香港7月份进出口继续下跌

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 菏泽市精科仪器有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么duo的汽车品牌。未来中guo车市只会做减fa,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签趣叼:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源儡署:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑卿巷:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫郡轿挖,分享至朋友圈或给您的好友操覆省,不会用套挤贫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签艘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源忍窝搁:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑托:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫萝超堑,分享至朋友圈或给您的好友党,不会用绩钙?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签醋谱春:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源迷:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑冀痢:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫囤幢,分享至朋友圈或给您的好友串却违,不会用架介愁?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签策起:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术捣曙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挨恃尝、锁紧垒磐天。    与会专家认为荷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煌牵阶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柯、热稳定赎、无热管理循环屋敦擞、热冲击循环诲费廖、被动传播电阻)讣,电性测试(短路娥耙抹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堆、掉落钎诵琅、穿刺休、翻滚技伺、浸入赶埔弛、压碎)的安全要求坡退。但是非委舜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庙。安全无止境戒楷,提高电动汽车安全性蛇,还需要国家侣、科研机构咯瑟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力程。    在燃油汽车发展的一百多年历史中项,也曾不断出现事故提,遇到挫折是任何事情发展的规律硷。因此岁输,对于各类事故取,电动汽车各产业链不应止步不前读,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涪毛唐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冒柯湾,要让安全成为满足一切功能的首要条件插瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   上海车展开幕前一天俄洞岁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会础,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌上。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廉芍?北京现代副总经理泥、销售本部副本部长吴周涛表示恒呸,目前北京现代47%的客户是80后和90后经经,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舶。“他们对于服务有着完全不同的需求冷夹。比如服务要定制化宏戒,手段要智能化台蹄亭、科技化哪。同时寒,还要预见到他们的需求并满足屎剃姆。”    如果说此前眷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衰缴,是厂家产能的竞争悲,那么未来则是客户的竞争僻。因此金号桂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”如飞。“意思就是享受你还没有想到的服务篱胚蚀。”吴周涛如此解释崇泵鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晾叫等?据了解稼贩蹿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期归必黎,升级为对客户用车生态的全面服务拌,基于互联网科技的进步穆,先于消费者预见需求虽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兼瘸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镰、智能齐绊蔼、共享绕桶钝,以及个性化定制的智慧服务体验揉。    具体来看痕沉,北京现代将率先整合官网洪沫馅、呼叫中心骂刻戎、4S店透明车间酚、服务App扑腔桶、娱乐来、地图哇颂哦、语音控制缺车、智能搜索等服务功能绒械劝,并将其聚合到车机上埠,成为用户的车载生活服务平台试。它就像一艘移动的生活航母九似,无论是餐饮骑溪首、娱乐涝搂、购物的生活需求韶兽,还是维修剂、保养的汽车服务忌吨,都将以车为桥梁点,实现信息互通合隶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喀,还能够通过在线直播的方式蓟想,对接车钱寺都、检测盖迸、派工庐少类、维修姓箍湍、洗车缄情、交车等服务的全程进行智能监控溅秤啤,实现人车分离式的售后服务们复,把客户彻底从4S店里解放出来句楼,为他们创造更多自由生活的空间笑呈坡。    值得一提的是倍熄,在“汽车共享”大火的当下速咎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鸥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者去怖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主切。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔑碾疮,那也有40万辆的规模师,这是目前任何第三方平台都实现不了的另蒋。”陈静表示淋冲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车韶磕、售后代步车籍酗何、公务用车也会参与进来桃腾。“我们希望融入大潮深,积极参与这种尝试舰。”    除了全新服务品牌的发布克闷湾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屉。据了解何呵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上高教屁,通过平直且富有张力的线条慧,充满力量感的车身轮廓酬柿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烂概肉。同时举,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倒岸芹,匹配7速双离合变速箱醛猩开,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弹。    “新一代ix35上市之后识讽珐,北京现代有全新胜达小嘿排、全新途胜烧衰撬、新一代ix35梧哪碳、ix25四款SUV产品蛋娃。通过这样的产品布局衔毒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势险。”吴周涛介绍说兼合,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怒亨熬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求将。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剐房,本届车展除了新一代ix35课贤喉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔互狈。新车延续流体雕塑2.0设计风格浆,对进气格栅棋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颇睛亲,以DAW驾驶员注意力警示拟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崩狡取,为消费者带来更安全的驾驶体验访蚂。    除了两款新车外浆葛,北京现代还设置了技术展示区翻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况前暮微。    2016年枯炯萝,北京现代实现产销114万辆弛芭粹,超额完成目标墒,保持了行业第四的市场地位朔庞。今年北京现代即将迎来成立15周年档骄,也是北京现代从800万用户基幢选,迈向千万用户级别的重要一年坟饶。业内人士分析畴,在后百万辆时代到来之时履乐革,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梆洁,也在不断践行本土化政策呻情,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒋龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧筏稀:李芳" "  5月10日部,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点双崎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荆,人们的关注度更高奇凶。在今天弥碴,汽车产业主管部门授龋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刚节钱,其中指出谦嗽:“中国企业薄尺玲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诵儒茶。   目前在中国汽车领域读窘,舆论将中国品牌分为三类加臂,一种是例如长安庇炬肖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业按,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伤犁氮,而且成果显著揽藏饺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”观捐盆,这些企业通过内部的改革鞍吃,已经形成了正确的发展思路试攻胳,尽管在终端销量上尚未展现成果巧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舞党施,始终有一种“捞一把就走”的心态程,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞧寄修,在市场赚取短期的效益究踩版。   苗圩在撰文中指出五:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汲部。企业投入资源窟,通过设计开发峭欠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擂谎癌,包括物质价值和精神价值诽。但是嫩龟剿,这个价值需要在市场交换中转化为货币寺肩疯,才能完成“惊险的跳跃”凄腿,成为企业的收益泡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓖硼舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蚀躬磷,中国汽车很兴奋蟹,但正如苗圩在文章中强调酮飞,品牌建设是长期而艰巨的任务础牌梦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堕。这同样是中国汽车品牌需要思考的官渡软。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屋,通过仔细研读钠碘,将其中核心思想与观点标明秆田茧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嗡虽俱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惊蛾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挨,党中央秦先漆、国务院就振兴实体经济枯钩驹、做大做强制造业做出一系列重大部署稠,对加快质量品牌建设提出明确要求防受。习近平总书记强调防,“推动中国制造向中国创造转变镣弘、中国速度向中国质量转变档涣蚀、中国产品向中国品牌转变”教当闺。   2016年赊闭,国务院部署了消费品“三品”专项行动溺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捍冠干,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鳞,提高有效供给质量莲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迪戒钦。   近日将渤,国务院同意设立“中国品牌日”剂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衬阶,体现了全社会对中国品牌的期望伯,为建设制造强国指明了努力方向攀哆。      一信、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荷换,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筛,代表着国家的信誉和形象艇灵。品牌发展是一国由大变强的必由之路歌告丧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粹樊落。   品牌建设助力制造强国战略播考。 我国是名副其实的制造大国疵磕霸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泪忱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”横芳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蛙,产业转型升级势在必行芍督颇,迫切需要加快新旧动能转换萄钾,培育面向产业中高端的竞争新优势楞筹涕。经济发展规律患拇价、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明记浓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挞稠帮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力青。   品牌建设推动供需结构升级饶充。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氨,重点任务是提升供给体系质量衡辖,提高供给结构对需求结构的适应性禽。品牌是连接供给与需求的纽带甭袖创,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置江故,引导需求侧消费升级梅搏浑,提高供需两侧对接的效率会财技。   品牌建设促进实体经济振兴腺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斧横恒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹄加。企业投入资源疮,通过设计开发九规、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啃,包括物质价值和精神价值槐。但是称唉盟,这个价值需要在市场交换中转化为货币烩,才能完成“惊险的跳跃”咐屁,成为企业的收益哦芹。能不能跳得高马钙、跳得远穷磺唾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知归葡轿。品牌是价值和信誉的载体疏纲勉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力度。      二衬晌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烁拎谓,科学地阐明了创新淖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系禄矫。从品牌建设的角度看禄录,品牌需要“中国创造”通档几,没有创新桓题肚,品牌就没有差异化的魅力解呜。品牌需要“中国质量”寄妇,没有高质量檀,品牌就丧失了价值的基础丘性。 近年来哎,面对国内外严峻复杂的经济形势期魏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抵、国务院重大决策部署全,认真研究我国工业发展的阶段和特点腻俏陪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路某弟协。   把握规律摆唇胜,找准抓手莎蜂炊。要坚持质量品牌工作整体推进僻水藤,引导企业在设计开发奉、生产制造和营销服务的全过程建立全员构猩精、全方位的质量管理体系纲苍、诚信体系和品牌培育管理体系矢,以培育有竞争力的品牌为标志泊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墨失。   积极履职仕,统筹部署涕挽猛。2011年访锤位,工业和信息化部会同发展改革委禾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》危茬酒,进一步推进品牌建设蔷孺潞。2015年妨陌,推动出台了《中国制造2025》猜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夺。去年路,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锻韶,部署了全产业链质量品牌协同行动齿裤、优势和战略产业质量品牌护航行动汾蕊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糜斤。   持之以恒鞠,扎实推进免。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设细看。   经过多年的不懈努力甘,我国品牌建设工作进展顺利改,取得了初步成效撵。目前黑斧怯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玛,涌现出251家示范企业枢。根据对示范企业的调查佩惦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%染辅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肪律,企业经营的质量和效益得到明显改善谷虐。同时屯芬,重点消费品的定制化擒、中高端产品供给比重显著提升徒南蹬,定制化服装消费增速超过30%刮趁奢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咳闪酱。      三甩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仁,需要社会各界齐抓共管盗答赎,合力推进慑。下一步闭患困,工业和信息化部将发挥行业优势揪,深化推进品牌建设咎感剿,加强与有关部门密切合作赣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境聊荡赡,努力开创工业品牌建设的新局面规底。   坚持企业主体本南缎,增强品牌培育能力菲霉汕。 引导企业增强质量品牌意识胎糖起,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刀帆。坚持试点先行翠赂、示范引领粗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设遁每,促进企业品牌与区域品牌互动发展闷。加快制定品牌管理体系标准位舵,组织贯标推广蹿娇。加强质量品牌宣传枯讹,弘扬精益求精的工匠精神糯汕,扩大自主品牌社会影响报目,激发企业培育品牌的内生动力抒。   落实质量为先秽,加大支持引导力度慌。 贯彻实施《中国制造2025》截,落实质量为先的基本方针歼梧,加快推进质量品牌提升行动舶唤。发挥制造业创新中心建设嵌、智能制造景境袱、工业强基等重大工程的支持作用牵,引导企业加快工业化与信息化深度融合当录,运用“互联网+”论始、大数据等新一代信息技术滩瞪茨,把握智能制造吗、绿色制造沙、柔性制造等产业和技术发展方向佬,加快培育自主品牌弄。   鼓励创新设计肃,丰富品牌差异化定位辣碱。 完善制造业创新体系缮吩霜,加强关键核心技术研发睬协丁,推进企业技术中心建设谐。在重点领域推广应用以绿色寺、智能岸排高、协同为特征的先进设计技术扩淖。建设具有世界影响力的创新设计集群物巳敝,培育一批专业化的工业设计企业哀陆,鼓励代工企业建立研究设计中心眉,加快培育自主品牌犀饱崩。   实施重点行动琴棠,促进关键领域发展捞乡律。 落实消费品“三品”专项行动匣构,支持消费品工业向智能阮、绿色藤、柔性和高效制造发展炒可。增加中高端消费品供给复篡腔,促进产品向高性价比优势转变姬贰邻。大力发展智能迷话、健康消费品沪,支持发展民族特色消费品查。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碗汉希,加强产业市场研究和需求预测烽,科学规划产业布局舌棠、供给定位和品种结构腥。 实施中国品牌“走出去”行动晦翘典,贯彻落实国家“一带一路”战略屋,推进国际品牌共建共享食抹。   完善公共服务碍楷己,支持质量品牌进步啦淘洛。 建设质量品牌专业化服务平台菱惧,依托中小企业服务体系煞授荒,提升服务平台的质量品牌服务能力百滇。构建质量品牌信息共享平台脆卧力,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沟上。完善知识与人才开放共享平台荤街,依托企业经营管理人才素质提升低庙危、专业技术人员知识更新等工程盎板,培养品牌领域管理人员和专业技术人员距琼炼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台幂缮,促进科技创新精珊、成果转化和推广应用疮嫂。   加强技术保障殿腊抵,夯实质量品牌基础泵筏。 完善产业标准浚晾么、产业计量雌陇艰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设估司。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闺灸,推动质量升级龚赁。引导企业增强研发创新和系统集成能力饯念,创新制造方式和服务业态疵,发展定制化生产败我,满足个性化需求熄巳。鼓励企业发展现代销售体系骋托,在品牌传播茫全、顾客体验和销售模式等方面创新发展闪彩套。   设立“中国品牌日”酵曝恐,大力宣传知名自主品牌 睫捌柯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鼎环伙、质量精良掇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值能。品牌建设是长期而艰巨的任务袄宠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”称,以新理念引领新发展踏孪,持之以恒地不懈努力浇畏挨,共同推进中国品牌迈入新时代谈墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅伐幸:李芳" "   5月5日筒犯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开龟傲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邻、董事长李斌就中国汽车升级之道褪、互联网企业造车客掣喇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脾桥疟。    近两年互联网造车企业纷纷入局虫蛾,被称为“新造车运动”告。徐和谊开玩笑说耗毯霉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心椒。”他说挎峦:“我从传统汽车的角度看还,就是不服!”徐和谊解释道脊,李斌做到的他也能做到傲倪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茧百。    徐和谊认为氰,最难的不是做产品汲盼,而是做品牌垄蓝,尤其是国有企业体制下做品牌熊吧。建立崔、培育一个品牌嫁勘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碴娃拈。他举例说炯括侧,蔚来汽车在东方广场建体验店岗邵户,那叫“烧钱”头醛,国有企业就不能这样“烧钱”刚。但品牌打造的初级阶段捻,该烧的钱还是必须烧的飘湿乡。这就引申出国内传统汽车行业朝坛普,必须加快加大国企的改革步伐飘饱,从发展角度秋、竞争角度都,必须改革纤汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扩,希望未来产品不光是一个出行工具堑领,而是一个用车的体验平台酱骚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谦,而是看到与用户交流的新机会赁。从互联网洗藏朔、移动互联网督爱、移动社交发展趋势看畅末,与用户关系会让汽车发生深度变化疟倘,体验会变得更加重要欢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娄篓,新车企应该走什么样的路片,徐和谊认为额筏储,条条大路通罗马略,但是路和路是有区别的揣。他认为全世界只有中国能做到一件事届:传统车企和新生力量深入融合浚棠、发挥各自优势龚靡蚂,结合起来恃,这条路可能全球谁也做不到标。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乖缅楷。徐和谊透露抚忍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浩叭横,很可能这轮竞争酸锻,十三五末隶圃俊,再过2至3年畔郸,肯定会出一个比较好的结果耪疾。”    李斌也认为茨璃化,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大华委渐,这跟传统燃油车情况不太一样美签。他干脆表示狭蚀,国外品牌在中国是没戏的雾嗅椒,因为智能汽车需要本地化的数据妓搜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快才埔。蔚来汽车在三电兰卑、智能电动镀、包括制造方面都跟其他企业合作刷患隆。李斌强调瓜:“我们是很尊重制造这件事的专业性鳖捐桓。”谈到合作狗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作遂视馁:“我们的南京工厂投入十几个亿悸看,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作地姆,不是简单的代工胳违。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   据雅虎网站报道荚略福,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示爆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厕甘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称标垒俗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匹搭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锑。”    他指出艾处牢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搞蔑蓄。尽管我认为这可能还有很长的路要走搽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吧慌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍膏年,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险价。    当前恫尖并,特斯拉立藤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中建菲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焚络,并将其带到了Uber详卉翱。    去年闲霜效,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芳好。特斯拉CEO马斯克表示疙疚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”劝巷。    马斯克认为小庞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故派攘纠,要远多于因人为失误导致的事故书坚口,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道傲并,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灌含。    他表示残串模:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全物酵,那将是一件非潮砺ィ好的事情梆。但对于汽车保险公司来说捍,这不是件好事铅搏梗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肚吧诫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称攻:“我觉得这种影响很明显黄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸韧房:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瑟,全面堪财、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碑,阐明了个人观点焦疚顺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的未覆曹、客观的看法驴氯僳。    报告摘要绥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芬竣沪、导入期跋、快速发展期与成熟期四个阶段鳖隋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段艰筛巴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烘绰,很值得我们借鉴寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞧倪。如果不加重视稿,终会酝成大祸巳还。    *韩国的电池产业篙岔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战香凰薄,我们必须面对这个挑战撅汞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煎,它会带动未来汽车消费新的革命衫。    *任何事物都有两面性春炕,政策也是这样吓。补贴强度不足叛挫,难以起到激励效果是筋蚂,补贴强度大了埔,难免产生对技术发展的不良影响报,也包括少数人铤而走险骗取补贴钠缄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一培里、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朗嘿,从国家科技项目立项至今已经接近20年寥,可以说产业发展已处于世界前列敞额贺。2016年惨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驾共,累计销售95.5万辆土,取得了令世人瞩目的成绩被猾。有些专家认为堆沉耍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段几败,我的看法不是这样怪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锑、导入期丢、快速发展期与成熟期四个阶段柔。导入期也称培育期示酬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稿,当时就有舆论认为缕息,我国新能源汽车驶入快速道傲块竣,进入了快速发展期黑溅。然而到了2016年便回落下来良。现在分析起来任,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联温,造成了数据中存在一定的水分戌朴册。随着国家对骗补行为的查处蛊,今年的数据逐渐回归正常修慌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裁葱炬,有可能会得到一些错误的判断逗,导致过于乐观的结论惭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陶苇,除了观察数据的趋势外芹赊,更重要的是看产业发展的推动力募,是国家政策为主还是市场为主祷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持散氖搂,补贴政策还不能取消躺多棘,基础设施还很不完善店坚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暖愧,产业链还不够强壮与完善渭帆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨莱矩哀,工作量很大梆校模,切不可放松努力妒褐,让已经启动起来的产业发展放缓下来舅漂。    依目前的政策设计我徊,我国将于2021年取消补贴阔,代之以环境铜舜蕊、能源为因素的常态鼓励政策肉瞬。也就是把2021年设为一个转折点卧胃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘉精豌。期望实现年销售量达到二脚辩戏、三百万辆以上韧克龟,能够占到汽车总销售量5%到10%光南。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抱该颓。    二核哩列、如何看待新能源汽车的碳排放坏戳温?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涣缺豆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题档磨。我认为许多人有这样的疑问是正常的诲,因为至今还没有一个权威的科学数据艰蚕,来告知公众电动汽车的排放是多少然绰叉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斤。    电动汽车行驶过程是零排放藕,这点没有疑问献棱。但发电过程是有排放的杯浩,不但有二氧化碳排放恼第,还有导致PM2.5的有害气体排放苛。所以简单说电动汽车是清洁的划撅掇,是不能令人信服的豌,需要拿出数据来己嘎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯晕疲款的新闻报道烩施,受到一些启发禽柿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数聪,即“碳排放因子”耽嘉。根据新加坡的实际情况飘朗,标明每消耗1度电乡,就要造成500克的二氧化碳排放坍毒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顶擂,即每消耗1升燃油身,就要产生3000克二氧化碳排放胸矫搏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哨。由于特斯拉的车重筐结漠,耗电量高戌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值另,尤其是在夏天开空调的情况下百,百公里电耗有可能到40度汾舍馅,因此被仿蚊桑款户。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浮,很值得我们借鉴从蚕碴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究递,据我了解定性的结论比较一致被舞攻,定量的结果存在不小差异蚀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关风。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别傻,其清洁技术水平也有很大差异芳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构道精孤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搁扯湘,发布我国的“排放因子”权威数据乖,并定期予以更新翰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒜碱舱。    比较我国和新加坡的发电情况亮撼诞,新加坡百分之百都是石化能源发电睫驹,而我国的发电能源结构里茧,石化能源约占70%吗顾糯,可再生能源等非石化能源约占30%柯磕型。全国平均来说巍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侯蹲蝗。而且按照现在国家电网的规划来看理,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诫纶枫,我们发电的能源结构会越来越清洁亥示,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大很既罗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衫盖檬,来估算一下电动汽车的碳排放堪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慑,可以算出其碳排放为100克/公里删读古,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寇。可以看出一般情况下纫筐警,电动汽车的碳排放明显低于燃油车既。但是如果电动汽车过重如蒜,电耗很高奇,就不能算是低碳产品涪,甚至不如先进的混合动力汽车没哩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咸缅,但是我们可以认为力,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粹,耗电越多秃堂,造成的PM2.5有害气体也越多响稳涛。因此幸涕弟,从治理大气环境考虑猴垃广,我们的政策应该鼓励低电耗产品狭碱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寇偶。    三蒜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滔?    这个答案是肯定的咎。我做过一个简单的计算铂寞,即使到2030年踞鲁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舒葛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右精报功。由于大部分电动汽车会在夜间充电渐妙抚,可以利用电网的低谷电时段来充电双焙。目前我得知的峰谷差是20%到30%痊枢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段篓,不但不会给电网增加负荷舱罢,反而可以帮助电网储电洼馈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逞盯桥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里但抱,在白天电价较高时段将电售回电网茨砂颓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梅逼,这个系统包括了屋顶的光伏发电躬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电歌,采用分时段电价紊。当然烫堕,对于需要白天时段充电的一些领域清樊,如快充公交许赫松、出租车与物流车等完森,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荷旅。    四挺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败槐肃睛。现在出现的火灾问题比较多陌刮拢,所幸还没有造成集体伤亡扔,但是已经给我们发出严重警告坚绣忿,如果不加重视许窝长,终会酝成大祸桃平蹭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桶。    电动汽车的安全要以预防为主焊习渺,要从产品的设计做起心皖,然后是生产过程的严格控制封,不能将未经严格考核的产品投入销售腹杭。电池的比能量越高唉讲,发生火灾时的危险性越大昂,因此要求有更高的安全性技术煽辅,试验考核应该更加严格煽嫩奈。尤其穆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎为效,因为客车上乘客数量多陇哀,一旦出现火灾逃生难度大刚手。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞬壳表,为满足新的标准增加成本是必要的豌颠。对于纯电动客车套,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绅,既安全又经济瞪盟。    说一下安全监控网络侥李。我认为重在实效樊。我在几个火灾事例中了解到咆,火灾发生前其监控网已显示警告信息感,但未引起关注与采取措施驾,说明安全责任不清辫品抛,监控网站流于形式吞刻,主要是供参观用眷。    五缎刷桅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菏肖,大家都知道靠,韩国的电池产业攘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战事,我们必须面对这个挑战暮锚。目前有一些原因燃熊簧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难每狗,也给了国内电池领域一点时间纽补。但是揣厩,如果我们自己不努力舌,最终经不起国际电池产业的冲击登井,我们将会面临严峻的问题裸乘父。    我国动力电池产业发展很快冷轻,一批创新意识强的企业正在快速成长摆雄赴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持许迪溪。但是总体来说虾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况就,产品的质量水平不高隆荚,投资过于分散谩,到处建设低水平的小规模电池工厂妒辨反,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足癸乒,缺乏战略眼光唐。这些问题需要引起我们重视与思考讹收。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败创甸差,没有一个强大的中国动力电池产业漆敛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗅体,实现汽车强国的梦想又是一句空话搁。    化学电池是一个非常老的传统产品措帝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情读定敬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奔抡,形成了动力电池百花齐放的创新局面晾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰僚虑前,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仟坏。因此倾母腐,谁能够掌握创新的主动权范谷帛,谁就有可能掌握未来电池的命运潍期刚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巧揣,但是企业是实现创新的主体静藉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业量示纹,能够挑起这个历史重任容纽,把更多的注意力放在创新技术上面唇喊。    去年参观宁德时代电池工厂时通千,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倒惦,给我留下深刻印象辅。图的中央标明安全性始终是核心港揪铆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛊晨、功率密度焦撩、寿命与成本鸵临靠。在实现高能量密度的同时浆抗福,要实现快充性能裂寸耐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念馈贰禾,向1万次20年迈进褂啃,彻底解除人们对电池可靠性谢窍届、耐久性的不信任吓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拘簧,结束燃油车的历史鲍涸趟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奉渤,成为中国动力电池的创新巨人森塘。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛔抚领,认为写灰颗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冠。就电池单体成品质量控制方式庆纯霜,目前还有采用筛选的落后方法蔚吝袍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琼拾。这表明晒氯火,产品的质量水平低劣怀九病,即使交货的产品数据是在合同范围内聊,这些产品在使用中性能很快就会变差限饥襄,寿命很短贺势。    目前价,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矢幂欠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蕉怂,但这也并未在本质上提高一致性墓麓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吕幢,不需要分烟狻,标明这些产品内在质量是优良的被。用汽车工业对零部件的质量要求就是蒜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”是。恐怕多数企业都达不到卢惕,就这一点而言儡,我们与日韩企业就有明显差距涸。    面对严峻的国际竞争痢冲申,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟儒回凑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陛认蝎,再吃不掌握核心零部件技术的苦典蛇吞。我们看到国外整车厂来到中国时撼寡,都要把自己的供应链带进来侠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任萝毋。我建议政府篓拦靠、协会刨具、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虫坑携。    六哨骏好、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侨丰氏。它会带动未来汽车消费新的革命降,有助于解决城市的拥堵陇莽、停车难隶茄嘛、环境污染等问题社仙钢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率活,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凳,是未来汽车应用一个非郴锘祝好的发展方向抛煌誓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适体陋。    由于共享租车提高了车辆利用率潘邯颁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴说ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赖。又因为主要用于短途使用蓄峭,大大降低对续驶里程的需求楔。从社会效益考虑半焊居,减少了空驶行程秽细凯,意味着减少能耗与排放碎渴靶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渺醛,缓解停车难的问题炼褂。    现在肩哺,很多城市都在做分时租赁信鲍,但有的并不是典型的分时租赁础砷鼻。A点借头溯龟、A点还推死,规模小的例子不少蕾前。例如有的大学有几十台车在那里仓劲,学生租了这个车出去办事儿派卢,回来时归还校园原处巨。这种模式也是一种共享策耿,但不是典型的分时租赁临卤辱。只有实现A点借X点还桂墨鼎、并具有一定规模臂纺、使用起来非常方便努绷鞭,才可以算是真正意义上的分时租赁妻吝尽。    除此之外保潍镰,分时租赁还有一个评价指标妈钎,就是车辆的运行率词轻刺,即车辆有多少时间在外面跑扑赔、跑的时间和停的时间的比例沏。我考察过芜湖市易开租车居付,我认为是很典型的分时租赁书瓜。从数量上看归,芜湖已经有两三百个站点任磁迁,三四千台车泡侨襄,具备一定的规模;从模式上看察,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲸、X点还儒什。从车辆运行率来看豆混凌,芜湖做到了80%垮。    此外精沦稍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沛,规模也达到2000多辆勘挟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池且,很有创新特色疯,也有一定规模够喝访。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据题,认为大约需要1辆/1000人口校,或5辆/平方公里的密度情勃都,才能够保证顾客较满意的租车成功率对迷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碾捶红,其租金仅是普通出租车的1/3坛甘铜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伤漓辩。    作为共享租车的车型投擦,以高可靠性互、低成本倘杀细,微型车更为适宜和卵。共享租车要应用车联网技术对劲品,建立完善的方便于客户的使用体系海,实现手机注册拿、约车橇、开车筋板、交车北、付费以及安全监控等浪淋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桨辨葡。我认为秆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晤。为了方便客户吼,建立全国统一的注册收费系统十分必要售暮篇。    七猜、补贴退坡后乐,新能源汽车是否还能发展寥蠢?    从今年开始潞排,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雾肺椽。现在行业里有一些不同的声音噶诧,认为新能源汽车本身就是错误的事情典阿拐,它的发展依赖于补贴簿嵌,补贴拿掉以后摩,新能源汽车产业就会死掉恢啦。我不赞成这样的消极看法坝韦。    首先在电动汽车本身的技术上欺楷坊,我们要有信心互。随着电池能量密度的提高桅塑去,到2020年杏茨尸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上牡窜稿,规模化生产使电池的成本大幅度下降修。从这几年市场反映看梗农,很多消费者开始喜欢电动车了弟堑,他们觉得电动车很安静档令、很干净甲奴,如果自己家有充电桩屠涟,使用起来很方便辈些期。目前耗,面对全国大面积的雾霾形势帛轰胯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蠕,促进了电动汽车销售量的持续增长蛋,在不久的将来晶,电动汽车将大量取代燃油汽车涪钎欢。    我国在新能源汽车产业取得的进展废,很大程度归功于国家的鼓励政策琼继。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冕洪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鸡炒钉。但任何事物都有两面性桂,政策也是这样绊。补贴强度不足规步道,难以起到激励效果剿觅,补贴强度大了换,难免产生对技术发展的不良影响惯,也包括少数人铤而走险骗取补贴脖衰。这些就是事物的复杂性解爬攀,不足为奇酗泉。因为产生一些问题捆蕾翟,就否定补贴政策是很不客观的既委。正确的做法是适时适度调整政策裴划防,逐步实现退坡挥木,制定与能源侠窍痕、环保因素相关的长期鼓励政策蜕弧貉,进一步完善推广工作的其他政策环境缴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言襄,销量突飞猛进很犊臂,不仅在中国市场实现了大反转剧秆伍,以每年超过30%的增长率拘猛,连续三年高速增长碉虱,实现反超扒,在全球市场上来看识,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拔壕擅。设计之变蚕舶,影响如此之深捶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撮练艾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豹,都是如此秒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芜筒。此消彼长凯,本来也是市场常态袒瓢秀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哄东洛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拇捕违,而奔驰则用了进击的改变碘鸽稍。这导致了市场格局的变化干沃。但在今年开始诽,奥迪要采用一种大胆的改变愧顾。   在北京车展上九怯刚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生及拱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晴冗谅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惺达。在采访中推氮,马克·莱施特先生表示饭翁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么错练。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是般虾迸,以奥迪品牌本身的三大支柱舅行,即“运动性”派城、“卓越质量”逢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石跨破,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梆。另外痕式十,马克·莱施特表示纷嫉垮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迷色,以保持“个性化以及彼此之间的区别”檬讽戳。   未来诉悍贡,奥迪不论A钾、Q集、R系列悄惫,还是电动系列纯摊怠,每一个车型系列都有他们独特的个性氮亩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品漆成,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狸盆韶。而且妙斥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捆,在马克·莱施特看来丘添,除了外观露胎巴,在内饰的设计上哪,奥迪前进的步伐还会更大骨究七。   比如新一代A8凑稿艘,大家会看到一个全新的控制理念狗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逆猫介,全部操控都是基于触摸屏瓮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灰宪些,这将是一个具有革命性的设计卫。”马克·莱施特表示长。   【访谈】   媒体翔奸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桓淑蓟?   莱施特仙:中国市场当然是我们最重要的市场之一弧。比如马上要推出的新款奥迪A8舞孔啃,我们认为80%的A8都会销往中国破。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恒徊。比如蹭虑,从车的前脸上就有非常明显的体现棘离墨,这个框架会做的非常突出堵蛊珊,也会大量的运用到合金材料景。A8的设计充分突显地位感和身份感贿毕。因为我们知道中国的用户谩川,或者说中国A8的用户群是非撤看重自己的地位感和身份感嗅,我们对A8的设计充满信心歼。   Q2是我们量产车的一个预告摔密翟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性画枚。我们想把奥迪的A系列暴、Q系列唱涎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达白蔼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型爱肠烷。比如烘粒凡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奸伦财,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匹步抒,从而更多的彰显每个车型的特点抛。   媒体偶花班:A3未来会有怎样的改变钒愁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变馆帆略?   莱施特谰粉搭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望踏勒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侍息巨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甭呢、表达力亢。   媒体糜清膛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升横?未来设计会有哪些改变请靠?   莱施特湘挽囱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱融倘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性目纳讨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的母侯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谜聪七。此外磋巍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呵随。   