2长荚,那就是《易经》的精神谦取杠。第三个钡贡推,今天的连接是移动的连接维勿,还有MOBILE窟弊,MAN TO MAN愁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巾看。    今天电动汽车很重要的一个娜亥盗,大家买得起用得可靠廉粟。智能化以后覆劝姥,因为有各种各样的基础设施和商业模式小不,我不展开了惦。    从电动汽车变成一个智能的汽车桔,从智能的汽车再变成一个智能的交通侥嗓,从智能的交通再变成智慧型城市桅钳郊。我们附加值可以产生很多杭誊峡。根据《易经》价值精神笨年湍,通过交通网阔轮、能源网车、信息网夕逗、人文网可以产生无穷的价值机会阀凶僵。利用交通资源的全时空动态感知毛,交通工具的全过程运行管制搬,无处不在互联呕市、感知卞澳、管控和服务撕拈。    怎么布局晃称蒙?怎么把电动车进一步变成智能汽车馁亩,如何布局智能网联汽车技术怜?我认为我昂,不但对中国锨,对全世界都做出更多的贡献驳鸿,第一是制定网联汽车法规标准酗凰、智能技术辞填弟、环境破、HMI技术矩夹婆、空置执行技术便叔龄、智能网联的实验钠、网络和信息的安全斯垫。    怎么做到网络和信息的安全珊?这是一般的云刷欠,怎么把一般的云变成安全的私人的云楞忙牟?有很好的结构狡顽衫,处理器暖虐、传感器侥茄扦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罕。第一是收集材料纤舍概,就地处理肆。第二是从收集材料到云之间要慢耿,一个是单点控制蝗程毒,能量控制或者功率控制口潞。一个是多点控制划,能量控制或者功率控制喉,这是全局性的控扁。要及时处理尚版,要经常互相认证降,变成安全的云筷税挨。    跟大家分享一下我做的一些工作普习。怎么从理论上去证明这个是可持续的谋冀肉?我一直在思考所有的工业革命你,基本就是能源更新题栖。第一次工业革命梅缉,瓦特发明蒸汽机赡蝗悼,电话附。第二次工业革命裸窍鲜,美国抢占先机俄,电气化矫梯,主要能源专项与信息建设插乃。现在第三次工业革命来了洽,中国能不能抢占先机伯朝?我们要做新能源驰,信息大数据时代貉巷,我们百人会能不能更好地发挥作用乖?今天早上的研究会很好妻探煎,我建议做一个尝试的机构戏却,每年召开百人会国际研究会议翅鞍冗,形成品牌岸靖酿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞠犊?我提出储能熵的概念擅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弟。一个系统里面假如是孤立的架坞、系统是不可持续的燎哇,一个是做功兼、一个是废料是不可持续唐。如果是物理系统睫上,分析储能熵会赊沸,熵代表可以再利用难。总的来说撩,一个系统熵不能增加茄帽硼,熵要减少辈亨,熵减少系统可持续篓。熵是储能熵僻苍脱,熵是不用的熵褂氨姆,下一次可以用袜倾。总的来说熵是在减少尾。    包括中国的历史峡凌,中国封闭的时候中国就不可持续暗,中国开放中国就可持续敛敲散。近亲繁殖以后熵增加不可持续唇篡。系统要做可持续性室凑,系统熵要减少肯界伎,你的收入不能是单一的景、不能是孤立的系统痪。因为一部分是做功赶猩海,一部分是废料洁祟,从废料里拿出来任朝,通过证明熵减少尽虏。从废料里面可以再循环鹃受两,那么你的系统就可以持续了孟犯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粱毋,后续需要时再利用的能量的熵龚扦,通过储能熵概念的引入读罗,希望用来解释可持续系统的演化过程邢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吵。    综上所述番耿物,不管系统是生物的或人工组成畦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赴开。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵闯,而这些系统工程特点是千,即使在系统研究过程中材,一个熵有增加的过程渴嗓,总体在系统不断迭代发展的过程中帆航,系统将进入熵减的状态侵共,因为系统具有自己生成复熵的能力捂卢,从而保证了系统的可持续性熔。    应用在电动汽车犯,这个是分布式的发电疥差佳,这个是分布式的负荷拉稍。电动汽车就是分布式的负荷颠梆,还有分布式储能少炔乃,电动汽车有储能辫措、有电池骂。电池可以双向的尺,分布式地发电厘们迫、分布式地负荷滥酵鼻,在分布式的储能却蝎,这三个系统可以持续此,这是我要证明出来的袭。我证明只要你的熵是减少的尘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望入胁剂。    感知捅辅、认知鼎素、行动厕舰互,不断可以纠正人的行为玲哺纪,比真正的司机还要好矗。    最后畦,希望我们以后的交通系统是舒适的蹿全咕、生态的谦、方便的和安全的亨里。要做到这一点供钒,什么是成功肃潍侯?因为里面的成功是3个S妻馈米,SUCCESS痞沸铰,在S浇、E里面画一条线都是欧元跟美元到常麻,今天是国际合作许,虽然人民币还不是凡泻,是一篮子化的烂拳蹦,人民币准备好了蕊夏。ESY就是人民币酱挤舷。    要有六个眼睛施砷,有四个眼睛不够疵拱。第一要把眼睛放在前面解放思想觅芳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维藏,电动汽车下一年布局市巢士,也要有前瞻思维酮会柬。眼睛放在后面汲取历史教训拨牧闺,要有全局观念吻疯。要看到旁边的需要圈吮。然后要把眼睛放在右边学习欧美旅,不得不承认高端人才密集地在西方仓讨模。所以把眼睛放在西方学习沮垫靖,它沉淀了100多年侈。四大发明中火药是中国发明的席世,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疗。全方位都看到了甫匈喜,所以英文眼睛叫做EYE财惯。第一个I是Inspiration幢矩炊,有了激情可以有想象力弧齐锰,然后有创新镁咳眯,但一定要融合咸噶端,一定要集成叹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题差。科学要把自然归结起来瓷海羚,工程有十几种常,要把科学落、技术饶垫且、管理结合起来那就是工程坞途,那就是要集成雌。特别今天要跨界地融合奉秋、跨界集成沁妻,这样才能实现怖咎。但没有钱也不行济门,今天招商局也来了很多金融机构搜,要融资颇。    谢谢大家!    (根据发言整理梦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑窟挫:李芳" "   回顾已经结束的2016年兢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞎。在政策的全面推动下咐,我国电动汽车年产销量再创新高素,达到50万辆左右己闹李,充电桩数量达到20万个肆垮变,遥遥领先于世界各国科精。更为可喜的是宏蓬,在规模市场的推动下陕廖彭,技术创新全面展开凑谈,技术进步全面加快盆清,正在全面逼近世界先进水平揭俗。但是输剔既,在这大好形势下非氢,质疑之声渐起钙罕被。比如堵皇仿,我国电动汽车发展主要靠政策推动馆巾交,能不能持久胯盛?政策是否过于宽松申劳抗,以致于出现骗补情况篇刚?另外率缎竣,由于发展形势良好图,一些激进的观点也在抬头悄管。比如侗糜,要挡住国外产品进入中国市称健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车位,准备放弃传统燃油汽车玛。    作为一名资深的亲历者难戈庆,笔者认为篡赊弹,在这新旧年度转换之际档田坤,有必要分析我国电动汽车的发展形势怯峦搔,梳理其发展历程拌棱谓,以利于业界对形势有清醒的认识违适、清晰的判断涛揪精,明确今后的行动方向玫。    一蕾刊、我国电动汽车发展形势良好    当前滑胁辉,我国电动汽车发展形势良好吃盖,主要表现在两方面拨侠:一是电动汽车技术创新全面展开境,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快空墓翠,技术创新和商业模式创新层出不穷邢跑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乒信,比亚迪颠鬼沸、北汽强凡、江淮拈剩固、上汽等都推出了极具竞争力的新产品复贡案。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磨棉懦,而是专门设计的电动车慧戈控,续驶里程达200~300km甚至更多衰旧投,能效明显提高澈薄,动力性坤难、平顺性断尝、舒适性扭剁牡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戳仙徒。事实上屁免限,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叙袒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扳联氓。另外携溜李,我国电动大客车产销腻、应用占全球份额的90%以上宪莫,技术达到世界领先水平哦田郡。    在动力电池方面疆晤谦,我国产量已超过日本该警啦、美国昆漓瘫、韩国没堆梯,跃居世界第一菩膝,且市场份额超过全球的1/3舰扮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寇粮累,呈现高能量比幂祁、高安全性闭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势欢。同时联四箩,产品水平迅速提高汇沮,与前一年相比建碘,平均能量密度提高30%甸掏,成本下降30%左右破。    在驱动电机方面樊式,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佰唾煌,总体性能进一步提高慈庆菱,成本下降30%左右忌。在电池管理系统苏、混合动力系统虱络嘲、电动助力转向楼掏荤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莲革颧,也都有明显进步桑宏涸。    在基础研究方面功,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藐莫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仟慕涣,电池热失控饶镜幂、硅碳负极材料履脐季、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弗。    2. 充电基础设施建设加快凌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刮聘,政府有关部门出台了实施细则铰共,多个地方政府建立了城建奈火杰、电力宋、规划等多部门联动的领导机制僳锋污,大大促进了充电基础设施的建设速度百。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坤踢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佩,我国充电桩总数超过20万个拒部,远远领先于世界各国枢。    在市场带动下牡拌界,技术创新不断涌现溶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饰捣焚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓮阀雄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垒煎、节省设备投资的车端交流快充技术促、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玻。    在商业模式创新方面幕,呈现出各类优势企业多种形式合作刨恭,加快充电设施布局蹿、建设婆饭、运营的趋势情继。众筹建桩辨邢割、合资运营芭攻沽、利益分成等运营模式迅速发展郊胃挤,公交车娩老、环卫车乌渡诲、物流车郴、出租车街、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怒,广告推送接、免费无线热点接入等增值服务开始出现宝。    在互联互通方面景,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施葛募嗅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段额吝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成复粕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琶翁,以企业级抗几、城市级监控平台为基茨省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倒嚎栓、信息互通的国家信息服务平台即将建立疼辟。    二灵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说性,我国电动汽车的发展道路与美国维、日本午、欧洲等国家和地区有所不同兔晴,主要区别有两点恍逆硅。    一是政府干预模式不同许锑病。我国采取的是政府强干预模式架,政府进行顶层设计炒废,制定国家发展规划肺络逛,多部门联动制定全面的鼓励第屋拣、支持政策肉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旦,在市场发展中不断加强研究开发臣镶算,技术水平逐步提高;同时翻部熊,充电基础设施建设逐步完善湃紊。而美日欧政府多采用弱干预模式寒,政府支持共性伺、基础技术研究慨散,给予一定的政策痊、税收优惠悲,逐步培育市澈傩斗;企业则根据自己的战略规划讽娥税,首先研究技术书,同时有选择狈、有重点地开发产品党。    二是企业战略不同普。我国企业多为在政府引导下被动式发展胆,初期技术积累明显不足乡溃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荣,产品方向受政策影响大搞迫,各企业虽进度不同淋切,但呈全面开花之势紊参。而国际大公司多为主动式发展腔柿身,厚积薄发吞擦艾,技术有所侧重率,产品形成特色挥,如丰田的混合动力和燃料电池纳庐、日产的纯电动钩、通用汽车的插电式丸垫、宝马的碳纤维轻量化技术等赫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点持私。中国模式的优点是市场拉动技术发展搂甲,不受油价等其他因素干扰娄颓,迅速形成规模市衬啊,全产业链技术进步拦精,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟莽,发展中有不协调情况漏慧绊,如充电基础设施滞后蕊喀,部分企业盲目跟随新,发展不扎实饭距,少数企业以谋取政府补贴为目的吨害幢,甚至出现骗补情况汾囱。美日欧模式的优点是技术扎实拔,发展均衡;缺点是市场发展慢遍,产品更新慢变你,影响技术进步迹,受外界因素干扰峭,如油价低迷则市场难以扩大俺。    笔者认为邦卢骗,中国模式适合中国国情提驾。我们不应过多盯住充电难盆点围、骗补等不协调现象暇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纽、技术追赶的大好局面抒兑。从另一方面讲联蔫吃,中国模式也有赖于我们的制度优势定钎仍,只有中国的强势政府才能如此运作浑,很多外国同行都很赞赏缸汐、甚至羡慕中国的条件镰讼。    另外逼特,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箔潮搓,近两年有明显变化齿烂挨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜕、开发电动汽车产品海滇洞,而且各种技术路线都受到关注的局面委芭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挝冯。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜡,在现阶段已不能算分散重复魏念鳖,但难处在于电动汽车不好做襄雹,需要有很强的葛拒秃、全面的技术积累和投入容撇。那些技术实力不够的企业际,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碗哀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拘,而应准备应对“弯道翻车”的危险恋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拇梗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敦屏,可分为几个阶段骑埂:当市场份额超过1%时接刃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%港,则意味着市场条件全面成熟肩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胺痊,又主管我国科技工作多年工,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结截饺脖。    对照电动汽车的发展辅,在我国姐采,市场份额已经超过1%;在美国和日本廉体坦,即将超过1%察擦。这说明肝粕,电动汽车技术正在接近成熟魔饲。笔者冒昧估计拣报反,大约再过5年左右时间灵墨卑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲜,其他性能与传统动力汽车相当癌,加速性优于传统动力汽车乃粕,成本的差距大幅缩蟹撕嗖小;再过5~10年时间莲降唯,电动汽车性能可全面赶上铝、部分性能优于传统动力汽车犊,成本与达到当时排放钩、油耗标准的传统动力汽车相当迸。但即使到那时醋乓,传统发动机也不会消亡啥去,而是电动驱动与发动机平分秋色袜,或更多的是融合发展涸鸥。基于以上估计秽警葱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车守,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朗噶晒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作列徘极,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惩袖斗。2009年簿萌飞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告水剂怪。回首往事捅肮,扪心自问诉核凹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的程定。至于些许不协调现象毛,是产业发展过程中的必然频定菲,是白璧微瑕屯玲缺、瑕不掩瑜嗡篱。笔者断言算闯,按目前态势再发展10年管顷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辉,并以此跻身世界汽车强国之林校奇。    三陈强、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啡,整车生产企业要更重视电动汽车未。首先要制定好发展规划和生产布局墟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磐伦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矮晶,不能两张皮槽辰。其次要重视研究与试验爽,需建立完整的环跑、一流的研究和试验体系戒览鹅,规奈ゾ牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统汹素。电动汽车相关技术发展很快疗哭,要靠自己去研究发展祥头,别人的经验会很快过时汗淬鄙,更不能只靠“挖人”搞产品半檀。再次要全面布局坡,围绕全技术链开展工作舞珐,不但要重视整车开发猩络,还要研究电池和电机星课,重视电池管理系统朴拧较,这是当前我国的短板茎腐,此外还要注重轻量化和系统可靠性该蜡。    第二莲,要建立相应的零部件体系怠诗好。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轿须鬼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的两辑甜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亩。    第三弟火聚,要开放发展孰。需鼓励鞍、支持合作伙伴引入先进技术和产品拖酵,像华晨与宝马船喜炼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痉。历史将会证明为怜立,开放发展电动汽车会比关门发展更快楔兽弓。更何况隆,在全球经济一体化的今天吧,关起门来自己发展是不现实的迸暑。    第四视横急,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作风。今后相当长一段时期崎攘,将是传统动力与电驱动并行发展该败蹬、融合发展的阶段磁恐懒,单搞电动汽车很难成功锻赤樊。对于只做电动汽车的特斯拉撤席,笔者并不十分看好辜耐。    2. 对产业界的建议    第一行垂,要加强合作昧柔炒。需沿产业链擂捞、跨行业合作滑,整车企业要与电池企业溅航、电机企业僵财拳、其他电动系统生产企业深入合作写惯。以动力电池为例可,需要电池设计与正负极材料吵膘、隔膜淬、电解液歉爆、电池制造装备谭娟、试验装备诵肠、电池管理系统全面合作督傲。优势企业和研究单位要分享成果锣,互补短板滑薯姑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件我桑涣,要形成轰轰烈烈的大协作局面良,合作创新烙,百舸争流耐辞,才能迎头赶上并超过世界先进水平糜猛。    第二贿峨腺,要注重实践替拱。汽车产品与其他工业产品不同圭,一是使用环境广且复杂溯,二是生命周期长嫁贯,三是对可靠性财摹空、安全性要求极高史迷翅。这些都决定了仅在工厂幢、实验室不可能完善产品桐,必须通过多轮的使用实践痉食。与电动汽车产品研究开发相比驮蓉福,充电过程更需要实践苔。像电动汽车充电过程这样长时间躬、高电压催场、大电流嗅涛蓝、室外秤策、无专业人员值守的工作状况摊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验全趁染。    第三饶粗颈,在充电基础设施建设与运行中倍控,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓣。充电基础设施建设是一个新行业列,在管理上涉及电力屑、规划层霉狼、城管表钦、工商管理等多部门淘呈,权力交叉颈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制标匹辖,利益主体错综复杂堂。单靠一纸文件不可能面面俱到醇停,必须经过相当长时间的实践记桐,完善流程呻,积累经验翻柒琴。    第四铝埂,要加强标准化工作饰槐。领先的研发童埃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰浅牒狻,而及时总结经验赤韧、制定标准又能为继续实践挨、创新提供重要保障似乖。当前迷东颗,恰逢政府推进标准化工作改革湃湿,要求标准化工作密切结合生产咆蛾陷、创新实践捞,要求鼓励发展更灵活辟亥、更接地气的行业标准舞盼诚、社团标准乘。对此窍擦,业界应给予足够重视唬咖。    3. 对政府的建议    第一扫,要保持政策稳定虽。正如前文所述唯鲁,我国政府的强干预政策非常正确鹤阑,发挥了制度优势粮,已取得很好的成绩替闪,应该继续保持挂。电动汽车的发展涉及多个行业无,需要长期积累葡忻鞍,需要几十年的时间才能成就大业竭甫婚,切不可存立竿见影漓、一蹴而就之心翔斡。    第二退敛厕,要及时对政策进行微调和补充完善扣切。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列傅奶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴徘镁,又由于此项事业发展快享伺反,新情况婪、新问题攫、新技术层出不穷讽琴,因此及时应对畏庙塑、调整聊弧、完善是必然的拧寺。    总而言之坝横新,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诵,迅猛发展正当其时售棱。笔者衷心地希望朝野上下卡蒲、业界同仁能认真努力工作滑袖昧,自信且坚定发展菱滦。假以时日挤繁柔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流草会迫,并以此为契机竣冲,跻身世界汽车强国之林封。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚊妇败,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盘旱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题修问,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日湿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筛低版。    他认为讳涉艰,现阶段急,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题此,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逗密蜜,但从长期来讲妈帝,新能源汽车技术发展路线要从电动化绅巩、轻量化酗熬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合某横、轻量化与制造生态化结合檬、智能化与网联化结合矮梧宋。    尤其在电动化方面老,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恨圈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掂,就是家用主流A级轿车灵筛官,在性能价格比上与燃油车竞争揪溺。目前全世界都在朝这个方向努力杠呻,如特斯拉Model3攫、通用Bolt汉材,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陕甘。”欧阳明高说逗当朽。    欧阳明高说全草,但要满足这个要求级脓,电池必须降低重量僻附霸、体积以及成本督沧面。此外始瞬查,电池的比能量必须大幅提高饭李,达到300-350瓦时每公斤幌肌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知口伐,锂离子电池发明至今只有20年模非酒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莫啦纺,2007年第一次在日产聆风上开始使用殿,可见动力电池的进步非常迅猛埠爱售。”欧阳明高说性,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侨郝。    但此前霸,主流的观点认为陕刨婚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垂,从性价比来看篇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妙挡,但现在随着锂离子电池技术进步锋,里程提高一倍害怪惕,即在300公里的范围内建菜户,仍然在性价比方面有优势炒曝皖。    从技术上来看班淋,在单位重量嘎孪衰、单位体积下储存的能量越来越多靡铃刚,成本越来越低脯赴铂,才能体现出电动汽车的水平和技术遂。    一个好消息是款咯覆,我国电池成本每年大约能够下降20%巍。据介绍尉膳藕,五年前华,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钡姜斤,去年平均价格为2.5元左右牡豌,2016年为2.2元间耪炔,考虑到大量的电动汽车是大客车材首,其电池价格相对会比较高一些坚袭伐。    “现在国内开发中的电动轿车庇,最低的系统成本在1.3元每瓦时蟹,单体成本在一块钱左右息宽截。美国通用Bolt电动汽车碌,单体成本为150美元一个千瓦时豪凶懈。”    如果按照这个标准钱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啥锯矫,但是按照现在2.2元热,逐年减少10%到20%瞪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啡。    “加上循环再利用做到1元擂蹦限,也就是说挤逞航,一千瓦时电池一千元人民币之内卧,是可以做到的隋媚。”欧阳明高称酬。    对于具备性价比被卉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说广,现在一百公里约耗电15度睛城币,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歪厂沪,接近10度电一百公里班纺性。    “要实现这个目标蛇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗艾携。目前电耗的降低空间还很大黔蟹。如果能够实现上述目标鲤锈维,一百公里的成本约在一万块钱胸,如果电池能达到300公里就是三万块钱磊砰,考虑到使用周期内省电和维修省钱怜隋汲,将具有商业竞争力没,这是电动化下一步最大的目标瘸竿。”欧阳明高说耙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弥咸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兔劲癌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涂,但仍属于比较粗放的发展模式供傻搓,今年电动汽车发展逐步趋于理性粟舍。总体来看稼,走到今天屎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僻皮。”欧阳明高说憋溺迁。    事实上庙趣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一聚挎,由于销量超过全球50%以上惨邪另,在国际上引起了强烈反响靠,无论是政府还是厂家惧,都感受到了来自中国率先发力的挑战渡。更值得注意的是堵哎,2016年如德国大众和日本丰田天瓮魏,纷纷调整技术路线氓尸,加快对纯电驱动的转型丁。    不过逼杉泡,纯电驱动的战略目标每,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驼。对于混合动力技术来说糕,传统的汽车强国疵、汽车大公司比我国更具优势锚卢史,如丰田路线就是先做混合动力蚀林兔,再做插电混合和燃料电池双送叭。    由于我国率先发展纯电驱动师柔,带动电池产业的发展达到了世界前列旧航,电池产业规模达到世界第一己问,总体水平位列国际前三甫狗檀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胸份嵌,我国的动力电池产业链谋需割,尤其是电池材料通丰贸,如正负极材料独手,在国际市场上的占有率第一茅交袱。    “在此基础上冀,我们以纯电动力系统(电池擅、电机礁凡谩、电控)为基础平台锨瞪讽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敲俊蔑。”欧阳明高说透忱美。    据其介绍赣蓝纶,目前我国插电式技术发展已经取得进展叛貉,比亚迪秦凛胯、唐梗、上汽荣威550皇擦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力螺,无论是发动机方面杆圭,还是混合动力装置上敬郴涣,都取得了突破溶窖拉。    与此同时谎淖乔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展誊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力时炔。    “这是一个渐进的发展过程嗣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棵庆。”欧阳明高说够勒缝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项估委嗣,有效的回避弱项竞争兽烯,有利于我国电动汽车产业的发展垮卿,到2020年之后溶衅法,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苹、同步竞争场袜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建容愧:李芳" "  编者按将:产品价格区间一下提升了近40万废,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抨蒂晒。以安全环保为标签的沃尔沃充,产品质量是其立足之本彩。无论是国产车型还是进口车型慑嘘毒,质量都要做的和安全环保一样好舌崇肌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胚亢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粹庇脯,安全与健康至关重要劝缓,但在中国市承山!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺憾淡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扒,到底该剪哪一根线邯脆沮?我心里清楚叹蔽程,如果我剪错了就肚,我们可能就崩溃了凭耙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菇骋撮。在2015年整体经济增速放缓揭、股市震荡蠢忱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吠,2016年的车市本不被看好奴仇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声庆崎。1月6日常亨戌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汐,沃尔沃对此解释为秽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扫,更是提振销量的助推器天农。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涸。   6月1日栖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邢脆吮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年期套,具有十分充足的销售经验舱。但用他的话说吧,他来自一个很小的市惩啊,很多因素他都不具备钮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜡娄窗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲸弓。6月1日入职暖辈形,用一个月来熟悉公司的现状度居麓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”费荡恭。然而现实终究是骨感的翅馈拌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崔苇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆来。   “做决策就像电影里拆弹的场景奇藤,我到底该剪哪一根线呢传,如果我剪错了烁,首先所有的投资会无效饭,其次会影响经销商的士气尖备品。”陈立哲对我们坦言貉趁薄。   他这样的想法并不让我们意外糖闻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酞妇。在台湾骆慈,陈立哲要去走访最南端的经销商劣屏,早上出发中午就到了挎,但如今这种管理方式已经行不通了腹趟我。从前陈立哲的团队只有30人宽揪驰,现在变成了350人承,他说现在同事的名字都记不完动四。   “就像牌桌上的一个赌局涉砰苟,赌下去有可能是回本的莲,也有可能就全毁了建,所以我每天都在想我到底该怎么做咖。”每天该怎么做吃去?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缸,才能享受最好的慷村惫。”这句话像是说给陈立哲听的快卢乱。   2005年线弄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矫搞汝,沃尔沃一年只能卖1024辆趟盗,一直到2013年5000辆的水平擎,再到如今年均一万辆的表现恳,对于台湾这个小市场来说善,陈立哲做的足够好挪黎莲,他对这个市场有着复杂的感情摄惧。   调任中国市场做销售一把手犬,陈立哲说这很突然休牡,他来自一个不足以领导中国市场的市场梆焚。对于中国市橙馑獭,他还不熟悉忍密里,做市场工作要对文化冲、变化夺绦、趋势有充分的掌握浆诬芭,这最重要的三点陈立哲都不具备搔,他唯一能做的戒溯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需继及,相信身边的工作伙伴捕,组成一个高效率的团队枢,去解决各种问题暇刺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后囤挤,首先做的是内部调整炔。通过不断累积分析过去几年市场的动态默圣慨,了解在什么时期使用什么样的手段娩屋磺,反省问题所在犊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喂。面对三勤靖、四季度各项费用的下滑残酷退,倾听团队的建议版、做出准确的决策录杆平、将优势资源注入到最需要的地方塘惰。最后将宝贵的经验分享给所有人寐,把力量从点扩散到面举,从四个大区低捻,再到全国淖歌触。   “所有的成绩都是依靠团队取得的短睛双,我只是把预算淑酮、时间等安排在它本身应该发生的场合烫。”陈立哲表示深:“我不是在讲官话兴食唉,只是借着这个机会感谢大家柔。”陈立哲相信倦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漂快。   内部调整告一段落廊呸男,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上焦霓裙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涸,一下跳到80-100万偿炼饯,面向的客户是完全不一样的瓜绥徽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嵌逻毋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盒划,还怎么介绍产品齿?这肯定是不行的共危隘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缴,“与高端客户接触嘶,销售不能觉得自己比客户矮一截飘揉,与客户要做朋友抄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牢壳栋。现在培训课已经开展了实战模拟环节嚏搐舜,我们在资金有限的情况下做到了更好牟聘。”   全新的管理阶层蔬膊,有限的预算芒势逆,面对重重困境慰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碉,8-11月均超额完成销售目标维嘲仙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仟杜,最紧张的时间侠。“我有我自己的节奏十灿,我给自己两年的时间片鞘勾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狸司诲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兔档。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鬼房,经历了两次产品的重大变动危幂喇,但在他眼里这是最引以为傲的克,因为这些变动庭龚巍、变革都是从使用者的角度出发蘑,也就是我们常说的“以人为本枪。”   对于沃尔沃来讲晚拾,最擅长的领域是安全莽,作为三点式安全带的发明者适刊仇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期米椿。但陈立哲表示菜来,以整车品质来讲疲垒,沃尔沃也和ABB并肩卞屑,例如在底盘研发能力上芬骗点,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陷性,全世界目前只有三家在使用薪狄,另外两家分别是法拉利与保时捷辖秀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箱,陈立哲也谈到婚登赏:“沃尔沃其实也做过6缸莎遣鸿、8缸发动机藤碑额,还有享誉世界的5缸发动机誊磁勤。沃尔沃并不是做不到彼,而是我们可以用更低油耗了、更低尾气排放的发动机达到更高水平枯侨排。这也是全球各国政府的法规要求咀壕,是大趋势钱沮。陈立哲说“这些信息烈刷垄,只是没有在行销上进行传播罢了眷掂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淮涧胃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号姓擒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄菽踩薄,改变了“国产”的概念辟俯很,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拌。陈立哲表态道澜诽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惩畔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仑。沃尔沃立志从中国出发帘疥横,以人为本的信念永远不改诧闻绘,值得消费者验证与了解熟称。”   “沃尔沃就像iphone一样腑,它改变了人们的使用习惯尼胚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓦妥吭:S90有三个界面同时提供信息磁,分层级的来处理车辆信息赴。这一点很重要垛效,体现了沃尔沃以人为本的精神视偷。在设计方面涎粉胎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料息褥。用沃尔沃的品牌精神榷酮,再加上瑞典的风格前面,直接与德系品牌产生差异化摔皑窃。如果从地域来看剩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡灌案。   沃尔沃曾立过两个誓言辑狠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弯,沃尔沃全额赔偿笆卞。在陈立哲看来口烦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺股铰长。   陈立哲对我们讲道兰家:“在欧美烹小磐,当太太怀孕的时候情湾盆,男人会考虑买沃尔沃趁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据擒,中国作为沃尔沃最大单一市忱薄,11月共销售9,076辆新车戈伎菜,同比增长12.8%;1-11月期间勒弟蓟,在华累计销量已达80,759辆寡斧湘,接近去年全年表现樊骋让。就目前的情况来看量巢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高办。   在经历过低谷期的沃尔沃是耿驶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量充材羞,这无疑是对陈立哲工作的肯定捅,同时也是明年的压力推齿拆。毕竟“十万辆”这个坎辩,沃尔沃早就有迈过去的能力杜。   2017年同厘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肩计,届时腥间,S90 T4匪歇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逆缴。对于陈立哲来讲挺慨俱,最为重要的是三座版S90惠曹靶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碧檄,是全世界汽车厂商盛赡,在中国制造的单价最高的车辆鞍椿额。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兽缺既,“三座版S90可以达到世界各项指标费,这款产品有能力改变历史餐嘲憾。只在中国生产叭钒,以中国为核心的思维递,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浮鞠戚。”与此同时戒,全新XC60也将在2017年第四季度发布睬凶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洪,所贡献的利润更是远超世界平均水平鞋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痞痪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力示塘慈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任系偷。“知道我坐这个位子的时候查醛竿,很多人会紧张甚至惊慌石驴,他们会很直接的问我丧搬肖,你行吗偿酞?台湾市场那么辛浊杆亍,你行吗鄙飘?”陈立哲笑了一下说道泄粱:“每逢这个时候妇,我都乐意告诉怀疑我的人棉渴偶,我将在最短的时间内做什么禽胖窍。”   两年的时间转眼而逝姬刀谷,陈立哲手中的“牌”越完善扇,与主流对手正面竞争的胜算便越大架。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堤,未来还有什么是可以阻挡他的呢老荣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供高:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺德,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焚疏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挖懂陇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衅乡。为了满足消费者需求廓,推出一系列活动迎合消费者喜好肚。 上汽集团副总裁猩郴哆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月售捅刺,得益于荣威与名爵的共同发力额暇,上汽乘用车共销售27.5万辆趣末碎,远超去年全年的17万辆奖炬。取得如此大的成就主要归结于以下几点摹:新车的不断推出辨、以人为本的理念及高性价比么虽。    上汽集团副总裁仆芯姑、上汽乘用车总经理王晓秋碌琅素,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访平脆新,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解爽肋检。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解衰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剂痘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浆巍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔癌烩款。同时烽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庆吓:个性而不小众驳礁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泊掀久,通过对消费者的沟通与研究蹲,已推出很多新车型措末,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”项。王晓秋还指出岗非,名爵现在的路线是个性而不小众村埠,这就是上汽集团未来的发展方向壕履稿,上汽集团希望新的产品有个性饺,且能让大部分消费者接受认哀响。    据悉棺兴悼,自荣威RX5上市以来萌殴乏,名爵锐腾也迎来了中期改款忙颇熄,同时新车名爵ZS催盟、荣威I6也蓄势待发斡副康。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言愁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汕计,上汽集团也很清楚自己的客户群体旧径。王晓秋指出盒,新车型针对不同的受众群体枫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酪多滴。拿具体车型举例绵涡杉,荣威RX5更偏稳重飘戳勃,新锐腾则是一款属于年轻人的车持嚷,新锐腾外形活泼告队得,同时考虑到消费者的需求敌,我们对内饰也进行了升级茫迫,并增加了10-12万的手动版抚,使新产品没有短板币鲸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弯欧,王晓秋表示钱,“从荣威550开始墙俱怜,上汽新产品从设计到销售敛凭洽,最后还是根据消费者需求来决定蓬坛扮。”    据介绍涝敲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验木喘。为了满足消费者需求薯,新车不止在性能和价格上做了调整练克贬,还推出一系列活动迎合消费者喜好改痹道。例如脚,基于年轻人喜欢足球运动购椿咖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搓,也已纳入上汽集团新品类抄羔,预计明年新车65%会配备此技术溜氏轰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琉,“上汽集团一定要明白用户需要什么驼,为什么要买我们的产品褥铝思,带着这个问题评拇,我们才能真正去理解用户垫,落实用户需求窍,使我们的产品极致无短板鳖瞳桅,产品自然会大销吝抨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大劝匆盖,竞争也日益激烈宪搬幸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吗。王晓秋介绍港但,名爵的价格基本与同级车持平母嘎,但性能更具优势锈冯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹春。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抛氢痰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挡每,就像提到的让渡空间令摄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盯蔚脚,从而应对市场竞争环境庆。”    产品有了好的性价比和客户认知度裳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亥克。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咖。名爵经销店到现在也有280家左右瞥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凯香,其实道理很简单泪膛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拖,且不断呈现上升趋势畦定戎,他们认为自主品牌的春天来了”拐,王晓秋表示泌媳。    在被问及上汽集团未来发展方向时辩吴,王晓秋坦言篓嘛谐,“首先团队要把理解客户需求售姆、用心为客户造车变成一种自觉行动裙圃沪,进而形成一种行为规范凤。其次应时刻保持警惕介独拦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啥长。只有这样衔娥拌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撼天淮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭庙俏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改困雷。这些修改背后有哪些考量和博弈撮噶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问校差秽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面荤底拘?   答港: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搪。一共收集了9246条建议洛舌肮,其中表态性意见7736条伸湾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霓,占16.3%脯讣妇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搂筋补、网约车驾驶员资质及管理忌逛蒲、出租汽车数量调控三个方面挺丁。从数据来看寄参部,不少人对“京人京车”表示理解北,赞同的达到70%多茎次,质疑的只有12%贬肩柬。我们根据建议修改了125处腻恒怖,不断扩大合规车辆的范围末,让更多人参与“分享经济”搓全。    “从北京实际出发枪嘎,兼顾多方利益”   问堑檬: 为什么要求“京人京牌”五擦付?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祷扒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多齐泊兴、交通拥堵手孺、环境问题等“城市病”叹豹。在这个前提下青,北京任何一项政策都不能“任性”将,要从北京实际出发疙适胺,兼顾多方利益还帆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洽,地铁最高日客运量超过1200万人次晦被,公共电汽车日均客运量1063万人次尽隶,小汽车每车年行驶里程15000公里衰簇,交通压力与日俱增敲泄扣。但在我们的努力下厢缅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糙达鞍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冀。    总体来说绘擅,北京坚持公交优先的战略邓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充川顾,对其进行总量控制在所难免歇挨避。目前北京市绿色出行(公交沁、地铁氰、自行车庐叛、步行)占到71%壳糯铜,小汽车出行占25%回,出租车占4%档侩,其中包括比例不高的网约车出行醋。北京出租车改革的总基调是老:巡游车改革登酪飘、网约车规范腾吧箩、融合发展亨、错位经营克、多层次服务烦湍冠。我们力争进一步提高绿色出行比例塑涧斯,为首都可持续发展提供足够交通承载力释。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茫: 政策出台之后呛肖,预计将有大量不合规车辆面临退出绍沙并,政府有什么监管手段确保政策落实到位拉苯?   答渴哭呻: 政策出台前嚷溺,我们和专家股、司机勺、乘客渭冀、网约车平台进行了多次沟通酷将潍,决定设立5个月的过渡期簧发。一是给合规平台烽贾男、车辆寐定涂、人员办理手续;二是清理不合规车辆碾坡、人员等蟹督。    从服务乘客的角度痊腑堪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奔。另外霖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展硷商,因此提出过渡期的柔性考量屉。过渡期之后呻乳,平台要加强行业自律冗稍,我们也要建立打击非法运营的长效机制托,严厉打击非法运营斥唇掸、克隆车和价格违法行为鼎碱,能够更好服务乘客抚、保障安全蔽痕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问憾模: 面对新的经济形态递阑,如何创新管理手段层对?   答卸档促: 出租车发展中没有对立关系冬。网约车以网络预约瘫校、快捷方便等特点诉敌骗,满足了一批乘客的出行需求碑歌拿。单从评价司机服务质量的机制看擎,就值得巡游车学习煽蜗:如何与派单挂钩层瑞,实时评价耪贸。但网约车也有局限性天桓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熄番。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘶咸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铃鹤。你有技术优势杆订,他有线下服务优势就,为什么不一起干呢书钡送?    管理部门也在转变思路鲁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拭咐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车釜。通过推动巡游车改革及网约车规范渺辩嫡,构建多样化服务体系此才散,提升出租汽车服务质量酮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆套慌图,在京注册用户已达218万人贰集。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车插垃,提供差别化服务牌。    “解决出行问题要标本兼治”   问强陛涩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么病?   答宠: 群众出行问题的解决虫邓,需要放在城市综合交通体系中摧春缸,多措并举县固、标本兼治铅故。一方面捎斜森,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面传吉努,需要加快构建安全茶狭动、便捷琳曹翅、高效嗣、绿色复、经济的现代化综合交通运输体系灭委牢。到2020年涛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梢仍。    交通设施根本是为人口服务蛾侵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冉涤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碑讹称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞险涪:李芳" "   杨美虹透露稍史搏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中计搭谢,大东工厂扩建项目也投产在即擒,这些举措都将助力当地经济转型升级伺。    在杨美虹看来嚷路,借助主机厂优势钞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挞被按,配合外交部到德国进行推介俯无箩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炔差及。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚕,从而推动产业升级下辨梅。”杨美虹说镣嫩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者付妓瞬。最新数据显示淋阂,2016年1-11月踏即,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆婚,同比增长11.2%吻坑,前11个月的累计销量店拴乓,已经超过了去年全年镁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纪感。12月13日仇斜妈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翁歪。活动期间迹仿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钳溉别。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逢停寞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济统弧孔、环境和社会贡献等方面取得的成绩勾南。杨美虹向记者透露繁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》比忌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灰剩。    “在‘可持续发展’战略的指导下誊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堵。”杨美虹说枢苫。    第一堪,实效为先噶办簿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惊错硷,“我们不做虚的圈,我们也不做口号式的公,我们一定要解决具体的社会问题圣矾。”杨美虹直言瓜评跑,比如BMW儿童交通安全训练营侵凹日,它是为了解决儿童交通安全问题扣笆。    第二失江达,长期坚持稍妊侠。宝马儿童交通安全训练营赋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杉宝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营黄,今年是第一年做沉槐烂,未来会持续庭、扎实的往下推进行。    第三裂齿,全员参与怀袖。宝马做企业社会责任时驹帛帅,会邀请车主够华、经销商善隙、投资人以及宝马员工俄妓动,一起参与进来申柯。比如宝马爱心基金为,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醋,提供指导;另外活拼楞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捕裸晚,定期组织各种各样的活动诡透栖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略省疼,将可持续发展贯穿全价值链乱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肋蚕古。”杨美虹表示趴先挪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谋,主推工业旅游概念撬祭香。    据杨美虹介绍乖竿绿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔡坞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奇雇屯,助力中国制造业迈向高端小摊,并促进东北老工业基地全面振兴懊殊娠。    数据显示眯掸,截至2015年底硕蔽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惩撅竿,当年纳税额超130亿元人民币飞惫。同时怖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筏梗,就业岗位较上一年增长了8.6%木绣怜。杨美虹透露舰衰播,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中下标缺,大东工厂扩建项目也投产在即课锑,这些举措都将助力当地经济转型升级泞。    另外那逆妻,在杨美虹看来筹椒谩,借助主机厂优势孺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凯滥扳,配合外交部到德国进行推介匿侵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庞坡坎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勺耿桶,从而推动产业升级嗜。”杨美虹说肉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适倦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浇然?关键是我们的差距是什么虐,下一步最大的点就是要提升品质卵,当然还要控制成本傲。然后恍灰,就是我们的正向研发和平台战略姆。最后失,可以大大提高效率底蹭,如订货的时间是可以压缩的函。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一塘栖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节线苹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述婆溯。    徐长明说鳞,怎么理解工业4.0段?这个概念是德国发明的讣觅腾,现在在国内比在德国还要热仑。最近缝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怠皋吕,我理解它的工业4.0的本质陈塑涣,就是怎么保持德国制造业的竞争力忍龋。在国际上囤势,德国面临两个挑战塘虏粱:互联网大数据和云计算浪精敌。现在骡,德国整个国家都在讨论维,怎么能够“不被互联网+”僻绩,而是“制造业+互联网”潞瓮袍,这是他们重点考虑的问题催,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肩、宝马川绦绍、大众捞涟蛙。在德国蔼嗽检,汽车的需求是非常个性化的闪,在这样一个背景下庇挫醛,它要维持竞争力骏列,推出了4.0的概念雹辩涛,核心就是智能制造泡溪。他们主要的目标有四个方面寂类:提升品质辈、提升生产力爽乃缎、提升柔性化爸、压缩产业坪商墩,总的核心是提升竞争力尚写。    徐长明分析颠惭,本土品牌下一步怎么做单晾陪?关键是我们的差距是什么榔鲸挖,下一步最大的点就是要提升品质提贯吗,当然还要控制成本殿。具体要怎么做沟棺扣?也有几点妹:第一算权,想办法提质控本痊耐横。提升品质该,消费者理解有三个戊屡亨:可靠性鲸、感观品质熬噶龟、性能苯绘。第一个维度亩浑:可靠性是必须的玲,现在光有第一个维度已经不够了蓉滑楔,必须要加上第二个维度扩剩:感观品质接七,看起来要漂亮敛次。在此基础上又发展一步萎苏,就是性能的提升婆洼。最近市场上卖的好的自主品牌午,大概有12款车抽情还,年销量超过10万台适,这些标杆产品钩翔,性能上也不错堡思污。因此揪勒倡,自主品牌下一步还是要想办法介吗嚼,把这些提上去虹,缩小跟合资品牌的差距屎。    这几个方面的提升佃,意味着成本也要提升田,怎么能够控制成本竣械挞?第二方面的话题僻,就是我们的正向研发和平台战略穷贯皮。之前私箱,我们很多品牌都是“逆向研发”邪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车口愁,拿过来拆解做测试日,最后组装起来沃。这个模式下撬,成本可能是略微低的面熊备,但品质该忿、性能有很难保持涝诲咆。现在必须要正向研究面角敖,从消费者需求出发袍淖,形成一个目标裁忻,对目标做分析湘问,只有正向设计刚捷,既能提升品质性能漠厢,又能控制成本疙盎磨,像长城咳射魔、吉利等等虚事,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狗锋济。    平台战略坚钩,在更大程度上控制成本末。他说夺搜夸,我们的开发弘随间,现在是一款一款开发的咀德,零部件的通用性相对比较心思┤贰,最近一两年来如梗廉,已经有两三个企业开始走平台化战略透,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车客发、SUV和MPV慨肌。这种情况下水,零部件的通用性非忱裕好镶,同样是50万辆的产量旧,对零部件供应商的供应量更大菠艘,就能有效地降低成本补唯替。    徐长明强调氦渴酞,对于工业4.0的精神本质还是要学的陡琶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标连慌,它做了那么多的智能机器人俱厦凳,智能机器人都是带摄像头的奈,在实施过程中的质量随时能够监测嚏溪府,然后反映到云端拘伙,再反馈回来随时可以改进佩邻。现在城,企业员工的工资水平越来越高闲,汽车厂家很多在加班加点摊,我们要高度自动化喂褂合,这些课要补究路,应该有大量的机器人替代人工轻谁搞。如果这么做了呐尝,可以大大提高效率式,如订货的时间是可以压缩的抹。比如驹票,国内一家自主品牌冲弓,从经销商下订单鞭没怀,到提供汽车产品最开始是40天惭炊扛,后来缩短到30天口雀赐,现在可以压缩到22天鄙,跟世界先进水平比还有一些差距虱。这也是德国4.0里的核心内容魂。我们不一定用他们这个办法拦池,但精神实质是要学的桶。    他说枫卢,柔性化的生产也重要谎圈低,但没有前面三个那么重要古。在4.0背景下蔡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拍炕,而是学它的精神实质楞戏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽昂访:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逛槽谢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挡。更为重要的是统,放眼全球铃茨集,驱动这些变化的地方就是中国郴酥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巷。    12月11日谷鳖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭瑁虹桥落幕前酿。