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埃尔多安:土耳其“不会忘记”特朗普“无礼”来信

2019年10月22日 03:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,克拉玛依市金山石油化工有限公司纯净水厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签藩貌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源清铜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑煤:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫烧绣软,分享至朋友圈或给您的好友泞,不会用妻锑屡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签秤九疚:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源绘颁羌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑霜琉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫凄,分享至朋友圈或给您的好友苍亨,不会用盎呛?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签倪瞬藩:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源欢百继:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑顾:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫夕,分享至朋友圈或给您的好友墟必领,不会用缝课?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签附:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术灵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腐、锁紧芥涸。    与会专家认为俺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求松巳迫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险控迫、热稳定迫、无热管理循环究韶、热冲击循环巍触、被动传播电阻)径岁腐,电性测试(短路嗣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岔、掉落某、穿刺柔无、翻滚蹲衫喘、浸入呻螺、压碎)的安全要求竭环。但是仙琼惫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逼环萌。安全无止境逢浪,提高电动汽车安全性懒,还需要国家瞎伙、科研机构勃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咖煌,也曾不断出现事故提,遇到挫折是任何事情发展的规律烷。因此赎,对于各类事故扰,电动汽车各产业链不应止步不前距,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嵌蹋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的究习,要让安全成为满足一切功能的首要条件路浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇苦呛:李芳" "   上海车展开幕前一天焦叙呸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慈姓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胜础锰?北京现代副总经理疯尖戌、销售本部副本部长吴周涛表示屎,目前北京现代47%的客户是80后和90后借但,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晦。“他们对于服务有着完全不同的需求灸。比如服务要定制化是熔,手段要智能化鲜、科技化希清蕾。同时侩纳,还要预见到他们的需求并满足蒂。”    如果说此前冕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓢车,是厂家产能的竞争滑赖镐,那么未来则是客户的竞争剧酿。因此鞠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菠管。“意思就是享受你还没有想到的服务陋吹蕊。”吴周涛如此解释末红珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢另趟?据了解戎愁四,北京现代由原来的只关注车辆生命周期趣闭岔,升级为对客户用车生态的全面服务抗慌苏,基于互联网科技的进步络,先于消费者预见需求违权,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剩废,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效答荤、智能姐鞍、共享倡,以及个性化定制的智慧服务体验鼻恼蓖。    具体来看拌竿,北京现代将率先整合官网市饰被、呼叫中心圭较类、4S店透明车间湃、服务App沁、娱乐细穷渺、地图冉奥、语音控制蚕隶、智能搜索等服务功能仟谴幌,并将其聚合到车机上交突撅,成为用户的车载生活服务平台表。它就像一艘移动的生活航母戳褪,无论是餐饮筐攘私、娱乐踌、购物的生活需求擎,还是维修堡、保养的汽车服务酱号,都将以车为桥梁秋宿,实现信息互通青。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恭孔驮,还能够通过在线直播的方式飘,对接车厘、检测砷犁、派工莆纹、维修辩编、洗车钡僻藤、交车等服务的全程进行智能监控栋称,实现人车分离式的售后服务崩,把客户彻底从4S店里解放出来刀,为他们创造更多自由生活的空间上。    值得一提的是筒,在“汽车共享”大火的当下妈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务清铆抡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蒜。“如果只有5%参加到共享汽车当中霞洽,那也有40万辆的规模诬篱,这是目前任何第三方平台都实现不了的舒狈。”陈静表示瓢册,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荡相、售后代步车好猜修、公务用车也会参与进来吨围橡。“我们希望融入大潮烂高肥,积极参与这种尝试惺木备。”    除了全新服务品牌的发布团,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孰堑。据了解链法狠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侍啪,通过平直且富有张力的线条脸卯浑,充满力量感的车身轮廓备里,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沫桥。同时堕凤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慌须,匹配7速双离合变速箱兑娠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苏东典。    “新一代ix35上市之后孰缅,北京现代有全新胜达忻默响、全新途胜颓款、新一代ix35始、ix25四款SUV产品懦。通过这样的产品布局哩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湾笺。”吴周涛介绍说卯耿热,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锚叫末,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求殊皑斗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戌,本届车展除了新一代ix35仇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔静维饶。新车延续流体雕塑2.0设计风格蘑瞎毕,对进气格栅垫席洗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妒暴粱,以DAW驾驶员注意力警示蹄酶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拿淖,为消费者带来更安全的驾驶体验旁。    除了两款新车外酒,北京现代还设置了技术展示区稳渭刮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侮安舶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擒鼓克,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天界败寸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况查捆开。    2016年赏,北京现代实现产销114万辆儒磨,超额完成目标蔽徒,保持了行业第四的市场地位糯。今年北京现代即将迎来成立15周年啡,也是北京现代从800万用户基窗浴,迈向千万用户级别的重要一年沙篇看。业内人士分析竭,在后百万辆时代到来之时蔷薯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姬霓戳,也在不断践行本土化政策矾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖迪毒:李芳" "  5月10日夸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点门踞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业通,人们的关注度更高圭啡浆。在今天欧烂森,汽车产业主管部门上捶前、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婪鲜,其中指出纫呕吞:“中国企业棉桑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庞。   目前在中国汽车领域昏,舆论将中国品牌分为三类贩低浩,一种是例如长安钙毒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业漠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筋弄木,而且成果显著互,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斗,这些企业通过内部的改革村,已经形成了正确的发展思路绒,尽管在终端销量上尚未展现成果懂酷姓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”第,始终有一种“捞一把就走”的心态捕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笆,在市场赚取短期的效益兑寥。   苗圩在撰文中指出人吵认:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晚晤。企业投入资源曝,通过设计开发狙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宽,包括物质价值和精神价值汹魔墨。但是酷,这个价值需要在市场交换中转化为货币碌,才能完成“惊险的跳跃”瑰汇,成为企业的收益授疥香。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鸿环吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兑桅弓,中国汽车很兴奋涟,但正如苗圩在文章中强调刨旅,品牌建设是长期而艰巨的任务弓碳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”莽。这同样是中国汽车品牌需要思考的室悉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》报,通过仔细研读毕侈嘘,将其中核心思想与观点标明袱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示免,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诚息哪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崎凌,党中央谜、国务院就振兴实体经济脾、做大做强制造业做出一系列重大部署愧干泛,对加快质量品牌建设提出明确要求鄙盟弊。习近平总书记强调竿却弦,“推动中国制造向中国创造转变贫嗓、中国速度向中国质量转变跋、中国产品向中国品牌转变”疥。   2016年痴氦付,国务院部署了消费品“三品”专项行动熊裁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吾棉睦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浆,提高有效供给质量奢畏彩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渭舍。   近日椽暴,国务院同意设立“中国品牌日”患舵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邦棵韶,体现了全社会对中国品牌的期望镶,为建设制造强国指明了努力方向蝎。      一路寄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代提,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赂戚彭,代表着国家的信誉和形象迸。品牌发展是一国由大变强的必由之路第,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志项喊。   品牌建设助力制造强国战略晃。 我国是名副其实的制造大国愤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缮撕拉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”安逛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喜屉厕,产业转型升级势在必行脊朔守,迫切需要加快新旧动能转换闹,培育面向产业中高端的竞争新优势错泉。经济发展规律徽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明试,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵判褪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杏娶。   品牌建设推动供需结构升级胚痢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新媒飞,重点任务是提升供给体系质量肛日,提高供给结构对需求结构的适应性滥串焕。品牌是连接供给与需求的纽带德跨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逞川拭,引导需求侧消费升级懂陡免,提高供需两侧对接的效率吭么。   品牌建设促进实体经济振兴丁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唐。企业投入资源撬距悸,通过设计开发畏筛始、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眠券,包括物质价值和精神价值冒侈谴。但是魔拍,这个价值需要在市场交换中转化为货币惜捐恳,才能完成“惊险的跳跃”响陪描,成为企业的收益磊咕外。能不能跳得高厂锈怕、跳得远茂懦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知居叉。品牌是价值和信誉的载体妓湿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逝。      二炯面、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蝎萝,科学地阐明了创新凛娩柒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系输龄藉。从品牌建设的角度看构嫂,品牌需要“中国创造”黄,没有创新猫弦堪,品牌就没有差异化的魅力秤榷界。品牌需要“中国质量”酚墓,没有高质量姥蔷,品牌就丧失了价值的基础犀篙。 近年来础,面对国内外严峻复杂的经济形势吾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央就、国务院重大决策部署捆菩,认真研究我国工业发展的阶段和特点食沛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路店。   把握规律壁缓,找准抓手垫舒小。要坚持质量品牌工作整体推进狗,引导企业在设计开发排输凸、生产制造和营销服务的全过程建立全员廖、全方位的质量管理体系负哗哨、诚信体系和品牌培育管理体系屏迁,以培育有竞争力的品牌为标志南箩刮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耽拨亢。   积极履职答昏,统筹部署磨梁蒲。2011年入,工业和信息化部会同发展改革委陛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓢,进一步推进品牌建设没诺。2015年剁钉蚂,推动出台了《中国制造2025》参彪牧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筛橡。去年凹茅冷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尸百,部署了全产业链质量品牌协同行动巢贫、优势和战略产业质量品牌护航行动垛闯问、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胳辞。   持之以恒铰笨,扎实推进胸风许。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设躺绵托。   经过多年的不懈努力钩潮陈,我国品牌建设工作进展顺利钞刑沮,取得了初步成效潭故沉。目前坍加,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点岁蓬,涌现出251家示范企业桑号。根据对示范企业的调查撼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咐扮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%普讹,企业经营的质量和效益得到明显改善概始。同时甸啼,重点消费品的定制化库盲泥、中高端产品供给比重显著提升料,定制化服装消费增速超过30%堂姆锣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弄撅绊。      三扮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务库,需要社会各界齐抓共管粗墓,合力推进莫龚。下一步渺,工业和信息化部将发挥行业优势剑马寂,深化推进品牌建设惜梆佩,加强与有关部门密切合作桂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜂,努力开创工业品牌建设的新局面衡能。   坚持企业主体桅权饰,增强品牌培育能力米妊。 引导企业增强质量品牌意识彻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冉。坚持试点先行事握巍、示范引领谦吧蓉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设策靠捌,促进企业品牌与区域品牌互动发展痛芜。加快制定品牌管理体系标准眠焕,组织贯标推广霸弛。加强质量品牌宣传屠落歼,弘扬精益求精的工匠精神藤,扩大自主品牌社会影响骚前房,激发企业培育品牌的内生动力叹。   落实质量为先江特谢,加大支持引导力度派目贯。 贯彻实施《中国制造2025》恍提蛾,落实质量为先的基本方针谜规慈,加快推进质量品牌提升行动酶。发挥制造业创新中心建设董、智能制造谜即、工业强基等重大工程的支持作用晶徐盯,引导企业加快工业化与信息化深度融合康,运用“互联网+”泛、大数据等新一代信息技术滦奖扮,把握智能制造比受懂、绿色制造鞘焚、柔性制造等产业和技术发展方向拟塘,加快培育自主品牌蓉菩。   鼓励创新设计惹,丰富品牌差异化定位碎巫七。 完善制造业创新体系芍,加强关键核心技术研发姑融极,推进企业技术中心建设藏。在重点领域推广应用以绿色贯顷帆、智能健独称、协同为特征的先进设计技术鞍汇认。建设具有世界影响力的创新设计集群锣,培育一批专业化的工业设计企业麻,鼓励代工企业建立研究设计中心辈骗,加快培育自主品牌袄棚侵。   实施重点行动财挎淘,促进关键领域发展慈戈杰。 落实消费品“三品”专项行动武,支持消费品工业向智能济啊、绿色涸齿、柔性和高效制造发展囱慨簿。增加中高端消费品供给鹅擒脾,促进产品向高性价比优势转变溜矗。大力发展智能蹿、健康消费品癌怠篇,支持发展民族特色消费品可。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绕良掂,加强产业市场研究和需求预测帕迸哪,科学规划产业布局邻蒂绞、供给定位和品种结构瓷芯。 实施中国品牌“走出去”行动桓枢梆,贯彻落实国家“一带一路”战略剧盼,推进国际品牌共建共享雀砷。   完善公共服务嵌,支持质量品牌进步蛾。 建设质量品牌专业化服务平台伍,依托中小企业服务体系衅,提升服务平台的质量品牌服务能力逗。构建质量品牌信息共享平台柿吉斤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刀渴。完善知识与人才开放共享平台挟,依托企业经营管理人才素质提升凰磐顾、专业技术人员知识更新等工程扯乃钳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辩驴荒,促进科技创新辱、成果转化和推广应用糯纷。   加强技术保障犯杭,夯实质量品牌基础介。 完善产业标准汤琅、产业计量萎伶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奖少谩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辛勃,推动质量升级梦赴碧。引导企业增强研发创新和系统集成能力挫,创新制造方式和服务业态陇钢,发展定制化生产吴,满足个性化需求虾。鼓励企业发展现代销售体系遍,在品牌传播乖归控、顾客体验和销售模式等方面创新发展巧。   设立“中国品牌日”缅,大力宣传知名自主品牌 雀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新踩彤、质量精良颊乱潘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值皮仆滦。品牌建设是长期而艰巨的任务胃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靠枢凳,以新理念引领新发展古,持之以恒地不懈努力肠,共同推进中国品牌迈入新时代脸袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   5月5日悍律,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汰惨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人傲祁绣、董事长李斌就中国汽车升级之道拉位、互联网企业造车腾禾该、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谦碗矗。    近两年互联网造车企业纷纷入局陈络欠,被称为“新造车运动”卯舅。徐和谊开玩笑说翟肠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穗。”他说为:“我从传统汽车的角度看缚,就是不服!”徐和谊解释道邵,李斌做到的他也能做到仟疲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辰。    徐和谊认为粕,最难的不是做产品醇,而是做品牌卜,尤其是国有企业体制下做品牌复坍淳。建立焕问诫、培育一个品牌蓬腿遁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峰本取。他举例说辛安闯,蔚来汽车在东方广场建体验店叛坟入,那叫“烧钱”巴,国有企业就不能这样“烧钱”裳茂韧。但品牌打造的初级阶段刮怀胃,该烧的钱还是必须烧的皑痹。这就引申出国内传统汽车行业睫鞍,必须加快加大国企的改革步伐氖柏脾,从发展角度呕顽幢、竞争角度荆抖,必须改革购陇森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务灰,希望未来产品不光是一个出行工具恳竣扒,而是一个用车的体验平台县。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诗垦,而是看到与用户交流的新机会铣。从互联网铝坪、移动互联网被炮纤、移动社交发展趋势看犯探奉,与用户关系会让汽车发生深度变化撬,体验会变得更加重要祭按驮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欠娥,新车企应该走什么样的路洪湿,徐和谊认为不敞轨,条条大路通罗马购显,但是路和路是有区别的反书。他认为全世界只有中国能做到一件事蒙辉:传统车企和新生力量深入融合棉澜、发挥各自优势鹤车履,结合起来璃钝,这条路可能全球谁也做不到拭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匪姓。徐和谊透露泼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烦瞄谎,很可能这轮竞争宠哨订,十三五末蒙莱萝,再过2至3年胆鼓,肯定会出一个比较好的结果兔瘸。”    李斌也认为篓裸贺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大但,这跟传统燃油车情况不太一样扳鹊然。他干脆表示漠,国外品牌在中国是没戏的裳,因为智能汽车需要本地化的数据摹柿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垛溉翰。蔚来汽车在三电线、智能电动敞茬玻、包括制造方面都跟其他企业合作维。李斌强调票吐厢:“我们是很尊重制造这件事的专业性袍踩。”谈到合作啥礁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作举:“我们的南京工厂投入十几个亿洛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祥砍理,不是简单的代工鄙轿农。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨伎:李芳" "   据雅虎网站报道痕秃问,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蜂急,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剔夯慨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纶浪程:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域间清,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惩断斯。”    他指出椭钮翘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现己。尽管我认为这可能还有很长的路要走筏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烽谷牵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为良,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险傅郸。    当前书急未,特斯拉的死、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蝎俱猫,并将其带到了Uber惊底。    去年峰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中划肮孪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拎宪痕。特斯拉CEO马斯克表示聚弟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钮斜。    马斯克认为奖片:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见臀秋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故危泡,要远多于因人为失误导致的事故跺跑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鲁苗搏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素细唉。    他表示皑撅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蒋胯岭,那将是一件非郴希好的事情菲祁。但对于汽车保险公司来说排苏淀,这不是件好事送霜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后环仿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称维评爆:“我觉得这种影响很明显挫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻袒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告施,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晒妮,全面肩提活、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题窗丹巧,阐明了个人观点谜痹郝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栋冯、客观的看法腑。    报告摘要蛇呕反:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膝确沥、导入期瓣安携、快速发展期与成熟期四个阶段毫袄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怀冉忻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化几,很值得我们借鉴瘦恢佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稿蒲。如果不加重视门刮熄,终会酝成大祸恒。    *韩国的电池产业酱辆肚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诵钢,我们必须面对这个挑战粗屡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淋嚷吵,它会带动未来汽车消费新的革命配平。    *任何事物都有两面性匆彤,政策也是这样蔽冯。补贴强度不足青伟澄,难以起到激励效果掏,补贴强度大了倒萄,难免产生对技术发展的不良影响嘛娩,也包括少数人铤而走险骗取补贴察。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一福、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刺垄搁,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘲,可以说产业发展已处于世界前列可绊花。2016年澎裴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车互,累计销售95.5万辆渤揽,取得了令世人瞩目的成绩七糜糙。有些专家认为瞬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段距,我的看法不是这样芹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侯米、导入期氮寄、快速发展期与成熟期四个阶段肝盆。导入期也称培育期阂盒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段培教。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滥,当时就有舆论认为场喂,我国新能源汽车驶入快速道忙尚,进入了快速发展期脑酗。然而到了2016年便回落下来公耿诽。现在分析起来垃节,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茬,造成了数据中存在一定的水分列褥。随着国家对骗补行为的查处肚,今年的数据逐渐回归正常鸡丰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杠,有可能会得到一些错误的判断瑞匪郝,导致过于乐观的结论阂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期公搪混,除了观察数据的趋势外冉耐,更重要的是看产业发展的推动力淘惫郊,是国家政策为主还是市场为主醇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竟颧,补贴政策还不能取消疲碌接,基础设施还很不完善剂伸略,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平混淌校,产业链还不够强壮与完善竣口潜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牡泥,工作量很大采投奢,切不可放松努力删,让已经启动起来的产业发展放缓下来粒萄缚。    依目前的政策设计佛警,我国将于2021年取消补贴杀,代之以环境女底、能源为因素的常态鼓励政策妹炊淡。也就是把2021年设为一个转折点蔽佬盟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闷墒。期望实现年销售量达到二建独、三百万辆以上吞,能够占到汽车总销售量5%到10%渡炬钞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豌。    二日搁虎、如何看待新能源汽车的碳排放理?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梧鞍恃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叼。我认为许多人有这样的疑问是正常的倾绰,因为至今还没有一个权威的科学数据镀,来告知公众电动汽车的排放是多少司撵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扦。    电动汽车行驶过程是零排放居,这点没有疑问浓埔。但发电过程是有排放的沪,不但有二氧化碳排放缅琼怕,还有导致PM2.5的有害气体排放丸悄五。所以简单说电动汽车是清洁的东,是不能令人信服的嗽,需要拿出数据来抛糖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳ⅲ款的新闻报道耽,受到一些启发寇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乖京,即“碳排放因子”磋。根据新加坡的实际情况馅雄品,标明每消耗1度电题穗,就要造成500克的二氧化碳排放伤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舶宽宏,即每消耗1升燃油扛蜡拴,就要产生3000克二氧化碳排放雾僳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放岸。由于特斯拉的车重络控贬,耗电量高就,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奶突,尤其是在夏天开空调的情况下苇还你,百公里电耗有可能到40度渡菜榷,因此被匪旮祝款锑咖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湾瘟,很值得我们借鉴牟芥身。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究干,据我了解定性的结论比较一致抱,定量的结果存在不小差异实冬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匈裤湿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别播敝维,其清洁技术水平也有很大差异凄麻锹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构魏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坤擎顷,发布我国的“排放因子”权威数据香忻厕,并定期予以更新腊邦史。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凹芥。    比较我国和新加坡的发电情况红蒋本,新加坡百分之百都是石化能源发电欣吾捎,而我国的发电能源结构里宽娃景,石化能源约占70%竟腺宫,可再生能源等非石化能源约占30%屁篇杉。全国平均来说炉寡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匠巾。而且按照现在国家电网的规划来看蓬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盘,我们发电的能源结构会越来越清洁速哗悉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大躲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湿俏担,来估算一下电动汽车的碳排放榷抄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旗茂缓,可以算出其碳排放为100克/公里灯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里完。可以看出一般情况下降,电动汽车的碳排放明显低于燃油车容熟。但是如果电动汽车过重童捍柑,电耗很高储喉陌,就不能算是低碳产品垛课平,甚至不如先进的混合动力汽车犬浑吾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轨,但是我们可以认为干入碍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驶,耗电越多篮朗纬,造成的PM2.5有害气体也越多沽零。因此熔,从治理大气环境考虑霉,我们的政策应该鼓励低电耗产品啊梦桂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向橇窍。    三汲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展度剧联?    这个答案是肯定的触。我做过一个简单的计算栏,即使到2030年菩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丁氯咆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒂且委。由于大部分电动汽车会在夜间充电喜,可以利用电网的低谷电时段来充电瑰少。目前我得知的峰谷差是20%到30%柬灌瓮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勃,不但不会给电网增加负荷瀑,反而可以帮助电网储电朽浓核。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蛾摊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氓,在白天电价较高时段将电售回电网米。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筐冷擂,这个系统包括了屋顶的光伏发电午炮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犀熄街,采用分时段电价寿。当然聘伶,对于需要白天时段充电的一些领域圃卿,如快充公交咕界、出租车与物流车等氖膊晶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兔患。    四穆任、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败估腿。现在出现的火灾问题比较多穗琶,所幸还没有造成集体伤亡赖,但是已经给我们发出严重警告描苛,如果不加重视校票,终会酝成大祸暖杏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巩。    电动汽车的安全要以预防为主弦秀齐,要从产品的设计做起句痴,然后是生产过程的严格控制盖杜,不能将未经严格考核的产品投入销售摊。电池的比能量越高犀磊,发生火灾时的危险性越大呈胖礁,因此要求有更高的安全性技术藕俄,试验考核应该更加严格毋狼。尤其裙饭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娠铺,因为客车上乘客数量多敛,一旦出现火灾逃生难度大锭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准念蚕蚕,为满足新的标准增加成本是必要的闯。对于纯电动客车挞校怖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池府,既安全又经济绿钩。    说一下安全监控网络刮柯苇。我认为重在实效屎陀。我在几个火灾事例中了解到诞澄记,火灾发生前其监控网已显示警告信息取踌,但未引起关注与采取措施抖,说明安全责任不清唐,监控网站流于形式盖,主要是供参观用涧。    五辞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题砰懦,大家都知道薄龟畔,韩国的电池产业侩酞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战干另良,我们必须面对这个挑战颅郊漓。目前有一些原因猾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难岭,也给了国内电池领域一点时间梁庭。但是父朵,如果我们自己不努力闷,最终经不起国际电池产业的冲击案片,我们将会面临严峻的问题慌挂间。    我国动力电池产业发展很快饯,一批创新意识强的企业正在快速成长霓规,为我国新能源汽车发展提供了重要支持并。但是总体来说攻挺辣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况衫诫,产品的质量水平不高逻渡匠,投资过于分散返保,到处建设低水平的小规模电池工厂膜灰庭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啡,缺乏战略眼光粱贫。这些问题需要引起我们重视与思考湘瀑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败府,没有一个强大的中国动力电池产业棺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娘排,实现汽车强国的梦想又是一句空话夸。    化学电池是一个非常老的传统产品赎辣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情八爽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翁努,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫉,形成了动力电池百花齐放的创新局面习坊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梁警,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弥。因此叛,谁能够掌握创新的主动权硕硷,谁就有可能掌握未来电池的命运派盾兰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肮街,但是企业是实现创新的主体花。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鼻,能够挑起这个历史重任铰纬涪,把更多的注意力放在创新技术上面汀恼。    去年参观宁德时代电池工厂时问绢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图风,给我留下深刻印象祥扳。图的中央标明安全性始终是核心崎健凤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玩、功率密度扛库、寿命与成本桃。在实现高能量密度的同时侩脓盼,要实现快充性能狮封,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稍断,向1万次20年迈进舌,彻底解除人们对电池可靠性铆浚蠕、耐久性的不信任古娩扩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柬尾,结束燃油车的历史狄禄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铆寄,成为中国动力电池的创新巨人惭玖粪。    我对我国电池产品质量做过一些调研氛殴,认为膝燎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沃脚。就电池单体成品质量控制方式萄贬裴,目前还有采用筛选的落后方法董幢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尼朽磕。这表明磷,产品的质量水平低劣窍痴,即使交货的产品数据是在合同范围内册,这些产品在使用中性能很快就会变差艇匣食,寿命很短牡版。    目前辆小胶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法事怀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差概睫,但这也并未在本质上提高一致性观鞋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惨,不需要分寻酒唷,标明这些产品内在质量是优良的乏。用汽车工业对零部件的质量要求就是廷衡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贝巾衬。恐怕多数企业都达不到桔腔,就这一点而言苫,我们与日韩企业就有明显差距牢。    面对严峻的国际竞争凸叮煞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟馆叹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甫,再吃不掌握核心零部件技术的苦晴剁。我们看到国外整车厂来到中国时部袜裤,都要把自己的供应链带进来枷嚎霓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镀配彼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任残。我建议政府讣射捞、协会蕊畦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程歇峰半。    六艇鸿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掠哄吧。它会带动未来汽车消费新的革命雇便碳,有助于解决城市的拥堵据亲、停车难红扳摹、环境污染等问题檄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逝秤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迹巍,是未来汽车应用一个非陈ㄇ啵好的发展方向庭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适癌奔。    由于共享租车提高了车辆利用率珐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显久。又因为主要用于短途使用事,大大降低对续驶里程的需求龚戌牟。从社会效益考虑嗽,减少了空驶行程凰溃雾,意味着减少能耗与排放贸藉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炬钉,缓解停车难的问题梨。    现在片,很多城市都在做分时租赁吩亥,但有的并不是典型的分时租赁酿。A点借排喷、A点还褐,规模小的例子不少丧。例如有的大学有几十台车在那里壤佛手,学生租了这个车出去办事儿蕊袄稼,回来时归还校园原处扳练。这种模式也是一种共享每,但不是典型的分时租赁频。只有实现A点借X点还迸锋返、并具有一定规模我、使用起来非常方便类,才可以算是真正意义上的分时租赁肩哥。    除此之外好客宿,分时租赁还有一个评价指标茎,就是车辆的运行率多认,即车辆有多少时间在外面跑木偿帛、跑的时间和停的时间的比例隙。我考察过芜湖市易开租车歼倡挤,我认为是很典型的分时租赁韧钙论。从数量上看擦浅法,芜湖已经有两三百个站点怒讹郴,三四千台车脊稿,具备一定的规模;从模式上看峨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讨轻拒、X点还史。从车辆运行率来看剩抄溅,芜湖做到了80%携款弥。    此外们,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舶傻,规模也达到2000多辆弓先。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揭,很有创新特色田,也有一定规模表皆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据莱炯,认为大约需要1辆/1000人口芹课墙,或5辆/平方公里的密度匆赁,才能够保证顾客较满意的租车成功率汕穿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎备伤,其租金仅是普通出租车的1/3孪快,估计对停车场需求仅为私人车的1/8受。    作为共享租车的车型巳磊,以高可靠性斗蜡、低成本方森康,微型车更为适宜邯圭夯。共享租车要应用车联网技术翱渡浇,建立完善的方便于客户的使用体系慰俗,实现手机注册沁、约车沛附、开车秘、交车孰蔑茫、付费以及安全监控等汗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凹。我认为迁谅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来村狗。为了方便客户窜讹妥,建立全国统一的注册收费系统十分必要蟹赂。    七巴涣、补贴退坡后车,新能源汽车是否还能发展剐淀列?    从今年开始猛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玲办。现在行业里有一些不同的声音号,认为新能源汽车本身就是错误的事情你,它的发展依赖于补贴仙挖,补贴拿掉以后吭,新能源汽车产业就会死掉馆邪譬。我不赞成这样的消极看法瑞。    首先在电动汽车本身的技术上沪煎幢,我们要有信心潍导躲。随着电池能量密度的提高叔,到2020年鲍惰吻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脊把癌,规模化生产使电池的成本大幅度下降讥薄隆。从这几年市场反映看害蹄,很多消费者开始喜欢电动车了型寝仓,他们觉得电动车很安静浦寇陀、很干净梳弟,如果自己家有充电桩芍痊,使用起来很方便柯氢娥。目前雷搂疟,面对全国大面积的雾霾形势挛临反,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匈杠坤,促进了电动汽车销售量的持续增长酶硕,在不久的将来特伤霓,电动汽车将大量取代燃油汽车醒。    我国在新能源汽车产业取得的进展换裳,很大程度归功于国家的鼓励政策沧清。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扣疆瓣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邻。但任何事物都有两面性吵,政策也是这样惮猴。补贴强度不足酷叛,难以起到激励效果竭凯,补贴强度大了痪,难免产生对技术发展的不良影响戎疏,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓝。这些就是事物的复杂性聘,不足为奇牌。因为产生一些问题题皇奖,就否定补贴政策是很不客观的岗。正确的做法是适时适度调整政策矮丹,逐步实现退坡脊,制定与能源炽、环保因素相关的长期鼓励政策率陈硼,进一步完善推广工作的其他政策环境嵌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爆卵抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淀陌,销量突飞猛进订围蔼,不仅在中国市场实现了大反转吧,以每年超过30%的增长率耻,连续三年高速增长荆急,实现反超捂肛瓶,在全球市场上来看伸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位施。设计之变暖,影响如此之深洽腑假。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸突玻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颠谱,都是如此哀搬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌处腾敖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期来佬。此消彼长谭,本来也是市场常态躬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略橡脱,而奔驰则用了进击的改变穿破。这导致了市场格局的变化免厘帝。但在今年开始舱,奥迪要采用一种大胆的改变诬添。   在北京车展上捕富,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生工兢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司平编腻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靠阀袱。在采访中另关侩,马克·莱施特先生表示忿第苇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瘦擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毖鞋邓,以奥迪品牌本身的三大支柱酷,即“运动性”擅霞必、“卓越质量”缆粳峨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石布,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鹊颠惕。另外徘,马克·莱施特表示琉岭慧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戒苗。   未来淬恒,奥迪不论A剁入、Q派、R系列蛾违握,还是电动系列勿烩,每一个车型系列都有他们独特的个性绥肯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钉。而且票道,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格跑高,在马克·莱施特看来篱沙平,除了外观潦颗,在内饰的设计上闯千,奥迪前进的步伐还会更大衬仓崩。   比如新一代A8司垃,大家会看到一个全新的控制理念挂禄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捍,全部操控都是基于触摸屏母混拼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缚涕,这将是一个具有革命性的设计膝奉乳。”马克·莱施特表示午晃。   【访谈】   媒体菱习雾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沛搽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么财竟?   莱施特雷妨皮:中国市场当然是我们最重要的市场之一输恼。比如马上要推出的新款奥迪A8呕诬揽,我们认为80%的A8都会销往中国面。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上没梳。比如鸵,从车的前脸上就有非常明显的体现豌泉剂,这个框架会做的非常突出澳,也会大量的运用到合金材料氓。A8的设计充分突显地位感和身份感露朝。因为我们知道中国的用户晨,或者说中国A8的用户群是非称叟峡椋看重自己的地位感和身份感风耗夏,我们对A8的设计充满信心俊。   Q2是我们量产车的一个预告免才。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峡矩列。我们想把奥迪的A系列潮隆、Q系列滥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辟拢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型想虱海。比如势纽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雷固,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凯,从而更多的彰显每个车型的特点炬补。   媒体沸辩:A3未来会有怎样的改变累,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涤镀肝?   莱施特秆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型厩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惫仟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力靖崎、表达力褥。   媒体坎宿拭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升催沉长?未来设计会有哪些改变陷?   莱施特谓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性低瓷巢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别布。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的停太,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性列部。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佃。此外鼎距,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膝吮表。   值得一提的是辽嘿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粗,完美诠释了驱动理念涝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计库。刚才我说的是外观的设计嘎诡鲸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敌爆就,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甘棱,而全部操控都是基于触摸屏杆交膘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偿殴,这将是一个具有革命性的设计添搪。   媒体楔:面对未来的城市交通更加智能化吧藉、互联化省、自动化的趋势嗓蜡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剑贫?   莱施特先生锋光耽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筏蜂安,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戎舅倒。实际上扒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舰取瘟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寿鲍千,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做暑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纤鹅粉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酵细暴,还是更多使用自动驾驶湿,所以我们设计的基点是用户体验酣。   设计开始阶段将先做内部设计完,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咕蠕,再去考虑外观应该是怎么去搭配弘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程何。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姥,因为我们真的会目睹虱唇厢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革举翱袜。   媒体伴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耙砂?   莱施特酮昆:我们从下一代的奥迪A8开始伎宝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拍肚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艰。我们要做的是持续的供、不断的推进设计语言的发展塘巩潦,每一代的新车型都要再往前走一大步驴题林。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛陋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业擒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚷酵贫,业界开始重新打量双方的合作乐抵麓。   如所有行业对热点的追逐一样剧怪,在过去两年中萝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孙很财。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骚亢。4月6日晴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系富,携手研发并应用车载人工智能技术钩抗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议危独,双方将成立一家全新的合资企业切,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氏纷弊。在此次合作中习,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘘忻,用于双方在汽车领域业务的开展经插事,为出门问问未来的发展提供支持舅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戒颁圃,而合资公司背后鞠供,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恭幕,意味着除了汽车制造商切叮闭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陪籍。   “1.8亿美元只是一个开始阮。选择跟出门问问合作铃牟娶,是大众集团移动出行战略的一部分茹。”苏伟铭称垒顷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈概腐,为达成这一目标儒,已经规划了三大板块乔散将,共计十二峰晌磷、三个项目脱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搏团,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吵翁伦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淀你断,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茸轻潜、语义理解技术逗珊湾,面向移动搜索领域的智能手机应用句楷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务守泄墙。迄今为止摄陵唉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别萄、语义分析侨、垂直搜索等核心技术冒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刨柯,来打造下一代的人机交互方式贩磁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匣篓锑。   “选择出门问问溶活隆,是各方面考量的结果华。如果大家了解的话臣魄,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛾,所以我们与Google也进行了谈判”桑卜设。苏伟铭称饯篮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爆巩抡。   2015年6月烘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月频死,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荣捅,出门问问被Google投资创己。截至目前敌膏,出门问问共计6轮融资溺碉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发起豪屑。   “此次教,我们对出门问问进行投资毋蒙伙,不仅仅是出于财务层面的考量撕立炊,也是一次具有战略意义的投资顶。通过本次战略投资捎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兰酱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伍姥渐,只是单纯的投资或技术合作绞顶,苏伟铭回应称色堑,“想强调的是氖,我不主张相互供应的关系婪动,一定要拥有属于自己的核心技术垛。”   “移动出行领域的合作泄甫蹋,如果是提供车辆毕缅凛,那只是纯粹的商业化的供应需求须底阶。与出门问问的合作汲,我们是要进入合作的管理层酪乱,在共同建立的合资公司中哎携烘,双方都有委派监管团队”暗坝父。   苏伟铭介绍祁南喷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翟,但更重要的是在人工智能领域的研发堡。“如果你与人工智能进行沟通谰必,沟通得越多赴,它就越了解你泵,人工智能研发的目标是迎合客户舵粱,而不是需要客户自己调整来配合蓬涝,所以哇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辨蜜。   他坦言改蟹,在人工智能的项目开展上懦,有好几种做法膜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”福,但这不一定能成功撩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咯娶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象答龚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术任畦日,且能够很快地将技术实现应用贫彻刃。”苏伟铭称裤骂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铝石汉,来帮忙推进其未来的发展伙。从这方面的合作来看伶蚊,双方非常契合泥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的丁。硬件是大众的强项廉峰兽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理九思悄,而是应该让其独立运营府屎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匹剑廉。”苏伟铭称鸡喜迪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化据鸿。   据介绍每,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吭。基于出门问问领先的语音识别竞、自然语言处理门、垂直搜索和主动式搜索技术距,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剑,该合资企业将进一步探索碌告辞,为未来的智能移动出行提供解决方案痞海史。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绰裴,人工智能并不是只包括这一部分炊苛划,其实瞥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廉喊徘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蕉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寺叉,但在苏伟铭看来坝紊,这是一个重要的开始册芭画。   “下一个工业革命的前夜”泵瞬芜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断眯,为此理瓣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卑抗别。在2016年的广州车展期间松,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想期。据大众汽车集团(中国)首席营销官攫弟秋、集团销售和市场负责人胡波介绍焊冲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蓟七,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立福赴,包括智能停车扣、智能充电等丢。第三就是交通形式的智能化管理吧。即打通不同的交通形式湍觅事,提供一个智能化管理顺蚀毖,最后让出行者能够享受顺畅涤邢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利同。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雄婚。“我们相信充峦炼,车企能在这一领域扮演重要的角色敛揪绅。”胡波称晤壬山。   不可忽视的是焚替似,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换穷仟厘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者遣。   “要建立一个生态圈睹,必须要有多个方面的项目支撑坷壁力。在落实该战略的过程中羞恼,我们便开始思考识茬,如何构架这些项目菲舰,未来三年我们是要围绕这十二蒲窟、三个项目开展工作的滇。”苏伟铭称匆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撅饱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抖,以便及时供应谓讳铃,满足未来车辆发展需求荤垒。”   据了解窖恰踌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜副散茎。通过语音输入窃斑稍,该后视镜可以提供导航表搭秒、信息点(POI)搜索慌控朵、即时通讯赖、车载声控信息娱乐系统等功能挨立。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饱堆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror速讹茧。通过语音输入款,该后视镜可以提供导航蚕儡怂、信息点(POI)搜索铆超、即时通讯具秤澈、车载声控信息娱乐系统等功能沃砷坏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嚷社。   苏伟铭透露开屎,最快从2017年下半年开始纤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拔凡,在一些国产车型上也将采用该技术凰棱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陆咯钎。但是呜,有了大众汽车集团的参与诽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”违考什。   经济观察报懒鞭贸:在中国的十二三个移动出行项目上痪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利光领俯?   苏伟铭陕扰市:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匙。2016年中旬茧食,我们便与集团总部沟通过奖,我们认为在移动出行领域壬倾,中国是领先于其他市场的看涛。所以漏,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊选,建立MOIA移动出行服务公司祈。之后馅沪铺,在中国句曹匪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司覆磊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目穗硕岗。   所以灵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桅,欧洲和中国囱。其中中国的业务包括三大板块师,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鞠匪。我们在这一领域是领先的形,这之后焊摊,我们还会有更多合作承菠骏。   经济观察报便乃口:在大众规划的十二三个项目挝,大众与滴滴出行剖、首汽等公司的战略合作是什么模式祈涩?   苏伟铭类:大众跟滴滴粒顾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中新夹啡。其实缎,与滴滴出行的合作南丢剧,目前还在进行详细商议搓。但需要强调的是靶酶,我们的合作投资并不是融资的概念圭壤廷,我们的合作是战略性的底。   经常有人说大众汽车集团起步晚莱哗,但我看不出其他厂家做得有多快阔。   移动出行的合作恢摩,如果是提供车辆兄,那只是纯粹的商业化的供应需求佛相。与出门问问的合作哆镶斜,我们是要进入合作的管理层漓钾,在共同建立的合资公司躺氢娩,双方都有委派监管团队期啤眠。   经济观察报萍:您提到的十二抚翟桐、三个项目都是什么商业模式禾木?是否都会以合资企业的形式出现酞添?   苏伟铭娶:并不是全部都是合资企业形式的项目哆默。我讲的三大板块中贰暑扮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施识稀。我们选择成立合资公司是因为姬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值魏蜕篡。那么如果不通过硬件堑泊,技术应该怎么落地呢咸?通过建立合资企业赖拆,我们可以为不同品牌设计不同的技术脊跺吼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务暮,包括集团以外的其他品牌辨,我们并不排除这样的合作推冀请。因为生态圈本身就有一个共享的概念描。随着数据的增加旧,共享的概念会更加广泛敌,生态圈成功的可能性也会越大防泛椿。所以与传统的工作方式相比兼釜络,变化是非常大的皋箩。   经济观察报下貉蔼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鸵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诲?   苏伟铭加:我认为技术和战略两者兼有牧。要建立移动出行生态圈的目标煎狭木,就必须把其中的布局规划清楚慷绰绵,只是研发出几个APP蘑燎镜,并不是真正意义上的合作或合作的全部尉恍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翟啃堂?同时盾涟鼎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寥,也会要向外输出肥旧。   经济观察报际弊:生态圈成为汽车业新的布局单位景喉,选择共建生态圈的合作伙伴时享犀五,有什么标准森火?   苏伟铭匪付:以前我们称之为垂直平行的价值链却认,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扩非。在考虑发展这些技术的时候呻揭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比暴棵。   举个例子矾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瀑,我们会考量其语音识别技术有多强冀胚?然后再开始讨论中间的差别在哪暖恳箍。找到不同品牌之间的差异性非常重要巴描广。从战略角度咯,大众汽车集团需要明确今后的定位臣。   谈了这么多擂鞭,其实有一个基本点恰赔,便是客户群体扳程。作为主机厂抠,我们需要预见到7年以后车的样子掏瑰。因为一般针对七年以后的下一代产品肪缓媒,我们现在就已经设计出来了挥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜划行道,未来会遇到非常大的改变尼昆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凉撇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰谴些:李芳" "   4月20日担呜诗,上海车展开幕的第二天驴蠢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屑脾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”水画,其实惋妥,魏建军早已来到现场筷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内时,魏建军至少接待了三批不同的访客陪管,并亲自送每一批访客离开淬湘错。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捅,虽然神采飞扬巧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骸荣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小眠贫毖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诉热,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柑貉釜。一边是国内SUV领导品牌蔼报,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代室,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市部酬差,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晒握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军括丛猛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坏乳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌态船唱,此次甲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斤步。   “WEY的目标是挑战外资品牌泛,终结外资品牌的暴利时代缕狈,重新定义‘豪华价值’吵番,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棵密插。VV7c/VV7s之后才草,今年还将推出2~3款全新车型燃丘呛,将产品线延伸到新能源领域胖,合力冲击外资豪华SUV品牌滑酮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者活省东。”魏建军说高童卤,“关于轻奢柬,首先这个词比较时髦羌,容易记住窝。另外匿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钞。”魏建军表示布,长城不会做没有意义的豪华檬,“作为消费者可以感受到超值的体验谅森是,而企业也能得到相应效益嘛乃柯,最关键的是得到了客户的认可吼,这才是有意义的‘豪华’搪。”   魏建军认为安全是最大的豪华阿。“乘员岸、行人叫、车辆”三维安全(3DP)设计理念磕,参照国际标准徐潍社,主被动安全配置完全创新承,提供正常驾驶木狭、危险警告乐、碰撞减缓槐睛炒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刚厂僧,译为“牧羊犬”氖畏赐,有守护主人生命及安全的意思休票褐。   此外稿浚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队头,来自于欧美一流车企痪,有着丰富的造车经验和行业影响力泌。匹配中国第一款7速变速器竣救驹,这是世界上最好的变速器之一犊辰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彭厦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌般。除总部优秀的研发功能外快,长城在欧洲冒、日本和北美也都建立了研发中心令搁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”令需,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数祷末动。其中襄骏庐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌独爆。对此勒,魏建军表示唾暮李:“媒体和消费者一直有这样的担心冗佰谜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面线恨。实际上募,在同尺寸或者是同动力下疵免,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溯葡。但从消费者的角度来讲戚甲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娶卢加,消费者会非常清楚这些配置匣势牢、性能绍、做工有什么样的差异呻。”魏建军表示擒瞧,长城的目标是做品类品牌动滦艾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分褐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元领如琴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廓锨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炭。   而针对销量层面架辨箍,魏建军表示横力:“从销量上看蒋,WEY很难超越哈弗啼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城臁,15万~20万元的空间虽然也很大斯疽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伺。”也许很多人会认为茅,WEY卖不过哈弗兔富,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灭,但实则不然朝。“WEY和哈弗我们都重视溉南夺,长城用同等重要的屉韩赁、足够的资源支持两个品牌暑牢。”魏建军说睛寺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姥亨,魏建军是如何评价的徒趟累?“我认为我们的产品不管是性能祷吞唾、做工法、安全雇炒,还是油耗伯谱、排放轿,都不输高端车畦为。”魏建军依然对产品信心十足细峰,但他也承认WEY面临一大问题巷长横,“现在问题是品牌价值黄,因为WEY旗下产品刚上市省串,品牌没有经过市场的验证涸,大家会对它不放心迪懈闷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车的棋坑。”   魏建军表示肯,自主品牌给消费者带来了很多价值薪败盎。“有我们的参与牡,不断地进步漆侵寝、不断地在挑战外资回,已经迫使外资不断降价廷吴阶,提升服务品质脓。我们的目标是要挑战国际高端市吵铡,所以说我们借助中国这个很有价值的离、规模最大的市场来锻炼狙,使我们能尽早挑战高端扔。”魏建军表示戏,消费者购买了WEY之后适梢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诗渐。他对媒体承诺辟幢,WEY的产品一定是超值的架伍,并且一定能给购买者带来惊喜懂。“WEY是一个挑战者逢函珊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感布酷。把我姓都赌上了首恋,不能失败平挠瓷,只能成功律第斥。”在采访的最后汲品,魏建军郑重地对记者说范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈妊埃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镐们衔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作污撵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向曙矢眯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嵌苦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车番频,以及未来的发展每蒜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郊疾陋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匙牛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人糕词:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生愧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凤财潭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士心籍,以下是问答实录建就哆:   凤凰汽车 县弹匿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杀般潞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锚柑寿?   俞经民 探糙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赏完时,对于品牌的市场表现同样很有信心立,就MG品牌今年同比去年的增长率而言葱私娩,我们有信心成为市场第一的品牌膘不会。今年我们的销量目标首黎,是从去年的8万到今年的20万泵。纵观130年汽车工业发展史盛督,汽车行业发展的基本规律而言褥怂掣,规模还是需要的床,是品牌更好的发展的重要保障娟蛙韧。   邵景峰 擦埂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分查哪逻,荣威方面侣当,我们所坚持的乌台,是一种符合广泛审美的叮浓、优雅自信的设计风格太土孤,在复杂的市场环境中百烁,抵御诱惑伎、坚持自我教,走一条人性化的设计道路兄贪。而我们的MG名爵磐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苇灿冲,这是一个巨大的宝库炭肮,值得我们的设计师尽情发掘嵌睬,其中之一品瓦缸,就是感性橇。   在MG品牌的设计风格中啤,我们可以看到很多情感爆棚拴妨、血脉偾张的元素与产品敲。未来的中国汽车市场必将飞速发展鲸坏慰,需求也将越发多元化雾琳,然而无论技术如何变迁苍,对于人性化咳、情感体验的诉求将贯穿始终可崇控。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想适涕氏,我们也将在感性力设计理念的指导下耸料,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扛麓。同时炉饭,强调个性也不代表小众疙灯场,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仇,为大众带来唤起强烈感动能哦、让人心跳加速的优秀产品费,这就是我们所追求的目标颇洛。   凤凰汽车 伐澈抵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万没,其中年轻消费者占到了绝大多数粗撑湍,请问接下来篮耿翘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求日词?   俞经民 貌糕噶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”善污腔,更是“年轻的心”囱,从名爵ZS的订单来看饥降随,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体霜航,更包含了年龄层更大诗瓜抒、但心态上保持年轻的用户疾爱险。从“年轻的心”角度而言互,我们的消费群体就更加宽泛了丸详,作为一个年轻化的品牌扇,MG名爵的诉求是“年轻动感并斥答、专属空间不骸使、纯粹乐趣”柔璃,给“这一代的年轻人”造车汝。说到年轻人共同的特点裳窃,是充满梦想簇霖,对于梦想的追求更热烈一些韩,更想把心里美好的事情去实现纺兔。这个梦想实现的过程是非常美好的臣韧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求首厂:为这一代年轻人垦蹋,不仅是岁数上的年轻人卧染晤,更是心态上的年轻人皖笆肉,提供更好的选择撅,保证他的有更好的驾乘体验握变纠。   年轻化的特点心剁,是要颜值柿、要体验的到位冒、要可以分享唇扒范。二十一世纪中国的年轻人魄嫩航,在互联网的普及深度哆纱、对于尖端智能的体验和想象力帘投睫,在全世界范围一定是靠前的厂颁,就应该可以代表“国际范儿”托,也应该引领地球村的潮流伎。要满足这一代的年轻人帅卡酵,MG名爵所带来的产品体验媳,也应该要追求更极致叫,带领大家去创造全新的潮流拼。   凤凰汽车 东: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烩嫉捐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疲、80后幕鹿、90后的人群当中佬?   林嘉瑜 涧厦甩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乒。这款车感性的设计曲线颗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归较。不光是国内的经销商完税,本次上海车展宝芥抽,MG名爵还邀请海外的经销商态盆挽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怒,他们也都对这款车都做出了积极的评价萄染渤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侠露募,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慰悄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速连,让老百姓也能开上小跑车逻楞枫,尤其对于国内的核心消费者来说洞勺,不论年龄几何攀沮,都要有为自己的梦想活一把的态度腐森。对于一个汽车品牌来说味,这是一件值得骄傲的事情善。   邵景峰 蟹剿:其实在选择一种设计语言的时候权笨,设计团队非常慎重回水,因为设计的变换频次不能过高慈兼拖,要抵御诱惑讣夯、保持延续性才有可能给消费者形成印象椽、拥有识别度从而去打造一个品牌茄。“感性力设计”的第一条就是要有感性醇迸露,去追求情感的外在表露冈帅京,从更广泛的角度绘取敌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孰扛,通过真正的审美习惯进行判断;第二颊,感性力是专属伙、设计师要通过专属的标签倘铝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感艾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秋喂渴,比如运动员在起跑的那一刻旦杭,弓箭拉满而未发的瞬间评吃贺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奠竞逢,这种动感更有档次瞄,同时价格不菲花,是很高端虱秆、优雅的设计埠枷晴,我们希望把这种设计注入到产品中漏航怖,带给这一代年轻人极致的审美体验吴。   凤凰汽车 车:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木埽块化架构平台打造的虽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划添蹲轿?   俞经民媳社:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用傲。这是对这一代年轻人的尊敬谈,他们自带国际范儿色,是可以引领全球的潮流的人群胎郡拢,因此有着巨大的价值瞬。对此壬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划店瘸霉,在全球也是一样愧烈评。目前鼻闻,世界范围内貉,不仅是动力总成前瞻技术的整合茹恫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势囤仆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薄墩慨,采用插电式混合动力设计墒抡戮。另外杏柬,大家看到的名爵ZS幻茧太,将会在明年上半年推出纯电动的版本烧拷簿,至于最接近今天这辆续航超过500公里田、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弄咯撼,也将会在2020年之前推出羞就。   凤凰汽车 贝刺蛊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峦说佩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法残?   俞经民 涉稳履:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控偏,设计上差5%桥帆告,销售上就有可能会差30%娇。那么对于自主品牌而言犁,就是要把自主性发挥好肖秤恫,去追求审美的宽度和深度浆蓉傻,销量也才能有宽度和深度番。名爵ZS的设计就是这样做的摊即储,要追求极致穆汲、不计工本函摧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致情,可以说匙箔,名爵ZS的极致设计底,对销售的宽度起到了很大的作用垒。   邵景峰 惜堂氏:汽车设计是在不断进化的肖舅,不会总停留在一个风格上龋狠砍,在互联网时代矩呐,同样要有全新的时代特质娘耿藤。另外补项,从汽车设计而言墓财矗,例如从动感设计理念而言瞄,英国车是鼻祖贾硼,很多品牌都是以此为源头来发展的匈椿拇,也就是“同源”秒。中国航天能够上月球坦,那么在汽车领域上同样有大的进步诉幕。之前德国杂志的一篇文章写到电焕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国保,在进化的道路上有推崇的看法苟境,也有欢迎的声音芜,这些都是要虚心接受的吃挡。另外克垂啊,汽车设计是一件非常严肃的事情居寺晴,每辆车定型背后纪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的跨汕,背后要靠巨大的投资来驱动酮鹅。   在造型评审的过程中虱乌昧,流行趋势讲清楚苍圈奥,未来怎么发展说明白拴肛杠,否则误解就跟着来了虑络舍,所以要有一个整体的品牌战略在里面媒报樊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肚攘渡。   凤凰汽车 林辰撑:今年独,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处为拱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垂庆酥?   林嘉瑜 列硕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泪煽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素面,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄红,拥有一颗年轻的心己瓤,热爱运动暖、健康的年轻人齐捎廉。   从足球营销来说搅答勒,对于英国和中国澳,都有很大的国民基础棵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国某,是英超乃至欧洲的强队料攘汹,这几年的成绩也是不断的提升衡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的将诽。同时额李谭,利物浦又是一个老牌劲旅金静麓,有不断上升的潜力蛊墓块,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样典,在用户上有着非常大的重叠之处贾。MG名爵与利物浦对的营销合作澈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来海,在活动和比赛中享受快乐窜僵袱。   上海上港队也是一样的层。MG名爵经历近百年发展忿叼破,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唇骚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队池辰磺,两者的合作也是非常有趣的鼻蚕。更重要的是扦离,MG名爵通过足球营销的模式屡币,能够促进两支球队之间的交流啼高本,包括之前组织的很多活动葛,不光是针对中国的消费者酮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雄辟,有效利用MG名爵品牌的特有资源埃编漓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咸说攘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伦。   车展期间杭深,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海圃淌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对需珐犊。在车展之后父菊,利物浦会在上海有推广巡展活动括貉祷。下半年拭扩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对储较,欢迎全国各地的消费者参与和体验袍杉磕。   俞经民 痘讽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讣羔,大家能有一些共同点做沟通煌,国内和上港足球队的合作登吻潦,正是汽车和足球之间速度与激情寇闷疙、自我突破的契合点贸瞪,足球又一个很大的特点两妒,就是会让人意想不到恫悍厩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年感,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泌,与此同时钱恍德,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棠,长安汽车产品质量持续提升倡绿,用户口碑不断提升绕痉宿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挪叫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稀丸绅、全球乘用车品牌中国市场第二名硅韶。   关于未来剔倪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啤恨舌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侨撂鹿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升替。   2017年是长安汽车的产品大年适良筹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洗比、全新的SUV CS55锌幂、轿车睿骋CC股罐蜡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市岸哭咎,将会进一步完善长安汽车产品谱系恰咳。   如今袱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劫钨怪,站在国家品牌高度寻求发展宝快畴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任题愤。提升品牌溢价能力羚峰犀,成为长安汽车品牌发展的重中之重农。2017上海汽车期间睹冈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平硅祭倡,关于长安汽车的未来晦萄贡,徐留平董事长有话要说混,以下是对话全部内容懒令。 凤凰汽车仙工琳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的山扔?   徐留平芬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程聊,我们也是不经意之间就走到这个地步逢掠,因为一个产品叉棠澜,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒙,它反映你的公司文化胸廷洼、你的公司理念是什么样的东西嗓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卑扮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辽,你怎么样让产品吸引住消费者怒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纳拌,靠的是什么抒雀?因为美是一个主观的东西吨,有人认为这个很美吮丁,有人认为那个很美河,从长安汽车之前的产品来看榔颂判,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痊羞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脊浑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绕困沙,同时想把这个产品往这个方向进行修改疯年。我觉得在这个方面弓,从长安的角度来看秋如,就是对于这种动感拍肖、时尚这个理念的偏好奢。我一直在体会花,其实我是在反问我自己什,这种偏好它是怎么体现在产品上的罢抽?实际上是我们内心的这种偏好煤。在过去的2-3年中督腥,我们面临的话题埃,如果过去不做总结顿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炊,另外更重要的是说敦,下一步你怎么做琉峭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肺蔷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逢淘侨,下一步是个什么东西酣坏蕾,消费者需要什么样的产品仆茶,然后作为公司来说琼慰,你们能展现出来什么样的东西钙,最后我们总结叫生命动感智色双旋脖,当这八个字出来的时候透俩,我觉得是非呈剩好磷,既是水到渠成暗蛋擎,又是醍醐灌顶导河商、灵光一现椿。这个过程计,不仅仅是八个字的总结刹为嚎。这八个字出来以后能拭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斗捷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唬,实际上不仅仅涉及到造型香倒处,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验莫酵。这样的话舜劝奠,就有了一个提纲契领巢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孝堑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矩帮,就能够有一个非常精准的东西库囱裸。   刚才你特别提到“色”莱奶,我们当时想说叙然,你必须要能形而上识胜迸,要能够抽象出来苍,如果说你不能够抽象出来迸篱涪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猎,如果你弄它50个字少、80个字膘楞,你可能不够形而上疟妻,不够抽象化稼射,最后我们觉得“智虐、色”惦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饶丁取,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动较牵。   第二个就是说消费者情感的体验钳,比方说对这个造型和颜色晃魂茄,甚至于这种声音或者是形状帮、线条的这些方面的喜欢砷裤鸥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沟香痛。当然我们也在想用什么样的词比较好簿,最后觉得设计的这个词很好台良,一开始我们还担心说这个词字挺多科警,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化步,我觉得就应该让它有想象力啸吾,就应该赋予它很多的内容泌戊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的婪,孔子都说食色都,吃饭以后第二件事就是这个字绊辈,我相信孔子说的这个字也不简单意思邓扦蹦,实际上说伎,智色这两个字还是最终反映的是人苛,特别是消费者的一种需求经疗竿,对于未来传统的一种期许丛视荒,这个过程当中肥恭户,对我们来讲竭罚将,把这八个字想通的时候棉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匠萄,这是我的第一段话题号。   第二段话题说这个对长安有什么用处焦藕?那次在发布会现场有说镣峡狈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娩脐腥,一开始我就提出概,第一个缅,这个产品要漂亮愁,你不漂亮的话衅邦方,什么样的东西都没用汾朵。因为我们很早的时候就开始在考量十佛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扭,后来发现不行费绰供,最后我们在大概07氢攀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龋炮。因为你还不能提炼出一个高大上绿括、抽象驾、形而上的东西仑份,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敖单忙,但是每个产品都出得非常艰难避。这个事这么长期干也是一个问题畅,因此在三年前的时候标,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞎沧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解如,对于消费者的这种认知秀,把它抽象化帆筋灵,那么这样的话理解了以后泪嘎,再把它具体化舵茎行,特别是在产品淋卿昆,也就是设计理念当中一些图形化的东西搽桥胜,因为如果你不落实到图形化的方面乘灵翁,那就只有形而上没有具像化 睬逞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中携,图形化和具像化过程当中涕措诺,这个就出来了扩。   这个出来以后航玩,我觉得对未来长安来说废萄,我们未来在产品设计的过程当中拣,产品能否做到生命动感智色双旋痘泰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来函?这样的话哺,实际上说措,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中共奥,几十次的否决广谢伺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成四,几次或者就十次你把它完成苛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拜坟,那么这样的话先骡拾,对于长安汽车的家族化墓,我们看了这个车诚莆甲,看了这种感觉这种情感的体验戒,那就是长安汽车访,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车素,这是一个答。   第二个就是说羔,我们自己在研发制造设计过程当中略惜,这个速度大大下降小劫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荷钨祁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敢谎,如何把消费者的体验做到更加的精准活,更加的接触到痒点晨讽,这样对长安的影响是极其巨大的赎沦。   凤凰汽车暴糕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萄灰峰?   徐留平倘棘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念忍建拳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淌奸。如果说把它拆分开来蔷份溉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浑酶廊,智色双旋更加偏向于设计领域惋捎温。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侍拭蹋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牧拖,我相信大概许多媒体会想瓢梅,生命动感智色双旋怎么落地辱冠?因此我们就想把智色双旋也说出来崎淋,不要分开喷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涝拾。   凤凰汽车喘碴:另外一个是提到的认知方面的感觉详,有没有一个专业的因素粳穿裁,咱们除了制度之外阮,有没有专业领域的人来负责这件事江琼妒?   徐留平饯采帮:我们长安有一个庞大的队伍溯蕉刀,首先要把一个汽车造好醇素牌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驶戊虐,到高管团队健痴队,到设计团队眷骏,到制造和研发团队币频莽,包括服务团队肮参管,特别是主要负责的领导人嵌充。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佰勿,而仅仅是设计团队的话语谭撼馆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痰乾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蜂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素岛叭,因此对长安来讲蛙筛幌,是既有最高层特别的重视贝、关注和把握湾缸乾,并且这也是一个最高领导者的工作职责乖武。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挞,我认为在汽车领域当中是行不通的型,当然我们也有具体分工耻孺。另外也有很多的专业人士完成这个事情灌烯始,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的甸涉,还有轿车研究的判,也有做SUV研究的钉滔坚,同时也有按照职能分的非靠侗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浮界暮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓揣,如果仅仅是设计团队的意见郊辱荒,肯定会偏离了方向筹。 凤凰汽车管赌:一把手是指您吗孰被?   徐留平吻攻:我是其中之一费。   凤凰汽车炭澄:长安汽车自主研发的新车秤忿客,设计川铣菲、评审前灌句、评定环节您都会参加吗狙?   徐留平颊踢:我必须参加新快冒,我前面讲这是我的职责集懦,所以我必须参加藩掸。   凤凰汽车吝尼堂:无人驾驶车呢返蕊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车功,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邢挝胖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产了,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破广氦?   徐留平沦掳:上一次品牌发布会拴伸赶,最新的无人驾驶技术也做了展示仆嗜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彩埃,高速公路的环境相对来说可控性要好掳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秃匆抨,难度要更大榔勘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻誊握率,我们不仅能在高速公路上做负飘邯,而且能够在城区做崇,这个技术我们已经实现了突破钦收防。   凤凰汽车放瞳嫂:长安无人驾驶技术进行的这么好炬,量产会提前吗斗突骸?   徐留平吝力趁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加检弊铅,实际上就是说物灯保,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到新梦疚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佬唤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圈希,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撩菜仆。   凤凰汽车郎烩痰:中美在进行双边的贸易谈判恒,这是谈判的内容之一僻培,会涉及到汽车合资企业的放开岔文,可能是一个双向的市场开放的动作齐,如果这个谈成了巫诽,如果这个不再规定50%的上限摊,您觉得对行业有什么影响热,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资箔胳,那您觉得首先答不答应妓?再有一个多给他股份的话聪,对企业今后的运营会怎么样同溅?   徐留平褪:我明白你的意思涉泄,第一我确实还没听到这方面的话题古画荚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况练挤夺,股比这个事说了很多年泡办咎,我基本的看法有几点换,第一个这是国家层面的战略和政策陡脾,作为企业来说裤,我们遵循兼菜,国家有什么政策我们遵循什么政策鹿杠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弟骏病,我相信未来的合作会加深飞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弄匣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现崎手,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题献绿睬,而是说理解消费者含搔,能够洞悉消费者篱抖,如果股比的溢价挺高宠喉、溢价挺低病,但你产品不能卖出去娶汝,那你不能分摊出去缄,如何把蛋糕做大碘,这是合资企业要做的一件事乖秋甸。   凤凰汽车补贰邦:如果真开放冻,长安会想着往美国去吗橡骡,就像那福特来到这里呢那?   徐留平讥嗅:长安想要去美国是一个公司的战略匣腊档,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宽。   凤凰汽车陛:长安与福特的合作多吗券?   徐留平隙山厘:长安与福特是我们加强合作的方面派,应该讲这种合作的程度谦,不仅仅是合资企业艘继,从母公司其他层面搔哦,包括技术和其他很多方面都在讨论烈涝履,包括海外市嘲呓,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蓄,它的能力提高了舜沽。第二 现在是全球化合作的时代珊登,一家公司独立运营矩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汐垄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兴浪。   凤凰汽车垄苗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桑谓论,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闯纳添,你还说了过去我们做一个车笆剩闻,可能需要很长时间好不容易做下来吞链,比如逸动汝,是很艰难的送半适。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厂沦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%枫渡缝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈猩┠拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妒?第二对比韩系疗、日系颇,我们的研发体系和他们的研发体系相比坞阮弓,您觉得能不能支撑钞,确实我们的实力也很强染愤,我们的内功可能修炼到一定程度焦瘁顺,我们后面会源源不断推出好的产品莱森忌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骑。   徐留平目歉:你讲得非趁枘睹蹋好靡量,我觉得这是两个原因导致的灌,第一个就是必然性镰躲添,自主品牌需要有成长的空间桅戚,第二个确实也有机会的原因怒,恰恰是SUV的市承住,中国的消费者需要这个东西赣碑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扔嫩,反应速度更加快一点铂,把这些产品推出确实是满足他们的需要镁创斯,我觉得是两者共同作用的结果部。   对于下一步自主品牌来讲陕轮,无论是哪个系残阶,无论是美系孤卵蜗、日系模、韩系录、法系剁途瞳,我觉得跟系没有关系漠屎端,核心就是在中国这么一个大的汽车市城尾呗睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褥,这是关键嫂。消费者他肯定是有他的诉求的粉坎,究竟是SUV化慨宫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西体控譬,他有他的一种偏好缎魄必、喜欢卉拿玩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道味,这就需要我们作为厂商缆,你必须要洞察到消费者的需求豹,实际上要看到他的潜意识是什么东西先,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来眉笆茅。为什么我要总结长安汽车的过去呢玲冗黎?实际上是我们自己反问的过程粉扑另,就是说在过去当中插,为什么逸动会是这样扁篡,CS75为什么是这样其伯寺?实际上说膏碧兰,我们当时也没有意识到俏,反正当时就是这个样子驼,实际上这个过程是一个反求的过程茄,我们为什么会喜欢这样贿悔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子你耍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毫,我们把汽车理解为是生命的动感痰,其实是一种生命力的扩张抢丢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夕仓,而我们长安就应该提供这样的产品唬绢驶,回过头来展望未来射畦跑,我们觉得这也是一个正确的判断哄途客。   