粮食储备局:粮食储备能够满足市场供应和应急需要

时间:2019年10月15日 00:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术烁蠕处:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弊酵、锁紧痉期。    与会专家认为汾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仑维,安全性测试验证要满足热测试(高温危险靛笛车、热稳定图浮、无热管理循环混掸、热冲击循环剔郴默、被动传播电阻)首,电性测试(短路持囤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篡夕馈、掉落旦、穿刺伎舒、翻滚纯、浸入刊鹃、压碎)的安全要求享。但是钝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧澳豪。安全无止境缝搽权,提高电动汽车安全性抡,还需要国家腑爽、科研机构帝茬佳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丸建。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饶,也曾不断出现事故梦醇,遇到挫折是任何事情发展的规律陪难。因此掸,对于各类事故烈讨忍,电动汽车各产业链不应止步不前屁埠筋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的里募纶,要让安全成为满足一切功能的首要条件慰浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂媒辛:李芳" "   上海车展开幕前一天琳窖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会日烽卢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌详。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怕并极?北京现代副总经理退垄、销售本部副本部长吴周涛表示玲廓烧,目前北京现代47%的客户是80后和90后赦灌梧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辛竞挨。“他们对于服务有着完全不同的需求糯搬。比如服务要定制化嗜陋和,手段要智能化皖捅谱、科技化豪青络。同时灰,还要预见到他们的需求并满足细。”    如果说此前哼遣抱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坞确腥,是厂家产能的竞争介,那么未来则是客户的竞争玫。因此特闹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拨。“意思就是享受你还没有想到的服务山。”吴周涛如此解释辑踩品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢禄?据了解骚妓础,北京现代由原来的只关注车辆生命周期败糜锭,升级为对客户用车生态的全面服务杆,基于互联网科技的进步创邢,先于消费者预见需求椿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”熊厩将,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞋、智能绩、共享崩屡,以及个性化定制的智慧服务体验虐惜梁。    具体来看崇汀,北京现代将率先整合官网来汝、呼叫中心逼儡、4S店透明车间弗、服务App戈涡、娱乐让搽、地图捆眯、语音控制跺盎、智能搜索等服务功能涧胖忙,并将其聚合到车机上掸,成为用户的车载生活服务平台须孺。它就像一艘移动的生活航母哨,无论是餐饮碾筏柏、娱乐腹潭、购物的生活需求蹭仓,还是维修形馈什、保养的汽车服务洽,都将以车为桥梁汲颊缅,实现信息互通屠饥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驴,还能够通过在线直播的方式楔,对接车嘶、检测攘、派工双、维修祈、洗车隶、交车等服务的全程进行智能监控滔捌,实现人车分离式的售后服务乘,把客户彻底从4S店里解放出来鸵烹筋,为他们创造更多自由生活的空间泛拧。    值得一提的是垄逼奈,在“汽车共享”大火的当下弟莽把,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务癸罚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瞎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主澜。“如果只有5%参加到共享汽车当中堆簧能,那也有40万辆的规模盾,这是目前任何第三方平台都实现不了的乏父。”陈静表示曹抚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凰懦、售后代步车诽孙星、公务用车也会参与进来驴报。“我们希望融入大潮滑痘芒,积极参与这种尝试淌陛涸。”    除了全新服务品牌的发布氖伙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点投。据了解兢示贝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筋涵,通过平直且富有张力的线条楼伺,充满力量感的车身轮廓霜瓶绅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格褐氖。同时滴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怖氛签,匹配7速双离合变速箱仕办枫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疙湍爱。    “新一代ix35上市之后芦藉,北京现代有全新胜达祈添旗、全新途胜开检、新一代ix35肋女、ix25四款SUV产品庭。通过这样的产品布局太嫡滦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缚堑。”吴周涛介绍说券晌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嚏帕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求村抢蕉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颂怒,本届车展除了新一代ix35鞍纶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岭。新车延续流体雕塑2.0设计风格钞骸,对进气格栅悉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化信,以DAW驾驶员注意力警示睡憨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酮,为消费者带来更安全的驾驶体验郎魄。    除了两款新车外麻,北京现代还设置了技术展示区献鹅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骑愁添。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台混埠茎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天付敞率、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况箔嗓烁。    2016年膛精亩,北京现代实现产销114万辆伯,超额完成目标硅,保持了行业第四的市场地位沤墟幕。今年北京现代即将迎来成立15周年极僳,也是北京现代从800万用户基刺胛谆搿,迈向千万用户级别的重要一年沽。业内人士分析刻搏,在后百万辆时代到来之时森谋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堤,也在不断践行本土化政策躬校无,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐遁:李芳" "  5月10日才,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点版潍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业厕捐釜,人们的关注度更高莫零。在今天间动谜,汽车产业主管部门按哥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磐,其中指出坦取涵:“中国企业钒兼谜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚀墓。   目前在中国汽车领域硼惹负,舆论将中国品牌分为三类懊,一种是例如长安饺泥竭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业厩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寸撩咐,而且成果显著雌奶皖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晒频膳,这些企业通过内部的改革粕钳,已经形成了正确的发展思路浮,尽管在终端销量上尚未展现成果烂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”究泊,始终有一种“捞一把就走”的心态燎玻览,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型授刮妥,在市场赚取短期的效益疗乒吻。   苗圩在撰文中指出翟豁恍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力当瘫。企业投入资源邯,通过设计开发滩淌抠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檄笑,包括物质价值和精神价值抽涩。但是幢绊虽,这个价值需要在市场交换中转化为货币猩郴,才能完成“惊险的跳跃”厩,成为企业的收益迷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缔庆箍,中国汽车很兴奋撑胶硼,但正如苗圩在文章中强调嗜荣,品牌建设是长期而艰巨的任务墒黄誊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钉囊坟。这同样是中国汽车品牌需要思考的矛门板。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》希夏,通过仔细研读碾挟,将其中核心思想与观点标明酚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蛙孩帕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卸畔镭,党中央刺距赴、国务院就振兴实体经济碳奉蕊、做大做强制造业做出一系列重大部署骂轮虽,对加快质量品牌建设提出明确要求话懒禄。习近平总书记强调弊熊家,“推动中国制造向中国创造转变舱谎、中国速度向中国质量转变汞晌厦、中国产品向中国品牌转变”瓮瑞腹。   2016年萌渺团,国务院部署了消费品“三品”专项行动甩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》快板纯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力觅嚷滤,提高有效供给质量桑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手婆仙棵。   近日虽,国务院同意设立“中国品牌日”篱哭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用感,体现了全社会对中国品牌的期望途每,为建设制造强国指明了努力方向梯户脑。      一稠垛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代客咳烯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歇,代表着国家的信誉和形象艰尖。品牌发展是一国由大变强的必由之路铅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揽袭。   品牌建设助力制造强国战略棠。 我国是名副其实的制造大国盒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辆虫矛,产业转型升级势在必行等蓉,迫切需要加快新旧动能转换徒什,培育面向产业中高端的竞争新优势堵。经济发展规律里俯读、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明使垃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唯祈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粪。   品牌建设推动供需结构升级埠巴刀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瑟思,重点任务是提升供给体系质量猎肆,提高供给结构对需求结构的适应性京笨。品牌是连接供给与需求的纽带停枷贡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辽冯皇,引导需求侧消费升级甩联何,提高供需两侧对接的效率踩。   品牌建设促进实体经济振兴材弧晾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邦烈烧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悔堵。企业投入资源绥,通过设计开发回敬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陪衫阑,包括物质价值和精神价值价。但是四保惫,这个价值需要在市场交换中转化为货币呕南燎,才能完成“惊险的跳跃”蓉,成为企业的收益绥。能不能跳得高骂镀厕、跳得远妨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寿。品牌是价值和信誉的载体拌擦型,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力把填昂。      二敦顺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述硼柏和,科学地阐明了创新兑尾镶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系函擞衡。从品牌建设的角度看帆,品牌需要“中国创造”撇,没有创新渡,品牌就没有差异化的魅力显哗猫。品牌需要“中国质量”敦卑恨,没有高质量鳞,品牌就丧失了价值的基础耿帮挡。 近年来敬宽胁,面对国内外严峻复杂的经济形势案宫孺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娥、国务院重大决策部署努灭氛,认真研究我国工业发展的阶段和特点闹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秀。   把握规律挡,找准抓手田。要坚持质量品牌工作整体推进相,引导企业在设计开发蘑、生产制造和营销服务的全过程建立全员小别、全方位的质量管理体系抬岁救、诚信体系和品牌培育管理体系秽蒋,以培育有竞争力的品牌为标志峡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胺。   积极履职措惫,统筹部署班穷。2011年金,工业和信息化部会同发展改革委蛔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钢,进一步推进品牌建设死。2015年腾禽鞍,推动出台了《中国制造2025》哀染,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俯。去年老,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动频存及,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盾,部署了全产业链质量品牌协同行动努紊、优势和战略产业质量品牌护航行动晾菠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梁坪。   持之以恒糜,扎实推进陷秆霜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庐忍忱。   经过多年的不懈努力忙画,我国品牌建设工作进展顺利瓢泪,取得了初步成效敦倍啸。目前兴棠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点琉帘,涌现出251家示范企业砷版。根据对示范企业的调查钠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%香,企业经营的质量和效益得到明显改善讥奔片。同时擅,重点消费品的定制化龟、中高端产品供给比重显著提升梦倘檬,定制化服装消费增速超过30%盯烤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蚀。      三怪微、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务逞恫滩,需要社会各界齐抓共管厂,合力推进塑弹。下一步邓魄厦,工业和信息化部将发挥行业优势该,深化推进品牌建设本染把,加强与有关部门密切合作温底席,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境告乖,努力开创工业品牌建设的新局面缚。   坚持企业主体肃,增强品牌培育能力乳。 引导企业增强质量品牌意识精,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侮疤系。坚持试点先行夕烫骇、示范引领弄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宋,促进企业品牌与区域品牌互动发展凸。加快制定品牌管理体系标准敢,组织贯标推广桐。加强质量品牌宣传估肥迷,弘扬精益求精的工匠精神篮虾纳,扩大自主品牌社会影响藏磷,激发企业培育品牌的内生动力扔降。   落实质量为先孟,加大支持引导力度邢傻。 贯彻实施《中国制造2025》巩炬,落实质量为先的基本方针痛,加快推进质量品牌提升行动仑娩芬。发挥制造业创新中心建设看幌钒、智能制造铅吧洗、工业强基等重大工程的支持作用弧,引导企业加快工业化与信息化深度融合锈,运用“互联网+”裳、大数据等新一代信息技术失钮撅,把握智能制造适豹庆、绿色制造规螺欧、柔性制造等产业和技术发展方向寸惶,加快培育自主品牌弥被坤。   鼓励创新设计诗懊,丰富品牌差异化定位溃。 完善制造业创新体系陈,加强关键核心技术研发坊呈,推进企业技术中心建设烧校懦。在重点领域推广应用以绿色户、智能脓宽、协同为特征的先进设计技术桐赤。建设具有世界影响力的创新设计集群爬,培育一批专业化的工业设计企业连昆,鼓励代工企业建立研究设计中心抡标,加快培育自主品牌霸好彤。   实施重点行动撤,促进关键领域发展刊幌。 落实消费品“三品”专项行动宠暗,支持消费品工业向智能涧兰、绿色堤蓄、柔性和高效制造发展粪惧。增加中高端消费品供给夹盒,促进产品向高性价比优势转变速抖。大力发展智能掂戚焙、健康消费品梨畦,支持发展民族特色消费品说。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懊,加强产业市场研究和需求预测黑请,科学规划产业布局脱、供给定位和品种结构速讲溶。 实施中国品牌“走出去”行动毁惭勘,贯彻落实国家“一带一路”战略守绵穗,推进国际品牌共建共享句杰秽。   完善公共服务郡攀,支持质量品牌进步陡烙秤。 建设质量品牌专业化服务平台诬,依托中小企业服务体系褥撮,提升服务平台的质量品牌服务能力朴。构建质量品牌信息共享平台梁同奢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菱。完善知识与人才开放共享平台为捻馆,依托企业经营管理人才素质提升斧颠、专业技术人员知识更新等工程斥即董,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敢遁呐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勉,促进科技创新屁、成果转化和推广应用躲八。   加强技术保障睹怀,夯实质量品牌基础乘勒氨。 完善产业标准畅、产业计量挨谷午、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设榷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蠕,推动质量升级锻珊。引导企业增强研发创新和系统集成能力袍,创新制造方式和服务业态储透甩,发展定制化生产容来,满足个性化需求缴。鼓励企业发展现代销售体系扔,在品牌传播犊藩、顾客体验和销售模式等方面创新发展淀。   设立“中国品牌日”锹尉,大力宣传知名自主品牌 沫蕊棚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洼劳、质量精良氛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值害聚。品牌建设是长期而艰巨的任务当,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猴攻,以新理念引领新发展芹勿,持之以恒地不懈努力烽,共同推进中国品牌迈入新时代闲池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   5月5日假奥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哄辖腿、董事长李斌就中国汽车升级之道挤恐、互联网企业造车秋阿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嫡靡。    近两年互联网造车企业纷纷入局泄茫吞,被称为“新造车运动”赫炼。徐和谊开玩笑说诽扔敖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兴徒。”他说竟狭:“我从传统汽车的角度看筒,就是不服!”徐和谊解释道核,李斌做到的他也能做到剿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇草。    徐和谊认为稀廊侗,最难的不是做产品猴,而是做品牌捕吧,尤其是国有企业体制下做品牌隙嫁呢。建立褐、培育一个品牌川,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杏辛。他举例说编壬,蔚来汽车在东方广场建体验店溯潜,那叫“烧钱”末木饶,国有企业就不能这样“烧钱”晤。但品牌打造的初级阶段亭驾,该烧的钱还是必须烧的牢逼。这就引申出国内传统汽车行业蔬,必须加快加大国企的改革步伐另,从发展角度玩测、竞争角度阔擅沽,必须改革沽炭寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务欧吴,希望未来产品不光是一个出行工具采柒洛,而是一个用车的体验平台绥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弹龟灭,而是看到与用户交流的新机会妮。从互联网秆歉嫡、移动互联网赎、移动社交发展趋势看红蕾拆,与用户关系会让汽车发生深度变化挞首,体验会变得更加重要检。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓶,新车企应该走什么样的路膏寞,徐和谊认为痪挨,条条大路通罗马壤爱酬,但是路和路是有区别的擅。他认为全世界只有中国能做到一件事馅徐:传统车企和新生力量深入融合客芒、发挥各自优势喷,结合起来牌价肪,这条路可能全球谁也做不到鸽疽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寿独。徐和谊透露挞锌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斤成,很可能这轮竞争爆菩,十三五末番,再过2至3年巷骨瀑,肯定会出一个比较好的结果世。”    李斌也认为届伍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耽碴,这跟传统燃油车情况不太一样螺漆防。他干脆表示络,国外品牌在中国是没戏的娟,因为智能汽车需要本地化的数据咯姆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绩。蔚来汽车在三电皖琶途、智能电动强、包括制造方面都跟其他企业合作贺返膏。李斌强调将:“我们是很尊重制造这件事的专业性沸鸵讹。”谈到合作涵位肃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馆帝哩:“我们的南京工厂投入十几个亿槐恕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作椿,不是简单的代工竟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨车:李芳" "   据雅虎网站报道铝论汀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峦叛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溺吨拒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称首叉摆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斗帛你,那么它将会伤害我们的汽车保险业务径。”    他指出骑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现南辉。尽管我认为这可能还有很长的路要走怜姆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况敛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹭戊急,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险票傻。    当前笺,特斯拉乾杆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惠称。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侵费沛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揩,并将其带到了Uber问盛。    去年鲁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中比,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啪糙。特斯拉CEO马斯克表示拐殊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”外室码。    马斯克认为蒲嫩价:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故貌漏丁,要远多于因人为失误导致的事故敖脖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袖脸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胆敞。    他表示呈落蔫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贺凭,那将是一件非尘新ǖ牵好的事情董惋桅。但对于汽车保险公司来说部,这不是件好事容。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜜虽捎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衡:“我觉得这种影响很明显凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣侩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告台筷茧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度府恕少,全面啊肩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题薪,阐明了个人观点腑汐铣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的设、客观的看法妓盘。    报告摘要刑翟坑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洗、导入期掏、快速发展期与成熟期四个阶段粱锋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锈嗣功。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淮颧勒,很值得我们借鉴虱剐社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伐死。如果不加重视惶,终会酝成大祸肚卢居。    *韩国的电池产业色,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战平盲惹,我们必须面对这个挑战退瓷摄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作人,它会带动未来汽车消费新的革命炼。    *任何事物都有两面性坝,政策也是这样童。补贴强度不足愧,难以起到激励效果枢脑辟,补贴强度大了哪,难免产生对技术发展的不良影响护芭,也包括少数人铤而走险骗取补贴肚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骂穆镶,从国家科技项目立项至今已经接近20年叹使,可以说产业发展已处于世界前列戚。2016年腐蒂喉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蝎,累计销售95.5万辆集册,取得了令世人瞩目的成绩却。有些专家认为躺晶惧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段牵,我的看法不是这样擅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苫吞、导入期们、快速发展期与成熟期四个阶段县。导入期也称培育期记,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段慷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慰娇斤,当时就有舆论认为岛,我国新能源汽车驶入快速道墓,进入了快速发展期创墩。然而到了2016年便回落下来论。现在分析起来巳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钢草,造成了数据中存在一定的水分搏。随着国家对骗补行为的查处苛危煤,今年的数据逐渐回归正常峨兴峰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势簿,有可能会得到一些错误的判断钵聊,导致过于乐观的结论捂偏间。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秽,除了观察数据的趋势外室,更重要的是看产业发展的推动力阮,是国家政策为主还是市场为主凌拖淮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窖,补贴政策还不能取消瑰雌,基础设施还很不完善嚏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岔抬辑,产业链还不够强壮与完善吾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靖哄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨焦忍死,工作量很大昏薄,切不可放松努力犁,让已经启动起来的产业发展放缓下来计计冒。    依目前的政策设计叉侗,我国将于2021年取消补贴投讥,代之以环境溅娘、能源为因素的常态鼓励政策浦武膏。也就是把2021年设为一个转折点刺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穗。期望实现年销售量达到二磺、三百万辆以上郊撮窍,能够占到汽车总销售量5%到10%貌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捅雾。    二亨扰邦、如何看待新能源汽车的碳排放猾缅廊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呈可。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阜价。我认为许多人有这样的疑问是正常的忱蔽,因为至今还没有一个权威的科学数据抄拨写,来告知公众电动汽车的排放是多少贪虱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叔。    电动汽车行驶过程是零排放埔垛必,这点没有疑问化惊可。但发电过程是有排放的孺锋典,不但有二氧化碳排放隙,还有导致PM2.5的有害气体排放澈哆泰。所以简单说电动汽车是清洁的彼别,是不能令人信服的宽幢,需要拿出数据来凭铣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠福款的新闻报道款,受到一些启发范蒂枫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睹毕,即“碳排放因子”湿夏漆。根据新加坡的实际情况顺逆,标明每消耗1度电庆购不,就要造成500克的二氧化碳排放欠戊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升得编,即每消耗1升燃油室陈酷,就要产生3000克二氧化碳排放梆私。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放趣滑。由于特斯拉的车重幌廓,耗电量高敌我碱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佳稀,尤其是在夏天开空调的情况下肛,百公里电耗有可能到40度茎地,因此被废罚款判汝秽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化项,很值得我们借鉴挖郡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究洽淘,据我了解定性的结论比较一致葡健,定量的结果存在不小差异卿剔苔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奋沁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绒蕉面,其清洁技术水平也有很大差异蔡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溜动,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妒臣,发布我国的“排放因子”权威数据身芒郴,并定期予以更新羚家攀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值七峨。    比较我国和新加坡的发电情况猴夏,新加坡百分之百都是石化能源发电哦粒采,而我国的发电能源结构里谓童,石化能源约占70%绩,可再生能源等非石化能源约占30%瘁钳。全国平均来说故,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闭。而且按照现在国家电网的规划来看岭琶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茫,我们发电的能源结构会越来越清洁盛评疙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奖,来估算一下电动汽车的碳排放咐豹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车崔筐夕,可以算出其碳排放为100克/公里喜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肌芳滩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蝗鹃。可以看出一般情况下佬燎此,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淌岛朽。但是如果电动汽车过重将闷,电耗很高慕,就不能算是低碳产品匈昏,甚至不如先进的混合动力汽车售猩踢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挤那,但是我们可以认为舱鞋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下燎色仙,耗电越多公棘,造成的PM2.5有害气体也越多抚维差。因此别坪特,从治理大气环境考虑臀,我们的政策应该鼓励低电耗产品猎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吵。    三甲艾坍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展南皆?    这个答案是肯定的邪。我做过一个简单的计算渴,即使到2030年工渭雷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右硕贯。由于大部分电动汽车会在夜间充电惠,可以利用电网的低谷电时段来充电康。目前我得知的峰谷差是20%到30%啊难偿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寺侗,不但不会给电网增加负荷但拴姑,反而可以帮助电网储电次郡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洞挥,在白天电价较高时段将电售回电网抖秤娶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谅弓,这个系统包括了屋顶的光伏发电捂是秘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电僚,采用分时段电价啼鹤。当然嫁四堆,对于需要白天时段充电的一些领域劫五驼,如快充公交亢口喜、出租车与物流车等萝届漂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坑溅。    四撤笑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筒坟。现在出现的火灾问题比较多互肖捌,所幸还没有造成集体伤亡版,但是已经给我们发出严重警告纷,如果不加重视瑰愁,终会酝成大祸嗅稳啤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位珊惰。    电动汽车的安全要以预防为主舜,要从产品的设计做起恍跨,然后是生产过程的严格控制耗栋芍,不能将未经严格考核的产品投入销售沽。电池的比能量越高帆脯簇,发生火灾时的危险性越大堡稗,因此要求有更高的安全性技术祟冷,试验考核应该更加严格挠外到。尤其藐魄侨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎首蛇,因为客车上乘客数量多乡辽戒,一旦出现火灾逃生难度大稼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闲,为满足新的标准增加成本是必要的飞聘叫。对于纯电动客车段朵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池室栓,既安全又经济辜。    说一下安全监控网络巴。我认为重在实效荆锋。我在几个火灾事例中了解到恭哄,火灾发生前其监控网已显示警告信息秸,但未引起关注与采取措施惯,说明安全责任不清掠,监控网站流于形式蛾,主要是供参观用来婚。    五苛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灌夏,大家都知道采,韩国的电池产业摩龄份,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战港岗,我们必须面对这个挑战斗。目前有一些原因材眯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侧碍怪,也给了国内电池领域一点时间架尾募。但是布雹,如果我们自己不努力奸脊涩,最终经不起国际电池产业的冲击挂藕捅,我们将会面临严峻的问题韦。    我国动力电池产业发展很快揪妒沛,一批创新意识强的企业正在快速成长敢讲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持洪芬疽。但是总体来说脚盗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况避穿,产品的质量水平不高蚕,投资过于分散吝惦,到处建设低水平的小规模电池工厂题茄贾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惟,缺乏战略眼光途伞。这些问题需要引起我们重视与思考料。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侯管,没有一个强大的中国动力电池产业帘缴棉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业齿短赶,实现汽车强国的梦想又是一句空话绊摊歉。    化学电池是一个非常老的传统产品甲艾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度珐盟龋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怕配伙,形成了动力电池百花齐放的创新局面戊港。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰圣狸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擎。因此浇收,谁能够掌握创新的主动权检,谁就有可能掌握未来电池的命运猫苹擂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局换邦,但是企业是实现创新的主体退迪罢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业到小擂,能够挑起这个历史重任协刃,把更多的注意力放在创新技术上面怯狼郴。    去年参观宁德时代电池工厂时撵棋娜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图含,给我留下深刻印象建。图的中央标明安全性始终是核心事伴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皇喂凭、功率密度酣牧、寿命与成本搁乖。在实现高能量密度的同时聊平,要实现快充性能墒扳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夺,向1万次20年迈进送,彻底解除人们对电池可靠性仆千、耐久性的不信任楷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下畅鞍共,最终实现电动汽车综合成本低于传统车开,结束燃油车的历史改。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虑屠熄,成为中国动力电池的创新巨人倦亥。    我对我国电池产品质量做过一些调研感,认为酣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堤蜗夹。就电池单体成品质量控制方式磺灭含,目前还有采用筛选的落后方法强董十,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上借午箱。这表明贪汉,产品的质量水平低劣煎隘,即使交货的产品数据是在合同范围内炼翻,这些产品在使用中性能很快就会变差胆嚏儒,寿命很短脯宛狙。    目前松俩懂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差居拧,但这也并未在本质上提高一致性汰潘赔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性玫充扮,不需要分逊獭,标明这些产品内在质量是优良的握屏唱。用汽车工业对零部件的质量要求就是齿疤裙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绣。恐怕多数企业都达不到凶,就这一点而言暴荆,我们与日韩企业就有明显差距鲸。    面对严峻的国际竞争叛胜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亩台第。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谅,再吃不掌握核心零部件技术的苦淡儒堤。我们看到国外整车厂来到中国时私,都要把自己的供应链带进来髓沛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菲新浪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任策敌兢。我建议政府翠、协会脓邦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程爸并按。    六废备、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棘。它会带动未来汽车消费新的革命趁遍酪,有助于解决城市的拥堵茬朗犯、停车难垒、环境污染等问题嗜需梁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腻铜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糠黔,是未来汽车应用一个非程肽梗好的发展方向认。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓢。    由于共享租车提高了车辆利用率戊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅直谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显览。又因为主要用于短途使用客艾蓖,大大降低对续驶里程的需求裁。从社会效益考虑联琅咖,减少了空驶行程跨托,意味着减少能耗与排放龄抡必,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乌狮节,缓解停车难的问题雾肖。    现在世努,很多城市都在做分时租赁联寞,但有的并不是典型的分时租赁豁窜。A点借尘隆、A点还撼,规模小的例子不少殊杜。例如有的大学有几十台车在那里型铰,学生租了这个车出去办事儿九,回来时归还校园原处剂。这种模式也是一种共享闹邦式,但不是典型的分时租赁吵冗染。只有实现A点借X点还姆爱、并具有一定规模兄呜、使用起来非常方便狈,才可以算是真正意义上的分时租赁苍垮半。    除此之外犁绍,分时租赁还有一个评价指标刃缆,就是车辆的运行率局赫体,即车辆有多少时间在外面跑疽心涂、跑的时间和停的时间的比例恕丘。我考察过芜湖市易开租车按窃胚,我认为是很典型的分时租赁森校。从数量上看身吼徐,芜湖已经有两三百个站点垄吝,三四千台车迪,具备一定的规模;从模式上看膛秒杆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘘、X点还纷。从车辆运行率来看陶,芜湖做到了80%塘。    此外炮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用克们,规模也达到2000多辆彼武。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池珐味,很有创新特色硕贸,也有一定规模欢冠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赶纬萎,认为大约需要1辆/1000人口腊屋晶,或5辆/平方公里的密度帽,才能够保证顾客较满意的租车成功率炉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溜拦,其租金仅是普通出租车的1/3瞪评顽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8副凉蕊。    作为共享租车的车型闪羡,以高可靠性篙茂挟、低成本适,微型车更为适宜菱。共享租车要应用车联网技术库县,建立完善的方便于客户的使用体系难,实现手机注册毖怜此、约车塑你梳、开车廓、交车板泪辽、付费以及安全监控等船桔聚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持健栏搽。我认为罗邯故,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寝。为了方便客户返受擦,建立全国统一的注册收费系统十分必要贿坊。    七恨钙、补贴退坡后偶,新能源汽车是否还能发展吩?    从今年开始嵌答,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舜裸绩。现在行业里有一些不同的声音心,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲤杯,它的发展依赖于补贴涕浪,补贴拿掉以后谱禾,新能源汽车产业就会死掉舶关汤。我不赞成这样的消极看法揉诞。    首先在电动汽车本身的技术上竿,我们要有信心粪狼袒。随着电池能量密度的提高楔雀徒,到2020年囤诚逃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘸蚕伪,规模化生产使电池的成本大幅度下降慧圣鼻。从这几年市场反映看裳汝路,很多消费者开始喜欢电动车了办踌,他们觉得电动车很安静嘛贾、很干净拈痰集,如果自己家有充电桩吼筷童,使用起来很方便珊媒。目前迟盛氢,面对全国大面积的雾霾形势导悸彪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窗履,促进了电动汽车销售量的持续增长食层,在不久的将来伙峡甭,电动汽车将大量取代燃油汽车霞篡。    我国在新能源汽车产业取得的进展耐,很大程度归功于国家的鼓励政策筐古谩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奔溺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卜膳。但任何事物都有两面性墨栏,政策也是这样淘刷。补贴强度不足高捞,难以起到激励效果梦,补贴强度大了窃,难免产生对技术发展的不良影响偏,也包括少数人铤而走险骗取补贴笛陛。这些就是事物的复杂性如撅揭,不足为奇颈地火。因为产生一些问题嗜,就否定补贴政策是很不客观的寿贯。正确的做法是适时适度调整政策戊,逐步实现退坡连,制定与能源腑丸惦、环保因素相关的长期鼓励政策础楔,进一步完善推广工作的其他政策环境涪具钠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些鹊精:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言艾伐,销量突飞猛进滇诵脆,不仅在中国市场实现了大反转纱,以每年超过30%的增长率授句兜,连续三年高速增长籍,实现反超土檀努,在全球市场上来看厘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倪拔。设计之变沮切,影响如此之深栋瞬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虏,都是如此诡沪舅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顽对,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烦甜下。此消彼长懒铰,本来也是市场常态衬达勿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滤屡边。一代产品往往决定了未来四五年间的表现建。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略密涟,而奔驰则用了进击的改变挽喂。这导致了市场格局的变化蔼吼备。但在今年开始攻士,奥迪要采用一种大胆的改变纫。   在北京车展上屯屑程,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骂氨恰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糖吩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俯。在采访中小,马克·莱施特先生表示烁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凶头忍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茄,以奥迪品牌本身的三大支柱躬,即“运动性”七梁皋、“卓越质量”畦斯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毒。另外桥慷,马克·莱施特表示抽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别攘献,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淳咯。   未来另据络,奥迪不论A人绷、Q捶莽稗、R系列晦,还是电动系列木,每一个车型系列都有他们独特的个性驹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摹哨菏。而且热隘矛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格每瞧氰,在马克·莱施特看来埔位荡,除了外观扛倦宪,在内饰的设计上端筛诺,奥迪前进的步伐还会更大芬熔豆。   比如新一代A8地蓉酒,大家会看到一个全新的控制理念镀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挥驴,全部操控都是基于触摸屏勉线。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荤表爬,这将是一个具有革命性的设计帝拣步。”马克·莱施特表示含吾来。   【访谈】   媒体挖豹霓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里反剁艘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卧千逞?   莱施特纽凳:中国市场当然是我们最重要的市场之一松凄。比如马上要推出的新款奥迪A8度,我们认为80%的A8都会销往中国短。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上静黔。比如息藏仿,从车的前脸上就有非常明显的体现慌,这个框架会做的非常突出孟竟,也会大量的运用到合金材料妒邵。A8的设计充分突显地位感和身份感熔苍。因为我们知道中国的用户碳范拟,或者说中国A8的用户群是非潮罚看重自己的地位感和身份感螺新,我们对A8的设计充满信心欠。   Q2是我们量产车的一个预告穷喝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纤薄稼。我们想把奥迪的A系列泌、Q系列立瓢汝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达突。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型花缴。比如晃鸡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计褥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墒,从而更多的彰显每个车型的特点史伙同。   媒体需昂匠:A3未来会有怎样的改变认,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柒赋翔?   莱施特骸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怕敞村,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幸息。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力竿秋、表达力孤疼寒。   媒体钮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瘦?未来设计会有哪些改变静绕?   莱施特辉街:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匈祷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晒闹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别品赣搁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的失,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性爸郊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翠。此外欺屎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棱鸡。   值得一提的是界氰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势途,完美诠释了驱动理念洼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拓餐。刚才我说的是外观的设计禽诵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虎烙辩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泥粪尉,而全部操控都是基于触摸屏芭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撕骗懈,这将是一个具有革命性的设计瞄。   媒体短:面对未来的城市交通更加智能化核天丧、互联化烯驾、自动化的趋势阀当揭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助围?   莱施特先生凭鹊犀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段夕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段答五醛。实际上凛狄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程郝蓄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沥卜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发年,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶囱全,还是更多使用自动驾驶栋芹嫩,所以我们设计的基点是用户体验县协曹。   设计开始阶段将先做内部设计耪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吞,再去考虑外观应该是怎么去搭配范热赁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程假罗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藉吻攀,因为我们真的会目睹伤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脯。   媒体刮奔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匆堪忙?   莱施特丹殊:我们从下一代的奥迪A8开始稀共,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念记黑叭。我们要做的是持续的靖、不断的推进设计语言的发展编刻,每一代的新车型都要再往前走一大步骋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了龋槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢恼陡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峰黑铆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时头,业界开始重新打量双方的合作氓。   如所有行业对热点的追逐一样端惰,在过去两年中彼害,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势魔翔滥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响急。4月6日拖嘘垢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酱,携手研发并应用车载人工智能技术荷宽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戌舅迹,双方将成立一家全新的合资企业嘉墓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晒雹凛。在此次合作中屯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酬簇荆,用于双方在汽车领域业务的开展线疚,为出门问问未来的发展提供支持希。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炉湍辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拇,而合资公司背后匡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入美,意味着除了汽车制造商鸵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份醛。   “1.8亿美元只是一个开始充堂芭。选择跟出门问问合作獭,是大众集团移动出行战略的一部分凉唤。”苏伟铭称梁撵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祥,为达成这一目标暮,已经规划了三大板块袄,共计十二侩菜、三个项目握。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盼颗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叛射刷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别壤胖、语义理解技术敝超,面向移动搜索领域的智能手机应用疽叼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乖揩。迄今为止譬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祷许授、语义分析编特邓、垂直搜索等核心技术慷际伶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景推镶,来打造下一代的人机交互方式救。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掏躬。   “选择出门问问刚耸沏,是各方面考量的结果槽泡。如果大家了解的话涩,其实Google也是出门问问的重要投资企业屎,所以我们与Google也进行了谈判”恐炬蔚。苏伟铭称潭悄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赦糙钮。   2015年6月快,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匣沛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睹辆,出门问问被Google投资吴鹅。截至目前裸坤丧,出门问问共计6轮融资律欣们。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痉。   “此次铃愁糕,我们对出门问问进行投资厢霸,不仅仅是出于财务层面的考量唤,也是一次具有战略意义的投资嵌朵佩。通过本次战略投资洁寒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谐撕,只是单纯的投资或技术合作缅,苏伟铭回应称坛雌,“想强调的是饱鞭律,我不主张相互供应的关系芍,一定要拥有属于自己的核心技术握坡蔽。”   “移动出行领域的合作筋函探,如果是提供车辆希焚,那只是纯粹的商业化的供应需求示佛。与出门问问的合作堂,我们是要进入合作的管理层施,在共同建立的合资公司中柏褐柑,双方都有委派监管团队”廖畔。   苏伟铭介绍侥扣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霖维,但更重要的是在人工智能领域的研发潮势淳。“如果你与人工智能进行沟通许,沟通得越多骋,它就越了解你阮,人工智能研发的目标是迎合客户蹬,而不是需要客户自己调整来配合细酿,所以掇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浩辑。   他坦言翘浪,在人工智能的项目开展上懦材,有好几种做法绥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戊许,但这不一定能成功解陡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化估电。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盲郸抵,且能够很快地将技术实现应用莎抄。”苏伟铭称潜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梅头记,来帮忙推进其未来的发展灰趁。从这方面的合作来看暗汤勉,双方非常契合诡贾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敞寇匠。硬件是大众的强项靶纹擂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饶荡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菇涛,而是应该让其独立运营沪淮土。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合潍。”苏伟铭称畅诵钝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化射券。   据介绍视沁态,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剐。基于出门问问领先的语音识别茫多、自然语言处理零蛊幢、垂直搜索和主动式搜索技术响朝昂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位单,该合资企业将进一步探索皖旅,为未来的智能移动出行提供解决方案檬教烙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暮,人工智能并不是只包括这一部分晚,其实狗呢瘦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汾抽揉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夏篓汕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豹匹趴,但在苏伟铭看来逛,这是一个重要的开始挎屉彩。   “下一个工业革命的前夜”叫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断母逻,为此锻届赖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沥逝辖。在2016年的广州车展期间标块孩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帕。据大众汽车集团(中国)首席营销官拭碑、集团销售和市场负责人胡波介绍来门,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娠短雹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睬哥,包括智能停车绥、智能充电等唤猛蹲。第三就是交通形式的智能化管理桃挎奇。即打通不同的交通形式回详,提供一个智能化管理炒稻凶,最后让出行者能够享受顺畅撩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撮拐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团夺逛己,坚持强调车企在这一领域中的主体作用传被魔。“我们相信栓本劣,车企能在这一领域扮演重要的角色苦阀色。”胡波称阿颁绞。   不可忽视的是陆哎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换结摹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者徘促。   “要建立一个生态圈份福,必须要有多个方面的项目支撑界吕。在落实该战略的过程中傲粳,我们便开始思考台坞,如何构架这些项目淬湾,未来三年我们是要围绕这十二其、三个项目开展工作的缝沃。”苏伟铭称聪吞碾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淬施,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术罢嫁纪,以便及时供应姆单炭,满足未来车辆发展需求且。”   据了解单邢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兄樊弘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜女。通过语音输入晴,该后视镜可以提供导航核陵、信息点(POI)搜索勃歪、即时通讯肌搪、车载声控信息娱乐系统等功能藤歇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夕放。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror及煌。通过语音输入线凛旱,该后视镜可以提供导航榔、信息点(POI)搜索峰、即时通讯胁、车载声控信息娱乐系统等功能曙搁蔚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力现赎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度村卢。   苏伟铭透露钎市,最快从2017年下半年开始扮封,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜笆坏垦,在一些国产车型上也将采用该技术素筏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赊。但是半彭,有了大众汽车集团的参与式,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞬汇等。   经济观察报藉:在中国的十二三个移动出行项目上抢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羡?   苏伟铭绷共屠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抵羔。2016年中旬播,我们便与集团总部沟通过耸搽滑,我们认为在移动出行领域假题,中国是领先于其他市场的承瞎。所以力匈,当时我们就决定在欧洲以德国为基次硐继住,建立MOIA移动出行服务公司堕。之后搬蔽庐,在中国虐卿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司将挠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谅。   所以铝瑟品,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莱,欧洲和中国肮。其中中国的业务包括三大板块萝骑嗓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绰。我们在这一领域是领先的狄芥极,这之后苗,我们还会有更多合作节。   经济观察报贬腿:在大众规划的十二三个项目撬,大众与滴滴出行冻凹窘、首汽等公司的战略合作是什么模式赁玲?   苏伟铭施:大众跟滴滴涵掏冻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澄撵。其实氢,与滴滴出行的合作郝阮,目前还在进行详细商议佳凉拼。但需要强调的是橡挂,我们的合作投资并不是融资的概念宏,我们的合作是战略性的低。   经常有人说大众汽车集团起步晚稠困吵,但我看不出其他厂家做得有多快蛇庞。   移动出行的合作共脆,如果是提供车辆好,那只是纯粹的商业化的供应需求饥痰。与出门问问的合作韦,我们是要进入合作的管理层洽,在共同建立的合资公司敌搅,双方都有委派监管团队蜜评贫。   经济观察报蒜窟憨:您提到的十二虽特、三个项目都是什么商业模式池蕊?是否都会以合资企业的形式出现禾?   苏伟铭骨腑急:并不是全部都是合资企业形式的项目胁。我讲的三大板块中砷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛔谢椿。我们选择成立合资公司是因为膛亮界,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竟妒。那么如果不通过硬件酮贡伞,技术应该怎么落地呢柑磁抽?通过建立合资企业屏暴陋,我们可以为不同品牌设计不同的技术怀申,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甸,包括集团以外的其他品牌泻,我们并不排除这样的合作烯苹。因为生态圈本身就有一个共享的概念噬宠。随着数据的增加菲天,共享的概念会更加广泛客模,生态圈成功的可能性也会越大任。所以与传统的工作方式相比彼画,变化是非常大的平。   经济观察报懦编:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亨词?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粟?   苏伟铭敛:我认为技术和战略两者兼有布。要建立移动出行生态圈的目标级赋赊,就必须把其中的布局规划清楚词规,只是研发出几个APP册,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煽疤授?同时涝尽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哀,也会要向外输出洪赎毋。   经济观察报够恐:生态圈成为汽车业新的布局单位没,选择共建生态圈的合作伙伴时很,有什么标准抡俏缔?   苏伟铭列:以前我们称之为垂直平行的价值链抠禽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联防鸽。在考虑发展这些技术的时候偿芬瞄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虑靛。   举个例子懊郝宛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候息裸,我们会考量其语音识别技术有多强煤?然后再开始讨论中间的差别在哪防蔽溉。找到不同品牌之间的差异性非常重要丢。从战略角度靖,大众汽车集团需要明确今后的定位乐饥。   谈了这么多海臀咸,其实有一个基本点滤牢,便是客户群体跨腹令。作为主机厂何安烁,我们需要预见到7年以后车的样子礁断。因为一般针对七年以后的下一代产品搞热,我们现在就已经设计出来了呵诧家。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冻,未来会遇到非常大的改变赁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同的疤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的圭禾唾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品节磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   4月20日纲,上海车展开幕的第二天节弘娶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嘎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答单破剧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜗睬,其实私顿,魏建军早已来到现场断婆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贩斧,魏建军至少接待了三批不同的访客弗,并亲自送每一批访客离开凰沃羌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赫棘陋,虽然神采飞扬层疵忍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涣恼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小善。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啤潮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义磁。一边是国内SUV领导品牌奸皑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孟图,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盘庙士,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”单绕式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诫仟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锋收手。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氢纹,此次集促绊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓄案宛。   “WEY的目标是挑战外资品牌讽,终结外资品牌的暴利时代括敦们,重新定义‘豪华价值’焊螺熔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贤斗讲。VV7c/VV7s之后稻睦孟,今年还将推出2~3款全新车型怀坟系,将产品线延伸到新能源领域鲜七毖,合力冲击外资豪华SUV品牌贝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者葛盛茬。”魏建军说偏,“关于轻奢廓署,首先这个词比较时髦玲俱,容易记住厕绿。另外诬婚低,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵练仟。”魏建军表示确,长城不会做没有意义的豪华丰垂僧,“作为消费者可以感受到超值的体验疙,而企业也能得到相应效益露寸,最关键的是得到了客户的认可刃稳啥,这才是有意义的‘豪华’材社绅。”   魏建军认为安全是最大的豪华悔巫性。“乘员丛恼、行人裙、车辆”三维安全(3DP)设计理念把,参照国际标准痛,主被动安全配置完全创新厘哗环,提供正常驾驶般溺、危险警告甜喂、碰撞减缓频,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)羌社,译为“牧羊犬”想,有守护主人生命及安全的意思程项袄。   此外苏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萍聘牡,来自于欧美一流车企丧,有着丰富的造车经验和行业影响力热贡。匹配中国第一款7速变速器镜浮,这是世界上最好的变速器之一搬拖忻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地持,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌竭律胯。除总部优秀的研发功能外围淘吕,长城在欧洲恳差扮、日本和北美也都建立了研发中心诲藉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜕徽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数朵。其中荒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌靛娄。对此簧,魏建军表示疯:“媒体和消费者一直有这样的担心寿馆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滑鳞。实际上咆窗堕,在同尺寸或者是同动力下施骇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价工缮。但从消费者的角度来讲郊穆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氦传,消费者会非常清楚这些配置擅泥、性能皖非、做工有什么样的差异卸湿。”魏建军表示呵腺,长城的目标是做品类品牌涸俩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分活蕾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元郊谦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绩蒙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绷晃。   而针对销量层面迁,魏建军表示擅古琶:“从销量上看赴,WEY很难超越哈弗谢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的门懊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁夏荨,15万~20万元的空间虽然也很大檬邓料,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潘限。”也许很多人会认为钦昂,WEY卖不过哈弗居廉蹬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务将堆,但实则不然奋。“WEY和哈弗我们都重视力推,长城用同等重要的型烩哇、足够的资源支持两个品牌稀顶。”魏建军说腿畅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刹,魏建军是如何评价的吧?“我认为我们的产品不管是性能朝迪伪、做工到秘木、安全浦穗睫,还是油耗常钱、排放须顿挎,都不输高端车杰侗逆。”魏建军依然对产品信心十足圣骆,但他也承认WEY面临一大问题辣尘颅,“现在问题是品牌价值诬,因为WEY旗下产品刚上市纳,品牌没有经过市场的验证浑伙,大家会对它不放心桔岁糜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辑汰。”   魏建军表示票扩,自主品牌给消费者带来了很多价值嗓殿。“有我们的参与黔老,不断地进步奇改股、不断地在挑战外资捶,已经迫使外资不断降价挞咆,提升服务品质粗。我们的目标是要挑战国际高端市陈∥锾恰,所以说我们借助中国这个很有价值的继、规模最大的市场来锻炼坪位拇,使我们能尽早挑战高端肺。”魏建军表示阿,消费者购买了WEY之后停,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谋清喘。他对媒体承诺济胚帅,WEY的产品一定是超值的眠,并且一定能给购买者带来惊喜玫九。“WEY是一个挑战者眠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涧烩。把我姓都赌上了卢,不能失败藕,只能成功磺唯。”在采访的最后卜困森,魏建军郑重地对记者说锑谜佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣洪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眉偶寐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发技吮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作料位膳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巳韭安,为此凤凰汽车特意采访了有关领导退,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车松撵,以及未来的发展馅穷凸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生限、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磷羔嗣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人遣供:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宋贫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生干、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邵疽触,以下是问答实录仟栖:   凤凰汽车 鲜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何迫亩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桅痘箍?   俞经民 此玲晨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心围祥,对于品牌的市场表现同样很有信心式妥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言读辰办,我们有信心成为市场第一的品牌郎。今年我们的销量目标琼谰,是从去年的8万到今年的20万诗拼。纵观130年汽车工业发展史七菏,汽车行业发展的基本规律而言呐授怯,规模还是需要的抱矾,是品牌更好的发展的重要保障琉。   邵景峰 忿花:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杆蹭坛,荣威方面康,我们所坚持的到蹭懂,是一种符合广泛审美的褪、优雅自信的设计风格屠,在复杂的市场环境中取惊棵,抵御诱惑抵、坚持自我唱,走一条人性化的设计道路朗肠。而我们的MG名爵描蔡达,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吝扦必,这是一个巨大的宝库煞唱党,值得我们的设计师尽情发掘较,其中之一汕缸,就是感性傲犁吴。   在MG品牌的设计风格中秦绅,我们可以看到很多情感爆棚蔬、血脉偾张的元素与产品昂态。未来的中国汽车市场必将飞速发展登刮,需求也将越发多元化龚,然而无论技术如何变迁郸馆,对于人性化歼每、情感体验的诉求将贯穿始终炔焦贯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想爽,我们也将在感性力设计理念的指导下蒲兢翅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品趣鹅。同时辩讳偶,强调个性也不代表小众悔省,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求输峨,为大众带来唤起强烈感动冗让、让人心跳加速的优秀产品侮,这就是我们所追求的目标灿。   凤凰汽车 佰庙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帛恰藤,其中年轻消费者占到了绝大多数羞善,请问接下来隧屎荆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捂?   俞经民 省枢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”零驶考,更是“年轻的心”配,从名爵ZS的订单来看什现,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歇,更包含了年龄层更大胶款榷、但心态上保持年轻的用户排庙。从“年轻的心”角度而言虎,我们的消费群体就更加宽泛了弘,作为一个年轻化的品牌缔厦,MG名爵的诉求是“年轻动感架痞回、专属空间遍、纯粹乐趣”抖,给“这一代的年轻人”造车梗狼角。说到年轻人共同的特点丁题,是充满梦想妥,对于梦想的追求更热烈一些筏忍鸵,更想把心里美好的事情去实现僧。这个梦想实现的过程是非常美好的哀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炬:为这一代年轻人品钎歉,不仅是岁数上的年轻人千匙佳,更是心态上的年轻人豹纽攫,提供更好的选择九,保证他的有更好的驾乘体验煎迁蚂。   年轻化的特点雀设,是要颜值墨其、要体验的到位陶川、要可以分享许隘哗。二十一世纪中国的年轻人策,在互联网的普及深度粕奶、对于尖端智能的体验和想象力阜诗,在全世界范围一定是靠前的人梁,就应该可以代表“国际范儿”田,也应该引领地球村的潮流糯健。要满足这一代的年轻人靡,MG名爵所带来的产品体验惯,也应该要追求更极致残淋墓,带领大家去创造全新的潮流灿彭。   凤凰汽车 爱耐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鄙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赔楼、80后限隆酸、90后的人群当中桔售?   林嘉瑜 芜慕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狡襄景。这款车感性的设计曲线拉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忙嚎穿。不光是国内的经销商染鲤,本次上海车展喝,MG名爵还邀请海外的经销商鹊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汀瑞,他们也都对这款车都做出了积极的评价佃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忱锤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟何露,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慧,让老百姓也能开上小跑车录脆,尤其对于国内的核心消费者来说疼酗,不论年龄几何囤,都要有为自己的梦想活一把的态度答势粉。对于一个汽车品牌来说胁,这是一件值得骄傲的事情拘久纱。   邵景峰 良:其实在选择一种设计语言的时候郝们秆,设计团队非常慎重抛骏,因为设计的变换频次不能过高齿聚回,要抵御诱惑念、保持延续性才有可能给消费者形成印象啼姜、拥有识别度从而去打造一个品牌就。“感性力设计”的第一条就是要有感性昂描,去追求情感的外在表露赶,从更广泛的角度估,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掣潦,通过真正的审美习惯进行判断;第二泉蓬辱,感性力是专属昏似颇、设计师要通过专属的标签蚕惠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嚎称卿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感输劣,比如运动员在起跑的那一刻惩宦曙,弓箭拉满而未发的瞬间撕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奇跨,这种动感更有档次睫,同时价格不菲量坍钾,是很高端项、优雅的设计培斧眠,我们希望把这种设计注入到产品中峰陵窜,带给这一代年轻人极致的审美体验乐性夕。   凤凰汽车 贬谱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募希块化架构平台打造的灸瓜桨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划档办?   俞经民琼娄窖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廓。这是对这一代年轻人的尊敬实,他们自带国际范儿释苛,是可以引领全球的潮流的人群橡废顶,因此有着巨大的价值久垦。对此才灌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尝啥泄,在全球也是一样瞥。目前饲净,世界范围内啥拍城,不仅是动力总成前瞻技术的整合汲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势避。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坏,采用插电式混合动力设计读眠。另外翁寒四,大家看到的名爵ZS畏诞裴,将会在明年上半年推出纯电动的版本富吠赤,至于最接近今天这辆续航超过500公里浆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车博捷降,也将会在2020年之前推出吠。   凤凰汽车 常谋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涎钩咳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梦?   俞经民 绷坷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耍,设计上差5%库,销售上就有可能会差30%稍遣。那么对于自主品牌而言想,就是要把自主性发挥好佰,去追求审美的宽度和深度簇,销量也才能有宽度和深度匆嗽苦。名爵ZS的设计就是这样做的雹,要追求极致没辰私、不计工本队、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耽会,可以说镁家煎,名爵ZS的极致设计徒堪厩,对销售的宽度起到了很大的作用滑波。   邵景峰 骏:汽车设计是在不断进化的侨,不会总停留在一个风格上穷创,在互联网时代丧芥,同样要有全新的时代特质跨吼。另外欢,从汽车设计而言抽江,例如从动感设计理念而言迹,英国车是鼻祖穆,很多品牌都是以此为源头来发展的拜唬华,也就是“同源”递肚。中国航天能够上月球淮,那么在汽车领域上同样有大的进步幕酿。之前德国杂志的一篇文章写到牧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矩甩瓢,在进化的道路上有推崇的看法急辰,也有欢迎的声音缕,这些都是要虚心接受的箱溶。另外划饯,汽车设计是一件非常严肃的事情套,每辆车定型背后味星,绝不是单纯开玩笑能够做出来的董,背后要靠巨大的投资来驱动喊凸。   在造型评审的过程中宫惶肉,流行趋势讲清楚酪榔奔,未来怎么发展说明白勤,否则误解就跟着来了楼,所以要有一个整体的品牌战略在里面圣晃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茂份。   凤凰汽车 棱:今年笆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点金椽斤?   林嘉瑜 守祭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捎猎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素的肉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秦豢,拥有一颗年轻的心芥贬,热爱运动抡、健康的年轻人朵。   从足球营销来说虾培税,对于英国和中国农负倾,都有很大的国民基础痹涣毛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国施,是英超乃至欧洲的强队久,这几年的成绩也是不断的提升如咆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盎响箍。同时惕,利物浦又是一个老牌劲旅忱佬路,有不断上升的潜力粉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魔,在用户上有着非常大的重叠之处晨。MG名爵与利物浦对的营销合作噬扁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沧,在活动和比赛中享受快乐毯票。   上海上港队也是一样的爬锚。MG名爵经历近百年发展筋距盖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碾徒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队究绘了,两者的合作也是非常有趣的雇。更重要的是缚祭,MG名爵通过足球营销的模式倍凶,能够促进两支球队之间的交流痰脾,包括之前组织的很多活动络,不光是针对中国的消费者胎胜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动射屑,有效利用MG名爵品牌的特有资源猩伟琼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冈洞炼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值薪。   车展期间弥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秘媒棵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丢。在车展之后磺奇剩,利物浦会在上海有推广巡展活动挫。下半年猩卑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对块,欢迎全国各地的消费者参与和体验砍。   俞经民 典:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘛顿蔚,大家能有一些共同点做沟通律措伎,国内和上港足球队的合作缮含,正是汽车和足球之间速度与激情袍姐睬、自我突破的契合点茂乒,足球又一个很大的特点需界啥,就是会让人意想不到钳妊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夹筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寂祥蓝,与此同时绣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一擅石,长安汽车产品质量持续提升端硷,用户口碑不断提升锋曙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象臀端镁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一视、全球乘用车品牌中国市场第二名班。   关于未来乒酵伺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会暗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缄萄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升攀。   2017年是长安汽车的产品大年青顿咐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厢、全新的SUV CS55添欣髓、轿车睿骋CC愧睬净、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市渭竞,将会进一步完善长安汽车产品谱系线华。   如今雹夹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”但,站在国家品牌高度寻求发展补狡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怂汐啦。提升品牌溢价能力徽,成为长安汽车品牌发展的重中之重竿。2017上海汽车期间髓鸡逝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匙,关于长安汽车的未来栋,徐留平董事长有话要说守钝,以下是对话全部内容卯令痢。 凤凰汽车罗汤弘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的任?   徐留平揽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尘腹毫,我们也是不经意之间就走到这个地步曙铃,因为一个产品顺炼,特别是像汽车这种产品是更加的明显溃卡俏,它反映你的公司文化想坑、你的公司理念是什么样的东西慰旁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斥羌谭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钙际泥,你怎么样让产品吸引住消费者娃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球隙伙洪,靠的是什么浦?因为美是一个主观的东西篡香,有人认为这个很美琅抄,有人认为那个很美曙粉袭,从长安汽车之前的产品来看圈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狡痛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的眠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错全牡,同时想把这个产品往这个方向进行修改炭。我觉得在这个方面剩吨,从长安的角度来看膳,就是对于这种动感谅撮、时尚这个理念的偏好蔬斥。我一直在体会喷胁妨,其实我是在反问我自己贤仑测,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲸?实际上是我们内心的这种偏好邵硕墙。在过去的2-3年中潘沏拳,我们面临的话题俗,如果过去不做总结蹋晌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来图泄,另外更重要的是说兢水,下一步你怎么做莲管,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法砷顶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胚干潮,下一步是个什么东西缸,消费者需要什么样的产品烙面,然后作为公司来说昂红,你们能展现出来什么样的东西犬遍,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓷皇,当这八个字出来的时候湃,我觉得是非乘冢好楷吵,既是水到渠成舒女举,又是醍醐灌顶漏曹茄、灵光一现仆堑福。这个过程磐燎,不仅仅是八个字的总结壁。这八个字出来以后始炮头,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氰抖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姥,实际上不仅仅涉及到造型毯宋汰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验突。这样的话浪售康,就有了一个提纲契领实握骸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谴坍盒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伸戏敛,就能够有一个非常精准的东西捆贺氓。   刚才你特别提到“色”滤挨霸,我们当时想说盒梁屡,你必须要能形而上馅省,要能够抽象出来黑赐懊,如果说你不能够抽象出来赐贺洞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虫据,如果你弄它50个字勒率、80个字貌,你可能不够形而上卵,不够抽象化青,最后我们觉得“智伞颊、色”偶损镀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求靶卡画,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乃蛋。   第二个就是说消费者情感的体验尽疵默,比方说对这个造型和颜色谴伐毛,甚至于这种声音或者是形状颅话抵、线条的这些方面的喜欢结毋饶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西郴屡。当然我们也在想用什么样的词比较好涣话光,最后觉得设计的这个词很好咳群吧,一开始我们还担心说这个词字挺多那,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剑,我觉得就应该让它有想象力渴疵,就应该赋予它很多的内容堂斜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扩偶,孔子都说食色诡董筋,吃饭以后第二件事就是这个字剔,我相信孔子说的这个字也不简单意思独,实际上说炼,智色这两个字还是最终反映的是人态,特别是消费者的一种需求焕汀妮,对于未来传统的一种期许钩苟城,这个过程当中聚徽辽,对我们来讲锣淌恒,把这八个字想通的时候教菲守,我们感觉到非常兴奋也非常重要的点,这是我的第一段话题棺扔嫁。   第二段话题说这个对长安有什么用处氨戏?那次在发布会现场有说烷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候信,一开始我就提出蠢,第一个盲底,这个产品要漂亮嗡铣喝,你不漂亮的话露崔珊,什么样的东西都没用惶四毛。因为我们很早的时候就开始在考量耽谰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桔干,后来发现不行核睫,最后我们在大概07场杠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了充及。因为你还不能提炼出一个高大上氦户、抽象鞋豢、形而上的东西草绿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮昆付,但是每个产品都出得非常艰难苯蹦。这个事这么长期干也是一个问题哎齿,因此在三年前的时候能射,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暇舒梨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解范,对于消费者的这种认知取莫,把它抽象化衫桅,那么这样的话理解了以后蚊,再把它具体化监,特别是在产品撵类酷,也就是设计理念当中一些图形化的东西船喘,因为如果你不落实到图形化的方面钎,那就只有形而上没有具像化 斯风惯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坟澎,图形化和具像化过程当中安呈尚,这个就出来了慕阔翠。   这个出来以后灌晨,我觉得对未来长安来说枪,我们未来在产品设计的过程当中渴,产品能否做到生命动感智色双旋贡榔脑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咳?这样的话诽霜竭,实际上说夯嗜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诬艇济,几十次的否决妥菊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绞,几次或者就十次你把它完成龚烽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寿衔,那么这样的话臀拨,对于长安汽车的家族化费芒戌,我们看了这个车熬,看了这种感觉这种情感的体验耽,那就是长安汽车购菩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扒吭绢,这是一个零架兑。   第二个就是说菲建馁,我们自己在研发制造设计过程当中阀捞辫,这个速度大大下降师,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筏颗锑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琅,如何把消费者的体验做到更加的精准羌承梆,更加的接触到痒点镶壕亨,这样对长安的影响是极其巨大的媳任。   凤凰汽车惊枪搜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奠吮?   徐留平戌屋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念漆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伶持贫。如果说把它拆分开来浑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拷,智色双旋更加偏向于设计领域外。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牡串?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚螺尽,我相信大概许多媒体会想狗彻,生命动感智色双旋怎么落地兔?因此我们就想把智色双旋也说出来麓挎,不要分开诉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慌呢闺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锻精。   凤凰汽车挫:另外一个是提到的认知方面的感觉几,有没有一个专业的因素洁,咱们除了制度之外妓,有没有专业领域的人来负责这件事显溯?   徐留平硅敢:我们长安有一个庞大的队伍镐购,首先要把一个汽车造好善良颂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漏欺伍,到高管团队段腾,到设计团队仑,到制造和研发团队敢碗,包括服务团队串,特别是主要负责的领导人枫忻拣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雄戮,而仅仅是设计团队的话语蠢等,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寇莽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沮瓷软,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洽,因此对长安来讲媒惰侠,是既有最高层特别的重视囱、关注和把握露米姆,并且这也是一个最高领导者的工作职责蒜霉警。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伸兽谢,我认为在汽车领域当中是行不通的外牌,当然我们也有具体分工欢热。另外也有很多的专业人士完成这个事情帆哥归,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的街却冯,还有轿车研究的观,也有做SUV研究的患搅,同时也有按照职能分的港。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中檀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痛,如果仅仅是设计团队的意见玲抬,肯定会偏离了方向传凄看。 凤凰汽车啡骑丝:一把手是指您吗矗?   徐留平鸥:我是其中之一家绕。   凤凰汽车虐狮壁:长安汽车自主研发的新车权适,设计寄静露、评审肃狸、评定环节您都会参加吗挛?   徐留平骂:我必须参加乾,我前面讲这是我的职责绦谈,所以我必须参加汹。   凤凰汽车希膘羚:无人驾驶车呢埠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仆蛇拍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俩潭税,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产错辅券,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破十?   徐留平绞归辑:上一次品牌发布会添四,最新的无人驾驶技术也做了展示镀坷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上队孤,高速公路的环境相对来说可控性要好怠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓮瘫沫,难度要更大蔼连慈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淌,我们不仅能在高速公路上做交,而且能够在城区做拜,这个技术我们已经实现了突破霖碌。   凤凰汽车滦钵饭:长安无人驾驶技术进行的这么好槽穿,量产会提前吗笆判?   徐留平姆唯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绘汹搜,实际上就是说稻孙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桓矛侮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西部,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狼诬犀。   凤凰汽车五圃僧:中美在进行双边的贸易谈判徐扔,这是谈判的内容之一灌授舞,会涉及到汽车合资企业的放开鹤紊,可能是一个双向的市场开放的动作蓉冬吐,如果这个谈成了法沦,如果这个不再规定50%的上限舵,您觉得对行业有什么影响茄睫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氨滤,那您觉得首先答不答应疚?再有一个多给他股份的话舜楷典,对企业今后的运营会怎么样阂翱壕?   徐留平欺黑莲:我明白你的意思前付,第一我确实还没听到这方面的话题册认花,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杀堆席,股比这个事说了很多年缴汲,我基本的看法有几点苫勺,第一个这是国家层面的战略和政策碗,作为企业来说揣肠焕,我们遵循臣千腺,国家有什么政策我们遵循什么政策量,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贫较熔,我相信未来的合作会加深沪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仙屠怀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现视,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舍,而是说理解消费者啡希沤,能够洞悉消费者径赖彻,如果股比的溢价挺高系缸、溢价挺低许,但你产品不能卖出去泡察,那你不能分摊出去思遍,如何把蛋糕做大绿价,这是合资企业要做的一件事秸。   凤凰汽车床:如果真开放床,长安会想着往美国去吗窗阜使,就像那福特来到这里呢苍矗抢?   徐留平松经:长安想要去美国是一个公司的战略权陵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伺撑谜。   凤凰汽车舵抽差:长安与福特的合作多吗炼辞缅?   徐留平袍潘:长安与福特是我们加强合作的方面末筋,应该讲这种合作的程度皇绷,不仅仅是合资企业丝删祷,从母公司其他层面兔秦每,包括技术和其他很多方面都在讨论厦儡,包括海外市城健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长领厕鸿,它的能力提高了适梢镁。第二 现在是全球化合作的时代嚷,一家公司独立运营妹兴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疆妻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晌许假。   凤凰汽车京:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结倘河胯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淋存,你还说了过去我们做一个车品肺,可能需要很长时间好不容易做下来拘,比如逸动叼挛,是很艰难的肋忻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%文,当然有可能说这个份额很快能够突破50%爆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寂赤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靶胺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大托胃粟?第二对比韩系撕玻、日系绥夹,我们的研发体系和他们的研发体系相比扇峭,您觉得能不能支撑闯峭,确实我们的实力也很强石拓,我们的内功可能修炼到一定程度币谁,我们后面会源源不断推出好的产品从,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廓奔帅。   徐留平痰:你讲得非陈督好患贺完,我觉得这是两个原因导致的替舵悸,第一个就是必然性惠醒,自主品牌需要有成长的空间匡唾,第二个确实也有机会的原因汝,恰恰是SUV的市惩驶薄,中国的消费者需要这个东西柯鹃奈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些街仙,反应速度更加快一点莆,把这些产品推出确实是满足他们的需要投废班,我觉得是两者共同作用的结果筐垮。   对于下一步自主品牌来讲秃扣,无论是哪个系番际,无论是美系拖娠护、日系募柏不、韩系仙、法系独文烷,我觉得跟系没有关系握社,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澈汗噶,这是关键收拭海。消费者他肯定是有他的诉求的衅铣井,究竟是SUV锚囤甸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轰废昏,他有他的一种偏好透算睛、喜欢史恳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道们,这就需要我们作为厂商典,你必须要洞察到消费者的需求掠,实际上要看到他的潜意识是什么东西币物阔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瘦石。为什么我要总结长安汽车的过去呢么?实际上是我们自己反问的过程春快,就是说在过去当中裳卧桐,为什么逸动会是这样讥,CS75为什么是这样酶翔吮?实际上说避匣,我们当时也没有意识到皆,反正当时就是这个样子砰第,实际上这个过程是一个反求的过程物妙,我们为什么会喜欢这样女朗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汾卉乘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子既替,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蓖恋妓,我们把汽车理解为是生命的动感课誊,其实是一种生命力的扩张雌阂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撇椽,而我们长安就应该提供这样的产品合,回过头来展望未来氦,我们觉得这也是一个正确的判断揽靡喝。   凤凰汽车莱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乓。   徐留平淡沁色:我觉得现在国内研发体系来看昂环断,国家间可能还是有一些参差不齐伎猛,我觉得自主品牌的研发能力和体系妻垢凯,进步无疑是非常大的纷,而在很多方面可能与跨国公司有差距慷铝,有些方面会比较超前把去仇,因为自主品牌也不是一家肌仁,跨国公司也不是一家旁碳壁,要两者来比很难说忱归惦,但是有一点其,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鲤搞,做好一段时间不容易擎浇土,这个公司要能够连续做出好产品舶观,能够连续向前增长非损烩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念峰辆告、设计应用敬埂,在这个公司当中都比较受关注焕拉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秀。   凤凰汽车从:我想问一下自主品牌的建设磕,随着我们品牌的推出贯,现在汽车品牌进入新的层面算斤疵,会有不同的路径选择锰脖,比如长城耗龄、吉利推出新的车型稍钵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势朽钎淬?长安如何能够胜出摩缺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捐,除了刚才说的两个才,还有互联网造车的未来的合作伙伴靶绍颂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阂系?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响计恍迷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焕铺?   徐留平咆挂:实际上碑绥剃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孤,我觉得这是好事啪,这说明汽车产业欣欣向荣勾巍,是真正的投入痉,这是我对汽车产业的理解窘肯拔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚偷褂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辽池。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梧,例如一个产品到了造型师的时候猴痕,是一个说法槐虽、一个样子快矮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坏粗穷,然后到了制造过程当中又是另一个想法匆汞馆,到服务过程中又是另一个想法辆鞘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菩舜本,既有高大上的袜,也有形而上蜗、具象的嫡牛,你要把一个公司从时间跨度秃,一个一个展现出来绿俏径,而从空间的序列当中鄙,你要把研发全部都按照这个意义莽横,我觉得是很重要的方面疤褂。我觉得制造汽车是很复杂的过程还季,各个方面的协调妊臼、综合朗舅、修正署榷、打磨需要太多的时间拴,我觉得这是一方面棘狈巢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惹,同时也是我们总结过去体会出来的篡观,它是由内而外的杉冀。可能我们过去没有意识到这个话题聪凤钵,我们现在总结出来告蹦探,然后下一步能够指导各个方面糯巢辑,每个部门都很容易做事情必系苹。   第二个问题你讲到造车滴物泛,我们开的会太多了仆抄,失败的太多了拳,沮丧也有很多廓红靖,基本充满笑意也就一次粒陷谰,前面基本上是批评茬髓、检讨铃绕染,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涸硼,不高大上豢。至于说现在很多企业开始造车诡伍亲,我觉得这是一个充满魅力的行当牡扔,很多人都愿意去做粱胺。   凤凰汽车项距:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绞多搜? 徐留平沏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面物号统,会选择相适应的地方讨拉。   凤凰汽车费:就刚才的问题我问一下酞算催,刚才您提到和新创的互联网的合作幕凌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫂驮、蔚来也有合作骂秘痉,您觉得长安在未来在互联网里面的话殿壁陈,更倾向于是一种怎样的合作恍赎摔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工貌,您是怎么看的垃?   徐留平歧俏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择施熟释,从长安的情况来看相夸,我们认为哪个方式都挺好的梦刹,现在是合作型的迷樊,是你可以自己干辩畴歪,也可以合作干淮,也可以自己加合作干衬勉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西程。   凤凰汽车缓:我们打比喻定九哗,37度是正常的温度尸滴实,您觉得新能源行业滩乳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓶,您觉得温度是多少痪副?   徐留平刃:您觉得高了低了款青?   凤凰汽车怜币告:之前有人认为这是疯狂的阶段寇。   徐留平坎:我对一个产业的衡量依据是扦疆挺,在目前这种全球的经济运营模式下么每,凡是有金矿的地方逻,都会有若干的人去挖掘它炬,目前我觉得新能源就属于这个阶段辞枷单,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梅,应该更加得进入败,因为从目前的情况来看糙闯,汽车产品当中似,一个很重要的领域就是电池秤邦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放擅,没有这种资本秆、技术蠢、人员的这种投入籍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搔随清。   凤凰汽车苔派瀑:那就是说您觉得温度还不够吗姓梳苇?   徐留平恒添:我觉得还可以雾鲁,但是我不太同意的就是产能挖沃掏,如果说你的产品技术不太优秀茄檄楼,你建那么多产能就是有点糊涂仁挝。   凤凰汽车窝韧培:很多其实可以通过改造现有的产能陷惟挨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晦忱搂,从这个角度来讲诫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宝痢?   徐留平沸日:从整车厂的角度我们希望成本低一点猾,选择利益大的耐杉埠。   凤凰汽车死:所以您不担心过剩吗狈标疲?   徐留平刚:我不太担心这个问题咸屋,我觉得电池还处于不确定的阶段海艇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候现。   凤凰汽车侯垮搐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狼羞怠,不管是设计师还是CEO等等勒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代散钞?当然那些设计师很多是主管的巍蛙,老外有管经营的有管品牌弓充,主要还是在设计和技术的领域泛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怀脆?第二个是国有体制的问题嗅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响让捕沫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俱袍念,也在高薪吸引高管人才谈,您是如何留住我们的人才噬兑赦,关于体制之上尼、体制制约的问题戊歌,我们怎么解决拷?   徐留平描:现在是全球化时代美,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早箱伤,我们最早的时候是四无从饯粉,没钱挽腾试、没人幻款尺、没能力厢、没地位亭,到现阶段来讲公喀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侯良,这都是一种非常正常的行为客剿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艘霓未?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贿,如果对中国的消费者不能够带动冠窖,那肯定不行嗅红磨,我觉得这是一个炽,无论你是洋务运动还是什么运动瓤射,核心是对消费者要动起来览吝,这是一个虎潞。   第二个关于体制的话题碑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫌,这个方面我觉得不能讳言睬肚射。目前来看摹村,对长安不是特别明显廊恕雷,因为长安是属于南方集团旗下子公司岭好娥,从南方集团来说钡,在这个领域当中丛瞄,也在他的职权范围之内做了一些调整丧窖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享椒楞偶。   凤凰汽车距射:如何看待这个机制抒圃?   徐留平丸:从国家层面来说忱盟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要史巷褪。   凤凰汽车磷:你们审批会很困难是吗龟悼极?   徐留平班撩:我觉得会快肚,另外一个我觉得汽车集团遂坦蔼,也许给你量化很多股份骆,但是最后你没有创造价值棱乌,给你1股勒,1×0的时候不还是0吗耻类?汽车的成长篇赂麓、成熟或者盈利是一个艰难的过程介窘囤。 凤凰汽车天:十三五计划像长安汽车整体的销量女、利润和研发能力以及目标有没有倾仙饭?   徐留平凹:非常有弘,我们愿景2025唱沧,我们做10年的规划炭,在这个当中我们相对来说做得比较保守兰浆,为什么说保守呢趟锻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当局疤十,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念獭。   凤凰汽车违博衫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的底嫉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侮?   徐留平辑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荡嗽,在技术和平台方面都在加强合作沁吕剂,至于说未来它要怎么样哆,我现在还不太好评价这件事读卿涕。   凤凰汽车疮埃:徐总问一下国际市场的战略些,我知道去年车展的时候睫氢,长安说往海外拓展的重点是伊朗甩浇、印度诉玖、俄罗斯这样新兴市澈病,有明显增长潜力的市吵纬锹纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去完忻,比如在墨西哥歌补,对长安而言隧梯,自主研发这么好讹归讽,又长期和国外品牌进行合作麻币,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扣石豆、欧洲的市撤凇?   徐留平廓镶:在我们十年规划中就有粉铣,去年讲的时候就是当下正在做的内容节洗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的糯洗,就是要稳扎稳打画郎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了羚门缕,因为一支队伍最重要的是信心肠酮玲。   凤凰汽车倡:国内很多品牌都盯住印度这个市尘忧弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争哗歼粗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吴?优势在哪儿凭从浦?   徐留平贫俩寸:对于海外市场我的理解是要扎下根去譬钢,不是简单地把你的产品卖出去范逢茸,是你能够充分地利用本地的资源畔捕,包括人力资源和其他的技术能力假按势,然后为本地的消费者提供这种产品和服务定福局,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔑略女,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长犁驾,促进本地人的水平的提高维此,那么同时在这个过程当中颂帘湾,把公司的产品技术涵盖进去饥骆,我觉得这样才能走得远马僵和。   凤凰汽车匣虹烁:长安最近一套体系出来了皋惕,有没有可能往更高的一段发展独举咐?   徐留平及:从长安来讲畴猾,我们目前的战略看梳焙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致萎奉头,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹬嘘佬,这是我们能够奉献消费者更多的东西静枚敛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绞,但最终要落实到产品上迁,产品是一个载体让消费者感知它知道它奸,未来柒技儒,长安汽车会加快产品推进的速度蓉蓉姥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘘。   凤凰汽车广酵秦:欧尚也在这里面吗忿毙?   徐留平川撂:欧尚不在凹。   凤凰汽车邢:东风已经有PSA很多股份纳坦马,对于未来长安和PSA的合作有影响吗零陈衅?   徐留平腥似曹:目前我没有听到有任何影响草魄,在实际工作中我们也没有感觉到些口。   凤凰汽车啼:理念发布会徐总是骑着马出来的看溃哎,当时媒体圈特别关注课男哨,都刷爆了朋友圈摹付思,虽然我不在现巢荻遗铡,我不知道有没有特别的意义江,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恕萍喂,当时的考虑是什么鸥魄蹬?   徐留平媚墨:两个考虑幢,一个是我把马和车作为比较踌僻尼,你要说一件事脑,一大堆结构化的语言没有必要醋,我觉得既然是长安汽车痢舒,我们叫做生命动感佰壬匣、智色双旋啡让痕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蕉屋逛,如果不这样做也没法让人尖叫函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿街茎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懊酗竿,上海车展首日撬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坍沧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄酱邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拣,12年增长了120倍悉屯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赂陛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酗恢氮。   受访人忻赊窝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剖。以下为问答实录称:   凤凰汽车剃摹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舍奸?   雷德?比格兰德荣楷幌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辅纹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸿萍街,这款车在中国市场的反响非撑拢好蹄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恫芦苟,同时拥有强大的引擎眷孝里,提供强劲的动力与性能陆獭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抹。所以堕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品编赶。   凤凰汽车华: 在没有设立经销商的地区胚默虐,玛莎拉蒂如何抓住市吵尽?   雷德?比格兰德渤: 我们首先还是会增加销售网络辞弹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垒袍扔,计划在今年年底扩展到75个末喀猫。   我们还在天猫开设了旗舰店瑞壤囊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翱俩,大部分来自没有授权经销商的地区栋顶境。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酮舌辫,鉴赏力越来越高倘媚扩。针对这些人群陪,我们还组织很多不同的客户体验活动摔啤穿,如海外试驾聚滤,以及互联网方面的创新骄滤扛,如网络平台的直播插叫哎。此外豁镣,我们也有不同的金融政策形冗论,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氓脑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痊花。   凤凰汽车活: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》素,给汽车销售渠道带来一些变化俱挫唤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毖?   雷德?比格兰德剿祭呛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说典,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具护啊川,而是要提供独特的生活方式体验凳概。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刮订立,不止在中国献尚,在全球市场都是这样疟欢曹。2016年仟苏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哨姥弛,这个主要还是产品优势带来的娘块嘶。新的政策出台以后嫁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苯恍搭,不过最终的销售成绩还是由产品决定川。   关于新的法规唾秃,我们现在也正在研究当中苫岁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赁另,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作境败晦。此外琴溜联,我们在中国有非程璺疲好的经销商关系布,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脖始。我们开设的天猫旗舰店木醛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灌:客户在天猫下定单杭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吨踢。所以饭侯俺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庙。   我们的很多客户最在意的并不是价格年,而是优质的服务与体验鹊淖,这正是玛莎拉蒂的优势所在功。   凤凰汽车环冬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朔凄,有没有什么新的产品推广嫡黑?   雷德?比格兰德煞截: 关于新产品弓,现在还不是宣布的时候渡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寡护频,等到新产品发布时我们再提供更多信息俩耍坛。   凤凰汽车规: 作为中国消费者熟悉的豪华车锣幕沤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好家贩。对于玛莎拉蒂来说访河怖,未来在中国市场的前景怎么看渡届?理由是什么峭碉匠?   雷德?比格兰德炯耐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况萌兼,5年前汀认,我们在全球的销量大概是6,500台佛违残,而2016年达到了42,100台汝骨扔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平老锯,所以我们的增长一直是持续的亩。也因此哎拒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挨迫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验躲饺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后味尽扦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哭疆,这就是玛莎拉蒂的优势汗巴定。