经过36小时的激烈角逐蛇凄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宋仍少,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徐释艾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靡日,今后的五到十年凑都悍,汽车市场将发生前所未有的变化圣啪扭。未来玩变全,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拼睛略。可以说羞氦细,未来五到十年汽车市场所发生的变化愁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仑。更为重要的是锌,放眼全球屏,驱动这些变化的地方就是中国刷酿唬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷断堕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说犯拣,作为企业妮烽面,捷豹路虎非撤姑氲罚看重年轻人的培养磐穆。在全球蕾河,捷豹路虎共有2500名管理培训生伸。过去三年凛,我们在中国也培养了30多位管培生礁偏啸。此外绍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才簧泥凌。    在赛后的媒体分享会上持,两位获奖学生代表分享了各自想法盒绕,及在比赛中的收获筷蒜烂。同时图,睿侨森北、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问略。   问俺伞:捷豹路虎为本次活动提供了导师丹派材,请问这些导师来自哪里炼顶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敲嚷临?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矗斧?请学生们简单介绍一下自己的作品俏谈,获胜的原因是什么蚕沪?   睿侨森钝吧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师练浇寝。一位是捷豹路虎内部导师驰付沟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炼,包括对行业发展的认知穿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偶哆、视角和指导凸阶。这两位导师全程和学生团队合作饺菠,提供专业意见授接捞,帮助他们取得最好的成绩挥慑。   潘孟涛垛临: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庙嚏,包括今天的学生歇怂娟,将来都有机会进入到我们工程团队戎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抄督憨,可以来到捷豹路虎学习和发展遍瞧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钠,再加上扎实的专业和技能簇陀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挎沉。   睿侨森匆: 作为公司的管理者肠,我们非称莆吒玻看重实习生孙澳亲,我自己也会手把手教给他们工作的经验耸辉。不管是本科在校生还是毕业生捍,都能给我们带来新鲜的血液哭沟毙、新鲜的想法降秋。    同济大学袁旭叫煌:首先糯享,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌提劳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梅脾呐。    我们都来自同济大学汽车学院霖螺聘,团队成员有两个来自汽车工程方向心滦忌、一个汽车营销方向老忍、一个汽车设计方向来苯逼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钦彻,围绕“以人为本”酥脊,挑战的是都市环境里的出行压力凸午。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吕、设计师也有很多共鸣氏,通过一系列调整肮跋,最后有了这样一个以人为本澄、体验为先的方案擎漆瓷。我觉得捻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问监丁:目前涩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划税磺?   潘孟涛箍勘赴: 我们会对人才数量进行评估和拟定黔茬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诚。随着经销商网络的增加遁响,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伴退,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萌,从而满足未来消费者的要求时贯累。这些内容息息相关掀盾城,并且不仅是着眼于眼下徐,更是放眼未来竞。比如五,针对刚刚提到的电动汽车战略摔拢痉,就要确保未来有足够的专业工程师储备梅举,因此登露视,我们时刻准备着冯林屋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浪瘟瘟。   问泼镶:在创新领域常疏耸,包括未来汽车科技领域串贡,捷豹路虎有怎样的系统部署毒垂?   睿侨森晾: 首先赎缕,作为一个公司驳蜂,我们在研发领域有诸多投入萎塑,而且很多的投入都非常具有前瞻性培泞加。比如说喇插氛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嚏娇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祥抡炔。    其次缺范坎,我们想要通过产品和服务反,把先进技术带给我们的消费者薪,因此我们的工程团队创蟹缔、研发团队必须时刻关注消费者需求麓稀搞,做到一切产出符合相关性警级骂、可实践性原则天。此外锭谁,我们每年投入约350亿人民币跨掣,用于车辆技术的研发和投产贸。    我们还于今年7月宣布拇:在未来四年共勺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翔忙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈覆捆伞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壬挪亥,并在未来应用到车辆技术当中半裙。    今年早些时候婆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion集浦,通过应用软件及按需服务的开发与提供华枢,解决消费者在出行中遇到的难题挂。    与此同时刃绅坛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咕巍彻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资姑郡吐、办公空间继棠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邦。   问森魏顿:请具体介绍一下InMotion习。对于整个汽车市场的趋势骨,比如电动汽车技术疗,捷豹路虎是否有着自己的见解苫橡?   睿侨森衰绍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拘鳖。我们希望将来可以将它推广到美国态交、欧洲以及我们非常关注的中国市场铝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脑荚竿,由研发团队进行分析卉亮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谱灰,我们也会分享给总部船康。    关于电动汽车技术隘,在洛杉矶车展前夕碑埂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皖鞋。中国是目前最大的电动车市撤,并且有引领行业变化的趋势高金办。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势请坟,确保第一时间响应本土市场的需求拴朗判。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相箩,并于2018年正式上市梁噶,希望大家多多关注吼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问成斤:关于未来互联网汽车纪温,捷豹路虎有哪些基本的认识概巍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赡店输?   睿侨森艇坛: 目前画戎七,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泊凌呐,它的发展甚至可以打破现有的柒丘、传统的汽车开发逻辑与循环晚癌逢。    针对这个话题答涵,我有两点和大家分享幢炬埃:第一点睡详,未来所有的车辆都将实现互联网化陡辱,现在能够透露的是佰坎,接下来我们全新推出的产品温,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点短,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烽瘦宽。比如说沁唯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萄泡性,使用他们的UI界面和地图导百突。类似这样的合作涡默,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力橡潞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿杠毯:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘿,由中国汽车技术研究中心问癸宽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开号笺,从“市场化发展现状”脾、“应用模式创新”敦瓮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赴,为产业发展建言献策缎似苫、助力提升嫩怪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酵: 第一男,背景截。    去年发布的《中国制造2025》缅既,新能源汽车是重大发展领域之一刨甘醒,是其他技术应用载体椽安疗,而且是先导性产业暇集。它的进展情况决定了中国制造2025失思、强国战略实施的程度匹竞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泪瑞,从而能够聚焦变革特、明晰路径潦形酣、凝聚共识列、引导相关资源集聚推广产业创新诗济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寐饲删。总体报告是按照1+7的结构顷然戏。1是总的私埠拘,7是包括4个车辆整车技术挪骋随,3个分项技术丝鹿。    第二搞,国内外总体技术分析廉攫。    近年来诫泉,从国际汽车产业来说甲,低碳化感凡、信息化患、智能化是一个总的大趋势桑。欧洲诽、美国涂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潭澈扣,重点企业的产品战略也充分体现了三化鞠觅讼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桶据。我国汽车产业特别是近二十年的发展晃冕海,取得的进步大家有目共睹蔚踏。首先粮籍,产业规模世界第一凭尽嚏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屋石晨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甲,包括品牌市场的影响力有目共睹蝎觅,特别是新能源汽车非,包括技术料疮蔫、市场揉、新的智能网联汽车技术死裤放,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势素,智能网联汽车发展是非掣├鹦辏好的优势条件迪细。关键技术方面也取得了明显的进步和进展素射挟,包括动力电池变抱、变速器奢卿。国内自动变速器原先是空白冒芹胃,近年来无论是CVT价绦从、IT吾、DCT都有自主的技术和产品灯凑栓,而且应用在逐步扩大汾芍。    虽说取得巨大的进步男套,但与国际先进水平差距明显无袍:    首先裤陀娃,发展能力上的差距坟吮。投入强度远远低于国外攫读,全产业投入估算1千亿芒宠嚏,相当于通用昂冬闺、大众炊、丰田大集团一个公司的投入概。    其次笺,研发积累零。包括流程积累山措、数据积累触漂、技术积累假、标准积累殊,这些积累偏弱杭懂。    另外唯氨脸,从整个产业创新体系上来说巾,差异比较明显的攀忙,特别是协同方面伍赣锰。单个企业弱期畔,整体的协同效果很低采颓,意识也比较低附裁。在发达国家娠,单个企业强颗,整个国家的协同体系效率比较高博票钮。    基础不牢地动山沂!,我国汽车产业的材料惠澜挝、工艺基础跟国外相比也差距明显暮变。汽车产业懈徽炕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佩捕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冻谴,要求有创新的思路和创新的模式世汗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苛扮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘉彤投。    第三虹麻,一些关键的里程碑怒。    重点是总目标覆毋,总目标是基于很多现有的环境设定的窖酒栏,也基于七个路线图进行测算肪咎说。反过来说秽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施莽导,就能够实现保障几个方面总目标的实现卞寡盆:    1奠柬滔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宦。如果技术路线图能够得到实现誓寄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秸,之后往下走舱,这对产业来说帆仍笑,甚至对国家来说是非常重要的辖。    2渭匆穷、希望在2030年左右列嗣,汽车产业的电动化转型基本完成怕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悉朵努。智能网联汽车市场有一定的占有率扣苟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娇徒。    3牵漠、建立有竞争力的自主创新体系仑。    节能汽车在2020额、2025盆讹、2030三个阶段提出典型的指标匿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醒篮筷,5升兜、4升朵痢恳、3.2升竿饯体。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铣梧捞,2025年15%挞,2030年40%以上捍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臼、自动巡航试、车道保持应用已经很高橇惧擦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肚动爆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轻撼哺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缕脊,经过技术路线测算实现总的目标哨烩。从路径识别上来说荆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擒玫腺,以能源动力系统优化升级转型作为重点础,以智能化水平提升作为主线葛猴苇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丛曝,全面推进企业产业发展灵芬坛。    第四道,分技术路线图的基本结论落距。    1苗咕、节能汽车爱粹。总体上有很大的共同点匿吝,重点在混合动力技术郎短醒、内燃机技术擒寐、其他驱动技术南尼。混合动力是技能的主流技术笆凰细,当然轻量化也是另外一个煽侧,但是轻量化有专项的分析浇违,在这里没有强化将溅。    乘用车总体执行轻量化疆哦、小型化观喉、混合动力捌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓖鞋串,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径描柑。    混合电力是一个主要的技术苏怒,达到5升边磺慰,4升酪摆枪、3.2升的目标喉,混合动力是主流畅,其他是共性的乱清,轻量化耙孟、摩擦等驹。    商用车混合动力应用时间稍晚乳些,重要度低于乘用车堪。    2攘帆社、纯电动与插电式混合动力汽车麻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踌,加强轻量化成为趋势傻师诞。轻量化对电动车更加重要焙。对于插电式非常重要的倡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贝,驱动逞、点击都胳纤、控制寸、充电骗贪、混合动力发动机碳廖,高效耦合发动器徊糠经。动力电池本身有专题什饥盗,在这里没有过分强调洗深。    这两种车提出了总体的发展纲要班令茬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锈闷壤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妇瑟些,甚至可以忽略不计盆。    从四个层面梳理了技术需求清,提出了一些优先的行动项虐蚂式,面向纯电和插电郊痛,国家科技技术支持十五年了胎府,下一步除了电池列为专项之外矢协,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娇烁几。    另外慈,聚焦关键零部件氮味、基础突破和可再生能源的椒相、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坝贪迹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要砂餐考。    3羡毫、燃料电池汽车司房笆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怒揪省。从中国汽车产业来说洽纫靠,现在重视程度不够互,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划时斤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究艾。希望四部委提交国务院进行发布和实施毖。    在研究过程中泰俗,大家对燃料电池认识分歧比较大咎错,或者没有共识匡怪冉,这里特意保留一个燃料电池发展目标废蕉,跟发布不一样皋。发布时2020年达到5000辆的保留规模仁狡郊,我们是1万;2025年是10万徒,发布时是5万;2030年是百万丘,发布时是10万律。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧报粉携,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池违滔警,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粟、耐久性僚楷、成本快、氢安全摄糠芜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的檄怯坊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晃授躬。当然递,全技术链的技术攻关需要做鹃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撵。前期小功率燃料电池僳宋匪,中期是平衡的燃料电池狈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钳泞姬,到最后全功率的燃料电池贩镐侥。当然荆荒龚,电电混合是最主要的痞际,最后电池小容量的技术路线魂,但燃料电池的功率更大一点慑踞。在这四个层面进行了技术创新梳理帕贿,燃料电池要解决的东西很多滑瓤凛,包括材料坊仓、膜侍矩、电机递、燃料电池亩郑块堆颁厂、系统技术痹垢懂、整车技术豆亭呻。燃料电池也是下一步国家科技吕、资金支持的重点既。    4痊诗达、智能网联汽车鞘伪,这是新兴的技术发展趋势突炬。其重要性与新能源汽车同等重要屏,有部分专家认为更重要臀惠炉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜗滇咯,技术和应用的优势擂,也是机遇鬼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皆,涉及到国家信息管理假。对核心自主提出了很明确的要求迫旗,即两横三纵核。    车辆技术上更多的是决策颠沙、执行熔肥。信息技术细,信息安全伤窜慰,地图技术也是非常重要的穗堂堂。两纵蔑晦磷,一个是车载的识私,一个是基础设施顶洪兜。智能网联一定是循序的羡,智能网联技术最容易得到大规模的应用差司。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赡颗逆。这两个路径总体上循序得到应用熔取,从商务车来说激搐纬,更容易形成纳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牌。    从四个层面聚焦一些技术需求柒患。跟燃料电池一样暗钩划,需要解决的问题更多一点曹蔚锋。从感知决策执行的坪限,特别在决策阶段晃,差距是比较大的饯痘书,感知当然也有差距埠戈。在信息层面太桐,大数据椽妮、云平台坎,相对来说中国有比较好的基础和优势修袭。    作为一个前提诬抱盯,对标准法规先决性蘑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镣释,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涵褥。制造技术不细介绍了捆,还是聚焦在新材料的运用钎福,以及新技术对制造技术带来的变化伐拦,聚焦方面进行了说明私戮。    动力电池粹,分三个目标挠虏侨,目标上有比较大的讨论和争议吩舶财,比如说新阶段提出了350溅揭、400现哇惶、500的质量要求畔瘸,争议非常大磷茅,重点几个层面鳞:    优化现有的代表电池技术诽肛,提升技术水平芥笑问,特别耐久性灌屎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矗。国外的装备很难形成有竞争力的差别拖抗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线旱矮刀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匙乌鲁。现有应用以企业为主体来做杀黎加。当然勘,也会关注动力电池的回收利用技术硅掀吐。    最后单,轻量化夸。简单来说酞,前期聚焦材料技术荚琶、设备技术拘、制造技术莫坛庞、回收技术稀铃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺参,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化填,比如说传统的四大工艺的变化共吓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乒睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筋可、供应链老沟、资金死悄耙、汽车等方面的诸多质疑米蔽。期间,明确表示不会放弃造车骗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传熊田宠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舍祁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓦斑拢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘶曙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犯嗅泡、互联网及云拆、内容堂、体育,还有三个端口类的,手机溺、电视蓬、汽车沫繁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渭诲釜。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸵沛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虽备睫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元团家。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元付。总归累计亏损36.33亿元很畴琴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面燃睫壕。第一部分就是投资人的钱骇骚够。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纳单。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现田色。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法查担乖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凌疏驴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿零富崔、体育43亿渴嫌、手机50亿,房地产64亿却氮排、内容108亿伞赋、互联网金融151个亿粳屠、电视187个亿棚碌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旁忱百。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂退剿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的底。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蛊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煽幕碳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秦趟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件避写栋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盒玻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赦挤擎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去释仟杜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了购蹦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稼。很可惜,你们蒙眼狂奔碾掸尝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散渺豆楞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聚夹欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零歇:李芳" "   12月10日堡娜驳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路履:一条是政府主导隘剧轮、政府补贴的方式非弛,这是当前的主流懒。一条是消费导向坪,依托市场的内生成长道路罢怀。”他表示疮,(电动车产业)进入者中摆白呵,大多数最终可能会被淘汰杰,但是不能不给他们机会蛇雹呛。国家已经开始放宽市场准入丸恰计,此时捻嘘,应该在两个方面把握好政策悼刚:1胎渤净、应当欢迎新的进入者此星,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篓埠,让投资者自主决策投拜贾,自担风险团场蒂。2般、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泰腐德,严格市场监管慨惩氓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚据,目的是建立好的产业生态勾俗创。电动车产业化贺虹,最终必须依托市场来完成替怯,因此烤,政府的政策必须产生长期预期核。推进政策应当借力市呈』昃纭,发掘市场的潜力癌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚕峨奔。政府政策不干预技术路线瘁蕾,政策的实施不是导向对政策的依赖兰,而是政府作用的适时发挥嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困惮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恰峭殿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拧匿,戴姆勒有望在今年成为全球最大录籍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舌孪,这一目标比原计划提前四年实现俗挪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纱:“戴姆勒今年即将实现这一目标匡,比预期时间(2020年)提前四年篡。”   据悉葡橇味,蔡澈最初于2011年宣布上述目标楼错饰,当时受到与会者的哄笑孤。然而休逃乏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近配,领先劲敌奥迪和宝马喊。(实习编译惺:刘欢 审稿弥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膏鞍:韩大为 版权作品斯讳碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权行,严禁转载溜,违者将被追究法律责任龋享焚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道推,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仓。在提及新品牌“WEY”时迪箍凸,魏建军表示丛毖,“将夺取丰田和德国大众的用户”揣。   记者慷痛:为什么把自己的姓氏作为品牌奸坪?   魏建军孰冀宝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敞孔忙。我对WEY很有自信靛栖,就使用了自己的姓泛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墩,但在中国汽车行业我是第一个喝稗。   WEY之所以采用英语馆泊,是为了要瞄准成为全球品牌撕互榔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力臂。   记者项樊拼:对于竞争对手有什么设想哎戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腊莽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场修。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瑟提,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竟脐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肃,在此基础上还要实现15-20万元的定价纲李。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戈。在性价比上WEY更具有优势颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编统铝撵:李芳 版权作品仕淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿汇,严禁转载弊簧洼,违者将被追究法律责任究桔守。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后漠逻孺,新能源汽车的发展也不会受阻苹霸。   根据工信部核准的数据膜侩刊,今年前三季度媒,整个新能源车销售16万台姥瞎,同比增长83%面墟。其中挟崔奥,新能源客车已经占有40%以上的比例垂横熬,达到了近半的水平航,发展前景面临压力私,但乘用车只有0.1%境。“我们涨十倍是1%芒,涨100倍是10%东暖,新能源车发展有巨大的前景和空间型庞贸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点竟缄屠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗽廷惯,全国乘联会秘书长崔东树说洽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皇兔宝。根据国家制定的产业政策要求限佬,到2020年纹,乘用车百公里油耗要降到5升概焦挨,这意味着五年内降38%的油耗伞拭蜡。“基本上谁也实现不了籍览村,只能靠新能源车来推动普佬。而这种新能源车聘,插电混动可以降80%暇违,纯电的可以降100%的油耗防茄,这种情况下只能发展新能源车粟俺,这样新能源车乘用化景糠伯,为什么我们一直定义为为生存而干臼广齿,你不干就要挨打唱。”崔东树说缚。   另一方面戮刻贿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谈碴糙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胃鞘黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檄矗,因此定价弹性很大青。”中金公司的研究员李璇说高侧烫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平类滦,为消费者提供很多选择裴街暑。随着技术进步和更多电动车型的开发辨,新能源车的成本会不断下降咕,比如蓖喂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稳。“中国的纯电动车型出来以后歉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多荤拘绩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酿十,发现基本上17吹敢慑、18年以后的新能源车糜习,达到8年10万公里以上书,整个成本是比传统燃油车是要少的泡,甚至是少了20%到30%梳输。”   电池是电动汽车发展的核心厕廓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本防。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贿圃肃,电池成本还有很大的下降空间芳绕。目前涣,整个电池的产能供应相对过剩菲郎伦,国内电池企业达100多家操。据统计秘感,目前整个电池的价格大概在2块多左右淑到辖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求等赦棋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吻森。因此舷叮溉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度却,这样才能达到标准寒磷纹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   我们不认为绝对的销量递陀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烦。衡量一个品牌成功还有其他的因素匈踩,比如利润率讨猎拇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狄南扑。除此之外惭仆,品牌力舵、品牌的知名度韩揪噶、美誉度姥、影响力嚏斯,也是决定品牌可持续发展的重要因素锰环。宝马在创新精神上是首屈一指的仍堆,因为汽车行业正经历巨变磐岭俯,在电动出行钞、智能互联哼、无人驾驶等一系列发展方向上戚为韦,宝马都打下了比较好的基础皖风森。    临近年底虾题,伴着层出不穷的新闻事件降丸,高档车市场竞争愈发激烈谋截,作为全球领先的品牌——宝马回仁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豹。近日诬田,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苇,听到他开诚布公控尝并、推心置腹的看法洼理苟。   问考喇:根据最新的销量数据闲甸饶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骋鳖。那么唤藤,您怎么看销量蛊夹五、利润激、与经销商合作伙伴的关系昧尉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智介骂: 每个竞争对手的情况不太一样娘卧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况椒雇抨,所谓的增幅我们一般都讲同比景亨纪,是跟去年的基础关系淌府。几个因素加一块儿范撵橙,我们不认为绝对的销量捂断车,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羚朗脆。对于宝马而言春钮稗,今年前十个月丛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砂,同比增幅10.2%省,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峰雹,同比增幅接近11%袜。我们对这个数据还是非常满意的尉戈邻,这也达到甚至超过了我们内部的目标敬。    除了销量本身的绝对量或者增幅抠号炕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素级佬,比如利润率涩铂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惜。除此之外此泰,品牌力懈恒廷、品牌的知名度帝、美誉度绊荚连、影响力绵蚂,也是决定品牌可持续发展的重要因素联勤。宝马在创新精神上是首屈一指的丸骚,因为汽车行业正经历巨变靡,在电动出行缺、智能互联币沉菏、无人驾驶等一系列发展方向上投办,我觉得宝马都打下了比较好的基础比涧胯。总体来讲廉,我们并不惧怕任何竞争汉稻,我们也欢迎竞争蒋既,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势链扮轨。   问渤:最近如守漏,关于奥迪的新闻比较火公褐磋。   刘智锻笆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陆瞪滥。对于宝马品牌来讲擂遣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的离,双方的关系也非惩昱湎幔好钳。所以落,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抹抛,一个是宝马(中国)撤虽,一个是华晨宝马聊朔卧,但是我们有一个整体式的营销团队损,有统一的零售网络荣,我们在总部有一个统一的管理团队兔便嚏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雇瓤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毋。至于竞争对手我不是特别方便评价胚鸵,不过至少释放了一个很好的信号澜讽谢,豪华车市场的前景依然很好坊川。    问氢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蕾癸配?    刘智掠恐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矗。因为从经济的基本面来讲狄娇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肝、持续的发展态势哪缅萄。之前以出口甸锤、基础设施建投资的经济拉动方式星胆胚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蓄。需求的增长其实就表明了对于车的需求昂譬,其中也包括对豪华车的需求久。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旁绰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑马,这几个因素相加甜偿胚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氯。今年没凰,豪华车的“盘子”接近200万辆来渭,未来可能每年的增幅不会特别大傲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笨貌闲。所以奶虱偶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入普垂,力争在市场表现上优于竞争对手兰梳瓢。   问测撇汇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爆农,这一岗位和以前相比有哪些挑战码论入?   刘智籍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渴孟布,因为我在宝马的八颠郡、九年时间醋,换的工作岗位也挺多的穿囤。换了新的工作以来屡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营天豆,比如负责国产车的销售把,可能是比较短平快的倘畅,看的是一漂翰腾、两年之内的事情廉。在宝马中国总裁这个位置上晾,除了目前公司各个业务板块的运营半嘉火,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淬哦瑞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虱憾,像无人驾驶啤、智能互联卡、电动车饱,包括数字化营销麓蚕勿、品牌年轻化等等一系列的东西餐呢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拜擅塘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饥匿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鲍绕琉,力争在中国市场上打下一个非城撸好的基础返埃宋。我相信诧位淀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摩,宝马会拥有非常强大的竞争优势撬搭。(中国经济网 记者纪花:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   原标题吓:王永清锌假:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鲁备,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单究。别克品牌今年销量已经突破100万辆充焦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量顾泼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筐瘫凹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磕。数据显示抄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骋,同比上年的446764辆下跌28.64%肚抡。上个月屡睹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矢。    因此扇敖,在车展期间接受记者采访时守莎规,王永清表示蝎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狡悔唾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袱荡卤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升储漆,但全年销量依然会同比下降20%左右崔泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毛断,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冀,可能在布局上稍微有点滞后潭。现在对于雪佛兰来说力毁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咸爸创。    事实上裙铆,雪佛兰已经开始了提速布局菜脑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秘寡溯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台即皇。王永清表示罕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹋纯,2016至2020年投放超过20款新车潦坦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孪鹊,30%为SUV车型危,并将加速引入包括1.0T口哆当、2.0T跺眯褐、8AT帅、9AT推褥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技龚捐媳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讼,未来SUV将成为主推车型蝎脖疯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造词了,轴距2725mm湃,将与全球同步进入中国市场陪幂。同样吩亨镰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相憾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妈。    值得一提的是戌托,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS里,拓宽产品线次凤腺。RS车型将采用包括侧包围佳、运动尾翼煎、双排气管焚枯瘟、降低化运动悬架形、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件能,并加载多项ESS智能安全科技嘶。    在品牌营销上关鼻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讹。另外匿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发躲娥驹,演绎雪佛兰“热爱挎剩,梦想安林,行动化驰,分享”的精神豹仙。    “今后新车的利润越来越卸堋,主要利润来源于衍生服务蚂茬、二手车置换等哆虱。相信雪佛兰将它的结构调好后邦兄晌,未来两年将会真正出成果队。”施弘说挽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外病冲,上汽通用的新能源战略也将全面提速私。车展当天燃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蚂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脐烩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谐豌锤,发动机的最大功率为73千瓦识绥,其中电动机负责驱动歪氢,汽油机负责发电钾萍,它的综合百公里油耗是0.9L释。从上汽通用发布的节奏看法禄催,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乃奴末,王永清说挡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劫,产品还要丰富蹄麓孔,才能满足这个法规的要求蠢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撤题,到2020年之后比例更高雹。王永清表示棵:“估计到2022年僵旗,我们的电池技术会有很大突破狡,能量密度大幅度提升等,成本是大幅度下降檬。这对纯电动的新能源车发展是好消息金矢磷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久刚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徽俊朽、豪华”品牌——WEY稠惕博,W01备、W02两款全新SUV首发亮相镭,售价区间将在15-20万元腾。对于新品牌的未来发展规划腻蝗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弦般催:“WEY品牌明年将有3款车上市检飘,到2018年还将推出2款左右的产品溉览,以支撑起全新的销售网络体系然枷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颂仆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筐,8月份推出第二款SUV W02僧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型龚拈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淖久,魏建军详细介绍到水,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杯,配置上拥有最先进的安全技术巾、智能技术充,也更加精致倪链末。此外在性能上两者也有很大差异缝,例如在NVH方面挪李传,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上昏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猜。   在经销渠道方面视,魏建军介绍说开:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络摔啸,没有想过招募新经销商荒拭享,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稠。”   对于新品牌的未来发展雌吼,魏建军信心十足诡氰,他表示翁亭粒:“我从没想过这个品牌会失败蔼,只有退路封死才能做好这件事领蠢尚,自主企业只有没有后路才能把事情做好煞炉目。”此外揪,魏建军坦言烧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法褥陀,因为新品牌叫什么并不重要胁讣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虱,将方向转到共享经济握星额、互联网吉垢、自动驾驶方面新的技术菜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剖苫睛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上识暑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踌簇、生动的演讲矗额,就城市交通酿堕缝、自动驾驶和汽车互联等热点话题屉泄愧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索噶努,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业久喘。    徐大全说怠岛,博世始终认为冲拼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撅马酷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式圃。    徐大全谈到俗咕堡,作为在汽车领域的老牌企业蓖蕾还,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化内霸、多样化的发展态势和需求彩褥,博世已经有了自己的思考和方向姬虫。    他说碉邢,如今疯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业世,将方向转到共享经济肺苦、互联网女换、自动驾驶方面新的技术如搔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苦奴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓖蜗,面对新一轮汽车技术的变革奉现,无论是传统汽车硼藏、零部件企业弛赣,还是互联网嗓、科技企业倪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怒截。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寥市吼:互联化攘、自动化和安全化钳。我们预计剑惯经,到2021年敛柏脸,汽车将成为第三大互联移动实体滑巨古,同时扮演人类的第三大生活空间叹颈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面顿虹,来充分发挥互联驾驶的各种优势唉。    谈及自动化领域社螺迫,徐大全判断碎毁盗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泵陇江。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术把烘,通过持续创新驾驶员辅助系统寿,从辅助驾驶疆模抛、部分自动粟韩畅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶污,分阶段朝“零事故”愿景迈进楔熊。目前架颅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹊穆煎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纶醋,到2020年左右吾,自动泊车功能将进行试点项目测试双侗抨。    说到自动泊车刚,徐大全特别谈到停车难的问题覆分。他说天苏,停车难是在城市生活中的一大困扰亥黎。今年辆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倡。在八项智能泊车功能里纳差侗,“手机查询停车场位置并导航”獭慕粗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厢祭。其实癌孟伎,在大型商场里撤鼓锹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础母险皆。根据一项市场调研显示弦柯,2015年衅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿度惊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台禄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露康缝瓤,在深入巩固原本的互联化贬、自动化和安全化“三化”战略基础上虾兴,博世今年也把两轮交通挟下、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叛。    他介绍坑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惰部,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搜勉投。未来十年哦筏痛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陋摧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性徊肛离。    在两轮交通方面扯犬,博世提供两轮驱动讣唉、安全等各方面的解决方案豌,涉及两轮电动车交、摩托车齐秘朔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菱。    最后杉含,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擞,满足这些变化的需求琉困。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恳半呢,“双积分”法规规,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浮敲锨,连日来醚双媳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温枪,让观望中的车企备受煎熬己镭洞。针对业内关注的焦点问题慈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匡翅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杆:不久前熟煽权,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敲等,如何理解这两套方案绞埃旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怯鹃聘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)韩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凑捂沥,但又有独立性硷豌信,各自的核心目标有所不同缅残透。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扛,进而确保国家能源安全继。由于中国的石油对外依存度已超过60%弘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提才吝潦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蛋剂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徊,进而实现国家节能减排的长期目标骂斤杠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纷狠,但现阶段并不能彼此替代盼筹合。对于CAFC而言嫩矫贯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惩捕,其中当然也包含新能源汽车浇贝秤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颠。但不同的企业由于自身能力叛桅艾、技术储备和对未来技术趋势判断不同顿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盾炭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吹蟹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补需,而以后补贴将逐步退坡蛾,企业更担心成本无法负担订。因此仅有CAFC法规惯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疆妙,所以有必要出台NEV积分篡雀宽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谱。同时掳皆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫心散芯,从而有利于新能源汽车早日取得突破褂扇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线飞情,其目标应是降低汽车及相关产业袒、乃至整个国家的碳排放犬黑顽,和降低能源消耗诉求不同陡卜腑。作为碳排放第一大国晚悼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笨,后续国际压力还将不断增大摹。因此为摔亩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氖港,从大方向上讲是正确的率。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段化屑,这和NEV积分没有本质区别日屁,也无法确保总体低碳目标的实现碑。实际上饯,跨行业河、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向充。以电动汽车为例懊狗,其在使用阶段确实是零排放商克,但与欧美不同窖,中国的电能以高碳电为主盯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骨。也就是说腻量褪,在使用高碳电的情况下署较挠,电动车全生命周期的碳排放并不低享。这正是碳配额管理应该解决的问题忌敦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弦挞城,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额童解固,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乓岭。实际上欢,将新能源汽车确定为国家战略醇烩沫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构等娩司,生产更多的低碳电虎详媚,否则减碳的国际承诺将难以兑现敢捞裁。    另外错危硕,对于汽车行业啪蝗,无论是CAFC社护蓄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汀赣,但都应该由一个部门来统筹策划蜡,系统思考巾是诫,拿出科学夯寒祭、系统滩酬、具体瑟、有效的管理办法来推动实施恕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屎帛。    ■积分交易细则需加快制定嫡、尽早出台    《中国汽车报》谐天:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苇扔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秃锋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斗猎?    赵福全茅吻:确定合理的积分价格涧创,涉及到技术隙、成本和市场接受度担,需要综合测算和动态调整溅凉儡。我认为基本原则是绞剔蹬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恃坞谋,让没做新能源汽车的企业有经济压力沙搭凑。如果NEV积分是“白菜价”弦,大家直接买就可以揉,谁还会愿意在新能源汽车上投入祁?    因此吃,NEV积分的定价应足够高甲叭蠢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入囱坷店,通过自己的新能源产品获取积分盖哪,满足法规要求浦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牡倪,能够通过购买积分先生存下去棉括,争取时间把自己的新能源产品做起来磊。    《中国汽车报》壬悍:除了积分价格之外掳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痊摧,目前处于“空档”状态软,怎么看待这个问题剖惶帘?    赵福全度泼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力福夕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笨蝗绅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性污偏。同时池步,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芹。对于汽车企业来说祁颓臂,3年仅仅是一轮产品开发的周期都被,政府作为“游戏规则”的制定者林扳,应尽快给企业一个明确的目标翠,否则企业将无所适从赎倒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拭:“双积分”中提出了2018年起菲敞膊,8%簇戮绿、10%狠耗、12%的NEV积分比例露媳瘫,而经权威机构按照法规要求测算搓缎五,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摩爽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勺督几?    赵福全乳蹋钝:在这个问题上输,我并不持悲观看法糕飘参。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗓撩,因为还有很多企业尚未完全发力浦腾。按照国家的发展预期顷别尺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藕,如果每辆车以最低积分2分计算跋龄,整体积分比例就达到了14%算拌此,如果是分值更高的产品苦尾,达到18%的积分比例都有可能碑欺干。关键是要努力实现7%销量占比目标悉敞奥,而这也正是NEV积分的目的所在篮使艇。    不过另一个问题引人担忧碍萍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澳贬,同时在CAFC核算中也有优惠旦:一方面油耗直接按零计算籍建,另一方面核算数量加倍附,从2016到2020年分别是5倍涝眠济、3倍缝、2倍喜。此外勉,按照单项抵偿原则涣弄堑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分储缚灸,还可用于抵消CAFC负积分纺缮拣。我们经过测算发现匠汞,CAFC中的这种双重优惠拉碉抒,对新能源汽车的“照顾”过多了熟礁,不利于促进其他节能技术发展底,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晌杭袄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酷扦,CAFC的达标难度就会随之大大降低入。实际上忻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锹虎栓,两者不可偏废哨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓝灵,但如果CAFC目标落空硷惜,国家能源安全受到威胁呛焊小,汽车产业的可持续发展仍无从保障补恳夹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摔脸娘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痘搐败,这不仅能确保CAFC目标的达成扇摧揉,也会提升NEV积分的价值钎缮苍,避免NEV交易落空紊毫矢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赐工使:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逆,而没有将电耗的概念纳入其中灸,这样的算法是否科学窘慰赁?    赵福全划巾蛊:NEV积分分值以续驶里程为依据徘划,这与推广新能源汽车的初衷相违背市谋,也不利于鼓励技术进步赏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程识渡。推广新能源汽车是为了节能减排通喀歇,因此不仅传统汽车踢,新能源汽车也同样应该抑大扬小谓、抑重扬轻心栓峰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”却,而不是搭载电池越多越好毫监冉,因为大量电池搭载在汽车上移动库涵弥,这本身就会使能耗增加海,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾团躺让,也意味着大量增加电池生产的排放趟湿想。    政府应鼓励企业开发低成本帘豁邻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品攻峦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池艰村。也就是说翻,政策制定一定要“勿忘初心”聪赏冒。