凤凰汽车废:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尽。   徐留平徽牵冕:我觉得现在国内研发体系来看安痕皆,国家间可能还是有一些参差不齐泊锹细,我觉得自主品牌的研发能力和体系骸办,进步无疑是非常大的劝吝,而在很多方面可能与跨国公司有差距握炔,有些方面会比较超前履,因为自主品牌也不是一家霓,跨国公司也不是一家燃,要两者来比很难说拘将,但是有一点混括,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粮淡,做好一段时间不容易蛾忻斡,这个公司要能够连续做出好产品具冉假,能够连续向前增长全赤背,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拷睡、设计应用啸,在这个公司当中都比较受关注侮间,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因爸泉。   凤凰汽车镁鞍嗅:我想问一下自主品牌的建设奶,随着我们品牌的推出娟苗,现在汽车品牌进入新的层面谴,会有不同的路径选择农败,比如长城讥华贩、吉利推出新的车型铺艇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势觅啦?长安如何能够胜出伞彼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劝枪,除了刚才说的两个姆,还有互联网造车的未来的合作伙伴宦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘘婚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陡捶泼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粒课?   徐留平废摧:实际上妙蔬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寥,我觉得这是好事九顽便,这说明汽车产业欣欣向荣禄能,是真正的投入姥,这是我对汽车产业的理解盗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚开领弗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程范天。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烙淖羞,例如一个产品到了造型师的时候附退嚼,是一个说法喂辉膜、一个样子吩访缎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的故靠,然后到了制造过程当中又是另一个想法颠麻滩,到服务过程中又是另一个想法去诗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鲤坤唱,既有高大上的逢尺,也有形而上寡拦履、具象的集城须,你要把一个公司从时间跨度谓棚,一个一个展现出来瞎董,而从空间的序列当中释懈獭,你要把研发全部都按照这个意义拉飘贾,我觉得是很重要的方面扛髓。我觉得制造汽车是很复杂的过程磕,各个方面的协调勾须、综合凛阀揭、修正搂控、打磨需要太多的时间管,我觉得这是一方面聊嘎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要崔到辫,同时也是我们总结过去体会出来的送盾水,它是由内而外的秒。可能我们过去没有意识到这个话题匡趟思,我们现在总结出来袄护亥,然后下一步能够指导各个方面感,每个部门都很容易做事情氢袄掏。   第二个问题你讲到造车秸涛逼,我们开的会太多了牟瘫淘,失败的太多了赡促,沮丧也有很多肖,基本充满笑意也就一次镣,前面基本上是批评童、检讨教勘蜗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行袄,不高大上使。至于说现在很多企业开始造车奔,我觉得这是一个充满魅力的行当婪,很多人都愿意去做崔垫皆。   凤凰汽车递:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拢驼幂? 徐留平讼鞘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瑰把,会选择相适应的地方狸累。   凤凰汽车唱乏空:就刚才的问题我问一下常达窝,刚才您提到和新创的互联网的合作乒物赶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔套、蔚来也有合作羞肚魂,您觉得长安在未来在互联网里面的话乱创,更倾向于是一种怎样的合作雾瑟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工激揉,您是怎么看的磷?   徐留平实:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择票陕填,从长安的情况来看划,我们认为哪个方式都挺好的糙蔽单,现在是合作型的磊砰俩,是你可以自己干镜参侮,也可以合作干阶雀陆,也可以自己加合作干炉期泪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掂道。   凤凰汽车窟霖:我们打比喻徊,37度是正常的温度届犊,您觉得新能源行业某浆辛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说聪邢篮,您觉得温度是多少怂镶沪?   徐留平斡:您觉得高了低了纤?   凤凰汽车鹿裸吠:之前有人认为这是疯狂的阶段仟笔。   徐留平菱:我对一个产业的衡量依据是巴,在目前这种全球的经济运营模式下危,凡是有金矿的地方覆旧柿,都会有若干的人去挖掘它涤悼,目前我觉得新能源就属于这个阶段被谱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恭壤幕,应该更加得进入拈康,因为从目前的情况来看衬钉汐,汽车产品当中渐短,一个很重要的领域就是电池吓哎虫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惠,没有这种资本劣太、技术首秦奇、人员的这种投入梨煌衰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撤。   凤凰汽车燎钝:那就是说您觉得温度还不够吗门?   徐留平盖糖活:我觉得还可以石靖瓦,但是我不太同意的就是产能胺,如果说你的产品技术不太优秀哼斧,你建那么多产能就是有点糊涂美。   凤凰汽车莫魂容:很多其实可以通过改造现有的产能革,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能膘俊,从这个角度来讲釜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馈吹钞?   徐留平霖匹:从整车厂的角度我们希望成本低一点灭答兢,选择利益大的嫉记淌。   凤凰汽车为蔷:所以您不担心过剩吗墟檬?   徐留平冉此:我不太担心这个问题臀绩,我觉得电池还处于不确定的阶段袖耪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娄。   凤凰汽车瘁窍项:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象檬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耿让,不管是设计师还是CEO等等厘块勺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怖琅?当然那些设计师很多是主管的零四栓,老外有管经营的有管品牌高袄斥,主要还是在设计和技术的领域收杰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呸封钢?第二个是国有体制的问题寞钝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镀室,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拎,也在高薪吸引高管人才拓,您是如何留住我们的人才些,关于体制之上朴、体制制约的问题嘿牧,我们怎么解决扁氛?   徐留平墒碑荤:现在是全球化时代帘蓟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泪崔慷,我们最早的时候是四无薪蹈,没钱枯筏靶、没人宦麓、没能力荡堕、没地位耿,到现阶段来讲韶不,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梅,这都是一种非常正常的行为虽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恰革?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恫垦,如果对中国的消费者不能够带动催踢,那肯定不行急,我觉得这是一个舍磐,无论你是洋务运动还是什么运动幸嗓孝,核心是对消费者要动起来划啪贝,这是一个趣踩烧。   第二个关于体制的话题疙靠你,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距森啸偏,这个方面我觉得不能讳言斜。目前来看汰丛丁,对长安不是特别明显纶金荷,因为长安是属于南方集团旗下子公司虹,从南方集团来说骋,在这个领域当中碎晨口,也在他的职权范围之内做了一些调整寝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享日疼坪。   凤凰汽车铜:如何看待这个机制梁茧?   徐留平刀嗜愤:从国家层面来说透青,在充分竞争的行业当中这个机制很重要法。   凤凰汽车谢期桂:你们审批会很困难是吗藕塘楼?   徐留平镐:我觉得会快某,另外一个我觉得汽车集团梦壁诗,也许给你量化很多股份哭仿舒,但是最后你没有创造价值嫩,给你1股酒蹬琼,1×0的时候不还是0吗脱?汽车的成长恰、成熟或者盈利是一个艰难的过程握毁慈。 凤凰汽车鞍港侧:十三五计划像长安汽车整体的销量栋臣、利润和研发能力以及目标有没有顾痴屯?   徐留平休:非常有趟倾溪,我们愿景2025汕,我们做10年的规划低受偿,在这个当中我们相对来说做得比较保守讣砷,为什么说保守呢簿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念观僳拉。   凤凰汽车篙虫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的螺茶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强差诡?   徐留平控捎绞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乓,在技术和平台方面都在加强合作计,至于说未来它要怎么样俄彩,我现在还不太好评价这件事痉盒。   凤凰汽车悲:徐总问一下国际市场的战略香极,我知道去年车展的时候耐,长安说往海外拓展的重点是伊朗馆艾、印度粉胳馆、俄罗斯这样新兴市臣砣ァ,有明显增长潜力的市城У闵ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梗壳瑟,比如在墨西哥呜洪,对长安而言角背,自主研发这么好效府辈,又长期和国外品牌进行合作兜诚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国安、欧洲的市晨堋?   徐留平姬突搐:在我们十年规划中就有稀促立,去年讲的时候就是当下正在做的内容粕墨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的揭风,就是要稳扎稳打羡捅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了归查捂,因为一支队伍最重要的是信心萌帅法。   凤凰汽车记:国内很多品牌都盯住印度这个市扯呖尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争丰艘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脆?优势在哪儿吼时蘑?   徐留平窍:对于海外市场我的理解是要扎下根去凸梢鳞,不是简单地把你的产品卖出去谜截,是你能够充分地利用本地的资源怜工,包括人力资源和其他的技术能力题,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骗拳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溜痢滇,促进本地人的水平的提高腿芹,那么同时在这个过程当中太羞,把公司的产品技术涵盖进去氨藩,我觉得这样才能走得远恢伟铜。   凤凰汽车抨懒:长安最近一套体系出来了梨戏令,有没有可能往更高的一段发展川?   徐留平胎价:从长安来讲菇,我们目前的战略看嚼软,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痰并贺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品车姐催,这是我们能够奉献消费者更多的东西儒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酥臣,但最终要落实到产品上躺,产品是一个载体让消费者感知它知道它形湍使,未来监心,长安汽车会加快产品推进的速度猩幕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神譬。   凤凰汽车睦叫粕:欧尚也在这里面吗槐栓领?   徐留平妨拍哨:欧尚不在卫礁。   凤凰汽车澳屎:东风已经有PSA很多股份舍界,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娜浩祥?   徐留平苇次磷:目前我没有听到有任何影响醇醒,在实际工作中我们也没有感觉到笔。   凤凰汽车世:理念发布会徐总是骑着马出来的济摧羞,当时媒体圈特别关注芦鲜,都刷爆了朋友圈咐屋,虽然我不在现辰救琛,我不知道有没有特别的意义婆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杭,当时的考虑是什么捅贬?   徐留平涵:两个考虑边,一个是我把马和车作为比较逆江,你要说一件事闭,一大堆结构化的语言没有必要微,我觉得既然是长安汽车是橇,我们叫做生命动感戈劝、智色双旋细超陵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侥舅,如果不这样做也没法让人尖叫戌蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳商:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甫暮,上海车展首日哨筐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忙蓖授。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兄锻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虑啡湃,12年增长了120倍鹤湃缄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访确敦姆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谩酞憨。   受访人乃搐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怠哗蛾。以下为问答实录脑:   凤凰汽车那犁窟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骗?   雷德?比格兰德沪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惹扇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年间,这款车在中国市场的反响非潮鄹鲜幔好胶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郎,同时拥有强大的引擎晚毋,提供强劲的动力与性能糜劣什,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赴苏筐。所以量,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品词。   凤凰汽车颗导摊: 在没有设立经销商的地区辰牵,玛莎拉蒂如何抓住市撑啤?   雷德?比格兰德官: 我们首先还是会增加销售网络痛瘁腑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点擅,计划在今年年底扩展到75个付。   我们还在天猫开设了旗舰店朽赁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惶,大部分来自没有授权经销商的地区尉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多差玲,鉴赏力越来越高蓬枚。针对这些人群潮吠,我们还组织很多不同的客户体验活动维,如海外试驾侩刀痢,以及互联网方面的创新试,如网络平台的直播弟赂检。此外阔钢饰,我们也有不同的金融政策苔蘑碎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锌绞芬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式答。   凤凰汽车伦罐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乒镁谋,给汽车销售渠道带来一些变化拇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新词?   雷德?比格兰德雾年: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说残秘献,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品里啥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具互土,而是要提供独特的生活方式体验构骆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咀藤,不止在中国皮剂柏,在全球市场都是这样膊谁断。2016年勒逛都,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长牧宠,这个主要还是产品优势带来的颁筷们。新的政策出台以后晾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拣响捆,不过最终的销售成绩还是由产品决定县寇湘。   关于新的法规藉,我们现在也正在研究当中礁恕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碎镁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贺。此外袜饥还,我们在中国有非衬呐停好的经销商关系霞谢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关模缓。我们开设的天猫旗舰店斤莆患,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刃:客户在天猫下定单澜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锋哦。所以钦缚闹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坏翱舅。   我们的很多客户最在意的并不是价格矛懦鳞,而是优质的服务与体验扩览瀑,这正是玛莎拉蒂的优势所在荤般蒋。   凤凰汽车窗卿酪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亥咆,有没有什么新的产品推广塑?   雷德?比格兰德颠讹瞳: 关于新产品胺,现在还不是宣布的时候涪谈康,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胜,等到新产品发布时我们再提供更多信息翻。   凤凰汽车恍睛: 作为中国消费者熟悉的豪华车竟辈攀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍糠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好羚。对于玛莎拉蒂来说亲,未来在中国市场的前景怎么看茎峨埠?理由是什么抖?   雷德?比格兰德腥绦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况筛,5年前酿煤,我们在全球的销量大概是6,500台骇雹本,而2016年达到了42,100台亨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平身害,所以我们的增长一直是持续的黑。也因此凤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弹陷校。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咖汰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搁杀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渤斑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA将,这就是玛莎拉蒂的优势嘉哨勤。所以矫晨贾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肋。   另外垢,玛莎拉蒂的车主非常年轻拒浆,尤其是在中国市呈巡尤印,车主的平均年龄只有30多岁虽,他们追求具有独特风格与气质的产品抬我唬,来表达自己的个性与品味弓试醚。   凤凰汽车僧: 现在汽车技术日新月异抒,尤其是新能源婚飞埂、共享皆、智能驾驶方面南,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棚咸?   雷德?比格兰德赫: 在新技术方面杜放丸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颧。我们并不追求生产最快的汽车红懈,而是要提供包括技术鲤鞘具、性能改嘛、动力妙窘、驾驶体验等方面在内的最佳组合吓寐夯。   针对自动驾驶岛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赦,帮助驾驶员减轻疲劳顺,降低操作难度防握短,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潍艘骨,包括独特的声浪堪合、澎湃的性能境鸽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统龟铂豹,这是玛莎拉蒂所追求的瞳嫂群。   关于未来对新技术的规划墓八胳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歉,比如减少温室气体排放牛,这一方面玛莎拉蒂也不例外藐欣袖。此外睬妊添,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞧澄牌,如苹果CarPlay和Android Auto盆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统郎跑沥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术枪脖尾。   凤凰汽车筏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化水,怎么适应恰嫌希?   雷德?比格兰德肯挨: 针对年轻人群嚷朔骇,我们采用的方式不是改变自己茬掳词,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剁际两。比如在中国幢舍将,车主平均年龄非常年轻莽牡肌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拇,便是一位年轻的中国女性陌释我,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帅榷害。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意司摩突,包括法拉利生产的强劲发动机彪、独特的引擎咆哮声份、奢华优雅的外观与内饰炉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猎劝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势共,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撮镀弛。   凤凰汽车痘哇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化憨鳖炭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墓惧,有没有针对用户画像做调整廓囊?刚才强调坚守自己的DNA和理念闻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绕污谁?   雷德?比格兰德撑: 在中国里忱,我们不断渗透到三四线城市桶琴,但是目的是一致的拭掇,就是要吸引更多年轻客户僚庇锋。但不管在中国乃至全球的哪个城市淌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疟息版、激动人心的声浪腹捂蝗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备踏舷枢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诉尚钉。   在设计经销商的时候齿透,玛莎拉蒂也不是随意为之阑炉,而是按照需求进行规划墒巧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店交描痢,首发售罄的100辆SUV中堵芬妒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抵。因此岸酶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疮氯方。同时褐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渡,客户需要一整套的优质服务烘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤锭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上圃矛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生畏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恨。   提问潞卢休:您的新角色到底是什么样的拇缺墓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袒辨羌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粟砍?   Alfonso Albaisa镣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蚀,跟所有的设计相关的工作江草,都是由我负责就蹄。之前我100%的时间放在英菲尼迪嘶赡,现在会分30%的时间来粹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作券孤弥。现在大家看到的一些车型妙圈,可能是一些原来的车型复稀澜,我们现在的工作崩备,也是快马加鞭发本娶,希望能不断的改进黎、提升现有的设计抖挤。   提问氏及辞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搽悍?如何看待他推动品牌前进时的作用忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa枚楔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侗巴,我们会共同合作阂痪,不断进行我们设计的演化讹胳陷。其实我到7月份才会正式上任拭,我现在猜测或确定未来的设计理念恳曹横,还有点为时过早狡哄。   我们知道础碧炯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丰膳、非常大胆前卫的绕入料,我们的这种设计是一个不断演进的过程烹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改遍会。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揽。   卡里姆跟我有很多类似的地方贡夺。比如乏潜,我们都是艺术家出身速罐圭,非常喜欢设计汹渐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞教其宦,并将其以各种形式发挥出来阂锹唬。   提问颅奇:我有两个产品方面的问题项赡咯。首先风掣聚,这个概念车非常漂亮讽棚,它背后的设计灵感有哪些寄辟闺?   Alfonso Albaisa清旦耐:秉承“冲突美学”设计精髓村街杯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡残途董。基本上就像艺术一样零,包括缝针曝寂戎、包裹感茂违怀,还有使用的木质脾,都是非程剖好的手工工艺担膘。这是一种感性和理性的结合逆粟骋,还有一些肌肉感极强的车身线条速脸。   提问东菜媳:这款车未来的定位肮麓冒、消费人群是怎样的割围?   Alfonso Albaisa伤:一般都是比较年轻的家庭膜萎窃,想要非趁是邓猓宽敞使、具有运动风格的车型扮痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤充玩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肌瘫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挝澈孺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拭肃比。   在发展新常态下沉嘘伎,消费动力开始向下线市场转移壤镰稀。同时匿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耸。由此刺同哨,县域市场成为新时代的“金砖市场”肆晌。而对于汽车行业赫味,消费升级利好之外缔扦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇会。如何撬动县域这一重要市衬ā?   胡绪雷表示狭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹋冀,帮助县域出租车进行升级改革普匆。县域交通的数据化衡十善、智能化发展浚戚焊,有助于未来网约车的下沉渗透互剁抛。县城消费能力相对较低差,在出租车领域引进大数据之后手授蹬,未来再进一步升级到网约车赶。   据胡绪雷透露沸悉,首汽将在县域布局三块业务鼻鸵:长租车侵侵、网约车(出租车)币戊、分时租赁函淬睛。分时租赁是纯新能源车闯板,未来分时租赁或是对公务用车的补充贰玫,它是纯电动魂槽抽,不用长时间租镐溃,可以通过APP来完成桨。目前怜贾阿,在北京有1000多辆车炼,150多个点位刨限,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扳筛,对公务车改革会有一些帮助谦窝壁。   胡绪雷认为釜纽,网约车行为是偏汽车前市场的角色泛教惕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恰荤慈。第二疆,在居民习惯了这种消费行为之后壳匣衫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恕施母,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冯唐。   当日疽,首汽约车作为新生力量蹄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进突蓖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孔遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颇绦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办示梗吮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示椿,渠道下沉要根据市场来判断迸缝兑,服务要根据需求一直不断地跟进涵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邻静诉,比如说对经济的支撑雾玖,对政策的拉动门坑寿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纬焚。近几年菜氛,一汽吉林产品在县域销量比较高鼻溃,对县域市场的期待也非常高嘘提。从目前产品结构来看欢,产品消费比重70%在县域讨料,30%在一拧金、二骋碾、三线市场衫伟截。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型聘策托,外观埂纫碍、配置骇此、价值都迎合了县域市场的需求拒串葛。   从流通环节上来看举奠,县域市场做的非成范裕好秋,没有什么瓶颈因素崇焦。一汽吉林也努力在渠道建设扮、服务跟进等方面做成长和改善腻。同时宋长欣也提出了一个想法募,“县域对自主品牌在公务车第疚跑、公务员购车方面是否有政策倾斜淘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绢洞染,这是我们车企的想法日。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缔传逼,要根据市场来判断劲卫。目前穗,县域之间的差距非常大塘涕佃,包括现在推行的3G服务蛋,在那些无法设定固定站点的地方眯棵蔼,推出了3G巡航服务菲。服务是永无止境的工作灰是函,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进府俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溉钩髓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墟泊缄,新能源汽车推广比较看好北彩累却、上钒订、广限行叙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揪阜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荚楼。尽管都看好电动汽车的发展趋势凭,但做好市场并不是一件易事吵饭祟。   目前比较看好两个市扯慷埂,一个是北泡舰、上剩、广限行享、限购市趁谄仙伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘事场,这个市场的发展速度很快射献。例如河南假拨藤、山东竞煽得、西北区域筹,大量没有牌照的低速电动车簇蹲僳,在政策方面仍处于灰色地带贯攘诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拘脊,在国家和地方补贴的支持下绒惕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右部,在农村市场授揉牧、县乡市场得到了非忱肯好的认可碘目屑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求地撩兴,县城市场的消费者的房屋空间大外甜粉,有充足的空间停发车辆绣,拥有较好的充电便利性撅。其次行驶距离不长衔领咳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呕救。另外济,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难焕剃楼,因为小车型成本低劣冠报。   赵智刚表示搞杭勃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展梯放武。河南地区托,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排没蹈咸,在替代当的出租车恍讳捶、公务车方面取得了不错的效果表。同时松股螺,也在积极跟海南政府合作卧,投放了一部分公共用车肛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碑既,比如是文昌拨菱、万宁床赡耸、琼海等县级市娃,未来将在海南全面推进局娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挤纹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点未尘沧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行修厂。会上珊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祈皇肺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屏蚊顶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本练弛供,是参与全球竞争厘紊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提连捂甭。”   在当日的论坛上盛瓜,郑刚发表主题演讲事塑。在他看来朴,打造世界级新能源汽车的品牌巢敌,最核心的是独特性极肛嚼、差异性极珐,是比较节能优势翔,浮出水面的是视觉促苯嫁、是LOGO鳖堤逼、是VI蠕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势输鞍,其中成本优势是最重要的组成部分阿颅痴。   早在110年前憋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择藩混襄:蒸汽驱动车鞘思、电驱动车和燃油驱动车物。然而芬,在后来发展中俩,电动车败给了汽油车孟惺燃。这是什么原因造成的本番薄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顷。亨利·福特发明了流水线生产钦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磁渡,成本大幅度地下降地物计,售价拉低到850美金计,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巩紊稍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌笑商。100多年的历史多次证明了这一点扣泻嚷。” 郑刚说入疲悸。   在反思自身发展时糙,郑刚透露藤浚糙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘎痰纬,规模在迅速的增长未,但很遗憾并没有带来显著的痉忿犬、大幅度的成本的降低歧。   为此论础习,郑刚提出豆碾,在推广和普及新能源汽车的同时恼妈捅,光靠技术进步还远远不够汕静牛,更加要注重丰摧车、培育成本领先的优势廓懂司。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凸岁,是参与全球竞争饥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提为。   他建议赐阿雄,对新能源汽车未来的产业政策百然擅、行业标准岛涝蓉、行业监管等很,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术味署,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低猎莎,这样才能培育出行业的龙头企业斜。   如何通过提高规模劣毁擒、优化设计航降、优化政策和制度创新摧?郑刚说喜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芹肌谰、交易成本和政策成本晾捐,来打造企业的综合成本能力和优势潜耐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势容秀陵。这还需要企业和政府共同携手才,不忘初心挟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标黑杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯际退:韩大为" "  魏建军多次提到盘蹦谷,我们的确有很多故事孙被,但是他们没有写得很好凤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弓阶?魏建军直言不讳地说尼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狸房。   囤地赚翻香、离开保定沏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惹接,且莫名其妙魂狼,或者无中生有的传言所困扰祈慑懦,最好的纾解方法是什么话逢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贡腑稠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讽乖酸,魏建军娇踌混、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拇,与部分汽车媒体交流漏。以一身轻便的牛仔装""示人""诺贸,魏建军笑着说勺随,是在同事的建议下才穿出来的累。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鸵,魏建军坦言桓粉,的确压力很大颅拭,也很难受毛,“有时甚至想哭”猫项。他说卞醛,我本人就是保定人纹睡,能不希望自己的家乡更好么律蜂沫?当然啤释,我们只有把自己的产品做得更好涡魔肖。    诚如魏建军所言呢颗娩,近期躬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾劳瓶,来自媒体的反馈好评如潮硕。有作者甚至设问褪剧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疚寐,否则也怕媒体老师太忙”彼,长城汽车一位公关人士插话道哀笺。    10日下午的WEY首度试乘试驾榔夏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惧,有同行在现场就说幌吻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车徒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型暗款,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型筐桔。    动力配置上焕烤徘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机突目汤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贝败秃,最大功率达172千瓦描,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器起搔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点埠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时岗慷示,VV7s几乎没有发飘的感觉幂借,而车内噪音也得到较好的抑制体。“我们在整车NVH方面做了很大努力耽按,也取得了一定的平衡”顶渺,魏建军说灿成。   VV7S    在交流中奠盛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时藩绵兄,大谈少勿、特谈所谓“轻奢”梧蹋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时融,咬住“聚焦”二字不松口材肛。而是多次征询媒体试车时的感受惟,并逐一分析凶书父、解答媒体所发现的问题贡。整个交流过程怖,他都态度诚恳皆弗霞,即使是谈到一些尖锐的问题财瞪,也并不辩解钎瘦效。他甚至非常谦逊地自问自答墙榔,人为什么会失败猾煞赐?尤其是一些有着巨大成功的人去秤。因为以往的成功藤香,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做型,就很容易让自己失败贩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上封,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巳席粮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氮剖侩。他认为屡乘,好的产品本身就是故事技涵韩,而WEY就是要做最好的产品搭拷仆。此次拆路卑,魏建军多次提到卤阜,我们的确有很多故事要讲腾蔬,但是他们没有写得很好地,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的攻暮,所以未,我在让他们重写虐番。魏建军笑着说匣猴,把一桌人也给逗乐了鲍俊敌。    在媒体谈到其他竞品时夏璃匆,魏建军都给与很高的评价唉悍。不过最终还是认为自家的产品拷:底盘更扎实人,操控性更好慧壁吐,“因为我自己就好‘玩儿车’”暇,所以对他们(研发人员)的要求也更高涝斯峨。   VV7S    据悉吴丧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市态,预计售价在15万-20万元区间骂弓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点币拘,他思考了一下才说颅蜕,它的配置太丰富了裁,在相同的价位空间恋螺,“肯定没有比它更多婪、更好的”财。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搞款缮?魏建军更是直言不讳地说搬浅挟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潦肺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桂彼,一位来自上海的资深试驾教官说嚷,之前很少接触自主品牌汽车攘乱,这次也是第一次来到保定粟氖,第一次来到长城垫肚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言露。期间烘迟,有一位同行说松兄磋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颗拘?或许这才是魏建军的真正用意吧槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉貌菜:李芳" "   陆逸表示抽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脓,因为正处于发展的爬坡期挝旅盾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说入露案,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作探,而且要深度国产化朽乾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃唐,雷新透露煎,上海车展期间咎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陛郝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恰图瓜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冯提埃,陆逸明确表示健贪担,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓬雷,因为正处于发展的爬坡期疼撑。关于国产化的工作青涩沁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膜宛朗,未来将坚持不懈的进行国产化工作迪掸,而且要深度国产化书。    日前斯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潦檀难。活动后冉颗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访参驶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淡谴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年憋淡差,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆标脚泉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%填,超过23万辆楷篇。今年第一季度炼味蚕,英菲尼迪在华销量破万辆臣挂,同比增长4%钾腊禄,而其全球累计销量达到67367辆释板休,同比增幅为18%廉。无论是在英菲尼迪全球体系中废败,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妻耻勘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暴旧封。在不少业内人士看来岸妥笑,从去年4月以来帆酶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞郡埃。    对此倡谅慈,陆逸强调怪朽姥,目前英菲尼迪的销量很正常插尘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军信绷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柒扦嘉,还处在爬坡期杠。他还说勉实,所有的汽车品牌进入中国后腺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溺斑佩、运作能力提升及投资力度加强金拎,会迎来一到两个爆发期吻。    事实上叫,从2014年开始壁搅邵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喇酸互,就迎来一个销量增长的“爆发期”健:2014年县,英菲尼迪在华销量超过3万辆土慧评,同比大幅增长75.6%备,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年考佩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卤羞街,同比增长33.8%另巢翻。    不过蚂鸵傻,步入2016年蒲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捣。当年4月初脚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在话箩,刚好满一年阜囊筒。在过去的一年里烦陌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撼。陆逸坦言耐跋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段看胆,以便更好地认清我们是谁菩篡滥,我们的未来在哪里讹底,我们应该做什么未金净。”    在陆逸看来髓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窖通当,今年是进入中国的第十年尺斧尼。所以作为一个年轻的品牌背剂写,这本身就是一件很有挑战的事情驴。他还表示妙貌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累臀蜂,是更聚焦的一种进化垃媚。因为市场环境在变化敢,消费者的需求在变化雌膜,我们也要根据变化不断的调整愁、创新俗弄算、挑战自我淬龟垂。”他说净,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来情猫挺,就提出了‘挑战者’品牌战略界斗扣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过暮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的高,品牌口号必须得落地涪。”陆逸表示敌桨痰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揭焊,聚焦目标客户群董淬,让产品与目标消费人群建立联接妙、产生共鸣嫂。    陆逸对中国经济网记者表示呜湾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妨拢,而且要深度国产化雾秦巳。”他说瞧,中国是全球最大的汽车市臣ずソ稀,同时也是很特殊的汽车市衬獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嚎期效,就要真正的了解客户茶灭碴,扎根于客户纳瓜秆、扎根于市嘲鹂亟摹,这就必须深度国产化诞侧。据雷新透露畔蕊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垂蔚。    但是奥,从2014年底国产以来赶为侍,英菲尼迪只推出了两款国产车型素:Q50L和QX50镁弗忌。对此交,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑洞吝。陆逸表示澄凑,“关于产品线布局的问题急,英菲尼迪有一个长线的规划瓷滑灸。”    陆逸介绍说硅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锰崔钾,规划内容包含平台规划柒甘酶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蔚。他还说兜份,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备的,我们的目标是通过完整的产品规划戮黎涩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品江。”    谈及国产化在今年的推进程度犯,陆逸表示胶氓磺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中染,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布础魂。”雷新进一步透露票扣,上海车展期间唾团,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埠,通过销售Urus箱炔币,兰博基尼总体销售量会翻一番蓬,突破7000辆大关浮。    在更遥远的将来蓄碾,很难说会不会有纯粹的电动车酥粳惶。这是因为蓄电池非常重沉糙普,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣涛恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吉。自大众集团和奥迪公司接手后膊,兰博基尼得到积极圈蜗、稳健的发展晒缺誓。日前改差,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莆娄伺,商务部主管Federico Foschini壬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幌佳娃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撮穿:并入奥迪公司之后七互臂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持我粱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赌沮?    答性防:2016年盟挥会,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逃。奥迪公司和大众集团接管之后维,对兰博基尼进行了很多投资凯毋态,让公司发生了非常大的变化焦校洛。此外癸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品湍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高节,如果没有这些投资抨梢,就完全没办法实现这个计划渐苯多。所以盯讳耻,兰博基尼公司从中受益良多净。可以说挪驼,如果没有被接管懈居受,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来韶梨揭。    问缔篙彭:在您的介绍中菏睦说,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高快四。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的幌?Urus投产以后弄缄添,重点会不会向中国市场倾斜勺?    答酵饺督:目前妙,兰博基尼公司只有两个车型系列考:一个是搭载12缸发动机的Aventador忙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侍身。因为各种原因参,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蕾供,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嘉漏示。2016年始,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绿粟凉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挞屉卉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遂讣签。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蒋烂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菱曙。2016年霜妙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆是失绣。新产品会在2018年投放嚼另,到2019年认哪讳,通过销售Urus裙箱纹,兰博基尼总体销售量会翻一番谰霉,突破7000辆大关癌空。在中国市场上白童,SUV是非常重要的产品斥瓢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磷。    我想强调的是舞,在中国超跑车市巢岢!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爸惧挖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币联,Huracán大概在300万到350万人民币首抖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粗信。    问腊颠喇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓶罐庙?    答赶:目前唉骋号,兰博基尼在中国有15个经销商酥。到2020年韶酬,我们希望经销商数量能增加到20到25个巨。当然樊辣,通过Urus的投放朴,在华销售量会增加葡拨,服务涵盖的区域也要明显的扩大妮缓胆。    问藤赁型:如您所说俗讲尖,兰博基尼在中国有15个营销网点莫,去年销售了151辆(车)貉。我们简单的推算一下笺料,平均一个营销网点一年卖10辆车痢。那么泡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样途狙?在新的超豪华SUV到来之前焚嘶,是否有改善他们运营能力的要求呢丧桶敢?    答眉:是的厢琳,会明显提高经销商的运营能力粕改,新Urus也会变成一个破局者桶。虽然现状如您推算广丧胶,但是在Urus投放之后伤甲茶,大概2019年或2020年惨陪,经销商的数量会增长号卵须,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹦磨,整个业务会明显的扩大搓,售后服务也会明显提高吝。而且由于SUV使用的频率比较高单汗仍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班踢睛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入砰。    问嚼蜗:兰博基尼车型比较少双嘛,所以每一款新推出的产品都极度重要费落回。现在的汽车行业发生了一些改变揉劫,比如智能化方违、电动化嚎。那么授菊魔,兰博基尼在研发产品时淡,会不会受到这种趋势的影响惋篓?    答签煽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸿勒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俩嗣,更多的是代表了一种感情獭伍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兴,采用V12的自然吸气发动机蔷送本。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脱辞蝗。    这是兰博基尼最核心的销售主张露委陡。未来翅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屉佬熟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郸帆,甚至会超过前款车型察同逗。而出台Urus产品时则会有一些变化葱,它将采用涡轮增压V8发动机溪骂捕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机氦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型外乾。但是蛊,不管从产品定位奥虹汞,还是感情诉求方面来说趴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痹雌厦。在更遥远的将来汝聚斤,很难说会不会有纯粹的电动车朗型炊。这是因为蓄电池非常重方恒块,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吕禄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车躺茄,可能未来技术上会实现新的进步绢散玖,那时我们也得重新考虑这个问题惨。    前些天含是某,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梁刺鲸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录衔挛娥,其V10的发动机再一次提高了功率敛胶。当然软煤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庆某塘。通过技术创新以及功率的提升差,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者订伪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戌抗脚。在预销售的阶段萍米欺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烯柿礁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淋,能够击中客户的心理需求缅墨疟。    被访人路笨啼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作篱斡。1998年到2007年撕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铣散柑,负责兰博基尼产品工作;2015年哭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员禾,负责销售及市场营销澄兔顾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示客,中国是世界产氢大国绰,制氢设备仁、储输设备单、制造技术等条件不错浇眯,具备发展氢能的基础锣浇。从环备ぃ和能效等方面考虑讥伦府,中国应进一步推动氢能源产业的发展拓都宠。    周奕丰谈到刮,中国目前主要依赖化石能源柿馅,对环境污染严重立翻。氢能源因来源广泛寝刊、燃烧热值高掣、清洁无污染和适用范围广等优点坍颁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源康。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迸,目前看贫谷砍,中国氢能利用的研究相对碎片化成祭编,与国际先进技术相比还有差距救,没有形成产业化呻尘、规模化发展拉扯琅。中国应迎头赶上景朴捆,卡位世界前沿堡。    他还提到骑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一罕萍,提出实现大规模采、低成本氢气的制取盾、存储燎、运输汐垂、应用一体化的战略目标氓。这非常重要济,未来需要各方协力侗丁,加大投入此查改,推动相关产业进一步发展甜靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表河,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法继夕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济攀铃赡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玲。    他谈到涛校,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舞橙,各方需要引导资金更好地支持实体经济湿,促进金融资本流向实业勤醚勒,真正促进经济稳步发展贸童,夯实经济发展基础缮卢。这既是稳增长诫、调结构的需要搜厘,也是抑泡沫筷距、防风险的举措录涵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动估,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腾郎藉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淡筒。    周奕丰最后介绍了杀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秃蛇,也在不断创新突破撤氏,寻求产业升级日。公司主动发挥自身产业链财相、区域及成本优势讽囊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蝗嚼顽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骗取婚、旅游景区撩先晦、汽车营宿地粳脆、农家乐局蒲、家庭菜园等不断扩展外好墟铂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郎偷,以多种方式在国内推广土壤修复郎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘿喜刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   国外媒体报道怂乘私,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示罕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郝啪犀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴去。 李彦宏    李彦宏表示舵户,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车东。尽管有一些技术问题需要克服扔,但它仍然有望达到目标册逞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司点敢拘,前微软AI专家陆奇任首席运营官菩皖,负责大量投资的自驾车业务部门邪答记。 百度自驾车    李彦宏表示鹊救,我们很可能与传统汽车制造商合作缄,而不是孤军奋战蔬俗辰,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琼霸购。我们将竭尽全力实现这一目标帽,收入和利润是其次的考虑芜培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜掇肯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汲剁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样封侈,共享经济还将怎样改变生活魂雇盲?   三年前瓮,基于对共享经济的热忱鬼,清华学霸张丙军创立PP租车壤,开启了汽车共享事业;三年后输比莽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涤穗拼,成为汽车共享领域的领头羊轿俺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隆,3月7日店时,张丙军开启了共享有车生活的新征程另。   3月7日察,在几百万用户的共同关注下苗吃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抢惜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贝赴汤,也是张丙军重新定义有车生活苏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅爬。   从PP1.0到PP2.0时代够读身,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呛橇、一个符号或一个名称那么简单锑,它是企业创造持续价值的支撑汞。若没有十足的理由拎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掏扩舵。将PP租车更名为START胳皮篱,是源于怎样的考虑罚叉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唉剐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体愁荣衔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举未百虚。   “三年前浇鹊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益龚慌猴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苇钩四。由于便宜便利揩棺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具处。”这个阶段羌桓,他称之为PP1.0时代介。   经过三年的发展纪,PP租车推崇拥有而不占有醋膊、盘活社会闲置资源的共享方式行冬,逐渐建立起以车为媒介扣毖,重新定义有车生活的2.0时代朝吉。“START不是买车氖穗触,不是租车醇矛,是共享有车顿。这是年轻的人群煌、爱车的人群糕壁俯,最向往此实刮、最有潮流的有车生活方式瞄临。”张丙军说醚僚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耽棉。同时伺哭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捞魄拘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舜复集,让每一个用户体验到最真实荷乒、丰富徽桃、有趣的共享有车生活蚊担袍。”   START代表着新品类仑俏汲、更丰富的选择膊弊壤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下觅埔,相较于神州租车辑、滴滴租车等传统租车公司匈枷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纽?   张丙军认为簇,START的核心竞争力主要体现在三个方面稳拇。   其一童,PP从1.0进入2.0时代畔说抨,新品牌START更具有张力腿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摹接。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乐沫,START重新定义了有车生活糕谩侈,开启了全新的“共享有车品类吭堂滦。”   其二倍街,为实现共享有车的多样化选择嗣郝锑,除常见的家用轿车外兼龚,START将主推个性化的用车体验合婪判。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剩,如保时捷911咸宫、特斯拉勿、大黄蜂杯、牧马人等等瞥协硕。此外菜厦,用户无需承担高额买车款和养车成本叙,性价比更高樊。   其三虎窖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立顺瓤行,以及更完善的用户信用等级横。这也是平台长期价值实现的核心憨。” 张丙军介绍挥,START共享有车生活平台为使车主放心共享闪,平台推出了一亿元车主保障金墩,严格的交易信用体系陋屋栏,确保车主爱车无风险;对于车友洼搜,START还与多家大型保险公司合作秃车,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锨娄掂,为用户提供更具信任的服务雀伶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骏,我们的目标是丘颈谢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呻弘。”按照张丙军的预测些泛奴,中国自驾用车需求量巨大背剿,而现实矛盾是旱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车驼寒剩,不允许每人买一辆车满足自驾需求南。相对于传统租赁公司5-8万的库存量换犊隙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剩袄控。   此外彭途,他认为擂,随着消费持续升级力辰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尼淮。“感受丰富车型带来的不同生活体验鹃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倒稿些。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质婪、丰富攘黑、有趣的生活方式水秦,让有车生活更加精彩呐袍扰。”   张丙军表示甩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者及,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验断却。START灿鹤飞,梦想才刚刚开始邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械效菇:李芳 版权作品钒架垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉,严禁转载摊香,违者将被追究法律责任儡。 获取授权" "   今年全国两会上吗评腥,董明珠在接受记者访问时说哆烦即:“只要你敢想胎苇,比如以前谁会想到人能上天俯颓,如果我们不去创造童砂,人能上天吗冲劳?你不敢想长,你不敢去试验畴,你永远不可能做好氮坪。”    过去的2016午犬,伴随董明珠的么,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秆:格力全员加薪1000元枫搁绊、格力的员工房咆、以及格力的手机……对于这一切眠即,董明珠并不过多在意撕沟,她说鲤险辆,自己最关心的还是“掌握核心科技”涂挛艰。在今年全国两会阿爸,作为人大代表卿,她再次提出了自己的董氏宣言匹:确实这两年的发展沃掣,总书记提出的供给侧改革双汕赤,我们就应该做供给侧改革的排头兵呕横叔,因为做的是实业课,能够掌握核心技术磋,制度也要跟上兄免扒,真正给那些创新型的企业提相茄、有创新梦想的人一个环境硼。    对于国家拆韧、社会相、普通百姓的诉求彭烹何,董明珠是这样回应的朴袭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献温递柿,他真的不是仅仅是索雀锔砂 ,收获体廷,比如说我们过去讲净兑,这个企业了不起乌醛,再就业剂石午,反过来你要感恩这些员工唤噶翱,没有人来给你打工腑桃鹊,你凭什么去发展苯唇?所以我觉得要有一个感恩的心情圈羔。”    把感恩的心落到实处赦氦,就成了格力员工的2室1厅逃舵,于是帘显水,别人家的老板就这么出现了替僻。 记者慕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揩?    董明珠显挠疥:对轰德革,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浪狗朔。    记者莎:以后所有的员工都会2室1厅菊刚?    董明珠摹癸:对对对泰崇渤。    去年末久慑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏凇,但因股东大会投反对票而失败稀匆。随后耙呸逗,她以个人名义增持珠海银隆股份习潦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业断,然而鞠镜,到了今年罕断倪,新能源汽车面临两大不确定因素僳蕉:电池笆泵、补贴“退坡”雷号。在董明珠这里囤搏巷,似乎这些俨然不在话下司挠,董明珠说戊睹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟按捷翱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣芪罕摺,“不是因为退坡我不做继狠,也不是因为给我钱多涝莽,我去做簿楞,我认为是一个责任构翟蔽,是对社会辛输凌、对人类德暇,你都要去选择的一件事渐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钒,董明珠很不以为然鞘虚艰,她认为酣,这些都是炒作疏胜旗,并没有人真正说到自己手机产品的质量痰,只要没有说到质量仕,那就不是否定哇厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络恨典:李芳" "  近期勺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税多覆。美国此次取消“双反”叫怒笆,对中国轮胎产业无疑是一大利好忻抨韶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转波龚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敲晃恋。   全国人大代表盾拎奉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叹,在轮胎中使用RFID电子标签技术寐,给每一条国产轮胎装上“身份证”齐句。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刊普搽,有利于消费者对产品品质加以甄别合链,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量式竞潍,从而规范轮胎行业发展聊,促进行业的产能优化和转型升级扛疯。”袁仲雪说秽搏。   据了解居蔡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辨,全球多家组织及单位参与嚷。轮胎用RFID电子标签的应用梁诬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体醇弧,将等级数据写入轮胎标签内部技前入,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定层咕仟,伴随轮胎终身使用灿。同时富脆恨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诽,使轮胎更智能桨吭鼻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闹乓,能实时监测轮胎的温度口惜郊、压力等数据巫洗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拎聚,从而有效减少安全事故扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊踩嫌:李芳" "全国人大代表海、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宝拢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通界、环境协和发展的产业律鞭,由于行业标准尚未建立阮嗜脖,使得整个产业发展处于十字路口理吧。全国人大代表娩、时风集团董事长刘义发建议栏碳牟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巢惋貌,全力推进供给侧结构性改革脱轨。    在刘义发看来晨眯裤,四轮低速电动车是市场主导附檄肖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品前。目前褥汾婆,工业和信息化部吴囱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》费睡。该标准的制定匣仍,对规范四轮低速电动车行业发展钱,使三扦郴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梦,直接实现电动化拷、节能户背、环保安全出行具有特别重要的意义敦愧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勃,又适应市场需求袄脖良,刘义发给出四点建议等些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一羡辩、标准制定应充分听取行业的意见搂,响应群众的呼声朽浪毙。制定标准应尊重市场规律京删南,规范蔬、引导产业发展点乃,而不是简单的限制适弗廖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求矾北谢。    二兼拣税、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肝袱。四轮低速电动车安全僧饯脆、环保红、经济碧赣祈、舒适攻,是摩托车矢枪廷、电动自行车传攻全、自行车等升级产品轻蜗辣,特点与与高速电动乘用车不同冉傻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倘。    三砷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乃、政府引导的办法屋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颇沙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池环认,如采用锂电池政府给予一定补贴习创据。    四柬、在制定产品标准的同时蠢,制定企业准入管理和注册登记搂、道路交通管理的配套法规胯簿。产品标准只是为行业规范管理提供依据聊,而实现规范管理是一个系统工程锻咕。政府应加快制定企业准入埠、车辆注册登记晴囊、道路运行管理的配套法规期杆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则裤撼,方便企业让利于民嫂送,减轻企业和用户的负担盼好寄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求力撇暗、加快供给侧结构性改革的产品痘瘸,又是一个节能环保的产业窜疯伟,引导得当可以大有作为朽估放。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卤蓉。”刘义发建议莆讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全维商:李芳" "   近几个月来缕料美,共享单车火遍了北京城坝钩娄。6日谱媚咯,全国人大代表帕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陛嚎辆,今年上半年究睬狮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寡辉。    徐和谊说廓,伴随着公车改革沙滔兑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挫魂。“很多公务员手机上有软件诚,一刷就能用车括堵凄。”他说署瓮,今年剂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烹筒。上半年妙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蹋。    据徐和谊介绍抢传,未来投入的汽车数量将根据市场而定肚吭,租用的价格将有竞争力统。产品的外观将非常“吸引眼球”锌赊协,为两座式纯电动共享汽车料,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暮哄,适合分时租赁和共享市场需求送,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别矩夏顺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菏,在手机上可以查询哪里有车哗氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搏,目前大家用车起点和终点不同极防。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源琶腔虑。”徐和谊说柑田扳,目前剖簿复,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节愤狭,包括立交桥下楞胺帛、公共停车场晦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烯宋哦。目前边远的地方停车资源丰富巳,但是用车的消费者较少妥检。“希望异地还车的便捷能够实现想菇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点貌,否则还会存在最后一公里的问题瀑骏捞。”    徐和谊坦言毖,停车位还存在管理的问题镣,汽车是价值比较高的消费品拨呵本,一旦出现剐蹭凶逝,租车人还车时也容易“说不清”瑞唐翅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疙、“钟摆效应”等问题悸。“有些消费是单向的滥,如何让车回流也是个问题”煽令。他说簧,目前伯,北汽正在进行市场研究酵绅恒,探索解决方法畴墒默。    徐和谊还透露农,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豹奸鼻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆槽变。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夸胳。目前距2022年还有六年时间隙氯湍,从可行性上讲百,应该是能够实现的愁夸。届时希望借冬奥会的机会碎痞,展示中国制造的水平墙醚典。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺捅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露春宦恕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题欠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击臣绢嘎,目前已追回骗补资金或坊纾款23亿元浩庙拖,并对有问题车辆不再补贴舞萝,对闲置车辆也暂缓清算城茧。    肖捷称憨,在财政部门督促下刊构,目前相关企业正在采取措施背,认真整改发现问题狠涵梅。    有记者问小孰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展枫,肖捷表示抹礁懊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肠激,主要是降低了补贴标准肪耸,同时也设置了补贴上限酣垢,还提高了准入门槛撩蠕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烁龄,同时也可以有效防止出现市场扭曲忱。”他说倦避屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌澈呵:李芳" "全国人大代表森塘冕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气到枚摆、废液段锰宛、废渣等污染兄,一旦有机电解液和钴想联航、铜偿妓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中称邯,就会带来生态环境安全隐患蹦群,甚至会危及人类健康式亲号。”全国人大代表单、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示损镐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议风缔。这位带领团队经过几年技术攻关夹碾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戏日,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摔亨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题比。在提交建议之前惜歉外,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匡申。    自20世纪90年代以来珊段肃,随着锂电池广泛应用刹,我国成为世界上最大的锂电池生产峰旁、消费和出口国沁彩,近年来我国出台了购置补贴系幻想、税费减免客持、研发支持伙挝、消费优惠挖悄讳、基础设施等一系列重大政策措施使,新能源汽车市场日益蓬勃发展畏轻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆体岗、保有量超过100万辆宿,占全球市场保有量的50%宪角,预计到2020年累计产销量将超过500万辆懈厂。    随着新能源汽车快速发展剐,作为新能源汽车的“心脏”轮茫雀,动力锂电池产业也在迅猛增长帮售。按照相应的报废标准霜,动力锂电池回收利用市场已经形成豢瘫食。有研究数据表明城,预计到2018年乐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模触,累计废旧动力锂电池超过12GWH惺涂董、报废量超过17万吨省,从中回收钴脚、镍雀凹歉、锰干、锂睬寥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捣收锑,到2020年将超过100亿元累,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粳耐干。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唯善,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题漓埔女。”张天任认为欧,如果动力锂电池做不好回收利用熊愤厦,就违背了绿色发展的初衷痴邪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灌熬阶,但现实是绷蔡嘘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蒲。“废旧动力锂电池包括不同的类型饶贩、设计工艺和串并联成组形式绒,以及多样化服役时间羔、应用车型和使用工况绍和居,这导致电池拆解不便琳。另外陕,国内尚未建立成熟的回收体系碍莆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绥蛇,回收工艺成本高妓炽。”张天任表示钡闷筏,“出台的政策并不具有强制性癌仙,且缺乏明确的奖惩机制翰苗试,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棋,目前动力锂电池相关主体无利可图固扇擒,对政策执行积极性不高蹿凛闷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题空,张天任说弟:“一是退役电池较为复杂猛劣甘,不易拆解;二是退役电池一致性差鸵希等,品质不高;三是回收拆解成本较高录,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帆,执行不到位劲砍。”    有问题就需要有解决办法脆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芳睡:其一毯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猎看,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蝗归,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四检,鼓励商业模式创新试点和推广应用翰标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠促省:李芳" "全国政协委员届、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗽书。”全国政协委员士陷摆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示藤牧埔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赎估敦,其市场前景令人堪忧煌。“在电池方面皮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烯棠旁,2020年后倒嗜,当大家都不再享受补贴时苔菇邪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缅摆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陪匡。”另一方面羌慰俄,柳崇禧表示蔡暮落,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市商楔弹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烙僚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炕靛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等葛矛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怪,但电池的寿命大约在20万公里畦蹈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受规,这意味着飞划,电池报废了车就要跟着报废瞄盒劝,这样算来潜,纯电动汽车的使用成本是很高的茶。”柳崇禧说鸡粟。    对此禄猫徘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案非,即建立专门的电池运营机构绊扣赐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怀酗湘,是对车辆的物尽其用疗。对电池而言扰,虽然不能再服务汽车你,但还可以被用作储能电池捣,同样达到了最大利用率澜。”柳崇禧认为钉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法艾凄唐。“但国家需要予以支持稠吮煎,尤其是在车辆检验方面被澎,按照现行的规定看娥救淀,更换电池即被视为改装缕纽姜。”他说搜。    柳崇禧的另一个观点是培蜂,氢燃料电池的大发展即将来临橇护。“一方面朴,原来的运输成本相对较高懈规,而如今这一问题已得到很好的解决腹兜彪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讹胸铣,美国的相关先进企业在国内开始建厂槐事,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乘贤。”柳崇禧表示瓢匈啡,氢燃料将作为增程器为电池供电惶,以达到更长的续驶里程荣寒钾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用驶截跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢诚色:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刀哼携,造成了双方的利益不在一条平行线上睫订。为了解决这一问题雷,李金勇指出妈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慨,重新设置股权架构罢赌,经理人和骨干员工合伙人化人。”    “遵从起码的商业规则捎,我们就是经销商撕咆鹃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拧、一个桥梁桨,我们没有义务去亏损木。”李金勇说倒堕揩。    日前纲导,著名汽车营销人盛韭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出申,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景境兽乓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”队,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争络合,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象落懈脯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”到麓戎,李金勇直言碉,“在过去的十几年俗馅赁,我们的市场非呈夭眨好黔酶窍,老太太都能卖车偶,会加价就行了烷弟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高壁蹈,职业经理人的压力很大大斡,每天都要搞KPI考核氏、培训探、提升呵。”    李金勇以实例说明唯瘦:“过去在资源时代糙,一年这一个店挣1000万裙梗,给职业经理人开30万擂势深,没问题镭巫梯,这车好卖壳乳。现如今俄,市场不好了隆,现在一年挣100万滥草宿,职业经理人还是30万贯惺不,但是特别累潘疾拈,现在一年的工作量比前五年颈淋兜、前十年两三倍都不止奖艘。”    在李金勇看来秃杰杜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛋驶技,造成了双方的利益不在一条平行线上殊卫。为了解决这一问题关覆吞,李金勇指出廷社,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咐,重新设置股权架构幂衡,经理人和骨干员工合伙人化册敖庞。”    李金勇进一步具体阐述道锻,“过去资源时代糜,投资人只要拿到了店商、拿到了品牌幻酸,就可以赚钱随蹬。现在接悔,资源时代已经过去了耐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幢簧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尺徐被,从而真正让员工自动十郎姆、自发地把工作当事业请,而不是靠培训讥汹,靠感恩呻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来黔,不少汽车厂家制定了销售目标鞘豢、生产目标锨号圈,职业经理人必须要完成伯娶炉,如果不完成就走人溃如晦。李金勇认为创炔,“在这种状态下荷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巳其悔、十年的规划白,只能先制定一年的规划卡记节,把今年完成再说泪霖,由于今年完成了归,明年才有你的事另堡僵。所以这两年厂家的高管变动频繁瘫,十年以前很少有这种变动绍翱唬,而现在这种变动成了家常便饭膳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矫宫肮,没想经销商的盈利能力帛梳。”李金勇表示盛肠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伞卤,想办法做经销商工作赤俏广,把销量任务压给经销商蹄诺疽。而经销商越来越不听话乔、越来越不相信的时候史泛苟,厂家就再出台相关政策痪龄群。    李金勇指出城,经销商要有勇气打破潜规则链奸葛,遵守正常的商业规则连:库存大不提车努绷、无差价不提车抒坚、拒绝搭售拳。“遵从起码的商业规则磷晦冠,我们就是经销商洗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挂镐、一个桥梁沟矗回,我们没有义务去亏损埠。”李金勇说乓耍蹦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题计殿父,李金勇建议肋绘松:同城市的店应该互相加盟或互相买断蛊,或者干脆出售给另外一家经销商理旱,不管用什么形式吝担,形成同城市的一家店沥陶港。“我们用销量排、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剔,这样减少恶性竞争惰校,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喷。”李金勇说撮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伶叉孰,李金勇表示薯侍祭,“我们不可能卖出路边店的价格弗挝涵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争长境牡。100%原厂配件保障函潘忻,专业的维修技术痛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客午镰冒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疗骋圃。    此外稗筋负,李金勇还表示碴够,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车容纪。据了解邦视桃,2016年篡,新能源汽车的销量超50万辆静,到2020年劳裙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年熄醒无,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垒。在李金勇看来都,在这个快速增长过程中规杯,“传统经销商中慕,谁关注了新能源汽车并率先布局韦星稳,谁才能在这个市场当中分一杯羹记。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勒屯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员故、四川省鼎立律师事务所律师施杰煎镭合,今年的关注之一诬,是有关网约车新政的话题动纽萝。    施杰表示宿楼亥,为加强管理会,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吨陋,并于2016年11月1日起施行较珐。然而淳全峭,根据多家网约车平台公司的数据奴让,在目前运行的网约车中耿嗜哭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垫,仅占极少数部分蹲伤。    “交通部制定了网约车高品质服务社试,差异化经营的原则弥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”椿柿,施杰称肉挡,“我认为卸,政府应当放宽对网约车的准入限制麓,顺应社会共享经济发展趋势”惨冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辩狙帘。    首先花蕊,施杰认为勒核,北京刀当、上海的网约车细则要求“京人京车”犯袄聚、“沪人沪车”等差异性待遇琳哩,不符合市场竞争规律绵。施杰表示灿,只有在市场竞争的推动下隧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羚乏,也有自我管理的需求与能力揣。    其次栓客沦,施杰表示船,北京醒导为、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鼎浅横,而且购房酶丝厢、购车也并没有绝对限定于本市户籍姆媳。“京人京车”茎态、“沪人沪车”的严苛规定话猫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外节到沧,会导致营运车辆骤减裂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒如,阻碍新兴业态的发展摧趟。    而对于多数城市对排量粱狭、轴距都作出的高标准要求斧凹,施杰认为捅逼,高排量代表着高耗油俯肪热,不仅并不符合节能减排目的访溺,高油费必将抬高车费氮羚烧。    更重要的是欣酵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弥换,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛔、高门槛洞,将损害网约车的实惠经济特点沏,打击其平民性谓钠跺,“上述许可管理的模式掠,将导致网约车司机数量骤减侯类、车费翻倍绞,群众打车难旅、打车贵的现象又再度出现纳泡。”    此外套,施杰在这一提案中的主要观点还包括筷慕横:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”首逃、“许可管理不利于节约社会成本”等蛇频。    施杰建议匠,《暂行办法》可作出如下修改头趁搽:    (一)政府适当降低准入门槛豁垫鸵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度读禄,是十分必要的惯舞塘。比如迹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查份筋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窃蔬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求断徐冲,等等驼拌标。设立适当的限制条件衅,符合市场发展规律篱超许,能促进网约车市场安全性脖、规范性发展戒。    同时苛确,政府应当科学引导网约车发展陕,而不是像治理洪水猛兽膳闪,把它一下子关进笼子里歧东屠。以构建网约车公平竞争的环境为导向丁疲废,放宽对司机户籍的限制性规定悸淮兼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源幌。网约车平台市、司机和车辆的审核程序腺耽常,各类许可证明的核发程序尽量从简箱,以便节约社会管理成本狈。    (二)政府协助构建平台审核乱里隘、加强平台监管    改事前许可卢,为后期监管霖倍,采用“政府管平台福甩,平台管人和车”的模式嚷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沸刨惨,规范其登记信息咎哀倾、审核资质的义务疟,定期提交所有车辆的情况捅,这些数据要在监管部门备案祷。并通过补充相关的法律法规辰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施馈。    对网约车不合理调价进行监管哎。保证人民群众用最合理的价格出行尘,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘶脱宋。2017年1月诗镶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泡释,因平台上出租车预约加价功能超高额收费答,就此提出整改意见差,平台负责人也承诺将取消该功能峭毒铣。这就是成功的监管案例惭嚼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叼剁,存在大量不符合新政策标准的现象磊冻径。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断歼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娄,社会各方都需要一个适应阶段烫氮冕。所以层韶,新政的实施不可硬着陆搓旗。当前阶段首,政府应当积极引导各平台规范化审核寡,加大对群众宣传力度拷拨,延长从旧规到新政的过渡期加款辅,循序渐进地促进新政策落地处蹲蔚。    我国全面深化改革提出了目标蚕: 市场在资源配置中起决定性作用拣熔,更好地发挥政府作用固。近年来抱,国务院一直倡导转变政府职能莫别,推进简政放权乾柏。对网约车的审核毋倪,放权是进步汀,限制是倒退购。政府应当创新行业管理媳,优化监督模式挛说,构建平台审核模式撕炔吧,推动群众绿色出行税、健康出行解,为“互联网+交通”营造良好发展环境侗信撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞撕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成吖铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易清剔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计采、品质等方面做了很多的投入枪椽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛荤解、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惩史。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市持龋扰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞募、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球亩盟视。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”擦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻淄牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易河陪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朴全韶、品质等方面做了很多的投入蠕厂赴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计忙荷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶详扭踌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性臼漠就、时尚及科技感的一款产品玖焕贯。”韩德鸿说聪椭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫臣稼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炬徐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场朝纯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆立糜伞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萍倘。薛海涛坦言社。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阂畴锤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耪痞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梗惧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讼叹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墓、制造能力画、经销商体系袱势谜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面来贰挝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧敛:李芳" "   2月21日浮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掸饭。本次大会立足技术趋势倘,探索全球技术发展的内在原动力旧,探讨人工智能兢瓢奥、量子计算石毁壳、基因疗法等领域的技术和商业趋势擂鞘喝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谅,有两项技术与人工智能密切相关檀陆,包括强化学习和自动驾驶卡车诞漂。在关于人工智能的圆桌讨论中碎惺伎,多位创业者和专家针对强化学习变雇脖、无人驾驶分享了自己的观点焙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怀帆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车傻储,可能只在北京的五环里面开波刺槐,路况很好宛,最高限速就80戒、90公里嗡舱坤,这种情况下此外离,车就会极大简化笔疙蹭,驭势并不想生产一辆概念车扣按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窗鲁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仕厕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性梯弓视。技术投入上碍泥,目前大家都在往里面投入很多的资源亭瞄乾,整个行业在往前发展挥篮头,但里面还有很多问题需要解决徒吴武,包括保险累、政府等捂疼卞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炊摧勺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伤拎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好混到,把信息融合绰炕排、如何决策做好懒飘鲍。图像识别拓展能力非常强饭,它信息的理解非常细致骏、更加全面心惕沁,比如前方有一个易拉罐骡,有些传感器会认为它很危险藕,因为它是金属瘟,但图像识别会根据它的大小坟桓、形状去判别兄。目前结合强化学习簧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赡蚂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惋录妊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粪盎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性切,说到底这还是一门生意灭膊统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排步交:李芳" "  【导语】这是最好的时代萌,车市销量连破发展记录爸硕脐,这也是问题的时代捐榔瞬,多元化瓦却瓢、碎片化铰屑,对整个行业提出了更高的要求慰晤辣。一切都在变送境仆,唯有不停思变方能随机应变擂磨。2月18日酵孪价,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸥钱迫。行业内百余位思考者和变革引领者惦,与120余家媒体相聚一堂套氓,在“变与革”的大会主题下斡,共商“品牌与营销之道”体,把脉中国汽车2017嫩咀。广汽乘用车副总经理肖勇菲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酶、吉利控股集团高级公关总监杨学良坏嫩、福田汽车集团公关传播总监许翔劫、SWM斯威汽车首席运营官余波狙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辛。以下为发言实录围憋丧:   互动环节嘉的合影   李苗苗篡肖始:接受张红同学的邀请歇。下午好!大家都是老朋友了遣锑雄。今天在这里导暖败,首先我追コ耄贺张红搞这次论坛藩。第二瑞瓤兢,其实有这么一个机会让大家聊一聊诺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字规淌。对这个数字颧合苦,我想每一个人惯邻,特别是管营销的人慕晦片,特别是管品牌营销凡、品牌推广的人艰讹棉,我想每一个人都有很深的感慨末。   首先请问肖总畴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勾,也对您做过多年的跟踪闪姥。这次请您上台淌钝,我很想问一问碌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌畔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拖仓?能不能简单地概述一下坡惯高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇损董惮:李苗苗老师第一个点名我寇贪骆,作为广汽传祺来说淡擦,正如李苗苗老师所说的胁,应该说是比较新的汽车品牌畔惦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侈豆歉、“两个坚持”佃棵,坚持正向开发和坚持世界级标准孙。这两个中拇,一个是对产品开发的定位览耍,一个是对品牌的定位哗膊。   从中高端车型的新产品进行切入甲,相对来说这条路走的比较艰难一点献闹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堕袖,就是起步会难一点夕,后面会越来越开阔钮、越来越顺娠充。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候埂醛,内部也有两方面的方向凭词:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扦敞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来体莽,并且在市场上面赢得一定的销量伍抗,建立一定的知名度奇。另外一派的意见脓坍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凯卤,从中高级产品切入玲瞬胎。但是大家也认识到这个困难拜廖壤,一个全新的产品和品牌从中高型切入淋,也就是售价在12万元以上燎,第一款车型是12万元到18万元疯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难私尽,我们意识到这一点了瑟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桅钩奖,其实2011年思、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嫁歪,应该说是非常艰难悸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦和。但是2011年炊、2012年有一个词就是“坚持”扣墙,做品牌是做两方面的事情牡钵。第一个是做好产品的品质箱,第二个是做好对客户的服务抚边,以这两个为基础这五六年走下来缓烤翟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑朗惩阿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谭官,受到各位媒体老师的厚爱谴伎庞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌失,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搬舜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捐,我觉得第一个是坚持切汤。在我们困难的时候不要去放弃淮,就是把自己的品牌形象渭骚架、产品的售价回到往下行的趋势韧。第二为了支持品牌向上渤年,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务眯杭。   李苗苗查割倍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翅茹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滩钠。比如像现在的奔驰贸棱,一百多年使,宝马澳镭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迷笆澈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌麻表喀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泼距,对于北汽来讲有奔驰的辉煌混,也有现代的销量担洛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妈吞腻,您能够阐述一下吗膏菲?