赌王家族47亿接盘央企上海华侨城:投资上海第二项目

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 盟托实业(上海)有限公司

2”祷驶庆,再不济也能够等于2补模。理想丰满列轨亩,现实骨感卉。事实证明街季,“1+1”不仅没有等于2嗅,而是远远小于2谁,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌捞。   世界不需要那么多的汽车品牌滥搜龟。未来中国车市只会做减法际戒,能够存活下来琅本,也就那么十来个赴翘。与其费力地推全新品牌掠孙,倒不如用心搞研发噶俺,做产品诽躺纪,提升服务水平蹿坏。有人说长,虽然形式上有点不同僵,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似糠赣。成立新品牌手杉管,可以从集团筷潘坟,从有关部门寻求资金上的支持伐乖徒。说实在话其,还真有点像汝袭十,真应该提高警惕痊。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛wantong杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各you侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术妙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位董煌肥、锁紧判。    与会专家认为狭秋唱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碾皖饱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞪、热稳定谋懈纬、无热管理循环凑逆、热冲击循环喷貉蒂、被动传播电阻)慑,电性测试(短路姐宝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击献、掉落递冀、穿刺寂福撼、翻滚拘犬、浸入暇、压碎)的安全要求诚垃溯。但是士龄糜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧顽裤。安全无止境徐如,提高电动汽车安全性纶量,还需要国家婪沤侩、科研机构潍糖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凑杠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纯钦颗,也曾不断出现事故酸,遇到挫折是任何事情发展的规律捎美姆。因此觅,对于各类事故刻袄匿,电动汽车各产业链不应止步不前轿经申,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脆哦甸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贰荆,要让安全成为满足一切功能的首要条件割脾县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   上海车展开幕前一天淡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会釜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浦猛俯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汇读姬?北京现代副总经理呕、销售本部副本部长吴周涛表示壬,目前北京现代47%的客户是80后和90后偷匣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苍惯舜。“他们对于服务有着完全不同的需求点卞掳。比如服务要定制化杉疤,手段要智能化堑撮、科技化暮闲骆。同时鸥,还要预见到他们的需求并满足布粕痘。”    如果说此前吓狗夺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漂喷波,是厂家产能的竞争健肪邓,那么未来则是客户的竞争惋卢。因此粕寥玲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”识轨。“意思就是享受你还没有想到的服务继辛。”吴周涛如此解释旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滥糙?据了解孝馆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斥,升级为对客户用车生态的全面服务坟煽牧,基于互联网科技的进步双,先于消费者预见需求问,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疵时擎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效郴刷拓、智能酿、共享需,以及个性化定制的智慧服务体验啸蘑敲。    具体来看层,北京现代将率先整合官网筷魏、呼叫中心其、4S店透明车间绊、服务App涵拒损、娱乐媚晴、地图杯斗呵、语音控制门、智能搜索等服务功能搪,并将其聚合到车机上逞,成为用户的车载生活服务平台撇柑。它就像一艘移动的生活航母撑莎诵,无论是餐饮呢、娱乐东扇、购物的生活需求蚂,还是维修吭、保养的汽车服务仍,都将以车为桥梁方,实现信息互通诚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牌拒灭,还能够通过在线直播的方式叛,对接车悼、检测潞城、派工块、维修妊屎、洗车救添、交车等服务的全程进行智能监控铆,实现人车分离式的售后服务涕林,把客户彻底从4S店里解放出来隧令骂,为他们创造更多自由生活的空间袭。    值得一提的是射烁,在“汽车共享”大火的当下甜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者新硕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蜜拐。“如果只有5%参加到共享汽车当中驴挎,那也有40万辆的规模恍恕,这是目前任何第三方平台都实现不了的咕藤脯。”陈静表示毛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吻囱撕、售后代步车吐锚屑、公务用车也会参与进来狄富霉。“我们希望融入大潮纺,积极参与这种尝试丝。”    除了全新服务品牌的发布撂秤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咳弹。据了解撬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上败,通过平直且富有张力的线条捻青,充满力量感的车身轮廓官,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岭。同时挫侵虐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搽笨茶,匹配7速双离合变速箱悼额,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现韦辈胜。    “新一代ix35上市之后戚石氏,北京现代有全新胜达取靶、全新途胜绢、新一代ix35褂圣坟、ix25四款SUV产品间咎。通过这样的产品布局狡袄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势牡炉懈。”吴周涛介绍说呻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颇,本届车展除了新一代ix35硼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沥。新车延续流体雕塑2.0设计风格克,对进气格栅峡沮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筋,以DAW驾驶员注意力警示蜂娶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置登疽还,为消费者带来更安全的驾驶体验瞎泛。    除了两款新车外孝髓蛾,北京现代还设置了技术展示区写,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓶婚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天礁艾牧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骋集。    2016年疚纯,北京现代实现产销114万辆马对诡,超额完成目标搅,保持了行业第四的市场地位撼肝。今年北京现代即将迎来成立15周年立活秀,也是北京现代从800万用户基炊骸,迈向千万用户级别的重要一年暇呢咆。业内人士分析纲恫卢,在后百万辆时代到来之时挺殿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术马,也在不断践行本土化政策推陶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜂笆垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀停饱:李芳" "  5月10日缮酞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虑巢粗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瞎私,人们的关注度更高丸火卑。在今天辟覆郸,汽车产业主管部门巫攻弧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耽尽篓,其中指出毙:“中国企业番,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”防。   目前在中国汽车领域谜,舆论将中国品牌分为三类扮,一种是例如长安峨杉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蚂,而且成果显著唾小,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”罕骋痕,这些企业通过内部的改革咖,已经形成了正确的发展思路统白,尽管在终端销量上尚未展现成果蕉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绕立善,始终有一种“捞一把就走”的心态柔菲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肖判,在市场赚取短期的效益冈文。   苗圩在撰文中指出位憨谋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啦。企业投入资源氏捷焊,通过设计开发纪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矩汞,包括物质价值和精神价值炽妻。但是瞪,这个价值需要在市场交换中转化为货币丹稠,才能完成“惊险的跳跃”铝,成为企业的收益剿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颓枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拌迟,中国汽车很兴奋局案,但正如苗圩在文章中强调凯膝,品牌建设是长期而艰巨的任务化嘘权,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”殿送。这同样是中国汽车品牌需要思考的唉橙概。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》料沙暴,通过仔细研读吾幻秃,将其中核心思想与观点标明式嘎冷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示埔齐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笺呜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来套估,党中央粕队、国务院就振兴实体经济杆排、做大做强制造业做出一系列重大部署避嗽,对加快质量品牌建设提出明确要求不劫煎。习近平总书记强调呻舵蝎,“推动中国制造向中国创造转变闭、中国速度向中国质量转变查眷、中国产品向中国品牌转变”蒋。   2016年手,国务院部署了消费品“三品”专项行动吓淋触,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》份倦顷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翠谦,提高有效供给质量独厕炯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枢菏铣。   近日徐,国务院同意设立“中国品牌日”巧酱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用犯龄,体现了全社会对中国品牌的期望抠送说,为建设制造强国指明了努力方向钳。      一宠党、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奇辈双,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诺贸,代表着国家的信誉和形象毒逝。品牌发展是一国由大变强的必由之路故如瘸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刨柒怕。   品牌建设助力制造强国战略屏。 我国是名副其实的制造大国畅酵疯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淌淌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潦侈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒙,产业转型升级势在必行奉,迫切需要加快新旧动能转换虏警穆,培育面向产业中高端的竞争新优势虑泛。经济发展规律佬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明玻蹿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵些稿狠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力督。   品牌建设推动供需结构升级邪行黎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挝穗,重点任务是提升供给体系质量排荤行,提高供给结构对需求结构的适应性祟稳。品牌是连接供给与需求的纽带剔渺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置礁嘲驶,引导需求侧消费升级币必灵,提高供需两侧对接的效率舱。   品牌建设促进实体经济振兴肠锤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耸触握,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荆盲从。企业投入资源观,通过设计开发筛番胖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恋,包括物质价值和精神价值旱。但是承谎,这个价值需要在市场交换中转化为货币潍,才能完成“惊险的跳跃”策,成为企业的收益童。能不能跳得高迟鸵、跳得远迷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丹池。品牌是价值和信誉的载体故擦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力航泞慌。      二堑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伐少拈,科学地阐明了创新畦尺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系句夕。从品牌建设的角度看青庇接,品牌需要“中国创造”蓬璃策,没有创新敦蹦玫,品牌就没有差异化的魅力红。品牌需要“中国质量”讨,没有高质量皋,品牌就丧失了价值的基础矮杀。 近年来泰,面对国内外严峻复杂的经济形势膝该,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赖囊甸、国务院重大决策部署铆辞吗,认真研究我国工业发展的阶段和特点祷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莫财。   把握规律纲乒皑,找准抓手磁粮。要坚持质量品牌工作整体推进憨殊茅,引导企业在设计开发甭、生产制造和营销服务的全过程建立全员降苯、全方位的质量管理体系蜡、诚信体系和品牌培育管理体系荚奖咆,以培育有竞争力的品牌为标志杜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钨说绩。   积极履职婆放彼,统筹部署景。2011年恫膜,工业和信息化部会同发展改革委储汇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孟,进一步推进品牌建设泌棺。2015年噬,推动出台了《中国制造2025》腿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牡思甲。去年眷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虾接,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盎盯,部署了全产业链质量品牌协同行动洞躺、优势和战略产业质量品牌护航行动堤去山、中国品牌“走出去”等一系列重大行动非。   持之以恒段炼,扎实推进厘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兢啡深。   经过多年的不懈努力修,我国品牌建设工作进展顺利锈擦桔,取得了初步成效米劣。目前屋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汞想,涌现出251家示范企业劫簇希。根据对示范企业的调查供诚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%雾,企业经营的质量和效益得到明显改善电溃。同时汝,重点消费品的定制化急、中高端产品供给比重显著提升糙休通,定制化服装消费增速超过30%嫩杰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致房。      三公哦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玛岗,需要社会各界齐抓共管虏采臣,合力推进帮离蔽。下一步寡飘非,工业和信息化部将发挥行业优势蛾,深化推进品牌建设哇,加强与有关部门密切合作梁诫酮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尝,努力开创工业品牌建设的新局面搅虫楼。   坚持企业主体昆椽,增强品牌培育能力技。 引导企业增强质量品牌意识申抱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理口痪。坚持试点先行吹疆绿、示范引领佛论垮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忿,促进企业品牌与区域品牌互动发展拇。加快制定品牌管理体系标准麓僳篮,组织贯标推广恭搅额。加强质量品牌宣传屎弯泼,弘扬精益求精的工匠精神叙,扩大自主品牌社会影响魔,激发企业培育品牌的内生动力污念。   落实质量为先皋酣,加大支持引导力度福焙交。 贯彻实施《中国制造2025》壬究,落实质量为先的基本方针隙嗜泛,加快推进质量品牌提升行动蕊。发挥制造业创新中心建设耙、智能制造馆熔瓦、工业强基等重大工程的支持作用棋栏,引导企业加快工业化与信息化深度融合杯,运用“互联网+”瞳、大数据等新一代信息技术姆局,把握智能制造嗣讼、绿色制造肉虏、柔性制造等产业和技术发展方向法楼嫉,加快培育自主品牌磺。   鼓励创新设计磐,丰富品牌差异化定位脸。 完善制造业创新体系疵颈,加强关键核心技术研发翁谦,推进企业技术中心建设鲸谈。在重点领域推广应用以绿色骏木狼、智能缅、协同为特征的先进设计技术盲克口。建设具有世界影响力的创新设计集群恒灸廊,培育一批专业化的工业设计企业须间,鼓励代工企业建立研究设计中心羡阿,加快培育自主品牌矩稗。   实施重点行动舒,促进关键领域发展露筹。 落实消费品“三品”专项行动斑辣,支持消费品工业向智能秦耗缓、绿色吴、柔性和高效制造发展脯厦。增加中高端消费品供给砂尺挝,促进产品向高性价比优势转变档失。大力发展智能堪、健康消费品饶,支持发展民族特色消费品合。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惺,加强产业市场研究和需求预测卤,科学规划产业布局冠潦烁、供给定位和品种结构略儒。 实施中国品牌“走出去”行动妮珐,贯彻落实国家“一带一路”战略瘁,推进国际品牌共建共享睬儡酿。   完善公共服务碌挺斯,支持质量品牌进步粮容午。 建设质量品牌专业化服务平台浆工,依托中小企业服务体系卜弊略,提升服务平台的质量品牌服务能力睦袄。构建质量品牌信息共享平台斡却,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估如簇。完善知识与人才开放共享平台挤倒及,依托企业经营管理人才素质提升哄氢蠢、专业技术人员知识更新等工程熔狗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菜诬纫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苯天碴,促进科技创新煞忱炮、成果转化和推广应用视。   加强技术保障簿钉,夯实质量品牌基础碑。 完善产业标准商弛、产业计量森挡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设清。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瓤,推动质量升级讽。引导企业增强研发创新和系统集成能力朵,创新制造方式和服务业态博镰,发展定制化生产订肌,满足个性化需求力。鼓励企业发展现代销售体系玖,在品牌传播泛烘须、顾客体验和销售模式等方面创新发展互率娩。   设立“中国品牌日”卸峦,大力宣传知名自主品牌 丝始揉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新临、质量精良把、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忍。品牌建设是长期而艰巨的任务谩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浓,以新理念引领新发展篮嘲,持之以恒地不懈努力亩盼,共同推进中国品牌迈入新时代惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式笆:李芳" "   5月5日沥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开煤响碗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竟、董事长李斌就中国汽车升级之道掂玩堂、互联网企业造车嚷经嫡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犁田磷。    近两年互联网造车企业纷纷入局茬暗,被称为“新造车运动”敬岁。徐和谊开玩笑说暑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心齐。”他说肉拾骆:“我从传统汽车的角度看钠善篓,就是不服!”徐和谊解释道挂揣,李斌做到的他也能做到拣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洪氰。    徐和谊认为朗浪,最难的不是做产品材动孪,而是做品牌然,尤其是国有企业体制下做品牌农。建立僻妙、培育一个品牌考匙妹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墓秸攻。他举例说忿,蔚来汽车在东方广场建体验店畴缆案,那叫“烧钱”牟规垒,国有企业就不能这样“烧钱”郡。但品牌打造的初级阶段嫁,该烧的钱还是必须烧的校酬洽。这就引申出国内传统汽车行业蜜孝海,必须加快加大国企的改革步伐垦伶锭,从发展角度课、竞争角度酒倍起,必须改革岭市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烂炬,希望未来产品不光是一个出行工具捶抛,而是一个用车的体验平台翁卡踩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汤厦武,而是看到与用户交流的新机会速沦。从互联网硅认、移动互联网劲、移动社交发展趋势看藉炔福,与用户关系会让汽车发生深度变化纲手胎,体验会变得更加重要桨绦封。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耪,新车企应该走什么样的路仓乱,徐和谊认为蔑诡苟,条条大路通罗马埔耐磕,但是路和路是有区别的宠。他认为全世界只有中国能做到一件事咐:传统车企和新生力量深入融合凄、发挥各自优势困丝,结合起来捻,这条路可能全球谁也做不到虚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柏誓。徐和谊透露乘些藕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丁,很可能这轮竞争畏玩嘉,十三五末拣板涂,再过2至3年拎,肯定会出一个比较好的结果法堑聘。”    李斌也认为户,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谜,这跟传统燃油车情况不太一样彩讽犊。他干脆表示好薯筷,国外品牌在中国是没戏的哗某,因为智能汽车需要本地化的数据凰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快篱省。蔚来汽车在三电汞莽、智能电动加坷、包括制造方面都跟其他企业合作啼窖。李斌强调翟:“我们是很尊重制造这件事的专业性范柒。”谈到合作厕妇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作软:“我们的南京工厂投入十几个亿檀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崇,不是简单的代工替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉洼搬:李芳" "   据雅虎网站报道涉谁舵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潍涧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袜秤瓮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磨淮林。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唉贬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逻透。”    他指出痊赊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仇毛侥。尽管我认为这可能还有很长的路要走圃圣漠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罐侨如,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险硼蒲。    当前仟井,特斯拉德啼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吮昧甜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中煞嗣费,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沦,并将其带到了Uber报雇跨。    去年且,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莆叉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窜诺贰。特斯拉CEO马斯克表示呐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闪俩。    马斯克认为沁惟厦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锑肉,要远多于因人为失误导致的事故伯片,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戒辖跨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颁。    他表示绥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诗铅,那将是一件非撑顺祝好的事情苇溉。但对于汽车保险公司来说缄,这不是件好事渤坏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胶地,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘸:“我觉得这种影响很明显毒侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤环煎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裳然夸,全面靖痰奥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题官襄,阐明了个人观点火懊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的警稳、客观的看法控立。    报告摘要交:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篙董伦、导入期俏芒篮、快速发展期与成熟期四个阶段谭韭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鞭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俯,很值得我们借鉴蔬累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暮。如果不加重视惭,终会酝成大祸合掏。    *韩国的电池产业悔柿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战殊捞,我们必须面对这个挑战苦池。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垢煤宠,它会带动未来汽车消费新的革命叹。    *任何事物都有两面性洞时,政策也是这样蔷。补贴强度不足贩冻,难以起到激励效果磋啼嫌,补贴强度大了茶,难免产生对技术发展的不良影响沙难烹,也包括少数人铤而走险骗取补贴猴具。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一风、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孺,从国家科技项目立项至今已经接近20年镰孝偶,可以说产业发展已处于世界前列丰。2016年呈姐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纽,累计销售95.5万辆激括猩,取得了令世人瞩目的成绩舷。有些专家认为呛丛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睛拎灯,我的看法不是这样胚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蘑、导入期拨氨莱、快速发展期与成熟期四个阶段售喉。导入期也称培育期裁前论,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段第茬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抒怂,当时就有舆论认为冠紊,我国新能源汽车驶入快速道韶樊,进入了快速发展期狡剃钙。然而到了2016年便回落下来父簇宦。现在分析起来霞惺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联温钦堑,造成了数据中存在一定的水分梨比。随着国家对骗补行为的查处题,今年的数据逐渐回归正常浆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势青鹤仇,有可能会得到一些错误的判断饱,导致过于乐观的结论傅酿华。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怕梗记,除了观察数据的趋势外忍,更重要的是看产业发展的推动力妹少措,是国家政策为主还是市场为主端晌虱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持享,补贴政策还不能取消绘权缚,基础设施还很不完善段陛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疵臀,产业链还不够强壮与完善些,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谩菱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨描,工作量很大墙四限,切不可放松努力冀病,让已经启动起来的产业发展放缓下来裤哆。    依目前的政策设计董嚷,我国将于2021年取消补贴弄汉,代之以环境天、能源为因素的常态鼓励政策懊爽拈。也就是把2021年设为一个转折点睡蔡俱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡写。期望实现年销售量达到二稠、三百万辆以上古币笆,能够占到汽车总销售量5%到10%闻间。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段托设。    二孟侥、如何看待新能源汽车的碳排放筐痛四?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策高狈期。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腐。我认为许多人有这样的疑问是正常的乃搪,因为至今还没有一个权威的科学数据棘坏,来告知公众电动汽车的排放是多少蛇够读?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法席。    电动汽车行驶过程是零排放系,这点没有疑问氓算甲。但发电过程是有排放的嵌,不但有二氧化碳排放耻,还有导致PM2.5的有害气体排放炮背。所以简单说电动汽车是清洁的鲜,是不能令人信服的凭,需要拿出数据来色佩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛危款的新闻报道萍,受到一些启发乔藕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仍警俗,即“碳排放因子”喀。根据新加坡的实际情况露,标明每消耗1度电肪,就要造成500克的二氧化碳排放绷帕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升木喉,即每消耗1升燃油私颅,就要产生3000克二氧化碳排放郸涪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豢剑精。由于特斯拉的车重爱挡,耗电量高媳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巨俊,尤其是在夏天开空调的情况下秽姜侧,百公里电耗有可能到40度瑰,因此被贩牵款帛钞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绰郸蔚,很值得我们借鉴惟古。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俺拔枚,据我了解定性的结论比较一致弛,定量的结果存在不小差异嫁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涧瘸浪,其清洁技术水平也有很大差异冲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估圈,发布我国的“排放因子”权威数据呻汹,并定期予以更新架。可以给出全国的平均值与各地区的平均值截。    比较我国和新加坡的发电情况嘘祟,新加坡百分之百都是石化能源发电沃端潞,而我国的发电能源结构里尸,石化能源约占70%凯,可再生能源等非石化能源约占30%杜垢孟。全国平均来说究,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刹。而且按照现在国家电网的规划来看癸规卯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痪,我们发电的能源结构会越来越清洁鞘剁搬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蕊咳屯,来估算一下电动汽车的碳排放赏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车价,可以算出其碳排放为100克/公里吩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车及彤径,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浩办。可以看出一般情况下倘擅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陈。但是如果电动汽车过重来骡,电耗很高斧矩痊,就不能算是低碳产品汉泰凡,甚至不如先进的混合动力汽车啡期聚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吐揉,但是我们可以认为蔷道,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凭,耗电越多岗脸碱,造成的PM2.5有害气体也越多茂。因此襄,从治理大气环境考虑俱火,我们的政策应该鼓励低电耗产品炭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向萍膝落。    三垂檀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乓?    这个答案是肯定的避甲。我做过一个简单的计算漂,即使到2030年诚煎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候镐不,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呻怀骸。由于大部分电动汽车会在夜间充电的灸农,可以利用电网的低谷电时段来充电涝。目前我得知的峰谷差是20%到30%碳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懦裙,不但不会给电网增加负荷仑陪,反而可以帮助电网储电舒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脆挝芥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仍蛇,在白天电价较高时段将电售回电网丢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咯存,这个系统包括了屋顶的光伏发电霉妙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈暴罢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缝反霸,采用分时段电价湿。当然瞪仍,对于需要白天时段充电的一些领域颧爬,如快充公交级锣、出租车与物流车等檀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力橇型酮。    四煤脆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忌绘。现在出现的火灾问题比较多骇辨,所幸还没有造成集体伤亡墩腻,但是已经给我们发出严重警告晤灵,如果不加重视佳港,终会酝成大祸诞手楼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位建。    电动汽车的安全要以预防为主邻,要从产品的设计做起撑,然后是生产过程的严格控制谷好,不能将未经严格考核的产品投入销售摧碗秃。电池的比能量越高吉吝,发生火灾时的危险性越大胜缚闲,因此要求有更高的安全性技术申,试验考核应该更加严格潘。尤其馅弓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苫饲煽,因为客车上乘客数量多荆,一旦出现火灾逃生难度大扳蠕九。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准记爱,为满足新的标准增加成本是必要的帮串穷。对于纯电动客车煌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膳,既安全又经济漂。    说一下安全监控网络辑。我认为重在实效扣。我在几个火灾事例中了解到活抠恳,火灾发生前其监控网已显示警告信息幂浪,但未引起关注与采取措施惺缄哨,说明安全责任不清斡艇,监控网站流于形式舒集,主要是供参观用素无拧。    五黎苏济、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烙煎蔑,大家都知道称式,韩国的电池产业搂暖兑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稠察甘,我们必须面对这个挑战及洛。目前有一些原因道,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虾疵,也给了国内电池领域一点时间呐哦。但是痹坝途,如果我们自己不努力抛随,最终经不起国际电池产业的冲击媳,我们将会面临严峻的问题享朽。    我国动力电池产业发展很快铝纠,一批创新意识强的企业正在快速成长鼻信醇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缓悍。但是总体来说需,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喷汇煤,产品的质量水平不高暗隘挥,投资过于分散谓,到处建设低水平的小规模电池工厂膝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袖掠垃,缺乏战略眼光赂协傲。这些问题需要引起我们重视与思考糖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败都揩踏,没有一个强大的中国动力电池产业烤盟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业街傻,实现汽车强国的梦想又是一句空话继电泛。    化学电池是一个非常老的传统产品吻缄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竞蚂拷,形成了动力电池百花齐放的创新局面吨倾伎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来媒铜。因此搂奠,谁能够掌握创新的主动权思蝗,谁就有可能掌握未来电池的命运窜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扣,但是企业是实现创新的主体乓腊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业究纠,能够挑起这个历史重任侠貌,把更多的注意力放在创新技术上面卿。    去年参观宁德时代电池工厂时谴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逢滥韶,给我留下深刻印象签。图的中央标明安全性始终是核心膳导枪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屋、功率密度反、寿命与成本累。在实现高能量密度的同时熄,要实现快充性能保闯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拒脆蹄,向1万次20年迈进料涎馁,彻底解除人们对电池可靠性双辰全、耐久性的不信任巷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下箱闲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捞,结束燃油车的历史认腿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标句好,成为中国动力电池的创新巨人粉弄扰。    我对我国电池产品质量做过一些调研烤宛,认为藉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平攻。就电池单体成品质量控制方式层橡,目前还有采用筛选的落后方法戏价怖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上澈淀魂。这表明哺,产品的质量水平低劣恋工烽,即使交货的产品数据是在合同范围内谜,这些产品在使用中性能很快就会变差汕碘喂,寿命很短涡。    目前诬厦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法松任驳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甸锰,但这也并未在本质上提高一致性怀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谢掇母,不需要分殉箍ァ,标明这些产品内在质量是优良的抒。用汽车工业对零部件的质量要求就是匿较,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舒。恐怕多数企业都达不到容,就这一点而言谁,我们与日韩企业就有明显差距才。    面对严峻的国际竞争芳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坤份。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亢寄,再吃不掌握核心零部件技术的苦娥擦唯。我们看到国外整车厂来到中国时埔,都要把自己的供应链带进来念梅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仆部?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任榔。我建议政府废、协会隧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程矾廓角。    六雷佛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啡沛。它会带动未来汽车消费新的革命翻彼,有助于解决城市的拥堵汲托、停车难仍端、环境污染等问题讹滴涟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率存,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果广墟,是未来汽车应用一个非臣ィ好的发展方向捆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适长。    由于共享租车提高了车辆利用率算煞平,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁坪馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喘慑。又因为主要用于短途使用耸鞋酵,大大降低对续驶里程的需求兼酣燃。从社会效益考虑壬甭净,减少了空驶行程波,意味着减少能耗与排放毫母,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蕊,缓解停车难的问题霖玲。    现在缺,很多城市都在做分时租赁连蒋,但有的并不是典型的分时租赁崇范壤。A点借思、A点还顶涣,规模小的例子不少骄苯。例如有的大学有几十台车在那里纶曹烯,学生租了这个车出去办事儿础迪吞,回来时归还校园原处菊亥。这种模式也是一种共享口,但不是典型的分时租赁干苇。只有实现A点借X点还练、并具有一定规模九邪、使用起来非常方便课,才可以算是真正意义上的分时租赁空掏。    除此之外躺划抗,分时租赁还有一个评价指标绦,就是车辆的运行率铜,即车辆有多少时间在外面跑俺、跑的时间和停的时间的比例巨互泰。我考察过芜湖市易开租车漂,我认为是很典型的分时租赁粉目痢。从数量上看无裂崇,芜湖已经有两三百个站点葛,三四千台车临肯恃,具备一定的规模;从模式上看武坏侵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借维侨、X点还河肯。从车辆运行率来看刑,芜湖做到了80%蕉农。    此外虹摹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纤,规模也达到2000多辆郴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腾骏壁,很有创新特色撅,也有一定规模哗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涉冷,认为大约需要1辆/1000人口死锹,或5辆/平方公里的密度煤士脖,才能够保证顾客较满意的租车成功率萌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惕廊栖,其租金仅是普通出租车的1/3维设,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舜俩幢。    作为共享租车的车型抖拱,以高可靠性忌、低成本赣炔,微型车更为适宜坍郊筋。共享租车要应用车联网技术热权,建立完善的方便于客户的使用体系社椿锨,实现手机注册祟、约车害、开车伺肃、交车高簿、付费以及安全监控等厕懂抬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讼亭劣。我认为茎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矗新。为了方便客户谭编,建立全国统一的注册收费系统十分必要郡。    七苏觅、补贴退坡后碴间,新能源汽车是否还能发展砰?    从今年开始擂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戮。现在行业里有一些不同的声音村,认为新能源汽车本身就是错误的事情耻,它的发展依赖于补贴饰,补贴拿掉以后如憨按,新能源汽车产业就会死掉吵。我不赞成这样的消极看法技破擒。    首先在电动汽车本身的技术上书剃辞,我们要有信心翱。随着电池能量密度的提高墨,到2020年班熔瘦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上矛柏,规模化生产使电池的成本大幅度下降暴盎。从这几年市场反映看嘘番弛,很多消费者开始喜欢电动车了煌,他们觉得电动车很安静杰、很干净赁,如果自己家有充电桩旱脸朵,使用起来很方便桂咎。目前伟固缚,面对全国大面积的雾霾形势莱桥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颂邵,促进了电动汽车销售量的持续增长辜馈竣,在不久的将来罗,电动汽车将大量取代燃油汽车扩拷。    我国在新能源汽车产业取得的进展荆,很大程度归功于国家的鼓励政策芦犬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抗鲜派,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用佛核。但任何事物都有两面性扭,政策也是这样侩考浪。补贴强度不足舅丹鸥,难以起到激励效果镶暇,补贴强度大了补惫咯,难免产生对技术发展的不良影响氮,也包括少数人铤而走险骗取补贴蝎。这些就是事物的复杂性告纷茄,不足为奇故。因为产生一些问题贾,就否定补贴政策是很不客观的锋屎。正确的做法是适时适度调整政策扔,逐步实现退坡羔,制定与能源瀑侧抡、环保因素相关的长期鼓励政策毕撇危,进一步完善推广工作的其他政策环境馁碴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去椭凤替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡弥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言萄艇匣,销量突飞猛进肖驰惨,不仅在中国市场实现了大反转叹曙,以每年超过30%的增长率搐,连续三年高速增长躬敛矢,实现反超睬光,在全球市场上来看迪较,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位人。设计之变庆首,影响如此之深科寸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泛夸拖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚憾,都是如此庆淘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镭埔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辖相。此消彼长嗡,本来也是市场常态守笔嫂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年双即。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫂懈夸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略夺,而奔驰则用了进击的改变卡半瞬。这导致了市场格局的变化盯裴肝。但在今年开始讣甭秤,奥迪要采用一种大胆的改变卧。   在北京车展上皋板饭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生枫实订。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姜。在采访中宏,马克·莱施特先生表示灌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么额颗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略分末稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是期滑扑,以奥迪品牌本身的三大支柱慕邻姥,即“运动性”脑艰、“卓越质量”拌欠帅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堑绰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茧跨。另外热掀娘,马克·莱施特表示层,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缚港党,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绘昆。   未来圈考宛,奥迪不论A剑、Q甩、R系列瑟,还是电动系列骨翠,每一个车型系列都有他们独特的个性妈骋穷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品廉堡擞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祈诉。而且敲烦岔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肝玲,在马克·莱施特看来任奶,除了外观翠科翔,在内饰的设计上吝,奥迪前进的步伐还会更大抖。   比如新一代A8瀑肚闺,大家会看到一个全新的控制理念被,车里面可能都不会再有任何的物理按键了票,全部操控都是基于触摸屏懊筐规。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筏塘电,这将是一个具有革命性的设计憋。”马克·莱施特表示签拴。   【访谈】   媒体梨庇柏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里家逗卜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么领酷?   莱施特忍瘟:中国市场当然是我们最重要的市场之一惠。比如马上要推出的新款奥迪A8寸冬鞠,我们认为80%的A8都会销往中国酣报。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汐轿垢。比如闹茬,从车的前脸上就有非常明显的体现竞,这个框架会做的非常突出唯,也会大量的运用到合金材料侗筏耻。A8的设计充分突显地位感和身份感泰僻。因为我们知道中国的用户谋藏杯,或者说中国A8的用户群是非郴影未剑看重自己的地位感和身份感逗射,我们对A8的设计充满信心钠。   Q2是我们量产车的一个预告骨舱剔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氢。我们想把奥迪的A系列憾位世、Q系列龄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坑廷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姆峦。比如逻脾饥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芜,从而更多的彰显每个车型的特点错慰。   媒体剧:A3未来会有怎样的改变壬煎襄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变薯?   莱施特镁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型棋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筒极敞、表达力反。   媒体辖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雄泼胆?未来设计会有哪些改变冷窖?   莱施特腔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晦碍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腻级,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慨飘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磐膳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鸡蔡握。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枚桥。此外掠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性跨捞梦。   值得一提的是玫壳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势口亮,完美诠释了驱动理念床薯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朵袱。刚才我说的是外观的设计毙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宿砂轰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的黄仆礁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暖守,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徊溶,而全部操控都是基于触摸屏堵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琼烹蘑,这将是一个具有革命性的设计肩。   媒体殿悸:面对未来的城市交通更加智能化化须、互联化码、自动化的趋势陆确佬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助韶铝叔?   莱施特先生捆杆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冉死,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段金仙绵。实际上骆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蕾钉客,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哆接。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拭镜态,还是更多使用自动驾驶黄,所以我们设计的基点是用户体验放缝。   设计开始阶段将先做内部设计献,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后崎韩度,再去考虑外观应该是怎么去搭配吴毛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碘,因为我们真的会目睹缴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峦老。   媒体舞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莫话赁?   莱施特煞份瓢:我们从下一代的奥迪A8开始狙乒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荚嗽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洗。我们要做的是持续的衡厦、不断的推进设计语言的发展凰兢我,每一代的新车型都要再往前走一大步崩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秦堆瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫廷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业轨凳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骚炽,业界开始重新打量双方的合作暑榔。   如所有行业对热点的追逐一样岭扮没,在过去两年中料赋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骏楼收。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响散坷。4月6日欣穿堆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系家,携手研发并应用车载人工智能技术骑卧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驼,双方将成立一家全新的合资企业库,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份跑。在此次合作中汕颓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钱,用于双方在汽车领域业务的开展璃颧开,为出门问问未来的发展提供支持间葛臀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蕉蜡悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛾甘,而合资公司背后败噶刑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冯塘,意味着除了汽车制造商缸荷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渴滴。   “1.8亿美元只是一个开始狮眠汐。选择跟出门问问合作奥薪,是大众集团移动出行战略的一部分坝。”苏伟铭称喀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欺,为达成这一目标瞥鲜,已经规划了三大板块丧脊病,共计十二鸽门、三个项目淳奸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阮擒丘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权排沏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红禾喉车,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浚、语义理解技术实劣踢,面向移动搜索领域的智能手机应用物乓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迁禽。迄今为止残费,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朗、语义分析隋拜、垂直搜索等核心技术垒溯桥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赦,来打造下一代的人机交互方式段耻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翰。   “选择出门问问呐,是各方面考量的结果胚。如果大家了解的话辑乡,其实Google也是出门问问的重要投资企业凄蜗,所以我们与Google也进行了谈判”朗。苏伟铭称诬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绒煌吾。   2015年6月亢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月防,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月示,出门问问被Google投资卞。截至目前戒骏,出门问问共计6轮融资篮驳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发集。   “此次轻,我们对出门问问进行投资钨,不仅仅是出于财务层面的考量墒睦,也是一次具有战略意义的投资平靖。通过本次战略投资琅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术醋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛇,只是单纯的投资或技术合作垒莫,苏伟铭回应称腹,“想强调的是八谐,我不主张相互供应的关系牟溺吨,一定要拥有属于自己的核心技术眷缉豹。”   “移动出行领域的合作胚洛,如果是提供车辆盼广,那只是纯粹的商业化的供应需求领拈。与出门问问的合作勺癌醒,我们是要进入合作的管理层骄身脓,在共同建立的合资公司中敌,双方都有委派监管团队”释。   苏伟铭介绍讨袜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沙床,但更重要的是在人工智能领域的研发受。“如果你与人工智能进行沟通晤跨,沟通得越多充,它就越了解你北,人工智能研发的目标是迎合客户遣,而不是需要客户自己调整来配合焊樊,所以刮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挨昏。   他坦言裂逗踏,在人工智能的项目开展上俩紊,有好几种做法密臼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”道抬,但这不一定能成功丸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术结恳蒂,且能够很快地将技术实现应用劣缺井。”苏伟铭称匙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劲童绕,来帮忙推进其未来的发展纪嚏色。从这方面的合作来看释,双方非常契合坦挽显。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顶。硬件是大众的强项苔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力獭副膊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盒崩差,而是应该让其独立运营金篱迷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疮汞。”苏伟铭称思税挟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化量。   据介绍南苍淑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悔丰抬。基于出门问问领先的语音识别锯侮、自然语言处理肮芭巨、垂直搜索和主动式搜索技术垦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秘萎,该合资企业将进一步探索敝悼星,为未来的智能移动出行提供解决方案叔慧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逼赶扔,人工智能并不是只包括这一部分热,其实禾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梦弯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起稠蔽廊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裴,但在苏伟铭看来踞,这是一个重要的开始豆坞逝。   “下一个工业革命的前夜”替棵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芍藕,为此垮丹迪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略澎玩。在2016年的广州车展期间花,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想途管。据大众汽车集团(中国)首席营销官敖、集团销售和市场负责人胡波介绍哗拟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能崇蹋题,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立忙籍环,包括智能停车话伤衰、智能充电等囊笑革。第三就是交通形式的智能化管理恨。即打通不同的交通形式悍饱,提供一个智能化管理橇垃,最后让出行者能够享受顺畅炔寸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肝摆瘸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用队博搭。“我们相信赏椭渺,车企能在这一领域扮演重要的角色藉。”胡波称僳祟。   不可忽视的是柒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换的脊炬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牟。   “要建立一个生态圈邯叹,必须要有多个方面的项目支撑悸。在落实该战略的过程中骚挂,我们便开始思考破兄,如何构架这些项目楼疽篱,未来三年我们是要围绕这十二巧喜、三个项目开展工作的敛汤。”苏伟铭称矾蝎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茨管,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术违黎,以便及时供应铝胚,满足未来车辆发展需求衔。”   据了解茧咖律,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痢龋请。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜读。通过语音输入汰睹枚,该后视镜可以提供导航笑椭舒、信息点(POI)搜索行旧拢、即时通讯嫁钨龋、车载声控信息娱乐系统等功能膘估传。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验龋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挝沫。通过语音输入亨,该后视镜可以提供导航镭、信息点(POI)搜索穷、即时通讯恃惟、车载声控信息娱乐系统等功能酵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辱掠。   苏伟铭透露统荷,最快从2017年下半年开始期碳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜空,在一些国产车型上也将采用该技术秒钡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镰炕乾。但是保,有了大众汽车集团的参与短倒秀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”案胺。   经济观察报前酵贬:在中国的十二三个移动出行项目上擂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嘶售?   苏伟铭泌瘦幌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摹。2016年中旬工且,我们便与集团总部沟通过坛洼钞,我们认为在移动出行领域八挎哄,中国是领先于其他市场的惧。所以馅,当时我们就决定在欧洲以德国为基次搪,建立MOIA移动出行服务公司论蕊扫。之后垮羡,在中国宝番,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揭础洼。   所以盾痞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戚配举,欧洲和中国嚼。其中中国的业务包括三大板块澜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目僧贰蔚。我们在这一领域是领先的陋便么,这之后博委,我们还会有更多合作靶还。   经济观察报疙妹:在大众规划的十二三个项目评竟推,大众与滴滴出行史谐汤、首汽等公司的战略合作是什么模式请?   苏伟铭未:大众跟滴滴匹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酸归匣。其实呐,与滴滴出行的合作督,目前还在进行详细商议疲充。但需要强调的是哺暇,我们的合作投资并不是融资的概念稳饯昆,我们的合作是战略性的赌泛。   经常有人说大众汽车集团起步晚弯段,但我看不出其他厂家做得有多快希。   移动出行的合作挡,如果是提供车辆店,那只是纯粹的商业化的供应需求幂番泉。与出门问问的合作扭闯,我们是要进入合作的管理层奶,在共同建立的合资公司盘冲,双方都有委派监管团队罢。   经济观察报剐:您提到的十二随僚、三个项目都是什么商业模式椿畏小?是否都会以合资企业的形式出现添屯?   苏伟铭桂奠:并不是全部都是合资企业形式的项目胳宝入。我讲的三大板块中耸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施几故。我们选择成立合资公司是因为衡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稻停。那么如果不通过硬件存坪轰,技术应该怎么落地呢枯景配?通过建立合资企业丢森,我们可以为不同品牌设计不同的技术芬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务保,包括集团以外的其他品牌称贿报,我们并不排除这样的合作啤。因为生态圈本身就有一个共享的概念惦啪梳。随着数据的增加诽吐危,共享的概念会更加广泛盒隧侧,生态圈成功的可能性也会越大负姬。所以与传统的工作方式相比节雹巍,变化是非常大的须捌。   经济观察报骏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作琳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猛辩?   苏伟铭巧递里:我认为技术和战略两者兼有簿春高。要建立移动出行生态圈的目标凶嫩黎,就必须把其中的布局规划清楚弄堑,只是研发出几个APP那酬咕,并不是真正意义上的合作或合作的全部俩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绰痞慷?同时素庐狡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辫颁,也会要向外输出啸。   经济观察报趁伦:生态圈成为汽车业新的布局单位陷,选择共建生态圈的合作伙伴时姥己,有什么标准握?   苏伟铭韶:以前我们称之为垂直平行的价值链抒姜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜗棺噶。在考虑发展这些技术的时候诽晤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搭。   举个例子蒙诲憋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鸽踌,我们会考量其语音识别技术有多强嫩?然后再开始讨论中间的差别在哪芒戊。找到不同品牌之间的差异性非常重要酚晶。从战略角度潞,大众汽车集团需要明确今后的定位梯。   谈了这么多吕,其实有一个基本点捣课沟,便是客户群体聘。作为主机厂瘫,我们需要预见到7年以后车的样子对晒。因为一般针对七年以后的下一代产品拉滤红,我们现在就已经设计出来了烷穿埔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怀既,未来会遇到非常大的改变顽襄示。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蛊偿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绞耿赊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   4月20日鹤,上海车展开幕的第二天泪摆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陆俗歼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答漂曝补。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埃羔矾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吼撤,其实秆歉,魏建军早已来到现场肪妙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嗡福领,魏建军至少接待了三批不同的访客荣功,并亲自送每一批访客离开咯可涎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讥杏,虽然神采飞扬鲸碌康,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吾葱钱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绘鞘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比了充,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义欧奈。一边是国内SUV领导品牌贯定鄙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杜苏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灰蓖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”葛及蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篡眯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者起馁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俗拉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绞矛攘,此次团屋蓖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哨镜。   “WEY的目标是挑战外资品牌爽搐骂,终结外资品牌的暴利时代蒋,重新定义‘豪华价值’杯醒灸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凡添。VV7c/VV7s之后敬刀,今年还将推出2~3款全新车型渴,将产品线延伸到新能源领域惧拐咆,合力冲击外资豪华SUV品牌绊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泥。”魏建军说幸,“关于轻奢膘,首先这个词比较时髦泪,容易记住舰讣份。另外哎澜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匡倦布。”魏建军表示瞎入称,长城不会做没有意义的豪华鞘书瓶,“作为消费者可以感受到超值的体验掸烦,而企业也能得到相应效益刑鹅狼,最关键的是得到了客户的认可彩如,这才是有意义的‘豪华’履。”   魏建军认为安全是最大的豪华圣腥。“乘员嚎、行人先眷、车辆”三维安全(3DP)设计理念八蓉,参照国际标准坊绕葡,主被动安全配置完全创新阀品铅,提供正常驾驶焕焦、危险警告凑鹿、碰撞减缓报睦旱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)估,译为“牧羊犬”孔,有守护主人生命及安全的意思扑曝纪。   此外休匠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吞橙算,来自于欧美一流车企墨,有着丰富的造车经验和行业影响力粱。匹配中国第一款7速变速器舒河绵,这是世界上最好的变速器之一艇时。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悲面楞。除总部优秀的研发功能外笺骆虏,长城在欧洲挫柯啤、日本和北美也都建立了研发中心渤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数分戎。其中细,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌实悉汉。对此必,魏建军表示记:“媒体和消费者一直有这样的担心掏建,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面们太锯。实际上毋诬啸,在同尺寸或者是同动力下嘉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叙祈卿。但从消费者的角度来讲丝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颧,消费者会非常清楚这些配置冈洪搜、性能貉、做工有什么样的差异硷圈。”魏建军表示蜕病侥,长城的目标是做品类品牌砍烯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赎谦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缕吉蠕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抡素捷。   而针对销量层面酷季,魏建军表示换届衫:“从销量上看橙妒伤,WEY很难超越哈弗吓钢钱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拣脯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄岵薄,15万~20万元的空间虽然也很大霖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论既偷荒。”也许很多人会认为蜗卫醛,WEY卖不过哈弗壬诺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翟咯,但实则不然娇漆杉。“WEY和哈弗我们都重视僻材,长城用同等重要的矗、足够的资源支持两个品牌竣钳刹。”魏建军说偶涸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓉,魏建军是如何评价的墨?“我认为我们的产品不管是性能旁、做工毁煽、安全登冠寡,还是油耗捌、排放喇,都不输高端车伺。”魏建军依然对产品信心十足拱传汲,但他也承认WEY面临一大问题哥,“现在问题是品牌价值擅硷嚷,因为WEY旗下产品刚上市赦客厘,品牌没有经过市场的验证刚鞠缺,大家会对它不放心蔫溜隘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车藐。”   魏建军表示练,自主品牌给消费者带来了很多价值底袄镜。“有我们的参与裴,不断地进步恋嚷、不断地在挑战外资冬,已经迫使外资不断降价互,提升服务品质宠。我们的目标是要挑战国际高端市吵道印,所以说我们借助中国这个很有价值的什镀、规模最大的市场来锻炼吴,使我们能尽早挑战高端掀己炯。”魏建军表示小揣枷,消费者购买了WEY之后贝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袄贤么。他对媒体承诺睡嗅,WEY的产品一定是超值的衬杠谁,并且一定能给购买者带来惊喜棵褐。“WEY是一个挑战者箱晚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厕酿。把我姓都赌上了守,不能失败购,只能成功型。”在采访的最后传,魏建军郑重地对记者说莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷平帘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作黑蹿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向派,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车览莆鹃,以及未来的发展犀汇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匿骆徒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缕邵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士得刺喊,以下是问答实录浅贰略:   凤凰汽车 俺摆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脾够寺?   俞经民 康:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淡羔玛,对于品牌的市场表现同样很有信心奖放,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盛烩弥,我们有信心成为市场第一的品牌排焙。今年我们的销量目标泼,是从去年的8万到今年的20万藩。纵观130年汽车工业发展史蓟,汽车行业发展的基本规律而言靛嘉坞,规模还是需要的习朝潞,是品牌更好的发展的重要保障善博洛。   邵景峰 饥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洛靛,荣威方面疽,我们所坚持的慷修,是一种符合广泛审美的燎、优雅自信的设计风格伐认,在复杂的市场环境中蔫匆宠,抵御诱惑覆、坚持自我几礁桐,走一条人性化的设计道路坷含。而我们的MG名爵蚕旗甲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疵,这是一个巨大的宝库午屯,值得我们的设计师尽情发掘廖,其中之一拢徐,就是感性能讳。   在MG品牌的设计风格中媒寄短,我们可以看到很多情感爆棚粉、血脉偾张的元素与产品炼妥。未来的中国汽车市场必将飞速发展肋,需求也将越发多元化嘲危甫,然而无论技术如何变迁教,对于人性化喂酶、情感体验的诉求将贯穿始终蔫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想力恳叙,我们也将在感性力设计理念的指导下刷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品昂。同时迹借,强调个性也不代表小众丰嵌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求欣,为大众带来唤起强烈感动飞庭、让人心跳加速的优秀产品侮钢,这就是我们所追求的目标健戌。   凤凰汽车 讽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匡式寥,其中年轻消费者占到了绝大多数唉,请问接下来伞蛔匠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谐钳?   俞经民 荆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卧,更是“年轻的心”讲拢聊,从名爵ZS的订单来看施够,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体箩奇,更包含了年龄层更大妓刃、但心态上保持年轻的用户伪萄。从“年轻的心”角度而言必井圭,我们的消费群体就更加宽泛了茎栓赁,作为一个年轻化的品牌堡舌汞,MG名爵的诉求是“年轻动感穷川稿、专属空间抡、纯粹乐趣”砍丹昧,给“这一代的年轻人”造车娟池掣。说到年轻人共同的特点赔挂,是充满梦想痛,对于梦想的追求更热烈一些誊醚何,更想把心里美好的事情去实现杆。这个梦想实现的过程是非常美好的洛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求点监玻:为这一代年轻人拼矛,不仅是岁数上的年轻人颓,更是心态上的年轻人朝,提供更好的选择帅,保证他的有更好的驾乘体验理蠕。   年轻化的特点盼,是要颜值慈舵、要体验的到位官纫、要可以分享呵惺啤。二十一世纪中国的年轻人灵,在互联网的普及深度凉、对于尖端智能的体验和想象力仆,在全世界范围一定是靠前的扣烙膛,就应该可以代表“国际范儿”汐惧藉,也应该引领地球村的潮流清估。要满足这一代的年轻人缺,MG名爵所带来的产品体验誊,也应该要追求更极致幸,带领大家去创造全新的潮流捂。   凤凰汽车 裴弛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”商,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后实磁、80后沟、90后的人群当中钡揭?   林嘉瑜 玲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剖糕。这款车感性的设计曲线空面,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归划楼慕。不光是国内的经销商咕柔,本次上海车展拇,MG名爵还邀请海外的经销商渐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发许媚,他们也都对这款车都做出了积极的评价啪到,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湿蛊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啡算、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟竿锑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惭秘订,让老百姓也能开上小跑车息沁,尤其对于国内的核心消费者来说督阮,不论年龄几何窃龚,都要有为自己的梦想活一把的态度衫。对于一个汽车品牌来说蓝,这是一件值得骄傲的事情戏辣。   邵景峰 呜咀:其实在选择一种设计语言的时候护霞举,设计团队非常慎重旦匆褪,因为设计的变换频次不能过高唯,要抵御诱惑粗、保持延续性才有可能给消费者形成印象附、拥有识别度从而去打造一个品牌纫。“感性力设计”的第一条就是要有感性虽樊纬,去追求情感的外在表露柔,从更广泛的角度玫龋色,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悍麻,通过真正的审美习惯进行判断;第二督挟,感性力是专属狗、设计师要通过专属的标签孙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感己双,MG名爵强调一种蓄势待发的动感短耙,比如运动员在起跑的那一刻骨动脱,弓箭拉满而未发的瞬间蒜钩跺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚森篡豹,这种动感更有档次房,同时价格不菲碍虎,是很高端廊、优雅的设计萝拭轰,我们希望把这种设计注入到产品中莆箱,带给这一代年轻人极致的审美体验窗蔫。   凤凰汽车 荷烘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南嘎龋块化架构平台打造的缸舞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划犊诗帮?   俞经民翔杰撑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坎扔暖。这是对这一代年轻人的尊敬券摔,他们自带国际范儿橡聊未,是可以引领全球的潮流的人群锭闪首,因此有着巨大的价值就。对此溶靠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仕牌,在全球也是一样瓶。目前构帆覆,世界范围内甲浓朗,不仅是动力总成前瞻技术的整合倡锚辩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喂微。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车僵,采用插电式混合动力设计缅竭接。另外懦磐禄,大家看到的名爵ZS门店柬,将会在明年上半年推出纯电动的版本拒划,至于最接近今天这辆续航超过500公里功、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘎裙勘,也将会在2020年之前推出些。   凤凰汽车 传谭撩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纹敛膳?   俞经民 韶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忿范,设计上差5%莲冕趣,销售上就有可能会差30%碍保挠。那么对于自主品牌而言瓮,就是要把自主性发挥好吝嘶,去追求审美的宽度和深度固堕,销量也才能有宽度和深度宋雾。名爵ZS的设计就是这样做的挎,要追求极致辞寞盗、不计工本栋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丹唇,可以说鲍酱锌,名爵ZS的极致设计箱嘎,对销售的宽度起到了很大的作用陕。   邵景峰 峡敛:汽车设计是在不断进化的秒,不会总停留在一个风格上弧丛,在互联网时代鞋郴,同样要有全新的时代特质浑里。另外详,从汽车设计而言僻锈操,例如从动感设计理念而言拜,英国车是鼻祖课犊街,很多品牌都是以此为源头来发展的剑朽容,也就是“同源”燎疼剑。中国航天能够上月球荣冯韦,那么在汽车领域上同样有大的进步断。之前德国杂志的一篇文章写到刻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国石哭,在进化的道路上有推崇的看法刚懒,也有欢迎的声音洞,这些都是要虚心接受的荒。另外臣酥,汽车设计是一件非常严肃的事情汹沙,每辆车定型背后钱伴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渤,背后要靠巨大的投资来驱动梨艘菩。   在造型评审的过程中妒魏,流行趋势讲清楚葡,未来怎么发展说明白酪,否则误解就跟着来了陵违,所以要有一个整体的品牌战略在里面腐喇玻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谁。   凤凰汽车 袍挝饯:今年蹄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擒乃趴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隘烹?   林嘉瑜 牧曝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牢椒拱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拦沦腾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄遂,拥有一颗年轻的心兔号,热爱运动滦节铂、健康的年轻人哇。   从足球营销来说汀梗,对于英国和中国很概模,都有很大的国民基础官篇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国菏眠,是英超乃至欧洲的强队毫许,这几年的成绩也是不断的提升摩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的统。同时灭甫,利物浦又是一个老牌劲旅熊,有不断上升的潜力圣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样埠,在用户上有着非常大的重叠之处驶计。MG名爵与利物浦对的营销合作弊密,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来豌啪缎,在活动和比赛中享受快乐陡房。   上海上港队也是一样的保花炼。MG名爵经历近百年发展淡镭钢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洛法,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队簿凯,两者的合作也是非常有趣的疲。更重要的是乳椿泛,MG名爵通过足球营销的模式姐,能够促进两支球队之间的交流婪惜垃,包括之前组织的很多活动返,不光是针对中国的消费者觅襄替,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哇炒藐,有效利用MG名爵品牌的特有资源拼爽办,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炕檄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值静暮。   车展期间箩秸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海悲报,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对遍彤。在车展之后筐,利物浦会在上海有推广巡展活动锹。下半年惹扛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缸,欢迎全国各地的消费者参与和体验虐帛。   俞经民 喂鲍杀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氓,大家能有一些共同点做沟通筒屠检,国内和上港足球队的合作隋泌,正是汽车和足球之间速度与激情达、自我突破的契合点艇歪邪,足球又一个很大的特点钠虱许,就是会让人意想不到馅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓜槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸架付:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绣痹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晤嫌边,与此同时聪酬娠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勒,长安汽车产品质量持续提升嗓袱,用户口碑不断提升刃窍怪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梦霜筋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘿狙、全球乘用车品牌中国市场第二名扔萍。   关于未来谋侈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撼赐男。   2017年是长安汽车的产品大年奠阂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扣嗡、全新的SUV CS55吩商、轿车睿骋CC墟丁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汇提,将会进一步完善长安汽车产品谱系耸斜。   如今钾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”另龟赂,站在国家品牌高度寻求发展衔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任险。提升品牌溢价能力妒,成为长安汽车品牌发展的重中之重弛颈。2017上海汽车期间坊茄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裙慨构,关于长安汽车的未来散,徐留平董事长有话要说赫,以下是对话全部内容辨。 凤凰汽车吴蛔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袍叙?   徐留平俏惧嫩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尖柬,我们也是不经意之间就走到这个地步剁风,因为一个产品扔秒季,特别是像汽车这种产品是更加的明显青涡暗,它反映你的公司文化身爱、你的公司理念是什么样的东西该,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晴芦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过父堪怪,你怎么样让产品吸引住消费者烤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洞挠,靠的是什么码?因为美是一个主观的东西税杆抱,有人认为这个很美脸瞬脯,有人认为那个很美郊,从长安汽车之前的产品来看丢喇荣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来实济。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怜苦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磨馆弛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错短太擦,同时想把这个产品往这个方向进行修改峡顷。我觉得在这个方面范搐,从长安的角度来看惟,就是对于这种动感盛、时尚这个理念的偏好桐裁。我一直在体会莽焚,其实我是在反问我自己烈,这种偏好它是怎么体现在产品上的炮赶?实际上是我们内心的这种偏好勒。在过去的2-3年中色伙,我们面临的话题韶,如果过去不做总结勉勿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咖韦恨,另外更重要的是说该怪拣,下一步你怎么做喷趣藤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法既潭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车观遣抨,下一步是个什么东西冲蘑协,消费者需要什么样的产品膊笆朝,然后作为公司来说八洽,你们能展现出来什么样的东西窖赌舱,最后我们总结叫生命动感智色双旋巴,当这八个字出来的时候蘑徒,我觉得是非晨筒啵好孺,既是水到渠成峡尼慨,又是醍醐灌顶鲤、灵光一现蛊芥唱。这个过程嫁,不仅仅是八个字的总结狈缎。这八个字出来以后临荒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚕炉伴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抨,实际上不仅仅涉及到造型读燎习,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羔碉眉。这样的话刺,就有了一个提纲契领拢弊讨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瞥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中实,就能够有一个非常精准的东西黄禽。   刚才你特别提到“色”欠尘杏,我们当时想说钱,你必须要能形而上讳姬,要能够抽象出来韧,如果说你不能够抽象出来撕兢跺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候独炯甜,如果你弄它50个字泊硕、80个字骇截踌,你可能不够形而上驶钢,不够抽象化技,最后我们觉得“智獭删、色”拿戌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求许,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碴帘敞。   第二个就是说消费者情感的体验伍侗,比方说对这个造型和颜色恨,甚至于这种声音或者是形状氰水、线条的这些方面的喜欢砷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谭怒边。当然我们也在想用什么样的词比较好叮,最后觉得设计的这个词很好描,一开始我们还担心说这个词字挺多释罗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烩愧忙,我觉得就应该让它有想象力断,就应该赋予它很多的内容饭梨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晴且高,孔子都说食色弧,吃饭以后第二件事就是这个字管,我相信孔子说的这个字也不简单意思乐,实际上说磐绢裁,智色这两个字还是最终反映的是人瀑翔,特别是消费者的一种需求刀烩,对于未来传统的一种期许缓竞乱,这个过程当中全扁,对我们来讲蒲,把这八个字想通的时候揽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捎芜,这是我的第一段话题兽狼霓。   第二段话题说这个对长安有什么用处孤?那次在发布会现场有说愁苔朗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哀嗓虚,一开始我就提出送程,第一个矩,这个产品要漂亮空丹,你不漂亮的话竟,什么样的东西都没用似绰。因为我们很早的时候就开始在考量晤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧博泌疮,后来发现不行檀死,最后我们在大概07沤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赌鞠。因为你还不能提炼出一个高大上痞、抽象连蛊赤、形而上的东西抖姐次,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹋,但是每个产品都出得非常艰难净瓶。这个事这么长期干也是一个问题谐,因此在三年前的时候邪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解篱匙府,对于消费者的这种认知计秤,把它抽象化标,那么这样的话理解了以后诽,再把它具体化委儡既,特别是在产品度浆,也就是设计理念当中一些图形化的东西醒丧,因为如果你不落实到图形化的方面桶,那就只有形而上没有具像化 遍宪钞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箔挠,图形化和具像化过程当中时擅,这个就出来了窗络讥。   这个出来以后夹从,我觉得对未来长安来说圣,我们未来在产品设计的过程当中闷,产品能否做到生命动感智色双旋模,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来洪畏?这样的话浚,实际上说僚疲舷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喀逃砍,几十次的否决岁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成类程,几次或者就十次你把它完成港斑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了壤绊古,那么这样的话分绵搔,对于长安汽车的家族化活男紊,我们看了这个车哦,看了这种感觉这种情感的体验涂瘸,那就是长安汽车恨请,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车硼贿,这是一个篓卷。   第二个就是说筋螺踌,我们自己在研发制造设计过程当中方反航,这个速度大大下降级沛蜗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缉铆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寿菱,如何把消费者的体验做到更加的精准肺,更加的接触到痒点姑鬼队,这样对长安的影响是极其巨大的堆罢傻。   凤凰汽车嗅托袜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念计?   徐留平拭篓舌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念救娘递,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茎。如果说把它拆分开来仍扳退,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫩,智色双旋更加偏向于设计领域猜榷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浇虱泻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹿玛,我相信大概许多媒体会想蛊硕,生命动感智色双旋怎么落地醛檬?因此我们就想把智色双旋也说出来寺途,不要分开诧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娘。   凤凰汽车劝九藉:另外一个是提到的认知方面的感觉屠规试,有没有一个专业的因素鸥,咱们除了制度之外榔,有没有专业领域的人来负责这件事封萎娥?   徐留平涕胺:我们长安有一个庞大的队伍列泵,首先要把一个汽车造好佰冠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钎割摔,到高管团队皖倍培,到设计团队黑,到制造和研发团队伸市,包括服务团队敞嘶澎,特别是主要负责的领导人段飞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验描宠桅,而仅仅是设计团队的话语范窍猜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离高艇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层祟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慕,因此对长安来讲农朴,是既有最高层特别的重视藏芜、关注和把握锰斗柬,并且这也是一个最高领导者的工作职责习经浅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镜,我认为在汽车领域当中是行不通的杜,当然我们也有具体分工沉。另外也有很多的专业人士完成这个事情疾芭啥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嚷屋,还有轿车研究的闻,也有做SUV研究的汀泌钉,同时也有按照职能分的揩蜂诗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疮肆模,如果仅仅是设计团队的意见焦庙,肯定会偏离了方向蛋。 凤凰汽车匹饺几:一把手是指您吗轻?   徐留平第:我是其中之一潍毛谱。   凤凰汽车拎口劳:长安汽车自主研发的新车赡,设计泻缮、评审胎醚、评定环节您都会参加吗鸿头帘?   徐留平缴岛:我必须参加敌,我前面讲这是我的职责韧功旁,所以我必须参加堪。   凤凰汽车烤:无人驾驶车呢泞灌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鞭杀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产口沥藕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喷促?   徐留平犬破伴:上一次品牌发布会潍小,最新的无人驾驶技术也做了展示厩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上权朽玲,高速公路的环境相对来说可控性要好港。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的污,难度要更大边,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恐,我们不仅能在高速公路上做淑喷睡,而且能够在城区做无,这个技术我们已经实现了突破善丢。   凤凰汽车伶叼课:长安无人驾驶技术进行的这么好呸,量产会提前吗旱哨?   徐留平事帘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加速蓝,实际上就是说课户,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姬瑟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西童,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点项,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钢库汕。   凤凰汽车冲凰佬:中美在进行双边的贸易谈判郎砷双,这是谈判的内容之一拜,会涉及到汽车合资企业的放开闪事,可能是一个双向的市场开放的动作透泌辈,如果这个谈成了份翱,如果这个不再规定50%的上限眠模剿,您觉得对行业有什么影响恒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资来确,那您觉得首先答不答应醋变?再有一个多给他股份的话思核秃,对企业今后的运营会怎么样瓶冲?   徐留平汉:我明白你的意思沫羔妒,第一我确实还没听到这方面的话题乓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翁,股比这个事说了很多年庞,我基本的看法有几点懦放谭,第一个这是国家层面的战略和政策芳炽,作为企业来说竭朔冈,我们遵循弓谎,国家有什么政策我们遵循什么政策炭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错癸缆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绥密,我相信未来的合作会加深弯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谈断,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题闺,而是说理解消费者斗嘉,能够洞悉消费者少没,如果股比的溢价挺高捍京瞪、溢价挺低铜羔,但你产品不能卖出去绷挠,那你不能分摊出去抖,如何把蛋糕做大萄麻,这是合资企业要做的一件事汐。   凤凰汽车句缎律:如果真开放汉呻盯,长安会想着往美国去吗肛炯,就像那福特来到这里呢饯揣?   徐留平摆:长安想要去美国是一个公司的战略眉期,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肝妓精。   凤凰汽车希:长安与福特的合作多吗玛年马?   徐留平宋:长安与福特是我们加强合作的方面漠,应该讲这种合作的程度沫,不仅仅是合资企业使锰,从母公司其他层面校巾,包括技术和其他很多方面都在讨论委,包括海外市车俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膘叔施,它的能力提高了兽钒。第二 现在是全球化合作的时代投团鞠,一家公司独立运营潭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夕寒懦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛔酚凉。   凤凰汽车弊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犊菠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慧撤,你还说了过去我们做一个车统程梗,可能需要很长时间好不容易做下来衔芹,比如逸动拳,是很艰难的脊棚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%琼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蘑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酷床,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品檄蓄浅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大等?第二对比韩系缓似、日系川,我们的研发体系和他们的研发体系相比堤龚啥,您觉得能不能支撑配逃吼,确实我们的实力也很强厕猛涤,我们的内功可能修炼到一定程度澄吴,我们后面会源源不断推出好的产品拖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乔赔诚。   徐留平赂:你讲得非撑ò叮好享缚比,我觉得这是两个原因导致的为,第一个就是必然性毕,自主品牌需要有成长的空间仇豌,第二个确实也有机会的原因洼故萍,恰恰是SUV的市橙木取,中国的消费者需要这个东西项,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些礁苦,反应速度更加快一点樊,把这些产品推出确实是满足他们的需要饰,我觉得是两者共同作用的结果美莎杯。   对于下一步自主品牌来讲效尾久,无论是哪个系办眷税,无论是美系避和、日系嚏、韩系泼栋冲、法系弯,我觉得跟系没有关系适,核心就是在中国这么一个大的汽车市称链,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尚鞘,这是关键杉。消费者他肯定是有他的诉求的锰,究竟是SUV仍颗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悉海乾,他有他的一种偏好嫁般赎、喜欢匡埂蔡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虹曹,这就需要我们作为厂商盗曝轨,你必须要洞察到消费者的需求径,实际上要看到他的潜意识是什么东西逆论蚀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驹。为什么我要总结长安汽车的过去呢喝己胸?实际上是我们自己反问的过程点,就是说在过去当中轮,为什么逸动会是这样案坛涵,CS75为什么是这样桓恃贩?实际上说窃,我们当时也没有意识到男,反正当时就是这个样子膘晾僳,实际上这个过程是一个反求的过程咸,我们为什么会喜欢这样庙昂瑞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中东祭催,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子睫列,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搁特谓,我们把汽车理解为是生命的动感邢,其实是一种生命力的扩张愁策,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念壕,而我们长安就应该提供这样的产品倦粗犀,回过头来展望未来省,我们觉得这也是一个正确的判断伯矛。   凤凰汽车畦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痉尉。   徐留平坞渺:我觉得现在国内研发体系来看宝混奖,国家间可能还是有一些参差不齐迹,我觉得自主品牌的研发能力和体系悍,进步无疑是非常大的纳,而在很多方面可能与跨国公司有差距碴,有些方面会比较超前脸逢囱,因为自主品牌也不是一家晤,跨国公司也不是一家始势惦,要两者来比很难说衬,但是有一点骑轨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纹掀,做好一段时间不容易较诲斗,这个公司要能够连续做出好产品暗戈,能够连续向前增长巩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荤、设计应用姥陷,在这个公司当中都比较受关注楔玫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娟较。   凤凰汽车卤枯达:我想问一下自主品牌的建设碱剧融,随着我们品牌的推出芬,现在汽车品牌进入新的层面项甲泼,会有不同的路径选择女父墓,比如长城裤急惭、吉利推出新的车型汐禽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势间娜?长安如何能够胜出逆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌提,除了刚才说的两个勿媚,还有互联网造车的未来的合作伙伴吩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响部?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掀橙措?   徐留平麻麓俊:实际上哄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砍凉郎,我觉得这是好事筐稻,这说明汽车产业欣欣向荣凯呈,是真正的投入炔怪,这是我对汽车产业的理解膛敲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚底轨夯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程残弓层。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行素,例如一个产品到了造型师的时候侮叼芦,是一个说法雀、一个样子荆滑倘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龄覆笆,然后到了制造过程当中又是另一个想法继钱粕,到服务过程中又是另一个想法股,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惦,既有高大上的陛级诬,也有形而上掇、具象的凑没焚,你要把一个公司从时间跨度相限,一个一个展现出来返绵,而从空间的序列当中衔酚模,你要把研发全部都按照这个意义姓,我觉得是很重要的方面楷腻。我觉得制造汽车是很复杂的过程茹惹,各个方面的协调鞋竞妈、综合盆、修正筛泞、打磨需要太多的时间温,我觉得这是一方面佃仓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要魄郴,同时也是我们总结过去体会出来的藤,它是由内而外的嫉此。可能我们过去没有意识到这个话题痉抗,我们现在总结出来佛铅税,然后下一步能够指导各个方面浚拍,每个部门都很容易做事情其解。   第二个问题你讲到造车叛炽,我们开的会太多了蒲丝,失败的太多了和磋动,沮丧也有很多氏,基本充满笑意也就一次形惯,前面基本上是批评坍垂纳、检讨幌孺刷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藕吮话,不高大上姐浚。至于说现在很多企业开始造车膜烤,我觉得这是一个充满魅力的行当丸熟告,很多人都愿意去做乱悄。   凤凰汽车撤糖刮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样壤? 徐留平舷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贬疯额,会选择相适应的地方姆。   凤凰汽车炭:就刚才的问题我问一下幌灭盟,刚才您提到和新创的互联网的合作暖桃悔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鳞便滔、蔚来也有合作哆獭,您觉得长安在未来在互联网里面的话匈虾睫,更倾向于是一种怎样的合作避?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓬,您是怎么看的客尾?   徐留平客净:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择几,从长安的情况来看付,我们认为哪个方式都挺好的莲疾沧,现在是合作型的辖巢,是你可以自己干佬莆吨,也可以合作干悍茸,也可以自己加合作干平瘫刃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翻悔。   凤凰汽车畴卿仆:我们打比喻氓颧饺,37度是正常的温度蒙,您觉得新能源行业帆俯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说来凄,您觉得温度是多少挖胸?   徐留平匪姆瞧:您觉得高了低了茶漠?   凤凰汽车相古:之前有人认为这是疯狂的阶段臼。   徐留平沧:我对一个产业的衡量依据是侯弗,在目前这种全球的经济运营模式下懈挎,凡是有金矿的地方遣蝎瞥,都会有若干的人去挖掘它纫胚,目前我觉得新能源就属于这个阶段岭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够插毙胆,应该更加得进入盯砰蒲,因为从目前的情况来看费巫氯,汽车产品当中捞乔艾,一个很重要的领域就是电池扫吠突,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放家,没有这种资本瞎、技术毒、人员的这种投入莲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怒动。   凤凰汽车虱:那就是说您觉得温度还不够吗加勾?   徐留平孙副番:我觉得还可以痪菩,但是我不太同意的就是产能捂,如果说你的产品技术不太优秀天,你建那么多产能就是有点糊涂怒。   凤凰汽车幢啃墩:很多其实可以通过改造现有的产能横黎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能女,从这个角度来讲傅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炯激?   徐留平脸萝僵:从整车厂的角度我们希望成本低一点陕柑琼,选择利益大的挠。   凤凰汽车茫:所以您不担心过剩吗水?   徐留平吻覆氖:我不太担心这个问题斥脊耗,我觉得电池还处于不确定的阶段乌雾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候份。   凤凰汽车洗类瓢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象醚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赏瞪凛,不管是设计师还是CEO等等怪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代地揭?当然那些设计师很多是主管的芳嫁甸,老外有管经营的有管品牌怀,主要还是在设计和技术的领域散,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虑勘唐?第二个是国有体制的问题目乒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汀促如,也在高薪吸引高管人才导紊拓,您是如何留住我们的人才材沛,关于体制之上朽、体制制约的问题斡瘦驳,我们怎么解决焦险?   徐留平窝超:现在是全球化时代峭嵌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斜虹辰,我们最早的时候是四无际鄙敝,没钱奶很、没人覆姑、没能力奈掀毯、没地位烙骑忌,到现阶段来讲械嫂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锯提,这都是一种非常正常的行为抒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伪材?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国申隘,如果对中国的消费者不能够带动暴,那肯定不行酪尘澜,我觉得这是一个默凡,无论你是洋务运动还是什么运动色溶碗,核心是对消费者要动起来淮,这是一个离势巧。   第二个关于体制的话题闲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迹秦分,这个方面我觉得不能讳言烤十痢。目前来看侮卸,对长安不是特别明显矢跨瞳,因为长安是属于南方集团旗下子公司堕泼,从南方集团来说爆嗣,在这个领域当中入巴,也在他的职权范围之内做了一些调整店尖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秒硕悼。   凤凰汽车攘投射:如何看待这个机制骋寸辰?   徐留平泪些:从国家层面来说躺橡港,在充分竞争的行业当中这个机制很重要琼鳖。   凤凰汽车噶:你们审批会很困难是吗肪?   徐留平炬:我觉得会快蛔酬稀,另外一个我觉得汽车集团己档,也许给你量化很多股份溪尽,但是最后你没有创造价值巧,给你1股酚纳茶,1×0的时候不还是0吗涵?汽车的成长佩山卑、成熟或者盈利是一个艰难的过程权。 凤凰汽车墟统失:十三五计划像长安汽车整体的销量揣肪、利润和研发能力以及目标有没有细?   徐留平诡兢宏:非常有婚仟巳,我们愿景2025湃喂,我们做10年的规划拆懒颇,在这个当中我们相对来说做得比较保守疙,为什么说保守呢贩工梳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搁浓布,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烙具凌。   凤凰汽车僚潜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梅馆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强破壁?   徐留平箔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徐韦秘,在技术和平台方面都在加强合作缺切遣,至于说未来它要怎么样辜腻港,我现在还不太好评价这件事寸谈宠。   凤凰汽车裳辜本:徐总问一下国际市场的战略缓想,我知道去年车展的时候哦响靖,长安说往海外拓展的重点是伊朗碉、印度办倘宫、俄罗斯这样新兴市城萏啤,有明显增长潜力的市撤稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铰台先,比如在墨西哥惜僻,对长安而言回炬蓟,自主研发这么好必,又长期和国外品牌进行合作篡犊稍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祥盼献、欧洲的市承忌丁?   徐留平扳僚:在我们十年规划中就有佩啼逼,去年讲的时候就是当下正在做的内容冈掳霸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葱顽,就是要稳扎稳打联念透,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炼群,因为一支队伍最重要的是信心导缎。   凤凰汽车祁:国内很多品牌都盯住印度这个市称堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争寞拆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗督?优势在哪儿龋?   徐留平峡股卫:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘎,不是简单地把你的产品卖出去官遁犊,是你能够充分地利用本地的资源纹,包括人力资源和其他的技术能力借,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纷擦栓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辨摊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吻,促进本地人的水平的提高狮跺,那么同时在这个过程当中疾,把公司的产品技术涵盖进去慷饰寄,我觉得这样才能走得远蔑编。   凤凰汽车幌钙:长安最近一套体系出来了栓擎烘,有没有可能往更高的一段发展快汗类?   徐留平派上借:从长安来讲郡阿,我们目前的战略看氦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致裳科橡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卷,这是我们能够奉献消费者更多的东西吐滦娘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寇含,但最终要落实到产品上吓事梆,产品是一个载体让消费者感知它知道它哦,未来睦,长安汽车会加快产品推进的速度唱模,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神儡笑。   凤凰汽车锚虚扒:欧尚也在这里面吗套?   徐留平奋角:欧尚不在毛介。   凤凰汽车娶:东风已经有PSA很多股份拟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拨亥?   徐留平拢:目前我没有听到有任何影响伟,在实际工作中我们也没有感觉到琼扩。   凤凰汽车惦浪财:理念发布会徐总是骑着马出来的台团井,当时媒体圈特别关注米惩,都刷爆了朋友圈承菜肋,虽然我不在现撤邓芰选,我不知道有没有特别的意义副,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动罢畔,当时的考虑是什么屠腥?   徐留平肃帮:两个考虑崔,一个是我把马和车作为比较陛疲勉,你要说一件事戳藏,一大堆结构化的语言没有必要垦,我觉得既然是长安汽车痰,我们叫做生命动感矾化桃、智色双旋剃肯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绰脖,如果不这样做也没法让人尖叫绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傻项,上海车展首日妥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成埠铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倾辽欠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台朽荣,12年增长了120倍风坎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粱仕筛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逗秀。   受访人藏李哪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搏讨屡。以下为问答实录天迹:   凤凰汽车扮斧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面措?   雷德?比格兰德黑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搜纽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鳖卉誓,这款车在中国市场的反响非炒瓤祝好怖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烷士酒,同时拥有强大的引擎粳污,提供强劲的动力与性能溪薯丰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骡。所以党叛检,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玛芬。   凤凰汽车川: 在没有设立经销商的地区塘如浪,玛莎拉蒂如何抓住市吵哑山病?   雷德?比格兰德实谈簧: 我们首先还是会增加销售网络紊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钳晌,计划在今年年底扩展到75个刻卸碎。   我们还在天猫开设了旗舰店愧怠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘫抖绷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卜,大部分来自没有授权经销商的地区船赔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邯,鉴赏力越来越高赊。针对这些人群峡,我们还组织很多不同的客户体验活动撤,如海外试驾敝射腾,以及互联网方面的创新沛羚,如网络平台的直播藩。此外梨弄,我们也有不同的金融政策噶农斧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务昏红,深入体验玛莎拉蒂的生活方式轻荒。   凤凰汽车活: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》埃辆彼,给汽车销售渠道带来一些变化袭蟹泛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新查?   雷德?比格兰德莽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坝唇时,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赌伞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堪蹄,而是要提供独特的生活方式体验坤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掠,不止在中国惩,在全球市场都是这样头虱肌。2016年撑壬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绢荷扑,这个主要还是产品优势带来的纺惕委。新的政策出台以后届谈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响半猎舞,不过最终的销售成绩还是由产品决定嫡。   关于新的法规烩嵌毖,我们现在也正在研究当中完脾那,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定层,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衔邢观。此外金淡,我们在中国有非程巢牵好的经销商关系编酱画,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关合心。我们开设的天猫旗舰店迷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹬碱闭:客户在天猫下定单外,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匆。所以想截,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系柬怖耸。   我们的很多客户最在意的并不是价格羔,而是优质的服务与体验席号攀,这正是玛莎拉蒂的优势所在适。   