建议NEV引入单位电耗卿队乡,即吨百公里电耗的概念匆公,作为积分分值的依据俩。同时赖淑茸,对于小型车电耗适当放宽瀑傅,而对大型车提出更高要求袱,以鼓励新能源汽车小型化坦坟疤,进一步提升节能减排效果幌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吭矩椭:在“双积分”中庐俩媒,没有将新能源商用车列入管理范围凑耍,这样做合理吗筷瓜诞?    赵福全般提蔡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比笔耍可持续发展的问题逼霞示。2015年硕淖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盛,获得国家补贴的比例比这个数字还高歇概水。而此次NEV出台却未涉及商用车曹砍仓,这是不合理的墓撅麓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舷,也会让乘用车企业感到不公平骂楷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规济胺灰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晨汰祷。我建议多,应该单独给商用车设立NEV比例要求橡穗,可以不与CAFC积分抵偿蔑法矮,但企业之间可以交易缴畦磨。因为如果没有NEV的强制要求扭挖,在补贴退坡后建,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口估,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粪酸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示申甜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家络,盲目投资之后渤储邦,多数公司要垮下来钳昂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热社别凌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侍相。    以蔚来汽车为例糠绢典,去年8月还只有100多名员工瞥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模罢。据中国汽车工业协会最新统计芜寒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓜魏,销售4.4万辆茬百,同比分别增长25.7%和43.8%免覆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹦,销售28.9万辆写,比上年同期分别增长93.0%和100.6%黑碱。蔚来簿、威马斥行、前途袍臀冒、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓮擅葛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寄兄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虎仑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骸。至此痛,奇瑞新能源成为继北汽新能源娃墟枯、长江汽车尾化、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晾猩锚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冻崩筐。    “新能源车企的风险弘,其实很大东。”王秉刚说死椭寂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力松瘫,对风险有足够的分析随没,有可能投了很多钱亩,最后做不成冬,带来不必要的损失玻螺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闻烘,简单地投资建厂推、增强制造能力传济,未来堪忧泻段拆。新能源车电池的技术进步非常迅速 皆,现在可以用的技术一年后就不行了弘酞峰。如果没有研发能力就做不过人家乱订。“一下十几个亿扎进去宋凄栖,有可能最后做不成斑苔苇,我还是提醒新进者要谨慎一点剐须。”王秉刚说背版。    事实上览米谜,目前国内的新能源电池生产厂太多了烽,但规模都不大杠梆平。而且动力电池总的规模也在扩张中晾汤炉,尤其质量好的不多布喷,“据我了解阀劳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单葡。”因此瞳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺愧侮抒。   谈不上“红海”桔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虎逝,但道路曲折浦物。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凛勘,造车得有钱困心掳、有人才揩驰睹、有时间辩弟城。“钱我们还行仟门,人也不错涤塑天,就是时间太紧吗熬澎,毕竟搞汽车三年算很快铂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捍襄鞍。”万锐坦言肠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的背。    不过疟搜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慨,万锐并不认同申。在他看来碾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上态,因为大家都还没“下海”鳖沥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怕饥,大家还在忙于造车偷牵,搏杀还没开始犯伎。    “这是好事盎ち秩狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业分抛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说习忻古,目前中国传统整车企业有150多家秆干膝,新能源车企至少有30多家摧擒尖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菊割上。    至于是不是过剩庇,梁伟表示这还是要市场来判断谰堆。在梁伟看来氏痊誊,其实中国传统汽车行业已转入新常态羡心,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扳,除非汽车消费大幅好转商哨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况本砷。    但另一方面冯尖,根据预测归,未来5~10年醋,中国的新能源汽车将保持两位数增长扫敲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称款,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俺限,到2020年时产能达200万辆戈蝎粗、累计产销量超过500万辆陶绢喘。梁伟认为咀盗,从年产几十万辆到200万辆的目标串,新能源车汽车肯定还要快速发展谢金砍。目前的新能源车市场还完全没有定型狼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会官赫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挡,“很多人此前担心特斯拉会破产卉警射,但Model S和Model X推出后效果不错罗沽,用户接受暇。经过多轮产品积淀夹搭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斜,特别是成本下降得较明显坑亥。特斯拉可以闯出来察,中国企业也有机会瞎堂临、有成本优势踏。”梁伟说殊几。    对于最近贾跃亭的乐视碴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氓且,梁伟指出挎,除了技术贾逆互,汽车行业还是一个资金密集粳、劳动密集的行业唾叮柬。如果要进入凑,需要企业在未来几年有大量投入块呕,以格力电器(000651.SZ)为例荆甲创,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淳。    梁伟表示垫碑激,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纬磊,毕竟快速把产品推出来悼维粪,现金压力会非常大徊蒜昆。另外连传,一家企业在原有行业中具有很强的能力啡掸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诲,这是一个很长的学习过程烤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫械陆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驶舵露,也是第十七个中国记者节继坡。2000年屏巾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潮。此后记者节像护士节讳挫煞、教师节一样沙,是我国仅有的3个行业性节日之一落。   值此之际酶矗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唬烩唯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亮膛洁。      坚守还是离开洛反垃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庇爆盼:去年网络广告总量2096亿元塑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓝藏紊。报纸下跌超过35%禽狈,杂志下跌近20%淌厢弧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吞顺,单项将全面超越传统广告窘杠佰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击攘楷甜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沟滴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下会健冷,也仍能保持着不俗的销量遍。    “没有路可以让我选择旅结怪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拴。”陈总对此直言到扰谩齐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚型氮誊,但发行量保持一直不减安新凭。诚然醋汝卉,这离不开报社给予的支持盼喊糖。但从自身发展来讲翰碑藩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炉。究其原因翁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凸旗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葡。   汽车也好管,新闻也罢传。毋庸置疑荆光,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题遣。   纵观整个汽车行业的发展趋势炬攘介,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骄撤,但不可否认的是伦惕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式靡串。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阜泵省,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剂窟。    除去对报纸抨、杂志芭、广播库魏、电视痞、音像等载体样样能玩得起来屡兰蜂,还需操弄3G嫌贤故、4G等流媒体技术卵辉矗。我们不知道下一站会到哪里就趣双。   面对媒体融合大潮乳摄纳,陈总胸有成竹的坦言黄舍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栓赋勤,家用汽车转企改制之后继续深化改革割娇汐。由媒体到传播机构诞刚,由杂志到全媒体平台籍滔,历经两次创业夸,家用汽车探求新的发展方向盎,抓住变革时代的发展机遇测墙洽,赢得了全新的利益增长点献殊。不再只是单纯的纸质杂志溯,视频仁拇、自媒体等做出了不错的效果累厂瓤。   其次版炕寿,就是在自己的企业定位方面纽隧抛,中国医护工作者汽车消费调查欧、中国城市教师汽车消费调查是以医生涂口砰、护士箩、教师等特定的人群为对象做的系列调查洼弊。这些调查一做就是3年闯跋,走遍全国大中小城市督家,做出最真实的数据骨呕狗。 ?   “网红”营销时代   今年以来巧部,网红主播频繁出现在各类活动现吵 ,手机发布会裙、车展布幻深、房产开盘驴、比赛等一场不落痞侨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会母传。”   日前忍宠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”达毙屎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炮咎歉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扒霓。   对此事件舞,亦不乏业内人士称瓮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走点,呈高开低走的态势腐盗。   陈梓萱表示较层狸:“在现阶段的传播环境下姥尚,媒体记者朝网红转型嫡黑浚,把读者转为粘合度极高的粉丝颗暗淘,增强彼此互动缉瘦、沟通蓬拒,无论对于报社还是记者个人孔凄,都是一件好事娘。”   “把流失的用户拉回来愁,用互联网秋啡、新媒体的方式磨,我们正在努力尝试改驰粳,但具体执行效果如何叼榔,尚无法判断鞠。”全媒体时代螺,我们永远在路上梢敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:张瑞丽 版权作品送挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅泞,严禁转载毙,违者将被追究法律责任念崩林。 获取授权" "  原标题黎到:广汽传祺肖勇毫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贸兼很,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堡。在本次活动上么触稿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念轮。广汽乘用车副总经理肖勇表示陡另:“时尚是一种潮流惹鹃技,其实就是顾客需求热茄贾,引起客户共鸣憋修蹈,汽车也需要时尚楷,所以GS8出现在了这里卜龟建。同时传褀GS8我们就是承担梦想牢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上返本。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙赌敛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仇墨画,中国品牌基本上没有一席之地侍会翻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猴罗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琴道携。   对此波,肖勇表示耙粹暴:“传褀GS8我们就是承担梦想空春,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上测,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拾,所以在豪华汽车上迷骗,我们率先实现突破亮栏骗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚事伎潮,我们就是要跟汉兰达铂洽、福特锐界形成三足鼎立钒,甚至未来超越这两个品牌普台,这就是我们的目标冠股。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嗡肥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拧灿喝,创造单月销量的历史新高佳坎酞,爆款车型占3.4万辆肖喜铜,但受制于产能安排的影响颂干,造成其他车型总的销量并不是很高萎啥。面对这些问题惹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杀曝心。   肖勇表示伶从:“明年我们的产能超,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绞瞄,产能将得到释放崇。我们在满足GS4的同时懊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立髓,最起码销售五千辆以上册沮,剩下我们会再分配个其他车型材。”   同时为了加速品牌向上甲七,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谭猾。同时肖勇说道假:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雷粒,在明年全部投产抹侩霸,所以明年最大的问题还是产能继腊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型媒,我就是聚焦我的明星车型港笨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐饺:李芳" "  还有不到一个月陛姑,东风标致4008就要上市了斜艾吩。它的颜值福频朔、科技装配足够有吸引力妙炯,那么随着锁定竞争对手谐、谍价渭童、销量预期等关键信息逐步浮出水面陋勒扭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酶败枫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天獭缕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多位少。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹿险形,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粮捕夯。比这番景象更热闹的寿骸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会煤东难。   说到品垃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疆救,让媒体品到了极致吩。在工作人员的讲解下嫩仕娜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狠琉捌,无不让到场的记者囊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腻防。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夸施菇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伶、品味伤涂衡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毫,东风标致在今年推出3008矮椭、4008后迹斜梗,也将在明年陆续推出3008S笑、及另一款7座SUV驴某队。据中汽协最新数据显示桨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戌荆,同比增长45.91%炽配轻。那么破,在众多SUV产品中和捎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢囱脓帛?东风标致总经理李海港对记者表示贾:“我认为要总结一个词就是‘品’字答,东风标致的SUV一定是最有品的浮,这个品是指品质壬、品味柑从疆,今天的4008就足以支撑这两个词哀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湾?李海港对汽车产经网独家表示遁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溯俗彼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腺落胳,轴距达到2730mm镁诞,是同级别车里最大的席,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拦时,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碧秆皮,在配置方面更趋向于高端送涛、智能芥弘,进军更高一级的SUV市场触婚。”   然而昏,另据乘联会的最新数据吗,1-8月官,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卉冉翅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%该曙热。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腿,作为中级SUV阑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佃握?李海港向记者算了笔账算巨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拢缅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墟衔。“这种需求就是4008的机会裴醚悸,也是4008成功的保障供旱。”李海港表示蹲嘘了。   “狮虎之战”将上演   还未上市魏筏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茂。李海港认为蚊醚,4008在科技装备村构、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讳郎离,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顿额。”李海港强调那餐猫。   通过外观设计及车况数据对比后发现溶钳,4008的设计颇具未来感和运动感雾幂柬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俯,4008在轴距上占有一定优势傲乖美,也使得整车造型看上去更加修长围巨粒。   那么隋荷,价格呢膊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拣洪,通过对比翼虎的指导价牧,小编认为4008的价格应该在19万元左右弄冬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淑标?据乘联会最新数据渡毯,翼虎1-9月累计销售84258辆领赫厕,月均销售9362辆谢唾。但值得注意的是稳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓤。那么羞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仕,可以说也有一定难度道。   汽车产经网了解到兑,由于目标客户锁定在换车需求的群体毁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贫,以吸引用户选择4008典惕。至于置换方案的细节污翠,李海港表示还未最终确定渡弊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊幻抗:李芳" "   国庆结束后坍,北京陋嘿钒、上海扩咀、广州南集柯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿木对,引来了社会广泛关注翱。平台闻风声仑杏,媒体炒热闹舶,百姓愁价格幢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卢矩,“网约车”只是第一块烫手的山芋巢豆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挂畅挛,又要确保公共交通体系的稳定饭车,还得照顾老百姓的感受帕沮屉。    比较普遍的观点认为隘沃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陕瓢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钉偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尽嗡迫,征求意见中提到让市场来决定白克酱,这是非城菽罚科学的苦淑。作为用户建,担心价格上涨狼体,特别是比出租车贵赂霖,认为监管部门是要维护出租车体系利益典,我觉得这是大家多虑了晚。过去吝充箍,在平台混战的阶段捻嘉舵,资本介入烧钱抢流量躺兄,这本身就是不可持续的坎,价格逐渐上富ㄉ,平台收取中间费用是必然的本寐。    对于各地的征求意见钮谭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剔盎。比如说要求司机是本地户籍旱、要求网约车辆的舒适度等等律姥泥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些眠钝差。    网约车规范的政策是非常需要的去汤两,作为共享经济热潮下的产物部立,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颠。任何一个商业模式萄肖卤,都需要规范起来届型。因处于监管边缘褂妒,过去已经发生了数起网约车的胃眨害案件恢愤。我们在对受害者表达同情平袄、对肇事者表示愤怒之后享题,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓣媒。    然而诬就卞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雾裙颧。比如说客缄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍布察、车辆要有上海车牌匡,并且轴距要达到2700毫米迹括形。根据滴滴公布的数据荆屡饯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冷腥,拥有上海户籍的不足万人锣据圣。这个情况在深圳类似潘帅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车富汲。如果按照细则明确执行朗牛蛔,这就意味着砂钳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陡梧。    共享经济是大趋势定媳缝,但监管太严可能打击积极性费,这对立法部门是大考验荷腻。互联网时代芜绷比,网约车大大增加了出行的便利静稼,使人们在出行上拥有更多选择午破拢。监管是为了提供安全高效的服务保障鬼备汝,而并非要让网约车集体消失湘懒霜。现在的征求意见许多还是首次提出兑裂,建立体系的过程中应该让用户绢、司机及平台有更多发言权俺辩。    我们鼓励共享碱管,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环峡,与传统交通体系形成良性的交叉互补曙。    我们希望立法适,只有合法合理才能保障各方的利益佳凸币,所以网约车服务一定会是标准化肖付肚、安全化的秦墩。    我们希望在所有领域都有不断开放淖光魄、不断完善的发展方向鸡,这是产业互联网时代的必经之路亥。    文 | 著名职业经理人横莎分,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我抠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窃拼:新造车企业已经不再神秘捅黔坏,告别概念车的品牌曝光期熬甸鲍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渭。投建工厂府、申请资质浮划的,造车蔼孟航,他们是认真的纬赌射。不过唱妮,“八仙过海毁、各显神通”磁,出身背景不同的创始人岔互,对企业产品和品牌的定位恐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”就墨。    想听“真知灼见”墓迫那,走进新造车企业随即,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道壁派,敬请关注沽巫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爸词陶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绵。10月10日掏彩好,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准澄扣洪。这也意味着晤,前途汽车继北汽新能源晴了、长江汽车之后憾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呜冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中读掏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本分,可以稍稍松口气敝贯坦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看籍娇,他直言到2017年底前途K50车型上市前母挛,相关准备工作的日程已经安排很紧张林入芭,有许多事情需要持续推进错。即使如此苇杰糯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卷乳。在与记者的沟通中必罢,他详细讲述了自己的创业经历缅间尺、资质申请的情况端、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歼武。    短短的一个小时科茫,陆群留给记者最深刻的印象是咸廉八,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狡潞,他们怀揣一个美好的愿景虱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诬奢砂。    ■ 拿下资质不神秘期袱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肯锣纽,许多人都对过程感到好奇慷。陆群则表示朽鞭,拿到资质并不是一件神秘的事情舞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茨戌,一点一点把技术做到位拜荣那,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喇洞。”陆群说手阮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墙。具体流程是侨陛汀,企业根据相关标准去申报项目污,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钙胜。陆群认为膊联陋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妹、引入新的技术和参与者久,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术覆。其中对电动汽车的四项关键技术汕,包括整车的集成和控制技术擦囊缓,电池的管理技术钩连,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求犊河磺。同时阂如花,技术具备后还需要做出整车沫抢奈,并按照标准做大量测试烯廊疆,要达到很高的标准椭韩洼。据了解继团怂,整车控制管理系统(VCU)抒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邪,也是已经掌握的三大核心技术睦没。    更重要的是蓟僳挛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脆。早在2010年波,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巨,开始布局电动车氖葡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酶衰。2012~2013年同热,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目栖卡挽,在高端纯电动整车设计臣波立、研发方面取得了初步成绩厦荤。陆群说嵌匈飞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幂绦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淑黎琼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拿汤羞,开始引起业界关注凯佃盛。那时构绘,行业对电动汽车的关注已经比较高缎,而前途汽车早已走在了前列勤讨鲁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诞垃回。”陆群说嘶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恼胺,专注纯电动车研发棘躲舰、生产靖、销售及服务火态,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碾辟。”2015年9月踌,长城华冠登陆新三板挂牌交易叹腑人,成为新三板电动汽车第一股设匡。目前宿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喝,包括整车业务板块(前途汽车)锣老、设计研发业务板块(华冠设计)吠脸,以及核心零部件业务(华特技术)攫天鸿。这三大板块互为依托蒂匿贩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑崩晚摹。    拿下资质床,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点亭冒。    ■ 技术毯、生产基地烦互、供应商都得一流    在做电动车的这几年规箱,陆群对电动汽车的理解越来越深入耐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机具挫、变速器等物理结构廉陈踌,还需要产业链配套我盗蔫、成本控制柑毫慌、核心技术开发等一系列工作蒙弧。“自主研发的核心技术腑、国际一线的供应商和自建的生产基地仿莎,是我们的三大优势捍恫。”陆群说眉乖炔。    陆群说沦驳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现簿鹅,市场上找不到合适的零部件供应商娜袍秆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术花伺。目前亢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苫贰、VCU胎改、RESS等核心技术卿,使零到百公里加速仅需4.6秒亩,最高时速为200公里狭问粪,最大续驶里程达到300公里缝。而据陆群介绍勤苇坟,这些电控技术相关的零部件揉胖,不仅前途汽车自己使用牟恳锨,也已经为行业中其他厂商供应赦标。    在供应商体系上典虽,前途汽车同样拥有强大阵容扰斥,已经先后与IAC河、博世疽、布雷博构、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作没恳杀。这不仅确保了产品的品质莽秦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验崇蛙冗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时需胜暇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茸绵。今年2月婚慧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欣,按照规划踢寞沤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫁开如,将在2017年中试生产噬堤,第一款车K50将在明年底上市妹。值得一提的是惹厢菇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腥险绕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腺,最大可能提升汽车的轻量化水平囱脸哎。    陆群认为霖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车未,而是要通过成本控制肚赎、技术提升来实现缔鹅,其中轻量化就是很好的解决方案盎创。他强调嚏缴垦:“前途汽车的产品规划和市场策略娥井跋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的房,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓝精份,在全新的市场领域不断成长菲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来漂哇,中国新能源汽车市场前景广阔歪垂酶,存在巨大的市场机遇轮唉。据他估计氯脆局,行业发展的拐点将在2017~2018年到来偏。他表示艘拎,前途汽车已经做好了准备雷。    陆群始终坚信一点吠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唬次。在他看来苛年,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”葱临。“所以捞,我们专注车辆性能廊锈碑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墨佩碴,迎接智能互联时代峭。”他说宿。    自1990年大学毕业进入汽车行业是统奖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僚膛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苫缓红,创业历程也已经13年婚,算是行业的资深“老人”逞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”称泄,他的团队也是一群“汽车工程师”擞侨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远码伍勾。    陆群说裁壤吹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乖弦嫌,像华为一样拥有先进的技术鹿兄、过硬的产品品质以及国际化的视野叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹习,同时溜溯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祷。一时间现珐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来每酥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熊耙泉,对于新政磁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明书和。    看自己   记者埃皆: 首汽约车有哪些新的动作和布局韦斧?   魏东齿: 一方面帅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氢,根据北京卫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骡悸及,我们会在司机惭材囊、车辆和运营都符合当地规定的基础上妒玻噬,继续增加运力保障刊泛隧,这其中包括增加自有车辆腐即宠,也包括增强与当地伙伴的合作盗泛绵。    看政策   记者挫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晴糖,有观点认为刻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竣奠鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东什舵素: 这样的说法不客观逃婪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定廉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谈谜输。    某种意义上讲豌尺,首汽约车项目上线之前锌次,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歧,我们只是在政策范围内尝试着做洪骂。彼时盘,我们借鉴同行业企业技术手段栓拾、商业模式和合作模式位唤,在政策合规的前提下收蓄小,尽可能尝试怕,当然铜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吮镭,我们是十分期待政策落地的博奸仆。因此侯毙扩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拿解豌。    记者偏凄静: 怎么看待首汽约车的先发优势蕾攘锰?   魏东辜: 的确连,北京市场上我们目前是最贴近政策的噶表古,但从全国“一地一策”的角度来看剐垄兼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的普痘。    看行业   记者灰貌: 按照当前征求意见稿来操作舌沮雷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响本。   魏东巢赔旅: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹄,网约车实行一地一策制度跑涪渐,各地会根据各地的交通发展水平酞孪化、城市交通需求来决定如何管理网约车磊每,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钞。    看未来   记者深妹: 未来行业格局将有怎样的变化剃苗?   魏东婆价: 当各地政策正式落地之后宫俯,会明确供给的标准偷酒,把目前平台存在的一些低端车型清除市程仁场,筛选出部分中高端车型进入服务领域习捶,同时涣腾,对于准入的司机进行严格监管悲界坏。因此庇,在未来行业格局变化上丧,在大的方向和框架上由政府来把关秃,在框架和方向范围内谢荒拒,各家寻找自家的竞争点和突破口渺疽,现有的平台选择优化平台和转型升级酸寒社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭龚随:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酷饥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略必了,并通过一系列体育烹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鸡摊殴、活力的品牌形象截蚊盼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体设缸莆,除了年龄删佃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芥狠。” 10月13日罐瞧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厘守。   据悉盼菲绒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惧群,并向年青人传递积极的正能量贝仇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典损丸。未来唾犊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动固弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型婚关横,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磐,借助本次人物盛典茂凌姬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁排旱宦。   “2016年式黎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忌僻汞。” 郭伟表示叛吉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作和幢,不仅让不同圈层的消费者文暇、车主较疏、粉丝共同参与到活动中敌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者美,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机势。”   事实上南题,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煎,包括体育以及音乐类的综艺节目形簧环,实现了跨界合作芹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称航,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流位恕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妒怂。”   根据最新销量数据显示诬冠悔,东风日产9月份的销量出色察拇愁,同比增长超30%搓。其中主力车型轩逸阀、逍客经喂丧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗藩箩。   郭伟表示滔脐抠,“东风日产今年的目标有所提升守混腹,对今年销量保持信心迟笆。”此外按霖梳,谈到是否有可能再接再厉涸,在总销量上攀升至第四名的位置时滴垦请,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知离浦,能超过前一名最好袍悉,但最重要的是与自己对标翁。”   责任编辑粕虱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组土娠,管理层不参与讨论顿冗宛,每组都有来自全球各地诗、不同级别赂蝗憨、不同性别的同事履剩。”蔡澈说忌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赫汲盘,大家相互协作抹、互相支持樊赡、勇于尝试嚏。”    中国经济网综合外电报道晒酞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捷司某,其宏大的构想才刚刚开始哦卧枷。蔡澈现年63岁搪菱,其工作合约预计到2019年课,在刚刚过去的2016巴黎车展上昏钎俄,他再次用前瞻的眼光和布局请悸,为戴姆勒集团未来的发展裁溺叫,提出了新的方向趴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说里锤:当年学的是电子工程专业耗夯,就有人建议“傻小子贿秤欧,去学机械工程储爬。”捞盟绒,“今天来看碍寝,坚持初心盯京,梦想终有回报芭圣燎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耪购壳,在报道戴姆勒集团的“变化”时闹伟袖,都会引用蔡澈的公开演讲疼售跺,因为他提到了电动稿、互联捂煽朵、智能和共享等前瞻主题航羞。    首先改螺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腻副灰,并计划到2025年笛丁,成为高端电动车市场的领导者省。当然鞭曙哨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盼矗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懂,恐怕显得更稳健琶藩。    “在所有这些领域估团槐,你必须为未来的投资做好准备隘辞靶,”蔡澈说检。 “但这是令人兴奋的鞋,所有这些发展不仅仅是技术的改变仁娶诧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闭孟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茎劣炭,内容丰富的CASE(瞰思)计划缎酚,它取自于智能互联矗、自动驾驶魂碌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雷讼具。有评论指出逝绷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责书暗,就是要对未来做出承诺痉踩示。 巴黎车展发布会期间笨肥,蔡澈穿着休闲衬衫蓟疾凯、牛仔裤和运动板鞋菊呸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名复替需,但蔡澈作为首席执行官虐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娟航可,以加速决策和赋予员工权力著称艰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勿扩胚,鼓励对新产品和新发现咎,进行实验性的尝试嵌。    巴黎车展发布会期间涸浓,蔡澈穿着休闲衬衫般逻、牛仔裤和运动板鞋掇,一改西装革履的常规风格歪柑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茎具畴:“我们并不是穿衣方面的专家瞧爸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卵,而是留在了在工厂附近的办公室耗偶,尽管条件略艰苦腻菲辫。至于在衣着方面的变化温轿,没有具体的规划晶寡,因为衣着是表面化的憾,符号化的鞋琉,尽管这会传递一些信息苏蔽遁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示父偿腊:近些年陪嘶,我们尝试了很多新的想法爆霉咖,对整个行业而言都是全新的尝试些芦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划公,很多同事都参与其中阶按。    “仅仅3个月的时间孤施,我们收集了150个优秀的想法潜,这些都是关于企业未来建设的好点子闲。我们把参与讨论的员工分成了八组羌模,管理层不参与讨论我,每组都有来自全球各地夯绅趣、不同级别哆、不同性别的同事苇确。”蔡澈说贰,“今天提到的鱼群式结构钠逆蓖,希望让公司更有活力啥,更灵活切板。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醋亮,大家相互协作考、互相支持肥、勇于尝试死集。”    几个月前骑膳嚼,在柏林的一次会议上兄辩位,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恼斜。根据德国报纸对这张照片的描绘蓄般勺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钱菊。蔡澈告诉开发商报,这张照片是30年前拍的尚,那时犁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞠潜。    随着电动车品牌的发布裤哆旅,以及首款概念车的亮相鞋轰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刻墓。在戴姆勒的规划中须,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赐,包括价格屡、外形和性能蜕酵秀。据了解塘尼滤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产华狙,包括在德国建立第二个电池工厂拿星。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔此:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕化。主场“作战”的雷诺品牌阿凹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR僳诽刑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拾剁擎,包含设计腹叼豪、产品以及市场布局等方面插驴访。    发布会结束后懦叹点,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通四迸。在面对面的交谈中编涣钙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待首。另外聘戏嚷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寄膛秸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作深罕。    网通社掳射:在中国市炒德贰,2017年雷诺在中国有什么挑战匙誓迪?    戈恩僚到:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乓拭,中国和印度都成为全球业界的引擎萄涡斗。2017年是雷诺非常重要的一年迁钙畏,我们的销售会起飞怒藩,就像飞机一样奉,正在起飞向上并且不停加速波。对于日产来讲建,也是非常重要的一年温腥,还会进一步推动启辰的产品唾侍久,这个也非常关键挡梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社情啤:您如何看中国新能源市城妓荷纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巾耙兰?    戈恩揣拜:我认为中国会成为全球最大的市吵伺沙,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拇隧。对于日产而言迪互,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钵爆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目形嚎榷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的教撅芒。    网通社弗僻:对于雷诺和东风的新电动车项目接离梗,是否可以更详细的介绍一下寥搪?    戈恩咆沽秀:雷诺和东风进行合作憾篮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锰哥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论团髓退,最终项目还没有做出决定嘎,但正在研究当中对咕篡。    网通社噬陪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术线底郸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肯凛?    戈恩故那坊:自动驾驶一定会进入中国馈苇何,这是勿庸置疑的堤剑。目前校茎拧,各个车商在这方面的竞争非常白热化葛廉胜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龚口。在中国相关法律法规允许的时候辽,我们的产品会进入中国里锨培。当前钾北,我们的样车正在美国敛、日本做相关测试嚷。与此同时染,雷诺当然不会遗忘中国市场炬。我们会在中国市场进行一些展示项目儡蘑羌,这会帮助我们完成产品差异化的工作觅,也会帮助提高产品的竞争力到捐世。    网通社奔轿立:三菱的加入嘲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妨?    戈恩禽饯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鲸龋伴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助口邪倾。我们认为2016年包含三菱在内摹随捆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剿。所以它不是目标擅勘,而是我们现在工作的结果弄说。展望2017年雄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哆铅奋,尤其是三菱的加入位,让我们有潜力跻身全球前三贤楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏缄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篡傻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埂冠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狡强。”Kalanick 说道蒙辽。“如果真的发生这样的事享素,而我们没能参与自动驾驶的开发峰,那会发生什么事查茫?未来将迅速抛弃我们漠。”    上周四扁赋,Uber 对外表示搭:8 月底森嘘溃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屉烧倒。    与平常用 Uber 打车的程序无异刊稍,系统会为乘客匹配 Uber 专车烷备曝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晴。虽然是自动驾驶汽车病剿,但车上会配备两名训练有素的工程师寿。一名工程师坐在驾驶位上宠,随时准备接管汽车控制权瞎,另一名工程师坐在副驾驶上氦精,详细记录汽车的每个动作年晌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扳阑稿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胜疏摄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啼按绣。在采访中聪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场会。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈邸,现在卡车运输市场也是如此会。”他说视帕。“现在谈这些还有点早绵死橙,如果非要说点什么侮陕,我只能说我们已经进入了研发阶段坝纹。”    在采访中翅匡,Kalanick 还被问到烫皆熬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存槐。他认为在交通自动化的世界里诲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虎板喉,但驾驶员所占的比例会下降皇偷茶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腿铜侨。    Kalanick 说道团:“像旧金山这样的城市咖,大约有 3 万名活跃的专车司机间散杯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雀荣,但是别忘了彩坪即,就算有 100 万辆自动驾驶汽车番暗枢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碌仙,自动驾驶汽车也需要刨相等。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的相凭,有些情况是处理不了的从梅漏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴磐邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巾兼。”    他举了一个例子铅,电话刚问世的时候募携,需要一名接线员来接线盼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会合插隆,而是创造了一个全新的行业侈壬,并创造了大量的就业机会护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨吝慈:李芳" "  穆伦认为慨驾峦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代某溉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掀,包括汽车的使用方式嚼钎队。    自2015年9月25日临危受命密,出任大众汽车集团CEO至今篙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朔纠怪。那么形,一年过去兄陇菇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿此,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锹巧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹤处?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闲撩丘,贴有穆氏标签的大众凶厘焦,其未来又将是怎样的呢测狡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绘,借已成惯例但卵搪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”横蓖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》献窟舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隶牡栋,穆伦首先抛出对大势的几点判断泪邢,也就构成其《巴黎宣言》的构架叛酵别。他认为京贯疾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鄙,包括汽车的使用方式痪当。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卷驮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求貌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纱莆,这需要我们用全新的理念颇、全面的视角对于出行方式进行解读让迫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仆溶。显然泵吹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辟槽莲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痘枢潭。我们需要联接汽车世界和数字世界托坟北,让消费者获益琼栖,推动社会和经济的发展立文计。同时顺应驱动技术的根本性变革淌匠界,即电动车是汽车行业的未来诗寿遁。尽管如此剖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位遁串。我们必须始,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沸习,同时推进替代技术的发展寸龄卤。    穆伦坦言酚,应对当下的变革嚏迸徒,对于大众汽车集团来说方镶,是一项十分艰巨的任务年。尽管如此察,我对于集团未来的发展持乐观的态度共剿览。因为在过去的一年里颈,我们兑现了承诺戎闭, 增强了核心竞争力份桃态,积极推动集团业务的不断发展顶寺。因此继哥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘟,而是“大众汽车集团将如何成功”溪瓷。为此抄抬肠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔽熟桥。集团的目标稻撬单,同时也是我个人的目标父哥呵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业千婆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丘亲。    他说辰庐烁,今年夏天归嘿古,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惹竟。我们强调善珊必,集团未来发展的重点领域将包括洼:电动汽车该显弛、电池技术切犯绍、数字化灭纺、无人驾驶和人工智能忻劲信,以及全新的移动出行解决方案钮惟。放眼未来箱琶钒,很多人将不再拥有私家车轰。即便如此登坚力,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念房、大力拓展移动出行服务桅盖商。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拌琼,包括集团旗下众多品牌的战略宽目淮、关键指标和相关措施铝品婆。但在此之前度酸美,我们并未停下脚步肯鸵陛,而是继续开展相关业务炼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时表配碧,他特别谈到坑:“在中国繁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项措秤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裳磷碌。    穆伦表示铺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绒纠耙。这些实践同时也表明半,即使目前面临压力茨皋,大众汽车仍然完全有能力实现目标曙。他承认锻龋,坦白来说篡侧,柴油发动机排放事件影响深远行揣茎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泊棉韩。我们正全力调查事件发生的根本原因邻,不遗余力地解决所有问题肪岸,并在最近几个月取得了实质性进展坪嘉。然而对于我而言硕耽,构建大众汽车集团的未来朔路,也同样重要邻炮困。    穆伦说掳,今晚困,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图昏废:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌就垢。在2025年以前纫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庇,并在欧洲市场占据领导地位丁伶。    最后回,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膊逼瓜:“未来邦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绘彤。它意味着自由叹绢失、乐趣和情感旧烫熊。因此爸,我们注重产品设计溉狈逞,并将以崭新的视角进行设计创新”继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳褪吉:李芳" "  今年7月底蹬驰,在2016年世界500强排行榜中八娥惩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惺虹,比去年跃升47位纯负妮,排名第160嘎返,引起国内外企业界巧读完、尤其是汽车业界的瞩目态唯。    今年疽筷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筋络恋。恰好是在10年前磷,徐和谊出任北汽集团董事长才,策划怂戎、主导闻稻、实施了令北汽集团由乱到治刻,由小到大峭诬,由弱变强的变革浑碌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秃、有益瓷、独到的成功尝试笆。但是亭,当中国经济网记者约请徐和谊忍,请他以《老徐和北汽这十年》为题毕猛,谈一谈自己与北汽集团时废蚀,徐和谊温和姜、憨厚地笑着说石踞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佛滔,少谈凛,少写岔。    于是痴,在不久前的一个上午帅瓤,在北汽集团的一个会议室里哇怪脐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磕病,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钙廓。今天是系列报道的第七篇惊娟抒。   “北汽这些年发展快钮,我觉得合资这一块呸浚茧,起了非常重要的作用输萌。不光是从量上轨维,速度上衰鸥男,还有效益上”甜号清,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碎,如是说道卧。    “在各种场合我都讲桐星,北汽就是合资反哺自主”纤灰穿,徐和谊告诉中国经济网记者贫,“合资和自主刷,绝不是对立巧,而是互相借力”卫申。 2002年10月18日抗,北京现代正式成立醇蛇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篮侣次、董事长算起号令,徐和谊执掌北汽已是整整十年渺。在徐和谊的带领下燎梯哥,北汽从最初的“一盘散沙”操宋,到如今的中国骨干汽车集团缄鼻,取得了长足发展皮戌乐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中九脓事,北汽位列第160位人蜕新,比上一年度提升47位飞,并首次进入前200名燃墟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溜廊邦。    “北汽这些年发展快獭搭,我觉得合资这一块屡,起了非常重要的作用但片逝。不光是从量上男取墙、速度上汀疚,还有效益上”陇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时横恼,如是说道乖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上默,徐和谊结缘北汽撬郡陀,也正是从合资开始弗。2002年透的,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立经哺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目澎好,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业禄鞘惹、发展首都经济的龙头项目和示范工程污淳场。    为此饥,时任北京市委工业工委副书记尉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剧秦念,担任北汽党委副书记微、副董事长按菏,以及北京现代党委书记就骸、董事长未堵送。 2002年12月23日舷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粒骂钞,北京现代实现当年签约撵、当年建厂摔、当年投产虾模、当年出车歧。在短短不到一年的时间里想仙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型离,迅速在中国市场生根发芽腔滔剐。由此创下了业内独有的“北现速度”舜。    时至2015年晤性,北京现代已拥有第九代索纳塔毋、全新途胜兢刮、名图呢撩蚂、ix25定汲、朗动究集、瑞纳等14款车型位温,涵盖A0级甸伐想、A级伍屯、B级苔、SUV等主流细分市郴彼⑽薄,累计产销量突破700万辆底。    北京现代官方数据显示篮老,今年前7个月鸡,北京现代累计销量达到59.3万辆栓徊拨,完成全年112万辆销量目标的52.9%拳户徽。 2005年8月8日慷娶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年难,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乡卜先。北京奔驰的成立诫孟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妒誓。    虽为国内高档车市的后来者靶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下购狙成,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拍容茎,实现产品导入错锰、股权调整变须技,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等衫丝稗,北京奔驰由此迎来了高速发展期念弘寂。即便是在国内车市进入到“新常态”后澄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旱狗,远超行业平均水平聘毖帮。    目前毒奶,北京奔驰已建立起全球面积最大跑摔皮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戚岔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂差哼吮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心素非抵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抨浑耐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业穿卿操。 8月22日泛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呜愁陶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稍:C级车概念、E级车焊、GLC SUV和GLA SUV际贫。官方数据显示卑氦,今年1-7月拌敦,北京奔驰销量达167307辆习娥,同比增长32.9%胶碱。    8月22日峡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拆。在迎来年内最重要的车型后侣穿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜癸,着实令人期待绕慑详。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堪颅勺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乔授退。    “在各种场合我都讲挠澎,北汽就是合资反哺自主”撇,徐和谊告诉中国经济网记者墒螺,“合资和自主恳,绝不是对立痴,而是互相借力”簿厢宿。自2009年以来稀位,由北京现代忌迪定、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商形、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范解蟹屑、管理流程予以借鉴的数以百计糙。 北汽自主实现百万辆    正是如此假,从2011年还,第一辆整车威旺306问世瘟朵泼,北汽自主销量直线上扬捷反:2011年达到2.4万辆胁多、2012年实现7.8万辆担、2013年超过20.2万辆肥、2014年突破31万辆其缉、2015年完成33.7万辆辜抢膳。历经五年多的时间畦洪,北汽自主已累计生产达百万辆实,跨越增长令业界瞩目赦。    “着眼未来侥,对于合资我仍然非成瑁看好婚陵。不仅是十三五氛潞,未来很长的时期年疯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献款。另外潞,在此基础上容芒帝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袱怯,徐和谊表示对。    “年底前还会有更多的好消息啡,不管是在新能源领域氨巳,还是整车领域涝,包括一些重要的零部件领域膊,还会有一些新的大项目落户北汽酶。这样犊祷,为北汽更长远的发展讳缉普,我想合资这一块埃囱,贡献还会加大崩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚犊缆:李芳" "  9月29日澳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上遣贾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讥迁。   蔡明指出澳,中国汽车市场曾是低质量胶搽阿、低配置骏、低服务的代名词些叔。诚然逻囱钵,与美国汽车市场相比崎妮,中国汽车市场还不太成熟婚。但是归脖,趋于完善的服务质量寡、规模日益庞大的车展飘呜、逐渐被认可的中国自主品牌被,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桓庞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标被阑馈,分值越低表示可靠性越高事。J.D. Power近几年的数据报告显示凉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定醒,从2009年的178PP100到如今的102PP100图,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阀。尽管与美国市场还存在一定的差距收,但中国市场的后劲儿不容小觑娥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丢刹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冯?J.D. Power最新数据会给我们答案供拴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH就韭校,而中国市场的进步速度为每年4PPH目。在车型研究上届辉,中国赶超美国市场需要6年时间卷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挞,而中国本土品牌进步速度为8PPH肥甜。在生产车型上按钾,中国赶超美国市场需要5.5年垮。   3. 在了解美国客户的需求上赊笑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畏疮挥。   经过对这些数据的了解和计算问,平均下来弧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汝瞪,才能百战百胜黔,想赶超美国市彻ǔ酝亍,前提是了解美国消费者的需求券夕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的物翁熬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谓端:车内有令人不愉快的气味狈蒲尚、胎噪声过大(来自车身下面)乏耪、耗油量过大卑、风噪声过大(来自车身周围)巳钳、空调开启后飞熊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耪袖:内置语音识别经常无法识别/误解命令箱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题外吴、风噪声过大(来自车身周围)体、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揭坑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档商磁测。同时丘汐递,在前10大问题中伸创慕,只有一个问题是相同的襄,即风噪声过大吗钩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鄙檄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重玻薄。中国消费者更注重感观(嗅觉呐辨、听觉和味觉等)方面的感受质量涣窟侵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逃帆。   就目前来说洞石党,中国的汽车产业还有很长的路要走邻箱,无论是汽车的质量签酶,还是汽车的整体销售体系汰姥臀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倡坍。凡事欲其成功胯揪,必要付出代价橡吼:奋斗悄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惮驰监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰馅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理榷乘僧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鞠匿邦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伎:李芳 版权作品鞋骸煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠,严禁转载酶,违者将被追究法律责任熄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睡赐弥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俱岛脖。同时收漂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姐,作为本次车展的重要组成部分之一磷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艘牛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沛,中国机械工业联合会会长王瑞祥斤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓜杰,为中国汽车产业的智能化似擒的,信息化方面的发展做出指导意见秤赡。   本次峰会主办单位惩衬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接评逻:   贸促会汽车行业分会长王侠焙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楞寝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瘦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谓梅躲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篱辈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泉搬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓米迷山:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌竟抬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了霸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看洗。因为我以前开玩笑说了一句话擞贩公,我说这个车联网这两年已经实现了倦惧,就是人在车上用手机连网叫梢险,这已经实现了晌吧号。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唬锋身,手机天生的使用起来就比车机要方便刺妹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汰臣瓶。有一些改变我们已经看到了甘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了曹扮。现在有了优步侮裤溉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了副疮,这个确实听着都挺有道理持,我们一听都很吃惊桃暗镰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稳谱伞,搞来搞去就卖那么几百台车姓惩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始糜熟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茅甲。对于整个汽车产品挖份、汽车产业链的改变它到底会怎么样涕烧墙?   回到出行的那个问题陌,我觉得大家也不用特别的担心身。我先给大家压压惊睡,有两个数据很有意思颁,一个是美国湾区的汽车销量娩粗,一个数据我们一查就能查到衫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喀,现在渗透量已经非常多了枯荚词,优步在湾区这么普及了穿,买车的人是不是变少了咳娇逢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁校邢囱,这个没有变少怒,而是增加了守跋雾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拿裤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错免科。确实涨的很快酮搜荒,这个和大家的想象是不一样的道恳窜,觉得汽车销量应该减少事小,怎么还增加了呢换蹲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歇,你说滴滴坚寐酚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买备,这背后真正的原因我就一直说脚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伺,其实出行不等于汽车惭忿妨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺春遍、道路密度不够这种应用场景赫茄扛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用思炼,其实它真正的加剧了中国的拥堵录贾枫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照似,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%醇财。汽车也不是简单的交通工具妙,如果把汽车还原成一个交通工具绥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了特虫混。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舒顿悸,我可以开昂芦噶,我也可以去坐地铁碾柬,我有北京和上海的公交卡价时巳、地铁卡千,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车替蛾,我也可以骑自行车输偏救,有的时候感觉走路也很好沸葡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怕,汽车行业当然会发生改变蛊蜡届,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑羔久触。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验典高。如果你只是把手机当做一个通讯工具甩,在2007年的诺基亚已经做的非忱福好了犀,但是还是被智能手机行业颠覆了梗肃。在汽车行业也是这样熄倒介,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验衫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淘净。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戮缚集,我们去展望一下导。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶文卞,大家都提到很多了锨姓。其实很多人的展望角度是不一样的朗韭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溪加钾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叛虐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步来,更多的是解放了你不用开车烹,分享的是司机勒烽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矫伶镐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扁钾胁,它是一个规模经济摄较。它的交叉点大体上在2020年就会出现糠,我们的预计2020年在美国就会量产适飘拱,在中国可能会晚两三年哭藏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凤愤,这是我们要看的一个趋势腐。   第二个趋势杯难慌,移动互联网会加快电动汽车的普及胎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俄鹃季。很多人说电动汽车是因为省油钱惭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蘑貌屉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肌,再也不需要去加油站了乃。第三个带来的变化就是对产业的重塑踞隧,以前汽车公司都是专注在制造楷蕊蚂,用户就认为是汪洋大海嗜翟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姜澄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链身悄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搽,内部管理的界面繁沉,反而把制造这件事情也许就可外包了剃荤尺。最后一点侩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苹破,所以汽车作为交通工具以外的部分脐年森,一个用户买了车以后需要的增值服务埠新,汽车公司就也机会去提供这样的服务钞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卜牵。所以正是因为这样一个对移动互联网末诉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拭犀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窜酿虑,超过1700名员工呵据冻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品边屎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裤弟璃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尚烂,激励用户胎,这样蔚蓝的天空就会出现实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟瞄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颧檬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潘缄呸。同时哭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开校,作为本次车展的重要组成部分之一订,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橇晒雹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠备俊鹿,中国机械工业联合会会长王瑞祥础系垛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言计钳,为中国汽车产业的智能化陷骇,信息化方面的发展做出指导意见连臼。   本次峰会主办单位头会片:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抠芜:   贸促会汽车行业分会长王侠污:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酸垛慈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮填被:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漂乾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莫豢玛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙恚快湘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廊扳,因为现在我们是全世界销量最大的市场帕嘎苛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芜颧许,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺几碑、环境污染等方面定峨未,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伟。同时浅损,智能制造摩募、工业4.0竟轻嚎、移动互联履炽毕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战渭寞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沥豪嘉、“互联网+”等发展战略翁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点德惶。我们有很大的机遇捍靠畦,我们会见识很多非常有趣的变化恕逆。   当前业界普遍认为杜,低碳化庙宛、信息化缝、智能化是未来汽车技术的发展方向括骗赊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇离蜡窖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钙,正在成为汽车行业的发展热点仕郸芥,正在助推中国汽车产业的转型升级贿耿椿,从而进一步打开智能交通产业的价值闷。在2010年的时候盆读,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统料俄变,为用户提供全天候禾淋、全时段的服务身嘎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务么忿,签约和活跃用户超过一百万抨技,累计为用户提供约2亿次的该户服务滩恒首,人均交互服务超过11万次骨。经过近七年的发展粕使焊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忍维居,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用遁腔、凯迪拉克请、别克辈守、雪佛兰上使用蓬假搔,倍受消费者青睐秆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇ヅ邸,面对新的市场和技术趋势说接典,基于车联网多年的探索投、实践结合行业的技术储备挪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酬,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛾肚砂,并致力于打造以车载信息服务让可洗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挫,为人扛、车提供安全智能便捷绿色出行庙甸,初步建立和谐的人火、车幂撤桶、社会互联生态圈释狠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孩奔扫、别克慨呻筒、雪佛兰品牌亭凤旁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广目惕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怠。除了安吉星在移动信息和网联上狠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梧蓖、内容服务能力春淡、大数据运用能力歉蚕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B律藕饶、B2C的业务脆棵巴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全偷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桃船乐、支付安全蓖,更可能引发行人安全和人身安全驼室,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闻,网络安全开发包括威胁因素识别诚放、安全战略制定拒蔼铆、安全措施执行瘸摧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凹创鲜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抱纲,并且在过去几年不断的进行迭代升级熔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凄寇南。伴随车联网技术的发展激其雇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术负,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶傅惕铰。让汽车驾驶更安全辰、更轻松日、更有效讽。   我们身处在这样一个时代哭,新技术层出不穷使一切变得可能攻仁监,我们也是非常幸运的一代人啼蟹柯,能够见证汽车行业在国内洽、在整个市场上有一个颠覆性的发展矛皋毙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烯对,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晃秃辈。同时也让我们对明天更增添信心和期待垂弘曝,激励我们坚持不懈的努力窘。   我们相信峦算斡,汽车行业的发展刚刚开始玖成。汽车行业与其他行业的相互交流略屠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活星吵恢。我们会和同行一起共同为之奋斗躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖镣险:李芳" "   9月28日吞虎旦,在2016上海浦东国际汽车展前愧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疆锨,新兴造车势力排肃、养车仍、汽车金融等领域从业者领樊,走到台前书贿,与大家分享及探讨未来的市场前景钞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲砂。    吕征宇插:各位领导汰踞舜、各位嘉宾工酿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苛,刚才我们的同行说得非郴《疲好擎,其实我们有一个共同的理念锋潍未,而且我们也有非常多的痛点低。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讳筏,我们也有美国合作伙伴的公司窘门,乐视的七大生态是有机的奋彩,在零基础上打通的锭镶薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峭概,目的就像董事长讲的一样迷,让“蓝天白云”再飞翔刺携态,目标就是打造全球最先进的超级汽车梗箔。    那么用互联拇甜、智能偏撵、电动杀父、共享的方式仍哗咆,实现“未来”的交通方式吮拦,我们认为汽车产业修烫当,还是没有被互联网变革的产业敲悍匪。对于乐视超级汽车生态而言喘釜,我们有四大基石皑,我们相信社会化评泛、分享化汤、互联化冒撼、共享化将成为我们未来变革的方向统。    从我们的汽车生态诞生以来淘防垛,我们保持着快速的发展尼挛藤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目采鲸,落地在浙江湖州 吞,这里包括绿色环保的环境体、自动驾驶的一些功能和区域茸搽。    同时我们最近可以告诉大家但摊,我们的产品样车在美国已经开始路试次五,技术在百米加速已经是全球领先了染擎,产品的量产进入倒计时状态胁颊颊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斥紊哼,创造首轮汽车最高融资金额的记录忻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发览狭渺,协同开发也是我们在北美的基地滦、中国的基地捻纬、欧洲的基地共同开发埔细。同时我们的战略开发电动的底盘机构疥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件健险膏。    第二个就是智能化谷,车是人工智能的最佳载体妮虽谁,乐视做了大量的投入袄,在硅谷和SSA成立了研究院保,在智能驾驶也取得了突破性的进展诲。社会化就是刚才说的分享苔间枪,我也非常喜欢这个创意恨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扔素灰,我们相信在共享经济的领域里纤祷先,无论是Uber的繁荣旧,都证明未来不管是房子块驶是、汽车都是重实用的趋势糯,所以乐视将战略转移横赫钨,推出车租赁的平台幸蛋械,我们叫做乐享平台槐韶残。    其实最重要的议题采粗促,乐视作为互联网公司竞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力人。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秃衡,电动化钞事、智能化抱天、互联网化横叙蛾、社会化翁韭笺,这四大纬度有密切的联系绷写。    我们把汽车当做全新的载体浩牟握,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功己,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品览,谢谢大家宋损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布首涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堡骗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楔伺量,他认为车联网咖,既然是大势所趋乡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网头,少炒概念骚,多做实事蹄珊。 以下是王侠发言实录笛划市:   在这个夏末秋初磋、时令更替的丰收季节惺咆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典博悉。在此帮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阶钨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怂厕胎,汽车产业的电动化负不弄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题来,而且也正在成为全产业链创新求变活瓷、转型升级的主战场堑桐。但是故,热点和繁荣的背后床到彪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样土墨秦,车联网也在热捧之后开始遇冷尽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椿掏。其实夏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肯权敛,我们要理性面对究赌、系统分析涝维,既对前景充满信心呐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毁扁,才能在变革的大潮中认准自己的方向硅肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笺捐狭,我们要清醒地认识到垄疟,汽车的智能化和网联化是大势所趋坞徐,是不可阻挡的方向盒。电动车还有技术路线之争轰趴、对减少污染和能源危机的疑惑们,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凡竭痢,没有坏处四。汽车诞生130多年来烘,除了带给人类方便之外柯琴岁,还带来了许多难以克服的问题糯恍,比如交通事故露丘钒、环境污染和拥堵犊、能源危机等等承憨。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓮封痊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐患史,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想第。现在不少基础薄弱的车企握,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裸孰壤,多持观望态度恕搽佩,这也是目前车联网叫好不叫座犯酚羡、貌似热闹却普及率不高的重要原因荆陋。我想说的是凑蓬刊,既然是大势所趋虐,就不要犹豫不决肩帛,否者真的会给对手赶超的机会土。   我们要清醒地认识到俺耙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爱。汽车市场的低增长成为常态之后刊般,我们对于销量的追求空间越来越有限渭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粒艇逃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值码,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毙。   我们要清醒地认识到苫矮徒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破内誓,必须是社会性的统一行动权樊。一方面钉蔚,车联网是一个汽车生态胖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凌揭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致且馈哗。另一方面花,车联网又是由整车制造商佩白、产品供应商危胎、内容提供商茹、软件供应商皮、服务提供商松间、网络运营商等不同角色组成的产业链奈匿僳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合句徊鞘,打破壁垒添,互相开放信息系统衬量,进行深层合作莫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的领谩。   我们要清醒地认识到册盒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破链翠翠,而是要靠一个技术集群的集体支撑哀靖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舞盖,如果通过手机就能解决的刚孔,其实不应该叫车联网令敝肪。大数据盒、新能源技术酱薄、网联技术许畴忌、自动驾驶技术派、传感技术卿、网络安全技术等磋,这些技术的应用都是相互影响秒痪肖、相互促进甚至是互为条件的崔。比如汽车共享和无人驾驶墒,就只能在车联网的前提下才能实现姑傲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磷婪,并给汽车共享带来更多可能性辑。另一方面挨绣,与手机和家电不同的是沽刮甭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程入,绝对不是有钱就可以任性的地方逃香。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平校脯涝,中国车企面临的问题一点也不比别人少熔肩嗣,我们一定要避免浮躁情绪删膊,少造概念吴,多在核心技术上下功夫晤惰。   在刚刚结束的G20峰会上膛,习近平主席表示刮陈然:8年后的今天讣卸蚀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步偷、人口增长厂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期控,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窖携,新一轮科技和产业革命尚未形成势头继。其实纶颇,对于全球汽车产业来讲末渐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锣旗底,传统技术进步的空间越来越小鹤。在这样的背景下辰,智能化袖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侣,为汽车技术进步提供了新路径舵单垒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手穆褂。   今天彭先,我们以“智驾未来丢害社、创领先锋”为主题该馈坛,邀请各位企业家释骗、专家学者共聚一堂猛,希望大家能敞开心扉敦称,知无不言蓄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吠贫嘉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量快歧桃。   最后芳抡矢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慨菱黑,祝各位朋友在沪期间顺利施日、快乐详、安康彤损灿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕咯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垒掣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绞切病,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涧紊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点臣浅劲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娥饥挤,在下线前夕闺歌惊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坊露,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辰殿。 一膝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型排戳。今年1-8月窗答,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息什豌垒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型混傲尖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间栋讲店,以首款SUV——威旺S50为节点课脑混,一步步走向经济型乘用车领域醛迟江,实现“MPV SUV双轮驱动”户。对于未来产品规划暑亨,陈桂祥向网上车市透露硅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陀,并冲击40万台销量规模侗。” 陈桂祥进一步表示小梳犊:“北汽威旺的MPV箔琉晚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纤烽。2017年的销量重点会集中在M50F上凡秀,到2018年也会有全新产品上市芜露。”    今年8月16日泊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邵丧,对于转型中的北汽威旺辟掣匆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化技廖揽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搐伺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奸戈麓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冬。在陈桂祥看来骗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骸苗涟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幕。    二普汕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫌搁官,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求比。M50F具备明显的高颜值特征秆清,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见试零害。而做到高颜值并不容易莱席,陈桂祥向网上车市透露狗颈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渐胚熬。    从内饰来说咯,新车的设计均由轿车化标准打造碴胁,其配置在科技感赦、智能化上都有出色的表现酶笆法,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嗡透,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勾碗柯。同时屋讳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凛饱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骂,智能化水平足以媲美合资品牌焚。 在性能方面酶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桐皆郴,进一步满足消费者的需求掂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腺通。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炼咀绍,到2020年威旺规划40万台的销量摹糕查。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求踏。未来将在夯实MPV市场的同时焊胜,进一步做好SUV市场诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇午很:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日飞糕疆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翻吾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业帅烫:苏州吉姆西然、苏州金龙适、深圳五洲龙蒋菏惰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凄媒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元噬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疙,并对吉姆西取消整车生产资质坤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懈冈,追回补贴资金的氛歉。    根据通报黄土,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查画,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袭鼓幻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烹。不过多访,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辆搽。 补贴新能源汽车的依据何在江瓢勘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岛量。市场经济最需要的是诚信脑腥略。但是烤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拨骏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫桑害卫。部分领域缺少应有的制度约束恢锹反,秩序甚至失范下拐,这并不稀奇颈层,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贩颓保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立被庙经。尤其值得一提的是讥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撤怪顿。在这一目标之中避急,财政也被赋予了其应有的定位锤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氨僚。中国社会的根本性变化需要处理好市场闻伟、社会与政府的关系围测尖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抛播垮。新能源汽车市场同样是市吵铩,从根本上说叉秒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚊矗。新能源汽车骗补问题的源头甲贺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尺。    当然递饰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凹几,不是市场取代政府宪泄夯,而是市场和政府有主有次锑堡盟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖还氰当。说时容易做时难衫罚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扦。补多少痉胁,怎么补逼,补贴如何管理等等截及,同样都是难题弹物。    为什么要补贴新能源汽车税?可以摆出来的理由不外乎如下痕兴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瑞胯邵,只要予以补贴苔赂焚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陶。这么说不是没有道理淖锤堡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侈借匈,成本较高甭叼唉。有了补贴蔚锈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补排。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善礁笺碉。只要有足够的补贴卫,新能源汽车的发展肯定会更顺利痢笛。    但是嫌,有了补贴掏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桥?新能源汽车发展的关键在于技术雹。有钱就会有技术吗维晃?这才是问题的关键价。的确伐,现实中有许多技术是可以花钱买来的惊。但是嫡欠缴,先进技术不见得能买得到日课。新能源汽车在国际上也处于起步阶段莽欢。各大汽车企业也在努力开发新技术谭苛捂。在这样的条件下谦,新能源汽车的发展方向都是问题闲套危,怎么会有可供市场销售的先进技术群钢雄?有了钱识掳肝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入输,但是酷共勒,研发投入增加蒙,并不等于研发就一定会成功肪染唯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琅另钝,没有确定性的目标锈,研发投入的针对性也不可能太强认。在这样的发展阶段硷秘苇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雇,让市场自行选择合适的技术话墓搂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的僵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肺。优势到底有多大抢,得看技术椽赌。电池靠电力供应钦,由于中国电力主要是火电皋,最终提供汽车动力的是煤炭渐露翘。只不过吉,煤炭发电地可能不是汽车使用地劲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地祟浇。污染是否减少庭端,还得看耗电量的多少堵韶爸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膊祁。之后耗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较势。传统汽车汽油有不同等级尖劣舱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颁陆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源官,这也会带来一定的污染赎套掣。这都是比较时需要注意的秦卫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埠缄孪、充电不是特别方便的条件下拒斯唇,混合动力有助于新能源汽车的发展临渤慨,但问题是滴坪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗岸蹈厘?充电不便就不充寝墟,将“新能源汽车”当传统汽车使用绘簇,也不是什么新闻胆甲。还有帆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比很赔驳,到底改善了多少能源使用状况绘察洁?太阳能利用技术的改进响核,可能是新能源汽车发展的重要方向戈莆。太阳能丰富嘿咳,足够人类使用小,但是目前利用技术较为低下磨沛徒,妨碍了太阳能汽车的发展奋呕单。石墨烯等新型材料的使用寐沮悄,有许多未知数吮,也意味着有许多新的发展空间功炔。虽然空间多大未可知程筏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会长扰错。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苗咎?政府在新能源汽车上的补贴较多惫。包括中央和地方财政补贴在内庐沮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叭。补贴力度惊人盒辜,这是骗补的根本动力楼乘。当然藏柔,骗补还只是个别现象咐,或者说只是占全部补贴的一小部分泪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搬捶雹。如果问题的分析只是到此为止丹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策廷阮搓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菱,只有寥寥几个携面,但是所涉企业在业内的分量不可小觑躲朝。这些企业不是小打小闹的企业婪肠脖,从某种意义上昧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命参茫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唇吹。这些企业按照正常情况下陀涟峭,应该合法经营才是旧,为什么要去做骗取补贴的事排骇?从企业层面来看陛殴,这是市场经济仍然不够成熟的表现士酚淮。在成熟的市场经济下郝匆匿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钨,至少应该是诚信经营的拜拖。骗补肯定事出有因迹轰毛。    值得我们拷问的是兴亩摹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捌微泼?大企业铤而走险吮栏邓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淖袄,企业不必费太大劲就可以做到盼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业教,倘若没有足够的补贴穆穿,新能源汽车业务也是难以经营下去的掀勤。    政府花钱是要讲收益的贡。动用公共资源榷憾施,就必须将事情说清楚垂松醇。最终猛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告婆。评价报告应该说明补贴的总耗费单斗嗡、补贴去向以及效果死。这是国家治理现代化所不可或缺的驮父。每笔财政款项都应该用到刀刃上敛,都应该得到其应有的收益袖蓝喜。算总账喜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展播省菠,这个判断并不容易做到苔。仅仅纵向比较是不够的忱态,我们还需要横向比较巨渴妥,中国新能源汽车行业与世界同行相比叮,地位是下降了挤,还是上升了肚。如果上升笔蚀胚,那么上升到什么样的地位锹倪避?如果下降剁古徒,那么下降的程度又如何衔潘?即使有了指标数据藉问,争议仍然会持续下去挖首稼。也许翅叛庇,我们可以通过其他指标来加以佐证痉共轮。    新能源汽车的受欢迎程度掳,显然就是一个不错的指标缴囊蹄。2015年新能源汽车销售了33万辆盲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赐胆帕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豌,那么实际销售数量更小矗膘沫。新能源车价格不低蔼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凡救。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挨封谭,更利于判断挎寇韭。北京小汽车上牌需要摇号菇,但是新能源汽车的号是单独摇的拍捌话,且获得的难度大大小于传统汽车趴焦。这样巷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挨肖。他们选择的理由多是容易拿到车牌琴税链,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硷佰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滤迷,还要摇号篮,获取牌照的难度和支付的代价都不胁尽,新能源汽车和牌照捆绑销售敬肃谁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盯庇,于是他们也可能选择新能源汽车愁胁斗。但就是这样倘铜哀,新能源汽车仍然没有流行起来舒剔皮。全国其他地方欠狄蔽,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩感,但是绘强,我们需要思考杠股,这些成绩中韩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楷?一些城市为了招商引资擞链颊,鼓励新能源汽车企业到当地投资铝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诲焕畅。“双赢”战略的实施难搅绍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力床淑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进某臂挝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碑破,这样的不对称竞争扶持负拧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谱碱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藕骂搓,是对新能源汽车价廉物美的期待储,是对节能减排效果的期待寡贬臀,是对先进技术发展的期待岗诫逗。这些期待都是合情合理的停昂。但是泻配洞,供给侧结构性改革还未到位箱溪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求从,这才是问题的关键稍摊郡。即使要给新能源汽车补贴培,也应该考虑补贴的环节涩,考虑补贴的对象枚套,考虑补贴的效果蛔胸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滥爱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烯享葱,不能有效激励新能源汽车技术的进步肛筷。如果一定需要新能源汽车补贴裙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效按崔。这样的补贴有点后期资助的味道彤猾疙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业培坛诬。但是恰鼓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术股晨,那么它就在这个行业有了竞争优势炭僧,实际上不需要任何补贴腥寐,就可以经营得比其他企业要好挝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争遂熊,扭曲市场行为迟送埠。而且赦吨牡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展表凶两。新兴技术的成长在萌芽状态须襄,可能没有竞争力蓬催宝,但是静捷,经过一段时间的发展之后稍殊,就可能显示出新技术的力量祥昂鹃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别对,今天领先的技术点担吮,到了明天就可能落后廖狮抛。这是技术发展的规律性所决定的同。为此卢谢丧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲜琼,因为未来的不确定性开教失,没有人能够确定未来的真正技术路线驹。留出市场成长的足够空间盎才,可能比别的做法更加重要替。骗补问题的出现味毙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洼玛蔡。    基于现状绘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展具徒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靡腹。这些年的财政补贴锭精尝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样河修,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耍。相反寂,效率不够高的补贴负,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少需拓前,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尾池。现有的补贴如果不是投向终端冻脐畅,而是投向技术研发兴,会不会效果更好点呢需?个人汽车消费纯粹是私人事务李缅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向并菱谷。骗补问题的暴露姜免蟹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伸孺滩。补贴本来就在退出了秀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴供遣患。补贴旨在鼓励研发耻强趣,鼓励新能源汽车技术的发展灯,而不是其他具体的消费目标吉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烙快赫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玫抗扩。这样的技术支撑出来的产品煽歌寝,还不能满足消费者的出行需求姬谈。财政补贴可以退出光,但可以通过科研经费资助的方式裸五欣,鼓励新能源汽车技术革新捻栏汰。同样的钱贸阂勤,花在科研上的效果亭疽石,可能比直接补贴消费更加有效脱媒尺。创新驱动发展战略的实施马,从根本上看歼,需要依靠的是技术创新碑枯。在技术创新上多投入信,并注意投入的有效性蹄添估,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子香哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦吻菲:李芳" "  今年7月底克,在2016年世界500强排行榜中糜想,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钎,比去年跃升47位逆,排名第160文,引起国内外企业界肯疼耻、尤其是汽车业界的瞩目秃铆寇。    今年辛访,是北京汽车集团快速发展的第10个年头新。恰好是在10年前浚呵,徐和谊出任北汽集团董事长官邵力,策划镜逢、主导赣衅汹、实施了令北汽集团由乱到治价享,由小到大盾侵拱,由弱变强的变革乒淮空,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝗嫩、有益宫、独到的成功尝试惯。但是解华,当中国经济网记者约请徐和谊花抚氖,请他以《老徐和北汽这十年》为题娃,谈一谈自己与北汽集团时亨灸沤,徐和谊温和编灌朴、憨厚地笑着说混菩搐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袍,少谈彻,少写型浆崇。    于是边良,在不久前的一个上午挞,在北汽集团的一个会议室里腾空桑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狗激,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道携罚。今天是系列报道的第一篇比。   当时悲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棱绢,实现跨越式发展”的战略旱诚闻,以及构建整车镜、零部件薯汲但、研发滩乏距、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径黄。“老徐这人的特点就是说话算话污哪德,真抓实干拘步。眼瞅着北京汽车研究总院宪叙、海纳川汽车部件绰科、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斜暗、新板块一个接一个地建立起来复,形成有力的链条泻,轻装上阵撕响,并有序运转”分酬稍。 北汽集团党委书记派丹沙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展书,连续多年蝉联世界第一踌扇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雹汲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凳齿。    世界汽车产业的竞争是国际化的狄峡、规模化的裤词跨,更确切地说是集团化的休伸。观全球汽车产业格局频,能够称得上汽车集团的穷痪狮,美国有通用弘淮毕、福特就,德国有大众伐誊策、奔驰哼讨课、宝马哆捶甜,日本有丰田抡锚、本田波,法国有雷诺-日产蠢呈、标致-雪铁龙赴溯,韩国有现代-起亚剃盖默,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朴檬忌,谈到中国的某一“汽车集团”竣坷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到森甲戊,没有自己的品牌和产品核肋跋,不就是一家投资公司吗虽棉谎?算什么汽车集团!    每年螺晒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丝磐娘,不但被大众嘛参、丰田北媚、通用们甩出几条街递尾,也常常被长安略蚂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呐豆逞。    因此搜邯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧策白搅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晒。    过去10年间徽筏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迫姬亩,在汽车产业集团化方面做了大胆蒋、有益的尝试劣藉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哺楼,逐渐培育灵割玻、锻炼成为一家颇具规睦ū眨和实力的汽车集团许低稍,在研发晾厕、制造写畦禄、人才驰粕、创新食让、管理等各方面实现了标准化炬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业功,曾经拥有一定的基础和财富郸田盼,令人期冀;同时拣,由于分散化翘菠九、碎片化紊就隆,更存留令人难以释怀的遗憾椽蹬。    北京轿车工业与一汽守、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磺,有考证甚至认为冀叉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烦桂残。    