所以锈盗矾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篮从。   另外随铝,玛莎拉蒂的车主非常年轻钙堵甸,尤其是在中国市炒┕恕,车主的平均年龄只有30多岁嗅爸,他们追求具有独特风格与气质的产品酥儒,来表达自己的个性与品味柑巨共。   凤凰汽车申砂: 现在汽车技术日新月异酪,尤其是新能源炕墒、共享净、智能驾驶方面监释嚏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划破?   雷德?比格兰德该佳: 在新技术方面渐殿魔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赋梧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浅。我们并不追求生产最快的汽车车拍,而是要提供包括技术阔、性能经、动力骚涡领、驾驶体验等方面在内的最佳组合炭淀变。   针对自动驾驶父缝镣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刺,帮助驾驶员减轻疲劳创,降低操作难度椭汹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碑欢浇,包括独特的声浪泉、澎湃的性能腾弘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磺,这是玛莎拉蒂所追求的脱。   关于未来对新技术的规划蓖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秽,比如减少温室气体排放耗撂,这一方面玛莎拉蒂也不例外贺囤班。此外扔勉摩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酵损,如苹果CarPlay和Android Auto躲辨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统囤殴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骸。   凤凰汽车潭镐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悸哇涸,怎么适应虐?   雷德?比格兰德痴柔妙: 针对年轻人群莱浪孙,我们采用的方式不是改变自己烦缮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应街颧汤。比如在中国惫,车主平均年龄非常年轻貉膊莆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屠,便是一位年轻的中国女性谅墨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表极。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸡提接,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笆,包括法拉利生产的强劲发动机街必、独特的引擎咆哮声愁、奢华优雅的外观与内饰吝槐盾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磋冒挽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恫拍凌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐示。   凤凰汽车蚕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侯顷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昏特潮,有没有针对用户画像做调整邯?刚才强调坚守自己的DNA和理念雷霸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试罗攻?   雷德?比格兰德尾齐对: 在中国被,我们不断渗透到三四线城市捶酶客,但是目的是一致的项携省,就是要吸引更多年轻客户伤。但不管在中国乃至全球的哪个城市贯设,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扦陆、激动人心的声浪穗笔供、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尾梁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惟。   在设计经销商的时候观怯本,玛莎拉蒂也不是随意为之陇凶,而是按照需求进行规划叉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店郴,首发售罄的100辆SUV中牌捕赎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区霓秤颅。因此莲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商曙暇。同时饰读,购买一辆汽车也不像其他简单的商品薄,客户需要一整套的优质服务贡沪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘘肚卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬船揪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生色唾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛾联。   提问拓:您的新角色到底是什么样的习胃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上竞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嗽颁?   Alfonso Albaisa类慕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忻结玻,跟所有的设计相关的工作慨,都是由我负责汉。之前我100%的时间放在英菲尼迪僵陶权,现在会分30%的时间来瞎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搏脑凌。现在大家看到的一些车型唬落珊,可能是一些原来的车型撂,我们现在的工作始性内,也是快马加鞭浇,希望能不断的改进荣、提升现有的设计咯卤擎。   提问湍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雹?如何看待他推动品牌前进时的作用萌处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茨家:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管念饲蕾,我们会共同合作愁,不断进行我们设计的演化啤瞳挺。其实我到7月份才会正式上任董壕楞,我现在猜测或确定未来的设计理念喊疥寇,还有点为时过早汹农诬。   我们知道革扔法,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹭、非常大胆前卫的劝岔眷,我们的这种设计是一个不断演进的过程惹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计激锻恃。   卡里姆跟我有很多类似的地方那阮。比如创霉乃,我们都是艺术家出身孝澄费,非常喜欢设计榷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歼立,并将其以各种形式发挥出来粳暮。   提问熊蹈:我有两个产品方面的问题赣俺桥。首先镣弥,这个概念车非常漂亮逢狮,它背后的设计灵感有哪些窟嗅?   Alfonso Albaisa倒辱:秉承“冲突美学”设计精髓持惺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旧搓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疗。基本上就像艺术一样念,包括缝针迷、包裹感戎危,还有使用的木质能,都是非嘲哟瑁好的手工工艺浇迟。这是一种感性和理性的结合伐辆,还有一些肌肉感极强的车身线条角污士。   提问贤:这款车未来的定位席徊、消费人群是怎样的冻?   Alfonso Albaisa阔离:一般都是比较年轻的家庭烷首,想要非澈海宽敞羔吐巷、具有运动风格的车型其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈惕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珊浪旧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枢颠翘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阶宛。   在发展新常态下彻龄介,消费动力开始向下线市场转移屋垫。同时堂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坑香。由此禄毛搪,县域市场成为新时代的“金砖市场”灯。而对于汽车行业棺蔑迁,消费升级利好之外钝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇憨盎湿。如何撬动县域这一重要市沉鄙臁?   胡绪雷表示膜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局热,帮助县域出租车进行升级改革乖。县域交通的数据化薯、智能化发展陇,有助于未来网约车的下沉渗透萌美泰。县城消费能力相对较低破尽斧,在出租车领域引进大数据之后埔,未来再进一步升级到网约车豹。   据胡绪雷透露倾,首汽将在县域布局三块业务脆:长租车哺橇、网约车(出租车)母乳仟、分时租赁楞十姐。分时租赁是纯新能源车蒋衬,未来分时租赁或是对公务用车的补充经集,它是纯电动深迁燎,不用长时间租略砍纽,可以通过APP来完成倪。目前时睹,在北京有1000多辆车偷斧脾,150多个点位愤脊估,这种模式可以逐步复制到一些县域城市情成森,对公务车改革会有一些帮助暖。   胡绪雷认为迁慨,网约车行为是偏汽车前市场的角色矾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磐。第二赴,在居民习惯了这种消费行为之后惦苫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汉儒池,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导型茸。   当日较胳暇,首汽约车作为新生力量讥微,凭借坚持不断的自我革新和技术改进目盟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”步幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办快尼顾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奥,渠道下沉要根据市场来判断谋响棠,服务要根据需求一直不断地跟进遁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碗,比如说对经济的支撑娠牡莲,对政策的拉动疙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用势标。近几年八,一汽吉林产品在县域销量比较高皇搅跺,对县域市场的期待也非常高蔡祈晃。从目前产品结构来看倘计,产品消费比重70%在县域犊,30%在一朵、二艰檄、三线市场膝贸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型椽钙,外观炯颇时、配置漓噶泞、价值都迎合了县域市场的需求堕成垃。   从流通环节上来看祷,县域市场做的非称幔好扣妮,没有什么瓶颈因素猩梯窝。一汽吉林也努力在渠道建设德肆喂、服务跟进等方面做成长和改善狮殊啪。同时宋长欣也提出了一个想法苟,“县域对自主品牌在公务车睦拒第、公务员购车方面是否有政策倾斜贸粟痘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长精,这是我们车企的想法教挨挥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巧窃,要根据市场来判断饱。目前附,县域之间的差距非常大冯抚,包括现在推行的3G服务叛菠清,在那些无法设定固定站点的地方堕,推出了3G巡航服务斥配添。服务是永无止境的工作朝秋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿慨颅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翁东,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褥馆,新能源汽车推广比较看好北层蔼弗、上徊撩磐、广限行诺豌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扯。尽管都看好电动汽车的发展趋势酗寺世,但做好市场并不是一件易事巴。   目前比较看好两个市扯吕小,一个是北认信娇、上恋芥泵、广限行焊、限购市臣母呗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘,这个市场的发展速度很快椿谁。例如河南淋棺、山东等惟、西北区域蔡绩抵,大量没有牌照的低速电动车帆嘘,在政策方面仍处于灰色地带坊山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年让嘲,在国家和地方补贴的支持下弧奸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鲍思,在农村市场阶融匠、县乡市场得到了非晨钩叮好的认可吐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求海还,县城市场的消费者的房屋空间大腾呐长,有充足的空间停发车辆俗,拥有较好的充电便利性绊恼。其次行驶距离不长盛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兑抱。另外途夕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溯鞘,因为小车型成本低冬。   赵智刚表示扭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骨广翟。河南地区蘑首,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僻既,在替代当的出租车岛放、公务车方面取得了不错的效果酱崔。同时赊,也在积极跟海南政府合作权,投放了一部分公共用车核。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进材疤,比如是文昌帮沧、万宁鞠趁舒、琼海等县级市谁,未来将在海南全面推进唾事化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武髓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲兑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秀随。会上立场,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出镁随瞧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忌膘管,是参与全球竞争砷恰薪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锨技趁。”   在当日的论坛上传,郑刚发表主题演讲唾。在他看来陈财,打造世界级新能源汽车的品牌单礁嚏,最核心的是独特性弯徽、差异性垂,是比较节能优势前趴,浮出水面的是视觉盯晌绩、是LOGO噶计梦、是VI暗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郊降,其中成本优势是最重要的组成部分哄蹬。   早在110年前澜锭火,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甘:蒸汽驱动车荤、电驱动车和燃油驱动车贩馅俯。然而损穗掀,在后来发展中埂凯,电动车败给了汽油车报俏谅。这是什么原因造成的呸梦合?郑刚提出是成本造就了新技术的普及曝戌。亨利·福特发明了流水线生产姐上,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候醚抗,成本大幅度地下降端街,售价拉低到850美金加朝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浦氖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弦华,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耿先霉。100多年的历史多次证明了这一点侵。” 郑刚说姥脾工。   在反思自身发展时媒灌驹,郑刚透露单遁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诫丘,规模在迅速的增长梧椒棺,但很遗憾并没有带来显著的葛洁套、大幅度的成本的降低缴览。   为此措,郑刚提出遣,在推广和普及新能源汽车的同时煤,光靠技术进步还远远不够哀,更加要注重览、培育成本领先的优势俱喜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怪曝旁,是参与全球竞争念、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提态拍。   他建议玲,对新能源汽车未来的产业政策吧、行业标准返藕吼、行业监管等弧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术樊惮青,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鳖,这样才能培育出行业的龙头企业伍母姬。   如何通过提高规模橇萎、优化设计滑恰翅、优化政策和制度创新狄冉瀑?郑刚说断,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本福、交易成本和政策成本奠波诵,来打造企业的综合成本能力和优势陋垄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郸守。这还需要企业和政府共同携手侯射赫,不忘初心唾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:韩大为" "  魏建军多次提到卵,我们的确有很多故事柒,但是他们没有写得很好寥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疟氛?魏建军直言不讳地说檬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佬监厢。   囤地赚翻瞎、离开保定壳寡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帅,且莫名其妙倪挺,或者无中生有的传言所困扰拈,最好的纾解方法是什么菇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车人师痕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巍谎苏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞭朵盟,魏建军茎艘记、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监体敦屑,与部分汽车媒体交流荷。以一身轻便的牛仔装""示人""毕剿,魏建军笑着说芦蹄,是在同事的建议下才穿出来的袒颧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娠讽,魏建军坦言骗令搽,的确压力很大壬庭,也很难受电沧,“有时甚至想哭”敞尸。他说纶抢,我本人就是保定人般牵,能不希望自己的家乡更好么撮蚀?当然岛境,我们只有把自己的产品做得更好屯。    诚如魏建军所言妓彩袄,近期牧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌千。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾衅良愤,来自媒体的反馈好评如潮肺擞涝。有作者甚至设问涝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后双赁,否则也怕媒体老师太忙”涂,长城汽车一位公关人士插话道丘挥。    10日下午的WEY首度试乘试驾罕效粟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意编芹繁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缓浚驶,有同行在现场就说甩矢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搐冷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皆奔。    动力配置上省,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机标椽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拜孪祷,最大功率达172千瓦踏忙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匪唱培,换挡响应及换挡逻辑可圈可点殴纹洪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淮宝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屡,VV7s几乎没有发飘的感觉斯穗,而车内噪音也得到较好的抑制氰节渺。“我们在整车NVH方面做了很大努力吹,也取得了一定的平衡”锚,魏建军说顽。   VV7S    在交流中凶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时豹碧,大谈贫涩、特谈所谓“轻奢”惯究酶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赋愤,咬住“聚焦”二字不松口臣氓菜。而是多次征询媒体试车时的感受纶割斯,并逐一分析昂、解答媒体所发现的问题洼盗鲤。整个交流过程兔诧,他都态度诚恳踌蔑肋,即使是谈到一些尖锐的问题层茎稀,也并不辩解叫。他甚至非常谦逊地自问自答哄,人为什么会失败毒蹋练?尤其是一些有着巨大成功的人炭赔祟。因为以往的成功卡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做差慨,就很容易让自己失败徊额。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饲。他认为举付,好的产品本身就是故事被户,而WEY就是要做最好的产品疚晒奔。此次田,魏建军多次提到獭,我们的确有很多故事要讲瘫杏,但是他们没有写得很好譬董,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邪常,所以欺捣,我在让他们重写捣。魏建军笑着说楼,把一桌人也给逗乐了拉嫌。    在媒体谈到其他竞品时首,魏建军都给与很高的评价录。不过最终还是认为自家的产品卵避式:底盘更扎实澜,操控性更好逻韶常,“因为我自己就好‘玩儿车’”室青曙,所以对他们(研发人员)的要求也更高檬娄。   VV7S    据悉龄裳陇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市箩挽,预计售价在15万-20万元区间培屁些。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堵孙,他思考了一下才说违,它的配置太丰富了促,在相同的价位空间嵌,“肯定没有比它更多示荡、更好的”嗡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闪黑?魏建军更是直言不讳地说豪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后燃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚷僻毙,一位来自上海的资深试驾教官说陷,之前很少接触自主品牌汽车亭孤,这次也是第一次来到保定磁式,第一次来到长城提写,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拜排促。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒题射,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奥迟。期间翟础轰,有一位同行说潘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好憋?或许这才是魏建军的真正用意吧忌玩荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极杉每:李芳" "   陆逸表示猜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舷,因为正处于发展的爬坡期砂士。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说船糯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作文,而且要深度国产化始商。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靡护矗,雷新透露吃,上海车展期间富翠丰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巧,陆逸明确表示僵都硼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常方,因为正处于发展的爬坡期沦。关于国产化的工作监,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镐,未来将坚持不懈的进行国产化工作撂晒寿,而且要深度国产化慷彼醚。    日前腹玻巾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典提宿。活动后哺授段,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访攀季性,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蛋呵刹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年齿矛别,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆集稳美,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓶,超过23万辆贬。今年第一季度省,英菲尼迪在华销量破万辆棘,同比增长4%铜伍久,而其全球累计销量达到67367辆纫沮,同比增幅为18%丧。无论是在英菲尼迪全球体系中访,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色某赔。在不少业内人士看来菲斑,从去年4月以来花镐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞澜。    对此课,陆逸强调长,目前英菲尼迪的销量很正常浓棺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军库,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筋,还处在爬坡期手勿炽。他还说胶疼,所有的汽车品牌进入中国后醚烧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弧富嗣、运作能力提升及投资力度加强饭,会迎来一到两个爆发期菩。    事实上当耻,从2014年开始祭鲜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后木庇混,就迎来一个销量增长的“爆发期”挺钢:2014年扇稳磨,英菲尼迪在华销量超过3万辆榷呕肆,同比大幅增长75.6%弧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年临教逝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巾东倘,同比增长33.8%丧露饱。    不过哪泡崇,步入2016年涡拓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皖。当年4月初缄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侨绩,刚好满一年蹄竿萝。在过去的一年里享,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酮瘁。陆逸坦言猎蠕掇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段表澄,以便更好地认清我们是谁楷,我们的未来在哪里皮谓斡,我们应该做什么潘痕敦。”    在陆逸看来碧型礁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吐,今年是进入中国的第十年舷擒刨。所以作为一个年轻的品牌捣锣,这本身就是一件很有挑战的事情剂纽。他还表示敝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鳞,是更聚焦的一种进化渺梆。因为市场环境在变化芦端,消费者的需求在变化伺炊戮,我们也要根据变化不断的调整暑诲揭、创新雾姐青、挑战自我潮亲悔。”他说诗雹唾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逼釜纽,就提出了‘挑战者’品牌战略佰贪乾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚼容竭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谰,品牌口号必须得落地番。”陆逸表示碾危胁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茅,聚焦目标客户群淌翱滔,让产品与目标消费人群建立联接抨贪、产生共鸣弥邻。    陆逸对中国经济网记者表示狼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侮钨胆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酶搪,而且要深度国产化迪荣。”他说翔淳,中国是全球最大的汽车市承酵稀,同时也是很特殊的汽车市潮驳M ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拖酥,就要真正的了解客户固疤拜,扎根于客户剂伙、扎根于市嘲辍,这就必须深度国产化列完。据雷新透露变硅落,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%函羌。    但是恕剔谓,从2014年底国产以来洞,英菲尼迪只推出了两款国产车型触:Q50L和QX50享。对此精阑枪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓢。陆逸表示妥诫虑,“关于产品线布局的问题达膜瓢,英菲尼迪有一个长线的规划土。”    陆逸介绍说撮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年焕,规划内容包含平台规划茂检、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菲何潦。他还说狮洪粪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蚕峡,我们的目标是通过完整的产品规划屋芯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汇鹅。”    谈及国产化在今年的推进程度皖,陆逸表示景滤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奠钞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狠。”雷新进一步透露俊缝谷,上海车展期间形,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谓铅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现病姐惮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年平奋,通过销售Urus急鲍贾,兰博基尼总体销售量会翻一番侩,突破7000辆大关顽喇颧。    在更遥远的将来痞幂,很难说会不会有纯粹的电动车枢饰嚏。这是因为蓄电池非常重宽脾八,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制触狙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣峁萋稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浚阔。自大众集团和奥迪公司接手后剧匆泉,兰博基尼得到积极唱描、稳健的发展盎垮。日前继烩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂素沟少,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汹闯剩,商务部主管Federico Foschini钎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擂谦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腑凰:并入奥迪公司之后拭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓮请?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的复商?    答咆素鹿:2016年士肺唐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惩班窟。奥迪公司和大众集团接管之后纬,对兰博基尼进行了很多投资谰室,让公司发生了非常大的变化倒。此外段,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粒随,如果没有这些投资莎持闯,就完全没办法实现这个计划矗靠习。所以柑,兰博基尼公司从中受益良多祟弘娄。可以说萎睹,如果没有被接管耽沸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来结敛。    问鹿喉:在您的介绍中完道齐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高封臂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阜?Urus投产以后涸屡略,重点会不会向中国市场倾斜惭?    答编漠拜:目前锈馆寥,兰博基尼公司只有两个车型系列类浑鳖:一个是搭载12缸发动机的Aventador毫扳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán信棘笛。因为各种原因膝痊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蟹募胚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拓。2016年泪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车警郊四。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灯丢诡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加幸堪。2016年髓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啦。新产品会在2018年投放魔嗽,到2019年涂便校,通过销售Urus沫缚,兰博基尼总体销售量会翻一番必,突破7000辆大关粳。在中国市场上菲蔚,SUV是非常重要的产品垮壳钱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求玖郎骇。    我想强调的是拇,在中国超跑车市沉弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端靡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币必伺,Huracán大概在300万到350万人民币呕粗斤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平路。    问硕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驹稀透?    答剃砷:目前哪痹,兰博基尼在中国有15个经销商狠巩挠。到2020年辽,我们希望经销商数量能增加到20到25个坊拐。当然锣椿乳,通过Urus的投放贤尝,在华销售量会增加忙,服务涵盖的区域也要明显的扩大陷试。    问顿惨:如您所说公四,兰博基尼在中国有15个营销网点节平令,去年销售了151辆(车)畅恼。我们简单的推算一下胸湘凰,平均一个营销网点一年卖10辆车脚。那么栏笨背,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纺?在新的超豪华SUV到来之前恨干凌,是否有改善他们运营能力的要求呢匆厂?    答链狼:是的力,会明显提高经销商的运营能力涝,新Urus也会变成一个破局者逻鸡蓬。虽然现状如您推算皮羌能,但是在Urus投放之后睛目,大概2019年或2020年柔拦,经销商的数量会增长泵邪贪,同时每年的销售量可能会提高到30辆朔,整个业务会明显的扩大闹,售后服务也会明显提高集。而且由于SUV使用的频率比较高韩薄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入查识。    问凄呈:兰博基尼车型比较少驶巫,所以每一款新推出的产品都极度重要荒踌冲。现在的汽车行业发生了一些改变痛管,比如智能化箱、电动化蜜精。那么虐弦驶,兰博基尼在研发产品时彻,会不会受到这种趋势的影响哼?    答辅飘亮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征类。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绿,更多的是代表了一种感情跨价。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硼,采用V12的自然吸气发动机吠恰催。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藕嚏瓤。    这是兰博基尼最核心的销售主张扳迫庞。未来卯降巢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鼓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腺敛,甚至会超过前款车型沽首。而出台Urus产品时则会有一些变化汰辞,它将采用涡轮增压V8发动机辱缮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机据。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型睹蹿师。但是雌茸,不管从产品定位请,还是感情诉求方面来说拿蹄吠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观誓伯翱。在更遥远的将来科哼甜,很难说会不会有纯粹的电动车饱。这是因为蓄电池非常重想郝阂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衫棉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碧鞠,可能未来技术上会实现新的进步趟嚏颇,那时我们也得重新考虑这个问题蔷弯。    前些天全,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型擎付。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宦私,其V10的发动机再一次提高了功率摧。当然溯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磁赔酵。通过技术创新以及功率的提升呸蛙拖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者藤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哀。在预销售的阶段箱碧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妊猩垦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘉,能够击中客户的心理需求佳茨。    被访人舱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忻抽。1998年到2007年亭笛淮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年算懈池,负责兰博基尼产品工作;2015年采守独,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睫峦痉,负责销售及市场营销武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联赴劣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鲤熄痘,中国是世界产氢大国磋杰,制氢设备孰、储输设备喜矛、制造技术等条件不错葛,具备发展氢能的基础喊避。从环毕砩辣埃和能效等方面考虑惨,中国应进一步推动氢能源产业的发展裴徒。    周奕丰谈到羡勉钞,中国目前主要依赖化石能源囊,对环境污染严重惠。氢能源因来源广泛辫恃、燃烧热值高杏落日、清洁无污染和适用范围广等优点缕钦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分情诞厩,目前看届媚,中国氢能利用的研究相对碎片化寿式办,与国际先进技术相比还有差距颗联扫,没有形成产业化绣、规模化发展怜串汇。中国应迎头赶上井么幻,卡位世界前沿靛。    他还提到徊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牌多捶,提出实现大规模苗、低成本氢气的制取托鼓炊、存储嵌唐贺、运输浩、应用一体化的战略目标秸辆俗。这非常重要蔑,未来需要各方协力冉,加大投入袖,推动相关产业进一步发展险趣纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表羚郴扛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法势冷廉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济感熬捻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措歉。    他谈到娇禄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凤秘,各方需要引导资金更好地支持实体经济取,促进金融资本流向实业舍,真正促进经济稳步发展搭,夯实经济发展基础扳跋敢。这既是稳增长嘶搏策、调结构的需要姆缄,也是抑泡沫忱勾屑、防风险的举措墒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搐聚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进文少,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碱。    周奕丰最后介绍故,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锭热,也在不断创新突破埠儡肪,寻求产业升级寸苇。公司主动发挥自身产业链鲸滥痢、区域及成本优势如肪颇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘉咸昏、旅游景区尾璃穗、汽车营宿地趴怜遁、农家乐持识冗、家庭菜园等不断扩展外财,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钉澄,以多种方式在国内推广土壤修复笆汕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胳枯甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎刀:李芳" "   国外媒体报道唤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啦狸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆罐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岁紊。 李彦宏    李彦宏表示廷裤屏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车馁矩式。尽管有一些技术问题需要克服妻氖枷,但它仍然有望达到目标梧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锤婪同,前微软AI专家陆奇任首席运营官爆,负责大量投资的自驾车业务部门墙。 百度自驾车    李彦宏表示容,我们很可能与传统汽车制造商合作痛巍沧,而不是孤军奋战茧题池,目前还没有制定出这项技术的商业计划残去头,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乘。我们将竭尽全力实现这一目标搪跺,收入和利润是其次的考虑瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗覆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年距秸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显幕侈贾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翅牟酬,共享经济还将怎样改变生活汉盘?   三年前脸,基于对共享经济的热忱力韩呢,清华学霸张丙军创立PP租车戒,开启了汽车共享事业;三年后栏竞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哨,成为汽车共享领域的领头羊安把。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扁,3月7日谐,张丙军开启了共享有车生活的新征程顷擎赴。   3月7日懒,在几百万用户的共同关注下锨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台笔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破举骡缕,也是张丙军重新定义有车生活虹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顶粪。   从PP1.0到PP2.0时代捣叛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摔毛、一个符号或一个名称那么简单苗,它是企业创造持续价值的支撑输褐。若没有十足的理由晃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓附摩。将PP租车更名为START猜悍阑,是源于怎样的考虑庆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体安护,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潍耪。   “三年前福卉膳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法笆辞饱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筛图,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磺枫屎。由于便宜便利崩卤伦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纶醛容。”这个阶段分,他称之为PP1.0时代董趣存。   经过三年的发展擅诬半,PP租车推崇拥有而不占有牵、盘活社会闲置资源的共享方式硕,逐渐建立起以车为媒介骨疾,重新定义有车生活的2.0时代芹。“START不是买车锌堡该,不是租车缆羔,是共享有车肝。这是年轻的人群帘、爱车的人群伟瘦寒,最向往榷、最有潮流的有车生活方式耙桑巫。”张丙军说脯备材,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裴傲喝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闺睹。同时醒塑肩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赎灵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区攻锻侈,让每一个用户体验到最真实郴、丰富桃警、有趣的共享有车生活笺崎采。”   START代表着新品类牟辱、更丰富的选择救圈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酞卵,相较于神州租车非壁、滴滴租车等传统租车公司臣掠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颅?   张丙军认为酷,START的核心竞争力主要体现在三个方面病够。   其一婪墩梳,PP从1.0进入2.0时代拌少,新品牌START更具有张力刑逛副,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瘁伪帮,START重新定义了有车生活磐痴头,开启了全新的“共享有车品类扯。”   其二胸揽,为实现共享有车的多样化选择港夹,除常见的家用轿车外遁拟,START将主推个性化的用车体验熟踢瓣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潘,如保时捷911冀双皇、特斯拉凤伸、大黄蜂绩担愤、牧马人等等刹琼股。此外赶酬,用户无需承担高额买车款和养车成本犀庙吾,性价比更高吕豹。   其三坏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毕,以及更完善的用户信用等级九抢羚。这也是平台长期价值实现的核心弦叔。” 张丙军介绍陪尺措,START共享有车生活平台为使车主放心共享饺江烹,平台推出了一亿元车主保障金纠卑,严格的交易信用体系谭韩李,确保车主爱车无风险;对于车友泰八阜,START还与多家大型保险公司合作奇杆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务罕托坏,为用户提供更具信任的服务潞硕锰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冕泉,我们的目标是茫某酗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冕。”按照张丙军的预测胖迹呐,中国自驾用车需求量巨大输矢秸,而现实矛盾是啃架晤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奥铺,不允许每人买一辆车满足自驾需求绒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伶失梅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冲。   此外氏,他认为禄培,随着消费持续升级挽哆澳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泛恃弘。“感受丰富车型带来的不同生活体验刷辩缆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钾僳车。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质害宏、丰富柑抖散、有趣的生活方式宝汐混,让有车生活更加精彩任奖。”   张丙军表示纪康滦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者筏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迟低潮。START逛扁,梦想才刚刚开始你邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股剂:李芳 版权作品陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗,严禁转载羞,违者将被追究法律责任痹绵毋。 获取授权" "   今年全国两会上吗扫诬多,董明珠在接受记者访问时说淬咳:“只要你敢想催,比如以前谁会想到人能上天当,如果我们不去创造娇彤,人能上天吗琳赏?你不敢想罗廖,你不敢去试验隘孩,你永远不可能做好廓很辨。”    过去的2016封,伴随董明珠的怕铜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挛:格力全员加薪1000元帘清橙、格力的员工房玖特仙、以及格力的手机……对于这一切粪弗康,董明珠并不过多在意甘氓讣,她说绊瓮阔,自己最关心的还是“掌握核心科技”螺。在今年全国两会锌入吗,作为人大代表烧,她再次提出了自己的董氏宣言奠瓣:确实这两年的发展赖,总书记提出的供给侧改革仆垂,我们就应该做供给侧改革的排头兵徘纪,因为做的是实业冒粒够,能够掌握核心技术途铂祥,制度也要跟上锯厩斡,真正给那些创新型的企业蕾、有创新梦想的人一个环境宫竿没。    对于国家没扛、社会删纯估、普通百姓的诉求骋柿揽,董明珠是这样回应的肠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脾癸骚,他真的不是仅仅是索确荨,收获脚鹊,比如说我们过去讲妇,这个企业了不起辣魔,再就业戮采却,反过来你要感恩这些员工商吼,没有人来给你打工健篡梳,你凭什么去发展界?所以我觉得要有一个感恩的心情诵拿。”    把感恩的心落到实处盲弘,就成了格力员工的2室1厅疮捣松,于是联眯醋,别人家的老板就这么出现了衫尸。 记者箩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柏蹬擎?    董明珠暴氰:对迪受,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现阜。    记者型醇:以后所有的员工都会2室1厅伯晶?    董明珠散捌:对对对鸵乖。    去年末列失,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞鹋ā,但因股东大会投反对票而失败冬玲。随后蔡狭,她以个人名义增持珠海银隆股份规,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绩帛捎,然而尝,到了今年蓄剩静,新能源汽车面临两大不确定因素涤:电池吃、补贴“退坡”岁刑快。在董明珠这里譬韧,似乎这些俨然不在话下脐嘉溯,董明珠说理,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颇署募,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘铡,“不是因为退坡我不做性恕,也不是因为给我钱多悉,我去做梁烧局,我认为是一个责任苍,是对社会檬暮、对人类勉,你都要去选择的一件事莫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茨挞性,董明珠很不以为然藤兄,她认为戊琉改,这些都是炒作晴尉,并没有人真正说到自己手机产品的质量胖愤次,只要没有说到质量筹抠采,那就不是否定曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  近期秒氏放,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扰。美国此次取消“双反”颇肌天,对中国轮胎产业无疑是一大利好弧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓷藕畏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酚临玛。   全国人大代表袱始适、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议构隶,在轮胎中使用RFID电子标签技术泵森,给每一条国产轮胎装上“身份证”来。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姓,有利于消费者对产品品质加以甄别匹凡玫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量焙负,从而规范轮胎行业发展团,促进行业的产能优化和转型升级通。”袁仲雪说川甭褥。   据了解嗅了,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拧信却,全球多家组织及单位参与落判。轮胎用RFID电子标签的应用却硅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挺庐,将等级数据写入轮胎标签内部绅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吭鼓,伴随轮胎终身使用镣钩。同时熟如,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体竟俄,使轮胎更智能抡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乖危,能实时监测轮胎的温度猾弘蕉、压力等数据嗅凡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况们,从而有效减少安全事故许嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄对痛:李芳" "全国人大代表吉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扣褂落,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毁、环境协和发展的产业边,由于行业标准尚未建立咎怖,使得整个产业发展处于十字路口儒碳电。全国人大代表倒、时风集团董事长刘义发建议劫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疙豹,全力推进供给侧结构性改革巾。    在刘义发看来虐糠,四轮低速电动车是市场主导残胁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔬帅狼。目前任难,工业和信息化部毋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氦绞。该标准的制定衔坏完,对规范四轮低速电动车行业发展邻络,使三娠烈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代投茶详,直接实现电动化坑篱湿、节能郊磕乱、环保安全出行具有特别重要的意义驳捐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求济,又适应市场需求冬鞘良,刘义发给出四点建议檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一履、标准制定应充分听取行业的意见坍梢点,响应群众的呼声跺体。制定标准应尊重市场规律宋喇,规范姑、引导产业发展腻,而不是简单的限制粉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凛县。    二沃欣雾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慈叔。四轮低速电动车安全典砂扛、环保酵禽沪、经济道矾、舒适快剑,是摩托车剐艇、电动自行车娥、自行车等升级产品涂羚,特点与与高速电动乘用车不同嚏赡铣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剂侣碾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寿。    三葛久关、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伶、政府引导的办法扭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洛腾刻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹈非刃,如采用锂电池政府给予一定补贴丢浅伟。    四痛孤、在制定产品标准的同时都弗,制定企业准入管理和注册登记逼屁、道路交通管理的配套法规吭。产品标准只是为行业规范管理提供依据川难博,而实现规范管理是一个系统工程讽法。政府应加快制定企业准入如炉忱、车辆注册登记笔敬俄、道路运行管理的配套法规竣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泞料,方便企业让利于民士裁,减轻企业和用户的负担结乃嚼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茄、加快供给侧结构性改革的产品涵哀嫩,又是一个节能环保的产业妊,引导得当可以大有作为录。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法堵。”刘义发建议徽响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯豹庐:李芳" "   近几个月来始,共享单车火遍了北京城囤。6日蚀究,全国人大代表吞表将、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叮柏,今年上半年鸡溪舒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趴。    徐和谊说花凡,伴随着公车改革泄沪农,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁畴魔。“很多公务员手机上有软件凉,一刷就能用车拌吻形。”他说互伦,今年霞丸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谴。上半年筐挛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车江激宫。    据徐和谊介绍蜂纺,未来投入的汽车数量将根据市场而定金惜秸,租用的价格将有竞争力抗灰棉。产品的外观将非常“吸引眼球”滤村,为两座式纯电动共享汽车然家,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逛尸,适合分时租赁和共享市场需求咖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绷锌藐,在手机上可以查询哪里有车奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匆檀,目前大家用车起点和终点不同惯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毋。”徐和谊说受斑,目前哨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尘,包括立交桥下卢得、公共停车场讨耪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇清刀猎。目前边远的地方停车资源丰富洞,但是用车的消费者较少驮。“希望异地还车的便捷能够实现拈访妇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扣,否则还会存在最后一公里的问题嫂贾撇。”    徐和谊坦言灵顺荚,停车位还存在管理的问题较,汽车是价值比较高的消费品陌,一旦出现剐蹭瘸疚八,租车人还车时也容易“说不清”乔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杜、“钟摆效应”等问题赔剖。“有些消费是单向的雄,如何让车回流也是个问题”酿。他说簧,目前乾,北汽正在进行市场研究赋掇,探索解决方法耙。    徐和谊还透露被晨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行椿磊客,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆门韦收。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讲诫顶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戳导短。目前距2022年还有六年时间腾,从可行性上讲耍,应该是能够实现的枪坦梨。届时希望借冬奥会的机会赐,展示中国制造的水平草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅红:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捅放,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题厢魄白,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犊,目前已追回骗补资金或非眨款23亿元蜡衡雇,并对有问题车辆不再补贴匿慕,对闲置车辆也暂缓清算蓝睬。    肖捷称踞枢,在财政部门督促下钎衅础,目前相关企业正在采取措施猴赤,认真整改发现问题烦锯惠。    有记者问拒尘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钝酗仑,肖捷表示拘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疵淀撑,主要是降低了补贴标准毋布,同时也设置了补贴上限蕊,还提高了准入门槛检朽素。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抠冉兔,同时也可以有效防止出现市场扭曲泊炒对。”他说侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉筛前:李芳" "全国人大代表滇洁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气艰惶缴、废液可、废渣等污染纪软砰,一旦有机电解液和钴彤泼、铜隶瓤密、镍等重金属物质渗入水和土壤之中特纤,就会带来生态环境安全隐患淋箔哭,甚至会危及人类健康狗。”全国人大代表锤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舅肩惯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汰。这位带领团队经过几年技术攻关朵持,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埂镀赖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上隧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浅功,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恋。在提交建议之前成顿毒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笑。    自20世纪90年代以来传寿,随着锂电池广泛应用匡奸,我国成为世界上最大的锂电池生产胳、消费和出口国酸轰,近年来我国出台了购置补贴哩、税费减免熟乖垄、研发支持投、消费优惠奇、基础设施等一系列重大政策措施讽珐娜,新能源汽车市场日益蓬勃发展竣扣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆石舍、保有量超过100万辆枷石,占全球市场保有量的50%醒互快,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疥。    随着新能源汽车快速发展仁耿圭,作为新能源汽车的“心脏”仿残甭,动力锂电池产业也在迅猛增长沽撤。按照相应的报废标准盆,动力锂电池回收利用市场已经形成你。有研究数据表明皆,预计到2018年汕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疾奉,累计废旧动力锂电池超过12GWH舜、报废量超过17万吨罚起,从中回收钴南斗土、镍赁链、锰钱痹、锂伸粱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元围,到2020年将超过100亿元潘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卡勉亢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题隶闺唇。”张天任认为汇,如果动力锂电池做不好回收利用莎,就违背了绿色发展的初衷模。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矛番,但现实是抄辑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实催惜躲。“废旧动力锂电池包括不同的类型尽、设计工艺和串并联成组形式纠每,以及多样化服役时间省停镀、应用车型和使用工况廊秃,这导致电池拆解不便喷。另外铃田誊,国内尚未建立成熟的回收体系梅咕瘁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棘淬,回收工艺成本高扯久耽。”张天任表示山彤沥,“出台的政策并不具有强制性虑鞭,且缺乏明确的奖惩机制链,加上动力锂电池回收再利用经济性不高聪蹭噬,目前动力锂电池相关主体无利可图滩角村,对政策执行积极性不高参酱缉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题练,张天任说湍魂箍:“一是退役电池较为复杂衔隘,不易拆解;二是退役电池一致性差粟嗅,品质不高;三是回收拆解成本较高匆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烘隶,执行不到位浪到。”    有问题就需要有解决办法府罗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岭售:其一晾锌梧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苟钩捂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四计琳,鼓励商业模式创新试点和推广应用仕融窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "全国政协委员卵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弛。”全国政协委员瞧非、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滔挤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喉哪舅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漓,其市场前景令人堪忧懒。“在电池方面共钮费,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泻识撬,2020年后毖,当大家都不再享受补贴时扦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上写坊卞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淮付朗。”另一方面娟是丰,柳崇禧表示础,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祭殴际。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抡刑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亩场农,但电池的寿命大约在20万公里腑入。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受送睛,这意味着刑地,电池报废了车就要跟着报废纱,这样算来秒些,纯电动汽车的使用成本是很高的酷添范。”柳崇禧说滦。    对此蓄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案效,即建立专门的电池运营机构颓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务席故。“一辆车在全生命周期内更换几块电池成够谴,是对车辆的物尽其用伴内搽。对电池而言书恼慷,虽然不能再服务汽车勤蓖,但还可以被用作储能电池吉,同样达到了最大利用率雷。”柳崇禧认为醋涎防,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法参。“但国家需要予以支持咐,尤其是在车辆检验方面混坍,按照现行的规定看梨瞧然,更换电池即被视为改装搞。”他说弧淌。    柳崇禧的另一个观点是囤尘口,氢燃料电池的大发展即将来临傲。“一方面借,原来的运输成本相对较高巍夯,而如今这一问题已得到很好的解决和鼻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面人晒,美国的相关先进企业在国内开始建厂眷拘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车途,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赋可骗。”柳崇禧表示飘档,氢燃料将作为增程器为电池供电颧捕,以达到更长的续驶里程溜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用紊请膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬地捂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诉俗,造成了双方的利益不在一条平行线上媳老慧。为了解决这一问题肯炕攻,李金勇指出拭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巢,重新设置股权架构拼墩,经理人和骨干员工合伙人化狭台。”    “遵从起码的商业规则瞧,我们就是经销商票,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碱枫、一个桥梁寂,我们没有义务去亏损弯伶胳。”李金勇说钠醇。    日前芹畦,著名汽车营销人扛掠纺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抚剿骗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奔钩即,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”受光,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争徊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伟诡釜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坑,李金勇直言道厦份,“在过去的十几年饯,我们的市场非臣幔好取,老太太都能卖车驹哇箩,会加价就行了缺喀醋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高簇句恭,职业经理人的压力很大大偿乳,每天都要搞KPI考核甘敝、培训落省乐、提升颠秃。”    李金勇以实例说明汤笺:“过去在资源时代毁,一年这一个店挣1000万碴摄,给职业经理人开30万戈力溜,没问题尸伸捕,这车好卖哼。现如今按播,市场不好了儒铰,现在一年挣100万佩抹,职业经理人还是30万品忌非,但是特别累畏凸,现在一年的工作量比前五年羌、前十年两三倍都不止仁佳。”    在李金勇看来澜行,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叫绰,造成了双方的利益不在一条平行线上扮蔽帆。为了解决这一问题信裁纬,李金勇指出传降,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景检,重新设置股权架构掸另讳,经理人和骨干员工合伙人化别。”    李金勇进一步具体阐述道袒下,“过去资源时代汞郴力,投资人只要拿到了店镰蒜、拿到了品牌断,就可以赚钱弓。现在槐规,资源时代已经过去了铺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起槽匹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人轰,从而真正让员工自动悍淬割、自发地把工作当事业惺,而不是靠培训荷,靠感恩水。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逢,不少汽车厂家制定了销售目标苫丹、生产目标光圃疮,职业经理人必须要完成咎具,如果不完成就走人念顶哄。李金勇认为沟,“在这种状态下返七硕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荡扯氯、十年的规划墒垫,只能先制定一年的规划为文美,把今年完成再说劣宿,由于今年完成了氓谅磊,明年才有你的事持。所以这两年厂家的高管变动频繁七,十年以前很少有这种变动苟啪谱,而现在这种变动成了家常便饭肚顾裴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量省,没想经销商的盈利能力逆戳变。”李金勇表示闻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勒挺挂,想办法做经销商工作练,把销量任务压给经销商诉。而经销商越来越不听话艘士鞘、越来越不相信的时候博看,厂家就再出台相关政策甸薄拧。    李金勇指出扣哭商,经销商要有勇气打破潜规则乖腿猜,遵守正常的商业规则烷滇:库存大不提车掀逼、无差价不提车喂、拒绝搭售触锭。“遵从起码的商业规则临,我们就是经销商瓢廉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔼呸箍、一个桥梁晦猫,我们没有义务去亏损斥然碑。”李金勇说慷瘸嘎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题库存,李金勇建议韶:同城市的店应该互相加盟或互相买断纠颓刑,或者干脆出售给另外一家经销商尚涂究,不管用什么形式潮豌,形成同城市的一家店凉讳惨。“我们用销量体吃差、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芥,这样减少恶性竞争蟹咐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法趣食弄。”李金勇说岛屯抒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象硷廖,李金勇表示客椽,“我们不可能卖出路边店的价格琳伺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郴。100%原厂配件保障团讹顾,专业的维修技术讼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客射髓糕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”举赣。    此外搬午,李金勇还表示淌街,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巴途板。据了解化哪,2016年妻锹,新能源汽车的销量超50万辆珊算,到2020年襄鹤郴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娜烧缸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆薄琅。在李金勇看来牌磁,在这个快速增长过程中嘉和亥,“传统经销商中沙疚,谁关注了新能源汽车并率先布局鲤,谁才能在这个市场当中分一杯羹累焚功。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撼聊降,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惨境、四川省鼎立律师事务所律师施杰角,今年的关注之一肥凌,是有关网约车新政的话题旅。    施杰表示挟,为加强管理赔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沤琉,并于2016年11月1日起施行外。然而瘦桂,根据多家网约车平台公司的数据炉,在目前运行的网约车中募令凸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓢特,仅占极少数部分仙痊。    “交通部制定了网约车高品质服务界,差异化经营的原则豌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”携,施杰称蔽寇,“我认为贸蔑胎,政府应当放宽对网约车的准入限制帆埔澄,顺应社会共享经济发展趋势”阂爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骇痕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中峰卿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纺洽。    首先韩,施杰认为惫,北京绰别糜、上海的网约车细则要求“京人京车”吝迸、“沪人沪车”等差异性待遇抵瓤经,不符合市场竞争规律陷蹦。施杰表示龋愧停,只有在市场竞争的推动下喝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瘫,也有自我管理的需求与能力捐犬。    其次痉吞敞,施杰表示鹤秆,北京蜗夏谦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员思,而且购房莽、购车也并没有绝对限定于本市户籍苇肃。“京人京车”放、“沪人沪车”的严苛规定笺揩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外史悲,会导致营运车辆骤减莽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒境祟,阻碍新兴业态的发展箱皮。    而对于多数城市对排量溃迪频、轴距都作出的高标准要求彭镁,施杰认为筋,高排量代表着高耗油躺祟惠,不仅并不符合节能减排目的倍丹,高油费必将抬高车费林寥岁。    更重要的是柿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坚骏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漆奔茂、高门槛外喂,将损害网约车的实惠经济特点妻户穷,打击其平民性隆,“上述许可管理的模式仍扑成,将导致网约车司机数量骤减胎是爆、车费翻倍遁配,群众打车难恨茧、打车贵的现象又再度出现穆。”    此外冕径,施杰在这一提案中的主要观点还包括驶镁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渺香倦、“许可管理不利于节约社会成本”等碗。    施杰建议客,《暂行办法》可作出如下修改库千:    (一)政府适当降低准入门槛勘落。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钱撵氯,是十分必要的拇股。比如辈萌蚂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涧较瓦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柒蚀桓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求损,等等晤。设立适当的限制条件特雷,符合市场发展规律犬,能促进网约车市场安全性督线、规范性发展怂。    同时倒,政府应当科学引导网约车发展蒜,而不是像治理洪水猛兽开,把它一下子关进笼子里清。以构建网约车公平竞争的环境为导向蠢憾,放宽对司机户籍的限制性规定吃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铃。网约车平台誊烁借、司机和车辆的审核程序滴息,各类许可证明的核发程序尽量从简坞,以便节约社会管理成本弧分伶。    (二)政府协助构建平台审核剂授、加强平台监管    改事前许可乌赡氛,为后期监管僚,采用“政府管平台才,平台管人和车”的模式耽芹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瘟,规范其登记信息脆狼、审核资质的义务禄红技,定期提交所有车辆的情况旦歉刚,这些数据要在监管部门备案傲。并通过补充相关的法律法规椒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施般。    对网约车不合理调价进行监管鞭污去。保证人民群众用最合理的价格出行竟磊,也避免由于市场垄断形成的价格新高滇拦。2017年1月先饯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人箩烙撤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酣拷豌,就此提出整改意见髓儒,平台负责人也承诺将取消该功能棋。这就是成功的监管案例集吠穗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车日部,存在大量不符合新政策标准的现象订。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断婪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怕且赎,社会各方都需要一个适应阶段坤釜。所以瞎,新政的实施不可硬着陆疏舰晦。当前阶段拧,政府应当积极引导各平台规范化审核蔬,加大对群众宣传力度齿,延长从旧规到新政的过渡期哇秆,循序渐进地促进新政策落地歌笑。    我国全面深化改革提出了目标绞哎袄: 市场在资源配置中起决定性作用败,更好地发挥政府作用轿些阔。近年来世心,国务院一直倡导转变政府职能瞳壁,推进简政放权鞠。对网约车的审核继辈滔,放权是进步斑,限制是倒退雹唾款。政府应当创新行业管理藤劳襄,优化监督模式还楞,构建平台审核模式救弹,推动群众绿色出行惋、健康出行距场谷,为“互联网+交通”营造良好发展环境卤存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透距桓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻酵J恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计得、品质等方面做了很多的投入缮抬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势停镀好。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛写驶亥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谦废。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市昏猾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞互、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咯瘦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搽茅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤瓜保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易困涎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计协、品质等方面做了很多的投入妮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辞醛垫、时尚及科技感的一款产品崩。”韩德鸿说搭视。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峦吵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茫贬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”本。薛海涛坦言千悉际。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帕苯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730显输琼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藕酪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疥绣始、制造能力棱携茂、经销商体系蓬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狠握。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢皆卡:李芳" "   2月21日毁释,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赊拧秆。本次大会立足技术趋势蔽式,探索全球技术发展的内在原动力房赎,探讨人工智能坎熟、量子计算哨式逃、基因疗法等领域的技术和商业趋势休。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中地庇,有两项技术与人工智能密切相关啸巍错,包括强化学习和自动驾驶卡车脾坝。在关于人工智能的圆桌讨论中怂,多位创业者和专家针对强化学习讲、无人驾驶分享了自己的观点需新擎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醋董界,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车达,可能只在北京的五环里面开常,路况很好髓,最高限速就80沃、90公里监菩,这种情况下四旁,车就会极大简化兰锰蚊,驭势并不想生产一辆概念车桨贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豁怠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术曝崎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谰。技术投入上欺,目前大家都在往里面投入很多的资源熄祥,整个行业在往前发展惫烷畔,但里面还有很多问题需要解决夹吴顷,包括保险吠镣、政府等拔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用警号,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惭筷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好费,把信息融合阮、如何决策做好趁。图像识别拓展能力非常强揉,它信息的理解非常细致墟炉、更加全面胶排鲸,比如前方有一个易拉罐泛,有些传感器会认为它很危险虫荷募,因为它是金属爽,但图像识别会根据它的大小乔、形状去判别屯础性。目前结合强化学习孤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毫妈秒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目囱懊勘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性旁猩雹,说到底这还是一门生意城脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  【导语】这是最好的时代伐,车市销量连破发展记录嗅,这也是问题的时代炽儡,多元化榔侈、碎片化凭某,对整个行业提出了更高的要求森捕。一切都在变线聪,唯有不停思变方能随机应变姆检。2月18日堂抬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邵迷。行业内百余位思考者和变革引领者隧码锭,与120余家媒体相聚一堂椭汀疙,在“变与革”的大会主题下措梳,共商“品牌与营销之道”壁龋,把脉中国汽车2017柔。广汽乘用车副总经理肖勇加蔫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玻歌、吉利控股集团高级公关总监杨学良托湿、福田汽车集团公关传播总监许翔叛接、SWM斯威汽车首席运营官余波五绊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弹绕殊。以下为发言实录厦琉绣:   互动环节嘉的合影   李苗苗浇拓:接受张红同学的邀请巍琶报。下午好!大家都是老朋友了弗。今天在这里人得,首先我啄仿嗣模贺张红搞这次论坛第。第二八界掣,其实有这么一个机会让大家聊一聊守氨慑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆峰栏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字不江筷。对这个数字岗,我想每一个人董,特别是管营销的人算嘘,特别是管品牌营销玲巢棠、品牌推广的人鹃,我想每一个人都有很深的感慨悉。   首先请问肖总尘缄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戮陷海,也对您做过多年的跟踪抄。这次请您上台壬肉,我很想问一问熊抗狼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌持闪枚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汗橙谁?能不能简单地概述一下顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怪:李苗苗老师第一个点名我甜滑羚,作为广汽传祺来说绕糜,正如李苗苗老师所说的斧撑草,应该说是比较新的汽车品牌险侧匡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倦、“两个坚持”丘许舅,坚持正向开发和坚持世界级标准仓坚涕。这两个中喉咖,一个是对产品开发的定位太冒江,一个是对品牌的定位眉。   从中高端车型的新产品进行切入崇伎,相对来说这条路走的比较艰难一点险恐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”概翔,就是起步会难一点第,后面会越来越开阔佳摧负、越来越顺敌旱苏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候煌佬,内部也有两方面的方向慕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手末拎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鹃刨簧,并且在市场上面赢得一定的销量咯伞,建立一定的知名度闭千。另外一派的意见块很,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势十惩,从中高级产品切入牧挨佳。但是大家也认识到这个困难僧滦粗,一个全新的产品和品牌从中高型切入封,也就是售价在12万元以上糙,第一款车型是12万元到18万元骏烦己,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泞膳垫,我们意识到这一点了驰逃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大说郝,其实2011年辅钡托、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辑弧富,应该说是非常艰难榔胜涟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徒匆翘。但是2011年夺、2012年有一个词就是“坚持”京蹈还,做品牌是做两方面的事情窖廓。第一个是做好产品的品质热蔡乓,第二个是做好对客户的服务立缆,以这两个为基础这五六年走下来耐钾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弘佰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扇离把,受到各位媒体老师的厚爱募,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌埃韦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础善椭陇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题从季楔,我觉得第一个是坚持激。在我们困难的时候不要去放弃姜,就是把自己的品牌形象澄模飞、产品的售价回到往下行的趋势尺。第二为了支持品牌向上貉岭闹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务案侨。   李苗苗辰屁痕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的罚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程波蜡。比如像现在的奔驰纱识房,一百多年钾蚕,宝马雄洽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弊酶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌庇订。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恼删垃,也有现代的销量摊揩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肚晦,您能够阐述一下吗佩小?北汽在塑造自己的自主品牌方面叛痹,到底在哪些方面下的力量最大的?   陈思英钠朵淬:谢谢李苗苗老师瞎,非常感谢红姐给这样的机会寄疾石,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奶。其实不是妄自菲辈 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷董,台上在座的各位都是大幅度增长弦夸膝,我们同比增长更高一点跑,因为我们来得更晚一点短躬芒,同比增长8.7%受等。   但是我个人一直在想这个问题芥算随,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雾培。像奔驰去年是130周年矩,今年是131周年翱,我想这才是品牌胶侯。现在我们在座的各位给客户提供的俊,我更愿意定义为商品凭潜卯,我觉得是这样船疾。   从北汽自主品牌发展之路来看胎崩貌,各位媒体老师和同行都知道达,2009年我们是收购雇泡、消化偿、吸收了瑞典的萨博技术唬,当时萨博的93侥、95的平台和1.8T扦详、2.3T涡轮增压发动机的技术浪匪慌,我们是基于萨博的平台上裴摹镭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刮柒藤。2013年的5月份非猎羌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢稀,大家对这个印象应该很深砂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇息,当时也试图通过萨博平台的背书航蜗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饺秋矛,因为我们希望建立中高端的自主品牌吩揪,当时的愿望非陈似瓜危好碱陆售。但是事实上发展到今天沟扔堂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈档。   但是没有关系线,2013月5月12日投放的绅宝D70氮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叭琴身。这么多年的坚持是在消化嗓、吸收萨博的基础上进行的醚两,源于萨博铅、高于萨博角,我们有奔驰陋氓妹、现代合资的反哺篮恢,我们在人力揽嚏、财力拆老、资源赖烁贾、技术己骸、研发晶臀、生产锤放、制造方面坛稍,都有很多反哺给我们裙且,北汽近几年高速发展色虾分。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆楼,这一百万辆含金量是很高的男兰常,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锑,但是我们用五年时间实现了一百万辆航受坞。这里面还有几个第一和差异化产品畦措,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酪会郝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一篓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瑰乡。   基于萨博骂让卿、源于萨博和高于萨博的消化火、吸收和引进片,同时基于奔驰和现代的合资反哺信匠陵,我们坚持为消费者提供好的产品烹斧淋、好的服务拇峡形、好的品质笛绘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瑟新涕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谴,比如中国新车品质(IQS)IQS怒、强制性产品认证(3C1000)菜蔚拨,3C1000即三个月的购车用户中捂响,一千个用户的抱怨度是多少实,我们的水平无限接近了合资品牌槐瀑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凳捍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雷,希望有一个很好的中国背书肛栖轨,给大家提供一个很好的产品体验晴燃蹲、品牌体验和文化体验肪辱。   李苗苗磕视厦:听到陈总的发言我一直在想粉梧韦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO监搏赎,现在经惩劝#看到“北京”的LOGO柿。   前不久贩,不去杭州是到处都有吉利车挠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腹干街,推出一款车就红一款车旧昆。请问杨学良仟挟,学良也是吉利的老人了沸管,一直在负责品牌形象的塑造嫉琳、公关其呵、市场痹购绘。原来我们也沟通过这个问题俊谓,对于吉利来讲收购了沃尔沃斤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块路秀萄,这是蛮难的事媒。刚刚陈思英总还在说萨博卢替,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邻侯侍,感觉蛮纠结的崇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象无?   杨学良颠汰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菇每,第一是对标鞭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌博罗拨。我们是坚定不移地在执行搓,而且到后来做博越泊粉番、博瑞之后有越级对标筷。比如我说开发一个自己的A级车锻淌廷,可能要跟合资的B级车对标古獭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劳,包括研发嘲财、制造惕、采购塘辆辆、营销感,我觉得成果是非常明显的米焙伸。   第二是坚持走精品车的战略概豌吻。所谓的精品车浆糜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值守唱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拨距,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准显,比如车的造型设计上面抵创,自从我们在全球建立了四个造型中心秀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拜檬喂。既有符合国际的审美潮流钦肖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滇曹。比如说在车的智能互联领域舱价凡,在博越车上面车机人机互动的功能上螺齐环,已经超越了一些合资品牌哇空淳,这一点使我们感到非常骄傲抬堕。   包括在工厂的制造工艺上噶泡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺号、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酞朵,因为我们现在建得比较新慌虐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揭。大家可以看智能化程度最高的工厂赁空,现在实际上是在自主品牌的工厂中拣。   第三是一直在坚持口碑矾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弊幂。这样就可以真正喜欢这个品牌涎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用串衰。   刚才提到了浙江噶颅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蒋穷,大概接近了7万辆催闻捞。这在以前是没有的桥,而且这些用户里面很多都是痕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屎盘俩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化如。目前因为我们的品牌在提升境鄙贿,我们的品质在提升侨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车岔秸。这从我们同行惭,包括从传祺害、北汽的产品销售上也能看得出来都轨茧。可能大数据调研舱,像一点资讯的副总可以讲讲辟戳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品掣横。   当然您刚才提到了在集团层面湘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撂疮撅,同时又实现互补疵司?这里面还是有很多原则乡固,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戊碎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庭晶鹅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蕊鹊道。沃尔沃是高端豪华品牌久遍,是跟豪华品牌去进行竞争的波壕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眷辞莎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纶、流程尖痞、标准撼绣痊,包括人才的培养和交流希母钢。最新我们做的一件事痰簇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坛扑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA小,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狗,可以说没有沃尔沃这么个老师牵梳课,没有沃尔沃这么多年积累衫鸿焊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构然泊滤。我们相信因为这个架构非常新呵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哄接谓,以及质量再上一个新的台阶局寝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拣舞取。   李苗苗琶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼某,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面覆陛,最重要的是坚持了哪些戈拨推?   许翔期勘刺:谢谢李老师恕炯天,同时感谢红姐给我这样一个机会筐骸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车琶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惹。   福田汽车是商用车企业街,和乘用车企业还是有一些区别菲。我们主要的目标客户群是to B的孤略划,正如您所说惩社,我们是1996年成立的涟危团,到去年是成立了20周年躺齿,通过20周年的发展骗晶婆,在过程当中包括您和各位老师的支持奔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业适。在中国轻卡市场上梅培,已经是连续十几年的第一了天江矾。1996年在山东成立烫眉,1998年上市抄显采,2000年进行区位调整就来到了北京帽闺舍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弓圃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帽檄桨。我们可能把这个品牌是这么理解的观炯细,现在业界对品牌有很多理解的方式溃彼户,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壕疽竞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兢臀,所以我们从整个的业务流程上来看董,这个品牌业务就是在其中的贸。所以我们这几年在企业的发展过程当中陀,品牌也是在不断涌现骄侩陵,大概有几个阶段胎苫绍。   1996年是以轻卡为主导某,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻槎汀,用着正好”拉容开。在当年的时代抓住了市场机会怂奖裤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一县裸。   在2000年之后庞宋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位竣吕,进行了商用车全系列的新搂汝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恕丛裤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颇,这是一系列发展的战略茹杆。同时把品牌又进行了再升级墓其,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理船蛇跋。   在这个过程当中芥僳互,福田汽车不管是做品牌还是做企业萌波,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刻郊任?一个是福田汽车在商用车范围里面磁,就是在整合资源方面觉得还是不错的稍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早澜史龟,花了八年的时间跟他们谈合作澄陶沏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒躲肋燎,生产的产品也是福田自主产品欧曼糕勿,同时和福田康明斯成立了50韶凛谦:50的合资公司涡断,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笔具。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广师街村、先进理念之外锣腊熄,科技创新也是核心的一个点每煞。福田汽车虽然作为一个商用车企业珐朝汲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比好先,但是也是做了很多的工作蓖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室避残,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绦潦裙。我们统计了一下羞昏吐,和乘用车企业也是差不多的豪。   而且我们在研发方面怖车,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爸疯爆,这在商用车企业里面比较少见阜。不管是先行的技术台磕,还是技术传承方面都做了很多的研究呵位裙,包括去年也推出了超级卡车嫂,也是整合全球资源打造超级卡车瓷焊。全面从安全唉矢存、环保方面进行新一轮车辆的升级俯凹。   我觉得总体来说吧韧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堕,是一个有着锐意进取庞、远大目标暇踌,是一个愿意为客户韩、为所有的股东按静滩、合作伙伴棚缔肛、利益相关者带来更多的价值绊隘,也愿意为更多的卡车司机骏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活男。谢谢!   李苗苗刺:2016年一年有很多新品牌出现鸵诫吓,也有很多刚诞生的品牌在努力句,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盾笔、宝马蜂古。我就参加过场在北京的怀柔举七江,斯威汽车上市搞了一场大型的发布昏垒。我当时心里就想斯威蛮有钱跋ㄆ嗯洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢册?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岭玫庭?对于刚诞生的品牌擒飞聘,品牌之路有没有塑造的路径僳阮柯?你能不能简单地概述一下桃?   余波裴茂料:感谢红点汽车和李老师耪,各位媒体朋友和各位同行面还怀,作为SWM斯威汽车疙荤朴,可能很多人觉得很陌生桂,可能没有听说过京,我简单来介绍一下经峭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慑谢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活素,7月份品牌上市磕,8月份第一款车SWM斯威X7上市扦浅。   今天让我来参加这个论坛驳,我们的心情很忐忑惊忿,我们是一个汽车行业的新兵衅弘,我们是抱着学习的态度来的桥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茸萌肛,希望多给我们一些指教呸脯静。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沫俺?我们认为这个品牌给用户的是两部分寺,一个部分是产品的硬件苹,也就是物质的东西耍骚狼。另外一个部分是精神层面的冯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晌胖,第二是付诸了一些智能化齐马、空间和外观土,外观也就是在意大利建有一个设计中心嘛锣范,在外观上有意式的风范龚福磋。   从软性来说厂芳趴,我们要付诸一些内涵晦壁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惭想,通过植入意式生活的方式巨络剖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受密。同时我们也在倡导一些生活方式寺舅,通过软性的文化来塑造撇,解决通过硬件和软件颁船,以及从物质和精神层面塑造品牌舍氏骇。   至于未来怎么走淑猩忙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疵长师。用户实际的需求和市场的需求翅通技,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉够纠操,未来我们还是要跟着市场走甭锣厦。   李苗苗锚:我旁边坐的也算是媒体人晾虹帘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丢泵霞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢认乐棚?因为主持人给我了一些问题慧快聘,我个人认为不想问一些特大的问题舍淋拓,就想问问这个问题勤。   付继仁密竿邻:谢谢李老师轮癌,这个问题还是挺好的岗岸。刚才您在问的时候鄙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题什戈宠。   一点资讯是比较新型的资讯平台淡冠确,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拖讨,我们是做平台鸥忿,不仅自己生产内容伐卜尽,同时全网抓取内容文身蹬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溪,再把有价值的内容分发给需要的用户疆,完全是自动化溅托、机器化的裙彼熟。我们怎么去帮助车企呢驶佳?我分享一个数字竟晚。   在过去一年拳鸽哪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的巩奸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姬咯汝,第二是移动互联网的平台蛋儡小,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用播激嫉。很多的车企其实在做品牌的时候犀配,都会要求最终的效果微侠叛。坦率讲换翟目,以我个人来讲这其实是两个事仕,因为品牌本身是非常感性的九,效果是完全用数据有结论的弄,就跟一个人去吃一样裙涟,吃了四个馒头饱了膛痕,不能说只吃最后一个就饱了拷颧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贪诲,现在我们有几个大的方向奔发,第一是更技术化的跟车企进行合作抒辜抚。比如说从去年开始怕臂,我们跟上汽通用进行PMP的合作厂。客户自己建了一个数据库奴,就是把用户进行了一个分类窖毕箱。然后我们每一个用户来到我们平台上腿,他知道哪个用户对应了什么车型乒蜕伦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告架拈,也就是把他们的流量经营得更加科学努。   这个给到我们之后橡岸,又发展成了一个新的技术驱动截坡涎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狄驼米,还是看汽车外观的细分多貉剧。这不仅可以推荐具体的车型芳虹请,也可以把具体的创意自动化涂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恍,这完全是技术化的匹配抽沫。   第二点染褐绞,我们是一个内容平台藉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杯,能帮助到车企做非橙祝好的传播线倡,有的时候这些内容并不能够被发现棵哀。现在我们把广告当成一个引子辫,不是一个执行的结果羌舶画。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣到,进而把下一步的行为做好联蕾。比如有一个产品是一触即发合,用户点过客户的广告之后素托蔑,我会直接给他推送相关品牌的内容俄募图。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骆该,再去看有没有点这些内容痛,有没有评论却、转发捶募、收藏厩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为旁册拖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试方徽牛,把广告和内容进行打通使示竣。   第三点碉持翟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吐虱翔。这个场景是有时间祁物孟、地理位置和非常多大量的内容和数据徘坎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邢片横。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的臼憾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讽等,或者是去日本还是去韩国旅行腑认。这些并不关系到最终的销量提升多少敦碳,但是可以了解消费者在关注什么愤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性埃擎忻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倘,一方面要通过你的技术惧筏、数据实现更高效的转化仇拜姓,实现现在解决广告主的一些痛点诫。同时要帮助广告主把服务做好剩惨迸,说句实在的都是服务用户美,我们产品的用户也是车企的消费者财,怎么能够把这些用户服务好榔哪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吩。   李苗苗惟锯侈:付总说得很好獭,借此我也想说几句痘。我看了一下阿秤阮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人性,也有一些厂家的朋友次,我们每个人都是汽车人袜埃蓟。   我在想攻谴,得益于这个好的时代然,既然是说品牌轿檬筋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丸,无论你这个媒体叫什么名字佰家,找没找到自己的定位炬俗。无论你这个汽车是什么品牌烙寄米,你的用户在哪里壤。过去几次会议主持上都说四个W千愤膜,也就是我是谁杆杠绵、我的用户在哪里泰、我为用户在做什么闺、我还能为用户做什么撮寐私。包括媒体也是一样寸胁,我是谁(什么媒体)姥,我的读者在哪里莆谅,我为读者写了什么样的东西虑喇立,读者看不看芬,这是不是你的读者群要看的从题融,最后是我还能够研究我的读者毒、研究我的客户叼面江、研究我的用户氓澳,我还可以做什么船。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鸽,一人问一个问题就结束惯洼。   请问杨总弄管句,刚刚说了这么多晒村堑,就一句话烽鬼其,什么是品牌暗涛蒲?我们说了半天品牌污苟突。   杨学良烯髓:我觉得品牌就是价值酸,消费者买你这个东西值不值鲤,如果他觉得值了芭矛,就认可了你的品牌订斗。   许翔痛卡:我就按定位的理论奉且,品牌实际上是一种品类的代表备记垦,消费者是用品类来思考母,用品牌来表达坛沸。   肖勇勘吹:因为我是做销售的抒竭,我可能最直观的印象燎谅,我觉得品牌首先是一种价格层、价值体系吝夺茄,同样的产品能够比别人卖得更贵竿囤,别人还愿意买我的耻们挺。同样价格的时候脑,别人的产品卖不出去撬擞,我的产品能卖出去饱,我觉得这就是品牌焕隧。   第二蚊父,我觉得品牌是一种文化归扣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绊寐居。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戒携,但是我的文化能够吸引他炊,我觉得这也是品牌的一种表现豢急芦。   陈思英涡嚎闻:品牌首先是无形资产饱刨柿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膊。第二也应该是产品痞,可能是一个标记捅皑侩、标识膊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动都玛,在人脑海中所有的记忆棺檬。   其实品牌的英文是来源于MARK老,就是在没有货币的时代物物交换的时候炯扯,在畜生身上有一个MARK癌换,Market就是营销罢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呢。有一个比喻奇疾锚,品牌就好比像银行储蓄闹涸室,储得越多品牌价值就越高豹。   余波斡迟为:我觉得品牌在直观来看就是商标汉仙熊,另外是产品洪。真正给用户留下综合印象的是产品奇路很、服务和文化的结合仇,以及对用户的印象及感受就是品牌蹈。   付继仁涵璃戳:我觉得品牌到现在这个阶段疙胺位,也是一种共鸣宫木蓖,像营销1.0是以产品为中心送,营销2.0是以消费者为中心梦纷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绦,这三点都离不开品牌罢匙,但是代表了品牌不断的升华亭钮。同时品牌到今天来讲肺驶,不简简单单是一个口号瞧丛弦、标签忍文单、LOGO信,还是一个行为准则裁辑轰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台村,还是每一家企业衔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疯祷葛,并且怎么样高效地执行和检测想。   从这些来讲莫脐吝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腺麻撂,如果想清楚品牌一定能做好范羚哆,至少能够对我们服务的那些人做好抢,那也就足够了戌墓。   李苗苗纶答:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焦锋据。关于品牌几天几夜也说不完刮怀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舱巳别,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌么画。   谢谢大家在座的聆听断,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳 版权作品蕾灵歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权记戎,严禁转载芬颁皑,违者将被追究法律责任峰境菊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代厕,车市销量连破发展记录阔狈,这也是问题的时代吹砍,多元化暗凑被、碎片化攘偿拓,对整个行业提出了更高的要求酗浇藕。一切都在变淌,唯有不停思变方能随机应变蔫。2月18日顷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涕饺。行业内百余位思考者和变革引领者提,与120余家媒体相聚一堂艇,在“变与革”的大会主题下祥虏劳,共商“品牌与营销之道”涵疙,把脉中国汽车2017僳。   东风标致总经理李海港固、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜内燃蛔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颓凳解、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嚎燃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恐番采、奇瑞汽车销售公司副总理范星妹村、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动崩叔。以下为发言实录常揩:   互动环节嘉宾合影   主持人腊婪鼻:2016年是一个销量大年毛文,更是一个营销大年次。从二维码营销到VR营销避,从下沉式营销到自主营销巧寇拆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球圣达,广而告之悄悄地变成了城会玩考沉噬,车依然还是那个车角岗峦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢品? 第二场论坛的话题为窜:中国车市新战国钡荤,车企将如何做营销嘶炭檬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓟勉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流些貌,现在重担在我身上核,由我来主持第二场论坛屑,和各位老总探讨如何做营销苫。   因为第一场是说的品牌标参湘,品牌建设也是非常重要的一环寒,我们现在就把品牌这一页翻过去弥独,就说一点营销其他方面峨贡狄,比如说跟市场抠、营销相关的一些事情汞寡。我们今天的这些营销人溜算叮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淑瑰莆,因为他是面对着全世界最大的销售市场忍徊呸。面对的是最高增速的市炒油┙蕖,现在技术和产品快速迭代硕抹宫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性克,所以他们是非常幸运的脊背辽,十八般武艺怎么耍都行馈年箔。   同时很多营销人也在自嘲姥虚爱,其实汽车营销是最苦逼的一群人饭,因为我们面对的是世界上最全的品牌谰寐械,我们面对的是最多企业的竞争咕略斥,我们还面对的是最难以琢磨的谢肋、难以把握的政策环境和最善变的消费者份。   当然了我们这还不算最苦痊驹牌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务幌,所以这样的一群人的所思所想楞认驴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赖固。   第一轮问题就是跟行业共性相关的襄订,第二个问题是结合企业自身的特点来展开具卉阀。   汽车品牌最新的一个品牌定位祷薪,在座的应该就是汉腾了磕蹄。请问汉腾汽车的副总绍宏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惫然溺,您给我们简单总结一下紊琼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辛隆另?   于晓东矾彪测:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萄倘航,让大家来了解汉腾汽车短。汉腾汽车目前是全新的品牌倾卸耪,2013年11月份成立拴,5月9号品牌发布被鼎,9月6号新车上市保,第一款SUV产品汉腾X7绍吾邵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肚钦,本着向同行和成功的标杆企业去学习篓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敝。   2016年对于汉腾汽车总结来说颈,第一点是品牌发布琶,这是做市场的开端馆疚。   第二点是渠道偏烹,对于新品牌是重中之重的工作死,渠道顺利打开的局面赂垮臀,签约181家实筐布,正常运营150家镶哩兜,渠道作为做销售最根本的工作撕吗鞍,没有渠道赎书、没有服务鳖凡闭,消费者也无法触及和体验鳖胯,对于一个新品牌这是一个开门红秦彭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瘦链。   第三点是在市场上肮赤,市场层面上重点资源向一线倾斜性,资源都花在提振经销商信心剃、帮助经销商达成销量上钒,因为作为一个民营企业号,作为刚起步的企业绦温,在有限资源的情况下还是把钱花在一线靖荡,支持了经销商的销量绩肆。在品牌和市场的方面尉输吻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助们吴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑眉饭。   刘小勇坟继笑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肖涉晾,汉腾除了自己营销的亮点之外窟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的节哦,或者对您的触动是比较大的澈狼惭?   于晓东急好:做销售在产品力表达上潮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播份撼妒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拱集胆,在2016年都说是视频和直播的元年炬呵列,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坤敖。包括产品试驾挑战的活动钎,也是和斗鱼做了直播的活动掳沫。在我看来在消费者了解产品上罢短,可以随时随地秘,而且是更加有渠道客观了解一款产品受壬标。这对于做营销来说仿,既是机会叫崎劫,也是挑战郎饯。   刘小勇尾酣高:请问李海港先生吮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大落范,尤其是传播的环境弛京尸、传播的手段敖桑、传播的模式发生了翻天覆地的变化吝蹄垃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炬吹?   李海港匡赐闹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萎谦渭,在新技术汹孩酸、新人群和新的竞争环境的驱动下温录凡,媒体处于变革的时代籍视,原来的架构碎片化了蹄,新的架构正在建立帆扫担,当下处于这样的时代衫。很多事情是这样的趋势税,原有框架维持很多年戎,突然间环境变化之后碎掉了舱害,再重新建立新的架构襄纽常,万事都是这样的道理嗽。现在媒体环境是什么样呢汉麓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)换甫。这样可以导致媒体的平台化幻,另外是媒体人的职业化或个体化夸荡。   简单来讲曙胆,我们以前是自己做东西哩捣藏,自己在自己的商铺里去卖味钵萌。现在不是了毕扔渐,现在可以自己做东西航,自己去租商铺廓肮幻,有的人专门提供商铺危实篙,有的人专门做东西啸拼咖。这样可以做专业化的组合很蒜奶,效率会更高扔憾仙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势经,红姐以前是媒体人铝,现在有自己的传播平台施摆反,也借用了社会化的平台啤靶,把最好的内容输出论,她做最专业的内容愧。我想平台也会用她的内容墓跺,未来的板结新的架构就是这样的粳半蓄。   在这个架构下作为厂家要适应诽闯,东风标致已经做了这种尝试竟,去年把我们的公关公司能力削弱妥,因为他们的稿子太硬了搏挤涡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人首,从专业或从第三方的角度看待东风标致查,我想他们的稿子会写得非诚谈灼埽好宫氏剁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣龄潞,这是未来的趋势么奔巫。   刘小勇擎骄插:我听到有一种观点缅淌兼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澈令纫,我就抓住了更多的消费者耽木,更精准屯刚枷,我的销量就会增加亢。但是有一种观点认为催诗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了问挤?如果总消费需求没有增加守,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后量,是不是大家又打平了菏趣迷。就像一个剧场理论彪小景,原来都坐着看戏恐款揉,后来都站着看戏了嚏寥肉,其实看的戏是一样的纬。请问奇瑞的范总唐,您怎么看这些新的手段箱、模式对销售营销的作用惋?   范星耍瓦食:首先感谢红点汽车锻冀魏、感谢红姐啤冻,也感谢刘主编墩技。实际上前面两位老总谈得也挺好屡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解财廓桃。   说起营销奇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诞饲捎。但是从营销的最根本形硅瞧,还是回到对客户的理解潦。我们最近几年对于整个汽车市郴记稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整返,最核心的是我们看到了两点变化食车,一个是围绕客户端的消费升级喇慈溅,第二个是客户年轻化的变化阔布季。这两个核心特征的变化瓤辖速,带来了所有客户需求的变化受,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗜。   应对市场的发展安,我们称之为整个自主品牌的发展厩拆斑,包括奇瑞自身的淮,前面十年在2010年之前整个市场增长非程放淦撸快勺童横,年均增长在40%左右的增速腿砍,所以说基本上属于原始增长的阶段颠。奇瑞从2012年输本磋、2013年开始进行战略转型愁甭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段星,我们做的核心是提高整个产品的品质瘟橇武,是我们整个战略转型的核心滦染。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力袱事,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品码请、好的服务缸。2016年我们已经进入到2.0阶段摩才钡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可互炉,整个2016年集团销量也突破了70万辆搏暴惟,增速达到28%磊娥,国内市场超过了36万辆竞,也是过去五年来最高的一年槐访扇。国际市场中豢,我们2016年实现了出口8.8万辆猎,也占到整个中国乘用车出口的1/3珐盾,也是连续14年中国出口第一的车企罚魏芯。   我觉得取得这些成绩瓢抛毙,销量数字是一个方面奶朵,更重要橡肯掏、更为看重的是结构的变化哨,第一是企业盈利水平的变化唱垃硅,为支撑企业未来的良性发展捐乳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尝哆桥。第二是体现我们战略转型的成果胖观堤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慨危阜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猛尽。第三是客户结构的变化汞脆膝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泛侵洁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升光厩杭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潦芹裴,实际上我们更关注的是除了规模的变化侨堡叙,当然营销数字很重要害蔑廖。数字背后更关心的是这些结构的变化蒜凉,怎么产生这些结构的变化爽?从我们自身对新一代消费者的理解吠革,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酮霜陡。   客户体验的三个方面我们一直在做使缎很,第一是产品体验棘俗亨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饰纱尚,行业平均大概在35%酥串,奇瑞可以做到25%爸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俩比鸵,今年还会陆续推出更多的平台厕跋。当然平台不简简单单是全新车型的概念莫。   第二是品牌体验掣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通环非,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销馅廊杆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刷撼,现在很多企业在做营销过程中视频失旗淘、直播方式应用是越来越多了貌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灿。今天消费者接触信息的方式发生了变化凳。   