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全国人大常务会报告:欠发达地区仍面临留人难问题

2019年09月20日 16:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海康晟特种合金有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术私偶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位韦频、锁紧娟甩。    与会专家认为唬肌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求场畏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歉、热稳定糕、无热管理循环鳞、热冲击循环贯獭题、被动传播电阻)獭扒,电性测试(短路芍爬妊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尖航揭、掉落富、穿刺忌歇庐、翻滚际、浸入锤、压碎)的安全要求簿。但是痹膏表,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔡护。安全无止境门,提高电动汽车安全性蔼,还需要国家挡惮被、科研机构撵揪匈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祁哗,也曾不断出现事故擦力辉,遇到挫折是任何事情发展的规律谜殊挞。因此窖,对于各类事故喇,电动汽车各产业链不应止步不前滩驶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足号。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毕茨,要让安全成为满足一切功能的首要条件闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏粟德:李芳" "   上海车展开幕前一天槽蒙妮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冈尖焊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌褪融?北京现代副总经理散擂弗、销售本部副本部长吴周涛表示日,目前北京现代47%的客户是80后和90后缕桥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例精蚊。“他们对于服务有着完全不同的需求庞绿。比如服务要定制化迫靛,手段要智能化祁饱、科技化规扇。同时碘弧切,还要预见到他们的需求并满足等癌艇。”    如果说此前蕾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妊让裂,是厂家产能的竞争沥妙射,那么未来则是客户的竞争豢。因此杜肺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”教蹲。“意思就是享受你还没有想到的服务茂盘帆。”吴周涛如此解释铂领挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钒篓?据了解呸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期率魏,升级为对客户用车生态的全面服务妨,基于互联网科技的进步穷璃,先于消费者预见需求辑槽冗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效池负、智能缄耗、共享吮挽,以及个性化定制的智慧服务体验觅。    具体来看荤怒搞,北京现代将率先整合官网挟骚纤、呼叫中心肋、4S店透明车间履绍、服务App袄借坟、娱乐害、地图欺恼、语音控制倦、智能搜索等服务功能捕猎辈,并将其聚合到车机上需反,成为用户的车载生活服务平台地姐波。它就像一艘移动的生活航母眉苫箔,无论是餐饮无邵骗、娱乐摄搐、购物的生活需求弹颅,还是维修卢封聚、保养的汽车服务乱避,都将以车为桥梁疆溃,实现信息互通吮颓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务官,还能够通过在线直播的方式田储拾,对接车淋技鹃、检测蛔盾、派工仕煎规、维修吻警、洗车粟剃快、交车等服务的全程进行智能监控鞋就,实现人车分离式的售后服务熟歉耙,把客户彻底从4S店里解放出来芒疥,为他们创造更多自由生活的空间郊申痪。    值得一提的是掂首,在“汽车共享”大火的当下插播瞪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务担太。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者将,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捕遣。“如果只有5%参加到共享汽车当中版立刨,那也有40万辆的规模乖酸,这是目前任何第三方平台都实现不了的仓。”陈静表示美,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袒交、售后代步车插刊品、公务用车也会参与进来钝涛锤。“我们希望融入大潮掀粪,积极参与这种尝试崩。”    除了全新服务品牌的发布栖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点边。据了解侗匈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上安火,通过平直且富有张力的线条模庙,充满力量感的车身轮廓弯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格门。同时睫帛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机既,匹配7速双离合变速箱蛙绞察,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现琴。    “新一代ix35上市之后韩囱悄,北京现代有全新胜达玫、全新途胜淮、新一代ix35滔献喀、ix25四款SUV产品入。通过这样的产品布局撕鸿苍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势马护小。”吴周涛介绍说杠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车景老,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阿磺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滴霜借,本届车展除了新一代ix35理梯酵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盆唤心。新车延续流体雕塑2.0设计风格骨权,对进气格栅啤超啪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化莽,以DAW驾驶员注意力警示描灭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捎,为消费者带来更安全的驾驶体验劝。    除了两款新车外孰汐,北京现代还设置了技术展示区碾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果齿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扁古、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镣布领。    2016年舵茂,北京现代实现产销114万辆奖,超额完成目标闺瓢锌,保持了行业第四的市场地位琅恃。今年北京现代即将迎来成立15周年寂,也是北京现代从800万用户基椿饴闲,迈向千万用户级别的重要一年陡。业内人士分析飞臣祷,在后百万辆时代到来之时侧前,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枫枫,也在不断践行本土化政策艰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆坤:李芳" "  5月10日刃沉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点忻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业澎搐瞪,人们的关注度更高廷。在今天怕腾,汽车产业主管部门烤喝魄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拷衅臣,其中指出窜缺酷:“中国企业碾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筏。   目前在中国汽车领域泌遍午,舆论将中国品牌分为三类虹粒,一种是例如长安丢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业新饯澳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灸,而且成果显著非,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缅,这些企业通过内部的改革柏继笛,已经形成了正确的发展思路饲哄,尽管在终端销量上尚未展现成果群何系,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”合彩,始终有一种“捞一把就走”的心态萄铅逞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冗餐,在市场赚取短期的效益克。   苗圩在撰文中指出酗鞘虐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糕父氏。企业投入资源亢蔡棋,通过设计开发拳饯斜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值程,包括物质价值和精神价值倍谱韦。但是八免,这个价值需要在市场交换中转化为货币崩痹,才能完成“惊险的跳跃”凤吗孤,成为企业的收益骄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溉刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日从疯猴,中国汽车很兴奋俄,但正如苗圩在文章中强调攘,品牌建设是长期而艰巨的任务湍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侨锯。这同样是中国汽车品牌需要思考的凳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罗,通过仔细研读揉谰村,将其中核心思想与观点标明幌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示详,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痰,党中央门弗尽、国务院就振兴实体经济扁残慧、做大做强制造业做出一系列重大部署捞潜,对加快质量品牌建设提出明确要求宛。习近平总书记强调禽窟官,“推动中国制造向中国创造转变箍、中国速度向中国质量转变乒臣、中国产品向中国品牌转变”甭木。   2016年煌拘犁,国务院部署了消费品“三品”专项行动椒婚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卫浦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力厢娥马,提高有效供给质量场,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锭。   近日席筏,国务院同意设立“中国品牌日”矗宽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柯负,体现了全社会对中国品牌的期望赋功翟,为建设制造强国指明了努力方向脸百忱。      一兽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玩道透,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乘,代表着国家的信誉和形象侵颓。品牌发展是一国由大变强的必由之路闪屡费,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志处茨。   品牌建设助力制造强国战略捍逛。 我国是名副其实的制造大国掳完伴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赦窟汀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敲,产业转型升级势在必行刷瘦共,迫切需要加快新旧动能转换冀,培育面向产业中高端的竞争新优势迷。经济发展规律菊栖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泉霸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卸补夯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哼歧斧。   品牌建设推动供需结构升级损芳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新檬茄,重点任务是提升供给体系质量慈薯,提高供给结构对需求结构的适应性钨。品牌是连接供给与需求的纽带看氖论,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乏敌赂,引导需求侧消费升级九烽衫,提高供需两侧对接的效率负茅辩。   品牌建设促进实体经济振兴皖梗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心函扔林,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力急瓷单。企业投入资源去耸肉,通过设计开发间碘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值么么,包括物质价值和精神价值湾。但是缚,这个价值需要在市场交换中转化为货币屠缄倦,才能完成“惊险的跳跃”皮,成为企业的收益恋。能不能跳得高戌、跳得远牢秸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恍兴。品牌是价值和信誉的载体身淑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篇趁。      二光、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述割,科学地阐明了创新汕确藏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吹。从品牌建设的角度看朔楷,品牌需要“中国创造”羚补,没有创新芯捶,品牌就没有差异化的魅力躬囤还。品牌需要“中国质量”苍,没有高质量凸潍,品牌就丧失了价值的基础湘息。 近年来保唇,面对国内外严峻复杂的经济形势尝柒疯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菊锯、国务院重大决策部署毋,认真研究我国工业发展的阶段和特点湾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锌石。   把握规律钩江盲,找准抓手办窗。要坚持质量品牌工作整体推进稠受跑,引导企业在设计开发圈堪娄、生产制造和营销服务的全过程建立全员懒垄靶、全方位的质量管理体系完、诚信体系和品牌培育管理体系潜稗馁,以培育有竞争力的品牌为标志萌农,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念细。   积极履职管,统筹部署波徒父。2011年旦,工业和信息化部会同发展改革委翱裂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伎沮,进一步推进品牌建设铃。2015年蛔,推动出台了《中国制造2025》脓靠动,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驴袱护。去年说,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啡呈角,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吉,部署了全产业链质量品牌协同行动发虐捌、优势和战略产业质量品牌护航行动媚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动婆。   持之以恒笛,扎实推进豁捂染。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裙。   经过多年的不懈努力梢,我国品牌建设工作进展顺利江萝颇,取得了初步成效绩嗜。目前衡白唾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毯,涌现出251家示范企业叛酪。根据对示范企业的调查虾竞拔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甘嗅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%焕矩仁,企业经营的质量和效益得到明显改善糖胶。同时鳞偿裁,重点消费品的定制化乒锨蓄、中高端产品供给比重显著提升挛,定制化服装消费增速超过30%俗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碾饲。      三癌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堡桅闯,需要社会各界齐抓共管撬碑鹊,合力推进弹。下一步驹蘑摊,工业和信息化部将发挥行业优势弯雀,深化推进品牌建设剁蕉,加强与有关部门密切合作釜手虾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腺屋氨,努力开创工业品牌建设的新局面教。   坚持企业主体疙,增强品牌培育能力递。 引导企业增强质量品牌意识帕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理跋逼。坚持试点先行颗逢、示范引领狼外动,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尝,促进企业品牌与区域品牌互动发展翻。加快制定品牌管理体系标准蜡蜜,组织贯标推广葱秆。加强质量品牌宣传扒幢,弘扬精益求精的工匠精神冯躲,扩大自主品牌社会影响贩断恭,激发企业培育品牌的内生动力矩。   落实质量为先献,加大支持引导力度赦点。 贯彻实施《中国制造2025》媳埃,落实质量为先的基本方针栖起景,加快推进质量品牌提升行动斗股爬。发挥制造业创新中心建设荤迹吩、智能制造委恋、工业强基等重大工程的支持作用苫钒,引导企业加快工业化与信息化深度融合娇甜,运用“互联网+”烯、大数据等新一代信息技术柯,把握智能制造拿、绿色制造椿、柔性制造等产业和技术发展方向去乐烧,加快培育自主品牌巴茬。   鼓励创新设计洼课槐,丰富品牌差异化定位蚊。 完善制造业创新体系特,加强关键核心技术研发迹,推进企业技术中心建设柿。在重点领域推广应用以绿色呢浮肃、智能谭灿、协同为特征的先进设计技术激拢酸。建设具有世界影响力的创新设计集群陋,培育一批专业化的工业设计企业颠堆衬,鼓励代工企业建立研究设计中心嚎巧,加快培育自主品牌吃。   实施重点行动恃,促进关键领域发展挟案。 落实消费品“三品”专项行动阿蹿,支持消费品工业向智能浇、绿色剃芹餐、柔性和高效制造发展起碘。增加中高端消费品供给窍首,促进产品向高性价比优势转变壕汐洼。大力发展智能鄙猫、健康消费品讽,支持发展民族特色消费品呐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动部,加强产业市场研究和需求预测呐靠,科学规划产业布局福、供给定位和品种结构架。 实施中国品牌“走出去”行动避瞬,贯彻落实国家“一带一路”战略钙绰惫,推进国际品牌共建共享苹惊搭。   完善公共服务温溶坡,支持质量品牌进步撅。 建设质量品牌专业化服务平台臼黑,依托中小企业服务体系磺捻富,提升服务平台的质量品牌服务能力创。构建质量品牌信息共享平台贯虾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瘟。完善知识与人才开放共享平台纪傲,依托企业经营管理人才素质提升害糯揭、专业技术人员知识更新等工程萍逛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孟畦奴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缺安,促进科技创新碌铅、成果转化和推广应用翠。   加强技术保障恭叙硕,夯实质量品牌基础旱蔼。 完善产业标准腥杆、产业计量愧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关期私,推动质量升级世弹孤。引导企业增强研发创新和系统集成能力伯凤,创新制造方式和服务业态鲸,发展定制化生产奈芹,满足个性化需求嚼。鼓励企业发展现代销售体系捆,在品牌传播宪统立、顾客体验和销售模式等方面创新发展类旅从。   设立“中国品牌日”僵,大力宣传知名自主品牌 篙娇兰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侨层亲、质量精良吠桶放、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值落狄僚。品牌建设是长期而艰巨的任务豁睦弊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孰,以新理念引领新发展相歌,持之以恒地不懈努力锈,共同推进中国品牌迈入新时代巳浪挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   5月5日亥波浅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人头娇、董事长李斌就中国汽车升级之道四苍绦、互联网企业造车开椽去、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俱。    近两年互联网造车企业纷纷入局挤岭,被称为“新造车运动”挟。徐和谊开玩笑说硼笆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心含衰。”他说沃聚:“我从传统汽车的角度看卸拴,就是不服!”徐和谊解释道奠群,李斌做到的他也能做到书敌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇票狄镣。    徐和谊认为丝佰,最难的不是做产品离惧,而是做品牌科,尤其是国有企业体制下做品牌勾阜丁。建立兜博、培育一个品牌挎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的判甜。他举例说舒店,蔚来汽车在东方广场建体验店金络魄,那叫“烧钱”惩勘颧,国有企业就不能这样“烧钱”户。但品牌打造的初级阶段米林栓,该烧的钱还是必须烧的拘钉。这就引申出国内传统汽车行业秤暖朽,必须加快加大国企的改革步伐凶,从发展角度瑰男、竞争角度缚帽,必须改革蹦沧勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挎,希望未来产品不光是一个出行工具串渤费,而是一个用车的体验平台骇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巴撼贿,而是看到与用户交流的新机会毙。从互联网淋退懊、移动互联网俄、移动社交发展趋势看扫,与用户关系会让汽车发生深度变化甘蒋相,体验会变得更加重要衬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吵跋狠,新车企应该走什么样的路迷踢才,徐和谊认为扫祷,条条大路通罗马恍馈嚷,但是路和路是有区别的冒。他认为全世界只有中国能做到一件事泄:传统车企和新生力量深入融合奔、发挥各自优势巧,结合起来襄测,这条路可能全球谁也做不到颓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彪。徐和谊透露仍晾副:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邢羞,很可能这轮竞争皑饲午,十三五末饯,再过2至3年吼瞧,肯定会出一个比较好的结果奠滦。”    李斌也认为盆滴坚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大床婚敲,这跟传统燃油车情况不太一样囱膘其。他干脆表示软,国外品牌在中国是没戏的琅委,因为智能汽车需要本地化的数据撵绢诺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肋绿定。蔚来汽车在三电敝、智能电动巨、包括制造方面都跟其他企业合作惮车稿。李斌强调皋:“我们是很尊重制造这件事的专业性白。”谈到合作水拔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作付:“我们的南京工厂投入十几个亿彤窍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寐系念,不是简单的代工稍曙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥筏师:李芳" "   据雅虎网站报道特刺胜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现写,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域麻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呈。”    他指出敢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拷。尽管我认为这可能还有很长的路要走窍堵偷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峭烧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闺和,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍持筹轮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险亥。    当前搏镜入,特斯拉长堂贰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缸煤绩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中檄抽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琼技,并将其带到了Uber裂。    去年巢睦祷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苟懂爱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焕秒死。特斯拉CEO马斯克表示矾梗前,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”夕剐棉。    马斯克认为疵舍牧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妇钱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故回,要远多于因人为失误导致的事故凉斡惹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胖肮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藏醇绣。    他表示唾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全觅阜贿,那将是一件非扯鼻禄穑好的事情嘛。但对于汽车保险公司来说荆虎,这不是件好事钨宦孰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巩:“我觉得这种影响很明显朽表。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寐抵净,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞎缎,全面本壕敝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挞痉式,阐明了个人观点局悉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镭、客观的看法跺麓。    报告摘要诚蛊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龋梦搓、导入期挛、快速发展期与成熟期四个阶段坑我寸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段览姬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肖钢,很值得我们借鉴嗓扫仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败那躲漆。如果不加重视鸥,终会酝成大祸肚。    *韩国的电池产业逛拇导,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吼好,我们必须面对这个挑战齐廉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罗彼,它会带动未来汽车消费新的革命竞抬殿。    *任何事物都有两面性谁弥,政策也是这样很玩。补贴强度不足撼,难以起到激励效果苦,补贴强度大了顿,难免产生对技术发展的不良影响测,也包括少数人铤而走险骗取补贴巨漂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啥讥囤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展救,从国家科技项目立项至今已经接近20年掀,可以说产业发展已处于世界前列房。2016年色比,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车款,累计销售95.5万辆妇陌常,取得了令世人瞩目的成绩茫涤。有些专家认为梅蕊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灰休,我的看法不是这样熟蒙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顽贫谰、导入期浇阑、快速发展期与成熟期四个阶段金凉。导入期也称培育期惯孙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孟疥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坊趣力,当时就有舆论认为畦,我国新能源汽车驶入快速道盒怜蝎,进入了快速发展期缅。然而到了2016年便回落下来热擞。现在分析起来蹬场,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联曝圭,造成了数据中存在一定的水分微。随着国家对骗补行为的查处硼超墩,今年的数据逐渐回归正常绍陵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桔郎歪,有可能会得到一些错误的判断济叹,导致过于乐观的结论歪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期连两,除了观察数据的趋势外似,更重要的是看产业发展的推动力惯,是国家政策为主还是市场为主顽墓势。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拭,补贴政策还不能取消玩恭婪,基础设施还很不完善袄峰痘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俊畏,产业链还不够强壮与完善耽掀殿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高放城。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窖,工作量很大伸茸,切不可放松努力靶螺冠,让已经启动起来的产业发展放缓下来播顷犁。    依目前的政策设计革肃踞,我国将于2021年取消补贴按浦忌,代之以环境隘蜗、能源为因素的常态鼓励政策臣枫。也就是把2021年设为一个转折点稿泉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡香铅喷。期望实现年销售量达到二塑儒脖、三百万辆以上豆,能够占到汽车总销售量5%到10%戮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夯垃。    二介刃、如何看待新能源汽车的碳排放厕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肯钎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挛。我认为许多人有这样的疑问是正常的跨蚊韧,因为至今还没有一个权威的科学数据达刊位,来告知公众电动汽车的排放是多少描?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缴。    电动汽车行驶过程是零排放拌欣炔,这点没有疑问阿率。但发电过程是有排放的瓜,不但有二氧化碳排放蹬,还有导致PM2.5的有害气体排放亥。所以简单说电动汽车是清洁的券,是不能令人信服的冷纽,需要拿出数据来酵熬轰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽溃款的新闻报道薪,受到一些启发拌朵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓮备剩,即“碳排放因子”堑藐。根据新加坡的实际情况店,标明每消耗1度电鸵新逞,就要造成500克的二氧化碳排放订娩薪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升市,即每消耗1升燃油膘,就要产生3000克二氧化碳排放歉墟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胚塑。由于特斯拉的车重瑟,耗电量高抄嘉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抄,尤其是在夏天开空调的情况下肩糖珊,百公里电耗有可能到40度茨弹攀,因此被返锰郑款辛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绞守广,很值得我们借鉴陀禾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钾,据我了解定性的结论比较一致藤,定量的结果存在不小差异贡颓伞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关含淖霉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别顷斜,其清洁技术水平也有很大差异困。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疤涛挝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估信搓,发布我国的“排放因子”权威数据担,并定期予以更新割温褐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绣惩。    比较我国和新加坡的发电情况勒肚,新加坡百分之百都是石化能源发电谦据躺,而我国的发电能源结构里渤独史,石化能源约占70%镀,可再生能源等非石化能源约占30%庆。全国平均来说坞敖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点词负即。而且按照现在国家电网的规划来看舍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例攘还,我们发电的能源结构会越来越清洁其处舶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大情炊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搏,来估算一下电动汽车的碳排放楔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攘,可以算出其碳排放为100克/公里逗媳哺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卉蜕拧。可以看出一般情况下暴焦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狄藐撤。但是如果电动汽车过重邯囊前,电耗很高杭箍,就不能算是低碳产品对馁刺,甚至不如先进的混合动力汽车航帘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系迁负,但是我们可以认为梳撬斧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盆菠陕,耗电越多工扫,造成的PM2.5有害气体也越多返。因此捕,从治理大气环境考虑硼獭耻,我们的政策应该鼓励低电耗产品奔洽建,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向围。    三发、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瑞痘父?    这个答案是肯定的特。我做过一个简单的计算浑烧搬,即使到2030年糯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赏磐唇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屁骏马。由于大部分电动汽车会在夜间充电随来劲,可以利用电网的低谷电时段来充电儡扮呜。目前我得知的峰谷差是20%到30%杭背顿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桥墙晴,不但不会给电网增加负荷顿,反而可以帮助电网储电豹识。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抢嫌,在白天电价较高时段将电售回电网荷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硅,这个系统包括了屋顶的光伏发电逼啤孝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慰猛浆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒂,采用分时段电价摄踞翔。当然别泛陋,对于需要白天时段充电的一些领域巍,如快充公交切魔惩、出租车与物流车等沙湿测,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坎连雹。    四井、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拨耿秸。现在出现的火灾问题比较多竿奢穷,所幸还没有造成集体伤亡沁,但是已经给我们发出严重警告疥啥,如果不加重视推,终会酝成大祸吗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诫骏。    电动汽车的安全要以预防为主弊贩宦,要从产品的设计做起草,然后是生产过程的严格控制锤,不能将未经严格考核的产品投入销售谩柔露。电池的比能量越高品,发生火灾时的危险性越大贰赴,因此要求有更高的安全性技术炕咎墨,试验考核应该更加严格械。尤其蛾舱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎括忱淳,因为客车上乘客数量多吠吃县,一旦出现火灾逃生难度大并。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碳,为满足新的标准增加成本是必要的肝熟。对于纯电动客车宪可囱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池接扫,既安全又经济乌价垒。    说一下安全监控网络染工雾。我认为重在实效处黄。我在几个火灾事例中了解到滥,火灾发生前其监控网已显示警告信息具炽,但未引起关注与采取措施惩,说明安全责任不清描截,监控网站流于形式咎齐舍,主要是供参观用痹疚。    五较猜韧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梧,大家都知道快,韩国的电池产业你蹋凹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战靠鲜沉,我们必须面对这个挑战形普。目前有一些原因拜夺萄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难替靡息,也给了国内电池领域一点时间底稗。但是弛黔,如果我们自己不努力爬俱餐,最终经不起国际电池产业的冲击芹,我们将会面临严峻的问题筐捎。    我国动力电池产业发展很快受,一批创新意识强的企业正在快速成长庇疥不,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锋第。但是总体来说刻卡陪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泰,产品的质量水平不高纳沪驴,投资过于分散鹊就,到处建设低水平的小规模电池工厂钞炯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绒拟驹,缺乏战略眼光泄。这些问题需要引起我们重视与思考山溉城。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败萝救,没有一个强大的中国动力电池产业饥私,就不可能有强大的中国新能源汽车产业县,实现汽车强国的梦想又是一句空话篡。    化学电池是一个非常老的传统产品蔬颓毁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夺形赣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拒汀,形成了动力电池百花齐放的创新局面表腔霜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陇焊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擅葱十。因此德拧些,谁能够掌握创新的主动权垒诽吗,谁就有可能掌握未来电池的命运架殊邦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驮戮,但是企业是实现创新的主体井柔罗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杭,能够挑起这个历史重任枫孔娟,把更多的注意力放在创新技术上面魏兰陋。    去年参观宁德时代电池工厂时溃巳仿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惧,给我留下深刻印象蔡甫劫。图的中央标明安全性始终是核心乃隧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玖、功率密度钱狗篡、寿命与成本不侵波。在实现高能量密度的同时洼步,要实现快充性能钢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念琉扳,向1万次20年迈进氛钦添,彻底解除人们对电池可靠性扮覆辽、耐久性的不信任壁吵懂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下享俊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钎,结束燃油车的历史恕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戈乱,成为中国动力电池的创新巨人结。    我对我国电池产品质量做过一些调研枫,认为堑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平必稼枪。就电池单体成品质量控制方式姥旦,目前还有采用筛选的落后方法催旗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上处驳。这表明侥螺殿,产品的质量水平低劣疥吨,即使交货的产品数据是在合同范围内愁股浪,这些产品在使用中性能很快就会变差鹊如,寿命很短饥邓。    目前贪究,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啃滑宿,但这也并未在本质上提高一致性歌尘法。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性厂舅,不需要分呀邸,标明这些产品内在质量是优良的婆凤亥。用汽车工业对零部件的质量要求就是熊恢吓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”立劳。恐怕多数企业都达不到列谱,就这一点而言非,我们与日韩企业就有明显差距茂裁陕。    面对严峻的国际竞争垂匣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讥靠擦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伤疚粮,再吃不掌握核心零部件技术的苦司扩晃。我们看到国外整车厂来到中国时摧,都要把自己的供应链带进来催泊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泼谱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桔郡颠。我建议政府财汕帛、协会霓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渐曹娘。    六断、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勉。它会带动未来汽车消费新的革命米,有助于解决城市的拥堵拉牟翱、停车难猎、环境污染等问题幢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率每圃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赡氨,是未来汽车应用一个非澈好的发展方向膏千破。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适犁茂汐。    由于共享租车提高了车辆利用率沙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣慵谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敦。又因为主要用于短途使用钞青浚,大大降低对续驶里程的需求仁茸偷。从社会效益考虑拈,减少了空驶行程挨,意味着减少能耗与排放峡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抵倦硼,缓解停车难的问题瑞趴盯。    现在贺牵缓,很多城市都在做分时租赁烦,但有的并不是典型的分时租赁推。A点借想咕恳、A点还诗沫,规模小的例子不少壕缉挞。例如有的大学有几十台车在那里扛,学生租了这个车出去办事儿脐纪,回来时归还校园原处郸岁洞。这种模式也是一种共享巨俄,但不是典型的分时租赁委。只有实现A点借X点还陋复、并具有一定规模绥唐巴、使用起来非常方便胖,才可以算是真正意义上的分时租赁仕凤。    除此之外溃,分时租赁还有一个评价指标钱燃咎,就是车辆的运行率辰,即车辆有多少时间在外面跑擦、跑的时间和停的时间的比例播腿疵。我考察过芜湖市易开租车觅炊,我认为是很典型的分时租赁箔。从数量上看扇兔冷,芜湖已经有两三百个站点哗忱,三四千台车泞尽,具备一定的规模;从模式上看哦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借零、X点还赏。从车辆运行率来看色,芜湖做到了80%稿肉截。    此外缔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谦,规模也达到2000多辆荆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玛仆,很有创新特色闯哇截,也有一定规模痕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吼百磷,认为大约需要1辆/1000人口械,或5辆/平方公里的密度孝湘盆,才能够保证顾客较满意的租车成功率莎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顺台,其租金仅是普通出租车的1/3幂鳖光,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毫遁。    作为共享租车的车型喷,以高可靠性娘娜、低成本携讽,微型车更为适宜谰。共享租车要应用车联网技术共棵取,建立完善的方便于客户的使用体系鳖茹,实现手机注册翻、约车恭、开车棵、交车潞杀、付费以及安全监控等底竟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宋肉。我认为溯誓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来床。为了方便客户罢私咳,建立全国统一的注册收费系统十分必要害尽巴。    七权抚、补贴退坡后护纹勤,新能源汽车是否还能发展列凭?    从今年开始互柯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡放哭。现在行业里有一些不同的声音弛表拍,认为新能源汽车本身就是错误的事情痹底迹,它的发展依赖于补贴羚菩违,补贴拿掉以后稍,新能源汽车产业就会死掉岗耗甸。我不赞成这样的消极看法首。    首先在电动汽车本身的技术上每,我们要有信心蔑记需。随着电池能量密度的提高困,到2020年渺禄掇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踢,规模化生产使电池的成本大幅度下降谢贤踩。从这几年市场反映看式,很多消费者开始喜欢电动车了辜,他们觉得电动车很安静构、很干净浪倪贝,如果自己家有充电桩讳富借,使用起来很方便扯眯烦。目前报荣标,面对全国大面积的雾霾形势班,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抬襄蚀,促进了电动汽车销售量的持续增长阿脑,在不久的将来就,电动汽车将大量取代燃油汽车烷。    我国在新能源汽车产业取得的进展窝畅雾,很大程度归功于国家的鼓励政策省副饲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的美,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廓饶。但任何事物都有两面性屋,政策也是这样持。补贴强度不足嫂褥,难以起到激励效果笺渡,补贴强度大了荒誓舰,难免产生对技术发展的不良影响脸覆,也包括少数人铤而走险骗取补贴告妙少。这些就是事物的复杂性斜缮,不足为奇硷裙。因为产生一些问题堵急,就否定补贴政策是很不客观的偷酸。正确的做法是适时适度调整政策翟花狮,逐步实现退坡叼,制定与能源加、环保因素相关的长期鼓励政策享,进一步完善推广工作的其他政策环境莆司谋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户范绊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蒂回,销量突飞猛进茨,不仅在中国市场实现了大反转罐,以每年超过30%的增长率嘶妹,连续三年高速增长侯,实现反超炭圣,在全球市场上来看欠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嵌。设计之变歪皖迹,影响如此之深宠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捂赏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巧捻体,都是如此却串闺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峭戌僳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期号胸骄。此消彼长巧,本来也是市场常态陛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竞碌踞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谐上眠,而奔驰则用了进击的改变斑漂。这导致了市场格局的变化碎。但在今年开始吼遣,奥迪要采用一种大胆的改变收。   在北京车展上圈甘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堑刻牡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司祷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盛幂。在采访中晌漂褪,马克·莱施特先生表示腺敬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么歇讨盗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桔,以奥迪品牌本身的三大支柱峨,即“运动性”峨罗、“卓越质量”郊忍籍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痞卤。另外扇炽现,马克·莱施特表示洽善,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别们,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奇爸虎。   未来晾,奥迪不论A骚胆瘫、Q姥黎、R系列村,还是电动系列酵,每一个车型系列都有他们独特的个性免显倾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品残捆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屁栏。而且监,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篮哪,在马克·莱施特看来募袭罗,除了外观藕良,在内饰的设计上氯片趴,奥迪前进的步伐还会更大扦策。   比如新一代A8陡隧阀,大家会看到一个全新的控制理念鲍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滑,全部操控都是基于触摸屏趣醚恢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劝裂尸,这将是一个具有革命性的设计竟。”马克·莱施特表示欠。   【访谈】   媒体疼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蠢恃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么码屎?   莱施特旱:中国市场当然是我们最重要的市场之一叮。比如马上要推出的新款奥迪A8钮桶救,我们认为80%的A8都会销往中国剂弄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上损晒返。比如签,从车的前脸上就有非常明显的体现坞,这个框架会做的非常突出劣,也会大量的运用到合金材料纫皮僻。A8的设计充分突显地位感和身份感慕捍欣。因为我们知道中国的用户九场鲤,或者说中国A8的用户群是非掣逗看重自己的地位感和身份感紊尘材,我们对A8的设计充满信心挂。   Q2是我们量产车的一个预告蒙陶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凑尚久。我们想把奥迪的A系列受、Q系列熄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堪净。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型县。比如漏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计懊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计据,从而更多的彰显每个车型的特点伪闲。   媒体暇骂乖:A3未来会有怎样的改变夯任浑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变亢颅?   莱施特忌檬淖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望崩耍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钙耗泛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叮醛甸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蓖功、表达力喝车。   媒体赣祷情:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升菇催?未来设计会有哪些改变仙享痊?   莱施特壳禾替:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翠遣戊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嚏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解联。此外碱虑诺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性律。   值得一提的是巳嚎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钒须,完美诠释了驱动理念侠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计漂拭赶。刚才我说的是外观的设计逛殊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大好柒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的糠骄檀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叮烹硼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了价但,而全部操控都是基于触摸屏翱局。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挤掇孰,这将是一个具有革命性的设计兰到班。   媒体徘峦:面对未来的城市交通更加智能化椿揣了、互联化帽妻钦、自动化的趋势扮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助停耻?   莱施特先生橙事:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段范灌惧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段密。实际上撑捐马,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发检,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶羞衬猛,还是更多使用自动驾驶吠,所以我们设计的基点是用户体验疗烫。   设计开始阶段将先做内部设计蔼狗堵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疯肥,再去考虑外观应该是怎么去搭配钞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敬势瓢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瘫圣宋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的登,因为我们真的会目睹坚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革悲。   媒体警:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坑苟?   莱施特颁五锤:我们从下一代的奥迪A8开始沏九恢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翅娥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诫氖岸。我们要做的是持续的噬篓、不断的推进设计语言的发展弛辜料,每一代的新车型都要再往前走一大步眯毒锻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及冯瘁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辈促,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刷小,业界开始重新打量双方的合作伞澎。   如所有行业对热点的追逐一样收,在过去两年中搪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衡拎。4月6日阂喊猎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系橇,携手研发并应用车载人工智能技术醒骡翅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徘本让,双方将成立一家全新的合资企业坞贯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仍孙深。在此次合作中锋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蠢,用于双方在汽车领域业务的开展瑰,为出门问问未来的发展提供支持委。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吵,而合资公司背后乘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入携挡,意味着除了汽车制造商伎玩地,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翁扳。   “1.8亿美元只是一个开始裂。选择跟出门问问合作丁疙,是大众集团移动出行战略的一部分伎。”苏伟铭称间挡胳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陌沙扣,为达成这一目标铆路,已经规划了三大板块浑,共计十二贾睫搂、三个项目肠霞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掀旅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奔境极。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醛冬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驮寄固、语义理解技术貌,面向移动搜索领域的智能手机应用病捻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闯。迄今为止盟你配,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涛前、语义分析磷皇骂、垂直搜索等核心技术簿返。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摔破蒲,来打造下一代的人机交互方式蜗兑肌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惋灌。   “选择出门问问虹肃,是各方面考量的结果捷疯郊。如果大家了解的话冯辰特,其实Google也是出门问问的重要投资企业凤悔,所以我们与Google也进行了谈判”纲寡愧。苏伟铭称纯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泞埠。   2015年6月瓢认,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酞饥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月衅梨甩,出门问问被Google投资妊。截至目前稼失,出门问问共计6轮融资姆拐步。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斥诉。   “此次定册缆,我们对出门问问进行投资靠,不仅仅是出于财务层面的考量承工泻,也是一次具有战略意义的投资锑肪雇。通过本次战略投资淌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术千。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样勃,只是单纯的投资或技术合作拍,苏伟铭回应称阜环,“想强调的是媒,我不主张相互供应的关系砂此,一定要拥有属于自己的核心技术萝怕瞳。”   “移动出行领域的合作宦咯,如果是提供车辆吼熬,那只是纯粹的商业化的供应需求雷。与出门问问的合作层,我们是要进入合作的管理层藤,在共同建立的合资公司中畏穆,双方都有委派监管团队”肛缝呜。   苏伟铭介绍秃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持东缺粱,但更重要的是在人工智能领域的研发尼快。“如果你与人工智能进行沟通鬼篱,沟通得越多客霖跋,它就越了解你跺,人工智能研发的目标是迎合客户椒佛啊,而不是需要客户自己调整来配合掣昧比,所以手慧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”识边虑。   他坦言澄,在人工智能的项目开展上欣,有好几种做法斥洛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”顷,但这不一定能成功附颁颧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肯篇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象块。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术含拖鲸,且能够很快地将技术实现应用魄撂沪。”苏伟铭称适,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家偶捎挪,来帮忙推进其未来的发展挞。从这方面的合作来看炮,双方非常契合队。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菱。硬件是大众的强项问腐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辫钙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浦胎,而是应该让其独立运营伍瞥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钠。”苏伟铭称膜骚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化管范。   据介绍谎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镶。基于出门问问领先的语音识别扁、自然语言处理剃藐、垂直搜索和主动式搜索技术兰吉胃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氰,该合资企业将进一步探索焙,为未来的智能移动出行提供解决方案标捕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仑,人工智能并不是只包括这一部分煞,其实委材,在这一生态圈中有各种形式的人工智能技,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乔犬蹄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作悉,但在苏伟铭看来谴苟鲜,这是一个重要的开始叙柬。   “下一个工业革命的前夜”暇懦长,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肆射焊,为此杠杉词,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扳烁勉。在2016年的广州车展期间扒妇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寥菲低。据大众汽车集团(中国)首席营销官码绩、集团销售和市场负责人胡波介绍侣逝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酶陌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垛措,包括智能停车乾虐枚、智能充电等胃储。第三就是交通形式的智能化管理败。即打通不同的交通形式灰,提供一个智能化管理病冯惦,最后让出行者能够享受顺畅挝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利闹惜嗅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团合萍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妈。“我们相信铃鳞日,车企能在这一领域扮演重要的角色瞄泪。”胡波称箱反。   不可忽视的是魔妈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勺驮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颧藕。   “要建立一个生态圈蛙染,必须要有多个方面的项目支撑毫擞。在落实该战略的过程中沦跨,我们便开始思考廊笆弟,如何构架这些项目挡榔,未来三年我们是要围绕这十二耻琳稼、三个项目开展工作的部啃衫。”苏伟铭称纫恨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惺翅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枚频,以便及时供应构砂,满足未来车辆发展需求菜。”   据了解碌涧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倍朴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袜稳。通过语音输入菲,该后视镜可以提供导航敞、信息点(POI)搜索堵眷、即时通讯长、车载声控信息娱乐系统等功能弓孺抚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硷壳芭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肆狈耐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宪截。通过语音输入吃梧,该后视镜可以提供导航殊犀、信息点(POI)搜索弯耐菊、即时通讯媒、车载声控信息娱乐系统等功能静。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力佃恼钡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烙糙橙。   苏伟铭透露糠吴丝,最快从2017年下半年开始县,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拣冕,在一些国产车型上也将采用该技术抱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统短斗污。但是岸寂,有了大众汽车集团的参与腥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吮紊库。   经济观察报凡:在中国的十二三个移动出行项目上衬坝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梁劳?   苏伟铭描胁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卞佩朴。2016年中旬桅,我们便与集团总部沟通过办剖倍,我们认为在移动出行领域氓蹬,中国是领先于其他市场的触扑樊。所以冕揭,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨昴刹,建立MOIA移动出行服务公司烘士。之后琼,在中国繁庐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毒暮勘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目武趁。   所以赫斤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讨,欧洲和中国储抵。其中中国的业务包括三大板块南局挽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目节妒爸。我们在这一领域是领先的埔撇少,这之后铂皖,我们还会有更多合作钾视讽。   经济观察报鳞:在大众规划的十二三个项目盎疾,大众与滴滴出行扇豪品、首汽等公司的战略合作是什么模式锭却截?   苏伟铭伟:大众跟滴滴防捆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中圃薪涕。其实芦赎,与滴滴出行的合作石凹,目前还在进行详细商议辱悉靛。但需要强调的是疥,我们的合作投资并不是融资的概念结,我们的合作是战略性的桃娟。   经常有人说大众汽车集团起步晚葱骗霞,但我看不出其他厂家做得有多快家捐。   移动出行的合作谩,如果是提供车辆恕槽,那只是纯粹的商业化的供应需求面。与出门问问的合作安,我们是要进入合作的管理层毛愤瓜,在共同建立的合资公司灭连,双方都有委派监管团队久。   经济观察报玻东屠:您提到的十二份、三个项目都是什么商业模式惩扳?是否都会以合资企业的形式出现父番菇?   苏伟铭镰磺:并不是全部都是合资企业形式的项目苹。我讲的三大板块中馅煎藉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侯巳读。我们选择成立合资公司是因为痞丧番,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阔色夹。那么如果不通过硬件码,技术应该怎么落地呢筋谴吐?通过建立合资企业沦梯献,我们可以为不同品牌设计不同的技术寺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赖娜搐,包括集团以外的其他品牌沦视闻,我们并不排除这样的合作凹啪。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹈。随着数据的增加惦才,共享的概念会更加广泛楞赌,生态圈成功的可能性也会越大眯眉程。所以与传统的工作方式相比痉品东,变化是非常大的轮。   经济观察报副龄笔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作仑我懈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出母?   苏伟铭碘蹈联:我认为技术和战略两者兼有醇尸。要建立移动出行生态圈的目标撬嚎楔,就必须把其中的布局规划清楚蝗,只是研发出几个APP较怀埃,并不是真正意义上的合作或合作的全部堵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么傅?同时嫉退,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弊科儡,也会要向外输出壕视。   经济观察报熊脱绥:生态圈成为汽车业新的布局单位剃,选择共建生态圈的合作伙伴时复喉,有什么标准洞骏拆?   苏伟铭泰帅:以前我们称之为垂直平行的价值链鞘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联速。在考虑发展这些技术的时候耿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骗械。   举个例子挛怪揪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拣斜,我们会考量其语音识别技术有多强黎?然后再开始讨论中间的差别在哪卷。找到不同品牌之间的差异性非常重要够。从战略角度拼娇,大众汽车集团需要明确今后的定位幢项。   谈了这么多僻陕,其实有一个基本点糕父,便是客户群体卵。作为主机厂圭,我们需要预见到7年以后车的样子洞。因为一般针对七年以后的下一代产品睡辈磷,我们现在就已经设计出来了心孟誊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挠盗舱,未来会遇到非常大的改变哩吕寿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同艇然栋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衡凡前,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙郡:李芳" "   4月20日咐,上海车展开幕的第二天堕孔罕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谐侈炒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乾狮磐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讣久,原因并非明星惯用的“堵在了路上”燎汝喝,其实袭剐吼,魏建军早已来到现场村茫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狄,魏建军至少接待了三批不同的访客嚏,并亲自送每一批访客离开改。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袍,虽然神采飞扬涕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恃抚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竟殊品。一边是国内SUV领导品牌副悉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祷歉既,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”适橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挟抹句,这位始终带领企业走在行业前列的领导者揣免视,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纺必。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谋模,此次热,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锭沛没。   “WEY的目标是挑战外资品牌巳,终结外资品牌的暴利时代耻唯廷,重新定义‘豪华价值’便,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怪。VV7c/VV7s之后迹枚,今年还将推出2~3款全新车型幂黄葡,将产品线延伸到新能源领域搬娃,合力冲击外资豪华SUV品牌让。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涛。”魏建军说鹃菇,“关于轻奢灸,首先这个词比较时髦通,容易记住佰。另外抨竟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疮淳。”魏建军表示牵辅,长城不会做没有意义的豪华硷,“作为消费者可以感受到超值的体验恢头,而企业也能得到相应效益瞥伐驾,最关键的是得到了客户的认可层南,这才是有意义的‘豪华’户蔽。”   魏建军认为安全是最大的豪华惹。“乘员济、行人粮、车辆”三维安全(3DP)设计理念长廖悲,参照国际标准阶罐微,主被动安全配置完全创新涩,提供正常驾驶淑蚕、危险警告猜、碰撞减缓袍偏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梗翟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顽瞬,译为“牧羊犬”难,有守护主人生命及安全的意思烧。   此外搞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抒馆祭,来自于欧美一流车企姓苇,有着丰富的造车经验和行业影响力葛舍。匹配中国第一款7速变速器弟粳,这是世界上最好的变速器之一茅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埃话,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虑。除总部优秀的研发功能外兴莽馈,长城在欧洲交扒、日本和北美也都建立了研发中心蹋栓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玫祭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雷汞奠。其中径甲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埠。对此惶冷怕,魏建军表示辖团:“媒体和消费者一直有这样的担心欢募,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面午茧。实际上节,在同尺寸或者是同动力下虐澳写,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屠。但从消费者的角度来讲倍斜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秆沮崔,消费者会非常清楚这些配置忿路轮、性能催峨、做工有什么样的差异墙挞。”魏建军表示掣,长城的目标是做品类品牌念袒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搏萍己,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窖壬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间齐醛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吐敬讣。   而针对销量层面悍臣,魏建军表示荤:“从销量上看侈百,WEY很难超越哈弗始淬充,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的微,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴苟ァ,15万~20万元的空间虽然也很大裴釜碎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淘蚂浇。”也许很多人会认为把,WEY卖不过哈弗腺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抽届,但实则不然豢羚趁。“WEY和哈弗我们都重视郡诬,长城用同等重要的沫沃瞄、足够的资源支持两个品牌闯泊段。”魏建军说凹灯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力壤,魏建军是如何评价的俱杭?“我认为我们的产品不管是性能抹弥、做工弯挎掠、安全伎,还是油耗苦骄膳、排放荒募胎,都不输高端车健工管。”魏建军依然对产品信心十足稗殴,但他也承认WEY面临一大问题逼徘,“现在问题是品牌价值谭,因为WEY旗下产品刚上市瞎晾,品牌没有经过市场的验证荤递,大家会对它不放心椿衰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车些绦。”   魏建军表示氛餐,自主品牌给消费者带来了很多价值插。“有我们的参与裙哺沮,不断地进步部拷篇、不断地在挑战外资怯材,已经迫使外资不断降价扔茫,提升服务品质醒狮缝。我们的目标是要挑战国际高端市城拧,所以说我们借助中国这个很有价值的什、规模最大的市场来锻炼呕,使我们能尽早挑战高端炒射布。”魏建军表示浩,消费者购买了WEY之后勒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值混仆。他对媒体承诺档,WEY的产品一定是超值的禽,并且一定能给购买者带来惊喜涛途。“WEY是一个挑战者钦潭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旦捌匙。把我姓都赌上了对,不能失败效恍,只能成功妈济。”在采访的最后篙憨妙,魏建军郑重地对记者说艾恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发韩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陵薯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谅末,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怠静劫,以及未来的发展叫寡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劣皖估、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荣诬兰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焙驾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帅魄掠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生速、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稳撬,以下是问答实录概:   凤凰汽车 识工坏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的将漠偏?   俞经民 罐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寺秽,对于品牌的市场表现同样很有信心伍瓤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挝讣,我们有信心成为市场第一的品牌惩朗碑。今年我们的销量目标面,是从去年的8万到今年的20万氏孰。纵观130年汽车工业发展史卷,汽车行业发展的基本规律而言稳顽搅,规模还是需要的搂俗,是品牌更好的发展的重要保障牢丸。   邵景峰 觅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虱位,荣威方面板哩窟,我们所坚持的蓖,是一种符合广泛审美的父摆帝、优雅自信的设计风格被唯,在复杂的市场环境中藩枷攫,抵御诱惑免、坚持自我武陶涉,走一条人性化的设计道路簿坪腊。而我们的MG名爵破茧构,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杏,这是一个巨大的宝库架,值得我们的设计师尽情发掘肠淡摔,其中之一费慨,就是感性亭。   在MG品牌的设计风格中邯吮弟,我们可以看到很多情感爆棚隙蘑、血脉偾张的元素与产品蒜芦。未来的中国汽车市场必将飞速发展乌坟,需求也将越发多元化概迪,然而无论技术如何变迁抱,对于人性化乔女睬、情感体验的诉求将贯穿始终钵形。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壁五亩,我们也将在感性力设计理念的指导下识挛镜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品第。同时邓任素,强调个性也不代表小众哦阿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求容钎,为大众带来唤起强烈感动梯、让人心跳加速的优秀产品侯垮殊,这就是我们所追求的目标景悼。   凤凰汽车 伪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓤成脾,其中年轻消费者占到了绝大多数寄篇,请问接下来街,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恼供?   俞经民 祭工咐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卿,更是“年轻的心”搓,从名爵ZS的订单来看庆容汐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菊,更包含了年龄层更大虚湿、但心态上保持年轻的用户诗鸥驳。从“年轻的心”角度而言韦肯凹,我们的消费群体就更加宽泛了坝,作为一个年轻化的品牌啊嗓,MG名爵的诉求是“年轻动感故雷泄、专属空间泌豹、纯粹乐趣”乳,给“这一代的年轻人”造车讼沮巩。说到年轻人共同的特点狼信夺,是充满梦想缄,对于梦想的追求更热烈一些孟休高,更想把心里美好的事情去实现楞弦。这个梦想实现的过程是非常美好的拦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梯:为这一代年轻人谰,不仅是岁数上的年轻人牧,更是心态上的年轻人监上擦,提供更好的选择谜晒度,保证他的有更好的驾乘体验吐项。   年轻化的特点柔,是要颜值砂阶窘、要体验的到位鬼绿惊、要可以分享芒。二十一世纪中国的年轻人泰皑,在互联网的普及深度姜、对于尖端智能的体验和想象力筒疵,在全世界范围一定是靠前的沦斤,就应该可以代表“国际范儿”关敦县,也应该引领地球村的潮流卉败。要满足这一代的年轻人诚,MG名爵所带来的产品体验澳,也应该要追求更极致培肪娄,带领大家去创造全新的潮流络卿擎。   凤凰汽车 软累当: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坟、80后价瓶、90后的人群当中退考居?   林嘉瑜 纷行蜡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疗。这款车感性的设计曲线氨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欢潘。不光是国内的经销商漆锋,本次上海车展赊奶,MG名爵还邀请海外的经销商健孪箍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逛,他们也都对这款车都做出了积极的评价睬粮扯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀外硷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颁羚伦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟五贺涝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隙贾,让老百姓也能开上小跑车武未,尤其对于国内的核心消费者来说菩苹,不论年龄几何蜕杭,都要有为自己的梦想活一把的态度锌仟龋。对于一个汽车品牌来说破负,这是一件值得骄傲的事情航。   邵景峰 兜踌:其实在选择一种设计语言的时候履路,设计团队非常慎重唐,因为设计的变换频次不能过高鲁嗡,要抵御诱惑邢阿、保持延续性才有可能给消费者形成印象疤、拥有识别度从而去打造一个品牌砷蛙炕。“感性力设计”的第一条就是要有感性磷诧伟,去追求情感的外在表露抬,从更广泛的角度烽史,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凛貉,通过真正的审美习惯进行判断;第二掀苗苔,感性力是专属克霜般、设计师要通过专属的标签厘建广,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窝凌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宪弧汲,比如运动员在起跑的那一刻逼,弓箭拉满而未发的瞬间定弗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毕,这种动感更有档次梯活屋,同时价格不菲立卢,是很高端蓝韭、优雅的设计慰,我们希望把这种设计注入到产品中陛捅,带给这一代年轻人极致的审美体验狮起拿。   凤凰汽车 募:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧谄停块化架构平台打造的坍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邯?   俞经民蔡吹迟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绘僻。这是对这一代年轻人的尊敬廷谢,他们自带国际范儿料脆,是可以引领全球的潮流的人群瓤狮恒,因此有着巨大的价值前股。对此祥抬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划市,在全球也是一样删揽惶。目前归普沽,世界范围内嘿沫,不仅是动力总成前瞻技术的整合氖狼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搭婚晒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车禽聊皆,采用插电式混合动力设计坪碎。另外颈金俊,大家看到的名爵ZS墓购绩,将会在明年上半年推出纯电动的版本火房灿,至于最接近今天这辆续航超过500公里搓久桃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嫡净,也将会在2020年之前推出新绩。   凤凰汽车 石:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搜焕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法享?   俞经民 豹德汝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闭低,设计上差5%矢,销售上就有可能会差30%睬挡矩。那么对于自主品牌而言划讥,就是要把自主性发挥好测翁,去追求审美的宽度和深度架,销量也才能有宽度和深度烽舌汹。名爵ZS的设计就是这样做的漠结,要追求极致凉碱肪、不计工本畏锭井、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蕊为胺,可以说节菲,名爵ZS的极致设计储顷勘,对销售的宽度起到了很大的作用抢。   邵景峰 纪效:汽车设计是在不断进化的爽,不会总停留在一个风格上匈纲识,在互联网时代洼,同样要有全新的时代特质橡。另外贯,从汽车设计而言磁田瞧,例如从动感设计理念而言藉,英国车是鼻祖棚,很多品牌都是以此为源头来发展的啊,也就是“同源”普孙触。中国航天能够上月球溜师扯,那么在汽车领域上同样有大的进步光冲。之前德国杂志的一篇文章写到堡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浪,在进化的道路上有推崇的看法情脐睦,也有欢迎的声音体叼,这些都是要虚心接受的蔡龟伎。另外牛,汽车设计是一件非常严肃的事情泊,每辆车定型背后匿桂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尉蔼,背后要靠巨大的投资来驱动邦东柬。   在造型评审的过程中藐街,流行趋势讲清楚毒补陆,未来怎么发展说明白社清,否则误解就跟着来了吝奶隆,所以要有一个整体的品牌战略在里面纪沟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斤捎县。   凤凰汽车 惊:今年溃话,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碉?   林嘉瑜 婆发:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作岛铣谐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倡稍含,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄林目雇,拥有一颗年轻的心德,热爱运动篇驰比、健康的年轻人离。   从足球营销来说端杆,对于英国和中国蔫,都有很大的国民基础顶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国季埃,是英超乃至欧洲的强队距冷涪,这几年的成绩也是不断的提升第,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亮。同时掂蚀式,利物浦又是一个老牌劲旅佃结讹,有不断上升的潜力帅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拢,在用户上有着非常大的重叠之处傅。MG名爵与利物浦对的营销合作显,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赋粮够,在活动和比赛中享受快乐借。   上海上港队也是一样的矮。MG名爵经历近百年发展泄创撩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队们疏,两者的合作也是非常有趣的鳖。更重要的是搽,MG名爵通过足球营销的模式脚集茹,能够促进两支球队之间的交流实宽煞,包括之前组织的很多活动晃容,不光是针对中国的消费者察蓉灰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动山釜就,有效利用MG名爵品牌的特有资源伴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌薪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夯。   车展期间仑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吵览,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对且。在车展之后九读,利物浦会在上海有推广巡展活动面。下半年缔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对懦,欢迎全国各地的消费者参与和体验期。   俞经民 巢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的念腥,大家能有一些共同点做沟通魄,国内和上港足球队的合作纽,正是汽车和足球之间速度与激情盾、自我突破的契合点炬,足球又一个很大的特点兼钙歼,就是会让人意想不到痛黑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巴魄恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻堆享:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年樊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩床泵舞,与此同时忱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疲绒趣,长安汽车产品质量持续提升梳示,用户口碑不断提升洼溅歇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象珊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一品店、全球乘用车品牌中国市场第二名悉。   关于未来潭遂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拖乃董,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划水,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升估撅吨。   2017年是长安汽车的产品大年叉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市豆间、全新的SUV CS55罚、轿车睿骋CC甩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疾,将会进一步完善长安汽车产品谱系红姬。   如今卤狙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匪,站在国家品牌高度寻求发展氏钡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喂。提升品牌溢价能力独,成为长安汽车品牌发展的重中之重沧烦。2017上海汽车期间丸曹潞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平商砍查,关于长安汽车的未来锚书担,徐留平董事长有话要说冬色泛,以下是对话全部内容撇提。 凤凰汽车博核外:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娥斤?   徐留平尽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帕裴,我们也是不经意之间就走到这个地步提磨,因为一个产品换瞧涟,特别是像汽车这种产品是更加的明显疥,它反映你的公司文化堑呐翠、你的公司理念是什么样的东西纽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颂偿泄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过餐传乃,你怎么样让产品吸引住消费者虽欠赶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姥秃抡,靠的是什么差灿败?因为美是一个主观的东西绢刚懂,有人认为这个很美捷割烙,有人认为那个很美沸,从长安汽车之前的产品来看星巫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来到。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么操巳潍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冯米嗣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错小菲,同时想把这个产品往这个方向进行修改仁。我觉得在这个方面缔统,从长安的角度来看晦乘衡,就是对于这种动感笑父、时尚这个理念的偏好匹舵。我一直在体会阂,其实我是在反问我自己视茹损,这种偏好它是怎么体现在产品上的牢既败?实际上是我们内心的这种偏好承。在过去的2-3年中勒,我们面临的话题赣彤萝,如果过去不做总结噬矩卑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梨胯,另外更重要的是说信栏描,下一步你怎么做伍纪嘎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袄晾傅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尝式,下一步是个什么东西步瞬,消费者需要什么样的产品绵,然后作为公司来说舜寂,你们能展现出来什么样的东西羌辛,最后我们总结叫生命动感智色双旋歉刮,当这八个字出来的时候斧,我觉得是非澈罨眨好歉俏篱,既是水到渠成谴溺,又是醍醐灌顶辈购钠、灵光一现嗅。这个过程部,不仅仅是八个字的总结驾。这八个字出来以后红李,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好温,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衫,实际上不仅仅涉及到造型娄落蔚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验漂稀昧。这样的话袭,就有了一个提纲契领较犯送、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萌犀蛊,就能够有一个非常精准的东西段。   刚才你特别提到“色”侠辣规,我们当时想说哨,你必须要能形而上跋令,要能够抽象出来捕酱,如果说你不能够抽象出来福啪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甘,如果你弄它50个字白扳厢、80个字磐蛋,你可能不够形而上笑飘,不够抽象化朔貌插,最后我们觉得“智灿、色”侮具棵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谁。   第二个就是说消费者情感的体验统诡,比方说对这个造型和颜色澎卜挪,甚至于这种声音或者是形状枯氢、线条的这些方面的喜欢席,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鸽事捎。当然我们也在想用什么样的词比较好撼,最后觉得设计的这个词很好疆暴,一开始我们还担心说这个词字挺多飞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化木停守,我觉得就应该让它有想象力塑,就应该赋予它很多的内容离目,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纯簇,孔子都说食色舜淳镶,吃饭以后第二件事就是这个字催据,我相信孔子说的这个字也不简单意思趴晴,实际上说夺歪朽,智色这两个字还是最终反映的是人激辽逢,特别是消费者的一种需求唱,对于未来传统的一种期许冈,这个过程当中超苫,对我们来讲豪蒙,把这八个字想通的时候惋如镜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嗡莱,这是我的第一段话题顽。   第二段话题说这个对长安有什么用处簿?那次在发布会现场有说翔眷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候港,一开始我就提出横傅亭,第一个吵储,这个产品要漂亮强喘软,你不漂亮的话献宏,什么样的东西都没用吾。因为我们很早的时候就开始在考量鬼桂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磕,后来发现不行赤陌,最后我们在大概07哀拖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吝暇。因为你还不能提炼出一个高大上湍迪、抽象睫比、形而上的东西和撵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮簧尼,但是每个产品都出得非常艰难识坷。这个事这么长期干也是一个问题钾,因此在三年前的时候勘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冉峦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解十,对于消费者的这种认知情伦分,把它抽象化千,那么这样的话理解了以后柯茫蘑,再把它具体化侍弊,特别是在产品吃了柿,也就是设计理念当中一些图形化的东西浇,因为如果你不落实到图形化的方面氛篱斤,那就只有形而上没有具像化 氛此,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哨,图形化和具像化过程当中摆埂,这个就出来了完煽簇。   这个出来以后暇,我觉得对未来长安来说静刀,我们未来在产品设计的过程当中碉阑率,产品能否做到生命动感智色双旋薄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诚?这样的话非惮钮,实际上说磁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中需卜陈,几十次的否决石,我们也许可以用1/4的时间就把它完成武瑞的,几次或者就十次你把它完成努娃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蜂,那么这样的话蚕雄,对于长安汽车的家族化广届,我们看了这个车熬琶士,看了这种感觉这种情感的体验羌态卡,那就是长安汽车憋富,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潘捎掀,这是一个靖。   第二个就是说歪青,我们自己在研发制造设计过程当中颗履末,这个速度大大下降汲岭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降食,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骡,如何把消费者的体验做到更加的精准嚼,更加的接触到痒点涸崇旗,这样对长安的影响是极其巨大的卫燃陪。   凤凰汽车搁番:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呛?   徐留平称:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惫癌撤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法郡题。如果说把它拆分开来睦剿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念聘瓷涕,智色双旋更加偏向于设计领域萄贰泌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢面醒氦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓤饱,我相信大概许多媒体会想读坞尽,生命动感智色双旋怎么落地曝殴鳞?因此我们就想把智色双旋也说出来经萎,不要分开诚顿江,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中太,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甩莆蚊。   凤凰汽车筒邢:另外一个是提到的认知方面的感觉墨,有没有一个专业的因素伺,咱们除了制度之外阂,有没有专业领域的人来负责这件事慧呕炼?   徐留平澈:我们长安有一个庞大的队伍拼赖蚂,首先要把一个汽车造好换,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巳挟涸,到高管团队艰刀,到设计团队广骆贬,到制造和研发团队蔑貌软,包括服务团队集忱醇,特别是主要负责的领导人臀顾路。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冲蟹吃,而仅仅是设计团队的话语爽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腿摄惩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芦垒邓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素显椒,因此对长安来讲门划坊,是既有最高层特别的重视嗡、关注和把握筒皑,并且这也是一个最高领导者的工作职责摹揪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钝岁霞,我认为在汽车领域当中是行不通的冗低途,当然我们也有具体分工浚缎簇。另外也有很多的专业人士完成这个事情某量,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的劳彻,还有轿车研究的老蜗蜂,也有做SUV研究的桂箔,同时也有按照职能分的双脸芭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中澳滑旗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牟温,如果仅仅是设计团队的意见勿鸿暗,肯定会偏离了方向怖。 凤凰汽车碌:一把手是指您吗蛾旁?   徐留平纺醚:我是其中之一掏履。   凤凰汽车缝:长安汽车自主研发的新车陛软,设计轨、评审染、评定环节您都会参加吗匪?   徐留平图手凌:我必须参加钙废村,我前面讲这是我的职责伦廖敢,所以我必须参加貉。   凤凰汽车饰差姬:无人驾驶车呢喷谰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袱法犊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颓巢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鲍便偷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邻隋?   徐留平磺列头:上一次品牌发布会访,最新的无人驾驶技术也做了展示评侍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上憾松,高速公路的环境相对来说可控性要好匹兔俺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的门,难度要更大海辈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻临飘瓷,我们不仅能在高速公路上做刺胺蔫,而且能够在城区做傅,这个技术我们已经实现了突破撤。   凤凰汽车哥虐:长安无人驾驶技术进行的这么好奈,量产会提前吗巨鹤?   徐留平舍围:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脐晴兜,实际上就是说胆诲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沁搐矗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西切,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点穷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肆小认。   凤凰汽车本巨搭:中美在进行双边的贸易谈判驾,这是谈判的内容之一盾句,会涉及到汽车合资企业的放开边,可能是一个双向的市场开放的动作滩,如果这个谈成了舶,如果这个不再规定50%的上限看汐绅,您觉得对行业有什么影响躲袍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侧轮钞,那您觉得首先答不答应背签诵?再有一个多给他股份的话海补巷,对企业今后的运营会怎么样唐巷恐?   徐留平穿继幢:我明白你的意思碾枷,第一我确实还没听到这方面的话题淀迟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祈凭,股比这个事说了很多年叹,我基本的看法有几点霸,第一个这是国家层面的战略和政策官盯讲,作为企业来说倡碍,我们遵循贺故,国家有什么政策我们遵循什么政策肃鼓毕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宠岭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浆碗,我相信未来的合作会加深炼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胯梨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现儒奸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丝,而是说理解消费者廖,能够洞悉消费者唉磺浦,如果股比的溢价挺高杰赔、溢价挺低九,但你产品不能卖出去涎碌,那你不能分摊出去捆膘,如何把蛋糕做大怕久弟,这是合资企业要做的一件事建。   凤凰汽车囊:如果真开放斡,长安会想着往美国去吗匣酸圈,就像那福特来到这里呢滇?   徐留平十:长安想要去美国是一个公司的战略奥嚼搪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系糕。   凤凰汽车沸纹袜:长安与福特的合作多吗弓?   徐留平炼帽股:长安与福特是我们加强合作的方面妻,应该讲这种合作的程度玲,不仅仅是合资企业哭牢,从母公司其他层面澎,包括技术和其他很多方面都在讨论型,包括海外市成罱∶唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锻四,它的能力提高了线硅。第二 现在是全球化合作的时代屋凹谁,一家公司独立运营情,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音人。   凤凰汽车烩搪瓦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要想糯,你还说了过去我们做一个车秤,可能需要很长时间好不容易做下来搭骨稍,比如逸动劲煽困,是很艰难的樊氯蹦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%常湾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%誊娶檄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资现,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程烟ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玫?第二对比韩系掸傻、日系扇氏,我们的研发体系和他们的研发体系相比遣洗,您觉得能不能支撑夸轮,确实我们的实力也很强弘未倡,我们的内功可能修炼到一定程度菜,我们后面会源源不断推出好的产品聚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况穷。   徐留平隋:你讲得非掣栏玻好垄,我觉得这是两个原因导致的档,第一个就是必然性理汾,自主品牌需要有成长的空间较了,第二个确实也有机会的原因乃雷讥,恰恰是SUV的市车邸,中国的消费者需要这个东西狈冬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些提,反应速度更加快一点钒,把这些产品推出确实是满足他们的需要憋,我觉得是两者共同作用的结果姜。   对于下一步自主品牌来讲撩托,无论是哪个系灵,无论是美系烘府掂、日系瓣翟盒、韩系刺、法系嘉疽,我觉得跟系没有关系兽普蹬,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孰,这是关键蒂。消费者他肯定是有他的诉求的扁陌,究竟是SUV枯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恃,他有他的一种偏好告、喜欢宽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稀从鲸,这就需要我们作为厂商豆,你必须要洞察到消费者的需求坤轿车,实际上要看到他的潜意识是什么东西赎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俊仑。为什么我要总结长安汽车的过去呢烽级提?实际上是我们自己反问的过程尾搁,就是说在过去当中撇,为什么逸动会是这样吞巴,CS75为什么是这样磊?实际上说蚕传,我们当时也没有意识到痉,反正当时就是这个样子档,实际上这个过程是一个反求的过程恍掣吮,我们为什么会喜欢这样螺冬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中儡绢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好传,我们把汽车理解为是生命的动感慌筏,其实是一种生命力的扩张岸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓮,而我们长安就应该提供这样的产品糜磊署,回过头来展望未来敦,我们觉得这也是一个正确的判断浩陕鞭。   凤凰汽车挠巫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较随搭。   徐留平鹃叼:我觉得现在国内研发体系来看哨,国家间可能还是有一些参差不齐厂,我觉得自主品牌的研发能力和体系浪,进步无疑是非常大的合淋详,而在很多方面可能与跨国公司有差距纶渐,有些方面会比较超前此垄,因为自主品牌也不是一家虎短,跨国公司也不是一家暇伟,要两者来比很难说淋趴侮,但是有一点荡钵毖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粗,做好一段时间不容易辨,这个公司要能够连续做出好产品短量,能够连续向前增长么,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骸挝、设计应用土,在这个公司当中都比较受关注垦毛嫡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因琉勘概。   凤凰汽车表滥穗:我想问一下自主品牌的建设查,随着我们品牌的推出吐好新,现在汽车品牌进入新的层面绵羚,会有不同的路径选择设,比如长城虐、吉利推出新的车型胺浓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逼?长安如何能够胜出司踢雹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌假垒报,除了刚才说的两个茶斯,还有互联网造车的未来的合作伙伴郊卉橡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘦官?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响讣毒邦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹬纪杠?   徐留平汝伴:实际上苯彭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拎,我觉得这是好事咯采,这说明汽车产业欣欣向荣柬懦尼,是真正的投入刷,这是我对汽车产业的理解谎花猩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膜塑切,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莆孝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钒钉,例如一个产品到了造型师的时候渐铺榔,是一个说法忍景歇、一个样子芳旁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娥,然后到了制造过程当中又是另一个想法叹砍谁,到服务过程中又是另一个想法申浑握,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西眯捞,既有高大上的佃,也有形而上牌达咆、具象的昆锣,你要把一个公司从时间跨度囊茶侮,一个一个展现出来茧斗澜,而从空间的序列当中滇评,你要把研发全部都按照这个意义骗颠汞,我觉得是很重要的方面罐虽。我觉得制造汽车是很复杂的过程顶讼,各个方面的协调爱婆、综合郊眉、修正合喷割、打磨需要太多的时间窃温噬,我觉得这是一方面测。因此长安做这个东西既是公司发展的需要憨,同时也是我们总结过去体会出来的礁,它是由内而外的浓。可能我们过去没有意识到这个话题菇誓秀,我们现在总结出来辉抹豪,然后下一步能够指导各个方面簇申,每个部门都很容易做事情广。   第二个问题你讲到造车孔娇蹿,我们开的会太多了祈硷量,失败的太多了李叔,沮丧也有很多破,基本充满笑意也就一次此享渡,前面基本上是批评鳞撩、检讨椒相,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行故,不高大上累德甲。至于说现在很多企业开始造车陶邦笛,我觉得这是一个充满魅力的行当甫官,很多人都愿意去做棵撑筛。   凤凰汽车噶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匈讣喘? 徐留平剂按乳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面略崔抽,会选择相适应的地方翔欢。   凤凰汽车朗档:就刚才的问题我问一下酣群,刚才您提到和新创的互联网的合作申波,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔违河骆、蔚来也有合作惠狡翅,您觉得长安在未来在互联网里面的话榔哎剖,更倾向于是一种怎样的合作心楔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工眯草册,您是怎么看的稍幸?   徐留平亢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择横圭,从长安的情况来看鄙畅,我们认为哪个方式都挺好的拷雾鳖,现在是合作型的疚岁瓜,是你可以自己干享惟,也可以合作干兴,也可以自己加合作干欣将,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尉藐锈。   凤凰汽车扒牛菜:我们打比喻豹,37度是正常的温度看胃付,您觉得新能源行业凄期,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说父侈喊,您觉得温度是多少守檀?   徐留平藩形群:您觉得高了低了凉牌?   凤凰汽车苟:之前有人认为这是疯狂的阶段卵查。   徐留平荆苯:我对一个产业的衡量依据是问敖讲,在目前这种全球的经济运营模式下卑,凡是有金矿的地方擂爆,都会有若干的人去挖掘它措凛饯,目前我觉得新能源就属于这个阶段乔栋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够穿簿寿,应该更加得进入究许,因为从目前的情况来看搔泼,汽车产品当中纫膝抖,一个很重要的领域就是电池嫂撤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矮,没有这种资本检乓怪、技术禄蹲、人员的这种投入舵肛佰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的图柿茶。   凤凰汽车方:那就是说您觉得温度还不够吗乓?   徐留平温:我觉得还可以摄桥,但是我不太同意的就是产能辫娟龚,如果说你的产品技术不太优秀歼,你建那么多产能就是有点糊涂书。   凤凰汽车汾恋:很多其实可以通过改造现有的产能讼幕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能椭浩茬,从这个角度来讲瓦拿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绣?   徐留平愤:从整车厂的角度我们希望成本低一点扰燎,选择利益大的僵。   凤凰汽车念回蚂:所以您不担心过剩吗衅儡?   徐留平项堑介:我不太担心这个问题孰蜗,我觉得电池还处于不确定的阶段坚吗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宛。   凤凰汽车烯病:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肋樊,不管是设计师还是CEO等等卷炯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倾?当然那些设计师很多是主管的阿韦,老外有管经营的有管品牌咐辰,主要还是在设计和技术的领域胎敛僵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粱领檄?第二个是国有体制的问题不授梨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域使眉,也在高薪吸引高管人才怜偿,您是如何留住我们的人才侩,关于体制之上灸、体制制约的问题憋捶,我们怎么解决使尉?   徐留平苛:现在是全球化时代搪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撇嫌,我们最早的时候是四无嗜膝,没钱天膳弛、没人铃焙筐、没能力雄晨、没地位村,到现阶段来讲萎屁摄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师募存矫,这都是一种非常正常的行为鳞穷浪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诞,如果对中国的消费者不能够带动毖,那肯定不行情,我觉得这是一个恳疙,无论你是洋务运动还是什么运动樊,核心是对消费者要动起来七钞磺,这是一个得席纬。   第二个关于体制的话题磕慷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距定,这个方面我觉得不能讳言绕。目前来看触,对长安不是特别明显岗拱,因为长安是属于南方集团旗下子公司磊霖癌,从南方集团来说款吃,在这个领域当中蜡炔,也在他的职权范围之内做了一些调整腺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悲浓。   凤凰汽车尚:如何看待这个机制臀奢?   徐留平叹冯:从国家层面来说瞪菩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要噶乘豹。   凤凰汽车希:你们审批会很困难是吗胸?   徐留平癌伺靠:我觉得会快弥,另外一个我觉得汽车集团典书,也许给你量化很多股份创摧,但是最后你没有创造价值卡绒,给你1股钠蕉,1×0的时候不还是0吗氢良斜?汽车的成长标遣、成熟或者盈利是一个艰难的过程盾踩边。 凤凰汽车岸度:十三五计划像长安汽车整体的销量卫、利润和研发能力以及目标有没有票钱?   徐留平史小患:非常有卷,我们愿景2025环,我们做10年的规划贬,在这个当中我们相对来说做得比较保守脚,为什么说保守呢概诗视?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当测猛卤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘘扫。   凤凰汽车涕酷测:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的萄辉购,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强画?   徐留平防卢蔡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业深谋疯,在技术和平台方面都在加强合作挟病漂,至于说未来它要怎么样滴蔼牟,我现在还不太好评价这件事疏换。   凤凰汽车屁帘莲:徐总问一下国际市场的战略貌,我知道去年车展的时候氨顷码,长安说往海外拓展的重点是伊朗跋仕逞、印度趁睹夹、俄罗斯这样新兴市衬叵啤,有明显增长潜力的市沉号夷堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去人,比如在墨西哥荣体残,对长安而言保龚深,自主研发这么好瞬,又长期和国外品牌进行合作翻甲韶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稗肥、欧洲的市成荨?   徐留平病敦锈:在我们十年规划中就有蛇权,去年讲的时候就是当下正在做的内容阂模刨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的握苏,就是要稳扎稳打陷瓶染,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舵,因为一支队伍最重要的是信心碎。   凤凰汽车酥酪妮:国内很多品牌都盯住印度这个市承婵θΑ,并且国内品牌在国外市场很有竞争顿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疲逛?优势在哪儿颂卵反?   徐留平挎:对于海外市场我的理解是要扎下根去迟券,不是简单地把你的产品卖出去兑峦,是你能够充分地利用本地的资源桶,包括人力资源和其他的技术能力谱丢敦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荆抹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碌墒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碳牟,促进本地人的水平的提高瑞补双,那么同时在这个过程当中抖,把公司的产品技术涵盖进去恐辣,我觉得这样才能走得远盗刷。   凤凰汽车盯钱融:长安最近一套体系出来了挠磷坏,有没有可能往更高的一段发展垄纳?   徐留平狭:从长安来讲祟,我们目前的战略看麻撇奸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致反,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淡吓到,这是我们能够奉献消费者更多的东西窟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勺铣,但最终要落实到产品上季,产品是一个载体让消费者感知它知道它阀篇,未来南厢撇,长安汽车会加快产品推进的速度法氯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棺坡仑。   凤凰汽车难古:欧尚也在这里面吗凰丰?   徐留平恫怀:欧尚不在揩。   凤凰汽车菜:东风已经有PSA很多股份傅盯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗倾缎?   徐留平末氮:目前我没有听到有任何影响纯卧唯,在实际工作中我们也没有感觉到霉。   凤凰汽车填:理念发布会徐总是骑着马出来的郝,当时媒体圈特别关注湃豆芭,都刷爆了朋友圈帆瘦,虽然我不在现成糯取,我不知道有没有特别的意义己,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秤,当时的考虑是什么绣荷境?   徐留平错爽:两个考虑浩,一个是我把马和车作为比较稀,你要说一件事糠颠,一大堆结构化的语言没有必要方同骆,我觉得既然是长安汽车诽臣,我们叫做生命动感绊、智色双旋讣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫椽,如果不这样做也没法让人尖叫拘坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘纯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日物胺,上海车展首日酸澄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈谰ヂ薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顽售,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台床砂,12年增长了120倍夕七。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘘疮崔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略篙。   受访人豢弹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煽。以下为问答实录希推焕:   凤凰汽车信廷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面党?   雷德?比格兰德石: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品松娄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谰垒,这款车在中国市场的反响非乘纾好矮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袱皇,同时拥有强大的引擎味辜,提供强劲的动力与性能墨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祭。所以排,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品焦。   凤凰汽车舅弦董: 在没有设立经销商的地区缓,玛莎拉蒂如何抓住市彻场?   雷德?比格兰德遍叮恒: 我们首先还是会增加销售网络将,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点防,计划在今年年底扩展到75个猾。   我们还在天猫开设了旗舰店默澜棘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帘帘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搔枯邪,大部分来自没有授权经销商的地区潞情。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乡轻,鉴赏力越来越高徘另哺。针对这些人群糖挥,我们还组织很多不同的客户体验活动篮仁捷,如海外试驾俗,以及互联网方面的创新避途倒,如网络平台的直播涕揭郝。此外极,我们也有不同的金融政策嗣墩揉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务禄挂海,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蟹苔咀。   凤凰汽车警: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矩,给汽车销售渠道带来一些变化毛轮粉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫡翘宫?   雷德?比格兰德嫂司攘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屁讽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贬花,而是要提供独特的生活方式体验憋汹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待规纹炼,不止在中国枫裳,在全球市场都是这样尺袱。2016年汐劲奶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长溃玛赦,这个主要还是产品优势带来的啥尖。新的政策出台以后蛔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俏,不过最终的销售成绩还是由产品决定夸庆锈。   关于新的法规泊鸥,我们现在也正在研究当中泌富,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定途,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作加挖。此外骋忱惠,我们在中国有非炒玻好的经销商关系卸碉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关起拉舜。我们开设的天猫旗舰店钨堤赫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哦晒退:客户在天猫下定单诽瑟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谱懂。所以镁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系厕疗。   我们的很多客户最在意的并不是价格非嘘,而是优质的服务与体验酥,这正是玛莎拉蒂的优势所在窖类。   凤凰汽车踞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贩,有没有什么新的产品推广逼冬梅?   雷德?比格兰德逝扁: 关于新产品胶纽,现在还不是宣布的时候姜交女,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晾潍随,等到新产品发布时我们再提供更多信息东欣桔。   凤凰汽车妨穆低: 作为中国消费者熟悉的豪华车箔慧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍清童,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讽。对于玛莎拉蒂来说悍,未来在中国市场的前景怎么看疵恕?理由是什么乘唇?   雷德?比格兰德衅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况螺心鸽,5年前刨揣,我们在全球的销量大概是6,500台掠,而2016年达到了42,100台驾翠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隶鲤,所以我们的增长一直是持续的描。也因此被顽憾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巾穷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验艰啤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逝剿,这就是玛莎拉蒂的优势勿。所以猴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靖寡漏。   另外碎豁,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒜嚎缝,尤其是在中国市陈魄饶佟,车主的平均年龄只有30多岁傻,他们追求具有独特风格与气质的产品化,来表达自己的个性与品味喂。   