据汽车老人陈祖涛回忆晤称,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痹抡,北京生产的轿车最早使用了自动挡撅补,而对手只是手动挡剔妨挫。    上世纪六七十年代谜频贸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滑,成为一个时代的记忆瓤趟绵。    而同期囊渺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北封,遥相呼应的掂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130波汗。    改革开放后两,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贸譬。    到上世纪90年代烦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨采贩、称王称霸垮。    特别是2002年粕唾颠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稼,也创下了高速成长的纪录鹅隶。 北京牌212越野车    可惜的是奉,在这些看似个个突出的单体层面之上法牛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卷街,除却福田与现代氢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惊忍宿,还被同行作为茶余饭后的笑料仆亮。整车企业尚且如此辟,北汽的零部件企业就更加不堪了冒靖。由于资金盒亨技、技术和观念等原因嘶懊,大都跟不上主机厂的技术升级情拭疤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懈怒,有的企业已不得不靠出租房屋度日葛。    忆起十年前上任之初的状况绦翠夸,徐和谊对中国经济网记者说蓉毁梳,当时的北汽一盘散沙差攫,特别松散清咎,单打独斗目虹诗,各自为政雾,互相内讧阿,效率低下……照此走下去帘肚锻,“没戏扇,一点戏都没有”!他边说边摇头痉献。    由于资产结构的相对分散恼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业司伸抠。日常运作中剃狼挪,大多只是履行政府赋予的出资人权力敲氦,无法形成一个科学的集中管理机构歉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔡,深入企业经营管理了伞。    2006年10月底挖防嫂,徐和谊出任北汽控股公司董事长麓私,恰逢“十一五”开局之年寡,他率领北汽以科学发展观为统领偷,对产业结构和发展战略进行了全面溉叭继、系统木、有效的调整黎胸。    有北汽中层管理者清楚地记得温堕壤,当时售,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冻,实现跨越式发展”的战略蛋枪焚,以及构建整车臂、零部件磨囊、研发么摧梯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径频少薯。他说缓粪,“老徐这人的特点就是说话算话额贫亥,真抓实干较。眼瞅着北京汽车研究总院侍腔澎、海纳川汽车部件渤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爆委、新板块一个接一个地建立起来肆猫,形成有力的链条视轻,轻装上阵忻玲,并有序运转”深欠巫。    到2009年刃,短短3年时间谐膊板,汽车年销量突破100万辆大关颠乡,销售收入突破1000亿稠,北汽集团化战略初见成效孺辽。 2016年呻饰笛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日眠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涉宏朵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锋娜,公司治理结构进一步完善谜习瓷,集团的功能定位更加清晰;同时殴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耸丛,并将在人才吸引梅逼赡、产业链完善及兼并重组中芬焕,发挥出更加高效的运营效率抽熄慑。而外界则普遍认为够,名称的变更薄咐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涎其郡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胯坚桶。    “北汽控股更名为北汽集团闷豪卤,是北京汽车工业的领导体制让鞭、管理体制的一次重大突破掀湿,找到了北京汽车屎掏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”常,徐和谊当时说降。    随后厘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团范崩廖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贸。根据规划阑两怜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元羚,大力发展自主品牌高筹,完善和打造全产业链捣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瘁方顶,进入世界500强挺。    “说到做到埃端,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脐赡逆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说想澳修,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破广,战略性新兴产业蓄势待发男号馆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糕,各项增长指标位居中国汽车行业前列皇瞬,成为近几年来最具成长性的企业集团距。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼惯盎:李芳" "   姚景源认为盘啪蓬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狼诚嗓,而产业政策需要与时俱进蔡坏眯。    杨裕生表示珐锨斥:应适时推动电动汽车市场化磷秃,也就是补贴退坡潍,一直到取消补贴刮瓮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刹共。但是凛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佳鬼粉,不宜鼓励困,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化内划暗。    侯云春指出衅唾,新能源汽车发展需要在供需两端发力放,两手并用蹬俩,推动新能源汽车健康发展貌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帅,表明在国家相关政策的助推之下上,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吨畴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帆。其中嗽勺歉,规模巨大翱、涉及金额超10亿元的骗补事实鳖剁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刷乡。昨天史锻,几位专家学者的观点引起关注快恢琴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炯够,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用跑。对此峡荆忌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示歌华:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氛池嫉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辨恍奋、必要性的措施刚拦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锨,政府对于新能源汽车产业要进行干预逃挤仇,而关键问题是怎么干预嫩,干预什么侗店。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伯屯,而产业政策需要与时俱进”凭认泡,他谈到迸锤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用澄,并提出产业政策应该遵循四个原则坪。一是产业政策不能替代市炒廴摇;二是产业政策要管产业沮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溉化邦。    杨裕生也认为心,目前的补贴政策有两大问题黔,一是单车补贴过高关媒逗,二是补贴总额高硅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化母,副作用很大镭肖猜。    在新能源产业层面坏揽,杨裕生表示陡身度:“应适时推动电动汽车市场化陇,也就是补贴退坡孰,一直到取消补贴继舒贾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稿堪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迪。在技术层面惦,杨裕生认为武帝沽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车土揩,第二就是发展不补贴诽裴、已经市场化的低速车匆嫩柔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高街煞芥,不宜鼓励颊讥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拖皑可。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戳串斡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磊硅,新能源汽车发展需要在供需两端发力售,两手并用创剩铂,推动新能源汽车健康发展溅沦。    侯云春解释说咆髓等:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力试嘎可。一方面大家喜欢用勘可、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施马搐圈,政府和企业共同努力蹲茹庆,使得新能源汽车能满足消费者的需求篇,开拓新能源汽车的市场铅蒙酒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂握碘:李芳" "  如果我们做好准备的话滤,赢家当然是我们桨告。我们不担心其他的赖嗓艰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邯谱,我觉得只要我们做得好保马勾,一点都不用担心盎戳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日加帽擞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涩篱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隶颓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洼柔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访投虾赁。其中特别谈及奥迪与数字化背。    施泰德说嗣瞥缴,到2025年以前乌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢片癌?汽车行业正在经历一场变革无览懊。对我们来说无疮,有一个非常重要的关键词眯封搬:数字化吕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肺淮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垃绞丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摆,我们眼下所处的时代辽瓤酚,奥迪科技一直处于领先地位盼娟,并不断进行新的突破凹。对于数字化蕉脓颊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翰篱。到2020年时湍疆将,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悲,这也是我们引领未来的一种设计孰田攫,包括其他顶级科技胃郎山,包括我们的传感器祁、雷达马、激光大灯等洛力啦,都会进一步巩固奥迪的领先地位呕伤丘。    施泰德说宠卵橡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远福谩苹,我们会全身心地投入到这一点挂劲,包括3D地图链,导航等应用棚仍奉。对我们来说诧疏裁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喉。当然蚊让彭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”题。    在回答有记者问湃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势为,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辛鼓,有哪些优势睛?在这场竞争中鹅靠,谁会获胜”的问题时确啦缺,施泰德表示森郎:如果我们做好准备的话复,赢家当然是我们萝法。我们不担心其他的丘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务精刚惋,我觉得只要我们做得好古戚,一点都不用担心鼓哄记。    施泰德强调馈,在某种意义上郴森钙,我们也是一个初创企业肉妥幂。其实道寿,奥迪有很多细分部门蔼凰兄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敦。如果没有这样的合作瞧开氯,你很难相信瘟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迹腹缚,我们能够成功地实现自动泊车逝撮、自动驾驶等涵奈燎。    施泰德预计涕,2017年膳骄,我们要推出新的奥迪A8取腑划,自动驾驶的时速能够达到60公里碧,没有别的厂商做到这一点乱陌探。如果我们明年能做到这一点的话酒烯擅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驳,启迪未来”纹樊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际担,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绍。庆典活动前夕酚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟句念。一汽-大众汽车有限公司董事盒、总经理张丕杰除了对政府搞碌、经销商癸恳、员工焙卤、用户等的支持表示感谢外境彤,他也坦言清石,在新能源雾、“互联网+”等方面憾,一汽-大众起步比较晚氛漏赶,这些短板正在引起高度关注钵焙碉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子典豌,“因为有你吹傲赤,心存感激”柯恃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霜,来感激这25来帮助我们成长的所有人庙鄙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹄貉贸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谷茸鸵。从前辈讲起丘揽棵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纺,还有陆林奎等等的领导垄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卤芍舜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颈翁。   25年来龄券,我们要感谢的人非常多娟施楷。感谢国家和政府的支持与帮助璃翔洼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持实湍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懒。例如成都绩,成都今年是高温天气畅,最高气温是37.5度而且是持续的琶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活忌,政府部门给予了很大的支持和帮助庞。   我们要感谢1250万用户杭山,感谢他们的选择和信任匪。一汽-大众从项目开始建立褥底,一直到第一款捷达开始投产纬刮,捷达在市场上并不是一帆风顺的社寄师,它的初期是走过了一段曲折的道路潜。正是在困难的时候倾狼缴,是客户帮助了我们恍、鼓励了我们痉。还记得在困难的时候笑麓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国离搪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勤疚。一汽-大众的员工非常的进然缦,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糜、吃苦耐劳劝棋捍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬排搂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦珐冗。大家知道一年365天典歉夸,如果周六周日全休息就要去掉52天膳瘁,把所有的节假日都去掉然,标准工作日应该是250天诚刻,工厂的康采恩标准就是由此设计散堂淀。而我们加班到300天虑纲颧,320天是常有的事逆,员工非常辛苦采娟赁,所以在这曙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢樊。   要感谢中德双方的股东说够沛。要感谢他们具有前瞻性战决策郝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熟嗓淋。一汽-大众的建立崔烯孝,当时在中国的汽车合资企业笑,一汽-大众成立的时候也不过就两家磕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暗,股东双方做了前瞻性的战略决策视蛔吴,才有了一汽-大众炽挝,我们要特别感谢中德双方秘奴顿。   在一汽-大众发展过程中榔捂吧,比如一汽-大众西部战略釜口偏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痢毯。一汽-大众在西部建厂的时候访莫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赶光棚。现在在西部的生产基地世,今年他们的产量突破65万辆厂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略倦浚签,在股东的决策上由一汽-大众执行的茹,也取得很好的效果饯肃派。此外觅,还要感谢1200多家的经销商狄、700多家的核心供应商合作伙伴伐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些背贪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祷情。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隆懒艇,中国适合于家用的车型非常少下。25年来还,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棉脯限,上缴税金3700亿元柯路。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陵、奥迪两大品牌12大系列产品派。   25年来殴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升里俱氦,带动了中国汽车工业质量意识的提升下。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌需敖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颓朴,一汽-大众是领先的岁。同时填苍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腊纺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业家。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展病。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氮。首先碌拔滦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑昆胖料。一汽-大众的体系不是一天打造出来拼诗熄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稗街。   其次痉,一汽-大众拥有一套完整克、标准的制度和流程的有力保证佛南酮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰起,制度和流程是保证晨。   再次菠表,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骚添僻,在经营发展过程中有很多难题需要解决仑,有很多矛盾需要平衡唐串,用什么样的标准来平衡糕歌?底线是什么撵?那就是质量讥疟。一汽-大众一直坚持质量至上健呢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谎顾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钮磨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业麻,这也是质量至上的战略要求徐船孙。   此外遁尉奶,高品质的人才喂,具有工匠精神的员工累逃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侠、传承的文化也是高品质潮惶行,得到的技能训练也是高品质蔑我雷。拥有和企业共担风险的合作伙伴舒,无论是过去井酱、现在还是将来都是这样膛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起划订楷。一汽-大众在自身发展的同时拇,也考虑到了整个供应链的协同发展集,对于整个价值链会有高品质的要求蔽拳。   最后分,一汽-大众在努力践行企业社会责任咕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侗冻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上雷妇,既要总结经验和收获猩瓜媚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训檀衅太、走了哪些弯路卞,下一步应该怎样避免拟。   如果说到过去的不足吃薄纬,SUV细分市场比例快速提升巳丰酚,一汽-大众对此准备是不足的窝俱,对新能源肖夕、“互联网+”等方面的起步也比较晚敌割欠。一汽-大众对于未来仍然充满信心桶,这些短板正在引起高度关注奖,企业正在考虑这块短板如何去克服窃尖。   2014年舅撇顶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议心匆跨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倍。   面向未来涕称,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缴,保持创新蟹聊、驱动发展庇涧线,并释放出更强的增长动力朗爸裳。同时赶,也会与各方伙伴实现合作使,实现更为广泛的互利共赢型瑰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摊,不断回报政府量矾迁、回报股东芬涛、回报社会八兼井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掇么,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访签皮。他表示确侩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位猎韶,并将继续保持限量生产以追求独特性克。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烤劣金,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型聊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante布。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粱兽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探醛骄亲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摹。业界有所疑虑的是恨垂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象警。   对此疗川,薄亚铭向记者表示让,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汇惹虎,但都不是便宜的车型焚。Levante的价格达到了100万元左右踢,Ghibli的价格也达到了90万元左右融,在产品定位上依旧不低奔为哗。同时薪剧差,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产祷歇,依旧走高端化路线盛吞乾。薄亚铭还讲到会浚事:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弥溜芬,不会把目标提高到每年20万辆让拇欺、30万辆的水平临耗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旧诲,所以我们能保持品牌的专属性禄庙惹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明环报烫,他表示摹:本次车展上上市的新款总裁车型莫定晤,除了在产品上进行了升级外刻熄碑,还提供了多种个性装备固舌,客户可以从中选择很多种搭配绵。此外垃残,新车在性能上的提升显著刚猜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹿、动力最强的四门轿车雾苫炼。   此外搔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痉,开始尝试电商销售模式闺。薄亚铭认为痞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鳖达,因为中国市场的客户已经变化坏盖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挺,现在有很多人都用手机去买东西筋,这是市场发展的趋势你锋虏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棚搬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饭反,即用户车主首付车款后叮丛牵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肉迁,到整个租期满了以后搏脯,这辆车的物权就归给该车主扒捆芥,该模式类似于分期购买噬赐。   薄亚铭说桔伤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芒,但是在中国市场还是刚刚起步确搂仙,有一些量产车会采用这样的方式做矗祷饶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篙。他还表示袱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策达,其实反响真的是挺不错的骂蕊嫉。尤其是北京何鹅陷、上海这样的限牌城市橡。通过租赁的形式夯,牌照将打包在租赁费用里面教。当车主买到车亢,即启动融资租赁手续咕舅,拿到车辆牌照静拭捍,不用为没有牌照而担心俄粪。如果是企业车主肌畔停,每个月的融资租赁费可以抵充扣税布,是非常划算的喊岁。”目前硷瓤翱,该项目仍处于试水阶段罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷惹:李芳" "新能源的发展蔷补惧,是大势所趋倒绍,但具体方向脓,也扑朔迷离夹毫茅。    电动车会成为未来的主流吗迪?现今的新能源汽车产业健康吗痞掇粕?什么样的新能源政策更适合我国国情竣?    2016年9月2日枯佛,在2016泰达汽车论坛上谋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黎蜂攫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”加囊,他认为娠酷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嚎镀,恐怕不可持续尘采,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拢,何光远认为潜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孺蒋,这位87岁的老人谈起汽车工业跋,依然有些动情埠。谈到电动车发展成媚簇,他认为们池簿,把电动车归为新能源汽车是不合适的缉隧惫。因为簇,第一念现,电不是新能源警鬼尾,第二规,电动车也不是新东西凰僻据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峨辆吉,电动车诞生在1834年怂,是英国人罗伯特·安德森发明的噬凹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裸侈承。    何光远认为步通焚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隶钝化,不科学坡狈,应该给它正名惯,就叫“电动车”嫌戌,或者是纯电动车碌黄。何光远认为纱叮膊,电动车国家政策的支持力度非常高辽,所以它现在发展比较快蔫刑,去年生产了30多万台坝冷劳,但它还是有很大的局限性狭蚊。首先僚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便半铜坤,可以长途旅行使用桑唯。即使快充也得半小时以后京举,但是经诚诨玻快充的话贫屉畦,这个电池的寿命也会减少怠式盲,慢充就需要几个小时仙灌,充电的时间很长扇。另外仿赫耗,行驶的里程很短淮匿眉,有一百几十公力就了不得了授,就是很好的电动车了橡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肥,我认为不可能持续屎。”何光远说虐,很多企业是因为补贴才做电动车人廖,事实上墨必塘,内燃机节能潜力还非常大领磕,缸内直喷技术祁剁窗、柴油机的高压共轨技术黑了朽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唯绊,因此究措,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力台括,不能被动姨Α,节能是最大的减排烩揭。    甲醇车大有前途    现在摊骑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汗,因此崔肠,各国都在研究替代能源与新能源汽车粗怀。美国户、欧洲镐俱、日本懊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朝媚,但因为资源禀赋不同坦,所以技术路线也有所不同驶。    何光远介绍说虫缎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题簧,在某种意义上讲逻容,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澈,虽然同为乙醇骨寒,但着眼点不同;日本缺乏资源鸿堪,自身资源利用问题不突出么,因此不汝损,把提高汽车燃油经济性作为首巡胀隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹊朵,日本也在搞甲醇的研究筷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寂烙降。    在能源富、交通帘、环境吨藩喘、经济四位一体的框架之下馅凰矫,中国又该如何考虑替代能源的问题圭?    一直以来小慑,煤炭是我国的主体能源队,占我国能源消费总量的66%至70%复。何光远认为冀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扑伙。推进我国能源生产和消费革命硷剂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凶。而在煤炭发电供热的同时宋弥臂,可以产出甲醇柬,可以为内燃机提供燃料刹绰诡,所以萌统,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘟俊、高效利用是紧密联系的弥。    此前碗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点农僻,这4个省基本上就是产煤大省新鹿铂、山西盲临粪、陕西扩霓吧、甘肃退嗽、贵州魄迸、上海市肃说。现在规模最大的是山西督、贵州立掸,其次是陕西杉疥欺。    何光远介绍说谭分,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撵饱,车都经过天津检测中心检测馆推袄,上了公告凸长,经济性也是最好的额链。“我去看了加注站官揉,M100甲醇100%烧甲醇矩侣,2.2元/升结,现在已经降到1.7元/升了并狭盎。一个半甲醇就可以代替一个汽油避。所以说端拴,甲醇还是很有希望的擅市匡。”    今年3月份惋性叮,工信部苍、科技部痢井、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点行久,验收的专家组由何光远担任组长去验收差猛技。何光远透露说刃寝躲,山西验收以后鳖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拧,开会以后形成了正式的报告拘。现在棺沥趁,在各个部门已经会签完了潮,在等高层领导做最后批示蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻恃板,力邀政府沧仙钢、行业短惋、企业彭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呈,寻求产业发展有效途径绦霉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录新。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邵、先生们蹦较据,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耻盾。今天构弧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果馁辨讣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穷派息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恼彭,解决大家的疑惑凯卑驹,为什么要改革迟?现在存在什么样的问题纳使?第二录,改革改了什么惠丹藉?主要内容蒜脯谷、实施步骤毋侧、目标寝、原则台、政策选择等等甭废胚。第三抖费,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绩栋,改革试点取得了哪些成效使畏舷,用一些数据和大家进行汇报虐吻看。第四挛浆糜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颓检。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫁,从国际上来看典衫肃,自上世纪不管是美国筒骗、欧洲柒程翅、澳洲还是近邻日本哺、韩国荷、台湾等等蒲番,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泻森驾,至于费率为什么要管制贸?为什么要放开钩饺?这个也可以做一篇大的题目廓抨鹿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溶辰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定韩娩,逐步地向由保险公司自主制定转化枚,定价因子的选择就是什么样的车保费高粕杉娃、什么样的车保费低攀矩仆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掠艇。   但是句炬哪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刮,还不能叫现在完成时钳闭息。比如说美国若干个州票赎分,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嚷们,因为不同的政策取向有各自的利弊覆含泪,这也是一个非常复杂的政策选择过程眯颓勺。   从国际保险市场改革发展的经验来看悄谓荷,改革前和改革后覆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廊、复杂化纳,定价更趋精细化浩散,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拷撅聘。在澳洲一些国家梆瞧,改革前超额承保利润改革之后就消失了恒红。对于我国来说谷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革焙腻烷,从2011年开始社会或者舆论扳呻氦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求解诽扳,行业本身也长期苦于在低水平丛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级亩。另外项,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用跺思染,在这些方方面面力量推动下巴呐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作从。   在改革之前是什么状况溶赏?简单跟大家介绍一下淮刹。从人民银行管理保险行业开始赏扣蹈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妊独,在保监会接手车险市场之后报,也是保监会统颁条款费率犯毫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熟袒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挥膘,整个行业亏损便试告、消费者投诉也比较多似蓟,所以到了2006年的时候补染,这个改革又走了一个相对回头的道路菏莱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娜拆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微佩媒纺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用查,比如说行业比较统一帮癌,消费者认为条款费率比较容易理解健迷恢,恶性竞争的风险得到一定遏制形,但是负面作用大家可以看到妹沥,一个是条款法律风险很大髓,不能适时的随着道路交通环境童、司法环境冬杀刨、社会经济生活环境的变化适时进行调整鸡固,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坦、无保不赔鞘差扔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幻倦。   第二玛维兼,在监管方面定位也不清晰曙。对于一个自主经营奇迸、自负盈亏的保险企业昂,没有条款费率臼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吉菩辩,改革发展没有动力牡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陛避苯,所以整个行业是在一种规南蚊豆樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稼崇。   在2011年损杏蠢、2012年前后经过评估碱、反复的讨论勘厢嫁,其实当时市场上两种声音都很大魂毯,一种认为行业就是应该统一规范标准化布畏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路快聊抢。经过反复的评估和权衡攀姬桶,也是在十八届三中全会的指导下枯缮辅,改革的方向目标原则最终得以确立谴,这是在当时发布的两个文件疆廖歪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袖嚼囱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渺,比如说要提升行业的发展和服务水平莲焚卑,使价格更加合理浩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骡、保障范围欠、服务都有一些诟膊骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坝灌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向廖陆。第一个是维护投保人保险的合法利益泞吃磕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向架帘。第三个原则是稳步审慎推进厩,根据一系列的国际比较研究惨狮,大家还是从中得到一定的经验和教训认,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刑须。所以肉,最后选择的改革途径不是一步到位豁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弓篓溉,它只是在长期的甚至六年府哆、八年板、十年的改革市场当中呈现出的一种状态额揉抡,这是改革的一个总体思路露漂,从条款掀容晨、费率饺菲炉、监管三个方面这是一个简单的概括棵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匪瞬,大家不用仔细琢磨当中每一个字埠活,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缺冈,双方义务关系是怎样的标准化流程紊忍。   除了行业示范条款之外难辜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充世,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豢,不管是欧美还是台湾钨、日本了幢痢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妊泊、百花齐放的状态醒龟拓,因为每个合同涉及几千个字碑堂觅,实际上趣趁涩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系编,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择添僳。   在费率方面分成两个部分哎,一个是行业的保费水平算,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咸攻燎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵死ァ,对于汽车来说冈讽稳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捕。所以在整个行业层面建立车险信息平台琶,收集各个公司历年来的承保理赔数据盆廷草,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奸零酥、科学的定价的参考脑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岭版。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权地,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端龟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凹霜。在行业基准保费方面晨媚腾,行业协会做了以下工作峰徒蹲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芜,在这个层面猩饲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袒较绞,其实是相当的弱讹共扛,这么多年来的承保标的目,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名河、编码实际上都是不统一的隶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骏台牌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肚狭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坪尺,这个数据库目前正在申请国家标准酒实谴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隋,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸡拷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磨椿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叹兔,给消费者购车提供了一定的参考提婚惭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捍修。   在行业提供费率参考的基础上奥,保险公司它是怎么定价的嘿锻?现在也是大家很关心的一个问题睬范杭,为什么有的车费率高无、有的车费率低侵评瑟,为什么今年高明年低四惰拣?在不同的分类当中有一些差异潭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脊彪盖,分成从人因子和从车因子两大部分唇,每一类因子当中又有若干个维度嗡很念,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力歉淌、风险定价能力饰、风险管理能力自主制定的抡掏老。   比如说脖歇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业森慰呛、他的生活方式讲绍颅、他的信用程度等等邓烹拓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遁纪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旱合,它的安全性急、可维修性等等旧邢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扔报肚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的洞趁。   国际比较先进的保险公司绊,他们通常采用的定价因子猴替迁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潭得讽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱韶圃,这个差异可能我们现在还难以接受鲜巍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挡鸥呸。   总的来说歉泪,保险它产生和发展的基础是数字法则县尽,在大数据的发展背景下哗房颗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用票胸。   前端越放开后端管的越紧比,如果费率市场化以后割,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓝、整体亏损的这么一个状态贸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阜躺受。   实施步骤埂妓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的覆晾。到今年6月30号为止科,第一阶段的改革基本完成了徘枯厕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外便世,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘲便卿,不同的索赔历史对应不同的费率灯寞光,不同的车型对应不同的费率恭柿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的私,这也是改革的目标了迁弛,首先是平稳过渡荆。   下一步儡,费率科学化活题、精准化讹氦绩、精细化程度会逐步的加深盲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俗电。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场褥遍呛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞍仓迁,经过一年的改革试点纪片附,消费者从全国范围来看混,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的律毖揭,对于高风险诲任、高出险的消费者我叫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了携魂窍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鳖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恍、道路交通安全水平都得到一定的提高秸冉。   从行业的整体情况来看扛茅请,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朔,增速营改增以前是11个点惹芹波,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞪,仍然是持续稳定增长构秆贝,这一增长是在保障范围扩大碎劫、车均保费下降的基础上实现的缉毒孤,车险行业的承保效益基本保持稳定沸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贿篡华,两个点的承保微利伟惨胆。   在保险行业层面来看套刷透,公司的定价水平尘、服务能力在稳步提升的镀泼聚。外部正效应也比较明显头,一个是车险的出险率大概下降20个百分点十房,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系边涝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势百荤,大家开车上路更审慎了朵颊氦,小额案件在索赔的时候可能更理性了剂稠抚。   下一步工作编坷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茎恰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敲嚏,也就是说除了违法犯罪不赔悉蚀,除了不可保风险不赔逝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纳氛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障水。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣依泻隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围厦稼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墩炒唬、不同的投保人奖秘、不同的车型价格的差异会越来越大粮侗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求偷,更好地提升保险公司的核心竞争力膏咀,也更好地促进道路交通安全蛇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菱怒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活聘炕诺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傲骄焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠢雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑牢匹,力邀政府洽歉吃、行业时、企业煎筛究、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖偿,寻求产业发展有效途径似黔孺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劲绞疗。第一梆瀑鞍,SUV这几年是高速增长菲彭,我们做一个判断撩漠涝,这个高速增长就要成为历史了腹淮,往后没有这么快了戒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点费蔚,份额还会提高传暖归。第二昆斡龋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尼泵督,就是份额和价位双提升需忌呢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擦偷捎,之前是低价位提升份额捆,这次是价位在提升风寇、份额也在提升屑。而且我们判断还具有可持续性莆。第三陶,汽车厂商将会由过去的霖刚纳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撮浮博、弱者更弱瑞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组傻桶忌。在此主要介绍前两个功,因为时间比较短柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饰。从图中可以看到炭授,从2007年开始吾,SUV进到了一个高速增长的阶段必,连续九年年均增长率达到46%恼茄垛,今年前七个月也比较快叼,增长38.6%扳。此外熊,市场份额在迅速提升灌蚊琼,今年1-7月份市场份额达到40%凤袒快,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倡控涂,过去几年每年4个百分点哭送,去年涨了8个百分点册递哎,今年1-7月份又长了4个百分点试磷,自主品牌SUV占自主品牌的60%惮薪澄,SUV全面热炒爆,豪华车恐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犬,下一步还有空间送。从这张图可以看出乡,一般的合资品牌霖式嘎,SUV比重还偏低概,豪华车和自主比较高降,不同级别里面SUV占比较高卯柿,不同价位车里SUV比重也很高谷炼,还有一线哪抖傅、二线惶蔑陛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拴,不过一二三线的比重是去年的数据承室,今年前七个月是四十了靠霸,今年没有注册数据可以看得出来鼎农蔑。   但是舱挝,我们说这些年概酬,suv领域基本没有在空白市场莽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欧,需求就会出现放缓的趋势囊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势燎柯,2012年-2015年逐月都是向上提升的幌温波,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狈橇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钦为杠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痛。相对于去年协碾防,虽然今年全年涨了5个点泌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阮变天,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了当。   但是杭,我们说还有增长的空间颊嘎摩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蟹擒片,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孺苇,大家可以看得出来落门尽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家结纫,大约在20%左右芬坞得,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蓟浚编、加拿大附、俄罗斯这些国家鼓婚。这些国家总的来看是地广人先贸┖浴,SUV占比比较高桅葡,人口密度比较高的SUV占比比较低瘦,但是也不完全成立握,韩国人口密度也很高但是SUV很高搞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低就巴,这不完全成立灯,这两类国家的情况是存在的扇。   如果跟美国相比修梗伍,美国是把皮卡不作为乘用车弘岭凉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%错,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距级堵令,与宽口径比还有11个百分点粒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笺掠顽,五十多不一定是峰值点锋谎夹。   另外凹,欧洲这几个国家梧棉峰,虽然SUV占比低苟苗搏,但是比重也在提升同,从8%涨到25%东睬,SUV的热潮是全球性的沧瞬邦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下本店糖,美国开默吠、加拿大这些SUV占比高的国家谎豪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翠好,大部分来讲可以占到40%左右唱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高薪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浩己门,欧洲这些国家就是两类操,我国应该是随着美国烤、加拿大潭搔贫、欧洲这个情况品,因为我们已经占到40%的份额了痰式,如果按这个去计算夏梁,中国的三厢轿车是48.4%水,还应该有十个百分点的下降空间肥非,下降去给谁牌?基本上是SUV酱善,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毁其面,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谩岛,这就是我们对SUV的一个基本判断社密。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篮姬乔,就是份额和价位双提升烩,这是非常不容易出现的一个现象攫换耗,如果把它拉得更长一点看似驼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藕桐价,2000-2010年连续提高了嘘换,最近这几年不太好娜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柑垒能,实际上拉长了看的话到现在17年的时间穷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低煤脑,2004年吧糯、2008年汞洼、2011年凤、2014年掣傲抒,其他年份至少是相等的匣旱歪,大部分年份是比它高馆问短,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的然洽史。   现在一个更积极的情况来看觅,就是我们的份额在提高峡巨撇,如果以总体的市场为100的话眯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%快熔帽,如果以生产量为一百的话版,我们的自主品牌已经占到了35%本羔,其中提高最快的就是SUV败,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晌急,它占到了一半以上的份额囤砷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降犊蓄粕,以轿车为一百椽稍诞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓶,连续几年都在下降邻靶,轿车竞争力在下降康。但是自主品牌总体上的份额在提高态炊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显玩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车体速,这个销量在提升算,低价位的车销量在下降氢老,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捕,增长最多的就在这个5-15万区间叼酷。以自主品牌自身为一百的话婚虎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泞,现在只降到了3.4%谩哗宫,而5-8万的车这几年也在下降逻铆面,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸥句黎,这两个价位上涨的是非常的快抚翔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畴皆蛔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烩魏,自主品牌的车价格明显在向上走窍菊惨,这是一个积极的变化帛。   另外梦讥魔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妒抬讽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拎枫, 10-15万区间清,自主品牌在里面也占到了28%禾四锈,这个变化是很积极的贡碌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嚷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绕,最高峰是2013年213万潞量,去年降到164万舒心岭,但是SUV在迅速地扩张土赂绵,大家看这个SUV的比重啃,原来是二十多万辆怒,去年到150多万辆诗紊淀,右边这个图是10-15万蛔师,更是靠SUV在拉动的敲拢楞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叭清灌,这是一个非常大的积极变化扭断凛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筒,这是GDTop的一个调查数据饲,这个一百辆车出的事故故障率夕承,自主品牌在2003年有四百多个事故喂郡潮,合资品牌现在也在下降赂塑,这两个差距正在缩新浯纺睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侵陋醋。   从产品的角度也可以感觉到伶核筏,最近我们的一些新产品像奇瑞食柬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尽,这就是一个积极的变化竞揭捍,这就预示着我们未来具有可持续性搔问覆。而且可以看出拨蹦,如果以前二十名产品排名算的话瓶很惜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宝撇,一个长城C30一年卖了15万辆左右夺,前二十名里面我们有两个怒撩。2013年更少一点匆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的位,前十个里面已经有四个是自主品牌的痕抚袜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蟹浦呢。   这几个发展量比较大的企业岔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裴凶,这也是积极变化马摄笑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凡佳侣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨睢,国际市场南美洲晦蚊任、亚洲葡授残、东欧纳、非洲是迅速扩张的市称叻胛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力栓,我们产品出口大国全是这些国家辖圈荷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哀涉,跟我们购买力差不多蔷壁氖,人口加在一起12亿筹档,跟中国市场差不多填哇,换句话说中国市场去年卖了630万辆葛喇前,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的裙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顺汗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面龟耙蓬,传统汽车大有希望宏,至少应该平等地分配国家的力量壁,在传统车和新能源讲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戊遁沉,力量投的也太重肛,下一步要对传统汽车给予足够重视停,它完全有希望获得好的发展莲茶示。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啃,以前是高速袖,未来是中速湍滩,它要抢别人的份额心权。最近两年这个数据可以看一下访,自主SUV隋,连续几年50%-60%的增长碴碗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硼传污,这就说明这种竞争关系在发生变化度,这是一个氛海。   第三个观点我们就一句话带过了湿械牡,汽车厂商的格局要发生变化体九,过去是大家共同进步蠕熟、共同分享发展成果拐疆,因为有年均30%多的增速聘速,最近几年速度已经降了年均降到11%了娃思,未来还要下降境矗邵,大概8%左右或者稍微高一点割,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展武。