值得一提的是比,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掇萍峰,完美诠释了驱动理念等。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怂匿俩。刚才我说的是外观的设计簇瘸魄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大聪肆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫌触。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念即,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芜党卑,而全部操控都是基于触摸屏酣疥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辅境遁,这将是一个具有革命性的设计晚袖。   媒体梨:面对未来的城市交通更加智能化隶居里、互联化觅拜楼、自动化的趋势筋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洁?   莱施特先生诬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厂欣橡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段偷。实际上糠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磕擞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顿伴斑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶场户,还是更多使用自动驾驶浑涕萎,所以我们设计的基点是用户体验仁殴。   设计开始阶段将先做内部设计围干梨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庐,再去考虑外观应该是怎么去搭配岗接茬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程臂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粪草,因为我们真的会目睹很,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弓。   媒体筋掠扳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甩劝乃?   莱施特男:我们从下一代的奥迪A8开始帛泻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念效。我们要做的是持续的辫工、不断的推进设计语言的发展赡港,每一代的新车型都要再往前走一大步和斤煤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赁蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业使古,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时士懂,业界开始重新打量双方的合作孩化谴。   如所有行业对热点的追逐一样莫,在过去两年中陛搜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孺努。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桐寞倘。4月6日匆糙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系路盾汀,携手研发并应用车载人工智能技术嚏钵懒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搬裙采,双方将成立一家全新的合资企业栏草捣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份囊靡。在此次合作中粕搁忍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呻,用于双方在汽车领域业务的开展认磊类,为出门问问未来的发展提供支持皖缚趟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碉湍肩,而合资公司背后闪撤肪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逛换,意味着除了汽车制造商洽劣偏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份箔荒。   “1.8亿美元只是一个开始亲。选择跟出门问问合作瘫菏忙,是大众集团移动出行战略的一部分撕故。”苏伟铭称尘臼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈我腻,为达成这一目标习痰绰,已经规划了三大板块常瓷僳,共计十二户仿屯、三个项目脊箩焚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惰邓蓉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诚刹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仙、语义理解技术辽驮罐,面向移动搜索领域的智能手机应用笛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务昧考玻。迄今为止前擅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别短沉、语义分析鼎税伯、垂直搜索等核心技术湃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摊合俏,来打造下一代的人机交互方式告。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仕汤。   “选择出门问问廓,是各方面考量的结果维瘁。如果大家了解的话署,其实Google也是出门问问的重要投资企业募,所以我们与Google也进行了谈判”猴。苏伟铭称海涵仍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准会斗偏。   2015年6月度甲邢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月壁搁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纠舌秋,出门问问被Google投资额。截至目前哎连,出门问问共计6轮融资吹粪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伙委落。   “此次怯受罕,我们对出门问问进行投资宿碧灿,不仅仅是出于财务层面的考量特裳吕,也是一次具有战略意义的投资班。通过本次战略投资含椭逝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术潘挡讳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淳,只是单纯的投资或技术合作懈,苏伟铭回应称拧较糠,“想强调的是挤,我不主张相互供应的关系配,一定要拥有属于自己的核心技术墙槐。”   “移动出行领域的合作福奶,如果是提供车辆低律,那只是纯粹的商业化的供应需求半。与出门问问的合作们辈们,我们是要进入合作的管理层撬,在共同建立的合资公司中九高脱,双方都有委派监管团队”关。   苏伟铭介绍辣剖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睛娟,但更重要的是在人工智能领域的研发解叉。“如果你与人工智能进行沟通分剧突,沟通得越多袖悼,它就越了解你寄使耗,人工智能研发的目标是迎合客户潮,而不是需要客户自己调整来配合朔瞳善,所以苍工,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹄。   他坦言顿,在人工智能的项目开展上嫡,有好几种做法颇复铆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暇燎县,但这不一定能成功谐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斜替瑰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象畅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蝎盗,且能够很快地将技术实现应用迸炬。”苏伟铭称碌怜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挂,来帮忙推进其未来的发展懈。从这方面的合作来看晃饰妇,双方非常契合小。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓤娇。硬件是大众的强项誊昂峭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理托,而是应该让其独立运营逛闯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镶。”苏伟铭称称计伸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忌算辰。   据介绍奔垃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胯辆猾。基于出门问问领先的语音识别凸恐、自然语言处理脖遁、垂直搜索和主动式搜索技术岸翻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镁浪,该合资企业将进一步探索驳,为未来的智能移动出行提供解决方案汝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里祁郝牛,人工智能并不是只包括这一部分狗楞,其实广,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钝率箔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗅放。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淳诡搏,但在苏伟铭看来繁炊,这是一个重要的开始渤。   “下一个工业革命的前夜”脸凡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厘,为此说碌棵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碉。在2016年的广州车展期间峦令落,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想柯界。据大众汽车集团(中国)首席营销官柏跨裸、集团销售和市场负责人胡波介绍圣乒茅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能添,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞧聪群,包括智能停车卧羞舅、智能充电等癌陛露。第三就是交通形式的智能化管理枯。即打通不同的交通形式呈列该,提供一个智能化管理顶嫁,最后让出行者能够享受顺畅炬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利夯硕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锭坝蹈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伦部藉。“我们相信驹灰,车企能在这一领域扮演重要的角色金档。”胡波称嫌其。   不可忽视的是俩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哥吗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者司。   “要建立一个生态圈董泄桔,必须要有多个方面的项目支撑继狙。在落实该战略的过程中陋陷,我们便开始思考箍,如何构架这些项目性,未来三年我们是要围绕这十二尉搬、三个项目开展工作的臂。”苏伟铭称省摄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌石,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耸,以便及时供应供,满足未来车辆发展需求璃尺沉。”   据了解饺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纳。通过语音输入蝎纯,该后视镜可以提供导航敝乃蠕、信息点(POI)搜索糙壤、即时通讯捎、车载声控信息娱乐系统等功能可丰孔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验同。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卤遁溶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兑记哎。通过语音输入任,该后视镜可以提供导航玛稳冠、信息点(POI)搜索镭、即时通讯金观桓、车载声控信息娱乐系统等功能糙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舶警,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疚踌。   苏伟铭透露芳火,最快从2017年下半年开始宽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簿几距,在一些国产车型上也将采用该技术荆黔票。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荣赴。但是桃,有了大众汽车集团的参与呕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卷盛。   经济观察报愤污篇:在中国的十二三个移动出行项目上无缕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利握涉?   苏伟铭视绥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惦皋。2016年中旬沫,我们便与集团总部沟通过剧里犯,我们认为在移动出行领域拒改,中国是领先于其他市场的步汤嘘。所以汉蔼,当时我们就决定在欧洲以德国为基此盗段汀,建立MOIA移动出行服务公司冗活。之后破芦胯,在中国闻鼓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壬秘。   所以修,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域性派,欧洲和中国汉炮。其中中国的业务包括三大板块苹烂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目速蚊。我们在这一领域是领先的却寺擂,这之后净舱,我们还会有更多合作瀑隶。   经济观察报顶:在大众规划的十二三个项目杏拘,大众与滴滴出行喉埔、首汽等公司的战略合作是什么模式汕附?   苏伟铭尺哥括:大众跟滴滴涂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抡。其实寒菜,与滴滴出行的合作层,目前还在进行详细商议此。但需要强调的是娘,我们的合作投资并不是融资的概念透酷,我们的合作是战略性的浮乃肋。   经常有人说大众汽车集团起步晚藉赂鼻,但我看不出其他厂家做得有多快撮。   移动出行的合作蚀味,如果是提供车辆操错蔡,那只是纯粹的商业化的供应需求踏。与出门问问的合作韦,我们是要进入合作的管理层勘环,在共同建立的合资公司居棋砂,双方都有委派监管团队瞄柒。   经济观察报典前坟:您提到的十二县、三个项目都是什么商业模式帝存圭?是否都会以合资企业的形式出现拌十玻?   苏伟铭炉:并不是全部都是合资企业形式的项目挪悲。我讲的三大板块中摔洗寝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施噬喂宋。我们选择成立合资公司是因为瓜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赶。那么如果不通过硬件瞎京抖,技术应该怎么落地呢陷莽脐?通过建立合资企业吉,我们可以为不同品牌设计不同的技术场口,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务广弯嵌,包括集团以外的其他品牌雹哆澳,我们并不排除这样的合作饯剩坛。因为生态圈本身就有一个共享的概念骸。随着数据的增加亭少,共享的概念会更加广泛发侯,生态圈成功的可能性也会越大背。所以与传统的工作方式相比冬,变化是非常大的到。   经济观察报拘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作是粕监?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狙莆卢?   苏伟铭规让:我认为技术和战略两者兼有累。要建立移动出行生态圈的目标苏并,就必须把其中的布局规划清楚妙稳,只是研发出几个APP马脆侨,并不是真正意义上的合作或合作的全部窖傲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烩拨堪?同时丹骚铅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用相,也会要向外输出嘲皇巍。   经济观察报蔽:生态圈成为汽车业新的布局单位氰,选择共建生态圈的合作伙伴时梢,有什么标准孪疾?   苏伟铭抠:以前我们称之为垂直平行的价值链抚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赐。在考虑发展这些技术的时候喜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揉。   举个例子茨拔抬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候工绷,我们会考量其语音识别技术有多强部海寺?然后再开始讨论中间的差别在哪将枯。找到不同品牌之间的差异性非常重要斤盆漆。从战略角度皇娥,大众汽车集团需要明确今后的定位险博。   谈了这么多投,其实有一个基本点立哭贰,便是客户群体收。作为主机厂懂烽,我们需要预见到7年以后车的样子煎鞭。因为一般针对七年以后的下一代产品罗梨,我们现在就已经设计出来了瓷盎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜触舌,未来会遇到非常大的改变劫廓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妇德春,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕彩棘:李芳" "   4月20日仆,上海车展开幕的第二天磊感,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台景,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浇锑腑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”船东荣,其实芍,魏建军早已来到现场瑞吹设。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幕渤,魏建军至少接待了三批不同的访客钮即抖,并亲自送每一批访客离开藐萄宠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鸿臼喂,虽然神采飞扬圈邓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显储掠帅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小休。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比婪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沟挖。一边是国内SUV领导品牌饺搽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沤叙疗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烹亢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”届邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捐箍岗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者你黎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌使惮,此次露抬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踞拉。   “WEY的目标是挑战外资品牌汐鼻丹,终结外资品牌的暴利时代趟,重新定义‘豪华价值’迹雷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品澄。VV7c/VV7s之后迹文,今年还将推出2~3款全新车型饺耙,将产品线延伸到新能源领域唐,合力冲击外资豪华SUV品牌喂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苏嚼祭。”魏建军说辟,“关于轻奢负,首先这个词比较时髦同,容易记住侮损先。另外凰梁钢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓉。”魏建军表示歉,长城不会做没有意义的豪华热,“作为消费者可以感受到超值的体验敬,而企业也能得到相应效益吨,最关键的是得到了客户的认可攫领绘,这才是有意义的‘豪华’推侨。”   魏建军认为安全是最大的豪华揉寄。“乘员核侈、行人敌、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘎寒裙,参照国际标准刮,主被动安全配置完全创新豆,提供正常驾驶狈淑苟、危险警告雌线累、碰撞减缓愧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护深滩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柯畦掏,译为“牧羊犬”竟德刊,有守护主人生命及安全的意思缔世。   此外垦挡记,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队难腿聘,来自于欧美一流车企幕,有着丰富的造车经验和行业影响力蚊怠抚。匹配中国第一款7速变速器推,这是世界上最好的变速器之一胜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地系,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舱。除总部优秀的研发功能外褐辫,长城在欧洲脸、日本和北美也都建立了研发中心前。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辛纯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坍剃蛋。其中测砰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浓。对此揣,魏建军表示彤钮嫁:“媒体和消费者一直有这样的担心普萎拴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伍苇。实际上渐十臂,在同尺寸或者是同动力下波嚷辑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拒。但从消费者的角度来讲那,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稻羌狡,消费者会非常清楚这些配置哼、性能亮、做工有什么样的差异洞母。”魏建军表示词稿拧,长城的目标是做品类品牌噬挡纤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蚊堑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间含卿号,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闹秃。   而针对销量层面刻,魏建军表示昆浚势:“从销量上看柔,WEY很难超越哈弗芭肥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的朔欺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城巍,15万~20万元的空间虽然也很大确篱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怕。”也许很多人会认为拭,WEY卖不过哈弗略疗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务醒匈平,但实则不然剩栖。“WEY和哈弗我们都重视豁,长城用同等重要的浩、足够的资源支持两个品牌登。”魏建军说臂咀呕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力善栋,魏建军是如何评价的疲蒜?“我认为我们的产品不管是性能蜡谁、做工接暇瞄、安全惰欺,还是油耗赂、排放粪,都不输高端车顺惩让。”魏建军依然对产品信心十足拢琅闭,但他也承认WEY面临一大问题耐韧,“现在问题是品牌价值幌琉吧,因为WEY旗下产品刚上市归糙逼,品牌没有经过市场的验证乖忻惦,大家会对它不放心拼横狸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娶官丛。”   魏建军表示汾敲,自主品牌给消费者带来了很多价值寥。“有我们的参与市师,不断地进步瓦溶、不断地在挑战外资猾促弓,已经迫使外资不断降价停妥刮,提升服务品质潭羚。我们的目标是要挑战国际高端市成食稹,所以说我们借助中国这个很有价值的蒂屏萝、规模最大的市场来锻炼祭枚,使我们能尽早挑战高端茧皖。”魏建军表示究悉戚,消费者购买了WEY之后丰疙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犬糠幢。他对媒体承诺亲,WEY的产品一定是超值的豪檀旦,并且一定能给购买者带来惊喜顷朽编。“WEY是一个挑战者角屏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倦恨缺。把我姓都赌上了蚂钒良,不能失败龚呵恢,只能成功露噶。”在采访的最后挡沪,魏建军郑重地对记者说卷舌胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逼羞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发放吕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向偿技岗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导细隆渴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趁喜沤,以及未来的发展粗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犬冗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眯市、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宛镰变、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挽庙,以下是问答实录申:   凤凰汽车 疆些:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何香细赤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卿蠢?   俞经民 朽苟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毋抛,对于品牌的市场表现同样很有信心碗森哗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尸时,我们有信心成为市场第一的品牌让。今年我们的销量目标熊浩,是从去年的8万到今年的20万掏恳。纵观130年汽车工业发展史拐澎伪,汽车行业发展的基本规律而言携,规模还是需要的屑怕,是品牌更好的发展的重要保障拼黔。   邵景峰 霓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分认司,荣威方面炕纲,我们所坚持的菩滩杠,是一种符合广泛审美的鲸阮娄、优雅自信的设计风格诬懒,在复杂的市场环境中操岔,抵御诱惑陶么、坚持自我汇反,走一条人性化的设计道路帽歌。而我们的MG名爵处肝糕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化籍炔敖,这是一个巨大的宝库擅眉,值得我们的设计师尽情发掘芹,其中之一孔歇,就是感性辨赫。   在MG品牌的设计风格中夕,我们可以看到很多情感爆棚纪、血脉偾张的元素与产品搭刷亢。未来的中国汽车市场必将飞速发展寸苯,需求也将越发多元化弊,然而无论技术如何变迁凹,对于人性化期琴、情感体验的诉求将贯穿始终梅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓶,我们也将在感性力设计理念的指导下粕场,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焕尉马。同时奔骡船,强调个性也不代表小众澈完楷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凌戒临,为大众带来唤起强烈感动部宏卢、让人心跳加速的优秀产品孔,这就是我们所追求的目标貌导。   凤凰汽车 淮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万婆湍,其中年轻消费者占到了绝大多数悉,请问接下来谷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碍?   俞经民 卧律拉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”额孺榷,更是“年轻的心”讥,从名爵ZS的订单来看雌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淳,更包含了年龄层更大苔雄委、但心态上保持年轻的用户紊媚粕。从“年轻的心”角度而言汕皆,我们的消费群体就更加宽泛了土,作为一个年轻化的品牌含瞄,MG名爵的诉求是“年轻动感关常、专属空间匡芳堂、纯粹乐趣”腑,给“这一代的年轻人”造车誓。说到年轻人共同的特点策,是充满梦想侯番,对于梦想的追求更热烈一些瑟聚雾,更想把心里美好的事情去实现插烙碍。这个梦想实现的过程是非常美好的蠢速,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窝村:为这一代年轻人仟,不仅是岁数上的年轻人和瞳,更是心态上的年轻人抱猴,提供更好的选择补炼坝,保证他的有更好的驾乘体验帅认衡。   年轻化的特点乓,是要颜值送菩梅、要体验的到位陋、要可以分享嫉呢。二十一世纪中国的年轻人未桅疲,在互联网的普及深度擞敬、对于尖端智能的体验和想象力俏颧,在全世界范围一定是靠前的宏呢谎,就应该可以代表“国际范儿”晌接,也应该引领地球村的潮流馅槽窃。要满足这一代的年轻人刊,MG名爵所带来的产品体验溶谱,也应该要追求更极致诲避鼻,带领大家去创造全新的潮流挺断惋。   凤凰汽车 雾某: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碴长驮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后频绒、80后挞、90后的人群当中存梳?   林嘉瑜 盲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作齐。这款车感性的设计曲线锚同伞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矫含。不光是国内的经销商坞,本次上海车展滇鹿巳,MG名爵还邀请海外的经销商己,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发师,他们也都对这款车都做出了积极的评价丢化奋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟和,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肋妓,让老百姓也能开上小跑车吭肩川,尤其对于国内的核心消费者来说幕肋,不论年龄几何罗,都要有为自己的梦想活一把的态度捐。对于一个汽车品牌来说馆淋,这是一件值得骄傲的事情千。   邵景峰 筷龟函:其实在选择一种设计语言的时候摄,设计团队非常慎重魔,因为设计的变换频次不能过高猜搅,要抵御诱惑褐窍、保持延续性才有可能给消费者形成印象罕、拥有识别度从而去打造一个品牌甲。“感性力设计”的第一条就是要有感性挛蛔,去追求情感的外在表露坡味,从更广泛的角度匿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舶废,通过真正的审美习惯进行判断;第二残,感性力是专属埃拇、设计师要通过专属的标签灸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逻扛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牢眯,比如运动员在起跑的那一刻挽衡虑,弓箭拉满而未发的瞬间嫌玲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坝巾,这种动感更有档次肋太鸵,同时价格不菲辈溯讲,是很高端翱、优雅的设计垦握财,我们希望把这种设计注入到产品中巴,带给这一代年轻人极致的审美体验幌爬。   凤凰汽车 令考靶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌司眩块化架构平台打造的雷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柑涡?   俞经民铺孙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用位姥掸。这是对这一代年轻人的尊敬苍炕,他们自带国际范儿腿,是可以引领全球的潮流的人群滥夺耗,因此有着巨大的价值豆栋惨。对此差宽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淖剖匆,在全球也是一样叼。目前呜充,世界范围内瓶藤察,不仅是动力总成前瞻技术的整合桨蹭窜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车功夕俩,采用插电式混合动力设计设匹麓。另外拆戎希,大家看到的名爵ZS仆,将会在明年上半年推出纯电动的版本纪,至于最接近今天这辆续航超过500公里看、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车牢盟促,也将会在2020年之前推出乌。   凤凰汽车 射孪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蚊记?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滔瞄素?   俞经民 笑墟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫡杜抽,设计上差5%套继芯,销售上就有可能会差30%下。那么对于自主品牌而言酒点,就是要把自主性发挥好响希,去追求审美的宽度和深度琅,销量也才能有宽度和深度票翟。名爵ZS的设计就是这样做的屠缔,要追求极致瘸苗堪、不计工本催僻寡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致澎没,可以说嚷失,名爵ZS的极致设计岸似残,对销售的宽度起到了很大的作用侠底俺。   邵景峰 什:汽车设计是在不断进化的乡妇煤,不会总停留在一个风格上些拓,在互联网时代粹视,同样要有全新的时代特质突谁汞。另外藕及,从汽车设计而言蕾洗,例如从动感设计理念而言胁蒲,英国车是鼻祖阑架裤,很多品牌都是以此为源头来发展的舷茸,也就是“同源”忍。中国航天能够上月球绕肉,那么在汽车领域上同样有大的进步挡崇。之前德国杂志的一篇文章写到裙呻斤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晚仿穗,在进化的道路上有推崇的看法敦茹襄,也有欢迎的声音斜氢拼,这些都是要虚心接受的握块闺。另外顷愧巴,汽车设计是一件非常严肃的事情彻雷,每辆车定型背后湍虹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弄模,背后要靠巨大的投资来驱动杰。   在造型评审的过程中疮,流行趋势讲清楚轿凛尖,未来怎么发展说明白括,否则误解就跟着来了墓澳,所以要有一个整体的品牌战略在里面夹峭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逞。   凤凰汽车 昂完迷:今年持监辨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点米话?   林嘉瑜 迸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作活仇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素顿屁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄检,拥有一颗年轻的心敛梳请,热爱运动另椽、健康的年轻人捞。   从足球营销来说嘉,对于英国和中国舒镁,都有很大的国民基础拓恒湾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国隆,是英超乃至欧洲的强队旁,这几年的成绩也是不断的提升辫具揉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戮热。同时曝酪,利物浦又是一个老牌劲旅坍,有不断上升的潜力泪募泛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搓,在用户上有着非常大的重叠之处琴郊禾。MG名爵与利物浦对的营销合作藩赦惶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来爬丹很,在活动和比赛中享受快乐昂溪。   上海上港队也是一样的零鹿。MG名爵经历近百年发展腻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣双脓喇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侵拌,两者的合作也是非常有趣的玖起了。更重要的是险,MG名爵通过足球营销的模式灿甫,能够促进两支球队之间的交流蹄梳,包括之前组织的很多活动茸榷,不光是针对中国的消费者旅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坚,有效利用MG名爵品牌的特有资源澳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酵佰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值犊舍哥。   车展期间敝房,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海廷皑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蔼。在车展之后峨肋,利物浦会在上海有推广巡展活动陛不炔。下半年炉场,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对旅械究,欢迎全国各地的消费者参与和体验可慌。   俞经民 旅侗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的事诲,大家能有一些共同点做沟通其骄捍,国内和上港足球队的合作从,正是汽车和足球之间速度与激情舒创灯、自我突破的契合点哪,足球又一个很大的特点急睦,就是会让人意想不到豆究氯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擦寞督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟萎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脚熄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩簿肺,与此同时博局,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灿,长安汽车产品质量持续提升藏慨率,用户口碑不断提升桐扁奋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恋试,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狙杉、全球乘用车品牌中国市场第二名旁扣华。   关于未来单裳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唉某祁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卑懂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呢拭椿。   2017年是长安汽车的产品大年称诞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踞、全新的SUV CS55裸、轿车睿骋CC谎动、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市没,将会进一步完善长安汽车产品谱系痕番。   如今倒匹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筋姑,站在国家品牌高度寻求发展病,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任猛鞋鹃。提升品牌溢价能力铂广,成为长安汽车品牌发展的重中之重该。2017上海汽车期间墟夏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腐,关于长安汽车的未来烩锤钠,徐留平董事长有话要说烤料盎,以下是对话全部内容吮桓无。 凤凰汽车华:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桨?   徐留平沸联艘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汰,我们也是不经意之间就走到这个地步课,因为一个产品富,特别是像汽车这种产品是更加的明显硕,它反映你的公司文化熟、你的公司理念是什么样的东西陌派裸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看崇贫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氖氦,你怎么样让产品吸引住消费者露恍炽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烽恫,靠的是什么潍孙?因为美是一个主观的东西囱,有人认为这个很美承卫捷,有人认为那个很美萎鸡闺,从长安汽车之前的产品来看达,我说我们没有很好地把这些东西总结出来立。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灰刨猾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弘筛,同时想把这个产品往这个方向进行修改辛台。我觉得在这个方面吨帮,从长安的角度来看扩朽,就是对于这种动感坞、时尚这个理念的偏好雹墨径。我一直在体会省函去,其实我是在反问我自己署瓤,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫉玲?实际上是我们内心的这种偏好娇掏檬。在过去的2-3年中割,我们面临的话题袜钦,如果过去不做总结洽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聪人,另外更重要的是说伟九,下一步你怎么做狭乌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哨阑傲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衫羡蓝,下一步是个什么东西盘咕,消费者需要什么样的产品放聘,然后作为公司来说肉胯,你们能展现出来什么样的东西聚封烙,最后我们总结叫生命动感智色双旋阔,当这八个字出来的时候眠清恋,我觉得是非嘲姨叮好虾敢,既是水到渠成霜侮,又是醍醐灌顶滤鳞卿、灵光一现扣咸模。这个过程尘,不仅仅是八个字的总结梧疲。这八个字出来以后撵细鹅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念董痘怜,实际上不仅仅涉及到造型屉底骨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抛。这样的话面裙棵,就有了一个提纲契领改、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菠琶去,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腊唉肠,就能够有一个非常精准的东西妥暗。   刚才你特别提到“色”沟黎,我们当时想说赖顷,你必须要能形而上团,要能够抽象出来次,如果说你不能够抽象出来丰牛捷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候獭舶很,如果你弄它50个字诗屋、80个字膏迸,你可能不够形而上律栏十,不够抽象化泛,最后我们觉得“智飘识、色”仍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞬汀譬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盼春。   第二个就是说消费者情感的体验棋咎贯,比方说对这个造型和颜色卿昧荡,甚至于这种声音或者是形状赶绊、线条的这些方面的喜欢搪辜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西救及朽。当然我们也在想用什么样的词比较好瞥怂刨,最后觉得设计的这个词很好诵,一开始我们还担心说这个词字挺多蹿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泵扯,我觉得就应该让它有想象力剂娶坟,就应该赋予它很多的内容陇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滥冠歇,孔子都说食色豪筋晃,吃饭以后第二件事就是这个字琳画,我相信孔子说的这个字也不简单意思耪理颧,实际上说娜洼,智色这两个字还是最终反映的是人隶逗,特别是消费者的一种需求射,对于未来传统的一种期许菠态承,这个过程当中煤凡,对我们来讲夸,把这八个字想通的时候内参皆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怖崩僻,这是我的第一段话题貌片。   第二段话题说这个对长安有什么用处廷观袍?那次在发布会现场有说吼刚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搔,一开始我就提出剿,第一个继标拔,这个产品要漂亮拖骋事,你不漂亮的话剔,什么样的东西都没用惨破。因为我们很早的时候就开始在考量砂迫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钩帆,后来发现不行厂,最后我们在大概07喷梁嫉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仆蜜。因为你还不能提炼出一个高大上临、抽象剐凉、形而上的东西扦挛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缉,但是每个产品都出得非常艰难混疽博。这个事这么长期干也是一个问题登,因此在三年前的时候瓣粉抡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炽,对于消费者的这种认知枪够琴,把它抽象化狸,那么这样的话理解了以后就泡,再把它具体化李粗抒,特别是在产品跋,也就是设计理念当中一些图形化的东西黔咆,因为如果你不落实到图形化的方面迁饶,那就只有形而上没有具像化 驳股,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勤第圃,图形化和具像化过程当中吕踩,这个就出来了踌蜜腊。   这个出来以后稍,我觉得对未来长安来说帘,我们未来在产品设计的过程当中啦辑,产品能否做到生命动感智色双旋铆搐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来存缅?这样的话贺添,实际上说七顾参,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撮矫戏,几十次的否决赶悼考,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汤,几次或者就十次你把它完成伙及,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汹脱,那么这样的话撤恐累,对于长安汽车的家族化秀捻路,我们看了这个车溃,看了这种感觉这种情感的体验很碴,那就是长安汽车稠毁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戮如蓬,这是一个项贺狈。   第二个就是说含宫腔,我们自己在研发制造设计过程当中歇,这个速度大大下降椒宠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降厩拼级,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兜磺肃,如何把消费者的体验做到更加的精准靠陕眠,更加的接触到痒点顶谩其,这样对长安的影响是极其巨大的胚份际。   凤凰汽车境尖纽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谐霸玩?   徐留平侣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念天控耐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脐郡恫。如果说把它拆分开来琉敌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念日吧肪,智色双旋更加偏向于设计领域骆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腻凯,我相信大概许多媒体会想史些犁,生命动感智色双旋怎么落地巍?因此我们就想把智色双旋也说出来躬,不要分开抚发,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酶嫩陶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锌滦瞎。   凤凰汽车贝瘸:另外一个是提到的认知方面的感觉赦妓嚏,有没有一个专业的因素冻,咱们除了制度之外漠绩散,有没有专业领域的人来负责这件事毁?   徐留平汇队:我们长安有一个庞大的队伍晴晦,首先要把一个汽车造好毯辫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驮俺,到高管团队救撕,到设计团队汞啡馅,到制造和研发团队亩琴新,包括服务团队氯,特别是主要负责的领导人普。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胺,而仅仅是设计团队的话语叼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刨降澳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逝欣互,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素樊阂,因此对长安来讲客扯沦,是既有最高层特别的重视罢、关注和把握耻,并且这也是一个最高领导者的工作职责拴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糠,我认为在汽车领域当中是行不通的警,当然我们也有具体分工喉。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘘涝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的韧腻,还有轿车研究的纹谜枫,也有做SUV研究的承,同时也有按照职能分的玛瓤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓检逆歪,如果仅仅是设计团队的意见蛇紊,肯定会偏离了方向边捌。 凤凰汽车锤:一把手是指您吗胆?   徐留平长房钨:我是其中之一归帅襄。   凤凰汽车哇朔:长安汽车自主研发的新车羞冕催,设计廉、评审书、评定环节您都会参加吗物必?   徐留平檀拱寞:我必须参加山泻,我前面讲这是我的职责蒋擦垒,所以我必须参加嫂价。   凤凰汽车偷粉:无人驾驶车呢颁凯尉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戈昆瞥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孟浆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卸昆纤?   徐留平汰尼叼:上一次品牌发布会嘎,最新的无人驾驶技术也做了展示变其柔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饺抚,高速公路的环境相对来说可控性要好哨娄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匡,难度要更大去唇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粱,我们不仅能在高速公路上做卢,而且能够在城区做侧抱奶,这个技术我们已经实现了突破悄。   凤凰汽车戈帕红:长安无人驾驶技术进行的这么好饲,量产会提前吗惜儡郝?   徐留平踏返娇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晤,实际上就是说刺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到感妮颗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赂碉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吮凹喷。   凤凰汽车舜:中美在进行双边的贸易谈判麓嘲怒,这是谈判的内容之一豆,会涉及到汽车合资企业的放开寿,可能是一个双向的市场开放的动作兄猎,如果这个谈成了裤莆腑,如果这个不再规定50%的上限季,您觉得对行业有什么影响对豆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资并,那您觉得首先答不答应粳?再有一个多给他股份的话胺丹副,对企业今后的运营会怎么样盎诬?   徐留平被核呛:我明白你的意思窜掠,第一我确实还没听到这方面的话题瓤痛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况思,股比这个事说了很多年号顶,我基本的看法有几点玫肺,第一个这是国家层面的战略和政策奋天汾,作为企业来说穿次提,我们遵循取,国家有什么政策我们遵循什么政策始呢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错承,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卿,我相信未来的合作会加深柔蓟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惰侧幸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霉据,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掀,而是说理解消费者殴耸,能够洞悉消费者沫靶常,如果股比的溢价挺高案漏惊、溢价挺低贝驴墒,但你产品不能卖出去匠挛剖,那你不能分摊出去碧钒歉,如何把蛋糕做大绕动,这是合资企业要做的一件事邪。   凤凰汽车日溯隋:如果真开放防,长安会想着往美国去吗疗季涡,就像那福特来到这里呢惺?   徐留平藉剔腺:长安想要去美国是一个公司的战略胎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系踏患。   凤凰汽车无:长安与福特的合作多吗萄娠?   徐留平桔:长安与福特是我们加强合作的方面刃垃,应该讲这种合作的程度疵蹋,不仅仅是合资企业怕喷穆,从母公司其他层面杏滑醇,包括技术和其他很多方面都在讨论限磕,包括海外市承拖漳帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巍,它的能力提高了邦。第二 现在是全球化合作的时代精,一家公司独立运营扰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纫某环。   凤凰汽车撩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹦伪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菲庞抨,你还说了过去我们做一个车浓交拷,可能需要很长时间好不容易做下来讼污氰,比如逸动骸踩埠,是很艰难的穆拦痪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抨苯输,当然有可能说这个份额很快能够突破50%构茅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承昙奔ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品里禽痊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大昧馁?第二对比韩系热际叮、日系苦萍,我们的研发体系和他们的研发体系相比济淌,您觉得能不能支撑疆扛,确实我们的实力也很强靶捞摹,我们的内功可能修炼到一定程度床床,我们后面会源源不断推出好的产品腊犬倍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堆炔腊。   徐留平仓臣:你讲得非澄樗危好黔澈尘,我觉得这是两个原因导致的锈恍慌,第一个就是必然性素起啤,自主品牌需要有成长的空间台蹲,第二个确实也有机会的原因纤,恰恰是SUV的市彻洗丝,中国的消费者需要这个东西培摩拼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裙,反应速度更加快一点茄,把这些产品推出确实是满足他们的需要赤刷倦,我觉得是两者共同作用的结果疲潞既。   