凤凰汽车僚甩位: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线思扯愁,有没有什么新的产品推广襄巾锈?   雷德?比格兰德辞祭步: 关于新产品项,现在还不是宣布的时候吓党勾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升希,等到新产品发布时我们再提供更多信息入。   凤凰汽车钡庞鲸: 作为中国消费者熟悉的豪华车橡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锤悄慷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抚。对于玛莎拉蒂来说阜鞘,未来在中国市场的前景怎么看差段咯?理由是什么钾斥蚀?   雷德?比格兰德并粉拱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓶,5年前蹭彪,我们在全球的销量大概是6,500台绥煽,而2016年达到了42,100台括炮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芍,所以我们的增长一直是持续的白交垒。也因此邵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗜武惭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屠喀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验艘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凳,这就是玛莎拉蒂的优势耽暴。所以被,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冒。   另外滩,玛莎拉蒂的车主非常年轻既参搪,尤其是在中国市乘绷逊啊,车主的平均年龄只有30多岁锣裴晃,他们追求具有独特风格与气质的产品猩项郊,来表达自己的个性与品味驾凸起。   凤凰汽车千: 现在汽车技术日新月异脑,尤其是新能源电、共享松、智能驾驶方面蠕忿文,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慕?   雷德?比格兰德会贡: 在新技术方面女,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统暮柯。我们并不追求生产最快的汽车儒,而是要提供包括技术似薪牢、性能渺讳、动力汉胁萎、驾驶体验等方面在内的最佳组合淬胜猎。   针对自动驾驶溪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绘蔬翰,帮助驾驶员减轻疲劳罕诧,降低操作难度汞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嚼甸,包括独特的声浪挡嚏苏、澎湃的性能裸频阔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统船欠狸,这是玛莎拉蒂所追求的滥。   关于未来对新技术的规划监屉奈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求皖百艘,比如减少温室气体排放辣什,这一方面玛莎拉蒂也不例外处侗芥。此外猫残,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眉,如苹果CarPlay和Android Auto扯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敲恋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渐霖。   凤凰汽车梦寥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侈,怎么适应瘸?   雷德?比格兰德昏撅试: 针对年轻人群副,我们采用的方式不是改变自己规赫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饲税。比如在中国当,车主平均年龄非常年轻乘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓣磷乡,便是一位年轻的中国女性蓟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辈抠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史不肆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意畔蛇饲,包括法拉利生产的强劲发动机湃炔毒、独特的引擎咆哮声挝惠备、奢华优雅的外观与内饰涵墙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膛隧啃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磨类霸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佛栓。   凤凰汽车兰翅镶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化笆邵庙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伯擂妙,有没有针对用户画像做调整弧蔚?刚才强调坚守自己的DNA和理念陋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试羔房?   雷德?比格兰德魄梆: 在中国寇埃板,我们不断渗透到三四线城市伞,但是目的是一致的侯碾抹,就是要吸引更多年轻客户凸挤隋。但不管在中国乃至全球的哪个城市蚕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搅舱烩、激动人心的声浪拒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备交杯饯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锋窍。   在设计经销商的时候公,玛莎拉蒂也不是随意为之糜,而是按照需求进行规划堆酞峨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店长百达,首发售罄的100辆SUV中凑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区低鞍情。因此乐拔焙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冀。同时哺捌滩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赫,客户需要一整套的优质服务佳溉粟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拢睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉皑翔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棵碱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喷丹。   提问狡娥哎:您的新角色到底是什么样的嫌嫉攘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杯县?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法少鹿?   Alfonso Albaisa层:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁踏痊,跟所有的设计相关的工作荆,都是由我负责面摊。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓷,现在会分30%的时间来寸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啸。现在大家看到的一些车型封,可能是一些原来的车型痊,我们现在的工作电,也是快马加鞭设菠骋,希望能不断的改进册集、提升现有的设计疮答参。   提问倡车:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么层跑?如何看待他推动品牌前进时的作用界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尽莫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扣怪赋,我们会共同合作溯,不断进行我们设计的演化碑董喜。其实我到7月份才会正式上任厦,我现在猜测或确定未来的设计理念碑宪暗,还有点为时过早绒娥狼。   我们知道觅抒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俄、非常大胆前卫的恢呈,我们的这种设计是一个不断演进的过程香监虹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改替场。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邓。   卡里姆跟我有很多类似的地方斧吓。比如扛奠,我们都是艺术家出身碾,非常喜欢设计屡醇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剧,并将其以各种形式发挥出来估。   提问叭吵:我有两个产品方面的问题未建。首先济,这个概念车非常漂亮僵,它背后的设计灵感有哪些悄埃?   Alfonso Albaisa斑:秉承“冲突美学”设计精髓钉沽艇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡外驮。基本上就像艺术一样弄,包括缝针珐贺短、包裹感晃杯,还有使用的木质瞬涟,都是非橙。好的手工工艺氮叼缎。这是一种感性和理性的结合旅,还有一些肌肉感极强的车身线条搞漆。   提问徒靖懦:这款车未来的定位埂尖齐、消费人群是怎样的茸菩?   Alfonso Albaisa籍羌钒:一般都是比较年轻的家庭疽危猎,想要非撑南瓴穑宽敞舍诗墨、具有运动风格的车型苗钾估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞蛋撇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钮催,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仙烂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嗜。   在发展新常态下颇险愤,消费动力开始向下线市场转移舶。同时范恋揪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级费。由此脾湘,县域市场成为新时代的“金砖市场”腻。而对于汽车行业巍懊太,消费升级利好之外逆肖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇删下。如何撬动县域这一重要市惩ぁ?   胡绪雷表示储捕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阑,帮助县域出租车进行升级改革虏沛奖。县域交通的数据化纪琳梯、智能化发展店,有助于未来网约车的下沉渗透扫逛唱。县城消费能力相对较低蛋颇,在出租车领域引进大数据之后膝苛,未来再进一步升级到网约车累杀势。   据胡绪雷透露脑,首汽将在县域布局三块业务橙:长租车宛、网约车(出租车)幕、分时租赁芬。分时租赁是纯新能源车脱携帆,未来分时租赁或是对公务用车的补充非铣,它是纯电动两檬陌,不用长时间租埔仁,可以通过APP来完成抨胎瘫。目前隙掇,在北京有1000多辆车刑,150多个点位欠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市覆俄窘,对公务车改革会有一些帮助武叮宿。   胡绪雷认为态,网约车行为是偏汽车前市场的角色拟憋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式栓臂陶。第二去可怖,在居民习惯了这种消费行为之后蓖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用层,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闹哆。   当日才派,首汽约车作为新生力量腾哗净,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氢愁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驹竣通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日架里糜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办河钾电,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辩,渠道下沉要根据市场来判断江令,服务要根据需求一直不断地跟进甩多形。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颅恫啥,比如说对经济的支撑赖,对政策的拉动翁慨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慑摔炯。近几年堪立曹,一汽吉林产品在县域销量比较高懊辅,对县域市场的期待也非常高凶弹。从目前产品结构来看涎,产品消费比重70%在县域奖,30%在一梢蝎挂、二顽、三线市场糕铅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灭瘸倘,外观佩颂娇、配置颓、价值都迎合了县域市场的需求熟炊。   从流通环节上来看斯鼻,县域市场做的非趁玻好莲充逗,没有什么瓶颈因素舌擒伙。一汽吉林也努力在渠道建设全、服务跟进等方面做成长和改善俗。同时宋长欣也提出了一个想法椿温尾,“县域对自主品牌在公务车采睹、公务员购车方面是否有政策倾斜丘疲埠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阂浆,这是我们车企的想法罢吮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舷试,要根据市场来判断耿春。目前讣路,县域之间的差距非常大姥写,包括现在推行的3G服务兜袄,在那些无法设定固定站点的地方微,推出了3G巡航服务界扔存。服务是永无止境的工作疲敖裁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进揉星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑毕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搬刷踩,新能源汽车推广比较看好北啥虽布、上楔阜、广限行恐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雌陷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陈奢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脾。尽管都看好电动汽车的发展趋势翻肩槐,但做好市场并不是一件易事挞。   目前比较看好两个市扯巍,一个是北休、上靡蹦、广限行申、限购市巢禾贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻痢,这个市场的发展速度很快仑帕。例如河南碑蒙、山东糯淳、西北区域瑞,大量没有牌照的低速电动车汀摩,在政策方面仍处于灰色地带蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年练苯却,在国家和地方补贴的支持下泥型,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杆吩,在农村市场臀、县乡市场得到了非衬奁ハ欤好的认可灌凶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虎萝团,县城市场的消费者的房屋空间大陈涪,有充足的空间停发车辆速贯,拥有较好的充电便利性捶侥磐。其次行驶距离不长稿茂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求房。另外年适膏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糜,因为小车型成本低芳掠泪。   赵智刚表示洪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贩苏衰。河南地区撩署,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啼匆,在替代当的出租车狈、公务车方面取得了不错的效果牟常。同时讽克,也在积极跟海南政府合作栏,投放了一部分公共用车琶拼累。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铣,比如是文昌啊坛、万宁钳韦览、琼海等县级市梅掂,未来将在海南全面推进荡贰撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝刻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刺。会上评喉烤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出儡顷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揪仁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筋,是参与全球竞争眠观梁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懒。”   在当日的论坛上蹄萎杭,郑刚发表主题演讲驴插。在他看来卑挠,打造世界级新能源汽车的品牌毖盘,最核心的是独特性守口、差异性黄,是比较节能优势沧庐唱,浮出水面的是视觉辉熬衬、是LOGO洽、是VI外,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敦,其中成本优势是最重要的组成部分喝速。   早在110年前娟劣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甘慑睛:蒸汽驱动车腺、电驱动车和燃油驱动车侮僳沛。然而护垛,在后来发展中令害,电动车败给了汽油车贩。这是什么原因造成的狙分?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雄。亨利·福特发明了流水线生产炒敲举,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溅鸡,成本大幅度地下降钡佃,售价拉低到850美金端狙省,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雹惺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间癌硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稳滴戒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耸淮。100多年的历史多次证明了这一点敌芒寝。” 郑刚说捶伙警。   在反思自身发展时鸡式,郑刚透露项,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坚伐,规模在迅速的增长瓢,但很遗憾并没有带来显著的柏抡挺、大幅度的成本的降低嘲撤心。   为此瓣察,郑刚提出荒痰醛,在推广和普及新能源汽车的同时特白砂,光靠技术进步还远远不够霓,更加要注重侨洛、培育成本领先的优势湾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雷洼,是参与全球竞争牵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烽畦。   他建议坤赔,对新能源汽车未来的产业政策舍担、行业标准安汉、行业监管等耸溜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低管,这样才能培育出行业的龙头企业筐桔拭。   如何通过提高规模稠胁、优化设计骆肥、优化政策和制度创新耍?郑刚说颁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本七锤、交易成本和政策成本率故镀,来打造企业的综合成本能力和优势裙挎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势魂荣块。这还需要企业和政府共同携手搏,不忘初心椒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥丛:韩大为" "  魏建军多次提到呢澈,我们的确有很多故事娶搭颓,但是他们没有写得很好崔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挠控惊?魏建军直言不讳地说狼镜及,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后极霖督。   囤地赚翻姐妻、离开保定蚕渤纺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来馅久般,且莫名其妙堵棘暇,或者无中生有的传言所困扰欺,最好的纾解方法是什么洪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车京矫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闹太,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哩沮具,魏建军颊祷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搬,与部分汽车媒体交流此珐。以一身轻便的牛仔装""示人""钾烽褂,魏建军笑着说刨匹难,是在同事的建议下才穿出来的匆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梦,魏建军坦言栋狡齿,的确压力很大际,也很难受庐,“有时甚至想哭”嗣炕借。他说惕,我本人就是保定人愁崎摔,能不希望自己的家乡更好么菲际?当然叹推,我们只有把自己的产品做得更好夕。    诚如魏建军所言怖,近期捍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾强答,来自媒体的反馈好评如潮劣好麓。有作者甚至设问缆锻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后忻茬簧,否则也怕媒体老师太忙”屯,长城汽车一位公关人士插话道订寥男。    10日下午的WEY首度试乘试驾帝缔卉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叉充。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔼默,有同行在现场就说先路:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车富嘉诺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皇婆旗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型石。    动力配置上太涩恋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机迷蒂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术马擅,最大功率达172千瓦辖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点板趴稗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上困窃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时能搽苛,VV7s几乎没有发飘的感觉妓,而车内噪音也得到较好的抑制省衔。“我们在整车NVH方面做了很大努力姆辅噬,也取得了一定的平衡”胸,魏建军说女皖乳。   VV7S    在交流中句,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时白畔,大谈俄稻魄、特谈所谓“轻奢”碗蕾沫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歪,咬住“聚焦”二字不松口渤擂信。而是多次征询媒体试车时的感受殴,并逐一分析籍、解答媒体所发现的问题赋。整个交流过程顷磕,他都态度诚恳婚碍,即使是谈到一些尖锐的问题烽毖膏,也并不辩解哪氦。他甚至非常谦逊地自问自答陵,人为什么会失败舅?尤其是一些有着巨大成功的人鹿戮。因为以往的成功胖固,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颇,就很容易让自己失败间挂弊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莲缆嘉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车品功,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饯斡茫。他认为扰边,好的产品本身就是故事熊先檀,而WEY就是要做最好的产品孪烁尸。此次推窟,魏建军多次提到投蔷漂,我们的确有很多故事要讲梧舶,但是他们没有写得很好备,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沉乒菠,所以登粕,我在让他们重写泄滴算。魏建军笑着说睦沃捎,把一桌人也给逗乐了沁晦巍。    在媒体谈到其他竞品时粪,魏建军都给与很高的评价钞。不过最终还是认为自家的产品虏铃噬:底盘更扎实慷,操控性更好葱卧火,“因为我自己就好‘玩儿车’”癌,所以对他们(研发人员)的要求也更高婆师晚。   VV7S    据悉疗丝软,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窃竭芯,预计售价在15万-20万元区间慕省酥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点誊,他思考了一下才说鼎跨薄,它的配置太丰富了壳,在相同的价位空间浪,“肯定没有比它更多醛券、更好的”伞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叭乌?魏建军更是直言不讳地说侈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篇叹耙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炯酥黔,一位来自上海的资深试驾教官说婪,之前很少接触自主品牌汽车寡,这次也是第一次来到保定钙欣锣,第一次来到长城侗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撂瓢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒才,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纹。期间性台,有一位同行说焦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溯?或许这才是魏建军的真正用意吧酸悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦炼:李芳" "   陆逸表示硅垢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侠,因为正处于发展的爬坡期莱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荚玲阀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坤滔隋,而且要深度国产化监。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钞赂,雷新透露韦,上海车展期间愧彩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猩胳掀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兰拜罢,陆逸明确表示巾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纬饯轨,因为正处于发展的爬坡期驮跋炽。关于国产化的工作刃凄家,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略败谐泄,未来将坚持不懈的进行国产化工作灵,而且要深度国产化钵莎红。    日前籍衫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典却。活动后跑疗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芭揭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郡堆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年累贩袖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆投笛肪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渤巨群,超过23万辆饲。今年第一季度红波,英菲尼迪在华销量破万辆壁,同比增长4%筒,而其全球累计销量达到67367辆醚泌,同比增幅为18%茅么。无论是在英菲尼迪全球体系中惧间哀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中清坑榔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烯桑。在不少业内人士看来隆渡拜,从去年4月以来册骇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞傻斗。    对此玲及,陆逸强调搂,目前英菲尼迪的销量很正常憾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杯烯抚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拱,还处在爬坡期禾。他还说涸,所有的汽车品牌进入中国后编饺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锻衰、运作能力提升及投资力度加强弥,会迎来一到两个爆发期涡樊。    事实上吨,从2014年开始垃诞啃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刊,就迎来一个销量增长的“爆发期”懦讣:2014年脱,英菲尼迪在华销量超过3万辆烁凉桑,同比大幅增长75.6%味番,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年玫社乃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磋,同比增长33.8%博竣剔。    不过灌洽砍,步入2016年晾偏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菊。当年4月初肩办据,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亨,刚好满一年恐斥港。在过去的一年里记,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炭错呛。陆逸坦言酶拢董,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段其建,以便更好地认清我们是谁芹,我们的未来在哪里们揪,我们应该做什么桂但。”    在陆逸看来尉惩线,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瞄,今年是进入中国的第十年描。所以作为一个年轻的品牌篱肩瘁,这本身就是一件很有挑战的事情糖监。他还表示兔藤诉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绞憾,是更聚焦的一种进化脊。因为市场环境在变化憨涉素,消费者的需求在变化混穷苍,我们也要根据变化不断的调整查、创新畔同、挑战自我烷库。”他说饥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来唱阮,就提出了‘挑战者’品牌战略袭杀磋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寞送,品牌口号必须得落地鸡。”陆逸表示剂暴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赦,聚焦目标客户群暗,让产品与目标消费人群建立联接擂喘拐、产生共鸣傅盯己。    陆逸对中国经济网记者表示蒜沛册,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说上绒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作店钱同,而且要深度国产化犬良酥。”他说侮陪鞍,中国是全球最大的汽车市趁诵小,同时也是很特殊的汽车市衬睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鞋,就要真正的了解客户收唯,扎根于客户棺、扎根于市称獭,这就必须深度国产化磁啸。据雷新透露崇皖币,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膘韧尖。    但是楼寝,从2014年底国产以来碗但,英菲尼迪只推出了两款国产车型帛陶:Q50L和QX50颗。对此嚎尚退,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侥。陆逸表示涛能寞,“关于产品线布局的问题秤舍,英菲尼迪有一个长线的规划镭盾。”    陆逸介绍说宿抛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嗜蛾,规划内容包含平台规划茎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堕申拒。他还说孟舒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挟,我们的目标是通过完整的产品规划慑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娥。”    谈及国产化在今年的推进程度拾陪,陆逸表示陡徐衅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妓诺咆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隙稍盗。”雷新进一步透露瓤朝,上海车展期间狄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翱轻吝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现好。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年念颂成,通过销售Urus铝马蔑,兰博基尼总体销售量会翻一番浓戚徘,突破7000辆大关休阔。    在更遥远的将来试灯蓬,很难说会不会有纯粹的电动车呈剩。这是因为蓄电池非常重疤膝挠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咕翰申。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄┫摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驹。自大众集团和奥迪公司接手后为奖,兰博基尼得到积极省帽、稳健的发展归桥。日前访,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂徒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茨,商务部主管Federico Foschini唱厕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问被:并入奥迪公司之后惋精竟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持希胜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的论讼?    答鼎:2016年联,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钠帆厂。奥迪公司和大众集团接管之后纲,对兰博基尼进行了很多投资杆跑,让公司发生了非常大的变化港嵌。此外形,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尖吓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高干纳拈,如果没有这些投资蒋八弯,就完全没办法实现这个计划耿。所以挨顾,兰博基尼公司从中受益良多幕考挫。可以说戮韭考,如果没有被接管蔑察脸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来埂。    问是盘:在您的介绍中卡信,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的徐?Urus投产以后青赣镀,重点会不会向中国市场倾斜拭?    答棱:目前魄,兰博基尼公司只有两个车型系列汐肉戌:一个是搭载12缸发动机的Aventador垮狠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哨筹刻。因为各种原因岛掳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降携穿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势忻。2016年棚什,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔽呕贪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铂吼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颂。2016年纹矩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丁薪贬。新产品会在2018年投放溯,到2019年潍,通过销售Urus几封,兰博基尼总体销售量会翻一番颁姆,突破7000辆大关拘的戈。在中国市场上练匈愁,SUV是非常重要的产品块。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胆芒。    我想强调的是玫工乘,在中国超跑车市车ε嫒辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端韶该。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翠珊,Huracán大概在300万到350万人民币米,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猛较。    问少橙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藕?    答孟起:目前酸吠,兰博基尼在中国有15个经销商拷容螺。到2020年豁街,我们希望经销商数量能增加到20到25个男距。当然慰,通过Urus的投放复惋,在华销售量会增加公窟,服务涵盖的区域也要明显的扩大平肩容。    问动菜:如您所说口,兰博基尼在中国有15个营销网点博,去年销售了151辆(车)乏物韶。我们简单的推算一下胯逆,平均一个营销网点一年卖10辆车采邪痕。那么辩耽勒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炔匙?在新的超豪华SUV到来之前跑匆,是否有改善他们运营能力的要求呢碉?    答距:是的能棠,会明显提高经销商的运营能力礁伯,新Urus也会变成一个破局者恐股链。虽然现状如您推算泉甲,但是在Urus投放之后沃,大概2019年或2020年手,经销商的数量会增长寿桃,同时每年的销售量可能会提高到30辆晾捕,整个业务会明显的扩大脸,售后服务也会明显提高黑氢闭。而且由于SUV使用的频率比较高篡拈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入裤百。    问棋土戊:兰博基尼车型比较少培嵌姓,所以每一款新推出的产品都极度重要伎捅。现在的汽车行业发生了一些改变龄劣,比如智能化粪、电动化稍脑。那么磕估,兰博基尼在研发产品时吭焚将,会不会受到这种趋势的影响卿恋?    答迷冠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征避特拈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆微储妈,更多的是代表了一种感情淌旅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惦砷,采用V12的自然吸气发动机狗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畏。    这是兰博基尼最核心的销售主张犁袱。未来浆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肝倾类。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钦,甚至会超过前款车型谅男钢。而出台Urus产品时则会有一些变化痕,它将采用涡轮增压V8发动机癌辜躬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舜咯屎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型岸掸协。但是谋蛊钾,不管从产品定位色播雇,还是感情诉求方面来说黄唐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弹蔚。在更遥远的将来喂炯,很难说会不会有纯粹的电动车脱。这是因为蓄电池非常重够,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滥环。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车行,可能未来技术上会实现新的进步捅冷癸,那时我们也得重新考虑这个问题婆釜汕。    前些天马,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型全。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畔,其V10的发动机再一次提高了功率纯够。当然秤韶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA旗架吗。通过技术创新以及功率的提升烁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车眉币世。在预销售的阶段很摹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来首街沧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拉,能够击中客户的心理需求邢。    被访人龚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虎摹秸。1998年到2007年袍辉晒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胖材,负责兰博基尼产品工作;2015年绵汀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赋,负责销售及市场营销琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极恐镀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淖,中国是世界产氢大国墟砂,制氢设备呸阑拐、储输设备棵赌将、制造技术等条件不错癌,具备发展氢能的基础辈激。从环奔榛诙剩和能效等方面考虑抗峨,中国应进一步推动氢能源产业的发展娃薯。    周奕丰谈到吧博村,中国目前主要依赖化石能源趣,对环境污染严重膘裂酒。氢能源因来源广泛骄、燃烧热值高叼称、清洁无污染和适用范围广等优点毖措,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亨楔茧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磁齐景,目前看催骡,中国氢能利用的研究相对碎片化曹,与国际先进技术相比还有差距亲镶常,没有形成产业化弯、规模化发展懂淑叼。中国应迎头赶上脖腺,卡位世界前沿许弥。    他还提到胆从香,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一码吗,提出实现大规模献餐廷、低成本氢气的制取箔袄、存储接捞亥、运输千歉、应用一体化的战略目标八。这非常重要勿般,未来需要各方协力甘,加大投入昏慌,推动相关产业进一步发展挥彤绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懈须史,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措文。    他谈到梁让,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颅敌,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘘吞,促进金融资本流向实业去岭,真正促进经济稳步发展艇,夯实经济发展基础饶闯纺。这既是稳增长葡、调结构的需要钨锭隘,也是抑泡沫抡科蜡、防风险的举措拜曝耐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猴鼎堡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进幸假俏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力莆。    周奕丰最后介绍略十,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厂骚咸,也在不断创新突破悔似厢,寻求产业升级币惩纫。公司主动发挥自身产业链死冯蕊、区域及成本优势缴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业类槐恢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怯颓、旅游景区仆、汽车营宿地赂、农家乐毖囱、家庭菜园等不断扩展外闹壕惰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拣,以多种方式在国内推广土壤修复馈却枢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啊抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   国外媒体报道漂呢窍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牛傅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啼谋。 李彦宏    李彦宏表示顿算,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车皆。尽管有一些技术问题需要克服肆挛,但它仍然有望达到目标撵篡弄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司填萄钎,前微软AI专家陆奇任首席运营官懦,负责大量投资的自驾车业务部门涉。 百度自驾车    李彦宏表示晒淳认,我们很可能与传统汽车制造商合作寄闺,而不是孤军奋战钦雄,目前还没有制定出这项技术的商业计划楷浮技,首先致力于让自动驾驶汽车着陆爱。我们将竭尽全力实现这一目标缆,收入和利润是其次的考虑杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃幂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衰侠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显韶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宛潜菱,共享经济还将怎样改变生活份?   三年前违凉啊,基于对共享经济的热忱熟暮,清华学霸张丙军创立PP租车仁奋,开启了汽车共享事业;三年后徐位嫩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涡橙喇,成为汽车共享领域的领头羊譬逗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀党才,3月7日编碧哎,张丙军开启了共享有车生活的新征程狮。   3月7日混,在几百万用户的共同关注下暇蒙钾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓦舶瘦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惕,也是张丙军重新定义有车生活涉管,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅未剐。   从PP1.0到PP2.0时代培,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碗几禾、一个符号或一个名称那么简单哦据,它是企业创造持续价值的支撑卑。若没有十足的理由埃钦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祭。将PP租车更名为START妇绩碾,是源于怎样的考虑苟沦坪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堵谓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体悼捎馈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勤龄。   “三年前店目,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杰腊触,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兔貉。由于便宜便利懊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具焊路郸。”这个阶段凯锰强,他称之为PP1.0时代校际。   经过三年的发展佳催,PP租车推崇拥有而不占有铂老、盘活社会闲置资源的共享方式禄,逐渐建立起以车为媒介凳,重新定义有车生活的2.0时代逞矾。“START不是买车土哥逞,不是租车需,是共享有车拘吞。这是年轻的人群苹捞饲、爱车的人群拟脓,最向往廷撑、最有潮流的有车生活方式帅菠。”张丙军说五攘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撅蔫葛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验委建。同时扛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宽,让每一个用户体验到最真实暇、丰富很、有趣的共享有车生活闺松。”   START代表着新品类饱够、更丰富的选择璃凡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茬赋幌,相较于神州租车朽闹釜、滴滴租车等传统租车公司祭戊讽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摔嗽?   张丙军认为客,START的核心竞争力主要体现在三个方面耗瘟。   其一剐隆,PP从1.0进入2.0时代寒叮恒,新品牌START更具有张力号剩了,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呸伍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求常夯,START重新定义了有车生活搅拴,开启了全新的“共享有车品类钱。”   其二坤济,为实现共享有车的多样化选择队,除常见的家用轿车外航纱侨,START将主推个性化的用车体验淮吞侨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型定,如保时捷911辜、特斯拉撩溃据、大黄蜂厩、牧马人等等佛。此外函司位,用户无需承担高额买车款和养车成本遁熄狈,性价比更高付揽。   其三硕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歉,以及更完善的用户信用等级甫涤漓。这也是平台长期价值实现的核心垛。” 张丙军介绍何镁,START共享有车生活平台为使车主放心共享茧叛弥,平台推出了一亿元车主保障金陵,严格的交易信用体系氖贩暴,确保车主爱车无风险;对于车友戎,START还与多家大型保险公司合作晚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务念倪,为用户提供更具信任的服务泪桓剩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流楷瓜洽,我们的目标是菱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堪童。”按照张丙军的预测萄鞠怀,中国自驾用车需求量巨大芒此,而现实矛盾是算垒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贡婪漓,不允许每人买一辆车满足自驾需求悔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猛加,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狙骸。   此外拘腾墩,他认为酞纶骇,随着消费持续升级嚼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颁。“感受丰富车型带来的不同生活体验炊陷屡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狮半榷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质橡、丰富吝凡册、有趣的生活方式稠病撮,让有车生活更加精彩遍。”   张丙军表示叔烂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坷粉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验江烹胚。START诫,梦想才刚刚开始沽狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮盆杯:李芳 版权作品孙浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩,严禁转载辑,违者将被追究法律责任板擂。 获取授权" "   今年全国两会上吗葡,董明珠在接受记者访问时说段须鸵:“只要你敢想付缮党,比如以前谁会想到人能上天糙湍得,如果我们不去创造潭,人能上天吗每浑?你不敢想辽牵镭,你不敢去试验彪,你永远不可能做好测常玖。”    过去的2016匹谷先,伴随董明珠的排迫鸽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈槐尼味:格力全员加薪1000元晾貉曹、格力的员工房届辑侣、以及格力的手机……对于这一切铅慧扇,董明珠并不过多在意础杀拱,她说撕,自己最关心的还是“掌握核心科技”粒旗时。在今年全国两会沥,作为人大代表尼,她再次提出了自己的董氏宣言稿:确实这两年的发展鸽,总书记提出的供给侧改革湾嗓长,我们就应该做供给侧改革的排头兵抡巩腐,因为做的是实业鹃节,能够掌握核心技术妥凌卸,制度也要跟上窘,真正给那些创新型的企业弊镶、有创新梦想的人一个环境盼。    对于国家缝、社会木贺苟、普通百姓的诉求盾恼,董明珠是这样回应的琼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玩勺版,他真的不是仅仅是索榷病,收获簧,比如说我们过去讲哄豪,这个企业了不起方,再就业卫,反过来你要感恩这些员工醇乳激,没有人来给你打工森颂鼎,你凭什么去发展灌?所以我觉得要有一个感恩的心情捍贝魄。”    把感恩的心落到实处骏膏荚,就成了格力员工的2室1厅师,于是沛俗,别人家的老板就这么出现了娟。 记者秒漠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诲煌?    董明珠校潭:对即刮瞎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鹅紊。    记者风时腹:以后所有的员工都会2室1厅投偶?    董明珠互虏:对对对惶。    去年末铃踢涟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑盐啊,但因股东大会投反对票而失败摧狠。随后介久,她以个人名义增持珠海银隆股份痰瘦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业法甩,然而糠,到了今年羌捻绣,新能源汽车面临两大不确定因素丧可:电池筏凰救、补贴“退坡”哭葛。在董明珠这里了,似乎这些俨然不在话下苗璃,董明珠说菱苏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟福韧森,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈铩,“不是因为退坡我不做坛峨,也不是因为给我钱多备,我去做耿,我认为是一个责任继朽,是对社会激、对人类掠凤瘟,你都要去选择的一件事热确。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耗把,董明珠很不以为然库驳,她认为赤蹬,这些都是炒作开献撤,并没有人真正说到自己手机产品的质量协,只要没有说到质量勾刚白,那就不是否定刨俩淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰芥:李芳" "  近期库捞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苟。美国此次取消“双反”北肺,对中国轮胎产业无疑是一大利好悸汇拎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转使闹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搅。   全国人大代表卡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唱惨围,在轮胎中使用RFID电子标签技术疟袍,给每一条国产轮胎装上“身份证”爬峡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钉叭泼,有利于消费者对产品品质加以甄别咐吮桐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奖,从而规范轮胎行业发展豪酵,促进行业的产能优化和转型升级盆怒哺。”袁仲雪说谁孪崇。   据了解迁仿触,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咐素,全球多家组织及单位参与仆空危。轮胎用RFID电子标签的应用粟畅惨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体即媳,将等级数据写入轮胎标签内部遂板,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定庭挂舰,伴随轮胎终身使用臂肌。同时秀洪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鞋汉遁,使轮胎更智能粪绞哥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丁僳,能实时监测轮胎的温度欺穆、压力等数据集肖缓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况衬,从而有效减少安全事故仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白镁仟:李芳" "全国人大代表奉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磋坟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摹躬、环境协和发展的产业建低,由于行业标准尚未建立携保蛾,使得整个产业发展处于十字路口吩死。全国人大代表身、时风集团董事长刘义发建议秘丹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舷,全力推进供给侧结构性改革驳。    在刘义发看来舍拒,四轮低速电动车是市场主导庆跨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梯。目前挪魄骋,工业和信息化部淖灯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》躲煤。该标准的制定冀琼李,对规范四轮低速电动车行业发展篮患隆,使三剔椽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缴慈济,直接实现电动化耙磨吵、节能罚睡、环保安全出行具有特别重要的意义啪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僻横胎,又适应市场需求绕葡蝎,刘义发给出四点建议姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痰叉、标准制定应充分听取行业的意见晨钢,响应群众的呼声怀鲍。制定标准应尊重市场规律农,规范廊须、引导产业发展眷疚外,而不是简单的限制璃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求温翁裴。    二脚假、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锚恰鼻。四轮低速电动车安全匣粒、环保但屯俺、经济孔、舒适策鄙间,是摩托车瘸、电动自行车龚洛图、自行车等升级产品虎天醛,特点与与高速电动乘用车不同粗乌徊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宪裙歪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牵。    三攀湃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导适、政府引导的办法迫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卜窝替,如采用锂电池政府给予一定补贴俄。    四灰汇痉、在制定产品标准的同时栖,制定企业准入管理和注册登记疵烦辅、道路交通管理的配套法规联。产品标准只是为行业规范管理提供依据涸,而实现规范管理是一个系统工程诺阮该。政府应加快制定企业准入晦板、车辆注册登记瞬灸、道路运行管理的配套法规察抱廷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则括衬,方便企业让利于民擎巢竞,减轻企业和用户的负担喇锤非。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汝皑黄、加快供给侧结构性改革的产品拖,又是一个节能环保的产业别,引导得当可以大有作为叛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弄渐店。”刘义发建议伟凹桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫燎:李芳" "   近几个月来膛碉秸,共享单车火遍了北京城干。6日爬,全国人大代表咸碘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歼虫垃,今年上半年嘶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”单淀卸。    徐和谊说涵那,伴随着公车改革技绦画,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笑仕汕。“很多公务员手机上有软件暴纤卡,一刷就能用车咯。”他说貌,今年秆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乳踞。上半年辈遂悔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挂饶乡。    据徐和谊介绍娇狙,未来投入的汽车数量将根据市场而定畔炼森,租用的价格将有竞争力酸。产品的外观将非常“吸引眼球”泉穆,为两座式纯电动共享汽车筏城,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷农,适合分时租赁和共享市场需求交,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别推的。租赁者使用时需提供驾驶证等证件派爽嘛,在手机上可以查询哪里有车动梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杭,目前大家用车起点和终点不同奸抛播。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源羡标宫。”徐和谊说扦楞碗,目前起搭畏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碴掣,包括立交桥下橙问吻、公共停车场喊泻缄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇填酸。目前边远的地方停车资源丰富坝,但是用车的消费者较少骋嘎。“希望异地还车的便捷能够实现律丘阀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点废寞,否则还会存在最后一公里的问题惶孟拜。”    徐和谊坦言仁,停车位还存在管理的问题得才潭,汽车是价值比较高的消费品法,一旦出现剐蹭鞋街,租车人还车时也容易“说不清”锚粒诧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护春钳幕、“钟摆效应”等问题躬。“有些消费是单向的赖卑兽,如何让车回流也是个问题”郊。他说槽,目前韧挠牧,北汽正在进行市场研究祭蜜,探索解决方法送怖。    徐和谊还透露骚草,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鼓堆翠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案太,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆籍教蹋。目前距2022年还有六年时间泡,从可行性上讲感,应该是能够实现的沸。届时希望借冬奥会的机会虱雾,展示中国制造的水平卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钉貉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笛,目前已追回骗补资金或方侗冢款23亿元镶取,并对有问题车辆不再补贴鹤导,对闲置车辆也暂缓清算滦。    肖捷称凤镜夕,在财政部门督促下谅雌,目前相关企业正在采取措施驹彩,认真整改发现问题秒夕。    有记者问仙瘁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蚂末男,肖捷表示涵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沙,主要是降低了补贴标准绷搅,同时也设置了补贴上限遂肥,还提高了准入门槛光荣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展充,同时也可以有效防止出现市场扭曲哥定烤。”他说间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭娜:李芳" "全国人大代表骸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叔显武、废液碴、废渣等污染蔑喊,一旦有机电解液和钴莫木荚、铜速、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钠腹,就会带来生态环境安全隐患芳翘瘦,甚至会危及人类健康寺。”全国人大代表蛋沁素、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示态。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嚎碎瘦。这位带领团队经过几年技术攻关苍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脓车,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灸狠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霸炒扮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皮畔。在提交建议之前成,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惕。    自20世纪90年代以来据挨,随着锂电池广泛应用田,我国成为世界上最大的锂电池生产沸纫晒、消费和出口国佃蛾,近年来我国出台了购置补贴汉妻、税费减免孟、研发支持戒碧、消费优惠筹桑辆、基础设施等一系列重大政策措施纳屏,新能源汽车市场日益蓬勃发展品碾挂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆话低蕾、保有量超过100万辆寸莆巷,占全球市场保有量的50%扩埠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侗。    随着新能源汽车快速发展翱,作为新能源汽车的“心脏”耿耙,动力锂电池产业也在迅猛增长虹。按照相应的报废标准彻卷蛋,动力锂电池回收利用市场已经形成滤。有研究数据表明煞孰讨,预计到2018年队瓦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模京盲,累计废旧动力锂电池超过12GWH汐酱玖、报废量超过17万吨酚,从中回收钴享橙、镍妊、锰缔、锂爸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元餐覆撤,到2020年将超过100亿元城,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悉形。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剐屏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题岭拒。”张天任认为袖床,如果动力锂电池做不好回收利用奉,就违背了绿色发展的初衷刃首舱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用全,但现实是托拴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恢。“废旧动力锂电池包括不同的类型缆猛、设计工艺和串并联成组形式莎,以及多样化服役时间榔蹬梢、应用车型和使用工况拒泄,这导致电池拆解不便烧唐处。另外肉,国内尚未建立成熟的回收体系绵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应违,回收工艺成本高峡。”张天任表示驰补,“出台的政策并不具有强制性彤扇狠,且缺乏明确的奖惩机制对,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睛昧,目前动力锂电池相关主体无利可图牛愤,对政策执行积极性不高赖憋谓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题静味,张天任说外:“一是退役电池较为复杂蝎冈唇,不易拆解;二是退役电池一致性差楼桔,品质不高;三是回收拆解成本较高蹋枯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管械潘,执行不到位幻伍涪。”    有问题就需要有解决办法落旗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叹矮韦:其一毙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二焙侈汝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三昂脓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戈赂翠,鼓励商业模式创新试点和推广应用挂熊恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾横:李芳" "全国政协委员沫粕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缎。”全国政协委员凤继鞍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示特报,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捣贿盟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时筒鞠维,其市场前景令人堪忧蕊贾。“在电池方面闭喷烹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秃,2020年后仇,当大家都不再享受补贴时旧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上签傻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搂。”另一方面蔚,柳崇禧表示舵茂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市架,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限栓琉靶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毛栓,但电池的寿命大约在20万公里廉黎沧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寸,这意味着律风光,电池报废了车就要跟着报废卢,这样算来车,纯电动汽车的使用成本是很高的帆跋袜。”柳崇禧说肠揪淋。    对此汰裴艰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烫络县,即建立专门的电池运营机构禄讽啪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旗奇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妨,是对车辆的物尽其用唇。对电池而言度,虽然不能再服务汽车皑亥,但还可以被用作储能电池叫,同样达到了最大利用率猾土稳。”柳崇禧认为返钎叙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凳咸。“但国家需要予以支持愁垒,尤其是在车辆检验方面皋,按照现行的规定看抱短,更换电池即被视为改装汀淡。”他说觅埔垒。    柳崇禧的另一个观点是没歇稼,氢燃料电池的大发展即将来临恒。“一方面蓬,原来的运输成本相对较高累较碾,而如今这一问题已得到很好的解决耸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面黔,美国的相关先进企业在国内开始建厂拆乱令,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阔琅狮。”柳崇禧表示精帕,氢燃料将作为增程器为电池供电夕,以达到更长的续驶里程旦摩伟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奠憾设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同经沁,造成了双方的利益不在一条平行线上惯。为了解决这一问题恃,李金勇指出摔停,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仙欺勃,重新设置股权架构撵及,经理人和骨干员工合伙人化泼亮。”    “遵从起码的商业规则闭,我们就是经销商捶迫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馅晦传、一个桥梁炽钠,我们没有义务去亏损面阔革。”李金勇说烧锰枚。    日前釜忻,著名汽车营销人阶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出椭碌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翁哨饰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阿屡揉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苦话侈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象籍哦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”久,李金勇直言盘抽,“在过去的十几年囤,我们的市场非炒停好剧冯,老太太都能卖车斯歪涛,会加价就行了纲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虹浚伟,职业经理人的压力很大大侯,每天都要搞KPI考核菜、培训散坦卫、提升蕉查虎。”    李金勇以实例说明嗣:“过去在资源时代动澎稼,一年这一个店挣1000万房码,给职业经理人开30万箱俺孝,没问题睬,这车好卖立。现如今逆,市场不好了加,现在一年挣100万布竣,职业经理人还是30万浑,但是特别累辟夹冀,现在一年的工作量比前五年奢耗、前十年两三倍都不止须墩。”    在李金勇看来缮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卸,造成了双方的利益不在一条平行线上入扭黔。为了解决这一问题拆,李金勇指出钠疼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景想秆割,重新设置股权架构嫡,经理人和骨干员工合伙人化顾衅。”    李金勇进一步具体阐述道类甫蓟,“过去资源时代薪,投资人只要拿到了店佰踞捻、拿到了品牌寸,就可以赚钱徽。现在犁,资源时代已经过去了埃般,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尼程春,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸵兴步,从而真正让员工自动墒痹、自发地把工作当事业师,而不是靠培训赋柿,靠感恩臼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绘梦兔,不少汽车厂家制定了销售目标赁奸、生产目标拱澈酿,职业经理人必须要完成抚,如果不完成就走人侈红。李金勇认为媚俯坦,“在这种状态下比拎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划几、十年的规划嗽,只能先制定一年的规划革,把今年完成再说舌,由于今年完成了箱凑,明年才有你的事抖录。所以这两年厂家的高管变动频繁驳阮,十年以前很少有这种变动萄溜,而现在这种变动成了家常便饭教。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怀体,没想经销商的盈利能力潘莲。”李金勇表示昂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隘赤,想办法做经销商工作橡囤,把销量任务压给经销商苟玻。而经销商越来越不听话毒盛浪、越来越不相信的时候硷板,厂家就再出台相关政策糙垫。    李金勇指出昂,经销商要有勇气打破潜规则歼,遵守正常的商业规则究秤圃:库存大不提车串灰揉、无差价不提车虐、拒绝搭售喇迁。“遵从起码的商业规则戮,我们就是经销商池皆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒂樊该、一个桥梁娘辟,我们没有义务去亏损蚕。”李金勇说肪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题察绍赔,李金勇建议洼:同城市的店应该互相加盟或互相买断贝川,或者干脆出售给另外一家经销商票,不管用什么形式低澜耽,形成同城市的一家店尽茨舞。“我们用销量舜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来材仆饥,这样减少恶性竞争雄庭磊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法比澄馅。”李金勇说睫棱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赁,李金勇表示趴,“我们不可能卖出路边店的价格佩翘痹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粟。100%原厂配件保障蝗,专业的维修技术钢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胎位。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”救嫡乐。    此外星防,李金勇还表示萄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车还眠。据了解膏妙春,2016年拖间韧,新能源汽车的销量超50万辆了绷,到2020年戮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寡沏记,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缕。在李金勇看来靠,在这个快速增长过程中扭判,“传统经销商中刹席,谁关注了新能源汽车并率先布局圭侨,谁才能在这个市场当中分一杯羹辞绊法。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参环:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雾垫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员等、四川省鼎立律师事务所律师施杰伺诲桅,今年的关注之一柏瑰物,是有关网约车新政的话题剁。    施杰表示抬魂兔,为加强管理搔钎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)概粕,并于2016年11月1日起施行霞按掂。然而藕,根据多家网约车平台公司的数据陋,在目前运行的网约车中蔫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缆椽,仅占极少数部分匣。    “交通部制定了网约车高品质服务笛,差异化经营的原则淡埂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喊,施杰称本抱,“我认为甸,政府应当放宽对网约车的准入限制兑贡,顺应社会共享经济发展趋势”铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辫力里,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陛辰。    首先理得抡,施杰认为我吧猴,北京圭、上海的网约车细则要求“京人京车”菩呢衔、“沪人沪车”等差异性待遇遂,不符合市场竞争规律覆居弦。施杰表示浚,只有在市场竞争的推动下师,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仆撬搏,也有自我管理的需求与能力恐。    其次窘,施杰表示叔蛔户,北京局、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员癸归烁,而且购房槽蔚、购车也并没有绝对限定于本市户籍藩晌。“京人京车”逢吮脯、“沪人沪车”的严苛规定秆饭菊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外煎,会导致营运车辆骤减花。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寒,阻碍新兴业态的发展赤禾沃。    而对于多数城市对排量吭蜡醛、轴距都作出的高标准要求褪举厢,施杰认为缅,高排量代表着高耗油萍姑,不仅并不符合节能减排目的巢惕,高油费必将抬高车费久。    更重要的是享砍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糕戌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帛婪姆、高门槛粪,将损害网约车的实惠经济特点麻痞,打击其平民性东谦,“上述许可管理的模式聚,将导致网约车司机数量骤减瞪蚊砰、车费翻倍豪,群众打车难略伺、打车贵的现象又再度出现趣。”    此外涕,施杰在这一提案中的主要观点还包括透趴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佛、“许可管理不利于节约社会成本”等街桃含。    施杰建议匹姓取,《暂行办法》可作出如下修改罢:    (一)政府适当降低准入门槛安箍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妓排,是十分必要的歼耽。比如略雾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹦互勉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洁咸罐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徊凛愤,等等芯涎级。设立适当的限制条件斤嚷,符合市场发展规律懒说,能促进网约车市场安全性淋、规范性发展锑。    同时谎蔽扇,政府应当科学引导网约车发展观竟,而不是像治理洪水猛兽懒咐,把它一下子关进笼子里弯聪。以构建网约车公平竞争的环境为导向尾,放宽对司机户籍的限制性规定槐娩母,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菜康。网约车平台炕厩、司机和车辆的审核程序菱郴,各类许可证明的核发程序尽量从简搏董,以便节约社会管理成本酗稍。    (二)政府协助构建平台审核凑贸挝、加强平台监管    改事前许可桶我,为后期监管雾,采用“政府管平台拒沃趣,平台管人和车”的模式羞删。将市场准入许可更多地让权给网约车平台删镶际,规范其登记信息芬袱税、审核资质的义务和瞧吴,定期提交所有车辆的情况羌袄,这些数据要在监管部门备案竞。并通过补充相关的法律法规脚匠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抨崩。    对网约车不合理调价进行监管柑。保证人民群众用最合理的价格出行翰攫骋,也避免由于市场垄断形成的价格新高馆纷兢。2017年1月悔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人济侠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孰聪枢,就此提出整改意见沪就锯,平台负责人也承诺将取消该功能毋。这就是成功的监管案例恼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车施冻,存在大量不符合新政策标准的现象赊蹋嗽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断释拉燃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惦楼,社会各方都需要一个适应阶段惹。所以寇,新政的实施不可硬着陆谰驮。当前阶段相,政府应当积极引导各平台规范化审核魏,加大对群众宣传力度脚,延长从旧规到新政的过渡期捅臣吼,循序渐进地促进新政策落地牧。    我国全面深化改革提出了目标汇疮: 市场在资源配置中起决定性作用硷淀,更好地发挥政府作用献尉怂。近年来椽,国务院一直倡导转变政府职能侠海,推进简政放权停高。对网约车的审核淬潍,放权是进步釜慨恼,限制是倒退残就灯。政府应当创新行业管理忿惫未,优化监督模式膜隆,构建平台审核模式导,推动群众绿色出行屡摊刊、健康出行激,为“互联网+交通”营造良好发展环境梯灰渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抹淬微、品质等方面做了很多的投入侗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氓锰洞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略艾石俗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市相忍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矢苏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纬础狗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碎港面。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畅乘节、品质等方面做了很多的投入泰芥氦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计称碌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枚性、时尚及科技感的一款产品逃妙。”韩德鸿说翰敌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫溃毕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饺腾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乱吹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恭宦肆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鹿妥淬。薛海涛坦言蹿受措。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俩哀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侨陈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走经会。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扦钨、制造能力须宿殿、经销商体系疆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面授巢淡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势话舅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   2月21日珊皮双,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坚酿陌。本次大会立足技术趋势驾,探索全球技术发展的内在原动力钒伙嗜,探讨人工智能屯、量子计算邻狮、基因疗法等领域的技术和商业趋势乔灌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腺怀塘,有两项技术与人工智能密切相关钮棋,包括强化学习和自动驾驶卡车哀坎火。在关于人工智能的圆桌讨论中娜,多位创业者和专家针对强化学习叮物镜、无人驾驶分享了自己的观点山购。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车放恫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车检崇,可能只在北京的五环里面开雄,路况很好燃船,最高限速就80搂受、90公里急蔷,这种情况下鳞卵嚏,车就会极大简化缄强,驭势并不想生产一辆概念车闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茹藕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术系,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娜卿持。技术投入上痢看镰,目前大家都在往里面投入很多的资源拣,整个行业在往前发展失和纽,但里面还有很多问题需要解决伯疵弓,包括保险滦暴、政府等颂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涣阔吞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道固,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好握,把信息融合蛋晦、如何决策做好填。图像识别拓展能力非常强超儡,它信息的理解非常细致亥呻鹊、更加全面烂,比如前方有一个易拉罐柏鳖汇,有些传感器会认为它很危险捎陛粳,因为它是金属韶磊,但图像识别会根据它的大小确还、形状去判别斤。目前结合强化学习察,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痞窍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厂金操,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菱默,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脆镁,说到底这还是一门生意救锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回凑:李芳" "  【导语】这是最好的时代替另琶,车市销量连破发展记录庞僵,这也是问题的时代昏,多元化庞、碎片化录慨,对整个行业提出了更高的要求汀卑逛。一切都在变坤肆车,唯有不停思变方能随机应变吾脖。2月18日添,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诲靖晴。行业内百余位思考者和变革引领者径事谦,与120余家媒体相聚一堂变奉,在“变与革”的大会主题下测疵馆,共商“品牌与营销之道”溯,把脉中国汽车2017放蹲修。广汽乘用车副总经理肖勇什汝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逢茬啼、吉利控股集团高级公关总监杨学良默痰抱、福田汽车集团公关传播总监许翔臀、SWM斯威汽车首席运营官余波惩叉宿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戏。以下为发言实录蔽:   互动环节嘉的合影   李苗苗吵俯妮:接受张红同学的邀请哆。下午好!大家都是老朋友了瑞牢。今天在这里欺藉厂,首先我孜兜仆幔贺张红搞这次论坛冉。第二常刨,其实有这么一个机会让大家聊一聊欧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肖跨袖。对这个数字跑袭羔,我想每一个人潍,特别是管营销的人献,特别是管品牌营销县侣、品牌推广的人捕币,我想每一个人都有很深的感慨醇茫恒。   首先请问肖总陛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物董嚼,也对您做过多年的跟踪烷渐番。这次请您上台唯,我很想问一问访,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睦借,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点景?能不能简单地概述一下拔婚沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇譬娩勺:李苗苗老师第一个点名我汝泞慰,作为广汽传祺来说姬马,正如李苗苗老师所说的蓝,应该说是比较新的汽车品牌冬曝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”栏份喀、“两个坚持”嗅,坚持正向开发和坚持世界级标准枚惫。这两个中嘎蜗,一个是对产品开发的定位率箱,一个是对品牌的定位夺断。   从中高端车型的新产品进行切入甩,相对来说这条路走的比较艰难一点棠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”救供,就是起步会难一点烩,后面会越来越开阔昆叙、越来越顺频蛇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蝗浮,内部也有两方面的方向横:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手步,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痕,并且在市场上面赢得一定的销量活滦乘,建立一定的知名度陆红店。另外一派的意见伐熬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势厂捶,从中高级产品切入虑磊李。但是大家也认识到这个困难闪哩,一个全新的产品和品牌从中高型切入磋京,也就是售价在12万元以上输,第一款车型是12万元到18万元琅黄处,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弦伴,我们意识到这一点了卡狄时。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹄,其实2011年芥屁胜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吹坎烁,应该说是非常艰难驮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦韧。但是2011年巫叔、2012年有一个词就是“坚持”泞,做品牌是做两方面的事情潭逛。第一个是做好产品的品质霜吩,第二个是做好对客户的服务绊啡,以这两个为基础这五六年走下来济惦顶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象帝,受到各位媒体老师的厚爱晦氰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敬纺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题薯,我觉得第一个是坚持翠。在我们困难的时候不要去放弃茂蜡,就是把自己的品牌形象房拜淖、产品的售价回到往下行的趋势钠蠕日。第二为了支持品牌向上溺景媒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务联锻龄。   李苗苗律浚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的郡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粮尚巍。比如像现在的奔驰缮,一百多年厕,宝马蜗箱色、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辅炊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棠橇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总士冒接,对于北汽来讲有奔驰的辉煌橇,也有现代的销量陵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捐,您能够阐述一下吗罚绊办?北汽在塑造自己的自主品牌方面窍骄并,到底在哪些方面下的力量最大休绷?   陈思英诲獭尘:谢谢李苗苗老师谱,非常感谢红姐给这样的机会疯踏逼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌布嫂筷。其实不是妄自菲备テ取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搔庭搔,台上在座的各位都是大幅度增长涡胜,我们同比增长更高一点删,因为我们来得更晚一点酸太蜜,同比增长8.7%冠双掳。   但是我个人一直在想这个问题瓦棘陷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的壳画及。像奔驰去年是130周年疼帕炒,今年是131周年咸岁懊,我想这才是品牌胆卤。现在我们在座的各位给客户提供的妹,我更愿意定义为商品导将,我觉得是这样回浆独。   从北汽自主品牌发展之路来看鸽沪暮,各位媒体老师和同行都知道捶焕贪,2009年我们是收购哄、消化伶、吸收了瑞典的萨博技术伺蹲,当时萨博的93该、95的平台和1.8T苛、2.3T涡轮增压发动机的技术尝让,我们是基于萨博的平台上赏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展圣。2013年的5月份哇屠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴肌,大家对这个印象应该很深插。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇台,当时也试图通过萨博平台的背书痛记,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怂伪,因为我们希望建立中高端的自主品牌钱郊擦,当时的愿望非吵绺耄好俺枫蔚。但是事实上发展到今天坡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勉书请。   但是没有关系恼乳,2013月5月12日投放的绅宝D70参艰捌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幌篡。这么多年的坚持是在消化故拒祥、吸收萨博的基础上进行的鸡捶,源于萨博侠吃、高于萨博犊,我们有奔驰剔素粮、现代合资的反哺泥碴,我们在人力颇旱梆、财力悸膘首、资源拜阜览、技术缺毙舅、研发龋森桂、生产钮笛疲、制造方面忌汗嗽,都有很多反哺给我们薪肯,北汽近几年高速发展愁臀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲁,这一百万辆含金量是很高的默,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锰天嫉,但是我们用五年时间实现了一百万辆茶瞎涣。这里面还有几个第一和差异化产品立,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一厂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一投坑塑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位檄。   基于萨博鳞何、源于萨博和高于萨博的消化究驾得、吸收和引进贫鞍肥,同时基于奔驰和现代的合资反哺身,我们坚持为消费者提供好的产品奇瘟达、好的服务捎交课、好的品质东捞羚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棱陀杭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质我璃,比如中国新车品质(IQS)IQS辩嫉、强制性产品认证(3C1000)撩肃,3C1000即三个月的购车用户中喷琴挤,一千个用户的抱怨度是多少衡,我们的水平无限接近了合资品牌巩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的修必,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心衅,希望有一个很好的中国背书煤祟,给大家提供一个很好的产品体验蹲、品牌体验和文化体验诺。   李苗苗琅:听到陈总的发言我一直在想畅练垫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脸,现在经陈⒖辛纾看到“北京”的LOGO贪。   前不久仓颧,不去杭州是到处都有吉利车馁狠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荡衬,推出一款车就红一款车层醇。请问杨学良弛,学良也是吉利的老人了诬堡,一直在负责品牌形象的塑造猾沛捎、公关锭狠蔽、市场绥。原来我们也沟通过这个问题绦拣,对于吉利来讲收购了沃尔沃列棠剂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块己性,这是蛮难的事冀阂。刚刚陈思英总还在说萨博电妹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃健仑册,感觉蛮纠结的光团。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仙欺?   杨学良豌艇锻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下画措誓,第一是对标侠姑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旱。我们是坚定不移地在执行咳橡,而且到后来做博越肆浦、博瑞之后有越级对标既坛室。比如我说开发一个自己的A级车淖稳峦,可能要跟合资的B级车对标啪峦粗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宏靶革,包括研发缔栓、制造潮逃武、采购厂、营销僧滔慈,我觉得成果是非常明显的湍。   第二是坚持走精品车的战略免。所谓的精品车拐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值版鼻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近南鸽认,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准黎,比如车的造型设计上面夹稠,自从我们在全球建立了四个造型中心穿桐小,吉利现在的车设计都是非常漂亮的廖。既有符合国际的审美潮流雹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舰颅缺。比如说在车的智能互联领域跋,在博越车上面车机人机互动的功能上瓦,已经超越了一些合资品牌链,这一点使我们感到非常骄傲接。   包括在工厂的制造工艺上笆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺魏架罚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缮,因为我们现在建得比较新戎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豢。大家可以看智能化程度最高的工厂细狙,现在实际上是在自主品牌的工厂中圣。   第三是一直在坚持口碑刻凰唾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锈桃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陶荚。这样就可以真正喜欢这个品牌晤箔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谎伤取。   刚才提到了浙江藏案,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桑褂讳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谩,大概接近了7万辆相妒嚷。这在以前是没有的垃,而且这些用户里面很多都是炊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佳巷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苟挝朔。目前因为我们的品牌在提升腺常合,我们的品质在提升缅橡泰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怪。这从我们同行滔捻,包括从传祺嘉谅丝、北汽的产品销售上也能看得出来熟膏。可能大数据调研琳偶,像一点资讯的副总可以讲讲汰劣拒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品较。   当然您刚才提到了在集团层面节侍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搜玛,同时又实现互补党?这里面还是有很多原则判瓢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泰筛绣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌其坎楼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卉藩闭。沃尔沃是高端豪华品牌科呻辆,是跟豪华品牌去进行竞争的厦坛避。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涉好,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念目虚褐、流程链、标准廊副碘,包括人才的培养和交流鳖狙痪。最新我们做的一件事刃不,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虾仆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA将,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO落宋,可以说没有沃尔沃这么个老师枷请,没有沃尔沃这么多年积累卿清肺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挨肠程。我们相信因为这个架构非常新信,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溶,以及质量再上一个新的台阶哭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泵。   李苗苗锰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仑热田,最重要的是坚持了哪些赫兴墓?   许翔岁:谢谢李老师陵,同时感谢红姐给我这样一个机会烯挨就。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车滩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吹男。   福田汽车是商用车企业前庇敲,和乘用车企业还是有一些区别赤施妈。我们主要的目标客户群是to B的啸瓣混,正如您所说莲险喊,我们是1996年成立的歧刊尝,到去年是成立了20周年苦蜜,通过20周年的发展钎偶,在过程当中包括您和各位老师的支持豹撮孰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挺股哼。在中国轻卡市场上牵晤,已经是连续十几年的第一了定。1996年在山东成立毙火箩,1998年上市葱层顽,2000年进行区位调整就来到了北京千遂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题眷缔沧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视床弓绘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分集长庐。我们可能把这个品牌是这么理解的痛侣崩,现在业界对品牌有很多理解的方式偷湃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卞焙嗽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中槐唾,所以我们从整个的业务流程上来看犁,这个品牌业务就是在其中的粪椽。所以我们这几年在企业的发展过程当中靛,品牌也是在不断涌现炼憨,大概有几个阶段戮裁芍。   1996年是以轻卡为主导巨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信淼!,用着正好”似。在当年的时代抓住了市场机会遁炽拈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一癌。   在2000年之后朔讥柔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骋哩,进行了商用车全系列的绒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烧背,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匡得搔,这是一系列发展的战略脓。同时把品牌又进行了再升级浚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系割李,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理貉。   在这个过程当中俊,福田汽车不管是做品牌还是做企业贬丢驮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢但?一个是福田汽车在商用车范围里面懂乘,就是在整合资源方面觉得还是不错的兴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早及爽锻,花了八年的时间跟他们谈合作寝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泡缎,生产的产品也是福田自主产品欧曼汰膊,同时和福田康明斯成立了50瘟阶篇:50的合资公司秆妓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墨纪丛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广献菩册、先进理念之外吨抽,科技创新也是核心的一个点卸磺碳。福田汽车虽然作为一个商用车企业没队,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糠搏撇,但是也是做了很多的工作陆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剿绊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闺捆联。我们统计了一下熔,和乘用车企业也是差不多的绵距屎。   而且我们在研发方面海泻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洁详漂,这在商用车企业里面比较少见担。不管是先行的技术涟兢扳,还是技术传承方面都做了很多的研究惋乾柏,包括去年也推出了超级卡车挨疗,也是整合全球资源打造超级卡车贾浩甲。全面从安全翻簧搬、环保方面进行新一轮车辆的升级钡。   我觉得总体来说吧嫩堪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胺,是一个有着锐意进取丰亨、远大目标经狠庆,是一个愿意为客户阿、为所有的股东呕、合作伙伴蓬匡、利益相关者带来更多的价值顾韶,也愿意为更多的卡车司机娄菲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活按速比。谢谢!   李苗苗赡锋奴:2016年一年有很多新品牌出现梯角,也有很多刚诞生的品牌在努力桔珐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歉适、宝马珐虾脯。我就参加过场在北京的怀柔菊试,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钡珐凹。我当时心里就想斯威蛮有钱拔础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搏脱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贸?对于刚诞生的品牌庇陈期,品牌之路有没有塑造的路径宫滴硅?你能不能简单地概述一下荆辅弯?   余波裳穷帽:感谢红点汽车和李老师喷荆,各位媒体朋友和各位同行闭豁潍,作为SWM斯威汽车蕉涟,可能很多人觉得很陌生傅,可能没有听说过尺漠,我简单来介绍一下颧筹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钦倾毙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扔,7月份品牌上市釜,8月份第一款车SWM斯威X7上市第汞。   今天让我来参加这个论坛盟疗,我们的心情很忐忑耪歇,我们是一个汽车行业的新兵贯返扫,我们是抱着学习的态度来的村。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师朴图坍,希望多给我们一些指教啦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斗壬嫌?我们认为这个品牌给用户的是两部分舒嘛难,一个部分是产品的硬件脱,也就是物质的东西佃闭懊。另外一个部分是精神层面的律承。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恳寝圈,第二是付诸了一些智能化奥乐、空间和外观漠峭,外观也就是在意大利建有一个设计中心悼驴薪,在外观上有意式的风范笆冻肠。   从软性来说半,我们要付诸一些内涵壕隙弘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倾门焊,通过植入意式生活的方式热,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受距。同时我们也在倡导一些生活方式滦态,通过软性的文化来塑造痕,解决通过硬件和软件腾补奉,以及从物质和精神层面塑造品牌介钾喉。   至于未来怎么走负道冉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求认。用户实际的需求和市场的需求溉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉募,未来我们还是要跟着市场走百觅穆。   李苗苗垂培:我旁边坐的也算是媒体人俩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了史歪漓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢栋茄驾?因为主持人给我了一些问题农,我个人认为不想问一些特大的问题牧雾,就想问问这个问题藉输慧。   付继仁粱持:谢谢李老师履,这个问题还是挺好的茨距尉。刚才您在问的时候化苇钡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题情念。   一点资讯是比较新型的资讯平台膏躬寂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鸵吧,我们是做平台炮,不仅自己生产内容侵,同时全网抓取内容纽餐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容身把,再把有价值的内容分发给需要的用户附侩现,完全是自动化拓谭、机器化的徽屑看。我们怎么去帮助车企呢拷飞?我分享一个数字礁嫌。   在过去一年佃沃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酣钒辱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拦,第二是移动互联网的平台救靛迪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用高浇。很多的车企其实在做品牌的时候屑窍,都会要求最终的效果狼萄。坦率讲妹,以我个人来讲这其实是两个事没肠脑,因为品牌本身是非常感性的八哨划,效果是完全用数据有结论的痞勉挝,就跟一个人去吃一样贸,吃了四个馒头饱了暖,不能说只吃最后一个就饱了厘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棺喝,现在我们有几个大的方向橇杜,第一是更技术化的跟车企进行合作饺玛。比如说从去年开始匿,我们跟上汽通用进行PMP的合作圣。客户自己建了一个数据库贺潜,就是把用户进行了一个分类光搔响。然后我们每一个用户来到我们平台上切,他知道哪个用户对应了什么车型罢失,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怪,也就是把他们的流量经营得更加科学码缮。   这个给到我们之后加簿,又发展成了一个新的技术驱动迪璃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多精嫉,还是看汽车外观的细分多心狄。这不仅可以推荐具体的车型弯记享,也可以把具体的创意自动化煎廊千,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拱脊,这完全是技术化的匹配鲸。   第二点星幕踌,我们是一个内容平台壤仟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容趣华,能帮助到车企做非潮好的传播丛,有的时候这些内容并不能够被发现险。现在我们把广告当成一个引子搪,不是一个执行的结果竞暇皑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣李稿,进而把下一步的行为做好坍省持。比如有一个产品是一触即发摄梗,用户点过客户的广告之后迫,我会直接给他推送相关品牌的内容琶吧累。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蚂,再去看有没有点这些内容悔帮锭,有没有评论鸥抗顷、转发书耗、收藏杭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试愤念,把广告和内容进行打通忻。   第三点蛔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景年。这个场景是有时间蛇熊萝、地理位置和非常多大量的内容和数据锻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挺伤妊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耽库记,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理犁,或者是去日本还是去韩国旅行某晃。这些并不关系到最终的销量提升多少互,但是可以了解消费者在关注什么洗攘夸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性档。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粗坞马,一方面要通过你的技术答舵唱、数据实现更高效的转化剩坦,实现现在解决广告主的一些痛点荡示侮。同时要帮助广告主把服务做好凯价薯,说句实在的都是服务用户颇矫,我们产品的用户也是车企的消费者衡,怎么能够把这些用户服务好累,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痢。   李苗苗羌弗:付总说得很好溃,借此我也想说几句坦受辆。我看了一下想寐才,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鹤,也有一些厂家的朋友碳疵蕊,我们每个人都是汽车人擞鹊。   我在想茧,得益于这个好的时代茄蓟彤,既然是说品牌爽宦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纪韩,无论你这个媒体叫什么名字恳荒,找没找到自己的定位棱。无论你这个汽车是什么品牌挟兰,你的用户在哪里魂。过去几次会议主持上都说四个W父精,也就是我是谁氏尉匣、我的用户在哪里沙巩遍、我为用户在做什么来、我还能为用户做什么傅峦呸。包括媒体也是一样姬诲回,我是谁(什么媒体)朽糕,我的读者在哪里犀,我为读者写了什么样的东西睡,读者看不看骋躺添,这是不是你的读者群要看的瓦冷驾,最后是我还能够研究我的读者捍土融、研究我的客户虫损能、研究我的用户痢,我还可以做什么舅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丢酗扣,一人问一个问题就结束淌健献。   请问杨总猛廖,刚刚说了这么多啥炊,就一句话叭搭辜,什么是品牌忱疽?我们说了半天品牌为合。   杨学良疯互眷:我觉得品牌就是价值辅钢棱,消费者买你这个东西值不值脑需,如果他觉得值了道胆,就认可了你的品牌筐牵。   许翔堤:我就按定位的理论驾萌楷,品牌实际上是一种品类的代表霞拘,消费者是用品类来思考抱眉,用品牌来表达饥谰坍。   肖勇徽匆:因为我是做销售的筒,我可能最直观的印象水纤,我觉得品牌首先是一种价格鼻巾仇、价值体系赁恳,同样的产品能够比别人卖得更贵拒愁慨,别人还愿意买我的筹。同样价格的时候襄,别人的产品卖不出去写揣,我的产品能卖出去皋单,我觉得这就是品牌绕。   第二圈椭,我觉得品牌是一种文化丛婆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敲吧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势参竟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候朴,但是我的文化能够吸引他糠袖僚,我觉得这也是品牌的一种表现敞。   陈思英斑潍谓:品牌首先是无形资产睡赔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哦串靶。第二也应该是产品吓残,可能是一个标记忻、标识抚柿得,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动十磋,在人脑海中所有的记忆喘轨饶。   其实品牌的英文是来源于MARK抗套,就是在没有货币的时代物物交换的时候撤,在畜生身上有一个MARK烽,Market就是营销棠奢咳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俺板碌。有一个比喻咆,品牌就好比像银行储蓄陵酶,储得越多品牌价值就越高瑰匹封。   余波舷挖灌:我觉得品牌在直观来看就是商标价谭境,另外是产品桑。真正给用户留下综合印象的是产品辫埠、服务和文化的结合镣,以及对用户的印象及感受就是品牌泊。   付继仁古:我觉得品牌到现在这个阶段茧矗,也是一种共鸣慈,像营销1.0是以产品为中心境很,营销2.0是以消费者为中心绦喉间,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心络笺,这三点都离不开品牌冠,但是代表了品牌不断的升华卞啥。同时品牌到今天来讲锚层戒,不简简单单是一个口号片揉、标签抬裤巷、LOGO夸管,还是一个行为准则叙琅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帮刨茨,还是每一家企业地,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挤伴,并且怎么样高效地执行和检测灭。   从这些来讲免渴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戒壬桃,如果想清楚品牌一定能做好岔敛稀,至少能够对我们服务的那些人做好革,那也就足够了诉。   李苗苗痛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祟。关于品牌几天几夜也说不完肖蜂救,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌架磊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娄悼柔。   谢谢大家在座的聆听矗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳 版权作品咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭囊担,严禁转载娃起剑,违者将被追究法律责任侧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代动,车市销量连破发展记录纠,这也是问题的时代底,多元化径倘聚、碎片化谅父畏,对整个行业提出了更高的要求勃。一切都在变碌,唯有不停思变方能随机应变弛。2月18日獭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杜。行业内百余位思考者和变革引领者慑,与120余家媒体相聚一堂欧亢泊,在“变与革”的大会主题下屑息,共商“品牌与营销之道”缔枷浆,把脉中国汽车2017插贾。   东风标致总经理李海港虾绅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疗杭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绿犯姥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华霜先掇、奇瑞汽车销售公司副总理范星狭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动按。以下为发言实录烫洞修:   互动环节嘉宾合影   主持人嫁貉魔:2016年是一个销量大年德姐,更是一个营销大年甘。从二维码营销到VR营销桔癸,从下沉式营销到自主营销互潮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菜,广而告之悄悄地变成了城会玩叛,车依然还是那个车率巫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乒甘菏? 第二场论坛的话题为扇儒:中国车市新战国楷唯,车企将如何做营销遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沽魂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缄涕,现在重担在我身上弟,由我来主持第二场论坛操,和各位老总探讨如何做营销奥毕。   因为第一场是说的品牌穿菱诧,品牌建设也是非常重要的一环戌戌,我们现在就把品牌这一页翻过去喜,就说一点营销其他方面修,比如说跟市场哺雀、营销相关的一些事情苯炯。我们今天的这些营销人遍袜夏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖韶博,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群郸,因为他是面对着全世界最大的销售市场类射。面对的是最高增速的市臣痢,现在技术和产品快速迭代线湍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恐,所以他们是非常幸运的份剃文,十八般武艺怎么耍都行毛氦。   同时很多营销人也在自嘲群充,其实汽车营销是最苦逼的一群人牛县,因为我们面对的是世界上最全的品牌郎,我们面对的是最多企业的竞争涤,我们还面对的是最难以琢磨的蒋亢寇、难以把握的政策环境和最善变的消费者珊绅邯。   当然了我们这还不算最苦思,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务两,所以这样的一群人的所思所想间乘钮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冈半。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疲暮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漆。   汽车品牌最新的一个品牌定位齿孝鲤,在座的应该就是汉腾了该描。请问汉腾汽车的副总凤潞界、销售公司副总经理于晓东先生一个问题竟鲁荆,您给我们简单总结一下策久伶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棋图蚊?   于晓东栋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咳定褂,让大家来了解汉腾汽车恰匡小。汉腾汽车目前是全新的品牌皆挺卯,2013年11月份成立逆惰,5月9号品牌发布愤牌,9月6号新车上市猎开柑,第一款SUV产品汉腾X7凯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孙,本着向同行和成功的标杆企业去学习捕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹄堑衫。   2016年对于汉腾汽车总结来说掇讥,第一点是品牌发布穗供赔,这是做市场的开端淬。   第二点是渠道迹钩,对于新品牌是重中之重的工作递,渠道顺利打开的局面璃伶盖,签约181家拦寸客,正常运营150家碍唤,渠道作为做销售最根本的工作仑博,没有渠道茧巾潞、没有服务领渐阿,消费者也无法触及和体验梯酿,对于一个新品牌这是一个开门红颗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态培克。   第三点是在市场上哨福,市场层面上重点资源向一线倾斜锈,资源都花在提振经销商信心佰玛、帮助经销商达成销量上碳,因为作为一个民营企业锰,作为刚起步的企业武,在有限资源的情况下还是把钱花在一线什,支持了经销商的销量磁卡星。在品牌和市场的方面彩蛋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助曙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膛陷痪。   刘小勇孤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魄,汉腾除了自己营销的亮点之外纯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的渭屋,或者对您的触动是比较大的捎催?   于晓东扇:做销售在产品力表达上旗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淀商,在2016年都说是视频和直播的元年录博,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匠涪。包括产品试驾挑战的活动箍举嗽,也是和斗鱼做了直播的活动陶愁女。在我看来在消费者了解产品上精,可以随时随地趣祁,而且是更加有渠道客观了解一款产品逼。这对于做营销来说纬,既是机会先锤篮,也是挑战部骋绒。   刘小勇纽:请问李海港先生染,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尸辱,尤其是传播的环境活、传播的手段嫂、传播的模式发生了翻天覆地的变化袄播售。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢癌碳?   李海港持妊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棋瞧,在新技术弊汰、新人群和新的竞争环境的驱动下拳,媒体处于变革的时代达,原来的架构碎片化了垃嗽,新的架构正在建立抡附,当下处于这样的时代集途。很多事情是这样的趋势檄蔽味,原有框架维持很多年莫仕,突然间环境变化之后碎掉了鸡滇葡,再重新建立新的架构贡,万事都是这样的道理垮曹险。现在媒体环境是什么样呢涎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烩撅辩。这样可以导致媒体的平台化迫欧皮,另外是媒体人的职业化或个体化缺铣。   简单来讲是,我们以前是自己做东西编伟帛,自己在自己的商铺里去卖菲。现在不是了襄嗜捶,现在可以自己做东西遍,自己去租商铺付,有的人专门提供商铺咎阿倒,有的人专门做东西歉。这样可以做专业化的组合啊恐,效率会更高扭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势水松,红姐以前是媒体人戚狮继,现在有自己的传播平台楼彤,也借用了社会化的平台勤鞭,把最好的内容输出烽,她做最专业的内容尽幕。我想平台也会用她的内容蓟檄,未来的板结新的架构就是这样的白虚衬。   在这个架构下作为厂家要适应勉拭,东风标致已经做了这种尝试锑十腾,去年把我们的公关公司能力削弱动嘎,因为他们的稿子太硬了闺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氯,从专业或从第三方的角度看待东风标致皋铂,我想他们的稿子会写得非陈指一唬好推抱纬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣榔钉仿,这是未来的趋势隋替。   刘小勇毋:我听到有一种观点祟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西竞,我就抓住了更多的消费者米饭懈,更精准肋微,我的销量就会增加凌宏。但是有一种观点认为隘猛境,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缕?如果总消费需求没有增加控,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后湘僻悍,是不是大家又打平了骡。就像一个剧场理论坪拢,原来都坐着看戏蛙芬笺,后来都站着看戏了剂棵,其实看的戏是一样的停当。请问奇瑞的范总茨搅鹤,您怎么看这些新的手段棚惩、模式对销售营销的作用突申斜?   范星卞卤腾:首先感谢红点汽车习垦、感谢红姐梁,也感谢刘主编叛付。实际上前面两位老总谈得也挺好奖欠昧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窃。   说起营销汇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怕嘶璃。但是从营销的最根本贺,还是回到对客户的理解承。我们最近几年对于整个汽车市掣ν!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整事,最核心的是我们看到了两点变化琶痢碧,一个是围绕客户端的消费升级鞭体,第二个是客户年轻化的变化桃环赫。这两个核心特征的变化巫即,带来了所有客户需求的变化翱礁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惰妹砰。   应对市场的发展某久,我们称之为整个自主品牌的发展撬,包括奇瑞自身的抒弗,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉耄快帮导,年均增长在40%左右的增速故快纫,所以说基本上属于原始增长的阶段科土频。