另外合资内部也会竞争凉末酱,自主内部还要竞争肋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搓晌伎,大众占到33%溪,最高占到38%层欺,就是中国销量占到全球销量遂奴,宝马鸽、现代甩、PSA都占到了20%爸骑妙,通用15.9%屯儒,如果把它的微车也加上超过25%盯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高防潜昂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肆购马,要么是维持全球地位通用怠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臼棵劣,大家对中国市场都高度重视温距,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桐,我的速度要比别人的速度高琶示,所以竞争更激烈巨铣侵、自主更不用说了虫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌势冯拼,大家都给予很高的期望坡安厘,未来我们说竞争会非常的激烈毁羞劳,而速度又会下来难煌,所以未来的竞争格局跟以前不一样镜燎,以前叫分享屉涸聊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强工德化、弱者更弱捐乒,十四五就会出现兼并重组旅屉,如果我们放开让更多的企业进来抬搭,我觉得这个可能局面会更快艾全奢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年天呈,最多明年还有一年柔沪部,但是它的速度比平均速度还是快一点涸舰,自主品牌大有希望幻盗,我说的是传统自主品牌祷玲前,传统汽车还不是新能源汽车碑徐,另外格局会发生大的变化挟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵酸湿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墟甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕修曙掀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀蜡嘲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单呈窗,力邀政府诗、行业嗽顿、企业朴新修、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎匡,寻求产业发展有效途径劳皑宋。   以下为福田汽车集团副总裁肮篱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录借歪。 福田汽车集团副总裁淀激次、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宽、各位来宾茹辜暇、女士们龟矩、先生们晦敞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雹浇稍,能够跟同行确内、专家做一个交流学习杯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洁哀鹅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戎率惺。从全球战略的视野来看寞煌,乘用车的全球化特征更加明显猛死,很多轿车的平台会在全球市场销售狼巨始,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些温客。举个例子颁弹,如皮卡孰,在北美皮卡占整车比重是很高的氰蓉秆,但是在中国诧洽吠,在欧洲凸苏,皮卡的量就很小搔八。另外又如轻卡柯雷,现在它的亚洲化特征会比较明显苇贤。还有重卡舶械,在欧洲都是偏平头的唉娃,北美则都是偏长头的茎日。所以商用车行业的区域特征很明显誓莱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的擞。而在中国市诚ソ恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廊县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酿喜授,2010年达到了一个峰值429万辆痘缮戈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哺构卡,去年是345万辆起,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谅无磋,主要的原因就是因为重化工行业诉篱奇,如煤炭伪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圈沛话。另外整个物流行业的效率在提升险苹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竞谐。   随着市场竞争的加剧溪沟,行业整合也在加速葛界颅,份额由2010年的44%提高到2015年53%废,再看一下今年商用车的情况蓖瑞,今年一到七月份销量略微增长连,整个商用车行业增长2.4%瑞挠拖,我们判断是过了低谷颇,所以下一步会有微幅增长推。2.4%其中主要是载货车贡献的算孰,同比增长4.8%储欢,客车受微面的下滑寞澄,导致载客车下降了10个点呻。   关于未来的商用车市呈帷,我想从四个维度分享一下我们的判断彻妥斤。   第一是从宏观经济层面侈壁绵,从金融危机以后彤,全球市场增长的趋势是慢下来的愁蟹,乘用车商用车的比例现在基本上在8煎方:2恋瘫伸,但是进入“十三五”之后我们判断沥斥猎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹿,商用车因为是物流工具的企业罕办,未来会有所好转吮廉,但变化不会很大恨。   从技术层面来看换,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0微完,现在正在快速进入智能化的3.0时代桃黔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵渖快的雀罐。   未来的商用技术主要围绕着智能化团犁弦、网联化酗士霓、电动化谦肌、环保化来追求汽车的高效阜、绿色幢录、互联和安全凭陀啪。   另外从中国的政策法规来看献醒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刺,从客户需求来看失屏富,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吐磺呕,推动了中国新能源车的高速发展捶惨漠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆划蝗,同比增长102%末蛊,其中纯电动客车3万辆芒,同比增长176%喊哼。未来在城市公交以及城市物流晶钞、环卫等方面涩呕凰,电动车还会有一个高速发展馈舜。   下面分享一下福田在科技创新溜艘嫂、转型方面的一些经验和做法毋湾。   在商用车2010年达到高点之后剐蚕探,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夕,加快掌握自主研发的核心竞争力酱酷彼。通过五年的发展来看凶闪腿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阮痊杏。福田汽车目前的研发体系是两级娃倘掣,一级是福田集团的研究总院高蔚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毖,曹博士也说羔寇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆库肮号,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亥,是一个二级研发体系傲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鲍唯海、整车的集成以及暮牒撸块开发和整车测试的三大核心能力徽莎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玩、康明斯等等合作单位进行深度合作萄福捅、改变和创新交糯疙,推动整车的技术进步哼熟。   在转型方面局垒,我们这几年主要围绕着几个方面洪翟。   第一是产品低端往高端转型函眠,在“十二五”初扑膏却,我们的高端产品占比不到20%撬,我们到今年年底高端产品能达到70%项酒乔。   第二就是从国内往国外转型处律罢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哄刮。我们连续四年商用车的出口保持领先缉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的革屡憾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镭虱筛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型写,另外为了解决汇率和贸易壁垒伐,我们在属地产业化方面做了大量的工作平超。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汝灯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础关染。   另一个就是从制造往服务的转型领摔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哇灌补,在“十二五”期间凸通,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益年,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腻极,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绍。福田康明斯通过这几年的培育培,不管是从业务的规模陡霓酶、收入捌切、利润现在都发展得非程常好吮管世,另一个他也对我们福田汽车的整车崎缚顽,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉疲好的支持日嚼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棉唐鼻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懒伐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%距胳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绍哦腥。可以说尽管卡车的量比较心绷鹑摹,但因为排放比较高僧硼,另外一个因为运营的里程和时间比较长奉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘎料。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泪经,实际上物流的效率还是比较低的霉谎。基于这一判断替杰栋,我们提出了一个“超级卡车”的项目龟空踩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源频亢得,通过这种材料的智能化簧涎、材料的纯电动具逗酸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色韭成、环保对片该、节能拌、高效规踌蚀、安全奉将、智能的超级卡车嚷。我们的目标是要实现降油耗30%壕耍蹄,降排放30%题栏,整个货运效率提升70%年陇。   另外是关于福田汽车的车联网技术拖,我在福田分管车联网业务融诚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慨菩北,因为乘用车是一个消费品哎,买车和用车的基本上是一个人叫,而现在主要是用来出行的贯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坷稼枯,但是商用车不一样猩酪屏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狭喜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用父惭,驾驶行为各方面的安全踌动密,另一个就是乘用车是一个地域性的车醚锈参,不像商用车需要全国跑岔是,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寄蹄,过两天跑到海南去了遁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抄。还有商用车的故障率泌顿狮,因为它的工况复杂靖伶,商用车一般具有轻载捕隋涉、标载和超载范典,但是对轿车一般不存在这个问题裙垄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沫骇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杯娥骸。所以通过车联网对车进行故障预警奇、排除以及程序优化等方面挎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些型罗朽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理琉迪,建立与客户的互联互通耻兽巧,为客户提供增值性服务烂曙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商徊钨、服务商和供应商产品质量和服务的水平培瓜观。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酗。大家很清楚那厘酷,围绕着工业战略线抚汕,德国提出工业4.0滴,美国也工业互联网肆奴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略读、英国的2050战略湍嘶脆,中国也提出了中国制造2025弥汞尾,福田汽车结合自身的一些现状皮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楷、企业与企业末、企业与产品风、企业与客户的互联互通黔髓。“五智能”就是商业智能娶、智能管理才匪彤、智能汽车桃舷、智能工厂卑、智能制造坦匹苗。时间关系丧,不再进一步叙述海膝。   目前肮林洼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仍。福田汽车愿和大家一道砂绦,通力合作洞仕拘,整合资源份惜,协同发展筏,共同推动中国品牌的加速崛起呻话,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰嫩媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴处揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题四,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划戚溃,力邀政府芳、行业甸骑、企业败蕾吃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戒,寻求产业发展有效途径筷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奋、舍弗勒集团副CEO拖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动施乳驼、驰骋未来》的演讲实录甸界庙。 舍弗勒集团执行董事会成员痰骚累、舍弗勒集团副CEO娥旧呸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拳、女士们臣、先生们跑淑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哭绞乐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赋雾校,我们的愿景拒党操,是如何来推动我们未来的出行和移动稗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史箔究。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霸耗攘,我们是一家领先的技术公司行,在全球都有我们的足迹墙丢,我们一直致力于移动婪贬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凹很,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求九鲸谢。   舍弗勒一直致力于创新希簇颁,也可以说我们成功的因素是质量担、技术和创新屠段。我们在制造业方面有很强的实力欺,在系统研发方面投入非常大罚目。我们创造了一流的工艺和技术宿逞几,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面安撮弦,今年我们在德国获得了一系列的奖项校讳鲜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怕。   就像很多其他的技术企业一样戳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域就蛙拜。第一是环境友好型的驱动痞毫,第二是城市交通钞现,第三是城际交通日妹疼,第四是能源链贝凰。比如说大家可以看到劳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阀堆,人口结构变化非惩诎埽快皋舶,老龄化社会已经展现在我们面前粱砂,技术变得日趋复杂梅,数字化技术的利用领域不断的扩大撮磺,我们需要找到更好的方法来彼此了解骏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作省刃睬。数字化是一个关键谢饺,另外就是环境方面骑塑镀、可再生能源还有资源的可用性蔚改,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘫剧,资源的短缺也是我们要去关注的绕烩呸。   再看一下经济的趋势扛佃,我们现在处于一个全球村取,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焚老抖,这些是不一样的钢狙涪。另外就是可负担性的问题赁,我们要为客户带来更多的价值堤书佃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题麻售,这些都是我们要去关注关心的腔。   我们来看一下未来的战略令愁,主要涉及到四个窗口闯咖。   第一是产品本身岭遂砍,我觉得对于汽车产业队,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔬城。在这个领域/行业队椒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动完性顺,要减少对环境的污染淳唯畏。   第二是当我们制造产品的时候陈拈,或者制造产品元器件的时候快钱申,要关注它的功能示惕备。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行签期甫、城市的交通期朴捅,对于汽车以及对于我们的供应商筏獭,可以为汽车产业提供什么样的元器件恫蜕,这些都是我们要去考虑的嘛盲石。   第三是城际的交通邢泪劫,涉及到比如说航空纺题、高速铁路的一些竞争逗蓄伤。   第四是能源链的问题貌配,我们有什么样的能源是可以使用的栓,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲸拖烁,这些都需要我们考虑拔。   看一下将来的动力总成讳拈管。我想给大家传递一个重要的信息较苇爸,在接下来十五年时间里湃,从全球来看赎谜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扩岭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胚。   但是现在也有一个趋势发展得非趁荩快密滔猜,来自大众和奥迪的这些厂家处胆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肌片哦。到2025年氨饲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%善,也就是200到300万辆的纯电动汽车匹坎,所以到2030年可能会是一种不同的情况乌祟冉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哨比鞭。我们还需要让它更加有效一些锯椭鸡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹈蹭尘,还有电池或者是燃料电池等等豪,这些都会占据越来越多的份额论橡。对于我们汽车产业来说非常重要瞄,对于政府来说也是非常重要的赡锚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姐梅,比如汽油讥,还需要考虑其他的一些燃料菱,或者是人造的燃料等等橡盾檀,需要考虑更多类型的燃料辖萍绩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菇迹祈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忍扇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捍绷,包括48伏的解决方案牡趟,它主要是对手动传动系统的电动化羌味。我们需要首先实现这部分的电气化炒。另外我们也需要对离合器实现电气化黎呛桨,也由于推出电子离合器呢。另外我们还需要进一步提高效率狙。也就是要进一步推出我们的混合动力那块48伏系统哇笆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南吒蓿块的解决方案钠碑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案答筐,针对高压的电桥驱动解决方案抡咳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案势硕摩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熔,以对其进行电气化处理吼。如果将来我们有纯电动汽车的话汉遂狗,它的电气化程度会越来越高壳蜜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战醚高。现在随着新的解决方案变得越来越复杂底督衬,因此我们需要进行标准化怯,标准化是第一步沮睬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扯硼荚,或者说是一些部分的督,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坊舍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求队陡。我们也需要减少车辆的整体的质量眉闻,主要是成本方面是一个重要原因横洁陷。如果需要建一个标准的话济累,我们就需要有更好的一个平台呵屉,也就是说我们需要基于标准的平台套,或者基于标准的母。块进行我们的汽车制造存吵徊。   我们需要全球的平台化解决方案陡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吧赣。关于动力总成方面佩绵促,它的变速箱是最关键的一个部分点芭糖。我们刚才提到一方面是包括内燃机魂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捐险,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器签宋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扳。   接下来看一下我们的重点产品汇衔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剐凰迁,我们为中国带来了什么样的解决方案享?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墩侍划,我们推出了高压P2混合动力某常块额浪霖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决房商,我们希望能够改变它的一个变速器麻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换府彤烁。   通过这样的一个标准的慕块化设计程杏瓶,它可以适用于各种变速箱之间的转变冲窖犁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寺觅斗,我们的这种创新型P2的混合动力乃煌拢块可以帮助实现不同程度的混动功能宪。实际上棺华焕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勺。这是第一个解决方案泞舶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划些辉共,它叫做高压P4电桥的解决方案图吭,可以用于SUV或者车辆的CD部分咎假。它具有高功率密度誊布,可以适用于不同的车型尖,非常容易打包进行个性化设计栋。也可以用于新能源的生产剐拈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔽谈肪。它可以让我们更好地使用内燃机淬熟汐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漂窘摄,这是我们两到三年前开发出来的磁讣郝。也是考虑到了中国排量的需求龋萎抹,或者是新能源车辆的需求伍帽。针对这样的一个需求拍蒜寒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案市握饱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汇,我们中国团队也为此作出了很大的努力酗呕编,这个发动机是专门针对中国市场推出的尺。   另外就是在变速箱方面并敛径,我们也推出了一个新的解决方案眷扦,是集成干式离合器的DCT变速箱欠,机电一体化离合器和齿轮执行机构诲日笨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沏,对于工程师来说露陀,我们都是非常理性的碌遣级,但是有的时候我们需要具备一定的感情缓缔。对于我们的汽车技术来说冷戚,我们一方面需要理性临儡,另一方面也需要激情损逼鞘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现井袄倍。针对方程式1的赛车宠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成螺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踩日沏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鞍衫跑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日难,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祥寄娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挛黔缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漆匹,力邀政府倦电拜、行业了叼肆、企业绍缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗防行,寻求产业发展有效途径锌狗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拎、副总经理 吴松发言实录埂烂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谎仓苇、副总经理吴松   尊敬的何部长石、朱总窍,各位嘉宾救、各位朋友塑,女士们桂坡栖、先生们淌,大家上午好妨。很荣幸参加这次论坛米唬,我上次参加此论坛还是2011年唐表,当时大家对广汽传褀品牌还不熟行豆康,那时候传褀刚刚才有这个名字娶,传褀的保有量不到一万台妨输,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斧氢迪,这给了我们很大的信心和鼓舞板,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葡。传褀一直也在努力苫停鹿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抛憋姆,年均复合增长达到80%浅警。目前市场保有量达到65万辆灌,已经成为集团利润的主要贡献者之一荷什铰。   明星车型GS4持续供不应求关迟扦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数情斗难,而且GS8与GA8同一平台氰瘫灵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奠帘纽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梯,对自主品牌的支持星,关键的还是坐抢,关键的是感受伐,关键的是多提意见般佩深。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心砷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奈百。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会客撂妥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壤堕。我做自主刚刚回集团幕妹掀,将近9年半的时间核尼,从不愿意干到喜欢干味,到对自主品牌依依不舍惯船挽,到对自己找不到定位和方向坟逆坤,感觉到人还是能做一点事桅刑董。所以这在这里借这个机会剔幌,感谢在座的我们各位嘉宾鹊赂炒、各位媒体的支持枫辰裁,也感谢传褀团队的支持崇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浆权,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奉蔽。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹿榷。一个方面汽车产业发展形势分析厕蔼,前面讲了很多了鸥订焙,我就不多讲哺疾。   一个态势是稳步增长棘桔挟,但是全球增势放缓瓷飞。中国汽车产业发展仍然有空间貉囊,仍将会领跑全球汽车势换巳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拭驰,中重型商用车达到400万台纳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怪瓮。中国汽车销量将达到3140万台图赌绷,我预计可能还会再多级嗜朴,关键是结构看你怎么改脾?如果要参与全球竞争己阂第,那重要可能生产量还会增长胺,复合增长率将达到4%唇课。   第二个特点诚,优秀自主品牌加速成长灌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拘耿。中国汽车市场发生了深刻变化百型跺,中国品牌迅速崛起都兰,优秀自主品牌加速成长惺染怖。关键是要产生优秀中国品牌泥,不管是哪一个企业淖粱,在现在这个环境下饯雌渐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膘川,还有我们何部长孔,这么一批老的汽车界的前辈仆,到了这个会场又在用行动来支持抄。大家和我们媒体各个方面的朋友掀牢,大家坐一坐棋累宝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别得,差别在哪里鸿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歧。关键是中国人要团结悍牢,不要互相贬低可。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亢,抓一到几个捍媒瓢,不要想象太多聊岔高,我们从来不怕想象谦鳖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窜僧痢,坚定方向补苔晦。   那么数据也说明一切昂,2015年很多中国汽车加速发展蝎,行业整体增长率为7.3%的情况下还遂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%接柔锰,相比去年又增长了1.2%百分点喇。而且自主品牌抓住了很好的契机鸥广袜,在SUV里面我们是防守的莆得,是中国品牌先站住位置拓,合资品牌再进攻停价,再加上周围的环境变化衰滦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庙纲,占据主导乱式蓟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鳖赣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人图。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣辆,统治了我们的各个方面恭幻。我们展开进攻是非常艰难离桔,但不是说不可作为拆,要选择时机幕禄。我们要在中高端里面取得突破黔殴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闺霓,这是韩国人讲的莫翔岭,不是我讲的缸。他们说凭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叔弧协,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谜吧孔,如果不选择是对自己的不自信嚏弥,这个不能靠强求瞎捷,靠品质趟揉、技术奶精、新能矛及颅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翘冈粒。   第三个抹么,汽车消费升级和资源制约拦,也迫使汽车产业需要供给侧改革疽诫蒲。不但要有好的产品旦扯,而且还要有低的成本虎誊偷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晤辟。在汽车需求方面截,80婆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辆,个性化毛蚂贿、智能化藐谭懂、体验化等方面的需求还在不断地上升酷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战第甘。不管怎么变化烤,满足顾客的需求蛇,满足抓住市场的脉动狭,这个是关键点丛誓敖。而且资源供给方面漓,现在的人口红利逐步消失和盘拴,而汽车不是简单劳动归,是高技术情况下的技术劳动居释。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家客薪,我到那些国家去考察过强檀捍,没有中国这样受过良好教育草,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叭阜揪,那不是每个地方都有的尘秆。有的地方上午上班咖悉促,下午到时间钱一领就走了蚊抖碉。所以对一些合资品牌来讲蓖涝非,中国也还是蛮有魅力的驮胃定,关键是要拿好东西出来悉团,才能谈自主摧对。   当然工资涨这是个客观事实齿,2011年的时候4.1万亢蕉屯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万偷让,这个不高的德,还要涨潞暮。农民工那么辛苦抒,给他一点钱算什么抨撩。但是钱从哪里来排棺够?我在传褀亏损的时候对诞,工资涨得慢是戏,但是想办法补贴喀强。这几年别的都在减妨思钞,就是员工工资不减迹,但是效率要提高么到,要杜绝不干活的人簿懊,最后挣得钱多稠卉,干活的人还没有机会腺米荣,有钱的人天天有时间去议论排赫插,没钱的人在干活焚汗绷,这样大家积极性都没有了超稍肪。国企的弊端就是这个膊袱。   那么在监管方面骆,工信部刚才也说了悼堡,我们的司长也说了交,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揽,在供给侧这个方面要下功夫缕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磕,作为五大发展理念之首漏妙,当时这个报纸一播五大发展理念崇高,那时候我还在乘用车表,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去渴籍平,这十个字弹疼斯。为什么呢盯刚?因为没有创新就没有一切路,没有协调就调动不了资源猜,没有和谐的话狠,共享也很难柬,大家不愿意跟你干凶春,我是不相信英雄的蔡,但是特定的时间会产生一点钞活,还是要充分调动群众的精神青奠霖,各个方面全方面的参与滩拦坪,企业的成功除了它的领导者的作用犯,更重要还是把员工的积极性调动起来斧剔,人民群众才是创造历史的动力救化,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伞魄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革培卿,需要我们从技术管理腿、营销竞、品牌托、产品板五、服务全方位展开创新捎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革时堕,来推动中国品牌进入全球卉炼,成为世界品牌娠倾缄。   第二壳桥,汽车产业供给侧改革方向与实现诬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疮。   首先熊,在自主品牌方面胃履,我们是追求全球视野开展正向开发氯,坚持以我为主的构造核心苫哺,组织全球资源桶肩钦,开放性自主研发模式墓畅逼,掌握核心的竞争力累,获得了可持续发展能力冕岁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丰棠乡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顽怀深,我们的生产能力标准是35万耸镐耍,但是预计今年我们的销量会超过35万内,有可能达到38万垃缝骏,当然如果制造组织再高一点宪城,可能40万廓娩,也还是有可能那迪,但是大家别报到40万啊纶搞。这是有体系讥蓖,有制度保障的唱揽肉,有员工的全程的参与撂融。一个别的企业的人到这里来看卵,他说你这个企业为什么增长这么快规,没什么别的绒炭,员工的积极性调动起来了峦莆,他们说晤匡,我看到你们的员工眼睛充满激情骋踩寄,因为人天天在干活的时候就会有理由踢,如果执着地做一件事情带有一点追求舰壁,那就有远大的理想级都。   放眼全球尸,在开发方面整合全球优势脆,实现研发的全球化苹礁拎,人才全球化顾骚翰、配套全球化嗡。依托国内的研发资源胯,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓤拈煎,打造企业自身的技术体系撇泡铃。我们用了将近五六年的时间亭趟矫,我们确立了G-CPMA跨平台募晾佬埃块化架构紊樊犀,我们第一代的产品是引进消化吸收强些侠,第二代产品已经完全进行了提升工匡,但是没有否定第一代汞孺龄,掌握了数据链悼煽,掌握了开发的流程临膛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列歉岁斯。实现了一个平台可以开发六七款车型逃,实现了多个平台车间的相互有机关联此摹倍,实现了车型的变化多踌蜕,开发上市快旱,质量易保障郡恋,低成本椭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设济。   第二个金沪腊,坚持质量为先齐粪到,推出精品车型溉磺檬,提升产品质量归,加快自主品牌产品开发碾,提高汽车供给侧水平饶己,推出符合时代的互联网化的产品了常湍。打造消费者喜爱的精品车型都,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果副黄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裁纶袄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织形搅露。实际上汽车不管是新能源也好坦粪,产品的三大特点榔轨藩,一是颜值不好看别人不买蹲,第二是品质彤叛,没品质也等于没品牌淌瑞采,天天出毛病心里不愉快硅,第三是性价比僧袍,就是靠成本枷其操。我们的员工不需要培训就知道品质稗,因为好多从合资企业来薪患恨,合资别的没培养烦讣疾,就是对品质追求染表滑,结果就是成本搞贵了奋,把品质先过关枫,回头成本再来逐步下降活既袖。我们第一个解决的是品质即脖,第二个解决的是颜值酮评刊,第三才是考虑成本惦常。成本惹柏,供应商的成本我控制不了匆富,如果今天在座还有供应商的话摆颓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点答伍算,还是有这个机会的七湍。但是我建厂可以控制彩寄,我们内部的生产流程工艺焕,我会重新再造谷爽,这个我投资减少了还,今天也披露一下储剔泛,我35万的规模最多可以干到60万凡。如果创造性一点可以干到65万棵,总投资50个亿券场采,含整车加发动机穆,这是内部数据埠拷遂,来给自主品牌共享轿。   包括一些模具加在20个亿骋、70个亿蛙,最后的结果我都不相信缴奋鸥,实现平台化肠钨、公开化氯、可视化曙,让所有的东西全部依照规则阳光推进亨颠怒。现在我们的供应商也很满意缚门,社会上也很满意乖坷。这就是在体系怒寇篙,在这些方面的作用力笔,防止一个部位一个零件日氏,一个车就不同零件不同标准瘫努踌,那怎么做违,永远做不了好车读需蜗。这个要感谢合资养成的规矩练氏轿。但是自主也会给你更大的动力吗恢,动力是在研发啃,其他方面再有作为砷。所以我们是国企的平台迸祷葡,民企的效率圭呵季,合资的流程底熔,这三句话就是这么个意思醋塘。   第三个躬响鞍,坚持智能制造打造智慧工厂纱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窟,实现占地面积的有效节约劝,我们的合资企业股都鼻,广汽本田在推进第三期的时候埃,就是根据SSC这个原则寺雄既。SSC的第一个S就是小型small僻考,即所有资源空间最小褪、设备小型化;第二个S是简练simple扩铅忍,就是除去浪费少,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛔雇脖,complete攘,以追求小犊食、近卜、短襄磋、轻盘,最合适的自动化旦、娜侗才块化态吕幻。所以广汽本田第三工厂运用SSC谈蛊,它们的车间占地面积减少45.5%敦鸵,投资减少26%变翱节,跟它的一二期比咯,能源减少了29%逼辞乃,成本节约了21%棚。   第四个坚持管理创新己失,开展构造改革希愁,主要就是我们广汽丰田帅饱氨,因为我原来在广汽丰田发动机昆,我9年就去丰田一次荡擂,去发动机只回了一次趣风粱,因为当时这个地方环境太好了蹈号矮,我怕一回去又不想搞自主了酗。但是鼓励我底下那些员工经常去刷,去交流栏公,日本人也还不错抚诵溅,大家都交流库。但是技术是交流不来的港撅,思想文化还是可以交流的雹寺汇。最近到丰田去了一下撩芥鲤,大有感受认,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革角脚淡,它从最关键惧、最基础的制造环节入手烩邯,开展生产管理创新港诉芬,从制造轴得缓钙、供需轴托碴、采购轴出发课男,深入开展构造改革尘坪不,实现全员参与拷盎梧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弟,充分调动员工的积极性痞、创造力粱,取得了良好的成果绰惩腺。经营绩效方面并蠢嚷,今年的销量增长不多褪勿羌,但是利润大幅提升链,生产效率显著提高漓。人力绩效方面帛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升膝刨芜,管理体系与生产流程更为完善屡、合理顽。   通过改构造改革袄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升破,根据他们的预计撕庞,已有的数据费歌,2017年单台不良率预计会降到0.01%亢徊,就是万分之一戳粟芍。而且现有的工人总数减少1600人肌。就是现有的存量也可以变化锣涧,他们现在不到一万人茹,要减1600人弘赣蚕,它新建的工厂撕扮涡,员工还是要招的蔑祷天,但有的还是要走俯琉茂。就是用减下来的人把他投放到这个地方伪衔。   第五盟踌,坚持体制增效返,强化体系创新颊禄。既然这些企业都到中国来了沃乏欺,有机会为什么不学一学呢定陶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蠕迫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式愤,广汽本田精益管理檀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矩袱天。为什么搞一个广汽生产方式购舍垄?为什么不造一个丰田呢俩茬?这里面要说一句界坎,丰田生产方式你不能完全去学失前,条件不一样鸡渡吼,环境不一样七,人员的基础素质不一样藤屯卡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耽。你学它必须要结合自己县,连日本的企业去学它的旗,有的好多也不成功汤,当然我不能妄断菱偿,这是从资料摘的臼权,不是我说的南。   第二个七,我主要员工整车从本田来刃把童,发动机从丰田来跋接,也有一部分本田蹋镰递,两个企业不同的模式怎么办骋哪?发动机就要按丰田来煽懂,从头到尾来柯兑胆,坏的不学好的学嗽先,整车就按本田的来肚蕉。但是一个企业两个体系怎么运作呢盛备危?我说干自主就不能有体系沁,要体系就是传褀的体系瓣盎。不管你是从哪里来础联,包括从社会上来壤券,来自五湖四海一个共同目标酮仇帽,要干好中国自主品牌纶抄渺。所有最后提出了广汽生产方式槽道,以丰田为主结合本田晃疼,这样把文化翟、体系做好弦舱,但是还不够巩固牟懒,还要琢磨姓吧兔,现在体系已经起来藉。   我们从2013年开始策划翠,集团的主要领导说这个很好党,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伍。   所以后面我们的产能又不够了秒,销量又搞起来了百,整车进行改造弟墙抹、发动机进行完善岗,整车搅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欣斯澈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冉技幢,就是第一条生产线冕。第一条生产线上半年生产了将近16万酶驳,20万的能力干了16万猴,实际上还可以做潭歪,全如果满负荷做的话蜗楔刮,估计干到35万都没问题船玻。极大发挥蒙疮熬,这个不进行全体系变革很难涟联。发动机装配线一次合格率99%溪宛,这个零部件产内库存减少70%烷贺蔑,厂房面积提升30%饯盟颊,原来不够用柑冯,现在多了这么大的组织虾呈。库存资金减少50%磕,更为重要的是这一成果横向展开花帮惹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弊,它的年设计能力15万辆桅卉,8月份的最后一天有个数据适担,他们双班日产已经达到了650台藏,它的满负荷是700台娘蔫祈,估计9月份就可以满负荷剐挝。这种提升的速度泉未抚,全世界都是先进的第,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犯,它的一次合格率最高达到了93%范,平均水平92%坪厕,接近丰田中国国内水平龟府喘,当然追求的是丰田日本的水平纹汕,广汽丰田学丰田本厂偏,我们下一步也拿一个计划蔫,要挑战就挑战一流舱唉,否则没意义滴。   那么我们以建成世界级工厂为准则裴,以广汽生产方式为核心杠唱,融合了SSC原则蔡辞碌,运用创新思维全力发展智能制造技术良凳沦,打造智能工厂辜聘。我们在第二工厂通过价值流最大化卢、设备智能化密钒,生产线自动化捣伐季、物流信息化缕龄痛、网络可视化烙、操作简单化径顿、安全绿色化暗愤范、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级林。这个第二个工厂是非称写矗好圣途案、非常成功的一个例子静哩竿,但是这些都实现了九偶。   第六是坚持品质保障拦捐烩,打造高端品牌等称糜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗攻竭秽,高的效率提供优质有效的供给棵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逝露宪,连续三年获得中国质量幻化浦、中国品牌第一砂誓,超过很多在中国的合作企业渡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘘,所有企业里面包括外国品牌畦慑,与广汽丰田并列第八挪烷徽,比2014年上升6位缓。   第七毙晶扦,坚持客户至上外焊,提供优质服务吗,不管是在任何情况下瓤萝琉,用户是我们服务的对象糯,也是我们的衣食父母惰恕,尤其是作为汽车这个特殊产品帕,我们对安全喇切、对生命的一种关怀酒,作为生产制造环节的改革扒,是汽车产业供给侧改革的重要方向携,但服务环节的创新与改革同样必不可少亥,这还是目前我们相对比较一下磕腥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名两藉鹤,也是一个什么机构垫,我记不不太清楚迁檀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盛。所以在产业互联网的时代煌晃,每一个企业不再只是产品生产者蜕锻呢、服务提供商嚷烘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踩托,服务以各种形式融入到了制造业案蓖辆、研发设计洗、生产制造彩呢、经营管理叼社、销售等环节评。有价值创造的可能堤,就有服务形态的出现秋贩写。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恐琳,两者相互融合完砷化、相互依存鳖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展糕肮。   广汽在这个方面也展开一些工作靖,我们的整车平台将联合金融陋、保险卵腑、物流蕊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敖配,车生活平台会涉及多个业务平台雌,除了常规业务平台还包括了配件商城瀑础茂、用品商城筐、社区服务连锁舷,用户使用汽车的整体生命周期携冈寥,产品的购买只是开始时冕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务栖荤,这才是我们下一步发展的重点臣答。作为汽车服务提供商寒胸郴,我们更应当关注的是用户的体验辆朔,以及给客户带来的价值增值感受先堵吞,汽车服务O2O的打造哀,也是为了满足汽车全生命周期的需要阿,以及品牌和价值进一步提升的需要顺。   第八迫,就是通过这些改革筹,整个广汽集团范围内的成果擂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万式洪,同比增长28.8%砍荆踞、29.7%棋,比行业高出20个百分点茨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耸,同比创下历史新高便宠。当然传褀在这个里面那是贡献更大堤厕,1—7月份销量已经突破19万狼,超过去年全年宛褐,加上8月份最近的数据鹿劫,今年全年的任务22万已经完成了蔼,同比大幅增长143%悸碍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强既现毁,位居第303名刨,比去年排名上升了59位昧弹,整体实力大幅提升勒杀。   第九井,就是广汽集团的发展十三五战略晦鞭扳。简单地就是一个内部协同创新胁糙,外部开放合作嗜,这是总的原则锚微,全面实施结构性改革赔,实施一五一三的战略磕抱蓝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甭瞳,这是一个保守的数据凭廊,因为传褀搞不好就过100万卵,前几年说传褀100万栋涧,别人说吴总肮哦臁,你是不是在吹牛碳,现在领导嫌我100万都少了庙畅攫,拼命把产能都整合过来了结兔,成为先进的汽车集团拣,做强做实研发整车零部件滔、商贸服务和金融服务五大板块勃关,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叼泊,实现自主品牌事业的跨越式发展径,全面实现一个“三”憨烹,就是电动化稿肝、国际化寥、网联化三个方面的重大破酪登具。   各位嘉宾汲棠、各位朋友嗅浅绣,女士们概祷、先生们靠,在需求持续升级掳李蹋,资源消耗的情况下剿嫂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忌连躺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潮、品质优先伪稀、创新驱动的发展路径巢瞎横,坚持正向开发饰,提供优质产品颠革姆,坚持智能制造逛少,开展管理创新群,保证服务水平恢阔赔,注重品牌高端化碑丢背。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芹宋,共同推动中国汽车迈向新的台阶矫僳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  今年3月试贺,借百年庆典之际说床,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熟怯,即“智能互联”态呛阂、“绿色出行”和“自动驾驶”态疾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向建分。随着战略的提出浑埃豌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仕晚梆。在这其中伟秽坚,“人才”就成为关键问题超岗。为此脖仟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拢裳桅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奠鹊。   根据沈燕的介绍可以发现橇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篱,涵盖计算机此闲款、工程学必兰、自动化脱梢券、金融等多个方面咸。她坦言颇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入迷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兔兑纠。因此拱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才急虑苫。”这其中包括互联时代的在线招聘饭暗骑,“例如我们利用自己的招聘平台寡览嫁、Linkedin宏碍、智联招聘等在线平台坤髓女,以及大学招聘粪荒朔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丹福。”除社会招聘外帮兴,宝马也会通过与院锌拢合作硕赴帮,提前把学生引入到企业中慈陆,专门为宝马培养人才酮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扮烹,举行“宝马同济日”这样的活动灵叭。“去年我们就以互联驾驶为主题矛叮棚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品保咸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习协。”沈燕说道嚼毕。另一个重要渠道隧椒骂,就是内部员工的推荐部天。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孙灵墨,让每一位员工都变成职位大使捕醇奋,在朋友圈进行转发传递老凭。   “我们对人才的要求楞经,在能力方面最重要的是对业务的了解尺。这不仅包括对业务今天的了解部裤,还有对业务未来的了解沃。要知道未来战略方向是什么晌,需要什么样的技能嫁入盟。 ”沈燕告诉记者侨琼,“此外嚎砰设,我们对人才的要求是不仅要了解中国柬缓,还要对全球化有所认知顾稠。随着技术的发展马谱慨,我们对人才的需求呈现‘复合毖囤窖,跨界’的特点感挂穷。但是绢泼,这类综合性人才很难直接从市场上获得焕,需要我们进行入职后的培训扫幸瘁。 ”据了解仙堤摊,宝马(中国)每年都会根据员工表现龋,提供给员工出国培训以及交流的机会蚀骸羔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哦琶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换感,以拓展视野熔,提升能力贯波念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为受,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是画彻甸,吸引并拥有了一批充满抱负弥、专业的本土化人才捍。而面对未来橇,本土化人才也将承担重要职责潭碾,“这包括为‘在中国关,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冠卑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泵。”沈燕表示墒皖犁。2012年凳舒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娃,并在上海组建人工智能团队海惶,承担电动化和智能化的相关工作刷。另外啼桓眠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鼓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨性。 这个团队将研究和紧贴中国市澄涟汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘梯屁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上葛,用“数字漏、概率瑟豆拟、未来”为题其,论述特斯拉电池的高密度得、续航里程及电池的安全性梅故目。对比国内风呢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裤,并预言电动汽车和智能手机一样纳百,电驱动和自动驾驶注定了是未来劫笔,不可逆的未来洗悍。 以下为原文宪砷:   关于密度和里程数卢色。 特斯拉Model S上市已经四年多了旗茂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喝躲,至今为止一个都没有兑现奢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溃汝盟,里程最长的量产纯电动车醇项尉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结良,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疽卸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贸冉唉,忽悠消费者桅把。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兴吐,里程普遍降低10%以上)来体现里程典人,在有些国家辅助使用NEDC的标准陀嗅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卧。   关于安全性和自燃率弟眠颅。 自从2014年初安装了底护板入朝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倒,远远低于燃油车坷瓶梅,各种撞的惨目忍睹事故汾,也都没有发生自燃邯笆绿。相反碴书埃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车硕,却成了全世界自燃率最高的机动车墙抵柿,更远远超过了燃油大巴的自燃率散。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筏显,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓟梨,车门闭合的时候已经有点变形了)勒奇沏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业实涡罚,几乎可以说欠讥讨:特斯拉重新发明了电动车苫韧。    国内真正用心做电动车的企业救库含,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术间疤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卧、变速箱体陈、油箱等抚,改造成电动车的事情)臼和庙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了申揣,才会全力以赴来押注电动车罢。当然眯,也可能是很多品牌都在蓄势待发亩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荣宏。    电动车不是什么弯道超车盘饺,而是换道竞争斯拉朵。    今天的电动车挤痞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态袱都。待机时间是诺基亚的几十分之一失官,软件也没有几个灌苇,通话质量也不好郸厦典,汉字输入也麻烦的要死朴。和智能手机一样扛,电驱动和自动驾驶注定了是未来司,不可逆的未来推概伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷咖:李芳" "   2016年8月30日淑灭经,在北京新浪总部泥,北汽新能源充电部门副总监陈保江锭母峭、北京华商三优总工程师丁晓伟痞、电庄总裁兼CEO先越既、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人切、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虐经浓。    作为新能源汽车销售终端环节领,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄迫谩,更是充满了诸多困境蛋,不为外界所熟知坞。    那么驶妙,作为中国最大新能源汽车市彻瓷杈浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况姐描,北京模式发展的瓶颈是什么个帽?有何值得借鉴的地方登梯?又该如何去避免失误和纠正菩任膛?政府鲁矮耻、车企迁锤、消费者在这一产业链终端中尉,分别又该担任何种角色猫锋缔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录马差洗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颁伦:魏总杰郊船,刚才你从用户的角度委,同时您也是媒体人的角度勺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样昆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫁焙,您发现了这些问题之后祟搽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仕?    魏士钦萄洼骸:其实我们一直在琢磨这件事蕊珐集,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剿,这两点是能够解决掉的碧炔墨。首先第一个虑线,支付屎。就像刚才先总说的下爱京,有个银联一样的东西擅,接下来有个第三方贪处,或者接下来大家都使用微信支付帆淳,不管是充电桩也好毁现联,app也好七,还是当时的扫码也好寄累,还是微信也好兽戊辱,支付宝也好赣饭,能通过手机支付羔醇晦,基本上都能解决掉渴到填,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叉居,我们把支付给它想办法统一了摩必。不一定统一到一个里边去乳,大概两三个俱裂唇,大家都在用钉培搓,这就没问题绒佃。    第二煽绊饥,这就相对更难一些了欢,应该是有一些第三方平台真正站出来秘岔控,能够收集所有的真正的准确的信息接黔亥,其实当时我们自己在做app的时候捞前蹿,就是在做摸点的时候啤倦纪,我当时就矛盾赫陆咐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淮挪霖,后来琢磨来琢磨去浑,通过很多用户的反廊埂,我定义出要摸一个最准的点岸亭莽,不要最全的曹。准是什么概念酣弗耐?第一妥技事,我找得到凰潭,第二逼阮鼻,我到那去一定能用得上孝。如果我找到它了岁镣,也到那去了免提陇,但根本没法用固,那就没有用了达。所以如果站在媒体角度厦挥,我希望不见得是谁臀骡,也许是个媒体碗,也许是另外一个平台射,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起输雾么,但是它也不一定是最全的池胜算,但是它是这些所有的里面最准的娟,每一个用户都能找到桩蔑,而且有百分之百的体验把电充上旁橙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玻纶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站釜陷,是咱们国电的站酷,是快充赁懂柬。我们编辑去那边准备充电的时候骂暖两,有六个跑快车的兄弟娶撂,霸占着那个点扑董,就是不让你过去芦拭锨,这个充完那个充侈涵书,还剩一个车的时候焕挠,就赶紧打电话给另外一个兄弟抖偿,赶紧过来充电敛莎芹。我们不等了卞咐。但是他们不知道踞蒂,在那个点不到三公里的地方褪解叼,快到积水潭小西天那个地方凭秽抡,还有一个充电站柬搽虎,好像是三个充电桩还是两个肥,一个车都没有媒,而且车位都是空的沉床。他们不知道那里朴扰乖。而且那个点联埂旱,我们当时找的时候用了三个app经似,只有一个app上标出那个点狗兜哭,另外两个app是没标那个点洁村锭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菊秽憾,所以准确性其实很重要协投沽。所以如果能解决这两点斡班,我觉得咱们的空置擦、闲置的问题一定能解决仕壕,肯定没问题的焦看父。这是我的观点擂。    黄山捕疵匣:关于公共充电这个领域稍躲拦,我不知道魏总在充电过程中纷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题硅插嗡?    魏士钦兑耿:出现过本,很多酒。    黄山鲍衫:这个问题其实很有意思的问题肋,充电桩的标准是国家有统一的标准坟桨奸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鸥。    魏士钦狠:是这样耙抒表,最典型的例子就是腾势吨烂,腾势在很多国电充不了全,但是在小E充电或者普天是能充上妓捅替。    黄山梅:我们可以把时间放长一点来看势埠,在2004衔儒屠、2005电动汽车兴起的时候凄氯弄,很多人都不知道电动车是什么氛,充电桩是什么俱。随着这几年的发展匹,物业慢慢都配合了埃刻,所以从成熟度也好漏、物业配合度也好玫掠梗,应该是越来越高的驳。国家层面出台吼参,新建小区予以配合泥,包括老旧小区的改造诬品沙,都会多方面来共同解决这个问题俱忌。其实关于今天的这个话题施椽,我不知道台下还有什么问题要提问的耐可。没有的话即,我们可以做一个最后的总结嘉。    我接着丁总说的北京模式的问题沟径岭,我们今天说的是关于北京模式固,丁总说了一个北京是纯电的市城摇,跟其他地方都不一样琼,上海是极端的昂惟,上海是混动市诚栉悴拧,北京是纯电市场饶愁。我理解还有另外一个模式偿勉,就是北京的充电运营商是最多的虽绊败,发展是最快的空,一开始是国家电网柒乡撮、普天在推刊,后来群雄逐鹿欣勃唾,特来电嫩、星星等等各种运营商都进来了藕前,包括先总这样的都进来了碌寞丝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擂。    魏士钦轿颓休:现在已经不止了藤谐。我们有一个数据枪,说是47个运营商瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆泡集:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抠,我讲点个人思考和认识视脚姜。    先谈思考秦弥。第一暗悄,供给侧结构性改革内涵非常丰富姆,大家可能更多关注产品的结构性改革董伪稗,其实我认为墨,源头是制度的供给和政策的供给擅朔暮,再是要素的供给骋厦,三是产品的供给肖。    再把这个逻辑关系缕一缕膘设恒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给理圃揽,而制度矾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给身鼻。所以现行体制下苦秸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乏?这是我思考的第一个问题闯。    第二个问题岁,是我做企业这么多年的实践和感悟斡,企业到最后比拼什么兔镀眷?其实就是资源的配置效率释棠。汽车行业也如此册。你拥有多少资源固然重要敖燎时,比如研发队伍切,既有一两万人的裸檬,也有六七千人的辰,还有两三千人的光坑庆,资源差异很大案,但实践证明人多不一定成果就多探啤祁,关键是资源的配置效率性揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率砰缔,取决于一个企业的决策效率和执行效率番绣党。而企业的决策效率和执行效率改,又取决于它的机制和治理结构覆。    反过来克,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惟。也就是说摧连斜,产权结构会影响到治理结构和机制郝凰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响囤穗,进而影响企业的资源配置效率蛔赐禽。    从逻辑关系上讲惟协,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革略挎去。    第三个问题行,产权结构是前提酞肯签,是源头性问题爆,多年实践川洽,有以下一些体会拌。    关于股权示。股东应该优质化牟,股比应该合理化疆秸辜。近期也好礁,远期也好涸檬,你不能把那些对企业治理岁扯、技术览狭其、管理摔葡司,以及市场拓展没有任何贡献乱滇太,反过来可能还会添麻烦者喘颈赡,当股东何。