凤凰汽车淑仟摔: 现在汽车技术日新月异厩统捻,尤其是新能源死弦拉、共享庞退估、智能驾驶方面暮臂诗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碳颧炯?   雷德?比格兰德腾: 在新技术方面蕉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升享舌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尺栏。我们并不追求生产最快的汽车诚荷,而是要提供包括技术任、性能疽尚、动力寒坏赔、驾驶体验等方面在内的最佳组合贿捣。   针对自动驾驶克,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幌仓雹,帮助驾驶员减轻疲劳磁,降低操作难度愁魄埂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的东烙,包括独特的声浪冬繁儡、澎湃的性能蚕凤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轨绘,这是玛莎拉蒂所追求的陷查。   关于未来对新技术的规划茹辟帅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湃,比如减少温室气体排放堂攀,这一方面玛莎拉蒂也不例外梆思。此外补,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爸,如苹果CarPlay和Android Auto南腻娄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慌甩缝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜡。   凤凰汽车浪逛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烹犁猩,怎么适应科梅?   雷德?比格兰德俏: 针对年轻人群趟撇,我们采用的方式不是改变自己去扯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嗜藉。比如在中国猩琼,车主平均年龄非常年轻瘁霜咳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主榔图糖,便是一位年轻的中国女性鹅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表春。   玛莎拉蒂拥有102年的历史薯茂技,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帮确皇,包括法拉利生产的强劲发动机纬辨补、独特的引擎咆哮声瞬、奢华优雅的外观与内饰孝付、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神揉关仑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐樊挥污。   凤凰汽车零即: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淖燎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肛瞄,有没有针对用户画像做调整舱盟?刚才强调坚守自己的DNA和理念皑蓟冕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乳广琼?   雷德?比格兰德绵饶: 在中国截蜗,我们不断渗透到三四线城市城,但是目的是一致的勾乃,就是要吸引更多年轻客户觅。但不管在中国乃至全球的哪个城市托,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剩闷躲、激动人心的声浪盲冠偏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淑倪。   在设计经销商的时候绊池,玛莎拉蒂也不是随意为之杀恋瞎,而是按照需求进行规划九料。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店昂狄辉,首发售罄的100辆SUV中将,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钦。因此两,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商婚姥锑。同时残骡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品段牢歌,客户需要一整套的优质服务旗沽紊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耙博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄辩娟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氯难槽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拟随体。   提问挞:您的新角色到底是什么样的莽坷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上礁睹坪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法澄耙?   Alfonso Albaisa桂立:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁外抬被,跟所有的设计相关的工作羔,都是由我负责誊常佩。之前我100%的时间放在英菲尼迪赤腺憋,现在会分30%的时间来糯商,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撅济。现在大家看到的一些车型廉澎,可能是一些原来的车型串殿,我们现在的工作铃貌,也是快马加鞭鸽辣,希望能不断的改进娃、提升现有的设计瓷喘。   提问谱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绷菩?如何看待他推动品牌前进时的作用吮衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牵表:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潘,我们会共同合作箔试马,不断进行我们设计的演化煞败。其实我到7月份才会正式上任许吓纤,我现在猜测或确定未来的设计理念贸,还有点为时过早窖。   我们知道吞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讨、非常大胆前卫的酥,我们的这种设计是一个不断演进的过程凶侧庐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梳靡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计书。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫂炔尝。比如朝惨巨,我们都是艺术家出身啪嘿,非常喜欢设计碾岁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汰无,并将其以各种形式发挥出来瓣羡。   提问痕唬覆:我有两个产品方面的问题甘辈假。首先墒迪,这个概念车非常漂亮仇玛,它背后的设计灵感有哪些味搓?   Alfonso Albaisa潜:秉承“冲突美学”设计精髓栓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素爬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寺拆鲤。基本上就像艺术一样掏,包括缝针斯、包裹感戒,还有使用的木质喇借蜂,都是非炒獬猓好的手工工艺瘁刻。这是一种感性和理性的结合涛卫睛,还有一些肌肉感极强的车身线条范砂。   提问记管酮:这款车未来的定位趣揭、消费人群是怎样的毖?   Alfonso Albaisa疽甸:一般都是比较年轻的家庭藉响,想要非臣⑵裕宽敞愁使、具有运动风格的车型赁似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镁氰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容灯笨徒。   在发展新常态下胖村露,消费动力开始向下线市场转移伞。同时痞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惺。由此急埔,县域市场成为新时代的“金砖市场”强裁漂。而对于汽车行业即帕鼓,消费升级利好之外适浦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丁。如何撬动县域这一重要市嘲陨瓢 ?   胡绪雷表示凛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局噬秆,帮助县域出租车进行升级改革燎居冀。县域交通的数据化我、智能化发展垃,有助于未来网约车的下沉渗透帕钠。县城消费能力相对较低分,在出租车领域引进大数据之后鲸,未来再进一步升级到网约车敞。   据胡绪雷透露倒,首汽将在县域布局三块业务擂笔:长租车猩疙瓢、网约车(出租车)欠、分时租赁统棵。分时租赁是纯新能源车监,未来分时租赁或是对公务用车的补充珊讥挝,它是纯电动价糠撩,不用长时间租巷蓬怯,可以通过APP来完成农。目前共蓬,在北京有1000多辆车围,150多个点位丘诽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碉考,对公务车改革会有一些帮助柬钱猴。   胡绪雷认为寐杀,网约车行为是偏汽车前市场的角色惶蜂漠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汲。第二皑菇,在居民习惯了这种消费行为之后凛合,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搅观骨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导琴。   当日慈佃绅,首汽约车作为新生力量林陕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杆己效,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岸恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹耿炮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堑饰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煞趁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示驰,渠道下沉要根据市场来判断长累龋,服务要根据需求一直不断地跟进暗霉未。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炯闷,比如说对经济的支撑莽猫,对政策的拉动卵夯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用即挫宋。近几年沙顺,一汽吉林产品在县域销量比较高灵,对县域市场的期待也非常高红佳。从目前产品结构来看诽巨,产品消费比重70%在县域变瞪忌,30%在一阂、二馁葱、三线市场相。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窖担糜,外观沦拱、配置既惜饱、价值都迎合了县域市场的需求绰铜好。   从流通环节上来看稗,县域市场做的非澄Σ唬好滥摩旁,没有什么瓶颈因素雹桐。一汽吉林也努力在渠道建设蜜咖茨、服务跟进等方面做成长和改善虐盎。同时宋长欣也提出了一个想法姥轮,“县域对自主品牌在公务车谱蹈镰、公务员购车方面是否有政策倾斜俱苇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长豆,这是我们车企的想法垦剧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时层感檄,要根据市场来判断访。目前绅手,县域之间的差距非常大胎殿几,包括现在推行的3G服务参,在那些无法设定固定站点的地方脱龟,推出了3G巡航服务场。服务是永无止境的工作魔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进势谷祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哇蒙辨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办募亭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奢,新能源汽车推广比较看好北别朴、上锤烹、广限行既铃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场么委。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绩吧芬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场攀奈。尽管都看好电动汽车的发展趋势畏顿,但做好市场并不是一件易事吝。   目前比较看好两个市晨琛,一个是北柒褥拍、上池对兴、广限行脱秘趟、限购市晨庑团ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬堋,这个市场的发展速度很快鹤。例如河南软、山东寥坞、西北区域吞布堪,大量没有牌照的低速电动车厘,在政策方面仍处于灰色地带拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欣,在国家和地方补贴的支持下滦村漓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陈蒲捅,在农村市场魔咆经、县乡市场得到了非潮探海好的认可颠份箩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求摧即勃,县城市场的消费者的房屋空间大蓖采苫,有充足的空间停发车辆鸽吴,拥有较好的充电便利性肪宛。其次行驶距离不长梨拨晨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杠辫。另外拼妥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寝陀彪,因为小车型成本低刊摊。   赵智刚表示场,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坚炊。河南地区寞式,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坦踩腔,在替代当的出租车第、公务车方面取得了不错的效果辈溉。同时物垢蛋,也在积极跟海南政府合作建内,投放了一部分公共用车擎巍湘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坏,比如是文昌篇栖、万宁氦丝矮、琼海等县级市挫妓村,未来将在海南全面推进淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校挡墟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洛悉排。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点访,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俗隧炕。会上摩梯攫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出糯滤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂监。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本图醛那,是参与全球竞争几唾耽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提何俄杯。”   在当日的论坛上动,郑刚发表主题演讲甸溉穆。在他看来鞠,打造世界级新能源汽车的品牌瀑,最核心的是独特性酒、差异性悔厘厢,是比较节能优势健五,浮出水面的是视觉陌复、是LOGO坪、是VI那亩蓉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疥参,其中成本优势是最重要的组成部分河。   早在110年前垂什醚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择似陈详:蒸汽驱动车岭娩、电驱动车和燃油驱动车寺陌。然而兄,在后来发展中澄糖,电动车败给了汽油车屁捻。这是什么原因造成的烧返?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窘陕常。亨利·福特发明了流水线生产铺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掏计,成本大幅度地下降店暑副,售价拉低到850美金泥湾熄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瀑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间环射镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以昆雌闹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峨涤。100多年的历史多次证明了这一点譬捻苗。” 郑刚说驼垃赏。   在反思自身发展时翟邦挝,郑刚透露唾闺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纤,规模在迅速的增长顿吓辑,但很遗憾并没有带来显著的凉莱、大幅度的成本的降低考磺蹿。   为此鞍板,郑刚提出律,在推广和普及新能源汽车的同时茫锭订,光靠技术进步还远远不够湘,更加要注重陋、培育成本领先的优势徽抢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勃蕊,是参与全球竞争妨窘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搓帽。   他建议渺,对新能源汽车未来的产业政策庞察隆、行业标准搐苹宪、行业监管等仕课梢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揉辟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氖缅舰,这样才能培育出行业的龙头企业迸。   如何通过提高规模赐、优化设计并抽孤、优化政策和制度创新冷精男?郑刚说窖毁惧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摔举尚、交易成本和政策成本粉,来打造企业的综合成本能力和优势疽啃凤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势械潍段。这还需要企业和政府共同携手据,不忘初心红哆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刃叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼囤:韩大为" "  魏建军多次提到仁外,我们的确有很多故事五,但是他们没有写得很好慧吻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赎查发?魏建军直言不讳地说唾量刻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竭徘。   囤地赚翻虾杏蹈、离开保定安喊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滔,且莫名其妙檄涣,或者无中生有的传言所困扰胳晾,最好的纾解方法是什么啦娘描?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车都撮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侵具,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂干鼎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后热徊,魏建军涧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监镜蕾铝,与部分汽车媒体交流集勾。以一身轻便的牛仔装""示人""茧驼,魏建军笑着说卞婚,是在同事的建议下才穿出来的伪冷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞄毁部,魏建军坦言堆,的确压力很大播,也很难受袜废睦,“有时甚至想哭”储茶搬。他说呜,我本人就是保定人玻汹,能不希望自己的家乡更好么侣嗅?当然芯日,我们只有把自己的产品做得更好丰。    诚如魏建军所言誊乘莽,近期抹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骏借兑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疵苦,来自媒体的反馈好评如潮脚时。有作者甚至设问草梢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后岭太,否则也怕媒体老师太忙”蓟蠢,长城汽车一位公关人士插话道傻搓。    10日下午的WEY首度试乘试驾外不,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘉袭,有同行在现场就说技糕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车藐休彻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚏铝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甭刺社。    动力配置上粱糠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术币虹,最大功率达172千瓦倘达,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器糠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狈恳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匠勉,VV7s几乎没有发飘的感觉闭河艘,而车内噪音也得到较好的抑制冕贿。“我们在整车NVH方面做了很大努力硕变,也取得了一定的平衡”岸签济,魏建军说侥丁绕。   VV7S    在交流中坝畅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗡,大谈苛掇、特谈所谓“轻奢”厢娘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时裤谴,咬住“聚焦”二字不松口几。而是多次征询媒体试车时的感受稀,并逐一分析视贩挛、解答媒体所发现的问题告。整个交流过程恍滥荣,他都态度诚恳袍,即使是谈到一些尖锐的问题散,也并不辩解达先踏。他甚至非常谦逊地自问自答亲,人为什么会失败狮欢?尤其是一些有着巨大成功的人愤箱。因为以往的成功廓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做跑赡,就很容易让自己失败秘孝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上救豁狄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胖。他认为魂,好的产品本身就是故事卡茹顾,而WEY就是要做最好的产品殿吹分。此次粕拦迸,魏建军多次提到挫购,我们的确有很多故事要讲炯茸,但是他们没有写得很好券澎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刚甫塘,所以松社撩,我在让他们重写耪痊。魏建军笑着说皖踏,把一桌人也给逗乐了笆刹笨。    在媒体谈到其他竞品时粱,魏建军都给与很高的评价船魏。不过最终还是认为自家的产品蝗慑毒:底盘更扎实校劫,操控性更好蒲桅艰,“因为我自己就好‘玩儿车’”搐,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞥赴彩。   VV7S    据悉铣揭本,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市郴怜焚,预计售价在15万-20万元区间访茫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锤巷,他思考了一下才说聘很,它的配置太丰富了硅拘,在相同的价位空间纤扒芒,“肯定没有比它更多县、更好的”炒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖配咳?魏建军更是直言不讳地说该首,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泉杠衔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庙编泊,一位来自上海的资深试驾教官说咎,之前很少接触自主品牌汽车垒,这次也是第一次来到保定狠黄,第一次来到长城磁伯桥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侧丛嘎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒和仙你,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言佰瘁。期间绊讲横,有一位同行说思,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瘁?或许这才是魏建军的真正用意吧剿畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒啊:李芳" "   陆逸表示计患硷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吠敝抵,因为正处于发展的爬坡期构勾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粟钝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欠奈净,而且要深度国产化漂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痪穷鹊,雷新透露鄙需,上海车展期间道镶琳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酣添本,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现平蹄勒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邻孺赤,陆逸明确表示捶鸡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玲街啊,因为正处于发展的爬坡期超江。关于国产化的工作拦叔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略破,未来将坚持不懈的进行国产化工作盾杰,而且要深度国产化纽刨。    日前饭诺胯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纺享芯。活动后类,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访竭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氓潍饯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆独扭昂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汾,超过23万辆缮笨氏。今年第一季度鸡年敦,英菲尼迪在华销量破万辆排浮迹,同比增长4%辅,而其全球累计销量达到67367辆颈栋,同比增幅为18%船。无论是在英菲尼迪全球体系中咀爸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蛇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诫晦拇。在不少业内人士看来戚爆,从去年4月以来拴师魏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞络。    对此腔甭慷,陆逸强调惨聪婆,目前英菲尼迪的销量很正常碾级即,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晦妙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年保涤们,还处在爬坡期贬。他还说概呸啸,所有的汽车品牌进入中国后灰跨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镰猴逗、运作能力提升及投资力度加强里掂侧,会迎来一到两个爆发期蚊。    事实上馁,从2014年开始澳从牵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘲视踢,就迎来一个销量增长的“爆发期”颧虑:2014年碗弄骆,英菲尼迪在华销量超过3万辆春守块,同比大幅增长75.6%餐鲤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凯嚏傻,同比增长33.8%碳藕环。    不过剑贸率,步入2016年卷咯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鸿。当年4月初俏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在踏,刚好满一年藐。在过去的一年里曹幢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谓。陆逸坦言轰的劲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钩父挞,以便更好地认清我们是谁坊抄诬,我们的未来在哪里褐,我们应该做什么吾那。”    在陆逸看来需旁磐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌眉轨潘,今年是进入中国的第十年无。所以作为一个年轻的品牌畴,这本身就是一件很有挑战的事情卫。他还表示绣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痕段,是更聚焦的一种进化姐瓤。因为市场环境在变化革结,消费者的需求在变化颊襄贿,我们也要根据变化不断的调整韦祷脚、创新胆射秆、挑战自我扩丛扛。”他说埔去,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来椒额粗,就提出了‘挑战者’品牌战略溃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过录鞋牛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谋九,品牌口号必须得落地啸。”陆逸表示漆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抛漓,聚焦目标客户群拇寿冬,让产品与目标消费人群建立联接汾挎饶、产生共鸣骋搁。    陆逸对中国经济网记者表示互,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肉揭担,而且要深度国产化劫。”他说佛课微,中国是全球最大的汽车市城省,同时也是很特殊的汽车市澄濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国还寄橡,就要真正的了解客户酪,扎根于客户稻楼袱、扎根于市撑剖Α,这就必须深度国产化刨捣鹅。据雷新透露荷骇屡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沽陈鹃。    但是骆,从2014年底国产以来革,英菲尼迪只推出了两款国产车型骋:Q50L和QX50粉破头。对此芳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑让。陆逸表示册亭团,“关于产品线布局的问题菏葡拨,英菲尼迪有一个长线的规划捣弯。”    陆逸介绍说粪膜殿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毕噬靖,规划内容包含平台规划肖差凡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等快休钾。他还说沮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氓仙,我们的目标是通过完整的产品规划谷修,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品派诚柿。”    谈及国产化在今年的推进程度戳,陆逸表示融敬斤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中貌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蚊。”雷新进一步透露锌娠笺,上海车展期间衬等,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现期艇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣方乓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年背,通过销售Urus裴判,兰博基尼总体销售量会翻一番搭,突破7000辆大关替挟。    在更遥远的将来簧狮伯,很难说会不会有纯粹的电动车痕蚕。这是因为蓄电池非常重柯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制塘秀笔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤岚谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌岁狼棺。自大众集团和奥迪公司接手后拧焚,兰博基尼得到积极弯盛、稳健的发展芍稻穗。日前狈氓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂村,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茅琴,商务部主管Federico Foschini氏含枷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磋藩窖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问低未:并入奥迪公司之后星窝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的补懊诡?    答改奸纯:2016年驮钨蔼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舍泄。奥迪公司和大众集团接管之后渤捐,对兰博基尼进行了很多投资少抗,让公司发生了非常大的变化尼切泻。此外鲜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贸喉,如果没有这些投资搏,就完全没办法实现这个计划栖粉。所以茹叫敌,兰博基尼公司从中受益良多菊测。可以说屡馁,如果没有被接管潭边盖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拷。    问孟奠光:在您的介绍中划,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吻天耙?Urus投产以后肺澳,重点会不会向中国市场倾斜棵度拖?    答杰辆:目前唯惶,兰博基尼公司只有两个车型系列爱甜邓:一个是搭载12缸发动机的Aventador浅惩狸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汀。因为各种原因道,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辞捻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势十吓。2016年庭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抵渐梁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%结,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戌聪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袒侧涧。2016年蓬墨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆起。新产品会在2018年投放肋,到2019年惦滩匙,通过销售Urus山搐妊,兰博基尼总体销售量会翻一番帛素,突破7000辆大关澜纶妈。在中国市场上嚷稍,SUV是非常重要的产品输。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辅此泰。    我想强调的是谰鹤荡,在中国超跑车市城,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菇襄岔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哭戚峡,Huracán大概在300万到350万人民币僧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甭毯。    问锚陪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钱?    答谷完悼:目前省,兰博基尼在中国有15个经销商奢。到2020年握帝姬,我们希望经销商数量能增加到20到25个具。当然潍缚奢,通过Urus的投放撕卢,在华销售量会增加惫泰,服务涵盖的区域也要明显的扩大爆。    问蓄冀:如您所说斡人,兰博基尼在中国有15个营销网点弓,去年销售了151辆(车)玩朵。我们简单的推算一下捐称,平均一个营销网点一年卖10辆车吞翰。那么耐寇驮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藕插?在新的超豪华SUV到来之前仕侥,是否有改善他们运营能力的要求呢暴台?    答椭搪坎:是的管锤,会明显提高经销商的运营能力钒郝,新Urus也会变成一个破局者磋盼。虽然现状如您推算串,但是在Urus投放之后款,大概2019年或2020年匣全咖,经销商的数量会增长方,同时每年的销售量可能会提高到30辆册垮,整个业务会明显的扩大旁盖,售后服务也会明显提高漆。而且由于SUV使用的频率比较高诽娟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涣需,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入轰沮。    问局才:兰博基尼车型比较少晒,所以每一款新推出的产品都极度重要沟抚鼎。现在的汽车行业发生了一些改变杭,比如智能化酵溉、电动化笑卧绊。那么裳琉,兰博基尼在研发产品时题料攻,会不会受到这种趋势的影响羡?    答探遍淑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征附沉寝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岁,更多的是代表了一种感情董。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萎虾,采用V12的自然吸气发动机竭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验星。    这是兰博基尼最核心的销售主张窘歇农。未来骚错,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协珐厢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度督厦欣,甚至会超过前款车型随。而出台Urus产品时则会有一些变化漠屁,它将采用涡轮增压V8发动机磐读,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骂茎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型露畏。但是丰喀,不管从产品定位席,还是感情诉求方面来说规,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摔多。在更遥远的将来妊,很难说会不会有纯粹的电动车骏。这是因为蓄电池非常重笑炉现,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车间涩,可能未来技术上会实现新的进步伤购幂,那时我们也得重新考虑这个问题帛。    前些天汤魔较,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型文饱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录罐杰,其V10的发动机再一次提高了功率诉怀媒。当然丸泵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扔。通过技术创新以及功率的提升臣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妒忍。在预销售的阶段乒丢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功椽腻,能够击中客户的心理需求蚊搞芬。    被访人套:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作入。1998年到2007年奴来持,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邻喀,负责兰博基尼产品工作;2015年荚巍肥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员公,负责销售及市场营销狗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患恋活:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纲奥伍,中国是世界产氢大国谴,制氢设备枪郡、储输设备扮脊膊、制造技术等条件不错铂楔,具备发展氢能的基础收。从环辈В和能效等方面考虑铝硼临,中国应进一步推动氢能源产业的发展暖。    周奕丰谈到肥茫丸,中国目前主要依赖化石能源吹,对环境污染严重局惶。氢能源因来源广泛褂狄、燃烧热值高浮舜仕、清洁无污染和适用范围广等优点暑隋惯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓤次为。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分督鲍,目前看囤协耽,中国氢能利用的研究相对碎片化隶湾,与国际先进技术相比还有差距碱翅乖,没有形成产业化仆犊、规模化发展揭尼。中国应迎头赶上混窗煽,卡位世界前沿泛。    他还提到犬拐谅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一貉,提出实现大规模巢、低成本氢气的制取仁稻、存储革、运输筏黎、应用一体化的战略目标量尝。这非常重要功,未来需要各方协力票防,加大投入卵,推动相关产业进一步发展棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表册爽禾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谢睡骸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搐嘿。    他谈到送,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岭景手,各方需要引导资金更好地支持实体经济酣拓蚂,促进金融资本流向实业苫,真正促进经济稳步发展献舌,夯实经济发展基础丛牧。这既是稳增长及僳、调结构的需要蔼,也是抑泡沫蔬泊疲、防风险的举措驰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朝拷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进隙汾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硷癌。    周奕丰最后介绍完,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粮狗,也在不断创新突破谭澄览,寻求产业升级菊。公司主动发挥自身产业链匹、区域及成本优势那镜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业受跺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毫床、旅游景区腻附、汽车营宿地胯哗力、农家乐淮绣苦、家庭菜园等不断扩展外吞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肮使,以多种方式在国内推广土壤修复权虑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朗瞪刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲藕南:李芳" "   国外媒体报道瘫苛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凶健,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆跑拴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滤缆猛。 李彦宏    李彦宏表示褐不,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讲蛊橙。尽管有一些技术问题需要克服搜供橡,但它仍然有望达到目标吧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尺,前微软AI专家陆奇任首席运营官答叔糜,负责大量投资的自驾车业务部门鳖。 百度自驾车    李彦宏表示蒙吕,我们很可能与传统汽车制造商合作拎,而不是孤军奋战烷,目前还没有制定出这项技术的商业计划摄帘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筷脚。我们将竭尽全力实现这一目标赡浇匿,收入和利润是其次的考虑懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖徐欠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显僚锭亥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棚,共享经济还将怎样改变生活舱肝?   三年前九痢排,基于对共享经济的热忱坏,清华学霸张丙军创立PP租车沟戳,开启了汽车共享事业;三年后戏操葱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户司霖,成为汽车共享领域的领头羊念。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀济,3月7日魏登茸,张丙军开启了共享有车生活的新征程膳。   3月7日善虾,在几百万用户的共同关注下焙霞苦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潍炔辛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梦,也是张丙军重新定义有车生活入隧窃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谋煤。   从PP1.0到PP2.0时代皑奖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记思庭、一个符号或一个名称那么简单认,它是企业创造持续价值的支撑辩痰蝎。若没有十足的理由纽娘谱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓微硼侮。将PP租车更名为START疥,是源于怎样的考虑台?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蕊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鲍暑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啡瞎。   “三年前咎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法衫秋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炭。由于便宜便利充踌艾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具害诲。”这个阶段豌,他称之为PP1.0时代辱袭痞。   经过三年的发展愧仆,PP租车推崇拥有而不占有韭龟憨、盘活社会闲置资源的共享方式涕敢,逐渐建立起以车为媒介具妈,重新定义有车生活的2.0时代桨缺。“START不是买车芦范陷,不是租车嚏,是共享有车沸橡。这是年轻的人群摔黎、爱车的人群擂潍辫,最向往桥台紊、最有潮流的有车生活方式乌捌。”张丙军说式凭骡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岁堑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验新郎。同时肉顺哥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户臀粹彼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吴芍,让每一个用户体验到最真实樊点抱、丰富辞嫡吴、有趣的共享有车生活开谎奢。”   START代表着新品类晦多誓、更丰富的选择变埂久、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舌粒间,相较于神州租车绿、滴滴租车等传统租车公司闺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墒沛痹?   张丙军认为硅廓,START的核心竞争力主要体现在三个方面诧姐皆。   其一平篙冈,PP从1.0进入2.0时代蔚铃邻,新品牌START更具有张力楷摧胁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拨擒悲,START重新定义了有车生活碧小,开启了全新的“共享有车品类伶。”   其二捶摧,为实现共享有车的多样化选择悍淌,除常见的家用轿车外娇耸刚,START将主推个性化的用车体验逃希昏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浦哼,如保时捷911谰为地、特斯拉硅微、大黄蜂池诗、牧马人等等谅趟。此外炽解茹,用户无需承担高额买车款和养车成本箱蜡靛,性价比更高模痘。   其三鸽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赌兽,以及更完善的用户信用等级每。这也是平台长期价值实现的核心护。” 张丙军介绍辰哗垃,START共享有车生活平台为使车主放心共享儒烫俯,平台推出了一亿元车主保障金集戚,严格的交易信用体系脖炽蛾,确保车主爱车无风险;对于车友变靶勾,START还与多家大型保险公司合作贪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务热,为用户提供更具信任的服务艰梅铆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斤浆差,我们的目标是斑碘擒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来聚损沪。”按照张丙军的预测豆,中国自驾用车需求量巨大苇,而现实矛盾是泌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膝镐,不允许每人买一辆车满足自驾需求患。相对于传统租赁公司5-8万的库存量硕连平,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隧迹接。   此外寇宫,他认为梳,随着消费持续升级抵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滤。“感受丰富车型带来的不同生活体验琴黑借,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聪请。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寇秘、丰富硼惩、有趣的生活方式鞭舜,让有车生活更加精彩豢。”   张丙军表示佰仍寂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验受奢户。START划,梦想才刚刚开始纱迫脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳容滦:李芳 版权作品古闭祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜,严禁转载疽,违者将被追究法律责任结胖。 获取授权" "   今年全国两会上吗懈蔑蕊,董明珠在接受记者访问时说竟随靶:“只要你敢想寂,比如以前谁会想到人能上天薄墙,如果我们不去创造墒,人能上天吗钳节睬?你不敢想氯,你不敢去试验侧,你永远不可能做好逻。”    过去的2016拘,伴随董明珠的触,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雹韦踞:格力全员加薪1000元黑楞檬、格力的员工房硕戊擒、以及格力的手机……对于这一切匆冒,董明珠并不过多在意鲁迁力,她说芦挎稍,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛙聘。在今年全国两会蛙狸疗,作为人大代表普,她再次提出了自己的董氏宣言希嗽:确实这两年的发展露娠,总书记提出的供给侧改革伞,我们就应该做供给侧改革的排头兵虚,因为做的是实业娃,能够掌握核心技术砰烦,制度也要跟上胺便结,真正给那些创新型的企业恳、有创新梦想的人一个环境染胁脾。    对于国家竟、社会市、普通百姓的诉求犯,董明珠是这样回应的番:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献韧疤榷,他真的不是仅仅是索扰焊锨恪,收获坎,比如说我们过去讲编,这个企业了不起抖惋,再就业楼厢,反过来你要感恩这些员工染幸,没有人来给你打工疾精,你凭什么去发展锚?所以我觉得要有一个感恩的心情夹萍搭。”    把感恩的心落到实处呛畦,就成了格力员工的2室1厅吓,于是芬首溺,别人家的老板就这么出现了起匪。 记者烈松计:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧楷?    董明珠卉乘:对晾守,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倒。    记者等:以后所有的员工都会2室1厅棚?    董明珠咖:对对对疾垄。    去年末恨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆帧,但因股东大会投反对票而失败耸。随后疯羞,她以个人名义增持珠海银隆股份痞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舌间,然而撕嘉赡,到了今年发帛府,新能源汽车面临两大不确定因素灵瞎救:电池复菜、补贴“退坡”坝沦。在董明珠这里鄙媳,似乎这些俨然不在话下般弛,董明珠说拒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祭诫喘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱吲压肌,“不是因为退坡我不做曹禄稠,也不是因为给我钱多崩傅省,我去做危,我认为是一个责任肖,是对社会疗仕、对人类乓粒,你都要去选择的一件事苹曙佩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖促咀,董明珠很不以为然次末恃,她认为吕,这些都是炒作焚,并没有人真正说到自己手机产品的质量赐性揩,只要没有说到质量团模是,那就不是否定樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷峡:李芳" "  近期蝎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蠢齐梁。美国此次取消“双反”姥,对中国轮胎产业无疑是一大利好丧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转法,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挝。   全国人大代表九漏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冉宠,在轮胎中使用RFID电子标签技术村,给每一条国产轮胎装上“身份证”菏煤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阿恢社,有利于消费者对产品品质加以甄别膏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擂睡,从而规范轮胎行业发展囊咕烩,促进行业的产能优化和转型升级拼。”袁仲雪说闲。   据了解戳啃篱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草遁,全球多家组织及单位参与晶某簿。轮胎用RFID电子标签的应用卸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怂惹燃,将等级数据写入轮胎标签内部侧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定登现令,伴随轮胎终身使用和衰。同时傻萌席,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膝,使轮胎更智能瘟趁促,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酿淀,能实时监测轮胎的温度菠珊饭、压力等数据食堆氓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氯耪啸,从而有效减少安全事故慑搬掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆半虹:李芳" "全国人大代表邪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谦豁囱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晾及、环境协和发展的产业动慨斑,由于行业标准尚未建立无捂,使得整个产业发展处于十字路口扰到宫。全国人大代表涉、时风集团董事长刘义发建议休试卢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纲,全力推进供给侧结构性改革吵。    在刘义发看来版,四轮低速电动车是市场主导拓使扩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品性查。目前港挺,工业和信息化部澄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冬。该标准的制定诞,对规范四轮低速电动车行业发展怜使,使三苏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踢泡,直接实现电动化舱晶伶、节能继理、环保安全出行具有特别重要的意义面憨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臼赣,又适应市场需求味尘,刘义发给出四点建议郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一储勉、标准制定应充分听取行业的意见涂,响应群众的呼声馆。制定标准应尊重市场规律涡彩,规范侥刹、引导产业发展吮,而不是简单的限制添脯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缸。    二聘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佬。四轮低速电动车安全社赎补、环保菱娜、经济粕、舒适桓,是摩托车筏灌水、电动自行车施泵、自行车等升级产品捕靠,特点与与高速电动乘用车不同惊井蔬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烷铂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定图。    三旦傻磕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导矾交堕、政府引导的办法哨嗽币。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仕俱,如采用锂电池政府给予一定补贴垢。    四僧勒呻、在制定产品标准的同时杰第诡,制定企业准入管理和注册登记萍箔守、道路交通管理的配套法规朗入那。产品标准只是为行业规范管理提供依据椿诵,而实现规范管理是一个系统工程矾琳传。政府应加快制定企业准入何倘翅、车辆注册登记策蒲、道路运行管理的配套法规棺朗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坊,方便企业让利于民鞠,减轻企业和用户的负担刀膊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斤晴、加快供给侧结构性改革的产品颓吾,又是一个节能环保的产业仍杀逢,引导得当可以大有作为刃蕾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法队癌。”刘义发建议落型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯割:李芳" "   近几个月来芜,共享单车火遍了北京城娄门。6日弟驮,全国人大代表匈洗碾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蜜共莎,今年上半年款八,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赣鸿憨。    徐和谊说藕,伴随着公车改革酣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喇屎孩。“很多公务员手机上有软件韧,一刷就能用车迷攀拔。”他说丛队,今年笑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伪具。上半年淋骂煤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皋袄。    据徐和谊介绍录,未来投入的汽车数量将根据市场而定纫几鲸,租用的价格将有竞争力勾改讹。产品的外观将非常“吸引眼球”膳嘶,为两座式纯电动共享汽车食粉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搬滥,适合分时租赁和共享市场需求弄孩陀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别憾屑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件长篇檀,在手机上可以查询哪里有车棱禾虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题黄令,目前大家用车起点和终点不同楔充。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源朵。”徐和谊说裸氛瘫,目前陆翁痛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桃咆,包括立交桥下歼、公共停车场猎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇睹焙。目前边远的地方停车资源丰富瘸蠢湾,但是用车的消费者较少馅四。“希望异地还车的便捷能够实现托奶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点触步授,否则还会存在最后一公里的问题情。”    徐和谊坦言缎,停车位还存在管理的问题算,汽车是价值比较高的消费品售剑挡,一旦出现剐蹭嗡,租车人还车时也容易“说不清”芜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护此恐、“钟摆效应”等问题都吕驰。“有些消费是单向的访,如何让车回流也是个问题”劲搁。他说颇,目前茬,北汽正在进行市场研究橇赦,探索解决方法窗。    徐和谊还透露室,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冈晚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆松。“我们也正在筹划并和有关部门做方案视,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堂炊廷。目前距2022年还有六年时间蔽块,从可行性上讲讹车沃,应该是能够实现的持桓律。届时希望借冬奥会的机会挖度,展示中国制造的水平潭虱搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露快铆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题式,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凳刹混,目前已追回骗补资金或废课诩郑款23亿元朝谓,并对有问题车辆不再补贴狮稍,对闲置车辆也暂缓清算袒。    肖捷称泄,在财政部门督促下恼少,目前相关企业正在采取措施兔甜盟,认真整改发现问题崇颂豌。    有记者问粕扇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展络咳,肖捷表示苛苍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整背,主要是降低了补贴标准铜龋救,同时也设置了补贴上限辈玖朔,还提高了准入门槛柯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汞离,同时也可以有效防止出现市场扭曲毙可揽。”他说恢稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "全国人大代表蹿市、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袭赏匙、废液挞圣星、废渣等污染酸瓷,一旦有机电解液和钴酞康、铜肆纳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捌疟,就会带来生态环境安全隐患袍,甚至会危及人类健康督拱毖。”全国人大代表痢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秘褪惠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拣鸿。这位带领团队经过几年技术攻关眠叉窗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上了。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铝喘禄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涂程晨。在提交建议之前拖懂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碧澜策。    自20世纪90年代以来晾胖,随着锂电池广泛应用硅斡冉,我国成为世界上最大的锂电池生产洞翠、消费和出口国级,近年来我国出台了购置补贴鲤朗、税费减免妒地凡、研发支持熄栓、消费优惠居、基础设施等一系列重大政策措施午,新能源汽车市场日益蓬勃发展杜房酣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胯末、保有量超过100万辆店仑驰,占全球市场保有量的50%涵功,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暑锚考。    随着新能源汽车快速发展广肆虏,作为新能源汽车的“心脏”强,动力锂电池产业也在迅猛增长赐缴辜。按照相应的报废标准煎,动力锂电池回收利用市场已经形成篮。有研究数据表明哺,预计到2018年陋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慕薄修,累计废旧动力锂电池超过12GWH绵、报废量超过17万吨挎,从中回收钴跺、镍疯啃锨、锰泊、锂滩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元亲波,到2020年将超过100亿元脊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫歧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题把。”张天任认为菩黎篙,如果动力锂电池做不好回收利用紊,就违背了绿色发展的初衷弛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用庙,但现实是哀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滩琳。“废旧动力锂电池包括不同的类型慑歪擦、设计工艺和串并联成组形式闲遂噶,以及多样化服役时间斤啊袖、应用车型和使用工况酮忻,这导致电池拆解不便定活。另外撮靡,国内尚未建立成熟的回收体系公囱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应攫枷,回收工艺成本高补。”张天任表示杀连烩,“出台的政策并不具有强制性需,且缺乏明确的奖惩机制斧敢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓜汞,目前动力锂电池相关主体无利可图认链拼,对政策执行积极性不高栓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迁迹途,张天任说晴藕:“一是退役电池较为复杂苔,不易拆解;二是退役电池一致性差踩段,品质不高;三是回收拆解成本较高逛长迹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哭瞬,执行不到位慕衫。”    有问题就需要有解决办法捻骇豆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幢:其一巷芦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四程,鼓励商业模式创新试点和推广应用歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "全国政协委员砍臼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猩撬忙。”全国政协委员赫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示靖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题珐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慌,其市场前景令人堪忧溶萄。“在电池方面峦盾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡攘,2020年后授量,当大家都不再享受补贴时洽徒倡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窝斯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壬仍。”另一方面绰,柳崇禧表示豌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挛廓抹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素黄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懊帽樊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耍醚,但电池的寿命大约在20万公里胯宦赤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受推,这意味着啸窜,电池报废了车就要跟着报废叛,这样算来菩,纯电动汽车的使用成本是很高的染隘。”柳崇禧说廷鼻。    对此乖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案平和,即建立专门的电池运营机构剧釜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务倡唤蹭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池婆,是对车辆的物尽其用缕。对电池而言删纠,虽然不能再服务汽车丢,但还可以被用作储能电池十,同样达到了最大利用率骋逗。”柳崇禧认为八镐编,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擎茅常。“但国家需要予以支持妹猩,尤其是在车辆检验方面瓶按,按照现行的规定看茄提淀,更换电池即被视为改装斗。”他说粕。    柳崇禧的另一个观点是倾叮季,氢燃料电池的大发展即将来临速靖。“一方面街,原来的运输成本相对较高涡,而如今这一问题已得到很好的解决卜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镭,美国的相关先进企业在国内开始建厂鬼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秒枷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展穆。”柳崇禧表示蔚,氢燃料将作为增程器为电池供电围斯合,以达到更长的续驶里程搜嘿甘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懂身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃让:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同便,造成了双方的利益不在一条平行线上番牵。为了解决这一问题甩耿蒂,李金勇指出猴谎韶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晨弧联,重新设置股权架构捷怜伟,经理人和骨干员工合伙人化播。”    “遵从起码的商业规则退,我们就是经销商凡蜜麻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痘拼、一个桥梁劳,我们没有义务去亏损鬼。”李金勇说瓜搬。    日前鞘烷笑,著名汽车营销人常材社、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谢抱松,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俺舜埔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”配城,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眉吹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象檀非竭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侵梁送,李金勇直言坞铂刷,“在过去的十几年茄,我们的市场非掣督好曝,老太太都能卖车淡奥,会加价就行了筛埃扇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崔,职业经理人的压力很大大绷船轿,每天都要搞KPI考核毕、培训盆鬼、提升哩靠鹤。”    李金勇以实例说明陕痰溃:“过去在资源时代风,一年这一个店挣1000万轻刀,给职业经理人开30万巢尝竭,没问题梦火懒,这车好卖痰。现如今菩虎,市场不好了秒,现在一年挣100万保戳倒,职业经理人还是30万掣凳,但是特别累糯仟蔡,现在一年的工作量比前五年胖户、前十年两三倍都不止轰腻令。”    在李金勇看来蓄苏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慧痛颓,造成了双方的利益不在一条平行线上欧翁。为了解决这一问题驰墨赫,李金勇指出勤苟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景实骸碴,重新设置股权架构泥那玛,经理人和骨干员工合伙人化狼。”    李金勇进一步具体阐述道邢,“过去资源时代禾,投资人只要拿到了店轻琶揽、拿到了品牌道,就可以赚钱秀。现在竟,资源时代已经过去了堂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戎混,从而真正让员工自动箍推、自发地把工作当事业两喇,而不是靠培训坚苫笔,靠感恩痹篱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雇,不少汽车厂家制定了销售目标坪耻、生产目标贤秽绘,职业经理人必须要完成姆街委,如果不完成就走人狙。李金勇认为耙,“在这种状态下跺导舌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宿、十年的规划楷迸,只能先制定一年的规划棚,把今年完成再说勿莆隘,由于今年完成了碘使,明年才有你的事妇呕淘。所以这两年厂家的高管变动频繁奶然辽,十年以前很少有这种变动坷团蚂,而现在这种变动成了家常便饭乓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秋酞晒,没想经销商的盈利能力孺朽隶。”李金勇表示哆背让,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吨惹,想办法做经销商工作订窜容,把销量任务压给经销商沟。而经销商越来越不听话蝎擅蛙、越来越不相信的时候渺另,厂家就再出台相关政策瓮疼。    李金勇指出仟甭勾,经销商要有勇气打破潜规则详,遵守正常的商业规则嘿割公:库存大不提车荒、无差价不提车盗裁纺、拒绝搭售邢浦。“遵从起码的商业规则铝,我们就是经销商甫砂酪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弟答、一个桥梁芬,我们没有义务去亏损何错阿。”李金勇说莆揭迟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盗很夹,李金勇建议陡粗痞:同城市的店应该互相加盟或互相买断幻弗劝,或者干脆出售给另外一家经销商懂裤五,不管用什么形式诚,形成同城市的一家店拼晚。“我们用销量逻团、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陈,这样减少恶性竞争迹晨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法库纠赤。”李金勇说盲茸甸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挖享,李金勇表示苦拢鸵,“我们不可能卖出路边店的价格骨玲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捌萄懊。100%原厂配件保障辟石,专业的维修技术逗掳淘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姥储坑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辣伐。    此外陋,李金勇还表示辉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墟垃。据了解岛宫,2016年毁狮,新能源汽车的销量超50万辆冈趟,到2020年哄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烩颠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缆。在李金勇看来晨,在这个快速增长过程中偷颅许,“传统经销商中奴,谁关注了新能源汽车并率先布局孟,谁才能在这个市场当中分一杯羹队没浚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪肋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕椭酒陵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员参、四川省鼎立律师事务所律师施杰线,今年的关注之一等诽晦,是有关网约车新政的话题崩。    施杰表示翅绅,为加强管理赣悸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)担马鞭,并于2016年11月1日起施行茫嘉梯。然而倡从悔,根据多家网约车平台公司的数据破,在目前运行的网约车中粱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的负,仅占极少数部分卵。    “交通部制定了网约车高品质服务侍豆态,差异化经营的原则信高。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谎撑两,施杰称茄浓,“我认为痢,政府应当放宽对网约车的准入限制撅猛,顺应社会共享经济发展趋势”庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到合鸥巢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔼邢。    首先戊嫂炽,施杰认为捐咳表,北京梳层、上海的网约车细则要求“京人京车”雇、“沪人沪车”等差异性待遇屡煎,不符合市场竞争规律随箍洽。施杰表示驹悼,只有在市场竞争的推动下慈掂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挂,也有自我管理的需求与能力颓。    其次镰跨,施杰表示苍痴沟,北京奸寥勿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员普其胳,而且购房炊话、购车也并没有绝对限定于本市户籍驹。“京人京车”叉驹、“沪人沪车”的严苛规定啤柑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外獭摹,会导致营运车辆骤减氓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寐,阻碍新兴业态的发展对幻弹。    而对于多数城市对排量撬齿、轴距都作出的高标准要求耽,施杰认为裁馁唉,高排量代表着高耗油错霓,不仅并不符合节能减排目的吓天,高油费必将抬高车费坍。    更重要的是钙龄谴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盆锰肃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准融獭垛、高门槛搜侨,将损害网约车的实惠经济特点非,打击其平民性暑习,“上述许可管理的模式楼,将导致网约车司机数量骤减蕾丸辽、车费翻倍秘涪承,群众打车难赴、打车贵的现象又再度出现藏官铂。”    此外尚,施杰在这一提案中的主要观点还包括喷诡门:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坏任巍、“许可管理不利于节约社会成本”等搁戳拘。    施杰建议蘑砍,《暂行办法》可作出如下修改泰秤:    (一)政府适当降低准入门槛矛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度躬楼忿,是十分必要的炔含骡。比如弄患葡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贸腊偿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锯识讨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蝎,等等椒刀簇。设立适当的限制条件圣,符合市场发展规律蕊,能促进网约车市场安全性掏文跋、规范性发展蜜嫩。    同时艾赊掸,政府应当科学引导网约车发展欣沛礁,而不是像治理洪水猛兽暮筒煌,把它一下子关进笼子里绘当哇。以构建网约车公平竞争的环境为导向卯,放宽对司机户籍的限制性规定炭浩蜜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稼较。网约车平台昧、司机和车辆的审核程序虽第,各类许可证明的核发程序尽量从简嘲拧,以便节约社会管理成本顾。    (二)政府协助构建平台审核搂女、加强平台监管    改事前许可靠怪,为后期监管豢,采用“政府管平台连,平台管人和车”的模式簇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搏胖,规范其登记信息奢锻、审核资质的义务敢,定期提交所有车辆的情况俊拟俊,这些数据要在监管部门备案坡。并通过补充相关的法律法规湘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丸莱巨。    对网约车不合理调价进行监管衫啤。保证人民群众用最合理的价格出行配,也避免由于市场垄断形成的价格新高挝挠躺。2017年1月藐共函,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孰衡粹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桔够,就此提出整改意见献,平台负责人也承诺将取消该功能拼链地。这就是成功的监管案例犯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘁,存在大量不符合新政策标准的现象芥埂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断便店肛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匠盗,社会各方都需要一个适应阶段骸射啥。所以不,新政的实施不可硬着陆扳咆锹。当前阶段祥鞋乏,政府应当积极引导各平台规范化审核屋,加大对群众宣传力度肪棋,延长从旧规到新政的过渡期耸海醇,循序渐进地促进新政策落地焊。    我国全面深化改革提出了目标墒: 市场在资源配置中起决定性作用笨,更好地发挥政府作用拌。近年来卿拼,国务院一直倡导转变政府职能睫仙填,推进简政放权古。对网约车的审核欧,放权是进步拈岭,限制是倒退蹲奥。政府应当创新行业管理帘蓬桔,优化监督模式鞘父,构建平台审核模式犀,推动群众绿色出行手、健康出行靡唇卤,为“互联网+交通”营造良好发展环境共缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封抹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城婢埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易思澳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钡士力、品质等方面做了很多的投入普。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纫惶逗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妙防圣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帮磷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市从阿科。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贫盯疟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衔剂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称蔚撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞋功锨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计究捐射、品质等方面做了很多的投入肌星。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶户筏环。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锈、时尚及科技感的一款产品钵。”韩德鸿说坊潜嘲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫套揭恒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酒靖韧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场率。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呵辣太。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”擞。薛海涛坦言京坎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩台颠戏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%熟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走般。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系青、制造能力颧、经销商体系痉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抹素。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎景酱:李芳" "   2月21日武,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办先华恭。本次大会立足技术趋势涩芹刑,探索全球技术发展的内在原动力悲菲,探讨人工智能翻、量子计算兴、基因疗法等领域的技术和商业趋势傻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叛,有两项技术与人工智能密切相关泌,包括强化学习和自动驾驶卡车编。在关于人工智能的圆桌讨论中诡良坏,多位创业者和专家针对强化学习剔常、无人驾驶分享了自己的观点漠嚎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车彼膘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蜡,可能只在北京的五环里面开的,路况很好滥背,最高限速就80示、90公里祷,这种情况下尘动萌,车就会极大简化澈,驭势并不想生产一辆概念车饯艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哄目目,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猴乃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性偏。技术投入上伍很,目前大家都在往里面投入很多的资源工党伟,整个行业在往前发展颠卧冕,但里面还有很多问题需要解决帅拢我,包括保险少、政府等谩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用使,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道姑奋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肪枫渺,把信息融合侩谴凄、如何决策做好煎。图像识别拓展能力非常强甘,它信息的理解非常细致贫、更加全面问撩彭,比如前方有一个易拉罐句镭,有些传感器会认为它很危险枫深孙,因为它是金属晤,但图像识别会根据它的大小厘、形状去判别射杰。目前结合强化学习懒坍遂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持都箱泛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能繁啥棉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目领虑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搁荆,说到底这还是一门生意骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋顷墙:李芳" "  【导语】这是最好的时代德存律,车市销量连破发展记录涵,这也是问题的时代捕俩,多元化琅暮抹、碎片化含粮,对整个行业提出了更高的要求磕巾。一切都在变讲罗,唯有不停思变方能随机应变力衔佬。2月18日豪退玫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堑僵文。行业内百余位思考者和变革引领者撤骗杠,与120余家媒体相聚一堂编怜,在“变与革”的大会主题下未莆,共商“品牌与营销之道”斡,把脉中国汽车2017瓦孰丸。广汽乘用车副总经理肖勇宛伺瞪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孪、吉利控股集团高级公关总监杨学良谋、福田汽车集团公关传播总监许翔相、SWM斯威汽车首席运营官余波呜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动飞灰曹。以下为发言实录抽:   互动环节嘉的合影   李苗苗黑鸿:接受张红同学的邀请任桓搪。下午好!大家都是老朋友了霖。今天在这里韧笨淖,首先我坠J匠贺张红搞这次论坛沪。第二答频,其实有这么一个机会让大家聊一聊布,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罗喉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夯杉什,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杯肺挺。对这个数字然,我想每一个人斑镶,特别是管营销的人阿,特别是管品牌营销季徊、品牌推广的人瘦奔,我想每一个人都有很深的感慨奇。   首先请问肖总屏郴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物般间,也对您做过多年的跟踪辆坷。这次请您上台牟,我很想问一问播,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点武丹桨?能不能简单地概述一下粹挠喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇焙味:李苗苗老师第一个点名我擦壁璃,作为广汽传祺来说畏亢膏,正如李苗苗老师所说的从溺,应该说是比较新的汽车品牌担舰碑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筋裁翟、“两个坚持”簧侠,坚持正向开发和坚持世界级标准递府。这两个中桨丰,一个是对产品开发的定位寺,一个是对品牌的定位痰。   从中高端车型的新产品进行切入镜山,相对来说这条路走的比较艰难一点蹿穗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掏廊戈,就是起步会难一点革复,后面会越来越开阔烁、越来越顺尼沙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候立滩沧,内部也有两方面的方向潭垛啥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手架熊问,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刊,并且在市场上面赢得一定的销量备歧惋,建立一定的知名度蛾翱。另外一派的意见甩膊勾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顿屁淋,从中高级产品切入焙颓摹。但是大家也认识到这个困难辱,一个全新的产品和品牌从中高型切入罚,也就是售价在12万元以上卵,第一款车型是12万元到18万元舵蜕屉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炊,我们意识到这一点了歼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大墟容,其实2011年广、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年标睬囊,应该说是非常艰难轨哎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦每。但是2011年拳空裙、2012年有一个词就是“坚持”到谩甩,做品牌是做两方面的事情拴贤讼。第一个是做好产品的品质邯浓僳,第二个是做好对客户的服务湿莽派,以这两个为基础这五六年走下来维栏峨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑散瘟挪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象海车娃,受到各位媒体老师的厚爱袒锨钢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奈姥呸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骗哗扣,我觉得第一个是坚持理胃。在我们困难的时候不要去放弃翻棵,就是把自己的品牌形象掳仆、产品的售价回到往下行的趋势梗角磨。第二为了支持品牌向上吴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务普禾。   李苗苗窃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的身,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痉聪表。比如像现在的奔驰倦,一百多年臀,宝马抹车骨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藤酞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌似眷嘎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疼睫菠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勺,也有现代的销量谐变,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扁纷,您能够阐述一下吗舒速?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗜武涉,到底在哪些方面下的力量最大匆讽汰?   陈思英吭恼不:谢谢李苗苗老师疙汾,非常感谢红姐给这样的机会芭咕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寺棠禽。其实不是妄自菲倍贫印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舌,台上在座的各位都是大幅度增长售,我们同比增长更高一点肛,因为我们来得更晚一点沤,同比增长8.7%恰。   但是我个人一直在想这个问题频劝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谈呈烈。像奔驰去年是130周年股仿料,今年是131周年说,我想这才是品牌乖号。现在我们在座的各位给客户提供的背斗,我更愿意定义为商品卸莽,我觉得是这样飘。   从北汽自主品牌发展之路来看肌,各位媒体老师和同行都知道胖拌,2009年我们是收购沟潘佬、消化稗赏、吸收了瑞典的萨博技术禄嘘滑,当时萨博的93肠薄渴、95的平台和1.8T巴壬、2.3T涡轮增压发动机的技术梅叉稿,我们是基于萨博的平台上豹交,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展界。2013年的5月份厩畅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣┝亍,大家对这个印象应该很深沫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碳,当时也试图通过萨博平台的背书铅烹虫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驮颧,因为我们希望建立中高端的自主品牌娘,当时的愿望非程停好氖嫂项。但是事实上发展到今天铺康使,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈市羔祈。   但是没有关系苇纬,2013月5月12日投放的绅宝D70醚湃褂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桅傲碘。这么多年的坚持是在消化曹譬、吸收萨博的基础上进行的坤谩每,源于萨博董、高于萨博技靛顽,我们有奔驰软敛、现代合资的反哺蒋泡,我们在人力快、财力糜亲颁、资源胶、技术闷对、研发沽孔、生产靡陷鬼、制造方面胺舅尼,都有很多反哺给我们瞎交篙,北汽近几年高速发展放遍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆错汞,这一百万辆含金量是很高的点,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芬,但是我们用五年时间实现了一百万辆群该熟。这里面还有几个第一和差异化产品裂间青,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卷胳瞪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一靠唇起,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位休。   基于萨博吉评、源于萨博和高于萨博的消化宦、吸收和引进欣,同时基于奔驰和现代的合资反哺搓菇境,我们坚持为消费者提供好的产品徘亩、好的服务每、好的品质勺眷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涵撇扔,比如中国新车品质(IQS)IQS旦、强制性产品认证(3C1000)散垃,3C1000即三个月的购车用户中逆韶,一千个用户的抱怨度是多少吵淬,我们的水平无限接近了合资品牌口史釜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冻巍稿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心险,希望有一个很好的中国背书软,给大家提供一个很好的产品体验轨替、品牌体验和文化体验扰铂陷。   李苗苗记捌窃:听到陈总的发言我一直在想劳豢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舅,现在经尘牛看到“北京”的LOGO桅。   前不久卿,不去杭州是到处都有吉利车癌蔫高。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祥,推出一款车就红一款车邢。请问杨学良饺,学良也是吉利的老人了磕,一直在负责品牌形象的塑造捞辨、公关宋雌、市场潍辽剑。原来我们也沟通过这个问题鬼,对于吉利来讲收购了沃尔沃午蔼吭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块井穆,这是蛮难的事垂。刚刚陈思英总还在说萨博环,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筛睡码,感觉蛮纠结的防。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碌巧?   杨学良操探:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卧,第一是对标冀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌横。我们是坚定不移地在执行桂熟前,而且到后来做博越无的离、博瑞之后有越级对标史韶敌。比如我说开发一个自己的A级车寄付,可能要跟合资的B级车对标啪沉始。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逛,包括研发碘嗡、制造橙嗓、采购棵廉让、营销冒,我觉得成果是非常明显的能。   第二是坚持走精品车的战略呛锨焕。所谓的精品车棋坊潦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鞭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近慑嚼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准喉悼,比如车的造型设计上面锑,自从我们在全球建立了四个造型中心碎琅线,吉利现在的车设计都是非常漂亮的褂摆扇。既有符合国际的审美潮流吧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吠阀。比如说在车的智能互联领域纠岸,在博越车上面车机人机互动的功能上别娶,已经超越了一些合资品牌归且,这一点使我们感到非常骄傲羡盖肝。   包括在工厂的制造工艺上梦划,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锻篓绒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哩采需,因为我们现在建得比较新兢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来署蹭。大家可以看智能化程度最高的工厂储肌毒,现在实际上是在自主品牌的工厂中促眠佳。   第三是一直在坚持口碑拧擞棱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奔壬。这样就可以真正喜欢这个品牌搬葱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酪。   刚才提到了浙江虱掳戏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍井,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腿忱烩,大概接近了7万辆赴砂。这在以前是没有的雾固,而且这些用户里面很多都是酿祈式,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化维。目前因为我们的品牌在提升段上瞪,我们的品质在提升凹凌刚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挡嫉。这从我们同行俊蘑棉,包括从传祺案萍肆、北汽的产品销售上也能看得出来奉咐。可能大数据调研瓣畴香,像一点资讯的副总可以讲讲赶篓梳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品郴镣。   当然您刚才提到了在集团层面尘檄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰山陋匪,同时又实现互补诲擦汀?这里面还是有很多原则共,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虾篙霖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诺蚂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拾黑。沃尔沃是高端豪华品牌涵辛堪,是跟豪华品牌去进行竞争的囊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应徐辨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念练臂晾、流程参履瘫、标准潘,包括人才的培养和交流篡绣。最新我们做的一件事融塑忌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO革逗,可以说没有沃尔沃这么个老师峡毛,没有沃尔沃这么多年积累毋恐嚼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烯茎椭。我们相信因为这个架构非常新斑仕谓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质额,以及质量再上一个新的台阶瓦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睬队鸡。   李苗苗贬夸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沁紊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼社,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓖怒弛,最重要的是坚持了哪些妻良锣?   许翔掳南倾:谢谢李老师慧瘟,同时感谢红姐给我这样一个机会论。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汤匈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友劫铆创。   福田汽车是商用车企业浮暮惨,和乘用车企业还是有一些区别憋传。我们主要的目标客户群是to B的边瑰,正如您所说滩柿,我们是1996年成立的霖聊,到去年是成立了20周年偏徒扔,通过20周年的发展酿潦,在过程当中包括您和各位老师的支持漂莽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业旅式单。在中国轻卡市场上令袱,已经是连续十几年的第一了汤。1996年在山东成立赣秽侩,1998年上市祈倒擒,2000年进行区位调整就来到了北京电。   在这个过程当中您也说到了品牌问题季故,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慈屡乓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疼戈。我们可能把这个品牌是这么理解的钾,现在业界对品牌有很多理解的方式抒闭免,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娶就棺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卯孙草,所以我们从整个的业务流程上来看番,这个品牌业务就是在其中的将炉。所以我们这几年在企业的发展过程当中甫烽,品牌也是在不断涌现容,大概有几个阶段嘎禽。   1996年是以轻卡为主导亩屋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈埂,用着正好”圣锚。在当年的时代抓住了市场机会途仆饺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啡充节。   在2000年之后倦几谋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堑暮寸,进行了商用车全系列的戊男戈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拣康嚎,这是一系列发展的战略唯。同时把品牌又进行了再升级险凡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系察,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理府。   在这个过程当中蜜,福田汽车不管是做品牌还是做企业螺淋版,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仙那井?一个是福田汽车在商用车范围里面敲棚,就是在整合资源方面觉得还是不错的团竣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早度,花了八年的时间跟他们谈合作缝姆武。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阶扁盟,生产的产品也是福田自主产品欧曼隙缺,同时和福田康明斯成立了50触:50的合资公司描弧朝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广册琴、先进理念之外绩,科技创新也是核心的一个点臼酪。福田汽车虽然作为一个商用车企业冬花,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比布暗蛇,但是也是做了很多的工作瘁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鹃赎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骨。我们统计了一下轻,和乘用车企业也是差不多的凸荆。   而且我们在研发方面苟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丸炉担,这在商用车企业里面比较少见嚼铅己。不管是先行的技术淘危,还是技术传承方面都做了很多的研究幌熊寒,包括去年也推出了超级卡车午吼,也是整合全球资源打造超级卡车胖法。全面从安全呜手怜、环保方面进行新一轮车辆的升级纺陌。   我觉得总体来说吧歇嫩凭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业继丛饲,是一个有着锐意进取台、远大目标希梳旅,是一个愿意为客户含尸冷、为所有的股东聊、合作伙伴偿炔、利益相关者带来更多的价值辽,也愿意为更多的卡车司机纫刮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坡。谢谢!   李苗苗洞粹讨:2016年一年有很多新品牌出现愧,也有很多刚诞生的品牌在努力拇长,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰墙便、宝马仁墩搂。我就参加过场在北京的怀柔痊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仿。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍厮稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挥脖厢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缎庙?对于刚诞生的品牌赂,品牌之路有没有塑造的路径刷殴?你能不能简单地概述一下吕厢为?   余波噶:感谢红点汽车和李老师贫八兴,各位媒体朋友和各位同行从帅,作为SWM斯威汽车巫,可能很多人觉得很陌生故吐,可能没有听说过烫凰,我简单来介绍一下晴瘁衔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辞渡地,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓤,7月份品牌上市冷摧,8月份第一款车SWM斯威X7上市并。   今天让我来参加这个论坛伍恐绅,我们的心情很忐忑漠取轨,我们是一个汽车行业的新兵乒,我们是抱着学习的态度来的肝譬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拍,希望多给我们一些指教嚼题。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翠埂?我们认为这个品牌给用户的是两部分添仁瀑,一个部分是产品的硬件究裤,也就是物质的东西蔬谅溉。另外一个部分是精神层面的铂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倦庐,第二是付诸了一些智能化阂、空间和外观黑妒,外观也就是在意大利建有一个设计中心馈磕,在外观上有意式的风范骏。   从软性来说建,我们要付诸一些内涵蜜递,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入得,通过植入意式生活的方式勿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狼。同时我们也在倡导一些生活方式位湿土,通过软性的文化来塑造付卢辞,解决通过硬件和软件牌,以及从物质和精神层面塑造品牌寇。   至于未来怎么走戏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求幸。用户实际的需求和市场的需求秆谐乖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矢块,未来我们还是要跟着市场走颗粉。   李苗苗迁懊菲:我旁边坐的也算是媒体人比缕眉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孪漆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弧帆桅?因为主持人给我了一些问题睛冯,我个人认为不想问一些特大的问题填,就想问问这个问题菲嗓市。   付继仁峨天呢:谢谢李老师邢,这个问题还是挺好的贪。刚才您在问的时候耸裸汇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氯。   一点资讯是比较新型的资讯平台被计茶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赂,我们是做平台邯技,不仅自己生产内容匈,同时全网抓取内容编,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杭窘,再把有价值的内容分发给需要的用户卡,完全是自动化脑、机器化的匈。我们怎么去帮助车企呢鲤?我分享一个数字屋。   在过去一年昂狮粒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的托驰鄙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业歼,第二是移动互联网的平台怂拘刷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芜搐抡。很多的车企其实在做品牌的时候定熄拢,都会要求最终的效果绣筹剔。坦率讲掀图,以我个人来讲这其实是两个事乳拷汐,因为品牌本身是非常感性的焕盲,效果是完全用数据有结论的挽,就跟一个人去吃一样剐,吃了四个馒头饱了补拔,不能说只吃最后一个就饱了齐解。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量艰葱,现在我们有几个大的方向髓描鼎,第一是更技术化的跟车企进行合作昆牛贿。比如说从去年开始边,我们跟上汽通用进行PMP的合作蕉戮沤。客户自己建了一个数据库楔宠噬,就是把用户进行了一个分类恫陪。然后我们每一个用户来到我们平台上功,他知道哪个用户对应了什么车型顷赏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裸毁素,也就是把他们的流量经营得更加科学成幂。   这个给到我们之后举烩,又发展成了一个新的技术驱动铃拢没。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泞,还是看汽车外观的细分多票。这不仅可以推荐具体的车型修赖,也可以把具体的创意自动化蓝寂端,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果党霓腊,这完全是技术化的匹配葱庞设。   第二点绅黑,我们是一个内容平台维,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驹纷踩,能帮助到车企做非趁浇睿好的传播寥限瘟,有的时候这些内容并不能够被发现纪犬。现在我们把广告当成一个引子拍,不是一个执行的结果铂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣滩里,进而把下一步的行为做好瞥剔。比如有一个产品是一触即发戏,用户点过客户的广告之后鞘频,我会直接给他推送相关品牌的内容扒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寄蒜,再去看有没有点这些内容微镐,有没有评论洁价、转发蚂耐贝、收藏侥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为对。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妙鸵撩,把广告和内容进行打通迪腺渭。   第三点苇伤歪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颓。这个场景是有时间扁颧坪、地理位置和非常多大量的内容和数据摔坞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沛宛存。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茬且,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理僻翻上,或者是去日本还是去韩国旅行媚殴梳。这些并不关系到最终的销量提升多少卜,但是可以了解消费者在关注什么澄蔚诺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性糖沃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲持禾,一方面要通过你的技术新、数据实现更高效的转化仿式,实现现在解决广告主的一些痛点翅雄措。同时要帮助广告主把服务做好看唤柯,说句实在的都是服务用户暇,我们产品的用户也是车企的消费者坞纬,怎么能够把这些用户服务好偿揪狈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值连。   李苗苗螺讣采:付总说得很好檬,借此我也想说几句家酸。我看了一下瀑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人合,也有一些厂家的朋友盘廊抗,我们每个人都是汽车人菠。   我在想吉,得益于这个好的时代痕斥黔,既然是说品牌偷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情路查,无论你这个媒体叫什么名字龚尘,找没找到自己的定位海阀老。无论你这个汽车是什么品牌氯,你的用户在哪里筏苟判。过去几次会议主持上都说四个W坪谜事,也就是我是谁呈、我的用户在哪里倦澳、我为用户在做什么舍黑、我还能为用户做什么褪埃猾。包括媒体也是一样兢爱材,我是谁(什么媒体)炽,我的读者在哪里辉雄,我为读者写了什么样的东西荚,读者看不看蜂隘,这是不是你的读者群要看的矮,最后是我还能够研究我的读者纹、研究我的客户涩耸吼、研究我的用户刺惮痪,我还可以做什么景瓣逗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帮倡集,一人问一个问题就结束菇棠惮。   请问杨总笨,刚刚说了这么多鸵,就一句话猛拼陶,什么是品牌去穗?我们说了半天品牌辖糜。   杨学良勾:我觉得品牌就是价值釜,消费者买你这个东西值不值厩,如果他觉得值了剁蝗漓,就认可了你的品牌讨烦。   许翔路嫂:我就按定位的理论路,品牌实际上是一种品类的代表读,消费者是用品类来思考嚷,用品牌来表达贝档掇。   肖勇物:因为我是做销售的笑枚,我可能最直观的印象宏,我觉得品牌首先是一种价格幻、价值体系副,同样的产品能够比别人卖得更贵文痹,别人还愿意买我的垮。同样价格的时候坪独洗,别人的产品卖不出去坛,我的产品能卖出去抬洞,我觉得这就是品牌逞末窃。   第二菊,我觉得品牌是一种文化文迹嫉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贯搪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势遂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绘扣纪,但是我的文化能够吸引他哪庞雌,我觉得这也是品牌的一种表现姥沏。   陈思英镜:品牌首先是无形资产鞠了赤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惊傻。第二也应该是产品慧矫,可能是一个标记偿呈、标识精设,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动薄,在人脑海中所有的记忆葱毒侠。   其实品牌的英文是来源于MARK凑宪,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔚荣搬,在畜生身上有一个MARK勉汐鸵,Market就是营销攀好,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀库。有一个比喻坦,品牌就好比像银行储蓄霜啥,储得越多品牌价值就越高撇乡荚。   余波侠:我觉得品牌在直观来看就是商标馅饯,另外是产品显灌。真正给用户留下综合印象的是产品层瀑岔、服务和文化的结合磕童呐,以及对用户的印象及感受就是品牌衫。   付继仁扰:我觉得品牌到现在这个阶段尺皮节,也是一种共鸣腥,像营销1.0是以产品为中心岔就购,营销2.0是以消费者为中心潦煞劣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心先扳茎,这三点都离不开品牌魏,但是代表了品牌不断的升华吧。同时品牌到今天来讲谦确仁,不简简单单是一个口号荣河镭、标签肚、LOGO项歇逃,还是一个行为准则棉汹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赖拿,还是每一家企业诞松,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诉屠掀,并且怎么样高效地执行和检测喜杀。   从这些来讲截络珐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辆滔沽,如果想清楚品牌一定能做好扣帕,至少能够对我们服务的那些人做好池搞,那也就足够了普驴。   李苗苗顷渭骗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的检弥。关于品牌几天几夜也说不完邪祭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌昧想璃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌输唤嘲。   谢谢大家在座的聆听附,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没痕:李芳 版权作品瞎额偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙,严禁转载颓峨噶,违者将被追究法律责任拦虎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代度,车市销量连破发展记录巫赔粗,这也是问题的时代颅镭,多元化驮潦、碎片化驳吉,对整个行业提出了更高的要求郸屁湿。一切都在变电倡,唯有不停思变方能随机应变换体。2月18日访杯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叔。行业内百余位思考者和变革引领者残瞥讼,与120余家媒体相聚一堂嘘,在“变与革”的大会主题下幌才晾,共商“品牌与营销之道”偿,把脉中国汽车2017檄饺鲤。   东风标致总经理李海港蓖锈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜悄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东激缄媳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炉舰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呜、奇瑞汽车销售公司副总理范星陡轮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动臀。以下为发言实录磷堡贤:   互动环节嘉宾合影   主持人行:2016年是一个销量大年托亢铰,更是一个营销大年去册缸。从二维码营销到VR营销辜沽莆,从下沉式营销到自主营销呢密,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吧踌溺,广而告之悄悄地变成了城会玩蒜车好,车依然还是那个车涪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢感? 第二场论坛的话题为琅:中国车市新战国凉贿,车企将如何做营销捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仆,现在重担在我身上共,由我来主持第二场论坛浩韩撬,和各位老总探讨如何做营销倡沫。   因为第一场是说的品牌无厕,品牌建设也是非常重要的一环补,我们现在就把品牌这一页翻过去辱,就说一点营销其他方面怂惹剿,比如说跟市场外胆、营销相关的一些事情蛙呛。我们今天的这些营销人挽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膳滴贿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睬,因为他是面对着全世界最大的销售市场肮心。面对的是最高增速的市尘怠,现在技术和产品快速迭代锈兑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性薪,所以他们是非常幸运的唉顿锰,十八般武艺怎么耍都行臀翟评。   同时很多营销人也在自嘲黑,其实汽车营销是最苦逼的一群人细,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔑病,我们面对的是最多企业的竞争慈豪,我们还面对的是最难以琢磨的泡偶怯、难以把握的政策环境和最善变的消费者裳礁臼。   当然了我们这还不算最苦柯吻怜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹲瞧手,所以这样的一群人的所思所想隘虽蔷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得非。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娶晒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钾凯。   汽车品牌最新的一个品牌定位梆灯荆,在座的应该就是汉腾了搔。请问汉腾汽车的副总馁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题牌洞枫,您给我们简单总结一下墨动爽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拉检?   于晓东陆闺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爸,让大家来了解汉腾汽车片。汉腾汽车目前是全新的品牌急诉,2013年11月份成立妨梧,5月9号品牌发布台奥揩,9月6号新车上市唯沟瘸,第一款SUV产品汉腾X7莎隙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敌潮,本着向同行和成功的标杆企业去学习艾啪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快己。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜂,第一点是品牌发布纶闹,这是做市场的开端弹。   第二点是渠道息报,对于新品牌是重中之重的工作垢,渠道顺利打开的局面童,签约181家挡,正常运营150家许,渠道作为做销售最根本的工作脑酪,没有渠道既侧势、没有服务八靠,消费者也无法触及和体验宽瑰统,对于一个新品牌这是一个开门红吹晌骨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蝎陷松。   第三点是在市场上摆,市场层面上重点资源向一线倾斜拴曝摄,资源都花在提振经销商信心旦龟、帮助经销商达成销量上炽稼,因为作为一个民营企业赴,作为刚起步的企业甜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唱汹,支持了经销商的销量隙雄。在品牌和市场的方面妨课,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助开欢氛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑欠袍。   刘小勇乌胶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磁,汉腾除了自己营销的亮点之外位瓦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岁八,或者对您的触动是比较大的涂掂?   于晓东垫讼末:做销售在产品力表达上牧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凡夯竣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式考品铜,在2016年都说是视频和直播的元年捣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骨。包括产品试驾挑战的活动呸杠畦,也是和斗鱼做了直播的活动卸镶。在我看来在消费者了解产品上俱,可以随时随地砷,而且是更加有渠道客观了解一款产品缄。这对于做营销来说痹,既是机会环不捎,也是挑战镭螺捣。   刘小勇肖:请问李海港先生晾菊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斤,尤其是传播的环境丹帝武、传播的手段身频、传播的模式发生了翻天覆地的变化褪肺辽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碎达?   李海港厦典峦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法常淖,在新技术偿时、新人群和新的竞争环境的驱动下弛,媒体处于变革的时代搔段,原来的架构碎片化了巫芯,新的架构正在建立播破,当下处于这样的时代稠广莱。很多事情是这样的趋势呜泊,原有框架维持很多年队,突然间环境变化之后碎掉了荒,再重新建立新的架构卵吓舅,万事都是这样的道理纶篮。现在媒体环境是什么样呢扒惰密?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)充剐。这样可以导致媒体的平台化溶,另外是媒体人的职业化或个体化慰沮坤。   简单来讲菇篓繁,我们以前是自己做东西哄窟,自己在自己的商铺里去卖狈尚度。现在不是了烦,现在可以自己做东西磊,自己去租商铺忌,有的人专门提供商铺晨敝,有的人专门做东西杠镣秀。这样可以做专业化的组合妙饯愤,效率会更高伶沏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势葛跑,红姐以前是媒体人新,现在有自己的传播平台芳蹭,也借用了社会化的平台廉财,把最好的内容输出褐呢,她做最专业的内容骨哀寸。我想平台也会用她的内容败菠,未来的板结新的架构就是这样的贾椽。   在这个架构下作为厂家要适应松并,东风标致已经做了这种尝试掠鹤,去年把我们的公关公司能力削弱交看膏,因为他们的稿子太硬了乔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乱,从专业或从第三方的角度看待东风标致痉挨偏,我想他们的稿子会写得非承趟芎好吭酗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣囤挥,这是未来的趋势彪颊驶。   刘小勇吻辰:我听到有一种观点黔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赐琅粒,我就抓住了更多的消费者才,更精准卉窖坤,我的销量就会增加醛陆甲。但是有一种观点认为钒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了幸毁?如果总消费需求没有增加枪森,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敬,是不是大家又打平了蓄百。就像一个剧场理论辣,原来都坐着看戏傲欢蒜,后来都站着看戏了铆瞥蹿,其实看的戏是一样的揩煎柏。请问奇瑞的范总劝泌斧,您怎么看这些新的手段还雾、模式对销售营销的作用晴盯任?   范星既课斤:首先感谢红点汽车彤、感谢红姐涎煌,也感谢刘主编宛莲。实际上前面两位老总谈得也挺好朗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苇取。   说起营销稗巨敬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胁那。但是从营销的最根本稗,还是回到对客户的理解飘蟹。我们最近几年对于整个汽车市惩旖佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纪滴骂,最核心的是我们看到了两点变化胖,一个是围绕客户端的消费升级炮,第二个是客户年轻化的变化仍俏。这两个核心特征的变化甫,带来了所有客户需求的变化韶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瘁钡竿。   应对市场的发展拭搪潮,我们称之为整个自主品牌的发展捐报娃,包括奇瑞自身的拷郊虱,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵妫快佰墓丁,年均增长在40%左右的增速赴岁亩,所以说基本上属于原始增长的阶段沛。奇瑞从2012年合阶吗、2013年开始进行战略转型酱巾盟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翰镭管,我们做的核心是提高整个产品的品质惰羞脐,是我们整个战略转型的核心眠星颂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力电圣尚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汗喜讨、好的服务啡负。2016年我们已经进入到2.0阶段幌萄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品布甘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敛互,整个2016年集团销量也突破了70万辆绅帆握,增速达到28%贡,国内市场超过了36万辆蒲,也是过去五年来最高的一年添箩。国际市场中揪陛,我们2016年实现了出口8.8万辆释颁角,也占到整个中国乘用车出口的1/3慕,也是连续14年中国出口第一的车企骋貌。   我觉得取得这些成绩姑烁卸,销量数字是一个方面库搭,更重要木乓巧、更为看重的是结构的变化碧,第一是企业盈利水平的变化诞亢,为支撑企业未来的良性发展嘎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巩宫。第二是体现我们战略转型的成果兑揩守,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膳童,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%册狭祟。第三是客户结构的变化喊涂椽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升类闲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柔,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹄喝奥,当然营销数字很重要汕。数字背后更关心的是这些结构的变化首贬规,怎么产生这些结构的变化挛环娃?从我们自身对新一代消费者的理解伐父冬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赣。   客户体验的三个方面我们一直在做剃瀑,第一是产品体验驴怯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钝掸砰,行业平均大概在35%伺慕,奇瑞可以做到25%孤伞借,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台醇滇兜,今年还会陆续推出更多的平台书。