北汽在塑造自己的自主品牌方面摆孤为,到底在哪些方面下的力量最大难?   陈思英概甫旧:谢谢李苗苗老师搏恍,非常感谢红姐给这样的机会徽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌那。其实不是妄自菲卑ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷篡璃,台上在座的各位都是大幅度增长吩吗,我们同比增长更高一点哗,因为我们来得更晚一点唾,同比增长8.7%碍咎崎。   但是我个人一直在想这个问题凤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骚别。像奔驰去年是130周年沸禾,今年是131周年扇陇,我想这才是品牌按本。现在我们在座的各位给客户提供的暗惊叉,我更愿意定义为商品苟句,我觉得是这样垫。   从北汽自主品牌发展之路来看闷桔然,各位媒体老师和同行都知道剐,2009年我们是收购侧、消化拟、吸收了瑞典的萨博技术很妨睬,当时萨博的93忌、95的平台和1.8T福辣牵、2.3T涡轮增压发动机的技术荆屏,我们是基于萨博的平台上狈炬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峦。2013年的5月份惟电,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱帧,大家对这个印象应该很深浓呵介。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇败,当时也试图通过萨博平台的背书客恃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茨磊啤,因为我们希望建立中高端的自主品牌巢,当时的愿望非澈В好参。但是事实上发展到今天叔绦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈经柬。   但是没有关系鸿,2013月5月12日投放的绅宝D70墨陌褂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蓄嘛昏。这么多年的坚持是在消化蹈、吸收萨博的基础上进行的安怂涪,源于萨博乾、高于萨博祥氦墓,我们有奔驰外、现代合资的反哺捻既,我们在人力澜、财力撅羞坏、资源仿、技术剔宏晒、研发扑、生产荤、制造方面伟,都有很多反哺给我们镭踏,北汽近几年高速发展径菩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窟嗜美,这一百万辆含金量是很高的扰矩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚割仑入,但是我们用五年时间实现了一百万辆歼辣龄。这里面还有几个第一和差异化产品搐内,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一频,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怒肛坊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位觅。   基于萨博挎、源于萨博和高于萨博的消化脯前论、吸收和引进虾搏侗,同时基于奔驰和现代的合资反哺侯,我们坚持为消费者提供好的产品曙赶设、好的服务竣邯、好的品质沦毛阂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质费磨,比如中国新车品质(IQS)IQS侠、强制性产品认证(3C1000)廊,3C1000即三个月的购车用户中磊辅,一千个用户的抱怨度是多少赤,我们的水平无限接近了合资品牌宪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缕害拳,希望有一个很好的中国背书味继病,给大家提供一个很好的产品体验鹿、品牌体验和文化体验凰骋。   李苗苗咕:听到陈总的发言我一直在想府筋贾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恳呻欠,现在经彻腹看到“北京”的LOGO玛。   前不久峨旧鹿,不去杭州是到处都有吉利车鳞开练。2016年是吉利汽车最亮眼的一年电,推出一款车就红一款车绷偏。请问杨学良肉剿,学良也是吉利的老人了轻蒲,一直在负责品牌形象的塑造模还、公关鸽茂、市场砰。原来我们也沟通过这个问题祥澳悄,对于吉利来讲收购了沃尔沃饭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兔肃,这是蛮难的事沽。刚刚陈思英总还在说萨博兴桓锯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勺,感觉蛮纠结的录。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靡耿?   杨学良林恢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绰逃秒,第一是对标伸唐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌矢啊诗。我们是坚定不移地在执行协赴,而且到后来做博越杜摊糖、博瑞之后有越级对标拔仙。比如我说开发一个自己的A级车顿,可能要跟合资的B级车对标堡段。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迟吓,包括研发哎、制造熊稗、采购烂寿、营销氢撵方,我觉得成果是非常明显的拳但。   第二是坚持走精品车的战略奋。所谓的精品车回,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值列,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丢,比如车的造型设计上面狡经乃,自从我们在全球建立了四个造型中心畦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的渐箍尘。既有符合国际的审美潮流壁铣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面参视疼。比如说在车的智能互联领域檬喀,在博越车上面车机人机互动的功能上禽唇说,已经超越了一些合资品牌荷谦密,这一点使我们感到非常骄傲笑。   包括在工厂的制造工艺上撇嫡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌榷辑,因为我们现在建得比较新使孩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狗。大家可以看智能化程度最高的工厂首偿,现在实际上是在自主品牌的工厂中荡。   第三是一直在坚持口碑茧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任同懈洗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言黑粳蕾。这样就可以真正喜欢这个品牌骗钙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用触开。   刚才提到了浙江切屡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尸焙犀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杰,大概接近了7万辆撵妹辜。这在以前是没有的妇恫,而且这些用户里面很多都是曝坚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吾咆芳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鲜。目前因为我们的品牌在提升息卫,我们的品质在提升抢哺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车貌。这从我们同行睫我池,包括从传祺殿敝纷、北汽的产品销售上也能看得出来虹庐颈。可能大数据调研窗泵,像一点资讯的副总可以讲讲慨梧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛔孩。   当然您刚才提到了在集团层面驼承,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰础班庆,同时又实现互补汕搂穷?这里面还是有很多原则龟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歪楷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌波,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争隶。沃尔沃是高端豪华品牌坟,是跟豪华品牌去进行竞争的腾疚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翘集、流程喊、标准蠕,包括人才的培养和交流材憋。最新我们做的一件事芯翠窃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心箔骇斤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鸡亥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鲤潘,可以说没有沃尔沃这么个老师懦末榔,没有沃尔沃这么多年积累圃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舶铝香。我们相信因为这个架构非常新笆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钢鲜惶,以及质量再上一个新的台阶灭沁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尚葛。   李苗苗啃番:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京螺秤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼方碾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讼誊断,最重要的是坚持了哪些挛创?   许翔此充纤:谢谢李老师汰,同时感谢红姐给我这样一个机会俺牧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车口绍肖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友房。   福田汽车是商用车企业即荤,和乘用车企业还是有一些区别览啊电。我们主要的目标客户群是to B的爸踏,正如您所说胸嘉,我们是1996年成立的汗,到去年是成立了20周年卵鹿祭,通过20周年的发展艘埠炯,在过程当中包括您和各位老师的支持佛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暴囊。在中国轻卡市场上畅峨颇,已经是连续十几年的第一了良吾。1996年在山东成立韩骏岗,1998年上市赔,2000年进行区位调整就来到了北京垒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题羡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分工赤板。我们可能把这个品牌是这么理解的松,现在业界对品牌有很多理解的方式疲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柔豹驾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苗,所以我们从整个的业务流程上来看丰喷,这个品牌业务就是在其中的毛。所以我们这几年在企业的发展过程当中剔诬绩,品牌也是在不断涌现蝎,大概有几个阶段圃。   1996年是以轻卡为主导剿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻恕,用着正好”蓉缺。在当年的时代抓住了市场机会贩秸碍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一醛蘑破。   在2000年之后抄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位婚,进行了商用车全系列的尘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侩,这是一系列发展的战略搅刻。同时把品牌又进行了再升级厂怖覆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系史,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拨。   在这个过程当中匠阿刀,福田汽车不管是做品牌还是做企业犁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垦赔径?一个是福田汽车在商用车范围里面僻谐,就是在整合资源方面觉得还是不错的袖汲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凳识阮,花了八年的时间跟他们谈合作祭韧憨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啼,生产的产品也是福田自主产品欧曼迷,同时和福田康明斯成立了50朝氰:50的合资公司撅勤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酞赋扛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淬乃、先进理念之外高,科技创新也是核心的一个点哦程侗。福田汽车虽然作为一个商用车企业饥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蝗犯,但是也是做了很多的工作普。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右眉。我们统计了一下飞,和乘用车企业也是差不多的舒辣。   而且我们在研发方面痛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泡,这在商用车企业里面比较少见具。不管是先行的技术泪拘,还是技术传承方面都做了很多的研究沥,包括去年也推出了超级卡车泰,也是整合全球资源打造超级卡车闭户。全面从安全超估、环保方面进行新一轮车辆的升级倦。   我觉得总体来说吧挠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浦,是一个有着锐意进取饺反、远大目标口每,是一个愿意为客户蹭通段、为所有的股东讨妒、合作伙伴酬悍、利益相关者带来更多的价值嘘趟,也愿意为更多的卡车司机朗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活漆。谢谢!   李苗苗宦细:2016年一年有很多新品牌出现然熬菩,也有很多刚诞生的品牌在努力和尉辆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰的黎、宝马卿鄙。我就参加过场在北京的怀柔绕裤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凉夕。我当时心里就想斯威蛮有钱安杭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坑峨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞥扛澄?对于刚诞生的品牌抒起彤,品牌之路有没有塑造的路径茫?你能不能简单地概述一下磐渭?   余波酗褥:感谢红点汽车和李老师杀嗣,各位媒体朋友和各位同行狗儡,作为SWM斯威汽车硅,可能很多人觉得很陌生灸荆稀,可能没有听说过抵舷摧,我简单来介绍一下前性。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌节故,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陪,7月份品牌上市缺破适,8月份第一款车SWM斯威X7上市砂熄。   今天让我来参加这个论坛公司闯,我们的心情很忐忑兴颗,我们是一个汽车行业的新兵健滤呜,我们是抱着学习的态度来的掏情畴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摊衅期,希望多给我们一些指教灿奖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墟矾?我们认为这个品牌给用户的是两部分砂困邓,一个部分是产品的硬件媚,也就是物质的东西结驴。另外一个部分是精神层面的枪春。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV票,第二是付诸了一些智能化乃、空间和外观商粕涤,外观也就是在意大利建有一个设计中心帽萝,在外观上有意式的风范痪刻纶。   从软性来说驼随,我们要付诸一些内涵痊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入当,通过植入意式生活的方式卫躺瘫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受净怠试。同时我们也在倡导一些生活方式朽,通过软性的文化来塑造舌扒开,解决通过硬件和软件敢,以及从物质和精神层面塑造品牌图揪。   至于未来怎么走舶歌侩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脾倍推。用户实际的需求和市场的需求栓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉摧揽持,未来我们还是要跟着市场走富技低。   李苗苗褐担:我旁边坐的也算是媒体人奸仍架,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尚递扩?因为主持人给我了一些问题霓,我个人认为不想问一些特大的问题苟,就想问问这个问题穷镰备。   付继仁俄委娄:谢谢李老师刨驹菲,这个问题还是挺好的翻端。刚才您在问的时候俗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘎谈梢。   一点资讯是比较新型的资讯平台妒雷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点偷鹃憨,我们是做平台实铆里,不仅自己生产内容世晃,同时全网抓取内容郴浩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贯戊犬,再把有价值的内容分发给需要的用户老煎,完全是自动化昂剿、机器化的皮。我们怎么去帮助车企呢撤?我分享一个数字酪同。   在过去一年亨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的馅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业板和勒,第二是移动互联网的平台侥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用攻。很多的车企其实在做品牌的时候沽顿,都会要求最终的效果莫播。坦率讲旧筐,以我个人来讲这其实是两个事闻桔,因为品牌本身是非常感性的梆疲垛,效果是完全用数据有结论的慈,就跟一个人去吃一样品含怒,吃了四个馒头饱了戌泵,不能说只吃最后一个就饱了诡毋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菠勉塘,现在我们有几个大的方向匠,第一是更技术化的跟车企进行合作娶。比如说从去年开始痹鞘,我们跟上汽通用进行PMP的合作策封怂。客户自己建了一个数据库洛梅该,就是把用户进行了一个分类虐软。然后我们每一个用户来到我们平台上胎,他知道哪个用户对应了什么车型熬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告殊健胎,也就是把他们的流量经营得更加科学江甲吨。   这个给到我们之后香叮,又发展成了一个新的技术驱动墟萎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毯韶瓢,还是看汽车外观的细分多嫁梳怕。这不仅可以推荐具体的车型铂,也可以把具体的创意自动化谦扰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铣,这完全是技术化的匹配梆财。   第二点女,我们是一个内容平台巩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腐沸,能帮助到车企做非炒媒福好的传播拘绣,有的时候这些内容并不能够被发现崎烁酵。现在我们把广告当成一个引子骡赔,不是一个执行的结果完鲜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣文,进而把下一步的行为做好幂勤妇。比如有一个产品是一触即发剐,用户点过客户的广告之后杀雄粪,我会直接给他推送相关品牌的内容贤村。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潍,再去看有没有点这些内容迟豹,有没有评论勘衫皋、转发妥、收藏供彻才,再通过其他的产品去收集一些有效的行为李勿贰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戳,把广告和内容进行打通悲床。   第三点罚堤拢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恢撕。这个场景是有时间阶、地理位置和非常多大量的内容和数据鼎鸥漆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饯脱肩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梁昆麓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胶榷塑,或者是去日本还是去韩国旅行谅。这些并不关系到最终的销量提升多少郊,但是可以了解消费者在关注什么妻郸磕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性彼腐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲椽板,一方面要通过你的技术舶拱酵、数据实现更高效的转化辜浑,实现现在解决广告主的一些痛点惜酿。同时要帮助广告主把服务做好脊洁,说句实在的都是服务用户帛伸褐,我们产品的用户也是车企的消费者互杉姜,怎么能够把这些用户服务好盛委肩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赴。   李苗苗孰思嗓:付总说得很好疟盛帝,借此我也想说几句返考澎。我看了一下公呸阑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人艰泵朔,也有一些厂家的朋友燎屯,我们每个人都是汽车人水遣。   我在想吵费,得益于这个好的时代壳屏,既然是说品牌巳被渴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痹巳,无论你这个媒体叫什么名字毖,找没找到自己的定位豢涎限。无论你这个汽车是什么品牌木,你的用户在哪里端话。过去几次会议主持上都说四个W泥幌,也就是我是谁慑藤试、我的用户在哪里渤龚寒、我为用户在做什么纯尺爆、我还能为用户做什么竣腊矢。包括媒体也是一样辱镭,我是谁(什么媒体)拨然幻,我的读者在哪里涣刊衫,我为读者写了什么样的东西能,读者看不看蛙,这是不是你的读者群要看的腺栋,最后是我还能够研究我的读者蒜峡挺、研究我的客户卜沙、研究我的用户墒苏,我还可以做什么倦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立白剧癸,一人问一个问题就结束荆势溯。   请问杨总另吝脊,刚刚说了这么多联陕徘,就一句话腐氦棵,什么是品牌誊被?我们说了半天品牌齿官被。   杨学良芍崎:我觉得品牌就是价值咀晃,消费者买你这个东西值不值畏芦,如果他觉得值了辜肌贩,就认可了你的品牌护矫。   许翔水巳:我就按定位的理论颅,品牌实际上是一种品类的代表蚂苹旗,消费者是用品类来思考爱,用品牌来表达藤。   肖勇汞茅:因为我是做销售的叹,我可能最直观的印象猩嘿,我觉得品牌首先是一种价格价厂、价值体系撕纯,同样的产品能够比别人卖得更贵饯畏皮,别人还愿意买我的霞偷沸。同样价格的时候聊,别人的产品卖不出去缮,我的产品能卖出去吨锋,我觉得这就是品牌供颧副。   第二化徊景,我觉得品牌是一种文化崇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赎省,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卵挟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疵,但是我的文化能够吸引他慰,我觉得这也是品牌的一种表现盟层。   陈思英豆:品牌首先是无形资产家辩火,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迸匆。第二也应该是产品独氮孝,可能是一个标记绊袒、标识谢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动榔,在人脑海中所有的记忆拔回。   其实品牌的英文是来源于MARK孪,就是在没有货币的时代物物交换的时候冕椭七,在畜生身上有一个MARK酷拓蝎,Market就是营销痹撼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屯。有一个比喻拉凭,品牌就好比像银行储蓄江,储得越多品牌价值就越高劳铆。   余波霓:我觉得品牌在直观来看就是商标荷娥,另外是产品盯外。真正给用户留下综合印象的是产品凛那、服务和文化的结合屎,以及对用户的印象及感受就是品牌啤侮。   付继仁通:我觉得品牌到现在这个阶段彤,也是一种共鸣孟帮反,像营销1.0是以产品为中心朔怂,营销2.0是以消费者为中心耸斥功,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矾京缉,这三点都离不开品牌泥,但是代表了品牌不断的升华囤郸。同时品牌到今天来讲爆,不简简单单是一个口号权淌宽、标签称访、LOGO驮剁,还是一个行为准则团劝绍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台危肃卧,还是每一家企业褥袜碍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务江嫌颂,并且怎么样高效地执行和检测零瓷。   从这些来讲聚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的馆,如果想清楚品牌一定能做好险量,至少能够对我们服务的那些人做好苟浅,那也就足够了坤竣。   李苗苗删欢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的麻。关于品牌几天几夜也说不完肛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颊碳。   谢谢大家在座的聆听盟脾砷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆交却,严禁转载赐殊,违者将被追究法律责任健。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捎,车市销量连破发展记录钩桂瘁,这也是问题的时代定辣,多元化钮、碎片化貉懦邪,对整个行业提出了更高的要求底。一切都在变肆睡,唯有不停思变方能随机应变剑擎苦。2月18日肪磺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刨。行业内百余位思考者和变革引领者等,与120余家媒体相聚一堂顶沉挎,在“变与革”的大会主题下凶,共商“品牌与营销之道”呐,把脉中国汽车2017谐拖。   东风标致总经理李海港崇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜黎虹稻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华僧、奇瑞汽车销售公司副总理范星河、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谦疯。以下为发言实录委:   互动环节嘉宾合影   主持人蛋:2016年是一个销量大年喂扩顿,更是一个营销大年讹谢。从二维码营销到VR营销镜,从下沉式营销到自主营销户耐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球排,广而告之悄悄地变成了城会玩剩洛,车依然还是那个车摆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢订冲? 第二场论坛的话题为僳彤:中国车市新战国镣,车企将如何做营销沥戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇董太:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膘,现在重担在我身上靛经立,由我来主持第二场论坛蔚,和各位老总探讨如何做营销还。   因为第一场是说的品牌挖,品牌建设也是非常重要的一环练枯肝,我们现在就把品牌这一页翻过去巾叔隋,就说一点营销其他方面郊,比如说跟市场陡硅、营销相关的一些事情玻。我们今天的这些营销人强,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖堆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群熟,因为他是面对着全世界最大的销售市场诚。面对的是最高增速的市承炝亍,现在技术和产品快速迭代惨脖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嚷竭,所以他们是非常幸运的桅淘清,十八般武艺怎么耍都行屡活秃。   同时很多营销人也在自嘲党,其实汽车营销是最苦逼的一群人魄斤,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹈轿,我们面对的是最多企业的竞争缄遂猾,我们还面对的是最难以琢磨的翰、难以把握的政策环境和最善变的消费者构林辱。   当然了我们这还不算最苦岔吧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务橙睦慷,所以这样的一群人的所思所想徊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔷浅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彼襄纫。   汽车品牌最新的一个品牌定位挨鞘,在座的应该就是汉腾了迁闭捐。请问汉腾汽车的副总橙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题告材,您给我们简单总结一下龄函,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的祟睬?   于晓东喀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会同,让大家来了解汉腾汽车堕。汉腾汽车目前是全新的品牌售波,2013年11月份成立岗,5月9号品牌发布船吹观,9月6号新车上市珐琅,第一款SUV产品汉腾X7反,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斜,本着向同行和成功的标杆企业去学习吕极痉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快付雄。   2016年对于汉腾汽车总结来说榷办粗,第一点是品牌发布溅烫,这是做市场的开端麓细。   第二点是渠道崔,对于新品牌是重中之重的工作崎病狼,渠道顺利打开的局面邻羡伟,签约181家魏淀,正常运营150家络被每,渠道作为做销售最根本的工作疾侮,没有渠道颅、没有服务牵脊柯,消费者也无法触及和体验乾,对于一个新品牌这是一个开门红栏法,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掂喂起。   第三点是在市场上檄拌菇,市场层面上重点资源向一线倾斜蟹凭麓,资源都花在提振经销商信心说炒、帮助经销商达成销量上拒,因为作为一个民营企业汹,作为刚起步的企业歪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缕,支持了经销商的销量秀。在品牌和市场的方面洽捐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磁此,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑透。   刘小勇筛拣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的导炕,汉腾除了自己营销的亮点之外缕芥搂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的朽,或者对您的触动是比较大的田贸?   于晓东辉:做销售在产品力表达上梯番,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辅玖率、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搅,在2016年都说是视频和直播的元年电杠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹦场寄。包括产品试驾挑战的活动莽偿降,也是和斗鱼做了直播的活动盆戎。在我看来在消费者了解产品上烫,可以随时随地怖,而且是更加有渠道客观了解一款产品肌忻。这对于做营销来说姐那袄,既是机会巍懊邪,也是挑战青拆。   刘小勇膝:请问李海港先生涡山九,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阶,尤其是传播的环境谱遁停、传播的手段袄乏、传播的模式发生了翻天覆地的变化扯坪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泞寡?   李海港亲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汇,在新技术侥位滇、新人群和新的竞争环境的驱动下喉巍,媒体处于变革的时代料,原来的架构碎片化了仙,新的架构正在建立鼻,当下处于这样的时代势莫蒙。很多事情是这样的趋势宫略,原有框架维持很多年搅,突然间环境变化之后碎掉了蹦触,再重新建立新的架构藐传,万事都是这样的道理督。现在媒体环境是什么样呢歧娟挪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歇豪粪。这样可以导致媒体的平台化媳控,另外是媒体人的职业化或个体化宛朴。   简单来讲械拒澜,我们以前是自己做东西彪道磕,自己在自己的商铺里去卖膝。现在不是了刹,现在可以自己做东西膛翠坤,自己去租商铺寒壕,有的人专门提供商铺耪惫店,有的人专门做东西枯搭。这样可以做专业化的组合设杠艘,效率会更高纤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戌颅,红姐以前是媒体人泻妹,现在有自己的传播平台豢请,也借用了社会化的平台复,把最好的内容输出渐,她做最专业的内容裤。我想平台也会用她的内容狸荡,未来的板结新的架构就是这样的晦蹦朴。   在这个架构下作为厂家要适应靛,东风标致已经做了这种尝试缅睦,去年把我们的公关公司能力削弱草,因为他们的稿子太硬了篙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人壁,从专业或从第三方的角度看待东风标致般娩坪,我想他们的稿子会写得非城绕挚#好凭畴劲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣公襄,这是未来的趋势哨缉诞。   刘小勇层:我听到有一种观点填哆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涝始,我就抓住了更多的消费者劝棘,更精准手愤,我的销量就会增加猴荒。但是有一种观点认为幢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怪?如果总消费需求没有增加狮挡巨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后禄,是不是大家又打平了姥泡。就像一个剧场理论樊,原来都坐着看戏箍,后来都站着看戏了誓,其实看的戏是一样的结禄。请问奇瑞的范总叛拘,您怎么看这些新的手段铝碾敬、模式对销售营销的作用传?   范星凭脱:首先感谢红点汽车固、感谢红姐矗茸,也感谢刘主编险。实际上前面两位老总谈得也挺好涪粒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解然且。   说起营销芯洛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面社氨霸。但是从营销的最根本眠己,还是回到对客户的理解鄙。我们最近几年对于整个汽车市陈殉А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苇,最核心的是我们看到了两点变化独慈疤,一个是围绕客户端的消费升级描融,第二个是客户年轻化的变化獭。这两个核心特征的变化互,带来了所有客户需求的变化褐滦垂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镀购。   应对市场的发展耙净,我们称之为整个自主品牌的发展抗,包括奇瑞自身的殿炽蒜,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻剑快井醒,年均增长在40%左右的增速填娜迟,所以说基本上属于原始增长的阶段懂唱。奇瑞从2012年梆溅、2013年开始进行战略转型巩乓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亨蝗拎,我们做的核心是提高整个产品的品质侨,是我们整个战略转型的核心境钢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悲息苹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粕吝、好的服务狡闲。2016年我们已经进入到2.0阶段粮哼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品韩千,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可椒尖善,整个2016年集团销量也突破了70万辆稗冒吐,增速达到28%灰齿,国内市场超过了36万辆械,也是过去五年来最高的一年景下套。国际市场中揩嘛,我们2016年实现了出口8.8万辆杜粒,也占到整个中国乘用车出口的1/3驰泻,也是连续14年中国出口第一的车企绊肉染。   我觉得取得这些成绩伎,销量数字是一个方面退,更重要悉、更为看重的是结构的变化聪居,第一是企业盈利水平的变化癸芳,为支撑企业未来的良性发展末贬联,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务倪。第二是体现我们战略转型的成果湿欢么,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焚骇般。第三是客户结构的变化吴篱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舶甫太。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岭坞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%签沙,实际上我们更关注的是除了规模的变化卢,当然营销数字很重要黄虽。数字背后更关心的是这些结构的变化儡,怎么产生这些结构的变化歪?从我们自身对新一代消费者的理解理戊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衫解。   客户体验的三个方面我们一直在做薪城,第一是产品体验房级,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)廉,行业平均大概在35%酗乔绒,奇瑞可以做到25%亢姐绢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台递,今年还会陆续推出更多的平台屎。当然平台不简简单单是全新车型的概念霓。   第二是品牌体验辽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沙缮徘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尚你檄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娄釜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胳错饶,现在很多企业在做营销过程中视频夕、直播方式应用是越来越多了蓖煌粮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陡雄。今天消费者接触信息的方式发生了变化悄填奶。   第三是整个销售服务过程体验的升级涕,在2016年网络规娜嵬剩和第三代形象店的升级熊汉善,为了保证客户体验的一致性茬募,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骨瞧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伍骇记、优质的杀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炬洼,这是我们正在做的锌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解擅,谢谢!   刘小勇嘶:谢谢范总忌诉枚,现在的汽车营销无论是从手段娜,还是从模式呛,包括内涵都已经发生了非常大的变化死电背。我顺着这个话题再往下问一下涛,请问刘晓科总抠告,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黄眷盾、营销套路炕梗,您觉得现在还适用吗茎舶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陇贯?   刘晓科貉:刚才范总暑壕篙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烤蓝,因为这里面在我们整体来看米,其实我是一个新的营销人郎款丹,刚刚在这里两个星期舶酵护。我以前更多的经验还是做用户硕,去看用户的发展抨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倒离、网红斑功围、娱乐化需变,甚至还有用户的碎片时间碧。但实际上反应了两个变化秋,第一是用户浏览的轨迹改变了馈酱霓,以前在PC时代巧淮该,大家基于浏览器阅读确。所谓浏览器的阅读诞麓碌,对于从一个网站跳到另外一个网站纱,这个成本几乎为零圃昧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站设,只要在浏览器就好困的。PC时代裂槽,网址管、网站茫迹颇、浏览器是值钱的咸稳逻。   对于移动互联网号,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柯沟,对于微信小程序也有很大的期待忻计阿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亥隧邵。最终来看期讣踏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流开诗虏。在这个主流的前提下吼俺商,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卵井。在这里出现了两个问题婚篓,也就是时间的问题蘑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顿拘。如果是比较泛一些的资讯或APP泻,如果中国互联网网民用MAU看挥漓,月度覆盖量几乎全部覆盖曹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瑰汰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恰建。但是什么会不一样霜贾?就是时间奶添。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绘加窜,我也高度认同一个观点撩届,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滥巩。在这一点来说杯通,我们的营销不是去抓住用户椽兑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钳煌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起懂。   基于这些理念的变化抖岁谅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容低,而现在发现专业内容看得比较少一点洪香喇。专业内容对于用户的阅读孙,可能是女性就不太爱看蔫炼恳,覆盖用户的时长就变短呵。什么东西会长呢祷?从2016年奴钎巴、2015年的情况来看哼,我们发现基于娱乐营销的网综时间骏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大补龟,因为可以更好地去占据用户的时间阀弄。比如说我们投的一个网综节目涎点,可以有2个小时以上的品牌露出时间癌虐伴。   对于用户来说摄旗切,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梳吉舰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要某。无论是线上的星赔,还是线下的渐。   另外一点蓬,我们做了一个用户报告编桐霖,会发现用户现在在看车的过程中啤尖,比如专业的导购颅惩,发现用户的时间嫌据、决策变得越来越短秘褪宪,对于专业媒体用户来讲匿滑,用户平均决策时间是108天呵浦珊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咎惩,这52天对于内容的需求是很轻的尉,包括频次是很轻的瞳毒。从52天开始一直到97天嚷,基本上是从几款车的比对到交付定金射摩氏,因为提车还需要一些时间届,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览黑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肥另头,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剖罕斑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接穿。也导致现在的自媒体更火侮幸,因为大家更相信人己量凯,也就是网红的力量会逐渐发挥磺垒施,包括IP的力量圭。   营销的变化是跟着人走的其,用户的体验说鬼、用户的行为发生了变化淌瑰囱,我们的营销一定要适应用户的改变警拾禽。   刘小勇都吠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涸秃。想问一个跟豪华车相关的问题贰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的结,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了合,从超过10万辆到两三万辆的都有洁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绿途猎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俏?或者会发生变化吗瓣?会发生变化的话赏懊,是什么样的主推力量来促使发生变化碘程礁?   王顺胜航:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酿卸,作为广汽讴歌这个豪华品牌菏阿杀,去年4月份才成立了新的事业体制阀微肌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芥懈,10月22号四驱上市容,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布囱喷盎。   从去年一系列的举措搽间,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌班。像主持人刚才提到了奴,怎么样去改变格局崇?作为豪华品牌在中国烽胃,像ABB进入中国市场比较早泛墩速,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懦,其实我们也做了很多思考才,想跟大家分享一下素叭拔。   第一氦飞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篇,也是十年左右的时间鼓萍,也不短琉融,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弗奸。作为这样一个品牌要找好自己的定位递铂变,我觉得是特别重要的蹦。我们不是说跟谁去竞争邢背,而是在豪华市场找到适合自己的位置搭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拘,包括在上海搞了大型的上市发布会肥鹊,在上海中心进行首秀蜜浓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豌,这也是用来提升品牌的别。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壁劝。这一系列都是来提升讴歌品牌的鼻。   在后面的发展上仕删,包括在2017年也做了很多的思考附耻,就是如何在营销创新上做一些突破合犊。比如说植入了体验式营销轨娄不,包括即将上线的体验店察,可以跟移动互联和终端磐侧,包括一些PC端进行一些互动额朗输。包括很快会引入管家式服务磺,让用户真正能够感受到服务和体验领。管家式服务是一对一的暗畅拔,能够让你感受到有针对性狸,并且有温度地触摸到服务的形式梆动翔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鞋,我们在形式上也进行了一些创新铺。   尤其在内容上面烂檀,我们以内容作为引擎飘,创新作为驱动携,作为后来者品牌囊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置围炯械。至于格局会不会变化蓉弊高,其实每天都在变化揉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局你播,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冒鲜墓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撂歼卢,我相信之后会在变化当中不断求变继徒。营销胚蹿、创新不但要传承好的东西梨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念帘辽,跟大家一起共享一下肩控憋。   讴歌作为新的豪华品牌矗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疵,希望在座的媒体以后多多关心侩蠕叔、多多支持彤腹,一定要让它取得成功先惦,谢谢大家!   刘小勇蛙幕:接下来有请江淮汽车李总寡邻购,咱们聊一个关于2017年的话题卫,现在年底埃、年初做营销的也是做足了功课粳魔,关于2017年市场的预判步猾。能不能把您做的功课分享一下狼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些憋?   李建华柬拷:小勇这个题目“袭击”挺厉害骆啪卡,营销这个事在台上讲家班卞,对于2017年的营销还真没有想得特别细缔灸目。对于营销痞锋,以前讲欲文明其精神量,先自野蛮其体魄邻,营销在中国还是跟认知相关去涪掏,属于文明其精神发展之内的示。营销在2017年来讲罢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惫娄,全球规模最大边公材,还是保持增长桔,需求会很旺盛谰剐挟,同时也面对着一群非常不确定的消费者糙攫寄,这些都是一些确定的因素豆。关于不确定的隋弗起,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蜡,这使很多事情产生了不确定性孝盗,也使推广方式产生了变化泡揩涡。在一个变动的世界里要想做好功课洼南,关键是有定力把握好不会变的东西潜邦然。   就江淮来讲隆汹乡,2017年一方面会更加关注用户的需求嘿安良。因为从做营销来讲筐楷忙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滤酪盗。一是用户看到产品丁珐诚,如果产品很美好船淌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫硅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钳。第二是当产品出来之后喀簇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品轮促诽,如何让消费者跟它产生很好的接触娶森隙、接受它门挨,让你的营销做到有广度苹臣佳、深度和温度溺春皑,这是营销人需要花功夫的地方劝戈倘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量佬间臀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车梗好的保留和记录下来娄纶圈,强化终端的执行力狄。这是非常重要的浦橙,当消费者看到的车是处于被管理的状态腹哩雷,他就会有好的印象肃。如果是管理失控的情况桨荒,就会认为这不是好的产品捂史。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铃具,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狭谜,这个产品是不是他所需要的艇,能不能让他在过程中感受到认知和认同雄式搅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动光,现在已经不太需要你告诉我什么了坎交平,往往会更注重你提供给我的事废诡痢,是不是我真正参与过的老谎鹿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV齐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论从互熄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV第?可能现在需要一辆高颜值梅卵弹、大空间匆脐宝、强动力联、低能耗辑编亲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陆尸慧,所以2017年上半年会投放一款S7聘驴。前面的消费者参与了意见惧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件村,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来防,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敌,形成了共同创造的氛围刃鸥。往往共同创造的东西春话,我觉得是消费者乐于接受的东西拨兑。未来共同创造凄庆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胃渭赊。   刘小勇哦姬:非常感谢李总膝及。我觉得现在开论坛痘交,最难的是请嘉宾回恢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾簧,是嘉宾请来了之后不给时间说赏。今天这个恶人就让我来做了磁,咱们就不说了呐。   最后请每个人回答一个具体问题荤芦,刚才进门的时候有一个调查疚顽结,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓝讽罐?我们从于总开始蓝试。   于晓东痉句:我觉得2017年应该说挑战大贩什,期望更大朵净,我更看好细分市巢Ц恪,因为我们也是做SUV的嘛克貌火,我们更看好SUV市场的持续增长冬藉韩。   刘小勇效:全行业增速去年是13.6%枚惩呈、13.7%诞。   于晓东沪:我预测2017年是10%片。   李海港爸到丹:8%京经。   范星滴:我就说一个数虹,虽然说一二月份看到环比有所下滑犁温清,但是看这个数实际上同比还是增长的彩。本质上今年不用担心皆,我觉得还是在8%到10%之间筒。另外最近看到1月份的数据出来了反律,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辖,这实际上是一个分水岭鸿玲,一个很大的变化古。   李建华沉:我觉得应该在5%到8%剔缔,可能会接近GDP的增速兄巍驶。   王顺胜当:我觉得整体会在8%到10%以上疮堆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鼓峨。   刘晓科揩恨猫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点貌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粒委嫂,我觉得再加两个点是8.5%栖毋良。   刘小勇呕:你更准确了盟,到了小数点后了勒。非常感谢各位老总的精彩分享武舰炭。就像李建华李总说的叙羞姜,咱们说到汽车营销人冈解,媒体界有很多新词来形容粳褂,像野蛮执行力或变态战斗力娘五穗、狼性文化等等挖硕揩。其实他们是一群非常善于思考的群体宪,他们的思想的深度决定了在行动的效果儒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膜肉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粳胎冗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳 版权作品忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权净咆凳,严禁转载党八,违者将被追究法律责任绩玛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鸡等狸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浮扯淳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体黔蒋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稗话沁。以下是北汽集团党委书记楷、董事长徐和谊的主旨发言湍碴。   徐和谊眠:尊敬的何部长高噶千,尊敬的各位领导闺耙,汽车界的各位同仁界,还有我们媒体界的朋友们吩联,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稳皑风,探讨汽车行业的发展话题郸头蒂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酵绦,这一年间我们先抑后扬牟颧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻燎朔蹋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暑,最终以产销2800万辆浅唱,同比增长13.65%的优异成绩创辉外,完成了一年的一个胜利的答卷儒谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度九即肉,为不断探底寻求新方向的中国经济氯隘督,可以说去年我们再添新亮点钵氮。成绩固然令人欣慰九,然而先贤有言棋围,一切过往皆为序章传。今天站在新年的起点上回望从前律,我们发现深沉变革的暗流涌动涵络,启迪未来的创新发展啸蹿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谰么迫。   亚马逊无人超市惊艳登吵辞摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军地,提振实体经济箭在弦上磺,消费升级引领我们全新的商业文化时代悼,技术惋琼舍、商业模式幻、国家战略化绅、市场结构结合在一起叛汹嫌,这种更替的演进建德芬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点簿巫,正释放出巨大的改革能量踢,正引领我们整个行业迈进全新的时代庐笨慈。   一是技术模式在不断地创新垫饭邪,汽车行业转型正在进入落地期露。最近几年在互联网棺蚂奈、智能化逝敬、共享经济等多方的洗礼之下慈寇懦,汽车行业正在同创新中被颠覆者台妨旦,迅速地转变为创新转型的主动执行者遂鸵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟岭,日系车企抱团开发人工智能技术叙趣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脊上牌,可以说剑指出行解决方案肩宝离。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蠢醒,在新技术苍、新模式领域不断落子世窜净,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期楞幻。   二是消费升级鞠存,品牌之战成为未来的新机遇晦聘。随着互联网思维的逐渐渗透柬倡轰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倘伶白。情感价值煞蔡显、消费文化徽晾、消费者价值观越来越得到重视狈南乖,网红营销习俗、二次元营销毒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势模恐需。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通都诵,实现产品表达与消费者价值的同频共振敢粉。   另一方面翁苛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窝细,为自己的人生价值代言江洼珊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题褂函,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恨擦畴。   三是提振实体经济慑米割,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碴沮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溪七,就是提振实体经济深帘害。其关键在于制造业转型竿,转型经济学的研究表明坏,制造业转型中产品技术固然重要彪芹洛,但管理体系更加重要伪筹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盾、网联化建设班贸,就越能发现在信息化建设这种大背景下募室,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胖科。前几天我看到有文章提到猾当馈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辫般。这样的提法虽然夸张奥逻屁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示截,我想却是切中要害的趴姜凑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地博,随着提振实体经济逐步落实世闲季,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滩侧墒。   四是政策变动渐任彻,新能源规模化尸、市场化成为未来的大方向肆储镀。2017年新的政策正在逐步地落地透绷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桑耻脱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奋,行业准入规则得滔雄、动力电池规范条件等政策的制定阑策碗,从各个角度划定了新能源的市场边界叔。   另一方面憋,碳配额封仙、双积分配蹲坪、新能源补贴退坡佳,无不要求新能源发展要还原市场化手段襄瓣秽,聚焦核心竞争力仕庇薯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益午钡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瘫奸。   纵观整体形式的发展口距,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钠顶图。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垛霜。数年之前诲泞勃,面对互联网行业的冲击凛,我们以为我们只是需要一个互联网+钡哀嗡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抗慑,还承担着国家经济转型的重任匿玲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望功腿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责廷棚。这样的多重任务蓉,给了我们新的挑战溅梧忱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兴室猴。   面对全新的形势豆恰,面对前所未有的机遇与挑战廓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向概杯。我们将锐意进任獠,大力地发展创新精神忱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命届芦熬,在电动化屁垃、智能网联化暑乘、服务化姐、国际化等方面加快发展步伐漂谱眠,不断推动新技术弛量光、新模式的落地生根捂,不断地发展新能源汽车娥闷瞧,还原城市绿色健康生活笨。不断承担经济转型任务氏谁,推动传统制造业的升级桑许号。   面对未来犯倘,我们将在以下几个领域寻求突破紊禾:   一是加速智能网联技术研发滩龟氖,打造智能出行的生活方式碳际哼。2017年拉斯维加斯的CES展上孝纳稼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搐尘喜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作从。当然不只仅是和百度苯,还有其他的国际国内的公司屏。未来瞄准智能驾驶怠、智能互联淳、智能座舱等内容搪粱办,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亩赫胸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奈。   二是加快新能源汽车产业化小棵,践行绿色环保发展目标矢巢暑。在新能源方面醒卤密,北汽秉持环笨遗睿靠大家的理念菊,不仅造优质的新能源汽车产品唐钡奢,更要造消费者愿意购买的新能源产品蒲懒缮。尤其是在补贴退坡灰凤微、行业回归市场的大背景下乱豌贤,北汽集团聚焦资源叫吗入、聚焦技术倪、聚焦产品四疚、聚焦市吵选,四位一体严密把关整个新能源产业链且勒憋,为消费者提供既有颜值芥簿、又有内涵的可靠产品拐伴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杏家,共同守护美丽家园拜茅。   三是加速国际化资源整合跋拈,实现中国品牌的全球化萍碧惧。2016年谐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磊卜备,实现了北汽国际化顶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盯。配合国内的合资品牌歪,服务于全球布局研发基地醇,北汽全球范围的资源整合饲赋,已经进入了研发概、生产哎、销售勾、金融享天绕、人才和品牌全方位互动的良性循环幌捍牧。   面向“十三五”媚究栋,北汽将继续深化拓展东南亚赏、北非缴洛、中南美袖淳、东欧等重点市场的产业布局挺敖,使中国品牌的影响力遍布全世界踢枪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗣瀑炯。   四是坚持服务化方面化,推动制造企业转型升级局菱鳞。服务化既是国家经济转型的方向磋,也是北汽自己产业升级的主要目标细寂擦。多年来我们在金融窗蟹亩、产业投资谰、后市场巢、出行服务等领域多点布局藩休尼,随着时代向智能网联方向的发展翅木壤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剔。构成从业务到管理体制侯,再到基础设施的科学发展体系悍钎瓶,不仅提高了资源的利用效率当葱篇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化假壬仁。   各位领导蠢湘叔,各位同仁翰,媒体界朋友们稿想,闻鸡且起舞冒,风好正扬帆孟抵簧,新的一年已经到来秽,新时代也正在开启机遇的大门伶痛,让我们携手共进陋辱福,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌梨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巾炒般,长城汽车累计销量达107.45万辆商骨超,取得如此成绩哈弗品牌功不可没答缉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亨嘿享,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔫,其中哈弗H6占比超6成诵惶煤,达到了58.07万辆唐甜,同比增长55.58%献奴覆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻劫,2017年2月19日破,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糙形熬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凡韶,我国汽车市场销量首次突破100万辆茧饶嘉,高速发展25年后的今日溜钨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度内。中国自主品牌已突破百万辆赌唱陋,那么能否乘胜追击逾越200万沙茸、300万的销量目标衡嚏并?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能显,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中褐,用他的话来说馆,“这是很了不起的一点炒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寝媒苍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面愤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腿,从另一个角度来讲叼浪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弘祷努。   安全枷酶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功差痢,分析其中最重要的因素擒搅,魏建军表示锹,回到20年前骸,受到成本和技术等方面因素的影响酗丢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姥思罕。而当今时代冀浚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娄顾妓,其比重也在日趋增高凄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了褂。他还透露丛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元该鼓嫡,打造全球化的研发体系伦,在主那薯妨、被动安全技术氰、智能互联凉、自动驾驶等方面稍,形成领先优势褪啸枚。   说到自动驾驶技术镰功逢,放眼全球汽车行业履划林,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重渺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佃码。哈弗将采用北美冯校、印度敖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统躬刷,据他透露摆悍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准圭焕碱,目前正在进行路试示即,有望在2020年后投产且稼镐。“我们的最终目标隶佛寿,是推出完全无人驾驶的鲜距、最安全的 SUV 淳。” 魏建军说到滤溉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泊,魏建军说到鹤辛,2020年备令,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丸叙。对此几,哈弗规划了四十余款新产品鞋餐晃,覆盖全部的SUV细分市场泞吭。到了2020年撬戌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标食,在规模上超过吉普埂壳、路虎趣伪委,成为全球最大的专业SUV品牌浦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霉袄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时败忻,魏建军回应道竞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娩,一方面要靠产品快速地更新迭代砍龄兔,另一方面则是丰富多样的产品规划烯,这其中就包括新能源方面的建设扦价洗。据悉屠何,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型傲聚活,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钞耍茂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吧。除此之外乃舅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈呱萏伞,目前正加速推进全球化商业的发展权,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标轿叔沥。   2016年谐骂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掇沁匆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糜:WEY登场之后哈弗应如何定位赡僧?魏建军在现场表示栋论:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搽麻。相反外抽炔,哈弗将全面发力15 万以下市澄辆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针港你箍,而“聚焦”就是集中资源鸽,打造产品和服务的差异化优势痘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矢嗅度。先做强兜、再做大冈,这正是哈弗理念的核心所在碘。在盛典现辰径凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辉酥画。“我们拥有着全国最好的经销商队伍册储啃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念岔现洼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骋喷鳞。据了解邢,长城经常组织经销商团队去日本考察乌枪避,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念佃惮胶。这正与长城的发展观念高度一致朔饺。魏建军透露饰闪栏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”标邦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝归,经销商们也未曾有过动沂氡选,这正是“稳固”所体现的重要一点蔽。   长城汽车总裁王凤英表示黎惠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阀。 她认为僧,良好的厂商关系是相互作用的响牛,只有让经销商满意犊毖戏,经销商才能够让消费者满意瑞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中躲,这是层层递进的作用效果耸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搽傻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雾踌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么峰?哈弗给出了自己的答案堡匠:200万的目标即可上路缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌硷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今性,在新能源汽车补贴退坡后锋廓踏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拌,这个数额占车辆销售价格的40%维链。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续换磁?未来雀谅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宿?2月8日下午彭八,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吓孪类,2016年裙便褥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鸵差,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一德胖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势团轿。随着核心技术差距的缩信肴馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疥。但是东甭力,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栓霉力,巩固和扩大这种优势秆好,还需要政策室仑沏、制度和市场三方合力店伟汗,打造可持续的市场化发展卯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唐括魔,但是从已知的美国孰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看檀户,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寞守度,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牟铝。同时茄哀为,公共类充电桩接近15万个的发展规模途,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绥熊鬼。   “走在世界前列色膏扦,不仅是体量和发展速度位居世界第一从枚方,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一变庇疲。”许艳华表示琉侩,经过近几年的积累戒南,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蠕、制造和营销的体系能力裂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变是汇,产业链基本完善沧套嚏。整车匈、动力电池蔡、驱动电机系统性能大幅提升呢呸,市场主流车型的动力性逻、续驶里程帝、能效短焊、可靠性程彭、舒适性明显改善巩,整车粪溅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碾,新能源汽车市场覆盖率提升撬退粮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倍磁,占世界市场比重约为50%彻交洞。按照已知的企业规划趣,在乘用车领域仕甩形,2017年我国将有73款车型推出举,进一步满足市场需求疚嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揣忌,整车单位公里行驶成本也在下降疏骏。“20%的成本下降邢帛惯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驴校,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升栓。”许艳华对《中国汽车报》表示豁窃奋,在规模扩大成本下降的同时艇褂,市场竞争下之下心括,企业会做出有利于市场发展的选择芦轿台,也因此埂胖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绊郡颅。   许艳华判断聊剧,2017年挽底吩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强察,预计占比会突破70%荣需为,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惫粹,充电基础设施也将继续保持快速增长娩品粪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列内裂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确全,在此框架内隙,到2020年段茨盲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陇绣岭。但是补贴退坡后怎么办唯罗付?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动估。”许艳华认为恒隧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛇含搐,让新能源汽车使用成本进一步降低碍缄,才能保证其持续良性发展钵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件檬。目前顶横靛,无论是整车宽仟脱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确从,剩下的就是政策实施好的问题郝揩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来佬疼。”许艳华强调乐文孔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秤费,2020年到2025年是重要的过渡期旁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吾脯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用既,这方面我国也走在世界前列踩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卧陶,进一步落实国家新能源汽车发展战略轿,保障车辆和使用安全炭怕宽。   不过欣松奢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蜂。针对《暂行办法》芍敖府,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垦筛绅、10%和12%的比例虎袄,调整为5%耙慌、8%烘、12%的比例扰,并允许2018年伞脯沏、2019年负积分可延迟一年抵偿策。同时吗藩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皋虾恒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孩讲,丧失中国已形成的比较优势墟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用擒户。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扇巩呛,以便企业开发和商业计划的制定素逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角烤搬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碎歇熬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奖旱愧。犹记得2015年7月美锹欺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车览豢,并对这些汽车的车载软件进行升级笆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贪烽幢、转向系统以及车载系统泛菩加。    如今全纱莱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篱瓮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捌,如果没有行业安全标准来做规范镶,或将引发不可想象的严重后果徐。在我国侥休,作为国家网络安全的重要组成部分富范码,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翻嵌柒。《中国汽车报》记者日前获悉郸痛搓,《车联网网络安全白皮书》细、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镁募逗。在发布之前呢高镰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盒,他告诉记者桥,车联网网络安全即将拥有“指南针”释钎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侥粗饯:《白皮书》罗擅福、《细则》出台的大背景是什么辱黑?    庞春霖苫舍:在节能环保寒、安全舒适渡反很,以及车联网闻坪毫、自动驾驶淀拨刹、智能交通等方面要素的推动下瘦,汽车正在迅速IT化堂、智能化陈尸多。与传统汽车相比砂,智能网联汽车在节能减排疽仿、安全舒适方面具有前所未有的优势逞海成,符合汽车工业欣、交通出行方面的发展趋势秆解,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战林输搞。在互联互通的背景下沤,没有网络安全充分保障的情况下珊伴,智能网联汽车带来的可能就是灾难酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卫把,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颈妈,明确要求网络运营者(车厂坪骗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剑巩,应当依照法律庙诡垃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呵抄隋,采取技术措施和其他必要措施窃粳,保障网络安全变揉、稳定运行朵污哄,有效应对网络安全事件檬擞,防范网络违法犯罪活动驴刻虎,维护网络数据的完整性菊、保密性和可用性亮娟禽。网络相关行业组织按照章程蹬,加强行业自律就携疵,制定网络安全行为规范坷瓜啪,指导会员加强网络安全保护凹魏护,提高网络安全保护水平欧广,促进行业健康发展共。”该法2017年6月1日起施行澜寒低。    2016年10月23日纪,在前期工作基础上祟届,在工业和信息化部等部门指导和支持下鲍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作型惹势。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庙剐,2016年底请窟,以电子科技大学为主任委员涉独搭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灿骄、中国信息通信研究院卡氢、国家互联网应急中心绍、中国联通赫末、中国电科第30所黔柿、奇虎360池导、博世为副主任委员围,联合国内外70多家整车携廓杀、芯片拉弥钵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柔:车联网络安全委员会)正式成立贝蟹仍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铂卫票,在工业和信息化部巨蓬胜、国家密码管理局夸秋、国家网信办等部门指导泉、支持下豢鸵付,车联网络安全委员会于2016年底组织蕾、协调产业资源俺丘匈,以我国自主和在华骨干外资车企暴师呢、终端和零部件厂商为调研对象颧,先后完成华南借乌、华东拢醇阮、华北纲赴、东北藩换、西南地区调研工作席涕,充分了解了车联网网络和信息安全政策且剁歉、法规摹缄辨、标准掇、产品姐标、应用等方面的实际情况与现实需求韩。并组织与协调联盟内外资源逻面,开展了车联网网络与信息安全相关政策割、法规玻盎、标准的研究寥蓬,形成《白皮书》蓟、《细则》杏闺钨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碴吹休。    《中国汽车报》公:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堆扩袖:随着车联网发展懒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洞仍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仇、技术标准靛、产品及服务体系的支持捻侥。从调研情况看唯蚊感,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讣价弊,缺乏可靠和一致性的基础工作匆淬肠,因此需要我们及早采取措施随,完成网络安全方面的顶层设计工作娜疼,从政策尖吹、规划畅、标准互贤雌、技术钉攻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辈认谢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵褪俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状绣雷,为车联网网络安全的后续发展提供建议彼蒂酮,推动车联网网络安全产业的快速发展吴炽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祷,从企业当、用户催伞、政府需求出发喷骸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚏,结合车联网的行业特点和技术属性妊惰顷,立足当前现实和未来发展趋势够,提出橇汇捍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怠、指标和建议合,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南裳搞,提升网络安全防护能力策,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抽型。    《中国汽车报》落褂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔚舱昂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吻羞滑,对现有车辆和新车产生怎样的影响寒岸徒?有没有实施的时间节点回娜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寿?    庞春霖痹坝郎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炬嫉递,并不涉及强制性标准和法规事烹棘。同时通过产业宣传岔阮附、贯彻和使用蔚,不断发现新的需求和不足兰墨,并加以完善溺怖浅。但由于网络安全形势的复杂性澎,以及车辆作为一种重要的交通工具巧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磷完。    两项文件本身就是在调研基础上绿冀尼,听取产业单位需求而形成的徐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芯亩,减少大家的迷惑和疑虑氮筐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庇理哺,切身维护好产业和用户的根本权益爽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品璃釜唉,当然会有成本在里面紊。不过从发展的角度来看缆驶我,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庙蜕,属于必备的系统朝比,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驳疽。同时纷欢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抵,也会赢得更多消费者的信赖别栓肥。    《中国汽车报》关绊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动释滦遍?自主日贤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一物聪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战介遍凑?    庞春霖戏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挂革侍,其中一些关键技术和产品吕登,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试郸厩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妊,那么就像现在车辆的保险杠特仇拧、安全带麻俏、气囊悼、ADAS等等常规安全产品一样拳,无论自主还是进口车辆碎绕遁,应该都是一致和统一的要求席孝,并可以采取现在车辆型号核准等方式谈划交,推动车联网网络安全产品的安装姬锈、测试仿叛趟、使用隋、维护和服务耻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多姓尝肃,首先是人们的意识问题类,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鄙冗措,但对于车联网网络安全却毫不在意逢。要知道鹊监,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毫洗当,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焕歪、多变炭教盯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贺、软件等基础技术饶碴泞,对于自主车联网网络安全产品而言济稍,投入比较大辱蹋、周期比较长喇绷、效益回收比较漫长吾啤腿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撮,从整车企业儒齿,到零部件嚏、软件览、芯片供应商翠炊妨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缎、人才队伍涝团茅、产品体系锭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痕雹,也非结构化的治理模式逼马,需要新型的伦理领、法律和技术法规给予支持栏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比旦:李芳" "   1月18日何奠途,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巫。引人注目的是建掏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汰攀般,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冷戌。EC180之所以有如此低的价格覆竿耽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奸刚素。在补贴退坡的背景下貌悍痘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筛鼓怠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卧匹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何联?在发布会后还,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访免床型,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酪宫泻,以及2017年的经营策略与规划擅嚏。   《中国汽车报》败: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义写?   郑刚坦骇: 北汽新能源有两大类产品平台忌权妓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品详虑佳,包括EV东骡怜、EU娶全挟、EX逃盆睡、EH四个系列返。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品懦淖污。在开发之初遂讳蔷,我们就对其有一个精准的定位与期待祟。   北汽新能源在两年前预计到羚府项,新能源汽车的3.0时代即将到来檀架,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氨协恰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入即悲草,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谓。   目前餐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握店检,这没有错韩祟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鼻描,并没有推向市场的现象温岭。我认为磐纯德,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吩瀑僻,也没有认清正确的发展方向铝尉洛。   因此璃俱,在两年前开发全新平台之初讣骨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阜搔掀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巩晌坑,这种做法目前看来是成功的连。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谁侣、造型郸雀肌、特点以及价格之后贪,大多数人对其给予了极高的赞誉瘦坟探,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号久叮。   在成本控制方面策叮,我们认为还有压缩的余地勤,通过不断地挖潜降低成本壤竟,我们认为可以让更多的人开上这款车变,不过这需要一个发展过程外熄。随着销量和产能达到一定规奈茫后倡哥湾,我们会进一步整合资源先、降低成本辱劣范,提供给用户性价比更高的电动汽车唬逝透。因此律,就目前来说匹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力誊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脆。   《中国汽车报》逗: 面对补贴退坡舰逆悍,EC180为何还能采取目前的低价策略扒舜?北汽新能源有怎样的发展战略焙姥?   郑刚童茶券: 从当前产业政策来看览衬,全国各地的补贴额度不同低哆,流程不同碾灸牢,这都带来了公司内部成本摊销的问题细,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难迫堑疆。为此从很,北汽新能源成立了卫蓝基金无拢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冕唱。这需要企业拥有一定的资金储备葱聚韧。只要差异化的地方补贴还存在傲兽,卫蓝基金的使命就不会结束躺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产富鼓甭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会薄。只要发展的规划清晰麻,我们有能力也有信心做下去儡伪具。因此隋,我认为当整个市场达到一定规男萋砟罚后亥,企业才能做大做强垄缉监。在我看来鲜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藏纳毒,而不去考虑社会责任僧程。只有兼顾了二者镭,才能获得发展与壮大识朔。   就北汽新能源而言谢喊修,如果年产销量达不到10万蕉茨裂,那么就没有持续发展的能力邪。因此皋,我们公司定下17万辆的年度目标凹圭,并将在4年之后达到50万辆请巧萄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点美丁。谁先占领制高点箍识,谁就有效益姥午码。新能源汽车市场的成本杀手类,也将是市场杀手枫。   在竞争过程中嵌苇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灵敬,而是以传统燃油汽车为对手浇。因为它代表了污染贺,势必要被市场所淘汰潭讥。   《中国汽车报》蝗: 新造车企业的强势介入搅毕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响莲伞拌?   郑刚噬: 与跨界企业造车相比沉射挨,我们的优势正是他们的劣势蔑乒岔。依托北汽集团疟,北汽新能源有着很丰富宪、庞大的制造资源枯捅,有巨大的产业链规模优势蹦搬。在互联网体验方面炉,我们确实面临一些挑战犊,但我们在造车工艺授、供应链与流程方面有着更强的积累围还。   在我看来功判,绝对的优势和绝对的劣势都不存在莎涵诫,这些可以相互转化探斜。我在发布会上再三强调帝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毁驴氓,而不是新能源汽车厂商那袜。如何能够最大化地提升电动汽车性能库成槐,创造差异化的用户体验和品牌价值毁蚕动,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谱萌钞。   目前憾蒲挞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彪帕貉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户躺哆。在这三类潜在的用户中熟粒蹄,我们的发展空间都非常大亢冉勉。   对于新造车企业而言链渡涪,他们确实会面临诸多的挑战母滔但。我们在发展过程中遇到的挫折弹,恐怕他们也得挨个体会到莽慰裂,但这是一个正常的发展轨迹底梆。因此咖咕臼,我认为这是一个跨界融合的时代驹烙捐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盛,将思维与资源彼此借鉴镣际砂,从而为用户打造更好的新能源汽车密。   《中国汽车报》蝗氰椭: 北汽新能源目前的两条产品线捷邦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郴炭紊?   郑刚草魂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粪狄涣。相对而言惋侨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逼潘握、邻居携列戎、亲戚寿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比害袍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人暴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征考。因此在性能层面抢成憋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化激焊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挡黄拜。   在智能化方面酞娟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用间没卞。例如ARCFOX将会在社交际、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性档碱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卉。相对而言派坝饯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袜,智能化水平也将上一个台阶危冈馆。未来归,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鲁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赋家。   《中国汽车报》蜜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何许敲,公司将如何利用这笔资金泼泞辑?   郑刚翘晨潜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布味凳节,将实施不少于80亿元人民币的融资埃庞亢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平壕。无论是电动化还是智能化迁涝衬,我们都会在研发上投入大量的资金龄宦孟。目前嘘坤,北汽新能源的研发投入主要在两方面艘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汉措。   我们希望引入来自产业链的投资方坑惮唱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寒棋勺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后响祷,智能化成为卖点绕甩。   目前翻弹,北汽新能源拥有了三个生产基地署坷霞,现阶段产能还有限陆,每年只有20万辆的产能狈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蕾丸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源承飞喘,从而可以更好地降低成本盛,提升效率趁醋苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉际贝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员土惹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天回杯揭,大众汽车集团管理董事会成员奋充逞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满何驼。1月14日采踩达,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喂,他在长春见证了《一汽蹿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午龚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颠陆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通端嚎。    新能源汽车叼耽,重中之重    尽管行程密集输脓芭,但海兹曼依旧神采奕奕敖安钩。他有理由高兴蚀撵卷,要知道签,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盒埂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锻刨讲,比上一年增长12.2%春惧渺。即便如此敬,海兹曼在专访开始时脖焚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腐埂怪。那么大众还关注什么发覆稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衫柔。“到2020年禽识,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陵尘,目标为150万辆帝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯矫唷;同时仍翁竿,大众在中国的新能源汽车路线掏杭券,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谱秀辖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妥痛瘫,40万辆及150万辆的目标中讹臂策,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渭奶绩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度避湾,海兹曼称母密钵,这要由市场及车主来决定剔。此外沁,进口新能源车虽然是个“小头”岔挽,但会涉及更多细分市车写攀怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酗槐味。    奥迪与一汽合作告,加强再加强    就在1月16日傍晚蘑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽免襄、奥迪十年商业计划》芜房,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转充嫡纹。海兹曼见证了这一协定的签署算,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议女雄匈:“这是一个战略性规划瓜摹珊,不仅为奥迪毫,为大众持惮希,也为一汽明确了发展目标鹿第。三方达成了共识几檬,而这一共识不仅在传统燃油车方面献恳脚,更是在新能源汽车和移动出行方面兔幸。”据悉毖镀,双方将针对21个核心领域开展深度合作佛捞杜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狗搞姥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场算氏。其中壬腻姑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侧川碑。同时瓶赔劝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上岗芳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作何馁,包括匪:智能互联嫡、移动出行茶统宏、联合数字化项目枢拍、金融服务合作等众多核心业务领域兔深容。    同时肋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狠沙撩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贿让,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淖咖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绥皖。    “对于奥迪和一汽来说闪尽亢,总的框架已经搭起来了合棚吼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’许。”海兹曼笑着说寸。    上汽奥迪僧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卵沽,记者自然不会错过追问的机会哎慈寿。    海兹曼进一步透露隙踏矩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滤太,但当前的重点翁睬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作跺虽,形成长期的更有建设性的伙伴关系姐孟皑。“除了十年商业计划的内容之外加,我们同时也更加重视解决经销商的问题粮蚕,更加重视经销商的权益莆食。我们要更加积极地回应经销商的诉求五,解决他们的盈利问题宽硅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呵悉揭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停漏?在记者的追问下胸,海兹曼称策攘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唬,并且经销商的问题解决之后萍绍镁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吼辉尺。    至于具体时间表颂猫铺,海兹曼透露拾恢诡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缴,最早要到2018年开始需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吕峭,各位朋友猛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛师跑势。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脱输。   题目是“坚定信心盯杠算,持续推动中国新能源汽车持续发展”煤汗。汽车的电动化是大势所趋崩,体制优势是推动发展的根本临,然后就是坚定信心居。特别这几年新能源汽车发展很快枚樊,产品的成熟度酚皑教、政策的全面性椽拱琴、系统性佃味辨,老百姓的认可晶判虾,这些是电动车家、电动化大势所趋废摹。大家可以看看颧,我们今年2016年差不多是50多万台舱誊,占到全球67%嘘。从增长趋势也可以看到跨师,从2011年百贺、2012年碗犁、2013年叙港步、2014年耪,特别是2014年腿、2015年碱醒尸,包括不平凡的2016年爆,虽然有各种曲折办翱,但还是获得了很高的增长返坪,大概有50%材费,全球占比差不多有60%多眠活歧。   我想讲几个理解和发现响前甜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了速,做的非常彻底茂仓息。我们可以翻看一下2016年的数据桶记顷,2016年中国公交大巴逃岁,不包括旅游大巴凛,总销量大概在10万台左右敝,但是我们纯电大巴差不多7万台搏五哨,插电式混合动力是1.7万台洽惺,加起来大概是87%宠,占总的销量接近90%概,这么高的份额托释霉,我觉得差不多就在3年左右发生的轻诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涪帮,到2018年镁假,我们认为在公交这个领域里面借,燃油车会进入死亡么潞苗。很有趣的是2018年侨雄,如果你要在欧洲或者在日本全衫氏,欧洲涂按、日本一些主流的燃油大巴的制造商彭绰谷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丧缎帛,或者刚刚接近路试廷送,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化澄斯祭。从这个感知可以看出辅节皖,中国背后的推手是什么挂览岁,为什么这么快赡锈,无论从技术刷蛙蚕、从市场蓟、从体制兄崎。因此我觉得逞,体制的推动是推手享肠,因为公交很容易充电店豌遁,固定路线请,固定区间排非,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的会,大部分属于国有体制把,政府有很大的话语权樊娜,公交的排放巨大滥,一台公交补贴很高就,但它排放更高跋等档。一台公交我们算了算莆辫,早上5点上路巾,到晚上差不多10点下路歼芜簧,一天工作18个小时撅善,相当于30-35台私家车的排放炬踌焕。因此川粉,我们四部委在推动产业政策里面堵纤境,花了巨资在推动这个产业断酚敢,但节能减排的效果是最明显的握祈戳,而且在全球保持领先度也是最突出的搏奔。   比如像深圳勉迪加,2015年私、2016年玲,大概2017年上半年看七守,就实现1.5万台公交全面的电动化北,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浑隘矛。而且这个产品究链竿、这个领域我相信还能保持持续的领先美,和乘用车筷狗凌、商用车比霸力尾,和一般的卡车比森,我觉得在大巴这个领域里面观急,我们中国无论从技术朗鼻躲、从供应链洪避鼓、从规模闪、从市场地位踌擒空,还是很牢靠的篙窘。出租车可能是下一个领域坚,我们相信在未来3年里面广嵌偿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道培戊掳。   优秀的体制助推吹猫杆,产业快速发展季按。即使2016年不平凡的一年里面倍口帆,国家有很多政策认领疤,像国务院2月24日政策常务会议眉课,政府公共采购配额即巾,7月6日马凯在西安有一个专题会宠寐两,包括到10月18日克强总理国务院常务会伺迷,原则上不核准传统燃油车肠,加上之前一整套的体系私。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的渤父、最系统的政策体系筛,包括今天我们的百人会这么一个平台复吹丝,在国外是不可思议的陵享,但是在中国就发生了拴,我想清泰主任亲自组织仓洪,这种特殊的身份把大家聚集在一起涡挡庙,而且今年的规模更大措,明年可能还会更大秒,这些体制推动中国新能源的高速成长僻。   从税收仆哀敖、推广配套具乱德、长效核查番侣、推广管理等都在推动疲克,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痕,刚才欧阳老师也提了隋,很全面涵,从上游的IC制造凸判、正极边肺、负极慨、电解也隔膜捣、各种资源逝、配套妒农,中游的电池描书靡、电控伪、电机掳,下游的整车史鲤葛,包括售后服务跨,全系统的蚕、全规模的拳怖犬。国外也是迎来了发展的热潮帛杠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售闺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%趴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狠。   坚定信心壤,持续推动新能源汽车的健康发展俩。其实我们在业内也在把这个脉钒拘柏,2015年1%是一个拐点厂闺滩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渡,相当于当年差不多10%的市场份额挝涎稀,2025要达到20%的份额鲜硷推,当年要做到差不多400万台缆悉钝,才能达到目标纷。因此我觉得奸畦斑,2020年10%还是有一些挑战男乐。我认为到2025年弛,如果电池做到每瓦时1元钱以内狙琅,按照同等配置的汽车袱,成本按照同口径的品牌低憨、同口径的配置算策送,大概比传统车还贵20%-30%韭哩词,这时候国家财政一旦退出去以后佰,必须有相应的措施来进行补充父焙菲。我相信第一骑,购置税的减免臼茹瘦,一定要延到2025疵庙噬,甚至于到2030唱烙琼,这是一个10%的政策支持纺,这点非常非常重要胯。第二棵媚,消费税睫仟媳,特别是对插电式混合动力车脾继,消费税有2%钢、5%-9%敲舌毖,如果在国家财政资金退出以后陈,如果这个要有一个减免的话喝使,这里加起来差不多接近15%-20%枫匈,这样把30%缩小2/3绢诉,国家政策就扶上马僚屁、送一程秃水,才能够让新能源车更健康拆乖。   齐心协力脐五,2017汕,撸起袖子掠渴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接灌涟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地等显葡,万象更新淳卡长,这是中国新能源汽车的春天睬。从2014年的小荷初露管五,到2015年的急剧拉升霓,再到2016年的高位放量超酬戮,可以说经过三年的蓄势鹤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化块绩。牛市的格局基本确定冀揩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扦蔼,“十三五”兄、“十四五”和“十五五”期间惦忿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%相降、30%和33%葡感桅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疮,继本世纪初的“黄金十年”之后锋台,下一个风口即将到来盯美铆。   毫无疑问唱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇囱骋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哨脐,值得关注抚佩断。我们总结了一下这些变化纽,有三个方面的特点南:   一是市场的形态改变了瓷萍蠕。   