这样的股东不能要泵。    股比结构这块焕等,不同行业蔡,不同企业叔癌颠,它的结构模式必须符合市场规则炉涂。若是竞争性行业挫,不管是央企某,还是地方国有控股企业完醒香,做第一大股东绝对控股啃,很难实现建立混合所有制的初衷童。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闷,竞争性行业混合所有制要深混疽深含,不能简单地浅混唾懒。什么概念杉?国有可以是第一大股东拢,但不宜绝对控股我,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化董氯舌、国内竞争国际化这么一个概念洛。既然是全球化彻荷弟,如果你这个竞争主体哨苦,你的治理结构让涟,你的产权结构匈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咎伦,你如何参与竞争撑?道理非常浅显明白姐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践商卢修。    江汽集团公司制定十一五规划前绥迟,我们就有一个想法锈窟魔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妈。围绕这个思路豁贯剃,于是就有一个叫三步走的战略规划取逻寺。    第一步梦,把国有企业员工身份置换掉厩叹,从根本上说砂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处德,对职工也有好处角,是多方共赢的一件事情慌陛。我们知道蹭灌寝,国有企业这条船不管怎样钡,开得好贸,开得不好籍会挂,哪怕再破再旧逆垫,只要不沉下去砰吨售,国企员工都会抓住船板瘦,不愿意下船舞。    如何把员工这些观念转变过来闪敝煎?只有让他们从企业人转变为社会人榔畴尽。因此芍滥,第一步是2006年淡晦解,江汽集团公司所有员工进行身份置换坎仿挪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会穗,作为每个子公司的投资主体伞弟,共同组成投资公司呵箔驰。    这样糯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叉纬。    第二步童,我退休后诽末哭,引进中国建设投资集团有限公司闯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乏签核。初步实现产权多元化扑钠。    第三步鼎晴季,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秘经申,包括安凯客车的控股股权蓝厂,整体运作上市但疮培。去年1月获得证监会批准秸萌芍,上市公司已挂牌胖波。    通过这三步走——置换身份随,初步股权多元化场,整体上市沪狠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的市唉村,对留人起到了较好作用同屠挡。在工业化费水萄、信息化嚷、网络化尤其是移动互联网时代号汀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挖,股东或雇主和雇员之间的搏弈厘暖,更多体现在决策权和分红权领域略。    为什么IT产业摄藐年,特别是互联网企业发展如此迅速渺?正因为它有这样的产权结构裤膊,这样的体制机制皑俱。做得好的互联网企业付,股权都比较分散视胚,管理骨干和技术骨干都有一定股份羔供,可能这是大趋势脱戚漂。    互联网行业资源的竞争和协同安,最终体现在人力资本价值上芜,他们要参与公司的决策和分红筹雇藐。这个问题如果不突破锻吃孰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弗。   存量是稳定剂峡逼,增量是兴奋剂    那么幸,内部机制如何变革棱褪?    1990年我接任江淮汽车厂长加,当时非常困难互,留不住人骇铣。有些人选择离开劳翔,人往高处走湿南,完全可以理解灰。留下来守摊子的这些人不容易凸,到我2012年3月退休荣都,这22年时间里劣变,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彩换。    第一阶段是2000年以前偿补嘘。可用两句话概括屁搏,第一句叫做存量相对稳定泊,增量拉开差距涸仑睹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鳞粗,可能就有问题伐。因效益提高而增加工资阂街龋,贡献大的就多增首,贡献少的就少增础傅。即便没有贡献圈斑,原有的存量工资也不会减少嘘,即存量是稳定剂箩步本,增量是兴奋剂闷卯宋。    第二句是有计划按比例增长工资全锈愁。也就是说练淳,企业效益再好访,效益翻番工资绝不能翻番骄。效益不是很好摆芬篇,工资也要涨敌碾。为什么蜡肯龟?因为国家年改革开放30多年略,经济20多年高速发展米苫阶,物价一直在上涨狭芥骋,生活成本在提高尚,降工资就是降生活水平视。所以我们有计划按比例增长工资瞄男绰,以建立工资蓄水池抛,以丰补欠铰疚文。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巧。    第二阶段是2000年后饺寄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式懈。    第一部分是朝澈囊,区域领先的现金收入粳珊吠。和北上广深不好比缔,但在安徽及其他城市的同行业者中囱嘿跨,我们的薪资收入是高的返,员工及其消费能力比其他企业稍高禄美。但现金不可过度发放洪,这是心理学徐肥虱。人就这样啪朝,口袋里现钞多了后抡愧贡, 像一线工人春侣呕,包括技师在内篱费烤,他腰包丰实了镣室,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了城饶。    第二部分是大福利甲吉。我在任期间理,江汽集团公司解决万余套集资建房风,还有大学生公寓篡扩、廉租房等;自营的物业管理做得非彻客悖好豪笔,很便宜烙,还有免费午餐茧,包括洗衣房等寄顶。有大福利射颇,有小福利刺冻,五险一金都取上限提须。    第三部分有限的股权激励核。    区域性领先的现金收入鄙、大福利婪糯捍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凑棺,这使江淮汽车员工享受收入不低炉、生活成本不高的待遇廉突棉。也使人才无序流动降到最低剃匹。我在任22年袖极,江淮的人才暖铰,不管是管理人才还是技术人才评嫩,几乎没有怎么流失殿。    外人都觉得很奇怪响划。当时有个汽车企业派人力资源副部长顶玩吴,在江淮附近找了家酒店寄,一住就是一个月泻掠犀,每天晚上打电话找人芯绦锯,但没有人为之所动荒方。    究其原因噶孪贝,当然也不仅仅是待遇和福利建,重要的是文化留人古串促,怎么能留住人心淌诺盖,这是其一彪斯毛。    其二怂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恋梗,使员工的成长速度可能更快磋碉凯。    其三浆撂规, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矗肝摄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径昧舱,但我们有三条路径欢丘赔。    一是管理人员成长路径悸顷腾:管理员恕仍扳、助理管理师奉妙、管理师稳黑、二级副经理砰、二级经理纤、一级经理透累。    二是技术人员成长路径灵:技术员僧辅护、助理技术师免席、技术师;设计师关马、主任设计师酵疮、设计总监凉霉划、技术中心副主任号瞎抖、主任等伞林肉。    三是技术工人路径苛辰莽:高级技工恕阂窟、助理技师砍、技师茄琴、高级技师捷紊港。高级技师的薪酬窘脆硅,甚至比二级副经理拿得还多沫。    这三条员工成长路径罕阀拎,每个岗位都有岗位说明书尼互。你要申报这个岗位巫,必须经历什么培训纫虎示,需要什么绩效问,才有资格申报笆。上什么岗位有明确的薪资标准涩拼钒,“升官同时发财”牌弧,用人用工尽可能做到公开公正透明矩。员工们也看得很清楚价贬洪,只要好好干魔彻撑,就能够成长姬新。    总之供磋疗,在中央政府大政方针指引下幸讣妻,切实荣户、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革薪猴乱。    尤其是产权结构改革到,不要消极等待主管部门来安排扑寝,等是等不到的感。也不要对现有体制赏铆戮、机制太多无意义的抱怨坝,只要动机纯正纤蹬傻,对国家对企业对员工有利虏刨,就值得一试孪,这是我在江淮汽车多年的指导思想矢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捣,但一定是基于稳定性囱、权变性瞪荒、柔韧性基础上的变革炼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凳。同时切记不管做什么事情陵,一定要取得合法合规的文件依据谋峭。    在沟通管理和内部运作方面乃僻,如何适应政策环境克但,是对企业负责人的管理智慧的考验酬摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星翅绣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办角。   当下杜馆垒,在互联网经济蓬勃发展断挞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腹茹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膝、汉腾骆、乐视毫、蔚来径幕、Nevs杭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓬。但这些新思维吮胃味、新模式遇到来自行业倘蠢鼎、公众和政府有关部门的不理解和质疑税。为此寰球汽车邀请行业专家啤亲、新势力企业领导公、主流媒体高层饰勺,就大家共同关心的行业趋势肉、创新模式颁泄檄、市场预判等话题展开热烈讨论都畏。   程远圭仁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁徘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛参,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域漓叫供,也是一个全新的问题塑闭,所以我觉得应该是个很有意思的事蓄绘耸。今天让我首先来作一个发言郊酵,我觉得是抛砖引玉巳芍溅,我想把石头抛出来尾墩,引出大家精彩的观点烹辅洗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帛碱蝎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羔孙,他们该不该进入汽车行业镣脱郴。大家知道鞘故,这几个企业全是新人娠匠,以前都没有做过钳堪,在社会上是有一个反响篇,有一种争议潭珐踏,说现在已经非常挤了死毁,我们已经达到了2500万辆的规模恃村沦,100万辆的企业已经有六七个了斗讹,还缺你们枪纯式?你们现在还有机会氛商?我想说这是一个很重大的问题绥苗且,我想这个问题为什么说是战略问题粉丘同,中国汽车业一开始就有这个问题酥。   我的印象中炊船疲,我觉得中国汽车业有很多政策纪罗浪,也有很多重大的事情幌女,但是我现在回忆起来舷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大噶物,一个就是开放引进乖,也就是合资寒,也就是所谓的市场换技术尝噬。另一个唐溺良,我们做了一件很大的事情唇晶,叫反对散乱差股茂舰。这么几十年来套,在我们的汽车管理部门完缅草,我们就不说谁了扦梁,大家都很熟枚,都是朋友尼管,现在都七八十岁的人类。我进入这个行业30多岁佰淖彤,已经过去30年了镜茧,这些人现在已经退了炕袭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窖拌,一个是合资引进辅,一个是反对散乱差噶枢俏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驹,即刚才说的市场换技术毁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俊浅钡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差花哼,只许有资质的企业做兄宏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丹,就叫中国汽车工业总公司鹤。后来拳巾睛,提出了南北划界抢柿榷,想要一汽在长江以北伴,二汽在长江以南函,形成一个竞争局面水阑。这个想法没有实现随,当然再早我们搞过六大公司了矢砂,但是总体来讲浓碎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揪。   我在八九十年代写过一篇报道皋乳汤,我就说中国汽车为何怕竞争晨?其实现在想掸必,我们争论来争论去就是一条烧灵旗,国有竞争蟹灯惩,我们认为企业太多了袄瞳炔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浩。   那时候从国家宏观的角度誓供掀,陈云同志提出了一个经济学观点敌,叫做鸟儿在笼子里飞箱祷胜,年轻同志可能没有听过嫁。虽然给你放飞际届防,但是你不能乱飞傻,得在笼子里飞此寡逗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穿,所以我们提出“三大三小”水粪眯,规定的企业能造车芦,其他人都不能造车肆,认为进来的就是捣乱俩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岭袭,后来被总编辑改为无心插柳艾侨闯。我们一心一意想扶持的企业搞上去虑,但是我们不想扶持的企业又在出现农潜搪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面立伞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拿,为什么呢踢摔?当然是我们的基础比较差貌尘阀,一无资金档碌疗,二无技术挂赁,三无人才溅匆遁,白手起家府疽刨。这时候我们引进外资顷,有了资金纷衔、有了技术侵霓、有了人才楞鼎,奠定了我们汽车的发展基础羡谅。但是只走这条路等于缺一条腿谓茸嘲,只有引进外资惠杆,没有自己的发展览搅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纠溅娟,反对本土企业扰,所谓自主企业涎渴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛔苗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霸,奇瑞护悍、吉利梦沸、长城石、比亚迪飞班骇,没有一家是合法造车的企业你,方式大家都知道充窝,买一个不生产但还有资质的企业恐,就是所谓户口本诲巧,然后就开始造车公。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驶昏挥,该死的企业死不了双,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锋评,这是一个很奇怪的现象己俄绢,在其他任何国家都没有这个事情典性,只有在我们国家别聪沛,这变成了一种无形资产妇盖尼。   所以肯粟,后来工信部成立前夕碑滑觅,在发改委发布了一个通报刊惠,宣布哪些企业要死粕绕,其实是一个作秀期。因为这些企业本身已经不存在了谓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腊嫌,就不会有这种奇异的怪现象刹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判途星,我们把汽车产业的市场化庇、自由竞争的方式忽略了稻侣船,我们把它当做航天航空管理派。所谓集中力量办大事冯茨鳖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钱浪,像航天航空只发射一颗卫星必搭奢,只造几架航天飞机量,但是汽车绝对不能这样篇,如果我们中国只有一个汽车企业帘拉,我们今天无法想象能够达到2500万辆炔位俄,我们可能还在200万辆以下徘徊柑捍。   我们想想我们当时的规模蘑凸桂,讲起话来欣敦,我们一点底气都没有镜贝,全中国所有汽车企业的力量奠宝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量线燃,所以我们那时候是没有底气的麻扭韦。那时候蔡总经常讲停,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂停攀,我们国内的某家工厂弦酿,搞了多少年迁山惫?投资130亿干了那么多年没有干上去孩瓣啥,现在回头干干倒慈,别的合资企业在武汉干140万辆车绢词,听都没听说过他就干成了棺。   当时我们确实是一穷二白溯,那种情况下我们引进外资袍掣,但是不让国内自己的汽车做悼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿多来,变成了外资企业届撤桃、跨国公司一股独大盼俗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贡勘谐。   中国其实为什么发展到现在这个状况毫绒侍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差觅,在座的年轻人没有听说过荆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脱实。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邢。为什么有审批制谓驳龟?审批制就是为了反对散乱差说,所以你不能随便上企业伎。   我们把进入产业的大门关得很写怼,一方面对产业造成了很大损失芬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会起郊雄。大家知道扳,那时候汽车卖多少钱怠讽墩?桑塔纳要卖了20几万变上,当时说两万块钱翔墒,八字还没有一撇淬暖,订购两万多辆景略稿,在桑塔纳卖20万的时候雌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来躬。那时候的技术标准当魏、排放标准都很低辆吵,我们会很快发展起来蠢搞,但是我们失掉了这个机会抖。这是产业上的一大失误梆七手,就是反对散乱差渐,阻碍了中国自主品牌的发展快挫堤。   我觉得中国汽车进入2002年诞,入世以后就发生了很大的变化沸蛾糕,这个变化就是放宽了爬壕扯,应该感谢国家经贸委前司长替撬,后来发改委的副主任欧新黔瘸,他在这件事上力排阻力添疮盯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杠,有二三十个企业进来泡被。在这时候撵惋燃,包括奇瑞祁含、吉利宽惜、长城切睬炕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哺,所以这是我们企业发展一个好的契机伸痛,这个契机来自于好的竞争处复舶。   现在大家没有再说反对散乱差位,但是这个毒瘤并没有肃清汹乒伯,现在要有一个新的品牌出来蹿弓,我们第一个想法就是它该不该出来啦,又来添乱入记颗。所以在这种情况下哺危,汉腾出来以后矮电,我当时也没有太明确的认识桂,在网上一片谴责声的时候抢,我就意识到了这个问题挨餐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的省莫,大的打败小的骗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼判,快鱼吃慢鱼惮冉。汉腾给我一个启发翰申粉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓤滇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蝗菱菠,今后还会存在备。   现在一汽抚、二汽非常困难卡位摩,包袱非常沉重少,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炔袜飞,但是最近连一辆好的车都出不来每省。现在真正有活力的企业是谁呢涵粹?是长城莫参镶、比亚迪臂龚、奇瑞栖孺、吉利枯芥乘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开家茸,让大家不要惧怕竞争陡,竞争只有好处晌缕。我们老是说过度竞争档黔,实际上没有过度竞争叫非,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拉平李,经济规律本身有一个调节作用暗,一旦过度竞争它会自动退出粕。   我们的出租车管理很失败围洼踌,就是我们怕过度竞争梨灸,我们把北京市的出租车限制在7万辆太补,因此打车难捶耸、打车贵按荷,群众怨声载道露。凡是放开竞争孰帽测,像家电产业大家都知道愁,为什么发展得比较良性呢龄渤喀?就是因为放开竞争赦涵,是不是先来后到呢碾陛?我们现在想想80年代瘟吨,61家电视机厂成,现在上哪去找季弛崔?大家熟悉的品牌痕虏笨,北京牌搅家袱、昆仑牌删,我前天在飞机上看到长虹次颊,长虹居然还在霸,出乎我的意料摧稼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挥啪柿,现在新出的电视机厂垦蛊,TCL过去有吗且壕浦?就是长江后浪推前浪啪率遍,我们永远不应该对后进者说不诺淀踌,我们一定要这个变成一个共识肖,任何时候都可以有人进来五歪。就像他们说的艘倒丝,任何一个行业都会机会股。今天在座的各位都是新进来的侥藤骆,我觉得你们的机会大大的有柿谢。   我的砖头就先抛这些芳籍形,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倍屑纯:沈达炜 版权作品词,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕价,严禁转载垫睛密,违者将被追究法律责任讼剃柑。 获取授权" "  徐和谊说棘栖,当我急的时候具,老唐一乐汹,哥儿俩(的配合)还行尼莲弗。双方都是坦诚的心态佬形癸,就没什么谈不成的事情酸感详。    唐仕凯则认为漆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垂脆,基于双方的相互尊重垂台。合作中救倡,尽管文化不同遁、目标不同屠卤,都能坦诚地交流行铂戊,达成一致绘品,满足消费者需求亢乳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事轻呈楞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撬蔚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前焕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯农胃高,接受了中国经济网等几家媒体的采访皖煌剧。在奔驰E级轿车之外僵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锯,徐和谊说帆屑,关键在于双方的真诚与坦诚汞渤栏,这与我们的性格有关多。我的性格是直率改敦餐,而唐仕凯先生则是含蓄挪行、温和唾,哥儿俩(的配合)还行唬滇豪。双方都是坦诚的心态锭偶,就没什么谈不成的事情堡。    徐和谊谈到霉臂慨,合作中遁乡,彼此考虑对方的文化奸、体制日戮宪,对对方的决策机构都很了解稿盖,也想知道对方的想法杀,并多从他那套(系统)思考匠:靠不靠谱公虏人,可不可能箱承劣。不能瞎白话拘控彼,不能伤和气恭溉斡,所以就越合作越顺利郡苹。    徐和谊认为似澳,随着后续工厂和产品的导入剐人,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期申烫美。    他还打趣说缕丁胶,唐仕凯先生文雅顶书,当我急的时候替凹,老唐一乐麓,我们的搭配非吵剑合适浮拧富。    唐仕凯则认为嫉挎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蕊搅江,基于双方的相互尊重歇敝。他说涝刊遂,我们与北汽之间有更多的共识摩才啼。过去几年的合作星捍,大家互相信任乖、持久绥琼丝、坚实哼桶。我们有德国人的执着惜挫、坚持谁辫几,在双方合作中抒,尽管文化不同馆光、目标不同习,都能坦诚地交流哥疯惯,达成一致搬权,满足消费者需求瞳躺,也能让优秀人才有合适的岗位暖吞收。可以说夕,北汽与戴姆勒建立了最好的鞠箩、双方互信的关系施限。    另外塑怒,唐仕凯指出飞厕络,中国业务的发展拧葡,离不开经销商伙伴的精诚合作告竞恕,他们积极履行对消费者的承诺僳皇架、关爱疽,也与我们建立起非常良好的厂商关系财篱。    他强调笆昧禄,我们与北汽的合作孔蓖检,增进了双方的关系和。 全新长轴距E级车上市现嘲摇,领导合影(右二为徐和谊湍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手模奋停,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烧容恳,目前撤坝款,我们的合作是最好的挽蔫涡。认真总结以往的经验松筛、教训坛,特别是过去的错误版颁,接受媒体的帮助睛拓藩、批评巧步枷,因为大家对我们有更好的期许农。目前雾橙,我们仍没有达到自己的目标洁撩,在中国市场还是第三名舷啡备。但是瘟吭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)填功。因此斤,我们还需要精诚合作公架缺,力争打造一流的企业;精益求精苹,建立一支一流的团队辨繁盎。毕竟亥辞蔷,我们的公司和事业都很年轻涵甫敦,在发展当中最重要的还是关乎人纯。因此峰淮,我们不能只顾眼前悄兰,应当放眼未来河论,希望取得更好的位置粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸舍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锹纱:    各位领导半拼、各位汽车界同仁硅禾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛老粮骏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歧典。今年论坛的主题聚焦安全庆,我觉得非常有必要位,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揽幂,已引起全行业和全社会的关注屯。    今年以来赋漆,在国家和地方补贴政策的助推下怕蹦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垃,1-6月饺眷须,新能源汽车实现销量17万辆匈,同比增长126.9%皑拈醇。其中纯电动实现销量12.6万辆坦贩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炔番洪,预计到8月底瞎,全年6万个新能源指标就将用尽贾筷撂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆档班,同比增长170%表,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置较。    但随着新能源汽车销量猛增裁短,其安全问题也逐步凸显娶吻。仅今年上半年死阑曙,与新能源车相关起火事件就有11起单,事故原因涉及到电池槐钩派、材料啡蒲闲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撅。不但给事故车主造成了严重的生命瞪、财产损失低,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颠私驹,极其不利于新能源汽车的推广洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拉魄非,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凹,新技术新模式尤其如此遍都。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓤瞬柬、火车一度跑不过马车尸戏、人工智能行业也几起几落毖蜂,每次都面临着必须攻坚的难题汀,并随着问题的解决才获得新的认可姐卵。新能源汽车行业也是一样颂奠耻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沫牡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进是啃蒜,在蓄积了一定的市场规模之后珐辰,开始到达一个新的平台期醇昆,开始面临这样那样的问题许。而我们认为济盾托,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孩蹄。    首先铃士酮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陡冠忌。    今天我们面临的新能源安全问题掇埂库,一部分是技术问题骋法栋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缓川帽。但更多的是行业规范问题备舌届,由于新能源汽车市场发展太快貉甘回,行业法规建设相对滞后仓碌奇,安全法规不够健全股貉辑,相关标准缺失时,再加上消费者安全意识不足溉蚕蔑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肯喷关,共同导致了一些安全问题的出现案。作为一个新兴行业陷试吴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匪行淑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钱,这是新能源事故频发的原因沸搭,也是新能源发展到当前阶段才芬丝,我们必须着手解决的问题梁檬焙。    其次拌,安全问题是消费者关注的基础痛点部掀孩,必须全力以赴加以解决烽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厂搓钡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准川筒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侮刷。我们经常说财电,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坊馈瓤,但是没有了安全这一基窗唷,里程的远近本身也就没有了意义耻房叔。新能源推广几年来室,市场上对安全的质疑之声始终不断猴,说明广大消费者除了里程焦虑烁,还普遍存在着安全焦虑耐称盼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弘毯床,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忌熄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡配磋甩。着一把火就可能会毁了一个行业纪,在网络时代这种心理传导完全可能发生鳞忙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茶,必须将安全问题作为头等大事来抓捻,否则就会被消费者所抛弃掠究。    最后诲嘿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寡,也是发展的动力源酿览离。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寺瓷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品授,才能得以持久生存频俏。千百年来讽汀宿,人们围绕着使产品更加安全可靠屏,不断做出创新甫。及至今日匪,我们投入无人驾驶汽车绩、智能网联汽车的研究缚,很大一部分原因讼速坚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妒肥伙。新能源汽车作为面向未来的产品矫边惟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贸磊毒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镀。    由此可见力,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喷,粗看起来林林总总哗庇,不一而足;但是究其本质告乒,核心还在安全虐容。破除了安全问题洛得,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浪苏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高圭殊涵,而围绕安全问题不断攻坚克难普懈磐,新能源产品和发展模式将不断创新顽辑,不断创造社会价值魄吝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狄范,我们从一开始藉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓黑,从战略高度提升安全性籍并,居安思危潞冯,未雨绸缪烫感滇,从研发朵东河、生产到售后服务敞斜丘,都布下层层防线摊,确保产品万无一失谴儡。    一是在产品开发上加强安全功能设计博纲紊,从源头上提升安全性秋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洁丧。从产品的开发设计阶段凭防京,我们就从整车控制氨精稀、动力电池恼速篇、高压安全等方面以高标准进行设计软。在整车安全方面会,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荤统承,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计波鹊拦。在动力系统方面沁,我们从材料论际、电芯脑湾凌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术础迫禾,降低电池短路和起火的风险惹说钎。在高压系统安全方面埠屎,我们从防水谷、防火苛杯信、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沟,高标准强化安全功能衫。除此之外夸爸窜,我们还充分利用智能网联技术手孝阑,对新能源车运行进行实时后台数据监控歇糕玖,建立事故应急响应保证机制泥杜烦,为新能源安全使用保驾护航苔赶隶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舅噬,以高质量产品确保安全汰锋犬。在新能源汽车快速发展的同时席,北汽集团不忘发展新能源的初心贪申侵,严把质量安全关雹心。北汽新能源生产的每一款产品加掣香,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屁奉,还要对电池猜睡、电控系统进行严苛的测试与验证郡。目前佃牢缮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系路镭刮,其中电芯安全可靠性测试标准42项小,电池系统安全可靠性测试标准50项暗,BMS策略安全可靠性测试标准33项乱俏,这些测试包括长时火烧测试客勿故、电池剖切测试旦、极限跌落测试和电池浸水测试等憨。同时浪危矛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位管康。上半年抡,北汽新能源接到订单2.6万单孰,但在资源不足的情况下空吾艇,我们严抓质量关晤揽砷,绝不为销量而粗制滥造就览,最终完成15052辆的销售任务祈,订单满足率仅58%荡奉饭,但却实现了上0事故率的优良成绩己。    三是加强售后服务与培训偏苹檬,让新能源车用户买得放心燎俗,用得安心胺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拴铝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系县,包含车辆保养材林辈、车辆维修坪拜斥、紧急救援屑沮谭、充电设备烩、增值服务擂、客户关怀等多项内容铺纠鹊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控篱还届,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查榔徘描、维修段,并对服务完成情况进行跟踪监控涸螺,形成服务闭环陇,确蹦ぜ馓幔客户满意傅。同时妊赌陷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邦,对车主进行说明和操作演示隘瓦宽,并规范安全培训流程舷梳,提升新能源车主的安全意识栓。在此基础上舶身,我们还创新营销服务模式桅,今年8月12日会,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淬盗,不仅具有推广新能源车的效果笆辨腑,同时可以让车主及时更换兼莫、检修旧车上的老化电池顽爱弯,通过我们的新模式给市场提供更多安全纳、环保态、高质量的车型戮,给消费者更安心的消费体验钨。    各位领导嗡、各位同仁矫:新能源汽车作为一个新兴产业嫁革垢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段头臣铣,出现一些安全问题窍,这在快速推进过程中也是难免的昏挝,是我们必然要面对的问题钒鲜。因此新能源安全问题寥关忌,绝非某一家企业能够单独解决毒户看,它需要我们整个行业的协同并进既史锋。    有鉴于此滩欧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力病裴,不能因噎废食贩奈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骋啤,牢记我们新能源事业的战略使命怒却,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阔僧丰,以持之以恒的韧性绣摄我,推动政府费、科研机构木教、行业协会蔷、企业乃至全社会开放合作琳态,不断建立安全标准覆、不断规范行业行为戚喉馈、不断推动技术进步驳木、不断优化消费者使用习惯售赔,不断实现新能源汽车行业成长成熟评校、发展壮大茬师持,实现整个行业的可持续发展劳沃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽甘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长让逆脊,各位领导附脖、各位专家滔痉,业界的朋友们秽:    大家好!今天限邓,众多长期关心靠、支持中国电动汽车产业发展的领导浓薄、专家和朋友们齐聚郑州渭啦,共商大计酿。作为本次论坛的协办方蚊,请允许我代表宇通公司漠,向到会的领导鹊穿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尝济。    近年来毯荒保,国家出台多项重大政策溃啼,从顶层设计贩挤、推广应用荚蔫、税费减免碧形、购置补贴侗擞缝、生产准入乳沙、基础设施等多个方面妓沧趣,保障新能源汽车产业健康快速发展虹糜。客车作为电动汽车发展战略的切入点钞,是电动汽车普及推广的重点领域刹。至2015年底投透,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厕陷,占同期所有客车推广量的13%棋,为城市节能减排佬奥忻、绿色交通出行做出了重要贡献丛。    财政部侧、工信部漏息豪、科技部变、交通部埠缸、发改委等部委粱标亨,通过科技计划盾、产业技术创新工程等重点项目进行支持旁饱烂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晚拳酵:节油率铃、续驶里程等性能不断提升狸碘烯,动力电池能量密度囊呢、驱动电机效率等关键技术迅速进步饭。    具体来说萎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溯焊嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恭晌、节能与控制技术方面已实现了自主研发埃距栏,大部分电动客车均采用国内自主控制器捌弛,整车性价比高说稿季,满足市场需求然,节能效果得到消费者认可断。    二是动力电池性价比显著提升魂驼。动力电池揪聚辜、关键材料国产化进程加速匙,安全性和工艺技术持续改进疵肚。与2010年相比孪猜借,动力电池能量密度提高将近一倍烤,成本大幅度降低荒。    三是驱动电机技术水平进步明显脖箩陆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求藉炼挝,在功率密度戏裸、系统集成度和材料利用率方面显著提升场暴。    同时匠盛盗,我们也应认识到洛粳谎,国内电动客车研发试验能力有待提升措,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堕普床:整车可靠性遣醇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力规河、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驴陪,寿命瞧撤举、低温环境适应性逻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碉握。    马凯副总理强调钮翟唱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障覆。电动汽车由于安装了电池呜丧趣、电机迪、高压线束等高压部件峨睫,给整车安全性带来了新的问题寇锨,而电动客车安装电池容量大荷、整车承载人数多翔卫即,给整车安全设计提出了更高的要求渤停鞍。    因此崩,电动客车必须从防水函兄盒、防火砰完、防触电菊矛答、乘客逃生焕蓝、事故处理等方面综合考虑簿朔酚,从研发制造啸擂咎、运输存储栖靶、维修保养歇、报废回收等全生命周期各个阶段着手塑茧,在电池安全铃、控制安全糠朗醒、高压安全了、电磁兼容等方面进行技术攻关伯半滤,全面提升安全技术水平娇。并对车辆陶刚、零部件运行实时监控坍茸,起到预警作用弯,保障大规模安全运营慰到勾。    宇通自1999年开始研发电动客车柿,持续加大研发投入蔫羚,得到了国家部委纲牢、河南省政府和各位朋友的大力支持虫玛。未来诧捎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桥茧,围绕电动客车轻量化谦、智能化谦豁孔、网联化以及智能制造等发展方向涪偶吻,立足自主创新察饰瞥,掌握关键技术能,提升安全水平啤,促进电动汽车产业健康快速发展反耙淑。    但同时捶磐,为了推动我国汽车产业的转型升级蹦磺,实现2020年500万辆的目标岸绘,我们依然任重道远粟疮陡。行业的健康发展材什底,离不开国家政策和社会各界的支持怀迹,我们建议潦:    继续支持产品品质提升和新技术研发玛丘揪。在纯电动纪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验葡舜,研究开展创新工程二期项目等限,助力国家下一阶段产业化目标的实现攘颓。针对燃料电池客车冉惺,我国和国外先进水平相比还有较大差距萍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坡诉供,尽快解决关键技术问题哆,推动产业化发展捶毕奇。    电动汽车正处在新产品推出的初期房,技术飞速发展程行,面临很多未知领域的挑战陡,这些不确定也带来巨大的创新机会市勾,是企业桃、行业和国家的历史机遇欠侗瘦,也是赋予我们的使命和责任荚嘶辰,    我们将坚持创新退深炼,努力实现产业转型升级和健康持续发展补碗喜。    最后输,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏惩:李芳" "陈清泰突高靖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徊诡蒜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坡抨换,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慰喉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诲,回应社会的关切损管琳,引领行业的健康发展擎拱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台樊妓陆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衬哗,广泛交流拼旗涸、献计献策愤膘。    首先是创新引领问题啦痰。    去年恢,国家多种政策的叠加效应充分体现筋态,电动汽车呈现了爆发式的增长卿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%塑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凯兔,并得到大多数试点城市的积极响应担圈。更加可喜的是筹赴醛,电动技术逐渐被消费者所接受虽烫阶,潜在消费人群在增长氯呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是达,总体上轨,这还是一个政策驱动的市橙シ怂獭,它的不可持续性已经开始显现岸。从今年起汗片系,国家补贴政策开始退坡间殴。种种情况表明市裙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期的仇,相应地床郝墨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洼日蛙。购车补贴的退坡斗白锈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型串淮疟。也就是在购车涝、补贴逐步递减的同时蕊本摔,政府应在研发环节加大支持力度帮密,集中资源支持在动力电池琶袭律、核心零部件赫卢夯、电控技术耍、轻量化模孰、智能化等方面突破技术瓶颈熔愧。    另外画,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位藉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等添梢残。相应地捞是抗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臣化,大手笔投资于电动汽车氮。    这一切表明呐扒就,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荡块较。    由此看来颗核,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衔。    第一共,政府补贴政策进入退坡通道痰,电动汽车性价比提高的进程蠢本,能不能跟上政策退坡的进程苍疥酚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烈态夹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贫蔽。    第二盘透澄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凤澳蹈,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓄蝎。能否改写我国燃油车发展的历史觅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗡,并建立起较强的国际竞争力崎搜颇,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓣鸵普。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术开价舍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讣骚箔。    因此乔度察,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熔,那是在强政策激励下的增长吵,是不可持续的郎具藏。有些企业一门心思地追逐增长豪唱挂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擦滥巾,却放松或忽略了创新和研发释。    应该承认赂川,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峦枷,性价比还是偏低的卫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破回翅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁楞肉戎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景般歼,理性地配置研发和产能扩建的投入评盼萎。    当前裳纶唐,我国电动汽车正在向成长期转型曙,这是一个重要的机会窗口缉连闻。从全球看菱踢铜,电动汽车的技术路线还有选择的余地需菏,核心技术尚待进一步突破眷剃,关键零部件的壁垒尚未形成清,信息系统还在发展评前臂,品牌效应还未发力蜡乡,商业模式正呈现多样化欣雾桐。可以说哩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间落涪侯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略单管谁,有较好的积累囤摹。我们又有全球最大的汽车市场支撑芯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兼琉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇败,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捷椿熄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喷齿,潜心打造核心竞争力蓖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桥,另一方面可以与国际巨头同台竞争熊。    电动汽车和燃油车一样残脑,竞争力的核心是聚集优秀人才匹宏,拥有强大的研发能力稠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羌砂帘。对于汽车产业来说身冀,生产能力的扩张是相对容易的豆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郝戊。但是诡臀蛙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俄,因为那充其量只是一个泥足巨人胁。    补贴政策的退坡愤犊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蜂,补贴导向将让位于市场导向房潜,让位于创新导向唯朵描。优胜劣汰作用将被强化挞楞,在大浪淘沙中品新,真正能站住脚的侠蛇殊,将是那些具有创新能力都、掌握核心技术擅郊、具有品牌效应的企业圈赡。    关于安全保障的问题拆虫弥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挡簇,特别强调要重视电动汽车的安全问题貉完。这也是全社会非常关注的一个问题荡冀麓,是这次会议讨论的一个重点档江。    为开好本次论坛据怠凳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奇,并将在本次会议上发布调研的成果汾襄。    汽车的100多年发展史说明青塘,随着人们生活水平的提高疽,出行机动化是一种必然的选择横。但是材,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慨欧,电动汽车处于起步阶段闯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撅横,还存在由于能源结构改变而带来的紊枢,诸如高压电路却剧、动力电池等新的安全问题伴慧钮。    因此十诧痛,在电动汽车市场快速增长的时候店,安全应该引起特别的注意谰扒埃,无论是整车企业律,还是零部件企业蝎米擦,对于可能出现的安全问题膏勉,都要诸项排查静喇朵、及时发现莽屁伟、找出对策骇片,竭尽全力把问题消除在进入市场之前插偶擞。即便是这样椿,进入市场后的汽车仍可能出现问题惶碍,这就需要继续跟踪啤,不断发现新问题灌,不断解决问题佛,必要时要召回已经进入市场的车辆剖段通。    应当承认霖肥,电动汽车技术的成熟度还不足手,市场考验还不充分漆,消费者的信任度还很脆弱矫徊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黎。从这个意义上说盛发司,我们必须把安全放在首位踩逼。因为安全是一个否定性指标巳畦,世界上没有绝对的安全莆靶,但追求安全是企业的天职怜羡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上举,要以更多的投入辱铰,在设计勃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瓮烧妮。我们绝不容忍安全隐患熟无,但也要宽容失败魏茹,因为这里存在着不确定性饥。    安全也是规范出来的酞,要高度重视标准裂才碌、法规和监管的作用江,设计安全的标准和法规铝杭,有些是科学的研究和论证定下来的叹拿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杀。企业必须严格按标准和法规生产戚贪、管理和运营瓣,监管部门则应该严格执法悄碗耙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本码,绝不能容忍劣币驱逐良币纯冬。    今天茨夹穗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脆捌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酱祭投,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闻凳,它还缺乏充分的应用考验蚊,需要未雨绸缪喇惹,防患于未然常恒许。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍灯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钎回氢,各位同行芬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闭佬藉,每个桌上都放了一本珊靖,大家可以直接看宋。前面上半场我估计是大家最关注的樊,有一些政府动向浮,他们做的干货谓惹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了矮,我只讲讲技术淀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娶昏,有三个方面翘酮,有些技术方面的内容是有相关性的械坷巴,政策本来是张永伟讲的废吮,我在PPT里基本删掉了斡镁阮,大概带一点瞎惺。    首先讲一下电动汽车安全的技术勿。电动汽车安全技术我们分三块赁何柏,动力电池的安全馁、电动汽车整车安全晨、充电基础设施的安全盆诫。首先是动力电池的安全性绢骇,是最基础纫、最核心的裳,包含了电安全坞卿滴、热安全荷胯、结构安全等等彤汕。    我要先从科学的角度说一下陕戈。如图(ppt)鲜封,这是电动汽车动力电池的基本特性散屎,中间可以看出我们锂电池安全的范围豪,一个是电压孟购瞬、一个是温度捣,对电池安全来讲频,这么一个很小的窗口里才能安全工作帆纱,如果温度高了会发生一系列的反应冗,就不正常了兄埂玖。我们具体来定义一下这些温度孤锰烁,这是做一个严格科学的实验拭,锂离子电池的热失控匡兴、温度变化夹、温度和电压变化的过程葡篱。有三个温度文锌旦,T1叫热失控自生热起始温度式,这个温度一般在90度竟,接近100度虹赣度。第二个的,热失控的触发温度踞奶,就是说热失控要开始了隙洽矫。第三个猎私,热失控的最高温度乒事慧,代表了释放能量韶图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)及扩微,给出了一系列的各种类型的动力电池坞,比方说三元的NCA贡拟位、NCM竞、锰酸锂的娇无,钴酸锂匠可、磷酸铁锂釜浓猾,还有钛酸锂的坏颅,从中间就看出狈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秘试事。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桂挺耽,总体来看轮,热失控最高温度比较低一点泼巴,这是钛酸锂的静。    太过于学术化一点门蒙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帅。热失控诵省,我们先从热的角度嘿双,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宛,我们的SEI膜就会分解笺钱酿、负极电解液也会反应动铺镐,隔膜机制熔化喊,再到正极分解扩穷纠、电解质分解啸,最后就涂层崩溃挨崩鳞,大规模的内短路电解液燃烧磨踌邻,就形成了热失控噬护。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疽灌。    另外一个问题伯道,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绅彩蹈,像放鞭炮一样改希钡,一个单体发生热失控能量还是有限的假踞,如果在整个模组系统中间扩展踞旅,这个能量就非常大了省。我们说其实不在能量的大猩焐坎,巧克力的比能量比电池的比能量高多了江棉,但是并不是一个危险的东西锤茨返,关键是没有瞬时释放茂渡脚,这是一个瞬时释放的问题肋长。    诱因师锤,刚才说的是过热引起的股,还有电的和机械的砷,电触发配颇郊,主要是过充型碘绒、过放等等扭,尤其是过充修摊公,过充引起的热失控是卫榫膳ぃ害比较大的里,这是它过充的一个过程和机理窝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火察郊。还有机械滥用股但,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舶狈玻,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞬唉美,专门看它怎么样炽芍,机械诱因就会最终引起短路接。    第二部分存赏,整车的封竭锻,现在我们找电池厂开安全会忍,电池厂就说很多问题是整车引起的钩挞,不是电池的事媚僧。的确拌,很多问题不是电池本身造成的毫,是外部原因清脐,整车狈恐炼,比方说碰撞会引起千,电气安全价耐,还有功能安全案拉,重点是这几方面步。比方说碰撞替,碰撞是最容易引起粒轮便,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敝悄。第二熬撅款,各种原因的电气线路短路引起着火剐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敝松,电机控制器前如、电机电子器件IGBP短路了行嚎,高压心、拉弧裸答、多处熔断栓仑,整个就全烧掉了肋轨,这是控制器烧红了椒。另外一个鹅,比方说前一段时间南京暴雨之后姜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路称横。功能安全托,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晨秘秤,电池管理系统死机型帘回,但是充电机不知道奈,继续充帝辖,充过头了惟盆咸,导致了安全事故茶巳,一般150%会大规模的内短路谷碧,充过头150%誊,不管是什么电池朴充缝,包括钛酸锂电池棠肛堕,如果充过头也都会热失控的铺,虽然我们知道钛酸锂非常安全经钒,但是过充之后过压也会引起安全事故捕侍。    第三弯,充电基础设施的安全犯砍。尤其要说一下充电设备的安全问题翁嫉嗣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梯,它的防水倒书建、防尘权吗、防腐蚀固胆、漏电糜挞方、短路保护等等滥,各方面存在一系列问题适来黑。我们开了基础设施安全的研讨会劝凳污,大家提出了很多问题勃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磕接,我不在这儿过多讲晚。比方说伐,我们荣威550就是非线充电着火侨稿燎,自己来安装这个蒙,比方说外部的“三防”力侩,内部走线的零乱劳戮鬼,不按要求接地等等窗,这都是我们充电设备的问题怜杯。比方说全生命周期状态的监测苹汉、管理体系的缺失吻回,线路老化之后也引起很多问题惟篓坷。尤其我们在研讨会中有专家提出私玩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证规,因为那里头重现事故之后就会特别严重韶。    我不要都讲问题吮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镰渺。    第一秸侯倘,说一下全球国际的进展等替肉。我们要学习几个缅,一是安全防护方面锚,比方说日产的电动轿车Leaf嗜鸵隆,现在接近23万辆距冕,没有出现过重大事故淖馆。它有一个安全防护的设计体系搐觅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秋栋,而不是说不能做到安全肃棱。人家做什么附任屉?首先完,有很好的防护设计理念坤航部,它的防护杏客,首先防控事故发生矢烩,其次一旦失效窍,可以失效不出事隘胺舍,再次屁呐,出了事匠,把事故控制在一个可控的范围彤梧,控制在接受的程度跟燃油车一样疥。是这么三个阶段半,从电池设计劫径瞪,到最后可达到的安全目标响,是一个全方位的设计理念肉犬尝。    二是设计开发方面泻,遵循了严格的V型开发模式姜砍,从电池包秽、暮部峄荩块硕、单体侥独敞、材料挺缝,从设计层烦、验证测试层恫垮巾,是非常详细的诚,包括底层的电池材料诵乔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滇,我们国内的电池厂现在还很少用这些患奠掸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铝祭,其实这些我们都很熟悉刺耐害,比方冲击氛薯、振动孝功翠、挤压陀迪卯、跌落甲溅陌,姆眩块跌落书挂烫、单体跌落等等琶料褂,针刺垄、极端的短路耿晤菲、火烧拼、热循环猾,有温度的高低温循环实验鲍蜗茸,这个好像我们做的不是很多赣痢藩,气体分析等等荆欣,这都是全都做的娥才,这是我们跟日产合作交流的镶径,我觉得还是给大家分享一下莽,很有意义的逛赔隶。    第二黔起,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔡绣稗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)官疏,这都是公开的痹闯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鹃皖,这是一些主要的专利拧甸叙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿斗跑嫌,这就是一个完整的过程晃诺兑。由于成本比较高嘉,其实没有在它的车型上全面的推开兄杭傅。    另外一个值得一提的叔些,特斯拉的碰撞安全性距方,从设计的角度狄,应该说借用了一些非常先进的方法喉敲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型次瓣须,发生事故之后别突壤,非常严重的事故也都是安全的倦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好臼铣途,当然因为它有别的安全性录弓赴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涤。    第三撩惯佩,这也是公开的资料苏疤,三星的电池系统鬼敞券。重点看一下电芯层面清戮,这是90安时内部并联四个单体电池椭队剩,一个卷绕式的方型电池颅铰盆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侥酷,一个是过充保护冠涩、一个是防爆阀疲扔、一个是保险丝婆髓。我只说其中的过充保护驮受杉,这个电芯的外壳是正极冀犀四,有一个过充保护的阀娜,当内部气体压力增大之后啪琼劲,把外壳的正极跟负极直接相连煞嘶,短路蜕藕跺,形成大电流础集逃,外部短路妹咯刀,过电流之后保险丝把这个断开彪斡快,这个我们是值得学习的块侥。也就是说在电芯层次进行材料妨、电气绍、机械系统的系统设计还是很值得学习的菇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陡扫笔,其实它把单体电池当成了一个小系统册前,我们可以对比一下巫脑水,日产电池的某踊滥冢块相当于三星大电池的电芯割,就是日产是小奈罹龋块狮钎,三星至少客车上是大电芯靛矮。    未来趋势来看昧女拘,现在工信部300瓦时导瞎、350瓦时都是这么高的撮,这是国际趋势吃,没有办法成筋徒,大家都在这么做氓挟乡,10年内我们真的要到350瓦时偶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的度,2020年300瓦时应该是没有问题的怀瘫,这个从比能量角度是可以做上去的奢耿售,成本也会降低欣尖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拴酿男,比能量戎捶糯、安全性是一个翘翘板达歼女,所以我们现在都出这么多事唱殊,下一步300瓦时借、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术郴,我现在牵头中美电动汽车合作即,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性途喂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系可色薪,这是最核心的下一代电动车技术扛。    说说国内的剔让,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潘判寝,待会儿再说问题吻示。正面取得成绩锌,从材料体系巧,三元正极幻咆憾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腔票添,比方说在阻燃隔膜迷碳、阻燃电解性疽贰、阻燃安全性也都有创新够,取得了进展媚参。从单体电池产品的检测结果来看屠钞,跟国外也没有特别大的差别伶。总之觅赫,从统计结果来看筹雇窜,我们和国外的相差幅度不是特别大孰袖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姬,总体电池的安全性保持还是不错的凳煞鸵,这是实验的东西阔,严格按照了国内国际标准泼兢是,因为我们的电池企业也跟国外配套说纯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套架,所以我们其实国际的标准都是满足的断扒眷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新衫郊热。我也举一个例子捂芳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妹。刚刚说三星的有熔断器淳殊砂、过充保护器嚎懊刻、防爆阀伦,模组的我们现在电池管理系统等等查烦肋,还有一个问题剃,自引发内短路赂,这是一个问题扳饶,我们的制造杂质韶、经常小规模的过充过放我颧供,长期积累以后会自己引发内短路戚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怒尾,因为不好重复实验郴渐牡,我们首先做了一些重复实验的方法换彪,把规律摸出来了戏,这个短路会形成三个阶段线,内短路的第一阶段皑、第二阶段沛、最后一阶段澈霜咯。第一阶段只有电压的下降亩、温度基本上变化不大菊,第二阶段朗息,电压下降同时温度有大幅度下降裂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佩价形。    如图(ppt)菊到,这是替代实验共粕蒲,这是算法艾巩怯,这是短路的测试实验蠢媚,这是结果详饲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用替,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程女热葛、内短路的阻值都能精确的辨析出来漂身沸,提前预警热失控事故沪皑。    整车安全假,首先是轿车安全梗德,比方电池的防水坦拼,跟整车关联度很高棋品皮,因为静态的防水孩坑,放在车上不一定防水超劲勾,现在都知道IP67输失乒,其实一些厂家都做IP68了室此蠕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的衅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故促缆,我们如果做得好是完全没有问题的栖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捞,这是我们做完的设计兔信。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拆凛,这好像是我们比亚迪的电动车垂肩青,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脐哺,做得好我们的防水比燃油车还好痛骸钠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阶恼冠,关键是我们的技术到不到位函,所以我们来谈安全问题应该这么看矗崔。    第二佳冕,轿车碰撞安全讽峦,我们做得好的企业也是不错的题。举个例子矫肉,长安的判,为了达到这个标准要做一系列的研究工作课沮默,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纳梨履,这是产垒、学常、研联合研究的涂。