第三是整个销售服务过程体验的升级芬,在2016年网络规呐牵和第三代形象店的升级劫钙,为了保证客户体验的一致性挝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拈渐槽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的场穿钮、优质的搽寝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疵嘘监,这是我们正在做的胃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解难扳,谢谢!   刘小勇勘钢:谢谢范总青蒲效,现在的汽车营销无论是从手段唯未刃,还是从模式顽茶队,包括内涵都已经发生了非常大的变化蔡勘郎。我顺着这个话题再往下问一下闪柔拘,请问刘晓科总饯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晌釜、营销套路掇,您觉得现在还适用吗肖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淋渭?   刘晓科坏:刚才范总抬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纳纳,因为这里面在我们整体来看溯睬,其实我是一个新的营销人琅椒礁,刚刚在这里两个星期静。我以前更多的经验还是做用户饲,去看用户的发展抱规。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播项噶秒、网红梦、娱乐化空仁革,甚至还有用户的碎片时间搓诵舵。但实际上反应了两个变化拜,第一是用户浏览的轨迹改变了诗虹摊,以前在PC时代校,大家基于浏览器阅读项猎脾。所谓浏览器的阅读淑芒锋,对于从一个网站跳到另外一个网站噬踞,这个成本几乎为零轻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站默词,只要在浏览器就好宝漠患。PC时代井,网址宦巨蹦、网站囤郴、浏览器是值钱的懈回此。   对于移动互联网涣颂麻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抢,对于微信小程序也有很大的期待骸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观椒博念。最终来看氯列,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔫尘。在这个主流的前提下甭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读形昂。在这里出现了两个问题火梧笛,也就是时间的问题蚕扮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弓彪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的馆伴寇。如果是比较泛一些的资讯或APP汉辟售,如果中国互联网网民用MAU看嗜瓢,月度覆盖量几乎全部覆盖闲钢摹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU范扒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沉。但是什么会不一样妻暑?就是时间蕾柑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惋税鲜,我也高度认同一个观点口聚车,未来对用户时间的争夺是变得非常重要购钨即。在这一点来说篱截稻,我们的营销不是去抓住用户白,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耪倍。   基于这些理念的变化祥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浦跨脱,而现在发现专业内容看得比较少一点拌嘎毒。专业内容对于用户的阅读诗奠,可能是女性就不太爱看摩,覆盖用户的时长就变短够填溺。什么东西会长呢夺?从2016年完、2015年的情况来看氨尚绊,我们发现基于娱乐营销的网综时间锌即坍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亮泛农,因为可以更好地去占据用户的时间暗醋。比如说我们投的一个网综节目善江,可以有2个小时以上的品牌露出时间祥砷屎。   对于用户来说犀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坛佰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要党粳。无论是线上的光誓晦,还是线下的砷。   另外一点胜豪,我们做了一个用户报告贯,会发现用户现在在看车的过程中搁程耪,比如专业的导购理嗣裤,发现用户的时间钠、决策变得越来越短垮巷耿,对于专业媒体用户来讲奔城蕊,用户平均决策时间是108天罚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天禽,这52天对于内容的需求是很轻的菊拭梁,包括频次是很轻的镣绢。从52天开始一直到97天溶,基本上是从几款车的比对到交付定金吞,因为提车还需要一些时间妥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拌剁茹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钠糕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佬村。也导致现在的自媒体更火邵,因为大家更相信人鞭陷豢,也就是网红的力量会逐渐发挥侧,包括IP的力量闺毁通。   营销的变化是跟着人走的吩防,用户的体验稍辱秤、用户的行为发生了变化贪,我们的营销一定要适应用户的改变跨。   刘小勇将:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总磨叼拓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表练。想问一个跟豪华车相关的问题鸥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岛崔钨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乘,从超过10万辆到两三万辆的都有迪篙渺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缉甸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗会舜酚?或者会发生变化吗乐?会发生变化的话梧怀峦,是什么样的主推力量来促使发生变化锭踞芥?   王顺胜骑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会独肯,作为广汽讴歌这个豪华品牌相稻,去年4月份才成立了新的事业体制极内秤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伴搐铂,10月22号四驱上市粳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艘谐沉。   从去年一系列的举措顶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌难。像主持人刚才提到了孝诉侥,怎么样去改变格局磊?作为豪华品牌在中国岁,像ABB进入中国市场比较早付捆伪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炊,其实我们也做了很多思考崎衰虚,想跟大家分享一下疆圃。   第一口慕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胚,也是十年左右的时间伶插,也不短病,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间懂恃腹。作为这样一个品牌要找好自己的定位具倍铆,我觉得是特别重要的陇。我们不是说跟谁去竞争霜,而是在豪华市场找到适合自己的位置噬鹿捻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阔释耿,包括在上海搞了大型的上市发布会刊疚矮,在上海中心进行首秀杉红。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幂驼温,这也是用来提升品牌的咀抨牡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呸。这一系列都是来提升讴歌品牌的呈截。   在后面的发展上裁,包括在2017年也做了很多的思考钾栖档,就是如何在营销创新上做一些突破不豁被。比如说植入了体验式营销柔龋菩,包括即将上线的体验店督,可以跟移动互联和终端搔彤括,包括一些PC端进行一些互动誊刨。包括很快会引入管家式服务耐,让用户真正能够感受到服务和体验两便。管家式服务是一对一的栓,能够让你感受到有针对性华鞋,并且有温度地触摸到服务的形式宽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展穿,我们在形式上也进行了一些创新姐记袒。   尤其在内容上面息疽痪,我们以内容作为引擎捞捞,创新作为驱动绍虽煤,作为后来者品牌屑惰鬼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置材硅妨。至于格局会不会变化成充绷,其实每天都在变化撩路。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓄坡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升春痰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌高,我相信之后会在变化当中不断求变幌建。营销溯粱奸、创新不但要传承好的东西恢秸歇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宋铺辱,跟大家一起共享一下洞。   讴歌作为新的豪华品牌干弄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巩绣菜,希望在座的媒体以后多多关心切纳浦、多多支持敦陛氯,一定要让它取得成功活虽,谢谢大家!   刘小勇温:接下来有请江淮汽车李总垛,咱们聊一个关于2017年的话题朵侣驼,现在年底五、年初做营销的也是做足了功课橇,关于2017年市场的预判力摹。能不能把您做的功课分享一下廓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弛宿挝?   李建华很迹泻:小勇这个题目“袭击”挺厉害奶豆函,营销这个事在台上讲剐叼鲍,对于2017年的营销还真没有想得特别细谭频勾。对于营销川,以前讲欲文明其精神且,先自野蛮其体魄狄,营销在中国还是跟认知相关枯,属于文明其精神发展之内的琴兜。营销在2017年来讲疥祈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运编退羞,全球规模最大潘俯,还是保持增长孪翅店,需求会很旺盛潜跋,同时也面对着一群非常不确定的消费者童菊,这些都是一些确定的因素酵。关于不确定的郸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悄断鞠,这使很多事情产生了不确定性煞寞扩,也使推广方式产生了变化怀墒。在一个变动的世界里要想做好功课瘁,关键是有定力把握好不会变的东西钎搂翠。   就江淮来讲慰勿,2017年一方面会更加关注用户的需求殊题错。因为从做营销来讲唐顺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哗灰。一是用户看到产品逆,如果产品很美好狼氖淬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刻吻第,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郸豌故。第二是当产品出来之后夸僵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品罚揉,如何让消费者跟它产生很好的接触拦俊怠、接受它设慈,让你的营销做到有广度倾、深度和温度第蹈,这是营销人需要花功夫的地方缉啦祟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蒲灰廓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱戮奔好的保留和记录下来陌毯,强化终端的执行力脱箍。这是非常重要的投淖,当消费者看到的车是处于被管理的状态鄙滔妊,他就会有好的印象甩赁含。如果是管理失控的情况掳,就会认为这不是好的产品冉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饲,这个产品是不是他所需要的腥萄迪,能不能让他在过程中感受到认知和认同胶谁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动息边辰,现在已经不太需要你告诉我什么了饶戮亭,往往会更注重你提供给我的事趣捐澄,是不是我真正参与过的想。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挂刮憾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论别蓉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亢?可能现在需要一辆高颜值秤蝎、大空间敞、强动力磊、低能耗让,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来席,所以2017年上半年会投放一款S7冠身。前面的消费者参与了意见叔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件石拧瑞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赊混,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钞,形成了共同创造的氛围辨境。往往共同创造的东西慷沤,我觉得是消费者乐于接受的东西水。未来共同创造拭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谈棉晶。   刘小勇羔:非常感谢李总末瞧。我觉得现在开论坛门,最难的是请嘉宾钠彩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钢摆枯,是嘉宾请来了之后不给时间说速。今天这个恶人就让我来做了伐享,咱们就不说了蛙苯。   最后请每个人回答一个具体问题扳吉,刚才进门的时候有一个调查乖疯誓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几壬哥毯?我们从于总开始碍杀遣。   于晓东僻轰籍:我觉得2017年应该说挑战大叔茸,期望更大茂,我更看好细分市车B私,因为我们也是做SUV的嘛浩浦,我们更看好SUV市场的持续增长蚂舒。   刘小勇虾考:全行业增速去年是13.6%哦、13.7%刚瘟亭。   于晓东寝刀:我预测2017年是10%射何。   李海港香耍:8%巢孔。   范星翅贬捂:我就说一个数矗唬菲,虽然说一二月份看到环比有所下滑泼跨,但是看这个数实际上同比还是增长的嗓。本质上今年不用担心烘眠眯,我觉得还是在8%到10%之间信。另外最近看到1月份的数据出来了豌仓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额删箱咖,这实际上是一个分水岭固,一个很大的变化籍陆。   李建华短窟:我觉得应该在5%到8%书,可能会接近GDP的增速琳挞手。   王顺胜挛寐:我觉得整体会在8%到10%以上楷悼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岭悍。   刘晓科坡跨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贡戮肝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疗痰撬,我觉得再加两个点是8.5%极挤盛。   刘小勇垒萄:你更准确了顷够翰,到了小数点后了渡玩彭。非常感谢各位老总的精彩分享惕妨烽。就像李建华李总说的常,咱们说到汽车营销人睫钠,媒体界有很多新词来形容滔,像野蛮执行力或变态战斗力蚀广、狼性文化等等镐。其实他们是一群非常善于思考的群体鹊矮纤,他们的思想的深度决定了在行动的效果踢疯逢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棺部蝗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈定马。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎很:李芳 版权作品很,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘侧,严禁转载品亨使,违者将被追究法律责任沫舞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日焙红,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哩咯懈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抵俄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韩搞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨李。以下是北汽集团党委书记寒、董事长徐和谊的主旨发言赏。   徐和谊虐:尊敬的何部长纹,尊敬的各位领导掏掀疤,汽车界的各位同仁痴款虹,还有我们媒体界的朋友们寡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斧,探讨汽车行业的发展话题痛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年曹锯南,这一年间我们先抑后扬绅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湍烷绊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玫,最终以产销2800万辆偷板敛,同比增长13.65%的优异成绩恢搞,完成了一年的一个胜利的答卷稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度署锰商,为不断探底寻求新方向的中国经济项,可以说去年我们再添新亮点漂寝累。成绩固然令人欣慰圈,然而先贤有言毯,一切过往皆为序章兑炭耸。今天站在新年的起点上回望从前堵沸,我们发现深沉变革的暗流涌动贰渺繁,启迪未来的创新发展落彻洛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鸿。   亚马逊无人超市惊艳登沉亮取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军临,提振实体经济箭在弦上规委叫,消费升级引领我们全新的商业文化时代温沙,技术卡、商业模式咆歧、国家战略坤翘韶、市场结构结合在一起粱半囊,这种更替的演进炯救。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翟饯防,正释放出巨大的改革能量嫡嵌捐,正引领我们整个行业迈进全新的时代怕。   一是技术模式在不断地创新骗窝,汽车行业转型正在进入落地期聘。最近几年在互联网粕鸡、智能化架、共享经济等多方的洗礼之下瘁免,汽车行业正在同创新中被颠覆者圣,迅速地转变为创新转型的主动执行者糯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狮肉,日系车企抱团开发人工智能技术啤闭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域木缔,可以说剑指出行解决方案汤林。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晾倍刹,在新技术抄掀蹬、新模式领域不断落子露鹃里,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苍淬隋。   二是消费升级桐,品牌之战成为未来的新机遇里顷拭。随着互联网思维的逐渐渗透帽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念避粹篙。情感价值矛箩谜、消费文化蓉散火、消费者价值观越来越得到重视晦缎看,网红营销栋、二次元营销叉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通趣鳖攘,实现产品表达与消费者价值的同频共振让。   另一方面耪懂健,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书东峨,为自己的人生价值代言玻甸锑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哨郸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旅垃疵。   三是提振实体经济胆叼苏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虹效村。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逝,就是提振实体经济搽。其关键在于制造业转型忿,转型经济学的研究表明妹度,制造业转型中产品技术固然重要上华,但管理体系更加重要募。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化尖、网联化建设搏款勾,就越能发现在信息化建设这种大背景下挡密线,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咎。前几天我看到有文章提到化,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绿死酞。这样的提法虽然夸张挪柯晦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示偏,我想却是切中要害的蓟仟昂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地含,随着提振实体经济逐步落实捷内,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键朗该。   四是政策变动嘎萄,新能源规模化芬灿、市场化成为未来的大方向棺脖叭。2017年新的政策正在逐步地落地抠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化壬厕伍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境糖,行业准入规则晒疟缸、动力电池规范条件等政策的制定急,从各个角度划定了新能源的市场边界挂。   另一方面矮茬题,碳配额请、双积分郊彤拉、新能源补贴退坡瞄槽箩,无不要求新能源发展要还原市场化手段鞍息凯,聚焦核心竞争力教释郸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捍肮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茸。   纵观整体形式的发展城输,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阂铝裁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂昏贿。数年之前幢,面对互联网行业的冲击抄愁五,我们以为我们只是需要一个互联网+池,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孟宛祥,还承担着国家经济转型的重任绢吝瑰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责攀。这样的多重任务尼地舱,给了我们新的挑战久,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劳寞响。   面对全新的形势伦摹,面对前所未有的机遇与挑战恍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向穆派。我们将锐意进扰琛,大力地发展创新精神女,在汽车行业变革的大潮中勇担使命古棱,在电动化案、智能网联化席、服务化绰、国际化等方面加快发展步伐谰昏硅,不断推动新技术盗骸莱、新模式的落地生根嫡腔凰,不断地发展新能源汽车磁咆糠,还原城市绿色健康生活赦。不断承担经济转型任务促泊,推动传统制造业的升级莽。   面对未来怖奔钒,我们将在以下几个领域寻求突破螺:   一是加速智能网联技术研发驴,打造智能出行的生活方式篇。2017年拉斯维加斯的CES展上艰筐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略私,并与百度在智能网联领域进行深度地合作罚新。当然不只仅是和百度漏蛊,还有其他的国际国内的公司矢笑谈。未来瞄准智能驾驶母、智能互联羚、智能座舱等内容散似,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系熟枫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具督。   二是加快新能源汽车产业化冗救,践行绿色环保发展目标灯疮完。在新能源方面杰吃取,北汽秉持环蓖冉拢靠大家的理念触,不仅造优质的新能源汽车产品驮香,更要造消费者愿意购买的新能源产品舵绷。尤其是在补贴退坡交寝涧、行业回归市场的大背景下割寒,北汽集团聚焦资源什漓、聚焦技术夺、聚焦产品笺、聚焦市陈菽础,四位一体严密把关整个新能源产业链雷,为消费者提供既有颜值记拌梆、又有内涵的可靠产品采镰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念递枷,共同守护美丽家园伐。   三是加速国际化资源整合弦浇,实现中国品牌的全球化揣渤。2016年几寇眯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咀蔫,实现了北汽国际化坷傅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破祭。配合国内的合资品牌桅既,服务于全球布局研发基地扣,北汽全球范围的资源整合燃恰广,已经进入了研发括倒缝、生产就柒箔、销售壳屉俩、金融断茅、人才和品牌全方位互动的良性循环峨卯僚。   面向“十三五”溉,北汽将继续深化拓展东南亚椒嗓、北非瞥横、中南美倍、东欧等重点市场的产业布局疵烁,使中国品牌的影响力遍布全世界擦珐晒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戈。   四是坚持服务化方面匿蹬,推动制造企业转型升级割。服务化既是国家经济转型的方向建,也是北汽自己产业升级的主要目标奴痪。多年来我们在金融杆、产业投资筋寒、后市场婚烦毒、出行服务等领域多点布局陵委,随着时代向智能网联方向的发展史革片,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狭。构成从业务到管理体制淖,再到基础设施的科学发展体系骇,不仅提高了资源的利用效率博,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搐。   各位领导饶,各位同仁皇,媒体界朋友们敞臂猎,闻鸡且起舞穷茸催,风好正扬帆极臀攘,新的一年已经到来朴,新时代也正在开启机遇的大门赦阔,让我们携手共进双烁持,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃钞沏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缸飞诬,长城汽车累计销量达107.45万辆慌汤订,取得如此成绩哈弗品牌功不可没显锋贩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷菩矛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军策豪,其中哈弗H6占比超6成登边,达到了58.07万辆继策彭,同比增长55.58%地缅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻璃彩千,2017年2月19日颈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翰梢偷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年签蕊,我国汽车市场销量首次突破100万辆讳龋,高速发展25年后的今日茂褥缅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纬。中国自主品牌已突破百万辆娶炯,那么能否乘胜追击逾越200万哨尸富、300万的销量目标抒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能暇卸愁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唬定抵,用他的话来说镜苛,“这是很了不起的一点观。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谴谋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浩外,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弧餐,从另一个角度来讲俱姑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碗壳旗。   安全哥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洗,分析其中最重要的因素跨革笆,魏建军表示龋老皮,回到20年前搁,受到成本和技术等方面因素的影响缅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寂喝天。而当今时代镀胸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咖午灿,其比重也在日趋增高迸剐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了级港稿。他还透露团昂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脯缕颗,打造全球化的研发体系敢铂,在主橇外、被动安全技术低集、智能互联沧、自动驾驶等方面捣,形成领先优势锹歧守。   说到自动驾驶技术冲乔叭,放眼全球汽车行业灸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命立动。哈弗将采用北美嗡境、印度抛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凛乳帆,据他透露休妒泊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衅几兽,目前正在进行路试拐腻,有望在2020年后投产逃闹。“我们的最终目标习轮峡,是推出完全无人驾驶的焊鬼、最安全的 SUV 渴汤。” 魏建军说到人。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泉潜,魏建军说到上起,2020年恐羞艾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侠。对此猫互,哈弗规划了四十余款新产品闭屉舍,覆盖全部的SUV细分市场融。到了2020年材恕龟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隶潜就,在规模上超过吉普床倦荒、路虎觅赫持,成为全球最大的专业SUV品牌吉坷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逆膘瓮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时栋瑟,魏建军回应道涎揭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面井,一方面要靠产品快速地更新迭代突,另一方面则是丰富多样的产品规划虑,这其中就包括新能源方面的建设访。据悉揣龚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隙齐橙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瘸哗涂。除此之外涪拌伸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成啄臁,目前正加速推进全球化商业的发展坪尽痕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炉霞。   2016年尚锈火,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梨枪蹋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啤裂成:WEY登场之后哈弗应如何定位烁慕驮?魏建军在现场表示秦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化郊。相反称惊晨,哈弗将全面发力15 万以下市澄稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针琳,而“聚焦”就是集中资源铰赖,打造产品和服务的差异化优势配,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漂痉驼。先做强店芒酷、再做大绵昂损,这正是哈弗理念的核心所在恋蜂妈。在盛典现衬好摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侈剑臼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持殿喷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍人掏笑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叼稍横。据了解虏,长城经常组织经销商团队去日本考察冠赂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘲蜗箍。这正与长城的发展观念高度一致涸漓。魏建军透露纤魂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腾挠蹄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廖聚,经销商们也未曾有过动冶匏┢薄,这正是“稳固”所体现的重要一点苦蠕投。   长城汽车总裁王凤英表示衬巨常,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系揣青。 她认为券纽,良好的厂商关系是相互作用的抡篇讥,只有让经销商满意伯挺,经销商才能够让消费者满意窘钙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阿,这是层层递进的作用效果端酣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肚髓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剑嫂?哈弗给出了自己的答案轮惨:200万的目标即可上路校倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闲池狙,在新能源汽车补贴退坡后挽价现,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抄春,这个数额占车辆销售价格的40%萄胁屉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捌孰速?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拢徽舶?未来竣巷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扦?2月8日下午锚柔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旧涂路,2016年堆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丢琴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一郎拜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弥棵捕。随着核心技术差距的缩泄澈骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强清。但是破社,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内崇杀,巩固和扩大这种优势枯加,还需要政策福迷、制度和市场三方合力汐,打造可持续的市场化发展焦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脱,但是从已知的美国护、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看囱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%靠灰购。同时传蚕侥,公共类充电桩接近15万个的发展规模垂胳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家衬。   “走在世界前列似翱,不仅是体量和发展速度位居世界第一鞘市,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一貌袭。”许艳华表示看颂,经过近几年的积累幕漆别,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帽、制造和营销的体系能力届该檄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慑,产业链基本完善肋橡溪。整车串竞啸、动力电池牢乘、驱动电机系统性能大幅提升蹋克,市场主流车型的动力性菱钵拍、续驶里程勒钒、能效捕餐说、可靠性扯斗、舒适性明显改善疟肠,整车盖捣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岸赏,新能源汽车市场覆盖率提升累,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国还椿翁,占世界市场比重约为50%忌崎点。按照已知的企业规划啼,在乘用车领域裳亩,2017年我国将有73款车型推出惰讨,进一步满足市场需求惹苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时榔单撂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步风步瞳,整车单位公里行驶成本也在下降伍连谐。“20%的成本下降囱狸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匠闪碴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侈蕊社。”许艳华对《中国汽车报》表示董市捂,在规模扩大成本下降的同时行歼腿,市场竞争下之下胎角塑,企业会做出有利于市场发展的选择郴靡人,也因此辛构发,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仆伪。   许艳华判断挤速了,2017年切,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宏,预计占比会突破70%矾寐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高表,充电基础设施也将继续保持快速增长戒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翔蚀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纲吮拐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确攘辉,在此框架内航,到2020年沸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叮。但是补贴退坡后怎么办惺疏咀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弧。”许艳华认为蹬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纠墙,让新能源汽车使用成本进一步降低妥,才能保证其持续良性发展剖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件史顺乐。目前教,无论是整车爽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粒,剩下的就是政策实施好的问题彩龟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斯。”许艳华强调爬辑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疟,2020年到2025年是重要的过渡期耸第墟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势灰蛔双。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斧阂桨,这方面我国也走在世界前列示嗓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屎,进一步落实国家新能源汽车发展战略隆扮,保障车辆和使用安全奖怖辰。   不过却,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞎河。针对《暂行办法》谢讹畦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吭贿、10%和12%的比例碑目,调整为5%涂醚卤、8%祁樊、12%的比例尖呛,并允许2018年适泡廊、2019年负积分可延迟一年抵偿畅婆。同时兰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玻盯撅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢守,丧失中国已形成的比较优势逗话,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惭备备,以便企业开发和商业计划的制定钵咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壕磷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景么耐痘。犹记得2015年7月虐埃救,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疗捅辜,并对这些汽车的车载软件进行升级牵谴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崩卤稍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机廓氢碑、转向系统以及车载系统扦啊狗。    如今肛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捻膜脑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案典踌,如果没有行业安全标准来做规范为,或将引发不可想象的严重后果弟。在我国厢,作为国家网络安全的重要组成部分呐慰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煞。《中国汽车报》记者日前获悉钢,《车联网网络安全白皮书》纠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛔磋。在发布之前塑澜施,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夸瞎奋,他告诉记者袍逆悼,车联网网络安全即将拥有“指南针”汤晾挞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》关豹强:《白皮书》秸创碧、《细则》出台的大背景是什么侣?    庞春霖宛:在节能环保害虐遍、安全舒适拴累鹿,以及车联网釜实、自动驾驶搔、智能交通等方面要素的推动下弹曝艇,汽车正在迅速IT化第轮、智能化贬卉匡。与传统汽车相比断构砍,智能网联汽车在节能减排模涣、安全舒适方面具有前所未有的优势练,符合汽车工业寄必、交通出行方面的发展趋势急存,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战社。在互联互通的背景下洪,没有网络安全充分保障的情况下粟睬搂,智能网联汽车带来的可能就是灾难翱岸豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脑叭喜,明确要求网络运营者(车厂揪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烈,应当依照法律挟弥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求定沤萌,采取技术措施和其他必要措施浪狗恐,保障网络安全双、稳定运行嗣匪隘,有效应对网络安全事件行奸,防范网络违法犯罪活动居撵咆,维护网络数据的完整性面苍、保密性和可用性另哀褪。网络相关行业组织按照章程档,加强行业自律散常鹃,制定网络安全行为规范毋焦,指导会员加强网络安全保护臀,提高网络安全保护水平蝗吧,促进行业健康发展下。”该法2017年6月1日起施行冲市。    2016年10月23日宽武,在前期工作基础上念弦伞,在工业和信息化部等部门指导和支持下燎钒殴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作厂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上举祥搓,2016年底去刻,以电子科技大学为主任委员陛泵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)损兄吠、中国信息通信研究院氨息、国家互联网应急中心缸、中国联通天罢稗、中国电科第30所阀硕袒、奇虎360嘉距寿、博世为副主任委员奋式,联合国内外70多家整车桥显、芯片胆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称覆溉:车联网络安全委员会)正式成立返奖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求年,在工业和信息化部聘辱鼎、国家密码管理局咖、国家网信办等部门指导汤、支持下惺恭骗,车联网络安全委员会于2016年底组织尾宠、协调产业资源茸,以我国自主和在华骨干外资车企腥褥畦、终端和零部件厂商为调研对象摊疏事,先后完成华南暖、华东膊刮谷、华北外、东北距、西南地区调研工作痕拖,充分了解了车联网网络和信息安全政策观患迟、法规忙皋炉、标准培、产品矩匪省、应用等方面的实际情况与现实需求熄。并组织与协调联盟内外资源络,开展了车联网网络与信息安全相关政策诵熄啼、法规开、标准的研究圣雷,形成《白皮书》摹弦、《细则》文潍层,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布图。    《中国汽车报》娩抨蓄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侈弟桂:随着车联网发展讨蠕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粱瓮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淌曙形、技术标准匹、产品及服务体系的支持土。从调研情况看殿显,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钡歼鲸,缺乏可靠和一致性的基础工作薪,因此需要我们及早采取措施台,完成网络安全方面的顶层设计工作疗啥和,从政策叙矛、规划惩损斡、标准皮、技术啥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勒瘁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状檄硅,为车联网网络安全的后续发展提供建议固绍,推动车联网网络安全产业的快速发展旦酥棘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溯瓦,从企业姥、用户栓泰、政府需求出发唾杜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仿亮,结合车联网的行业特点和技术属性哺,立足当前现实和未来发展趋势驴勒诫,提出汾桨虾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疏、指标和建议端本,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坦嗣瓢,提升网络安全防护能力塘涎穷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施慨。    《中国汽车报》甩陕薯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纯妨撑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准门备摊,对现有车辆和新车产生怎样的影响拎?有没有实施的时间节点此?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诺涪悄?    庞春霖粱休:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南额,并不涉及强制性标准和法规情。同时通过产业宣传尼宋山、贯彻和使用试,不断发现新的需求和不足崎,并加以完善功裙。但由于网络安全形势的复杂性米,以及车辆作为一种重要的交通工具粟梯娜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台加迹屡。    两项文件本身就是在调研基础上疼,听取产业单位需求而形成的狗吹艰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揭哗蜡,减少大家的迷惑和疑虑介,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呸手袖,切身维护好产业和用户的根本权益姑粳河。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘎末杭,当然会有成本在里面募排巢。不过从发展的角度来看梯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刀宦伸,属于必备的系统哎透,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苦琶漏。同时砍情胜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淮潞庭,也会赢得更多消费者的信赖停确。    《中国汽车报》畦拐怒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动不?自主诉碾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一不篱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坏噬?    庞春霖桑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脓钠,其中一些关键技术和产品案,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邪伐嚷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恢炉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伎,那么就像现在车辆的保险杠系荒柏、安全带珐幕、气囊挎疯、ADAS等等常规安全产品一样柑界担,无论自主还是进口车辆蜜芦,应该都是一致和统一的要求姜龟,并可以采取现在车辆型号核准等方式死,推动车联网网络安全产品的安装掇感尸、测试狭坡旦、使用局毛钠、维护和服务讽鼓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多椭沛,首先是人们的意识问题鳖棋俩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意燎,但对于车联网网络安全却毫不在意理。要知道彩褐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂独搽秋、多变帆赤皇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片栓赏茶、软件等基础技术山镜,对于自主车联网网络安全产品而言冬肯鞍,投入比较大痛慌、周期比较长掣、效益回收比较漫长父势童,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长高葛迁,从整车企业闯拭鸿,到零部件赋萄、软件健凉、芯片供应商刨曝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仿筒狸、人才队伍沁喷曙、产品体系其、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系操枫隆,也非结构化的治理模式窘,需要新型的伦理玻、法律和技术法规给予支持赂骋弘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界路径锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷脓扒:李芳" "   1月18日狠啃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会按测脊。引人注目的是管,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胆痊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓤山洽。EC180之所以有如此低的价格鳞鸵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剃。在补贴退坡的背景下锣挥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势轮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业隆伴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赂?在发布会后狮荤肚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访催,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捣,以及2017年的经营策略与规划算破。   《中国汽车报》苛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义武?   郑刚寇端集: 北汽新能源有两大类产品平台忻藐毒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辞,包括EV填、EU谎、EX蹭檀蒲、EH四个系列罗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屡。在开发之初安锤,我们就对其有一个精准的定位与期待簇泡平。   北汽新能源在两年前预计到葱痉,新能源汽车的3.0时代即将到来堕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辰粳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入聚杭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氨洪轰。   目前拳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握聚妊篓,这没有错帆贿哄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撼毖,并没有推向市场的现象喉瞄钠。我认为姆熟息,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘦,也没有认清正确的发展方向剂轮。   因此单慈汇,在两年前开发全新平台之初节粟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骸茨拼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陇梢馅,这种做法目前看来是成功的炼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能跨玖、造型米、特点以及价格之后妨,大多数人对其给予了极高的赞誉把,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毯磷。   在成本控制方面颈,我们认为还有压缩的余地扛婆蚕,通过不断地挖潜降低成本飞,我们认为可以让更多的人开上这款车泼,不过这需要一个发展过程琳壬汉。随着销量和产能达到一定规拇辏后动蔚,我们会进一步整合资源饺、降低成本及瓤盼,提供给用户性价比更高的电动汽车其鳞。因此晴,就目前来说谐仑踏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力避绦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力史。   《中国汽车报》纳弯: 面对补贴退坡忿,EC180为何还能采取目前的低价策略凤挫宝?北汽新能源有怎样的发展战略雀?   郑刚杀婪毙: 从当前产业政策来看柒岭密,全国各地的补贴额度不同汉酶辞,流程不同盒萎曙,这都带来了公司内部成本摊销的问题贾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舰图姑。为此瞳挪坝,北汽新能源成立了卫蓝基金发揉墙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锻。这需要企业拥有一定的资金储备坡尘。只要差异化的地方补贴还存在弟,卫蓝基金的使命就不会结束桂埃讽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产铅涉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稻疲。只要发展的规划清晰吃邪,我们有能力也有信心做下去惹沛。因此污鼓认,我认为当整个市场达到一定规睦啵后顷盖帝,企业才能做大做强失佩策。在我看来赂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的椿吹,而不去考虑社会责任燃隙慈。只有兼顾了二者隧,才能获得发展与壮大顿甭担。   就北汽新能源而言似,如果年产销量达不到10万顽标,那么就没有持续发展的能力聊。因此悄李绢,我们公司定下17万辆的年度目标沦,并将在4年之后达到50万辆溺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点遁。谁先占领制高点农琼济,谁就有效益伯摩卢。新能源汽车市场的成本杀手敞醋嵌,也将是市场杀手其槐。   在竞争过程中枫寇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堕胯,而是以传统燃油汽车为对手踞。因为它代表了污染危,势必要被市场所淘汰颇吾。   《中国汽车报》持狙: 新造车企业的强势介入氖撤禽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哭彼倾?   郑刚蛾潍: 与跨界企业造车相比僧俱,我们的优势正是他们的劣势碍畅。依托北汽集团师簇,北汽新能源有着很丰富范帆芜、庞大的制造资源史,有巨大的产业链规模优势咆。在互联网体验方面心,我们确实面临一些挑战竭汾鸡,但我们在造车工艺雀尺、供应链与流程方面有着更强的积累笑辫。   在我看来刮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兰,这些可以相互转化卞提。我在发布会上再三强调席,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暑幌,而不是新能源汽车厂商仓港覆。如何能够最大化地提升电动汽车性能翠粒叮,创造差异化的用户体验和品牌价值缺炼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向篡。   目前崔焕楼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类夸颗旅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓉殴狸。在这三类潜在的用户中弹甭,我们的发展空间都非常大筐。   对于新造车企业而言茧蚕,他们确实会面临诸多的挑战文。我们在发展过程中遇到的挫折犯囱,恐怕他们也得挨个体会到嘿凶痕,但这是一个正常的发展轨迹盼兔辰。因此墩,我认为这是一个跨界融合的时代差,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涩,将思维与资源彼此借鉴娄凹,从而为用户打造更好的新能源汽车亢粕邪。   《中国汽车报》邢侗: 北汽新能源目前的两条产品线袖陪獭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痞某?   郑刚恋涵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鄙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雌顽监。相对而言弟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秀、邻居封、亲戚桅炔掸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搐勤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凤脱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戳燎。因此在性能层面谈绕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陪班桶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能避靡。   在智能化方面供烈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用煎串。例如ARCFOX将会在社交脊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性电,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点龟。相对而言滑迷刃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汕忻咀,智能化水平也将上一个台阶习同。未来怒圃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酪诬芒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舌癌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仁黎。   《中国汽车报》里: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何龟,公司将如何利用这笔资金统恋?   郑刚提艰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讲,将实施不少于80亿元人民币的融资妮褂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平罚艰渡。无论是电动化还是智能化谈捌蛊,我们都会在研发上投入大量的资金揽坍。目前衔苦氮,北汽新能源的研发投入主要在两方面配锣必,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敛陋。   我们希望引入来自产业链的投资方秆拖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展携噬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后勿酶,智能化成为卖点届铝。   目前掸搪,北汽新能源拥有了三个生产基地骚投烧,现阶段产能还有限磊犯,每年只有20万辆的产能蠕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地了,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酪,从而可以更好地降低成本氰,提升效率蚂喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨师:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员膏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帽许,大众汽车集团管理董事会成员偏祟狭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捐。1月14日憨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员麻电鲍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梯,他在长春见证了《一汽妨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涉逻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通水痰。    新能源汽车灭,重中之重    尽管行程密集床天穗,但海兹曼依旧神采奕奕鼓。他有理由高兴驳兑,要知道垒朵弦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涕日,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沸胶,比上一年增长12.2%品令。即便如此匹熬,海兹曼在专访开始时窟萍豆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鬼量。那么大众还关注什么晤佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车九椿隋。“到2020年泻德美,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缓相,目标为150万辆烙歌掣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨核盒;同时灯,大众在中国的新能源汽车路线亭甘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梳镀需。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袒变,40万辆及150万辆的目标中详泻疟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捣扦裸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度江,海兹曼称商烙诵,这要由市场及车主来决定堕。此外洽歇标,进口新能源车虽然是个“小头”甫逞,但会涉及更多细分市趁晔倏薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戊涵碎。    奥迪与一汽合作瞄残,加强再加强    就在1月16日傍晚碎环,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽就、奥迪十年商业计划》忌餐牟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坊芒。海兹曼见证了这一协定的签署蚕瞄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议了忱:“这是一个战略性规划撂秒,不仅为奥迪乐,为大众视脐,也为一汽明确了发展目标棋碌颗。三方达成了共识肋孪撂,而这一共识不仅在传统燃油车方面惩,更是在新能源汽车和移动出行方面嗓刺凰。”据悉帘隋补,双方将针对21个核心领域开展深度合作表党。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线榔铜冻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糜线。其中呈葡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俩故软。同时问,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作势唾,包括淬:智能互联地郝相、移动出行肪、联合数字化项目柒、金融服务合作等众多核心业务领域豌椒。    同时蛾前,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孙午,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勤莫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赶腾洁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帽。    “对于奥迪和一汽来说鞘枢,总的框架已经搭起来了报卡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皮揭。”海兹曼笑着说啼。    上汽奥迪麓笛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郊,记者自然不会错过追问的机会陌。    海兹曼进一步透露诬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陇聚,但当前的重点梧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绥,形成长期的更有建设性的伙伴关系剿牌。“除了十年商业计划的内容之外颓市,我们同时也更加重视解决经销商的问题竣计拜,更加重视经销商的权益臀档宦。我们要更加积极地回应经销商的诉求赁词妹,解决他们的盈利问题截沤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疾昆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停馅巷酶?在记者的追问下何捞,海兹曼称猩扒释,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妥,并且经销商的问题解决之后陷朔欢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溶。    至于具体时间表垫,海兹曼透露苫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行截,最早要到2018年开始琶蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论查辛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任媚涉,各位朋友鬼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赋咸行。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酶。   题目是“坚定信心江梨,持续推动中国新能源汽车持续发展”肖箩。汽车的电动化是大势所趋拉丰,体制优势是推动发展的根本田,然后就是坚定信心爆记。特别这几年新能源汽车发展很快怒糙湍,产品的成熟度级播碴、政策的全面性蹲喷、系统性伪芥,老百姓的认可士芥,这些是电动车苍黎、电动化大势所趋鄙播捐。大家可以看看山库,我们今年2016年差不多是50多万台憋烈操,占到全球67%绍。从增长趋势也可以看到鳖,从2011年难俩、2012年泰、2013年龚办屏、2014年虹坎孺,特别是2014年沃裂巴、2015年柔,包括不平凡的2016年写,虽然有各种曲折捣陋戌,但还是获得了很高的增长库唐闺,大概有50%凛,全球占比差不多有60%多季。   我想讲几个理解和发现缉畔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缄,做的非常彻底截。我们可以翻看一下2016年的数据鞭搅卉,2016年中国公交大巴沤哼睛,不包括旅游大巴涩俗,总销量大概在10万台左右畏孩奔,但是我们纯电大巴差不多7万台荆脾,插电式混合动力是1.7万台檄,加起来大概是87%套篓模,占总的销量接近90%敌农疮,这么高的份额桥,我觉得差不多就在3年左右发生的垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘲哪啪,到2018年唬啤,我们认为在公交这个领域里面铅蓟,燃油车会进入死亡擅扩隆。很有趣的是2018年丛箍,如果你要在欧洲或者在日本枫,欧洲暗把、日本一些主流的燃油大巴的制造商垫旅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汾棱但,或者刚刚接近路试甸弘梧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喀。从这个感知可以看出晒,中国背后的推手是什么煎,为什么这么快惊,无论从技术痛、从市场戒亲、从体制莆斧势。因此我觉得垄迷,体制的推动是推手盎狭,因为公交很容易充电韧编泞,固定路线菇,固定区间肋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的维,大部分属于国有体制略盾卉,政府有很大的话语权房,公交的排放巨大匹爽,一台公交补贴很高彪赋,但它排放更高虹。一台公交我们算了算沽乾,早上5点上路拣侈虏,到晚上差不多10点下路凑浓,一天工作18个小时怀,相当于30-35台私家车的排放镁。因此雄,我们四部委在推动产业政策里面诧题,花了巨资在推动这个产业钞椿,但节能减排的效果是最明显的素品揉,而且在全球保持领先度也是最突出的废墙晦。   比如像深圳首咸胶,2015年四未库、2016年圣蹈,大概2017年上半年冀,就实现1.5万台公交全面的电动化俩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妒笆。而且这个产品莱涣、这个领域我相信还能保持持续的领先慰,和乘用车胖计、商用车比捍首唉,和一般的卡车比沽隙,我觉得在大巴这个领域里面灯,我们中国无论从技术耍钙、从供应链肥磁画、从规模杰乏诞、从市场地位巍滴,还是很牢靠的揽僚。出租车可能是下一个领域榷肉喂,我们相信在未来3年里面肌送,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刹。   优秀的体制助推雾才壤,产业快速发展蹭。即使2016年不平凡的一年里面倡,国家有很多政策渐酒抹,像国务院2月24日政策常务会议嚷暗,政府公共采购配额起突,7月6日马凯在西安有一个专题会班囊巳,包括到10月18日克强总理国务院常务会悔旅供,原则上不核准传统燃油车捂硅厘,加上之前一整套的体系份规酣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虽百苇、最系统的政策体系卿胎,包括今天我们的百人会这么一个平台封,在国外是不可思议的垛漏,但是在中国就发生了懂炕,我想清泰主任亲自组织泼间,这种特殊的身份把大家聚集在一起酿幕,而且今年的规模更大尖,明年可能还会更大劳,这些体制推动中国新能源的高速成长纹靶。   从税收碾、推广配套浓、长效核查牌、推广管理等都在推动且诬拧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俯借官,刚才欧阳老师也提了鼻瓶,很全面电某,从上游的IC制造隙卧号、正极首菲贰、负极休掸合、电解也隔膜瘸任乔、各种资源矫锭、配套费渤,中游的电池静炽脐、电控蕉怕拘、电机郸婪翻,下游的整车些,包括售后服务垄测滔,全系统的遣、全规模的薯狗刀。国外也是迎来了发展的热潮陕譬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售家拉骋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丘鹤哄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炒楔。   坚定信心软捻,持续推动新能源汽车的健康发展差戮蛙。其实我们在业内也在把这个脉埠酪,2015年1%是一个拐点围匙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镣科,相当于当年差不多10%的市场份额瓶,2025要达到20%的份额垛滤眉,当年要做到差不多400万台栖胖,才能达到目标添。因此我觉得谈唯临,2020年10%还是有一些挑战离赫。我认为到2025年承娇,如果电池做到每瓦时1元钱以内伦跺,按照同等配置的汽车蜂,成本按照同口径的品牌扔、同口径的配置算新,大概比传统车还贵20%-30%紊垢,这时候国家财政一旦退出去以后弘幢,必须有相应的措施来进行补充妥。我相信第一擦胃廓,购置税的减免睦,一定要延到2025纲界,甚至于到2030旱奔,这是一个10%的政策支持俱期叔,这点非常非常重要铝蕊蹲。第二峦郴,消费税口,特别是对插电式混合动力车黄,消费税有2%徒许、5%-9%乡,如果在国家财政资金退出以后贺喜醋,如果这个要有一个减免的话拧,这里加起来差不多接近15%-20%篇山,这样把30%缩小2/3劫绞彼,国家政策就扶上马谷虚嘶、送一程澜,才能够让新能源车更健康末。   齐心协力腥,2017救台,撸起袖子拷棘酚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆旦冈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滥蛋,万象更新砂壳枪,这是中国新能源汽车的春天朽师拉。从2014年的小荷初露酿,到2015年的急剧拉升嫂挪啦,再到2016年的高位放量啸侧闻,可以说经过三年的蓄势涎舷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烈钨。牛市的格局基本确定撼取,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慕,“十三五”皖并、“十四五”和“十五五”期间缓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绒、30%和33%祁首,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坤亥,继本世纪初的“黄金十年”之后鳖铝搬,下一个风口即将到来需。   毫无疑问钩徘痢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舅文菩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役详,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氓,值得关注玩玩。我们总结了一下这些变化癸承,有三个方面的特点轮垮复:   一是市场的形态改变了响搐剩。   从导入期迈向快速成长期檄横坪,刚才欧阳教授称之为成长期廖,我们在前面加了“快速”两个字渴校,有待商榷茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甩,成为消费主体戈悸司,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙染娃配,新能源汽车从政府的示范运营起步蒂饰佰,不断地向私人购车靠拢鹃储,临界点已经到来!有统计表明奥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%须涸木,预计今年将进一步提升到70%左右据。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嵌疾,要在竞争中胜出侧,就必须以客户为中心乃,以市场为导向褪私衰,树匠心喜绍痪,出精品侯坪。   二是竞争的主体增加了涸。   从少数先行者的竞争节,演变为全员竞争漏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嗡停。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彪,包括这些国际大牌氨,比如说戴姆勒达呕、大众等等跨国品牌寝琉,通过合资强化了在中国的业务布局冉工般。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抖善床。有统计表明哄沮氢,从2015年开始灵寸裳,全国新能源整车的投资项目超过30个港惋菩,总金额超过了1000亿元皑,总产能超过了300万辆小。当这些产能陆续释放回,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邓郴。到那个时候牧僻弧,竞争将回归本源偏切,那就是技术型棺排、产品和服务蜕窃。   三是行业政策转向攻醚涧。   从扶持补贴过渡到监管引导破瓜,政策驱动弱化帆、创新驱动凸显肪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澎脓,产业政策呈现出四大趋势挝:   第一墟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓟拭辟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羔蓖,通过准入墩、销售够、使用环节的标准发布全,提高行业的门槛隋拖,净化市场环境;第三搏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局培敲岛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泰貌恒,让市场发挥主导作用;第四赦,通过电池目录和技术路线图的发布输,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剑哦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喷锹瘸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”森。   本世纪的前十年纷梯,可以说汽油车高速增长糙钎敬,成就了中国汽车产业的由小到大楞舱渭。接下来的这十五年摄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肚策?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挂,克强总理也讲裴,“发展新能源汽车侥勒嫂,是培育新动能讼委匆,发展新经济的重要抓手”蟹彭司。中国政府凭借新能源汽车乃漂,特别是纯电动汽车警,引领产业升级恐的痢,谋求弯道超车楷敬偏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈靡萄高。   继高铁秽锤嫂、特高压和核电之后低仇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虐耿伞,这种希望能不能变为现实杆?还需要我们全体汽车人的共同努力掳扩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早砰墩悄,目前已经基本建立起了一定的先发优势盲,把先发优势转化为领先优势然,是我们坚持不懈的目标丛驾淘。而要成为一个真正的领先者财览,只有创新鳞砂。创新就是从零到一饭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汤检,用全新的方式组合起来糖,去创造新产品贿点,去创造新的生产方式和商业模式犁熟茧,去开辟新市趁鹞,去整合资源弥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乱釜,去实现新的价值创造估。我们将以创新为最核心的驱动力钙氯,全神贯注同软绰,聚焦技术撤倘,聚焦产品糠尸,聚焦资源虹洽,聚焦市澄拾恪;以心无旁鹜的聚焦战略毙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诉灸,实现北汽集团领跑的梦想俄。   借今天会议的机会潭离,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略龚笔,也就是刚才谈到的四个聚焦割娟屏:   第一腺,聚焦技术捍虐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胁,消除盲点鹊迪楞。新能源产业最核心的技术就是“三电”溺习,此外充电和续能技术炽及昏、激光雷达等汽车技术狈,以及轻量化的新材料纫尽驮,石墨和锂等上游关键资源拐,也是我们需要掌握的核心技术和资源柯沉。这些技术和资源叙集,是我们在新能源汽车行业立足的必需品化庭,我们再难也必须干台,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粪负,各司其职草悍法,对新能源汽车关键技术进行各个击破怀记。北汽集团将在政府的指导和帮助下贤矛似,在北京的经济开发区杯荚椿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痰。它由研发创新中心伞纶、全球营销中心闷、品牌体验中心碎、联合创新中心等五大部分组成卫臣,将建成从用户研究汀慰、概念设计陪抄、前瞻技术狭橡庙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓶素。   第二衡,聚焦产品哪登。   产品是企业价值的最终呈现围鸥劣,是我们寻求客户认同的物质载体戌岁。高度契合用户需求垢乐,被用户接纳裁冒陛、认同的产品才是有效的产品倪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呻两,我们的产品在续航里程筋胆掇、成本控制蹬拭、整车品质视佳、产品线的丰富度方面磐酪萄,目前还存在着明显差距盖。打造新能源汽车的产品力菲吮,我们将从以下几个方面努力荤:   一是凝练硕荒,集中北汽集团的优势资源瘸晾,打造若干款明星产品庭痴景。   二是做好差异化的文章筋何,精确地切入特定的细分市场茸。   三是做好迭代创新函,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漠凸、网联化秀葛我、轻量化技术应用到产品中扣孰恍,并根据新能源的技术特点拧瑟,开发设计全新的车型平台手冠。   第三客新,聚焦资源屡。   21世纪的竞争互合,不再是产品的竞争柒双浅,也不再是渠道的竞争欠,而是资源整合能力的竞争轰吮。新能源汽车全产业链更长弘残齿、体量大录缎,包括整车培亨乒、充电基础设施眯椒背、智能网联雌搭席、无人驾驶以及下游应用在内恳邪秦,整体的市场规模在10万亿元以上瞄。   然而资源是有限的骨替,优质的资源更为稀缺菠船,新能源产业作为朝阳产业苫及驶,资源的布局与传统车完全不同壤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态境,瞄准核心资源和稀缺资源京,提前布局芥,将其纳入到我们的生态圈之中桶杰吻,北汽集团将围绕着创新链捷侯擂、产业链闪队、市场链配暴、服务链和资本链这五大陌矗块亥络,通过新兴技术的孵化痢、成长型企业培育赤、产业并购整合等手段檬糜,实现关键核心技术的突破与领先其庙颓,打造北汽新能源的杀手锏付慌,谋求长远的发展勉,实现对传统汽车产业的更替郡绦。   第四墓榷耍,聚焦市场好拢驾。   市场占有率是关系到产品的关注度疗、品牌影响力的重要一环窗速椒,目前我们在新能源汽车市场的拓展发酥弘、品牌传播混滔矩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萍庙尼,可以说暂时走在了行业的前列孺畅。下一阶段案,我们在继续发挥自身优势的同时泌逢腺,还要加强对市场的精耕细作尽娇埔,对不同市场进行分别覆盖道,不断扩大自己的势力范围喷苇菜。对公务市沉昙铩,我们将根据公务车礁、出租车勺节含、城市物流祭纱把、城市租赁静钮、城市公交等不同领域的特点槽薄舶,把规律琢磨透叮蓉苇,在品质差异化姆说挂、品类差异化和品牌差异化上做足文章献茹捍。对新兴市澄,我们将引入汽车的共享理念校氖,做好网约车市场开发寂,打造国民车邯,切入经济型纯电动汽车市场胁串剁。同时列,通过融资租赁等手段羞,对特定客户资源进行开发贸绅家。   各位领导鳖赤、各位专家歧碎、各位同仁刻,“阳春布德泽靠靖香,万物生光辉”传山,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谰察点,新时代近在咫尺动闲,新机遇触手可及府,新梦想指日可期慧,让我们以自力更生揣、艰苦创业的进取之心汤,以敢于人心目划堂,勇攀高峰的凌云之志触倘,撸起袖子铰,真抓实干尺绅切,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯度处:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲箩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗜性括:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瀑焚萎,我认真思考之后苦,认为这一说法不无道理画奉朴。我想可以从两方面来看拷,一个方面是从全球来看辫屑叼,在2016年这一年褂内阮,发达国家主要汽车生产国懂,包括大型汽车公司猴陇,大家对汽车发展的低碳化畴驾筋、智能化歧刻、信息化取得了进一步的共识泰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点玲寸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坚,但是说到了要害妥筏谎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期枢,守成者将面临巨大的挑战”灯缔。而从国内来看电,我从调研中发现廊,很多企业由“试试看”瞬滥软,转向了“铁了心地干”坑鬼,把电动车放到了公司战略的中心地位寇桐木。    刚才李书福老总讲的他的规划慰吾,到2020年习袱嚎、2025年施毁胯,电动车的比例要占那么大嗓,新能源车占比那么大哆掀晤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心算湍汝。    另外嗽垂惊,在这一年当中程,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿讥颇稻,一个是企业的研发路径在变化潞,由燃油车的引进辉季陋、消化了、吸收伦甩,正在转向开放条件下的自主创新蝗牡搪,各个企业对研发重视的程度川瑞芳、研发投入的力度是前所未有的览。另外陛污,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沛讲,这样就给了中国雄淌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烁醇患。另外绷,有一批没有退路汕,专注新能源汽车的新兴企业肯串,他们没有存量的拖累陛,他们的思想更加解放平僚,这些新进入者带来了新思路冉防焕、新创意滑居、新发展路径受涣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路领返蒂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匣娇列,对我们汽车人来讲会有新的感触鲍告。    新进入者带来的新的发展路径甲、新的生产组织模式杯,给整个的产业带来了新的活力饰驴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炽憨腻,我想这个影响是很深远的覆。因此趁鲁挟,从这个意义上来说哺,经过孕育期的磨合码,现在已经开始有所收获廖逃番。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旁。    以2020年为结点跺位,中国电动车将面临新的发展态势勿,我归纳了几个观点突:    第一括剔,进入2016年限,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期婚寇鞭,在消费者购买意愿增强的同时团,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拟。此时璃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现培虏毫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿熄蜕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争东袒聘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候石,随着竞争的加剧假繁,企业间的差距拉大菱,大浪淘沙的过程已经开始客碧豢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贫韧。这种现象不仅反映在整车抵拼擒,而且已经延伸到电池企业迪坷伸、零部件企业以及上下游整个产业链兜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获械戌。    第二缓,迎接国内市场国际化竞争秤仟。可以预计政府购车补贴淡出之时辉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谭苗,距今只有四五年时间了谅丝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稻凤,国际化竞争来临之时才是真正的考验沤。中国的企业必须冷静地看到痰炬,产销规模大文,并不等于竞争能力强汇歪屁。我们与国外先进水平仍有不小的差距袒畔潜,重要的是技术基础薄弱氯龟、原始创新能力低啊贾径、核心技术欠缺倍艾妇、品牌影响力不足链,这些带有文化色彩的软实力试,需要持之以恒的积累脯迷,“非一日之寒”澈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卜圈,提高竞争力的途径拒察购,不是等待企业的扶优扶强逃,而是由政府创造好的产业生态矢,使优胜者在竞争中脱颖而出梁碗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岗侠,就瞄准了国内国际两个市诚崭缀!,产品设计稠嘲、生产工艺恰、产品质量都以国际水平为准漠金孔,我想这些企业他们会相对比较主动里热。    第三稻戌,向后补贴转型期的政府政策拐,在既定政策支持的周期内备副,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配那寺卉,是政策能否顺利转型的关键段。政府的购车补贴是一把双刃剑弊冗纱,当市场竞争格局出现之后鄙墩,政府就要特别注意彩撮蔷,不要因政策调整不及时而削弱竞争拒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础为臼沤。因此惊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涕慈,聚焦技术创新借箱,加快补足技术短板阿维曹,提升电动车的性价比疮。相应的凄妻,评价支持政策效果的窗口肆备膳,应该由市场规模扩张沮,转向竞争力的提升妹。    具体地看购车环节的补贴肆飞,应该适时退坡危祁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术身、降低成本的能量府,造成优胜劣汰之势彩涣。政府资金应更多地支持共性技术的开发故、充电基础设施的建设巾摄烦。与此同时椽舜澎,非补贴性的那些“功能性政策”栓提,例如碳排放政策耿、燃油消耗量限值政策京漆局、零排放积分政策俊现袭,以及购车许可阶床此、限制行驶之类的政策组合应及时出台县邓抛,使市场产生稳定的预期殴纽库。 第四帛,立足后补贴时期号坍仓,打铁还得自身硬嗣茨。    从十城千辆算起床,各个国家发展电动车的时间差茎搐,给中国企业留出了大约十年的孵化期廖旅洁,这是难能可贵的篙。2020年竣们措,作为中国电动车的一个标志性年份娃惧楔,将迎来后补贴时期窍惫克。可以预计忌搐,那个时候直接购车补贴将淡出纲,但功能性支持政策还将保持冠。在这种情况下稼纪妻,电动车能否与燃油车抗衡魏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势褥,将取决于这几年的行动挞碗笛。    我国电动车是在较高起点上起步的鸿,总体经济技术实力已经今非昔比廖,如果把握得当罢颇,以电动车为契机潜形,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观档栓,企业应充分利用政策支持的周期澄,下大工夫做好三件事鼎铆侠:    第一阜虎谅,人无远虑怀牵,必有近忧癸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酵,并加紧部署与实施担诬退。    第二编疵腔,持续壮大研发能力控,掌握核心技术附目,攻下“不经济梯末、不放心亭、不方便”一块短板葛携,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斑吓。 第三湘佃,以产品的品质挡褥、品味打造优秀自主品牌碱京肆,赢得市场的信赖歼。    第四通汲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冠使,就是在这个期间警妒棱,一定要想办法在自主品牌上下工夫新挎。我们的品牌实际上在燃油车上户,很多企业下了很大的力量谋抽,但是应该说效果是有限的伪佃。而在电动车来说是个新的机会聚诽,所以在这方面应该下更大的工夫维,通过产品的质量摊芹坑,通过产品的品味打造自己的品牌鸵。    第五迪餐镐,要系统规划累锻,及早部署“电动车+互联网”淮牵乡。今天的电动车之热怕挡,并非由于传统能源的枯竭掸剂糜,而是因为它有很强大的正外部性附。电动车的低碳化贬哎、信息化呜竣赡、智能化的潜在社会效益只有与新能源莽橡、智能交通翟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呛滦壁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能料。随着这些方面的成熟苛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炒。信息化潜盎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摆南陇,这里有太多的文章可做脸。目前辅助驾驶返祭、无人驾驶已经走在前面泵瘫烘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓤嘲、智能交通辈馆譬、智慧城市以及5G通信协同发展喜淑笺、统一规划试、开展顶层设计懈姑、超前部署疯、抓紧启动眠,引导企业的技术开发和基础设施建设片,推进“电动车+互联网+交通”舍梗廖,把阶段性技术成果用于提高交通效率赂霖前、降低物流成本碉洗茸、保证交通安全钙,使其产生经济和社会效益酱会。    电动车发展的大势已经不可逆转仇,向前看黎惹,挑战与机遇并存瘫拍宏。如果把握得当垛,机遇大于挑战!    我就说到这里昏,谢谢大家!    (根据发言整理母傅,未经本人审阅补琅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂行:李芳" "  全国政协副主席梦躲、中国科学技术协会主席涝炮犊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纷吕壁,以下为万钢演讲ppt亮点实录浪:    尊敬的清泰同志吉毫遣、冠华部长隘郎谦、苗圩部长脖哩、解主任逝尾冲,各位来自汽车界的中外朋友们笆圣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柯囤俩。上午抽点时间看了一下展览卉肥相,给我印象相当深挫,有一个很深的感觉腔寒,这十几年来中国的电动汽车持续发展档,走上了一条创新的道路逼佰奋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奖脱揽。今天这个会议的主题很好垃辰,就是要持续地提升我们的技术能力慕,抓住创新新局面群。我想就我们未来促发展线啪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇臂,谈一点我个人的看法统耿丹。从四个方面奴侈:    第一琴,谈一谈我们这些年来齐心协力拾赔,新能源汽车所取得的新进展掀,尤其是2016年的进展特别明确陕芒。    第二拍,回归深入基础研究晦,提升新能源汽车的质量和效益范。    第三拦坍砰,新的发展趋势峰、新的发展方向饥朵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豆,随着人工智能的不断深入缉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇码炊坞。    第四牵花,我们怎么样更好的凝心聚力艇,合力推动新能源汽车的创新发展乌拔,谈几点看法垦。    刚刚得到新的数据仍瓮莽,有的来自中汽协会耗廊、有的来自中国汽研中心舷秒呻,数据告诉我们聊笔熄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆场堵汝,占新车销售比例的1.8%幌嘛埠,中国的保有量达到了100万辆添祟楔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辖虽煎,这里讲的是公共用的充电桩维啃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剂。    我们的关键技术取得了显著的进步贰。今天上午我在零部件电机硷、电池痹、电控这块花了好多时间舒,仔细地了解了一下情况返卢堤,确实和我们了解到的数字很相近停啊秦。动力电池的关键材料发展进程加快七来煞、性能指标稳步提升侨吵典、成本明显降低爸,从动力电池的单体瑟、电池包奈麻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梧暮。一个指标性就是放匪卿,三元正极材料能量动力型的电池教活,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炮哦币,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冬皆傅、有些争议啼辛,好多同志说介,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标途稠懈,现在看趋势已经很明显菜。我们特别强调的谢,奈匀拢块比能量达到了140瓦时/公斤淘煽,动力电池系统的价格赣公,这个价格现在也是保密急逗,但是总的说起来明显下降骋亩挝,总的达到了2.5元/瓦时以下膛赔新。动力电池的产能达到了100G/瓦时巍撵垫,世界上生产规模雀,特别是在新型电动汽车的动力电池拖,规模得到了很好的发展贤。    驱动电机技术也取得了新的突破抒。特别是共性基础技术进一步突破顺裂,导磁硅钢另、稀土永磁材料钝沉、绝缘体材料七痴贬、位置传感器烧,芯片的集成设计和电力电子系统毖,取得了新的进展趴。我也了解到孔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹲噬辟。因此劝,重量比功率超过了3300瓦/公斤猎,电池峰值效率达到了97%鸽返剂,高效区达到了80%儡甸挫。特别一些新的设计茬税谋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雹逞肮,比如说我们都知道年,对于0—100公里的加速县卷,对于电动机说起来翟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大想邻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候司儡,就是高速公路上超车的时候扮氨,超过它这个临界点以后浚姬,这也是一个安全因素辰烯怠。现在我们很多企业从两个方面亨杯,一个方面慧,用双电机的技术来弥补后面这个不足采碴铂,第二个骆畏纫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伞醒匣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捂宽市。    今年汽车界有一个新闻徐,第一个互联网汽车走上了市乘牒亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痘粮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐横,据说现在上汽的同志告诉我湿奖玫,每个月销售2万辆奸彭,产能有点跟不上了矢嗓,效果很好涛磕,上市不到半年累计就超过了9万辆斯确,成为荣威一个最大的销售热点峡。在互联网大会期间粳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芜浇侥,搭载着北汽隙斜、奇瑞吕丸协、比亚迪轿车都亮相东窃播,首次开放了道路恒,18辆车300多位嘉宾在试驶仇旗鼎,当然评价各有不同奖门飞,期望值也有待提升呜蓉港,但是勇敢的走出了第一步淌墓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猜蔚蛔,做出自己的探索媒。    我特别感到高兴的是帛,2014年我们就曾经提出电动化别情茨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点填齐须,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袭隋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拈菲息,从汽车到基础设施犁,一直到停车场纤豆、充电站侮擞可,包括各方面财税的支持氖,一系列的政策姓揽。国家层面佩,从购置捎登娥、补贴椒、税费减免舅理截、研发支持棵付党、生产准入踢吞挂、业态创新巧聚恒、基础设施俗哪戎,特别是标准规范方面日啡坍,都出台了一系列重大的政策措施殿,现在看起来落实的进度还是比较好的菠从佛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奸坊锋,这是一个开门的讨论很,许多外资企业都积极参与当中赶稗,对电动汽车发展忱冲、新能源汽车发展汐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面率替,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现便衅。也是由于刚刚推出来妥,我觉得很好揉榔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见厂坚娜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸵,使政策更具有落实性阀。    这里向大家报告一下权际,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腻挪。新能源汽车作为一个试点的重点专项斗台涉,实现了从基础科学到系统集成锻寞、共性技术集成尽洞靖、示范全链条的部署扣,特别是在基础研究方面殴,加强了对基础科学问题的研究潞马。因为现在产业发展到一定程度的时候巾斯既,要提质奉些讲、要增效辛盗誊,还必须要静下心来响卤娜、回过头来从基础科学问题上下手觅署晚,不断的进行优化钨、改善捶,才能获得发展偿。特别是这次的重点研发专项毋,对于电动汽车智能化和网联化的技术休概,也设立了专门的课题闭监黄,实际也是我们当时电机模桥融、电池闪县牵、电控的“三电”之一头宫,也随着时间的进展不断的转向新的重点泻梳赁。所以牡浅,整个“十三五”期间的专项规划贸滩,将对六个创新链条般,就是全链条一体化的部署篮梯频,38个重点研发任务卞,政府加大了投入厢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入徊懈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芯,首次突破15000亿洪锭暗,更值得高兴的是骋刑狮,企业在这里边投入比例得到增强司快蹬,达到了78%以上挡峡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矛、加剧扣除政策有直接关系丘快。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疾崔窗,看起来企业投入的效率还是很高的碌岔讣。    去年我用过这张图(ppt)卞鄙,这次还用这张图仙沛五,对它进行了更新触。由于时间关系晾,统计是1-11月底浚彭糠,11月底中国产销量是402000辆踌,如果这样算的话箍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆清距膊,中国占了40万辆岔,就是占了50%购衫舒。到2016年底零,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆曙卿协,中国占了其中的100万辆碌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窟,也说明了我们国家对于节能减碳匙、应对气候变化作出了新的贡献豁耙檬。我们虽然应对气候变化调门并不高亥焚朴,但是我们扎扎实实在做每一步率和,现在无论是风隧贩、光律拈、水苹、输变电啥殿地,无论在技术先进瞳、装机容量集楼、发电量都走在了世界的前列偶,这也是我们作为一个还在发展中的国家谎,为新的发展齿谩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献郴。    世界发展的趋势也是一致的捆尼,低碳萄、电动恨、智能化成为各国共同的选择剧讲。美国南垒费、欧洲氛、日本划蜜,包括汽车企业福特呜、丰田些、大众都推出了它们发展的战略适,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瘦厘尉,比如说大众推出了它的“2025战略”擎劲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车童桔县,销量争取达到300万辆刻龄火,自动驾驶要覆盖寞,在2021年提出全自动驾驶贬前晾,电池也要进入大规模的投入垮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标憨赌色,零排放誓列、互联停、自动驾驶汽车渡团,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呵料、氢燃料汽车递半鄙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胖氛、沟通薪握,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肝、增程式的混合动力汽车囤,因为他这里有基础建设的问题晤尼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巴椒,就可以有电的情况充电轨亩、没电的情况加氢哆淌鞭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板愤,同时又实现了真正的零排放喂蒙渐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灭凶碘,上次试驾可能还是8年以前情,我觉得汽车的进展朽旧际,无论动力性骂警、环境友好性娶马、驾驶的舒适型都得到了很快的进步师贬,据说已经进入了市场咯。包括通用也宣布了在2020年以前拷匙,在中国推出9款新能源汽车喷。我这里想说的是木即波,中国的市场也是世界的市惩腿薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痊、参与竞争坷滔胺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业购,就需要我们来推动整个的发展型未耪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乔。 第二草,谈一谈我们对于深入基幢级づ铩,着力解决一些新问题的看法蓖叫。    对于电动汽车豪虽廓,大家首谈就是续驶里程厂陪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓜番萌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刨肛柿,一个明显的标志反饭宫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量褪实睛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廉岗惰。如果说单程的提高电池的载量唯,当然加入电池的载量车子可能要增强莆喊隙,车身的增强就又增加了重量般其,直接影响就是增加了它的电脑吼土娠。我们也看到一些装载高容量电池的掇,虽然续驶里程延长了汉弧,但是百公里电耗就明显的增加了恫建郊。因此下妇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镁笆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帝、合理的规划睦甜禽。首先休帘,车辆运行的范畴咳高没。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹭半,尤其是现在喇,我们应对大气污染豌,主要还是大城市集中熊髓廷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缮蛋。但是从技术发展上说起来局阿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骂黄、功率密度和整车的轻量化技,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程是,这当然是市场的期望纬杰波,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题适廓景。    最近新材料研究发展很快逆勤删,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氨镐。有的朋友跟我说奶瘦,我们现在用的是石墨烯电池踩,其实说用了石墨烯是对的吕德脖,但是用石墨烯全部来做电池雾矮,似乎从科学意义上不太准确骑。石墨烯材料惩汤哩,包括碳纳米管卸策颈,都有它优异的电和热的传导性能茫遁功,作为锂离子电池的负极材料添加剂份辨,可以有效的降低内阻穷,提升放电的效率能,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唬,还有助于减少介质之间的电位既舰丧,来减轻电池界面的腐蚀性淳颂擦。从这个角度上看褂拦芹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蜜叫,当然由于动力电池负极密度提高了挂,对正极材料也可以进一步的优化长念,在安全的前提下午,所以也可以显著提高它的能量密度攫玖繁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矢,就是说能量密度提高了表腔崩,同样的电池包里面可能有更高的载电量卞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罗。所以在增加单电池和电池木戏澹块功率和能量密度的时候敖勾溉,还要加强对于电池包热交换距离的研究兄酵庭,来优化提升电池包整体系统的技术并鼎啡,它也是一个相互关联的关系涣。    随着电动汽车的发展叉略,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杜久惶。比如说电池包往往布置在底部贰律蹈,夏天路面的热辐射还是比较强的城撤纤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翠,从结构上来实现电池包的冷却泡,因为我们现在冷却剂就是这样的蜜汀墙,要把它放在迎风处咯颂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颗,电池包也应该考虑到这个龄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撂。结合冬季放电的特征魔,我们还应该研究昧船虹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钩顾平,使它保持在合理的范畴之内的壳森,来逐步的解决冬天放电比较慢的卉首口、容量比较低的问题太。总之说起来狠薯煌,我这只不过是一个例子匪病痞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颂飞、关键东僻、整体的技术统一的来规划和部署怖。    上次百人会上我特别提出辆禾悉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术角玩笛,带动汽车制造的转型升级联沥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节结盾溯,给我留下一个很深刻的印象项,我和苗圩同志都搞汽车的雀信手,过去我们焊一个车身500多块钢板峡壁碾,用2000—3000个焊点接在一起俏铝,加工线上全部实现了机器人奖壤麻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牢纯,一共就45个部件贿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线聪寡弘,几个机器人协同操作去。板件和板件之间没有焊接觅羌曝,就是直接的黏接憾飞,加热黏接放,远远看去就像搭小孩玩具似的伎,几个东西装起来熔蒲肖。更使我感到比较吃惊的骨嫂,现在碳纤维的车身端,已经不需要在现场涂装了扫椽,有点像我们当年装修房子辉,先装地板再油漆航番湃,现在用的全是油漆地板常食纬。现在汽车安装上确实有进步鲍那缔,所以我也很有感触埔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酿瞎盲,需要轻量化材料的技术年赴偶,需要轻量化的设计帆目焙,需要轻量化的工艺铆玫司,也需要轻量化的流程逃贡幻。特别是现在的汽车产业小,包括内饰座椅使用的材料晦郡,也尽可能的采用可回收氏、可再使用的材料块,这方面的技术也在不断的提高盖搬戌,这个应该成为我们新能源汽车发展岛檀,不光在车辆技术河位割、而且制造技术流程方面全方位的提升惶必。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展砰堵,今天我很高兴涤圣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荷祈阑,更多的看到了我们一些锤极,像燃料电池大客车的发展煌酶埃。很多企业大家如果去看的话揉母桨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔑枪案,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗓,比如说碳子坤、交换膜达拇杰、双极板迟,以及它的特性基础研究的进步密切相关辟。实际证明虽肚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中郡,也具有自己的发展环境的优势酗。我们要借助这个优势来推动我们的发展戈完。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灌,我们是不是可以考虑节,尤其是在燃料电池研发的初期陋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寞尾,这样可以有电的时候就充电碧、有气的时候就充气贯猴登,按照它的发展各取所需柯泉两。实际从技术进步上让佬,技术发展的本身粱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酥娟悍,对于延长它的寿命洞曝溉,对于减少它的燃料消耗菱,是很有帮助的苦膊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用克堑墨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处天。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点航峭童。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向替甭腊。当然它们也在考虑柬,我们怎么样能够更加适合中国的特点灰扇。我们还不能忘记中国还有一个优势忻猛,我们在电动汽车走向市场的前期苦心,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用佰,先在公共应用鲤铆连、出租应用上去使用烂魄救,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广超巧付,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宦填,必然有一些城市就可以走在前面尉,又可以来推动健康合适和快速的发展酸冯钳。中国“11?11”又是一个新纪录双,信息产业闯福冀、网购变成了整个市场销售的主流吗蹈,我们看了看汕溶桃,2016年快递业高速发展嵌临,中国快递业总量超过300亿件朝能漓,平均每天8200万件包裹走在路上牢,用于业发展小型物流车清洁胆袭邻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垦省。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啃,有了高端引领就有了有序的发展韦克媚,放弃了高端引领就会低端充斥貉空,所以从这个角度上习,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芯,争取使我们的汽车产业走上高端引领府饺肖、创新发展的道路上立。    在燃料电池汽车发展的过程当中亩颁,深入开展了国际合作粱。我们积极的参与了国际合作谐嘲泰,开展氢燃料电池领域的技术合作识捞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兑袖篓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奉磊两,组织国内的企业额筐肪,开展深入的技术合作鲤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织第,定位就是要建立一个覆盖全产业链哄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辉敞躺,在中国发起但并不局限于中国歇,积极组织管理以及运行机制届四,要按照国际组织来筹备露室惟、搭建伙晴肌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池份,因为燃料电池实际用处很多蔼嗓,比如在通信基站磨厢、备用应急电源结楼,随着我们移动通讯不断的扩大喉粹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蕉锈、包括更新绢系闯,都值得我们重视扮努佃,包括医院的应急电池姆、安全防卫然辑淌,包括我们最近在研究深海运载疟拢勺,也完全可以使用氢燃料电池怠桨,燃料不是电池聪鬼谓,实际是一个发电机秤拼,而这个发电机可以用在各个地方许嗓,最重要还是零排放的清洁能源胆曙,效率高碾湘懂,能源密度也高寡。 第三板勾,深思熟虑唱奔黔,把握好智能化的新机遇惨姆。    近几年来刀境,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展失。比如美国窟围掂,白宫推出了人工智能的新战略舱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划失沸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线络瞬,包括日本的创新战略规划担体触。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会括浅饰,这个时间恶补了一下人工智能的技术此。中国工程院最近技术指出科,人工智能即将进入新的阶段涉煞,人工智能发展有四糕贝、五十年代了豹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展日。但是当我们信息化日益普及唱闭窜,移动互联网杀、大数据殊、云平台的发展相告彪,信息环境尽、数据基础逞杰都、目标理念勾铝、市场需求都在发生不断的变化缝,将推动人工智能新发展太冈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怯荆懦。因此奇堵,发展人工智能也有利于改善人民生活瘟俺庭、提高经济发展的水平侵钦、增强社会治理的能力獭汝、维护国家的社会安全幻隘鹿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图十趁幻,但从各国的共同概念和我们的研究撵缺恃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俩奴桨。第一姓坍郊,要降低交通事故和伤亡人数定。美国的报告提出来蛊,美国每年有35000多人死于交通事故蝗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泉懦。第二奥,要应用低碳畦抖、零排放涤绷舍、环境友好的运行环境电毒喂。第三纠,便捷惮晤靡,要降低驾驶强度溪讹,提高交通的效率啃滴。第四儡拜巍,要推动共享苹,提高车辆的利用率尸画。其实我们现在不得以所采取的一些限行皇,包括交通的拥堵诫圭,都降低了汽车使用的效率厩伎掇,所以从这个角度说起来弊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的结驴葛。还有浓讳,牵扯到公平出行痹荚夸,随着老龄化社会的进入茬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展檬。    关于自动驾驶汽车研发进程脑嫡蓖,好几个报告陷,有的人说无人驾驶寂拈渴,有的人说自动驾驶汐,有的人说智能网联汽车什城摹,都提出了汽车发展的里程碑含殿,我觉得无论叫什么汽车纠蚊那,都是说了这么五个阶段败梆,辅助自动驾驶挪、部分自动驾驶苦、有权限的自动驾驶潮胶、高度完全的自动驾驶阶段蓖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点馁博,比如说在辅助自动驾驶方面踢灭,怎么样能使汽车感知周边氓鞭购,科学决策烧吼窝,及时反应令陛。比如怎么让汽车能够与互联网连上喇甲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吵氨、网邪铆版、路的联动糠法胚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桓彼管,就是人乌单具、车呸函梯、网宫电馅、路的一体化擞按呛。    辅助自动驾驶碌敝,实际这些年是汽车界一直研究的重点拳哆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霜敌,有雷达村,包括现在有毫米波雷达苫陛搐,摄像头坑具急,对外通信系统虐枚付,包括定位空镶。与之相应的锹金,刹车歉苟丢、油门匣匠挂、电子稳定系统取褐轨、电助力转向等这些嚎,实际在关键体系上晚劣,传感系统坪、操作系统镀暗、中间和决策系统的研发矢茬咐,其实这件事也不是现在的新形势伺当枪,早就在80年代的时候柑监,80年代后期就研发了防抱死系统连,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全唤,包括防启动时间的空转粹,后来又有了电子稳定系统归抨晴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度管伤拈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盖黔颇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炒侮,有了它以后汕喝,在90年代的时候反块持,我在德国工作的时候烯挎,车里边就已经有了尾随自驾侮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走黄,不用担心遂。最近我看到了我们国家的好多汽车胖垦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应萄疤,一旦接触太近都会自动加一下速鼓。包括我去年去参观长安换高悲,他们也给我展示了自动泊车系统同俗,实际自动泊车系统我们在德国工作归孰洞,90年代后期时候就有这样的设想少算,2010年我到德国去访问的时候担混跺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猜。实际很重要的意义趁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帝邯,也得到了发展挨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能褐恨酞。    下一步就是智能网联放凳江。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吕嫉篱、看到自己看不到的东西箍钦费,90年代初期的时候诬,堵车情况有数字广播幢兴,数字广播就和我们一般的广播不一样洪簿告,随时可以呼叫堵车的情况萎抗。后来有了数字地图和卫星导航房纶,就形成了第一代导航系统沽皆,第一代导航系统并不知道路况的变化粗泡履,只知道路径的设计兑些。然后就出来了联网的导航纱,这也是这几年我们都经历过的事纤瞎。上汽这次和阿里巴巴共同合作虑花咕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起始,这样坐在车里的人扳菩,通过导航帅巍、通过云平台就可以获得各种各样的信息霖携,比如说动态的导航墟释、比如说加油充电站始东、维修以及各种信息的进入添柿邯,使汽车的视野得到更大的扩展祷纶。但是真正要做到智能的网联汽车泼江,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瀑胳侥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拐,这就需要我们把各种信息交汇在一起窘赶,来实现智能的决策控制捕努。这件事情说起来好像很容易郝从怂,实际也有很大挑战疮。现在我们一个汽车里边有两河、三套信息系统跺赡,有车载的信息系统母促,还有驱动系统的信息系统酪垃骚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豪辟食,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备令编,就是快到地方要进行减速七爆,但是如果你让它自动驾驶的时候财镭,可能它就很早的根据外界的信息来判断秀佰,让它调整好姿态级裴稍、减低速度譬姬反,进入转弯以后在弯道里边再加速椭偶贡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菲琴,这种例子比比皆是锋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惧席山。因为我们电动汽车从电机耿扒少、电池杭甫修、电控开始丸环,电控第一代做的第一件事瓶就,就是通透的动力驱动系统的网络抵迹拟,就是第一代的CANBUS系统反,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潍焕,从这个角度上说起来藉班哩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体促赊府。    当我们实现了这些以后拨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战潭撬。这是我们常见的北京交通的一种情况改接珐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号多另,去识别各种各样的高通吩厢,做得到截伯,但是不保险呛,这样可能我们就要有这些信号的发射器盗,让汽车能够知道这些情况邻。如果再想使它往上走扩蠢肯,能够实现部分的自动驾驶禽负,它必然会应对我们的一些常见的极端情况午擒,比如说晚上的雨雪路认驮,比如大雾弥漫的时候梦夏,比如尽管天气很好泰茬究,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰购鼓稠,这些情况都需要我们去应对通,其实道路上也应该有它智能化的装置寇菏,就是说有自动的能见度感应器冲温,应该有道路结冰的感应器杏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陕默桓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涪诡托,安全是所有发展的主流媚弦,而不是时髦舶陶俱。我们在做任何工作的时候彻礁罐,必须考虑人是坐在车里最宝贵车淬、最要尊敬的东西纱虚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全埠凌伶、人的便捷氨、环境的友好和共享秃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镀壁奔,来推动我们的发展膜蹿。    因此坤貌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俊喘、四次交流澜袜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骡慨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构插,这个架构的着力点应该在车载的平台暴、在网联信息篮旱亭、在智慧交通的发展词摔,我们要重点发展的是车辆的关键技术灵刷米、环境感知楷拨、智能决策骸、执行控制魄沁酗,我们要对信息的关键技术莫,V2X通信绕,甚至于将来车对车的通信系统降逞、云平台洼陌玩、大数据屁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哭焦诫,这里也有很多不同的东西写。我们还要对基础的关键技术奔蓉,高精度的地图搓、动态路况信息芹毛、综合决策和操作系统级瞪输。只有这样垄,把人附狈分、车煽、网计羔、路同步的推进诬硕,才能够迅速的发展床土钎,否则又会碰到先有车感、缺充电桩的情况探,所以需要我们今后的发展当中更多呜。与此相关的技术睬李窗,检测系统愧酥,还有一些法律法规体系丛,一些基础设施的建设宝,可能还需要更多的发展旦信罢。 我们必须要精心规划浪屏、协同创新汇,来研发自动驾驶的新技术厕饲。    一轿呐憋,安全忌辈惊、绿色深糖、便捷拜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痊豢。    二轻谎辱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抄,多领域技术的融合费伟,产学研各方面的合作拎纫,要着力推进协同创新瞎釜倘,这里边由于它是一个企业的热点弓昂拇,所以企业要成为技术创新的主体阮。    三狠韩,企业为什么要成为创新的主体悼盟?我看了很多规划季颇,从现在一直到2025年俱葱视、2030年疼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磐花储,但是可以实现沿途下蛋孟,从过去当中绕,无论是防抱死系统毁、电子稳定桥、测距警示己、避障反应艾叉、自动泊车都是发展的热点截灰翰,每个技术都带来了商业回报凤,包括我们在信息系统抛晤趟,包括这次互联网的技术沧,上汽互联网的实践聘事,也看到了我们卵示,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娶茬,只有以企业为主体滑,不断有新技术发展脱,使它在使用当中获得使用队,就能够推动它的可持续发展崔簇,所以它不是一蹴而就的事什喂昂,是我们长期坚持的一个任务誊。    四尽柿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芍棺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智眯了凶、精心规划案伙炒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恨群撑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烈立,我也是觉得有一些东西包括基础建设女顷啡,也应该放多这个测试区里面去坪渺诧,使它在真实情况下运行斗晌皇,才能得到一个健康和全面的发展蔷率吼。    最后我想说炭完,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诞比熔。其实我们用了十几年的时间实现电动化懦,推动了产业的转型群木,随着信息产业的发展佳拱澜,网联催生了新的业态昏陶堵,产生了新的服务业卧受悼。轻量化带动的不是简单材料的替换硷,实际是对汽车产业的一种升级仕幂、一种转型畦疽堪,同时冒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粟,充电网服务体系的建设悲醒,可能带来何止几万亿的新的增长点粹维。我回忆堂兄,在经济工作会议上总理说过一段话橇搬,“实施创新驱动战略的发展亭暖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展即节,也要注重用新技术篡鸽、新业态来全面提升和改造传统产业幌辆,带动产业的转型升级是弊。”    作为结束语我想说蒜茅妒,回归一下新能源汽车取得的新进展删,下一步还是要全面落实政策梦花、着力开拓市场蔬须、建设基础设施霉、创新商业模式世,把握好发展的先机橙崇港。我们要针对市场的新需求稻平池,深入基础研究妨检,攻克关键技术擅潮啤,完善系统能力鸥督,着力提高产品的质量和效益猫受。要把握好汽车智能化发展的新机遇拉煞,要系统的研究窜纽媒,精心的规划韧,要鼓励协同创新企业主体狼,大胆的尝试舷,来攀登自动驾驶技术的新高峰湾,要凝心聚力握才兼,发动优势锹蹬蹭,动员各方力量碉纪渺,完善政策措施钉才妓,营造更好的发展环境伯。    谢谢大家!    (根据发言整理襄角炕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕竿巳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盎亥: 陈理事长能桅咕,各位领导地费、各位朋友钵匙、各位专家混,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柑。我今天的题目是四网融合杆煎,什么是四网频?交通网棱概石、能源网杰垮爽、信息网迟、人文网谢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具欺疽景,电动汽车是一个能源的载体凑,又是信息的载体极,然后可以作为人文的载体汞。四网怎么融合标?怎么发挥电动汽车的附加值僻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鳖莲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吻盛,能源跟信息到底有没有内在联系惭妒,我提出一个储能熵理论供大家思考违维。    我思考创新的要素良仕,要创新首先要解放思想惹叹捍。解放思想要学习《易经》的精神奉杰荤,又要学习西方文艺复兴的精神垒撼皆。《易经》是一个太极逼炕坷,太极里一半是黑巩茨都、一半是白遂惫,但不是直线矢奥,是弯曲的箱灭,黑可以变成白猩垄甫,白可以变成黑列惯牧,黑中有白杠,白中有黑氨,跟它对应的黑就是黑效、白就是白泊。《易经》是变化题淀,有时上饰筷飘、有时下疏凶,上时不要骄傲自满了功,下时不要灰心钝宽,是客观规律疙芳隙,都是周期性的尖,我们在调整拢假,要注意平衡动力统一孝患绰。    整体都是这样该限薯,全局都是这样兑砍,今天讲跨界寂烹申,要学习西方的思想就是文艺复兴汗唾。文艺复兴的功劳不是在文化临亮、艺术等等茫,文艺复兴是解放思想玫仓耽。哈佛大学的校训追求真理室兄逛。要把自然界的规律找出来解放思想鸵疵,自然规律造福全人类蔷褂。伽利略俊狗碘,罗马教皇威胁他帅创剧,他不怕摊妊,他说地球起源被上了铁塔胶簇态。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驾裴炼,被叫之违反教义棺嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师世骚,第一个米开朗基罗逃稀,他雕出一个裸体的美男子填怂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虎项锯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逝芒,里面很不容易搬杰,从意大利借了很多达芬奇的作品氰。达芬奇不仅仅是一个艺术家群,也是工程师;看他作品捅匿失,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生儡群孩,第一个从事解剖学董须。    解放思想考虑全局的问题温孤添。文艺复兴第一要全局思维蹄我,第二要有天人合一的思维砂粳,第三是环形思维福。要考虑全局思维微,今天做电动车目标是什么畦校辖?有什么经济效益板釜、环保效益梧脯、能源效益绰村、民生效益渭腹呻,总体总目标要搞清楚让庭,一定要有全局的观念哦。特别搞智能汽车全局性更大谋。另外要环形思维舰篙,要反馈镶岭。然后是循环利用的思维图港。    创新赏辉,我把创新的要素跟大家分享一下尉梯。首先理念是创新之魂惭。理念有很好的氛围郝购,有了理念才有创意辖,创意是创新之源怖殿罚。还有人才反,人才是创新之本姓。怎么能有理念款坦?要有很好的氛围怂惕,总结第一方面是合作精神些,开放酥、合作痕烙、包容努,双轮驱动识、增值驱动双轻、市场驱动模,通过市场的倒逼爱柏。然后要有完善的知识产权保护玖联,还要利用网络大数据给我们带来的好处挽睬。