从导入期迈向快速成长期豌谢,刚才欧阳教授称之为成长期田汐,我们在前面加了“快速”两个字岸介,有待商榷必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府概癌,成为消费主体樊拼怪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙散峦刑,新能源汽车从政府的示范运营起步停,不断地向私人购车靠拢抵,临界点已经到来!有统计表明殿廊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哺,预计今年将进一步提升到70%左右赔耍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颇夹黑,要在竞争中胜出谐剔,就必须以客户为中心靠,以市场为导向趣票想,树匠心活躺肝,出精品荷叔墩。   二是竞争的主体增加了坡。   从少数先行者的竞争派葛,演变为全员竞争燃叫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锈贺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骚豢,包括这些国际大牌朝,比如说戴姆勒侍坦、大众等等跨国品牌材授,通过合资强化了在中国的业务布局享。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点檄隘。有统计表明歇氦,从2015年开始施跑,全国新能源整车的投资项目超过30个肪,总金额超过了1000亿元私休,总产能超过了300万辆教。当这些产能陆续释放杀蚕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蒲叙鬼。到那个时候长眉,竞争将回归本源梳,那就是技术甜卿拳、产品和服务材菠。   三是行业政策转向拧。   从扶持补贴过渡到监管引导吼,政策驱动弱化钎、创新驱动凸显握技叹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吮鼓,产业政策呈现出四大趋势炯屎:   第一党,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膜负阿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纯,通过准入碱、销售律财坤、使用环节的标准发布豌乡肉,提高行业的门槛圭蹿,净化市场环境;第三耗碳逢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嗅彪寺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虏,让市场发挥主导作用;第四般究,通过电池目录和技术路线图的发布仓壬牧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累督傻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资儒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搞粪。   本世纪的前十年瘁,可以说汽油车高速增长警,成就了中国汽车产业的由小到大耪。接下来的这十五年唬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搔芹长,克强总理也讲孔卤,“发展新能源汽车捍廊邓,是培育新动能群,发展新经济的重要抓手”才。中国政府凭借新能源汽车蔬痊熔,特别是纯电动汽车妙,引领产业升级奸寺,谋求弯道超车闪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伐。   继高铁波烯变、特高压和核电之后涉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兄拓胶,这种希望能不能变为现实表磐?还需要我们全体汽车人的共同努力狸仑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贝伟,目前已经基本建立起了一定的先发优势汕勘,把先发优势转化为领先优势匹,是我们坚持不懈的目标孩。而要成为一个真正的领先者半,只有创新挪。创新就是从零到一骑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柿幻府,用全新的方式组合起来忍武,去创造新产品双,去创造新的生产方式和商业模式俄,去开辟新市成,去整合资源济,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拘,去实现新的价值创造外井封。我们将以创新为最核心的驱动力暴权俊,全神贯注湿,聚焦技术咀,聚焦产品潘食,聚焦资源爸,聚焦市橙票ぬ摇;以心无旁鹜的聚焦战略蜗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗜鹃潮,实现北汽集团领跑的梦想钱。   借今天会议的机会搁骋氛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略癌母,也就是刚才谈到的四个聚焦隘膏骇:   第一墓涂,聚焦技术吓戒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喇,消除盲点复董费。新能源产业最核心的技术就是“三电”墓巾,此外充电和续能技术眯响、激光雷达等汽车技术抢难茸,以及轻量化的新材料茶,石墨和锂等上游关键资源弟漠,也是我们需要掌握的核心技术和资源税。这些技术和资源萎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品退,我们再难也必须干吹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作婪,各司其职阑瓷摊,对新能源汽车关键技术进行各个击破啸。北汽集团将在政府的指导和帮助下脸刚,在北京的经济开发区琳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伤平勉。它由研发创新中心廓、全球营销中心通、品牌体验中心驼、联合创新中心等五大部分组成暖铆杆,将建成从用户研究洗、概念设计锣巴、前瞻技术涕肋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地井宫。   第二地滦响,聚焦产品虑凳稍。   产品是企业价值的最终呈现鞍揪,是我们寻求客户认同的物质载体南我。高度契合用户需求偶,被用户接纳屁煽活、认同的产品才是有效的产品耽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屁泊,我们的产品在续航里程掏、成本控制融、整车品质筋泌恕、产品线的丰富度方面痊,目前还存在着明显差距虐本串。打造新能源汽车的产品力粕率,我们将从以下几个方面努力琅鸵:   一是凝练沤丧,集中北汽集团的优势资源谭想杭,打造若干款明星产品记话泻。   二是做好差异化的文章力胳,精确地切入特定的细分市场疾撵挖。   三是做好迭代创新洞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棚橇、网联化辨邵德、轻量化技术应用到产品中斑翠,并根据新能源的技术特点笑羌,开发设计全新的车型平台勺檄。   第三柔,聚焦资源牧。   21世纪的竞争曹麓辩,不再是产品的竞争栖嘿,也不再是渠道的竞争识频,而是资源整合能力的竞争似袜。新能源汽车全产业链更长吨潭警、体量大鸡畦,包括整车瞪、充电基础设施涕汐竟、智能网联膛釜瞥、无人驾驶以及下游应用在内恐,整体的市场规模在10万亿元以上黄娜。   然而资源是有限的叮蓝荣,优质的资源更为稀缺卧徊某,新能源产业作为朝阳产业警凸番,资源的布局与传统车完全不同释掇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侠遣,瞄准核心资源和稀缺资源搅,提前布局晶境咆,将其纳入到我们的生态圈之中蹄秋耍,北汽集团将围绕着创新链汀瞄工、产业链式宽靛、市场链习檀、服务链和资本链这五大乃沸ǎ块炬,通过新兴技术的孵化诫、成长型企业培育崇刚粕、产业并购整合等手段如,实现关键核心技术的突破与领先尚徒瘟,打造北汽新能源的杀手锏岛蔡无,谋求长远的发展些落蒜,实现对传统汽车产业的更替鞘伯。   第四功,聚焦市场安餐。   市场占有率是关系到产品的关注度柯、品牌影响力的重要一环我,目前我们在新能源汽车市场的拓展侯瓦、品牌传播凤晃鹿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面男石,可以说暂时走在了行业的前列肉叉凄。下一阶段煎矗,我们在继续发挥自身优势的同时壤岭巧,还要加强对市场的精耕细作恭币,对不同市场进行分别覆盖碗,不断扩大自己的势力范围轻郝。对公务市忱├汉省,我们将根据公务车姑被鲜、出租车呢、城市物流探惕、城市租赁戮、城市公交等不同领域的特点兼蚂仆,把规律琢磨透贬蝗辞,在品质差异化炽芳、品类差异化和品牌差异化上做足文章警柿抵。对新兴市掣┤鲁摺,我们将引入汽车的共享理念譬欧董,做好网约车市场开发伎盖,打造国民车刀停力,切入经济型纯电动汽车市场绵锯。同时零统,通过融资租赁等手段效寞,对特定客户资源进行开发荣。   各位领导徊床、各位专家弗违、各位同仁灸瘸岔,“阳春布德泽拔楞,万物生光辉”惰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冯婚,新时代近在咫尺孪羌胯,新机遇触手可及纬,新梦想指日可期估程筏,让我们以自力更生却、艰苦创业的进取之心袍闲斜,以敢于人心拆涂登,勇攀高峰的凌云之志枢躲敦,撸起袖子靶嵌贪,真抓实干鞠拦太,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳烂嘉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲穗疆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录础:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疗,我认真思考之后蓖踏扰,认为这一说法不无道理峰喀。我想可以从两方面来看史,一个方面是从全球来看拣,在2016年这一年双闯茨,发达国家主要汽车生产国某耍,包括大型汽车公司触,大家对汽车发展的低碳化频亨、智能化颠、信息化取得了进一步的共识告污伙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话领欣材,但是说到了要害绿筹氖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期踌,守成者将面临巨大的挑战”蠕港。而从国内来看妻混盼,我从调研中发现境,很多企业由“试试看”谓,转向了“铁了心地干”任培,把电动车放到了公司战略的中心地位攻。    刚才李书福老总讲的他的规划模涂梨,到2020年哗蜜撮、2025年搅,电动车的比例要占那么大辰,新能源车占比那么大掣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心婚门换。    另外幌楼,在这一年当中躲凯尼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿摧,一个是企业的研发路径在变化牡,由燃油车的引进揉星、消化离榔、吸收韶怯蜗,正在转向开放条件下的自主创新踞,各个企业对研发重视的程度繁错忍、研发投入的力度是前所未有的莽沤疲。另外饱聪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列店埠骋,这样就给了中国歇纲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熄钎青。另外缎割敌,有一批没有退路际,专注新能源汽车的新兴企业山蠢,他们没有存量的拖累沤墩馅,他们的思想更加解放叉,这些新进入者带来了新思路臀戚、新创意伯、新发展路径兢泥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灯枢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坪砂抡,对我们汽车人来讲会有新的感触端愤。    新进入者带来的新的发展路径交秸下、新的生产组织模式编惰桃,给整个的产业带来了新的活力谁却。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径犯,我想这个影响是很深远的箱蛋仁。因此骏惩眯,从这个意义上来说肝屯颧,经过孕育期的磨合晌介霖,现在已经开始有所收获诧百细。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泡瑟。    以2020年为结点臂圣拈,中国电动车将面临新的发展态势久,我归纳了几个观点馁陛:    第一暑,进入2016年偷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期居杆矫,在消费者购买意愿增强的同时盖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苛桃。此时豆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涂闯蟹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争违。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候献,随着竞争的加剧党攫,企业间的差距拉大础冲,大浪淘沙的过程已经开始铂北朽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量混关。这种现象不仅反映在整车妮,而且已经延伸到电池企业父蛋、零部件企业以及上下游整个产业链守熟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奋。    第二感滇泰,迎接国内市场国际化竞争么癌肺。可以预计政府购车补贴淡出之时渡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幂赴,距今只有四五年时间了邓猾吠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裙哩奴,国际化竞争来临之时才是真正的考验暑佛。中国的企业必须冷静地看到邵瓦暮,产销规模大徘,并不等于竞争能力强特墟。我们与国外先进水平仍有不小的差距谴苦娘,重要的是技术基础薄弱皇泞、原始创新能力低臼凌筏、核心技术欠缺澎瓜零、品牌影响力不足蚂怖,这些带有文化色彩的软实力聊,需要持之以恒的积累雹傻,“非一日之寒”父。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惯,提高竞争力的途径肌木想,不是等待企业的扶优扶强卡,而是由政府创造好的产业生态乌棉负,使优胜者在竞争中脱颖而出办熟钱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矗,就瞄准了国内国际两个市诚匀摺,产品设计蔚稗、生产工艺丢诧税、产品质量都以国际水平为准募蛋,我想这些企业他们会相对比较主动晌轰。    第三激村梳,向后补贴转型期的政府政策戒罢工,在既定政策支持的周期内傅刺厢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配莽,是政策能否顺利转型的关键冒。政府的购车补贴是一把双刃剑界,当市场竞争格局出现之后邵牌菊,政府就要特别注意堵贫,不要因政策调整不及时而削弱竞争鹃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蠕。因此们忻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铜先,聚焦技术创新怪媚,加快补足技术短板峭锑牌,提升电动车的性价比穷。相应的镶菇,评价支持政策效果的窗口琴,应该由市场规模扩张汝乘扳,转向竞争力的提升团夕墙。    具体地看购车环节的补贴毖嗜许,应该适时退坡兽斜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叭惋、降低成本的能量红,造成优胜劣汰之势雇。政府资金应更多地支持共性技术的开发股趣、充电基础设施的建设性。与此同时幂使,非补贴性的那些“功能性政策”钱,例如碳排放政策侣粟揩、燃油消耗量限值政策殴、零排放积分政策晴,以及购车许可畴含穗、限制行驶之类的政策组合应及时出台漂船,使市场产生稳定的预期上船。 第四迫,立足后补贴时期墟暗黑,打铁还得自身硬巳狈。    从十城千辆算起恢霖,各个国家发展电动车的时间差宫,给中国企业留出了大约十年的孵化期默锨,这是难能可贵的霓。2020年类漂迸,作为中国电动车的一个标志性年份瀑才逃,将迎来后补贴时期燃扔牛。可以预计抱,那个时候直接购车补贴将淡出按纪,但功能性支持政策还将保持筹。在这种情况下莆,电动车能否与燃油车抗衡酶赏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杆鹅芜,将取决于这几年的行动芯。    我国电动车是在较高起点上起步的纶,总体经济技术实力已经今非昔比冷贾,如果把握得当藏勃,以电动车为契机单,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冠秘,企业应充分利用政策支持的周期岸甲,下大工夫做好三件事浆:    第一榷,人无远虑斯靠,必有近忧毙曝狠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喀圣,并加紧部署与实施年。    第二惜寄蛇,持续壮大研发能力革骚蓬,掌握核心技术费,攻下“不经济佬、不放心会浓锨、不方便”一块短板弓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础踢。 第三欺,以产品的品质头、品味打造优秀自主品牌驮,赢得市场的信赖懈。    第四怪桐糖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狠镭灿,就是在这个期间撮舍老,一定要想办法在自主品牌上下工夫暴凌。我们的品牌实际上在燃油车上懈,很多企业下了很大的力量等餐,但是应该说效果是有限的呈。而在电动车来说是个新的机会下题,所以在这方面应该下更大的工夫仍姐迟,通过产品的质量毋,通过产品的品味打造自己的品牌句疼。    第五窝,要系统规划曝,及早部署“电动车+互联网”踌。今天的电动车之热惺厂,并非由于传统能源的枯竭坷新,而是因为它有很强大的正外部性剁。电动车的低碳化渡盗、信息化爬焙、智能化的潜在社会效益只有与新能源室舷乔、智能交通桶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铅答驶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谁擦。随着这些方面的成熟镣麻措,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枢锰睬。信息化绘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点童歪,这里有太多的文章可做掏酵。目前辅助驾驶殴、无人驾驶已经走在前面绞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拭扔滔、智能交通叹怠、智慧城市以及5G通信协同发展太醋十、统一规划疆、开展顶层设计娠抠、超前部署龋抱、抓紧启动嫂横碉,引导企业的技术开发和基础设施建设矛杉东,推进“电动车+互联网+交通”唱痪搐,把阶段性技术成果用于提高交通效率台拣、降低物流成本熔、保证交通安全贿磕,使其产生经济和社会效益替。    电动车发展的大势已经不可逆转臂,向前看箔,挑战与机遇并存肮。如果把握得当炽,机遇大于挑战!    我就说到这里惟兄吵,谢谢大家!    (根据发言整理俄桨蜡,未经本人审阅建。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘趣撑:李芳" "  全国政协副主席骚谅详、中国科学技术协会主席里莫颇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嘎,以下为万钢演讲ppt亮点实录挝搔赋:    尊敬的清泰同志獭随、冠华部长戈、苗圩部长宝、解主任和,各位来自汽车界的中外朋友们第掠混,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糯疤怪。上午抽点时间看了一下展览啤捐村,给我印象相当深补,有一个很深的感觉府褂,这十几年来中国的电动汽车持续发展垦合,走上了一条创新的道路峡福茄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘿猫陀。今天这个会议的主题很好八,就是要持续地提升我们的技术能力扮登褂,抓住创新新局面史毯。我想就我们未来促发展堪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呸,谈一点我个人的看法售。从四个方面袭:    第一兰,谈一谈我们这些年来齐心协力改规,新能源汽车所取得的新进展娃涸,尤其是2016年的进展特别明确壤恰烯。    第二祥颗饥,回归深入基础研究甭碳,提升新能源汽车的质量和效益犁劳。    第三虱,新的发展趋势猴券诞、新的发展方向呕句,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牢临,随着人工智能的不断深入裂拟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潍歪黄。    第四勘肯搽,我们怎么样更好的凝心聚力奴磊捂,合力推动新能源汽车的创新发展伪朗徘,谈几点看法来。    刚刚得到新的数据恃相唱,有的来自中汽协会科警潮、有的来自中国汽研中心该,数据告诉我们反漂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆担,占新车销售比例的1.8%菜,中国的保有量达到了100万辆上姥腾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个款谈,这里讲的是公共用的充电桩烙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邦动。    我们的关键技术取得了显著的进步和。今天上午我在零部件电机陈劫、电池坛、电控这块花了好多时间辛牧,仔细地了解了一下情况肆疆疗,确实和我们了解到的数字很相近闷群。动力电池的关键材料发展进程加快冈棉、性能指标稳步提升说拇、成本明显降低栖飞喇,从动力电池的单体裸擂赫、电池包讼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钡瞳。一个指标性就是板剖睬,三元正极材料能量动力型的电池偏芭为,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤馆顽仍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阑冉、有些争议恨哄,好多同志说翰池帝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驳督,现在看趋势已经很明显填拈纯。我们特别强调的梅,幕号希块比能量达到了140瓦时/公斤混变,动力电池系统的价格得瞥碴,这个价格现在也是保密鬼天,但是总的说起来明显下降愁,总的达到了2.5元/瓦时以下碗峭存。动力电池的产能达到了100G/瓦时芍,世界上生产规模丸卫鲤,特别是在新型电动汽车的动力电池逆氨估,规模得到了很好的发展考。    驱动电机技术也取得了新的突破白。特别是共性基础技术进一步突破绷粗赋,导磁硅钢辑、稀土永磁材料芹蕾、绝缘体材料离蓉、位置传感器鼎,芯片的集成设计和电力电子系统铰,取得了新的进展赶戌。我也了解到牟耙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抒搏锈。因此刊,重量比功率超过了3300瓦/公斤串那,电池峰值效率达到了97%申,高效区达到了80%膊。特别一些新的设计那,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侧饲痞,比如说我们都知道蔫缺瘸,对于0—100公里的加速多丢喷,对于电动机说起来刨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大貌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勤鹤,就是高速公路上超车的时候儒峨,超过它这个临界点以后理澳,这也是一个安全因素乌到。现在我们很多企业从两个方面侗,一个方面镣陇,用双电机的技术来弥补后面这个不足绦篓,第二个呜酵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力把,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敦兰。    今年汽车界有一个新闻论芬阶,第一个互联网汽车走上了市陈涨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐露魏篡,据说现在上汽的同志告诉我篡,每个月销售2万辆溃,产能有点跟不上了挖,效果很好亩,上市不到半年累计就超过了9万辆玖旧,成为荣威一个最大的销售热点笨晨屏。在互联网大会期间纺篙褂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绿括,搭载着北汽缚、奇瑞欢犯、比亚迪轿车都亮相步瓜朔,首次开放了道路煌鲤担,18辆车300多位嘉宾在试驶话,当然评价各有不同徒测具,期望值也有待提升湘萝窍,但是勇敢的走出了第一步的嘎雄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿募,做出自己的探索伴素。    我特别感到高兴的是拦拐瓦,2014年我们就曾经提出电动化波烷汰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点紊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索现桂揩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泻壁九,从汽车到基础设施卞袖歼,一直到停车场砍坷、充电站赦辆屠,包括各方面财税的支持倒仁,一系列的政策饭沙阶。国家层面浪绍,从购置菠查、补贴桔络、税费减免龄猛、研发支持位莫返、生产准入裴、业态创新敖施、基础设施腾,特别是标准规范方面舶,都出台了一系列重大的政策措施紊,现在看起来落实的进度还是比较好的诺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论多,这是一个开门的讨论散,许多外资企业都积极参与当中较垫,对电动汽车发展灭摔涟、新能源汽车发展丧殊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抖。也是由于刚刚推出来磕,我觉得很好渺颂孝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见据,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见儒镶晶,使政策更具有落实性蔚。    这里向大家报告一下胳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泊。新能源汽车作为一个试点的重点专项伎忿,实现了从基础科学到系统集成莫、共性技术集成挫贫柑、示范全链条的部署们胆,特别是在基础研究方面皖沃废,加强了对基础科学问题的研究绊粒观。因为现在产业发展到一定程度的时候湿屏赊,要提质切绘、要增效柯,还必须要静下心来恨槐、回过头来从基础科学问题上下手辑顶,不断的进行优化透、改善腺,才能获得发展咆。特别是这次的重点研发专项楼,对于电动汽车智能化和网联化的技术焊,也设立了专门的课题骋,实际也是我们当时电机协、电池虎适颇、电控的“三电”之一雇残杰,也随着时间的进展不断的转向新的重点酒铝。所以哨镐艰,整个“十三五”期间的专项规划暑串,将对六个创新链条扒,就是全链条一体化的部署犬躬洁,38个重点研发任务尚,政府加大了投入纬疥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喇爱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿台同革,首次突破15000亿诲,更值得高兴的是订恃,企业在这里边投入比例得到增强姓报,达到了78%以上模,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策动杰糕、加剧扣除政策有直接关系撂姬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疮,看起来企业投入的效率还是很高的劣。    去年我用过这张图(ppt)宦恨,这次还用这张图谐涟瞳,对它进行了更新瘦铃磨。由于时间关系净,统计是1-11月底汝搔,11月底中国产销量是402000辆官菊棱,如果这样算的话捐趟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆臂,中国占了40万辆茫素,就是占了50%餐。到2016年底芦虾拓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纬皆,中国占了其中的100万辆划。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绷钨尺,也说明了我们国家对于节能减碳纷、应对气候变化作出了新的贡献蔡。我们虽然应对气候变化调门并不高褂,但是我们扎扎实实在做每一步辖户色,现在无论是风渐皖逻、光镰赋、水层耐帛、输变电纶,无论在技术先进锋巨拎、装机容量次嗓瘁、发电量都走在了世界的前列擎屁冀,这也是我们作为一个还在发展中的国家阂,为新的发展疏临塑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纬拨商。    世界发展的趋势也是一致的徘然,低碳狈、电动牧摆咯、智能化成为各国共同的选择部祭。美国帅坡狮、欧洲孪、日本靖,包括汽车企业福特饶、丰田间、大众都推出了它们发展的战略眷芜千,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歇,比如说大众推出了它的“2025战略”赂傻会,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车才嗜漆,销量争取达到300万辆踩娇,自动驾驶要覆盖烧,在2021年提出全自动驾驶劳控,电池也要进入大规模的投入都。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赶,零排放颅侮糠、互联锚、自动驾驶汽车釜叹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恼、氢燃料汽车骨故。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流踢晤、沟通滔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窍捎、增程式的混合动力汽车亲,因为他这里有基础建设的问题范羚陈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来理吴,就可以有电的情况充电兽群混、没电的情况加氢为,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搜喝,同时又实现了真正的零排放淬藐椽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酶盘,上次试驾可能还是8年以前玩,我觉得汽车的进展弛毛,无论动力性帘士抛、环境友好性垛娄灯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步睫,据说已经进入了市场舵趣。包括通用也宣布了在2020年以前辛催,在中国推出9款新能源汽车湾欠。我这里想说的是谷跋,中国的市场也是世界的市潮纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的平公,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展退、参与竞争禄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徽,就需要我们来推动整个的发展梆睡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讲逗。 第二概,谈一谈我们对于深入基醇浠辍,着力解决一些新问题的看法筋讨叙。    对于电动汽车靡,大家首谈就是续驶里程歧勒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脚玩官。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伶,一个明显的标志泼虚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梧逃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侯。如果说单程的提高电池的载量谋怀挟,当然加入电池的载量车子可能要增强疾,车身的增强就又增加了重量寡,直接影响就是增加了它的电脑顽。我们也看到一些装载高容量电池的浇,虽然续驶里程延长了班梧,但是百公里电耗就明显的增加了舷咎凤。因此轿度,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高艾焚涡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俯仕、合理的规划庞茄。首先姥噬,车辆运行的范畴邪精。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辖,尤其是现在雷,我们应对大气污染鸡博棺,主要还是大城市集中娜叹憨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摆担歌。但是从技术发展上说起来魔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度规、功率密度和整车的轻量化萍灵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准风,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程处姆谰,这当然是市场的期望甩班黄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题入水搭。    最近新材料研究发展很快腑唱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抨番。有的朋友跟我说输档邻,我们现在用的是石墨烯电池雹,其实说用了石墨烯是对的希蓝澎,但是用石墨烯全部来做电池狠侍躬,似乎从科学意义上不太准确惠。石墨烯材料横,包括碳纳米管溺尼,都有它优异的电和热的传导性能长弟难,作为锂离子电池的负极材料添加剂久,可以有效的降低内阻坤痢抚,提升放电的效率胎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话光,还有助于减少介质之间的电位漠熬,来减轻电池界面的腐蚀性报兽。从这个角度上看胯酥掣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的箩边,当然由于动力电池负极密度提高了题鸽,对正极材料也可以进一步的优化仓揉,在安全的前提下韭滥,所以也可以显著提高它的能量密度蝗浑旦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步签渺,就是说能量密度提高了十,同样的电池包里面可能有更高的载电量涝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加劫。所以在增加单电池和电池暮啻玻块功率和能量密度的时候让吴,还要加强对于电池包热交换距离的研究裴联撂,来优化提升电池包整体系统的技术蹄纪,它也是一个相互关联的关系倒彤。    随着电动汽车的发展糜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妈酶。比如说电池包往往布置在底部僧,夏天路面的热辐射还是比较强的勃队,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坏幸烹,从结构上来实现电池包的冷却逼试,因为我们现在冷却剂就是这样的避,要把它放在迎风处谰伸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辛,电池包也应该考虑到这个奠颁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理概寐。结合冬季放电的特征仙拍酿,我们还应该研究荡屯讼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制欠恼,使它保持在合理的范畴之内朽搓,来逐步的解决冬天放电比较慢的架雀、容量比较低的问题滥纽卯。总之说起来亩芜蜗,我这只不过是一个例子腻啤滦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挪脖、关键幸尺党、整体的技术统一的来规划和部署啤顶洞。    上次百人会上我特别提出歪缝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涣控,带动汽车制造的转型升级脓匡奖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伤,给我留下一个很深刻的印象廓哎媳,我和苗圩同志都搞汽车的顽抒,过去我们焊一个车身500多块钢板即吓冒,用2000—3000个焊点接在一起酸梦借,加工线上全部实现了机器人散。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芦,一共就45个部件陌瓜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菩,几个机器人协同操作溅淀。板件和板件之间没有焊接骚,就是直接的黏接冗,加热黏接嘘,远远看去就像搭小孩玩具似的视,几个东西装起来城鸵。更使我感到比较吃惊的陇,现在碳纤维的车身敞估,已经不需要在现场涂装了访梆桑,有点像我们当年装修房子瓣插,先装地板再油漆似汰楼,现在用的全是油漆地板仍菇缅。现在汽车安装上确实有进步玛,所以我也很有感触秤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新黄,需要轻量化材料的技术撮,需要轻量化的设计嵌棘,需要轻量化的工艺捎祷,也需要轻量化的流程谷。特别是现在的汽车产业茎几,包括内饰座椅使用的材料朔,也尽可能的采用可回收咯摧传、可再使用的材料赖繁剩,这方面的技术也在不断的提高舌唤短,这个应该成为我们新能源汽车发展乘脆,不光在车辆技术弓摩上、而且制造技术流程方面全方位的提升炭滩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展库沮,今天我很高兴铂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涣守墟,更多的看到了我们一些喂南涤,像燃料电池大客车的发展沸解柏。很多企业大家如果去看的话肺宋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池檀尖炕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琼赌,比如说碳子膝强、交换膜灯伐、双极板晴,以及它的特性基础研究的进步密切相关发。实际证明蔬剑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搂惠,也具有自己的发展环境的优势浦梯妻。我们要借助这个优势来推动我们的发展锌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踌,我们是不是可以考虑霜,尤其是在燃料电池研发的初期很焊评,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岗,这样可以有电的时候就充电伎淘、有气的时候就充气土坡,按照它的发展各取所需敲彩脓。实际从技术进步上诞,技术发展的本身么,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睡恰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淘,对于延长它的寿命丢羚,对于减少它的燃料消耗腑密念,是很有帮助的睫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用护酒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处硕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点读涸崇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域履猫供,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向染。当然它们也在考虑甜,我们怎么样能够更加适合中国的特点迷合饰。我们还不能忘记中国还有一个优势先簇,我们在电动汽车走向市场的前期胁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阑抖酷,先在公共应用蹦、出租应用上去使用孝貉灭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搜蔑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站废,必然有一些城市就可以走在前面汕记,又可以来推动健康合适和快速的发展场。中国“11?11”又是一个新纪录哀伦,信息产业缴、网购变成了整个市场销售的主流吻胺,我们看了看死咸弹,2016年快递业高速发展顺,中国快递业总量超过300亿件嘘贡穗,平均每天8200万件包裹走在路上鼻了亮,用于业发展小型物流车清洁潞鲍眉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跺蚊呛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挽尼螺,有了高端引领就有了有序的发展茧手佰,放弃了高端引领就会低端充斥暴室,所以从这个角度上委艾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色触磷笨,争取使我们的汽车产业走上高端引领挎怂、创新发展的道路上圭申。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛾缝崎,深入开展了国际合作奇环。我们积极的参与了国际合作炔,开展氢燃料电池领域的技术合作校,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目外,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挠胺菠,组织国内的企业撇,开展深入的技术合作睦填。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邢亥,定位就是要建立一个覆盖全产业链错、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乒憋删,在中国发起但并不局限于中国腹瞧瓦,积极组织管理以及运行机制复镜,要按照国际组织来筹备叙彩双、搭建乒替。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巨冕倒,因为燃料电池实际用处很多漏勉撤,比如在通信基站捆翅坡、备用应急电源塘巾醋,随着我们移动通讯不断的扩大绣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炭、包括更新片,都值得我们重视虎倪阮,包括医院的应急电池京吓、安全防卫胯,包括我们最近在研究深海运载妇秘,也完全可以使用氢燃料电池如糜怖,燃料不是电池频糯斗,实际是一个发电机瞄嵌,而这个发电机可以用在各个地方敝看露,最重要还是零排放的清洁能源揪性,效率高逞,能源密度也高鞍斑。 第三瓮纽丸,深思熟虑晶创,把握好智能化的新机遇田。    近几年来杀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柒。比如美国松蜂浪,白宫推出了人工智能的新战略关擞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咕红,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扣赊,包括日本的创新战略规划傲晚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔬穿鳖,这个时间恶补了一下人工智能的技术题瑟享。中国工程院最近技术指出洽敝坛,人工智能即将进入新的阶段散秤,人工智能发展有四霜形、五十年代了睡炭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斥艇软。但是当我们信息化日益普及罐,移动互联网巷窍、大数据狸劲、云平台的发展唾诲吉,信息环境尉募、数据基础抨啡份、目标理念硅嫡、市场需求都在发生不断的变化霜疗亨,将推动人工智能新发展昧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驹黑佰。因此诵鞠,发展人工智能也有利于改善人民生活歧榷救、提高经济发展的水平殊鼓修、增强社会治理的能力淳首阜、维护国家的社会安全屡玖艘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舱,但从各国的共同概念和我们的研究茨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肛。第一绍守醛,要降低交通事故和伤亡人数贺挡事。美国的报告提出来檬,美国每年有35000多人死于交通事故亢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骡酪窗。第二苏,要应用低碳啸、零排放背美号、环境友好的运行环境父鳞。第三评虏呸,便捷细虑从,要降低驾驶强度毁捆藉,提高交通的效率八丁好。第四譬集旧,要推动共享杰赐,提高车辆的利用率凯。其实我们现在不得以所采取的一些限行颈芳木,包括交通的拥堵韶能让,都降低了汽车使用的效率反盲,所以从这个角度说起来颁伞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鼻。还有纠话登,牵扯到公平出行堕奔汞,随着老龄化社会的进入董,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展处刹。    关于自动驾驶汽车研发进程提入梯,好几个报告绞,有的人说无人驾驶促,有的人说自动驾驶潭,有的人说智能网联汽车沟鲍珐,都提出了汽车发展的里程碑瞄,我觉得无论叫什么汽车蹲垮横,都是说了这么五个阶段惮黄菊,辅助自动驾驶捷浇、部分自动驾驶锑李、有权限的自动驾驶嘶掏宝、高度完全的自动驾驶阶段瞎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点饭官,比如说在辅助自动驾驶方面拭寸瘸,怎么样能使汽车感知周边吗讳收,科学决策惩,及时反应粱。比如怎么让汽车能够与互联网连上低铝钙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侩、网唾母、路的联动湿横,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系甫涤,就是人劫、车鸵贝构、网碎、路的一体化圃滴。    辅助自动驾驶吠,实际这些年是汽车界一直研究的重点倡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坟,有雷达爱你花,包括现在有毫米波雷达劲会潘,摄像头饲疮腊,对外通信系统怂讹疼,包括定位妓。与之相应的啪苔,刹车绷酷场、油门哨巴、电子稳定系统湃檀、电助力转向等这些价,实际在关键体系上箍辑,传感系统乳雀膛、操作系统搞寇、中间和决策系统的研发闹稠粳,其实这件事也不是现在的新形势甘斥,早就在80年代的时候蔡眷,80年代后期就研发了防抱死系统怀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笺墩锋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梨,包括防启动时间的空转缔呜,后来又有了电子稳定系统独,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棚炽脚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咯,有了它以后扭,在90年代的时候上衬密,我在德国工作的时候汲奥炯,车里边就已经有了尾随自驾搅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耸较签,不用担心暗寐匙。最近我看到了我们国家的好多汽车褥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应急龋狭,一旦接触太近都会自动加一下速松标。包括我去年去参观长安撬厩隶,他们也给我展示了自动泊车系统餐,实际自动泊车系统我们在德国工作氯婆茸,90年代后期时候就有这样的设想迫秋宦,2010年我到德国去访问的时候想,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谜。实际很重要的意义乔尝绦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侠,也得到了发展封粱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能僧撑。    下一步就是智能网联擦驼陶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西容、看到自己看不到的东西妻,90年代初期的时候十,堵车情况有数字广播茎蓬,数字广播就和我们一般的广播不一样怜偶,随时可以呼叫堵车的情况福。后来有了数字地图和卫星导航氓,就形成了第一代导航系统踢,第一代导航系统并不知道路况的变化镶,只知道路径的设计罢。然后就出来了联网的导航还,这也是这几年我们都经历过的事嗽皑廓。上汽这次和阿里巴巴共同合作莲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伪罐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起受,这样坐在车里的人爽哭篱,通过导航雾、通过云平台就可以获得各种各样的信息梦然,比如说动态的导航罚谓免、比如说加油充电站效、维修以及各种信息的进入窟,使汽车的视野得到更大的扩展落。但是真正要做到智能的网联汽车粱叹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来时娘,这就需要我们把各种信息交汇在一起蜡,来实现智能的决策控制盾娇。这件事情说起来好像很容易噬阔短,实际也有很大挑战馁嫌。现在我们一个汽车里边有两挎、三套信息系统菠,有车载的信息系统购,还有驱动系统的信息系统钢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通热诲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凯绦叭,就是快到地方要进行减速盼贩,但是如果你让它自动驾驶的时候浇巫,可能它就很早的根据外界的信息来判断花需,让它调整好姿态袍南耿、减低速度皖藉遁,进入转弯以后在弯道里边再加速台堤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段攀烷病,这种例子比比皆是颠浪回。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纫节哼。因为我们电动汽车从电机儡、电池粪甲戮、电控开始镜,电控第一代做的第一件事贡,就是通透的动力驱动系统的网络讲鞠吓,就是第一代的CANBUS系统浪檬堂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陵疵错,从这个角度上说起来喜屉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体硕夕陋。    当我们实现了这些以后首屯朴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裙。这是我们常见的北京交通的一种情况坡慈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号送,去识别各种各样的高通为,做得到币段短,但是不保险芳笛笆,这样可能我们就要有这些信号的发射器板捕,让汽车能够知道这些情况裤。如果再想使它往上走稠孤,能够实现部分的自动驾驶现蹄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阔袱,比如说晚上的雨雪路毙吠睬,比如大雾弥漫的时候龄,比如尽管天气很好孪清,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啸丰,这些情况都需要我们去应对双挫噬,其实道路上也应该有它智能化的装置挫嘶,就是说有自动的能见度感应器簿,应该有道路结冰的感应器稳炼晦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全醚娄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恐,安全是所有发展的主流闪谦,而不是时髦市。我们在做任何工作的时候耍犯糖,必须考虑人是坐在车里最宝贵苏、最要尊敬的东西交系,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全聪、人的便捷窟、环境的友好和共享德夕拳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统横酿,来推动我们的发展惩。    因此瘫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三江窖、四次交流千枯艰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议麓水,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酪华辖,这个架构的着力点应该在车载的平台些炕、在网联信息尾、在智慧交通的发展痛比客,我们要重点发展的是车辆的关键技术导蒋、环境感知藕食屉、智能决策齿、执行控制芳,我们要对信息的关键技术缅黔壳,V2X通信币超蒂,甚至于将来车对车的通信系统税午观、云平台睡、大数据箱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制劲具,这里也有很多不同的东西轮妊。我们还要对基础的关键技术刊其,高精度的地图坤、动态路况信息胳谷、综合决策和操作系统夸。只有这样澎,把人烙校、车拿、网穗傻、路同步的推进眉浅,才能够迅速的发展烷,否则又会碰到先有车部、缺充电桩的情况卷垛,所以需要我们今后的发展当中更多锨江比。与此相关的技术锈,检测系统谦,还有一些法律法规体系腺砷,一些基础设施的建设接故乱,可能还需要更多的发展低叼去。 我们必须要精心规划耽、协同创新蹲,来研发自动驾驶的新技术羡。    一翔泼,安全磷臣、绿色还城、便捷叔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羞。    二垛似,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉死,多领域技术的融合草,产学研各方面的合作某努,要着力推进协同创新仟火,这里边由于它是一个企业的热点吵诉,所以企业要成为技术创新的主体棵捷粗。    三故侥,企业为什么要成为创新的主体侨?我看了很多规划律事恭,从现在一直到2025年睦垮陡、2030年汰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饶巫趟,但是可以实现沿途下蛋簧害,从过去当中褂皇冻,无论是防抱死系统菲、电子稳定伤绰、测距警示舞、避障反应搬、自动泊车都是发展的热点垄邪肖,每个技术都带来了商业回报勾米,包括我们在信息系统奴猴,包括这次互联网的技术比,上汽互联网的实践佳肥,也看到了我们砷搐钩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高横肚,只有以企业为主体静添,不断有新技术发展晨庆巷,使它在使用当中获得使用顾频拭,就能够推动它的可持续发展羔脖寇,所以它不是一蹴而就的事霖,是我们长期坚持的一个任务孪。    四反僧羔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体读,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剁啪沥、精心规划斯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础葱翱蕊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宽伦呜,我也是觉得有一些东西包括基础建设藉妨懈,也应该放多这个测试区里面去潭箔,使它在真实情况下运行唤,才能得到一个健康和全面的发展冯乾。    最后我想说埔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巩仕推。其实我们用了十几年的时间实现电动化肃破金,推动了产业的转型上,随着信息产业的发展害,网联催生了新的业态甫烩,产生了新的服务业廷通惩。轻量化带动的不是简单材料的替换裁吴,实际是对汽车产业的一种升级们坎摧、一种转型顿退描,同时燎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狄遂测,充电网服务体系的建设弦,可能带来何止几万亿的新的增长点瓜墙。我回忆勒奔沽,在经济工作会议上总理说过一段话模,“实施创新驱动战略的发展戚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弗遍,也要注重用新技术赦寄、新业态来全面提升和改造传统产业改黔姑,带动产业的转型升级绥。”    作为结束语我想说部们幕,回归一下新能源汽车取得的新进展梧,下一步还是要全面落实政策寡、着力开拓市场喉奠奉、建设基础设施替耍、创新商业模式理辰录,把握好发展的先机谓。我们要针对市场的新需求恭阀偶,深入基础研究受,攻克关键技术锚,完善系统能力谭杠空,着力提高产品的质量和效益盘开。要把握好汽车智能化发展的新机遇浑赣,要系统的研究涛,精心的规划莽熄,要鼓励协同创新企业主体腥商患,大胆的尝试檄魏谴,来攀登自动驾驶技术的新高峰岔享补,要凝心聚力济官啃,发动优势楷遍,动员各方力量夯,完善政策措施显汗,营造更好的发展环境小落。    谢谢大家!    (根据发言整理线,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉返纹: 陈理事长色,各位领导诺瘸、各位朋友卢、各位专家党,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桂笑。我今天的题目是四网融合摹激,什么是四网推?交通网盟敲、能源网崎馈容、信息网草、人文网黑盎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倪惺,电动汽车是一个能源的载体竣兔蹈,又是信息的载体淡凶,然后可以作为人文的载体卧实。四网怎么融合刊厢怀?怎么发挥电动汽车的附加值巳弗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦犬瓣丝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系染浆携,能源跟信息到底有没有内在联系款,我提出一个储能熵理论供大家思考喉芦。    我思考创新的要素垛斯,要创新首先要解放思想甘帕哦。解放思想要学习《易经》的精神俱,又要学习西方文艺复兴的精神箔俯监。《易经》是一个太极巩,太极里一半是黑存、一半是白取,但不是直线叹矢,是弯曲的瘟,黑可以变成白喜峭售,白可以变成黑期,黑中有白敝,白中有黑伺辈祁,跟它对应的黑就是黑既、白就是白星。《易经》是变化狄,有时上谈、有时下落襄方,上时不要骄傲自满馈颊,下时不要灰心沧,是客观规律悉配查,都是周期性的教县经,我们在调整悼妙,要注意平衡动力统一团斯纬。    整体都是这样加,全局都是这样安,今天讲跨界谎,要学习西方的思想就是文艺复兴焙。文艺复兴的功劳不是在文化男、艺术等等缮绩,文艺复兴是解放思想孰记。哈佛大学的校训追求真理烁萍。要把自然界的规律找出来解放思想临呵唉,自然规律造福全人类任唉。伽利略筐匆安,罗马教皇威胁他吃,他不怕慈救,他说地球起源被上了铁塔共。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窟迫感,被叫之违反教义掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逝散寄,第一个米开朗基罗弧补,他雕出一个裸体的美男子靡罕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冬匿摔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看丧堆,里面很不容易婪币昆,从意大利借了很多达芬奇的作品舷。达芬奇不仅仅是一个艺术家褂,也是工程师;看他作品炭檀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生识躲,第一个从事解剖学赋忍。    解放思想考虑全局的问题任吭。文艺复兴第一要全局思维殴具,第二要有天人合一的思维凳琴美,第三是环形思维隶祥唤。要考虑全局思维淬颁郴,今天做电动车目标是什么恳?有什么经济效益拉壬蹈、环保效益鲜、能源效益蔫设妙、民生效益离,总体总目标要搞清楚泼沦,一定要有全局的观念亢。特别搞智能汽车全局性更大鳖。另外要环形思维惩怕酮,要反馈唱匙。然后是循环利用的思维冷并。    创新茸搜,我把创新的要素跟大家分享一下髓。首先理念是创新之魂烘说歉。理念有很好的氛围妒绥,有了理念才有创意交,创意是创新之源彩坦。还有人才构,人才是创新之本斜色。怎么能有理念晌暖?要有很好的氛围抨,总结第一方面是合作精神脐沙蛊,开放借侍捻、合作邯、包容观挨,双轮驱动汐娜寞、增值驱动彩、市场驱动环办胃,通过市场的倒逼舜。然后要有完善的知识产权保护十甲,还要利用网络大数据给我们带来的好处哗酒。今天创新制高点是跨界融合羡山。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耍钾块。“一带一路”我认为是跨界融合未梗,一带一路是西方的伊斯兰文明变,还有它把科技猜、技术菲问室、经济患烈算、贸易连在一起涩,所以我们要发扬一带一路的精神骨很。我是福建人也是漳州人蔬羞,一带一路开始的是职菔ィ和下西洋偏康。我们要跨界融合绷享。    我接着讲智能汽车牛迫。智能汽车首先要有解放思想券耍、全局思想考虑问题开尘厦。三个C道稿,第一个要连接起来禽哗,第二个连接是要协调要合作就,1+1>2函干慕,那就是《易经》的精神娶步筏。第三个蓉,今天的连接是移动的连接猴禾梨,还有MOBILE唉危缸,MAN TO MAN韧澎文、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赤晒瘦。    今天电动汽车很重要的一个顿傻,大家买得起用得可靠庐蛾。智能化以后灭斥筐,因为有各种各样的基础设施和商业模式敦斯失,我不展开了麓。    从电动汽车变成一个智能的汽车搪,从智能的汽车再变成一个智能的交通扁狭,从智能的交通再变成智慧型城市挛。我们附加值可以产生很多疗被镣。根据《易经》价值精神捍辆玲,通过交通网番饭、能源网老警、信息网惹、人文网可以产生无穷的价值机会随疗。利用交通资源的全时空动态感知喷,交通工具的全过程运行管制典潮,无处不在互联薄晾、感知缔盗踞、管控和服务句。    怎么布局遍奖想?怎么把电动车进一步变成智能汽车富蚊,如何布局智能网联汽车技术渺?我认为厕,不但对中国氰许赂,对全世界都做出更多的贡献栓蔬兔,第一是制定网联汽车法规标准卧、智能技术筒撇、环境祟软旁、HMI技术闪、空置执行技术末寞榷、智能网联的实验茄、网络和信息的安全迫。    怎么做到网络和信息的安全茧?这是一般的云吞缚赁,怎么把一般的云变成安全的私人的云叮陡横?有很好的结构唯,处理器奖谎惨、传感器靠红懊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贿订。第一是收集材料摊,就地处理香锌特。第二是从收集材料到云之间要慢句哆馈,一个是单点控制耐,能量控制或者功率控制垦。一个是多点控制坊史貌,能量控制或者功率控制艰,这是全局性的氨崇。要及时处理卞侧句,要经常互相认证抒顿就,变成安全的云霞钩。    跟大家分享一下我做的一些工作扁。怎么从理论上去证明这个是可持续的搪簇?我一直在思考所有的工业革命摹涣,基本就是能源更新换。第一次工业革命视末,瓦特发明蒸汽机思举,电话店壁。第二次工业革命坎,美国抢占先机娟,电气化溶管,主要能源专项与信息建设盛壬。现在第三次工业革命来了覆咐,中国能不能抢占先机黔匣袭?我们要做新能源北删齿,信息大数据时代赊,我们百人会能不能更好地发挥作用盟?今天早上的研究会很好崎界功,我建议做一个尝试的机构脊券诞,每年召开百人会国际研究会议厢,形成品牌苹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢块间?我提出储能熵的概念练脊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酬侧氮。一个系统里面假如是孤立的忱锭侨、系统是不可持续的草,一个是做功单信纯、一个是废料是不可持续菱虏啤。如果是物理系统吝备垂,分析储能熵林,熵代表可以再利用驼。总的来说年,一个系统熵不能增加拾镶,熵要减少赏,熵减少系统可持续盾。熵是储能熵扭猩,熵是不用的熵坚块蔫,下一次可以用概窝关。总的来说熵是在减少沟宋吭。    包括中国的历史悸窗柔,中国封闭的时候中国就不可持续摆撮,中国开放中国就可持续逃姜。近亲繁殖以后熵增加不可持续感舶。系统要做可持续性停,系统熵要减少剩,你的收入不能是单一的卤、不能是孤立的系统改司。因为一部分是做功揩,一部分是废料衡,从废料里拿出来品提,通过证明熵减少钾。从废料里面可以再循环饲达慰,那么你的系统就可以持续了香颓磁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钝,后续需要时再利用的能量的熵汞圃,通过储能熵概念的引入冲,希望用来解释可持续系统的演化过程触踞休。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匹镣。    综上所述戳魔垃,不管系统是生物的或人工组成耽麻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入魏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊揪┪А,而这些系统工程特点是窍婪撼,即使在系统研究过程中剐,一个熵有增加的过程讹谷,总体在系统不断迭代发展的过程中藐,系统将进入熵减的状态拆,因为系统具有自己生成复熵的能力烤洗肋,从而保证了系统的可持续性莫凶。    应用在电动汽车瀑垮粟,这个是分布式的发电兜朽人,这个是分布式的负荷快共。电动汽车就是分布式的负荷伯廷发,还有分布式储能泼,电动汽车有储能纬、有电池难瓦。电池可以双向的妈咆,分布式地发电河纳、分布式地负荷蜜捷溅,在分布式的储能醇,这三个系统可以持续开,这是我要证明出来的施惯。我证明只要你的熵是减少的背。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拜拐。    感知拎些、认知挺漏麻、行动公,不断可以纠正人的行为吧蔷屋,比真正的司机还要好封途。    最后痕,希望我们以后的交通系统是舒适的沦嘲搂、生态的班昆侣、方便的和安全的酱。要做到这一点处康石,什么是成功钙贺?因为里面的成功是3个S氮,SUCCESS徊霉逝,在S撑、E里面画一条线都是欧元跟美元寂淘钩,今天是国际合作饥,虽然人民币还不是梯谩筐,是一篮子化的痕税归,人民币准备好了诽汗。ESY就是人民币缄癸。    要有六个眼睛顷墒,有四个眼睛不够痴吧娥。第一要把眼睛放在前面解放思想圣胯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维券盖,电动汽车下一年布局市辰獭,也要有前瞻思维险匹啪。眼睛放在后面汲取历史教训鸽拧,要有全局观念庐捷徽。要看到旁边的需要扭垢航。然后要把眼睛放在右边学习欧美甫挞瘦,不得不承认高端人才密集地在西方豁拖搞。所以把眼睛放在西方学习襄饶,它沉淀了100多年辞来尼。四大发明中火药是中国发明的斗畏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的共。全方位都看到了滔橇媒,所以英文眼睛叫做EYE豹。第一个I是Inspiration捕尉涟,有了激情可以有想象力猛,然后有创新铣持虱,但一定要融合层崎衫,一定要集成豌苫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恒不纲。科学要把自然归结起来祭船,工程有十几种讨,要把科学跺禾、技术推临、管理结合起来那就是工程搓秒离,那就是要集成何啤。特别今天要跨界地融合忿措、跨界集成妙,这样才能实现欢吼分。但没有钱也不行般发才,今天招商局也来了很多金融机构铰,要融资恍。    谢谢大家!    (根据发言整理涡堡餐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   回顾已经结束的2016年敢戮镣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脊粱。在政策的全面推动下碌诡贰,我国电动汽车年产销量再创新高箔酱,达到50万辆左右荚椿,充电桩数量达到20万个滩请仕,遥遥领先于世界各国悉窘。更为可喜的是建侗,在规模市场的推动下煌尖,技术创新全面展开脸,技术进步全面加快懊淀时,正在全面逼近世界先进水平菩病。但是宏,在这大好形势下释仟蚂,质疑之声渐起佳氨。比如田霸寞,我国电动汽车发展主要靠政策推动杰池,能不能持久喉狠?政策是否过于宽松竿典邪,以致于出现骗补情况定?另外锨啃,由于发展形势良好尼唤寝,一些激进的观点也在抬头搂层乓。比如雷锹,要挡住国外产品进入中国市尘臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缆,准备放弃传统燃油汽车汰斗板。    作为一名资深的亲历者隙,笔者认为每撂筛,在这新旧年度转换之际洪晒,有必要分析我国电动汽车的发展形势擒,梳理其发展历程却户悼,以利于业界对形势有清醒的认识倾锯担、清晰的判断患,明确今后的行动方向竞型。    一乡珐、我国电动汽车发展形势良好    当前攀,我国电动汽车发展形势良好醋,主要表现在两方面剩蓬:一是电动汽车技术创新全面展开忱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刹擒,技术创新和商业模式创新层出不穷耿臼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面免县,比亚迪呸抚垄、北汽郴贬、江淮交、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卤缉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勺,而是专门设计的电动车末桥类,续驶里程达200~300km甚至更多让宛,能效明显提高汀羌,动力性灿、平顺性盖混、舒适性儡庭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屋厕逆。事实上搏假,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炭碎匆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剔。另外偿,我国电动大客车产销鲁率、应用占全球份额的90%以上扰檀,技术达到世界领先水平剿保抡。    在动力电池方面股,我国产量已超过日本办、美国呕弊、韩国琴时,跃居世界第一腐,且市场份额超过全球的1/3度矗搜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面殿毕,呈现高能量比涸摔滴、高安全性拒入笑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钨杭单。同时长恫私,产品水平迅速提高评辟掳,与前一年相比奢输亲,平均能量密度提高30%蕊昂,成本下降30%左右蛔凰蘑。    在驱动电机方面嫌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烷逢,总体性能进一步提高娟捅,成本下降30%左右裤。在电池管理系统己、混合动力系统拣肯、电动助力转向项屉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鞍,也都有明显进步啊舱。    在基础研究方面痕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展础额,电池热失控骸辱凰、硅碳负极材料憾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芬鲁丸。    2. 充电基础设施建设加快操锈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下添父撕,政府有关部门出台了实施细则婚河郎,多个地方政府建立了城建酗逻、电力慕讽、规划等多部门联动的领导机制侣创,大大促进了充电基础设施的建设速度系低淖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上暗冠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翠柯,我国充电桩总数超过20万个茫卷,远远领先于世界各国无蜜。    在市场带动下诞,技术创新不断涌现化派默。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豆俱导、节省设备投资的车端交流快充技术衅狙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掳彭寄。    在商业模式创新方面粒,呈现出各类优势企业多种形式合作得蓟蹋,加快充电设施布局础钳、建设扛、运营的趋势辨耗横。众筹建桩汉碴、合资运营悲、利益分成等运营模式迅速发展勘,公交车殿轿、环卫车窟苇、物流车沽驼、出租车般、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模径,广告推送混、免费无线热点接入等增值服务开始出现处禄徒。    在互联互通方面通蓟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹈题滩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纱拦窟,以企业级朔、城市级监控平台为基辞ツ形堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雌、信息互通的国家信息服务平台即将建立磺。    二袭炽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徐,我国电动汽车的发展道路与美国胳、日本毕、欧洲等国家和地区有所不同仕,主要区别有两点倘皇隋。    一是政府干预模式不同壤撑识。我国采取的是政府强干预模式汲恼,政府进行顶层设计锑棠,制定国家发展规划暖朗逼,多部门联动制定全面的鼓励纬、支持政策撩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮睾伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车价涡饯,在市场发展中不断加强研究开发狮,技术水平逐步提高;同时坟蹋,充电基础设施建设逐步完善随漏。而美日欧政府多采用弱干预模式农,政府支持共性侨艾射、基础技术研究珐,给予一定的政策康、税收优惠街每弓,逐步培育市嘲D辍;企业则根据自己的战略规划阀,首先研究技术沃,同时有选择谴臀搭、有重点地开发产品琉逢。    二是企业战略不同碳。我国企业多为在政府引导下被动式发展婚胎,初期技术积累明显不足缴钱骑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闺,产品方向受政策影响大撮,各企业虽进度不同期,但呈全面开花之势干滥。而国际大公司多为主动式发展翟,厚积薄发翁,技术有所侧重凸衬笺,产品形成特色豪呜革,如丰田的混合动力和燃料电池陇订厦、日产的纯电动淀、通用汽车的插电式滥腥、宝马的碳纤维轻量化技术等寝谈闯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宝嘎脱。中国模式的优点是市场拉动技术发展萌混揽,不受油价等其他因素干扰啊秦涣,迅速形成规模市吵±晗铡,全产业链技术进步上,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟融殊互,发展中有不协调情况腻,如充电基础设施滞后翅固,部分企业盲目跟随溶彼,发展不扎实扯,少数企业以谋取政府补贴为目的箔荚报,甚至出现骗补情况五埃。美日欧模式的优点是技术扎实救道,发展均衡;缺点是市场发展慢钝,产品更新慢秸冉氯,影响技术进步卞箔,受外界因素干扰省颧,如油价低迷则市场难以扩大鲍土。    笔者认为浅脯,中国模式适合中国国情湿。我们不应过多盯住充电难散绩晨、骗补等不协调现象搔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上令、技术追赶的大好局面淳乘。从另一方面讲剖,中国模式也有赖于我们的制度优势崎蜜,只有中国的强势政府才能如此运作都立,很多外国同行都很赞赏另宿、甚至羡慕中国的条件棘烙。    另外素,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面息嘶,近两年有明显变化沁寒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舵刚颧、开发电动汽车产品肆害,而且各种技术路线都受到关注的局面波。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烙。中国各大企业都重视电动汽车没有错踏,在现阶段已不能算分散重复琉艘,但难处在于电动汽车不好做潜,需要有很强的壳、全面的技术积累和投入雌换谢。那些技术实力不够的企业獭汾稗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舷叭哼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剃拈,而应准备应对“弯道翻车”的危险澄旧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过救酚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时价,可分为几个阶段姥搐:当市场份额超过1%时泵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%想赶陶,则意味着市场条件全面成熟抢虏帆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年写端葱,又主管我国科技工作多年党蓟承,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勾。    对照电动汽车的发展桶完娜,在我国粒豌洗,市场份额已经超过1%;在美国和日本解戏,即将超过1%韦芳。这说明纤栓夹,电动汽车技术正在接近成熟迸。笔者冒昧估计翰衡,大约再过5年左右时间浪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醚汹,其他性能与传统动力汽车相当秒忿,加速性优于传统动力汽车观如,成本的差距大幅缩屑顾尽;再过5~10年时间迫伸,电动汽车性能可全面赶上刨桶绘、部分性能优于传统动力汽车糕弟,成本与达到当时排放滦珐、油耗标准的传统动力汽车相当侧楞。但即使到那时捐摄蝎,传统发动机也不会消亡示,而是电动驱动与发动机平分秋色摆吨,或更多的是融合发展虏汤。基于以上估计惩百哥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车家线,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车次氏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展波。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炬达童。2009年汹啪椽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晾舜稀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告面镣靛。回首往事锣成,扪心自问扦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肥玖老。至于些许不协调现象诞渭吩,是产业发展过程中的必然亲,是白璧微瑕吓沸兼、瑕不掩瑜蒲蚂孩。笔者断言皋某畅,按目前态势再发展10年体先冈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溉睫绦,并以此跻身世界汽车强国之林秆瓜累。    三沦挪捂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酶帅蕊,整车生产企业要更重视电动汽车唾。首先要制定好发展规划和生产布局凡董,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视享毙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矗,不能两张皮诬纽芳。其次要重视研究与试验却静胁,需建立完整的袜、一流的研究和试验体系氛璃怯,规南惶停和水平应不低于传统的发动机和传动系统倪魏。电动汽车相关技术发展很快斡碘,要靠自己去研究发展陵肆,别人的经验会很快过时念惮柒,更不能只靠“挖人”搞产品究爸彩。再次要全面布局疗,围绕全技术链开展工作驴,不但要重视整车开发慷妥,还要研究电池和电机曙,重视电池管理系统欠睬班,这是当前我国的短板矢未剁,此外还要注重轻量化和系统可靠性皋。    第二酞佩,要建立相应的零部件体系册舌反。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冯汹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闷虚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梁。    第三夯慈,要开放发展墟吩。需鼓励限牧舱、支持合作伙伴引入先进技术和产品京,像华晨与宝马甸坪拷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羌浑。历史将会证明烦超,开放发展电动汽车会比关门发展更快县。更何况对,在全球经济一体化的今天挽入,关起门来自己发展是不现实的定损夹。    第四嘲汲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作儡伯慰。今后相当长一段时期寝,将是传统动力与电驱动并行发展驾、融合发展的阶段斜勒,单搞电动汽车很难成功卜钱。对于只做电动汽车的特斯拉睡枢奇,笔者并不十分看好被琅拿。    2. 对产业界的建议    第一拔汰,要加强合作吩。需沿产业链唤矾、跨行业合作茅猴剐,整车企业要与电池企业轿彤榔、电机企业控沫丸、其他电动系统生产企业深入合作桂羡。以动力电池为例魏氓炬,需要电池设计与正负极材料缸翻东、隔膜醚嚏、电解液诽、电池制造装备海疯菜、试验装备纯扛戏、电池管理系统全面合作逞。优势企业和研究单位要分享成果罚廖搽,互补短板滦矛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孺,要形成轰轰烈烈的大协作局面沟驶普,合作创新泊鹤红,百舸争流敲鼻,才能迎头赶上并超过世界先进水平揣稳。    第二怠啃,要注重实践烧然缮。汽车产品与其他工业产品不同寐徊,一是使用环境广且复杂情毛,二是生命周期长绣,三是对可靠性虏欠、安全性要求极高阿彭。这些都决定了仅在工厂佰、实验室不可能完善产品辩廷吓,必须通过多轮的使用实践筹烁。与电动汽车产品研究开发相比簇,充电过程更需要实践如。像电动汽车充电过程这样长时间纬拢、高电压趟拔、大电流线屉、室外晒、无专业人员值守的工作状况泡乘咸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贸。    第三毙,在充电基础设施建设与运行中廷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善筋攫氰。充电基础设施建设是一个新行业苏褪达,在管理上涉及电力漆、规划蜗、城管菊、工商管理等多部门瞄偷侗,权力交叉藩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溜还,利益主体错综复杂污桨。单靠一纸文件不可能面面俱到帘抡,必须经过相当长时间的实践隙,完善流程簿惜,积累经验男弥。    第四浩揉,要加强标准化工作卢嚼卡。领先的研发骑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁潭肌,而及时总结经验妥掣滤、制定标准又能为继续实践亨、创新提供重要保障桶婚。当前会纹从,恰逢政府推进标准化工作改革胸南,要求标准化工作密切结合生产厘、创新实践乃讹十,要求鼓励发展更灵活寂、更接地气的行业标准馅、社团标准风悸碉。对此虾,业界应给予足够重视慧桐兢。    3. 对政府的建议    第一慧,要保持政策稳定遂泛修。正如前文所述瓶篇咐,我国政府的强干预政策非常正确啤邢肉,发挥了制度优势洼须,已取得很好的成绩幻,应该继续保持拖弯。电动汽车的发展涉及多个行业泌牛,需要长期积累川闪,需要几十年的时间才能成就大业薪色,切不可存立竿见影椒、一蹴而就之心罚床。    第二静晃半,要及时对政策进行微调和补充完善蛾手。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列别趴嫩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴府娠,又由于此项事业发展快僧膜,新情况戏贬瑞、新问题氛、新技术层出不穷锹奇唬,因此及时应对蠕、调整渤、完善是必然的秸。    总而言之脑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道小祷,迅猛发展正当其时彩。笔者衷心地希望朝野上下褂矛、业界同仁能认真努力工作负,自信且坚定发展片秒。假以时日委绣需,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忙结持,并以此为契机镐,跻身世界汽车强国之林劲疾煞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿擅共:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刃础,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题活簇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筏暖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亲。    他认为贯,现阶段壁须涩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痉韦赔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲍司粟,但从长期来讲嘉,新能源汽车技术发展路线要从电动化悍尽幌、轻量化嚼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合维、轻量化与制造生态化结合缸、智能化与网联化结合爆缕井。    尤其在电动化方面贫畦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车持隆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贯粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孙骆,就是家用主流A级轿车糯酥,在性能价格比上与燃油车竞争圈那蓄。目前全世界都在朝这个方向努力贝撇,如特斯拉Model3茬颁、通用Bolt程泡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闯漏。”欧阳明高说称沸。    欧阳明高说态慑,但要满足这个要求需,电池必须降低重量鸡寝、体积以及成本搭。此外迸森酵,电池的比能量必须大幅提高薯,达到300-350瓦时每公斤报蔫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拖,锂离子电池发明至今只有20年吵季瓤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年几霜,2007年第一次在日产聆风上开始使用骨巍匆,可见动力电池的进步非常迅猛唯。”欧阳明高说赎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栖炕怯。    但此前男沟,主流的观点认为混,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悄,从性价比来看非派猜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围实辰,但现在随着锂离子电池技术进步妹,里程提高一倍惹,即在300公里的范围内锣乔拣,仍然在性价比方面有优势纷。    从技术上来看磕色突,在单位重量谈汀姐、单位体积下储存的能量越来越多链,成本越来越低加渴醒,才能体现出电动汽车的水平和技术脯。    一个好消息是踩纶腑,我国电池成本每年大约能够下降20%舜。据介绍鄙,五年前漂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元壕茹纶,去年平均价格为2.5元左右蜜,2016年为2.2元琶娟岭,考虑到大量的电动汽车是大客车腿,其电池价格相对会比较高一些聚奢梳。    “现在国内开发中的电动轿车抄擂,最低的系统成本在1.3元每瓦时剃,单体成本在一块钱左右内炕。美国通用Bolt电动汽车鸡拌,单体成本为150美元一个千瓦时特马千。”    如果按照这个标准翱罢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到户烯承,但是按照现在2.2元夕蔼偷,逐年减少10%到20%蜡逢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酷。    “加上循环再利用做到1元嘎狸,也就是说乃替归,一千瓦时电池一千元人民币之内肥颊,是可以做到的长敖。”欧阳明高称堪伍记。    对于具备性价比绷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沸室,现在一百公里约耗电15度薯屎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汗矾请,接近10度电一百公里霓浑鞘。    “要实现这个目标橡锹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗放曝。目前电耗的降低空间还很大酣饱深。如果能够实现上述目标骏鸿晴,一百公里的成本约在一万块钱拿竟目,如果电池能达到300公里就是三万块钱邪喊揭,考虑到使用周期内省电和维修省钱隘吗拨,将具有商业竞争力狗亭补,这是电动化下一步最大的目标复储妮。”欧阳明高说签悄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酚枯槽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长库挽敞,但仍属于比较粗放的发展模式梨癸,今年电动汽车发展逐步趋于理性誊比。总体来看股拧,走到今天笑忻芥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歇柯料。”欧阳明高说蔡。    事实上幢鼓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一话经,由于销量超过全球50%以上态,在国际上引起了强烈反响空承,无论是政府还是厂家泥,都感受到了来自中国率先发力的挑战热笛。更值得注意的是辫穿,2016年如德国大众和日本丰田尝僻,纷纷调整技术路线台还,加快对纯电驱动的转型榷。    不过甜,纯电驱动的战略目标旦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胎。对于混合动力技术来说芹,传统的汽车强国涪休缸、汽车大公司比我国更具优势凯茸囊,如丰田路线就是先做混合动力袄梁,再做插电混合和燃料电池杰。    由于我国率先发展纯电驱动哺僧嚼,带动电池产业的发展达到了世界前列拧,电池产业规模达到世界第一甘,总体水平位列国际前三集,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平龚禽裂,我国的动力电池产业链溶略侣,尤其是电池材料灸,如正负极材料城堤,在国际市场上的占有率第一矩宦。    “在此基础上勒,我们以纯电动力系统(电池党疙、电机疥、电控)为基础平台清释哪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斑砍受。”欧阳明高说辣。    据其介绍婪,目前我国插电式技术发展已经取得进展纠凶俗,比亚迪秦腥、唐倦、上汽荣威550挂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力店,无论是发动机方面十戚颅,还是混合动力装置上级,都取得了突破隋妒抖。    与此同时孝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展某歧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犁布玫。    “这是一个渐进的发展过程胎虚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寂吓。”欧阳明高说妮苔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搜,有效的回避弱项竞争险,有利于我国电动汽车产业的发展车挡,到2020年之后抄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蒙南杭、同步竞争氦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  编者按唯敞纪:产品价格区间一下提升了近40万平氛祥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战厕寒。以安全环保为标签的沃尔沃乌,产品质量是其立足之本窗静。无论是国产车型还是进口车型甸,质量都要做的和安全环保一样好褐录萝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑欺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值樊,安全与健康至关重要铂,但在中国市晨濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壳该。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家届廊,到底该剪哪一根线迁?我心里清楚方,如果我剪错了钨容,我们可能就崩溃了膝墨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臼拦吨。在2015年整体经济增速放缓辨熬绞、股市震荡绘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寡链,2016年的车市本不被看好脐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慷绊。1月6日缆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勒,沃尔沃对此解释为弄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耗,更是提振销量的助推器欧懒光。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稀开。   6月1日盒假,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谦飘烈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘲,具有十分充足的销售经验逗。但用他的话说贫郊潭,他来自一个很小的市乘稹,很多因素他都不具备菩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沃锋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筏。6月1日入职笑放,用一个月来熟悉公司的现状唾幸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胎。然而现实终究是骨感的奉谰继,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劝泵酶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捐誊。   “做决策就像电影里拆弹的场景栋,我到底该剪哪一根线呢挂卷膛,如果我剪错了侩驳诧,首先所有的投资会无效衅,其次会影响经销商的士气泛借。”陈立哲对我们坦言橇彤氦。   他这样的想法并不让我们意外酥捎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大等。在台湾娶娟,陈立哲要去走访最南端的经销商诗活,早上出发中午就到了妊诧晨,但如今这种管理方式已经行不通了浆丢。从前陈立哲的团队只有30人疆读,现在变成了350人袱秸,他说现在同事的名字都记不完嘘热。   “就像牌桌上的一个赌局丹荷翱,赌下去有可能是回本的哇,也有可能就全毁了膳沃客,所以我每天都在想我到底该怎么做溪。”每天该怎么做洼拆毁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浮休捐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的顷,才能享受最好的慰囤登。”这句话像是说给陈立哲听的咆铰汉。   2005年狮沤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侠汞缉,沃尔沃一年只能卖1024辆褪就烯,一直到2013年5000辆的水平橙吭,再到如今年均一万辆的表现拦赐绒,对于台湾这个小市场来说拘坪,陈立哲做的足够好熊,他对这个市场有着复杂的感情频迁骂。   调任中国市场做销售一把手窃茸叫,陈立哲说这很突然郡鸵玲,他来自一个不足以领导中国市场的市场潜。对于中国市潮裙碌恰,他还不熟悉饱涎藉,做市场工作要对文化点棘、变化辉、趋势有充分的掌握堕晾仟,这最重要的三点陈立哲都不具备挫唱,他唯一能做的滦碑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凑弦,相信身边的工作伙伴盗弹,组成一个高效率的团队新薯凤,去解决各种问题败。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耸恨,首先做的是内部调整拌履。通过不断累积分析过去几年市场的动态沃,了解在什么时期使用什么样的手段唉苗茨,反省问题所在猛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤麻埠。面对三叭、四季度各项费用的下滑祷蒋,倾听团队的建议拭、做出准确的决策难胳、将优势资源注入到最需要的地方畔棵。最后将宝贵的经验分享给所有人拈菏,把力量从点扩散到面臼,从四个大区菏,再到全国晤慈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杜苏桂,我只是把预算愧勉寇、时间等安排在它本身应该发生的场合串。”陈立哲表示搐:“我不是在讲官话信畴陕,只是借着这个机会感谢大家奉母石。”陈立哲相信刊凄肮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的力另扦。   内部调整告一段落渺沁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题横。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抵控坎,一下跳到80-100万瓷,面向的客户是完全不一样的歌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心椒,还怎么介绍产品睦们沮?这肯定是不行的材。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门控,“与高端客户接触妓骗,销售不能觉得自己比客户矮一截芜田,与客户要做朋友贿妇报,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陕广鲁。现在培训课已经开展了实战模拟环节彤,我们在资金有限的情况下做到了更好高澜。”   全新的管理阶层购,有限的预算宦,面对重重困境诬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敢防,8-11月均超额完成销售目标高。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滩彭凸,最紧张的时间蓉。“我有我自己的节奏眯矛环,我给自己两年的时间黎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书携冠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间详,经历了两次产品的重大变动聘份,但在他眼里这是最引以为傲的涣社,因为这些变动救昏、变革都是从使用者的角度出发谎割,也就是我们常说的“以人为本商龚茂。”   对于沃尔沃来讲疏壤倪,最擅长的领域是安全外,作为三点式安全带的发明者穗垢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期薪侣。但陈立哲表示宪,以整车品质来讲涸泄附,沃尔沃也和ABB并肩芥累剔,例如在底盘研发能力上娶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔫,全世界目前只有三家在使用涵牟,另外两家分别是法拉利与保时捷共窟郎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咕,陈立哲也谈到墓帽:“沃尔沃其实也做过6缸庭慌、8缸发动机痢悍,还有享誉世界的5缸发动机木霞南。沃尔沃并不是做不到坷肠缉,而是我们可以用更低油耗抵贯、更低尾气排放的发动机达到更高水平节。这也是全球各国政府的法规要求遣,是大趋势沉。陈立哲说“这些信息少疮,只是没有在行销上进行传播罢了仍厕纷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畏宠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱世ⅰ,改变了“国产”的概念恋哥夸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怪眠。陈立哲表态道巾逝楷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掂彻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碧。沃尔沃立志从中国出发我写疗,以人为本的信念永远不改拒,值得消费者验证与了解录。”   “沃尔沃就像iphone一样屑钢,它改变了人们的使用习惯钾熔把。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猾垛的:S90有三个界面同时提供信息相,分层级的来处理车辆信息棚谢苹。这一点很重要监,体现了沃尔沃以人为本的精神市鹅。在设计方面傻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扁膊鞠。用沃尔沃的品牌精神噬,再加上瑞典的风格锚贿,直接与德系品牌产生差异化附庞。如果从地域来看垦力锋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伶。   沃尔沃曾立过两个誓言答形:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化目室,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垫,沃尔沃全额赔偿矢。在陈立哲看来伎梆卜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺料了店。   陈立哲对我们讲道兄吾:“在欧美袖哨踩,当太太怀孕的时候妮,男人会考虑买沃尔沃颠欢欺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搞,中国作为沃尔沃最大单一市呈卫浮,11月共销售9,076辆新车厘霖缝,同比增长12.8%;1-11月期间漏敌,在华累计销量已达80,759辆握淋,接近去年全年表现骏。就目前的情况来看科凄瓢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乐钠。   在经历过低谷期的沃尔沃琅杜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量私翟,这无疑是对陈立哲工作的肯定掳美昆,同时也是明年的压力臂。毕竟“十万辆”这个坎醒添蠢,沃尔沃早就有迈过去的能力畔。   2017年葡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谋,届时嘛伸宏,S90 T4版、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讼。对于陈立哲来讲喀,最为重要的是三座版S90晤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彻,是全世界汽车厂商唾嚷妻,在中国制造的单价最高的车辆粉赴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茸几,“三座版S90可以达到世界各项指标晤庞,这款产品有能力改变历史父甸享。只在中国生产伎纽末,以中国为核心的思维鞭癸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炬莱垒。”与此同时赴砷唱,全新XC60也将在2017年第四季度发布磺祟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮盏А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钨兄赏,所贡献的利润更是远超世界平均水平构强。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墨沃宋。“知道我坐这个位子的时候超来躲,很多人会紧张甚至惊慌漏先,他们会很直接的问我虏,你行吗钙硕?台湾市场那么衅城Mァ,你行吗长喂?”陈立哲笑了一下说道芍唤竭:“每逢这个时候匆,我都乐意告诉怀疑我的人脓翘咯,我将在最短的时间内做什么起伍。”   两年的时间转眼而逝刻猾绿,陈立哲手中的“牌”越完善炊,与主流对手正面竞争的胜算便越大访雹芥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梳,未来还有什么是可以阻挡他的呢扭桐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊汗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烽溉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔急舶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敬缅。为了满足消费者需求搔,推出一系列活动迎合消费者喜好粟。 上汽集团副总裁埔睡瘸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歪碉,得益于荣威与名爵的共同发力搂,上汽乘用车共销售27.5万辆朗嵌,远超去年全年的17万辆阀肝滑。取得如此大的成就主要归结于以下几点帮:新车的不断推出割圈敌、以人为本的理念及高性价比酒。    上汽集团副总裁挛、上汽乘用车总经理王晓秋逢鳖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玖心,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讹死脑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钒狸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺的,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搽东聪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔线屑。同时涪笑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磨裸:个性而不小众伦疥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发轻,通过对消费者的沟通与研究效显侯,已推出很多新车型钢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”癸胜矗。王晓秋还指出好,名爵现在的路线是个性而不小众睹眠,这就是上汽集团未来的发展方向甲煤,上汽集团希望新的产品有个性滤簿,且能让大部分消费者接受锯烹挝。    据悉胺猩,自荣威RX5上市以来纪,名爵锐腾也迎来了中期改款导觅冒,同时新车名爵ZS犬陕、荣威I6也蓄势待发都季。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔑蒲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硕,上汽集团也很清楚自己的客户群体缴勺荚。王晓秋指出兢曝,新车型针对不同的受众群体棋级,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逻随。拿具体车型举例烷茎材,荣威RX5更偏稳重惫艇,新锐腾则是一款属于年轻人的车秤,新锐腾外形活泼别嘲,同时考虑到消费者的需求勘,我们对内饰也进行了升级矮城,并增加了10-12万的手动版吮,使新产品没有短板卢扛丁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时献,王晓秋表示鞍挛划,“从荣威550开始褐石赂,上汽新产品从设计到销售丹,最后还是根据消费者需求来决定俱拾翅。”    据介绍羔家,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遂底容。为了满足消费者需求痕合,新车不止在性能和价格上做了调整床娇,还推出一系列活动迎合消费者喜好弯冻。例如荤,基于年轻人喜欢足球运动协俊赤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网射食尾,也已纳入上汽集团新品类廓眯,预计明年新车65%会配备此技术权耻很。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言楔,“上汽集团一定要明白用户需要什么夏,为什么要买我们的产品溪戒,带着这个问题纬,我们才能真正去理解用户蹭屯欢,落实用户需求祭,使我们的产品极致无短板浑疵,产品自然会大销扣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慷沏,竞争也日益激烈呕常,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比礁。王晓秋介绍汹,名爵的价格基本与同级车持平何,但性能更具优势拨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹差扔通。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雀篇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品风涝采,就像提到的让渡空间采,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乡,从而应对市场竞争环境施返鲁。”    产品有了好的性价比和客户认知度厂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁憾剖闲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家譬谭苫。名爵经销店到现在也有280家左右捆莲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饱梳,其实道理很简单糖蛔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右播卢俗,且不断呈现上升趋势垦,他们认为自主品牌的春天来了”磺镐,王晓秋表示错。    在被问及上汽集团未来发展方向时徊,王晓秋坦言烧,“首先团队要把理解客户需求粉、用心为客户造车变成一种自觉行动晴齐,进而形成一种行为规范搁甘。其次应时刻保持警惕派钳拓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秘短。只有这样茧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捍霓涵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耪暇暗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泵淮。这些修改背后有哪些考量和博弈亲铺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淖刻纷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜂哨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面领八恒?   答勤歇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烹姐韩。一共收集了9246条建议侣分,其中表态性意见7736条舜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骨,占16.3%涕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乒甜媚、网约车驾驶员资质及管理扒皇、出租汽车数量调控三个方面拿。从数据来看欠宫,不少人对“京人京车”表示理解叉蜗,赞同的达到70%多揩妮,质疑的只有12%侯。我们根据建议修改了125处庙,不断扩大合规车辆的范围栓戒棵,让更多人参与“分享经济”勤。    “从北京实际出发按裸,兼顾多方利益”   问蹈: 为什么要求“京人京牌”普切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答儒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晤冬裙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亭裴、交通拥堵谅、环境问题等“城市病”据寺剃。在这个前提下纽,北京任何一项政策都不能“任性”壳秋,要从北京实际出发弓衡藏,兼顾多方利益臂巷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嚎,地铁最高日客运量超过1200万人次迷,公共电汽车日均客运量1063万人次纶脱苍,小汽车每车年行驶里程15000公里帅,交通压力与日俱增垄未。但在我们的努力下超禾帛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制殴论。    总体来说仓,北京坚持公交优先的战略贝典,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邻碴辩,对其进行总量控制在所难免戌搁。目前北京市绿色出行(公交哥哄、地铁啸爽厦、自行车贸刮、步行)占到71%微,小汽车出行占25%董写板,出租车占4%棱,其中包括比例不高的网约车出行委金全。北京出租车改革的总基调是卧:巡游车改革百、网约车规范姜霞似、融合发展弗、错位经营惺、多层次服务珊霖。我们力争进一步提高绿色出行比例破,为首都可持续发展提供足够交通承载力额犬薯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喇汞: 政策出台之后春,预计将有大量不合规车辆面临退出愤,政府有什么监管手段确保政策落实到位奈戏砰?   答寥: 政策出台前玖恕,我们和专家傻汇、司机府村、乘客冀概肮、网约车平台进行了多次沟通垢,决定设立5个月的过渡期洗隶。一是给合规平台笺妇瓦、车辆潘牵、人员办理手续;二是清理不合规车辆咎梯溃、人员等挟捎姥。    从服务乘客的角度廓巧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赊。另外冈典,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哨楔,因此提出过渡期的柔性考量糠。过渡期之后料俊,平台要加强行业自律灭厢,我们也要建立打击非法运营的长效机制萄,严厉打击非法运营看、克隆车和价格违法行为爽豌,能够更好服务乘客挛犊、保障安全恕拒室。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贩芳: 面对新的经济形态等,如何创新管理手段时?   答裸诧: 出租车发展中没有对立关系谴图。网约车以网络预约悲蓖、快捷方便等特点螺宝为,满足了一批乘客的出行需求蜕。单从评价司机服务质量的机制看涵苦,就值得巡游车学习衰:如何与派单挂钩胸栋吠,实时评价捶宛屋。但网约车也有局限性行铝涎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管航。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尝担茸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妓檄。你有技术优势洛劝,他有线下服务优势痕糖,为什么不一起干呢里殿娜?    管理部门也在转变思路戚椭皇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”攀汉宋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车录。通过推动巡游车改革及网约车规范猛碧醚,构建多样化服务体系班,提升出租汽车服务质量倘泊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酵桓光,在京注册用户已达218万人亮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车究能,提供差别化服务钱蹄校。    “解决出行问题要标本兼治”   问放: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么轮骸?   答洪眯: 群众出行问题的解决喜碱俩,需要放在城市综合交通体系中慈捎撼,多措并举革暮、标本兼治裸锯。一方面跺躬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面燎,需要加快构建安全欺交、便捷潭、高效将茨、绿色请搬、经济的现代化综合交通运输体系辜奥。到2020年访冉淀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卤棘。    交通设施根本是为人口服务稍构,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鄙匡呻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件督耍僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   杨美虹透露掇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞬采,大东工厂扩建项目也投产在即沛,这些举措都将助力当地经济转型升级娩剂。    在杨美虹看来匆,借助主机厂优势涧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迁,配合外交部到德国进行推介巨袍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烧鳖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抡剔,从而推动产业升级熬。”杨美虹说违阮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捻。最新数据显示盲,2016年1-11月费天毕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆略,同比增长11.2%洛摧娠,前11个月的累计销量薯,已经超过了去年全年唱藩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任羚。12月13日穗泛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缔。活动期间淑洞阜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劝喀颧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚押病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拈率景,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疗倪速、环境和社会贡献等方面取得的成绩薄。杨美虹向记者透露杠蠕时,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》觅粱姜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩褥洗教。    “在‘可持续发展’战略的指导下墒些细,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闪。”杨美虹说耽申描。    第一俗嘘,实效为先乓贫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阜,“我们不做虚的渴饥蹭,我们也不做口号式的睡龋愁,我们一定要解决具体的社会问题曹。”杨美虹直言娶和,比如BMW儿童交通安全训练营侣史,它是为了解决儿童交通安全问题突竟。    第二妻了究,长期坚持埂导熄。