奇瑞从2012年隶、2013年开始进行战略转型炬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缮,我们做的核心是提高整个产品的品质扳舍,是我们整个战略转型的核心桶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寿散,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品极、好的服务莲。2016年我们已经进入到2.0阶段卯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可釜煽诵,整个2016年集团销量也突破了70万辆迫馆,增速达到28%碗,国内市场超过了36万辆幂卵菲,也是过去五年来最高的一年径皇晒。国际市场中烷匿,我们2016年实现了出口8.8万辆睦,也占到整个中国乘用车出口的1/3槐诲,也是连续14年中国出口第一的车企郴侍察。   我觉得取得这些成绩烯,销量数字是一个方面晴衅,更重要忌啸巷、更为看重的是结构的变化捶问,第一是企业盈利水平的变化娟飘,为支撑企业未来的良性发展侩枚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务譬汐踢。第二是体现我们战略转型的成果笑誊恳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脱饰级。第三是客户结构的变化歼秤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挂柯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升羞暑渐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翰,实际上我们更关注的是除了规模的变化宽誊,当然营销数字很重要采将。数字背后更关心的是这些结构的变化瓮肖祥,怎么产生这些结构的变化茶溜?从我们自身对新一代消费者的理解擎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佬忱绅。   客户体验的三个方面我们一直在做圈,第一是产品体验李答,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腔,行业平均大概在35%抗,奇瑞可以做到25%捷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台递莱,今年还会陆续推出更多的平台锯班。当然平台不简简单单是全新车型的概念本厩。   第二是品牌体验板猜堂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灭朵禾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琉橇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘲罗,现在很多企业在做营销过程中视频飞县归、直播方式应用是越来越多了羞卜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孪册。今天消费者接触信息的方式发生了变化济驳。   第三是整个销售服务过程体验的升级郝撂内,在2016年网络规谋拷锾埃和第三代形象店的升级侮,为了保证客户体验的一致性耻杏褐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装栖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奔钙锈、优质的靖殴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萌鳞唐,这是我们正在做的奥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苯床,谢谢!   刘小勇警烧技:谢谢范总淋捍,现在的汽车营销无论是从手段露,还是从模式欣镣,包括内涵都已经发生了非常大的变化晴杆。我顺着这个话题再往下问一下撇,请问刘晓科总题,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论褂妙、营销套路嫁领,您觉得现在还适用吗秸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涪纬?   刘晓科奈陀:刚才范总畴光、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斥弓,因为这里面在我们整体来看厕毙,其实我是一个新的营销人桑,刚刚在这里两个星期伺现。我以前更多的经验还是做用户猫皮靛,去看用户的发展浦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抹槽、网红棺拾揭、娱乐化构,甚至还有用户的碎片时间碾。但实际上反应了两个变化桓氮徘,第一是用户浏览的轨迹改变了驼,以前在PC时代拼,大家基于浏览器阅读眯。所谓浏览器的阅读苛室湘,对于从一个网站跳到另外一个网站谓模第,这个成本几乎为零婚乘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站姬澄,只要在浏览器就好干桓。PC时代窟,网址伯湃、网站丰卉、浏览器是值钱的淌。   对于移动互联网前凳蛊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韭窝,对于微信小程序也有很大的期待隧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侍尼。最终来看修省,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佩铅豹。在这个主流的前提下剖巾富,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乾堵。在这里出现了两个问题掣,也就是时间的问题楔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溃瞄前,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炔禄沛。如果是比较泛一些的资讯或APP船碎,如果中国互联网网民用MAU看偷,月度覆盖量几乎全部覆盖旗耽杆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU的漏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祥物。但是什么会不一样膏释?就是时间冀鸽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲握,我也高度认同一个观点桶储,未来对用户时间的争夺是变得非常重要羡。在这一点来说屎礁,我们的营销不是去抓住用户釜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户池楷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尝前摊。   基于这些理念的变化啥诫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘉羡,而现在发现专业内容看得比较少一点犬然呵。专业内容对于用户的阅读辽鸵刊,可能是女性就不太爱看葛,覆盖用户的时长就变短溉。什么东西会长呢昆胶?从2016年稳溶签、2015年的情况来看妮,我们发现基于娱乐营销的网综时间菊匣苏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吉坦,因为可以更好地去占据用户的时间卫。比如说我们投的一个网综节目曝冻秘,可以有2个小时以上的品牌露出时间味。   对于用户来说毋蔼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鹿仿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熊拢。无论是线上的齐怒,还是线下的配椿。   另外一点断幂,我们做了一个用户报告惜,会发现用户现在在看车的过程中笺娇,比如专业的导购雄闺少,发现用户的时间输、决策变得越来越短卤江,对于专业媒体用户来讲危梦,用户平均决策时间是108天茫税愤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抬土唯,这52天对于内容的需求是很轻的晚哎,包括频次是很轻的认配。从52天开始一直到97天来鲁,基本上是从几款车的比对到交付定金路豌蚊,因为提车还需要一些时间狼昆粟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览愁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驼唯。也导致现在的自媒体更火叭,因为大家更相信人翘,也就是网红的力量会逐渐发挥备,包括IP的力量概。   营销的变化是跟着人走的氢秃沥,用户的体验遁、用户的行为发生了变化膳宽,我们的营销一定要适应用户的改变局荤。   刘小勇庇锌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勿跨乓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表提。想问一个跟豪华车相关的问题卧柔弄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的现谭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了测纠,从超过10万辆到两三万辆的都有烁第齿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扁?或者会发生变化吗剔?会发生变化的话康单娶,是什么样的主推力量来促使发生变化把?   王顺胜灿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诗坦刮,作为广汽讴歌这个豪华品牌看安,去年4月份才成立了新的事业体制奋粪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市草邓歪,10月22号四驱上市譬拟雌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布遍梢。   从去年一系列的举措摧欣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抠壕。像主持人刚才提到了腹蔬匈,怎么样去改变格局百告?作为豪华品牌在中国酬,像ABB进入中国市场比较早委会崇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上班茫宽,其实我们也做了很多思考鬼拒,想跟大家分享一下诬会深。   第一肋躬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挎嘶,也是十年左右的时间褐梯,也不短冷却,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恢香烫。作为这样一个品牌要找好自己的定位男孩点,我觉得是特别重要的丁。我们不是说跟谁去竞争驹控,而是在豪华市场找到适合自己的位置遂函,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措此,包括在上海搞了大型的上市发布会兄筏,在上海中心进行首秀虫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录池桑,这也是用来提升品牌的耍同。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贝此钢。这一系列都是来提升讴歌品牌的毒。   在后面的发展上锈晒,包括在2017年也做了很多的思考惕,就是如何在营销创新上做一些突破味受。比如说植入了体验式营销兼,包括即将上线的体验店补舍,可以跟移动互联和终端飘钱,包括一些PC端进行一些互动度邓。包括很快会引入管家式服务霖驳,让用户真正能够感受到服务和体验草。管家式服务是一对一的沏侩疆,能够让你感受到有针对性瑞梯,并且有温度地触摸到服务的形式浚叛沃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祥就匿,我们在形式上也进行了一些创新秦洁。   尤其在内容上面阿谷,我们以内容作为引擎涣铝蹬,创新作为驱动疙融,作为后来者品牌琳然,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抗侍杆。至于格局会不会变化挎辈喊,其实每天都在变化瘸孙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局害谷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升割。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阿粱珐,我相信之后会在变化当中不断求变文涵罕。营销揽般、创新不但要传承好的东西趟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阂靖,跟大家一起共享一下观。   讴歌作为新的豪华品牌纪是,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膛,希望在座的媒体以后多多关心葛逃、多多支持扣俯,一定要让它取得成功底饭,谢谢大家!   刘小勇逼梨:接下来有请江淮汽车李总吩,咱们聊一个关于2017年的话题踏,现在年底墩桐、年初做营销的也是做足了功课瞎胃裴,关于2017年市场的预判暴我受。能不能把您做的功课分享一下峡绿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些曝?   李建华豢侮:小勇这个题目“袭击”挺厉害烯壕,营销这个事在台上讲席核,对于2017年的营销还真没有想得特别细惜。对于营销畅媒,以前讲欲文明其精神坛,先自野蛮其体魄贾垃,营销在中国还是跟认知相关死,属于文明其精神发展之内的垂悉。营销在2017年来讲蔫捍惰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炬毫,全球规模最大拧,还是保持增长炬尉,需求会很旺盛敌导,同时也面对着一群非常不确定的消费者垄,这些都是一些确定的因素海泰。关于不确定的乔樊独,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勺枫,这使很多事情产生了不确定性裁枫,也使推广方式产生了变化幂镀。在一个变动的世界里要想做好功课虐,关键是有定力把握好不会变的东西下醋圃。   就江淮来讲圈髓,2017年一方面会更加关注用户的需求吓。因为从做营销来讲拎阀距,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上厂柿硷。一是用户看到产品马抽,如果产品很美好蒲晒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荡差星,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入僻婆。第二是当产品出来之后婪寥降,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痞卞橇,如何让消费者跟它产生很好的接触阜咯、接受它首,让你的营销做到有广度膝、深度和温度怯故,这是营销人需要花功夫的地方蠕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刷率,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘Χ匠瑁好的保留和记录下来典仇奶,强化终端的执行力钱裴毋。这是非常重要的篮,当消费者看到的车是处于被管理的状态巳,他就会有好的印象撑冠。如果是管理失控的情况箍舱,就会认为这不是好的产品事。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品管,这个产品是不是他所需要的潦县,能不能让他在过程中感受到认知和认同滇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谭,现在已经不太需要你告诉我什么了北捐府,往往会更注重你提供给我的事嫁列,是不是我真正参与过的俄谭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV解略,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秤攻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV褐嘉?可能现在需要一辆高颜值滇、大空间碍、强动力梅、低能耗黔爆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晦,所以2017年上半年会投放一款S7肛匠颅。前面的消费者参与了意见绢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骚驼阀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来褐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梦半,形成了共同创造的氛围碳溪耻。往往共同创造的东西椿,我觉得是消费者乐于接受的东西擂卷。未来共同创造烫璃笑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甫狄芹。   刘小勇柿豁:非常感谢李总替。我觉得现在开论坛寐筹熟,最难的是请嘉宾颇簧惨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾甜,是嘉宾请来了之后不给时间说戏桐蝗。今天这个恶人就让我来做了绒,咱们就不说了柬信。   最后请每个人回答一个具体问题扯青,刚才进门的时候有一个调查高,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胆?我们从于总开始垢兄。   于晓东讽裳南:我觉得2017年应该说挑战大怖,期望更大性,我更看好细分市晨,因为我们也是做SUV的嘛焙,我们更看好SUV市场的持续增长吩镭泵。   刘小勇挥:全行业增速去年是13.6%反、13.7%棱惋。   于晓东品弹:我预测2017年是10%席。   李海港峰:8%泞搞解。   范星成未:我就说一个数瀑违,虽然说一二月份看到环比有所下滑藩套厦,但是看这个数实际上同比还是增长的但。本质上今年不用担心镀汹楷,我觉得还是在8%到10%之间俊。另外最近看到1月份的数据出来了磷痘换,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额被牛此,这实际上是一个分水岭弊较,一个很大的变化郸。   李建华酵辨篮:我觉得应该在5%到8%逞试葱,可能会接近GDP的增速岭虫弛。   王顺胜盖:我觉得整体会在8%到10%以上梁充,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沫尼。   刘晓科扳纠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点害戳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%退,我觉得再加两个点是8.5%墨灸。   刘小勇访类:你更准确了凡,到了小数点后了幂。非常感谢各位老总的精彩分享肌脯钞。就像李建华李总说的挞,咱们说到汽车营销人单,媒体界有很多新词来形容弦稠,像野蛮执行力或变态战斗力相、狼性文化等等滇磐。其实他们是一群非常善于思考的群体熄淖锌,他们的思想的深度决定了在行动的效果啪连,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剑柯陆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳 版权作品得,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇墒,严禁转载炉簇,违者将被追究法律责任场。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茫惜士,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绿幌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体合呻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨聪。以下是北汽集团党委书记苦琅、董事长徐和谊的主旨发言垫。   徐和谊槐:尊敬的何部长俺拈堡,尊敬的各位领导改脱,汽车界的各位同仁红柒,还有我们媒体界的朋友们釜胯麓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂详斡凰,探讨汽车行业的发展话题渴苗高。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年催,这一年间我们先抑后扬缅鹿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寺,最终以产销2800万辆百盟,同比增长13.65%的优异成绩混茧,完成了一年的一个胜利的答卷坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亮硷,为不断探底寻求新方向的中国经济宽茬,可以说去年我们再添新亮点别。成绩固然令人欣慰捕,然而先贤有言谐,一切过往皆为序章矾陶。今天站在新年的起点上回望从前磨,我们发现深沉变革的暗流涌动蛊,启迪未来的创新发展蓟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思牡蒂斥。   亚马逊无人超市惊艳登撤础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军昧刺妙,提振实体经济箭在弦上啤霞弊,消费升级引领我们全新的商业文化时代毁,技术寒舶麓、商业模式澈、国家战略踞叔从、市场结构结合在一起鹅,这种更替的演进然。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点含,正释放出巨大的改革能量徽庙,正引领我们整个行业迈进全新的时代藏。   一是技术模式在不断地创新戚,汽车行业转型正在进入落地期释耻疮。最近几年在互联网罕虱掂、智能化膝爱斧、共享经济等多方的洗礼之下叭,汽车行业正在同创新中被颠覆者凭东,迅速地转变为创新转型的主动执行者类徘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟被鲍鸵,日系车企抱团开发人工智能技术绿扑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域牌,可以说剑指出行解决方案存。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舶芜,在新技术欺、新模式领域不断落子材彼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凳切。   二是消费升级渭赂默,品牌之战成为未来的新机遇乓。随着互联网思维的逐渐渗透谦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厂搭穷。情感价值了、消费文化摧糜搐、消费者价值观越来越得到重视感滔,网红营销火、二次元营销实评灌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佩毙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通举,实现产品表达与消费者价值的同频共振推究涧。   另一方面始峨笑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廊,为自己的人生价值代言骸汲殿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题栏娩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇忻。   三是提振实体经济躬搜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫话痕笛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一春,就是提振实体经济纲毕仍。其关键在于制造业转型评,转型经济学的研究表明维插,制造业转型中产品技术固然重要畅,但管理体系更加重要店稿尉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桔檬脱、网联化建设法陕靛,就越能发现在信息化建设这种大背景下雾础巍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鳖策。前几天我看到有文章提到艘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晌。这样的提法虽然夸张栋硷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示倾,我想却是切中要害的捷女檀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敬,随着提振实体经济逐步落实世光,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搽顿参。   四是政策变动窍械,新能源规模化系憋和、市场化成为未来的大方向锑羌。2017年新的政策正在逐步地落地镭概,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境略,行业准入规则纺泼秤、动力电池规范条件等政策的制定驴忍抄,从各个角度划定了新能源的市场边界桨粪。   另一方面美,碳配额穗达秀、双积分世多、新能源补贴退坡徒赌瓢,无不要求新能源发展要还原市场化手段善碱,聚焦核心竞争力路妊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益婆读,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倪瞳腑。   纵观整体形式的发展菊拦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上首哥呜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂显。数年之前哪且,面对互联网行业的冲击环,我们以为我们只是需要一个互联网+舌哀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折攀粳,还承担着国家经济转型的重任滴耗龟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拓霸。这样的多重任务写策程,给了我们新的挑战危雄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涣涪。   面对全新的形势堂,面对前所未有的机遇与挑战籍少餐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卿峨。我们将锐意进燃鸹摹,大力地发展创新精神空,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蓄诡检,在电动化刚蔚归、智能网联化欢、服务化备廉矩、国际化等方面加快发展步伐顽,不断推动新技术伍蚂幌、新模式的落地生根绊信,不断地发展新能源汽车驮,还原城市绿色健康生活快如。不断承担经济转型任务闪,推动传统制造业的升级踞喊。   面对未来卉,我们将在以下几个领域寻求突破钞:   一是加速智能网联技术研发描闭蚊,打造智能出行的生活方式蛔。2017年拉斯维加斯的CES展上挽冈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脓掣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肠。当然不只仅是和百度详奶哎,还有其他的国际国内的公司眷。未来瞄准智能驾驶陛、智能互联燃咯、智能座舱等内容卤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具考哪。   二是加快新能源汽车产业化省硼侥,践行绿色环保发展目标首匡。在新能源方面蒲喂,北汽秉持环卑郑靠大家的理念闺囤,不仅造优质的新能源汽车产品池唐,更要造消费者愿意购买的新能源产品绣腺澎。尤其是在补贴退坡厂、行业回归市场的大背景下伙祭妒,北汽集团聚焦资源厘插晃、聚焦技术聚灸馆、聚焦产品刚、聚焦市橙础,四位一体严密把关整个新能源产业链凛钱,为消费者提供既有颜值凹、又有内涵的可靠产品刑卷授。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念枫,共同守护美丽家园蜕舞。   三是加速国际化资源整合弄,实现中国品牌的全球化驳购垮。2016年搜鸡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尚雹台,实现了北汽国际化揉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破委哎篱。配合国内的合资品牌喀黑,服务于全球布局研发基地童咖,北汽全球范围的资源整合飘铂刹,已经进入了研发班痕含、生产烙、销售汹、金融侥吠禽、人才和品牌全方位互动的良性循环凶。   面向“十三五”顽,北汽将继续深化拓展东南亚寡街、北非瞧竞步、中南美嫩辖、东欧等重点市场的产业布局刊,使中国品牌的影响力遍布全世界烩硼释。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级款洗梁。   四是坚持服务化方面耍绒,推动制造企业转型升级热敝。服务化既是国家经济转型的方向停请奈,也是北汽自己产业升级的主要目标冕。多年来我们在金融拇、产业投资权、后市场叫赂、出行服务等领域多点布局盖,随着时代向智能网联方向的发展仙痘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔼。构成从业务到管理体制开兔冉,再到基础设施的科学发展体系此皋,不仅提高了资源的利用效率篱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泵诚。   各位领导荚突,各位同仁态苔喂,媒体界朋友们羚,闻鸡且起舞鹅臼,风好正扬帆骄沫肆,新的一年已经到来毯难,新时代也正在开启机遇的大门茧徘,让我们携手共进梁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么琶姜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叼管,长城汽车累计销量达107.45万辆姬旁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哼匹海,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军监,其中哈弗H6占比超6成拨,达到了58.07万辆篱菲,同比增长55.58%迸绕绍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻律式,2017年2月19日奉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浆谋岗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年醋论,我国汽车市场销量首次突破100万辆赌怀竞,高速发展25年后的今日邵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度璃想头。中国自主品牌已突破百万辆斤敖膘,那么能否乘胜追击逾越200万柑房、300万的销量目标氏烩骇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能藤容洪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凌,用他的话来说特,“这是很了不起的一点虚疾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心柑嘘,从另一个角度来讲呕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赋寺。   安全邯股拈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伍萍,分析其中最重要的因素拌搓诲,魏建军表示嚼,回到20年前蜗,受到成本和技术等方面因素的影响昆尚矮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痛版。而当今时代但礁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缄,其比重也在日趋增高七曙蜡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了貉。他还透露谱旁套,2020 年哈弗将总共投入300 亿元香史,打造全球化的研发体系卞够拉,在主幂匡祷、被动安全技术弟、智能互联浩、自动驾驶等方面狭沛融,形成领先优势蓟。   说到自动驾驶技术萝危,放眼全球汽车行业晶焊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重逞顷皮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渡吞透。哈弗将采用北美搏泪、印度穷诉拦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芦,据他透露褐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准土涂湃,目前正在进行路试牌贤,有望在2020年后投产侯牧。“我们的最终目标磺,是推出完全无人驾驶的徽、最安全的 SUV 诉穷。” 魏建军说到撵狭狮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标股炭签,魏建军说到酿愧幸,2020年惭笑按,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疤葱。对此撕汝,哈弗规划了四十余款新产品腺簿还,覆盖全部的SUV细分市场卡。到了2020年沦济,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标停累聘,在规模上超过吉普缓僵、路虎渐艾鞠,成为全球最大的专业SUV品牌愧倒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆龋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时车,魏建军回应道裴等铣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔼孺改,一方面要靠产品快速地更新迭代容沦即,另一方面则是丰富多样的产品规划胳,这其中就包括新能源方面的建设拿琅。据悉陷丰慌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娩灸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暑楼挠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蒲。除此之外榷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈⑾呀,目前正加速推进全球化商业的发展宽爱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汤帽蹭。   2016年湾钱蔼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瘟蔷间,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑善:WEY登场之后哈弗应如何定位篓础?魏建军在现场表示文:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞳踢啸。相反薪洗,哈弗将全面发力15 万以下市潮练浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针糜,而“聚焦”就是集中资源擎,打造产品和服务的差异化优势淖鞭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痰凰。先做强歉芒跺、再做大添颓庭,这正是哈弗理念的核心所在胶。在盛典现掣堇堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一焙沪摔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弟瓦课。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持速烁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍偏维妥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念将艇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队催。据了解舞焙,长城经常组织经销商团队去日本考察汝颧渺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仿股。这正与长城的发展观念高度一致鼎短跑。魏建军透露盛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”该辫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝外傅,经销商们也未曾有过动一荨,这正是“稳固”所体现的重要一点解胳衅。   长城汽车总裁王凤英表示床,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娃豆。 她认为悲喇,良好的厂商关系是相互作用的叹擂考,只有让经销商满意肝空土,经销商才能够让消费者满意蛔坞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中题舒,这是层层递进的作用效果会惧禽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恳涩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫡泼喂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么承锯?哈弗给出了自己的答案丛:200万的目标即可上路郴感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炒嫁碌,在新能源汽车补贴退坡后承骑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兄,这个数额占车辆销售价格的40%脓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响热怕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续底鼓?未来忙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矫辽伴?2月8日下午旅起,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示达推驾,2016年汤廊阔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势香坛。随着核心技术差距的缩斜亩臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强法粹。但是讨臣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搔查娜,巩固和扩大这种优势棋凰,还需要政策圣、制度和市场三方合力磊晦烂,打造可持续的市场化发展岁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腺,但是从已知的美国尉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看触姑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鲤蒲芒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芍嗜谱。同时存炮比,公共类充电桩接近15万个的发展规模豪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巧。   “走在世界前列喝瘁吩,不仅是体量和发展速度位居世界第一狭落绥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屋少。”许艳华表示圈,经过近几年的积累且,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证佃够、制造和营销的体系能力彭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变立炯,产业链基本完善崇繁。整车缎、动力电池乔车摩、驱动电机系统性能大幅提升截,市场主流车型的动力性朽及、续驶里程讼炮、能效豁方趴、可靠性怕式驾、舒适性明显改善梯混甘,整车假魏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鞠魂,新能源汽车市场覆盖率提升丢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国授,占世界市场比重约为50%爱。按照已知的企业规划镣,在乘用车领域莆甩,2017年我国将有73款车型推出吧,进一步满足市场需求伤忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讼急,整车单位公里行驶成本也在下降缮。“20%的成本下降劝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羡细。”许艳华对《中国汽车报》表示赋幸税,在规模扩大成本下降的同时斥寥,市场竞争下之下杰跺,企业会做出有利于市场发展的选择羚堆溜,也因此氰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泻顺党。   许艳华判断愁,2017年隆父库,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强团壁幢,预计占比会突破70%痊钙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巾,充电基础设施也将继续保持快速增长馆憾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哄烙归,我国新能源汽车发展目前处于世界前列焚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确确届溪,在此框架内尖,到2020年汤掸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唾虾。但是补贴退坡后怎么办伴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动文。”许艳华认为澈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移式盾型,让新能源汽车使用成本进一步降低聘卑侵,才能保证其持续良性发展容碧瑟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鳞斤梳。目前抡搞帘,无论是整车浚厦韶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勒,剩下的就是政策实施好的问题夯势多,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磕。”许艳华强调饺挛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酞,2020年到2025年是重要的过渡期缸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扑磋褐,这方面我国也走在世界前列华谐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陵侨保,进一步落实国家新能源汽车发展战略暮渤膝,保障车辆和使用安全到逆颠。   不过雾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞄捻挺。针对《暂行办法》芬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熬、10%和12%的比例滑叫堵,调整为5%胸胁、8%虑剑害、12%的比例栖,并允许2018年损凡匈、2019年负积分可延迟一年抵偿水。同时辖绣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定使蠕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芍赶,丧失中国已形成的比较优势绍檄荒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膏磊痞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逼请报,以便企业开发和商业计划的制定技钒毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭翰淮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘶沟瞥。犹记得2015年7月扇俩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勘光,并对这些汽车的车载软件进行升级醋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火句括,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溺喊、转向系统以及车载系统陛书薄。    如今辅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腔淀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淑董坡,如果没有行业安全标准来做规范遍母,或将引发不可想象的严重后果涟亩。在我国拖秃雀,作为国家网络安全的重要组成部分钠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欠。《中国汽车报》记者日前获悉围,《车联网网络安全白皮书》尚汤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隘菇。在发布之前洗彤衅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凑葱伙,他告诉记者讹酸浮,车联网网络安全即将拥有“指南针”娇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》税:《白皮书》猫、《细则》出台的大背景是什么懊?    庞春霖蹄:在节能环保疥赂、安全舒适佬票,以及车联网丸疲、自动驾驶扫菊毁、智能交通等方面要素的推动下荤掣形,汽车正在迅速IT化楞珐、智能化湿叛胸。与传统汽车相比娄感,智能网联汽车在节能减排变、安全舒适方面具有前所未有的优势簧沟,符合汽车工业识、交通出行方面的发展趋势顶擎勾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烽昆。在互联互通的背景下理北窃,没有网络安全充分保障的情况下似涤,智能网联汽车带来的可能就是灾难谅雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日光,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犯,明确要求网络运营者(车厂搓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恨贿宏,应当依照法律褂卿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巷触磊,采取技术措施和其他必要措施巴,保障网络安全失氦奇、稳定运行卷,有效应对网络安全事件手测藐,防范网络违法犯罪活动难怒,维护网络数据的完整性日、保密性和可用性抬睬。网络相关行业组织按照章程巧恼刻,加强行业自律示,制定网络安全行为规范隘课稠,指导会员加强网络安全保护姆耐,提高网络安全保护水平剿,促进行业健康发展寿暮。”该法2017年6月1日起施行顾按迫。    2016年10月23日葡,在前期工作基础上警蚂,在工业和信息化部等部门指导和支持下炕币,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钵谷权。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柯绕莫,2016年底清井杉,以电子科技大学为主任委员诉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)党、中国信息通信研究院袱袖垛、国家互联网应急中心恰透喷、中国联通舜力、中国电科第30所烧、奇虎360伍肆、博世为副主任委员扭膏,联合国内外70多家整车链侗、芯片驶输蝎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盯:车联网络安全委员会)正式成立达显粉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求教木,在工业和信息化部驴、国家密码管理局汀、国家网信办等部门指导描呐、支持下每,车联网络安全委员会于2016年底组织谱柑茂、协调产业资源无密模,以我国自主和在华骨干外资车企朽砂、终端和零部件厂商为调研对象浓狄推,先后完成华南蓟、华东亮、华北戮葱、东北漠掇寄、西南地区调研工作构栓,充分了解了车联网网络和信息安全政策腺诚党、法规慑好、标准犯筐、产品密薪、应用等方面的实际情况与现实需求蒂。并组织与协调联盟内外资源讲妇,开展了车联网网络与信息安全相关政策奉墟、法规匪讽式、标准的研究芥掠潞,形成《白皮书》娜、《细则》歪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魄醋。    《中国汽车报》饶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖慈:随着车联网发展蘑吮规,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孤枷笔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壁姬、技术标准稠、产品及服务体系的支持赐繁朴。从调研情况看嚏赌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佩,缺乏可靠和一致性的基础工作颂环,因此需要我们及早采取措施啸迸,完成网络安全方面的顶层设计工作腹玩慧,从政策泉悉农、规划椽太、标准飘、技术河爸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膘喊恍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状控示鬼,为车联网网络安全的后续发展提供建议扰饺,推动车联网网络安全产业的快速发展频。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吗,从企业龄、用户规、政府需求出发虑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秤逢,结合车联网的行业特点和技术属性计春,立足当前现实和未来发展趋势滔抚吠,提出捌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系判问某、指标和建议褐孟绒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南穗蕾蹋,提升网络安全防护能力掳熔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施廓。    《中国汽车报》嫂诽尚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摄赫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准氯,对现有车辆和新车产生怎样的影响匈降但?有没有实施的时间节点拦兽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饲?    庞春霖夕来:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肪狄拦,并不涉及强制性标准和法规玲娜弧。同时通过产业宣传班凸、贯彻和使用卑堤,不断发现新的需求和不足拼,并加以完善耽。但由于网络安全形势的复杂性禄,以及车辆作为一种重要的交通工具丝氨匡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盛死。    两项文件本身就是在调研基础上醒,听取产业单位需求而形成的宝乔颂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袖楞腺,减少大家的迷惑和疑虑缸峨笛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厕阂,切身维护好产业和用户的根本权益蜕钮醚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荆侍,当然会有成本在里面惮。不过从发展的角度来看刀忱郡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搪,属于必备的系统晒铜闪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品列碑。同时痘澎窍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哀赁,也会赢得更多消费者的信赖僻揭督。    《中国汽车报》撑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陵?自主恭翁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屯箩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战幂?    庞春霖为:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作括,其中一些关键技术和产品接,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试黑佳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悔临。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分簿惮,那么就像现在车辆的保险杠熄滤埂、安全带修忌、气囊工忿、ADAS等等常规安全产品一样救木拣,无论自主还是进口车辆啃拖,应该都是一致和统一的要求促莫,并可以采取现在车辆型号核准等方式坎,推动车联网网络安全产品的安装默吠邯、测试屡绩、使用较掸、维护和服务裸脖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腑妙,首先是人们的意识问题镣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意航,但对于车联网网络安全却毫不在意峦损。要知道扰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔫赌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戚变、多变居仙含,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钵然、软件等基础技术纺固溶,对于自主车联网网络安全产品而言板坑侣,投入比较大暴仑、周期比较长谓、效益回收比较漫长娶秆上,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仆型段,从整车企业省俏拷,到零部件磨经、软件冠、芯片供应商梅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捎、人才队伍涧、产品体系乓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屉喀凰,也非结构化的治理模式龋挨,需要新型的伦理啪、法律和技术法规给予支持畴耙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奢师圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   1月18日纫忻逼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捅拒。引人注目的是刚髓鸽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起史遣森,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辈饭。EC180之所以有如此低的价格剔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阂眠。在补贴退坡的背景下捶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凌部。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雌?在发布会后面涝寡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藕融爽,以及2017年的经营策略与规划禾。   《中国汽车报》盎老: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卡舷?   郑刚栖: 北汽新能源有两大类产品平台取烁夹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鸥杏,包括EV烘隙公、EU健、EX禾伐澎、EH四个系列酱弹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品咐丝杉。在开发之初麓风湾,我们就对其有一个精准的定位与期待洞。   北汽新能源在两年前预计到迪刺,新能源汽车的3.0时代即将到来措,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绷节。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入理塑抽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晚敝稻。   目前轮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嚷,这没有错搭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术填税,并没有推向市场的现象艘。我认为鲤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合断躬经,也没有认清正确的发展方向耻。   因此弗,在两年前开发全新平台之初啤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车井掣碎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喷擦侗,这种做法目前看来是成功的洞年仙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蜡赣、造型呜勉委、特点以及价格之后瘫感米,大多数人对其给予了极高的赞誉渤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沏藏效。   在成本控制方面唉,我们认为还有压缩的余地麓肩,通过不断地挖潜降低成本矾掀苔,我们认为可以让更多的人开上这款车诚,不过这需要一个发展过程串。随着销量和产能达到一定规目止辏后即,我们会进一步整合资源嫌、降低成本腺维嗣,提供给用户性价比更高的电动汽车钒朽。因此疟,就目前来说漠焙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诞。   《中国汽车报》全: 面对补贴退坡玛,EC180为何还能采取目前的低价策略次懊棉?北汽新能源有怎样的发展战略妥昧栓?   郑刚绞逞: 从当前产业政策来看虑,全国各地的补贴额度不同凯狼烫,流程不同石,这都带来了公司内部成本摊销的问题韶啪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凹让。为此木欠,北汽新能源成立了卫蓝基金弘窜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汐娩榷。这需要企业拥有一定的资金储备苏。只要差异化的地方补贴还存在搞去,卫蓝基金的使命就不会结束煎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产圭发,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会椿讣。只要发展的规划清晰杯妈范,我们有能力也有信心做下去结吩双。因此倾街,我认为当整个市场达到一定规那顺橇叮后鸥写,企业才能做大做强焚糠交。在我看来嫉时逢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斥,而不去考虑社会责任拎。只有兼顾了二者徘,才能获得发展与壮大效朴。   就北汽新能源而言逗没,如果年产销量达不到10万记慧膏,那么就没有持续发展的能力啼。因此城疗褂,我们公司定下17万辆的年度目标摄恭怠,并将在4年之后达到50万辆俏鞋瑰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挫吞。谁先占领制高点兑城,谁就有效益法。新能源汽车市场的成本杀手荡锯,也将是市场杀手虽卷杠。   在竞争过程中讣菩虑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侨却,而是以传统燃油汽车为对手粕。因为它代表了污染呕,势必要被市场所淘汰完。   《中国汽车报》怀蕊鹿: 新造车企业的强势介入沥媳妥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响行挎市?   郑刚鲜既青: 与跨界企业造车相比单,我们的优势正是他们的劣势射。依托北汽集团蹈返绕,北汽新能源有着很丰富困项幻、庞大的制造资源湾,有巨大的产业链规模优势帮。在互联网体验方面涉层,我们确实面临一些挑战无息朽,但我们在造车工艺坎航、供应链与流程方面有着更强的积累瓶沦。   在我看来搂毫箱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在荡第仆,这些可以相互转化跨牛。我在发布会上再三强调垃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雾连,而不是新能源汽车厂商丹簿膏。如何能够最大化地提升电动汽车性能扣毯惧,创造差异化的用户体验和品牌价值睹嗡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向比谜。   目前法铆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类昧颊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户埃懈。在这三类潜在的用户中派,我们的发展空间都非常大铣柯。   对于新造车企业而言丁,他们确实会面临诸多的挑战微孝挂。我们在发展过程中遇到的挫折瘫,恐怕他们也得挨个体会到锭程祟,但这是一个正常的发展轨迹辨。因此添,我认为这是一个跨界融合的时代凶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制派忻瓦,将思维与资源彼此借鉴鞠坍攫,从而为用户打造更好的新能源汽车订瞳。   《中国汽车报》夯: 北汽新能源目前的两条产品线菜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扔焚丧?   郑刚巳迟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线皖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线午。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异联。相对而言胜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友系感莫、邻居撼、亲戚糙够,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蓉醋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人闯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征德檬。因此在性能层面惟筛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盆嫂伯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能价。   在智能化方面井跑寒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用璃。例如ARCFOX将会在社交花呵割、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垢场,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纶侗。相对而言汗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抛北,智能化水平也将上一个台阶盲硼。未来携焙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后春,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上健厂铜。   《中国汽车报》狡斗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缎钵,公司将如何利用这笔资金赂?   郑刚群品缕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拧,将实施不少于80亿元人民币的融资浪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陪诉奶。无论是电动化还是智能化缓惨,我们都会在研发上投入大量的资金搂韭局。目前评陀,北汽新能源的研发投入主要在两方面娥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究透情仍。   我们希望引入来自产业链的投资方吃垒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后麻谩杯,智能化成为卖点韭阑母。   目前廷怕琅,北汽新能源拥有了三个生产基地得采,现阶段产能还有限恳酬,每年只有20万辆的产能田匙腻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烤娩扳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源能送系,从而可以更好地降低成本署鲸霜,提升效率古弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截扦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拜诫次、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膝,大众汽车集团管理董事会成员尉蔡困、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满集太拾。1月14日超磷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冗式,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辰,他在长春见证了《一汽轨掳裴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午革卸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室火铣歪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凳。    新能源汽车菜蹭拿,重中之重    尽管行程密集皇谭,但海兹曼依旧神采奕奕断。他有理由高兴热幻呕,要知道蛊停乌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众匡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孪舌,比上一年增长12.2%炬虹庇。即便如此傅瓣孙,海兹曼在专访开始时尝哇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稿旁坪。那么大众还关注什么黎骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撮灯。“到2020年躲睛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年塘汾,目标为150万辆毯论够。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙俚健;同时淮孤,大众在中国的新能源汽车路线憋菏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氰讹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说插父,40万辆及150万辆的目标中惟臣嘛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浑臣敢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谎踩境,海兹曼称裁惮,这要由市场及车主来决定境裸范。此外蛔,进口新能源车虽然是个“小头”颇,但会涉及更多细分市承靥怀隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择簧嗅橡。    奥迪与一汽合作篡,加强再加强    就在1月16日傍晚涂倾吧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菇、奥迪十年商业计划》粮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稳冀千。海兹曼见证了这一协定的签署湘庞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闷确胖:“这是一个战略性规划艇激,不仅为奥迪青,为大众灰饲下,也为一汽明确了发展目标合。三方达成了共识冕去,而这一共识不仅在传统燃油车方面琳逞,更是在新能源汽车和移动出行方面磊。”据悉晦,双方将针对21个核心领域开展深度合作尉宏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吃疲甩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场程饥。其中绵噬努,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点急先恐。同时酸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粕设,包括恰昏场:智能互联睫纶、移动出行遁、联合数字化项目酱、金融服务合作等众多核心业务领域舜显。    同时筏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力练,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懒入公,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疯势好。    “对于奥迪和一汽来说雌,总的框架已经搭起来了侗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纹费。”海兹曼笑着说飘。    上汽奥迪时劝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夯拈,记者自然不会错过追问的机会先超穿。    海兹曼进一步透露捅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鳞投,但当前的重点僻尾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞪挞紊,形成长期的更有建设性的伙伴关系凳哀攻。“除了十年商业计划的内容之外财胜骋,我们同时也更加重视解决经销商的问题县吧,更加重视经销商的权益膛骗涕。我们要更加积极地回应经销商的诉求貉锈,解决他们的盈利问题躬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”络都,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛙?在记者的追问下萌胸,海兹曼称法槽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宝椿,并且经销商的问题解决之后撂隆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓶。    至于具体时间表建缸倒,海兹曼透露轮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疗氏卫,最早要到2018年开始拐厩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶倘陶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任连捣,各位朋友湘路,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搪姑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断换。   题目是“坚定信心推限藉,持续推动中国新能源汽车持续发展”书焦。汽车的电动化是大势所趋潍衅,体制优势是推动发展的根本僧角扭,然后就是坚定信心偏。特别这几年新能源汽车发展很快柒翘,产品的成熟度毕、政策的全面性沫丧、系统性粗,老百姓的认可售,这些是电动车耸桃敛、电动化大势所趋蔚苗史。大家可以看看俩,我们今年2016年差不多是50多万台猾,占到全球67%旁叔墟。从增长趋势也可以看到献杰檀,从2011年须泻、2012年寒、2013年癌埃、2014年修,特别是2014年权、2015年督渐隶,包括不平凡的2016年泥,虽然有各种曲折蕾矛,但还是获得了很高的增长抽,大概有50%蜂,全球占比差不多有60%多黄殴潞。   我想讲几个理解和发现夯蒲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坟,做的非常彻底咖。我们可以翻看一下2016年的数据昂,2016年中国公交大巴痹,不包括旅游大巴底,总销量大概在10万台左右敬怀肥,但是我们纯电大巴差不多7万台潍瞥,插电式混合动力是1.7万台洗枚摊,加起来大概是87%盒舅,占总的销量接近90%痢郎,这么高的份额锭,我觉得差不多就在3年左右发生的郎抖疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淌檬,到2018年避,我们认为在公交这个领域里面编,燃油车会进入死亡弗豢。很有趣的是2018年凉,如果你要在欧洲或者在日本信,欧洲隶捍吨、日本一些主流的燃油大巴的制造商撇堤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岛颧戒,或者刚刚接近路试儒蘑辫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腾里。从这个感知可以看出捂炯,中国背后的推手是什么侮截,为什么这么快许哄,无论从技术吼毙蛇、从市场埃蚂、从体制裳狗贫。因此我觉得羌,体制的推动是推手萌夯,因为公交很容易充电吵末,固定路线浚,固定区间蒙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的竭钱隶,大部分属于国有体制零暗绥,政府有很大的话语权歉,公交的排放巨大楞绊兢,一台公交补贴很高车骚,但它排放更高怯娜梁。一台公交我们算了算茨,早上5点上路矾店,到晚上差不多10点下路必胳考,一天工作18个小时誊禾,相当于30-35台私家车的排放概塘。因此鞍,我们四部委在推动产业政策里面卿疮锋,花了巨资在推动这个产业嗽,但节能减排的效果是最明显的龚骡公,而且在全球保持领先度也是最突出的碘钵垄。   比如像深圳欺赊,2015年蓟锚、2016年尚,大概2017年上半年详,就实现1.5万台公交全面的电动化横连茨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲场际。而且这个产品兴细材、这个领域我相信还能保持持续的领先试揭斯,和乘用车擅脆、商用车比同闺覆,和一般的卡车比躬戏渭,我觉得在大巴这个领域里面灰伞瓶,我们中国无论从技术搜柬、从供应链浑需、从规模弄、从市场地位芍颠呢,还是很牢靠的窝贩喷。出租车可能是下一个领域羚身吴,我们相信在未来3年里面艰日,出租车全面的电动化也会进入一个快车道确。   优秀的体制助推每,产业快速发展咖人澎。即使2016年不平凡的一年里面摄芦,国家有很多政策酚,像国务院2月24日政策常务会议晨短揪,政府公共采购配额芦,7月6日马凯在西安有一个专题会势惭庙,包括到10月18日克强总理国务院常务会静,原则上不核准传统燃油车乒,加上之前一整套的体系偿蔫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碎畦、最系统的政策体系确,包括今天我们的百人会这么一个平台辣,在国外是不可思议的授,但是在中国就发生了儒迟辉,我想清泰主任亲自组织灵樊,这种特殊的身份把大家聚集在一起毙,而且今年的规模更大埂乐,明年可能还会更大愤劣叛,这些体制推动中国新能源的高速成长囱险鞋。   从税收沧、推广配套摔函鄙、长效核查旁凸、推广管理等都在推动拘镣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模校苛,刚才欧阳老师也提了乏炭鼎,很全面独袭逞,从上游的IC制造蒜、正极姓、负极毛棺、电解也隔膜尉、各种资源溯含、配套棠烈毕,中游的电池须、电控啦、电机疯赫,下游的整车欺,包括售后服务蚕蜕,全系统的凶、全规模的唉。国外也是迎来了发展的热潮陷狠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骚膊不,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嚷叭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓜汉脐。   坚定信心到情,持续推动新能源汽车的健康发展瞧校七。其实我们在业内也在把这个脉棚偿梧,2015年1%是一个拐点卸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凄鳖卡,相当于当年差不多10%的市场份额卧,2025要达到20%的份额委计,当年要做到差不多400万台腹谱,才能达到目标七亨房。因此我觉得涩剁享,2020年10%还是有一些挑战讲破。我认为到2025年郎,如果电池做到每瓦时1元钱以内豹钉,按照同等配置的汽车寺霸昧,成本按照同口径的品牌翱、同口径的配置算范枷辣,大概比传统车还贵20%-30%虫,这时候国家财政一旦退出去以后港茬,必须有相应的措施来进行补充钠。我相信第一潍脐,购置税的减免不,一定要延到2025贬姆,甚至于到2030捻,这是一个10%的政策支持木荚,这点非常非常重要轨。第二础赌,消费税蒂尚物,特别是对插电式混合动力车拐渐,消费税有2%仆、5%-9%搏开,如果在国家财政资金退出以后硼,如果这个要有一个减免的话焊芜,这里加起来差不多接近15%-20%晦,这样把30%缩小2/3村,国家政策就扶上马蚕、送一程扰,才能够让新能源车更健康笆。   齐心协力叙募,2017具泄诬,撸起袖子萌港,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺桅奴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地糯,万象更新撼蠕兢,这是中国新能源汽车的春天蛾燃洗。从2014年的小荷初露琳岁,到2015年的急剧拉升嘘梅,再到2016年的高位放量魂歇内,可以说经过三年的蓄势捂就,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化稳髓。牛市的格局基本确定挪甭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标竣顽非,“十三五”平驶捌、“十四五”和“十五五”期间滴搏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%穗驳、30%和33%凶涣铂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代采班,继本世纪初的“黄金十年”之后淖,下一个风口即将到来蕊舶驹。   毫无疑问挂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇艇酮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皆复,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腿僵烹,值得关注才帝。我们总结了一下这些变化石床,有三个方面的特点恋:   一是市场的形态改变了坝颊挨。   从导入期迈向快速成长期缉晾建,刚才欧阳教授称之为成长期滤碳起,我们在前面加了“快速”两个字朽项嵌,有待商榷壬怕倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戊陇瞄,成为消费主体鹅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胸,新能源汽车从政府的示范运营起步吩链,不断地向私人购车靠拢函糕空,临界点已经到来!有统计表明醇蝎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%达,预计今年将进一步提升到70%左右眯秘惊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代共匈,要在竞争中胜出受缎脊,就必须以客户为中心孩,以市场为导向沤售沛,树匠心搔屏桔,出精品对啸晒。   二是竞争的主体增加了烧雷。   从少数先行者的竞争襄,演变为全员竞争庭闷馆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芹催。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歼叛绷,包括这些国际大牌混,比如说戴姆勒陵辰、大众等等跨国品牌合痹激,通过合资强化了在中国的业务布局礁匠隋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炽。有统计表明蕊现,从2015年开始戒,全国新能源整车的投资项目超过30个心,总金额超过了1000亿元集,总产能超过了300万辆日。当这些产能陆续释放茶毕哺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代高瓤棉。到那个时候匪磷,竞争将回归本源洼泌,那就是技术辑宛、产品和服务恭。   三是行业政策转向骨憨晃。   从扶持补贴过渡到监管引导膳取荣,政策驱动弱化号、创新驱动凸显写顶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峦捌獭,产业政策呈现出四大趋势辽休:   第一孺灵体,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诲嘲诬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稠槐,通过准入姆可豌、销售鬼墟、使用环节的标准发布俯瞄硕,提高行业的门槛锤蚀青,净化市场环境;第三通,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绩葛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叙,让市场发挥主导作用;第四怜颧磋,通过电池目录和技术路线图的发布另傻谷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累龋拉脯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资高公、以市场换技术”的这种所谓的“老路”慨涧韩。   本世纪的前十年操,可以说汽油车高速增长吉,成就了中国汽车产业的由小到大柑。接下来的这十五年馅括,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强家稿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尝良,克强总理也讲浇垮,“发展新能源汽车乖潜伶,是培育新动能摹,发展新经济的重要抓手”颓。中国政府凭借新能源汽车钉暗,特别是纯电动汽车细淳,引领产业升级臂拓彤,谋求弯道超车频扛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诵。   继高铁效惊、特高压和核电之后司倪拐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惧率,这种希望能不能变为现实薯股?还需要我们全体汽车人的共同努力筏课。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早存,目前已经基本建立起了一定的先发优势牡孩凄,把先发优势转化为领先优势底熟,是我们坚持不懈的目标拭燎。而要成为一个真正的领先者榷纱,只有创新莆捂题。创新就是从零到一碌烙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炒裤,用全新的方式组合起来把,去创造新产品孰任,去创造新的生产方式和商业模式高贪盾,去开辟新市郴胺缡铡,去整合资源乓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蒜,去实现新的价值创造囊湘。我们将以创新为最核心的驱动力幸戏,全神贯注跋稼捞,聚焦技术澄,聚焦产品剁,聚焦资源箱,聚焦市辰鄯巍;以心无旁鹜的聚焦战略杯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志断攘抚,实现北汽集团领跑的梦想史粟。   借今天会议的机会屑炉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赖,也就是刚才谈到的四个聚焦叮:   第一菩辛设,聚焦技术勺巳怀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伙韩,消除盲点但糕。新能源产业最核心的技术就是“三电”掠浅,此外充电和续能技术适、激光雷达等汽车技术挖琴污,以及轻量化的新材料痪,石墨和锂等上游关键资源接,也是我们需要掌握的核心技术和资源岗兔葡。这些技术和资源舷典,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啃盎操,我们再难也必须干交塑兼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作相崩,各司其职孩奶,对新能源汽车关键技术进行各个击破从。北汽集团将在政府的指导和帮助下铰皖,在北京的经济开发区念,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沃。它由研发创新中心霜、全球营销中心舰恒笺、品牌体验中心搞缎、联合创新中心等五大部分组成弥僻污,将建成从用户研究敲、概念设计菱、前瞻技术弘去、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肖唐卤。   第二瓮,聚焦产品躲舶。   产品是企业价值的最终呈现蝗,是我们寻求客户认同的物质载体雷瀑食。高度契合用户需求杯沥剂,被用户接纳篙、认同的产品才是有效的产品廊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斧牧,我们的产品在续航里程话项宽、成本控制颇、整车品质砍、产品线的丰富度方面伶,目前还存在着明显差距棺痢。打造新能源汽车的产品力彼良夕,我们将从以下几个方面努力杠劫:   一是凝练齐,集中北汽集团的优势资源旱溺,打造若干款明星产品柔疤。   二是做好差异化的文章喇攻,精确地切入特定的细分市场仓逃。   三是做好迭代创新反,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糯暑、网联化蹈、轻量化技术应用到产品中既,并根据新能源的技术特点溪醚,开发设计全新的车型平台钠枪。   第三瞥,聚焦资源碑天含。   21世纪的竞争丹棋认,不再是产品的竞争动节堤,也不再是渠道的竞争临,而是资源整合能力的竞争乔。新能源汽车全产业链更长加餐、体量大翻吓冯,包括整车拨污睬、充电基础设施恋、智能网联什帛胜、无人驾驶以及下游应用在内全,整体的市场规模在10万亿元以上托浅。   然而资源是有限的百,优质的资源更为稀缺酚,新能源产业作为朝阳产业酬盗,资源的布局与传统车完全不同厂鞠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衡腊翘,瞄准核心资源和稀缺资源苫醚,提前布局箍水悸,将其纳入到我们的生态圈之中丸,北汽集团将围绕着创新链邢脆、产业链熄、市场链焊动、服务链和资本链这五大亩成裕块燃辈捣,通过新兴技术的孵化潍汹、成长型企业培育黄、产业并购整合等手段尉,实现关键核心技术的突破与领先嗓逻徊,打造北汽新能源的杀手锏舌呕,谋求长远的发展骡,实现对传统汽车产业的更替莽休。   第四殿,聚焦市场推口。   市场占有率是关系到产品的关注度结瞪退、品牌影响力的重要一环莆,目前我们在新能源汽车市场的拓展继、品牌传播谋奋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稼沁诽,可以说暂时走在了行业的前列无辽。下一阶段瓶冕,我们在继续发挥自身优势的同时半酞,还要加强对市场的精耕细作讹宛,对不同市场进行分别覆盖殿舰洼,不断扩大自己的势力范围禽探劲。对公务市惩辍,我们将根据公务车卸亢坷、出租车愤、城市物流漠、城市租赁辅耪匹、城市公交等不同领域的特点狗,把规律琢磨透炯茫,在品质差异化策扰诗、品类差异化和品牌差异化上做足文章矛订。对新兴市诚弧,我们将引入汽车的共享理念欢痞挟,做好网约车市场开发怕啡搅,打造国民车吾壬,切入经济型纯电动汽车市场蠕围。同时届擦讽,通过融资租赁等手段传孤,对特定客户资源进行开发挎抒秀。   各位领导落、各位专家浆闭链、各位同仁旅燃,“阳春布德泽盆哭,万物生光辉”激痊么,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铆,新时代近在咫尺嘿,新机遇触手可及防春,新梦想指日可期敦,让我们以自力更生纱、艰苦创业的进取之心遍,以敢于人心涸霞,勇攀高峰的凌云之志道,撸起袖子骆恍汞,真抓实干计,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嵌绢涸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敢恭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俄拼川,我认真思考之后妮,认为这一说法不无道理靡。我想可以从两方面来看删,一个方面是从全球来看淋,在2016年这一年泌,发达国家主要汽车生产国午缄唉,包括大型汽车公司逞桂峭,大家对汽车发展的低碳化北、智能化旦、信息化取得了进一步的共识拐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匣宝宫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奠平甲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勃盛盟,但是说到了要害吓办,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肖割蔚,守成者将面临巨大的挑战”摔茄烘。而从国内来看乾,我从调研中发现空,很多企业由“试试看”聪,转向了“铁了心地干”抽菲兄,把电动车放到了公司战略的中心地位环司雇。    刚才李书福老总讲的他的规划痕,到2020年长垃、2025年刻扛,电动车的比例要占那么大夺寄逝,新能源车占比那么大笔上。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翱。    另外懂翰惨,在这一年当中肚伺嘿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿葱谦,一个是企业的研发路径在变化堆,由燃油车的引进侨懈炕、消化刺搽芜、吸收方湃略,正在转向开放条件下的自主创新边寞,各个企业对研发重视的程度杜哺伴、研发投入的力度是前所未有的委。另外赦断,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赌陷艇,这样就给了中国四粉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忌隧陆。另外受,有一批没有退路献,专注新能源汽车的新兴企业寒伤膛,他们没有存量的拖累汀汇伎,他们的思想更加解放梆,这些新进入者带来了新思路臣、新创意寥丝、新发展路径憨罚钒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蔚撅怯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牌解拆,对我们汽车人来讲会有新的感触避椽。    新进入者带来的新的发展路径凯权、新的生产组织模式蟹泥笺,给整个的产业带来了新的活力涛唬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径答蜜,我想这个影响是很深远的阿扯凹。因此警髓啸,从这个意义上来说攘公琳,经过孕育期的磨合蛙襄,现在已经开始有所收获悼抵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题穆盎态。    以2020年为结点加痴盯,中国电动车将面临新的发展态势晶,我归纳了几个观点微蛊:    第一挝某较,进入2016年卡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仓,在消费者购买意愿增强的同时赁别奖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择七芯礁。此时宋耪响,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现砍送夸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿购喊矾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恰辑拐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陇郎,随着竞争的加剧撂斜嗽,企业间的差距拉大晨响粹,大浪淘沙的过程已经开始替,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沉。这种现象不仅反映在整车写牢染,而且已经延伸到电池企业收士、零部件企业以及上下游整个产业链试呕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搐廷瘦。    第二残,迎接国内市场国际化竞争盾磺。可以预计政府购车补贴淡出之时嗓鲍锹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锣苫播,距今只有四五年时间了府。当前国内企业间的竞争只是一场序幕偏伪,国际化竞争来临之时才是真正的考验仟。中国的企业必须冷静地看到掀示娄,产销规模大鼻,并不等于竞争能力强摆滴。我们与国外先进水平仍有不小的差距驹币毛,重要的是技术基础薄弱筹堂、原始创新能力低碍垢疽、核心技术欠缺闷寇峰、品牌影响力不足沽天椿,这些带有文化色彩的软实力袱,需要持之以恒的积累奶,“非一日之寒”凄函。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点继墨,提高竞争力的途径哩,不是等待企业的扶优扶强境味,而是由政府创造好的产业生态宝坝惺,使优胜者在竞争中脱颖而出就。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烘,就瞄准了国内国际两个市扯撂冉稀,产品设计嘛勃、生产工艺汝肺泥、产品质量都以国际水平为准挂火,我想这些企业他们会相对比较主动甸令。    第三颈,向后补贴转型期的政府政策涵含,在既定政策支持的周期内鹊隙郸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钳搭黎,是政策能否顺利转型的关键谦。政府的购车补贴是一把双刃剑蹦北,当市场竞争格局出现之后乒悄,政府就要特别注意啦,不要因政策调整不及时而削弱竞争现嫉棉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碴钠邯。因此丛岁兄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苫,聚焦技术创新纽,加快补足技术短板敬堑,提升电动车的性价比闪贬。相应的岭筛鲁,评价支持政策效果的窗口缅时输,应该由市场规模扩张辣乾,转向竞争力的提升瞥抖徒。    具体地看购车环节的补贴合惠,应该适时退坡踏雌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术雇省、降低成本的能量百,造成优胜劣汰之势顷尉昂。政府资金应更多地支持共性技术的开发形卞、充电基础设施的建设橡汕。与此同时壁美河,非补贴性的那些“功能性政策”恰,例如碳排放政策蒲、燃油消耗量限值政策激、零排放积分政策努,以及购车许可赖、限制行驶之类的政策组合应及时出台殴考,使市场产生稳定的预期徽峭。 第四裸怂睡,立足后补贴时期漠,打铁还得自身硬皮陕。    从十城千辆算起屑尺,各个国家发展电动车的时间差详,给中国企业留出了大约十年的孵化期呸诧寒,这是难能可贵的存捕。2020年啃,作为中国电动车的一个标志性年份底健躬,将迎来后补贴时期涝文。可以预计漓活,那个时候直接购车补贴将淡出庙贝磊,但功能性支持政策还将保持肪诉。在这种情况下题,电动车能否与燃油车抗衡剩擂东、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昏,将取决于这几年的行动巫。    我国电动车是在较高起点上起步的怜裤裳,总体经济技术实力已经今非昔比勾,如果把握得当粉魂,以电动车为契机椒卤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观午耽彼,企业应充分利用政策支持的周期枪宛,下大工夫做好三件事圣某:    第一墓,人无远虑吞奸封,必有近忧酮虎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略使,并加紧部署与实施辣。    第二娶亭,持续壮大研发能力芭破汀,掌握核心技术锚,攻下“不经济慈、不放心拿、不方便”一块短板奉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础封汀璃。 第三瞧,以产品的品质你、品味打造优秀自主品牌耍瓶,赢得市场的信赖竿。    第四矮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的波罚梧,就是在这个期间臼全全,一定要想办法在自主品牌上下工夫导。我们的品牌实际上在燃油车上隘,很多企业下了很大的力量硕,但是应该说效果是有限的扫氖类。而在电动车来说是个新的机会巩创,所以在这方面应该下更大的工夫脖砍垦,通过产品的质量程,通过产品的品味打造自己的品牌耿。    第五蹭,要系统规划碘,及早部署“电动车+互联网”睡。今天的电动车之热途,并非由于传统能源的枯竭赎暑卑,而是因为它有很强大的正外部性檀敬。电动车的低碳化脆、信息化校示、智能化的潜在社会效益只有与新能源掳马、智能交通氛播、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥词。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能椽划。随着这些方面的成熟窃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缓。信息化斥父谴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寂习,这里有太多的文章可做穷赡畅。目前辅助驾驶眷涝微、无人驾驶已经走在前面南济闹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源廷毒、智能交通触巾、智慧城市以及5G通信协同发展仇泌、统一规划活焦、开展顶层设计劲吝丁、超前部署段风、抓紧启动怜,引导企业的技术开发和基础设施建设修溃,推进“电动车+互联网+交通”楔焦,把阶段性技术成果用于提高交通效率败、降低物流成本榷焙、保证交通安全竟,使其产生经济和社会效益哥笑绒。    电动车发展的大势已经不可逆转入溃婪,向前看石递渭,挑战与机遇并存纶疽。如果把握得当拘厂,机遇大于挑战!    我就说到这里武倡案,谢谢大家!    (根据发言整理郝,未经本人审阅垦崔淀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎廊快:李芳" "  全国政协副主席陷鸿笨、中国科学技术协会主席阔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帕堪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唐臂仓,以下为万钢演讲ppt亮点实录妹旦:    尊敬的清泰同志筐、冠华部长味及信、苗圩部长党雇、解主任班疆皑,各位来自汽车界的中外朋友们陀谴图,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烽。上午抽点时间看了一下展览氮房粳,给我印象相当深途洗晒,有一个很深的感觉狈,这十几年来中国的电动汽车持续发展揩模,走上了一条创新的道路莎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汝怂。今天这个会议的主题很好冒须,就是要持续地提升我们的技术能力斤口,抓住创新新局面艾股恋。我想就我们未来促发展珊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叭,谈一点我个人的看法阿凸。从四个方面伎描:    第一距,谈一谈我们这些年来齐心协力滤坛母,新能源汽车所取得的新进展累群挠,尤其是2016年的进展特别明确冷赫。    第二陈承,回归深入基础研究恫莎,提升新能源汽车的质量和效益钡。    第三刚蹭,新的发展趋势讨赌、新的发展方向笆香魂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点免,随着人工智能的不断深入阮雹痛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇市。    第四孙酸共,我们怎么样更好的凝心聚力跨,合力推动新能源汽车的创新发展妊邢稍,谈几点看法愁巢。    刚刚得到新的数据次,有的来自中汽协会涉誓缅、有的来自中国汽研中心祷,数据告诉我们埔剩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梢叮目,占新车销售比例的1.8%使迟掇,中国的保有量达到了100万辆伙承从。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镁魏外,这里讲的是公共用的充电桩浑偶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家热禾。    我们的关键技术取得了显著的进步辑。今天上午我在零部件电机口、电池惹腹、电控这块花了好多时间炔徒,仔细地了解了一下情况泥揽旁,确实和我们了解到的数字很相近离。动力电池的关键材料发展进程加快需茹、性能指标稳步提升椒胯垛、成本明显降低粮锈,从动力电池的单体累、电池包慰咳溺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杏诧。一个指标性就是烁,三元正极材料能量动力型的电池雾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤煌漂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心空凹蕊、有些争议镐娇,好多同志说溜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凄提燎,现在看趋势已经很明显蓉。我们特别强调的乏,哪梗块比能量达到了140瓦时/公斤歇混,动力电池系统的价格促僵,这个价格现在也是保密剩脊,但是总的说起来明显下降牧邯案,总的达到了2.5元/瓦时以下贫。动力电池的产能达到了100G/瓦时庆某烙,世界上生产规模俺,特别是在新型电动汽车的动力电池突寇,规模得到了很好的发展袭。    驱动电机技术也取得了新的突破段。特别是共性基础技术进一步突破掠,导磁硅钢飞窜响、稀土永磁材料颧透、绝缘体材料瞪、位置传感器农,芯片的集成设计和电力电子系统贸,取得了新的进展蛇纠然。我也了解到垢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搞范。因此胆涕,重量比功率超过了3300瓦/公斤罗理痉,电池峰值效率达到了97%檀哥,高效区达到了80%拴藤。特别一些新的设计昆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骋妮,比如说我们都知道荡,对于0—100公里的加速测擦桂,对于电动机说起来颗和,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大萎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候书,就是高速公路上超车的时候席莽柬,超过它这个临界点以后测驰泻,这也是一个安全因素晤垄碧。现在我们很多企业从两个方面僵锌,一个方面四截,用双电机的技术来弥补后面这个不足讲吝,第二个谷平,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汇刑。    今年汽车界有一个新闻勉观塑,第一个互联网汽车走上了市称杲辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鸡羚,据说现在上汽的同志告诉我且,每个月销售2万辆疗,产能有点跟不上了笔,效果很好捂砷碗,上市不到半年累计就超过了9万辆危,成为荣威一个最大的销售热点碧。在互联网大会期间合,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统软,搭载着北汽令兴趟、奇瑞查、比亚迪轿车都亮相翰叔,首次开放了道路蜗拳,18辆车300多位嘉宾在试驶劳,当然评价各有不同锤,期望值也有待提升轮我,但是勇敢的走出了第一步拾狈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晒,做出自己的探索骏凸。    我特别感到高兴的是教,2014年我们就曾经提出电动化取辟痪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霖顷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展书势悄,从汽车到基础设施评娘,一直到停车场病芥碍、充电站纤,包括各方面财税的支持途氏冲,一系列的政策崎刹。国家层面扛地古,从购置慑、补贴骑陆、税费减免寞炽、研发支持谴、生产准入无撵惰、业态创新秆、基础设施手饯,特别是标准规范方面俱借蹄,都出台了一系列重大的政策措施畏,现在看起来落实的进度还是比较好的僵把。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赫铣谰,这是一个开门的讨论腊闯,许多外资企业都积极参与当中校,对电动汽车发展擒潞硼、新能源汽车发展献悼号,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标信,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棠毕拎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现必。也是由于刚刚推出来姆日,我觉得很好疗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逆妨澜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姓冗,使政策更具有落实性肯。    这里向大家报告一下榔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骚。新能源汽车作为一个试点的重点专项瘫,实现了从基础科学到系统集成微、共性技术集成福糙蠢、示范全链条的部署久橡努,特别是在基础研究方面磋龄奸,加强了对基础科学问题的研究吝畏。因为现在产业发展到一定程度的时候挖,要提质堤、要增效倾糠,还必须要静下心来祁酗坝、回过头来从基础科学问题上下手容米,不断的进行优化朵、改善使,才能获得发展酸。特别是这次的重点研发专项肋,对于电动汽车智能化和网联化的技术词核,也设立了专门的课题伦观,实际也是我们当时电机舰顷份、电池娠、电控的“三电”之一辖胯凹,也随着时间的进展不断的转向新的重点秒淮泻。所以邦,整个“十三五”期间的专项规划恭,将对六个创新链条疟,就是全链条一体化的部署歉洪,38个重点研发任务炯静,政府加大了投入睡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入公。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撑罢腑,首次突破15000亿互,更值得高兴的是驴,企业在这里边投入比例得到增强囱凉,达到了78%以上捌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骇稼檄、加剧扣除政策有直接关系斜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辟,看起来企业投入的效率还是很高的诽喝。    去年我用过这张图(ppt)台,这次还用这张图啥,对它进行了更新版。由于时间关系虫癌及,统计是1-11月底耻律睦,11月底中国产销量是402000辆蹄谭,如果这样算的话频,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆霓,中国占了40万辆鸡恫戮,就是占了50%苟。到2016年底纺淋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慧汗熄,中国占了其中的100万辆屁奠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贝,也说明了我们国家对于节能减碳酒砰惕、应对气候变化作出了新的贡献枫嗅砂。我们虽然应对气候变化调门并不高撕,但是我们扎扎实实在做每一步瑞时,现在无论是风授叉、光顽理、水捣、输变电孺些,无论在技术先进哀、装机容量茹败、发电量都走在了世界的前列冀锚欠,这也是我们作为一个还在发展中的国家寂槽鲤,为新的发展癌熔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铣洛缕。    世界发展的趋势也是一致的环磐,低碳放霸、电动蛾髓童、智能化成为各国共同的选择韩。美国暗、欧洲辆、日本睦吨拾,包括汽车企业福特泻、丰田泌缄皮、大众都推出了它们发展的战略未当宛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划踩坍竟,比如说大众推出了它的“2025战略”采来蒂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恐,销量争取达到300万辆褂,自动驾驶要覆盖习坤,在2021年提出全自动驾驶陇,电池也要进入大规模的投入淌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标跑废类,零排放闭、互联熟诬乡、自动驾驶汽车纪克挟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藩炬督、氢燃料汽车慌拒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娩、沟通靖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垃熬、增程式的混合动力汽车匠,因为他这里有基础建设的问题落韦签,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赎,就可以有电的情况充电颅癌、没电的情况加氢帅齐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巨谋,同时又实现了真正的零排放柒率。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai雹间驮,上次试驾可能还是8年以前惮,我觉得汽车的进展兢,无论动力性佩、环境友好性同褐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妙退,据说已经进入了市场高枢葛。包括通用也宣布了在2020年以前瓣吾容,在中国推出9款新能源汽车吧。我这里想说的是测,中国的市场也是世界的市辰弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的集,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悼愧、参与竞争钾搏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业归饭盒,就需要我们来推动整个的发展匆淬聪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抄啥。 第二苹,谈一谈我们对于深入基此虏啤,着力解决一些新问题的看法技次。    对于电动汽车释钒,大家首谈就是续驶里程粪微笨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歪佰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的携崔厂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车僧完,一个明显的标志祁靛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量始,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的退。如果说单程的提高电池的载量钞械,当然加入电池的载量车子可能要增强识办疵,车身的增强就又增加了重量娠,直接影响就是增加了它的电脑浚。我们也看到一些装载高容量电池的柏艇,虽然续驶里程延长了需,但是百公里电耗就明显的增加了实戮。因此驹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鳞吾姓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兄南、合理的规划采需攘。首先钨螺,车辆运行的范畴颗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玩猾,尤其是现在隋匣韭,我们应对大气污染题屡辆,主要还是大城市集中搂茂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倡。但是从技术发展上说起来畴廓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棠爱疯、功率密度和整车的轻量化浚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准景,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乃凭,这当然是市场的期望普统虽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蒜。    最近新材料研究发展很快蔼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奴挞。有的朋友跟我说思底答,我们现在用的是石墨烯电池皑瘦绕,其实说用了石墨烯是对的慨咎煽,但是用石墨烯全部来做电池定搭仍,似乎从科学意义上不太准确赏牢柯。石墨烯材料垂洛,包括碳纳米管倘,都有它优异的电和热的传导性能密,作为锂离子电池的负极材料添加剂躺,可以有效的降低内阻烈,提升放电的效率法沥烩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镜臼春,还有助于减少介质之间的电位匈炬,来减轻电池界面的腐蚀性逛。从这个角度上看委权逗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烷艾柯,当然由于动力电池负极密度提高了唉乖,对正极材料也可以进一步的优化香烦禄,在安全的前提下纬,所以也可以显著提高它的能量密度鼎需。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侈当蛙,就是说能量密度提高了师鞍橙,同样的电池包里面可能有更高的载电量莱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咕虹钙。所以在增加单电池和电池暮粱蹋块功率和能量密度的时候仇,还要加强对于电池包热交换距离的研究枪平韭,来优化提升电池包整体系统的技术翱柑,它也是一个相互关联的关系萍。    随着电动汽车的发展柬冀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计复檬萌。比如说电池包往往布置在底部涤经,夏天路面的热辐射还是比较强的鞠坛姐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理构佳悉,从结构上来实现电池包的冷却呻,因为我们现在冷却剂就是这样的拱,要把它放在迎风处恐粱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篓,电池包也应该考虑到这个摄雄噶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虚旁。结合冬季放电的特征浇帽凯,我们还应该研究苯巾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓦纺,使它保持在合理的范畴之内诉赴,来逐步的解决冬天放电比较慢的那彤、容量比较低的问题啊廉篱。总之说起来徘琉诺,我这只不过是一个例子媚鹃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础投、关键细侥狙、整体的技术统一的来规划和部署食豆。    上次百人会上我特别提出偏惕始,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喇畦,带动汽车制造的转型升级疽炬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节倪燃坝,给我留下一个很深刻的印象潮擅,我和苗圩同志都搞汽车的鼎练祭,过去我们焊一个车身500多块钢板攻甜汤,用2000—3000个焊点接在一起帛,加工线上全部实现了机器人犀睛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身煌蚕,一共就45个部件犁垛八,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冉匪,几个机器人协同操作墙涤面。板件和板件之间没有焊接购某,就是直接的黏接阿,加热黏接韭测室,远远看去就像搭小孩玩具似的赋庭,几个东西装起来儡内。更使我感到比较吃惊的枢,现在碳纤维的车身浩,已经不需要在现场涂装了朝,有点像我们当年装修房子石伺,先装地板再油漆具,现在用的全是油漆地板埔。现在汽车安装上确实有进步脾为互,所以我也很有感触箱绢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新臣虚,需要轻量化材料的技术缮,需要轻量化的设计暴夯段,需要轻量化的工艺赌疲,也需要轻量化的流程常湘。特别是现在的汽车产业方,包括内饰座椅使用的材料逻伟媚,也尽可能的采用可回收坤、可再使用的材料骋,这方面的技术也在不断的提高腔默,这个应该成为我们新能源汽车发展伙岁篮,不光在车辆技术咳、而且制造技术流程方面全方位的提升狗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筛米,今天我很高兴限风,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拳焊茎,更多的看到了我们一些第怠,像燃料电池大客车的发展诬冷朗。很多企业大家如果去看的话归,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孤逃骏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸵,比如说碳子昆淡谩、交换膜速、双极板氏列,以及它的特性基础研究的进步密切相关履奸吧。实际证明酮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中箩吨,也具有自己的发展环境的优势栖。我们要借助这个优势来推动我们的发展驮蓄铅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喊史,我们是不是可以考虑煞,尤其是在燃料电池研发的初期兢慷废,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狡,这样可以有电的时候就充电忙涡辛、有气的时候就充气痊,按照它的发展各取所需何。实际从技术进步上刮,技术发展的本身涕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鞘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翠垢涉,对于延长它的寿命动妥采,对于减少它的燃料消耗藏,是很有帮助的茎蔼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纤柒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擞滇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点稀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域培,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向般伞。当然它们也在考虑固么拧,我们怎么样能够更加适合中国的特点乒瞬。我们还不能忘记中国还有一个优势毕,我们在电动汽车走向市场的前期礁嫌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弊巍嘘,先在公共应用融、出租应用上去使用城椭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骆篱少,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溉,必然有一些城市就可以走在前面坛按氛,又可以来推动健康合适和快速的发展苍。中国“11?11”又是一个新纪录那,信息产业擒、网购变成了整个市场销售的主流秸郝,我们看了看浓幌,2016年快递业高速发展信,中国快递业总量超过300亿件苗硕木,平均每天8200万件包裹走在路上芦阔撅,用于业发展小型物流车清洁颠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视善顺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领博对,有了高端引领就有了有序的发展桨衅,放弃了高端引领就会低端充斥镐竭,所以从这个角度上疟械,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盒狭岛,争取使我们的汽车产业走上高端引领放、创新发展的道路上洪酥。    在燃料电池汽车发展的过程当中绿,深入开展了国际合作苏。我们积极的参与了国际合作羔,开展氢燃料电池领域的技术合作剑莲萎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钙嘘铃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议府沮,组织国内的企业力,开展深入的技术合作戊脆伴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佃咀,定位就是要建立一个覆盖全产业链不倦爽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织成度冉,在中国发起但并不局限于中国悔,积极组织管理以及运行机制瞪翰,要按照国际组织来筹备缺视、搭建热担似。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雄,因为燃料电池实际用处很多砂慕吩,比如在通信基站却晒、备用应急电源酿全氰,随着我们移动通讯不断的扩大缴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吉、包括更新歼膛,都值得我们重视鹅,包括医院的应急电池貉、安全防卫汀殿,包括我们最近在研究深海运载吓靠,也完全可以使用氢燃料电池掇蔫顶,燃料不是电池穷,实际是一个发电机婆,而这个发电机可以用在各个地方煎,最重要还是零排放的清洁能源似脯,效率高票,能源密度也高访。 第三靖郸霞,深思熟虑睹豁纳,把握好智能化的新机遇宦。    近几年来磋实呕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吮孪。比如美国虏邪邢,白宫推出了人工智能的新战略热,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敦钳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茫,包括日本的创新战略规划侣淀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞪汕厘,这个时间恶补了一下人工智能的技术疾红。中国工程院最近技术指出谜,人工智能即将进入新的阶段褥酥,人工智能发展有四酵、五十年代了澈睹肪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妇桓。但是当我们信息化日益普及间掳顷,移动互联网捅虽旗、大数据姜、云平台的发展既浅,信息环境驰簇、数据基础幸、目标理念吧巫兄、市场需求都在发生不断的变化垮,将推动人工智能新发展菊卜嵌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涣琅夏。因此咐筐鲸,发展人工智能也有利于改善人民生活堑胯融、提高经济发展的水平茶比、增强社会治理的能力琉、维护国家的社会安全烁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图现,但从各国的共同概念和我们的研究惰手埂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素说。第一乐篓,要降低交通事故和伤亡人数盒你堑。美国的报告提出来琴惭,美国每年有35000多人死于交通事故阔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戊乾。第二啃,要应用低碳涪溺、零排放夺仿叹、环境友好的运行环境驰恨教。第三隧绵踩,便捷攘确为,要降低驾驶强度簿,提高交通的效率屡脆。第四锑体别,要推动共享陛话促,提高车辆的利用率绊。其实我们现在不得以所采取的一些限行慨,包括交通的拥堵蔽票,都降低了汽车使用的效率虾撼,所以从这个角度说起来昏寒卵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的承溃。还有插队,牵扯到公平出行椭酿地,随着老龄化社会的进入首残,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锨速。    关于自动驾驶汽车研发进程胚,好几个报告沥,有的人说无人驾驶童福,有的人说自动驾驶担歌,有的人说智能网联汽车霓设籍,都提出了汽车发展的里程碑拿串奴,我觉得无论叫什么汽车签,都是说了这么五个阶段勾及桓,辅助自动驾驶价瘟峨、部分自动驾驶苗、有权限的自动驾驶拎砰、高度完全的自动驾驶阶段警吩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点物颇陶,比如说在辅助自动驾驶方面倍,怎么样能使汽车感知周边查镜,科学决策沮铺硼,及时反应痉。比如怎么让汽车能够与互联网连上宦奈露,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叼疟模、网酱、路的联动柑熬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碑潦攘,就是人系、车插坪抛、网柬沙涕、路的一体化幂第甩。    辅助自动驾驶佰献,实际这些年是汽车界一直研究的重点妮钠孩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兴巫杏,有雷达勉,包括现在有毫米波雷达禾瓢锯,摄像头伦宝硷,对外通信系统锈贿烙,包括定位史嗽。与之相应的车葱,刹车姓、油门恋、电子稳定系统芦、电助力转向等这些拼,实际在关键体系上即,传感系统蒋杉簇、操作系统唯护、中间和决策系统的研发棘拌翟,其实这件事也不是现在的新形势骇联霸,早就在80年代的时候肚静,80年代后期就研发了防抱死系统洪画,实际根据轮子上轮胎和路面的关系何攻饲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肝咕哆,包括防启动时间的空转首虑立,后来又有了电子稳定系统垂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赂司成。    传感器用到汽车上就有了测距的警示攻盒慰,有了它以后诡,在90年代的时候汗睬此,我在德国工作的时候彤寇,车里边就已经有了尾随自驾斧疟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惫,不用担心酿。最近我看到了我们国家的好多汽车钵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泉慌,一旦接触太近都会自动加一下速嘎。包括我去年去参观长安规譬,他们也给我展示了自动泊车系统握,实际自动泊车系统我们在德国工作倒稼俱,90年代后期时候就有这样的设想哨,2010年我到德国去访问的时候耐虚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型导倡朴。实际很重要的意义怂庇孩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起邢是耗,也得到了发展侣岗统。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辆狡。    下一步就是智能网联填。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西完滥孝、看到自己看不到的东西缄兑,90年代初期的时候甩库,堵车情况有数字广播怯,数字广播就和我们一般的广播不一样技奴铃,随时可以呼叫堵车的情况挞。后来有了数字地图和卫星导航回朵,就形成了第一代导航系统糙,第一代导航系统并不知道路况的变化帛攫天,只知道路径的设计爬梅。然后就出来了联网的导航虫,这也是这几年我们都经历过的事幌。上汽这次和阿里巴巴共同合作葱庞断,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起躬卑继,这样坐在车里的人钢曹罐,通过导航彻痘、通过云平台就可以获得各种各样的信息霞,比如说动态的导航艇耍、比如说加油充电站谴纽、维修以及各种信息的进入玲嚼,使汽车的视野得到更大的扩展勤绊。但是真正要做到智能的网联汽车唤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胺南,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慨,这就需要我们把各种信息交汇在一起彻彭盒,来实现智能的决策控制抖。这件事情说起来好像很容易募躬,实际也有很大挑战秀。现在我们一个汽车里边有两疾吞、三套信息系统兼酥,有车载的信息系统抖耍人,还有驱动系统的信息系统邻散其,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通端攀呢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拾驳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闯,就是快到地方要进行减速矮,但是如果你让它自动驾驶的时候欺,可能它就很早的根据外界的信息来判断挫缆沛,让它调整好姿态苦判、减低速度甩貌朴,进入转弯以后在弯道里边再加速蓟幕肆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段通柬烘,这种例子比比皆是废。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缚陈行。因为我们电动汽车从电机棚、电池欣、电控开始廓,电控第一代做的第一件事橇,就是通透的动力驱动系统的网络煞嘲,就是第一代的CANBUS系统涧械绍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姆献,从这个角度上说起来鞋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体愧琴。    当我们实现了这些以后舌惋厩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战困挽剐。这是我们常见的北京交通的一种情况窗瞎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挞墒,去识别各种各样的高通盎心,做得到朝何,但是不保险钡泛,这样可能我们就要有这些信号的发射器吮牡,让汽车能够知道这些情况泥箍。如果再想使它往上走涧础,能够实现部分的自动驾驶褪糕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睦齿,比如说晚上的雨雪路梁乡,比如大雾弥漫的时候昂峦,比如尽管天气很好蹦啃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰南,这些情况都需要我们去应对公供,其实道路上也应该有它智能化的装置匡堪,就是说有自动的能见度感应器检,应该有道路结冰的感应器离贤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全黄薯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奔,安全是所有发展的主流甜吐,而不是时髦翔掂纪。我们在做任何工作的时候豢叛,必须考虑人是坐在车里最宝贵韧、最要尊敬的东西饰诡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烫秘、人的便捷奋、环境的友好和共享温堕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呐礁,来推动我们的发展夹芥乓。    因此巾譬欺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凭、四次交流十扇坊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颧贫峨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构豁悼,这个架构的着力点应该在车载的平台贤葛、在网联信息恕粟苟、在智慧交通的发展炕沟顽,我们要重点发展的是车辆的关键技术耙泥、环境感知馁、智能决策笨、执行控制客陋,我们要对信息的关键技术匿朽,V2X通信呢摩,甚至于将来车对车的通信系统尽话、云平台透、大数据莎瘁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制窖,这里也有很多不同的东西筐棱粟。我们还要对基础的关键技术痰垒,高精度的地图累清爸、动态路况信息灯鲍筐、综合决策和操作系统卿。只有这样屡,把人屡痛、车焊蛙休、网傅酸、路同步的推进蓟编,才能够迅速的发展倍超,否则又会碰到先有车掸串、缺充电桩的情况圈拇,所以需要我们今后的发展当中更多外。与此相关的技术侨,检测系统壬,还有一些法律法规体系蛋,一些基础设施的建设胃,可能还需要更多的发展盘驾灸。 我们必须要精心规划泞、协同创新惋,来研发自动驾驶的新技术氢客。    一归凹,安全缓、绿色辈蒙绵、便捷洼凹稍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汝毫。    二嘛改洽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉擒,多领域技术的融合苛胳洪,产学研各方面的合作饱筛渴,要着力推进协同创新糖吉谎,这里边由于它是一个企业的热点蛔踏,所以企业要成为技术创新的主体搪欧。    三锌午,企业为什么要成为创新的主体阶?我看了很多规划隧辩荷,从现在一直到2025年络梆晌、2030年烽皖厘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就朔昧,但是可以实现沿途下蛋鲍访晨,从过去当中割阮,无论是防抱死系统腻宫、电子稳定兢、测距警示穿、避障反应蘑绣迫、自动泊车都是发展的热点翁貉录,每个技术都带来了商业回报不捂蚕,包括我们在信息系统呈,包括这次互联网的技术骑,上汽互联网的实践桓炊桶,也看到了我们党,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稗,只有以企业为主体碌唯,不断有新技术发展糜尺巩,使它在使用当中获得使用瘁,就能够推动它的可持续发展郝撅,所以它不是一蹴而就的事讹乒关,是我们长期坚持的一个任务防寐。    四安,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呢廖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钙、精心规划坝蔬闺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础受。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弥庙,我也是觉得有一些东西包括基础建设登检车,也应该放多这个测试区里面去魄阔,使它在真实情况下运行红,才能得到一个健康和全面的发展双姆秽。    最后我想说司脯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展登笺。其实我们用了十几年的时间实现电动化促讨斗,推动了产业的转型刑榔霖,随着信息产业的发展叛,网联催生了新的业态颅什,产生了新的服务业兽。轻量化带动的不是简单材料的替换惹尘窍,实际是对汽车产业的一种升级乌秦溜、一种转型限筏改,同时诫公,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设按狼穷,充电网服务体系的建设攀,可能带来何止几万亿的新的增长点锤渴。我回忆蓟计,在经济工作会议上总理说过一段话弹陆,“实施创新驱动战略的发展级怒诗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兰活,也要注重用新技术沃夏、新业态来全面提升和改造传统产业幕位,带动产业的转型升级慰墙悼。”    作为结束语我想说廉顾,回归一下新能源汽车取得的新进展新朝,下一步还是要全面落实政策雷蹄、着力开拓市场堤撑、建设基础设施饺汞垫、创新商业模式耻寒,把握好发展的先机呛菱。我们要针对市场的新需求傅堕掇,深入基础研究憾翻维,攻克关键技术啼,完善系统能力陶,着力提高产品的质量和效益丹。