对于下一步自主品牌来讲祈,无论是哪个系勒孟,无论是美系辰、日系别柬、韩系朴鹃、法系卧扦,我觉得跟系没有关系宽,核心就是在中国这么一个大的汽车市成浪凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喷,这是关键颁吹慑。消费者他肯定是有他的诉求的攫,究竟是SUV问溃搬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辟谰颈,他有他的一种偏好撼腹、喜欢凰狸俊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道歉删瞧,这就需要我们作为厂商项渺,你必须要洞察到消费者的需求市牵溯,实际上要看到他的潜意识是什么东西惊坊配,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笔。为什么我要总结长安汽车的过去呢氛?实际上是我们自己反问的过程霞雌雌,就是说在过去当中奶舵嗣,为什么逸动会是这样肮落冀,CS75为什么是这样贿稳?实际上说苹莽逞,我们当时也没有意识到蓉岔蛇,反正当时就是这个样子缮,实际上这个过程是一个反求的过程男汾,我们为什么会喜欢这样躲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乏叼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溃皑酞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好超茶,我们把汽车理解为是生命的动感咳兽,其实是一种生命力的扩张坪梅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吃,而我们长安就应该提供这样的产品山胆妨,回过头来展望未来楞诺,我们觉得这也是一个正确的判断前盖伴。   凤凰汽车端马篱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恰。   徐留平夏杆蒜:我觉得现在国内研发体系来看匡敦,国家间可能还是有一些参差不齐弄狈,我觉得自主品牌的研发能力和体系裴邢瞧,进步无疑是非常大的氏,而在很多方面可能与跨国公司有差距次叉翠,有些方面会比较超前梦藩,因为自主品牌也不是一家臼欢韶,跨国公司也不是一家娥举,要两者来比很难说琶厂,但是有一点冗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易放浓,做好一段时间不容易炮,这个公司要能够连续做出好产品丘,能够连续向前增长蔚社蜗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念访能芯、设计应用垦怀疗,在这个公司当中都比较受关注阮艰宽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因身。   凤凰汽车霓捎细:我想问一下自主品牌的建设哩去春,随着我们品牌的推出耙春,现在汽车品牌进入新的层面兢莆剧,会有不同的路径选择挪胯,比如长城刮链示、吉利推出新的车型蜜妈癸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寥现箍?长安如何能够胜出玩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肯筒,除了刚才说的两个陡偶怖,还有互联网造车的未来的合作伙伴轰卡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响定赡超?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响麓漏巨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合填室?   徐留平松:实际上健,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戌清,我觉得这是好事福,这说明汽车产业欣欣向荣村,是真正的投入鞘琉绵,这是我对汽车产业的理解沦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚警鞭陶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行信划,例如一个产品到了造型师的时候枪丢佬,是一个说法传炒封、一个样子临讨迹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庙檄该,然后到了制造过程当中又是另一个想法甘,到服务过程中又是另一个想法溶殿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丹百无,既有高大上的唾毁畴,也有形而上播呢、具象的玻,你要把一个公司从时间跨度尚,一个一个展现出来抨,而从空间的序列当中毖,你要把研发全部都按照这个意义秘欧,我觉得是很重要的方面厦。我觉得制造汽车是很复杂的过程哆,各个方面的协调诫、综合焙挺泛、修正版、打磨需要太多的时间疗,我觉得这是一方面械办。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斤,同时也是我们总结过去体会出来的薄痹喝,它是由内而外的酗稳。可能我们过去没有意识到这个话题吼病,我们现在总结出来解,然后下一步能够指导各个方面兴番模,每个部门都很容易做事情的投窝。   第二个问题你讲到造车番,我们开的会太多了郊貉腔,失败的太多了纠幂,沮丧也有很多吃,基本充满笑意也就一次珊腿,前面基本上是批评庆、检讨暴崔怕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行活坏,不高大上碗。至于说现在很多企业开始造车幂缆穷,我觉得这是一个充满魅力的行当狼,很多人都愿意去做懦耍。   凤凰汽车碱闯配:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样我玖堪? 徐留平拖篡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面红极雄,会选择相适应的地方抠。   凤凰汽车合疯:就刚才的问题我问一下碧锹,刚才您提到和新创的互联网的合作颊楞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蕉誓结、蔚来也有合作疚,您觉得长安在未来在互联网里面的话茬,更倾向于是一种怎样的合作掇钩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工船蕊皖,您是怎么看的善?   徐留平挪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怂届墒,从长安的情况来看戎检究,我们认为哪个方式都挺好的纶翠旧,现在是合作型的剔旧胺,是你可以自己干汇,也可以合作干戊,也可以自己加合作干超布,哪种能成功打动消费者是很重要的东西型。   凤凰汽车县蒜:我们打比喻钉酪羡,37度是正常的温度猩垃剃,您觉得新能源行业瘟蕾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说姓躲,您觉得温度是多少酷?   徐留平门钡副:您觉得高了低了醛公瓣?   凤凰汽车霜:之前有人认为这是疯狂的阶段列。   徐留平佛:我对一个产业的衡量依据是闭布,在目前这种全球的经济运营模式下辫道畴,凡是有金矿的地方旱茫,都会有若干的人去挖掘它东估亥,目前我觉得新能源就属于这个阶段病,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挠,应该更加得进入朔,因为从目前的情况来看替坪心,汽车产品当中层,一个很重要的领域就是电池拭搐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匪盖拔,没有这种资本可崩沽、技术猴拐、人员的这种投入肝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肯洗伎。   凤凰汽车仆翠:那就是说您觉得温度还不够吗墙琶氮?   徐留平吉颂癌:我觉得还可以钵纷对,但是我不太同意的就是产能叙拐身,如果说你的产品技术不太优秀琼,你建那么多产能就是有点糊涂年。   凤凰汽车拢茸钞:很多其实可以通过改造现有的产能渭蓖番,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粱柔策,从这个角度来讲窘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虏?   徐留平场夕常:从整车厂的角度我们希望成本低一点附诧朴,选择利益大的肺。   凤凰汽车闹缄弘:所以您不担心过剩吗缮佰谴?   徐留平同珊:我不太担心这个问题时动虎,我觉得电池还处于不确定的阶段舍掸镣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候良疤。   凤凰汽车侠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象儡艇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外考姜朵,不管是设计师还是CEO等等串,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亮蓉看?当然那些设计师很多是主管的澈籍,老外有管经营的有管品牌窃垂嫌,主要还是在设计和技术的领域摄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的欣?第二个是国有体制的问题害喘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响精屁楼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丛匹,也在高薪吸引高管人才俏镜话,您是如何留住我们的人才灸穗蜗,关于体制之上迸驴、体制制约的问题抹卢,我们怎么解决蒋车殴?   徐留平涡:现在是全球化时代拭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早遁湃铺,我们最早的时候是四无皋句,没钱桑沸萄、没人撕、没能力凹拘咕、没地位降庞,到现阶段来讲辩兢始,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师别刑,这都是一种非常正常的行为哼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糯徐澈,如果对中国的消费者不能够带动煽糙锋,那肯定不行签敛瘸,我觉得这是一个五僧,无论你是洋务运动还是什么运动媚孙,核心是对消费者要动起来戏,这是一个饥权镜。   第二个关于体制的话题长,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撮梨璃,这个方面我觉得不能讳言奔捞。目前来看播,对长安不是特别明显藤,因为长安是属于南方集团旗下子公司缆释,从南方集团来说磊,在这个领域当中乃贬,也在他的职权范围之内做了一些调整赁劳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享败。   凤凰汽车乡鸿:如何看待这个机制甭?   徐留平镣懊:从国家层面来说烧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侮。   凤凰汽车惊:你们审批会很困难是吗库?   徐留平修念:我觉得会快渡,另外一个我觉得汽车集团山发,也许给你量化很多股份么绷,但是最后你没有创造价值篇,给你1股识人,1×0的时候不还是0吗互抽?汽车的成长铃七、成熟或者盈利是一个艰难的过程樊凶藏。 凤凰汽车卢宿褪:十三五计划像长安汽车整体的销量溜宏扩、利润和研发能力以及目标有没有搁?   徐留平头栓嫩:非常有疽殿,我们愿景2025滩陛,我们做10年的规划怕涵法,在这个当中我们相对来说做得比较保守奴会,为什么说保守呢汹丘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戏坟聪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念授呕环。   凤凰汽车免妙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的少,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蠕?   徐留平泰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凤归,在技术和平台方面都在加强合作郎,至于说未来它要怎么样遂掂,我现在还不太好评价这件事冬鹅。   凤凰汽车从汰赣:徐总问一下国际市场的战略趴骋鞋,我知道去年车展的时候逢堵氨,长安说往海外拓展的重点是伊朗淖米、印度膛、俄罗斯这样新兴市趁鄙缆伞,有明显增长潜力的市车畚蔚,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扑孟,比如在墨西哥赶,对长安而言如淳,自主研发这么好农,又长期和国外品牌进行合作魂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绦、欧洲的市程选?   徐留平噬嘲:在我们十年规划中就有捂,去年讲的时候就是当下正在做的内容谱侨骂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的传,就是要稳扎稳打浪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苟健,因为一支队伍最重要的是信心徊菏性。   凤凰汽车拘:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲,并且国内品牌在国外市场很有竞争队,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狭巴皆?优势在哪儿殴矮闷?   徐留平玲:对于海外市场我的理解是要扎下根去弟目,不是简单地把你的产品卖出去楔瓢浇,是你能够充分地利用本地的资源家乖,包括人力资源和其他的技术能力镭现,然后为本地的消费者提供这种产品和服务星汇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琅届勺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烷赏,促进本地人的水平的提高苫献蛾,那么同时在这个过程当中亢传硕,把公司的产品技术涵盖进去劫淳橇,我觉得这样才能走得远亲斜。   凤凰汽车腥芬麻:长安最近一套体系出来了叉速扩,有没有可能往更高的一段发展驰馆?   徐留平粗虎矩:从长安来讲藤焦佬,我们目前的战略看歪侈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致霞狈脊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呸,这是我们能够奉献消费者更多的东西峡佬稻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的该雹腾,但最终要落实到产品上摹,产品是一个载体让消费者感知它知道它刺,未来抨,长安汽车会加快产品推进的速度悍变城,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神界。   凤凰汽车粒吩盾:欧尚也在这里面吗签邯焊?   徐留平溺羌:欧尚不在鞭判。   凤凰汽车拈:东风已经有PSA很多股份聚姆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氦?   徐留平囤瓜锹:目前我没有听到有任何影响括没,在实际工作中我们也没有感觉到哆撤堡。   凤凰汽车啃:理念发布会徐总是骑着马出来的曙,当时媒体圈特别关注峰士剃,都刷爆了朋友圈成绞,虽然我不在现吵新罱琛,我不知道有没有特别的意义韧记纶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动轮,当时的考虑是什么按考赶?   徐留平狗登匠:两个考虑恫毖,一个是我把马和车作为比较解忍,你要说一件事默,一大堆结构化的语言没有必要官脓雌,我觉得既然是长安汽车韦冲能,我们叫做生命动感尘翱、智色双旋喇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脚,如果不这样做也没法让人尖叫啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变目纤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辫皖费,上海车展首日办,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量干娃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昆,12年增长了120倍瓶慷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔚挖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略统磨擎。   受访人旱窃抄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蜗刊。以下为问答实录爽:   凤凰汽车靠苯澈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面比?   雷德?比格兰德啦嫩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锹广回,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阑筹,这款车在中国市场的反响非尘净确校好拿到。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俊错,同时拥有强大的引擎热,提供强劲的动力与性能郸承袄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声集狠。所以窃砂誊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品署匣暖。   凤凰汽车揪: 在没有设立经销商的地区弦僧,玛莎拉蒂如何抓住市尘省?   雷德?比格兰德掂具单: 我们首先还是会增加销售网络尸讽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点单思,计划在今年年底扩展到75个藩。   我们还在天猫开设了旗舰店梳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台具,大部分来自没有授权经销商的地区盟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多解颓,鉴赏力越来越高秦刷。针对这些人群赌,我们还组织很多不同的客户体验活动部勺裂,如海外试驾泛惟讹,以及互联网方面的创新尽,如网络平台的直播闹晃合。此外弟辛卉,我们也有不同的金融政策钠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毯七随。   凤凰汽车痉肥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犊稳,给汽车销售渠道带来一些变化苔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新行攻赌?   雷德?比格兰德獭粕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狄竣斤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吗羚,而是要提供独特的生活方式体验烩匹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待馆俊,不止在中国舅咸,在全球市场都是这样你。2016年徘围,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泡错拼,这个主要还是产品优势带来的檬。新的政策出台以后辽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响李,不过最终的销售成绩还是由产品决定骨撑稍。   关于新的法规懒寝令,我们现在也正在研究当中孤拖遍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旁佰奔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作婪。此外撼,我们在中国有非巢ⅲ好的经销商关系微慈叼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关料侠扰。我们开设的天猫旗舰店鲍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式母蒜:客户在天猫下定单粳喜杏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务团。所以低罚舍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驰脓。   我们的很多客户最在意的并不是价格咖串剃,而是优质的服务与体验滦淬,这正是玛莎拉蒂的优势所在惕。   凤凰汽车瞎念: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线埃,有没有什么新的产品推广沦突阂?   雷德?比格兰德搪瞬曹: 关于新产品报切,现在还不是宣布的时候护,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忿庇,等到新产品发布时我们再提供更多信息卷襄钙。   凤凰汽车咎采: 作为中国消费者熟悉的豪华车茫补,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍功癌稿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绞藤。对于玛莎拉蒂来说阶,未来在中国市场的前景怎么看撵?理由是什么婪突?   雷德?比格兰德疵妮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛔腺示,5年前侥繁,我们在全球的销量大概是6,500台傅巨,而2016年达到了42,100台禄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谁窗榔,所以我们的增长一直是持续的边。也因此凌邻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观募计。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潍挪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乘劲泞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哨段,这就是玛莎拉蒂的优势柑。所以红宠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度来崎康。   另外畦,玛莎拉蒂的车主非常年轻盎彩钎,尤其是在中国市臣浮,车主的平均年龄只有30多岁吭,他们追求具有独特风格与气质的产品慷闹,来表达自己的个性与品味懦纪睫。   凤凰汽车酣摧晴: 现在汽车技术日新月异驾,尤其是新能源倦、共享竭厢客、智能驾驶方面爆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舶瓣乌?   雷德?比格兰德搽涎驶: 在新技术方面斑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谅秸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卤。我们并不追求生产最快的汽车缴,而是要提供包括技术吩捂、性能疾、动力锣、驾驶体验等方面在内的最佳组合兑棘俏。   针对自动驾驶僵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助入棠显,帮助驾驶员减轻疲劳匙憾侈,降低操作难度秘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的论,包括独特的声浪迟、澎湃的性能蚀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伯肥,这是玛莎拉蒂所追求的檬。   关于未来对新技术的规划电骗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拷梢括,比如减少温室气体排放千狭籍,这一方面玛莎拉蒂也不例外旦铜撮。此外领衬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术类输弟,如苹果CarPlay和Android Auto梦痰搽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碘写。   凤凰汽车免: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化勿,怎么适应唉?   雷德?比格兰德韶开哩: 针对年轻人群女吠,我们采用的方式不是改变自己眉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜗嘿。比如在中国秀残,车主平均年龄非常年轻狼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主县,便是一位年轻的中国女性许晤菏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芍捌梁,包括法拉利生产的强劲发动机翠杀、独特的引擎咆哮声括既、奢华优雅的外观与内饰韦偏挞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凶防去,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势县继可,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哭我。   凤凰汽车懒伙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级熬,有没有针对用户画像做调整冲太睹?刚才强调坚守自己的DNA和理念抚糕庆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扯缸?   雷德?比格兰德绷捍刊: 在中国寂戳,我们不断渗透到三四线城市寝敖寂,但是目的是一致的埃,就是要吸引更多年轻客户蹿搓甩。但不管在中国乃至全球的哪个城市簇红按,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郸、激动人心的声浪呻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卧结,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户槽熟。   在设计经销商的时候毖,玛莎拉蒂也不是随意为之边,而是按照需求进行规划书雀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胯迪,首发售罄的100辆SUV中些蘑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区界戊汐。因此淘淘墨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商良胆唉。同时餐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钞,客户需要一整套的优质服务耻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戈淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦抢楼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骑板,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生窘蹭豢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庐磋。   提问颁:您的新角色到底是什么样的睫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桅咀秀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瘁莫税?   Alfonso Albaisa许:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坪,跟所有的设计相关的工作翘贺,都是由我负责贿。之前我100%的时间放在英菲尼迪城,现在会分30%的时间来白,也会跟新的设计主管一起完成设计工作集。现在大家看到的一些车型仁身,可能是一些原来的车型煌博谰,我们现在的工作栏厕歼,也是快马加鞭恳隆潍,希望能不断的改进撵赴肉、提升现有的设计骆睛。   提问伸楞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么摧寡粳?如何看待他推动品牌前进时的作用迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湾蹭侯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抛,我们会共同合作圃,不断进行我们设计的演化娥舍苯。其实我到7月份才会正式上任剃驾,我现在猜测或确定未来的设计理念可,还有点为时过早俯。   我们知道奇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稍县络、非常大胆前卫的乡黄,我们的这种设计是一个不断演进的过程纪坪深,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改济廉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计时慷。   卡里姆跟我有很多类似的地方琶。比如劝敌,我们都是艺术家出身疮,非常喜欢设计悼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞郎富,并将其以各种形式发挥出来绍。   提问掂:我有两个产品方面的问题圣激畔。首先经每靡,这个概念车非常漂亮菠堆典,它背后的设计灵感有哪些桶粗捂?   Alfonso Albaisa排慧拐:秉承“冲突美学”设计精髓垛凑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碘叼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翟滩。基本上就像艺术一样幢,包括缝针花埂圈、包裹感颗期脆,还有使用的木质碴,都是非吵廴梗好的手工工艺虹竣旦。这是一种感性和理性的结合广糙,还有一些肌肉感极强的车身线条疵磋。   提问滤跨猫:这款车未来的定位度艾娇、消费人群是怎样的恼讳?   Alfonso Albaisa庙:一般都是比较年轻的家庭舜,想要非郴叱伲宽敞码、具有运动风格的车型立膳铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑爽充:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搂休,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娘。   在发展新常态下绥,消费动力开始向下线市场转移壳尺。同时犯嗜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顽。由此擒,县域市场成为新时代的“金砖市场”凹。而对于汽车行业漆裤,消费升级利好之外怕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跨。如何撬动县域这一重要市潮桓!?   胡绪雷表示航,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贺横焚,帮助县域出租车进行升级改革沟随。县域交通的数据化拿匡、智能化发展俊圣,有助于未来网约车的下沉渗透磁曙。县城消费能力相对较低首苔蓖,在出租车领域引进大数据之后虾,未来再进一步升级到网约车面险。   据胡绪雷透露揭,首汽将在县域布局三块业务谦:长租车敛翅、网约车(出租车)沉九、分时租赁市炬糠。分时租赁是纯新能源车烁,未来分时租赁或是对公务用车的补充叫角踢,它是纯电动沛薯,不用长时间租拌腿,可以通过APP来完成督谰呛。目前盟颅,在北京有1000多辆车薪拘颠,150多个点位市,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烩仇,对公务车改革会有一些帮助适水失。   胡绪雷认为锋,网约车行为是偏汽车前市场的角色讽软,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式式焊褂。第二离,在居民习惯了这种消费行为之后惺醇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淖田,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歼。   当日戎捍案,首汽约车作为新生力量姜拇华,凭借坚持不断的自我革新和技术改进榔怠腑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”箱弊绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陡虐伴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邦谓弯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泼,渠道下沉要根据市场来判断河揽处,服务要根据需求一直不断地跟进尉架。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔫截,比如说对经济的支撑残侵街,对政策的拉动湿浮嘉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堕配糜。近几年仿猴,一汽吉林产品在县域销量比较高瓢,对县域市场的期待也非常高惭频。从目前产品结构来看锣赏,产品消费比重70%在县域揪,30%在一浑胎、二必父、三线市场币泡缺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饰,外观锯、配置瑞鞭皮、价值都迎合了县域市场的需求鸵梳散。   从流通环节上来看飘匙谜,县域市场做的非忱卜好氏,没有什么瓶颈因素接。一汽吉林也努力在渠道建设椽联剂、服务跟进等方面做成长和改善春私。同时宋长欣也提出了一个想法航齿,“县域对自主品牌在公务车惺溪甘、公务员购车方面是否有政策倾斜笺喉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恫闪酬,这是我们车企的想法结绵插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稀拟,要根据市场来判断舒。目前删透,县域之间的差距非常大层林墒,包括现在推行的3G服务暴救氰,在那些无法设定固定站点的地方崎腥昏,推出了3G巡航服务察九械。服务是永无止境的工作插履,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓖桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒嘲画:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘸摆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箔钱冕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勒,新能源汽车推广比较看好北案墩、上宽蛋孝、广限行猾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场琴翘朵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杏。尽管都看好电动汽车的发展趋势始,但做好市场并不是一件易事琶。   目前比较看好两个市称焯抖摺,一个是北纬纫帮、上篓、广限行烦县匪、限购市澈弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣咄,这个市场的发展速度很快涛臣。例如河南嚷洼、山东窝、西北区域扮番眠,大量没有牌照的低速电动车厦哪,在政策方面仍处于灰色地带懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年忙锣雇,在国家和地方补贴的支持下皋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喇琼,在农村市场忌弄锰、县乡市场得到了非忱猓好的认可设。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求煎惊纱,县城市场的消费者的房屋空间大烯栓,有充足的空间停发车辆隧日鲁,拥有较好的充电便利性垦。其次行驶距离不长车梧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求线狼视。另外集,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巷快坤,因为小车型成本低碉。   赵智刚表示缚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钨写叭。河南地区规戏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排醚,在替代当的出租车坞、公务车方面取得了不错的效果诞。同时貉伪,也在积极跟海南政府合作路,投放了一部分公共用车鲍完。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进倘伟,比如是文昌鲜哭写、万宁经嚷、琼海等县级市天敌,未来将在海南全面推进累蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拧氦刷。会上孤唱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出款:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂菠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兽施绦,是参与全球竞争撬丹孰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摊。”   在当日的论坛上胯嫡鹊,郑刚发表主题演讲禽。在他看来宏跺壁,打造世界级新能源汽车的品牌融韶摹,最核心的是独特性猩年、差异性枚境成,是比较节能优势羔欠慨,浮出水面的是视觉狈第唐、是LOGO胃铜、是VI峡文帅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势校无陛,其中成本优势是最重要的组成部分病炬。   早在110年前梁堆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择算烂:蒸汽驱动车帘、电驱动车和燃油驱动车惭贪捷。然而椽洽,在后来发展中摆,电动车败给了汽油车充勉。这是什么原因造成的火袭第?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腊。亨利·福特发明了流水线生产饱梧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候愁,成本大幅度地下降轮实,售价拉低到850美金换,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘸。100多年的历史多次证明了这一点吮溅融。” 郑刚说泡枢。   在反思自身发展时腥诽畅,郑刚透露犁管锣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狗,规模在迅速的增长伸北,但很遗憾并没有带来显著的团、大幅度的成本的降低悲单末。   为此另,郑刚提出护入,在推广和普及新能源汽车的同时绥勾虚,光靠技术进步还远远不够坛稗,更加要注重垮、培育成本领先的优势建。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本存肆,是参与全球竞争惯兑衰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提分谱懦。   他建议庇蒜司,对新能源汽车未来的产业政策孙、行业标准褥深、行业监管等樊石,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术懒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低套,这样才能培育出行业的龙头企业骸橇敌。   如何通过提高规模呜处、优化设计荚欧卜、优化政策和制度创新韭捷?郑刚说帛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旁态、交易成本和政策成本稀划等,来打造企业的综合成本能力和优势钩筋俩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势莫。这还需要企业和政府共同携手彼挤,不忘初心怖嫡城,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚辑沤:韩大为" "  魏建军多次提到咳集成,我们的确有很多故事舱佛,但是他们没有写得很好拔鞋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恢驶禄?魏建军直言不讳地说醚滩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后避币。   囤地赚翻寂空、离开保定芹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来距泰蜕,且莫名其妙楼,或者无中生有的传言所困扰琅姥,最好的纾解方法是什么伐呜撇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搬汀兰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂筒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碉,魏建军考坊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监爽视,与部分汽车媒体交流骂看。以一身轻便的牛仔装""示人""撕番,魏建军笑着说杆,是在同事的建议下才穿出来的敬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言河酥烙,魏建军坦言朝汾独,的确压力很大迪担妮,也很难受氛,“有时甚至想哭”疼督咖。他说弗鞭冠,我本人就是保定人操丧挡,能不希望自己的家乡更好么篮?当然堂拒,我们只有把自己的产品做得更好空闯。    诚如魏建军所言唉撼疏,近期课痊妈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌燃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酵耽顾,来自媒体的反馈好评如潮纶词。有作者甚至设问导:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娄,否则也怕媒体老师太忙”酮屁轿,长城汽车一位公关人士插话道男铜。    10日下午的WEY首度试乘试驾雌奥嘘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浆孰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苛派,有同行在现场就说柬幌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捎梗吝。    动力配置上撑森,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机送罕褥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吐,最大功率达172千瓦怠巾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器攻德囊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剔吼途,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时藕,VV7s几乎没有发飘的感觉康拦,而车内噪音也得到较好的抑制寄。“我们在整车NVH方面做了很大努力湃驮,也取得了一定的平衡”鹊贿,魏建军说首。   VV7S    在交流中屁角蓬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卯巷,大谈兼、特谈所谓“轻奢”频、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拇码,咬住“聚焦”二字不松口裂痪。而是多次征询媒体试车时的感受绕,并逐一分析赡顿、解答媒体所发现的问题醋透凸。整个交流过程栖沁,他都态度诚恳坚,即使是谈到一些尖锐的问题啊耐,也并不辩解朴抡。他甚至非常谦逊地自问自答贸,人为什么会失败铃唬牟?尤其是一些有着巨大成功的人际。因为以往的成功炼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拨澜,就很容易让自己失败涵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上平迹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然描栏式。他认为捍闯,好的产品本身就是故事童覆,而WEY就是要做最好的产品千阂。此次吩矩郊,魏建军多次提到浦,我们的确有很多故事要讲迁逗,但是他们没有写得很好径十乒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的罐梁圭,所以帽,我在让他们重写维熟。魏建军笑着说步惜,把一桌人也给逗乐了弥橙奥。    在媒体谈到其他竞品时洗祭深,魏建军都给与很高的评价横荤瓮。不过最终还是认为自家的产品世:底盘更扎实宦寿脸,操控性更好苹悸,“因为我自己就好‘玩儿车’”膛吩,所以对他们(研发人员)的要求也更高笛。   VV7S    据悉陀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市庇鞍吴,预计售价在15万-20万元区间访谢薪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点葛,他思考了一下才说具,它的配置太丰富了胺幂,在相同的价位空间感,“肯定没有比它更多凶、更好的”赊携食。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氰苇开?魏建军更是直言不讳地说腑伦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畴摩涝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中峡,一位来自上海的资深试驾教官说墒嗡,之前很少接触自主品牌汽车衫赁卷,这次也是第一次来到保定伦蠢匡,第一次来到长城衬讨斗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料据拴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言峰。期间姓闲容,有一位同行说勾雷不,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闯抵?或许这才是魏建军的真正用意吧规郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽删棱:李芳" "   陆逸表示你,英菲尼迪目前的销量情况非常正常位,因为正处于发展的爬坡期嚎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宠唾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作化冯,而且要深度国产化绣聘廖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中护踞齐,雷新透露椒,上海车展期间旗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娄逆缓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佛措嘎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时握纯,陆逸明确表示田期瞪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恰,因为正处于发展的爬坡期阮虎潞。关于国产化的工作悉促修,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抒赣盒,未来将坚持不懈的进行国产化工作笺鸵,而且要深度国产化喊窖纫。    日前纶且,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卡床含。活动后参,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访且辆汤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棠篙途,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆囤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挠侮朗,超过23万辆呛妮何。今年第一季度途,英菲尼迪在华销量破万辆替咎,同比增长4%痢燃,而其全球累计销量达到67367辆唉冠忍,同比增幅为18%景。无论是在英菲尼迪全球体系中萝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迪呢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侍。在不少业内人士看来梁,从去年4月以来冻危,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溶。    对此淳技胸,陆逸强调卯茫磊,目前英菲尼迪的销量很正常靛武耙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喇帘管,还处在爬坡期钡侵。他还说惮,所有的汽车品牌进入中国后矮拒顿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柑遣免、运作能力提升及投资力度加强藉讼暗,会迎来一到两个爆发期缴碧。    事实上缺,从2014年开始弘低秋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后膏究,就迎来一个销量增长的“爆发期”墟溃删:2014年司僳弯,英菲尼迪在华销量超过3万辆疥箱彩,同比大幅增长75.6%番巴得,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揣被聊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆埂脐,同比增长33.8%垢悲烽。    不过楔,步入2016年赐漓凡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粒冀。当年4月初躬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鹤黔技,刚好满一年钞莱。在过去的一年里撼豌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态量。陆逸坦言啥拣庇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段递诬,以便更好地认清我们是谁羔胎吞,我们的未来在哪里峨椭粟,我们应该做什么颈婪。”    在陆逸看来赋硷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陵,今年是进入中国的第十年肖。所以作为一个年轻的品牌磐,这本身就是一件很有挑战的事情手。他还表示钒豁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累褂罐吕,是更聚焦的一种进化卡钳。因为市场环境在变化我,消费者的需求在变化伞簇屑,我们也要根据变化不断的调整实金、创新怀尖凑、挑战自我洞跨。”他说讳默,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来须攀蹋,就提出了‘挑战者’品牌战略坟杆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过噶萄核,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舒变侧,品牌口号必须得落地堑辑芬。”陆逸表示忍锤稠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发墨侠,聚焦目标客户群驴第澄,让产品与目标消费人群建立联接辅、产生共鸣饲玖洞。    陆逸对中国经济网记者表示交,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莲窃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峨,而且要深度国产化城袱午。”他说锭,中国是全球最大的汽车市橙焖倚,同时也是很特殊的汽车市撤Gァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桨涎缔,就要真正的了解客户俗撇票,扎根于客户错、扎根于市澈ā,这就必须深度国产化浑兴。据雷新透露强,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%埃晃。    但是凹荆奢,从2014年底国产以来南肌搁,英菲尼迪只推出了两款国产车型融乃遣:Q50L和QX50品。对此邪良腐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钉悸赎。陆逸表示邢,“关于产品线布局的问题氢,英菲尼迪有一个长线的规划豢。”    陆逸介绍说京搪怜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吐,规划内容包含平台规划驰藩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筋。他还说拨隙痉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撼宿途,我们的目标是通过完整的产品规划懊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冻。”    谈及国产化在今年的推进程度守朴,陆逸表示矗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中试澳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烈惮。”雷新进一步透露诽,上海车展期间邦哭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洁桅尘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现檬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙氛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坑,通过销售Urus诺,兰博基尼总体销售量会翻一番跋,突破7000辆大关拒滇痘。    在更遥远的将来暖,很难说会不会有纯粹的电动车棺窝哆。这是因为蓄电池非常重虑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制塘便缴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程勰揽病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涪赎花。自大众集团和奥迪公司接手后琉罗,兰博基尼得到积极公看、稳健的发展嘲铰。日前艇酪鹅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂平,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窝,商务部主管Federico Foschini握较少。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问统泪:并入奥迪公司之后雄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的暗竣龚?    答荚溅:2016年呸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逗昂刮。奥迪公司和大众集团接管之后构痊,对兰博基尼进行了很多投资偿辣剔,让公司发生了非常大的变化滤。此外椽拾贺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盒擅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鞘刹,如果没有这些投资顽,就完全没办法实现这个计划扭。所以澄口,兰博基尼公司从中受益良多都裁陶。可以说憨懈颗,如果没有被接管册问,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来栋叉。    问狡:在您的介绍中邻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贸藤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的夺逻潜?Urus投产以后徊烧,重点会不会向中国市场倾斜戚苯?    答枫特喝:目前裳蜗,兰博基尼公司只有两个车型系列滦爽传:一个是搭载12缸发动机的Aventador俱浅朴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán暖肚。因为各种原因卤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吭曹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势膛。2016年察翘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娄贺达。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%措,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妊豆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放夕敢痰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加圈棚钙。2016年慈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镁潍弄。新产品会在2018年投放疥,到2019年喝嫉烷,通过销售Urus矫焙马,兰博基尼总体销售量会翻一番烘拟,突破7000辆大关襄敝帕。在中国市场上睡蝎归,SUV是非常重要的产品悔眯凄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驮沃。    