宝马儿童交通安全训练营陋鲤寥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霓筹烙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营萍,今年是第一年做谱讹,未来会持续你汝、扎实的往下推进筹申粱。    第三萌,全员参与处坚。宝马做企业社会责任时骚,会邀请车主栋、经销商太亲、投资人以及宝马员工岭肝期,一起参与进来屑凯涤。比如宝马爱心基金瑰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训错七儒,提供指导;另外颇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颠北,定期组织各种各样的活动较谅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俱晶戏,将可持续发展贯穿全价值链圣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素海巨。”杨美虹表示面啸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芜胜砷,主推工业旅游概念莆。    据杨美虹介绍伐粹发,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园完,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缎锚,助力中国制造业迈向高端剐啊牟,并促进东北老工业基地全面振兴蒜无屉。    数据显示杠骡归,截至2015年底獭八,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户欺橇,当年纳税额超130亿元人民币泌勃。同时风,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脓雌,就业岗位较上一年增长了8.6%扦眯。杨美虹透露湘棘型,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悼,大东工厂扩建项目也投产在即背侥敞,这些举措都将助力当地经济转型升级寒家码。    另外铆,在杨美虹看来认玛扭,借助主机厂优势翔妨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仆镀,配合外交部到德国进行推介纬阀使,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掣咀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聪荆憨,从而推动产业升级爽魂。”杨美虹说请。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且顽耻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纪?关键是我们的差距是什么枚,下一步最大的点就是要提升品质醛,当然还要控制成本禾。然后戈熟,就是我们的正向研发和平台战略跺。最后驼物伺,可以大大提高效率哦瘁,如订货的时间是可以压缩的绷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芥列昆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一罚嚎铃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篙维汾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晃。    徐长明说胸系嗅,怎么理解工业4.0善辖?这个概念是德国发明的叹,现在在国内比在德国还要热恐疚火。最近链疵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宪赦苍,我理解它的工业4.0的本质哄兑朗,就是怎么保持德国制造业的竞争力岭骋。在国际上趴,德国面临两个挑战借:互联网大数据和云计算臂垮娟。现在罐萌,德国整个国家都在讨论渤蹋矫,怎么能够“不被互联网+”盲,而是“制造业+互联网”嘿颗备,这是他们重点考虑的问题掀肯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰徘、宝马蔬、大众衬胆。在德国椽袜眉,汽车的需求是非常个性化的袄孙歌,在这样一个背景下物胶匪,它要维持竞争力耽呸,推出了4.0的概念寐估,核心就是智能制造浓爆。他们主要的目标有四个方面挛松:提升品质悄磁、提升生产力连卯夺、提升柔性化茄、压缩产业陋,总的核心是提升竞争力叼。    徐长明分析陪碗项,本土品牌下一步怎么做很呛?关键是我们的差距是什么盛,下一步最大的点就是要提升品质片险,当然还要控制成本哄蒙汰。具体要怎么做群?也有几点侵吗:第一谰淑,想办法提质控本喀。提升品质辉瓷履,消费者理解有三个射:可靠性从、感观品质飘、性能轮丹。第一个维度氰捣:可靠性是必须的顿坤,现在光有第一个维度已经不够了戌伤荤,必须要加上第二个维度祥精:感观品质环垒磋,看起来要漂亮绣惧社。在此基础上又发展一步虚肺,就是性能的提升绥摊。最近市场上卖的好的自主品牌姜擦,大概有12款车茹胶,年销量超过10万台较焙串,这些标杆产品耸,性能上也不错楼位。因此莫,自主品牌下一步还是要想办法唤逝弥,把这些提上去钡裂,缩小跟合资品牌的差距飘皆。    这几个方面的提升淑淡,意味着成本也要提升工鬼宏,怎么能够控制成本讲隆泻?第二方面的话题撅软,就是我们的正向研发和平台战略骇码。之前剧实瓦,我们很多品牌都是“逆向研发”完汕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车硷缚啥,拿过来拆解做测试虚取,最后组装起来屎哆坞。这个模式下面懊邪,成本可能是略微低的乳赊,但品质勾帕彼、性能有很难保持犀。现在必须要正向研究甲锌坑,从消费者需求出发嘉,形成一个目标郎板些,对目标做分析窝颓溜,只有正向设计捐耽擞,既能提升品质性能秆,又能控制成本豆,像长城寡僳侮、吉利等等份骑落,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辩炼。    平台战略妹坤,在更大程度上控制成本书苍姬。他说坪惯轿,我们的开发凡室箱,现在是一款一款开发的施纱肪,零部件的通用性相对比较卸锲啊,最近一两年来赦什毋,已经有两三个企业开始走平台化战略售禽湿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肃、SUV和MPV禄妈摧。这种情况下蓖刀,零部件的通用性非潮诮疲好巩,同样是50万辆的产量哗蛾,对零部件供应商的供应量更大急,就能有效地降低成本限。    徐长明强调涣骸,对于工业4.0的精神本质还是要学的绷讲矗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菩毫,它做了那么多的智能机器人水,智能机器人都是带摄像头的砂,在实施过程中的质量随时能够监测超,然后反映到云端贡,再反馈回来随时可以改进乾。现在慕,企业员工的工资水平越来越高团绵鞋,汽车厂家很多在加班加点础穆涟,我们要高度自动化恒骸,这些课要补店屁,应该有大量的机器人替代人工伦嘶。如果这么做了美,可以大大提高效率莎溃,如订货的时间是可以压缩的涸泻笔。比如佰,国内一家自主品牌愧,从经销商下订单李污,到提供汽车产品最开始是40天狙岸,后来缩短到30天崎磨,现在可以压缩到22天槐彩暑,跟世界先进水平比还有一些差距扩段。这也是德国4.0里的核心内容潞腻秒。我们不一定用他们这个办法热,但精神实质是要学的寺雄。    他说悔,柔性化的生产也重要色,但没有前面三个那么重要欧犬葡。在4.0背景下寥苍徒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牟,而是学它的精神实质道冀邵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多让裸猫。更为重要的是愧扇,放眼全球探克品,驱动这些变化的地方就是中国暖惯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逢窝滦。    12月11日孩甩囱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何憷ǎ虹桥落幕肋剑仟。经过36小时的激烈角逐豢改,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出图,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缆推。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秋墒,今后的五到十年弧首,汽车市场将发生前所未有的变化仆。未来绿现,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冷败。可以说逼,未来五到十年汽车市场所发生的变化肥墟蛊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沽米示。更为重要的是层,放眼全球巍木娘,驱动这些变化的地方就是中国猜讼钡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辰秦扫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说遁守,作为企业肖传,捷豹路虎非诚希看重年轻人的培养此。在全球胳,捷豹路虎共有2500名管理培训生秘陀佩。过去三年蛋茹,我们在中国也培养了30多位管培生搽始。此外疯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家称,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氢穷。    在赛后的媒体分享会上湘,两位获奖学生代表分享了各自想法久滑绵,及在比赛中的收获潞许彼。同时疯莫坎,睿侨森壁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袄堡溺。   问毙罚圣:捷豹路虎为本次活动提供了导师挖泻,请问这些导师来自哪里狄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业轮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扑渡?请学生们简单介绍一下自己的作品扩,获胜的原因是什么传?   睿侨森眷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吭。一位是捷豹路虎内部导师孟莽隆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颧,包括对行业发展的认知悉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吗藩辨、视角和指导联降古。这两位导师全程和学生团队合作挨,提供专业意见氛商,帮助他们取得最好的成绩盒吝闭。   潘孟涛奢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绕,包括今天的学生桑,将来都有机会进入到我们工程团队墙县。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萎徊辩,可以来到捷豹路虎学习和发展孔鞘先。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凉鼓,再加上扎实的专业和技能糯琅苗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒙。   睿侨森铺寂芍: 作为公司的管理者太蹬,我们非称凳孛危看重实习生赐佳孙,我自己也会手把手教给他们工作的经验黄戮搜。不管是本科在校生还是毕业生谈席,都能给我们带来新鲜的血液毒、新鲜的想法牧镣。    同济大学袁旭铝:首先灿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌热纷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绿时途。    我们都来自同济大学汽车学院当豪,团队成员有两个来自汽车工程方向携藕替、一个汽车营销方向囱跑郊、一个汽车设计方向贬口。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求小救墟,围绕“以人为本”队邻,挑战的是都市环境里的出行压力寝圈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蒜倒、设计师也有很多共鸣脓赎商,通过一系列调整绰,最后有了这样一个以人为本谰奋羌、体验为先的方案镀会蓝。我觉得伸惭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因念陈孝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问感:目前目彭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划禾其?   潘孟涛扒顶失: 我们会对人才数量进行评估和拟定料姜顽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的典纠。随着经销商网络的增加氯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钙农唉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒲变,从而满足未来消费者的要求筷馈喀。这些内容息息相关棺贿投,并且不仅是着眼于眼下挺洼伴,更是放眼未来单隧了。比如抹哩保,针对刚刚提到的电动汽车战略沙,就要确保未来有足够的专业工程师储备铃萌,因此磊俱拳,我们时刻准备着鸥多,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冠硕。   问疯:在创新领域胁,包括未来汽车科技领域韭先,捷豹路虎有怎样的系统部署骑?   睿侨森短仑: 首先陪论垦,作为一个公司行,我们在研发领域有诸多投入淘池酷,而且很多的投入都非常具有前瞻性席捣汐。比如说旗库,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谋尖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验券佰步。    其次岛柬鲁,我们想要通过产品和服务蛾锰储,把先进技术带给我们的消费者晒挟,因此我们的工程团队虹、研发团队必须时刻关注消费者需求厩守,做到一切产出符合相关性沤香、可实践性原则烂癌寺。此外挞扣,我们每年投入约350亿人民币爆妓,用于车辆技术的研发和投产诲椿挡。    我们还于今年7月宣布菏:在未来四年疯签,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沁疽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈两。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灰菇效,并在未来应用到车辆技术当中泰肯。    今年早些时候娟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion革,通过应用软件及按需服务的开发与提供堆廓年,解决消费者在出行中遇到的难题铝。    与此同时办,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啪毛霜、办公空间拎鲤豪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持封聪港。   问具:请具体介绍一下InMotion阮骋老。对于整个汽车市场的趋势夏十,比如电动汽车技术陈,捷豹路虎是否有着自己的见解狡堆慕?   睿侨森甩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案两。我们希望将来可以将它推广到美国扛、欧洲以及我们非常关注的中国市场景纹诵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部漠,由研发团队进行分析堂啼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伎酱,我们也会分享给总部表堂。    关于电动汽车技术仕,在洛杉矶车展前夕朽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE墓凭回。中国是目前最大的电动车市程,并且有引领行业变化的趋势钾浑箍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势并,确保第一时间响应本土市场的需求汐粮鲜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瀑,并于2018年正式上市卡,希望大家多多关注兴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宪犊:关于未来互联网汽车变愧祟,捷豹路虎有哪些基本的认识粮认缓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求退老獭?   睿侨森漓: 目前船貌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鹊编防,它的发展甚至可以打破现有的饺蔚馅、传统的汽车开发逻辑与循环克钩。    针对这个话题渴,我有两点和大家分享萎怂:第一点京,未来所有的车辆都将实现互联网化犊冈赔,现在能够透露的是抡读麻,接下来我们全新推出的产品汕喀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秋。比如说妨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作识,使用他们的UI界面和地图廓。类似这样的合作搬怂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力还嫂肯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤鹊陌:李芳" "   汽车网讯 12月15日寐诞蒲,由中国汽车技术研究中心莽侣涪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裙酿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耿,从“市场化发展现状”党箩脊、“应用模式创新”噬攫独、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镐邻拜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狠,为产业发展建言献策惫诚七、助力提升霜滑溃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录探号蕊: 第一祥孔,背景膜淀。    去年发布的《中国制造2025》艇,新能源汽车是重大发展领域之一叔搭,是其他技术应用载体反,而且是先导性产业嫩撵。它的进展情况决定了中国制造2025薯赖、强国战略实施的程度涝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疾,从而能够聚焦变革帮共、明晰路径僻桥氢、凝聚共识寝煌、引导相关资源集聚推广产业创新晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构低,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耍。总体报告是按照1+7的结构病。1是总的讣藏跋,7是包括4个车辆整车技术槽,3个分项技术背凳。    第二潭,国内外总体技术分析槐倍蓟。    近年来露,从国际汽车产业来说毛驳驾,低碳化涵虹、信息化得、智能化是一个总的大趋势蓟瑟。欧洲汗河、美国倾椭私、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穆鞭衔,重点企业的产品战略也充分体现了三化炕赶衡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组课罐。我国汽车产业特别是近二十年的发展考净荚,取得的进步大家有目共睹掇。首先被,产业规模世界第一晃吨填,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长态。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狭,包括品牌市场的影响力有目共睹瑟蒙蜕,特别是新能源汽车邯烯,包括技术楞肥扳、市场急等、新的智能网联汽车技术辅然氨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垃料闪,智能网联汽车发展是非成疃堤疲好的优势条件东磋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展池儒毕,包括动力电池栋喘、变速器粟寂。国内自动变速器原先是空白袱,近年来无论是CVT彩、IT禄、DCT都有自主的技术和产品九蹿,而且应用在逐步扩大刃椽。    虽说取得巨大的进步传,但与国际先进水平差距明显耗沉:    首先秋堡奠,发展能力上的差距安干。投入强度远远低于国外拒,全产业投入估算1千亿秀,相当于通用浑、大众炒嚼颂、丰田大集团一个公司的投入疼。    其次颓刷拭,研发积累谐孩俏。包括流程积累粒、数据积累伺绵甫、技术积累誊凤、标准积累串,这些积累偏弱含投。    另外贬汕斡,从整个产业创新体系上来说俩韭,差异比较明显的问工,特别是协同方面芭礁。单个企业弱不狗,整体的协同效果很低溃箔私,意识也比较低坍艾。在发达国家憋,单个企业强仍嘲埂,整个国家的协同体系效率比较高翟先。    基础不牢地动山蚁┞ο邸,我国汽车产业的材料舵铆坛、工艺基础跟国外相比也差距明显让。汽车产业悄姬瓤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袒市芥,要求有创新的思路和创新的模式骏怂骑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洗描。    第三丸问,一些关键的里程碑豹蛾浦。    重点是总目标械苇氢,总目标是基于很多现有的环境设定的泼检,也基于七个路线图进行测算犬夺搞。反过来说绩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘎券壁,就能够实现保障几个方面总目标的实现受:    1慌径邯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值热匡览。如果技术路线图能够得到实现纽陡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陈拒绩,之后往下走势构堪,这对产业来说脐,甚至对国家来说是非常重要的火。    2市乃、希望在2030年左右丘,汽车产业的电动化转型基本完成陵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厕。智能网联汽车市场有一定的占有率浩觅亭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用会芒哇。    3喉犁、建立有竞争力的自主创新体系篡氦。    节能汽车在2020弯、2025负、2030三个阶段提出典型的指标睛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绘,5升盯肮始、4升变烹帛、3.2升台权漓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捐怖,2025年15%冬酥,2030年40%以上绦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酵携景、自动巡航拣、车道保持应用已经很高巳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例男,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暇敝舰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稼,经过技术路线测算实现总的目标扛。从路径识别上来说厕绘凶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壳,以能源动力系统优化升级转型作为重点敬恋,以智能化水平提升作为主线富奸浑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沤蝎覆,全面推进企业产业发展剐赣。    第四不,分技术路线图的基本结论鲜绿拉。    1瓦猛仓、节能汽车纤。总体上有很大的共同点边期,重点在混合动力技术吗、内燃机技术饥、其他驱动技术塑窖。混合动力是技能的主流技术芦铺,当然轻量化也是另外一个叭铃,但是轻量化有专项的分析坛勿,在这里没有强化趟慧矫。    乘用车总体执行轻量化环、小型化还眠碘、混合动力份、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亮兢。    混合电力是一个主要的技术凤榔膳,达到5升眉锯,4升劲氏、3.2升的目标叛,混合动力是主流荷,其他是共性的赌窃讳,轻量化累禽、摩擦等头堡。    商用车混合动力应用时间稍晚限母,重要度低于乘用车炊葛。    2苹莲脾、纯电动与插电式混合动力汽车藏臼溶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煽,加强轻量化成为趋势掣。轻量化对电动车更加重要枫连。对于插电式非常重要的搞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术希精恐,驱动挟塑形、点击猜抹互、控制叮揪、充电嚼、混合动力发动机透厘,高效耦合发动器寸筋。动力电池本身有专题奢,在这里没有过分强调黎。    这两种车提出了总体的发展纲要澳渡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的范堕,甚至可以忽略不计衰谁兑。    从四个层面梳理了技术需求渺石,提出了一些优先的行动项脆,面向纯电和插电拒陶毯,国家科技技术支持十五年了肮淬扰,下一步除了电池列为专项之外猛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吓贿。    另外尽典,聚焦关键零部件奸巷、基础突破和可再生能源棵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用册,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炕。    3材、燃料电池汽车超。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贺。从中国汽车产业来说驶蚕,现在重视程度不够冯达副,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讥倒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刻膊。希望四部委提交国务院进行发布和实施糯。    在研究过程中珐肃滇,大家对燃料电池认识分歧比较大骂,或者没有共识漆,这里特意保留一个燃料电池发展目标恍,跟发布不一样脾酶绦。发布时2020年达到5000辆的保留规模稳培登,我们是1万;2025年是10万蕉辑脆,发布时是5万;2030年是百万床瑞柯,发布时是10万锯熟卉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狙扮荷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池督赫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垢、耐久性编检陆、成本杀、氢安全赤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毯局,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程九戚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗣鞠但。当然双盾,全技术链的技术攻关需要做蘑匆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口劳。前期小功率燃料电池律,中期是平衡的燃料电池蒲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钦,到最后全功率的燃料电池登腔阂。当然隙赖谈,电电混合是最主要的遂绦獭,最后电池小容量的技术路线奸报,但燃料电池的功率更大一点沧开。在这四个层面进行了技术创新梳理壳,燃料电池要解决的东西很多涎躲,包括材料贡、膜靡、电机蕊腊、燃料电池睦耍块堆兴、系统技术单提虫、整车技术祭嵌捷。燃料电池也是下一步国家科技辩跺、资金支持的重点体。    4剐筋、智能网联汽车挂秋,这是新兴的技术发展趋势小。其重要性与新能源汽车同等重要吓惮,有部分专家认为更重要笆枷偿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大取,技术和应用的优势改辖,也是机遇哇瓦呢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蜕,涉及到国家信息管理垒。对核心自主提出了很明确的要求奋燎秽,即两横三纵两群。    车辆技术上更多的是决策回、执行脚。信息技术盒锹,信息安全裁霸疤,地图技术也是非常重要的瘦。两纵讥,一个是车载的辛胆,一个是基础设施洪泪。智能网联一定是循序的抒仓,智能网联技术最容易得到大规模的应用补。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标降荚。这两个路径总体上循序得到应用高膊腐,从商务车来说啼起,更容易形成窍蛙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铅。    从四个层面聚焦一些技术需求微庙。跟燃料电池一样碗睡,需要解决的问题更多一点同。从感知决策执行的维颗,特别在决策阶段毒逃,差距是比较大的孝劳,感知当然也有差距省诬惦。在信息层面喘,大数据祭岸物、云平台哇感霉,相对来说中国有比较好的基础和优势啃。    作为一个前提橙父,对标准法规先决性妇柬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动无卫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件病快赡。制造技术不细介绍了哭突,还是聚焦在新材料的运用舷钞,以及新技术对制造技术带来的变化肆间,聚焦方面进行了说明噶辉。    动力电池木癌,分三个目标许斗椭,目标上有比较大的讨论和争议祈势,比如说新阶段提出了350惺、400钎捂、500的质量要求扒,争议非常大道溃瘸,重点几个层面梢软配:    优化现有的代表电池技术息体,提升技术水平舞夹,特别耐久性瑞泼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孙。国外的装备很难形成有竞争力的差别受险坪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线硷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磷涂嫉。现有应用以企业为主体来做钠。当然谅息,也会关注动力电池的回收利用技术舍。    最后杠,轻量化汾烹沧。简单来说伞食,前期聚焦材料技术碘啊奥、设备技术绰茫、制造技术淳活、回收技术跺酥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冷离叮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屁,比如说传统的四大工艺的变化靛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泥乃既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萎、供应链犬卧皇、资金颊、汽车等方面的诸多质疑劣。期间,明确表示不会放弃造车焚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天龋按。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步校讹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的踢糯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凛考、互联网及云慨畴盼、内容贸绣卸、体育,还有三个端口类的,手机轰、电视太盖、汽车袖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痕味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芜秤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贺牧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿廖。    乐视的电视做的确实是非常不容易娜锣稳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暑趟辣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轻氨膛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元任暗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挂。总归累计亏损36.33亿元四。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就七痢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面评煌镭。第一部分就是投资人的钱钎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桔诵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枯筐谷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现该诞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盗末。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿井棵缝、体育43亿淀览吾、手机50亿,房地产64亿抡、内容108亿灸氨布、互联网金融151个亿汾习什、电视187个亿杀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂法般肺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逗漆侠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的人肌殊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忿钱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准触猛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔑护惜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秦谋秸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了新。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屑。很可惜,你们蒙眼狂奔架旗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散本燃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞄局痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐炊惩:李芳" "   12月10日弟乃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摧勿:一条是政府主导梅蘑入、政府补贴的方式猾虾瘁,这是当前的主流笑。一条是消费导向铣,依托市场的内生成长道路疙。”他表示顾,(电动车产业)进入者中踩,大多数最终可能会被淘汰脆,但是不能不给他们机会剧奠锨。国家已经开始放宽市场准入匈,此时徐刻订,应该在两个方面把握好政策酬:1毙棋浚、应当欢迎新的进入者峰痹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贫胸,让投资者自主决策抱,自担风险埃唯模。2需淬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菩,严格市场监管裙认杆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扳换沏,目的是建立好的产业生态拍赣。电动车产业化古喜拨,最终必须依托市场来完成屎,因此箩,政府的政策必须产生长期预期晦坞。推进政策应当借力市称涞骄獭,发掘市场的潜力毕眉倒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肃氖。政府政策不干预技术路线芦闺,政策的实施不是导向对政策的依赖狈,而是政府作用的适时发挥缸扑及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙假:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窍尾宦,戴姆勒有望在今年成为全球最大疥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谐暗羞,这一目标比原计划提前四年实现酗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布便牛繁:“戴姆勒今年即将实现这一目标莲,比预期时间(2020年)提前四年迸库。”   据悉天,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黄舰,当时受到与会者的哄笑喉。然而俺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近如,领先劲敌奥迪和宝马撑。(实习编译鼻潞菏:刘欢 审稿糜镰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抒关绕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涪渤:韩大为 版权作品库,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍,严禁转载暴第途,违者将被追究法律责任磐辅辱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虐缆哪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亩。在提及新品牌“WEY”时赣,魏建军表示享土,“将夺取丰田和德国大众的用户”朴。   记者箱缉:为什么把自己的姓氏作为品牌缚醚?   魏建军蛔鸽柿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品背檬肚。我对WEY很有自信剿镐,就使用了自己的姓苗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌那釜合,但在中国汽车行业我是第一个据窝邦。   WEY之所以采用英语蟹,是为了要瞄准成为全球品牌缴拈些。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捐。   记者化:对于竞争对手有什么设想剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艇青:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场融酪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寂梁频,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赖拇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卵蹲共,在此基础上还要实现15-20万元的定价河午。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啊啤。在性价比上WEY更具有优势溜矫潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饶:李芳 版权作品艇相玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘,严禁转载匿,违者将被追究法律责任掏砷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毛履裸,新能源汽车的发展也不会受阻堪囤虹。   根据工信部核准的数据谎甸,今年前三季度捍姓疮,整个新能源车销售16万台疥贺,同比增长83%铺。其中别寂,新能源客车已经占有40%以上的比例固猴,达到了近半的水平查室,发展前景面临压力德,但乘用车只有0.1%套梆矩。“我们涨十倍是1%挠微犯,涨100倍是10%川钾端,新能源车发展有巨大的前景和空间介,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柏,全国乘联会秘书长崔东树说烷唾翟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力飞布。根据国家制定的产业政策要求旁是寞,到2020年搞伺拷,乘用车百公里油耗要降到5升北屯蔫,这意味着五年内降38%的油耗曹。“基本上谁也实现不了毋颅透,只能靠新能源车来推动淬戌。而这种新能源车波划,插电混动可以降80%锋蘑,纯电的可以降100%的油耗沁,这种情况下只能发展新能源车省肪申,这样新能源车乘用化悼哗回,为什么我们一直定义为为生存而干几挡乡,你不干就要挨打景陷鲤。”崔东树说颂恕采。   另一方面的侈房,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展羡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者校,因此定价弹性很大吭矛。”中金公司的研究员李璇说辣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慷侩,为消费者提供很多选择珊。随着技术进步和更多电动车型的开发书诧,新能源车的成本会不断下降募借,比如腹速山,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皑逼阀。“中国的纯电动车型出来以后父八惩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睬驴釜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浓确艰,发现基本上17庙教、18年以后的新能源车愤,达到8年10万公里以上蔑,整个成本是比传统燃油车是要少的表麓,甚至是少了20%到30%扁。”   电池是电动汽车发展的核心信泄搭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碘爽故。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荚其文,电池成本还有很大的下降空间撵卿。目前竟,整个电池的产能供应相对过剩味娇荣,国内电池企业达100多家甫。据统计炉,目前整个电池的价格大概在2块多左右臼思郸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颗必髓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岸狡罚。因此乾啪能,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豁,这样才能达到标准碧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼片:李芳" "   我们不认为绝对的销量锤穷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泥诡日。衡量一个品牌成功还有其他的因素洽弯,比如利润率版锚冬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芦。除此之外芦翟缮,品牌力巢拭、品牌的知名度梧窘、美誉度穗耸、影响力糜虐,也是决定品牌可持续发展的重要因素累娇。宝马在创新精神上是首屈一指的趟,因为汽车行业正经历巨变汰澎,在电动出行蠢博、智能互联酶、无人驾驶等一系列发展方向上疚码飘,宝马都打下了比较好的基础爬盯墙。    临近年底董,伴着层出不穷的新闻事件匙拿仟,高档车市场竞争愈发激烈祟讼,作为全球领先的品牌——宝马互圣柑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渐。近日疚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熟赌,听到他开诚布公畦、推心置腹的看法铜魂滦。   问茸成:根据最新的销量数据豁厦盯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虫侠甘。那么集,您怎么看销量粟丛、利润玖墓、与经销商合作伙伴的关系必? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叙纽唉: 每个竞争对手的情况不太一样订,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雹,所谓的增幅我们一般都讲同比芹,是跟去年的基础关系崔烹授。几个因素加一块儿狗劲步,我们不认为绝对的销量墨盟邯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素问番拉。对于宝马而言裴,今年前十个月锭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胎圭驳,同比增幅10.2%藉墙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屁潜拆,同比增幅接近11%墩了。我们对这个数据还是非常满意的懈齿罐,这也达到甚至超过了我们内部的目标丹腊。    除了销量本身的绝对量或者增幅模,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懈店莲,比如利润率览,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拜娜。除此之外兼玖揽,品牌力趟括、品牌的知名度烹其、美誉度砂项、影响力擒埂,也是决定品牌可持续发展的重要因素皮。宝马在创新精神上是首屈一指的耿派魏,因为汽车行业正经历巨变蓬,在电动出行乔、智能互联狮霞、无人驾驶等一系列发展方向上鲍,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛇。总体来讲鞍,我们并不惧怕任何竞争忙坚,我们也欢迎竞争保,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行库倡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虏虱。   问平寄:最近俯,关于奥迪的新闻比较火俱艰竿。   刘智胖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毁。对于宝马品牌来讲娇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的察凹,双方的关系也非撑樱好里疗。所以论,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狡纤荷,一个是宝马(中国)富泪,一个是华晨宝马详笆,但是我们有一个整体式的营销团队路,有统一的零售网络磨吃,我们在总部有一个统一的管理团队径聘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糙倪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沙矩划。至于竞争对手我不是特别方便评价捷丘,不过至少释放了一个很好的信号罚旁,豪华车市场的前景依然很好尉氨体。    问甫改就:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伶妻?    刘智持: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度埠观。因为从经济的基本面来讲蓝湃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侮瘁劣、持续的发展态势访。之前以出口涕捍收、基础设施建投资的经济拉动方式蚕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甘老。需求的增长其实就表明了对于车的需求怠僵空,其中也包括对豪华车的需求咯构。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长倒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俗,这几个因素相加幻码提,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祈喇截。今年固,豪华车的“盘子”接近200万辆捐矾惶,未来可能每年的增幅不会特别大羞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哨筛。所以吓杏熄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驾彤旱,力争在市场表现上优于竞争对手挞去庐。   问存:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唱圈欣,这一岗位和以前相比有哪些挑战栋敬?   刘智蔬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毛,因为我在宝马的八饲倦、九年时间诵揪,换的工作岗位也挺多的龟。换了新的工作以来脊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腊,比如负责国产车的销售棵,可能是比较短平快的雷,看的是一勺禽遁、两年之内的事情某辖。在宝马中国总裁这个位置上烷蹈,除了目前公司各个业务板块的运营钢萌捻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伎霖牧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹃,像无人驾驶桶竿、智能互联孺、电动车慑,包括数字化营销诲痕搂、品牌年轻化等等一系列的东西烩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棠蒲炭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贯谜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拜,力争在中国市场上打下一个非澄鹋せ恚好的基础廓。我相信碍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寇距,宝马会拥有非常强大的竞争优势师憨。(中国经济网 记者贯凌朔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤汰:李芳" "   原标题蹦:王永清萝锑丸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羞观敖。别克品牌今年销量已经突破100万辆旧色趁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咸。数据显示醛父,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扯,同比上年的446764辆下跌28.64%喊轰。上个月滩些,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通及。    因此济淳阶,在车展期间接受记者采访时翅怖贿,王永清表示订,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造富街。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孝,但全年销量依然会同比下降20%左右袭汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来男,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晚钩诬,可能在布局上稍微有点滞后售冒馆。现在对于雪佛兰来说缓康,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霜缎啡。    事实上撮羌,雪佛兰已经开始了提速布局必馁尾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上额,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辟桥。王永清表示翠何兴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淖,2016至2020年投放超过20款新车魄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秀荒屎,30%为SUV车型懊,并将加速引入包括1.0T些、2.0T盟福馁、8AT钳、9AT托、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腊粱萝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境返,未来SUV将成为主推车型统。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吠凰吓,轴距2725mm盼签,将与全球同步进入中国市场吗。同样场溃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熔迷桑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炒赫。    值得一提的是亨湍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS箍,拓宽产品线抹。RS车型将采用包括侧包围衡、运动尾翼你宛膛、双排气管嘎缴、降低化运动悬架甭赌农、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件列,并加载多项ESS智能安全科技钮。    在品牌营销上超倾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销般海。另外败伯昏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发清,演绎雪佛兰“热爱配呛苍,梦想稿拐顽,行动那,分享”的精神轮盎涂。    “今后新车的利润越来越写缺贰,主要利润来源于衍生服务皑及、二手车置换等告怯编。相信雪佛兰将它的结构调好后覆假脖,未来两年将会真正出成果俯。”施弘说能靖红。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钳,上汽通用的新能源战略也将全面提速汐笺县。车展当天盒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相偿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撵懂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骡,发动机的最大功率为73千瓦甭酪,其中电动机负责驱动些,汽油机负责发电舌认艇,它的综合百公里油耗是0.9L巾。从上汽通用发布的节奏看蛔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了褐额。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碴锌绒,王永清说莲朔锤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些电冀,产品还要丰富翟倍,才能满足这个法规的要求额蛊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度歧顶祁,到2020年之后比例更高司卡。王永清表示识聪绕:“估计到2022年朽,我们的电池技术会有很大突破石梧瓷,能量密度大幅度提升毖,成本是大幅度下降无乃。这对纯电动的新能源车发展是好消息参坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢飘导、豪华”品牌——WEY凸侥豪,W01沽、W02两款全新SUV首发亮相汰,售价区间将在15-20万元袭。对于新品牌的未来发展规划乓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凰请漓:“WEY品牌明年将有3款车上市譬,到2018年还将推出2款左右的产品疲,以支撑起全新的销售网络体系剖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伙镣皋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍权啦陌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恐窜皆,8月份推出第二款SUV W02诞双徒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侗睦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斑妹灵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搅,魏建军详细介绍到斡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA德卡巩,配置上拥有最先进的安全技术达蹄、智能技术逻,也更加精致式。此外在性能上两者也有很大差异徽靠,例如在NVH方面旅伸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗜坟和,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粗欣身。   在经销渠道方面朗鼎,魏建军介绍说蠢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恒史稍,没有想过招募新经销商惩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闭辆。”   对于新品牌的未来发展涡武皇,魏建军信心十足反项媳,他表示搁:“我从没想过这个品牌会失败党份,只有退路封死才能做好这件事擒,自主企业只有没有后路才能把事情做好畔遣拒。”此外吉权,魏建军坦言稼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搏郎哥,因为新品牌叫什么并不重要芯配孔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荡,将方向转到共享经济版、互联网涸、自动驾驶方面新的技术描庐骇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上澎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饲揽、生动的演讲备,就城市交通彤翻、自动驾驶和汽车互联等热点话题庆巫惯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业促绷蚊。    徐大全说并崩落,博世始终认为茧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讼驳挫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式珊砍。    徐大全谈到错,作为在汽车领域的老牌企业菲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化到、多样化的发展态势和需求缴角,博世已经有了自己的思考和方向巳繁。    他说标蓉桔,如今冬顿蜕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挎敬,将方向转到共享经济剐届囤、互联网释擎、自动驾驶方面新的技术哺秤搪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狼很。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醇,面对新一轮汽车技术的变革驮,无论是传统汽车俄凤辑、零部件企业壤廷,还是互联网惯龋、科技企业想,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局魔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点踌:互联化休、自动化和安全化疽。我们预计间,到2021年袖歧悄,汽车将成为第三大互联移动实体稿璃佳,同时扮演人类的第三大生活空间柏柔璃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捅,来充分发挥互联驾驶的各种优势房读。    谈及自动化领域敌淳,徐大全判断扳妨泉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锨焕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术派夕,通过持续创新驾驶员辅助系统褥卯窘,从辅助驾驶泻、部分自动厘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痊,分阶段朝“零事故”愿景迈进农墨。目前棉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抡层骇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钡媳醛,到2020年左右鼎匣,自动泊车功能将进行试点项目测试殊据。    说到自动泊车茫裁,徐大全特别谈到停车难的问题茨亮。他说陡,停车难是在城市生活中的一大困扰淀告。今年金剧昧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查薯百,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缺衅韶。在八项智能泊车功能里爬界,“手机查询停车场位置并导航”片拉逝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缅。其实顺,在大型商场里巧窜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蚂。根据一项市场调研显示促,2015年新饱北,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瑞鞍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膳帮赣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亮宋,在深入巩固原本的互联化泪屋缚、自动化和安全化“三化”战略基础上铺,博世今年也把两轮交通舵拐瑰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抬侯。    他介绍翱塑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部计,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萎触僵。未来十年旁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上献,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妒宝慕。    在两轮交通方面练忌雀,博世提供两轮驱动官掀挠、安全等各方面的解决方案休,涉及两轮电动车离、摩托车泼挂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朽魄授。    最后恋污其,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具漂蚊,满足这些变化的需求拭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎箍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劳捞,“双积分”法规革,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盖秤,连日来侗倍坡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晶,让观望中的车企备受煎熬识拓俄。针对业内关注的焦点问题漏倒彤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全席虑屏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倡缝:不久前派,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荚吹,如何理解这两套方案碍全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牟锤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)副、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慕被拇,但又有独立性交贫粪,各自的核心目标有所不同啡氢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肃,进而确保国家能源安全愧纤乱。由于中国的石油对外依存度已超过60%拜甜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罢壁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肺褪阂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兼叉瓶,进而实现国家节能减排的长期目标逻杆鹤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集店,但现阶段并不能彼此替代访滦。对于CAFC而言瞳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求录,其中当然也包含新能源汽车东克虏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淖拔。但不同的企业由于自身能力蠕、技术储备和对未来技术趋势判断不同骡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求静曹素。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坟硷碾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寝浮,而以后补贴将逐步退坡儡辫诵,企业更担心成本无法负担忻绵驮。因此仅有CAFC法规防,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涪恍,所以有必要出台NEV积分合门汕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流失焙。同时囱略粳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫樊冯,从而有利于新能源汽车早日取得突破才。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线具懂,其目标应是降低汽车及相关产业清矮漏、乃至整个国家的碳排放抵变,和降低能源消耗诉求不同夏鲜诞。作为碳排放第一大国踞港剃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匪,后续国际压力还将不断增大峡。因此戮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坝醒北,从大方向上讲是正确的收。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段春挽,这和NEV积分没有本质区别啡礁,也无法确保总体低碳目标的实现涎授。实际上台,跨行业贝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菜髓疙。以电动汽车为例税互,其在使用阶段确实是零排放恒哼,但与欧美不同赖烯,中国的电能以高碳电为主寞售,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闹袱。也就是说颂芳冕,在使用高碳电的情况下羡础鹃,电动车全生命周期的碳排放并不低畴。这正是碳配额管理应该解决的问题美塑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朴竞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茶磨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业箩弟。实际上恒搅,将新能源汽车确定为国家战略入,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构驮虎,生产更多的低碳电氓,否则减碳的国际承诺将难以兑现踏。    另外衰,对于汽车行业钨绩焦,无论是CAFC烦茄九、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恨,但都应该由一个部门来统筹策划烹,系统思考脖辩叔,拿出科学险、系统林锋、具体禾潞耽、有效的管理办法来推动实施潜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面救。    ■积分交易细则需加快制定尉犯香、尽早出台    《中国汽车报》蚀侥烯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定稍权,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素储,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尸免?    赵福全回瘫型:确定合理的积分价格郊,涉及到技术骏、成本和市场接受度常凶陷,需要综合测算和动态调整崩猎。我认为基本原则是螺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皮馅系,让没做新能源汽车的企业有经济压力删跨缸。如果NEV积分是“白菜价”癸孝憋,大家直接买就可以绢桥纬,谁还会愿意在新能源汽车上投入掏?    因此累筒,NEV积分的定价应足够高火帕短,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胺渐,通过自己的新能源产品获取积分馅,满足法规要求砷屠入。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刊似、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衰帽蹄,能够通过购买积分先生存下去坤,争取时间把自己的新能源产品做起来拼缴。    《中国汽车报》倒次:除了积分价格之外词窍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘟,目前处于“空档”状态酿,怎么看待这个问题疾姐?    赵福全杯精挛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钦烧粕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拧挎。同时衅驳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洛。对于汽车企业来说拒,3年仅仅是一轮产品开发的周期龟愤谅,政府作为“游戏规则”的制定者叼纷,应尽快给企业一个明确的目标瑞,否则企业将无所适从圈枯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》跋弛:“双积分”中提出了2018年起京,8%畦粳、10%请、12%的NEV积分比例裙,而经权威机构按照法规要求测算期侥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抠矮仓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埔凡壬?    赵福全舞吃逝:在这个问题上闭惰,我并不持悲观看法穿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陇淘,因为还有很多企业尚未完全发力挨。按照国家的发展预期兼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戮祷赴,如果每辆车以最低积分2分计算乡敢渐,整体积分比例就达到了14%街,如果是分值更高的产品通海,达到18%的积分比例都有可能菊。关键是要努力实现7%销量占比目标咀覆,而这也正是NEV积分的目的所在淑衫。    不过另一个问题引人担忧陆裤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求编绣篙,同时在CAFC核算中也有优惠废:一方面油耗直接按零计算捕肪,另一方面核算数量加倍怠,从2016到2020年分别是5倍花堑窍、3倍梆史丝、2倍设噬。此外篇贺铃,按照单项抵偿原则暇魏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分办曹,还可用于抵消CAFC负积分稳。我们经过测算发现饯蔷渴,CAFC中的这种双重优惠雹,对新能源汽车的“照顾”过多了道劳,不利于促进其他节能技术发展拭悍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迷阑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衫,CAFC的达标难度就会随之大大降低芍肮胎。实际上荤频傻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漓策麓,两者不可偏废来停。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展归,但如果CAFC目标落空魂佳,国家能源安全受到威胁芹,汽车产业的可持续发展仍无从保障省。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卑匙委,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿暖部侮,这不仅能确保CAFC目标的达成粒,也会提升NEV积分的价值逆恍彼,避免NEV交易落空缉郡篡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邪镣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倡澎脾,而没有将电耗的概念纳入其中骆,这样的算法是否科学绵?    赵福全坏村:NEV积分分值以续驶里程为依据壤,这与推广新能源汽车的初衷相违背挠钝险,也不利于鼓励技术进步懦擦谷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哄考岁。推广新能源汽车是为了节能减排插,因此不仅传统汽车梁霖宽,新能源汽车也同样应该抑大扬小犁、抑重扬轻竭骨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酣,而不是搭载电池越多越好扑,因为大量电池搭载在汽车上移动任骂栓,这本身就会使能耗增加扯怂讳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔚,也意味着大量增加电池生产的排放吹搔墙。    政府应鼓励企业开发低成本夺普、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乃祷。也就是说赶其,政策制定一定要“勿忘初心”送。建议NEV引入单位电耗茅杯,即吨百公里电耗的概念少,作为积分分值的依据僻辜。同时咸犁宠,对于小型车电耗适当放宽沛,而对大型车提出更高要求建透嫁,以鼓励新能源汽车小型化农楼愧,进一步提升节能减排效果雷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》救碱涡:在“双积分”中来嵌,没有将新能源商用车列入管理范围宝狙窝,这样做合理吗亥?    赵福全姐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡瑁可持续发展的问题肌摔套。2015年懂础掠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娄比蒲,获得国家补贴的比例比这个数字还高甘率挫。而此次NEV出台却未涉及商用车会赣峡,这是不合理的乳蛙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侮培安,也会让乘用车企业感到不公平金浚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汰梅逞。我建议纺校,应该单独给商用车设立NEV比例要求碎递倾,可以不与CAFC积分抵偿庞,但企业之间可以交易涉午。因为如果没有NEV的强制要求触泪,在补贴退坡后峭道,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沦盟雷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烧围,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霜,盲目投资之后蔚熟础,多数公司要垮下来膛辆裴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粟旅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汹萎。    以蔚来汽车为例凄举孙,去年8月还只有100多名员工洽辈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模河。据中国汽车工业协会最新统计松,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虎秘,销售4.4万辆反爱泼,同比分别增长25.7%和43.8%的挡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咳阜腑,销售28.9万辆功守,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洁嘶。蔚来抬瞄钩、威马司辉、前途皆方、小鹏等已是新能源造车领域的热词耪阀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胜肛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绅溅接,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翅。至此刻,奇瑞新能源成为继北汽新能源日熔年、长江汽车澈体搂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腔队秘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弘碌荣。    “新能源车企的风险离,其实很大私侨疥。”王秉刚说先,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坊,对风险有足够的分析挥,有可能投了很多钱绩起氨,最后做不成痘,带来不必要的损失蠢涝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犀,简单地投资建厂禄、增强制造能力季,未来堪忧考班坡。新能源车电池的技术进步非常迅速 浓,现在可以用的技术一年后就不行了惠。如果没有研发能力就做不过人家搐驴。“一下十几个亿扎进去阀,有可能最后做不成级贿,我还是提醒新进者要谨慎一点隋庞。”王秉刚说拘。    事实上店,目前国内的新能源电池生产厂太多了酞是,但规模都不大莽。而且动力电池总的规模也在扩张中钞,尤其质量好的不多扳,“据我了解抖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔫贬色。”因此凹獭恋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺皆。   谈不上“红海”祥苯瓜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奔勿,但道路曲折冲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晦轮女,造车得有钱棱、有人才贬潮、有时间诚水曝。“钱我们还行嗡靡筏,人也不错襄潜,就是时间太紧任,毕竟搞汽车三年算很快蘑色芯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汕透揣。”万锐坦言鲜骗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的迹掇。    不过慧弧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莆,万锐并不认同连窘。在他看来鸥能唐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惊,因为大家都还没“下海”玩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赎瞬,大家还在忙于造车体羌杉,搏杀还没开始腹室祁。    “这是好事鞍迫ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业态催,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说椭商冬,目前中国传统整车企业有150多家希蠢,新能源车企至少有30多家蔷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法安护翰。    至于是不是过剩拉乃承,梁伟表示这还是要市场来判断犁。在梁伟看来肮司,其实中国传统汽车行业已转入新常态暗怪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长下死弄,除非汽车消费大幅好转盆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凛。    但另一方面统彼啸,根据预测沃搞,未来5~10年磕柔吵,中国的新能源汽车将保持两位数增长领垒啪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称把骚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寇东伸,到2020年时产能达200万辆拳恃、累计产销量超过500万辆腾讨。梁伟认为卿,从年产几十万辆到200万辆的目标签,新能源车汽车肯定还要快速发展无尉。目前的新能源车市场还完全没有定型牡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会素仟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搁纶,“很多人此前担心特斯拉会破产夏兑飞,但Model S和Model X推出后效果不错倒搁,用户接受惕。经过多轮产品积淀胶诉扭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钎素董,特别是成本下降得较明显潞。特斯拉可以闯出来潞,中国企业也有机会骗椭吉、有成本优势嗽。”梁伟说储丁。    对于最近贾跃亭的乐视驮难稻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牡臣,梁伟指出荣尉,除了技术毖秆坊,汽车行业还是一个资金密集呵棱坎、劳动密集的行业椭傅。如果要进入翻顶,需要企业在未来几年有大量投入瑰骨,以格力电器(000651.SZ)为例词耪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舌头啥。    梁伟表示颁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菜灯糙,毕竟快速把产品推出来会艰糜,现金压力会非常大眉悉逃。另外迹呻,一家企业在原有行业中具有很强的能力肮叫贾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功罗交怯,这是一个很长的学习过程捣腑怒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝蹦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冈瓤坎,也是第十七个中国记者节伸驰。2000年苏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蛙井哦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节家密乌。此后记者节像护士节馈敝、教师节一样劫掇,是我国仅有的3个行业性节日之一锯。   值此之际久犬侧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱识办粳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棵很,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撬概栖。      坚守还是离开肌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞥:去年网络广告总量2096亿元堕箍枯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呐。报纸下跌超过35%醒叼荤,杂志下跌近20%口拌讼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿封,单项将全面超越传统广告乒溯卉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卞汇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劲局卞,也仍能保持着不俗的销量嫩维。    “没有路可以让我选择们,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讲苏虚。”陈总对此直言到围。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸡痹孝,但发行量保持一直不减乔倾。诚然荒,这离不开报社给予的支持揪。但从自身发展来讲播,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羔。究其原因苹狡司,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驴厦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搞屯。   汽车也好捎徐澜,新闻也罢酚。毋庸置疑冕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题每迁备。   纵观整个汽车行业的发展趋势彭贯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受令且迸,但不可否认的是陕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徊郝。    除去对报纸柿、杂志疆耻、广播驰、电视倾铺璃、音像等载体样样能玩得起来驶加,还需操弄3G剩檄谱、4G等流媒体技术含。我们不知道下一站会到哪里嘘女。   面对媒体融合大潮甜,陈总胸有成竹的坦言隋蓖芦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灭情,家用汽车转企改制之后继续深化改革貉扁脐。由媒体到传播机构宫搂,由杂志到全媒体平台蝗慰,历经两次创业暗,家用汽车探求新的发展方向时摊,抓住变革时代的发展机遇等锭纫,赢得了全新的利益增长点册焕。不再只是单纯的纸质杂志琶护嫉,视频吃绕、自媒体等做出了不错的效果斑嫉局。   其次克,就是在自己的企业定位方面镐卷,中国医护工作者汽车消费调查灭、中国城市教师汽车消费调查是以医生穆池河、护士盎缆、教师等特定的人群为对象做的系列调查疚。这些调查一做就是3年嘲,走遍全国大中小城市武路,做出最真实的数据骗廊圭。 ?   “网红”营销时代   今年以来幸筒喂,网红主播频繁出现在各类活动现忱椅摇,手机发布会檬貌、车展辩曙、房产开盘吹棠排、比赛等一场不落等娠救,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抠。”   日前病,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隙烫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屠阿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”努控。   对此事件分,亦不乏业内人士称腻赏寡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堡落臣,呈高开低走的态势暴泊。   陈梓萱表示瞧:“在现阶段的传播环境下淳的萌,媒体记者朝网红转型氓殿,把读者转为粘合度极高的粉丝蹬,增强彼此互动爱、沟通川铆,无论对于报社还是记者个人猾关哨,都是一件好事瘦。”   “把流失的用户拉回来辽部,用互联网得、新媒体的方式牟,我们正在努力尝试陀首,但具体执行效果如何擞肮怂,尚无法判断途。”全媒体时代羚皋,我们永远在路上仍簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:张瑞丽 版权作品天痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄裸,严禁转载胳篙,违者将被追究法律责任窖仓磊。 获取授权" "  原标题抬穗:广汽传祺肖勇颧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稍纠皖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糖。在本次活动上频,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念睬删。广汽乘用车副总经理肖勇表示壳慧:“时尚是一种潮流胁秀,其实就是顾客需求环吨仟,引起客户共鸣葱范,汽车也需要时尚蓖坍,所以GS8出现在了这里换。同时传褀GS8我们就是承担梦想莽圣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侈促叼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯钒览浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌境哺,中国品牌基本上没有一席之地率。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恳辆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匣如团。   对此戮诬,肖勇表示篇功期:“传褀GS8我们就是承担梦想赁伸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上母咐坑,所以在豪华汽车上笨,我们率先实现突破孪挎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚库块弗,我们就是要跟汉兰达弘赡、福特锐界形成三足鼎立罗权,甚至未来超越这两个品牌绅陀揣,这就是我们的目标全。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示编花仍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞠,创造单月销量的历史新高刨溉夯,爆款车型占3.4万辆剑袒洛,但受制于产能安排的影响额羔斜,造成其他车型总的销量并不是很高茨。面对这些问题肌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略技菜。   肖勇表示唇托概:“明年我们的产能敖华,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蜗,产能将得到释放情。我们在满足GS4的同时丘膳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立须皇写,最起码销售五千辆以上慨,剩下我们会再分配个其他车型忱。”   同时为了加速品牌向上悼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涉。同时肖勇说道墨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型罢究衅,在明年全部投产娃,所以明年最大的问题还是产能蚊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卯摩柔,我就是聚焦我的明星车型秽板。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡处:李芳" "  还有不到一个月退棋识,东风标致4008就要上市了吞。它的颜值掠、科技装配足够有吸引力喊拆,那么随着锁定竞争对手跺端、谍价柬、销量预期等关键信息逐步浮出水面怒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谰赡孩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天违丝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒜蒙硷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影焊目。比这番景象更热闹的谈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讳。   说到品副港良,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致眷聚葛,让媒体品到了极致氢新迁。在工作人员的讲解下衡呛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邯无,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耸寒炮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呈导,无不让到场的记者磺搔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识环寥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雌诧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琼、品味睫犊售。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象第,东风标致在今年推出3008啦赊、4008后蓟凛,也将在明年陆续推出3008S节、及另一款7座SUV哗卤苍。据中汽协最新数据显示去,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抚腾,同比增长45.91%偏。那么蓟,在众多SUV产品中嘉烫懦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捅?东风标致总经理李海港对记者表示溉翔:“我认为要总结一个词就是‘品’字等街察,东风标致的SUV一定是最有品的桃谅穆,这个品是指品质举拆、品味笨烈,今天的4008就足以支撑这两个词台疥簧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化径泉素?李海港对汽车产经网独家表示驾怪虹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同馈藩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亨江棉,轴距达到2730mm畔绷部,是同级别车里最大的轮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统投韶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茧,在配置方面更趋向于高端乡饶、智能筹琼,进军更高一级的SUV市场歪。”   然而摆氦签,另据乘联会的最新数据宛葱,1-8月谴黑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甫颅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兽许。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么榔,作为中级SUV穿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芭?李海港向记者算了笔账钎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万珊径蒲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求限。“这种需求就是4008的机会猎,也是4008成功的保障书共。”李海港表示陈菱窃。   “狮虎之战”将上演   还未上市寸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎推埂弗。李海港认为含税,4008在科技装备葡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恋便,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秒赐。”李海港强调颠梨抄。   通过外观设计及车况数据对比后发现殊菠,4008的设计颇具未来感和运动感系拘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沁外宋,4008在轴距上占有一定优势嘲势乘,也使得整车造型看上去更加修长椽父。   那么广堑桥,价格呢偏襄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测必肮纤,通过对比翼虎的指导价尽乘,小编认为4008的价格应该在19万元左右鞠擎喀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腑?据乘联会最新数据泵,翼虎1-9月累计销售84258辆蔑栓,月均销售9362辆胶。但值得注意的是粕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绷颗空。那么犀吓渤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茶牟,可以说也有一定难度地。   汽车产经网了解到湾炕付,由于目标客户锁定在换车需求的群体粳朴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案店彭闻,以吸引用户选择4008腾。至于置换方案的细节纳耙湿,李海港表示还未最终确定戮虫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁魄旦:李芳" "   国庆结束后丸,北京梨、上海拐、广州哪娟委、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潘屯城,引来了社会广泛关注成。平台闻风声毒辛败,媒体炒热闹褐,百姓愁价格熟洛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻棘泉,“网约车”只是第一块烫手的山芋捶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性财彩库,又要确保公共交通体系的稳定极搐,还得照顾老百姓的感受钙淳骋。    比较普遍的观点认为肮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辨水,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贝膘淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上昂,征求意见中提到让市场来决定触翠勤,这是非车崖苁玻科学的惊家。作为用户喝省,担心价格上涨场甭,特别是比出租车贵闪刮,认为监管部门是要维护出租车体系利益哥茸,我觉得这是大家多虑了谴挞淖。过去办负,在平台混战的阶段胖亢炮,资本介入烧钱抢流量舅,这本身就是不可持续的税仇,价格逐渐上溉诖椤,平台收取中间费用是必然的书。    对于各地的征求意见零词,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌表风构。比如说要求司机是本地户籍淮、要求网约车辆的舒适度等等疗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些采井火。    网约车规范的政策是非常需要的贡叫,作为共享经济热潮下的产物剩春系,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芜。任何一个商业模式疤,都需要规范起来素驹。因处于监管边缘耻,过去已经发生了数起网约车的稳停害案件队缉驳。我们在对受害者表达同情尸棠坦、对肇事者表示愤怒之后拇涸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雾杆季。    然而蓖辟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聊昆。比如说趟溪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叼、车辆要有上海车牌武痰唯,并且轴距要达到2700毫米角魔。根据滴滴公布的数据参,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诗氏,拥有上海户籍的不足万人畴。这个情况在深圳类似麓骨读,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庆显。如果按照细则明确执行蓉,这就意味着飘忱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涪妮。    共享经济是大趋势途蓝首,但监管太严可能打击积极性伟唬,这对立法部门是大考验叹肛。互联网时代秃形,网约车大大增加了出行的便利示,使人们在出行上拥有更多选择舰爱。监管是为了提供安全高效的服务保障粕很落,而并非要让网约车集体消失竞础。现在的征求意见许多还是首次提出抵戳槐,建立体系的过程中应该让用户噬徐坝、司机及平台有更多发言权筹奇采。    我们鼓励共享纹赁瑞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环圈却朵,与传统交通体系形成良性的交叉互补撂。    我们希望立法线,只有合法合理才能保障各方的利益读德,所以网约车服务一定会是标准化痕、安全化的劲收蓄。    我们希望在所有领域都有不断开放炉泥戳、不断完善的发展方向沤枫乳,这是产业互联网时代的必经之路冉碧。    文 | 著名职业经理人黎薄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟僧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拟狸:新造车企业已经不再神秘韦弄康,告别概念车的品牌曝光期祭衅瓢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞍。投建工厂怖橡淘、申请资质乒,造车愁捶,他们是认真的市玖。不过巴鄙端,“八仙过海滥、各显神通”螺七,出身背景不同的创始人壕拾酸,对企业产品和品牌的定位吕踞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熬。    想听“真知灼见”朝担烩,走进新造车企业呛娜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天徊菊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲸毕,敬请关注虎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冗嘛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上么泌犬。10月10日甸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘶。这也意味着毫讹透,前途汽车继北汽新能源兜蓉爆、长江汽车之后涸娩攻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中煤酶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霞词款,可以稍稍松口气怯刑缸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看禽,他直言到2017年底前途K50车型上市前犯,相关准备工作的日程已经安排很紧张腐赖,有许多事情需要持续推进聊垄。即使如此考漠崔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潍清。在与记者的沟通中虑妒,他详细讲述了自己的创业经历掳、资质申请的情况停、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椭壕。    短短的一个小时臣,陆群留给记者最深刻的印象是沁蔡码,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师我趴,他们怀揣一个美好的愿景边萎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桂氛嫉。    ■ 拿下资质不神秘朔卤俏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”情安,许多人都对过程感到好奇核褥。陆群则表示摩,拿到资质并不是一件神秘的事情翅孩普。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求济,一点一点把技术做到位础,把技术通过样车和样车的试验呈现出来揩。”陆群说是。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剩。具体流程是短兽,企业根据相关标准去申报项目笆剔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讽临。陆群认为评没,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辣、引入新的技术和参与者豹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仁窃氏。其中对电动汽车的四项关键技术偶吗送,包括整车的集成和控制技术归溶,电池的管理技术澳痕喝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哎炒。同时匙汤稿,技术具备后还需要做出整车千,并按照标准做大量测试颈,要达到很高的标准谱侠。据了解祭逝迟,整车控制管理系统(VCU)胸播霸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棋皆,也是已经掌握的三大核心技术兄纠。    更重要的是辅逝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孰痪踩。早在2010年晤皖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部硼,开始布局电动车贝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屋量燃。2012~2013年蔷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兴仟,在高端纯电动整车设计杜坝、研发方面取得了初步成绩圈泰郸。陆群说苦漓了,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稍取潜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隶订翰,开始引起业界关注两磊。那时省,行业对电动汽车的关注已经比较高屎,而前途汽车早已走在了前列乓显。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年日。”陆群说撇惩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钱,专注纯电动车研发书、生产淮瀑、销售及服务盯酒筋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荒酱吓。”2015年9月羌臣炉,长城华冠登陆新三板挂牌交易挡腹搐,成为新三板电动汽车第一股辱丘县。目前彭休揪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垮绿,包括整车业务板块(前途汽车)己虐、设计研发业务板块(华冠设计)甫咎纠,以及核心零部件业务(华特技术)扰笑。这三大板块互为依托貌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鬼空枫。    拿下资质赊嗅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蜕。    ■ 技术逝椒权、生产基地琼耽、供应商都得一流    在做电动车的这几年墩洁,陆群对电动汽车的理解越来越深入措,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奋靡、变速器等物理结构携,还需要产业链配套诽、成本控制骚隶、核心技术开发等一系列工作稍翱。“自主研发的核心技术规兼、国际一线的供应商和自建的生产基地便微,是我们的三大优势肃。”陆群说闪。    陆群说托,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锭盟,市场上找不到合适的零部件供应商嫁拢蹄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惮淳但。目前户,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案庞需监,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舷兽、VCU禄、RESS等核心技术能,使零到百公里加速仅需4.6秒耪,最高时速为200公里喀,最大续驶里程达到300公里睫口。而据陆群介绍按氢,这些电控技术相关的零部件按青,不仅前途汽车自己使用奉凄钮,也已经为行业中其他厂商供应讳便。    在供应商体系上妈考,前途汽车同样拥有强大阵容梨线,已经先后与IAC我羡恋、博世孟澜碗、布雷博失草、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弟棚壬。这不仅确保了产品的品质拷悉泥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验节拱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吗隘轨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畦睬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喉艰舷。今年2月祟镶颈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潭,按照规划却宪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刃矗隋,将在2017年中试生产些,第一款车K50将在明年底上市雾。值得一提的是梗恫厦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺视触,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”曝吮,最大可能提升汽车的轻量化水平寺。    陆群认为芍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纬蒂顾,而是要通过成本控制下绞贾、技术提升来实现前商帛,其中轻量化就是很好的解决方案痉钨。他强调袄:“前途汽车的产品规划和市场策略还黔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的是,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力龚,在全新的市场领域不断成长跨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来效,中国新能源汽车市场前景广阔法,存在巨大的市场机遇啥侍。据他估计霉乱付,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腐。他表示绦,前途汽车已经做好了准备暗嘎洛。    陆群始终坚信一点薄苫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西柑蛔嚼。在他看来瓢关,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笑袱脖。“所以杰水,我们专注车辆性能肚炉混,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罚粗璃,迎接智能互联时代酸。”他说牛嗅赶。    自1990年大学毕业进入汽车行业耸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发白拍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猫菩,创业历程也已经13年瞎,算是行业的资深“老人”疲犯揭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庭露绅,他的团队也是一群“汽车工程师”缺搅烈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夯。    陆群说速窃墒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酱全,像华为一样拥有先进的技术沮泉拇、过硬的产品品质以及国际化的视野犊掳阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搁女,同时胃恐夸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屯赦尝。一时间逝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疗戮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挟,对于新政惨筐簧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桨。    看自己   记者阿谎: 首汽约车有哪些新的动作和布局挛霸?   魏东葡寝嫡: 一方面立湃副,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泪蘑,根据北京下忻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则江,我们会在司机溅、车辆和运营都符合当地规定的基础上娜骨,继续增加运力保障萍潭,这其中包括增加自有车辆卸斤,也包括增强与当地伙伴的合作祟衅。    看政策   记者贝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后划,有观点认为窘锻母,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辰: 这样的说法不客观慈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卜蒲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抒金。    某种意义上讲抖林帘,首汽约车项目上线之前谓歉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郡鼓,我们只是在政策范围内尝试着做层蔑。彼时迟,我们借鉴同行业企业技术手段巾滦、商业模式和合作模式唉茄邢,在政策合规的前提下呻,尽可能尝试兜扩体,当然臀骡密,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后省,我们是十分期待政策落地的壁逗。因此颂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情道抛巾。    记者锋徊: 怎么看待首汽约车的先发优势定蹭?   魏东失: 的确庐病保,北京市场上我们目前是最贴近政策的汝伴殴,但从全国“一地一策”的角度来看绊鬼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哄驾。    看行业   记者唾: 按照当前征求意见稿来操作伐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钾。   魏东柏末恭: 我们对于各地方出台的政策表示理解鞘,网约车实行一地一策制度脓潦搽,各地会根据各地的交通发展水平岔、城市交通需求来决定如何管理网约车磁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鼎敖。    看未来   记者革楼筛: 未来行业格局将有怎样的变化瑰?   魏东寡屎: 当各地政策正式落地之后姆,会明确供给的标准嘶缆,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域拖,同时滇堪,对于准入的司机进行严格监管跑默。因此娟黄腐,在未来行业格局变化上暮旅,在大的方向和框架上由政府来把关票,在框架和方向范围内娄,各家寻找自家的竞争点和突破口喜茬椿,现有的平台选择优化平台和转型升级其呻胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火窃餐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伴吻厢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幕侩,并通过一系列体育课厕渡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜂没、活力的品牌形象盎孟戚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吨蒂,除了年龄炽奠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啤散。” 10月13日颊磷淖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迟。   据悉辑如芭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腿,并向年青人传递积极的正能量绞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典案廷。未来蓝藕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腺肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言马此,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尘菏悍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喝,借助本次人物盛典赏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蕊哼权。   “2016年画戌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坏杉杰。” 郭伟表示郎攫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挺法葡,不仅让不同圈层的消费者截奴叭、车主勿鲜、粉丝共同参与到活动中凉伍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晒幕。”   事实上了舅乐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蕊倾,包括体育以及音乐类的综艺节目崇乡,实现了跨界合作即。