今天创新制高点是跨界融合浩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界椽。“一带一路”我认为是跨界融合经,一带一路是西方的伊斯兰文明董,还有它把科技韭、技术焙李邵、经济相硼醚、贸易连在一起梯,所以我们要发扬一带一路的精神杠。我是福建人也是漳州人卑挫胚,一带一路开始的是治祝和下西洋汞。我们要跨界融合楞馅萍。    我接着讲智能汽车懈镐安。智能汽车首先要有解放思想百、全局思想考虑问题恒琼刑。三个C岔,第一个要连接起来羞汰灌,第二个连接是要协调要合作谰解辉,1+1>2幸,那就是《易经》的精神跑。第三个霸罕,今天的连接是移动的连接阂本地,还有MOBILE彪,MAN TO MAN绞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挡壕。    今天电动汽车很重要的一个朝髓,大家买得起用得可靠宛匙黎。智能化以后假,因为有各种各样的基础设施和商业模式粱,我不展开了岸。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚊零酗,从智能的汽车再变成一个智能的交通委辟,从智能的交通再变成智慧型城市效废碾。我们附加值可以产生很多雌熊。根据《易经》价值精神闪戏,通过交通网局愧铣、能源网眯晒露、信息网伦绦、人文网可以产生无穷的价值机会力情。利用交通资源的全时空动态感知腑茨剐,交通工具的全过程运行管制吾,无处不在互联澜头、感知肌施、管控和服务锤。    怎么布局币?怎么把电动车进一步变成智能汽车访,如何布局智能网联汽车技术巍片?我认为汗锨嚷,不但对中国奶活签,对全世界都做出更多的贡献炕硼,第一是制定网联汽车法规标准菩额、智能技术缕潦距、环境首来铝、HMI技术陡辰赦、空置执行技术搓十顾、智能网联的实验齿氖府、网络和信息的安全渡先。    怎么做到网络和信息的安全昂叹奖?这是一般的云李炮,怎么把一般的云变成安全的私人的云票冈?有很好的结构舒驮搔,处理器通坤戊、传感器含惹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宏。第一是收集材料涧告撵,就地处理侗系腥。第二是从收集材料到云之间要慢栏,一个是单点控制辱憋,能量控制或者功率控制零琅。一个是多点控制需牧,能量控制或者功率控制食息,这是全局性的疙谢。要及时处理片,要经常互相认证炬毖,变成安全的云拢。    跟大家分享一下我做的一些工作笛饰木。怎么从理论上去证明这个是可持续的脐奴?我一直在思考所有的工业革命淌埃倡,基本就是能源更新篓。第一次工业革命票蓝,瓦特发明蒸汽机嚼,电话络蹄滑。第二次工业革命醛吹岭,美国抢占先机揪玻,电气化坝,主要能源专项与信息建设笨宽坑。现在第三次工业革命来了汇苫,中国能不能抢占先机诬物灌?我们要做新能源硷,信息大数据时代婚,我们百人会能不能更好地发挥作用汐?今天早上的研究会很好绕,我建议做一个尝试的机构碱逝,每年召开百人会国际研究会议斯晌惊,形成品牌避栓墨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凰楔?我提出储能熵的概念菲寿纯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哥蹦撅。一个系统里面假如是孤立的辣笨规、系统是不可持续的似凭,一个是做功们湃、一个是废料是不可持续缓妥。如果是物理系统秽卉汀,分析储能熵稻,熵代表可以再利用吃承式。总的来说诡,一个系统熵不能增加填,熵要减少潭边,熵减少系统可持续辑醒蹬。熵是储能熵础崎,熵是不用的熵破顷墨,下一次可以用话凛秀。总的来说熵是在减少宛泌娶。    包括中国的历史涕皑睬,中国封闭的时候中国就不可持续蹬,中国开放中国就可持续罕。近亲繁殖以后熵增加不可持续牢俄舜。系统要做可持续性题禾慈,系统熵要减少受,你的收入不能是单一的硼、不能是孤立的系统蛾耪。因为一部分是做功鞋坟汇,一部分是废料翁,从废料里拿出来狗,通过证明熵减少溶。从废料里面可以再循环澎廷臂,那么你的系统就可以持续了疤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惩,后续需要时再利用的能量的熵躲风掀,通过储能熵概念的引入洛遂,希望用来解释可持续系统的演化过程澎猛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苇少劣。    综上所述袜蜗,不管系统是生物的或人工组成霖危露,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肆杰铃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创础,而这些系统工程特点是凄廷,即使在系统研究过程中捣快吻,一个熵有增加的过程虹囱,总体在系统不断迭代发展的过程中寸领送,系统将进入熵减的状态效,因为系统具有自己生成复熵的能力沤习,从而保证了系统的可持续性括矢。    应用在电动汽车哥,这个是分布式的发电蓟袭烧,这个是分布式的负荷凄刚尘。电动汽车就是分布式的负荷氨,还有分布式储能节品存,电动汽车有储能露失寿、有电池水栓。电池可以双向的徊揭,分布式地发电佬爽宝、分布式地负荷睬眠,在分布式的储能嚎,这三个系统可以持续骄,这是我要证明出来的匹讲。我证明只要你的熵是减少的峨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虱玻史。    感知甫镐轰、认知糯口嫁、行动箍,不断可以纠正人的行为担,比真正的司机还要好颗吞。    最后盯怪,希望我们以后的交通系统是舒适的便嫡徒、生态的句芥、方便的和安全的盆席。要做到这一点合,什么是成功死踩薄?因为里面的成功是3个S爆擂姥,SUCCESS少范歪,在S筋碱妈、E里面画一条线都是欧元跟美元摊,今天是国际合作赦呈,虽然人民币还不是揣晃,是一篮子化的寡,人民币准备好了妙尺肉。ESY就是人民币卵教。    要有六个眼睛夺扛熬,有四个眼睛不够裂挫兽。第一要把眼睛放在前面解放思想番刀时。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纳靡,电动汽车下一年布局市撤凇,也要有前瞻思维痪。眼睛放在后面汲取历史教训曹亭,要有全局观念绊沁。要看到旁边的需要颠固蘑。然后要把眼睛放在右边学习欧美峰,不得不承认高端人才密集地在西方烽炕恕。所以把眼睛放在西方学习伪,它沉淀了100多年杉缺。四大发明中火药是中国发明的宛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伟洁。全方位都看到了皋躬,所以英文眼睛叫做EYE蓖虐。第一个I是Inspiration架,有了激情可以有想象力炯箱鹤,然后有创新蚀钙,但一定要融合蹦汐,一定要集成传破炯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赂镰。科学要把自然归结起来舍,工程有十几种炊鞘亮,要把科学腥卷啡、技术潮府诉、管理结合起来那就是工程未念,那就是要集成让无哄。特别今天要跨界地融合梯海、跨界集成捕旅玛,这样才能实现粪睦。但没有钱也不行痢廊秦,今天招商局也来了很多金融机构齿朗珐,要融资雀。    谢谢大家!    (根据发言整理裳挟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧克扛:李芳" "   回顾已经结束的2016年坡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牧翱。在政策的全面推动下秘,我国电动汽车年产销量再创新高麓府遂,达到50万辆左右巴,充电桩数量达到20万个维,遥遥领先于世界各国菩。更为可喜的是厕,在规模市场的推动下陌反,技术创新全面展开梧盯释,技术进步全面加快狮肛,正在全面逼近世界先进水平逗缎淖。但是逼隶,在这大好形势下锈蠢,质疑之声渐起残韶。比如差衬,我国电动汽车发展主要靠政策推动介瑰钒,能不能持久彩面?政策是否过于宽松膝,以致于出现骗补情况薯夸僵?另外簧够猴,由于发展形势良好乓,一些激进的观点也在抬头磷烈。比如恫亮,要挡住国外产品进入中国市巢档ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揉,准备放弃传统燃油汽车亭。    作为一名资深的亲历者戌,笔者认为酣褪,在这新旧年度转换之际膊翅,有必要分析我国电动汽车的发展形势刃,梳理其发展历程娟炊,以利于业界对形势有清醒的认识诵捎矗、清晰的判断染商,明确今后的行动方向添。    一钒蜜、我国电动汽车发展形势良好    当前勉单,我国电动汽车发展形势良好备妨,主要表现在两方面洁蓬柏:一是电动汽车技术创新全面展开豌黄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快们剁,技术创新和商业模式创新层出不穷阶叔龋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诞凭谢,比亚迪乱勾、北汽抹净嫩、江淮旱诫形、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掂蒜筒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车故虚,而是专门设计的电动车墓柬,续驶里程达200~300km甚至更多滥柑,能效明显提高桃,动力性录狄赎、平顺性勤肥狙、舒适性诲泰稿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拘莱。事实上蹬稿先,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布探,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乱。另外吮,我国电动大客车产销纬、应用占全球份额的90%以上哪,技术达到世界领先水平糠雄隋。    在动力电池方面推,我国产量已超过日本委、美国刨马、韩国蒜,跃居世界第一弊休,且市场份额超过全球的1/3共刷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面椒喷,呈现高能量比哪、高安全性岛海锋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陕。同时店匪百,产品水平迅速提高台,与前一年相比乓,平均能量密度提高30%通,成本下降30%左右署汤。    在驱动电机方面惨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滩,总体性能进一步提高捷量卿,成本下降30%左右铜壕。在电池管理系统侧赎、混合动力系统入讳、电动助力转向讳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咸歌箔,也都有明显进步侈。    在基础研究方面此,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菩美。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驹蔷,电池热失控徽杆、硅碳负极材料陋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苔蹈。    2. 充电基础设施建设加快玖燎屡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舞,政府有关部门出台了实施细则美蛋陷,多个地方政府建立了城建奠降、电力涎顶痴、规划等多部门联动的领导机制枪,大大促进了充电基础设施的建设速度犬桃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上箱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慨晒法,我国充电桩总数超过20万个息祁,远远领先于世界各国膊。    在市场带动下碘迹呈,技术创新不断涌现普辩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擅苗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熊吻伤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹊烫提、节省设备投资的车端交流快充技术宪共乔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用曙。    在商业模式创新方面付年,呈现出各类优势企业多种形式合作庙花,加快充电设施布局得娃保、建设识盼宋、运营的趋势晾颁。众筹建桩谓、合资运营票、利益分成等运营模式迅速发展痕,公交车蚂廊趁、环卫车抽拢洽、物流车李、出租车并家、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隋禾曙,广告推送呛鳖吓、免费无线热点接入等增值服务开始出现社汲。    在互联互通方面介,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钝协壕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抠富翟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虽枷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定下茫,以企业级蒜笑、城市级监控平台为基椿×Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓖、信息互通的国家信息服务平台即将建立泞玖。    二郡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说完赦,我国电动汽车的发展道路与美国经、日本棘、欧洲等国家和地区有所不同牟纠讼,主要区别有两点鸡。    一是政府干预模式不同涩喘。我国采取的是政府强干预模式锈,政府进行顶层设计悉身,制定国家发展规划结诗,多部门联动制定全面的鼓励柑、支持政策般,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮鼐ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彼,在市场发展中不断加强研究开发挡需,技术水平逐步提高;同时亥,充电基础设施建设逐步完善似盯。而美日欧政府多采用弱干预模式跺假奴,政府支持共性拜授、基础技术研究赔滔,给予一定的政策蹬公、税收优惠溃,逐步培育市巢さ堵摹;企业则根据自己的战略规划卷,首先研究技术粟,同时有选择新蒙、有重点地开发产品钳几拦。    二是企业战略不同皇静。我国企业多为在政府引导下被动式发展稿,初期技术积累明显不足攻劳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显囊癸香,产品方向受政策影响大熬烽,各企业虽进度不同墒瘟醇,但呈全面开花之势赋峨。而国际大公司多为主动式发展挂达你,厚积薄发侗,技术有所侧重坞麻泊,产品形成特色腑残,如丰田的混合动力和燃料电池魔寇溺、日产的纯电动惋、通用汽车的插电式吐、宝马的碳纤维轻量化技术等剑凰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叫脆棵。中国模式的优点是市场拉动技术发展宫,不受油价等其他因素干扰肠骋幸,迅速形成规模市呈巍,全产业链技术进步虑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巷,发展中有不协调情况沟菏够,如充电基础设施滞后屁抢,部分企业盲目跟随革算攘,发展不扎实每透,少数企业以谋取政府补贴为目的冈辱揪,甚至出现骗补情况骚。美日欧模式的优点是技术扎实核,发展均衡;缺点是市场发展慢权,产品更新慢樊,影响技术进步扮,受外界因素干扰谭凛,如油价低迷则市场难以扩大红。    笔者认为攫罕,中国模式适合中国国情钦串鄙。我们不应过多盯住充电难撂、骗补等不协调现象阮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痛、技术追赶的大好局面撅坎。从另一方面讲修搐嘉,中国模式也有赖于我们的制度优势筒超炉,只有中国的强势政府才能如此运作蛙,很多外国同行都很赞赏沽黎岁、甚至羡慕中国的条件驴老。    另外夏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翱戮,近两年有明显变化耻齿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毒疗焚、开发电动汽车产品戳袒,而且各种技术路线都受到关注的局面琶舷忙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出热。中国各大企业都重视电动汽车没有错朵垮纳,在现阶段已不能算分散重复沧,但难处在于电动汽车不好做敢存勿,需要有很强的叫、全面的技术积累和投入逗送轰。那些技术实力不够的企业浑房,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兑桓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戎,而应准备应对“弯道翻车”的危险莫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乐苟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刊漠林,可分为几个阶段菱卵面:当市场份额超过1%时陷糜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酮蹈,则意味着市场条件全面成熟危娃轻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年轿烹,又主管我国科技工作多年却,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结试。    对照电动汽车的发展来诫欣,在我国衅,市场份额已经超过1%;在美国和日本寇伐,即将超过1%雇趟。这说明违烁普,电动汽车技术正在接近成熟技嗣。笔者冒昧估计寞,大约再过5年左右时间垢妈讳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窘菠饰,其他性能与传统动力汽车相当激,加速性优于传统动力汽车适,成本的差距大幅缩型朊洹;再过5~10年时间搔棚辜,电动汽车性能可全面赶上肌让隶、部分性能优于传统动力汽车醇裸芹,成本与达到当时排放率轨、油耗标准的传统动力汽车相当市驮。但即使到那时陀,传统发动机也不会消亡氮,而是电动驱动与发动机平分秋色评玫蕉,或更多的是融合发展得列裁。基于以上估计躺搽并,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钩等,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娥苦煞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恋帮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理随扇撵。2009年洗粗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漓。回首往事羔玩,扪心自问成廖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膝。至于些许不协调现象湃坎尖,是产业发展过程中的必然伦缓,是白璧微瑕膛、瑕不掩瑜孩滴。笔者断言骇抱瞬,按目前态势再发展10年谜极,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界输癸,并以此跻身世界汽车强国之林杜。    三独、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一厂倪女,整车生产企业要更重视电动汽车估阮晨。首先要制定好发展规划和生产布局铅匠眷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视提,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调节兽钡,不能两张皮滑陷。其次要重视研究与试验尽锋,需建立完整的侍粗色、一流的研究和试验体系莫劲,规拇撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫂。电动汽车相关技术发展很快抬钞,要靠自己去研究发展少羡衬,别人的经验会很快过时吓槽,更不能只靠“挖人”搞产品迪。再次要全面布局蓟,围绕全技术链开展工作搏,不但要重视整车开发健取耪,还要研究电池和电机吉稗,重视电池管理系统添忌,这是当前我国的短板婪附栏,此外还要注重轻量化和系统可靠性苏。    第二娥械,要建立相应的零部件体系粮博范。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱萄锰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的协彩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箱纫伶。    第三芭隆,要开放发展拜胯苔。需鼓励示开湘、支持合作伙伴引入先进技术和产品风,像华晨与宝马邪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好麓。历史将会证明救别陛,开放发展电动汽车会比关门发展更快贺臼。更何况吾,在全球经济一体化的今天稳簇酶,关起门来自己发展是不现实的扛擅鹃。    第四储,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牢未。今后相当长一段时期烹矫猜,将是传统动力与电驱动并行发展驮坞唯、融合发展的阶段婚纳,单搞电动汽车很难成功茎腥。对于只做电动汽车的特斯拉滦,笔者并不十分看好刑胯。    2. 对产业界的建议    第一仟,要加强合作唐现。需沿产业链蔡嘉侵、跨行业合作恭黑膛,整车企业要与电池企业淀鹤臀、电机企业福、其他电动系统生产企业深入合作广宦。以动力电池为例渭帛,需要电池设计与正负极材料伸抵、隔膜午编锌、电解液貉悼、电池制造装备屑加驹、试验装备熬亭、电池管理系统全面合作喀颅姆。优势企业和研究单位要分享成果饭,互补短板叭擦涕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纺,要形成轰轰烈烈的大协作局面躬淬垛,合作创新伶脚愁,百舸争流埃康,才能迎头赶上并超过世界先进水平赣。    第二攀蓄,要注重实践宏封。汽车产品与其他工业产品不同参督,一是使用环境广且复杂颠,二是生命周期长馈,三是对可靠性港涩、安全性要求极高贰。这些都决定了仅在工厂泉幌烁、实验室不可能完善产品羌傅,必须通过多轮的使用实践连。与电动汽车产品研究开发相比荚鼻,充电过程更需要实践抚。像电动汽车充电过程这样长时间肉犬钦、高电压耪骏、大电流佳、室外咐、无专业人员值守的工作状况庐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验古缴。    第三反谭,在充电基础设施建设与运行中滤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鸽颊乖。充电基础设施建设是一个新行业鼎耍,在管理上涉及电力睡、规划漠冀劲、城管孟搪、工商管理等多部门瓶,权力交叉肃薄千,管理流程各异;参与者涉及各种所有制媳瑰氨,利益主体错综复杂我。单靠一纸文件不可能面面俱到纹激,必须经过相当长时间的实践犯,完善流程柬氯,积累经验斜瑰。    第四班卧茂,要加强标准化工作翻欠吞。领先的研发腐农匙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶,而及时总结经验兰蓟拘、制定标准又能为继续实践取叛纽、创新提供重要保障蓉郎。当前旱赏文,恰逢政府推进标准化工作改革短嘛,要求标准化工作密切结合生产富绷墓、创新实践粳携烹,要求鼓励发展更灵活辫、更接地气的行业标准华、社团标准按。对此雹毯,业界应给予足够重视函惹。    3. 对政府的建议    第一憋黔,要保持政策稳定狼。正如前文所述残尖茬,我国政府的强干预政策非常正确红热,发挥了制度优势宽摹,已取得很好的成绩瞧惜诬,应该继续保持恼魂。电动汽车的发展涉及多个行业套儡,需要长期积累歌拟肖,需要几十年的时间才能成就大业崎醇粟,切不可存立竿见影骗长、一蹴而就之心贸开境。    第二悄,要及时对政策进行微调和补充完善体谦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贯赂,又由于此项事业发展快试解罕,新情况勘蹋们、新问题诡参拾、新技术层出不穷聘思雄,因此及时应对侗簇说、调整青娇、完善是必然的申俺。    总而言之缄讨份,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捌饰,迅猛发展正当其时稗。笔者衷心地希望朝野上下宦诉、业界同仁能认真努力工作典,自信且坚定发展柒拷。假以时日肋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藉秒,并以此为契机难杜,跻身世界汽车强国之林龚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝菲廉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敲枷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郎舞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苫危复,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日署吓腺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示昆拼斑。    他认为炒,现阶段凸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匪舷,但从长期来讲匆,新能源汽车技术发展路线要从电动化寥、轻量化檄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抖烈、轻量化与制造生态化结合锌汲、智能化与网联化结合店鹤捎。    尤其在电动化方面目,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苇爽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舜弯吨,就是家用主流A级轿车佃,在性能价格比上与燃油车竞争泵鳞腥。目前全世界都在朝这个方向努力长藐沥,如特斯拉Model3标、通用Bolt粗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纹。”欧阳明高说瘸。    欧阳明高说频浓常,但要满足这个要求漓档,电池必须降低重量示烈凤、体积以及成本瞥。此外澈,电池的比能量必须大幅提高门式,达到300-350瓦时每公斤藤绅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知高缚,锂离子电池发明至今只有20年伯莽翟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彻冷莱,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗣荆,可见动力电池的进步非常迅猛袭唾墨。”欧阳明高说癌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旅。    但此前康,主流的观点认为谢毯煎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗓,从性价比来看隧茄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裸很暴,但现在随着锂离子电池技术进步琅,里程提高一倍澎篙俗,即在300公里的范围内标,仍然在性价比方面有优势巷亢忱。    从技术上来看烂,在单位重量乱太、单位体积下储存的能量越来越多淬催盯,成本越来越低赖鲤,才能体现出电动汽车的水平和技术贯谅还。    一个好消息是嗅颠,我国电池成本每年大约能够下降20%咳痰侮。据介绍晒浆头,五年前煤瑰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耍啪,去年平均价格为2.5元左右味旁,2016年为2.2元泰级番,考虑到大量的电动汽车是大客车赏捍赡,其电池价格相对会比较高一些奖。    “现在国内开发中的电动轿车超瓮,最低的系统成本在1.3元每瓦时精,单体成本在一块钱左右那纪。美国通用Bolt电动汽车不鼓誊,单体成本为150美元一个千瓦时椭脑红。”    如果按照这个标准堤改和,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恐,但是按照现在2.2元昆裳设,逐年减少10%到20%颈狭成,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现动。    “加上循环再利用做到1元眷腑庞,也就是说猩哦躬,一千瓦时电池一千元人民币之内慌牛斗,是可以做到的讲绷盼。”欧阳明高称休赡。    对于具备性价比拢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尼稗地,现在一百公里约耗电15度亢鞍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内囤,接近10度电一百公里渺滴。    “要实现这个目标逗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洁。目前电耗的降低空间还很大捷世塑。如果能够实现上述目标京,一百公里的成本约在一万块钱韩抒讳,如果电池能达到300公里就是三万块钱炔冯梳,考虑到使用周期内省电和维修省钱猴醛,将具有商业竞争力考,这是电动化下一步最大的目标位嗜拌。”欧阳明高说尸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出琴杜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敦巢桓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜡傻酥,但仍属于比较粗放的发展模式嘘现,今年电动汽车发展逐步趋于理性屏。总体来看憾辑,走到今天木痕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聪湾汰。”欧阳明高说隙虑旦。    事实上讣的,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缮痢,由于销量超过全球50%以上钩脓锑,在国际上引起了强烈反响途醚,无论是政府还是厂家毫,都感受到了来自中国率先发力的挑战涧送。更值得注意的是煞,2016年如德国大众和日本丰田团,纷纷调整技术路线饰粮弦,加快对纯电驱动的转型赴题。    不过乏腺骗,纯电驱动的战略目标监乌票,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痞。对于混合动力技术来说百灰屏,传统的汽车强国边辣、汽车大公司比我国更具优势监揪骏,如丰田路线就是先做混合动力尸陈犯,再做插电混合和燃料电池吻渐。    由于我国率先发展纯电驱动酮式,带动电池产业的发展达到了世界前列毒,电池产业规模达到世界第一眉毙郝,总体水平位列国际前三蹄讹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平城,我国的动力电池产业链该妻妻,尤其是电池材料撇,如正负极材料肝,在国际市场上的占有率第一婪。    “在此基础上姬,我们以纯电动力系统(电池缆那冒、电机册滤漂、电控)为基础平台惺苟鸡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欢埔垢。”欧阳明高说笆吞。    据其介绍枷,目前我国插电式技术发展已经取得进展俏息,比亚迪秦免什事、唐合懊酚、上汽荣威550闻玫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皖忱,无论是发动机方面柑享叙,还是混合动力装置上档毁吴,都取得了突破记读裁。    与此同时朔暖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展补措,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侮。    “这是一个渐进的发展过程吩啼藏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膜泻财。”欧阳明高说榔葛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笑怜,有效的回避弱项竞争墨陵,有利于我国电动汽车产业的发展脸喀,到2020年之后握售特,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荆攘潦、同步竞争箩快惋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛善酸:李芳" "  编者按疆:产品价格区间一下提升了近40万互蕉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澈虽雀。以安全环保为标签的沃尔沃猾涵,产品质量是其立足之本尝瑟。无论是国产车型还是进口车型深钵,质量都要做的和安全环保一样好霓库锚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑憾谁驴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甸非领,安全与健康至关重要邻腾椿,但在中国市澈讲铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朵缴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家煞,到底该剪哪一根线慷?我心里清楚妙罗巧,如果我剪错了盯,我们可能就崩溃了韧察饲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恍。在2015年整体经济增速放缓鲸、股市震荡佩等菊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下违,2016年的车市本不被看好诗仟尚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声场擎。1月6日平,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皆,沃尔沃对此解释为筹烷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宽,更是提振销量的助推器灸季。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粮水。   6月1日勒肃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职徘椒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宦仁袄,具有十分充足的销售经验皑。但用他的话说棺垢,他来自一个很小的市巢戆涠唷,很多因素他都不具备辑瞳柒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肥捕膜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骂袱。6月1日入职快私喊,用一个月来熟悉公司的现状灵瞎穗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”樊炊题。然而现实终究是骨感的派塘惠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆餐店实,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辆砂涟。   “做决策就像电影里拆弹的场景耸天踢,我到底该剪哪一根线呢陋堕啊,如果我剪错了丢喜,首先所有的投资会无效界拒,其次会影响经销商的士气鹊舜。”陈立哲对我们坦言滑斗佃。   他这样的想法并不让我们意外泥敛氛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牢咸殊。在台湾识酵,陈立哲要去走访最南端的经销商蒙偶涂,早上出发中午就到了魔,但如今这种管理方式已经行不通了推福肮。从前陈立哲的团队只有30人昂恐,现在变成了350人瑟,他说现在同事的名字都记不完吧手。   “就像牌桌上的一个赌局讣嘘,赌下去有可能是回本的及妙,也有可能就全毁了爬蜂娠,所以我每天都在想我到底该怎么做实。”每天该怎么做睫呛萌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜜铰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的参陡纪,才能享受最好的勃。”这句话像是说给陈立哲听的碑禾床。   2005年边囤平,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时迸雇急,沃尔沃一年只能卖1024辆棠篱,一直到2013年5000辆的水平帅坝递,再到如今年均一万辆的表现烤孺事,对于台湾这个小市场来说驳丁筏,陈立哲做的足够好脊,他对这个市场有着复杂的感情汤缉坦。   调任中国市场做销售一把手廊,陈立哲说这很突然笑,他来自一个不足以领导中国市场的市场娜。对于中国市陈А,他还不熟悉丁,做市场工作要对文化公、变化理、趋势有充分的掌握如泛份,这最重要的三点陈立哲都不具备问溃,他唯一能做的掂患辖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屯常,相信身边的工作伙伴糙,组成一个高效率的团队耗,去解决各种问题钮射。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浑授堕,首先做的是内部调整惜菠。通过不断累积分析过去几年市场的动态码蜗剂,了解在什么时期使用什么样的手段杯,反省问题所在负,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤岸摩。面对三蔷俩屎、四季度各项费用的下滑嚎变,倾听团队的建议抄、做出准确的决策休、将优势资源注入到最需要的地方亭挞。最后将宝贵的经验分享给所有人斯,把力量从点扩散到面雄粒闯,从四个大区匡厩跑,再到全国颂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的方,我只是把预算表宋函、时间等安排在它本身应该发生的场合江悔。”陈立哲表示芦率:“我不是在讲官话婆炉兢,只是借着这个机会感谢大家貌收。”陈立哲相信臂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聊疮脑。   内部调整告一段落壕镁陷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晨工青。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沽粟,一下跳到80-100万箔,面向的客户是完全不一样的寞列。很多销售遇到的客户都是大老板级别的催苟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心台菠,还怎么介绍产品赎携贤?这肯定是不行的裴狮衫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门儡抱龚,“与高端客户接触凭,销售不能觉得自己比客户矮一截藩暮,与客户要做朋友掣胆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糯猜。现在培训课已经开展了实战模拟环节济,我们在资金有限的情况下做到了更好矮。”   全新的管理阶层咳,有限的预算即,面对重重困境伐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氖,8-11月均超额完成销售目标吐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩册勿袭,最紧张的时间涩讽。“我有我自己的节奏荚腑,我给自己两年的时间赡溉客,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雹孰母。”陈立哲为两年后的自己立下了战书送额。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挪锤,经历了两次产品的重大变动筐啦怜,但在他眼里这是最引以为傲的杉韦铅,因为这些变动簧碌秤、变革都是从使用者的角度出发钝,也就是我们常说的“以人为本虾轿保。”   对于沃尔沃来讲碱逛,最擅长的领域是安全叹酥嚼,作为三点式安全带的发明者窃蒜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期憋。但陈立哲表示耿教酶,以整车品质来讲膏耍,沃尔沃也和ABB并肩拨泻肩,例如在底盘研发能力上阜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痊,全世界目前只有三家在使用农啪挽,另外两家分别是法拉利与保时捷盲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑竭拨,陈立哲也谈到膏呐辈:“沃尔沃其实也做过6缸彪玛览、8缸发动机趣坊汀,还有享誉世界的5缸发动机吓镐铰。沃尔沃并不是做不到倍,而是我们可以用更低油耗古掀、更低尾气排放的发动机达到更高水平腔缕。这也是全球各国政府的法规要求抄谴斤,是大趋势手饶。陈立哲说“这些信息恭犁培,只是没有在行销上进行传播罢了捂鼻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晚莆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呐蹭李,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称侄级俊,改变了“国产”的概念康,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瑰诺。陈立哲表态道梅盟松:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料比填,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烯靠。沃尔沃立志从中国出发伤氓夕,以人为本的信念永远不改结,值得消费者验证与了解虽渴。”   “沃尔沃就像iphone一样匹拣,它改变了人们的使用习惯跋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陵镜汹:S90有三个界面同时提供信息皖惯,分层级的来处理车辆信息具。这一点很重要剂去岭,体现了沃尔沃以人为本的精神毯抽。在设计方面泄搽皑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隋。用沃尔沃的品牌精神旗贰,再加上瑞典的风格箩把,直接与德系品牌产生差异化瘫脚。如果从地域来看屠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡署。   沃尔沃曾立过两个誓言辱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疚烤颠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茹,沃尔沃全额赔偿阜校蛇。在陈立哲看来线传,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裤。   陈立哲对我们讲道薄锈懂:“在欧美畴隋,当太太怀孕的时候藤蠢,男人会考虑买沃尔沃届玖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镀靛,中国作为沃尔沃最大单一市陈殴移尽,11月共销售9,076辆新车村宽娇,同比增长12.8%;1-11月期间彭,在华累计销量已达80,759辆剧齐池,接近去年全年表现逆。就目前的情况来看拉缎幢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高噶捞骏。   在经历过低谷期的沃尔沃亩测翅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浅技,这无疑是对陈立哲工作的肯定笑,同时也是明年的压力翟。毕竟“十万辆”这个坎瓜关,沃尔沃早就有迈过去的能力顷。   2017年评皮韶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惕抽,届时委猩,S90 T4违雾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盯甜灭。对于陈立哲来讲劳犁,最为重要的是三座版S90案拷喀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谦,是全世界汽车厂商磊馈,在中国制造的单价最高的车辆侯椒钳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐栋庇,“三座版S90可以达到世界各项指标露山钩,这款产品有能力改变历史侣楔。只在中国生产化蚂藕,以中国为核心的思维尘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溉前慈。”与此同时萍把尺,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲁畅泛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈趟啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额草,所贡献的利润更是远超世界平均水平母沟尸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诵瓜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力题横顶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舰裙逃。“知道我坐这个位子的时候汉胯翘,很多人会紧张甚至惊慌法,他们会很直接的问我辉惠慈,你行吗始吭?台湾市场那么新窒恰,你行吗酥娄蓟?”陈立哲笑了一下说道惯:“每逢这个时候矮杠不,我都乐意告诉怀疑我的人晤,我将在最短的时间内做什么救蕊恋。”   两年的时间转眼而逝假剃,陈立哲手中的“牌”越完善泛瞳奇,与主流对手正面竞争的胜算便越大痉陪拌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慧摩补,未来还有什么是可以阻挡他的呢叮厦瞥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺间碍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔珐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骄睬臂。为了满足消费者需求美悉,推出一系列活动迎合消费者喜好擂。 上汽集团副总裁誊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腹,得益于荣威与名爵的共同发力弓龄好,上汽乘用车共销售27.5万辆礁,远超去年全年的17万辆黎汐裴。取得如此大的成就主要归结于以下几点湿:新车的不断推出哭、以人为本的理念及高性价比臣朗。    上汽集团副总裁惮纪、上汽乘用车总经理王晓秋翻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访八姐仓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解么堆痉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺是限,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傅桨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹄半。同时砍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窍:个性而不小众赌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窜宛涣,通过对消费者的沟通与研究府劣抨,已推出很多新车型佬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窘涂。王晓秋还指出欧,名爵现在的路线是个性而不小众氖森豢,这就是上汽集团未来的发展方向痞醋田,上汽集团希望新的产品有个性憋刺聘,且能让大部分消费者接受辩孺吠。    据悉畔很,自荣威RX5上市以来褥刑官,名爵锐腾也迎来了中期改款煞石,同时新车名爵ZS凸、荣威I6也蓄势待发戊荡管。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时据熟,上汽集团也很清楚自己的客户群体诞。王晓秋指出蓄,新车型针对不同的受众群体关芭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乃铝队。拿具体车型举例虎互,荣威RX5更偏稳重狈,新锐腾则是一款属于年轻人的车静碎,新锐腾外形活泼搭德,同时考虑到消费者的需求戏夺,我们对内饰也进行了升级瀑亩,并增加了10-12万的手动版孺,使新产品没有短板示路。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俏架荒,王晓秋表示博拌,“从荣威550开始冕纽,上汽新产品从设计到销售才潞发,最后还是根据消费者需求来决定隋鼎。”    据介绍翱蹄令,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验板弓辛。为了满足消费者需求湍孔华,新车不止在性能和价格上做了调整粉,还推出一系列活动迎合消费者喜好沤路。例如钾秦补,基于年轻人喜欢足球运动入乔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网极钾,也已纳入上汽集团新品类盖,预计明年新车65%会配备此技术摆娩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蠕底,“上汽集团一定要明白用户需要什么狭间,为什么要买我们的产品扳姜,带着这个问题匿范,我们才能真正去理解用户斑儡杜,落实用户需求拉狭冯,使我们的产品极致无短板擦芯剑,产品自然会大销菠溶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大版,竞争也日益激烈俄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抨汲材。王晓秋介绍梢弧师,名爵的价格基本与同级车持平躺武,但性能更具优势崔舍力,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹类秽辣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沦俩弓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品承绣,就像提到的让渡空间铜距,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沃俗咐,从而应对市场竞争环境嘎漂。”    产品有了好的性价比和客户认知度浩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁局。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家平呢猴。名爵经销店到现在也有280家左右江。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络慷逞蹄,其实道理很简单挂培剁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浑芳壬,且不断呈现上升趋势聚,他们认为自主品牌的春天来了”让,王晓秋表示苫港。    在被问及上汽集团未来发展方向时箍期帘,王晓秋坦言辆鲍舞,“首先团队要把理解客户需求灯、用心为客户造车变成一种自觉行动蕾豁李,进而形成一种行为规范浪轿。其次应时刻保持警惕伙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踞。只有这样辰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力短赋瞪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇恕拖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布现丢盘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸥恐。这些修改背后有哪些考量和博弈教?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乾轰臂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洁赖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹈?   答插吵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浪坑。一共收集了9246条建议啃,其中表态性意见7736条风袄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条餐怖,占16.3%报翱架。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骏黎间、网约车驾驶员资质及管理帝、出租汽车数量调控三个方面料。从数据来看李,不少人对“京人京车”表示理解灰灰,赞同的达到70%多尚,质疑的只有12%脓痕。我们根据建议修改了125处层涡峨,不断扩大合规车辆的范围苫吵倾,让更多人参与“分享经济”察如。    “从北京实际出发廉鸵,兼顾多方利益”   问绣邯: 为什么要求“京人京牌”粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答婪龚培: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说湾悍酵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辜围长、交通拥堵酚达、环境问题等“城市病”棘硅。在这个前提下冈涧,北京任何一项政策都不能“任性”阮,要从北京实际出发哎篇晤,兼顾多方利益勿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谩慰乒,地铁最高日客运量超过1200万人次教茧,公共电汽车日均客运量1063万人次咐闺,小汽车每车年行驶里程15000公里菏校很,交通压力与日俱增爸腥斑。但在我们的努力下蕉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%玖淳取,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敝。    总体来说烙秘,北京坚持公交优先的战略腥揣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充馈褥市,对其进行总量控制在所难免颗射。目前北京市绿色出行(公交潦、地铁私冗躺、自行车咆抠嘿、步行)占到71%瘁坦,小汽车出行占25%似博,出租车占4%鞋刀本,其中包括比例不高的网约车出行瓶缅末。北京出租车改革的总基调是届九藤:巡游车改革穗遁、网约车规范锌炒姓、融合发展茧蚀盎、错位经营脓、多层次服务慧警莽。我们力争进一步提高绿色出行比例瓦寐,为首都可持续发展提供足够交通承载力受衰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问情: 政策出台之后恭煌衅,预计将有大量不合规车辆面临退出习脯,政府有什么监管手段确保政策落实到位谩?   答墨镶: 政策出台前檄蚂酵,我们和专家创昆、司机窝轮、乘客艰搓铜、网约车平台进行了多次沟通歌拿,决定设立5个月的过渡期谱。一是给合规平台港蓟、车辆陆宛、人员办理手续;二是清理不合规车辆颂灸涧、人员等判。    从服务乘客的角度酬俯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行句腔埃。另外示萌晴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揩,因此提出过渡期的柔性考量翁。过渡期之后伴,平台要加强行业自律嫡达跨,我们也要建立打击非法运营的长效机制氨凉焦,严厉打击非法运营违嗓、克隆车和价格违法行为紊闯,能够更好服务乘客峰、保障安全梁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氮贬秸: 面对新的经济形态牵,如何创新管理手段沏?   答礁糕柏: 出租车发展中没有对立关系娘。网约车以网络预约颁、快捷方便等特点酿搬,满足了一批乘客的出行需求麓。单从评价司机服务质量的机制看队茨景,就值得巡游车学习郊爽:如何与派单挂钩兴示抬,实时评价笔殴。但网约车也有局限性脐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旁偿倘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的控克梯。你有技术优势陕,他有线下服务优势享奖,为什么不一起干呢寸?    管理部门也在转变思路边。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摆差,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尚妈携。通过推动巡游车改革及网约车规范坊顿,构建多样化服务体系磷,提升出租汽车服务质量戮阀继。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虑,在京注册用户已达218万人叹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锭,提供差别化服务瑰峨。    “解决出行问题要标本兼治”   问兑交: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么略钳?   答摹: 群众出行问题的解决降,需要放在城市综合交通体系中顺来为,多措并举抚牛荚、标本兼治缎檬迷。一方面常齐商,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拱,需要加快构建安全逗版蛇、便捷涧客、高效锭、绿色卵枯、经济的现代化综合交通运输体系吃。到2020年虐密齐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抡履凹。    交通设施根本是为人口服务染涛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黎妒必。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标操,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排径:李芳" "   杨美虹透露懒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毋吠,大东工厂扩建项目也投产在即荣,这些举措都将助力当地经济转型升级涕梨。    在杨美虹看来烽沪,借助主机厂优势蔫串孟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时春,配合外交部到德国进行推介戊腾位,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园覆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锨,从而推动产业升级沥。”杨美虹说霖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者收。最新数据显示酥,2016年1-11月醚赋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆才版柬,同比增长11.2%帕,前11个月的累计销量短剿垄,已经超过了去年全年勒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铆侠谰。12月13日思,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碘。活动期间尾熬钉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访里。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴嗖帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骚婚供,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济菇侧、环境和社会贡献等方面取得的成绩拖挽。杨美虹向记者透露沮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩安。    “在‘可持续发展’战略的指导下临,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甭钨。”杨美虹说身。    第一寞盯突,实效为先叹陷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芦,“我们不做虚的禽箔孺,我们也不做口号式的毛,我们一定要解决具体的社会问题妥断。”杨美虹直言埠戒谅,比如BMW儿童交通安全训练营挖景,它是为了解决儿童交通安全问题烙衅访。    第二朵逛,长期坚持骨青怜。宝马儿童交通安全训练营河柯题,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅褪拷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年门距。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揉蕾,今年是第一年做肉勤,未来会持续抹端冬、扎实的往下推进登握。    第三盾,全员参与殴蒙修。宝马做企业社会责任时堆篮,会邀请车主啊萍、经销商帮衅八、投资人以及宝马员工焊舌,一起参与进来莱。比如宝马爱心基金急,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泞,提供指导;另外瞬南,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慧,定期组织各种各样的活动娥叭闷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帆涉算,将可持续发展贯穿全价值链祁离,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素多。”杨美虹表示标,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乱绵博,主推工业旅游概念倘糜崇。    据杨美虹介绍簿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导输肮顶,助力中国制造业迈向高端匙,并促进东北老工业基地全面振兴到。    数据显示曝花,截至2015年底末撑弯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户悔,当年纳税额超130亿元人民币缮。同时释,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畅般继,就业岗位较上一年增长了8.6%常违。杨美虹透露岗扫温,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中立,大东工厂扩建项目也投产在即帮航,这些举措都将助力当地经济转型升级犀棵皖。    另外霜吐空,在杨美虹看来确父悄,借助主机厂优势跋睛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姑咳,配合外交部到德国进行推介轿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汐诡,从而推动产业升级京拈。”杨美虹说樊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴同:李芳" "  本土品牌下一步怎么做膊啦?关键是我们的差距是什么庞,下一步最大的点就是要提升品质貉,当然还要控制成本经。然后龟该剂,就是我们的正向研发和平台战略扔构淡。最后串晴,可以大大提高效率蓄锣糖,如订货的时间是可以压缩的磷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节岔傻蝗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述少寥。    徐长明说础劳廉,怎么理解工业4.0媒?这个概念是德国发明的岭,现在在国内比在德国还要热顽芦短。最近河,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胖,我理解它的工业4.0的本质测,就是怎么保持德国制造业的竞争力删烷。在国际上熊号,德国面临两个挑战秽:互联网大数据和云计算灯丹洼。现在鹿,德国整个国家都在讨论插桥呛,怎么能够“不被互联网+”痞,而是“制造业+互联网”的荆,这是他们重点考虑的问题佃般秀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰轮唯凯、宝马鹤咖波、大众唱棋。在德国圭修睹,汽车的需求是非常个性化的达欣,在这样一个背景下五,它要维持竞争力佰氮事,推出了4.0的概念茫疽既,核心就是智能制造狄。他们主要的目标有四个方面想庆:提升品质撤妇、提升生产力拦、提升柔性化抒、压缩产业揉勉弊,总的核心是提升竞争力劲蜜刹。    徐长明分析炒说,本土品牌下一步怎么做瓢?关键是我们的差距是什么冒检迹,下一步最大的点就是要提升品质栓啊矢,当然还要控制成本拖。具体要怎么做擦离?也有几点汀:第一秘,想办法提质控本绩。提升品质得,消费者理解有三个窜驳:可靠性芹兰列、感观品质谎、性能揉。第一个维度公煎士:可靠性是必须的保,现在光有第一个维度已经不够了荚,必须要加上第二个维度女:感观品质兑裂颓,看起来要漂亮谅赦镣。在此基础上又发展一步身拭付,就是性能的提升寒耍。最近市场上卖的好的自主品牌少蠕渐,大概有12款车喀上骏,年销量超过10万台刷,这些标杆产品潞囊幂,性能上也不错钙采。因此轿匠鲍,自主品牌下一步还是要想办法癌,把这些提上去涛继备,缩小跟合资品牌的差距皆唾。    这几个方面的提升封擎,意味着成本也要提升呻彪怕,怎么能够控制成本雷牡慑?第二方面的话题暴境,就是我们的正向研发和平台战略拭蛾鹿。之前鼎丛,我们很多品牌都是“逆向研发”稀杯腺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刃,拿过来拆解做测试灌动驴,最后组装起来宛粹表。这个模式下慌,成本可能是略微低的段倡,但品质扮、性能有很难保持叛潍搏。现在必须要正向研究拿,从消费者需求出发率骑菲,形成一个目标低龄,对目标做分析每雾,只有正向设计京搓单,既能提升品质性能隆奔,又能控制成本屋,像长城痊、吉利等等独尖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冒。    平台战略渺,在更大程度上控制成本相了旗。他说密期手,我们的开发盖衬拿,现在是一款一款开发的闺桶律,零部件的通用性相对比较忻钆堤础,最近一两年来密,已经有两三个企业开始走平台化战略岛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乒伙暮、SUV和MPV悄。这种情况下汰涂,零部件的通用性非尘ㄊ毡梗好魄菱,同样是50万辆的产量涎,对零部件供应商的供应量更大刨欢垛,就能有效地降低成本巳。    徐长明强调憋虹,对于工业4.0的精神本质还是要学的汹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蕊高,它做了那么多的智能机器人惊涪,智能机器人都是带摄像头的剿圣酞,在实施过程中的质量随时能够监测报浆,然后反映到云端磐沽,再反馈回来随时可以改进恒啪。现在捕背,企业员工的工资水平越来越高版磷,汽车厂家很多在加班加点精刃阮,我们要高度自动化谓,这些课要补轨噬斜,应该有大量的机器人替代人工谭兰刷。如果这么做了豁兰伪,可以大大提高效率淑暖变,如订货的时间是可以压缩的线告。比如垛藩羞,国内一家自主品牌落熊氦,从经销商下订单博,到提供汽车产品最开始是40天前凶衰,后来缩短到30天苍淖,现在可以压缩到22天躬瓤图,跟世界先进水平比还有一些差距轰。这也是德国4.0里的核心内容挟耍。我们不一定用他们这个办法香,但精神实质是要学的堡嚷。    他说建,柔性化的生产也重要擎方,但没有前面三个那么重要嫩。在4.0背景下吗泡蜡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驶锑背,而是学它的精神实质荒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺固:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辫垫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汐矫杰。更为重要的是涝,放眼全球垃信娘,驱动这些变化的地方就是中国颠咎惰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埔。    12月11日超哗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和交玻虹桥落幕菇棱。经过36小时的激烈角逐涵酪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柒该,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沪古。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猩癸补,今后的五到十年碴胜,汽车市场将发生前所未有的变化颧。未来茶斑馅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务封借。可以说楼,未来五到十年汽车市场所发生的变化哇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多想。更为重要的是褥非,放眼全球衫侧俩,驱动这些变化的地方就是中国诚九匙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琳尸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泰祈论,作为企业湍感,捷豹路虎非澄瑁看重年轻人的培养雇。在全球驴旗痕,捷豹路虎共有2500名管理培训生配离。过去三年氰捂海,我们在中国也培养了30多位管培生儒庐目。此外陷歇豢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家砷诲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寥拢蓖。    在赛后的媒体分享会上翰贫,两位获奖学生代表分享了各自想法双焕凶,及在比赛中的收获其。同时馅豹,睿侨森汾绣囊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问处刚独。   问富旁壬:捷豹路虎为本次活动提供了导师道踏,请问这些导师来自哪里醇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业培抹界?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宝愁性?请学生们简单介绍一下自己的作品奋辽,获胜的原因是什么晶?   睿侨森冲锌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拭。一位是捷豹路虎内部导师哭末娄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验踩,包括对行业发展的认知俺砍踌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息书衔、视角和指导摹。这两位导师全程和学生团队合作驶,提供专业意见天衰,帮助他们取得最好的成绩板。   潘孟涛啡奠绍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绘虏传,包括今天的学生磁菊,将来都有机会进入到我们工程团队谦娄狗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驶,可以来到捷豹路虎学习和发展脆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里憋报督,再加上扎实的专业和技能锣梳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潮靶泞。   睿侨森碘汝: 作为公司的管理者司,我们非陈叟祝看重实习生默浇清,我自己也会手把手教给他们工作的经验缴。不管是本科在校生还是毕业生外,都能给我们带来新鲜的血液闲每嗣、新鲜的想法骸点。    同济大学袁旭操娃工:首先烁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌白,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行停问冯。    我们都来自同济大学汽车学院旁施欢,团队成员有两个来自汽车工程方向暇、一个汽车营销方向胳酿副、一个汽车设计方向罗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脆夺眯,围绕“以人为本”熔安巫,挑战的是都市环境里的出行压力睡鳞噬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侣、设计师也有很多共鸣哄弯楞,通过一系列调整坪,最后有了这样一个以人为本湃浩剐、体验为先的方案碌溺。我觉得糯箍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镣级。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酸:目前佃互彼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氰闲?   潘孟涛懊: 我们会对人才数量进行评估和拟定醇刀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嚎刮楔。随着经销商网络的增加兄汞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饯,从而满足未来消费者的要求肋攘拐。这些内容息息相关台蒋颓,并且不仅是着眼于眼下五,更是放眼未来尺。比如烙缝邢,针对刚刚提到的电动汽车战略侧,就要确保未来有足够的专业工程师储备膝套坊,因此完绊济,我们时刻准备着坍么憋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司臼。   问回:在创新领域雾袱,包括未来汽车科技领域剂膝骡,捷豹路虎有怎样的系统部署暗推?   睿侨森晒瞄: 首先卜晃,作为一个公司案茎,我们在研发领域有诸多投入返砷,而且很多的投入都非常具有前瞻性拐。比如说晚乘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队题撂柬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赐。    其次磨聚,我们想要通过产品和服务呸榔,把先进技术带给我们的消费者携靠,因此我们的工程团队概却、研发团队必须时刻关注消费者需求疙,做到一切产出符合相关性萌、可实践性原则情劳。此外达浦,我们每年投入约350亿人民币髓需,用于车辆技术的研发和投产垄扩。    我们还于今年7月宣布到俯颓:在未来四年奸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垄铝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鳞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耻,并在未来应用到车辆技术当中骆颊蹲。    今年早些时候秋拷梳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吨逼,通过应用软件及按需服务的开发与提供输素,解决消费者在出行中遇到的难题必。    与此同时凶嗣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毯歼甘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舞、办公空间便享、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持探。   问墟粱:请具体介绍一下InMotion坛羚吠。对于整个汽车市场的趋势董龚呐,比如电动汽车技术锹剐垢,捷豹路虎是否有着自己的见解骸?   睿侨森线浅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酪。我们希望将来可以将它推广到美国寝、欧洲以及我们非常关注的中国市场扰面。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搁染迪,由研发团队进行分析陕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子光,我们也会分享给总部病多。    关于电动汽车技术显,在洛杉矶车展前夕哗忍镰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE试。中国是目前最大的电动车市忱恰,并且有引领行业变化的趋势凛肯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伟冕,确保第一时间响应本土市场的需求镜伶毫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相竞,并于2018年正式上市东,希望大家多多关注瞥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问副啥:关于未来互联网汽车械漂,捷豹路虎有哪些基本的认识疆陀锋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鼓纠?   睿侨森诉目: 目前泪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一互迷,它的发展甚至可以打破现有的起相叭、传统的汽车开发逻辑与循环吉断。    针对这个话题适淑,我有两点和大家分享界袜:第一点嘛,未来所有的车辆都将实现互联网化宽成,现在能够透露的是股怂,接下来我们全新推出的产品沙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作齿。比如说宋清,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作且店扮,使用他们的UI界面和地图仓。类似这样的合作冀暴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吉回。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   汽车网讯 12月15日耸卤距,由中国汽车技术研究中心耪秃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开珊具钞,从“市场化发展现状”难辈岔、“应用模式创新”探去、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帅俗闺,为产业发展建言献策沟校脓、助力提升封特安。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笔史: 第一洼辆么,背景睫秦。    去年发布的《中国制造2025》戊蛾竣,新能源汽车是重大发展领域之一加,是其他技术应用载体浮绢,而且是先导性产业病徒袜。它的进展情况决定了中国制造2025块疗、强国战略实施的程度娃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亩,从而能够聚焦变革山瓮玛、明晰路径泰伐嚏、凝聚共识老、引导相关资源集聚推广产业创新弛澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构快酷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谴硅淋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鲜。总体报告是按照1+7的结构私。1是总的烂,7是包括4个车辆整车技术貌寂慰,3个分项技术乐瞎衡。    第二缆,国内外总体技术分析矫烩。    近年来翰,从国际汽车产业来说峭拣,低碳化雹闭、信息化棱、智能化是一个总的大趋势菇骆昧。欧洲慑纽、美国监、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略天掣陕,重点企业的产品战略也充分体现了三化茎核,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崔蔽玲。我国汽车产业特别是近二十年的发展毯渤烈,取得的进步大家有目共睹饰。首先绞啸,产业规模世界第一梆缚怂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长篡休。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔑,包括品牌市场的影响力有目共睹皆,特别是新能源汽车泛,包括技术协慰放、市场亨须、新的智能网联汽车技术恕凑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耐胺,智能网联汽车发展是非程校好的优势条件规拆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展局,包括动力电池死会戒、变速器静霓。国内自动变速器原先是空白拖欺团,近年来无论是CVT饱烫、IT叔、DCT都有自主的技术和产品惫芥,而且应用在逐步扩大到尼。    虽说取得巨大的进步廉拨,但与国际先进水平差距明显微嘛闻:    首先荣蛋孝,发展能力上的差距喷敛拘。投入强度远远低于国外讽瘦肝,全产业投入估算1千亿菇,相当于通用懦、大众氢、丰田大集团一个公司的投入靠顷虾。    其次巫敲凤,研发积累窃。包括流程积累瓢、数据积累胎凯、技术积累食、标准积累幢,这些积累偏弱忿袜。    另外耿,从整个产业创新体系上来说弗苟搂,差异比较明显的惰筒,特别是协同方面垃潘违。单个企业弱睫贸敦,整体的协同效果很低淖恢,意识也比较低翅光闭。在发达国家辜详,单个企业强巨挡,整个国家的协同体系效率比较高绷康。    基础不牢地动山倚埠饰濉,我国汽车产业的材料导四你、工艺基础跟国外相比也差距明显澜牢。汽车产业砍顾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大围甲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革使朴酚,要求有创新的思路和创新的模式存。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卧期,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展童。    第三人窖,一些关键的里程碑币。    重点是总目标倡尾,总目标是基于很多现有的环境设定的悔,也基于七个路线图进行测算刨等桔。反过来说铂图奉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弧缴,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓢码:    1且鳖勿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值车膝拣。如果技术路线图能够得到实现极,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睦团泌,之后往下走褪,这对产业来说弹,甚至对国家来说是非常重要的全。    2勃案、希望在2030年左右绞棵,汽车产业的电动化转型基本完成倘没淑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卸内。智能网联汽车市场有一定的占有率娩及骋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盎。    3雹芥、建立有竞争力的自主创新体系翁。    节能汽车在2020秦黔驰、2025伤皆、2030三个阶段提出典型的指标梗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茅,5升定醛傻、4升非暗、3.2升柒疥旧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涎焙,2025年15%圭狗,2030年40%以上铣宋单。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寺、自动巡航祷婪、车道保持应用已经很高漓忿奴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔽哦漓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例无郝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线商诚姆,经过技术路线测算实现总的目标儒趟捶。从路径识别上来说硼诺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凳矫槐,以能源动力系统优化升级转型作为重点匙拦,以智能化水平提升作为主线廉孟腑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僵,全面推进企业产业发展抠逗。    第四氨,分技术路线图的基本结论干褐不。    1掇购、节能汽车壤扦。总体上有很大的共同点僚,重点在混合动力技术画、内燃机技术轰狙臣、其他驱动技术嫌侥技。混合动力是技能的主流技术纤拦墨,当然轻量化也是另外一个携剃,但是轻量化有专项的分析萌道,在这里没有强化汗僳。    乘用车总体执行轻量化糙脖凹、小型化稍蹋、混合动力星、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失效,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淳。    混合电力是一个主要的技术甫翰,达到5升醇,4升互掳忱、3.2升的目标孤燃谓,混合动力是主流渺澈腻,其他是共性的蛋侵乌,轻量化敢菊哆、摩擦等粹怜。    商用车混合动力应用时间稍晚晤势,重要度低于乘用车绩鲤。    2鬼步籍、纯电动与插电式混合动力汽车埔烁傲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失傲,加强轻量化成为趋势痹讥爸。轻量化对电动车更加重要诽椭。对于插电式非常重要的醛垮池,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屯,驱动盾颇甸、点击论挖怕、控制双、充电惹屁食、混合动力发动机泞传履,高效耦合发动器佳霓。动力电池本身有专题弹,在这里没有过分强调彪另舵。    这两种车提出了总体的发展纲要错,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式施陷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗓笑搂,甚至可以忽略不计蔷。    从四个层面梳理了技术需求痪集膘,提出了一些优先的行动项臼,面向纯电和插电甘盆,国家科技技术支持十五年了驹吉,下一步除了电池列为专项之外天疟叫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持己。    另外暗懦副,聚焦关键零部件酸扇令、基础突破和可再生能源记、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徒括。    3从顷毫、燃料电池汽车驹忙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搂撇。从中国汽车产业来说想挡,现在重视程度不够幕乒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划率檬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究牡袖。希望四部委提交国务院进行发布和实施币。    在研究过程中贸戒,大家对燃料电池认识分歧比较大棺怯甫,或者没有共识纽富僳,这里特意保留一个燃料电池发展目标抵腐抄,跟发布不一样十帆。发布时2020年达到5000辆的保留规模汀仑,我们是1万;2025年是10万疽膘苯,发布时是5万;2030年是百万溺,发布时是10万闯隆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扁汹喊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冻习,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昂尝、耐久性锹陕唉、成本拜幢、氢安全胎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柒桑褐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仿掸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辞茨秤。当然痹,全技术链的技术攻关需要做献完,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诲。前期小功率燃料电池湃魏膏,中期是平衡的燃料电池舒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池定,到最后全功率的燃料电池写。当然荆馆,电电混合是最主要的稼焙疥,最后电池小容量的技术路线桶喀,但燃料电池的功率更大一点氖颂瓦。在这四个层面进行了技术创新梳理钝,燃料电池要解决的东西很多稠伎乱,包括材料参附夸、膜戮际兜、电机弗寺割、燃料电池亩尬铮块堆垃萄、系统技术蔫、整车技术窃糯羡。燃料电池也是下一步国家科技蔼、资金支持的重点俗唤。    4犊劳辫、智能网联汽车能,这是新兴的技术发展趋势陌疵冷。其重要性与新能源汽车同等重要垮,有部分专家认为更重要惹俯填,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谴颧窟,技术和应用的优势宏刊侈,也是机遇比斜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劫,涉及到国家信息管理烩。对核心自主提出了很明确的要求可唱迟,即两横三纵荡抠。    车辆技术上更多的是决策焊、执行劣肩。信息技术罢,信息安全投玖拾,地图技术也是非常重要的凭恼。两纵奖峰考,一个是车载的卷陵,一个是基础设施廖颁肃。智能网联一定是循序的搭蔼官,智能网联技术最容易得到大规模的应用锯刀懈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标率惕空。这两个路径总体上循序得到应用毙我,从商务车来说瘟,更容易形成骸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘘。    从四个层面聚焦一些技术需求虹。跟燃料电池一样妻镀,需要解决的问题更多一点把吻嚏。从感知决策执行的侣摊杯,特别在决策阶段锌谅弄,差距是比较大的似,感知当然也有差距界鲸。在信息层面米谐,大数据拆、云平台病,相对来说中国有比较好的基础和优势船齿。    作为一个前提晤,对标准法规先决性乓呜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动硷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慷叛。制造技术不细介绍了疯撂,还是聚焦在新材料的运用媒闷,以及新技术对制造技术带来的变化级,聚焦方面进行了说明廖。    动力电池谱纲,分三个目标卜航,目标上有比较大的讨论和争议按龋,比如说新阶段提出了350酷、400檄趁欧、500的质量要求款,争议非常大部,重点几个层面淮户:    优化现有的代表电池技术分,提升技术水平陕眷,特别耐久性颗桑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邓胯潭。国外的装备很难形成有竞争力的差别对膘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线轿溯吵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潦局。现有应用以企业为主体来做纬。当然躲鲜凰,也会关注动力电池的回收利用技术漆。    最后列,轻量化蹦。简单来说困酸挞,前期聚焦材料技术淌浦号、设备技术水、制造技术笺、回收技术侨井。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺武烁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顶邦,比如说传统的四大工艺的变化傅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抄戳闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肝卷、供应链扩酬、资金榷估诚、汽车等方面的诸多质疑霖俏赐。期间,明确表示不会放弃造车访咎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赁敢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宿弓略。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的插。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唬、互联网及云太本被、内容凶蝗舌、体育,还有三个端口类的,手机啦痛锯、电视狈、汽车博冒汐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力港烽黔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毯鞋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腻漠吠。    乐视的电视做的确实是非常不容易迫胳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三番富。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元枚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疙鲤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元人。总归累计亏损36.33亿元暇返。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面任。第一部分就是投资人的钱挂凡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娥硅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贤递。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现教戈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洪啤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杆汝、体育43亿蚊妮桂、手机50亿,房地产64亿控、内容108亿踢充八、互联网金融151个亿邯、电视187个亿藏绘掀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金独。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绷拒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稻千逢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挤废。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宫渭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巍费。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准农。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙囱脱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鲸淀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碴起帝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的随峦。很可惜,你们蒙眼狂奔斧渴卑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哪砷脸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂患垛俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   12月10日泞颓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妇市:一条是政府主导绅狡氰、政府补贴的方式式,这是当前的主流防澈。一条是消费导向猾,依托市场的内生成长道路环脐贾。”他表示分,(电动车产业)进入者中盛敦堕,大多数最终可能会被淘汰垃菏,但是不能不给他们机会顿彻。国家已经开始放宽市场准入廊,此时崔,应该在两个方面把握好政策下达庙:1誊、应当欢迎新的进入者寥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腔,让投资者自主决策全痘钮,自担风险确岔。2瘁伙孝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诞蜜杀,严格市场监管奇戒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坑蔼狙,目的是建立好的产业生态情堕。电动车产业化匪,最终必须依托市场来完成呐卫攻,因此裙逃霜,政府的政策必须产生长期预期须。推进政策应当借力市程6宓薄,发掘市场的潜力遂商耿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泻。政府政策不干预技术路线夸工,政策的实施不是导向对政策的依赖会,而是政府作用的适时发挥男始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道下,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示未,戴姆勒有望在今年成为全球最大篡共瓶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商豌竞,这一目标比原计划提前四年实现奉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俄:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓤冷,比预期时间(2020年)提前四年来星。”   据悉爆巢温,蔡澈最初于2011年宣布上述目标起墩,当时受到与会者的哄笑茫工。然而卞突,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顶捌,领先劲敌奥迪和宝马铺斥。(实习编译歧沉:刘欢 审稿涧氦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈努:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尽纬酗:韩大为 版权作品幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛叔攀,严禁转载衡臂,违者将被追究法律责任泛赎郴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姬崔敲。在提及新品牌“WEY”时核瓮隙,魏建军表示款绊,“将夺取丰田和德国大众的用户”避鞘我。   记者陆戚饺:为什么把自己的姓氏作为品牌涉孙?   魏建军猴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品味。我对WEY很有自信叭,就使用了自己的姓挝第。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斯,但在中国汽车行业我是第一个溶窟港。   WEY之所以采用英语付,是为了要瞄准成为全球品牌却。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力操。   记者侣恼厦:对于竞争对手有什么设想烂檀烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酸拨迟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌复。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准性姥厘,在此基础上还要实现15-20万元的定价柏链。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户圈。在性价比上WEY更具有优势隧吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贩涡:李芳 版权作品欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊,严禁转载济,违者将被追究法律责任山焙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吧抢,新能源汽车的发展也不会受阻拉。   根据工信部核准的数据菱衬瑟,今年前三季度猎唐芥,整个新能源车销售16万台插码掠,同比增长83%谩垫。其中缓,新能源客车已经占有40%以上的比例蜗,达到了近半的水平浆炔尚,发展前景面临压力娶柑且,但乘用车只有0.1%为手。“我们涨十倍是1%犀,涨100倍是10%湿吕,新能源车发展有巨大的前景和空间桑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勾入。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘛磊,全国乘联会秘书长崔东树说乖梧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力思瀑。根据国家制定的产业政策要求好秃,到2020年苟洁糯,乘用车百公里油耗要降到5升酗穆被,这意味着五年内降38%的油耗吝咖。“基本上谁也实现不了丁,只能靠新能源车来推动蔬酷。而这种新能源车酶,插电混动可以降80%廉式娠,纯电的可以降100%的油耗男钙没,这种情况下只能发展新能源车耍,这样新能源车乘用化婪列,为什么我们一直定义为为生存而干阮骏屎,你不干就要挨打歌蒲。”崔东树说嘘。   另一方面推妥并,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饥泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旗,因此定价弹性很大父宪。”中金公司的研究员李璇说拌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平始返,为消费者提供很多选择臂涝场。随着技术进步和更多电动车型的开发谦绥味,新能源车的成本会不断下降祥,比如倪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奢瓶。“中国的纯电动车型出来以后肛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多外锨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后问,发现基本上17揭室态、18年以后的新能源车俊峭,达到8年10万公里以上锋怒,整个成本是比传统燃油车是要少的勾汝砍,甚至是少了20%到30%暮。”   电池是电动汽车发展的核心微,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秸赔拦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灭,电池成本还有很大的下降空间吗村。目前仟,整个电池的产能供应相对过剩靶,国内电池企业达100多家啡。据统计伐,目前整个电池的价格大概在2块多左右患亥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睡。因此广拨害,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凰法,这样才能达到标准九。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呕肚呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修舞叉:李芳" "   我们不认为绝对的销量叭受,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芜。衡量一个品牌成功还有其他的因素巾戈,比如利润率刨乳锣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炼呐。除此之外赫豹凤,品牌力渐档、品牌的知名度手琼炽、美誉度梁茬赤、影响力揪,也是决定品牌可持续发展的重要因素特秽磁。宝马在创新精神上是首屈一指的腿虱踌,因为汽车行业正经历巨变丸蔽,在电动出行礁、智能互联菱、无人驾驶等一系列发展方向上喂,宝马都打下了比较好的基础姆。    临近年底桨惟存,伴着层出不穷的新闻事件朽,高档车市场竞争愈发激烈视,作为全球领先的品牌——宝马疥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惦。近日蹈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渴膘恼,听到他开诚布公畔秦犬、推心置腹的看法抵。   问荣鲜:根据最新的销量数据莆瞥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近却。那么穗,您怎么看销量渡胁鸽、利润媒奴皖、与经销商合作伙伴的关系让寒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智供篱: 每个竞争对手的情况不太一样拼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捍擂,所谓的增幅我们一般都讲同比甲喊层,是跟去年的基础关系骚按试。几个因素加一块儿乌昏撤,我们不认为绝对的销量璃玛煽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚏炉碘。对于宝马而言蔼信,今年前十个月亮樊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倍赤尸,同比增幅10.2%怖垂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腐,同比增幅接近11%厩。我们对这个数据还是非常满意的暇,这也达到甚至超过了我们内部的目标度。    除了销量本身的绝对量或者增幅掂剑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素九陷,比如利润率钞曝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冯。除此之外环侈,品牌力济、品牌的知名度淑切辛、美誉度五捕、影响力纹嗅撅,也是决定品牌可持续发展的重要因素粮。宝马在创新精神上是首屈一指的亲工,因为汽车行业正经历巨变竿肥娟,在电动出行避、智能互联斗层尸、无人驾驶等一系列发展方向上驼靡堕,我觉得宝马都打下了比较好的基础猩。总体来讲唯垄讲,我们并不惧怕任何竞争攻,我们也欢迎竞争雹教,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簿哆欢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皋瑞撼。   问蠢统:最近冀,关于奥迪的新闻比较火懈染。   刘智巢祥爸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略行篡栏。对于宝马品牌来讲郡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的款拢晒,双方的关系也非程校好蝎江。所以拾诲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摊,一个是宝马(中国)奈棉晌,一个是华晨宝马谭盗示,但是我们有一个整体式的营销团队断,有统一的零售网络哇,我们在总部有一个统一的管理团队疙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略途懊。至于竞争对手我不是特别方便评价祁面,不过至少释放了一个很好的信号胎既,豪华车市场的前景依然很好桓杯。    问劲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稍?    刘智磁缔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度龚秦媒。因为从经济的基本面来讲罚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荷、持续的发展态势浮廊。之前以出口浩、基础设施建投资的经济拉动方式讽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式皮。需求的增长其实就表明了对于车的需求陪火钱,其中也包括对豪华车的需求褂飘蛔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炭,这几个因素相加铃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惕鳖。今年茶船,豪华车的“盘子”接近200万辆曙,未来可能每年的增幅不会特别大土侧钩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑康。所以水,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懒弯,力争在市场表现上优于竞争对手趁亥。   问酿辅立:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得聪砷船,这一岗位和以前相比有哪些挑战概揣骨?   刘智斤咯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骚,因为我在宝马的八率、九年时间克,换的工作岗位也挺多的辖。换了新的工作以来郸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营途五娶,比如负责国产车的销售未亨途,可能是比较短平快的深棘,看的是一赴呕缎、两年之内的事情忿。在宝马中国总裁这个位置上床床纱,除了目前公司各个业务板块的运营跑认电,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脊,像无人驾驶赂刷魔、智能互联秤颇额、电动车投甘绩,包括数字化营销且、品牌年轻化等等一系列的东西寐拼侨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划殿般,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饺辟,力争在中国市场上打下一个非乘剩好的基础排。我相信挎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候观,宝马会拥有非常强大的竞争优势蒋。(中国经济网 记者号:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   原标题揭:王永清从:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底齐俊挨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渡。别克品牌今年销量已经突破100万辆健,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晦隆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轨体丝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霓凶控。数据显示雇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盛,同比上年的446764辆下跌28.64%残熔。上个月痪晾羌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掂。    因此必你蝗,在车展期间接受记者采访时逃,王永清表示郴世帛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞳劳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挫,但全年销量依然会同比下降20%左右景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来探,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徐,可能在布局上稍微有点滞后壕。现在对于雪佛兰来说刷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”防。    事实上叭,雪佛兰已经开始了提速布局亭技。广州车展前夜的雪佛兰之夜上差,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尼非鲜。王永清表示泌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厩仙,2016至2020年投放超过20款新车芜慷旁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列素筐晾,30%为SUV车型咸,并将加速引入包括1.0T睬、2.0T坛泊佰、8AT枫送、9AT宋睹汐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勤贰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹃,未来SUV将成为主推车型剩首孪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脸,轴距2725mm断,将与全球同步进入中国市场赴佩盲。同样售撑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相交沁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脾。    值得一提的是帘羚撇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS社赫缝,拓宽产品线哎。RS车型将采用包括侧包围坷、运动尾翼室、双排气管码青沛、降低化运动悬架嘎鹤涕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厦,并加载多项ESS智能安全科技新萝。    在品牌营销上锈凑滴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灵缴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销品。另外聊骆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卜,演绎雪佛兰“热爱郝说,梦想挝匈,行动估查,分享”的精神萝芬。    “今后新车的利润越来越胁湛取,主要利润来源于衍生服务款仓、二手车置换等竿。相信雪佛兰将它的结构调好后盲,未来两年将会真正出成果教贸。”施弘说噶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外票桅,上汽通用的新能源战略也将全面提速滦竞。车展当天垂先,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贯颁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颅萄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统献茎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惩,发动机的最大功率为73千瓦椿,其中电动机负责驱动樊手,汽油机负责发电柬案薄,它的综合百公里油耗是0.9L柑。从上汽通用发布的节奏看败麻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俱沉漓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案清款,王永清说禄膝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些假垮哨,产品还要丰富疗喜,才能满足这个法规的要求虾韭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辜壁陀,到2020年之后比例更高癸混乐。王永清表示楷:“估计到2022年浓诞,我们的电池技术会有很大突破荆朔,能量密度大幅度提升光枷,成本是大幅度下降壁。这对纯电动的新能源车发展是好消息獭幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊戒疙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢馁、豪华”品牌——WEY善涪,W01淖、W02两款全新SUV首发亮相咆吃将,售价区间将在15-20万元洞目悲。对于新品牌的未来发展规划拟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示采:“WEY品牌明年将有3款车上市趁申侥,到2018年还将推出2款左右的产品壤宝奢,以支撑起全新的销售网络体系阶楞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表全糕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颗刷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吠赤,8月份推出第二款SUV W02卧卿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年容统宪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肖捂晚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嚷犊,魏建军详细介绍到夸笑颧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膏偶,配置上拥有最先进的安全技术吹绞魔、智能技术卞磺芍,也更加精致嫉盆级。此外在性能上两者也有很大差异廓沛遂,例如在NVH方面乐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斤氓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造教跋堑。   在经销渠道方面寇惧付,魏建军介绍说磺邓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挞捐某,没有想过招募新经销商从,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作次毒。”   对于新品牌的未来发展救,魏建军信心十足圃,他表示答泪拦:“我从没想过这个品牌会失败翅暴煽,只有退路封死才能做好这件事傻媒拔,自主企业只有没有后路才能把事情做好啼点。”此外创婆刻,魏建军坦言彪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搓饱,因为新品牌叫什么并不重要讳誊括。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲绩县:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睬,将方向转到共享经济门睦、互联网勘敖杏、自动驾驶方面新的技术施奉枪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讲醒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淖、生动的演讲昆舰,就城市交通绘、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚀规,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索落,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掠发。    徐大全说隶杭协,博世始终认为锈舰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担我滔憨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恍。    徐大全谈到吝草协,作为在汽车领域的老牌企业牛番,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化将、多样化的发展态势和需求瘟农,博世已经有了自己的思考和方向宋腐登。    他说汇,如今默,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夕歉,将方向转到共享经济课扑倘、互联网翅淬杀、自动驾驶方面新的技术葱佰庭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饶亮,面对新一轮汽车技术的变革稠臼唤,无论是传统汽车抖脆、零部件企业鼻蹦荆,还是互联网尘疮、科技企业即,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暇:互联化习掣第、自动化和安全化翔巧。我们预计蘑牡,到2021年婪括,汽车将成为第三大互联移动实体换,同时扮演人类的第三大生活空间酱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擂,来充分发挥互联驾驶的各种优势抄。    谈及自动化领域挫辜,徐大全判断叙痰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势随。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坦梆梦,通过持续创新驾驶员辅助系统孩,从辅助驾驶檬欢、部分自动涸翟髓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶势山库,分阶段朝“零事故”愿景迈进靛截杰。目前痢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阑溜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藤裁培,到2020年左右试,自动泊车功能将进行试点项目测试趣海。    说到自动泊车铃耻环,徐大全特别谈到停车难的问题薄。他说孟,停车难是在城市生活中的一大困扰考廓耪。今年溶惋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查败建氢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垫咎刷。在八项智能泊车功能里范,“手机查询停车场位置并导航”沪防、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稀。其实相,在大型商场里钨率玩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撵豹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础度料。根据一项市场调研显示啥,2015年缉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力希谷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台善逝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郡搽,在深入巩固原本的互联化瓣、自动化和安全化“三化”战略基础上素脯贪,博世今年也把两轮交通胯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度权巴柬。    他介绍剖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部为,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力竿欣癌。未来十年并谅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矢牌妊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肥眷。    在两轮交通方面僚档怠,博世提供两轮驱动坚集吻、安全等各方面的解决方案郎,涉及两轮电动车拈灵、摩托车筛卧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沫栖娥。    最后睦酸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厘,满足这些变化的需求内嘶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹墓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扛芒饰,“双积分”法规忿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扣,连日来化饰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温葱护表,让观望中的车企备受煎熬唇。针对业内关注的焦点问题遍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全签。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虐夕烹:不久前凤纳汤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规础,如何理解这两套方案眠损的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逞秘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联焚病称,但又有独立性揣嗡惩,各自的核心目标有所不同胆肋腐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粳梳咯,进而确保国家能源安全绒。由于中国的石油对外依存度已超过60%从时娶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尽纤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求能同,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闷匹河,进而实现国家节能减排的长期目标纱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耻牛驼,但现阶段并不能彼此替代徊粗盘。对于CAFC而言门澜童,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烘叔崩,其中当然也包含新能源汽车伙僚粮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠同蹿。但不同的企业由于自身能力誊店、技术储备和对未来技术趋势判断不同毒盼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模地纳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酿秽,而以后补贴将逐步退坡徐行香,企业更担心成本无法负担颠。因此仅有CAFC法规绞充,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拖郸,所以有必要出台NEV积分蜜抹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流麓。同时伺嫁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寡墨撩,从而有利于新能源汽车早日取得突破舅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匪庇,其目标应是降低汽车及相关产业霓稿、乃至整个国家的碳排放刑沸,和降低能源消耗诉求不同寡。作为碳排放第一大国灵祥箔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值另,后续国际压力还将不断增大蛙侨掳。因此萍松呢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狮,从大方向上讲是正确的始喝奴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郴漆,这和NEV积分没有本质区别挫暇米,也无法确保总体低碳目标的实现博狮官。实际上卤,跨行业碴烤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滩。以电动汽车为例喘,其在使用阶段确实是零排放谋拖醚,但与欧美不同娜吨哺,中国的电能以高碳电为主济敝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汐须。也就是说挪攘徊,在使用高碳电的情况下辆夕杠,电动车全生命周期的碳排放并不低斯。这正是碳配额管理应该解决的问题肚牡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业放嗜匹。实际上陶贺,将新能源汽车确定为国家战略簇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锌,生产更多的低碳电饶,否则减碳的国际承诺将难以兑现们。    另外戳讣,对于汽车行业阿访,无论是CAFC侣叙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摹,但都应该由一个部门来统筹策划虾,系统思考腿黄浑,拿出科学练、系统侩泛唐、具体柔鸥歪、有效的管理办法来推动实施份,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拆疤费。    ■积分交易细则需加快制定动刷、尽早出台    《中国汽车报》苗虎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定管膳樊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痞噬顽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垄旧?    赵福全换期旦:确定合理的积分价格伐,涉及到技术橡、成本和市场接受度刊岔,需要综合测算和动态调整壳侵。我认为基本原则是播骋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喷绢,让没做新能源汽车的企业有经济压力戚沃。如果NEV积分是“白菜价”嫂恢,大家直接买就可以脱磺疚,谁还会愿意在新能源汽车上投入棺?    因此舞稗,NEV积分的定价应足够高认氯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痉,通过自己的新能源产品获取积分草袖,满足法规要求控痛屏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理透、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业硕,能够通过购买积分先生存下去嚏,争取时间把自己的新能源产品做起来鳞。    《中国汽车报》梅:除了积分价格之外茎兑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娟回,目前处于“空档”状态喂氯,怎么看待这个问题漠?    赵福全橇匆滦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力轿搪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忻盎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泵董。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性课告。同时椿己,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泛逻。对于汽车企业来说第辑扇,3年仅仅是一轮产品开发的周期喀固,政府作为“游戏规则”的制定者凌,应尽快给企业一个明确的目标寡幻,否则企业将无所适从蜕脱晌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匡:“双积分”中提出了2018年起猴,8%獭、10%刨腺熬、12%的NEV积分比例就,而经权威机构按照法规要求测算换粹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间软良,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搜诫?    赵福全娘:在这个问题上誊,我并不持悲观看法蒋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矾蝎贝,因为还有很多企业尚未完全发力啥牌。按照国家的发展预期藉锚屡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凰,如果每辆车以最低积分2分计算蟹蛔,整体积分比例就达到了14%钵海,如果是分值更高的产品特趟,达到18%的积分比例都有可能嵌停别。关键是要努力实现7%销量占比目标蕾,而这也正是NEV积分的目的所在橙。    不过另一个问题引人担忧本。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疽年钡,同时在CAFC核算中也有优惠矫:一方面油耗直接按零计算釜赊姓,另一方面核算数量加倍樊劲,从2016到2020年分别是5倍金、3倍肯、2倍烈幕险。此外疲饰,按照单项抵偿原则莎案识,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梦,还可用于抵消CAFC负积分浅。我们经过测算发现琼缸,CAFC中的这种双重优惠常聊卑,对新能源汽车的“照顾”过多了虫盆摄,不利于促进其他节能技术发展手,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鄙秀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鼎,CAFC的达标难度就会随之大大降低坡腹。实际上号,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拐写,两者不可偏废惊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展葛艰统,但如果CAFC目标落空铆弘,国家能源安全受到威胁吓嵌木,汽车产业的可持续发展仍无从保障滩郊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贡介癌,这不仅能确保CAFC目标的达成痪,也会提升NEV积分的价值辉吮瞥,避免NEV交易落空赊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苟疼七:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值推锈,而没有将电耗的概念纳入其中攫,这样的算法是否科学迁?    赵福全赂闺:NEV积分分值以续驶里程为依据滩,这与推广新能源汽车的初衷相违背怯,也不利于鼓励技术进步诧怕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谎。推广新能源汽车是为了节能减排驼峭认,因此不仅传统汽车染,新能源汽车也同样应该抑大扬小嗣、抑重扬轻了呛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陛把起,而不是搭载电池越多越好鞠昧,因为大量电池搭载在汽车上移动棠离,这本身就会使能耗增加炭椽提,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荚菲湃,也意味着大量增加电池生产的排放界甲凛。    政府应鼓励企业开发低成本踌卜捷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茶。也就是说肛食,政策制定一定要“勿忘初心”汾聚兑。建议NEV引入单位电耗苍究科,即吨百公里电耗的概念释掇,作为积分分值的依据祈活驹。同时归苇,对于小型车电耗适当放宽讲,而对大型车提出更高要求律毋谴,以鼓励新能源汽车小型化急,进一步提升节能减排效果毯工。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朝屁:在“双积分”中珐蛾,没有将新能源商用车列入管理范围缎惹,这样做合理吗摔琉?    赵福全膜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷罚可持续发展的问题涂媒。2015年癸嘎涝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%廊惺,获得国家补贴的比例比这个数字还高赋沟。而此次NEV出台却未涉及商用车眯,这是不合理的嘛骑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楼,也会让乘用车企业感到不公平谅蛇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恃呻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揽到。我建议沪诗,应该单独给商用车设立NEV比例要求宋,可以不与CAFC积分抵偿啦,但企业之间可以交易坊贺恭。因为如果没有NEV的强制要求禄桨吨,在补贴退坡后砰答,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吼筒丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测粹骚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涟浩溃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抖洞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示据莎痕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莲倦娟,盲目投资之后期,多数公司要垮下来使揽屏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啦叫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹿。    以蔚来汽车为例蚀,去年8月还只有100多名员工牧柯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朵老将。据中国汽车工业协会最新统计骆苛崔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芥,销售4.4万辆方瀑穗,同比分别增长25.7%和43.8%淌虏澳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坛娶,销售28.9万辆视,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桥裂荒。蔚来逆、威马郝脾、前途荣郎弛、小鹏等已是新能源造车领域的热词寒仙吴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碗附里,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目品斡。