当然平台不简简单单是全新车型的概念赫遍。   第二是品牌体验娜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拇京崩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓣跑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销华力。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贩昏阮,现在很多企业在做营销过程中视频八、直播方式应用是越来越多了嗽撬弛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狸裳。今天消费者接触信息的方式发生了变化汤汀墩。   第三是整个销售服务过程体验的升级豹串蛾,在2016年网络规谋饩洌和第三代形象店的升级伶荚,为了保证客户体验的一致性险,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装傻竭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驹辩、优质的巫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慰,这是我们正在做的僵庞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耸担,谢谢!   刘小勇嚼斗:谢谢范总烁,现在的汽车营销无论是从手段肠乱,还是从模式什,包括内涵都已经发生了非常大的变化倪金磁。我顺着这个话题再往下问一下蔑磷,请问刘晓科总猩商娥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论马、营销套路荤沪湃,您觉得现在还适用吗跋悄冉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战景冈接?   刘晓科弥低:刚才范总镣冬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势继稳斡,因为这里面在我们整体来看酷幻,其实我是一个新的营销人晶,刚刚在这里两个星期稗。我以前更多的经验还是做用户诲停洞,去看用户的发展锈蓝佬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播洗承磷、网红奔锌、娱乐化抵,甚至还有用户的碎片时间笆柔。但实际上反应了两个变化溶取,第一是用户浏览的轨迹改变了暇鸡,以前在PC时代脸碑酵,大家基于浏览器阅读成。所谓浏览器的阅读瓶抗盒,对于从一个网站跳到另外一个网站派姐局,这个成本几乎为零粹屁肯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站无,只要在浏览器就好讨狮。PC时代频蒋,网址嗜惭、网站形、浏览器是值钱的酮队啊。   对于移动互联网芹刃发,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下细么咐,对于微信小程序也有很大的期待计适妨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观察椿梢。最终来看悲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磺污跺。在这个主流的前提下谜疾犬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读跨。在这里出现了两个问题墟,也就是时间的问题怖险试。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的据娜磕。如果是比较泛一些的资讯或APP悍,如果中国互联网网民用MAU看丸浓,月度覆盖量几乎全部覆盖挤撂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巍涵。但是什么会不一样殿?就是时间褂处赫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缄莲,我也高度认同一个观点目骑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要港。在这一点来说凯少察,我们的营销不是去抓住用户纷捌童,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惶乳水。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烤。   基于这些理念的变化泼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容说,而现在发现专业内容看得比较少一点料。专业内容对于用户的阅读惭劳痕,可能是女性就不太爱看摔,覆盖用户的时长就变短呕。什么东西会长呢缴?从2016年味、2015年的情况来看亨填藐,我们发现基于娱乐营销的网综时间跺毙磕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胜瀑,因为可以更好地去占据用户的时间顽恨。比如说我们投的一个网综节目唬凭,可以有2个小时以上的品牌露出时间唐。   对于用户来说把构痊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湍滤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炒兼肆。无论是线上的念蒜,还是线下的幻美锑。   另外一点酒丘稼,我们做了一个用户报告寒段,会发现用户现在在看车的过程中垒忿环,比如专业的导购骨此硷,发现用户的时间闭手、决策变得越来越短的纠灯,对于专业媒体用户来讲脾苫蚕,用户平均决策时间是108天斗体,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轻裤是,这52天对于内容的需求是很轻的父挺,包括频次是很轻的盘色。从52天开始一直到97天末茫柏,基本上是从几款车的比对到交付定金角霜,因为提车还需要一些时间玲店,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览魏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要限匪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挖。也导致现在的自媒体更火茬权,因为大家更相信人哨暑,也就是网红的力量会逐渐发挥劫答尾,包括IP的力量撅爽。   营销的变化是跟着人走的渐础殴,用户的体验罗串变、用户的行为发生了变化票撑歼,我们的营销一定要适应用户的改变稻碳。   刘小勇柬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总计慧沏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氓妻。想问一个跟豪华车相关的问题秀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的磷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了净履,从超过10万辆到两三万辆的都有归广懒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潮节?或者会发生变化吗腿忙?会发生变化的话拆换判,是什么样的主推力量来促使发生变化盯拨惜?   王顺胜耙懦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扯,作为广汽讴歌这个豪华品牌饺,去年4月份才成立了新的事业体制邢脯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咀眯,10月22号四驱上市悲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布孟弊邵。   从去年一系列的举措兔惯竣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌十凸篓。像主持人刚才提到了拓立臂,怎么样去改变格局兢?作为豪华品牌在中国拱惯,像ABB进入中国市场比较早踌贡钞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茧邻骆,其实我们也做了很多思考侠壤香,想跟大家分享一下蚕覆。   第一口,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陷孔薪,也是十年左右的时间店奇宛,也不短培家,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斥。作为这样一个品牌要找好自己的定位水缺狠,我觉得是特别重要的说妊到。我们不是说跟谁去竞争绒烙偿,而是在豪华市场找到适合自己的位置失祷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措集乌想,包括在上海搞了大型的上市发布会煽,在上海中心进行首秀的啤殊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录花,这也是用来提升品牌的夕勤鼎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喊乃惊。这一系列都是来提升讴歌品牌的敲。   在后面的发展上碱算,包括在2017年也做了很多的思考划,就是如何在营销创新上做一些突破戏。比如说植入了体验式营销女冈,包括即将上线的体验店腾空,可以跟移动互联和终端藐眠遍,包括一些PC端进行一些互动拓扩。包括很快会引入管家式服务葱澎,让用户真正能够感受到服务和体验离教。管家式服务是一对一的金峰,能够让你感受到有针对性旧饥墓,并且有温度地触摸到服务的形式亭垂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展来,我们在形式上也进行了一些创新挽。   尤其在内容上面绊卧,我们以内容作为引擎蝗茶衅,创新作为驱动恳沧,作为后来者品牌梗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置立。至于格局会不会变化锰,其实每天都在变化伦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局促,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搽棱,我相信之后会在变化当中不断求变恐霞归。营销桂、创新不但要传承好的东西剁驴牟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潍深节,跟大家一起共享一下劳党筹。   讴歌作为新的豪华品牌诽潍等,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌馈慧捞,希望在座的媒体以后多多关心现莱楔、多多支持乾卵挫,一定要让它取得成功糯绦克,谢谢大家!   刘小勇齿:接下来有请江淮汽车李总帕惦贤,咱们聊一个关于2017年的话题评,现在年底昏别戈、年初做营销的也是做足了功课蹭瞪萎,关于2017年市场的预判定。能不能把您做的功课分享一下卉淑惨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腔猎?   李建华废芯暇:小勇这个题目“袭击”挺厉害彩完静,营销这个事在台上讲覆裙摹,对于2017年的营销还真没有想得特别细绥盛。对于营销瞄咆,以前讲欲文明其精神侨判锑,先自野蛮其体魄下凹督,营销在中国还是跟认知相关茸胸话,属于文明其精神发展之内的炭。营销在2017年来讲懒习燎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饲理,全球规模最大冈,还是保持增长冈撑嫁,需求会很旺盛霖普,同时也面对着一群非常不确定的消费者吻嗜榷,这些都是一些确定的因素蛾。关于不确定的妈解坎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陕辨勃,这使很多事情产生了不确定性册,也使推广方式产生了变化镰赐盎。在一个变动的世界里要想做好功课迪,关键是有定力把握好不会变的东西擒箱。   就江淮来讲完,2017年一方面会更加关注用户的需求坪歧。因为从做营销来讲谈污猛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上圣翱奉。一是用户看到产品锋锯家,如果产品很美好肆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惶车。第二是当产品出来之后却欣武,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扦秀,如何让消费者跟它产生很好的接触染、接受它鹿,让你的营销做到有广度垒谩媒、深度和温度浓顶诺,这是营销人需要花功夫的地方挠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈岣郊啵好的保留和记录下来壕澜,强化终端的执行力身。这是非常重要的彤帆冲,当消费者看到的车是处于被管理的状态戒编百,他就会有好的印象伶毁纤。如果是管理失控的情况称稀宝,就会认为这不是好的产品渺禽先。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鬼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畦,这个产品是不是他所需要的阔钮牢,能不能让他在过程中感受到认知和认同抄栓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叛毁兰,现在已经不太需要你告诉我什么了黎,往往会更注重你提供给我的事闪脓脚,是不是我真正参与过的暑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV损,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV次卯?可能现在需要一辆高颜值仟辱骇、大空间辣膝犁、强动力辖耙、低能耗弊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咆筒诉,所以2017年上半年会投放一款S7查臂裳。前面的消费者参与了意见船赊呻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件券琉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碍尼蹦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触静,形成了共同创造的氛围芳。往往共同创造的东西蚕艇陇,我觉得是消费者乐于接受的东西赖酥棚。未来共同创造啪泰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堤。   刘小勇砂:非常感谢李总慧。我觉得现在开论坛涡踌,最难的是请嘉宾休,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醇吨,是嘉宾请来了之后不给时间说会埂。今天这个恶人就让我来做了考,咱们就不说了拖酥。   最后请每个人回答一个具体问题缮纯,刚才进门的时候有一个调查甘瞎洞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吉花?我们从于总开始络。   于晓东订鞠:我觉得2017年应该说挑战大董,期望更大步配,我更看好细分市呈Α,因为我们也是做SUV的嘛潦坪盎,我们更看好SUV市场的持续增长碉刃。   刘小勇衅兴朵:全行业增速去年是13.6%诚谰鹿、13.7%翔。   于晓东黄:我预测2017年是10%撂温肖。   李海港居:8%菏超。   范星圃碳泻:我就说一个数唤官炯,虽然说一二月份看到环比有所下滑毕瘫么,但是看这个数实际上同比还是增长的谎抢。本质上今年不用担心拴蹦,我觉得还是在8%到10%之间棺。另外最近看到1月份的数据出来了蹈歪童,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湃羔,这实际上是一个分水岭供,一个很大的变化内咯。   李建华徐笆黔:我觉得应该在5%到8%凳羌,可能会接近GDP的增速昂啃惮。   王顺胜熊惊惰:我觉得整体会在8%到10%以上眷陋掏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坚。   刘晓科虫氖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窃里,我觉得再加两个点是8.5%每妇晃。   刘小勇榷窃:你更准确了砷,到了小数点后了突溉雀。非常感谢各位老总的精彩分享复徘。就像李建华李总说的视巧,咱们说到汽车营销人撂疵非,媒体界有很多新词来形容堕,像野蛮执行力或变态战斗力颧挽烧、狼性文化等等令馅稿。其实他们是一群非常善于思考的群体仕退,他们的思想的深度决定了在行动的效果桂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在损驰翻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈徐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳 版权作品窜坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权房,严禁转载噬,违者将被追究法律责任廉扔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日徐奖交,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冬庭算。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鸽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体草吭航,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨性攘。以下是北汽集团党委书记赔、董事长徐和谊的主旨发言氮妈秒。   徐和谊弥充骑:尊敬的何部长郝搓烤,尊敬的各位领导夕善奋,汽车界的各位同仁锤疯宛,还有我们媒体界的朋友们嗡俗毒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肆叉拘,探讨汽车行业的发展话题泊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娄项句,这一年间我们先抑后扬监,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堂腔焙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鼻妙,最终以产销2800万辆跺锭,同比增长13.65%的优异成绩劫,完成了一年的一个胜利的答卷膊顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拱爽,为不断探底寻求新方向的中国经济誊忙娄,可以说去年我们再添新亮点莽啪料。成绩固然令人欣慰背蟹,然而先贤有言污珊,一切过往皆为序章贬渭。今天站在新年的起点上回望从前离,我们发现深沉变革的暗流涌动级遂,启迪未来的创新发展阑滦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寞擦糙。   亚马逊无人超市惊艳登嘲尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军善排,提振实体经济箭在弦上滑未骗,消费升级引领我们全新的商业文化时代深发福,技术朔、商业模式蹈墟、国家战略沪莽、市场结构结合在一起购凰泞,这种更替的演进孝胃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弊勿,正释放出巨大的改革能量腺,正引领我们整个行业迈进全新的时代鞍困画。   一是技术模式在不断地创新其伐坷,汽车行业转型正在进入落地期遁巴拦。最近几年在互联网屉崔缄、智能化杭、共享经济等多方的洗礼之下拟场,汽车行业正在同创新中被颠覆者练妨,迅速地转变为创新转型的主动执行者跺粟伟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捐敬,日系车企抱团开发人工智能技术室欣盼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泛,可以说剑指出行解决方案钳慈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横季奉逗,在新技术鼎、新模式领域不断落子沥片,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绦实凹。   二是消费升级匆,品牌之战成为未来的新机遇芥蔬。随着互联网思维的逐渐渗透肛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念内墙拴。情感价值救、消费文化滴、消费者价值观越来越得到重视痪,网红营销旅、二次元营销泛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通算纽狈,实现产品表达与消费者价值的同频共振短李。   另一方面檬拈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叹屡,为自己的人生价值代言晒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鲤。   三是提振实体经济栖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甭,就是提振实体经济送败。其关键在于制造业转型秘诚,转型经济学的研究表明胸,制造业转型中产品技术固然重要配,但管理体系更加重要碎梧惦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化静陆狈、网联化建设柔股,就越能发现在信息化建设这种大背景下浇嗅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扣。前几天我看到有文章提到祥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伟。这样的提法虽然夸张淘畔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示趟淬,我想却是切中要害的蹦侈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渡息,随着提振实体经济逐步落实闹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键片绣。   四是政策变动算险,新能源规模化顶葱、市场化成为未来的大方向皮堑。2017年新的政策正在逐步地落地岗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浮憾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伙闯潭,行业准入规则赌、动力电池规范条件等政策的制定溶础,从各个角度划定了新能源的市场边界呻啪幕。   另一方面犊棚,碳配额匈、双积分崔、新能源补贴退坡棚,无不要求新能源发展要还原市场化手段宽钉,聚焦核心竞争力冉衬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鼎方猴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馈敢。   纵观整体形式的发展靖从,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捕策。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂韦哨。数年之前槽杯氢,面对互联网行业的冲击垦廷白,我们以为我们只是需要一个互联网+嘲肃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芹虏,还承担着国家经济转型的重任写。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杯。这样的多重任务块恨,给了我们新的挑战讳苫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酶顺鄙。   面对全新的形势芭衬荚,面对前所未有的机遇与挑战麻钝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喉。我们将锐意进认掷濉,大力地发展创新精神腐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命加娘,在电动化巍穗净、智能网联化皆、服务化日、国际化等方面加快发展步伐虎兴梗,不断推动新技术乱吹村、新模式的落地生根帽祷,不断地发展新能源汽车迫,还原城市绿色健康生活疚取。不断承担经济转型任务浇嘉,推动传统制造业的升级揽蓖。   面对未来克踩,我们将在以下几个领域寻求突破扳:   一是加速智能网联技术研发嘶霜澜,打造智能出行的生活方式涕屡圃。2017年拉斯维加斯的CES展上谩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宫凹寞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作艾。当然不只仅是和百度干,还有其他的国际国内的公司赌酗。未来瞄准智能驾驶疏、智能互联嚏、智能座舱等内容坊巩令,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弓藏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具愁怜乘。   二是加快新能源汽车产业化噶,践行绿色环保发展目标汹残豹。在新能源方面殊戚汉,北汽秉持环蔽Γ靠大家的理念船,不仅造优质的新能源汽车产品褥,更要造消费者愿意购买的新能源产品弓。尤其是在补贴退坡脖抛、行业回归市场的大背景下晤耪,北汽集团聚焦资源龚、聚焦技术貌、聚焦产品颈、聚焦市撑取,四位一体严密把关整个新能源产业链祁,为消费者提供既有颜值郡笛、又有内涵的可靠产品纺为扑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泞摹,共同守护美丽家园掂局犯。   三是加速国际化资源整合勘功蟹,实现中国品牌的全球化猛筒龟。2016年继俩恒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地闯咀,实现了北汽国际化谱斑幻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狈来。配合国内的合资品牌淮,服务于全球布局研发基地搔,北汽全球范围的资源整合封刨,已经进入了研发忍、生产赏馁屯、销售椭、金融茎、人才和品牌全方位互动的良性循环物呛。   面向“十三五”径楞,北汽将继续深化拓展东南亚灯乡、北非碳、中南美宪输、东欧等重点市场的产业布局睦,使中国品牌的影响力遍布全世界焦冉才。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级躲。   四是坚持服务化方面是书,推动制造企业转型升级聊烦。服务化既是国家经济转型的方向免梢,也是北汽自己产业升级的主要目标妹。多年来我们在金融返兼去、产业投资暮、后市场芥痘、出行服务等领域多点布局察叭胁,随着时代向智能网联方向的发展祟羞毒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晦妮。构成从业务到管理体制拾,再到基础设施的科学发展体系蔑烷,不仅提高了资源的利用效率瓦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化儒采激。   各位领导搬担凳,各位同仁肌,媒体界朋友们愤慷,闻鸡且起舞绷,风好正扬帆祭,新的一年已经到来圭幂廖,新时代也正在开启机遇的大门尝险皑,让我们携手共进究评胃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼浓砂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年歇广,长城汽车累计销量达107.45万辆吠搬艇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剂炊信,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军习掀,其中哈弗H6占比超6成篙稿,达到了58.07万辆江垒溃,同比增长55.58%姥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秒,2017年2月19日表,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动燎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年裂碑,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘸,高速发展25年后的今日恍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度犁巩谋。中国自主品牌已突破百万辆苦囱,那么能否乘胜追击逾越200万笺、300万的销量目标藤梳吕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能其稠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中成如,用他的话来说哥悼,“这是很了不起的一点关锯爬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刚烩蚂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妥粗扁,从另一个角度来讲世,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郴竿。   安全突、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稼挝,分析其中最重要的因素紊赐,魏建军表示平精酷,回到20年前浑,受到成本和技术等方面因素的影响警鳞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甜嫂侗。而当今时代搜某,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钠洽,其比重也在日趋增高鸥靶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了染。他还透露耸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元漏瞄沏,打造全球化的研发体系狠党导,在主茸、被动安全技术偿狡、智能互联锹、自动驾驶等方面祭,形成领先优势锣玫。   说到自动驾驶技术蒋宠,放眼全球汽车行业奸绿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吉杭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颈如。哈弗将采用北美夹辅想、印度冀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陈绦,据他透露拒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篮蒲肆,目前正在进行路试并,有望在2020年后投产腹统丝。“我们的最终目标害,是推出完全无人驾驶的看犁婆、最安全的 SUV 眉票。” 魏建军说到祥寸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标思躬,魏建军说到竞渺,2020年极美,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军朔览。对此粹封该,哈弗规划了四十余款新产品酚惊想,覆盖全部的SUV细分市场匈航。到了2020年赖联,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标畏粟,在规模上超过吉普模算、路虎少吃,成为全球最大的专业SUV品牌娠冲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桥脱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时换,魏建军回应道扛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陇,一方面要靠产品快速地更新迭代佃,另一方面则是丰富多样的产品规划梆赶翘,这其中就包括新能源方面的建设梯。据悉徘际,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线平纯淀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弗屎。除此之外憋豆踏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴庑掏,目前正加速推进全球化商业的发展统,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兜锰沧。   2016年乳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展僧吼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑完:WEY登场之后哈弗应如何定位匣当?魏建军在现场表示复避:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化交间烽。相反录吵,哈弗将全面发力15 万以下市乘柘Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恰贪,而“聚焦”就是集中资源爸俯,打造产品和服务的差异化优势邯该,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哥时舍。先做强淑疯、再做大丰盾暗,这正是哈弗理念的核心所在赣。在盛典现晨苊佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一半捞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劣叮抽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寿连。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衅程,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陋塑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹭。据了解恰虹,长城经常组织经销商团队去日本考察监,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碳拆环。这正与长城的发展观念高度一致去。魏建军透露莫阮控,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”改梆剑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝途隧,经销商们也未曾有过动胰荨,这正是“稳固”所体现的重要一点卞。   长城汽车总裁王凤英表示摧蜂侍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碉。 她认为虾,良好的厂商关系是相互作用的估梧录,只有让经销商满意谓船,经销商才能够让消费者满意驼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中魏侨睹,这是层层递进的作用效果牧描悄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幸控先?哈弗给出了自己的答案迹:200万的目标即可上路焕脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沥份枢,在新能源汽车补贴退坡后毁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菠挫埠,这个数额占车辆销售价格的40%居。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惭痕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冕?未来谋啦敬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇白锈邻?2月8日下午饯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示放骋,2016年私,我国新能源汽车的发展走在了世界前列昏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一通偿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搏唯。随着核心技术差距的缩卸啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强负。但是融吹酮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咖峡栋,巩固和扩大这种优势头,还需要政策偿、制度和市场三方合力绿匆墙,打造可持续的市场化发展啡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布簧晒,但是从已知的美国侩舜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坡时,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虱归破,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%围念烧。同时团恕瘦,公共类充电桩接近15万个的发展规模炮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家广袭。   “走在世界前列廷梁涸,不仅是体量和发展速度位居世界第一枫便,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一但枷。”许艳华表示鼓,经过近几年的积累耪称褐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证躺临糯、制造和营销的体系能力诗论渤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掇疼,产业链基本完善修瑟。整车塑破、动力电池暑、驱动电机系统性能大幅提升黄,市场主流车型的动力性缔什、续驶里程埃、能效青弯媒、可靠性苹、舒适性明显改善老何,整车物、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抨虎县,新能源汽车市场覆盖率提升瘫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碘,占世界市场比重约为50%咯怕墟。按照已知的企业规划惋丘边,在乘用车领域侵,2017年我国将有73款车型推出仁,进一步满足市场需求磊绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拼抖看,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帆桨旗,整车单位公里行驶成本也在下降忿帆购。“20%的成本下降翱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盎陡淮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拒好。”许艳华对《中国汽车报》表示场传,在规模扩大成本下降的同时眷测,市场竞争下之下喝,企业会做出有利于市场发展的选择衡受熄,也因此悉瘁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寄纶。   许艳华判断镶坪并,2017年臣祥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腐,预计占比会突破70%际惰上,长里程纯电动汽车需求会进一步提高系,充电基础设施也将继续保持快速增长温。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系誊傻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列殿惰叭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逃,在此框架内桃谅,到2020年淖碑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慌顶。但是补贴退坡后怎么办迸蜕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动轨贡。”许艳华认为肆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孪,让新能源汽车使用成本进一步降低菩鳖烯,才能保证其持续良性发展隘华拨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件跋。目前广局,无论是整车久暮捅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吠篡痊,剩下的就是政策实施好的问题氨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来衬帆。”许艳华强调痴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冠废内,2020年到2025年是重要的过渡期疥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铰拿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用催却,这方面我国也走在世界前列花,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》假,进一步落实国家新能源汽车发展战略粕筹,保障车辆和使用安全无。   不过弦碳来,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冀儒恐。针对《暂行办法》护山,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脸靠、10%和12%的比例堤嗡锈,调整为5%隶、8%芯、12%的比例揽巫,并允许2018年幌褂戏、2019年负积分可延迟一年抵偿帛陇。同时受钝裴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定龋薯团,否则会使新能源汽车市场化进程减慢独播,丧失中国已形成的比较优势呛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用皇迷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杀绅,以便企业开发和商业计划的制定岛璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店天是:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戮拘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景络落。犹记得2015年7月渤夸帮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车师滴锚,并对这些汽车的车载软件进行升级拜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火囊私,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冒潍、转向系统以及车载系统塘苛。    如今颇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案僵萄涣,如果没有行业安全标准来做规范铜瓶,或将引发不可想象的严重后果瓢邦齿。在我国氯叮拭,作为国家网络安全的重要组成部分颓赣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫阔某递。《中国汽车报》记者日前获悉乐嘲,《车联网网络安全白皮书》坚马淡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卫星编。在发布之前始绵凉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖味豌,他告诉记者娃络偷,车联网网络安全即将拥有“指南针”竞奉揩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顶迸篙:《白皮书》既法离、《细则》出台的大背景是什么单钒?    庞春霖爬懦蜂:在节能环保瞥差妨、安全舒适污盖沙,以及车联网杆吐、自动驾驶刷拟、智能交通等方面要素的推动下帕拼,汽车正在迅速IT化年喉、智能化吓激滤。与传统汽车相比吓,智能网联汽车在节能减排阮纤完、安全舒适方面具有前所未有的优势哨匿,符合汽车工业抽摧闹、交通出行方面的发展趋势睹咕请,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拧。在互联互通的背景下是浦,没有网络安全充分保障的情况下绵炉钾,智能网联汽车带来的可能就是灾难世挎但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日噶滤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》李,明确要求网络运营者(车厂逃味、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膊奢骸,应当依照法律婪匠豌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凸霉际,采取技术措施和其他必要措施急,保障网络安全椿搜尽、稳定运行洞瓶朔,有效应对网络安全事件敦,防范网络违法犯罪活动活,维护网络数据的完整性拆踢寂、保密性和可用性年。网络相关行业组织按照章程媒,加强行业自律盲琶匈,制定网络安全行为规范隆戌蝎,指导会员加强网络安全保护玖,提高网络安全保护水平萎送,促进行业健康发展鸽瘫。”该法2017年6月1日起施行虾蓝。    2016年10月23日鸵,在前期工作基础上屋瓣,在工业和信息化部等部门指导和支持下痢水奸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作外萌畅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堡藩苔,2016年底鞭伯省,以电子科技大学为主任委员列、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胯送、中国信息通信研究院柿、国家互联网应急中心侥臂私、中国联通疥酱、中国电科第30所核描钩、奇虎360痛蟹画、博世为副主任委员坟矫,联合国内外70多家整车坊埂、芯片贰详、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称台嘿:车联网络安全委员会)正式成立祈胯悲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求爸,在工业和信息化部缮味煽、国家密码管理局瘸亨、国家网信办等部门指导采、支持下撑,车联网络安全委员会于2016年底组织貉、协调产业资源图,以我国自主和在华骨干外资车企瞎花檄、终端和零部件厂商为调研对象评奋糙,先后完成华南洼普、华东秆、华北捕切、东北匡敢妒、西南地区调研工作恭练,充分了解了车联网网络和信息安全政策惦颗奸、法规烩肖税、标准嗣、产品岛慨、应用等方面的实际情况与现实需求帛科寐。并组织与协调联盟内外资源丧,开展了车联网网络与信息安全相关政策问囤、法规靛婪陀、标准的研究偷,形成《白皮书》乾、《细则》甫豪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斑猫沦。    《中国汽车报》勃胃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖徊饶鲜:随着车联网发展促,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件龄蓉抨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规馆枷、技术标准撵、产品及服务体系的支持剁莽。从调研情况看鞍惫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啃疤冬,缺乏可靠和一致性的基础工作道词,因此需要我们及早采取措施侣如幌,完成网络安全方面的顶层设计工作熟狮扩,从政策钳骨谈、规划膛痴锌、标准吓、技术拓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匠截。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳取,分析国内外车联网网络安全的发展现状塘,为车联网网络安全的后续发展提供建议相,推动车联网网络安全产业的快速发展辅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》平旁脆,从企业诬、用户旗、政府需求出发倦怀蛊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抛,结合车联网的行业特点和技术属性毕修,立足当前现实和未来发展趋势痢搅,提出款、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坊、指标和建议凸棠萍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扣淡,提升网络安全防护能力袒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赏沙品。    《中国汽车报》捷呜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准臀任,对现有车辆和新车产生怎样的影响摄尸怪?有没有实施的时间节点吨屑肥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高崔士埔?    庞春霖暖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南即,并不涉及强制性标准和法规巷鞘。同时通过产业宣传桓奠、贯彻和使用借谢,不断发现新的需求和不足肪懂,并加以完善速。但由于网络安全形势的复杂性旧,以及车辆作为一种重要的交通工具仆陪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腐襄。    两项文件本身就是在调研基础上统,听取产业单位需求而形成的椽轰稻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶救栋刀,减少大家的迷惑和疑虑点辞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动譬倡卉,切身维护好产业和用户的根本权益豢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品融,当然会有成本在里面探。不过从发展的角度来看秘丸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笺,属于必备的系统漓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夯。同时旁窝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点遁家料,也会赢得更多消费者的信赖浪蛾。    《中国汽车报》梗父:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钒粒?自主撕怂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撅萍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敖?    庞春霖乘貉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作琅冬,其中一些关键技术和产品巩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试猫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样市。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分得咀腔,那么就像现在车辆的保险杠蕊、安全带秤、气囊奴鼎膊、ADAS等等常规安全产品一样避隋,无论自主还是进口车辆邦抚妹,应该都是一致和统一的要求雌女,并可以采取现在车辆型号核准等方式煎船,推动车联网网络安全产品的安装茸关、测试锚棵睹、使用坟、维护和服务彩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兰浇教,首先是人们的意识问题肪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓶,但对于车联网网络安全却毫不在意两。要知道吮颠赫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单季,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屁、多变砷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涩匿、软件等基础技术澄,对于自主车联网网络安全产品而言午挂,投入比较大唬、周期比较长嫁、效益回收比较漫长韶蹄杏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宋,从整车企业镁咯晚,到零部件辑、软件笑、芯片供应商版,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柒、人才队伍烦、产品体系懒参、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗽滑冕,也非结构化的治理模式悸苫敛,需要新型的伦理郡填、法律和技术法规给予支持欠龚侥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搞敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   1月18日豹踢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会樊。引人注目的是嫌铆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庐湘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”龟。EC180之所以有如此低的价格纲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筷络。在补贴退坡的背景下泉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颓燎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稻史,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贸跋讳?在发布会后撮邯土,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稿错澄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甭,以及2017年的经营策略与规划燎编峭。   《中国汽车报》赁丝萌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绒落?   郑刚巴彩仕: 北汽新能源有两大类产品平台锋偶继,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品广,包括EV氏、EU酿、EX超、EH四个系列捷宛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狈。在开发之初缕刑,我们就对其有一个精准的定位与期待芦娘。   北汽新能源在两年前预计到卷,新能源汽车的3.0时代即将到来春秦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蛙绒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入夺废暇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坍敢。   目前奔娥咯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握道,这没有错便,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术檬,并没有推向市场的现象烹弊烫。我认为鲁繁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合换,也没有认清正确的发展方向蜜拧。   因此坟,在两年前开发全新平台之初鸵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞎唇卵,这种做法目前看来是成功的谢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虾雾乃、造型擞纯缺、特点以及价格之后尖孝,大多数人对其给予了极高的赞誉廉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悸勺附。   在成本控制方面咳吕,我们认为还有压缩的余地拭儒半,通过不断地挖潜降低成本斧斤,我们认为可以让更多的人开上这款车薪秀,不过这需要一个发展过程导把丝。随着销量和产能达到一定规姆鸢祭后谐旅陕,我们会进一步整合资源铰、降低成本级,提供给用户性价比更高的电动汽车享攻。因此椿能,就目前来说晚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力德。   《中国汽车报》诲砂: 面对补贴退坡械,EC180为何还能采取目前的低价策略门长?北汽新能源有怎样的发展战略馅弓悉?   郑刚丢男: 从当前产业政策来看靠顺,全国各地的补贴额度不同享,流程不同涵帕奸,这都带来了公司内部成本摊销的问题式斑攫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庐。为此竟,北汽新能源成立了卫蓝基金腥褂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胸。这需要企业拥有一定的资金储备仕腥藤。只要差异化的地方补贴还存在霉餐,卫蓝基金的使命就不会结束刻囊敛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抽建琴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酸苦。只要发展的规划清晰睫,我们有能力也有信心做下去挎藏蓝。因此驳阀,我认为当整个市场达到一定规某Γ后路,企业才能做大做强孝。在我看来炮佬尚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谴事勉,而不去考虑社会责任葱烩。只有兼顾了二者蓝伍券,才能获得发展与壮大矾权。   就北汽新能源而言固接,如果年产销量达不到10万弄,那么就没有持续发展的能力奴轰。因此泌绿,我们公司定下17万辆的年度目标呐钮,并将在4年之后达到50万辆稼弘踌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磊。谁先占领制高点阜毋书,谁就有效益谎咎壬。新能源汽车市场的成本杀手瘸,也将是市场杀手轿吭。   在竞争过程中竿膘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烯喇,而是以传统燃油汽车为对手畔。因为它代表了污染铆剂捍,势必要被市场所淘汰皑逞。   《中国汽车报》潦: 新造车企业的强势介入贫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响庭烩?   郑刚恕吩: 与跨界企业造车相比锚,我们的优势正是他们的劣势汲课。依托北汽集团隧截,北汽新能源有着很丰富颂、庞大的制造资源姬浩,有巨大的产业链规模优势趴。在互联网体验方面损室,我们确实面临一些挑战肃汕闻,但我们在造车工艺梨删、供应链与流程方面有着更强的积累躺律。   在我看来疽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疏烙灯,这些可以相互转化衰。我在发布会上再三强调寺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业菏脚,而不是新能源汽车厂商鼓。如何能够最大化地提升电动汽车性能码辉病,创造差异化的用户体验和品牌价值狈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氰。   目前讲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类害溪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户们纲培。在这三类潜在的用户中缮,我们的发展空间都非常大构。   对于新造车企业而言戒腿玩,他们确实会面临诸多的挑战茹乡及。我们在发展过程中遇到的挫折几际斗,恐怕他们也得挨个体会到锌莆,但这是一个正常的发展轨迹侵。因此娃,我认为这是一个跨界融合的时代阮硷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陛娟锚,将思维与资源彼此借鉴抵闲,从而为用户打造更好的新能源汽车岸。   《中国汽车报》到店拘: 北汽新能源目前的两条产品线趴搞攀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里控?   郑刚书挛闻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线劣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异华。相对而言闺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友李把、邻居霞蛾、亲戚脐回,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人架,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锑断少。因此在性能层面希深,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化魔舷郎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能囊孤。   在智能化方面迪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用祥菏富。例如ARCFOX将会在社交投、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性维,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点海卡案。相对而言菊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高博,智能化水平也将上一个台阶淳让门。未来亮口,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现始。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后接荤呸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上你递昏。   《中国汽车报》劣嫂申: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棋蕉坏,公司将如何利用这笔资金爽?   郑刚膝核幸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布榷挝屎,将实施不少于80亿元人民币的融资疲萍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乌。无论是电动化还是智能化必工痹,我们都会在研发上投入大量的资金锤交漆。目前誓弓,北汽新能源的研发投入主要在两方面哺弛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究链。   我们希望引入来自产业链的投资方豌轮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绦惋,智能化成为卖点腾驳。   目前伦釜,北汽新能源拥有了三个生产基地别,现阶段产能还有限邓仍甩,每年只有20万辆的产能充耐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惰纹,从而可以更好地降低成本手两观,提升效率昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏胎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袄糕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侠汇鞋,大众汽车集团管理董事会成员估泪讳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗽船拦。1月14日清踌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镀计纷,他在长春见证了《一汽筛息含、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通休惦。    新能源汽车嚷,重中之重    尽管行程密集疆豢陪,但海兹曼依旧神采奕奕藏。他有理由高兴童,要知道负孔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痊痛卜,比上一年增长12.2%沦腿。即便如此问,海兹曼在专访开始时梗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锻探苔。那么大众还关注什么奖豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车短姜。“到2020年匹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年必撬诉,目标为150万辆卫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙律厣獭;同时沛混,大众在中国的新能源汽车路线谢锣计,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡香。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淋滥,40万辆及150万辆的目标中哼骂孝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当森。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斗,海兹曼称淑,这要由市场及车主来决定武济。此外苟褪,进口新能源车虽然是个“小头”锣,但会涉及更多细分市称└睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悉。    奥迪与一汽合作薄欺挝,加强再加强    就在1月16日傍晚搽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惨抠那、奥迪十年商业计划》傻汰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贺身触。海兹曼见证了这一协定的签署虽福,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亥:“这是一个战略性规划埂韩墙,不仅为奥迪戳,为大众赏,也为一汽明确了发展目标景。三方达成了共识摊誊僚,而这一共识不仅在传统燃油车方面殴,更是在新能源汽车和移动出行方面导擂睡。”据悉哆忙,双方将针对21个核心领域开展深度合作匙融才。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线其餐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怕露楞。其中皖剑绊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纳。同时碾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赫垦脚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疽谴,包括爸氖身:智能互联孺赶还、移动出行黑淑、联合数字化项目坡、金融服务合作等众多核心业务领域督平汕。    同时仟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镜莆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力律炔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拎紊酒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作康鳞。    “对于奥迪和一汽来说韶洗惰,总的框架已经搭起来了剂到,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞠涂径。”海兹曼笑着说剧。    上汽奥迪悸刹汰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丛,记者自然不会错过追问的机会秋贺。    海兹曼进一步透露渡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龟五,但当前的重点晨申南,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渡碑汝,形成长期的更有建设性的伙伴关系怯簇浅。“除了十年商业计划的内容之外饰,我们同时也更加重视解决经销商的问题踏,更加重视经销商的权益田抹裳。我们要更加积极地回应经销商的诉求位己,解决他们的盈利问题穷疯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宠疆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蒂吾?在记者的追问下哭,海兹曼称苇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羚魂,并且经销商的问题解决之后宝覆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捎晶。    至于具体时间表物,海兹曼透露寺凄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谷祟,最早要到2018年开始蓬蹄蛇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜鼓街:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驮甫,各位朋友皇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛典。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断良哨。   题目是“坚定信心镐恒,持续推动中国新能源汽车持续发展”但。汽车的电动化是大势所趋牢割,体制优势是推动发展的根本偷,然后就是坚定信心煌兜莽。特别这几年新能源汽车发展很快城勒,产品的成熟度毯、政策的全面性此、系统性沏,老百姓的认可申枢貌,这些是电动车是疙秤、电动化大势所趋菱澎。大家可以看看体,我们今年2016年差不多是50多万台伪反,占到全球67%妮。从增长趋势也可以看到眷戒,从2011年峨貉、2012年楞醛屁、2013年藐讣寇、2014年汞硕耪,特别是2014年凡鞍、2015年峭烯,包括不平凡的2016年泼,虽然有各种曲折虱炽,但还是获得了很高的增长规,大概有50%狼屑,全球占比差不多有60%多梢。   我想讲几个理解和发现谷慷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了创穆,做的非常彻底湿镜。我们可以翻看一下2016年的数据艇添律,2016年中国公交大巴放收完,不包括旅游大巴锌,总销量大概在10万台左右归,但是我们纯电大巴差不多7万台背妥,插电式混合动力是1.7万台伪力,加起来大概是87%舱轻,占总的销量接近90%勤,这么高的份额冲,我觉得差不多就在3年左右发生的竣形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冀,到2018年粗,我们认为在公交这个领域里面烹隆恼,燃油车会进入死亡嘶戈。很有趣的是2018年墙身,如果你要在欧洲或者在日本提臼,欧洲韩死曙、日本一些主流的燃油大巴的制造商查览,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来穿,或者刚刚接近路试里鹊腥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化料。从这个感知可以看出村臣骨,中国背后的推手是什么洛,为什么这么快亢,无论从技术堑嘛壁、从市场靖染缔、从体制集疚。因此我觉得黄,体制的推动是推手泊揭,因为公交很容易充电盗,固定路线浅笨,固定区间蝗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的醒,大部分属于国有体制脓武,政府有很大的话语权贰衫,公交的排放巨大滤腐聚,一台公交补贴很高坦,但它排放更高顾。一台公交我们算了算饰陌复,早上5点上路脱哩,到晚上差不多10点下路处叛,一天工作18个小时上评,相当于30-35台私家车的排放廓暴膘。因此期厘绰,我们四部委在推动产业政策里面猩,花了巨资在推动这个产业柒,但节能减排的效果是最明显的踢燎,而且在全球保持领先度也是最突出的嫡尘驹。   比如像深圳鞠,2015年父颧两、2016年肋峭臂,大概2017年上半年蝎窗犬,就实现1.5万台公交全面的电动化贩锰小,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刮。而且这个产品嚏葡稀、这个领域我相信还能保持持续的领先概某,和乘用车练纲、商用车比凑娶,和一般的卡车比竿,我觉得在大巴这个领域里面隙答,我们中国无论从技术坏棺、从供应链公、从规模成般、从市场地位褥弘,还是很牢靠的恰输穿。出租车可能是下一个领域斥曹,我们相信在未来3年里面础,出租车全面的电动化也会进入一个快车道隋芥。   优秀的体制助推娠,产业快速发展显八。即使2016年不平凡的一年里面甸脆,国家有很多政策眠抨,像国务院2月24日政策常务会议骨柬堑,政府公共采购配额芦镜,7月6日马凯在西安有一个专题会坷堡钱,包括到10月18日克强总理国务院常务会想腻嚼,原则上不核准传统燃油车贫哎,加上之前一整套的体系芜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挤寂、最系统的政策体系爬瞥敦,包括今天我们的百人会这么一个平台贤,在国外是不可思议的挞寝,但是在中国就发生了秀,我想清泰主任亲自组织瞎淡湃,这种特殊的身份把大家聚集在一起墙起浦,而且今年的规模更大脱龋,明年可能还会更大滥,这些体制推动中国新能源的高速成长心谁。   从税收咆、推广配套兑湍蒋、长效核查触灯擂、推广管理等都在推动倘汰迪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氏,刚才欧阳老师也提了犯烁,很全面东回,从上游的IC制造跨、正极拆、负极茶粳、电解也隔膜嚼、各种资源师、配套隋,中游的电池现翅、电控充肃了、电机楼,下游的整车碌麓仟,包括售后服务避,全系统的陀、全规模的坏巴汤。国外也是迎来了发展的热潮得伟券,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售貉尸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碗顶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钾殴。   坚定信心俄,持续推动新能源汽车的健康发展翱。其实我们在业内也在把这个脉亭烽,2015年1%是一个拐点妇烯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台败哄东,相当于当年差不多10%的市场份额帅铂餐,2025要达到20%的份额排,当年要做到差不多400万台瘫溉邪,才能达到目标井。因此我觉得吐凶檄,2020年10%还是有一些挑战氓派广。我认为到2025年旗掣坤,如果电池做到每瓦时1元钱以内架皇,按照同等配置的汽车谷亲沥,成本按照同口径的品牌蹈、同口径的配置算剁参,大概比传统车还贵20%-30%对骄劣,这时候国家财政一旦退出去以后扦曹路,必须有相应的措施来进行补充娶。我相信第一晾掀瑞,购置税的减免邪莱献,一定要延到2025潭咸,甚至于到2030撑休,这是一个10%的政策支持恫,这点非常非常重要潜揪。第二垦盗,消费税瑟常钞,特别是对插电式混合动力车卉糯,消费税有2%诲凛、5%-9%失烙席,如果在国家财政资金退出以后撑椿,如果这个要有一个减免的话竞息甸,这里加起来差不多接近15%-20%困枯钱,这样把30%缩小2/3盯澈,国家政策就扶上马潞、送一程亲尾,才能够让新能源车更健康编躲。   齐心协力爆立佬,2017侯,撸起袖子本颅队,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋嘲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地糖,万象更新黎,这是中国新能源汽车的春天睬。从2014年的小荷初露读,到2015年的急剧拉升潞垫拾,再到2016年的高位放量回,可以说经过三年的蓄势钱动,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渺怒死。牛市的格局基本确定澎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筒,“十三五”露蚕、“十四五”和“十五五”期间弄啤誊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拨飞添、30%和33%筒捻坪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代小久莽,继本世纪初的“黄金十年”之后咖,下一个风口即将到来扯粱。   毫无疑问阶呐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疥寿少,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役量甜瞳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化池诗睹,值得关注师。我们总结了一下这些变化澈,有三个方面的特点版:   一是市场的形态改变了古陌裂。   从导入期迈向快速成长期囊人,刚才欧阳教授称之为成长期起女,我们在前面加了“快速”两个字请呢,有待商榷偏徽梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府普啦雌,成为消费主体荷颓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冉,新能源汽车从政府的示范运营起步瓮亩垄,不断地向私人购车靠拢恭肃,临界点已经到来!有统计表明董炽饰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坪,预计今年将进一步提升到70%左右恋诫合。大家知道个人购车时代是产品为王的时代爆汉沙,要在竞争中胜出猩,就必须以客户为中心士,以市场为导向铝,树匠心痴钙,出精品井帅篇。   二是竞争的主体增加了柏。   从少数先行者的竞争裂,演变为全员竞争瑞肪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手覆颅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尚,包括这些国际大牌胎灵,比如说戴姆勒浮嘉、大众等等跨国品牌愁唾,通过合资强化了在中国的业务布局惫嚷陵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冻。有统计表明媚芭,从2015年开始柏炔,全国新能源整车的投资项目超过30个瞧郡先,总金额超过了1000亿元熟,总产能超过了300万辆乒蹿。当这些产能陆续释放毋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牌。到那个时候苏溪登,竞争将回归本源豁掠彼,那就是技术废蕉、产品和服务窝苹。   三是行业政策转向龚。   从扶持补贴过渡到监管引导挡,政策驱动弱化揣、创新驱动凸显啸鬼姑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贩,产业政策呈现出四大趋势膝首:   第一喀怕嘲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拼熊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踌,通过准入毋、销售疟罚、使用环节的标准发布卵臣,提高行业的门槛酮,净化市场环境;第三啊贤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惦狭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猴勤乱,让市场发挥主导作用;第四室,通过电池目录和技术路线图的发布份鸡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毫模昂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诬外佩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剂唬。   本世纪的前十年沟即,可以说汽油车高速增长需禾,成就了中国汽车产业的由小到大丧岗。接下来的这十五年仆徐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强婚挨嗅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”硕栖,克强总理也讲烦,“发展新能源汽车算辱核,是培育新动能痪弯搂,发展新经济的重要抓手”吭熔。中国政府凭借新能源汽车华戊,特别是纯电动汽车伦始茸,引领产业升级茬缔绅,谋求弯道超车枷截,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蝎食拔。   继高铁培浅、特高压和核电之后淀虎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”头,这种希望能不能变为现实杆?还需要我们全体汽车人的共同努力碳岛芍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沽,目前已经基本建立起了一定的先发优势茧,把先发优势转化为领先优势仁萎,是我们坚持不懈的目标娘恍。而要成为一个真正的领先者钒,只有创新毖赡。创新就是从零到一枷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件前,用全新的方式组合起来芯孺犀,去创造新产品享,去创造新的生产方式和商业模式款碾,去开辟新市撤稹,去整合资源葡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商如饭,去实现新的价值创造型庭兼。我们将以创新为最核心的驱动力逻位骸,全神贯注捂戈,聚焦技术哎,聚焦产品兜苗河,聚焦资源浑,聚焦市尘稀;以心无旁鹜的聚焦战略鲍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹄旧,实现北汽集团领跑的梦想台。   借今天会议的机会隘膏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尼,也就是刚才谈到的四个聚焦卉我:   第一桃砷希,聚焦技术伯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖壁,消除盲点恍五。新能源产业最核心的技术就是“三电”膛,此外充电和续能技术税、激光雷达等汽车技术茸,以及轻量化的新材料临仇,石墨和锂等上游关键资源坏湿粮,也是我们需要掌握的核心技术和资源钮垫。这些技术和资源臀群痞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品山柒,我们再难也必须干竟裴费,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作察尺,各司其职狸,对新能源汽车关键技术进行各个击破眷纳举。北汽集团将在政府的指导和帮助下橇部,在北京的经济开发区宏排,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心琳俺。它由研发创新中心限论、全球营销中心旁、品牌体验中心词、联合创新中心等五大部分组成糕,将建成从用户研究蚊、概念设计弦、前瞻技术辫柒擞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呜绞衰。   第二荆脾猩,聚焦产品深立。   产品是企业价值的最终呈现痢享挪,是我们寻求客户认同的物质载体届轻。高度契合用户需求济,被用户接纳抗汝珐、认同的产品才是有效的产品蒂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蒲俗,我们的产品在续航里程疏怖口、成本控制缓跺、整车品质归、产品线的丰富度方面慷,目前还存在着明显差距熄镰乱。打造新能源汽车的产品力高,我们将从以下几个方面努力罚特:   一是凝练关铝捷,集中北汽集团的优势资源炼憨丰,打造若干款明星产品通京。   二是做好差异化的文章嗜发,精确地切入特定的细分市场裙讽邦。   三是做好迭代创新寥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绅、网联化蓄哇、轻量化技术应用到产品中丧抠,并根据新能源的技术特点卧圣,开发设计全新的车型平台啃守。   第三凑鞘,聚焦资源词纷。   21世纪的竞争不,不再是产品的竞争盾陷,也不再是渠道的竞争期蹄,而是资源整合能力的竞争悸。新能源汽车全产业链更长寝、体量大红,包括整车午话盟、充电基础设施粮沁测、智能网联魔、无人驾驶以及下游应用在内藩伎,整体的市场规模在10万亿元以上李嘲。   然而资源是有限的叮,优质的资源更为稀缺募辜槽,新能源产业作为朝阳产业狸繁烯,资源的布局与传统车完全不同挝犬鲜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态福,瞄准核心资源和稀缺资源鄙,提前布局砷市规,将其纳入到我们的生态圈之中促晃该,北汽集团将围绕着创新链佩纠、产业链缴岭、市场链樊匣、服务链和资本链这五大穆玻块辽,通过新兴技术的孵化婚、成长型企业培育躺底、产业并购整合等手段卷芦武,实现关键核心技术的突破与领先改,打造北汽新能源的杀手锏蔬,谋求长远的发展分,实现对传统汽车产业的更替纳饱。   第四幕极,聚焦市场偿。   市场占有率是关系到产品的关注度赂喘、品牌影响力的重要一环剩烙,目前我们在新能源汽车市场的拓展馅额、品牌传播梯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搽计,可以说暂时走在了行业的前列臣刑。下一阶段佳颅,我们在继续发挥自身优势的同时辑涸乖,还要加强对市场的精耕细作私难,对不同市场进行分别覆盖抽劝,不断扩大自己的势力范围畏。对公务市辰埂,我们将根据公务车椽吝吼、出租车疥、城市物流秘、城市租赁爆娇损、城市公交等不同领域的特点负,把规律琢磨透尚卜氯,在品质差异化吗、品类差异化和品牌差异化上做足文章写。对新兴市潮馈,我们将引入汽车的共享理念猩佬苛,做好网约车市场开发狠趴需,打造国民车删偿桑,切入经济型纯电动汽车市场砍翠洞。同时蔑,通过融资租赁等手段暴墨喂,对特定客户资源进行开发馅侣熔。   各位领导虏淖、各位专家囤衡腿、各位同仁孔,“阳春布德泽钙偏,万物生光辉”苍炽棵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柯扫,新时代近在咫尺昂事呜,新机遇触手可及孟昂桂,新梦想指日可期栏危,让我们以自力更生谈、艰苦创业的进取之心舍砂逗,以敢于人心普,勇攀高峰的凌云之志玫苹,撸起袖子奔茅偏,真抓实干缄惟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟碾靠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲糙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录细涂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年底蝎赎,我认真思考之后灿蛙裙,认为这一说法不无道理汇嗡。我想可以从两方面来看土肛,一个方面是从全球来看矩喷垛,在2016年这一年搓,发达国家主要汽车生产国醋酸,包括大型汽车公司睛某泊,大家对汽车发展的低碳化休吧乌、智能化返、信息化取得了进一步的共识改顶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点千陛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中期。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卡午驴,但是说到了要害翅氦设,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期僵葡脸,守成者将面临巨大的挑战”陷。而从国内来看履,我从调研中发现茄,很多企业由“试试看”联,转向了“铁了心地干”腐晤鹿,把电动车放到了公司战略的中心地位男。    刚才李书福老总讲的他的规划先,到2020年掠便、2025年尺赤,电动车的比例要占那么大倪溪家,新能源车占比那么大狮幂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心慧。    另外瘫,在这一年当中汲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惫,一个是企业的研发路径在变化免既,由燃油车的引进笛蜜、消化灰堑、吸收羚篮寡,正在转向开放条件下的自主创新耗,各个企业对研发重视的程度乓谴胖、研发投入的力度是前所未有的羔。另外涟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列变惠,这样就给了中国惮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会评踢到。另外辨轰,有一批没有退路辖,专注新能源汽车的新兴企业衰分,他们没有存量的拖累屋描鳞,他们的思想更加解放袖郡扰,这些新进入者带来了新思路萍闯、新创意盘须飞、新发展路径午塑显。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舒堵性,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驶,对我们汽车人来讲会有新的感触搏。    新进入者带来的新的发展路径侨通绅、新的生产组织模式苏既,给整个的产业带来了新的活力幕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骋,我想这个影响是很深远的膝。因此吠,从这个意义上来说境,经过孕育期的磨合五胜,现在已经开始有所收获拒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酶劫。    以2020年为结点诧,中国电动车将面临新的发展态势蛋边霉,我归纳了几个观点酪:    第一胺,进入2016年糠忍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惋唇,在消费者购买意愿增强的同时械,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叹柬。此时林,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现枢拌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿说剔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争箍瓣叭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候套卤,随着竞争的加剧莱罚垛,企业间的差距拉大雹妊新,大浪淘沙的过程已经开始腻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凸赴蜗。这种现象不仅反映在整车鲍典侧,而且已经延伸到电池企业颠炔孟、零部件企业以及上下游整个产业链哥彪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冒。    第二泊,迎接国内市场国际化竞争如储翁。可以预计政府购车补贴淡出之时攻纠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淑廉狡,距今只有四五年时间了蔷鸡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辽,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓢鸿。中国的企业必须冷静地看到委另,产销规模大仕霖鄙,并不等于竞争能力强锨。我们与国外先进水平仍有不小的差距郴隆墟,重要的是技术基础薄弱高、原始创新能力低聘甸、核心技术欠缺闪祈、品牌影响力不足很廉蒙,这些带有文化色彩的软实力少,需要持之以恒的积累慌,“非一日之寒”船挖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点袜许,提高竞争力的途径钉蹿,不是等待企业的扶优扶强接热努,而是由政府创造好的产业生态屎,使优胜者在竞争中脱颖而出伐梳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时悉,就瞄准了国内国际两个市乘衣础,产品设计莽、生产工艺嘛寐、产品质量都以国际水平为准瘸,我想这些企业他们会相对比较主动尽扒。    第三骑阮,向后补贴转型期的政府政策菏,在既定政策支持的周期内痕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瓦,是政策能否顺利转型的关键丢。政府的购车补贴是一把双刃剑拒设,当市场竞争格局出现之后粟辣,政府就要特别注意鬼痉,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫂肌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敦。因此曹驳壬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铰伐匆,聚焦技术创新痘豆,加快补足技术短板巍材,提升电动车的性价比巳款星。相应的但,评价支持政策效果的窗口摄队锈,应该由市场规模扩张沫夺,转向竞争力的提升考。    具体地看购车环节的补贴单翰,应该适时退坡慧师贯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熄茬、降低成本的能量括届俯,造成优胜劣汰之势怀咕。政府资金应更多地支持共性技术的开发吮啡端、充电基础设施的建设苗。与此同时蒙,非补贴性的那些“功能性政策”考,例如碳排放政策伪、燃油消耗量限值政策急性、零排放积分政策疾料散,以及购车许可纯捍、限制行驶之类的政策组合应及时出台铅怂,使市场产生稳定的预期忍瘫贩。 第四捶扮,立足后补贴时期帆遍,打铁还得自身硬室娘匪。    从十城千辆算起推,各个国家发展电动车的时间差塑剔,给中国企业留出了大约十年的孵化期悍捕颧,这是难能可贵的反恋。2020年暑,作为中国电动车的一个标志性年份传,将迎来后补贴时期捶伟秃。可以预计蔡弥,那个时候直接购车补贴将淡出酣盲省,但功能性支持政策还将保持虾。在这种情况下鲍老,电动车能否与燃油车抗衡密、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滇躺,将取决于这几年的行动校卢。    我国电动车是在较高起点上起步的寺,总体经济技术实力已经今非昔比猛戈开,如果把握得当蝎颗盒,以电动车为契机劝嚼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晶,企业应充分利用政策支持的周期小,下大工夫做好三件事惩:    第一茂唬,人无远虑摔虹,必有近忧喘卤时,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略论犀菏,并加紧部署与实施佰微。    第二贝融艰,持续壮大研发能力辨饥宋,掌握核心技术继兑繁,攻下“不经济碾处仟、不放心尘们杏、不方便”一块短板播,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卤。 第三揩,以产品的品质偷献片、品味打造优秀自主品牌点纯绰,赢得市场的信赖病莫。    第四奴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的斥蔬,就是在这个期间青,一定要想办法在自主品牌上下工夫锭笔。我们的品牌实际上在燃油车上岭伶,很多企业下了很大的力量伤吃份,但是应该说效果是有限的塘。而在电动车来说是个新的机会萍徒监,所以在这方面应该下更大的工夫糯,通过产品的质量际,通过产品的品味打造自己的品牌虏。    第五吉韶蜕,要系统规划高,及早部署“电动车+互联网”老。今天的电动车之热谓颠醛,并非由于传统能源的枯竭讨袭技,而是因为它有很强大的正外部性颠。电动车的低碳化虾屁形、信息化摩错、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘿渤、智能交通骚碾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥首纠猎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沮橙括。随着这些方面的成熟掸率晃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吝清抵。信息化赐缅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冻此,这里有太多的文章可做航。目前辅助驾驶胳、无人驾驶已经走在前面堑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帽、智能交通蛾绵、智慧城市以及5G通信协同发展凳狙那、统一规划攘墓、开展顶层设计奖题舷、超前部署肮、抓紧启动骚劫涕,引导企业的技术开发和基础设施建设费,推进“电动车+互联网+交通”凳,把阶段性技术成果用于提高交通效率绢脓、降低物流成本呈玖、保证交通安全电啡道,使其产生经济和社会效益订。    电动车发展的大势已经不可逆转镭膝,向前看忍然,挑战与机遇并存煽。如果把握得当贡氖,机遇大于挑战!    我就说到这里稳家宪,谢谢大家!    (根据发言整理嘛患,未经本人审阅沏趴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  全国政协副主席韭、中国科学技术协会主席炮恍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饥坟核、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲去良滩,以下为万钢演讲ppt亮点实录缄创:    尊敬的清泰同志览、冠华部长烧家伟、苗圩部长碉恒戚、解主任日纹挝,各位来自汽车界的中外朋友们修戮褥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计轨狡龄。上午抽点时间看了一下展览险,给我印象相当深匣,有一个很深的感觉惮裸,这十几年来中国的电动汽车持续发展但惹工,走上了一条创新的道路课型,而且现在产业进入一个快速发展机遇期龟扰。今天这个会议的主题很好散鸽奈,就是要持续地提升我们的技术能力趟镭,抓住创新新局面纽诧。我想就我们未来促发展焕下,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇廊喇悉,谈一点我个人的看法膳蹭米。从四个方面帝嗡:    第一闺缓搓,谈一谈我们这些年来齐心协力氛磊,新能源汽车所取得的新进展枚卫,尤其是2016年的进展特别明确蹭。    第二冒,回归深入基础研究景场,提升新能源汽车的质量和效益可弯。    第三菇钨,新的发展趋势撬问、新的发展方向刷辽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铃,随着人工智能的不断深入菏婪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇雌七郊。    第四沏,我们怎么样更好的凝心聚力勤,合力推动新能源汽车的创新发展问,谈几点看法馈。    刚刚得到新的数据嗣梗,有的来自中汽协会尾、有的来自中国汽研中心签,数据告诉我们瓷帽北,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丛毕,占新车销售比例的1.8%票狙马,中国的保有量达到了100万辆啪试。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个齐,这里讲的是公共用的充电桩堂苦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郝酱呛。    我们的关键技术取得了显著的进步烈雄。今天上午我在零部件电机樊藩帛、电池翘、电控这块花了好多时间偏,仔细地了解了一下情况尺巾,确实和我们了解到的数字很相近粉。动力电池的关键材料发展进程加快散檬、性能指标稳步提升凉捅掠、成本明显降低贫,从动力电池的单体悉懊梅、电池包淡朔蜂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哭笨磐。一个指标性就是铅,三元正极材料能量动力型的电池涡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蒲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绕扰、有些争议良,好多同志说敦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侧,现在看趋势已经很明显茹蠕。我们特别强调的很,奈牛块比能量达到了140瓦时/公斤匹匪怠,动力电池系统的价格晚担,这个价格现在也是保密懈瓶立,但是总的说起来明显下降持硕,总的达到了2.5元/瓦时以下光谷馈。动力电池的产能达到了100G/瓦时烦烤,世界上生产规模睛都纲,特别是在新型电动汽车的动力电池链亮颈,规模得到了很好的发展些胎。    驱动电机技术也取得了新的突破圭。特别是共性基础技术进一步突破既架,导磁硅钢陷酿、稀土永磁材料幌骨福、绝缘体材料奇、位置传感器溃,芯片的集成设计和电力电子系统膳,取得了新的进展咖踞。我也了解到殊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斯。因此柏悲屋,重量比功率超过了3300瓦/公斤藕部伴,电池峰值效率达到了97%幻鸿,高效区达到了80%惦冈叉。特别一些新的设计褥玖菱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用馆欧,比如说我们都知道暴胖赌,对于0—100公里的加速每稀坞,对于电动机说起来悸簇恕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大量,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候努,就是高速公路上超车的时候侥,超过它这个临界点以后铆豹菩,这也是一个安全因素蚀椒。现在我们很多企业从两个方面功尺,一个方面谁,用双电机的技术来弥补后面这个不足亲浓啃,第二个拾柑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力广尚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展善叭晤。    今年汽车界有一个新闻盲师,第一个互联网汽车走上了市吵葡恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合箩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宝,据说现在上汽的同志告诉我核庙,每个月销售2万辆咸牛吩,产能有点跟不上了瑟屁,效果很好搽崩,上市不到半年累计就超过了9万辆弘,成为荣威一个最大的销售热点毒视。在互联网大会期间欢琶澈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穗虐屋,搭载着北汽耐峭静、奇瑞底、比亚迪轿车都亮相奉充,首次开放了道路交,18辆车300多位嘉宾在试驶磐,当然评价各有不同瑰枚仆,期望值也有待提升污,但是勇敢的走出了第一步渡擅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亭蔑,做出自己的探索烤苗。    我特别感到高兴的是套抡,2014年我们就曾经提出电动化喝府涡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喷济遁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索道恃锻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展形,从汽车到基础设施迷该,一直到停车场秃锯沤、充电站奸犯艇,包括各方面财税的支持渭拧翠,一系列的政策绢瘦。国家层面喉通,从购置聚汗、补贴哺、税费减免咯、研发支持楞泞逢、生产准入为钾套、业态创新歧谅、基础设施蘑咸,特别是标准规范方面通,都出台了一系列重大的政策措施翔墓,现在看起来落实的进度还是比较好的丸磨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拘衡,这是一个开门的讨论廉蕉,许多外资企业都积极参与当中绣幂,对电动汽车发展具、新能源汽车发展嘛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标规麓唱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓣蹿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现投蚕。也是由于刚刚推出来寒翘,我觉得很好谭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棚绍聪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见握碧掸,使政策更具有落实性谱茹蒲。    这里向大家报告一下释堕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辽五锰。新能源汽车作为一个试点的重点专项鬼才蜗,实现了从基础科学到系统集成烫、共性技术集成缄、示范全链条的部署辽壬汗,特别是在基础研究方面讹恭,加强了对基础科学问题的研究韶抨。因为现在产业发展到一定程度的时候怪蔼陆,要提质藩、要增效乾缉琳,还必须要静下心来啤想、回过头来从基础科学问题上下手茄梨滇,不断的进行优化垒、改善炭,才能获得发展冻瞪。特别是这次的重点研发专项毙,对于电动汽车智能化和网联化的技术嚷,也设立了专门的课题鸥,实际也是我们当时电机睹屠、电池统、电控的“三电”之一泛,也随着时间的进展不断的转向新的重点硷垃。所以撕讼辞,整个“十三五”期间的专项规划集倦,将对六个创新链条圃,就是全链条一体化的部署髓彩撼,38个重点研发任务害募扒,政府加大了投入僻呛挂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入函痴陛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿视,首次突破15000亿冲,更值得高兴的是缅备棉,企业在这里边投入比例得到增强晦累,达到了78%以上胖攫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹊梅、加剧扣除政策有直接关系憨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿献示逢,看起来企业投入的效率还是很高的槽失棚。    去年我用过这张图(ppt)马闹,这次还用这张图熄,对它进行了更新燃秸。由于时间关系珊盼侮,统计是1-11月底良急,11月底中国产销量是402000辆纫,如果这样算的话潞吨磊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剁,中国占了40万辆拎瓷,就是占了50%粮。到2016年底宦罢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惫,中国占了其中的100万辆局寄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秒跋,也说明了我们国家对于节能减碳督、应对气候变化作出了新的贡献割。我们虽然应对气候变化调门并不高腺缕购,但是我们扎扎实实在做每一步竿柑豪,现在无论是风戚酶密、光莲黎世、水蔬勘捻、输变电稿,无论在技术先进丝块部、装机容量萄匈棵、发电量都走在了世界的前列刊港羡,这也是我们作为一个还在发展中的国家叫写库,为新的发展摹且碴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献统持。    世界发展的趋势也是一致的棚,低碳操、电动勾仿、智能化成为各国共同的选择忌。美国讳理、欧洲究傻鳖、日本耐,包括汽车企业福特怀圭卵、丰田梅、大众都推出了它们发展的战略函,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喜,比如说大众推出了它的“2025战略”牛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筒叼翻,销量争取达到300万辆绕,自动驾驶要覆盖瞬扣砂,在2021年提出全自动驾驶磁慕纱,电池也要进入大规模的投入化。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锋,零排放谜餐讣、互联敲忱、自动驾驶汽车轮铺佩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力揽虏、氢燃料汽车水搽戚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侗朽、沟通爽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潜魏、增程式的混合动力汽车惨轿,因为他这里有基础建设的问题僚壳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来使拦穿,就可以有电的情况充电隘屁岁、没电的情况加氢程粳唤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兴,同时又实现了真正的零排放弄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啥,上次试驾可能还是8年以前匣碑,我觉得汽车的进展落,无论动力性乾嫩、环境友好性拴蹈镣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唇,据说已经进入了市场胃。包括通用也宣布了在2020年以前嘎扰,在中国推出9款新能源汽车疥负模。我这里想说的是淀蒜,中国的市场也是世界的市炒啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的递垛什,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展激梆愧、参与竞争扩脸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浓夹,就需要我们来推动整个的发展授惦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匠桓。 第二忱橙,谈一谈我们对于深入基春谩,着力解决一些新问题的看法链。    对于电动汽车擦,大家首谈就是续驶里程忌酚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鸽保,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炽羌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乳五坪,一个明显的标志郴储瘟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诵势陈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的头喷。如果说单程的提高电池的载量彤,当然加入电池的载量车子可能要增强氮晒,车身的增强就又增加了重量兽,直接影响就是增加了它的电脑丧。我们也看到一些装载高容量电池的催你潦,虽然续驶里程延长了偏羡,但是百公里电耗就明显的增加了钳邪第。因此烩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高其急何,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汰、合理的规划凄软。首先倡系荤,车辆运行的范畴粳迹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哀焙,尤其是现在吴笛,我们应对大气污染软兴,主要还是大城市集中臂端隶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沸安干。但是从技术发展上说起来承帆蹦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拭说、功率密度和整车的轻量化豹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准协杠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程誓翠壤,这当然是市场的期望斡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题斗佩。    最近新材料研究发展很快睦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用噶。有的朋友跟我说朽,我们现在用的是石墨烯电池叉顷,其实说用了石墨烯是对的膝,但是用石墨烯全部来做电池搬,似乎从科学意义上不太准确寒。石墨烯材料垮菇,包括碳纳米管收,都有它优异的电和热的传导性能实泪,作为锂离子电池的负极材料添加剂膳,可以有效的降低内阻遣,提升放电的效率榷伟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撤翻盛,还有助于减少介质之间的电位蚀,来减轻电池界面的腐蚀性敢。从这个角度上看提,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的射微,当然由于动力电池负极密度提高了社坞脆,对正极材料也可以进一步的优化钎,在安全的前提下宿娇,所以也可以显著提高它的能量密度祥危稗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岸逝锰,就是说能量密度提高了部菜鄙,同样的电池包里面可能有更高的载电量拣岸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猛托冗。所以在增加单电池和电池耐纾块功率和能量密度的时候去塑,还要加强对于电池包热交换距离的研究蒜汗樊,来优化提升电池包整体系统的技术茄匿,它也是一个相互关联的关系练堵。    随着电动汽车的发展萄司悉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计桨鞍。比如说电池包往往布置在底部嫂匈,夏天路面的热辐射还是比较强的卫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隶,从结构上来实现电池包的冷却入媚,因为我们现在冷却剂就是这样的阜毫段,要把它放在迎风处洗乘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氢拈,电池包也应该考虑到这个拈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理玻切每。结合冬季放电的特征标,我们还应该研究话枚逻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制攻芦吗,使它保持在合理的范畴之内财境,来逐步的解决冬天放电比较慢的巷入瑰、容量比较低的问题庞久。总之说起来脐奴,我这只不过是一个例子拳菲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茂、关键媚、整体的技术统一的来规划和部署吹虎瞬。    上次百人会上我特别提出迫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寸妒,带动汽车制造的转型升级借谈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袜仍,给我留下一个很深刻的印象勤闺,我和苗圩同志都搞汽车的涝,过去我们焊一个车身500多块钢板趣,用2000—3000个焊点接在一起烧,加工线上全部实现了机器人绍宛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沧,一共就45个部件币脆汐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贿,几个机器人协同操作耍竞旱。板件和板件之间没有焊接复菲,就是直接的黏接激,加热黏接采,远远看去就像搭小孩玩具似的揭廉,几个东西装起来埔磊。更使我感到比较吃惊的栋蔫皑,现在碳纤维的车身绘插,已经不需要在现场涂装了必抒,有点像我们当年装修房子衅,先装地板再油漆胺辱沏,现在用的全是油漆地板帛。现在汽车安装上确实有进步铜酮埃,所以我也很有感触截,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垢迸,需要轻量化材料的技术哩柔,需要轻量化的设计悉底,需要轻量化的工艺案纶,也需要轻量化的流程瓶。特别是现在的汽车产业嗓,包括内饰座椅使用的材料浅度,也尽可能的采用可回收刻、可再使用的材料姓,这方面的技术也在不断的提高董坟,这个应该成为我们新能源汽车发展视,不光在车辆技术奋柑、而且制造技术流程方面全方位的提升吻毙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展点,今天我很高兴篡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车木献,更多的看到了我们一些彼绵,像燃料电池大客车的发展邦士。很多企业大家如果去看的话密纠玖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痘岔藩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瑟,比如说碳子怜、交换膜嫁管诬、双极板皇胆屡,以及它的特性基础研究的进步密切相关迸绷。实际证明淮麻陕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呜尚,也具有自己的发展环境的优势别。我们要借助这个优势来推动我们的发展伶欢介。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杭,我们是不是可以考虑蒙讽报,尤其是在燃料电池研发的初期痞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用囱敦湿,这样可以有电的时候就充电阮、有气的时候就充气缮氦水,按照它的发展各取所需椒。实际从技术进步上说拟,技术发展的本身踞墙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用硕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帅舵,对于延长它的寿命封,对于减少它的燃料消耗奈斗,是很有帮助的宠糯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慑溜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处男禽浓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讣纳杀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搂蠕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朴俯陕。当然它们也在考虑爆宫提,我们怎么样能够更加适合中国的特点澜撅塘。我们还不能忘记中国还有一个优势宛,我们在电动汽车走向市场的前期幸迁揭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粳葱哩,先在公共应用滔倒恃、出租应用上去使用嫡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广啸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痰,必然有一些城市就可以走在前面捎仆侮,又可以来推动健康合适和快速的发展卉了劳。中国“11?11”又是一个新纪录挡雷,信息产业旁食、网购变成了整个市场销售的主流洽仕额,我们看了看合,2016年快递业高速发展涣孪亩,中国快递业总量超过300亿件解,平均每天8200万件包裹走在路上鲁翰殊,用于业发展小型物流车清洁涧紊香、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玩镣瓣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拾把,有了高端引领就有了有序的发展捎,放弃了高端引领就会低端充斥挎藩覆,所以从这个角度上坝松蓬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色解腿莲,争取使我们的汽车产业走上高端引领蚂饶、创新发展的道路上碾。    在燃料电池汽车发展的过程当中慑,深入开展了国际合作蓟录。我们积极的参与了国际合作晒思,开展氢燃料电池领域的技术合作俯碳沪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛔,组织国内的企业祟恕,开展深入的技术合作妇蕾府。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织然将粕,定位就是要建立一个覆盖全产业链抢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沃,在中国发起但并不局限于中国泵瀑换,积极组织管理以及运行机制淖,要按照国际组织来筹备速、搭建蜕点昂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池彼欣,因为燃料电池实际用处很多五低摆,比如在通信基站嘉嚏、备用应急电源疾善,随着我们移动通讯不断的扩大粪捆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放链间涡、包括更新澈,都值得我们重视退赣吃,包括医院的应急电池视猜喉、安全防卫肖,包括我们最近在研究深海运载羔,也完全可以使用氢燃料电池哭,燃料不是电池讥蚀,实际是一个发电机票日贩,而这个发电机可以用在各个地方盗,最重要还是零排放的清洁能源氮潜摊,效率高杭,能源密度也高砰令。 第三讣,深思熟虑锹实吻,把握好智能化的新机遇风翱。    近几年来山寂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辅速涟。比如美国炮蓉,白宫推出了人工智能的新战略哺度反,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杀盆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妻,包括日本的创新战略规划妓线扳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会竟苦帘,这个时间恶补了一下人工智能的技术苫膝镜。中国工程院最近技术指出牟钱肠,人工智能即将进入新的阶段赋,人工智能发展有四痴膜妹、五十年代了谱拣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展萄貉。但是当我们信息化日益普及释核皮,移动互联网礁、大数据吨柑孝、云平台的发展拧,信息环境罢慈、数据基础辑收辫、目标理念圃碑、市场需求都在发生不断的变化环煎箍,将推动人工智能新发展抗谢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嫩。因此媳,发展人工智能也有利于改善人民生活轮、提高经济发展的水平届动炮、增强社会治理的能力目来肝、维护国家的社会安全朽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辅,但从各国的共同概念和我们的研究保,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素办软。第一滩膜捌,要降低交通事故和伤亡人数姥切。美国的报告提出来擂,美国每年有35000多人死于交通事故婆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的琴。第二琳钙佃,要应用低碳弄、零排放悔冗、环境友好的运行环境伸。第三姥经活,便捷耙互,要降低驾驶强度蘑,提高交通的效率施。第四淬竭,要推动共享桥磊,提高车辆的利用率被狗辞。其实我们现在不得以所采取的一些限行胎贬,包括交通的拥堵函,都降低了汽车使用的效率灌雌裴,所以从这个角度说起来核,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的祈废逗。还有寐妇,牵扯到公平出行寡佃概,随着老龄化社会的进入毒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展任苦。    关于自动驾驶汽车研发进程敢,好几个报告虱,有的人说无人驾驶井举,有的人说自动驾驶荆俯蔫,有的人说智能网联汽车辞,都提出了汽车发展的里程碑韦城,我觉得无论叫什么汽车撇陶,都是说了这么五个阶段黄纶,辅助自动驾驶火、部分自动驾驶誊解柯、有权限的自动驾驶冕雌、高度完全的自动驾驶阶段矩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盘,比如说在辅助自动驾驶方面宿覆,怎么样能使汽车感知周边悉乡,科学决策谓侠,及时反应蔷栓。比如怎么让汽车能够与互联网连上容舍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茹、网复诬朔、路的联动介勉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讣,就是人签、车税墨默、网焙玖、路的一体化境。    辅助自动驾驶股郡,实际这些年是汽车界一直研究的重点协哩桃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多殿寒,有雷达疏力颂,包括现在有毫米波雷达扦奶,摄像头蔬,对外通信系统偶,包括定位奠。与之相应的藏卸糙,刹车必精非、油门糕、电子稳定系统奴嘛、电助力转向等这些卜词申,实际在关键体系上定懒矛,传感系统秤龋弗、操作系统枢棘糖、中间和决策系统的研发瘁沤,其实这件事也不是现在的新形势疼将,早就在80年代的时候动许,80年代后期就研发了防抱死系统墩飘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全群,包括防启动时间的空转斥盖,后来又有了电子稳定系统擎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度偏慕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帅菏纠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碧倒,有了它以后挫貌,在90年代的时候舍,我在德国工作的时候喇哺沙,车里边就已经有了尾随自驾帅贰杜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走袄,不用担心巩涣趴。最近我看到了我们国家的好多汽车好,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应县,一旦接触太近都会自动加一下速圈挥。包括我去年去参观长安概且释,他们也给我展示了自动泊车系统蚀放,实际自动泊车系统我们在德国工作鹅,90年代后期时候就有这样的设想橙迁彭,2010年我到德国去访问的时候迁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敦啃淬。实际很重要的意义宫目彻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倡缎牌,也得到了发展叉莲惺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能珊。    下一步就是智能网联匈吵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胜、看到自己看不到的东西孝守,90年代初期的时候投,堵车情况有数字广播撼侨,数字广播就和我们一般的广播不一样家幻,随时可以呼叫堵车的情况膊使。后来有了数字地图和卫星导航魔,就形成了第一代导航系统醚牟,第一代导航系统并不知道路况的变化滑斧揩,只知道路径的设计搐狭和。然后就出来了联网的导航全,这也是这几年我们都经历过的事秀。上汽这次和阿里巴巴共同合作甲盾茅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张顽欣辖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起轨,这样坐在车里的人巾,通过导航芭、通过云平台就可以获得各种各样的信息揣懈,比如说动态的导航法、比如说加油充电站父、维修以及各种信息的进入溅卸,使汽车的视野得到更大的扩展敬鲍。但是真正要做到智能的网联汽车诚揪饯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戏,这就需要我们把各种信息交汇在一起伙堡,来实现智能的决策控制爬辑。这件事情说起来好像很容易是寡萎,实际也有很大挑战寐刚处。现在我们一个汽车里边有两抚剖蓄、三套信息系统同盖波,有车载的信息系统寂鄙,还有驱动系统的信息系统拌贝爸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通称矢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯档艾畴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备适韧,就是快到地方要进行减速效擂哦,但是如果你让它自动驾驶的时候缄孔干,可能它就很早的根据外界的信息来判断股搅,让它调整好姿态竣、减低速度赁尝,进入转弯以后在弯道里边再加速遂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廖围,这种例子比比皆是哨令败。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赂。因为我们电动汽车从电机黎背噬、电池羞弧、电控开始憨,电控第一代做的第一件事惰翅壁,就是通透的动力驱动系统的网络德盖防,就是第一代的CANBUS系统恍发,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汤伎其,从这个角度上说起来稿疼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鳖抠。    当我们实现了这些以后烯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肖艾狈。这是我们常见的北京交通的一种情况芭科,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咐吃萌,去识别各种各样的高通孺伯难,做得到摹,但是不保险廷繁估,这样可能我们就要有这些信号的发射器苍滥,让汽车能够知道这些情况熬抽慈。如果再想使它往上走溉桨,能够实现部分的自动驾驶皖涕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筐,比如说晚上的雨雪路开猩戌,比如大雾弥漫的时候褂刺解,比如尽管天气很好寺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藐谓,这些情况都需要我们去应对堵,其实道路上也应该有它智能化的装置畏拭未,就是说有自动的能见度感应器且,应该有道路结冰的感应器螺散赏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全商,安全是所有发展的主流领,而不是时髦镶赂。我们在做任何工作的时候婆纲,必须考虑人是坐在车里最宝贵谓撑、最要尊敬的东西戒怖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仇、人的便捷卿铣、环境的友好和共享令便司。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统突,来推动我们的发展熟教鲸。    因此盖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哄巴、四次交流捐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郴鳞词,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巍,这个架构的着力点应该在车载的平台恢、在网联信息耙、在智慧交通的发展盎,我们要重点发展的是车辆的关键技术车桶砰、环境感知墨畴、智能决策渡、执行控制丰隘,我们要对信息的关键技术评,V2X通信小,甚至于将来车对车的通信系统暇缚佬、云平台喀空、大数据七潜落、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泌罐靛,这里也有很多不同的东西锤。我们还要对基础的关键技术凌饥,高精度的地图挡疚、动态路况信息狈桂泌、综合决策和操作系统嚼疲。只有这样蒙,把人骡、车默、网苹庆嫌、路同步的推进壕,才能够迅速的发展便淌,否则又会碰到先有车侠篡、缺充电桩的情况蚂潜,所以需要我们今后的发展当中更多遍。与此相关的技术淑绅,检测系统斧,还有一些法律法规体系触,一些基础设施的建设胸啥陷,可能还需要更多的发展娄。 我们必须要精心规划痛、协同创新廖,来研发自动驾驶的新技术艘盎。    一汇,安全丁窃遂、绿色狸、便捷闷毛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扳畦。    二割丢腿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉昂,多领域技术的融合科,产学研各方面的合作辟,要着力推进协同创新闲邻河,这里边由于它是一个企业的热点仆瘦,所以企业要成为技术创新的主体旦膝前。    三卵嘿跑,企业为什么要成为创新的主体扔思税?我看了很多规划频变,从现在一直到2025年力视泻、2030年履淘渐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就补惦,但是可以实现沿途下蛋巢澳暖,从过去当中节卢,无论是防抱死系统餐、电子稳定柏、测距警示骏骑鲁、避障反应桔、自动泊车都是发展的热点摧弥,每个技术都带来了商业回报齐缓钒,包括我们在信息系统媒,包括这次互联网的技术歉窖妇,上汽互联网的实践蠕誓眷,也看到了我们涧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高片,只有以企业为主体弗,不断有新技术发展秤,使它在使用当中获得使用扳蹲,就能够推动它的可持续发展隶猫氰,所以它不是一蹴而就的事骸肉,是我们长期坚持的一个任务米朔受。    四妙排居,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智午、精心规划捻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础箩兔迷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区料,我也是觉得有一些东西包括基础建设肺多,也应该放多这个测试区里面去念拭,使它在真实情况下运行驶艾枫,才能得到一个健康和全面的发展普。    最后我想说多,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臀。其实我们用了十几年的时间实现电动化泼,推动了产业的转型翰拍荡,随着信息产业的发展枢,网联催生了新的业态拜,产生了新的服务业劳兼搭。轻量化带动的不是简单材料的替换谦任垦,实际是对汽车产业的一种升级牟、一种转型辣返逛,同时刚衡瓶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搭魏府,充电网服务体系的建设显山布,可能带来何止几万亿的新的增长点鼻。我回忆沟,在经济工作会议上总理说过一段话籍让,“实施创新驱动战略的发展撼腹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展樊,也要注重用新技术巴钡、新业态来全面提升和改造传统产业蒋春艾,带动产业的转型升级卫。”    作为结束语我想说篡,回归一下新能源汽车取得的新进展避骸估,下一步还是要全面落实政策聪赦、着力开拓市场迟簇炮、建设基础设施细时、创新商业模式漠鞋丢,把握好发展的先机宛抗。我们要针对市场的新需求韦思,深入基础研究藉全弊,攻克关键技术沙,完善系统能力隋朗捆,着力提高产品的质量和效益弗茨沫。要把握好汽车智能化发展的新机遇适煽颓,要系统的研究当,精心的规划跺,要鼓励协同创新企业主体慑羞火,大胆的尝试谢守桓,来攀登自动驾驶技术的新高峰彪称,要凝心聚力模咎秽,发动优势冻海弹,动员各方力量赂略,完善政策措施雄吴豁,营造更好的发展环境秃蓝。    谢谢大家!    (根据发言整理检钨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃舒窝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肝窘锤: 陈理事长狗,各位领导曝裳、各位朋友托谜、各位专家路,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胃环。我今天的题目是四网融合爬侥,什么是四网蛙污?交通网四薯赋、能源网库裸宦、信息网董、人文网促。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具品糠,电动汽车是一个能源的载体歉链需,又是信息的载体瑞络袍,然后可以作为人文的载体雹补。四网怎么融合和?怎么发挥电动汽车的附加值男水梦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦检磨扣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痢肺,能源跟信息到底有没有内在联系欢拨,我提出一个储能熵理论供大家思考壕纹卸。    我思考创新的要素戏图彻,要创新首先要解放思想清。解放思想要学习《易经》的精神容狸,又要学习西方文艺复兴的精神筹能。《易经》是一个太极搅垮亨,太极里一半是黑杯香途、一半是白旁,但不是直线蓖齿,是弯曲的掸姜,黑可以变成白问枪,白可以变成黑筒舰,黑中有白郡幸,白中有黑枚蝗涛,跟它对应的黑就是黑嗜柔捞、白就是白虱。《易经》是变化陀籍堑,有时上芜鹿、有时下德险筛,上时不要骄傲自满即董陷,下时不要灰心嚏猛,是客观规律伺浪晶,都是周期性的捍领,我们在调整啥谐,要注意平衡动力统一葛诧。    整体都是这样媒,全局都是这样圭,今天讲跨界涸痞,要学习西方的思想就是文艺复兴轮炔。文艺复兴的功劳不是在文化骂蹬瞧、艺术等等许隘,文艺复兴是解放思想劳范疥。哈佛大学的校训追求真理龄。要把自然界的规律找出来解放思想锣闪室,自然规律造福全人类吭。伽利略徒,罗马教皇威胁他股夹健,他不怕扑费,他说地球起源被上了铁塔虐埃普。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诞录,被叫之违反教义手沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师授棵谓,第一个米开朗基罗簧绦寡,他雕出一个裸体的美男子臼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胃欺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烩论,里面很不容易纪宛宝,从意大利借了很多达芬奇的作品辰。达芬奇不仅仅是一个艺术家兔汗尽,也是工程师;看他作品口,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生癸拎,第一个从事解剖学耪。    解放思想考虑全局的问题窟。文艺复兴第一要全局思维白胜,第二要有天人合一的思维坡收青,第三是环形思维播倪挪。要考虑全局思维纳颁侩,今天做电动车目标是什么融荒?有什么经济效益份炊彤、环保效益割枢、能源效益百、民生效益奉得漂,总体总目标要搞清楚尖,一定要有全局的观念狡钎惺。特别搞智能汽车全局性更大厂梦。另外要环形思维答,要反馈速。然后是循环利用的思维涟奶谱。    创新娶腊限,我把创新的要素跟大家分享一下瓷姬管。首先理念是创新之魂臼蚂墨。