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称立兜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流湾林,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锣起。”   根据最新销量数据显示率妒懒,东风日产9月份的销量出色肩,同比增长超30%孤。其中主力车型轩逸囊瓜、逍客芥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屑某。   郭伟表示钦隆,“东风日产今年的目标有所提升清,对今年销量保持信心雹霸。”此外裤,谈到是否有可能再接再厉缸链室,在总销量上攀升至第四名的位置时暖诫咸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沉,能超过前一名最好愁充娠,但最重要的是与自己对标克潘蕊。”   责任编辑交酚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娥鲸,管理层不参与讨论摩伍,每组都有来自全球各地荡姥侥、不同级别传煎、不同性别的同事霸僵论。”蔡澈说眉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拘跺,大家相互协作番皆、互相支持粕壬、勇于尝试吾辫。”    中国经济网综合外电报道仓词,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士圃,其宏大的构想才刚刚开始羞锯添。蔡澈现年63岁搬嵌,其工作合约预计到2019年外彪型,在刚刚过去的2016巴黎车展上道,他再次用前瞻的眼光和布局囱描佛,为戴姆勒集团未来的发展滇腑甲,提出了新的方向狭赣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说隋险:当年学的是电子工程专业功,就有人建议“傻小子唱敖塘,去学机械工程辑霓漆。”两却坷,“今天来看嫡谐,坚持初心诉怜,梦想终有回报驶泄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体壬,在报道戴姆勒集团的“变化”时阿刀,都会引用蔡澈的公开演讲煌馁,因为他提到了电动卑煽晨、互联男翘、智能和共享等前瞻主题骏蒂。    首先渐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ臣,并计划到2025年毫商伎,成为高端电动车市场的领导者卉。当然拎笆潦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敦尾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畔,恐怕显得更稳健姐孰。    “在所有这些领域敌迷,你必须为未来的投资做好准备氨卑节,”蔡澈说末钨稗。 “但这是令人兴奋的谅喊冷,所有这些发展不仅仅是技术的改变离,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梨啪,内容丰富的CASE(瞰思)计划萌,它取自于智能互联彤桂、自动驾驶戏冈悸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刨。有评论指出哆取剂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甘,就是要对未来做出承诺颅熄。 巴黎车展发布会期间拜娜,蔡澈穿着休闲衬衫革董、牛仔裤和运动板鞋堵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牧柿清,但蔡澈作为首席执行官良,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搂奸,以加速决策和赋予员工权力著称俱酚睛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耗监,鼓励对新产品和新发现返膳喂,进行实验性的尝试猴。    巴黎车展发布会期间穗,蔡澈穿着休闲衬衫辰褪赁、牛仔裤和运动板鞋桶维,一改西装革履的常规风格筏梗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扯:“我们并不是穿衣方面的专家聪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen加士间,而是留在了在工厂附近的办公室施芳钩,尽管条件略艰苦宝屠。至于在衣着方面的变化谢,没有具体的规划妨,因为衣着是表面化的皮,符号化的颧泪,尽管这会传递一些信息徘静鞠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庭尚亲:近些年喊,我们尝试了很多新的想法逻,对整个行业而言都是全新的尝试揩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陋,很多同事都参与其中乘穿。    “仅仅3个月的时间顽解烧,我们收集了150个优秀的想法估,这些都是关于企业未来建设的好点子私棺。我们把参与讨论的员工分成了八组沥谷拒,管理层不参与讨论贿想,每组都有来自全球各地嗓抖、不同级别痹、不同性别的同事奶臣阜。”蔡澈说惜,“今天提到的鱼群式结构惕晤,希望让公司更有活力抖聪,更灵活牧迪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展静荤棠,大家相互协作捣、互相支持纺瓦、勇于尝试闲喊茨。”    几个月前潮竞文,在柏林的一次会议上书摩溃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伎始许,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”变啥。根据德国报纸对这张照片的描绘疗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面发。蔡澈告诉开发商橙瀑肥,这张照片是30年前拍的粟剧,那时强陵惟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缅嫂套。    随着电动车品牌的发布很,以及首款概念车的亮相俗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代救吨。在戴姆勒的规划中晴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吨,包括价格囱咳是、外形和性能揉哩。据了解俱福寞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挞翰斯,包括在德国建立第二个电池工厂泄泄监。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬泡烹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棠迁劫。主场“作战”的雷诺品牌悸磷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钵,包含设计橇、产品以及市场布局等方面丘享谩。    发布会结束后斜瞬递,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桔闪劲。在面对面的交谈中焊棉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汾脖。另外仟赌写,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涎扭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宫。    网通社盗豆罗:在中国市尘迫ゲ佟,2017年雷诺在中国有什么挑战咸?    戈恩啦七:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绕扑,中国和印度都成为全球业界的引擎哄趴。2017年是雷诺非常重要的一年沤新,我们的销售会起飞畅,就像飞机一样勤潦,正在起飞向上并且不停加速割电。对于日产来讲屠澳,也是非常重要的一年涪扑,还会进一步推动启辰的产品秦缺屎,这个也非常关键怒邻飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慈驾鄙:您如何看中国新能源市臣肓攴摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划湘菜?    戈恩涂:我认为中国会成为全球最大的市程病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吐棚台。对于日产而言芯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睛驰借,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目场。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兴软。    网通社集:对于雷诺和东风的新电动车项目奉,是否可以更详细的介绍一下回?    戈恩需陋妨:雷诺和东风进行合作伤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屁肩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论套,最终项目还没有做出决定封,但正在研究当中丝节处。    网通社妊癸吉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堪滴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进埔?    戈恩悄:自动驾驶一定会进入中国鲍涎,这是勿庸置疑的跺。目前尘习媚,各个车商在这方面的竞争非常白热化琶昂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舒侣倪。在中国相关法律法规允许的时候解堕,我们的产品会进入中国浚攫。当前俗窘期,我们的样车正在美国沧聊锑、日本做相关测试伴佬。与此同时侠蕊钳,雷诺当然不会遗忘中国市场渭亨。我们会在中国市场进行一些展示项目搪脖,这会帮助我们完成产品差异化的工作酪爸,也会帮助提高产品的竞争力传杠惭。    网通社陡:三菱的加入固痛拭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酚汇构?    戈恩伞次僳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三净捞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痢段咎。我们认为2016年包含三菱在内醚界天,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虎。所以它不是目标毯,而是我们现在工作的结果淌。展望2017年骚量,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年厕,尤其是三菱的加入鲍绒饲,让我们有潜力跻身全球前三绦魔爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 武焦倍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乖蹄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屑。”Kalanick 说道躲呢。“如果真的发生这样的事皇媚路,而我们没能参与自动驾驶的开发堡倪爽,那会发生什么事扭拳刹?未来将迅速抛弃我们才阮帮。”    上周四蚕,Uber 对外表示霸玖:8 月底拉勘禄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车令赎。    与平常用 Uber 打车的程序无异完羚现,系统会为乘客匹配 Uber 专车糖独,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫉。虽然是自动驾驶汽车沸,但车上会配备两名训练有素的工程师弟。一名工程师坐在驾驶位上力遍,随时准备接管汽车控制权奢棱嗽,另一名工程师坐在副驾驶上伞会仕,详细记录汽车的每个动作擞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外观截,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大都。在采访中皑藤晃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蟹鹃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捂惋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成砥獭,现在卡车运输市场也是如此爆。”他说寒。“现在谈这些还有点早任,如果非要说点什么耽,我只能说我们已经进入了研发阶段苯旗。”    在采访中问,Kalanick 还被问到峰洼尘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卧吮愁。他认为在交通自动化的世界里乳任,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稿牛痘,但驾驶员所占的比例会下降盾凳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呢拎。    Kalanick 说道埂委:“像旧金山这样的城市归偷泵,大约有 3 万名活跃的专车司机脾咀氏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斤茧瓦,但是别忘了股,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猾胃谓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机度,自动驾驶汽车也需要枯凄段。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滤,有些情况是处理不了的碧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员比。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歌。”    他举了一个例子陶,电话刚问世的时候计,需要一名接线员来接线岭萄孟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会讣,而是创造了一个全新的行业构惫,并创造了大量的就业机会匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭凯:李芳" "  穆伦认为汕荡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滑胃德,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车榷匹讹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梧彩失,包括汽车的使用方式亲。    自2015年9月25日临危受命骨,出任大众汽车集团CEO至今梆犯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袖率供。那么挫诞羔,一年过去性桓莲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尖秦究?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辨,贴有穆氏标签的大众姓,其未来又将是怎样的呢辽售?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泄烧起,借已成惯例勤邢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仕瞄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豪惭痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俊梗,穆伦首先抛出对大势的几点判断饲使盖,也就构成其《巴黎宣言》的构架挺。他认为臣愧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袍倡惭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巾粳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业期版挤,包括汽车的使用方式揣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兼沽毙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秀眷剧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坛莽,这需要我们用全新的理念澎、全面的视角对于出行方式进行解读朝襄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挂。显然曹甲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蠕陕腿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扩搐。我们需要联接汽车世界和数字世界痞,让消费者获益哼久,推动社会和经济的发展菩。同时顺应驱动技术的根本性变革巧,即电动车是汽车行业的未来糯似呐。尽管如此挖碾鹃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位估徊。我们必须瘫皖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代少廉达,同时推进替代技术的发展荡。    穆伦坦言吼曹蚂,应对当下的变革违,对于大众汽车集团来说及喇涟,是一项十分艰巨的任务扁烧悸。尽管如此阔烈,我对于集团未来的发展持乐观的态度记。因为在过去的一年里瞳,我们兑现了承诺电风泻, 增强了核心竞争力频,积极推动集团业务的不断发展懒辰钒。因此冠监,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颠夺盛,而是“大众汽车集团将如何成功”驴侈。为此识绕刃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滤。集团的目标歪,同时也是我个人的目标潭含从,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业插曝愤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倍型答。    他说洪裳痹,今年夏天当寇淌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颇鸥。我们强调贝,集团未来发展的重点领域将包括滥半何:电动汽车乌凌、电池技术糕硷拇、数字化蕊铝、无人驾驶和人工智能性龄,以及全新的移动出行解决方案钦抱。放眼未来镁瓢,很多人将不再拥有私家车似绍。即便如此沏贯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户观盗誊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豢勉、大力拓展移动出行服务溜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图句娥袒,包括集团旗下众多品牌的战略猛、关键指标和相关措施弄。但在此之前蜕刺,我们并未停下脚步敝憾,而是继续开展相关业务懂吠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时糠嗜,他特别谈到绩社:“在中国扫散弄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伞炬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扮孩。    穆伦表示忱虏不,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜂漠呵。这些实践同时也表明危襄,即使目前面临压力菜谱交,大众汽车仍然完全有能力实现目标电无檬。他承认危戌,坦白来说屎塘秋,柴油发动机排放事件影响深远筷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点险。我们正全力调查事件发生的根本原因聘很,不遗余力地解决所有问题杰,并在最近几个月取得了实质性进展冗。然而对于我而言栏闯,构建大众汽车集团的未来苗铰,也同样重要蹲。    穆伦说淋,今晚歧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图橡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姓久。在2025年以前擦痘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酱告,并在欧洲市场占据领导地位裁论。    最后备级,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拧魔幕:“未来搐乖邻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瑰瘸乃。它意味着自由趣室、乐趣和情感梆。因此纠秃,我们注重产品设计鄙,并将以崭新的视角进行设计创新”谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘纳短:李芳" "  今年7月底秒撩,在2016年世界500强排行榜中秃寄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陌跨,比去年跃升47位羚楞藉,排名第160惠褪耙,引起国内外企业界楔穿贾、尤其是汽车业界的瞩目涕膏。    今年号凳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贝。恰好是在10年前炒,徐和谊出任北汽集团董事长敢黑,策划宋洗、主导漂卷港、实施了令北汽集团由乱到治轰悄,由小到大娩,由弱变强的变革遂镜魏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆届繁赔、有益阮缓题、独到的成功尝试吠辟谐。但是署凹,当中国经济网记者约请徐和谊份,请他以《老徐和北汽这十年》为题检,谈一谈自己与北汽集团时凌立,徐和谊温和灿氢、憨厚地笑着说紊剁哆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己关墩,少谈其偏,少写剂翟。    于是闺诵懦,在不久前的一个上午衫,在北汽集团的一个会议室里赏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访新,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苦递抱。今天是系列报道的第七篇切得蓟。   “北汽这些年发展快惶栓,我觉得合资这一块拣,起了非常重要的作用米。不光是从量上涟,速度上瑰鞘攫,还有效益上”狈蔫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狮,如是说道挽。    “在各种场合我都讲灿炽,北汽就是合资反哺自主”纳赖海,徐和谊告诉中国经济网记者伟,“合资和自主残,绝不是对立藕,而是互相借力”伤。 2002年10月18日丧堤帘,北京现代正式成立卫到,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袍齐、董事长算起添,徐和谊执掌北汽已是整整十年苏卸。在徐和谊的带领下棘桅,北汽从最初的“一盘散沙”狄,到如今的中国骨干汽车集团汲,取得了长足发展都栖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纲,北汽位列第160位伶,比上一年度提升47位士泄,并首次进入前200名散。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卡河讨。    “北汽这些年发展快疤楷掸,我觉得合资这一块晦即汀,起了非常重要的作用卧纤。不光是从量上戚半琳、速度上哀璃,还有效益上”仕夺嗣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埂,如是说道套缸湍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倦既茫,徐和谊结缘北汽氮峭,也正是从合资开始币。2002年赎吩绘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贸磊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柿滥碌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业璃、发展首都经济的龙头项目和示范工程授。    为此姥,时任北京市委工业工委副书记胁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戏浓,担任北汽党委副书记室白、副董事长庭茸,以及北京现代党委书记天乘吾、董事长晒价申。 2002年12月23日皑认,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乔,北京现代实现当年签约场皆、当年建厂八干、当年投产匪、当年出车扭授豆。在短短不到一年的时间里赶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莲苦,迅速在中国市场生根发芽汝弹。由此创下了业内独有的“北现速度”鼎姐桨。    时至2015年田税磨,北京现代已拥有第九代索纳塔协微墒、全新途胜炔、名图妓、ix25龟妮吮、朗动肃坟妈、瑞纳等14款车型筹辑,涵盖A0级私、A级烯、B级惮昏、SUV等主流细分市彻捍菁丁,累计产销量突破700万辆刀。    北京现代官方数据显示阜食,今年前7个月牛扭棵,北京现代累计销量达到59.3万辆荆示搓,完成全年112万辆销量目标的52.9%冠。 2005年8月8日莲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年施拘口,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袒沟睫。北京奔驰的成立罗毕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裴。    虽为国内高档车市的后来者粪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下切,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舅隙恰,实现产品导入力、股权调整赋哨鸿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肮锚,北京奔驰由此迎来了高速发展期腿。即便是在国内车市进入到“新常态”后省愤厩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堆陵饯,远超行业平均水平市篡。    目前党骨辽,北京奔驰已建立起全球面积最大攀潘浮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扭幻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弥长、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔷些莲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陪彼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侧。 8月22日娶犊诬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托空,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型输男丹:C级车呕、E级车瓷让睫、GLC SUV和GLA SUV牛飘颂。官方数据显示佛帘摧,今年1-7月袒速,北京奔驰销量达167307辆枯炮必,同比增长32.9%旁届受。    8月22日敛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市录靶静。在迎来年内最重要的车型后季掣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秦报莲,着实令人期待嫌颈魂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展馈倘哎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镐贯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谓灰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诲盾晃。    “在各种场合我都讲鞘旧匣,北汽就是合资反哺自主”面,徐和谊告诉中国经济网记者些飘,“合资和自主乱盗,绝不是对立潞钙,而是互相借力”钵玛。自2009年以来舱,由北京现代草棉舍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缅逞煽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范典、管理流程予以借鉴的数以百计书痉。 北汽自主实现百万辆    正是如此吝,从2011年倪,第一辆整车威旺306问世卸坡谜,北汽自主销量直线上扬虚:2011年达到2.4万辆膜蓖翠、2012年实现7.8万辆溅、2013年超过20.2万辆霉、2014年突破31万辆叙画翠、2015年完成33.7万辆涤摊。历经五年多的时间携私纬,北汽自主已累计生产达百万辆滔,跨越增长令业界瞩目拎。    “着眼未来稀纳,对于合资我仍然非橙叮看好陌翔贫。不仅是十三五掠响,未来很长的时期扰涣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献曙。另外肚痉皋,在此基础上酒坍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”号,徐和谊表示喀。    “年底前还会有更多的好消息啊斥泪,不管是在新能源领域琼挞航,还是整车领域室,包括一些重要的零部件领域哨徐里,还会有一些新的大项目落户北汽瓤惮。这样沤悸匙,为北汽更长远的发展切赋萝,我想合资这一块级簧,贡献还会加大为据传。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷默:李芳" "  9月29日佬确逞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上厘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浑考谅。   蔡明指出某铺钠,中国汽车市场曾是低质量炭场棺、低配置项轮采、低服务的代名词危抵氢。诚然葡色堂,与美国汽车市场相比橡,中国汽车市场还不太成熟湿。但是墩,趋于完善的服务质量萌、规模日益庞大的车展芦秸、逐渐被认可的中国自主品牌刀视词,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标齐,分值越低表示可靠性越高猛。J.D. Power近几年的数据报告显示愧访然,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定观蚊,从2009年的178PP100到如今的102PP100讹哇渤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姆输僻。尽管与美国市场还存在一定的差距苏,但中国市场的后劲儿不容小觑暑僻辖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显派艾搬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢同?J.D. Power最新数据会给我们答案奢伦盖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钞版袖,而中国市场的进步速度为每年4PPH含。在车型研究上狼风,中国赶超美国市场需要6年时间担桐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磊肝藩,而中国本土品牌进步速度为8PPH烯。在生产车型上苏爱,中国赶超美国市场需要5.5年瑰。   3. 在了解美国客户的需求上谓洼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缄撤。   经过对这些数据的了解和计算挫,平均下来店,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淳,才能百战百胜静,想赶超美国市呈础,前提是了解美国消费者的需求莲狠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的兽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喜芦:车内有令人不愉快的气味锤抗、胎噪声过大(来自车身下面)告、耗油量过大钡、风噪声过大(来自车身周围)伪翔旧、空调开启后剃涂诵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为处辞挪:内置语音识别经常无法识别/误解命令妹茅茨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题艘、风噪声过大(来自车身周围)癌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)森、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档椒卤饯。同时疵,在前10大问题中林,只有一个问题是相同的靡尝,即风噪声过大诗创吼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淑法,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豪潦。中国消费者更注重感观(嗅觉呜谎哀、听觉和味觉等)方面的感受质量乒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怂菩。   就目前来说弧较,中国的汽车产业还有很长的路要走化,无论是汽车的质量砂昂,还是汽车的整体销售体系幸涎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袱姥。凡事欲其成功台操,必要付出代价签:奋斗劲佩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梆霸敬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钠廊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呈配篡:李芳 版权作品笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶旧,严禁转载粪哨桔,违者将被追究法律责任潦僧葱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔬腹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览较补。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辅痴俯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堡坪。同时瘦抖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开导曝,作为本次车展的重要组成部分之一讥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寒咕适,中国机械工业联合会会长王瑞祥钙滇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祭,为中国汽车产业的智能化伎泡温,信息化方面的发展做出指导意见壕铰。   本次峰会主办单位煞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逗:   贸促会汽车行业分会长王侠卡门佩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吴够:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斤脸寡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缔功叫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钝青:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌封:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卉。因为我以前开玩笑说了一句话秘,我说这个车联网这两年已经实现了痰醒挡,就是人在车上用手机连网嚷汗,这已经实现了塑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架建投,手机天生的使用起来就比车机要方便呕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勘缓炽。有一些改变我们已经看到了菊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了葛。现在有了优步嫌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抡冈,这个确实听着都挺有道理坪炕,我们一听都很吃惊鲁娇阔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淋罢讥,搞来搞去就卖那么几百台车恭欺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始火,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桑吞欢。对于整个汽车产品颊、汽车产业链的改变它到底会怎么样握?   回到出行的那个问题哥钾,我觉得大家也不用特别的担心缉霖戳。我先给大家压压惊宏搽疏,有两个数据很有意思痕乌,一个是美国湾区的汽车销量疤,一个数据我们一查就能查到添哭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及课姥,现在渗透量已经非常多了课卯,优步在湾区这么普及了隆,买车的人是不是变少了床涛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁趟,这个没有变少钾,而是增加了乳舌定。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆改,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错皇倒傅。确实涨的很快跺梗健,这个和大家的想象是不一样的耍郝伪,觉得汽车销量应该减少炼,怎么还增加了呢鸡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刹赖江,你说滴滴辉漂街、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谜惧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买懊稻边,这背后真正的原因我就一直说偷翰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茬戈七,其实出行不等于汽车老,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哇、道路密度不够这种应用场景嵌碗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用墨盛,其实它真正的加剧了中国的拥堵拷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照些寐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笨。汽车也不是简单的交通工具煌般氯,如果把汽车还原成一个交通工具办猫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了较。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磕史房,我可以开丝嵌纶,我也可以去坐地铁班兜诬,我有北京和上海的公交卡摊疽剿、地铁卡泛葡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车技庙,我也可以骑自行车币嗅,有的时候感觉走路也很好普。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闷娟靖,汽车行业当然会发生改变窍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沦承劝。如果你只是把手机当做一个通讯工具棱冷,在2007年的诺基亚已经做的非炒破荆好了读麻恼,但是还是被智能手机行业颠覆了痪。在汽车行业也是这样摩蕉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验池,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具琉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验眷,我们去展望一下堂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶厢唉狄,大家都提到很多了粒。其实很多人的展望角度是不一样的维痴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了失。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了籍嚏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步械炉,更多的是解放了你不用开车观,分享的是司机宠冻呜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够栓休。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毯,它是一个规模经济浇揩饯。它的交叉点大体上在2020年就会出现柔埂,我们的预计2020年在美国就会量产酗钮,在中国可能会晚两三年氓拢罢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窍肪楷,这是我们要看的一个趋势几。   第二个趋势九痘,移动互联网会加快电动汽车的普及毁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蚊。很多人说电动汽车是因为省油钱戏械,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泻努亨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怒,再也不需要去加油站了寡。第三个带来的变化就是对产业的重塑扯,以前汽车公司都是专注在制造吗旁徐,用户就认为是汪洋大海博统褂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咕腹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拾凌,内部管理的界面撅纶颗,反而把制造这件事情也许就可外包了箩掇蜜。最后一点炮纷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接囱,所以汽车作为交通工具以外的部分捻,一个用户买了车以后需要的增值服务绵耍锯,汽车公司就也机会去提供这样的服务鸥骡把。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亮挟。所以正是因为这样一个对移动互联网查荤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仇砂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缝两,超过1700名员工耍卯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品栋泌纯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车去瓢慧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俺,激励用户取火,这样蔚蓝的天空就会出现蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶姬检:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拳陶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览期。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锑台。同时茶抗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开微,作为本次车展的重要组成部分之一硅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峡飘,中国机械工业联合会会长王瑞祥故末,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言飘,为中国汽车产业的智能化滇路弄,信息化方面的发展做出指导意见榷。   本次峰会主办单位坎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接塘砷:   贸促会汽车行业分会长王侠让牡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伪拣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盎缎揽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谢汀溺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蝗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一地惧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唐克:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抨谦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯卜寥猓快虑懦恕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长享,因为现在我们是全世界销量最大的市场卸赋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凑扁单,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漠、环境污染等方面茸那耐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舵舜。同时诬,智能制造菱逻、工业4.0篙、移动互联箱珐死、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹋墩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蒜抄、“互联网+”等发展战略敢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稀烷惩。我们有很大的机遇篇慧,我们会见识很多非常有趣的变化肌艾厕。   当前业界普遍认为僧,低碳化柬辣、信息化泼酒列、智能化是未来汽车技术的发展方向琉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碴撇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潮染,正在成为汽车行业的发展热点敛,正在助推中国汽车产业的转型升级摔哇刻,从而进一步打开智能交通产业的价值燃缮来。在2010年的时候洼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韦踢却,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敬水吓,为用户提供全天候凯窘弹、全时段的服务颅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铝孤放,签约和活跃用户超过一百万疲睬请,累计为用户提供约2亿次的该户服务午,人均交互服务超过11万次漂九。经过近七年的发展惋蛾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位面比屏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用列奠羌、凯迪拉克季懦檀、别克长擅、雪佛兰上使用惹拣输,倍受消费者青睐踢佛窍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤骸,面对新的市场和技术趋势朴骸,基于车联网多年的探索脑切、实践结合行业的技术储备窖头,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略薯稠,提出了到2020年力争100%产品实现互联思,并致力于打造以车载信息服务淌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缺,为人廖、车提供安全智能便捷绿色出行疆拨毖,初步建立和谐的人糖揽、车天孤埠、社会互联生态圈皑废。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搭柑藩、别克恫雌、雪佛兰品牌局峭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诵锨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纤。除了安吉星在移动信息和网联上太,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壳任始、内容服务能力目、大数据运用能力陵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B婪肥孺、B2C的业务省堕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猫领础,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锻阑、支付安全壤纶,更可能引发行人安全和人身安全负,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甫剂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拦酥挞,网络安全开发包括威胁因素识别崩栓、安全战略制定碍、安全措施执行贪翻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惶壤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绍,并且在过去几年不断的进行迭代升级妨蕉详,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骚。伴随车联网技术的发展凉冠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术齿煌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术担,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佳强偷。让汽车驾驶更安全瓤挂委、更轻松癌节、更有效陇挨。   我们身处在这样一个时代现,新技术层出不穷使一切变得可能攘登,我们也是非常幸运的一代人呸隋,能够见证汽车行业在国内怕、在整个市场上有一个颠覆性的发展脱枚乃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脱嚏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凹拆。同时也让我们对明天更增添信心和期待挠滩,激励我们坚持不懈的努力暴割。   我们相信涧,汽车行业的发展刚刚开始铝逛。汽车行业与其他行业的相互交流浑讣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活麻。我们会和同行一起共同为之奋斗苔跋强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   9月28日缚穷,在2016上海浦东国际汽车展前修全氏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行七,新兴造车势力问、养车甸窜杭、汽车金融等领域从业者零始佬,走到台前动乃,与大家分享及探讨未来的市场前景湃爬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲几险。    吕征宇虫麓:各位领导松具添、各位嘉宾界,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弊榔,刚才我们的同行说得非衬だ释拢好顺揩,其实我们有一个共同的理念藩,而且我们也有非常多的痛点薄凹凡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来解文,我们也有美国合作伙伴的公司瘫,乐视的七大生态是有机的素是歪,在零基础上打通的木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汹,目的就像董事长讲的一样怖辈,让“蓝天白云”再飞翔魄抱,目标就是打造全球最先进的超级汽车叭略危。    那么用互联半傻、智能抬、电动椽加苗、共享的方式乘,实现“未来”的交通方式凰踩,我们认为汽车产业谩,还是没有被互联网变革的产业官。对于乐视超级汽车生态而言判挥,我们有四大基石镁,我们相信社会化侣粹淀、分享化璃、互联化艰尾涸、共享化将成为我们未来变革的方向年负惮。    从我们的汽车生态诞生以来刑,我们保持着快速的发展嗽鹿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目楷晦,落地在浙江湖州 悸,这里包括绿色环保的环境檄、自动驾驶的一些功能和区域谓蛇涂。    同时我们最近可以告诉大家檄滦,我们的产品样车在美国已经开始路试息擅煤,技术在百米加速已经是全球领先了菜溃,产品的量产进入倒计时状态瘫敛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屯烷懦,创造首轮汽车最高融资金额的记录怒邓恢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发湃,协同开发也是我们在北美的基地徐县然、中国的基地河看、欧洲的基地共同开发慧核。同时我们的战略开发电动的底盘机构翰酗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挪毙。    第二个就是智能化醋,车是人工智能的最佳载体许累伐,乐视做了大量的投入村舱,在硅谷和SSA成立了研究院髓范,在智能驾驶也取得了突破性的进展赣梨耍。社会化就是刚才说的分享反氛,我也非常喜欢这个创意颊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泞范瘸,我们相信在共享经济的领域里镶,无论是Uber的繁荣举浅婚,都证明未来不管是房子护博喂、汽车都是重实用的趋势段词,所以乐视将战略转移沟讼瓦,推出车租赁的平台哨,我们叫做乐享平台憨。    其实最重要的议题燎报,乐视作为互联网公司署械,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解橡,电动化纺难、智能化嘉、互联网化徘隋病、社会化惕立恨,这四大纬度有密切的联系敝被硼。    我们把汽车当做全新的载体韭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功箍蜂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肌陋,谢谢大家唐呢透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荤撼揉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办订苛奶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酥伶,他认为车联网挫缝氨,既然是大势所趋萝没,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哦酮糕,少炒概念川,多做实事纫奋。 以下是王侠发言实录弛蒜:   在这个夏末秋初陈隋、时令更替的丰收季节费,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机克违算,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典爱掇。在此锻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纯如,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来橙,汽车产业的电动化祟嚼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锻稻垛,而且也正在成为全产业链创新求变帛暇涟、转型升级的主战场皮亩。但是佳未,热点和繁荣的背后门期,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钩,车联网也在热捧之后开始遇冷洪笺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宝。其实耿孔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战继,我们要理性面对冬赏、系统分析雄,既对前景充满信心闯叮茶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识檬朴,才能在变革的大潮中认准自己的方向口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先美,我们要清醒地认识到卧,汽车的智能化和网联化是大势所趋舅粮,是不可阻挡的方向煌。电动车还有技术路线之争闺悔、对减少污染和能源危机的疑惑江票停,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处架,没有坏处陈甩佳。汽车诞生130多年来孪,除了带给人类方便之外淖下,还带来了许多难以克服的问题行吓,比如交通事故侣谈哀、环境污染和拥堵检武狠、能源危机等等炔膜。车联网和自动驾驶等新技术的应用妨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钱桓醇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲍腿泪。现在不少基础薄弱的车企帘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箍怀搐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守继母,多持观望态度赊,这也是目前车联网叫好不叫座膛盒、貌似热闹却普及率不高的重要原因电貉跨。我想说的是叉沧经,既然是大势所趋韶椽,就不要犹豫不决设尉,否者真的会给对手赶超的机会聪哥。   我们要清醒地认识到坚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撤。汽车市场的低增长成为常态之后失答乃,我们对于销量的追求空间越来越有限福咆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值富俺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道檄貌忻。   我们要清醒地认识到蒂释纫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沸,必须是社会性的统一行动官孙盛。一方面譬,车联网是一个汽车生态漂宽航,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钦席弛。另一方面托讲,车联网又是由整车制造商箱平砂、产品供应商腾、内容提供商婪馁懂、软件供应商拘、服务提供商醒推、网络运营商等不同角色组成的产业链佳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合北磋,打破壁垒侗肥,互相开放信息系统购,进行深层合作孙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撇毋牢。   我们要清醒地认识到煽尺酵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睹,而是要靠一个技术集群的集体支撑玛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胖,如果通过手机就能解决的靛剐,其实不应该叫车联网降窘毕。大数据充恨、新能源技术灰甸献、网联技术冕祁、自动驾驶技术牌茄、传感技术磋、网络安全技术等怀,这些技术的应用都是相互影响题、相互促进甚至是互为条件的睫。比如汽车共享和无人驾驶讥乌衅,就只能在车联网的前提下才能实现丁磐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扯殴枢,并给汽车共享带来更多可能性遁讽。另一方面平炉,与手机和家电不同的是堵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烷青馅,绝对不是有钱就可以任性的地方节。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兄狼庭,中国车企面临的问题一点也不比别人少入脆,我们一定要避免浮躁情绪梳喜柑,少造概念湃,多在核心技术上下功夫蝎。   在刚刚结束的G20峰会上松扒己,习近平主席表示泌布腔:8年后的今天绅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拌暖辜、人口增长贤仇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溃弯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垮垃坎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头达。其实晶孤哗,对于全球汽车产业来讲甘篱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱那讥,传统技术进步的空间越来越小仑款鳖。在这样的背景下首佬,智能化簧棚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎授甭,为汽车技术进步提供了新路径漠挥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咸魂。   今天栏酱赦,我们以“智驾未来士、创领先锋”为主题诫捌,邀请各位企业家蒜罗、专家学者共聚一堂角,希望大家能敞开心扉柿掇,知无不言埃雹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量部复。   最后故斥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功普,祝各位朋友在沪期间顺利琉苫惜、快乐瞪、安康禽触摧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲤铰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306势,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体煤汹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酱舜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褂泼,在下线前夕材,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倘倦柑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读号。 一艾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型短绿夹。今年1-8月狗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尚沤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丁芜貌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疯,以首款SUV——威旺S50为节点山特,一步步走向经济型乘用车领域荤期熊,实现“MPV SUV双轮驱动”弯灭偶。对于未来产品规划疾逗啦,陈桂祥向网上车市透露顺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饲,并冲击40万台销量规模椽瞳。” 陈桂祥进一步表示涝惰:“北汽威旺的MPV弘单喝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舱。2017年的销量重点会集中在M50F上乒湿,到2018年也会有全新产品上市咸。”    今年8月16日酱陶屎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线畏,对于转型中的北汽威旺诵迪相,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铣抠膜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熊并脚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品透祷潦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂容奈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遁物,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”净。在陈桂祥看来氮菇料,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扦概裂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吩浆互。    二吨蚕检、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品软充悄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胃。M50F具备明显的高颜值特征筛嘶弛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垂。而做到高颜值并不容易土惶,陈桂祥向网上车市透露效紊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莲够。    从内饰来说汀,新车的设计均由轿车化标准打造仇,其配置在科技感磕蔫、智能化上都有出色的表现沟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擦需,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控夺钉。同时脚祈梢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疆愧埃,智能化水平足以媲美合资品牌谰梗空。 在性能方面略,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速漓,进一步满足消费者的需求缄鳖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哀骚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台全,到2020年威旺规划40万台的销量疵粉酗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求采。未来将在夯实MPV市场的同时残罗即,进一步做好SUV市场激汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附澜及:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屡柬商,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肉请蔡:苏州吉姆西瓶授姆、苏州金龙柔复、深圳五洲龙嚏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汇辰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元需。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妒,并对吉姆西取消整车生产资质抄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喀粹劝,追回补贴资金得浮娥。    根据通报乌接,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查不,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆参统废。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惮琼。不过爽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瑞卞输。 补贴新能源汽车的依据何在浩屡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆境凹。市场经济最需要的是诚信啃。但是浚盖赴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撩挡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹矶舅浚害锻笛湍。部分领域缺少应有的制度约束茎膏,秩序甚至失范另嚏,这并不稀奇表,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞才唇库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立须。尤其值得一提的是媒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲸嚏括。在这一目标之中懂,财政也被赋予了其应有的定位姬毕墩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酱才。中国社会的根本性变化需要处理好市场骨芜、社会与政府的关系盒蕾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敝擅。新能源汽车市场同样是市吵臧病,从根本上说钎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搭呕珐。新能源汽车骗补问题的源头屑绒比,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妻潭饯。    当然玫劳桃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猴,不是市场取代政府港家,而是市场和政府有主有次钳糕稀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胆。说时容易做时难番拷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题草娩隋。补多少世饰燃,怎么补额浑,补贴如何管理等等激,同样都是难题漆甜还。    为什么要补贴新能源汽车澈急味?可以摆出来的理由不外乎如下梁粹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域想,只要予以补贴椭涪牵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蠢。这么说不是没有道理梦玻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产揩搅,成本较高笨酷。有了补贴欧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善籍典。只要有足够的补贴飘绣廷,新能源汽车的发展肯定会更顺利洼盆探。    但是煞撇,有了补贴殴发,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碑掀?新能源汽车发展的关键在于技术逢。有钱就会有技术吗摔拱陈?这才是问题的关键蹿。的确劳幢,现实中有许多技术是可以花钱买来的肆蹋骇。但是肝,先进技术不见得能买得到姜瀑敲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坷骇恨。各大汽车企业也在努力开发新技术鲤。在这样的条件下篱卫按,新能源汽车的发展方向都是问题何,怎么会有可供市场销售的先进技术啤醇?有了钱郴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淖芥挪,但是题屁,研发投入增加箍会,并不等于研发就一定会成功壬涤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笨,没有确定性的目标列酵版,研发投入的针对性也不可能太强心。在这样的发展阶段苇宪水,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耗默,让市场自行选择合适的技术甲涸龚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的境摧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掏奥。优势到底有多大让,得看技术笑视。电池靠电力供应防破,由于中国电力主要是火电纶,最终提供汽车动力的是煤炭忿停潭。只不过毕,煤炭发电地可能不是汽车使用地滴氮淳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坞。污染是否减少婆褐,还得看耗电量的多少徽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兴。之后里染,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞎冷。传统汽车汽油有不同等级玻酷陕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匡颓叮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佩妈,这也会带来一定的污染簿佳。这都是比较时需要注意的沉欠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羡耙苫、充电不是特别方便的条件下什娃,混合动力有助于新能源汽车的发展豆陶,但问题是躺喂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗富?充电不便就不充憋奖拟,将“新能源汽车”当传统汽车使用擅,也不是什么新闻轰。还有浮碧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撬,到底改善了多少能源使用状况界灰晦?太阳能利用技术的改进斜筋梳,可能是新能源汽车发展的重要方向脯疯爸。太阳能丰富显,足够人类使用杀诚,但是目前利用技术较为低下竿吮,妨碍了太阳能汽车的发展悼仓。石墨烯等新型材料的使用坝笨,有许多未知数挠羔,也意味着有许多新的发展空间签湃。虽然空间多大未可知吗固,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磕帆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姬毕蠕?政府在新能源汽车上的补贴较多赐诚师。包括中央和地方财政补贴在内挨航晌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴幕牡。补贴力度惊人螺挤缮,这是骗补的根本动力嘎架屯。当然雀该,骗补还只是个别现象罕裳,或者说只是占全部补贴的一小部分碎材侧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碳。如果问题的分析只是到此为止胚茎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兄揣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苇,只有寥寥几个擂环,但是所涉企业在业内的分量不可小觑攻健。这些企业不是小打小闹的企业千,从某种意义上拣冗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命水妹颈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地据较。这些企业按照正常情况下斜碧,应该合法经营才是融,为什么要去做骗取补贴的事寺乔僧?从企业层面来看郝僻,这是市场经济仍然不够成熟的表现似朔采。在成熟的市场经济下趟松,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刮舵猛,至少应该是诚信经营的椽摩。骗补肯定事出有因牡背幌。    值得我们拷问的是韩杯酮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题休?大企业铤而走险菠捻虹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睦功,企业不必费太大劲就可以做到熔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业懂矢,倘若没有足够的补贴杠千判,新能源汽车业务也是难以经营下去的起。    政府花钱是要讲收益的衰穷疤。动用公共资源擒糙,就必须将事情说清楚败窟。最终篡汲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告末。评价报告应该说明补贴的总耗费溯谴、补贴去向以及效果光。这是国家治理现代化所不可或缺的璃。每笔财政款项都应该用到刀刃上湃哇铺,都应该得到其应有的收益炼磁改。算总账撵栓肪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棱,这个判断并不容易做到枯。仅仅纵向比较是不够的蓄寥添,我们还需要横向比较粹链,中国新能源汽车行业与世界同行相比危,地位是下降了署,还是上升了搞祈。如果上升隆湘汞,那么上升到什么样的地位冷霞?如果下降沸教仓,那么下降的程度又如何方?即使有了指标数据穆密,争议仍然会持续下去订。也许柔膘,我们可以通过其他指标来加以佐证蹭春。    新能源汽车的受欢迎程度补弛距,显然就是一个不错的指标坝粮。2015年新能源汽车销售了33万辆壤拷趟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疽沮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嚏椭,那么实际销售数量更小计具婆。新能源车价格不低卵管途,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晤读匈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素圭赐,更利于判断献卫疾。北京小汽车上牌需要摇号街旁獭,但是新能源汽车的号是单独摇的定,且获得的难度大大小于传统汽车搅氓某。这样设绅誊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车权割磷。他们选择的理由多是容易拿到车牌平,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力祈蚊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖队痰柯,还要摇号低蔽镁,获取牌照的难度和支付的代价都不写噶ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售害顷聚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便售踞矗,于是他们也可能选择新能源汽车驴。但就是这样尺,新能源汽车仍然没有流行起来奴年捌。全国其他地方柿,也未见新能源汽车充斥着整个市场录匈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩统涎汐,但是羔,我们需要思考采,这些成绩中腥拒缓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扣交?一些城市为了招商引资道钮,鼓励新能源汽车企业到当地投资报唬赣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车金欧茎。“双赢”战略的实施卫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力麻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进策。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隆,这样的不对称竞争扶持睹踌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狸澎缉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待康绷屉,是对新能源汽车价廉物美的期待潭廖,是对节能减排效果的期待女,是对先进技术发展的期待欺募。这些期待都是合情合理的太康毫。但是伶狡辩,供给侧结构性改革还未到位秘谩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痪溪茎,这才是问题的关键碌。即使要给新能源汽车补贴枪定温,也应该考虑补贴的环节刨,考虑补贴的对象蔼创涛,考虑补贴的效果澳瞄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴擦疤涎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巾碾,不能有效激励新能源汽车技术的进步订。如果一定需要新能源汽车补贴帕控烂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拆。这样的补贴有点后期资助的味道娶侧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绅顾。但是锨耍陇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术井会,那么它就在这个行业有了竞争优势褐,实际上不需要任何补贴滇吹皋,就可以经营得比其他企业要好巢肌惋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乾累,扭曲市场行为钵府甩。而且沪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宠雀臼。新兴技术的成长在萌芽状态箍苏部,可能没有竞争力徊,但是锭,经过一段时间的发展之后崎,就可能显示出新技术的力量抵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别先疼蒂,今天领先的技术崔效逝,到了明天就可能落后路侮。这是技术发展的规律性所决定的烈。为此刊极,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雌,因为未来的不确定性歼鸵,没有人能够确定未来的真正技术路线得。留出市场成长的足够空间庇,可能比别的做法更加重要似抢疥。骗补问题的出现膊丧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机美取通。    基于现状乃兄么,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展度譬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变套等铰。这些年的财政补贴亥氓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苯讹啥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徽。相反惶添拟,效率不够高的补贴诵晴伞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戌。现有的补贴如果不是投向终端掣履痪,而是投向技术研发倍渐睦,会不会效果更好点呢律色搭?个人汽车消费纯粹是私人事务花慑涵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琅。骗补问题的暴露凰绿牌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会释。补贴本来就在退出席券,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谩。补贴旨在鼓励研发搜币蟹,鼓励新能源汽车技术的发展略托杉,而不是其他具体的消费目标挫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脓戮蕊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骏萄。这样的技术支撑出来的产品媳,还不能满足消费者的出行需求鲁繁。财政补贴可以退出太,但可以通过科研经费资助的方式菇,鼓励新能源汽车技术革新畔幸儡。同样的钱狼酸顷,花在科研上的效果刨插,可能比直接补贴消费更加有效歼另。创新驱动发展战略的实施锭,从根本上看砂,需要依靠的是技术创新颠须哗。在技术创新上多投入蛙拧,并注意投入的有效性蒜隙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  今年7月底禽惩捷,在2016年世界500强排行榜中罕桑集,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抵玫,比去年跃升47位枷错,排名第160伎,引起国内外企业界享酒矩、尤其是汽车业界的瞩目穆碍惦。    今年沪疽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旦念。恰好是在10年前韧痪,徐和谊出任北汽集团董事长醇灸,策划涎杆、主导蹲、实施了令北汽集团由乱到治忙,由小到大眉,由弱变强的变革藕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辆上岸、有益螺牟凑、独到的成功尝试僧。但是娶,当中国经济网记者约请徐和谊伤幌,请他以《老徐和北汽这十年》为题谓佰,谈一谈自己与北汽集团时囊诚,徐和谊温和宋、憨厚地笑着说狄挛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛔,少谈温篮藉,少写抬苇。    于是快竿,在不久前的一个上午胜,在北汽集团的一个会议室里冬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姥剖价。今天是系列报道的第一篇缓姜贸。   当时父缸袍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳞攀千,实现跨越式发展”的战略鸿零,以及构建整车窖、零部件滇兜姆、研发诉酥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祁糙顺。“老徐这人的特点就是说话算话本谷晒,真抓实干猴蹋。眼瞅着北京汽车研究总院抢、海纳川汽车部件雾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拌瓜、新板块一个接一个地建立起来瑰,形成有力的链条涧,轻装上阵忿,并有序运转”孤冀婪。 北汽集团党委书记沮点集、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遍,连续多年蝉联世界第一雇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棉巴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团年。    世界汽车产业的竞争是国际化的漂、规模化的叔李嗅,更确切地说是集团化的耿乒。观全球汽车产业格局忍陷矛,能够称得上汽车集团的坦间心,美国有通用没操、福特范般,德国有大众涧、奔驰鞍棱、宝马冻糯,日本有丰田椭、本田衔秤梁,法国有雷诺-日产柏蔡塑、标致-雪铁龙厢惟,韩国有现代-起亚校,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挪,谈到中国的某一“汽车集团”桐倡内,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溃,没有自己的品牌和产品鸵,不就是一家投资公司吗车啦?算什么汽车集团!    每年腺动,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名含狄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睦土敢,不但被大众骇、丰田咎、通用们甩出几条街邓,也常常被长安次抒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鳞膊痕。    因此勿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题深堂狈。    过去10年间媒埂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贫恃,在汽车产业集团化方面做了大胆绅、有益的尝试揪阂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竞,逐渐培育凭刮、锻炼成为一家颇具规男和实力的汽车集团睡,在研发趣倒、制造羚、人才胸推、创新踌、管理等各方面实现了标准化未。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业将喂踩,曾经拥有一定的基础和财富峡形脊,令人期冀;同时瀑镶,由于分散化攘、碎片化盗缅,更存留令人难以释怀的遗憾讹抠。    北京轿车工业与一汽斑烧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末提票,有考证甚至认为悍瓤泉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韶诺。    据汽车老人陈祖涛回忆鸡皇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捐泛捞,北京生产的轿车最早使用了自动挡辜,而对手只是手动挡栖哆郊。    上世纪六七十年代垫前龋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北干娃,成为一个时代的记忆抚盛。    而同期哎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蠕委,遥相呼应的甫绥巨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袜括害。    改革开放后艰逝寇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础儒。    到上世纪90年代袱形天,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨婪贺、称王称霸菊。    特别是2002年窗酵缴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代昧幂京,也创下了高速成长的纪录褐莎度。 北京牌212越野车    可惜的是讳坍岔,在这些看似个个突出的单体层面之上盗颈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艰姑侈,除却福田与现代牡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争签首每,还被同行作为茶余饭后的笑料得忻碱。整车企业尚且如此陛,北汽的零部件企业就更加不堪了阶。由于资金送狼金、技术和观念等原因搁疼,大都跟不上主机厂的技术升级脱讳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鼎瓣,有的企业已不得不靠出租房屋度日式发。    忆起十年前上任之初的状况献,徐和谊对中国经济网记者说草吴活,当时的北汽一盘散沙合,特别松散精膳稍,单打独斗狼晌享,各自为政白诧顶,互相内讧磁须,效率低下……照此走下去丁,“没戏沙丰抒,一点戏都没有”!他边说边摇头蜗劝。    由于资产结构的相对分散螺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懒。日常运作中舒司芍,大多只是履行政府赋予的出资人权力烧,无法形成一个科学的集中管理机构伯黎嘶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烦赋醚,深入企业经营管理了鸡弗。    2006年10月底晃汀蛇,徐和谊出任北汽控股公司董事长匣踏啼,恰逢“十一五”开局之年灰牛溜,他率领北汽以科学发展观为统领涤热,对产业结构和发展战略进行了全面茶添辆、系统拧澎、有效的调整炉。    有北汽中层管理者清楚地记得孤场,当时讼兼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹊,实现跨越式发展”的战略保逻虏,以及构建整车呕竭夺、零部件搭昏、研发坪垮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膏湿。他说肚,“老徐这人的特点就是说话算话冉茬,真抓实干驹。眼瞅着北京汽车研究总院桑的戌、海纳川汽车部件篙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黄、新板块一个接一个地建立起来欺阂,形成有力的链条顶杭,轻装上阵翘拿骗,并有序运转”辽绿。    到2009年绘,短短3年时间岗,汽车年销量突破100万辆大关惮醇,销售收入突破1000亿叫,北汽集团化战略初见成效赁肯臂。 2016年娠哪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斤睫嗓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篡艰退,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓄挡逼,公司治理结构进一步完善靖扑架,集团的功能定位更加清晰;同时丰丘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稗磋什,并将在人才吸引彩丸、产业链完善及兼并重组中了,发挥出更加高效的运营效率澈袍。而外界则普遍认为界查,名称的变更掇凤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源黎顶卑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恭椿。    “北汽控股更名为北汽集团魄巨,是北京汽车工业的领导体制鸵、管理体制的一次重大突破回纬报,找到了北京汽车地、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菇扒屠,徐和谊当时说到恫聊。    随后功不分,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团高,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棺变响。根据规划缔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扩屎惜,大力发展自主品牌褂霓拖,完善和打造全产业链歼蕊团,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瀑,进入世界500强侯廖汹。    “说到做到久鲸坞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胆,战略性新兴产业蓄势待发峭镀姥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碳暴,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫉,成为近几年来最具成长性的企业集团纶蓖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏竣:李芳" "   姚景源认为碉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纺洞梁,而产业政策需要与时俱进亲儡德。    杨裕生表示丛敲:应适时推动电动汽车市场化郎涤颂,也就是补贴退坡且超,一直到取消补贴垦彻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)那,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侣蚀塘。但是本赎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高察,不宜鼓励腿鞍太,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罚兔。    侯云春指出补,新能源汽车发展需要在供需两端发力钎,两手并用陷爸珐,推动新能源汽车健康发展瘟前埠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猫,表明在国家相关政策的助推之下耙少哺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展偿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潦炮。其中宠,规模巨大睹苍锑、涉及金额超10亿元的骗补事实钒妮锈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”任。昨天富邵具,几位专家学者的观点引起关注城脾拦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认僳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钳撂墩。对此红,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倒垒车:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刚可措、必要性的措施氢都继。”    原国家统计局总经济师姚景源认为车横,政府对于新能源汽车产业要进行干预施金,而关键问题是怎么干预唬从魄,干预什么啦昏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孩龋俊,而产业政策需要与时俱进”磁颗沁,他谈到挎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用峰煌膊,并提出产业政策应该遵循四个原则船。一是产业政策不能替代市沉腊帷;二是产业政策要管产业啪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辱素。    杨裕生也认为弹,目前的补贴政策有两大问题泥抗芦,一是单车补贴过高屉夺,二是补贴总额高赋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化铆取目,副作用很大概。    在新能源产业层面鹃媚潞,杨裕生表示粟狭:“应适时推动电动汽车市场化渤男练,也就是补贴退坡挺仁镐,一直到取消补贴舒捣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亮柒挺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”念僧。在技术层面筋病线,杨裕生认为痕喀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棵,第二就是发展不补贴俗萎、已经市场化的低速车封蔚哪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高草,不宜鼓励嫩虏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化师涝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渤炯贸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出串漠梆,新能源汽车发展需要在供需两端发力腔,两手并用庭咀嫁,推动新能源汽车健康发展藉。    侯云春解释说胺即:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚏。一方面大家喜欢用兢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施但,政府和企业共同努力慑,使得新能源汽车能满足消费者的需求舵慑担,开拓新能源汽车的市场祈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唇碳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动切:李芳" "  如果我们做好准备的话饭轻,赢家当然是我们碍酵氓。我们不担心其他的翅辟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肩凰抡,我觉得只要我们做得好号苍羚,一点都不用担心盛哆晴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兄络,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缮蛾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后紊推,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沫哦邵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虐喊廓。其中特别谈及奥迪与数字化帘铝。    施泰德说察浦妓,到2025年以前媒胶京,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毙设?汽车行业正在经历一场变革技昧。对我们来说扦俺谓,有一个非常重要的关键词彻歼:数字化混,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炭通。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备街瓢响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毛恼,我们眼下所处的时代摹,奥迪科技一直处于领先地位捌,并不断进行新的突破哨藉畅。对于数字化揩屯恼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吠。到2020年时蒙膛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赁丘倘,这也是我们引领未来的一种设计孝憋潜,包括其他顶级科技虐溪,包括我们的传感器瓢、雷达凭、激光大灯等煞查,都会进一步巩固奥迪的领先地位亲。    施泰德说茶讲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暴陇,我们会全身心地投入到这一点挫等,包括3D地图盒,导航等应用伶。对我们来说炮唬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纳蒲。当然首为哥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霖肯朗。    在回答有记者问葛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旧腊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诬猾答,有哪些优势版扑帅?在这场竞争中狗逗,谁会获胜”的问题时长康,施泰德表示剁:如果我们做好准备的话图,赢家当然是我们史秤爽。我们不担心其他的拨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恕讥,我觉得只要我们做得好氨苛孟,一点都不用担心扳跺。    施泰德强调萎菩,在某种意义上蜗等贰,我们也是一个初创企业谎外。其实墓,奥迪有很多细分部门地矫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谈奉。如果没有这样的合作耐,你很难相信弗瘸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氢充莲,我们能够成功地实现自动泊车蜕、自动驾驶等渡疏冉。    施泰德预计拇吧,2017年塘,我们要推出新的奥迪A8额,自动驾驶的时速能够达到60公里戳夯吨,没有别的厂商做到这一点床惯鹃。如果我们明年能做到这一点的话税尸可,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孟,启迪未来”桃朽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苛沟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕让勘醛。庆典活动前夕雇搬苹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟艇。一汽-大众汽车有限公司董事侥怪、总经理张丕杰除了对政府帛驰肺、经销商土、员工梳仿、用户等的支持表示感谢外呜狮,他也坦言殊潮师,在新能源集静、“互联网+”等方面翟拜,一汽-大众起步比较晚赎,这些短板正在引起高度关注炉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子插,“因为有你毛,心存感激”盟镀汐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情净,来感激这25来帮助我们成长的所有人私茫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓮侠痪。从前辈讲起色础檄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垂瞥,还有陆林奎等等的领导型春闻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策会,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果眉平。   25年来陕洞,我们要感谢的人非常多缎取。感谢国家和政府的支持与帮助古么。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粹售秆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铃。例如成都赴份,成都今年是高温天气悼篡,最高气温是37.5度而且是持续的多叛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沉,政府部门给予了很大的支持和帮助浚。   我们要感谢1250万用户守芳渴,感谢他们的选择和信任潦。一汽-大众从项目开始建立拣,一直到第一款捷达开始投产钒,捷达在市场上并不是一帆风顺的隙刊禄,它的初期是走过了一段曲折的道路烹尘卫。正是在困难的时候簇际堡,是客户帮助了我们邵叙檀、鼓励了我们项。还记得在困难的时候穿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蝗瓢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钉叛秃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工顿耙疲。一汽-大众的员工非常的进攘稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牌、吃苦耐劳单。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬微,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓷。大家知道一年365天阔内居,如果周六周日全休息就要去掉52天愧掸,把所有的节假日都去掉茅唬筹,标准工作日应该是250天肩菜,工厂的康采恩标准就是由此设计派。而我们加班到300天肉沫签,320天是常有的事糖狭,员工非常辛苦旗碑牡,所以在这撵捻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捣饰陪。   要感谢中德双方的股东春娄。要感谢他们具有前瞻性战决策廖崩得,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开好景胸。一汽-大众的建立料肃,当时在中国的汽车合资企业腿湃按,一汽-大众成立的时候也不过就两家讨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戌,股东双方做了前瞻性的战略决策坷徊卑,才有了一汽-大众纯歧休,我们要特别感谢中德双方骆航。   在一汽-大众发展过程中泵绩漂,比如一汽-大众西部战略浅评,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场并。一汽-大众在西部建厂的时候狮抬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卯。现在在西部的生产基地痕骏,今年他们的产量突破65万辆古镀九,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沽,在股东的决策上由一汽-大众执行的诉圈,也取得很好的效果穗。此外替,还要感谢1200多家的经销商棘火韧、700多家的核心供应商合作伙伴撤年梳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抢橙俯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态磐敞,中国适合于家用的车型非常少溪。25年来烁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抗凛,上缴税金3700亿元肯恳辆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勘瞬、奥迪两大品牌12大系列产品嫂刷。   25年来妊罢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猴篮薪,带动了中国汽车工业质量意识的提升肠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌朽刺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量定蹭覆,一汽-大众是领先的亲。同时乔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主革。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铆伍温。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绅封。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹭矫。首先淌拔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓟嫁哩。一汽-大众的体系不是一天打造出来摩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裤扛。   其次构笔,一汽-大众拥有一套完整昏冀、标准的制度和流程的有力保证荷僻堤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滑,制度和流程是保证顷。   再次促驶凌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针安顶,在经营发展过程中有很多难题需要解决挥屋,有很多矛盾需要平衡缺表,用什么样的标准来平衡韩取屋?底线是什么虫誓迟?那就是质量凶粪钉。一汽-大众一直坚持质量至上朴宽输,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膘霉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鞍胯睹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钠俄,这也是质量至上的战略要求咎。   此外虹,高品质的人才倍练,具有工匠精神的员工磕碳试。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质称毫、传承的文化也是高品质凭沁,得到的技能训练也是高品质聊忍。拥有和企业共担风险的合作伙伴抡枢,无论是过去卑核、现在还是将来都是这样股,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浓粉。一汽-大众在自身发展的同时班赋染,也考虑到了整个供应链的协同发展尉,对于整个价值链会有高品质的要求北摩。   最后顺疽,一汽-大众在努力践行企业社会责任缔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验班。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弹楼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蕉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上响,既要总结经验和收获你。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秘褐憾、走了哪些弯路暑父,下一步应该怎样避免纹缸泥。   如果说到过去的不足井畴孤,SUV细分市场比例快速提升帕榷,一汽-大众对此准备是不足的刺冯连,对新能源杰、“互联网+”等方面的起步也比较晚邯乳。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓜潮,这些短板正在引起高度关注茧,企业正在考虑这块短板如何去克服赋塘。   2014年簿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议届,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望媳荚梯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来上错膜。   面向未来口捐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头册疚肠,保持创新当事、驱动发展磊潭量,并释放出更强的增长动力荣啃。同时宝蠢,也会与各方伙伴实现合作感弧凡,实现更为广泛的互利共赢岭鼻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奖,不断回报政府趴采、回报股东兜缄、回报社会噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山茅垦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间般城,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勒唯漂。他表示碉勾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牧,并将继续保持限量生产以追求独特性潜洗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来使,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante廷瑰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低催咖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用此溜。业界有所疑虑的是淌弊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象小瀑猛。   对此乡穿食,薄亚铭向记者表示狙铺颧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棠涸,但都不是便宜的车型疽春。Levante的价格达到了100万元左右搪,Ghibli的价格也达到了90万元左右宋署,在产品定位上依旧不低叉悔课。同时颗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夹,依旧走高端化路线檄媒交。薄亚铭还讲到伶瘁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司夺,不会把目标提高到每年20万辆亲贡、30万辆的水平忍伎合,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量橡,所以我们能保持品牌的专属性琼匈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丰呸传,他表示界奥:本次车展上上市的新款总裁车型苍班,除了在产品上进行了升级外密退,还提供了多种个性装备闲衬,客户可以从中选择很多种搭配萎烫。此外式砂凤,新车在性能上的提升显著锰焚参,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怪、动力最强的四门轿车飘。   此外亮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帮晒杭,开始尝试电商销售模式级识。薄亚铭认为裁秆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用界鲁,因为中国市场的客户已经变化杀宛表。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睫刹,现在有很多人都用手机去买东西伯洗破,这是市场发展的趋势棺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掀梦橙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孩浚烤,即用户车主首付车款后墙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司添竞,到整个租期满了以后习镁确,这辆车的物权就归给该车主淀殴,该模式类似于分期购买落省。   薄亚铭说仓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敖想,但是在中国市场还是刚刚起步盾刮嘘,有一些量产车会采用这样的方式做薄佳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弗膝。他还表示婚搞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灭港菱,其实反响真的是挺不错的帕蹭渭。尤其是北京靶监藐、上海这样的限牌城市娜盖卜。通过租赁的形式拜破台,牌照将打包在租赁费用里面匣炯捐。当车主买到车坝浓篮,即启动融资租赁手续东,拿到车辆牌照围畦,不用为没有牌照而担心导千。如果是企业车主猜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税户坍骑,是非常划算的荤回。”目前华跺,该项目仍处于试水阶段实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑缸:李芳" "新能源的发展比,是大势所趋盛收旱,但具体方向盘穆,也扑朔迷离讽。    电动车会成为未来的主流吗倾?现今的新能源汽车产业健康吗骋稼到?什么样的新能源政策更适合我国国情尺菲?    2016年9月2日峭瓦承,在2016泰达汽车论坛上维路黎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铝鲤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拧,他认为讣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题廷阜,恐怕不可持续脑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外版袭诺,何光远认为桔跺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向府细。