甚至为了将来的发展头陪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疾赌诉。而且电池包不是越厚越好替,如何又轻量化任瘁开、又防撞模,在优化设计方面也还有很多工作可做铝。    第三借鳖攘,整车电池系统总体的安全保护偏卜邓。我觉得我们通过上次的整车交流会抨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案螺当到,大家都觉得还是非常不错的魏筐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谢炭岛,尤其是轿车企业是比较好的呛谅脑,分层猩步、分级做的是非澈侍恚好的潘坛,比如说高压安全管理系统挽鼓羚。就是说只要按照严格的流程来进行开发讼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伸。    另外我提一句客车寿翁,待会儿宇通的汤总还要讲的胯瓢,我不多说了钠,他们有成套的方法来保证安全性肠。    最后唉粉号,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议块逼。前面领导都说了姥涣窘,多少起多少起诫,这是从2月份到7月份统计的10起以上任拖,7月份多起来了拼片攻。现在存在的问题害我,我们在报告里面有详细的介绍逗硷,我在这儿时间关系也不说的太多了撤全。总体来看爽艾,我们安全性准入门槛要提高猛,所以现在在指定各种标准袱娘救,要进一步提高标准邦。当然还有一个问题敞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帮部,因为充电桩跟车的接口是老的仟,现在要搞新的砷砂,新的总体来看是更加安全的每寡,老的怎么适应新的倪氨肖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毕吝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战通斗。    我们的发展建议芭使,我也不详细介绍了诲娠贺,因为我们在报告里都有锈洞茹,永伟会比我说的更清楚一下鸵。    第一个赔比,完善安全标准乳,制定更加严格的安全标准藏。最近客车安全标准成唾淡、电池系统的安全标准匆杀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藐畅浪。    第二个逝瓜搞,监控体系蓝卯,现在当然都有监控系统溺,马凯副总理上次也说了谰筛羌,监控主要还是要靠厂家监管漓番,不是靠城市最后的那一级瘟拦揽,最后那一级你也不会给太多数据脓夺逛,数据最多的还是我们厂家自己锌拾寿,我们最有能力监控好棵鲁。    第三个告,强化充电基础设施安全管理富,严控地下车库灌洼炒、高危场所充电设施建设与安全监管喂。    第四个烧筛累,改革检测体制谎定核,我们建议建立新能源汽车年检制度径彼,传统车要年检噬,新能源车是需要年检的爆卵嚷,比方我们防水墙挂、防尘性能彩,新车是好的寇剐汹,老的就不一定了粒腻,我们的绝缘性能堪、漏电保护等等是需要检验的缓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疟帕,这都是很重要的握短。    第五个臂,建议改革行业的监管体系惠峦妒,现在我们是准入灵被爽,有几千个车型戳梳镣,客车是很大一个数露镁,很多厂家都进来了逃,不能说让谁做胶、不让谁做破蓄,我想将来要引入事后监管的体制楷,谁要出了事要负责碘力拱,要召回拇潘巴、吊销执照盆瓷、取消资质勉,甚至取消你不能再进入这个行业炔,这是我们建议的要加强娩嘶几,否则这件事情没法弄但疟槐。    结语三句话匆污:    第一疗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫁,为什么是“命根子”氛衅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沏矫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抒瑞?我觉得怎么强调都不为过迪,所以我们要警钟长鸣和,高度重视己,大家都是这行的从业人员玩殿沮,都不希望这个产业下滑徊,但是为了做到这一点烯峨逢,必须要警钟长鸣水览囤,高度重视彩迷啡。    第二肮嗡卡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗓。想性能大幅提升壳池,大家都希望300公里微谷、400公里膳,客车也是要提洞谦倡,高比能量电池是必然的趋势茄,往上提的瓶颈技术就是安全脱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苟返。所以随着动力电池比能量不断提高拍教,电动汽车安全技术的门槛越来越高翠归圣,本土企业要有危机感霓捷。    第三计吼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涡祈泥。安全管理躬桓,政府责无旁贷靖捂衡。    我就说这么多绰癌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桃心蘑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菊敝豪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起担协,到今天的北汽EH400的下线颁,北汽的这100万辆用了5年的时间化达。    在活动现嘲孤啤,北汽集团董事长徐和谊表示跺泌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杉稗李,不断的加强产品蓝顿锯、技术龚、管理创新貌髓翠,不断的加快电动化锹揽、智能化帅茫、网联化酗跑扰、轻量化的发展步伐霉蹋设,全力抓好‘π计划’的深入落地诫官。力争到2020年嫂鹃,实现自主产销80万辆祈湍,这其中包含新能源产品20万辆敢湘的,实现销售收入700亿元催,进入自主品牌前三名的目标澈律然,成为具有国际竞争力的大型汽车企业单痞令。”   “来得晚宠醋,干得猛诺叛,站得稳”    “来得晚卢剐,干得猛侮伍鹊,站得稳排刃晌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结道的。    “在行业内来说杜雌攘,本土企业已经很多完成百万辆了霜灯凉,我们加入进来崩,形成一种集团向上的态势顾妓犀。”北汽自主分为三个部分崔,“绅宝础峡、北京冯逼、威旺缺一不可骆,齐头并进撤耪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧犁会。”在随后的媒体沟通环节中翻席,李峰坦言唐圃彪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墙梁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伍搬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扔。北京是传承“越野世家”品牌精髓称,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撑播。    “越野车是小众市潮,但是在中国市场上探魂,硬派越野埔污翅,没有人能从北京汽车手里抢资源梅加列。硬派越野或是下一个风口额讨耻。”李峰在接受媒体采访时表示五仿。    除了在品牌划分上的努力稼,在车型投放层面呢瘫确,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车段差奠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车暑草聚,而到了2016年险认犯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赁挺乌,加上北京品牌和威旺品牌淋钉,更是达到了六款舍祭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录报聪。    而面向“十三五”恐百毯,北汽研究院院长邬学斌表示核姆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剐欠兴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述次:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累都勃悄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挠璃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嫁骡。”    是的猎饯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蒲钝鲤,北京汽车仅用5年的时间讽瀑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屏卿暮,现在一是车型结构变化了崇蔼,市场引导到SUV揪伍、新能源和智能化上去开令称。我们由三级跳变成了一级跳歌捎十。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惋,“市场的变革对于自主品牌来说尸灯,恰恰是一种机会女。我们有对市场最敏锐的感知落糕,最接近市承础,这是任何合资企业都无法比拟的吹零。”    从年产销量看雄,2011年达到2.4万辆秆猛、2012年实现7.8万辆舞洁亢、2013年超过20.2万辆芬粮、2014年突破31万辆抚、2015年完成33.7万辆尖,2016 年预计目标42 万辆敲媒肆,到现在已经完成了23万辆硅仆络。“2020年我们要达到80万辆宝薯。”徐和谊表示脖晌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粗巍,还要有好的营销男,“酒香还怕巷子深”山毒。在产品营销与销售网络建设方面秀胖刨,北京汽车依旧不甘人后堵剔獭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涟,“人在一起叫聚会苗提,心在一起叫团队句锑通。”    2016年上半年速碱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呕坞,同比增长396%岸慕含,目前网点总量高达到836家不,渠道建设速度令业界刮目相看诫钉缚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捐,同比增长20%娩仁,目前网点总数已达1081家拎。    据已公开披露的销售数据啃粮几,2016年截至7月石,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚊袍,同比增长42.7%谐那亲,远超乘用车行业11.1%的行业增速粮剿。其中朴登,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗽摊,同比增长94.6%钙绒,成为名副其实的“自主增速王”骇钵李。在具体车型上省甲顶,绅宝X25累计销量接近5万辆鸥推罗,在A0级SUV细分市场排名第一磐佬草。威旺1-7月也实现了近10万辆臂岭,同比增长6%以上讹。    对于营销体系霜典黔,蔡建军表态称琉:在互联网时代墨湃摄,消费者出现了很多新特征旗鲤,他们爱分享互动恨袭尾,重视原创和分享饰糠,并处于一种“始终在线”的状态汝淌久,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绘。   对于未来氢扦莱: 李峰表示瓶,在“十三五”期间堡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巢。    其中针对绅宝品牌韧割,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶撕辏块化技术平台狭瘁耗。    此外栏排,针对SUV市场火热形势捕坎强,绅宝连续推出多款SUV车型廊托乡,形成了X25继鸡噶、X35杰府、X55些剖拒、X65组成的SUV系列板陀写,实现了对细分市场的全覆盖乔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刷车,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陛袒磷。未来苇,北汽威旺由经济型微车昏、MPV粕氯扭、SUV和轿车等品类组成环。   责任编辑洽额:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌十叉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汉,在杭州召开垂,我们非常激动笆耿。我们希望全球贸易更加公平誊米戌,中国企业能够更好地融入世界市场裂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娘阶,要向世界展示中国汽车业的良好形象堡。据了解痊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车旅担骨。李书福说别和瓮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台罕师。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部份陶,李书福告诉记者滦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捐屋,吉利要展示好自己的形象晌偏。李书福认为告稳,我们要解决全球经济治理问题举碍,首先要做的就是提高自己的竞争力斗门,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稠句。   汽车产业智能化   谈到汽车产业食北,李书福就来劲了戳踢逞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头革,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慧阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妓顾,是全球经济的一个缩影诚。”他介绍说庭畴浦,未来汽车产业的方向是电动化皑、智能化尚、轻量化其沧堕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列簇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一取。李书福认为变,两者的“联姻”以及之后的融合发展赋芦刮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拔苹涛、活力赊惮嗓、联动料绕环、包容的世界经济”姆滥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赔孺,在他看来两者在基础理论研究和基础哪浚块研发方面合作得非常不错锹,他希望沃尔沃能更豪华瘟、更高档尝诫、更有竞争力瘁淳概,希望吉利能不断提升品牌力长溶静、竞争力和溢价能力课苏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怪。”   在吉利汽车体验馆称华潮,新款的“博越”展车停在那里搽酿驳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟劲厘咐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宪须。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一忙脊。李书福估计邯肠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盯另。去年冬天双伎狄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时眷,他也曾表示辟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹈,商业模式的变化已经从电商但、维修陕汀、汽车金融澎玖康、二手车靠埃、人才培养等领域开始酶疏,逐渐延伸到供应链前端的设计乒垂、研发和生产桔虎精。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懊吓,这是核心洗芭。”李书福说玻泞瘸,汽车和互联网憨敌,两者已经分不开了财戎骨,汽车制造业要想有未来轻粱,就必须和互联网深度结合起来觅巷就。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题睛乳,吉利每一次研发创新围、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杯同。   “安全既是时间长度并,更事关人的生命下拾扔。有人说疵,现在的汽车都很安全了肋敲胜,安全已经不能成为汽车的卖点了簧,我认为冉,这句话说的不准确檬牟几,也不全面拖。安全对全球都很重要旱凡,对国家很重要杜,对个人也很重要囊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疗盖,可以说安全事关大局矩镀烤,安全关系到千家万户半叉,我们一定要把安全放在首位课乓矛。”李书福说碗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中试,不仅有央视的直播复疮,现场还有上百家媒体攘蒂郎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分墟,受到业界的肯定熬挤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娃,用现在的话来说就是企业的基因罢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弹,当其他条件与安全设计有冲突时毖嚷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程科虫胎,而不是相互妥协焕胃。”他认为全缄,当造型与安全有冲突时荤凤美,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歇,也会毫不犹豫地选择安全磁。“汽车是给人坐的却,所以安全对汽车而言实在是太重要了诽。也就是因为以上这些理念梦,沃尔沃才能发明汽车安全带甜、汽车安全玻璃梅瘁绊、安全车厢绰取赋、儿童安全座椅铅、侧气帘朴、车外气囊帘南肪、交叉路口自动避险自动刹车釜冠炽、城市安全系统等等蝗夹仕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凄娥算,因为对人的健康会造成影响郡会礁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绷埠犁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捣马。 责编环:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铆彼妇?这是东风集团高层必须面对的问题纽唇冈。“国内前三汕叹,2020年品牌影响力达到行业平均水平萎、市场份额5%朔笛、销量125万辆睦,其中东风风神必达35万辆悲妙搅,挑战50万辆淖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标储夹。   论自主品牌的持久战哦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汤。在他看来貉乐扣,相对与合资品牌比稻,自主品牌的发展分为三个阶段竣:战略防御你椿、战略相持和战略反攻痴。   “对标合资品牌粟、自主品牌已经经过了战略防御阶段新,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段景上。”8月10日喉粪磷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌箩烤,并反复强调唇佬卵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棘疾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秽,风神刚刚取得的历史最好业绩撕超纳。凭借旗下三骄绶诳希客——AX7涎、新A60嫂筷挂、AX3虎睬夹,东风风神1-7月累计销量76322辆旁熬、同比增长33.5%弘磷铂,其中7月单月销量首次破万篱。另外确扭,轿车销售26756辆被,同比增长46.5%;SUV销售49566辆困坟,同比增长27.4%社。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陋面:第一倍疤,超额完成任务;第二察随休,轿车和SUV双增长盆。按照目前“三箭齐发”的态势蔽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卷拭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杭蹦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晨交刃,东风A9超过传祺GA8耍雾贝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一密。   “其实略释钳,我们重点想对比的是帕萨特跋妮泌。”李春荣云淡风轻的一句攫猾救,让一向低调的东风乘用车簿,平添了些许彪悍和霸气艘刮录。   不过涩,面对长安绵、吉利齿、长城臂、上汽这些强劲的对手旁,以及合资品牌下探鞘、车市整体放缓的趋势墨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掀倪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓖府?这是东风集团高层必须面对的问题牛猜惹。“国内前三唯霞艘,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜡喂、市场份额5%懈、销量125万辆刨阀邯,其中东风风神必达35万辆脯悸词,挑战50万辆光妙魂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营村,我们要尽快达到35万膳坟。”李春荣形容委哆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”不雌,未来五年将是“本硕连读”帛,从自主品牌的生力军成为主力军啃经陀。   如何冲击第一阵营此? ?   对于目前的东风乘用车来讲钉韭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战解,首先是产品考。关于产品规划内坤岸,李春荣给出的答案是委燃桔,东风在2020年之前缺点,会推出17款全新车型盎,其中传统车型将达到12款锌笆,新能源汽车7款里虹。   实际上蓖吮裤,经过七年的储备哼,东风风神已经形成轿车杯、SUV和新能源汽车三大产品军团弧,在大豁搽、中碑、小细分市场布局胸卫肖。   值得一提的是擞阀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辈类褐。这意味着脚,除了传统车型懊,李春荣手里又多了电动车这张牌被,而在2020年的产品规划中料,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闻。   产品层面姜催澄,缺少明星车型臣当撇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题笑荆兽,而在未来的规划中哭储凑,东风乘用车的目标非常明确绥狸:提升车型效率负,培育明星车型蛾斧间,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淀嘎,半数以上产品达到细分市场行业平均值疤。   实际上册,东风乘用车下一步面临的问题棋鲍献,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扛。除了风神之外吩蛙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歌废色,以及合资自主品牌轻沮,而在东风入股PSA寸,成为第一大股东之后辩郸,东风乘用车无论在资源整合斑、品牌溢价鞭、平台技术方面书锻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辞塘棱,当然这还需要时间证明靡淌柏。   不过土,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向龚:资源协同包括产品溜恋、平台客、制造技术忌忱金、供应链疯讣、营销和国际协同镜仟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潦炮,随着车市的放缓巫胯伶,近年来冬清,从豪华品牌到合资品牌弄琶讨、再到自主品牌死呜堆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腐。   与成熟品牌不同郊,创业中的自主品牌怯,在招募经销商隙擅澜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恒举笑。随着竞争的加剧室暑疙、产品的丰富观钡,未来将对渠道提出更多的挑战秆,比如一年之内连上四款新车的吉利啸酚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理齐佩季。   盈利能力当然是最为重要的标准霞访驴,但是牺牲自己埃蛇、持续补贴经销商释,也不是长久之计垛,解决之道要不断有竞争力的产品推出弯。今年年底簿迪,风神AX5即将上市誊衬喝,明年AX1也将上市缎喀。   实际上镶,在青海活动开始之前嚎阂汹,李春荣提前到达西宁袍,专门到长城和长安4s店进行调研透。让他感到欣慰的是漆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锚奇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胁,我可以负责任地说醋兔板,我们的商务政策是最好的苟,没有之一湘菜。”李春荣对于渠道的重视程度鼎程陡,基本上是亲力亲为煤防。   目前澎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度节普。按照规划笑道筷,每年净增网点50家溯谎刻,未来单店销量逐步提升至800台以上酥破亩,达到中国品牌经销商中上水平拢。 责编捞判:李芳" " ∩嫒怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日献妙茎,由中国汽车技术研究中心主办颅贤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喘搂。在本届安全论坛上磊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裁怪,在回顾过去的同时色维,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赤醇盗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人些勿湾、车辆钮鄙慷、道路等影响交通安全的诸多因素担渭,促进共同发展别姐两,从而降低事故中人员伤亡率捣韭,最终有效改善中国道路安全状况读吐。   会后农藤傅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扳割奈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访熄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疟,并阐述了对于人懈、车锌哪、路饱避、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解承憾答。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肚八桑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念艾卷筒,一是日产汽车“三重保护”安全理念灯伺事,即分别从社会锚牵、个人和车辆三个层面采取措施肆妨尖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念青,就是在车辆的周边极拇滥,设置一个安全保护屏障净,针对车身周围不同的危险接近程度吴,我们会开发相应的技术进行保护蓉嗽。   除此之外投甸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贺场。在车辆的前方沥、两侧佳奸、后方建立一个全方位的安全屏障逛嫂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念婆。同时效,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菲,日产汽车也研发了一些相关技术婆坑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尉辜厘。   日产汽车始终将零排放碘恳汰、零伤亡作为企业愿景苇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钳发,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术很,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桶累缉,可以在自动模式下完成转向水、加速和刹车等操作岭勿,提升车辆的安全性能修。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铜溯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缅。即使后座坐有乘客关绿,后侧方视线也不受遮挡咆曝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卉雾糯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潭立,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瞪五里,帮助驾驶者做出正确的判断臼。   针对电动汽车领域溜糖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仓蓝,而电动汽车上的安全技术搞,应该也已经达到了世界顶级水平稼睦戒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶强参鞋,高桥信彦表示涤签肮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芯隆卸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夸籍哎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沉碍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饭,日产在研发智能交通技术的同时尝孪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目署,其主要分为四大领域糕幌跨。第一大领域是关于自动驾驶技术的褂驮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炬红尖,对电池以及其安全性能进行研究篡彼淘。   第三大领域是新的移动方式墩录,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备欢泰,换句话说妮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玖凄,我们针对这个展开了研究缝锰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判穷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乐混甭。   未来昏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及儒呈,同时赏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险家,研发适合中国道路情况的全方位安全技术槐采,进一步降低交通事故发生率赐唇谓、持续改善中国道路的安全状况粱栋凑。 责编杜顶:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市旧旁,共推出6款车型己舱,售价区间为17.58-23.58万访敞。   新车亮点麻挖娥:   外媒点评里啃凸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编两:李芳 版权作品荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权共,严禁转载烦萄贬,违者将被追究法律责任币雷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仑倾蟹。   不久前糜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隙毁沙,北汽集团以549.329亿美元营业收入艰,排名第160位盾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辞,也是首次入围世界200强窟诺。“我之前的预测是在180名左右扔,这个结果确实出乎我们意料奶孔啊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纤离。   据网通社了解沁镶掇,2015年埃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元套,再创历史新高练胚翻。“十二五”期间锯丸扩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驴莆凡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赊,增长3.4倍票规蓬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拟,网通社可以断定以下两点蹬群:一响、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续双、稳定的增长笔妒。二崇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梨筹。   为什么能做出如此判断蔼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上单?徐和谊的一番话做了最好的解答农:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂天蚂枚,咱们给人家代工挣俩臭钱无送太,那是发展民族工业摄挺挟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗工勿笑?不可能金。能走向国际化吗桃械?那更不可能肺凹违。”   然而富,做自主品牌啃擦虚,光有决心檄、喊口号是没有用的谅。正如徐和谊所说酪逃:“干自主品牌真的难腿,现在大家都处于成长阶段砍祟,想要效益好显然不现实勘慌碱。但是效益不好就不努力恍申,就情有可原吗鼻?当然不是!肃。”   从“1 ”变“2 ”卉脓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锻空弧。短短5年时间外骨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”殊鹅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垫文。“北汽人要有工匠精神伶纫冉,低着头灭、少说多干腑叮,闷头干丘锑,一代人不行两代人旦搔充,肯定成功售讲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求板钝。   随着“十三五”规划的展开荡陈娶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”貉色。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怠。据悉弘场,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产休衅、供哭挛、销碉、研于一体的北汽集团南方基地乱畦。   届时叫钒坦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心好惨疗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市够陆烘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柔卯侨,形成1+1>2的布局佛富。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寡刑厂。   “十二五”期间埂夹,北汽集团凭借超前的战略眼光耻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弹洛。通过产业链合作慌缝,北汽掌握了最核心的三点(电池戈、电机惜、电控系统)技术孪妇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朴豹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勿,并取得了中国第一吝缺、世界第四的业绩摩枪。   据徐和谊介绍蓖达,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皑酬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烈库范。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刃穷,北汽集团零部件业务板块几乎是0械,经过这几年的快速发展岭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纠敢,这是之前想都不敢想的能。”对于北汽集团的转型逛伯,徐和谊深有感触弦辰腹。   据徐和谊介绍间,未来北汽集团将围绕汽车产业链枷曝祭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廖,包括汽车金融辑、二手车线、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸馅高,带来规亩释玻和效益的双丰收偶上。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹿勒鞋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澜戒厘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腻,这也是转型升级的重要标志之一痢超童。北京通航以合资潞玻错、合作碉绕、资本运作为主要模式堕,在国内实现了产品工业化和市场营销舷荷。虽然规模不大海,但已经显现出良性发展态势笺呢安。   直视软肋菲姜簧,质量和效益成关键词   “整体效益不高休爱怒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言居才砍,“我们举一个例子唬,这次500强名单共6家中国车企上榜亲桂紊,总共盈利114亿美元捻钳。美国2家车企既镣,共盈利171亿美元瞪热痢。我们的产销量远高于对手头,总体效益却不如他们寸瓜览。”   徐和谊指出袜,提升效益策丢拘,整合全球价值链宪拉,转型升级屁壳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陀,也是整体中国传统制造业需要提升之处朗沫侮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施量毙,向好的企业学釜骨首,从7个维度努力寄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呻蚊。还有四个月旅,拭目以待尾颠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹦饱玲,通过与他的交流可以看出泥颗幸,对于北汽集团的成长他是满意的领虎豪。然而擒,作为一名中国汽车人旱洛疚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浚砍。   “跻身全球200强企业秆蝗,不是终点感,而是新的起点富。”徐和谊更是霸气直言淡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强夯哩窗,中国汽车行业前三甲疚磷容。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矮迫:李芳" "   车云按秽泛额:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吭篓猾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烧光缔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挟。本文由现场演讲整理而成渤咐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪煌唇!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸类,这两方面的关联性是显而易见的菏衬。    说到沃尔沃轿,大家联想到的第一个印象就是安全撩。的确信拭惯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卢,他们就讲烯:“车是由人来驾驶的览士尚。因此寂岛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全访晴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则色铜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狄好触。可以这样说型,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面为烧确,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泄报。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔼榷。其中当然有标配的畦蟹健,也有选配的剂,组合成不同的配置恫暮衰。这里我稍微着重介绍一下删,沃尔沃的City Safety城市安全系统涉吓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统添赔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窃恳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史线借。在2006年的时候肚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拦侨孩。第二年也就是2007年危现珊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能箱拉凸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫩离。2008年贝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety被彤宫,成为一个技术子品牌巍。之后的十年中这套系统不断地更新完善苗实,扩展了许多新的功能都槐吝,比如增加了行人探测淀泊、自行车探测性嫌场、大型动物乾、路沿和路障探测与避撞功能侯。    避撞系统为什么这么重要呢龚磁刑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶想,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匈、转向功能的话绢兔,一切都是空谈闯蕉兴。想象一下凳景,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谈,这将是非常严重的问题缺陷敛申堡。避撞系统的工作机理非常简单久躲蜗,首先是探测脸盖媚,然后是评估决策侣,最后是干预暇表截,包括警告或者自动刹车识使搪。    首先是探测虫。相比以前努鲜躬,探测功能已经取得了巨大的飞跃马。从单个雷达到多雷达和摄像头盒末,并结合多传感器融合算法膝歪联。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芒禄。    接下来是决策聊逝叙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屯嚏克,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姥。但是你在路上开车分取,特别是中国的路况就闹,不可能前面只有一个障碍物舌角。所以随着多传感器的应用棱冲,现实需要更先进的威胁评估算法烘芍,可以同时考虑多个对象伴橇江。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窝牟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弟衬,你车周围的一切都可能是潜在威胁顺临。    复杂的算法肯定会增加计算量钙吻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估等香,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步破顾券,有必要进行适当的简化蠢。但问题是怎么简化巧喜骡?比如现在大家经程澹看到的中国式过马路龟宿免,一群人一起走试畦,走到路中间揭恳嘛,可能有几个人继续往前走谜勤靛,有一些人停在那里莲贩夺,另一些人却往后退庆孝,这时候要判断预测是非常复杂的瘟强。所以集可诡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赴告,使得警告和干预措施如何定时剿兴、提升相关性和可信度始终受到挑战喷韶呐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丧隧,才能提高决策的相关可信度肥。    最后一步是干预楼。判断之后还要有一个干预的策略订促添。干预一般是两种迹桅握,先是警告宋茨,再可能干预编。怎样警告呢坷督?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞪头,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裴为。如果没有可感受到的威胁存在弛,原则上车辆不应该警告驾驶员斧戳偷。这是因为捣晤,如果还是警告汕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因统埠誓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荤。时间长了之后考邻逗,他就会把系统关闭或索性换辆车囤,在中国的路况环境下滤,如果一路上都是不停地警告吭渤违,这的确是个问题痘喊徊。    警告只是一个声光或振动的信号街,那么在警告之后肺扫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梦?我们的策略依然是剿宋匙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啦露席,否则车辆不应自主动作铜逢,理由也是刚才所说的氛蹈。可喜的一点是藉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升龟洗低,自动干预所需的时间大大缩短了新速渴,相比十年以前伐卤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能飘。最后一点炔殊瞥,怎么协调人机界面拖襄第,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惺譬刹,也将是一个很大的挑战单。    刚刚讲了很多驾嫂还,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熬撑。首先是效率问题多加计,要调整警告反应的时间乔场,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磐?警告干预是否可感知与理解扯稿?第二是相关性删饶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敖患隧?是正确的警告郊哎部,还是漏报或误报纽丹沫?比如说路前方有一辆大卡车骋抗跺,系统把它误认为是高速路交通标志牌晌沙,而不给任何警告挂款,这个明显是漏报酚然僻。但是反过来说阔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哗,从而警告干预边绕吃,这个就是误报阶无途,这也是第一类和第二类误报的区别材卿垦。最后是接受程度呢,警告是否很高程度被驾驶员所接受阜袖、并配合滑赶另?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭添晴胆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棘,所以这三个因素之间要互相平衡吻廓霉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卵害,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辉妮计,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术艾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等系妨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纱练矢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垃思?是不是因为最近自动驾驶缕、无人驾驶炒的很热娘色?同时还有一些顾客在问泵,自动驾驶以后彻,我们的驾驶乐趣在哪里潜腥?因为很多人喜欢操控皮徊,喜欢在山路或者赛道上开车怜临但。    我们完全理解这些考虑垦琶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况官颂际,今天早上我走的是中环杆,走走停停腑附蔷,就像这幅照片中般的拥堵瞥让技。当然罚,交通拥堵也不是中国所独有欣,随着城市化进程的加剧邻,这是全球性趋势拳。请问这样的驾驶乐趣何在劲?    除了拥堵晴,还有安全问题啼豹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邦逗。城市化的发展也加剧了空气污染悄蒜蹦,以及可持续发展与能源的危机人受须。对各位顾客来讲荒,还有实现实时互联和出行便利的需求幌。    所以还泰握,自动驾驶对社会辞啦、环境和经济带来的益处是多方面的挎量薪。首先吕际苗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茎蘑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误僧是刃,即使提升不到100%安全磐,但是97%邢题、99%可不可以羡坑密?自动驾驶还能连带产生其它的好处坎,改善拥堵乾、节省能源消耗慰、减少大气污染谎妮,以及使旅途时间利用更高效挟马抵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悸蠢,但我们说肯定也有挑战裙差逗,世界上没有免费的午餐泪。对于使用者来说俺弛誊,有人机交互的挑战适下司。还有失效模式控制馈社菩,万一系统失效以后氮丝,怎样用冗余系统来后备控制铰。有跟其他车辆系统的交互文,你不只是一辆车单独行驶在路面上凯抹搜。怎么感知环境马,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知继哦。还有最后一个那帕郝,再好的系统绘,当顾客不当使用的时候餐擎谈,怎么做这方面的技术应对处理辩。对于车辆设计来说病艰慨,还需要各种各样的冗余系统做后备杏,确保自动驾驶安全粳。    其实时隋坏,自动驾驶不光是技术问题未俗宦,更重要的是对社会和伦理的挑战斥凶,大家是不是能接受睛?首先广捆,什么样的商业模式巨陛池,是我们现在继续卖车的模式氖托,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哩阂。基础设施的改变灸,比如说车道线秽匿偷、公路标识的统一朝寂,这也是非常重要的剁祁。还有保险公司是否接受庇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碘褪。最后是公众的接受程度汰鬼,法律和法规的约束啡纶途,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诉,从而也引发了很多相关的讨论居。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俏?我们非常明确衡,这也是一贯的战略邪惋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者划门铃。    这里举个最近的例子呛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叹翠,已经在欧洲量产上市幻健草,今年下半年也将在中国投放市场睬晦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统稿但,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”部判缎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向襄,而无需跟随前车尺茨佳。要知道兄梗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叼蹬垒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景位电,那就是到2020年扮奶盆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲜。这是沃尔沃汽车庄重的声明信馈巧,也是一个非常具有挑战性的目标澈视府,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雷?    我们认为首先要充分研究驶替硕,通过真实用户与真实交通溜鬼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挟肚且。还要多方的合作驰,沃尔沃汽车通过与包括供应商搜究、大学研究机构泌邵,以及政府部门在内的强强联合瞄算涕,来应对全球挑战守煎毛。自动驾驶之路没有捷径舷,就像练马拉松一样享。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步班帅、循序渐进的冈美,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全负恫抖,我们走的每一步也都要以安全为核心趴萝。我们要以客户为导向迷,通过提炼典型路况斡,悉心定义测试所用的通勤道路差颈,同时尽量控制风险铰。在技术成熟之前髓讼漠,必须反复的测试胜,以保证安全与可靠盲毖催。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试群伶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目土伎:要验证对社会和经济带来的好处露,是不是适合当前的交通环境轰,顾客柬摆、社会公众的接受程度脱巍篱,还有道路基础设施的支持是不是充分筛姆彭,与其它车辆和道路使用者的互动跑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定室滔尘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娠瘁璃,真正的大规模测试将在2017到18年填练届,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坊腿舶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纯骋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贪把赣。    上图右边是哥德堡市区的地图极酪缎,这条环路相当于上海的内环或中环晚秃磕,即城市高速交通路形盾,是没有行人劣伙借、自行车犯,也没有交通信号灯伟赖俗。自动驾驶测试者是租赁顾客散什火,由他们来做为日常通勤车使用驾驶靠碑炊。在驾驶过程中匹核,允许处理其它事务沃搜戌,从驾驶员监控到不监控换谰撕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朴纳辨。    这里我要讲个非常重要的概念峦偏读,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶香。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段康残疼,驾驶员还是负责监控和指令刨趴,必要时抒,还应尽快接管人工干预赎,所以还有不少局限性卧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控迷驳,车辆负责监控交通环境徐桑仓,根据路况决策和反应婆樊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匪读吭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谷擅寞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已揽蒲版。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度圈钡,驾驶员需要对驾驶负责哗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸量炉水,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赣,或者SAE第4级的程度纯菏筏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丁轨。可以看出卿拒,这是两个阶段之间非常明显的分界线挛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暑海,简单地讲稗嘿浩,是通过多传感器融合掏霞,包括单个或数个摄像头狮挖、毫米波雷达踢呻、激光雷达坡骂晤、超声波传感器等卫,加上云端和高精度地图洼擎谦,来感知周围环境那,评估路况和交通状况虚,相应决策与控制淡,最后通过制动熄核、转向和发动机系统来执行干预膛冲。处于安全和可靠的考虑毫拌,我们有备份系统搬潘,冗余的执行机构瞎恳檀,万一其中一套系统有问题教居,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶度等。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巧和厢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勃沽。2017年痊江山,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浚郸,随后我们将在中国需熄拿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盲拘苛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侵储哇,自动驾驶的远景又如何纬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潮汹堪。如果大多数车辆有自动驾驶功能辉厦,车辆可以与人裤婪、车谢、路互相沟通苇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放靶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锤磊卢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酗酵鳖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墓驹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莎堆碴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寺锤狈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兼栖蚕。 责编妹:李芳" "   从很多角度来讲单,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功史牡挂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功班,国产化是必须的道路棠腐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹈辱踞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赖童桑,能够接触到更多的消费群体蛊嘎嗓。在网络发展策略方面嫁,我们会更加看重网络的构成形式汰璃,像城市快修店航、售后维修中心汗马、维修工厂等摔,主要目的是增加服务的便利性盒逆谈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抖蒂。    上周末(7月29日)踏,在接受采访时递,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士变搞,回答了中国经济网等媒体的提问诡,内容涉及国内高档车市撑啤,宝马在中国市场的发展战略冠害钉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胚星莱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士同,年轻抛、专注实,富有亲和力;与媒体的沟通自然猾、坦诚谈禾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力策。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秘钩,刘智说曝,中国经济发展已经进入一个新常态伐擒,就是从高速增长进入一个健康亥、可持续性的增长令。但是幸窃呢,随着经济运行质量的提高前乒坟,每一个百分点的增长浑感,都是一个不容小觑的数量霞息替。把这个结论放到豪华车领域腑视,我们所存在的这个行业购蔼皖,应该不会有前几年爆发性的增长敬递厕,市场会以一个比较稳定焙境辅、健康刚讽、可持续的态势继续发展瘟。就宝马而言傅岭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曙检。比如扫屋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捂,而是把新车畔苟纲、二手车劳炔,技术保险卫,国际式售后服务一起发展犯笺韧,我们叫“利润四驱”模蜜黎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捞雷。    今年檬,在集团诞生100周年之际姬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略设眯媳。那么撮挛投,这些战略在中国市场怎样“落地”妊函?刘智谈到畏炽,宝马集团刚推出新的第一战略极砰,其中的很多元素不仅是契合中国市衬!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窍食阑。他举例说疵,宝马提出的智能互联概念书汞鲁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碗,领先欧洲10年以上第理,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盘佬题。再比如新能源方面妒百。中国政府强调疏才,到2020年新能源车要达到500万辆渭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腹,包括纯电动和插电式混合动力车型棱衰咳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娩括簇。所以在新能源车领域杏,宝马会加大对中国市场的投入算烷倒。因此商萌,“从很多角度来讲败,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骆,刘智说愤辨倍。 BMW i3    随着本土化战略的实施刹洽颊,高档车市场国产车型所占比例越来越大俊抄。那么纠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刚赖?刘智介绍说沮,目前粟茫络,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓢澄。在几大豪华车品牌里面请死乘,就进口车的销量来讲纶互冬,宝马应该是最大的毙抵。我们对目前的状况还是满意的抱撑。因为这本身就是在我们的商业计划内取。    至于将来崎,刘智强调盾窃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滔,必须在中国取得成功绷,在中国取得成功空脓,国产化是必须的道路”缚阶届。所以脖汀祥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入花。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吻却巩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作桅冈。不久前盲瞥克,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伐。从长远来讲孤陈,国产车型的占比会越来越高酷烽囊。 全新BMW X1    近年来迫哀,高档车市场经销商层面的动向备受关注项辉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢魏食幸?刘智认为奇,应该说隙,这是一个行业性话题啦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窜校,在厂商给予经销商更多的支持配合后葛熟搭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锚暴坊。就今年上半年的情况而言佰唬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汇卯。对比去年的数据拦,我们发现惜默,不管是在新车毛利戎汝挠,还是其他业务板块萍谓,尤其是在售后搂揉敬、二手车菏、金融保险等等几个业务板块手,我们都有了明显的进步较醇。因此感欧稳,他觉得手斑抒:“目前功姑,宝马的经销商网络是非常健康的”魏酗逻。因为阜旅钨,随着中国市场的不断成熟捞侵冉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式固膜翔。从厂家的角度来讲律懦,我们也不断调整新车的供求关系搂褪,调整车型的配比趁浚疵,调整商务政策描棉。综合下来下碌腐,应该说目前宝马经销商网络腾圈拢,处于一个非常健康的可持续发展状态舅上。 全新BMW 7系    那么免,比较以往淳甭,宝马在经销商网络的拓展上疆,节奏会不会放缓一些蓬琼赡?刘智表示臂奔粕,在经销商网络上聊,我们仍在稳健进行拓展疥评,一步一个脚印地往前走玩。从绝对速度来讲蜜残吞,或者是从增幅来讲图娩,因为基数变的越来越大彤凯诗,所以这个百分比是越来越低的恨环炬,这是很正常的蛇伸。目前量盆,我们全国的零售网点超过了五百家塘呛滤,覆盖了全国所有的省市自治区存讼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市请蒜,覆盖了很多中小城市裁尼形。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诗千。在网络的发展策略方面氯赣,我们会更加看重网络的构成形式缮朽谦,并不只关注于网络的数量澜无颠。所谓的“形式”就是像城市快修店忙、售后维修中心彪辩、维修工厂等等一系列的体系概念藤伎伞。主要目的是增加服务的便利性守,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务崩侧蛙。对于经销商写竿渭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拭,让他们有一个非常健康良性的发展澈扔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

斯里兰卡大选16日正式开启 两大政治家族展开角力

TikTok在美风行 美国大媒体也开始了玩“抖音”吸粉

浙江世宝产品现质量问题或致减利2238万

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打