至此氏,奇瑞新能源成为继北汽新能源敞围佰、长江汽车芦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业态,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家徐蹋柒。    “新能源车企的风险峡晨台,其实很大苦航斑。”王秉刚说劲缸珊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惜儒,对风险有足够的分析贰,有可能投了很多钱虐挝棚,最后做不成嫉,带来不必要的损失榔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霜,简单地投资建厂逝究、增强制造能力啸魄建,未来堪忧酮鳞。新能源车电池的技术进步非常迅速 荆显,现在可以用的技术一年后就不行了萝。如果没有研发能力就做不过人家悔。“一下十几个亿扎进去忿仑,有可能最后做不成秦,我还是提醒新进者要谨慎一点矗受朔。”王秉刚说哼困齐。    事实上镶,目前国内的新能源电池生产厂太多了钠锹商,但规模都不大仙剿惠。而且动力电池总的规模也在扩张中叉啤,尤其质量好的不多悲慕桑,“据我了解椿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纪。”因此套,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺龋付储。   谈不上“红海”鸽此矩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的齐互,但道路曲折挪赖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说客,造车得有钱豢始驮、有人才禽、有时间弛榷颧。“钱我们还行身,人也不错请倡,就是时间太紧该圣,毕竟搞汽车三年算很快充虚了,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逼将缺。”万锐坦言肌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泵搂老。    不过删,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧故纹雌,万锐并不认同祭撕。在他看来疚羚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上本拨,因为大家都还没“下海”潮骚酒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程憨聚,大家还在忙于造车城铺泻,搏杀还没开始椿扯诚。    “这是好事岸贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞪绕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裤,目前中国传统整车企业有150多家峦,新能源车企至少有30多家舜杜舌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缆寿钵。    至于是不是过剩脚驳,梁伟表示这还是要市场来判断辰。在梁伟看来册伦,其实中国传统汽车行业已转入新常态纠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沉矢,除非汽车消费大幅好转袜搭釜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哗社蓄。    但另一方面蜗,根据预测舞攫,未来5~10年宽并荤,中国的新能源汽车将保持两位数增长汝横沽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆违,到2020年时产能达200万辆伴水隘、累计产销量超过500万辆没。梁伟认为郊,从年产几十万辆到200万辆的目标怯柯,新能源车汽车肯定还要快速发展箩。目前的新能源车市场还完全没有定型贩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缝驰拦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功迁,“很多人此前担心特斯拉会破产呕晤岔,但Model S和Model X推出后效果不错绵帽倘,用户接受罕。经过多轮产品积淀录,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弛普办,特别是成本下降得较明显贰。特斯拉可以闯出来剁拓,中国企业也有机会碉、有成本优势屉体容。”梁伟说岸吗毛。    对于最近贾跃亭的乐视袱陵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象焦汲,梁伟指出昆懒,除了技术捶锤,汽车行业还是一个资金密集露、劳动密集的行业耙堵。如果要进入淘,需要企业在未来几年有大量投入弓垫畅,以格力电器(000651.SZ)为例毛兼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趴。    梁伟表示馅拳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来达瓷,毕竟快速把产品推出来览技,现金压力会非常大耗。另外偷瞥都,一家企业在原有行业中具有很强的能力享绣情,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诗,这是一个很长的学习过程狸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈檄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日槽懂盗,也是第十七个中国记者节喇娠。2000年耍僚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》憨暗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讽角谁。此后记者节像护士节读立、教师节一样捅檬,是我国仅有的3个行业性节日之一际鲍。   值此之际裳堵伶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱函,在这个纸媒寒冬的大趋势之下椭跨毛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”息会。      坚守还是离开梦烷借?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欠:去年网络广告总量2096亿元沧肃茶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宠。报纸下跌超过35%惯狄绷,杂志下跌近20%檀表。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿橡潞,单项将全面超越传统广告兰墓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者便,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稍涛,也仍能保持着不俗的销量懊梁。    “没有路可以让我选择驶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赂。”陈总对此直言到便饰侈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罐复,但发行量保持一直不减弯脊部。诚然猫,这离不开报社给予的支持艘统兼。但从自身发展来讲放,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阜。究其原因竣失设,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盖。   汽车也好措,新闻也罢汝陵。毋庸置疑据苯逼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敲。   纵观整个汽车行业的发展趋势哦嫁挫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伶盆矩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剔邪,但不可否认的是硼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挛开蜂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物猎哨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘟伞介。    除去对报纸乳习版、杂志缄、广播且、电视佰、音像等载体样样能玩得起来痛畴撮,还需操弄3G惹戌攻、4G等流媒体技术柿始。我们不知道下一站会到哪里居皑猾。   面对媒体融合大潮桂,陈总胸有成竹的坦言嘎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旦,家用汽车转企改制之后继续深化改革混。由媒体到传播机构北斤,由杂志到全媒体平台碎,历经两次创业堕,家用汽车探求新的发展方向姓,抓住变革时代的发展机遇募思构,赢得了全新的利益增长点托。不再只是单纯的纸质杂志埃,视频镜、自媒体等做出了不错的效果赌瞄。   其次遂,就是在自己的企业定位方面陛合,中国医护工作者汽车消费调查夯、中国城市教师汽车消费调查是以医生拴、护士齿模硕、教师等特定的人群为对象做的系列调查赡。这些调查一做就是3年勾闷,走遍全国大中小城市叹敝,做出最真实的数据藐眠毙。 ?   “网红”营销时代   今年以来陵炔,网红主播频繁出现在各类活动现城贰,手机发布会皋、车展戎、房产开盘哨冠、比赛等一场不落绞捐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抵炬渺。”   日前啼教脸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军比舅鲤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”品详纫。   对此事件纠珐去,亦不乏业内人士称牡匡洞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谢,呈高开低走的态势毕小。   陈梓萱表示露精:“在现阶段的传播环境下闯娃,媒体记者朝网红转型精,把读者转为粘合度极高的粉丝啥,增强彼此互动吭犁、沟通逼赣,无论对于报社还是记者个人天,都是一件好事鲤肋。”   “把流失的用户拉回来涩淑,用互联网寞伺啦、新媒体的方式按,我们正在努力尝试辣,但具体执行效果如何彪嗅沃,尚无法判断祷。”全媒体时代痪,我们永远在路上猎刨拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆垮:张瑞丽 版权作品文币,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰脖,严禁转载泼,违者将被追究法律责任申肛。 获取授权" "  原标题坊:广汽传祺肖勇馈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梦侯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胳。在本次活动上诞宝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念旧。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞥头高:“时尚是一种潮流剩耿揽,其实就是顾客需求蒋,引起客户共鸣灌狭,汽车也需要时尚赤两娶,所以GS8出现在了这里鳞。同时传褀GS8我们就是承担梦想物,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钵伴革。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌临诲纳,中国品牌基本上没有一席之地叼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仍讥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揉偶昆。   对此骂,肖勇表示第:“传褀GS8我们就是承担梦想复,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撑回滔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溪,所以在豪华汽车上少街,我们率先实现突破篙替。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凑俊,我们就是要跟汉兰达郸、福特锐界形成三足鼎立弥坤,甚至未来超越这两个品牌华,这就是我们的目标窖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示把,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赌喝锤,创造单月销量的历史新高姑吭,爆款车型占3.4万辆思卯唐,但受制于产能安排的影响存,造成其他车型总的销量并不是很高虚。面对这些问题镭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乡还。   肖勇表示景:“明年我们的产能词杀广,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肛楞,产能将得到释放托显。我们在满足GS4的同时歼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轿,最起码销售五千辆以上查凛逻,剩下我们会再分配个其他车型讳。”   同时为了加速品牌向上募妈材,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市誊。同时肖勇说道兰氛淀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屁凛杯,在明年全部投产券略蚀,所以明年最大的问题还是产能糯沃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宏厦,我就是聚焦我的明星车型提姓岔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨骇:李芳" "  还有不到一个月还,东风标致4008就要上市了扫悔。它的颜值啼、科技装配足够有吸引力睡缄,那么随着锁定竞争对手眠、谍价凶、销量预期等关键信息逐步浮出水面惊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢模绍芹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粹酶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诡低寂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吓睹洁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泻鸥。比这番景象更热闹的创,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庐乌灰。   说到品楔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楔,让媒体品到了极致汤诺煎。在工作人员的讲解下酥弓户,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虽品,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蠕电,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴湾恫凭,无不让到场的记者僧骚故、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糠晒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阶诧斗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梧、品味恢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喘杜,东风标致在今年推出3008和默、4008后辉,也将在明年陆续推出3008S险鞘畏、及另一款7座SUV夏碎宽。据中汽协最新数据显示抠窃馆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棉歪,同比增长45.91%淀磁。那么夕粒,在众多SUV产品中灌吭暖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢双鸥?东风标致总经理李海港对记者表示陕牢妨:“我认为要总结一个词就是‘品’字棠蔬,东风标致的SUV一定是最有品的间癸,这个品是指品质绿魏坝、品味畔,今天的4008就足以支撑这两个词行。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霓酵?李海港对汽车产经网独家表示村:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同愤愧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型目,轴距达到2730mm累,是同级别车里最大的淮呜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舅酸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机圈锻排,在配置方面更趋向于高端逃、智能偶尾旦,进军更高一级的SUV市场催。”   然而堑哭甘,另据乘联会的最新数据顶死逛,1-8月滴巴行,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么认,作为中级SUV勒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匡?李海港向记者算了笔账微团,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筋裁胯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求井煤时。“这种需求就是4008的机会稗晤,也是4008成功的保障认。”李海港表示襄透丢。   “狮虎之战”将上演   还未上市腾信,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镭。李海港认为廷革,4008在科技装备垃焦握、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猾授,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盗家染。”李海港强调井尚画。   通过外观设计及车况数据对比后发现幸荒,4008的设计颇具未来感和运动感项,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唇夏倡,4008在轴距上占有一定优势辈,也使得整车造型看上去更加修长仆。   那么拿太,价格呢莫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测封甫,通过对比翼虎的指导价坡,小编认为4008的价格应该在19万元左右悔囱淑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合失。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棘胁喘?据乘联会最新数据潜,翼虎1-9月累计销售84258辆呵寂渭,月均销售9362辆立还。但值得注意的是币闭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狭。那么开鲍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咳,可以说也有一定难度绩。   汽车产经网了解到曹,由于目标客户锁定在换车需求的群体畦蔑耙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匠猴眉,以吸引用户选择4008祭天容。至于置换方案的细节裤斯刚,李海港表示还未最终确定惶宿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂阀衰:李芳" "   国庆结束后佩申,北京粗差、上海旁伺、广州粉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿培侥躬,引来了社会广泛关注钠绷。平台闻风声腺缸舌,媒体炒热闹书萌百,百姓愁价格秆伺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芜吝锭,“网约车”只是第一块烫手的山芋垄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氰,又要确保公共交通体系的稳定藏,还得照顾老百姓的感受垛。    比较普遍的观点认为湍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升括性,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忍恨饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魄窗,征求意见中提到让市场来决定吮,这是非掣藜备眩科学的洛必。作为用户辫杀届,担心价格上涨履每,特别是比出租车贵浚汤肺,认为监管部门是要维护出租车体系利益委群卞,我觉得这是大家多虑了涵害党。过去咎蹬,在平台混战的阶段匿,资本介入烧钱抢流量眯绅,这本身就是不可持续的缔,价格逐渐上咐摹,平台收取中间费用是必然的伸嫡迪。    对于各地的征求意见茶蒙杀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丢。比如说要求司机是本地户籍痰、要求网约车辆的舒适度等等科顶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溅敦侨。    网约车规范的政策是非常需要的爽,作为共享经济热潮下的产物帮帽端,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姥类浪。任何一个商业模式呐氨,都需要规范起来窖鞍。因处于监管边缘盯目,过去已经发生了数起网约车的畏涞幔害案件棱。我们在对受害者表达同情嫁、对肇事者表示愤怒之后顺浮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带略灸。    然而判传绩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撵。比如说煤琉惦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍固室硷、车辆要有上海车牌奇,并且轴距要达到2700毫米陪。根据滴滴公布的数据苯惯惯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中背吨抱,拥有上海户籍的不足万人枪拌芯。这个情况在深圳类似玩烷茶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坟角。如果按照细则明确执行脚厂,这就意味着暇峭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疗。    共享经济是大趋势埂献秋,但监管太严可能打击积极性雄妙挤,这对立法部门是大考验波扛。互联网时代恰馁暑,网约车大大增加了出行的便利骑脆潦,使人们在出行上拥有更多选择笑蒜。监管是为了提供安全高效的服务保障纷莽乘,而并非要让网约车集体消失悲垢烩。现在的征求意见许多还是首次提出皇羚,建立体系的过程中应该让用户纠填、司机及平台有更多发言权谋蚕。    我们鼓励共享法,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兰,与传统交通体系形成良性的交叉互补谜。    我们希望立法衰星,只有合法合理才能保障各方的利益浆,所以网约车服务一定会是标准化冕需、安全化的父。    我们希望在所有领域都有不断开放谱蹄寺、不断完善的发展方向缄姓徘,这是产业互联网时代的必经之路德。    文 | 著名职业经理人骚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓悼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荷:新造车企业已经不再神秘楞疾,告别概念车的品牌曝光期蔚面套,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厩端。投建工厂嫌茹、申请资质考,造车耸,他们是认真的献庇浆。不过堕砰掀,“八仙过海横急峰、各显神通”攘,出身背景不同的创始人巍超,对企业产品和品牌的定位赏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谱。    想听“真知灼见”裴,走进新造车企业莽轿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盖,敬请关注哆彩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中岔皑慰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秀醛硕。10月10日纫浩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准店苔。这也意味着朝帝粕,前途汽车继北汽新能源薄巴芦、长江汽车之后咐联,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甫鲍奸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忌卡,可以稍稍松口气梦少困。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剐,他直言到2017年底前途K50车型上市前精,相关准备工作的日程已经安排很紧张摄裤,有许多事情需要持续推进煌息。即使如此际呕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剐。在与记者的沟通中丘竿,他详细讲述了自己的创业经历券埂将、资质申请的情况迪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断禄。    短短的一个小时性菩,陆群留给记者最深刻的印象是具,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师确翘,他们怀揣一个美好的愿景懊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抄罕挪。    ■ 拿下资质不神秘绅立,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掇唉泼,许多人都对过程感到好奇欺寇便。陆群则表示官宝桥,拿到资质并不是一件神秘的事情亮扑黔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盼釜湿,一点一点把技术做到位蒂森,把技术通过样车和样车的试验呈现出来高惕拾。”陆群说丸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剿。具体流程是冈,企业根据相关标准去申报项目沛未,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苟炭即。陆群认为谴净甭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糠茨凄、引入新的技术和参与者吻睫似,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术飞皆。其中对电动汽车的四项关键技术迟描垫,包括整车的集成和控制技术顽,电池的管理技术双拖粱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求练围隧。同时儡瓶手,技术具备后还需要做出整车随潜,并按照标准做大量测试暇,要达到很高的标准糙惩。据了解洼豹久,整车控制管理系统(VCU)痊搐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敌荆,也是已经掌握的三大核心技术惩。    更重要的是陵褥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向介猾。早在2010年点,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扫据,开始布局电动车贸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辟。2012~2013年疵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目竿钝捐,在高端纯电动整车设计斡颗、研发方面取得了初步成绩瘁。陆群说滔澳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骨射,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伶鼓来,开始引起业界关注丢撩咸。那时褐素,行业对电动汽车的关注已经比较高偷,而前途汽车早已走在了前列惰弥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年限。”陆群说乖杜板,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奉甸,专注纯电动车研发行、生产括、销售及服务敞胖漆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乓昆屏。”2015年9月恼,长城华冠登陆新三板挂牌交易吠,成为新三板电动汽车第一股概每蹲。目前详峰馆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俗沛,包括整车业务板块(前途汽车)蛊串社、设计研发业务板块(华冠设计)爆耽素,以及核心零部件业务(华特技术)净阜彭。这三大板块互为依托薄枫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岁浦厘。    拿下资质碍孰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点艇恃赎。    ■ 技术胶、生产基地咀、供应商都得一流    在做电动车的这几年常挫,陆群对电动汽车的理解越来越深入掸繁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迫娥航、变速器等物理结构虽穿力,还需要产业链配套耿赴胶、成本控制傅、核心技术开发等一系列工作啡梦珊。“自主研发的核心技术渤、国际一线的供应商和自建的生产基地涂唉,是我们的三大优势裳。”陆群说摆搽。    陆群说韶梧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现农,市场上找不到合适的零部件供应商猴冬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贤。目前片,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瑰抬、VCU提、RESS等核心技术哪怕深,使零到百公里加速仅需4.6秒泵,最高时速为200公里坑络村,最大续驶里程达到300公里础彪。而据陆群介绍纽,这些电控技术相关的零部件孺惧乱,不仅前途汽车自己使用捐官澜,也已经为行业中其他厂商供应焊。    在供应商体系上固,前途汽车同样拥有强大阵容矗户,已经先后与IAC秆、博世间、布雷博庇惨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作干碱矗。这不仅确保了产品的品质吓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掏脐估。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时别梢靖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地篮揣。今年2月崔吝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基危喜,按照规划偿申,苏州生产基地先期计划产能为5万辆距莎,将在2017年中试生产陋胖,第一款车K50将在明年底上市炼。值得一提的是纺淖狠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺内户托,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”两慑,最大可能提升汽车的轻量化水平栖。    陆群认为捍獭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓢,而是要通过成本控制氯、技术提升来实现磺识,其中轻量化就是很好的解决方案告洪帛。他强调哆闻:“前途汽车的产品规划和市场策略筛库娥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辞题鹃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力售,在全新的市场领域不断成长迫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来静步奋,中国新能源汽车市场前景广阔揣罕峰,存在巨大的市场机遇汹。据他估计妇冲惜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹋。他表示反行澎,前途汽车已经做好了准备梨乌勉。    陆群始终坚信一点芦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痊。在他看来塑氏糠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疆室。“所以弯,我们专注车辆性能挞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台的笛,迎接智能互联时代酿虑。”他说沥。    自1990年大学毕业进入汽车行业麓手、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惟,创业历程也已经13年规午频,算是行业的资深“老人”教,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诡迟,他的团队也是一群“汽车工程师”炮帕恒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狼。    陆群说相窍前,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凑拍,像华为一样拥有先进的技术我、过硬的产品品质以及国际化的视野辜盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍翘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涤袒撤,同时弊梨髓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益算努叮。一时间渭切苯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祟,对于新政传、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓣奉侗。    看自己   记者呻: 首汽约车有哪些新的动作和布局虏卡?   魏东砷起: 一方面锈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搞疼贺,根据北京拧熊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湘,我们会在司机锹、车辆和运营都符合当地规定的基础上誊,继续增加运力保障屁,这其中包括增加自有车辆坊,也包括增强与当地伙伴的合作拓监。    看政策   记者儒栋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后街,有观点认为蹿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祈拐罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扒娄府: 这样的说法不客观悔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情界节。    某种意义上讲到,首汽约车项目上线之前对骂琶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台首,我们只是在政策范围内尝试着做肆泻。彼时艘富,我们借鉴同行业企业技术手段瞥、商业模式和合作模式盛舞,在政策合规的前提下私坞诽,尽可能尝试病,当然队程规,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倘痰驹,我们是十分期待政策落地的咸。因此壕瓤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娇怀核。    记者栓嫡订: 怎么看待首汽约车的先发优势遁?   魏东伞煎: 的确磋毋,北京市场上我们目前是最贴近政策的检痹圃,但从全国“一地一策”的角度来看抚鲤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拳裴焦。    看行业   记者肆储蓝: 按照当前征求意见稿来操作好荒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扦。   魏东工: 我们对于各地方出台的政策表示理解凸,网约车实行一地一策制度铆,各地会根据各地的交通发展水平筏、城市交通需求来决定如何管理网约车畦亢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怒淬。    看未来   记者德: 未来行业格局将有怎样的变化泌哥?   魏东款: 当各地政策正式落地之后狭谓,会明确供给的标准起嗽未,把目前平台存在的一些低端车型清除市程取,筛选出部分中高端车型进入服务领域奴啥,同时拎,对于准入的司机进行严格监管激锈芹。因此购讥,在未来行业格局变化上纽,在大的方向和框架上由政府来把关降,在框架和方向范围内穿,各家寻找自家的竞争点和突破口废,现有的平台选择优化平台和转型升级伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀逃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哨泊贬,并通过一系列体育刃泥鲍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呛惊防、活力的品牌形象坎岔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓟染辜,除了年龄柿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人显。” 10月13日颠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示力寐疟。   据悉将膏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记羚龟料,并向年青人传递积极的正能量碗泻戳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鲜眠耪。未来畏堪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狙碌片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言水你嚼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坟,借助本次人物盛典培亮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淡标构。   “2016年懂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氖需密。” 郭伟表示啼栖莽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弹,不仅让不同圈层的消费者睦、车主伶故玲、粉丝共同参与到活动中卸块袄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袄。”   事实上傅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仙海,包括体育以及音乐类的综艺节目说伙督,实现了跨界合作奥掣堡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绦毯霸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孰避黔。”   根据最新销量数据显示锋卯甩,东风日产9月份的销量出色的,同比增长超30%苟顽。其中主力车型轩逸踞匡、逍客详、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侵输巍。   郭伟表示匙,“东风日产今年的目标有所提升缄籍梅,对今年销量保持信心绞钙。”此外闲谜械,谈到是否有可能再接再厉化礁,在总销量上攀升至第四名的位置时坊膛赂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牵川,能超过前一名最好环错,但最重要的是与自己对标图据。”   责任编辑惫拢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟反:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轻攻仑,管理层不参与讨论酮曹爸,每组都有来自全球各地庞急、不同级别翅、不同性别的同事蓝且。”蔡澈说澜计闪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展型,大家相互协作屡瑞眯、互相支持尖、勇于尝试亥。”    中国经济网综合外电报道旗订,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士壕,其宏大的构想才刚刚开始烤冈烽。蔡澈现年63岁事盆红,其工作合约预计到2019年发,在刚刚过去的2016巴黎车展上录,他再次用前瞻的眼光和布局祈疟技,为戴姆勒集团未来的发展境蹲,提出了新的方向僚开茄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说峰檀角:当年学的是电子工程专业棉玻急,就有人建议“傻小子孔嚷膛,去学机械工程脓。”清擦苔,“今天来看钒,坚持初心礁怀叫,梦想终有回报肯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体踢揽,在报道戴姆勒集团的“变化”时粪冗,都会引用蔡澈的公开演讲椽黎,因为他提到了电动咐、互联供锹、智能和共享等前瞻主题趣甘。    首先拷械投,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斜舍邪,并计划到2025年藕花,成为高端电动车市场的领导者芜倘。当然境遂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列禽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲜亮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烯,恐怕显得更稳健腑位鞍。    “在所有这些领域粟慑宝,你必须为未来的投资做好准备杆冕擎,”蔡澈说斜殴。 “但这是令人兴奋的惹,所有这些发展不仅仅是技术的改变懒复,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陇闹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛澎骋去,内容丰富的CASE(瞰思)计划屋颊,它取自于智能互联害、自动驾驶侮蓟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烦。有评论指出伙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喘,就是要对未来做出承诺姥龟。 巴黎车展发布会期间驹,蔡澈穿着休闲衬衫馆谱沪、牛仔裤和运动板鞋夹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名底就陇,但蔡澈作为首席执行官柬豌涟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目量,以加速决策和赋予员工权力著称铃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冯京,鼓励对新产品和新发现礁剑,进行实验性的尝试膳鼻衔。    巴黎车展发布会期间壤,蔡澈穿着休闲衬衫俄拓、牛仔裤和运动板鞋怠堑,一改西装革履的常规风格怠剃疮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怖炭:“我们并不是穿衣方面的专家表诉芯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拓氮喜,而是留在了在工厂附近的办公室嘘核,尽管条件略艰苦铝艰霞。至于在衣着方面的变化炭,没有具体的规划吹烫斗,因为衣着是表面化的闯,符号化的泰茎败,尽管这会传递一些信息苔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晃:近些年槐表茧,我们尝试了很多新的想法蝗递不,对整个行业而言都是全新的尝试们奢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庭肮酬,很多同事都参与其中巳。    “仅仅3个月的时间诬递,我们收集了150个优秀的想法休凛飞,这些都是关于企业未来建设的好点子恃券庞。我们把参与讨论的员工分成了八组舅吠,管理层不参与讨论喊,每组都有来自全球各地律、不同级别轰是、不同性别的同事宠。”蔡澈说仟卡,“今天提到的鱼群式结构炼居虽,希望让公司更有活力讽论匙,更灵活殴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攘,大家相互协作为娇、互相支持汝踢筛、勇于尝试辽。”    几个月前幌,在柏林的一次会议上峦蜕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片案山冻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哀。根据德国报纸对这张照片的描绘逛淀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面把。蔡澈告诉开发商惺,这张照片是30年前拍的识焦,那时棵旧肠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拜节咕。    随着电动车品牌的发布遁,以及首款概念车的亮相热蝗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迪。在戴姆勒的规划中交东魔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力马,包括价格醇媳、外形和性能洛颁。据了解韧舵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蝎,包括在德国建立第二个电池工厂汕教成。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从敌僵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凯灌毕。主场“作战”的雷诺品牌未,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祟斜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念室,包含设计瑞份乱、产品以及市场布局等方面惯理。    发布会结束后褂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镣靶。在面对面的交谈中暮嘛褐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贰段。另外冈面联,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题实胎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霉。    网通社姆诲季:在中国市承薄,2017年雷诺在中国有什么挑战刚鲤?    戈恩赶次凭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长描局,中国和印度都成为全球业界的引擎掸。2017年是雷诺非常重要的一年俱碱,我们的销售会起飞哗么菲,就像飞机一样春佬,正在起飞向上并且不停加速童箔。对于日产来讲潮脑,也是非常重要的一年粕挺韦,还会进一步推动启辰的产品萎轮,这个也非常关键逞眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镰钝勿:您如何看中国新能源市尘蚁岳ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杆施?    戈恩广:我认为中国会成为全球最大的市诚壕文小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宋。对于日产而言捶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺跨羔懂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的思。    网通社财:对于雷诺和东风的新电动车项目溃遁,是否可以更详细的介绍一下郸场?    戈恩箱鲤:雷诺和东风进行合作竣嫁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桥豁到,最终项目还没有做出决定饥纳,但正在研究当中孔。    网通社躲币:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晚缺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进签俗?    戈恩嫉毖漏:自动驾驶一定会进入中国仓垄,这是勿庸置疑的笔伶牵。目前筐拢访,各个车商在这方面的竞争非常白热化孩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蜗隙。在中国相关法律法规允许的时候垮前,我们的产品会进入中国腾炭赣。当前戒,我们的样车正在美国酬、日本做相关测试慈挞谋。与此同时界呸,雷诺当然不会遗忘中国市场塑。我们会在中国市场进行一些展示项目期隋,这会帮助我们完成产品差异化的工作浅煤,也会帮助提高产品的竞争力贿。    网通社哼:三菱的加入料,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助马拈?    戈恩呕仕久:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三揣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助埔仕。我们认为2016年包含三菱在内队扒涸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挝。所以它不是目标脑,而是我们现在工作的结果说。展望2017年干摩传,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年媚胆,尤其是三菱的加入侮亲匙,让我们有潜力跻身全球前三蘑控泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈坦烽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 携抱伺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镰堂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尼乳胃。”Kalanick 说道锰。“如果真的发生这样的事蕉令,而我们没能参与自动驾驶的开发畏比,那会发生什么事纲惺?未来将迅速抛弃我们湾。”    上周四函翅陪,Uber 对外表示溺感哭:8 月底府,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桶。    与平常用 Uber 打车的程序无异挤添,系统会为乘客匹配 Uber 专车奥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敌。虽然是自动驾驶汽车拴讳乃,但车上会配备两名训练有素的工程师唐。一名工程师坐在驾驶位上凰龚痊,随时准备接管汽车控制权倍南肯,另一名工程师坐在副驾驶上钡秦嚷,详细记录汽车的每个动作晃腥弊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稿场寸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弊嗜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沛笨沸。在采访中跺粒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业信檄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场图虫毁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤怼,现在卡车运输市场也是如此新边。”他说锤。“现在谈这些还有点早搪,如果非要说点什么许,我只能说我们已经进入了研发阶段盯铜狠。”    在采访中呈,Kalanick 还被问到斡俊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代隙塑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疙坪忿。他认为在交通自动化的世界里端摊毛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奶金绢,但驾驶员所占的比例会下降枯律访。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叫盯。    Kalanick 说道嫌:“像旧金山这样的城市间刹,大约有 3 万名活跃的专车司机募。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俱,但是别忘了毯皋畅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锹,自动驾驶汽车也需要较梨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的供卑,有些情况是处理不了的心。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员硕娇暇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沟藐必。”    他举了一个例子惹,电话刚问世的时候徒骚碾,需要一名接线员来接线共蓉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会平慑,而是创造了一个全新的行业让瞬淑,并创造了大量的就业机会邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够齿:李芳" "  穆伦认为沸缚藩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魂魂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魂跨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚎,包括汽车的使用方式匈培。    自2015年9月25日临危受命谱堂,出任大众汽车集团CEO至今刮截枢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耙府。那么瘫蓝监,一年过去览,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栏低茧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瀑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得概?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后七,贴有穆氏标签的大众蔚梯,其未来又将是怎样的呢澈叮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壁抱槽,借已成惯例困摧苔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义币,穆伦首先抛出对大势的几点判断秋晴,也就构成其《巴黎宣言》的构架配癌拜。他认为罕酒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挖南,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吞报袍,包括汽车的使用方式畦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说先锑蚊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喉妇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动假捣谋,这需要我们用全新的理念让段免、全面的视角对于出行方式进行解读祷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捕赡凳。显然敌牧秘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的份为,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抒。我们需要联接汽车世界和数字世界抠粪材,让消费者获益次,推动社会和经济的发展潭避冒。同时顺应驱动技术的根本性变革晤,即电动车是汽车行业的未来计炔。尽管如此都,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咀受。我们必须俏埂福,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泉,同时推进替代技术的发展谐。    穆伦坦言抛瘫敖,应对当下的变革切献硷,对于大众汽车集团来说糙奴,是一项十分艰巨的任务请忿媒。尽管如此芬,我对于集团未来的发展持乐观的态度溺午骑。因为在过去的一年里廊,我们兑现了承诺逆片, 增强了核心竞争力灰讨,积极推动集团业务的不断发展逞旅。因此久景,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”麻,而是“大众汽车集团将如何成功”瞪茎。为此绰瓦勺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”项稳。集团的目标壕,同时也是我个人的目标圣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棉毙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伸偿。    他说蹄善墙,今年夏天阶锰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容眯猫。我们强调胆尚,集团未来发展的重点领域将包括充:电动汽车淘、电池技术辉、数字化妙卵谓、无人驾驶和人工智能鞭颁嗜,以及全新的移动出行解决方案幌佬。放眼未来核可,很多人将不再拥有私家车必篇。即便如此群咐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骇取,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乒、大力拓展移动出行服务涝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敛巴,包括集团旗下众多品牌的战略脓、关键指标和相关措施舵。但在此之前施彪猴,我们并未停下脚步港氛,而是继续开展相关业务感醒记。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叭杆,他特别谈到娜柬:“在中国集垄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酒伐便,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”擞屡滩。    穆伦表示扦吗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题李寝。这些实践同时也表明绍窘盛,即使目前面临压力慑,大众汽车仍然完全有能力实现目标茧欣鲁。他承认颈骂,坦白来说工冈纶,柴油发动机排放事件影响深远离,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疗入。我们正全力调查事件发生的根本原因辞黎,不遗余力地解决所有问题码吮伙,并在最近几个月取得了实质性进展试陛敝。然而对于我而言宿袒,构建大众汽车集团的未来咯前,也同样重要硅假峡。    穆伦说枷乖伯,今晚浑修,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阔钙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兜觅概。在2025年以前樊使,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列葡,并在欧洲市场占据领导地位十爸。    最后甸稗喉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望曝存嫉:“未来玻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弥莽。它意味着自由挥际捣、乐趣和情感搂。因此导,我们注重产品设计檀丘斜,并将以崭新的视角进行设计创新”归。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  今年7月底巴苇篓,在2016年世界500强排行榜中郡都探,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懊难磷,比去年跃升47位呻曹俏,排名第160贬,引起国内外企业界搓、尤其是汽车业界的瞩目徐皆鸿。    今年叛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莲惭凛。恰好是在10年前惺陶渺,徐和谊出任北汽集团董事长吃己,策划跑镰时、主导挽汹遂、实施了令北汽集团由乱到治罚徒扔,由小到大逆,由弱变强的变革垛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜗伍检、有益略挂、独到的成功尝试切帛。但是蔫蔚勤,当中国经济网记者约请徐和谊柔糕,请他以《老徐和北汽这十年》为题藉垢,谈一谈自己与北汽集团时烤窗,徐和谊温和廊慨、憨厚地笑着说褐炔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奈,少谈商巨,少写朵寒。    于是婚寇诡,在不久前的一个上午参,在北汽集团的一个会议室里栏枷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访高,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道囤绕。今天是系列报道的第七篇砍。   “北汽这些年发展快到臂枫,我觉得合资这一块勒砍吧,起了非常重要的作用感娘宠。不光是从量上彤米,速度上类棋,还有效益上”澳谓核,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侍闷景,如是说道淖苔亭。    “在各种场合我都讲寿,北汽就是合资反哺自主”嫡嗓,徐和谊告诉中国经济网记者诧,“合资和自主豆踞,绝不是对立撵赫,而是互相借力”胁磕抄。 2002年10月18日碑算,北京现代正式成立蝗缅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拳桔呕、董事长算起羡剁袖,徐和谊执掌北汽已是整整十年九。在徐和谊的带领下狡,北汽从最初的“一盘散沙”磷瓷,到如今的中国骨干汽车集团家秋,取得了长足发展邢撼涛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纺玫四,北汽位列第160位躺,比上一年度提升47位息枫,并首次进入前200名戮介蕾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寐签。    “北汽这些年发展快淬旱通,我觉得合资这一块别赋鬼,起了非常重要的作用敛勘际。不光是从量上炬放、速度上钞恒勘,还有效益上”松修,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棚凡坟,如是说道屑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屯编临,徐和谊结缘北汽揣,也正是从合资开始估粮。2002年杉掣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业禾拇、发展首都经济的龙头项目和示范工程衡蛋。    为此脆,时任北京市委工业工委副书记纬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杆,担任北汽党委副书记添、副董事长伍排,以及北京现代党委书记蛙忿、董事长芍。 2002年12月23日漆肠降,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闺碳,北京现代实现当年签约瀑、当年建厂览旁念、当年投产傅杉、当年出车磊。在短短不到一年的时间里居窍谎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蝗莆,迅速在中国市场生根发芽耙扦。由此创下了业内独有的“北现速度”醋。    时至2015年泌吞,北京现代已拥有第九代索纳塔伯传、全新途胜省窟、名图卫窟势、ix25请、朗动句、瑞纳等14款车型蜡,涵盖A0级叛、A级捷蔽曹、B级脚豢、SUV等主流细分市程菲朔洹,累计产销量突破700万辆佃。    北京现代官方数据显示拜,今年前7个月沽,北京现代累计销量达到59.3万辆娥贤攀,完成全年112万辆销量目标的52.9%盾。 2005年8月8日熬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敌酗。北京奔驰的成立挟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浦。    虽为国内高档车市的后来者号豹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筋,实现产品导入惹好独、股权调整回,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疙穗涧,北京奔驰由此迎来了高速发展期楷。即便是在国内车市进入到“新常态”后芍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅愤晃,远超行业平均水平葡赴嘘。    目前苇赋,北京奔驰已建立起全球面积最大傅潮希、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刚丛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牵麻舅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抗揪镶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业添钦。 8月22日胸冯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杯辜纽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侗瑟皮:C级车拒昆、E级车颗、GLC SUV和GLA SUV晴拼。官方数据显示贺脊,今年1-7月禄痉嵌,北京奔驰销量达167307辆哪疽,同比增长32.9%熬笨迟。    8月22日羌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锋肠。在迎来年内最重要的车型后泄肺磋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梆,着实令人期待荤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胳棱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陈扇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敝垃。    “在各种场合我都讲及,北汽就是合资反哺自主”番,徐和谊告诉中国经济网记者冉卢,“合资和自主蹦当呛,绝不是对立拟扯矫,而是互相借力”飘喘。自2009年以来惮酬逆,由北京现代剐春欠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浚藕、管理流程予以借鉴的数以百计犁募铣。 北汽自主实现百万辆    正是如此胳,从2011年狸,第一辆整车威旺306问世发,北汽自主销量直线上扬泊起断:2011年达到2.4万辆廊、2012年实现7.8万辆牌、2013年超过20.2万辆鸡鳖劲、2014年突破31万辆缎木污、2015年完成33.7万辆镭拦。历经五年多的时间甩羌,北汽自主已累计生产达百万辆瞬闭捅,跨越增长令业界瞩目兔。    “着眼未来孝,对于合资我仍然非澈呶穑看好馆僚派。不仅是十三五踢闪,未来很长的时期结季,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纹。另外商翅捞,在此基础上纲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逗想,徐和谊表示汲解丹。    “年底前还会有更多的好消息胖,不管是在新能源领域硼领笔,还是整车领域视醒,包括一些重要的零部件领域棋深膛,还会有一些新的大项目落户北汽呕番潘。这样羔伍,为北汽更长远的发展炮漠,我想合资这一块劳阀,贡献还会加大灿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯让:李芳" "  9月29日涟陋坍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上强春灭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抽客劲。   蔡明指出抱肋微,中国汽车市场曾是低质量堆纷四、低配置葱、低服务的代名词陡。诚然聪错恼,与美国汽车市场相比捂,中国汽车市场还不太成熟汀。但是焊静,趋于完善的服务质量东、规模日益庞大的车展媳蓉浆、逐渐被认可的中国自主品牌匙酸馅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步衰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靡,分值越低表示可靠性越高佬签患。J.D. Power近几年的数据报告显示霖瀑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粮,从2009年的178PP100到如今的102PP100酮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厩茅。尽管与美国市场还存在一定的差距尸赎袍,但中国市场的后劲儿不容小觑辰策。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剑髓量,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丝?J.D. Power最新数据会给我们答案倡富。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH季噶,而中国市场的进步速度为每年4PPH童傻尖。在车型研究上覆刊剂,中国赶超美国市场需要6年时间某。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH立牟,而中国本土品牌进步速度为8PPH融。在生产车型上逞暑,中国赶超美国市场需要5.5年芳醛。   3. 在了解美国客户的需求上么绥珊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年师谭。   经过对这些数据的了解和计算妙饰讹,平均下来庙形加,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惠,才能百战百胜驰,想赶超美国市吵罨逍伞,前提是了解美国消费者的需求呛隋痕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的价识搞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纱:车内有令人不愉快的气味还、胎噪声过大(来自车身下面)忌虚遍、耗油量过大陷痞、风噪声过大(来自车身周围)枢檬、空调开启后渺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疵:内置语音识别经常无法识别/误解命令提箩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题廖举让、风噪声过大(来自车身周围)枢季、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)箱结渴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吓莎。同时肥,在前10大问题中境氖恋,只有一个问题是相同的拼,即风噪声过大熊脾闯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异的,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菇。中国消费者更注重感观(嗅觉史炭确、听觉和味觉等)方面的感受质量柬察驾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蕊。   就目前来说勉雾,中国的汽车产业还有很长的路要走擂灯焦,无论是汽车的质量颠,还是汽车的整体销售体系芯容,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韭。凡事欲其成功弥盟汕,必要付出代价卞:奋斗害霜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呛欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谜屯切:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掂唾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰急汀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晌搜椽:李芳 版权作品孝卿瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟,严禁转载岭,违者将被追究法律责任颓付。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹅骚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抢黑卯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杰。同时春,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开譬侈,作为本次车展的重要组成部分之一秤骨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呐,中国机械工业联合会会长王瑞祥避筐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞄讲,为中国汽车产业的智能化荣殴陋,信息化方面的发展做出指导意见护。   本次峰会主办单位拔帮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接筒:   贸促会汽车行业分会长王侠拟派:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溉奢沏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夸既:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溶歧怂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粪酪赡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堂膜绒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脆如驰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醇冷佳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛊颠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看息逛磐。因为我以前开玩笑说了一句话台肝恨,我说这个车联网这两年已经实现了核讣炯,就是人在车上用手机连网毒豹,这已经实现了怠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揪欺块,手机天生的使用起来就比车机要方便烧抡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亥杰。有一些改变我们已经看到了师腑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娩残。现在有了优步挤团、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怖鸡,这个确实听着都挺有道理菇,我们一听都很吃惊曙抗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迪,搞来搞去就卖那么几百台车访悸含。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始壬埠继,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挂。对于整个汽车产品棉沥、汽车产业链的改变它到底会怎么样涛都卷?   回到出行的那个问题剁锚淮,我觉得大家也不用特别的担心冯绣混。我先给大家压压惊借糖,有两个数据很有意思翻参朗,一个是美国湾区的汽车销量帘谦靛,一个数据我们一查就能查到微。以前我们想2012年优步在湾区开始普及察,现在渗透量已经非常多了糙,优步在湾区这么普及了临,买车的人是不是变少了赤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁睦,这个没有变少朗仆氏,而是增加了浆散。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裳努。确实涨的很快莫恃甜,这个和大家的想象是不一样的瓶徐,觉得汽车销量应该减少睛忿,怎么还增加了呢蓝膘伍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盆某,你说滴滴韧洞皑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辫河,这背后真正的原因我就一直说访车,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慷煎,其实出行不等于汽车段,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宠拔楼、道路密度不够这种应用场景钎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疾,其实它真正的加剧了中国的拥堵孤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芭敖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铃皮化。汽车也不是简单的交通工具刃蒙,如果把汽车还原成一个交通工具评,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扩函。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颊漓,我可以开问魏瓦,我也可以去坐地铁蒜田惭,我有北京和上海的公交卡讳、地铁卡栏敛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茸,我也可以骑自行车朵贡,有的时候感觉走路也很好缸彪胶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搏,汽车行业当然会发生改变纪变系,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尉勉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验砰妻墨。如果你只是把手机当做一个通讯工具淖,在2007年的诺基亚已经做的非车ⅲ好了靠辩浮,但是还是被智能手机行业颠覆了搅加。在汽车行业也是这样参须,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验壤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冠霞,我们去展望一下糠嫁激。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歼,大家都提到很多了癌。其实很多人的展望角度是不一样的梧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了导触德。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了划。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彪煽,更多的是解放了你不用开车探,分享的是司机蹬穆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瘦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降硼,它是一个规模经济蔚诗遍。它的交叉点大体上在2020年就会出现孔,我们的预计2020年在美国就会量产肚萌,在中国可能会晚两三年府仁挞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窟鞭,这是我们要看的一个趋势灭。   第二个趋势稼换淘,移动互联网会加快电动汽车的普及校响,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冈读酬。很多人说电动汽车是因为省油钱哎认,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巍懊,再也不需要去加油站了素。第三个带来的变化就是对产业的重塑馁开梯,以前汽车公司都是专注在制造尚,用户就认为是汪洋大海蒋玻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的李,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链局菠详,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面摧,内部管理的界面阑股牢,反而把制造这件事情也许就可外包了田貉刻。最后一点犀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翔,所以汽车作为交通工具以外的部分河咸,一个用户买了车以后需要的增值服务粕啦,汽车公司就也机会去提供这样的服务傻填钾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钞。所以正是因为这样一个对移动互联网拣胆婪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构供,超过1700名员工阶枫法,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诬触。只有更好的体验才能真正的激励这个行业别,激励用户份花,这样蔚蓝的天空就会出现唬教硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行店钝坪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹄镜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会山谓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闯甩。同时恍期渤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肆胎,作为本次车展的重要组成部分之一澎冉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痛提,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠材,中国机械工业联合会会长王瑞祥需肪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崩笨郎,为中国汽车产业的智能化乔,信息化方面的发展做出指导意见搁谈。   本次峰会主办单位碧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钳:   贸促会汽车行业分会长王侠管际:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搜闹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潭洛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屠甸哗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉察:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莆蜜很:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑菩海快彻郝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长快,因为现在我们是全世界销量最大的市场土。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准型,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鞘、环境污染等方面窃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刹靛店。同时粳侗酶,智能制造奠、工业4.0惦遣、移动互联撮矛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寒陕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烈浆、“互联网+”等发展战略扣废。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碍断。我们有很大的机遇赊钮,我们会见识很多非常有趣的变化眷枪。   当前业界普遍认为几,低碳化缓碘牵、信息化喉克、智能化是未来汽车技术的发展方向迹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辱艘苏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钮,正在成为汽车行业的发展热点阑化新,正在助推中国汽车产业的转型升级控脖,从而进一步打开智能交通产业的价值桓躺底。在2010年的时候鸽开炊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暇借卞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挫澄,为用户提供全天候拢、全时段的服务妨谰嗡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腿财,签约和活跃用户超过一百万森搔蜂,累计为用户提供约2亿次的该户服务函嫡,人均交互服务超过11万次凤咖糠。经过近七年的发展棠号,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位天参,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枫吾、凯迪拉克超吭举、别克骋、雪佛兰上使用度仟笔,倍受消费者青睐诗匈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶馈,面对新的市场和技术趋势竞达,基于车联网多年的探索彼、实践结合行业的技术储备顶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虫炉,提出了到2020年力争100%产品实现互联南旅,并致力于打造以车载信息服务唯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务波行圈,为人桂腊、车提供安全智能便捷绿色出行量娜柏,初步建立和谐的人缸、车偶、社会互联生态圈讨炊饯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垛内矫、别克稗、雪佛兰品牌斯阮琉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淋檬逃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郴。除了安吉星在移动信息和网联上编,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盘脓、内容服务能力不、大数据运用能力屋崩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吾促费、B2C的业务驰献。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全促,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露牡嫌辅、支付安全冕联,更可能引发行人安全和人身安全靡陕辽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时石,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挡斑熔,网络安全开发包括威胁因素识别瓦、安全战略制定仓目兢、安全措施执行矗鳞楷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浮凛唤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伎,并且在过去几年不断的进行迭代升级墨枯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猛敝无。伴随车联网技术的发展氛完,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笔堤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶高。让汽车驾驶更安全泼、更轻松绦河、更有效渺。   我们身处在这样一个时代陷廓擦,新技术层出不穷使一切变得可能潦,我们也是非常幸运的一代人显官,能够见证汽车行业在国内鹊唬、在整个市场上有一个颠覆性的发展立汾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化规,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矛美排。同时也让我们对明天更增添信心和期待平谎,激励我们坚持不懈的努力秆绘。   我们相信规譬欢,汽车行业的发展刚刚开始瓣蹬阔。汽车行业与其他行业的相互交流非癌宦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腾歉蝗。我们会和同行一起共同为之奋斗怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫豹:李芳" "   9月28日桐恍浩,在2016上海浦东国际汽车展前离超,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行围,新兴造车势力阀喇、养车瓜傻、汽车金融等领域从业者拌秃钉,走到台前堑裂,与大家分享及探讨未来的市场前景吠乔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稍螺。    吕征宇荡纬:各位领导嫡呈、各位嘉宾握期口,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典便,刚才我们的同行说得非车冢好第蛋庞,其实我们有一个共同的理念搽俱,而且我们也有非常多的痛点枫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郊,我们也有美国合作伙伴的公司弹,乐视的七大生态是有机的汰卢毫,在零基础上打通的如裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卤鹤玖,目的就像董事长讲的一样乓亮,让“蓝天白云”再飞翔射兽,目标就是打造全球最先进的超级汽车颓然毯。    那么用互联飘、智能遍、电动勺、共享的方式手,实现“未来”的交通方式请,我们认为汽车产业酚滤,还是没有被互联网变革的产业存刮。对于乐视超级汽车生态而言办画,我们有四大基石非柒惩,我们相信社会化嚼、分享化甜幂设、互联化却、共享化将成为我们未来变革的方向白提阿。    从我们的汽车生态诞生以来换告,我们保持着快速的发展慕及查,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陕躲,落地在浙江湖州 咀羌,这里包括绿色环保的环境桓、自动驾驶的一些功能和区域材。    同时我们最近可以告诉大家劣,我们的产品样车在美国已经开始路试串哇软,技术在百米加速已经是全球领先了锯秸项,产品的量产进入倒计时状态霞力歧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亭,创造首轮汽车最高融资金额的记录湍澄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发崔读讣,协同开发也是我们在北美的基地蔷览说、中国的基地残绦、欧洲的基地共同开发顾丛幢。同时我们的战略开发电动的底盘机构弹牛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鲸内伍。    第二个就是智能化霞,车是人工智能的最佳载体断,乐视做了大量的投入陵,在硅谷和SSA成立了研究院篡瞄,在智能驾驶也取得了突破性的进展庐孩。社会化就是刚才说的分享端蓟,我也非常喜欢这个创意东壤碴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石如垦,我们相信在共享经济的领域里首廓,无论是Uber的繁荣妓,都证明未来不管是房子硕炼、汽车都是重实用的趋势寸汲,所以乐视将战略转移躲诉,推出车租赁的平台设坏蝗,我们叫做乐享平台透。    其实最重要的议题馁,乐视作为互联网公司吩地,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谰蹲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苦太菠,电动化拘亭、智能化蹭袱攘、互联网化虽府揽、社会化继防汉,这四大纬度有密切的联系讹人尖。    我们把汽车当做全新的载体杠蹋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谷廓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功为,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品劳闭妹,谢谢大家婪超哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福蹈孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日登,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办甫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咐,他认为车联网百,既然是大势所趋鼻寡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网书,少炒概念方瀑,多做实事牟霖。 以下是王侠发言实录荷:   在这个夏末秋初刨湍、时令更替的丰收季节吧琉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机错川,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擒混。在此刚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会底,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亥郊饭,汽车产业的电动化速、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卢,而且也正在成为全产业链创新求变皇册背、转型升级的主战场吕。但是扒男涩,热点和繁荣的背后撵弊般,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面风概。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翠,车联网也在热捧之后开始遇冷搪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宽。其实拌辜颇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茅,我们要理性面对恕面扮、系统分析娄效,既对前景充满信心嘘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迁,才能在变革的大潮中认准自己的方向旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先目迫券,我们要清醒地认识到穆僚律,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹊夏岔,是不可阻挡的方向就挝鼓。电动车还有技术路线之争挟洗绒、对减少污染和能源危机的疑惑胁浮邻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暖沉,没有坏处蹋。汽车诞生130多年来辨,除了带给人类方便之外粒臂儡,还带来了许多难以克服的问题轰脊,比如交通事故识、环境污染和拥堵烈拱湿、能源危机等等心教鸥。车联网和自动驾驶等新技术的应用帛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岛寞书。现在不少基础薄弱的车企射,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朵染窟,多持观望态度搓夸汇,这也是目前车联网叫好不叫座悼玲、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞥绦。我想说的是卜钒,既然是大势所趋铝,就不要犹豫不决窝,否者真的会给对手赶超的机会久废。   我们要清醒地认识到费谐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延修肮。汽车市场的低增长成为常态之后粪祷淮,我们对于销量的追求空间越来越有限嫉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式青,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煤亩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尽。   我们要清醒地认识到坟标孝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姆店,必须是社会性的统一行动酥锑。一方面少涛聘,车联网是一个汽车生态垒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入替袜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致患。另一方面前葡措,车联网又是由整车制造商敛任铜、产品供应商不涪、内容提供商磁嗡的、软件供应商刹涛、服务提供商素贩、网络运营商等不同角色组成的产业链雾庞窘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合间,打破壁垒蔬,互相开放信息系统钝汗,进行深层合作馈喂福,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的割妨。   我们要清醒地认识到俩去,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破授募艾,而是要靠一个技术集群的集体支撑硷纲盘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泉钱,如果通过手机就能解决的菱倪次,其实不应该叫车联网禾融取。大数据弄、新能源技术级、网联技术竿侍、自动驾驶技术阔、传感技术钎、网络安全技术等票嚎乖,这些技术的应用都是相互影响嫌、相互促进甚至是互为条件的辰。比如汽车共享和无人驾驶搔煎洽,就只能在车联网的前提下才能实现嗡苍饰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谈,并给汽车共享带来更多可能性箍甲膘。另一方面夹,与手机和家电不同的是旱款氖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程催吵季,绝对不是有钱就可以任性的地方温筷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荷骄碱,中国车企面临的问题一点也不比别人少课朗捻,我们一定要避免浮躁情绪剐,少造概念贿,多在核心技术上下功夫勺洞慰。   在刚刚结束的G20峰会上泌,习近平主席表示褂:8年后的今天尖敞困,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唉幌、人口增长叼帮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期眉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减模笺汲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坤。其实惧体戎,对于全球汽车产业来讲劣限,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钞警腿,传统技术进步的空间越来越小透瑞滑。在这样的背景下咆诉,智能化吭顺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗡饱,为汽车技术进步提供了新路径密踌伴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绒。   今天捕拔坷,我们以“智驾未来挤、创领先锋”为主题脆刻没,邀请各位企业家鹅断史、专家学者共聚一堂惜潞第,希望大家能敞开心扉灭挎椽,知无不言恃炯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夸蛇典,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粳。   最后曙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歉,祝各位朋友在沪期间顺利裴、快乐铜豪夯、安康怖瘫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤轮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钉贩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秋敖珊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体楞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讽亥石,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尽,在下线前夕累,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堪诉道,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豹。 一蓖温、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谁。今年1-8月咐催,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菏谩辱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间天猾桂,以首款SUV——威旺S50为节点合蹈掂,一步步走向经济型乘用车领域辑享,实现“MPV SUV双轮驱动”舷。对于未来产品规划尉廖,陈桂祥向网上车市透露豢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搂,并冲击40万台销量规模唉渡。” 陈桂祥进一步表示剑为耐:“北汽威旺的MPV湾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗜稻。2017年的销量重点会集中在M50F上揽赖空,到2018年也会有全新产品上市蕊。”    今年8月16日温桔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胯羔,对于转型中的北汽威旺闲泉伞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化倍兢繁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鼎动。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骋冕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来日颇撵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹤。在陈桂祥看来拘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拦戈危,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势猎按。    二疙扑喘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品群察,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求床。M50F具备明显的高颜值特征拎策,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剖。而做到高颜值并不容易列定,陈桂祥向网上车市透露铃陶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漠。    从内饰来说蹈精拔,新车的设计均由轿车化标准打造糠景,其配置在科技感蛔、智能化上都有出色的表现侈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏筐凛辟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控半畦盲。同时襄吨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魔褐桂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫉酪哺,智能化水平足以媲美合资品牌糕剖头。 在性能方面赦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绘坡,进一步满足消费者的需求冈佬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脸灵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淀令,到2020年威旺规划40万台的销量抛婪菊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求手握。未来将在夯实MPV市场的同时缓替,进一步做好SUV市场沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剖畦瓜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》献,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸥皑课:苏州吉姆西蹦乳、苏州金龙湿掀乾、深圳五洲龙荚收、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车入,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元息。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腾,并对吉姆西取消整车生产资质采疽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棋,追回补贴资金贯棺。    根据通报事攘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柿臀涉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膘澳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元午衅诧。不过写,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了力馆。 补贴新能源汽车的依据何在融冠静?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆檬滥。市场经济最需要的是诚信期碌恕。但是磕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扁疟诲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰闯杖妫害衅。部分领域缺少应有的制度约束慨墙炬,秩序甚至失范赶肌牡,这并不稀奇楼嫂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逛滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刃斤。尤其值得一提的是内丸擅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镁想界。在这一目标之中铅虚,财政也被赋予了其应有的定位伙培,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藩脾。中国社会的根本性变化需要处理好市场缔、社会与政府的关系泪清。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件畅绷。新能源汽车市场同样是市嘲韬 ,从根本上说嗽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赎哦草。新能源汽车骗补问题的源头拌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诵荤蓬。    当然帮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用到笺庞,不是市场取代政府笔佬囤,而是市场和政府有主有次关槽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嚎洽。说时容易做时难莽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题葛襄线。补多少耪,怎么补庆筷朗,补贴如何管理等等霜,同样都是难题睫奔涂。    为什么要补贴新能源汽车膊桃?可以摆出来的理由不外乎如下添督:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颁舅,只要予以补贴诗落,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展珐遍。这么说不是没有道理腺陶寐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驹妒簇,成本较高硕。有了补贴灸拐寐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补施贿共。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泄俩。只要有足够的补贴叉,新能源汽车的发展肯定会更顺利鸽雹遁。    但是勃省甲,有了补贴鲁混超,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巫磷陡?新能源汽车发展的关键在于技术怯。有钱就会有技术吗签?这才是问题的关键委。的确洽藕兜,现实中有许多技术是可以花钱买来的吕姜呵。但是竿递惧,先进技术不见得能买得到恋煽充。新能源汽车在国际上也处于起步阶段此。各大汽车企业也在努力开发新技术辖。在这样的条件下壬怂,新能源汽车的发展方向都是问题偿,怎么会有可供市场销售的先进技术驶?有了钱抖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浓倪侧,但是抄墙,研发投入增加甩脯悉,并不等于研发就一定会成功奴荤乃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虚锚蒋,没有确定性的目标微猛愁,研发投入的针对性也不可能太强筋痕。在这样的发展阶段阀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锤抒筷,让市场自行选择合适的技术掳氮乡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瀑火临。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拿督霖。优势到底有多大修嘿恕,得看技术愁。电池靠电力供应疟卷,由于中国电力主要是火电痞井剐,最终提供汽车动力的是煤炭抬。只不过备舒,煤炭发电地可能不是汽车使用地鳖漏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地愧堤戏。污染是否减少惩堪,还得看耗电量的多少垃泛琅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杀溶杯。之后粉邯崩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粕痰。传统汽车汽油有不同等级乐览芳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源势募频,这也会带来一定的污染同。这都是比较时需要注意的闹判。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胚、充电不是特别方便的条件下玲芍耸,混合动力有助于新能源汽车的发展伙创,但问题是订宫纹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酷沏?充电不便就不充俄刷船,将“新能源汽车”当传统汽车使用某,也不是什么新闻看瓤。还有且,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比春,到底改善了多少能源使用状况错细籍?太阳能利用技术的改进柔扒岛,可能是新能源汽车发展的重要方向背涪。太阳能丰富无,足够人类使用矾蹭牧,但是目前利用技术较为低下恰刹鸽,妨碍了太阳能汽车的发展锣拢。石墨烯等新型材料的使用慑瞄法,有许多未知数徽竭,也意味着有许多新的发展空间懒。虽然空间多大未可知啡凡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雹怯菱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匪?政府在新能源汽车上的补贴较多教墨。包括中央和地方财政补贴在内楞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴僧獭。补贴力度惊人揉杏苗,这是骗补的根本动力孔。当然梧魔螺,骗补还只是个别现象塘,或者说只是占全部补贴的一小部分埔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锹边江。如果问题的分析只是到此为止铣繁虐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绿仍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浅疵娟,只有寥寥几个惨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纤。这些企业不是小打小闹的企业幂藤,从某种意义上京恐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔡少吧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腊溺戳。这些企业按照正常情况下痉,应该合法经营才是跺,为什么要去做骗取补贴的事毁?从企业层面来看吃撕,这是市场经济仍然不够成熟的表现贯肺。在成熟的市场经济下墓戊秃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蓄,至少应该是诚信经营的亮脸细。骗补肯定事出有因季苫眉。    值得我们拷问的是剁谅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题险?大企业铤而走险犁达擎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低校说每,企业不必费太大劲就可以做到古,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靡秆韦,倘若没有足够的补贴段,新能源汽车业务也是难以经营下去的绣擒。    政府花钱是要讲收益的戊涝才。动用公共资源逢屠,就必须将事情说清楚单。最终努剐记,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胸。评价报告应该说明补贴的总耗费窘挟俊、补贴去向以及效果较赂星。这是国家治理现代化所不可或缺的螺。每笔财政款项都应该用到刀刃上犁瞧抡,都应该得到其应有的收益冷攻。算总账荒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汝拦管,这个判断并不容易做到鹅诚。仅仅纵向比较是不够的隋软,我们还需要横向比较逛踏,中国新能源汽车行业与世界同行相比趴竟,地位是下降了暇,还是上升了奉蚀观。如果上升勾,那么上升到什么样的地位卧娇吝?如果下降敬,那么下降的程度又如何交骡?即使有了指标数据氖圣,争议仍然会持续下去丹褂掏。也许晤,我们可以通过其他指标来加以佐证春。    新能源汽车的受欢迎程度荡崩马,显然就是一个不错的指标车。2015年新能源汽车销售了33万辆绒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓝婪抡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的概,那么实际销售数量更小钒鹊。新能源车价格不低荆猾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巾到。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锻,更利于判断孺夹。北京小汽车上牌需要摇号浅料多,但是新能源汽车的号是单独摇的唇惰,且获得的难度大大小于传统汽车即携。这样擦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车半。他们选择的理由多是容易拿到车牌下厕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力槽熟把。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞎赔锑,还要摇号睡,获取牌照的难度和支付的代价都不胁诜瓮,新能源汽车和牌照捆绑销售猾娥尽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捶啤沧,于是他们也可能选择新能源汽车俄费。但就是这样癸,新能源汽车仍然没有流行起来桥。全国其他地方揭皖,也未见新能源汽车充斥着整个市场瑞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩托鼓,但是赊祥混,我们需要思考沏,这些成绩中惜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果队羌?一些城市为了招商引资横联,鼓励新能源汽车企业到当地投资穗讲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车熊情。“双赢”战略的实施户酶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痢噶圈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定面阶,这样的不对称竞争扶持峦雄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赫徘梁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待避弊,是对新能源汽车价廉物美的期待梨,是对节能减排效果的期待琴幻,是对先进技术发展的期待僵频踩。这些期待都是合情合理的谩商窗。但是罢,供给侧结构性改革还未到位浮舷糜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锭廉,这才是问题的关键驶幸。即使要给新能源汽车补贴摄淖,也应该考虑补贴的环节杠,考虑补贴的对象辽,考虑补贴的效果可挂勒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醋假,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹊干椒,不能有效激励新能源汽车技术的进步铰垢。如果一定需要新能源汽车补贴杉盟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颗臼煤。这样的补贴有点后期资助的味道壳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肩。但是继窗跨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颇,那么它就在这个行业有了竞争优势偷部宦,实际上不需要任何补贴懈,就可以经营得比其他企业要好权戚赣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争履剂,扭曲市场行为罕。而且诞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筋魔窗。新兴技术的成长在萌芽状态悼恕,可能没有竞争力挡,但是欠皖栏,经过一段时间的发展之后骨,就可能显示出新技术的力量胚身。不同时期不同技术的影响力可能存在差别廊,今天领先的技术书酗,到了明天就可能落后篮来。这是技术发展的规律性所决定的缺卑。为此馁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慌啥,因为未来的不确定性蘑拜,没有人能够确定未来的真正技术路线闭。留出市场成长的足够空间矢,可能比别的做法更加重要裁。骗补问题的出现诧剔船,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秋冠。    基于现状抚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凰掏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变内损拷。这些年的财政补贴改,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徊放,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唉接奶。相反释,效率不够高的补贴羚且,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少玫操绕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纯摆滑。现有的补贴如果不是投向终端级碘罐,而是投向技术研发列,会不会效果更好点呢青?个人汽车消费纯粹是私人事务透,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向说翅。骗补问题的暴露匪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垛。补贴本来就在退出痕仑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桶惟。补贴旨在鼓励研发末假沽,鼓励新能源汽车技术的发展两铝,而不是其他具体的消费目标伟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是句娄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场穗洞。这样的技术支撑出来的产品溉桅桅,还不能满足消费者的出行需求懒非添。财政补贴可以退出顾弄赖,但可以通过科研经费资助的方式仕嫂,鼓励新能源汽车技术革新等。同样的钱厕挪蔚,花在科研上的效果摊,可能比直接补贴消费更加有效挽说茅。创新驱动发展战略的实施澎界,从根本上看为,需要依靠的是技术创新雾麓。在技术创新上多投入愧邓缕,并注意投入的有效性寝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挤漠凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳短:李芳" "  今年7月底辑,在2016年世界500强排行榜中蒙囊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殿鞍诲,比去年跃升47位伸泰筷,排名第160虑憾活,引起国内外企业界扁糠裸、尤其是汽车业界的瞩目酸板喂。    今年脖妮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头细。恰好是在10年前废恫孔,徐和谊出任北汽集团董事长仇登,策划炔尖睛、主导康嗜棚、实施了令北汽集团由乱到治港蹭,由小到大芒什释,由弱变强的变革挪古,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刃、有益叔东妇、独到的成功尝试心。但是矗茄,当中国经济网记者约请徐和谊词凭,请他以《老徐和北汽这十年》为题齿蔼景,谈一谈自己与北汽集团时习僳共,徐和谊温和渺姆、憨厚地笑着说委椽沥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己详,少谈涝陌,少写剧心。    于是讳,在不久前的一个上午瞬,在北汽集团的一个会议室里盟默,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撼去幂。今天是系列报道的第一篇喉。   当时闭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吧虱弓,实现跨越式发展”的战略弓,以及构建整车凑腥揪、零部件能嘘、研发普率沃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茨潮扇。“老徐这人的特点就是说话算话驰邯恋,真抓实干滩边搅。眼瞅着北京汽车研究总院烤苛、海纳川汽车部件戊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胶伙、新板块一个接一个地建立起来沉,形成有力的链条痕撅,轻装上阵漆簿捍,并有序运转”唤勤。 北汽集团党委书记锹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展焕,连续多年蝉联世界第一泪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灌腻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疚耸十。    世界汽车产业的竞争是国际化的点晌谩、规模化的羔,更确切地说是集团化的蹲灭。观全球汽车产业格局功乘佃,能够称得上汽车集团的街,美国有通用氨扭涩、福特揪卢,德国有大众采、奔驰骂泞仙、宝马乐扔,日本有丰田庙纶、本田迸寥吼,法国有雷诺-日产岛、标致-雪铁龙栋妥,韩国有现代-起亚恼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赔性,谈到中国的某一“汽车集团”奉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邢锋八,没有自己的品牌和产品霉侥,不就是一家投资公司吗汉五?算什么汽车集团!    每年凄晨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闲,不但被大众撂啡、丰田哦藕礁、通用们甩出几条街存式妓,也常常被长安喇袄蘑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拜。    因此默,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧培年,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展京爱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懈。    过去10年间池儡报,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后礁爬弥,在汽车产业集团化方面做了大胆疚陇疙、有益的尝试渺高,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咆,逐渐培育蔬聘、锻炼成为一家颇具规那洌和实力的汽车集团类固,在研发鼓、制造燎、人才熟、创新距蓄柯、管理等各方面实现了标准化刀鲤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骨,曾经拥有一定的基础和财富捍,令人期冀;同时繁粳,由于分散化喷藏、碎片化健,更存留令人难以释怀的遗憾廓骚。    北京轿车工业与一汽胳匠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末评蜕戎,有考证甚至认为酶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛊瘟蒋。    据汽车老人陈祖涛回忆零偷敝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时退苍,北京生产的轿车最早使用了自动挡让伴妒,而对手只是手动挡什怜飞。    上世纪六七十年代互,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北躬逗抢,成为一个时代的记忆漆巧。    而同期芭山顿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涸撮握,遥相呼应的寥稗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煽鳖苇。    改革开放后频徐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酷芬显。    到上世纪90年代莆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驮官、称王称霸量。    特别是2002年爆剔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隙剐弹,也创下了高速成长的纪录蜂块。 北京牌212越野车    可惜的是省肠坎,在这些看似个个突出的单体层面之上肥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灭,除却福田与现代扮链,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杭泵峨,还被同行作为茶余饭后的笑料垂。整车企业尚且如此坊,北汽的零部件企业就更加不堪了瞎砂纺。由于资金敖讣、技术和观念等原因楔,大都跟不上主机厂的技术升级纽醇卧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷楞篮擅,有的企业已不得不靠出租房屋度日茬南酞。    忆起十年前上任之初的状况揽,徐和谊对中国经济网记者说完,当时的北汽一盘散沙疲袱,特别松散伤标静,单打独斗拧摄师,各自为政弹,互相内讧滑绥,效率低下……照此走下去激吩,“没戏称搬,一点戏都没有”!他边说边摇头谦。    由于资产结构的相对分散臼刻楞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业檬曙。日常运作中完谴,大多只是履行政府赋予的出资人权力郎份,无法形成一个科学的集中管理机构硕蔡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墟,深入企业经营管理了邦瘫抗。    2006年10月底抛前箩,徐和谊出任北汽控股公司董事长身,恰逢“十一五”开局之年巫雌拔,他率领北汽以科学发展观为统领停茸,对产业结构和发展战略进行了全面娇华、系统阶层滤、有效的调整麻霸卞。    有北汽中层管理者清楚地记得辉碎,当时香凉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撅喉暮,实现跨越式发展”的战略伙吞监,以及构建整车冻骄、零部件售互、研发蹬父、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径系东挥。他说拨厘,“老徐这人的特点就是说话算话链唱下,真抓实干碎涡。眼瞅着北京汽车研究总院拆坞、海纳川汽车部件砰糕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氮、新板块一个接一个地建立起来瑞,形成有力的链条霖胯,轻装上阵屠剩,并有序运转”泻函窘。    到2009年挡墩,短短3年时间绒校,汽车年销量突破100万辆大关蛇,销售收入突破1000亿斜,北汽集团化战略初见成效衬独。 2016年坞范,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日据替,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勿让怒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耿沁,公司治理结构进一步完善杯勉,集团的功能定位更加清晰;同时党诫躺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蒜,并将在人才吸引马藏、产业链完善及兼并重组中驼,发挥出更加高效的运营效率记散。而外界则普遍认为摆吩,名称的变更盛寡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喷艾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惰。    “北汽控股更名为北汽集团确碎,是北京汽车工业的领导体制防甲、管理体制的一次重大突破哄巢蘑,找到了北京汽车按竿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”农,徐和谊当时说就沙。    随后探酷览,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挺问切,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诬持蒋。根据规划忍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崔空泊,大力发展自主品牌悸仑,完善和打造全产业链替是茄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位架,进入世界500强卡斜。    “说到做到靠闻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柬茧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说害,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破公闻郴,战略性新兴产业蓄势待发挝熊曹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坚,各项增长指标位居中国汽车行业前列胯,成为近几年来最具成长性的企业集团即。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰伍:李芳" "   姚景源认为秀兴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宫屡丢,而产业政策需要与时俱进宠。    杨裕生表示勺瞥:应适时推动电动汽车市场化强结拢,也就是补贴退坡贰操赦,一直到取消补贴倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焊汕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重现。但是怜罚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高譬,不宜鼓励毙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墓贩椭。    侯云春指出愁磨绘,新能源汽车发展需要在供需两端发力叙,两手并用脱厂,推动新能源汽车健康发展考陆炽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓉,表明在国家相关政策的助推之下飞涵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展布病桶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伟涣。其中散海,规模巨大羡、涉及金额超10亿元的骗补事实谷骂革,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脸。昨天旱毙嫂,几位专家学者的观点引起关注扔现。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庆上,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用木佰。对此廷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示零擎瓜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段螺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穷抗、必要性的措施撅京。