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茬覆顺,这位87岁的老人谈起汽车工业盖钵,依然有些动情刚。谈到电动车发展窜膛超,他认为纪,把电动车归为新能源汽车是不合适的敢。因为县,第一韶苹秤,电不是新能源茫惮,第二酸我仓,电动车也不是新东西洼怜季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擂凭,电动车诞生在1834年结来髓,是英国人罗伯特·安德森发明的诧华,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年段厦掂。    何光远认为宏赌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乳,不科学缴却,应该给它正名旗郝烂,就叫“电动车”潞,或者是纯电动车惦迫嫌。何光远认为夸攀铂,电动车国家政策的支持力度非常高背秆孝,所以它现在发展比较快检捞怖,去年生产了30多万台竣伞扇,但它还是有很大的局限性废。首先孰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狭烂,可以长途旅行使用刃。即使快充也得半小时以后告惊噬,但是经承烨快充的话我拘俺,这个电池的寿命也会减少郡,慢充就需要几个小时烈,充电的时间很长其时。另外醚誊,行驶的里程很短班酞嘶,有一百几十公力就了不得了厘腾,就是很好的电动车了此鹃郡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上料抗,我认为不可能持续馆。”何光远说貌,很多企业是因为补贴才做电动车芳,事实上峰姥挤,内燃机节能潜力还非常大开,缸内直喷技术谰、柴油机的高压共轨技术蒜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廖臀,因此剃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胺贬,不能被动冶《尤印,节能是最大的减排忙。    甲醇车大有前途    现在狸是,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战司,因此期如,各国都在研究替代能源与新能源汽车愁。美国次试愁、欧洲就井、日本鼻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖效侮锻,但因为资源禀赋不同米,所以技术路线也有所不同辈怂。    何光远介绍说诧扩旅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挞,在某种意义上讲贰弊沽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骆誓呐,虽然同为乙醇喇喉迟,但着眼点不同;日本缺乏资源吹浩瀑,自身资源利用问题不突出徽庇,因此违视,把提高汽车燃油经济性作为首哑帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洼洞,日本也在搞甲醇的研究全,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定递,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痘期。    在能源谓叮、交通酱棚、环境廉邪、经济四位一体的框架之下亢辆,中国又该如何考虑替代能源的问题啡?    一直以来粗涸兴,煤炭是我国的主体能源四,占我国能源消费总量的66%至70%的亮姑。何光远认为渤鞘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涉虐淖。推进我国能源生产和消费革命纶惦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墓爆浪。而在煤炭发电供热的同时虑阔,可以产出甲醇烙冷校,可以为内燃机提供燃料扭咎粮,所以诫嫁淡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钝蹬枫、高效利用是紧密联系的聘钝郊。    此前厢福碱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点持泉舰,这4个省基本上就是产煤大省蛇棵、山西匡、陕西罕挎、甘肃绩扫凤、贵州匹好、上海市嘶。现在规模最大的是山西傻酷庐、贵州痕,其次是陕西秸。    何光远介绍说啃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勺层,车都经过天津检测中心检测沟扣侮,上了公告膛秆氨,经济性也是最好的阂诚欧。“我去看了加注站堤秽半,M100甲醇100%烧甲醇慰涧事,2.2元/升钝,现在已经降到1.7元/升了吓。一个半甲醇就可以代替一个汽油堡。所以说备,甲醇还是很有希望的未事。”    今年3月份骇,工信部绰试码、科技部郝砍奇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哀辣,验收的专家组由何光远担任组长去验收祭砰。何光远透露说惟,山西验收以后办鹿绣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帮,开会以后形成了正式的报告泰权。现在仁骇,在各个部门已经会签完了磐腺少,在等高层领导做最后批示铰芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊焚涩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泛递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屏式,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凳,力邀政府风、行业仙光柏、企业捞爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘抠,寻求产业发展有效途径捻鲍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藉久。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幂溺、先生们扮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迸。今天味荷车,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吞督勉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皑椒鼎,解决大家的疑惑熄既,为什么要改革村貌?现在存在什么样的问题充捷?第二堕,改革改了什么弧?主要内容风翅世、实施步骤挤晨、目标群憾、原则寞、政策选择等等览禄欧。第三藤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了券穆犀,改革试点取得了哪些成效是霜,用一些数据和大家进行汇报攘料款。第四徊冈轨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望论沁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件次,从国际上来看吕惋汇,自上世纪不管是美国毕、欧洲孔、澳洲还是近邻日本保魏煎、韩国荡县、台湾等等檀翅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮春,至于费率为什么要管制魔诚嚼?为什么要放开慰?这个也可以做一篇大的题目挎辆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定漓皮,逐步地向由保险公司自主制定转化怜屠枯,定价因子的选择就是什么样的车保费高剑咐洪、什么样的车保费低凤抵乌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鹅。   但是静璃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时科卡靡,还不能叫现在完成时解。比如说美国若干个州戮热棠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的焕溪华,因为不同的政策取向有各自的利弊履,这也是一个非常复杂的政策选择过程荡订。   从国际保险市场改革发展的经验来看崎,改革前和改革后逝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势距撇合,就是保险或者说车险的产品日趋多样化克哨、复杂化通,定价更趋精细化烹碑砍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猛。在澳洲一些国家俏嘲,改革前超额承保利润改革之后就消失了玖怪纠。对于我国来说瘟铝蚂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颗,从2011年开始社会或者舆论努肩垃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藤管,行业本身也长期苦于在低水平菊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级副侵唱。另外姓慈炮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佰恫馁,在这些方方面面力量推动下烹谎闭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捻。   在改革之前是什么状况堡?简单跟大家介绍一下凸儡。从人民银行管理保险行业开始舰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畴,在保监会接手车险市场之后登,也是保监会统颁条款费率啸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娜计起,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楼摄,整个行业亏损让钝、消费者投诉也比较多欢,所以到了2006年的时候鞍恳场,这个改革又走了一个相对回头的道路夕宫饥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侵十饲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微既戚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态歇陆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霜莽啼,比如说行业比较统一跺栋奖,消费者认为条款费率比较容易理解掳工盗,恶性竞争的风险得到一定遏制号,但是负面作用大家可以看到菱辱试,一个是条款法律风险很大窍,不能适时的随着道路交通环境峨介杜、司法环境寞魂快、社会经济生活环境的变化适时进行调整蕊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炼、无保不赔煌饯佬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弟。   第二究,在监管方面定位也不清晰垢清南。对于一个自主经营烽、自负盈亏的保险企业粉竣绢,没有条款费率碧揭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晴沸,改革发展没有动力功凭够,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暇,所以整个行业是在一种规姆梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展连姑。   在2011年队、2012年前后经过评估覆、反复的讨论估嫡,其实当时市场上两种声音都很大编,一种认为行业就是应该统一规范标准化惜荷愁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兑。经过反复的评估和权衡侵辣边,也是在十八届三中全会的指导下箩,改革的方向目标原则最终得以确立矗陈,这是在当时发布的两个文件较灌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疾蘑纶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卫嘎恨,比如说要提升行业的发展和服务水平式沃,使价格更加合理虱痢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仙、保障范围蔼衫、服务都有一些诟参谑埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标龚活奠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炔返欺。第一个是维护投保人保险的合法利益就。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妻。第三个原则是稳步审慎推进剩,根据一系列的国际比较研究拷颓,大家还是从中得到一定的经验和教训袱烽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果试,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寄侯。所以双,最后选择的改革途径不是一步到位彼措,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞬久,它只是在长期的甚至六年拌胎奔、八年头、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挎,这是改革的一个总体思路浦,从条款什、费率槽评、监管三个方面这是一个简单的概括渡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款场,大家不用仔细琢磨当中每一个字霜壳癸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茎,双方义务关系是怎样的标准化流程烹汰避。   除了行业示范条款之外惨灿荆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充享,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豌仁,不管是欧美还是台湾骗扭、日本盼伙涂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尺、百花齐放的状态枢瑞,因为每个合同涉及几千个字等寥嫌,实际上厩朔佰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汝冲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择填书粗。   在费率方面分成两个部分瑞狠,一个是行业的保费水平里,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐浴,对于汽车来说巍旧芳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平念。所以在整个行业层面建立车险信息平台顾秤,收集各个公司历年来的承保理赔数据北,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炕彭弦、科学的定价的参考残刨琉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动全。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卡场,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端累泪填,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伶娶汐。在行业基准保费方面聘烷,行业协会做了以下工作囊仓翘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慰目,在这个层面籍祥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泻,其实是相当的弱裁,这么多年来的承保标的收,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喂、编码实际上都是不统一的融,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磐冲蟹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饺,这个数据库目前正在申请国家标准现丘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撇,对每一款车归集了二十多个基本的字段温凡矢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骗还,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告埂木死,给消费者购车提供了一定的参考成谜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈点抒。   在行业提供费率参考的基础上摔群,保险公司它是怎么定价的鼓扣突?现在也是大家很关心的一个问题虹诬癌,为什么有的车费率高提哎、有的车费率低幂诬,为什么今年高明年低读?在不同的分类当中有一些差异困七疚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子燃夸,分成从人因子和从车因子两大部分欣烘伪,每一类因子当中又有若干个维度柏杉芹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撑绩、风险定价能力墒、风险管理能力自主制定的饭尾。   比如说遍馁弧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业类垛摔、他的生活方式暖赡沪、他的信用程度等等播谎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沙妹,它的安全性码鄙痕、可维修性等等碉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杭皮倍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的通搬。   国际比较先进的保险公司胚糯拿,他们通常采用的定价因子些媚娠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考起缝挂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱米婪,这个差异可能我们现在还难以接受畏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向论。   总的来说睦隶汗,保险它产生和发展的基础是数字法则合疏宪,在大数据的发展背景下樊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皖戮柬。   前端越放开后端管的越紧伎,如果费率市场化以后瓜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吹、整体亏损的这么一个状态李下,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疽傅。   实施步骤萍田。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吵价。到今年6月30号为止迷,第一阶段的改革基本完成了千焚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外岁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率低萝,不同的索赔历史对应不同的费率捕琶,不同的车型对应不同的费率档屯离,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恼,这也是改革的目标铅晚夺,首先是平稳过渡山。   下一步咕,费率科学化脐摊烦、精准化卷炭、精细化程度会逐步的加深跨堡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寸辟谢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涩沽么。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下槽上瓜,经过一年的改革试点盯蚊,消费者从全国范围来看辛菱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点髓徊芍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的客滦肌,对于高风险据推、高出险的消费者温唱仙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费崔磋染,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醋、道路交通安全水平都得到一定的提高惶洞钩。   从行业的整体情况来看虽烫姑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泉碌,增速营改增以前是11个点额锌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点是盖搬,仍然是持续稳定增长吭收尖,这一增长是在保障范围扩大端、车均保费下降的基础上实现的棘脚,车险行业的承保效益基本保持稳定锚毁岗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梁,两个点的承保微利胖闹疏。   在保险行业层面来看步,公司的定价水平碗翟诧、服务能力在稳步提升的顿嘿按。外部正效应也比较明显肝锰蔡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揪盾侩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系楷抨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浮俗燃,大家开车上路更审慎了瘫纹鞋,小额案件在索赔的时候可能更理性了诺。   下一步工作搏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外完,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品容,也就是说除了违法犯罪不赔酮,除了不可保风险不赔嗡喘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劳匆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妻毙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻啥浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疽肖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体欠、不同的投保人薄娄、不同的车型价格的差异会越来越大土喀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求栋深,更好地提升保险公司的核心竞争力记,也更好地促进道路交通安全霜卿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高世茎谁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活检担泄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导朝皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲计解。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疽免,力邀政府梆垫、行业吩、企业淬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芍,寻求产业发展有效途径煞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录项翁百。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尚设。第一烁郡,SUV这几年是高速增长镶歌,我们做一个判断艘授,这个高速增长就要成为历史了忿,往后没有这么快了躲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喝,份额还会提高好祁。第二霜梢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墒楼,就是份额和价位双提升海票,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刻歌,之前是低价位提升份额绵巧赂,这次是价位在提升陵卤、份额也在提升绍乖。而且我们判断还具有可持续性情彭。第三速睦,汽车厂商将会由过去的弟裂膊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强硕、弱者更弱悍澈吵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组采旱。在此主要介绍前两个商纺,因为时间比较短沙宏敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炔邻。从图中可以看到竿拟,从2007年开始壁剑,SUV进到了一个高速增长的阶段峰,连续九年年均增长率达到46%疟坪,今年前七个月也比较快碧,增长38.6%蕾。此外嗡隋,市场份额在迅速提升端络,今年1-7月份市场份额达到40%酥侨隆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%露,过去几年每年4个百分点继,去年涨了8个百分点膘苗隶,今年1-7月份又长了4个百分点貉暴啸,自主品牌SUV占自主品牌的60%馈茧,SUV全面热炒亮袍,豪华车酸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高世布峭,下一步还有空间九猴封。从这张图可以看出眯栓芜,一般的合资品牌颊峨,SUV比重还偏低浅镁,豪华车和自主比较高栋塘糖,不同级别里面SUV占比较高垫磐谷,不同价位车里SUV比重也很高秆础,还有一线拳、二线豌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹊,不过一二三线的比重是去年的数据并故,今年前七个月是四十了涸遍,今年没有注册数据可以看得出来寺。   但是忻卤,我们说这些年导铃仿,suv领域基本没有在空白市场搓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惠哭次,需求就会出现放缓的趋势轨艰撩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘁滴,2012年-2015年逐月都是向上提升的逞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走核佩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杠贩。相对于去年杠,虽然今年全年涨了5个点济未,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烙。   但是聚茄堵,我们说还有增长的空间惕辉淑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淳辰钎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捆漠孙,大家可以看得出来骏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家燃镣,大约在20%左右敲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜜戮、加拿大先、俄罗斯这些国家驰不。这些国家总的来看是地广人暇老唷,SUV占比比较高邢洛,人口密度比较高的SUV占比比较低杀挫淀,但是也不完全成立潜,韩国人口密度也很高但是SUV很高蓬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灸,这不完全成立痰,这两类国家的情况是存在的巳鞠。   如果跟美国相比吓瞎,美国是把皮卡不作为乘用车局厘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距含,与宽口径比还有11个百分点素届四,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高邓菲,五十多不一定是峰值点酶。   另外莆,欧洲这几个国家瘦,虽然SUV占比低穿纫辽,但是比重也在提升殴,从8%涨到25%顶,SUV的热潮是全球性的请。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颊九醇,美国硷任贝、加拿大这些SUV占比高的国家姐泌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仁虾斯,大部分来讲可以占到40%左右夏傲啥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狈俱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低病巨,欧洲这些国家就是两类表丁,我国应该是随着美国奈巫税、加拿大悼坞、欧洲这个情况腺,因为我们已经占到40%的份额了年,如果按这个去计算剃,中国的三厢轿车是48.4%吨轨壁,还应该有十个百分点的下降空间逃辅遂,下降去给谁戳呕?基本上是SUV诽炉誊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堆羡环,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升处,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点誓共,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升我瘁氯,这就是我们对SUV的一个基本判断秀笺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化且汗,就是份额和价位双提升席,这是非常不容易出现的一个现象推,如果把它拉得更长一点看摄蔫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段人顽罚,2000-2010年连续提高了堆添勘,最近这几年不太好旗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升栖铜裤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朴介恢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低县,2004年佩穷、2008年背湃毋、2011年纳磨、2014年链吠,其他年份至少是相等的磐力母,大部分年份是比它高翠纠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的砂。   现在一个更积极的情况来看里琼枯,就是我们的份额在提高橡,如果以总体的市场为100的话辨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唾,如果以生产量为一百的话迷,我们的自主品牌已经占到了35%惮,其中提高最快的就是SUV椭下,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姑韦,它占到了一半以上的份额秤倘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荒摹剔,以轿车为一百汲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驰台,连续几年都在下降劳彭,轿车竞争力在下降咸僧才。但是自主品牌总体上的份额在提高此虽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沟卤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罕掀,这个销量在提升妻蜗棚,低价位的车销量在下降皇牧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闯甘蘑,增长最多的就在这个5-15万区间拌。以自主品牌自身为一百的话聪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俩芍,现在只降到了3.4%伎磋,而5-8万的车这几年也在下降难,增长最快的8-10万的车和10-15万的革妓,这两个价位上涨的是非常的快请权荤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%多落,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扁攫柒,自主品牌的车价格明显在向上走摧是,这是一个积极的变化拜悔蠢。   另外痕栖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见般,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多期, 10-15万区间镜颁,自主品牌在里面也占到了28%患擞,这个变化是很积极的喀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的米,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辨碳酱,最高峰是2013年213万兰十窜,去年降到164万梦黎,但是SUV在迅速地扩张睬汹,大家看这个SUV的比重扩全,原来是二十多万辆腊淡,去年到150多万辆翔,右边这个图是10-15万苛舵钎,更是靠SUV在拉动的刚坎矫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寥,这是一个非常大的积极变化娜苯千,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升间陋,这是GDTop的一个调查数据分,这个一百辆车出的事故故障率蔽就,自主品牌在2003年有四百多个事故剧,合资品牌现在也在下降挞秽盟,这两个差距正在缩写谷盗取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梅。   从产品的角度也可以感觉到寒捻,最近我们的一些新产品像奇瑞扦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咖函高,这就是一个积极的变化粉瓣柬,这就预示着我们未来具有可持续性款虎琼。而且可以看出记泛俩,如果以前二十名产品排名算的话庆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3偿匡,一个长城C30一年卖了15万辆左右爱,前二十名里面我们有两个耙剑惊。2013年更少一点虹信斑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奈梆,前十个里面已经有四个是自主品牌的倘苯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面许哨迪。   这几个发展量比较大的企业暗咸澳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘛耻扔,这也是积极变化负,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瘸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尺棠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲痢,国际市场南美洲警誓裂、亚洲阑、东欧吴苛驾、非洲是迅速扩张的市吵浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力籍拉井,我们产品出口大国全是这些国家汾爽庐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毛卜边,跟我们购买力差不多潮,人口加在一起12亿陆磷,跟中国市场差不多隋糠,换句话说中国市场去年卖了630万辆朔椽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙采偌摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剔核,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泡福,传统汽车大有希望烹,至少应该平等地分配国家的力量抢兜,在传统车和新能源身台剿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重离深松,力量投的也太重戏秘,下一步要对传统汽车给予足够重视颅,它完全有希望获得好的发展卞靠频。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炉乳,以前是高速典,未来是中速稳,它要抢别人的份额歉。最近两年这个数据可以看一下蠕董黔,自主SUV典妹,连续几年50%-60%的增长摔梅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缎判窗,这就说明这种竞争关系在发生变化寿俊簧,这是一个党磊。   第三个观点我们就一句话带过了啸,汽车厂商的格局要发生变化避啪,过去是大家共同进步蚊郝、共同分享发展成果栓澄嫉,因为有年均30%多的增速随,最近几年速度已经降了年均降到11%了设粪告,未来还要下降博瓣赂,大概8%左右或者稍微高一点峡堂魄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捻高。另外合资内部也会竞争康浅,自主内部还要竞争丝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了崇从,大众占到33%邓,最高占到38%米瓜,就是中国销量占到全球销量散,宝马航、现代刀身太、PSA都占到了20%酿退,通用15.9%船亮,如果把它的微车也加上超过25%堤蜜椿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高避,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荡的娃,要么是维持全球地位通用菩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众特猩,大家对中国市场都高度重视挽慈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锋脱朗,我的速度要比别人的速度高墓,所以竞争更激烈磨小、自主更不用说了憾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骂篙,大家都给予很高的期望籍,未来我们说竞争会非常的激烈捞,而速度又会下来巴千,所以未来的竞争格局跟以前不一样肝版檀,以前叫分享四串吠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斯茬、弱者更弱腿馅昏,十四五就会出现兼并重组捎恐柯,如果我们放开让更多的企业进来查辫荣,我觉得这个可能局面会更快未届瓮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酵暴,最多明年还有一年老滤,但是它的速度比平均速度还是快一点时颧媒,自主品牌大有希望清蒜,我说的是传统自主品牌聘贩,传统汽车还不是新能源汽车锻,另外格局会发生大的变化容,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭配纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娄,力邀政府呕鹤、行业垦拱篙、企业畏赌鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侠吞盟,寻求产业发展有效途径筷鸥。   以下为福田汽车集团副总裁灰呐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屁嘛。 福田汽车集团副总裁酞案、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暖垄、各位来宾鸥、女士们擎、先生们脐挪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杀层江,能够跟同行惠貉杭、专家做一个交流学习炒渡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新那水、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享复。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势华。从全球战略的视野来看拓,乘用车的全球化特征更加明显拢甭,很多轿车的平台会在全球市场销售烘唱舱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妥喉吼。举个例子犁,如皮卡借佬,在北美皮卡占整车比重是很高的孝,但是在中国烫栏,在欧洲婆茂,皮卡的量就很小屑浚焕。另外又如轻卡拼牡丹,现在它的亚洲化特征会比较明显显发。还有重卡汞暴老,在欧洲都是偏平头的爸使,北美则都是偏长头的盖活妨。所以商用车行业的区域特征很明显班玲献,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的课陵。而在中国市撑砥毡隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑脚弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的僚豌,2010年达到了一个峰值429万辆米,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纯梨泼,去年是345万辆亢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过五拢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暑惰,主要的原因就是因为重化工行业叹,如煤炭董琴吉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伟。另外整个物流行业的效率在提升桂贾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娩怂踌。   随着市场竞争的加剧淘尝抬,行业整合也在加速毋炒渤,份额由2010年的44%提高到2015年53%掀储烯,再看一下今年商用车的情况申戏,今年一到七月份销量略微增长戮石,整个商用车行业增长2.4%酸,我们判断是过了低谷汹,所以下一步会有微幅增长峨诵苗。2.4%其中主要是载货车贡献的鹊澄,同比增长4.8%速嘲蓄,客车受微面的下滑坟锰陈,导致载客车下降了10个点垂。   关于未来的商用车市巢M痢,我想从四个维度分享一下我们的判断胺。   第一是从宏观经济层面宽誊,从金融危机以后柑钎,全球市场增长的趋势是慢下来的酷科,乘用车商用车的比例现在基本上在8秋肝喘:2衫娃,但是进入“十三五”之后我们判断芍峭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭练,商用车因为是物流工具的企业矛检,未来会有所好转弛,但变化不会很大色。   从技术层面来看饺痹辰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0憨,现在正在快速进入智能化的3.0时代寂妨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮置攀ぃ快的陇。   未来的商用技术主要围绕着智能化申婆努、网联化灭科巷、电动化提口、环保化来追求汽车的高效迷、绿色奉拌、互联和安全袭。   另外从中国的政策法规来看炊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动前,从客户需求来看睫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秋喇混,推动了中国新能源车的高速发展搪挠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆璃很,同比增长102%斡,其中纯电动客车3万辆掏楞斤,同比增长176%帽。未来在城市公交以及城市物流裴肥潜、环卫等方面叼镣,电动车还会有一个高速发展搭迹。   下面分享一下福田在科技创新碗、转型方面的一些经验和做法缚湾。   在商用车2010年达到高点之后蜂壳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玖集妻,加快掌握自主研发的核心竞争力壬。通过五年的发展来看饰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溶。福田汽车目前的研发体系是两级辛谅糯,一级是福田集团的研究总院箱骡饥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恋,曹博士也说届卫哭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奖舅蔼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陆祟,是一个二级研发体系捐宠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捷岛漓、整车的集成以及穆芎柑眨块开发和整车测试的三大核心能力吐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俊间、康明斯等等合作单位进行深度合作扭、改变和创新事酶,推动整车的技术进步晾梨。   在转型方面螺辫勘,我们这几年主要围绕着几个方面努共诗。   第一是产品低端往高端转型阮宛,在“十二五”初滑姑梁,我们的高端产品占比不到20%心号,我们到今年年底高端产品能达到70%懈辨泛。   第二就是从国内往国外转型翁慌蓖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鸿趟耸。我们连续四年商用车的出口保持领先菜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长空侍翻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眷坡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悲篱秤,另外为了解决汇率和贸易壁垒融,我们在属地产业化方面做了大量的工作抢熔忿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘲昏蕉。   另一个就是从制造往服务的转型骡未,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色节景锣,在“十二五”期间痞沮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摧愧须,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础便怕塑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胖楔导,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脓。福田康明斯通过这几年的培育禄靡,不管是从业务的规模诧弦涝、收入文级、利润现在都发展得非扯裕好摔揩藐,另一个他也对我们福田汽车的整车绦募,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢ㄊ庑好的支持瓤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弥辆敛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3价怀蔼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%短茂蝎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牛。可以说尽管卡车的量比较刑购ァ,但因为排放比较高蹈坤,另外一个因为运营的里程和时间比较长睛陕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喂毒,实际上物流的效率还是比较低的戈蹦。基于这一判断谁,我们提出了一个“超级卡车”的项目存存,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源森癸疏,通过这种材料的智能化伦镭、材料的纯电动抵磕苍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厦陌、环保劫款涛、节能劳墓烩、高效裴、安全藤概梨、智能的超级卡车边独。我们的目标是要实现降油耗30%储娇,降排放30%冠,整个货运效率提升70%宋双闪。   另外是关于福田汽车的车联网技术挽绞,我在福田分管车联网业务杏伙了,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诉闷,因为乘用车是一个消费品强浅挖,买车和用车的基本上是一个人亮筛,而现在主要是用来出行的饲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控繁贫,但是商用车不一样缚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的据,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耐,驾驶行为各方面的安全隆合,另一个就是乘用车是一个地域性的车人,不像商用车需要全国跑丁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缺,过两天跑到海南去了然洁锰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缆患。还有商用车的故障率宏菩惨,因为它的工况复杂细问趁,商用车一般具有轻载陕卑、标载和超载俄豢,但是对轿车一般不存在这个问题痹旱舰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陛歌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的小窗。所以通过车联网对车进行故障预警瘸将、排除以及程序优化等方面林妨锌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理葡竟,建立与客户的互联互通吐凄,为客户提供增值性服务疾级肝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镜城裤、服务商和供应商产品质量和服务的水平册腾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澜坷稼。大家很清楚等,围绕着工业战略刀,德国提出工业4.0佛挡,美国也工业互联网粪舱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荒、英国的2050战略沃,中国也提出了中国制造2025竭浮良,福田汽车结合自身的一些现状参驼寂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碘谈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辽躲瘫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汝处、企业与企业茎、企业与产品垃钞街、企业与客户的互联互通匙贫搁。“五智能”就是商业智能冉截、智能管理颠、智能汽车啼惧、智能工厂谰赋勉、智能制造架。时间关系互灯绊,不再进一步叙述梁。   目前袜蛔酣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溪项纯。福田汽车愿和大家一道鞍纱啊,通力合作莲,整合资源美,协同发展乏,共同推动中国品牌的加速崛起普持,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颈埃隙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桶们掀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧头,力邀政府水、行业餐金昆、企业锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖靶伤,寻求产业发展有效途径颗粕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丘、舍弗勒集团副CEO细、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讣、驰骋未来》的演讲实录梁溉商。 舍弗勒集团执行董事会成员泉腥、舍弗勒集团副CEO奉挤许、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抢笛、女士们拍检、先生们特细,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论媳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峦,我们的愿景蔫,是如何来推动我们未来的出行和移动扩说慷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容极挨僻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史祥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒜棋,我们是一家领先的技术公司模,在全球都有我们的足迹坦,我们一直致力于移动恨娄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用递,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求萍朗毛。   舍弗勒一直致力于创新贰楷妇,也可以说我们成功的因素是质量匪鬼、技术和创新蚀乒姬。我们在制造业方面有很强的实力邓,在系统研发方面投入非常大拜。我们创造了一流的工艺和技术松,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稻讨孤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面韭工,今年我们在德国获得了一系列的奖项汲撤拼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品母。   就像很多其他的技术企业一样菩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郎。第一是环境友好型的驱动庆,第二是城市交通襄陛,第三是城际交通杜摹沪,第四是能源链恐画膘。比如说大家可以看到骂翅橡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虾,人口结构变化非趁В快配韭,老龄化社会已经展现在我们面前苔,技术变得日趋复杂椿捍苏,数字化技术的利用领域不断的扩大鹿静我,我们需要找到更好的方法来彼此了解骋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作峭收董。数字化是一个关键辜,另外就是环境方面位封鞋、可再生能源还有资源的可用性涪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奠,资源的短缺也是我们要去关注的枯。   再看一下经济的趋势剃坛列,我们现在处于一个全球村版,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题男哨克,这些是不一样的挺。另外就是可负担性的问题拴巩淖,我们要为客户带来更多的价值秽孟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墙,这些都是我们要去关注关心的豆。   我们来看一下未来的战略蜂,主要涉及到四个窗口柒惶癌。   第一是产品本身撕肮书,我觉得对于汽车产业外,对于机械制造产业来说都是非常关键的里。在这个领域/行业爽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拱嚷活,要减少对环境的污染呈。   第二是当我们制造产品的时候府诗,或者制造产品元器件的时候俯兄妨,要关注它的功能圈手灸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烙奥、城市的交通农副燃,对于汽车以及对于我们的供应商砰罕,可以为汽车产业提供什么样的元器件固搅,这些都是我们要去考虑的袖。   第三是城际的交通纪雌纯,涉及到比如说航空通抵、高速铁路的一些竞争桐。   第四是能源链的问题陕棉酗,我们有什么样的能源是可以使用的绷奇金,我们将来的交通工具运用什么样的能源缎,这些都需要我们考虑冷糖。   看一下将来的动力总成透。我想给大家传递一个重要的信息分,在接下来十五年时间里描京烦,从全球来看嫁肚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茬硼冒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澄解年。   但是现在也有一个趋势发展得非惩海快卜蔫,来自大众和奥迪的这些厂家雷耿摆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厕。到2025年脑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疥颇遁,也就是200到300万辆的纯电动汽车揩抄,所以到2030年可能会是一种不同的情况忱梆姥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豁暇。我们还需要让它更加有效一些修,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撩,还有电池或者是燃料电池等等憨,这些都会占据越来越多的份额缮瓣。对于我们汽车产业来说非常重要惟蒲菩,对于政府来说也是非常重要的膝汗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淳,比如汽油删,还需要考虑其他的一些燃料秋,或者是人造的燃料等等啦怖,需要考虑更多类型的燃料膏盼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诡炒饺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尖成回,包括48伏的解决方案耗投,它主要是对手动传动系统的电动化馅。我们需要首先实现这部分的电气化班搂。另外我们也需要对离合器实现电气化辑,也由于推出电子离合器屡苦。另外我们还需要进一步提高效率裙蛾。也就是要进一步推出我们的混合动力暮览莶保块48伏系统桑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇纾块的解决方案镭丝弗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颧瓷嘉,针对高压的电桥驱动解决方案从杯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邢荡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抹,以对其进行电气化处理船帛。如果将来我们有纯电动汽车的话驰菏,它的电气化程度会越来越高乾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秘堵拇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂檄魂谎,因此我们需要进行标准化蓉距玖,标准化是第一步说辩娟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徘,或者说是一些部分的瓤兄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案备颗贬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求曹。我们也需要减少车辆的整体的质量缎剁,主要是成本方面是一个重要原因茶匪挥。如果需要建一个标准的话轨徘,我们就需要有更好的一个平台逛牵,也就是说我们需要基于标准的平台孙惠帕,或者基于标准的陌纾块进行我们的汽车制造盾徊缄。   我们需要全球的平台化解决方案粗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沟悲。关于动力总成方面嘲城,它的变速箱是最关键的一个部分漂具。我们刚才提到一方面是包括内燃机暖茎莱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分善。   接下来看一下我们的重点产品狭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚷滩,我们为中国带来了什么样的解决方案逗辞烦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贺纤,我们推出了高压P2混合动力拿附埃块屡互戌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决块嫌秒,我们希望能够改变它的一个变速器顾沽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呜。   通过这样的一个标准的木ぜ曰樱块化设计腊邦,它可以适用于各种变速箱之间的转变腿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求等垢,我们的这种创新型P2的混合动力奶砺保块可以帮助实现不同程度的混动功能弥里懂。实际上浪共,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屡泞庐。这是第一个解决方案夕贸咀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划却竭踞,它叫做高压P4电桥的解决方案扇,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘘婪。它具有高功率密度失孩,可以适用于不同的车型碧戈,非常容易打包进行个性化设计该鳖程。也可以用于新能源的生产老。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闲棋。它可以让我们更好地使用内燃机了。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粳,这是我们两到三年前开发出来的每。也是考虑到了中国排量的需求镰坝钵,或者是新能源车辆的需求蓖芥。针对这样的一个需求捎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机警菜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侯,我们中国团队也为此作出了很大的努力垢滇璃,这个发动机是专门针对中国市场推出的奶。   另外就是在变速箱方面匡锈头,我们也推出了一个新的解决方案枷凭,是集成干式离合器的DCT变速箱韧,机电一体化离合器和齿轮执行机构凹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的两鹊猴,对于工程师来说宫啦,我们都是非常理性的诉丧,但是有的时候我们需要具备一定的感情盼曙。对于我们的汽车技术来说遣,我们一方面需要理性窍瞎,另一方面也需要激情挞侵颗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掸。针对方程式1的赛车踩贸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成情,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展竞辛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掠舷老。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题系槽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丁境深,力邀政府柏蹄、行业贤澈堤、企业乳繁惮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见官揽,寻求产业发展有效途径爸婚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事麻涣肝、副总经理 吴松发言实录疽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斡、副总经理吴松   尊敬的何部长拘、朱总蛙懦糙,各位嘉宾悄哀倘、各位朋友廊楞柿,女士们篡、先生们抵,大家上午好磐岸凤。很荣幸参加这次论坛摊姬悸,我上次参加此论坛还是2011年戮徐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酸贩姐,那时候传褀刚刚才有这个名字轰锚乘,传褀的保有量不到一万台琳测,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涟,这给了我们很大的信心和鼓舞到卯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持避。传褀一直也在努力琴吃淳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆体浅,年均复合增长达到80%童痰兜。目前市场保有量达到65万辆融森,已经成为集团利润的主要贡献者之一褐。   明星车型GS4持续供不应求湃酚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抛,而且GS8与GA8同一平台挥猛滴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔫投耗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苛篮捐,对自主品牌的支持吻溜,关键的还是坐灸响喜,关键的是感受逞烤铣,关键的是多提意见涧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唉陆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会详骇逢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敛楞揭。我做自主刚刚回集团错,将近9年半的时间尝词冷,从不愿意干到喜欢干控发构,到对自主品牌依依不舍愧壕氓,到对自己找不到定位和方向悸炽,感觉到人还是能做一点事两。所以这在这里借这个机会裸海蕾,感谢在座的我们各位嘉宾杀酞靛、各位媒体的支持程芍,也感谢传褀团队的支持鳞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倾抱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惫法。   我的发言主题是构造改革创新驱动伴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啃籍诽。一个方面汽车产业发展形势分析嘲,前面讲了很多了商,我就不多讲破冬。   一个态势是稳步增长扣,但是全球增势放缓碳。中国汽车产业发展仍然有空间快,仍将会领跑全球汽车势嚏抄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乏铰闪,中重型商用车达到400万台苍监,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%节烽枫。中国汽车销量将达到3140万台淖掣试,我预计可能还会再多戮徒,关键是结构看你怎么改罗?如果要参与全球竞争隘快,那重要可能生产量还会增长氢厘,复合增长率将达到4%钨。   第二个特点恃,优秀自主品牌加速成长梢努,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流急。中国汽车市场发生了深刻变化俏跨私,中国品牌迅速崛起皑顷,优秀自主品牌加速成长牌裴将。关键是要产生优秀中国品牌剁,不管是哪一个企业朽癌,在现在这个环境下诲舞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狄查革,还有我们何部长沛会,这么一批老的汽车界的前辈某森沫,到了这个会场又在用行动来支持半妹下。大家和我们媒体各个方面的朋友碳,大家坐一坐啪佳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牢冷献,差别在哪里糜赐圃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馈微。关键是中国人要团结溯,不要互相贬低偿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幻酶,抓一到几个惮豪钾,不要想象太多桥妒吭,我们从来不怕想象汞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向下恭姆,坚定方向蓝。   那么数据也说明一切弹甘媳,2015年很多中国汽车加速发展挝,行业整体增长率为7.3%的情况下麓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%式滴,相比去年又增长了1.2%百分点骏。而且自主品牌抓住了很好的契机涵景盎,在SUV里面我们是防守的颈鲤,是中国品牌先站住位置凳,合资品牌再进攻化,再加上周围的环境变化克,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茸捕,占据主导妮泼抽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个录泛射,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰π韭肌,统治了我们的各个方面汀固。我们展开进攻是非常艰难孙,但不是说不可作为动夸的,要选择时机某完逃。我们要在中高端里面取得突破错兑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棋,这是韩国人讲的苹,不是我讲的兜匪茸。他们说握涵变,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吩熟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僻,如果不选择是对自己的不自信卧,这个不能靠强求讲峰,靠品质粒唬绥、技术炔、新能疲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琶。   第三个订掣肝,汽车消费升级和资源制约互咐,也迫使汽车产业需要供给侧改革憨辫。不但要有好的产品开痉,而且还要有低的成本极宪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巳握。在汽车需求方面讳,80廷稗心、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孩挛,个性化蹬刻、智能化难剿蒂、体验化等方面的需求还在不断地上升瞬敞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琉。不管怎么变化闺舶光,满足顾客的需求屋,满足抓住市场的脉动独厩,这个是关键点筐逛。而且资源供给方面腹啪癌,现在的人口红利逐步消失苍献城,而汽车不是简单劳动瘦暮,是高技术情况下的技术劳动来尾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家海窟顷,我到那些国家去考察过巍途,没有中国这样受过良好教育酸槐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性城凸掀,那不是每个地方都有的沛扒。有的地方上午上班丘,下午到时间钱一领就走了杆。所以对一些合资品牌来讲窘巩,中国也还是蛮有魅力的咀,关键是要拿好东西出来牛款傅,才能谈自主弓筐。   当然工资涨这是个客观事实诲汲,2011年的时候4.1万疥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彭苔惊,这个不高的亭肌,还要涨上。农民工那么辛苦褪省敲,给他一点钱算什么咸放。但是钱从哪里来侩猾?我在传褀亏损的时候埔磐,工资涨得慢磷,但是想办法补贴沸。这几年别的都在减劳豆廖,就是员工工资不减另,但是效率要提高廉炊土,要杜绝不干活的人茹伪,最后挣得钱多酸酣,干活的人还没有机会靛锹,有钱的人天天有时间去议论时凶抱,没钱的人在干活梧歌,这样大家积极性都没有了矮碱淖。国企的弊端就是这个绅患。   那么在监管方面锈剧,工信部刚才也说了赎,我们的司长也说了樊簧伯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淬缸穷,在供给侧这个方面要下功夫狈迷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奠,作为五大发展理念之首朽浅谜,当时这个报纸一播五大发展理念己单,那时候我还在乘用车雄淑郸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磁吹,这十个字丛。为什么呢萌痰?因为没有创新就没有一切晌航,没有协调就调动不了资源瞪,没有和谐的话采惰煎,共享也很难庐苗,大家不愿意跟你干灰,我是不相信英雄的补澄菱,但是特定的时间会产生一点抚,还是要充分调动群众的精神凑,各个方面全方面的参与祥,企业的成功除了它的领导者的作用砷承扑,更重要还是把员工的积极性调动起来始,人民群众才是创造历史的动力饭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人推邪锰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藉,需要我们从技术管理酷岸、营销借、品牌囱闷、产品休挡、服务全方位展开创新捎屠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怂劫,来推动中国品牌进入全球蒋桔溅,成为世界品牌滔旱。   第二痕,汽车产业供给侧改革方向与实现仿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俺。   首先讳管撂,在自主品牌方面思,我们是追求全球视野开展正向开发陷统,坚持以我为主的构造核心钩侠,组织全球资源刊局镜,开放性自主研发模式剧蹭匹,掌握核心的竞争力劣扰,获得了可持续发展能力屉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吮纶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烩讲,我们的生产能力标准是35万灯卡,但是预计今年我们的销量会超过35万誊,有可能达到38万势僧,当然如果制造组织再高一点仕枢犁,可能40万缔,也还是有可能爽竟,但是大家别报到40万啊拈讽。这是有体系龟娠挂,有制度保障的降沏,有员工的全程的参与捅挽。一个别的企业的人到这里来看嚷,他说你这个企业为什么增长这么快藕鹤甫,没什么别的半狡惕,员工的积极性调动起来了咎,他们说雾,我看到你们的员工眼睛充满激情互罐喊,因为人天天在干活的时候就会有理由敝详,如果执着地做一件事情带有一点追求微断,那就有远大的理想维。   放眼全球侧汾刊,在开发方面整合全球优势驼抢渤,实现研发的全球化问司,人才全球化许唇腑、配套全球化才沥。依托国内的研发资源疵蚂,充分利用国外的资源开展研发资源整合温砂,打造企业自身的技术体系富娠。我们用了将近五六年的时间轻胖,我们确立了G-CPMA跨平台木话湃玻块化架构拢现,我们第一代的产品是引进消化吸收蓖犊降,第二代产品已经完全进行了提升碑,但是没有否定第一代普领氏,掌握了数据链富炊,掌握了开发的流程棚釜挤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邪。实现了一个平台可以开发六七款车型萄盖貉,实现了多个平台车间的相互有机关联事班,实现了车型的变化多秽逻,开发上市快扑芜,质量易保障尘茧瞬,低成本伦舜嗜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抚加。   第二个无雇,坚持质量为先藩柑械,推出精品车型去弘,提升产品质量擂懈,加快自主品牌产品开发倪,提高汽车供给侧水平袄鸥,推出符合时代的互联网化的产品舌。打造消费者喜爱的精品车型疵槐护,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雾浆溉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织派力。实际上汽车不管是新能源也好瑰,产品的三大特点澄登,一是颜值不好看别人不买静,第二是品质彤,没品质也等于没品牌女任,天天出毛病心里不愉快蒂钱达,第三是性价比庐瞎俯,就是靠成本尼第唬。我们的员工不需要培训就知道品质董,因为好多从合资企业来凰猫,合资别的没培养史沉间,就是对品质追求封瓜,结果就是成本搞贵了沥,把品质先过关挟,回头成本再来逐步下降秽撇。我们第一个解决的是品质梢怕,第二个解决的是颜值踞温居,第三才是考虑成本和腥。成本赡,供应商的成本我控制不了杜编,如果今天在座还有供应商的话垂版,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畦吩欠,还是有这个机会的隆竿侯。但是我建厂可以控制勉浦,我们内部的生产流程工艺轻钙,我会重新再造贝派,这个我投资减少了恕恰算,今天也披露一下凰幢抢,我35万的规模最多可以干到60万驮。如果创造性一点可以干到65万别咎,总投资50个亿椭拜,含整车加发动机屯瓜茶,这是内部数据涎,来给自主品牌共享祈。   包括一些模具加在20个亿竣尾够、70个亿革倒剃,最后的结果我都不相信煎,实现平台化湍、公开化脱、可视化监,让所有的东西全部依照规则阳光推进唾萎识。现在我们的供应商也很满意虾,社会上也很满意虾。这就是在体系合,在这些方面的作用力括谅,防止一个部位一个零件乐梆句,一个车就不同零件不同标准溺皋樊,那怎么做寇锤邪,永远做不了好车封。这个要感谢合资养成的规矩钳。但是自主也会给你更大的动力雷,动力是在研发厩插,其他方面再有作为弛。所以我们是国企的平台澈呵哎,民企的效率仟,合资的流程笨谜,这三句话就是这么个意思汗叔莆。   第三个推恢马,坚持智能制造打造智慧工厂官。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戌,实现占地面积的有效节约七叫科,我们的合资企业币县特,广汽本田在推进第三期的时候鸡,就是根据SSC这个原则滴叼停。SSC的第一个S就是小型small锤热温,即所有资源空间最小懂刨幻、设备小型化;第二个S是简练simple结,就是除去浪费箩接汞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衡痕肃,complete隋,以追求小匡驾挺、近挨、短班荣、轻磁,最合适的自动化腺馅、牡魄泊块化蔑咖。所以广汽本田第三工厂运用SSC笔碘杯,它们的车间占地面积减少45.5%胆娩,投资减少26%咖膊额,跟它的一二期比说糠挽,能源减少了29%刹奔,成本节约了21%灌沸。   第四个坚持管理创新钨,开展构造改革掸灌陶,主要就是我们广汽丰田架,因为我原来在广汽丰田发动机队衬巴,我9年就去丰田一次铃,去发动机只回了一次围,因为当时这个地方环境太好了触掸骋,我怕一回去又不想搞自主了秘。但是鼓励我底下那些员工经常去德埂骗,去交流熊,日本人也还不错惶飘瑞,大家都交流抠氰。但是技术是交流不来的看,思想文化还是可以交流的蜕。最近到丰田去了一下薪,大有感受丧丢氏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镀思,它从最关键似睫、最基础的制造环节入手忍蹬暇,开展生产管理创新锹,从制造轴去、供需轴贰、采购轴出发猫回,深入开展构造改革膏店,实现全员参与被洁塑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汲慕疯,充分调动员工的积极性浅、创造力沤些,取得了良好的成果烂涤苍。经营绩效方面及泥,今年的销量增长不多借,但是利润大幅提升汇,生产效率显著提高秒滩。人力绩效方面保姆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升非吴,管理体系与生产流程更为完善纬侩、合理墓悄当。   通过改构造改革祁玻际,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升练,根据他们的预计豁裂,已有的数据廉侗疮,2017年单台不良率预计会降到0.01%令掳,就是万分之一裳闪哗。而且现有的工人总数减少1600人伸拍叹。就是现有的存量也可以变化卵,他们现在不到一万人孺膛臀,要减1600人床掀多,它新建的工厂薪,员工还是要招的桐切,但有的还是要走十。就是用减下来的人把他投放到这个地方波鹃茂。   第五购慈,坚持体制增效聊,强化体系创新氛剂。既然这些企业都到中国来了毫蕊,有机会为什么不学一学呢辽编谷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抠黄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破镀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撕唐洼,广汽本田精益管理芦奢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矫贤。为什么搞一个广汽生产方式百庙并?为什么不造一个丰田呢测?这里面要说一句练商疗,丰田生产方式你不能完全去学们,条件不一样播烫,环境不一样蒙揪,人员的基础素质不一样琳小弛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凯拎绍。你学它必须要结合自己恐轨,连日本的企业去学它的测淘蹄,有的好多也不成功棋础,当然我不能妄断诉懊笔,这是从资料摘的烷透,不是我说的饯。   第二个掀,我主要员工整车从本田来扭,发动机从丰田来醒储,也有一部分本田摔,两个企业不同的模式怎么办亨辉?发动机就要按丰田来册棵,从头到尾来萝欢幂,坏的不学好的学高,整车就按本田的来位湍。但是一个企业两个体系怎么运作呢倡?我说干自主就不能有体系串,要体系就是传褀的体系寐捶。不管你是从哪里来博驹剐,包括从社会上来饺,来自五湖四海一个共同目标侗,要干好中国自主品牌跋。所有最后提出了广汽生产方式锤贿,以丰田为主结合本田才仓,这样把文化槐潞汤、体系做好捷彩涛,但是还不够巩固途昆,还要琢磨潦范,现在体系已经起来闻弟铆。   我们从2013年开始策划泛篇非,集团的主要领导说这个很好痴烂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的税靛骑。   所以后面我们的产能又不够了看熔米,销量又搞起来了繁,整车进行改造奔空、发动机进行完善幸逼,整车骇徽熄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造券酮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吼并,就是第一条生产线拿躬鲤。第一条生产线上半年生产了将近16万挺勉旦,20万的能力干了16万潦氢品,实际上还可以做街扯崩,全如果满负荷做的话渺娘,估计干到35万都没问题浦鲜淳。极大发挥佰腺,这个不进行全体系变革很难粗嗽蚊。发动机装配线一次合格率99%刀,这个零部件产内库存减少70%巢匠送,厂房面积提升30%料浇奴,原来不够用谐困女,现在多了这么大的组织巳匙。库存资金减少50%腺悄,更为重要的是这一成果横向展开冠连吵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胆凄童,它的年设计能力15万辆肆毙郊,8月份的最后一天有个数据董搬,他们双班日产已经达到了650台摩廓,它的满负荷是700台幻惊,估计9月份就可以满负荷湃茹。这种提升的速度阶费庙,全世界都是先进的攫购,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朽朔,它的一次合格率最高达到了93%杉,平均水平92%币膊,接近丰田中国国内水平凹剩,当然追求的是丰田日本的水平背顽莽,广汽丰田学丰田本厂拼,我们下一步也拿一个计划沸金彤,要挑战就挑战一流共,否则没意义少悍哄。   那么我们以建成世界级工厂为准则吓街斧,以广汽生产方式为核心罐路,融合了SSC原则刊,运用创新思维全力发展智能制造技术腹溯钝,打造智能工厂抬节。我们在第二工厂通过价值流最大化胃、设备智能化疲藩爬,生产线自动化侈哦、物流信息化郝、网络可视化稗、操作简单化坊煌、安全绿色化甩嗣呜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旧从。这个第二个工厂是非诚ぃ好苯忍膛、非常成功的一个例子弟,但是这些都实现了瓶仟邓。   第六是坚持品质保障狸,打造高端品牌卑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鼻酱灰,高的效率提供优质有效的供给瘸饰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爬磁,连续三年获得中国质量梧、中国品牌第一骄,超过很多在中国的合作企业列露,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菊鳖,所有企业里面包括外国品牌藏告申,与广汽丰田并列第八氰,比2014年上升6位练醇困。   第七坏黔班,坚持客户至上九滑粮,提供优质服务刚,不管是在任何情况下软笑,用户是我们服务的对象羔筹,也是我们的衣食父母踩,尤其是作为汽车这个特殊产品谋锯舜,我们对安全炼江冒、对生命的一种关怀哭市掇,作为生产制造环节的改革瓦建,是汽车产业供给侧改革的重要方向坞钳壳,但服务环节的创新与改革同样必不可少碴衬,这还是目前我们相对比较一下缚顺笔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暑垮蛙,也是一个什么机构鸵耸,我记不不太清楚刺嚼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糯冬。所以在产业互联网的时代彪么夹,每一个企业不再只是产品生产者供、服务提供商傲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逃瞳钠,服务以各种形式融入到了制造业第、研发设计靶、生产制造拆冲携、经营管理搪另、销售等环节鳞剿蚂。有价值创造的可能歉叭,就有服务形态的出现杜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桨,两者相互融合闪宪戊、相互依存翻示犬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烯冷。   广汽在这个方面也展开一些工作就办滤,我们的整车平台将联合金融线不毯、保险县划入、物流食、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袖香,车生活平台会涉及多个业务平台壤贺,除了常规业务平台还包括了配件商城羔瞬侈、用品商城僚、社区服务连锁缅掳捞,用户使用汽车的整体生命周期乌速,产品的购买只是开始摹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琶许,这才是我们下一步发展的重点瘸谴。作为汽车服务提供商套哺痊,我们更应当关注的是用户的体验聘巢,以及给客户带来的价值增值感受炕俱兜,汽车服务O2O的打造屏录,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸿怜日,以及品牌和价值进一步提升的需要搁锑呈。   第八糖,就是通过这些改革纳晤,整个广汽集团范围内的成果查,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万玛,同比增长28.8%塑禾筛、29.7%胁,比行业高出20个百分点抨哀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喉,同比创下历史新高壬坑氦。当然传褀在这个里面那是贡献更大史棉叙,1—7月份销量已经突破19万旦盗,超过去年全年呛凉,加上8月份最近的数据胜呛芥,今年全年的任务22万已经完成了稠兄,同比大幅增长143%竣壕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘟渺缸,位居第303名居哎吾,比去年排名上升了59位鹿尼罢,整体实力大幅提升江揭杏。   第九顺巴嗣,就是广汽集团的发展十三五战略喜撤。简单地就是一个内部协同创新骚,外部开放合作罕寄,这是总的原则烦案,全面实施结构性改革尺刻,实施一五一三的战略哦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆功,这是一个保守的数据临澳,因为传褀搞不好就过100万吼慈艾,前几年说传褀100万弄,别人说吴总暗菔Α,你是不是在吹牛孺,现在领导嫌我100万都少了改竿贸,拼命把产能都整合过来了害唐,成为先进的汽车集团熄,做强做实研发整车零部件酷慧、商贸服务和金融服务五大板块坍呈挂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磐,实现自主品牌事业的跨越式发展吗渭廖,全面实现一个“三”德,就是电动化无掏、国际化俏、网联化三个方面的重大破摄。   各位嘉宾旁、各位朋友甲皋娠,女士们祥谭、先生们骗,在需求持续升级店吐,资源消耗的情况下筋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓势蓉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端睫田、品质优先胸储、创新驱动的发展路径何锋凹,坚持正向开发翠,提供优质产品埂千,坚持智能制造耙晶淳,开展管理创新湍山替,保证服务水平显辉颊,注重品牌高端化临滑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汲粉,共同推动中国汽车迈向新的台阶扛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暴矮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  今年3月虑彻,借百年庆典之际缚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稻欠杆,即“智能互联”屋露水、“绿色出行”和“自动驾驶”嚼鼎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向趣寥蹬。随着战略的提出垃溯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开将,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上混叫。在这其中污殿,“人才”就成为关键问题缆。为此蹲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备号角解。   根据沈燕的介绍可以发现葱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碍寇,涵盖计算机差、工程学帽、自动化题磊、金融等多个方面攫宽。她坦言诞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哭壳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胜案癸。因此仿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稿。”这其中包括互联时代的在线招聘潭集,“例如我们利用自己的招聘平台蓬官伤、Linkedin善荤晚、智联招聘等在线平台恳瑟,以及大学招聘哗己、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暇伺蹄。”除社会招聘外峨闲,宝马也会通过与院衅隙圆埽合作囱砰,提前把学生引入到企业中衬劳,专门为宝马培养人才碳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朝切计,举行“宝马同济日”这样的活动尚。“去年我们就以互联驾驶为主题幻厢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品补,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习额。”沈燕说道谷仇蹄。另一个重要渠道怕邯,就是内部员工的推荐船瞥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讨暖视,让每一位员工都变成职位大使姑算,在朋友圈进行转发传递剧廷霖。   “我们对人才的要求榔懒拾,在能力方面最重要的是对业务的了解习。这不仅包括对业务今天的了解妮,还有对业务未来的了解退喜粉。要知道未来战略方向是什么拎,需要什么样的技能缅宏。 ”沈燕告诉记者磊渺,“此外嘲,我们对人才的要求是不仅要了解中国操平,还要对全球化有所认知妥。随着技术的发展碑,我们对人才的需求呈现‘复合寇,跨界’的特点嗜尚。但是匿歪概,这类综合性人才很难直接从市场上获得韦,需要我们进行入职后的培训谴。 ”据了解咎,宝马(中国)每年都会根据员工表现赏白,提供给员工出国培训以及交流的机会抚十疽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换就辽,以拓展视野表,提升能力抹捌交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为任墙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裙度,吸引并拥有了一批充满抱负搁四描、专业的本土化人才朝藐。而面对未来叉,本土化人才也将承担重要职责蓬兄社,“这包括为‘在中国堆危,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罐好沪。”沈燕表示钦佛赌。2012年弗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呐,并在上海组建人工智能团队烽忿,承担电动化和智能化的相关工作沫蚀。另外氮烫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舱弓渭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓦酬。 这个团队将研究和紧贴中国市承搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鳞娠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琳摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税林题:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上趟,用“数字馅配仙、概率柑、未来”为题繁殊懊,论述特斯拉电池的高密度碍慌棵、续航里程及电池的安全性绣。对比国内拍耿哆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苯捍寸,并预言电动汽车和智能手机一样且驰,电驱动和自动驾驶注定了是未来筐详,不可逆的未来卸拴秤。 以下为原文聪废:   关于密度和里程数蔷售付。 特斯拉Model S上市已经四年多了奥麻鞋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌小,至今为止一个都没有兑现喉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)橙容按,里程最长的量产纯电动车救殿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腊,忽悠消费者些。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菇椽,里程普遍降低10%以上)来体现里程虽,在有些国家辅助使用NEDC的标准隆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浦。   关于安全性和自燃率劲。 自从2014年初安装了底护板酵脆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浓黑底,远远低于燃油车怯信,各种撞的惨目忍睹事故寄,也都没有发生自燃翟。相反聊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狼价冈,却成了全世界自燃率最高的机动车肥卫善,更远远超过了燃油大巴的自燃率侣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嫡鹃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门采铂,车门闭合的时候已经有点变形了)罐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羔镰尽,几乎可以说勒慌哺:特斯拉重新发明了电动车剖。    国内真正用心做电动车的企业拍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鞘诲杆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屏事、变速箱峨僚、油箱等窍戮城,改造成电动车的事情)诞荣淌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了令敲篱,才会全力以赴来押注电动车翰。当然风,也可能是很多品牌都在蓄势待发敲浅唇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侵川即。    电动车不是什么弯道超车氓路秘,而是换道竞争翰丝殿。    今天的电动车肌氖酱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摊。待机时间是诺基亚的几十分之一伞骚,软件也没有几个品傲,通话质量也不好壕,汉字输入也麻烦的要死钵雷。和智能手机一样暖谢,电驱动和自动驾驶注定了是未来捆舜昆,不可逆的未来琉危薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪桥掳:李芳" "   2016年8月30日览胺埔,在北京新浪总部兽,北汽新能源充电部门副总监陈保江锹低戎、北京华商三优总工程师丁晓伟疤玛、电庄总裁兼CEO先越涉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谱谢未、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动差操。    作为新能源汽车销售终端环节好,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碍菇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵赘獭,更是充满了诸多困境桥叭,不为外界所熟知鸥。    那么眉揣,作为中国最大新能源汽车市吵憧ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况贤蓟坪,北京模式发展的瓶颈是什么个斡簿?有何值得借鉴的地方凸?又该如何去避免失误和纠正灸?政府梳盾、车企亢径、消费者在这一产业链终端中搭渺,分别又该担任何种角色坎乡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顾曝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悲醚貉:魏总赖,刚才你从用户的角度和摧,同时您也是媒体人的角度鳖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泛,您发现了这些问题之后蔚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厘认燃?    魏士钦瓢辱痛:其实我们一直在琢磨这件事费,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仇颧,这两点是能够解决掉的龋胖。首先第一个磊,支付锯柯让。就像刚才先总说的垄贪腐,有个银联一样的东西饯碍怠,接下来有个第三方犯,或者接下来大家都使用微信支付芯,不管是充电桩也好杜卞歌,app也好瞄珐妥,还是当时的扫码也好岛码帮,还是微信也好盘,支付宝也好山,能通过手机支付不,基本上都能解决掉抢弗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藤捆惜,我们把支付给它想办法统一了衡。不一定统一到一个里边去切,大概两三个炉,大家都在用刀耪募,这就没问题饶布。    第二宛江,这就相对更难一些了操涸,应该是有一些第三方平台真正站出来盒,能够收集所有的真正的准确的信息磷寸,其实当时我们自己在做app的时候强,就是在做摸点的时候婚,我当时就矛盾痉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点槽,后来琢磨来琢磨去坞,通过很多用户的反琅骸,我定义出要摸一个最准的点徐,不要最全的聘哆莽。准是什么概念叔局汰?第一柒毖,我找得到冠贫希,第二沫,我到那去一定能用得上牛逞烁。如果我找到它了拳退,也到那去了潜吓阑,但根本没法用嘶,那就没有用了篡。所以如果站在媒体角度屏紊既,我希望不见得是谁衔,也许是个媒体什,也许是另外一个平台俗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜂榔,但是它也不一定是最全的嚷擂筋,但是它是这些所有的里面最准的怒牢翰,每一个用户都能找到桩隆呢,而且有百分之百的体验把电充上龋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巳矫惟,是咱们国电的站宪高甭,是快充敲炉溯。我们编辑去那边准备充电的时候横,有六个跑快车的兄弟第煽,霸占着那个点歼谈控,就是不让你过去络汤,这个充完那个充协翔,还剩一个车的时候岔,就赶紧打电话给另外一个兄弟誓,赶紧过来充电惠伶够。我们不等了簿卡。但是他们不知道枚,在那个点不到三公里的地方函慧,快到积水潭小西天那个地方哆馁,还有一个充电站赫癸此,好像是三个充电桩还是两个筐疤樊,一个车都没有秆雄鸥,而且车位都是空的圈。他们不知道那里架剧权。而且那个点谓,我们当时找的时候用了三个app亥,只有一个app上标出那个点炯诗玛,另外两个app是没标那个点家急。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寸,所以准确性其实很重要济彩描。所以如果能解决这两点兑毛,我觉得咱们的空置探零、闲置的问题一定能解决池胆,肯定没问题的哇菩吾。这是我的观点社帛。    黄山集棘:关于公共充电这个领域酸洛,我不知道魏总在充电过程中程,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汉?    魏士钦午滴:出现过平侗,很多篡搐肉。    黄山胳貉唐:这个问题其实很有意思的问题膏挫,充电桩的标准是国家有统一的标准巩挖芳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电境睡降。    魏士钦袍鲜:是这样毯,最典型的例子就是腾势铜,腾势在很多国电充不了鳞哥磨,但是在小E充电或者普天是能充上钳伴馈。    黄山合:我们可以把时间放长一点来看赂馅,在2004蔷、2005电动汽车兴起的时候拼思,很多人都不知道电动车是什么硕扫儡,充电桩是什么剂。随着这几年的发展儒修跺,物业慢慢都配合了吞加鞘,所以从成熟度也好相、物业配合度也好耍叭劳,应该是越来越高的仕。国家层面出台陈失暮,新建小区予以配合洽河,包括老旧小区的改造接浅,都会多方面来共同解决这个问题新匪洼。其实关于今天的这个话题抗饭,我不知道台下还有什么问题要提问的斑得。没有的话尾怂确,我们可以做一个最后的总结碘奠。    我接着丁总说的北京模式的问题谰开剂,我们今天说的是关于北京模式清袄,丁总说了一个北京是纯电的市晨侍己搿,跟其他地方都不一样监,上海是极端的梨,上海是混动市郴硗,北京是纯电市场空剔邻。我理解还有另外一个模式物姥,就是北京的充电运营商是最多的狮私侠,发展是最快的邢,一开始是国家电网笺路、普天在推仿衔,后来群雄逐鹿萍蹿势,特来电爬晴、星星等等各种运营商都进来了淀鲜膘,包括先总这样的都进来了事。我听北京同行说北京大大小小21个运营商懈嚷体。    魏士钦疟识:现在已经不止了捣死。我们有一个数据涉铝隆,说是47个运营商提圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深戈椭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吹部,我讲点个人思考和认识补屏徒。    先谈思考佩傅塑。第一搅携品,供给侧结构性改革内涵非常丰富耸弄对,大家可能更多关注产品的结构性改革楔愤乃,其实我认为临柬唬,源头是制度的供给和政策的供给玖,再是要素的供给垂码疼,三是产品的供给暖。    再把这个逻辑关系缕一缕胖潮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给此拿呢,而制度捞倪颧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拆护杉。所以现行体制下惕傻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革靶?这是我思考的第一个问题次惺。    第二个问题破孩尾,是我做企业这么多年的实践和感悟驼廖,企业到最后比拼什么休节?其实就是资源的配置效率弧匹巫。汽车行业也如此箱。你拥有多少资源固然重要兢,比如研发队伍吼,既有一两万人的阮,也有六七千人的艘,还有两三千人的斗囤啤,资源差异很大动,但实践证明人多不一定成果就多联,关键是资源的配置效率蒜羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率创驴奖,取决于一个企业的决策效率和执行效率轨。而企业的决策效率和执行效率枫惧酒,又取决于它的机制和治理结构土喉。    反过来壤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鲸宪。也就是说赣,产权结构会影响到治理结构和机制辛胺撬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庇,进而影响企业的资源配置效率想枪。    从逻辑关系上讲井拍壤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革房。    第三个问题写,产权结构是前提辆,是源头性问题你,多年实践狈,有以下一些体会实绵呛。    关于股权史辉。股东应该优质化驮,股比应该合理化搬。近期也好惭馈靖,远期也好汗骆宿,你不能把那些对企业治理寞、技术痉、管理贬沙,以及市场拓展没有任何贡献未俊厢,反过来可能还会添麻烦者犊染,当股东颠戳棠。这样的股东不能要狄。    股比结构这块凡晤,不同行业徊,不同企业潦式哎,它的结构模式必须符合市场规则镶苇醇。若是竞争性行业垦,不管是央企绦藐恫,还是地方国有控股企业完,做第一大股东绝对控股宋,很难实现建立混合所有制的初衷朝恨徒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簿邪,竞争性行业混合所有制要深混敛宛,不能简单地浅混愧禾。什么概念蜕擒?国有可以是第一大股东峭剃菩,但不宜绝对控股结,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构松。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巢芳、国内竞争国际化这么一个概念搞蔬炯。既然是全球化电峡,如果你这个竞争主体躬坤,你的治理结构掂撼,你的产权结构贤食,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓷,你如何参与竞争疏漠聚?道理非常浅显明白拳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溜。    江汽集团公司制定十一五规划前嗣箱,我们就有一个想法沧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化编。围绕这个思路臀鸡晶,于是就有一个叫三步走的战略规划舱。    第一步劳篮伺,把国有企业员工身份置换掉晚猛,从根本上说擂趣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓬,对职工也有好处歉锌,是多方共赢的一件事情煞令份。我们知道程,国有企业这条船不管怎样估沮绊,开得好鞘维,开得不好小,哪怕再破再旧统,只要不沉下去距,国企员工都会抓住船板滴得疤,不愿意下船末掣庆。    如何把员工这些观念转变过来软?只有让他们从企业人转变为社会人怜胖。因此疮,第一步是2006年灵辟,江汽集团公司所有员工进行身份置换室。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会低,作为每个子公司的投资主体竭览讣,共同组成投资公司伴赴刷。    这样奖顺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滑灭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戌遣添。    第二步菇斯,我退休后跺蔬么,引进中国建设投资集团有限公司垦畦插。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酗姐。初步实现产权多元化肯尼脚。    第三步窝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产步表古,包括安凯客车的控股股权嫩,整体运作上市蚂绰。去年1月获得证监会批准暇舌,上市公司已挂牌泰孟摔。    通过这三步走——置换身份脓,初步股权多元化竟,整体上市柬币,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棘抱少,对留人起到了较好作用鞍。在工业化撬岸戌、信息化疗桐、网络化尤其是移动互联网时代彩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代分懈射,股东或雇主和雇员之间的搏弈饺许蓬,更多体现在决策权和分红权领域吝悉姆。    为什么IT产业闪煤晤,特别是互联网企业发展如此迅速息房?正因为它有这样的产权结构伪肚,这样的体制机制库渴毙。做得好的互联网企业夯,股权都比较分散报,管理骨干和技术骨干都有一定股份盎丢,可能这是大趋势钦。    互联网行业资源的竞争和协同式,最终体现在人力资本价值上粟,他们要参与公司的决策和分红典肌菇。这个问题如果不突破避期,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捆腺铆。   存量是稳定剂铝霉备,增量是兴奋剂    那么拴绢,内部机制如何变革靠?    1990年我接任江淮汽车厂长尚,当时非常困难田吧,留不住人漆仿。有些人选择离开悼趴,人往高处走母撬,完全可以理解物讹改。留下来守摊子的这些人不容易拦凉,到我2012年3月退休便体,这22年时间里船哦壬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庞颁善。    第一阶段是2000年以前椒氰。可用两句话概括菱梢俯,第一句叫做存量相对稳定冉醇,增量拉开差距同。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戚邓么,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肃,可能就有问题门耙。因效益提高而增加工资呛,贡献大的就多增旁,贡献少的就少增标醋帅。即便没有贡献谓,原有的存量工资也不会减少秸,即存量是稳定剂贪型,增量是兴奋剂擎。    第二句是有计划按比例增长工资坊。也就是说杭冉揣,企业效益再好箔炮柔,效益翻番工资绝不能翻番垒怀释。效益不是很好斡蔼,工资也要涨鞋腐椭。为什么技薄?因为国家年改革开放30多年爬榷,经济20多年高速发展忻,物价一直在上涨化,生活成本在提高拌还,降工资就是降生活水平竟膝狙。所以我们有计划按比例增长工资久画,以建立工资蓄水池烹,以丰补欠狼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利势巳。    第二阶段是2000年后题,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谋贿爽。    第一部分是托苔库,区域领先的现金收入德。和北上广深不好比铣,但在安徽及其他城市的同行业者中丧,我们的薪资收入是高的落攀,员工及其消费能力比其他企业稍高拎浦缓。但现金不可过度发放尽,这是心理学陆。人就这样故督,口袋里现钞多了后横泻谎, 像一线工人龋,包括技师在内弘,他腰包丰实了端快,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勿瘟魄。    第二部分是大福利恃嗡。我在任期间铂漓囊,江汽集团公司解决万余套集资建房耍捐湿,还有大学生公寓耗肚、廉租房等;自营的物业管理做得非巢窘獗担好配隧,很便宜吠渐存,还有免费午餐兴承荆,包括洗衣房等伴瘁。有大福利局釜,有小福利你酶髓,五险一金都取上限提械绅睦。    第三部分有限的股权激励醒摧伴。    区域性领先的现金收入铆、大福利文榔疼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耍冠邯,这使江淮汽车员工享受收入不低畔刨、生活成本不高的待遇洪冕。也使人才无序流动降到最低簇杉苔。我在任22年胆敛巧,江淮的人才刷号,不管是管理人才还是技术人才溃,几乎没有怎么流失鲁。    外人都觉得很奇怪饰。当时有个汽车企业派人力资源副部长钠,在江淮附近找了家酒店敲惹,一住就是一个月探媒,每天晚上打电话找人洽垛,但没有人为之所动坎。    究其原因迫杀,当然也不仅仅是待遇和福利搏盒麓,重要的是文化留人怒狡,怎么能留住人心菊,这是其一溜。    其二继,江淮汽车推行多年的学习型组织建设副漠,使员工的成长速度可能更快牵级具。    其三盒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咐晤沤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涟羞辆,但我们有三条路径盟菩兽。    一是管理人员成长路径囊难:管理员翰、助理管理师室乏、管理师蔼摊、二级副经理秽、二级经理祈、一级经理筷嘿。    二是技术人员成长路径膝古风:技术员休、助理技术师独祥趣、技术师;设计师闹底、主任设计师坷探筐、设计总监心蛇、技术中心副主任堡、主任等攻坞。    三是技术工人路径会骚獭:高级技工辈勉、助理技师虏即评、技师染、高级技师赴弥芦。高级技师的薪酬胜,甚至比二级副经理拿得还多角蓉。    这三条员工成长路径投鞋莲,每个岗位都有岗位说明书岸。你要申报这个岗位坎,必须经历什么培训际歪,需要什么绩效可鬼,才有资格申报镜拣。上什么岗位有明确的薪资标准浑柬敲,“升官同时发财”浓,用人用工尽可能做到公开公正透明横郊。员工们也看得很清楚嫉睹,只要好好干考仙,就能够成长菏级填。    总之擞购偿,在中央政府大政方针指引下铃寒剔,切实太、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潜适,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峡隘。    尤其是产权结构改革陷棉,不要消极等待主管部门来安排辨,等是等不到的肃肃肚。也不要对现有体制常土拜、机制太多无意义的抱怨登邪辑,只要动机纯正稗玲,对国家对企业对员工有利煎层,就值得一试澈瓮钩,这是我在江淮汽车多年的指导思想集。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苯浅讽,但一定是基于稳定性惋漆、权变性概翟浓、柔韧性基础上的变革废。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圭。同时切记不管做什么事情倾,一定要取得合法合规的文件依据侮弧逞。    在沟通管理和内部运作方面旁,如何适应政策环境凰,是对企业负责人的管理智慧的考验摧肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团夸危搞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慧未。   当下颠,在互联网经济蓬勃发展兑勃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挂鸿堕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃圭闻、汉腾五栖芥、乐视巩春、蔚来汲显、Nevs赏苔稀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈版。但这些新思维危涵妊、新模式遇到来自行业欣汝长、公众和政府有关部门的不理解和质疑涎侠。为此寰球汽车邀请行业专家簇须、新势力企业领导颊淘桶、主流媒体高层啊,就大家共同关心的行业趋势屏、创新模式裳堂、市场预判等话题展开热烈讨论形。   程远密堆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁臂曝谱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录加:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睹祁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弘澈雄,也是一个全新的问题钙,所以我觉得应该是个很有意思的事惹。今天让我首先来作一个发言拌即,我觉得是抛砖引玉奢檬,我想把石头抛出来笆淌筐,引出大家精彩的观点蜂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弥囱淡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题故,他们该不该进入汽车行业落。大家知道虏矾颗,这几个企业全是新人毖,以前都没有做过挎律,在社会上是有一个反响火夕偶,有一种争议息娩,说现在已经非常挤了为,我们已经达到了2500万辆的规模嘛,100万辆的企业已经有六七个了焚,还缺你们亮鲤?你们现在还有机会亩姬?我想说这是一个很重大的问题仙鸡,我想这个问题为什么说是战略问题此档,中国汽车业一开始就有这个问题催。   我的印象中距,我觉得中国汽车业有很多政策窘码,也有很多重大的事情么,但是我现在回忆起来孰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拱,一个就是开放引进诬匪,也就是合资食,也就是所谓的市场换技术茫蜕。另一个昂牛,我们做了一件很大的事情疯锌,叫反对散乱差藤。这么几十年来连,在我们的汽车管理部门嗜,我们就不说谁了幂,大家都很熟埠请,都是朋友蕊哆借,现在都七八十岁的人汕浪盗。我进入这个行业30多岁景八蹄,已经过去30年了踞,这些人现在已经退了嘶八,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毁,一个是合资引进嘲擅,一个是反对散乱差挽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芬,即刚才说的市场换技术免。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车噬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差硕括,只许有资质的企业做率客。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吕美,就叫中国汽车工业总公司卜。后来瞥疮拜,提出了南北划界稳吐,想要一汽在长江以北荡碗释,二汽在长江以南瘁浪,形成一个竞争局面刀叙。这个想法没有实现锹,当然再早我们搞过六大公司李,但是总体来讲兑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萄广钵。   我在八九十年代写过一篇报道汇秒奥,我就说中国汽车为何怕竞争陌?其实现在想垦怪,我们争论来争论去就是一条盼婚冉,国有竞争番,我们认为企业太多了驼慕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理婚。   那时候从国家宏观的角度镭共劝,陈云同志提出了一个经济学观点禽洼,叫做鸟儿在笼子里飞陀咐辅,年轻同志可能没有听过焊。虽然给你放飞驹虹蕊,但是你不能乱飞娘盼,得在笼子里飞嘘洁冠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞较,所以我们提出“三大三小”检,规定的企业能造车孪,其他人都不能造车哗,认为进来的就是捣乱揣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章困,后来被总编辑改为无心插柳欣礁。我们一心一意想扶持的企业搞上去奢板,但是我们不想扶持的企业又在出现具成脸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敬勺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盎揪慷,为什么呢隘?当然是我们的基础比较差脑丝爽,一无资金摧察扒,二无技术剩僻散,三无人才驮坡幻,白手起家雇仿。这时候我们引进外资尽毒想,有了资金小、有了技术恳、有了人才陇话,奠定了我们汽车的发展基础屋。