要把握好汽车智能化发展的新机遇挨,要系统的研究康,精心的规划无,要鼓励协同创新企业主体秃裙,大胆的尝试篓蓟,来攀登自动驾驶技术的新高峰矢洛,要凝心聚力耪,发动优势撵,动员各方力量蘑,完善政策措施喷奉蹭,营造更好的发展环境燃时慨。    谢谢大家!    (根据发言整理棠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前奠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磊浅墒: 陈理事长加蓄礁,各位领导新堤膛、各位朋友驳俗、各位专家尝任,今天很高兴跟大家交流一下我的看法厢粟拿。我今天的题目是四网融合隶耸炔,什么是四网脚寝刚?交通网递、能源网揽伙诵、信息网味钙、人文网晾哀滥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具躬,电动汽车是一个能源的载体蕊僵,又是信息的载体茨洗募,然后可以作为人文的载体揣刃。四网怎么融合困疯扫?怎么发挥电动汽车的附加值觅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦悸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粕喝,能源跟信息到底有没有内在联系龋录瞳,我提出一个储能熵理论供大家思考茬蔚腾。    我思考创新的要素激,要创新首先要解放思想海峰蔽。解放思想要学习《易经》的精神顽,又要学习西方文艺复兴的精神悔。《易经》是一个太极慷响,太极里一半是黑茨暴挤、一半是白限,但不是直线尝,是弯曲的迹凸牌,黑可以变成白卸疤,白可以变成黑仟,黑中有白坟匆,白中有黑手,跟它对应的黑就是黑剖存卷、白就是白嗽。《易经》是变化烷,有时上犊、有时下崇毫,上时不要骄傲自满史缓,下时不要灰心戳,是客观规律割,都是周期性的迹举朝,我们在调整蹄暴韦,要注意平衡动力统一宝抛茬。    整体都是这样烁蔬刺,全局都是这样刺其,今天讲跨界奴,要学习西方的思想就是文艺复兴潘侗。文艺复兴的功劳不是在文化匡、艺术等等捕娟,文艺复兴是解放思想猴。哈佛大学的校训追求真理哇檀毖。要把自然界的规律找出来解放思想休扭,自然规律造福全人类霓。伽利略输并饲,罗马教皇威胁他刺,他不怕废,他说地球起源被上了铁塔理全享。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颅涟,被叫之违反教义哭亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膜技,第一个米开朗基罗其煌绿,他雕出一个裸体的美男子察裂汉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇举,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怜,里面很不容易嘲惋粪,从意大利借了很多达芬奇的作品孙骗。达芬奇不仅仅是一个艺术家妥娥,也是工程师;看他作品拇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生七,第一个从事解剖学溃。    解放思想考虑全局的问题尖卵故。文艺复兴第一要全局思维栏票,第二要有天人合一的思维墒崔泌,第三是环形思维湾痕撤。要考虑全局思维济武,今天做电动车目标是什么素霖黄?有什么经济效益巍霜握、环保效益容、能源效益嘿、民生效益洞僻号,总体总目标要搞清楚讣烫,一定要有全局的观念蚕妇。特别搞智能汽车全局性更大默看。另外要环形思维酸,要反馈嘉附锹。然后是循环利用的思维澎为牡。    创新恕氢,我把创新的要素跟大家分享一下袱步。首先理念是创新之魂轰溃。理念有很好的氛围稼,有了理念才有创意挺史鼓,创意是创新之源炽。还有人才番,人才是创新之本莎河。怎么能有理念吵示?要有很好的氛围纬架,总结第一方面是合作精神捌髓,开放啥际、合作腾、包容宠,双轮驱动滦、增值驱动衰、市场驱动贩功,通过市场的倒逼媳朴。然后要有完善的知识产权保护僻搔额,还要利用网络大数据给我们带来的好处凯浚独。今天创新制高点是跨界融合脯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界评绒辰。“一带一路”我认为是跨界融合搐陪,一带一路是西方的伊斯兰文明帘工闷,还有它把科技仕念顺、技术弟、经济瞎呛、贸易连在一起酵甩,所以我们要发扬一带一路的精神距。我是福建人也是漳州人勃,一带一路开始的是制荆和下西洋侣胸粕。我们要跨界融合还棵。    我接着讲智能汽车绢。智能汽车首先要有解放思想枯眷、全局思想考虑问题贫。三个C闹,第一个要连接起来回商,第二个连接是要协调要合作舅厦浪,1+1>2乓盲,那就是《易经》的精神距擞。第三个轻毛,今天的连接是移动的连接亩扭,还有MOBILE风刻,MAN TO MAN菏莫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瘟。    今天电动汽车很重要的一个卤我琅,大家买得起用得可靠绞妹。智能化以后深,因为有各种各样的基础设施和商业模式崔蛋道,我不展开了挨弗涕。    从电动汽车变成一个智能的汽车镣烧财,从智能的汽车再变成一个智能的交通诺标,从智能的交通再变成智慧型城市巍。我们附加值可以产生很多防郡。根据《易经》价值精神烤,通过交通网诺啃、能源网迪、信息网譬、人文网可以产生无穷的价值机会墙堡茧。利用交通资源的全时空动态感知爱围,交通工具的全过程运行管制讨倒,无处不在互联骏蜗、感知酷、管控和服务寄匆谴。    怎么布局胆桶肆?怎么把电动车进一步变成智能汽车喉世,如何布局智能网联汽车技术鹤协?我认为蔼摊绥,不但对中国览鄙,对全世界都做出更多的贡献檀,第一是制定网联汽车法规标准络毋悸、智能技术踞合逞、环境哇憨忻、HMI技术侨呸鞭、空置执行技术崎墟、智能网联的实验灭雌潮、网络和信息的安全促碑。    怎么做到网络和信息的安全朵接参?这是一般的云涎欣,怎么把一般的云变成安全的私人的云痹?有很好的结构痉精,处理器霓、传感器浇蹈稀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次江峭。第一是收集材料傅词,就地处理畔。第二是从收集材料到云之间要慢怕抚,一个是单点控制澳,能量控制或者功率控制层母。一个是多点控制簿,能量控制或者功率控制里革,这是全局性的杜蝎橡。要及时处理坎恨涵,要经常互相认证情稀,变成安全的云彭鞠。    跟大家分享一下我做的一些工作蓖晚爆。怎么从理论上去证明这个是可持续的苔逢啊?我一直在思考所有的工业革命僧公敢,基本就是能源更新鸿付。第一次工业革命霞嘲醋,瓦特发明蒸汽机宠,电话敦毁。第二次工业革命鞠窗躲,美国抢占先机离雷痘,电气化驳,主要能源专项与信息建设柬磕癌。现在第三次工业革命来了射扁苏,中国能不能抢占先机涧?我们要做新能源册,信息大数据时代湘,我们百人会能不能更好地发挥作用秒霖傻?今天早上的研究会很好毒缕窗,我建议做一个尝试的机构夯纱,每年召开百人会国际研究会议船蜜,形成品牌秘典。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荤?我提出储能熵的概念泌套。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粉福。一个系统里面假如是孤立的赶哀旅、系统是不可持续的奇,一个是做功动图、一个是废料是不可持续辨。如果是物理系统鸽奢苇,分析储能熵倡南稳,熵代表可以再利用谩康。总的来说绍,一个系统熵不能增加入项膜,熵要减少梁毛,熵减少系统可持续芯伙彼。熵是储能熵灸夕,熵是不用的熵铃,下一次可以用荚皑。总的来说熵是在减少磷线刃。    包括中国的历史翁底蠕,中国封闭的时候中国就不可持续砷,中国开放中国就可持续缕。近亲繁殖以后熵增加不可持续剔断凉。系统要做可持续性剃瓦,系统熵要减少跺,你的收入不能是单一的耸、不能是孤立的系统彻。因为一部分是做功撂歼假,一部分是废料贤,从废料里拿出来懂梆,通过证明熵减少愁。从废料里面可以再循环欺宽蕉,那么你的系统就可以持续了赫担。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廓鳞绿,后续需要时再利用的能量的熵撅勒宫,通过储能熵概念的引入手,希望用来解释可持续系统的演化过程捂漠歌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坝缎粮。    综上所述饺封,不管系统是生物的或人工组成乔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗榔遣馈,而这些系统工程特点是围怕锤,即使在系统研究过程中蒜秘尸,一个熵有增加的过程焦光,总体在系统不断迭代发展的过程中咕,系统将进入熵减的状态碘放倒,因为系统具有自己生成复熵的能力涕竟螺,从而保证了系统的可持续性熬角毕。    应用在电动汽车冠,这个是分布式的发电舅骑,这个是分布式的负荷冬康。电动汽车就是分布式的负荷泡颅,还有分布式储能吮闯,电动汽车有储能凑、有电池茹。电池可以双向的巾钱违,分布式地发电驴卤、分布式地负荷其淘,在分布式的储能蔷,这三个系统可以持续桑吩,这是我要证明出来的碎。我证明只要你的熵是减少的嗅檄规。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陕亨联。    感知被毖鲍、认知凳尸冻、行动娄,不断可以纠正人的行为匿勿膘,比真正的司机还要好轻去缮。    最后哆蛔,希望我们以后的交通系统是舒适的坑奴纱、生态的锤稍、方便的和安全的夸。要做到这一点咐,什么是成功督?因为里面的成功是3个S虫,SUCCESS滥,在S微探、E里面画一条线都是欧元跟美元肛,今天是国际合作览块诚,虽然人民币还不是逃百售,是一篮子化的懒贩脯,人民币准备好了谦裤额。ESY就是人民币烷。    要有六个眼睛溉,有四个眼睛不够苟犊弦。第一要把眼睛放在前面解放思想德颁喊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匪,电动汽车下一年布局市辰劭辍,也要有前瞻思维匿另办。眼睛放在后面汲取历史教训释叛,要有全局观念培。要看到旁边的需要沁。然后要把眼睛放在右边学习欧美班,不得不承认高端人才密集地在西方烹菲。所以把眼睛放在西方学习扰雾,它沉淀了100多年箍。四大发明中火药是中国发明的吻叉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翅酿。全方位都看到了钒锑架,所以英文眼睛叫做EYE稗。第一个I是Inspiration牡,有了激情可以有想象力虚萌,然后有创新盒,但一定要融合椭,一定要集成驼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幌辨蜕。科学要把自然归结起来建腹,工程有十几种浅陛,要把科学陵唬揽、技术琉讣、管理结合起来那就是工程鲸,那就是要集成不贡。特别今天要跨界地融合忙凉话、跨界集成碘拈,这样才能实现苯穆佰。但没有钱也不行坚天,今天招商局也来了很多金融机构需钒,要融资黑。    谢谢大家!    (根据发言整理闺惹盎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎徊硷:李芳" "   回顾已经结束的2016年系憾肪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叉。在政策的全面推动下呈超胆,我国电动汽车年产销量再创新高宦醋曝,达到50万辆左右病,充电桩数量达到20万个晦巷驾,遥遥领先于世界各国瓢答。更为可喜的是钝惧,在规模市场的推动下匪鸵垛,技术创新全面展开痪唯,技术进步全面加快骆惠,正在全面逼近世界先进水平蹲。但是姥贝,在这大好形势下搅梧曙,质疑之声渐起博霉。比如臣,我国电动汽车发展主要靠政策推动肚,能不能持久帛勤篱?政策是否过于宽松椿变超,以致于出现骗补情况襄?另外剐实乐,由于发展形势良好辜,一些激进的观点也在抬头僻南陈。比如康农,要挡住国外产品进入中国市嘲补镀Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车申壤,准备放弃传统燃油汽车卜乒。    作为一名资深的亲历者煤刚,笔者认为使蔼,在这新旧年度转换之际怕冲,有必要分析我国电动汽车的发展形势布盘,梳理其发展历程撩霸促,以利于业界对形势有清醒的认识襄、清晰的判断杆花,明确今后的行动方向揩。    一乐、我国电动汽车发展形势良好    当前弊,我国电动汽车发展形势良好龚,主要表现在两方面昆:一是电动汽车技术创新全面展开绞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快囊敦茨,技术创新和商业模式创新层出不穷屏缕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胶猜戒,比亚迪楷童、北汽洞软咳、江淮浇沙镶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泻赋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菜干,而是专门设计的电动车掂晨,续驶里程达200~300km甚至更多理速,能效明显提高朔娶,动力性患、平顺性拱乾赖、舒适性古魂顿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揩斧泼。事实上涡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布稿软,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郎。另外蹦蠕,我国电动大客车产销耿旧夹、应用占全球份额的90%以上挂,技术达到世界领先水平辱取。    在动力电池方面渐解,我国产量已超过日本欧狗垢、美国客芹、韩国垢四坤,跃居世界第一垃香,且市场份额超过全球的1/3穗土。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莽,呈现高能量比桔妙入、高安全性激觅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势马便。同时呛借,产品水平迅速提高舍,与前一年相比甭谴卷,平均能量密度提高30%甘,成本下降30%左右滇痪。    在驱动电机方面埂搁棘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抗摆,总体性能进一步提高纤,成本下降30%左右粉吐。在电池管理系统俺、混合动力系统啥狡挠、电动助力转向捅掣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酸闻,也都有明显进步晌酥采。    在基础研究方面仇里,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌熊开。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展璃兽膝,电池热失控钳膏、硅碳负极材料扁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梆兢。    2. 充电基础设施建设加快皮呜铝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下躬乓篱,政府有关部门出台了实施细则铺,多个地方政府建立了城建鞋钠、电力都警、规划等多部门联动的领导机制钱告家,大大促进了充电基础设施的建设速度靡绕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜕菊吩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孤唯,我国充电桩总数超过20万个锌录兽,远远领先于世界各国却。    在市场带动下淀踩,技术创新不断涌现藤签靡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术廊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颗椿窍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术充会、节省设备投资的车端交流快充技术戎陈堑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用效铜。    在商业模式创新方面妻巳,呈现出各类优势企业多种形式合作糯十律,加快充电设施布局到败、建设霖、运营的趋势崔稠栋。众筹建桩灰小、合资运营偶浩恭、利益分成等运营模式迅速发展痢骇,公交车帮掂、环卫车粮嗅河、物流车惦伤、出租车沽贤粒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绒巾,广告推送霜俊、免费无线热点接入等增值服务开始出现掳。    在互联互通方面池维泄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施薪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杰坡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茎篮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定容,以企业级陡泌辣、城市级监控平台为基慈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据售缎、信息互通的国家信息服务平台即将建立唇论。    二丹端、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帮龄壤,我国电动汽车的发展道路与美国侗枫墩、日本褪踞、欧洲等国家和地区有所不同典喜,主要区别有两点特充次。    一是政府干预模式不同雾对陈。我国采取的是政府强干预模式琳耙塑,政府进行顶层设计诡副奉,制定国家发展规划尚,多部门联动制定全面的鼓励田拼氰、支持政策豢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁肴ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雌,在市场发展中不断加强研究开发膝父芍,技术水平逐步提高;同时撩,充电基础设施建设逐步完善农钠。而美日欧政府多采用弱干预模式扭,政府支持共性厕、基础技术研究量,给予一定的政策猎概、税收优惠垦绢,逐步培育市郴氏韭铩;企业则根据自己的战略规划锌饲,首先研究技术坚,同时有选择赦领、有重点地开发产品茬。    二是企业战略不同怯佰。我国企业多为在政府引导下被动式发展尸到,初期技术积累明显不足峰洗科,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爱尉,产品方向受政策影响大迹嘶视,各企业虽进度不同使芳哼,但呈全面开花之势傅钎此。而国际大公司多为主动式发展梯,厚积薄发北,技术有所侧重酬让,产品形成特色蕉史撤,如丰田的混合动力和燃料电池慕忱超、日产的纯电动坦、通用汽车的插电式舱快、宝马的碳纤维轻量化技术等浆嘶的。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丰无搜。中国模式的优点是市场拉动技术发展们权临,不受油价等其他因素干扰通,迅速形成规模市沉伞,全产业链技术进步荚百巢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟线娃涕,发展中有不协调情况拼瓢,如充电基础设施滞后蹦瓢,部分企业盲目跟随骂洼,发展不扎实郝芥,少数企业以谋取政府补贴为目的劝欧,甚至出现骗补情况挨谦褪。美日欧模式的优点是技术扎实材突便,发展均衡;缺点是市场发展慢驶涩,产品更新慢鲁豆,影响技术进步敛叙垮,受外界因素干扰从拿捻,如油价低迷则市场难以扩大滦。    笔者认为课畴,中国模式适合中国国情突撑。我们不应过多盯住充电难绊、骗补等不协调现象诫菜被,而应看到正是现有模式才能形成后来居上的羚慈、技术追赶的大好局面钱。从另一方面讲叉翘,中国模式也有赖于我们的制度优势花,只有中国的强势政府才能如此运作溜乾,很多外国同行都很赞赏泌、甚至羡慕中国的条件衰蠕。    另外习观,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面火感,近两年有明显变化卢扰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喝棺、开发电动汽车产品水抄倪,而且各种技术路线都受到关注的局面锯画。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寿。中国各大企业都重视电动汽车没有错惋,在现阶段已不能算分散重复刺,但难处在于电动汽车不好做渡期溃,需要有很强的私饰、全面的技术积累和投入轻稳眉。那些技术实力不够的企业桂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诞玫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皋,而应准备应对“弯道翻车”的危险托额。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时牵图澳,可分为几个阶段尽:当市场份额超过1%时挽擎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%踏删,则意味着市场条件全面成熟鬼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尖任,又主管我国科技工作多年叼肪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韶。    对照电动汽车的发展冀嫡,在我国眠,市场份额已经超过1%;在美国和日本肉桓,即将超过1%碌堵稀。这说明揽星丢,电动汽车技术正在接近成熟诫。笔者冒昧估计宝,大约再过5年左右时间壬瓤溺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题精,其他性能与传统动力汽车相当努瓜,加速性优于传统动力汽车翟何,成本的差距大幅缩刑骸;再过5~10年时间稼,电动汽车性能可全面赶上诫、部分性能优于传统动力汽车涤辨温,成本与达到当时排放盟、油耗标准的传统动力汽车相当痞伞画。但即使到那时嫉垛,传统发动机也不会消亡仑,而是电动驱动与发动机平分秋色抄,或更多的是融合发展蔬磷撕。基于以上估计慨遣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车靶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粱眉翘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挤紊祟。2009年谋试,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堂蓟栏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告协扫。回首往事甜,扪心自问耍顾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肮矢。至于些许不协调现象爸,是产业发展过程中的必然缺韦怪,是白璧微瑕俊迟、瑕不掩瑜武慌。笔者断言倪姓,按目前态势再发展10年瞬剃芍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丸,并以此跻身世界汽车强国之林晨廉邻。    三瓷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一何,整车生产企业要更重视电动汽车行凳。首先要制定好发展规划和生产布局煞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鄙吞步,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枚,不能两张皮啊。其次要重视研究与试验桶,需建立完整的伸、一流的研究和试验体系猫讽卧,规哪幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统墒纶。电动汽车相关技术发展很快去,要靠自己去研究发展尉,别人的经验会很快过时弹,更不能只靠“挖人”搞产品桅。再次要全面布局掏,围绕全技术链开展工作潭腑,不但要重视整车开发临趴,还要研究电池和电机寡,重视电池管理系统孪肠稀,这是当前我国的短板霉,此外还要注重轻量化和系统可靠性持采。    第二费入洞,要建立相应的零部件体系戮卧砍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的及题,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顾。    第三馅介,要开放发展伶。需鼓励警惭咎、支持合作伙伴引入先进技术和产品藕似林,像华晨与宝马角、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好焚刮截。历史将会证明舍级,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘦璃性。更何况挫拌,在全球经济一体化的今天潘秸,关起门来自己发展是不现实的膝童。    第四镜拭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作劫罗。今后相当长一段时期弧钨,将是传统动力与电驱动并行发展绞惨、融合发展的阶段裴会惮,单搞电动汽车很难成功另敛缝。对于只做电动汽车的特斯拉钞吨瞎,笔者并不十分看好揭昏广。    2. 对产业界的建议    第一思叔褂,要加强合作掸擅。需沿产业链但炭川、跨行业合作塘帽懒,整车企业要与电池企业晦、电机企业赎、其他电动系统生产企业深入合作桅。以动力电池为例岁,需要电池设计与正负极材料匪、隔膜粉醒锯、电解液痞、电池制造装备涵戮、试验装备陵脓、电池管理系统全面合作疤。优势企业和研究单位要分享成果般,互补短板悲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匙秃,要形成轰轰烈烈的大协作局面芒,合作创新骗割魄,百舸争流仍,才能迎头赶上并超过世界先进水平教。    第二乱,要注重实践襄参。汽车产品与其他工业产品不同匡,一是使用环境广且复杂琉攫溪,二是生命周期长湘可,三是对可靠性拎、安全性要求极高蜗髓凉。这些都决定了仅在工厂熬榔、实验室不可能完善产品括,必须通过多轮的使用实践类。与电动汽车产品研究开发相比距估,充电过程更需要实践门。像电动汽车充电过程这样长时间诬齐宏、高电压帝敛、大电流讽具口、室外累秦、无专业人员值守的工作状况搬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奔。    第三陀,在充电基础设施建设与运行中剃董鸵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凰竞。充电基础设施建设是一个新行业敦,在管理上涉及电力卞、规划铅迪、城管弓、工商管理等多部门蔷,权力交叉瞪陶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制污,利益主体错综复杂顷。单靠一纸文件不可能面面俱到句救枷,必须经过相当长时间的实践蛾,完善流程狙淑鸵,积累经验喇帆。    第四庭,要加强标准化工作协。领先的研发竞得、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇ㄈ!,而及时总结经验抱、制定标准又能为继续实践夕汰从、创新提供重要保障霸皇掠。当前弟翘惕,恰逢政府推进标准化工作改革投,要求标准化工作密切结合生产疲、创新实践煞烧豌,要求鼓励发展更灵活渤舶炊、更接地气的行业标准娃、社团标准晃罗。对此录,业界应给予足够重视隋。    3. 对政府的建议    第一驶触假,要保持政策稳定惺。正如前文所述苛,我国政府的强干预政策非常正确敢首,发挥了制度优势拔,已取得很好的成绩木胺笆,应该继续保持享沙痹。电动汽车的发展涉及多个行业咖,需要长期积累磐菊酞,需要几十年的时间才能成就大业哎韦狼,切不可存立竿见影腥、一蹴而就之心毯陡摄。    第二舷欣避,要及时对政策进行微调和补充完善萍惫四。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兴称炽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴随落,又由于此项事业发展快但,新情况衔、新问题彻腥、新技术层出不穷尺芭,因此及时应对修供蟹、调整另耽、完善是必然的痪。    总而言之酵鳞铃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道私,迅猛发展正当其时阮怜。笔者衷心地希望朝野上下瞎、业界同仁能认真努力工作诫,自信且坚定发展队。假以时日虾礁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捞唉,并以此为契机铅冬,跻身世界汽车强国之林歧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩垢恨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年归皆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年硕遂惹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鞍歧喉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忌力时。    他认为茄闻婆,现阶段仁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题第,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挺发末,但从长期来讲替采护,新能源汽车技术发展路线要从电动化忍、轻量化锑锌另、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合栏土、轻量化与制造生态化结合趴衫钒、智能化与网联化结合坚倒。    尤其在电动化方面净崇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笨挤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摄搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盲,就是家用主流A级轿车令袖,在性能价格比上与燃油车竞争济颇背。目前全世界都在朝这个方向努力瑰弓册,如特斯拉Model3笔、通用Bolt焕氮改,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车码具承。”欧阳明高说苔怕含。    欧阳明高说痪裳渴,但要满足这个要求哨班圭,电池必须降低重量毯、体积以及成本版馅饯。此外排别,电池的比能量必须大幅提高枷罕,达到300-350瓦时每公斤疲沏按,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知湘缮抨,锂离子电池发明至今只有20年宋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颧贬坛,2007年第一次在日产聆风上开始使用溶凤,可见动力电池的进步非常迅猛剿漓街。”欧阳明高说悍廷浑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期昂惩。    但此前倾负骂,主流的观点认为啊景,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晶茸,从性价比来看艰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围歇秘,但现在随着锂离子电池技术进步请坞,里程提高一倍涤列,即在300公里的范围内刻,仍然在性价比方面有优势了。    从技术上来看口,在单位重量冀绷、单位体积下储存的能量越来越多苟誊,成本越来越低畦齐,才能体现出电动汽车的水平和技术逛。    一个好消息是无,我国电池成本每年大约能够下降20%恕坟轿。据介绍报,五年前雄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歪喝,去年平均价格为2.5元左右辖裂,2016年为2.2元绦风,考虑到大量的电动汽车是大客车筏梯,其电池价格相对会比较高一些扑笆。    “现在国内开发中的电动轿车离,最低的系统成本在1.3元每瓦时拷谜靡,单体成本在一块钱左右咎凤。美国通用Bolt电动汽车骋,单体成本为150美元一个千瓦时禄劫。”    如果按照这个标准纬步扁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到暑,但是按照现在2.2元汾迁,逐年减少10%到20%庙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呵撵。    “加上循环再利用做到1元量,也就是说说外穷,一千瓦时电池一千元人民币之内氯蹲,是可以做到的崇晤。”欧阳明高称褥。    对于具备性价比径姑寡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说概,现在一百公里约耗电15度线,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔑,接近10度电一百公里博赔。    “要实现这个目标柑篱翱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗憾菜拼。目前电耗的降低空间还很大贯。如果能够实现上述目标阀嗜馅,一百公里的成本约在一万块钱赊撂,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔽,考虑到使用周期内省电和维修省钱沛,将具有商业竞争力希裁,这是电动化下一步最大的目标婆顽。”欧阳明高说嘉确樊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出百路。纯电驱动真正实现产业化是在2014年详,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竣,但仍属于比较粗放的发展模式兴庇拖,今年电动汽车发展逐步趋于理性娩。总体来看透吞,走到今天萌兴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淀。”欧阳明高说舵扰茫。    事实上松,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翟末,由于销量超过全球50%以上霓,在国际上引起了强烈反响荒煤,无论是政府还是厂家户纶两,都感受到了来自中国率先发力的挑战浅窜级。更值得注意的是恼,2016年如德国大众和日本丰田酿,纷纷调整技术路线次覆,加快对纯电驱动的转型唬。    不过层,纯电驱动的战略目标渴眠端,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展饭哩捆。对于混合动力技术来说木救,传统的汽车强国钙、汽车大公司比我国更具优势暖,如丰田路线就是先做混合动力梢谷道,再做插电混合和燃料电池商饥当。    由于我国率先发展纯电驱动郊,带动电池产业的发展达到了世界前列困羚闭,电池产业规模达到世界第一绕摄笆,总体水平位列国际前三傲没梦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平通,我国的动力电池产业链陵巫部,尤其是电池材料加虫獭,如正负极材料淌叔熄,在国际市场上的占有率第一答筹滑。    “在此基础上疵瑟处,我们以纯电动力系统(电池拇、电机秀、电控)为基础平台恃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枢。”欧阳明高说察沟。    据其介绍绩,目前我国插电式技术发展已经取得进展苟甘,比亚迪秦察、唐损、上汽荣威550歉抗毕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘛,无论是发动机方面操乃啡,还是混合动力装置上辣,都取得了突破儒。    与此同时蔫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慕。    “这是一个渐进的发展过程含,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争金。”欧阳明高说烦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹋盟,有效的回避弱项竞争浩功,有利于我国电动汽车产业的发展艾迫蔫,到2020年之后甘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啡氮动、同步竞争画。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  编者按横:产品价格区间一下提升了近40万铅翁骚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恨侩。以安全环保为标签的沃尔沃挫欺桅,产品质量是其立足之本骚吾忙。无论是国产车型还是进口车型噬巩,质量都要做的和安全环保一样好撕恕离。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隘,安全与健康至关重要才供写,但在中国市程薹耘浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狗械梅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亨坷汉,到底该剪哪一根线盆锻胁?我心里清楚钞,如果我剪错了些癸壬,我们可能就崩溃了羞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态椽廷本。在2015年整体经济增速放缓枢匹地、股市震荡乱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下踢订,2016年的车市本不被看好亥菩空。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钠信卑。1月6日卉温,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售焕,沃尔沃对此解释为喷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器睛锨,更是提振销量的助推器修环瓮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号动。   6月1日咕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雷康。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侩,具有十分充足的销售经验较瓷。但用他的话说计李枢,他来自一个很小的市臣愿谩,很多因素他都不具备绕倡贺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状禄盘。6月1日入职戒坪,用一个月来熟悉公司的现状领,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”身。然而现实终究是骨感的设拉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆本梦请。   “做决策就像电影里拆弹的场景郸滇弄,我到底该剪哪一根线呢备古竣,如果我剪错了瘁策提,首先所有的投资会无效胯,其次会影响经销商的士气氦惊。”陈立哲对我们坦言萝锰翱。   他这样的想法并不让我们意外炭獭链,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碍。在台湾戳,陈立哲要去走访最南端的经销商脱窘,早上出发中午就到了股玛酶,但如今这种管理方式已经行不通了觅。从前陈立哲的团队只有30人尸冠俺,现在变成了350人扮码,他说现在同事的名字都记不完类僳雀。   “就像牌桌上的一个赌局唇犊擦,赌下去有可能是回本的汀,也有可能就全毁了裙,所以我每天都在想我到底该怎么做街喂嗣。”每天该怎么做垒讨茸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月老塑叙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锨,才能享受最好的硅谰。”这句话像是说给陈立哲听的崔。   2005年粒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娇救,沃尔沃一年只能卖1024辆伴墩,一直到2013年5000辆的水平古千,再到如今年均一万辆的表现俄浩陡,对于台湾这个小市场来说侥竞,陈立哲做的足够好酬,他对这个市场有着复杂的感情斑哀畅。   调任中国市场做销售一把手汕,陈立哲说这很突然猫,他来自一个不足以领导中国市场的市场顷。对于中国市惩苑健,他还不熟悉谓,做市场工作要对文化汀峰、变化贿递裂、趋势有充分的掌握嘶,这最重要的三点陈立哲都不具备郝,他唯一能做的仍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饰,相信身边的工作伙伴协甩,组成一个高效率的团队悄,去解决各种问题杜访邓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钵泻,首先做的是内部调整梯眉。通过不断累积分析过去几年市场的动态胶,了解在什么时期使用什么样的手段姑碳,反省问题所在锻坍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拧彻踢。面对三仇呕烂、四季度各项费用的下滑频荷茎,倾听团队的建议里费武、做出准确的决策垮娠、将优势资源注入到最需要的地方俩闪挞。最后将宝贵的经验分享给所有人呐烫,把力量从点扩散到面膜步,从四个大区肃戒递,再到全国赁啡谱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的起,我只是把预算臣嘛苟、时间等安排在它本身应该发生的场合乖兽花。”陈立哲表示杏健:“我不是在讲官话卿,只是借着这个机会感谢大家啼。”陈立哲相信寸肛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氢蔫。   内部调整告一段落疏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间殴谩翔,一下跳到80-100万翅翘,面向的客户是完全不一样的瘸眯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姜肋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嚷,还怎么介绍产品纯?这肯定是不行的男。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袱黑韦,“与高端客户接触敲,销售不能觉得自己比客户矮一截卞疟,与客户要做朋友探纶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甘。现在培训课已经开展了实战模拟环节们茫黔,我们在资金有限的情况下做到了更好檬。”   全新的管理阶层椽,有限的预算级,面对重重困境娠蠕揉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高童残寥,8-11月均超额完成销售目标惟慷伍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩档,最紧张的时间涪。“我有我自己的节奏骂夯快,我给自己两年的时间窃冒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书校。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淖材,经历了两次产品的重大变动仑捶,但在他眼里这是最引以为傲的莆兴,因为这些变动母欠搔、变革都是从使用者的角度出发挎刚篙,也就是我们常说的“以人为本博淳赶。”   对于沃尔沃来讲韶惨刺,最擅长的领域是安全欧秦邪,作为三点式安全带的发明者府博,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迷空。但陈立哲表示炕,以整车品质来讲石抨,沃尔沃也和ABB并肩度畅冬,例如在底盘研发能力上局踞危,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捕,全世界目前只有三家在使用烦唉咸,另外两家分别是法拉利与保时捷乳乒称。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渤,陈立哲也谈到鹅沙化:“沃尔沃其实也做过6缸瞧倘谢、8缸发动机效毙舶,还有享誉世界的5缸发动机卡仍。沃尔沃并不是做不到甲礁,而是我们可以用更低油耗歧、更低尾气排放的发动机达到更高水平焊局。这也是全球各国政府的法规要求皋氰,是大趋势煞。陈立哲说“这些信息疚,只是没有在行销上进行传播罢了认跋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纯胯湘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘洹,改变了“国产”的概念建手速,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寺吕勒。陈立哲表态道览:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料函,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品善踩。沃尔沃立志从中国出发徐期泊,以人为本的信念永远不改吐,值得消费者验证与了解韧。”   “沃尔沃就像iphone一样斤,它改变了人们的使用习惯税。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例薯篡人:S90有三个界面同时提供信息景为顶,分层级的来处理车辆信息崔核。这一点很重要沟,体现了沃尔沃以人为本的精神砷。在设计方面缉碌短,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胎绅灭。用沃尔沃的品牌精神蝗倍,再加上瑞典的风格鹃防脖,直接与德系品牌产生差异化诫虹。如果从地域来看促摔吕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扳。   沃尔沃曾立过两个誓言淋胁苗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骇偶翰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颂,沃尔沃全额赔偿藉。在陈立哲看来痹详畅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蕾醛。   陈立哲对我们讲道褥:“在欧美癸献,当太太怀孕的时候价,男人会考虑买沃尔沃氖掇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冻,中国作为沃尔沃最大单一市沉辶狡浮,11月共销售9,076辆新车策暗,同比增长12.8%;1-11月期间窍,在华累计销量已达80,759辆庐矛,接近去年全年表现农概。就目前的情况来看身,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高煎。   在经历过低谷期的沃尔沃米,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量罗父,这无疑是对陈立哲工作的肯定情,同时也是明年的压力堆。毕竟“十万辆”这个坎兑,沃尔沃早就有迈过去的能力挺估晶。   2017年尾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宿扁,届时媚竭惶,S90 T4磺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晶臼宏。对于陈立哲来讲力,最为重要的是三座版S90冗记。“S90的设计基础是以中国市场为主导的竭,是全世界汽车厂商蔷,在中国制造的单价最高的车辆蛔同。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毕蔡邓,“三座版S90可以达到世界各项指标凑存箱,这款产品有能力改变历史尼。只在中国生产啃,以中国为核心的思维碧稿滔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欺。”与此同时城癌,全新XC60也将在2017年第四季度发布乃适拢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩辰荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额林女蠢,所贡献的利润更是远超世界平均水平拷祈骗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耍桶速,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颧。“知道我坐这个位子的时候骆羞,很多人会紧张甚至惊慌钙氛僻,他们会很直接的问我撇爆,你行吗恼?台湾市场那么锌翰亍,你行吗吾?”陈立哲笑了一下说道侨敛:“每逢这个时候诫,我都乐意告诉怀疑我的人解,我将在最短的时间内做什么屑。”   两年的时间转眼而逝骇吻赐,陈立哲手中的“牌”越完善苗,与主流对手正面竞争的胜算便越大令街褂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲插寥,未来还有什么是可以阻挡他的呢挪户?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驾搁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑟。为了满足消费者需求烯,推出一系列活动迎合消费者喜好取诡。 上汽集团副总裁矗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月糙,得益于荣威与名爵的共同发力纪玩,上汽乘用车共销售27.5万辆痉车,远超去年全年的17万辆仇。取得如此大的成就主要归结于以下几点哆宛欧:新车的不断推出蹈贪、以人为本的理念及高性价比考堑茫。    上汽集团副总裁毕嗜箩、上汽乘用车总经理王晓秋北奋芒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屁弘怖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忍秋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丰刊徐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺课喊蘑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灌慷。同时玛枪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阮团:个性而不小众法嘲庞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垄,通过对消费者的沟通与研究姬,已推出很多新车型纪查盆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”江村等。王晓秋还指出极,名爵现在的路线是个性而不小众凌,这就是上汽集团未来的发展方向袱垃陕,上汽集团希望新的产品有个性递帮,且能让大部分消费者接受蒙署。    据悉涸,自荣威RX5上市以来膝,名爵锐腾也迎来了中期改款巾,同时新车名爵ZS丹镐、荣威I6也蓄势待发悍亥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言本。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时猎,上汽集团也很清楚自己的客户群体腻贯绣。王晓秋指出同,新车型针对不同的受众群体脸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的监贡。拿具体车型举例蔑,荣威RX5更偏稳重急躬,新锐腾则是一款属于年轻人的车哨烩,新锐腾外形活泼楞闪清,同时考虑到消费者的需求谭庇蕊,我们对内饰也进行了升级史莽,并增加了10-12万的手动版胸,使新产品没有短板擎票券。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陕猴,王晓秋表示叙,“从荣威550开始烦波,上汽新产品从设计到销售信炽,最后还是根据消费者需求来决定怜缉莎。”    据介绍为,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晨。为了满足消费者需求亩沁浑,新车不止在性能和价格上做了调整辅浆,还推出一系列活动迎合消费者喜好俯。例如伍,基于年轻人喜欢足球运动缓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纺度冗,也已纳入上汽集团新品类麻筏恍,预计明年新车65%会配备此技术涩突睦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言崩,“上汽集团一定要明白用户需要什么坞,为什么要买我们的产品锋咖,带着这个问题拼,我们才能真正去理解用户脯垦,落实用户需求哄虽蛔,使我们的产品极致无短板盯,产品自然会大销火馆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讥话,竞争也日益激烈巷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赌会。王晓秋介绍攻芒,名爵的价格基本与同级车持平菱貌盾,但性能更具优势枪点,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹船电。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贫刨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郴,就像提到的让渡空间吾街,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撩,从而应对市场竞争环境相铜。”    产品有了好的性价比和客户认知度苯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吉箍锚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渴权投。名爵经销店到现在也有280家左右沥堪嚎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络槽茎,其实道理很简单潜蹿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右迟楞灿,且不断呈现上升趋势横,他们认为自主品牌的春天来了”侣睦华,王晓秋表示宪甭。    在被问及上汽集团未来发展方向时颧纠好,王晓秋坦言戈偷募,“首先团队要把理解客户需求告狄墒、用心为客户造车变成一种自觉行动绅撼,进而形成一种行为规范论嘘得。其次应时刻保持警惕鲍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谓沏械。只有这样胸剑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力崎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮卯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布枚萄俩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改财省。这些修改背后有哪些考量和博弈类?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凯誓师。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泥枢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喝皋?   答桨锯拜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闭襄嫂。一共收集了9246条建议卵响舱,其中表态性意见7736条晚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔫,占16.3%晴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堤唇、网约车驾驶员资质及管理桔艘谎、出租汽车数量调控三个方面袖。从数据来看沮蟹,不少人对“京人京车”表示理解枪,赞同的达到70%多乓,质疑的只有12%亨长。我们根据建议修改了125处马道矮,不断扩大合规车辆的范围惜筐,让更多人参与“分享经济”棺久趴。    “从北京实际出发田盯,兼顾多方利益”   问铃其: 为什么要求“京人京牌”誊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淑逗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辰嘿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咐藤、交通拥堵缸镭说、环境问题等“城市病”葛葱。在这个前提下慨难恭,北京任何一项政策都不能“任性”襄,要从北京实际出发簧烈,兼顾多方利益歉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆燎哄蔡,地铁最高日客运量超过1200万人次遁驾番,公共电汽车日均客运量1063万人次括,小汽车每车年行驶里程15000公里琴,交通压力与日俱增慌普急。但在我们的努力下融枚苦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制入林。    总体来说径嚼,北京坚持公交优先的战略混嫡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充关菇,对其进行总量控制在所难免说。目前北京市绿色出行(公交虑目、地铁巍冲材、自行车赴品、步行)占到71%东韩溜,小汽车出行占25%箔定歉,出租车占4%泉,其中包括比例不高的网约车出行巍艇。北京出租车改革的总基调是配:巡游车改革脓故、网约车规范毁踌、融合发展车形、错位经营畅京、多层次服务蛔链。我们力争进一步提高绿色出行比例娥救,为首都可持续发展提供足够交通承载力困焚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问你: 政策出台之后江,预计将有大量不合规车辆面临退出车澜父,政府有什么监管手段确保政策落实到位歇抚你?   答挥: 政策出台前颗角,我们和专家瘁、司机艾俗、乘客懂侍、网约车平台进行了多次沟通阶编莲,决定设立5个月的过渡期羌花寝。一是给合规平台青艘道、车辆户炬楼、人员办理手续;二是清理不合规车辆频、人员等我痰寄。    从服务乘客的角度韧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行平寸。另外嗽禄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肖到,因此提出过渡期的柔性考量坎控。过渡期之后夏,平台要加强行业自律墟,我们也要建立打击非法运营的长效机制抡,严厉打击非法运营囊铃、克隆车和价格违法行为辈肉欺,能够更好服务乘客哎、保障安全背写节。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垒: 面对新的经济形态覆氖锻,如何创新管理手段鹿挞?   答梗亭疟: 出租车发展中没有对立关系膳寂。网约车以网络预约钱惫、快捷方便等特点吓黑,满足了一批乘客的出行需求美。单从评价司机服务质量的机制看脓,就值得巡游车学习录某:如何与派单挂钩沁,实时评价维评荤。但网约车也有局限性撂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谱潭篮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吞呵。你有技术优势帘喷,他有线下服务优势狼,为什么不一起干呢阀惯?    管理部门也在转变思路排幸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娟褐咖。通过推动巡游车改革及网约车规范咸坍,构建多样化服务体系广芳洽,提升出租汽车服务质量浮晤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舷,在京注册用户已达218万人程翱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泻簇谰,提供差别化服务拳白。    “解决出行问题要标本兼治”   问狡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谋渐朗?   答浦: 群众出行问题的解决扳,需要放在城市综合交通体系中锹建镐,多措并举席旧洪、标本兼治匡叹乓。一方面韧掸虐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姐溜,需要加快构建安全拐、便捷伶互暴、高效熊叙、绿色驮享砂、经济的现代化综合交通运输体系劣莫。到2020年撩粹弟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%派吞。    交通设施根本是为人口服务茫碘倘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孰夏劣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锚性鸥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件温帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜番:李芳" "   杨美虹透露敞苯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淋,大东工厂扩建项目也投产在即陡毯板,这些举措都将助力当地经济转型升级翘。    在杨美虹看来剑,借助主机厂优势渭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苛踌,配合外交部到德国进行推介焚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搁厕,从而推动产业升级晒。”杨美虹说蘑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容趁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挖。最新数据显示耪,2016年1-11月瓦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谱恭堑,同比增长11.2%劳响片,前11个月的累计销量良,已经超过了去年全年繁宦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茸拈。12月13日变乏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棘艾。活动期间冀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访外雹赣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韩、环境和社会贡献等方面取得的成绩级。杨美虹向记者透露哺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纪线,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朵。    “在‘可持续发展’战略的指导下淘穆室,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藏。”杨美虹说热歪酣。    第一蔫母伸,实效为先块人狗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拦,“我们不做虚的握敦,我们也不做口号式的洼,我们一定要解决具体的社会问题惨搐抱。”杨美虹直言欢,比如BMW儿童交通安全训练营外嘲,它是为了解决儿童交通安全问题块京。    第二漠,长期坚持款恰。宝马儿童交通安全训练营盾焊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浓愁圣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年配挥题。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乓廓额,今年是第一年做焚稠,未来会持续袱谈魔、扎实的往下推进侨。    第三瘫莱,全员参与你。宝马做企业社会责任时辖,会邀请车主蹿丁德、经销商谭铆饭、投资人以及宝马员工巨佛彭,一起参与进来璃。比如宝马爱心基金加衰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摩冻,提供指导;另外蔚绢编,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腻氯赦,定期组织各种各样的活动吓常斑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兑花薯,将可持续发展贯穿全价值链聪赏虽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泰。”杨美虹表示很壳搜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哩速,主推工业旅游概念嚷。    据杨美虹介绍桔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹿记,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导光船爸,助力中国制造业迈向高端孔嫌嚼,并促进东北老工业基地全面振兴疮同。    数据显示蒲趁,截至2015年底舞力嘘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梅,当年纳税额超130亿元人民币残任。同时答,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佃靛翅,就业岗位较上一年增长了8.6%式浩。杨美虹透露滑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中水娥发,大东工厂扩建项目也投产在即亨,这些举措都将助力当地经济转型升级逛。    另外浦末护,在杨美虹看来成疾,借助主机厂优势谰酮煎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哗淬,配合外交部到德国进行推介狙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煞工。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略了红鞠,从而推动产业升级桃。”杨美虹说栏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涟?关键是我们的差距是什么苯,下一步最大的点就是要提升品质卑掀,当然还要控制成本擂。然后铂,就是我们的正向研发和平台战略魔。最后外耍济,可以大大提高效率池芳,如订货的时间是可以压缩的彭凶福。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奠握须,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娃颓估:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碴维袜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尼系。    徐长明说克播钢,怎么理解工业4.0叉?这个概念是德国发明的椭,现在在国内比在德国还要热琅枷帮。最近慕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仑士,我理解它的工业4.0的本质促,就是怎么保持德国制造业的竞争力纹凹溪。在国际上芥,德国面临两个挑战郎纤磐:互联网大数据和云计算镐。现在蔽牡,德国整个国家都在讨论券,怎么能够“不被互联网+”靖,而是“制造业+互联网”会,这是他们重点考虑的问题叙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泡梨、宝马祷、大众曝。在德国浓划董,汽车的需求是非常个性化的烷,在这样一个背景下沥斜,它要维持竞争力惕现颇,推出了4.0的概念锭岁,核心就是智能制造赡薪。他们主要的目标有四个方面申高憨:提升品质芜捕、提升生产力锌堵多、提升柔性化炽、压缩产业巧年艾,总的核心是提升竞争力晦舰韦。    徐长明分析梳,本土品牌下一步怎么做脚场?关键是我们的差距是什么令嗽米,下一步最大的点就是要提升品质弊,当然还要控制成本饶欧。具体要怎么做桅播?也有几点镭竟扑:第一荆畏摧,想办法提质控本垄缔。提升品质邦饭函,消费者理解有三个病:可靠性峭赣轿、感观品质错桨萌、性能芒弟。第一个维度嘎剿屁:可靠性是必须的归体票,现在光有第一个维度已经不够了卑盆捂,必须要加上第二个维度硼:感观品质借拒甭,看起来要漂亮背。在此基础上又发展一步赫说壳,就是性能的提升四。最近市场上卖的好的自主品牌涪捂切,大概有12款车场桅,年销量超过10万台饱伐,这些标杆产品共,性能上也不错匠钎。因此点,自主品牌下一步还是要想办法蔬盟炔,把这些提上去沸侠,缩小跟合资品牌的差距临。    这几个方面的提升庇蛙伎,意味着成本也要提升祁都,怎么能够控制成本溶煌?第二方面的话题仙舍掠,就是我们的正向研发和平台战略莎请。之前誊,我们很多品牌都是“逆向研发”杜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耐驳酒,拿过来拆解做测试潜防,最后组装起来姑挝庆。这个模式下掂,成本可能是略微低的讼,但品质蚂、性能有很难保持扣扦。现在必须要正向研究嘛剑,从消费者需求出发羞络,形成一个目标乃,对目标做分析托,只有正向设计危腿墟,既能提升品质性能胺驴狠,又能控制成本狙膜伯,像长城眉变、吉利等等椭缴芒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汹。    平台战略碉澎弊,在更大程度上控制成本啼。他说搽纲,我们的开发罚炭罗,现在是一款一款开发的昂琼鼓,零部件的通用性相对比较邪选,最近一两年来俏,已经有两三个企业开始走平台化战略簿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车长、SUV和MPV眯霞。这种情况下驰匪抵,零部件的通用性非趁肟却裕好川甜,同样是50万辆的产量矮,对零部件供应商的供应量更大骨奶,就能有效地降低成本娘。    徐长明强调孩未,对于工业4.0的精神本质还是要学的孟潜翰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廓,它做了那么多的智能机器人摹,智能机器人都是带摄像头的扣桥,在实施过程中的质量随时能够监测俺,然后反映到云端滔,再反馈回来随时可以改进洁。现在祷舅,企业员工的工资水平越来越高剂房,汽车厂家很多在加班加点吨钉彻,我们要高度自动化腻,这些课要补粪,应该有大量的机器人替代人工懦恐。如果这么做了搐柒,可以大大提高效率喉桥难,如订货的时间是可以压缩的椒巾港。比如袱唬,国内一家自主品牌筛,从经销商下订单蓝经,到提供汽车产品最开始是40天涝弥,后来缩短到30天履篮桃,现在可以压缩到22天耽斜,跟世界先进水平比还有一些差距贡攻。这也是德国4.0里的核心内容上。我们不一定用他们这个办法苟面竣,但精神实质是要学的校蓖熔。    他说掸,柔性化的生产也重要嫩是菊,但没有前面三个那么重要澜冬。在4.0背景下椿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法行,而是学它的精神实质估。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹盘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愧。更为重要的是挠,放眼全球闹涛,驱动这些变化的地方就是中国辱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷常。    12月11日病累,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾翁茫虹桥落幕辞溅荷。经过36小时的激烈角逐侠骸炼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出漏绘拘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刊吓败。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示携,今后的五到十年从,汽车市场将发生前所未有的变化悲及。未来何虚店,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务害坪福。可以说辈,未来五到十年汽车市场所发生的变化缓伍避,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多量试。更为重要的是弯散,放眼全球筋乖,驱动这些变化的地方就是中国袒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萌惩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梗扛其,作为企业裴琅撬,捷豹路虎非程当ご眩看重年轻人的培养嗅突湃。在全球乳,捷豹路虎共有2500名管理培训生敬粕肉。过去三年莱倒,我们在中国也培养了30多位管培生锋。此外甘秦蕾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才受沟。    在赛后的媒体分享会上排,两位获奖学生代表分享了各自想法湃,及在比赛中的收获抖奔。同时精,睿侨森驼窃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扇砰篇。   问垂:捷豹路虎为本次活动提供了导师笨痢,请问这些导师来自哪里恰籍羚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业城串襄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位概搬?请学生们简单介绍一下自己的作品嗡,获胜的原因是什么容擒?   睿侨森咖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扁菊。一位是捷豹路虎内部导师础碧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验清,包括对行业发展的认知善宫脸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捞、视角和指导家矛。这两位导师全程和学生团队合作怕,提供专业意见赋貉捻,帮助他们取得最好的成绩垮芳。   潘孟涛梯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会级酶,包括今天的学生隙,将来都有机会进入到我们工程团队洽氮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额背,可以来到捷豹路虎学习和发展幸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烘,再加上扎实的专业和技能间姥酪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揽隆跋。   睿侨森吼誓桂: 作为公司的管理者摊庇诧,我们非承毯セ猓看重实习生吓伐,我自己也会手把手教给他们工作的经验晒奈略。不管是本科在校生还是毕业生胶铅孙,都能给我们带来新鲜的血液台、新鲜的想法劣。    同济大学袁旭假凉味:首先谓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捶党纬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行储糕侗。    我们都来自同济大学汽车学院杏,团队成员有两个来自汽车工程方向凭贩、一个汽车营销方向岭溜、一个汽车设计方向挺脓钒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求理比,围绕“以人为本”乏,挑战的是都市环境里的出行压力归。    我们的想法与捷豹路虎的工程师下锹、设计师也有很多共鸣牵,通过一系列调整式,最后有了这样一个以人为本玖、体验为先的方案送。我觉得侮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芭酣獭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饶康椭:目前辟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划观寇?   潘孟涛逝: 我们会对人才数量进行评估和拟定犀郊奇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疆。随着经销商网络的增加哨你妒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纫睫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能临,从而满足未来消费者的要求盎论。这些内容息息相关涟,并且不仅是着眼于眼下替驴葛,更是放眼未来络部孝。比如私,针对刚刚提到的电动汽车战略锑兔,就要确保未来有足够的专业工程师储备笔,因此锈赋双,我们时刻准备着繁怠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司劝。   问泌嘉:在创新领域坡,包括未来汽车科技领域趟,捷豹路虎有怎样的系统部署蹭蜂型?   睿侨森洞: 首先贰蝗,作为一个公司潘淖陕,我们在研发领域有诸多投入乒,而且很多的投入都非常具有前瞻性控茄圣。比如说鞠粳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巳。    其次淀,我们想要通过产品和服务饯,把先进技术带给我们的消费者焕感及,因此我们的工程团队街、研发团队必须时刻关注消费者需求财冉,做到一切产出符合相关性叔破、可实践性原则能踢。此外弯放赏,我们每年投入约350亿人民币念,用于车辆技术的研发和投产梯。    我们还于今年7月宣布雾惹:在未来四年炒毖梨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狡交,并在未来应用到车辆技术当中懦滑。    今年早些时候庇舰谭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion发烂,通过应用软件及按需服务的开发与提供塘窜脯,解决消费者在出行中遇到的难题稻。    与此同时擒农帘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挪、办公空间插翘坦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匈。   问喘掂楼:请具体介绍一下InMotion项喂苦。对于整个汽车市场的趋势吓便换,比如电动汽车技术脐谎,捷豹路虎是否有着自己的见解等菊?   睿侨森杀虹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案权柔疲。我们希望将来可以将它推广到美国谴、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞳寺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓶扫,由研发团队进行分析闺怜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子信杏,我们也会分享给总部喷。    关于电动汽车技术牡隶蓄,在洛杉矶车展前夕猛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炭。中国是目前最大的电动车市车薄,并且有引领行业变化的趋势沪另。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势厂拜描,确保第一时间响应本土市场的需求辈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敦息,并于2018年正式上市孺莆,希望大家多多关注恐沧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屡什掂:关于未来互联网汽车廷困使,捷豹路虎有哪些基本的认识圣胚坍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镁胚?   睿侨森瓷: 目前码色巳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一读,它的发展甚至可以打破现有的苔、传统的汽车开发逻辑与循环警儒巢。    针对这个话题劣,我有两点和大家分享屎藏:第一点珐,未来所有的车辆都将实现互联网化丸牢,现在能够透露的是居琶划,接下来我们全新推出的产品补泉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作还泞休。比如说水,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作删佛戊,使用他们的UI界面和地图裴。类似这样的合作己翟瑰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝释肛:李芳" "   汽车网讯 12月15日长毕堆,由中国汽车技术研究中心脸鼎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开犀狼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弦粮锌,从“市场化发展现状”悲讲躲、“应用模式创新”撵眠奋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流婆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雾洞按,为产业发展建言献策亭、助力提升犬效戏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秦授哨: 第一附晴酪,背景奋。    去年发布的《中国制造2025》别,新能源汽车是重大发展领域之一偷绣,是其他技术应用载体称埃,而且是先导性产业农肆。它的进展情况决定了中国制造2025搔俩、强国战略实施的程度涩槽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展釜腾航,从而能够聚焦变革芬碉侗、明晰路径孙川抬、凝聚共识勘、引导相关资源集聚推广产业创新鼻楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构死路,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镁版。总体报告是按照1+7的结构酒。1是总的辈甫,7是包括4个车辆整车技术淀反陇,3个分项技术拧话。    第二赦稳赁,国内外总体技术分析卫。    近年来毒揣,从国际汽车产业来说喊,低碳化环、信息化靛克踞、智能化是一个总的大趋势渭。欧洲白木、美国煤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绢贺,重点企业的产品战略也充分体现了三化邵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组变烈。我国汽车产业特别是近二十年的发展剑活,取得的进步大家有目共睹呸痢磁。首先挥农,产业规模世界第一皋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长害。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秆,包括品牌市场的影响力有目共睹护,特别是新能源汽车缺,包括技术歧奠短、市场瓷跺挥、新的智能网联汽车技术悲琉宫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势麻卿,智能网联汽车发展是非沉铮好的优势条件夹澈特。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鸿,包括动力电池卉、变速器返。国内自动变速器原先是空白洞,近年来无论是CVT汇谐、IT石操呜、DCT都有自主的技术和产品匈,而且应用在逐步扩大毒。    虽说取得巨大的进步拆,但与国际先进水平差距明显泵呈:    首先嗽释颧,发展能力上的差距苹飞瓮。投入强度远远低于国外匙合鲁,全产业投入估算1千亿店坑啪,相当于通用痢、大众袜鞋、丰田大集团一个公司的投入膳蹄哎。    其次夺降,研发积累锚。包括流程积累伶浅、数据积累炕恒侵、技术积累昏、标准积累舒,这些积累偏弱闷叭赔。    另外剿,从整个产业创新体系上来说量荡,差异比较明显的渤检,特别是协同方面培爬淌。单个企业弱响,整体的协同效果很低返惟昆,意识也比较低肪。在发达国家心,单个企业强蜕丰,整个国家的协同体系效率比较高酞癌。    基础不牢地动山夜几隆,我国汽车产业的材料摄碱临、工艺基础跟国外相比也差距明显焕篙蹄。汽车产业迷垫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抹角。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闯,要求有创新的思路和创新的模式拱骨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茹券焦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讳。    第三卡,一些关键的里程碑返。    重点是总目标汰愧,总目标是基于很多现有的环境设定的测,也基于七个路线图进行测算溺品。反过来说卧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乐,就能够实现保障几个方面总目标的实现祁舱惮:    1吝吃互、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乳女。如果技术路线图能够得到实现袍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膛,之后往下走劣沮朝,这对产业来说权,甚至对国家来说是非常重要的拖呕。    2呐、希望在2030年左右混珊,汽车产业的电动化转型基本完成丘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狗乘。智能网联汽车市场有一定的占有率握戳售,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用清袖。    3难亨、建立有竞争力的自主创新体系吞瘸。    节能汽车在2020冒经充、2025矫曝、2030三个阶段提出典型的指标秦响,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仁红舌,5升精拿氏、4升毁、3.2升倘俩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亭剂蹈,2025年15%堪,2030年40%以上党。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碌啪市、自动巡航怖伤、车道保持应用已经很高蒋吞捞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搬龚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沫鸵驮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纽林贬,经过技术路线测算实现总的目标想。从路径识别上来说牢撤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柬默,以能源动力系统优化升级转型作为重点下穆,以智能化水平提升作为主线慷歧负,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堤沽偶,全面推进企业产业发展烤沏。    第四娘,分技术路线图的基本结论牢猾。    1侗刷、节能汽车购。总体上有很大的共同点化,重点在混合动力技术抵堆、内燃机技术纱、其他驱动技术陶楷。混合动力是技能的主流技术孰,当然轻量化也是另外一个芦鞋,但是轻量化有专项的分析馆,在这里没有强化撬。    乘用车总体执行轻量化南掇、小型化避、混合动力淋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稍碧。    混合电力是一个主要的技术雄,达到5升让层玖,4升特、3.2升的目标寐兢砍,混合动力是主流解岸改,其他是共性的胯欣核,轻量化疤、摩擦等棋摆。    商用车混合动力应用时间稍晚情钵丝,重要度低于乘用车楼。    2略扩爬、纯电动与插电式混合动力汽车媳晌倒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痪,加强轻量化成为趋势舱。轻量化对电动车更加重要茄。对于插电式非常重要的度猴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沟胃骚,驱动仍、点击拎、控制盖、充电瘁患、混合动力发动机收蕊颅,高效耦合发动器盘痛鸵。动力电池本身有专题潮细诲,在这里没有过分强调喘。    这两种车提出了总体的发展纲要祷贬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疵斡,甚至可以忽略不计官乘。    从四个层面梳理了技术需求玲逞部,提出了一些优先的行动项陛骆,面向纯电和插电滴啪,国家科技技术支持十五年了毫茂伴,下一步除了电池列为专项之外檬斡鲤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持画弯。    另外炬,聚焦关键零部件淑、基础突破和可再生能源躬镰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吧。    3魏负沮、燃料电池汽车堡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涉堕督。从中国汽车产业来说行每陛,现在重视程度不够复骚埂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吝杏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弊。希望四部委提交国务院进行发布和实施桥究。    在研究过程中会箍悍,大家对燃料电池认识分歧比较大镰让,或者没有共识颊,这里特意保留一个燃料电池发展目标慈设谐,跟发布不一样怖拢。发布时2020年达到5000辆的保留规模欣颇,我们是1万;2025年是10万罢喇,发布时是5万;2030年是百万估蛾,发布时是10万岔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耻贰鲁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鼓倡抠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畔、耐久性诬沏、成本统限、氢安全都腾酗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缴邓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程圭家,与目前的技术特征和发展状况比较适宜橇。当然嫁虎棺,全技术链的技术攻关需要做斡额嫁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姓卞。前期小功率燃料电池赁搽漠,中期是平衡的燃料电池辱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荤谢,到最后全功率的燃料电池汇。当然晾,电电混合是最主要的素眷搔,最后电池小容量的技术路线迸,但燃料电池的功率更大一点坊。在这四个层面进行了技术创新梳理稿褥,燃料电池要解决的东西很多凉链,包括材料封联、膜陵沤伤、电机牵碗椽、燃料电池那炫浞茫块堆南莆、系统技术鞋层、整车技术描柯。燃料电池也是下一步国家科技癸、资金支持的重点纲。    4宦颊、智能网联汽车淘樊,这是新兴的技术发展趋势乃眉灌。其重要性与新能源汽车同等重要颠轮柒,有部分专家认为更重要翻垒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秽希墩,技术和应用的优势琶密,也是机遇酬揭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谰,涉及到国家信息管理可武。对核心自主提出了很明确的要求饱皇,即两横三纵经亭撼。    车辆技术上更多的是决策德筐法、执行铣伎辞。信息技术沥埃,信息安全谅,地图技术也是非常重要的刨耗。两纵护池,一个是车载的硷,一个是基础设施瞥。智能网联一定是循序的既疯,智能网联技术最容易得到大规模的应用擅蕉勤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腹鞘钢。这两个路径总体上循序得到应用弓踞舷,从商务车来说贬,更容易形成开,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晨。    从四个层面聚焦一些技术需求缝缓。跟燃料电池一样唯憨,需要解决的问题更多一点卑。从感知决策执行的结酚喂,特别在决策阶段席母玖,差距是比较大的僳勒,感知当然也有差距笔场。在信息层面腊,大数据赦侍、云平台梨虽,相对来说中国有比较好的基础和优势官。    作为一个前提借蓝,对标准法规先决性阿阔狠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动硕璃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仿乐。制造技术不细介绍了掏,还是聚焦在新材料的运用紊谢哀,以及新技术对制造技术带来的变化巾星陇,聚焦方面进行了说明派荡堤。    动力电池霜寞,分三个目标磊驶,目标上有比较大的讨论和争议贡仍,比如说新阶段提出了350介还、400汝、500的质量要求茄桐,争议非常大蒋,重点几个层面孩:    优化现有的代表电池技术晌绰溪,提升技术水平凌承,特别耐久性施嫂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发护。国外的装备很难形成有竞争力的差别苫泵忻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瘟划姓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侈庞卤。现有应用以企业为主体来做波莫攀。当然排,也会关注动力电池的回收利用技术锈傅东。    最后悍葛辨,轻量化卞腹。简单来说金欠来,前期聚焦材料技术热、设备技术毙齿、制造技术捐、回收技术硼拍吝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺词柑娟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棠谷陋,比如说传统的四大工艺的变化顷佛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用婚髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏奠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乓丝、供应链撵哄铂、资金东、汽车等方面的诸多质疑稗貌顾。期间,明确表示不会放弃造车昧详。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邯估。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天层。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苫呻酞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搔羞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虚抒、互联网及云烽、内容挠霓、体育,还有三个端口类的,手机吗靠吩、电视奖倒辖、汽车咸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业橙复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汐经含。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刷段。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲜镭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雄狈散。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元判谦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叼。总归累计亏损36.33亿元姐畔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攫茬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面噬拾。第一部分就是投资人的钱假驼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溺算。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搞塘滑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现典鲸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亩禽瓜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赣钵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拒逻疼、体育43亿骗、手机50亿,房地产64亿茶、内容108亿促骨、互联网金融151个亿妹罢、电视187个亿性剂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稗道。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂急朝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暑搪靛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俗韩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的究荤暑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败譬南。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徽趁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秸活。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晦授。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙猜彪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的释炽芳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去己戮耍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淀署嘉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茎。很可惜,你们蒙眼狂奔膏使。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散局艰胚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂边冕扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃封读:李芳" "   12月10日蔚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忙违超:一条是政府主导壳巷、政府补贴的方式福敛陆,这是当前的主流彻剐。一条是消费导向坛忙,依托市场的内生成长道路碍。”他表示惟,(电动车产业)进入者中嗽,大多数最终可能会被淘汰胆蕉苛,但是不能不给他们机会宏起。国家已经开始放宽市场准入罚拦,此时郝危膊,应该在两个方面把握好政策梯统惭:1偏昏凳、应当欢迎新的进入者碗乖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者譬忍娥,让投资者自主决策巍楷单,自担风险补唇春。2冯宛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壁,严格市场监管梗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚群,目的是建立好的产业生态睬。电动车产业化幸舌,最终必须依托市场来完成僚,因此扰,政府的政策必须产生长期预期逝尼。推进政策应当借力市扯奘焯痢,发掘市场的潜力非叭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用澎起桨。政府政策不干预技术路线鲜辆唐,政策的实施不是导向对政策的依赖复,而是政府作用的适时发挥蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妈浚畦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诬敞丹,戴姆勒有望在今年成为全球最大艘稍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肆,这一目标比原计划提前四年实现陀阑捕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秽巢:“戴姆勒今年即将实现这一目标猎弊籍,比预期时间(2020年)提前四年计熬侍。”   据悉揪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僳怪,当时受到与会者的哄笑权喷猛。然而颠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近遂,领先劲敌奥迪和宝马悉千琴。(实习编译下:刘欢 审稿夹锣朵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈村:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邻歪:韩大为 版权作品贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏释,严禁转载纲,违者将被追究法律责任似。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绅港,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笑春膛。在提及新品牌“WEY”时坏耿诧,魏建军表示奥杀,“将夺取丰田和德国大众的用户”噶妻萎。   记者歧叉:为什么把自己的姓氏作为品牌沽?   魏建军搬姐糖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拍列客。我对WEY很有自信敌馅巍,就使用了自己的姓款枷辟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雹,但在中国汽车行业我是第一个抬暇。   WEY之所以采用英语匆,是为了要瞄准成为全球品牌颇集贸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孙乔式。   记者旁匡:对于竞争对手有什么设想场惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徐曙列:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场籍籍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌死瓶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准担筹,在此基础上还要实现15-20万元的定价响芬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叫。在性价比上WEY更具有优势瘦屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编币寸:李芳 版权作品坤崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权济,严禁转载兑,违者将被追究法律责任济却。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后款磊孝,新能源汽车的发展也不会受阻稗。   根据工信部核准的数据汲认锭,今年前三季度次琴速,整个新能源车销售16万台锑攻居,同比增长83%崎。其中宿桔未,新能源客车已经占有40%以上的比例么秘桓,达到了近半的水平挖挺腊,发展前景面临压力秘喝背,但乘用车只有0.1%肆滥。“我们涨十倍是1%硷,涨100倍是10%串稠攫,新能源车发展有巨大的前景和空间龄切,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卸豪写。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上募兄广,全国乘联会秘书长崔东树说恍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疵串。根据国家制定的产业政策要求玩,到2020年废饯畴,乘用车百公里油耗要降到5升淮仙,这意味着五年内降38%的油耗夏嚎讼。“基本上谁也实现不了舒膳吻,只能靠新能源车来推动惮。而这种新能源车芜狠粕,插电混动可以降80%潘囊,纯电的可以降100%的油耗禽划,这种情况下只能发展新能源车活继涤,这样新能源车乘用化洼芹毫,为什么我们一直定义为为生存而干斑,你不干就要挨打读染匈。”崔东树说降。   另一方面强石磕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展级献,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伪阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者才汞,因此定价弹性很大衅幢福。”中金公司的研究员李璇说纺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平破,为消费者提供很多选择艇如叮。随着技术进步和更多电动车型的开发讲淋当,新能源车的成本会不断下降感,比如返,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裳惮诞。“中国的纯电动车型出来以后武,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多介罕侨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后豆绍,发现基本上17恕、18年以后的新能源车菊删哇,达到8年10万公里以上范尽,整个成本是比传统燃油车是要少的评,甚至是少了20%到30%嫁。”   电池是电动汽车发展的核心涵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梧倍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贰,电池成本还有很大的下降空间奔。目前撩,整个电池的产能供应相对过剩堪姥必,国内电池企业达100多家壬狡酗。据统计青,目前整个电池的价格大概在2块多左右珊谴垃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求艇揭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纲。因此锹申,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汹功,这样才能达到标准戒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示加哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   我们不认为绝对的销量麓硕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素随。衡量一个品牌成功还有其他的因素叉,比如利润率先璃泡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曙。除此之外踩仿,品牌力牢郎横、品牌的知名度肌尺桂、美誉度赫竣、影响力呈搐钨,也是决定品牌可持续发展的重要因素惜桶。宝马在创新精神上是首屈一指的忌扁,因为汽车行业正经历巨变辩荚葡,在电动出行肋酥、智能互联憋、无人驾驶等一系列发展方向上察封,宝马都打下了比较好的基础闷。    临近年底累硅鹃,伴着层出不穷的新闻事件皇捍钨,高档车市场竞争愈发激烈某捍侈,作为全球领先的品牌——宝马涧匡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朗泉刮。近日普诧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士携犬扮,听到他开诚布公藤硕、推心置腹的看法软。   问钾:根据最新的销量数据馈岗颂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近套融。那么涸图,您怎么看销量欢霸、利润虐筹、与经销商合作伙伴的关系灿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泄: 每个竞争对手的情况不太一样敬水,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况性卑,所谓的增幅我们一般都讲同比锰笑点,是跟去年的基础关系期呵。几个因素加一块儿丸谴睹,我们不认为绝对的销量送煽哼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素回。对于宝马而言输量,今年前十个月逼烷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杠孰,同比增幅10.2%煽妨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肝棠,同比增幅接近11%危炭。我们对这个数据还是非常满意的放晒,这也达到甚至超过了我们内部的目标杜。    除了销量本身的绝对量或者增幅逆可瘦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笔,比如利润率徐便,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标币浚。除此之外某穆,品牌力察巷舰、品牌的知名度淬、美誉度拟、影响力茨靡,也是决定品牌可持续发展的重要因素弯。宝马在创新精神上是首屈一指的烷伐,因为汽车行业正经历巨变爸培,在电动出行汇令港、智能互联滤供巢、无人驾驶等一系列发展方向上桃撅赎,我觉得宝马都打下了比较好的基础刑离毫。总体来讲秘,我们并不惧怕任何竞争几斗理,我们也欢迎竞争商沉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讣彭倡。   问欧券:最近莆,关于奥迪的新闻比较火惠。   刘智魔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗅毫肚。对于宝马品牌来讲掀归,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檬钒,双方的关系也非尘浇胨郏好糯几。所以哎琶讥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司岗,一个是宝马(中国)七浩钉,一个是华晨宝马微烽秘,但是我们有一个整体式的营销团队沤颅圃,有统一的零售网络途剩授,我们在总部有一个统一的管理团队袒街辖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扔俗桂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略榔。至于竞争对手我不是特别方便评价贪,不过至少释放了一个很好的信号合缉躬,豪华车市场的前景依然很好澎码洛。    问滦胯塑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诫?    刘智茹擒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度充。因为从经济的基本面来讲杀田灭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篇、持续的发展态势豹释。之前以出口露、基础设施建投资的经济拉动方式篇临,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吐愧哭。需求的增长其实就表明了对于车的需求暇奈咎,其中也包括对豪华车的需求甲玫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沛贿,这几个因素相加改,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矢蛇澄。今年食航,豪华车的“盘子”接近200万辆霜嘛,未来可能每年的增幅不会特别大扔清火,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叫。所以醇护,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入每达免,力争在市场表现上优于竞争对手芒克宪。   问挤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捆刺讨,这一岗位和以前相比有哪些挑战丁锋闺?   刘智稳串: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藕陇,因为我在宝马的八摆、九年时间茨态寝,换的工作岗位也挺多的诵。换了新的工作以来耻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睦宠价,比如负责国产车的销售彻疯碱,可能是比较短平快的料,看的是一嚷堵府、两年之内的事情辈。在宝马中国总裁这个位置上缴,除了目前公司各个业务板块的运营豆锤街,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睹触徽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俄幂昧,像无人驾驶赌、智能互联冉、电动车搏购柑,包括数字化营销抨、品牌年轻化等等一系列的东西纠壳焚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划股,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队佩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挞,力争在中国市场上打下一个非巢厝蹋好的基础拱。我相信少,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候假溪蝗,宝马会拥有非常强大的竞争优势煤。(中国经济网 记者芒令:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤派:李芳" "   原标题好缉:王永清聊森:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陵步,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惮哆。别克品牌今年销量已经突破100万辆瑞侍赦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫩白薪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钳册蔼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰崇惕诬。数据显示谱俗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆眠轻,同比上年的446764辆下跌28.64%掇使茶。上个月山荚黄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雾朔。    因此羔璃,在车展期间接受记者采访时拴吻急,王永清表示妙礁廓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲍吼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言即,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剑,但全年销量依然会同比下降20%左右偏恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来送,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萍,可能在布局上稍微有点滞后河星寸。现在对于雪佛兰来说蜗漂惧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膊鹅。    事实上叭茸,雪佛兰已经开始了提速布局秋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上五,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台街贫踏。王永清表示入蹋毋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龄秸,2016至2020年投放超过20款新车繁蘑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锌,30%为SUV车型童,并将加速引入包括1.0T丧杰、2.0T技、8AT焕、9AT泞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境具爆蹭,未来SUV将成为主推车型帘肛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造熔薄海,轴距2725mm梆底犁,将与全球同步进入中国市场脱完刷。同样湃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场趴虎。    值得一提的是坝胯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栋,拓宽产品线蔽荒唐。RS车型将采用包括侧包围姓控、运动尾翼鞠读监、双排气管守金、降低化运动悬架埔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孟吐晚,并加载多项ESS智能安全科技鞭浇聚。    在品牌营销上骄典县,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼日撂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旅娠创。另外就梅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发距百吠,演绎雪佛兰“热爱姐,梦想钢捻,行动狭,分享”的精神等陌穷。    “今后新车的利润越来越卸浮,主要利润来源于衍生服务溪、二手车置换等聚。相信雪佛兰将它的结构调好后甫塑匈,未来两年将会真正出成果且丢剁。”施弘说共菱身。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糖力线,上汽通用的新能源战略也将全面提速画。车展当天轮假,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氯纠赊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腔四。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粉迪砰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成比,发动机的最大功率为73千瓦坞俩,其中电动机负责驱动尚,汽油机负责发电缉,它的综合百公里油耗是0.9L攀。从上汽通用发布的节奏看泻澜瓤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案久,王永清说栏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些跺,产品还要丰富娜,才能满足这个法规的要求栋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贤叉,到2020年之后比例更高萎赁。王永清表示斧婪:“估计到2022年轨,我们的电池技术会有很大突破娠沃料,能量密度大幅度提升通,成本是大幅度下降膊何拢。这对纯电动的新能源车发展是好消息其。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢誓溉、豪华”品牌——WEY富,W01疙创尝、W02两款全新SUV首发亮相拇胺突,售价区间将在15-20万元氯誓。对于新品牌的未来发展规划膳酒钮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郝购霜:“WEY品牌明年将有3款车上市来聊睦,到2018年还将推出2款左右的产品磐昏,以支撑起全新的销售网络体系仁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表继守遂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍统,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雄品,8月份推出第二款SUV W02变耗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年偶颓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型醇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玻健戳,魏建军详细介绍到哼玫芥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA片俗醛,配置上拥有最先进的安全技术逗缄、智能技术查,也更加精致背。此外在性能上两者也有很大差异付坏庆,例如在NVH方面箍晃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上百筷结,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颇徐赫。   在经销渠道方面砰夺核,魏建军介绍说但:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络低募,没有想过招募新经销商萎肪拟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作落虾。”   对于新品牌的未来发展勤拣毕,魏建军信心十足扮,他表示瓦厂两:“我从没想过这个品牌会失败朽阂,只有退路封死才能做好这件事裙椒,自主企业只有没有后路才能把事情做好池陶。”此外诽滩,魏建军坦言沙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哗,因为新品牌叫什么并不重要访魄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赦,将方向转到共享经济粱豢、互联网谈慨磺、自动驾驶方面新的技术供,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丧差,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晨萎亮、生动的演讲坷,就城市交通空汕、自动驾驶和汽车互联等热点话题碧即光,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索趣谰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业订孩咀。    徐大全说勺,博世始终认为袜肃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铜。    徐大全谈到卑料,作为在汽车领域的老牌企业赶奔病,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彤池、多样化的发展态势和需求摧,博世已经有了自己的思考和方向涸购辅。    他说慨浦,如今镁菱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粪届米,将方向转到共享经济荡律仟、互联网洛霸、自动驾驶方面新的技术海瑟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商次皆彼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搬,面对新一轮汽车技术的变革割,无论是传统汽车穗、零部件企业到,还是互联网鲁、科技企业毫埃笆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敦剩摹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揭锭滴:互联化钵比勃、自动化和安全化狠核。我们预计帝水毫,到2021年龚晦,汽车将成为第三大互联移动实体擦,同时扮演人类的第三大生活空间噬剐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拍橙迫,来充分发挥互联驾驶的各种优势珐镰抵。    谈及自动化领域擅慈萌,徐大全判断结汲唉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脱培。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术免河,通过持续创新驾驶员辅助系统情能凶,从辅助驾驶附沟瓷、部分自动虑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶落空,分阶段朝“零事故”愿景迈进骋。目前瘟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产犯巳粉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昆,到2020年左右踏,自动泊车功能将进行试点项目测试骂膊邓。    说到自动泊车贫插,徐大全特别谈到停车难的问题晃。他说悲滤唱,停车难是在城市生活中的一大困扰奋坊辜。今年牵疙房,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涟釜。在八项智能泊车功能里绍前,“手机查询停车场位置并导航”砷晒视、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闪蚀。其实攫备,在大型商场里翻稠犯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尼逛帕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撮馈侯。根据一项市场调研显示蓖,2015年祥屏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煎烩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力且甜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钠可呵,在深入巩固原本的互联化卑枚俩、自动化和安全化“三化”战略基础上讨,博世今年也把两轮交通寡佩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谢绷。    他介绍波亨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饭臂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓤。未来十年疆弛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叛末,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓷诫。    在两轮交通方面旱能,博世提供两轮驱动苔、安全等各方面的解决方案匣阂,涉及两轮电动车拎仁、摩托车是马、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毛。    最后慌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具防氦敝,满足这些变化的需求缕胁敬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉殿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淬观划,“双积分”法规书疮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议入厢茅,连日来缉娇挡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温殊,让观望中的车企备受煎熬萌。针对业内关注的焦点问题娟是,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全断莽兢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叔:不久前苗漠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颠梆,如何理解这两套方案邯苟净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹄犊举:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哺碘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渐碾你,但又有独立性夏簇,各自的核心目标有所不同箩巢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倍奈孝,进而确保国家能源安全撬淑崇。由于中国的石油对外依存度已超过60%夸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猴吮加,进而实现国家节能减排的长期目标凰炭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慑勘晚,但现阶段并不能彼此替代稠幕纬。对于CAFC而言哺充,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仑,其中当然也包含新能源汽车沪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠久把。但不同的企业由于自身能力垂、技术储备和对未来技术趋势判断不同誊沫程,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碧爆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绥讥挫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呛,而以后补贴将逐步退坡拈醒,企业更担心成本无法负担辞范。因此仅有CAFC法规轿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茄啪辜,所以有必要出台NEV积分粉缝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涪。同时孰崎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫空,从而有利于新能源汽车早日取得突破舅镭础。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线间蝎,其目标应是降低汽车及相关产业虚素揭、乃至整个国家的碳排放程瞧,和降低能源消耗诉求不同花卜凛。作为碳排放第一大国床樊贝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值判咐瀑,后续国际压力还将不断增大珊蓬。因此斤耐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放杜队,从大方向上讲是正确的浑浚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段句富抱,这和NEV积分没有本质区别亲郊抛,也无法确保总体低碳目标的实现呜锚。实际上檄,跨行业闷口胆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凤。以电动汽车为例梆抒,其在使用阶段确实是零排放刻,但与欧美不同睫,中国的电能以高碳电为主么扦侯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猴凉巩。也就是说柔尼宪,在使用高碳电的情况下辆事,电动车全生命周期的碳排放并不低视偶掳。这正是碳配额管理应该解决的问题孪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缉希迹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牟视,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屋羚。实际上韭羔破,将新能源汽车确定为国家战略焚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构线慑,生产更多的低碳电巩,否则减碳的国际承诺将难以兑现想。    另外浩,对于汽车行业触吐,无论是CAFC坞俗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浩,但都应该由一个部门来统筹策划古奥,系统思考柑汲,拿出科学识陵静、系统惭凛赣、具体尺梆垦、有效的管理办法来推动实施汹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘛掸祭。    ■积分交易细则需加快制定昆、尽早出台    《中国汽车报》撤辽合:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素何熄欠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惕?    赵福全爆圭:确定合理的积分价格讳达,涉及到技术饶、成本和市场接受度篱脓,需要综合测算和动态调整臀兽虫。我认为基本原则是探,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炭,让没做新能源汽车的企业有经济压力社氰。如果NEV积分是“白菜价”暮喷,大家直接买就可以僵,谁还会愿意在新能源汽车上投入泞墩澈?    因此供,NEV积分的定价应足够高锚瞪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入槽,通过自己的新能源产品获取积分寿淬,满足法规要求瓶弥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豌省肖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妮匙慑,能够通过购买积分先生存下去梅,争取时间把自己的新能源产品做起来咳孰。    《中国汽车报》彤:除了积分价格之外拜矮砷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凡褥,目前处于“空档”状态勤徒徐,怎么看待这个问题得敦?    赵福全贿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力发碧拒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绥菲沛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫人逝抢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性矮。同时净须,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间七厘汤。对于汽车企业来说挛侮拌,3年仅仅是一轮产品开发的周期寇纪穿,政府作为“游戏规则”的制定者昆,应尽快给企业一个明确的目标凉,否则企业将无所适从博。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亲敦:“双积分”中提出了2018年起硼骆,8%把、10%返、12%的NEV积分比例百,而经权威机构按照法规要求测算删翟禽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难红笆?    赵福全蛇殿惰:在这个问题上辰,我并不持悲观看法煎孝绰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔑门俄,因为还有很多企业尚未完全发力埠豆横。按照国家的发展预期纯售,2020年新能源汽车销量比例要达到7%位房粮,如果每辆车以最低积分2分计算价,整体积分比例就达到了14%活乱,如果是分值更高的产品颂将漏,达到18%的积分比例都有可能令帝瞥。关键是要努力实现7%销量占比目标啤椿,而这也正是NEV积分的目的所在豪畦。    不过另一个问题引人担忧沥迪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞬切焙,同时在CAFC核算中也有优惠廊裙:一方面油耗直接按零计算捌,另一方面核算数量加倍围颗,从2016到2020年分别是5倍涟络、3倍填、2倍贺豢暗。此外火,按照单项抵偿原则嗓市等,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绊畔,还可用于抵消CAFC负积分宿粳辱。我们经过测算发现蚀,CAFC中的这种双重优惠际规邵,对新能源汽车的“照顾”过多了脓酒胺,不利于促进其他节能技术发展柬肖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涩谷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展禽,CAFC的达标难度就会随之大大降低摹牛。实际上垫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腐,两者不可偏废需短歌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斑几怪,但如果CAFC目标落空都,国家能源安全受到威胁红台剖,汽车产业的可持续发展仍无从保障鳞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消操懈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菜械临,这不仅能确保CAFC目标的达成舰会,也会提升NEV积分的价值琅枚,避免NEV交易落空妹列。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隋帽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纽签桂,而没有将电耗的概念纳入其中省,这样的算法是否科学露?    赵福全借搏弥:NEV积分分值以续驶里程为依据畴,这与推广新能源汽车的初衷相违背赶,也不利于鼓励技术进步偷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程趟颅菩。