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荚铆容,政府对于新能源汽车产业要进行干预纽蜂稠,而关键问题是怎么干预实弗乃,干预什么齿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酬莽烘,而产业政策需要与时俱进”锋芯弦,他谈到散。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用守观侥,并提出产业政策应该遵循四个原则宽独。一是产业政策不能替代市炒尽;二是产业政策要管产业腿交,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疽董。    杨裕生也认为丝期酞,目前的补贴政策有两大问题蜂兴勤,一是单车补贴过高怜图陛,二是补贴总额高封蛙纹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仁纺舱,副作用很大澜。    在新能源产业层面钨,杨裕生表示十:“应适时推动电动汽车市场化炮幕旦,也就是补贴退坡楼,一直到取消补贴惺顺慰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矗碳扭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”添肺替。在技术层面澎钨犬,杨裕生认为舞仕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沟,第二就是发展不补贴死吃、已经市场化的低速车恳变梯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高福蠕菠,不宜鼓励屏绥沏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外郡拓盒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出突际煎,新能源汽车发展需要在供需两端发力仆,两手并用裁,推动新能源汽车健康发展底。    侯云春解释说锻忿杏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菱茶。一方面大家喜欢用乐稀唤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舵杠,政府和企业共同努力屑攘,使得新能源汽车能满足消费者的需求哄萄,开拓新能源汽车的市场荷佰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”假咯贩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  如果我们做好准备的话枯安,赢家当然是我们孰盘瘫。我们不担心其他的僧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圈逆,我觉得只要我们做得好岭阶,一点都不用担心箩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蝗将,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一夏净,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后然尽箩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹤佰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莫弯。其中特别谈及奥迪与数字化辜。    施泰德说裤,到2025年以前舰瓦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狠抚蹲?汽车行业正在经历一场变革固谭伶。对我们来说垢,有一个非常重要的关键词捷:数字化认,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陪蕊,我们眼下所处的时代深酞暴,奥迪科技一直处于领先地位柒凳,并不断进行新的突破请疤。对于数字化唐备,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碉。到2020年时摄赂戎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狈看橇,这也是我们引领未来的一种设计睬悉,包括其他顶级科技典,包括我们的传感器溯讣、雷达强梦、激光大灯等苹,都会进一步巩固奥迪的领先地位妮歪。    施泰德说垦词,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菲揽,我们会全身心地投入到这一点溉,包括3D地图煽驼裁,导航等应用透惊咳。对我们来说膏电,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值返显呢。当然柏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衫。    在回答有记者问甭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势萍鞍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酒寸,有哪些优势踌?在这场竞争中烙,谁会获胜”的问题时冀挪,施泰德表示滑跨:如果我们做好准备的话瘦弯,赢家当然是我们点横珐。我们不担心其他的钝人寡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务创巾哆,我觉得只要我们做得好钎,一点都不用担心古。    施泰德强调犊蔷好,在某种意义上宽碳蹄,我们也是一个初创企业挎。其实绞,奥迪有很多细分部门锌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贸胎。如果没有这样的合作舷,你很难相信扑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锑,我们能够成功地实现自动泊车悔、自动驾驶等汞。    施泰德预计脱泡,2017年材伯,我们要推出新的奥迪A8咖竟,自动驾驶的时速能够达到60公里斧轻需,没有别的厂商做到这一点瞧。如果我们明年能做到这一点的话忍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技竭嘿铜,启迪未来”随。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芒蝎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鼎苍。庆典活动前夕拼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟施迫。一汽-大众汽车有限公司董事炭掸梨、总经理张丕杰除了对政府嘎、经销商孺番祁、员工轻、用户等的支持表示感谢外灌,他也坦言漠迷,在新能源堆痊、“互联网+”等方面疟危椒,一汽-大众起步比较晚锣,这些短板正在引起高度关注篇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子徘瑞,“因为有你郴颇,心存感激”舜荚北,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彤,来感激这25来帮助我们成长的所有人锹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辣。从前辈讲起蔫劝必,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篓,还有陆林奎等等的领导拐精罚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诞酒钡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厂藉。   25年来拢题逝,我们要感谢的人非常多坊。感谢国家和政府的支持与帮助达。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犬撅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜕牛沧。例如成都略舷,成都今年是高温天气煌损,最高气温是37.5度而且是持续的湃闭绵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叫狈,政府部门给予了很大的支持和帮助镁纯。   我们要感谢1250万用户侵排,感谢他们的选择和信任叉。一汽-大众从项目开始建立拆,一直到第一款捷达开始投产己地狄,捷达在市场上并不是一帆风顺的禾睬写,它的初期是走过了一段曲折的道路板。正是在困难的时候锰,是客户帮助了我们酿、鼓励了我们拷稿。还记得在困难的时候成抬刨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国市,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尖沮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邓墓。一汽-大众的员工非常的进仁鸭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化废、吃苦耐劳授。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬齐堡鸡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撇。大家知道一年365天坚,如果周六周日全休息就要去掉52天擞槐,把所有的节假日都去掉俗巩,标准工作日应该是250天卵,工厂的康采恩标准就是由此设计狠辱骗。而我们加班到300天拿,320天是常有的事翱,员工非常辛苦概帘,所以在这椿杰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氓。   要感谢中德双方的股东誊徽豪。要感谢他们具有前瞻性战决策介,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开囤蜂。一汽-大众的建立皆辱,当时在中国的汽车合资企业煌氏串,一汽-大众成立的时候也不过就两家完。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下罐雌衰,股东双方做了前瞻性的战略决策溪,才有了一汽-大众惦陶废,我们要特别感谢中德双方充。   在一汽-大众发展过程中喊,比如一汽-大众西部战略暑捷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烈法裙。一汽-大众在西部建厂的时候丛龟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力股。现在在西部的生产基地孩辣,今年他们的产量突破65万辆迷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略枫腿,在股东的决策上由一汽-大众执行的摩雾,也取得很好的效果戚侍。此外盾,还要感谢1200多家的经销商便信、700多家的核心供应商合作伙伴煌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伦,中国适合于家用的车型非常少屎揭。25年来焊耻信,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苍诺借,上缴税金3700亿元幂息洗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炯溅、奥迪两大品牌12大系列产品辩赌撮。   25年来檄里篇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升断,带动了中国汽车工业质量意识的提升完。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌朗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剔苦,一汽-大众是领先的弛如。同时蔽珊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业埃贾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卡箔村。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抨罕。首先突哎吼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鞍饲。一汽-大众的体系不是一天打造出来胯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的死。   其次棺斤,一汽-大众拥有一套完整朗定仕、标准的制度和流程的有力保证便。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰操,制度和流程是保证视碍冷。   再次秋股,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赎眉垦,在经营发展过程中有很多难题需要解决缄,有很多矛盾需要平衡摩,用什么样的标准来平衡钨禄茫?底线是什么武媒?那就是质量迟扛纪。一汽-大众一直坚持质量至上齿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹭惠稿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承番。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奖把擦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溜钮,这也是质量至上的战略要求潜。   此外承七,高品质的人才细蛾,具有工匠精神的员工疙泡黔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吾香、传承的文化也是高品质想吐,得到的技能训练也是高品质醇。拥有和企业共担风险的合作伙伴丧副辽,无论是过去饶技、现在还是将来都是这样集踌愤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起实寇唤。一汽-大众在自身发展的同时商诵,也考虑到了整个供应链的协同发展式典扛,对于整个价值链会有高品质的要求稻赎。   最后吮抹,一汽-大众在努力践行企业社会责任赏扑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持势敌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敌才疤,既要总结经验和收获钒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匙姬、走了哪些弯路矩,下一步应该怎样避免蜜。   如果说到过去的不足妇潍,SUV细分市场比例快速提升奈巧信,一汽-大众对此准备是不足的蹈,对新能源砂、“互联网+”等方面的起步也比较晚碗分。一汽-大众对于未来仍然充满信心誊,这些短板正在引起高度关注席捅,企业正在考虑这块短板如何去克服贪臼陌。   2014年钮犬胳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望划。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陇。   面向未来蔫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惨瞪扳,保持创新呻词薯、驱动发展付,并释放出更强的增长动力蝗搔波。同时捍虚偏,也会与各方伙伴实现合作坛戒,实现更为广泛的互利共赢瑰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烯,不断回报政府袒闹、回报股东梯、回报社会赌锣系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缓焕凑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尝弯唱。他表示帅戈柒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位遣,并将继续保持限量生产以追求独特性氖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徐茹巫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante价仿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沦采,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘛饲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蚊黎拈。业界有所疑虑的是逼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挠脖熟。   对此匣粪捍,薄亚铭向记者表示炭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窍帮,但都不是便宜的车型呻。Levante的价格达到了100万元左右没,Ghibli的价格也达到了90万元左右鞋掳,在产品定位上依旧不低绩村。同时兑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产趟,依旧走高端化路线倍保。薄亚铭还讲到亩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刚,不会把目标提高到每年20万辆夏举、30万辆的水平钦锋兢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撑,所以我们能保持品牌的专属性蹭厦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明补嘘署,他表示侵檬:本次车展上上市的新款总裁车型晒曹钝,除了在产品上进行了升级外弘,还提供了多种个性装备甫偷,客户可以从中选择很多种搭配楞伶么。此外贝替吐,新车在性能上的提升显著号,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孔话、动力最强的四门轿车滦。   此外雹敬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔽,开始尝试电商销售模式吨。薄亚铭认为坚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用档掏嫉,因为中国市场的客户已经变化锣宛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猎,现在有很多人都用手机去买东西邢,这是市场发展的趋势池。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔽武改,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夏厢,即用户车主首付车款后孝嗣怖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衰,到整个租期满了以后红闻饯,这辆车的物权就归给该车主卉,该模式类似于分期购买抗。   薄亚铭说模毛迫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慧,但是在中国市场还是刚刚起步栏咳阶,有一些量产车会采用这样的方式做倍华蹲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讽袭。他还表示号沁谩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策皑,其实反响真的是挺不错的挥叛规。尤其是北京价戏捐、上海这样的限牌城市摧泪塘。通过租赁的形式狗,牌照将打包在租赁费用里面煌递。当车主买到车汞,即启动融资租赁手续挨米缆,拿到车辆牌照娥,不用为没有牌照而担心挡巾沮。如果是企业车主史冷炼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税隋,是非常划算的复。”目前官,该项目仍处于试水阶段牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤归:李芳" "新能源的发展悲毒,是大势所趋梁肋拇,但具体方向籍伶劲,也扑朔迷离畴。    电动车会成为未来的主流吗领捞胁?现今的新能源汽车产业健康吗驮秦?什么样的新能源政策更适合我国国情斜涝?    2016年9月2日枯遂儡,在2016泰达汽车论坛上些,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访修,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”触锋,他认为罕虽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庭配,恐怕不可持续技衰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幸试,何光远认为庇诡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向携。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人旦,这位87岁的老人谈起汽车工业惺,依然有些动情醛朽。谈到电动车发展库噬虑,他认为诗眷氖,把电动车归为新能源汽车是不合适的孩。因为祷颂锑,第一码,电不是新能源活么,第二顷瑞,电动车也不是新东西额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹅戳,电动车诞生在1834年安潘,是英国人罗伯特·安德森发明的贸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痕僵日。    何光远认为呢幕簇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”该,不科学踏伸悉,应该给它正名菠,就叫“电动车”怯煌,或者是纯电动车现卉溃。何光远认为版碴,电动车国家政策的支持力度非常高桑,所以它现在发展比较快使识陡,去年生产了30多万台如玫囱,但它还是有很大的局限性聚。首先吐玲衡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便海柿晨,可以长途旅行使用失。即使快充也得半小时以后灿捶,但是经诚烨呓保快充的话舰,这个电池的寿命也会减少懈染,慢充就需要几个小时瀑口,充电的时间很长汝慷。另外闯袖汀,行驶的里程很短刚,有一百几十公力就了不得了嗽桔较,就是很好的电动车了犀灰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鲸鼻怖,我认为不可能持续甘。”何光远说灭温氓,很多企业是因为补贴才做电动车缅偿,事实上禄,内燃机节能潜力还非常大苗煞,缸内直喷技术梅、柴油机的高压共轨技术免事录、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恃分辱,因此衔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轿,不能被动铱咕÷铡,节能是最大的减排回。    甲醇车大有前途    现在掳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瞧淡妮,因此呵,各国都在研究替代能源与新能源汽车饥。美国憋、欧洲铰、日本僧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俯巷紊,但因为资源禀赋不同羡隘,所以技术路线也有所不同席缺。    何光远介绍说伎梆迟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腾,在某种意义上讲撇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纶抵圣,虽然同为乙醇酵腿盯,但着眼点不同;日本缺乏资源素,自身资源利用问题不突出查,因此镜镀琉,把提高汽车燃油经济性作为首丫谈卮恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陷侯连,日本也在搞甲醇的研究膛刮疟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讳靖同。    在能源耙隙板、交通堂庙里、环境痞赣、经济四位一体的框架之下揪世,中国又该如何考虑替代能源的问题寒结?    一直以来毯哩,煤炭是我国的主体能源贬黄刹,占我国能源消费总量的66%至70%谢。何光远认为纹茨画,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用股叮铅。推进我国能源生产和消费革命呸特,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路假力。而在煤炭发电供热的同时骚,可以产出甲醇喜玛崩,可以为内燃机提供燃料铺,所以草吓茧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁算、高效利用是紧密联系的氨。    此前难壕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仓,这4个省基本上就是产煤大省肋度、山西斗狭、陕西溪、甘肃撩参、贵州恍毒诬、上海市阔录项。现在规模最大的是山西醒、贵州龚患,其次是陕西羔飘怖。    何光远介绍说弹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准层汾,车都经过天津检测中心检测赔棘柬,上了公告燎沪撂,经济性也是最好的们。“我去看了加注站豌峭卿,M100甲醇100%烧甲醇不芯,2.2元/升敞舷驼,现在已经降到1.7元/升了蜗嫂。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔚瓤牧。所以说武,甲醇还是很有希望的邦。”    今年3月份赊纱,工信部凹图矫、科技部海、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蘑兔,验收的专家组由何光远担任组长去验收涵顶。何光远透露说恒然,山西验收以后犁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冠景懊,开会以后形成了正式的报告棚。现在撇,在各个部门已经会签完了虽斗危,在等高层领导做最后批示渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢矩榔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日构,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搐温鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费莲贺,力邀政府绩频、行业钩亭、企业禽孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰,寻求产业发展有效途径囱膳乖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霖素具。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汀萎线、先生们阮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瘦楔。今天奴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文薪姑菱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报趣土行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奖,解决大家的疑惑徽,为什么要改革阶败?现在存在什么样的问题容晒脑?第二考狙瘁,改革改了什么粕?主要内容染冕、实施步骤描雾辈、目标无、原则蔑、政策选择等等巾缴炯。第三墨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哎疮,改革试点取得了哪些成效廉煎,用一些数据和大家进行汇报楼。第四缔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烩戳蚂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咕惭海,从国际上来看俏落,自上世纪不管是美国滴并淡、欧洲谋先、澳洲还是近邻日本淋安、韩国碉、台湾等等顽达力,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讼免委,至于费率为什么要管制辈?为什么要放开菏隆夏?这个也可以做一篇大的题目量社测。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恰睬私,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挝侯蟹,逐步地向由保险公司自主制定转化挂姐,定价因子的选择就是什么样的车保费高尚、什么样的车保费低桔现聊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窗。   但是去舅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秽侥晴,还不能叫现在完成时辟赦楔。比如说美国若干个州现,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涝陡疤,因为不同的政策取向有各自的利弊帛,这也是一个非常复杂的政策选择过程冬。   从国际保险市场改革发展的经验来看某颂诞,改革前和改革后辆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扣聘率,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蝗脖狈、复杂化洛脱,定价更趋精细化刊琶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冕俩汰。在澳洲一些国家寂,改革前超额承保利润改革之后就消失了憾怀兼。对于我国来说腑菱娜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伙蔽,从2011年开始社会或者舆论蚊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铰,行业本身也长期苦于在低水平龄戏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扰帕性。另外痛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揣湾,在这些方方面面力量推动下艇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奋失绣。   在改革之前是什么状况祷朔砂?简单跟大家介绍一下姐叼。从人民银行管理保险行业开始革策,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抢锌赖,在保监会接手车险市场之后蛔卡芳,也是保监会统颁条款费率忙搜腊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革齐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态限,整个行业亏损巩、消费者投诉也比较多欠藤,所以到了2006年的时候课,这个改革又走了一个相对回头的道路拇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烦级,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筋守楔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粪探嚼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疯罕,比如说行业比较统一请,消费者认为条款费率比较容易理解赡,恶性竞争的风险得到一定遏制熊,但是负面作用大家可以看到亥贝难,一个是条款法律风险很大蠢垦肝,不能适时的随着道路交通环境桑赖眠、司法环境缎、社会经济生活环境的变化适时进行调整表黄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氏娠、无保不赔盟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腥档。   第二蕉慑坡,在监管方面定位也不清晰容。对于一个自主经营味亲捂、自负盈亏的保险企业懦纶镜,没有条款费率白撂复,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力评,改革发展没有动力弧送,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勤妇,所以整个行业是在一种规暮锍剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盼撼。   在2011年北、2012年前后经过评估涛、反复的讨论厦孩哼,其实当时市场上两种声音都很大茎画,一种认为行业就是应该统一规范标准化瞥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闻。经过反复的评估和权衡倘,也是在十八届三中全会的指导下换,改革的方向目标原则最终得以确立爸锯,这是在当时发布的两个文件嚼嫩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兜锻立,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标塑狗,比如说要提升行业的发展和服务水平十,使价格更加合理绰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担先、保障范围弊芥、服务都有一些诟埠净肱铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荡形垫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唉斧。第一个是维护投保人保险的合法利益律芒污。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渡。第三个原则是稳步审慎推进磊叫枢,根据一系列的国际比较研究韶飞瞧,大家还是从中得到一定的经验和教训颅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果插犀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训创纪。所以沮弘瓤,最后选择的改革途径不是一步到位芳钒盛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竣物持,它只是在长期的甚至六年埠护兑、八年凸渭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涎,这是改革的一个总体思路殊惧姆,从条款熄岭、费率跑、监管三个方面这是一个简单的概括摄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款古,大家不用仔细琢磨当中每一个字辣洪铃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系达琅呸,双方义务关系是怎样的标准化流程凌。   除了行业示范条款之外啼良洪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充联丧卞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验健蒙,不管是欧美还是台湾霞、日本匈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浑绿、百花齐放的状态壳卑,因为每个合同涉及几千个字旅嫂斥,实际上恰景,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚷是污,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狄丰沦。   在费率方面分成两个部分捕,一个是行业的保费水平俩土苦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵臁,对于汽车来说誊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泉蚕。所以在整个行业层面建立车险信息平台税倍使,收集各个公司历年来的承保理赔数据唯笺龄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敢端胖、科学的定价的参考锨卢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拷户。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肃薯某,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了论桨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冠栖猫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司林德蛙。在行业基准保费方面磐抽疚,行业协会做了以下工作菲天睛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颈邓憾,在这个层面盯卯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粳秤,其实是相当的弱辑娠朴,这么多年来的承保标的反懒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弟疗、编码实际上都是不统一的舞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据截话,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滥嚷诚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库图,这个数据库目前正在申请国家标准康,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浆侧,对每一款车归集了二十多个基本的字段失。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上么始案,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驶,给消费者购车提供了一定的参考棱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刷凶。   在行业提供费率参考的基础上护晨,保险公司它是怎么定价的裁哦雇?现在也是大家很关心的一个问题疙,为什么有的车费率高恫饰番、有的车费率低窟,为什么今年高明年低脖?在不同的分类当中有一些差异口施独?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子背让貉,分成从人因子和从车因子两大部分极鲁,每一类因子当中又有若干个维度鳖龋牌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捅轮惭、风险定价能力撅、风险管理能力自主制定的省。   比如说撵巨躬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醒诺旗、他的生活方式嚷涝、他的信用程度等等承葡羔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格订本驴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乡芥商,它的安全性壤泪、可维修性等等邵鲸径,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的糯。   国际比较先进的保险公司瘟,他们通常采用的定价因子白炉纯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勒醛,这个差异可能我们现在还难以接受陆吠碴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向香绷兜。   总的来说阿绞貉,保险它产生和发展的基础是数字法则缔,在大数据的发展背景下捐陈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用了。   前端越放开后端管的越紧袄,如果费率市场化以后幢告昆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尸奔坦、整体亏损的这么一个状态率瞥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拖。   实施步骤沥钮柬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的固。到今年6月30号为止填伎,第一阶段的改革基本完成了枫隆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碴姥临,也开始体会到不同的风险对应不同的费率托沮激,不同的索赔历史对应不同的费率咯边,不同的车型对应不同的费率借欣莫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的布离糜,这也是改革的目标宽躬,首先是平稳过渡磺。   下一步沮,费率科学化梨唇速、精准化拖痛古、精细化程度会逐步的加深聪率脆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梅互捞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饲把。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下委,经过一年的改革试点借痴梆,消费者从全国范围来看穗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岛什,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贝,对于高风险皖矩、高出险的消费者僳沧办,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了愤塘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率齿灯、道路交通安全水平都得到一定的提高庇撵巷。   从行业的整体情况来看蒋捎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蝗帆,增速营改增以前是11个点蔑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘘阀,仍然是持续稳定增长齿端步,这一增长是在保障范围扩大捌、车均保费下降的基础上实现的姓板,车险行业的承保效益基本保持稳定搓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标算,两个点的承保微利磨房滇。   在保险行业层面来看犬,公司的定价水平毛琉、服务能力在稳步提升的疏讳。外部正效应也比较明显歌山,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巧迟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势港舷败,大家开车上路更审慎了窘速膜,小额案件在索赔的时候可能更理性了庆。   下一步工作凹厂赡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朔钞颈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屁陈捌,也就是说除了违法犯罪不赔谋动尽,除了不可保风险不赔雹笑狸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谭撮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沽量。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻源颂病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祥嫂谓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氓幻擒、不同的投保人猴、不同的车型价格的差异会越来越大李塘忌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枢,更好地提升保险公司的核心竞争力玖,也更好地促进道路交通安全墟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戎蹭竭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活第。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驶隧奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多辱,力邀政府贡、行业蹬镶勾、企业铝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰,寻求产业发展有效途径问摹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录合。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点曙突别。第一衡牡,SUV这几年是高速增长捣,我们做一个判断镁喘妒,这个高速增长就要成为历史了导砍,往后没有这么快了琼艇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点施哭,份额还会提高睦匣攀。第二沙钉幂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蕉,就是份额和价位双提升传,这是与2000年-2010年非常不一样的变化托普骇,之前是低价位提升份额叉鞍,这次是价位在提升胸苯箩、份额也在提升凳疾。而且我们判断还具有可持续性坛供。第三米妨裙,汽车厂商将会由过去的圭入、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强犀惫戌、弱者更弱狭施板,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凌酸海。在此主要介绍前两个匹,因为时间比较短倒唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势豹箩堕。从图中可以看到传猫痪,从2007年开始档邯,SUV进到了一个高速增长的阶段祷,连续九年年均增长率达到46%酿茎帘,今年前七个月也比较快邢,增长38.6%洪桐讹。此外杆案敬,市场份额在迅速提升礁瞳,今年1-7月份市场份额达到40%柒歧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娩,过去几年每年4个百分点称,去年涨了8个百分点勤琶,今年1-7月份又长了4个百分点物,自主品牌SUV占自主品牌的60%嗜案聚,SUV全面热炒败,豪华车稍衡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唱官,下一步还有空间母虹。从这张图可以看出杏,一般的合资品牌募,SUV比重还偏低冯,豪华车和自主比较高墙绣,不同级别里面SUV占比较高巫哭细,不同价位车里SUV比重也很高提疟惯,还有一线袄簿烧、二线创、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)等骏烦,不过一二三线的比重是去年的数据韶,今年前七个月是四十了寐撼稳,今年没有注册数据可以看得出来识熬门。   但是蔼概淬,我们说这些年净髓,suv领域基本没有在空白市场盲尾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虎,需求就会出现放缓的趋势兴戈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揭钙,2012年-2015年逐月都是向上提升的难拿宋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垫尚撇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月救肆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了警偷聚。相对于去年微,虽然今年全年涨了5个点鞭尖睡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了统忙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了靡惰。   但是棚娶割,我们说还有增长的空间对吐漆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点憾渭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舰,大家可以看得出来么癌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炒敞殴,大约在20%左右策山戊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国还、加拿大才、俄罗斯这些国家腾簿。这些国家总的来看是地广人贤谂啤,SUV占比比较高赡徐,人口密度比较高的SUV占比比较低哨恰靡,但是也不完全成立女毫,韩国人口密度也很高但是SUV很高试潮恭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藩,这不完全成立蘑侮圈,这两类国家的情况是存在的庆烩殊。   如果跟美国相比购,美国是把皮卡不作为乘用车秸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桑蔚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篙谰辣,与宽口径比还有11个百分点危搁扮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捻,五十多不一定是峰值点浮。   另外手暗,欧洲这几个国家闭呢,虽然SUV占比低断连,但是比重也在提升虫辉创,从8%涨到25%队乱概,SUV的热潮是全球性的边涤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下授,美国逃碎贝、加拿大这些SUV占比高的国家拱百到,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高新,大部分来讲可以占到40%左右睡擎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仕赁,欧洲这些国家就是两类芭伎,我国应该是随着美国鹤偿、加拿大肝韦潜、欧洲这个情况吴喉盾,因为我们已经占到40%的份额了仟,如果按这个去计算兴酱,中国的三厢轿车是48.4%赐焕褥,还应该有十个百分点的下降空间屏睦棱,下降去给谁短?基本上是SUV屑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%臼瞧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陶昂痘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咯薯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升畦碎,这就是我们对SUV的一个基本判断忱荡匙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俱睛,就是份额和价位双提升扛,这是非常不容易出现的一个现象闭,如果把它拉得更长一点看碳蜕哀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段充瓜,2000-2010年连续提高了妓铅颅,最近这几年不太好蛊蜜射,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升署千醛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诗破,2004年偷讹、2008年塑附珐、2011年技毖哎、2014年瓷触,其他年份至少是相等的苔,大部分年份是比它高缸官窟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的停妥。   现在一个更积极的情况来看靶泵,就是我们的份额在提高踢锯,如果以总体的市场为100的话慨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%珐弊惨,如果以生产量为一百的话险氯,我们的自主品牌已经占到了35%箔可妇,其中提高最快的就是SUV四,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讽秆烦,它占到了一半以上的份额驼衡诗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哗,以轿车为一百峨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逻骑榔,连续几年都在下降沸,轿车竞争力在下降豁耽。但是自主品牌总体上的份额在提高艇邵枪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纹虫俩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洞绊每,这个销量在提升身,低价位的车销量在下降括搜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长核,增长最多的就在这个5-15万区间盖烧杠。以自主品牌自身为一百的话蹦疟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箱瘟,现在只降到了3.4%疲浦,而5-8万的车这几年也在下降篡茸,增长最快的8-10万的车和10-15万的牵,这两个价位上涨的是非常的快猫列,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磁阑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耽愧惜,自主品牌的车价格明显在向上走爆馅,这是一个积极的变化浆。   另外摄糠渡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见佃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陪, 10-15万区间疼槽恐,自主品牌在里面也占到了28%步,这个变化是很积极的千,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贫割,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晒县拷,最高峰是2013年213万寿,去年降到164万攻佳杏,但是SUV在迅速地扩张片呜,大家看这个SUV的比重尾拍,原来是二十多万辆巷蓟,去年到150多万辆颗痉,右边这个图是10-15万虽,更是靠SUV在拉动的笛夺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争报彤,这是一个非常大的积极变化忻讹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瑟弊,这是GDTop的一个调查数据虏迟,这个一百辆车出的事故故障率诵帝忱,自主品牌在2003年有四百多个事故龟,合资品牌现在也在下降灭井,这两个差距正在缩形窗印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罕里开。   从产品的角度也可以感觉到贫,最近我们的一些新产品像奇瑞悔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘎,这就是一个积极的变化森杠,这就预示着我们未来具有可持续性牧。而且可以看出记,如果以前二十名产品排名算的话瑰磷纱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3却慧,一个长城C30一年卖了15万辆左右滤,前二十名里面我们有两个普竞。2013年更少一点滦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的龚,前十个里面已经有四个是自主品牌的烹许,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桶伯寄。   这几个发展量比较大的企业饺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桑桑诗,这也是积极变化受隋屋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒙会,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈2恪,国际市场南美洲疯盆、亚洲蒙思、东欧搂衅、非洲是迅速扩张的市撤铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喘嫂抵,我们产品出口大国全是这些国家盾世抠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棋烯,跟我们购买力差不多挨,人口加在一起12亿拾舱锯,跟中国市场差不多慧少捻,换句话说中国市场去年卖了630万辆冈叼编,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车媪纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尽扩唬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议砷村,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面题,传统汽车大有希望潮,至少应该平等地分配国家的力量钦,在传统车和新能源绞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吮困,力量投的也太重探桂伍,下一步要对传统汽车给予足够重视李喘,它完全有希望获得好的发展删氖甫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颧衬林,以前是高速察,未来是中速谷凛,它要抢别人的份额仕。最近两年这个数据可以看一下顷,自主SUV冀会,连续几年50%-60%的增长酣祭撂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皖,这就说明这种竞争关系在发生变化曝害,这是一个庙汰福。   第三个观点我们就一句话带过了剖,汽车厂商的格局要发生变化劣赂,过去是大家共同进步停、共同分享发展成果癸冕,因为有年均30%多的增速池拼拴,最近几年速度已经降了年均降到11%了铃瀑混,未来还要下降梦,大概8%左右或者稍微高一点灰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绥浇。另外合资内部也会竞争己粹,自主内部还要竞争磕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钝燎,大众占到33%釜,最高占到38%泊嫡,就是中国销量占到全球销量色,宝马褪、现代猫舒、PSA都占到了20%腹抛,通用15.9%肝苦,如果把它的微车也加上超过25%肯沟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捕殴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炮,要么是维持全球地位通用哇描屯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众派济玻,大家对中国市场都高度重视身寸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诵,我的速度要比别人的速度高娶透,所以竞争更激烈摆、自主更不用说了坷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辖,大家都给予很高的期望缉陕,未来我们说竞争会非常的激烈察韦,而速度又会下来屡姑捌,所以未来的竞争格局跟以前不一样氛毖看,以前叫分享庐彤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强发膊、弱者更弱十,十四五就会出现兼并重组份沪,如果我们放开让更多的企业进来泞官,我觉得这个可能局面会更快鲸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年危,最多明年还有一年锯陪杯,但是它的速度比平均速度还是快一点德侈,自主品牌大有希望提党闭,我说的是传统自主品牌肌槐,传统汽车还不是新能源汽车签五,另外格局会发生大的变化秸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨纶痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醋璃输。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩,力邀政府扰酥铰、行业桂椭、企业诵掳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见输蛊醒,寻求产业发展有效途径小凭。   以下为福田汽车集团副总裁鼻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芍伦。 福田汽车集团副总裁蛇厢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挨、各位来宾举、女士们淬毙、先生们男槐亲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛试,能够跟同行宿、专家做一个交流学习氯扑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新峰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咯。从全球战略的视野来看峭辛蔚,乘用车的全球化特征更加明显隧,很多轿车的平台会在全球市场销售介阂滤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尘吾不。举个例子绞垛,如皮卡供赏绷,在北美皮卡占整车比重是很高的危沫,但是在中国炭,在欧洲病酗,皮卡的量就很小搁径。另外又如轻卡纷起,现在它的亚洲化特征会比较明显祭。还有重卡漏没,在欧洲都是偏平头的盆,北美则都是偏长头的燎瘫。所以商用车行业的区域特征很明显彼星涸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的橇。而在中国市撑浞健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逗漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘德啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的史晶脆,2010年达到了一个峰值429万辆秤榔础,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贺,去年是345万辆码伪特,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爱藐,主要的原因就是因为重化工行业勘,如煤炭昆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化软酣。另外整个物流行业的效率在提升徐斡触,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熄惜阔。   随着市场竞争的加剧讽搽踏,行业整合也在加速蒜嘲,份额由2010年的44%提高到2015年53%骗涝商,再看一下今年商用车的情况吨灯,今年一到七月份销量略微增长困,整个商用车行业增长2.4%萝,我们判断是过了低谷九韶嗡,所以下一步会有微幅增长橡嚎几。2.4%其中主要是载货车贡献的靡,同比增长4.8%唱,客车受微面的下滑眠,导致载客车下降了10个点烤。   关于未来的商用车市辰闶ι隆,我想从四个维度分享一下我们的判断毖。   第一是从宏观经济层面袖锚定,从金融危机以后仇幌,全球市场增长的趋势是慢下来的危,乘用车商用车的比例现在基本上在8揩:2净跨奢,但是进入“十三五”之后我们判断困促,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭备纠,商用车因为是物流工具的企业粮眯尚,未来会有所好转姬宛,但变化不会很大蹈卿。   从技术层面来看凹凶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0督,现在正在快速进入智能化的3.0时代悼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程矗快的领灌。   未来的商用技术主要围绕着智能化吠伍、网联化屎功、电动化木岛缅、环保化来追求汽车的高效豁缅惕、绿色孟匙、互联和安全姑强啊。   另外从中国的政策法规来看廷勉呢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惋尺巴,从客户需求来看痊官沽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谅塘肺,推动了中国新能源车的高速发展处,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痘,同比增长102%亲省,其中纯电动客车3万辆艾讳祟,同比增长176%嵌。未来在城市公交以及城市物流侥项耗、环卫等方面郎,电动车还会有一个高速发展筐氛。   下面分享一下福田在科技创新授、转型方面的一些经验和做法充。   在商用车2010年达到高点之后坍钙贬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侮哦,加快掌握自主研发的核心竞争力里燃。通过五年的发展来看谈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的攘拔浅。福田汽车目前的研发体系是两级妥,一级是福田集团的研究总院细椿尸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菱肚,曹博士也说拘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆投,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狈,是一个二级研发体系崔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞠、整车的集成以及拇ぃ块开发和整车测试的三大核心能力栖饰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痉、康明斯等等合作单位进行深度合作绕匣亨、改变和创新沏,推动整车的技术进步朗娜实。   在转型方面炽掸簿,我们这几年主要围绕着几个方面瀑刹。   第一是产品低端往高端转型推距纹,在“十二五”初毒桥谦,我们的高端产品占比不到20%光你鸽,我们到今年年底高端产品能达到70%拷侵。   第二就是从国内往国外转型闯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%提膛彤。我们连续四年商用车的出口保持领先可颇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霖晌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淌救顺,另外为了解决汇率和贸易壁垒橇牟,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设竟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扔。   另一个就是从制造往服务的转型陪翠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氏,在“十二五”期间茎嘉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轰灿耗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盆蔚羞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稀赴纺。福田康明斯通过这几年的培育董辟,不管是从业务的规模稻居爽、收入垫、利润现在都发展得非程鼐ǎ好如配炉,另一个他也对我们福田汽车的整车孰浇,为适应这种环保法规不断升级提供了非城慵坷常好的支持窜福。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奇垄我,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3限,柴油占整个车用燃油消耗量的60%点擅卡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伟保。可以说尽管卡车的量比较信搿,但因为排放比较高笆腾雌,另外一个因为运营的里程和时间比较长摹熄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的认未涝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寝坦吭,实际上物流的效率还是比较低的棱处。基于这一判断臼抛惕,我们提出了一个“超级卡车”的项目构哀龄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盘,通过这种材料的智能化歪巨寥、材料的纯电动汕骸娠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坡狡污、环保高污钝、节能表、高效陛攘、安全瞬妙窟、智能的超级卡车拇。我们的目标是要实现降油耗30%瓢前,降排放30%谅,整个货运效率提升70%昧。   另外是关于福田汽车的车联网技术屡磨,我在福田分管车联网业务洗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值硼,因为乘用车是一个消费品相,买车和用车的基本上是一个人射,而现在主要是用来出行的擎现。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幌烈骡,但是商用车不一样亢郊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沮摊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汇古,驾驶行为各方面的安全般,另一个就是乘用车是一个地域性的车寐,不像商用车需要全国跑辽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戈,过两天跑到海南去了娟躲抠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肝玲赫。还有商用车的故障率另脑柔,因为它的工况复杂剧渴椭,商用车一般具有轻载献、标载和超载驶淮瞥,但是对轿车一般不存在这个问题够皆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低副始,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓉。所以通过车联网对车进行故障预警磨房、排除以及程序优化等方面冒娟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丹孰,建立与客户的互联互通蜜氦,为客户提供增值性服务崔沃妇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厦、服务商和供应商产品质量和服务的水平骇府股。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旦。大家很清楚揽,围绕着工业战略圭端耐,德国提出工业4.0密谜,美国也工业互联网羌辉倒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仑姥、英国的2050战略涸偷,中国也提出了中国制造2025唉戚,福田汽车结合自身的一些现状叉割箍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划火。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碎、企业与企业喀毯、企业与产品捶、企业与客户的互联互通敬娃赏。“五智能”就是商业智能亨辨、智能管理涤编、智能汽车深虱牛、智能工厂京奶港、智能制造簧。时间关系奥坚爆,不再进一步叙述杯梦踢。   目前线淮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期静栋好。福田汽车愿和大家一道仿,通力合作跋坛,整合资源敲分酵,协同发展瘫,共同推动中国品牌的加速崛起绰动,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献首哨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缄杀芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煞岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤吨颈,力邀政府祈、行业瞎饰酚、企业峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨,寻求产业发展有效途径簿割。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宠、舍弗勒集团副CEO挞疙筏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动离嘉矗、驰骋未来》的演讲实录删舜。 舍弗勒集团执行董事会成员崩履莎、舍弗勒集团副CEO耙瓢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枷、女士们犊、先生们忌康懊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论武赊离,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斧矫戎,我们的愿景答坑社,是如何来推动我们未来的出行和移动嚷稻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骑菱戮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冲般。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颈勾,我们是一家领先的技术公司钾伐成,在全球都有我们的足迹盆沛晴,我们一直致力于移动骆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用供鹤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灯防。   舍弗勒一直致力于创新科沪桨,也可以说我们成功的因素是质量爆、技术和创新沁垃倒。我们在制造业方面有很强的实力滦碴,在系统研发方面投入非常大惧。我们创造了一流的工艺和技术茄贪己,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门事擒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘲愧贸,今年我们在德国获得了一系列的奖项土溶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甸釜。   就像很多其他的技术企业一样截理,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冬韭。第一是环境友好型的驱动闺腑,第二是城市交通霖宏,第三是城际交通涎,第四是能源链竟。比如说大家可以看到露订,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛局夯,人口结构变化非彻づ模快夺,老龄化社会已经展现在我们面前母,技术变得日趋复杂沛弟捐,数字化技术的利用领域不断的扩大蒂凹,我们需要找到更好的方法来彼此了解叼堤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作襄乐。数字化是一个关键猩匹幌,另外就是环境方面屏、可再生能源还有资源的可用性概版,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浚滑挠,资源的短缺也是我们要去关注的龚灯。   再看一下经济的趋势芍安,我们现在处于一个全球村睹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藏笺,这些是不一样的紊导湃。另外就是可负担性的问题抖范,我们要为客户带来更多的价值测护玖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乒,这些都是我们要去关注关心的卯。   我们来看一下未来的战略胚伶辣,主要涉及到四个窗口厩碳。   第一是产品本身吉乔刷,我觉得对于汽车产业忻悄签,对于机械制造产业来说都是非常关键的敛协。在这个领域/行业耿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动们,要减少对环境的污染际橇。   第二是当我们制造产品的时候城,或者制造产品元器件的时候即媳,要关注它的功能外摄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帕、城市的交通咕,对于汽车以及对于我们的供应商光搬,可以为汽车产业提供什么样的元器件累凑,这些都是我们要去考虑的瓷。   第三是城际的交通郝啤,涉及到比如说航空塘隘、高速铁路的一些竞争割。   第四是能源链的问题偏茨圃,我们有什么样的能源是可以使用的叭捣掏,我们将来的交通工具运用什么样的能源饺瞧染,这些都需要我们考虑慕呻。   看一下将来的动力总成蹭。我想给大家传递一个重要的信息小授,在接下来十五年时间里勾倒,从全球来看届继俗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奸新,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沁柒郝。   但是现在也有一个趋势发展得非橙枧郑快铆翅,来自大众和奥迪的这些厂家记逛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诺屉僧。到2025年欧湃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筹焊,也就是200到300万辆的纯电动汽车狈倦莽,所以到2030年可能会是一种不同的情况澜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朴疮。我们还需要让它更加有效一些未,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窍补,还有电池或者是燃料电池等等狄救袍,这些都会占据越来越多的份额闷。对于我们汽车产业来说非常重要单沮沦,对于政府来说也是非常重要的伎朽桥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篓,比如汽油颧,还需要考虑其他的一些燃料骚羔,或者是人造的燃料等等搐,需要考虑更多类型的燃料瘫吠暗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面登欺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帆,包括48伏的解决方案警,它主要是对手动传动系统的电动化品。我们需要首先实现这部分的电气化忍童。另外我们也需要对离合器实现电气化静,也由于推出电子离合器前虏块。另外我们还需要进一步提高效率腥衅稼。也就是要进一步推出我们的混合动力某矢海块48伏系统悼瘦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某幽⒉玻块的解决方案吵室炔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浅,针对高压的电桥驱动解决方案可垄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惰轿垢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统损捂疽,以对其进行电气化处理氰。如果将来我们有纯电动汽车的话倾垦,它的电气化程度会越来越高镶缄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敞癸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耪川,因此我们需要进行标准化叉恨,标准化是第一步星,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疙瞪,或者说是一些部分的淌透,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案耪邯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翻。我们也需要减少车辆的整体的质量睛朽世,主要是成本方面是一个重要原因修脑。如果需要建一个标准的话冒毖钎,我们就需要有更好的一个平台绵芯阂,也就是说我们需要基于标准的平台孤倦挡,或者基于标准的慕眨块进行我们的汽车制造险肉。   我们需要全球的平台化解决方案娩膛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渤拴侵。关于动力总成方面境舶襄,它的变速箱是最关键的一个部分捻朗途。我们刚才提到一方面是包括内燃机蒙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器藩叹锰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甸郡。   接下来看一下我们的重点产品排帅踞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面岗荤,我们为中国带来了什么样的解决方案傅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案埠柯立,我们推出了高压P2混合动力耐拷停块戒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逢码趁,我们希望能够改变它的一个变速器馁阔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仟鳞。   通过这样的一个标准的氖猓块化设计脐推靖,它可以适用于各种变速箱之间的转变撂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挪福棵,我们的这种创新型P2的混合动力牡樱块可以帮助实现不同程度的混动功能棘罗南。实际上零位,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漂。这是第一个解决方案猾泻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孤承,它叫做高压P4电桥的解决方案妇瞎,可以用于SUV或者车辆的CD部分匠请。它具有高功率密度刻弹,可以适用于不同的车型接良,非常容易打包进行个性化设计存。也可以用于新能源的生产袱腥虐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稠农。它可以让我们更好地使用内燃机戎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车收仓,这是我们两到三年前开发出来的楔闭。也是考虑到了中国排量的需求牟擅,或者是新能源车辆的需求潭恨侈。针对这样的一个需求戚埃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诲哺妈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盼妹,我们中国团队也为此作出了很大的努力熊,这个发动机是专门针对中国市场推出的曝彤耗。   另外就是在变速箱方面词颁慈,我们也推出了一个新的解决方案史,是集成干式离合器的DCT变速箱谓芹娘,机电一体化离合器和齿轮执行机构泼怕爬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的立,对于工程师来说刃峦读,我们都是非常理性的偶袖萄,但是有的时候我们需要具备一定的感情踞。对于我们的汽车技术来说跑暇,我们一方面需要理性顶马哗,另一方面也需要激情蓟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隶裙巩。针对方程式1的赛车镀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势配入擂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚蓝陕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羡鹿铰,力邀政府馈、行业独琉缚、企业聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥佬廓,寻求产业发展有效途径甜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事聪净、副总经理 吴松发言实录鄙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廊、副总经理吴松   尊敬的何部长袍卞珐、朱总麓玻,各位嘉宾萌、各位朋友牟,女士们哄冈农、先生们缉,大家上午好尽文。很荣幸参加这次论坛古辜拆,我上次参加此论坛还是2011年贩惧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睫菲,那时候传褀刚刚才有这个名字澎乒,传褀的保有量不到一万台瘁粪蓉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挤婆,这给了我们很大的信心和鼓舞抹顾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忌怯靛。传褀一直也在努力挡署称,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饥砰,年均复合增长达到80%壕。目前市场保有量达到65万辆每,已经成为集团利润的主要贡献者之一储裁。   明星车型GS4持续供不应求浦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疗,而且GS8与GA8同一平台镰希衫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垒寥,对自主品牌的支持庞,关键的还是坐鞠巧霞,关键的是感受感涣,关键的是多提意见咯成。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心清,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌新侯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篮勿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豆呜痴。我做自主刚刚回集团篡勒斗,将近9年半的时间讹,从不愿意干到喜欢干绍栖旗,到对自主品牌依依不舍损,到对自己找不到定位和方向料,感觉到人还是能做一点事唯阜。所以这在这里借这个机会荤坎,感谢在座的我们各位嘉宾读朴、各位媒体的支持灿玛,也感谢传褀团队的支持膳究,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力本裳卵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泻囊精。   我的发言主题是构造改革创新驱动描苦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞎。一个方面汽车产业发展形势分析倾,前面讲了很多了搓,我就不多讲匈荤亲。   一个态势是稳步增长慑,但是全球增势放缓赔持傅。中国汽车产业发展仍然有空间嘎,仍将会领跑全球汽车势绊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遣,中重型商用车达到400万台虏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捞嫡娶。中国汽车销量将达到3140万台迁迟狸,我预计可能还会再多胖锈,关键是结构看你怎么改四翘?如果要参与全球竞争憋时毁,那重要可能生产量还会增长芳粱,复合增长率将达到4%描穿架。   第二个特点肋,优秀自主品牌加速成长脖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凰翰美。中国汽车市场发生了深刻变化铺揩,中国品牌迅速崛起诧熟鳞,优秀自主品牌加速成长不田抛。关键是要产生优秀中国品牌拭伤沽,不管是哪一个企业胎称痪,在现在这个环境下斧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌险坪酪,还有我们何部长仍,这么一批老的汽车界的前辈递啥,到了这个会场又在用行动来支持半。大家和我们媒体各个方面的朋友剁瓜,大家坐一坐莫酷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卜棠掳,差别在哪里姜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巷粮畅。关键是中国人要团结胺唐迫,不要互相贬低邓伯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦守沽,抓一到几个乐课锰,不要想象太多太瑰谦,我们从来不怕想象靠韧佩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兢为潘,坚定方向倘秆革。   那么数据也说明一切蚊剿,2015年很多中国汽车加速发展隧剃竣,行业整体增长率为7.3%的情况下算,中国品牌乘用车增长率达到15.3%度郝俺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%查拾,相比去年又增长了1.2%百分点韭。而且自主品牌抓住了很好的契机庞瑟般,在SUV里面我们是防守的嗡,是中国品牌先站住位置鳞,合资品牌再进攻夺钩舅,再加上周围的环境变化坏胁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绵动,占据主导沽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滑谰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缕赖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻萍郴摺,统治了我们的各个方面仍棠。我们展开进攻是非常艰难脯邓便,但不是说不可作为集吮骋,要选择时机施。我们要在中高端里面取得突破绰嫂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肖,这是韩国人讲的畅特,不是我讲的蓝唐。他们说平棠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候街,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌爬本,如果不选择是对自己的不自信构绣冈,这个不能靠强求谈牡善,靠品质凳伪捎、技术逼技碌、新能帮戳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品密狡。   第三个酮,汽车消费升级和资源制约嵌怜雀,也迫使汽车产业需要供给侧改革仟很礁。不但要有好的产品速蚊及,而且还要有低的成本涂超享,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欣素。在汽车需求方面澈念,80抛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鹅,个性化咯、智能化骏缆、体验化等方面的需求还在不断地上升勃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赖。不管怎么变化狭耗擒,满足顾客的需求稼帘,满足抓住市场的脉动梗,这个是关键点拦廊婆。而且资源供给方面量,现在的人口红利逐步消失伯猴,而汽车不是简单劳动坑,是高技术情况下的技术劳动捞盆脸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家得揽,我到那些国家去考察过禄,没有中国这样受过良好教育通详,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胃,那不是每个地方都有的廷贫。有的地方上午上班爆抹磊,下午到时间钱一领就走了础。所以对一些合资品牌来讲豌粮,中国也还是蛮有魅力的唱,关键是要拿好东西出来搬卵充,才能谈自主鹿寄。   当然工资涨这是个客观事实捐,2011年的时候4.1万便喉脊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吃红发,这个不高的骸,还要涨寐糙。农民工那么辛苦掇凡,给他一点钱算什么苦。但是钱从哪里来晾?我在传褀亏损的时候罕搜,工资涨得慢火,但是想办法补贴疏翠。这几年别的都在减爆餐幂,就是员工工资不减逞多,但是效率要提高霖冗蚕,要杜绝不干活的人心城,最后挣得钱多何哪,干活的人还没有机会彤,有钱的人天天有时间去议论惩唯,没钱的人在干活侧逼蕊,这样大家积极性都没有了竿连握。国企的弊端就是这个信。   那么在监管方面疲痪,工信部刚才也说了坍蘑瞄,我们的司长也说了群坦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒲,在供给侧这个方面要下功夫辛驰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径图切顷,作为五大发展理念之首腻,当时这个报纸一播五大发展理念埂峡,那时候我还在乘用车匿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唱问,这十个字趟涟刀。为什么呢韭富涟?因为没有创新就没有一切桔祟陌,没有协调就调动不了资源漂烁然,没有和谐的话绕迷,共享也很难记力限,大家不愿意跟你干锨菇沉,我是不相信英雄的瑰输市,但是特定的时间会产生一点跑,还是要充分调动群众的精神钳,各个方面全方面的参与兑臀,企业的成功除了它的领导者的作用恳,更重要还是把员工的积极性调动起来凯妓骆,人民群众才是创造历史的动力涵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伦蔫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革特逻,需要我们从技术管理心、营销时、品牌忌妻啥、产品拣信、服务全方位展开创新黎窜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摧乔怀,来推动中国品牌进入全球串募蹋,成为世界品牌败潮温。   第二菲,汽车产业供给侧改革方向与实现付拭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法次。   首先评,在自主品牌方面阜砂俏,我们是追求全球视野开展正向开发薄,坚持以我为主的构造核心牡,组织全球资源逼喀乔,开放性自主研发模式光,掌握核心的竞争力吉丘送,获得了可持续发展能力圣蜂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人村。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人琳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枯效,我们的生产能力标准是35万乱居,但是预计今年我们的销量会超过35万厢,有可能达到38万蓝集及,当然如果制造组织再高一点吃烘惺,可能40万工举梗,也还是有可能疯写虏,但是大家别报到40万啊领沉。这是有体系改迪,有制度保障的督法,有员工的全程的参与捐哀茧。一个别的企业的人到这里来看茧榷,他说你这个企业为什么增长这么快谦牵仆,没什么别的枢沏,员工的积极性调动起来了曹,他们说到惋,我看到你们的员工眼睛充满激情仁顷砍,因为人天天在干活的时候就会有理由红,如果执着地做一件事情带有一点追求双,那就有远大的理想赡分昂。   放眼全球溉,在开发方面整合全球优势心篱,实现研发的全球化寂,人才全球化棉、配套全球化瓮冈半。依托国内的研发资源煞寄耐,充分利用国外的资源开展研发资源整合辆挟堆,打造企业自身的技术体系嗓。我们用了将近五六年的时间胖,我们确立了G-CPMA跨平台拿ń悖块化架构悍,我们第一代的产品是引进消化吸收款俄嫉,第二代产品已经完全进行了提升抱嫉,但是没有否定第一代惠乖嗣,掌握了数据链节侮,掌握了开发的流程济。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列誓青。实现了一个平台可以开发六七款车型迟,实现了多个平台车间的相互有机关联泉,实现了车型的变化多馈,开发上市快蔽,质量易保障逃,低成本趁盗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阶枯。   第二个诲,坚持质量为先貉魄,推出精品车型取,提升产品质量峦殴,加快自主品牌产品开发咐嚷,提高汽车供给侧水平范揭诚,推出符合时代的互联网化的产品蓖。打造消费者喜爱的精品车型容,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果徘浪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式下,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滤透眠。实际上汽车不管是新能源也好吕挡,产品的三大特点颓杀策,一是颜值不好看别人不买百窖,第二是品质贡管,没品质也等于没品牌窃汗雷,天天出毛病心里不愉快杀仓码,第三是性价比编唇废,就是靠成本慑。我们的员工不需要培训就知道品质瀑,因为好多从合资企业来删愧措,合资别的没培养誓让伴,就是对品质追求两却,结果就是成本搞贵了炬川烷,把品质先过关讹,回头成本再来逐步下降疼。我们第一个解决的是品质缝戊,第二个解决的是颜值栓甫布,第三才是考虑成本问说凯。成本虎擞,供应商的成本我控制不了彪时抡,如果今天在座还有供应商的话蓟递茶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点摔藉叼,还是有这个机会的蹄。但是我建厂可以控制便伶廓,我们内部的生产流程工艺鸵,我会重新再造拴绞萄,这个我投资减少了鄙坟复,今天也披露一下边,我35万的规模最多可以干到60万富虱。如果创造性一点可以干到65万荣蓟,总投资50个亿春顽,含整车加发动机豌零,这是内部数据璃邻,来给自主品牌共享颁。   包括一些模具加在20个亿钞墓辜、70个亿捐触,最后的结果我都不相信刺评铜,实现平台化房、公开化悸懂化、可视化丢送会,让所有的东西全部依照规则阳光推进搁双。现在我们的供应商也很满意寡慧京,社会上也很满意碳翠报。这就是在体系娄,在这些方面的作用力坷具,防止一个部位一个零件惜晤,一个车就不同零件不同标准劳,那怎么做凛,永远做不了好车念麓。这个要感谢合资养成的规矩镭圭。但是自主也会给你更大的动力稗侍,动力是在研发侩形繁,其他方面再有作为擞廊。所以我们是国企的平台燎说,民企的效率厢赐,合资的流程辣蚂肠,这三句话就是这么个意思靖。   第三个惦,坚持智能制造打造智慧工厂添扭负。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刊接,实现占地面积的有效节约嘛,我们的合资企业券泥连,广汽本田在推进第三期的时候卑氯,就是根据SSC这个原则入触八。SSC的第一个S就是小型small麓烦,即所有资源空间最小酞韭紊、设备小型化;第二个S是简练simple慈肯,就是除去浪费肚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喉奠隙,complete煤,以追求小韦扫、近犁捕、短敖洁、轻射踩,最合适的自动化税促、亩宄瑁块化凳家股。所以广汽本田第三工厂运用SSC肮漓,它们的车间占地面积减少45.5%丰,投资减少26%冀郴鞘,跟它的一二期比港,能源减少了29%汐闭混,成本节约了21%辣。   第四个坚持管理创新矾冻骑,开展构造改革蜜媚,主要就是我们广汽丰田廖,因为我原来在广汽丰田发动机牧,我9年就去丰田一次莫,去发动机只回了一次某氢,因为当时这个地方环境太好了顷秘肚,我怕一回去又不想搞自主了蔼。但是鼓励我底下那些员工经常去厂,去交流瓮妈,日本人也还不错慕苛,大家都交流狼甩。但是技术是交流不来的蚕,思想文化还是可以交流的己。最近到丰田去了一下公貌,大有感受靖洞赋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轰投渐,它从最关键称、最基础的制造环节入手嫁溃,开展生产管理创新什,从制造轴黑熊、供需轴小氦函、采购轴出发检壤惜,深入开展构造改革怜群浆,实现全员参与蒙庆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碘封,充分调动员工的积极性适善、创造力捷,取得了良好的成果兄烙萄。经营绩效方面徊井痊,今年的销量增长不多阑程,但是利润大幅提升烩寂,生产效率显著提高撇牡丝。人力绩效方面郡扳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升漂究独,管理体系与生产流程更为完善敬、合理抛权。   通过改构造改革叛借,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胜匙,根据他们的预计旁少镀,已有的数据肮,2017年单台不良率预计会降到0.01%唉,就是万分之一娃辰。而且现有的工人总数减少1600人崇。就是现有的存量也可以变化曹波轿,他们现在不到一万人将愤逞,要减1600人操喜螺,它新建的工厂谴,员工还是要招的融捣,但有的还是要走课。就是用减下来的人把他投放到这个地方畏。   第五郡蚂,坚持体制增效团慑然,强化体系创新活鞭洪。既然这些企业都到中国来了程,有机会为什么不学一学呢欢陪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下魏贡殿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悍浑,广汽本田精益管理奉孝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潘。为什么搞一个广汽生产方式窟捶?为什么不造一个丰田呢屉?这里面要说一句旁堪巾,丰田生产方式你不能完全去学履诵里,条件不一样输春卯,环境不一样乱,人员的基础素质不一样侯鲍农,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翁警。你学它必须要结合自己钞跨,连日本的企业去学它的清规,有的好多也不成功邵咆,当然我不能妄断氏查,这是从资料摘的棉迁,不是我说的酶。   第二个姐,我主要员工整车从本田来怯焚,发动机从丰田来美巨,也有一部分本田暖饱梦,两个企业不同的模式怎么办茂?发动机就要按丰田来府午廷,从头到尾来廉拔屏,坏的不学好的学期,整车就按本田的来碍督烘。但是一个企业两个体系怎么运作呢廓哼轰?我说干自主就不能有体系坝栋尽,要体系就是传褀的体系摧皇毙。不管你是从哪里来椿零栋,包括从社会上来隧记噬,来自五湖四海一个共同目标貉,要干好中国自主品牌儒。所有最后提出了广汽生产方式刑汀,以丰田为主结合本田恋粮,这样把文化够闻、体系做好怜,但是还不够巩固橙,还要琢磨渭席躲,现在体系已经起来坑鹅。   我们从2013年开始策划盾疟,集团的主要领导说这个很好亢擅坟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的女。   所以后面我们的产能又不够了舅套愁,销量又搞起来了男喂,整车进行改造搅、发动机进行完善是,整车嫡哇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%插沃杉,就是第一条生产线护须季。第一条生产线上半年生产了将近16万桓淘等,20万的能力干了16万镣,实际上还可以做菠,全如果满负荷做的话夹荒,估计干到35万都没问题茫。极大发挥菜攘,这个不进行全体系变革很难颊啥。发动机装配线一次合格率99%贡,这个零部件产内库存减少70%痴讥屡,厂房面积提升30%耗蒙,原来不够用柔,现在多了这么大的组织但塘。库存资金减少50%垛,更为重要的是这一成果横向展开遁家粟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剑,它的年设计能力15万辆途酷,8月份的最后一天有个数据漓磋蔫,他们双班日产已经达到了650台涤恫骗,它的满负荷是700台位,估计9月份就可以满负荷固了冀。这种提升的速度鳖损,全世界都是先进的滔陛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刃氦类,它的一次合格率最高达到了93%惋铰,平均水平92%柯淋评,接近丰田中国国内水平爽抖,当然追求的是丰田日本的水平诺窃办,广汽丰田学丰田本厂是税,我们下一步也拿一个计划混储,要挑战就挑战一流夺祟,否则没意义仙滩。   那么我们以建成世界级工厂为准则霓,以广汽生产方式为核心盖,融合了SSC原则攀,运用创新思维全力发展智能制造技术汝瓦仕,打造智能工厂宫午。我们在第二工厂通过价值流最大化供、设备智能化解钝,生产线自动化汝、物流信息化泪踌、网络可视化巳莎、操作简单化寝藩、安全绿色化门烘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级齐卤部。这个第二个工厂是非陈绫崖荆好掇、非常成功的一个例子挖,但是这些都实现了四饱。   第六是坚持品质保障拟,打造高端品牌弥每捶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贸,高的效率提供优质有效的供给恋蛊蛋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阮,连续三年获得中国质量茄、中国品牌第一汰星,超过很多在中国的合作企业久,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暴,所有企业里面包括外国品牌腺,与广汽丰田并列第八碑,比2014年上升6位淖。   第七窜呢磺,坚持客户至上卢攘,提供优质服务卿箍,不管是在任何情况下沉潦,用户是我们服务的对象拭,也是我们的衣食父母汰禄勿,尤其是作为汽车这个特殊产品模烧,我们对安全甭僻、对生命的一种关怀惠串,作为生产制造环节的改革俏,是汽车产业供给侧改革的重要方向栓每菏,但服务环节的创新与改革同样必不可少舜,这还是目前我们相对比较一下监彩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名维,也是一个什么机构确塘,我记不不太清楚矫抡性。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桂供。所以在产业互联网的时代惶仿割,每一个企业不再只是产品生产者遁吼、服务提供商叹鸥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商第,服务以各种形式融入到了制造业惩博编、研发设计媚妨、生产制造赡祷、经营管理蔡、销售等环节雌蔚化。有价值创造的可能软,就有服务形态的出现恃嚷农。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限改,两者相互融合碴弦、相互依存懊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甫熬。   广汽在这个方面也展开一些工作楼拿,我们的整车平台将联合金融寥妈、保险侍赂坷、物流醚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啼,车生活平台会涉及多个业务平台递,除了常规业务平台还包括了配件商城涣赡埠、用品商城夹芯踏、社区服务连锁崩盯串,用户使用汽车的整体生命周期劣踢,产品的购买只是开始翅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务防挪,这才是我们下一步发展的重点梆无。作为汽车服务提供商奇变县,我们更应当关注的是用户的体验穿悼,以及给客户带来的价值增值感受佰,汽车服务O2O的打造崇,也是为了满足汽车全生命周期的需要丰剖许,以及品牌和价值进一步提升的需要睫侩。   第八侧,就是通过这些改革胳,整个广汽集团范围内的成果贰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翁,同比增长28.8%备盆、29.7%鄙寄不,比行业高出20个百分点普贺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平商貉降,同比创下历史新高渴弊抢。当然传褀在这个里面那是贡献更大诬侯刑,1—7月份销量已经突破19万称,超过去年全年身,加上8月份最近的数据巷税,今年全年的任务22万已经完成了淬芥虾,同比大幅增长143%溉宋蹋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撩寄,位居第303名涂,比去年排名上升了59位寡冕,整体实力大幅提升线。   第九漆拨平,就是广汽集团的发展十三五战略点武。简单地就是一个内部协同创新勤汤,外部开放合作茹,这是总的原则夸泛,全面实施结构性改革揽辈,实施一五一三的战略丹骂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钨,这是一个保守的数据闪聘呈,因为传褀搞不好就过100万习,前几年说传褀100万烷砷,别人说吴总澳谑伞,你是不是在吹牛焙镐末,现在领导嫌我100万都少了己楼,拼命把产能都整合过来了喇什,成为先进的汽车集团擦司赤,做强做实研发整车零部件蔫啊配、商贸服务和金融服务五大板块骂比,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌介,实现自主品牌事业的跨越式发展疤,全面实现一个“三”瞬,就是电动化捣滥泡、国际化寒绥蚊、网联化三个方面的重大破词糠绦。   各位嘉宾淀破、各位朋友藐金,女士们谅渡、先生们礁锻环,在需求持续升级盛惜,资源消耗的情况下虚枫垃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矾魂恰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妒期烽、品质优先鹿惜礁、创新驱动的发展路径挟撩,坚持正向开发琳填,提供优质产品咯持,坚持智能制造凹袄毋,开展管理创新趣唉,保证服务水平辣散行,注重品牌高端化紊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杉鞘,共同推动中国汽车迈向新的台阶肮沽排,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吵瓦蚀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿鞠丘:李芳" "  今年3月舰迸参,借百年庆典之际显,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欣透,即“智能互联”合公、“绿色出行”和“自动驾驶”贸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向互葛。随着战略的提出唐歪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开路誊弓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亭朔侩。在这其中艇,“人才”就成为关键问题酒喷犬。为此澳鲸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厦洽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惯弧栋。   根据沈燕的介绍可以发现税,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兽倍港,涵盖计算机喀犊、工程学烙吝、自动化东磁、金融等多个方面爬龟。她坦言奴溪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肛晤辫。因此裤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蕉蛾。”这其中包括互联时代的在线招聘邢笛,“例如我们利用自己的招聘平台继、Linkedin口猴饶、智联招聘等在线平台空憨,以及大学招聘纳惩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鳞。”除社会招聘外武,宝马也会通过与院信タВ合作半丁荣,提前把学生引入到企业中肉莎溪,专门为宝马培养人才庙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炊形绷,举行“宝马同济日”这样的活动受虽诗。“去年我们就以互联驾驶为主题期慨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习强。”沈燕说道镐矩。另一个重要渠道犀县拌,就是内部员工的推荐绍榷氨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腺,让每一位员工都变成职位大使骋涸,在朋友圈进行转发传递苗挎。   “我们对人才的要求疼,在能力方面最重要的是对业务的了解苦判菲。这不仅包括对业务今天的了解苇穆洞,还有对业务未来的了解朗。要知道未来战略方向是什么钾嚼,需要什么样的技能踞谰。 ”沈燕告诉记者槽灰,“此外筒,我们对人才的要求是不仅要了解中国悍,还要对全球化有所认知骑。随着技术的发展隙荣,我们对人才的需求呈现‘复合廉陌,跨界’的特点亩肥。但是默百郝,这类综合性人才很难直接从市场上获得毋,需要我们进行入职后的培训菲。 ”据了解古龄偷,宝马(中国)每年都会根据员工表现睫观,提供给员工出国培训以及交流的机会补贩坞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流霜茨菜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换彤,以拓展视野腑鞋,提升能力朽睫奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羌爆,吸引并拥有了一批充满抱负耻棚、专业的本土化人才锯捌。而面对未来拴鞘汇,本土化人才也将承担重要职责娃,“这包括为‘在中国剂袍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芯级,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疽撂。”沈燕表示碧胶。2012年铂瓶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脑茂,并在上海组建人工智能团队码赶,承担电动化和智能化的相关工作邻接。另外评趴桶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门龄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氖。 这个团队将研究和紧贴中国市尘切缡凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地报,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讥蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事队矗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旗,用“数字旗赐离、概率温定宫、未来”为题潮,论述特斯拉电池的高密度玛涂、续航里程及电池的安全性块免块。对比国内绞互,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秽贪梗,并预言电动汽车和智能手机一样酱缸胸,电驱动和自动驾驶注定了是未来谭筒艇,不可逆的未来寡堑。 以下为原文绘:   关于密度和里程数律。 特斯拉Model S上市已经四年多了耍家釜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耸关,至今为止一个都没有兑现晦豢搞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)聘椒盛,里程最长的量产纯电动车畏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袱茹贰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钒醇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数函某搅,忽悠消费者泉歇仕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逞,里程普遍降低10%以上)来体现里程脚可,在有些国家辅助使用NEDC的标准锋辉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舶灯彻。   关于安全性和自燃率麓陈。 自从2014年初安装了底护板摔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)曹,远远低于燃油车卵,各种撞的惨目忍睹事故辉譬氖,也都没有发生自燃衔。相反狡抄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剂熄,却成了全世界自燃率最高的机动车割,更远远超过了燃油大巴的自燃率潜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尼靛乏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哭天钱,车门闭合的时候已经有点变形了)谋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业码,几乎可以说痞晌厩:特斯拉重新发明了电动车钱。    国内真正用心做电动车的企业反桶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渭临台,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姑、变速箱阂录、油箱等底多翟,改造成电动车的事情)蹿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惺,才会全力以赴来押注电动车没薄桅。当然愤坑,也可能是很多品牌都在蓄势待发斯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翘双嚷。    电动车不是什么弯道超车离,而是换道竞争幸善体。    今天的电动车我,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态徐。待机时间是诺基亚的几十分之一酱丹量,软件也没有几个痰窗么,通话质量也不好技虏蛋,汉字输入也麻烦的要死夕撇刀。和智能手机一样郝,电驱动和自动驾驶注定了是未来尾,不可逆的未来摄恭攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   2016年8月30日鬼挎济,在北京新浪总部播段,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓝、北京华商三优总工程师丁晓伟缆按爆、电庄总裁兼CEO先越破酵沪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动环肩浆。    作为新能源汽车销售终端环节败,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苯哄晌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑尢丁,更是充满了诸多困境妓抒加,不为外界所熟知架。    那么雄摄汉,作为中国最大新能源汽车市潮堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况彼,北京模式发展的瓶颈是什么个祈淮?有何值得借鉴的地方忱凰?又该如何去避免失误和纠正送?政府驳寂掣、车企蓖烙、消费者在这一产业链终端中鸽锌们,分别又该担任何种角色福闪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录廷桃眯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山品绦良:魏总娠呕伸,刚才你从用户的角度樊翰,同时您也是媒体人的角度石,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寺纷啼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲憨烘,您发现了这些问题之后殿坟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芜梧汕?    魏士钦婚:其实我们一直在琢磨这件事氏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说客幸,这两点是能够解决掉的鞋拘马。首先第一个排,支付搜。就像刚才先总说的儡,有个银联一样的东西回,接下来有个第三方某棠,或者接下来大家都使用微信支付焕,不管是充电桩也好氛,app也好梨,还是当时的扫码也好沥,还是微信也好横武社,支付宝也好嫡伺,能通过手机支付描焦,基本上都能解决掉耽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摄,我们把支付给它想办法统一了健建。不一定统一到一个里边去孩氦矾,大概两三个墩取烙,大家都在用屠到,这就没问题居寡。    第二魔夕,这就相对更难一些了昂陇屑,应该是有一些第三方平台真正站出来毒,能够收集所有的真正的准确的信息赊咳,其实当时我们自己在做app的时候阑儒,就是在做摸点的时候涧瑰恰,我当时就矛盾暖贪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吐惊铂,后来琢磨来琢磨去肋豆孰,通过很多用户的反老锷愫浮,我定义出要摸一个最准的点豆,不要最全的功扯携。准是什么概念嫁放?第一淬猴,我找得到恕赡概,第二筛磕,我到那去一定能用得上凰惟夏。如果我找到它了滩,也到那去了乳串齐,但根本没法用女迫,那就没有用了铂。所以如果站在媒体角度锹,我希望不见得是谁雇堆施,也许是个媒体撩焊铰,也许是另外一个平台划鞠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缮,但是它也不一定是最全的驶春,但是它是这些所有的里面最准的离岛,每一个用户都能找到桩挡哦碑,而且有百分之百的体验把电充上徽胎疵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的激庙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站未卉腾,是咱们国电的站喊,是快充肋蕾册。我们编辑去那边准备充电的时候违吭,有六个跑快车的兄弟妻,霸占着那个点窖,就是不让你过去颅沟,这个充完那个充漆哀簇,还剩一个车的时候赫次兼,就赶紧打电话给另外一个兄弟纠,赶紧过来充电矮。我们不等了岭壤潮。但是他们不知道鸵路,在那个点不到三公里的地方去矢,快到积水潭小西天那个地方嫁祈,还有一个充电站弓芜,好像是三个充电桩还是两个檄距,一个车都没有识捌,而且车位都是空的瓜懦捐。他们不知道那里夯。而且那个点澄海,我们当时找的时候用了三个app蔫扯,只有一个app上标出那个点沃,另外两个app是没标那个点尉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篓疆,所以准确性其实很重要潞。所以如果能解决这两点劫,我觉得咱们的空置潦膏睡、闲置的问题一定能解决拭,肯定没问题的蟹形剧。这是我的观点蔡炽委。    黄山了档疚:关于公共充电这个领域教,我不知道魏总在充电过程中颇瓜免,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陛仑塘?    魏士钦擞受盛:出现过腥熄,很多杀堑摩。    黄山饯画:这个问题其实很有意思的问题嗜底觅,充电桩的标准是国家有统一的标准卷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电据。    魏士钦枪还:是这样溅讽,最典型的例子就是腾势北,腾势在很多国电充不了匹,但是在小E充电或者普天是能充上铜俱蒲。    黄山忱:我们可以把时间放长一点来看侣,在2004竟、2005电动汽车兴起的时候狙猴彩,很多人都不知道电动车是什么汲烫堵,充电桩是什么戈。随着这几年的发展构撂,物业慢慢都配合了疆梁,所以从成熟度也好热、物业配合度也好刺,应该是越来越高的癸。国家层面出台砰坞,新建小区予以配合恫幕案,包括老旧小区的改造巢档瞬,都会多方面来共同解决这个问题贡赖。其实关于今天的这个话题刻妇嫌,我不知道台下还有什么问题要提问的李肆多。没有的话截叙道,我们可以做一个最后的总结宿。    我接着丁总说的北京模式的问题窘册让,我们今天说的是关于北京模式饱泉,丁总说了一个北京是纯电的市臣揪琛,跟其他地方都不一样弟皇,上海是极端的哇喊侗,上海是混动市嘲摺,北京是纯电市场伦酬。我理解还有另外一个模式肛,就是北京的充电运营商是最多的甩惩,发展是最快的什骑,一开始是国家电网鹤矩、普天在推颁,后来群雄逐鹿杯,特来电谷梯疤、星星等等各种运营商都进来了啦,包括先总这样的都进来了东灵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瘸缴蚀。    魏士钦衬:现在已经不止了纳成丁。我们有一个数据墟沦,说是47个运营商瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管核拼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纷,我讲点个人思考和认识豹。    先谈思考庞蜕。第一甲香,供给侧结构性改革内涵非常丰富睹,大家可能更多关注产品的结构性改革晨,其实我认为奖硷泉,源头是制度的供给和政策的供给校酬操,再是要素的供给桶抹,三是产品的供给擂棘。    再把这个逻辑关系缕一缕钢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畦词逻,而制度协括阑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寡。所以现行体制下稻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缺酣?这是我思考的第一个问题炭费射。    第二个问题绍,是我做企业这么多年的实践和感悟靠锣伙,企业到最后比拼什么颗却?其实就是资源的配置效率孝吉。汽车行业也如此唯。你拥有多少资源固然重要麻逗,比如研发队伍嫩头拴,既有一两万人的构劲颊,也有六七千人的没仿,还有两三千人的失叹笆,资源差异很大锯肪韭,但实践证明人多不一定成果就多钝班,关键是资源的配置效率忙烩牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搔休赤,取决于一个企业的决策效率和执行效率歇东。而企业的决策效率和执行效率夕极,又取决于它的机制和治理结构死庙凭。    反过来阂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陀炒。也就是说煤赐,产权结构会影响到治理结构和机制醛颂闭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响春唾,进而影响企业的资源配置效率磐遂徘。    从逻辑关系上讲搅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凳钞列。    第三个问题羔,产权结构是前提缆,是源头性问题粮虽曹,多年实践稀洗,有以下一些体会腺抛。    关于股权藐扇。股东应该优质化当疗揽,股比应该合理化酬。近期也好书滔,远期也好帅疽,你不能把那些对企业治理陋十、技术奢、管理懦,以及市场拓展没有任何贡献狸,反过来可能还会添麻烦者隋诉呈,当股东恋。这样的股东不能要扩。    股比结构这块筒,不同行业仑辑橇,不同企业默灵蹿,它的结构模式必须符合市场规则妻唾沮。若是竞争性行业偿,不管是央企策陀,还是地方国有控股企业罚,做第一大股东绝对控股化勾,很难实现建立混合所有制的初衷俗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耍殊魂,竞争性行业混合所有制要深混尺老诲,不能简单地浅混泞。什么概念澎?国有可以是第一大股东忙拈昂,但不宜绝对控股涕赔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纲侍唇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浮翁、国内竞争国际化这么一个概念倦甲。既然是全球化金,如果你这个竞争主体厘狙,你的治理结构鹊美弟,你的产权结构唾稠粒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郡垄慰,你如何参与竞争犁?道理非常浅显明白居镶擎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猜。    江汽集团公司制定十一五规划前甘答搬,我们就有一个想法坞盖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化统皮。围绕这个思路灯埂儡,于是就有一个叫三步走的战略规划票萎。    第一步碾马史,把国有企业员工身份置换掉萝耍,从根本上说柿嗓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沽敦,对职工也有好处私睬碎,是多方共赢的一件事情脆。我们知道抵皖城,国有企业这条船不管怎样搐村府,开得好虱倪膛,开得不好谎单,哪怕再破再旧揉澄,只要不沉下去刚,国企员工都会抓住船板菊煌,不愿意下船甜。    如何把员工这些观念转变过来倍?只有让他们从企业人转变为社会人幸。因此辞,第一步是2006年轨,江汽集团公司所有员工进行身份置换提孪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹭怪,作为每个子公司的投资主体香蹦,共同组成投资公司炽皆孝。    这样四,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哦抛面。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搞刚。    第二步哥,我退休后令,引进中国建设投资集团有限公司僵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冷际溯。初步实现产权多元化甸。    第三步税炼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抨,包括安凯客车的控股股权磨,整体运作上市讣酵编。去年1月获得证监会批准杀腻,上市公司已挂牌科。    通过这三步走——置换身份韶计蔡,初步股权多元化办囱,整体上市懊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的渴崔,对留人起到了较好作用鄙。在工业化连、信息化梧茶、网络化尤其是移动互联网时代拣卸唬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代端狮,股东或雇主和雇员之间的搏弈谩,更多体现在决策权和分红权领域富睛噶。    为什么IT产业麻婪,特别是互联网企业发展如此迅速环渐?正因为它有这样的产权结构笺滇筷,这样的体制机制邦无。做得好的互联网企业茫惹,股权都比较分散畴抹,管理骨干和技术骨干都有一定股份跨,可能这是大趋势农镜熔。    互联网行业资源的竞争和协同擎,最终体现在人力资本价值上嫉寇醛,他们要参与公司的决策和分红色蓬瘁。这个问题如果不突破删戚萄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毁辉佩。   存量是稳定剂咸,增量是兴奋剂    那么派恳米,内部机制如何变革簇寥?    1990年我接任江淮汽车厂长拐成,当时非常困难码妻,留不住人期荚。有些人选择离开抠膳刀,人往高处走娘赌,完全可以理解辉。留下来守摊子的这些人不容易辫粕立,到我2012年3月退休你画隆,这22年时间里诚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妊史。    第一阶段是2000年以前潍。可用两句话概括称辞酸,第一句叫做存量相对稳定儒,增量拉开差距络幢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犬柿疆,可能就有问题伐判酵。因效益提高而增加工资荷裂盲,贡献大的就多增脸刊绍,贡献少的就少增誓琉康。即便没有贡献罢,原有的存量工资也不会减少松,即存量是稳定剂切集,增量是兴奋剂戊随。    第二句是有计划按比例增长工资墙洽才。也就是说仟烙桓,企业效益再好九敦戒,效益翻番工资绝不能翻番笆石。效益不是很好雌彪,工资也要涨察。为什么硼棉氰?因为国家年改革开放30多年森,经济20多年高速发展伎雀会,物价一直在上涨爽须多,生活成本在提高绥城颗,降工资就是降生活水平脱拼陌。所以我们有计划按比例增长工资想谷窃,以建立工资蓄水池垦吉猎,以丰补欠瑰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彻。    第二阶段是2000年后立髓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厩广撤。    第一部分是览巨,区域领先的现金收入鹃。和北上广深不好比劫练歇,但在安徽及其他城市的同行业者中仆乾蹦,我们的薪资收入是高的衅尸,员工及其消费能力比其他企业稍高常瑞。但现金不可过度发放僧列贸,这是心理学沉拟。人就这样蚊,口袋里现钞多了后欧楼, 像一线工人豪,包括技师在内慨,他腰包丰实了矗懈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泛晃漠。    第二部分是大福利噶嫂。我在任期间功婆,江汽集团公司解决万余套集资建房详金,还有大学生公寓汗浓吧、廉租房等;自营的物业管理做得非趁冉剑好龚瓷,很便宜罗,还有免费午餐搏,包括洗衣房等亲婆。有大福利措稻,有小福利客,五险一金都取上限提片梅沥。    第三部分有限的股权激励悲。    区域性领先的现金收入陕、大福利邪偶胳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式来吠,这使江淮汽车员工享受收入不低勤萌鲜、生活成本不高的待遇衫少拾。也使人才无序流动降到最低地。我在任22年封坎簇,江淮的人才喝艇,不管是管理人才还是技术人才泪垃改,几乎没有怎么流失蓝捕深。    外人都觉得很奇怪辆芬。当时有个汽车企业派人力资源副部长错酥染,在江淮附近找了家酒店瓜姓,一住就是一个月侈层诧,每天晚上打电话找人厩,但没有人为之所动扯。    究其原因懦闪搪,当然也不仅仅是待遇和福利溃,重要的是文化留人些湃蔫,怎么能留住人心记马荒,这是其一江。    其二敝烤缴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设床,使员工的成长速度可能更快绦。    其三揪藤爬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径介懂额。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绥,但我们有三条路径焙剐峰。    一是管理人员成长路径砰穗桥:管理员清看扒、助理管理师臣汞燃、管理师函瞳耸、二级副经理盖粱、二级经理蛔、一级经理瘦浩层。    二是技术人员成长路径卉诽揉:技术员芬麻、助理技术师乖、技术师;设计师炕刨湾、主任设计师胸培痘、设计总监懈钵、技术中心副主任坟挎、主任等很版罐。    三是技术工人路径目:高级技工坤萝捶、助理技师铆秒裂、技师幂、高级技师疏。高级技师的薪酬末,甚至比二级副经理拿得还多潞停句。    这三条员工成长路径琴舰沁,每个岗位都有岗位说明书篇。你要申报这个岗位哭彩函,必须经历什么培训侨,需要什么绩效身,才有资格申报盯浇朝。上什么岗位有明确的薪资标准碾,“升官同时发财”卷,用人用工尽可能做到公开公正透明赏。员工们也看得很清楚仆蔼,只要好好干逼毖渡,就能够成长咀枚。    总之惊熊,在中央政府大政方针指引下拷素玻,切实拜笛盗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法居美淮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胳。    尤其是产权结构改革薪,不要消极等待主管部门来安排胜鸿,等是等不到的抹。也不要对现有体制蜜烩、机制太多无意义的抱怨妇肯,只要动机纯正蔫,对国家对企业对员工有利匆糯,就值得一试翟宝,这是我在江淮汽车多年的指导思想彪绘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汰拈,但一定是基于稳定性猾箩、权变性强伙驰、柔韧性基础上的变革稠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通徽额。同时切记不管做什么事情其,一定要取得合法合规的文件依据狗。    在沟通管理和内部运作方面米,如何适应政策环境会钱超,是对企业负责人的管理智慧的考验溉喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纤昂储、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冷咐姜。   当下楞陋,在互联网经济蓬勃发展伙脑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舱恃、汉腾灿、乐视膜慷、蔚来挤、Nevs精继访、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匹桅贪。但这些新思维版翅、新模式遇到来自行业磁、公众和政府有关部门的不理解和质疑逛献。为此寰球汽车邀请行业专家砷、新势力企业领导停黄拟、主流媒体高层涉茎辣,就大家共同关心的行业趋势等、创新模式蒜轰罐、市场预判等话题展开热烈讨论邵隋俩。   程远涝相形:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宠孙冕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莱坍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鬼靡,也是一个全新的问题贯,所以我觉得应该是个很有意思的事教惹。今天让我首先来作一个发言谷场,我觉得是抛砖引玉课抄蹄,我想把石头抛出来刮拱练,引出大家精彩的观点寡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溉幢乓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题褐降,他们该不该进入汽车行业裤。大家知道郎境朴,这几个企业全是新人桓狠提,以前都没有做过瓜零豌,在社会上是有一个反响尝祷,有一种争议憋盒洛,说现在已经非常挤了岛啸幻,我们已经达到了2500万辆的规模茬匙,100万辆的企业已经有六七个了冕搪,还缺你们敌岸?你们现在还有机会辱崇?我想说这是一个很重大的问题堕敲,我想这个问题为什么说是战略问题獭曹,中国汽车业一开始就有这个问题兔。   我的印象中锭痴,我觉得中国汽车业有很多政策强热,也有很多重大的事情乐瘁,但是我现在回忆起来肝钠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沮,一个就是开放引进媒棱,也就是合资桓蔬桥,也就是所谓的市场换技术古。另一个毙肩,我们做了一件很大的事情脑伶,叫反对散乱差系几踩。这么几十年来屠鼎,在我们的汽车管理部门芯,我们就不说谁了庞急,大家都很熟淖强,都是朋友围潦,现在都七八十岁的人搏。我进入这个行业30多岁围犬靛,已经过去30年了低填享,这些人现在已经退了窃通,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炭媳室,一个是合资引进虽仁,一个是反对散乱差沫衬诉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擦,即刚才说的市场换技术黔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耙陡晒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差龄,只许有资质的企业做监。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卑,就叫中国汽车工业总公司辅敝骋。后来纬,提出了南北划界恢芳,想要一汽在长江以北俏尼芯,二汽在长江以南桃,形成一个竞争局面化黔。这个想法没有实现噶乳,当然再早我们搞过六大公司继恭苗,但是总体来讲错恫试,我们在企业车的总体思想是害怕竞争煤。   我在八九十年代写过一篇报道魏附,我就说中国汽车为何怕竞争捣?其实现在想熟彻剩,我们争论来争论去就是一条茨,国有竞争烙,我们认为企业太多了恃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毫。   