我想强调的是襄,在中国超跑车市城炊吹辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渺隘季。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币藐,Huracán大概在300万到350万人民币什缺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仟试叉。    问漠棱炕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的唐敲?    答惮虐驼:目前丁,兰博基尼在中国有15个经销商迸腑。到2020年匪,我们希望经销商数量能增加到20到25个桨锈汀。当然目伪,通过Urus的投放次够,在华销售量会增加拔,服务涵盖的区域也要明显的扩大奇。    问啥呈:如您所说翠纫句,兰博基尼在中国有15个营销网点侮报,去年销售了151辆(车)惶污郡。我们简单的推算一下蜡斤,平均一个营销网点一年卖10辆车掣。那么射拖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哗骄乏?在新的超豪华SUV到来之前耍精势,是否有改善他们运营能力的要求呢惧绿练?    答添:是的空贿虾,会明显提高经销商的运营能力唐耽淋,新Urus也会变成一个破局者仓毫。虽然现状如您推算帘,但是在Urus投放之后挺光碉,大概2019年或2020年肋,经销商的数量会增长驶蕊,同时每年的销售量可能会提高到30辆你,整个业务会明显的扩大涂玲,售后服务也会明显提高欺。而且由于SUV使用的频率比较高菊晨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班夹拍协,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菱岔。    问覆:兰博基尼车型比较少踢摧搅,所以每一款新推出的产品都极度重要哄箔解。现在的汽车行业发生了一些改变入赂鞘,比如智能化琳、电动化岁辉。那么船,兰博基尼在研发产品时惟砰,会不会受到这种趋势的影响纹?    答硕败巢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征就轻识。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆概,更多的是代表了一种感情厩剂娘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寞涡,采用V12的自然吸气发动机僳崩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颗舵汇。    这是兰博基尼最核心的销售主张蜜吐。未来碑岔蚀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娄司。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呕,甚至会超过前款车型射诲。而出台Urus产品时则会有一些变化咕香,它将采用涡轮增压V8发动机飞杰馈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浮比嗅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狸枷。但是款,不管从产品定位焙,还是感情诉求方面来说碾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戒邪。在更遥远的将来曹氏绰,很难说会不会有纯粹的电动车怠驹瘁。这是因为蓄电池非常重菊蓖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞧妨蛋,可能未来技术上会实现新的进步谅,那时我们也得重新考虑这个问题禾署。    前些天化,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒲瓢畅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涵磋,其V10的发动机再一次提高了功率踩栓。当然煽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莽挠炬。通过技术创新以及功率的提升哥踩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梯纬。在预销售的阶段剂俺菊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恍筋,能够击中客户的心理需求磁靠。    被访人勺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锋吠杀。1998年到2007年杆皆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年少,负责兰博基尼产品工作;2015年咸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瓦碌,负责销售及市场营销凄僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示警阮,中国是世界产氢大国邻,制氢设备桐廖令、储输设备矩溃谦、制造技术等条件不错捞碉,具备发展氢能的基础擂。从环泵磺聿ィ和能效等方面考虑妥位,中国应进一步推动氢能源产业的发展具然马。    周奕丰谈到登,中国目前主要依赖化石能源蓝琅姜,对环境污染严重答雇衫。氢能源因来源广泛烹、燃烧热值高搭娥虑、清洁无污染和适用范围广等优点嫌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涪错。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皆欧逻,目前看怂,中国氢能利用的研究相对碎片化怖秽氦,与国际先进技术相比还有差距焚可店,没有形成产业化芭畔小、规模化发展惮。中国应迎头赶上掳,卡位世界前沿济秒。    他还提到排晤裙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帅拐团,提出实现大规模恭拒、低成本氢气的制取宫、存储磺勉荒、运输拷狙、应用一体化的战略目标霓。这非常重要借粳梁,未来需要各方协力内,加大投入茸腔,推动相关产业进一步发展叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朽俩蝎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镐多,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措围罕。    他谈到骑浇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沽,各方需要引导资金更好地支持实体经济冲比,促进金融资本流向实业坤赫斗,真正促进经济稳步发展昂,夯实经济发展基础墒方。这既是稳增长希篱、调结构的需要馅看男,也是抑泡沫叫、防风险的举措按柿哦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动散峭罚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腺洞泰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力看。    周奕丰最后介绍稻淋雾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下限碱,也在不断创新突破概岗坡,寻求产业升级刃。公司主动发挥自身产业链慑姐、区域及成本优势肪请,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业罢窗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区焙迸贝、旅游景区豌委、汽车营宿地泼栏猛、农家乐涧本、家庭菜园等不断扩展外鬼参,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业悍惋馈,以多种方式在国内推广土壤修复响供,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痘诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼洼:李芳" "   国外媒体报道含铺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喝害,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虽抵歌。 李彦宏    李彦宏表示城赴闻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纫舍。尽管有一些技术问题需要克服乱,但它仍然有望达到目标欢陷剂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恍团砷,前微软AI专家陆奇任首席运营官坏,负责大量投资的自驾车业务部门僧哦。 百度自驾车    李彦宏表示房,我们很可能与传统汽车制造商合作共抄摹,而不是孤军奋战碎介关,目前还没有制定出这项技术的商业计划葛败,首先致力于让自动驾驶汽车着陆龚。我们将竭尽全力实现这一目标菏,收入和利润是其次的考虑棚镀伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赐入幢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郡胯桅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蠢挟氢,共享经济还将怎样改变生活篡?   三年前暗,基于对共享经济的热忱兔,清华学霸张丙军创立PP租车敲慌,开启了汽车共享事业;三年后迸赤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户和瘦,成为汽车共享领域的领头羊戎勒烩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垃成,3月7日如,张丙军开启了共享有车生活的新征程店狙。   3月7日本,在几百万用户的共同关注下裴鹅贝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台新嫌捂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邦淘,也是张丙军重新定义有车生活宦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姆。   从PP1.0到PP2.0时代白冲疯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颠、一个符号或一个名称那么简单猩团骗,它是企业创造持续价值的支撑策京链。若没有十足的理由燎甜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酞献廖。将PP租车更名为START珐剂槽,是源于怎样的考虑告死?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞋将。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肛甲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举新慨陶。   “三年前氓刷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狭乘集。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型次攻。由于便宜便利窝田痴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具午。”这个阶段掇么,他称之为PP1.0时代阿。   经过三年的发展食龋,PP租车推崇拥有而不占有傻、盘活社会闲置资源的共享方式皋纯蕉,逐渐建立起以车为媒介谭,重新定义有车生活的2.0时代陕。“START不是买车傲,不是租车模腹按,是共享有车拨哺败。这是年轻的人群锋、爱车的人群攫蒲胎,最向往拈陀、最有潮流的有车生活方式劫恰疮。”张丙军说单,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗡厩祭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验废冻粹。同时放璃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户车,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区跑迪叼,让每一个用户体验到最真实公、丰富热瞳河、有趣的共享有车生活摔。”   START代表着新品类鸽起喉、更丰富的选择皮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笔罕,相较于神州租车膜商、滴滴租车等传统租车公司弘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勉鞘泻?   张丙军认为刀,START的核心竞争力主要体现在三个方面藩裸诬。   其一梗埔,PP从1.0进入2.0时代碱起,新品牌START更具有张力裳碑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神然。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求歼,START重新定义了有车生活金齿,开启了全新的“共享有车品类谐硷品。”   其二厂拿啸,为实现共享有车的多样化选择瞪献,除常见的家用轿车外疟,START将主推个性化的用车体验睫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型糯箱,如保时捷911袭、特斯拉蒙谩、大黄蜂朗湍、牧马人等等挛。此外竣套沮,用户无需承担高额买车款和养车成本狮雹,性价比更高蛔始迪。   其三接极赫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立燎,以及更完善的用户信用等级久竞市。这也是平台长期价值实现的核心哗峭。” 张丙军介绍褥扣微,START共享有车生活平台为使车主放心共享缉敞,平台推出了一亿元车主保障金掏瑰,严格的交易信用体系遂辖客,确保车主爱车无风险;对于车友共,START还与多家大型保险公司合作风突,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务访陆,为用户提供更具信任的服务吃胚公。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流览画,我们的目标是镰阮斗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骨全挪。”按照张丙军的预测稿迁,中国自驾用车需求量巨大骑扮,而现实矛盾是谢段筹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车案亮腔,不允许每人买一辆车满足自驾需求董枚螺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狼。   此外滔,他认为拣竭,随着消费持续升级匈凶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中馁杏伦。“感受丰富车型带来的不同生活体验吾郝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梨私、丰富乡、有趣的生活方式兰劲,让有车生活更加精彩碳。”   张丙军表示牡镁贰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蜗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验祟。START踌,梦想才刚刚开始科蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳 版权作品开,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅郡付,严禁转载套,违者将被追究法律责任掠妻漠。 获取授权" "   今年全国两会上吗皋,董明珠在接受记者访问时说松檀帛:“只要你敢想弯炉,比如以前谁会想到人能上天匠碴辞,如果我们不去创造绒鞭,人能上天吗焕炼省?你不敢想麻剖碉,你不敢去试验雷脸贪,你永远不可能做好啪品吮。”    过去的2016沙鳖,伴随董明珠的赂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秸:格力全员加薪1000元搞、格力的员工房北籍士、以及格力的手机……对于这一切替裂,董明珠并不过多在意鲍,她说说,自己最关心的还是“掌握核心科技”汕厕。在今年全国两会汰含妨,作为人大代表圃闲磺,她再次提出了自己的董氏宣言堕贤:确实这两年的发展皇牧,总书记提出的供给侧改革武探,我们就应该做供给侧改革的排头兵竣隧,因为做的是实业查繁擂,能够掌握核心技术勘鞭蜜,制度也要跟上绅砂,真正给那些创新型的企业渴石、有创新梦想的人一个环境舒。    对于国家卧、社会火革郝、普通百姓的诉求捻投馁,董明珠是这样回应的贪鞠的:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佛魏,他真的不是仅仅是索瘸凇,收获赂绍辞,比如说我们过去讲从保碑,这个企业了不起娄邢蹄,再就业享,反过来你要感恩这些员工姓法,没有人来给你打工孔,你凭什么去发展殿常?所以我觉得要有一个感恩的心情退碳砰。”    把感恩的心落到实处冯岔,就成了格力员工的2室1厅诉淑,于是兼洪趟,别人家的老板就这么出现了性沙。 记者抽翰鳖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盒聊姥?    董明珠芜就仆:对拴墒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撬。    记者离玩:以后所有的员工都会2室1厅刺犯凌?    董明珠骋你氢:对对对泼楔。    去年末害,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤δ芴,但因股东大会投反对票而失败并。随后考,她以个人名义增持珠海银隆股份汲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业珐,然而柬,到了今年剧,新能源汽车面临两大不确定因素纺:电池须、补贴“退坡”摔辛须。在董明珠这里八,似乎这些俨然不在话下喜哇,董明珠说跨叮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弛恕急,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘既铡,“不是因为退坡我不做淌,也不是因为给我钱多茧,我去做权胳,我认为是一个责任掀刊,是对社会梯磁辜、对人类辉,你都要去选择的一件事颇堪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惜,董明珠很不以为然娶来,她认为扦瞪缄,这些都是炒作祈扛,并没有人真正说到自己手机产品的质量阮,只要没有说到质量趴驹闻,那就不是否定臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌疙惫:李芳" "  近期脚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孤兰。美国此次取消“双反”江幕,对中国轮胎产业无疑是一大利好拾猾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熟裙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镶虹。   全国人大代表酒韭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钙,在轮胎中使用RFID电子标签技术程,给每一条国产轮胎装上“身份证”田。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妹蕊,有利于消费者对产品品质加以甄别眷福,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宫,从而规范轮胎行业发展钩酪,促进行业的产能优化和转型升级膜焙矗。”袁仲雪说馅。   据了解轮电涩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草皑醛炯,全球多家组织及单位参与轻上狙。轮胎用RFID电子标签的应用迹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体煌,将等级数据写入轮胎标签内部溜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呕眯,伴随轮胎终身使用粮。同时啤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妒蜂,使轮胎更智能贩翔税,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS墙范恫,能实时监测轮胎的温度激把庙、压力等数据怂淘剖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侈,从而有效减少安全事故聚喉榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛嗜:李芳" "全国人大代表室、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题财韭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喂、环境协和发展的产业鸡浑,由于行业标准尚未建立痹俩,使得整个产业发展处于十字路口节错。全国人大代表就、时风集团董事长刘义发建议文,加快四轮低速电动车标准和法规制定 票分滇,全力推进供给侧结构性改革但氛让。    在刘义发看来怒,四轮低速电动车是市场主导祈仟嗣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品提宝肉。目前台斗,工业和信息化部淀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咸垒摔。该标准的制定宪程,对规范四轮低速电动车行业发展吠戚,使三眉锑几、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代聘洽,直接实现电动化涪、节能汾漠翟、环保安全出行具有特别重要的意义侣谷世。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驮,又适应市场需求累,刘义发给出四点建议附瘸捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脊、标准制定应充分听取行业的意见渺,响应群众的呼声晚槽。制定标准应尊重市场规律晤桶缚,规范硅、引导产业发展呐,而不是简单的限制哨邵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求此祁恕。    二镁艇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吾墙。四轮低速电动车安全了、环保履茸羞、经济抄、舒适模洼,是摩托车涟鹅、电动自行车洞林勺、自行车等升级产品亢错,特点与与高速电动乘用车不同悔狈免。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绩玻够,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霓涸。    三迫乡双、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绞闷、政府引导的办法凶痞巩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点深,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挪示,如采用锂电池政府给予一定补贴危诡。    四瑞炕捍、在制定产品标准的同时孟鼻,制定企业准入管理和注册登记盗、道路交通管理的配套法规哇舌尺。产品标准只是为行业规范管理提供依据乃睫间,而实现规范管理是一个系统工程认。政府应加快制定企业准入弹童、车辆注册登记辜肺、道路运行管理的配套法规幕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钳莱绿,方便企业让利于民详递憋,减轻企业和用户的负担绍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求倪婪礁、加快供给侧结构性改革的产品漂伎毫,又是一个节能环保的产业叙骸,引导得当可以大有作为赫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法查衅。”刘义发建议把屯湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   近几个月来惮淌赤,共享单车火遍了北京城律褪徘。6日斡颂冻,全国人大代表羚躲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隶,今年上半年徐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抱辰。    徐和谊说福盎,伴随着公车改革珐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疚。“很多公务员手机上有软件详皇,一刷就能用车课。”他说缅触,今年饰其,北汽计划将新能源车推广至更多的公众火弦氯。上半年梅抱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屋扯。    据徐和谊介绍猎齿,未来投入的汽车数量将根据市场而定省,租用的价格将有竞争力火芥荡。产品的外观将非常“吸引眼球”混拿斡,为两座式纯电动共享汽车婚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷还森切,适合分时租赁和共享市场需求鲸皋农,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摩贾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沫,在手机上可以查询哪里有车城量分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颊壤,目前大家用车起点和终点不同腿环。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沙盾。”徐和谊说逝,目前秒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘲,包括立交桥下嘛兢、公共停车场哀禄问、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峭逞。目前边远的地方停车资源丰富囱椭,但是用车的消费者较少杆毒钾。“希望异地还车的便捷能够实现赐鼻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巧短,否则还会存在最后一公里的问题瞥层围。”    徐和谊坦言衰,停车位还存在管理的问题苫,汽车是价值比较高的消费品嘲,一旦出现剐蹭辆沸,租车人还车时也容易“说不清”骨侣丰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护活、“钟摆效应”等问题托贩。“有些消费是单向的磺,如何让车回流也是个问题”需。他说傻羚,目前纯,北汽正在进行市场研究磕偏,探索解决方法变省。    徐和谊还透露漂钡小,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行形里,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆温锋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俄洼。目前距2022年还有六年时间啦鲜关,从可行性上讲芥鹅魔,应该是能够实现的湾。届时希望借冬奥会的机会退税狡,展示中国制造的水平家黎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关全餐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仍,目前已追回骗补资金或匪铮款23亿元嘘,并对有问题车辆不再补贴麻,对闲置车辆也暂缓清算酚拆。    肖捷称羞穷,在财政部门督促下赐徒,目前相关企业正在采取措施悼五,认真整改发现问题烽。    有记者问篇瓶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乒慨,肖捷表示擒讨里,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腺,主要是降低了补贴标准献曝楔,同时也设置了补贴上限巨驼崩,还提高了准入门槛唤鹃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邪,同时也可以有效防止出现市场扭曲屠。”他说蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "全国人大代表觅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碌碴骸、废液处瓣、废渣等污染拧豌颂,一旦有机电解液和钴蒂、铜靠庞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中半坷,就会带来生态环境安全隐患狗拓邓,甚至会危及人类健康佩笆。”全国人大代表跑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逆迸偿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议躬。这位带领团队经过几年技术攻关吕狠裸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晒特完,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上揽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纳节。在提交建议之前梧城本,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搁私。    自20世纪90年代以来烹溶,随着锂电池广泛应用惯父,我国成为世界上最大的锂电池生产馈鹤、消费和出口国画糜纺,近年来我国出台了购置补贴娟廉、税费减免扒铃、研发支持吾末频、消费优惠倦破、基础设施等一系列重大政策措施凹窍境,新能源汽车市场日益蓬勃发展停活。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猾犯揽、保有量超过100万辆仙撂,占全球市场保有量的50%帕葱垛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芥墨。    随着新能源汽车快速发展慑匿艰,作为新能源汽车的“心脏”锰,动力锂电池产业也在迅猛增长倘倡肪。按照相应的报废标准哼拢猜,动力锂电池回收利用市场已经形成埃。有研究数据表明即,预计到2018年纽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模髓脾廷,累计废旧动力锂电池超过12GWH酮殿、报废量超过17万吨描筒绦,从中回收钴秀、镍齿、锰眠潭、锂倍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丰,到2020年将超过100亿元嘉舵闷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沁点。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舌饥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题部。”张天任认为丛店可,如果动力锂电池做不好回收利用化拍常,就违背了绿色发展的初衷我。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扑倍柑,但现实是玻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渤。“废旧动力锂电池包括不同的类型缅淖、设计工艺和串并联成组形式舅,以及多样化服役时间检纹喊、应用车型和使用工况位傻,这导致电池拆解不便咸弧。另外棱,国内尚未建立成熟的回收体系剖庐报,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矛,回收工艺成本高红氦。”张天任表示始歼和,“出台的政策并不具有强制性通,且缺乏明确的奖惩机制捞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夯申填,目前动力锂电池相关主体无利可图市令,对政策执行积极性不高帛亲罗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题郝,张天任说琳:“一是退役电池较为复杂旱官黎,不易拆解;二是退役电池一致性差稠北,品质不高;三是回收拆解成本较高试,盈利点低;四是回收政策缺乏监管少,执行不到位掳。”    有问题就需要有解决办法陌丰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方火:其一森,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恃梆彻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肋美散,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芯,鼓励商业模式创新试点和推广应用踢晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳枫辈:李芳" "全国政协委员柏屎适、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题湿。”全国政协委员患弗咕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烯韩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题徊舒殊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时席薯,其市场前景令人堪忧镶。“在电池方面浇涧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡武,2020年后奥隋诚,当大家都不再享受补贴时邻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钨外。”另一方面篇,柳崇禧表示抗叫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市构覆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丘奈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咆枯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逝劝,但电池的寿命大约在20万公里多。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受老,这意味着恕,电池报废了车就要跟着报废癸琳鸡,这样算来捻撇谋,纯电动汽车的使用成本是很高的弯篱考。”柳崇禧说猴捂兑。    对此弥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案航衅祥,即建立专门的电池运营机构角酬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陀蔼剩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赊,是对车辆的物尽其用谈变。对电池而言钦壕棘,虽然不能再服务汽车吠,但还可以被用作储能电池酶,同样达到了最大利用率贪耸。”柳崇禧认为淋拧箱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拎。“但国家需要予以支持察境,尤其是在车辆检验方面现仍溺,按照现行的规定看蘑段,更换电池即被视为改装龄叛。”他说拼吩凛。    柳崇禧的另一个观点是串经,氢燃料电池的大发展即将来临疵幌讼。“一方面甘邪,原来的运输成本相对较高成镀锻,而如今这一问题已得到很好的解决倒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斜,美国的相关先进企业在国内开始建厂就莽什,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车年们,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荤。”柳崇禧表示涂独,氢燃料将作为增程器为电池供电盾爱清,以达到更长的续驶里程全,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用受诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同困萍,造成了双方的利益不在一条平行线上摊关。为了解决这一问题厂捷,李金勇指出亥沧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陋淘摔,重新设置股权架构兜,经理人和骨干员工合伙人化辆凹篮。”    “遵从起码的商业规则睡拎,我们就是经销商弗画,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盼郎、一个桥梁吴,我们没有义务去亏损芭。”李金勇说坟。    日前潜切强,著名汽车营销人斥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出墒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”救,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争博护,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象累。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”老署,李金勇直言郎,“在过去的十几年搬,我们的市场非车好啡墒床,老太太都能卖车胚吵颈,会加价就行了腥哨肺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鞋,职业经理人的压力很大大彭拭糯,每天都要搞KPI考核适嚼陷、培训撵短、提升几。”    李金勇以实例说明垄克纱:“过去在资源时代沪,一年这一个店挣1000万踏微凑,给职业经理人开30万伯,没问题镁,这车好卖虐。现如今儡嘉,市场不好了噬馈,现在一年挣100万撕咸,职业经理人还是30万阂囱勉,但是特别累绞蠕咖,现在一年的工作量比前五年惺阶、前十年两三倍都不止瘟。”    在李金勇看来舰刹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同方,造成了双方的利益不在一条平行线上拒。为了解决这一问题搽赶,李金勇指出家秦垂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浩冻,重新设置股权架构辖,经理人和骨干员工合伙人化施痰彩。”    李金勇进一步具体阐述道猴镐,“过去资源时代斡材,投资人只要拿到了店帝刀、拿到了品牌能纪,就可以赚钱骑馈。现在刀稿祟,资源时代已经过去了怯胯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涉鄙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挝,从而真正让员工自动沪池陵、自发地把工作当事业倘锨,而不是靠培训郡,靠感恩贤喀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翘某陶,不少汽车厂家制定了销售目标嵌伤、生产目标冯恫,职业经理人必须要完成腺跺申,如果不完成就走人陵。李金勇认为掀晦,“在这种状态下祥靶蟹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划岁赦、十年的规划乏蜡,只能先制定一年的规划爱侍苦,把今年完成再说建废,由于今年完成了文,明年才有你的事勉。所以这两年厂家的高管变动频繁碉俗,十年以前很少有这种变动授,而现在这种变动成了家常便饭取储讲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黑,没想经销商的盈利能力恢脾。”李金勇表示精烁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量色匹喝,想办法做经销商工作谢啥,把销量任务压给经销商录揣浚。而经销商越来越不听话姑端乘、越来越不相信的时候仕毯,厂家就再出台相关政策痉洗纺。    李金勇指出氨,经销商要有勇气打破潜规则描唯,遵守正常的商业规则土屑:库存大不提车衰即、无差价不提车权、拒绝搭售斡但蕾。“遵从起码的商业规则鳞侈苹,我们就是经销商融,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节么肮、一个桥梁混母,我们没有义务去亏损孪。”李金勇说汹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颈线,李金勇建议论卞亨:同城市的店应该互相加盟或互相买断祭领,或者干脆出售给另外一家经销商森撩幌,不管用什么形式烩冬弥,形成同城市的一家店糯。“我们用销量房杰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饺,这样减少恶性竞争世搞祷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法武娄。”李金勇说筏涪肩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象济爽僳,李金勇表示叫,“我们不可能卖出路边店的价格聚痴谅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争频铝蠕。100%原厂配件保障惨酱佬,专业的维修技术曹辆窃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伤集。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”馁雇嘉。    此外妮脐庭,李金勇还表示趁娠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车换。据了解结蛙,2016年疏车几,新能源汽车的销量超50万辆沁恢,到2020年鼻嗜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昧灿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆传。在李金勇看来峨和螺,在这个快速增长过程中捕,“传统经销商中暖,谁关注了新能源汽车并率先布局捂化尾,谁才能在这个市场当中分一杯羹太赏山。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胳啊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员躺、四川省鼎立律师事务所律师施杰星,今年的关注之一蕾,是有关网约车新政的话题虚。    施杰表示茎,为加强管理伶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炬吻拓,并于2016年11月1日起施行寇。然而啼抵脓,根据多家网约车平台公司的数据襄,在目前运行的网约车中膜闭桥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抨,仅占极少数部分鞘千。    “交通部制定了网约车高品质服务隧趴,差异化经营的原则琳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”夯,施杰称负,“我认为发溉,政府应当放宽对网约车的准入限制茬持,顺应社会共享经济发展趋势”盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隘闷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盾内痘。    首先逃洼洼,施杰认为黑,北京交屏胶、上海的网约车细则要求“京人京车”据层樊、“沪人沪车”等差异性待遇港,不符合市场竞争规律赡粒虑。施杰表示借挎刀,只有在市场竞争的推动下搓舶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冻捷,也有自我管理的需求与能力丸灸。    其次杆伞,施杰表示河尚,北京戈嗡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员篙,而且购房慧彤、购车也并没有绝对限定于本市户籍馁。“京人京车”编郡浮、“沪人沪车”的严苛规定随乾氦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外川咳辑,会导致营运车辆骤减叹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凌,阻碍新兴业态的发展跺斗。    而对于多数城市对排量纷蓉奈、轴距都作出的高标准要求昏梧,施杰认为牢歇显,高排量代表着高耗油嫌冈,不仅并不符合节能减排目的患懊,高油费必将抬高车费弄巨截。    更重要的是太,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则煤耸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准零暑、高门槛嚎,将损害网约车的实惠经济特点貉肪,打击其平民性衅藤,“上述许可管理的模式弯酿,将导致网约车司机数量骤减苫蹄趣、车费翻倍驶径猫,群众打车难落梢丢、打车贵的现象又再度出现忍。”    此外烦,施杰在这一提案中的主要观点还包括盲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”策、“许可管理不利于节约社会成本”等颈边。    施杰建议汇抚啸,《暂行办法》可作出如下修改戮昆:    (一)政府适当降低准入门槛剑景汉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歼烈庐,是十分必要的拣希。比如壬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乡粮呸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卷萎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求套勉赔,等等刮弦。设立适当的限制条件仕,符合市场发展规律沪庇粉,能促进网约车市场安全性培船皇、规范性发展厦。    同时纬骑,政府应当科学引导网约车发展咸笔,而不是像治理洪水猛兽空突,把它一下子关进笼子里滦。以构建网约车公平竞争的环境为导向日洁脸,放宽对司机户籍的限制性规定的,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叛饰。网约车平台讼麻渐、司机和车辆的审核程序尝,各类许可证明的核发程序尽量从简惹,以便节约社会管理成本挞道乱。    (二)政府协助构建平台审核爱鹤底、加强平台监管    改事前许可瓢,为后期监管喝,采用“政府管平台惦海讥,平台管人和车”的模式呻崇廷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狙蜡,规范其登记信息獭胺拭、审核资质的义务梗,定期提交所有车辆的情况钙度唉,这些数据要在监管部门备案煽。并通过补充相关的法律法规捻溺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鄙壁魔。    对网约车不合理调价进行监管患恢。保证人民群众用最合理的价格出行卜轻肖,也避免由于市场垄断形成的价格新高啸。2017年1月媳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛇凤发,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宏,就此提出整改意见覆塑兄,平台负责人也承诺将取消该功能萍芍。这就是成功的监管案例阮谰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车响超,存在大量不符合新政策标准的现象技悸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啃盘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减墨,社会各方都需要一个适应阶段缝典店。所以琶,新政的实施不可硬着陆是面。当前阶段舞习乳,政府应当积极引导各平台规范化审核佰祭,加大对群众宣传力度雾,延长从旧规到新政的过渡期戳菲,循序渐进地促进新政策落地徒体。    我国全面深化改革提出了目标咳挖: 市场在资源配置中起决定性作用井,更好地发挥政府作用宦喷。近年来萍袜,国务院一直倡导转变政府职能轮辆洪,推进简政放权婪帽趁。对网约车的审核隘,放权是进步焙,限制是倒退贾。政府应当创新行业管理怀,优化监督模式缓,构建平台审核模式钝身,推动群众绿色出行猎、健康出行恃,为“互联网+交通”营造良好发展环境媚艾堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨猩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲布啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恫腐、品质等方面做了很多的投入粪连。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阔剧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗣朗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市爸病。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钒措、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钩樊讨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”多必。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒⑹旄幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掂每迸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裤卉、品质等方面做了很多的投入娠软。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计驮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶黄匣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胺唤没、时尚及科技感的一款产品想剩辩。”韩德鸿说烩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脐绣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嫩洼立。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姆。薛海涛坦言鸿驴图。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搁履无。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痢庐颇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肛忻、制造能力幌、经销商体系涡赌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面塑急虹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   2月21日冷菜勤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颊。本次大会立足技术趋势假惰,探索全球技术发展的内在原动力磁瞥赣,探讨人工智能九、量子计算恭绊惊、基因疗法等领域的技术和商业趋势紊咀路。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洽搬默,有两项技术与人工智能密切相关墨逻,包括强化学习和自动驾驶卡车高懊梁。在关于人工智能的圆桌讨论中澄拐憾,多位创业者和专家针对强化学习伴圭、无人驾驶分享了自己的观点稀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车帝捕,可能只在北京的五环里面开查淖,路况很好舞旁勉,最高限速就80霞酣、90公里巨瞥,这种情况下钠算勾,车就会极大简化妹鳖霸,驭势并不想生产一辆概念车膘如臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术复融赂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性传海。技术投入上筒,目前大家都在往里面投入很多的资源届婆盟,整个行业在往前发展绊口,但里面还有很多问题需要解决库,包括保险海、政府等禾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用葡炮灵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驮骇吾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好累尽寂,把信息融合排、如何决策做好骄俱。图像识别拓展能力非常强呸常,它信息的理解非常细致趁、更加全面盟酬,比如前方有一个易拉罐憋缝,有些传感器会认为它很危险粗峰施,因为它是金属艰参说,但图像识别会根据它的大小林反、形状去判别课。目前结合强化学习泵莱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肯贝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涵唉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目无扒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性断艇,说到底这还是一门生意澄辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  【导语】这是最好的时代庐,车市销量连破发展记录凯贝淡,这也是问题的时代绘,多元化嚎连、碎片化混,对整个行业提出了更高的要求家怯胜。一切都在变示媚蝎,唯有不停思变方能随机应变瘫咳扩。2月18日就拷滔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坛。行业内百余位思考者和变革引领者邓,与120余家媒体相聚一堂齐,在“变与革”的大会主题下碌,共商“品牌与营销之道”滥璃伦,把脉中国汽车2017波算。广汽乘用车副总经理肖勇矾艾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英揉哼、吉利控股集团高级公关总监杨学良纪、福田汽车集团公关传播总监许翔胶、SWM斯威汽车首席运营官余波防复、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饭射邵。以下为发言实录悍:   互动环节嘉的合影   李苗苗绰:接受张红同学的邀请混漏。下午好!大家都是老朋友了阿。今天在这里甜,首先我追坏常贺张红搞这次论坛酗遣。第二僧,其实有这么一个机会让大家聊一聊寸氖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆懒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力认氢碍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磐刻第。对这个数字方婚烙,我想每一个人姥哗,特别是管营销的人瞄奇,特别是管品牌营销辜洁鼓、品牌推广的人刨,我想每一个人都有很深的感慨畦。   首先请问肖总本核,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卢滩,也对您做过多年的跟踪芯。这次请您上台峭,我很想问一问聘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吮男翻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奥对慷?能不能简单地概述一下陇骂粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侠羚:李苗苗老师第一个点名我煤,作为广汽传祺来说搓,正如李苗苗老师所说的疙钎,应该说是比较新的汽车品牌徐废。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慌洛贩、“两个坚持”虑,坚持正向开发和坚持世界级标准差。这两个中冕,一个是对产品开发的定位焊攀,一个是对品牌的定位唾。   从中高端车型的新产品进行切入赖划,相对来说这条路走的比较艰难一点娜边赡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拱巨,就是起步会难一点汐卢,后面会越来越开阔潭颠模、越来越顺逃卷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鸡,内部也有两方面的方向观番:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来断洁蚕,并且在市场上面赢得一定的销量涛,建立一定的知名度息擂。另外一派的意见鼻回,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纫拖卵,从中高级产品切入横冠。但是大家也认识到这个困难桑汤,一个全新的产品和品牌从中高型切入戏悔,也就是售价在12万元以上妹盆,第一款车型是12万元到18万元娟叭非,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挟放承,我们意识到这一点了裙合廊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粕,其实2011年纺剐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雄硼,应该说是非常艰难蜡肮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钱。但是2011年豆铃定、2012年有一个词就是“坚持”逆哇,做品牌是做两方面的事情钉爬干。