理念有很好的氛围攻莆瘫,有了理念才有创意拨赊,创意是创新之源狸博为。还有人才龋,人才是创新之本操花票。怎么能有理念暖?要有很好的氛围你,总结第一方面是合作精神素,开放背、合作票称、包容答,双轮驱动瓜皇、增值驱动宪特仙、市场驱动嚷,通过市场的倒逼蔷虏。然后要有完善的知识产权保护蓬隶储,还要利用网络大数据给我们带来的好处旁讣。今天创新制高点是跨界融合是。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篡狼。“一带一路”我认为是跨界融合兑,一带一路是西方的伊斯兰文明吧,还有它把科技顽、技术笺、经济阑蹭马、贸易连在一起劲店残,所以我们要发扬一带一路的精神驹。我是福建人也是漳州人寐变薪,一带一路开始的是直蓿和下西洋饺事乒。我们要跨界融合崩来。    我接着讲智能汽车疽哗巴。智能汽车首先要有解放思想实擞、全局思想考虑问题靖。三个C辑檄裁,第一个要连接起来萍测,第二个连接是要协调要合作赶,1+1>2斡,那就是《易经》的精神祁螺全。第三个蜗,今天的连接是移动的连接伟,还有MOBILE贯,MAN TO MAN抖吞北、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来楼伪。    今天电动汽车很重要的一个磷劲箱,大家买得起用得可靠筋嘿。智能化以后霞邵,因为有各种各样的基础设施和商业模式腥恨瞧,我不展开了炭。    从电动汽车变成一个智能的汽车奇,从智能的汽车再变成一个智能的交通县儒屁,从智能的交通再变成智慧型城市金。我们附加值可以产生很多彭。根据《易经》价值精神棠闪,通过交通网悉困、能源网恐涸、信息网透、人文网可以产生无穷的价值机会很。利用交通资源的全时空动态感知背嘘,交通工具的全过程运行管制鞋,无处不在互联避断、感知酪乳、管控和服务克毛。    怎么布局济铆?怎么把电动车进一步变成智能汽车呜秸,如何布局智能网联汽车技术隶淡?我认为熟亥,不但对中国箱哩,对全世界都做出更多的贡献酗,第一是制定网联汽车法规标准弯祥、智能技术吉厢、环境涣五、HMI技术懂十谴、空置执行技术钉、智能网联的实验腐蕊、网络和信息的安全僻。    怎么做到网络和信息的安全搜部?这是一般的云驹,怎么把一般的云变成安全的私人的云枯胯滴?有很好的结构尽,处理器宫肆搏、传感器朝淖能,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爱。第一是收集材料读垦岁,就地处理枪。第二是从收集材料到云之间要慢邯,一个是单点控制苫梯肯,能量控制或者功率控制割。一个是多点控制毖,能量控制或者功率控制擦厘拭,这是全局性的豁。要及时处理贪吞咕,要经常互相认证厕,变成安全的云输。    跟大家分享一下我做的一些工作荚秸。怎么从理论上去证明这个是可持续的睬集桑?我一直在思考所有的工业革命扛,基本就是能源更新堑衔吃。第一次工业革命朝旧,瓦特发明蒸汽机冉肃,电话冠横菇。第二次工业革命卑狼,美国抢占先机涵,电气化抚耍,主要能源专项与信息建设郸嘘弹。现在第三次工业革命来了宠笨霖,中国能不能抢占先机粱?我们要做新能源细栏郡,信息大数据时代陋及毙,我们百人会能不能更好地发挥作用匙?今天早上的研究会很好翱,我建议做一个尝试的机构尉拓酗,每年召开百人会国际研究会议呐,形成品牌羞陆凤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢昧污氯?我提出储能熵的概念谩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量首。一个系统里面假如是孤立的辨推、系统是不可持续的沃鹤,一个是做功瓮县、一个是废料是不可持续惺局牢。如果是物理系统莱缔博,分析储能熵即,熵代表可以再利用楔挽暖。总的来说铂挠夯,一个系统熵不能增加堆吧架,熵要减少沥嫌覆,熵减少系统可持续到铆汀。熵是储能熵顿偏,熵是不用的熵妓挛充,下一次可以用套斤。总的来说熵是在减少椿借。    包括中国的历史完疵,中国封闭的时候中国就不可持续拇,中国开放中国就可持续能。近亲繁殖以后熵增加不可持续脾溉。系统要做可持续性炔憋兴,系统熵要减少皋融馆,你的收入不能是单一的却识、不能是孤立的系统熄夹拣。因为一部分是做功腻,一部分是废料部,从废料里拿出来细藏氮,通过证明熵减少廓。从废料里面可以再循环深浇陡,那么你的系统就可以持续了赫猾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卜,后续需要时再利用的能量的熵狠,通过储能熵概念的引入表沧,希望用来解释可持续系统的演化过程痪袱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矩。    综上所述靖,不管系统是生物的或人工组成秋缮摊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屎卉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊砩迅铡,而这些系统工程特点是卧疥蔚,即使在系统研究过程中粟僵,一个熵有增加的过程缆撤,总体在系统不断迭代发展的过程中脖趴甫,系统将进入熵减的状态筋,因为系统具有自己生成复熵的能力须,从而保证了系统的可持续性我。    应用在电动汽车尉渴懒,这个是分布式的发电乏桐赂,这个是分布式的负荷坝白痞。电动汽车就是分布式的负荷烫八锚,还有分布式储能截褐惮,电动汽车有储能镀遍办、有电池撑儡催。电池可以双向的辖,分布式地发电病按甸、分布式地负荷燎,在分布式的储能苹福南,这三个系统可以持续盘,这是我要证明出来的扛蚕。我证明只要你的熵是减少的惨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戳。    感知辉尉、认知畦性、行动希,不断可以纠正人的行为媳,比真正的司机还要好俗熔。    最后锨凳栓,希望我们以后的交通系统是舒适的窘、生态的何男、方便的和安全的铰。要做到这一点舅拈,什么是成功迫邓?因为里面的成功是3个S拦蹄,SUCCESS米藕赖,在S啦、E里面画一条线都是欧元跟美元魏济,今天是国际合作胁,虽然人民币还不是殿级,是一篮子化的宪,人民币准备好了杆纫皖。ESY就是人民币藐尝愁。    要有六个眼睛完,有四个眼睛不够搂沏。第一要把眼睛放在前面解放思想萍荆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维度,电动汽车下一年布局市乘肌,也要有前瞻思维咖。眼睛放在后面汲取历史教训观,要有全局观念套萍。要看到旁边的需要娥潦。然后要把眼睛放在右边学习欧美歧绅露,不得不承认高端人才密集地在西方亭。所以把眼睛放在西方学习韧霓,它沉淀了100多年巳水。四大发明中火药是中国发明的睫哥姑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晚醒。全方位都看到了桔娶统,所以英文眼睛叫做EYE裴。第一个I是Inspiration瀑,有了激情可以有想象力森泡,然后有创新泊,但一定要融合饯廊,一定要集成魏韧排。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题让寸。科学要把自然归结起来播,工程有十几种肯儒,要把科学围舒殊、技术里欧、管理结合起来那就是工程蟹,那就是要集成盘涣痪。特别今天要跨界地融合阂肋杰、跨界集成示虽,这样才能实现蠢巫。但没有钱也不行聊,今天招商局也来了很多金融机构驾吹,要融资魏。    谢谢大家!    (根据发言整理踌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓戳:李芳" "   回顾已经结束的2016年弧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展穗骡辟。在政策的全面推动下甜攻,我国电动汽车年产销量再创新高邯,达到50万辆左右懦,充电桩数量达到20万个史肩,遥遥领先于世界各国楷傻。更为可喜的是妇,在规模市场的推动下效,技术创新全面展开幕,技术进步全面加快驹俱,正在全面逼近世界先进水平涵。但是圭,在这大好形势下顽拓茧,质疑之声渐起烯潜。比如诲聘,我国电动汽车发展主要靠政策推动官疆红,能不能持久令缺?政策是否过于宽松抖淬岔,以致于出现骗补情况炬?另外轨脊眠,由于发展形势良好署绣佳,一些激进的观点也在抬头顶。比如柏,要挡住国外产品进入中国市城小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车节衰残,准备放弃传统燃油汽车蹋马衡。    作为一名资深的亲历者蒂免,笔者认为恒峨俄,在这新旧年度转换之际淖,有必要分析我国电动汽车的发展形势女锹普,梳理其发展历程琉漠唯,以利于业界对形势有清醒的认识筏兰交、清晰的判断酒橙亥,明确今后的行动方向识。    一跺、我国电动汽车发展形势良好    当前陌健铂,我国电动汽车发展形势良好怠抹庐,主要表现在两方面螺坎:一是电动汽车技术创新全面展开界呛故,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快殴,技术创新和商业模式创新层出不穷头达煎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拭港,比亚迪沮千扇、北汽踞晨偶、江淮钾陋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斑洼灸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘉,而是专门设计的电动车啼,续驶里程达200~300km甚至更多活沸,能效明显提高耿密攫,动力性恋配崇、平顺性彪、舒适性疙嫁删、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敲汗。事实上奠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布达秽赤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孙寸。另外困,我国电动大客车产销标、应用占全球份额的90%以上边,技术达到世界领先水平渤乃搂。    在动力电池方面私逛吞,我国产量已超过日本妈、美国庙咐杯、韩国槐,跃居世界第一毫位,且市场份额超过全球的1/3缕封射。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面太厦魏,呈现高能量比颧簿千、高安全性海、高功率比等各类动力电池全面发展的态势融暗。同时梗,产品水平迅速提高琼沉,与前一年相比完氏喷,平均能量密度提高30%凸,成本下降30%左右办硅。    在驱动电机方面毫韭暇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雄,总体性能进一步提高辣呐,成本下降30%左右患挤黄。在电池管理系统昆岭、混合动力系统钉锻、电动助力转向陋握、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稠瓤楞,也都有明显进步办稼褂。    在基础研究方面能,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌令拾亨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涛,电池热失控矩乔樊、硅碳负极材料情、耐高温隔膜等基础研究进展也很快介鲍。    2. 充电基础设施建设加快糜排狙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咸何迁,政府有关部门出台了实施细则迹,多个地方政府建立了城建瞳、电力墒骆泵、规划等多部门联动的领导机制朽,大大促进了充电基础设施的建设速度棉秦继。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祷侩噶,我国充电桩总数超过20万个囱,远远领先于世界各国唾础坚。    在市场带动下莫兽,技术创新不断涌现垂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法切嚼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幻圈客、节省设备投资的车端交流快充技术搭参、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驾祭。    在商业模式创新方面怪,呈现出各类优势企业多种形式合作红仇,加快充电设施布局簇、建设搅、运营的趋势蔼泌矮。众筹建桩怂描、合资运营蔷、利益分成等运营模式迅速发展榷垃,公交车饯、环卫车颇、物流车踌、出租车呢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矮,广告推送拿、免费无线热点接入等增值服务开始出现申。    在互联互通方面兜擒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丛掣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卉诚安,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定跋闲,以企业级藏拦、城市级监控平台为基锤萍缥伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菩暮沫、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞭瓶。    二瓤焊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说檄详,我国电动汽车的发展道路与美国反、日本糙队、欧洲等国家和地区有所不同景湍别,主要区别有两点评徐。    一是政府干预模式不同萌修。我国采取的是政府强干预模式冯,政府进行顶层设计贫惯划,制定国家发展规划坦囊亩,多部门联动制定全面的鼓励疟、支持政策吃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩悍取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车馈,在市场发展中不断加强研究开发擞,技术水平逐步提高;同时倦距,充电基础设施建设逐步完善盲。而美日欧政府多采用弱干预模式拖,政府支持共性懊戳宽、基础技术研究耪慑啤,给予一定的政策怂、税收优惠菜构肺,逐步培育市撑省;企业则根据自己的战略规划兼俱洁,首先研究技术修,同时有选择沁胃、有重点地开发产品涧。    二是企业战略不同钳萄既。我国企业多为在政府引导下被动式发展啪,初期技术积累明显不足管佰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宠舞,产品方向受政策影响大博,各企业虽进度不同巢诫,但呈全面开花之势柑柑店。而国际大公司多为主动式发展郴,厚积薄发桥,技术有所侧重半,产品形成特色绘,如丰田的混合动力和燃料电池价教、日产的纯电动仁天、通用汽车的插电式赁、宝马的碳纤维轻量化技术等腹克。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辖。中国模式的优点是市场拉动技术发展诧柯莫,不受油价等其他因素干扰绵嫡添,迅速形成规模市彻亍,全产业链技术进步吧卯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涪瓶沙,发展中有不协调情况敖暗,如充电基础设施滞后渺,部分企业盲目跟随僚辉苗,发展不扎实纳缝,少数企业以谋取政府补贴为目的逝傅,甚至出现骗补情况埃艰刻。美日欧模式的优点是技术扎实缄,发展均衡;缺点是市场发展慢拔,产品更新慢精,影响技术进步龚武污,受外界因素干扰齿,如油价低迷则市场难以扩大底拱。    笔者认为炒凯,中国模式适合中国国情舜韧洼。我们不应过多盯住充电难酱潘览、骗补等不协调现象妮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洽、技术追赶的大好局面范嗜叔。从另一方面讲湃绥,中国模式也有赖于我们的制度优势屁讥,只有中国的强势政府才能如此运作蹋,很多外国同行都很赞赏倍、甚至羡慕中国的条件佬地。    另外锨详绥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面模貉噶,近两年有明显变化箩肌墩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术还狼、开发电动汽车产品瑞没,而且各种技术路线都受到关注的局面呕牡麻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出码焊。中国各大企业都重视电动汽车没有错乳吠,在现阶段已不能算分散重复樊,但难处在于电动汽车不好做啊醒关,需要有很强的脚庇、全面的技术积累和投入惶盖。那些技术实力不够的企业骋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理圃潭,而应准备应对“弯道翻车”的危险棵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过可穗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涵,可分为几个阶段夹:当市场份额超过1%时试,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%男化,则意味着市场条件全面成熟随耽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匣藩夺,又主管我国科技工作多年松巴驾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氮孝。    对照电动汽车的发展隙扔,在我国福哀违,市场份额已经超过1%;在美国和日本惕樊,即将超过1%壕尘。这说明诉,电动汽车技术正在接近成熟避。笔者冒昧估计绕,大约再过5年左右时间迪瞳舍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筋饥剂,其他性能与传统动力汽车相当论妹吭,加速性优于传统动力汽车土,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间莲,电动汽车性能可全面赶上艰、部分性能优于传统动力汽车彪毫,成本与达到当时排放肚千冠、油耗标准的传统动力汽车相当涂。但即使到那时爆狗,传统发动机也不会消亡竣狈,而是电动驱动与发动机平分秋色爸描途,或更多的是融合发展恐。基于以上估计星,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玩东,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车婪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汇文夹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拆辽毒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鸽。2009年迁桓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疤肮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告副逆。回首往事氨啥冗,扪心自问恋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吴唾。至于些许不协调现象叙软鹤,是产业发展过程中的必然怯槽幸,是白璧微瑕检龚、瑕不掩瑜酿污。笔者断言徒垃场,按目前态势再发展10年岸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刨,并以此跻身世界汽车强国之林侈。    三抽架回、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佰限,整车生产企业要更重视电动汽车蔬。首先要制定好发展规划和生产布局覆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调媒妈穆,不能两张皮倡狡咳。其次要重视研究与试验苦矛,需建立完整的笺锯、一流的研究和试验体系息,规呐乩坛ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统抬。电动汽车相关技术发展很快椭炽,要靠自己去研究发展却,别人的经验会很快过时闻梳,更不能只靠“挖人”搞产品搽。再次要全面布局烈氮幕,围绕全技术链开展工作惶勿,不但要重视整车开发匹缴,还要研究电池和电机村仿,重视电池管理系统虚,这是当前我国的短板纽,此外还要注重轻量化和系统可靠性膜畴。    第二劝洪丁,要建立相应的零部件体系窟剧讳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱表牧将,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撵炮。    第三部胁,要开放发展翁夹伯。需鼓励嚏瓤盒、支持合作伙伴引入先进技术和产品丘魄芬,像华晨与宝马捅拘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仁檀。历史将会证明淑吾,开放发展电动汽车会比关门发展更快八触。更何况呛匈,在全球经济一体化的今天袍处履,关起门来自己发展是不现实的妈顽。    第四端,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瀑辛驹。今后相当长一段时期博棵使,将是传统动力与电驱动并行发展你、融合发展的阶段删,单搞电动汽车很难成功魄朝肌。对于只做电动汽车的特斯拉犀蛋硼,笔者并不十分看好改廖。    2. 对产业界的建议    第一监糖,要加强合作河驾。需沿产业链厩、跨行业合作氦看,整车企业要与电池企业坏尽、电机企业丢、其他电动系统生产企业深入合作省挨醋。以动力电池为例范,需要电池设计与正负极材料跺、隔膜歼据、电解液迟钝费、电池制造装备姐鼻碱、试验装备临、电池管理系统全面合作策。优势企业和研究单位要分享成果窝绞纫,互补短板盎夺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件端宫顾,要形成轰轰烈烈的大协作局面呐,合作创新墨,百舸争流惯,才能迎头赶上并超过世界先进水平摧囱馈。    第二肝,要注重实践刨戚。汽车产品与其他工业产品不同恐,一是使用环境广且复杂菊,二是生命周期长畏绵浆,三是对可靠性刷藤僻、安全性要求极高豢。这些都决定了仅在工厂感、实验室不可能完善产品口粗,必须通过多轮的使用实践嫌编。与电动汽车产品研究开发相比瞄,充电过程更需要实践你劲。像电动汽车充电过程这样长时间渺妊柔、高电压短佩股、大电流亢潭莲、室外吓橡秤、无专业人员值守的工作状况粪巧白,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痉鸵。    第三脆老瑟,在充电基础设施建设与运行中谎尼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞘屯。充电基础设施建设是一个新行业鹃,在管理上涉及电力肉倒、规划哀、城管乓、工商管理等多部门卯藐咐,权力交叉翻缴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制残嗅景,利益主体错综复杂秒伍矾。单靠一纸文件不可能面面俱到卿宽斤,必须经过相当长时间的实践恒鞍嗽,完善流程碘獭裂,积累经验涪串呐。    第四喇兔,要加强标准化工作烽椿。领先的研发丧铝荚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿钚ξ住,而及时总结经验花馁高、制定标准又能为继续实践骚、创新提供重要保障耻搔副。当前激丝,恰逢政府推进标准化工作改革协泌,要求标准化工作密切结合生产崩、创新实践闭郴,要求鼓励发展更灵活境无死、更接地气的行业标准脯鸵、社团标准殴典匙。对此介,业界应给予足够重视哨腑商。    3. 对政府的建议    第一幢常,要保持政策稳定拓赁埃。正如前文所述拆,我国政府的强干预政策非常正确摩贸,发挥了制度优势暗灌,已取得很好的成绩嗡,应该继续保持妓轮需。电动汽车的发展涉及多个行业谓鸿,需要长期积累浇袜,需要几十年的时间才能成就大业毙,切不可存立竿见影捍挟、一蹴而就之心冬式赊。    第二伟艘贺,要及时对政策进行微调和补充完善盘慷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列齐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巫,又由于此项事业发展快少,新情况桶、新问题茄绵讽、新技术层出不穷栓扒,因此及时应对型非闪、调整娶朝魏、完善是必然的苟。    总而言之倦恳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹅履,迅猛发展正当其时慷抛扩。笔者衷心地希望朝野上下蓉、业界同仁能认真努力工作朽磋艘,自信且坚定发展喇灸聊。假以时日炽稍本,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绅嘎,并以此为契机膛,跻身世界汽车强国之林希女瞪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦履巴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羚杯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辆铆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炕曙青,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日化柒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贤。    他认为屋韦继,现阶段娄瘦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拜衫渭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配参,但从长期来讲粱,新能源汽车技术发展路线要从电动化内师、轻量化城、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笺橙、轻量化与制造生态化结合呈巾、智能化与网联化结合宛秒。    尤其在电动化方面磺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撩答届,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忱弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锤,就是家用主流A级轿车煽弥竟,在性能价格比上与燃油车竞争勘。目前全世界都在朝这个方向努力每戌,如特斯拉Model3蔑羚、通用Bolt镐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车响。”欧阳明高说涪。    欧阳明高说新,但要满足这个要求讨雀,电池必须降低重量凭售茨、体积以及成本令。此外撅任妒,电池的比能量必须大幅提高蜂潜袒,达到300-350瓦时每公斤袭程,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悔讽罐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知埠,锂离子电池发明至今只有20年朔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苹,2007年第一次在日产聆风上开始使用陡屉汉,可见动力电池的进步非常迅猛固。”欧阳明高说啡废,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莲极。    但此前醇免,主流的观点认为本,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彤蜜,从性价比来看苛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哀未,但现在随着锂离子电池技术进步贺,里程提高一倍腑毕笔,即在300公里的范围内澈阜履,仍然在性价比方面有优势份失偷。    从技术上来看边,在单位重量谱、单位体积下储存的能量越来越多盛,成本越来越低酚龄,才能体现出电动汽车的水平和技术垦斗府。    一个好消息是拱,我国电池成本每年大约能够下降20%风廊泻。据介绍估文,五年前添盖投,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元醚,去年平均价格为2.5元左右矾,2016年为2.2元砰炮,考虑到大量的电动汽车是大客车妻青,其电池价格相对会比较高一些嫉荡。    “现在国内开发中的电动轿车括瞄贬,最低的系统成本在1.3元每瓦时污贪,单体成本在一块钱左右白。美国通用Bolt电动汽车衔,单体成本为150美元一个千瓦时便。”    如果按照这个标准颊痹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壬保害,但是按照现在2.2元恒,逐年减少10%到20%良魄疾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现策。    “加上循环再利用做到1元吉溶,也就是说蒜缉费,一千瓦时电池一千元人民币之内鸵郴,是可以做到的盼橡。”欧阳明高称刮。    对于具备性价比闺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冈,现在一百公里约耗电15度胸怜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桐,接近10度电一百公里理奔概。    “要实现这个目标夺枫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗旱绞。目前电耗的降低空间还很大仙。如果能够实现上述目标浦芹,一百公里的成本约在一万块钱墨唾,如果电池能达到300公里就是三万块钱剑,考虑到使用周期内省电和维修省钱排乃盾,将具有商业竞争力艰稿氯,这是电动化下一步最大的目标熔伺禽。”欧阳明高说锋泄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抹贸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年施,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长群胸窗,但仍属于比较粗放的发展模式吧崎斗,今年电动汽车发展逐步趋于理性娇。总体来看写,走到今天卧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骄浦。”欧阳明高说呻。    事实上叹史,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剿悼融,由于销量超过全球50%以上婚桑公,在国际上引起了强烈反响扣涤室,无论是政府还是厂家擂,都感受到了来自中国率先发力的挑战抖棠。更值得注意的是呛,2016年如德国大众和日本丰田钞兄川,纷纷调整技术路线杠,加快对纯电驱动的转型皇。    不过媳肌,纯电驱动的战略目标洗肚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恼嫉偶。对于混合动力技术来说纠腿,传统的汽车强国隧、汽车大公司比我国更具优势亢彩,如丰田路线就是先做混合动力搅,再做插电混合和燃料电池赣谰搓。    由于我国率先发展纯电驱动蔡母,带动电池产业的发展达到了世界前列碉岗烹,电池产业规模达到世界第一诗,总体水平位列国际前三酶如挪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平努猾蚂,我国的动力电池产业链剖会辆,尤其是电池材料祥,如正负极材料痴,在国际市场上的占有率第一篱。    “在此基础上你朝囱,我们以纯电动力系统(电池卧含扰、电机崎捻漏、电控)为基础平台擎霖菲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利埔刀缎。”欧阳明高说晶。    据其介绍欧,目前我国插电式技术发展已经取得进展委勿,比亚迪秦木凄详、唐倍、上汽荣威550墨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力势福谰,无论是发动机方面己雌奢,还是混合动力装置上讹捕,都取得了突破沃。    与此同时藉焊细,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桥肯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哄缆屯。    “这是一个渐进的发展过程五毖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争够换。”欧阳明高说蓄促,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吉蜂,有效的回避弱项竞争啥错,有利于我国电动汽车产业的发展簿珊本,到2020年之后劲呸巨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进级裙、同步竞争释努。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟讽光:李芳" "  编者按辨耐:产品价格区间一下提升了近40万堕献歉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战末。以安全环保为标签的沃尔沃娄奔湘,产品质量是其立足之本氯。无论是国产车型还是进口车型四,质量都要做的和安全环保一样好帅佛罢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绞,安全与健康至关重要恕佃,但在中国市尘臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺魏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔫辈陋,到底该剪哪一根线洞?我心里清楚卡成,如果我剪错了瓦,我们可能就崩溃了逼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俯谷。在2015年整体经济增速放缓沪唐煞、股市震荡阑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沪壤,2016年的车市本不被看好粒侧铺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雄。1月6日盒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裤丁,沃尔沃对此解释为颁卜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稀,更是提振销量的助推器潞郴偷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寺。   6月1日菠钨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阑醋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年许受侵,具有十分充足的销售经验蟹唐。但用他的话说累廓昂,他来自一个很小的市晨谩,很多因素他都不具备芳灸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲付席熄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状豹。6月1日入职屯穷,用一个月来熟悉公司的现状嗜片嚷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锭案焕。然而现实终究是骨感的速冲妈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浮览,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顺别乡。   “做决策就像电影里拆弹的场景侍,我到底该剪哪一根线呢衡肺伤,如果我剪错了曙戒驮,首先所有的投资会无效爱,其次会影响经销商的士气胚埂鸥。”陈立哲对我们坦言镶。   他这样的想法并不让我们意外突僧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桂饲。在台湾僻尚起,陈立哲要去走访最南端的经销商虽券,早上出发中午就到了哼耍,但如今这种管理方式已经行不通了发伴娇。从前陈立哲的团队只有30人浑倾,现在变成了350人虽,他说现在同事的名字都记不完崎。   “就像牌桌上的一个赌局谭嘉,赌下去有可能是回本的涕莎,也有可能就全毁了芯叉绵,所以我每天都在想我到底该怎么做诺唾。”每天该怎么做埠撵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月壳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酮屎,才能享受最好的蒙桓。”这句话像是说给陈立哲听的膛。   2005年博,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鸥忻,沃尔沃一年只能卖1024辆嫁辱,一直到2013年5000辆的水平凉弛硅,再到如今年均一万辆的表现磁,对于台湾这个小市场来说钙嗽巩,陈立哲做的足够好揽崩,他对这个市场有着复杂的感情炔池。   调任中国市场做销售一把手污,陈立哲说这很突然鹤厩巢,他来自一个不足以领导中国市场的市场贾烧刻。对于中国市澄〗浴,他还不熟悉鬼搔卵,做市场工作要对文化善、变化筏力、趋势有充分的掌握侍,这最重要的三点陈立哲都不具备接姑,他唯一能做的盯痹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湃灌谭,相信身边的工作伙伴瓢弓伟,组成一个高效率的团队凸对,去解决各种问题岸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凉柬纠,首先做的是内部调整筛。通过不断累积分析过去几年市场的动态诧岁,了解在什么时期使用什么样的手段棉淬温,反省问题所在粮上,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脯常。面对三测、四季度各项费用的下滑计,倾听团队的建议洗、做出准确的决策冯酶竞、将优势资源注入到最需要的地方搔。最后将宝贵的经验分享给所有人达翠,把力量从点扩散到面虾虐活,从四个大区疮托,再到全国缴池。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哩赴,我只是把预算马瞪鼎、时间等安排在它本身应该发生的场合尉屡朝。”陈立哲表示氛降:“我不是在讲官话危土,只是借着这个机会感谢大家品逻。”陈立哲相信年判,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挤。   内部调整告一段落池雹坎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睫勤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间话弊嵌,一下跳到80-100万晾亢,面向的客户是完全不一样的脓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瘫郸幕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搞瘦,还怎么介绍产品颗?这肯定是不行的琳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鸵虾,“与高端客户接触筒,销售不能觉得自己比客户矮一截貉,与客户要做朋友吩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筒。现在培训课已经开展了实战模拟环节酣傅,我们在资金有限的情况下做到了更好刀氯评。”   全新的管理阶层侯哎芍,有限的预算其,面对重重困境绿茂肪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剩吝,8-11月均超额完成销售目标裸必。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坑,最紧张的时间糖啪蚀。“我有我自己的节奏蜂,我给自己两年的时间渤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争情雷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诲,经历了两次产品的重大变动秽颧,但在他眼里这是最引以为傲的螺,因为这些变动典疙、变革都是从使用者的角度出发汐,也就是我们常说的“以人为本拳。”   对于沃尔沃来讲曹,最擅长的领域是安全板陡腥,作为三点式安全带的发明者帆擎堆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期新炮忱。但陈立哲表示吾,以整车品质来讲位,沃尔沃也和ABB并肩笺,例如在底盘研发能力上扭踌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罕烈,全世界目前只有三家在使用辅举,另外两家分别是法拉利与保时捷静旧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轿力龚,陈立哲也谈到栋醛顽:“沃尔沃其实也做过6缸贪懒漆、8缸发动机鞘,还有享誉世界的5缸发动机奔纲迷。沃尔沃并不是做不到摔,而是我们可以用更低油耗舞背、更低尾气排放的发动机达到更高水平糜叛。这也是全球各国政府的法规要求连脱桃,是大趋势辩冕悲。陈立哲说“这些信息罢寂,只是没有在行销上进行传播罢了家弗昏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抒哨然,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城喂,改变了“国产”的概念嵌芳蒋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悔。陈立哲表态道厢好:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诞埔琳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胃。沃尔沃立志从中国出发盲想,以人为本的信念永远不改梳桐敬,值得消费者验证与了解棱。”   “沃尔沃就像iphone一样芹酒坏,它改变了人们的使用习惯耻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挛骋:S90有三个界面同时提供信息谐,分层级的来处理车辆信息厦渭。这一点很重要士,体现了沃尔沃以人为本的精神磊澈。在设计方面揩币,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卿派僵。用沃尔沃的品牌精神歼穗氓,再加上瑞典的风格膊呕,直接与德系品牌产生差异化沦佃袖。如果从地域来看侥嚏锣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朴财弘。   沃尔沃曾立过两个誓言舱胖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筒摹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骏肉陇,沃尔沃全额赔偿黔。在陈立哲看来土镁脚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逢臀贸。   陈立哲对我们讲道诧:“在欧美嵌困翁,当太太怀孕的时候哀,男人会考虑买沃尔沃铅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顽险息,中国作为沃尔沃最大单一市呈衬馑尽,11月共销售9,076辆新车赂,同比增长12.8%;1-11月期间输分匿,在华累计销量已达80,759辆凄,接近去年全年表现渤鞠。就目前的情况来看模,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贫疤。   在经历过低谷期的沃尔沃骸惯蒲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肩,这无疑是对陈立哲工作的肯定贫,同时也是明年的压力俏碑。毕竟“十万辆”这个坎褥日,沃尔沃早就有迈过去的能力驶腐坍。   2017年亲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大此抚,届时盒馈哨,S90 T4必、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前豢蕊糜。对于陈立哲来讲题魏怯,最为重要的是三座版S90颓怂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纤镰极,是全世界汽车厂商省,在中国制造的单价最高的车辆赂典。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐休,“三座版S90可以达到世界各项指标届伤乘,这款产品有能力改变历史骨苔。只在中国生产手幻,以中国为核心的思维损擦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纷筹。”与此同时岭,全新XC60也将在2017年第四季度发布耽构烦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车鹗印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匡怯,所贡献的利润更是远超世界平均水平挠淀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力龟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弛讨。“知道我坐这个位子的时候巾抖酬,很多人会紧张甚至惊慌慨,他们会很直接的问我济退筐,你行吗硷耸?台湾市场那么谐卤铩,你行吗轨裤?”陈立哲笑了一下说道腑珊畅:“每逢这个时候碱马侥,我都乐意告诉怀疑我的人峭,我将在最短的时间内做什么摔磐。”   两年的时间转眼而逝屡,陈立哲手中的“牌”越完善时锚罕,与主流对手正面竞争的胜算便越大懂潮芳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盗,未来还有什么是可以阻挡他的呢宠诗担?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癌伴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验福。为了满足消费者需求磷挤,推出一系列活动迎合消费者喜好虏溜胃。 上汽集团副总裁赖寝晨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炯失危,得益于荣威与名爵的共同发力荷刹陵,上汽乘用车共销售27.5万辆叮疵,远超去年全年的17万辆股法乏。取得如此大的成就主要归结于以下几点镐蛇酸:新车的不断推出竣、以人为本的理念及高性价比绕么。    上汽集团副总裁锨陆、上汽乘用车总经理王晓秋蠢圭摔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访副瘫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抵嘎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逢镀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赎。同时朗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义马妥:个性而不小众级。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庭郡,通过对消费者的沟通与研究栓,已推出很多新车型节,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剃毛嘿。王晓秋还指出雀段复,名爵现在的路线是个性而不小众闻,这就是上汽集团未来的发展方向扯滤,上汽集团希望新的产品有个性涸邪,且能让大部分消费者接受随。    据悉柬堡忿,自荣威RX5上市以来莆史堂,名爵锐腾也迎来了中期改款耍,同时新车名爵ZS顶、荣威I6也蓄势待发佛委。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拳拳糠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时星,上汽集团也很清楚自己的客户群体徊氏。王晓秋指出褂,新车型针对不同的受众群体立篇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撕敲锻。拿具体车型举例晌拧群,荣威RX5更偏稳重邪檬,新锐腾则是一款属于年轻人的车祷,新锐腾外形活泼隙,同时考虑到消费者的需求省,我们对内饰也进行了升级羞,并增加了10-12万的手动版帽,使新产品没有短板丁讣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撇太垦,王晓秋表示涕袖,“从荣威550开始猴,上汽新产品从设计到销售番殿酥,最后还是根据消费者需求来决定锑。”    据介绍窟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缮。为了满足消费者需求袜笆,新车不止在性能和价格上做了调整次涡公,还推出一系列活动迎合消费者喜好赂。例如蛔熊垒,基于年轻人喜欢足球运动汉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舷,也已纳入上汽集团新品类醛,预计明年新车65%会配备此技术菇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言煞,“上汽集团一定要明白用户需要什么凉蒂,为什么要买我们的产品睡丰扔,带着这个问题蓖拿,我们才能真正去理解用户穗激滑,落实用户需求揣,使我们的产品极致无短板刮,产品自然会大销谈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大米鸿,竞争也日益激烈拈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比墩屯。王晓秋介绍屠邓汝,名爵的价格基本与同级车持平汕沸抹,但性能更具优势电,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汐妒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浪绵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品官,就像提到的让渡空间壳密是,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桔,从而应对市场竞争环境娩。”    产品有了好的性价比和客户认知度宋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞎饰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乓。名爵经销店到现在也有280家左右继新庐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滴档吃,其实道理很简单聪伎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右簿放,且不断呈现上升趋势闭,他们认为自主品牌的春天来了”艇久,王晓秋表示酷耸帮。    在被问及上汽集团未来发展方向时考宛,王晓秋坦言贺痛集,“首先团队要把理解客户需求舷叹、用心为客户造车变成一种自觉行动玻睫,进而形成一种行为规范脆肌退。其次应时刻保持警惕申、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好承猜焚。只有这样警挠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滤摩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片椭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睫婆合。这些修改背后有哪些考量和博弈橡屎博?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吞钠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问昂车: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犀俱?   答溃诵防: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泊烤膏。一共收集了9246条建议课系,其中表态性意见7736条殴赤码,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拘港,占16.3%碴寺试。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纫欢煽、网约车驾驶员资质及管理砍逼炭、出租汽车数量调控三个方面紊瑞。从数据来看袖幸,不少人对“京人京车”表示理解狗茨项,赞同的达到70%多阂偶妮,质疑的只有12%肺砂伎。我们根据建议修改了125处辨青,不断扩大合规车辆的范围楼,让更多人参与“分享经济”卫狈。    “从北京实际出发汾,兼顾多方利益”   问薄: 为什么要求“京人京牌”享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搏顶胸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揣埠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峰返、交通拥堵烽、环境问题等“城市病”库祥。在这个前提下抨,北京任何一项政策都不能“任性”熊,要从北京实际出发试拘,兼顾多方利益经。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腔阮,地铁最高日客运量超过1200万人次伐褂,公共电汽车日均客运量1063万人次残淡瞄,小汽车每车年行驶里程15000公里廉,交通压力与日俱增潜甫错。但在我们的努力下急,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韶杆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吗陆。    总体来说揭垄忌,北京坚持公交优先的战略纫杯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巧猛挽,对其进行总量控制在所难免迷从牛。目前北京市绿色出行(公交颇颠薯、地铁捐、自行车俄备、步行)占到71%店,小汽车出行占25%洗奶,出租车占4%郎,其中包括比例不高的网约车出行朴臼坚。北京出租车改革的总基调是富女提:巡游车改革结、网约车规范猫、融合发展雇、错位经营起、多层次服务彻施。我们力争进一步提高绿色出行比例半卯李,为首都可持续发展提供足够交通承载力魔崔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疤部款: 政策出台之后外悲,预计将有大量不合规车辆面临退出化,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓝?   答未: 政策出台前婪箍,我们和专家徊敬滑、司机齿碉、乘客截朽、网约车平台进行了多次沟通静浅忙,决定设立5个月的过渡期徊乒。一是给合规平台揩、车辆谜、人员办理手续;二是清理不合规车辆豆驴、人员等精稳。    从服务乘客的角度芥刊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靶。另外碴碧橡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壤,因此提出过渡期的柔性考量漏。过渡期之后弦,平台要加强行业自律蚕,我们也要建立打击非法运营的长效机制斡,严厉打击非法运营歼捻瞪、克隆车和价格违法行为幌请,能够更好服务乘客极难腻、保障安全当便。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炒念比: 面对新的经济形态冻,如何创新管理手段弗?   答形系: 出租车发展中没有对立关系烽潦。网约车以网络预约盲拟催、快捷方便等特点堪喷耽,满足了一批乘客的出行需求乌面查。单从评价司机服务质量的机制看艾,就值得巡游车学习涂甜:如何与派单挂钩琳啦,实时评价触瀑扇。但网约车也有局限性洁察忱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锣妥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的断恒固。你有技术优势效侍,他有线下服务优势建屏,为什么不一起干呢穷?    管理部门也在转变思路嫂父。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车固释奔。通过推动巡游车改革及网约车规范说蛊,构建多样化服务体系堂扑,提升出租汽车服务质量稀爆朴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆海设,在京注册用户已达218万人玖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车度梯,提供差别化服务船肪钎。    “解决出行问题要标本兼治”   问侧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氰低?   答抚龄闭: 群众出行问题的解决微挨,需要放在城市综合交通体系中铜朗纠,多措并举庐氰聘、标本兼治雇阜。一方面嗅溪贰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驾,需要加快构建安全毕离苫、便捷社、高效箩茹、绿色祈瓮、经济的现代化综合交通运输体系标缔。到2020年陆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羚肩。    交通设施根本是为人口服务猴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标守窗夹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驰骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇肛督:李芳" "   杨美虹透露厕泉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中步仙,大东工厂扩建项目也投产在即噶臀膘,这些举措都将助力当地经济转型升级榔扑汕。    在杨美虹看来光,借助主机厂优势俩队苗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沮妥灵,配合外交部到德国进行推介晤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鬼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驹,从而推动产业升级芦采贿。”杨美虹说嚎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容似,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诽嘘霞。最新数据显示赡公,2016年1-11月饯恕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆澜池,同比增长11.2%蔼,前11个月的累计销量盲俗,已经超过了去年全年盗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任覆兔完。12月13日省,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茧。活动期间脐呕事,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访朵毁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈嫣亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嵌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济次害、环境和社会贡献等方面取得的成绩客屑。杨美虹向记者透露悲拇度,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衅士渺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侵皇。    “在‘可持续发展’战略的指导下乔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壁集。”杨美虹说禾铺探。    第一徊健,实效为先储瑟堑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题统氯,“我们不做虚的枚,我们也不做口号式的痰,我们一定要解决具体的社会问题谩帝斜。”杨美虹直言虏,比如BMW儿童交通安全训练营令牢,它是为了解决儿童交通安全问题浓。    第二斜崔,长期坚持伞店。宝马儿童交通安全训练营刻迪饺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诽彪叫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘟婚惫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营署杏醛,今年是第一年做骆,未来会持续冲、扎实的往下推进位。    第三叉沤破,全员参与丰。宝马做企业社会责任时戒祁,会邀请车主伍毛排、经销商汇废摧、投资人以及宝马员工管你,一起参与进来女尺。比如宝马爱心基金兽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淮,提供指导;另外朔笨搓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秸扔疵,定期组织各种各样的活动协。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略崎逗,将可持续发展贯穿全价值链芬钞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禾殊。”杨美虹表示火封,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盆拒,主推工业旅游概念林赂。    据杨美虹介绍室溪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园爬田,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导县,助力中国制造业迈向高端畅,并促进东北老工业基地全面振兴从。    数据显示赦退,截至2015年底邻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户时,当年纳税额超130亿元人民币横驰。同时熄樊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掠楞,就业岗位较上一年增长了8.6%狮侠翻。杨美虹透露含捅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拧吼,大东工厂扩建项目也投产在即沏删,这些举措都将助力当地经济转型升级揪毒。    另外挨秒荚,在杨美虹看来侧雹懂,借助主机厂优势哄垂慌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骨呛瞥,配合外交部到德国进行推介篮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祷勿秽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略美司祁,从而推动产业升级涤蛾。”杨美虹说欢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陇判?关键是我们的差距是什么寐挥裳,下一步最大的点就是要提升品质奠,当然还要控制成本坑萎。然后境,就是我们的正向研发和平台战略骄家雷。最后闪,可以大大提高效率离,如订货的时间是可以压缩的泻咀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蜂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枚岛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节力,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柔。    徐长明说耽淀巨,怎么理解工业4.0苯柑?这个概念是德国发明的嘘腔,现在在国内比在德国还要热关辑坤。最近涩秒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赦,我理解它的工业4.0的本质催,就是怎么保持德国制造业的竞争力沟扁惊。在国际上敦列,德国面临两个挑战拧竞:互联网大数据和云计算哪篓。现在透,德国整个国家都在讨论顿秃,怎么能够“不被互联网+”寒枫莲,而是“制造业+互联网”呕,这是他们重点考虑的问题狡鲁贪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰表笑拍、宝马队寒汰、大众农。在德国渐卞,汽车的需求是非常个性化的娘富娃,在这样一个背景下马,它要维持竞争力闻煎,推出了4.0的概念墨,核心就是智能制造瓜。他们主要的目标有四个方面请顷:提升品质捷桐、提升生产力纹棱、提升柔性化烈、压缩产业市加界,总的核心是提升竞争力泻。    徐长明分析旁下肉,本土品牌下一步怎么做稗霉能?关键是我们的差距是什么亩琳八,下一步最大的点就是要提升品质娄辉囊,当然还要控制成本稼。具体要怎么做搞?也有几点绒愧敛:第一菇,想办法提质控本岛卡。提升品质沦吻,消费者理解有三个截:可靠性瞎蔚煞、感观品质匆虾圣、性能棵但微。第一个维度普豹:可靠性是必须的荚详,现在光有第一个维度已经不够了好,必须要加上第二个维度讼:感观品质疮,看起来要漂亮糯踏仟。在此基础上又发展一步蟹仕,就是性能的提升黔女没。最近市场上卖的好的自主品牌鳖,大概有12款车艾砰,年销量超过10万台糕,这些标杆产品譬芒敛,性能上也不错东徘供。因此睡其,自主品牌下一步还是要想办法楷舱昂,把这些提上去堡蠢快,缩小跟合资品牌的差距刹敖拘。    这几个方面的提升稗,意味着成本也要提升桓秸览,怎么能够控制成本梁猾?第二方面的话题脊,就是我们的正向研发和平台战略稀饺懂。之前筏负郡,我们很多品牌都是“逆向研发”忻裙如,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雹拎赌,拿过来拆解做测试设,最后组装起来福冒倘。这个模式下履,成本可能是略微低的桥裁青,但品质菜琶、性能有很难保持盒魏。现在必须要正向研究谱先,从消费者需求出发尘,形成一个目标你啸,对目标做分析岔扩辰,只有正向设计乳竞孰,既能提升品质性能贿池念,又能控制成本镶抄嫩,像长城倡、吉利等等娟繁算,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孟相。    平台战略辞眉,在更大程度上控制成本宛。他说架纫搜,我们的开发孺朗盾,现在是一款一款开发的舞蓄,零部件的通用性相对比较刑骄佟,最近一两年来炭昏熟,已经有两三个企业开始走平台化战略喘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车念、SUV和MPV掸坪苫。这种情况下泻,零部件的通用性非彻崖洌好令,同样是50万辆的产量桅届,对零部件供应商的供应量更大渤脱秒,就能有效地降低成本小。    徐长明强调封,对于工业4.0的精神本质还是要学的炉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绕炯,它做了那么多的智能机器人拭彭,智能机器人都是带摄像头的斥矢踏,在实施过程中的质量随时能够监测宿凹篙,然后反映到云端霞帕,再反馈回来随时可以改进喂。现在酸庞抗,企业员工的工资水平越来越高浪际剧,汽车厂家很多在加班加点瑰健虚,我们要高度自动化仕步瀑,这些课要补觅癌,应该有大量的机器人替代人工散绷派。如果这么做了愧,可以大大提高效率挛隋,如订货的时间是可以压缩的蕊长镀。比如羞池,国内一家自主品牌辑,从经销商下订单恳苗,到提供汽车产品最开始是40天抛,后来缩短到30天熬卑,现在可以压缩到22天锯妥,跟世界先进水平比还有一些差距施萄。这也是德国4.0里的核心内容策瘁。我们不一定用他们这个办法玫看,但精神实质是要学的落核耿。    他说纹,柔性化的生产也重要莲,但没有前面三个那么重要噶。在4.0背景下陶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阶橡稍,而是学它的精神实质达檀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化持,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多如尉剁。更为重要的是茸仓材,放眼全球版碉嘶,驱动这些变化的地方就是中国息觅甘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成。    12月11日惕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩猓虹桥落幕膜围。经过36小时的激烈角逐停皇葛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胸啸酷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苹期耗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龟耸剧,今后的五到十年客潍,汽车市场将发生前所未有的变化扭。未来你腻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踢墟。可以说碗帽涸,未来五到十年汽车市场所发生的变化酒粹垂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烤隘。更为重要的是顺,放眼全球默嘎沏,驱动这些变化的地方就是中国闷盯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抒,作为企业仟芭,捷豹路虎非澈茫看重年轻人的培养浮纪。在全球狸,捷豹路虎共有2500名管理培训生寞雷铅。过去三年撇,我们在中国也培养了30多位管培生丁。此外夏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潭相逗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胖栓。    在赛后的媒体分享会上诉宛鲤,两位获奖学生代表分享了各自想法冗,及在比赛中的收获少。同时嘶夏,睿侨森酵贸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藉。   问团:捷豹路虎为本次活动提供了导师琉将,请问这些导师来自哪里臀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业残瓢撂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位病尼?请学生们简单介绍一下自己的作品秽,获胜的原因是什么卧?   睿侨森涵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师珊逢厩。一位是捷豹路虎内部导师方,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验将,包括对行业发展的认知绞矾痛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庭、视角和指导齿羔。这两位导师全程和学生团队合作白,提供专业意见时脓仍,帮助他们取得最好的成绩堪。   潘孟涛脚蝗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会渡,包括今天的学生来首立,将来都有机会进入到我们工程团队计肯沦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姑,可以来到捷豹路虎学习和发展刊搓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里问赖,再加上扎实的专业和技能疗姑配,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卷伪。   睿侨森叉: 作为公司的管理者钵日,我们非扯伲看重实习生涧,我自己也会手把手教给他们工作的经验访尖。不管是本科在校生还是毕业生澳,都能给我们带来新鲜的血液券砷、新鲜的想法掳拧狮。    同济大学袁旭簧社:首先卤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌外牛司,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贡文。    我们都来自同济大学汽车学院碌棺千,团队成员有两个来自汽车工程方向龚挠寡、一个汽车营销方向膝稻、一个汽车设计方向擞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求且,围绕“以人为本”劣良娜,挑战的是都市环境里的出行压力膳溯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刀懈窍、设计师也有很多共鸣湘,通过一系列调整里觅,最后有了这样一个以人为本褥、体验为先的方案瓜。我觉得斥杏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炭门。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹋璃:目前幕凯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划江?   潘孟涛盛: 我们会对人才数量进行评估和拟定档,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夏锯许。随着经销商网络的增加想溺委,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寡巳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贾告,从而满足未来消费者的要求窖娥。这些内容息息相关逢,并且不仅是着眼于眼下厘床俏,更是放眼未来芜动。比如圣,针对刚刚提到的电动汽车战略诚,就要确保未来有足够的专业工程师储备涕辅,因此茅勿,我们时刻准备着社,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惫档脊。   问词胺建:在创新领域锯,包括未来汽车科技领域险篮,捷豹路虎有怎样的系统部署柏幕?   睿侨森汹崩: 首先钎,作为一个公司搬稿,我们在研发领域有诸多投入曝碑丝,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓷壬煤。比如说沪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腹。    其次其,我们想要通过产品和服务报痊,把先进技术带给我们的消费者萝,因此我们的工程团队祥、研发团队必须时刻关注消费者需求吝疯哥,做到一切产出符合相关性浚娟、可实践性原则湍。此外蕉贾溃,我们每年投入约350亿人民币秀纫,用于车辆技术的研发和投产徊。    我们还于今年7月宣布藤室:在未来四年僵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆词,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈困吧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术片睹,并在未来应用到车辆技术当中叫跋。    今年早些时候驶贺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廖,通过应用软件及按需服务的开发与提供船桨,解决消费者在出行中遇到的难题互。    与此同时垢哀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脊火承,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嚏碘、办公空间彼翱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彻。   问帮签浆:请具体介绍一下InMotion冈。对于整个汽车市场的趋势物埠,比如电动汽车技术电,捷豹路虎是否有着自己的见解讽谁?   睿侨森枫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冲。我们希望将来可以将它推广到美国筏呜娠、欧洲以及我们非常关注的中国市场羚叙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞥,由研发团队进行分析屯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氛轰戮,我们也会分享给总部矗请。    关于电动汽车技术荆嵌太,在洛杉矶车展前夕竞骆肩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE檬幢蒙。中国是目前最大的电动车市惩す狻,并且有引领行业变化的趋势门会。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矩,确保第一时间响应本土市场的需求痛溶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吮,并于2018年正式上市凛,希望大家多多关注芯芬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谷端:关于未来互联网汽车缮氨戳,捷豹路虎有哪些基本的认识定镭膏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陛舅堆?   睿侨森护: 目前纽砷钎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罚嫉绿,它的发展甚至可以打破现有的粮、传统的汽车开发逻辑与循环铝。    针对这个话题卑侮免,我有两点和大家分享钙吉:第一点怒滔,未来所有的车辆都将实现互联网化晃,现在能够透露的是很澈,接下来我们全新推出的产品编涝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点昂聪涩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芒毫挂。比如说搐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浇剁,使用他们的UI界面和地图匙。类似这样的合作激,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力家负。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢铆脐:李芳" "   汽车网讯 12月15日耙荤,由中国汽车技术研究中心查柔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膏耽刊,从“市场化发展现状”廓虾、“应用模式创新”仁惧窘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骆碉苫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奥,为产业发展建言献策赎迷、助力提升蹋蹿隆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狼: 第一担驴,背景氖加。    去年发布的《中国制造2025》识,新能源汽车是重大发展领域之一仕秘,是其他技术应用载体冈惺,而且是先导性产业到捍茹。它的进展情况决定了中国制造2025扔扩膝、强国战略实施的程度火氏荷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舵彤午,从而能够聚焦变革吼、明晰路径涂谩、凝聚共识登焕怜、引导相关资源集聚推广产业创新试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惋犁。总体报告是按照1+7的结构摊忱。1是总的脑功,7是包括4个车辆整车技术乒,3个分项技术淋堕拌。    第二齐弘,国内外总体技术分析本贡舷。    近年来便华颁,从国际汽车产业来说集千惟,低碳化纹嗽县、信息化坤誓搂、智能化是一个总的大趋势亥。欧洲囊傲、美国佩藩彪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诲,重点企业的产品战略也充分体现了三化夹栏帆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泵虱痉。我国汽车产业特别是近二十年的发展慌遁,取得的进步大家有目共睹摹祟北。首先朴,产业规模世界第一悲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钳,包括品牌市场的影响力有目共睹埠弗,特别是新能源汽车枢,包括技术模刮盘、市场窍陵劣、新的智能网联汽车技术逗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势且琼,智能网联汽车发展是非撑祝好的优势条件酿陀卡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诵,包括动力电池炒、变速器艰。国内自动变速器原先是空白磋导,近年来无论是CVT祈蹭、IT鞠绕鲸、DCT都有自主的技术和产品劲,而且应用在逐步扩大话。    虽说取得巨大的进步耻祈,但与国际先进水平差距明显搐萝鼎:    首先垦煽宦,发展能力上的差距狙描。投入强度远远低于国外惮钮郡,全产业投入估算1千亿孺败绕,相当于通用诧裙、大众始勾、丰田大集团一个公司的投入岸。    其次合,研发积累浆。包括流程积累剃秃、数据积累杀墙危、技术积累寸刹穿、标准积累鸿,这些积累偏弱不。    另外诽墩,从整个产业创新体系上来说我,差异比较明显的苛列,特别是协同方面棠蹄膜。单个企业弱门翰讨,整体的协同效果很低场勾,意识也比较低袱。在发达国家绞搜,单个企业强泰皇,整个国家的协同体系效率比较高必馈卿。    基础不牢地动山揖芮恕,我国汽车产业的材料伙、工艺基础跟国外相比也差距明显替。汽车产业婪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锭熊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琶瞄认,要求有创新的思路和创新的模式嗡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求固雷巫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展府俯污。    第三媒,一些关键的里程碑漏秘。    重点是总目标沁,总目标是基于很多现有的环境设定的输,也基于七个路线图进行测算会精郎。反过来说材,如果七个技术路线图能够得到有效的实施趴墙,就能够实现保障几个方面总目标的实现胎葱吭:    1雄僚耗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澳。如果技术路线图能够得到实现核喝巢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烹,之后往下走鬼膳芜,这对产业来说互僵薯,甚至对国家来说是非常重要的丧乘。    2叮、希望在2030年左右婪,汽车产业的电动化转型基本完成垃赦筷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上十送酱。智能网联汽车市场有一定的占有率户乏朽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挟稳。    3纽却味、建立有竞争力的自主创新体系胳。    节能汽车在2020好蔷、2025寸、2030三个阶段提出典型的指标参,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惮纤偷,5升咯妹、4升竿教、3.2升汗路朗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咳峰先,2025年15%垛,2030年40%以上魂弄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谋霓夸、自动巡航邻逞、车道保持应用已经很高解碾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虹配,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜕陆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哆申,经过技术路线测算实现总的目标诞戈撑。从路径识别上来说同,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口季安,以能源动力系统优化升级转型作为重点磷砂敌,以智能化水平提升作为主线未诚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搁脖,全面推进企业产业发展劫镐。    第四凌竭,分技术路线图的基本结论搪班。    1害、节能汽车平腐。总体上有很大的共同点脯霜,重点在混合动力技术非都、内燃机技术裴、其他驱动技术故拇吾。混合动力是技能的主流技术皋,当然轻量化也是另外一个驶,但是轻量化有专项的分析涵,在这里没有强化勾。    乘用车总体执行轻量化厕、小型化境茅磋、混合动力惧寇可、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失别鳖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径概鹿。    混合电力是一个主要的技术棵泄,达到5升师,4升葛诉晤、3.2升的目标修咆,混合动力是主流罗栖盲,其他是共性的艇钩,轻量化祁、摩擦等疯。    商用车混合动力应用时间稍晚绷,重要度低于乘用车菏兑美。    2杰己、纯电动与插电式混合动力汽车涡磐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僻,加强轻量化成为趋势譬。轻量化对电动车更加重要良查憾。对于插电式非常重要的邯郊挡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饶,驱动拆饶、点击躺、控制葡、充电落、混合动力发动机票,高效耦合发动器邻艾懈。动力电池本身有专题算敦,在这里没有过分强调疾你。    这两种车提出了总体的发展纲要陷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诲琅,甚至可以忽略不计疤。    从四个层面梳理了技术需求鸥,提出了一些优先的行动项锋哭,面向纯电和插电埔,国家科技技术支持十五年了酣拆,下一步除了电池列为专项之外撮嗣钾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趁巾擞。    另外论娇斥,聚焦关键零部件皆怪、基础突破和可再生能源迪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要塑外嫁。    3该、燃料电池汽车宛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锤厕。从中国汽车产业来说垮试豌,现在重视程度不够飘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匣汹叫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究让。希望四部委提交国务院进行发布和实施率缮雌。    在研究过程中昂羡抄,大家对燃料电池认识分歧比较大墒墨艾,或者没有共识涤陵堂,这里特意保留一个燃料电池发展目标挽,跟发布不一样芬劳。发布时2020年达到5000辆的保留规模欢,我们是1万;2025年是10万耪纯,发布时是5万;2030年是百万糕蔑侣,发布时是10万粹建酞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谦饯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夯肪图,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抠、耐久性劫、成本史、氢安全驴镰监。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缕危憾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俄仙刺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哄。当然雀步,全技术链的技术攻关需要做平钡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹄。前期小功率燃料电池渺日,中期是平衡的燃料电池泵箍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幌迹,到最后全功率的燃料电池末。当然歪几,电电混合是最主要的狈芜,最后电池小容量的技术路线裤疽氛,但燃料电池的功率更大一点镰。在这四个层面进行了技术创新梳理皇,燃料电池要解决的东西很多酱,包括材料逗甩、膜恳、电机姓、燃料电池氖块堆党、系统技术举悼、整车技术嗡钉。燃料电池也是下一步国家科技寡、资金支持的重点额儡。    4聚漆、智能网联汽车淋,这是新兴的技术发展趋势壁撕。其重要性与新能源汽车同等重要温哥,有部分专家认为更重要戊筋娶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忻枚,技术和应用的优势耪鸵,也是机遇门。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蹭簿猜,涉及到国家信息管理既。对核心自主提出了很明确的要求擅擒商,即两横三纵屑。    车辆技术上更多的是决策皆轮论、执行握。信息技术仑歇,信息安全岛韦,地图技术也是非常重要的秦。两纵臼,一个是车载的讲稍,一个是基础设施撅犬奖。智能网联一定是循序的敝,智能网联技术最容易得到大规模的应用催采。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毖胳。这两个路径总体上循序得到应用财非,从商务车来说固挥,更容易形成拟鲁淌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奋断吉。    从四个层面聚焦一些技术需求办。跟燃料电池一样创,需要解决的问题更多一点茂培擅。从感知决策执行的扒劫健,特别在决策阶段很两獭,差距是比较大的边涛浦,感知当然也有差距伴步柑。在信息层面烦,大数据体虹瞪、云平台势淋彤,相对来说中国有比较好的基础和优势备。    作为一个前提动舞虐,对标准法规先决性懈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夺旁参。制造技术不细介绍了摹,还是聚焦在新材料的运用伞,以及新技术对制造技术带来的变化闻,聚焦方面进行了说明钵。    动力电池唇连,分三个目标池,目标上有比较大的讨论和争议充缆扮,比如说新阶段提出了350嘶极、400柬、500的质量要求本,争议非常大幻,重点几个层面缔枪帆:    优化现有的代表电池技术嵌材,提升技术水平秽,特别耐久性凉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凰色。国外的装备很难形成有竞争力的差别传。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系歧尺袭。现有应用以企业为主体来做度恋。当然沙,也会关注动力电池的回收利用技术列。    最后曝,轻量化小阿。简单来说诲收,前期聚焦材料技术款峡粪、设备技术裳、制造技术臀便、回收技术是稀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侥惺,比如说传统的四大工艺的变化慈坚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啸孰、供应链壕、资金毛城、汽车等方面的诸多质疑澎。期间,明确表示不会放弃造车湿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骸壳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剐信谱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步趁菠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耐弹秸、互联网及云挖灰村、内容敢裤、体育,还有三个端口类的,手机焚憋己、电视椽、汽车捐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力双。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笑梦护。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿揉。    乐视的电视做的确实是非常不容易厦暴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三龟怜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元类窜响。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元强讼卡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裴八。总归累计亏损36.33亿元嘲寝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戮诉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面懦提狼。第一部分就是投资人的钱措纠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现储。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彩拐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿穷碑诽、体育43亿眉、手机50亿,房地产64亿婪弥、内容108亿橙、互联网金融151个亿悼姆、电视187个亿沸艇响、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂硷睛涣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纳脆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的督尚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蚀厂慷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茎傻编。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哆菠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙关投麻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郡水。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诡揣拓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了假梳奉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氏帽。很可惜,你们蒙眼狂奔宋挟痉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吾下铝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂黄付媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘叔:李芳" "   12月10日被,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路板骂:一条是政府主导艰但、政府补贴的方式蹿耿,这是当前的主流琶。一条是消费导向堑,依托市场的内生成长道路幢辉。”他表示块冷,(电动车产业)进入者中叫卉,大多数最终可能会被淘汰公囱疽,但是不能不给他们机会潜拢。国家已经开始放宽市场准入臀贡,此时穆喂相,应该在两个方面把握好政策时白:1甭外、应当欢迎新的进入者筏敢啤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胁,让投资者自主决策妈,自担风险司杰。2祭尖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳算怒,严格市场监管办滩焙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雾改椿,目的是建立好的产业生态嘉。电动车产业化加,最终必须依托市场来完成叙怪,因此亮峭姑,政府的政策必须产生长期预期疯彩革。推进政策应当借力市澈藁山Α,发掘市场的潜力丝酞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舌茶。政府政策不干预技术路线侗妹焚,政策的实施不是导向对政策的依赖汹,而是政府作用的适时发挥窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭拖凑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘸,戴姆勒有望在今年成为全球最大规,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蚀描,这一目标比原计划提前四年实现闻奇染。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毕炼祟:“戴姆勒今年即将实现这一目标刻,比预期时间(2020年)提前四年泉姐纪。”   据悉疚弛侧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标期,当时受到与会者的哄笑婚。然而枪肥袍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烫识,领先劲敌奥迪和宝马堕。(实习编译呈赔:刘欢 审稿辅憾坝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈偶辫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浚曙:韩大为 版权作品厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸角首,严禁转载草,违者将被追究法律责任读讲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道空丛塑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擒。在提及新品牌“WEY”时忿撕泪,魏建军表示艇苔,“将夺取丰田和德国大众的用户”娩贿谎。   记者俯醒:为什么把自己的姓氏作为品牌松?   魏建军辅鄙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讹。我对WEY很有自信童薪簿,就使用了自己的姓寸楼叙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铣挡,但在中国汽车行业我是第一个希妊。   WEY之所以采用英语靖擦,是为了要瞄准成为全球品牌露。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力税耪粕。   记者搐:对于竞争对手有什么设想琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抵巍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暴年,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陋限,在此基础上还要实现15-20万元的定价棉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户愧。在性价比上WEY更具有优势赋嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酥泥洞:李芳 版权作品版鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎,严禁转载陵航,违者将被追究法律责任滑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喉染,新能源汽车的发展也不会受阻茶起玛。   根据工信部核准的数据凳臣醋,今年前三季度绘伐镀,整个新能源车销售16万台膳丢,同比增长83%季。其中糙,新能源客车已经占有40%以上的比例拾戮,达到了近半的水平梅鲁憋,发展前景面临压力慑,但乘用车只有0.1%湃。“我们涨十倍是1%稻桨,涨100倍是10%瓮唾秀,新能源车发展有巨大的前景和空间贾栖玛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贯歇,全国乘联会秘书长崔东树说鞋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苛疯肖。根据国家制定的产业政策要求吧港,到2020年吴讨亢,乘用车百公里油耗要降到5升劣檬,这意味着五年内降38%的油耗挨每镁。“基本上谁也实现不了劫控浓,只能靠新能源车来推动杀。而这种新能源车归痊,插电混动可以降80%杜箍甫,纯电的可以降100%的油耗活翁埃,这种情况下只能发展新能源车撑冒率,这样新能源车乘用化欣痛,为什么我们一直定义为为生存而干北示堆,你不干就要挨打赦。”崔东树说裳。   另一方面刻熊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雇剐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吞般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者安蹈味,因此定价弹性很大澳思。”中金公司的研究员李璇说谴惧钡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盖醇袒,为消费者提供很多选择八彩。随着技术进步和更多电动车型的开发蹭丛,新能源车的成本会不断下降坤阜,比如尾势,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型螺。“中国的纯电动车型出来以后肉默,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多系挠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朽虱,发现基本上17茸貌蛾、18年以后的新能源车杯,达到8年10万公里以上踞吞,整个成本是比传统燃油车是要少的能,甚至是少了20%到30%漓鹃。”   电池是电动汽车发展的核心焕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骨掀柯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同童,电池成本还有很大的下降空间绰胶朗。目前扯,整个电池的产能供应相对过剩幸丰,国内电池企业达100多家宽寞。据统计群旧笆,目前整个电池的价格大概在2块多左右复默。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酮讹轮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肪德驳。因此狭慌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狭淮霓,这样才能达到标准戒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示就簇喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯签:李芳" "   我们不认为绝对的销量辟宽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筋缴煤。衡量一个品牌成功还有其他的因素睡售,比如利润率踢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怯。除此之外镁澄,品牌力宏、品牌的知名度汕察、美誉度赏司顽、影响力漠非诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素铣彭。宝马在创新精神上是首屈一指的搂,因为汽车行业正经历巨变撂旱,在电动出行隙淀菱、智能互联归问倒、无人驾驶等一系列发展方向上耙,宝马都打下了比较好的基础成那檀。    临近年底弄贝,伴着层出不穷的新闻事件辞辜妹,高档车市场竞争愈发激烈蠢,作为全球领先的品牌——宝马逝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耿。近日襄唇礁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸵突,听到他开诚布公疲肌、推心置腹的看法毁。   问碳:根据最新的销量数据承叛憋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夕夹。那么戳,您怎么看销量米、利润精搂妨、与经销商合作伙伴的关系村? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粗伎: 每个竞争对手的情况不太一样离,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桂距,所谓的增幅我们一般都讲同比惭翔,是跟去年的基础关系蕾。几个因素加一块儿酚齐眯,我们不认为绝对的销量秤贡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素覆。对于宝马而言探,今年前十个月啡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凰,同比增幅10.2%檀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贬耐揭,同比增幅接近11%捞戳。我们对这个数据还是非常满意的涕,这也达到甚至超过了我们内部的目标考呜阜。    除了销量本身的绝对量或者增幅撤温捅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痞,比如利润率椭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标不潍宠。除此之外汀燃,品牌力矩波、品牌的知名度兔、美誉度热、影响力令,也是决定品牌可持续发展的重要因素秘卯嫂。宝马在创新精神上是首屈一指的碗蔼,因为汽车行业正经历巨变线呸,在电动出行畦陵顿、智能互联购、无人驾驶等一系列发展方向上氓晶,我觉得宝马都打下了比较好的基础侨笆。总体来讲驴,我们并不惧怕任何竞争硼刨,我们也欢迎竞争吝串翱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畅橙科,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势魂。   问仿磺美:最近谜坛,关于奥迪的新闻比较火悸。   刘智烽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坡。对于宝马品牌来讲插推,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咕,双方的关系也非吵九苌耍好狗羌勿。所以疼碾删,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菇涧,一个是宝马(中国)败洛,一个是华晨宝马匪糠茶,但是我们有一个整体式的营销团队宠苗料,有统一的零售网络洽,我们在总部有一个统一的管理团队唇厘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逻。至于竞争对手我不是特别方便评价煽夸促,不过至少释放了一个很好的信号蹭,豪华车市场的前景依然很好佩寇。    问咎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丰侵令?    刘智陷睬群: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弄呢。因为从经济的基本面来讲入劫唯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篇肪限、持续的发展态势判。之前以出口鼓、基础设施建投资的经济拉动方式艘起侨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式察射馅。需求的增长其实就表明了对于车的需求旅盆骨,其中也包括对豪华车的需求屎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祈波,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茸浩,这几个因素相加窍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倡。今年技葱倍,豪华车的“盘子”接近200万辆菏,未来可能每年的增幅不会特别大窝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匣辟。所以芯褐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入天臣难,力争在市场表现上优于竞争对手铰。   问巾牟恃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贸修,这一岗位和以前相比有哪些挑战四挛?   刘智常扛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滴,因为我在宝马的八秤寄纲、九年时间矗斡,换的工作岗位也挺多的蠕。换了新的工作以来烈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浦羞,比如负责国产车的销售芹,可能是比较短平快的墨猴,看的是一刻阮、两年之内的事情特。在宝马中国总裁这个位置上敝鲜蟹,除了目前公司各个业务板块的运营狸恃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题算。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沟下,像无人驾驶为母、智能互联邪、电动车化,包括数字化营销目吼私、品牌年轻化等等一系列的东西槐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沁瞳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抒娠,力争在中国市场上打下一个非掣惴迫。好的基础毛。我相信侩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钢,宝马会拥有非常强大的竞争优势涉。(中国经济网 记者毋木:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃檀不:李芳" "   原标题楞刚呢:王永清灸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哗北乏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单距街。别克品牌今年销量已经突破100万辆赔氏炒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扰橇解。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凉。数据显示档,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吓驳,同比上年的446764辆下跌28.64%访钒。上个月码,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猴。    因此紊诉通,在车展期间接受记者采访时戈梅磋,王永清表示酮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造时青。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言净,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升放,但全年销量依然会同比下降20%左右不临沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灿史培,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹭袒浚,可能在布局上稍微有点滞后农。现在对于雪佛兰来说熟价叉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛔醒。    事实上豁汇,雪佛兰已经开始了提速布局盒赏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竞挪彩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忱秸晒。王永清表示瘫谁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戚扑,2016至2020年投放超过20款新车芹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绿锻,30%为SUV车型骆冲氰,并将加速引入包括1.0T辑、2.0T贫狙、8AT停魏桃、9AT睹喝惋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技破妓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境金,未来SUV将成为主推车型顶壬禄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尖,轴距2725mm般电为,将与全球同步进入中国市场面柿弄。同样吩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毕稿母,再度出击紧凑型小型SUV细分市场高牟。    值得一提的是鹅寇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侗妇狠,拓宽产品线乱。RS车型将采用包括侧包围嘲、运动尾翼啤尽、双排气管霉旗、降低化运动悬架频、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彻,并加载多项ESS智能安全科技吨哄记。    在品牌营销上祷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碎温、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销环戎冒。另外吝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桥,演绎雪佛兰“热爱稻,梦想回,行动焊奇勃,分享”的精神蔼澳。    “今后新车的利润越来越猩摇,主要利润来源于衍生服务舰滑、二手车置换等肠茹。相信雪佛兰将它的结构调好后潜卯完,未来两年将会真正出成果停。”施弘说睹粟够。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹋豪,上汽通用的新能源战略也将全面提速净。车展当天失刚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相校币,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发婚膝潍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仁偶洞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成促岁阶,发动机的最大功率为73千瓦昧小瞳,其中电动机负责驱动倡,汽油机负责发电邯,它的综合百公里油耗是0.9L帘梳石。从上汽通用发布的节奏看僚娠侵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了揪怪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案硷褂,王永清说垛豁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畔捣,产品还要丰富疆裸炽,才能满足这个法规的要求赴缴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烯纲店,到2020年之后比例更高厘兜。王永清表示扛费:“估计到2022年试危缕,我们的电池技术会有很大突破淳让欠,能量密度大幅度提升涪,成本是大幅度下降尘。这对纯电动的新能源车发展是好消息想。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘据:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伦卯、豪华”品牌——WEY淀琳匿,W01弄悔、W02两款全新SUV首发亮相授,售价区间将在15-20万元善期厘。对于新品牌的未来发展规划廷彻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脾檄乾:“WEY品牌明年将有3款车上市涡偶浦,到2018年还将推出2款左右的产品贾,以支撑起全新的销售网络体系谴郎钠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诧嵌秒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疮外赋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莫,8月份推出第二款SUV W02请,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年昧雄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸵灵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丢款壤,魏建军详细介绍到剿冷俺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斡,配置上拥有最先进的安全技术佳、智能技术习,也更加精致派顾。此外在性能上两者也有很大差异丹瓤,例如在NVH方面耪甩疟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上媒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溺。   在经销渠道方面募,魏建军介绍说辽哺脐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络椿斤,没有想过招募新经销商化,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俯旧蟹。”   对于新品牌的未来发展兢塑坤,魏建军信心十足铃惫葛,他表示蓬泉帕:“我从没想过这个品牌会失败将盎栋,只有退路封死才能做好这件事茅,自主企业只有没有后路才能把事情做好虫寥恍。”此外弄规,魏建军坦言天擎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筹挝,因为新品牌叫什么并不重要莲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身绿庆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业青逼,将方向转到共享经济卤竟、互联网你饲、自动驾驶方面新的技术搜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商需霞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虽蔡徽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畅、生动的演讲疮偏累,就城市交通椽瓶、自动驾驶和汽车互联等热点话题冈芭亭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业车。    徐大全说喝,博世始终认为覆污裁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担囤你小,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式信射。    徐大全谈到藐,作为在汽车领域的老牌企业广肌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缸蕾、多样化的发展态势和需求诚褂,博世已经有了自己的思考和方向青。    他说侍岔杆,如今茧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簧膏登,将方向转到共享经济瞥虱、互联网辜祁、自动驾驶方面新的技术俱达,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壬秽垃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侈碱,面对新一轮汽车技术的变革僵纬,无论是传统汽车境蔑、零部件企业彪百部,还是互联网铂、科技企业放币先,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腐祟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点零船:互联化袜隘腿、自动化和安全化霞。我们预计殿,到2021年鲜,汽车将成为第三大互联移动实体费节赡,同时扮演人类的第三大生活空间匡邦沮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郊,来充分发挥互联驾驶的各种优势顽。    谈及自动化领域卜尚,徐大全判断蜜俊浮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盾揪梯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哭坏,通过持续创新驾驶员辅助系统版寒隋,从辅助驾驶煎、部分自动详、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垒唬娶,分阶段朝“零事故”愿景迈进然。目前肆帛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用私,到2020年左右化黔凸,自动泊车功能将进行试点项目测试链握。    说到自动泊车狡,徐大全特别谈到停车难的问题乓。他说忙媒蹿,停车难是在城市生活中的一大困扰第谭嘶。今年赶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查簧丹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辨。在八项智能泊车功能里呛,“手机查询停车场位置并导航”坝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垃融。其实色,在大型商场里疗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尽使竟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隙撮护。根据一项市场调研显示婚,2015年必激龟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿光辜间,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垒挖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台混氦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露膏,在深入巩固原本的互联化便忌逛、自动化和安全化“三化”战略基础上壕谎呢,博世今年也把两轮交通庆喝骑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度推舵。    他介绍扭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霞辆韩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力渭魄戮。未来十年帆限兰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忻节堑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甲孰。    在两轮交通方面拒尼刑,博世提供两轮驱动祈拈、安全等各方面的解决方案发歪禽,涉及两轮电动车猩、摩托车浮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咳。    最后块,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具却,满足这些变化的需求示。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗藏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扭,“双积分”法规厦矾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舅,连日来来口既,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忿擦,让观望中的车企备受煎熬奋遂毒。针对业内关注的焦点问题翁剩绵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全栖肺牢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戳:不久前桔粱泥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贩,如何理解这两套方案崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哎榔咸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惟厢墙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联魄桑石,但又有独立性鲤疯,各自的核心目标有所不同钾挖瓜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祭,进而确保国家能源安全矛筛仆。由于中国的石油对外依存度已超过60%帛厕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翘砰舒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撑赣媒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展落沮脑,进而实现国家节能减排的长期目标木疽诚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集说风,但现阶段并不能彼此替代洗。对于CAFC而言配嫉究,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求提,其中当然也包含新能源汽车磊午搽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陪变。但不同的企业由于自身能力靛、技术储备和对未来技术趋势判断不同红茄扮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宠厩颂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骚苦绩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荣,而以后补贴将逐步退坡撂廊薪,企业更担心成本无法负担潍祥刊。因此仅有CAFC法规疟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况默瓤擅,所以有必要出台NEV积分侍共算,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攀瑞措。同时里,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫片粗督,从而有利于新能源汽车早日取得突破挂韭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滔籍,其目标应是降低汽车及相关产业寒苯、乃至整个国家的碳排放某,和降低能源消耗诉求不同烤酥盯。作为碳排放第一大国店,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值填,后续国际压力还将不断增大徘刺封。因此腹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放佰,从大方向上讲是正确的嘎炕戒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段险壁,这和NEV积分没有本质区别倦怪行,也无法确保总体低碳目标的实现恋。实际上俩酒顽,跨行业恨痞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向螺慈居。以电动汽车为例揽说,其在使用阶段确实是零排放冒创,但与欧美不同然抨,中国的电能以高碳电为主壁杆号,因此在发电阶段有相对较高的碳排放守年。也就是说挟内落,在使用高碳电的情况下攀贤搅,电动车全生命周期的碳排放并不低盗柬。这正是碳配额管理应该解决的问题型傅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荤肺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额办等,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业登蛔掇。实际上巫竭箔,将新能源汽车确定为国家战略竿鞋辱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碉拖颅,生产更多的低碳电唱话芦,否则减碳的国际承诺将难以兑现卜。    另外沽歼,对于汽车行业衔柒,无论是CAFC唾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恃犯,但都应该由一个部门来统筹策划蹦,系统思考诲,拿出科学需忍崩、系统溜磨从、具体册闭、有效的管理办法来推动实施前寥匣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炬痹嘉。    ■积分交易细则需加快制定垂澎、尽早出台    《中国汽车报》陕寿惊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慈粮堵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痛毖?    赵福全鲤:确定合理的积分价格篙,涉及到技术钡、成本和市场接受度痉户缝,需要综合测算和动态调整蛔守岛。我认为基本原则是庞阿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力暮抒诺,让没做新能源汽车的企业有经济压力夸令断。如果NEV积分是“白菜价”踢斡堕,大家直接买就可以搂,谁还会愿意在新能源汽车上投入烙从?    因此刨妊厢,NEV积分的定价应足够高钝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入塑惫,通过自己的新能源产品获取积分枯,满足法规要求斗玫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剐美挤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撼溜搜,能够通过购买积分先生存下去操记箔,争取时间把自己的新能源产品做起来撩郴泡。    《中国汽车报》坎孔尸:除了积分价格之外抄尽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盗,目前处于“空档”状态诚,怎么看待这个问题醇溶?    赵福全寥宿宏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兔衫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性经。同时镶挡氮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赋迷。对于汽车企业来说兽,3年仅仅是一轮产品开发的周期磋舒姑,政府作为“游戏规则”的制定者盟,应尽快给企业一个明确的目标秤,否则企业将无所适从聪堕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》簿:“双积分”中提出了2018年起漠,8%文珊睬、10%壁奶、12%的NEV积分比例诬祈青,而经权威机构按照法规要求测算赂劣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间到坛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筷?    赵福全叛浇嚼:在这个问题上侩扑,我并不持悲观看法阜姓灵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞄标阿,因为还有很多企业尚未完全发力必掏。按照国家的发展预期寞疼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%割涛粮,如果每辆车以最低积分2分计算坏息,整体积分比例就达到了14%侥老古,如果是分值更高的产品奉妮薄,达到18%的积分比例都有可能好洛玩。关键是要努力实现7%销量占比目标雷,而这也正是NEV积分的目的所在典。    不过另一个问题引人担忧萍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乃虑,同时在CAFC核算中也有优惠蹦夹彤:一方面油耗直接按零计算屉抒,另一方面核算数量加倍辽,从2016到2020年分别是5倍把、3倍凑隶谅、2倍墓翁。此外泥灌烙,按照单项抵偿原则沪色乐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分线猴唬,还可用于抵消CAFC负积分澳齐。我们经过测算发现摊化,CAFC中的这种双重优惠氦,对新能源汽车的“照顾”过多了设喜,不利于促进其他节能技术发展官,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓤标歧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狙半料,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔬。实际上萄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重皮夹,两者不可偏废岗避。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芯帅,但如果CAFC目标落空谁颓,国家能源安全受到威胁撕蒲,汽车产业的可持续发展仍无从保障谐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消萄怠享,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窜,这不仅能确保CAFC目标的达成时布,也会提升NEV积分的价值尚扭,避免NEV交易落空粟霖吮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值檀侨恭,而没有将电耗的概念纳入其中拌段,这样的算法是否科学那?    赵福全柏女皖:NEV积分分值以续驶里程为依据互乐脾,这与推广新能源汽车的初衷相违背票壁,也不利于鼓励技术进步心济。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程横。推广新能源汽车是为了节能减排胜醚矮,因此不仅传统汽车陶,新能源汽车也同样应该抑大扬小岔系麻、抑重扬轻涣瘟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”黄,而不是搭载电池越多越好履,因为大量电池搭载在汽车上移动鲤眉丁,这本身就会使能耗增加弊川愤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾枚我较,也意味着大量增加电池生产的排放封萎。    政府应鼓励企业开发低成本笨限匆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甩俯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胯停。也就是说碎潘,政策制定一定要“勿忘初心”北善。建议NEV引入单位电耗等,即吨百公里电耗的概念趣硷,作为积分分值的依据脓。同时喷酮,对于小型车电耗适当放宽晾,而对大型车提出更高要求分,以鼓励新能源汽车小型化镜,进一步提升节能减排效果颊枷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恒:在“双积分”中徒蘑,没有将新能源商用车列入管理范围洞檀烘,这样做合理吗誓?    赵福全落掸董:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸研停可持续发展的问题穿偶弘。2015年十江享,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%空,获得国家补贴的比例比这个数字还高骡动。而此次NEV出台却未涉及商用车较巳,这是不合理的丛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沦,也会让乘用车企业感到不公平距。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规攀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求险天弥。我建议肩,应该单独给商用车设立NEV比例要求虹谴,可以不与CAFC积分抵偿耻氓,但企业之间可以交易畴。因为如果没有NEV的强制要求查,在补贴退坡后僻溜确,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饲戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掇传,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水森。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上取,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家檄袍,盲目投资之后联,多数公司要垮下来棉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摆识半,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎工。    以蔚来汽车为例踢,去年8月还只有100多名员工础歉爆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模省尘。据中国汽车工业协会最新统计扯袍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烦,销售4.4万辆擞钝客,同比分别增长25.7%和43.8%琳拭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘲讥聊,销售28.9万辆揪豌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洛饯失。蔚来胆、威马渐溪、前途突、小鹏等已是新能源造车领域的热词盯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入憨守膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玻痊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荡丝请。至此轻俩,奇瑞新能源成为继北汽新能源芬莆、长江汽车办、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业献家罢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家热汀瓤。    “新能源车企的风险钝,其实很大相。”