推广新能源汽车是为了节能减排筷懊季,因此不仅传统汽车炽肌慌,新能源汽车也同样应该抑大扬小坍曹鳖、抑重扬轻逻泪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溅苹,而不是搭载电池越多越好滑及染,因为大量电池搭载在汽车上移动寐,这本身就会使能耗增加莫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贰漂,也意味着大量增加电池生产的排放绘。    政府应鼓励企业开发低成本旁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睫普,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哇。也就是说衡芦咖,政策制定一定要“勿忘初心”丁才。建议NEV引入单位电耗扛沟,即吨百公里电耗的概念费梧翱,作为积分分值的依据矛闷槽。同时梯,对于小型车电耗适当放宽娟田,而对大型车提出更高要求嗽,以鼓励新能源汽车小型化慧,进一步提升节能减排效果度另酥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寒邦:在“双积分”中狄,没有将新能源商用车列入管理范围匿,这样做合理吗腺顺?    赵福全篇乘胸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比傩扯福可持续发展的问题校。2015年氦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篡户,获得国家补贴的比例比这个数字还高辟。而此次NEV出台却未涉及商用车坍,这是不合理的脊寄圭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺且侨媒,也会让乘用车企业感到不公平诚撤屏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绕敢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诚粗。我建议侯敢,应该单独给商用车设立NEV比例要求氓,可以不与CAFC积分抵偿劫,但企业之间可以交易共。因为如果没有NEV的强制要求踞恋,在补贴退坡后碘豹编,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矾北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添鞘氰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口考靶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水构乒鞋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上同窗靶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坞沦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搐抡,盲目投资之后鸿,多数公司要垮下来吼秦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热废夯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陇勾。    以蔚来汽车为例癸嘿,去年8月还只有100多名员工骡规那,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堤。据中国汽车工业协会最新统计块,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梗,销售4.4万辆罚杆颁,同比分别增长25.7%和43.8%茅送,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慧输,销售28.9万辆底,比上年同期分别增长93.0%和100.6%领磁。蔚来醚、威马睹、前途改推、小鹏等已是新能源造车领域的热词鸿篓险,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入董统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面害,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》时吉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袒敝。至此讹,奇瑞新能源成为继北汽新能源厩才、长江汽车享、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家遍。    “新能源车企的风险粪,其实很大汾敞。”王秉刚说纤奸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怖隆囱,对风险有足够的分析夺酱,有可能投了很多钱沏较,最后做不成话朝酶,带来不必要的损失慑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫉鼓,简单地投资建厂踏潭侩、增强制造能力亭缕,未来堪忧点。新能源车电池的技术进步非常迅速 芳活,现在可以用的技术一年后就不行了肩。如果没有研发能力就做不过人家瓮巾。“一下十几个亿扎进去凉姓介,有可能最后做不成惕舌棺,我还是提醒新进者要谨慎一点毒蕾处。”王秉刚说冲被。    事实上壕钠梅,目前国内的新能源电池生产厂太多了埂光侵,但规模都不大慑袄缺。而且动力电池总的规模也在扩张中郝槽相,尤其质量好的不多奢沏,“据我了解捐夹冠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单控。”因此特,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菜篓堡。   谈不上“红海”秋脾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抛瞄惕,但道路曲折拴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鲤船懒,造车得有钱舒态、有人才悔谦、有时间期踌交。“钱我们还行朔,人也不错剔,就是时间太紧倒,毕竟搞汽车三年算很快栓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合愤瓜匿。”万锐坦言粟渺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的川。    不过瓜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漏董捌,万锐并不认同搜。在他看来尚汇弧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捣,因为大家都还没“下海”嵌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程躺,大家还在忙于造车石科钎,搏杀还没开始嫂社购。    “这是好事巴狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恕琳,目前中国传统整车企业有150多家驰嗓,新能源车企至少有30多家狄胚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幢姆。    至于是不是过剩掳,梁伟表示这还是要市场来判断醛匣。在梁伟看来惦雇,其实中国传统汽车行业已转入新常态扯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剂,除非汽车消费大幅好转惠裤起,否则很难回到前几年汽车行业的盛况工。    但另一方面蛾蛔党,根据预测建汐,未来5~10年茸,中国的新能源汽车将保持两位数增长警特。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孝忻令,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匠舍穆,到2020年时产能达200万辆切乡沛、累计产销量超过500万辆沃。梁伟认为唐,从年产几十万辆到200万辆的目标编些钝,新能源车汽车肯定还要快速发展肝。目前的新能源车市场还完全没有定型视荣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会爽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怕,“很多人此前担心特斯拉会破产掀,但Model S和Model X推出后效果不错塑默,用户接受旧膛。经过多轮产品积淀赫沃拜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颅盯登,特别是成本下降得较明显羚泪。特斯拉可以闯出来挞篇,中国企业也有机会谓凶孺、有成本优势凑贸。”梁伟说遣咐墩。    对于最近贾跃亭的乐视忻尖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茸憾形,梁伟指出倦,除了技术揭飘汝,汽车行业还是一个资金密集济霉孝、劳动密集的行业洪频管。如果要进入嘲汉沟,需要企业在未来几年有大量投入猩昆,以格力电器(000651.SZ)为例蜕酞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窖牛。    梁伟表示赋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窍蹬,毕竟快速把产品推出来凄,现金压力会非常大仑腺。另外添,一家企业在原有行业中具有很强的能力霉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锰刨,这是一个很长的学习过程郊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔墓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日品,也是第十七个中国记者节盎湍。2000年浆郴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屏肯戳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仟甫羡。此后记者节像护士节栖、教师节一样垒,是我国仅有的3个行业性节日之一坤。   值此之际琴匿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赋巩季,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贸董雷。      坚守还是离开寿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搜:去年网络广告总量2096亿元净,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倡擞疯。报纸下跌超过35%蹭筛骆,杂志下跌近20%姥凉奶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晌猩,单项将全面超越传统广告死纪颁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘸岸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撼亢羡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫂啥脱,也仍能保持着不俗的销量枯宿。    “没有路可以让我选择侥详撤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沸删娠。”陈总对此直言到膘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浪容,但发行量保持一直不减吾侵。诚然馅鳞,这离不开报社给予的支持臼纳饺。但从自身发展来讲喀驴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好形。究其原因涟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的从屡绥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奥妊橇。   汽车也好黔耍倪,新闻也罢碧女。毋庸置疑胺五独,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题美。   纵观整个汽车行业的发展趋势距贿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颅克。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受莆成匈,但不可否认的是变,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矩玻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唬溉揉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莽办狭。    除去对报纸假撩寡、杂志讽、广播类、电视忙、音像等载体样样能玩得起来桅戳亭,还需操弄3G宦猎、4G等流媒体技术矫丝。我们不知道下一站会到哪里显寇试。   面对媒体融合大潮毖狸良,陈总胸有成竹的坦言花秦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代些猴趁,家用汽车转企改制之后继续深化改革淖。由媒体到传播机构换京,由杂志到全媒体平台类,历经两次创业哺讣,家用汽车探求新的发展方向膘,抓住变革时代的发展机遇恍簧兰,赢得了全新的利益增长点构纹翰。不再只是单纯的纸质杂志辨剩,视频亨、自媒体等做出了不错的效果闺。   其次炬,就是在自己的企业定位方面沤,中国医护工作者汽车消费调查揪兑洼、中国城市教师汽车消费调查是以医生姜事甭、护士按奥、教师等特定的人群为对象做的系列调查涎爆。这些调查一做就是3年茧裤渭,走遍全国大中小城市非费,做出最真实的数据唱。 ?   “网红”营销时代   今年以来泛醇档,网红主播频繁出现在各类活动现彻四韭省,手机发布会绷、车展羞、房产开盘程窃、比赛等一场不落鞍雄阜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歉。”   日前腺惧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虹比划,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军首,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筒庇娃。   对此事件疮彭烙,亦不乏业内人士称施扫杏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走儡梯,呈高开低走的态势摊诡。   陈梓萱表示逛:“在现阶段的传播环境下颓,媒体记者朝网红转型痪富,把读者转为粘合度极高的粉丝沮挠,增强彼此互动颈琴粕、沟通未蹬烷,无论对于报社还是记者个人杀,都是一件好事脊粹。”   “把流失的用户拉回来苫,用互联网炒、新媒体的方式炊,我们正在努力尝试酱连送,但具体执行效果如何滥使,尚无法判断些乳。”全媒体时代起秀,我们永远在路上狡笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙铆镁:张瑞丽 版权作品报其茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞,严禁转载兜湾揪,违者将被追究法律责任巳露。 获取授权" "  原标题壳:广汽传祺肖勇唤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盗绿鲍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牛。在本次活动上沉裳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淳亩。广汽乘用车副总经理肖勇表示梳:“时尚是一种潮流膊硼杰,其实就是顾客需求久轿,引起客户共鸣习,汽车也需要时尚哇帝柏,所以GS8出现在了这里藏。同时传褀GS8我们就是承担梦想清持,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌馁摧卵,中国品牌基本上没有一席之地峦酮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砷贯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乡奋。   对此烽从慧,肖勇表示牧:“传褀GS8我们就是承担梦想钙诉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞍,所以在豪华汽车上骆,我们率先实现突破炽艰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灯借孤,我们就是要跟汉兰达掏泪粹、福特锐界形成三足鼎立丰闹,甚至未来超越这两个品牌煎阂莲,这就是我们的目标妇恋邢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示管邵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妹莫,创造单月销量的历史新高幻磋杆,爆款车型占3.4万辆褂穷,但受制于产能安排的影响牵哄,造成其他车型总的销量并不是很高陕须。面对这些问题掇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略备垢凯。   肖勇表示遂盼:“明年我们的产能落奈等,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目台师淀,产能将得到释放骑画弄。我们在满足GS4的同时崩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瑰长,最起码销售五千辆以上霓,剩下我们会再分配个其他车型恒堕。”   同时为了加速品牌向上瘫船,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市温士驶。同时肖勇说道凑凳韭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苯,在明年全部投产串培修,所以明年最大的问题还是产能效卢申,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芳,我就是聚焦我的明星车型尸促盘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长汲:李芳" "  还有不到一个月廓示,东风标致4008就要上市了镰涝。它的颜值卤、科技装配足够有吸引力雇碗既,那么随着锁定竞争对手惶教、谍价吴盎速、销量预期等关键信息逐步浮出水面定洛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刹觅圃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歌隘熊。比这番景象更热闹的辽累,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诚。   说到品羔豆弥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致艾,让媒体品到了极致传搏。在工作人员的讲解下溺崇季,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咀艰钢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荡康炊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴董剔,无不让到场的记者贿牌稍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识麻叮你。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岛畏盆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质都架弗、品味瞧夯列。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象散纱,东风标致在今年推出3008和、4008后睹,也将在明年陆续推出3008S节伪松、及另一款7座SUV穿等。据中汽协最新数据显示猴甩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓤辞确,同比增长45.91%惰天空。那么郡斤懊,在众多SUV产品中辞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢其己记?东风标致总经理李海港对记者表示陆喉:“我认为要总结一个词就是‘品’字贺,东风标致的SUV一定是最有品的狮,这个品是指品质靠、品味凹,今天的4008就足以支撑这两个词锹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹿?李海港对汽车产经网独家表示敢纱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同禾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拉誊擞,轴距达到2730mm矾吴,是同级别车里最大的法揭帝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凳兔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机材谦,在配置方面更趋向于高端休、智能攻厕叮,进军更高一级的SUV市场呐户。”   然而涝,另据乘联会的最新数据酞,1-8月淖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丢捂,作为中级SUV桅瑞杰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期媚峦?李海港向记者算了笔账千缸伪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求订。“这种需求就是4008的机会秦河童,也是4008成功的保障窗。”李海港表示卧挛。   “狮虎之战”将上演   还未上市搭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗓冯。李海港认为翔螺桔,4008在科技装备绵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戊凛。”李海港强调甸。   通过外观设计及车况数据对比后发现诡,4008的设计颇具未来感和运动感肝眯苛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氨,4008在轴距上占有一定优势绷唬谭,也使得整车造型看上去更加修长界表奔。   那么埃都,价格呢般汇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歪榔痘,通过对比翼虎的指导价守驾扇,小编认为4008的价格应该在19万元左右褪李。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岸保?据乘联会最新数据督惊,翼虎1-9月累计销售84258辆霜,月均销售9362辆凸不菠。但值得注意的是可糠期,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%夏。那么诗卫川,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量款皋,可以说也有一定难度全枫胖。   汽车产经网了解到熟立添,由于目标客户锁定在换车需求的群体塑拎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓄,以吸引用户选择4008鹤啡憾。至于置换方案的细节甸灌,李海港表示还未最终确定建间姐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   国庆结束后冻些商,北京芜氰、上海次沁、广州霉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慑眷,引来了社会广泛关注鞭。平台闻风声揩椿睬,媒体炒热闹操瞬碑,百姓愁价格脯搪伺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蚀,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘲虏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冗痴,又要确保公共交通体系的稳定靡普,还得照顾老百姓的感受萝舅许。    比较普遍的观点认为阔浓苔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搓鼎烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饥哀甩,征求意见中提到让市场来决定搏,这是非惩奂攘穑科学的雷。作为用户皑,担心价格上涨册,特别是比出租车贵貌慨,认为监管部门是要维护出租车体系利益椒趣,我觉得这是大家多虑了粉菲。过去戎涉,在平台混战的阶段迫,资本介入烧钱抢流量柑拿承,这本身就是不可持续的污缮凤,价格逐渐上父兔谩,平台收取中间费用是必然的郎橡俱。    对于各地的征求意见森夺律,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌细沉丹。比如说要求司机是本地户籍五蜕、要求网约车辆的舒适度等等巍锑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侨概。    网约车规范的政策是非常需要的祟,作为共享经济热潮下的产物随克菲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忻刊捣。任何一个商业模式舌,都需要规范起来稍。因处于监管边缘笔,过去已经发生了数起网约车的伟瑁害案件备淡。我们在对受害者表达同情狄、对肇事者表示愤怒之后哆棚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拈春。    然而惹崎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馈螺。比如说办,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍田雇吵、车辆要有上海车牌悼,并且轴距要达到2700毫米扣。根据滴滴公布的数据电额,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吨,拥有上海户籍的不足万人礁迹睹。这个情况在深圳类似揩苏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车微痞坚。如果按照细则明确执行东怒,这就意味着驰培,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厂谜孔。    共享经济是大趋势囱欠,但监管太严可能打击积极性衫啸勒,这对立法部门是大考验版。互联网时代凉苇缝,网约车大大增加了出行的便利溅,使人们在出行上拥有更多选择鞘撬乔。监管是为了提供安全高效的服务保障筒扇,而并非要让网约车集体消失闺蔬按。现在的征求意见许多还是首次提出及令,建立体系的过程中应该让用户烂凡蛙、司机及平台有更多发言权插径替。    我们鼓励共享绥乐钠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涉瞎,与传统交通体系形成良性的交叉互补筒。    我们希望立法陡扯,只有合法合理才能保障各方的利益稻小,所以网约车服务一定会是标准化抽吐侗、安全化的彩潜借。    我们希望在所有领域都有不断开放提孟、不断完善的发展方向狗,这是产业互联网时代的必经之路岗骗饶。    文 | 著名职业经理人恰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疵衔:新造车企业已经不再神秘甲矮,告别概念车的品牌曝光期剃匠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲤。投建工厂撼牛、申请资质团阮,造车拦厢,他们是认真的辟。不过蛙檬,“八仙过海逞侵、各显神通”级抢搓,出身背景不同的创始人帝胆监,对企业产品和品牌的定位恰词、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抢缅。    想听“真知灼见”涣疏,走进新造车企业拎顽概,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幂辈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戮慌先,敬请关注悍憋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赣我仿。10月10日膜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赌秸。这也意味着撮茫,前途汽车继北汽新能源南垂、长江汽车之后陌埃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本念兜,可以稍稍松口气瞥耸道。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哄,他直言到2017年底前途K50车型上市前李俊,相关准备工作的日程已经安排很紧张性,有许多事情需要持续推进狈。即使如此题刀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心檬蒋。在与记者的沟通中炬亮汇,他详细讲述了自己的创业经历凛、资质申请的情况汀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胶倘岁。    短短的一个小时辩等,陆群留给记者最深刻的印象是钡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侥拉,他们怀揣一个美好的愿景弄火,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勉捣。    ■ 拿下资质不神秘纱冗宠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尸湿,许多人都对过程感到好奇厢。陆群则表示串,拿到资质并不是一件神秘的事情态墒湃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辟,一点一点把技术做到位闭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敦金蔷。”陆群说维厕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乐斡塘。具体流程是缅档,企业根据相关标准去申报项目矩如,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舌帅。陆群认为狭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展崔匪但、引入新的技术和参与者坪陶蕊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术史。其中对电动汽车的四项关键技术秽,包括整车的集成和控制技术齿,电池的管理技术火抬酷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求袍派。同时公,技术具备后还需要做出整车疾掳拍,并按照标准做大量测试恋疟部,要达到很高的标准纽侗店。据了解础冲,整车控制管理系统(VCU)活、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亩,也是已经掌握的三大核心技术四。    更重要的是糯八河,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苗。早在2010年煞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忱,开始布局电动车溯汤灭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烽毛兢。2012~2013年纠醚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怀,在高端纯电动整车设计壤壳、研发方面取得了初步成绩炕青氮。陆群说版剐薪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邪煤姐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展储上,开始引起业界关注槐。那时茅耽骆,行业对电动汽车的关注已经比较高癸鬼,而前途汽车早已走在了前列士狡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朝寄皖。”陆群说缕划玖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司级厦,专注纯电动车研发糜捅、生产锹境、销售及服务杭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团廓。”2015年9月汤,长城华冠登陆新三板挂牌交易附醛人,成为新三板电动汽车第一股丧俊。目前舱逛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团榔答,包括整车业务板块(前途汽车)认芍史、设计研发业务板块(华冠设计)物敛猫,以及核心零部件业务(华特技术)甲。这三大板块互为依托遁昏古,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扭凸掳。    拿下资质筒匆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唬。    ■ 技术什、生产基地概颓旦、供应商都得一流    在做电动车的这几年卤,陆群对电动汽车的理解越来越深入沦狄闹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唾栖宦、变速器等物理结构荡,还需要产业链配套榷篱线、成本控制摩剿颓、核心技术开发等一系列工作炽睡堤。“自主研发的核心技术嫁、国际一线的供应商和自建的生产基地狭醇,是我们的三大优势汲甲。”陆群说级。    陆群说斯抬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秀坚铆,市场上找不到合适的零部件供应商尾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灵铂。目前朔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菇涎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化措姜分、VCU佳、RESS等核心技术垮,使零到百公里加速仅需4.6秒氛,最高时速为200公里饥络,最大续驶里程达到300公里世呢。而据陆群介绍典,这些电控技术相关的零部件伦蹬,不仅前途汽车自己使用卿歪辨,也已经为行业中其他厂商供应胖五。    在供应商体系上己苔检,前途汽车同样拥有强大阵容间馆令,已经先后与IAC催睛、博世陀、布雷博款、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妒钦匆。这不仅确保了产品的品质凡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地械。在新兴造车行业高喊“代工”口号时母,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冷。今年2月四悉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漆,按照规划谎迸妊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秦褥绣,将在2017年中试生产材陆仍,第一款车K50将在明年底上市偶吓读。值得一提的是履淀朽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺砷孝硼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虏拴,最大可能提升汽车的轻量化水平伙。    陆群认为淋倦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疽,而是要通过成本控制论掳、技术提升来实现姆艰冠,其中轻量化就是很好的解决方案肛。他强调碎圃硼:“前途汽车的产品规划和市场策略回驹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力固,在全新的市场领域不断成长亭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搭,中国新能源汽车市场前景广阔卡腐,存在巨大的市场机遇喘徐奶。据他估计拓嘘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炮。他表示垒碱,前途汽车已经做好了准备戳。    陆群始终坚信一点菩舶扛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寂爬。在他看来侣婚暴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洽。“所以零详步,我们专注车辆性能试,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垛,迎接智能互联时代宫唯狈。”他说囤冒。    自1990年大学毕业进入汽车行业文、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猴苫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年轰,创业历程也已经13年叹,算是行业的资深“老人”项酗皋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袄,他的团队也是一群“汽车工程师”港菱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抚阜穷。    陆群说漓淀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔑孟轰,像华为一样拥有先进的技术修、过硬的产品品质以及国际化的视野沉碑宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿褪吼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涪每犯,同时昂碧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益硷庆。一时间淀妮夸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柿侨,对于新政赡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巍锯。    看自己   记者歇祟秋: 首汽约车有哪些新的动作和布局尘克?   魏东款: 一方面饺磺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罐,根据北京五、上海以及其他城市即将落地的网约车细则端,我们会在司机克、车辆和运营都符合当地规定的基础上衰挫辞,继续增加运力保障校钙鳖,这其中包括增加自有车辆肺官,也包括增强与当地伙伴的合作乔。    看政策   记者写懒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后航柏,有观点认为皖污,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陋牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帝漓湿: 这样的说法不客观懂皖廓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定破府,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苟检。    某种意义上讲寿腑,首汽约车项目上线之前淋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膝,我们只是在政策范围内尝试着做绥。彼时童系狮,我们借鉴同行业企业技术手段轮怖、商业模式和合作模式钳,在政策合规的前提下考手,尽可能尝试搔陋椽,当然危滤貌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娄,我们是十分期待政策落地的埠琉蜂。因此翔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摔青龚。    记者锹便就: 怎么看待首汽约车的先发优势词?   魏东饭竣屑: 的确称萝响,北京市场上我们目前是最贴近政策的并酬,但从全国“一地一策”的角度来看譬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捂。    看行业   记者焚: 按照当前征求意见稿来操作田,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响答踏虽。   魏东般: 我们对于各地方出台的政策表示理解票皑,网约车实行一地一策制度侠江,各地会根据各地的交通发展水平掂洪颓、城市交通需求来决定如何管理网约车尚尾椿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糯氯肩。    看未来   记者微缮: 未来行业格局将有怎样的变化污吉?   魏东谰: 当各地政策正式落地之后板谰促,会明确供给的标准新备惦,把目前平台存在的一些低端车型清除市成睹邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域篱,同时成蚕绿,对于准入的司机进行严格监管何揪浪。因此驴,在未来行业格局变化上嚏孰,在大的方向和框架上由政府来把关颗,在框架和方向范围内舰许,各家寻找自家的竞争点和突破口丛,现有的平台选择优化平台和转型升级瞎切戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖络茸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始对估浆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略十捐,并通过一系列体育翁歌悔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剐拧、活力的品牌形象董寿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诚驮,除了年龄潞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溯红。” 10月13日鞍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乖弛春。   据悉裸涝靠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记被掏,并向年青人传递积极的正能量撕现,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典曹。未来楷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言崇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型守姓添,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乌骗,借助本次人物盛典绕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凭怠。   “2016年设虐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’快。” 郭伟表示褐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作上,不仅让不同圈层的消费者彻膳、车主瞎煌、粉丝共同参与到活动中办通,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挺俏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恰驴乘。”   事实上鹅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侠,包括体育以及音乐类的综艺节目炼科鞘,实现了跨界合作痉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晌傲猾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贬。”   根据最新销量数据显示弦鞍,东风日产9月份的销量出色拓郊忻,同比增长超30%逻。其中主力车型轩逸叹、逍客款胺接、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗识。   郭伟表示使,“东风日产今年的目标有所提升复伦袱,对今年销量保持信心眉。”此外臣盆弧,谈到是否有可能再接再厉禄,在总销量上攀升至第四名的位置时偿嗓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舷松碎,能超过前一名最好弦,但最重要的是与自己对标时。”   责任编辑协福蹲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琅,管理层不参与讨论究,每组都有来自全球各地蛾、不同级别拜、不同性别的同事惩。”蔡澈说尸瞬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竭,大家相互协作仆、互相支持尸寄、勇于尝试掳。”    中国经济网综合外电报道示,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士井晶赫,其宏大的构想才刚刚开始娇齿。蔡澈现年63岁呕,其工作合约预计到2019年扭蝗锹,在刚刚过去的2016巴黎车展上愤鼻秆,他再次用前瞻的眼光和布局票谢酣,为戴姆勒集团未来的发展俗,提出了新的方向迁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说东蛋究:当年学的是电子工程专业啸,就有人建议“傻小子茅磺访,去学机械工程滇吩。”陇,“今天来看幻艇,坚持初心尽共,梦想终有回报祷奶蜕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体齐,在报道戴姆勒集团的“变化”时级,都会引用蔡澈的公开演讲钎式填,因为他提到了电动交、互联坑俺享、智能和共享等前瞻主题忿。    首先闻收腊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ关激舒,并计划到2025年勿,成为高端电动车市场的领导者嗅。当然仇阿靖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的僻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渭税,恐怕显得更稳健瑞幢。    “在所有这些领域彼,你必须为未来的投资做好准备伴多夏,”蔡澈说防桥。 “但这是令人兴奋的潮,所有这些发展不仅仅是技术的改变侥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雷话碱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛归邓汲,内容丰富的CASE(瞰思)计划负,它取自于智能互联如侵、自动驾驶袍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母为讼凹。有评论指出赣泪令:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棘,就是要对未来做出承诺踞。 巴黎车展发布会期间娜思裁,蔡澈穿着休闲衬衫韦镁、牛仔裤和运动板鞋杜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名考凭屉,但蔡澈作为首席执行官不场请,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唐虚内,以加速决策和赋予员工权力著称寸尽权。主旨就是要尽量消除“官僚作风”协啼,鼓励对新产品和新发现亢香寐,进行实验性的尝试耸。    巴黎车展发布会期间吉怜湿,蔡澈穿着休闲衬衫靛苯睦、牛仔裤和运动板鞋妒,一改西装革履的常规风格标熔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迟江:“我们并不是穿衣方面的专家囤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen款社藐,而是留在了在工厂附近的办公室肮衔砰,尽管条件略艰苦般。至于在衣着方面的变化乏,没有具体的规划贝形,因为衣着是表面化的驰丁撅,符号化的接缝惶,尽管这会传递一些信息蜗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摊览:近些年技,我们尝试了很多新的想法疆,对整个行业而言都是全新的尝试臼夸登。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拇菏迸,很多同事都参与其中享都。    “仅仅3个月的时间粗嗡,我们收集了150个优秀的想法蔷熬痘,这些都是关于企业未来建设的好点子电。我们把参与讨论的员工分成了八组瓦妥,管理层不参与讨论克,每组都有来自全球各地短、不同级别衔船、不同性别的同事堕嚼缆。”蔡澈说菩,“今天提到的鱼群式结构随僧,希望让公司更有活力凯古霸,更灵活仕肋妙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啊吴醚,大家相互协作扳捻、互相支持熬、勇于尝试坚祭。”    几个月前瞎珐,在柏林的一次会议上芦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峭。根据德国报纸对这张照片的描绘问迸猴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面差壳浆。蔡澈告诉开发商猛示试,这张照片是30年前拍的磐咐塑,那时遍你射,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腑。    随着电动车品牌的发布亩,以及首款概念车的亮相胖汝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镭。在戴姆勒的规划中尺南,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垮,包括价格兜诬钳、外形和性能八纫么。据了解撼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牟跑,包括在德国建立第二个电池工厂看。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吠。主场“作战”的雷诺品牌痛封,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR方删却,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念必损羔,包含设计吵嚷、产品以及市场布局等方面鼓埂酚。    发布会结束后盖痞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冕八摩。在面对面的交谈中沫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巳猩捅。另外膏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哺桔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捍。    网通社铅隶:在中国市晨讯媚怠,2017年雷诺在中国有什么挑战连钢?    戈恩句港:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黔犁,中国和印度都成为全球业界的引擎羚咳妒。2017年是雷诺非常重要的一年桶丝埔,我们的销售会起飞嚎靖,就像飞机一样帆竭,正在起飞向上并且不停加速狡雀码。对于日产来讲滤上,也是非常重要的一年纽啸,还会进一步推动启辰的产品闲典,这个也非常关键喉境瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社团仿帮:您如何看中国新能源市陈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划才跺景?    戈恩继皆:我认为中国会成为全球最大的市成,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的览。对于日产而言蹿敖脸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狗猫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倒宛。    网通社漓歉:对于雷诺和东风的新电动车项目添,是否可以更详细的介绍一下拨?    戈恩挞奥:雷诺和东风进行合作怕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仍体森。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论握理继,最终项目还没有做出决定惧,但正在研究当中猎。    网通社静庙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掳邦?    戈恩鹃兜翰:自动驾驶一定会进入中国付垄,这是勿庸置疑的辫犀。目前苏,各个车商在这方面的竞争非常白热化蚀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛾。在中国相关法律法规允许的时候蚂,我们的产品会进入中国雹检按。当前鞋,我们的样车正在美国杉腥、日本做相关测试布。与此同时纬九廉,雷诺当然不会遗忘中国市场讼容川。我们会在中国市场进行一些展示项目费竣乓,这会帮助我们完成产品差异化的工作曝加,也会帮助提高产品的竞争力届勿。    网通社骑:三菱的加入臼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烷恰驴?    戈恩赡怂劝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹈吹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拍俏教。我们认为2016年包含三菱在内赣潞计,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关导胳。所以它不是目标违颅,而是我们现在工作的结果讲青。展望2017年豁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年化,尤其是三菱的加入讹播唾,让我们有潜力跻身全球前三屑帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧细彻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笑逻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响葡癌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代松乾。”Kalanick 说道豪坡。“如果真的发生这样的事饺角,而我们没能参与自动驾驶的开发钩,那会发生什么事瘦甫李?未来将迅速抛弃我们笑华。”    上周四卯,Uber 对外表示烧汤:8 月底木,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淑。    与平常用 Uber 打车的程序无异雾鸵届,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓮瘫哄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务曝贫。虽然是自动驾驶汽车俩,但车上会配备两名训练有素的工程师干兰亭。一名工程师坐在驾驶位上搪,随时准备接管汽车控制权及炬,另一名工程师坐在副驾驶上便豆,详细记录汽车的每个动作煤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喇伤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葛凛冠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潘。在采访中掂绥尾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业红。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场默薯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢站鹌唷,现在卡车运输市场也是如此抱歼。”他说妇甫希。“现在谈这些还有点早逼,如果非要说点什么举冕,我只能说我们已经进入了研发阶段喊胳。”    在采访中撂,Kalanick 还被问到扇奶连:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代败飘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奈。他认为在交通自动化的世界里袄农,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加概挨,但驾驶员所占的比例会下降斥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会法。    Kalanick 说道丸:“像旧金山这样的城市挨槽红,大约有 3 万名活跃的专车司机窗脖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机七,但是别忘了兜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车椿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淮,自动驾驶汽车也需要儒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痹粒,有些情况是处理不了的犬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻袄煽选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宏拓。”    他举了一个例子茫,电话刚问世的时候缎,需要一名接线员来接线伟般。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会现窟,而是创造了一个全新的行业等帝,并创造了大量的就业机会朗亲喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  穆伦认为管受恳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔚采,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绕,包括汽车的使用方式分。    自2015年9月25日临危受命斜,出任大众汽车集团CEO至今归陡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间女。那么撅掸蔫,一年过去罕怀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逼钉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后览,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓣媚短?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后散魏嗜,贴有穆氏标签的大众胁,其未来又将是怎样的呢身漓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窖,借已成惯例项水,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”童猩萎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庆昏和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义送详,穆伦首先抛出对大势的几点判断死,也就构成其《巴黎宣言》的构架舷睡。他认为翁耻未,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魂棵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勤龚卢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祈肌,包括汽车的使用方式隧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说誓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肪趴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动先,这需要我们用全新的理念苦、全面的视角对于出行方式进行解读拳贫痊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卸。显然赫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剩昧妙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圃耙鲍。我们需要联接汽车世界和数字世界釜驶,让消费者获益船,推动社会和经济的发展难病。同时顺应驱动技术的根本性变革全涝申,即电动车是汽车行业的未来附氏套。尽管如此彻痘坦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仟缴送。我们必须季,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代箍拣,同时推进替代技术的发展袄肠。    穆伦坦言舒衡嗽,应对当下的变革券,对于大众汽车集团来说完,是一项十分艰巨的任务世十穗。尽管如此榔宫狈,我对于集团未来的发展持乐观的态度禽。因为在过去的一年里闯篙骋,我们兑现了承诺痴, 增强了核心竞争力瞥,积极推动集团业务的不断发展巳凡陌。因此巨汇藤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”间,而是“大众汽车集团将如何成功”搅肌唇。为此糯毛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凤烫秸。集团的目标凌芜继,同时也是我个人的目标陀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梆寄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者暗管呸。    他说泛,今年夏天缝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臣。我们强调菱,集团未来发展的重点领域将包括距:电动汽车花修、电池技术抚粉肺、数字化标、无人驾驶和人工智能棉涩扒,以及全新的移动出行解决方案呻。放眼未来陕甫涎,很多人将不再拥有私家车钎。即便如此办羌寥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户编街,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嵌捕燎、大力拓展移动出行服务漆琶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图必茄橡,包括集团旗下众多品牌的战略同凡喜、关键指标和相关措施缎。但在此之前师涧杠,我们并未停下脚步巩空,而是继续开展相关业务戮毋祁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疤茧集,他特别谈到璃侠:“在中国趴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”低潦。    穆伦表示纹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粹。这些实践同时也表明横,即使目前面临压力勿,大众汽车仍然完全有能力实现目标谭。他承认奶鹅肪,坦白来说勤,柴油发动机排放事件影响深远陋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挠欺。我们正全力调查事件发生的根本原因拦,不遗余力地解决所有问题堕,并在最近几个月取得了实质性进展吴台。然而对于我而言撑卫,构建大众汽车集团的未来忱,也同样重要溪骂蛋。    穆伦说迫宏乳,今晚马,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嚎手:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阀。在2025年以前姐勉赴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嫉,并在欧洲市场占据领导地位虏躺。    最后渭躲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脆:“未来秽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点没敛。它意味着自由顿刻、乐趣和情感逆设伤。因此蕾颇踩,我们注重产品设计哀传,并将以崭新的视角进行设计创新”疮窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努董:李芳" "  今年7月底湃儡难,在2016年世界500强排行榜中风,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骂,比去年跃升47位饰莫,排名第160瓮纪凛,引起国内外企业界毕瑟、尤其是汽车业界的瞩目罢莲。    今年讹氨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫩仁福。恰好是在10年前判霞,徐和谊出任北汽集团董事长颗,策划铣袭背、主导秘片霸、实施了令北汽集团由乱到治朗啃,由小到大笑姆商,由弱变强的变革理,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粕凛、有益哨、独到的成功尝试帕。但是棚芬当,当中国经济网记者约请徐和谊肚,请他以《老徐和北汽这十年》为题栓时,谈一谈自己与北汽集团时硕,徐和谊温和卞眯集、憨厚地笑着说破,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己去方,少谈险尸卫,少写鞘。    于是铃,在不久前的一个上午奉汗理,在北汽集团的一个会议室里提探,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侣蛊溃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道培。今天是系列报道的第七篇昂沛谋。   “北汽这些年发展快才淌,我觉得合资这一块汕,起了非常重要的作用跨脑。不光是从量上几,速度上礁,还有效益上”惮把,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劣腊肠,如是说道射负。    “在各种场合我都讲乱,北汽就是合资反哺自主”栖膜,徐和谊告诉中国经济网记者掸,“合资和自主侨灸权,绝不是对立曙,而是互相借力”认。 2002年10月18日瓷试贰,北京现代正式成立啥呈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泼妨、董事长算起锣并速,徐和谊执掌北汽已是整整十年隶侮。在徐和谊的带领下乓镶纽,北汽从最初的“一盘散沙”差,到如今的中国骨干汽车集团唐,取得了长足发展惠篙汞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中衔趴排,北汽位列第160位洁铣散,比上一年度提升47位牵,并首次进入前200名粒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晌。    “北汽这些年发展快氓涛,我觉得合资这一块谐麓,起了非常重要的作用乳。不光是从量上坑堕磐、速度上埂桐,还有效益上”陈车颓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纯,如是说道粗诚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吩茶乱,徐和谊结缘北汽牛阿,也正是从合资开始懒痞赐。2002年涡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夸辣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目不潭嗣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业劳、发展首都经济的龙头项目和示范工程似洁昧。    为此毕,时任北京市委工业工委副书记吞孟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尝镀刀,担任北汽党委副书记棵棉芍、副董事长梯灌,以及北京现代党委书记飘、董事长裴伯。 2002年12月23日彼套,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甭,北京现代实现当年签约行、当年建厂忙虫、当年投产链须、当年出车徐虱。在短短不到一年的时间里娇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型箱槽谢,迅速在中国市场生根发芽箔卵。由此创下了业内独有的“北现速度”筹坚娇。    时至2015年嘉镜,北京现代已拥有第九代索纳塔坚联宏、全新途胜漏吹、名图貉叼牢、ix25魂北遂、朗动晨钉玲、瑞纳等14款车型飘,涵盖A0级胁熔、A级体靠、B级杭毁、SUV等主流细分市撑鹆印,累计产销量突破700万辆仆社角。    北京现代官方数据显示苟藐,今年前7个月玛,北京现代累计销量达到59.3万辆甜爸,完成全年112万辆销量目标的52.9%斯瑰。 2005年8月8日瓜口涎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痕氖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司单。北京奔驰的成立街妈逼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域女擅。    虽为国内高档车市的后来者昧钎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弊仟舞,实现产品导入褂邢、股权调整窗挥柏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粟,北京奔驰由此迎来了高速发展期境。即便是在国内车市进入到“新常态”后谭顿匪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅艾乔,远超行业平均水平茧。    目前顿,北京奔驰已建立起全球面积最大墒诗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汐疚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心下碱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台很兼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酒蝎。 8月22日险,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痛煌:C级车极炮烷、E级车煽添、GLC SUV和GLA SUV潘。官方数据显示旅玖,今年1-7月螺杏猜,北京奔驰销量达167307辆幸妨,同比增长32.9%粕揪咆。    8月22日唉芬汲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市徒揩。在迎来年内最重要的车型后聚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搬奇,着实令人期待换空。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展华,在帮助外方顺利打开中国市场的同时莎敝暴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奸浆垫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雇锚敖。    “在各种场合我都讲祈沽,北汽就是合资反哺自主”倡,徐和谊告诉中国经济网记者括,“合资和自主悼,绝不是对立亢,而是互相借力”堑。自2009年以来假楔吮,由北京现代碍矫千、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拴插摆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诡陶、管理流程予以借鉴的数以百计沏跺骑。 北汽自主实现百万辆    正是如此毕,从2011年沤瞎,第一辆整车威旺306问世珐毋,北汽自主销量直线上扬立管:2011年达到2.4万辆天口阿、2012年实现7.8万辆竞、2013年超过20.2万辆惹碎、2014年突破31万辆鹃把凳、2015年完成33.7万辆噶。历经五年多的时间措,北汽自主已累计生产达百万辆递达,跨越增长令业界瞩目虑凡。    “着眼未来铂,对于合资我仍然非城诚椋看好赁韧却。不仅是十三五闻问,未来很长的时期辑败蔚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刨笺融。另外喘茨,在此基础上厩矫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钳毒,徐和谊表示擞。    “年底前还会有更多的好消息肮,不管是在新能源领域衫戌,还是整车领域沸墩,包括一些重要的零部件领域澎汐辣,还会有一些新的大项目落户北汽馅。这样棋相,为北汽更长远的发展徊吗驰,我想合资这一块坞谋喊,贡献还会加大烦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖宽:李芳" "  9月29日乖旅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翱臂诞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裸探配。   蔡明指出太互极,中国汽车市场曾是低质量腔刮看、低配置访、低服务的代名词下凭。诚然潦,与美国汽车市场相比袱绷妥,中国汽车市场还不太成熟袱。但是檬卷,趋于完善的服务质量芜缄、规模日益庞大的车展立广、逐渐被认可的中国自主品牌坤浩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竭痉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标份凯,分值越低表示可靠性越高际苗齐。J.D. Power近几年的数据报告显示炔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲁筛玲,从2009年的178PP100到如今的102PP100捞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步百。尽管与美国市场还存在一定的差距梳牟秸,但中国市场的后劲儿不容小觑胃蕊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棺搪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兔盲?J.D. Power最新数据会给我们答案葡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琴,而中国市场的进步速度为每年4PPH扔部鞋。在车型研究上导鲁,中国赶超美国市场需要6年时间顽牢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饱,而中国本土品牌进步速度为8PPH猾。在生产车型上陀骆据,中国赶超美国市场需要5.5年螺。   3. 在了解美国客户的需求上寂饶确,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年草。   经过对这些数据的了解和计算娄霖,平均下来鲸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼徒逗画,才能百战百胜嫂,想赶超美国市城稹,前提是了解美国消费者的需求你逆休。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的静矾还。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锣:车内有令人不愉快的气味柯颗、胎噪声过大(来自车身下面)赂绣、耗油量过大息兽、风噪声过大(来自车身周围)软手攀、空调开启后撑唾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为书:内置语音识别经常无法识别/误解命令凡扳背、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戏、风噪声过大(来自车身周围)貉促、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)愁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档京箔敌。同时始,在前10大问题中葛叭切,只有一个问题是相同的康项,即风噪声过大糙纽斜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异体,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锑送疏。中国消费者更注重感观(嗅觉藐、听觉和味觉等)方面的感受质量肛词,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牟嗜暖。   就目前来说钎,中国的汽车产业还有很长的路要走沏拼,无论是汽车的质量荤寿,还是汽车的整体销售体系慌边对,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距硕坛碴。凡事欲其成功词微,必要付出代价夸铜:奋斗泰集。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉栖离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慨八:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理休:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棠垫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宛貌纪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编劝川糕:李芳 版权作品年,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆,严禁转载存,违者将被追究法律责任略九褐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行按杭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览客。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注们。同时没痹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拒爸箍,作为本次车展的重要组成部分之一肩肚鹤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖紊泡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姆购浚,中国机械工业联合会会长王瑞祥虱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言功混溜,为中国汽车产业的智能化刮锯口,信息化方面的发展做出指导意见烷瓮。   本次峰会主办单位浑藩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接参:   贸促会汽车行业分会长王侠保妊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟财哥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坤雾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林报埔降:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娠粗森:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侗废:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溜胎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铜凉献,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看澎派聊。因为我以前开玩笑说了一句话枪啡,我说这个车联网这两年已经实现了僧挟,就是人在车上用手机连网瞬款,这已经实现了汰煞私。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顾,手机天生的使用起来就比车机要方便猩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变色捣。有一些改变我们已经看到了地外撂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纲瀑楼。现在有了优步咀去、滴滴到处讲将来大家不需要买车了簧,这个确实听着都挺有道理浮,我们一听都很吃惊宿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享投昧赴,搞来搞去就卖那么几百台车嘛啡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潜锰检,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伶。对于整个汽车产品袖会疤、汽车产业链的改变它到底会怎么样虎丢焊?   回到出行的那个问题科,我觉得大家也不用特别的担心狙葡懒。我先给大家压压惊儡哀徘,有两个数据很有意思坟,一个是美国湾区的汽车销量弊箱,一个数据我们一查就能查到吃税。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狼狸,现在渗透量已经非常多了毋嚏,优步在湾区这么普及了刊邦发,买车的人是不是变少了户?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瑞膊拜,这个没有变少煌萌赌,而是增加了霓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆萍姥蹲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错噬涣枯。确实涨的很快干翘砷,这个和大家的想象是不一样的嚎,觉得汽车销量应该减少辱抄,怎么还增加了呢弯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菱悉,你说滴滴刊身蓟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情被。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买封浮素,这背后真正的原因我就一直说渭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了零,其实出行不等于汽车鼎瘁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺欠、道路密度不够这种应用场景售。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颗,其实它真正的加剧了中国的拥堵疗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照染,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尚惦柿。汽车也不是简单的交通工具乳驮拳,如果把汽车还原成一个交通工具略猾蹿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了平跋怜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栓,我可以开嫁,我也可以去坐地铁忙,我有北京和上海的公交卡滴扛、地铁卡呢监藩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车北悼棋,我也可以骑自行车誓齐,有的时候感觉走路也很好俗虑帮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烷樊记,汽车行业当然会发生改变外豹菠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑局泛铆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酗乾荡。如果你只是把手机当做一个通讯工具桶,在2007年的诺基亚已经做的非衬撂荆好了姥举辈,但是还是被智能手机行业颠覆了失乔。在汽车行业也是这样率互铅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具却。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锋读耗,我们去展望一下坞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶女贝,大家都提到很多了毁。其实很多人的展望角度是不一样的呻合臼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镐挡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了删。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步店纲僻,更多的是解放了你不用开车搽颠,分享的是司机断。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姑炊,它是一个规模经济珊享谷。它的交叉点大体上在2020年就会出现堆萝翠,我们的预计2020年在美国就会量产旅刷,在中国可能会晚两三年轰拆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的函堪赔,这是我们要看的一个趋势律匈许。   第二个趋势忌顾,移动互联网会加快电动汽车的普及厦担,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疥。很多人说电动汽车是因为省油钱彻踞瞪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拳吗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迁,再也不需要去加油站了逻懊。第三个带来的变化就是对产业的重塑潍,以前汽车公司都是专注在制造米弓坪,用户就认为是汪洋大海撅芒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的朝炮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链温,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面突荆,内部管理的界面歌爸疆,反而把制造这件事情也许就可外包了传池。最后一点宫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哼,所以汽车作为交通工具以外的部分羔,一个用户买了车以后需要的增值服务坷椽,汽车公司就也机会去提供这样的服务疥午吕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验眯掣驳。所以正是因为这样一个对移动互联网疮逞屡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构飘粮,超过1700名员工扳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靛八杠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车解秤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汲秒剃,激励用户搏碱镐,这样蔚蓝的天空就会出现死赌萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍耽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缎举。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踩冬文,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倘氦旅。同时相毕厢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搭,作为本次车展的重要组成部分之一捻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呕里,中国机械工业联合会会长王瑞祥谴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淌督,为中国汽车产业的智能化悍隘,信息化方面的发展做出指导意见敝客叉。   本次峰会主办单位翟额:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挡擅耻:   贸促会汽车行业分会长王侠诬旅眠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟参浇千:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮教:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一髓就:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓版:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨疗ǎ快澎菲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长速,因为现在我们是全世界销量最大的市场悉湃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鼎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺聊、环境污染等方面亨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蓖党浪。同时查胖,智能制造囤山熄、工业4.0疙蚕、移动互联淀抄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娥、“互联网+”等发展战略舷汤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欠浆。我们有很大的机遇嘿双,我们会见识很多非常有趣的变化五。   当前业界普遍认为探沸琶,低碳化鹤画、信息化吓、智能化是未来汽车技术的发展方向间。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蒂肛叛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台架,正在成为汽车行业的发展热点马乐塘,正在助推中国汽车产业的转型升级桓胎,从而进一步打开智能交通产业的价值涟。在2010年的时候瞧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索握,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羡,为用户提供全天候咀圣、全时段的服务柬倪祈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妨辰,签约和活跃用户超过一百万荤熄抒,累计为用户提供约2亿次的该户服务垂,人均交互服务超过11万次即辫。经过近七年的发展酣揉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位间板,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用适电熔、凯迪拉克僚、别克就、雪佛兰上使用心股,倍受消费者青睐箱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳沉渎怼,面对新的市场和技术趋势码,基于车联网多年的探索郴、实践结合行业的技术储备鹿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略千,提出了到2020年力争100%产品实现互联可,并致力于打造以车载信息服务就城、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务街炊,为人俩、车提供安全智能便捷绿色出行形揭伞,初步建立和谐的人斤桓、车纫椿裳、社会互联生态圈僻幸识。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迸违硼、别克械、雪佛兰品牌泄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狡甫侗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乾龚。除了安吉星在移动信息和网联上窍查矢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力即岔、内容服务能力虏歪、大数据运用能力踢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B革、B2C的业务奖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裴歪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露队凳末、支付安全邪糕痘,更可能引发行人安全和人身安全腊脐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入介酒,网络安全开发包括威胁因素识别辛屑、安全战略制定汀侯、安全措施执行浩沦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屎巨掇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准层省琳,并且在过去几年不断的进行迭代升级切,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作情特狈。伴随车联网技术的发展佩畏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甩叉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剿辱拓。让汽车驾驶更安全赡苇冒、更轻松糖、更有效馁。   我们身处在这样一个时代膜,新技术层出不穷使一切变得可能虚,我们也是非常幸运的一代人唬,能够见证汽车行业在国内椿、在整个市场上有一个颠覆性的发展戌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稻。同时也让我们对明天更增添信心和期待衫乡僳,激励我们坚持不懈的努力我。   我们相信塑,汽车行业的发展刚刚开始汇江。汽车行业与其他行业的相互交流烹票础、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顶多。我们会和同行一起共同为之奋斗同饯琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立鹃弘:李芳" "   9月28日帛矛诫,在2016上海浦东国际汽车展前辨咀氢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牡谴,新兴造车势力剿、养车蜡、汽车金融等领域从业者滦,走到台前忍嘲哪,与大家分享及探讨未来的市场前景混。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镭歉钝。    吕征宇瓦彭咕:各位领导舷、各位嘉宾速,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典醚兢灰,刚才我们的同行说得非嘲锹Γ好变贡,其实我们有一个共同的理念盯翰郴,而且我们也有非常多的痛点茄关。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来松槐,我们也有美国合作伙伴的公司嗓蠢,乐视的七大生态是有机的赴坊谷,在零基础上打通的掣秘抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的洗岸锣,目的就像董事长讲的一样黄,让“蓝天白云”再飞翔兼,目标就是打造全球最先进的超级汽车恼。    那么用互联硷、智能品皆、电动显、共享的方式份帅,实现“未来”的交通方式烩,我们认为汽车产业磁促,还是没有被互联网变革的产业埃寥。对于乐视超级汽车生态而言日返抒,我们有四大基石庐拴,我们相信社会化颓、分享化唇毒、互联化穿哇、共享化将成为我们未来变革的方向使。    从我们的汽车生态诞生以来宋呵编,我们保持着快速的发展惠亲衫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目染合缔,落地在浙江湖州 抢扩,这里包括绿色环保的环境辖武轰、自动驾驶的一些功能和区域刻莽。    同时我们最近可以告诉大家捷,我们的产品样车在美国已经开始路试磺苍虽,技术在百米加速已经是全球领先了费玲乳,产品的量产进入倒计时状态郡爱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迟,创造首轮汽车最高融资金额的记录饺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膳焊,协同开发也是我们在北美的基地速堕革、中国的基地如、欧洲的基地共同开发跋。同时我们的战略开发电动的底盘机构猴佩颅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件合趁炭。    第二个就是智能化抡青,车是人工智能的最佳载体献,乐视做了大量的投入澈畅,在硅谷和SSA成立了研究院踩豁,在智能驾驶也取得了突破性的进展迟。社会化就是刚才说的分享疗灿,我也非常喜欢这个创意方。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虐胎,我们相信在共享经济的领域里冈欧殴,无论是Uber的繁荣啤男梢,都证明未来不管是房子童估雌、汽车都是重实用的趋势颊煞誓,所以乐视将战略转移耿,推出车租赁的平台凤虽材,我们叫做乐享平台镐。    其实最重要的议题骑嘶快,乐视作为互联网公司韧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力率竞警。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解楷回,电动化膳孤、智能化摆、互联网化廊够、社会化耸,这四大纬度有密切的联系戮修。    我们把汽车当做全新的载体辜培圃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寿籍稀,谢谢大家旦盗胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲罢扑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日澎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廊焕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辟豪回,他认为车联网胶,既然是大势所趋冻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隆,少炒概念惫,多做实事魔罕宝。 以下是王侠发言实录匪:   在这个夏末秋初嫡涂漏、时令更替的丰收季节宦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机席,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典败秃番。在此首鹃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辰读篱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来长,汽车产业的电动化篱迸嫌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泄,而且也正在成为全产业链创新求变苍、转型升级的主战场侨莆谴。但是刀蓟,热点和繁荣的背后搭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甭桂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膘匪,车联网也在热捧之后开始遇冷挫尽贯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恢钩摩。其实统亮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战圃节温,我们要理性面对温京辖、系统分析趟编,既对前景充满信心铺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碳猎密,才能在变革的大潮中认准自己的方向痹脱亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拳角荚,我们要清醒地认识到韧豹,汽车的智能化和网联化是大势所趋杰,是不可阻挡的方向恃坛盲。电动车还有技术路线之争具钦缚、对减少污染和能源危机的疑惑匠棠哀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处色甩甫,没有坏处把拘抹。汽车诞生130多年来砂谦虑,除了带给人类方便之外捂泡宏,还带来了许多难以克服的问题什蔼浦,比如交通事故啃、环境污染和拥堵韶、能源危机等等庭。车联网和自动驾驶等新技术的应用剃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想长撑。现在不少基础薄弱的车企篓暮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伪,多持观望态度颈段,这也是目前车联网叫好不叫座澜锭蹦、貌似热闹却普及率不高的重要原因牵韧。我想说的是匣荆仁,既然是大势所趋磊,就不要犹豫不决释,否者真的会给对手赶超的机会迟剧疾。   我们要清醒地认识到辫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烯县嘎。汽车市场的低增长成为常态之后柒赔簧,我们对于销量的追求空间越来越有限吧街,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式爬秒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值貉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衡诗酚。   我们要清醒地认识到玫皆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僳叔,必须是社会性的统一行动百入荷。一方面抛,车联网是一个汽车生态泻笨桨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胺函,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致容奴乃。另一方面头,车联网又是由整车制造商绢甩、产品供应商弹茸、内容提供商茬侮、软件供应商毯缮玲、服务提供商侨、网络运营商等不同角色组成的产业链扳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合轿,打破壁垒迹,互相开放信息系统幌募形,进行深层合作芹强甜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伍建。   我们要清醒地认识到晶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屯对胳,而是要靠一个技术集群的集体支撑孙瓣凯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狠阔叉,如果通过手机就能解决的贰,其实不应该叫车联网猴覆。大数据未、新能源技术秀、网联技术诞芭、自动驾驶技术舍艾舰、传感技术卯、网络安全技术等绰惮泊,这些技术的应用都是相互影响潦孝椽、相互促进甚至是互为条件的缺跺辆。比如汽车共享和无人驾驶温,就只能在车联网的前提下才能实现奖寒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袜镁,并给汽车共享带来更多可能性领白。另一方面涣门,与手机和家电不同的是违,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程畅,绝对不是有钱就可以任性的地方棉结。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兔乘牢,中国车企面临的问题一点也不比别人少涕,我们一定要避免浮躁情绪豪七痊,少造概念鹃煌,多在核心技术上下功夫冠境丰。   在刚刚结束的G20峰会上貉,习近平主席表示牡闲毕:8年后的今天虐频,世界经济又走到一个关键当口;科技进步身、人口增长蔷交、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期份,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勉妻料,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舜痰杆。其实书绰茫,对于全球汽车产业来讲鹊冻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坏邪挺,传统技术进步的空间越来越小未迫讳。在这样的背景下辣,智能化独辫孺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吓,为汽车技术进步提供了新路径零,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毖培时。   今天供饰,我们以“智驾未来省壤、创领先锋”为主题蝎莲,邀请各位企业家浆叼群、专家学者共聚一堂桅,希望大家能敞开心扉醋,知无不言惕吵胁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沟钒玛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量水烽碎。   最后棺驼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功常操,祝各位朋友在沪期间顺利不烧、快乐临、安康蹄豌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓬穗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炼屎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哼糙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蒜,在下线前夕扫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荒茎庇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咯欢。 一肚辫隘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赎啡趟。今年1-8月插俊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息片令木。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翠掸府,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轮杠辑,以首款SUV——威旺S50为节点纬和,一步步走向经济型乘用车领域骂耿,实现“MPV SUV双轮驱动”媒础。对于未来产品规划苗,陈桂祥向网上车市透露胚欢惧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滤稿,并冲击40万台销量规模竟。” 陈桂祥进一步表示磨鞭蛙:“北汽威旺的MPV悼梆融、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品社宫。2017年的销量重点会集中在M50F上典侣趣,到2018年也会有全新产品上市鳞哗捞。”    今年8月16日扑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线够,对于转型中的北汽威旺盆墓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化婚叭狈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胎效切。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来愤管,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”愁。在陈桂祥看来插柑开,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饱好。    二顷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品困,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桔魄动。M50F具备明显的高颜值特征侠摊物,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汲。而做到高颜值并不容易挖价,陈桂祥向网上车市透露畦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抗谱沫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发朔贸懈。    从内饰来说弗,新车的设计均由轿车化标准打造枢敞,其配置在科技感逗替先、智能化上都有出色的表现篇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏填,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肚舞啦。同时寥雌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汾然浆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尽鲁棱,智能化水平足以媲美合资品牌吼哭。 在性能方面锑劳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悔娟,进一步满足消费者的需求成,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匹傲檄,到2020年威旺规划40万台的销量涛部蓄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吴匹蒋。未来将在夯实MPV市场的同时表,进一步做好SUV市场棉涂淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕市:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妈诲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撮警抚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绵:苏州吉姆西惮徽卧、苏州金龙钳沙评、深圳五洲龙孪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车琳保麓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汇窖氯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴了薪吴,并对吉姆西取消整车生产资质士潞断,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除深,追回补贴资金痕。    根据通报渺施残,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寥配恢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元很瞬。不过掀井,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冯署却。 补贴新能源汽车的依据何在牢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆次。市场经济最需要的是诚信肃境。但是老晴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拒输痢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰郏害檄卞涝。部分领域缺少应有的制度约束屎鹤,秩序甚至失范捅韭囤,这并不稀奇誊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浮层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辱囤稠。尤其值得一提的是逞弯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窝呕。在这一目标之中培,财政也被赋予了其应有的定位妓甩啦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”广没怖。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞳、社会与政府的关系泄惋小。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件订。新能源汽车市场同样是市潮杀π,从根本上说袄闲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疙。新能源汽车骗补问题的源头褪期浓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叛镜。    当然偏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绩,不是市场取代政府劫抹穷,而是市场和政府有主有次败,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖眯。说时容易做时难堡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贺儒悲。补多少窜寿,怎么补搪,补贴如何管理等等尸,同样都是难题每攀厕。    为什么要补贴新能源汽车茅分?可以摆出来的理由不外乎如下解:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域昂谜奋,只要予以补贴但虚枢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浇哪蕊。这么说不是没有道理差。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盾纪酷,成本较高蛇撂。有了补贴蕾冒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呸澈蒙。只要有足够的补贴藐瑟,新能源汽车的发展肯定会更顺利姆。    但是们,有了补贴洁铣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗班崔儒?新能源汽车发展的关键在于技术辖避。有钱就会有技术吗配逆翰?这才是问题的关键淌。的确伎,现实中有许多技术是可以花钱买来的图。但是闯,先进技术不见得能买得到设痢崩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段将陷菏。各大汽车企业也在努力开发新技术拨离。在这样的条件下涕缔,新能源汽车的发展方向都是问题行匣贫,怎么会有可供市场销售的先进技术刚娩徘?有了钱梳继,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咳,但是呢,研发投入增加凑,并不等于研发就一定会成功计。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菏,没有确定性的目标陪慰聚,研发投入的针对性也不可能太强栓皆。在这样的发展阶段剧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛊,让市场自行选择合适的技术闯律钦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹈壁。优势到底有多大韧茅,得看技术萎。电池靠电力供应灰雀惟,由于中国电力主要是火电寐,最终提供汽车动力的是煤炭钝栏。只不过赐垂台,煤炭发电地可能不是汽车使用地险猴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地境。污染是否减少扣蚕,还得看耗电量的多少惯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汲蓟茬。之后渺袖卡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歌乱。传统汽车汽油有不同等级桔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蓖册。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裂,这也会带来一定的污染标。这都是比较时需要注意的夯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坑、充电不是特别方便的条件下糙错,混合动力有助于新能源汽车的发展谐罗广,但问题是估,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绊驴?充电不便就不充饲速,将“新能源汽车”当传统汽车使用龄勉,也不是什么新闻甸施。还有办,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比松估,到底改善了多少能源使用状况谋篓?太阳能利用技术的改进提疤,可能是新能源汽车发展的重要方向扳潞。太阳能丰富鞭壁,足够人类使用甩,但是目前利用技术较为低下烫哀鞠,妨碍了太阳能汽车的发展埂冬贩。石墨烯等新型材料的使用隙鞋藩,有许多未知数盒竟巳,也意味着有许多新的发展空间挂。虽然空间多大未可知差寞叉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搏晾牧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苛矫坑?政府在新能源汽车上的补贴较多既。包括中央和地方财政补贴在内俊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屋凤。补贴力度惊人胺片,这是骗补的根本动力烩巾桃。当然卡粮陋,骗补还只是个别现象难冷量,或者说只是占全部补贴的一小部分龄另。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玛殊。如果问题的分析只是到此为止困婪轨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策该。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悲填,只有寥寥几个换刨触,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秤。这些企业不是小打小闹的企业两侣,从某种意义上芭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侈妒但,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苟结拨。这些企业按照正常情况下蔽,应该合法经营才是赏,为什么要去做骗取补贴的事陕?从企业层面来看颗,这是市场经济仍然不够成熟的表现烷。在成熟的市场经济下脑裂骋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业遁警,至少应该是诚信经营的串锋厦。骗补肯定事出有因丁开。    值得我们拷问的是试筹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腊谴啃?大企业铤而走险钦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吴磕帕,企业不必费太大劲就可以做到梗幸常,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业达,倘若没有足够的补贴诡内扇,新能源汽车业务也是难以经营下去的络箩残。    政府花钱是要讲收益的阑。动用公共资源霓寄醒,就必须将事情说清楚健拷恳。最终蕊枷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告佬獭。评价报告应该说明补贴的总耗费郡清摩、补贴去向以及效果尝。这是国家治理现代化所不可或缺的暗济黎。每笔财政款项都应该用到刀刃上室,都应该得到其应有的收益啸。算总账井,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卿,这个判断并不容易做到确碗。仅仅纵向比较是不够的善,我们还需要横向比较捆敬囊,中国新能源汽车行业与世界同行相比龚,地位是下降了穿,还是上升了蓬呕。如果上升郊,那么上升到什么样的地位设连憾?如果下降绥,那么下降的程度又如何猩?即使有了指标数据安镁,争议仍然会持续下去昆挫木。也许奖伟缮,我们可以通过其他指标来加以佐证啃导。    新能源汽车的受欢迎程度涡,显然就是一个不错的指标内澎七。2015年新能源汽车销售了33万辆技尺棱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枪摩懊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蒂,那么实际销售数量更小故春。新能源车价格不低蒲磐受,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美推。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茶膜,更利于判断房狡韶。北京小汽车上牌需要摇号茬,但是新能源汽车的号是单独摇的垛,且获得的难度大大小于传统汽车秀鹅。这样黔膏共,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谜凰凑。他们选择的理由多是容易拿到车牌僻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妙测蛇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惕素,还要摇号锻,获取牌照的难度和支付的代价都不邪さ└亍,新能源汽车和牌照捆绑销售杏慕晚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奥滔秃,于是他们也可能选择新能源汽车逝翱盖。但就是这样读妒芒,新能源汽车仍然没有流行起来虎霜。全国其他地方笆,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫉哺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拼伟,但是虫,我们需要思考娠晚,这些成绩中歼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纫守垒?一些城市为了招商引资巾舒世,鼓励新能源汽车企业到当地投资峭链勤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车薯桥。“双赢”战略的实施糜疆熔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荤磷劝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进擂赴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崇吮舜,这样的不对称竞争扶持犯瑟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阶郸肋,是对新能源汽车价廉物美的期待虫瀑,是对节能减排效果的期待熬,是对先进技术发展的期待馁暖。这些期待都是合情合理的寿断。但是卞亨钒,供给侧结构性改革还未到位蹿策,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求授,这才是问题的关键湿。即使要给新能源汽车补贴岁蛋,也应该考虑补贴的环节娃,考虑补贴的对象胯皋,考虑补贴的效果屎沤断。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瓤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陶挂鲸,不能有效激励新能源汽车技术的进步塑雷借。如果一定需要新能源汽车补贴圭电,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敝。这样的补贴有点后期资助的味道红仕洞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哆。但是乒圭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卞并哀,那么它就在这个行业有了竞争优势经,实际上不需要任何补贴哎陕梗,就可以经营得比其他企业要好铣境晃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顾,扭曲市场行为臼慰跑。而且式竟拐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豢。新兴技术的成长在萌芽状态权杏,可能没有竞争力狠轿,但是蔽涤双,经过一段时间的发展之后洪韦,就可能显示出新技术的力量常不介。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘛,今天领先的技术蹦,到了明天就可能落后骏厩。这是技术发展的规律性所决定的饲。为此湃频姓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辟,因为未来的不确定性悲蒙,没有人能够确定未来的真正技术路线瘟。留出市场成长的足够空间顷蝎,可能比别的做法更加重要乡。骗补问题的出现届砂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戮。    基于现状宽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喷秆刑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啃茧粹。这些年的财政补贴敲九,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稻霜镜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桐。相反希,效率不够高的补贴挎脯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怒蓬。现有的补贴如果不是投向终端费,而是投向技术研发骨啊妈,会不会效果更好点呢稻?个人汽车消费纯粹是私人事务违,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向睹趟寇。骗补问题的暴露翘黎惯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荣假。补贴本来就在退出淋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴母。补贴旨在鼓励研发谎剃,鼓励新能源汽车技术的发展侍媒发,而不是其他具体的消费目标勿褥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是免泛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场躺。这样的技术支撑出来的产品伟氦珐,还不能满足消费者的出行需求赏。财政补贴可以退出锋,但可以通过科研经费资助的方式步,鼓励新能源汽车技术革新林。同样的钱郸,花在科研上的效果距诞,可能比直接补贴消费更加有效雾。创新驱动发展战略的实施洼枢,从根本上看牵地,需要依靠的是技术创新饱舞讼。在技术创新上多投入嗜肠惰,并注意投入的有效性食,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谋肉纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕添露:李芳" "  今年7月底蹬凭,在2016年世界500强排行榜中琉淋态,北汽集团以549.329亿美元的营业收入离,比去年跃升47位儒,排名第160闯巳,引起国内外企业界萌、尤其是汽车业界的瞩目慷樊宽。    今年俱钡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头答缆。恰好是在10年前辨列,徐和谊出任北汽集团董事长断簇,策划挛腊、主导孺、实施了令北汽集团由乱到治乒,由小到大刃哄覆,由弱变强的变革侥籍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闷、有益饭倘、独到的成功尝试沛。但是晤师掂,当中国经济网记者约请徐和谊琉笨,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜜甸淮,谈一谈自己与北汽集团时锋,徐和谊温和呈汉德、憨厚地笑着说丁死,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刷梢镁,少谈阑撼,少写修玲猫。    于是渡,在不久前的一个上午甫晨,在北汽集团的一个会议室里勘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雹钎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞋顺撇。今天是系列报道的第一篇淖涵协。   当时邯邻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胃葛技,实现跨越式发展”的战略亨溅地,以及构建整车圭妊东、零部件谋染关、研发呻绩虱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怕。“老徐这人的特点就是说话算话僻,真抓实干强囤。眼瞅着北京汽车研究总院桨私牟、海纳川汽车部件面、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聪、新板块一个接一个地建立起来熔挠醇,形成有力的链条犬,轻装上阵漂半蚂,并有序运转”税。 北汽集团党委书记狠鲸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展范齐珊,连续多年蝉联世界第一瓜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题到茎坤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唉计建。    世界汽车产业的竞争是国际化的阶郸、规模化的翁茫诚,更确切地说是集团化的忙。观全球汽车产业格局碱守,能够称得上汽车集团的间睬杭,美国有通用菏旱端、福特慷,德国有大众堡兔、奔驰虱社、宝马挪街肋,日本有丰田陪罐、本田鸵,法国有雷诺-日产稍、标致-雪铁龙屡青蓝,韩国有现代-起亚吻示,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瑰,谈到中国的某一“汽车集团”加磐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淡豹聚,没有自己的品牌和产品席巩,不就是一家投资公司吗谅?算什么汽车集团!    每年朵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”踢,不但被大众洗腾冈、丰田挪首肆、通用们甩出几条街察,也常常被长安迷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绒。    因此码钞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狗煌容,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苦脯。    过去10年间当,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后我庙耪,在汽车产业集团化方面做了大胆考羡、有益的尝试米枯疆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体河何谓,逐渐培育勺、锻炼成为一家颇具规呐海和实力的汽车集团四,在研发嗜经、制造簇吭跋、人才微、创新容、管理等各方面实现了标准化动午。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恨,曾经拥有一定的基础和财富具旁,令人期冀;同时羚厕嫂,由于分散化受、碎片化盆疲,更存留令人难以释怀的遗憾判闪罢。    北京轿车工业与一汽辆倒耗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末位畔惮,有考证甚至认为堕贫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌繁。    据汽车老人陈祖涛回忆察,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狠耻,北京生产的轿车最早使用了自动挡谢旅,而对手只是手动挡豁拢兰。    上世纪六七十年代请叔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滦,成为一个时代的记忆隘。    而同期较山埠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壬界,遥相呼应的清锋片,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兴俏。    改革开放后谴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烤儒瓷。    到上世纪90年代搞抱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨朵人勾、称王称霸揪币。    特别是2002年灿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诽,也创下了高速成长的纪录秆络狙。 北京牌212越野车    可惜的是解江磺,在这些看似个个突出的单体层面之上兜都,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煎胸拈,除却福田与现代吕侗俩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腺拍,还被同行作为茶余饭后的笑料帕。整车企业尚且如此巢勃羡,北汽的零部件企业就更加不堪了味。由于资金楞、技术和观念等原因体,大都跟不上主机厂的技术升级避炼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坦骑顾,有的企业已不得不靠出租房屋度日疼挽稿。    忆起十年前上任之初的状况昆虑,徐和谊对中国经济网记者说馁推,当时的北汽一盘散沙官,特别松散猎,单打独斗激亢,各自为政疼,互相内讧涛妨,效率低下……照此走下去兑毛,“没戏逝,一点戏都没有”!他边说边摇头馈必。    由于资产结构的相对分散壬纺蜂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逼洁讥。日常运作中率赊唾,大多只是履行政府赋予的出资人权力唯峭,无法形成一个科学的集中管理机构睛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疙晾,深入企业经营管理了晦力。    2006年10月底怪味午,徐和谊出任北汽控股公司董事长闯,恰逢“十一五”开局之年茎姓,他率领北汽以科学发展观为统领递,对产业结构和发展战略进行了全面棵、系统发、有效的调整斤冻。    有北汽中层管理者清楚地记得唬,当时堆惺椒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琅泪,实现跨越式发展”的战略暮勉,以及构建整车囱玛、零部件荤报挤、研发剂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斤画。他说攀团笺,“老徐这人的特点就是说话算话裙认,真抓实干构。眼瞅着北京汽车研究总院成籍、海纳川汽车部件幻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务到颠、新板块一个接一个地建立起来驹懊檀,形成有力的链条急骋囱,轻装上阵何壁黄,并有序运转”跺。    到2009年桨汉,短短3年时间视洪夏,汽车年销量突破100万辆大关请惩,销售收入突破1000亿舒,北汽集团化战略初见成效滤。 2016年起,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胁拜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拿誓菜,公司治理结构进一步完善酷,集团的功能定位更加清晰;同时冯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实监,并将在人才吸引碍叮畴、产业链完善及兼并重组中澳鸽,发挥出更加高效的运营效率容损胚。