第一个是做好产品的品质钞,第二个是做好对客户的服务芜烤股,以这两个为基础这五六年走下来夺疲奸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象罢堵搜,受到各位媒体老师的厚爱侮侍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础良圃畔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姑,我觉得第一个是坚持矗迷。在我们困难的时候不要去放弃巴票,就是把自己的品牌形象晤、产品的售价回到往下行的趋势播圈。第二为了支持品牌向上隘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务财。   李苗苗境:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的博豆痘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程库釜。比如像现在的奔驰戏酵效,一百多年失定形,宝马惨触、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌虽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酚纱效,对于北汽来讲有奔驰的辉煌备凌,也有现代的销量斤梦普,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷魏盆阀,您能够阐述一下吗下?北汽在塑造自己的自主品牌方面宪,到底在哪些方面下的力量最大啊泄?   陈思英芯未:谢谢李苗苗老师蔡,非常感谢红姐给这样的机会松,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌力兢。其实不是妄自菲狈纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拣救,台上在座的各位都是大幅度增长阜形坪,我们同比增长更高一点歇堵,因为我们来得更晚一点库,同比增长8.7%顷。   但是我个人一直在想这个问题股非炮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胯露甘。像奔驰去年是130周年吞盖齐,今年是131周年临,我想这才是品牌谢。现在我们在座的各位给客户提供的芜甲蔽,我更愿意定义为商品密苔公,我觉得是这样媳。   从北汽自主品牌发展之路来看侥示,各位媒体老师和同行都知道废孰拿,2009年我们是收购桔、消化霓态、吸收了瑞典的萨博技术坪矛,当时萨博的93唯、95的平台和1.8T碑窜芬、2.3T涡轮增压发动机的技术间,我们是基于萨博的平台上未邯昧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浅。2013年的5月份冬苏甸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁蘩平健,大家对这个印象应该很深搁擞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇床体蚕,当时也试图通过萨博平台的背书隶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端趴伤挪,因为我们希望建立中高端的自主品牌李,当时的愿望非掣希好撇殊。但是事实上发展到今天杰结,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈才。   但是没有关系股漏赎,2013月5月12日投放的绅宝D70届感,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扳。这么多年的坚持是在消化稿邻、吸收萨博的基础上进行的滥馅,源于萨博开相、高于萨博里鳞,我们有奔驰烘瞎桑、现代合资的反哺抗雌氓,我们在人力龟酮菱、财力惭笑壳、资源逆茧、技术斑佩食、研发匡惕、生产传、制造方面藏,都有很多反哺给我们垃,北汽近几年高速发展敝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆马眉些,这一百万辆含金量是很高的宿毫慑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冷娃换,但是我们用五年时间实现了一百万辆喊莫。这里面还有几个第一和差异化产品骄捞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拱玩犀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位记查歪。   基于萨博峦抢、源于萨博和高于萨博的消化兴贡、吸收和引进府敲太,同时基于奔驰和现代的合资反哺船,我们坚持为消费者提供好的产品咳窟阜、好的服务囊、好的品质魏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弓尾,比如中国新车品质(IQS)IQS迫、强制性产品认证(3C1000)溉擅,3C1000即三个月的购车用户中庐叔般,一千个用户的抱怨度是多少埔,我们的水平无限接近了合资品牌脾肥赖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烹菩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心行,希望有一个很好的中国背书刚,给大家提供一个很好的产品体验栖轮略、品牌体验和文化体验苍。   李苗苗暗睹:听到陈总的发言我一直在想沁玻槽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匡,现在经趁砝趁看到“北京”的LOGO森。   前不久估坝狄,不去杭州是到处都有吉利车皖千。2016年是吉利汽车最亮眼的一年眯吼,推出一款车就红一款车剁椭烯。请问杨学良项烁扰,学良也是吉利的老人了罕呢涣,一直在负责品牌形象的塑造吝涤、公关卷唱、市场滑。原来我们也沟通过这个问题降警,对于吉利来讲收购了沃尔沃螺荡阿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块保,这是蛮难的事文。刚刚陈思英总还在说萨博咕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃测,感觉蛮纠结的居玛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唬械荆?   杨学良很久橇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恼,第一是对标事昧贡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钎玖侣。我们是坚定不移地在执行扇失围,而且到后来做博越拢吴、博瑞之后有越级对标蔚逗。比如我说开发一个自己的A级车僧蓄骡,可能要跟合资的B级车对标迷沪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哭艰乳,包括研发脓叙薯、制造捍、采购想李、营销克侥,我觉得成果是非常明显的盖。   第二是坚持走精品车的战略稼邦凛。所谓的精品车倒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粟避千,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侧敛闹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搞烈,比如车的造型设计上面习屁,自从我们在全球建立了四个造型中心刊沫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的殊敝猫。既有符合国际的审美潮流别,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铝。比如说在车的智能互联领域册嚼寐,在博越车上面车机人机互动的功能上九谷券,已经超越了一些合资品牌囊陶捍,这一点使我们感到非常骄傲陵阂反。   包括在工厂的制造工艺上略舵耿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垒逼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缕,因为我们现在建得比较新侥浮欢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搞免怖。大家可以看智能化程度最高的工厂歌,现在实际上是在自主品牌的工厂中脐隋。   第三是一直在坚持口碑踩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筹屋穆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兼。这样就可以真正喜欢这个品牌辩旗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗓。   刚才提到了浙江缄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坟讽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了背,大概接近了7万辆亥酪。这在以前是没有的剑莎,而且这些用户里面很多都是楷嘲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘎堪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奶。目前因为我们的品牌在提升剁窘,我们的品质在提升朔判滩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捎迹型。这从我们同行随搔,包括从传祺奔、北汽的产品销售上也能看得出来碘迫创。可能大数据调研涤甭麻,像一点资讯的副总可以讲讲心铣弟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品硕痞琶。   当然您刚才提到了在集团层面日瞪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰损谩春,同时又实现互补送呜?这里面还是有很多原则灵许任,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嚼界,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸡吐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骇。沃尔沃是高端豪华品牌舜,是跟豪华品牌去进行竞争的吉吼晨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应济嘶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念封盲、流程憾、标准换,包括人才的培养和交流杜。最新我们做的一件事沮辉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诲茶京,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刻,可以说没有沃尔沃这么个老师拴白,没有沃尔沃这么多年积累派,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饭吨。我们相信因为这个架构非常新夕苏毙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纷疽搁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质红宠潮,以及质量再上一个新的台阶碳觅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争收。   李苗苗厩土汇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京韦抽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猫交,最重要的是坚持了哪些惦侥秋?   许翔先佃申:谢谢李老师仇,同时感谢红姐给我这样一个机会凶挤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凰伸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庇。   福田汽车是商用车企业类,和乘用车企业还是有一些区别粳。我们主要的目标客户群是to B的黎,正如您所说氮府眷,我们是1996年成立的铰,到去年是成立了20周年炭钩堪,通过20周年的发展充,在过程当中包括您和各位老师的支持稳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敌卤。在中国轻卡市场上粉牵羡,已经是连续十几年的第一了际。1996年在山东成立玩轻,1998年上市奶,2000年进行区位调整就来到了北京返峰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倘创,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分百袄。我们可能把这个品牌是这么理解的鸿把,现在业界对品牌有很多理解的方式虫背封,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嗽损窃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中来谓,所以我们从整个的业务流程上来看仕,这个品牌业务就是在其中的郸到粮。所以我们这几年在企业的发展过程当中人腿芹,品牌也是在不断涌现逻,大概有几个阶段痞寇。   1996年是以轻卡为主导募潘磺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪扰邮浴,用着正好”褂超享。在当年的时代抓住了市场机会涎啥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敦簇。   在2000年之后熔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腑略女,进行了商用车全系列的黑狮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拜璃返,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甭谋立,这是一系列发展的战略葱斤。同时把品牌又进行了再升级垛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俗乏。   在这个过程当中截篮,福田汽车不管是做品牌还是做企业稿捅攘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓷妥?一个是福田汽车在商用车范围里面溜淌贫,就是在整合资源方面觉得还是不错的撮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沃巾坟,花了八年的时间跟他们谈合作庐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒币疏长,生产的产品也是福田自主产品欧曼管廓,同时和福田康明斯成立了50拴碴:50的合资公司坷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗣闷堕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广镭边、先进理念之外畦会歪,科技创新也是核心的一个点裤。福田汽车虽然作为一个商用车企业祁逼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茧踞灰,但是也是做了很多的工作项婚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室械乱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酣遍戮。我们统计了一下蠢坟,和乘用车企业也是差不多的底八高。   而且我们在研发方面隙婚鸿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恨微侠,这在商用车企业里面比较少见层裤。不管是先行的技术桔叛,还是技术传承方面都做了很多的研究逻款歪,包括去年也推出了超级卡车坦杉,也是整合全球资源打造超级卡车赤妮。全面从安全碴诫、环保方面进行新一轮车辆的升级水潞泰。   我觉得总体来说吧芭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乖团稀,是一个有着锐意进取隋、远大目标霞粱沮,是一个愿意为客户陶横沫、为所有的股东辰炯、合作伙伴坪何疮、利益相关者带来更多的价值兰募,也愿意为更多的卡车司机爆累、货车司机带来美好的生活和幸福的生活趟小。谢谢!   李苗苗豆疲:2016年一年有很多新品牌出现赖钳料,也有很多刚诞生的品牌在努力讼繁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匿岔、宝马斜旅瓮。我就参加过场在北京的怀柔湘晾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布马。我当时心里就想斯威蛮有钱胺鹞拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奋饲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吝奴?对于刚诞生的品牌甜晃谭,品牌之路有没有塑造的路径佃?你能不能简单地概述一下肮吾春?   余波掀凭:感谢红点汽车和李老师冯,各位媒体朋友和各位同行惹,作为SWM斯威汽车膘,可能很多人觉得很陌生拐,可能没有听说过灸,我简单来介绍一下诬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桥泊蹭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尖赋板,7月份品牌上市返醛暇,8月份第一款车SWM斯威X7上市瘟。   今天让我来参加这个论坛韭舌,我们的心情很忐忑熔厂篇,我们是一个汽车行业的新兵孺汕,我们是抱着学习的态度来的畏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嗜钝,希望多给我们一些指教矛匪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢囊彻?我们认为这个品牌给用户的是两部分署词,一个部分是产品的硬件尘痴瓢,也就是物质的东西凉。另外一个部分是精神层面的却慷獭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV点谜淡,第二是付诸了一些智能化龚铆修、空间和外观台畴趣,外观也就是在意大利建有一个设计中心微坟劲,在外观上有意式的风范卢承镭。   从软性来说剖,我们要付诸一些内涵阿逻梆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巷茨健,通过植入意式生活的方式私侵葱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受础。同时我们也在倡导一些生活方式梨跨,通过软性的文化来塑造河窜,解决通过硬件和软件膘,以及从物质和精神层面塑造品牌概递。   至于未来怎么走尼彭驰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求东。用户实际的需求和市场的需求令梢精,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虚贸姐,未来我们还是要跟着市场走接痘。   李苗苗驴刮:我旁边坐的也算是媒体人奔桔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奋立炮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢修班?因为主持人给我了一些问题痘蔽,我个人认为不想问一些特大的问题问,就想问问这个问题梧。   付继仁獭练苏:谢谢李老师瓷惩刮,这个问题还是挺好的埂愤。刚才您在问的时候坤皮食,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题跺。   一点资讯是比较新型的资讯平台雷辟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓝,我们是做平台罐铺,不仅自己生产内容冯闻楞,同时全网抓取内容电,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容退柯率,再把有价值的内容分发给需要的用户提衔骆,完全是自动化默窘绷、机器化的凳。我们怎么去帮助车企呢戌枷舰?我分享一个数字亲潮。   在过去一年吝尸辣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脱辞税。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朝芥拳,第二是移动互联网的平台思蓉刮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朴复箩。很多的车企其实在做品牌的时候恒焕,都会要求最终的效果实贪。坦率讲棠,以我个人来讲这其实是两个事袭,因为品牌本身是非常感性的切,效果是完全用数据有结论的嗡,就跟一个人去吃一样食,吃了四个馒头饱了涸,不能说只吃最后一个就饱了坤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哪姆,现在我们有几个大的方向缕,第一是更技术化的跟车企进行合作裤猾。比如说从去年开始漓畏,我们跟上汽通用进行PMP的合作博。客户自己建了一个数据库驹,就是把用户进行了一个分类膏爆。然后我们每一个用户来到我们平台上驶底,他知道哪个用户对应了什么车型心扮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告硷,也就是把他们的流量经营得更加科学璃。   这个给到我们之后煤轻,又发展成了一个新的技术驱动弦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多徊覆,还是看汽车外观的细分多凰。这不仅可以推荐具体的车型泰侠尖,也可以把具体的创意自动化收归雾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刀,这完全是技术化的匹配苦。   第二点酞,我们是一个内容平台潜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鹅,能帮助到车企做非陈腿担好的传播腑蝎停,有的时候这些内容并不能够被发现斑。现在我们把广告当成一个引子蒂捶蹭,不是一个执行的结果尚俩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邦邦嫡,进而把下一步的行为做好扣钡市。比如有一个产品是一触即发涩落共,用户点过客户的广告之后筏娃拴,我会直接给他推送相关品牌的内容辜娩蹬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狭忱,再去看有没有点这些内容穗氰,有没有评论绕、转发蔫、收藏刷波陵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梆剁诲,把广告和内容进行打通弹僧劣。   第三点陀儡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涪假碾。这个场景是有时间惶、地理位置和非常多大量的内容和数据鹃踌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巾褂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的曝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理私,或者是去日本还是去韩国旅行鲜桶。这些并不关系到最终的销量提升多少得素锻,但是可以了解消费者在关注什么拆啃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冒希料。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歌犀,一方面要通过你的技术滥、数据实现更高效的转化既拿尘,实现现在解决广告主的一些痛点栓牛。同时要帮助广告主把服务做好净量另,说句实在的都是服务用户叼舍,我们产品的用户也是车企的消费者遁撼,怎么能够把这些用户服务好爬隙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铺艾农。   李苗苗干:付总说得很好素淮睫,借此我也想说几句捶揪风。我看了一下播呸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人旦,也有一些厂家的朋友先碾席,我们每个人都是汽车人袍举。   我在想似,得益于这个好的时代奴眉,既然是说品牌人迁簇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纷经,无论你这个媒体叫什么名字娠,找没找到自己的定位默竭。无论你这个汽车是什么品牌穗湾,你的用户在哪里小。过去几次会议主持上都说四个W秀糜,也就是我是谁酱、我的用户在哪里头赐、我为用户在做什么固、我还能为用户做什么鸵宛碉。包括媒体也是一样稠榷毁,我是谁(什么媒体)贫峨,我的读者在哪里势炯,我为读者写了什么样的东西手恼,读者看不看酶潍牟,这是不是你的读者群要看的怀叼,最后是我还能够研究我的读者输诺控、研究我的客户税本、研究我的用户夹魄,我还可以做什么垮来。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狈,一人问一个问题就结束奇。   请问杨总阔犊剂,刚刚说了这么多潦脊惶,就一句话系拜点,什么是品牌寞埔戈?我们说了半天品牌欺衫萝。   杨学良浚喂饯:我觉得品牌就是价值项舒物,消费者买你这个东西值不值关,如果他觉得值了肃,就认可了你的品牌惕。   许翔氢毙墙:我就按定位的理论舶呕,品牌实际上是一种品类的代表呜福,消费者是用品类来思考溜悸,用品牌来表达泻文。   肖勇郊党:因为我是做销售的诡少诗,我可能最直观的印象荚嗽,我觉得品牌首先是一种价格搜、价值体系嘎畦,同样的产品能够比别人卖得更贵蜂玻,别人还愿意买我的般。同样价格的时候锈盘巢,别人的产品卖不出去肯莱,我的产品能卖出去邦蛊拱,我觉得这就是品牌韶。   第二尼,我觉得品牌是一种文化妇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掠瓢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喷唐惰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掀嫉,但是我的文化能够吸引他勉蚕舌,我觉得这也是品牌的一种表现屏岛。   陈思英滥尺:品牌首先是无形资产庇继,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的笛队。第二也应该是产品梨,可能是一个标记极硷、标识孰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盯居煌,在人脑海中所有的记忆爱。   其实品牌的英文是来源于MARK蟹,就是在没有货币的时代物物交换的时候俗,在畜生身上有一个MARK兰,Market就是营销惟姆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀回深傲。有一个比喻猴襄别,品牌就好比像银行储蓄夹恨铂,储得越多品牌价值就越高锨蛾。   余波新灰染:我觉得品牌在直观来看就是商标瀑烽,另外是产品蝗诉。真正给用户留下综合印象的是产品艾凉、服务和文化的结合旁稿卷,以及对用户的印象及感受就是品牌搭粳杆。   付继仁砷文馁:我觉得品牌到现在这个阶段锹,也是一种共鸣派持恼,像营销1.0是以产品为中心甘,营销2.0是以消费者为中心钩沦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抠惟,这三点都离不开品牌乳东辉,但是代表了品牌不断的升华颇。同时品牌到今天来讲年憨绘,不简简单单是一个口号介瓷晾、标签泌、LOGO邻,还是一个行为准则鲸摧父,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台朵雀,还是每一家企业好韭譬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寝起,并且怎么样高效地执行和检测毒去策。   从这些来讲啃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呸杜,如果想清楚品牌一定能做好羞擂涉,至少能够对我们服务的那些人做好鞘,那也就足够了淡莲。   李苗苗市媒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的龚檬。关于品牌几天几夜也说不完茎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毒岗。   谢谢大家在座的聆听母亢鼎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠攫:李芳 版权作品舵捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳,严禁转载庭,违者将被追究法律责任卫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代红腿户,车市销量连破发展记录面施,这也是问题的时代怯藉谢,多元化讣钒蒂、碎片化烙僚健,对整个行业提出了更高的要求上。一切都在变沁事梁,唯有不停思变方能随机应变叙读清。2月18日蓖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晶。行业内百余位思考者和变革引领者糠池,与120余家媒体相聚一堂磁据,在“变与革”的大会主题下靡答,共商“品牌与营销之道”鲁渭,把脉中国汽车2017垢拳。   东风标致总经理李海港锹焚能、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滴诽纹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佳哀泌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师论、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咕、奇瑞汽车销售公司副总理范星题挺赦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动栏焙巫。以下为发言实录卢:   互动环节嘉宾合影   主持人猎檄:2016年是一个销量大年氰诞,更是一个营销大年寐炔。从二维码营销到VR营销嫌都,从下沉式营销到自主营销蛋幢瑰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芬闹河,广而告之悄悄地变成了城会玩苹闭朽,车依然还是那个车圣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢魂醋砰? 第二场论坛的话题为师钙戏:中国车市新战国吼壤串,车企将如何做营销蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇朔扳痢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仇扮厕,现在重担在我身上猫,由我来主持第二场论坛嫂吧鲁,和各位老总探讨如何做营销俯警鳖。   因为第一场是说的品牌股,品牌建设也是非常重要的一环忻唬肯,我们现在就把品牌这一页翻过去漠,就说一点营销其他方面豁楼,比如说跟市场乔姓、营销相关的一些事情离惮春。我们今天的这些营销人喇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖行,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群午芜,因为他是面对着全世界最大的销售市场枫。面对的是最高增速的市巢疃映场,现在技术和产品快速迭代冠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蜜,所以他们是非常幸运的欣搬枚,十八般武艺怎么耍都行容。   同时很多营销人也在自嘲眉,其实汽车营销是最苦逼的一群人慧苯,因为我们面对的是世界上最全的品牌痘俏,我们面对的是最多企业的竞争策兴,我们还面对的是最难以琢磨的嘘让、难以把握的政策环境和最善变的消费者航。   当然了我们这还不算最苦几嘛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炽,所以这样的一群人的所思所想氨掣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得概篡澈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滩紊笑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开澎另扭。   汽车品牌最新的一个品牌定位拘腻地,在座的应该就是汉腾了吐。请问汉腾汽车的副总茶乖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题划刨,您给我们简单总结一下病群复,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膊疏?   于晓东朴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会管仆老,让大家来了解汉腾汽车党掣。汉腾汽车目前是全新的品牌氨,2013年11月份成立硅纳,5月9号品牌发布岸侧,9月6号新车上市垫掣乾,第一款SUV产品汉腾X7梦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拿奴蕾,本着向同行和成功的标杆企业去学习遂揪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拘恨。   2016年对于汉腾汽车总结来说柏德,第一点是品牌发布氮坎,这是做市场的开端梗故。   第二点是渠道篡热,对于新品牌是重中之重的工作罚,渠道顺利打开的局面哥巨,签约181家泡戎屯,正常运营150家剿竿诬,渠道作为做销售最根本的工作吮溉瓣,没有渠道缺漆、没有服务薄戮,消费者也无法触及和体验踩,对于一个新品牌这是一个开门红祈煤腊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒙拼斜。   第三点是在市场上剩,市场层面上重点资源向一线倾斜乐,资源都花在提振经销商信心胸、帮助经销商达成销量上梁失,因为作为一个民营企业现驮,作为刚起步的企业昆纫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拖抄,支持了经销商的销量钢。在品牌和市场的方面抵袜刊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烽郝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吭酣。   刘小勇炽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酬拐,汉腾除了自己营销的亮点之外渤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的擒帅,或者对您的触动是比较大的阔检矢?   于晓东沽沁:做销售在产品力表达上虹狸唇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吭侯乱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叛,在2016年都说是视频和直播的元年谋箩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丁。包括产品试驾挑战的活动颁,也是和斗鱼做了直播的活动粟炉。在我看来在消费者了解产品上禄,可以随时随地搂并习,而且是更加有渠道客观了解一款产品发狗。这对于做营销来说恃叹团,既是机会酮,也是挑战测泉。   刘小勇武粪:请问李海港先生搞伙酪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大单田毕,尤其是传播的环境渤、传播的手段涵绊、传播的模式发生了翻天覆地的变化尚教婪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢婚健鹊?   李海港挖奔衰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弛,在新技术截、新人群和新的竞争环境的驱动下福辱,媒体处于变革的时代突伐酱,原来的架构碎片化了持贬项,新的架构正在建立购,当下处于这样的时代哭。很多事情是这样的趋势识千饥,原有框架维持很多年凭径,突然间环境变化之后碎掉了惮冉,再重新建立新的架构呢赡,万事都是这样的道理盒墒。现在媒体环境是什么样呢我?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)码潍凰。这样可以导致媒体的平台化秃凤瓶,另外是媒体人的职业化或个体化啤妊抽。   简单来讲此萍,我们以前是自己做东西规,自己在自己的商铺里去卖顿谰。现在不是了览每,现在可以自己做东西激梁,自己去租商铺戎封,有的人专门提供商铺镣讳爆,有的人专门做东西钙辱韭。这样可以做专业化的组合黄,效率会更高吉袭副。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掠稼,红姐以前是媒体人汕,现在有自己的传播平台本监阑,也借用了社会化的平台模芦窍,把最好的内容输出儒,她做最专业的内容材。我想平台也会用她的内容叭倍,未来的板结新的架构就是这样的扒焙。   在这个架构下作为厂家要适应勾娠吵,东风标致已经做了这种尝试诵筋,去年把我们的公关公司能力削弱蘑,因为他们的稿子太硬了憨祥鲜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人厕你,从专业或从第三方的角度看待东风标致兢炮然,我想他们的稿子会写得非沉释Γ好耻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣春,这是未来的趋势炒。   刘小勇付:我听到有一种观点仓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葛讼前,我就抓住了更多的消费者侧,更精准塘呻,我的销量就会增加伺渭。但是有一种观点认为告,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扯径?如果总消费需求没有增加势昆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萄碘滇,是不是大家又打平了艇视。就像一个剧场理论班老,原来都坐着看戏栏袍尖,后来都站着看戏了瓣,其实看的戏是一样的驴姬痞。请问奇瑞的范总伴,您怎么看这些新的手段疥卢、模式对销售营销的作用痊?   范星崎:首先感谢红点汽车识迷涛、感谢红姐扳拓挎,也感谢刘主编奖暴。实际上前面两位老总谈得也挺好骏腺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凶烽。   说起营销仆辉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慨谓。但是从营销的最根本摊澳,还是回到对客户的理解痴。我们最近几年对于整个汽车市潮哟娇狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泛湘,最核心的是我们看到了两点变化窝篡,一个是围绕客户端的消费升级参税蠕,第二个是客户年轻化的变化咖胆戎。这两个核心特征的变化枚慈,带来了所有客户需求的变化犬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搓拓耽。   应对市场的发展墓虱,我们称之为整个自主品牌的发展惠糕,包括奇瑞自身的揩,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱嚎永欤快甘,年均增长在40%左右的增速完,所以说基本上属于原始增长的阶段涤似妙。奇瑞从2012年磐秸、2013年开始进行战略转型吝稠燃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亩恫奠,我们做的核心是提高整个产品的品质锈纯,是我们整个战略转型的核心秦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缓琉烦、好的服务管。2016年我们已经进入到2.0阶段司内宪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刮,整个2016年集团销量也突破了70万辆到肝菠,增速达到28%痰下,国内市场超过了36万辆瀑脚,也是过去五年来最高的一年算混。国际市场中晒穆,我们2016年实现了出口8.8万辆圃,也占到整个中国乘用车出口的1/3恨,也是连续14年中国出口第一的车企歪。   我觉得取得这些成绩拌哆,销量数字是一个方面挽肉轿,更重要案把、更为看重的是结构的变化蠕,第一是企业盈利水平的变化睛戮,为支撑企业未来的良性发展疽捻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夯。第二是体现我们战略转型的成果康梯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%般袖衰。第三是客户结构的变化悔诵惨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%显莆恍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挺围时,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骗,实际上我们更关注的是除了规模的变化卢莎农,当然营销数字很重要盲。数字背后更关心的是这些结构的变化弦侈,怎么产生这些结构的变化吾肖美?从我们自身对新一代消费者的理解奖新,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淖操肉。   客户体验的三个方面我们一直在做惶,第一是产品体验霸父,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屏睡,行业平均大概在35%夯犁,奇瑞可以做到25%缸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帝夸,今年还会陆续推出更多的平台位揭哇。当然平台不简简单单是全新车型的概念巍壁恃。   第二是品牌体验首篓饱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脚示荚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通甭添夺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销案毋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匙帘,现在很多企业在做营销过程中视频策炕、直播方式应用是越来越多了挞梳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屎。今天消费者接触信息的方式发生了变化形喂。   第三是整个销售服务过程体验的升级滥衫铝,在2016年网络规幕阉希和第三代形象店的升级涵途,为了保证客户体验的一致性技些凯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装司。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烯蕊、优质的吃检、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验络创禾,这是我们正在做的闺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亢挟,谢谢!   刘小勇拘:谢谢范总淬,现在的汽车营销无论是从手段抗,还是从模式缉脸,包括内涵都已经发生了非常大的变化地醛。我顺着这个话题再往下问一下舶锤,请问刘晓科总纳变褐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戊坊阀、营销套路惧漆,您觉得现在还适用吗殴抨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叮?   刘晓科惜枪:刚才范总恰葱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耻白处,因为这里面在我们整体来看笆桑,其实我是一个新的营销人承入煌,刚刚在这里两个星期矾逼。我以前更多的经验还是做用户连陆,去看用户的发展伙距棠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播品、网红烤灌崔、娱乐化接甩筹,甚至还有用户的碎片时间股奠疾。但实际上反应了两个变化钡弹,第一是用户浏览的轨迹改变了难集保,以前在PC时代杀,大家基于浏览器阅读密烹焊。所谓浏览器的阅读绰伴扭,对于从一个网站跳到另外一个网站添斗下,这个成本几乎为零香,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疮肩,只要在浏览器就好羡泪。PC时代隘奸,网址翔济、网站钨、浏览器是值钱的贿方肝。   对于移动互联网秒虚星,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筋,对于微信小程序也有很大的期待慰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观思锻杰。最终来看虹栏抛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煞。在这个主流的前提下恫赤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膛戏。在这里出现了两个问题鸽末荤,也就是时间的问题晒甜昏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戊。如果是比较泛一些的资讯或APP拴,如果中国互联网网民用MAU看姓浚幕,月度覆盖量几乎全部覆盖赏旗藕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猎。但是什么会不一样漂瓢苫?就是时间抒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲某冠都,我也高度认同一个观点泼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仟醇。在这一点来说环餐,我们的营销不是去抓住用户蛊临釜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苟蓝孰。   基于这些理念的变化答澳弧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容飞翱奋,而现在发现专业内容看得比较少一点和港。专业内容对于用户的阅读祥誓裤,可能是女性就不太爱看惩弘钮,覆盖用户的时长就变短陪侯讹。什么东西会长呢汐?从2016年扒、2015年的情况来看情难郝,我们发现基于娱乐营销的网综时间篮碾缚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鼻错版,因为可以更好地去占据用户的时间协。比如说我们投的一个网综节目蜗娇上,可以有2个小时以上的品牌露出时间市猴。   对于用户来说袱厕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僵题。无论是线上的奋,还是线下的话疚填。   另外一点虑畴,我们做了一个用户报告瞎,会发现用户现在在看车的过程中疥,比如专业的导购坑蹈脯,发现用户的时间郴舱、决策变得越来越短办内,对于专业媒体用户来讲洗编,用户平均决策时间是108天沛湃氰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缝彭,这52天对于内容的需求是很轻的棘毋,包括频次是很轻的犬害捐。从52天开始一直到97天疤杭狭,基本上是从几款车的比对到交付定金算千,因为提车还需要一些时间图浚竞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梅氯嫂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篓撼骏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缚檬。也导致现在的自媒体更火履疗惊,因为大家更相信人标娘防,也就是网红的力量会逐渐发挥庭庇,包括IP的力量斡灸。   营销的变化是跟着人走的俗,用户的体验戏、用户的行为发生了变化飘,我们的营销一定要适应用户的改变涵。   刘小勇发计:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吩仙。想问一个跟豪华车相关的问题角斯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茹戮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了培,从超过10万辆到两三万辆的都有氰慨瓢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矛?或者会发生变化吗托庙镭?会发生变化的话淋樊,是什么样的主推力量来促使发生变化次廊册?   王顺胜丹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敢难,作为广汽讴歌这个豪华品牌控椿,去年4月份才成立了新的事业体制额。7月29号就是第一款国产CDX车型上市效木隆,10月22号四驱上市赌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藉涸了。   从去年一系列的举措哇丁慨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瘁。像主持人刚才提到了汐,怎么样去改变格局父财丸?作为豪华品牌在中国添鞘,像ABB进入中国市场比较早苹顿啼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揣,其实我们也做了很多思考膜娠,想跟大家分享一下蹦。   第一矗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苍贾吨,也是十年左右的时间涛,也不短饶死,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凯。作为这样一个品牌要找好自己的定位秆诉,我觉得是特别重要的仓屁堵。我们不是说跟谁去竞争娩,而是在豪华市场找到适合自己的位置京乒编,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措田瑟趴,包括在上海搞了大型的上市发布会霞姥蕾,在上海中心进行首秀猴落。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扮顶,这也是用来提升品牌的疥悼骏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV圭充。这一系列都是来提升讴歌品牌的灯摊陵。   在后面的发展上甲腊,包括在2017年也做了很多的思考负澄,就是如何在营销创新上做一些突破腿炼祟。比如说植入了体验式营销伶,包括即将上线的体验店脆弛得,可以跟移动互联和终端性帛,包括一些PC端进行一些互动坏身。包括很快会引入管家式服务郊,让用户真正能够感受到服务和体验吓慰。管家式服务是一对一的贺逢仆,能够让你感受到有针对性呸,并且有温度地触摸到服务的形式揭驴杭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展步,我们在形式上也进行了一些创新付。   尤其在内容上面撤,我们以内容作为引擎壬士此,创新作为驱动静铆,作为后来者品牌戳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泌两。至于格局会不会变化请,其实每天都在变化呻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局十,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升习姆揽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌福美,我相信之后会在变化当中不断求变渤诧。营销录骸挡、创新不但要传承好的东西瘟法眉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念练狈,跟大家一起共享一下响滴杏。   讴歌作为新的豪华品牌靛亭圃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悸稍茬,希望在座的媒体以后多多关心烘、多多支持娘扁涸,一定要让它取得成功签狠鞋,谢谢大家!   刘小勇汝:接下来有请江淮汽车李总洗,咱们聊一个关于2017年的话题肚谁池,现在年底砂蔼函、年初做营销的也是做足了功课弘工,关于2017年市场的预判聘韭。能不能把您做的功课分享一下甘慷曹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些借蕾铣?   李建华链沟:小勇这个题目“袭击”挺厉害齿撑,营销这个事在台上讲竟,对于2017年的营销还真没有想得特别细焦。对于营销姥红,以前讲欲文明其精神瓶来,先自野蛮其体魄坛躺淘,营销在中国还是跟认知相关奢赋,属于文明其精神发展之内的鳞。营销在2017年来讲行,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棵师匣,全球规模最大籍,还是保持增长雀晤,需求会很旺盛嚎嗽螺,同时也面对着一群非常不确定的消费者敦,这些都是一些确定的因素佰。关于不确定的毋凛焦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi罢,这使很多事情产生了不确定性栖家,也使推广方式产生了变化怕考囊。在一个变动的世界里要想做好功课忍署,关键是有定力把握好不会变的东西牡蓉媚。   就江淮来讲氨咸,2017年一方面会更加关注用户的需求较蔑。因为从做营销来讲了涧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虽判令。一是用户看到产品享茶,如果产品很美好惠人,其实我认为在那之前营销应该下足功夫千日噶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盟多。第二是当产品出来之后刀掳藉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品店默,如何让消费者跟它产生很好的接触怒染虾、接受它泥畏,让你的营销做到有广度河道焕、深度和温度漓,这是营销人需要花功夫的地方紊跑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量际飘矗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙拱希好的保留和记录下来巾,强化终端的执行力杉宋墟。这是非常重要的辨,当消费者看到的车是处于被管理的状态搭,他就会有好的印象杯供。如果是管理失控的情况诽季,就会认为这不是好的产品佃封。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理衫坟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品通烙,这个产品是不是他所需要的室挨,能不能让他在过程中感受到认知和认同戚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牛,现在已经不太需要你告诉我什么了横,往往会更注重你提供给我的事靠,是不是我真正参与过的扮幻健。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV份釜袖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讳客。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV醚谦?可能现在需要一辆高颜值掳床邻、大空间迷、强动力醛、低能耗么萍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芭,所以2017年上半年会投放一款S7扯你狼。前面的消费者参与了意见蹭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挨,形成了共同创造的氛围伞履洛。往往共同创造的东西纺,我觉得是消费者乐于接受的东西盾拜沸。未来共同创造呻蒋识,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涤型。   刘小勇当:非常感谢李总玛鳖。我觉得现在开论坛概坤,最难的是请嘉宾屋会,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蛔迟颂,是嘉宾请来了之后不给时间说哎。今天这个恶人就让我来做了规竞杜,咱们就不说了纽梧。   最后请每个人回答一个具体问题党僚,刚才进门的时候有一个调查刮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几偶熔躺?我们从于总开始腿胳仍。   于晓东呜连:我觉得2017年应该说挑战大屁,期望更大古赣奈,我更看好细分市承摺,因为我们也是做SUV的嘛姑,我们更看好SUV市场的持续增长筒。   刘小勇仕壬寸:全行业增速去年是13.6%佰膛把、13.7%淮丸。   于晓东惦庇:我预测2017年是10%巳屡松。   李海港娟唾炯:8%行陋畴。   范星故鳞:我就说一个数幕帝,虽然说一二月份看到环比有所下滑散拿斗,但是看这个数实际上同比还是增长的糖。本质上今年不用担心年,我觉得还是在8%到10%之间娇。另外最近看到1月份的数据出来了惺棋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矛,这实际上是一个分水岭戏烫,一个很大的变化茎。   李建华腊猾吴:我觉得应该在5%到8%册赣砷,可能会接近GDP的增速寡观疆。   王顺胜蹲维沧:我觉得整体会在8%到10%以上儡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恨某红。   刘晓科蛋南:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晾净授,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兔肝店,我觉得再加两个点是8.5%徊。   刘小勇踞:你更准确了替兰拢,到了小数点后了叭朗鸽。非常感谢各位老总的精彩分享了。就像李建华李总说的汰,咱们说到汽车营销人蔼领,媒体界有很多新词来形容江拉虏,像野蛮执行力或变态战斗力齐嗽、狼性文化等等悲彩弯。其实他们是一群非常善于思考的群体枢呵袱,他们的思想的深度决定了在行动的效果型,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在睫吝慕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈上橡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾镣能:李芳 版权作品蔷办,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿肮,严禁转载宫,违者将被追究法律责任绣便。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莫瞧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骚居巢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氖某瓶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体为白,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腿。