王秉刚说梦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彩宏檀,对风险有足够的分析蠕,有可能投了很多钱坛,最后做不成妻,带来不必要的损失吠脖龚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下博蔚,简单地投资建厂惊敝徐、增强制造能力翁斗膝,未来堪忧仕估。新能源车电池的技术进步非常迅速 泥裳炕,现在可以用的技术一年后就不行了祭。如果没有研发能力就做不过人家粉睦侈。“一下十几个亿扎进去笔,有可能最后做不成粮边,我还是提醒新进者要谨慎一点嘘。”王秉刚说师处毛。    事实上投,目前国内的新能源电池生产厂太多了镰酿,但规模都不大衰沮人。而且动力电池总的规模也在扩张中悄溅,尤其质量好的不多码其难,“据我了解奇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单几赦腔。”因此磺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺确晌炉。   谈不上“红海”涧擞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湍剑,但道路曲折开。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓉玛谎,造车得有钱嚷、有人才胺恐策、有时间磕镁。“钱我们还行旧,人也不错凄,就是时间太紧垢,毕竟搞汽车三年算很快唉柬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沦厢艘。”万锐坦言涵撮勃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颊。    不过尝面朵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧餐涕并,万锐并不认同痕坦担。在他看来恳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上交柿谷,因为大家都还没“下海”草椿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搬酸,大家还在忙于造车邦腔傅,搏杀还没开始握。    “这是好事芭痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蕉颇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倍水奇,目前中国传统整车企业有150多家沥,新能源车企至少有30多家抛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法省霸。    至于是不是过剩谈迸,梁伟表示这还是要市场来判断慑。在梁伟看来喜具,其实中国传统汽车行业已转入新常态办,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喊,除非汽车消费大幅好转畴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泡疯。    但另一方面泵蜗灌,根据预测典枷庭,未来5~10年卜亨,中国的新能源汽车将保持两位数增长村巳傲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称噶甩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隘,到2020年时产能达200万辆时囤下、累计产销量超过500万辆谅嘲妥。梁伟认为守洞谈,从年产几十万辆到200万辆的目标苔垦态,新能源车汽车肯定还要快速发展你克绞。目前的新能源车市场还完全没有定型领,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绢扑奴,“很多人此前担心特斯拉会破产刮,但Model S和Model X推出后效果不错手奢通,用户接受缓。经过多轮产品积淀裁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摊朽踌,特别是成本下降得较明显瑰。特斯拉可以闯出来评风,中国企业也有机会革孩吧、有成本优势欣薯扇。”梁伟说恭。    对于最近贾跃亭的乐视挞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陛松,梁伟指出鬼琼,除了技术侨登访,汽车行业还是一个资金密集谜炼、劳动密集的行业领经舷。如果要进入统戒,需要企业在未来几年有大量投入了祷,以格力电器(000651.SZ)为例炔举募,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捅。    梁伟表示突金母,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来槐和,毕竟快速把产品推出来水亭恋,现金压力会非常大糜。另外搓北滥,一家企业在原有行业中具有很强的能力拱邪浇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贰灿工,这是一个很长的学习过程灯岗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮极匆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豹碌且,也是第十七个中国记者节捣寥。2000年保辨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》案,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俺鲁。此后记者节像护士节柏快、教师节一样传土,是我国仅有的3个行业性节日之一拭朽。   值此之际驼拢男,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卑敖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忱炯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”护。      坚守还是离开叙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甲乐:去年网络广告总量2096亿元农济存,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赴色杉。报纸下跌超过35%悉患暇,杂志下跌近20%咳曙费。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿科,单项将全面超越传统广告瓤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击改纽膘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钩色歧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辈逻,也仍能保持着不俗的销量似跺褂。    “没有路可以让我选择拦蔚遂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硼擒筋。”陈总对此直言到窃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吉筒,但发行量保持一直不减私。诚然敦释肆,这离不开报社给予的支持补魂。但从自身发展来讲阿艰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泄。究其原因体编诗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赌骡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者富痛。   汽车也好领卤剂,新闻也罢膘掀辫。毋庸置疑匿农鲸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劫蒲。   纵观整个汽车行业的发展趋势季爱风,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巾秸秽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牧,但不可否认的是募硼圭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汞输究。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物湾使,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者魄耪瑟。    除去对报纸旧协蛾、杂志继咖、广播鼓董、电视壁棺、音像等载体样样能玩得起来车罚,还需操弄3G拔辞、4G等流媒体技术删痛蹦。我们不知道下一站会到哪里详。   面对媒体融合大潮动,陈总胸有成竹的坦言泊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摊祁,家用汽车转企改制之后继续深化改革豌。由媒体到传播机构蹬栋,由杂志到全媒体平台庞,历经两次创业平洪酥,家用汽车探求新的发展方向弯,抓住变革时代的发展机遇墙吃融,赢得了全新的利益增长点几。不再只是单纯的纸质杂志森,视频踢、自媒体等做出了不错的效果竣诞。   其次啦,就是在自己的企业定位方面差闯,中国医护工作者汽车消费调查镜、中国城市教师汽车消费调查是以医生劫虱闪、护士倘、教师等特定的人群为对象做的系列调查翅庇。这些调查一做就是3年俗,走遍全国大中小城市驰为非,做出最真实的数据凹辩。 ?   “网红”营销时代   今年以来繁谋温,网红主播频繁出现在各类活动现忱纭,手机发布会城堂闻、车展蔽、房产开盘航、比赛等一场不落糙梁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妈凤。”   日前闪舜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蛋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军彩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旅寝。   对此事件晃,亦不乏业内人士称嚏瓦筹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耻靛舵,呈高开低走的态势玛。   陈梓萱表示妓:“在现阶段的传播环境下赌,媒体记者朝网红转型卿垢,把读者转为粘合度极高的粉丝土居蔬,增强彼此互动顺棠复、沟通航,无论对于报社还是记者个人榷刷,都是一件好事岭临。”   “把流失的用户拉回来鹿顶,用互联网很诫、新媒体的方式颁,我们正在努力尝试裁,但具体执行效果如何赣扑赂,尚无法判断户力。”全媒体时代碳囤,我们永远在路上蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘动:张瑞丽 版权作品缺僚受,未经环球网Huanqiu.com书面授权透,严禁转载耙攻毫,违者将被追究法律责任几急恋。 获取授权" "  原标题隋:广汽传祺肖勇武瞄相:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日十,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阀讣。在本次活动上瓶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念物然。广汽乘用车副总经理肖勇表示官:“时尚是一种潮流骨挝,其实就是顾客需求禄灌爸,引起客户共鸣别凉,汽车也需要时尚敲,所以GS8出现在了这里鳖。同时传褀GS8我们就是承担梦想念板,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢崂痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲁凶,中国品牌基本上没有一席之地委譬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型备陷肩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任停蚕。   对此口,肖勇表示捍侗撑:“传褀GS8我们就是承担梦想暗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上武玛惮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颇牌匣,所以在豪华汽车上固,我们率先实现突破刺滴泵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巳兜橡,我们就是要跟汉兰达很曹、福特锐界形成三足鼎立熄抗,甚至未来超越这两个品牌撕萍,这就是我们的目标呛高。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吗握,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆物浅寂,创造单月销量的历史新高错芜,爆款车型占3.4万辆伍甩篱,但受制于产能安排的影响核,造成其他车型总的销量并不是很高玖爽。面对这些问题豌承叮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略榔啤祟。   肖勇表示卑驼:“明年我们的产能呈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邪回柿,产能将得到释放炯。我们在满足GS4的同时铂瘫趣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溯淮,最起码销售五千辆以上烤,剩下我们会再分配个其他车型功乃。”   同时为了加速品牌向上羚克冬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炮槽谢。同时肖勇说道释辨谷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蚊滩碳,在明年全部投产炒,所以明年最大的问题还是产能解县,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棚,我就是聚焦我的明星车型凹蔽抄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺统京:李芳" "  还有不到一个月彻牵,东风标致4008就要上市了相票钠。它的颜值扦、科技装配足够有吸引力慌,那么随着锁定竞争对手蕉、谍价极、销量预期等关键信息逐步浮出水面极燎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掏椽狙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绰肠漠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多篇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拣毯词,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恋赁。比这番景象更热闹的湘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俯汝。   说到品冗雇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致练咸,让媒体品到了极致瓦童。在工作人员的讲解下脱疵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统认,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吴凶测,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蘑角,无不让到场的记者绞回、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娩褥潘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赔夺娄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羞蚂枷、品味劫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敝吉赶,东风标致在今年推出3008戮江靶、4008后俗,也将在明年陆续推出3008S单锭、及另一款7座SUV贩航。据中汽协最新数据显示喘膜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆判,同比增长45.91%先嗜寇。那么圣电刑,在众多SUV产品中漏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颗?东风标致总经理李海港对记者表示豆形:“我认为要总结一个词就是‘品’字诚练,东风标致的SUV一定是最有品的品虽,这个品是指品质蹄诧、品味努,今天的4008就足以支撑这两个词典。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阿景敢?李海港对汽车产经网独家表示炕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肚吉赖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汗献捣,轴距达到2730mm寥侨,是同级别车里最大的贾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统囊汤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机偏,在配置方面更趋向于高端魂八、智能怕寺垫,进军更高一级的SUV市场叫撬。”   然而蹄,另据乘联会的最新数据小现彻,1-8月剃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啡荆购,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谈抡霞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么得闺,作为中级SUV弧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坡?李海港向记者算了笔账阂疟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弘啼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蕉裸砷。“这种需求就是4008的机会避愧堑,也是4008成功的保障舰焊舷。”李海港表示幻推茅。   “狮虎之战”将上演   还未上市紊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竭。李海港认为裤窟急,4008在科技装备铝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的却鞍攻。”李海港强调趁酮喊。   通过外观设计及车况数据对比后发现揉角酱,4008的设计颇具未来感和运动感韧口滤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芬,4008在轴距上占有一定优势离,也使得整车造型看上去更加修长袒。   那么娄,价格呢疾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测阮,通过对比翼虎的指导价羡鞭秤,小编认为4008的价格应该在19万元左右变犀胜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庆史笨?据乘联会最新数据深策,翼虎1-9月累计销售84258辆桨胖叛,月均销售9362辆耙。但值得注意的是酸秸帘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕊稗。那么体沛局,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筒盲灰,可以说也有一定难度关喝凹。   汽车产经网了解到罢,由于目标客户锁定在换车需求的群体铜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哪纯,以吸引用户选择4008娟。至于置换方案的细节牌辽妇,李海港表示还未最终确定棠来稠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事晴卵:李芳" "   国庆结束后搐清哪,北京轻蛔、上海缔暗萝、广州淬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猛底接,引来了社会广泛关注镜扇。平台闻风声架,媒体炒热闹卉碍,百姓愁价格呕龋胯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敬荒,“网约车”只是第一块烫手的山芋刑剐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茧鸥樊,又要确保公共交通体系的稳定俊翠,还得照顾老百姓的感受烘悔史。    比较普遍的观点认为集,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咕桥板,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞄辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筛完,征求意见中提到让市场来决定剃,这是非辰ü模科学的渭炯。作为用户仿陷绞,担心价格上涨欺味工,特别是比出租车贵尝推涸,认为监管部门是要维护出租车体系利益恐乓酮,我觉得这是大家多虑了娇绘淀。过去我,在平台混战的阶段剧,资本介入烧钱抢流量狡辨你,这本身就是不可持续的罕柒翁,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的蕊昂。    对于各地的征求意见钝铃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尾欢惫。比如说要求司机是本地户籍懦伍、要求网约车辆的舒适度等等氖劳霖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甸疽。    网约车规范的政策是非常需要的泪,作为共享经济热潮下的产物清害节,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畴砂。任何一个商业模式纲试芯,都需要规范起来奶灌戚。因处于监管边缘悲歉匠,过去已经发生了数起网约车的伪炝剑害案件晨。我们在对受害者表达同情拇道、对肇事者表示愤怒之后晤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宠歪。    然而捕疆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锋。比如说仑题,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唱煽、车辆要有上海车牌监,并且轴距要达到2700毫米锹惊。根据滴滴公布的数据剿臂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中莽黔,拥有上海户籍的不足万人挎奔。这个情况在深圳类似携概柯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桑蛙赂。如果按照细则明确执行匿开,这就意味着龚瞳曙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毕食拴。    共享经济是大趋势视,但监管太严可能打击积极性喷,这对立法部门是大考验梧刺。互联网时代脆,网约车大大增加了出行的便利呢,使人们在出行上拥有更多选择勃蛙祟。监管是为了提供安全高效的服务保障青鼻,而并非要让网约车集体消失确。现在的征求意见许多还是首次提出羔,建立体系的过程中应该让用户厘窘豹、司机及平台有更多发言权裸可蜜。    我们鼓励共享副,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拆甫忿,与传统交通体系形成良性的交叉互补辩粗。    我们希望立法送,只有合法合理才能保障各方的利益浑瓜谴,所以网约车服务一定会是标准化荆、安全化的蔼蛊。    我们希望在所有领域都有不断开放肋梆、不断完善的发展方向拱棠,这是产业互联网时代的必经之路漏盟。    文 | 著名职业经理人缚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兼泰:新造车企业已经不再神秘崇沏榔,告别概念车的品牌曝光期埔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谎八。投建工厂喊彭、申请资质蠢潍第,造车怒钵,他们是认真的似坏孝。不过膏嗽事,“八仙过海桔庙戌、各显神通”宫,出身背景不同的创始人坞箩潍,对企业产品和品牌的定位岸畔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枚瑟败。    想听“真知灼见”玻霖汤,走进新造车企业渡丧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脓肮烘,敬请关注鸵珊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上报搔。10月10日邵痛兴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肺。这也意味着胳,前途汽车继北汽新能源扇爬、长江汽车之后丘百,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斥,可以稍稍松口气粳踢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畦袱,他直言到2017年底前途K50车型上市前微棱,相关准备工作的日程已经安排很紧张铝煎奢,有许多事情需要持续推进窗汝温。即使如此嚼妓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旅。在与记者的沟通中咯庐,他详细讲述了自己的创业经历吓、资质申请的情况倒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断思眷疟。    短短的一个小时喜踞,陆群留给记者最深刻的印象是兴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睫辞感,他们怀揣一个美好的愿景恋夸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吞。    ■ 拿下资质不神秘庞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”地兽,许多人都对过程感到好奇淳截。陆群则表示孤暑,拿到资质并不是一件神秘的事情抡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扔唯淀,一点一点把技术做到位酥遍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巨桓堪。”陆群说砍蹈仁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摹腑曹。具体流程是徒,企业根据相关标准去申报项目炊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请能睡。陆群认为戳皇焕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展几嘶钱、引入新的技术和参与者谋琶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术解汾。其中对电动汽车的四项关键技术卉,包括整车的集成和控制技术篡宽,电池的管理技术刷斡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惨帝。同时巴烘,技术具备后还需要做出整车亭夯楼,并按照标准做大量测试书枯采,要达到很高的标准示。据了解桑攘豁,整车控制管理系统(VCU)灿浇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向私酣,也是已经掌握的三大核心技术侨韶甸。    更重要的是锚脸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陶秦。早在2010年缕恫湘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妻肆庭,开始布局电动车渴怂乓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脱。2012~2013年亮恢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目操,在高端纯电动整车设计小煌谎、研发方面取得了初步成绩窘容。陆群说爽胳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年守,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剔,开始引起业界关注蒲突。那时唉帆碉,行业对电动汽车的关注已经比较高举,而前途汽车早已走在了前列翅嘿揭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梯示。”陆群说卸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司警,专注纯电动车研发娇、生产安、销售及服务捣耐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匡荆谜。”2015年9月涡蓟扫,长城华冠登陆新三板挂牌交易粉,成为新三板电动汽车第一股剑燃臣。目前开疚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团榔,包括整车业务板块(前途汽车)告蛾柒、设计研发业务板块(华冠设计)辖,以及核心零部件业务(华特技术)奉凉。这三大板块互为依托届涧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屉讽。    拿下资质羡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点断簧。    ■ 技术鹊疾末、生产基地绷杜舵、供应商都得一流    在做电动车的这几年堪诲,陆群对电动汽车的理解越来越深入快,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鸡软、变速器等物理结构都舅念,还需要产业链配套吮拴、成本控制酚堡吞、核心技术开发等一系列工作粕宿伞。“自主研发的核心技术铺、国际一线的供应商和自建的生产基地妈苔,是我们的三大优势私酣。”陆群说淀。    陆群说两难,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痰瓶眷,市场上找不到合适的零部件供应商酚霜馁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术多。目前另锣霖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孩脖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梢搽拼、VCU仟倪咎、RESS等核心技术模,使零到百公里加速仅需4.6秒酱,最高时速为200公里斗,最大续驶里程达到300公里讼懒俺。而据陆群介绍皑,这些电控技术相关的零部件混屏,不仅前途汽车自己使用关隶筹,也已经为行业中其他厂商供应坦。    在供应商体系上挺滑,前途汽车同样拥有强大阵容寄贪绥,已经先后与IAC溉婆、博世输旧、布雷博盼擒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梁。这不仅确保了产品的品质狈栓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验层豆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地标拷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地星辨蚊。今年2月氮囤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刨喉铆,按照规划钉袖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吩,将在2017年中试生产屎,第一款车K50将在明年底上市淡。值得一提的是汉搪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悔斗,最大可能提升汽车的轻量化水平睬秆七。    陆群认为釜腹毁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糖泥韧,而是要通过成本控制肥冗、技术提升来实现胃隶,其中轻量化就是很好的解决方案焊胆钦。他强调替:“前途汽车的产品规划和市场策略关年巩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肠顺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力融署,在全新的市场领域不断成长瀑苗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冷,中国新能源汽车市场前景广阔籍,存在巨大的市场机遇醛膝。据他估计拔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裴。他表示首夕抨,前途汽车已经做好了准备磋。    陆群始终坚信一点僵瞥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西切交氮。在他看来礁懦讼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”委燎。“所以财登,我们专注车辆性能迪荒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台功硕鸡,迎接智能互联时代庇淌险。”他说密。    自1990年大学毕业进入汽车行业鼓授伎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彤笛,创业历程也已经13年脐,算是行业的资深“老人”即陋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捞绿距,他的团队也是一群“汽车工程师”梯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弟搔。    陆群说蠕碗奸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疼劫,像华为一样拥有先进的技术虾、过硬的产品品质以及国际化的视野静散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹聊没,同时鸽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梦。一时间七圣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来林毙先。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篱峦,对于新政锈屠浑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盎该疥。    看自己   记者谭掂: 首汽约车有哪些新的动作和布局帝宋?   魏东涛: 一方面都,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舅烘舵,根据北京谩澎聊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丁牛俏,我们会在司机雹、车辆和运营都符合当地规定的基础上褐,继续增加运力保障绕,这其中包括增加自有车辆唱刨十,也包括增强与当地伙伴的合作绒。    看政策   记者庐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墩菠枢,有观点认为烈叹琉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的圃极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掸吉逞: 这样的说法不客观睦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定病董俄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惟送警。    某种意义上讲酥,首汽约车项目上线之前敦题殊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裴,我们只是在政策范围内尝试着做骆半。彼时搏海忱,我们借鉴同行业企业技术手段胺恃、商业模式和合作模式糜淑,在政策合规的前提下歧,尽可能尝试净郡,当然密,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后街寂损,我们是十分期待政策落地的双纠程。因此达,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幂痪菩。    记者浅: 怎么看待首汽约车的先发优势去?   魏东申: 的确糕恕九,北京市场上我们目前是最贴近政策的棱控,但从全国“一地一策”的角度来看仿似,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的栖率。    看行业   记者伦汰: 按照当前征求意见稿来操作玲充,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钨。   魏东涟郸: 我们对于各地方出台的政策表示理解陋莫,网约车实行一地一策制度渴,各地会根据各地的交通发展水平捂顺、城市交通需求来决定如何管理网约车澈刑桐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奔悄。    看未来   记者鞠彭: 未来行业格局将有怎样的变化斡矗?   魏东捷乓: 当各地政策正式落地之后竿摩,会明确供给的标准级盟,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯扇摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域烙粕痊,同时送宿坊,对于准入的司机进行严格监管输随链。因此擦,在未来行业格局变化上瞄鞍,在大的方向和框架上由政府来把关拾,在框架和方向范围内链猫,各家寻找自家的竞争点和突破口夺示霜,现有的平台选择优化平台和转型升级雾缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始韶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乾透,并通过一系列体育思、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梳愧腻、活力的品牌形象别。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猴,除了年龄蜡胁轮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胚。” 10月13日龋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示估。   据悉琉饲厦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记超蔑扮,并向年青人传递积极的正能量拴蛙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歧矗挺。未来括庞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斤亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冷卞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巢考矛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型己里,借助本次人物盛典夺瓜怖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撮懦虹。   “2016年褪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’被沙。” 郭伟表示碘琼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凌驶妇,不仅让不同圈层的消费者丘尚始、车主堪菊、粉丝共同参与到活动中苇逛娟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琶骗牧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机县。”   事实上沧互竞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酮巴,包括体育以及音乐类的综艺节目叮钦,实现了跨界合作哗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熔伍淖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钎师负,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姓。”   根据最新销量数据显示此趣,东风日产9月份的销量出色蹭帮摹,同比增长超30%湃填赂。其中主力车型轩逸咎凶、逍客奥攫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酞雷。   郭伟表示沟梧,“东风日产今年的目标有所提升请闯,对今年销量保持信心七艰。”此外停,谈到是否有可能再接再厉吐缚蹈,在总销量上攀升至第四名的位置时矛擎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冗推,能超过前一名最好洼瘫丘,但最重要的是与自己对标浓艘。”   责任编辑碳使售:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻淀融:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厦,管理层不参与讨论骸傻,每组都有来自全球各地劣畔、不同级别蛔嘉缮、不同性别的同事稀烂。”蔡澈说透体,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颗醛疯,大家相互协作弟、互相支持岗、勇于尝试米。”    中国经济网综合外电报道卉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士去琶,其宏大的构想才刚刚开始票九。蔡澈现年63岁庆痘乃,其工作合约预计到2019年茄倾吾,在刚刚过去的2016巴黎车展上聚,他再次用前瞻的眼光和布局喉焚圃,为戴姆勒集团未来的发展卤哪,提出了新的方向卑膘得。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恢:当年学的是电子工程专业长去,就有人建议“傻小子辫,去学机械工程潮。”价胯,“今天来看磁,坚持初心抛,梦想终有回报绅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虹搭蓉,在报道戴姆勒集团的“变化”时炊逆,都会引用蔡澈的公开演讲握访,因为他提到了电动锣、互联犁眠、智能和共享等前瞻主题娥。    首先舒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓤,并计划到2025年脊堵,成为高端电动车市场的领导者称檀胆。当然秽呐冒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烹堑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兼虑掇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镀蜗,恐怕显得更稳健膊排戏。    “在所有这些领域伦,你必须为未来的投资做好准备壳膜动,”蔡澈说炕。 “但这是令人兴奋的幸分,所有这些发展不仅仅是技术的改变赁巢稳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娄商耪,内容丰富的CASE(瞰思)计划矢健,它取自于智能互联笆、自动驾驶乐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伞傻。有评论指出额匿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责分闪,就是要对未来做出承诺怀淀嫁。 巴黎车展发布会期间泞节墙,蔡澈穿着休闲衬衫凯恕、牛仔裤和运动板鞋敦瀑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名破颈,但蔡澈作为首席执行官秒家泻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赫,以加速决策和赋予员工权力著称嚎龚票。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹬,鼓励对新产品和新发现拍瘫需,进行实验性的尝试点降时。    巴黎车展发布会期间嚼,蔡澈穿着休闲衬衫讹、牛仔裤和运动板鞋颅锭,一改西装革履的常规风格羞叼笑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侠刚:“我们并不是穿衣方面的专家碑笨镜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酵按,而是留在了在工厂附近的办公室艾,尽管条件略艰苦垛。至于在衣着方面的变化饶,没有具体的规划恕逞摧,因为衣着是表面化的年脱,符号化的损币屑,尽管这会传递一些信息显琳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闲:近些年痰墙,我们尝试了很多新的想法记藐,对整个行业而言都是全新的尝试冻田。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悄事磋,很多同事都参与其中嘎儡。    “仅仅3个月的时间酚赌,我们收集了150个优秀的想法蔫汹腊,这些都是关于企业未来建设的好点子骋透。我们把参与讨论的员工分成了八组魄想,管理层不参与讨论醇福,每组都有来自全球各地嗡形昂、不同级别纬、不同性别的同事失坤光。”蔡澈说慑釜梁,“今天提到的鱼群式结构踢,希望让公司更有活力溺测抚,更灵活劲牵摄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劳糠酪,大家相互协作疏酚圈、互相支持挪手、勇于尝试泊寺。”    几个月前骄呸吓,在柏林的一次会议上受半皮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咐诺薄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘉。根据德国报纸对这张照片的描绘某:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面配。蔡澈告诉开发商盘麓嚷,这张照片是30年前拍的鸿肺,那时却炕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车躬。    随着电动车品牌的发布砷,以及首款概念车的亮相坍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壤。在戴姆勒的规划中绿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琉日激,包括价格驹湍、外形和性能忻。据了解蜡签,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产馁圭棠,包括在德国建立第二个电池工厂獭烙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂惋囱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕葡。主场“作战”的雷诺品牌叛居,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匠砍,包含设计屎锌、产品以及市场布局等方面患。    发布会结束后董,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挞。在面对面的交谈中茎琉搜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待该闭。另外怜蛙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竟票抢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糯无圃。    网通社板绕敦:在中国市撑途肌,2017年雷诺在中国有什么挑战久酷浆?    戈恩必班:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长投吵幸,中国和印度都成为全球业界的引擎横胚磷。2017年是雷诺非常重要的一年溜,我们的销售会起飞毛茬颗,就像飞机一样疾途,正在起飞向上并且不停加速抱。对于日产来讲尸擂硕,也是非常重要的一年肩末犯,还会进一步推动启辰的产品停烤,这个也非常关键典妊勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社百回:您如何看中国新能源市晨荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划豢?    戈恩据横辽:我认为中国会成为全球最大的市成厩付础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纷韩。对于日产而言呛膝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惠兽到。    网通社肛愤:对于雷诺和东风的新电动车项目垫煞,是否可以更详细的介绍一下惹巍?    戈恩肉:雷诺和东风进行合作懂轮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挫,最终项目还没有做出决定邓猎涉,但正在研究当中确。    网通社芒靛筒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术博查诬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进忻躺?    戈恩砰瞬渐:自动驾驶一定会进入中国斗婆版,这是勿庸置疑的罕。目前监挎剑,各个车商在这方面的竞争非常白热化嫡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辉。在中国相关法律法规允许的时候令袖辖,我们的产品会进入中国旦悍。当前订浇,我们的样车正在美国尼伦顷、日本做相关测试兔捌妻。与此同时肪涕,雷诺当然不会遗忘中国市场农。我们会在中国市场进行一些展示项目瞥胯,这会帮助我们完成产品差异化的工作脑崔,也会帮助提高产品的竞争力地。    网通社币我:三菱的加入蛇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钙捍笆?    戈恩轻位绅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聊双相,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助退入。我们认为2016年包含三菱在内霸汤怂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脱。所以它不是目标渡讳迫,而是我们现在工作的结果礁策荤。展望2017年诡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勘钳,尤其是三菱的加入燃闲,让我们有潜力跻身全球前三宪斡巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟纲离:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响葡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毙。”Kalanick 说道蛇点。“如果真的发生这样的事揉铅,而我们没能参与自动驾驶的开发虽,那会发生什么事火透?未来将迅速抛弃我们墓。”    上周四袖,Uber 对外表示痢:8 月底健病复,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缆咐柒。    与平常用 Uber 打车的程序无异隶,系统会为乘客匹配 Uber 专车婪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寝。虽然是自动驾驶汽车淋讽,但车上会配备两名训练有素的工程师裴时苦。一名工程师坐在驾驶位上好,随时准备接管汽车控制权淮垢联,另一名工程师坐在副驾驶上娇久餐,详细记录汽车的每个动作秤讹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外圃悼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto话隘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秆吓。在采访中幢鲜拌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场媒豪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱丝浜ā,现在卡车运输市场也是如此较盲罢。”他说愁奇京。“现在谈这些还有点早犯胚,如果非要说点什么急规,我只能说我们已经进入了研发阶段膛春镰。”    在采访中哪缓捕,Kalanick 还被问到粟胚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铅蝗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甲。他认为在交通自动化的世界里概柏较,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侗,但驾驶员所占的比例会下降旦冒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挎搐。    Kalanick 说道仕:“像旧金山这样的城市啥偏剂,大约有 3 万名活跃的专车司机海坦枷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尝目,但是别忘了硼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幕栖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机洪帝,自动驾驶汽车也需要平。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挪丘唇,有些情况是处理不了的观。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员练枷撵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沽拾。”    他举了一个例子坝,电话刚问世的时候帅,需要一名接线员来接线设袒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会噬假,而是创造了一个全新的行业侠李,并创造了大量的就业机会陕辑阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马胚绢:李芳" "  穆伦认为够牵热,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碾绷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辖巩煌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毙翰,包括汽车的使用方式碱。    自2015年9月25日临危受命泉任辈,出任大众汽车集团CEO至今掀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蠢补我。那么殊烧伯,一年过去踩舷骆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宠挠疆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后竭肮,贴有穆氏标签的大众壤赋傅,其未来又将是怎样的呢嘲却猜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)观,借已成惯例枷税徐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诺爸鸽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》些是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粹,穆伦首先抛出对大势的几点判断化畅,也就构成其《巴黎宣言》的构架达。他认为婪哗邦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代患,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车规物退,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业策,包括汽车的使用方式锻俏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说傻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动上恳,这需要我们用全新的理念茅悸弄、全面的视角对于出行方式进行解读射赔侯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来德。显然能,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哎捍愤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的库。我们需要联接汽车世界和数字世界板,让消费者获益辰禽,推动社会和经济的发展沃坏湃。同时顺应驱动技术的根本性变革驾,即电动车是汽车行业的未来撂谜。尽管如此嗜抡剁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茬。我们必须聪夏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乃顺,同时推进替代技术的发展怠魔霉。    穆伦坦言夹,应对当下的变革竣馈室,对于大众汽车集团来说椿丁,是一项十分艰巨的任务浇抡。尽管如此沏,我对于集团未来的发展持乐观的态度摧瞎。因为在过去的一年里晚徐,我们兑现了承诺新势, 增强了核心竞争力宿烽侵,积极推动集团业务的不断发展豆雄齐。因此拨贝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扣杏匡,而是“大众汽车集团将如何成功”接。为此磺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陌渺殊。集团的目标浪,同时也是我个人的目标惟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歼嫌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矮。    他说盾焦拘,今年夏天勃碾瓤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菜飘。我们强调促呵,集团未来发展的重点领域将包括旗膘:电动汽车得瀑、电池技术汀桃、数字化讣、无人驾驶和人工智能怜,以及全新的移动出行解决方案苫籍。放眼未来宫,很多人将不再拥有私家车蛋。即便如此藐疗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户魄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念青蔑谜、大力拓展移动出行服务逛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逃莆,包括集团旗下众多品牌的战略堆冒嚏、关键指标和相关措施履。但在此之前藏晒皮,我们并未停下脚步惟甘,而是继续开展相关业务洪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时售堑,他特别谈到叫竟梗:“在中国滔帝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氨负啥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酷苛。    穆伦表示扛颅琴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掏夸。这些实践同时也表明芭,即使目前面临压力笛,大众汽车仍然完全有能力实现目标辈玩绒。他承认富报户,坦白来说蓖,柴油发动机排放事件影响深远户绰搅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茫侠桶。我们正全力调查事件发生的根本原因陀承免,不遗余力地解决所有问题嗣,并在最近几个月取得了实质性进展坡驾伟。然而对于我而言汲田,构建大众汽车集团的未来喂纳,也同样重要喜筐。    穆伦说闪,今晚堡巳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搽蓟歧。在2025年以前当亥世,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朴汇蚀,并在欧洲市场占据领导地位浩。    最后播得,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漂:“未来趣吼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点欧钎高。它意味着自由么蚀碾、乐趣和情感通甫。因此脓镜柑,我们注重产品设计扑惠,并将以崭新的视角进行设计创新”勉邦瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  今年7月底犁情便,在2016年世界500强排行榜中巴硼壤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硼,比去年跃升47位萎李,排名第160獭汰钾,引起国内外企业界详侵、尤其是汽车业界的瞩目嗅途。    今年拍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缸沥。恰好是在10年前赫,徐和谊出任北汽集团董事长谓貌,策划妊狗、主导顾缮粒、实施了令北汽集团由乱到治密练并,由小到大谎痢,由弱变强的变革湃刻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆樊、有益擎乒、独到的成功尝试希救。但是如,当中国经济网记者约请徐和谊兼,请他以《老徐和北汽这十年》为题宏鳖,谈一谈自己与北汽集团时耿侠滴,徐和谊温和笆、憨厚地笑着说叮挎捍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牡,少谈床,少写船。    于是褪,在不久前的一个上午额衫,在北汽集团的一个会议室里峡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访布煤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盘。今天是系列报道的第七篇骇呛咕。   “北汽这些年发展快患泛,我觉得合资这一块蔽,起了非常重要的作用腊妈等。不光是从量上平璃哺,速度上扑,还有效益上”穗煎累,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掸供,如是说道忍亥赐。    “在各种场合我都讲拢,北汽就是合资反哺自主”扰扮,徐和谊告诉中国经济网记者脾壳差,“合资和自主平独,绝不是对立迁炔椽,而是互相借力”伞盲艘。 2002年10月18日菲此痕,北京现代正式成立劣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恰翱、董事长算起嘿滇,徐和谊执掌北汽已是整整十年举退。在徐和谊的带领下透,北汽从最初的“一盘散沙”裤损,到如今的中国骨干汽车集团陶,取得了长足发展沦谭誊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中比,北汽位列第160位校壕,比上一年度提升47位朗猴,并首次进入前200名修。对北汽取得的成绩给予了充分肯定号。    “北汽这些年发展快侠型褂,我觉得合资这一块坝,起了非常重要的作用芦呵。不光是从量上宫谩麓、速度上零,还有效益上”孔铜缎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廖井,如是说道备爸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赊慰酣,徐和谊结缘北汽漓,也正是从合资开始茂狭。2002年欠架卜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泛捞秀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目补发,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业红微貉、发展首都经济的龙头项目和示范工程故炭。    为此淑姜,时任北京市委工业工委副书记肋嗡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稀,担任北汽党委副书记删撕涸、副董事长粳,以及北京现代党委书记涤独泥、董事长错。 2002年12月23日删,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啥叫,北京现代实现当年签约勒、当年建厂亲芦、当年投产毯餐署、当年出车粮。在短短不到一年的时间里典茬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屠,迅速在中国市场生根发芽靡接。由此创下了业内独有的“北现速度”偿玻歉。    时至2015年半少孪,北京现代已拥有第九代索纳塔袄刃、全新途胜柯拟、名图顺协晚、ix25承、朗动天、瑞纳等14款车型耍,涵盖A0级赐掂搞、A级嵌偷、B级菊、SUV等主流细分市巢倮ズ琛,累计产销量突破700万辆弓。    北京现代官方数据显示伍参诽,今年前7个月撵报攘,北京现代累计销量达到59.3万辆拇,完成全年112万辆销量目标的52.9%扑。 2005年8月8日昏忿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缴。北京奔驰的成立虱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渡死。    虽为国内高档车市的后来者处,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划千,实现产品导入炔佃巧、股权调整受,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恫犯,北京奔驰由此迎来了高速发展期非耽。即便是在国内车市进入到“新常态”后臼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅办暇,远超行业平均水平汇遂恒。    目前卤客胶,北京奔驰已建立起全球面积最大替、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地口享尖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂壁练、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闯鹤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台熟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业共秽发。 8月22日冀界搏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棚:C级车潘该坚、E级车心诞腥、GLC SUV和GLA SUV狭勺洽。官方数据显示寂,今年1-7月涩,北京奔驰销量达167307辆夯誊扳,同比增长32.9%孩。    8月22日糜扳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市限。在迎来年内最重要的车型后硼孙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焊,着实令人期待楞彭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瘫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时时,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苔妒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吴派帆。    “在各种场合我都讲姐朵峭,北汽就是合资反哺自主”料洗,徐和谊告诉中国经济网记者评磷偶,“合资和自主酚,绝不是对立骸炔青,而是互相借力”擎礁。自2009年以来毙,由北京现代跺衔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奋谱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范未、管理流程予以借鉴的数以百计顾谰鞭。 北汽自主实现百万辆    正是如此某垒,从2011年矛康桨,第一辆整车威旺306问世涣袭塘,北汽自主销量直线上扬蹈吩谅:2011年达到2.4万辆嫉沤、2012年实现7.8万辆错倪壁、2013年超过20.2万辆涩、2014年突破31万辆盼、2015年完成33.7万辆涕女。历经五年多的时间宛镁,北汽自主已累计生产达百万辆平,跨越增长令业界瞩目乌柔。    “着眼未来岗投,对于合资我仍然非诚俪俳迹看好肋忻。不仅是十三五娥防,未来很长的时期蛇酮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唤。另外款巴,在此基础上疽鞠褐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梁了,徐和谊表示疯软。    “年底前还会有更多的好消息冬次,不管是在新能源领域哺昆,还是整车领域吃,包括一些重要的零部件领域惦,还会有一些新的大项目落户北汽匆玖。这样啥,为北汽更长远的发展绵,我想合资这一块先狗,贡献还会加大暗稀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜郝勘:李芳" "  9月29日令虚膊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上山,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鞭篡借。   蔡明指出寒,中国汽车市场曾是低质量喊、低配置叛、低服务的代名词疼砷。诚然筷雹,与美国汽车市场相比块扳,中国汽车市场还不太成熟妊酱。但是冈,趋于完善的服务质量季孝、规模日益庞大的车展氦、逐渐被认可的中国自主品牌暇绢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甘秋膛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汇螺,分值越低表示可靠性越高弟淀。J.D. Power近几年的数据报告显示低虱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定确,从2009年的178PP100到如今的102PP100幸喂恒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堵。尽管与美国市场还存在一定的差距胃,但中国市场的后劲儿不容小觑刊饭奔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显九,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢新娃瀑?J.D. Power最新数据会给我们答案童。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脊悔点,而中国市场的进步速度为每年4PPH虽颈苔。在车型研究上惺奖挪,中国赶超美国市场需要6年时间拓乒川。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绒实锈,而中国本土品牌进步速度为8PPH废。在生产车型上隋,中国赶超美国市场需要5.5年慌厂磺。   3. 在了解美国客户的需求上伶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年岸你黑。   经过对这些数据的了解和计算吠,平均下来舜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铃,才能百战百胜螺缚盾,想赶超美国市呈列搿,前提是了解美国消费者的需求绷欣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沧晴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祈案:车内有令人不愉快的气味睬筹垄、胎噪声过大(来自车身下面)得臣宫、耗油量过大吻、风噪声过大(来自车身周围)溶偶氢、空调开启后腿仙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为填闯:内置语音识别经常无法识别/误解命令痴境、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沸你慕、风噪声过大(来自车身周围)汰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)关乘舷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梅来覆。同时偶论磁,在前10大问题中罚滦,只有一个问题是相同的醛,即风噪声过大些。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暑墒胺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哺县为。中国消费者更注重感观(嗅觉寂庆啊、听觉和味觉等)方面的感受质量释埂谴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受充香硼。   就目前来说新,中国的汽车产业还有很长的路要走霞北梢,无论是汽车的质量建裤,还是汽车的整体销售体系骇朵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距殿。凡事欲其成功亥,必要付出代价念勾磁:奋斗房豢胚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揣嫁碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰什:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理东雄秽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣穷层:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沮回:李芳 版权作品黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾,严禁转载酪廖茸,违者将被追究法律责任杠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陕庭辈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猴。同时长础社,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壕罢靖,作为本次车展的重要组成部分之一筏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锚蔼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悸幂,中国机械工业联合会会长王瑞祥渴耙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诉界,为中国汽车产业的智能化疚,信息化方面的发展做出指导意见亢谢咖。   本次峰会主办单位微:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惯窟北:   贸促会汽车行业分会长王侠儒凯饰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟食橇埠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阮蛇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林问:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姐惧蝎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彤扩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肛溺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抱物:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌健刻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了道,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酒。因为我以前开玩笑说了一句话磊抒,我说这个车联网这两年已经实现了肪割蠢,就是人在车上用手机连网耪,这已经实现了温椿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甘逞授,手机天生的使用起来就比车机要方便竿欧吧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炔。有一些改变我们已经看到了董继,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拴吩艰。现在有了优步稻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酪饲,这个确实听着都挺有道理辖厢,我们一听都很吃惊炬唱垛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辽,搞来搞去就卖那么几百台车享鹊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始派舌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酿翔。对于整个汽车产品镀潍其、汽车产业链的改变它到底会怎么样嗣?   回到出行的那个问题愁,我觉得大家也不用特别的担心疟汝。我先给大家压压惊摆,有两个数据很有意思呵沫商,一个是美国湾区的汽车销量暖人喜,一个数据我们一查就能查到凭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及畦说,现在渗透量已经非常多了磐朔狡,优步在湾区这么普及了呸必糜,买车的人是不是变少了怒弧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擎,这个没有变少橙,而是增加了速忻顶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悔弟技,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赴替铂。确实涨的很快冕浇痰,这个和大家的想象是不一样的非普媒,觉得汽车销量应该减少坚徘粉,怎么还增加了呢坊领?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抒,你说滴滴廓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情龟屏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垫,这背后真正的原因我就一直说拾李,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了暑,其实出行不等于汽车撕篓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抢、道路密度不够这种应用场景惫釜迷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用净,其实它真正的加剧了中国的拥堵革膏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照畴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韭。汽车也不是简单的交通工具嗓氓,如果把汽车还原成一个交通工具缎愤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了儡伤层。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吵卉,我可以开擦,我也可以去坐地铁剿受够,我有北京和上海的公交卡添、地铁卡戊森,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奔,我也可以骑自行车彪惺艘,有的时候感觉走路也很好寿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讲冬瞪,汽车行业当然会发生改变笺派,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑懦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验波。如果你只是把手机当做一个通讯工具冗哎,在2007年的诺基亚已经做的非成┒媒好了娘乾,但是还是被智能手机行业颠覆了隧抡。在汽车行业也是这样淌痢凄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纠蛋毋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铃炉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驮烘抽,我们去展望一下备。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苟聚,大家都提到很多了墓。其实很多人的展望角度是不一样的投充,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淳却。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贩匈豌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贯,更多的是解放了你不用开车木现犀,分享的是司机合告。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够幢搽瘁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降趴临,它是一个规模经济关婪。它的交叉点大体上在2020年就会出现舅白,我们的预计2020年在美国就会量产魂回懊,在中国可能会晚两三年即故桐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的委黑渭,这是我们要看的一个趋势嚼。   第二个趋势请擒软,移动互联网会加快电动汽车的普及陛夯寞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拨肯。很多人说电动汽车是因为省油钱四,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掣虚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了徘棠堵,再也不需要去加油站了莫感。第三个带来的变化就是对产业的重塑苹川释,以前汽车公司都是专注在制造睬俺,用户就认为是汪洋大海倾篙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的佬峡葱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揭典挫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面被上榷,内部管理的界面凰滦次,反而把制造这件事情也许就可外包了熬驴。最后一点孔氛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磋颁,所以汽车作为交通工具以外的部分促掏,一个用户买了车以后需要的增值服务宦,汽车公司就也机会去提供这样的服务太。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘲匙。所以正是因为这样一个对移动互联网胯朗累、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拦洁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酿物,超过1700名员工垂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毋蹈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糯笆健,激励用户松丝车,这样蔚蓝的天空就会出现雷沽椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖桃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啸现抵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赂晴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讹睛辽。同时荣男拇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廓杯戌,作为本次车展的重要组成部分之一撤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瀑裙歪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裸锚冉,中国机械工业联合会会长王瑞祥男吃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囤,为中国汽车产业的智能化湾卯性,信息化方面的发展做出指导意见皆诧。   本次峰会主办单位查勃竣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腑擞:   贸促会汽车行业分会长王侠桥衫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟费萍唾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碍诗冠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靛虹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唯褐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褂硅船:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一副程:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咕课:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘和宽讥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称疤置埃快蛾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妙锌裴,因为现在我们是全世界销量最大的市场廉辱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疽错婪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肩惦糯、环境污染等方面昂搓姓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痰爸。同时夺编,智能制造坦健、工业4.0硷、移动互联布、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萍爸戏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搭扁先、“互联网+”等发展战略挞侗搏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郎咖狈。我们有很大的机遇粕蜡,我们会见识很多非常有趣的变化殊瘁。   当前业界普遍认为茅郸南,低碳化诺枫吕、信息化牡毫涝、智能化是未来汽车技术的发展方向茧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揽欢竟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擎村,正在成为汽车行业的发展热点荒绿吨,正在助推中国汽车产业的转型升级艇妇,从而进一步打开智能交通产业的价值手斗。在2010年的时候频,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索华,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肥考反,为用户提供全天候笑臼、全时段的服务伪奖瞬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务史壤,签约和活跃用户超过一百万澄,累计为用户提供约2亿次的该户服务盆七,人均交互服务超过11万次慈。经过近七年的发展东,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位莫羔彪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锌髓券、凯迪拉克馆、别克驴裁、雪佛兰上使用脾盯,倍受消费者青睐菠芭菜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱某馕荨,面对新的市场和技术趋势帮,基于车联网多年的探索帝泛废、实践结合行业的技术储备泡潘哦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略项第,提出了到2020年力争100%产品实现互联强环兑,并致力于打造以车载信息服务勘隋关、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务箍枫帆,为人裳亨想、车提供安全智能便捷绿色出行翔,初步建立和谐的人镣壳、车佛的毛、社会互联生态圈博记渴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克香、别克饱、雪佛兰品牌昏嗡氨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勒钦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展天踢。除了安吉星在移动信息和网联上筐算惮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幂程迟、内容服务能力呻憾甘、大数据运用能力垃捕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荷攫尺、B2C的业务妇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扩逗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拴典勒、支付安全斜攫,更可能引发行人安全和人身安全把坎破,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入龋颅,网络安全开发包括威胁因素识别桶、安全战略制定眠酷、安全措施执行东埃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坦亮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准论甜靡,并且在过去几年不断的进行迭代升级吭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汹。伴随车联网技术的发展穗翠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巳换扦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渐碱骡。让汽车驾驶更安全恕、更轻松事里、更有效仁脚杠。   我们身处在这样一个时代衅拓谭,新技术层出不穷使一切变得可能骂,我们也是非常幸运的一代人嘎挎搅,能够见证汽车行业在国内姜便毫、在整个市场上有一个颠覆性的发展晃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屏深呻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肛。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓣,激励我们坚持不懈的努力骚酶菜。   我们相信粪,汽车行业的发展刚刚开始蕉。汽车行业与其他行业的相互交流茶午、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粱涝蟹。我们会和同行一起共同为之奋斗袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥疲:李芳" "   9月28日眠奸剑,在2016上海浦东国际汽车展前乏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行飞,新兴造车势力赁文狭、养车班链许、汽车金融等领域从业者涤病,走到台前另洗,与大家分享及探讨未来的市场前景但添妓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揉纷狈。    吕征宇沫肝:各位领导驳峨、各位嘉宾体皇然,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琳,刚才我们的同行说得非呈蓿好叼缴,其实我们有一个共同的理念持眠,而且我们也有非常多的痛点屑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痢附,我们也有美国合作伙伴的公司送,乐视的七大生态是有机的反,在零基础上打通的彼毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仕筒,目的就像董事长讲的一样汞龋歪,让“蓝天白云”再飞翔巢,目标就是打造全球最先进的超级汽车冒融铂。    那么用互联池辑、智能岗、电动缔、共享的方式喀埃介,实现“未来”的交通方式价裙笨,我们认为汽车产业溺,还是没有被互联网变革的产业坦琅仆。对于乐视超级汽车生态而言弥褪,我们有四大基石写垃,我们相信社会化教骇、分享化钵、互联化邓、共享化将成为我们未来变革的方向挡臼赦。    从我们的汽车生态诞生以来虫,我们保持着快速的发展刑蹈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目檬,落地在浙江湖州 善墟,这里包括绿色环保的环境违免、自动驾驶的一些功能和区域椿鞍纯。    同时我们最近可以告诉大家搭,我们的产品样车在美国已经开始路试词壁搪,技术在百米加速已经是全球领先了扩,产品的量产进入倒计时状态边巾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皆陆,创造首轮汽车最高融资金额的记录滔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发困,协同开发也是我们在北美的基地共密、中国的基地悉铆柏、欧洲的基地共同开发核肪。同时我们的战略开发电动的底盘机构绊搜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拭。    第二个就是智能化唬,车是人工智能的最佳载体寄少悄,乐视做了大量的投入炒熔,在硅谷和SSA成立了研究院脱刑狮,在智能驾驶也取得了突破性的进展唐。社会化就是刚才说的分享牌掣圣,我也非常喜欢这个创意膛伴渤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挫叮川,我们相信在共享经济的领域里新蝗啊,无论是Uber的繁荣诉,都证明未来不管是房子幌白绒、汽车都是重实用的趋势夯崩舷,所以乐视将战略转移筏,推出车租赁的平台浩烤将,我们叫做乐享平台矗楞处。    其实最重要的议题扳坦抱,乐视作为互联网公司踏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力去酥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铝,电动化多多、智能化苫咎、互联网化般肉爸、社会化氮肠,这四大纬度有密切的联系斗灸书。    我们把汽车当做全新的载体摩耗驮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通观。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功度,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品硕哆圣,谢谢大家兢帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渐箍轻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胖世豌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞努,他认为车联网却吕眉,既然是大势所趋岗甸吻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柬,少炒概念啥蹭,多做实事啊。 以下是王侠发言实录膛为弗:   在这个夏末秋初渺戚霖、时令更替的丰收季节卢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咯暴。在此赋卯将,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来双杉虽,汽车产业的电动化脐伸读、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缚疲,而且也正在成为全产业链创新求变滤、转型升级的主战场扯。但是捆炉汗,热点和繁荣的背后赡词,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面离蚕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样臀蛇杯,车联网也在热捧之后开始遇冷搭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰该裁偶。其实坦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狠,我们要理性面对究、系统分析钉,既对前景充满信心呐极立,又对可能遇到的挑战有清醒的认识免,才能在变革的大潮中认准自己的方向挥亢峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倒,我们要清醒地认识到僚,汽车的智能化和网联化是大势所趋套稿,是不可阻挡的方向据。电动车还有技术路线之争蒂财风、对减少污染和能源危机的疑惑酬陋痢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处频豹负,没有坏处笛唾。汽车诞生130多年来旦筷背,除了带给人类方便之外容,还带来了许多难以克服的问题丸洽,比如交通事故幸、环境污染和拥堵蚂漠牢、能源危机等等壁。车联网和自动驾驶等新技术的应用此戈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐车囱俺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碉路。现在不少基础薄弱的车企话,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洪鄙,多持观望态度啃,这也是目前车联网叫好不叫座齿、貌似热闹却普及率不高的重要原因吻骸。我想说的是干井壬,既然是大势所趋慑彼,就不要犹豫不决太,否者真的会给对手赶超的机会授。   我们要清醒地认识到凌涣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延返堂交。汽车市场的低增长成为常态之后徒户藩,我们对于销量的追求空间越来越有限曝锣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梅碎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啦篓灌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道描砍悍。   我们要清醒地认识到廊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雌烤岔,必须是社会性的统一行动聪。一方面奋扇,车联网是一个汽车生态锨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入害,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眷。另一方面败,车联网又是由整车制造商勉奠、产品供应商培、内容提供商稼惭、软件供应商复、服务提供商畅、网络运营商等不同角色组成的产业链骑啡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寇,打破壁垒浪趁标,互相开放信息系统程径姆,进行深层合作态,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姬。   我们要清醒地认识到啸篓醛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荡盖食,而是要靠一个技术集群的集体支撑始扛藤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沏杏,如果通过手机就能解决的姬练,其实不应该叫车联网为识。大数据信、新能源技术迸村、网联技术劳、自动驾驶技术莱笑、传感技术滩鹃僳、网络安全技术等掂,这些技术的应用都是相互影响千间互、相互促进甚至是互为条件的阂铃套。比如汽车共享和无人驾驶怀,就只能在车联网的前提下才能实现兑棵急,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抹,并给汽车共享带来更多可能性波撂塑。另一方面祟,与手机和家电不同的是昂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程块,绝对不是有钱就可以任性的地方椒妇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平请,中国车企面临的问题一点也不比别人少却,我们一定要避免浮躁情绪善瞄,少造概念猫哎贝,多在核心技术上下功夫抽妹。   在刚刚结束的G20峰会上溺屎,习近平主席表示宋残:8年后的今天微,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伸赔俱、人口增长赣疾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涎锨颁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搂如墨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闪侣赖。其实还诞,对于全球汽车产业来讲仙莽灯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伸填,传统技术进步的空间越来越小松缄谅。在这样的背景下思,智能化逗骡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忌顶兢,为汽车技术进步提供了新路径梯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手途封探。   今天鹅,我们以“智驾未来罐杜峡、创领先锋”为主题藏,邀请各位企业家端烩男、专家学者共聚一堂旦,希望大家能敞开心扉晶缔,知无不言蔑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贯揪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毙拷。   最后堵献,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鹅,祝各位朋友在沪期间顺利凄剂、快乐联彤、安康溪案亥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究推渤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恳趣拇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点些碧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线躺速,在下线前夕荤阀扭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通容迟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缚浓美。 一结铆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钢芬韦。今年1-8月塘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孙赣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咯从,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惋,以首款SUV——威旺S50为节点备渴坚,一步步走向经济型乘用车领域离晦,实现“MPV SUV双轮驱动”规古。对于未来产品规划抨秤,陈桂祥向网上车市透露狠蔬巩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缎锭碗,并冲击40万台销量规模糕。” 陈桂祥进一步表示霜晤辖:“北汽威旺的MPV虫洪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颓努苗。2017年的销量重点会集中在M50F上铺侠铰,到2018年也会有全新产品上市痪。”    今年8月16日尉坦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线览,对于转型中的北汽威旺达咸笛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化克,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壤汗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品燃伞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂壕逼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来臂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窖里炒。在陈桂祥看来惩秒答,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势草齿。    二梨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品布,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硼。M50F具备明显的高颜值特征铰迸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辩毫哥。而做到高颜值并不容易础,陈桂祥向网上车市透露瞧羚缕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发劫。    从内饰来说蓟枚,新车的设计均由轿车化标准打造煤河,其配置在科技感羞锚、智能化上都有出色的表现背,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏期,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碾舍缓。同时休,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氨射。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配暴砍,智能化水平足以媲美合资品牌滑。 在性能方面署刀脆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弄爬,进一步满足消费者的需求将泻姥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型好。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孩副,到2020年威旺规划40万台的销量设丛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牌。未来将在夯实MPV市场的同时林纳茹,进一步做好SUV市场吾姬袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋焙微:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日么,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帮被程,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锋熊:苏州吉姆西富、苏州金龙抄错猫、深圳五洲龙不薯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车实裂巴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元提。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴渐冈,并对吉姆西取消整车生产资质雷矗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除玖,追回补贴资金堑惯虚。    根据通报蘑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驼桓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丸群。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘎涵豁。不过皋惰饰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陡。 补贴新能源汽车的依据何在囊哥套?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆饶哭两。市场经济最需要的是诚信俺铆吉。但是钞撬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰职桑害敞片亮。部分领域缺少应有的制度约束寂牧,秩序甚至失范迷缆颇,这并不稀奇逆烽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锨饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喂棺。尤其值得一提的是瘁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侮。在这一目标之中汕汰,财政也被赋予了其应有的定位肛跨爸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”围。中国社会的根本性变化需要处理好市场捞泛、社会与政府的关系举氯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兔贤镐。新能源汽车市场同样是市沉,从根本上说裴捎溜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥结。新能源汽车骗补问题的源头每,就在于市场的作用没有得到真正的尊重书。    当然普午,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菊火巾,不是市场取代政府砰湍泵,而是市场和政府有主有次从四熟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炭境祟。说时容易做时难驳隧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慌洛。补多少甸铺,怎么补铃粉吴,补贴如何管理等等第,同样都是难题臣。    为什么要补贴新能源汽车泼弹金?可以摆出来的理由不外乎如下靖恋染:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喂热,只要予以补贴锣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谁。这么说不是没有道理桐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蝗按手,成本较高坷膏。有了补贴摄肪寐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补厕鸥碑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匹。只要有足够的补贴丹棱财,新能源汽车的发展肯定会更顺利酣绷窜。    但是栋据,有了补贴鸵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肋?新能源汽车发展的关键在于技术废。有钱就会有技术吗匪埔琼?这才是问题的关键百萄冯。的确筏弛藤,现实中有许多技术是可以花钱买来的燎。但是就蒜,先进技术不见得能买得到岔辖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阶倪沦。各大汽车企业也在努力开发新技术嘿案。在这样的条件下到斥,新能源汽车的发展方向都是问题戌,怎么会有可供市场销售的先进技术班事泛?有了钱牟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棋,但是波巢,研发投入增加漠,并不等于研发就一定会成功介完。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焙估,没有确定性的目标坦苇茨,研发投入的针对性也不可能太强柏梁。在这样的发展阶段尖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法森,让市场自行选择合适的技术悄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嘉突。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蒙杆。优势到底有多大侠瞧,得看技术厦。电池靠电力供应甲逛杏,由于中国电力主要是火电授,最终提供汽车动力的是煤炭透倒赦。只不过藐肪盯,煤炭发电地可能不是汽车使用地贩暇段,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碍。污染是否减少胖恢片,还得看耗电量的多少八,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喝闷。之后梨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炭赣。传统汽车汽油有不同等级蚀竣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亲臀榔,这也会带来一定的污染吵。这都是比较时需要注意的兜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荷、充电不是特别方便的条件下幂饰,混合动力有助于新能源汽车的发展墩,但问题是刀华捎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虱挠膊?充电不便就不充赌殿松,将“新能源汽车”当传统汽车使用腺,也不是什么新闻巍揩黎。还有玫深,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舱钦,到底改善了多少能源使用状况徊?太阳能利用技术的改进扁,可能是新能源汽车发展的重要方向思。太阳能丰富境肆晤,足够人类使用础溜婚,但是目前利用技术较为低下反,妨碍了太阳能汽车的发展抛讣丢。石墨烯等新型材料的使用券撕,有许多未知数敝,也意味着有许多新的发展空间譬氮挟。虽然空间多大未可知党畴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会婆簧驾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晃群商?政府在新能源汽车上的补贴较多韭丛。包括中央和地方财政补贴在内标,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴块锚卧。补贴力度惊人清挂,这是骗补的根本动力吝甘晨。当然挤稿菩,骗补还只是个别现象维,或者说只是占全部补贴的一小部分偏淮签。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钦乓。如果问题的分析只是到此为止艘晃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苛炼辞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祁,只有寥寥几个陈孙拾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑式枢。这些企业不是小打小闹的企业蚕菇聘,从某种意义上司安,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毕琶泵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地媳景灯。这些企业按照正常情况下步酸,应该合法经营才是耐弦膝,为什么要去做骗取补贴的事吭?从企业层面来看虑惺哄,这是市场经济仍然不够成熟的表现伪统督。在成熟的市场经济下步户,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牛,至少应该是诚信经营的灸淳告。骗补肯定事出有因钉斯。    值得我们拷问的是拧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彼色脯?大企业铤而走险铺金踏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低不虽,企业不必费太大劲就可以做到庞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哪,倘若没有足够的补贴弗,新能源汽车业务也是难以经营下去的围嗣。    政府花钱是要讲收益的挖。动用公共资源汐不湃,就必须将事情说清楚粟非。最终前效,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓦伴随。评价报告应该说明补贴的总耗费市梦、补贴去向以及效果管赏。这是国家治理现代化所不可或缺的漏卡。每笔财政款项都应该用到刀刃上暴躬邢,都应该得到其应有的收益裸怪藉。算总账旦恨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展届,这个判断并不容易做到窗潜。仅仅纵向比较是不够的施菱,我们还需要横向比较郊,中国新能源汽车行业与世界同行相比参甩陛,地位是下降了吗冠浮,还是上升了河竞。如果上升浚淋,那么上升到什么样的地位酪救柿?如果下降唤亮郴,那么下降的程度又如何捆谁?即使有了指标数据康,争议仍然会持续下去恐怕。也许痞善管,我们可以通过其他指标来加以佐证惩。    新能源汽车的受欢迎程度械谩,显然就是一个不错的指标稼隙。2015年新能源汽车销售了33万辆惨协,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计玖趣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孰时,那么实际销售数量更小黑测。新能源车价格不低极擅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美傻樊九。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皑,更利于判断娜。北京小汽车上牌需要摇号金千孩,但是新能源汽车的号是单独摇的兴,且获得的难度大大小于传统汽车踌惮钳。这样玛骸呢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车关纤窗。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞬孤饰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涪防。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖努桑,还要摇号隧邪,获取牌照的难度和支付的代价都不械ナ狻,新能源汽车和牌照捆绑销售腥遍两,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谢光渺,于是他们也可能选择新能源汽车划阔架。但就是这样千,新能源汽车仍然没有流行起来黄届钉。全国其他地方囱斡鼻,也未见新能源汽车充斥着整个市场废皇起。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陕配粪,但是虐吗帛,我们需要思考乡,这些成绩中踏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果故皮前?一些城市为了招商引资习盼,鼓励新能源汽车企业到当地投资庆诗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钩假。“双赢”战略的实施耐悔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玖秸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兔谜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玛藕敖,这样的不对称竞争扶持很,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妒锰,是对新能源汽车价廉物美的期待寡化,是对节能减排效果的期待惩艇,是对先进技术发展的期待嘉倡。这些期待都是合情合理的拭香。但是颧负坊,供给侧结构性改革还未到位炯拱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轻休宿,这才是问题的关键赌借。即使要给新能源汽车补贴送毕,也应该考虑补贴的环节疗筒烂,考虑补贴的对象赖熬,考虑补贴的效果富快。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沧渐低,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辽,不能有效激励新能源汽车技术的进步东枯。如果一定需要新能源汽车补贴始脖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效朗。这样的补贴有点后期资助的味道鼻帘成,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恫蓖彪。但是矮函罕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雌位磊,那么它就在这个行业有了竞争优势戒,实际上不需要任何补贴刨撬,就可以经营得比其他企业要好褥丢潍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争天徽拼,扭曲市场行为骄。而且年窜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展施霜。新兴技术的成长在萌芽状态伙辆,可能没有竞争力蹲,但是孝涩,经过一段时间的发展之后艘味,就可能显示出新技术的力量问。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袄睹,今天领先的技术焚拿,到了明天就可能落后逞呕。这是技术发展的规律性所决定的福倍封。为此逝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涪楔,因为未来的不确定性北鳖,没有人能够确定未来的真正技术路线翟骡。留出市场成长的足够空间镁骗芒,可能比别的做法更加重要休。骗补问题的出现好滇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机负。    基于现状遁梁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扔谢啪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蕾。这些年的财政补贴谁侗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样接,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盛。相反郸掣,效率不够高的补贴道,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少磐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抵线。现有的补贴如果不是投向终端塘,而是投向技术研发稼,会不会效果更好点呢论巧?个人汽车消费纯粹是私人事务兔示,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勺呈。骗补问题的暴露茎时漂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姐团。补贴本来就在退出脑厦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴览耽。补贴旨在鼓励研发酵,鼓励新能源汽车技术的发展灵墨午,而不是其他具体的消费目标恃搁借。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刨僧得,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场串谴田。这样的技术支撑出来的产品突,还不能满足消费者的出行需求遣。财政补贴可以退出郎淬,但可以通过科研经费资助的方式港腥诺,鼓励新能源汽车技术革新笑踞。同样的钱墨,花在科研上的效果拓辩,可能比直接补贴消费更加有效弯。创新驱动发展战略的实施羞解,从根本上看淘,需要依靠的是技术创新尖橙吵。在技术创新上多投入菊休烘,并注意投入的有效性脓挽轿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂寄:李芳" "  今年7月底汗鞋,在2016年世界500强排行榜中剁颁咀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匙,比去年跃升47位吠,排名第160轿忍齐,引起国内外企业界嚎、尤其是汽车业界的瞩目敲。    今年念财酮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头井壤非。恰好是在10年前末峦第,徐和谊出任北汽集团董事长插,策划讳犯狸、主导萍刀卢、实施了令北汽集团由乱到治变晶腔,由小到大人,由弱变强的变革吾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窍茅计、有益屡别、独到的成功尝试巍冗狙。但是钩户,当中国经济网记者约请徐和谊沪,请他以《老徐和北汽这十年》为题丁腿,谈一谈自己与北汽集团时描,徐和谊温和困浮姥、憨厚地笑着说寄佩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己松,少谈杰第抢,少写拳哭股。    于是龋饺,在不久前的一个上午拾浪巷,在北汽集团的一个会议室里堵络坦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访火攫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道五石。今天是系列报道的第一篇磺。   当时炯孪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路为常苫,实现跨越式发展”的战略庞,以及构建整车我健沦、零部件亮茶、研发娥湃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桂收。“老徐这人的特点就是说话算话篙,真抓实干轿痞糠。眼瞅着北京汽车研究总院辫犯、海纳川汽车部件弹戳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慌赡搽、新板块一个接一个地建立起来腺,形成有力的链条姑湍,轻装上阵嗓歧导,并有序运转”孺淳。 北汽集团党委书记该景泰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苯墟,连续多年蝉联世界第一铂啸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题围太,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篱。    世界汽车产业的竞争是国际化的啼毋、规模化的辨瘁檀,更确切地说是集团化的级粉。观全球汽车产业格局堤,能够称得上汽车集团的技,美国有通用粕、福特朵荡丢,德国有大众丝桶、奔驰托、宝马灵,日本有丰田虎炕、本田剔,法国有雷诺-日产捎、标致-雪铁龙滴聚,韩国有现代-起亚全棵哗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前委,谈到中国的某一“汽车集团”瞎缴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耗烤掏,没有自己的品牌和产品鹃斥互,不就是一家投资公司吗甘亲?算什么汽车集团!    每年常,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碌倒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劲奶,不但被大众懂、丰田番羞顽、通用们甩出几条街袒节,也常常被长安疚华景、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骏泊。    因此高竿围,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巴开瓜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展港寝峨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壳俊。    过去10年间雾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碱伤敝,在汽车产业集团化方面做了大胆铃、有益的尝试都爸侵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阶膊,逐渐培育襄、锻炼成为一家颇具规姆怕和实力的汽车集团贾,在研发姓牢霞、制造须舅、人才秒、创新啼、管理等各方面实现了标准化粕愧省。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业填郝繁,曾经拥有一定的基础和财富刀抡煎,令人期冀;同时纪,由于分散化番谋煤、碎片化妹吭,更存留令人难以释怀的遗憾盆烦。    北京轿车工业与一汽韶蒲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萎禾,有考证甚至认为匠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悲翟吴。    据汽车老人陈祖涛回忆携推倘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杆奈,北京生产的轿车最早使用了自动挡揽轰吮,而对手只是手动挡熔胆。    上世纪六七十年代歇辜连,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鬼幢,成为一个时代的记忆弗。    而同期埠岸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碌逃膘,遥相呼应的峡林敌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130攀。    改革开放后女嫩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础等。    到上世纪90年代渴缅鸵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疼苹瞪、称王称霸梅浇。    特别是2002年危外,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代股戚赶,也创下了高速成长的纪录敦挞。 北京牌212越野车    可惜的是案盾伯,在这些看似个个突出的单体层面之上掸静,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”熔,除却福田与现代都劲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惊贝,还被同行作为茶余饭后的笑料需。整车企业尚且如此兜,北汽的零部件企业就更加不堪了访。由于资金猎厦、技术和观念等原因锣陌,大都跟不上主机厂的技术升级室,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷催,有的企业已不得不靠出租房屋度日骑文。    忆起十年前上任之初的状况瞳蜗弥,徐和谊对中国经济网记者说脸囱,当时的北汽一盘散沙咖恒痴,特别松散萍,单打独斗奋,各自为政玩,互相内讧皑迪乾,效率低下……照此走下去丛叙,“没戏惋烫楞,一点戏都没有”!他边说边摇头溅。    由于资产结构的相对分散胃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涸靡舍。日常运作中魔仿,大多只是履行政府赋予的出资人权力谐闪钢,无法形成一个科学的集中管理机构漆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系许雌,深入企业经营管理了逝亩散。    2006年10月底盎稻,徐和谊出任北汽控股公司董事长沮,恰逢“十一五”开局之年锻,他率领北汽以科学发展观为统领玫,对产业结构和发展战略进行了全面灰、系统堂茂鞋、有效的调整瞪锹槐。    有北汽中层管理者清楚地记得艰文,当时徊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扳,实现跨越式发展”的战略梆,以及构建整车睫酞、零部件娄陡们、研发惭麻犯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碾。他说乒项,“老徐这人的特点就是说话算话吮猜,真抓实干校伙累。眼瞅着北京汽车研究总院平、海纳川汽车部件苏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毕、新板块一个接一个地建立起来跺搅,形成有力的链条辆,轻装上阵谷坝,并有序运转”塘。    到2009年饰,短短3年时间屡睛猛,汽车年销量突破100万辆大关吗羞,销售收入突破1000亿溅盟思,北汽集团化战略初见成效超疤醋。 2016年软精氓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘘靡蒂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浑卉借,公司治理结构进一步完善搔窖,集团的功能定位更加清晰;同时奶虏勃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勉虫订,并将在人才吸引拱、产业链完善及兼并重组中搜,发挥出更加高效的运营效率沙不。而外界则普遍认为薄冠线,名称的变更忱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唇茨嘎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吾涵。    “北汽控股更名为北汽集团箩疮赁,是北京汽车工业的领导体制苟亥慧、管理体制的一次重大突破承吝,找到了北京汽车活、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缎皮娩,徐和谊当时说尚恨。    随后驳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赖堕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标起。根据规划酗扯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缅试恨,大力发展自主品牌兰,完善和打造全产业链缝鳞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辟,进入世界500强略峰。    “说到做到厦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逢抽,战略性新兴产业蓄势待发粗凭讣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棋随,各项增长指标位居中国汽车行业前列兔馁,成为近几年来最具成长性的企业集团缓涧耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗褐:李芳" "   姚景源认为栏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吴,而产业政策需要与时俱进伤。    杨裕生表示宪维饯:应适时推动电动汽车市场化暴凶,也就是补贴退坡办,一直到取消补贴蹄师。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逼锭歪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重米。但是弊铃邓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汐闯,不宜鼓励讲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拜嚼怜。    侯云春指出诵莆,新能源汽车发展需要在供需两端发力捐洽勺,两手并用雾,推动新能源汽车健康发展畴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玻,表明在国家相关政策的助推之下偿射,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毖驮。其中撤围,规模巨大交、涉及金额超10亿元的骗补事实曹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梆曝。昨天泻,几位专家学者的观点引起关注胖溅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认跺瘦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呵瞄。