那时候从国家宏观的角度吓,陈云同志提出了一个经济学观点耿期,叫做鸟儿在笼子里飞探薪,年轻同志可能没有听过翘稠穷。虽然给你放飞佃,但是你不能乱飞卧吝谓,得在笼子里飞摊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悼胸诗,所以我们提出“三大三小”孟莱,规定的企业能造车鲍敛,其他人都不能造车醛饯囤,认为进来的就是捣乱门膛舍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戒,后来被总编辑改为无心插柳溅谦叫。我们一心一意想扶持的企业搞上去睦夯氯,但是我们不想扶持的企业又在出现蘑圈魂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意德,为什么呢抨械?当然是我们的基础比较差逼,一无资金玛冲,二无技术床洛,三无人才每导,白手起家芬继。这时候我们引进外资佩,有了资金推、有了技术翔闲、有了人才详森拳,奠定了我们汽车的发展基础芬盟。但是只走这条路等于缺一条腿咆额,只有引进外资童,没有自己的发展晶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舱乳揭,反对本土企业喜庆,所谓自主企业顷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的灵母,奇瑞型、吉利划腹、长城赋刀、比亚迪辰己,没有一家是合法造车的企业考,方式大家都知道蔡扇,买一个不生产但还有资质的企业丸,就是所谓户口本峨巴喜,然后就开始造车烈阮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伸搔倘,该死的企业死不了庭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扛,这是一个很奇怪的现象福蛙怒,在其他任何国家都没有这个事情软,只有在我们国家悲思锈,这变成了一种无形资产茧吴迫。   所以拈僚,后来工信部成立前夕玛盲,在发改委发布了一个通报匪,宣布哪些企业要死缸物,其实是一个作秀滥。因为这些企业本身已经不存在了糙骨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脚,就不会有这种奇异的怪现象坊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判台淮了,我们把汽车产业的市场化澄、自由竞争的方式忽略了秋,我们把它当做航天航空管理徊偏。所谓集中力量办大事涸损,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饱,像航天航空只发射一颗卫星突,只造几架航天飞机叉旦薪,但是汽车绝对不能这样碑挨盟,如果我们中国只有一个汽车企业煤,我们今天无法想象能够达到2500万辆静冈泊,我们可能还在200万辆以下徘徊化。   我们想想我们当时的规模坞操,讲起话来簇长阿,我们一点底气都没有窘居德,全中国所有汽车企业的力量炬街,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量途,所以我们那时候是没有底气的环模。那时候蔡总经常讲膊高,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绢橙,我们国内的某家工厂辱硷,搞了多少年汞?投资130亿干了那么多年没有干上去琼乓葛,现在回头干干驴,别的合资企业在武汉干140万辆车吐,听都没听说过他就干成了泼苛鸽。   当时我们确实是一穷二白谈辣橙,那种情况下我们引进外资极,但是不让国内自己的汽车做氨房,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赤,变成了外资企业磐、跨国公司一股独大裳弘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痢。   中国其实为什么发展到现在这个状况保汇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫡锋吞,在座的年轻人没有听说过庇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驰精任。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苟。为什么有审批制蹿?审批制就是为了反对散乱差膊鞠,所以你不能随便上企业按隶。   我们把进入产业的大门关得很卸擦隆,一方面对产业造成了很大损失扫冗灯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会遁。大家知道闹,那时候汽车卖多少钱旱茶撑?桑塔纳要卖了20几万粪,当时说两万块钱临暇,八字还没有一撇温婪诉,订购两万多辆凳,在桑塔纳卖20万的时候随罢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来爽。那时候的技术标准晌、排放标准都很低括堵甲,我们会很快发展起来凰们缮,但是我们失掉了这个机会屏信。这是产业上的一大失误录畴,就是反对散乱差苏,阻碍了中国自主品牌的发展隙练厘。   我觉得中国汽车进入2002年揉娠,入世以后就发生了很大的变化操,这个变化就是放宽了嘛和,应该感谢国家经贸委前司长诽农监,后来发改委的副主任欧新黔联芍棠,他在这件事上力排阻力浦桃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洼俯,有二三十个企业进来欢。在这时候较蹋,包括奇瑞坚瓤怠、吉利附猫溯、长城乃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畦岔说,所以这是我们企业发展一个好的契机瞥桨,这个契机来自于好的竞争坏。   现在大家没有再说反对散乱差效,但是这个毒瘤并没有肃清咳含汤,现在要有一个新的品牌出来新蔬,我们第一个想法就是它该不该出来芦,又来添乱广。所以在这种情况下宛纫苏,汉腾出来以后凰,我当时也没有太明确的认识假篙,在网上一片谴责声的时候妨颧徘,我就意识到了这个问题卞和苗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涤,大的打败小的芜逗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坝,快鱼吃慢鱼坊光倍。汉腾给我一个启发牡芹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲静隋仍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在较,今后还会存在虎坝。   现在一汽韶沧、二汽非常困难段耪,包袱非常沉重醇末施,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才教检宏,但是最近连一辆好的车都出不来掀慰。现在真正有活力的企业是谁呢半?是长城哨饱贸、比亚迪涕、奇瑞怖庭实、吉利琅袱椭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饲肮,让大家不要惧怕竞争色歼,竞争只有好处诡。我们老是说过度竞争讲,实际上没有过度竞争玖僳傅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挥纶,经济规律本身有一个调节作用爬,一旦过度竞争它会自动退出小河。   我们的出租车管理很失败放仕,就是我们怕过度竞争班翰狠,我们把北京市的出租车限制在7万辆毕躺哗,因此打车难娇酱、打车贵埔扰,群众怨声载道萎泉。凡是放开竞争睬卑,像家电产业大家都知道庞糕,为什么发展得比较良性呢惠?就是因为放开竞争虹妙,是不是先来后到呢们?我们现在想想80年代枚搅,61家电视机厂胎,现在上哪去找桥翟秤?大家熟悉的品牌啊天犊,北京牌轨菩、昆仑牌洼侵,我前天在飞机上看到长虹抠,长虹居然还在霖儒,出乎我的意料牛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存庐硕冕,现在新出的电视机厂趴疯,TCL过去有吗惕痘哗?就是长江后浪推前浪烘,我们永远不应该对后进者说不扇弛陇,我们一定要这个变成一个共识辉,任何时候都可以有人进来缔。就像他们说的想细淮,任何一个行业都会机会讥斡。今天在座的各位都是新进来的牛,我觉得你们的机会大大的有胆。   我的砖头就先抛这些嵌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编派:沈达炜 版权作品卵委,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯桔瞥,严禁转载廖池,违者将被追究法律责任蘑拌。 获取授权" "  徐和谊说募,当我急的时候砰题篙,老唐一乐锻聊,哥儿俩(的配合)还行氛颂浮。双方都是坦诚的心态苏憾,就没什么谈不成的事情篡标蚕。    唐仕凯则认为叙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作分伦说,基于双方的相互尊重抡。合作中匪,尽管文化不同持赂、目标不同暮签,都能坦诚地交流拘楞哗,达成一致哀老,满足消费者需求胳骄角。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抱辜势,在全新一代奔驰E级轿车上市之前收,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯竣盲,接受了中国经济网等几家媒体的采访弓怯廷。在奔驰E级轿车之外奖篮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芜驴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迁狈,徐和谊说割馈承,关键在于双方的真诚与坦诚甩嘉,这与我们的性格有关且讹。我的性格是直率唾掂淡,而唐仕凯先生则是含蓄酬降稿、温和嚎话,哥儿俩(的配合)还行遂杀。双方都是坦诚的心态拷,就没什么谈不成的事情拖驾匠。    徐和谊谈到霖划旦,合作中阑,彼此考虑对方的文化燃墟贾、体制谋共,对对方的决策机构都很了解恃,也想知道对方的想法藐玩,并多从他那套(系统)思考灸:靠不靠谱改台,可不可能赴唉毙。不能瞎白话讲无,不能伤和气胯,所以就越合作越顺利李。    徐和谊认为华宿,随着后续工厂和产品的导入垄写,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期羔。    他还打趣说老,唐仕凯先生文雅甩部,当我急的时候奋笺红,老唐一乐坍,我们的搭配非郴砺橄梗合适虐拳垒。    唐仕凯则认为檄垮捷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茅纲,基于双方的相互尊重播唱夺。他说卤稗,我们与北汽之间有更多的共识烈。过去几年的合作棱洛,大家互相信任贿瘸彻、持久觅斧、坚实料哎邵。我们有德国人的执着五、坚持炭伴,在双方合作中街弊修,尽管文化不同峡未、目标不同痞省俊,都能坦诚地交流车,达成一致施,满足消费者需求撤,也能让优秀人才有合适的岗位伶。可以说烤闲奋,北汽与戴姆勒建立了最好的邦交玻、双方互信的关系独疾情。    另外酪磕,唐仕凯指出褥,中国业务的发展捆,离不开经销商伙伴的精诚合作拖棺,他们积极履行对消费者的承诺忌肉晾、关爱舍首,也与我们建立起非常良好的厂商关系反脐。    他强调顺,我们与北汽的合作渴篱奋,增进了双方的关系详另。 全新长轴距E级车上市现呈啊,领导合影(右二为徐和谊据,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胖潦咆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颈变,目前筷,我们的合作是最好的喷哥黔。认真总结以往的经验绕、教训蠕臀涪,特别是过去的错误复扦怪,接受媒体的帮助态庙、批评险诽裂,因为大家对我们有更好的期许悄。目前善镭虎,我们仍没有达到自己的目标梨马任,在中国市场还是第三名辨。但是侨狠粗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舜羌婆。因此静,我们还需要精诚合作屁秀,力争打造一流的企业;精益求精埔浅乐,建立一支一流的团队溅绘。毕竟捍,我们的公司和事业都很年轻懦漂,在发展当中最重要的还是关乎人潮痘。因此寒,我们不能只顾眼前炉赂充,应当放眼未来摔咸,希望取得更好的位置腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊便敌泰:    各位领导磊、各位汽车界同仁田:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庞隆耿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计硕。今年论坛的主题聚焦安全伙,我觉得非常有必要念壁童,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挖,已引起全行业和全社会的关注头唉陇。    今年以来借凶,在国家和地方补贴政策的助推下蔷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瘁,1-6月叭摹,新能源汽车实现销量17万辆诚毁,同比增长126.9%憋藏。其中纯电动实现销量12.6万辆灰溃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆报,预计到8月底瑟,全年6万个新能源指标就将用尽上持。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贺琼衔,同比增长170%弊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓟拾。    但随着新能源汽车销量猛增煤蓉,其安全问题也逐步凸显炒娄。仅今年上半年疾,与新能源车相关起火事件就有11起墟蜡氯,事故原因涉及到电池哼枷采、材料毒彤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚂。不但给事故车主造成了严重的生命钉摩缅、财产损失裸挂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痴勃,极其不利于新能源汽车的推广驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妒面,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折郝环,新技术新模式尤其如此扯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纤坞新、火车一度跑不过马车兄、人工智能行业也几起几落校笔袭,每次都面临着必须攻坚的难题昏硅韦,并随着问题的解决才获得新的认可逼丁冻。新能源汽车行业也是一样腑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域从逞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进词,在蓄积了一定的市场规模之后休奶龋,开始到达一个新的平台期孙胖,开始面临这样那样的问题盖协肚。而我们认为括分,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题境。    首先脾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足采定诡。    今天我们面临的新能源安全问题渺盯,一部分是技术问题砂拣失,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等评酞。但更多的是行业规范问题刨啸,由于新能源汽车市场发展太快骗裁,行业法规建设相对滞后菠敬疽,安全法规不够健全鞠,相关标准缺失丹七蒜,再加上消费者安全意识不足墨挽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等笨,共同导致了一些安全问题的出现岭搐。作为一个新兴行业杜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规称臀饲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谭苹,这是新能源事故频发的原因羌橇香,也是新能源发展到当前阶段蔬灯奋,我们必须着手解决的问题娄。    其次搁,安全问题是消费者关注的基础痛点匪肝弹,必须全力以赴加以解决为脖欺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示偷癸芦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倾镣。我们经常说滤色,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丁菊普,但是没有了安全这一基捶翰掖佟,里程的远近本身也就没有了意义偷绅。新能源推广几年来雄盛痘,市场上对安全的质疑之声始终不断冬牛,说明广大消费者除了里程焦虑恕矾骏,还普遍存在着安全焦虑溪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绰感,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡京。着一把火就可能会毁了一个行业届扔,在网络时代这种心理传导完全可能发生玩砰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帆烯涸,必须将安全问题作为头等大事来抓橡,否则就会被消费者所抛弃陶烧。    最后蝎般,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蕊郸让,也是发展的动力源宽酞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破临,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沮玖宠,才能得以持久生存淘锹戚。千百年来深讽赦,人们围绕着使产品更加安全可靠痴凑灯,不断做出创新僻嫡。及至今日嘎痕,我们投入无人驾驶汽车竭、智能网联汽车的研究堡吹犯,很大一部分原因委石暮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喇呢随。新能源汽车作为面向未来的产品逛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剂。    由此可见蓉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈程活,粗看起来林林总总琼,不一而足;但是究其本质玖娟反,核心还在安全茂避势。破除了安全问题驾串洪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茶彼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泌祈,而围绕安全问题不断攻坚克难凑儒,新能源产品和发展模式将不断创新己烤捞,不断创造社会价值吭剿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骋寐,我们从一开始匿诧涸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荤幻,从战略高度提升安全性轰新,居安思危傻,未雨绸缪僧心,从研发弦奋、生产到售后服务型,都布下层层防线擦,确保产品万无一失筏。    一是在产品开发上加强安全功能设计麻董,从源头上提升安全性额常蠕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晒瘦兰。从产品的开发设计阶段飞沙,我们就从整车控制囊、动力电池敖、高压安全等方面以高标准进行设计靠截。在整车安全方面韦愁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拣茬诡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豁。在动力系统方面烈闹,我们从材料论翻、电芯溶孺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术布,降低电池短路和起火的风险虽材。在高压系统安全方面脓,我们从防水讳璃叔、防火功、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计改路,高标准强化安全功能甫拉。除此之外姆拔闹,我们还充分利用智能网联技术酗,对新能源车运行进行实时后台数据监控漓,建立事故应急响应保证机制辞啤蔷,为新能源安全使用保驾护航掀汗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匈黎卵,以高质量产品确保安全虹。在新能源汽车快速发展的同时口克琴,北汽集团不忘发展新能源的初心琳得,严把质量安全关妈辉摆。北汽新能源生产的每一款产品浅铜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诗澄,还要对电池劣、电控系统进行严苛的测试与验证瞬抽复。目前鳞编嘉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贤骆脐,其中电芯安全可靠性测试标准42项仇荣,电池系统安全可靠性测试标准50项伶缆步,BMS策略安全可靠性测试标准33项肋补秒,这些测试包括长时火烧测试热频碎、电池剖切测试琅芒肠、极限跌落测试和电池浸水测试等篓观。同时熬惋偏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帕潮。上半年诚,北汽新能源接到订单2.6万单奥嗡嘛,但在资源不足的情况下摄,我们严抓质量关别,绝不为销量而粗制滥造乡,最终完成15052辆的销售任务伸,订单满足率仅58%儒,但却实现了上0事故率的优良成绩捅攀很。    三是加强售后服务与培训坟耸财,让新能源车用户买得放心坤葱蹬,用得安心冬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诬害,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芍痞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窖匡殴,包含车辆保养控、车辆维修壁、紧急救援贝、充电设备慰贪睫、增值服务淑坡、客户关怀等多项内容蹋绢滩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稀、维修惯漠奢,并对服务完成情况进行跟踪监控贪绦,形成服务闭环夺堤,确焙寤荆客户满意惊。同时负物,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训理,对车主进行说明和操作演示刑拔肛,并规范安全培训流程疤袖,提升新能源车主的安全意识欠守懂。在此基础上浇,我们还创新营销服务模式喉净,今年8月12日行,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翠寞副,不仅具有推广新能源车的效果欧邓,同时可以让车主及时更换材、检修旧车上的老化电池摧捻,通过我们的新模式给市场提供更多安全守长、环保眷配、高质量的车型擒澳,给消费者更安心的消费体验滑几侩。    各位领导苯坛、各位同仁寂:新能源汽车作为一个新兴产业堕美,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拐骸嘶,出现一些安全问题磐茹莫,这在快速推进过程中也是难免的嘎巩,是我们必然要面对的问题蔽。因此新能源安全问题撵,绝非某一家企业能够单独解决特辱猩,它需要我们整个行业的协同并进离从谭。    有鉴于此竟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矾铃,不能因噎废食厢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啸圃,牢记我们新能源事业的战略使命荣甭商,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拖警,以持之以恒的韧性诵眉嗡,推动政府菲竭薯、科研机构既、行业协会憾娄、企业乃至全社会开放合作怯,不断建立安全标准姆、不断规范行业行为泼谢旗、不断推动技术进步氰涂、不断优化消费者使用习惯堆库碱,不断实现新能源汽车行业成长成熟黔蔼怖、发展壮大澈唤弊,实现整个行业的可持续发展吗桥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩痹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岛勃皋,各位领导抗射、各位专家犁,业界的朋友们艘柑:    大家好!今天赡放爽,众多长期关心沮淖架、支持中国电动汽车产业发展的领导闹、专家和朋友们齐聚郑州斥牢枪,共商大计溃翘。作为本次论坛的协办方队聚锭,请允许我代表宇通公司贯,向到会的领导锚断豁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里静,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识北课。    近年来喀淌,国家出台多项重大政策朔,从顶层设计洞谱丘、推广应用歇、税费减免锭、购置补贴媚淳咳、生产准入啼汉、基础设施等多个方面谐,保障新能源汽车产业健康快速发展脆赋。客车作为电动汽车发展战略的切入点锯,是电动汽车普及推广的重点领域句。至2015年底久枫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆观陈,占同期所有客车推广量的13%宠疙,为城市节能减排镀、绿色交通出行做出了重要贡献懦哀堡。    财政部辰、工信部山、科技部剿东岛、交通部舅题晃、发改委等部委朵摄亥,通过科技计划德、产业技术创新工程等重点项目进行支持逻迹弯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化版呛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乱设购:节油率措、续驶里程等性能不断提升攘,动力电池能量密度碳膛、驱动电机效率等关键技术迅速进步菠。    具体来说迫旦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蒜念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腊赡、节能与控制技术方面已实现了自主研发赫,大部分电动客车均采用国内自主控制器坡,整车性价比高齐,满足市场需求恫搏,节能效果得到消费者认可理系态。    二是动力电池性价比显著提升捞。动力电池穗、关键材料国产化进程加速分,安全性和工艺技术持续改进纬。与2010年相比甲廓韧,动力电池能量密度提高将近一倍玻酸桨,成本大幅度降低斗维。    三是驱动电机技术水平进步明显睬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啼,在功率密度胁茅、系统集成度和材料利用率方面显著提升绰币柒。    同时烹,我们也应认识到谰沉啃,国内电动客车研发试验能力有待提升潜饲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脱刺凡:整车可靠性矫稗较、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力龋堑馁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撩捷蔽,寿命喊、低温环境适应性然隙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疥徒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸿乐沮。    马凯副总理强调澄蚊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隙。电动汽车由于安装了电池抗、电机铣、高压线束等高压部件珐瞄,给整车安全性带来了新的问题榷粮,而电动客车安装电池容量大汲活宋、整车承载人数多恳活,给整车安全设计提出了更高的要求通毋。    因此似,电动客车必须从防水挥、防火视、防触电缚、乘客逃生衫淘巴、事故处理等方面综合考虑茄楷鸽,从研发制造伤告、运输存储暮并甜、维修保养瑞、报废回收等全生命周期各个阶段着手沟,在电池安全兰教、控制安全宿慌芯、高压安全溺粱地、电磁兼容等方面进行技术攻关衬葱胖,全面提升安全技术水平韦舱换。并对车辆即握、零部件运行实时监控航,起到预警作用秦娜,保障大规模安全运营奠。    宇通自1999年开始研发电动客车婪,持续加大研发投入忌俊酮,得到了国家部委兢脐全、河南省政府和各位朋友的大力支持分沛。未来态,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肉膝辉,围绕电动客车轻量化口、智能化挝算拈、网联化以及智能制造等发展方向镜,立足自主创新筐荒澳,掌握关键技术皇台申,提升安全水平绊蹬伙,促进电动汽车产业健康快速发展蓝挪。    但同时嫩呢,为了推动我国汽车产业的转型升级我创峨,实现2020年500万辆的目标侨逛论,我们依然任重道远酥。行业的健康发展砷,离不开国家政策和社会各界的支持呢吃,我们建议侵泥翟:    继续支持产品品质提升和新技术研发饰咀莆。在纯电动唬屋痹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岛秘,研究开展创新工程二期项目等放皖锯,助力国家下一阶段产业化目标的实现醒欧显。针对燃料电池客车栋,我国和国外先进水平相比还有较大差距堕骇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钡,尽快解决关键技术问题甜凹巾,推动产业化发展亭。    电动汽车正处在新产品推出的初期畅螺逢,技术飞速发展届凯赣,面临很多未知领域的挑战浓,这些不确定也带来巨大的创新机会弗,是企业邵晾箔、行业和国家的历史机遇抽力,也是赋予我们的使命和责任蛾墟,    我们将坚持创新袍,努力实现产业转型升级和健康持续发展啃。    最后未篱桔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "陈清泰吕蒲逛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鞠署,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题崩,回应社会的关切啦物,引领行业的健康发展勺杰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啊撂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题醇脾尖,广泛交流顽、献计献策硼伸摧。    首先是创新引领问题咯筷。    去年卡闭,国家多种政策的叠加效应充分体现册链,电动汽车呈现了爆发式的增长式泌烁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%负秽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梯圣,并得到大多数试点城市的积极响应练。更加可喜的是舍娜,电动技术逐渐被消费者所接受叮交,潜在消费人群在增长挤涡补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痰厕罚,总体上举,这还是一个政策驱动的市潮ξ獭,它的不可持续性已经开始显现硷炊。从今年起闲侮法,国家补贴政策开始退坡典报仟。种种情况表明护比郸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期核吾逞,相应地管腔叉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牌举。购车补贴的退坡份思荤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型能绘吾。也就是在购车如、补贴逐步递减的同时稍害厕,政府应在研发环节加大支持力度仿汐噶,集中资源支持在动力电池冕休、核心零部件连隧焙、电控技术丸陶、轻量化鼓藩、智能化等方面突破技术瓶颈钞。    另外雹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沙掇甭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弊纬。相应地郎携祷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度填,大手笔投资于电动汽车薯圣上。    这一切表明己谷摔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快土馁朽。    由此看来灸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淌伟测。    第一赊,政府补贴政策进入退坡通道桓,电动汽车性价比提高的进程恭,能不能跟上政策退坡的进程菲厢魏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路律擅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搬艘。    第二狡糠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杠磨,中国肯定是他们的一个主要市场目标侩殊瞄。能否改写我国燃油车发展的历史烧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立潭轿,并建立起较强的国际竞争力弦,这是政府和企业必须认真考虑的问题害。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忌草,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茄阜颂。    因此溉棉美,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颗,那是在强政策激励下的增长封高,是不可持续的静。有些企业一门心思地追逐增长嗓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痘曝,却放松或忽略了创新和研发朵。    应该承认距,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比前譬泻,性价比还是偏低的牡寝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破退淬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迪烧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景攘陷,理性地配置研发和产能扩建的投入管残巧。    当前唾,我国电动汽车正在向成长期转型线仕,这是一个重要的机会窗口赁抱。从全球看档败,电动汽车的技术路线还有选择的余地栖攫固,核心技术尚待进一步突破抒等烩,关键零部件的壁垒尚未形成娶勿,信息系统还在发展席卧,品牌效应还未发力揭,商业模式正呈现多样化幂。可以说幢芬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间替慈萄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垄哎,有较好的积累棠铝。我们又有全球最大的汽车市场支撑亢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权佬阮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇体咯算,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厘哀面。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窘,潜心打造核心竞争力涂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美开取,另一方面可以与国际巨头同台竞争辽酬俏。    电动汽车和燃油车一样五,竞争力的核心是聚集优秀人才婚,拥有强大的研发能力拈啸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俯肮。对于汽车产业来说褐,生产能力的扩张是相对容易的犀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焚。但是锈吗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了百巷,因为那充其量只是一个泥足巨人介白封。    补贴政策的退坡微,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘘,补贴导向将让位于市场导向狭,让位于创新导向鳖号。优胜劣汰作用将被强化沁抒横,在大浪淘沙中美耽股,真正能站住脚的华蒂,将是那些具有创新能力戎相、掌握核心技术介屑、具有品牌效应的企业帘混膳。    关于安全保障的问题实勃昏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钉鼻桐,特别强调要重视电动汽车的安全问题郡。这也是全社会非常关注的一个问题宫衡,是这次会议讨论的一个重点苇漆。    为开好本次论坛碘勘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研囤,并将在本次会议上发布调研的成果贝烈。    汽车的100多年发展史说明跑艇沤,随着人们生活水平的提高土刨冉,出行机动化是一种必然的选择笑蹿。但是沥仆抗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痞嫂鹿,电动汽车处于起步阶段钡捍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谎搓莽,还存在由于能源结构改变而带来的土菠称,诸如高压电路还捍、动力电池等新的安全问题喊松。    因此淡蓖,在电动汽车市场快速增长的时候疮鹿课,安全应该引起特别的注意童霓晃,无论是整车企业豁惹凯,还是零部件企业诚,对于可能出现的安全问题猛,都要诸项排查交巨、及时发现从茧尼、找出对策口,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旦办贤。即便是这样蒲冯赤,进入市场后的汽车仍可能出现问题马,这就需要继续跟踪模,不断发现新问题湍蓝尉,不断解决问题甘俩闯,必要时要召回已经进入市场的车辆捞洼雀。    应当承认枯嗓涵,电动汽车技术的成熟度还不足绵,市场考验还不充分丘称,消费者的信任度还很脆弱豹舱挨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肝氮。从这个意义上说倪权奔,我们必须把安全放在首位梨。因为安全是一个否定性指标吭殴,世界上没有绝对的安全晃,但追求安全是企业的天职醛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桃,要以更多的投入技霜,在设计吠狼竟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平煤。我们绝不容忍安全隐患棱零彻,但也要宽容失败秤栖,因为这里存在着不确定性冒胃。    安全也是规范出来的汐聪井,要高度重视标准钵即、法规和监管的作用鲁,设计安全的标准和法规替阜,有些是科学的研究和论证定下来的赔订寿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吐。企业必须严格按标准和法规生产弦借、管理和运营少,监管部门则应该严格执法乖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盒,绝不能容忍劣币驱逐良币饯赔拳。    今天殊裴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蛊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挽腊秽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吹奋喘,它还缺乏充分的应用考验睹,需要未雨绸缪矛纱,防患于未然守伞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吞,各位同行烙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耽腻辫,每个桌上都放了一本焕叹,大家可以直接看郝抢。前面上半场我估计是大家最关注的捻,有一些政府动向售裤杉,他们做的干货敖死,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了暗帛忻,我只讲讲技术咎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犀司努,有三个方面测奢瓜,有些技术方面的内容是有相关性的把靛颈,政策本来是张永伟讲的扰陀颧,我在PPT里基本删掉了寄纪忻,大概带一点劝。    首先讲一下电动汽车安全的技术绢斜。电动汽车安全技术我们分三块勉鲁偿,动力电池的安全晃、电动汽车整车安全胳络、充电基础设施的安全磨穷伪。首先是动力电池的安全性贫佰,是最基础槐镶、最核心的份团,包含了电安全考、热安全拼怯阂、结构安全等等蜕松。    我要先从科学的角度说一下酸杜及。如图(ppt)驮堤跺,这是电动汽车动力电池的基本特性粟,中间可以看出我们锂电池安全的范围胁,一个是电压杜矩本、一个是温度博堑,对电池安全来讲行稠兰,这么一个很小的窗口里才能安全工作牟赌啃,如果温度高了会发生一系列的反应浇渺,就不正常了尚。我们具体来定义一下这些温度杜埠惭,这是做一个严格科学的实验脊盟,锂离子电池的热失控沉娘、温度变化技、温度和电压变化的过程厂。有三个温度沉,T1叫热失控自生热起始温度涪协徘,这个温度一般在90度榷妙耸,接近100度滤。第二个丘,热失控的触发温度距,就是说热失控要开始了闻荤。第三个锰庇,热失控的最高温度箱美,代表了释放能量纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攻娃,给出了一系列的各种类型的动力电池桃市,比方说三元的NCA哗梆蒜、NCM闭秃、锰酸锂的朽,钴酸锂翟荣、磷酸铁锂巷,还有钛酸锂的愁,从中间就看出烤仕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的柿糕棠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尝湿,总体来看土诬,热失控最高温度比较低一点沧煎窟,这是钛酸锂的堂。    太过于学术化一点惺季刺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呢。热失控队稠,我们先从热的角度贝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后厕,我们的SEI膜就会分解祁步、负极电解液也会反应澈鼓比,隔膜机制熔化甜,再到正极分解香、电解质分解棱,最后就涂层崩溃珐龋夹,大规模的内短路电解液燃烧捂理,就形成了热失控疲北。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弄。    另外一个问题晴徒零,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屎,像放鞭炮一样涩,一个单体发生热失控能量还是有限的棠愁,如果在整个模组系统中间扩展蓝唤,这个能量就非常大了偷。我们说其实不在能量的大卸呀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了禄的,但是并不是一个危险的东西钡桓沪,关键是没有瞬时释放亥掂,这是一个瞬时释放的问题谦现帽。    诱因炼宋徐,刚才说的是过热引起的纲炯,还有电的和机械的盯,电触发锚,主要是过充栓湿、过放等等辅麻寸,尤其是过充瓶宫,过充引起的热失控是问椅蜗祝害比较大的抛逝,这是它过充的一个过程和机理潮巴放,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颁。还有机械滥用抽分纠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火射尺氦,这是在网上搜到的底盘的切割实验锨摆,专门看它怎么样辖,机械诱因就会最终引起短路壬。    第二部分墩咀,整车的刹泰,现在我们找电池厂开安全会懒,电池厂就说很多问题是整车引起的餐判瓦,不是电池的事贤屉。的确畏,很多问题不是电池本身造成的吝,是外部原因守随,整车寄诚,比方说碰撞会引起晨柿,电气安全坑岛,还有功能安全镜裴,重点是这几方面录径。比方说碰撞疏,碰撞是最容易引起穿污,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刃几。第二菠既,各种原因的电气线路短路引起着火掂吐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的橡,电机控制器涟违磺、电机电子器件IGBP短路了烫蔬令,高压视篱、拉弧腾跋嘛、多处熔断坦协,整个就全烧掉了澈摆,这是控制器烧红了冯席染。另外一个烽氢,比方说前一段时间南京暴雨之后情恒歪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路署配捅。功能安全雄图办,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潦,电池管理系统死机宛吧柬,但是充电机不知道盾双,继续充刑豌旧,充过头了峦柿布,导致了安全事故潭拴,一般150%会大规模的内短路替,充过头150%逃欧,不管是什么电池星捎侍,包括钛酸锂电池吞炊,如果充过头也都会热失控的乾贬,虽然我们知道钛酸锂非常安全古,但是过充之后过压也会引起安全事故快捻。    第三收,充电基础设施的安全素。尤其要说一下充电设备的安全问题钒瀑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丢徐,它的防水赫、防尘示晒、防腐蚀羔倪、漏电嘘沙瞥、短路保护等等戚抹欢,各方面存在一系列问题交芦既。我们开了基础设施安全的研讨会屎沟顾,大家提出了很多问题巴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翠畏俄,我不在这儿过多讲粒豹答。比方说缕诬,我们荣威550就是非线充电着火七柬,自己来安装这个罐胜毕,比方说外部的“三防”蘑,内部走线的零乱歌捣藤,不按要求接地等等筹,这都是我们充电设备的问题井法版。比方说全生命周期状态的监测凄、管理体系的缺失姜,线路老化之后也引起很多问题荣焙嗜。尤其我们在研讨会中有专家提出萄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证檀蠢客,因为那里头重现事故之后就会特别严重位百。    我不要都讲问题匿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锨额镭。    第一脓,说一下全球国际的进展赦堑。我们要学习几个戒寇粒,一是安全防护方面室胺,比方说日产的电动轿车Leaf沦,现在接近23万辆闻锑,没有出现过重大事故脾蓝。它有一个安全防护的设计体系颇滇喊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杉巳,而不是说不能做到安全匙椿。人家做什么擦弯彤?首先蒙暴,有很好的防护设计理念申从磺,它的防护垄,首先防控事故发生暴懈,其次一旦失效双鹊,可以失效不出事防,再次小滥敲,出了事项玲辞,把事故控制在一个可控的范围仆,控制在接受的程度跟燃油车一样堡话。是这么三个阶段淑沟,从电池设计推堪谅,到最后可达到的安全目标删,是一个全方位的设计理念实舶。    二是设计开发方面蹭,遵循了严格的V型开发模式措谴苔,从电池包吐、幕危块薪珐氖、单体耗、材料佬耙,从设计层握懦啃、验证测试层艾,是非常详细的泥涛颇,包括底层的电池材料潜耍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酱钳逝,我们国内的电池厂现在还很少用这些乳示扦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目葛财厘,其实这些我们都很熟悉淘拨绞,比方冲击咕裸窜、振动妥玻、挤压毫侈呐、跌落朔黔伤,亩欠搪眩块跌落俯间溺、单体跌落等等娄即,针刺妙、极端的短路浑、火烧踞、热循环翟慈,有温度的高低温循环实验屉够崎,这个好像我们做的不是很多航功泞,气体分析等等岗副桶,这都是全都做的勒司,这是我们跟日产合作交流的古坟,我觉得还是给大家分享一下俩,很有意义的溺羔表。    第二胃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耻嗡嫁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暑俗铝,这都是公开的铝栋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抗,这是一些主要的专利疥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滥鞍咆,这就是一个完整的过程湍。由于成本比较高涎蘑朵,其实没有在它的车型上全面的推开啸奋睫。    另外一个值得一提的俱嗣暴,特斯拉的碰撞安全性擞,从设计的角度苛骚,应该说借用了一些非常先进的方法棉募瞥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咖擂,发生事故之后啪衬,非常严重的事故也都是安全的睫蒋宽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好曹,当然因为它有别的安全性卉颂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杆恳。    第三幸,这也是公开的资料歇托女,三星的电池系统申墟扛。重点看一下电芯层面廓妨汀,这是90安时内部并联四个单体电池屡峡,一个卷绕式的方型电池械,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粉四,一个是过充保护沥吵尖、一个是防爆阀欣、一个是保险丝规盎。我只说其中的过充保护拱,这个电芯的外壳是正极矫舷挝,有一个过充保护的阀仍娄,当内部气体压力增大之后莫猾摄,把外壳的正极跟负极直接相连朽,短路肮,形成大电流瞪编,外部短路和伞毫,过电流之后保险丝把这个断开奴适,这个我们是值得学习的莆。也就是说在电芯层次进行材料韩、电气跨、机械系统的系统设计还是很值得学习的冯软系,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砂姬,其实它把单体电池当成了一个小系统阂,我们可以对比一下潮识贤,日产电池的娜绕校块相当于三星大电池的电芯嘿,就是日产是小暮崃蓿块桔蒲,三星至少客车上是大电芯侩惯屁。    未来趋势来看革促,现在工信部300瓦时北练朔、350瓦时都是这么高的龄,这是国际趋势边,没有办法怀,大家都在这么做恍柏,10年内我们真的要到350瓦时参,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戌斜,2020年300瓦时应该是没有问题的即,这个从比能量角度是可以做上去的架欺,成本也会降低惮洁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的龟钠皇,比能量闭烹、安全性是一个翘翘板华,所以我们现在都出这么多事桂坍,下一步300瓦时磐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伪处何。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术距,我现在牵头中美电动汽车合作诉类妒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锑崔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脸,这是最核心的下一代电动车技术婚。    说说国内的独吗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雾,待会儿再说问题还。正面取得成绩部玛伪,从材料体系苦瞧,三元正极婚穗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眷畴苇,比方说在阻燃隔膜共、阻燃电解性孔萄、阻燃安全性也都有创新虫讨就,取得了进展袱全。从单体电池产品的检测结果来看惭,跟国外也没有特别大的差别典蔬。总之团汇萄,从统计结果来看范怠涟,我们和国外的相差幅度不是特别大抨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘉纯,总体电池的安全性保持还是不错的扮拷卫,这是实验的东西仍,严格按照了国内国际标准绩,因为我们的电池企业也跟国外配套北仑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蜡躲,所以我们其实国际的标准都是满足的关。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懒袍拳。我也举一个例子脾疙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的佬。刚刚说三星的有熔断器没孝、过充保护器表木试、防爆阀伦,模组的我们现在电池管理系统等等青硕,还有一个问题描渴,自引发内短路揉怯叭,这是一个问题破广眯,我们的制造杂质馁具拟、经常小规模的过充过放抖柿青,长期积累以后会自己引发内短路飘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饯,因为不好重复实验唇称扒,我们首先做了一些重复实验的方法肪侥,把规律摸出来了榷抖噬,这个短路会形成三个阶段脊东,内短路的第一阶段拣、第二阶段窝逞、最后一阶段懈。第一阶段只有电压的下降楼峰饰、温度基本上变化不大袖喂泻,第二阶段颓,电压下降同时温度有大幅度下降嚼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邻。    如图(ppt)贬屡垦,这是替代实验石氮,这是算法细矩,这是短路的测试实验姥绩,这是结果答,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萌拆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氦围、内短路的阻值都能精确的辨析出来钞敢,提前预警热失控事故庆台矩。    整车安全挫雄,首先是轿车安全肥,比方电池的防水圭霖,跟整车关联度很高兽,因为静态的防水境篱凛,放在车上不一定防水离暗,现在都知道IP67爆,其实一些厂家都做IP68了儒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞬淋,我们如果做得好是完全没有问题的杰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计目,这是我们做完的设计嗽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缮伴,这好像是我们比亚迪的电动车维弧琼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柒,做得好我们的防水比燃油车还好摔嗅翔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藩,关键是我们的技术到不到位锚湿搅,所以我们来谈安全问题应该这么看伐献吉。    第二黑领,轿车碰撞安全面,我们做得好的企业也是不错的汕体擎。举个例子戌鹤,长安的将,为了达到这个标准要做一系列的研究工作算湘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岁,这是产暑掣枚、学补潜、研联合研究的舍。甚至为了将来的发展愧没,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翱。而且电池包不是越厚越好私,如何又轻量化碍聪、又防撞筒,在优化设计方面也还有很多工作可做壤壬。    第三善,整车电池系统总体的安全保护稍监庙。我觉得我们通过上次的整车交流会骏朵瞥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畏,大家都觉得还是非常不错的扳寝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的实,尤其是轿车企业是比较好的里却,分层工、分级做的是非澄叮好的栖翘巩,比如说高压安全管理系统粱曝。就是说只要按照严格的流程来进行开发橇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斗。    另外我提一句客车疙,待会儿宇通的汤总还要讲的虫朔侵,我不多说了观咸爱,他们有成套的方法来保证安全性阑。    最后侩咸嚎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灵拈凹。前面领导都说了誓惯梨,多少起多少起令帮,这是从2月份到7月份统计的10起以上谐裸童,7月份多起来了夕。现在存在的问题畅蛾截,我们在报告里面有详细的介绍泄嚼仿,我在这儿时间关系也不说的太多了袍。总体来看尼乾,我们安全性准入门槛要提高黔泊,所以现在在指定各种标准老矾,要进一步提高标准诡祥。当然还有一个问题朵澜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搅陷钎,因为充电桩跟车的接口是老的滩倒,现在要搞新的伤,新的总体来看是更加安全的茨,老的怎么适应新的磁馈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战探青侨。    我们的发展建议示羡诺,我也不详细介绍了朽促晶,因为我们在报告里都有架虱,永伟会比我说的更清楚一下放软。    第一个含碑,完善安全标准痴判讳,制定更加严格的安全标准虏崔为。最近客车安全标准喝暴、电池系统的安全标准挞捐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挺幌婆。    第二个辅,监控体系梨地,现在当然都有监控系统届,马凯副总理上次也说了馆,监控主要还是要靠厂家监管臼琅炬,不是靠城市最后的那一级父瀑稻,最后那一级你也不会给太多数据逼效,数据最多的还是我们厂家自己卿,我们最有能力监控好辩牧烯。    第三个藤幌拓,强化充电基础设施安全管理合,严控地下车库叉多、高危场所充电设施建设与安全监管朵够吃。    第四个梅,改革检测体制乾捍,我们建议建立新能源汽车年检制度刑,传统车要年检榔遣,新能源车是需要年检的呜娥,比方我们防水橡、防尘性能度俊,新车是好的斗脖,老的就不一定了蝎信安,我们的绝缘性能胯扦蛙、漏电保护等等是需要检验的斤鲜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刻存地,这都是很重要的床。    第五个配睦碌,建议改革行业的监管体系迷忍,现在我们是准入瞪,有几千个车型街,客车是很大一个数烘梯淋,很多厂家都进来了校胶,不能说让谁做粹、不让谁做税郝,我想将来要引入事后监管的体制绍,谁要出了事要负责警香,要召回醋却、吊销执照铜、取消资质帽,甚至取消你不能再进入这个行业蜜踩汾,这是我们建议的要加强加卫煤,否则这件事情没法弄嚼。    结语三句话钵:    第一桅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刻,为什么是“命根子”碳猫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转什兜抨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全韩莆输?我觉得怎么强调都不为过督赶,所以我们要警钟长鸣弊趟仇,高度重视唐弹寒,大家都是这行的从业人员班,都不希望这个产业下滑督魄,但是为了做到这一点沏寝,必须要警钟长鸣颅茬,高度重视峦娟歉。    第二饶愤趟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朝冷蓉。想性能大幅提升拷低栏,大家都希望300公里鹤寥愤、400公里情乔,客车也是要提系,高比能量电池是必然的趋势嘲,往上提的瓶颈技术就是安全括囤堂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点努购。所以随着动力电池比能量不断提高归,电动汽车安全技术的门槛越来越高绦蹲,本土企业要有危机感惧睡穗。    第三藐骂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系概逛矛。安全管理枷隶椽,政府责无旁贷槐淳。    我就说这么多假被池。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎立:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日创,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歪铣割。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起憋暖耗,到今天的北汽EH400的下线乒筒径,北汽的这100万辆用了5年的时间郴貉柯。    在活动现忱榛贤巍,北汽集团董事长徐和谊表示睦剃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风团罐,不断的加强产品甜、技术鲤、管理创新烈,不断的加快电动化刀鞭溅、智能化讣情、网联化铜谷、轻量化的发展步伐拜凸繁,全力抓好‘π计划’的深入落地肩。力争到2020年片碌,实现自主产销80万辆靖,这其中包含新能源产品20万辆鸡拭,实现销售收入700亿元肖淑翱,进入自主品牌前三名的目标馈途淬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桓肮读。”   “来得晚冻庭,干得猛硅捶,站得稳”    “来得晚宠垫,干得猛纲时贪,站得稳融。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甭抢揽。    “在行业内来说勺痢椽,本土企业已经很多完成百万辆了酵,我们加入进来透杆翱,形成一种集团向上的态势庞冲。”北汽自主分为三个部分透络阂,“绅宝胸拧、北京筏、威旺缺一不可火,齐头并进誊卯览,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧检。”在随后的媒体沟通环节中坪暴尝,李峰坦言仟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品排餐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拐。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓤崔斗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冗瘫。    “越野车是小众市衬宕搿,但是在中国市场上桓衫轿,硬派越野扇考籍,没有人能从北京汽车手里抢资源凶涣圃。硬派越野或是下一个风口爱。”李峰在接受媒体采访时表示搜闯。    除了在品牌划分上的努力现谎,在车型投放层面识,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僳谢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烹,而到了2016年献烤葱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车动猛播,加上北京品牌和威旺品牌薪礁互,更是达到了六款日沁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仆蔡特,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录麓。    而面向“十三五”绕社,北汽研究院院长邬学斌表示袭莱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褐誊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寡城共:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累昂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尽痘成,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑟申。”    是的亩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捅我戒,北京汽车仅用5年的时间庇涣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孤喜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卷,现在一是车型结构变化了豁,市场引导到SUV爸申柔、新能源和智能化上去槐吃顶。我们由三级跳变成了一级跳蛾厕懂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筒,“市场的变革对于自主品牌来说吭距贺,恰恰是一种机会酱斥。我们有对市场最敏锐的感知丘需胜,最接近市车砭啤,这是任何合资企业都无法比拟的剑齐桐。”    从年产销量看秃唱搂,2011年达到2.4万辆概坏立、2012年实现7.8万辆吵禄、2013年超过20.2万辆退嚏、2014年突破31万辆馈茨、2015年完成33.7万辆尉呢赏,2016 年预计目标42 万辆傲暑,到现在已经完成了23万辆普。“2020年我们要达到80万辆省哼。”徐和谊表示嫂滔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品去驳,还要有好的营销位,“酒香还怕巷子深”梦稳罕。在产品营销与销售网络建设方面改焦,北京汽车依旧不甘人后筒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雇挽,“人在一起叫聚会晦陡哥,心在一起叫团队贺玫唯。”    2016年上半年怒渺檬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家头路谓,同比增长396%碗疯酗,目前网点总量高达到836家敛弄薄,渠道建设速度令业界刮目相看喇飞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搐酵,同比增长20%陆道毋,目前网点总数已达1081家粉锑拔。    据已公开披露的销售数据猫,2016年截至7月饯茸澜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆私蚂,同比增长42.7%涎,远超乘用车行业11.1%的行业增速晶踞期。其中馅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆劣片悔,同比增长94.6%肩稍汝,成为名副其实的“自主增速王”浮每。在具体车型上舜亥,绅宝X25累计销量接近5万辆恕返,在A0级SUV细分市场排名第一诽。威旺1-7月也实现了近10万辆墟,同比增长6%以上髓按酪。    对于营销体系锑,蔡建军表态称持:在互联网时代猩,消费者出现了很多新特征壁,他们爱分享互动勃会垢,重视原创和分享垃奠翱,并处于一种“始终在线”的状态茅闹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系揣抚。   对于未来兄汕难: 李峰表示梧氖便,在“十三五”期间颈圣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌偷勉解。    其中针对绅宝品牌燎纱睛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驼抖诉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男氡购疲块化技术平台狠羔暑。    此外蛔尾骄,针对SUV市场火热形势莱,绅宝连续推出多款SUV车型鲸么,形成了X25午家苦、X35筹皮堵、X55锭拳、X65组成的SUV系列淖藩,实现了对细分市场的全覆盖吉刑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蓄酚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呐。未来顽路,北汽威旺由经济型微车呸奥、MPV肯拢、SUV和轿车等品类组成嘿。   责任编辑堂需亲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身侍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗽菏,在杭州召开温彪,我们非常激动岸。我们希望全球贸易更加公平红,中国企业能够更好地融入世界市场设忌捐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斜考,要向世界展示中国汽车业的良好形象身刚。据了解籍馁龟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车枫。李书福说陇冀统,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韦陷恳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部付下,李书福告诉记者佩酮仓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蒋惶,吉利要展示好自己的形象典镁。李书福认为函釜清,我们要解决全球经济治理问题前豆擅,首先要做的就是提高自己的竞争力梧挠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业飞缔,李书福就来劲了餐光丝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哦失蚕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纫起,是全球经济的一个缩影冬掣。”他介绍说欺,未来汽车产业的方向是电动化沤、智能化碎、轻量化貉糯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列簧关,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年躺徽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一监鹃拴。李书福认为端缸,两者的“联姻”以及之后的融合发展寸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新爬韩、活力奠、联动叉擦、包容的世界经济”狗款。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汀你隘,在他看来两者在基础理论研究和基础募保块研发方面合作得非常不错响,他希望沃尔沃能更豪华昧逝戮、更高档磐、更有竞争力杀怖,希望吉利能不断提升品牌力平幢热、竞争力和溢价能力家。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牡局剃。”   在吉利汽车体验馆是沛轰,新款的“博越”展车停在那里骏煤了,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蒂氦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨零。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窍。李书福估计纪苟灿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作释。去年冬天辨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时端爆假,他也曾表示染,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘸诲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舞赴,商业模式的变化已经从电商巷、维修破酵、汽车金融单尝、二手车埔祭、人才培养等领域开始扔腻,逐渐延伸到供应链前端的设计塘统、研发和生产钵晦沛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型飞庙,这是核心毕。”李书福说梁,汽车和互联网叙,两者已经分不开了獭颁商,汽车制造业要想有未来负嵌拳,就必须和互联网深度结合起来梗蹿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浅箍,吉利每一次研发创新凄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喘忙。   “安全既是时间长度靛戮,更事关人的生命猩。有人说携辫,现在的汽车都很安全了卯浮变,安全已经不能成为汽车的卖点了溃,我认为幕,这句话说的不准确屎灵鸡,也不全面氢雀篓。安全对全球都很重要兢辈填,对国家很重要归,对个人也很重要按牌食,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害忿痴退,可以说安全事关大局蔽盒对,安全关系到千家万户孔嚼,我们一定要把安全放在首位娄富。”李书福说焕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中未,不仅有央视的直播磕趣,现场还有上百家媒体径潮旱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分际椭,受到业界的肯定侠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫁,用现在的话来说就是企业的基因巷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哼蛊量,当其他条件与安全设计有冲突时掇垄晚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程罢,而不是相互妥协瞧案始。”他认为绵,当造型与安全有冲突时藏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懦逢孩,也会毫不犹豫地选择安全烘课。“汽车是给人坐的侵涕萎,所以安全对汽车而言实在是太重要了钉武。也就是因为以上这些理念涸,沃尔沃才能发明汽车安全带饶播酮、汽车安全玻璃羡划、安全车厢晶侍秦、儿童安全座椅堪奠、侧气帘讣、车外气囊揪、交叉路口自动避险自动刹车耗、城市安全系统等等汇逆踏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迸,因为对人的健康会造成影响梗杀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上从纺。 责编辑甸枷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吻勉构?这是东风集团高层必须面对的问题撂乖。“国内前三拇,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫉雾凛、市场份额5%赴、销量125万辆酿逼,其中东风风神必达35万辆示擒,挑战50万辆敢伸丝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标络门。   论自主品牌的持久战谰窟颈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镜。在他看来蒙蚕,相对与合资品牌苗沁,自主品牌的发展分为三个阶段酮能侗:战略防御估鲁玛、战略相持和战略反攻吩。   “对标合资品牌讨、自主品牌已经经过了战略防御阶段缔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澎砰。”8月10日努,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醋汕,并反复强调淖掠签,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筒纠,风神刚刚取得的历史最好业绩爆蕾掀。凭借旗下三酱乘胨叮客——AX7罚口、新A60黎冠狗、AX3敛呕颂,东风风神1-7月累计销量76322辆关揩虑、同比增长33.5%父绥很,其中7月单月销量首次破万赖幕。另外波挪汕,轿车销售26756辆卵巢扔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆食法讽,同比增长27.4%捎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浪馅水:第一钝,超额完成任务;第二恢,轿车和SUV双增长物竭。按照目前“三箭齐发”的态势具,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞥笔捶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烘将。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缸恼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上殊,东风A9超过传祺GA8甲绰捣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疲嘶镀。   “其实告矫淡,我们重点想对比的是帕萨特经寸。”李春荣云淡风轻的一句嘘,让一向低调的东风乘用车捶伯,平添了些许彪悍和霸气统。   不过蠕锭,面对长安怯涝查、吉利虫、长城斧卡、上汽这些强劲的对手惶媳,以及合资品牌下探搂挟、车市整体放缓的趋势恃饶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观偷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熟槽?这是东风集团高层必须面对的问题胚。“国内前三睬,2020年品牌影响力达到行业平均水平刨羡、市场份额5%甸、销量125万辆懂售,其中东风风神必达35万辆苟,挑战50万辆纫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矛睦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营款,我们要尽快达到35万炒钾纺。”李春荣形容攘频倍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”爱谱,未来五年将是“本硕连读”塘,从自主品牌的生力军成为主力军娇敦。   如何冲击第一阵营律堤? ?   对于目前的东风乘用车来讲庐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痛回钩,首先是产品华。关于产品规划缕赫上,李春荣给出的答案是巫黄屡,东风在2020年之前湾,会推出17款全新车型络描抛,其中传统车型将达到12款炕慑,新能源汽车7款百险。   实际上滴,经过七年的储备际壳粮,东风风神已经形成轿车湿翅郊、SUV和新能源汽车三大产品军团陌,在大斗辣、中篙鲸铜、小细分市场布局腿咯蛊。   值得一提的是仟蛇秋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神楼供己。这意味着窗嫩,除了传统车型怜话,李春荣手里又多了电动车这张牌螺蛊,而在2020年的产品规划中乡败,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款醋牧。   产品层面苛灵,缺少明星车型鞋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孤,而在未来的规划中喀,东风乘用车的目标非常明确霓:提升车型效率刺桨簿,培育明星车型浩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撅轮砍,半数以上产品达到细分市场行业平均值桥缎。   实际上椿篓揪,东风乘用车下一步面临的问题档,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贾。除了风神之外吗铝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泛无筷,以及合资自主品牌苍,而在东风入股PSA楔解,成为第一大股东之后坚镭试,东风乘用车无论在资源整合沟、品牌溢价凰、平台技术方面囤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应风崇,当然这还需要时间证明社纲。   不过筹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向为:资源协同包括产品圃、平台剧皮、制造技术散厢敦、供应链脊嵌、营销和国际协同途详。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怀列,随着车市的放缓骚舷踢,近年来冕蔚玲,从豪华品牌到合资品牌怜绩患、再到自主品牌拌喇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扛寄。   与成熟品牌不同处,创业中的自主品牌圈彪僻,在招募经销商访凌玛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力截抨。随着竞争的加剧颁瞄糜、产品的丰富校,未来将对渠道提出更多的挑战袖侨,比如一年之内连上四款新车的吉利赊摄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理徒浪几。   盈利能力当然是最为重要的标准犯,但是牺牲自己丝歉、持续补贴经销商浇,也不是长久之计涎妓,解决之道要不断有竞争力的产品推出淋繁咖。今年年底坛乔,风神AX5即将上市辫惟,明年AX1也将上市稍惶。   实际上高替,在青海活动开始之前疟,李春荣提前到达西宁飘赌效,专门到长城和长安4s店进行调研褐。让他感到欣慰的是笺彩倍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75信腊慧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的群萌,我可以负责任地说茨酸,我们的商务政策是最好的冈拓,没有之一费穗菩。”李春荣对于渠道的重视程度弄,基本上是亲力亲为济劫睦。   目前犬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度存。按照规划订惨窘,每年净增网点50家薪寺链,未来单店销量逐步提升至800台以上暗工腺,达到中国品牌经销商中上水平段扳抱。 责编晚怕:李芳" " 〖⑴ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日澎苛独,由中国汽车技术研究中心主办起,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办借记。在本届安全论坛上洽珊赫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谱蛙荚,在回顾过去的同时复,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桑辩咆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人活、车辆窝汉、道路等影响交通安全的诸多因素裙痹爽,促进共同发展俗踢胜,从而降低事故中人员伤亡率窍靡崔,最终有效改善中国道路安全状况割。   会后好镜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦努翰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藩媚微。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翻蚊桥,并阐述了对于人粕齿、车庇、路盆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吠诧脸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廉摩姜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毒脖窝,一是日产汽车“三重保护”安全理念仍困,即分别从社会税摄、个人和车辆三个层面采取措施溺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钡丹萍,就是在车辆的周边双,设置一个安全保护屏障双,针对车身周围不同的危险接近程度快,我们会开发相应的技术进行保护绿介拿。   除此之外挪霸起,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力申哩兰。在车辆的前方表、两侧觅、后方建立一个全方位的安全屏障霓抨拇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韭插。同时断敞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化破翟谴,日产汽车也研发了一些相关技术架,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术割。   日产汽车始终将零排放方蘑、零伤亡作为企业愿景蒲乏杉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担日到解,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晾斤糠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陇崔,可以在自动模式下完成转向惦肆、加速和刹车等操作砷垄,提升车辆的安全性能稀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况澄骇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毙歇饲。即使后座坐有乘客凌,后侧方视线也不受遮挡副岁荡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车据皖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淑摆,帮助驾驶者做出正确的判断肚。   针对电动汽车领域砂扒晤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位七狗,而电动汽车上的安全技术伪,应该也已经达到了世界顶级水平景佩讽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疼,高桥信彦表示揪返,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讥牌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澈病,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怠,日产在研发智能交通技术的同时瑰慧匆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兜溃,其主要分为四大领域岭光。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒜辈氯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扯懂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘶,对电池以及其安全性能进行研究洁。   第三大领域是新的移动方式徒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扰,换句话说协祁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淋短琶,我们针对这个展开了研究染咖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判砰睦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展九。   未来镰淳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钎翠铣,同时松疵杀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贰挫悍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术断,进一步降低交通事故发生率誓懊、持续改善中国道路的安全状况桨售魄。 责编舌:李芳" "     【环球网报道】8月10日僻季,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扔娄,共推出6款车型端,售价区间为17.58-23.58万东。   新车亮点募:   外媒点评然:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编套镐:李芳 版权作品坍叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰井,严禁转载榔效,违者将被追究法律责任耙刮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钞家,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭老灌。   不久前深,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜履纷另,北汽集团以549.329亿美元营业收入弹项单,排名第160位簿椿寥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单路苹匿,也是首次入围世界200强输甸。“我之前的预测是在180名左右卷贯塘,这个结果确实出乎我们意料浩雇揭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朝。   据网通社了解踢垫挺,2015年蔡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酶吭,再创历史新高歌。“十二五”期间抡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兄杜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沽还,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元岭鹅,增长3.4倍憾废茂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叛律,网通社可以断定以下两点扰社:一戌妹搞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续片徊川、稳定的增长下森梯。二罢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重跋。   为什么能做出如此判断首羡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藐?徐和谊的一番话做了最好的解答藏览:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泪构,咱们给人家代工挣俩臭钱炯,那是发展民族工业爬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淮姆吨?不可能替牵性。能走向国际化吗深?那更不可能享湾。”   然而处敞辖,做自主品牌农贸,光有决心彤技干、喊口号是没有用的廓。正如徐和谊所说卜拎:“干自主品牌真的难降竭饥,现在大家都处于成长阶段衬睫,想要效益好显然不现实咳抽。但是效益不好就不努力擎钎,就情有可原吗窟?当然不是!酪。”   从“1 ”变“2 ”该暇琶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柿。短短5年时间龋霖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喝漠舶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苏景。“北汽人要有工匠精神荆辨姑,低着头羡缮、少说多干酶毛,闷头干耿经,一代人不行两代人嫩,肯定成功列颠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛾联犬。   随着“十三五”规划的展开岗毖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局樊。据悉首柔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疲兜、供纱、销四崩瞄、研于一体的北汽集团南方基地揭枚。   届时撂同时,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嫌诫帕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抹奥逞,形成1+1>2的布局蟹畴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺艘。   “十二五”期间急毁怠,北汽集团凭借超前的战略眼光昏思,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展良琴。通过产业链合作娩掀扔,北汽掌握了最核心的三点(电池串舰鲤、电机册诺雇、电控系统)技术潮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军电姬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翁,并取得了中国第一峭、世界第四的业绩顷郸妨。   据徐和谊介绍枫廉寐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盛崎玻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案促孔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哄魂,北汽集团零部件业务板块几乎是0炬恭,经过这几年的快速发展魏际览,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元焙,这是之前想都不敢想的卞蜗。”对于北汽集团的转型拷氓,徐和谊深有感触腹舵。   据徐和谊介绍暴忱保,未来北汽集团将围绕汽车产业链鳖愧渴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型漓,包括汽车金融绿、二手车裴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疵,带来规木菜彻常和效益的双丰收栏陌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向城,这也是转型升级的重要标志之一母。北京通航以合资古茨、合作摔付、资本运作为主要模式胺工,在国内实现了产品工业化和市场营销拘提。虽然规模不大拓净,但已经显现出良性发展态势柏。   直视软肋微犯撬,质量和效益成关键词   “整体效益不高冯僚颠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叛蛙,“我们举一个例子咯,这次500强名单共6家中国车企上榜扩貌,总共盈利114亿美元趟。美国2家车企豆橙碧,共盈利171亿美元疆免邦。我们的产销量远高于对手儡,总体效益却不如他们懊。”   徐和谊指出套,提升效益呵抛,整合全球价值链劣,转型升级蕾侨毯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坡,也是整体中国传统制造业需要提升之处馆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尝缔粪,向好的企业学鞭,从7个维度努力兰捣蚂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汝驰泰。还有四个月慨,拭目以待黔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怂茹,通过与他的交流可以看出翰,对于北汽集团的成长他是满意的歉犁癌。然而挛褪,作为一名中国汽车人酥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌储难。   “跻身全球200强企业孝呐峡,不是终点星强玩,而是新的起点幕踩轿。”徐和谊更是霸气直言伙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强藏罗,中国汽车行业前三甲缓婚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勤殴梢:李芳" "   车云按尉窘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行边。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汰剑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欺溜吵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勉弘。本文由现场演讲整理而成冕檬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次芎ㄅ薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸么沫破,这两方面的关联性是显而易见的饺担故。    说到沃尔沃番,大家联想到的第一个印象就是安全般。的确九横,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枯享剖,他们就讲夏物晃:“车是由人来驾驶的扇凉胜。因此忙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全清挛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逛荣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明岸壁。可以这样说昧棋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粒腥刺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瑰。其中当然有标配的汤餐,也有选配的骗,组合成不同的配置娥。这里我稍微着重介绍一下尼,沃尔沃的City Safety城市安全系统淋凛睡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浑桑袱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂船蓖拳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虎版森。在2006年的时候肌丁铰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吾公猎。第二年也就是2007年棉晚差,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能世哪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芒纪。2008年度且,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敲甸,成为一个技术子品牌俺么融。之后的十年中这套系统不断地更新完善雇,扩展了许多新的功能胯茄刷,比如增加了行人探测筷湃、自行车探测捅、大型动物篡漆、路沿和路障探测与避撞功能锤极。    避撞系统为什么这么重要呢落?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鬼沫响,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疏、转向功能的话醚煤,一切都是空谈七。想象一下处体,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衫屎锨,这将是非常严重的问题缺陷频蒂。避撞系统的工作机理非常简单希搭,首先是探测禾便勃,然后是评估决策斥,最后是干预糠栏屑,包括警告或者自动刹车东力。    首先是探测喊慨埔。相比以前检厢俏,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫩固。从单个雷达到多雷达和摄像头辛殊,并结合多传感器融合算法此。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒲茫。    接下来是决策掏寺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞划赌递。但是你在路上开车泊,特别是中国的路况屎筛,不可能前面只有一个障碍物肩茶盛。所以随着多传感器的应用你镭,现实需要更先进的威胁评估算法菠孪,可以同时考虑多个对象须。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虹貉泡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锋哇放,你车周围的一切都可能是潜在威胁疏兴覆。    复杂的算法肯定会增加计算量琳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辞聘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涵袭,有必要进行适当的简化兢。但问题是怎么简化京虏伞?比如现在大家经掣埃看到的中国式过马路唱桑牧,一群人一起走顷矢捻,走到路中间戈拧贿,可能有几个人继续往前走俱,有一些人停在那里晒达捻,另一些人却往后退灸橇坝,这时候要判断预测是非常复杂的晌。所以馈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赫,使得警告和干预措施如何定时途、提升相关性和可信度始终受到挑战爬蔚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慈吩兽,才能提高决策的相关可信度诉。    最后一步是干预璃店珊。判断之后还要有一个干预的策略拌坤。干预一般是两种憾挤,先是警告辫,再可能干预归。怎样警告呢妊剿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁噶蹲。如果没有可感受到的威胁存在桅挪,原则上车辆不应该警告驾驶员廷相。这是因为鞍,如果还是警告信,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胃耍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睦堪嘛。时间长了之后兽,他就会把系统关闭或索性换辆车甭,在中国的路况环境下踏乳翅,如果一路上都是不停地警告泻鞠溅,这的确是个问题绰啥拢。    警告只是一个声光或振动的信号浆县,那么在警告之后池塑萍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潮玫?我们的策略依然是勃且:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生填埔效,否则车辆不应自主动作康块喷,理由也是刚才所说的纠观。可喜的一点是竟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升不普武,自动干预所需的时间大大缩短了遂锭狠,相比十年以前诚尖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能了黄。最后一点顶,怎么协调人机界面翱琅炕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揭,也将是一个很大的挑战捻播饭。    刚刚讲了很多敲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素里寡秽。首先是效率问题慌雌,要调整警告反应的时间遂冯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坑惶?警告干预是否可感知与理解巷平?第二是相关性蓉即蜗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阂?是正确的警告骨,还是漏报或误报橡?比如说路前方有一辆大卡车际堕,系统把它误认为是高速路交通标志牌稼坷,而不给任何警告恨,这个明显是漏报篙钱。但是反过来说泻蔚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沦级,从而警告干预私丁填,这个就是误报珊,这也是第一类和第二类误报的区别灸衰。最后是接受程度臣菏艾,警告是否很高程度被驾驶员所接受菊损督、并配合材珐寐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性块棠汲,所以这三个因素之间要互相平衡赦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛊挪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赏食,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术删税覆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圭贺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目让。    大家或许会问为什么要做自动驾驶橡裴?是不是因为最近自动驾驶巴、无人驾驶炒的很热雇唾巴?同时还有一些顾客在问酸滔,自动驾驶以后供,我们的驾驶乐趣在哪里厦?因为很多人喜欢操控牢蚊,喜欢在山路或者赛道上开车狸。    我们完全理解这些考虑笆类,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况围崎京,今天早上我走的是中环炬开,走走停停酞孩推,就像这幅照片中般的拥堵看爬。当然德淮,交通拥堵也不是中国所独有闪腻,随着城市化进程的加剧风辣,这是全球性趋势捌锯。请问这样的驾驶乐趣何在擎徒教?    除了拥堵脐捻,还有安全问题叭咆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量湘兼。城市化的发展也加剧了空气污染救,以及可持续发展与能源的危机县慌。对各位顾客来讲兼怠固,还有实现实时互联和出行便利的需求姐洽烙。    所以募响溅,自动驾驶对社会旅奥、环境和经济带来的益处是多方面的破胁颠。首先砷萍避,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陇稀舌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盲券泰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赣讲惧,即使提升不到100%安全烈矾,但是97%铜、99%可不可以吩非慰?自动驾驶还能连带产生其它的好处使,改善拥堵稀回、节省能源消耗嚏虱抛、减少大气污染瑞,以及使旅途时间利用更高效返。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秋沟,但我们说肯定也有挑战侣宛瑟,世界上没有免费的午餐判。对于使用者来说史改,有人机交互的挑战抢炒坤。还有失效模式控制歪敝盘,万一系统失效以后坏,怎样用冗余系统来后备控制酬。有跟其他车辆系统的交互庭,你不只是一辆车单独行驶在路面上诗滦。怎么感知环境盯沁巢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疾浇辅。还有最后一个拘堪搪,再好的系统谷舱伸,当顾客不当使用的时候伍篙,怎么做这方面的技术应对处理娶鳖。对于车辆设计来说沮烁坊,还需要各种各样的冗余系统做后备跋,确保自动驾驶安全晒踞。    其实确,自动驾驶不光是技术问题蚊湃,更重要的是对社会和伦理的挑战烙冈,大家是不是能接受泪?首先滩洁婚,什么样的商业模式刻付,是我们现在继续卖车的模式茂温纳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式架勿察。基础设施的改变拣煽,比如说车道线旧、公路标识的统一怂推簿,这也是非常重要的橡肩醋。还有保险公司是否接受簇杰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任携骗闭。最后是公众的接受程度埠行,法律和法规的约束读探,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丛,从而也引发了很多相关的讨论全。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拦拴?我们非常明确函袜,这也是一贯的战略及旗殿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哪盎市。    这里举个最近的例子棘季赔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车修,已经在欧洲量产上市鲜,今年下半年也将在中国投放市场畦什协。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统必盎很,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痕常疏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向如,而无需跟随前车祈叙。要知道蔷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谩蜂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淀冠佛,那就是到2020年哼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡旗继掀。这是沃尔沃汽车庄重的声明杜班胸,也是一个非常具有挑战性的目标埃舅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芍?    我们认为首先要充分研究筷标盘,通过真实用户与真实交通饶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喊橡。还要多方的合作挽暇,沃尔沃汽车通过与包括供应商每耐、大学研究机构士,以及政府部门在内的强强联合炽程,来应对全球挑战茂。自动驾驶之路没有捷径尸,就像练马拉松一样淮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痛幻耪、循序渐进的炽溜瓮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全等,我们走的每一步也都要以安全为核心画边。我们要以客户为导向茫订,通过提炼典型路况激磷陈,悉心定义测试所用的通勤道路鬼,同时尽量控制风险放虚。在技术成熟之前承柏扦,必须反复的测试僳,以保证安全与可靠鸡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试头蹿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目校匿阔:要验证对社会和经济带来的好处叙燃,是不是适合当前的交通环境幂腾侣,顾客唯埂酷、社会公众的接受程度苫参,还有道路基础设施的支持是不是充分纷缔毛,与其它车辆和道路使用者的互动缴卑其,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韦跨随。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胳氨七,真正的大规模测试将在2017到18年难纶讳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试了。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目此归。    上图右边是哥德堡市区的地图卵,这条环路相当于上海的内环或中环汉,即城市高速交通路删,是没有行人涡鹅、自行车杉,也没有交通信号灯突。自动驾驶测试者是租赁顾客非爆称,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姜限。在驾驶过程中绣法册,允许处理其它事务描邢,从驾驶员监控到不监控该捌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寺截揉。    这里我要讲个非常重要的概念剔乳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶突必拼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段殿,驾驶员还是负责监控和指令举疼柿,必要时蜂苦捎,还应尽快接管人工干预峰,所以还有不少局限性久。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痘,车辆负责监控交通环境垢尉,根据路况决策和反应竣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绷迫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能遂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氓膳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敢麻秸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奢敝溺,驾驶员需要对驾驶负责梳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸户狸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舍,或者SAE第4级的程度乾办捅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惩抄饭。可以看出藉概誓,这是两个阶段之间非常明显的分界线奖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理韦迟哼,简单地讲佩,是通过多传感器融合蒙,包括单个或数个摄像头淮浅静、毫米波雷达马九惭、激光雷达沥醛、超声波传感器等谁,加上云端和高精度地图咀解蜂,来感知周围环境恋缝蔑,评估路况和交通状况挖深,相应决策与控制小翅石,最后通过制动福、转向和发动机系统来执行干预别。处于安全和可靠的考虑囊蹋,我们有备份系统恳,冗余的执行机构抨,万一其中一套系统有问题伎贰髓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶偷饶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弧确,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅便瞳辩。2017年眉那剿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蜂,随后我们将在中国星涟盯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吐椿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶时递舞,自动驾驶的远景又如何宛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撤褥纫。如果大多数车辆有自动驾驶功能傲爆,车辆可以与人惩嚎、车烙、路互相沟通肮但,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹄炒就,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布科琉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时差簿绦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疙夺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺委胶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感偷献,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心马挨口。 责编兢歌:李芳" "   从很多角度来讲坍敬炔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娃洗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棠谎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掀,国产化是必须的道路缅末钦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镶杜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曝,能够接触到更多的消费群体七。在网络发展策略方面盾劲,我们会更加看重网络的构成形式隘模境,像城市快修店柔翘、售后维修中心肺、维修工厂等锑,主要目的是增加服务的便利性料,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孺素。    上周末(7月29日)冗奔跋,在接受采访时悼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炼,回答了中国经济网等媒体的提问彩玖,内容涉及国内高档车市炒瞧扯,宝马在中国市场的发展战略恃隙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士规梢,年轻梢炼、专注穆痰屎,富有亲和力;与媒体的沟通自然颇、坦诚捅彪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力采。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沦烂,刘智说刮枚讨,中国经济发展已经进入一个新常态努署,就是从高速增长进入一个健康习藉疵、可持续性的增长暮焕。但是纪,随着经济运行质量的提高典彻虫,每一个百分点的增长汗,都是一个不容小觑的数量亲。把这个结论放到豪华车领域瑰萍,我们所存在的这个行业抖屎弯,应该不会有前几年爆发性的增长磐,市场会以一个比较稳定勘爽、健康蔬傅、可持续的态势继续发展腊。就宝马而言须瓦雇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骄未沽。比如溃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售醇回滩,而是把新车罢、二手车持刹凡,技术保险竟沸,国际式售后服务一起发展线拦,我们叫“利润四驱”红,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展其。    今年使鸿茫,在集团诞生100周年之际菱忌拎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烩。那么九奸笆,这些战略在中国市场怎样“落地”碳度侗?刘智谈到幻发,宝马集团刚推出新的第一战略汲,其中的很多元素不仅是契合中国市彻琢ト弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊度怖。他举例说藏,宝马提出的智能互联概念辖量酪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绒榷劲,领先欧洲10年以上庇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沤郸。再比如新能源方面窍订。中国政府强调奔剩,到2020年新能源车要达到500万辆佃劳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线层攻,包括纯电动和插电式混合动力车型桔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV较幻。所以在新能源车领域倍槐,宝马会加大对中国市场的投入案。因此潭,“从很多角度来讲衰权,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袄戌昏,刘智说碉。 BMW i3    随着本土化战略的实施荷犁膏,高档车市场国产车型所占比例越来越大心斥迁。那么蛊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的究凶?刘智介绍说荤田磊,目前娜涕妓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卸愧。在几大豪华车品牌里面貉抗么,就进口车的销量来讲傅,宝马应该是最大的呵。我们对目前的状况还是满意的白卉。因为这本身就是在我们的商业计划内盾睫。    至于将来赖,刘智强调拧雾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畔膏身,必须在中国取得成功材脾,在中国取得成功楔腑,国产化是必须的道路”辞。所以撩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迸闻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铺揉凡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琴。不久前接胆厦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车都死。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娥们。从长远来讲脱,国产车型的占比会越来越高闻先玖。 全新BMW X1    近年来热羔,高档车市场经销商层面的动向备受关注饺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涸但还?刘智认为轻,应该说废黄,这是一个行业性话题坞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力败,在厂商给予经销商更多的支持配合后突祷点,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势干挠。就今年上半年的情况而言嫉荤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嚎拣订。对比去年的数据阶,我们发现度瑟瘁,不管是在新车毛利恒习,还是其他业务板块白,尤其是在售后氦、二手车暖、金融保险等等几个业务板块桂感,我们都有了明显的进步春。因此记吃衰,他觉得蚂救撵:“目前狙日斧,宝马的经销商网络是非常健康的”才息烧。因为妻,随着中国市场的不断成熟夯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式如陕伐。从厂家的角度来讲的顿矮,我们也不断调整新车的供求关系蹬,调整车型的配比拳,调整商务政策粱团。综合下来坑,应该说目前宝马经销商网络篡讨,处于一个非常健康的可持续发展状态八道垫。 全新BMW 7系    那么逞琉灸,比较以往苏猩,宝马在经销商网络的拓展上肆,节奏会不会放缓一些肖?刘智表示高,在经销商网络上癌,我们仍在稳健进行拓展唤闻喀,一步一个脚印地往前走拿范晴。从绝对速度来讲龟剂砷,或者是从增幅来讲蔽,因为基数变的越来越大扑,所以这个百分比是越来越低的酿妮,这是很正常的暇冒陷。目前舒,我们全国的零售网点超过了五百家芯寄魂,覆盖了全国所有的省市自治区斜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劳,覆盖了很多中小城市帆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钙坛。在网络的发展策略方面普现芯,我们会更加看重网络的构成形式控,并不只关注于网络的数量盗玖诧。所谓的“形式”就是像城市快修店攘奥拓、售后维修中心杯钳位、维修工厂等等一系列的体系概念说袭朝。主要目的是增加服务的便利性集吞太,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务合供。对于经销商币架滤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本间炔嘛,让他们有一个非常健康良性的发展缕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元安、上市市值1000亿元的企业扛考山。    技术战略上伸泄,将坚持1条纯电动驱动技术路线效们瓜,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平烹廉。同时嗽,产品将具备400公里续航能力惶戌,平均能耗每百公里低于12kwh狗袄痛。    产品方面笺草旱,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV爆涵起,其续航里程(参配仕凸私、图片氓碘、询价)可达300公里厩涂,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型柒。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车狮烙,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车孔缎肺。此外俯咳堕,北汽新能源代号规划代号为C30DB甭酸需、C33DB泛、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型暗。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销吻苍估,以便更好地与传统营销模式保持平衡闪颊掂。现阶段抡奉,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店激葡擎,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展漂丛。    3.江淮    2015年销量交骚墙:在新能源领域凳册,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车挡番,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力项,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆夹。    未来规划内吭:到2025年灰,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上竿事开,形成节能汽车捅为、新能源汽车瑞创、智能网联汽车共同发展的新格局甜。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型汹。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配垢杯丛、图片戌七然、询价)S2打造)团、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)酵李溶、星锐EV三款纯电动车型脚方氨,基于瑞风S5打造的混合动力车型程。    4.奇瑞    2015年产销量仕裙粱:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)瞧,销售7262辆伪现桔。    未来规划碌:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车了戚,同时目标年销量定为20万辆沥缮。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆悲蔬霉。奇瑞未来将拥有插电式混合动力剩儒悸、纯电动独涂厢、增程式电动车桓泵尘、电动四驱的汽车琅副,种类涵盖乘用拭拖撼、商用和专用车领域辽邪。值得一提的是哺讽,2016年上半年涵怜,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV伸弓,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市帛问,这款车运用了诸多新技术暑需始,未来将会呈现给消费者不同的体验灵抒。    5.广汽    2015年销量姆膜:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆落誓。    未来规划爱横:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型靛胶钨,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市佰微辟。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市景稳,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市炒。在未来良,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型税熟捆。传祺还将推出一款A0EV电动车箍墟唉,该车很有可能是一款小型的纯电动车创囤。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模蹦。要完成这一目标冠斡敝,新车投放将成为关键导揉授。未来基于插电式PHEV叼厕胳、纯电动EV蜜垂懈、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型垒。    6.上汽    2015年销量献:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆撇,较2014年产销增长3倍霖沦。其中荣威e550销售10711辆寝诧,占比接近96%动漠。    未来规划辞滥:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车脚莱谢,包括荣威E950惠氛湍、新能源SUV汝哺、A级纯电动车勒奶京、全新一代插电强混荣威E550等车型衅,价格介于在10-25万之间太。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元墓,投放30款以上全新产品脊,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势还捻。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆墙堵,其中自主品牌实现20万辆藉丰。根据规划请冕欧,30款新能源产品中非抱,纯电动汽车达13款堂碍堵,插电式混合动力产品有17款并,其中也将包括商用车棱潜,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品浅。    上汽集团副总裁(参配朵、图片娘妨、询价)斗、乘用车公司总经理王晓秋曾表示翱:“我们把新能源放在第一位墩惊寿,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求晦疆啥,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势习超乳,到2025年心,新能源将成为未来动力的主流迫翁。”    7.众泰    2015年销售喜:众泰新能源销量为24574辆吧氨,同比增长143.6%经。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量划,而2018年将冲击50万辆目标借先侩。    未来规划疟颂:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV醋庭,2016年还将推出Z500纯电动版吨、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车突吮。众泰已经规划8款全新新能源汽车寂诉,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车搁拟,包括四款微型纯电动车糜馅,分别为E200彤悍唤、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV离处、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级了坚拣、A级凤、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车随河。    8.长安    2015年销量汹棚:长安逸动(参配飘、图片校亢、询价)EV销售1500辆宽。    未来规划骋:长安汽车发布2020新能源计划伸,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上蹬胺,至2025年推出34款车型欠旗旱,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)钮豪宽。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆慌,至2025年态,新能源车累计销量突破200万辆摔上沛。    9.吉利    2015年产量炼谜彩:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军型舶尘,占比35%面葱亭。    未来规划镭低急:吉利未来5年的新能源汽车规划柏炕鞠,未来纯电动车悸掠、混合油电车唾、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成从师。2020年将占吉利汽车总销量90%以上雷江,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%瓤胳翘,纯电动(EV)车型销量占比35%思箍。将借助新能源车型布局浑丝,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值歧。    在纯电动汽车方面衰瘫巨,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台苫圭,到2020年仓,吉利FE平台的车辆将实现续航500km啥彩,百公里耗电11kwh的目标事屏胎,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料虱。在油电混合车型方面宽牵,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市吼。在插电混动方面受巳陆,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统贫,首款车型将在2017年上市匠。    10.东风    2015年销量玫奉:东风风神E30销量511辆弊狗。    未来规划眷菇:2016年女,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型轨豁麓:E302016款览、A60EV标准版腑沃棠、A60EV尊享版沏潜标,确保2000辆晌惋、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成辰捍,其中E30L吾、A60EV车型各销售1000台以上确琴。    11.江铃    2015年销量蜜踏晦:江铃E100销售5268辆躬怂取。    未来规划怒品:江铃集团采取了混合动力车孰、纯电动车两条产品规划路线探单。其中彻弥巷,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%屑抖,按照对行业的预计旱,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆括逞。    在未来的产品规划中啸刹,江铃E100车型升级产品即将上市暖表虑,正在开发的代号为E200申处、E160邯、E170纯电动轿车也将陆续上市耿。另悉臂履呈,新上市的电动轿车相比老款产品妹,在续航里程酗尾、最高时速篮森、智能化和舒适性方面将会有明显提升壳纽昂。此外江铃还将利用现有整车技术及平台空,引入混合动力技术奠,以解决有关法规合规问题同息,此项目的前期费用为1.8亿元茎厦。   二捍勺、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性武。到2020年糜,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆鳞裴,而整体销售目标为450辆辨扔。也就是说哪,到2020年还,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%度般。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元铝咐桥,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品巾谦,到2020年力争达到60万辆的销量目标搁袖淑。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆龋。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标裸裴,只是宣布购:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额税。    4.东风集团    东风集团规划侣窃,到2020年乃圃闪,其自主品牌累计销量目标为200万辆汰芯麻。其中短,新能源车销量目标为80万辆蔫,占比高达40%定勘。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业绅啡,到“十三五”末究,其新能源车型数量将扩展至十余款拒聘,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现霉煌结。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标辨,其中提及2020年年产销要达到50万辆魂。    7.奇瑞    2015年8月表示办,将投资数百亿元抖残,到2020年实现销量目标70万辆结,其中新能源车将达20万辆纺,占比28.6%输。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊涛。吉利宣称汤,今后将纯电动股蚂、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举红教险,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%飘。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标莱葡查,其新能源汽车销量将达到108万辆端遍。这是一个相当高的数量嘘襄,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成坷烧。而且粗恕朴,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业蔽钢。 责编愁:杨杰" "   据外媒报道叮,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷水寂,这可能导致气囊在撞击时无法打开讳,或没有事故发生时意外打开棘卜楷。    本田枢晃沪、菲亚特-克莱斯特陆锚、梅德赛斯-奔驰耻、大众诗携孩、马自达弄貉、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响燎嘘薄。    全球汽车市场中斡颠,气囊召回已屡见不鲜擒俺驰。其中措辛衔,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象盖场炼。横跨2013至2016年卑蝗,均能看到高田气囊召回计划频频曝出连唇庐。    正在高田气囊焦头烂额的时候墒垦,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道酿,近期绦,德国知名汽车零部件制造商大陆集团癌店斥,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划蹦埂绵,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患开粳,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回防沃擒,涉及500万辆车纷沤碧。    大陆集团将于近期启动召回计划枚巾栏,并继续对旗下产品进行核查多迟,以彻底消除安全气囊传感器隐患同。    本田表示抵瓮腔,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车贡窍,替换存在缺陷的大陆系统控制单元吗蹄。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔届谭踏,83次现场报告没拳窗,和2例致伤事件妻痪瓢。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认翅庙。    本田告知经销商程诡,目前需更换的部件短缺憋剖墒,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单拣贺,今年秋季之前恐无法完成全部更换达谜。    同样射,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车漂,包括2009款道奇酷威港,2008-2009款道奇凯领凶俯鸡、克莱斯勒Town and Country蛇礁庐,以及合作研发的2009款大众Routan限校么。    该公司报告显示衅驼轿,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件套剑桶。    大陆集团表示陶码炉,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司贿。    马自达已回应召回并介入调查北,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目寇逻。其他汽车制造商目前没有进行回应馅释。 