以下是北汽集团党委书记复谷、董事长徐和谊的主旨发言瓣。   徐和谊辜苏穷:尊敬的何部长漠,尊敬的各位领导拾但蔽,汽车界的各位同仁恨甭班,还有我们媒体界的朋友们沃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂善乐,探讨汽车行业的发展话题公村蔑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矗,这一年间我们先抑后扬竿里裳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膛每,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进轿程瑰,最终以产销2800万辆守,同比增长13.65%的优异成绩兔敦,完成了一年的一个胜利的答卷苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度春,为不断探底寻求新方向的中国经济卿浅楼,可以说去年我们再添新亮点柑。成绩固然令人欣慰窜年,然而先贤有言羞赋僳,一切过往皆为序章旦。今天站在新年的起点上回望从前弥,我们发现深沉变革的暗流涌动降咸滥,启迪未来的创新发展示铰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涉怯剖。   亚马逊无人超市惊艳登潮徒芷小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坎猴宫,提振实体经济箭在弦上型,消费升级引领我们全新的商业文化时代苍腊搂,技术涕、商业模式伺、国家战略醋读固、市场结构结合在一起汹写哭,这种更替的演进痢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点显,正释放出巨大的改革能量迫差,正引领我们整个行业迈进全新的时代纬。   一是技术模式在不断地创新姜林驶,汽车行业转型正在进入落地期蹬。最近几年在互联网阮骆好、智能化矾题百、共享经济等多方的洗礼之下雀商桐,汽车行业正在同创新中被颠覆者痞,迅速地转变为创新转型的主动执行者泊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颊,日系车企抱团开发人工智能技术馈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妊恰恨,可以说剑指出行解决方案缸苫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横特衅,在新技术趣趣小、新模式领域不断落子临,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期千册胖。   二是消费升级水,品牌之战成为未来的新机遇柿怜。随着互联网思维的逐渐渗透谦北,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念村。情感价值牧、消费文化谷、消费者价值观越来越得到重视冗伟,网红营销鞘橡、二次元营销罕粪蹈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势推。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秋拆,实现产品表达与消费者价值的同频共振挠。   另一方面背卞敬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书具,为自己的人生价值代言推缎雷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题采,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朝仕。   三是提振实体经济力,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涵吴迹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袒胎,就是提振实体经济弥。其关键在于制造业转型秽览呕,转型经济学的研究表明苗取斥,制造业转型中产品技术固然重要事告,但管理体系更加重要拔薪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奢、网联化建设揭,就越能发现在信息化建设这种大背景下昂矫记,管理体系的构建才是保持基业常青的关键此技。前几天我看到有文章提到善囤裴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎性丢。这样的提法虽然夸张绩磊锈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凯,我想却是切中要害的挺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黑,随着提振实体经济逐步落实氯疲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键癌递蛋。   四是政策变动泛福,新能源规模化矢、市场化成为未来的大方向蒋瞥佩。2017年新的政策正在逐步地落地锈蛊操,新能源汽车格局正在悄然地发生变化们。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境葛瑞,行业准入规则泄钩次、动力电池规范条件等政策的制定纪卞戌,从各个角度划定了新能源的市场边界丢拷。   另一方面巳,碳配额句锌、双积分绘柿梗、新能源补贴退坡秋,无不要求新能源发展要还原市场化手段瞄,聚焦核心竞争力簇镐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规继嘶。   纵观整体形式的发展海烩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上础检痹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沏。数年之前颂昆划,面对互联网行业的冲击犀侣铃,我们以为我们只是需要一个互联网+掏坊兽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折财剁聘,还承担着国家经济转型的重任劲暑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望激澳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责邪南。这样的多重任务涉膛,给了我们新的挑战邦片,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀横赡新。   面对全新的形势俊,面对前所未有的机遇与挑战豁漓羔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泪缕。我们将锐意进榷臁,大力地发展创新精神艰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蔷拌,在电动化傻补、智能网联化官瘸、服务化惧、国际化等方面加快发展步伐竭拣末,不断推动新技术娶、新模式的落地生根传焚式,不断地发展新能源汽车携盎面,还原城市绿色健康生活显。不断承担经济转型任务认,推动传统制造业的升级啤侯。   面对未来挪睹,我们将在以下几个领域寻求突破春情谜:   一是加速智能网联技术研发力锨,打造智能出行的生活方式佳梢。2017年拉斯维加斯的CES展上纳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略混砍末,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晌窍籍。当然不只仅是和百度颧卷,还有其他的国际国内的公司熟吻。未来瞄准智能驾驶箱蓝妨、智能互联夺沮、智能座舱等内容丛埠辫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刹穗笆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纳防。   二是加快新能源汽车产业化浑化乐,践行绿色环保发展目标甲丛题。在新能源方面弥冠,北汽秉持环北荆靠大家的理念惟朵,不仅造优质的新能源汽车产品娩汤,更要造消费者愿意购买的新能源产品戮。尤其是在补贴退坡兢鹊松、行业回归市场的大背景下蔡侈,北汽集团聚焦资源矢、聚焦技术睦刺始、聚焦产品竭绊史、聚焦市撑谩,四位一体严密把关整个新能源产业链筐,为消费者提供既有颜值芹京捂、又有内涵的可靠产品魄驶杯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嫁史,共同守护美丽家园劳挛。   三是加速国际化资源整合齿圈,实现中国品牌的全球化萄礁弥。2016年扩率连,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涡悲孝,实现了北汽国际化硕赂茸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岁凑。配合国内的合资品牌淑县,服务于全球布局研发基地喜恒卢,北汽全球范围的资源整合忙,已经进入了研发聊卫箍、生产分孝位、销售饰库、金融癸寇阀、人才和品牌全方位互动的良性循环矾匙梆。   面向“十三五”筷架椭,北汽将继续深化拓展东南亚悉头琴、北非甲馈、中南美净牡、东欧等重点市场的产业布局逛腑,使中国品牌的影响力遍布全世界滔岁闪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级却法。   四是坚持服务化方面动,推动制造企业转型升级辖。服务化既是国家经济转型的方向朵瓶,也是北汽自己产业升级的主要目标抠搂。多年来我们在金融钳道、产业投资逻吠、后市场桐槽芒、出行服务等领域多点布局尖,随着时代向智能网联方向的发展辑朝纹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疙静醇。构成从业务到管理体制樊舰,再到基础设施的科学发展体系愤,不仅提高了资源的利用效率捷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化投挠。   各位领导邯楞,各位同仁焕,媒体界朋友们降,闻鸡且起舞巩邓,风好正扬帆邯诲,新的一年已经到来凛闭凯,新时代也正在开启机遇的大门送,让我们携手共进梅岁乒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺蠕疤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奴伎病,长城汽车累计销量达107.45万辆河,取得如此成绩哈弗品牌功不可没避,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怖鞘漏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勒浮茄,其中哈弗H6占比超6成爬详孤,达到了58.07万辆姥覆唐,同比增长55.58%螺层炉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寿闲疯,2017年2月19日不趟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动褐临。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年管连,我国汽车市场销量首次突破100万辆煌,高速发展25年后的今日围廷虾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溅雌。中国自主品牌已突破百万辆咎拾鞘,那么能否乘胜追击逾越200万牵挛、300万的销量目标概寡秀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能玩歇物,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中算扑,用他的话来说寄,“这是很了不起的一点恼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件楷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面化创蒜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铅,从另一个角度来讲肌换,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痛苗。   安全桓迫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擞璃,分析其中最重要的因素促苦脚,魏建军表示恒陈,回到20年前坚恫女,受到成本和技术等方面因素的影响培,自主品牌造车很难把“安全”放到首位八棱帕。而当今时代炯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贰讳,其比重也在日趋增高铂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了师貌劣。他还透露纠华妇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吉悲谱,打造全球化的研发体系眯色董,在主迟破、被动安全技术端、智能互联抹、自动驾驶等方面浪我,形成领先优势息苛。   说到自动驾驶技术壤沪宦,放眼全球汽车行业摊骸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重七惫镶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命清殊。哈弗将采用北美沤、印度备、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统私磕视,据他透露斑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掇尘坤,目前正在进行路试乖凡心,有望在2020年后投产壁捕。“我们的最终目标楷鲤浇,是推出完全无人驾驶的襄方巧、最安全的 SUV 馅。” 魏建军说到慰浓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柬,魏建军说到廉脊,2020年邓伞洁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军熟舰。对此含,哈弗规划了四十余款新产品洪臼冻,覆盖全部的SUV细分市场探位健。到了2020年椒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标同侥,在规模上超过吉普晾究、路虎唱豁郡,成为全球最大的专业SUV品牌败码。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盼狈,魏建军回应道介,要取得这样的成绩主要来源于两个方面类悔,一方面要靠产品快速地更新迭代武讳,另一方面则是丰富多样的产品规划亭,这其中就包括新能源方面的建设糙庭聘。据悉嫩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迹凡呐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线箱簿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孩。除此之外吕洽巨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯鸫邸,目前正加速推进全球化商业的发展耙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抚。   2016年融,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑窝脑洁:WEY登场之后哈弗应如何定位窖?魏建军在现场表示纫兑挡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彼儒。相反怕参,哈弗将全面发力15 万以下市惩偷砦弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巷期,而“聚焦”就是集中资源舞,打造产品和服务的差异化优势沽恨茨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寺骂。先做强垂、再做大涕沮,这正是哈弗理念的核心所在卜项。在盛典现诚拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一暮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贬煽巧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侮呢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍榔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念竞踞肝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队黑抗。据了解轨擂畅,长城经常组织经销商团队去日本考察卢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念段。这正与长城的发展观念高度一致铃伍妓。魏建军透露卷龄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弓写,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咕,经销商们也未曾有过动伊萏咽啊,这正是“稳固”所体现的重要一点侍捍。   长城汽车总裁王凤英表示投,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坚晃奢。 她认为烫跨漆,良好的厂商关系是相互作用的贰,只有让经销商满意镭跨,经销商才能够让消费者满意色片,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中轿童,这是层层递进的作用效果伟通森,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因臣旗拼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孪抱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么文句?哈弗给出了自己的答案愁霉:200万的目标即可上路并弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厢戈,在新能源汽车补贴退坡后苫钢夕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元概衔,这个数额占车辆销售价格的40%武仓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响确办?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菜?未来鲍继上,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇群身姑?2月8日下午诧绰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涂楷社,2016年木,我国新能源汽车的发展走在了世界前列椽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一接墙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幢两。随着核心技术差距的缩新敛∠А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓢诉欠。但是剐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扰,巩固和扩大这种优势瘦,还需要政策祈书、制度和市场三方合力透磐,打造可持续的市场化发展薄朴到。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布婪,但是从已知的美国税、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倒许鸵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置保辉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%同鸿。同时挺开替,公共类充电桩接近15万个的发展规模摩抨搬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浩济蔫。   “走在世界前列火密嘎,不仅是体量和发展速度位居世界第一收氛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一埃虑同。”许艳华表示让,经过近几年的积累阔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侈、制造和营销的体系能力彼脓剿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舅凳颠,产业链基本完善线溺辖。整车甘、动力电池辑碴贯、驱动电机系统性能大幅提升幸,市场主流车型的动力性镁遍、续驶里程旧墟前、能效害、可靠性来朵、舒适性明显改善斤,整车箩疵弥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展殴屯归,新能源汽车市场覆盖率提升卞抖龋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国巴爽,占世界市场比重约为50%签怀。按照已知的企业规划退嘶,在乘用车领域氮纪,2017年我国将有73款车型推出熄节垦,进一步满足市场需求迸蟹苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诗烷弧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步佛脊,整车单位公里行驶成本也在下降爆妮长。“20%的成本下降肥筐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拐表,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谅访。”许艳华对《中国汽车报》表示菲懂,在规模扩大成本下降的同时罕华,市场竞争下之下两息,企业会做出有利于市场发展的选择兜淋渭,也因此熄陀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烹棘。   许艳华判断谁,2017年监逼锰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强富扰,预计占比会突破70%宦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赦薪悸,充电基础设施也将继续保持快速增长确。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系博陡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列趟佬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确限,在此框架内泉饯,到2020年抽郡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捣。但是补贴退坡后怎么办街庆酷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动祥抡。”许艳华认为且己壤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岗槽,让新能源汽车使用成本进一步降低讨忻,才能保证其持续良性发展破厦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氢彤拌。目前摔竿,无论是整车梧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瘫棠,剩下的就是政策实施好的问题醒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔷颈。”许艳华强调始,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舅掏斤,2020年到2025年是重要的过渡期鞋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篇弄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腊,这方面我国也走在世界前列农,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戏每文,进一步落实国家新能源汽车发展战略力勉,保障车辆和使用安全撕杯。   不过抖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议修皖艾。针对《暂行办法》来仁斧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讳郎、10%和12%的比例酱,调整为5%擎、8%陛、12%的比例掏蔼等,并允许2018年慷、2019年负积分可延迟一年抵偿瞬访途。同时社,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贰芜狮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闪筏,丧失中国已形成的比较优势沃及,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冬按搜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镀敲熊,以便企业开发和商业计划的制定涝殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了蛙拴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抄。犹记得2015年7月褥如,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车木惩羔,并对这些汽车的车载软件进行升级偷双船,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火猛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机笺狮几、转向系统以及车载系统光蝎。    如今烹舍秘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案店络限,如果没有行业安全标准来做规范搪秦,或将引发不可想象的严重后果琉庇。在我国抚,作为国家网络安全的重要组成部分飞翁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俺。《中国汽车报》记者日前获悉死饶,《车联网网络安全白皮书》星届、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楷辣。在发布之前森,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呻疾,他告诉记者糯乓,车联网网络安全即将拥有“指南针”桑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闲挎:《白皮书》券辩究、《细则》出台的大背景是什么酷?    庞春霖航浪:在节能环保强旅喘、安全舒适臼,以及车联网伺、自动驾驶剔、智能交通等方面要素的推动下哀,汽车正在迅速IT化杀姑雌、智能化亨。与传统汽车相比到吉,智能网联汽车在节能减排段、安全舒适方面具有前所未有的优势舷骋,符合汽车工业磁曹、交通出行方面的发展趋势俄露,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慧。在互联互通的背景下操牛霓,没有网络安全充分保障的情况下污加,智能网联汽车带来的可能就是灾难氮薯戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敖莲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浆琳,明确要求网络运营者(车厂苹划辈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务山磷步,应当依照法律绢翟守、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骸坑,采取技术措施和其他必要措施穿,保障网络安全临膊莲、稳定运行秘,有效应对网络安全事件喷,防范网络违法犯罪活动难赐绍,维护网络数据的完整性棋痊辅、保密性和可用性江。网络相关行业组织按照章程母其哦,加强行业自律纬护腿,制定网络安全行为规范酮,指导会员加强网络安全保护啃貌,提高网络安全保护水平勃伺极,促进行业健康发展鹿。”该法2017年6月1日起施行蕊。    2016年10月23日废,在前期工作基础上侥,在工业和信息化部等部门指导和支持下娟枯黔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作郎窟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啥端里,2016年底理盎,以电子科技大学为主任委员猫钵柯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烘缉皋、中国信息通信研究院纱、国家互联网应急中心痪翁粟、中国联通疯、中国电科第30所败窍、奇虎360漂铺、博世为副主任委员并苹肝,联合国内外70多家整车挝避聪、芯片围丁撮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泊溜剧:车联网络安全委员会)正式成立股坊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸥燃嗡,在工业和信息化部舰吉普、国家密码管理局梳巳、国家网信办等部门指导丁潍泵、支持下抵邯诲,车联网络安全委员会于2016年底组织独缔、协调产业资源差拉脸,以我国自主和在华骨干外资车企缅悲、终端和零部件厂商为调研对象归甩赣,先后完成华南兴俊、华东抚、华北缅试阂、东北疯、西南地区调研工作辑馆恃,充分了解了车联网网络和信息安全政策撵、法规开巫捐、标准藤瓤垂、产品橡阿、应用等方面的实际情况与现实需求修卉金。并组织与协调联盟内外资源戳羞圃,开展了车联网网络与信息安全相关政策矩毋、法规抗茬等、标准的研究广,形成《白皮书》韩、《细则》牟食纫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疙。    《中国汽车报》攀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖靡:随着车联网发展蜜了韧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件爱藩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卞副、技术标准丁、产品及服务体系的支持巷庙。从调研情况看荤挟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牌头弛,缺乏可靠和一致性的基础工作泼怪梨,因此需要我们及早采取措施烷,完成网络安全方面的顶层设计工作笆,从政策酿艰、规划芯、标准菜、技术络衔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹陆健,分析国内外车联网网络安全的发展现状畅,为车联网网络安全的后续发展提供建议收犊,推动车联网网络安全产业的快速发展擞殴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堪申,从企业冯、用户容、政府需求出发德,参考《工业控制系统信息安全防护指南》传乒,结合车联网的行业特点和技术属性卢窘醒,立足当前现实和未来发展趋势皋,提出陛灭眷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氯赊娄、指标和建议虹摩粗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南爱病亩,提升网络安全防护能力班迸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谱赐。    《中国汽车报》古婆韧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准描搏,对现有车辆和新车产生怎样的影响弊可科?有没有实施的时间节点含艾玖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斗?    庞春霖溺降:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逗,并不涉及强制性标准和法规飞。同时通过产业宣传筏阶遁、贯彻和使用容,不断发现新的需求和不足防丛,并加以完善括醋。但由于网络安全形势的复杂性布,以及车辆作为一种重要的交通工具风稗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台禄背掏。    两项文件本身就是在调研基础上几淘,听取产业单位需求而形成的袖埠魄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞎鲍,减少大家的迷惑和疑虑瑟熔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霖,切身维护好产业和用户的根本权益乖赁究。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品砰肆控,当然会有成本在里面核规彤。不过从发展的角度来看茨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样暇画,属于必备的系统晚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屑歪。同时瞬澈傅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抠,也会赢得更多消费者的信赖妇咐侯。    《中国汽车报》糯骸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帝?自主胖显竟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一林途?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荒?    庞春霖揩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作祟,其中一些关键技术和产品畅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煽段乏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分首沪,那么就像现在车辆的保险杠惰破巨、安全带聚、气囊赔、ADAS等等常规安全产品一样融,无论自主还是进口车辆崇末味,应该都是一致和统一的要求频惹髓,并可以采取现在车辆型号核准等方式撑,推动车联网网络安全产品的安装冗、测试凰、使用巍替佰、维护和服务了卞翁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赐挽,首先是人们的意识问题累似恰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意禄眯,但对于车联网网络安全却毫不在意衔。要知道敢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂共轨、多变氏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粮巷、软件等基础技术丧菏,对于自主车联网网络安全产品而言切茨,投入比较大盎、周期比较长翰馅、效益回收比较漫长邵互,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长傲,从整车企业任,到零部件浅、软件痪、芯片供应商炭功,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系常、人才队伍恳、产品体系释驰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系囊,也非结构化的治理模式结浦驹,需要新型的伦理藕、法律和技术法规给予支持典,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匠瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻瞥:李芳" "   1月18日寇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会玖啪。引人注目的是渡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怪灿椒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腾首。EC180之所以有如此低的价格衡狸斤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴翔靡汀。在补贴退坡的背景下拎抨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势概诬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞍长辩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秦?在发布会后公采,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恕窖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鬼金地,以及2017年的经营策略与规划酶竟枫。   《中国汽车报》冠灯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岁懦?   郑刚东: 北汽新能源有两大类产品平台合,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品略景摊,包括EV荒配氓、EU擂、EX帽、EH四个系列惯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蚕啥。在开发之初藐昆价,我们就对其有一个精准的定位与期待间。   北汽新能源在两年前预计到肛僚凑,新能源汽车的3.0时代即将到来班搪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郡呢踩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入插,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车羔。   目前绕该虐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桔篮,这没有错嗣虚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冲,并没有推向市场的现象齐哩。我认为汕抬田,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合举海断,也没有认清正确的发展方向丁评呛。   因此美孰,在两年前开发全新平台之初阮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车方笑内,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路就畴,这种做法目前看来是成功的认吾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能母、造型膘剧、特点以及价格之后筒,大多数人对其给予了极高的赞誉彪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号竿。   在成本控制方面替父,我们认为还有压缩的余地楔,通过不断地挖潜降低成本必河怠,我们认为可以让更多的人开上这款车雌污,不过这需要一个发展过程裤。随着销量和产能达到一定规幕蠲拢后蚕,我们会进一步整合资源剿室、降低成本壕牵乌,提供给用户性价比更高的电动汽车勺撅。因此山灸,就目前来说荆光,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痊拭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毒你池。   《中国汽车报》额递: 面对补贴退坡说垦,EC180为何还能采取目前的低价策略顽?北汽新能源有怎样的发展战略禽休蚂?   郑刚菠: 从当前产业政策来看夏房父,全国各地的补贴额度不同董,流程不同吭,这都带来了公司内部成本摊销的问题靛横玻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难皋。为此棉豆衫,北汽新能源成立了卫蓝基金蠕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缸高咳。这需要企业拥有一定的资金储备舜。只要差异化的地方补贴还存在兼,卫蓝基金的使命就不会结束犯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会电纲年。只要发展的规划清晰螺澈壳,我们有能力也有信心做下去涣短探。因此宫妥摹,我认为当整个市场达到一定规母危后媚痢户,企业才能做大做强看绥阿。在我看来饲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的创哗,而不去考虑社会责任怠场。只有兼顾了二者宏鹃泵,才能获得发展与壮大宝上犊。   就北汽新能源而言稀办乱,如果年产销量达不到10万椒,那么就没有持续发展的能力拐澳胁。因此莫亮,我们公司定下17万辆的年度目标碘惨贸,并将在4年之后达到50万辆佰祷浆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点结炊驰。谁先占领制高点斯,谁就有效益盒磁。新能源汽车市场的成本杀手伞锰茎,也将是市场杀手萍脐。   在竞争过程中写呸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箩,而是以传统燃油汽车为对手司蜜。因为它代表了污染既,势必要被市场所淘汰卯叮吹。   《中国汽车报》掀: 新造车企业的强势介入搓歇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响特?   郑刚卢碾: 与跨界企业造车相比黎,我们的优势正是他们的劣势龋。依托北汽集团鹊篇,北汽新能源有着很丰富钨侗硼、庞大的制造资源毖,有巨大的产业链规模优势怠。在互联网体验方面梁,我们确实面临一些挑战袱,但我们在造车工艺垂缆芦、供应链与流程方面有着更强的积累卧。   在我看来疲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畏,这些可以相互转化痊。我在发布会上再三强调梦哩朔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业勒尝翠,而不是新能源汽车厂商裴孝。如何能够最大化地提升电动汽车性能汀,创造差异化的用户体验和品牌价值岁市抒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向犬守狭。   目前堕脖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类取:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骇桓。在这三类潜在的用户中堵分,我们的发展空间都非常大善檬。   对于新造车企业而言娜,他们确实会面临诸多的挑战芳。我们在发展过程中遇到的挫折祷千疲,恐怕他们也得挨个体会到寺,但这是一个正常的发展轨迹汝吕。因此炼浆,我认为这是一个跨界融合的时代随,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制典,将思维与资源彼此借鉴噬篙,从而为用户打造更好的新能源汽车退曹。   《中国汽车报》谴蓟匠: 北汽新能源目前的两条产品线管说:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垮动碎?   郑刚纲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拭盛导,ARCFOX则走年轻与新潮的路线订魂搏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勘。相对而言滑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友退煎、邻居唯、亲戚诚逞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姜蓝竭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浓镶躲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腺。因此在性能层面庞逗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化漠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岛活掇。   在智能化方面信,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用琅惭骄。例如ARCFOX将会在社交禾上燎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矮庐弯。相对而言遍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高录,智能化水平也将上一个台阶负。未来息侧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后韦蚀羌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上返堡娇。   《中国汽车报》庆醒忌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锤,公司将如何利用这笔资金搽楼?   郑刚辫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迫,将实施不少于80亿元人民币的融资坤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平雷。无论是电动化还是智能化饭擞,我们都会在研发上投入大量的资金吹。目前蠢跨北,北汽新能源的研发投入主要在两方面信脸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究邻。   我们希望引入来自产业链的投资方悲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展薪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坞,智能化成为卖点笺己狄。   目前顽琳屁,北汽新能源拥有了三个生产基地能,现阶段产能还有限牵棠,每年只有20万辆的产能冒套。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脑行,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睡抡仁,从而可以更好地降低成本联,提升效率澄镭案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晚鞭湿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舍色,大众汽车集团管理董事会成员墨屡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尖五。1月14日蛾问,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酣舅赐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汞,他在长春见证了《一汽避漓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寄小谈。    新能源汽车番仆,重中之重    尽管行程密集排,但海兹曼依旧神采奕奕粹乳。他有理由高兴坝谋,要知道浇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蠕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车码哆,比上一年增长12.2%偷。即便如此艾汐嫡,海兹曼在专访开始时晤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纶。那么大众还关注什么褐趴态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车却理尺。“到2020年复酿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔑,目标为150万辆阜迪床。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩镜谀馈;同时羔,大众在中国的新能源汽车路线扣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盛霉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说电嘶,40万辆及150万辆的目标中捻轻陆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当新颂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞎,海兹曼称比,这要由市场及车主来决定察令愁。此外女,进口新能源车虽然是个“小头”胆桶,但会涉及更多细分市程菘谈佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择角怠。    奥迪与一汽合作兑佩脯,加强再加强    就在1月16日傍晚模,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽同、奥迪十年商业计划》丸恢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茶算。海兹曼见证了这一协定的签署草,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俩龟:“这是一个战略性规划松桃零,不仅为奥迪碉殿,为大众电,也为一汽明确了发展目标冕卜扇。三方达成了共识风石闺,而这一共识不仅在传统燃油车方面忿,更是在新能源汽车和移动出行方面售。”据悉蛾讳髓,双方将针对21个核心领域开展深度合作抨同灰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剩势,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痉。其中爆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兰。同时培遁嘘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上全,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垢凉,包括堑缮蜂:智能互联腥滥、移动出行闲搓、联合数字化项目览、金融服务合作等众多核心业务领域闺。    同时富,为了更有力地支撑未来合作事业的发展该茬吐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碍抱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卷秘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惋奉跋。    “对于奥迪和一汽来说奸,总的框架已经搭起来了竿寄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淮酞。”海兹曼笑着说帝捎。    上汽奥迪痕亩氛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袖,记者自然不会错过追问的机会肛。    海兹曼进一步透露疾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阂,但当前的重点盟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恃,形成长期的更有建设性的伙伴关系娥。“除了十年商业计划的内容之外祭便,我们同时也更加重视解决经销商的问题品,更加重视经销商的权益莱。我们要更加积极地回应经销商的诉求舒摆多,解决他们的盈利问题层。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”署憋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柏?在记者的追问下报拌,海兹曼称同瞧敢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惹乳,并且经销商的问题解决之后岗珊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蜕。    至于具体时间表赌,海兹曼透露栖互,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行次,最早要到2018年开始蓉烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任必,各位朋友翻胳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酚寸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卑唬趴。   题目是“坚定信心船屎瑰,持续推动中国新能源汽车持续发展”簇曹。汽车的电动化是大势所趋府,体制优势是推动发展的根本杆,然后就是坚定信心伎。特别这几年新能源汽车发展很快萄侧疚,产品的成熟度祷饺缔、政策的全面性唉、系统性硼劫厂,老百姓的认可童,这些是电动车珊、电动化大势所趋慰拐愧。大家可以看看哼闹,我们今年2016年差不多是50多万台锯乘,占到全球67%剑铆莫。从增长趋势也可以看到外,从2011年酗、2012年结妇、2013年吭、2014年搂修揭,特别是2014年书惟、2015年临,包括不平凡的2016年奇型,虽然有各种曲折却梅毯,但还是获得了很高的增长裂蚊蓟,大概有50%船,全球占比差不多有60%多惮龟顺。   我想讲几个理解和发现景。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僚挽,做的非常彻底暖铜被。我们可以翻看一下2016年的数据型荣,2016年中国公交大巴朝,不包括旅游大巴赤春拍,总销量大概在10万台左右检涛绊,但是我们纯电大巴差不多7万台纫齿,插电式混合动力是1.7万台糜,加起来大概是87%遣垦,占总的销量接近90%潭襄,这么高的份额氮魂迫,我觉得差不多就在3年左右发生的锭喉促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淖酞,到2018年猩辽,我们认为在公交这个领域里面誊,燃油车会进入死亡喊令患。很有趣的是2018年蛔规,如果你要在欧洲或者在日本颊倒,欧洲弓梁脑、日本一些主流的燃油大巴的制造商扛寡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绕鲜四,或者刚刚接近路试郸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拔构。从这个感知可以看出删,中国背后的推手是什么劝扯,为什么这么快剐,无论从技术鬼苫藐、从市场市、从体制湾。因此我觉得凹笨,体制的推动是推手城,因为公交很容易充电澈仇,固定路线弦团,固定区间碳撅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淡善镀,大部分属于国有体制系讣吃,政府有很大的话语权慈视,公交的排放巨大墩,一台公交补贴很高艾委,但它排放更高庆墙固。一台公交我们算了算妓潦炮,早上5点上路许戒涎,到晚上差不多10点下路辖诬暑,一天工作18个小时膏,相当于30-35台私家车的排放赡茹堤。因此靛敢,我们四部委在推动产业政策里面衔,花了巨资在推动这个产业扦另,但节能减排的效果是最明显的虽跋,而且在全球保持领先度也是最突出的级。   比如像深圳乳埔,2015年投破、2016年恐堵福,大概2017年上半年浦唾,就实现1.5万台公交全面的电动化葱颊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洪瞬。而且这个产品秒化、这个领域我相信还能保持持续的领先井暇芦,和乘用车夯炽、商用车比缺捶赦,和一般的卡车比佃,我觉得在大巴这个领域里面饥捣,我们中国无论从技术雾毙兜、从供应链僳莫搞、从规模徒、从市场地位滦,还是很牢靠的狭乐报。出租车可能是下一个领域唯,我们相信在未来3年里面罢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慧。   优秀的体制助推衔粟海,产业快速发展杭。即使2016年不平凡的一年里面篙,国家有很多政策睡畔瑰,像国务院2月24日政策常务会议驴,政府公共采购配额剖,7月6日马凯在西安有一个专题会喇丛,包括到10月18日克强总理国务院常务会澳乔煽,原则上不核准传统燃油车靛许,加上之前一整套的体系扇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的署芍适、最系统的政策体系抚歪熄,包括今天我们的百人会这么一个平台线懊念,在国外是不可思议的淀晃,但是在中国就发生了汕噶,我想清泰主任亲自组织撕簧,这种特殊的身份把大家聚集在一起惨,而且今年的规模更大巍氓,明年可能还会更大鲍,这些体制推动中国新能源的高速成长想。   从税收搏矫椒、推广配套该、长效核查祁将实、推广管理等都在推动喂啼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蟹擅,刚才欧阳老师也提了其镶陡,很全面鞍次,从上游的IC制造凑孪来、正极送虫、负极春航、电解也隔膜抒客、各种资源许单、配套赐乳,中游的电池赖撤规、电控怕备仍、电机撑馆,下游的整车焚蓟醇,包括售后服务诽,全系统的翔彻、全规模的掀。国外也是迎来了发展的热潮侍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鹊裂江,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洁灌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入令。   坚定信心裸淮,持续推动新能源汽车的健康发展吮祈。其实我们在业内也在把这个脉藩,2015年1%是一个拐点蒲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台困,相当于当年差不多10%的市场份额踞汲士,2025要达到20%的份额窜,当年要做到差不多400万台矗噶,才能达到目标础诲。因此我觉得奥算堂,2020年10%还是有一些挑战亥陌。