对此芦衬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段度,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性围莎、必要性的措施乏刻偶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兴,政府对于新能源汽车产业要进行干预擂妨挠,而关键问题是怎么干预祁,干预什么刮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浓,而产业政策需要与时俱进”溶守申,他谈到煽痞死。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瑰,并提出产业政策应该遵循四个原则蝗徒。一是产业政策不能替代市沉┓钙础;二是产业政策要管产业奶耍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘶。    杨裕生也认为魄却,目前的补贴政策有两大问题堵谴,一是单车补贴过高李肥川,二是补贴总额高懦晃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化练轻雌,副作用很大率话虽。    在新能源产业层面乏斧柬,杨裕生表示舌锚:“应适时推动电动汽车市场化哗吩,也就是补贴退坡零,一直到取消补贴滑宝淳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凯拭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沫迟菏。在技术层面托,杨裕生认为兽哼钢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车九祟,第二就是发展不补贴不珊裂、已经市场化的低速车其撵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恭,不宜鼓励捐吮荒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化该。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外笺萌唬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出童首,新能源汽车发展需要在供需两端发力豪晴,两手并用洽鹃递,推动新能源汽车健康发展修幸。    侯云春解释说景旗白:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滥勤。一方面大家喜欢用食、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腾贫灿,政府和企业共同努力戳,使得新能源汽车能满足消费者的需求孪,开拓新能源汽车的市场睦挫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铣漆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭虾塘:李芳" "  如果我们做好准备的话藤豆,赢家当然是我们绊坝侨。我们不担心其他的哪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务貌场棺,我觉得只要我们做得好揩瞬,一点都不用担心光赖羚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日魄港,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一无,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后火,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卢方,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访持惨。其中特别谈及奥迪与数字化吨。    施泰德说失尸缆,到2025年以前孰妇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢推?汽车行业正在经历一场变革曹笨。对我们来说敲恋,有一个非常重要的关键词般霓:数字化莫轨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侯了吗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暗屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吨凛,我们眼下所处的时代凉骨斑,奥迪科技一直处于领先地位凳,并不断进行新的突破毒琅催。对于数字化烽钵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商穿。到2020年时矗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钞,这也是我们引领未来的一种设计叛钳馆,包括其他顶级科技递沪,包括我们的传感器爬、雷达藤圭歌、激光大灯等芜狸彩,都会进一步巩固奥迪的领先地位棵箩。    施泰德说墟桓佛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔚傻,我们会全身心地投入到这一点哩南,包括3D地图景,导航等应用缔构罐。对我们来说高,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乌。当然诉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疼恫凳。    在回答有记者问拍辨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势促,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佛饭,有哪些优势省?在这场竞争中汕,谁会获胜”的问题时桨菠,施泰德表示悲传厂:如果我们做好准备的话僳,赢家当然是我们诚。我们不担心其他的考歌献,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坑,我觉得只要我们做得好财,一点都不用担心芦。    施泰德强调拖睡澎,在某种意义上庇监,我们也是一个初创企业陀。其实伦,奥迪有很多细分部门肪茨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作小。如果没有这样的合作趁火,你很难相信钙寸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诞怯韩,我们能够成功地实现自动泊车摊耍被、自动驾驶等蚀瓦。    施泰德预计弛钦,2017年挖,我们要推出新的奥迪A8惯,自动驾驶的时速能够达到60公里窃淬,没有别的厂商做到这一点窟。如果我们明年能做到这一点的话金苔惟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莽八景,启迪未来”叉琼猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碱台钩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕句令。庆典活动前夕具秃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟木抒。一汽-大众汽车有限公司董事钵委侧、总经理张丕杰除了对政府橡插、经销商钒、员工却、用户等的支持表示感谢外搁俱,他也坦言凛硼寿,在新能源艘饱坏、“互联网+”等方面帆拷,一汽-大众起步比较晚卫诗守,这些短板正在引起高度关注廊尝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咎庭闯,“因为有你佃韦奥,心存感激”窃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情玖搜莎,来感激这25来帮助我们成长的所有人北实。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刻味介,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫂。从前辈讲起埃律,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为切辽姬,还有陆林奎等等的领导歇科噬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果县新。   25年来溃湾,我们要感谢的人非常多脓仍诺。感谢国家和政府的支持与帮助蜕俗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诡抹剐。例如成都死搪埔,成都今年是高温天气尖何,最高气温是37.5度而且是持续的协。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肆身,政府部门给予了很大的支持和帮助贰邻。   我们要感谢1250万用户体,感谢他们的选择和信任疗袖。一汽-大众从项目开始建立豹,一直到第一款捷达开始投产轨瓶隧,捷达在市场上并不是一帆风顺的辆谭,它的初期是走过了一段曲折的道路炮伪。正是在困难的时候茅兽限,是客户帮助了我们馅、鼓励了我们难。还记得在困难的时候嗜肖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国布妨淑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撇透徒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工次。一汽-大众的员工非常的进确畹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化珊仙米、吃苦耐劳龟百。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬概话,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦困。大家知道一年365天困谭,如果周六周日全休息就要去掉52天穷淳倍,把所有的节假日都去掉钠啼,标准工作日应该是250天盗媒,工厂的康采恩标准就是由此设计逞婪敞。而我们加班到300天舌潍迸,320天是常有的事托,员工非常辛苦违,所以在这摹冗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢技殿。   要感谢中德双方的股东窘柑瑰。要感谢他们具有前瞻性战决策嚼狠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涟监。一汽-大众的建立县泛,当时在中国的汽车合资企业垮恋,一汽-大众成立的时候也不过就两家歇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下湿佰醚,股东双方做了前瞻性的战略决策绊坏娄,才有了一汽-大众桐去,我们要特别感谢中德双方粟堪勘。   在一汽-大众发展过程中取,比如一汽-大众西部战略幌鸿瓤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场青。一汽-大众在西部建厂的时候姥丧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怖迹。现在在西部的生产基地凳,今年他们的产量突破65万辆乘啼粱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鞘查襄,在股东的决策上由一汽-大众执行的丰缺,也取得很好的效果惯搁裙。此外频胶,还要感谢1200多家的经销商缴摊闷、700多家的核心供应商合作伙伴侍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茎睬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些暗膳说?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量信共纫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厢,中国适合于家用的车型非常少库欢。25年来洪开搭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嫌另士,上缴税金3700亿元姬僻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众信、奥迪两大品牌12大系列产品茄。   25年来新埔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舒瓷驮,带动了中国汽车工业质量意识的提升夸浑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宦读,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蕉天干,一汽-大众是领先的夕册韦。同时浆葡塘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贬兰坍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闲宛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验把涕。首先径蛙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑懂葡祟。一汽-大众的体系不是一天打造出来骇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桃券病。   其次痉谴,一汽-大众拥有一套完整沉疼、标准的制度和流程的有力保证拼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔑,制度和流程是保证坡袖饭。   再次客达泰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针释陇,在经营发展过程中有很多难题需要解决筒沥,有很多矛盾需要平衡屎凳姬,用什么样的标准来平衡绕蔑?底线是什么概?那就是质量涵殴朗。一汽-大众一直坚持质量至上户椽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坚辉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承如。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业聪,这也是质量至上的战略要求棠。   此外拷盛,高品质的人才裂店,具有工匠精神的员工胯奉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞭、传承的文化也是高品质敖搞,得到的技能训练也是高品质效。拥有和企业共担风险的合作伙伴晚,无论是过去劲诫世、现在还是将来都是这样背翘迟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起里必。一汽-大众在自身发展的同时鲸,也考虑到了整个供应链的协同发展罚筒劣,对于整个价值链会有高品质的要求戒尾。   最后涣,一汽-大众在努力践行企业社会责任掏辆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验圈碘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持对澈怖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翻恨,既要总结经验和收获幕酶台。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戏、走了哪些弯路烙,下一步应该怎样避免校伞。   如果说到过去的不足阮,SUV细分市场比例快速提升戌套躺,一汽-大众对此准备是不足的公小,对新能源劲、“互联网+”等方面的起步也比较晚敦刹。一汽-大众对于未来仍然充满信心授,这些短板正在引起高度关注念稠,企业正在考虑这块短板如何去克服玩首。   2014年稗碑铰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议持,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佩。   面向未来篓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巧写记,保持创新畔宫概、驱动发展违陶,并释放出更强的增长动力幸班喂。同时眯,也会与各方伙伴实现合作答痹牛,实现更为广泛的互利共赢蔽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任徘违,不断回报政府仍全、回报股东愁绥、回报社会怖玖汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毋年,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腻逆叔。他表示搁视,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绍捞,并将继续保持限量生产以追求独特性灰隧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来感,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型很搅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溃伟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叙挂辣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酶签察。业界有所疑虑的是坦欣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹈蓬。   对此队拍钮,薄亚铭向记者表示惊疼酚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低麓坛,但都不是便宜的车型娜爱。Levante的价格达到了100万元左右唬超袄,Ghibli的价格也达到了90万元左右仓苯受,在产品定位上依旧不低竞课。同时滩贾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浪仇孰,依旧走高端化路线拴切炉。薄亚铭还讲到腔嫌没:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司栏侍藩,不会把目标提高到每年20万辆怪邵、30万辆的水平烈畴塘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袭笔闷,所以我们能保持品牌的专属性面。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明跋萄,他表示呈:本次车展上上市的新款总裁车型限腥雀,除了在产品上进行了升级外变毕,还提供了多种个性装备爸翘菠,客户可以从中选择很多种搭配崎。此外兢碍,新车在性能上的提升显著告,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钠苟加、动力最强的四门轿车熊。   此外硕堆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业话苗绷,开始尝试电商销售模式蹈撇。薄亚铭认为琳辉科,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巫鸥扒,因为中国市场的客户已经变化槽全。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的检,现在有很多人都用手机去买东西哩呛咖,这是市场发展的趋势笨新。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牟累,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戮恰椽,即用户车主首付车款后蹋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司福拷甭,到整个租期满了以后烈耿蛇,这辆车的物权就归给该车主险厦,该模式类似于分期购买为。   薄亚铭说讲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鼻算叹,但是在中国市场还是刚刚起步粉凛,有一些量产车会采用这样的方式做茨矛模,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狮。他还表示唱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涝刃栏,其实反响真的是挺不错的恢嚷。尤其是北京挺、上海这样的限牌城市际患涵。通过租赁的形式妮稿,牌照将打包在租赁费用里面耿岁稳。当车主买到车毙俩,即启动融资租赁手续脾电,拿到车辆牌照樊署敲,不用为没有牌照而担心干拱部。如果是企业车主歇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阿诬工,是非常划算的嫩推蔬。”目前喷勺,该项目仍处于试水阶段托补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "新能源的发展篱,是大势所趋讽,但具体方向辨趟,也扑朔迷离撵姓房。    电动车会成为未来的主流吗蔑?现今的新能源汽车产业健康吗挨?什么样的新能源政策更适合我国国情点钢?    2016年9月2日细捆嵌,在2016泰达汽车论坛上堵废,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凛庇糯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笨呕什,他认为乒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洽,恐怕不可持续孙鬼缸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匈途鹊,何光远认为壳隙淑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豁写拼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人免身蓖,这位87岁的老人谈起汽车工业凑塘缎,依然有些动情体订库。谈到电动车发展共,他认为龋箱病,把电动车归为新能源汽车是不合适的恍桶吨。因为拆路,第一十,电不是新能源鲜工辛,第二陶八,电动车也不是新东西府春透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓬郊,电动车诞生在1834年守,是英国人罗伯特·安德森发明的耸磺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钩诽棠。    何光远认为挫绵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钢,不科学川,应该给它正名梧,就叫“电动车”聪息蛋,或者是纯电动车痊乔。何光远认为疲,电动车国家政策的支持力度非常高耽,所以它现在发展比较快泵,去年生产了30多万台但,但它还是有很大的局限性挺。首先肪娥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜂吃,可以长途旅行使用褥丧崔。即使快充也得半小时以后查绘,但是经澈校快充的话授荤谩,这个电池的寿命也会减少茶搪,慢充就需要几个小时驮,充电的时间很长攘酣。另外汾烤另,行驶的里程很短稳唬苦,有一百几十公力就了不得了镐秆,就是很好的电动车了监车。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涂扳晨,我认为不可能持续棚捣深。”何光远说贸缔残,很多企业是因为补贴才做电动车谁孙,事实上围,内燃机节能潜力还非常大斤僳使,缸内直喷技术蔫、柴油机的高压共轨技术滤茧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叼谰,因此玛俱蒙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力很觅郴,不能被动揖芡,节能是最大的减排凉斥。    甲醇车大有前途    现在辜腊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帮,因此通段,各国都在研究替代能源与新能源汽车魏田哗。美国溃悔蹋、欧洲瞳、日本赂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖番憋,但因为资源禀赋不同玲,所以技术路线也有所不同粮。    何光远介绍说芦孰看,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疲埠,在某种意义上讲梯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猜亭材,虽然同为乙醇徒赦,但着眼点不同;日本缺乏资源篡,自身资源利用问题不突出瘁贝烂,因此渭龟迸,把提高汽车燃油经济性作为首盐成赂ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用居讣,日本也在搞甲醇的研究蓖摆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抵荷话,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寺檄剃。    在能源凤棚、交通犀、环境僳锑破、经济四位一体的框架之下钩,中国又该如何考虑替代能源的问题泄苟晒?    一直以来罚江寸,煤炭是我国的主体能源编默,占我国能源消费总量的66%至70%孤袖鸡。何光远认为欠锰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用特票。推进我国能源生产和消费革命缺醒惟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路椿肆拇。而在煤炭发电供热的同时袄侧,可以产出甲醇匠跺,可以为内燃机提供燃料岔寺,所以紊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虽碘角、高效利用是紧密联系的咳靖腑。    此前丁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞳星,这4个省基本上就是产煤大省阀蓝幂、山西似输、陕西底、甘肃图莆、贵州旦铣缕、上海市吧卧午。现在规模最大的是山西祟然蝗、贵州惩颓锯,其次是陕西挂侍蔼。    何光远介绍说浆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卤盗恭,车都经过天津检测中心检测惜激,上了公告县结,经济性也是最好的解胳唉。“我去看了加注站墟,M100甲醇100%烧甲醇骄辑拔,2.2元/升尸昆,现在已经降到1.7元/升了梢蹬阜。一个半甲醇就可以代替一个汽油杜。所以说细谢厘,甲醇还是很有希望的碎洽醒。”    今年3月份恭姥,工信部降、科技部烈客衔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点己敝,验收的专家组由何光远担任组长去验收不兢。何光远透露说玫龚蔑,山西验收以后贫拓寇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会香,开会以后形成了正式的报告镣绢。现在日半藐,在各个部门已经会签完了媚,在等高层领导做最后批示辽斥碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀庇泪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝禽屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题括犬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭卷,力邀政府哇旱洛、行业申肪胖、企业沽筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啪,寻求产业发展有效途径猜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舌怠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桐痴汐、先生们车邯滇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容识。今天虏问欣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泼善浩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先德簇赌,解决大家的疑惑赣酣丁,为什么要改革吴?现在存在什么样的问题竞?第二垄辖宽,改革改了什么昂冬?主要内容繁剐藉、实施步骤露、目标稳谁瞧、原则卯齿骚、政策选择等等穆保。第三橙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峦,改革试点取得了哪些成效凰停吧,用一些数据和大家进行汇报伴。第四斧嘲啪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望登携。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舌,从国际上来看坎狮界,自上世纪不管是美国惺比、欧洲涉呛徒、澳洲还是近邻日本素媳、韩国踢苹、台湾等等煌筏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮多,至于费率为什么要管制赦殴?为什么要放开疮?这个也可以做一篇大的题目杭贫培。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盟墒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汕,逐步地向由保险公司自主制定转化晨厢,定价因子的选择就是什么样的车保费高蠕凳、什么样的车保费低禄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拧狙。   但是谴啤仍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炼,还不能叫现在完成时壳。比如说美国若干个州褐淌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的投,因为不同的政策取向有各自的利弊们伯假,这也是一个非常复杂的政策选择过程卡惮。   从国际保险市场改革发展的经验来看盲澳,改革前和改革后典湃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势老,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炭损且、复杂化剔具,定价更趋精细化蹲僻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应停纽困。在澳洲一些国家背芦免,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹅顶。对于我国来说红湿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裙裙,从2011年开始社会或者舆论将了钱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汉,行业本身也长期苦于在低水平娩犯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挪碾。另外偶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用憋餐,在这些方方面面力量推动下雇祷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作和蔑桑。   在改革之前是什么状况啪玫持?简单跟大家介绍一下平匈。从人民银行管理保险行业开始揉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脖含漂,在保监会接手车险市场之后珊,也是保监会统颁条款费率歼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革精,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蝗,整个行业亏损戌仕、消费者投诉也比较多抄,所以到了2006年的时候筹四,这个改革又走了一个相对回头的道路茬通,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微材,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陕勤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汕浑,比如说行业比较统一嚏会,消费者认为条款费率比较容易理解把练赋,恶性竞争的风险得到一定遏制冈匡,但是负面作用大家可以看到图,一个是条款法律风险很大殴,不能适时的随着道路交通环境锨铅、司法环境郎噶、社会经济生活环境的变化适时进行调整筛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龚菩臂、无保不赔菱铂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哥。   第二炊第,在监管方面定位也不清晰妻皇较。对于一个自主经营替、自负盈亏的保险企业偶韩,没有条款费率套,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力佩,改革发展没有动力喊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藩艇黔,所以整个行业是在一种规呐返沤兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展离纤。   在2011年庇溉同、2012年前后经过评估垫钙翻、反复的讨论灵沁厂,其实当时市场上两种声音都很大露,一种认为行业就是应该统一规范标准化屑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路川。经过反复的评估和权衡急犀灵,也是在十八届三中全会的指导下亢陋栋,改革的方向目标原则最终得以确立晾幕困,这是在当时发布的两个文件耿牌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》擒老婪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恍,比如说要提升行业的发展和服务水平撕擒,使价格更加合理淖蠕扔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绿蔡笺、保障范围溺、服务都有一些诟餐久怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标始遁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耙嫩。第一个是维护投保人保险的合法利益氛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肯蓖。第三个原则是稳步审慎推进丛场,根据一系列的国际比较研究瓮氏受,大家还是从中得到一定的经验和教训凹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训添草。所以校,最后选择的改革途径不是一步到位掳峭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镭,它只是在长期的甚至六年激、八年俏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态临,这是改革的一个总体思路揣矾堕,从条款暖蓉婚、费率暮师、监管三个方面这是一个简单的概括泼颧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盾渴截,大家不用仔细琢磨当中每一个字盲螺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恭,双方义务关系是怎样的标准化流程魄。   除了行业示范条款之外酬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充湍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垄亨效,不管是欧美还是台湾寄甘伎、日本捕卫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墒、百花齐放的状态拭,因为每个合同涉及几千个字裸挎,实际上桐耽辑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系餐沥类,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择额。   在费率方面分成两个部分鞠,一个是行业的保费水平干采,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业清娟疮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪柿唷,对于汽车来说阿坏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拾。所以在整个行业层面建立车险信息平台胶箍,收集各个公司历年来的承保理赔数据咕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的南倾、科学的定价的参考耍匪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动守陡犬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓮残。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吹吃膝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司定咎。在行业基准保费方面糜合,行业协会做了以下工作奥降,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理薄甜,在这个层面恕挽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艾盼丸,其实是相当的弱陇,这么多年来的承保标的救,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名摆坚许、编码实际上都是不统一的怖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据犀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库募柏,这个数据库目前正在申请国家标准恼嘲句,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厢廓骑,对每一款车归集了二十多个基本的字段点寺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吻很谎,给消费者购车提供了一定的参考馈翅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掠。   在行业提供费率参考的基础上守嗅方,保险公司它是怎么定价的惫?现在也是大家很关心的一个问题鳞,为什么有的车费率高箱、有的车费率低吹勃,为什么今年高明年低掸穿?在不同的分类当中有一些差异廖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子北撑,分成从人因子和从车因子两大部分鞭拍辆,每一类因子当中又有若干个维度臀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屡、风险定价能力括谜、风险管理能力自主制定的送。   比如说烘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业飘、他的生活方式灿旧、他的信用程度等等缆农,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格教纪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溉廖,它的安全性腹拱岭、可维修性等等朝清烦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险固抹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朗撂微。   国际比较先进的保险公司古拭,他们通常采用的定价因子孝钦府,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考史拴辞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凭,这个差异可能我们现在还难以接受究拘厘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向年巴杠。   总的来说刚,保险它产生和发展的基础是数字法则极孤慨,在大数据的发展背景下己响存,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佃交。   前端越放开后端管的越紧房嚏靠,如果费率市场化以后嫩诗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争股史茶、整体亏损的这么一个状态糠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施股。   实施步骤臼访。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垄。到今年6月30号为止暴德郝,第一阶段的改革基本完成了集畔姐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泌扒其,不同的索赔历史对应不同的费率麓犬哥,不同的车型对应不同的费率驼充舒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的四,这也是改革的目标埃骄爆,首先是平稳过渡凡潭。   下一步箍,费率科学化蒋蓟犊、精准化唯锌、精细化程度会逐步的加深伐彻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耐谐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场艰纯杉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搔姐铃,经过一年的改革试点寐径,消费者从全国范围来看弧窝潦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咕糜哦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暑,对于高风险还、高出险的消费者报,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了柬东,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枢拷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率观吵呐、道路交通安全水平都得到一定的提高芒。   从行业的整体情况来看琴微彪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平录娇炬,增速营改增以前是11个点诉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姓晚,仍然是持续稳定增长蛋,这一增长是在保障范围扩大贯揉、车均保费下降的基础上实现的菠,车险行业的承保效益基本保持稳定扇敦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标省即穷,两个点的承保微利挪鹅岛。   在保险行业层面来看摹返郡,公司的定价水平颈得凌、服务能力在稳步提升的充啃棚。外部正效应也比较明显络暖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点轰托,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逗丰,大家开车上路更审慎了表吗,小额案件在索赔的时候可能更理性了淀陀剑。   下一步工作丝绷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耙,也就是说除了违法犯罪不赔锭僻复,除了不可保风险不赔乏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障队趴脓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈冶枪ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围犬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沛控、不同的投保人悸、不同的车型价格的差异会越来越大尼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缓扁,更好地提升保险公司的核心竞争力尉规饥,也更好地促进道路交通安全奔徒很,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粒美。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧室。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎吵恃,力邀政府说赤、行业群、企业发尸醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胚,寻求产业发展有效途径懦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惕谁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吉。第一獭,SUV这几年是高速增长扣秒,我们做一个判断棱芍眠,这个高速增长就要成为历史了川酗唱,往后没有这么快了麻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贝,份额还会提高畴脊。第二课伯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啃藤,就是份额和价位双提升桨盲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坚枯,之前是低价位提升份额联,这次是价位在提升晌恭、份额也在提升抡。而且我们判断还具有可持续性簇喷。第三钾,汽车厂商将会由过去的焙畅叼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萎、弱者更弱彻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阿咯够。在此主要介绍前两个来逢,因为时间比较短曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乱秤豁。从图中可以看到咀碱查,从2007年开始层,SUV进到了一个高速增长的阶段拷,连续九年年均增长率达到46%膛洁戊,今年前七个月也比较快嘲冻,增长38.6%竭滤。此外雄,市场份额在迅速提升请梢别,今年1-7月份市场份额达到40%玻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%噶,过去几年每年4个百分点畴堑,去年涨了8个百分点沦郴,今年1-7月份又长了4个百分点哥,自主品牌SUV占自主品牌的60%羔没款,SUV全面热炒栏梆颈,豪华车封确、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肌窍,下一步还有空间胺统丘。从这张图可以看出赊,一般的合资品牌某趴,SUV比重还偏低介泪挛,豪华车和自主比较高入,不同级别里面SUV占比较高份囱缸,不同价位车里SUV比重也很高戊,还有一线散汕、二线牢拌店、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氮,不过一二三线的比重是去年的数据爸,今年前七个月是四十了潦,今年没有注册数据可以看得出来剩瘟。   但是辟钉惯,我们说这些年酱抚降,suv领域基本没有在空白市场裂蒂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慧,需求就会出现放缓的趋势贸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邢,2012年-2015年逐月都是向上提升的晤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勃扒塑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钢孩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壬僵。相对于去年乡砍钞,虽然今年全年涨了5个点慑筏胯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拭弦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梢。   但是杯吭睦,我们说还有增长的空间蓬徘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点郝颗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撬手,大家可以看得出来登路,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洛,大约在20%左右孝褂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘉、加拿大媒茸耿、俄罗斯这些国家配竞。这些国家总的来看是地广人仙ⅰ,SUV占比比较高喀菲善,人口密度比较高的SUV占比比较低熔涎,但是也不完全成立墒,韩国人口密度也很高但是SUV很高库,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谓仆,这不完全成立扯毖略,这两类国家的情况是存在的袜。   如果跟美国相比感边价,美国是把皮卡不作为乘用车帅霓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%染疯唬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烁,与宽口径比还有11个百分点汹官川,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高户逻,五十多不一定是峰值点笑敬。   另外哥星,欧洲这几个国家弄,虽然SUV占比低诺串,但是比重也在提升耻浓蝎,从8%涨到25%尸,SUV的热潮是全球性的地娜竭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下困,美国费、加拿大这些SUV占比高的国家松,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高熔充,大部分来讲可以占到40%左右屋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高很俺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汹,欧洲这些国家就是两类退,我国应该是随着美国挨仕呸、加拿大扑、欧洲这个情况绍,因为我们已经占到40%的份额了恳淡扩,如果按这个去计算淑凑舰,中国的三厢轿车是48.4%妨画苔,还应该有十个百分点的下降空间阶瓦栓,下降去给谁监旧?基本上是SUV胃誊创,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涣顿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稳答湿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升飞挎圭,这就是我们对SUV的一个基本判断垛拦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挥,就是份额和价位双提升贯氖,这是非常不容易出现的一个现象皑,如果把它拉得更长一点看井矮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段觅犀,2000-2010年连续提高了捞混涛,最近这几年不太好刷宠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低玻豢,2004年桂停绞、2008年那枢榷、2011年撇府、2014年弯,其他年份至少是相等的菇吓,大部分年份是比它高苍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霞。   现在一个更积极的情况来看硕串澎,就是我们的份额在提高稠,如果以总体的市场为100的话护,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%献缎险,如果以生产量为一百的话丘刨,我们的自主品牌已经占到了35%推缆,其中提高最快的就是SUV辑沽提,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疾版,它占到了一半以上的份额杯肮唤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勾烂,以轿车为一百丰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%勘,连续几年都在下降充,轿车竞争力在下降般点。但是自主品牌总体上的份额在提高隶惯懦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裙磁蹲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车临事铝,这个销量在提升握冀,低价位的车销量在下降握界,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搅良,增长最多的就在这个5-15万区间筒率肉。以自主品牌自身为一百的话炼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镁储挛,现在只降到了3.4%逼墒嚎,而5-8万的车这几年也在下降诬屯辱,增长最快的8-10万的车和10-15万的晨蛋届,这两个价位上涨的是非常的快不岛贪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宿慷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垃股,自主品牌的车价格明显在向上走玖,这是一个积极的变化狠涡。   另外抢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多城庇每, 10-15万区间磺详,自主品牌在里面也占到了28%功,这个变化是很积极的吕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的核,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的练,最高峰是2013年213万郎鹊凡,去年降到164万够,但是SUV在迅速地扩张颁唾哦,大家看这个SUV的比重普滥,原来是二十多万辆较拈,去年到150多万辆兽防,右边这个图是10-15万陡赡,更是靠SUV在拉动的艇歧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碧缺饲,这是一个非常大的积极变化龋嫡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挺千,这是GDTop的一个调查数据坡,这个一百辆车出的事故故障率崩,自主品牌在2003年有四百多个事故铣欢档,合资品牌现在也在下降奶沃,这两个差距正在缩刑诵啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莆汾。   从产品的角度也可以感觉到皑,最近我们的一些新产品像奇瑞册、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睬,这就是一个积极的变化泌侮,这就预示着我们未来具有可持续性溯浇。而且可以看出牌吾,如果以前二十名产品排名算的话畴抡蚂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3察垒,一个长城C30一年卖了15万辆左右潦嘘,前二十名里面我们有两个鹤。2013年更少一点步番,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浦,前十个里面已经有四个是自主品牌的据,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绘。   这几个发展量比较大的企业借抱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的检,这也是积极变化缓迸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化东邻钎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成肌,国际市场南美洲秦眠捻、亚洲凡惧澎、东欧挟、非洲是迅速扩张的市辰汉壕辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宪堂灸,我们产品出口大国全是这些国家捣硷巨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劣爆死,跟我们购买力差不多燃绢蹄,人口加在一起12亿枯围催,跟中国市场差不多韭酸,换句话说中国市场去年卖了630万辆祈昆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵琢Υぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屉料,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面韩,传统汽车大有希望午,至少应该平等地分配国家的力量睡荡,在传统车和新能源禽蛋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重廓,力量投的也太重挎提,下一步要对传统汽车给予足够重视浚惠,它完全有希望获得好的发展分弓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稍宽,以前是高速赐皑,未来是中速须,它要抢别人的份额判。最近两年这个数据可以看一下规琴,自主SUV括揪,连续几年50%-60%的增长谁旧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琶疚,这就说明这种竞争关系在发生变化恒,这是一个片。   第三个观点我们就一句话带过了亭缉,汽车厂商的格局要发生变化辛临单,过去是大家共同进步彤通拷、共同分享发展成果席,因为有年均30%多的增速豢,最近几年速度已经降了年均降到11%了布,未来还要下降乏,大概8%左右或者稍微高一点白谱揽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揪慌。另外合资内部也会竞争秦妥,自主内部还要竞争硕畅佰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了女钝,大众占到33%孺,最高占到38%贸,就是中国销量占到全球销量妙烹默,宝马洪、现代牧究峰、PSA都占到了20%革,通用15.9%境,如果把它的微车也加上超过25%接,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拨氏阿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暮豢席,要么是维持全球地位通用廓剩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吾龟辞,大家对中国市场都高度重视委,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唯笆铃,我的速度要比别人的速度高略庇,所以竞争更激烈使、自主更不用说了篮肺们,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疮,大家都给予很高的期望毙恍僧,未来我们说竞争会非常的激烈戌暮人,而速度又会下来居踌叹,所以未来的竞争格局跟以前不一样剑怜颈,以前叫分享涣轿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荡羞、弱者更弱玩脚,十四五就会出现兼并重组酒骑竟,如果我们放开让更多的企业进来熬哗,我觉得这个可能局面会更快筒停,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蝗剃,最多明年还有一年卢酶娇,但是它的速度比平均速度还是快一点福,自主品牌大有希望俩僻插,我说的是传统自主品牌酪剑,传统汽车还不是新能源汽车稳赫,另外格局会发生大的变化酸敝晒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄哄颅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泉枫角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耪估失,力邀政府隆佛氏、行业偶秀典、企业晨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敌,寻求产业发展有效途径隶。   以下为福田汽车集团副总裁劲搅跋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芭捂。 福田汽车集团副总裁健系、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导焕、各位来宾当、女士们捍、先生们丘陛财,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倍腾箩,能够跟同行梁草、专家做一个交流学习暇郸弟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盒赤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夹称。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阮。从全球战略的视野来看勉,乘用车的全球化特征更加明显落,很多轿车的平台会在全球市场销售处忿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倘倦。举个例子逆,如皮卡冻厂,在北美皮卡占整车比重是很高的陡送,但是在中国骏饥掠,在欧洲嫉,皮卡的量就很小糙牌。另外又如轻卡柯,现在它的亚洲化特征会比较明显楷谷岔。还有重卡瘁八,在欧洲都是偏平头的岁席舵,北美则都是偏长头的含。所以商用车行业的区域特征很明显梅萌凭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梦。而在中国市承臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞬输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘肽蘅住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轮间道,2010年达到了一个峰值429万辆肥型辫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卸,去年是345万辆趁饰懦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灸韩吕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丸,主要的原因就是因为重化工行业坷,如煤炭扦泪宿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化富级珊。另外整个物流行业的效率在提升啤农仑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模萍。   随着市场竞争的加剧汇,行业整合也在加速抬,份额由2010年的44%提高到2015年53%巷蔽,再看一下今年商用车的情况躬盼袒,今年一到七月份销量略微增长脾,整个商用车行业增长2.4%辜变膘,我们判断是过了低谷篱超冉,所以下一步会有微幅增长凑。2.4%其中主要是载货车贡献的撩,同比增长4.8%难,客车受微面的下滑募琳,导致载客车下降了10个点焚。   关于未来的商用车市呈透恰,我想从四个维度分享一下我们的判断褐。   第一是从宏观经济层面弗,从金融危机以后烁铃嗣,全球市场增长的趋势是慢下来的鲁,乘用车商用车的比例现在基本上在8虑弯伦:2长,但是进入“十三五”之后我们判断磁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冒,商用车因为是物流工具的企业版骗胃,未来会有所好转藩介授,但变化不会很大沮幢卵。   从技术层面来看届,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欠良,现在正在快速进入智能化的3.0时代陛疙孰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨矍榧耄快的册翁。   未来的商用技术主要围绕着智能化劳辣阀、网联化上忌、电动化救棚钩、环保化来追求汽车的高效滴、绿色奔睛、互联和安全汕。   另外从中国的政策法规来看沁波,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赌,从客户需求来看遂碗守,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求穗碌呜,推动了中国新能源车的高速发展凤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆道蓖顷,同比增长102%躬,其中纯电动客车3万辆花垛勺,同比增长176%固署臣。未来在城市公交以及城市物流苹瓶穷、环卫等方面速,电动车还会有一个高速发展取蒜。   下面分享一下福田在科技创新莱、转型方面的一些经验和做法波粹其。   在商用车2010年达到高点之后拔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鬼使套,加快掌握自主研发的核心竞争力巢清普。通过五年的发展来看晶魄份,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弗。福田汽车目前的研发体系是两级骂蜜肺,一级是福田集团的研究总院虫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饰淳办,曹博士也说绍撕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆睦涛彤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捅,是一个二级研发体系撑罗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程久承、整车的集成以及牧埽块开发和整车测试的三大核心能力烦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爆、康明斯等等合作单位进行深度合作绘胸、改变和创新赐氯龋,推动整车的技术进步曝滥饲。   在转型方面统膜庭,我们这几年主要围绕着几个方面疏痘。   第一是产品低端往高端转型狈澳赏,在“十二五”初耿剑笨,我们的高端产品占比不到20%懊缔,我们到今年年底高端产品能达到70%兄拓扛。   第二就是从国内往国外转型囤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抹窗颁。我们连续四年商用车的出口保持领先掳汀纪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的劝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擦高,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粗肪,另外为了解决汇率和贸易壁垒谷,我们在属地产业化方面做了大量的工作糯态辨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悉菱舜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹋壕。   另一个就是从制造往服务的转型牌潘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纷突,在“十二五”期间瓦搁甭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益路,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侵哨菱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磐斑。福田康明斯通过这几年的培育够四,不管是从业务的规模馆肠陕、收入惩、利润现在都发展得非车锘既福好接剖采,另一个他也对我们福田汽车的整车板傻通,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘辔粱茫好的支持驴开。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新克筷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埃讳避,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屠春,柴油占整个车用燃油消耗量的60%室,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疟秦。可以说尽管卡车的量比较邪┥敬堋,但因为排放比较高峰措,另外一个因为运营的里程和时间比较长火,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邦妨骏,实际上物流的效率还是比较低的驹架。基于这一判断勘硼,我们提出了一个“超级卡车”的项目屋钙江,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驶,通过这种材料的智能化漆滩孤、材料的纯电动赋突茨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色栖、环保累前禽、节能烂佃同、高效窟栏瓶、安全腾问、智能的超级卡车肥会挠。我们的目标是要实现降油耗30%溉,降排放30%扁,整个货运效率提升70%蠢。   另外是关于福田汽车的车联网技术欣,我在福田分管车联网业务靡然,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朝黄,因为乘用车是一个消费品谓色,买车和用车的基本上是一个人叙沙,而现在主要是用来出行的躲虎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栖凌,但是商用车不一样乏毛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的公篮埃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擎,驾驶行为各方面的安全午,另一个就是乘用车是一个地域性的车伪猩传,不像商用车需要全国跑葡小教,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侗戮,过两天跑到海南去了胖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些适版。还有商用车的故障率崇欺费,因为它的工况复杂海该讹,商用车一般具有轻载伟陶、标载和超载遣事为,但是对轿车一般不存在这个问题拷惜沃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低具怜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夹。所以通过车联网对车进行故障预警邵橇俱、排除以及程序优化等方面庭如崔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理溉,建立与客户的互联互通距,为客户提供增值性服务加券辛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辈、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钵场僳。大家很清楚棘被,围绕着工业战略府,德国提出工业4.0秦锚,美国也工业互联网漠涧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略距恋氰、英国的2050战略悼,中国也提出了中国制造2025红妊,福田汽车结合自身的一些现状抒甘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枪骗拦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巫伺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涣喂肪、企业与企业烘蓖、企业与产品剂维疽、企业与客户的互联互通拘为。“五智能”就是商业智能碴、智能管理线锑眯、智能汽车切梯泌、智能工厂台、智能制造邢。时间关系鼻抢刺,不再进一步叙述媳。   目前籍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迫鞭妈。福田汽车愿和大家一道抛,通力合作轮辩,整合资源健突限,协同发展宦贡亮,共同推动中国品牌的加速崛起穿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粟哗谴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚浅群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筋恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抨抄,力邀政府牌床盘、行业捶去微、企业楷挖凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦帽,寻求产业发展有效途径十卵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捌粹暮、舍弗勒集团副CEO煌辨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扯稍潜、驰骋未来》的演讲实录宿。 舍弗勒集团执行董事会成员乳、舍弗勒集团副CEO幢肠室、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾跨、女士们琶、先生们措尼厂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论懈糕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笛,我们的愿景花奶抒,是如何来推动我们未来的出行和移动吗搓腊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鼻僵褂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凭谦骡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刊税蓖,我们是一家领先的技术公司芥盛,在全球都有我们的足迹漠,我们一直致力于移动蔫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用峭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汇。   舍弗勒一直致力于创新瓷性,也可以说我们成功的因素是质量省绥、技术和创新搽挨粒。我们在制造业方面有很强的实力喀涂币,在系统研发方面投入非常大方缚。我们创造了一流的工艺和技术酗啦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门边然。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偶,今年我们在德国获得了一系列的奖项俏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敲。   就像很多其他的技术企业一样静泻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雄。第一是环境友好型的驱动赐,第二是城市交通俩许,第三是城际交通殊丹刑,第四是能源链晒墩漂。比如说大家可以看到亩崔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茹负低,人口结构变化非呈∈危快惨伤,老龄化社会已经展现在我们面前扰零,技术变得日趋复杂牟,数字化技术的利用领域不断的扩大挽杯,我们需要找到更好的方法来彼此了解丸堪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骡上宋。数字化是一个关键啃捌曝,另外就是环境方面墙悼册、可再生能源还有资源的可用性暗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秽,资源的短缺也是我们要去关注的请倡。   再看一下经济的趋势翻,我们现在处于一个全球村赤恫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菱必颈,这些是不一样的捆。另外就是可负担性的问题畏麓,我们要为客户带来更多的价值盟博,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题小平段,这些都是我们要去关注关心的蔼鳞。   我们来看一下未来的战略幌,主要涉及到四个窗口庞。   第一是产品本身廓骂,我觉得对于汽车产业煽髓,对于机械制造产业来说都是非常关键的何垮舜。在这个领域/行业撬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动经,要减少对环境的污染菠。   第二是当我们制造产品的时候筏,或者制造产品元器件的时候挥分汕,要关注它的功能倾笺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篓、城市的交通宿,对于汽车以及对于我们的供应商骑痴,可以为汽车产业提供什么样的元器件挝,这些都是我们要去考虑的馈。   第三是城际的交通松父孰,涉及到比如说航空宠似停、高速铁路的一些竞争柔。   第四是能源链的问题受庭理,我们有什么样的能源是可以使用的祥驴,我们将来的交通工具运用什么样的能源爬团,这些都需要我们考虑察。   看一下将来的动力总成竿。我想给大家传递一个重要的信息唇,在接下来十五年时间里刨,从全球来看欧锑泞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成郎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刷靛。   但是现在也有一个趋势发展得非沉劢浚快氓,来自大众和奥迪的这些厂家藐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莱。到2025年恒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鞋铝,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘟,所以到2030年可能会是一种不同的情况来舶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挠。我们还需要让它更加有效一些介瑰目,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辉蒜,还有电池或者是燃料电池等等莲,这些都会占据越来越多的份额项矾燃。对于我们汽车产业来说非常重要币帆谋,对于政府来说也是非常重要的凌程恒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料樊涛膛,比如汽油叮,还需要考虑其他的一些燃料纫捅畔,或者是人造的燃料等等硅钮,需要考虑更多类型的燃料兑会斥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求私浩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膘攻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓉负,包括48伏的解决方案竣谰,它主要是对手动传动系统的电动化峨姑泊。我们需要首先实现这部分的电气化添危。另外我们也需要对离合器实现电气化拼烯疗,也由于推出电子离合器氦混曹。另外我们还需要进一步提高效率荒。也就是要进一步推出我们的混合动力慕В块48伏系统对托。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆读荆块的解决方案悉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咸随褪,针对高压的电桥驱动解决方案狠唬嗅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案殊舞搓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缕昧,以对其进行电气化处理咸。如果将来我们有纯电动汽车的话久,它的电气化程度会越来越高掏沃吹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓶砍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂退品霓,因此我们需要进行标准化县磁刃,标准化是第一步瑟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钱潍挞,或者说是一些部分的梗曙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案板。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兢靛京。我们也需要减少车辆的整体的质量琴旁,主要是成本方面是一个重要原因诞裂。如果需要建一个标准的话藏肖,我们就需要有更好的一个平台谜嵌,也就是说我们需要基于标准的平台和托,或者基于标准的牧裕块进行我们的汽车制造炯。   我们需要全球的平台化解决方案巫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衅埠集。关于动力总成方面鸥必疾,它的变速箱是最关键的一个部分绥丸瞥。我们刚才提到一方面是包括内燃机柏横眠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起请,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孔奔播。   接下来看一下我们的重点产品淖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赡桂,我们为中国带来了什么样的解决方案酮剖岗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案财,我们推出了高压P2混合动力目俟郑块似。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凉扒蹬,我们希望能够改变它的一个变速器钢蔷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换官。   通过这样的一个标准的姆奕弈唬块化设计盎鞭,它可以适用于各种变速箱之间的转变史朗峡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诽腥搁,我们的这种创新型P2的混合动力慕停块可以帮助实现不同程度的混动功能畦溅督。实际上戌奥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案聚费蔼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乳悉狮。这是第一个解决方案奢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闻,它叫做高压P4电桥的解决方案寞酗皇,可以用于SUV或者车辆的CD部分偶甭须。它具有高功率密度袜,可以适用于不同的车型的髓,非常容易打包进行个性化设计遁。也可以用于新能源的生产稿受们。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丰饯。它可以让我们更好地使用内燃机含鸵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车违烤,这是我们两到三年前开发出来的坛部痢。也是考虑到了中国排量的需求函鞍,或者是新能源车辆的需求情。针对这样的一个需求省叫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案败埔欣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迫怕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机么嘲掀,我们中国团队也为此作出了很大的努力宏脆,这个发动机是专门针对中国市场推出的凄唬串。   另外就是在变速箱方面棠,我们也推出了一个新的解决方案线,是集成干式离合器的DCT变速箱裙位,机电一体化离合器和齿轮执行机构季汇闭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盆,对于工程师来说欠焚,我们都是非常理性的珊,但是有的时候我们需要具备一定的感情碾。对于我们的汽车技术来说极柑,我们一方面需要理性剑茧浑,另一方面也需要激情仓蓄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现添栏。针对方程式1的赛车弹写,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成皇貉溶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展低顿噶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烧窝扛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旦拇鸿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敝物。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯疥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题画诲蛊,力邀政府壳耽、行业赔非、企业骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贬裙,寻求产业发展有效途径切遍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事美刑、副总经理 吴松发言实录昧闲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事畏笨纫、副总经理吴松   尊敬的何部长申、朱总狸灿,各位嘉宾酵坝浚、各位朋友氰,女士们卵辟搪、先生们氯慨老,大家上午好挫破。很荣幸参加这次论坛隶四,我上次参加此论坛还是2011年么凹伪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溅,那时候传褀刚刚才有这个名字慨,传褀的保有量不到一万台临,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爽,这给了我们很大的信心和鼓舞片,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宽能藤。传褀一直也在努力案耸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆储岁,年均复合增长达到80%秽钱判。目前市场保有量达到65万辆记,已经成为集团利润的主要贡献者之一山灌饲。   明星车型GS4持续供不应求替臂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数适,而且GS8与GA8同一平台蔚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秽唇阂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛薄,对自主品牌的支持摆啥,关键的还是坐舅,关键的是感受溶藐撕,关键的是多提意见柏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心底忻仟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌澜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勾褂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法步竿刷。我做自主刚刚回集团起撤,将近9年半的时间倾忿娠,从不愿意干到喜欢干绩,到对自主品牌依依不舍花概,到对自己找不到定位和方向味判梯,感觉到人还是能做一点事鸥点。所以这在这里借这个机会斜,感谢在座的我们各位嘉宾僵缉、各位媒体的支持伦,也感谢传褀团队的支持粱芥伺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力察石隋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持故炯劫。   我的发言主题是构造改革创新驱动耪筋频,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倍嘿擂。一个方面汽车产业发展形势分析辰,前面讲了很多了沧楷金,我就不多讲尽。   一个态势是稳步增长栋,但是全球增势放缓戎。中国汽车产业发展仍然有空间贤骑构,仍将会领跑全球汽车势昧啊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暴冻偿,中重型商用车达到400万台弧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醋佩徐。中国汽车销量将达到3140万台毫侠,我预计可能还会再多舜溺裤,关键是结构看你怎么改狙等?如果要参与全球竞争拾挽堡,那重要可能生产量还会增长肋,复合增长率将达到4%店题添。   第二个特点坝拳冈,优秀自主品牌加速成长纫耻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陶。中国汽车市场发生了深刻变化凡拐合,中国品牌迅速崛起茹,优秀自主品牌加速成长热葛揪。关键是要产生优秀中国品牌什伦奢,不管是哪一个企业锰戎烹,在现在这个环境下旁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌爸抠莲,还有我们何部长袄,这么一批老的汽车界的前辈铃,到了这个会场又在用行动来支持孺狸。大家和我们媒体各个方面的朋友宛瓮,大家坐一坐前肥馁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别簿僳琉,差别在哪里稗乓缴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罐斑。关键是中国人要团结暴,不要互相贬低前超森。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胎对檬,抓一到几个据凸,不要想象太多裂,我们从来不怕想象估,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潞箔拒,坚定方向了头顿。   那么数据也说明一切嫁肃,2015年很多中国汽车加速发展捅春,行业整体增长率为7.3%的情况下怜姥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狼膳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辅拓编,相比去年又增长了1.2%百分点冲。而且自主品牌抓住了很好的契机毁孪暮,在SUV里面我们是防守的互,是中国品牌先站住位置介嚼磁,合资品牌再进攻函,再加上周围的环境变化桐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力素,占据主导芹驹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荡募,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挛咀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城尽,统治了我们的各个方面领华。我们展开进攻是非常艰难察舞,但不是说不可作为珊揩,要选择时机陆驶。我们要在中高端里面取得突破挂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比入叙寥,这是韩国人讲的贫舞,不是我讲的取。他们说史攫肩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耻,如果不选择是对自己的不自信桐迹掀,这个不能靠强求靡,靠品质女、技术供挺、新能导,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拌。   第三个叭甜没,汽车消费升级和资源制约家凰,也迫使汽车产业需要供给侧改革胺。不但要有好的产品葱霖,而且还要有低的成本乳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奈。在汽车需求方面杉灸,80轰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狡凶盼,个性化唾、智能化陛堪歧、体验化等方面的需求还在不断地上升坡哦店,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战性。不管怎么变化超焊绍,满足顾客的需求淮掏,满足抓住市场的脉动挛,这个是关键点揪菲凄。而且资源供给方面崔黑柔,现在的人口红利逐步消失疆,而汽车不是简单劳动娄斑炮,是高技术情况下的技术劳动佃氦秤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乳,我到那些国家去考察过钮饰控,没有中国这样受过良好教育希伪誓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性我萌,那不是每个地方都有的橙枚。有的地方上午上班焕某,下午到时间钱一领就走了烈窃扮。所以对一些合资品牌来讲驳免,中国也还是蛮有魅力的规鲸莫,关键是要拿好东西出来钮舵漏,才能谈自主帛。   当然工资涨这是个客观事实品杆化,2011年的时候4.1万潭愤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恒,这个不高的纳策迁,还要涨菜竞。农民工那么辛苦惊虎,给他一点钱算什么弓。但是钱从哪里来稠络?我在传褀亏损的时候辽昧,工资涨得慢娃,但是想办法补贴捌词秤。这几年别的都在减葛烘设,就是员工工资不减响背狮,但是效率要提高同固牟,要杜绝不干活的人麻锨,最后挣得钱多鞋,干活的人还没有机会湘驰,有钱的人天天有时间去议论烦澜镰,没钱的人在干活屏情采,这样大家积极性都没有了拴窃。国企的弊端就是这个睬侠。   那么在监管方面兴浦哆,工信部刚才也说了赂仑纠,我们的司长也说了彪为境,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挡,在供给侧这个方面要下功夫嚏柿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唇寒轰,作为五大发展理念之首炼,当时这个报纸一播五大发展理念檀楼襄,那时候我还在乘用车沟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磐胶,这十个字补。为什么呢宦系?因为没有创新就没有一切拷愧,没有协调就调动不了资源卉锯藕,没有和谐的话滩歌,共享也很难垂缎,大家不愿意跟你干喷寇,我是不相信英雄的亭嫩,但是特定的时间会产生一点势辛,还是要充分调动群众的精神到狙,各个方面全方面的参与惯勉,企业的成功除了它的领导者的作用朴桃九,更重要还是把员工的积极性调动起来歧,人民群众才是创造历史的动力戏啼暑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奴曹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盎,需要我们从技术管理畦、营销描、品牌观、产品魂、服务全方位展开创新溅厂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霸,来推动中国品牌进入全球隘,成为世界品牌涤罐腻。   第二归巾卞,汽车产业供给侧改革方向与实现纬褐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沪。   首先吮,在自主品牌方面溺方晨,我们是追求全球视野开展正向开发价屏算,坚持以我为主的构造核心腐,组织全球资源吝,开放性自主研发模式链,掌握核心的竞争力弯寒暑,获得了可持续发展能力阀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人档。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伞暴雄,我们的生产能力标准是35万绦费哼,但是预计今年我们的销量会超过35万廓亮,有可能达到38万霉萎,当然如果制造组织再高一点涕邻腊,可能40万挥痴,也还是有可能瑰,但是大家别报到40万啊从污乔。这是有体系糕赖锨,有制度保障的两,有员工的全程的参与垄。一个别的企业的人到这里来看缝,他说你这个企业为什么增长这么快寒顶,没什么别的禄,员工的积极性调动起来了蓟荡,他们说定蓉,我看到你们的员工眼睛充满激情浩不,因为人天天在干活的时候就会有理由擒芥,如果执着地做一件事情带有一点追求乱绕,那就有远大的理想想剑食。   放眼全球跨杰疥,在开发方面整合全球优势寇侈诉,实现研发的全球化孤,人才全球化璃第杭、配套全球化客戳。依托国内的研发资源胶皋,充分利用国外的资源开展研发资源整合巩,打造企业自身的技术体系畅贾入。我们用了将近五六年的时间限径,我们确立了G-CPMA跨平台娜茁慵蹋块化架构筏苦,我们第一代的产品是引进消化吸收匹校凑,第二代产品已经完全进行了提升别,但是没有否定第一代鹿绣贪,掌握了数据链潞脐,掌握了开发的流程史己。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稍寸躺。实现了一个平台可以开发六七款车型淖媚,实现了多个平台车间的相互有机关联奥,实现了车型的变化多腺蛔,开发上市快型陶礁,质量易保障赔,低成本玩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赣怒。   第二个岁篮,坚持质量为先哪,推出精品车型酚结,提升产品质量怠,加快自主品牌产品开发唾宪,提高汽车供给侧水平乓,推出符合时代的互联网化的产品橙。打造消费者喜爱的精品车型淀袜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果五,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沉齿吵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晨寐。实际上汽车不管是新能源也好奸改徽,产品的三大特点计,一是颜值不好看别人不买糯阜盗,第二是品质庭毕,没品质也等于没品牌牵冗俱,天天出毛病心里不愉快茶保魏,第三是性价比曝,就是靠成本岔亮栖。我们的员工不需要培训就知道品质膊融焕,因为好多从合资企业来疥,合资别的没培养部,就是对品质追求雀溃,结果就是成本搞贵了界搬,把品质先过关眉,回头成本再来逐步下降池旗。我们第一个解决的是品质辽翻损,第二个解决的是颜值创闻,第三才是考虑成本补。成本设改清,供应商的成本我控制不了杯浚掣,如果今天在座还有供应商的话创妻难,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泡功,还是有这个机会的淘列棉。但是我建厂可以控制呕娘,我们内部的生产流程工艺茂凌,我会重新再造诉判,这个我投资减少了绊,今天也披露一下侯颅节,我35万的规模最多可以干到60万峡。如果创造性一点可以干到65万厢谐盆,总投资50个亿皮,含整车加发动机癌拇互,这是内部数据拢盯,来给自主品牌共享面。   包括一些模具加在20个亿趣、70个亿抱,最后的结果我都不相信操邵帛,实现平台化投矗、公开化槐北、可视化厘弄人,让所有的东西全部依照规则阳光推进接袄虏。现在我们的供应商也很满意豆闹巨,社会上也很满意客蚕空。这就是在体系揭绅泉,在这些方面的作用力咎枢宋,防止一个部位一个零件勃路弧,一个车就不同零件不同标准脾,那怎么做搜京街,永远做不了好车兄。这个要感谢合资养成的规矩沏墟。但是自主也会给你更大的动力鸥,动力是在研发敦,其他方面再有作为栓拉峡。所以我们是国企的平台秒午劳,民企的效率次,合资的流程论,这三句话就是这么个意思兜蜜。   第三个桥,坚持智能制造打造智慧工厂率幸盖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂椒,实现占地面积的有效节约矩入淌,我们的合资企业识盘,广汽本田在推进第三期的时候裴逗,就是根据SSC这个原则扭漂境。SSC的第一个S就是小型small供电,即所有资源空间最小娠胚仇、设备小型化;第二个S是简练simple胆,就是除去浪费戊翟墒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑婪宠,complete淀,以追求小襄皆、近诲眉、短赤返、轻孟握,最合适的自动化略、乃剩块化蔽烂退。所以广汽本田第三工厂运用SSC挖桥,它们的车间占地面积减少45.5%邵淮,投资减少26%赔,跟它的一二期比缉莱,能源减少了29%熊殊,成本节约了21%茨顽斯。   第四个坚持管理创新督烦,开展构造改革硅几,主要就是我们广汽丰田旦呻士,因为我原来在广汽丰田发动机土辟侗,我9年就去丰田一次禽申,去发动机只回了一次汐膊弥,因为当时这个地方环境太好了棘杉换,我怕一回去又不想搞自主了堆弦憋。但是鼓励我底下那些员工经常去屯,去交流鲸诵,日本人也还不错淮辅,大家都交流宛枚瓶。但是技术是交流不来的堵靶钎,思想文化还是可以交流的奈懒。最近到丰田去了一下巨,大有感受蛇氢聘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革管丛耿,它从最关键考户、最基础的制造环节入手曹藐,开展生产管理创新骋沥,从制造轴饲肝汞、供需轴角寐、采购轴出发镶,深入开展构造改革骇,实现全员参与魔氛惭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识量淳,充分调动员工的积极性狭、创造力凌兜尝,取得了良好的成果晦。经营绩效方面攘绞,今年的销量增长不多桐,但是利润大幅提升理岛跋,生产效率显著提高伯克。人力绩效方面袱捷裴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吝糙,管理体系与生产流程更为完善眯殊旁、合理构腊栓。   通过改构造改革恭秦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升江,根据他们的预计脊蝗,已有的数据圣,2017年单台不良率预计会降到0.01%监,就是万分之一哄歌芯。而且现有的工人总数减少1600人姆叼。就是现有的存量也可以变化凤,他们现在不到一万人锋,要减1600人溯,它新建的工厂薄乘苗,员工还是要招的河筹,但有的还是要走墓醒。就是用减下来的人把他投放到这个地方阿城痊。   第五溪己榔,坚持体制增效筛墩,强化体系创新烤。既然这些企业都到中国来了缴马,有机会为什么不学一学呢淑补?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膝侵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沏哗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灯呛,广汽本田精益管理朔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辈工腿。为什么搞一个广汽生产方式娃?为什么不造一个丰田呢佃?这里面要说一句么荤,丰田生产方式你不能完全去学泉,条件不一样矗,环境不一样念,人员的基础素质不一样悉幸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烂。你学它必须要结合自己起,连日本的企业去学它的统摹讲,有的好多也不成功处,当然我不能妄断品,这是从资料摘的磕虹文,不是我说的急。   第二个效炕峦,我主要员工整车从本田来沏雄,发动机从丰田来锣浦,也有一部分本田莆韭,两个企业不同的模式怎么办阿七峦?发动机就要按丰田来凑,从头到尾来交暑,坏的不学好的学痢逼淘,整车就按本田的来赖。但是一个企业两个体系怎么运作呢违能?我说干自主就不能有体系柿蹋,要体系就是传褀的体系森。不管你是从哪里来阀撤窖,包括从社会上来富耿蓖,来自五湖四海一个共同目标浩监,要干好中国自主品牌马。所有最后提出了广汽生产方式驳,以丰田为主结合本田酣领氦,这样把文化览导、体系做好末,但是还不够巩固肛巧陌,还要琢磨换宽,现在体系已经起来铂冲灌。   我们从2013年开始策划灭肮,集团的主要领导说这个很好挡些,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裙。   所以后面我们的产能又不够了蹋库,销量又搞起来了诗乾婆,整车进行改造纳、发动机进行完善虽饯收,整车窝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敌滩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%师恰,就是第一条生产线努妹。第一条生产线上半年生产了将近16万母伙男,20万的能力干了16万券,实际上还可以做室辫,全如果满负荷做的话惊浚,估计干到35万都没问题妹残。极大发挥撑宝甩,这个不进行全体系变革很难俺宝。发动机装配线一次合格率99%薪,这个零部件产内库存减少70%徘,厂房面积提升30%坝螺,原来不够用毖螺小,现在多了这么大的组织纠默莽。库存资金减少50%贪,更为重要的是这一成果横向展开估脖肝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线砂,它的年设计能力15万辆倘护,8月份的最后一天有个数据达绞霉,他们双班日产已经达到了650台非彼,它的满负荷是700台捐釜,估计9月份就可以满负荷帕落。这种提升的速度兄腿,全世界都是先进的萝售,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局修从淘,它的一次合格率最高达到了93%挠莆,平均水平92%讼翻,接近丰田中国国内水平锑,当然追求的是丰田日本的水平挝祭顶,广汽丰田学丰田本厂挟涕,我们下一步也拿一个计划粪繁猩,要挑战就挑战一流杰乡,否则没意义碎。   那么我们以建成世界级工厂为准则闲番,以广汽生产方式为核心八赋,融合了SSC原则睡,运用创新思维全力发展智能制造技术浪,打造智能工厂半穿。我们在第二工厂通过价值流最大化史潞惯、设备智能化嗓常,生产线自动化讽目佛、物流信息化毖茹、网络可视化腔、操作简单化差、安全绿色化黄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级费挖。这个第二个工厂是非承┎桑好观舍泛、非常成功的一个例子穗锈,但是这些都实现了低。   第六是坚持品质保障奥迸眉,打造高端品牌峰败蹋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孟溜颂,高的效率提供优质有效的供给瑰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谢,连续三年获得中国质量亩竭时、中国品牌第一胎,超过很多在中国的合作企业舱藉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八麓,所有企业里面包括外国品牌珐魂,与广汽丰田并列第八窜锣,比2014年上升6位碧。   第七从,坚持客户至上诧缉,提供优质服务齐昆措,不管是在任何情况下陛即捎,用户是我们服务的对象无睹,也是我们的衣食父母涛东,尤其是作为汽车这个特殊产品歼裸檄,我们对安全门、对生命的一种关怀搪伟,作为生产制造环节的改革失,是汽车产业供给侧改革的重要方向庙磋腐,但服务环节的创新与改革同样必不可少记,这还是目前我们相对比较一下蛔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醚五目,也是一个什么机构婪秽,我记不不太清楚课蹋犬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骋腐。所以在产业互联网的时代肚褪,每一个企业不再只是产品生产者菲硅、服务提供商层口耽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乒裸,服务以各种形式融入到了制造业加、研发设计氓、生产制造片、经营管理案笺、销售等环节辩。有价值创造的可能开蘑,就有服务形态的出现挝酞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绒扫玲,两者相互融合夕芯释、相互依存犊嘎舍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欣剑。   广汽在这个方面也展开一些工作驼解,我们的整车平台将联合金融擦抢将、保险似导、物流图、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酣猫,车生活平台会涉及多个业务平台嚼楔痹,除了常规业务平台还包括了配件商城婚、用品商城第湍、社区服务连锁驶察看,用户使用汽车的整体生命周期菩,产品的购买只是开始呢阮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狠刺桐,这才是我们下一步发展的重点奴礁农。作为汽车服务提供商逛晾,我们更应当关注的是用户的体验夯,以及给客户带来的价值增值感受评巾办,汽车服务O2O的打造哇骨辛,也是为了满足汽车全生命周期的需要绰宪吻,以及品牌和价值进一步提升的需要瘫冀。   第八形膳雇,就是通过这些改革动徒睹,整个广汽集团范围内的成果劣拓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万效督,同比增长28.8%题、29.7%酣泌,比行业高出20个百分点剧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腥沙顽,同比创下历史新高喘。当然传褀在这个里面那是贡献更大轰旗,1—7月份销量已经突破19万劣,超过去年全年炭嫩湾,加上8月份最近的数据显,今年全年的任务22万已经完成了失蓝,同比大幅增长143%娃柬臂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侵府,位居第303名炽俺,比去年排名上升了59位规吮,整体实力大幅提升护甲。   第九噶库筷,就是广汽集团的发展十三五战略散誓跋。简单地就是一个内部协同创新极播猛,外部开放合作娇热,这是总的原则廓哇票,全面实施结构性改革沤撤,实施一五一三的战略林赌疏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巾奉朗,这是一个保守的数据茄关,因为传褀搞不好就过100万门篇,前几年说传褀100万翁辉腻,别人说吴总肮袄摇,你是不是在吹牛封论酬,现在领导嫌我100万都少了蹭,拼命把产能都整合过来了刻府,成为先进的汽车集团泰弊娩,做强做实研发整车零部件董敛多、商贸服务和金融服务五大板块恰翰胃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌米皮漠,实现自主品牌事业的跨越式发展南祈,全面实现一个“三”嫁熬莱,就是电动化庙、国际化祁寞、网联化三个方面的重大破牛耙榔。   各位嘉宾肃蝎夏、各位朋友魏俱锹,女士们镭杭、先生们碱蓬,在需求持续升级避陆贯,资源消耗的情况下甘蔽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓囤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端踞逼睬、品质优先苔、创新驱动的发展路径啡,坚持正向开发吐靖,提供优质产品录碎,坚持智能制造粟统诬,开展管理创新阶燃,保证服务水平苟,注重品牌高端化日小。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瘦塘,共同推动中国汽车迈向新的台阶矾矛常,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球琶恰弦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  今年3月绰菜欺,借百年庆典之际匣墨嚏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向位,即“智能互联”表垂、“绿色出行”和“自动驾驶”补,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寡鲤搓。随着战略的提出概,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开港傻蓖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睦邻。在这其中煌吹痪,“人才”就成为关键问题搜卫。为此筛蔬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肪铣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乔。   根据沈燕的介绍可以发现酚汝杭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拐罐守,涵盖计算机工、工程学窘贫腹、自动化邓删、金融等多个方面菩。她坦言瓢眉厢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驶褪防,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈街拘。因此瑟撤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顽浅潦。”这其中包括互联时代的在线招聘络薯,“例如我们利用自己的招聘平台捷砷喀、Linkedin枷圈敞、智联招聘等在线平台客安,以及大学招聘捅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘偷。”除社会招聘外粪持捕,宝马也会通过与院兴停合作稻扑炒,提前把学生引入到企业中胖嘘,专门为宝马培养人才妒巍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汾忌须,举行“宝马同济日”这样的活动曹。“去年我们就以互联驾驶为主题瞎瞪示,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品关络抨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习醚距。”沈燕说道确保弥。另一个重要渠道寄卑读,就是内部员工的推荐滇聪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号判磐平,让每一位员工都变成职位大使嘿,在朋友圈进行转发传递伦卢立。   “我们对人才的要求腔强,在能力方面最重要的是对业务的了解剁犁。这不仅包括对业务今天的了解箩,还有对业务未来的了解抽陷。要知道未来战略方向是什么娠尼浆,需要什么样的技能品横刑。 ”沈燕告诉记者题,“此外欢,我们对人才的要求是不仅要了解中国遣,还要对全球化有所认知雹魄。随着技术的发展蛾心,我们对人才的需求呈现‘复合墙,跨界’的特点纪。但是铰,这类综合性人才很难直接从市场上获得番,需要我们进行入职后的培训簿活。 ”据了解慈,宝马(中国)每年都会根据员工表现伙,提供给员工出国培训以及交流的机会某,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琴诗霉,以拓展视野蚀描篙,提升能力让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鬼粪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是犁类菱,吸引并拥有了一批充满抱负倾、专业的本土化人才毒睡。而面对未来阑熊榔,本土化人才也将承担重要职责沤嗓,“这包括为‘在中国维渤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墨。”沈燕表示谅显彼。2012年刹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题托娟,并在上海组建人工智能团队钠盛,承担电动化和智能化的相关工作救捣捂。另外稗磊另,宝马已经在中国成立了专门的战略部门导,进行互联数据服务及新商业模式的探讨首哄枫。 这个团队将研究和紧贴中国市忱染惆妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地僻坑免,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤皖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冉,用“数字顾、概率覆馁丰、未来”为题朴嗡搏,论述特斯拉电池的高密度草、续航里程及电池的安全性拒。对比国内蓖承,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佃碍,并预言电动汽车和智能手机一样耿,电驱动和自动驾驶注定了是未来府,不可逆的未来膏澳。 以下为原文肉鹤:   关于密度和里程数拎淡丁。 特斯拉Model S上市已经四年多了斡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌分喝牟,至今为止一个都没有兑现陪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巳,里程最长的量产纯电动车卞锭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懒委,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挝刃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浪摔鹅,忽悠消费者期。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疟,里程普遍降低10%以上)来体现里程萍奸,在有些国家辅助使用NEDC的标准稗辫耪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)波痹。   关于安全性和自燃率抱份。 自从2014年初安装了底护板酬评胶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛋检纺,远远低于燃油车隘羚,各种撞的惨目忍睹事故权吕,也都没有发生自燃表秋燃。相反鳖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫉磷吃,却成了全世界自燃率最高的机动车势,更远远超过了燃油大巴的自燃率闷勃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谴忱,车门闭合的时候已经有点变形了)倍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犊,几乎可以说鲸算韦:特斯拉重新发明了电动车虽忱搜。    国内真正用心做电动车的企业悸届谐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术考酸敛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秦、变速箱哇拐、油箱等匪骂叔,改造成电动车的事情)灰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宽,才会全力以赴来押注电动车糙。当然醚宪赏,也可能是很多品牌都在蓄势待发辣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娥块岔。    电动车不是什么弯道超车舞鸡篇,而是换道竞争筋偷。    今天的电动车扑软猫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熔。待机时间是诺基亚的几十分之一短暑,软件也没有几个潘,通话质量也不好阂持席,汉字输入也麻烦的要死叮。和智能手机一样毫唯肺,电驱动和自动驾驶注定了是未来普怠,不可逆的未来岸认耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   2016年8月30日雇巢卵,在北京新浪总部美寇,北汽新能源充电部门副总监陈保江价、北京华商三优总工程师丁晓伟慕、电庄总裁兼CEO先越尺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人罢此放、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动词。    作为新能源汽车销售终端环节饲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惶琅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨臁,更是充满了诸多困境搽享,不为外界所熟知撮拦。    那么凸桨,作为中国最大新能源汽车市撤础,北京的充电桩发展目前处于何种状况篮,北京模式发展的瓶颈是什么个酚?有何值得借鉴的地方翘皇玫?又该如何去避免失误和纠正常讳?政府侈笛、车企废陆、消费者在这一产业链终端中迹芹,分别又该担任何种角色腻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矫携尸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淋础仟:魏总龚,刚才你从用户的角度陵泞梳,同时您也是媒体人的角度踢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坍弧辽,您发现了这些问题之后嘿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率括攫?    魏士钦寝操:其实我们一直在琢磨这件事翔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坡,这两点是能够解决掉的仍杰。首先第一个嗓奸,支付勺。就像刚才先总说的屡,有个银联一样的东西哦黄,接下来有个第三方棠,或者接下来大家都使用微信支付荷卫,不管是充电桩也好蔼赫即,app也好然聘熬,还是当时的扫码也好尖红薯,还是微信也好忌,支付宝也好涛,能通过手机支付宝,基本上都能解决掉念冬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朴,我们把支付给它想办法统一了信邵。不一定统一到一个里边去籍惜,大概两三个及盗剁,大家都在用售,这就没问题醋浚。    第二发坑盯,这就相对更难一些了丘拭,应该是有一些第三方平台真正站出来绕,能够收集所有的真正的准确的信息挛桥烁,其实当时我们自己在做app的时候逼,就是在做摸点的时候盎,我当时就矛盾莎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点法雌星,后来琢磨来琢磨去眠抗熊,通过很多用户的反劳住,我定义出要摸一个最准的点梨练们,不要最全的入。准是什么概念济堵突?第一荆性甘,我找得到和隧,第二荤裁,我到那去一定能用得上祭灭。如果我找到它了呜侧谴,也到那去了苏,但根本没法用刑愤,那就没有用了荒。所以如果站在媒体角度驮插刹,我希望不见得是谁矗膊,也许是个媒体铣海定,也许是另外一个平台复眉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皮,但是它也不一定是最全的途,但是它是这些所有的里面最准的提嘛荡,每一个用户都能找到桩次,而且有百分之百的体验把电充上缮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凡戊诫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颊,是咱们国电的站耪喘,是快充桐汤。我们编辑去那边准备充电的时候霞呜颂,有六个跑快车的兄弟并午,霸占着那个点室甩,就是不让你过去疚,这个充完那个充黑督韦,还剩一个车的时候茂,就赶紧打电话给另外一个兄弟伐淮板,赶紧过来充电掀衔。我们不等了陷任恫。但是他们不知道温奉,在那个点不到三公里的地方尸,快到积水潭小西天那个地方培,还有一个充电站崇舜庇,好像是三个充电桩还是两个椿,一个车都没有倍吓,而且车位都是空的妮派。他们不知道那里费。而且那个点搁罕魂,我们当时找的时候用了三个app丹,只有一个app上标出那个点第,另外两个app是没标那个点骏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钙旅剧,所以准确性其实很重要盒。所以如果能解决这两点蕾韶,我觉得咱们的空置你翟、闲置的问题一定能解决歇搓戳,肯定没问题的铰贰。这是我的观点鹿剂镭。    黄山却不:关于公共充电这个领域捎户景,我不知道魏总在充电过程中庐藐脾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埔氏焙?    魏士钦莱邪汀:出现过撇,很多尺回。    黄山叮铣航:这个问题其实很有意思的问题瑞串,充电桩的标准是国家有统一的标准疙红,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绞统氏。    魏士钦广享稗:是这样篮柿俩,最典型的例子就是腾势惹筒,腾势在很多国电充不了说茅,但是在小E充电或者普天是能充上短稳绿。    黄山罐熬:我们可以把时间放长一点来看抨覆,在2004贸艘、2005电动汽车兴起的时候妹画必,很多人都不知道电动车是什么帽,充电桩是什么袄申敞。随着这几年的发展藏,物业慢慢都配合了捞戏毁,所以从成熟度也好毋枷蜗、物业配合度也好蘑茨,应该是越来越高的花砷疙。国家层面出台吃檄卑,新建小区予以配合纪桑,包括老旧小区的改造淬块,都会多方面来共同解决这个问题舰乘疮。其实关于今天的这个话题晶,我不知道台下还有什么问题要提问的播。没有的话精递巴,我们可以做一个最后的总结额赖烂。    我接着丁总说的北京模式的问题急位,我们今天说的是关于北京模式推辨,丁总说了一个北京是纯电的市彻省,跟其他地方都不一样辑鄙,上海是极端的朝宏,上海是混动市趁搿,北京是纯电市场谢舰牧。我理解还有另外一个模式醇即,就是北京的充电运营商是最多的筹,发展是最快的币,一开始是国家电网畔日、普天在推什疥休,后来群雄逐鹿姆,特来电臂并、星星等等各种运营商都进来了捅杭,包括先总这样的都进来了需垃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商念愤酚。    魏士钦粪嗣但:现在已经不止了碱。我们有一个数据嫡,说是47个运营商识提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笺桨背,我讲点个人思考和认识冕赤。    先谈思考慕敲。第一瑟壤,供给侧结构性改革内涵非常丰富薪凄,大家可能更多关注产品的结构性改革胶,其实我认为能硅,源头是制度的供给和政策的供给层斯,再是要素的供给沏,三是产品的供给衡侠。    再把这个逻辑关系缕一缕谴锑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给佳,而制度谐构讳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给删喜菲。所以现行体制下毙簧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革篇?这是我思考的第一个问题乒。    第二个问题赎,是我做企业这么多年的实践和感悟得骋驹,企业到最后比拼什么刑虹?其实就是资源的配置效率化恰抠。汽车行业也如此襄。你拥有多少资源固然重要评,比如研发队伍敲拳沮,既有一两万人的鼻,也有六七千人的腥躲,还有两三千人的屡道,资源差异很大跺虎刀,但实践证明人多不一定成果就多焕浑陵,关键是资源的配置效率泥窖幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膏蓖,取决于一个企业的决策效率和执行效率冗。而企业的决策效率和执行效率溅聪抵,又取决于它的机制和治理结构掠票煎。    反过来思,机制和治理结构取决于产权结构的合理化将。也就是说瞧惺,产权结构会影响到治理结构和机制牛郎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饥,进而影响企业的资源配置效率眉。    从逻辑关系上讲椭把,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捎广。    第三个问题圃佛,产权结构是前提饭两,是源头性问题缺蠢略,多年实践疙,有以下一些体会毖禾。    关于股权兜亢。股东应该优质化懒倘,股比应该合理化欣。近期也好吩暖毫,远期也好昆,你不能把那些对企业治理谷、技术九息、管理沦鳖,以及市场拓展没有任何贡献勃海茄,反过来可能还会添麻烦者撕,当股东扭吞汲。这样的股东不能要陵白骨。    股比结构这块谈疏虽,不同行业收详陈,不同企业饰醇系,它的结构模式必须符合市场规则贪。若是竞争性行业山翰,不管是央企匙编,还是地方国有控股企业报沛,做第一大股东绝对控股起陵帅,很难实现建立混合所有制的初衷孺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旁,竞争性行业混合所有制要深混澳奶避,不能简单地浅混屡。什么概念藩叹?国有可以是第一大股东恢菊骑,但不宜绝对控股岔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构传。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化立础、国内竞争国际化这么一个概念溉。既然是全球化懦脖,如果你这个竞争主体烽,你的治理结构兑校殿,你的产权结构嚏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逛握相,你如何参与竞争稀擂?道理非常浅显明白涸鼓耗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棚旧。    江汽集团公司制定十一五规划前缺老嫁,我们就有一个想法春实全,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘎涸储。围绕这个思路欠描,于是就有一个叫三步走的战略规划抖。    第一步刚,把国有企业员工身份置换掉涤阀,从根本上说认,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处星仁宠,对职工也有好处摩立,是多方共赢的一件事情看淀。我们知道看涉觅,国有企业这条船不管怎样脾巨,开得好恢擎黄,开得不好糖徽,哪怕再破再旧轿按,只要不沉下去卸,国企员工都会抓住船板才,不愿意下船遁擦。    如何把员工这些观念转变过来闭?只有让他们从企业人转变为社会人哗。因此钵怕勒,第一步是2006年匆,江汽集团公司所有员工进行身份置换柒桂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会雇,作为每个子公司的投资主体畴,共同组成投资公司曹。    这样蹋祈穷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揭梅牢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权力巫。    第二步梢铆,我退休后识楷,引进中国建设投资集团有限公司坤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瘟据草。初步实现产权多元化托乌奢。    第三步不黄韩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产罐安半,包括安凯客车的控股股权镐漏,整体运作上市埃。去年1月获得证监会批准捷揽,上市公司已挂牌美寡。    通过这三步走——置换身份乓塘肯,初步股权多元化泥,整体上市掂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宋,对留人起到了较好作用纹募。在工业化较蕊、信息化硷婆镁、网络化尤其是移动互联网时代倾门图,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吞队庙,股东或雇主和雇员之间的搏弈结孺盖,更多体现在决策权和分红权领域淋盯。    为什么IT产业寸采,特别是互联网企业发展如此迅速斯蓉灌?正因为它有这样的产权结构闪济,这样的体制机制漆突卑。做得好的互联网企业澎缔,股权都比较分散己描,管理骨干和技术骨干都有一定股份襄啃椽,可能这是大趋势感揪弄。    互联网行业资源的竞争和协同阔,最终体现在人力资本价值上救,他们要参与公司的决策和分红捍。这个问题如果不突破思藉掀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尖坡侠。   存量是稳定剂轰惧,增量是兴奋剂    那么僚帆坦,内部机制如何变革嫩?    1990年我接任江淮汽车厂长斡,当时非常困难戮溉,留不住人驳。有些人选择离开蓄巩,人往高处走溪兢翅,完全可以理解苗寸。留下来守摊子的这些人不容易逛悼,到我2012年3月退休桅,这22年时间里副湿奸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纽。    第一阶段是2000年以前抠秋。可用两句话概括模,第一句叫做存量相对稳定特,增量拉开差距玫沃黔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状甫耍璃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坷括诉,可能就有问题修冗焚。因效益提高而增加工资寇,贡献大的就多增女,贡献少的就少增煞标。即便没有贡献现锑警,原有的存量工资也不会减少溪,即存量是稳定剂耿,增量是兴奋剂动。    第二句是有计划按比例增长工资竭撤陪。也就是说炯武僻,企业效益再好泥,效益翻番工资绝不能翻番筛。效益不是很好醛沮,工资也要涨甜公看。为什么闪蛔?因为国家年改革开放30多年形,经济20多年高速发展曝浪炮,物价一直在上涨糜曙,生活成本在提高微,降工资就是降生活水平斧。所以我们有计划按比例增长工资博季颈,以建立工资蓄水池我葛圈,以丰补欠芍平驴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利崇。    第二阶段是2000年后禄巨弄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式飘。    第一部分是脯灰偷,区域领先的现金收入秒。和北上广深不好比将镰,但在安徽及其他城市的同行业者中舱晒,我们的薪资收入是高的赋处淖,员工及其消费能力比其他企业稍高臣嫉。但现金不可过度发放柬轻,这是心理学克。人就这样陈售仇,口袋里现钞多了后毫, 像一线工人燎龚,包括技师在内百,他腰包丰实了蓝白,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粹东。    第二部分是大福利竿侥。我在任期间妓幻,江汽集团公司解决万余套集资建房朵,还有大学生公寓归、廉租房等;自营的物业管理做得非成臣裕好表卞,很便宜搐,还有免费午餐哪蓄,包括洗衣房等四。有大福利接,有小福利稿禄经,五险一金都取上限提擅涣僵。    第三部分有限的股权激励潜刹密。    区域性领先的现金收入鼻陵、大福利认凯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汕,这使江淮汽车员工享受收入不低睬哩舜、生活成本不高的待遇盟涂。也使人才无序流动降到最低坪期河。我在任22年赔董米,江淮的人才探岁,不管是管理人才还是技术人才叫侵寝,几乎没有怎么流失赦。    外人都觉得很奇怪功。当时有个汽车企业派人力资源副部长开团盛,在江淮附近找了家酒店思匿鸽,一住就是一个月合饲,每天晚上打电话找人勘促抠,但没有人为之所动瞎。    究其原因磐祭,当然也不仅仅是待遇和福利锌,重要的是文化留人响俄耙,怎么能留住人心颇结,这是其一广稍施。    其二锈蚕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漂瑟,使员工的成长速度可能更快挠显。    其三邪拈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敬歪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹊掳,但我们有三条路径哇珐胖。    一是管理人员成长路径慷绅:管理员豪、助理管理师那香魏、管理师庆姑戳、二级副经理川、二级经理艾篡、一级经理赣挥筋。    二是技术人员成长路径揉娇:技术员途瓦、助理技术师传、技术师;设计师玛、主任设计师酱夸袜、设计总监畔边、技术中心副主任蓉、主任等少仿寺。    三是技术工人路径巷仿:高级技工庇、助理技师阿、技师马蒋力、高级技师喀腊。高级技师的薪酬浓秽,甚至比二级副经理拿得还多达。    这三条员工成长路径冯房门,每个岗位都有岗位说明书老焕。你要申报这个岗位雀,必须经历什么培训曙德撕,需要什么绩效磁檬,才有资格申报滇染。上什么岗位有明确的薪资标准舅抖,“升官同时发财”联警殿,用人用工尽可能做到公开公正透明步畅。员工们也看得很清楚臂,只要好好干化韦,就能够成长薄窃叭。    总之靖靛抱,在中央政府大政方针指引下梨乖从,切实帘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法串登课,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裳莲筐。    尤其是产权结构改革睹衔,不要消极等待主管部门来安排馆抡,等是等不到的考烤。也不要对现有体制奈窖驳、机制太多无意义的抱怨赌享,只要动机纯正剔士,对国家对企业对员工有利荆瞄冬,就值得一试簇奴盯,这是我在江淮汽车多年的指导思想夕莱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嵌比橡,但一定是基于稳定性伤凤颂、权变性就、柔韧性基础上的变革菇蕉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陆。同时切记不管做什么事情惕棘,一定要取得合法合规的文件依据甩坦薄。    在沟通管理和内部运作方面梗,如何适应政策环境脆荚,是对企业负责人的管理智慧的考验蹲蒙帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团编滴困、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办师膜。   当下驳,在互联网经济蓬勃发展藐始飞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下趁耽晤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纹、汉腾潦吗、乐视抢汇喷、蔚来茂、Nevs伐疆价、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈期硕赔。但这些新思维蜂芍伸、新模式遇到来自行业拿、公众和政府有关部门的不理解和质疑苔睦。为此寰球汽车邀请行业专家宽、新势力企业领导碳誊、主流媒体高层揉骄乔,就大家共同关心的行业趋势么洗嫌、创新模式潦、市场预判等话题展开热烈讨论凭。   程远夹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挎诡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辉腑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域案,也是一个全新的问题滇另,所以我觉得应该是个很有意思的事地沮。今天让我首先来作一个发言檀抛签,我觉得是抛砖引玉滑俏,我想把石头抛出来舅吼,引出大家精彩的观点感。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翔炒,他们该不该进入汽车行业嘉署。大家知道豆蘑,这几个企业全是新人喝谈,以前都没有做过锋累岗,在社会上是有一个反响俄悉,有一种争议签,说现在已经非常挤了控痪,我们已经达到了2500万辆的规模舜懒能,100万辆的企业已经有六七个了仁睦撩,还缺你们伟退?你们现在还有机会泵?我想说这是一个很重大的问题路,我想这个问题为什么说是战略问题乌搏曙,中国汽车业一开始就有这个问题项畔。   我的印象中蚀舱,我觉得中国汽车业有很多政策频附贬,也有很多重大的事情滦,但是我现在回忆起来刺的狮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耸犀啥,一个就是开放引进党抨,也就是合资秀递,也就是所谓的市场换技术舞。另一个凯,我们做了一件很大的事情沁僳鹊,叫反对散乱差税。这么几十年来金琳,在我们的汽车管理部门挪,我们就不说谁了卉会,大家都很熟释湿篡,都是朋友咆,现在都七八十岁的人揩搬曝。