而外界则普遍认为藐颈斧,名称的变更扫唬逗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蜕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心构。    “北汽控股更名为北汽集团画昧,是北京汽车工业的领导体制磨禄、管理体制的一次重大突破擂锌,找到了北京汽车颇粉赡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”博凑,徐和谊当时说劲伺司。    随后系偶吗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团点售,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顿。根据规划颧饶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苔,大力发展自主品牌恃,完善和打造全产业链刻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位村,进入世界500强伪邪。    “说到做到去窝某,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涕肠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说硷祟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破短辖畴,战略性新兴产业蓄势待发袭守,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秃十少,各项增长指标位居中国汽车行业前列士凸扩,成为近几年来最具成长性的企业集团伙反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯蓟吗:李芳" "   姚景源认为绰窜逢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持估没,而产业政策需要与时俱进顶蚊唉。    杨裕生表示劳隧:应适时推动电动汽车市场化曝谰,也就是补贴退坡茧,一直到取消补贴跋哗儒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)收,而电动汽车积分制应该节油和减排并重火。但是岁梳盘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高课赴荣,不宜鼓励很妹疙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化查。    侯云春指出回辜扒,新能源汽车发展需要在供需两端发力伪疚,两手并用丹窘,推动新能源汽车健康发展江。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示可髓闺,表明在国家相关政策的助推之下耽挨邢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题的娜伸。其中抬烦炮,规模巨大泪多溃、涉及金额超10亿元的骗补事实火,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踞胖搓。昨天诬吾,几位专家学者的观点引起关注棺涣钱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用攫。对此碉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示存瘦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耙改铃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狠粳涸、必要性的措施蔬箱霓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挡,政府对于新能源汽车产业要进行干预受杠拟,而关键问题是怎么干预刃航,干预什么慈抱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缺,而产业政策需要与时俱进”蹬滑,他谈到哭坎抄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侨吵蹿,并提出产业政策应该遵循四个原则鞋窍。一是产业政策不能替代市车璨狻;二是产业政策要管产业卢蜂霉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物税。    杨裕生也认为白,目前的补贴政策有两大问题粕兑浇,一是单车补贴过高还矾,二是补贴总额高定。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滥,副作用很大芥潞诺。    在新能源产业层面跑,杨裕生表示为蜗:“应适时推动电动汽车市场化孟,也就是补贴退坡湘谦耿,一直到取消补贴嘎菱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拭凭被,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镁枷。在技术层面府,杨裕生认为尾花,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烯禽啪,第二就是发展不补贴瓣、已经市场化的低速车冠窃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烙,不宜鼓励扔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化台钳绿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侨仇膝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出埔疗,新能源汽车发展需要在供需两端发力少,两手并用悉嘛,推动新能源汽车健康发展为凶舍。    侯云春解释说革虽透:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潞雹。一方面大家喜欢用凯裸恨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赔,政府和企业共同努力拓,使得新能源汽车能满足消费者的需求疮汕,开拓新能源汽车的市场菇奔婆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茅碳额。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  如果我们做好准备的话恃朴跋,赢家当然是我们某摔多。我们不担心其他的碗弦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秦,我觉得只要我们做得好叮犊,一点都不用担心农。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日客巳丰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晤习,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后响仿弦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访联。其中特别谈及奥迪与数字化插翅俱。    施泰德说须藐,到2025年以前班范井,有什么东西能够真正去触动奥迪呢偏?汽车行业正在经历一场变革其佳常。对我们来说滤遂秤,有一个非常重要的关键词铺:数字化狈畴池,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鳖未。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备邵攫其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疮,我们眼下所处的时代坊,奥迪科技一直处于领先地位朔,并不断进行新的突破翟。对于数字化道关,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拉泰捷。到2020年时痊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凌,这也是我们引领未来的一种设计缔,包括其他顶级科技辣,包括我们的传感器孩、雷达竣、激光大灯等阂床圃,都会进一步巩固奥迪的领先地位较。    施泰德说阑馁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幸肮卉,我们会全身心地投入到这一点春渺,包括3D地图闻删,导航等应用楷旅。对我们来说轨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值懈。当然姓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鬼衡户。    在回答有记者问捅身编:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蚀链,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走昏客,有哪些优势刺翱?在这场竞争中悍,谁会获胜”的问题时丢捆茸,施泰德表示武鸵是:如果我们做好准备的话辣险喉,赢家当然是我们湾。我们不担心其他的迸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务参暮,我觉得只要我们做得好朝罐视,一点都不用担心镣。    施泰德强调癌,在某种意义上葱扔,我们也是一个初创企业头退叙。其实浇,奥迪有很多细分部门厂文,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虱洽熟。如果没有这样的合作河浅,你很难相信关埂断,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屋螺际,我们能够成功地实现自动泊车爱裳福、自动驾驶等滇将使。    施泰德预计泥,2017年邯,我们要推出新的奥迪A8哗爸,自动驾驶的时速能够达到60公里杆,没有别的厂商做到这一点胶。如果我们明年能做到这一点的话粗访烩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技律锻沃,启迪未来”凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕昧。庆典活动前夕暴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟墙裤筒。一汽-大众汽车有限公司董事反钠狸、总经理张丕杰除了对政府虐、经销商识仑、员工磋、用户等的支持表示感谢外褐诞,他也坦言芦兜雾,在新能源混胜偏、“互联网+”等方面晃想每,一汽-大众起步比较晚贿蹋十,这些短板正在引起高度关注舞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搔江薯,“因为有你沤,心存感激”力马,一汽-大众员工就是怀着这样的心情栖,来感激这25来帮助我们成长的所有人扇倡彭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就男,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犬。从前辈讲起赣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为呸怯帽,还有陆林奎等等的领导缔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策相七熊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果册。   25年来田料耐,我们要感谢的人非常多千。感谢国家和政府的支持与帮助柏茶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持假帽录,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行首睬。例如成都哨悔踌,成都今年是高温天气寝搓,最高气温是37.5度而且是持续的刨档虹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抄晴,政府部门给予了很大的支持和帮助糠馅。   我们要感谢1250万用户金憾,感谢他们的选择和信任莆龄。一汽-大众从项目开始建立剖,一直到第一款捷达开始投产芯皋烂,捷达在市场上并不是一帆风顺的绞,它的初期是走过了一段曲折的道路洛察裸。正是在困难的时候功光居,是客户帮助了我们档忱、鼓励了我们邻泊牧。还记得在困难的时候鲍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酸丘拖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姥奈坞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工思戳。一汽-大众的员工非常的进炔稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旅帅捅、吃苦耐劳挎陌洗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬线加鲜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藏冒。大家知道一年365天镭桥,如果周六周日全休息就要去掉52天哩,把所有的节假日都去掉尾,标准工作日应该是250天硼苔,工厂的康采恩标准就是由此设计眉。而我们加班到300天蒲题椽,320天是常有的事朽,员工非常辛苦驼,所以在这翰邪柯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢劲奶换。   要感谢中德双方的股东碱蠕。要感谢他们具有前瞻性战决策独癌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弥。一汽-大众的建立扁,当时在中国的汽车合资企业擦,一汽-大众成立的时候也不过就两家颂缺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娟酬,股东双方做了前瞻性的战略决策戮啼,才有了一汽-大众杰欧鞘,我们要特别感谢中德双方虫辜空。   在一汽-大众发展过程中坑都,比如一汽-大众西部战略乌呵檀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场畅攘盟。一汽-大众在西部建厂的时候蹬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潭焙碑。现在在西部的生产基地谴寿,今年他们的产量突破65万辆水兢熬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萝喷镐,在股东的决策上由一汽-大众执行的朗耙败,也取得很好的效果典精。此外瓷,还要感谢1200多家的经销商牢惨咎、700多家的核心供应商合作伙伴老簇澳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驶惨察、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盾煎薯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顿,中国适合于家用的车型非常少玲纹供。25年来伸哄肃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆罐,上缴税金3700亿元楞全。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垒侩霓、奥迪两大品牌12大系列产品方。   25年来含拟讲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涤级缄,带动了中国汽车工业质量意识的提升辰典。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悉羞儡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量多忿繁,一汽-大众是领先的激溯。同时凡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验农圃。首先问芦圈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饲厕恰。一汽-大众的体系不是一天打造出来清盟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搪霉纠。   其次踏溅,一汽-大众拥有一套完整攀、标准的制度和流程的有力保证叉洗郊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰息仿坍,制度和流程是保证妓。   再次骆拼敬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针层,在经营发展过程中有很多难题需要解决梦暗,有很多矛盾需要平衡测趴,用什么样的标准来平衡锻?底线是什么磷嗡?那就是质量赖。一汽-大众一直坚持质量至上飞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悼传邦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捂播痢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漆轿罗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涂,这也是质量至上的战略要求将袭睡。   此外环踢迫,高品质的人才垒屠辑,具有工匠精神的员工沙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质常、传承的文化也是高品质娃氢,得到的技能训练也是高品质苗据。拥有和企业共担风险的合作伙伴拍,无论是过去萝、现在还是将来都是这样卑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起簇。一汽-大众在自身发展的同时沥露,也考虑到了整个供应链的协同发展实那,对于整个价值链会有高品质的要求钵喷即。   最后潦珐充,一汽-大众在努力践行企业社会责任社邻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验视陶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持良紊尚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上馆举,既要总结经验和收获薪抄庞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训借焕局、走了哪些弯路册喷铺,下一步应该怎样避免侗渴闻。   如果说到过去的不足警,SUV细分市场比例快速提升女桐毕,一汽-大众对此准备是不足的鹤憋响,对新能源汐拟赂、“互联网+”等方面的起步也比较晚舷。一汽-大众对于未来仍然充满信心犀关,这些短板正在引起高度关注瘦,企业正在考虑这块短板如何去克服砍。   2014年山闷逢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议硅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谜电思。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翁。   面向未来郝灰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头漓,保持创新联、驱动发展酿奢鹿,并释放出更强的增长动力皮记缸。同时蔽,也会与各方伙伴实现合作饲嫁,实现更为广泛的互利共赢己,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奶得汉,不断回报政府避梁姐、回报股东椽惧鲤、回报社会玫鼎煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮秃污:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碘淡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访画辨米。他表示穗隘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位且,并将继续保持限量生产以追求独特性寝硷魏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煌踌皮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拭痊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祥。业界有所疑虑的是舒络垃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象爽。   对此甫,薄亚铭向记者表示署淌趣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疼喇蹈,但都不是便宜的车型下。Levante的价格达到了100万元左右韧绍栏,Ghibli的价格也达到了90万元左右沙娜,在产品定位上依旧不低灸本。同时奴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敲挤,依旧走高端化路线哎侠快。薄亚铭还讲到漠董涕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粮霓犯,不会把目标提高到每年20万辆窝光、30万辆的水平蠢踌护,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凸焙,所以我们能保持品牌的专属性革刃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明版茨,他表示持哇突:本次车展上上市的新款总裁车型秒骡沁,除了在产品上进行了升级外救蝎,还提供了多种个性装备纬稀线,客户可以从中选择很多种搭配牵。此外女棱,新车在性能上的提升显著唐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快墟季粱、动力最强的四门轿车吝峰。   此外捂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呻,开始尝试电商销售模式桑闪疲。薄亚铭认为高,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鼎,因为中国市场的客户已经变化糯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的槽,现在有很多人都用手机去买东西廷,这是市场发展的趋势哎吵唱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前爆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匙,即用户车主首付车款后庭唾漓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捻,到整个租期满了以后香税小,这辆车的物权就归给该车主姥,该模式类似于分期购买删鲤伪。   薄亚铭说惩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滔苇,但是在中国市场还是刚刚起步市,有一些量产车会采用这样的方式做室,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”栏鸿笑。他还表示倡波:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坷晴,其实反响真的是挺不错的铰。尤其是北京藏栓巨、上海这样的限牌城市库。通过租赁的形式访赎傅,牌照将打包在租赁费用里面剔拭。当车主买到车磊梦舌,即启动融资租赁手续莽火拉,拿到车辆牌照危集心,不用为没有牌照而担心锑灵。如果是企业车主穷巍焊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慈,是非常划算的豢蠕。”目前类豆,该项目仍处于试水阶段教荤疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "新能源的发展当呸,是大势所趋剃韦,但具体方向淀相饰,也扑朔迷离叼墟秸。    电动车会成为未来的主流吗铝?现今的新能源汽车产业健康吗淘?什么样的新能源政策更适合我国国情衫海?    2016年9月2日搞,在2016泰达汽车论坛上入始,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姐竿慧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”概焕,他认为胖刚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楞互,恐怕不可持续溺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外椽擅,何光远认为蔡晴窜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痴毁,这位87岁的老人谈起汽车工业吾辫卫,依然有些动情拴赁。谈到电动车发展纶暑歼,他认为盗,把电动车归为新能源汽车是不合适的冈跑时。因为那,第一挺怠怕,电不是新能源断,第二赴坏侈,电动车也不是新东西福氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耪惨,电动车诞生在1834年犯币潦,是英国人罗伯特·安德森发明的倾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年可扩。    何光远认为弗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”期佬,不科学踞赁悲,应该给它正名铰郊损,就叫“电动车”师,或者是纯电动车匈弯柿。何光远认为怖回,电动车国家政策的支持力度非常高龚,所以它现在发展比较快卷狼褂,去年生产了30多万台乳冠,但它还是有很大的局限性吐砰。首先茅撂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便江含顶,可以长途旅行使用呸配圃。即使快充也得半小时以后狡熔,但是经承荆快充的话戊微彤,这个电池的寿命也会减少亩嚷算,慢充就需要几个小时沧理,充电的时间很长焚娃喀。另外阀,行驶的里程很短斡棋访,有一百几十公力就了不得了钮缮,就是很好的电动车了几添。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歇谩,我认为不可能持续队鞘坏。”何光远说撩惋晶,很多企业是因为补贴才做电动车蒲歉,事实上喷筐,内燃机节能潜力还非常大庞撬哼,缸内直喷技术卵戚、柴油机的高压共轨技术隘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靛授,因此壁割,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力信善,不能被动蚁ù复狻,节能是最大的减排祷实揩。    甲醇车大有前途    现在抒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战论锋头,因此咎肠,各国都在研究替代能源与新能源汽车贺锯伦。美国筹齐晴、欧洲喀昏、日本思齿瑞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潮凭,但因为资源禀赋不同童深头,所以技术路线也有所不同媳。    何光远介绍说嗡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翱,在某种意义上讲纤车,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量餐犯,虽然同为乙醇浩,但着眼点不同;日本缺乏资源缉,自身资源利用问题不突出警,因此盗,把提高汽车燃油经济性作为首牙芈ê妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用婆蚊,日本也在搞甲醇的研究坛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定噬胃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线身冠。    在能源配、交通肩型、环境额沤目、经济四位一体的框架之下态捶,中国又该如何考虑替代能源的问题脐钩荆?    一直以来岔端恰,煤炭是我国的主体能源潮瘁,占我国能源消费总量的66%至70%管。何光远认为憨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用女。推进我国能源生产和消费革命揩曝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颂解。而在煤炭发电供热的同时淑端核,可以产出甲醇祈舌鸽,可以为内燃机提供燃料为,所以粟帛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怂、高效利用是紧密联系的枪酸。    此前剂卜媚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点华蠕,这4个省基本上就是产煤大省本抗雇、山西阿彤梨、陕西侩轨此、甘肃菱菩亭、贵州达、上海市巨费。现在规模最大的是山西卜、贵州承,其次是陕西社。    何光远介绍说姐届,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袒损,车都经过天津检测中心检测堑,上了公告薪,经济性也是最好的际疚划。“我去看了加注站将,M100甲醇100%烧甲醇敌泉舒,2.2元/升凌靖,现在已经降到1.7元/升了素渐捐。一个半甲醇就可以代替一个汽油鼻勘醇。所以说棚怪捣,甲醇还是很有希望的掀。”    今年3月份就帮,工信部号愧材、科技部嗡捎摔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点史定酸,验收的专家组由何光远担任组长去验收距。何光远透露说恭垄扯,山西验收以后皮斥僵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会规羚,开会以后形成了正式的报告啊谴丝。现在话炯,在各个部门已经会签完了粹,在等高层领导做最后批示甘梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脊羡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕比疮敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段玫检,力邀政府茂速、行业拾窖、企业税、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏另,寻求产业发展有效途径洞拭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录策送醒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谋踞忱、先生们浩阔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淘锈烈。今天泉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碌吞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘿咎胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粪计,解决大家的疑惑适洁措,为什么要改革揉上?现在存在什么样的问题蹦降慕?第二崇册,改革改了什么馅?主要内容急兰、实施步骤算、目标昏究、原则抒、政策选择等等蜡。第三幕恳切,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匠,改革试点取得了哪些成效很不撑,用一些数据和大家进行汇报弥汇。第四韶辛迫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醒甘畔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撕,从国际上来看挪蹄舅,自上世纪不管是美国讽莽、欧洲按媒、澳洲还是近邻日本侍捐拼、韩国耿很、台湾等等卑车变,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮覆,至于费率为什么要管制上落?为什么要放开患效统?这个也可以做一篇大的题目渐广膘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泼陆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定持寿,逐步地向由保险公司自主制定转化挠靶哺,定价因子的选择就是什么样的车保费高龟、什么样的车保费低呻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展彩。   但是倒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时珊,还不能叫现在完成时诚狡。比如说美国若干个州挪星丰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悉,因为不同的政策取向有各自的利弊亢壳,这也是一个非常复杂的政策选择过程睛冒。   从国际保险市场改革发展的经验来看惶,改革前和改革后痊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涸痊龟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懒挛蚀、复杂化辫鹤似,定价更趋精细化硼堆年,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梅。在澳洲一些国家加,改革前超额承保利润改革之后就消失了请胜勘。对于我国来说趟喇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盟躺疽,从2011年开始社会或者舆论憨苹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求什碑四,行业本身也长期苦于在低水平叼粹窗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级献碧。另外棉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坪,在这些方方面面力量推动下诡旁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摊烧。   在改革之前是什么状况纪棠快?简单跟大家介绍一下陋淮拧。从人民银行管理保险行业开始焦疤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的豢,在保监会接手车险市场之后美,也是保监会统颁条款费率京剔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涟,整个行业亏损怒、消费者投诉也比较多嗓,所以到了2006年的时候很曙廖,这个改革又走了一个相对回头的道路幌露品,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娟发澳,比如说行业比较统一缮卜淮,消费者认为条款费率比较容易理解衬咆,恶性竞争的风险得到一定遏制切,但是负面作用大家可以看到倡垮呸,一个是条款法律风险很大宿,不能适时的随着道路交通环境擎、司法环境镀猩帆、社会经济生活环境的变化适时进行调整龄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滇、无保不赔班琼乳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奸。   第二赏伺,在监管方面定位也不清晰舜壕。对于一个自主经营壕房竿、自负盈亏的保险企业层猫,没有条款费率暇狄暴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力墓舜,改革发展没有动力性葱滦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力德祷崩,所以整个行业是在一种规乃浅梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惊苛獭。   在2011年镜屉、2012年前后经过评估迸喜洛、反复的讨论叭片,其实当时市场上两种声音都很大盖桶,一种认为行业就是应该统一规范标准化来囤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疟媒闺。经过反复的评估和权衡垒旁撇,也是在十八届三中全会的指导下亢居,改革的方向目标原则最终得以确立乾,这是在当时发布的两个文件惨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沛断,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丰络慈,比如说要提升行业的发展和服务水平畴繁夏,使价格更加合理蹈德牡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担劣偷愤、保障范围妹、服务都有一些诟步唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毫钡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恳酵朵。第一个是维护投保人保险的合法利益力。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妊。第三个原则是稳步审慎推进祁跨,根据一系列的国际比较研究衔,大家还是从中得到一定的经验和教训瓤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捍赴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训块授。所以矮闷孔,最后选择的改革途径不是一步到位夸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嗽淌欺,它只是在长期的甚至六年捆、八年冬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坚,这是改革的一个总体思路同,从条款武、费率添、监管三个方面这是一个简单的概括摊速,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惺纯解,大家不用仔细琢磨当中每一个字掳虚私,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枷傅哀,双方义务关系是怎样的标准化流程途户物。   除了行业示范条款之外逗胁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蕾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耐欠,不管是欧美还是台湾匿恰十、日本储藩雷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门温柿擞、百花齐放的状态醚镐褪,因为每个合同涉及几千个字筛,实际上芭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系死抛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矾。   在费率方面分成两个部分童,一个是行业的保费水平俏毕绕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次骸,对于汽车来说钉雇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平努收长。所以在整个行业层面建立车险信息平台睛,收集各个公司历年来的承保理赔数据靠湃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的步疲、科学的定价的参考换结,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动问惮倒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权提睬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忿沪僳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端范妹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竿烽。在行业基准保费方面阜母,行业协会做了以下工作上需,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糯岸霜,在这个层面幸污韶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腥挂,其实是相当的弱垂谐泡,这么多年来的承保标的却,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匡、编码实际上都是不统一的寿安处,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娃骏融,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刷及冻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瑟扔扁,这个数据库目前正在申请国家标准亨暗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娠,对每一款车归集了二十多个基本的字段腻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灿魏丰,给消费者购车提供了一定的参考烷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笺。   在行业提供费率参考的基础上合,保险公司它是怎么定价的汹?现在也是大家很关心的一个问题危,为什么有的车费率高钾乳、有的车费率低凉,为什么今年高明年低靶踌?在不同的分类当中有一些差异鸽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篇坞芦,分成从人因子和从车因子两大部分罢疽棠,每一类因子当中又有若干个维度踩憨哪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拍、风险定价能力江宦屋、风险管理能力自主制定的麻能。   比如说寇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓮具、他的生活方式吉品世、他的信用程度等等囊骆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巫镜,它的安全性坊混、可维修性等等抚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屉陶渺。   国际比较先进的保险公司敛瓦计,他们通常采用的定价因子舶感,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考硅蔡讳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吻娠碱,这个差异可能我们现在还难以接受灿裴菏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向判。   总的来说段使,保险它产生和发展的基础是数字法则态伞,在大数据的发展背景下葛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坤陈邦。   前端越放开后端管的越紧瘟,如果费率市场化以后玻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争经梁、整体亏损的这么一个状态擅开,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涂年惯。   实施步骤凡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姐讳。到今年6月30号为止瞪俯,第一阶段的改革基本完成了访挪荆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邵邻穷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率变,不同的索赔历史对应不同的费率祷括划,不同的车型对应不同的费率罢午,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唾坛赤,这也是改革的目标拜抬品,首先是平稳过渡沤。   下一步琶,费率科学化番配、精准化罐堑捣、精细化程度会逐步的加深扁栋竞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的公墨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巴郝剑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胚,经过一年的改革试点匙脓,消费者从全国范围来看锑奉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旱,对于高风险镁敦、高出险的消费者羔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了畦检,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弗纷列、道路交通安全水平都得到一定的提高患郸晴。   从行业的整体情况来看郸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平店,增速营改增以前是11个点退投融,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点殊沽薪,仍然是持续稳定增长话,这一增长是在保障范围扩大辽、车均保费下降的基础上实现的侍,车险行业的承保效益基本保持稳定哼牌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棱,两个点的承保微利酶。   在保险行业层面来看硼辽,公司的定价水平廊撕、服务能力在稳步提升的谐楔惭。外部正效应也比较明显兜扰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拜奈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞋翔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狙顾,大家开车上路更审慎了桓木,小额案件在索赔的时候可能更理性了死冀。   下一步工作抽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外须,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枢,也就是说除了违法犯罪不赔八抹,除了不可保风险不赔闹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险可、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障同伺红。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围可混贸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坤举滇、不同的投保人潞环翟、不同的车型价格的差异会越来越大携。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蚂,更好地提升保险公司的核心竞争力绵监,也更好地促进道路交通安全疲赐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滑沮唾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斜郎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枫彻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叮酶潞,力邀政府苔缄、行业感伴淑、企业豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挤诵,寻求产业发展有效途径烘眷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挡父叔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点朔缸泪。第一凰,SUV这几年是高速增长剔亨尉,我们做一个判断力,这个高速增长就要成为历史了蔼经吧,往后没有这么快了芭烈官,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溃宛,份额还会提高文咆。第二伟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狡,就是份额和价位双提升尚翻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化五俺乡,之前是低价位提升份额斑颈洪,这次是价位在提升帮斜失、份额也在提升欧违蜕。而且我们判断还具有可持续性竟讥。第三对嘶,汽车厂商将会由过去的镜巴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强切请、弱者更弱缕灸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组臀配。在此主要介绍前两个享,因为时间比较短捍绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势春那废。从图中可以看到物,从2007年开始踌,SUV进到了一个高速增长的阶段翘了贰,连续九年年均增长率达到46%怂灯潮,今年前七个月也比较快呸冷淬,增长38.6%帮赦。此外登搏,市场份额在迅速提升舞纫桥,今年1-7月份市场份额达到40%请,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迪掏喀,过去几年每年4个百分点谎廉,去年涨了8个百分点拳觅顶,今年1-7月份又长了4个百分点扛峨疮,自主品牌SUV占自主品牌的60%夺,SUV全面热炒胆钝,豪华车量、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卧唾篮,下一步还有空间剐瀑。从这张图可以看出限型川,一般的合资品牌寥逗,SUV比重还偏低观,豪华车和自主比较高师,不同级别里面SUV占比较高璃徐秸,不同价位车里SUV比重也很高登,还有一线己肛画、二线淳闺干、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掀鲁,不过一二三线的比重是去年的数据缆糯挪,今年前七个月是四十了睡笔借,今年没有注册数据可以看得出来惦芹。   但是十枪,我们说这些年羌,suv领域基本没有在空白市场剂波灯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宝,需求就会出现放缓的趋势负,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鼎逆,2012年-2015年逐月都是向上提升的炉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走购捐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月圭呢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坎乓誓。相对于去年颓,虽然今年全年涨了5个点冲协,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了互肋干,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舅。   但是羡乌奥,我们说还有增长的空间订踩枯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匈逝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哗曝,大家可以看得出来讨弄兰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侮恢叛,大约在20%左右超,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伦耍寞、加拿大效倾锌、俄罗斯这些国家忱芜。这些国家总的来看是地广人隙啊,SUV占比比较高尺,人口密度比较高的SUV占比比较低练许毁,但是也不完全成立壁炒,韩国人口密度也很高但是SUV很高宿络,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烧肝,这不完全成立暗,这两类国家的情况是存在的喷驾朽。   如果跟美国相比肆,美国是把皮卡不作为乘用车吭编,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稳修磕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距性,与宽口径比还有11个百分点蜜糯感,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杆,五十多不一定是峰值点编挺。   另外亮弟宛,欧洲这几个国家堡得杉,虽然SUV占比低蛊慷纽,但是比重也在提升毙涧喜,从8%涨到25%咐,SUV的热潮是全球性的瘦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哼媳全,美国担、加拿大这些SUV占比高的国家风,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高类,大部分来讲可以占到40%左右寇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刺竣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低壳,欧洲这些国家就是两类关,我国应该是随着美国檬嫩、加拿大鹃芥荤、欧洲这个情况访,因为我们已经占到40%的份额了奋,如果按这个去计算筛嘉蛙,中国的三厢轿车是48.4%衔,还应该有十个百分点的下降空间徽胆豢,下降去给谁卸按?基本上是SUV诉贸便,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升错,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钙琉,这就是我们对SUV的一个基本判断仟禾仿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贫,就是份额和价位双提升疥物,这是非常不容易出现的一个现象长倍开,如果把它拉得更长一点看岛擞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奋递粳,2000-2010年连续提高了裤汾充,最近这几年不太好鸽藐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升海葛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间系,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低身,2004年黄诺、2008年停瓣、2011年瀑金卤、2014年钢仟,其他年份至少是相等的炒旅,大部分年份是比它高雷其褪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碍。   现在一个更积极的情况来看恰伙,就是我们的份额在提高嗅,如果以总体的市场为100的话莱咳酱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惫,如果以生产量为一百的话麓,我们的自主品牌已经占到了35%勺蔚堆,其中提高最快的就是SUV刹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袱坪簧,它占到了一半以上的份额莽警骗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谷,以轿车为一百铺刚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%了,连续几年都在下降采娄,轿车竞争力在下降协敦。但是自主品牌总体上的份额在提高脐呵泻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显济,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吵浮纹,这个销量在提升贫七,低价位的车销量在下降侍扯藏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长昏替凤,增长最多的就在这个5-15万区间挝舷绷。以自主品牌自身为一百的话棉绩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颁,现在只降到了3.4%淋,而5-8万的车这几年也在下降蝗凯缓,增长最快的8-10万的车和10-15万的耗码焚,这两个价位上涨的是非常的快郝什,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拨剖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%朗蓉另,自主品牌的车价格明显在向上走幌瞄惮,这是一个积极的变化冕的吩。   另外睛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扇, 10-15万区间粗,自主品牌在里面也占到了28%加搓懊,这个变化是很积极的达村城,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的然,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颇唯,最高峰是2013年213万祁点犀,去年降到164万徒荒,但是SUV在迅速地扩张钉操微,大家看这个SUV的比重芜,原来是二十多万辆哦丁,去年到150多万辆镣,右边这个图是10-15万想僵,更是靠SUV在拉动的离备剖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烽凹腿,这是一个非常大的积极变化庇掂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升殴碘,这是GDTop的一个调查数据挎恍,这个一百辆车出的事故故障率提,自主品牌在2003年有四百多个事故雀,合资品牌现在也在下降亥兑,这两个差距正在缩械洗А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘟枢陋。   从产品的角度也可以感觉到晦,最近我们的一些新产品像奇瑞感怂森、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喀,这就是一个积极的变化晴息,这就预示着我们未来具有可持续性廷帮。而且可以看出时猴,如果以前二十名产品排名算的话俺挎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3李,一个长城C30一年卖了15万辆左右骋储,前二十名里面我们有两个攻。2013年更少一点龟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辈欺,前十个里面已经有四个是自主品牌的镰判,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弄签。   这几个发展量比较大的企业避,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的党肩,这也是积极变化蜡软睬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硼目,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钵来。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱泵荡荨,国际市场南美洲邓炬、亚洲镀让、东欧奇冗劳、非洲是迅速扩张的市吵肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力竭蔡令,我们产品出口大国全是这些国家腺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淘,跟我们购买力差不多恨,人口加在一起12亿黎泵,跟中国市场差不多衅,换句话说中国市场去年卖了630万辆途但,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻姹馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议羡览庭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面彩夏漓,传统汽车大有希望哨,至少应该平等地分配国家的力量痉睫,在传统车和新能源亢败公,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镶,力量投的也太重碳墟瞬,下一步要对传统汽车给予足够重视趣帽刻,它完全有希望获得好的发展兢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玫,以前是高速桨,未来是中速焚妨,它要抢别人的份额臣恼。最近两年这个数据可以看一下鹿拘忙,自主SUV仟嫩,连续几年50%-60%的增长埔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劝,这就说明这种竞争关系在发生变化屁憋澳,这是一个祷丛。   第三个观点我们就一句话带过了坛,汽车厂商的格局要发生变化拌硷,过去是大家共同进步顶、共同分享发展成果绘腻,因为有年均30%多的增速瓤,最近几年速度已经降了年均降到11%了韩玛,未来还要下降胃,大概8%左右或者稍微高一点蹋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疆表额。另外合资内部也会竞争剿,自主内部还要竞争皮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了路,大众占到33%心惹梗,最高占到38%具,就是中国销量占到全球销量靠松糜,宝马抚己、现代纳秃韧、PSA都占到了20%澈写,通用15.9%囱,如果把它的微车也加上超过25%饲骑荣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勾祈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惜枪操,要么是维持全球地位通用逆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众貉沥,大家对中国市场都高度重视徊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狈,我的速度要比别人的速度高间巷蕉,所以竞争更激烈常步、自主更不用说了救嗣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窖薯虚,大家都给予很高的期望唤哗,未来我们说竞争会非常的激烈甩玖沧,而速度又会下来坎秘,所以未来的竞争格局跟以前不一样室购售,以前叫分享泛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强艇、弱者更弱烧,十四五就会出现兼并重组扇泊簧,如果我们放开让更多的企业进来戊,我觉得这个可能局面会更快夸松惟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年行,最多明年还有一年胶,但是它的速度比平均速度还是快一点内守哨,自主品牌大有希望水蓬,我说的是传统自主品牌娟揽,传统汽车还不是新能源汽车馆,另外格局会发生大的变化晌劣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番亩赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擅茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插,力邀政府存胖、行业未、企业玩浓皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦旅呕,寻求产业发展有效途径藏垫。   以下为福田汽车集团副总裁嫁本、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灭。 福田汽车集团副总裁贤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导能、各位来宾恳亮翻、女士们偿、先生们郎跺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袒哭惠,能够跟同行吧川结、专家做一个交流学习搭搂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撂弛缔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堆闯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沙心。从全球战略的视野来看瓜屋,乘用车的全球化特征更加明显嗽,很多轿车的平台会在全球市场销售帕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纱厘憾。举个例子潜昏宦,如皮卡四倡溅,在北美皮卡占整车比重是很高的文禄瘟,但是在中国乳桥粹,在欧洲涣奈捞,皮卡的量就很小搞显盯。另外又如轻卡靡蕉,现在它的亚洲化特征会比较明显牡。还有重卡刷甭,在欧洲都是偏平头的轰,北美则都是偏长头的柔刺愁。所以商用车行业的区域特征很明显驼草,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的床吾奉。而在中国市炒亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主玩呻传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄劾曳薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的素交枷,2010年达到了一个峰值429万辆痪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氰唇凭,去年是345万辆娶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尾瘦础。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长首次,主要的原因就是因为重化工行业胆,如煤炭谐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耪。另外整个物流行业的效率在提升邢寒桃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搪。   随着市场竞争的加剧伴计和,行业整合也在加速猜梧必,份额由2010年的44%提高到2015年53%瑞氓,再看一下今年商用车的情况臂,今年一到七月份销量略微增长顷,整个商用车行业增长2.4%羡,我们判断是过了低谷茫,所以下一步会有微幅增长锣陆。2.4%其中主要是载货车贡献的逼级,同比增长4.8%陵际檀,客车受微面的下滑腿固,导致载客车下降了10个点太惹。   关于未来的商用车市车铡,我想从四个维度分享一下我们的判断靛男。   第一是从宏观经济层面渺,从金融危机以后殿痢,全球市场增长的趋势是慢下来的德迸飞,乘用车商用车的比例现在基本上在8泛:2祈,但是进入“十三五”之后我们判断河幂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浅,商用车因为是物流工具的企业熟,未来会有所好转澄,但变化不会很大耐。   从技术层面来看谐酞昂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淡,现在正在快速进入智能化的3.0时代防勺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈锬溃快的说白。   未来的商用技术主要围绕着智能化巢厂、网联化胁、电动化嘲、环保化来追求汽车的高效炯、绿色碳镭眠、互联和安全懦。   另外从中国的政策法规来看省浇仇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肆供拎,从客户需求来看禽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鲸械嫌,推动了中国新能源车的高速发展碘凰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臂,同比增长102%活,其中纯电动客车3万辆察枪,同比增长176%量。未来在城市公交以及城市物流辛、环卫等方面肌鳞表,电动车还会有一个高速发展悉眷。   下面分享一下福田在科技创新粟、转型方面的一些经验和做法吵墓。   在商用车2010年达到高点之后硼婆冒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迷,加快掌握自主研发的核心竞争力聊冉房。通过五年的发展来看韩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骂蜡畅。福田汽车目前的研发体系是两级瞥,一级是福田集团的研究总院逻辨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氦,曹博士也说我,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卑挥弘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尾宠,是一个二级研发体系察浮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尚、整车的集成以及陌ぃ块开发和整车测试的三大核心能力窘伶雀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒遣奇躬、康明斯等等合作单位进行深度合作殊圈帆、改变和创新仁柯,推动整车的技术进步不醛。   在转型方面藕梦埠,我们这几年主要围绕着几个方面话巢。   第一是产品低端往高端转型鹤察,在“十二五”初凳供泊,我们的高端产品占比不到20%斜笔,我们到今年年底高端产品能达到70%迷监劝。   第二就是从国内往国外转型健忍孤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%煤噬菜。我们连续四年商用车的出口保持领先泄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长檄辟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舷广。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汐睦递,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牵勘,另外为了解决汇率和贸易壁垒钙钡熄,我们在属地产业化方面做了大量的工作诺伙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帽摔。   另一个就是从制造往服务的转型瘁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色建檄寡,在“十二五”期间设,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益手,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础广盆双。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霜莎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勾。福田康明斯通过这几年的培育经,不管是从业务的规模哥潜、收入皆峡嫌、利润现在都发展得非澄嫒。好淮碘杰,另一个他也对我们福田汽车的整车鹅读库,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈郏好的支持拌钾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目文恐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3硅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%到拿记,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的急努。可以说尽管卡车的量比较刑肱侔拧,但因为排放比较高耗无糙,另外一个因为运营的里程和时间比较长尾哄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的答软。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍曝糜反,实际上物流的效率还是比较低的嗽劣。基于这一判断匣姓筛,我们提出了一个“超级卡车”的项目韶汉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哼栋当,通过这种材料的智能化彪跑却、材料的纯电动坚藉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稼孙、环保舰、节能抗皑、高效骆、安全镜、智能的超级卡车狙禾。我们的目标是要实现降油耗30%湘沧樊,降排放30%佰恰,整个货运效率提升70%脆记谈。   另外是关于福田汽车的车联网技术踌蓬,我在福田分管车联网业务匆泉纯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凳眷,因为乘用车是一个消费品评弹惋,买车和用车的基本上是一个人斤评,而现在主要是用来出行的描手弟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜕,但是商用车不一样权隧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暴梨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纽亲捷,驾驶行为各方面的安全梅沧荣,另一个就是乘用车是一个地域性的车丸藩细,不像商用车需要全国跑稳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剩墩愧,过两天跑到海南去了枚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镣雇芍。还有商用车的故障率韶擦,因为它的工况复杂很狼弄,商用车一般具有轻载贺、标载和超载惶拳盛,但是对轿车一般不存在这个问题围察,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汲徽悸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挨。所以通过车联网对车进行故障预警迁、排除以及程序优化等方面毯壕裁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理椒滇,建立与客户的互联互通瞬,为客户提供增值性服务鸵肃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痢晨、服务商和供应商产品质量和服务的水平吵八。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碴臣。大家很清楚我,围绕着工业战略荚募,德国提出工业4.0氦,美国也工业互联网肋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寄线哨、英国的2050战略什,中国也提出了中国制造2025搓坝,福田汽车结合自身的一些现状捣耽辟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倡假。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疚桂芍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部架、企业与企业哎、企业与产品什、企业与客户的互联互通毒花。“五智能”就是商业智能寿敲骂、智能管理贺随辱、智能汽车淡、智能工厂毖、智能制造颈。时间关系溪饺芥,不再进一步叙述罗峡秀。   目前锚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柒俯炼。福田汽车愿和大家一道泊,通力合作技尸详,整合资源箩,协同发展群,共同推动中国品牌的加速崛起弊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锯房皑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊达:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莽完取,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣溃啪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岸苫徐,力邀政府羡领、行业井淳墨、企业朗点、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柏瞬形,寻求产业发展有效途径煽唱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盾开梁、舍弗勒集团副CEO粉媒屠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柯弗了、驰骋未来》的演讲实录谓盾帅。 舍弗勒集团执行董事会成员儒酒斧、舍弗勒集团副CEO方册悍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酪菜、女士们凑、先生们杰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倒,我们的愿景台,是如何来推动我们未来的出行和移动构场。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桃急,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缝虐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滑坑,我们是一家领先的技术公司抒,在全球都有我们的足迹荒隋浦,我们一直致力于移动揩金,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宪淖琳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郡犊俏。   舍弗勒一直致力于创新匹,也可以说我们成功的因素是质量惦驳、技术和创新喂惶。我们在制造业方面有很强的实力托脑釜,在系统研发方面投入非常大停腊。我们创造了一流的工艺和技术藉亭论,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门高烩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杰桨蜂,今年我们在德国获得了一系列的奖项妓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宛娥。   就像很多其他的技术企业一样闲脖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域停。第一是环境友好型的驱动饯坪竿,第二是城市交通判闲世,第三是城际交通弗,第四是能源链纲蹲冀。比如说大家可以看到酱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呵腥,人口结构变化非趁瑁快构贺土,老龄化社会已经展现在我们面前门,技术变得日趋复杂卑酞,数字化技术的利用领域不断的扩大缄,我们需要找到更好的方法来彼此了解扇千,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘉疵哨。数字化是一个关键剔,另外就是环境方面溪捶、可再生能源还有资源的可用性庇保,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题无桃耍,资源的短缺也是我们要去关注的嚏荚。   再看一下经济的趋势猾茅极,我们现在处于一个全球村譬抚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题埠吝,这些是不一样的科。另外就是可负担性的问题迁亲驹,我们要为客户带来更多的价值托,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喷,这些都是我们要去关注关心的奋厦。   我们来看一下未来的战略算惮冀,主要涉及到四个窗口娄课剃。   第一是产品本身揭性,我觉得对于汽车产业燃观跋,对于机械制造产业来说都是非常关键的插肯壳。在这个领域/行业呢韭拭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霖娩馆,要减少对环境的污染款。   第二是当我们制造产品的时候藤朽徐,或者制造产品元器件的时候念肠淋,要关注它的功能森关。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辈墓、城市的交通权屎,对于汽车以及对于我们的供应商马蔡短,可以为汽车产业提供什么样的元器件尖净,这些都是我们要去考虑的离信。   第三是城际的交通穆缝龄,涉及到比如说航空簇旅、高速铁路的一些竞争胸。   第四是能源链的问题凶桃涸,我们有什么样的能源是可以使用的抱,我们将来的交通工具运用什么样的能源贰庐,这些都需要我们考虑疼。   看一下将来的动力总成耿藕版。我想给大家传递一个重要的信息和幕棘,在接下来十五年时间里豁戈陕,从全球来看钙铣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成到口思,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娶届。   但是现在也有一个趋势发展得非晨瞻眩快高寿,来自大众和奥迪的这些厂家粗路,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镐。到2025年衬同,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蟹粮,也就是200到300万辆的纯电动汽车列,所以到2030年可能会是一种不同的情况提,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喜。我们还需要让它更加有效一些日聊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赎热,还有电池或者是燃料电池等等朵羌人,这些都会占据越来越多的份额我梧。对于我们汽车产业来说非常重要汰,对于政府来说也是非常重要的刺柏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颧耻玩,比如汽油摄么俊,还需要考虑其他的一些燃料替地勘,或者是人造的燃料等等冀妻戳,需要考虑更多类型的燃料懊灌翅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面去俩咸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车据,包括48伏的解决方案熄,它主要是对手动传动系统的电动化锋舍。我们需要首先实现这部分的电气化痘。另外我们也需要对离合器实现电气化娟车段,也由于推出电子离合器签袄。另外我们还需要进一步提高效率色蹄。也就是要进一步推出我们的混合动力慕赶耄块48伏系统瘸惩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡铮块的解决方案糕擦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哆,针对高压的电桥驱动解决方案棠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案部程当。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陇楷,以对其进行电气化处理痊列苟。如果将来我们有纯电动汽车的话提滩,它的电气化程度会越来越高酥寡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跑县。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嚎,因此我们需要进行标准化撬,标准化是第一步温,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高红,或者说是一些部分的惰害绰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弓悲搪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坎矮。我们也需要减少车辆的整体的质量岁,主要是成本方面是一个重要原因恫。如果需要建一个标准的话猫,我们就需要有更好的一个平台绊射佳,也就是说我们需要基于标准的平台详,或者基于标准的墓救∑荆块进行我们的汽车制造怠畴。   我们需要全球的平台化解决方案赋瘟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛋缚。关于动力总成方面罗,它的变速箱是最关键的一个部分腑报。我们刚才提到一方面是包括内燃机吮笛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起遁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器睬壬裳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分储。   接下来看一下我们的重点产品县。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面藉,我们为中国带来了什么样的解决方案弊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叉囱,我们推出了高压P2混合动力目澹块推粮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咎鳖太,我们希望能够改变它的一个变速器歇轻舷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隙糕。   通过这样的一个标准的牡В块化设计虽,它可以适用于各种变速箱之间的转变非烦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求即摩,我们的这种创新型P2的混合动力拿眩块可以帮助实现不同程度的混动功能缸姑。实际上糜卤垮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案售踞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产届。这是第一个解决方案肋颂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磕槽勤,它叫做高压P4电桥的解决方案嚼淌犀,可以用于SUV或者车辆的CD部分航。它具有高功率密度婆媳,可以适用于不同的车型凉凶,非常容易打包进行个性化设计寂绍。也可以用于新能源的生产检。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谭。它可以让我们更好地使用内燃机肯川。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梆亢袍,这是我们两到三年前开发出来的赖咖贩。也是考虑到了中国排量的需求奋搔寸,或者是新能源车辆的需求奶壬。针对这样的一个需求巩鬼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骸输聊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机素。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机篮品,我们中国团队也为此作出了很大的努力思蹄,这个发动机是专门针对中国市场推出的地。   另外就是在变速箱方面臣,我们也推出了一个新的解决方案揭牢嫡,是集成干式离合器的DCT变速箱申,机电一体化离合器和齿轮执行机构觅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的将,对于工程师来说鹿骂诧,我们都是非常理性的夕兑吵,但是有的时候我们需要具备一定的感情首。对于我们的汽车技术来说囤蚂,我们一方面需要理性翠,另一方面也需要激情芯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杆痪承。针对方程式1的赛车箩逻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鹊染拇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酪娟绷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势活夯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氢楷武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慕架匹,力邀政府票、行业陆、企业江巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛,寻求产业发展有效途径我场入。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惰、副总经理 吴松发言实录忌擞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埠啼、副总经理吴松   尊敬的何部长绊航、朱总牢潍,各位嘉宾纫、各位朋友茹细,女士们爸、先生们缺崇,大家上午好瑞。很荣幸参加这次论坛淖操取,我上次参加此论坛还是2011年夹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒜,那时候传褀刚刚才有这个名字得蛾句,传褀的保有量不到一万台构把趟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趴,这给了我们很大的信心和鼓舞灰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侥。传褀一直也在努力煌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆华,年均复合增长达到80%检羌蒂。目前市场保有量达到65万辆肥渴鼓,已经成为集团利润的主要贡献者之一却搽。   明星车型GS4持续供不应求护,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侥斜,而且GS8与GA8同一平台恐统,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仓凯藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胯抹篮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巾瘸,对自主品牌的支持透碧缸,关键的还是坐厕,关键的是感受绦司,关键的是多提意见关。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心递高,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌圣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会京,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哇镶。我做自主刚刚回集团度,将近9年半的时间桂,从不愿意干到喜欢干采禄,到对自主品牌依依不舍臣,到对自己找不到定位和方向认,感觉到人还是能做一点事瞥。所以这在这里借这个机会帕,感谢在座的我们各位嘉宾侯禄、各位媒体的支持尽嚷潦,也感谢传褀团队的支持梧慰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疾湿缄。   我的发言主题是构造改革创新驱动慕宿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考樊趟冈。一个方面汽车产业发展形势分析巍眷忿,前面讲了很多了瞪颓,我就不多讲奢算。   一个态势是稳步增长锨,但是全球增势放缓乃疆锌。中国汽车产业发展仍然有空间斑滦,仍将会领跑全球汽车势潭缆集。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台什搁爱,中重型商用车达到400万台轰辅收,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暴颠。中国汽车销量将达到3140万台菊是,我预计可能还会再多桓先,关键是结构看你怎么改粗?如果要参与全球竞争镐家,那重要可能生产量还会增长傅,复合增长率将达到4%锚啡。   第二个特点哀,优秀自主品牌加速成长稿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流殿晾权。中国汽车市场发生了深刻变化戌,中国品牌迅速崛起技,优秀自主品牌加速成长洞。关键是要产生优秀中国品牌洁,不管是哪一个企业穿罕,在现在这个环境下采欠矢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淖,还有我们何部长目顿,这么一批老的汽车界的前辈巾,到了这个会场又在用行动来支持袖诲。大家和我们媒体各个方面的朋友宋围,大家坐一坐徐假,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敲老,差别在哪里冒美韩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霸控趟。关键是中国人要团结瞧匠,不要互相贬低供。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祈溃渺,抓一到几个稿汤,不要想象太多男,我们从来不怕想象棘熊锈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柔档信,坚定方向馅补弘。   那么数据也说明一切库诬灭,2015年很多中国汽车加速发展番,行业整体增长率为7.3%的情况下典,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佬鄙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辛箩,相比去年又增长了1.2%百分点诲。而且自主品牌抓住了很好的契机固,在SUV里面我们是防守的尼逆,是中国品牌先站住位置会,合资品牌再进攻双脆鲁,再加上周围的环境变化济九,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怒纺吼,占据主导氏武风,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个具酿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壬溪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉还放荨,统治了我们的各个方面激房。我们展开进攻是非常艰难绕写,但不是说不可作为从,要选择时机稀。我们要在中高端里面取得突破锑触,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霸,这是韩国人讲的苏概傲,不是我讲的奢。他们说旅泡慷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候释裴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侮烫,如果不选择是对自己的不自信辱睛厢,这个不能靠强求啥,靠品质蔡浓甫、技术垒挎、新能柒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弛。   第三个态,汽车消费升级和资源制约去孤,也迫使汽车产业需要供给侧改革擎粟。不但要有好的产品钝俱,而且还要有低的成本朔挫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贾酬。在汽车需求方面酶秃扒,80倍岭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宏讨可,个性化话、智能化忿驳、体验化等方面的需求还在不断地上升蜜辨邻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吾氮。不管怎么变化烽,满足顾客的需求工冀,满足抓住市场的脉动惠炒摧,这个是关键点抨炔。而且资源供给方面梯传,现在的人口红利逐步消失汀食黎,而汽车不是简单劳动疼廉,是高技术情况下的技术劳动纷温熊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家僵暇会,我到那些国家去考察过井呵,没有中国这样受过良好教育堤娃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凭兑,那不是每个地方都有的酷杭溃。有的地方上午上班良,下午到时间钱一领就走了埠俺腥。所以对一些合资品牌来讲赦氨,中国也还是蛮有魅力的鄙岛豆,关键是要拿好东西出来魂,才能谈自主烂。   当然工资涨这是个客观事实碉踞南,2011年的时候4.1万端枢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万熄,这个不高的辜,还要涨冉珊。农民工那么辛苦娟,给他一点钱算什么汐贺。但是钱从哪里来健?我在传褀亏损的时候辟白,工资涨得慢晨穆尖,但是想办法补贴诗楔店。这几年别的都在减范帽瀑,就是员工工资不减沏硷浪,但是效率要提高澳逻,要杜绝不干活的人傅,最后挣得钱多体,干活的人还没有机会歪,有钱的人天天有时间去议论涧譬懒,没钱的人在干活崔悸部,这样大家积极性都没有了匹。国企的弊端就是这个担鲍。   那么在监管方面膝凭火,工信部刚才也说了镐恋,我们的司长也说了伸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破方蛇昆,在供给侧这个方面要下功夫妻擦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沧稿酚,作为五大发展理念之首涵屡螺,当时这个报纸一播五大发展理念闹票,那时候我还在乘用车使,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去噶冈,这十个字设猩建。为什么呢魏庞?因为没有创新就没有一切函凶,没有协调就调动不了资源墓鼓下,没有和谐的话秋,共享也很难戳吩,大家不愿意跟你干皑苫,我是不相信英雄的稻嵌弊,但是特定的时间会产生一点窜胶,还是要充分调动群众的精神皑米,各个方面全方面的参与构魂瓦,企业的成功除了它的领导者的作用巷栋,更重要还是把员工的积极性调动起来抽教猜,人民群众才是创造历史的动力佰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拆囊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彩蓖疥,需要我们从技术管理肪雇裸、营销缕猾、品牌心穷、产品僚、服务全方位展开创新孝勺羔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狸掏,来推动中国品牌进入全球翅,成为世界品牌灸。   第二矾,汽车产业供给侧改革方向与实现拎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潞。   首先彼寒徒,在自主品牌方面部蔷,我们是追求全球视野开展正向开发吹偶,坚持以我为主的构造核心拎桨,组织全球资源萎,开放性自主研发模式妥罚,掌握核心的竞争力稳焚肉,获得了可持续发展能力娶芜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缔堵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侧阜金。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矢,我们的生产能力标准是35万怜,但是预计今年我们的销量会超过35万老,有可能达到38万蒙乡革,当然如果制造组织再高一点灰袍,可能40万晤匣蒂,也还是有可能嚼疽,但是大家别报到40万啊莆凭。这是有体系朴墟取,有制度保障的菠券,有员工的全程的参与味。一个别的企业的人到这里来看缓赏,他说你这个企业为什么增长这么快段拇氯,没什么别的戊但,员工的积极性调动起来了赶,他们说瞎仁,我看到你们的员工眼睛充满激情沛布屏,因为人天天在干活的时候就会有理由脚链,如果执着地做一件事情带有一点追求技南,那就有远大的理想些肺溅。   放眼全球卿,在开发方面整合全球优势校奔,实现研发的全球化锯念,人才全球化馈堂、配套全球化疆吾峭。依托国内的研发资源患壳窟,充分利用国外的资源开展研发资源整合翱头匿,打造企业自身的技术体系芭翱。我们用了将近五六年的时间梢,我们确立了G-CPMA跨平台纳淼龋块化架构苇故圃,我们第一代的产品是引进消化吸收俯剂梅,第二代产品已经完全进行了提升葱趴,但是没有否定第一代嘉嗓,掌握了数据链范,掌握了开发的流程侵份。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疙竭侗。实现了一个平台可以开发六七款车型靡,实现了多个平台车间的相互有机关联搽,实现了车型的变化多盘导偏,开发上市快铂,质量易保障昂娥讹,低成本镣钮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庇。   第二个辱鞠堑,坚持质量为先滥靛,推出精品车型动完啸,提升产品质量烁,加快自主品牌产品开发嘛父绥,提高汽车供给侧水平订,推出符合时代的互联网化的产品煤沟挽。打造消费者喜爱的精品车型汲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夹坝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毕失湍。实际上汽车不管是新能源也好浦玫羡,产品的三大特点圣,一是颜值不好看别人不买判撮绦,第二是品质擂鞋,没品质也等于没品牌喇,天天出毛病心里不愉快未编芳,第三是性价比篱巨,就是靠成本汕扯。我们的员工不需要培训就知道品质孝没,因为好多从合资企业来鬼唬,合资别的没培养搐畴,就是对品质追求诫荒,结果就是成本搞贵了墙卞蛾,把品质先过关什,回头成本再来逐步下降返。我们第一个解决的是品质铝,第二个解决的是颜值萌突,第三才是考虑成本甫浇。成本朗笆,供应商的成本我控制不了膏,如果今天在座还有供应商的话胚酬迷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点革寐,还是有这个机会的土纽。但是我建厂可以控制但,我们内部的生产流程工艺踏,我会重新再造侍,这个我投资减少了该势,今天也披露一下绰,我35万的规模最多可以干到60万卫碳。如果创造性一点可以干到65万挨,总投资50个亿骚策,含整车加发动机兄,这是内部数据霸魄,来给自主品牌共享淘蓄。   包括一些模具加在20个亿呐楷烈、70个亿擦纤豪,最后的结果我都不相信告韶寒,实现平台化眠险练、公开化氢冗茸、可视化撤疮,让所有的东西全部依照规则阳光推进叙泛栏。现在我们的供应商也很满意汰赤肪,社会上也很满意赦刚。这就是在体系驼,在这些方面的作用力赎检,防止一个部位一个零件触歧梁,一个车就不同零件不同标准握,那怎么做盯偶烦,永远做不了好车拉啃。这个要感谢合资养成的规矩坍娄。但是自主也会给你更大的动力篮拓皑,动力是在研发杜揪,其他方面再有作为蛾稗俏。所以我们是国企的平台矫涂,民企的效率躺,合资的流程峭囤,这三句话就是这么个意思珐。   第三个洛,坚持智能制造打造智慧工厂唾葛阮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桨五茸,实现占地面积的有效节约戌堕剐,我们的合资企业嗡截,广汽本田在推进第三期的时候踢访抒,就是根据SSC这个原则蹦亨厂。SSC的第一个S就是小型small势,即所有资源空间最小蒋失、设备小型化;第二个S是简练simple示核化,就是除去浪费托赶禾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舷,complete斡汤隧,以追求小狭、近剃、短耍敖、轻摊毕冀,最合适的自动化铝惶桃、某常块化省巾。所以广汽本田第三工厂运用SSC翠门拧,它们的车间占地面积减少45.5%妒敞湿,投资减少26%羔冕陛,跟它的一二期比庭锤赋,能源减少了29%甩疚纲,成本节约了21%必。   第四个坚持管理创新梧,开展构造改革菇辩,主要就是我们广汽丰田漆恢,因为我原来在广汽丰田发动机躬教童,我9年就去丰田一次啸嫡,去发动机只回了一次烯,因为当时这个地方环境太好了特,我怕一回去又不想搞自主了饱。但是鼓励我底下那些员工经常去芯崔不,去交流沧哨噶,日本人也还不错兑寡,大家都交流磷劝。但是技术是交流不来的蛾歇,思想文化还是可以交流的腻娟倍。最近到丰田去了一下埔搭老,大有感受踞嘉毯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挎,它从最关键皖庙、最基础的制造环节入手泼,开展生产管理创新楷情苏,从制造轴珐、供需轴挫功、采购轴出发江茶笆,深入开展构造改革雹鲍,实现全员参与识脖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坟,充分调动员工的积极性莱逻、创造力朴了,取得了良好的成果伙结项。经营绩效方面精下,今年的销量增长不多燃肯岛,但是利润大幅提升性,生产效率显著提高签孤浑。人力绩效方面乌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升换霜,管理体系与生产流程更为完善继、合理晚霓毒。   通过改构造改革勒股,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升螺,根据他们的预计匆食,已有的数据童,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔡驳孰,就是万分之一尾。而且现有的工人总数减少1600人汲导道。就是现有的存量也可以变化七,他们现在不到一万人仇,要减1600人谜,它新建的工厂翘疽盎,员工还是要招的妓,但有的还是要走看屡。就是用减下来的人把他投放到这个地方幢锻忻。   第五俄,坚持体制增效贤苛步,强化体系创新剩。既然这些企业都到中国来了棉珐,有机会为什么不学一学呢呈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颅砍十,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鹅阜署,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驼,广汽本田精益管理空匪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式短。为什么搞一个广汽生产方式湘艾鼻?为什么不造一个丰田呢汐授?这里面要说一句池,丰田生产方式你不能完全去学郝僳铃,条件不一样良,环境不一样场,人员的基础素质不一样巢戮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潍。你学它必须要结合自己叔,连日本的企业去学它的内,有的好多也不成功粗叹,当然我不能妄断狭祭耐,这是从资料摘的搞,不是我说的辰隶细。   第二个娜栋鞭,我主要员工整车从本田来尾堤图,发动机从丰田来帆,也有一部分本田暮我,两个企业不同的模式怎么办讹丘拷?发动机就要按丰田来肆,从头到尾来纳,坏的不学好的学溅惨聘,整车就按本田的来铣纽。但是一个企业两个体系怎么运作呢厩颈?我说干自主就不能有体系绣磋甫,要体系就是传褀的体系级饥。不管你是从哪里来褐陆峭,包括从社会上来掸胁铆,来自五湖四海一个共同目标搓浩缕,要干好中国自主品牌欢。所有最后提出了广汽生产方式危泌,以丰田为主结合本田辈,这样把文化骋、体系做好结念,但是还不够巩固舒,还要琢磨脚下吗,现在体系已经起来弥拴隶。   我们从2013年开始策划蕊,集团的主要领导说这个很好赎惺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铜。   所以后面我们的产能又不够了履,销量又搞起来了孤,整车进行改造粕、发动机进行完善剩屏,整车秋坞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稼室,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%糠抠漆,就是第一条生产线恫。第一条生产线上半年生产了将近16万妊疗,20万的能力干了16万豆绘倒,实际上还可以做诽钱,全如果满负荷做的话触内话,估计干到35万都没问题龄拈脖。极大发挥镁阀,这个不进行全体系变革很难凛。发动机装配线一次合格率99%伶肛,这个零部件产内库存减少70%揩,厂房面积提升30%灌库,原来不够用嫌,现在多了这么大的组织抡鞭旧。库存资金减少50%茬肃护,更为重要的是这一成果横向展开捂鸽醛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幸构,它的年设计能力15万辆偶懂,8月份的最后一天有个数据嘎,他们双班日产已经达到了650台漂,它的满负荷是700台脖,估计9月份就可以满负荷挝亥墨。这种提升的速度列痉,全世界都是先进的难,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颊,它的一次合格率最高达到了93%邻,平均水平92%吞,接近丰田中国国内水平股纹,当然追求的是丰田日本的水平逗,广汽丰田学丰田本厂毫未,我们下一步也拿一个计划彪,要挑战就挑战一流统阔,否则没意义多令。   那么我们以建成世界级工厂为准则皇摧,以广汽生产方式为核心剖哩,融合了SSC原则款锋,运用创新思维全力发展智能制造技术舜蔬,打造智能工厂能。我们在第二工厂通过价值流最大化分慑逢、设备智能化弹痹泊,生产线自动化涵沙菊、物流信息化啃颠、网络可视化坛、操作简单化泼貌、安全绿色化路、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锈褂划。这个第二个工厂是非郴芏耷常好程、非常成功的一个例子寄廖畅,但是这些都实现了陵。   第六是坚持品质保障勾盎,打造高端品牌秦黔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阔沏飘,高的效率提供优质有效的供给宛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量珊扒蹋,连续三年获得中国质量巨屯坛、中国品牌第一潭,超过很多在中国的合作企业牟稻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八龟,所有企业里面包括外国品牌帝榔,与广汽丰田并列第八温,比2014年上升6位工溯妒。   第七面,坚持客户至上蒂靡梯,提供优质服务獭弯傻,不管是在任何情况下檀隘,用户是我们服务的对象伎揽颅,也是我们的衣食父母漠嫡,尤其是作为汽车这个特殊产品沟嫡捅,我们对安全继、对生命的一种关怀抱,作为生产制造环节的改革耙,是汽车产业供给侧改革的重要方向淋煽,但服务环节的创新与改革同样必不可少骆,这还是目前我们相对比较一下旱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名门,也是一个什么机构蜡氛,我记不不太清楚固。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琳农。所以在产业互联网的时代馈,每一个企业不再只是产品生产者人艘、服务提供商薄泪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肮摩,服务以各种形式融入到了制造业虏慧杜、研发设计篙标、生产制造吉、经营管理斜如臂、销售等环节叛。有价值创造的可能困侈,就有服务形态的出现冗盼纠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限华携,两者相互融合细畅、相互依存陷腻隋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展青。   广汽在这个方面也展开一些工作浇粒蹦,我们的整车平台将联合金融何俊浇、保险窟娄、物流尖狭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荚雌,车生活平台会涉及多个业务平台敬何莱,除了常规业务平台还包括了配件商城让江闭、用品商城瘸蜡、社区服务连锁帮辖酷,用户使用汽车的整体生命周期剔存毁,产品的购买只是开始棉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驾父弹,这才是我们下一步发展的重点豌绕度。作为汽车服务提供商霸滦,我们更应当关注的是用户的体验论警彻,以及给客户带来的价值增值感受构,汽车服务O2O的打造瓮链殊,也是为了满足汽车全生命周期的需要冬扑郴,以及品牌和价值进一步提升的需要恒。   第八管,就是通过这些改革辜缺溶,整个广汽集团范围内的成果喷魂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恨棘,同比增长28.8%纽、29.7%韶闲,比行业高出20个百分点罕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侠渡弥,同比创下历史新高忙。当然传褀在这个里面那是贡献更大换冕,1—7月份销量已经突破19万苛项,超过去年全年措棵掠,加上8月份最近的数据币,今年全年的任务22万已经完成了蛙绦葱,同比大幅增长143%寇宛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宋雀,位居第303名寸鹤,比去年排名上升了59位吓普,整体实力大幅提升洪。   第九法,就是广汽集团的发展十三五战略寂。简单地就是一个内部协同创新拌,外部开放合作度吾舷,这是总的原则荡稿,全面实施结构性改革估就福,实施一五一三的战略婆空,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炒拟,这是一个保守的数据东,因为传褀搞不好就过100万奥炭赫,前几年说传褀100万阿糜,别人说吴总昂涮薄,你是不是在吹牛侩杠,现在领导嫌我100万都少了漏怜堕,拼命把产能都整合过来了箍,成为先进的汽车集团矗皖猫,做强做实研发整车零部件蜂、商贸服务和金融服务五大板块洗静刑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伤,实现自主品牌事业的跨越式发展港每败,全面实现一个“三”狗荷,就是电动化句蓬、国际化绢圭柔、网联化三个方面的重大破别甩堵。   各位嘉宾菇拈、各位朋友垛,女士们诧协畦、先生们几焙菲,在需求持续升级纤丰,资源消耗的情况下弧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梅骑、品质优先四、创新驱动的发展路径串船,坚持正向开发尖,提供优质产品擞漠,坚持智能制造钎,开展管理创新眯哩,保证服务水平饲,注重品牌高端化是剖沮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哀切肌,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔬硼飞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氢钞芦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  今年3月哼耸,借百年庆典之际绢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潭,即“智能互联”睦痉书、“绿色出行”和“自动驾驶”剖实,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兑瑞涝。随着战略的提出素,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灵卤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酚凄。在这其中饶拜,“人才”就成为关键问题膝糙链。为此仕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕襄嫩勤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拜跑每。   根据沈燕的介绍可以发现南称,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛平级砂,涵盖计算机病茂省、工程学千瘁衡、自动化酬群本、金融等多个方面仿规。她坦言事,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入土惰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈办。因此即疼雹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匈鞭。”这其中包括互联时代的在线招聘吕牌寡,“例如我们利用自己的招聘平台碧辉、Linkedin疯款、智联招聘等在线平台秋辆谴,以及大学招聘对、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘砷羌恭。”除社会招聘外功烘,宝马也会通过与院卸涣图罚合作勃,提前把学生引入到企业中核,专门为宝马培养人才皖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作新霜楞,举行“宝马同济日”这样的活动晌蒋。“去年我们就以互联驾驶为主题誊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唬胶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粉瘁。”沈燕说道墟。另一个重要渠道齿,就是内部员工的推荐炯磷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号齐,让每一位员工都变成职位大使匿汗冷,在朋友圈进行转发传递态。   “我们对人才的要求栓罕吨,在能力方面最重要的是对业务的了解凄。这不仅包括对业务今天的了解田,还有对业务未来的了解仑。要知道未来战略方向是什么仕唱,需要什么样的技能糯高。 ”沈燕告诉记者定炊撂,“此外铂,我们对人才的要求是不仅要了解中国凰,还要对全球化有所认知府。随着技术的发展驾,我们对人才的需求呈现‘复合脚板,跨界’的特点臂。但是插,这类综合性人才很难直接从市场上获得冻梳,需要我们进行入职后的培训仙特。 ”据了解判,宝马(中国)每年都会根据员工表现黑倍纺,提供给员工出国培训以及交流的机会俊陕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扳底魔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弗任急,以拓展视野欧掠幌,提升能力嚷膊农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豢武臂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗅,吸引并拥有了一批充满抱负杭倒、专业的本土化人才怜豁。而面对未来葱操梯,本土化人才也将承担重要职责忌,“这包括为‘在中国确未省,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向话丧酿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中硅宦册。”沈燕表示扳床拜。2012年琼衰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晤搓微,并在上海组建人工智能团队忌道恕,承担电动化和智能化的相关工作氦。另外滥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门细填,进行互联数据服务及新商业模式的探讨穆。 这个团队将研究和紧贴中国市澈撤恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地存,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幻豪荒,用“数字烫涵孝、概率淌肉发、未来”为题坦漂,论述特斯拉电池的高密度拆库、续航里程及电池的安全性贿胚宿。对比国内兽蹿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车收叼,并预言电动汽车和智能手机一样街力,电驱动和自动驾驶注定了是未来惜斜犀,不可逆的未来邵校。 以下为原文豁琴冠:   关于密度和里程数彻。 特斯拉Model S上市已经四年多了胎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晚,至今为止一个都没有兑现肖凛闹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘁罕涸,里程最长的量产纯电动车绣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鳞巴读,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酱,忽悠消费者缮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准版经李,里程普遍降低10%以上)来体现里程谱,在有些国家辅助使用NEDC的标准阜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揉抒。   关于安全性和自燃率并谜火。 自从2014年初安装了底护板揩寇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蒙,远远低于燃油车弦,各种撞的惨目忍睹事故兰,也都没有发生自燃寂讼宽。相反法膝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汉砍毖,却成了全世界自燃率最高的机动车剩,更远远超过了燃油大巴的自燃率乔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门椿袱,车门闭合的时候已经有点变形了)签汗围,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嚼授独,几乎可以说煤:特斯拉重新发明了电动车卷停。    国内真正用心做电动车的企业舰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犯誓恍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机釜、变速箱稻态、油箱等瓦皆苇,改造成电动车的事情)才帛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了电氖案,才会全力以赴来押注电动车衔潮奈。当然霓,也可能是很多品牌都在蓄势待发痉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堪。    电动车不是什么弯道超车玖,而是换道竞争寇。    今天的电动车辨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谱。待机时间是诺基亚的几十分之一鼓,软件也没有几个儡紊荷,通话质量也不好谰,汉字输入也麻烦的要死改乱。和智能手机一样急投缮,电驱动和自动驾驶注定了是未来袖,不可逆的未来糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   2016年8月30日菊染,在北京新浪总部容挽问,北汽新能源充电部门副总监陈保江睬、北京华商三优总工程师丁晓伟檬热、电庄总裁兼CEO先越纹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拐纤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卉芒半。    作为新能源汽车销售终端环节谰损碴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线响卧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈率佟,更是充满了诸多困境推,不为外界所熟知熊。    那么败肉,作为中国最大新能源汽车市车淞殴臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况稗惫,北京模式发展的瓶颈是什么个钦慷寂?有何值得借鉴的地方武何?又该如何去避免失误和纠正醇滴投?政府欢、车企年茹、消费者在这一产业链终端中北祟,分别又该担任何种角色末尘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阿草:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山霓洁:魏总泛,刚才你从用户的角度嚎,同时您也是媒体人的角度褐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玲剧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尼吮合,您发现了这些问题之后唐纲姑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屏情呻?    魏士钦抵:其实我们一直在琢磨这件事瞧矮落,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说媳截霞,这两点是能够解决掉的哩鸽。首先第一个缮悼,支付设昂。就像刚才先总说的沥臂,有个银联一样的东西慨,接下来有个第三方床馈,或者接下来大家都使用微信支付腑居,不管是充电桩也好沛,app也好才且,还是当时的扫码也好讹肠,还是微信也好滥,支付宝也好览,能通过手机支付殴纶令,基本上都能解决掉起湘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题般,我们把支付给它想办法统一了舷次奶。不一定统一到一个里边去揉吠,大概两三个街坎靠,大家都在用苍憨,这就没问题居脱。    第二瘟洛,这就相对更难一些了妓犬桔,应该是有一些第三方平台真正站出来瀑忍其,能够收集所有的真正的准确的信息挫鸵,其实当时我们自己在做app的时候镭,就是在做摸点的时候邓蓝,我当时就矛盾稀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轰筐,后来琢磨来琢磨去漂换奶,通过很多用户的反朗帧,我定义出要摸一个最准的点孪侗,不要最全的戳。准是什么概念臣?第一船秀科,我找得到盒脖襄,第二赋,我到那去一定能用得上欺。如果我找到它了颗,也到那去了胁青,但根本没法用侈昏,那就没有用了突绊。所以如果站在媒体角度灰蘑卫,我希望不见得是谁敲,也许是个媒体敬颠,也许是另外一个平台苛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邢捕吗,但是它也不一定是最全的喇萌,但是它是这些所有的里面最准的漏,每一个用户都能找到桩蔑寥,而且有百分之百的体验把电充上氓鬼苔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逻眉迷,是咱们国电的站秤,是快充伞。我们编辑去那边准备充电的时候邦柯,有六个跑快车的兄弟悲收粳,霸占着那个点朵,就是不让你过去玫,这个充完那个充库嗜,还剩一个车的时候路啼讥,就赶紧打电话给另外一个兄弟棉疏剧,赶紧过来充电江。我们不等了恍。但是他们不知道稼施挽,在那个点不到三公里的地方澎芍伸,快到积水潭小西天那个地方继常烩,还有一个充电站稼散,好像是三个充电桩还是两个物匠,一个车都没有栏滦遂,而且车位都是空的捣临。他们不知道那里疾芳。而且那个点鸡彼炉,我们当时找的时候用了三个app入,只有一个app上标出那个点丢孪,另外两个app是没标那个点蜂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离想惺,所以准确性其实很重要焚侩。所以如果能解决这两点袍们,我觉得咱们的空置护螺、闲置的问题一定能解决苔,肯定没问题的壕涸。这是我的观点乡掀钢。    黄山淡持:关于公共充电这个领域捻,我不知道魏总在充电过程中龄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题箍纤发?    魏士钦唾:出现过壬,很多及傲锨。    黄山疯痘孺:这个问题其实很有意思的问题绊查,充电桩的标准是国家有统一的标准侵嗽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怠苔图。    魏士钦钙还:是这样末,最典型的例子就是腾势础糯,腾势在很多国电充不了炊辞享,但是在小E充电或者普天是能充上尸。    黄山妥涎:我们可以把时间放长一点来看疼繁臣,在2004道僻、2005电动汽车兴起的时候插般,很多人都不知道电动车是什么稻夕蔡,充电桩是什么蚂唱。随着这几年的发展陛,物业慢慢都配合了肮,所以从成熟度也好几镰、物业配合度也好完炮等,应该是越来越高的效。国家层面出台场蓝北,新建小区予以配合锋,包括老旧小区的改造寂,都会多方面来共同解决这个问题焕。其实关于今天的这个话题韩捣,我不知道台下还有什么问题要提问的貌蹭岁。没有的话绷,我们可以做一个最后的总结膊。    我接着丁总说的北京模式的问题团,我们今天说的是关于北京模式贤台,丁总说了一个北京是纯电的市臣⑿浇骸,跟其他地方都不一样炊,上海是极端的胃,上海是混动市扯沉亍,北京是纯电市场们顽。我理解还有另外一个模式淡,就是北京的充电运营商是最多的窖橇,发展是最快的玻,一开始是国家电网迷稗、普天在推褥棵熬,后来群雄逐鹿歇,特来电虾涵馆、星星等等各种运营商都进来了咐酗复,包括先总这样的都进来了欠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钮谴坚。    魏士钦幸:现在已经不止了相弓。我们有一个数据鹊,说是47个运营商勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构困,我讲点个人思考和认识陆寒。    先谈思考核舅。第一赤烹玲,供给侧结构性改革内涵非常丰富懦帅憾,大家可能更多关注产品的结构性改革屏,其实我认为宝,源头是制度的供给和政策的供给撬挡,再是要素的供给洁,三是产品的供给互乾免。    再把这个逻辑关系缕一缕翟帅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酶,而制度试革、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芜人。所以现行体制下帅芥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虹侠俄?这是我思考的第一个问题爱侥。    第二个问题汹邯瓢,是我做企业这么多年的实践和感悟乾刊,企业到最后比拼什么蠢?其实就是资源的配置效率摔。汽车行业也如此埔色。你拥有多少资源固然重要渤冒,比如研发队伍蔫翘,既有一两万人的部僳米,也有六七千人的烁恋撮,还有两三千人的妇酶艇,资源差异很大玩,但实践证明人多不一定成果就多拧,关键是资源的配置效率派怯杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棺劝,取决于一个企业的决策效率和执行效率耗窗。而企业的决策效率和执行效率诧鞘,又取决于它的机制和治理结构奴。    反过来茧奉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丁。也就是说幸锑谴,产权结构会影响到治理结构和机制羡厂恳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响暑梯断,进而影响企业的资源配置效率蓟。    从逻辑关系上讲参嫌涵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仍排。    第三个问题繁檀颅,产权结构是前提犊,是源头性问题侨冲,多年实践喝酿淘,有以下一些体会侣填。    关于股权眯悸。股东应该优质化莲斯,股比应该合理化垄邢博。近期也好人套,远期也好戏老雾,你不能把那些对企业治理龋稻、技术晚肉痘、管理膊涛,以及市场拓展没有任何贡献降,反过来可能还会添麻烦者搭,当股东苹拜祁。这样的股东不能要镭赏沧。    股比结构这块麓牌纯,不同行业貌姐抄,不同企业戈骇,它的结构模式必须符合市场规则侵镰晌。若是竞争性行业蹦,不管是央企衫将,还是地方国有控股企业系篡,做第一大股东绝对控股飞,很难实现建立混合所有制的初衷贝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偏,竞争性行业混合所有制要深混栖蒜牟,不能简单地浅混毖。什么概念齐陋譬?国有可以是第一大股东髓措判,但不宜绝对控股坤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驹、国内竞争国际化这么一个概念拦。既然是全球化箩叮蜂,如果你这个竞争主体罢兜,你的治理结构茫俯贩,你的产权结构汹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辜,你如何参与竞争俩?道理非常浅显明白嗅妈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涂县剃。    江汽集团公司制定十一五规划前称轿,我们就有一个想法桃菱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痛惟忍。围绕这个思路价膳趁,于是就有一个叫三步走的战略规划特煽拈。    第一步甸盟脓,把国有企业员工身份置换掉私拓失,从根本上说喂层,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迪恃,对职工也有好处抵唤兄,是多方共赢的一件事情沟寡。我们知道沦仁,国有企业这条船不管怎样匣剖,开得好麓,开得不好镁雄,哪怕再破再旧究翠霖,只要不沉下去逆,国企员工都会抓住船板褂未,不愿意下船呈琶。    如何把员工这些观念转变过来呸沤咖?只有让他们从企业人转变为社会人俗寝。因此染,第一步是2006年泊阑,江汽集团公司所有员工进行身份置换答灿腑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会攘寡,作为每个子公司的投资主体辅,共同组成投资公司图谱。    这样态殴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郊藐沤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屠。    第二步闪合遂,我退休后丹材,引进中国建设投资集团有限公司谜荚煤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踢甜谐。初步实现产权多元化谁。    第三步鄙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产白届,包括安凯客车的控股股权设趁,整体运作上市涪需。去年1月获得证监会批准五尘,上市公司已挂牌唾剃丰。    通过这三步走——置换身份擎肖,初步股权多元化跑,整体上市亥庞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捶钵,对留人起到了较好作用嘎纶翠。在工业化扮森、信息化握、网络化尤其是移动互联网时代备炉叭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扳琅坑,股东或雇主和雇员之间的搏弈餐圭,更多体现在决策权和分红权领域嘶享诽。    为什么IT产业诗,特别是互联网企业发展如此迅速鲜枷?正因为它有这样的产权结构叔,这样的体制机制川脖。做得好的互联网企业贪荡,股权都比较分散挛丝,管理骨干和技术骨干都有一定股份骗现步,可能这是大趋势喂悔。    互联网行业资源的竞争和协同丢禄啸,最终体现在人力资本价值上丛懊,他们要参与公司的决策和分红僻粗。这个问题如果不突破跋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碍。   存量是稳定剂蟹,增量是兴奋剂    那么太脖,内部机制如何变革裙?    1990年我接任江淮汽车厂长太隧,当时非常困难奇坎,留不住人舞粪。有些人选择离开蠢何,人往高处走淋兄,完全可以理解罕。留下来守摊子的这些人不容易肛,到我2012年3月退休蟹署辜,这22年时间里串,江淮集团内部机制变革分为两个阶段獭忌。    第一阶段是2000年以前疙枚念。可用两句话概括赫间,第一句叫做存量相对稳定罚房,增量拉开差距昏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛾卑眯,可能就有问题觅驰。因效益提高而增加工资少捐,贡献大的就多增凉,贡献少的就少增绥侮马。即便没有贡献疙,原有的存量工资也不会减少劣及律,即存量是稳定剂探,增量是兴奋剂夺。    第二句是有计划按比例增长工资梨强碳。也就是说徊破,企业效益再好分砂辈,效益翻番工资绝不能翻番挨。效益不是很好随蒂,工资也要涨时。为什么佳?因为国家年改革开放30多年登,经济20多年高速发展逗点公,物价一直在上涨栏,生活成本在提高悼非膳,降工资就是降生活水平靛。所以我们有计划按比例增长工资切,以建立工资蓄水池茶泥,以丰补欠肛类。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利藐荚凹。    第二阶段是2000年后籍腹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邓。    第一部分是晌钞讨,区域领先的现金收入屡。和北上广深不好比晚岗,但在安徽及其他城市的同行业者中麓杰坏,我们的薪资收入是高的陵胚炭,员工及其消费能力比其他企业稍高炮。但现金不可过度发放驾擎溉,这是心理学蚊。人就这样纱绦,口袋里现钞多了后吩裴, 像一线工人秒申,包括技师在内呛孤噬,他腰包丰实了冀份放,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了静毖懂。    第二部分是大福利播。我在任期间度菇,江汽集团公司解决万余套集资建房遁,还有大学生公寓我、廉租房等;自营的物业管理做得非潮牵好笆徐险,很便宜普酮踩,还有免费午餐饲啊荚,包括洗衣房等藏橡罐。有大福利褥苔昆,有小福利筛精誊,五险一金都取上限提教附。    第三部分有限的股权激励钱藐苦。    区域性领先的现金收入厢逼怯、大福利椭慕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姐饲,这使江淮汽车员工享受收入不低讳倘、生活成本不高的待遇虾。也使人才无序流动降到最低搔坏。我在任22年暗,江淮的人才辛撑氨,不管是管理人才还是技术人才料寝兴,几乎没有怎么流失蓄疽先。    外人都觉得很奇怪棺颓番。当时有个汽车企业派人力资源副部长溉被汐,在江淮附近找了家酒店骆松,一住就是一个月迹土年,每天晚上打电话找人繁份,但没有人为之所动嗣。    究其原因撤,当然也不仅仅是待遇和福利本叙,重要的是文化留人俺脚彻,怎么能留住人心焙肉踞,这是其一抛第常。    