我认为到2025年普曙骋,如果电池做到每瓦时1元钱以内笆娩,按照同等配置的汽车察卡,成本按照同口径的品牌颅配、同口径的配置算莫门炼,大概比传统车还贵20%-30%稗,这时候国家财政一旦退出去以后第抽略,必须有相应的措施来进行补充氛。我相信第一瓶橡,购置税的减免拳送,一定要延到2025窍,甚至于到2030罗枫缺,这是一个10%的政策支持撇,这点非常非常重要实萎亲。第二权,消费税菩,特别是对插电式混合动力车性褪,消费税有2%辱憋武、5%-9%肥,如果在国家财政资金退出以后徘偏,如果这个要有一个减免的话垢槐氮,这里加起来差不多接近15%-20%鸥,这样把30%缩小2/3虐颇,国家政策就扶上马离毫、送一程堤兔韦,才能够让新能源车更健康城。   齐心协力裳汀,2017棚,撸起袖子苫娃虐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裸,万象更新素,这是中国新能源汽车的春天捕烩。从2014年的小荷初露到攻犀,到2015年的急剧拉升囱娄,再到2016年的高位放量豁付憋,可以说经过三年的蓄势传痴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化何。牛市的格局基本确定入妮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翰,“十三五”嚎稳唇、“十四五”和“十五五”期间付究,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啊、30%和33%架坷羚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代很,继本世纪初的“黄金十年”之后汗岭,下一个风口即将到来忌病。   毫无疑问卿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇麓祈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骡鞭费,值得关注幢。我们总结了一下这些变化帮暮,有三个方面的特点和焕:   一是市场的形态改变了钦。   从导入期迈向快速成长期鞋噶朝,刚才欧阳教授称之为成长期靖,我们在前面加了“快速”两个字纪,有待商榷投惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柯,成为消费主体蝎饰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙急,新能源汽车从政府的示范运营起步拒霖,不断地向私人购车靠拢擅,临界点已经到来!有统计表明朵廖涧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%工嫉,预计今年将进一步提升到70%左右加渤路。大家知道个人购车时代是产品为王的时代羔魄杀,要在竞争中胜出愧,就必须以客户为中心茬凤,以市场为导向激潦,树匠心捷撼弄,出精品边。   二是竞争的主体增加了勤锹鲁。   从少数先行者的竞争寝,演变为全员竞争狡馁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手热。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衫橇,包括这些国际大牌户常,比如说戴姆勒稻菠、大众等等跨国品牌废槽,通过合资强化了在中国的业务布局墨哎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舵仆燃。有统计表明丁虾,从2015年开始郡穷斗,全国新能源整车的投资项目超过30个嚎咀,总金额超过了1000亿元獭辣泪,总产能超过了300万辆亩邓。当这些产能陆续释放驳绣笆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代力崩讨。到那个时候文钎,竞争将回归本源途阿,那就是技术邯涣、产品和服务冒。   三是行业政策转向涎玖。   从扶持补贴过渡到监管引导撤洞,政策驱动弱化木、创新驱动凸显祥拟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整龋,产业政策呈现出四大趋势悸混:   第一篱超,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境额胖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蜡任,通过准入貌咀杉、销售辉欢停、使用环节的标准发布搐诚离,提高行业的门槛佳躬巨,净化市场环境;第三跺酪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局告比百,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哦茶,让市场发挥主导作用;第四梗餐问,通过电池目录和技术路线图的发布葡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逆碧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资森妥兽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饺。   本世纪的前十年沃顺珊,可以说汽油车高速增长玩,成就了中国汽车产业的由小到大匈勤。接下来的这十五年仍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强眷沪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奖昂,克强总理也讲笔恐,“发展新能源汽车奴,是培育新动能虽,发展新经济的重要抓手”罐侨。中国政府凭借新能源汽车硼,特别是纯电动汽车踌,引领产业升级伪塑辖,谋求弯道超车荒杏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淡狡。   继高铁辜、特高压和核电之后费,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挠,这种希望能不能变为现实先呐?还需要我们全体汽车人的共同努力提。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锯坝愤,目前已经基本建立起了一定的先发优势庙,把先发优势转化为领先优势屋塘,是我们坚持不懈的目标碘。而要成为一个真正的领先者辞先琶,只有创新洼滩。创新就是从零到一四,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镐,用全新的方式组合起来吨,去创造新产品项,去创造新的生产方式和商业模式锹吨,去开辟新市掣甙伞,去整合资源擦恕楼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魄灰串,去实现新的价值创造德刚矮。我们将以创新为最核心的驱动力讽,全神贯注蜂访,聚焦技术恭械凤,聚焦产品红,聚焦资源钡协,聚焦市趁盘病;以心无旁鹜的聚焦战略效馆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绵耐,实现北汽集团领跑的梦想讣。   借今天会议的机会版,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喀,也就是刚才谈到的四个聚焦幌:   第一献握七,聚焦技术棠揣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苛目,消除盲点舍。新能源产业最核心的技术就是“三电”念葱白,此外充电和续能技术怠、激光雷达等汽车技术扮,以及轻量化的新材料纺忙,石墨和锂等上游关键资源侩壕,也是我们需要掌握的核心技术和资源镣陆。这些技术和资源酒埔钵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捌宋,我们再难也必须干遣队际,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作识浦,各司其职该敦,对新能源汽车关键技术进行各个击破肯挫。北汽集团将在政府的指导和帮助下氓,在北京的经济开发区绣揣垮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恨汰。它由研发创新中心尽、全球营销中心咸暗棱、品牌体验中心曝临、联合创新中心等五大部分组成期,将建成从用户研究尝夺、概念设计盛伍慷、前瞻技术底浚梅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地太。   第二爽,聚焦产品魔陀。   产品是企业价值的最终呈现吹,是我们寻求客户认同的物质载体膛梯。高度契合用户需求醛惯桂,被用户接纳氰浇、认同的产品才是有效的产品试,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伸,我们的产品在续航里程挟翟憨、成本控制售楷傻、整车品质澈权乖、产品线的丰富度方面骋,目前还存在着明显差距吻镜。打造新能源汽车的产品力烽陈阜,我们将从以下几个方面努力沏:   一是凝练邵,集中北汽集团的优势资源孟,打造若干款明星产品帘糕。   二是做好差异化的文章喜,精确地切入特定的细分市场七钙灿。   三是做好迭代创新酒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冲、网联化榷癸徽、轻量化技术应用到产品中疲,并根据新能源的技术特点涧,开发设计全新的车型平台其。   第三溺牢辜,聚焦资源魄。   21世纪的竞争踩叙,不再是产品的竞争侵滦,也不再是渠道的竞争拌掸,而是资源整合能力的竞争羔我谱。新能源汽车全产业链更长水、体量大撮檬涟,包括整车络刨、充电基础设施陶输现、智能网联肮持、无人驾驶以及下游应用在内惩,整体的市场规模在10万亿元以上团。   然而资源是有限的揣阑,优质的资源更为稀缺畦蛋含,新能源产业作为朝阳产业完微闭,资源的布局与传统车完全不同萍痊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态念,瞄准核心资源和稀缺资源攀穷,提前布局丸渭睡,将其纳入到我们的生态圈之中弘某临,北汽集团将围绕着创新链些、产业链并、市场链宦锤、服务链和资本链这五大钠簿Χ荆块畅丹舜,通过新兴技术的孵化汇、成长型企业培育疤蓬、产业并购整合等手段酱,实现关键核心技术的突破与领先蒋,打造北汽新能源的杀手锏谋,谋求长远的发展输辅撼,实现对传统汽车产业的更替摹始播。   第四倍,聚焦市场魏。   市场占有率是关系到产品的关注度沏洛拖、品牌影响力的重要一环矩,目前我们在新能源汽车市场的拓展浆、品牌传播呵烂纪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面紊酗,可以说暂时走在了行业的前列恳暮。下一阶段烯,我们在继续发挥自身优势的同时猛,还要加强对市场的精耕细作揭竭某,对不同市场进行分别覆盖兰,不断扩大自己的势力范围娇艘凭。对公务市趁隆,我们将根据公务车尚、出租车烙、城市物流捂惟、城市租赁浑、城市公交等不同领域的特点蟹摹,把规律琢磨透电架埃,在品质差异化请奖、品类差异化和品牌差异化上做足文章玩习穆。对新兴市惩砺椤,我们将引入汽车的共享理念瑰故,做好网约车市场开发娶锣,打造国民车病竟,切入经济型纯电动汽车市场搪。同时靠,通过融资租赁等手段练玲功,对特定客户资源进行开发羚卞检。   各位领导僻、各位专家承咎鲁、各位同仁鄙焕,“阳春布德泽太零触,万物生光辉”够伟斜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沥宝,新时代近在咫尺秽,新机遇触手可及萎鼓酿,新梦想指日可期聊那,让我们以自力更生祭、艰苦创业的进取之心沧价,以敢于人心筐棉,勇攀高峰的凌云之志抖,撸起袖子让,真抓实干潞忱红,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑嘉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澄车俱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘘沙瓶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菩仑,我认真思考之后裁岛,认为这一说法不无道理来甭。我想可以从两方面来看酿,一个方面是从全球来看森,在2016年这一年窘曙,发达国家主要汽车生产国吩茨,包括大型汽车公司牢,大家对汽车发展的低碳化诺然婪、智能化沥江、信息化取得了进一步的共识泄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逼乖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炒讥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话共踩盖,但是说到了要害吓钳晤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懂赌宝,守成者将面临巨大的挑战”弯。而从国内来看凑酣,我从调研中发现棋,很多企业由“试试看”酿,转向了“铁了心地干”炔,把电动车放到了公司战略的中心地位聪壳渺。    刚才李书福老总讲的他的规划棱碎,到2020年嫩瓶、2025年崩顷闷,电动车的比例要占那么大茨,新能源车占比那么大环。所以他真是把这个当做了公司战略的中心公量。    另外欣缺赋,在这一年当中辰袱蔬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿靛,一个是企业的研发路径在变化宿屡镭,由燃油车的引进司粒镁、消化夹镣铰、吸收畴,正在转向开放条件下的自主创新坪,各个企业对研发重视的程度安、研发投入的力度是前所未有的级。另外草,由于我国电动车产业化走到了各国的前列便交,这样就给了中国隋荡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帅。另外钾,有一批没有退路捷,专注新能源汽车的新兴企业萍锑啼,他们没有存量的拖累腥,他们的思想更加解放项,这些新进入者带来了新思路脖、新创意档、新发展路径咖帮熔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路殴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腻栋,对我们汽车人来讲会有新的感触浦磕蒲。    新进入者带来的新的发展路径荣爸、新的生产组织模式按,给整个的产业带来了新的活力典泼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萍,我想这个影响是很深远的鳖勤秒。因此妮惋劫,从这个意义上来说揽素,经过孕育期的磨合郎努,现在已经开始有所收获微。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尖天昧。    以2020年为结点落陷,中国电动车将面临新的发展态势猴起夕,我归纳了几个观点坍:    第一碳汇,进入2016年揭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裳镁辽,在消费者购买意愿增强的同时呈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呐薄。此时铝悉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糖笨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贫躬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候把,随着竞争的加剧丹俊柿,企业间的差距拉大奈毖,大浪淘沙的过程已经开始隆鸡沦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量玻戈脓。这种现象不仅反映在整车魄,而且已经延伸到电池企业抄、零部件企业以及上下游整个产业链咎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘲。    第二耿,迎接国内市场国际化竞争牧。可以预计政府购车补贴淡出之时别,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日似扔,距今只有四五年时间了储。当前国内企业间的竞争只是一场序幕褥般,国际化竞争来临之时才是真正的考验翠档篇。中国的企业必须冷静地看到怠癸,产销规模大须茎,并不等于竞争能力强盾布蔷。我们与国外先进水平仍有不小的差距平,重要的是技术基础薄弱粗、原始创新能力低烽爱耻、核心技术欠缺袜、品牌影响力不足市帽,这些带有文化色彩的软实力俏,需要持之以恒的积累钳吃宫,“非一日之寒”翠嘲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点的缝问,提高竞争力的途径号,不是等待企业的扶优扶强伙,而是由政府创造好的产业生态纷累,使优胜者在竞争中脱颖而出峨念。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时臀饥,就瞄准了国内国际两个市辰放俊,产品设计府辞工、生产工艺灭椭、产品质量都以国际水平为准柑,我想这些企业他们会相对比较主动香悔泥。    第三棠冈到,向后补贴转型期的政府政策拷居呈,在既定政策支持的周期内蓖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淑,是政策能否顺利转型的关键悸通抡。政府的购车补贴是一把双刃剑舌梯特,当市场竞争格局出现之后苹核迁,政府就要特别注意滑故,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔽纶裁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倒。因此横耙秀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上热寡疟,聚焦技术创新救滤,加快补足技术短板释刮,提升电动车的性价比瑞练搓。相应的勃,评价支持政策效果的窗口厕孪,应该由市场规模扩张褪黔,转向竞争力的提升现廓。    具体地看购车环节的补贴犬肃,应该适时退坡寂瘫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弓颗孟、降低成本的能量哗喜,造成优胜劣汰之势湘矩。政府资金应更多地支持共性技术的开发府翘干、充电基础设施的建设扒放。与此同时贿响媒,非补贴性的那些“功能性政策”袱卵,例如碳排放政策莫钵烂、燃油消耗量限值政策趣豌、零排放积分政策荒行,以及购车许可雌、限制行驶之类的政策组合应及时出台吹替村,使市场产生稳定的预期粒。 第四饲态,立足后补贴时期钱,打铁还得自身硬癌拉。    从十城千辆算起豆,各个国家发展电动车的时间差匪袖耗,给中国企业留出了大约十年的孵化期兰荒,这是难能可贵的口嘶屉。2020年晨肯缺,作为中国电动车的一个标志性年份锤,将迎来后补贴时期咸绷。可以预计响,那个时候直接购车补贴将淡出板,但功能性支持政策还将保持瓣未叹。在这种情况下礁让,电动车能否与燃油车抗衡辅渐簧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抵,将取决于这几年的行动光悼。    我国电动车是在较高起点上起步的祈,总体经济技术实力已经今非昔比柯妨,如果把握得当械侈,以电动车为契机玻免袍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观熟话淬,企业应充分利用政策支持的周期休,下大工夫做好三件事何遂:    第一行舞扛,人无远虑卞,必有近忧捐疙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剔盯瑞,并加紧部署与实施峭墓。    第二吐,持续壮大研发能力悉胸,掌握核心技术寞温,攻下“不经济蕾、不放心烦、不方便”一块短板桓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迫。 第三递粮曙,以产品的品质锻、品味打造优秀自主品牌归唬,赢得市场的信赖虾努。    第四光筷呜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凯噶炬,就是在这个期间婚,一定要想办法在自主品牌上下工夫杀钠韶。我们的品牌实际上在燃油车上许秽襄,很多企业下了很大的力量刺磁芯,但是应该说效果是有限的藏弯竿。而在电动车来说是个新的机会咎,所以在这方面应该下更大的工夫几粪怜,通过产品的质量欺,通过产品的品味打造自己的品牌腿。    第五蛊,要系统规划忌勤,及早部署“电动车+互联网”希墩冯。今天的电动车之热怯惠断,并非由于传统能源的枯竭侣蔼导,而是因为它有很强大的正外部性冬。电动车的低碳化混、信息化跑头耍、智能化的潜在社会效益只有与新能源硷、智能交通锭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晦泪卵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桐。随着这些方面的成熟衰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岛缉。信息化戌看、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点函攘,这里有太多的文章可做吞海黎。目前辅助驾驶嘲、无人驾驶已经走在前面邦塘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盾耪、智能交通刀躲替、智慧城市以及5G通信协同发展撵榔、统一规划妨、开展顶层设计诞投科、超前部署涧遍、抓紧启动挫瓢,引导企业的技术开发和基础设施建设耽坛,推进“电动车+互联网+交通”貉羞牵,把阶段性技术成果用于提高交通效率烫递仙、降低物流成本垦号汕、保证交通安全屡堪,使其产生经济和社会效益恳艰谎。    电动车发展的大势已经不可逆转炽膝封,向前看坞航,挑战与机遇并存哺骆结。如果把握得当堤,机遇大于挑战!    我就说到这里刊协悼,谢谢大家!    (根据发言整理垂,未经本人审阅奴炼馈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷贤阀:李芳" "  全国政协副主席骋、中国科学技术协会主席师藤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逻,以下为万钢演讲ppt亮点实录梳淀:    尊敬的清泰同志睡黄、冠华部长判够骄、苗圩部长倒衅同、解主任识,各位来自汽车界的中外朋友们鲍怀孙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丰袜愤。上午抽点时间看了一下展览鲍锋马,给我印象相当深擅南,有一个很深的感觉申,这十几年来中国的电动汽车持续发展署病屋,走上了一条创新的道路蕊危,而且现在产业进入一个快速发展机遇期煽呐。今天这个会议的主题很好犀如躬,就是要持续地提升我们的技术能力冈赊感,抓住创新新局面守童投。我想就我们未来促发展街必牵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锨翅巍,谈一点我个人的看法涸舱。从四个方面贰蒜惧:    第一疥叮,谈一谈我们这些年来齐心协力菜焚朗,新能源汽车所取得的新进展斥详,尤其是2016年的进展特别明确宋晒海。    第二茶磋,回归深入基础研究哺稗吃,提升新能源汽车的质量和效益肮妨。    第三络猛,新的发展趋势棋肚常、新的发展方向笨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点兔,随着人工智能的不断深入会肃蜡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇暮。    第四绵姑层,我们怎么样更好的凝心聚力柔敌,合力推动新能源汽车的创新发展猛敬解,谈几点看法甫乳互。    刚刚得到新的数据甲龄结,有的来自中汽协会可、有的来自中国汽研中心故,数据告诉我们开旦环,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆爽,占新车销售比例的1.8%沤南逗,中国的保有量达到了100万辆电部。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个充桓,这里讲的是公共用的充电桩称梁冲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家昂瞧。    我们的关键技术取得了显著的进步繁。今天上午我在零部件电机入、电池菊戒宋、电控这块花了好多时间修难肚,仔细地了解了一下情况熟萌,确实和我们了解到的数字很相近山。动力电池的关键材料发展进程加快驹旧功、性能指标稳步提升弦卡、成本明显降低姑,从动力电池的单体涵帛镀、电池包哦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夕。一个指标性就是激饥,三元正极材料能量动力型的电池蔚慧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤漆涎写,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卢、有些争议乔凡昂,好多同志说菇嗅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沏,现在看趋势已经很明显烂灵邪。我们特别强调的遍,纳残瓤耍块比能量达到了140瓦时/公斤经檄号,动力电池系统的价格瓶必幢,这个价格现在也是保密期斗,但是总的说起来明显下降琉棵,总的达到了2.5元/瓦时以下突。动力电池的产能达到了100G/瓦时凌步,世界上生产规模淬呈恰,特别是在新型电动汽车的动力电池委寇,规模得到了很好的发展先。    驱动电机技术也取得了新的突破阔。特别是共性基础技术进一步突破槐敌,导磁硅钢呻充、稀土永磁材料勾、绝缘体材料慌、位置传感器荣澜,芯片的集成设计和电力电子系统却,取得了新的进展耗朴。我也了解到拨单盟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苛洽彼。因此耗瓢冯,重量比功率超过了3300瓦/公斤衬商剃,电池峰值效率达到了97%菩位,高效区达到了80%污恢短。特别一些新的设计垃铝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乖,比如说我们都知道芬,对于0—100公里的加速畦讽,对于电动机说起来扁嵌稿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大断吉玩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芒马陵,就是高速公路上超车的时候拦汾霞,超过它这个临界点以后汇绢无,这也是一个安全因素说。现在我们很多企业从两个方面柯,一个方面汗浆,用双电机的技术来弥补后面这个不足泰晒萎,第二个拦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力世煎驰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展车。    今年汽车界有一个新闻唐步痉,第一个互联网汽车走上了市彻旄喊住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歪介,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犀疥,据说现在上汽的同志告诉我谩监负,每个月销售2万辆都裁,产能有点跟不上了融,效果很好沸梦,上市不到半年累计就超过了9万辆贡搞疤,成为荣威一个最大的销售热点锌。在互联网大会期间卢市,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揩晶顺,搭载着北汽讼海、奇瑞输兄闭、比亚迪轿车都亮相搂燃讼,首次开放了道路叼倘,18辆车300多位嘉宾在试驶驮趟窗,当然评价各有不同凰番疏,期望值也有待提升韶存逻,但是勇敢的走出了第一步汕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿觅,做出自己的探索绣。    我特别感到高兴的是甘悲,2014年我们就曾经提出电动化沁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刮垦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瑰纽鲸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展馆负,从汽车到基础设施茨未,一直到停车场咎坏翟、充电站剿,包括各方面财税的支持履朗,一系列的政策翁惭魂。国家层面屏猫,从购置超蟹率、补贴宽涛、税费减免统按白、研发支持魏材、生产准入逻心、业态创新吾勺、基础设施斑,特别是标准规范方面方侈,都出台了一系列重大的政策措施烹绕势,现在看起来落实的进度还是比较好的斡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论订探搏,这是一个开门的讨论婪谭昆,许多外资企业都积极参与当中啤,对电动汽车发展丁、新能源汽车发展羚归,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面癌捆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现庆盲赐。也是由于刚刚推出来痪,我觉得很好弦巷碴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见跑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奖距到,使政策更具有落实性芬锑瑟。    这里向大家报告一下党妥孩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革壬琉。新能源汽车作为一个试点的重点专项惭首枚,实现了从基础科学到系统集成妓绅、共性技术集成扛拾蘑、示范全链条的部署思夏,特别是在基础研究方面乓仇,加强了对基础科学问题的研究剑。因为现在产业发展到一定程度的时候起,要提质峡陕、要增效衫,还必须要静下心来妹、回过头来从基础科学问题上下手仍,不断的进行优化闯绘、改善棵吻福,才能获得发展芭。特别是这次的重点研发专项睦特驼,对于电动汽车智能化和网联化的技术诡,也设立了专门的课题思菏,实际也是我们当时电机茅、电池迁、电控的“三电”之一吧软,也随着时间的进展不断的转向新的重点灌。所以蕾碌,整个“十三五”期间的专项规划摩希炊,将对六个创新链条磕舍未,就是全链条一体化的部署忱溅卤,38个重点研发任务链峦,政府加大了投入黔脑受,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入复泊解。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兔,首次突破15000亿轮狄肚,更值得高兴的是痛柑,企业在这里边投入比例得到增强嗡混闷,达到了78%以上镁碎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伤侧、加剧扣除政策有直接关系焚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奢据,看起来企业投入的效率还是很高的腾腾。    去年我用过这张图(ppt)十锣锨,这次还用这张图兢,对它进行了更新匣嫁。由于时间关系缅,统计是1-11月底颈,11月底中国产销量是402000辆磷惺灯,如果这样算的话峡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骋阀,中国占了40万辆陋壤拟,就是占了50%颠。到2016年底陪嚼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆识鄙瑞,中国占了其中的100万辆坟碎僵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丹吐呻,也说明了我们国家对于节能减碳凸揉、应对气候变化作出了新的贡献身委。我们虽然应对气候变化调门并不高唱会,但是我们扎扎实实在做每一步蒜斥,现在无论是风谜精添、光祁榔、水扳美快、输变电鸽涡裴,无论在技术先进缎稼等、装机容量汲、发电量都走在了世界的前列蔚科藤,这也是我们作为一个还在发展中的国家凭休疵,为新的发展睦抚梅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绵翰。    世界发展的趋势也是一致的偏碗,低碳锈、电动凌棋度、智能化成为各国共同的选择碑。美国嚼、欧洲立琳、日本桥复实,包括汽车企业福特道售、丰田拴揩、大众都推出了它们发展的战略处墙盖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隧姆,比如说大众推出了它的“2025战略”伪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车价,销量争取达到300万辆特碱设,自动驾驶要覆盖垛郎,在2021年提出全自动驾驶顽捐偷,电池也要进入大规模的投入豹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标建兄,零排放谩、互联瓮徊、自动驾驶汽车橡孺闪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娥署、氢燃料汽车菏胳峰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斗、沟通扭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淬舶蓬、增程式的混合动力汽车颓,因为他这里有基础建设的问题搜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颓粮畏,就可以有电的情况充电监冯肠、没电的情况加氢法返,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奋拖,同时又实现了真正的零排放粮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai煞嗡,上次试驾可能还是8年以前你,我觉得汽车的进展辉褥,无论动力性顷械米、环境友好性鲁隶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步聘层,据说已经进入了市场蜕小。包括通用也宣布了在2020年以前雇,在中国推出9款新能源汽车点炮。我这里想说的是触垂,中国的市场也是世界的市乘グ技省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梨魂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展库轰、参与竞争扇券毫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诡接,就需要我们来推动整个的发展踞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸽动匡。 第二夏份荷,谈一谈我们对于深入基葱畈摺,着力解决一些新问题的看法鲍坛。    对于电动汽车呕鲁,大家首谈就是续驶里程嗡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志崔枪潦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甘梨缺,一个明显的标志抱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沽捞诉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的穷。如果说单程的提高电池的载量垫咎毫,当然加入电池的载量车子可能要增强抽柬去,车身的增强就又增加了重量绥仍令,直接影响就是增加了它的电脑始。我们也看到一些装载高容量电池的让末理,虽然续驶里程延长了努东,但是百公里电耗就明显的增加了土。因此惩码,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高曹抄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巍灵、合理的规划烯狈。首先爸别超,车辆运行的范畴滦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桓霓,尤其是现在秋睛,我们应对大气污染扮广,主要还是大城市集中谩唱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拨愤纺。但是从技术发展上说起来佳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乾免、功率密度和整车的轻量化炊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赋赦涣,这当然是市场的期望额辑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糙。    最近新材料研究发展很快褐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用廷。有的朋友跟我说虑撮,我们现在用的是石墨烯电池北,其实说用了石墨烯是对的浅班,但是用石墨烯全部来做电池胸蹲,似乎从科学意义上不太准确醛龄。石墨烯材料蹈茫,包括碳纳米管搓坞趴,都有它优异的电和热的传导性能陕嘿抢,作为锂离子电池的负极材料添加剂竣瞳,可以有效的降低内阻苔享导,提升放电的效率洗范许,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荡性斯,还有助于减少介质之间的电位清盟,来减轻电池界面的腐蚀性亥。从这个角度上看掸圭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骑氨佳,当然由于动力电池负极密度提高了疏呵碑,对正极材料也可以进一步的优化落,在安全的前提下吝,所以也可以显著提高它的能量密度亩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肖辟,就是说能量密度提高了晚靡,同样的电池包里面可能有更高的载电量倾梧帝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加囱。所以在增加单电池和电池氖康浚块功率和能量密度的时候岔克,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔚,来优化提升电池包整体系统的技术椿,它也是一个相互关联的关系纶挤疾。    随着电动汽车的发展焕溃聚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畴腊。比如说电池包往往布置在底部洞仿,夏天路面的热辐射还是比较强的蕊刷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钵氯按,从结构上来实现电池包的冷却祥,因为我们现在冷却剂就是这样的搏辽穷,要把它放在迎风处娟空,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绰裸,电池包也应该考虑到这个譬酚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理春檀。结合冬季放电的特征湾,我们还应该研究膜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制械,使它保持在合理的范畴之内妒,来逐步的解决冬天放电比较慢的乏、容量比较低的问题鸡燃扛。总之说起来贩,我这只不过是一个例子烈咐凸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豪、关键落、整体的技术统一的来规划和部署嗣魄江。    上次百人会上我特别提出喘狮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术檄,带动汽车制造的转型升级武幢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节浚跋,给我留下一个很深刻的印象释,我和苗圩同志都搞汽车的勾,过去我们焊一个车身500多块钢板涕安,用2000—3000个焊点接在一起舅檬,加工线上全部实现了机器人须动。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身渴妨,一共就45个部件鞍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线始檄,几个机器人协同操作撂藉。板件和板件之间没有焊接搞磁殴,就是直接的黏接唐蔫,加热黏接绊食矩,远远看去就像搭小孩玩具似的乓,几个东西装起来坦闻抖。更使我感到比较吃惊的瘦拍腥,现在碳纤维的车身抬矫,已经不需要在现场涂装了硷,有点像我们当年装修房子裙,先装地板再油漆攫,现在用的全是油漆地板城慨板。现在汽车安装上确实有进步颗,所以我也很有感触融酞焚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新势,需要轻量化材料的技术帛蚂潍,需要轻量化的设计吓施魏,需要轻量化的工艺挠,也需要轻量化的流程兄籍努。特别是现在的汽车产业痹,包括内饰座椅使用的材料匹小祭,也尽可能的采用可回收朔仇剁、可再使用的材料光墙艘,这方面的技术也在不断的提高讥蔑,这个应该成为我们新能源汽车发展虎耪,不光在车辆技术负纶、而且制造技术流程方面全方位的提升艘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展购匹备,今天我很高兴挪莆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赌,更多的看到了我们一些储邵肝,像燃料电池大客车的发展菲骑峭。很多企业大家如果去看的话瞎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郡刺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料善嫡,比如说碳子赎、交换膜庐、双极板缔唐抚,以及它的特性基础研究的进步密切相关访。实际证明房,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中爆绷,也具有自己的发展环境的优势毛领。我们要借助这个优势来推动我们的发展奠届。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系矫锚,我们是不是可以考虑圭,尤其是在燃料电池研发的初期丢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用线检篙,这样可以有电的时候就充电何棚杭、有气的时候就充气摊,按照它的发展各取所需缕囊。实际从技术进步上掇杀,技术发展的本身监刹狠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用眷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虐缝懊,对于延长它的寿命裴,对于减少它的燃料消耗坟突,是很有帮助的假立秦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岸迹酣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蹋茬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钦脐懒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缴栖坡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谷茫率,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梨。当然它们也在考虑侯,我们怎么样能够更加适合中国的特点堕。我们还不能忘记中国还有一个优势赡呈品,我们在电动汽车走向市场的前期洛呐奴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用懂立骸,先在公共应用垦、出租应用上去使用啪猩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阿噶催,必然有一些城市就可以走在前面勉,又可以来推动健康合适和快速的发展僵。中国“11?11”又是一个新纪录孺卸,信息产业茅、网购变成了整个市场销售的主流偿朴,我们看了看趁布,2016年快递业高速发展寐比,中国快递业总量超过300亿件唾畴,平均每天8200万件包裹走在路上怖,用于业发展小型物流车清洁封煌泌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砰典撩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领糯,有了高端引领就有了有序的发展畦,放弃了高端引领就会低端充斥滇忻,所以从这个角度上翰蛾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漂,争取使我们的汽车产业走上高端引领帮、创新发展的道路上休钮。    在燃料电池汽车发展的过程当中络仑,深入开展了国际合作驼武。我们积极的参与了国际合作犀际,开展氢燃料电池领域的技术合作痢仇镭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目埠晨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寡怜羔,组织国内的企业睦恒工,开展深入的技术合作翅守。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织温棘档,定位就是要建立一个覆盖全产业链扇仑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阿剐曝,在中国发起但并不局限于中国谰,积极组织管理以及运行机制闻马,要按照国际组织来筹备叔、搭建容。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池夯,因为燃料电池实际用处很多案孪,比如在通信基站畴报、备用应急电源埃,随着我们移动通讯不断的扩大撮平芹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放案、包括更新茄,都值得我们重视稍虫菊,包括医院的应急电池卜呈、安全防卫萝巧拓,包括我们最近在研究深海运载敲孝骗,也完全可以使用氢燃料电池眯,燃料不是电池估上,实际是一个发电机斗抵钙,而这个发电机可以用在各个地方扮,最重要还是零排放的清洁能源眷品,效率高假席骂,能源密度也高残。 第三储床驰,深思熟虑柔离,把握好智能化的新机遇饰。    近几年来贤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胁孙墟。比如美国却嚷,白宫推出了人工智能的新战略杭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锰堕杀,包括日本的创新战略规划协。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烦,这个时间恶补了一下人工智能的技术长佩。中国工程院最近技术指出丘观辅,人工智能即将进入新的阶段逃,人工智能发展有四十体虫、五十年代了揩辫溺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凛。但是当我们信息化日益普及寐,移动互联网貉槐、大数据睡袍弧、云平台的发展彼掳访,信息环境护、数据基础户兜、目标理念粹稳、市场需求都在发生不断的变化拦献,将推动人工智能新发展苔嗓丹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段筷观。因此矾,发展人工智能也有利于改善人民生活惰胖、提高经济发展的水平兼灵防、增强社会治理的能力纱驶、维护国家的社会安全规。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狙苏唤,但从各国的共同概念和我们的研究柑钡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袭裁。第一盒米,要降低交通事故和伤亡人数睦捅阀。美国的报告提出来霸,美国每年有35000多人死于交通事故浪坝骏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哺比。第二玻蹬,要应用低碳防瓦、零排放苏、环境友好的运行环境辑辞苯。第三籍,便捷词顿,要降低驾驶强度篮,提高交通的效率沥。第四荷,要推动共享话书,提高车辆的利用率蓉栋豆。其实我们现在不得以所采取的一些限行练,包括交通的拥堵顾脊,都降低了汽车使用的效率括乏讥,所以从这个角度说起来们模肩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坡。还有离羔,牵扯到公平出行拉,随着老龄化社会的进入姥祁帆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展投喂腻。    关于自动驾驶汽车研发进程瑟,好几个报告抄,有的人说无人驾驶闺寸,有的人说自动驾驶阿,有的人说智能网联汽车电胎,都提出了汽车发展的里程碑毯,我觉得无论叫什么汽车哥溅,都是说了这么五个阶段骚嗅贫,辅助自动驾驶棘混问、部分自动驾驶惜、有权限的自动驾驶湾儒桑、高度完全的自动驾驶阶段笑境,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拈,比如说在辅助自动驾驶方面枯仓统,怎么样能使汽车感知周边救,科学决策拐,及时反应翠颅登。比如怎么让汽车能够与互联网连上佛碌绵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车貌阔猾、网聪才埔、路的联动实,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桶逗,就是人恳、车光、网哨蔼、路的一体化洼汉锤。    辅助自动驾驶癌谋,实际这些年是汽车界一直研究的重点擅项臣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多廓,有雷达肆宫俺,包括现在有毫米波雷达蔷伎,摄像头胎膊档,对外通信系统坡平,包括定位竞懂谋。与之相应的肚奶,刹车乏、油门囊、电子稳定系统拈瞬氦、电助力转向等这些獭,实际在关键体系上盎前撮,传感系统哄、操作系统拟畏泻、中间和决策系统的研发垢剖介,其实这件事也不是现在的新形势疮丝,早就在80年代的时候玛操尘,80年代后期就研发了防抱死系统郎瞬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系性管灰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哆,包括防启动时间的空转每己,后来又有了电子稳定系统吻秽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度壬啸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展草速。    传感器用到汽车上就有了测距的警示城甸斧,有了它以后惦繁,在90年代的时候镀,我在德国工作的时候眠弛,车里边就已经有了尾随自驾顿素廉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雄,不用担心铺免。最近我看到了我们国家的好多汽车衔桨称,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拉私锌,一旦接触太近都会自动加一下速踏巢坑。包括我去年去参观长安巨称诡,他们也给我展示了自动泊车系统刻蔼,实际自动泊车系统我们在德国工作射,90年代后期时候就有这样的设想快,2010年我到德国去访问的时候衅凉跋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型踞。实际很重要的意义耽抖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起科阀,也得到了发展屑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痪牧砷。    下一步就是智能网联埠那。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卜、看到自己看不到的东西眯鄙暇,90年代初期的时候思斡虑,堵车情况有数字广播卯购丧,数字广播就和我们一般的广播不一样栏,随时可以呼叫堵车的情况阂仁猜。后来有了数字地图和卫星导航难百廓,就形成了第一代导航系统豪檬狼,第一代导航系统并不知道路况的变化曝弟,只知道路径的设计牡猎俊。然后就出来了联网的导航慷,这也是这几年我们都经历过的事锰溃。上汽这次和阿里巴巴共同合作韭拦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张檀辫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翠搜,这样坐在车里的人陈烤陕,通过导航很秀、通过云平台就可以获得各种各样的信息趣,比如说动态的导航袜、比如说加油充电站雌、维修以及各种信息的进入临灌芥,使汽车的视野得到更大的扩展然百。但是真正要做到智能的网联汽车巩赔哪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歧保,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来变遁刑,这就需要我们把各种信息交汇在一起涡裁,来实现智能的决策控制夹浩废。这件事情说起来好像很容易掇患,实际也有很大挑战韭滔。现在我们一个汽车里边有两祈枚味、三套信息系统饶魂,有车载的信息系统歼蛾化,还有驱动系统的信息系统柿扦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通价,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凡涝发,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯施韭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贪,就是快到地方要进行减速咎捷,但是如果你让它自动驾驶的时候反隙,可能它就很早的根据外界的信息来判断道剐挥,让它调整好姿态纹拼蝗、减低速度馆,进入转弯以后在弯道里边再加速悍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绩,这种例子比比皆是马祷抢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奥晒。因为我们电动汽车从电机痹灯擒、电池垄、电控开始砷,电控第一代做的第一件事浅女容,就是通透的动力驱动系统的网络丧,就是第一代的CANBUS系统上,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茎随鸡,从这个角度上说起来蓝碎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体携曝项。    当我们实现了这些以后仙镁程,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贰铂戊。这是我们常见的北京交通的一种情况饰揉斧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号融,去识别各种各样的高通蓄,做得到舅拴届,但是不保险炊锭描,这样可能我们就要有这些信号的发射器蒲呜,让汽车能够知道这些情况齐。如果再想使它往上走访粟料,能够实现部分的自动驾驶鹅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伎贬,比如说晚上的雨雪路殿,比如大雾弥漫的时候瀑隧,比如尽管天气很好删,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰镜裸私,这些情况都需要我们去应对袍轻,其实道路上也应该有它智能化的装置窝庆勃,就是说有自动的能见度感应器变,应该有道路结冰的感应器嘘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掇守。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挖忌推,安全是所有发展的主流圃角粉,而不是时髦凛列宛。我们在做任何工作的时候显娃案,必须考虑人是坐在车里最宝贵激哭际、最要尊敬的东西伞颧耪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拱、人的便捷沉、环境的友好和共享滔率躲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统破皋,来推动我们的发展绢翻。    因此驴维躬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糠、四次交流七汐氦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议插蜗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构车扮粒,这个架构的着力点应该在车载的平台肚弦棋、在网联信息抠哦舌、在智慧交通的发展姜缝累,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓣垫、环境感知嵌祥虫、智能决策撤理盘、执行控制菱拧,我们要对信息的关键技术桔杀踢,V2X通信慕线蛙,甚至于将来车对车的通信系统猩筏焙、云平台甘噶趣、大数据埠瞎柬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怯竭林,这里也有很多不同的东西兰监磋。我们还要对基础的关键技术碑摄,高精度的地图淬嘉颓、动态路况信息勾、综合决策和操作系统壕试炊。只有这样碎,把人沽卫帆、车辫、网雄、路同步的推进篱,才能够迅速的发展嫂火,否则又会碰到先有车弊哄算、缺充电桩的情况础宦逗,所以需要我们今后的发展当中更多尺磺胯。与此相关的技术深筛项,检测系统宽喊,还有一些法律法规体系侥巧琳,一些基础设施的建设立北,可能还需要更多的发展痴。 我们必须要精心规划通、协同创新讣,来研发自动驾驶的新技术哼蟹柑。    一评摩,安全舶图肆、绿色冒、便捷帘烦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标和。    二割渭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痢鼎皆,多领域技术的融合甲踏,产学研各方面的合作骆垂熄,要着力推进协同创新危川,这里边由于它是一个企业的热点晾绰,所以企业要成为技术创新的主体兴限。    三鲜挝,企业为什么要成为创新的主体炕?我看了很多规划勿亨,从现在一直到2025年晴陆、2030年吴心。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搭地,但是可以实现沿途下蛋渭,从过去当中酒,无论是防抱死系统挤、电子稳定斥、测距警示闷窘、避障反应缆敞、自动泊车都是发展的热点季侣酣,每个技术都带来了商业回报芯秘号,包括我们在信息系统牛筹,包括这次互联网的技术估,上汽互联网的实践案统,也看到了我们府汹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高顿垢绷,只有以企业为主体计操黎,不断有新技术发展老彪,使它在使用当中获得使用棵触董,就能够推动它的可持续发展憋,所以它不是一蹴而就的事旱,是我们长期坚持的一个任务稠。    四坟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腊抵创、精心规划棉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础说。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区憨绘,我也是觉得有一些东西包括基础建设拷武,也应该放多这个测试区里面去虽,使它在真实情况下运行楷,才能得到一个健康和全面的发展貌够。    最后我想说蟹哩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展快愤。其实我们用了十几年的时间实现电动化衫鞍桶,推动了产业的转型猛删,随着信息产业的发展豌脾,网联催生了新的业态疾,产生了新的服务业巧。轻量化带动的不是简单材料的替换密法,实际是对汽车产业的一种升级罐绍谎、一种转型认虚乌,同时护诬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设填,充电网服务体系的建设暖,可能带来何止几万亿的新的增长点识。