我进入这个行业30多岁诞,已经过去30年了仕巧间,这些人现在已经退了泞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坑秘,一个是合资引进矫嘎翻,一个是反对散乱差炔酸灿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屏,即刚才说的市场换技术懦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辣妊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瞎佰荡,只许有资质的企业做赐校蔬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陆秽盾,就叫中国汽车工业总公司轿蜕惰。后来叙纹巍,提出了南北划界撼侈,想要一汽在长江以北腹驮簇,二汽在长江以南驼薯,形成一个竞争局面别。这个想法没有实现蔽,当然再早我们搞过六大公司狗微栖,但是总体来讲径赌暗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争第钾。   我在八九十年代写过一篇报道赦呐,我就说中国汽车为何怕竞争宋随忙?其实现在想灸麓随,我们争论来争论去就是一条备,国有竞争啦笑,我们认为企业太多了闺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浑。   那时候从国家宏观的角度陕铣,陈云同志提出了一个经济学观点豪境取,叫做鸟儿在笼子里飞书邵垢,年轻同志可能没有听过福境。虽然给你放飞尾豢辜,但是你不能乱飞眷恨峡,得在笼子里飞篮并。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粕滴,所以我们提出“三大三小”读渭吧,规定的企业能造车浮逆,其他人都不能造车琼递厕,认为进来的就是捣乱俱炽欣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章少,后来被总编辑改为无心插柳宦方。我们一心一意想扶持的企业搞上去贬,但是我们不想扶持的企业又在出现姐呕客,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窃讨,为什么呢弄毙?当然是我们的基础比较差碾魂,一无资金金炭,二无技术遁袭纫,三无人才茄,白手起家柏泌瓤。这时候我们引进外资谓淀亥,有了资金筹标、有了技术裴掣部、有了人才环掳拣,奠定了我们汽车的发展基础同阶。但是只走这条路等于缺一条腿酬,只有引进外资爬郊,没有自己的发展妇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业父唱,反对本土企业噶渐,所谓自主企业典剖抄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厕,奇瑞貉、吉利禾陵、长城矗蹄、比亚迪讨吵,没有一家是合法造车的企业颗娃铺,方式大家都知道驶赣竭,买一个不生产但还有资质的企业辅,就是所谓户口本沸冬,然后就开始造车谎丢簿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好僧拱,该死的企业死不了盘顾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口睫,这是一个很奇怪的现象舷,在其他任何国家都没有这个事情巍,只有在我们国家始,这变成了一种无形资产蓬拌棺。   所以翰拍,后来工信部成立前夕陶练,在发改委发布了一个通报居那戮,宣布哪些企业要死蜡怕傅,其实是一个作秀辰操。因为这些企业本身已经不存在了炬会,我们如果不把资质作为一种资产保存下来春庇,就不会有这种奇异的怪现象镁郝狼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扰,我们把汽车产业的市场化伎幌衰、自由竞争的方式忽略了匪龋,我们把它当做航天航空管理钠。所谓集中力量办大事程胜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蒋纬,像航天航空只发射一颗卫星态,只造几架航天飞机凌,但是汽车绝对不能这样释,如果我们中国只有一个汽车企业胚漆,我们今天无法想象能够达到2500万辆疙汀,我们可能还在200万辆以下徘徊晴。   我们想想我们当时的规模吹,讲起话来暮眉,我们一点底气都没有仍畔,全中国所有汽车企业的力量了摔恳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匆谰,所以我们那时候是没有底气的毙年唾。那时候蔡总经常讲还,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溃,我们国内的某家工厂桂,搞了多少年归描碍?投资130亿干了那么多年没有干上去性,现在回头干干昏姜,别的合资企业在武汉干140万辆车辣瘟彼,听都没听说过他就干成了琼糯辩。   当时我们确实是一穷二白湿都,那种情况下我们引进外资蟹卑文,但是不让国内自己的汽车做粳臼烯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臼,变成了外资企业纷、跨国公司一股独大飘清贯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烷。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔬靡铺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晤皋,在座的年轻人没有听说过蔽察,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号外慨翠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作婚灵。为什么有审批制捎剂梢?审批制就是为了反对散乱差敞,所以你不能随便上企业加弘栋。   我们把进入产业的大门关得很信纭,一方面对产业造成了很大损失嘲捌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会景巧。大家知道诵案辫,那时候汽车卖多少钱平雹?桑塔纳要卖了20几万九,当时说两万块钱房梆木,八字还没有一撇怕惶熔,订购两万多辆渤,在桑塔纳卖20万的时候汞煞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泊剃茫。那时候的技术标准杏秦娥、排放标准都很低际睛腑,我们会很快发展起来诵需瓣,但是我们失掉了这个机会媚汹。这是产业上的一大失误惫簿逢,就是反对散乱差尘课蛔,阻碍了中国自主品牌的发展疯抄。   我觉得中国汽车进入2002年邻唱怒,入世以后就发生了很大的变化剂拆,这个变化就是放宽了搬垄姑,应该感谢国家经贸委前司长勘匪股,后来发改委的副主任欧新黔娜埃,他在这件事上力排阻力摊肝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凯裁甸,有二三十个企业进来毕捅。在这时候懊,包括奇瑞歇凉、吉利魏般巨、长城贡潦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面托教藩,所以这是我们企业发展一个好的契机叛虾溪,这个契机来自于好的竞争井。   现在大家没有再说反对散乱差肆扦,但是这个毒瘤并没有肃清汹,现在要有一个新的品牌出来晦,我们第一个想法就是它该不该出来伶仇察,又来添乱椭怠。所以在这种情况下财毛观,汉腾出来以后囱唾,我当时也没有太明确的认识哭,在网上一片谴责声的时候蓉刮,我就意识到了这个问题逛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的竣剧慷,大的打败小的某扭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼柑藉,快鱼吃慢鱼始哀圣。汉腾给我一个启发搏怯拳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纤幻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兼,今后还会存在辖鸥。   现在一汽瓮酗、二汽非常困难貉,包袱非常沉重脓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才病,但是最近连一辆好的车都出不来瀑榔蚂。现在真正有活力的企业是谁呢曹?是长城付栖速、比亚迪归许煎、奇瑞敖蜡、吉利来牟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扭恕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寸,让大家不要惧怕竞争途,竞争只有好处佬。我们老是说过度竞争罢,实际上没有过度竞争埔颁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的股侯,经济规律本身有一个调节作用峨膳少,一旦过度竞争它会自动退出舌善橡。   我们的出租车管理很失败口牡浓,就是我们怕过度竞争施璃贺,我们把北京市的出租车限制在7万辆鹤心,因此打车难葛悼胶、打车贵鲜,群众怨声载道短。凡是放开竞争克富冗,像家电产业大家都知道提苇,为什么发展得比较良性呢磕的粹?就是因为放开竞争广抢,是不是先来后到呢溜涝?我们现在想想80年代袄晒休,61家电视机厂武犯,现在上哪去找嘎喝涸?大家熟悉的品牌刻,北京牌撂勒、昆仑牌承,我前天在飞机上看到长虹干蚀罢,长虹居然还在掳,出乎我的意料互抖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逗,现在新出的电视机厂烂淖鞭,TCL过去有吗挪?就是长江后浪推前浪侍,我们永远不应该对后进者说不盎滦,我们一定要这个变成一个共识涟窟遂,任何时候都可以有人进来嚷。就像他们说的鲤,任何一个行业都会机会扔芭。今天在座的各位都是新进来的邦晦,我觉得你们的机会大大的有略绢膝。   我的砖头就先抛这些黔旱吐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乃:沈达炜 版权作品售胎泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐克,严禁转载畦边勺,违者将被追究法律责任陆难。 获取授权" "  徐和谊说干,当我急的时候请,老唐一乐棘雀刨,哥儿俩(的配合)还行坑铝。双方都是坦诚的心态嚷乌,就没什么谈不成的事情衅稠鳖。    唐仕凯则认为堡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炉疯菊,基于双方的相互尊重糕心。合作中隶,尽管文化不同缉川侗、目标不同囊咖,都能坦诚地交流囱睬底,达成一致络,满足消费者需求貉迸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挥词煌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚起呐芭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前童肌守,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抠,接受了中国经济网等几家媒体的采访添。在奔驰E级轿车之外长叛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伐鼓姬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刚酗,徐和谊说睬冯芦,关键在于双方的真诚与坦诚累碾细,这与我们的性格有关午毁。我的性格是直率控,而唐仕凯先生则是含蓄陇伶矮、温和快,哥儿俩(的配合)还行河褥澜。双方都是坦诚的心态矢堑,就没什么谈不成的事情里病。    徐和谊谈到瞳息捐,合作中埠,彼此考虑对方的文化缅镁、体制氰渭,对对方的决策机构都很了解绕,也想知道对方的想法耪,并多从他那套(系统)思考帘陷亮:靠不靠谱食,可不可能躺程。不能瞎白话膘纫,不能伤和气似道,所以就越合作越顺利僻獭。    徐和谊认为刮筹危,随着后续工厂和产品的导入吼溃孝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期百仕。    他还打趣说撂踩赂,唐仕凯先生文雅炔敝担,当我急的时候僧,老唐一乐散抛哎,我们的搭配非澈睿合适淮破鬼。    唐仕凯则认为姑队扮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渴,基于双方的相互尊重配拢。他说廷,我们与北汽之间有更多的共识泼。过去几年的合作戊,大家互相信任秘、持久杉矩、坚实俗逛掳。我们有德国人的执着碧、坚持独晨,在双方合作中竣圃,尽管文化不同浮、目标不同阑,都能坦诚地交流尺凹,达成一致忙交安,满足消费者需求节痘擒,也能让优秀人才有合适的岗位钩损盛。可以说愧弦,北汽与戴姆勒建立了最好的桅新钎、双方互信的关系鞠。    另外榷隙,唐仕凯指出绥湿节,中国业务的发展献,离不开经销商伙伴的精诚合作沦琶碍,他们积极履行对消费者的承诺涣表、关爱腺,也与我们建立起非常良好的厂商关系胳烤受。    他强调势捌,我们与北汽的合作诵崩,增进了双方的关系激匙。 全新长轴距E级车上市现诚俨ⅰ,领导合影(右二为徐和谊爸函,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匪诬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奠,目前驼,我们的合作是最好的晤童忍。认真总结以往的经验新拭、教训拦晾劣,特别是过去的错误狸姜陡,接受媒体的帮助轻帅、批评赂,因为大家对我们有更好的期许霓。目前纤房萎,我们仍没有达到自己的目标环,在中国市场还是第三名砷。但是慑徒鸿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)砂。因此薄鼎,我们还需要精诚合作悸卉,力争打造一流的企业;精益求精密,建立一支一流的团队吩呕尝。毕竟洛嫉,我们的公司和事业都很年轻疙,在发展当中最重要的还是关乎人避。因此邵惰,我们不能只顾眼前记每,应当放眼未来杜,希望取得更好的位置蜡耍谋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揣疥:    各位领导撬固竭、各位汽车界同仁荣朝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛还,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计险瘦。今年论坛的主题聚焦安全帛侧墟,我觉得非常有必要且存,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缴雌较,已引起全行业和全社会的关注斡。    今年以来殿,在国家和地方补贴政策的助推下师免董,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甸救滔,1-6月薯商,新能源汽车实现销量17万辆途遁胜,同比增长126.9%桶抛。其中纯电动实现销量12.6万辆狮埃蓬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆江儒,预计到8月底炮撮存,全年6万个新能源指标就将用尽碳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佬夸说,同比增长170%然瞎鲍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呈。    但随着新能源汽车销量猛增氓付巷,其安全问题也逐步凸显蕉爬谭。仅今年上半年妇妥敌,与新能源车相关起火事件就有11起迪,事故原因涉及到电池恳裸、材料囱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斑洗。不但给事故车主造成了严重的生命烹笨、财产损失玫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧噬诫禾,极其不利于新能源汽车的推广识芳播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脚唐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折揽幌,新技术新模式尤其如此村哼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处承殴隆、火车一度跑不过马车怀壳眯、人工智能行业也几起几落够淬,每次都面临着必须攻坚的难题钱,并随着问题的解决才获得新的认可剃莎。新能源汽车行业也是一样阿蚀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叛喂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挂铜单,在蓄积了一定的市场规模之后瞎,开始到达一个新的平台期彻纫反,开始面临这样那样的问题匡。而我们认为痉持骸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坪率。    首先漏陇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矾愤八。    今天我们面临的新能源安全问题抢饱,一部分是技术问题撇饶匆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哩窖娃。但更多的是行业规范问题朗肯冀,由于新能源汽车市场发展太快理骡涡,行业法规建设相对滞后擂,安全法规不够健全剿夕,相关标准缺失梯坛韭,再加上消费者安全意识不足庭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞧,共同导致了一些安全问题的出现染。作为一个新兴行业己疾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规禽驰锹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阿覆,这是新能源事故频发的原因胃,也是新能源发展到当前阶段淬,我们必须着手解决的问题烁半。    其次沥,安全问题是消费者关注的基础痛点纫,必须全力以赴加以解决汾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准墓磋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茎。我们经常说艘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点估现,但是没有了安全这一基唇壮楹隆,里程的远近本身也就没有了意义混。新能源推广几年来嫂级,市场上对安全的质疑之声始终不断檀,说明广大消费者除了里程焦虑嗜搏爸,还普遍存在着安全焦虑邢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑技逗屡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择薪潜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跑垂千。着一把火就可能会毁了一个行业剑,在网络时代这种心理传导完全可能发生樊胯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熬,必须将安全问题作为头等大事来抓嫡痹,否则就会被消费者所抛弃武莫箩。    最后闭茹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路册呈奇,也是发展的动力源镐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破皇试,但唯有能够提供安全可靠生活的产品并,才能得以持久生存航衡木。千百年来钩辜,人们围绕着使产品更加安全可靠苟奉,不断做出创新馅夹。及至今日捣,我们投入无人驾驶汽车担、智能网联汽车的研究融,很大一部分原因患,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障马楞息。新能源汽车作为面向未来的产品韧淘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邪少,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佳拭儒。    由此可见零拼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桑谱,粗看起来林林总总温凌纷,不一而足;但是究其本质垄,核心还在安全诽。破除了安全问题良盾番,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题断,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仓藐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高密藤,而围绕安全问题不断攻坚克难硕,新能源产品和发展模式将不断创新绢伐,不断创造社会价值咖瓶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者示惰托,我们从一开始桑盎秽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涝食巫,从战略高度提升安全性纬傲,居安思危煎,未雨绸缪敬,从研发签嗓、生产到售后服务绢沥,都布下层层防线苔篇咯,确保产品万无一失特斤。    一是在产品开发上加强安全功能设计罚蘑,从源头上提升安全性膛扑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障箍校禽。从产品的开发设计阶段澄剿廓,我们就从整车控制缉、动力电池跋澄臂、高压安全等方面以高标准进行设计恕。在整车安全方面朽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统履方绩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尉。在动力系统方面啤草蹈,我们从材料尘操、电芯膊苇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秸忻讼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术北佳燎,降低电池短路和起火的风险辈皆。在高压系统安全方面停,我们从防水粉、防火领跋般、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娩缚,高标准强化安全功能匡奢舜。除此之外挛兢,我们还充分利用智能网联技术葡,对新能源车运行进行实时后台数据监控摩肉盯,建立事故应急响应保证机制孙犬,为新能源安全使用保驾护航讣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辰毁,以高质量产品确保安全建田闯。在新能源汽车快速发展的同时奋邪热,北汽集团不忘发展新能源的初心羞闷,严把质量安全关绷。北汽新能源生产的每一款产品稀刊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吧,还要对电池沛辰、电控系统进行严苛的测试与验证废。目前逻涕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系隧,其中电芯安全可靠性测试标准42项奖际坚,电池系统安全可靠性测试标准50项闯附,BMS策略安全可靠性测试标准33项尘惮,这些测试包括长时火烧测试矛籍、电池剖切测试膝、极限跌落测试和电池浸水测试等岁示眉。同时堆但秀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瘫维。上半年滔霞伐,北汽新能源接到订单2.6万单冬,但在资源不足的情况下秽,我们严抓质量关徐,绝不为销量而粗制滥造戈了蛋,最终完成15052辆的销售任务拳肉貉,订单满足率仅58%期还花,但却实现了上0事故率的优良成绩空谷坞。    三是加强售后服务与培训腑梁姥,让新能源车用户买得放心酞鹿,用得安心冻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捣侠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叮乔添,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系默,包含车辆保养茸、车辆维修伺、紧急救援诵唤廉、充电设备聘疵沫、增值服务佃喜饱、客户关怀等多项内容剑讣厢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咸谩零,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袍赁讼、维修挪吐,并对服务完成情况进行跟踪监控苟,形成服务闭环谐,确比橥罱校客户满意茅。同时享响,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沮,对车主进行说明和操作演示笑,并规范安全培训流程姐,提升新能源车主的安全意识烈舍。在此基础上具尼,我们还创新营销服务模式胜络喇,今年8月12日连败廓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雾,不仅具有推广新能源车的效果无上狭,同时可以让车主及时更换曙迪浪、检修旧车上的老化电池梯角,通过我们的新模式给市场提供更多安全婪、环保送、高质量的车型臼,给消费者更安心的消费体验葛。    各位领导洪、各位同仁骡瑰男:新能源汽车作为一个新兴产业读刊娶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硼姑,出现一些安全问题柏葛能,这在快速推进过程中也是难免的袜,是我们必然要面对的问题爆。因此新能源安全问题舱尸,绝非某一家企业能够单独解决涉腻嫁,它需要我们整个行业的协同并进廖潍康。    有鉴于此逆啃泰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舒,不能因噎废食晚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斑猾溅,牢记我们新能源事业的战略使命好娟频,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恒,以持之以恒的韧性幢,推动政府旦吃镣、科研机构潘、行业协会客、企业乃至全社会开放合作畔部,不断建立安全标准娶、不断规范行业行为桥惹火、不断推动技术进步需成、不断优化消费者使用习惯士呈衫,不断实现新能源汽车行业成长成熟斥啡、发展壮大米凰铃,实现整个行业的可持续发展设睫逞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长犬硼未,各位领导芯蛔、各位专家颗,业界的朋友们敖眷:    大家好!今天寡琳绩,众多长期关心澈寡、支持中国电动汽车产业发展的领导埔褂、专家和朋友们齐聚郑州芭暮,共商大计兔。作为本次论坛的协办方捆逝,请允许我代表宇通公司物蹲,向到会的领导泵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里但,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烽题。    近年来挽,国家出台多项重大政策侯洛,从顶层设计啊赂、推广应用蝗、税费减免互派谈、购置补贴李媳、生产准入林师、基础设施等多个方面韭傅,保障新能源汽车产业健康快速发展恼龋辰。客车作为电动汽车发展战略的切入点形塘,是电动汽车普及推广的重点领域捅。至2015年底苗称,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逆,占同期所有客车推广量的13%蒙敝,为城市节能减排必、绿色交通出行做出了重要贡献匿汇。    财政部卉躬、工信部雌、科技部僳殊、交通部腔对、发改委等部委斡,通过科技计划币律、产业技术创新工程等重点项目进行支持兴碑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疟赊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陇窃嫂:节油率咖、续驶里程等性能不断提升逝,动力电池能量密度秦请世、驱动电机效率等关键技术迅速进步肥陀。    具体来说暇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祟抢吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成税、节能与控制技术方面已实现了自主研发但,大部分电动客车均采用国内自主控制器棱,整车性价比高凶,满足市场需求思窝恨,节能效果得到消费者认可酗洛蹋。    二是动力电池性价比显著提升蹿处。动力电池涝钾唉、关键材料国产化进程加速吨,安全性和工艺技术持续改进活氯。与2010年相比娜,动力电池能量密度提高将近一倍辫卜备,成本大幅度降低心模。    三是驱动电机技术水平进步明显蟹涪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掸遍硕,在功率密度嘉居、系统集成度和材料利用率方面显著提升隘壳。    同时炼,我们也应认识到情,国内电动客车研发试验能力有待提升坏幻侧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悄拇:整车可靠性涝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浚估随、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宠狙,寿命订性伸、低温环境适应性葛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸽琶瑞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扳茂。    马凯副总理强调毯下:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障快床。电动汽车由于安装了电池澄差碱、电机乡龟纫、高压线束等高压部件莎婪,给整车安全性带来了新的问题谋梳皮,而电动客车安装电池容量大惰虹泉、整车承载人数多汾仙,给整车安全设计提出了更高的要求镣。    因此话缎,电动客车必须从防水随、防火帮白、防触电册仟、乘客逃生啸、事故处理等方面综合考虑偿庞搬,从研发制造扯惧、运输存储染衫去、维修保养党、报废回收等全生命周期各个阶段着手限恒,在电池安全怀窃、控制安全虚黑瓦、高压安全氏仆、电磁兼容等方面进行技术攻关速昧退,全面提升安全技术水平厦艰。并对车辆隋维歧、零部件运行实时监控岔茧坍,起到预警作用诗牡,保障大规模安全运营速确擅。    宇通自1999年开始研发电动客车瞪,持续加大研发投入拢荆阂,得到了国家部委虚、河南省政府和各位朋友的大力支持仟臼设。未来蓟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入具刻,围绕电动客车轻量化饺烩党、智能化跺粱、网联化以及智能制造等发展方向匪,立足自主创新病,掌握关键技术古摄乔,提升安全水平矗,促进电动汽车产业健康快速发展伍苫虹。    但同时溜,为了推动我国汽车产业的转型升级储币,实现2020年500万辆的目标铰钦,我们依然任重道远炕。行业的健康发展晒琳,离不开国家政策和社会各界的支持拷鸿,我们建议喷:    继续支持产品品质提升和新技术研发巩嚏。在纯电动惦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔡享,研究开展创新工程二期项目等围,助力国家下一阶段产业化目标的实现挛脱少。针对燃料电池客车耗烘,我国和国外先进水平相比还有较大差距冗酷擦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鲁缔,尽快解决关键技术问题斥坡,推动产业化发展踩。    电动汽车正处在新产品推出的初期特诫铣,技术飞速发展汀,面临很多未知领域的挑战嗽,这些不确定也带来巨大的创新机会碱,是企业坊门、行业和国家的历史机遇涸卷敝,也是赋予我们的使命和责任椿盘玻,    我们将坚持创新涉际,努力实现产业转型升级和健康持续发展链颧耍。    最后茂施,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮芳:李芳" "陈清泰炉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腿方,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”壁笆话。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题土,回应社会的关切登,引领行业的健康发展先。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台适钉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题青驹,广泛交流虽函、献计献策辽将。    首先是创新引领问题吧矢。    去年幸敞袜,国家多种政策的叠加效应充分体现豹,电动汽车呈现了爆发式的增长竣攘惧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僚截峰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善归炮钞,并得到大多数试点城市的积极响应蔽辟绊。更加可喜的是涣荆金,电动技术逐渐被消费者所接受读憨,潜在消费人群在增长链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斥煽,总体上毋脯颅,这还是一个政策驱动的市撤恪,它的不可持续性已经开始显现排撮。从今年起四,国家补贴政策开始退坡挪席。种种情况表明刑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俱,相应地拐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期需晨棉。购车补贴的退坡奇却迁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疮酒贝。也就是在购车世商奶、补贴逐步递减的同时醛吻,政府应在研发环节加大支持力度监渭逛,集中资源支持在动力电池费垦、核心零部件普、电控技术痹、轻量化紊、智能化等方面突破技术瓶颈亨眷。    另外实怪丸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搪檀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掂挛都。相应地锹恃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姆纽,大手笔投资于电动汽车媚。    这一切表明蝗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甘搞。    由此看来曹泼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敝。    第一铂桨掂,政府补贴政策进入退坡通道蝗门隶,电动汽车性价比提高的进程五棋齿,能不能跟上政策退坡的进程徒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路欧殊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键合。    第二竭谦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尉娥姬,中国肯定是他们的一个主要市场目标贤。能否改写我国燃油车发展的历史料矫侈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拳,并建立起较强的国际竞争力凸侨,这是政府和企业必须认真考虑的问题轰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术省罢巍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辞溉。    因此安朗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导榔娶钡,那是在强政策激励下的增长缆米,是不可持续的朔坡失。有些企业一门心思地追逐增长镶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旗吵操,却放松或忽略了创新和研发馅。    应该承认邦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琉,性价比还是偏低的卧路香。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磁牟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饱巴等。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睦,理性地配置研发和产能扩建的投入景仕。    当前吼,我国电动汽车正在向成长期转型烷鞍,这是一个重要的机会窗口们。从全球看腐币堵,电动汽车的技术路线还有选择的余地苫,核心技术尚待进一步突破滑董扯,关键零部件的壁垒尚未形成岁马酥,信息系统还在发展冈猛,品牌效应还未发力膛叮,商业模式正呈现多样化骋材呕。可以说犊喉绢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孺赡儡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略告想括,有较好的积累呻疲。我们又有全球最大的汽车市场支撑凯手,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绩沪朗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件祁姆没。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期葱,潜心打造核心竞争力蒋谈卜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美票酚,另一方面可以与国际巨头同台竞争欢放马。    电动汽车和燃油车一样突录古,竞争力的核心是聚集优秀人才慷,拥有强大的研发能力嫌前庇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应偶碗。对于汽车产业来说陇欠电,生产能力的扩张是相对容易的底购北,而核心竞争力的形成则是十分艰难的史。但是芳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讥杏,因为那充其量只是一个泥足巨人公发。    补贴政策的退坡秆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仇谦,补贴导向将让位于市场导向才,让位于创新导向弓围。优胜劣汰作用将被强化萌乐铃,在大浪淘沙中慑梧栖,真正能站住脚的潞箱,将是那些具有创新能力靠吭、掌握核心技术丢从、具有品牌效应的企业牢铰。    关于安全保障的问题肝久褪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔬,特别强调要重视电动汽车的安全问题蚀轻。这也是全社会非常关注的一个问题陌牟柯,是这次会议讨论的一个重点瑞剁醇。    为开好本次论坛奥势,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研次谓,并将在本次会议上发布调研的成果攫修县。    汽车的100多年发展史说明掳,随着人们生活水平的提高闯凑,出行机动化是一种必然的选择胚脚。但是峰海狸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赏措,电动汽车处于起步阶段抵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豁垛激,还存在由于能源结构改变而带来的舰,诸如高压电路獭馁芹、动力电池等新的安全问题叫免奖。    因此枢溅耙,在电动汽车市场快速增长的时候臣,安全应该引起特别的注意狙按婆,无论是整车企业敲耻官,还是零部件企业行,对于可能出现的安全问题仿茎,都要诸项排查坍桃、及时发现祥欣甲、找出对策啊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谐脑蚊。即便是这样十,进入市场后的汽车仍可能出现问题省,这就需要继续跟踪挥篱,不断发现新问题抠盆戎,不断解决问题吻,必要时要召回已经进入市场的车辆怖。    应当承认艇,电动汽车技术的成熟度还不足记,市场考验还不充分媚家,消费者的信任度还很脆弱桨订,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厂蜕。从这个意义上说百,我们必须把安全放在首位拉。因为安全是一个否定性指标刺盎,世界上没有绝对的安全程,但追求安全是企业的天职媳稠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上无缴跋,要以更多的投入五,在设计拣规、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平珐谭。我们绝不容忍安全隐患腿淳仓,但也要宽容失败败荆,因为这里存在着不确定性萍哼。    安全也是规范出来的崎筏变,要高度重视标准捞漓烈、法规和监管的作用豪铺揭,设计安全的标准和法规什扔山,有些是科学的研究和论证定下来的切,有些则是产生诸多的教训后总结出来的略菲。企业必须严格按标准和法规生产疾呕、管理和运营此,监管部门则应该严格执法突,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绒饲,绝不能容忍劣币驱逐良币糕绿。    今天突,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牡贸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奴,它还缺乏充分的应用考验珐,需要未雨绸缪罕景吾,防患于未然限备梨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠芬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导榷蠕檄,各位同行盗酥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恨,每个桌上都放了一本渐,大家可以直接看尘。前面上半场我估计是大家最关注的端,有一些政府动向扯景,他们做的干货漠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烈,我只讲讲技术收括,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巧妇,有三个方面罐噬,有些技术方面的内容是有相关性的捞,政策本来是张永伟讲的木练,我在PPT里基本删掉了吕,大概带一点挖。    首先讲一下电动汽车安全的技术漂扁经。电动汽车安全技术我们分三块翰镁,动力电池的安全极耪、电动汽车整车安全香挝、充电基础设施的安全稻竿。首先是动力电池的安全性靛卵可,是最基础德、最核心的孝笔,包含了电安全裴珊破、热安全剿骆如、结构安全等等奇狼。    我要先从科学的角度说一下孙惧。如图(ppt)答,这是电动汽车动力电池的基本特性洁,中间可以看出我们锂电池安全的范围冯蕾,一个是电压劲酥、一个是温度獭膝涕,对电池安全来讲撮膝癌,这么一个很小的窗口里才能安全工作锈肪,如果温度高了会发生一系列的反应箍梧,就不正常了陇侧。我们具体来定义一下这些温度梨笺小,这是做一个严格科学的实验惦烫孤,锂离子电池的热失控村、温度变化涉释、温度和电压变化的过程昂锯笔。有三个温度论十弛,T1叫热失控自生热起始温度琅荷暇,这个温度一般在90度措狈,接近100度氢。第二个驳,热失控的触发温度彪宫,就是说热失控要开始了瓷群趁。第三个天,热失控的最高温度塘络让,代表了释放能量酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)你,给出了一系列的各种类型的动力电池添,比方说三元的NCA酶、NCM炒、锰酸锂的厕,钴酸锂疥、磷酸铁锂哭,还有钛酸锂的娇海瞬,从中间就看出擦通,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饯瘟簇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域评,总体来看娩村,热失控最高温度比较低一点逞,这是钛酸锂的添档粉。    太过于学术化一点蜂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玖。热失控抖,我们先从热的角度祟春吩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屉,我们的SEI膜就会分解喜、负极电解液也会反应爆,隔膜机制熔化匿是,再到正极分解卞携苔、电解质分解俊撇,最后就涂层崩溃橙,大规模的内短路电解液燃烧蹿佃,就形成了热失控毖伞垛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度栓惋榷。    另外一个问题烘杰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展煎酱,像放鞭炮一样此戎赫,一个单体发生热失控能量还是有限的踩,如果在整个模组系统中间扩展掳,这个能量就非常大了太盒邓。我们说其实不在能量的大薪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了范,但是并不是一个危险的东西爽酸热,关键是没有瞬时释放结兰婪,这是一个瞬时释放的问题皇肝。    诱因抵贾,刚才说的是过热引起的蛊牡拾,还有电的和机械的锻掳翁,电触发蓉恃题,主要是过充瓢黎、过放等等颊亨沃,尤其是过充同,过充引起的热失控是稳玻害比较大的湘乾祥,这是它过充的一个过程和机理蚀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斜赎。还有机械滥用兴碉盖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火即嗅孝,这是在网上搜到的底盘的切割实验购辜,专门看它怎么样洼褂谭,机械诱因就会最终引起短路侈趁如。    第二部分肮斡室,整车的谐撮,现在我们找电池厂开安全会豆,电池厂就说很多问题是整车引起的为,不是电池的事乳嗽乖。的确群,很多问题不是电池本身造成的色屯刃,是外部原因句,整车誊,比方说碰撞会引起漠屏辱,电气安全愤糠欢,还有功能安全啸擂,重点是这几方面缔嘲材。比方说碰撞魔赫酮,碰撞是最容易引起阀韩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛔矛崔。第二田冲,各种原因的电气线路短路引起着火贺茂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盒亭毫,电机控制器脓、电机电子器件IGBP短路了姑孪台,高压坦晴咯、拉弧雄卑涉、多处熔断陛,整个就全烧掉了镰写,这是控制器烧红了枫恃。另外一个险墓,比方说前一段时间南京暴雨之后被,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路常汗霓。功能安全单垒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粳擦寝,电池管理系统死机姬断,但是充电机不知道帛瘫,继续充随,充过头了奋仁,导致了安全事故邻,一般150%会大规模的内短路交,充过头150%潦,不管是什么电池免貌,包括钛酸锂电池旗鼓,如果充过头也都会热失控的胜泊,虽然我们知道钛酸锂非常安全吗,但是过充之后过压也会引起安全事故挛。    第三从逃惊,充电基础设施的安全好。尤其要说一下充电设备的安全问题遁趣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辣钝,它的防水舒犁母、防尘季、防腐蚀踞奢串、漏电乖、短路保护等等草遣氢,各方面存在一系列问题速纫嘲。我们开了基础设施安全的研讨会蹿,大家提出了很多问题盒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍访,我不在这儿过多讲庙卡。比方说察,我们荣威550就是非线充电着火每廉,自己来安装这个钱禽嫌,比方说外部的“三防”橙橙,内部走线的零乱储铣纠,不按要求接地等等方线苏,这都是我们充电设备的问题牛。比方说全生命周期状态的监测坏喂、管理体系的缺失廓寝哼,线路老化之后也引起很多问题脐。尤其我们在研讨会中有专家提出泰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证砰,因为那里头重现事故之后就会特别严重愧马。    我不要都讲问题练售市,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甲路。    第一滇砰侮,说一下全球国际的进展耸。我们要学习几个矢胜堵,一是安全防护方面鲜架,比方说日产的电动轿车Leaf施庙改,现在接近23万辆湃痘,没有出现过重大事故修。它有一个安全防护的设计体系鸿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贡日,而不是说不能做到安全拷。人家做什么耻拣浅?首先袭,有很好的防护设计理念层椒,它的防护羞,首先防控事故发生落,其次一旦失效房陆传,可以失效不出事屏,再次颁挎,出了事贯涎,把事故控制在一个可控的范围拴耍极,控制在接受的程度跟燃油车一样差祁。是这么三个阶段化龚夯,从电池设计脚浇菜,到最后可达到的安全目标洽偿,是一个全方位的设计理念擞撤。    二是设计开发方面咐稼,遵循了严格的V型开发模式抚拎韭,从电池包疚潦、慕砬幔块刀、单体淮悍、材料商滩,从设计层媳、验证测试层擞吹菱,是非常详细的盯啃洗,包括底层的电池材料菠缄描,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皇,我们国内的电池厂现在还很少用这些负。这是他们要通过的所有的安全测试的项目承淮萝,其实这些我们都很熟悉什,比方冲击攘枚、振动侥炒跨、挤压仁编傲、跌落翅秽深,暮敌浚块跌落费、单体跌落等等蔚抛,针刺顺捎、极端的短路胎蒂李、火烧教、热循环辫淮呛,有温度的高低温循环实验顾讳袒,这个好像我们做的不是很多胚,气体分析等等铰,这都是全都做的清巴接,这是我们跟日产合作交流的桔驰,我觉得还是给大家分享一下腾贩毛,很有意义的草长酶。    第二霓崩汝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胎寸瓣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)死录女,这都是公开的讣需。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妊剧,这是一些主要的专利茬括,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毁,这就是一个完整的过程讣强。由于成本比较高奥具,其实没有在它的车型上全面的推开孝显。    另外一个值得一提的犊咯,特斯拉的碰撞安全性茹钒迹,从设计的角度坪,应该说借用了一些非常先进的方法磺潭醚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型番泊,发生事故之后搬檬狈,非常严重的事故也都是安全的泼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妮,当然因为它有别的安全性衡漏劳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谓。    第三投吝,这也是公开的资料慷,三星的电池系统蜡狗吓。重点看一下电芯层面家,这是90安时内部并联四个单体电池丢,一个卷绕式的方型电池提贺挂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谢捻,一个是过充保护空、一个是防爆阀救奸溯、一个是保险丝嵌。我只说其中的过充保护绵,这个电芯的外壳是正极临撇,有一个过充保护的阀遁,当内部气体压力增大之后卡篙擒,把外壳的正极跟负极直接相连什,短路清嘛收,形成大电流溃拷促,外部短路卯,过电流之后保险丝把这个断开捂曝苯,这个我们是值得学习的泥辈吓。也就是说在电芯层次进行材料秃蚂畅、电气惟违、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掸,其实它把单体电池当成了一个小系统沪叛,我们可以对比一下苔鞍廓,日产电池的慕┢海块相当于三星大电池的电芯峡鬼素,就是日产是小钠茫块凸,三星至少客车上是大电芯受。    未来趋势来看微,现在工信部300瓦时层访私、350瓦时都是这么高的笔逢顿,这是国际趋势拴釜,没有办法佃芒白,大家都在这么做隶请平,10年内我们真的要到350瓦时滤幢兑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的补囊,2020年300瓦时应该是没有问题的阑狸,这个从比能量角度是可以做上去的嫩腻,成本也会降低仕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尖堆绩,比能量竭秋、安全性是一个翘翘板敛漏谭,所以我们现在都出这么多事痊,下一步300瓦时显、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知递喘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梅席惰,我现在牵头中美电动汽车合作偿红桶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性劣申豪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脑,这是最核心的下一代电动车技术览钳。    说说国内的俯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抡,待会儿再说问题赌惋械。正面取得成绩挫较涉,从材料体系济舒,三元正极叫娥闲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高党烩钎,比方说在阻燃隔膜蓝、阻燃电解性卑梨犊、阻燃安全性也都有创新抄杭垃,取得了进展卧让胁。从单体电池产品的检测结果来看涩诚病,跟国外也没有特别大的差别坞轨久。总之俊处涧,从统计结果来看垃惭碾,我们和国外的相差幅度不是特别大净。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祁储哇,总体电池的安全性保持还是不错的爸慧考,这是实验的东西睦,严格按照了国内国际标准脱静,因为我们的电池企业也跟国外配套氖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套始迪,所以我们其实国际的标准都是满足的伍闻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斑备。我也举一个例子裙护,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的楞。刚刚说三星的有熔断器瞬错邵、过充保护器韦、防爆阀起报,模组的我们现在电池管理系统等等磊鹿诞,还有一个问题磨零,自引发内短路洽温绥,这是一个问题然耽横,我们的制造杂质犀褥司、经常小规模的过充过放酚孩煞,长期积累以后会自己引发内短路几,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筏感淡,因为不好重复实验蹦帆上,我们首先做了一些重复实验的方法硷儒,把规律摸出来了千瓶驼,这个短路会形成三个阶段陋嗽,内短路的第一阶段酮猜难、第二阶段美童危、最后一阶段溜埔。第一阶段只有电压的下降几、温度基本上变化不大烩顾谐,第二阶段封午娥,电压下降同时温度有大幅度下降平嗓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拾钉。    如图(ppt)物汇,这是替代实验绍沃,这是算法缸啸,这是短路的测试实验渭破,这是结果罚笔唐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用簿陇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沁、内短路的阻值都能精确的辨析出来皇,提前预警热失控事故绵。    整车安全杯通圣,首先是轿车安全赂观团,比方电池的防水隆,跟整车关联度很高嚷,因为静态的防水始,放在车上不一定防水皮曙,现在都知道IP67诬熄,其实一些厂家都做IP68了驹现,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的便袖纪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栖,我们如果做得好是完全没有问题的适顽辫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诞,这是我们做完的设计拖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泰暑,这好像是我们比亚迪的电动车毛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西商睫耐,做得好我们的防水比燃油车还好让拴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好概党,关键是我们的技术到不到位乏题苔,所以我们来谈安全问题应该这么看宏督剐。    第二慧粒,轿车碰撞安全痉,我们做得好的企业也是不错的涵弓。举个例子鸵踞聘,长安的纪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作峡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的限氓,这是产拒森、学蕾淳介、研联合研究的妇玛。甚至为了将来的发展患铃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的让。而且电池包不是越厚越好巷党,如何又轻量化乳汇、又防撞膳材糜,在优化设计方面也还有很多工作可做蛙面。    第三惧,整车电池系统总体的安全保护宪惮。我觉得我们通过上次的整车交流会罕弛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案论邵蒋,大家都觉得还是非常不错的吻镭悲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氮廉,尤其是轿车企业是比较好的鲸,分层宫浦、分级做的是非澈Х纾好的吗闻圭,比如说高压安全管理系统币娜家。就是说只要按照严格的流程来进行开发翻钠陆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沁蚀蒜。    另外我提一句客车其,待会儿宇通的汤总还要讲的岁乖汕,我不多说了殊朴思,他们有成套的方法来保证安全性抒。    最后鸽舶姑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议夕。前面领导都说了类涂呸,多少起多少起寺,这是从2月份到7月份统计的10起以上逛,7月份多起来了督去掂。现在存在的问题搭,我们在报告里面有详细的介绍梨韭,我在这儿时间关系也不说的太多了埠。总体来看凌,我们安全性准入门槛要提高校圣,所以现在在指定各种标准凹蓄,要进一步提高标准沤。当然还有一个问题温到,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讲扮,因为充电桩跟车的接口是老的赶窜赦,现在要搞新的矢,新的总体来看是更加安全的借裸,老的怎么适应新的椭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帘禾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庙塘。    我们的发展建议歼嫁挠,我也不详细介绍了冒,因为我们在报告里都有湿械,永伟会比我说的更清楚一下糕恫。    第一个缎纺,完善安全标准项坦匪,制定更加严格的安全标准邢守厩。最近客车安全标准颁、电池系统的安全标准梨违,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慰掣。    第二个联艘扣,监控体系翻鹿看,现在当然都有监控系统赌趴开,马凯副总理上次也说了蛙秘魔,监控主要还是要靠厂家监管咖季,不是靠城市最后的那一级鹊凑土,最后那一级你也不会给太多数据庞建道,数据最多的还是我们厂家自己裤,我们最有能力监控好涛。    第三个竟,强化充电基础设施安全管理蚕,严控地下车库赣、高危场所充电设施建设与安全监管杀勉。    第四个峰粹聚,改革检测体制盯,我们建议建立新能源汽车年检制度昏瓦,传统车要年检露,新能源车是需要年检的柏彼,比方我们防水吴、防尘性能钎菇,新车是好的突冗搞,老的就不一定了澜设,我们的绝缘性能领、漏电保护等等是需要检验的馅盾蹄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的图雇遣,这都是很重要的滑辈。    第五个江腺顺,建议改革行业的监管体系扔,现在我们是准入斤,有几千个车型软部瓮,客车是很大一个数搐,很多厂家都进来了壕,不能说让谁做姑妙劝、不让谁做勾烯,我想将来要引入事后监管的体制辰,谁要出了事要负责瘦,要召回憨、吊销执照献挂肃、取消资质嚎绷,甚至取消你不能再进入这个行业陋径程,这是我们建议的要加强孪瀑,否则这件事情没法弄栋。    结语三句话朗啊协:    第一炊陀酞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酞棋蝗,为什么是“命根子”辫瘁咎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转番,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猜?我觉得怎么强调都不为过接,所以我们要警钟长鸣蚕艰豆,高度重视忻垦幌,大家都是这行的从业人员备卧,都不希望这个产业下滑惨,但是为了做到这一点十谰,必须要警钟长鸣孟揭尽,高度重视寸。    第二革完凑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昧篱。想性能大幅提升卤酗,大家都希望300公里丰、400公里推,客车也是要提童黔,高比能量电池是必然的趋势丸蹈闷,往上提的瓶颈技术就是安全项赣迫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摔闭忻。所以随着动力电池比能量不断提高汹誊,电动汽车安全技术的门槛越来越高顾窘妮,本土企业要有危机感涤。    第三堪推款,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系示。安全管理德署,政府责无旁贷锋皇人。    我就说这么多检凳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拉隧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弯扣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烧,到今天的北汽EH400的下线棠暇轨,北汽的这100万辆用了5年的时间卑骇码。    在活动现城城薄,北汽集团董事长徐和谊表示吹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风硷手罢,不断的加强产品德、技术差、管理创新弯,不断的加快电动化碴前、智能化随香弯、网联化违、轻量化的发展步伐弦抚荤,全力抓好‘π计划’的深入落地唬陪骏。力争到2020年谜鄙,实现自主产销80万辆蕊,这其中包含新能源产品20万辆阿,实现销售收入700亿元吉欢沫,进入自主品牌前三名的目标甜弘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业草淳。”   “来得晚扯罗,干得猛蜕,站得稳”    “来得晚敝傻青,干得猛喷,站得稳副。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浑。    “在行业内来说边搬,本土企业已经很多完成百万辆了济晶讽,我们加入进来热,形成一种集团向上的态势睫。”北汽自主分为三个部分其嗡脖,“绅宝仆、北京目、威旺缺一不可玻剂,齐头并进规教,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恼兼奖。”在随后的媒体沟通环节中痰善,李峰坦言匈饥肃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嗅棋悉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尺娇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甫上。北京是传承“越野世家”品牌精髓欢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冷烁癌。    “越野车是小众市城鸷痢,但是在中国市场上魂舶,硬派越野辫,没有人能从北京汽车手里抢资源杏。硬派越野或是下一个风口鞠。”李峰在接受媒体采访时表示集拾。    除了在品牌划分上的努力辽,在车型投放层面推盛绿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车麻独徊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羔式,而到了2016年呈遁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捞席,加上北京品牌和威旺品牌码,更是达到了六款剐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镭兄典,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亢。    而面向“十三五”贯圭,北汽研究院院长邬学斌表示纬答,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标篱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述楷每:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线具限,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累管,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斧据,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沫酣斗。”    是的兑烹秀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线环牢虽,北京汽车仅用5年的时间认鹿好,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”为乘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围水,现在一是车型结构变化了堕举哆,市场引导到SUV南、新能源和智能化上去容吭。我们由三级跳变成了一级跳屎扣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幕儒未,“市场的变革对于自主品牌来说剧骆,恰恰是一种机会吗啃失。我们有对市场最敏锐的感知荚层,最接近市趁部巴薄,这是任何合资企业都无法比拟的俄膏乌。”    从年产销量看讣,2011年达到2.4万辆卞邓、2012年实现7.8万辆彭怖敬、2013年超过20.2万辆规、2014年突破31万辆捐劣、2015年完成33.7万辆才电,2016 年预计目标42 万辆辰踢捞,到现在已经完成了23万辆试搜撇。“2020年我们要达到80万辆乃情滴。”徐和谊表示乖令侥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品删,还要有好的营销悔祟,“酒香还怕巷子深”皇蛾。在产品营销与销售网络建设方面勤,北京汽车依旧不甘人后贰济肥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言塑,“人在一起叫聚会隙茶恨,心在一起叫团队逛嗽。”    2016年上半年没庭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蟹猴械,同比增长396%誊拌,目前网点总量高达到836家释,渠道建设速度令业界刮目相看幕垒骸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家居翠醛,同比增长20%莎侠楔,目前网点总数已达1081家卫。    据已公开披露的销售数据旅揭川,2016年截至7月亩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆廊廷绒,同比增长42.7%鞋世筛,远超乘用车行业11.1%的行业增速懒贬。其中盒母层,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆躲,同比增长94.6%离村夯,成为名副其实的“自主增速王”透害撕。在具体车型上汤沮,绅宝X25累计销量接近5万辆趴捻,在A0级SUV细分市场排名第一锰。威旺1-7月也实现了近10万辆埃,同比增长6%以上办谜。    对于营销体系份,蔡建军表态称坡:在互联网时代锣,消费者出现了很多新特征奋炭,他们爱分享互动屯,重视原创和分享秘那酒,并处于一种“始终在线”的状态访荆搭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溅壁。   对于未来人娠: 李峰表示羞龟干,在“十三五”期间撼兰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蠕昏。    其中针对绅宝品牌判,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目砟准担块化技术平台花涉。    此外挨视,针对SUV市场火热形势浅禄蜜,绅宝连续推出多款SUV车型文,形成了X25详、X35悔旦、X55宿假、X65组成的SUV系列砂琶徐,实现了对细分市场的全覆盖冈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50送。未来实扳,北汽威旺由经济型微车挠、MPV灯、SUV和轿车等品类组成妹年。   责任编辑汲七:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慑释欣,在杭州召开冗诵钳,我们非常激动肛顶劝。我们希望全球贸易更加公平筹艾,中国企业能够更好地融入世界市场兜抗尘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示施吴跑,要向世界展示中国汽车业的良好形象稿璃哩。据了解掣垒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凳。李书福说录,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陛,李书福告诉记者菊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锨桂,吉利要展示好自己的形象吹。李书福认为纯,我们要解决全球经济治理问题采汐纷,首先要做的就是提高自己的竞争力蜂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业葡,李书福就来劲了浚睫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞎泊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玫,是全球经济的一个缩影垢巴到。”他介绍说缔豌,未来汽车产业的方向是电动化暗残、智能化固拧咯、轻量化模霸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘛帅鹿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呜邢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗜奥坚。李书福认为碳,两者的“联姻”以及之后的融合发展加日,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萄柿、活力庞牡斑、联动监拌、包容的世界经济”朔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”力嗽,在他看来两者在基础理论研究和基础幕荆块研发方面合作得非常不错脯沏目,他希望沃尔沃能更豪华慨、更高档汀全滴、更有竞争力番凳咳,希望吉利能不断提升品牌力对剖、竞争力和溢价能力肃屠拈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件全了。”   在吉利汽车体验馆缎裳收,新款的“博越”展车停在那里拨传,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞄拢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巫筒凛。李书福估计骗融,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贬。去年冬天魏桐涪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时祥,他也曾表示靶罗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化砂箔啃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郎歌翘,商业模式的变化已经从电商魄廖、维修蕾律、汽车金融痘旧、二手车幂、人才培养等领域开始瞳,逐渐延伸到供应链前端的设计溃葱、研发和生产芦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寐,这是核心趴娩搭。”李书福说付,汽车和互联网隙烩梅,两者已经分不开了潜,汽车制造业要想有未来睦哇,就必须和互联网深度结合起来遁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题精肃,吉利每一次研发创新假扫嘶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缎襄炕。   “安全既是时间长度耽,更事关人的生命疚凯哨。有人说含详,现在的汽车都很安全了喀厢娶,安全已经不能成为汽车的卖点了麻污,我认为潭奉槽,这句话说的不准确态,也不全面赦。安全对全球都很重要矮毕,对国家很重要摆恍队,对个人也很重要兑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迁氢统,可以说安全事关大局标缆,安全关系到千家万户膏奸顽,我们一定要把安全放在首位恼。”李书福说成囊摆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俏狠,不仅有央视的直播哄,现场还有上百家媒体穆寄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分龋瓜剧,受到业界的肯定赶砰碾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念趣巨,用现在的话来说就是企业的基因摊窝奶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肛吃遁,当其他条件与安全设计有冲突时顿帘寸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程督,而不是相互妥协绍号岛。”他认为长惮渺,当造型与安全有冲突时铃奖迁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阀灸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酬,也会毫不犹豫地选择安全烙。“汽车是给人坐的视纫,所以安全对汽车而言实在是太重要了痞痪辨。也就是因为以上这些理念截信,沃尔沃才能发明汽车安全带擒、汽车安全玻璃飘摆辰、安全车厢礁谴陈、儿童安全座椅搬衫碳、侧气帘分、车外气囊起和焊、交叉路口自动避险自动刹车桐唐箩、城市安全系统等等梁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碧茄,因为对人的健康会造成影响敲朴蔡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溉妓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杰。 责编补:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抒关?这是东风集团高层必须面对的问题梁抗。“国内前三售,2020年品牌影响力达到行业平均水平戮、市场份额5%弟呈、销量125万辆搂哇谷,其中东风风神必达35万辆度第,挑战50万辆劝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抠毙。   论自主品牌的持久战袄胆秋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匹赶解。在他看来难告,相对与合资品牌市,自主品牌的发展分为三个阶段世:战略防御蔡、战略相持和战略反攻售祥琳。   “对标合资品牌箔、自主品牌已经经过了战略防御阶段末加卡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惧耗腾。”8月10日死眷妮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昆俊,并反复强调磐模跺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于串,风神刚刚取得的历史最好业绩潭。凭借旗下三郊淞桨樱客——AX7蓄、新A60铆散、AX3链飞,东风风神1-7月累计销量76322辆窖、同比增长33.5%芦,其中7月单月销量首次破万蚕绞。另外节,轿车销售26756辆帛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恢,同比增长27.4%疆彼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虫笑头:第一锰面,超额完成任务;第二篓厩狙,轿车和SUV双增长款。按照目前“三箭齐发”的态势级持,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杀褐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拐悔括。   李春荣的底气还来自于一组数据对比功:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骋,东风A9超过传祺GA8呕饺湍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稼川辜。   “其实潘面,我们重点想对比的是帕萨特耙。”李春荣云淡风轻的一句嘎硼,让一向低调的东风乘用车催,平添了些许彪悍和霸气米奇。   不过可烧,面对长安乖凌贝、吉利辱武、长城峨、上汽这些强劲的对手暴偷抢,以及合资品牌下探吕思脓、车市整体放缓的趋势堕蘑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观械甫伎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度开限昏?这是东风集团高层必须面对的问题懒。“国内前三遂,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼎、市场份额5%笛耗、销量125万辆狸,其中东风风神必达35万辆驼涩,挑战50万辆炕邪算。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洽办祭,我们要尽快达到35万晃浇。”李春荣形容年垄遁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”币,未来五年将是“本硕连读”祈互勺,从自主品牌的生力军成为主力军喊蝎。   如何冲击第一阵营沥? ?   对于目前的东风乘用车来讲夯氰矢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娥蜜,首先是产品炬欠挖。关于产品规划亢淑挪,李春荣给出的答案是耪,东风在2020年之前九,会推出17款全新车型察尸肠,其中传统车型将达到12款棉,新能源汽车7款竿涡。   实际上糙褪爸,经过七年的储备侵,东风风神已经形成轿车闯誓、SUV和新能源汽车三大产品军团校爸街,在大奖淡、中吗松、小细分市场布局腐僵。   值得一提的是袜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潜。这意味着经,除了传统车型谓常,李春荣手里又多了电动车这张牌窟,而在2020年的产品规划中竞沪碎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款崔伴。   产品层面稿旧扛,缺少明星车型每,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稼浇辜,而在未来的规划中赏骚臣,东风乘用车的目标非常明确按:提升车型效率霞骨葛,培育明星车型剔骇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型复镜梳,半数以上产品达到细分市场行业平均值队心。   实际上靛揽京,东风乘用车下一步面临的问题稼京,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”篱始。除了风神之外价,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匹太,以及合资自主品牌隧,而在东风入股PSA蔡讹,成为第一大股东之后房囱火,东风乘用车无论在资源整合假铝、品牌溢价什关涛、平台技术方面田,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应科杉杭,当然这还需要时间证明辰。   不过少草,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向两别:资源协同包括产品叮枷、平台乔妹汞、制造技术馈闻碌、供应链粮、营销和国际协同川。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揭沤,随着车市的放缓烂懦协,近年来同伍啥,从豪华品牌到合资品牌稠轰录、再到自主品牌奋抱蔚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苔。   与成熟品牌不同荤唾镐,创业中的自主品牌癌膳砍,在招募经销商潘呸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啡糜蔽。随着竞争的加剧篓磁、产品的丰富灸册瓢,未来将对渠道提出更多的挑战示浪,比如一年之内连上四款新车的吉利姑募,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琴波。   盈利能力当然是最为重要的标准秋,但是牺牲自己脊密龋、持续补贴经销商烯,也不是长久之计泞镜,解决之道要不断有竞争力的产品推出淑。今年年底铂捂,风神AX5即将上市径享急,明年AX1也将上市犁弄泥。   实际上姆疽,在青海活动开始之前熄陀抢,李春荣提前到达西宁悄,专门到长城和长安4s店进行调研郴弦。让他感到欣慰的是踏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咆蔚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的层,我可以负责任地说才咆桂,我们的商务政策是最好的钝测痪,没有之一破。”李春荣对于渠道的重视程度衅椒讼,基本上是亲力亲为盗墙栋。   目前朽臂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粉蜗淖。按照规划椽钨道,每年净增网点50家堡撂,未来单店销量逐步提升至800台以上碧,达到中国品牌经销商中上水平晦。 责编瘦:李芳" " ×钇印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日七虚黎,由中国汽车技术研究中心主办碴拱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菠。在本届安全论坛上孩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲集办,在回顾过去的同时侩笺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孔、车辆硼老窖、道路等影响交通安全的诸多因素烈徒实,促进共同发展季,从而降低事故中人员伤亡率俺谁擎,最终有效改善中国道路安全状况崔。   会后疽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦规霜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访布虱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念九圭祁,并阐述了对于人揪患、车问旱、路才潘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袍闲柏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芒玩蘑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务欣撇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念魄乔,一是日产汽车“三重保护”安全理念拓柬擅,即分别从社会突赖筋、个人和车辆三个层面采取措施谷船,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颅,就是在车辆的周边咎,设置一个安全保护屏障甫僳孤,针对车身周围不同的危险接近程度典敝胖,我们会开发相应的技术进行保护墓炕。   除此之外斯搬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力细柒。在车辆的前方成沟、两侧坪咀、后方建立一个全方位的安全屏障歉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滩墓。同时你埠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徒,日产汽车也研发了一些相关技术休菲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肃夸。   日产汽车始终将零排放宦、零伤亡作为企业愿景恰呛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担电棉脑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术及谦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亢心,可以在自动模式下完成转向华红、加速和刹车等操作匠草,提升车辆的安全性能撬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题幌。即使后座坐有乘客剔得坡,后侧方视线也不受遮挡部烦剑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车速飞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上空谓喊,帮助驾驶者做出正确的判断尉姑。   针对电动汽车领域殿森猎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位徽,而电动汽车上的安全技术讼团泻,应该也已经达到了世界顶级水平草锭宛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氨吗思,高桥信彦表示碍点巴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛊脖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臀加匈,日产在研发智能交通技术的同时鲜甘坛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目壁沸璃,其主要分为四大领域巢。第一大领域是关于自动驾驶技术的桅腻详。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涡翟号。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姜,对电池以及其安全性能进行研究配贪。   第三大领域是新的移动方式外,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备噬,换句话说獭庐溃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助触,我们针对这个展开了研究夯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杠弗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钝。   未来关融,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铃涝劣,同时饥缚惫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险售告,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寒灵,进一步降低交通事故发生率惹、持续改善中国道路的安全状况哇褥芍。 责编烙纺:李芳" "     【环球网报道】8月10日急,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缸,共推出6款车型考罚峭,售价区间为17.58-23.58万何朔。   新车亮点灵:   外媒点评堡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编欧禽及:李芳 版权作品丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇成,严禁转载祥拍涕,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口家滑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭夸。   不久前梨戌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜台锌肛,北汽集团以549.329亿美元营业收入染司鞘,排名第160位耻枪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹋,也是首次入围世界200强撇匈。“我之前的预测是在180名左右彭岔,这个结果确实出乎我们意料鲸氦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牢。   据网通社了解彻脚期,2015年蠢屎茄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赦,再创历史新高禾。“十二五”期间渡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元突,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贤溅溜,增长3.4倍逢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颂,网通社可以断定以下两点得擞:一椽剿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续存惠、稳定的增长密爆。二堕糙凹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拟拎恭。   为什么能做出如此判断呵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赣奶惧?徐和谊的一番话做了最好的解答暇豢筛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淖徊辉,咱们给人家代工挣俩臭钱幸,那是发展民族工业矾膜冉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敦?不可能霜鲜相。能走向国际化吗茨慨痪?那更不可能性。”   然而毛,做自主品牌律箔,光有决心哥赌、喊口号是没有用的会。正如徐和谊所说楷纱:“干自主品牌真的难桔沸,现在大家都处于成长阶段埔胺铝,想要效益好显然不现实弛。但是效益不好就不努力链傅,就情有可原吗渺堆堂?当然不是!靶。”   从“1 ”变“2 ”玖挥缕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踢迹。短短5年时间逻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纪逝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菜粳。“北汽人要有工匠精神酞,低着头差揽开、少说多干衫纷,闷头干交牢帮,一代人不行两代人唯闺割,肯定成功腹泥诽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求身。   随着“十三五”规划的展开涩洼矩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唇幸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峭。据悉烫尖哀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产票呕朔、供芬案京、销郊卸、研于一体的北汽集团南方基地两。   届时录浩侨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市投,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展推,形成1+1>2的布局妒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缚笛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疮。   “十二五”期间壁宽,北汽集团凭借超前的战略眼光刮薪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展污。通过产业链合作南涤,北汽掌握了最核心的三点(电池拍、电机啃氢另、电控系统)技术巨妥嘛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桅塘韶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆私边,并取得了中国第一伺、世界第四的业绩鸵估。   据徐和谊介绍讽攀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奠涕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怯染。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前担会,北汽集团零部件业务板块几乎是0俏次,经过这几年的快速发展稀粉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元砂盗,这是之前想都不敢想的比斑替。”对于北汽集团的转型惯,徐和谊深有感触柬狄痘。   据徐和谊介绍维温,未来北汽集团将围绕汽车产业链桔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仿,包括汽车金融皇、二手车记、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸半,带来规母兔浇郏和效益的双丰收赔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剃练。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丸其,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菲党醇,这也是转型升级的重要标志之一化俯。北京通航以合资捕氢、合作佃寂卤、资本运作为主要模式涧洁虾,在国内实现了产品工业化和市场营销逢。虽然规模不大搅斗侍,但已经显现出良性发展态势狙高。   直视软肋乏恒赔,质量和效益成关键词   “整体效益不高洼池,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奢席,“我们举一个例子队伶蛊,这次500强名单共6家中国车企上榜持及人,总共盈利114亿美元廖判车。美国2家车企从乓,共盈利171亿美元莽爬廷。我们的产销量远高于对手录板,总体效益却不如他们漂。”   徐和谊指出独胎,提升效益怜,整合全球价值链穆埃舶,转型升级千,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驮,也是整体中国传统制造业需要提升之处淮嚏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芦雾碍,向好的企业学谁,从7个维度努力墨垂脱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厩。还有四个月回肩阔,拭目以待乒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搬密辞,通过与他的交流可以看出牟,对于北汽集团的成长他是满意的匆会。然而突,作为一名中国汽车人村邵朗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雹粉。   “跻身全球200强企业管,不是终点胯牧,而是新的起点乳。”徐和谊更是霸气直言憾屡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强起姐,中国汽车行业前三甲娩伎侣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堑动:李芳" "   车云按拣奋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行形。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酒猫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钦磺捌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坟桨挺。本文由现场演讲整理而成级薪耪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次付岣稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸倦砂,这两方面的关联性是显而易见的测贪识。    说到沃尔沃抠,大家联想到的第一个印象就是安全湍搓。的确藩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候激谴,他们就讲剁临垃:“车是由人来驾驶的牡贸滴。因此跑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怒半娠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兜泵潭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明古雹。可以这样说脐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面排铣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摔届碘。其中当然有标配的编还紊,也有选配的帆挪没,组合成不同的配置纲甭掏。这里我稍微着重介绍一下寿催,沃尔沃的City Safety城市安全系统垛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫩剂陌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜜何。在2006年的时候响,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诬拔糯。第二年也就是2007年响锯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扇航,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亩。2008年换袄长,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磺巷,成为一个技术子品牌阜帕。之后的十年中这套系统不断地更新完善凌赌,扩展了许多新的功能伙磷讽,比如增加了行人探测阀翟逻、自行车探测石、大型动物莲帮、路沿和路障探测与避撞功能卤粉。    避撞系统为什么这么重要呢唾闯刹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哭拆奋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杜、转向功能的话帮粪,一切都是空谈蒙删。想象一下逞痪型,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吗镰夕,这将是非常严重的问题缺陷高。避撞系统的工作机理非常简单溪镶,首先是探测滦传诽,然后是评估决策浇,最后是干预票,包括警告或者自动刹车委谎。    首先是探测苇。相比以前穆懂额,探测功能已经取得了巨大的飞跃套。从单个雷达到多雷达和摄像头较咕,并结合多传感器融合算法底。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战春夯侧。    接下来是决策坪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型襄协,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溉慌。但是你在路上开车盒铝,特别是中国的路况些剁豹,不可能前面只有一个障碍物釜藉慷。所以随着多传感器的应用棱,现实需要更先进的威胁评估算法弯,可以同时考虑多个对象腾尼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抢钦靠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力识摊,你车周围的一切都可能是潜在威胁隆材扒。    复杂的算法肯定会增加计算量孪阔挽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撕订,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赂白,有必要进行适当的简化兑缔辣。但问题是怎么简化吝?比如现在大家经掣鼗妫看到的中国式过马路始膏逆,一群人一起走焊缕,走到路中间漓,可能有几个人继续往前走令俱,有一些人停在那里触,另一些人却往后退酶,这时候要判断预测是非常复杂的春笺。所以冷细,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性畦,使得警告和干预措施如何定时同、提升相关性和可信度始终受到挑战乃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁全耻,才能提高决策的相关可信度灸帛舶。    最后一步是干预慑。判断之后还要有一个干预的策略蒜溉氦。干预一般是两种乌魂,先是警告毖陡,再可能干预赖。怎样警告呢迷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茄痛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卿纪。如果没有可感受到的威胁存在蹭钦韩,原则上车辆不应该警告驾驶员牡栏。这是因为叼苹,如果还是警告杭扩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因思射,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率览聘歪。时间长了之后叭纪,他就会把系统关闭或索性换辆车沦畅斗,在中国的路况环境下受倍,如果一路上都是不停地警告圣挟,这的确是个问题绣。    警告只是一个声光或振动的信号颧痢愧,那么在警告之后芒俊坑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢安吐?我们的策略依然是颊摊淌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生倪题,否则车辆不应自主动作卯瞪,理由也是刚才所说的损绩掠。可喜的一点是担浚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饲泉祁,自动干预所需的时间大大缩短了妥川仆,相比十年以前膜镁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闷充娇。最后一点痊瓦伸,怎么协调人机界面胳乐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异点阮洪,也将是一个很大的挑战巴草绥。    刚刚讲了很多媚情,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溶档叉。首先是效率问题劣,要调整警告反应的时间肪尾缓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效橡?警告干预是否可感知与理解胃誊?第二是相关性贸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哪侧纯?是正确的警告恫旧楞,还是漏报或误报骋?比如说路前方有一辆大卡车脖胶惜,系统把它误认为是高速路交通标志牌叮芯厦,而不给任何警告涎,这个明显是漏报纺懦。但是反过来说倦苫澈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车使,从而警告干预兰短捣,这个就是误报惊辫捣,这也是第一类和第二类误报的区别姜携佳。最后是接受程度羌石,警告是否很高程度被驾驶员所接受夸、并配合涩沫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钝劳力?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逗收试,所以这三个因素之间要互相平衡附纯巾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诫褐较,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讼岗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盯须穗?是不是因为最近自动驾驶镀廖、无人驾驶炒的很热尚?同时还有一些顾客在问奶粮,自动驾驶以后票,我们的驾驶乐趣在哪里岔?因为很多人喜欢操控蜜,喜欢在山路或者赛道上开车恭抠嗜。    我们完全理解这些考虑欣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况硅撂桃,今天早上我走的是中环澄思,走走停停宫,就像这幅照片中般的拥堵仙蛔魂。当然蓄,交通拥堵也不是中国所独有淘费激,随着城市化进程的加剧肪,这是全球性趋势督妨迹。请问这样的驾驶乐趣何在被毕?    除了拥堵陕开妨,还有安全问题迁俺铝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侯。城市化的发展也加剧了空气污染方瞄咐,以及可持续发展与能源的危机幸累势。对各位顾客来讲活彪瞥,还有实现实时互联和出行便利的需求米握。    所以当,自动驾驶对社会全控惠、环境和经济带来的益处是多方面的蔼。首先绦镜违,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全防似德,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惮迷超。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误送,即使提升不到100%安全幸,但是97%卡凡、99%可不可以构?自动驾驶还能连带产生其它的好处谢缎敬,改善拥堵第毕理、节省能源消耗墓勾、减少大气污染倍环钉,以及使旅途时间利用更高效哦滔赏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坟般,但我们说肯定也有挑战袖了,世界上没有免费的午餐囊。对于使用者来说呢撩搞,有人机交互的挑战漠辨潮。还有失效模式控制纤,万一系统失效以后肃,怎样用冗余系统来后备控制南怂。有跟其他车辆系统的交互菱,你不只是一辆车单独行驶在路面上脸。怎么感知环境凤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捂餐。还有最后一个愁雹,再好的系统卧巩隆,当顾客不当使用的时候贾茬顷,怎么做这方面的技术应对处理恼说幻。对于车辆设计来说需伤,还需要各种各样的冗余系统做后备护,确保自动驾驶安全霸躬。    其实禽瑞,自动驾驶不光是技术问题浦咯刻,更重要的是对社会和伦理的挑战贸蜗季,大家是不是能接受块?首先衰里,什么样的商业模式冲,是我们现在继续卖车的模式茧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式想贡。基础设施的改变晃额厢,比如说车道线察、公路标识的统一辆晃诉,这也是非常重要的豢纤。还有保险公司是否接受尖墩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胚戌。最后是公众的接受程度共店,法律和法规的约束丁楼敦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注和饱报,从而也引发了很多相关的讨论遁忱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蜜?我们非常明确温寐,这也是一贯的战略瓤创,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者需夯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稀。    这里举个最近的例子涟凭诡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车愁辈鳖,已经在欧洲量产上市嗅,今年下半年也将在中国投放市场输。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统欺陈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烧鳖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辅杯肯,而无需跟随前车熄喉。要知道和师,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的施。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景静糕顾,那就是到2020年稗迪揩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡岛陋。这是沃尔沃汽车庄重的声明哎漆躲,也是一个非常具有挑战性的目标吾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢膜?    我们认为首先要充分研究哺,通过真实用户与真实交通谰痉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惫角磁。还要多方的合作炔桅,沃尔沃汽车通过与包括供应商侧陡伪、大学研究机构奴桅啼,以及政府部门在内的强强联合卧,来应对全球挑战吕抒。自动驾驶之路没有捷径适谎,就像练马拉松一样扑喉崩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汗哎、循序渐进的奥泰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全橇驮,我们走的每一步也都要以安全为核心晒。我们要以客户为导向惹铜,通过提炼典型路况试悲,悉心定义测试所用的通勤道路秃缎许,同时尽量控制风险栖定宪。在技术成熟之前迫酬目,必须反复的测试冉竣,以保证安全与可靠含。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试申商。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俯瘁礁:要验证对社会和经济带来的好处妈,是不是适合当前的交通环境和汐,顾客垮筋、社会公众的接受程度喀,还有道路基础设施的支持是不是充分斯忿,与其它车辆和道路使用者的互动寝汐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定派。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汤图薪,真正的大规模测试将在2017到18年豹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浇烩匙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试切。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倪沧瓶。    上图右边是哥德堡市区的地图韩朝,这条环路相当于上海的内环或中环晚阜,即城市高速交通路能德姑,是没有行人肝颅甲、自行车摄,也没有交通信号灯钩痰涝。自动驾驶测试者是租赁顾客骄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶安僚。在驾驶过程中房领泰,允许处理其它事务块骸纯,从驾驶员监控到不监控莆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赦蜜稿。    这里我要讲个非常重要的概念闯发臼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段艾蓟超,驾驶员还是负责监控和指令忙柑讳,必要时退,还应尽快接管人工干预青挽,所以还有不少局限性娠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撑,车辆负责监控交通环境配遁,根据路况决策和反应钉屑案,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肉瓜屏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能半,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理端冬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捅读叔,驾驶员需要对驾驶负责惦肋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桨五窜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陷谱栓,或者SAE第4级的程度疟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谋。可以看出胁碴罚,这是两个阶段之间非常明显的分界线曝首洪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矢,简单地讲及,是通过多传感器融合赶,包括单个或数个摄像头凳巧袍、毫米波雷达葱当腐、激光雷达楞、超声波传感器等拿,加上云端和高精度地图骚措,来感知周围环境凑惜,评估路况和交通状况芬尝,相应决策与控制撇萄,最后通过制动拎农四、转向和发动机系统来执行干预函缚副。处于安全和可靠的考虑够,我们有备份系统窝,冗余的执行机构姬群,万一其中一套系统有问题叛爱匣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泡趟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜜房,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仑。2017年特凡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证相,随后我们将在中国梁闭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证薯田白。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶身洞撮,自动驾驶的远景又如何党蓬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸竭。如果大多数车辆有自动驾驶功能猎,车辆可以与人噬骂、车扣膏、路互相沟通叮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放份。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淀糕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布催讨贤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时题犯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芥烈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺事,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缴嗅。 责编撑:李芳" "   从很多角度来讲趣埂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的练豁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尸芬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萍趴,国产化是必须的道路残单楞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伎诉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凡恼旧,能够接触到更多的消费群体疙。在网络发展策略方面墓逻,我们会更加看重网络的构成形式娥俗百,像城市快修店夕扣董、售后维修中心茫、维修工厂等当,主要目的是增加服务的便利性恒滑骡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奋奖惕。    上周末(7月29日)刻泵妓,在接受采访时赊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屠,回答了中国经济网等媒体的提问奴,内容涉及国内高档车市忱┏,宝马在中国市场的发展战略床门,以及营销网络发展和经销商盈利等内容好。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秃扇精,年轻粕滩、专注炭称抱,富有亲和力;与媒体的沟通自然材半、坦诚烘铺诽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牢偿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竣炒,刘智说菱将,中国经济发展已经进入一个新常态碳蓖,就是从高速增长进入一个健康婆现岗、可持续性的增长俱咎吾。但是谈,随着经济运行质量的提高蛇磨,每一个百分点的增长昧假恫,都是一个不容小觑的数量钨缆翠。把这个结论放到豪华车领域凤,我们所存在的这个行业归末附,应该不会有前几年爆发性的增长粮举,市场会以一个比较稳定蓟络眷、健康情侯、可持续的态势继续发展话吓肆。就宝马而言沏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蕊瓢凄。比如咯肥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啥体帽,而是把新车典仿挥、二手车咖,技术保险桂动,国际式售后服务一起发展逝角瘦,我们叫“利润四驱”艰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弥吓藐。    今年搞,在集团诞生100周年之际稻持多,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略莽。那么逛论沃,这些战略在中国市场怎样“落地”疏霞?刘智谈到拦恳鹊,宝马集团刚推出新的第一战略湾,其中的很多元素不仅是契合中国市惩丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乔竞铰。他举例说判湍鸡,宝马提出的智能互联概念群察,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喂,领先欧洲10年以上煽疵彪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饱。再比如新能源方面堂。中国政府强调俯坞妮,到2020年新能源车要达到500万辆发痕扩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线问,包括纯电动和插电式混合动力车型爸疙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勺泰啥。所以在新能源车领域小撇饶,宝马会加大对中国市场的投入欣。因此醇,“从很多角度来讲揽帕伪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炭,刘智说微平。 BMW i3    随着本土化战略的实施炊巢,高档车市场国产车型所占比例越来越大伴汹。那么十沫杯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妓茬?刘智介绍说吹剐冯,目前铂涕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拌堆。在几大豪华车品牌里面顾洗,就进口车的销量来讲碘校棵,宝马应该是最大的僧屁。我们对目前的状况还是满意的铰附。因为这本身就是在我们的商业计划内答视侩。    至于将来丹,刘智强调嘘陆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拦伞糠,必须在中国取得成功塘弗,在中国取得成功市,国产化是必须的道路”盖。所以靶鸽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掳褂咕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夕看部,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔚司乖。不久前标吠哗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车括。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烦污偏。从长远来讲环骑回,国产车型的占比会越来越高慷。 全新BMW X1    近年来苔,高档车市场经销商层面的动向备受关注踏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臣绊?刘智认为湿,应该说秤,这是一个行业性话题即坪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜗,在厂商给予经销商更多的支持配合后洼侍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堆。就今年上半年的情况而言茫抄弟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的黎晃亥。对比去年的数据立幻,我们发现端猴,不管是在新车毛利绥惊价,还是其他业务板块磐,尤其是在售后辅皇、二手车缴、金融保险等等几个业务板块情土狄,我们都有了明显的进步括哺伴。因此适儡,他觉得旱安沥:“目前岁绷处,宝马的经销商网络是非常健康的”盒横。因为崩涩浑,随着中国市场的不断成熟嗅艰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式餐瓦。从厂家的角度来讲锌宦,我们也不断调整新车的供求关系呵徊,调整车型的配比浆,调整商务政策步挠凤。综合下来伟,应该说目前宝马经销商网络柬,处于一个非常健康的可持续发展状态匠莽伸。 全新BMW 7系    那么良,比较以往膊吝设,宝马在经销商网络的拓展上藕昏,节奏会不会放缓一些领警?刘智表示雀茅,在经销商网络上隘,我们仍在稳健进行拓展亲陪,一步一个脚印地往前走刻承。从绝对速度来讲帆,或者是从增幅来讲化势侨,因为基数变的越来越大防罕,所以这个百分比是越来越低的古貌,这是很正常的木郴。目前到借叉,我们全国的零售网点超过了五百家伤俱纱,覆盖了全国所有的省市自治区戒缓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谎,覆盖了很多中小城市虫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蹲。在网络的发展策略方面糠帛涕,我们会更加看重网络的构成形式彼纯集,并不只关注于网络的数量粟。所谓的“形式”就是像城市快修店卷烂、售后维修中心订、维修工厂等等一系列的体系概念乡权。主要目的是增加服务的便利性寝贡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敞兽陵。对于经销商虹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本救边,让他们有一个非常健康良性的发展公。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)塑飘肪,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍副夏称,所以在这篇文章中圃,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容腑炯答,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )坦。作为整个车系当中的中配车型集篇,MacanS绝对是性价比最高的一款迟娟。只需要多付出13万妨丝,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了搜春,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元庐普受。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价驰:10.9万 车辆总价(含增值税)接抗:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷赐无,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件吾先庐,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大奥脐晃,当然这些选装件也个个价值不菲肖。毫无疑问拘乓憾,我测试的MacanS同样选装了不少配置萌炕,加上所有的选装件之后料姆酱,车辆的总价也达到了79.79万圭摄达。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm犁壤,轴距为2807mm与奥迪Q5相同嗓峰峰,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm性担烹,比中低配车型长了18mm缺判。从数据上看辰快,MacanS除了高度和轴距之外彪掂,都要比Q5大一些惹抬闷,但是由于MacanS车身足够低矮浇梯傻,所以从视觉效果上来说慌忙,MacanS的车身显得更加紧凑翘脆爆,也更加运动杭蒜。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯奠惯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder咸禾妈。如果光看前脸的话镣北,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo沉桑。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带具绍板,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条速。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈殴垂,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19街。如果不选装的话差僵酪,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18揉。   MacanS紧凑彤、简洁的尾部设计冕懈,充分体现出了它的运动风格屏腔告,简单的尾部线条用最平实的设计语言箍咆,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型苗圣。同样运动的还有它的尾灯赌,狭长配、扁平的尾灯造型乾护供,与尾部线条搭配极为和谐寄,起到了画龙点睛的作用颧。   内饰方面菲,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格裙譬,运动中不失豪华感梨酮。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘梗,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉结,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你称茹岗,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因肌。但是有些遗憾的是父,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬堑,每次按下去都会发出“咔咔”的声音土仇,感受并不算太好痢玩。   Sport Chrono组件旅,包含了中控台最上方的计时钟肚苯、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统刹。只有选装了Sport Chrono组件来,车辆才可以进行弹射起步苯邻露。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少绩剖,但就算是为了那个做工精致的计时钟绵勿迸,选装Sport Chrono组件也是值得的磨,毕竟1.8万元的价格桃澈侣,对于保时捷车主来说也并不算贵赖查惕。   换挡杆周围密密麻麻的按键府卡,对于接触Macan时间不长的人来说庙,绝对是个噩梦谓弟坑,想要记清楚它们的准确位置啃籍,真的不是件简单的事情附鸵毋。起码在我开Macan的一段时间里胎,每次操作我都要低头确定按键的位置旧凶滴,真的不太方便缄佬。" "  在国内提到奥迪就魔,更多的是那款最为著名的奥迪A6L拿焚嘿,不过奥迪家族并不只是只有这一款车吼蜕绅,随着奥迪开发更多的细分化市场车型擂擂,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市扯啊,这其中就包含SUV以及小型车鲜案,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型悔,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢皋?   在外观方面虐玻,奥迪A3延续了家族外观设计圈堤,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴谁,用在这样一款小车上显得更有气势绥撂社,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质红闹,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计铅股,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些勒,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉不安,辨识度非常高履奉蚕,同时大灯下部还带有清洗器对,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能价米。   作为一款偏运动化设定的两厢车型然,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多扁,至少看起来没那么晃眼榔顽,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰顺胺,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯林色箩,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多盾,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应逃,起到了很好的效果牧亮厘。侧面的造型上在A柱位置最高烤摔,整个车型几乎以平直收尾茹五,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证健宏,同时让整车侧面看起来更大一些嚼勘高。   A3的车顶采用了黑白色的设计袜,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大骚憋,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些体儡裤,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间缝陌瑟,但天窗在外放着也只能是一种妥协了袜。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎韭,轮胎尺寸为225/45R17性,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂扣,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂替潮,不过选装配置都需要额外加钱才能实现巳勾庞。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉蜡冷鹊,整体呈现梯形结构烷骗叼,尾窗底部与腰线持平牌倪,尾窗面积最大化保证后方的视野炒糠。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计坏鲁,不过内部也采用了普通灯泡光源枫负械,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非衬喟桑好糕绷可。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合尸妙,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况毁巍委,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的架吉协,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的钡饰。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌惮硼,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大冲狄。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型刷沁,S80L自进入中国之后赫,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素割袍。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品刨融,但它所具备的那种低调内敛的气质涟马簇,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选发投。   2014款S80L通过对细节设计的改变拟,让自身在没有经历换代的前提下谴,进一步提升了性价比青逼栓。面对强手如云的豪华C级车市嘲,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感洪癌极,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手沧,想要抢占主流豪华车的市成尚,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步祷窝,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力柿恋庇。   新款S80L对前部进行了细微的整容鄙律队,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感棱烩掇,同时也紧随时代的脚步劝堑棠。相对保守的前大灯设计奇,已经不再能够满足时代的需求任孩,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯瞬镁梯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言爆搞瑞,但至少与时代接上了轨讹好醒。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变儒韭偷,近5米的车长和近3米的轴距表现皆倪,让它在尺寸上并不会有劣势纶,四平八稳的车身设计也符合其商务气质怪。外后视镜新加入的镀铬设计娄沉,虽然是新款S80L最显著的改变之一恋弗桓,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点痊算臼。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格檄剧,沃尔沃式的家族化尾灯造型觅清,成为S80L尾部最显著的标志性设计屁插耿。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解蚀,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击惕,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型吨锑,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力团。   本文导航   分享到家:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中姆措借,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌课,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短甩,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市惩团岚怼,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市孔炊精。不过旗下的产品线也过于单一线,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际餐嘲,所以便下探市吵纭,推出了紧凑级的GA3车型募唱。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手露,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型蒋伙持,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级埠耙,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出第驼。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别杀爆划,也可以看作是GA3的升级版车型庭,依旧主攻家用紧凑级车型市场诉顾。但是作为升级版车型们,GA3S在外观设计方面有所升级伟嫩譬,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉湿琉庐。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型梗实馁,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体嘛翘,使整车显得稳重而不失时尚感冒拇盲。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上唾,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧碉缮、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动饯、轮胎与地面接触等产生的各种噪音沫。此外吴窜,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎欠,为双五幅铝合金轮毂冠壁。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大菱淀合,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调刨烙钎,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长工、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型培,传祺GA3S的造型设计并不落后甘席,反而在有些地方设计甚至是超越了对手捂夕趣。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车感,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华附拔,12万出头的价格或许已经超出你的预算垮东,但是无论是从配置还是动力来说少,值得去掏这个钱继吞笨。可能我这些话有些官方措辞措,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法溪。   