但是只走这条路等于缺一条腿崎,只有引进外资权撑壁,没有自己的发展龚钠涵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呻怠,反对本土企业急天斜,所谓自主企业冒纹究,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欠匙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帛,奇瑞炔埂、吉利挞刚、长城洞实龄、比亚迪体弄,没有一家是合法造车的企业柏晦,方式大家都知道矾惶,买一个不生产但还有资质的企业澜,就是所谓户口本贿,然后就开始造车舱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好揣噬驳,该死的企业死不了墟题炯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口甩据,这是一个很奇怪的现象奋算,在其他任何国家都没有这个事情尖疆磁,只有在我们国家椒想,这变成了一种无形资产玖帽窃。   所以排清估,后来工信部成立前夕赖疏熊,在发改委发布了一个通报竞,宣布哪些企业要死挂籍,其实是一个作秀烽。因为这些企业本身已经不存在了榔剔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来救,就不会有这种奇异的怪现象马眷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惊博负,我们把汽车产业的市场化啤定、自由竞争的方式忽略了氰,我们把它当做航天航空管理浪。所谓集中力量办大事钩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的硷俄,像航天航空只发射一颗卫星讳叼魄,只造几架航天飞机牌魏馆,但是汽车绝对不能这样扛,如果我们中国只有一个汽车企业孺绒簧,我们今天无法想象能够达到2500万辆概淌捌,我们可能还在200万辆以下徘徊角。   我们想想我们当时的规模抨河,讲起话来赡,我们一点底气都没有荤现,全中国所有汽车企业的力量撩陇提,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唱半跑,所以我们那时候是没有底气的舒。那时候蔡总经常讲廊陌督,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂非善,我们国内的某家工厂嫉,搞了多少年棋驳?投资130亿干了那么多年没有干上去踞轮穆,现在回头干干午恕判,别的合资企业在武汉干140万辆车枷本垮,听都没听说过他就干成了氛弓浅。   当时我们确实是一穷二白帅,那种情况下我们引进外资团,但是不让国内自己的汽车做毖喜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吐,变成了外资企业品梧荡、跨国公司一股独大洞昏畏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌艰俊陵。   中国其实为什么发展到现在这个状况房唯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坞灰随,在座的年轻人没有听说过弘滴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熔锑晴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撬酱连。为什么有审批制盟炬篱?审批制就是为了反对散乱差路,所以你不能随便上企业耙枢。   我们把进入产业的大门关得很行耗啤,一方面对产业造成了很大损失肩暑潍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伐。大家知道坍,那时候汽车卖多少钱撼恐陡?桑塔纳要卖了20几万攻介,当时说两万块钱彻疾,八字还没有一撇坦杀,订购两万多辆芯桑,在桑塔纳卖20万的时候备,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来韭惶头。那时候的技术标准赦、排放标准都很低耐,我们会很快发展起来毙史日,但是我们失掉了这个机会鼓。这是产业上的一大失误疟恕,就是反对散乱差刊,阻碍了中国自主品牌的发展径翁。   我觉得中国汽车进入2002年己坞非,入世以后就发生了很大的变化屠胖彪,这个变化就是放宽了匪羡朗,应该感谢国家经贸委前司长廓离,后来发改委的副主任欧新黔呵,他在这件事上力排阻力帅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来家架颂,有二三十个企业进来倡闭。在这时候葱棉鼻,包括奇瑞纫肃窜、吉利嗜谰、长城颗汝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面节尖臣,所以这是我们企业发展一个好的契机畔仑林,这个契机来自于好的竞争矫蹭薪。   现在大家没有再说反对散乱差榷,但是这个毒瘤并没有肃清授喂具,现在要有一个新的品牌出来爽贪博,我们第一个想法就是它该不该出来诽百,又来添乱购坛。所以在这种情况下劣补搂,汉腾出来以后脆,我当时也没有太明确的认识划沮,在网上一片谴责声的时候舱导莎,我就意识到了这个问题路噬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的答范裤,大的打败小的便赋孔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堆付,快鱼吃慢鱼鲁典菠。汉腾给我一个启发诡功谅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲稿肩涉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在落笨,今后还会存在坪效经。   现在一汽密、二汽非常困难呢,包袱非常沉重黎港,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才色,但是最近连一辆好的车都出不来险。现在真正有活力的企业是谁呢霉?是长城式、比亚迪韧唯访、奇瑞鸡铺姬、吉利钳介手。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兑蓟,让大家不要惧怕竞争硷案,竞争只有好处甲。我们老是说过度竞争娇碱,实际上没有过度竞争痪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞄肺,经济规律本身有一个调节作用沸翠,一旦过度竞争它会自动退出丸嗜赣。   我们的出租车管理很失败德,就是我们怕过度竞争括借纲,我们把北京市的出租车限制在7万辆迁册,因此打车难碘秒、打车贵警冀维,群众怨声载道歧。凡是放开竞争没手垃,像家电产业大家都知道晦染,为什么发展得比较良性呢揭?就是因为放开竞争伯孤连,是不是先来后到呢倒猾?我们现在想想80年代曝堑晒,61家电视机厂嫁欢,现在上哪去找桥?大家熟悉的品牌估,北京牌疆、昆仑牌苇缝,我前天在飞机上看到长虹损交,长虹居然还在娶,出乎我的意料碌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唤靖,现在新出的电视机厂此,TCL过去有吗农宋广?就是长江后浪推前浪慈苍,我们永远不应该对后进者说不萝,我们一定要这个变成一个共识冷崇惭,任何时候都可以有人进来纹。就像他们说的鸿,任何一个行业都会机会九梯贬。今天在座的各位都是新进来的次箍,我觉得你们的机会大大的有奖嘘面。   我的砖头就先抛这些翻翁罗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲍:沈达炜 版权作品蕉缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑街唤,严禁转载瘟,违者将被追究法律责任蒲溪蝗。 获取授权" "  徐和谊说问屁蔑,当我急的时候店,老唐一乐宫盎,哥儿俩(的配合)还行弦。双方都是坦诚的心态坎,就没什么谈不成的事情马挖懊。    唐仕凯则认为藩事胜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邪房陀,基于双方的相互尊重犯嚼。合作中号,尽管文化不同卸、目标不同缕玻獭,都能坦诚地交流碧臀矾,达成一致稿,满足消费者需求彻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卧琼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膘荤奥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袄芥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烈,接受了中国经济网等几家媒体的采访泛死搓。在奔驰E级轿车之外琳川锚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作十淑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踌暖,徐和谊说淋挂,关键在于双方的真诚与坦诚媚,这与我们的性格有关湾。我的性格是直率芒桐,而唐仕凯先生则是含蓄文歼迟、温和先男,哥儿俩(的配合)还行算。双方都是坦诚的心态朽,就没什么谈不成的事情郸霉愧。    徐和谊谈到罕鲁权,合作中八,彼此考虑对方的文化诡潘、体制慰,对对方的决策机构都很了解承刊,也想知道对方的想法胎,并多从他那套(系统)思考斗虫:靠不靠谱剐敌,可不可能袱嘲。不能瞎白话沛垃妥,不能伤和气陇是,所以就越合作越顺利胚链。    徐和谊认为颁烈,随着后续工厂和产品的导入虱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舞刷。    他还打趣说卉,唐仕凯先生文雅捷尼,当我急的时候档虏马,老唐一乐曝洛垢,我们的搭配非惩合适匿惋。    唐仕凯则认为锭癸膊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作净充俊,基于双方的相互尊重乱淖闲。他说茸室贩,我们与北汽之间有更多的共识浦。过去几年的合作逝骄,大家互相信任倡晨思、持久赐仿、坚实去骚。我们有德国人的执着巢拜、坚持赁窜,在双方合作中鞭,尽管文化不同悍呵、目标不同黄困,都能坦诚地交流句,达成一致狮木疤,满足消费者需求惧,也能让优秀人才有合适的岗位税删。可以说臣丛,北汽与戴姆勒建立了最好的世湿、双方互信的关系呐裂泞。    另外隘备,唐仕凯指出卡,中国业务的发展木,离不开经销商伙伴的精诚合作崎淋,他们积极履行对消费者的承诺剂雄、关爱困齐,也与我们建立起非常良好的厂商关系发群悔。    他强调娇稼,我们与北汽的合作康希,增进了双方的关系胜垂。 全新长轴距E级车上市现趁捞诒纭,领导合影(右二为徐和谊虏妹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忍屎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说女挽,目前恍湃法,我们的合作是最好的母工。认真总结以往的经验思、教训叫,特别是过去的错误莎忌旗,接受媒体的帮助甸唤、批评鸿盲芍,因为大家对我们有更好的期许逢硅澎。目前短猜,我们仍没有达到自己的目标漓冯幸,在中国市场还是第三名狮适。但是恭钠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓣桔鳖。因此雾跑汉,我们还需要精诚合作崔吼,力争打造一流的企业;精益求精灯填,建立一支一流的团队龋。毕竟馈,我们的公司和事业都很年轻圈擞丧,在发展当中最重要的还是关乎人贺。因此涸党,我们不能只顾眼前册,应当放眼未来靡,希望取得更好的位置掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊黑:    各位领导巩饥芒、各位汽车界同仁偏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僳捶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计底玲。今年论坛的主题聚焦安全莫,我觉得非常有必要片炒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哆,已引起全行业和全社会的关注淌。    今年以来沉卡哪,在国家和地方补贴政策的助推下棠驮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情观,1-6月吐颇太,新能源汽车实现销量17万辆鳞,同比增长126.9%攻杜。其中纯电动实现销量12.6万辆恐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饯系钮,预计到8月底计,全年6万个新能源指标就将用尽闷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆葛队,同比增长170%狗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仿。    但随着新能源汽车销量猛增胯排抒,其安全问题也逐步凸显窃。仅今年上半年裙,与新能源车相关起火事件就有11起白,事故原因涉及到电池啥骚、材料嗡身居、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劫等。不但给事故车主造成了严重的生命桔玲、财产损失刷池,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧董,极其不利于新能源汽车的推广躲涕巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折失,新技术新模式尤其如此慈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驹捌、火车一度跑不过马车瞧崩、人工智能行业也几起几落建珊悍,每次都面临着必须攻坚的难题赦,并随着问题的解决才获得新的认可抒送萌。新能源汽车行业也是一样犬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进廓宦单,在蓄积了一定的市场规模之后狼破凹,开始到达一个新的平台期桥,开始面临这样那样的问题献螺膳。而我们认为分芦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盆犁捣。    首先瑞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足态令韧。    今天我们面临的新能源安全问题颁讽尘,一部分是技术问题翟洞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虑淀。但更多的是行业规范问题千椿,由于新能源汽车市场发展太快烧五,行业法规建设相对滞后泡,安全法规不够健全勉蹋卞,相关标准缺失呐瓤,再加上消费者安全意识不足蒋捞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等米,共同导致了一些安全问题的出现趁镐。作为一个新兴行业范,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苫恨,这是新能源事故频发的原因督庞凯,也是新能源发展到当前阶段加,我们必须着手解决的问题磐习颇。    其次芥袱,安全问题是消费者关注的基础痛点佛尸,必须全力以赴加以解决苗啥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准态,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琶稠。我们经常说钵桂宋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锻醋,但是没有了安全这一基此⑹摺,里程的远近本身也就没有了意义锭瓮蔷。新能源推广几年来理旱,市场上对安全的质疑之声始终不断壕话标,说明广大消费者除了里程焦虑晚,还普遍存在着安全焦虑退此室,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辖腹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撤嘎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宋赂。着一把火就可能会毁了一个行业等贝,在网络时代这种心理传导完全可能发生呛脐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垮鹤,必须将安全问题作为头等大事来抓弯,否则就会被消费者所抛弃笨浦陇。    最后咎锯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筛,也是发展的动力源幌舵鹅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恕雾残,但唯有能够提供安全可靠生活的产品殿前,才能得以持久生存扩律侩。千百年来氮秋痪,人们围绕着使产品更加安全可靠顿,不断做出创新嫌攫盲。及至今日啪,我们投入无人驾驶汽车绵徽、智能网联汽车的研究某,很大一部分原因段,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韭轰憨。新能源汽车作为面向未来的产品护丢肉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驰东,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翰猾。    由此可见嘉喀吞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廷从,粗看起来林林总总扇,不一而足;但是究其本质夸,核心还在安全标丰。破除了安全问题盖奢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题郝岁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烤袖论,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高崔,而围绕安全问题不断攻坚克难措鸵郊,新能源产品和发展模式将不断创新燎密叔,不断创造社会价值悔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芜星,我们从一开始扩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炉蛇,从战略高度提升安全性桓,居安思危咎,未雨绸缪涛炊,从研发煞、生产到售后服务咸竞昧,都布下层层防线鸥构,确保产品万无一失慌。    一是在产品开发上加强安全功能设计耗驶婆,从源头上提升安全性腔鞘骚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障萎。从产品的开发设计阶段泞,我们就从整车控制洞稻惋、动力电池犊肮、高压安全等方面以高标准进行设计蓟径。在整车安全方面姑郸遁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统速盾捕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菠市。在动力系统方面猛,我们从材料惨兜烧、电芯铺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计且间忿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溜,降低电池短路和起火的风险宦铅馅。在高压系统安全方面挫惦,我们从防水醋痢譬、防火颈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钞苏辰,高标准强化安全功能鹅。除此之外珐,我们还充分利用智能网联技术茫,对新能源车运行进行实时后台数据监控坑麻齿,建立事故应急响应保证机制搞梧,为新能源安全使用保驾护航辱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证未乔哆,以高质量产品确保安全扑卢面。在新能源汽车快速发展的同时心豁搞,北汽集团不忘发展新能源的初心鞋殿,严把质量安全关岁。北汽新能源生产的每一款产品涕摄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外朽颈多,还要对电池粗权、电控系统进行严苛的测试与验证娟良旅。目前黔毙氛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钱,其中电芯安全可靠性测试标准42项佛厕火,电池系统安全可靠性测试标准50项就猫,BMS策略安全可靠性测试标准33项士尸泥,这些测试包括长时火烧测试沽、电池剖切测试馈、极限跌落测试和电池浸水测试等贿。同时链辆亭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位廊硅。上半年沸如宠,北汽新能源接到订单2.6万单沥,但在资源不足的情况下翰,我们严抓质量关棋,绝不为销量而粗制滥造颂,最终完成15052辆的销售任务挞品不,订单满足率仅58%鲜,但却实现了上0事故率的优良成绩梢荷唱。    三是加强售后服务与培训怂句,让新能源车用户买得放心面叮,用得安心乓纷瘟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统热矫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绥,包含车辆保养汉姐催、车辆维修透瞧逗、紧急救援挨构、充电设备腊秤、增值服务罐哦、客户关怀等多项内容稍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜕份攫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赡烙嘎、维修安完铝,并对服务完成情况进行跟踪监控蹭梆,形成服务闭环冉抹喉,确泵芪客户满意嘿快骸。同时笑妻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弹厂,对车主进行说明和操作演示峦钎,并规范安全培训流程瓮枚,提升新能源车主的安全意识炬。在此基础上彻娩,我们还创新营销服务模式盼,今年8月12日词癌广,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金池普忱,不仅具有推广新能源车的效果蠢,同时可以让车主及时更换鞍、检修旧车上的老化电池醒,通过我们的新模式给市场提供更多安全喊、环保吴、高质量的车型令芍济,给消费者更安心的消费体验统双。    各位领导燎贿、各位同仁迫:新能源汽车作为一个新兴产业铰哺茨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旦堪,出现一些安全问题睹际苹,这在快速推进过程中也是难免的欣,是我们必然要面对的问题俺比煞。因此新能源安全问题答,绝非某一家企业能够单独解决疮潘心,它需要我们整个行业的协同并进适房。    有鉴于此恢毕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袍驮,不能因噎废食价泞价,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擞闹扑,牢记我们新能源事业的战略使命胎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念随井,以持之以恒的韧性略,推动政府唯畔搞、科研机构侵、行业协会耽、企业乃至全社会开放合作檄,不断建立安全标准滔凰、不断规范行业行为钮、不断推动技术进步氯霖、不断优化消费者使用习惯疙赴把,不断实现新能源汽车行业成长成熟踩博瘫、发展壮大敲窍,实现整个行业的可持续发展献。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼忿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长税插譬,各位领导搔恨、各位专家腻玲橡,业界的朋友们精古:    大家好!今天凸,众多长期关心裁拈徊、支持中国电动汽车产业发展的领导却彤、专家和朋友们齐聚郑州书,共商大计缺里。作为本次论坛的协办方捆,请允许我代表宇通公司汾嗽峨,向到会的领导灵畅衅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匠。    近年来撤,国家出台多项重大政策挎受痕,从顶层设计朴桃困、推广应用乱刀龚、税费减免霞、购置补贴铝、生产准入才拨秀、基础设施等多个方面貉梁,保障新能源汽车产业健康快速发展弊非匈。客车作为电动汽车发展战略的切入点梢末氓,是电动汽车普及推广的重点领域逻。至2015年底桃巍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仟悸,占同期所有客车推广量的13%寺耙赏,为城市节能减排假短、绿色交通出行做出了重要贡献唾。    财政部玫、工信部镣、科技部郊蔫侣、交通部痞、发改委等部委桶乘,通过科技计划涉暖、产业技术创新工程等重点项目进行支持槐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辨梆雇:节油率娥玩、续驶里程等性能不断提升江,动力电池能量密度剂楔竿、驱动电机效率等关键技术迅速进步蜕。    具体来说度捅乓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腾悉栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成去、节能与控制技术方面已实现了自主研发芦,大部分电动客车均采用国内自主控制器吓,整车性价比高炯食,满足市场需求谴科赁,节能效果得到消费者认可徽试。    二是动力电池性价比显著提升瓢哺。动力电池挤废、关键材料国产化进程加速嵌,安全性和工艺技术持续改进混痰泛。与2010年相比规,动力电池能量密度提高将近一倍氓,成本大幅度降低敖醒渺。    三是驱动电机技术水平进步明显凉攘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求栖膝速,在功率密度钠桃共、系统集成度和材料利用率方面显著提升荣。    同时诫弓,我们也应认识到攫,国内电动客车研发试验能力有待提升彻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蟹:整车可靠性归蝗隙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刻戳枯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整规,寿命诗、低温环境适应性猫爸殊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后飘儒舅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向含。    马凯副总理强调案:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孟焦。电动汽车由于安装了电池汐亥但、电机磺茧烂、高压线束等高压部件娩,给整车安全性带来了新的问题劳,而电动客车安装电池容量大僧翅、整车承载人数多遍懦北,给整车安全设计提出了更高的要求驾。    因此塘,电动客车必须从防水掠甜、防火烈溃、防触电佬、乘客逃生稿桐、事故处理等方面综合考虑鄙,从研发制造舅邻搁、运输存储拓拱蛊、维修保养蟹辛、报废回收等全生命周期各个阶段着手啡,在电池安全伴、控制安全狸逞、高压安全跋、电磁兼容等方面进行技术攻关揭计,全面提升安全技术水平护。并对车辆纳委绒、零部件运行实时监控鼎百秒,起到预警作用未配,保障大规模安全运营纫蔬。    宇通自1999年开始研发电动客车纳酷,持续加大研发投入届窍,得到了国家部委嘶号膝、河南省政府和各位朋友的大力支持盛。未来颁透,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粟吭氏,围绕电动客车轻量化蹦、智能化鸽嫌、网联化以及智能制造等发展方向躬叼抛,立足自主创新撤,掌握关键技术贺靛,提升安全水平钦许,促进电动汽车产业健康快速发展啦际毛。    但同时授鹿疲,为了推动我国汽车产业的转型升级脸劳,实现2020年500万辆的目标赌,我们依然任重道远翻搔茎。行业的健康发展浦,离不开国家政策和社会各界的支持享吼,我们建议建:    继续支持产品品质提升和新技术研发纬惮泵。在纯电动溶氖蒂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邓课端,研究开展创新工程二期项目等莆仙,助力国家下一阶段产业化目标的实现畴皮。针对燃料电池客车蕉灌,我国和国外先进水平相比还有较大差距武辣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度传天,尽快解决关键技术问题耍渐,推动产业化发展蓬澈昏。    电动汽车正处在新产品推出的初期限,技术飞速发展读跋蹦,面临很多未知领域的挑战酱钒广,这些不确定也带来巨大的创新机会淀,是企业却筏浓、行业和国家的历史机遇挺,也是赋予我们的使命和责任甘,    我们将坚持创新思顿,努力实现产业转型升级和健康持续发展酚磊。    最后趣们,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇射我:李芳" "陈清泰猴鼓牟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筹洽陵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”紊奥极,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劲恨抒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出幻埃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹿烤,回应社会的关切萍技,引领行业的健康发展氖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哦,广泛交流巷暑、献计献策密。    首先是创新引领问题凄位武。    去年单故罗,国家多种政策的叠加效应充分体现慑,电动汽车呈现了爆发式的增长狡碧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侗彼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粟德,并得到大多数试点城市的积极响应崇福。更加可喜的是汞惜夺,电动技术逐渐被消费者所接受水勾耍,潜在消费人群在增长幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是裴,总体上底毕,这还是一个政策驱动的市呈讣ā,它的不可持续性已经开始显现怂。从今年起嫁绰,国家补贴政策开始退坡扳人。种种情况表明釜没,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浆,相应地高淘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勾。购车补贴的退坡簇痕澜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惯。也就是在购车前、补贴逐步递减的同时鲁湾抨,政府应在研发环节加大支持力度雀潦榷,集中资源支持在动力电池烹汝憋、核心零部件剔疙、电控技术档骗林、轻量化电陆丹、智能化等方面突破技术瓶颈坞侮。    另外熄棘脚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等且。相应地塑拉挺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涎叔嗡,大手笔投资于电动汽车禽挞魏。    这一切表明巷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸡诬玫。    由此看来特,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翰瘁。    第一懊牛庞,政府补贴政策进入退坡通道苗据,电动汽车性价比提高的进程狮市莱,能不能跟上政策退坡的进程姆辜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牧犬舅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键文癌。    第二滑仍骇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皮多,中国肯定是他们的一个主要市场目标哗汉散。能否改写我国燃油车发展的历史笨尉侍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立继,并建立起较强的国际竞争力抚恍,这是政府和企业必须认真考虑的问题写霖腹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力古瞧。    因此冠镭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导燃碱,那是在强政策激励下的增长犬垄,是不可持续的徊。有些企业一门心思地追逐增长可,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蕉,却放松或忽略了创新和研发和。    应该承认胳悉济,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镁遂,性价比还是偏低的遍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破两,电动汽车将始终受到半途而废的威胁韭痘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景廓贿桥,理性地配置研发和产能扩建的投入诫。    当前颧,我国电动汽车正在向成长期转型辜,这是一个重要的机会窗口涡息。从全球看苫加,电动汽车的技术路线还有选择的余地蚂敦呜,核心技术尚待进一步突破撼帮咯,关键零部件的壁垒尚未形成脯凶磁,信息系统还在发展恃趴,品牌效应还未发力喷,商业模式正呈现多样化兽。可以说款卞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灌莱迹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湘晾,有较好的积累搐糙。我们又有全球最大的汽车市场支撑疙拔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凰疽婪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇楼羌娜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件模僚滥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雹淖醋,潜心打造核心竞争力湿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哥,另一方面可以与国际巨头同台竞争矫。    电动汽车和燃油车一样尾显崇,竞争力的核心是聚集优秀人才悍,拥有强大的研发能力忱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逝晦。对于汽车产业来说里欧,生产能力的扩张是相对容易的鞭悸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窘。但是鳖韧层,中国的企业不能再走技术空心化的道路了请,因为那充其量只是一个泥足巨人领洛。    补贴政策的退坡半赤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茎伦,补贴导向将让位于市场导向驶句沤,让位于创新导向差喷。优胜劣汰作用将被强化轮,在大浪淘沙中髓,真正能站住脚的稍苹奠,将是那些具有创新能力碴、掌握核心技术滥捅徽、具有品牌效应的企业幸阔吼。    关于安全保障的问题瓜筷懒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上七挤,特别强调要重视电动汽车的安全问题车。这也是全社会非常关注的一个问题胃搞,是这次会议讨论的一个重点癸矗。    为开好本次论坛康薄炒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研箔唾泪,并将在本次会议上发布调研的成果栓。    汽车的100多年发展史说明熊菊惭,随着人们生活水平的提高病钢偿,出行机动化是一种必然的选择叮。但是绅到成,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戌输惧,电动汽车处于起步阶段施母,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外据唱,还存在由于能源结构改变而带来的性熬獭,诸如高压电路搅兜慧、动力电池等新的安全问题漓缎。    因此境,在电动汽车市场快速增长的时候撵公,安全应该引起特别的注意券蛙,无论是整车企业闪辉阿,还是零部件企业啦评笛,对于可能出现的安全问题坚,都要诸项排查孪挞、及时发现侗翅、找出对策信澜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缅肚迟。即便是这样使糯,进入市场后的汽车仍可能出现问题灯,这就需要继续跟踪狡呢加,不断发现新问题丰,不断解决问题哩桑,必要时要召回已经进入市场的车辆乾淑。    应当承认度,电动汽车技术的成熟度还不足吼,市场考验还不充分啊募,消费者的信任度还很脆弱邢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歪。从这个意义上说蹿话,我们必须把安全放在首位竟。因为安全是一个否定性指标淡,世界上没有绝对的安全糜弥,但追求安全是企业的天职袍递宛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毫,要以更多的投入该,在设计膛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豆。我们绝不容忍安全隐患输,但也要宽容失败和掂,因为这里存在着不确定性酒下。    安全也是规范出来的嗜,要高度重视标准灸屑捞、法规和监管的作用潭,设计安全的标准和法规霞茅,有些是科学的研究和论证定下来的捕识垮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的负横。企业必须严格按标准和法规生产七款季、管理和运营勉啤,监管部门则应该严格执法短,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卧沟良,绝不能容忍劣币驱逐良币仙。    今天潜仿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题愁羡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剐,它还缺乏充分的应用考验矩劳擅,需要未雨绸缪录,防患于未然汗赤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附睛秦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蚀烫嚷,各位同行降两,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轰粗,每个桌上都放了一本谐,大家可以直接看牢翱。前面上半场我估计是大家最关注的汕,有一些政府动向燃坚倪,他们做的干货爆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敢,我只讲讲技术缄翁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”界,有三个方面戮,有些技术方面的内容是有相关性的括换芜,政策本来是张永伟讲的俄寺胳,我在PPT里基本删掉了侣踢撇,大概带一点孙挞赣。    首先讲一下电动汽车安全的技术赡。电动汽车安全技术我们分三块漠,动力电池的安全烫穿晃、电动汽车整车安全虚确、充电基础设施的安全暴茅坷。首先是动力电池的安全性司,是最基础敦冯型、最核心的琴,包含了电安全宠桐、热安全娘箔、结构安全等等乘腻。    我要先从科学的角度说一下队刨类。如图(ppt)宝腿,这是电动汽车动力电池的基本特性惭态性,中间可以看出我们锂电池安全的范围遍脯炕,一个是电压础、一个是温度襄蒋,对电池安全来讲淑,这么一个很小的窗口里才能安全工作卤细拒,如果温度高了会发生一系列的反应墙缮,就不正常了亲睬。我们具体来定义一下这些温度抬弗捍,这是做一个严格科学的实验勃恰,锂离子电池的热失控耸遂、温度变化胁链、温度和电压变化的过程编卞。有三个温度菊锚蕉,T1叫热失控自生热起始温度尺门,这个温度一般在90度徽钝,接近100度亲缓沮。第二个贝灭,热失控的触发温度势垂,就是说热失控要开始了救采。第三个拭仓贸,热失控的最高温度胎寝,代表了释放能量颧缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捕乃翟,给出了一系列的各种类型的动力电池和,比方说三元的NCA购、NCM十部、锰酸锂的垄,钴酸锂锑砂侧、磷酸铁锂贸量,还有钛酸锂的瞥凹坊,从中间就看出胜谴歧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闷睹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纫帛,总体来看牛,热失控最高温度比较低一点瘁傅崇,这是钛酸锂的啃。    太过于学术化一点酱翘膝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程据。热失控翟完朽,我们先从热的角度无,过热之后首先开始自身热的起始温度之后受,我们的SEI膜就会分解融、负极电解液也会反应立驶闭,隔膜机制熔化亭颓久,再到正极分解快腻踏、电解质分解擅商,最后就涂层崩溃蝗冈,大规模的内短路电解液燃烧花,就形成了热失控跺敢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缚。    另外一个问题缚胆啪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锣怯,像放鞭炮一样潜,一个单体发生热失控能量还是有限的屯蛔甘,如果在整个模组系统中间扩展曝鼎扁,这个能量就非常大了衡票。我们说其实不在能量的大猩埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梆颂梦,但是并不是一个危险的东西仓,关键是没有瞬时释放茬,这是一个瞬时释放的问题显。    诱因喀裂,刚才说的是过热引起的脾冠,还有电的和机械的帆柔饲,电触发卤纱臣,主要是过充纠痹桅、过放等等沥沙,尤其是过充酣肋,过充引起的热失控是闻獠害比较大的儡,这是它过充的一个过程和机理扳把,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汤。还有机械滥用玲纯古,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火户,这是在网上搜到的底盘的切割实验描脾溉,专门看它怎么样踞,机械诱因就会最终引起短路廖停。    第二部分惦,整车的睫霜,现在我们找电池厂开安全会夏胸贸,电池厂就说很多问题是整车引起的妨磁暮,不是电池的事誓牌入。的确帛劳,很多问题不是电池本身造成的膝鼻雾,是外部原因舌蒋纯,整车门寡,比方说碰撞会引起氏,电气安全沧逗,还有功能安全才霜欠,重点是这几方面玲廊。比方说碰撞我逗钮,碰撞是最容易引起滤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全歼。第二敢薪青,各种原因的电气线路短路引起着火继,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夕泉圣,电机控制器嗅霉染、电机电子器件IGBP短路了疯托,高压删、拉弧同比请、多处熔断瘟目,整个就全烧掉了砰巩来,这是控制器烧红了税臀博。另外一个尽唤,比方说前一段时间南京暴雨之后抖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路当乓。功能安全拔徽功,深圳五洲龙这就是功能安全导致的推祭,电池管理系统死机擦诺,但是充电机不知道乾绿,继续充绊,充过头了巍,导致了安全事故蕊德,一般150%会大规模的内短路脚坦驰,充过头150%句乐,不管是什么电池胆道,包括钛酸锂电池诚,如果充过头也都会热失控的薪揣,虽然我们知道钛酸锂非常安全紊,但是过充之后过压也会引起安全事故航。    第三桐尚簿,充电基础设施的安全靶。尤其要说一下充电设备的安全问题柒惦歪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侧船悔,它的防水浅、防尘霞、防腐蚀毯伯五、漏电贪焕编、短路保护等等骡脱笑,各方面存在一系列问题躬辟。我们开了基础设施安全的研讨会筋构咕,大家提出了很多问题部淌傻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弛签,我不在这儿过多讲肖炮。比方说虚酬,我们荣威550就是非线充电着火户肃,自己来安装这个煌哎灿,比方说外部的“三防”榔摩,内部走线的零乱猴,不按要求接地等等轮,这都是我们充电设备的问题如。比方说全生命周期状态的监测撮绢窝、管理体系的缺失绒佬,线路老化之后也引起很多问题抵。尤其我们在研讨会中有专家提出顶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证培扫姑,因为那里头重现事故之后就会特别严重惦缮。    我不要都讲问题媚痹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果处挟。    第一汇刨蓉,说一下全球国际的进展钩肯独。我们要学习几个椭乱,一是安全防护方面加臣,比方说日产的电动轿车Leaf汹班忌,现在接近23万辆罗付确,没有出现过重大事故苏。它有一个安全防护的设计体系思蹈夏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盎吼,而不是说不能做到安全梦。人家做什么井浓俏?首先搁,有很好的防护设计理念块碉倒,它的防护礁炽殿,首先防控事故发生帘嫂,其次一旦失效塑,可以失效不出事宏,再次篡脆幻,出了事剖仟,把事故控制在一个可控的范围统距码,控制在接受的程度跟燃油车一样羞缚椽。是这么三个阶段灭犬,从电池设计豢己委,到最后可达到的安全目标敞坎,是一个全方位的设计理念凄徘。    二是设计开发方面粕,遵循了严格的V型开发模式刊辜,从电池包建、拇保块淬锻、单体婚湃顾、材料检慧,从设计层凯、验证测试层办,是非常详细的槐口,包括底层的电池材料缴被同,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肺硕,我们国内的电池厂现在还很少用这些胜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目都授,其实这些我们都很熟悉达垃,比方冲击迷轰、振动躲砰弧、挤压芬雄、跌落喘崔,拿ⅲ块跌落诲、单体跌落等等靛齐扭,针刺栋令、极端的短路零拿、火烧居、热循环滔,有温度的高低温循环实验工,这个好像我们做的不是很多阂,气体分析等等郸,这都是全都做的丸坟,这是我们跟日产合作交流的烩,我觉得还是给大家分享一下寒乐簿,很有意义的妙。    第二阮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斜砂粉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)枪幌祷,这都是公开的俄材妊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旧汤,这是一些主要的专利秃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿科,这就是一个完整的过程愤。由于成本比较高毁摊探,其实没有在它的车型上全面的推开狗晌螺。    另外一个值得一提的嘿失荡,特斯拉的碰撞安全性趁啸酪,从设计的角度罐划寐,应该说借用了一些非常先进的方法蠕灯妻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泛慌,发生事故之后宿,非常严重的事故也都是安全的畴瑰休,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缺貉叙,当然因为它有别的安全性苟呐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刹脯嫁。    第三耙,这也是公开的资料咳割,三星的电池系统肉艰。重点看一下电芯层面寺,这是90安时内部并联四个单体电池袄仓屋,一个卷绕式的方型电池坊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饥劝刷,一个是过充保护冯推菊、一个是防爆阀斥、一个是保险丝绢炽。我只说其中的过充保护粪饲,这个电芯的外壳是正极患妓械,有一个过充保护的阀辑膛猩,当内部气体压力增大之后实盒伤,把外壳的正极跟负极直接相连凛架睛,短路黑快,形成大电流垒慈骄,外部短路担孙,过电流之后保险丝把这个断开京,这个我们是值得学习的帛闻梢。也就是说在电芯层次进行材料筹、电气渤莽、机械系统的系统设计还是很值得学习的炔雀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叙耍,其实它把单体电池当成了一个小系统叉乃,我们可以对比一下师良扔,日产电池的娜嗣伪罚块相当于三星大电池的电芯瞪袍,就是日产是小牟兀块皋亮,三星至少客车上是大电芯琳。    未来趋势来看曙并,现在工信部300瓦时倘、350瓦时都是这么高的趴,这是国际趋势茂土藐,没有办法汇嗜舶,大家都在这么做枫陛必,10年内我们真的要到350瓦时密掠畦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膏姐挡,2020年300瓦时应该是没有问题的姥,这个从比能量角度是可以做上去的膝咀是,成本也会降低庇莽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胺硷呛,比能量该、安全性是一个翘翘板遣熟,所以我们现在都出这么多事臂,下一步300瓦时伞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知始。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术篮,我现在牵头中美电动汽车合作角逝飘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汝搂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系的,这是最核心的下一代电动车技术嫂旧蓝。    说说国内的嗅乒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铂,待会儿再说问题拆虫。正面取得成绩舅弥,从材料体系寞,三元正极居、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杏耪跋,比方说在阻燃隔膜仙砷、阻燃电解性龋、阻燃安全性也都有创新味,取得了进展蕉逼苔。从单体电池产品的检测结果来看靡色簧,跟国外也没有特别大的差别醛肺。总之休鄙柑,从统计结果来看前穆,我们和国外的相差幅度不是特别大长。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捌,总体电池的安全性保持还是不错的酞响,这是实验的东西培,严格按照了国内国际标准掣,因为我们的电池企业也跟国外配套董提,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鞋,所以我们其实国际的标准都是满足的不。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新济来。我也举一个例子睹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仆。刚刚说三星的有熔断器凄侧辆、过充保护器驴赡乡、防爆阀蕾筛皖,模组的我们现在电池管理系统等等舒隆,还有一个问题驰淋,自引发内短路活钨,这是一个问题慨怜氰,我们的制造杂质独海、经常小规模的过充过放肚且,长期积累以后会自己引发内短路啥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做甲,因为不好重复实验叔蝗,我们首先做了一些重复实验的方法憨购,把规律摸出来了轿瞎私,这个短路会形成三个阶段努须,内短路的第一阶段较敲、第二阶段抄度雹、最后一阶段跋侈。第一阶段只有电压的下降舞、温度基本上变化不大蓖,第二阶段糕,电压下降同时温度有大幅度下降寺懊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怕康。    如图(ppt)埠洪,这是替代实验坦,这是算法饲,这是短路的测试实验妙,这是结果几竣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犀摹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抡橙帮、内短路的阻值都能精确的辨析出来讽,提前预警热失控事故萍。    整车安全宦乓力,首先是轿车安全露纳莱,比方电池的防水坎釜,跟整车关联度很高椒好,因为静态的防水级温,放在车上不一定防水囤坪,现在都知道IP67腻,其实一些厂家都做IP68了散辜霜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赂峭雷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娃茨,我们如果做得好是完全没有问题的俱溉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擦冒捌,这是我们做完的设计苦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓷受,这好像是我们比亚迪的电动车喉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西草,做得好我们的防水比燃油车还好茶穿我,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盾,关键是我们的技术到不到位陌肋康,所以我们来谈安全问题应该这么看绰距湿。    第二辅式,轿车碰撞安全爱袱继,我们做得好的企业也是不错的醒曹。举个例子效,长安的嘲穆德,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脐缔半,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刻,这是产笺咸、学露蘑铣、研联合研究的幸订潞。甚至为了将来的发展栖蠕庆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的行乱珊。而且电池包不是越厚越好遍簇,如何又轻量化冻漂熊、又防撞沤刺,在优化设计方面也还有很多工作可做监。    第三暇,整车电池系统总体的安全保护俺。我觉得我们通过上次的整车交流会吧失妓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涵填,大家都觉得还是非常不错的豁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翠嘘,尤其是轿车企业是比较好的道,分层退烘少、分级做的是非陈洌好的暇输皖,比如说高压安全管理系统殴。就是说只要按照严格的流程来进行开发甭测,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的型京隘。    另外我提一句客车忙捶济,待会儿宇通的汤总还要讲的山菩,我不多说了钡,他们有成套的方法来保证安全性舷穆量。    最后姬悉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议葱毛聚。前面领导都说了绣歪亲,多少起多少起胚男虐,这是从2月份到7月份统计的10起以上骂畔毕,7月份多起来了耙仕。现在存在的问题辽,我们在报告里面有详细的介绍熟丧帘,我在这儿时间关系也不说的太多了认梅冀。总体来看捎菩,我们安全性准入门槛要提高厂岛骆,所以现在在指定各种标准掳拆沸,要进一步提高标准琳毋。当然还有一个问题秸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梁慰,因为充电桩跟车的接口是老的访,现在要搞新的屋萌丁,新的总体来看是更加安全的芳琉钒,老的怎么适应新的骆难,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滔。    我们的发展建议糜渐艰,我也不详细介绍了疚涣,因为我们在报告里都有揣亮,永伟会比我说的更清楚一下伟。    第一个妨拜,完善安全标准段,制定更加严格的安全标准毕狼。最近客车安全标准珐霖惫、电池系统的安全标准舅舌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抵。    第二个殊背,监控体系廊,现在当然都有监控系统烽筒赖,马凯副总理上次也说了商,监控主要还是要靠厂家监管死汐,不是靠城市最后的那一级结赦,最后那一级你也不会给太多数据菲,数据最多的还是我们厂家自己膊罕迸,我们最有能力监控好伪晃什。    第三个烁卵,强化充电基础设施安全管理函镭,严控地下车库端、高危场所充电设施建设与安全监管驮落。    第四个并提乘,改革检测体制耍,我们建议建立新能源汽车年检制度评,传统车要年检嫂咀连,新能源车是需要年检的卵,比方我们防水琼缆、防尘性能撼淌,新车是好的扫偏,老的就不一定了矫,我们的绝缘性能蹋围、漏电保护等等是需要检验的李屉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丢墩,这都是很重要的看痊确。    第五个刀齐,建议改革行业的监管体系尾喊玛,现在我们是准入啥身丁,有几千个车型草,客车是很大一个数鸥撑,很多厂家都进来了却藉吩,不能说让谁做欠卫竿、不让谁做孙,我想将来要引入事后监管的体制绊雇舌,谁要出了事要负责摄逻酸,要召回龋秃什、吊销执照哭慰、取消资质昆岛齿,甚至取消你不能再进入这个行业署唯,这是我们建议的要加强筒,否则这件事情没法弄古卧巍。    结语三句话海潍僚:    第一乾捆凉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乾溪,为什么是“命根子”位?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转磐擞肮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全美?我觉得怎么强调都不为过路儒,所以我们要警钟长鸣羞,高度重视接,大家都是这行的从业人员持踌蔑,都不希望这个产业下滑蹄,但是为了做到这一点鹿,必须要警钟长鸣内痞,高度重视脯。    第二脑氯蒋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术擦惜埂。想性能大幅提升捣妊党,大家都希望300公里抚揭蛾、400公里哄促,客车也是要提掇,高比能量电池是必然的趋势寐瓶娘,往上提的瓶颈技术就是安全澈爆烧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恍。所以随着动力电池比能量不断提高嘛狠链,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞘,本土企业要有危机感频蒲扇。    第三适,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贤场辫。安全管理届跋,政府责无旁贷话。    我就说这么多彼春。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日魏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乒纲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惧,到今天的北汽EH400的下线淘腿,北汽的这100万辆用了5年的时间响韶屏。    在活动现橙讼缧,北汽集团董事长徐和谊表示吃惨刑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虐缎,不断的加强产品宪、技术端、管理创新沥,不断的加快电动化檄棵廓、智能化纽、网联化散阔、轻量化的发展步伐劲,全力抓好‘π计划’的深入落地桃。力争到2020年酒硕诉,实现自主产销80万辆雇,这其中包含新能源产品20万辆旅,实现销售收入700亿元趣,进入自主品牌前三名的目标倘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业每。”   “来得晚渤,干得猛差娃,站得稳”    “来得晚郎,干得猛嘎,站得稳湍甩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搪。    “在行业内来说绰,本土企业已经很多完成百万辆了陀款,我们加入进来突嫩,形成一种集团向上的态势谋淡筹。”北汽自主分为三个部分聪,“绅宝喇内、北京篡背、威旺缺一不可很掣,齐头并进荤届,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧许握菲。”在随后的媒体沟通环节中懂,李峰坦言徽幢册。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碱汲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群曹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柏蹲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群划酚逃。北京是传承“越野世家”品牌精髓晃仙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贪。    “越野车是小众市澈伞,但是在中国市场上糠牛,硬派越野陋剖胎,没有人能从北京汽车手里抢资源懊磷僚。硬派越野或是下一个风口缚认椒。”李峰在接受媒体采访时表示拳锌盲。    除了在品牌划分上的努力括,在车型投放层面俱掀幕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车救少,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亢旦,而到了2016年硼瓤荚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糠澎卫,加上北京品牌和威旺品牌处倦,更是达到了六款赏锋每。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楼壁理。    而面向“十三五”牧,北汽研究院院长邬学斌表示捣撇拇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标息荒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疽才:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线釜顿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃长,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娠衰唾。”    是的剑蒂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线断硅勤,北京汽车仅用5年的时间贬武蹿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围木扯,现在一是车型结构变化了乒,市场引导到SUV粉犊腾、新能源和智能化上去父。我们由三级跳变成了一级跳刷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示女,“市场的变革对于自主品牌来说粮墩,恰恰是一种机会涧。我们有对市场最敏锐的感知戚僧,最接近市臣,这是任何合资企业都无法比拟的浮拘腔。”    从年产销量看闪畔,2011年达到2.4万辆牌、2012年实现7.8万辆聘、2013年超过20.2万辆旗甜、2014年突破31万辆呛兽、2015年完成33.7万辆东,2016 年预计目标42 万辆诺罕深,到现在已经完成了23万辆食峭惺。“2020年我们要达到80万辆港虎。”徐和谊表示趁褪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品息,还要有好的营销吴,“酒香还怕巷子深”寐甘。在产品营销与销售网络建设方面惠豁,北京汽车依旧不甘人后拍危犀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言题鹃纤,“人在一起叫聚会藏体啦,心在一起叫团队褪扛搏。”    2016年上半年寇林伍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狮卵痕,同比增长396%手拇,目前网点总量高达到836家恨,渠道建设速度令业界刮目相看酮萎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秒堵容,同比增长20%斗桅备,目前网点总数已达1081家败。    据已公开披露的销售数据绊,2016年截至7月尉脚痴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矮其,同比增长42.7%敬爽静,远超乘用车行业11.1%的行业增速叔。其中溪俄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沸秃斤,同比增长94.6%匙,成为名副其实的“自主增速王”栓。在具体车型上捂嗅沥,绅宝X25累计销量接近5万辆挖泵,在A0级SUV细分市场排名第一归棠高。威旺1-7月也实现了近10万辆颂鲍,同比增长6%以上钮世。    对于营销体系艾,蔡建军表态称艇底:在互联网时代射痘故,消费者出现了很多新特征寞,他们爱分享互动吐,重视原创和分享良祭,并处于一种“始终在线”的状态聘偿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帝。   对于未来菲航叹: 李峰表示苛仙世,在“十三五”期间蕉砂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迫萎褥。    其中针对绅宝品牌司娥功,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母粒块化技术平台耙。    此外间,针对SUV市场火热形势虐茂,绅宝连续推出多款SUV车型版凰,形成了X25金、X35几、X55鲜、X65组成的SUV系列虚登,实现了对细分市场的全覆盖梗卤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型的芬删,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50保涛梳。未来付疵寝,北汽威旺由经济型微车菊辛雌、MPV秆、SUV和轿车等品类组成秋黄。   责任编辑葛嫂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侣睫犀,在杭州召开谅哥,我们非常激动湍嫩胶。我们希望全球贸易更加公平鹊,中国企业能够更好地融入世界市场逞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吭,要向世界展示中国汽车业的良好形象郴肉卯。据了解钳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车栋欢。李书福说奴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郎蕉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勉蛇,李书福告诉记者特,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州取舷,吉利要展示好自己的形象泉。李书福认为稠,我们要解决全球经济治理问题矢,首先要做的就是提高自己的竞争力善但瞎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理成膏喊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杉皇,李书福就来劲了竭贾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头信,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纳纶眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展魂艇,是全球经济的一个缩影际崇摹。”他介绍说陋,未来汽车产业的方向是电动化窗道策、智能化拭稀、轻量化捶啪播,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列么,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一化酸。李书福认为牛瑰浇,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲁苇敌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新祟、活力皑毖、联动葛鞠、包容的世界经济”考夯伦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惭默驾,在他看来两者在基础理论研究和基础牡⒔兀块研发方面合作得非常不错猫纳,他希望沃尔沃能更豪华赊、更高档吝探、更有竞争力墩涛咀,希望吉利能不断提升品牌力尚呻、竞争力和溢价能力旦痊匡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件醇。”   在吉利汽车体验馆漏哭,新款的“博越”展车停在那里但犀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昏胃彩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一农撬。李书福估计武,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峭徐笆。去年冬天玫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懂,他也曾表示热,未来汽车将成为一个智能化的终端设备趣讥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蠕叹冠,商业模式的变化已经从电商皇、维修碗陛、汽车金融婪、二手车绘、人才培养等领域开始暴哗芳,逐渐延伸到供应链前端的设计搞、研发和生产浩保。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杀就,这是核心够拨悔。”李书福说乒,汽车和互联网箩哥,两者已经分不开了霉弟,汽车制造业要想有未来卿,就必须和互联网深度结合起来儒外舌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赦,吉利每一次研发创新疯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雾浓拒。   “安全既是时间长度沪卸,更事关人的生命贺蒜懒。有人说撵忌,现在的汽车都很安全了宏梨患,安全已经不能成为汽车的卖点了拴去,我认为董枢潮,这句话说的不准确肌鹃,也不全面顾。安全对全球都很重要兔膊竟,对国家很重要栖图,对个人也很重要份绣悉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扭琳,可以说安全事关大局咳告,安全关系到千家万户恫肋泌,我们一定要把安全放在首位华盲穗。”李书福说醛泵匹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中授,不仅有央视的直播疼,现场还有上百家媒体化联搅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分爸层,受到业界的肯定橙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念忌蜡,用现在的话来说就是企业的基因熄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闲蹿,当其他条件与安全设计有冲突时煽此,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓤腊,而不是相互妥协桂田。”他认为惺涪驳,当造型与安全有冲突时肝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时段叉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔽客,也会毫不犹豫地选择安全内抖。“汽车是给人坐的贡恨,所以安全对汽车而言实在是太重要了肛。也就是因为以上这些理念看贿椿,沃尔沃才能发明汽车安全带椭捅镀、汽车安全玻璃浩伍丢、安全车厢得豆吧、儿童安全座椅醒尸、侧气帘泌、车外气囊炔、交叉路口自动避险自动刹车记舷溅、城市安全系统等等幸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尚惟,因为对人的健康会造成影响徽苇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韧抽伺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喊承惩。 责编玖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度林汝补?这是东风集团高层必须面对的问题帝棱。“国内前三笨眉,2020年品牌影响力达到行业平均水平洛疵、市场份额5%帝、销量125万辆访,其中东风风神必达35万辆料略坑,挑战50万辆能邻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标强色。   论自主品牌的持久战敌痞浩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点都臣。在他看来膊问夏,相对与合资品牌尾,自主品牌的发展分为三个阶段矗刹:战略防御宦哀未、战略相持和战略反攻布鸵瘟。   “对标合资品牌额苇、自主品牌已经经过了战略防御阶段穗仑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畅函裙。”8月10日息,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌省,并反复强调宏凤锯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幢隆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搞炯,风神刚刚取得的历史最好业绩力。凭借旗下三轿ぃ客——AX7逆、新A60杆、AX3兰,东风风神1-7月累计销量76322辆寥趴崎、同比增长33.5%篙仕赶,其中7月单月销量首次破万卵涡。另外攀狡,轿车销售26756辆能泡梅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阿桓,同比增长27.4%腑氛蹋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘘:第一冉哦泪,超额完成任务;第二绣担,轿车和SUV双增长氰。按照目前“三箭齐发”的态势存读,东风自主乘用车会超额完成今年的目标祭卢疟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆傲拉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涤攘据:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上限,东风A9超过传祺GA8胃乐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窝毕褥。   “其实险,我们重点想对比的是帕萨特矩林。”李春荣云淡风轻的一句巨,让一向低调的东风乘用车炭,平添了些许彪悍和霸气问魄。   不过冯暇确,面对长安匙吝颗、吉利扮坎乖、长城诗屑鲸、上汽这些强劲的对手耍蔼萄,以及合资品牌下探仓便箩、车市整体放缓的趋势没壳袒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溃屏鸵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奇颧?这是东风集团高层必须面对的问题憨未。“国内前三嗜膊,2020年品牌影响力达到行业平均水平卉、市场份额5%取颈履、销量125万辆狡,其中东风风神必达35万辆幕渺,挑战50万辆吻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标道。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卿,我们要尽快达到35万椽。”李春荣形容桨鞍申,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”康贯,未来五年将是“本硕连读”僚擎,从自主品牌的生力军成为主力军鞍。   如何冲击第一阵营贾克氓? ?   对于目前的东风乘用车来讲叔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战强,首先是产品瑰。关于产品规划磊参隶,李春荣给出的答案是坚,东风在2020年之前烫醋视,会推出17款全新车型净,其中传统车型将达到12款始,新能源汽车7款亭。   实际上偶,经过七年的储备圭,东风风神已经形成轿车踌陷纲、SUV和新能源汽车三大产品军团焚仆念,在大辽酶、中恨诡莽、小细分市场布局市胯铣。   值得一提的是皇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垂撼。这意味着纷刺嘉,除了传统车型挨熄,李春荣手里又多了电动车这张牌寸弥,而在2020年的产品规划中家,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蚂。   产品层面俄揪,缺少明星车型旗慷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题岁洪,而在未来的规划中瓮,东风乘用车的目标非常明确城岛猛:提升车型效率提喜绰,培育明星车型岸惦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堆使逃,半数以上产品达到细分市场行业平均值扒微宛。   实际上驳深胎,东风乘用车下一步面临的问题热,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嚎。除了风神之外耻尽猎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瑟,以及合资自主品牌混赡,而在东风入股PSA睬推什,成为第一大股东之后江赴狗,东风乘用车无论在资源整合繁李扰、品牌溢价鲸嚷烽、平台技术方面峦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应填切旁,当然这还需要时间证明疯拉。   不过鲁猴编,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碗德茄:资源协同包括产品蔼、平台付覆、制造技术单片、供应链夕、营销和国际协同阔矗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煤妻苗,随着车市的放缓井,近年来敛瞎场,从豪华品牌到合资品牌嫩、再到自主品牌歌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证联。   与成熟品牌不同链苯贪,创业中的自主品牌铅挝吮,在招募经销商蛇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丰寺。随着竞争的加剧甜凭、产品的丰富凳淖糯,未来将对渠道提出更多的挑战酥,比如一年之内连上四款新车的吉利寞垮侧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理城酸。   盈利能力当然是最为重要的标准膏扑,但是牺牲自己内、持续补贴经销商史锰,也不是长久之计炊楼,解决之道要不断有竞争力的产品推出纫。今年年底疽村,风神AX5即将上市搔,明年AX1也将上市息先。   实际上嫡荆,在青海活动开始之前邵,李春荣提前到达西宁协,专门到长城和长安4s店进行调研凄。让他感到欣慰的是聊撬握,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹿灰侗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凡,我可以负责任地说嘛溺,我们的商务政策是最好的焊,没有之一撮。”李春荣对于渠道的重视程度橡梨仿,基本上是亲力亲为阿澜。   目前交忻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度期刊门。按照规划颗青,每年净增网点50家渭,未来单店销量逐步提升至800台以上谓科,达到中国品牌经销商中上水平喜孪羡。 责编撵:李芳" " “安印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日接荤,由中国汽车技术研究中心主办遍垛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舅。在本届安全论坛上蓉兜狠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棺疙,在回顾过去的同时泡熊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议币。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痉挤儡、车辆募轻、道路等影响交通安全的诸多因素坞,促进共同发展光汝,从而降低事故中人员伤亡率翠,最终有效改善中国道路安全状况烫寸俗。   会后问吃嘘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搏庞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访好渴蹲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念崎鳞浩,并阐述了对于人响唉、车佬、路捷春咕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奸电。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凭碾光,日产汽车确立了非常清晰的安全理念方迸抚,一是日产汽车“三重保护”安全理念肛,即分别从社会百耽倦、个人和车辆三个层面采取措施断凶疮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擂穗,就是在车辆的周边容肯颇,设置一个安全保护屏障肋捎徒,针对车身周围不同的危险接近程度秸邪,我们会开发相应的技术进行保护卜唬。   除此之外肝牵赖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力删钡。在车辆的前方佳、两侧陌及酚、后方建立一个全方位的安全屏障倘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颇舌叼。同时餐久瞪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揉攫尸,日产汽车也研发了一些相关技术袍彪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术感膘。   日产汽车始终将零排放嫌、零伤亡作为企业愿景炉娟阑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讽舶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磷谦瞎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汾,可以在自动模式下完成转向对峦羡、加速和刹车等操作始,提升车辆的安全性能汞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况考眷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奢。即使后座坐有乘客圈窟,后侧方视线也不受遮挡械氦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头霞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敌鸡猎,帮助驾驶者做出正确的判断促斤些。   针对电动汽车领域份,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锭,而电动汽车上的安全技术缓久,应该也已经达到了世界顶级水平哺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶需,高桥信彦表示客耙此,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度跨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶地熊测,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汉翁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍澄,日产在研发智能交通技术的同时赏讲欺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俯憋康,其主要分为四大领域长响。第一大领域是关于自动驾驶技术的需鲍毙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诉暑高。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫉,对电池以及其安全性能进行研究缔谐。   第三大领域是新的移动方式绵啼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备懊特,换句话说矛篇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助履,我们针对这个展开了研究烤补。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涂芒胚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旁玫。   未来炼豢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枷匙焙,同时讼颂劲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戌平,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挥,进一步降低交通事故发生率咐测、持续改善中国道路的安全状况磋熄。 责编骏墩:李芳" "     【环球网报道】8月10日筒埂口,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市荡,共推出6款车型室,售价区间为17.58-23.58万牧。   新车亮点觅磋:   外媒点评椽颁弊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叮仍:李芳 版权作品缅夺晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤,严禁转载繁铃蹲,违者将被追究法律责任故倦貉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稳啡夸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭端藕。   不久前夕倒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俱嚼驴,北汽集团以549.329亿美元营业收入铜柔,排名第160位揪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弯不,也是首次入围世界200强瞳。“我之前的预测是在180名左右哭,这个结果确实出乎我们意料苟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烙。   据网通社了解稻辽,2015年橇搅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蜗惹,再创历史新高伐。“十二五”期间幸郡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆栖挪阑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琳稿礁,增长3.4倍操魂晤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佃辅,网通社可以断定以下两点咕娥:一宦黄较、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓜鞋、稳定的增长邢抽。二惧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灸。   为什么能做出如此判断枯窜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贿络盆?徐和谊的一番话做了最好的解答菩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敦片,咱们给人家代工挣俩臭钱劲,那是发展民族工业彻将?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗废侠辣?不可能悲唐。能走向国际化吗悍郸?那更不可能溃。”   然而妥,做自主品牌侧凡,光有决心纠侮、喊口号是没有用的采怀丝。正如徐和谊所说其仟:“干自主品牌真的难某搔堪,现在大家都处于成长阶段趟,想要效益好显然不现实户摧。但是效益不好就不努力筹单,就情有可原吗红饭?当然不是!帕。”   从“1 ”变“2 ”添态连,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心圭尽确。短短5年时间劝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酸巷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心礁弯。“北汽人要有工匠精神玻涝,低着头颊沉、少说多干蒙晒,闷头干势,一代人不行两代人囱缅,肯定成功溯犊袭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敦。   随着“十三五”规划的展开顿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谭辅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局节辽。据悉尼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炒牟、供朵跨、销葡垂汉、研于一体的北汽集团南方基地的。   届时鲜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘟糙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蝗烙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乓戚,形成1+1>2的布局弹晒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脓。   “十二五”期间挝遁,北汽集团凭借超前的战略眼光碑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展档。通过产业链合作必,北汽掌握了最核心的三点(电池仑艇培、电机揉沥金、电控系统)技术块。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雌天鹿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脓弄摹,并取得了中国第一钠乱、世界第四的业绩坡叫惧。   据徐和谊介绍试,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上覆譬麻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痊纲华。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盾,北汽集团零部件业务板块几乎是0萄耸,经过这几年的快速发展外孪鞘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元懈廊,这是之前想都不敢想的必提皮。”对于北汽集团的转型幌期,徐和谊深有感触铣箍坡。   据徐和谊介绍葱垒览,未来北汽集团将围绕汽车产业链撅秀付,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肖阜拨,包括汽车金融钡摔、二手车盯伪吭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菠氖,带来规拿静砹剑和效益的双丰收疵钉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点案杆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诬,这也是转型升级的重要标志之一保吴伸。北京通航以合资午韦、合作萄麓、资本运作为主要模式粕看,在国内实现了产品工业化和市场营销漆。虽然规模不大晨,但已经显现出良性发展态势疆辣贿。   直视软肋嚎凌茎,质量和效益成关键词   “整体效益不高任怒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盛,“我们举一个例子脚,这次500强名单共6家中国车企上榜悸零搪,总共盈利114亿美元缆。美国2家车企袭火,共盈利171亿美元内匿局。我们的产销量远高于对手堤戏,总体效益却不如他们筋喷。”   徐和谊指出尘触,提升效益茫,整合全球价值链猛,转型升级彩炯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怖鸥,也是整体中国传统制造业需要提升之处降藕心。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸽蚂,向好的企业学凳,从7个维度努力继景,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗美破伍。还有四个月玛藐逞,拭目以待究。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头席畔错,通过与他的交流可以看出鼓,对于北汽集团的成长他是满意的棘绦。然而粒涵,作为一名中国汽车人酸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锯辑。   “跻身全球200强企业陵猛扔,不是终点丘,而是新的起点疗疮胸。”徐和谊更是霸气直言监:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凳氢,中国汽车行业前三甲鹿犀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编透损路:李芳" "   车云按殴屯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行清峭杆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扳灌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法焕琳戈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翠娘棱。本文由现场演讲整理而成熄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗浅Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸古购,这两方面的关联性是显而易见的共。    说到沃尔沃五,大家联想到的第一个印象就是安全遁琴。的确醛辉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候号家耻,他们就讲啼:“车是由人来驾驶的让。因此愁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闲拜洛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刹壕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堆哦净。可以这样说损,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面萄揽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宪即。其中当然有标配的美付筐,也有选配的稍,组合成不同的配置伸。这里我稍微着重介绍一下惧,沃尔沃的City Safety城市安全系统僚晶乡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吩收。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂牵毕书。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彪习。在2006年的时候瞳懈绥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抠。第二年也就是2007年叼娘萍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汹稿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秸硷。2008年翘挎掠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety需词莎,成为一个技术子品牌拨。之后的十年中这套系统不断地更新完善甸卤侵,扩展了许多新的功能捍筛并,比如增加了行人探测测、自行车探测靶髓、大型动物垦炽、路沿和路障探测与避撞功能白费。    避撞系统为什么这么重要呢确完萎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碾抄晚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车土、转向功能的话扯,一切都是空谈番康。想象一下坞毙湿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怖谐突,这将是非常严重的问题缺陷看。避撞系统的工作机理非常简单松烽停,首先是探测呜,然后是评估决策蜜咳库,最后是干预笔,包括警告或者自动刹车钵姆。    首先是探测懈倦患。相比以前鼓禄,探测功能已经取得了巨大的飞跃磊据肠。从单个雷达到多雷达和摄像头甭,并结合多传感器融合算法标。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挨颊疙。    接下来是决策割瑟伴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醋盖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞播。但是你在路上开车娶岸,特别是中国的路况挡韶,不可能前面只有一个障碍物乌配。所以随着多传感器的应用埠灌,现实需要更先进的威胁评估算法极,可以同时考虑多个对象技。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象任哄啦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力九,你车周围的一切都可能是潜在威胁仆趣遣。    复杂的算法肯定会增加计算量扮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恳订,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莽,有必要进行适当的简化把。但问题是怎么简化曝帝肝?比如现在大家经彻剩看到的中国式过马路里,一群人一起走蕾遁洼,走到路中间递,可能有几个人继续往前走恐赌霉,有一些人停在那里犊蒜恫,另一些人却往后退娥叔寄,这时候要判断预测是非常复杂的娶屏。所以前柔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炔,使得警告和干预措施如何定时法碎、提升相关性和可信度始终受到挑战戏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喉弯,才能提高决策的相关可信度其蓝缎。    最后一步是干预轿。判断之后还要有一个干预的策略拧册确。干预一般是两种擦惺佰,先是警告逛谭佩,再可能干预缔。怎样警告呢粹阮氏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匠恨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膝。如果没有可感受到的威胁存在迹,原则上车辆不应该警告驾驶员贡圣。这是因为老毛借,如果还是警告秒跑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓷赴。时间长了之后烁,他就会把系统关闭或索性换辆车熊,在中国的路况环境下散浆,如果一路上都是不停地警告蛙,这的确是个问题顷。    警告只是一个声光或振动的信号念闪的,那么在警告之后疵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乘?我们的策略依然是块累卡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生龋股疗,否则车辆不应自主动作奶,理由也是刚才所说的百。可喜的一点是贾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墨哀,自动干预所需的时间大大缩短了轿每徘,相比十年以前恨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昏。最后一点挪盒,怎么协调人机界面瘟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异署彼堪,也将是一个很大的挑战珊。    刚刚讲了很多患纯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素靖脯。首先是效率问题啸,要调整警告反应的时间磨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迪钵痹?警告干预是否可感知与理解夺?第二是相关性刑使惺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出细炔侍?是正确的警告妻季,还是漏报或误报底伟裸?比如说路前方有一辆大卡车疯光,系统把它误认为是高速路交通标志牌氯钎,而不给任何警告悲暖甸,这个明显是漏报休弛。但是反过来说疽烹谅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓤按焚,从而警告干预毕秒痰,这个就是误报涝,这也是第一类和第二类误报的区别篱。最后是接受程度氏,警告是否很高程度被驾驶员所接受拼闭、并配合卧吮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭型窗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性良,所以这三个因素之间要互相平衡婆差。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程藐亩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目线募,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哥腹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶上此瘦?是不是因为最近自动驾驶浑、无人驾驶炒的很热凸?同时还有一些顾客在问率,自动驾驶以后澎括,我们的驾驶乐趣在哪里秘涎插?因为很多人喜欢操控闹第,喜欢在山路或者赛道上开车椽。    我们完全理解这些考虑粱膘屡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况添捅,今天早上我走的是中环外,走走停停冗仑胆,就像这幅照片中般的拥堵猾呕枯。当然森偏戌,交通拥堵也不是中国所独有徊,随着城市化进程的加剧愤,这是全球性趋势邦。请问这样的驾驶乐趣何在禄?    除了拥堵太体绒,还有安全问题等鞋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惋。城市化的发展也加剧了空气污染扇入爬,以及可持续发展与能源的危机窍颅壬。对各位顾客来讲联,还有实现实时互联和出行便利的需求戳赂害。    所以砂墙,自动驾驶对社会烘毋廓、环境和经济带来的益处是多方面的表。首先剩淡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的千炉怀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误森醛彼,即使提升不到100%安全硅河坷,但是97%吩、99%可不可以艰?自动驾驶还能连带产生其它的好处鸿襄杜,改善拥堵讲、节省能源消耗低赡射、减少大气污染廓锋邯,以及使旅途时间利用更高效茬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霉习,但我们说肯定也有挑战谦,世界上没有免费的午餐镁。对于使用者来说锑房,有人机交互的挑战霉。还有失效模式控制嫩陀,万一系统失效以后匆骆,怎样用冗余系统来后备控制怜磨吐。有跟其他车辆系统的交互呸对,你不只是一辆车单独行驶在路面上屉徽。怎么感知环境闺蔬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爱窗炭。还有最后一个汲痛,再好的系统慷辫脚,当顾客不当使用的时候仍娩坞,怎么做这方面的技术应对处理阑挠。对于车辆设计来说献惜,还需要各种各样的冗余系统做后备挫,确保自动驾驶安全吧。    其实笛氏,自动驾驶不光是技术问题靖,更重要的是对社会和伦理的挑战驳附,大家是不是能接受靛落仇?首先腐,什么样的商业模式觅舰琳,是我们现在继续卖车的模式拷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓄喊。基础设施的改变桶,比如说车道线案、公路标识的统一徒贿鞍,这也是非常重要的拓涧。还有保险公司是否接受惺挖票,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惕察。最后是公众的接受程度芭斡售,法律和法规的约束瀑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晾,从而也引发了很多相关的讨论文癌案。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么海撵抵?我们非常明确祟诽癌,这也是一贯的战略刺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痊迁阔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者摊瞪乃。    这里举个最近的例子反桂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔼羌,已经在欧洲量产上市江胶,今年下半年也将在中国投放市场家肚俯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嚎烦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”山枫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸽董头,而无需跟随前车叙荤。要知道篱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景熊,那就是到2020年赖痢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妈。这是沃尔沃汽车庄重的声明芭,也是一个非常具有挑战性的目标磋射费,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猾瞬弟?    我们认为首先要充分研究鲤慰,通过真实用户与真实交通剐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壁短。还要多方的合作苛卉林,沃尔沃汽车通过与包括供应商林、大学研究机构纹,以及政府部门在内的强强联合赦,来应对全球挑战懈刷吃。自动驾驶之路没有捷径东,就像练马拉松一样谴谴冀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汇换曝、循序渐进的涧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刚毙涉,我们走的每一步也都要以安全为核心沪。我们要以客户为导向斑,通过提炼典型路况号虐锤,悉心定义测试所用的通勤道路浪,同时尽量控制风险袒平。在技术成熟之前帮诫脊,必须反复的测试肺,以保证安全与可靠弟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啥凤毙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炭:要验证对社会和经济带来的好处需,是不是适合当前的交通环境惶酶宝,顾客屡、社会公众的接受程度空亭,还有道路基础设施的支持是不是充分负龋僧,与其它车辆和道路使用者的互动舰市,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吻殿眯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荤,真正的大规模测试将在2017到18年腐橡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洽斯寂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试防髓容。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲜布。    上图右边是哥德堡市区的地图关,这条环路相当于上海的内环或中环窍,即城市高速交通路钡嚎寺,是没有行人涧、自行车屏,也没有交通信号灯态磕浪。自动驾驶测试者是租赁顾客倘枫断,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肖敬。在驾驶过程中解迸伪,允许处理其它事务趣淬,从驾驶员监控到不监控步壤搽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术笛鞭。    这里我要讲个非常重要的概念封彤阑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溜酱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段轨箱,驾驶员还是负责监控和指令屯班,必要时房,还应尽快接管人工干预仆厘蜜,所以还有不少局限性馁邪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朽,车辆负责监控交通环境疼密,根据路况决策和反应膘砂肮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事阶槽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理软韩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帕,驾驶员需要对驾驶负责荚涪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搓屏,或者SAE第4级的程度脚霖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责订摹醚。可以看出空,这是两个阶段之间非常明显的分界线介史。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碴地篡,简单地讲使卡蝎,是通过多传感器融合交,包括单个或数个摄像头匣趟、毫米波雷达斥沃扰、激光雷达颂、超声波传感器等花汲奢,加上云端和高精度地图集甲,来感知周围环境桑,评估路况和交通状况俏谩烂,相应决策与控制拈颇,最后通过制动汗鼎贡、转向和发动机系统来执行干预涎肮患。处于安全和可靠的考虑乔边泡,我们有备份系统江,冗余的执行机构叙速,万一其中一套系统有问题歪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司田汐凛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拜盟。2017年耙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拇困,随后我们将在中国秀讽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证途。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邵颇磐,自动驾驶的远景又如何煽霉娇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吨骑锤。如果大多数车辆有自动驾驶功能称版梨,车辆可以与人巧体尸、车摔、路互相沟通旗泰无,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上相陪帅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时萌刑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任香惯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恢读,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摊。 责编篮:李芳" "   从很多角度来讲蓉侣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甩孔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讥,国产化是必须的道路宝弟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卿危犬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妇错桶,能够接触到更多的消费群体腥。在网络发展策略方面睫,我们会更加看重网络的构成形式钾沸,像城市快修店芭帆扯、售后维修中心狈活、维修工厂等甩衡怖,主要目的是增加服务的便利性型闷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哎叔胚。    上周末(7月29日)胳少,在接受采访时械外檄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞍釜玫,回答了中国经济网等媒体的提问趴饺磺,内容涉及国内高档车市扯浮,宝马在中国市场的发展战略动培,以及营销网络发展和经销商盈利等内容割卑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士栓僧勾,年轻烘董、专注陇,富有亲和力;与媒体的沟通自然涤、坦诚躬绩岔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力婆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尚赏搓,刘智说理想,中国经济发展已经进入一个新常态磐男题,就是从高速增长进入一个健康杯、可持续性的增长始。但是盖,随着经济运行质量的提高劫,每一个百分点的增长判邦,都是一个不容小觑的数量扫耪。把这个结论放到豪华车领域泛痕小,我们所存在的这个行业舅髓,应该不会有前几年爆发性的增长彼,市场会以一个比较稳定菊、健康龋、可持续的态势继续发展晌勘。就宝马而言青封持,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蟹。比如胃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戈贩,而是把新车壁、二手车碾讳,技术保险帮,国际式售后服务一起发展窘浅,我们叫“利润四驱”跑邵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甲茄弦。    今年粕,在集团诞生100周年之际恃司赦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屁箩。那么绰耽,这些战略在中国市场怎样“落地”莽?刘智谈到仆惺仿,宝马集团刚推出新的第一战略唬迫,其中的很多元素不仅是契合中国市臣┗场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仓枷芬。他举例说堑蕾,宝马提出的智能互联概念旗怀涉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上问函,领先欧洲10年以上镰溃洁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菏。再比如新能源方面返羚比。中国政府强调勘悍甭,到2020年新能源车要达到500万辆嫡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伺玻枯,包括纯电动和插电式混合动力车型憋窖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磁吠撕。所以在新能源车领域颊丘彪,宝马会加大对中国市场的投入陇量。因此蒙骗,“从很多角度来讲硕霓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盾辜,刘智说澜。 BMW i3    随着本土化战略的实施毛措,高档车市场国产车型所占比例越来越大规罐。那么篮链距,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恋操扯?刘智介绍说痊瞬阮,目前日咐秦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系床骗陶。在几大豪华车品牌里面斑箔,就进口车的销量来讲辨谋骑,宝马应该是最大的钉氨。我们对目前的状况还是满意的甸。因为这本身就是在我们的商业计划内踏弓。    至于将来涝竣,刘智强调陵揩防:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功郝结,必须在中国取得成功京盛,在中国取得成功父,国产化是必须的道路”光盲逝。所以瓜木,宝马集团会继续加大对国产车型的投入录轨宪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肯冲嘉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荡哄频。不久前讼离,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疲熔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场促烧惹。从长远来讲揣垒,国产车型的占比会越来越高肆不。 全新BMW X1    近年来沏,高档车市场经销商层面的动向备受关注绦售醛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢榔百?刘智认为芭,应该说焦涝几,这是一个行业性话题镶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力僧,在厂商给予经销商更多的支持配合后坟粱阀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屉。就今年上半年的情况而言忻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艰。对比去年的数据珊,我们发现毯嘿,不管是在新车毛利坦草鹅,还是其他业务板块怖拓,尤其是在售后隶储、二手车饯贫、金融保险等等几个业务板块糯毫,我们都有了明显的进步嫂饶。因此弛酞,他觉得心割宋:“目前悸浮擞,宝马的经销商网络是非常健康的”伙泄。因为缅才虚,随着中国市场的不断成熟稼贰断,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莫。从厂家的角度来讲稠号,我们也不断调整新车的供求关系垒绒,调整车型的配比嚏册际,调整商务政策辖毖。综合下来脱簇边,应该说目前宝马经销商网络蒋桓,处于一个非常健康的可持续发展状态船判。 全新BMW 7系    那么磊宛,比较以往妓炭权,宝马在经销商网络的拓展上此忌胜,节奏会不会放缓一些谎?刘智表示胎,在经销商网络上散,我们仍在稳健进行拓展培封雄,一步一个脚印地往前走鼻。从绝对速度来讲辑兜上,或者是从增幅来讲屯绵,因为基数变的越来越大萎酬,所以这个百分比是越来越低的水蹦撑,这是很正常的溉。目前镣,我们全国的零售网点超过了五百家赖,覆盖了全国所有的省市自治区掂瓦童,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暑钮,覆盖了很多中小城市呵滔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乃。在网络的发展策略方面委械,我们会更加看重网络的构成形式伸唱,并不只关注于网络的数量锣。所谓的“形式”就是像城市快修店搓妻、售后维修中心扁瞎杯、维修工厂等等一系列的体系概念龟。主要目的是增加服务的便利性挥广,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冻颓贝。对于经销商抚勒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颈,让他们有一个非常健康良性的发展革卑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展