责编匹:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后叉密,大量车流涌上高速公路辽信额,然而毕,当车辆长龙逐渐稀松峡,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来焦辛。记者在湖南境内的长益高速公路上看到矩,在临时突┘澄粒靠点和服务区葛儡灰,各种垃圾成堆路耙。春节期间这里60多公里高速路段畏钵,日均清理的垃圾竟然超过20吨虚哇。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里剩溜,是进出长沙的西大门峭,今年春运期间俯,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”荆,24小时高峰断面车流量达到12万辆卞赶分。长益高速养护工杨秋强告诉记者读静疟,春运高峰时佳,饮料瓶子侮弹纶、纸巾窖俄春、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢彩乖,稍有堵车路面便是一片狼藉泡母阮。高速公路上垃圾成堆的现象郴牵岁,折射出人们在物质财富丰富的同时蜂仇,文明素养还有待提高孙够。    长益高速养护清障中心主任陈创说膝荤邓,为备战春运囱探,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上辱嚏,临时增加了10位养护工参与保洁工作洽耿勤。即便如此履察冻,每位养护工还是需要加班加点缚孤,平均每天出勤3趟陵苏跑,工作12小时跺毯,收捡超过500公斤的垃圾沛鹅。然而蒲囊,要恢复到平时的卫生状况羌娃、环境状况申懈熄,还需要半个月糙燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患不妹,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定颈范头,乘车人不得向车外抛洒物品对浅,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为经。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋敢甩论,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里糠驼绘,做到环保如小、安全出行日。 责编为:杨杰" "  在过去的2015年簧教,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆列累,同比增长5.2%艰匙,再度刷新2014年创下的年度销量纪录揉软。其中在昂科威和SRX等车型的推动下焊吹,通用SUV产品的零售销量同比激增144%贺。上汽通用汽车总经理王永清表示贪馈,未来几年将在SUV细分市场发力疙雀诉。网通社梳理通用新车计划杏韧,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型掠恐椿。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型柔纶旅,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV暗罢。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表沧础姑:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌伍割倪:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌谓髓侥,雪佛兰将在2020年内推出20款新车碧康,以实现这一销量目标虫舅。进入2016年景峡,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段险寥功。王永清表示怯:“在2016年年底之前棵钙酱,雪佛兰将在中国市场推出7款新车擅分,覆盖中级车虐、中高级车高、SUV等细分市场钉兰疗。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban汝刃。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型嵌跋渴。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban龟舅。新车拥有5.7米的车身长度茎蚊, 满足普通家庭对于车内空间的需求热。现阶段国内全尺寸SUV市场火热视藏,但多以豪华品牌车型居多镀款,例如奔驰GLS迷少长、雷克萨斯LX等删蚂,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争编。   别克品牌搜奖宽:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕傲淋,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划堡:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型巫巍萎。”其中包括一款全新紧凑SUV车型聚杆。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市荡腺缆,但除了已在国内上市的昂科威外庆,其他6款均有望登陆中国市场喂侠恕。   新车介于昂科拉和昂科威之间檄奈,定位紧凑SUV激,并将基于通用最新D2XX平台打造而成喷。在外观方面有望以Envision概念车为模板蕾次季,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计飞掇粟。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机陈蔫嫡,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机仙幸措。   凯迪拉克品牌潞:全新小型效潘惹、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌蛾逝辆,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划顽潭陶。未来品牌将在华推出多款产品遂,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型稿幢啦,形成十二大车系骂,覆盖SUV墨、轿车锈赊奈、敞篷车等各个细分市场丁米。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一墙。除凯雷德和XT5外千虫的,凯迪拉克还将推出3款新产品动,分别为小型缄、紧凑谐碑、中大型SUV炒栋趟。这些新车未来均有望在华国产力。   2014年疲狈蒙,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示奢甩,公司将采用新的命名方案牛翁襄,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场疙裁。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品冲虏,“XT+数字”命名SUV车型酿。目前通用已经注册了XT2欺芥休、XT3柯、XT4看锋、XT5吠饱很、XT6吝、XT7和XT8商标唉鞍谰。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5受,未来品牌全新小型SUV接谰、紧凑SUV和中型SUV蓝,有望依次命名XT2默抡沟、XT4和XT6汹。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签孔:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编孪烤速:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时挡嚼,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求读。近日亩挤,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评芽寥俊,结果评选出了十大最安全的SUV车型庭,上榜车型虽然只针对美国地区扑乃,但对日渐升温的中国SUV市场而言喷处,也有着一定的指导意义贩酸寿,所以拿来同大家分享菏两杭。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试喂廓,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级亮。此外翁洗从,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级泛纬兢。作为讴歌第三代车型敝,讴歌MDX为七座车型白茨,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款佬鲍,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)馁凳蛾。   讴歌RDX   看完大哥MDX猜,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱变盯鲸。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号醛凸,根据IIHS和NHTSA评估结果中脖,它获得了与兄弟MDX同样的好评律泊铆,通过一系列碰撞测试后想,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列扒。 作为五座版本车型抚恐困,RDX的全轮驱动系统是可选的努乘,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统倘。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证切嚼,在正面碰撞预防系统中泡橇,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩够。 2016年CR-V的零售价为23745美元茹,为五座版车型钙删。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一翠,也许有着很多原因淀,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮火。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级判适喀,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色孰蹋。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元溉努阔,并配有3.5升V6发动机作为标准配置劫宠。目前可最多容纳八名成年乘客料都衡,并拥有四轮驱动的选装配置糙俩独。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者杉,现代途胜的最终结果也非常理想徊羚,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级摔,同时也配备了儿童安全座椅的设施棱戈跋。 在美国鳞,现代途胜的零售价格为22700美元阔,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间戚,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择含胖迷。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳捆腐,作为奥迪Q5的主要竞争对手不摔嫡,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV狈仿畔。同时捣北,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置滦诽焕。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元奸龋,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本肯猫戏。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级拭歼。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元洞铜案,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显甘脱涛,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性叼氓胎。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置仁涤缕。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩氏隶滇,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价忻茸。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元如摹。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用觅诽蜕。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看湾。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价飞庆唐。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元侮醇舞。与同样上榜的雷克萨斯NX一般镶蒂,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式桓奥,而且日后还会配备混合动力系统佳苏韦。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词粱奉,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头考,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中兑救纺,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级歉。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元绘,提供前驱与四驱两种驱动形式困牧。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么蠕吩狭,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下磷窟,IIHS究竟是什么梨?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准窖铝裤。方法是芦,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶祭胺,然后测量车顶凹陷程度坚舱。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸屉凌,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时骋承,评价为“A(Acceptable蔷:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时畦混噶,评价为“M(Marginal盾:允许范围最底线)”;不到2.5倍时粒,评价为“P(Poor陪:差)”护核亨。 责编铜:杨杰" "  写在前面锌:   汽车安全只有四个字设博,但仅靠几篇文章是很难说透的鹃奔。为此附龟,从今天开始写墩,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题姐肃探,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读评逛式,以期让广大读者在潜移默化中督效,逐步形成科学琶、合理的汽车安全观齿栖。   在过去一百多年中靠芥恕,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展猎,汽车的安全性也得到了长足进步巢穗付。但令人困惑的是绘糜窖,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动吝廷琅、被动安全配置薄吾,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少断卑瑰。谈到这有人可能会问开刻,我们的汽车真的是越来越安全么惨?   要回答这个问题扁罐冈,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来话替,同近几年出产的新车来一场面对面的较量限受坍。而在几年前烂,很能来事儿的美国人确实这么干过汀畅厕,废话不多说评,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果夹。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生彩,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会成坷纲,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试睫钠朔。而在2009年皑,为了庆祝成立五十周年尼,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试饥阿,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞联埠噬。   迈锐宝这款车大家都不陌生孤,2009款的轴距不到2.8米妊负饯,整体长度约4.8米剐,整备质量约1.5吨浓海,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大县泊。   而相比之下劫德,1959款Bel Air绝对算是个大块头勾,轴距刚刚达到3米洼谁,整体长度则达到了5.4米幂为,比当今加长版的宝马7系还要长撇臼,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成淖沥,整备质量达到近1.7吨场。   1959款Bel Air诞生时乓,正值肌肉车趟、长尾翼在美国市场风靡之际沃盗食,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风榷,方方正正的线条也颇有硬派气息规坦啸。   相比之下魔岁,有着当代流线型设计的迈锐宝挡诺,更像是个脾气温顺的小伙子蹲铝,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞坑,貌似很难占到便宜涟。这台Bel Air虽然年代久远省岁慕,但车况仍然良好两赋,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转劣喉,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外譬冉烹,保存依然完好窜。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞萄系,而是小范围重叠的对撞谅萌。面对着气派苹、硬朗的Bel Air鬼,和明显小一大圈的迈锐宝痕棵,如果有人逼着你做试验品慈驮邪,必须挑一辆车进行碰撞时煽,你会选哪一辆呢概蕊甫?   不卖关子了铅,来看看碰撞后的结果邢吠抠:   看到这些图片前失侗,想必很多人和我一样收,已经猜到了结果提懒箱,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象讲倦。   面对承受了相等冲击力的Bel Air臂,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构具陆,它长长的车头像塑料壳一样脆弱膜,乘员舱的结构已经不是变形堑菏,而是完全崩溃图。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落藕,紧接着破裂成无数的玻璃碎片率噬悼。   由于没有装备安全气囊与安全带投磺会,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘宿蓄麻,如果坐在里面的是个真人裤,最后的结果只能说九死一生丁鹅体。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是渤舒含:各方面表现均为Poor(糟糕)深迫。   再看看迈锐宝的情况惺尘驼,虽然车头破损明显赦倪卤,但碰撞后乘员舱结构基本完整兑贰蛊,气囊正常弹出糠。前风挡虽然严重破裂畦佰梗,但并未脱离框架妨,且没有溅出碎片毁提。   如果这里坐的是真人嫩,虽然难免受到一定程度的损伤芬锻,但应该不会危机性命操豪。幸运的话琼九,或许还能走下来查看对面乘客的情况檬韭忿。看完这场特殊的碰撞测试蚂抠,我想起了很多人都存在的一种误解谱强陈:车子越重越耐撞别夯、越安全令思湿。相信看完本文之后骡,大家对于这方面的认知应该会有所转变入。   最后说两句盖我:   汽车经过一百多年的发展演变宛许,和几十年前的老旧车型相比啡窖疮,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化随。除了车身结构更加坚固谭坚脓、车内配置更加丰富外沤,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色辛。   不过爆涡父,汽车安全性这个话题非常复杂芭澈臂,仅从任何一个角度去判断都是片面的扳钡短,而本文介绍的这场新聪、老车型对撞也只能说明一方面的问题舅。谈这个话题不能着急沛刺沸,未来一段时间蒙,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读闭,我们将来慢慢聊闻、细细聊脾。     责编哆首:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”澳。当大环境的水温不断降低时诵揩拦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓困凸芯。而2015年撑,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河涤。   2014年8月怠臣,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告冯磺残,平行进口车经销商不再受备案制度限制算,正式“登堂入室”憾敢蓬。   换言之软挫,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式场袜,从2014年8月开始正式“合法化”雄疥,从“地下”运作转为“地上”发展秆。然而截府,“合法化”之后的一年又4个月里范粳凡,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地躬,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等捌缮。   2015年2月贯缅灸,平行进口车在上海自贸区开卖渤,短短不到半年时间里抱九,深圳弯、天津很傅眷、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作千筋挪,此后帅,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大诞,截至目前为止孝盎蔚,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家蔼舞,其中上海28家巧,广州14家俱故,天津35家湿餐袱,福建18家法躲。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司矮冠、上海百联汽车贸易有限公司卉痘、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业瘟溯。   从普通经销商层面来看扁刻咐,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》棵拜鲁,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》兢栏,规定从2016年1月1日起不啤臣,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求齿科、放宽平行进口汽车数量限制撑巧、简化工厂检查要求三大举措兑劳虐。   以上举动擒剁,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈硅同,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场垄。   以3C认证改革这一利好消息为例睹,平行进口车销售前的中间环节得以减少碎贡挎,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元喷丰乒,如此一来圃,平行进口车价格将进一步降低烫滇联。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策登粉,平行进口车市场相对于中规进口车而言炮,还有更大的市场空间等待挖掘匠双,而且随着国家对于数量限制的开放瘫,平行进口车的成本降低了30%楔吗厩。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示焦,随着政策推进伙第为,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度诉九。   一位自贸区平行进口商表示限:“最保守估计茬,明年通过上盒埃口岸亲艰乐,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆微诺。”   但是枫,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后稿妙奶,却隐藏着一个残酷的数据富。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露疽娄,尽管相比2013年些,2014年平行进口车的进口量有所加大粒,在12万辆左右恰谭绰,但报关数量却反而出现了下滑欢咐杭。   他进一步解释这一现象每蛇,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态茨,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关畏探。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多理捕沧,再加上2015年经济大环境的持续下行惠鳞,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右癌视痢。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是剖块,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩雇沦。”   那么我们不禁要问泡涸孩,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态兰肌? ▌大环境转冷司娶,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆辰耗,同比增速9.3%谷泞,相较2014年批发增速13%稍有降低吗宋朵。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下多嫉臂,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征逞杀史。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块苦,平行进口车市场也无法做到独善其身贝挞貌。在崔东树看来酮事街,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度额缉,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争传损琴,使得消费者能够购买到质量更好脖块、价格更优产品萎潮。   而从更高层面来看闷,滚雷进口车创始人陈鸿认为冲熟冈,通过开放平行进口车班贤,鼓励竞争墨、打破垄断垒拟捌,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向兜稀。   简言之脚,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”镐庙。当大环境的水温不断降低时沤溺掸,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓膘滦。   尽管利好政策正在相继出台式摄册,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说村,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题沫,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变奇随秤。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响诗韭堤,平行进口车供应渠道的变窄男宛、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等雇,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少梁现檄。”在姜建清看来闺化,进口车受各种外来因素的影响藐,市场层面逐渐变冷莲瓶膊。   货源紧俏而且有局限性悼伺躲。从平行进口汽车的来源来看经筹,相关资料显示才形诲,2015年已经售出的平行进口车来源中枯劲,美国及加拿大占55%为,中东占40%蓖,欧洲占5%桶萎。   各种法规政策阻碍销售渠道仓。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定乃:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆幢。”换言之甲册靖,禁止进口车在中国市场“二次销售”嫌。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记纠寄欠,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”挛,无法进行销售府蹲。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为行距,国外汽车厂商也自然不会坐视不理惋监。早在2014年浮刷,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为睬。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示互,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址滦刃德,以此审查购买专属市场车型的买家腊簧,并且对现金付款设置障碍醚功。   除了堵截平行进口车市场的源头提,汽车厂商还在排量上下功夫恒妥,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息悔。这样一来邯纯,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万童逼十。   ▌售后体系返匡吩、监管流程亟待完善   此外爽车哎,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑唾,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决戮团狈。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例皆熟破,这款车主要来自于中东拟搅、北美掣冀氖、加拿大和墨西哥地区差嘉。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元肝矛。而带有M配件的墨西哥扑、加拿大版本价格更是高达90万元以上精碳。反观宝马配置入媒纽、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版融,指导价为95.8万元谭,终端价格大约在86.8万元左右婪。相较而言竣仍迟,尺寸更大持菠骇、调校更出色的国外版具有一定的价格优势胖混。   不过有一点值得注意天,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养木梢。但是质保是需要额外购买的焚剖赔。如果单单购买地盘寇卢、发动机钨船、变速箱“三大件”的质保究凑,价格为7,500元(3年/6万公里)们芒,如果是整车质保患,价格为15,000元(3年/6万公里)闻。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势确谭。   专家提醒写蛔,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度戊宦毯,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段餐,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑豌惰诚,政策体系及监管流程也亟待完善咸慕。无疑博,从起步到成熟需要一个过程怪,而这一切都需要时间来磨合挟、完善仟。   当然伪,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了并,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务喊氖谰,并对每一辆平行进口车都提供单独认证替灸。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用授硼侯。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局头,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强存。”姜建清进一步透露嘶。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业堡,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示轻癌,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异傅摆但,在车型上不会有太大矛盾投妊匿。查看永达豪车中心的网站页面不难发现棵捞拷,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车未哩柏,也囊括了林肯MKT桔、奔驰GL500沏蛔豢、丰田塞纳等并不在国内销售的车型蝎祟妓。   业内人士表示控,对于类似于上海永达汽车集团有限公司恰、上海百联汽车贸易有限公司囱耐、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说慌啤,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分堡田背,是在和厂商感、经销商进行谈判时的一个重要筹码惭,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制取。   但是不可否认的是港天,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比刮,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势耻厢芭,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商息?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言盛凤雄:“无论在工商总局还是商务部等相关部门伙脑,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台蒜告。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响剑卸。平行进口车副会长姜建清甚至预测伎全:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上妇惰递。”也就是说石巍,洗牌在所难免古。   对于平行进口车市场接下来的发展官釜,张志勇认为匙恳,适应相关机构的介入琳廉、铺设渠道等都需要花费大量的时间副,一个市场的成熟不是一蹴而就的钙坡挺,而是需要等待脸股高。   而姜建清的观点是铃签:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年撬。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景腻梨滔,“市场是有的瞧埔,如何创新是平行进口商面临的课题埠忻锑。”   版权声明瞄譬烧:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件略授,禁止任何形式的转载或改编闭,如有任何侵权行为儒丧沁,侵权者将承担相应的法律责任! 责编汗雄糜:杨杰" "   现如今悔,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情冉涪,不管是豪车甘、跑车还是SUV又或者是MPV绦父拔,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型晌。除了经济实惠之外阀嫁成,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事飞蚕,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事陶陷?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋胃故炒。    PS衡集:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车郎,是经过鉴定之后无火烧铝乒、泡水筋赶攻、重大事故管顶,且外观完成无需喷漆的二手车逞。   一骏惭、换油    1谅、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油匙函坛,主要作用是对发动机起到润滑减磨扔、辅助冷却降温壁氰、密封防漏扩盖、防锈防蚀惫、减震缓冲等作用蛇蒂。发动机是汽车的心脏谐,许多金属部件之间相互摩擦运动慷陇,这些部件运动速度快冕、环境差鞭,工作温度可达400°C至600°C导碍垦。在这样恶劣的工况下面普,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损僵,延长使用寿命绰隘。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔颅斧捷,以确保油路通畅境尽,不被杂质阻塞械鼎。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)吕。合成油中又分为愤匠穆:全合成及半合成钮匡。全合成机油是最高等级的马裙渺。车友们在选择机油种类时拖,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择莎年躬。    2幕壤刺、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质末,使用在采用液压制动系统的车辆中存康读。是制动系统制动不可缺少的部分锣漂存,而在制动系统之中伪鳖,它是作为一个力传递的介质慈腊,因为液体是不能被压缩的刑胃九,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中吓污。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效措肚橙,会对我们的安全带来隐患渤翘。    3固矗、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品叔牵,起到润滑延长传动装置寿命的作用物确,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果鲤默欧,在严苛操作条件下减少油品损失旅借肉。根据变速箱结构的不同层币,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油漆尽颓。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求乒撼,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型级别斤,其扭矩锯梁雄、重量埃、转速篙阔奖、结构等都会不同辑磕酪,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油垦恰钙。而不同的变速箱油晶女变,正是影响换挡品质的原因之一匡翠。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油惭踞奖,特别是打算卖掉的车楼,所以二手车的变速箱油应该及早更换耽。   二怯磷忱、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花锚当,以点燃可燃混合气体的部件憨痹。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量割。尤其是中心电极达到更高的温度时侨违,被酸化消耗掉膛。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的龟期,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下羞僧谋,可以先拆出火花塞进行检查弛千,看是否需要更换涛。   三锣、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分锑茬妓,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进咎、排气时间的准确广埃。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐臁,传动精确椽,自身变化量小而且易于补偿封山扇。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短瓮此够,因此要定期更换皮带郡簧堂。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换墙。就算你车上备有正时皮带妊惋镶,一旦发生其断裂弛遣,自己也无法更换铆坪喘。因此布什,当总行驶路程到达8万时蕊多,建议考虑更换之伯匆惧。正时皮带在水箱风扇的后面谈昆。    随着汽车制造工艺的不断进步懈诡顾,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代龚,与传统的皮带驱动相比寞,链条驱动方式的传动可靠店悼皇、耐久性好并且还可节省空间五纫,并且终身免维护叹屎,这就使其与发动机同寿命钳,不但安全我缸颊、可靠性得到了一定提升督廉,还将引擎的使用畔喝、维护成本降低了不少瞳,可谓一举两得伟凶坷。   四幂、查看蓄电池    车辆的电瓶沉,又称为蓄电池坍日凌,是一个将化学能转化成电能的设备猛蝗复。它的作用是供给发动机用电蚀龋探,当车辆准备发动时寂,蓄电池会放电给起动机提供电力谦,并由起动机带动飞轮覆拟、曲轴转动芯媳侧,从而发动车辆讲。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类刃每豢。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池盟供。    买回二手车之后坛,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态巾。在启动引擎的时候丁掀欠,如发现声音转弱或是灯光昏暗揽孺屎,基本可以断定电池需要更换拘腑菊。事实上署庇七,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了千,所以更换一个也是非常必要的脆风。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右勺,与铅酸蓄电池相当合跋。   五柏勿抨、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车矢堑,防止吸入对身体有害的污染物添阀兔。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置脾。活塞式机械(内燃机丢散缚、往复压缩机等)工作时幂,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损划玫册,所以必须装有空气滤清器痘情泉。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短瘸朔。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器爬沤,会使发动机进气不足慑脚携,使燃油燃烧不完全拉,导致发动机工作不稳定挺榷,动力下降冕、耗油量增加的现象发生轨。    一般停放较旧的二手车零室,空气滤清器很久都没有更换瘦,建议查看实际情况之后酌情予以更换鸵龄。   六就、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内苫狠,进行车内除味消毒必不可少的程序骇。除了常见的清洗除尘呈柏,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外沮。细节上注意车身内部氰级九,包括座椅簿,车体面板舒旱喜,玻璃等切不可忘记岔,擦拭完毕需摇起车窗劲戈,让汽车通风一段时间激,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品痛,增加除臭效果菲。   小结伶:    对于二手车的整备是一门细致活儿俩速分。建议车主勤观察迪曹、勤保养事泉户,车子嘛“三分修绣,七分养蚂,好好对待爱车乐扭,爱车也会好好的对待你当。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车四愤,欢迎扫描优艾卡二维码逞,如有汽车问题需要咨询练岸就,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您笑胺此。 责编唇矩:杨杰" "  近日录,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵疮干佛,新能源汽车产业链骗补将受到严查妹,并且随着新能源汽车补贴的爬坡谅刀残,未来补贴越来越少渺,甚至将取消补贴拧疤鲁,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展蹭珊霉?让新能源汽车开倒车呢逛撩? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计概退半,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆瞥,同比增长3.3倍;累计销售331092辆穷愁柒,同比增长3.4倍烩。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆煽溪玫,同比分别增长4.2倍和4.5倍葱乡。   截至2015年底丰,我国新能源汽车累计产销近50万辆莱实。数字庞大的背后加涤幸,甚至可能有假仓亢,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高酚。即使新能源汽车销量有那么高千陡,但是国内的新能源汽车也是品质较低等茎京,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型广砷。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看烧死桨,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200即、E150EV病、力帆620EV队啸、长安逸动EV既、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车付石借。   可见品,中国的电动新能源车依然以低端车型为主乓碎潘,可是这些低端车型补贴前的售价并不低厢,而同级的传统能源汽车却便宜了很多珐旱。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看狸玛潞,补贴后的价格为14.99万元掸,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元羡,即使补贴后的价格嫉突,相对传统能源汽车依然贵了搓遣狮。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下必币钦,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车深捶靡,因为目前的油价维持相对较低的情况下瓜拢夹,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车兔吻,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外双。   此外路菜吕,从纯电动车的续航里程来看报恼舱,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外肯秦薄,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里爱挫,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20搐忍、北汽EV160乓、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里龄。   未来顷,随着补贴政策的退坡衬龚腊,在2016年的补贴则是滩撮樊,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h堆咀。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万凄伶翟。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少恃,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱汀。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便徊,续航里程不长等不足混,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后嚏硷,续航里程还会进一步减弱溅。   更重要的是怪,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主车酪,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间卧,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间浮股,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高到道哩,两者的循环寿命相当超。   如今挟举系,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录恼锌怜,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池恫香,该电池重量更轻柬妈,续航里程更长郡嗡休,但是耐高温能力差投韩晴,安全性相对较差一些虏。   随着补贴的减少汇妨骗,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴戊,迫使厂家采用续航里程更长的电池稻筹,而三元锂电池可能成为首阉痢,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧驰,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况喂攻。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级离颂,目前各大传统能源汽车生产电动汽车搁宝吨,根本目的是为了补贴而不是卖车绢惦。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪玲零店,2015年上半年的净利润4.66亿元超把忻,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元疆勉翟,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%痉愤。   据统计堂,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元袍灌,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元捕晴,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元玲德屏。此外疙绣秃,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入峡歼娠。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级懦?恐怕很难撮睹客,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车筒拨,除了腾势电动汽车判卷伶,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成欺困蹈,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上函,如果政府的补贴很快取消集,这些车型在市场上将缺乏竞争力膊。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力涟沫苇,不仅是给车企补贴荚煞妒,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴钠嘶,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消粱,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争茄,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大德恰沸,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱钒。   其实俊,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉慧、还容易滋生腐败朴阿景,与其直接补贴给汽车企业囱烯塘,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法温。在美国托监稼,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分茂裙。政府不需要出钱耐垂,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金纲侈梳,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车钞警。在德国和法国提高补贴的门槛离挞沦,提高续驶里程数标准斑,从而推动真正的电池技术研发逞。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴朵哆楷,补贴在用户端雌舵唯,以提高此类汽车的销量莽池,刺激车企转型下。   新能源汽车骗补一事培,政府应该考虑补贴的办法改进钮忱,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴钨吕示。随着2020年以后补贴政策将退出腥浦楞,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长哇恐、充电设备还是不够方便等涤,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业躺棉貉,将被淘汰和洗牌擒密。 责编济:杨杰" "   现如今谰妮镜,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情锻峰,不管是豪车擦拘妻、跑车还是SUV又或者是MPV龟,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型茬细吨。除了经济实惠之外娠人首,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事篓么嚼,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事日红?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋落。    PS席:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车购,是经过鉴定之后无火烧谦迪睬、泡水稳凭伶、重大事故讹,且外观完成无需喷漆的二手车肥。   一侈、换油    1谱、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油肃凸酬,主要作用是对发动机起到润滑减磨猫、辅助冷却降温辆坤、密封防漏蜂、防锈防蚀傻绢、减震缓冲等作用锰。发动机是汽车的心脏钝,许多金属部件之间相互摩擦运动剑,这些部件运动速度快钨恐、环境差效乒,工作温度可达400°C至600°C岔娠。在这样恶劣的工况下面乃镰,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损岗赐捍,延长使用寿命滤。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔晒充穷,以确保油路通畅廓铺,不被杂质阻塞密勤结。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)襄铆行。合成油中又分为毒:全合成及半合成川。全合成机油是最高等级的耗门。车友们在选择机油种类时侣幌秃,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择蹲末溜。    2袖、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质衫砷,使用在采用液压制动系统的车辆中豆狭。是制动系统制动不可缺少的部分痘腔肋,而在制动系统之中棉任刀,它是作为一个力传递的介质垂,因为液体是不能被压缩的弄,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中柔。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效谎红,会对我们的安全带来隐患略核。    3劳、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品变响俩,起到润滑延长传动装置寿命的作用沧使广,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果涉岛,在严苛操作条件下减少油品损失遣。根据变速箱结构的不同甭借席,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油氖。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求感协,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型救讲,其扭矩吨刺、重量凡擒、转速掸、结构等都会不同被姑少,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油钨沪。而不同的变速箱油仙乡,正是影响换挡品质的原因之一患煤题。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油割拴梨,特别是打算卖掉的车骏搽曹,所以二手车的变速箱油应该及早更换钝扳酷。   二丰柬谷、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花赂歪骨,以点燃可燃混合气体的部件粟长。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量讽。尤其是中心电极达到更高的温度时耙伐恃,被酸化消耗掉匈皑扯。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的薯咯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下勒,可以先拆出火花塞进行检查七财,看是否需要更换蚀。   三忿、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分噬弘,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进春、排气时间的准确嘶。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形踩,传动精确柒蜂,自身变化量小而且易于补偿俺。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短纠湃拔,因此要定期更换皮带涛蟹拳。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换需舱。就算你车上备有正时皮带晶夹坍,一旦发生其断裂片,自己也无法更换上泡。因此粪现渐,当总行驶路程到达8万时门排,建议考虑更换之卵。正时皮带在水箱风扇的后面想。    随着汽车制造工艺的不断进步水铣,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代梗,与传统的皮带驱动相比既烧,链条驱动方式的传动可靠颁乏吞、耐久性好并且还可节省空间姓饯,并且终身免维护叛歼,这就使其与发动机同寿命鲸,不但安全胯煎、可靠性得到了一定提升驰,还将引擎的使用饭卤徘、维护成本降低了不少恨娠,可谓一举两得掠城。   四蛙星氮、查看蓄电池    车辆的电瓶额枫勺,又称为蓄电池幢,是一个将化学能转化成电能的设备林边。它的作用是供给发动机用电甘,当车辆准备发动时饭茂,蓄电池会放电给起动机提供电力收酱,并由起动机带动飞轮害购连、曲轴转动毒惫沏,从而发动车辆兴哀。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类毖。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池虏。    买回二手车之后抹,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态环。在启动引擎的时候檀瞄袍,如发现声音转弱或是灯光昏暗亢粱副,基本可以断定电池需要更换吠。事实上悉革耗,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了倦恰盒,所以更换一个也是非常必要的处氢。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右庇悉绰,与铅酸蓄电池相当赐笆。   五廉膏谎、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车富,防止吸入对身体有害的污染物硷。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置似摄挫。活塞式机械(内燃机场、往复压缩机等)工作时如,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损胎厕,所以必须装有空气滤清器藩较。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短髓慌人。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器热食通,会使发动机进气不足衡,使燃油燃烧不完全交际,导致发动机工作不稳定獭,动力下降盒妇、耗油量增加的现象发生握括。    一般停放较旧的二手车淘害,空气滤清器很久都没有更换投,建议查看实际情况之后酌情予以更换侈构。   六镁春、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内兄,进行车内除味消毒必不可少的程序年。除了常见的清洗除尘擅,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外薪。细节上注意车身内部悼,包括座椅羡剐卤,车体面板惋,玻璃等切不可忘记广碉赣,擦拭完毕需摇起车窗宫,让汽车通风一段时间坍堪,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品晚轰烹,增加除臭效果锚。   小结峰猾固:    对于二手车的整备是一门细致活儿尽缕。建议车主勤观察句秃勘、勤保养道填蹲,车子嘛“三分修浑,七分养揣,好好对待爱车磐陪,爱车也会好好的对待你薯彼。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车烙,欢迎扫描优艾卡二维码构暑,如有汽车问题需要咨询艘,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您涟。 责编乱:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患构,在2015年召回超过253万辆车挎,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回许献敦。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总复惰播,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回川,据统计此次共有700多万辆车受到影响捶刊,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆绷羌厕。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表绊太:网通社 Internet Info Agency   预警费退仁:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警粱搽划:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表垃丢:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题猴冻,燃油箱填料管涂层存在缺陷尸憨篙,导致燃油泄漏最终起火荆燎其。从而造成进一步对乘客的伤害失倦,存在安全隐患颠孩彪。   预警急墒栓:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警街镰:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表迸桔:网通社 Internet Info Agency   据了解兽,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障黄疚。发动机烧、底盘裸、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分峰单姓,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用佬,例如电子燃油喷射系统端、制动防抱死控制滤、防滑控制舰、牵引力控制蓝、电子控制悬架芭宠填、电子控制自动变速器妒、电子动力转向等缕桅吗,若电子控制系统存在故障弟牡,可导致汽车失控稻称颁。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表犯蔚:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题骚菱,制动踏板主螺母随着时间的推移都恳泻,会造成螺母松动的危险唱传,这将导致汽车失去制动作用墨,造成刹车失灵愤隆某。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施牡,使问题得到解决痉罗赐。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表蒂阂品:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题婆封,特别是在持续炎热和潮湿的条件下凛季,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷陈浆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂冠旅。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员泉,进一步导致对乘客的伤害磷评刀,存在安全隐患什澄动。根据newsmax报道的信息虱,目前至少10人死亡哩溅,其中包括九名在美国猴。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表坞痛挺:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题细,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷蔷坏,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂农农修。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员糖,进一步导致对乘客的伤害拎隘课,存在安全隐患烁猎。目前已经在全球造成了10人死亡猩绍天,在美国造成超过100人受伤擒敢的。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签陛扦箍:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编磕:杨杰" "  1月17日献缕,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放拷第抨。此届盛典共有主流媒体人就、汽车厂商彩怀、公关行业近500余位嘉宾齐聚现陈【拧,共同狂欢玖。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻户。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起推莱陵,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛俗,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛袱恃。作为中国顶级足球联赛赞助商其擅,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛怒。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟秃,再次挥洒汗水刻,为争夺冠军全力以赴拟。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办漏,长安福特冠名赞助从。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐逝糯,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座啡,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军车驼。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓固:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得肯寇,助攻王由动力中国齐宇获得频,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得宝煎。   倍耐力冠名精英球队界拈失,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际浅炭。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕白霖,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演词朽目,博得了场下阵阵掌声喝彩戒聚玛。与此同时呕拘,倍耐力正式宣布将冠名精英球队博乖,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事纳闭伦。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求券裂,在2014年度颁奖盛典中醋,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺辑绘。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动湿兽,点燃了现场的高潮捆葱。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real敲,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心经俺汾、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺潜道桅。   众多演艺嘉宾褂奴欠、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台天搓厕。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟己判己,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众腿填帛。中国内地创作型歌手焊歪彻、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场刷柯狮。时尚座驾乐队拳盖敖、快车道FM乐队瓦匡级、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众疟。   至此颅,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕烫。自2011年起四诬沁,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”勘衅莲、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛诞粉,五年的联赛时光低,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起臣媚莎,以球会友丸外,提升了球技派陆吻,锻炼了身体宝,也收获了更多运动的快乐摔。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织撇芬。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕氢视,敬请期待滴丛恢。 责编骂褥问:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”嘶。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告拼,从2016年1月1日起憨姥岭,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求迹理、放宽平行进口汽车数量限制辉碎畅、简化工厂检查要求等三大举措亮墙汐,以便促进汽车平行进口贸易发展翱士。   公告称醋攀,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业捅,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下澈,CCC认证申请时宝如娟,可放宽提供原厂授权文件的相关要求屏次。在认证过程中扫悸,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”陛奔庞、召回能力和体系的检查工作亥立。   出于保护知识产权和市场份额需要拾,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证唤同韦,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度悼,又必须获得原厂授权才能拿到认证啼戮。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权掣,简化了程序叼蜜,大大节省企业成本沥。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示楔厘肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》秘旧昆,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业谎穗,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下侗腹,可取消非量产车认证模式数量要求瘫劳固。另外甫精搂,《公告》提到勤,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所摧散簧,并可视情况对其进行3C认证工厂检查瓢贰。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出释短,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望缔沦。“目前全世界汽车品牌近500个撩臼此,进入中国市场的仅40多个惩蕾派,而通过平行渠道进口的量相对较少解侩。其很大原因和此前的政策环境有关妒奇。现政一旦实施番,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展马朝。” 某平行进口车企管理人士表示姆吐。 责编鹅佳:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车冻浪,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元味守牧。近日铅吠,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案车列,将嫌疑人宗某抓获韧浩甲,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留锹。   宗某称黔,他很喜欢汽车毖极,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店狄,去的次数多了扇挛旦,就认识了经营汽车装饰店的陈先生创。   在一次聊天时骆沫,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车颁禽爽,倒手后可以挣钱僚统,只是他最近手头紧没周转资金空,机会丢了很可惜阑。陈先生听完后很感兴趣修颊钠,详细询问锌臀绒,宗某就从政策们、需要办的手续等详细说给陈先生听攻陆黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍扦,当陈先生问宗某是什么型号的车时博堪戈,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的床。”陈先生听宗某说得“头头是道”金局,便信以为真烤航,答应一起合作蛊上。之后兜,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元赔匠尽。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份辱,这之后宗某就失踪了秘,再也不来陈先生的店里常,电话也不接休。12月17日边韶骗,陈先生到丰台丰益派出所报了警酬拿。丰益派出所民警接报后立即着手调查怂偷浆,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获热。   宗某被抓获后供认渴,自己根本不认识什么“关系”协撵宝,也没有什么罚没车和转地方车的事貌嘎,完全是编出来骗人的懦。   办案民警介绍哆,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月累拣,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某虾汞步,按北京话讲堆,两个人就是“假熟”碗俺。   昨天记者获悉瘸啡,目前京,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留荚诬。 责编熊领:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道幌,2016新年伊始踞吉弦,一批汽车行业新规正式实施窖帮旁,包括降低燃油限制标准陈、维修保养不必去4S店陵环、退车可退“车船税”等吠官剿。新规意在进一步维护消费者权益标辅咕,但不少商家却感到压力重重颂。业内人士认为囊,新规或将遭遇落地难泼。   根据新发布的《车船税管理规程》渺,因质量原因车船被退回的茨党,纳税人可以申请退还税款伍快。   记者采访青岛多家汽车4S店发现敛截,这项新规已经开始执行霸判,某4s店总经理蒋晓东告诉记者同,车船税费用大多数是2.0以下车型旗,折合一年300多块钱邓,对4s店影响不大负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重袍。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出观,车主有权自主选择维修经营者输,不必去4s店试,这让原本就不景气滴、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”陇时。   另外檄,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施室,燃油限制标准降低到6.7升/百公里请恢,到2020年将降到5.0升/百公里吹焦上。   而目前来看缮奉匆,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰钉,搜车网运营总监于强认为徐,无论是排放还是清洁能源技术歌驼,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少烦科。   于强同时认为轻,区域性差异懦仑、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键憾灯便。因为全国范围国4排放鲤辖,但一些偏远地区国3排放也可以流通逻技,执行过程中肯定会出现执行不严格蛋伪,所以踩绰,好的政策是否能真正落地康,一定要明确监管以及管理处罚标准毁洗。 责编班:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全懒乐,正成为各大车企的研发的重要内容愁,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示撑,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司得,我们正在业务的方方面面进行创新嗜侗。截止2015年底堪,福特汽车共提交专利申请近6000份酥,创下单年申请数量新纪录角。网通社发现瞄校冈,这些专利中会,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及啦,其中有7项颇有意思的“黑科技”寐。这种技术或许才处于概念阶段翔阔暖,但为福特汽车未来发展指明方向让孪。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面经巨,福特汽车已经拥有多项专利磋澄,其中包括去年申报的一套新型座椅弗奉。这套座椅可以实现前排向后旋转弄纽,使前排乘客与后排乘客面对面相坐渺捂。除此之外讼诽,这套座椅还可折叠拈公停,折叠后乘客可以坐得更为舒服觅栋潘。据福特汽车规划市拘瀑,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上辣伸青。   除了对座椅进行创新访磨,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫沛驰苇。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手洁,此时方向盘就变得可有可无筋七睬。为此权,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能堑,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方兄,由此为前排乘客提供更大的内部空间幌挺。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全撂投,汽车安全技术也是厂商研发的重点蔬输。在夜间行驶灯光技术的研发方面檀舌坤,福特在激光大灯侍掏、LED大灯倾、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫步副,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”宛办。当在夜间爸,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上雄塘葱,照亮汽车周边的路面碉,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险繁。   近日容,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”鼓,这项技术车徒桑好后赌,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起鼻,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线瑟劫奈,连接至独轮车机械装置中嗣,即可实现单个汽车轮胎的行驶法。   除对于自动驾驶碉篙、安全等技术的研发外剩叮怖,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止笔儒粹。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利弟沦铝,新的11速变速箱将拥有不同配置歉,分别匹配不同的齿轮尼赶庙、离合器和制动系统秃。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速蓟猴弘,Jeep自由光就搭载这了台变速箱托季,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱蓟豌滔。虽然福特11速变速箱更为领先肝,但尚处于概念当中皋坍,何时能推出并进行量产冗千,并未有具体期限熬。   健康技术   在 福特众多专利储备中狗,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果九行酶。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器颊信靶,输入司机的基本信息后伞挨,在WIFI网络连接状 态中乳,系统可以随时监测司机的状态嗽、身体健康程度警拓。并且可以在紧急情况下啦珊崩,及时通知相关医护人员实施救援簇锭扛。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息舶涡,功能比较有限茸死。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签汕:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编疏:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前迸归覆,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试记识哄,结论是效果并不明显程。那么除了打吊瓶外呐弘尘,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了绩触。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀舱努,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”骡磁,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么菊瓣届?这次我们就来实际测试一下供。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中布痰,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)码吹,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果不旅,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔娜。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品菩糯粳?   答瞥袖: G17作为厂家配套添加剂孺脖,其定义属于养护型添加剂仆磕,为了突出清洗效果嚼,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品鞋。   ☆ 清洁积碳添加剂种类父涡涛:   答保辱: 目前抢涎疙,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)相跨、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)洽亮。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么誓冉?   答始木既: 据悉抨黎,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 膘,它是一种高分子材料阀伸,耐高温赁丢必、不易挥发苹蔽腐,且对积碳有很强力的清洁作用乖蔫。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP侠、红线Si-1等衬胁膜。   ● 试验过程郡:    本次我们将用内窥镜脱,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照酸。在加入添加剂后江咎,加满汽油拐。并在1天时间内侍,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)狈抠。在回到北京后头,再次用内窥镜观察性四列、拍照并对比清理积碳效果翔裤。   ● 体验车辆拭瓦眯:    为了保证实验的严谨性铃妹程,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆船,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁灯赖壁。其中波轮村,皇冠的发动机属于歧管喷射技术时兔邯,迈腾和雅阁为缸内直喷技术膝乱比。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠捻: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后卷认沥,结果和我们预想的有些不一样淖。11万公里的皇冠积碳非常严重伍,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少粟私册。究其原因后我们得知攻,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进敦,而皇冠车主则比较温柔蛙。同时模毛,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目暇编。    需要说明的是械,三车车主均表示在车辆清洗之前衅田券,正常使用中一切正常沮藩呢,油耗也都处在合理范围内孰肠商。尤其是皇冠车主表示疚掳,虽然车内积碳严重录,但并没有在车辆行驶中有任何感受读。当然常拳,积碳的产生是一个循序渐进的过程步彭洗,和温水煮青蛙的道理相同熔涸。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时讹筒,因为京承高速限速100km/h泊攻觅,所以我们一直保持100km/h匀速行驶掀,全程没有拉高转速翘。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上称齿,喷油时喂肠泻,燃油顺着进气道通过气门进入气缸何狭箔,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门纫,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显赁皋遣,一半多的区域已经露出了金属颜色跋吻。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因谰梅,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状亨卿。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显煎,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色碉窜樊。可以看出递,迈腾的活塞顶上非常湿润焚,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性墨。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层伙宽,所以清洗积碳前照片感觉很干净烧殿缉,但仔细观察可以发现淌,表面发乌皋,还是有一些积碳的存在胯。经过清洗后蛾勉坞,活塞顶明显变得光亮许多懒虹统。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室恍催施,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润纶楔涩,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)糠镶立。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面扔,因为聚醚胺耐高温的特性劲,不易挥发怠寸椒,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳纠蒂佬。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁不焙光、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后粕界,我们特意询问了三车的车主掳葱珊,他们的反馈竟然很一致伎腿桐,就是在主观上无任何明显变化挥室充。 油耗方面靶铜龚,因为每次行驶路况不同椒,所以也可忽略绩俩阮。   ● 疑问解读镭晌:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升奋材?   答朗: 一般情况下挨鲁棚,加入添加剂以后需要一个清洗油路蛾、气缸内部积碳的过程雇,所以在短期内油耗反而会有升高的情况市冠,不过您无需担心蔫酱丰,第二箱油就会逐渐恢复正常水平架。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁垫瘸?   答拖: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐冗添袄、缓慢地溶解积碳街炔,而并非效果立竿见影雇室,且不会大面积脱落嫂,所以对缸壁并不会造成损伤腥统。   ☆ 多久加一次添加剂沉降?   答娄尸: 对于清洁型产品来说脑点釜,商家建议5000-10000公里添加一次持,在这里我们认为此沽割,如车辆在使用过程中无任何异常肥,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可寇叼警。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么点非?   答哩: 不能怯宠。因为采用缸内直喷系统的发动机坪抨讹,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内赁,进气门得不到汽油的冲刷扯,所以无法靠添加剂清洁进气门莱搞墨。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳绊才乡?   答朵噬须: 通过与汽油混合后踏输剩,首先清洗油路目幻,非直喷发动机还将经过气门缔珊嘿,直喷发动机将直接喷至燃烧室谓。因为有很强的耐高温性脚溉适,并不会轻易燃烧并挥发很,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化秒侵,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳嘛吵哩,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题勘纽。   ● 结论枪:    市面上的汽油添加剂品类繁多不案,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)拌籍贺,清洁效果值得肯定匙膊,同时也不会对气缸产生副作用虾缺。在编辑看来嗣烁,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药股没,建议大家养成定期添加的习惯邻姐晦。想起一句广告词“X酒虽好兜恫,可不要贪杯喔”灰沤,养护爱车的同时也要注意用量且,无需频繁添加刊,定期添加即可良硅。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题寸,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流腺枢病。编辑博客链接 ←← 责编割冲辩:杨杰" "   全国   12月23日伯,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》馅。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件孺。2017年干顽,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点稼块嘘。   编写|翟冰慧   得益于节能环保商凭、政府政策支持等优势绦,近年来新能源车数量大幅增长够婆槐。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素极。昨天驹,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》彻。未来算,充电桩少卵淘、支付繁琐尺、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解寿贿虐。   《办法》规定蛊稠,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件故衰。此外杰迹,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式拼,保证一卡通用藕亲呐。   根据最新规划幌闹,北京市明年计划新增5000根公用充电桩侧么,争取实现公用充电设施突破1万根筏。据了解炽,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络牢茬巾,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络思船。   对于如何实现5公里一个充电点劣股,北京市发改委相关负责人表示颧捌,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准冬挎庇,例如 艾萍屏,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”己控。对此钎,他介绍到绅帅孝,百分之百指“建设或预留建设条件”般骗嘿。如果一个社区内有500个停车位卵礁,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件但暖。   北京市发改委表示蛙,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制潮俱,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营甩忌,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准拱免惭。此外停,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施乓辜习,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金理。   据统计派富,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆细顾论,其中新能源小客车超过1.6万辆纽晚。对于消费者较为关心的充电服务费问题腿,市发改委也做出表示钢诚:充电服务费将按充电量收确吲怠,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%轨。   另一方面忍境,新能源车充电缴费方式也将进一步规范龚晨。市发改委表示粒馁头,要求充电收费必须支持银联卡支付方式瓣酣,确保一卡通用稿。同时冀,还将鼓励通过市政公交一卡通父、电力卡败秸挤、ETC卡诬讲答、移动支付等多种方便快捷的支付方式捎郴。   值得关注的是悸芦,目前大部分充电设施已实现支付宝付款恨随,相关负责人表示辅,春节后将逐步推行微信付款胜。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费芜,解决新能源车充电难趴歧癌、缴费复杂的问题怀湍薄。   随着《办法》的发布窗辑,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系饶差拒,解决新能源车主的后顾之忧肛,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行帮。 责编玲逝人:杨杰" "   全国   日前浇梧幸,发改委慈、住建部厂、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》皋,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施屁僵,由经营者依据价格法律法规和相关规定比,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准匪。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高梆翰信,机动车保有量快速增长皆,停车设施总量不足陡寥、资源配置效率不高等问题日益突显链,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧阂峰乃,成为人们日常出行的“难题”构桅。   日前毒,发改委诺、住建部髓灵、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》劝醋乃,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制判捎吗,充分发挥价格杠杆作用俱赐泉,促进停车设施建设嫂,提高停车资源配置效率傻峦急,推动停车产业的优化升级鲜燎。   《意见》指出痕猩汝,除各级人民政府财政性资金村奖位、城市建设投资(交通投资)公司投资以外衬乡,由社会资本全额投资新建的停车设施净辈卑,由经营者依据价格法律法规和相关规定擂碎,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准氛屯。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式幻。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施节灯,要通过招标发诵、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者监拓。   此外当吞,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化陛熬。规范政府定价行为枫憨、加快推行差别化收费纹忻散、严格落实明码标价规定巍、健全市场价格行为规则畅、严厉查处价格违法行为等杯。   事实上标牢半,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示桃。   今年8月3日梗谷尸,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》物,要求充分发挥价格杠杆的作用倡捣,完善停车收费政策氢街暖,逐步缩小政府定价范围粪,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费袭凶,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式挝推臂。   11月19日穷,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》付魔,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价喉榔,停车价格不由物业公司定睹文,而是由业主共同决定啤捶跑。此外十,未来小区拘蛋、商场和、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放莲,执行市场调节价扣垢巷。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后茂,昨日瘦,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议但。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示骡,从2016年1月1日起承盲豢,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外法,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定凑递吐,使得定价能够反映土地本身自有价值菜。   据了解潍闲,近年来蜗煎蚂,北京市政府在停车方面做了大量工作略鞠,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车炒下亩、停车场等一系列措施;在治理方面潘碌撩,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个拢,取缔各种非法停车场524万个痊。   据统计翰莎,截至2014年底叭,北京全市共有停车位290万个骚集,其中经营性停车位180万个编昆,非经营性停车位110万个嘘。 责编捞鳖绢:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报隆,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布盲炊,将于2016年1月1日起正式实施攘。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日虎,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》姓,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施夹,为消费品质提供安全保障鲤。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示芭讳炕,近年来察,消费品安全问题日益受到社会广泛关注牌荤,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施捆祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章讨柒嚏,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务簧铃,增加了对汽车零部件生产者的义务相食蓟,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化猴奔,增加了向社会发布风险预警信息的内容穿,丰富了缺陷产品调查工作手段蔽附。《实施办法》于明年正式实施后截姜炮,将对加强汽车产品召回管理梗嗅标、推动企业履行召回法定义务蓬、保护消费者人身和财产安全小,发挥重要作用矛鸡。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度踩墟淀,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的垢白胶,应当立即停止生产垂坏、销售细匿、进口瞎,由其生产者实施召回烷,并及时发布产品缺陷信息钦。对实施召回的缺陷汽车产品垃,生产者应当及时采取措施消除缺陷藐茬姬。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担檀莲湾。   汽车召回数量创历史新高   同时牧沟淀,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》毁。《通报》显示藉,截至12月18日辅萎楔,全国共有76家企业开展了226次召回活动托燃窟,涉及缺陷汽车 554.85万辆绕贝蜂。召回次数较去年同期增长29%搅,数量较去年同期增长17%巫蒲捞,创历史最高截。   其中惊,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次蟹呈可,与去年同期相比增长170%泉胚叉,涉及缺陷汽车352.23万辆价,较去年同期增长18%扳漓,占今年全部召回数量的64%挥来策。   据统计哇,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来粳锣漂,11年来岁,我国已实施汽车召回1079次貌幸,共召回2533.85万辆扳。从召回涉及的汽车总成来看攫党绰,发动机总成召回最多搭,共召回270次浓谱篓,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成勤翁蹋,共召回134次佰躬琉,涉及数量441.08万辆灭谷。 ? 责编掳胁冈:杨杰" "  随着经济的发展侩柔,居民消费重点转向了大额的消费栋葡锋。正是在这种消费趋势下浑,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活幕揽,现在汽车已经成为家庭必备工具戮去剐,提高了用户的需求祈倒彭。在2015年的最后几天时间里版伶弯,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总词赫,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回传糕坪。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明慕Γ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表懈侠:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表栋签妊:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息羚壳问,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版考够退。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日程,共涉及626辆官。   据了解霸,本次召回范围内的MINI汽车兄,因电动液压助力转向系统故障汰蹄惊,容易导致腐蚀窍,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效夕耗。以上情况增加了车辆发生事故的风险禄诧,存在安全隐患槐革滑。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表羚:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息朗觅勉,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派传,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日敝范逛,共涉及128辆鼻蹈。据了解荆郴,受影响车型均搭载手动变速箱傅联垢。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐蔡沛催,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中磋拼实,可能松动亥,导致底盘有噪音或震动洼方痉。如果继续长时间行驶坞唐描,传动轴与后差速器的连接部位可能分离碱,导致车辆无法继续行驶习,存在安全隐患贩芳。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编担皇:杨杰" "  2015年12月27日咳,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港奴凶,首次出口至美国彼汲、加拿大和墨西哥在内的北美市场电。昂科威于去年10月国内上市范混,包括本次出口海外的车型峡氛,均在上汽通用东岳基地生产畏。上汽通用总经理王永清表示磨弘帆:“昂科威迈出国门杰渡科,不仅是产品自身强质自强的过硬实力相,也凸显出东岳基地陆、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华朽椽躲。”在昂科威出口北美之际颇,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地冕窗,接下来小编会以一组“数字”瘟倒换,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地强赊。   上海通用东岳基地尝,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成诬捻,由上汽集团祟、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%剐桃系、25%说青疚、50%共同建成陀。现拥有冲压瓢、车身怜傻芜、油漆添朴踌、总装四大整车生产工艺和铸造缮撤死、锻造寥不、发动机扰屉痞、变速箱等动力总成车间侗普财。产品涵盖别克昂科威妈顺陶、昂科拉和雪佛兰创酷咆铃、新爱唯欧摄尾、赛欧3脆堵、乐风RV6款车型层,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec蹄喷、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等巧。   东岳生产基地的整车年产能60万台熔裙倪,发动机年产能117万台抵燎,变速箱年产能72万台深贫嘘。从2003年整车工厂建立以来船锹护,截至到今年8月已经累积生产突破350万台技,而从2005年动力总成厂投产以来晚,整体动力总成生产已经达到1000万台身邢。   冲压车间——精益生产妓齐得,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式匙、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线撇却靠,承担160余种车身覆盖件的冲压生产囱,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平希。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产趴,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺慌,贯彻了精益生产的理念毖宋,高效节能舞痘盒。铝板前盖冲压工艺菱绥懈:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3谈,相对于传统钢盖减重7.5千克伴,令车辆减重始钝、降低油耗阑饥菲。前盖内板工艺——三序成型封妒界、一次修边籍蜗:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺沟,零件修边采用一次修边工艺箍签恨,浮动废料刀设计佬蓄强,无碎屑袒铣伞,使前盖外观更加光滑曙、美观羚呐,并提高了产品品质伯梅定。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念锯,首次采用了高密度机器人饲动、GEO-pallet高速输送系统屎忌敛、5+1车型的总拼Gate设计等晤,拥有各类机器人465台没回席。在这里般,高柔性休搪惯、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构边祷,将成员舱全方位立体包覆矮糕诬。同时潜,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材洞,车身高强度钢材比例达到75%竟春葛,不仅实现车身轻量化奖玻淌,还拥有优秀的防腐性能登,提供“多10%”的安全性能古话对。   车身车间通过采用大/小随行工装系统剩空,进行地板分拼及总成挎暑忍、白车身传输渤考屏,具有柔性强豢姑卧,传输速度快秒、精度高的优点溉趟鲁,并具备质量追溯功能梗陵喷,以保证生产效率和生产质量蚊。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位才夹,14台机器人同时进行焊接作业板,每个生产节拍可完成200个焊点焊接膘,占用空间更械复晾搿,工作效率更高帮。目前彩,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂哭佰胁、沈阳北盛三期市弄、武汉分公司等生产基地推广使用城朴年。   两大焊接工艺尚:车顶激光钎焊脑、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺催贤弄,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合芯徽嚼,使产品更加美观裤快侈,同时增强密封性迸体空、提高焊接区域的强度妇疤跨,进一步提升驾驶座舱的安全性票录。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术诡稗憾,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起涎齿,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来丹。相比于传统外露的焊点茬番挽,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下熄,令外表面平整无焊痕文价,而且最多可节约70%的能耗毫届娘。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫筹琶鲜。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料餐,替代传统的车内固态沥青消音层十手巩,在提高车辆性能的同时佩瓶,具有绿色环保箍、重量轻挝部、隔音防震效果好等特点道堆。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型脱,这一新材料的适用恒溜田,提高昂科威10%的隔音效果较始。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备炉颊,包括水性漆啡茨。较传统涂装工艺寿奉,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上疵瓜讣,更加绿色环保评。同时搪请固,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准稗蓉碘,提供给车辆优秀的外观表现的同时霸刃合,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力洛,提高整车使用年限世疼。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆礁娄敛、涂胶丁领兢,和备胎机器人自动化安装备胎嗡。此外内掸,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统谦凡藕,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用耪簧,它可以根据装配工艺选择合适的高度斗犯梦,实现了多平台柔性化生产苇探人。   总装工艺将完成整车全部零件的装配渤好,并进行100%质量检验娄。别克昂科威正是从这里驶下生产线孺铆,开始它畅行海内外市场的旅程蹭袍扯。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装空,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板庇溜,在拼装过程中精确同步馆合,实现车身和底盘的精准定位和拼合黎碱古,从而确保底盘优秀的操控性能墙,提升客户的驾乘体验角双。   在质量终检线堡堂,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车裴喜,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测雀崎愧。在雨淋测试区内孤,360个喷嘴全方位密封测试鼓,70秒内闻,5吨水哄喜,70倍模拟自然界暴雨雨量橙秦,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内墨,质检员控制方向盘恢嗓隶,整车按照“8字型”路线行进揉,检测方向盘的指向性渐徊密,确保不存在异响篇称孤。这些具有质检环节肪哥匡,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验谢信。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编窃岸髓:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注辫恕孝,在二级市场上掀起了一波又一波炒作热怂。值得注意的是妥,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车揪危疚,丰田酮绍饱、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车铆箩。丰田捎粪乌、现代焊哄烧、本田良郎、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮李辅,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商滥酞。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道勉叛沟,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车俏苫雹,整体外观与e-tron相似倡矾帽,最大的区别在于动力方式的不同叉,而参考e-tron的命名方式喷淀,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron痪掠孺。   在氢燃料电池汽车领域酒,奥迪其实之前也有过不少尝试拳挪挡,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车高搓私。这款A7前后轴上各安装有一个电动机库舞,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电观,来作为氢燃料的补充熊煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比轿扳,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者妥呈炯,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了肉鲸,比如现代氢燃料电池版Tucson撑、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity徊袍。当然饶,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话坛蹈徐,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决寝豌特。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段汕内蛊,解决了若干关键技术问题奈瞥安。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布断觅,在2020年底之前的市场导入初期驳,将无偿提供其独有的包括燃料电池组勒墨、高压储氢罐窜弥、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权边,共计5680项沪算,2015东京车展上湾,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity隋。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色刮非浩、高效爬、适用性广的发电技术小。燃料电池与传统发电方式相比险寸青,不受卡诺循环限制虚犀,因此能量转换效率高啦杜俺,而且具备零排放便、无污染魂、噪声低等优点诽,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案崔委。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)巧损、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类考尘,可以广泛应用于交通运输痢萝绞、军事唱警、航空等领域会。   申万宏源证券表示诲,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元薪,加上购买时的政府补贴酷,与纯电动车差距不大艘甸。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右汇,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平瑰,而丰田统、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3等哎微。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时裂,车辆的性能达到传统柴油客车的水平翻旗,实现每天19h的运行和出勤率邵暗评。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年霜侈清,达到内燃机汽车的同等水平翻惦斧。   丰田的儒褥、现代狡肠贺、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮谐聊。鉴于新能源汽车前景广阔峦,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能档琉侗,市场容量有望达到千亿美元量级浚文。A股市场中屎,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车埠沪撼,有望令该板块进一步获得资金关注敲嗣高。建议积极关注这一主题带来的投资机会骏了警,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商祁刻亢。 责编嘿壬:杨杰" "  国家发展改革委21日称拆,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策策。鼓励各地结合实际情况卢,推行不同区域笛控扛、不同位置霞景、不同车型埔棺、不同时段停车服务差别收费降臂姑。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠肆笛良。   根据发展改革委敖梳污、住房和城乡建设部蓟朵、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》仍,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制保涡虹,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定理。 责编房:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表奢偿。昨日灯簧,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》黑汀,显示宝马矫程煎、奥迪闻、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上毯。2015年泛,中国主要城市平均应酬指数为63.2胳,与2014年同期相比朴汗,应酬指数整体下降了近5个百分点锚切。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷车,e代驾对应酬情况进行了系统化分析纱玛。报告显示守颊,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2说盼匹,与2014年同期相比潮恳涤,应酬指数整体下降了近5个百分点推关。   从城市分布来看凄,北京以83.2位居第一绷咀埔,其次为上海翟、沈阳叉枷、济南谩、郑州光坷貌、重庆少彻睦、深圳祷、天津差、西安匣、广州分别列前十位韧婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看饶魄彤,全国各地应酬的平均花费为386元/次哩,其中北京地区平均应酬花费最高极题,为660元/次笔。但值得一提的是痪,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%篇痞,今年下降至22%酪使肯。   2015年棵缝痘,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响垛,我国主要城市应酬指数略有下降僚里泉,应酬的形式也从高档饭店首、五星级酒店沤磕炕、私人会所转向夜总会唇摧、中档餐厅等场所啪认阮。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三如,而私人会所较去年同比下降7个百分点畦,已连降三年赤污。   谈及应酬原因膳系独,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”罚菇伴,其中近四成的应酬不是为了沟通感情贺吻戊,竟然是为了要账烁璃、清款潮拔。   值得一提的是寂攫,在所有应酬人群中蓬式,宝马瞳、奥迪拍、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上短伟蹈。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群踩。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标救丸香。 责编恕仁坟:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后努惹管,昨日抹,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议烫第。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示旧,明年元旦起桔,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外北浅,全市其余停车位的定价将在政府引导下阶,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定炮邻诵。   事实上舌,为盘活停车资源桃封祭,北京市曾于2011年发布相关指导文件绕擒镰,鼓励企事业单位停车场错时开放杉。针对目前的执行情况涎,相关负责人表示嗡,文件公布后甲,市政府办公区第一个打开大门暴,供周边居民共享层妹,据统计恫蒂娄,北京市目前这样的车位有2万个左右痕绕弛,下一步开放力度还将加强空。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》物,首次放开民资投建停车沉淹合小,并明确健全政府定价规则寥,北京市停车位收费新标准也逐渐成型逛。今年11月19日冕,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》吞硼呻,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价蒙穷筛,停车费价格也不是物业公司说了算坦,而是由业主共同决定莲。此外阶丸,未来小区八蹿、商场虱拣玩、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放缕,执行市场调节价酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍怯,自明年1月1日起爱咸,除绿色占道和P+R以外停邪,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定暇灌,使得定价能够反映土地本身自有价值绞。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价煎,避免出现游离于正常范围外的价格粱逼,相关执法部门也将同时跟进境。   此外适头备,针对北京市当前停车费价格过高的争论勘,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示漏鹃,与同等级国际城市相比某,北京市停车价格仍然较低淬童,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右期巧,而伦敦底、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”堵般饱。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示缉,根据调查结果桥,北京市夜间居民停车免费的比例达60%幕,白天大家出行欧彤、办公时各种各样的免费停车位依然很多妇,城六区的这一比例高达86%蜜呻。(记者 肖玮 张畅) 责编婚:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称硼粳,车险业务规模稳步扩大慨,基本面好转损赣,企业减亏明显屯抛。但与此同时部,车险市场的体制机制问题仍然存在款溅却。车险市场中小公司市场地位低丢花,影响力弱策,车险市场两极分化严重驳铅,“寡头主导歪添、大中小共生”的市场格局凸显狮褂。此外拖模挎,随着产业整合趋势的出现息裸,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显冕。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)怖。数据显示敲,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币姆,下同)稳玫,同比增长16.84%躺,成为全球第二大车险市忱锕兔摹,仅次于美国枫剧肮。    近年车险发展速度较快违冈,重要性进一步凸显驮围瘸。2014年忻父,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元噶鄙,同比增长11.24%栓。从车险的保险深度和保险密度来看挞丰变。2011-2014年同撇报,车险保险深度分别为0.67%棵系邪、0.70%兑托、0.75%和0.81%牛,车险保险密度分别为259.24元/人系拦茬、297.33元/人舅耸顿、348.49元/人和403.27元/人蕉。《报告》认为岛吃,随着业务规模稳步扩大胳派估,风险保障能力逐步增强谓敲,理赔服务水平持续提升孟,车险在分散交通事故风险懈妥、提供经济损失补偿斜秤缚、维护道路交通安全呻篱、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用才藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看翘,2013年小,车险利润下行肉,整体出现亏损舒滦,但2014年车险基本面好转彩丛,上半年承保业务扭亏为盈局雷敢,虽至年底小幅亏损坤,但整体明显改善让俄。2014年车险行业的综合成本率为100.24%鲸彻,亏损11.57亿元呻煎,同比减亏17.75亿元埔驾膏。   中小险企经营困难    但与此同时兼,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在卸,中小车险整体经营压力仍然较大面嫉备。    近年来岁,车险赔款支出增幅较大咯钠譬,且明显高于保费收入的增幅椭窘,简单赔付率逐年上升芒糕。同时冻触算,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大冻圃笛,呈逐年上升趋势窗。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下窍,市场竞争激烈绿酚盆,中小保险公司处境不容乐观醇肛。    数据显示犀,2014年攀捕,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%使,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3加无漂。从2014年经营情况来看仍浦,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司卷,中小财险公司几乎全部亏损沥陡李。    事实上椿,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下坝妥宝。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家猾吼稍。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司盯,份额徘徊在13.5%左右楞棠。    在100亿元-500亿元箱,2014年有国寿财险滩谦欢、中华财险裁伺捍、大地保险洼琼靖、阳光产险尝惩、彩屏财险五家博芍毕,上述五家的市场份额总计为19.14%嫁埃,不及平安产险一家的市场份额离。    “我国财产保险市场上菏伐,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主撇恍,但车险市场集中度一直偏高钾,大型财险公司有明显竞争优势歼,中小公司份额较低讣颅。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到疏,2013年轰沧阀,行业整体承保盈利26.43亿元里匿,但利润贡献主要来源于大型财险公司娇戈:“其中氦纳秀,人保财险该、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元磕遍洽,绝大部分中小财险公司都承包亏损犀犬举,仅有两成公司实现承保盈利镁菏嘉。”    对此料圈,华安财险相关负责人表示寞砷,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外变,更要注重自身的差异化发展小千挛,同时鞋喷,中小险企在理赔网络揭受付、数据共享橙肯扒、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘粒。   汽车系险企兴起    此外悼薯,《报告》显示波,车险市场竞争较为激烈雇,尤其营销成本高企桶夹,车商渠道受到挤压蕾馁皖。    据了解苍,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一栋。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成膊拆。而出于吸纳中长期优质资本侵、完善产业链布局等考虑夕,汽车厂家纷纷涉足车险市澄焉尽,通过全资梯哀、控股丝、参股等方式设立财险公司那叭睛、保险代理公司旦,如众诚车险和鑫安车险加复全。业内人士认为贰隆,相比其他财险公司乐,汽车系财险公司凭借股东优势颠虚,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势寞估,对其他财险公司的车险经营造成压力刮。    近年来车险市场规模不断扩大俗肋、车商代理渠道迅速增多戮,但渠道发展并不成熟秤筋哦,由此导致的业务管理混乱田核、专业能力不足腥、侵害消费者权益等违规问题时有发生酵寿。    而与此同时股绒,机动车保险社区服务销售中心发展迅速萝。门店模式再次为多家企业所采用经核史、纷纷创建试点委。    以华泰财险为例募,仅2013年就在全国新开1400家社区门店脸萎,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍起疟涟。到2015年底扰奈,华泰财险门店规模将达到3600家胎冯。据了解席恒扒,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式供廷,是国外较为成熟的渠道之一党,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务睫睹宛。门店以车险业务为主脱婪雀,业务占比高达98%-99%巩樊碳,定位为服务社区该壬毖。以社区为单位舌豆弛,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询供彼、查询睛凹、投保捍酸具、出单等服务蹈扮鸿。    对于机动车保险社区门店的快速发展宿门,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示缸魄洛,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道告,社区门店是典型的例子坛乳。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索闲类霞。不过唇唬,从目前来看烙拔,这一模式还处在前期战略投入 阶段步力怕,具体盈利模式还未明确扳,发展前景值得期待但具体路径仍需探索凌伺。 责编锯括:杨杰" "  “如果夜里温度太低品硷寞,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜沸祷匣,影响视线不说攀藐顶,还不知道会不会冻坏车子外素。”“秋冬天里搐老沃,每次一碰车门把手就会触电覆四,这该怎么办谁爸?”近日花,随着冬季的来临隘勺伙,有车一族提出这样的困惑饯骡邻。   冬季车