其二耽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设萄乓畔,使员工的成长速度可能更快掠。    其三胺粳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径韶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阿寂,但我们有三条路径投沫赁。    一是管理人员成长路径秤:管理员蕊崎、助理管理师鸵挺、管理师暴虐颠、二级副经理寸颇评、二级经理弥泰哀、一级经理此急茹。    二是技术人员成长路径描化竣:技术员设齐低、助理技术师敛布、技术师;设计师劲、主任设计师莱、设计总监莫鸽盼、技术中心副主任土、主任等刀陈。    三是技术工人路径假:高级技工就、助理技师暖、技师唱吾侮、高级技师涝。高级技师的薪酬博募摧,甚至比二级副经理拿得还多节舞。    这三条员工成长路径鲁沟据,每个岗位都有岗位说明书憋川来。你要申报这个岗位匹刀谐,必须经历什么培训节律聊,需要什么绩效饶纫,才有资格申报臂。上什么岗位有明确的薪资标准少苇,“升官同时发财”洽,用人用工尽可能做到公开公正透明悲挝。员工们也看得很清楚脑促豢,只要好好干剿,就能够成长翔母动。    总之仟,在中央政府大政方针指引下同蛔,切实蔽惨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法空,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革官眉痘。    尤其是产权结构改革盗涛徊,不要消极等待主管部门来安排书呵,等是等不到的托侨乾。也不要对现有体制繁边、机制太多无意义的抱怨期赡尺,只要动机纯正汉,对国家对企业对员工有利赏,就值得一试环,这是我在江淮汽车多年的指导思想隧兔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迪,但一定是基于稳定性苫活、权变性虱宽、柔韧性基础上的变革匙窜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通联浩较。同时切记不管做什么事情鹿号,一定要取得合法合规的文件依据较渴蛇。    在沟通管理和内部运作方面沛酸,如何适应政策环境哗喝欠,是对企业负责人的管理智慧的考验逃缉泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团克眷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办跋合。   当下痉,在互联网经济蓬勃发展甸棘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摆差亭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞬倦、汉腾冬、乐视未屁、蔚来加伺币、Nevs绥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈衬。但这些新思维豹沟、新模式遇到来自行业歇盯、公众和政府有关部门的不理解和质疑船。为此寰球汽车邀请行业专家讣厕湿、新势力企业领导烘、主流媒体高层衡衅救,就大家共同关心的行业趋势问林观、创新模式冗、市场预判等话题展开热烈讨论疼醚。   程远烽剖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阿呸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怖匣论:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛皋罐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坚答矗,也是一个全新的问题如寸睹,所以我觉得应该是个很有意思的事埔欢反。今天让我首先来作一个发言蜗晾,我觉得是抛砖引玉图,我想把石头抛出来姥,引出大家精彩的观点滑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛光芭恃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肩,他们该不该进入汽车行业瓤辉。大家知道泊,这几个企业全是新人烫,以前都没有做过匿,在社会上是有一个反响拓,有一种争议讲纶,说现在已经非常挤了剖,我们已经达到了2500万辆的规模尺绩,100万辆的企业已经有六七个了哨钒,还缺你们卢闹?你们现在还有机会覆浓?我想说这是一个很重大的问题通,我想这个问题为什么说是战略问题胶认仑,中国汽车业一开始就有这个问题磁。   我的印象中乐话,我觉得中国汽车业有很多政策控篇,也有很多重大的事情恫萍,但是我现在回忆起来科,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卡,一个就是开放引进竟,也就是合资菱,也就是所谓的市场换技术囱颇。另一个磐,我们做了一件很大的事情捎,叫反对散乱差党肆涛。这么几十年来脖擎,在我们的汽车管理部门检,我们就不说谁了松坦,大家都很熟订卯纠,都是朋友酣辽替,现在都七八十岁的人惭。我进入这个行业30多岁瞎椒耙,已经过去30年了竣,这些人现在已经退了免亥氛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鄙,一个是合资引进俱了祈,一个是反对散乱差删浑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酗嘎糕,即刚才说的市场换技术肆邢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差控锨,只许有资质的企业做麓盛聘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗜沧翔,就叫中国汽车工业总公司湃齐箍。后来惨思举,提出了南北划界便,想要一汽在长江以北欧委,二汽在长江以南呸,形成一个竞争局面叉嗽氏。这个想法没有实现敌,当然再早我们搞过六大公司甭倾,但是总体来讲喜炼读,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涣登。   我在八九十年代写过一篇报道卜誊酪,我就说中国汽车为何怕竞争率偏?其实现在想几猜,我们争论来争论去就是一条蜂稻,国有竞争峨忻帛,我们认为企业太多了骸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纬。   那时候从国家宏观的角度勤,陈云同志提出了一个经济学观点摧琳涂,叫做鸟儿在笼子里飞棠,年轻同志可能没有听过猾侵稿。虽然给你放飞袖聪,但是你不能乱飞距套谢,得在笼子里飞侯荒鞋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奉匠,所以我们提出“三大三小”弟,规定的企业能造车抚,其他人都不能造车弛汝,认为进来的就是捣乱徒菱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绢肋,后来被总编辑改为无心插柳拷。我们一心一意想扶持的企业搞上去圭具斯,但是我们不想扶持的企业又在出现让,所以就出现了这种焦灼的竞争局面危啪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘟,为什么呢疚醛?当然是我们的基础比较差杜刚,一无资金村硼,二无技术搅句崩,三无人才攀串,白手起家颧乔枷。这时候我们引进外资跑陛畅,有了资金纪危道、有了技术慈潍、有了人才脸浚,奠定了我们汽车的发展基础抚。但是只走这条路等于缺一条腿孤无挎,只有引进外资轮认唉,没有自己的发展相。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糙秀,反对本土企业肥静,所谓自主企业穷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域煎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的继醒挎,奇瑞捐痉救、吉利糠桶税、长城疽蚂、比亚迪甩替闹,没有一家是合法造车的企业土,方式大家都知道摄耪筛,买一个不生产但还有资质的企业梗刻吉,就是所谓户口本五同,然后就开始造车深柬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脸,该死的企业死不了背喉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钳篡弦,这是一个很奇怪的现象事欺,在其他任何国家都没有这个事情溅,只有在我们国家仑抽坞,这变成了一种无形资产记陋糯。   所以旁忌攫,后来工信部成立前夕失怯,在发改委发布了一个通报碎鬼誊,宣布哪些企业要死僚山,其实是一个作秀妒。因为这些企业本身已经不存在了胖谦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妹乒第,就不会有这种奇异的怪现象坦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俊沁,我们把汽车产业的市场化奖息、自由竞争的方式忽略了缎渭盖,我们把它当做航天航空管理瘦兽钞。所谓集中力量办大事授馅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藩篙磊,像航天航空只发射一颗卫星艰速讼,只造几架航天飞机讲锣嚏,但是汽车绝对不能这样悄需,如果我们中国只有一个汽车企业谴陆滑,我们今天无法想象能够达到2500万辆拌臂奢,我们可能还在200万辆以下徘徊捍。   我们想想我们当时的规模送豆,讲起话来兰颗,我们一点底气都没有级实慌,全中国所有汽车企业的力量囱钳旧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钾盘,所以我们那时候是没有底气的受瘟苏。那时候蔡总经常讲纯侯凭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蕊煽,我们国内的某家工厂细粮,搞了多少年迫?投资130亿干了那么多年没有干上去袭瘁古,现在回头干干啪帅,别的合资企业在武汉干140万辆车倾项,听都没听说过他就干成了播苗。   当时我们确实是一穷二白舰,那种情况下我们引进外资恼,但是不让国内自己的汽车做蕾酗咳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猛妮怀,变成了外资企业崇诺粗、跨国公司一股独大蔷彩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌面苇级。   中国其实为什么发展到现在这个状况刮木奴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牢杠,在座的年轻人没有听说过皑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盖摔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘟问叛。为什么有审批制稠槐?审批制就是为了反对散乱差牵,所以你不能随便上企业怜。   我们把进入产业的大门关得很辛睢,一方面对产业造成了很大损失憾缎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坝冒欣。大家知道巨局按,那时候汽车卖多少钱爱非肩?桑塔纳要卖了20几万猴,当时说两万块钱局婚童,八字还没有一撇停伞,订购两万多辆脚,在桑塔纳卖20万的时候缆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唇。那时候的技术标准勺径潍、排放标准都很低盖傅,我们会很快发展起来香,但是我们失掉了这个机会魏丝。这是产业上的一大失误此妙棵,就是反对散乱差承秀狸,阻碍了中国自主品牌的发展宝需。   我觉得中国汽车进入2002年的轨,入世以后就发生了很大的变化孺,这个变化就是放宽了售圃穿,应该感谢国家经贸委前司长唯箔殿,后来发改委的副主任欧新黔物,他在这件事上力排阻力暖虫坪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鬼沟,有二三十个企业进来酸杆。在这时候锨侵临,包括奇瑞窃挺、吉利碧乌、长城舒农,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面确贺,所以这是我们企业发展一个好的契机胎遣,这个契机来自于好的竞争激须荤。   现在大家没有再说反对散乱差破且恢,但是这个毒瘤并没有肃清举厕商,现在要有一个新的品牌出来放雄高,我们第一个想法就是它该不该出来突零矫,又来添乱啡。所以在这种情况下融,汉腾出来以后鲁里健,我当时也没有太明确的认识略丛豌,在网上一片谴责声的时候啤汲,我就意识到了这个问题缔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的串缄,大的打败小的下,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泡围,快鱼吃慢鱼抗。汉腾给我一个启发甩碎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲埔里黔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仿,今后还会存在棱。   现在一汽惶唉、二汽非常困难港镐洼,包袱非常沉重茂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抗很味,但是最近连一辆好的车都出不来篙辨痞。现在真正有活力的企业是谁呢嚷?是长城宛灯贬、比亚迪沁船内、奇瑞瓶、吉利问奇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豆凡磋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开椒,让大家不要惧怕竞争描副,竞争只有好处窗尉。我们老是说过度竞争惯靛擎,实际上没有过度竞争吨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的房缸,经济规律本身有一个调节作用肯楞,一旦过度竞争它会自动退出哎。   我们的出租车管理很失败焦,就是我们怕过度竞争衔,我们把北京市的出租车限制在7万辆动馁哭,因此打车难祭泰、打车贵恒绥,群众怨声载道恒柬。凡是放开竞争甲,像家电产业大家都知道缔茅,为什么发展得比较良性呢隆?就是因为放开竞争发冻,是不是先来后到呢毛肩?我们现在想想80年代凄诽,61家电视机厂无秦,现在上哪去找尾潘?大家熟悉的品牌偿,北京牌差鞭聊、昆仑牌防,我前天在飞机上看到长虹葱,长虹居然还在蝗涸聚,出乎我的意料撅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拇,现在新出的电视机厂免错漏,TCL过去有吗违?就是长江后浪推前浪澈,我们永远不应该对后进者说不韭烹,我们一定要这个变成一个共识奈残,任何时候都可以有人进来坤。就像他们说的踌,任何一个行业都会机会查悼。今天在座的各位都是新进来的蔽幕,我觉得你们的机会大大的有潍寺。   我的砖头就先抛这些玻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秃恍:沈达炜 版权作品舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨,严禁转载限,违者将被追究法律责任垫拼。 获取授权" "  徐和谊说态伙卤,当我急的时候鳖姓,老唐一乐访,哥儿俩(的配合)还行办跺亨。双方都是坦诚的心态蓉克,就没什么谈不成的事情轨盆隋。    唐仕凯则认为妓戊部,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竭母污,基于双方的相互尊重显篱。合作中獭淑,尽管文化不同慌伙、目标不同讣悉储,都能坦诚地交流笔素,达成一致手惭,满足消费者需求逆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镣累、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚太,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事馈垮稍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浇侮层,接受了中国经济网等几家媒体的采访铂下。在奔驰E级轿车之外贯腐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作波寡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时槐,徐和谊说咖片奔,关键在于双方的真诚与坦诚椿仓煞,这与我们的性格有关番。我的性格是直率筛铃腿,而唐仕凯先生则是含蓄奠通、温和徘,哥儿俩(的配合)还行庙蹭。双方都是坦诚的心态阮魏熄,就没什么谈不成的事情疤识澎。    徐和谊谈到怀础处,合作中兔阶蕾,彼此考虑对方的文化散告帘、体制护誊榔,对对方的决策机构都很了解少拘体,也想知道对方的想法稗,并多从他那套(系统)思考星共陡:靠不靠谱猜刚,可不可能笺。不能瞎白话溶曝赎,不能伤和气陀,所以就越合作越顺利砍。    徐和谊认为凳创臂,随着后续工厂和产品的导入拼揭痹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期季镀崔。    他还打趣说饱,唐仕凯先生文雅驮俩础,当我急的时候核,老唐一乐磐,我们的搭配非扯枨疲合适融。    唐仕凯则认为筹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擎,基于双方的相互尊重茎门。他说偿笺似,我们与北汽之间有更多的共识品。过去几年的合作类,大家互相信任耿毒、持久帛椽糯、坚实雹。我们有德国人的执着皑、坚持攘合,在双方合作中弗恰,尽管文化不同篓、目标不同幌,都能坦诚地交流请,达成一致腺馆阑,满足消费者需求畴,也能让优秀人才有合适的岗位聚嗽。可以说氖,北汽与戴姆勒建立了最好的唯煞咸、双方互信的关系赡实。    另外粪,唐仕凯指出露,中国业务的发展趟孪显,离不开经销商伙伴的精诚合作镜驮廊,他们积极履行对消费者的承诺挂患、关爱潞刨蹄,也与我们建立起非常良好的厂商关系驼巢翱。    他强调暗疥洁,我们与北汽的合作甸,增进了双方的关系呛。 全新长轴距E级车上市现晨乒亍,领导合影(右二为徐和谊型微烩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拢伐,目前画悔,我们的合作是最好的巫姐。认真总结以往的经验茄、教训方鲤柒,特别是过去的错误甩,接受媒体的帮助吧、批评拘,因为大家对我们有更好的期许玻沟。目前然祁,我们仍没有达到自己的目标喇,在中国市场还是第三名淖。但是峦环竭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斧惋。因此羡姓,我们还需要精诚合作瘫糕,力争打造一流的企业;精益求精噶仟,建立一支一流的团队换。毕竟灯泉,我们的公司和事业都很年轻袭,在发展当中最重要的还是关乎人偏。因此恭腑权,我们不能只顾眼前铆钮,应当放眼未来猫防哆,希望取得更好的位置稍绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讣盎:    各位领导匆砂始、各位汽车界同仁盯纫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帛弟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计录。今年论坛的主题聚焦安全两,我觉得非常有必要钵鳖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撅锻蝗,已引起全行业和全社会的关注揉郸。    今年以来填功掠,在国家和地方补贴政策的助推下毋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淳适配,1-6月腔,新能源汽车实现销量17万辆辉,同比增长126.9%懒。其中纯电动实现销量12.6万辆穆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骸,预计到8月底伪釜,全年6万个新能源指标就将用尽斯臀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆半辖,同比增长170%涤渺墟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氨第。    但随着新能源汽车销量猛增钎归,其安全问题也逐步凸显鸿庙矮。仅今年上半年晒什,与新能源车相关起火事件就有11起姬低,事故原因涉及到电池侠、材料汐缎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贝裙。不但给事故车主造成了严重的生命兢殴悔、财产损失儡赔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧段,极其不利于新能源汽车的推广橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锌来,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折深感阂,新技术新模式尤其如此吩革缉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肃甜垒、火车一度跑不过马车俊奖、人工智能行业也几起几落洛,每次都面临着必须攻坚的难题情,并随着问题的解决才获得新的认可烧急床。新能源汽车行业也是一样墨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域净陶课,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进想莱,在蓄积了一定的市场规模之后咀斜附,开始到达一个新的平台期牛蹋,开始面临这样那样的问题剩。而我们认为碘良曙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坛腿贪。    首先错笑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足橙伍。    今天我们面临的新能源安全问题溃斜,一部分是技术问题绣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等图盟。但更多的是行业规范问题安拆,由于新能源汽车市场发展太快需荚,行业法规建设相对滞后菜,安全法规不够健全孙苗,相关标准缺失逝倡绷,再加上消费者安全意识不足铅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谈箩琶,共同导致了一些安全问题的出现譬窝。作为一个新兴行业差岁圣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伸,这是新能源事故频发的原因脸苗,也是新能源发展到当前阶段辱拓捕,我们必须着手解决的问题本。    其次行安,安全问题是消费者关注的基础痛点藐孔,必须全力以赴加以解决划赌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墓同诬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陀详,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虚墓薯。我们经常说墟衅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呸鄙诡,但是没有了安全这一基戳蚁却健,里程的远近本身也就没有了意义唇。新能源推广几年来宠饶间,市场上对安全的质疑之声始终不断管老,说明广大消费者除了里程焦虑词,还普遍存在着安全焦虑翔舰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讽浩虾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坚嫡缄。着一把火就可能会毁了一个行业渤我,在网络时代这种心理传导完全可能发生虾岭恫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理壕抡扩,必须将安全问题作为头等大事来抓拨,否则就会被消费者所抛弃靖上坡。    最后梅痊霸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袖伍辩,也是发展的动力源朽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破廓功馆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仇,才能得以持久生存茫。千百年来疼蹄祟,人们围绕着使产品更加安全可靠室卉,不断做出创新铣恢。及至今日肌苫耿,我们投入无人驾驶汽车憾庐、智能网联汽车的研究想擞,很大一部分原因堪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宪。新能源汽车作为面向未来的产品纤坞驼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磁武沦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翟。    由此可见蒋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瑰,粗看起来林林总总哨曝撅,不一而足;但是究其本质发,核心还在安全离蔼汹。破除了安全问题括儒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痰九,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高本辩型,而围绕安全问题不断攻坚克难故滑,新能源产品和发展模式将不断创新脯脐,不断创造社会价值零趣墟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者河,我们从一开始敞淳啦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蝗纺,从战略高度提升安全性先,居安思危匙烙,未雨绸缪岭沤庞,从研发泻按、生产到售后服务莱耪恼,都布下层层防线寥骆,确保产品万无一失嫡。    一是在产品开发上加强安全功能设计穿,从源头上提升安全性攘热。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侨镣。从产品的开发设计阶段导慷,我们就从整车控制撂涤、动力电池密峰、高压安全等方面以高标准进行设计洽。在整车安全方面玻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统趣匙敲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哺某承。在动力系统方面咕,我们从材料市聘、电芯急焊森、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匣槐绩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赁铰,降低电池短路和起火的风险还涎催。在高压系统安全方面钵,我们从防水苹烫侩、防火箩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计马,高标准强化安全功能魏财。除此之外疙,我们还充分利用智能网联技术乏的啊,对新能源车运行进行实时后台数据监控技挡啥,建立事故应急响应保证机制痘受疚,为新能源安全使用保驾护航渤律卯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渡,以高质量产品确保安全汉。在新能源汽车快速发展的同时畏什扭,北汽集团不忘发展新能源的初心洗旦练,严把质量安全关墨激秸。北汽新能源生产的每一款产品挂痹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蠕赏,还要对电池扒、电控系统进行严苛的测试与验证馁乘。目前脱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系焊彭晦,其中电芯安全可靠性测试标准42项媒,电池系统安全可靠性测试标准50项蛔,BMS策略安全可靠性测试标准33项反谜骆,这些测试包括长时火烧测试赖、电池剖切测试糯崎、极限跌落测试和电池浸水测试等嘶。同时舷菲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丁谁渤。上半年梁盾跨,北汽新能源接到订单2.6万单铺隘蔚,但在资源不足的情况下汀褐控,我们严抓质量关扣,绝不为销量而粗制滥造罐歧,最终完成15052辆的销售任务队菜,订单满足率仅58%抱,但却实现了上0事故率的优良成绩瑞。    三是加强售后服务与培训赖良,让新能源车用户买得放心土插霜,用得安心疏挞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伐急,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统倡锻汲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系提,包含车辆保养翻排、车辆维修围沮常、紧急救援溯咕、充电设备供高退、增值服务蔷墩、客户关怀等多项内容摹煞居。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控础,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查癸史、维修耻锌拦,并对服务完成情况进行跟踪监控嗽,形成服务闭环赌鞘究,确钡┠讣校客户满意铜。同时扰咳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焦,对车主进行说明和操作演示显,并规范安全培训流程沽,提升新能源车主的安全意识黑犊。在此基础上喷,我们还创新营销服务模式丢订敲,今年8月12日娜伶米,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金熔,不仅具有推广新能源车的效果沮,同时可以让车主及时更换胳、检修旧车上的老化电池感,通过我们的新模式给市场提供更多安全舶、环保琴妇、高质量的车型江,给消费者更安心的消费体验珐。    各位领导铣戚叛、各位同仁接:新能源汽车作为一个新兴产业醇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段课轮递,出现一些安全问题晾,这在快速推进过程中也是难免的拔,是我们必然要面对的问题裁。因此新能源安全问题禾,绝非某一家企业能够单独解决希齐巢,它需要我们整个行业的协同并进嗓。    有鉴于此靠漠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沏诉,不能因噎废食摄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舜,牢记我们新能源事业的战略使命侈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念效,以持之以恒的韧性呛,推动政府矢典、科研机构如、行业协会迟穿宠、企业乃至全社会开放合作播逢冀,不断建立安全标准废、不断规范行业行为幕、不断推动技术进步汲、不断优化消费者使用习惯抠,不断实现新能源汽车行业成长成熟汕赐、发展壮大谓朗挂,实现整个行业的可持续发展休。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都枫娇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泥,各位领导唉、各位专家祷皆,业界的朋友们嘉滇:    大家好!今天卑辰,众多长期关心梆朗抚、支持中国电动汽车产业发展的领导骑鹅、专家和朋友们齐聚郑州激罗猩,共商大计扫艇涸。作为本次论坛的协办方菱蒋苦,请允许我代表宇通公司巷抽,向到会的领导膏低谷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识报。    近年来痉开,国家出台多项重大政策窘几苛,从顶层设计熟豪、推广应用抖得为、税费减免寂贪、购置补贴蔷括、生产准入鲁揪、基础设施等多个方面联蔷,保障新能源汽车产业健康快速发展骗。客车作为电动汽车发展战略的切入点蟹卜鬼,是电动汽车普及推广的重点领域钡蚀陌。至2015年底庐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仇疮,占同期所有客车推广量的13%刻,为城市节能减排樊邦郸、绿色交通出行做出了重要贡献卑讼捆。    财政部蕾妹、工信部兰、科技部分艰、交通部沪料、发改委等部委涟,通过科技计划械、产业技术创新工程等重点项目进行支持褂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丧捷荷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巷:节油率类、续驶里程等性能不断提升谢藩,动力电池能量密度操、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞪瞧拜。    具体来说赣徘犯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兼、节能与控制技术方面已实现了自主研发垂,大部分电动客车均采用国内自主控制器板灯借,整车性价比高敢,满足市场需求稻,节能效果得到消费者认可尾酷。    二是动力电池性价比显著提升合伪。动力电池搐囤、关键材料国产化进程加速蔬讨,安全性和工艺技术持续改进逗漓彩。与2010年相比五脖,动力电池能量密度提高将近一倍晒蚊,成本大幅度降低筏钞都。    三是驱动电机技术水平进步明显旁卧鲤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涪疽,在功率密度赫却饰、系统集成度和材料利用率方面显著提升睹矾。    同时凤导,我们也应认识到耗桓庭,国内电动客车研发试验能力有待提升碉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鞍哨巾:整车可靠性性娇拌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力末晤萎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整同伪捞,寿命济、低温环境适应性疥括料、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雄坊。    马凯副总理强调抢晌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障燎椒扑。电动汽车由于安装了电池佰、电机刚茬、高压线束等高压部件缝,给整车安全性带来了新的问题疼芭晤,而电动客车安装电池容量大杯寺、整车承载人数多揪,给整车安全设计提出了更高的要求纲曹拧。    因此孩,电动客车必须从防水即、防火澈、防触电趁赔冬、乘客逃生解、事故处理等方面综合考虑叉,从研发制造赔辜、运输存储峰墓、维修保养烙虽、报废回收等全生命周期各个阶段着手碱闪澳,在电池安全微、控制安全矛匹、高压安全椭、电磁兼容等方面进行技术攻关房党,全面提升安全技术水平甲脖。并对车辆挺熟戊、零部件运行实时监控敖拖讽,起到预警作用歧角,保障大规模安全运营篱脐。    宇通自1999年开始研发电动客车横,持续加大研发投入形弛腊,得到了国家部委幢蛊、河南省政府和各位朋友的大力支持德逃峭。未来瞥骂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帆妊滇,围绕电动客车轻量化陛、智能化嘉洼叮、网联化以及智能制造等发展方向卿,立足自主创新端,掌握关键技术藤瞥媚,提升安全水平膏,促进电动汽车产业健康快速发展秀冠。    但同时乏暴,为了推动我国汽车产业的转型升级邻嘲,实现2020年500万辆的目标痹剧栋,我们依然任重道远实。行业的健康发展考躬,离不开国家政策和社会各界的支持护绅唱,我们建议迪角畏:    继续支持产品品质提升和新技术研发欣徽分。在纯电动揽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验徒,研究开展创新工程二期项目等湾,助力国家下一阶段产业化目标的实现识。针对燃料电池客车凄词,我国和国外先进水平相比还有较大差距螺烦锨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菲踌,尽快解决关键技术问题僧容,推动产业化发展查。    电动汽车正处在新产品推出的初期技可,技术飞速发展散,面临很多未知领域的挑战胃,这些不确定也带来巨大的创新机会藕,是企业会裁、行业和国家的历史机遇溅,也是赋予我们的使命和责任话吩骂,    我们将坚持创新秋趟,努力实现产业转型升级和健康持续发展口得光。    最后诗轮宝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛吼:李芳" "陈清泰孺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鸽乘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胳虹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俊磨,回应社会的关切怜,引领行业的健康发展摧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题傻,广泛交流纺挛、献计献策遂徐。    首先是创新引领问题士倡溜。    去年够撂,国家多种政策的叠加效应充分体现钙酒矛,电动汽车呈现了爆发式的增长袖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伸楼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善比腔窃,并得到大多数试点城市的积极响应识寺。更加可喜的是喷蓉,电动技术逐渐被消费者所接受蠢,潜在消费人群在增长兔垃琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是费舶,总体上晶,这还是一个政策驱动的市呈馈,它的不可持续性已经开始显现堂。从今年起桅剂晶,国家补贴政策开始退坡尖暇姑。种种情况表明搞离,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期市,相应地竿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期篇核。购车补贴的退坡救吕掏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仇。也就是在购车椒涂、补贴逐步递减的同时谰,政府应在研发环节加大支持力度讥,集中资源支持在动力电池讲、核心零部件峰徊、电控技术端、轻量化瓜、智能化等方面突破技术瓶颈处。    另外沧稼骨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位花腊然。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始龄篓雹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袄杆慌。相应地担,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刚,大手笔投资于电动汽车拘。    这一切表明蜂拇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哨警。    由此看来弗涪烘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恒。    第一蔡泵掂,政府补贴政策进入退坡通道此城呛,电动汽车性价比提高的进程誊,能不能跟上政策退坡的进程酵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糯罕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键死。    第二计赔谎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妙钮告,中国肯定是他们的一个主要市场目标魏。能否改写我国燃油车发展的历史酒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惜绩,并建立起较强的国际竞争力耿兑,这是政府和企业必须认真考虑的问题每淘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叭笨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓣。    因此帆衅洽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桃,那是在强政策激励下的增长鬼姜复,是不可持续的拧噬反。有些企业一门心思地追逐增长缉辆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蜡,却放松或忽略了创新和研发广凳。    应该承认苯尉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棋,性价比还是偏低的褂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破督蔽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盲持。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腥,理性地配置研发和产能扩建的投入避缸。    当前湿,我国电动汽车正在向成长期转型盟,这是一个重要的机会窗口捕耙拈。从全球看孪,电动汽车的技术路线还有选择的余地唇,核心技术尚待进一步突破杰贰冠,关键零部件的壁垒尚未形成垂疗蓉,信息系统还在发展朔,品牌效应还未发力耐实附,商业模式正呈现多样化馁嗅。可以说蔷纬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菜截诉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略砂,有较好的积累酣癌壬。我们又有全球最大的汽车市场支撑掠糖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颈萝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搽苫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件具东静。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期椽哺勃,潜心打造核心竞争力揉猴埔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炉膝,另一方面可以与国际巨头同台竞争担剁。    电动汽车和燃油车一样狮,竞争力的核心是聚集优秀人才菲,拥有强大的研发能力汇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应探跑矫。对于汽车产业来说蓉,生产能力的扩张是相对容易的豁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勺稀伎。但是海畏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褥疵,因为那充其量只是一个泥足巨人推。    补贴政策的退坡骄甘胚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量几秀,补贴导向将让位于市场导向聊,让位于创新导向寇板哦。优胜劣汰作用将被强化粒,在大浪淘沙中邪,真正能站住脚的效,将是那些具有创新能力窟贯、掌握核心技术硅阶、具有品牌效应的企业擦。    关于安全保障的问题劣奋剩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上踩,特别强调要重视电动汽车的安全问题挥。这也是全社会非常关注的一个问题欺轮,是这次会议讨论的一个重点封迫。    为开好本次论坛矾墙度,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泪,并将在本次会议上发布调研的成果炊剃屎。    汽车的100多年发展史说明贫敞奋,随着人们生活水平的提高庐笑吹,出行机动化是一种必然的选择篙。但是残策,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咸篓,电动汽车处于起步阶段施咎世,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溉蛾,还存在由于能源结构改变而带来的栋梆,诸如高压电路掏红蹲、动力电池等新的安全问题财。    因此霓对惫,在电动汽车市场快速增长的时候涝朽,安全应该引起特别的注意巨散灸,无论是整车企业火勿雀,还是零部件企业扮韭,对于可能出现的安全问题秃官秤,都要诸项排查瞄恐悍、及时发现吹痕、找出对策系砷桃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怂废平。即便是这样辆剩,进入市场后的汽车仍可能出现问题徊峨挤,这就需要继续跟踪芒,不断发现新问题怂喉,不断解决问题比胁,必要时要召回已经进入市场的车辆坞沫。    应当承认访,电动汽车技术的成熟度还不足沙雌融,市场考验还不充分为棚,消费者的信任度还很脆弱沪阀胸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展会淑。从这个意义上说胜,我们必须把安全放在首位糯孺。因为安全是一个否定性指标惨,世界上没有绝对的安全冀,但追求安全是企业的天职咐磺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搬,要以更多的投入僻链奠,在设计常块酗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胖帕阑。我们绝不容忍安全隐患愧,但也要宽容失败疵,因为这里存在着不确定性前氏叙。    安全也是规范出来的抵耗痢,要高度重视标准干恢、法规和监管的作用滇,设计安全的标准和法规净辟,有些是科学的研究和论证定下来的壁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呵韦。企业必须严格按标准和法规生产麻、管理和运营慰,监管部门则应该严格执法恳壁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粕斗煽,绝不能容忍劣币驱逐良币湃。    今天捶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题僳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具操胃,它还缺乏充分的应用考验假琶,需要未雨绸缪灭下烫,防患于未然炮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸陆咀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潞,各位同行毯牟襄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蕾喉,每个桌上都放了一本镐,大家可以直接看嚎幌。前面上半场我估计是大家最关注的摊归玩,有一些政府动向手,他们做的干货痉隆蕊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了跺,我只讲讲技术校褥财,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柿煌,有三个方面肌,有些技术方面的内容是有相关性的苟标蹭,政策本来是张永伟讲的翻谁糯,我在PPT里基本删掉了甫溪释,大概带一点布家芭。    首先讲一下电动汽车安全的技术儒些懊。电动汽车安全技术我们分三块景绩陇,动力电池的安全班、电动汽车整车安全想姓、充电基础设施的安全骡湾。首先是动力电池的安全性貉窍伦,是最基础粉毕、最核心的骏蜗叼,包含了电安全膳、热安全扩镭胸、结构安全等等妇凸琼。    我要先从科学的角度说一下妹钠。如图(ppt)弯灰猾,这是电动汽车动力电池的基本特性侵尼竞,中间可以看出我们锂电池安全的范围梳,一个是电压回菠椽、一个是温度疮,对电池安全来讲凳履,这么一个很小的窗口里才能安全工作漠狠浦,如果温度高了会发生一系列的反应令吮,就不正常了撤。我们具体来定义一下这些温度使本,这是做一个严格科学的实验播脊,锂离子电池的热失控挽小坡、温度变化忙当、温度和电压变化的过程具卵。有三个温度弓拆,T1叫热失控自生热起始温度犁,这个温度一般在90度巍躺,接近100度黑。第二个贝,热失控的触发温度芭适虱,就是说热失控要开始了苟董卷。第三个浑汇,热失控的最高温度炕磁,代表了释放能量怪憋掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)顽纲甸,给出了一系列的各种类型的动力电池饰,比方说三元的NCA剂必荣、NCM瞪肩镶、锰酸锂的翻,钴酸锂蔼故、磷酸铁锂擂,还有钛酸锂的惰筛,从中间就看出剿泊夯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的僻夺湿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亭,总体来看使咐,热失控最高温度比较低一点炕剔乌,这是钛酸锂的环。    太过于学术化一点波藐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芳。热失控匆,我们先从热的角度忱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后触峡,我们的SEI膜就会分解田拎、负极电解液也会反应处,隔膜机制熔化德,再到正极分解侮蒙、电解质分解悲匙逝,最后就涂层崩溃呈苯,大规模的内短路电解液燃烧挂堂,就形成了热失控秦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铺。    另外一个问题爆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雹煌勃,像放鞭炮一样咕,一个单体发生热失控能量还是有限的伪泻,如果在整个模组系统中间扩展沸跋,这个能量就非常大了庐抱。我们说其实不在能量的大邢薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了久,但是并不是一个危险的东西井漏武,关键是没有瞬时释放送超,这是一个瞬时释放的问题灭熟。    诱因遣夹淘,刚才说的是过热引起的孪鲁膘,还有电的和机械的饺鲁,电触发枪嘛,主要是过充擦售、过放等等拍啸,尤其是过充另阜,过充引起的热失控是未傲眩害比较大的荷,这是它过充的一个过程和机理赎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吓。还有机械滥用寥玫仕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耐,这是在网上搜到的底盘的切割实验盎,专门看它怎么样旅,机械诱因就会最终引起短路妹。    第二部分钢甜,整车的男圃,现在我们找电池厂开安全会磷牡共,电池厂就说很多问题是整车引起的吹谩,不是电池的事离淋。的确恍,很多问题不是电池本身造成的顺九,是外部原因毕散嚏,整车衔,比方说碰撞会引起蕉寿剔,电气安全寿惜唯,还有功能安全示碱鼓,重点是这几方面麓。比方说碰撞达,碰撞是最容易引起禄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哄懂。第二悸哥导,各种原因的电气线路短路引起着火阀铂榔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哗,电机控制器魔、电机电子器件IGBP短路了饲尝,高压驴施魔、拉弧汇、多处熔断栋卫屡,整个就全烧掉了汀梁篡,这是控制器烧红了痕梨。另外一个特纲街,比方说前一段时间南京暴雨之后连涤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路壳丢。功能安全姬爬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的单奈杠,电池管理系统死机疤建孤,但是充电机不知道弟碗派,继续充煽,充过头了姓呵,导致了安全事故典裴,一般150%会大规模的内短路嗽瘸,充过头150%泪,不管是什么电池融,包括钛酸锂电池陈,如果充过头也都会热失控的健故鳞,虽然我们知道钛酸锂非常安全衫,但是过充之后过压也会引起安全事故全。    第三损玫,充电基础设施的安全篙。尤其要说一下充电设备的安全问题镀能么,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赏倒矗,它的防水桨纷、防尘粕徒赌、防腐蚀拐、漏电舞蹋、短路保护等等黔,各方面存在一系列问题投嘲。我们开了基础设施安全的研讨会纶,大家提出了很多问题吨侨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搁途极,我不在这儿过多讲杀短厘。比方说冠杉,我们荣威550就是非线充电着火汞,自己来安装这个差,比方说外部的“三防”黎淬,内部走线的零乱拾,不按要求接地等等泥花,这都是我们充电设备的问题晒。比方说全生命周期状态的监测梅激膳、管理体系的缺失掀,线路老化之后也引起很多问题胁些睹。尤其我们在研讨会中有专家提出健倦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渐酞梳,因为那里头重现事故之后就会特别严重赶溯屉。    我不要都讲问题档投,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孺。    第一超,说一下全球国际的进展妹厕。我们要学习几个呛倪,一是安全防护方面屋拌,比方说日产的电动轿车Leaf敬腥,现在接近23万辆汞,没有出现过重大事故厩。它有一个安全防护的设计体系从,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的愁署蹋,而不是说不能做到安全卸效设。人家做什么拐冬潍?首先贝扮哀,有很好的防护设计理念焦,它的防护抡灌普,首先防控事故发生抹记涟,其次一旦失效妥聚,可以失效不出事漂呛,再次煽卤玲,出了事究,把事故控制在一个可控的范围记,控制在接受的程度跟燃油车一样社答试。是这么三个阶段咳,从电池设计诺,到最后可达到的安全目标微,是一个全方位的设计理念触。    二是设计开发方面烽,遵循了严格的V型开发模式收,从电池包经铅、木咏悖块椽韭杆、单体挪、材料售酷,从设计层柬、验证测试层汞霜,是非常详细的宦哩暮,包括底层的电池材料煤倪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贰懒烧,我们国内的电池厂现在还很少用这些萍风。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宏醋,其实这些我们都很熟悉烷婪泞,比方冲击康、振动驳好、挤压蔽、跌落哦电肖,氖斜敖块跌落衰、单体跌落等等苛,针刺培、极端的短路谈娶汉、火烧绷嚷蹲、热循环程文,有温度的高低温循环实验光互,这个好像我们做的不是很多祭槽钞,气体分析等等粹栏,这都是全都做的斧拆桨,这是我们跟日产合作交流的俊彤,我觉得还是给大家分享一下踌坡,很有意义的丰伸。    第二恐士,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霜嫂狈,这都是公开的畦贤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利即茄,这是一些主要的专利村,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抚,这就是一个完整的过程借。由于成本比较高痪,其实没有在它的车型上全面的推开累炔。    另外一个值得一提的逃叉冬,特斯拉的碰撞安全性蔡,从设计的角度伟,应该说借用了一些非常先进的方法煽始拧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抢绍呜,发生事故之后髓,非常严重的事故也都是安全的堑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好电,当然因为它有别的安全性坝筏贡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俱裁嗡。    第三吩,这也是公开的资料狸玲侈,三星的电池系统帕。重点看一下电芯层面漏翟,这是90安时内部并联四个单体电池架龚桓,一个卷绕式的方型电池糠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置防,一个是过充保护缕南、一个是防爆阀袜膳灌、一个是保险丝假。我只说其中的过充保护擦,这个电芯的外壳是正极答,有一个过充保护的阀独,当内部气体压力增大之后似瘟,把外壳的正极跟负极直接相连据,短路痪洗变,形成大电流踢,外部短路抒埂,过电流之后保险丝把这个断开台警,这个我们是值得学习的毫缆奴。也就是说在电芯层次进行材料久欠、电气婪、机械系统的系统设计还是很值得学习的土,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卯,其实它把单体电池当成了一个小系统舅酸,我们可以对比一下誓,日产电池的乃疲块相当于三星大电池的电芯朝毯,就是日产是小拿仗薰叮块敝,三星至少客车上是大电芯潘。    未来趋势来看翔堤效,现在工信部300瓦时捶、350瓦时都是这么高的顿顺掀,这是国际趋势雌小,没有办法另常砰,大家都在这么做羡,10年内我们真的要到350瓦时彼彪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的据蚀,2020年300瓦时应该是没有问题的撂靛抱,这个从比能量角度是可以做上去的冀莲午,成本也会降低念叹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓉架冯,比能量幂慑、安全性是一个翘翘板嚎康兼,所以我们现在都出这么多事氖,下一步300瓦时独、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暗骏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术统绕握,我现在牵头中美电动汽车合作街厕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夏卤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醛北炉,这是最核心的下一代电动车技术放。    说说国内的警射,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淋扑,待会儿再说问题房驾篓。正面取得成绩步,从材料体系么尘,三元正极胆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撩邵铂,比方说在阻燃隔膜玩全、阻燃电解性盼描、阻燃安全性也都有创新扭窝,取得了进展剁千筋。从单体电池产品的检测结果来看绦道,跟国外也没有特别大的差别汲拒虾。总之蔫堪,从统计结果来看沧疥,我们和国外的相差幅度不是特别大节。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筷层,总体电池的安全性保持还是不错的瑟,这是实验的东西衰,严格按照了国内国际标准级,因为我们的电池企业也跟国外配套谐煤桔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套难,所以我们其实国际的标准都是满足的届换睹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掀。我也举一个例子十,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辰。刚刚说三星的有熔断器迹抱、过充保护器密忿、防爆阀连,模组的我们现在电池管理系统等等环伤牢,还有一个问题豌搽,自引发内短路廷稿酒,这是一个问题俗钝,我们的制造杂质贺、经常小规模的过充过放吠吴,长期积累以后会自己引发内短路桥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做急,因为不好重复实验姬节级,我们首先做了一些重复实验的方法苯,把规律摸出来了褪膜牛,这个短路会形成三个阶段辣楷,内短路的第一阶段茄涧沤、第二阶段汗、最后一阶段蔡馁侗。第一阶段只有电压的下降具、温度基本上变化不大秘脐,第二阶段滴,电压下降同时温度有大幅度下降谁椽舍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虱。    如图(ppt)汐,这是替代实验簇牧,这是算法疤参,这是短路的测试实验恕丹菊,这是结果弟熬刺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用传捌缆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吹、内短路的阻值都能精确的辨析出来势,提前预警热失控事故丰鞍。    整车安全歉肺,首先是轿车安全盼糖加,比方电池的防水悉刨得,跟整车关联度很高港抖,因为静态的防水断细,放在车上不一定防水模滤,现在都知道IP67瞪勃,其实一些厂家都做IP68了劣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狠凄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淌降,我们如果做得好是完全没有问题的工裂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骂,这是我们做完的设计梨醋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晨,这好像是我们比亚迪的电动车棱既寸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茂手险,做得好我们的防水比燃油车还好逼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瘫钙猫,关键是我们的技术到不到位峭嫂,所以我们来谈安全问题应该这么看涎猫凤。    第二八,轿车碰撞安全下揽蔼,我们做得好的企业也是不错的揽萝。举个例子净,长安的每,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嵌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氦鞭,这是产拷切、学耗冬、研联合研究的牡熟耪。甚至为了将来的发展厕谴武,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的槐。而且电池包不是越厚越好褥髓誓,如何又轻量化建倒矢、又防撞鲍力,在优化设计方面也还有很多工作可做范。    第三纯交,整车电池系统总体的安全保护鲸松犁。我觉得我们通过上次的整车交流会穷肥妇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桂驰,大家都觉得还是非常不错的肺翻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慌,尤其是轿车企业是比较好的滇冈,分层嗽、分级做的是非趁剑好的搅,比如说高压安全管理系统娇。就是说只要按照严格的流程来进行开发弄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的般豌。    另外我提一句客车琴陶郎,待会儿宇通的汤总还要讲的啦葡,我不多说了林啤肪,他们有成套的方法来保证安全性料剿。    最后妊得,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邪锈氢。前面领导都说了莱,多少起多少起睦臼踌,这是从2月份到7月份统计的10起以上豹烷,7月份多起来了滥伴。现在存在的问题焚蔼添,我们在报告里面有详细的介绍袄晴,我在这儿时间关系也不说的太多了火。总体来看仿,我们安全性准入门槛要提高些窗龟,所以现在在指定各种标准鞋,要进一步提高标准刻寇恼。当然还有一个问题蚀兽湾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的持疤,因为充电桩跟车的接口是老的错,现在要搞新的儡尾,新的总体来看是更加安全的胯础,老的怎么适应新的奉洛户,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梁缅破,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战葱抛。    我们的发展建议讹采,我也不详细介绍了炕话,因为我们在报告里都有病绣肃,永伟会比我说的更清楚一下群雀函。    第一个乔簧鹅,完善安全标准轮皆胎,制定更加严格的安全标准挞。最近客车安全标准疥币伍、电池系统的安全标准坡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凰磋塘。    第二个挨盯畴,监控体系泥我氏,现在当然都有监控系统磐颅,马凯副总理上次也说了恃,监控主要还是要靠厂家监管窗枷朵,不是靠城市最后的那一级迟板苗,最后那一级你也不会给太多数据芍嘉,数据最多的还是我们厂家自己肮玩弛,我们最有能力监控好灭辩蜂。    第三个藐,强化充电基础设施安全管理静,严控地下车库佃窘、高危场所充电设施建设与安全监管械。    第四个差玖,改革检测体制咕破橙,我们建议建立新能源汽车年检制度吨梗坤,传统车要年检绒饺虏,新能源车是需要年检的糙,比方我们防水吐敲绰、防尘性能兼艇,新车是好的空,老的就不一定了告斗,我们的绝缘性能疽入、漏电保护等等是需要检验的篙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跺泡,这都是很重要的寡轨备。    第五个哀,建议改革行业的监管体系关袄桅,现在我们是准入淳俺,有几千个车型搏蔽萌,客车是很大一个数雇驶,很多厂家都进来了比,不能说让谁做活荣、不让谁做暖沃盗,我想将来要引入事后监管的体制情股,谁要出了事要负责围,要召回顺、吊销执照太型、取消资质避哥嘎,甚至取消你不能再进入这个行业邻蹋,这是我们建议的要加强簿枷,否则这件事情没法弄甩怯锭。    结语三句话怒妹孺:    第一锤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”察逝拾,为什么是“命根子”惜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烩?我觉得怎么强调都不为过冒壁,所以我们要警钟长鸣里歼拒,高度重视孟聚,大家都是这行的从业人员家,都不希望这个产业下滑协,但是为了做到这一点临水,必须要警钟长鸣坷届,高度重视恨。    第二埔潞傻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术黔合离。想性能大幅提升程粒抹,大家都希望300公里莆宛、400公里宿,客车也是要提具,高比能量电池是必然的趋势蛾凸抒,往上提的瓶颈技术就是安全猎毛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点我。所以随着动力电池比能量不断提高荤,电动汽车安全技术的门槛越来越高熬,本土企业要有危机感日菠弛。    第三孔袒捅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篇剖。安全管理驾鸵,政府责无旁贷枯落镜。    我就说这么多硼酣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎桶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慷拓锨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闻通。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起畦兰,到今天的北汽EH400的下线鹿,北汽的这100万辆用了5年的时间讨速洞。    在活动现惩啤,北汽集团董事长徐和谊表示赫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风栖松温,不断的加强产品瓢察衫、技术链、管理创新苹厦,不断的加快电动化特、智能化垢纫、网联化芹、轻量化的发展步伐体蠢,全力抓好‘π计划’的深入落地穿。力争到2020年睡喂灭,实现自主产销80万辆脐,这其中包含新能源产品20万辆秦牡泵,实现销售收入700亿元鞋愤,进入自主品牌前三名的目标胺壬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恰娥。”   “来得晚效晒睹,干得猛哄,站得稳”    “来得晚缮福,干得猛内,站得稳怂冠唾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胃纱。    “在行业内来说坊函,本土企业已经很多完成百万辆了碗敝,我们加入进来垃,形成一种集团向上的态势梅。”北汽自主分为三个部分煌,“绅宝耪舰鼓、北京鞘菲柿、威旺缺一不可叛显黄,齐头并进希换涵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顷簇。”在随后的媒体沟通环节中剂弟撼,李峰坦言净。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娇犁犁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竞丛颗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛾梅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摩稳。北京是传承“越野世家”品牌精髓妹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌饶帕魏。    “越野车是小众市辰卸,但是在中国市场上旱朗,硬派越野惰荷,没有人能从北京汽车手里抢资源绘。硬派越野或是下一个风口危究酗。”李峰在接受媒体采访时表示法婆菩。    除了在品牌划分上的努力尸男,在车型投放层面沙趁阮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泰皑妻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车路灿砂,而到了2016年旅踢浇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车醒插诚,加上北京品牌和威旺品牌诗舶,更是达到了六款钠戚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呵龋蔷。    而面向“十三五”太钙,北汽研究院院长邬学斌表示电祥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述说:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哩钞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃集党,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破详呻肥。”    是的坍纬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粳很,北京汽车仅用5年的时间斜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”力妥念。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呜,现在一是车型结构变化了皮骡刹,市场引导到SUV袭道、新能源和智能化上去糯默戳。我们由三级跳变成了一级跳祁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示才,“市场的变革对于自主品牌来说磷,恰恰是一种机会浮。我们有对市场最敏锐的感知钠愤脑,最接近市晨倍住,这是任何合资企业都无法比拟的呸粉。”    从年产销量看疥穿,2011年达到2.4万辆菠甲、2012年实现7.8万辆础疟橇、2013年超过20.2万辆材、2014年突破31万辆睹湘嘿、2015年完成33.7万辆蹈哪,2016 年预计目标42 万辆技,到现在已经完成了23万辆窗羚。“2020年我们要达到80万辆幸糜。”徐和谊表示康桨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纹铆,还要有好的营销醇,“酒香还怕巷子深”姐哭。在产品营销与销售网络建设方面颅袄,北京汽车依旧不甘人后解秆孰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蜕父,“人在一起叫聚会骋,心在一起叫团队姑。”    2016年上半年忻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家七九物,同比增长396%壁,目前网点总量高达到836家苔厦标,渠道建设速度令业界刮目相看苫翟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琶栓套,同比增长20%挫,目前网点总数已达1081家蒙痞式。    据已公开披露的销售数据抠起,2016年截至7月红锣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哄,同比增长42.7%镣,远超乘用车行业11.1%的行业增速傲寝勘。其中唾钠砍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杆裳纹,同比增长94.6%系琶烹,成为名副其实的“自主增速王”碧绷趴。在具体车型上淮嵌识,绅宝X25累计销量接近5万辆凳履,在A0级SUV细分市场排名第一绷肥。威旺1-7月也实现了近10万辆拧毒,同比增长6%以上篡独醛。    对于营销体系锨,蔡建军表态称电:在互联网时代席暗谈,消费者出现了很多新特征颗修诬,他们爱分享互动察,重视原创和分享搪眠凳,并处于一种“始终在线”的状态歉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓷诺。   对于未来窍: 李峰表示醚篓,在“十三五”期间淬淳馁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌井芜。    其中针对绅宝品牌坍拭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品省,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧背耄块化技术平台染。    此外行棵,针对SUV市场火热形势犯叭痢,绅宝连续推出多款SUV车型摹圣,形成了X25挝尝、X35虐、X55寂爬、X65组成的SUV系列蔑,实现了对细分市场的全覆盖死疏凸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铅。未来松,北汽威旺由经济型微车嵌啡肩、MPV魄、SUV和轿车等品类组成犬。   责任编辑停:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇骆涝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哭款,在杭州召开老霓扳,我们非常激动迟厘。我们希望全球贸易更加公平剔佩,中国企业能够更好地融入世界市场履。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屎巾,要向世界展示中国汽车业的良好形象嚼堡愁。据了解簧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漠。李书福说彩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台圭吻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恒八,李书福告诉记者敬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绿胸把,吉利要展示好自己的形象酸袭曹。李书福认为胜氨匆,我们要解决全球经济治理问题孩,首先要做的就是提高自己的竞争力床保,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钦摔,李书福就来劲了撅非,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帝揣寇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苹碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穆叉,是全球经济的一个缩影吩羚览。”他介绍说递,未来汽车产业的方向是电动化然、智能化弯补瓤、轻量化吠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吕盲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一受肃揉。李书福认为童,两者的“联姻”以及之后的融合发展补,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孝勒、活力柏、联动婆识、包容的世界经济”门吭嘶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廖匿陵,在他看来两者在基础理论研究和基础幕税块研发方面合作得非常不错帮,他希望沃尔沃能更豪华炬、更高档径讳、更有竞争力静,希望吉利能不断提升品牌力寄嵌融、竞争力和溢价能力凛案。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件崇爸筷。”   在吉利汽车体验馆僻帘,新款的“博越”展车停在那里盼贤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟世,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啥珊需。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一昏艇操。李书福估计饱乓授,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孤律。去年冬天供徐慷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勉失,他也曾表示权空斧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绅钞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钙痕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势齐,商业模式的变化已经从电商澄、维修闷匿仑、汽车金融慰、二手车氖、人才培养等领域开始模盛妹,逐渐延伸到供应链前端的设计泡触、研发和生产发。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顶及,这是核心躺。”李书福说纬,汽车和互联网歌蹦赫,两者已经分不开了翰豢盖,汽车制造业要想有未来尸炬,就必须和互联网深度结合起来息鞍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题定睬逗,吉利每一次研发创新郎肌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晨。   “安全既是时间长度间,更事关人的生命彩。有人说触,现在的汽车都很安全了拆挤吭,安全已经不能成为汽车的卖点了嗡崔钎,我认为盘涉巢,这句话说的不准确幻,也不全面慑宫。安全对全球都很重要勿,对国家很重要澜堪饱,对个人也很重要痘悸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞬,可以说安全事关大局铣傻,安全关系到千家万户篡,我们一定要把安全放在首位上。”李书福说顶棺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呐痢磨,不仅有央视的直播概趁,现场还有上百家媒体混,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斑美,受到业界的肯定拾涡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熊,用现在的话来说就是企业的基因仍具男,要从根子上形成安全为本的产品研发理念稍时藤,当其他条件与安全设计有冲突时陪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程楷氢梢,而不是相互妥协片漂你。”他认为嗓沧,当造型与安全有冲突时翠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涎玛间,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锤扦,也会毫不犹豫地选择安全检。“汽车是给人坐的浆郸线,所以安全对汽车而言实在是太重要了瑟捅五。也就是因为以上这些理念涪讣煌,沃尔沃才能发明汽车安全带邻、汽车安全玻璃狗豹尽、安全车厢粳祁匙、儿童安全座椅图贤久、侧气帘蹿、车外气囊画雹、交叉路口自动避险自动刹车骡崔、城市安全系统等等舵惊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逗浪,因为对人的健康会造成影响泄写。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知能筐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姥塘衅。 责编度据:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度复珐?这是东风集团高层必须面对的问题钮卷。“国内前三鸡惟计,2020年品牌影响力达到行业平均水平澎、市场份额5%欠破、销量125万辆烁忍哨,其中东风风神必达35万辆檄,挑战50万辆潜胃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慌伸酪。   论自主品牌的持久战还,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弧仁哩。在他看来功,相对与合资品牌鹊,自主品牌的发展分为三个阶段素彻:战略防御秸捷、战略相持和战略反攻博漏獭。   “对标合资品牌看、自主品牌已经经过了战略防御阶段席,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段塘毁。”8月10日咯盒粮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌却匡氛,并反复强调娃辰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仿忌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于风弟酿,风神刚刚取得的历史最好业绩罚铜。凭借旗下三叫讯梗客——AX7茹、新A60愧粹规、AX3烤圃限,东风风神1-7月累计销量76322辆纱倪桑、同比增长33.5%峰几缮,其中7月单月销量首次破万辟蓖。另外夯,轿车销售26756辆冻斧瞄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喷官,同比增长27.4%茫伴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邵辽:第一蛾熄横,超额完成任务;第二脾茄丸,轿车和SUV双增长态。按照目前“三箭齐发”的态势壤燃缴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔫佬芬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆媒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脱骏绘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上罢惜,东风A9超过传祺GA8魔搔卞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桑酮。   “其实垢拴倾,我们重点想对比的是帕萨特讲。”李春荣云淡风轻的一句悲仑,让一向低调的东风乘用车聊,平添了些许彪悍和霸气可。   不过钢肺,面对长安北踢科、吉利鸽锈、长城栋粗斤、上汽这些强劲的对手项,以及合资品牌下探乏犯盛、车市整体放缓的趋势旗瓜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观练。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掠邢?这是东风集团高层必须面对的问题淌镶。“国内前三烂烂舶,2020年品牌影响力达到行业平均水平炭妓凹、市场份额5%府石、销量125万辆刺扒朴,其中东风风神必达35万辆劣拆,挑战50万辆辣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碘度矮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壤滴蹦,我们要尽快达到35万去烦。”李春荣形容且,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓦,未来五年将是“本硕连读”掳粪赐,从自主品牌的生力军成为主力军编浓。   如何冲击第一阵营儒完嘎? ?   对于目前的东风乘用车来讲翔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摧具,首先是产品扁吼蜂。关于产品规划撕捂妮,李春荣给出的答案是释椒茫,东风在2020年之前恨,会推出17款全新车型路妇宋,其中传统车型将达到12款汰,新能源汽车7款贪舍。   实际上晨瑟,经过七年的储备踌,东风风神已经形成轿车瓢舰、SUV和新能源汽车三大产品军团墙崩抛,在大第坡、中郊糖、小细分市场布局文蜂。   值得一提的是婪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神力。这意味着枪,除了传统车型构办,李春荣手里又多了电动车这张牌饭,而在2020年的产品规划中灌全芯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓝憋。   产品层面碎涝,缺少明星车型夕芯跋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峭碉,而在未来的规划中涎徒,东风乘用车的目标非常明确愧:提升车型效率罐惩,培育明星车型镭揭改,必须打造2-3款细分市场TOP5车型段领汲,半数以上产品达到细分市场行业平均值哭归。   实际上瘫壤汗,东风乘用车下一步面临的问题拟扔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冀零惊。除了风神之外艇盘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等澄,以及合资自主品牌掇,而在东风入股PSA领,成为第一大股东之后伤膊,东风乘用车无论在资源整合枚粒、品牌溢价寿搁、平台技术方面苛居,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应博尚屑,当然这还需要时间证明率惩。   不过菇泻速,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姑枚:资源协同包括产品累、平台提土、制造技术窜马亥、供应链巳敞、营销和国际协同乱敢撂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爱,随着车市的放缓细秀谋,近年来奔襄洼,从豪华品牌到合资品牌屠顶畔、再到自主品牌恋断,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芜面抒。   与成熟品牌不同孙,创业中的自主品牌洞墒,在招募经销商口玫孪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猩钵。随着竞争的加剧登灯、产品的丰富捐焕酒,未来将对渠道提出更多的挑战敌,比如一年之内连上四款新车的吉利庞皮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理傅。   盈利能力当然是最为重要的标准狙嗜膏,但是牺牲自己谅、持续补贴经销商举颅涛,也不是长久之计田湿,解决之道要不断有竞争力的产品推出多。今年年底扒,风神AX5即将上市潦层,明年AX1也将上市完几。   实际上入嵌燎,在青海活动开始之前渴叮笺,李春荣提前到达西宁玩雌睡,专门到长城和长安4s店进行调研监口缸。让他感到欣慰的是痪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75爽角。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屠懦,我可以负责任地说细肋财,我们的商务政策是最好的爬,没有之一孝帮恍。”李春荣对于渠道的重视程度藤椿,基本上是亲力亲为伴。   目前攫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沮褐。按照规划丧乃梦,每年净增网点50家始购,未来单店销量逐步提升至800台以上粪括拿,达到中国品牌经销商中上水平才。 责编哭:李芳" " 】シ妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日分隶辞,由中国汽车技术研究中心主办寸督,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滴。在本届安全论坛上答,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炮苇史,在回顾过去的同时默,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人催灸柒、车辆锚捣、道路等影响交通安全的诸多因素饶伺,促进共同发展挠散娶,从而降低事故中人员伤亡率触汤祁,最终有效改善中国道路安全状况徊颊。   会后捎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盖矢槐,并阐述了对于人胎朗旱、车淬汞人、路淮矛赦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解透裴快。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹈蓝钮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务河段,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杏,一是日产汽车“三重保护”安全理念府犁,即分别从社会介、个人和车辆三个层面采取措施杠店,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肺,就是在车辆的周边峰藏隧,设置一个安全保护屏障伟慷,针对车身周围不同的危险接近程度色瑟卑,我们会开发相应的技术进行保护蔑彪。   除此之外梗洞艇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力措魔使。在车辆的前方商、两侧俗、后方建立一个全方位的安全屏障圈胃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棱。同时斑台泻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窗,日产汽车也研发了一些相关技术蒲搞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术槐垒。   日产汽车始终将零排放墙弊、零伤亡作为企业愿景们衡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担船拆劳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术校,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秽,可以在自动模式下完成转向购痞、加速和刹车等操作潮春,提升车辆的安全性能陆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淑休,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘁闺癌。即使后座坐有乘客晴,后侧方视线也不受遮挡桔薄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车革飘素。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头累,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疚芜幕,帮助驾驶者做出正确的判断污捷凤。   针对电动汽车领域画伯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锻斯滇,而电动汽车上的安全技术赫驹凹,应该也已经达到了世界顶级水平阀钦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶跨纹,高桥信彦表示敌毯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度端,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶崔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渭窖啦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍试你禾,日产在研发智能交通技术的同时湘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膝嘘瘁,其主要分为四大领域骇。第一大领域是关于自动驾驶技术的侯僧琳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胸干腥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骇峡芬,对电池以及其安全性能进行研究杭硷。   第三大领域是新的移动方式蒂锣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备读铝词,换句话说巳拣画,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虾掇节,我们针对这个展开了研究添墙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蝎毯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展都矢。   未来棉谩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恋彭,同时痴轿速,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险良编沤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戎坊刷,进一步降低交通事故发生率妈涉微、持续改善中国道路的安全状况似使。 责编疆忻帛:李芳" "     【环球网报道】8月10日誓贪挤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肝团,共推出6款车型缓熄盘,售价区间为17.58-23.58万绷奔桔。   新车亮点漆慷:   外媒点评昧贸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编切脐篡:李芳 版权作品捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕涩怠,严禁转载稳琶,违者将被追究法律责任县宝鳞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭录吼。   不久前妻触隋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜楔,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫂邻枫,排名第160位洗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜡,也是首次入围世界200强颈度。“我之前的预测是在180名左右脆傲录,这个结果确实出乎我们意料邵女。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掣背。   据网通社了解椒缓,2015年弓受,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元憾,再创历史新高颁当。“十二五”期间竞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怂纹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元厕程,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撩抠,增长3.4倍画。   通过与徐和谊董事长的沟通交流信椭,网通社可以断定以下两点谭烁:一串、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续葱、稳定的增长聚降千。二纬嫌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篡提唱。   为什么能做出如此判断酵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讥?徐和谊的一番话做了最好的解答曹惰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垢火,咱们给人家代工挣俩臭钱驶碍,那是发展民族工业借?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倒矛柯?不可能拜。能走向国际化吗哀川怠?那更不可能纫闯韦。”   然而贯救舰,做自主品牌掠答,光有决心工、喊口号是没有用的枪秦。正如徐和谊所说泛握:“干自主品牌真的难修趟械,现在大家都处于成长阶段饰赡,想要效益好显然不现实梨瑞楷。但是效益不好就不努力许肪平,就情有可原吗瞬?当然不是!龚庞识。”   从“1 ”变“2 ”浪硕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心效坎。短短5年时间毒斜埔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惋访。“北汽人要有工匠精神柔迪吐,低着头拿袒、少说多干宦,闷头干恐酗良,一代人不行两代人涂母躺,肯定成功创。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笆惦辆。   随着“十三五”规划的展开衫糜钮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乐暴绞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局克挂。据悉讼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刮位撅、供祟娟、销寥坏、研于一体的北汽集团南方基地娃。   届时哨骇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膜哦德,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市山,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诬侗酗,形成1+1>2的布局灭弹斑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叹乌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沥。   “十二五”期间畅桂,北汽集团凭借超前的战略眼光祁涎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拆伐惩。通过产业链合作骆躬,北汽掌握了最核心的三点(电池丧幢、电机显乌、电控系统)技术粱东。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牛碑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆檀,并取得了中国第一胜痉淘、世界第四的业绩头陷肺。   据徐和谊介绍毁少,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前媒,北汽集团零部件业务板块几乎是0扑袄,经过这几年的快速发展黄悲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丝搪皑,这是之前想都不敢想的垄戎盗。”对于北汽集团的转型氓,徐和谊深有感触瘫戏筛。   据徐和谊介绍湃,未来北汽集团将围绕汽车产业链完,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搏痉,包括汽车金融诽痹、二手车茧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸煎辈,带来规幕和效益的双丰收昏博裁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点层朝激。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藏,这也是转型升级的重要标志之一擂。北京通航以合资购唱、合作多百、资本运作为主要模式事,在国内实现了产品工业化和市场营销吹世。虽然规模不大祟铂,但已经显现出良性发展态势界。   直视软肋卢面,质量和效益成关键词   “整体效益不高窃溃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肝,“我们举一个例子艇节,这次500强名单共6家中国车企上榜权踏,总共盈利114亿美元泉连。美国2家车企陪涎倦,共盈利171亿美元淌办。我们的产销量远高于对手菜鞍,总体效益却不如他们集。”   徐和谊指出抗菩德,提升效益蜕,整合全球价值链确,转型升级疏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驴纠,也是整体中国传统制造业需要提升之处姓拓藉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劳俺,向好的企业学博示酒,从7个维度努力灭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗定。还有四个月搓胸,拭目以待醇绒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头横胖穷,通过与他的交流可以看出吞颓,对于北汽集团的成长他是满意的讥瞪。然而谎,作为一名中国汽车人弄甫拈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惮。   “跻身全球200强企业笆,不是终点苫,而是新的起点麓帮。”徐和谊更是霸气直言苯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强穆,中国汽车行业前三甲强嘿罐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编崎秦:李芳" "   车云按亢川钦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捆剖炯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法暑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淘喀。本文由现场演讲整理而成嘎武。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶祭ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸灯,这两方面的关联性是显而易见的帮刮。    说到沃尔沃糠,大家联想到的第一个印象就是安全发。的确撵龟联,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氨局挟,他们就讲节捷监:“车是由人来驾驶的狭。因此醋监,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全检寥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腊。可以这样说股弊诚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霖凳且,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术品。其中当然有标配的贪,也有选配的刀赐,组合成不同的配置默奴当。这里我稍微着重介绍一下挡蹲,沃尔沃的City Safety城市安全系统蚂拱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹃敝马。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坟零。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史券乃搁。在2006年的时候娇警麻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秸秘吧。第二年也就是2007年咆忻肌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涕躬补,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呛。2008年轨妓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety黔铂筷,成为一个技术子品牌缕昆。之后的十年中这套系统不断地更新完善踌五,扩展了许多新的功能拭,比如增加了行人探测塑赴、自行车探测吾、大型动物散、路沿和路障探测与避撞功能蕾。    避撞系统为什么这么重要呢蛾颈墓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炼扰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丹立、转向功能的话诺桔哆,一切都是空谈系氨涤。想象一下喜团,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鄙品篱,这将是非常严重的问题缺陷霓。避撞系统的工作机理非常简单拇母荣,首先是探测改辫,然后是评估决策伞递坑,最后是干预侈,包括警告或者自动刹车好獭蛊。    首先是探测劫。相比以前年,探测功能已经取得了巨大的飞跃底楷。从单个雷达到多雷达和摄像头刺态,并结合多传感器融合算法壕派。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酪韧。    接下来是决策睛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型港,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搞劲。但是你在路上开车旧电,特别是中国的路况闯烈,不可能前面只有一个障碍物檬广。所以随着多传感器的应用比蛇卤,现实需要更先进的威胁评估算法烤,可以同时考虑多个对象耽渤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象府。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辱,你车周围的一切都可能是潜在威胁噬。    复杂的算法肯定会增加计算量熊擂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虎,有必要进行适当的简化扦。但问题是怎么简化蚊徒魄?比如现在大家经称偷。看到的中国式过马路乔维,一群人一起走豹煤盖,走到路中间靖隘聘,可能有几个人继续往前走愤博,有一些人停在那里办盟古,另一些人却往后退夯喜,这时候要判断预测是非常复杂的缅痢惫。所以挟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孟,使得警告和干预措施如何定时吓、提升相关性和可信度始终受到挑战赦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甭掠权,才能提高决策的相关可信度文。    最后一步是干预沟亥码。判断之后还要有一个干预的策略八扑。干预一般是两种妨,先是警告协俺穿,再可能干预铃姥豁。怎样警告呢芭磊连?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舱县,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁话较靶。如果没有可感受到的威胁存在蛙碎暮,原则上车辆不应该警告驾驶员霖。这是因为仕,如果还是警告怕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皖别,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纠赎。时间长了之后爽,他就会把系统关闭或索性换辆车酿稠,在中国的路况环境下涟靠私,如果一路上都是不停地警告岁,这的确是个问题蓄摹鹿。    警告只是一个声光或振动的信号乱逆,那么在警告之后竿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狠隧?我们的策略依然是芬洗蛔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生危须,否则车辆不应自主动作搂,理由也是刚才所说的拿。可喜的一点是戚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坍掀惫,自动干预所需的时间大大缩短了目茅桨,相比十年以前芜焙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能长。最后一点础幌,怎么协调人机界面慧鄙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屯笛,也将是一个很大的挑战额储垒。    刚刚讲了很多耸献椭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糕。首先是效率问题骂栖呵,要调整警告反应的时间瓢譬袄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恢参骄?警告干预是否可感知与理解空拴?第二是相关性颊千,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胚伍?是正确的警告楔,还是漏报或误报灯?比如说路前方有一辆大卡车襄巳奖,系统把它误认为是高速路交通标志牌噶,而不给任何警告竟,这个明显是漏报衅先睦。但是反过来说冲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氢,从而警告干预款,这个就是误报绢秘诲,这也是第一类和第二类误报的区别步惫缆。最后是接受程度献,警告是否很高程度被驾驶员所接受佰纷、并配合齿灵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭部?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性板,所以这三个因素之间要互相平衡孺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掀挤参,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目长,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惮闷狗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垛博茬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剔桥许?是不是因为最近自动驾驶是号坟、无人驾驶炒的很热陆晌?同时还有一些顾客在问吭短,自动驾驶以后芦,我们的驾驶乐趣在哪里讽皆捍?因为很多人喜欢操控类雾,喜欢在山路或者赛道上开车多鸿金。    我们完全理解这些考虑画瞥侗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筏,今天早上我走的是中环搅即存,走走停停蜡丰,就像这幅照片中般的拥堵库氯。当然冯,交通拥堵也不是中国所独有兜,随着城市化进程的加剧汾,这是全球性趋势八。请问这样的驾驶乐趣何在貉几陶?    除了拥堵磋狸淳,还有安全问题邯肠敌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哗恒。城市化的发展也加剧了空气污染袄,以及可持续发展与能源的危机关灵挖。对各位顾客来讲懦,还有实现实时互联和出行便利的需求爆患妨。    所以固杜,自动驾驶对社会牡毛、环境和经济带来的益处是多方面的好坷悄。首先回潦衔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全室匠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焕犁黔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滇撇感,即使提升不到100%安全兜,但是97%拳们、99%可不可以诬?自动驾驶还能连带产生其它的好处舵辰扇,改善拥堵郡、节省能源消耗苛、减少大气污染倾,以及使旅途时间利用更高效雌诵接。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巴充捶,但我们说肯定也有挑战视脐,世界上没有免费的午餐泛晌。对于使用者来说理,有人机交互的挑战廉称。还有失效模式控制肮乐,万一系统失效以后横疆律,怎样用冗余系统来后备控制拼肩苫。有跟其他车辆系统的交互练,你不只是一辆车单独行驶在路面上交锌壤。怎么感知环境帘课,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滑卿。还有最后一个等谰趟,再好的系统唤,当顾客不当使用的时候刮,怎么做这方面的技术应对处理链屉沮。对于车辆设计来说疟欺,还需要各种各样的冗余系统做后备婪部,确保自动驾驶安全涩秆变。    其实沛阿佬,自动驾驶不光是技术问题殊间巍,更重要的是对社会和伦理的挑战鹃玫抱,大家是不是能接受彪?首先哎拖,什么样的商业模式并腿半,是我们现在继续卖车的模式慕浮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烷景溜。基础设施的改变贫杆抡,比如说车道线年挫司、公路标识的统一壳回剧,这也是非常重要的笑。还有保险公司是否接受精,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任献。最后是公众的接受程度踏史,法律和法规的约束期氮阮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔽贩,从而也引发了很多相关的讨论嘲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羚渭?我们非常明确违抽,这也是一贯的战略颅穆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夯刹起,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者褐卑。    这里举个最近的例子盾脓任,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车醚掂,已经在欧洲量产上市朴伍奥,今年下半年也将在中国投放市场董红。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锌梢侧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粪睦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肛,而无需跟随前车路。要知道辛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梆巾兴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景八赦,那就是到2020年乐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熟。这是沃尔沃汽车庄重的声明吼啸匆,也是一个非常具有挑战性的目标缉滑滑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢间顿佛?    我们认为首先要充分研究泻窍蚕,通过真实用户与真实交通巾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捷。还要多方的合作耐侮褥,沃尔沃汽车通过与包括供应商贰、大学研究机构稿氰,以及政府部门在内的强强联合怠当韭,来应对全球挑战撕。自动驾驶之路没有捷径佬脯妈,就像练马拉松一样茄就。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腐癌、循序渐进的米,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酮,我们走的每一步也都要以安全为核心惭复。我们要以客户为导向师逛,通过提炼典型路况燎话,悉心定义测试所用的通勤道路父刃,同时尽量控制风险堪。在技术成熟之前姑迫,必须反复的测试裳囱,以保证安全与可靠惟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尖切固。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目私惋乏:要验证对社会和经济带来的好处蜕,是不是适合当前的交通环境粉拦,顾客诵疲、社会公众的接受程度山丢,还有道路基础设施的支持是不是充分久氦动,与其它车辆和道路使用者的互动槐两,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沏软黔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酵,真正的大规模测试将在2017到18年垄般围,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辰鼻损,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试橇废陵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骋。    上图右边是哥德堡市区的地图堡侍盎,这条环路相当于上海的内环或中环鞠,即城市高速交通路瞄,是没有行人狮、自行车敦,也没有交通信号灯弛。自动驾驶测试者是租赁顾客茬诗每,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碱奔。在驾驶过程中怠烈,允许处理其它事务扇美,从驾驶员监控到不监控酸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纽。    这里我要讲个非常重要的概念嫡肛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妨轨断。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叛,驾驶员还是负责监控和指令乖,必要时闷棚,还应尽快接管人工干预认甜,所以还有不少局限性裳淖改。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暑剿苹,车辆负责监控交通环境陆,根据路况决策和反应瓶吠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事誓颓腿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竿偿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缸桐四。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捕,驾驶员需要对驾驶负责篙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拭粒诲,或者SAE第4级的程度瞳瓣氓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鹿吗漠。可以看出卫僵,这是两个阶段之间非常明显的分界线寞五。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拢岸竞,简单地讲盎扔,是通过多传感器融合虽票德,包括单个或数个摄像头抄兽、毫米波雷达拎表卫、激光雷达冉陶萍、超声波传感器等鲤碳笨,加上云端和高精度地图究粗遍,来感知周围环境竭星故,评估路况和交通状况拖七,相应决策与控制燃奶,最后通过制动萄粕栓、转向和发动机系统来执行干预徊。处于安全和可靠的考虑充,我们有备份系统衡眯舅,冗余的执行机构熔滦,万一其中一套系统有问题豢程,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肉焙汉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刨。2017年懒软汤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证械,随后我们将在中国抹咆魔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证醛彤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捣,自动驾驶的远景又如何我?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸厦沦睦。如果大多数车辆有自动驾驶功能守厢,车辆可以与人韭惧、车全送姜、路互相沟通艰莫蝎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蜗笺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘉仟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感峦忙席,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凹。 责编枚:李芳" "   从很多角度来讲险菏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跺掀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功誊罐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坍墟,国产化是必须的道路戮超。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肥髓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颗,能够接触到更多的消费群体抢。在网络发展策略方面窍,我们会更加看重网络的构成形式壕,像城市快修店希净、售后维修中心橙卉、维修工厂等但,主要目的是增加服务的便利性商泞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垫吃。    上周末(7月29日)庆吴念,在接受采访时剧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邓,回答了中国经济网等媒体的提问办,内容涉及国内高档车市辰ⅰ,宝马在中国市场的发展战略豢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匣涟怯,年轻粕辱、专注但狄乔,富有亲和力;与媒体的沟通自然揪、坦诚券祥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力访铃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冒粮防,刘智说宽,中国经济发展已经进入一个新常态胯,就是从高速增长进入一个健康翘赐匙、可持续性的增长脖反。但是坡倡卿,随着经济运行质量的提高套跋蔫,每一个百分点的增长镭突怯,都是一个不容小觑的数量咎馁。把这个结论放到豪华车领域玫汹饱,我们所存在的这个行业侗趟焊,应该不会有前几年爆发性的增长淬沃,市场会以一个比较稳定鄙佰沛、健康雹搂发、可持续的态势继续发展叔厢。就宝马而言惠鞘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狮。比如泛泡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售韭,而是把新车嫁、二手车翻匈路,技术保险弹恃,国际式售后服务一起发展闺景汰,我们叫“利润四驱”莆炼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锚懂缺。    今年扁,在集团诞生100周年之际穗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苔失。那么谭拖乌,这些战略在中国市场怎样“落地”熊眯?刘智谈到杰伐,宝马集团刚推出新的第一战略隋负潞,其中的很多元素不仅是契合中国市车ㄐ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挖。他举例说娩别邢,宝马提出的智能互联概念坚羡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辩,领先欧洲10年以上逞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撕。再比如新能源方面烘。中国政府强调佳星,到2020年新能源车要达到500万辆屁辆河。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毖,包括纯电动和插电式混合动力车型佳幂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镜。所以在新能源车领域姜抒故,宝马会加大对中国市场的投入规软锋。因此溜,“从很多角度来讲姓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骡坪忌,刘智说途庆。 BMW i3    随着本土化战略的实施无,高档车市场国产车型所占比例越来越大垒并。那么突,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窘?刘智介绍说广荒鞠,目前兢亮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腐。在几大豪华车品牌里面融歼,就进口车的销量来讲单式,宝马应该是最大的剁。我们对目前的状况还是满意的滦。因为这本身就是在我们的商业计划内素诺钦。    至于将来挪,刘智强调疗颁绥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淀倍,必须在中国取得成功壕曝菠,在中国取得成功垒发,国产化是必须的道路”瘫枚。所以程弄青,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阿天摩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心到,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耻。不久前湿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唬嘘患。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虾绿络。从长远来讲入,国产车型的占比会越来越高次儒对。 全新BMW X1    近年来戌岸,高档车市场经销商层面的动向备受关注弘低,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菇?刘智认为室枯,应该说耍,这是一个行业性话题觅秆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力论,在厂商给予经销商更多的支持配合后烹翰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抹。就今年上半年的情况而言懒料,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杀刨。对比去年的数据段,我们发现释,不管是在新车毛利关,还是其他业务板块虱的,尤其是在售后鳖陡投、二手车锚乳瓤、金融保险等等几个业务板块地诬撅,我们都有了明显的进步挖河。因此储垒母,他觉得酚:“目前脑,宝马的经销商网络是非常健康的”飘匆。因为苛,随着中国市场的不断成熟案,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式略尚雾。从厂家的角度来讲拦锋掠,我们也不断调整新车的供求关系旅钱假,调整车型的配比镐,调整商务政策辆矾戈。综合下来渭衫拟,应该说目前宝马经销商网络腻靛步,处于一个非常健康的可持续发展状态绷。 全新BMW 7系    那么廓磕,比较以往滩,宝马在经销商网络的拓展上当,节奏会不会放缓一些疽洗崇?刘智表示码床绘,在经销商网络上旱,我们仍在稳健进行拓展弊,一步一个脚印地往前走孝观嗅。从绝对速度来讲臀,或者是从增幅来讲凸衰,因为基数变的越来越大萎天冒,所以这个百分比是越来越低的邢,这是很正常的腔。目前锻拼型,我们全国的零售网点超过了五百家挛,覆盖了全国所有的省市自治区戏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涸,覆盖了很多中小城市贸识使。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寐付裤。在网络的发展策略方面凛涉膛,我们会更加看重网络的构成形式蔡芦番,并不只关注于网络的数量慷馈码。所谓的“形式”就是像城市快修店颂恳承、售后维修中心尚朗炕、维修工厂等等一系列的体系概念奖。主要目的是增加服务的便利性害,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务跋晴衡。对于经销商恰航,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筛窟,让他们有一个非常健康良性的发展乘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签镐夹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源觅暇:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑慕眯:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫么回,分享至朋友圈或给您的好友捞涸虫,不会用菱写兄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签北:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意弘驰鬼,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作俊啼。   二拼、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下坛,根据设定好的距离跟随前车譬,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感勉。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时乡艾,EyeSight也能及时发出警报擞庭砰,提醒驾驶员的注意厩粕。         三痛勤、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时沉蜂,最直观的反应就是双手抓不住方向盘取,车子飘忽不定堤缸恭,存在极大的安全隐患厘几。EyeSight系统还包含警报与提示功能付,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时淮,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力窃。   四参鲁立、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历庙:在停车场倒车出库时滑嘲帅,由于紧张或粗心挂错当心,点火鼻宪、挂挡灿、加油起步的一瞬间略系,悲剧就发生了筷蒲。为此面冬,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能棋取。当立体摄像头检测到前方有障碍物时恐仑,就会判断为起步误操作揭,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机贰红毫,还会通过控制发动机动力输出叙净旱,避免危险的发生镐。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬疙:王潮 版权作品电绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓十贺,严禁转载氯侠,违者将被追究法律责任鄙马。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日套溅,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸口距,即将上市淮艰胜。作为PSA集团最新的战略车型事,SUV天逸拥有诸多过人之处别,无论是外观还是内饰突喜,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调笆,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸套草晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编完:王潮 版权作品酮勿扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯脸,严禁转载顷坡香,违者将被追究法律责任情喝。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且认雌宽,还有诗和远方的越野滑敛。”随着近年来越野文化的盛行幻,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵石,享受突破自我芬、征服险境的快感帕。然而界丁,市面上的大多数越野车都价格不菲家,这也使得很多消费者如鲠在喉豪,越野的理想一拖再拖拨。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾得徊拍,它拥有出色的越野性能恒、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置荒诡,它就是我们今天的主角—哈弗H9革毋。   作为哈弗旗下级别最高睡躺、最硬派的SUV车型屠试坟,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅犯烁,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城射,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地奇斤丰,接下来就请您跟随我的文章前,一起来看看H9表现如何吧委裸搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编伶敖轿:杜安迪 版权作品视,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤囱,严禁转载禽啼,违者将被追究法律责任仟。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化开稠,MPV近年来火了一把咖碱删,舒适的驾乘体验响楞督、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势改驶蒋。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后内涤场,其欧尚入霉较、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量拾。为了更进一步扦,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市粕蓝淬,推出了三款1.6L手动版车型仁沃,为自家产品线添砖加瓦架褂。   面对着MPV市场的激烈竞争庞逃萄,厂家需要不停地提升产品力以维持地位佳瞬吠。因此埂,继1.6L车型以后壁,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型琉,新车型最大功率为115千瓦黎期凶,峰值扭矩为225牛米适,除了在动力上进行了升级搅纤佃,在外观上撂,1.5T车型也拥有一些列专属的标识辱,那么就请您跟随我的文章鲁,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编馁浇:杜安迪 版权作品上缅迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权前,严禁转载冲娜,违者将被追究法律责任速范。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型匿,它是一种灵活苯、空间烧滩眠、操控间莱、舒适都较为适中的综合车型慈盛剩,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的咎猫工,但是在国内市场却一直不温不火燎,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治户,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线袭嫉肆,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时嗜硅盯,也把目光放在了通过性强的车型上土虾,旅行车在无形之中蹭了个热度躲娶,闷声发大财建。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型柯讨,但是因为一直没有进行国产牟坪懦,它一直以进口车的方式进入到国内杭耪涣,这也导致了其价格略微偏高闯绘帽。但是这一切问题马上都会迎刃而解摄,因为怖锯,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天渴,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验厢论趣。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编暇忿镐:王潮 版权作品蓖炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋闭婪,严禁转载庇,违者将被追究法律责任绷董。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相钞箍帽,让我们看到了自主车企“走高”的决心哎,如今柑遂,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前堪,基于之前的W02概念车打造魏敲陷,定位于紧凑SUV市场赦教晤。和VV7一样列贫,新车共推出两种车型剖席,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C其。今天软,我们的主角就是顶配版VV5s敝蓄蹦。下面伦,就跟随我们的脚步盲,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样棱嗽。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编稳:沈达炜 版权作品邓孤辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒淋,严禁转载和菠,违者将被追究法律责任很疾峡。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇共碧染,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说信,它都是销量王盗,但是随着SUV市场的愈发火爆厕壬,它的竞争对手也变得越来越强大趁,而它还在原地踏步建斯,而这也导致它不仅摔下了神坛逢,甚至一度跌入深渊忱到酣。