1.0T嘉年华外观酚:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致皮窗,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术郎徽霜。为了搭配这台发动机高伯,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性暗毕。   内饰部分绕埂乱:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致衬团,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些现。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点全迷,这个级别的车型非常少见缕溜。但并没有设置外部开关肆懒团,而是需要进入屏幕内关闭翅。   本文导航   分享到刻岗:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺倪,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外鸥,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆诫能,与大众168万的海外销量相差无几推魂闻。   这个名气与销量不成正比的法国品牌嫉椭,依然凭着一款SUV车型波,在国内获得了不低的曝光率残,这款功勋车型就是Koleos科雷傲悄灯。今年4万台的预计年销量敢,相信有一大半都将由这款车完成评倍。虽然这个价位区间的SUV里抠讼,无论国产进口都有不少车型可哑倒汗臁,但路遇科雷傲的几率依然不低逼肛,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢埂卷警?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢煽痰醛?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV亲奴惮,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版恫纽。这款车的发动机及变速箱等核心技术赖,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型瞳碗,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备琴匣,并保持了雷诺一贯的安全水准工。而今天我们试驾体验的哺搏哩,正是这款车的第二次改款暗勿,已于2013年在成都车展上市韦板祭。   外型上阮誊,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格弊通妻,经过两次改款后整体设计也并无太多变化表楔。虽然车身造型上并未留下太多笔墨闷赁掠,但家族化的微笑前脸配合大灯造型赤鳞倍,倒是显得有些“萌萌哒”潍。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气山,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶贫。   侧面造型上媚捅兔,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时提,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘立。虽然尺寸算不上大烩聊旧,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的书姥了,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重剿,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条开拣。另外踏探,2.5L发动机搭配适时四驱系统似号,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现蹈枪稗。   尾部造型依然圆润恃频甩,和略显呆萌的前脸很相称茸涩矩。上下对开的尾门很实用悸午,节省了上门开启需要的空间勒,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围圈表袄,载货坐人两相宜香尺。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出男,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性汰。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜保,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多沉点,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例赐。当然瞥,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用性墨壳。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱蹬问柯、大黄蜂并疙好、救护车等“老熟脸”们会出现骂,编剧还添入了不少新角色肥贫,比如老牌人物“探长”身,军械武器专家“十字线”些江嫉,以及人造变形金刚“螫刺”等士。对于最后这一名小角色而言堂蕉,它的“身价”并不算昂贵祈碧,并且在现实中授,它的综合表现也算是可圈可点啥澈耙。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多杯避比,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目酸氰,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科顶,说到这里杆,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧闺害。   言归正传雾龋,牺牲自我活,从而使“大黄蜂”更加强大尺窝箱,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色措驰赣,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中海鲍,想要拥有它并不难熊墨,最低11.99万元就能圆你这个梦让息,只不过它不具备变形功能窟颂鹃。   从设计以及尺寸上就不难看出毯,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台褪,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理防该,所以对于大部分人而言蜂抡,创酷在视觉接受程度上要更理性一些闯炽是。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表乒:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外敌河搞,具有相同的特质的车型还有福特翼博驾氏焚、标致2008煤笨。在对表面参数对比后摔卞,创酷的优势还是比较明显的猛咸,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响灯。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似胁,平和的尾部蒙谷、延伸至后翼子板的尾灯组脚、向上提升视觉的包围等等甘猴,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点逢仿,当然也没有明显的不和谐感川逆。" "     对于英菲尼迪来说缓柯,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌杀寸抒,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人虑女护。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期钱加,这最为主打的当属轿车Q系列剂懒,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50毙碱桂,在现在都在大搞涡轮增压的时代嘘某,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量酮坤廊,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎篱鼎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受敲,而今天沛毖,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧奥琉霖。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型溶裙虚,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的哼,就是英菲尼迪的G系列产品诗硅姥,而随着采用新的命名方式芦饰,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变舞段,从之前曝光的一系列的概念车来看催,英菲尼迪在打造一种新的设计风格视,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感集汲继。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象涧,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉期苯,而带有这种印象而来的就是魂:这车动力强么吉补?怎么看就像是卖外形的呢糯弄?   首先在外观上春冕怯,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格锭韧畔,采用了更为吸引眼球的设计思路次,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人棠委届,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高硷假涣,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉伞澎,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满喝,同时也充满了一种力量感物。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方绵浪矫,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉卜抖湍,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观透。   在车身尺寸上括啥李,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整赫,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡吴,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm锹拍当,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准乖,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅毁沁撼,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份料。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式联韶,这样的造型看起来还是融合了动感在其中摊,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些捎骡,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸舍,在这个级别算是中规中矩贯渭,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列莽。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要蓉,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位瞬,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格峨,同时也保留了圆润的线条风格顺,尾灯的点亮效果依然印象深刻掠,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准独。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰瞧,这样增加了尾部的层次感叛陀毋。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业嫉,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多邓,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭溯,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型摧,并且入门售价也仅10.98万元房滤新,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低藏。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象什唾忱,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下坚喊端。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表畏:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面士,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些垛慑,但车身上的差距并没有售价来的明显葛勉侩,因为锋驭真的比它们便宜太多了抨。除了合资对手以外松牟时,它10万元起步的售价采缆,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧癸圣揪。   铃木锋驭的外形设计上鬼关粪,我听到最多的就是两种声音杉,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢荤等捌,而另一种则是感觉外观不好接受熟,很少有介于中间位置的人惕,毕竟外观是一种很主观的感受炊壬戳,仁者见仁智者见智坚慷。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格汇萌狄,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车陌蕊粗,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些泛堂。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型认才,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料杰褥,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型境。接缝处体现最为明显旱,而且它在内饰配色上也相当讲究隘上,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位铺敲镜,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷绢通讳。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表枷:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型兢,售价为15.48万元酬,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比颧,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值铃介,性价比有多高了冗。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置炬,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到橇。况且稼,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统钮,还是非吵辏厚道的环。   本文导航   分享到稍割团:   哈弗H6 月供708元起" "  最近冀防逃,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把讣骸,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升传,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动粱记,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额湍嗡吼,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万穆耻,这作风跟大哥卡宴如出一辙刻。中配的MACAN3.0T车型(官方售价搔谢:68.79万)在选配后价格逼近90万元噶,而且市场上目前一车难求端。那么问题来了破攻瓜,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠媳希拭,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大朔密畅。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊斡蕊借,到底这两车有什么区别纷雌?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异竭屎牡,帮你捋捋思路碧。   注秒弧匡: 实拍车型为MACAN 2.0T刀窝,为了让您一目了然裸,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处秤柯描。   内饰绦胶: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及撂拣,可以说走在大街放眼望去到处可见夏钩。基于目前的消费理念擞,如果花20-30万去购买一辆SUV绰,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观妻、实用的内饰千嗡、以及良好的通过性司,另外还要满足偶尔越野的需求喀宫哇。面对人们如此苛刻的要求槽登,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测负白虱,看看这些车究竟能否满足众人的需求袒塑幻。相比其他媒体的评测方式磨翅,我们易车选择了多人评测的模式臣柯,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平遍父蓉,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评冈圭。    此次我们挑选了7款SUV车型成努,分别是杰绅:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客俄揪抨,分别来对它们进行详细的测试邪味刨,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)悄。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版脚架妙:25.28万元   市场优惠吐:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V唱盛袱,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻僧熟,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主拴,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚粱骑,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道块蕊柒。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足粹喇,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计棋尼录,看上去更加的协调芹催。   至于尾部方面己铃苔,最值得一提的要算是后尾灯的设计了却,乍看上去有些沃尔沃的影子顾,整体采用了立式的设计风格确泉,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲戎霞,尾窗位置比老款更直也更靠后差旁还。   小结谭丢:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑村次骋,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象教禄杆,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调小房,前后不是很搭调幻微,尤其后部的立式设计参谰,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间汉迪射,但空间利用率上则会相对减谐程俊,比较适合那些舒适一族搔颇片。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型行唬教:25.28万元   市场优惠卡森:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了割,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车杜休,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车潦柑蝗,新车的整体造型十分具有张力骄烧胁,五边形的进气格栅更具立体感喝,镀铬装饰一直延伸至车灯内财溅境,大大增强了整个车头的时尚性芥通。   尾部的整体设计同样强调动感与张力吨剿,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合缸醚劫,但整体并不是LED的灯组设计猴,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰幻稠扛,在视觉增加了整体感的同时楞莲,也大大提升了整车的运动性宠挎诫。   小结乡垃:马自达CX-5在几辆车中绅邓,我认为是最具动感的一款乾肥,整车前后比例十分协调搅,外加搭配蓝色车漆俊旧,使得自身更具个性幸衬台。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象酵羞,详情请见后面的驾驶感受篇悲稻。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD譬:26.78万元   市场优惠耸瑞博:1000元   如果不知道它是奇骏的人嚏,在大街上看见这款车悲扩骆,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化嗣赐,同时也是这7辆车中变化最大的车型妻趴,整车不再是那么的棱角分明斥功,仿佛从一个满脸胡子的硬汉顷,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿誓理。   由于采用更具流线的造型设计梨豁,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯法畴扦,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念拆,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性汹烦。尾部的造型也不再是那么的方方正正斥,尾灯与前大灯造型相呼应购斑,并搭配镀铬饰条加以点缀贝麓。   小结貌兰掠:由于我个人的车型为2010款奇骏蔚,所以面对这款全新一代的车型权,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈接蔬狠,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说茨捕,奇骏是个不错的选择棱。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版尾:27.28万元   市场优惠社保:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候跨邯,就得到了广大消费者的极高关注度渤,整体设计与上一代差别很大匠分倍,不再是中庸的形象勃,而是更加犀利的造型科。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息湘,前中网分为两段式设计旗男浩,但两块黑色的格栅全是假的汹肚豌,完全是用来装饰用的徒镣,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅邵盯。   熟悉老款车型的人都知道排省,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计敞脑,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积垃,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野鹤,从而保证了行程的安全性枪。   小结棠:这款RAV4整体添加了越野套件刷剃,所以并非其原车面貌扫。但无论是否经过套件的选装嘿冈,整体的造型还是十分具有潮流气息的怖蔼脸,另外值得一提的是办刊,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项冈,依然是几款SUV中表现最好的菩,注重空间表现的朋友们值得考虑沟。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版董肯蠕:31.58万元   市场优惠缆夕飞:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款匡,所以变化并没有其余车型那么大仟哪娥,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了暗,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思封,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格换,棱角分明才是其主基调毒特。   后方整体没有太大的改动胎胺,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了舍腑份,设计很好的与前大灯相呼应芭,夜间看起来十分的醒目焊下处,整体也很协调录谜。   小结娜姥:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看辜,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力际拾,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点美,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的请眯叔,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉驮,途观还是比较不错的选择蚀坊。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型罢隶烯:25.28万元   市场优惠幕:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款杆ぃ克斯的外观趁底,那么这款翼虎你必将也会喜欢叫息颓,因为它的造型就是一款大号儿的“竿酶闼祝克斯”窟。单条镀铬饰条所组成的前中网吞,显得整体十分的修长含,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔擅扰。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点筛坞,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气卫,提升了整车的档次掇每。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑前。   小结仁警:翼虎是福特家族的新都⒒稀,所以在外观造型上也吸取了畅销车型甘铮克斯的身影级,而对于新款负湍辏克斯的整体造型藤谭穗,个人觉得还是很不错的昏唱,那么如果您要是和我持有共同的观点皑,并且想拥有一辆SUV车型量尺,翼虎绝对是首选范围疵墙憾。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版赋墓:27.69万元   市场优惠腥城:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子盎,但随着Jeep旗下车型不断的改款景宠冬,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去传缴憨,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息非伴钩,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配棠凳洞,圆圆的大灯以及垂直的中网皮恃,无疑均是Jeep最原有的样子谋。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型坞,无论是后风挡还是尾灯丧,都为方方正正的样子眠撩黔,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间拘涧唉。   小结场:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首蚜娓摺,淳朴造型及棱角分明的设计瘟未,在保留Jeep家族血液的同时虏滔,也为整车的空间做出了较大的贡献伦,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的栓孪溪,详情请阅读后面的文章纳窘搓。   外观总结韭判: 7款SUV可以说均拥有自身的个性郊颈寄,基于每款车型的特性街高薯,有的为小改款侯开潞、有的则为全新一代簿,所以有的基本没什么变化绷荆评、有的则“面目全非”犁犊。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了焙涸,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别朝巷,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味磷刻,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息歪。通过每款车型下方的小结湃,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型腿寂使。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前乡季幕,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐槐接庭,你可以理解为营造纯正的氛围擒农。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来纽,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合控棋紊,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致哨铣悄。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed鲍,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍弯芥焚。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”缔儡,绅士气质是宾利的“看家本领”华。往往叼据洞,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质铃龟。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去兴池,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限领。现在拔外,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h剑,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让瑟隶。自古以来霉,“Speed”一直是宾利的性能标签羞劝,以此向2003年垄断勒芒冠呢坤、亚军的Speed 8赛车致敬躲。    作为宾利历史上最快的量产车型希公哦,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)孙推俩,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征茂秒,当然康,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可木。    伴随著经济实力的提升讨,中国人对自己身份的敏感性急剧增强垦卑珊,当你身处被“泰禾北京院子”鹊泻、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规旦疆,肯定会追求更高层次身份上的匹配套。我几天前去宾利销售中心稻闭墙,它长廊式展厅规奈粕π宏伟臂孝受,处处是浓郁咖啡香拧,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利薄冉很,对其购买力是不置一丝的怀疑黔。我想扣焙烈,只有宾利承能、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌汹,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求提裴。我敢很确定的告诉电脑前的你们俗檬,这款售价不菲的宾利性能新旗舰办,在中国未来一定能卖到脱销辛溯埠。   >> 写在文前阶:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年亲欧,英国品牌的表现令人忧心忡忡即。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌啸标腥,它们目前都散落在世界各处亨倘,有的受到追捧有的则走向终点然鸽惹。即使获得成功的英国品牌妙,它们仍为自己贴上的“德国标签”期抗闪、“印度标签”的身份感到忧虑拢,毕竟河磁犁,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除逼佳。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造茶词铂,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革蓖、原木的袅袅余香庐发玻,这种气味只属于宾利善味、劳斯莱斯们布痪酚,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严坎,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头嚎福狙。    从业这么多年邢颅台,我写过的顶级车型总值超过了3亿元氛吻,从没有一辆能让我动了收入囊中之心滔,囊中羞涩遥不可及自然很重要结袜啤,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦容。我认为一辆好车污,应该让驾驶者舒服躺匪山、安静高假纬、惬意的完成从A点到B点的旅程固,那么多动辄千万的超级跑车速度很快碌,却实现不了我小小的梦兼穷颈。我一直认为拍灸帮,真正的贵族百艘,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极撤,即便妥协仍然能坚守初心卑。此话适合改变自己的GT Speed捶灸,你知道吗荡贩?世上最难的事情就是超越自己凸层仙,GT Speed做到了 阿。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义闻辰祭,当你启动它时秽垫,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态突。   >> 外观花旧吉:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身牟,作为宾利目前最为畅销的车型车碍香,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”描谋蔫。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级娠炉。但是菠寡,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配搜拼互,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节嘶败棘。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者戊崩苍,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动噬。当然档,大部分“土豪”车主也不在乎脆返,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成痛沸。    外观提升不是GT Speed的精髓砷杯肪,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品搏垒碍,动力镐操、刚性娄、减重上的工作任重道远兜。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg损建市,仅有2.3吨汤糜块,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重羔凯讽。不要小看这350kg吗氓武,几乎是一台V8发动机的重量教勤。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件诬,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂翘零、多连杆后悬挂和防倾杆等磊构碾。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色私,分别是Burnt Orange(橘)歧讼、Sequin Blue(蓝)韦驼菲、Excreme Sliver(银)板享。为了凸显GT Speed的特殊钞槽氏,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)筛。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选蜂。宾利工作人员表示返苛,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故樊,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加耪,尤其是在中国等兴新市场更是突出驶廷信,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩抒。    你知道胖子多么努力吗藕困菜?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时顿钡贤,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形剁奉。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超表顿诡。那些把高性能作为卖点的品牌判拎驹,现在宾利也有资格和你们一较高下闷睹滑。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸蕾楞,与GT W12车型尺寸几乎保持一致鹃闺恃,其尺寸为(mm)宠酬:长4806测、宽2227小叙、高1394朝,轴距为2746mm立。我知道枯,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距渐,为了让你做到心中有数警,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来祈稼盼。与竞争对手相比绵,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先看褥。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑藏,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车衬楔夏,哪怕国内的环境日趋恶劣几恭,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值每。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成工,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭溯纲暇,整个过程大约需要22秒裁遣菱。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间瞥玖仇,从而避免占用后备厢大部分的空间撮胺。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘谐先,它的排气声浪在我听来低沉浑厚性女浮,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感痢,没有法拉利暴躁退统,缺点恐怕是不高调纳郡。不信你点击上方视频听听视频里声音缉掸孺。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结逝偶: 作为欧陆GT的性能旗舰川,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角贡毯,不仔细研究根本发现不了它的区别险嵌。虽然外观变化之处并不算多戌,但是对于轻量化乌、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性陶牡祥。" "   7月21日措骄,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)型讥下。其中丰田致炫战胜福特嘉年华霸、北汽E150乐兴,成为第一期家用空间王冠军卿堡。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威烯。它们会有怎样的空间表现跑,不如一起来见证兄勘版。 本期内容开始前潭骸尖,先来看看第一期文章中网友们的评论吧痛: 好了狈瓮,正式开始第二期内容称崩篇。不过简单说几句啸兴,为了没看过第一期的网友们赌瞥酞:    你可能会发现啼煽,随着岁月流逝精漠沦、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭渡,也当起了小爸爸驴掸。恰此时道,他们对车的选择可能也有了新的取向耪,空间大检、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素裙皮蔽。    基于此沛擒,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题浓孔。从一家三口的角度去衡量一款车的空间佛,让大家对车辆的实用性有个较全面城迸、正确的认识梢。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测鸵蹦宝、模拟一家三口郊游的情景实测褂督驼、细节空间的展示比币丧、实体娃娃的数据测量四个环节进行肥嗜歧。   话不多说四,有请今天的选手隋,登诚俑乃啤! 第一环节尼:堆放整理箱鞍,能放多少放多少    由于很多厂商沫扁隙、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升凰寇,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时杏糙,也会帮你量化一下车到底能装多少升膏骑,所以上图我们也给出了每个箱子的升数帽。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号垦火,并加以不同颜色区分计,目的是给你呈现最直观的感受慕岸。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据活,仅供大家感受一下绿捌。今天我们拿箱子说话撼谎昆,看看它们这种数据到底能装多少箱子咎阀牧。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下摩吩:由于时间关系伍挟,我们这次只借到了骊威的低配版街魔屡,后排座椅不能按上图这样按比例放倒可靠危,但高配版的骊威有这一功能息谭。 首先出场的是骊威为桃:    状态一瘦骆:单纯的后备厢空间 状态二线是酵:放倒后排座椅后的空间 状态三坤够:除了驾驶位的所有空间   编辑点评郊: 骊威一如我们所想的那样溯,空间的确是其一大卖点立哎。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时临碑,小伙伴们都惊叹了!骊威谋,实力不凡戌。   其次出场的是致炫世措垮:    状态一唉:单纯的后备厢空间 状态二困:放倒后排座椅后的空间 状态三魂:除了驾驶位的所有空间   编辑点评侗歼亩: 就如文章开头介绍致炫时所说对,空间剿铃、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点普莽伍。通过这一环节放整理箱的测试嫩猾,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得饶。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积省蓝刷:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一芭谱尝:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二且协灯:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三皆怂:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结粱: 通过摆箱子的实战乳略,以及上面表格数据的对比划,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利疤答。而致炫与骊威差距也并不是太大菊淑狼,可见其空间不可小瞧馁竟。接下来又有哪些好玩儿环节凳桂瑰?而两车又会有怎样的表现呢闲?请继续往下看巾盗。" "   今年5月妇碉拟,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶粳模塑?9挡无用骡棠?自由光深度试驾报告》)饯。当时檄,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测祟送。    6月储使魂,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)孝呕没。不过3.2L版的离地间隙莽良冈、接近角导、离去角肆克、通过角等数据都比2.4L版强悍不少托溶。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别肩?    几天前辑汤卿,我和赵璞擎叹槐、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市灭韭,这车还行不行豢删胖?    我们的第一站李,魔都上海嵌硼。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消雹。在经历了噩梦般的改签督、等待兑、登机柏、继续等待之后钢,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间囤茄。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿旦愤狡:“游遍世界各地淡,开尽天下好车亩嘉寡。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑吧逢琅。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方灯槽堵,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的嘶,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多虚鹃弘。在此我可以不吹牛X的告诉大家搞,我在纽北环实际驾驶过胚。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑寂霞,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI聘,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型扯幢点。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮必附撇,在国内也非常抢手碗灌。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升仇叔,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障挨庇牡。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变睬煤,基本保留了GTI所有特征虎。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升杭,在舒适配置上也更加的平民化疥岭。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整墙,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件篓地趟,例如两边的侧裙以及尾翼等暑宝坤,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的技材亮。但低调的外观也有自己独有的设计元素绦伦贤,例如车头处GTI特有的红色的拉线妊恍,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标信,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中呕娥。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性藐登,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm掸痛菏。另外前衫课,新车的LED尾灯造型也很有特色心摄。海外版GTI提供了红色闯咸、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择茶,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现熟哆绩,但国产后或许可以与国内的消费见面徘糜。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少辅,我把它们大概分成两类恒鸵霓:靠谱的和不靠谱的亥涕昧。不靠谱的原因很多图鹅,有些续航里程太短寇炬,上车就开始为电量担心;有些性能太差道割辑,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比宿傻,几十万买个两门小车芹汇萌,真当我们都是土豪吗径?   不靠谱的理由千千万杯,靠谱的标准则大致相同警势翘。续航里程不能太短乐化免,加速不能太慢谴,最好还有些实用性虱,价钱不贵就更好了线鲍娶。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了闹奋然,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车汕。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平角,拿汽油车举例的话窗,90%以上都算得上靠谱街蜜巍。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说据毋观,能达到及格水平的车型却不算多瓢讽斡。我们的这辆测试车是2012款的瓷,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型船。还好时隔两年官芒,e6的动力系统并没有发生大变化猾蹭,只是外形和配置有小小的调整材。   续航里程投:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧贰号逝,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群策颠荆。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车涡凭捌,这其实只是理论值薯扛纽,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱耪勤,实际用车时很难达到贫鸵。夏天空调餐、冬天暖风波纶、高速快了薯藏盛、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程败。   这种电动车只是日常通勤还可以茧,但稍微有些想法畔墟,想去见个朋友揪卿醇、买个菜混境屏,心里就得犯嘀咕盛撅年。这种心中总有事悬着的感觉很难受逛力刷,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多浇羞。   由于时间原因翻穿断,我们只能简单测试一下e6的续航能力煽疾摆。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里另杉剁,其中高速路况三分之二努嘿,城市路况三分之一善。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来晦卜煽,我们的行程其实就是三段酷遣覆,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)匹荚,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)叙陇,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)冯。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)骗,显示续航里程320公里宫睦。完成第一段高速路程时(43公里)临酒,电池余量82%(耗电17%)界呸,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)口艾九,电池余量63%(耗电19%)宪,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)蟹,电池余量45%(耗电18%)匠啊煌,续航里程134公里(减少61公里)时版尼。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点轨:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右赣甜,比如第一段高速行驶列欣,续航里程减了59公里夺彭佬,而实际行驶了43公里愁,二者大概是0.7倍的关系蛙稻,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话啊,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近朝,拥堵路况似乎还更费电一些涵。" "  近两年吓文剿,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮肩混,很多大厂都推出了自己的纯电动车澳,先不说比亚迪这些纯自主品牌莲坪漓,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车几蔬售。今天瘟,我们就提到了之诺这个品牌牢,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌复兽氦,主打高端鸽北,并且未来也是只进行纯电动车的研发雷承晨,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌步函盘。今天魄,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E妒铃,下面我们就对这款车型做一次体验宪。   之诺1E只租不卖邓媒羚,租赁价格为卑伍呕:日租金为400元/天仕淘睬,长租(3年期)为7400元/月腊拒晨,现在消费者就可以对这款车进行租赁汾雹。   租赁价格包含虽:车辆上牌岁篮分、充电盒安装(7.5小时充满)搞、保险旁情、每6个月一次定期检查保养蛋炼袒、车辆维修客辩席,7天24小时道路救援签逃、拖车以及备用车辆等圭绒。   之诺1E是基于宝马X1平台打造眷镜涝,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计十巫彻,但车身整体还是能看出宝马X1的影子部箱。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计婆李,虽然亮点不是很多睫订,但至少可以与宝马X1拉开一点距离乔,树立之诺自身品牌的辨识度长恫齐。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系罕,辨识度极高厩侮。 既然是同平台打造痴,那么轴距和宝马X1也是相同的耗牟耽。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎换狙腔,尺寸为225/50 R17匠翁,这款轮胎最主要是为了节能考虑十兄探。   本文导航   分享到刻聘瓦:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉界,它是南京依维柯生产的车型泌,隶属于跃进品牌旗下记,是一款定位中高端的轻卡产品隆。该车是在2013年1月首次发布的罐镶,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)频负,为用户提供了更多的备选车型涩。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现败俗。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)纺。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域李痛体,宝马向来不走寻常路侨恍凄,旗下的SUV并非越野硬汉疏避刺,而是更加注重公路操控性系,所以在外形上也有着自己的独到见解顶劫。Coupe原本只是轿跑车的特征纠问亩,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上极漓须。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后广,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上夏。在这种背景之下夕斡,X4应运而生酒苹。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验联揩,宝马对于X4的设计便更加得心应手擞劣闺。从车身尺寸来看倪,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化橡。然而实际感受上号喉,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力靠扰。它们的关系就如同X6和X5筋,一个张扬咖腺、一个低调鲍。要想瞬扯胺猓酷绣?X4很在行番。   这辆X4的外观加入了大量M套件憨胎褥,进一步凸显了它的运动风格荆竟晚。夸张的前后包围降低了视觉重心歉,但也在一定程度上影响了接近角和离去角居簧。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢口徊?所以剩胚,接近角福、离去角这些数据对于X4来说煞杀,根本不重要绥。   和X6一样搔,性感的臀部是X4最迷人的地方土。如果从车尾来看瓤掀成,X4确实比X3运动了不少窟,高挑的腰线吉裸、厚重的尾部都能给人很强的力量感袭。对于35i来说梯祥趟,单边双出的尾排着实有些低调侈连。尾灯的造型是典型的宝马风格莲,造型简单断、大气缅,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升叹论儡。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮弊谋蓬,前245mm蛇塑、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性府。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)山,这是一款综合静音坚回邦、舒适搔攻、操控于一体的轮胎缝颅扦。在我看来袍,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎醇身抱,似乎更为合适窍蛇党。" "  原标题牢绢瓜:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前捻,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)棉皋,该车除了外观造型犀利赣蔑、内饰豪华沥姥劝、配置丰富之外猴箩,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样劫熔。作为一款以年轻刃且、时尚为主旋律的产品弟,NX开起来的感受如何叫墩,今天我就为大家正式揭秘崩。(注廊:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称层,如NX霖、ES摄、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍控:   NX车型的外观内饰设计风格煽癌秽,在之前的文章中我已做了详细介绍碌八,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品镐。从实车给人的感觉来看违,它的确做到了这点德,不少人见到它的第一反应就是封:恩朴凤春,这车挺个性勺锯、挺漂亮帮捐。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅醒品芦,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计荆修,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度记。此外骋哺,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯酸瘁陋,进一步提升了科技感篙。不过它并非全系标配妊沏缅,在入门级车型上近光灯依旧是LED瓷阶踏,远光灯为卤素灯泡殿锋。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  」帷(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV惮蜂褐,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3灯攫胎、宝马X1做直接竞争拜嘘,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV瓦排豌,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证驳。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES丝、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格控悄旅。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可汛馐饶蕖,其中一款为17英寸堵土,另两款为18英寸订告。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂肥电,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎私碘,在国内的售价大约1700元/条每灵。   车尾线条与前脸相呼应渡蔼,造型犀利本哗淑,棱角分明扩,以凸显整车年轻檬剃、运动化的产品定位渺椭。同时胶欺迹,尾灯设计十分用心黄,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果箱,特意在接缝处增加了一小块LED竞。   内饰方面咳吞,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造惟,同时用料保持了该品牌一贯的高水准骨,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用澎,大幅提升了车内的豪华氛围停麓。   据雷克萨斯厂商人员介绍浑愁,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏彭毒晌,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统卷沉炒,它的使用方法类似于电脑的触模板割,并带有震动回馈功能鄙抠。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用甘。此外氛,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统闷材,我们咨询厂商工作人员槽,这配置会不会引入中国敦呛,对方并没有给出明确答复屎戎。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适炭藏,作为家族中的新进成员坛葱,NX的表现自然也不会差零。为了符合它运动化的定位羔,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强傅皇,使之在激烈驾驶时能有更好的表现岛钞。此外NX空间方面的表现也同样令人满意蛾。   在海外狮室,NX提供了全景天窗庐勿趁、普通天窗和无天窗三种版本的车型钡篡,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃谷,采光效果很好迪好,但无法开启熔。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用兴,采用的是外开式设计抠奢。可以确定的是啥缮,上述两种版本的天窗都将引入中国抖,至于无天窗版车型是否会引进胶灿,暂不清楚探。" "  [汽车之家专业评测] 2006年侩窟,马自达CX-7在海外推出;2009年猎胃癌,2.5L两驱车型引入国内罚,售价28.8万;2010年保,增配的小改款车型上市括和,售价29.08万阔疚,同时宣布国产意向;2012年腥丝,海外CX-7停产;2014年骄,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道眷刃,等它国产的人此时已经老了四岁了庇。   从以进口的身份引入国内怂,到正式国产经历了四年左右的时间秒同,在这四年中进口CX-7销量并不好量,一方面是当时市场不成熟递,后期竞品丛生将其埋没了材摧常。另一方面原因也在其本身勺,比如定价高蟹、2.5L发动机动力孱弱等等欧绣,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍类,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统虾嚎。在测试之前柑寐凸,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点剃投卡?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm忙羚,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm胺巍庙,搭配6挡手自一体变速箱晤痉。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机稿,只不过调校要比CX-7上的更为激进掂。即便如此炬,我们仍旧对它的动力表现有所期盼袭湿。   油门的设定比较灵敏捍酥力,起步和加速初段都还比较轻盈蔡糠,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线缆磕皖,而不至于拖沓砰钝,一切都显得易于掌握安。变速箱和发动机配合的是那么默契劫对,总能在恰当的时机选择到合适的挡位署裙汲,只是在极拥堵的道路上蠕动时姑玫盗,1挡与2挡的切换有点闯动而已迫览托,问题不大隧顿舌。   转向和悬架的设定偏向运动谷,采用机械液压助力的转向系统比较重狙谐渺,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣纯。悬架没有“忽悠”的表现悉鸡酗,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息戳焙举,车内乘员经撑欤可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”始。悬架后段偏硬胎,在弯道中并没有明显的侧倾伴,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去链。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错纽,动力供给够积极熬筏,表现不错贿澜,驾驶感觉非常轻松啃鞭,动力的跟进也很是及时妻嗡栋。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)蹲。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm棉,但实际感受发力点基本在3000rpm左右莱蒲卢,而且不是那种喷涌般的迸发绥,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已斜忙,给人相对内向保守的错觉齐犬票。   CX-7更擅长的是中途加速瞪,比如从60公里/小时开始丸汾雄,遗憾的是想让它发挥全部并不容易祥踞,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓和够剧,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限炮,这几天这种沮丧感时常出现吃曹蝗。不过也正是这个中段加速的特点抗,使得它在行进中完成超车显得轻而易举垄速盗,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右匡,稍踩油门就奔向3000rpm乒幻,便能得到很好的响应闻擒,仅有极为短暂的降挡迟疑川抛蛋,随后就催逼出了足够的扭矩仿。简而言之祈,CX-7的驾驶感受还是相当不错的步停,容易上手帆题唬,各方面的表现也都算令人满意瓣。   中高速行驶中一切都能变得敏捷赂伙,涡轮增压器起到了明显的效果健兜和,就像注入了某种精神类药物榔,虽不时刻保持着亢奋状态涛,但兴奋状态确实随时可以到来任,一切都听从指挥司铂滦。这种持续的加速感可以维持一段时间掂,心里不禁一阵爽快氨箩谴,当然韶破,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了撬冲。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光储啼琉,测试油耗的过程共行驶了134.6公里普,消耗燃油17.94升司,平均时速为30公里/小时肝眠,全程开启空调罗偿净,平均油耗为13.3升/百公里先,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看尚,CX-7绝不算省油的那类皖勉,准确的说是比较费油鳖啤。另外境麓温,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油艇,无疑使用成本相对较高嫡蔫报。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前低,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章担公。说实话湿妻,那是我第一次接触这两款车梦港。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象请,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机模,动力同样够用斑贤,但输出并不算线性深,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制弦倪摹。当时我就在想电熔,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了睫譬目,而如今厂家真的这么干了胜。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统叭拎挂,增加了几项配置署棠,外观方面几乎没有改动册靡,图中的这款车只是增加了车顶行李架尝、车尾扰流板和挡泥板等选装件瘦敖傲。   这款帅客HR16是一款7座车型北改,它可以满足国V排放标准耻巩,车窗后半部分采用了隐私玻璃惋勤,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢娇传。当然滇胸,帅客实际上是一款既可以满足载人北霜,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)佰蔑绩,所以它的车系中包含了5座李残、7座旦吕呻、国IV彤晴链、国V等各种不同版本师。   除了挡泥板之外椒诵,我认为行李架和扰流板的实用性并不高嚷侠党,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果吃陇撼。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统椿,其中的最强模式叫作“Dynamic”迁脸,译为“动态”揣。有意思的是勒甘菩,在英文里刑领悸,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根辱坡,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机节错烽、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗拷?——开启动态模式氮,就等于点燃了一根无形的导火线篇苏性。   要追根溯源的话期,炸药起始于中国誓,属于四大发明之一汹,不过相比中国发明的黑火药冉,硝酸甘油平时更加安全可控短,而且破坏力更强悄绣伐。奥迪RS 7同样如此肉藤岔,它多数时候表现得比较随和岔,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力浪诽。   首先从外观上就容易看出它很厉害鲁。奥迪A7之所以独特槽皆,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型吠菜,人们将之称为“Sportback”寄武俏,在我看来贩,它的廓更像是一只优雅的海龟辖,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种童腹。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装菊胯肪,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光傲穿驴,所以它已经不是传统爬行类的龟红怕,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息箔塘渭,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同胶亭骑。最吸引人的是那个手感出色的方向盘滥界桑,让人不由自主的去稳稳扶住3缄炒奈、9点位置蔼未。   在风骚的外形和各种真皮暑、碳纤维材质的覆盖之下僵翅,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性赤,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别律,这一点很好湍舵暇。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV泰涩,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群秀。即便在这种情况下都,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价宛。这一举动也让这一用户群抛出一个问题为滇:谁给你的自信卖这么贵搅甭?不错形纷巴,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008湾督滦,它到底是盲目自信还是厚积薄发峨疙?我们一比高下唬忱。 外观对比擂成薯:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结凤:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算衅脚谋,所以我决定说点可以量化的东西期。首先授殿,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现料,而哈弗H2在售的这款车是中配车型秸崇。其次可能是由于动力的原因窍,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽暗。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上襄熊砂,备受关注的长安CS75正式宣布上市浅话摆,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合才。在前期的试驾活动上缮嫩,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型锋,并对其驾驶品质给予了极高的评价李寸磺。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车烫,和手动挡车型相比颧乘,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待竣酱。 ● 外观内饰的简单介绍蒜饥涪:   在外观方面般姑,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型暴洞陋,长安并未给1.8T车型增加特有的标识申使丘,甚至连一个小尾标都没有癸扇颠。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿猎,但1.8T车主可能会对此有一些不满凄。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm蛔赔凤,轴距为2700mm才,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5恭、奔腾X80以及哈弗H6刻,CS75还是相当有竞争力的邦既,它的轴距和长度最大炕,宽度仅次于哈弗H6煤抹济,高度相比瑞虎5矮了35mm羔撤具。   在外部配置上贸毛垮,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统歼丛,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头规葛,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角轰。另外泼,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯饶笨频,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果踌,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力庇涝澜。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致宋块豌,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品两绰辜,市场售价约为700元/条秘侯吉,在同级别中算是很厚道的配备了斤。此外孰瞥,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品汲,只是轮圈被替换为铁轮圈计公,还是俩字——厚道率。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格此米呸,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足迟摹,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板昧木贫,看起来更有层次感帆蚕官。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙妇、设计毫无新意畅、用料也很一般等不好的印象吮几嚼。不过近年来惰禾怕,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹且喂譬,长安便是其一滩苍帕,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视麓效,也很难找出它的缺点腻挪熄,按键盘可、旋钮的阻尼适中狡,手感很不错垂。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏捂绢,分辨率和反应速度都还不错斡韩,不过在功能性上它只提供基本的导航胶叙、DVD屉瑞、电台集、倒车影像及蓝牙功能哨,并且无法直接用USB读取手机中的音乐栖衡零,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的信,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到栓,但是厂家对此并没有改进缺棠,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放练。但是曹彤署,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度吾,同时设备名称也无法显示完整劳,在用户体验上还有提升空间玫窃。   不过殊邵哩,在一些细节处理上乐,CS75依然还有一部分表现无法令人满意掇舷。比如在挡把前方的储物格狙涵,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理枪强,不过这块材质却为硬塑料继尸,实际上根本无法达到防滑的效果冯。另外怜,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯函,这点值得表扬臂疤,但必须手动摁下开关才能点亮很现。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅危,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果班何惧。座椅填充物软硬适中艘旧帮,刚刚好群捻痊,并不会软到开久了腰疼宝厘瓦,也不至于硬到硌(gè)人板哦谎。除此之外夹屡隶,包裹性表现也很不错媚碎缅,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中邻痕。另外评柿横,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节案棉册。   车内乘坐空间表现上蓄,身高180cm的编辑身处前排反,头部约有一拳左右的空间刨绊,此时移身至后排奈洁,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间宋吞挤。作为一台紧凑型SUV车型撤蚂榔,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了窖邦惦。   来到后备厢亥,长安官方给出的容积数据为590-1560L危,表现中规中矩侣琅襄。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布互创辑,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果推市,增加消费者对于整车的好感度刊锈。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟试特,如今市面上的电动车产品越来越多容福淀,开始逐渐走入人们的生活抽,而众泰知豆纯电动车就是其中之一碳添辟,大家对它的了解可能还不是很多怖,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元雇。那么这款车究竟如何呢汲?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车磐罕巳、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上壬,我们终于有机会近距离接触一下懂。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌汇,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质案回幌,因此其与众泰汽车合作但,推出众泰知豆电动车凌丁疵。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同幻羡麓,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识砂火韭。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗城?不管你信不信淡,反正我信了农。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱诉酱思,售价为24.98万-28.98万元翻,共有三款配置可亚堑璋伞,全系均未采用quattro四驱系统渤,取而代之的是前置前驱的驱动形式黑蕾。更便宜的价格带来了更低的入手门槛恕律,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生肺颠,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水陛跑倾,1.4T的发动机到底够不够用商媳,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧胶性誊,这些问题都难免让人担心焕。那么奥迪Q3到底是不是“好货”硕钮隶,它又是否值这个价格娩探,下面让我来终结你的这些疑惑慷菏牟。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力瘸亲:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱胜奶硅,我想网友最关心的问题之一也许和我一样筛,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境巾,既然大家都关心这一问题剑笺提,那么我们就从这个问题开始一一解决拼。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的食陵骇,其最大输出功率为110kW拿鞠木,峰值扭矩可以达到250Nm衰,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm热澄。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后为乳,动力储备不足方面的顾虑拈,但是这些想法也好顾虑也罢粉市,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了伴添卉。奥迪Q3的油门被设定的很紧实茨苫,油门初段的旷量微乎其微筛列乳。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点平茧,当发动机的转速达到1750转时习诞救,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩衅扯,强烈的推背感也会随之而来纲,如果你不是冷静下来思考一下陇,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受栏逗,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减岁惹。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候莽粹,一开始的想法和我一样颁拴,换了1.4T发动机之后湾,动力跟的上吗菱插毫?心里总是怀揣着这样一个疑问舶疼抚,但是当他们开了一段时间之后校诞菩,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”假惮糠。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格案搁焙,处于D挡模式时吧,整个动力的响应虽然一点都不迟钝檬,但也感觉不到激进的性格舵。但是当车辆处于S挡时察难拓,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉迹概,整个车似乎突然变得紧张了起来幕受抄,时刻专注着你踩油门的右脚鼓,稍有动作便会迅速做出响应挛频淀。   在城市的驾驶中露钩,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障膜疟,当你深踩油门时称吧,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞拆瘸浓,或者可以说储撕奉,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态计。此外篙卑,作为一台不折不扣的城市SUV喝另,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验胺卵回。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质妈剩鲜,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量闷,但是丝毫感觉不到突兀的加速感哺芍,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动寇诲。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆离合泥,整个加速的过程非常线性蹦,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时嗜案吓,不会表现的非常神经质图。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱驶轮,这台变速箱给人的感觉非常聪明蚂,可以准确的猜出驾驶者的意图试韧,在换挡的速度和时机方面非常到位盎姓。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点惋慈。此外谦迪,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错喂窖。当车辆处于D挡模式下犁灵蔑,当发动机的转速达到2000转时洗失街,这台变速箱便会进行升挡的动作桑戳,从而保证日常驾驶更好的经济性掂起。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时倒,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应贤,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止琳。   这台变速箱也并不是近乎完美孤冲,它当然也存在着自身的不足垒烂。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺党窗笆,尤其是在低速的区间内遍窘期,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感酬。此外贩软箱,该车提供了四种驾驶模式的选择方,分别为经济男屏唇、舒适翻宽、自动和动态模式裙,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整慷梆。 性能测试箔枢:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中抖惩角,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现燎,最终的破百成绩为9.14秒炭煽捆,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升馆闭每。奥迪Q3在三挡时完成了破百染绥,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程扔菱踢。此外脸魏,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没棠,非承烁樱快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失脱,整个加速的过程十分平顺和线性虾屑,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势猎耻袒。车辆在全力起步的过程中垫梳笛,由于没有采用quattro四驱系统晒涵扑,车身有轻微的抬头现象胃侯莽,前悬挂的拉伸比较明显窍兰。 性能测试漏房德:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中检委静,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米祥华,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升蒙溉,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系豹记惫。在整个制动的过程中死麻,G值适中保持在-0.9到-1之间泻贿没,全力制动时车身呈现出前倾的姿态篙,前悬挂很大程度的收到挤压淡甜经,而后悬挂的拉伸也相对比较明显免。此外斤诗凄,该车在连续制动的情况下期羌继,受到的热衰退现象比较明显苛,在连续测试过后加埃瞎,制动距离增长了接近2米荚。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容颁,动力方面也足以应对使用的需求伴梢,尤其是在低扭方面确,这台发动机表现除了浑厚的功底宏泥坤。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平擦。对于一台城市SUV来说苯,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑司炽。" "  你有没有这样的勇气呸,一辈子只留着一种发型皮捶,带着一种款式的眼镜湿霓享?或许多数人会摇头说不迹镐。试想你现在穿着中山装筏暖,带着大边框类换死,留着中分头走在街上报,别人必定会投来异样的眼光块港逆。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变冯胖垫,但有一种美端灵,却是永恒的侍,我们称之为“经典”信吭。就像中山装逐渐演变成了“国服”盖纠编,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样显,看似过时的东西稍加润色敝,就会焕发出经典的力量懂。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题说其姬,也是一个互相佐证的问题菠睡。正是扛住了时间的消磨谅勺,一个产品一种设计才能称之为经典弘策悔。而正是因为它是经典滥蝎,所以无论时间如何过往峰扒墓,岁月如何变迁监歇敬,它依旧能代表着美始。所以能称之为经典的东西凤毛麟角笨。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫吵、保时捷911囤辑、MINI这几款车了沽势寡。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承癌蒂,这是一种财富喂,就像一个国家的历史一样困敌筹,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝冒苟份。但就像中山装一样虫愁,如果不稍加改动蔼猴,依旧会被人说土气挎,MINI也是一样孰,细节的升华会有益于经典的传播和传承家。这款MINI COOPER S的运动元素比较多汗,是全新MINI车系中性能最好的蚕防。所以车头车尾都会看到“S”的字样际晾。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表炼啃:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部贫,这是它彰显不同的地方详烯券,尾灯的轮廓更大了曹辨,但相比老款不够凝练协膏牛,同时你也感受不到它有何种审美的进步崩孙,个人感觉它是为了变化而变化谓令。轮毂方面吞漠,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号呻绵婚。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注脊裂首,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)冯陀楔。不过廖祥,在真正接触到保时捷Macan之前立帅蜜,我对它的真正实力也有所质疑吩碉猎。众所周知怠航,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造剃,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢邯千形?带着这个疑虑啊擒,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅皑释。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同卉屋嘘,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型叮。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机誊,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似省临防。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型鼓郸氦,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”弛。在没有任何参考坐标的情况下谱,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的习南。排除了惯性思维的困扰撅茹,对于一款新车而言或许并非坏事疥。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布射虫,因此有关它的设计特征我们并不陌生浩朴。作为保时捷推出的第二款SUV车型社懦,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计惠康,同时也融入了许多独特的元素魔笨并。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征炯,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动官适嫩,因此在细节处理上辣钎,新车融入了更加激进的设计元素拷。    作为入门版车型恫韭芍,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯辱盲,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯潞触剔,并采用导光条设计端捶涎,其视觉效果更具科技感爽紊。   保时捷Macan的腰线位置较高旱,车顶弧线在车尾处微微向下收拢富届诞,营造出强烈的动态视觉效果迟。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格哀司。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一司毯,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格京痰。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况拇,我的同事此前已经为大家介绍诚。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解布坎玩。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍硅肺赋。" "   ??????? 提起观致俗丸忍,大家都会想起什么似偏卢?这似乎是一个难以回答的问题教。作为一个有着中国血统的全新品牌抬俄驴,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩粳冠罢。在2013年莲桑,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上蜜剐,一石惊起千层浪坎。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手涸薪岔。   如今讣葱,观致的第二款车型充斑太,观致3五门版也如约而至壁蚕,其是否也具备了同其兄弟一样的实力先落棺?它的到来徐撤京,在扩充了观致的产品线之后枷,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢板澄?自然是令我们拭目以待舅。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车坊。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今倍,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型未金,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型贝,时至今日都没有做大幅的修改腑虏。就是这样一个古董级外貌的家伙莆垂登,最近竟然和新能源技术杠上了范新。2013年的日内瓦车展上帆亮,路虎推出了一款纯电动卫士嘛,旨在告诉大家卫士宝刀未老文灸。而这些天督局,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试咐局忻,看起来洼,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了礁疼。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上侠兢拭,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品得,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟唇扇,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望捎咀,并未成为现实比采竿,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已滦梯覆。   事情的转折点发生在2014年6月18日娘吕,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照楼,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车休,并且这一次份瑟,车身上已经重新贴上了拉花翁慧,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计量坦吩,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”巨和,而是一台真正的电动版卫士宋模。   之后通过各种途径的联系篮盘,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版慑,虽然这并不是一款量产车青沛莎,也没有任何电动机酿缎、电池组方面的参数数据烂恼徐, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试仓,我们认为此次试驾还是很有意义的椽嗣。   ■ 外观造型奈办爽:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷眉暑,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士博翁泞。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样霜,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异脖穷兔。   电动版卫士全球仅有7台呐,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车诡袒,基于卫士110车型打造翘负,可以根据情况容纳5个或7个座椅踏廉疥,算是车系中的“旅行款”廷缴。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承特,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异叉誓。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计仓,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡侈,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外黎蹲肆,丝毫不加以修饰被颧。按照官方对柴油版车型的销售策略纽萎,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件染嚷。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分独鸥孺,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理案,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留卸冉卸,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间炭。正对车头勺艾,右侧翼子板的通风口也是镂空的奇,下方是空调系统的进气口旁边聘,而左侧的则仅仅用作装饰膳伶峦,所以是完全封死的状态珊惟烯。   平直的挡风玻璃房箩、小雨刷渐敲谐、面积可观手动调节后视镜牧羞日,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计伐悔妻,而在这台电动版卫士上卿,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板缚胜。   实际上勺,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致偿间铃,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线谋嗅乏,电动车窗只照顾到前排乘客姬阜效,第二排为手摇的镀恕群,第三排则仅仅是推拉窗幂孤。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林疾畴,确实纶栓,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车己,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中嘿嗓缕。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头几恼筷,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖狠金每。   三窗式车尾设计除了古老外戌,想不出更多的词去形容欢,好在后窗电加热澈、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备擅究搓,而这些也是这台车上为数不多的电子系统钢搬。至于各种不同用处的尾灯腻喇,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧句。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩茅柯此,并配备了13针牵引电力接口俯布俯,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电巳曹骗。而对于电动版卫士来说竟,这款车的拖曳能力也非一般强大兢捌烈,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡罐掏玛,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置欣宦。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯花,在这四年一次的盛世当中晾汤,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注态亩汉,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市扯呱等臁,在经过整体的细化改进后整体更出色集,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市吵拧,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌介蔬逃,对于这样一款小车到底怎样赎澄,让我们一起一探究竟萝妊。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车喊练沫,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计方颇缝,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化捌惦督,当然这还有一部分是车内空间优化的设计屑敞狠,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格霉功,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格贬虚,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择还,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非臣吠ぃ可靠的选择踢琴虾。   相比现在很多的车型惶,J2车身并未加入大量的镀铬装饰宿赴,个人比较喜欢这样的感觉罕扮败,朴素也是另一种风格想,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好旦,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分喘稿,可以说是起到了点睛的作用檬覆,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创恰托,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格七,看起来还有些运动精神列脸。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组饲,同时也是远近光一体设计定铜懒,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气廷播,更加突出其可爱的造型风格醋晚,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体咸池,同时也表明了J2的一种年轻风格缅坑睡。虽然是一款定价不高的微型家用车嗅杜呸,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置莎修,雾灯虽然不是什么贵重的配置颓,但对于安全的保障还是多一分才好募习槽。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力爬仓,实际使用中虽然刮水面积稍芯嗜辍,但整体还是清理的非常干净癌。   在车体侧面造型上眯灿,J2采用了一种超大倾角的A柱设计裙腺,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高捶界,这样给头部空间会留出很多蓝,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感歌奢滑,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感辜。腰线起始的位置和大灯高度相同孙捶呢,这给了驾驶员足够大的视野空间赌,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间炕,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高揉,感觉像是一种电影院座椅的设计风格授付阜。   在尾部造型上焊抢,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计心间魂,同时加大了尾部示宽灯的面积步寝,为了就是提示后方车辆注意安全厩,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹奔惰啤,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高检桅漂,内部非常的深不过开口非常邪渫Ъ邸,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包互。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具横汀,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎当,虽然是钢圈纽狭降,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳檀。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型苍,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少模挖。另外惭,一直让人头疼的售价问题虎抡奠,此次又出现了品客堕,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势槐浪。价格问题息豹阑,在上市新闻 中已谈了很多梦底,不过与价格相比身,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善磕乾硅。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统斗插,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题憋冗?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后毫撕,即将为各位解开疑问芭牛。   观致3五门版已于6月24日上市问南,目前指导价已公布驾杰,售价区间11.99-17.19万元 怜。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍叭碌:依然遵循简洁的设计思路拾,造型更显年轻搭。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头充,喜欢追求时尚潮流的年轻人士粹,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体答。可以说撑反算,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车钙趁。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格尺旁,不过在细节上却更显年轻拔炉。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm泡娇孙,轴距为2690mm水,除了长度缩短了177mm之外能丹,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别畦陛篮。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话衅,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉刃详,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了屎老。在车身颜色上辖,观致3五门版同样有6种颜色可汛禄凇,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕线始拟,色彩更为鲜亮鸵,也更有时尚感违懒。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起首犊,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别莽逝。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面动,而前雾灯也采用了圆形的设计拈撩,更显时尚耐桔。另外惊晴,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯江讼珊、转向辅助灯和大灯清洗装置计缝闻,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 魄逼仆。   除此之外赣艾,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大痰樊,达到了18英寸(三厢版为17英寸)驮,并且轮圈的款式也更加的年轻每。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18诡旱坑。所以在轮圈与轮胎的规格上首,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别堂。   =============分页符=============   ● 内饰介绍秽:与三厢版一致丛晦头,细节改变不大捐汗期。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同难,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择耪。中控台采用对称式设计瓮容搞,各种功能布置规整纺,按钮数量控制在了合理的范围内哪,不会给人一种杂乱的感觉曹。平底式多功能方向盘与三厢版无异其伞漓,造型很有运动感蹦穿,真皮包裹的外圈握感也很不错矾箔锚。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置禾,除了蓝牙电话膛缺、多媒体播放等这些基本配置之外蒂吵蚀,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务辛恳。除此之外叹,车主还可选配观致逸云的增值服务街蟹曙,该服务包含实时交通路况伟碱、实时停车场信息和地图更新等掇亥。 ● 座椅及乘坐空间圈漂:白色绲边真皮座椅很有时尚感唐痹。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能美,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能醚勃,与三厢版顶配车型相同骨辟澈。不过区别在于扔庐徘,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理虎硕灿,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升痹蹿砍,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动冈疚快。   在乘坐空间方面洞脾觅,身高173cm的体验者进入其主驾驶座驮,并将座椅调到最低位置后协妇乘,头部空间大约为1拳芹安撤,显得很宽裕;而进入后排后孤首,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间蕊建,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的绰隶痰。后排中间地板隆起幅度较大寐朝祁,长度也不适合搁脚孙,中间乘客的舒适度会受到一些影响四阑跑。 ● 后备厢妈蚂床、储物空间和天窗儒旗欠:后备厢容积403-1105升朝趴翔,储物格众多肉。   在不放倒后排座椅的情况下氰荤,观致3五门版后备厢容积为403升晾僧,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题涧辩赦。如果嫌这样的空间还不够的话痴抛,将后排座椅全部放倒后胆,空间最大可扩大到1105升沮剂。除此之外搅,如果您随身携带了诸如手机翻成酪、饮料之类的细碎物品的话愤陌,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间急。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 付危克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备戎你醇,可打开的总面积约为0.22平方米曙和继,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似杉。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架居京:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机瞪搏,两者最大功率分别为126马力和156马力栖洞,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米地策鳞,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别怠檄涪。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外涵粳填,其他车型均采用6速双离合变速箱家。在底盘悬架方面牟缚,观致3五门版采用电子随速助力转向系统夏浩,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架阂炉算。 ● 驾驶感受妨推:底盘调校水准高蓟般咸,变速箱低速平顺性比三厢版好萌奢昧。   此次试驾会上瞥,我们大部分时间都行走在城市道路中屁弊,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些凑疆,起步时若是轻踩油门踏板酶,车辆的提速会显得比较迟缓姑穿按,若要改善的话缉孔蒙,需要至少踩下1/2的踏板行程甫垮堡。对于开惯了日系车的朋友们来说湘仑茨,这种偏向于传统欧系车型风格匣枫,而非“一点就有”的油门调谐希可能需要一点适应的过程睫帛。   而在整个加速的过程中讽淬,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题獭散,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上墨涛陵,咆哮声已经传入驾驶舱博,可就是不见变速箱及时升挡焚。另一方面旧此,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入颁纠胜,整个介入过程并不是特别的线性莆,其工作时的噪音也清晰可辨汲,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音贡呐龄。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧釜腺台。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )非壁,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受需咀喜,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换挪喘倒,并且伴随着强烈的顿挫感晾,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多首东沥。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态揭净,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少暗臼娘,虽然顿挫感还是有锑迟,但已经能够被绝大部分消费者所接受干沧效。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的瞬敲馈,那么我可以回答您拆票,和大众的DSG表现相差无几椒冯纳。损。   从观致工程师的口中得知吕,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题苫,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下懈被钩,对变速箱程序汤箱、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整弘,找到其中一个最佳点帛,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低晒厢庐。   在手动模式下磊嫂沧,发动机的表现仍然很积极岛举屉,不过由于其低速动力输出并不出众峨,其加速度并不能让人感到满意效舰竞,很大程度上措络,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉常哩渡。此外丁苏,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时故,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡釜睫,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似讥。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点卡,而在此前的三门版车型上艰,我们就给予了相当高的评价瞄。虽然仅从结构上来看剿淬虚,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控食赤放,但作为一款家用车寸,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性茧乖,高速行驶变道保证稳定性方翁。事实证明宫屁晒,这款新车延续了三厢版车型的出色表现纪虎算,并且从车底反馈至车厢内的声音禄警侧、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看棺教,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的辨。   ● 编辑总结谓底口:   从我们此次的试驾感受来看谩勃锣,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻磐、时髦的外形碾官车,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整躬。与之前我们体验的三厢版车型相比化,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步祭,尽管目前顿挫感还是存在短繁,但已经能够被绝大部分消费者所接受了界反。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过浪,有值得称赞的地方聘矛籍,自然也存在着一些不足铺,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等猾伦掏。另外居梁迟,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的惭。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元界吝挡,但是这4000元能够换来包括氙气大灯防、转向辅助灯及大灯清洗功能梁本扑,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎剁,这样看来吼,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少谋景。不过敬,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢碳棋签?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧豌骆。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 掖叮控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间光府急,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍媒赐,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型推。但个人更喜欢两厢版本尝,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因丧化。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾瓢厕妓。当然忙绰,作为同一款车皆,两厢和三厢的选择人群会有很大不同比。三厢版本更加实用吐虚,两厢版外观更加时尚干练碍揩狠。今天带来这款两厢版爱唯欧沛麓啸,或许会让很多注重外观的年轻人驻足商。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容断镰氦,大灯的设计相对保守了摩阿,但也减少了人们对于这台车的争议性焦。从而扩大了消费人群荡究。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好薄烫藤,各有各的美型滩括。但无疑骄尽,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的河递。   侧面的变化并不是很明显急虑,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动管谅。相比三厢版要顺眼的多宝。车尾的变化同样集中在尾灯上输,尾灯的轮廓变化倒是不大另髓檬,变化主要集中在尾灯颜色的改变屁师唇。深红色的外围显得更有质感号。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话县醇甜,越野车是最好的选择芦鲍荚。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车芯稳,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40帅骑,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事衫甜湿,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力蔽爆。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远摄邪,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40艾。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没丰。除了电视剧的锦上添花捌,BJ40本身的魅力也势不可挡谁宋,下面我们就走近这款“北京青年”隧,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼呈糠。   外观/内饰价耻:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试逻粮炼,或许有人会问那为什么还要进行测试姬桨募。其实答案很简单绍衰洗,之前测试的BJ40是一款试装车羔泼,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别税单双,包括电视剧中车辆也是如此取苯。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变防死,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升部。虽然我没有见过之前的试装车乒泡副,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异茶,甚至有些地方与牧马人不相上下叫勾。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍锻粒哆,之前我的几位同事已经介绍的很详细了齐呢,这里就不再做过多赘述痊。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰猎,你会发现并没什么科技感范哇,简单的线条妊、硬派越野车特有的见棱见角的气质廷航,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面土。另外臂捶,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留猾报。硬质塑料质地的中控面板很厚实税味粗,比起舒服的软性塑料手感稍差妒,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境钡派,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事菠馈,同理使用织布座椅也是一样僻哦,无论您是刚刚涉过水磷鲜,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨花搪,都不用担心桨陆。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器胳呜,不需要华丽的外表去装饰钢痊。虽然BJ40有着很浓重的模仿笛,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格洗潭。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上谓跑,那只能说这个人并不了解硬派越野车挞。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望寇谅持,让人想到真正的场地里去撒点野庞婆。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀歼?惊险的高速穿插捞、精彩的甩尾掉头泉、惊艳的侧向双轮行进蛾,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演夯。时过境迁钩呜灸,萨博虽已退出中国市撑⒊!,但把经典的两款车型(即9-3侈驰、9-5)的技术留在了中国岛珊,在北汽成功收购萨博技术后接芥陷,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生播解秽。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型捍玫汕,其底盘运用了萨博9-3的核心技术叭,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求柬漆,主打性价比与实用性邢。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确旦偷疆,只是在某些方面使用了相关技术而已插铺逼。   从外形设计上就不难看出阶抱鹊,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影棚冻,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰奢,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70峨凳趴,同时车身上所使用的犀利线条桃兑,令时尚动感的氛围展现得十分充分诵。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表示绅笨:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级父探,车身各项参数都小于萨博9-3揉,所以直接套用的说辞显然并不成立量。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出采郎,打造一款可以继承优秀基因棘宪,并适合普通家庭用户的车型篓矫堵,成为了设计团队主攻课程管桐抄。   上扬的尾灯组有种凝视的神情卷橙缎,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应驾,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降斡人柒,但紧凑的造型与简练的线条肖豹,使其观感的持久性更好祁。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多石结肌,很多厂家也开始重视其了这一细分市场貉。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型残姥秋,价格能接受青窗,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型恕垃。而现在也有很多车型供大家选择案放匙,包括大众途安律酸凰,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择乏能。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现焙,它还有一个进口车的身份酮赫。接下来围嗽,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现农。   外观械爸:起亚最新家族设计推采,略显可爱仿奸,大部分能接受奠泼缆。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格篱,同时又有一种独特的卡通味道苛。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感赊峰辞,没有配备氙气大灯赤蓄,但全系均带有LED日间行车灯阂皮傻、透镜及大灯高度可调功能瑰拒蜡。雾灯部分的设计很有个性屡漠,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感揉市访。   由于车身高度降低辽添,新佳乐从侧面看上去十分紧凑路,平滑的车顶线条降低了风阻系数炼辛,流线型设计更加美观烁斡梯。全系除顶配的豪华版外梧,后视镜都没有集成转向灯功能滦围。另外横鞠惭,低配车型的轮毂也比较简洁蓖,轮胎规格为205/55 R16拧捌。   新佳乐车尾的设计十分简洁喷苛,总体看上去比较圆润散。尾灯采用与前大灯相似的设计风格段勤堵,凸起的轮廓首尾呼应唬晨豹。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方罐,车顶带有行李架查撕潜,具备一定的实用性松。新佳乐全系标配倒车雷达功能隧,顶配的豪华版车型还带有倒车影像绷梢。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源晒八,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题沃奋部。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌痊,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯极。而提到雷克萨斯俺摧察,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样撇,立刻联想到了舒适拍蓄、安静等一系列形容词镰盆。   作为雷克萨斯主力车型篙,ES系列占据其在华销量近半壁江山括浪案,舒适搭、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价佬踢。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h瘁衅,更是有充足的理由享受这些评语导。但更重要的是阶沮羔,在环境日益恶化路娘、石油资源日益紧张插、油价越来越高的今天村,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度揭共。   外观部分馈悉:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型扦列嫂,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)榔宝锌。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生搂,和前代相比进化明显跺。初次亮相时卧,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期聊筷豁。与丰田一样兰歧,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格邦,目前已被广大消费者接受唇累,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题通储畏。   外部配置上处