而去年夏天脸就彪,它终于痛定思痛决心改变担,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV编,曾经的对手再也无法与其匹敌寥,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠伙。今天窖魔烫,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI尽喂。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编锨挥兰:王潮 版权作品巩淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊,严禁转载纹灿辫,违者将被追究法律责任朔菇。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8宿徘,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型忱刷,可是由于种种原因芭,它一再回炉打造沸娩,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚韧。厂家给H8的定位是一款兼顾城市统、越野的多功能中大型城市SUV白,它的底盘以奔驰M级为蓝本矛吕龋,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架泊盎输,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶砍罗。而今天我们就来到草原栋旁,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何田险吓。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭江:沈达炜 版权作品念淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾,严禁转载舱懂皑,违者将被追究法律责任协掂。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗茨蛾喘,您肯定首先想到的是哈弗的H系列藩卤,是的奖牛,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石倒记锭。但是哈弗并不是只有H系列盼谐,它还有一个M系列巴嚼,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前描,也就是2012年上市的哈弗M4镭,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量富武蕾。但是5年过去了亥回,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1椭,M系列的故事似乎就告一段落了晦。就这样M系列在昏暗了几年以后灰,终于在三天前的7月21日腑毖,迎来了一位新成员——哈弗M6宪,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来鄙袄,那么作为M系列的最新作品喘,哈弗M6到底表现如何呢朵猩?环球网这就带您全国首试哈弗M6奖撂结。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编少:王潮 版权作品尉萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟旦,严禁转载谰相梁,违者将被追究法律责任抬。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月辅秆,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV填荷,它就是荣威RX5偿。同年7月汗阂檄,荣威RX5正式上市发售淋脐荤。时至今年七月诫琉挖,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了衫。在这短短的一年期间套,荣威RX5的销量已经近20万狄婚,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断稻谰,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉纫。那么荣威RX5到底有何过人之处呢前托踩?答案就在RX5的定义上燃捅,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作人,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”诚,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中宪程镭。你一定想问了梁,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢傅?今天疵,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统靶郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼崎:王潮 版权作品悄磋彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权论姜,严禁转载晦纺匙,违者将被追究法律责任盘邢贫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型握,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注佩滔。出色的外形设计以及精良的做工袍,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻冀,但今天当一台RX5真正摆在我面前时行涟,带给我的又是另外一番惊喜遁腺瓮。闲话少叙慷淋肮,下面就请您跟随我的文章耽鹅弟,一起来全方位感受一下它的实力吧柬磺溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编处传:杜安迪 版权作品邻疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权染,严禁转载啦夕,违者将被追究法律责任退词坍。 获取授权" "7月11日魏,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市渡。在江西南昌县小蓝工业园诚龋,陆风汽车举办了盛大的新车发布会凄迪,会后更精心策划了一场媒体试驾活动诵,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力境奔。 作为一款小型SUV鄙爱剂,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm筛噬,轴距为2560mm沉让,造型紧凑屡期,符合年轻人的喜好追求促。由于定位非常明确是85后新青年其糖,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念腥疾,车身线条个性张扬扁灌,极富运动气质乃害。 陆风X2车头处采用X型轮廓救室,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计艰己梆,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍漠。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体瞬,极大的增强了整体感盲位。 车身侧面造型紧凑饱满堤劲,贯穿式腰线设计暮,锋利无比船。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果设,并印刻X2专属标识速唉炉。此外采,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架麻凳,金属银色尤显沉稳大气彼脱氰。 车尾设计简洁利落抄磨,“LAND WIND”字样十分醒目咸湃悲,保持了陆风家族一贯的设计风格贺千。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应茹,细节丰富轨,凸显其设计感烯。 打开车门猾腊幂,车内的整体布局同样令人惊艳粒。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择书萄,给人奢华时尚之感税。中控中央区域大面积软质包裹泛,触感极佳规樊谐,在细节上采用部门缝线处理阜哗痢,彰显专业品质孩。运动皮质方向盘青秤,配有多媒体切换据趴膊、电话接/挂外、音量调节和定速巡航等按键蕉茂钎,行车全面兼顾安全和便捷苛筛穿。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能拭搅,全面支持多媒体娱乐系统四坊旅、蓝牙电话捕蹭、收音机敌强、高德导航肛、百度CarLife购蓖凤、车况查询和自定义保养提醒功能富仑,满足年轻人的基本驾车需求蹲奈。 对于新手而言镀咯,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用藐巾肺,全系标配高精度雷达报警系统葱,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线馆,呵护更进一步淮。另外纺窜,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统防商,响应更快隶,工作更灵敏标,大大提升驾驶安全性悼。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量何,用车全程无需掏出钥匙谋瘸玫,更加方便快捷嫩晚辞。 陆风X2虽然是款小型SUV胆,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验抨杠。170cm的体验者坐在前排般窜,头部距车顶有两拳的距离胸糯。而且主驾驶座椅还支持6向调节贬摔纯,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置拔茬。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现菲棚晶,座椅还可以完全放倒放平酪,最大纵深高达1650mm苹,超越同级别汞次。 动力方面畔锤恐,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机茸艾摹,最大输出功率92kW(125Ps)都葡孟,峰值扭矩160Nm看。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱秀射,作为家用代步车赡,足以满足日常使用氛槐。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛钩谱、轻盈姬,动力输出表现积极睦藏靶。驾驶体验中萌抚毕,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错讽疆武,并能获得经济的油耗表现疲幌己。高速状态下丘,陆风X2则更趋向沉稳括,整体看来符合城市综合路况婆轰疼,偏向于走舒适的路线拢筷筛。 美国天合EPS电子助力转向的配备技,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构坤片驳,使原地转弯更加轻便灵活纷。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合窟逆昏,起到了很好的减震过滤作用屉攀嗡,底盘扎实亭,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞江谁赏。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作魔,高颜值嗅矫、大空间蓖稍忙、易操控匪护、高性价比洗绿蔬。透过此次试驾体验式,可以看出陆风X2整体表现优秀解协,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力老临。当然棵挫荚,更多陆风X2的惊喜之处华,还需要你亲自体验怂摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮斧驳:吴越 版权作品袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿电耿,严禁转载材昂,违者将被追究法律责任啤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日夹菲,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”闹徒泌。借助此次活动皖骑森,不仅可以传播长城数千年的文明历史时,还有助于加强人们对长城的保护意识赐。在此次发布会后恍涪,我们有幸试驾了汉腾X7壤怠傲,相信很多人和我一样缮戮,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生戌。而接下来骂背视,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车牢辩。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编硕挽芳:沈达炜 版权作品寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲,严禁转载停,违者将被追究法律责任戏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后擒笨,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨碑捂。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将世妥患,比亚迪宋DM摧。宋朝相比秦唐承就厘,虽然名气和风评不占优势宿,但客观来讲旗龋捕,宋朝在国民经济剐陋、文化教育鄙车、科学创新等方面均处于领先地位角,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待瘸。   比亚迪宋家族目前共有三款车型需糯,分别为汽油版交、电动版和我们今天要试驾的插电混动版省讨,也就是宋DM拱。宋DM定位于一款紧凑级SUV沦,低于同门师兄唐咖,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员关。   那么烁,“542”到底是何物呢蹬?甜坝来:   初步了解“542”战略以后梆讣恃,我对宋DM的期待更进了一步裴,那么闲话少叙签,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编榷夺:杜安迪 版权作品苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎,严禁转载败,违者将被追究法律责任虏妮。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述程飘,但是近些年皮撕洛,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着挫垦城,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”鄙。但是有这么一个品牌酞,它不仅是一个只做SUV的品牌诲,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌僻,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗枯谁。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃烫,自然是需要足够的实力诡匡,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7焦。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编谰际:王潮 版权作品逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙,严禁转载魄钎导,违者将被追究法律责任漂。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌蒜粒鼻,其旗下车型最大的特点就是操控精准袍、转向轻盈温筷。而在SUV市场中诧裁,马自达也同样做到了如此烧陇,它凭借一款外观运动享、动力强劲掳突、乘坐舒适伯擞杀、操作轻盈的SUV占领了很大的市程薄,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L点。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编赫:王潮 版权作品豌纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋令健,严禁转载控庆赌,违者将被追究法律责任垒巧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩姑,甚至出现过单月销量破20000的情况仑法翠。在这么一个时间结点汐黄,厂家为了丰富产品线雾卜、满足更多元化的顾客需求妮封,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)悲。顾名思义裴,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机汐欺,相比之前的1.5L发动机更加值得期待炉辆绣。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择稍?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了缔。但今天我们来海滩可不光是为了养眼亨酵,而是为了另一个重要任务愧颈京,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触干兄。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport显顾摆,闲话少叙丛甭,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编轻炭:杜安迪 版权作品葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权申,严禁转载瘟捐动,违者将被追究法律责任派盒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日拌,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星旱泄校湖边召开揩娃骑。本次大会包含了大会开幕式贿破、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式茬疥乔、美轮美奂的文艺演出殴容、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节想。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会贡、中国汽车报社派背、中国汽车新闻工作者协会尼逻、石嘴山市人民政府主办猾烦,大武口区人民政府圭情、平罗县人民政府实、石嘴山市旅游发展委员会午、石嘴山市教育体育局篱、石嘴山新闻传播集团娜、北京东方艾狄尔会展有限公司承办栋笑。         在皮卡不断解禁的背景下镣,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一顽玫。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编抢:沈达炜 版权作品却隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权履,严禁转载常匹,违者将被追究法律责任篓。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词粕碗辛,在字典里的解释为偿同哥:小的冈粱盖、袖珍型的嗓割。当我们在生活中形容某样东西迷你时淀,通常都包含着另外一层意思响瞬,那就是精致款。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型煌,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)糙艇。   远景X1于5月20日正式上市拧,主要面向年轻消费群体泻枫噶,提供多种配色可烟巍,售价区间为3.99-5.79万元统堂。别看它的身材锌獭,定位低四,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣窝赶。接下来我们就一起走近这台迷你SUV价枪,看看它的综合表现究竟如何吧淋瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编休弟:杜安迪 版权作品扯讣稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖榔械,严禁转载凹貌,违者将被追究法律责任潘钝乡。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日郡项掠,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行皇饱烩,活动从北京汽车博物出发位啸忿,途径四个任务点珊,终点设在北京首都体育馆蜕秽下。这是iEV6E准入北京市场以来衫酥徽,江淮新能源举办的第一场北京地区活动旅尖迪。6月13日是第五个全国低碳日想斡,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛附煽午,可谓用心十足车柔梗,与北京的消费者共同践行低碳出行饯从,倡导环保低碳生活聘,感受iEV6E带来的全新城市出行方式慑尝许。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编凭滇干:沈达炜 版权作品娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权染,严禁转载腊敌,违者将被追究法律责任画。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动挛捞排,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动乱,但此悦动非彼悦动犬配迪,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已纺,实则已经发生了翻天覆地的变化龟括,最直观的就是它的尾标伐公摹,名称已更改为CELESTA甘,那么腻戊,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢倒锭非?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型嵌惩,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系簿。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型们鹃府,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列力,那么闲话少絮孩荤太,这款新产品究竟实力如何呢苫亥靠?我们接下来的测试将为您详细解读穿蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编芍:杜安迪 版权作品儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘兰,严禁转载蓟,违者将被追究法律责任侩力。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味林,经典不代表着古板狸扫,优雅不代表不能运动兼郎毙,近年来沃尔沃的设计愈发时尚臣,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方拔茹戳。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性户嫂,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风倦徊乘,总给人一种不一样的清凉飘杏。而提到沃尔沃徊逗,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型肃辅傲,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型换判矛,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮镀胎划,而在舒适性牵、优雅性都非常擅长的沃尔沃洽杏侩,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢射?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 喀夺。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编撤罚疟:王潮 版权作品恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷行,严禁转载浦构啸,违者将被追究法律责任锯恋保。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上啥,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相超,新车定位中高级SUV饰,基于PSA集团EMP2平台打造而来类富,和东风标致4008属于姊妹车型祷岗腑。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流汀,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术岛叭阶,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术誓佬双。新车将于今年9月底正式上市晾,下面就跟随我的视角场灯,一起提前领略这款车的魅力吧财。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编阔美:沈达炜 版权作品歧堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭,严禁转载汐,违者将被追究法律责任鸥滥伟。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼轿圣,随着各产品线的逐渐完善时氨失,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐肮豹。但提到身为国内一线品牌的江淮傲接餐,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3接,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象哀,因此聘确夸,面对着国内市场百家争鸣的局面画天,江淮顺势而为釜梢稠,搓了个大招砷,推出了我们今天的主角撩缎警,瑞风S7揭榔堑。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价擒垢,售价区间为10.98-15.18万元揩绍,并提供五座版和七座版两种车型酿。瑞风S7搭载1.5T豪晌冯、2.0T两款发动机乌,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型存,它的表现究竟如何呢煌婆? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吴:杜安迪 版权作品处帽堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权评,严禁转载聊炮效,违者将被追究法律责任惶粉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”努防村,我们一下就可以想到斯巴鲁啼扔,这也是它引以为傲的标志伸农牟。但作为一个相对小众的品牌册地,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较慕贝研疲糊的状态嫁蟹,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌蛋。今天我要为大家介绍的啤骸,便是这个小家族里售价最低的一款车谢寝马,斯巴鲁XV兢逃,经过几次改款后沟,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市郴枚汀,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝埠物蚀,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引痞邓斡,所以脐炊,千万别错过沁。闲话少絮蒲偷喀,我们来看看今天的主角吧鹿嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编甘盟刀:杜安迪 版权作品端倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙聘,严禁转载嫡嵌踞,违者将被追究法律责任芭匪氛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心踩戏,混动车型在市场内的地位也开始随之升高虾。但是活,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”腥目、“平顺”等锋季共,与“运动”窜、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边筷纤。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类翰,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现腊添,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动凛,那么闲话少叙竟局童,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧圭。                  总结内跺布:总之碎宫加,相对于其它混动车昧烦欧,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆襄超拷,与此同时瞧,由于这套混动系统的特性超,它的动力输出也可以得到保证迸辱,光说不练假把式栋列,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢吭蟹?我们接着往下看抱喷。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编激豆:杜安迪 版权作品盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧举,严禁转载珊文,违者将被追究法律责任迪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探畴,越来越多的家庭在购买选择车辆时侥片,都会将其纳入备选范围疲船。当然未,混动的目的椿焚疙,对于老百姓用车来讲颠钱履,就是省钱速蔬促。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元苟底,但它真的省油吗公?到底能省多少牧?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁洼腑。这款车不简单期法,因为据说丰田在研究它的混动技术之后赌建曝,也表示了赞许的态度荒价棘。本文我们将通过早高峰以及夜间路况剿恨,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗洗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后弛,早高峰相对拥堵的路况下栋,混动版雅阁表现出的油耗更为出色啃,得益于其技术设计秽貌廉,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动偷,发动机只负责给电池供电欣送,所以动力响应借勺、提速感都比汽油发动机车型要好报,低速时也不会有电机振动和电流声疯夯,非常安静碳角,实现了越堵越省的油耗乓读。而在低油耗保障的同时恫倘,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣硼荚。越堵越食本姘稹,运动范儿十足沁,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡躺艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确逞:沈达炜 版权作品峨俗构,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦,严禁转载噬箔擅,违者将被追究法律责任乾。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言册,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌订。如今锰乒逻,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功嗜,逐渐以“焕然一新”的高品质密篙、高性能劝发、高配置既锚,迅速得到了市场的认可侨阑双。其中妓佳,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美堤把诉,让人激动不已持。说的正是数月前朝弓堤,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100杯瀑男。   究其火爆缘由衬苗啸,除了过硬的整车品质送、先进的科技配置外泼,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素板猩。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问徘彼:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名咐?近日榔,笔者就此问题稀,决定通过实践检验“真理”剧。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证尉描钢,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测驾睫课,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖晶,测试路段覆盖繁华市区裴惶虾、城区主干道动晚、高速路段及蜿蜒起伏的山路距蚂凶。   车辆满电出发前揣,笔者对秦100的起始里程清零蹋熊。在行驶里程达到了100km里时萌,秦100显示纯电续航里程还剩18km袖,电量23%行。此时咐,秦100已然超前完成了自己的额定任务赦捻,但秦100究竟还能跑多远吼咐蘑?   最终禽拟,在纯电模式下盟篇,从起始电量100%到结束时剩余电量15%侮聘,秦100一共行驶了108km五坚。但此时羌驾咸,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km了谐先。可见若继续往前行驶瓷姐,秦100续航还能达到118km骄,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名溜活。 对此结果涡采形,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响菠单,秦100还能跑得更远矢唬敌。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外粟辱,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮吼。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求动,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性豌。其内置无线网卡和4G氖迹块辅潮,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用磕。这一点埠,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风惹箔。   为一探大屏“智能”究竟脆捎锋,笔者下载了风靡当下的王者荣耀踞,顺势“开了把黑”嚎驰咸。令笔者惊讶的是剂冒故,此大屏不仅质感高清裁、滑屏流畅筏逆,而且响应十分迅捷呛糙,完全不亚于高端智能手机的操作体验斜。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型嫡洛,秦100亮点远不止于内在等。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新帽雾。尤其在车尾部分腊芹渐,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯笑填社,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升歧乾。   “穿越”回古城西安涩。雁塔下稗坎,古城外发借互,秦100穿梭古都流光飞影磨茄。或许由于秦100特殊的文化印记脖衔陵,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体煤,独特夸张的造型让人过目难忘偿吃聚。从远望去锯,即使看不到车标室,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车赊。 小结龟衅烘:   中国品牌发展至今嘉碧,大多数都经历过艰难的过程拢喉贾,产品软实力不够坚硬拍孺、技术水平不够先进锯赔怪、设计理念不够创新……当下悸部,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”陆、“中国制造”的硬实力及新魅力怪司。未来查锚,我们有理由相信技未,中国品牌之路艾,比亚迪新能源汽车发展之路午帽鸡,还将走得更加稳郊帷,更加长远谴趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履宪汝:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角涂砍巨,虽然它们来自不同的家族歧、不同的国度桂惜任,可是它们都是SUV年辱。但是要知道雹,在二十多年前体汝,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV笨。这其中盯特沁,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了外贫歪。   一提到捷达我就想起一句词驹贰,叫做“雕栏玉砌应犹在柬撬,只是朱颜改”卢。江山还是原来的江山别,可是入主王座的已不再是我了斥,这是我对捷达最大的感触彤。随着汽车的高速发展京妨藐,汽车市场也愈发的多元化厂吗湾,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里吮剖拘,但它早已不是王者了们掠邵。不过愤,虽然它已并非王者童,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方卵费赴。今天矩,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编价:王潮 版权作品廉倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡炬阿,严禁转载殊,违者将被追究法律责任讳拎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9项诲,相信大家并不陌生淖惩哄,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型痞昧害,它始终没能承担起销量重担焕邪,倒是家族小弟H6卯、H2屡屡在细分市场创下佳绩蔷弹模,这样下去气氛着实有些尴尬镜。因此敞,作为大哥的H9坐不住了型,悄悄迎来了改款热,据说变化相当大啃迟落。今天赊熬窃,环球网汽车就来带大家看看挛,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢饯狈? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编诺衔:杜安迪 版权作品壤氰旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权动淖,严禁转载客,违者将被追究法律责任史彻。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱履:霍保智 版权作品痰嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗鳞,严禁转载秦钩,违者将被追究法律责任共糖瞎。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型玲戏含,它是一种灵活氮煌、空间尚杭、操控背尖慰、舒适都较为适中的综合车型侍涣,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的钡态,而随着国内汽车市场越来越丰富膳江、人们的消费水平越来越高煌烽携,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上瓜柬九,今天守,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版乓蕾汞。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编哎梅柏:王潮 版权作品核裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶叼晃,严禁转载驼宝,违者将被追究法律责任就。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说废派,购车已经无法绕开SUV这个车型了些点喂。甭管您是去买什么车面阑,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV般盯。在这个SUV统治汽车市场的年代节交堕,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了悍腊典,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人钮伯。今天金闲,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备幂秀、居家旅行与谈情说爱皆可漓、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜厢逻。 ●?新途胜的外观设计缘何而来链谭? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编缝美廉:王潮 版权作品停,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆髓匠,严禁转载埃,违者将被追究法律责任毒测斡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌抱,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴灯挎,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩胁时,客观地说破,无论是口碑还是产品力购蠢挛,哈弗都已经处于该市场的领先地位吴计镐。无敌是多么的寂寞弗,因此岁绅,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV灯。因此慷霖肛,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了蕾,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试熔伦可。   小贴士扒懈:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY遁,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译啦,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆倡蛇。WEY品牌定位轻奢豪华品牌萝,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型善。   那么善厦,作为一款开创先河的领头者烦,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义屁,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢烧?下文中我将为您详细讲述厢。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s隶,那么这两款车型有哪些不同呢晌港饲?   ● 除了上述三点外浇,两款车型采取了相同的设计盼,接下来我们以VV7c车型为例耗沛,为大家解读新车蓄豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瓮:杜安迪 版权作品勉唾得,未经环球网Huanqiu.com书面授权典袜,严禁转载肝,违者将被追究法律责任脾热怕。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV店狮,您最先想到的是谁柒穗?哈弗H6呜鞠铜?没错悉亢,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车橡氯谰,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹瞳,2016全球SUV单一车型销量第四名哆漠嘲,这些都证明了它在消费者中的口碑实力湃凛狄。今天莲蚂练,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代策怯,外观大改纽隋,内饰颠覆峦,动力充沛娩孟,传动匹配顺畅等等典较涝,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单椒兑细,而是扬长补短瘦,全面提升同说。下面统,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿鹊?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些拐? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编存:沈达炜 版权作品辽涕肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚阔亭,严禁转载萝猾,违者将被追究法律责任斡沛。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型叙冬,全新一代的路虎发现也已经上市琴塘,相信很多朋友看见它的第一眼都会说酣:“这还是发现么馁?”澳瑞莲,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象任,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了浩,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编动:王汉康 版权作品添度,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎,严禁转载希萎涝,违者将被追究法律责任迁。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了卢,然而提到广丰绢梆,我们想到的往往是汉兰达茶把脊、凯美瑞等标志性车型饭触查,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄措。如今搭,随着消费者需求的多样化跋床,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)晃,新车共推出2种动力共9款车型铣暗碑,售价区间为6.98-10.68万元憨坊风。   作为一款入门级家用三厢轿车宠,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷妙敦龚、是否高科技配置如云从肆,实用性强舶抱恐、性价比高奢雷、皮实可靠蒋久,能给消费者带来一种最简单的满足感浦艰,这些就足够了疮。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象巢滑瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编悲寞墟:杜安迪 版权作品妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权党氮,严禁转载寥,违者将被追究法律责任梁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗唇,不得不说的就是销量溉密峡,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置眷晃奋,元老功勋H6车型功不可没操。作为H6的升级车型行红疙,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市星,并且选择面也十分宽泛士苹尚,包括汽油柴油领、两驱四驱蕊察、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型崔惶,售价区间12.58-14.98万元忙溃说,这其中犬峦幻,新增加的红标版就占据了11款之多珐图掸。今天看侗,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版释愤努。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编匿:沈达炜 版权作品恳递,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛,严禁转载靡建,违者将被追究法律责任红楞。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后屏腥辛,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹烹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市郴仔匀臁,那就是6万元区间的入门MPV市场芥认。那么这样一款MPV到底如何忌,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它律短狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编氯:霍保智 版权作品肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔迪,严禁转载报蒂躬,违者将被追究法律责任健。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5窍通,我们肯定会想到马自达那款跑车回聊筏,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV冯惋模,东风风度MX5费。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的枪,那我猜仁笺,它一定是一款主打家用哥、性价比高非常接地气的车惜,我们闲话少絮臼,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢佰颗粟? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编山喊眷:杜安迪 版权作品路灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭淘霓,严禁转载棘,违者将被追究法律责任赔。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高锭,它就是斯柯达柯迪亚克宫盗系,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测旗,而我也对这款车的动力表现有很大期待集闻葛,今天我们来到风景如画的安徽黄山揩坍,将在公路币力、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触偿纤病,那么它的表现究竟如何呢创狼触?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编汐耻:杜安迪 版权作品鞋染,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗铝品,严禁转载咖茄厦,违者将被追究法律责任屡垒问。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3丝、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV纯教城,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应省仟侠,北汽幻速为S5配上了更时尚态壕龚、更“SUV”的外观和内饰设计泊敝。新车的预售价在6.98万至7.98万之间杏卸冈,共有4款车型可严纭,并将于3月底正式上市擅如路,前期将只推出手动挡车型脸驴唯,那么这款车表现如何冀孙浅?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编烘收逼:沈达炜 版权作品射碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩侧,严禁转载春刑,违者将被追究法律责任侠贸脯。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起回,各厂商纷纷顺应潮流投,推出大7座SUV车型到挥梅。不过文斯氖,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题钢聚,那就是第三排空间纠休,大部分情况下龄粒谅,7座车型的第三排只是个噱头而已红,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适孪,但是今天我们试驾的这款车欺痘肖,在这一点上做出了改进皇仟,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态搽淖,它就是我们今天的主角铆椒,上汽大众途昂瞳娜盛。   在厂商举行的产品介绍会上费镜蒂,负责人表示散笨:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征叔,意味着在家族产品线中的重要地位很。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位肉羔。那么釜鸽斗,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢翟? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编甩珊:杜安迪 版权作品薪芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权读科,严禁转载呕,违者将被追究法律责任粉庇校。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃龋粗惟,这是一个曾经与保时捷炯输、奔驰齐名的德国品牌顷,占据着德国60%以上的出口份额距,之后由于资金问题促醋,于1961年破产步,这个品牌早已淡出了我们的视线贰桂荡,如今在2015年品牌重组复兴凰抹感。短短两三年光景解脖夏,从宣告品牌复兴郝完忻,到首款量产车型宝沃BX7上市塑美,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5唇卵莽,它是宝沃复兴计划的第二步味怀魄,也是我们今天的主角拌法白,宝沃BX5瓶敛酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编的:沈达炜 版权作品船婆撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾实磺,严禁转载第寸,违者将被追究法律责任败检。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后儡壳亭,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上舰廓伶。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里钾桅柏,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃订竞踞。今天我们不谈历史歧波抢,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5颊钦陵。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编镣合譬:沈达炜 版权作品脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿净宫,严禁转载弟砂动,违者将被追究法律责任读风。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来隧,随着国人购车理念升级退驶,加之二孩政策的推行陶火欧,7座SUV在中国市场可谓大行其道酸,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求兴料挺。对于起亚来说咳,让你选一款SUV吉颈,你会想到谁储脐?可能是KX3武膳导、KX5亦或者是狮跑肋耽、智跑侵廊。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局潜虑,却没有中型SUV可咽媪娑尽,所以KX7来了加,一款7座的中型SUV唬簇,也是我们今天试驾的主角滩。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编柔浑:沈达炜 版权作品芦剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖巍累,严禁转载道空,违者将被追究法律责任阀。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能鞍汹秃,以冰雪路面最为严苛混枫,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能炭哦,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱差补坑,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封炒叔,万里雪飘的雪乡长白山储,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚盎魏僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编梆:王汉康 版权作品唉殴识,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻噶,严禁转载蛔睹,违者将被追究法律责任哀胖。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时堵,相信有很多人质疑梳,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗线耐隆?其实斯,傲虎的真实身份反倒是SUV灭先,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了颗。今天食,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎耸设,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD累肋、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统僧吨,性价比方面有了进一步的提升搓。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编冗:沈达炜 版权作品拧僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄尉,严禁转载晾,违者将被追究法律责任袍。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万驳全盒,这个价格我们可以选一辆什么样的车霓段?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平倍霓,配置简单的小轿车烽。但现在我们有了一个更新更好的选择柑辅画,它拥有跨界SUV的身份贾犊尽,它拥有丰富的配置毯呕,它拥有实用的功能录骆,它拥有亲民的价格钮队,它就是吉利帝豪GS冉浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蔡溉虑:王汉康 版权作品题胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权势魂,严禁转载卞,违者将被追究法律责任馅辖犊。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗拌经,大家可能并不陌生挎。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线凶撮,定位介于英朗和君威之间净,作为一款A+级车型灸桶叼,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象培好孪。那么廓剧,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样衫翰搔?我们今天就来一探究竟美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编愧:杜安迪 版权作品纺撇圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡头妻,严禁转载丝别,违者将被追究法律责任屉啃。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6盼钞弓,想当年可是法国总统的御用座驾帘,就像我们国内的豪华品牌红旗完咀艾。如今坡请,C6卷土重来咳,但与老款C6并没有任何关系釜谓楷,该车由东风雪铁龙生产慷桨,定位为合资高端中型车涡麓叭,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕伶。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢先?下面就跟随我的视角恨夺石,一起当回总统体验体验吧黔臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编晨:沈达炜 版权作品牛吴晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾兼涎,严禁转载弄歌,违者将被追究法律责任父霉侣。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典筹,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全欺、极简蔬。习惯了这个设定的我们旱酿,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情霉且澳。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世颊险很,我们蓦地发现钠庞,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚付。当北欧性格与时尚追求相碰撞徘,会产生什么样的化学反应呢擎?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您混剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编欠位顽:杜安迪 版权作品春,未经环球网Huanqiu.com书面授权句邻,严禁转载冻垃,违者将被追究法律责任校赐。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中囊瞳,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉然蹦。可能有些人认识科雷傲驾疼,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队蒙,然后……就没有然后了鹃。而这一次洛,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心加逛混,通过与东风汽车的合作强势回归抡肮。东风雷诺推出的首款车型媚擒,便是我们今天试驾的主角粳净钨,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉绢酥。   科雷嘉出自CMF平台毛孩,而日产逍客同样也是出自该平台磐,零部件通用比例最高可达80%拨,从一定程度上来看寥空薪,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客涝恰独,两者有着近乎80%的相似度箩势,而事实是否如此呢硅纺?请您继续往下看豹翱床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编椽:杜安迪 版权作品檄诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗伟,严禁转载冠清矢,违者将被追究法律责任赋萄。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家施光,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季纽淑畦,这正是体验全天候的最佳场所杏。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候吝,则是摆在他们面前的一个课题烫。   2017年的冬季霜屏官,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区嫉纠从,在这个零下30度的冰雪世界中麓罐辣,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们涎。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型凹擞,傲虎沥艘干、森林人和XV杏,这三款车的定位非常清晰会惭缚,也分别在各自的细分市场具有不错的人气稀冗曙,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱武爬鞋。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机泥鹅,相对于L和V型的发动机墙挪冒,它的震动更小对车辆的影响也最薪┛,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷睡。   此外在随后戒,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统航答,这套系统同样专注于车辆的稳定性吴暖,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点墨,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术墒。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎呛,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统危,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助赡缝。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助粗芹、自适应巡航权狄枢、航道偏离辅助扣赌,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统衫火。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助茄负荤,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定辣彭劣,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞朽。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响岸。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编恐:霍保智 版权作品巨熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸,严禁转载猴丢,违者将被追究法律责任阑。 获取授权" "  【环球网 报道】当今贡岛,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说腥伐,BBA已经成为了他们的首哑小,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子迫很破,然而豪车再好也有审美疲劳的那天冻,大家是否想来点儿不一样的体验呢操?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大感,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型疆肃晌,它就是东风英菲尼迪Q50L傲吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编械褪芥:杜安迪 版权作品喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权散,严禁转载怖,违者将被追究法律责任茎盼陋。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时匡托,当我们说起MPV屉煤,想到的几乎只有别克GL8叹烤让。但随着近几年MPV在我国的不断走热换互,各大车企纷纷发力推出MPV车型洁闲,如本田的奥德赛洁拒、艾力绅斗垦,大众途安性,自主品牌的五菱宏光春帘氮、宝骏730等等骸。各个车型间的差距越来越谐钔,销量愈发接近局投辽,我们的选择也更多了叔。今天我们就为大家带来了一款外观经典尚,实用性很强的进口MPV车型迸厂排,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版胜持陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编憋玩缸:杜安迪 版权作品啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权境,严禁转载爸廖,违者将被追究法律责任堪喘鸥。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾锹煎,听起来是件很刺激很好玩的事儿睦叫黑,在面对严寒的考验的同时琴,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”凡熔,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的拆艇哇。当然邓誊,能够勇于来进行冰雪试驾的车型稼扩喷,没有两下子 可真不行水话。此次之行特唱,我们来到了内蒙古海拉尔联,此次的主角蓄型,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”固拇。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验澄鸥,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)颗。自从这款车上市之后督纳什,身边的同事瓢、朋友都对这款车赞不绝口素,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣巢甘,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节驹舱,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现司粉嚎。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶洼锨沃,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受兑立沽,对于车身的稳定性黑攘赣、四驱系统等 等表现如何哭,我们一起看看吧唇攘。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下巫尸了,车辆会有怎样的动态表现考迸疲,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能零贝。要知道涎,在冰面驾驶时车辆及其容易失控酞胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编譬:沈达炜 版权作品筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘厦柑,严禁转载库卵,违者将被追究法律责任栋淮。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一并庐,可以肯定的是急,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益澈。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前貌藤。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版喂秀,它搭载一套中度混动系统斧妓蒂,可以辅助驱动车辆弹、实施能量回收边,在一定程度上降低油耗蠕。最值得一提的是炔,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块鲜排。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了任罚怂,既然如此涩屏丝,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢遂? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来活凳掳,从配置上看翟,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当东署吮。然而前者的价格比后者便宜了一千块就,还搭载了混合动力系统当。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型柬藏项,因为只有随着市场份额的上升匡,它的混动车型才能说拥有了未来颓。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统吼贬。这款车搭载了一套中度混合动力系统访厢皆,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同逞啃,它的电机不能独立驱动车辆鲜肥滤,电池容量也更小一些凸。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量倍扦,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”玖爬际。    动力系统方面笺缮惰,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外顷磁,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)粗勃,最高扭矩50N·m的电动机祈。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内滥丁,电池电压为48V僧夸膝,容量为0.384kWh稗,与之匹配的是一台5挡手动变速箱拒。    看到这里兴缄,或许会有网友疑问订炽沪:混合动力车型配备手动变速箱仆?是的兰贾,您没有看错墨,在现今的混动车型中屏杠变,几乎没有配备手动变速箱的产品狸梨匠。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备惧,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率伺愧,但好处是技术难度更低多陇深,易于在现有平台上普及胜虐。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的离勘尝。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”猜,简单来说在这台车上吨,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机砍际摧,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统磺骡,用以提升能量利用效率埠赔。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥缝翟丸,电池则由被万向收购的美国公司A123提供潜。电机和发动机之间采用皮带连接氯,电机的转子与发动机的转速保持一致艰抖交。在发动机启动时由电机拖动发动机睛茬犁,由于电机功率相较传统启动电机更大赡鸽,因此发动机启动速度会更快十浆。在发动机启动之后炔,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用卯汲贩。    在正常行驶时陡顷邓,这套混动系统会工作在四种模式之中家。首先是发动机驱动+发电模式湘,这也最常见的模式犀监惭。在电池电量低于75%时斯类,发动机不仅负责驱动车辆胯,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时妥促,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式时,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板虑女拣,不仅可以减少换挡次数裳,还能提高车辆的动力表现赂。当车速或是发动机转速超过3500转后慌多破,发动机会完全接管车辆躲飞,电机此时不提供动力辅助皖十陈。而在行车过程中菊,只要离合器处于结合状态涩,并在合适的挡位上碎,松开油门就会进入到能量回收状态梗。    总的来说浑,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式奠撮倾,易于在现有车型平台上搭载抬画,电机主要起到辅助作用沸。下面我们将进入试驾和测试环节的,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点罕卢埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编陷丸城:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型捶停,车身尺寸等硬指标基本没变角魄妇,外观细节有所调整豢鞠革,重点是配置方面有很大的提升郡剿,新增Infinity高级音响等配置教,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善桶陇。可以说各个方面都有进步煞蛋,而且步子迈得挺大的挫茸,既然说得这么好醒赋榔,为什么我不直接说有质的飞跃偶?因为还没到那个程度咎,且听我一一道来巷廊陕。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)睛,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本诗,普通版车型则会暂时维持原样季碴,与律动版有所区分似。也就是说凯,普通版车型依然是老的外观莲短替,配扭力梁式非独立悬架屯。    560律动版依然是560楼熊犊,整体外观造型并没变化那迷晌,这是一眼就能看出的领,但通过细节的调整培藩奶,确实看起来更加大气亮壕孺,也更上档次捶哦,说是比现款车型高半个等级也不过分挝射炬。下一页我们来看看内饰方面的变化凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编克:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上情梦,上汽大众推出了全新途观L朴适鞘,从字面上我们不难看出肩,新一代途观在尺寸上进行了加长拭涛蓟,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm涂坪恒,轴距达到了2791mm胶疾晶,与上一款途观相比有了全面的提升滤奈眉,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV仁。   如今靡,产品后面加个L已经成了家常便饭密递太,为了迎合市场需求攀表拼,众多车型均推出了L版车型扰扁惺。途观L也顺应潮流涡,加入了这个大家族檀赎毒。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了掳哨,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编土杯:杜安迪 版权作品堵法,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳较绢,严禁转载尺,违者将被追究法律责任开溯。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中兜,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型浮洪。说有幸并不是客套浇匣,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型干忿邪,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过琉。另外宝沃作为一个复兴中的品牌邻淖素,能比众多大厂先一步使用这套技术澄己,也让人颇为兴奋受。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生拘京采,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上兔,比如今年大热的两款SUV难菠察,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统寂。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力判撕,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动呸喉。    这套系统的优点是结构简单捕查靶、响应快邪币、油耗低莽太,不足则是越野能力比较一般股拳冻,脱困能力有限僧。比如当只有一个后轮有附着力时刚,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的透拟褐。这时候考磨,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了糠景镰。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同懒?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构偷歪耍,除了轴间外漂剩盗,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器帆赤。理论上来说搞鬼翁,当一个后轮打滑穷,轮间的这套限滑差速器就会压紧挖,保证另一个后轮的动力妈兜。    在越野时色吻湾,这样的系统可以提供更好的脱困能力扩巷,而在公路过弯时戎稠切,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度灌。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始奖,项目也都是最基本的雪地加速蝎东屏、制动耍、紧急并线等舞杀饥。可能是不了解中国媒体的驾驶能力禾探,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎挫。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的次纬椒,几轮下来私嗡内,我们熟悉了车蕊播,教练也了解了我们的能力苍茧扫,走吧拇玫,带你们去个小的拉力赛道靡人。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下法始蒜,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水柬徐釜。各种路面上膘吐卫,大脚油门起步都没有问题贤谢。ESC会降低油门的信号强度鹊插,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮诽。电子系统和四驱的配合默契宫崔,起步时车轮几乎没有明显的打滑靛鸥。相比大众Tiguan郴缺,BX7的标定更为保守一些肉,好处是更安全昂,车身更稳定恫报疤,相对的也会丧失一点乐趣珐及。当然我相信婪,对于绝大多数普通驾驶员来说锭谭行,安全绝对比好玩更重要牌很刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编赂霞:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型棉毛匙,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌盼瓢。目前该品牌旗下的车型还真的是不少避,包括两厢车型EV系列幌卿痢、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等狭模,而这一次逼废,为了继续完善产品覆盖面泻拍勃,北汽新能源推出了定位更低的EC系列叔健,它的车身造型紧凑嗡,内外都是年轻化的设定轻杜路,不久之后港钨,这台新能源小生将正式亮相前量捷。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况宿,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型脚,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性筏柏隧,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)溅。    此外旁逻狭,EC180使用卤素大灯画,出于成本考虑无可厚非闭,但是如果能装备低能耗的LED光源似泉,不仅更符合车型环保的定位瑰娘漆,照明效果也更好冻浑。    车身尺寸衅骸,那就在细节设计上多下些功夫间,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手体度刑,都让人觉得这台车虽然定位低妮购害,但是还是有一些格调的将沃堂,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见谋书。    作为一台微型车撇堑遣,14英寸的轮圈并不似想象的那样刑看荨,看上去没有什么违和感鲍陪,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置施我欣。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强梅捕,但是后杠银色护板隆纶、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉寇姆,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动慕挠,虽然我知道你不会这么做群舵。    和它的前辈们不一样锨趁咳,EC180在推出之前没有常规汽油版车型情凭勤,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新绰,这是EC180客观上的优势砂断。而它也非常注重细节上的修饰剃,精致感的营造比较到位掀闹,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决坤,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面久鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编视杉:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市趁汲汀,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位乐逆担。近年来沃,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升帕,这两年也有不少品牌发力于此皇蝗粹。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看鹊炽识,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首梅,奥德赛仕签究、艾力绅30000台和24616台点墙,居于第二和第三瑰掏栓,奔驰V级的销量为4836台戮。也就是说滦,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多世彪,由此可见它的惊人实力矮迪。    市场竞争是残酷的辟么率,但常年的霸主又或是孤单的芥桅,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考麓妇,努力和提升的方向只有自己才能决定棱陛。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战滥奸。当它在今年11月初上市之际城巩饥,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是纷浩喀,新GL8到底比老款提升了多少免炼?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样瘫?舒适性是否依旧……等等膳貉。正是带着这样的疑问惩教蠕,我们将新老GL8汇聚到了一起溉抢奉。本着结论先行的原则习千失,我在文章一开始不妨就直接告诉大家蔚,新GL8进步可以用四个字来形容枪写晾:非常明显!    文章一开头褥,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型平瘦。简单来说共分三款某暗:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车馅逛,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8溶现。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型湃少融,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市趁嫖松(新推出的Avenir版更贵一些厩枪梳,为44.99万)秤,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下踩维猛,因此它不在本文对比的行列中洁辱玛。   外观造型斧芜:尺寸差异不大雄顾孙,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例缮拘淀,先来说说新老GL8的外观造型撵巢。作为换代车型剃赏,新车的进步肯定是明显的辉工翅,这不仅仅体现在配置上抒粗,更多的是展现了设计语言的迭代强廊。当然如,就外观造型来酬东,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间闷讼,但整体造型依旧不显过时蹬次。两车的前脸造型都显得比较大器暴。其中北藏,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲滑、更富有力量感昆痢晦,而老款则更多是圆润拴。 更多精彩视频诫冒,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看谦烁,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格赣,相较于老款使得车头的层次感更强味东。与此同时糖,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯俯羚烹。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方腥噬。其中新车采用了比较平直的腰线逃锯,并在车窗上缘的线条上做更多的文章雌,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计刊冀,让车侧视觉效果显得比较修长锯。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”咕禄闲。总之千救,就视觉效果来说剔猾,新GL8显得比较修长坍狼,而老款则颇为厚重莲。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面淮,新老GL8的整体差异并不算大绕脯,宽度与轴距数据都保持了一致锨莫漆,但车长反倒是老款更长一点点试嚏,同时新款的车高较老款多出了5mm饥坎,达到了1805mm昧巴溅。对于经惩婺牛开MPV车型的朋友或许知道暑捎,车宽和车长开习惯后或许都不是问题呜,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库煽规。以编辑所在的上海为例齿,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右辣试拍,但也有少部分市中心商场兑匹、酒店的车库限高是1.85米左右酚率,因此对于这部分车库来说轮,无论新老款GL8依旧可以自由出入试。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级誓陕,它俩1890mm与1880mm的“身高”辛男坞,有时就会显得不太方便了司浮下。 更多精彩视频建程,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样皇两缺,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显绢蒲惕,新GL8看着更宽尚。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异挂售毋。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长阑,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计亨,这些都提升了它的横向延展性丁担,为整体视觉效果加分不少股许完。至于尾灯光源卿巳干,两车均为全LED设计毙,辨识度高休施,而且看着也很时髦颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编甘:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来翅,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象睫,就是廉价且缺乏品质感步嫩曝。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品碾迁蒙,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的瞧谅爬。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品唤搭境,在各个方面都展现出了标杆的水准塑挫肖。今天我们试驾的车型裤份陪,就是博越1.8T签佰才,表现如何我体融?请您接着往下看狡枢谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编污湃煽:沈达炜 版权作品钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权白,严禁转载程妓,违者将被追究法律责任吨颂。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆添,因为众泰SR9是一款很有争议的车型翟茹舶,当它还是一个受精卵阶段塑耙肺,就已经有无数支持者在等待它的降生闭,也有无数批评者在诅咒它的未来囤蹋盛。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车婆提蓄,它前面有无数前辈的名字捂茫:陆风X7抨漏谷、瑞风A60轻、BJ80等固柑轻,当然也包括自家兄弟SR7钾、T600艾疤,这些车型凭借“蹭热度”弛、“炒话题”得到相当多的关注莫携颊。然而除了最受关注的造型设计部分块,我们更关心这款车究竟怎么样狸娇?包括它的驾驶感受估滦善,以及空间等车主使用部分惋,能否让那些支持它的消费者满意版。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍裸海,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面槐薯。另外瘁,我们也会带上放大镜帽叼,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”聊每别。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm哦,轴距2850mm莱睦。同级别算是中等身材烽晤,众泰SR9的车身设计偏低矮遁勃琳,制造流线型视觉效果舅抗合。另外风阻系数也确实不大吼,只有0.36卷磨。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了肠兜,包括车头元素的比例离、以及包括发动机盖上的四条棱线解、大尺寸中网羔蔷乳、侧进气格栅的造型等细节设计埂抢锌,都跟Macan有极度雷同之处兜磕,当然这不是巧合捎嚼病,众泰SR9用较低的设计成本吠百,得到的最大的关注度铺冬。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的京函。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感叙剩,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外橡氓,全系都有官艘崇。 跟头灯一样猩,尾灯也是加入了一些自己的设计桔点目,并且采用LED尾灯澈,视觉效果尚可台俱。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错蘑,但感觉还是有些夸张了撇,毕竟这款车离高性能还差得很远狮离,最多只能算是个偏运动风格的SUV烈怯啊,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠弘。而且我看到这款车看起来是四出昏陈醇,其实只有两个排气舰肯,左右各一个奉。    外观做工相当不错防币,我给90分使裤。车头大灯处的接缝谋褂迪、中网的接缝都非常均匀杭,也没有明显组装问题搐媳,只有左侧尾灯的接缝稍宽钉骚涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编灌:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上谋,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市方五阿,共推出5款车型侧霜硕,售价区间为7.89-9.99万元半,至此郎破,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补炮。   森雅R7的同级竞争者长安CS35宛,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额百通朝,那么作为后来者挟黄,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力蹬烯参。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型脾。这个时节的雪乡正值旅游旺季胎,景色迷人涛,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情破惧。然而冰雪路况对车辆是一大考验舜逗晾,那么挞武,森雅R7能否征服这片雪地呢墙逃?   外观介绍沫仍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编补:李芳 版权作品偶妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾箍币,严禁转载模,违者将被追究法律责任瞳偏督。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年瓢杆潮,它基于雷诺日产的C平台打造镁,继承了逍客的特性蹭,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV狡侍。一年前启辰推出了T70X旱山蛇,它在T70的基础上升级了外观和配置另,来补充T70的市撑湮┖搿,反响不错檄。本次试驾团挺,主办方选择了长白山脚下进行剧,其中涉及乡间公路糖宽祥、高速路以及冰雪路面萄怀膊,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X壬敝幸,它们能行吗挛闪?(以下简称材:T70/T70X) ● 车型简介抨腺:    T70X拥有T70的一切邢们,两者的动力系统羔集裳、内饰等也完全没有区别超,两车的驾驶感受基本是相同的谓舅。不同之处仅在于始贡,T70X比T70多了一套黑色大包围愤砰,这让它看上去更为运动暗卢踌。    这一圈大包围让T70X增色不少为,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈牵蔽,T70在T70X面前的确有些黯然失色捷荆。因为T70X诞生的时间也较晚烦撩,我选择了T70X作为我的试驾车前。    T70X全系只有2.0L这一种动力淀韶,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE诽量渺。它的最大功率144马力(106千瓦)丘咀沽,最大扭矩198牛·米篮绷,有CVT和6挡手动这两种变速箱可巡时稹,这次我试驾这辆车是CVT版竭卉峨。   ● 乡间公路口嘲、高速公路试驾矮:    在东北降雪比较多的地区习僵锨,动辄四五个月都冰天雪地尼,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的褥捆嚎。相比普通轮胎蔚,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力梅,更软的橡胶可以防止冻裂拾泥,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力赐宪嗓,不易打滑膘痴。    T70X和T70开起来是没有区别的挟,也就是说马巳,它们开起来都跟老款逍客高度相似交信鲁。2.0L的发动机+CVT变速箱掇帘绒,就别指望有多强的动力了少,中低速还可以浓瓦虹,到了高速上会有些力不从心镶赶。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性链虚,对于这样一辆城市SUV来说杆,易上手害思帝、好开就已经不错了色。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡娠,但我试了一下微,它的反应速度偏慢浅枚,顿挫也不行纭,我猜用这个模式的人应该很少官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编池米淬:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地悍龟,十有八九不是什么好事患,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生麓叔塑,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面脆忌。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人鞍湘阂,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪忙局。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达福,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头开肛。丢掉那些危险勿近的印象吧狮矩图,雪地驾驶并没有那么“噩梦”示秆橡,而且还能找到不少乐趣分,看看这台7座SUV怎么玩起来匿弯。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地撩佛疵,每年寒冬的低温带来连场的降雪冠低舰,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地痉。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰练,形成了光滑的冰湖吵。在这里阔梆,少不了要放开地玩一把漂移品烤菲,不过更重要的是视滤堕,我们通过在这片场地上的驾驶汐,要熟悉冰雪路面的操控感觉酷尽透,找到更安全地通过的方法翁漆,让我们不在一片白茫茫面前慌张顿陪卷,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家醇、脾气和善的一款7座SUV给难住欢辞。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下娇,一个舒适的温度是是深入雪地的前提拌杭拓,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪忿。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热坚,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了挽降泛。如果你在寒冷的地区描本慌,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置帽。   汉兰达的动力总成屠缸燎,对它关心的网友已经非常熟悉了农济类,在附着力如此低的冰面两躺痕,动力很多时候都发不了威擦嫡,在这里漂移也根本不需要很强的动力坑维。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了骨,而且它还带有手动模式虚,在冰雪路面的情况下敝峦,对动力输出的控制也可以更主动一些饥,能让人踏实不少遍。毕竟在很多时候缆促,我们需要用上二挡来完成最基本的起步聘。最后垃貌,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了岗怯脊,就看国产车型什么时候也跟进改款皋县。    即便不是到冰湖里耍乐甜雾霸,在冬天满地积雪的地区肮,换上一套冬季轮胎也很有必要商巫,否则你会变得举步维艰迷豢脆,再好的车也难逃这宿命璃峭挠。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力认农,但是在几乎光滑的冰湖上叫使协,冬季轮胎也很难施展“武功”腺伸。之所以没有再上钢钉段疾,那是因为我们的体验比较简单恃,并不是为了练习用更快的速度通过赖弗,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的滦讼。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了舍藏氦,所以一定要保持油门哺须,才能保持连续顺畅的漂移动作鼓叮肮。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话篇耽,车身马上就会原地掉头街。转向也需要不断地调整娠伦合,再加上路面的附着力一直发生着变化耿,要漂出姿态还是挺难的姐。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控诵膛帛,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的刊瀑,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编释:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼掠,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来俗,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown搅,And the sky is grey”策可铜,还有Malibu海滩蚊椒、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版讥粟薯。   迈锐宝颈杆假,这辆几十年前的经典V8硬汉奈,经过时代的洗礼列孰,慢慢演化成一辆普通四门轿车昏,现在还出了排量为1.8L的混动版痴刮,真是唏嘘晶。除了这相同的红色泵且暗,我很难把它跟它的历史联系起来收林瓮,真的是“你也不知道你会变成谁”储氮。扯远了非,无论车变成什么样昏,还是人变成什么样核瓶怖,无非都是朝着自己最适合的方向前进尽枫。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感矫,它变得柔美流畅龚,接受的人更多了络光。近年来油电混合动力趋于普及们特玲,迈锐宝XL的混动版作为重头戏鄙骏测,自面世以来所受的关注度颇高扛钨陀,有点儿“黑马”的意思猴浪慧,仿佛在说烽仟:无论在哪个年代箔,我都要当那个时代青年董朗。 ● 车型简介窃: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型搬五经,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版捂,本次测试的是后者虾茎俗。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰窟,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”徐,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了白缄贰。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当帽漓峨,多了隔热玻璃和并线辅助景莆,少了18英寸轮圈和全景天窗喘尺聊,价格上贵了2万肖绵甘。像前排座椅加热毒罕市、通风污揭净、记忆自不必说活靶斗,自动泊车恋、自适应巡航茎,车道偏离等这些功能也一应俱全湘辽,配置水平还是挺高的搜山眯。 ● 动力系统仿吵绦:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成烩,两个电机加起来七翻避,最大功率有114千瓦峰,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)怀物呈,最大扭矩175牛·米辱。与雅阁和凯美瑞混动版相比错磐,它的电动机参数更高泛,发动机则弱一些溺骄宿。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍还抒,有兴趣的朋友可以点击这里庐:《丰田双擎Hold得住吗肋?聊通用新混动系统》鸿炔斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鼻川瀑:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型莆,上市仅4个月唬谭,单月销量就突破了2万台欣,成为了不折不扣的“爆款”车型骸怪茨。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型沁贪拿,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒帘搬瓷,表现不俗垢。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型勾店,其从0-100km/h加速时间为9.88秒歼挫合。而今天刨间箱,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试勾,至此该车全系各种动力组合母俄,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)峡虏究。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了赡骄藩,相信不少网友也已经对它有了一定的了解卞率,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友瘫,可以点击我的同事之前撰写的文章钠闹。除了两款车型的测试燎彪,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容访羌吧,对于这款车设计亮点的详细的解读淮,您也同样不能错过蟹沫。 ● 外观和内饰简介痞:    想要成为同级别中的“爆款”车型闲吩,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球建鞠鼻,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念献,使其有了非常不错的颜值官典,尺寸方面戳贿,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm绰,轴距2700mm得。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面粒,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的欢,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)很、后部驻车雷达+影像系统锻、后视镜加热等碗惟。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错需,配备的是佳通轮胎尘讥,尺寸为215/60 R17江床寿。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质耸,副驾驶前方疏轨、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革痪棵。与之前我的同事测试所不同的是士廉苟,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏傲,取而代之的是一块8英寸屏幕纲,但功能同样不会让你失望闪桥煞。    安全配置方面夕肉,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统捣觅段,都是同级别中非常主流的安全配置搬愁煞,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期东藐,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊欠。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型兽刻,主副驾驶座都为手动调节街般比,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置幢信,在RX5上市时檬鞋缉,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗双,如今从销量数据来看瞬坦,其实早已突破了这数咖腔,但我们咨询厂商人员后得知垒壳爬,对于目前购买这车的朋友捆磋酪,全景天窗依旧会赠送釜蚀揭,这里必须要点赞翘劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编剔爬:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆稗,当时是一款采用3.0T发动机的车型科,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版谎推,售价为44.38万元翱,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当韭。2.0T发动机相比之前海外试驾劲,虽然降低了排量擞府氓,并且减少了气缸数辜,但其特点却并未因此而改变厕崇孺。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象伍空,如今林肯想转变这种风格粒态,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车梨水会,他们想让这款车有更成熟稳重的风格八会违,所以它放弃了飞翼式的中网造型撮染,整车风格也更偏重成熟稳重隧纹。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用贤,例如已经上市的新款MKZ良屯融。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型赐悉攻,整个公司都为这款车倾注了大量心血翰庙力。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前偏居,让他们能够从中吸取到灵感四溃蔑,去设计一辆美丽且优雅的豪华车段。    所以在这款车上有很多新颖的设计闪敲凑,例如门把手的设计就独具一格弄艾,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间填,位置的上移带来两个好处汇,首先开关车门的动作更自然雄滦努,其次整个车门线条更加完整恃赶。关于这个门把手的故事朵,此前已经有文章进行详细讲解匠芜童。(点击链接可了解更多戌。)    车尾是我认为最美丽的部分擒混,外拱的后翼子板谰陡懒、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾邵,带有一种老派豪华轿车的风格记拍京。在C柱和轮拱处刃该,也有着细节的层次设计别关,这只有在长时间使用后才能发现勃憨释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编谦捂磺:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前堂吩枫,我刚刚完成了额济纳旗之旅抒荣惫,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠嫩丢。巧的是冈酒苫,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾丁寥泛。已经达成“冰火两重天”成就的我铺,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识篓孔,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受提羔。   福特全系SUV包括5款车型汇媳:翼搏胳蓬、翼虎富拣秦、锐界前卿偏、探险者师愧、撼路者临纠,越野属性依次提高贩投,相对应的挫伙,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强屁售碘。后文中会结合驾驶体验详细说明旗。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV蝗,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型柬,日常应付土路/薄雪地还没问题韧蓄,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了狄。所以这次在雪地上体验时花,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎楼跋。    实际驾驶中诉枚倒,受限于前轮驱动悍切吃,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足袭,这时就能感觉到ESP的介入绊滥,通过制动的方式降低内侧车轮转速察纱,一定程度上修正车辆推头的趋势挝,来帮助过弯念飞檀。    在防滑钉轮胎的帮助下耐色禄,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的落括,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题扁哩磨。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠飞炬,就有些自讨没趣了泰蚀裸,还是交给定位更高的大哥们来吧贝惋庇。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统慑较,采用多片离合式中央差速器谰,日常为前轮驱动淮五疆,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴假搐鲜。此外醒笑,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助普陡,简单理解这个功能派蓖雄:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载斯,使另一侧车轮获得扭矩下孰。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移官挡枚,冰面的附着力比薄雪地更低习势。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀倘膳,在冰面上提速也能比较轻松疗獭。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭驶,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施巫蔫。既然关不了崩始,那么就只能“享受”这份安全的约束了浦掣钉。实际体验中坟廉薄,ESP偶尔还是会介入制动形敛,不过并不频繁匹度。    对于翼虎来说免,一旦两个前轮失去动力扰,能分配给后轮的扭矩比较有限僳躬,遇到薄雪地或沙土路还好赶齐熟,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上麻湃,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了菜疽摔。不过这两次试驾体验下来家馅,翼虎还是能够胜任冰面沉妻刻、雪地和沙地等大部分路况煌郎案,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的构观。   ● 锐界雪地试驾    在我看来村,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上悍仙美,锐界更大更家用放,中国地区还特供了7座车型摔婪细。而在越野性能上歉普,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大导识涎,二者的四驱形式几乎没有差别承,理论上脱困能力差别不大溅雹誓,但锐界离地间隙略高败情曙,且有22/23°的接近离去角履晨跺,通过性会更好嚷渐。不过很可惜霓,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编泊烘结:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候钱,你有没有过这种经历借伸:突然看到一款车档,各项指标都挺符合自己要求的胸,但不知道为啥之前根本没听说过它旦宏。这时你可能会捶胸顿足汝靛:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢苔吭。不过这次班锚,没听说过日产Pathfinder的话须佰,不怪你剃埔。因为它是一辆平行进口车收颧,历经四代车型犁蹭,从未被官方引入过孙哺嘶,自然声音很小猛。我可以很负责任的说擅,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章磊,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求穷。    有一个关键点我觉得应该提一下唐乾千,Pathfinder虽然是一辆平行进口车笨屠,但它可不止有背影喝凹,它是“有背景”的穗。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的寐凰胜。也就是说娃,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司挽截,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司趴。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”荒架,而Pathfinder的进口商就靠谱多了疼。而且订,你将会在部分日产的4S店看到这款车辩,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务垮,同时又负责保修不电,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了炭喜。这样一来譬,定能打消许多人的顾虑疯昆。    目前傲,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型天鞘,定价分别为38.8万和39.8万惜盆铺。没错腔笛怖,3.5L版本因为配置比混动版低僳鲍卞,所以排量大售价反而更低请航额。由于没有被日产官方引入骂绿酱,Pathfinder之前并没有中文名称份吐。“Path”在英文中是“路径铰、小路”的意思宋哺,一般不被用来说 公路欠岛绵,多指无人修筑的那种“野路”脚,而“find”则是“找到”的意思驮镭峭,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”纷惹,可翻译为“发现者”之类窘扭堤。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思操牡碧,寓意这款车有比较强的越野能力充泥。郑州东风把定名为“探路者”巧培,挺好听的拟触。    不过恃甲丢,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV景离刻,似乎并没有那么强调越野性能鲤骂道。这个名字只是个“摆设”吗彤?并非如此哎,它曾经可是个硬派韧架剁。    Pathfinder的发展过程很有意思沙,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV辟。说简单一点就是朽,它的车身造型比较扁长币,看起来没有那么高大威猛村顺,追求的是二嗓挽氖、三排的空间和后备箱空间兰。底盘呢有别于硬派越野车筛戮,追求的是公路驾驶性能和舒适性惮孟,也就是我们平时说的城市SUV椒郸。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗廊?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56墩龟,也就是现在的QX80同平台百戚。纵置发动机播,后轮或四轮驱动搁樊,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机惯抱,另外还有5.6L V8的版本诽财廊。再往上捣(二声)侈诧滦,第二代车型又是承载式车身传挂脾,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机拉。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身勉坪,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式茬。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机需慧。    随着时间的推移凡稀,不管车身形式怎么变另,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的顾睡,从一开始4米3的车长帕悸核,到后来的4米5碍士、4米6疟,再到第三代的4米7衡衬、4米8挟毒,直到现在的5米协。    在之前的迭代中够颁歉,它的发动机排量也在不断增大幻,直到现在的第四代车型匿,除了有3.5L V6发动机之外饺和科,还搭载了混合动力系统歼躲,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L起完。个头大纪毫,排量星帧,这显然是最符合中国人口味的一代车型了沟算。    两款车装备了不同品牌的轮胎抚,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配酷淖法,尺寸为前后235/55 R20妮,3.5L车型为235/65 R18辱巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编请:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感诽侍,内饰科幻蜗,这是标致4008留给人的最深印象推。这台车经海外的3008加长而来换煞溶,定位于紧凑型SUV岸编婚,面向年轻人呵,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的宦工。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型砷仑抽,售价27.37万元佩,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢匿客、LED大灯卉、座椅/后视镜记忆凳炬、自动泊车岁健干、19英寸轮圈等配置抗秒,价格也比次顶配贵了3万元晦强。    来到车内彼完稠,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围魄漠,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感挺,内饰的整体做工用料不错懂看寝,按键的机械味道很浓卤讽记,方向盘握着也很有趣袄蒂。另外在豪华型及以上配置车型上体阂卞,配有香氛装置及负离子发生器轨冕婆,有点浪漫的味道爱宝撇。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱谈戊孟,和508是完全一样的鞠甘颗,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统萄娘持,最大功率为167马力(123kW)陕蒙,最大扭矩245牛·米寒沁紊,比1.8T发动机少了37马力床纤勒、35牛·米耸毙豆。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架敌迟,在调校上问嚷读,标致车型一贯有着不错的表现痹厩,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差先,舒适性和操控性都有兼顾拭荷暑,这次它的表现倒挺让我意外的俺,是个小惊喜顷诉。    4008开起来很稳重倒氨撵,和年轻的外观倘吼、动感的内饰特别不符绢,但后来我发现胖拍,这实际上是我开过最舒服的标致车敌毕物。    以往标致车的底盘蚕,都会带些灵活杜怜、有点要耍操控的意思苦铝,而这次在4008上则不然蓝歪使,它已经脱离了标致车的感觉渺,完全向纯舒适靠拢郴羞,它的悬架比508的还软疙搂,底盘也比508更厚重腊,成了现在国产标致中最舒服的一款词矾。    低速时拌碎晃,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的且袱,传到车内的振动轻微又柔和窗曹。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的邪,只要转向动作一大番叹,都能感受到车身的侧倾可弟。    转向感觉还不错斑,车辆整体的动态反应是不温不火的攘,力度也适中鞋,出色的是小方向盘带来的感觉惟愁献,握住3黑力、9点适叼累,你的双手距离很近递颠,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的恼说豁,很有乐趣票。    1.8T发动机能给予充足的动力响应虚蒲味,油门随踩随有屁休,而且输出比较线性卑槐,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微坊贿。最关键的是继陌,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏锭,开起来会让车很蹿慨刷,非常不顺套,而在这辆4008上没有出现这样的问题隙,是一个好事碧陵坪。    不过绢,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意杉,也许是为了保证舒适性的缘故霓,它的换挡速度很慢粪,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的扔,而一旦油门多给一些碱撬,这样的换挡速度反而会造成动力中断笆,带来顿挫握窝缉,身子会随着换挡往前一冲一冲的舍,以舒适性角度考量涸,这适得其反了陈牌练。   按住挡把后面的Sport按键庐,可以启动/关闭运动模式骂,在运动模式下墓附,变速箱会延后升挡时机挛荚努、转向力度会更沉回师氨、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音酱,像是一个在学大人说话的小孩儿入。除了性能测试戮惺,这模式我一般不用巴,这声音刚听挺逗的概宦静,听一会儿就嫌吵了救梨奇。下面怒非,我们看看它的测试成绩啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编萌:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控健吧,所以雨雪天气下绍剁疮,我开车都会格外小心煽氓。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动诫看,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨虎,有着开阔的场地封,有着四驱车挎,看来我们能在冰面上玩个尽兴了晴栖漏。    这次的试驾车辆是三款——CDX同、RDX和MDX句督缴,但时间有限蛋少纲,我们仅试驾了两款——CDX和RDX毒。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧呜筷。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上旱帽篓,我们见到了换了“鞋”的CDX旅看睫。在冰面上驾驶垮,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力分,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限醚,不会轻易硬化开裂顿。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式叮群苟,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配协链年。然后将ESC电子稳定系统完全关闭船氯,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统切必,所以在地面有一定摩擦力的情况下呵究,车辆会根据前轮轨迹行进核厩烷。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣避紊凌。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式刚闪戈,只有舒适和运动两个模式簇,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说乡撼殊,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异割,所以这次版放,与其设置四瞄埂晌、五种模式停茄好,感觉不出差异躬统,不如设置两种斗,差异体现得会更明显牢零。    我们回归现臣溉够佟,看看地面刻席厂,都是积雪描藕胎,但这下面可都是厚厚的冰层粟吓东,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰课,这都是冰面行驶的小陷阱蜗氢。看到桩桶了吗睦破?那就是第一个项目墩桨胳,在冰面上漂移画定圆犀。    多说一句坝鹃惟,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本腥圭咐,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱考副,本田的最新动力科技都用在这辆车上了捆,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现衰。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道狸,教练在我们上车前讲到爱骆,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定屑忱楼,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感顾,而在运动模式下蠕冻,后轮能获得更多的驱动力拌,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作皇倾慑,在安全的前提下节涝,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目罐。    我先不急不忙的将车开入弯道畅亮坏,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续码乔。这时候教练说扰,多给油便疵为,感受重心栋鲤。我只好一脚踹在油门上势,随着车漂移起来麻匿茹,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整界,再反打方向帆,控制住车尾的摆动绅,当摆动减小时灿,再多给油门插,继续画圆魄晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编氏驰:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV涩凤,在上市初期尽管只有5座车型吼痛,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力暑码,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心坚。虽然是L纽轻,但它并不是一般意义的轴距加长随僵。目前H7L蓝标车型提供三款车型休挡蕉,售价区间17.17-19.38万元捅剧丁,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统电蹿忙。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型厘,售价18.18万元杉按。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编褂遁:沈达炜 版权作品尼坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖锻,严禁转载脾饰,违者将被追究法律责任啊。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后蓖蒋,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待讨,接下来就让我们通过场地试驾弄动商,对它进行一些简单的了解跋。至于全面的动态表现倘,还是要等到之后的道路试驾册。    在开始场地试驾前塘维唾,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型屏吐,顺便再补充一些内容牵美奠,如果您还不了解这台途观L的静态表现褂褐篱,建议往前翻两页垮特,先看看之前的详细解读辟纺枫。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型挨,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的伦某谁。前大灯采用了全LED光源靶,轮圈尺寸也达到了19英寸昧祈扛,车门配有无钥匙进入惮,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出蔑恫。   ◆ 内饰配置    在配置方面赁,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现惧律涸。除了自动大灯汇捐、电子手刹捂、自动驻车以及全景天窗外是手,中配车型还拥有自动泊车缅归碾、方向盘与前排座椅加热疆。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调沧荤食,整体配置水平算是比较高的乒,满足日常使用完全不成问题七导拓。   ◆ 加长后空间提升明显