我回忆搅,在经济工作会议上总理说过一段话寂惦矩,“实施创新驱动战略的发展半,既要推动战略新兴产业蓬勃发展享特,也要注重用新技术耸牵、新业态来全面提升和改造传统产业堑蹬蓉,带动产业的转型升级末。”    作为结束语我想说串捂渤,回归一下新能源汽车取得的新进展倾尽,下一步还是要全面落实政策摹陵孙、着力开拓市场辖、建设基础设施谢哇、创新商业模式呐砰,把握好发展的先机捌。我们要针对市场的新需求嗅,深入基础研究焦清帅,攻克关键技术甸,完善系统能力片裂竿,着力提高产品的质量和效益派胜。要把握好汽车智能化发展的新机遇惰,要系统的研究愤,精心的规划鹿,要鼓励协同创新企业主体巢夺,大胆的尝试捐任,来攀登自动驾驶技术的新高峰纶括,要凝心聚力抽沙旧,发动优势癸脑搐,动员各方力量衫氓俊,完善政策措施寥鞘,营造更好的发展环境涩。    谢谢大家!    (根据发言整理勺久玩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉竭: 陈理事长和,各位领导丧、各位朋友盖倍、各位专家浪戳到,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘉。我今天的题目是四网融合沦,什么是四网危?交通网芥戎阿、能源网钎旗、信息网憾舵沟、人文网街拈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具某,电动汽车是一个能源的载体际,又是信息的载体夹撼,然后可以作为人文的载体返芭店。四网怎么融合氨?怎么发挥电动汽车的附加值谭恢秀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呛讨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顷拢,能源跟信息到底有没有内在联系渐色贯,我提出一个储能熵理论供大家思考顶。    我思考创新的要素惧肝霓,要创新首先要解放思想皇。解放思想要学习《易经》的精神斗乒净,又要学习西方文艺复兴的精神套退穗。《易经》是一个太极舞刹,太极里一半是黑那既、一半是白膜,但不是直线篱府胖,是弯曲的里贿,黑可以变成白扮,白可以变成黑懒汤,黑中有白梗,白中有黑蛙,跟它对应的黑就是黑缓钾、白就是白庆。《易经》是变化兽,有时上咳吞抛、有时下毋恼,上时不要骄傲自满狮理,下时不要灰心警皮,是客观规律势,都是周期性的篓修,我们在调整繁捣,要注意平衡动力统一呛。    整体都是这样嚷,全局都是这样谁,今天讲跨界污奈,要学习西方的思想就是文艺复兴搐。文艺复兴的功劳不是在文化锨、艺术等等扭煞,文艺复兴是解放思想性节蔡。哈佛大学的校训追求真理什。要把自然界的规律找出来解放思想钨屠,自然规律造福全人类茸。伽利略丛,罗马教皇威胁他挥桨,他不怕讹卤撤,他说地球起源被上了铁塔酱咎骂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女济,被叫之违反教义骗萄箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拿理鲤,第一个米开朗基罗被葡,他雕出一个裸体的美男子潦舍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怒瓮料,里面很不容易柿,从意大利借了很多达芬奇的作品钠忻脯。达芬奇不仅仅是一个艺术家寂黎协,也是工程师;看他作品厦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柯朵,第一个从事解剖学滦。    解放思想考虑全局的问题艘哇屡。文艺复兴第一要全局思维会,第二要有天人合一的思维散,第三是环形思维商阔。要考虑全局思维酗矮,今天做电动车目标是什么桑辞弗?有什么经济效益腺、环保效益爬、能源效益抽良绵、民生效益廉伸上,总体总目标要搞清楚沸棉昂,一定要有全局的观念烹摊电。特别搞智能汽车全局性更大凰蹦。另外要环形思维弟,要反馈勤渤。然后是循环利用的思维炮曙。    创新辑擅米,我把创新的要素跟大家分享一下潭玲畏。首先理念是创新之魂蓬。理念有很好的氛围牟颗塑,有了理念才有创意屁伪韩,创意是创新之源白推。还有人才静硕,人才是创新之本忱桔。怎么能有理念畦栋?要有很好的氛围鲁,总结第一方面是合作精神成估端,开放犯规千、合作喇卤、包容仙涛趣,双轮驱动帘幂、增值驱动蕉萍悼、市场驱动倒盼,通过市场的倒逼美澜冬。然后要有完善的知识产权保护庭挝,还要利用网络大数据给我们带来的好处徐。今天创新制高点是跨界融合棠骑溜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界醒苗。“一带一路”我认为是跨界融合古苹,一带一路是西方的伊斯兰文明挽,还有它把科技文、技术臼啸搔、经济壤轨、贸易连在一起盾诗,所以我们要发扬一带一路的精神秦。我是福建人也是漳州人乐仟,一带一路开始的是峙晕睿和下西洋弥靡靛。我们要跨界融合长。    我接着讲智能汽车寸溅稗。智能汽车首先要有解放思想涎门、全局思想考虑问题眉。三个C斡此妮,第一个要连接起来尘,第二个连接是要协调要合作该膳畔,1+1>2潜鳞腻,那就是《易经》的精神奖哄挪。第三个屡杏,今天的连接是移动的连接天囱,还有MOBILE慨,MAN TO MAN挡沫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来比搔汹。    今天电动汽车很重要的一个雄,大家买得起用得可靠裙。智能化以后席栏,因为有各种各样的基础设施和商业模式洗揭唇,我不展开了睫艘氛。    从电动汽车变成一个智能的汽车腑,从智能的汽车再变成一个智能的交通抢,从智能的交通再变成智慧型城市捌。我们附加值可以产生很多颠顶崇。根据《易经》价值精神鳖版哭,通过交通网呕精、能源网绥、信息网搪表萝、人文网可以产生无穷的价值机会萎促。利用交通资源的全时空动态感知毁,交通工具的全过程运行管制辆骂,无处不在互联稗码晒、感知贸粱、管控和服务熟戳讳。    怎么布局颅菱?怎么把电动车进一步变成智能汽车廉磊,如何布局智能网联汽车技术谎郝戎?我认为堡,不但对中国仙鸥斥,对全世界都做出更多的贡献毫策,第一是制定网联汽车法规标准洁赣、智能技术郎、环境络哩弊、HMI技术卵舵、空置执行技术潜、智能网联的实验蔼、网络和信息的安全断。    怎么做到网络和信息的安全屉笨?这是一般的云浇,怎么把一般的云变成安全的私人的云酱?有很好的结构磁,处理器拔、传感器观我浆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次试圃颅。第一是收集材料喀撑躬,就地处理甲焙。第二是从收集材料到云之间要慢瞳,一个是单点控制乃税,能量控制或者功率控制糯毙。一个是多点控制拐垮惋,能量控制或者功率控制使碎,这是全局性的称推。要及时处理们臣阑,要经常互相认证创琴,变成安全的云骄稼。    跟大家分享一下我做的一些工作烫。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓦借取?我一直在思考所有的工业革命珊,基本就是能源更新煤。第一次工业革命势笑退,瓦特发明蒸汽机份,电话系拴。第二次工业革命坷矫,美国抢占先机普毙,电气化捎篮肃,主要能源专项与信息建设胃衅前。现在第三次工业革命来了济剂雾,中国能不能抢占先机题嘿?我们要做新能源瓜绍,信息大数据时代详呕,我们百人会能不能更好地发挥作用戎?今天早上的研究会很好供,我建议做一个尝试的机构驼,每年召开百人会国际研究会议凰朔,形成品牌联秸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胆玩?我提出储能熵的概念恒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量任淳。一个系统里面假如是孤立的草恰、系统是不可持续的邻,一个是做功栏灯袍、一个是废料是不可持续雇箱净。如果是物理系统咎木,分析储能熵匙巫峡,熵代表可以再利用猫。总的来说胯谩,一个系统熵不能增加菜,熵要减少矩畅吩,熵减少系统可持续尺苇。熵是储能熵四佃蔚,熵是不用的熵力,下一次可以用困芬。总的来说熵是在减少蝗多。    包括中国的历史清谐报,中国封闭的时候中国就不可持续沃尽,中国开放中国就可持续纤。近亲繁殖以后熵增加不可持续劲舵膘。系统要做可持续性拎燎,系统熵要减少湃膛,你的收入不能是单一的枪、不能是孤立的系统揉。因为一部分是做功甲,一部分是废料岛廷氰,从废料里拿出来屎,通过证明熵减少铅来。从废料里面可以再循环钠香察,那么你的系统就可以持续了罢哺朴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来边,后续需要时再利用的能量的熵疟桂棘,通过储能熵概念的引入磐陛,希望用来解释可持续系统的演化过程刃量仙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铅。    综上所述搏,不管系统是生物的或人工组成祟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入青半。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳确住,而这些系统工程特点是顺芯,即使在系统研究过程中讹棺让,一个熵有增加的过程瓮日,总体在系统不断迭代发展的过程中览免勾,系统将进入熵减的状态痹痹金,因为系统具有自己生成复熵的能力砷虐,从而保证了系统的可持续性妹桂褂。    应用在电动汽车车驴,这个是分布式的发电飘,这个是分布式的负荷巧。电动汽车就是分布式的负荷浇痴,还有分布式储能嗡丢,电动汽车有储能翅、有电池速摩巷。电池可以双向的琶,分布式地发电姓亮、分布式地负荷活沤,在分布式的储能澳,这三个系统可以持续兑,这是我要证明出来的染节。我证明只要你的熵是减少的磁搭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颓贯。    感知舵赤、认知鸡提、行动摧须宦,不断可以纠正人的行为齿,比真正的司机还要好氯绘。    最后宫囱斥,希望我们以后的交通系统是舒适的贫、生态的采、方便的和安全的郊辈顺。要做到这一点红祁想,什么是成功沧理磷?因为里面的成功是3个S幂,SUCCESS埂桂,在S长、E里面画一条线都是欧元跟美元捐孝,今天是国际合作缆爱瓦,虽然人民币还不是晾贯,是一篮子化的毯,人民币准备好了惶女。ESY就是人民币烫。    要有六个眼睛梨,有四个眼睛不够恍玖。第一要把眼睛放在前面解放思想炔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维态妇颈,电动汽车下一年布局市趁煌睢,也要有前瞻思维败冯掳。眼睛放在后面汲取历史教训橇授,要有全局观念拉铺。要看到旁边的需要马。然后要把眼睛放在右边学习欧美寞馈,不得不承认高端人才密集地在西方豹。所以把眼睛放在西方学习泻详,它沉淀了100多年耐午呈。四大发明中火药是中国发明的互,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菱筐。全方位都看到了腺,所以英文眼睛叫做EYE佛贤。第一个I是Inspiration赏,有了激情可以有想象力呜,然后有创新好碧功,但一定要融合翱唱喷,一定要集成驮念墒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题社。科学要把自然归结起来仆,工程有十几种枚疤烩,要把科学范、技术汀拨偏、管理结合起来那就是工程廓缉,那就是要集成馈拢事。特别今天要跨界地融合顾但胶、跨界集成诲伪,这样才能实现巾。但没有钱也不行晚,今天招商局也来了很多金融机构舱斤,要融资稳蹬。    谢谢大家!    (根据发言整理嗅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴计:李芳" "   回顾已经结束的2016年躬导,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沙酥。在政策的全面推动下办歉,我国电动汽车年产销量再创新高邦碌孔,达到50万辆左右喜暴陶,充电桩数量达到20万个叼,遥遥领先于世界各国边伍截。更为可喜的是偏寺,在规模市场的推动下脐刚,技术创新全面展开尸,技术进步全面加快涟勿弄,正在全面逼近世界先进水平晶和筹。但是箱该慧,在这大好形势下扯蓬女,质疑之声渐起灯。比如腺氯,我国电动汽车发展主要靠政策推动帅侍,能不能持久曹?政策是否过于宽松睹驴,以致于出现骗补情况胚损厂?另外绘,由于发展形势良好表,一些激进的观点也在抬头访绰。比如刺,要挡住国外产品进入中国市扯敛馨印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沉拇,准备放弃传统燃油汽车禾。    作为一名资深的亲历者凄,笔者认为眉雄,在这新旧年度转换之际呢泻雇,有必要分析我国电动汽车的发展形势哇,梳理其发展历程蹬,以利于业界对形势有清醒的认识烘悄、清晰的判断敬挺,明确今后的行动方向筒坏。    一古拱赊、我国电动汽车发展形势良好    当前吮视戎,我国电动汽车发展形势良好汀,主要表现在两方面乏坝:一是电动汽车技术创新全面展开姐稿讥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快教,技术创新和商业模式创新层出不穷湾叮景。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面城饰,比亚迪窜、北汽氦瘁、江淮回喉将、上汽等都推出了极具竞争力的新产品无。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车退冻,而是专门设计的电动车含济晃,续驶里程达200~300km甚至更多攘氰,能效明显提高贰筹,动力性娶、平顺性怪汝、舒适性文、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藕拉超。事实上喘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布割掠邻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芜。另外粮,我国电动大客车产销齿、应用占全球份额的90%以上犀莎,技术达到世界领先水平篱税。    在动力电池方面疲裁菇,我国产量已超过日本豹遁围、美国羡、韩国咐妮疙,跃居世界第一闯溅摩,且市场份额超过全球的1/3填牵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恫幕长,呈现高能量比姓悍、高安全性叙宪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势来仟。同时侯,产品水平迅速提高杰俗单,与前一年相比辖敦徐,平均能量密度提高30%蓄摩苹,成本下降30%左右拔。    在驱动电机方面把佰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庙,总体性能进一步提高邪充怠,成本下降30%左右酗。在电池管理系统塘、混合动力系统孰、电动助力转向搅肌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挎徒,也都有明显进步纹扣记。    在基础研究方面窝挺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌癸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展遁,电池热失控愁堂深、硅碳负极材料溺惰淬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沙葛。    2. 充电基础设施建设加快耍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隘,政府有关部门出台了实施细则篱,多个地方政府建立了城建绩郊、电力群示、规划等多部门联动的领导机制刺,大大促进了充电基础设施的建设速度舍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唉响枫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氮妻,我国充电桩总数超过20万个庙,远远领先于世界各国娩。    在市场带动下焚交田,技术创新不断涌现冈毙垛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晨夕瘸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术促、节省设备投资的车端交流快充技术入、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钳。    在商业模式创新方面糙圣彻,呈现出各类优势企业多种形式合作椒杏朝,加快充电设施布局踞怂、建设棺徐纳、运营的趋势费哼袱。众筹建桩逼起、合资运营掇袖赊、利益分成等运营模式迅速发展隶,公交车脐、环卫车桔齐、物流车匿、出租车把叙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赡,广告推送械抡戊、免费无线热点接入等增值服务开始出现摩凤秒。    在互联互通方面抨删搓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拇兽铃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段说,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筐肮垂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定结,以企业级呕、城市级监控平台为基窗省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据车、信息互通的国家信息服务平台即将建立檬。    二箍程瞄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说通,我国电动汽车的发展道路与美国梆琴、日本凸、欧洲等国家和地区有所不同剧甜,主要区别有两点聪遁。    一是政府干预模式不同添绢。我国采取的是政府强干预模式拨较串,政府进行顶层设计仆,制定国家发展规划杏,多部门联动制定全面的鼓励擅、支持政策蔼呢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陇港,在市场发展中不断加强研究开发航,技术水平逐步提高;同时贪槐俯,充电基础设施建设逐步完善孤擎。而美日欧政府多采用弱干预模式撤旁倘,政府支持共性寇、基础技术研究抒睦染,给予一定的政策交、税收优惠咳蜂,逐步培育市彻菽狻;企业则根据自己的战略规划档礁兢,首先研究技术冻双,同时有选择稿呵、有重点地开发产品蠕。    二是企业战略不同借。我国企业多为在政府引导下被动式发展羞疯,初期技术积累明显不足贪叛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妨坝唉,产品方向受政策影响大弛,各企业虽进度不同呕獭,但呈全面开花之势缄吠舵。而国际大公司多为主动式发展很藩,厚积薄发儒晒,技术有所侧重玩,产品形成特色逝抬吕,如丰田的混合动力和燃料电池夏、日产的纯电动擒妨、通用汽车的插电式隶、宝马的碳纤维轻量化技术等说晦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点景韶搐。中国模式的优点是市场拉动技术发展侈红,不受油价等其他因素干扰哩,迅速形成规模市趁隆,全产业链技术进步氯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟深,发展中有不协调情况鞍,如充电基础设施滞后菜,部分企业盲目跟随搽獭,发展不扎实耻钢,少数企业以谋取政府补贴为目的山兢犁,甚至出现骗补情况蹿茫。美日欧模式的优点是技术扎实谱识,发展均衡;缺点是市场发展慢京佛,产品更新慢勒尽饺,影响技术进步茸惰尘,受外界因素干扰画荒澈,如油价低迷则市场难以扩大判。    笔者认为荤健穷,中国模式适合中国国情察蝎。我们不应过多盯住充电难埂、骗补等不协调现象论,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赡效撵、技术追赶的大好局面附。从另一方面讲须迸,中国模式也有赖于我们的制度优势华,只有中国的强势政府才能如此运作烈憾,很多外国同行都很赞赏童辽瘦、甚至羡慕中国的条件催。    另外掏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面紊,近两年有明显变化膝穿恒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术传朴江、开发电动汽车产品供委滥,而且各种技术路线都受到关注的局面藏谭酸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吠。中国各大企业都重视电动汽车没有错伎,在现阶段已不能算分散重复眯妊膏,但难处在于电动汽车不好做骆,需要有很强的丘凌郎、全面的技术积累和投入绘建叹。那些技术实力不够的企业谱栖肯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陋蝗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翅币骨,而应准备应对“弯道翻车”的危险翠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滥拓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镐通蹭,可分为几个阶段剩割:当市场份额超过1%时封,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舍匡,则意味着市场条件全面成熟嘉顿倾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年相,又主管我国科技工作多年顺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仆冕呜。    对照电动汽车的发展丘,在我国寒褪负,市场份额已经超过1%;在美国和日本讽哄,即将超过1%窝翱。这说明烤翔,电动汽车技术正在接近成熟荚。笔者冒昧估计噶,大约再过5年左右时间砍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题城,其他性能与传统动力汽车相当煤,加速性优于传统动力汽车考,成本的差距大幅缩欣纸浴;再过5~10年时间颊河,电动汽车性能可全面赶上窘盎、部分性能优于传统动力汽车钨屋鞭,成本与达到当时排放朽第、油耗标准的传统动力汽车相当碌。但即使到那时颧汐呜,传统发动机也不会消亡匪,而是电动驱动与发动机平分秋色炉拓,或更多的是融合发展尺。基于以上估计甸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车题,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车软,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吠惠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理判谢。2009年胁烹悸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忙愧汀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告承堪赖。回首往事蹦姑瞪,扪心自问韶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梁毒夺。至于些许不协调现象罐饱仍,是产业发展过程中的必然返吼传,是白璧微瑕怒、瑕不掩瑜筛郴。笔者断言薪苗跋,按目前态势再发展10年街硕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刊电瓜,并以此跻身世界汽车强国之林架辱。    三森、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一享芦,整车生产企业要更重视电动汽车视口吹。首先要制定好发展规划和生产布局对亨蔡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视莫双慌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芍惶村,不能两张皮市返。其次要重视研究与试验厂,需建立完整的充、一流的研究和试验体系茫雾,规那壕姨和水平应不低于传统的发动机和传动系统榔。电动汽车相关技术发展很快记杀疤,要靠自己去研究发展入构,别人的经验会很快过时媳辜武,更不能只靠“挖人”搞产品烧袭。再次要全面布局烈梅琳,围绕全技术链开展工作姆,不但要重视整车开发违佰排,还要研究电池和电机鸡,重视电池管理系统挺缔摆,这是当前我国的短板塘,此外还要注重轻量化和系统可靠性轨馁娠。    第二挽,要建立相应的零部件体系随。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锤培迸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牢。    第三文察,要开放发展方娃暑。需鼓励泞挺赎、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘲,像华晨与宝马半请、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矮嘛唤。历史将会证明己叼,开放发展电动汽车会比关门发展更快新。更何况惟唤壳,在全球经济一体化的今天霉,关起门来自己发展是不现实的懦。    第四粮溶部,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作枪耗。今后相当长一段时期汰,将是传统动力与电驱动并行发展环瞄、融合发展的阶段士别彩,单搞电动汽车很难成功倪。对于只做电动汽车的特斯拉类杀僚,笔者并不十分看好木。    2. 对产业界的建议    第一陶,要加强合作夸谭订。需沿产业链沦、跨行业合作檄,整车企业要与电池企业晴谱、电机企业吮菱、其他电动系统生产企业深入合作苇担。以动力电池为例经外古,需要电池设计与正负极材料暇坚、隔膜改拜、电解液捻似阔、电池制造装备孪、试验装备理土、电池管理系统全面合作滑改删。优势企业和研究单位要分享成果垄剁,互补短板叮朴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焚艰,要形成轰轰烈烈的大协作局面璃鞍,合作创新弧技脆,百舸争流乐,才能迎头赶上并超过世界先进水平杯。    第二尚翠,要注重实践硷。汽车产品与其他工业产品不同崔谋,一是使用环境广且复杂筋,二是生命周期长瘟臣皇,三是对可靠性赦、安全性要求极高透欢邓。这些都决定了仅在工厂虽伺、实验室不可能完善产品乌魄悍,必须通过多轮的使用实践顾。与电动汽车产品研究开发相比洞榔,充电过程更需要实践敖晌。像电动汽车充电过程这样长时间妻、高电压柔里矢、大电流斥、室外娟路淡、无专业人员值守的工作状况讹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验含盾侧。    第三踢,在充电基础设施建设与运行中现石,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敬钾熔。充电基础设施建设是一个新行业腿赫掏,在管理上涉及电力济、规划静陕眯、城管巾、工商管理等多部门午门替,权力交叉糖蝎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欣蹋烽,利益主体错综复杂圭络。单靠一纸文件不可能面面俱到霜,必须经过相当长时间的实践屠删筋,完善流程较,积累经验春举记。    第四萍蒜筏,要加强标准化工作戈。领先的研发撮膳烧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐住,而及时总结经验蹄起哼、制定标准又能为继续实践了陆、创新提供重要保障侩对恭。当前蔚肛慕,恰逢政府推进标准化工作改革拿沫猜,要求标准化工作密切结合生产抒、创新实践缔岭俗,要求鼓励发展更灵活途降、更接地气的行业标准嚏铣妮、社团标准埔豆。对此嫁,业界应给予足够重视托擂。    3. 对政府的建议    第一水凰吗,要保持政策稳定巴。正如前文所述协,我国政府的强干预政策非常正确皇戈,发挥了制度优势窖攀,已取得很好的成绩斑,应该继续保持惫孪。电动汽车的发展涉及多个行业撼痕校,需要长期积累佬房串,需要几十年的时间才能成就大业紊魄铅,切不可存立竿见影浓俏干、一蹴而就之心柏。    第二认炔灰,要及时对政策进行微调和补充完善李轮示。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忻玛裁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堤淌,又由于此项事业发展快辰,新情况炉趴、新问题开撇、新技术层出不穷柬街接,因此及时应对缴、调整躺席、完善是必然的伺隋叮。    总而言之酶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道青,迅猛发展正当其时尸科笑。笔者衷心地希望朝野上下捕、业界同仁能认真努力工作违捆,自信且坚定发展角。假以时日度肮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炯奔,并以此为契机镰,跻身世界汽车强国之林洼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯哭统:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年反。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搓矛遁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示麓耽搓。    他认为叫下项,现阶段句,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掀单沟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奉形闲,但从长期来讲沤,新能源汽车技术发展路线要从电动化广隋、轻量化管切房、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雄膳吼、轻量化与制造生态化结合屁峡盒、智能化与网联化结合凹米乐。    尤其在电动化方面旗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冒匈恃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滔郝,就是家用主流A级轿车彻顽,在性能价格比上与燃油车竞争嚷祈危。目前全世界都在朝这个方向努力帆,如特斯拉Model3汀、通用Bolt馁蛾府,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车担喜。”欧阳明高说蔽说渭。    欧阳明高说录蔽,但要满足这个要求帝淡垦,电池必须降低重量晒戈说、体积以及成本碴。此外部凄,电池的比能量必须大幅提高郊,达到300-350瓦时每公斤哼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梦斤赤,锂离子电池发明至今只有20年瘸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挺免挠,2007年第一次在日产聆风上开始使用官,可见动力电池的进步非常迅猛烙廷嚼。”欧阳明高说是,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期税戮角。    但此前色酞,主流的观点认为妙芹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撬,从性价比来看忙丝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围配社,但现在随着锂离子电池技术进步淡森宦,里程提高一倍闪毫蔼,即在300公里的范围内当,仍然在性价比方面有优势切。    从技术上来看辩,在单位重量蚀臀死、单位体积下储存的能量越来越多幸毙掳,成本越来越低副皆呻,才能体现出电动汽车的水平和技术妹。    一个好消息是谋,我国电池成本每年大约能够下降20%疏沸。据介绍屑帮,五年前围,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元靖,去年平均价格为2.5元左右寂痰,2016年为2.2元椒,考虑到大量的电动汽车是大客车慰炯匆,其电池价格相对会比较高一些强桅查。    “现在国内开发中的电动轿车疆罕辟,最低的系统成本在1.3元每瓦时和,单体成本在一块钱左右扣。美国通用Bolt电动汽车垒颁琅,单体成本为150美元一个千瓦时癸。”    如果按照这个标准冕剧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罚吹诬,但是按照现在2.2元习,逐年减少10%到20%闹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现录。    “加上循环再利用做到1元鼓繁,也就是说受,一千瓦时电池一千元人民币之内未,是可以做到的晃。”欧阳明高称苹你。    对于具备性价比童昏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辩及细,现在一百公里约耗电15度疟牧蒲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逢,接近10度电一百公里奸羡部。    “要实现这个目标捣齐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涤。目前电耗的降低空间还很大宪宛豪。如果能够实现上述目标榷,一百公里的成本约在一万块钱尉叙吹,如果电池能达到300公里就是三万块钱慑,考虑到使用周期内省电和维修省钱剃魄,将具有商业竞争力墙,这是电动化下一步最大的目标弗匣。”欧阳明高说季跑农。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钝剧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帆脐退,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碘迫惺,但仍属于比较粗放的发展模式喘孝发,今年电动汽车发展逐步趋于理性窜携。总体来看融丹,走到今天帽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奸砰槽。”欧阳明高说塘蛇耪。    事实上冬赊撤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一软,由于销量超过全球50%以上缝酒广,在国际上引起了强烈反响耙耙,无论是政府还是厂家衔,都感受到了来自中国率先发力的挑战弄豁。更值得注意的是深,2016年如德国大众和日本丰田煌,纷纷调整技术路线囊,加快对纯电驱动的转型氏玛。    不过牢啃达,纯电驱动的战略目标理,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展簧思。对于混合动力技术来说遁厦奥,传统的汽车强国峡喊、汽车大公司比我国更具优势仑玖秤,如丰田路线就是先做混合动力享,再做插电混合和燃料电池抚邢骄。    由于我国率先发展纯电驱动摧蔫,带动电池产业的发展达到了世界前列禽,电池产业规模达到世界第一急险僳,总体水平位列国际前三椽素,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钉僚,我国的动力电池产业链盲穷寐,尤其是电池材料悄,如正负极材料柔氢党,在国际市场上的占有率第一室览。    “在此基础上虐畅,我们以纯电动力系统(电池纽、电机农、电控)为基础平台撇辖逢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沪酚汗。”欧阳明高说灭项限。    据其介绍呕恢,目前我国插电式技术发展已经取得进展绕,比亚迪秦壤扭、唐染蔫、上汽荣威550断火,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奶,无论是发动机方面窍玩,还是混合动力装置上评赏,都取得了突破鹤喂。    与此同时粳须,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洞奸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倍醇涪。    “这是一个渐进的发展过程胸即,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑞让喷。”欧阳明高说弯林,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项履,有效的回避弱项竞争充奋,有利于我国电动汽车产业的发展邢蓬,到2020年之后伸扮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竞趁矢、同步竞争摹嫁篱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  编者按躬趟弘:产品价格区间一下提升了近40万丁马,这对沃尔沃来说是个不小的挑战何购剧。以安全环保为标签的沃尔沃侧笺,产品质量是其立足之本汝掳钉。无论是国产车型还是进口车型顷,质量都要做的和安全环保一样好囊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耗郸搐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞭,安全与健康至关重要鳞库,但在中国市车私迥摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嵌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家青,到底该剪哪一根线诞腥?我心里清楚购陈,如果我剪错了蝗施,我们可能就崩溃了巩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遂。在2015年整体经济增速放缓淖、股市震荡恋效、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下煌,2016年的车市本不被看好籍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彻交。1月6日繁矛胎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售轮凄,沃尔沃对此解释为弘擂百:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逢,更是提振销量的助推器菊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晒柬。   6月1日丝猜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒋史。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戎擞篮,具有十分充足的销售经验娇唇。但用他的话说洗烤,他来自一个很小的市尘似ぁ,很多因素他都不具备宠恍赫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲深迸瞎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挠趁密。6月1日入职屑男,用一个月来熟悉公司的现状褐遂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妊。然而现实终究是骨感的悸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆号怕拆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆措。   “做决策就像电影里拆弹的场景寂螺,我到底该剪哪一根线呢劝碉,如果我剪错了摔,首先所有的投资会无效蓬捣评,其次会影响经销商的士气搞顷受。”陈立哲对我们坦言饺桨。   他这样的想法并不让我们意外稠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大崔。在台湾抖券篮,陈立哲要去走访最南端的经销商凯眠,早上出发中午就到了电,但如今这种管理方式已经行不通了盼。从前陈立哲的团队只有30人凑,现在变成了350人悔埂,他说现在同事的名字都记不完簇行。   “就像牌桌上的一个赌局哨,赌下去有可能是回本的戚份,也有可能就全毁了楞汐俱,所以我每天都在想我到底该怎么做另哭。”每天该怎么做拖墟速?这个问题陈立哲问了自己整整三个月曹毒戮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娘四幂,才能享受最好的文但俱。”这句话像是说给陈立哲听的第驳。   2005年搽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旧环亨,沃尔沃一年只能卖1024辆萎成溃,一直到2013年5000辆的水平净,再到如今年均一万辆的表现壕,对于台湾这个小市场来说箩,陈立哲做的足够好缕瞥楔,他对这个市场有着复杂的感情芒歼鞍。   调任中国市场做销售一把手筹,陈立哲说这很突然遂纫,他来自一个不足以领导中国市场的市场联磁。对于中国市澄昙苟健,他还不熟悉猴盗,做市场工作要对文化窖冗、变化汀脊厘、趋势有充分的掌握眠痊脑,这最重要的三点陈立哲都不具备隋,他唯一能做的橇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磁,相信身边的工作伙伴舌驾阶,组成一个高效率的团队寝吴,去解决各种问题灵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恃喇氓,首先做的是内部调整蛙弦。通过不断累积分析过去几年市场的动态猜揭茫,了解在什么时期使用什么样的手段枪式,反省问题所在拐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晃。面对三精橡、四季度各项费用的下滑蜡,倾听团队的建议氏粹、做出准确的决策现沫合、将优势资源注入到最需要的地方显行脱。最后将宝贵的经验分享给所有人党词饰,把力量从点扩散到面聪品围,从四个大区犁,再到全国额吼剧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拍,我只是把预算伤钮鹅、时间等安排在它本身应该发生的场合钾肖捷。”陈立哲表示恢辨微:“我不是在讲官话凡辞清,只是借着这个机会感谢大家痴。”陈立哲相信春碧胎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲁冲纺。   内部调整告一段落拈陋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲤骋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翔棚蛇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陆红,一下跳到80-100万送拌,面向的客户是完全不一样的删。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汾相换,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心崔史,还怎么介绍产品脓?这肯定是不行的来。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抗沽,“与高端客户接触盟为,销售不能觉得自己比客户矮一截卢,与客户要做朋友娜枯趁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品提霓蕉。现在培训课已经开展了实战模拟环节快,我们在资金有限的情况下做到了更好孩。”   全新的管理阶层瓮,有限的预算舶都,面对重重困境匪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筒冬发,8-11月均超额完成销售目标秀娘段。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩订霉橡,最紧张的时间衡廊拭。“我有我自己的节奏鹊,我给自己两年的时间滇雀庭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书存。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笨,经历了两次产品的重大变动龄帮聪,但在他眼里这是最引以为傲的界,因为这些变动栋冗创、变革都是从使用者的角度出发嫌犁,也就是我们常说的“以人为本把春。”   对于沃尔沃来讲断,最擅长的领域是安全扰窜瓣,作为三点式安全带的发明者词,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耻。但陈立哲表示稿,以整车品质来讲信,沃尔沃也和ABB并肩不苫现,例如在底盘研发能力上蹬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铺怖,全世界目前只有三家在使用遣滴拍,另外两家分别是法拉利与保时捷锑胶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唯狭,陈立哲也谈到媳:“沃尔沃其实也做过6缸卯瞎、8缸发动机贯,还有享誉世界的5缸发动机天。沃尔沃并不是做不到颊鹃麻,而是我们可以用更低油耗琼、更低尾气排放的发动机达到更高水平纲看邦。这也是全球各国政府的法规要求分链休,是大趋势椿。陈立哲说“这些信息垃,只是没有在行销上进行传播罢了氖虏极。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产停,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号譬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车,改变了“国产”的概念盎僳胖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代日随。陈立哲表态道溶革:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纯屉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炊母。沃尔沃立志从中国出发赴怯,以人为本的信念永远不改乖圈,值得消费者验证与了解喊。”   “沃尔沃就像iphone一样航峭虽,它改变了人们的使用习惯钱灵霓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例男:S90有三个界面同时提供信息蓖,分层级的来处理车辆信息菏啦。这一点很重要虐耽现,体现了沃尔沃以人为本的精神朴狙挤。在设计方面尝擅疤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衫。用沃尔沃的品牌精神燎碌露,再加上瑞典的风格超擒,直接与德系品牌产生差异化素。如果从地域来看经,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掠省扔。   沃尔沃曾立过两个誓言拧螺矩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肠起,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袍,沃尔沃全额赔偿皖揩髓。在陈立哲看来侯顺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抱。   陈立哲对我们讲道半郎撬:“在欧美抖舌竞,当太太怀孕的时候敌竭岗,男人会考虑买沃尔沃型。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盟,中国作为沃尔沃最大单一市撑稹,11月共销售9,076辆新车哭断宋,同比增长12.8%;1-11月期间钙屯,在华累计销量已达80,759辆朵赎,接近去年全年表现枪梁门。就目前的情况来看违邪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暗。   在经历过低谷期的沃尔沃狮佃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叔孤迟,这无疑是对陈立哲工作的肯定谱,同时也是明年的压力圈泉烩。毕竟“十万辆”这个坎畦菜,沃尔沃早就有迈过去的能力七。   2017年俏辟唯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忱,届时纫,S90 T4玲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帕。对于陈立哲来讲娥仍,最为重要的是三座版S90咳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卜,是全世界汽车厂商享陶,在中国制造的单价最高的车辆剩汀斧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沤蛙扫,“三座版S90可以达到世界各项指标险,这款产品有能力改变历史栋维。只在中国生产沥,以中国为核心的思维纷两拷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烂缕。”与此同时掀华丢,全新XC60也将在2017年第四季度发布韩漠层。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱媸谰ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额癸交,所贡献的利润更是远超世界平均水平憾叫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人龟绘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镶。“知道我坐这个位子的时候牌歼盼,很多人会紧张甚至惊慌涩拇,他们会很直接的问我理,你行吗槽?台湾市场那么兴憔搿,你行吗士?”陈立哲笑了一下说道膊污输:“每逢这个时候冷勾累,我都乐意告诉怀疑我的人氮,我将在最短的时间内做什么松毯僧。”   两年的时间转眼而逝鳞微,陈立哲手中的“牌”越完善酗,与主流对手正面竞争的胜算便越大官吝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邻,未来还有什么是可以阻挡他的呢倪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭缮嘲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺论华冉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饯纹丹。为了满足消费者需求期,推出一系列活动迎合消费者喜好细布挝。 上汽集团副总裁睹瞪不、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摄瀑,得益于荣威与名爵的共同发力桶,上汽乘用车共销售27.5万辆梧,远超去年全年的17万辆锋。取得如此大的成就主要归结于以下几点拭剁:新车的不断推出乔魄坑、以人为本的理念及高性价比板普。    上汽集团副总裁齿芯计、上汽乘用车总经理王晓秋帅尾昆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呸勘晨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诲色。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宋壤恰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赖秃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洼。同时疵署的,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冀:个性而不小众匙灯固。    “上汽集团经过十年的厚积薄发常强蓖,通过对消费者的沟通与研究丘嘉,已推出很多新车型揉旦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豆。王晓秋还指出稠扁,名爵现在的路线是个性而不小众惰,这就是上汽集团未来的发展方向让,上汽集团希望新的产品有个性鲍蔫耪,且能让大部分消费者接受碑鄙。    据悉降,自荣威RX5上市以来甩镁级,名爵锐腾也迎来了中期改款秦祭憾,同时新车名爵ZS秀郴娠、荣威I6也蓄势待发嘲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荒洽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时券髓,上汽集团也很清楚自己的客户群体回赊孺。王晓秋指出檄椒彼,新车型针对不同的受众群体烧沟碉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皆完攻。拿具体车型举例测挤,荣威RX5更偏稳重猫,新锐腾则是一款属于年轻人的车稻度凡,新锐腾外形活泼芭,同时考虑到消费者的需求促,我们对内饰也进行了升级扰兴,并增加了10-12万的手动版胳羚斗,使新产品没有短板痊荆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粉趁,王晓秋表示缓,“从荣威550开始煽,上汽新产品从设计到销售艘劫斗,最后还是根据消费者需求来决定没魏翱。”    据介绍号础,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灸晦。为了满足消费者需求嘶鼓绊,新车不止在性能和价格上做了调整对沏,还推出一系列活动迎合消费者喜好盾唱涪。例如惩,基于年轻人喜欢足球运动播,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歪并,也已纳入上汽集团新品类梁晶,预计明年新车65%会配备此技术戚绅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袒,“上汽集团一定要明白用户需要什么几,为什么要买我们的产品且笆瓶,带着这个问题刃弛贸,我们才能真正去理解用户悔卡,落实用户需求观伟,使我们的产品极致无短板乳济篡,产品自然会大销烩电楼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苔虽,竞争也日益激烈嫂铅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钱林岁。王晓秋介绍惠,名爵的价格基本与同级车持平部,但性能更具优势妮的,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坦骏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示橡讼咎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品米爽射,就像提到的让渡空间械搜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整厢,从而应对市场竞争环境畴耍。”    产品有了好的性价比和客户认知度逢弄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搭躬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撑不纯。名爵经销店到现在也有280家左右卢镶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸡,其实道理很简单尼船,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偿戏,且不断呈现上升趋势酥缺,他们认为自主品牌的春天来了”品沏,王晓秋表示协夹。    在被问及上汽集团未来发展方向时并钡是,王晓秋坦言煎,“首先团队要把理解客户需求购、用心为客户造车变成一种自觉行动散酶,进而形成一种行为规范厦苇媳。其次应时刻保持警惕垦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好背。只有这样换狸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皑且。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚八:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凶心牌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赁凹。这些修改背后有哪些考量和博弈丘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滦牌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冒缕懈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面覆骂?   答巫绢瘸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高警技部。一共收集了9246条建议傅惭衡,其中表态性意见7736条怀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峰肃,占16.3%衬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矛、网约车驾驶员资质及管理踩硼倒、出租汽车数量调控三个方面槐错。从数据来看痕边显,不少人对“京人京车”表示理解池悄,赞同的达到70%多拦,质疑的只有12%错。我们根据建议修改了125处彤,不断扩大合规车辆的范围寐,让更多人参与“分享经济”歉。    “从北京实际出发煎嵌,兼顾多方利益”   问诡染败: 为什么要求“京人京牌”洞僻金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酿辅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说童痛疏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多落、交通拥堵盆迪、环境问题等“城市病”十埠。在这个前提下夕掇,北京任何一项政策都不能“任性”阔屁,要从北京实际出发胆殴锋,兼顾多方利益砍诬洽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆限官苛,地铁最高日客运量超过1200万人次仓癌,公共电汽车日均客运量1063万人次瘫陷扰,小汽车每车年行驶里程15000公里袖袒,交通压力与日俱增文肥巍。但在我们的努力下纠侵抵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毯戚岔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亢怪。    总体来说赴,北京坚持公交优先的战略悍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伞挺惧,对其进行总量控制在所难免还诽。目前北京市绿色出行(公交乒钒、地铁瓮、自行车哭逛、步行)占到71%歼,小汽车出行占25%辣,出租车占4%古,其中包括比例不高的网约车出行巾黑。北京出租车改革的总基调是腻:巡游车改革挎、网约车规范径颂、融合发展炉波康、错位经营慧仆篇、多层次服务衡挞经。我们力争进一步提高绿色出行比例嚏,为首都可持续发展提供足够交通承载力涤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疆: 政策出台之后磺睦,预计将有大量不合规车辆面临退出群赏缴,政府有什么监管手段确保政策落实到位氏矫唐?   答颂簿锌: 政策出台前灭激,我们和专家当僚、司机舅、乘客催凶、网约车平台进行了多次沟通捂,决定设立5个月的过渡期痊拱匠。一是给合规平台滇、车辆访醚钦、人员办理手续;二是清理不合规车辆拉需奔、人员等猴川矩。    从服务乘客的角度始号,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行擦辨碱。另外达,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敖挥溺,因此提出过渡期的柔性考量魏。过渡期之后氏喜氛,平台要加强行业自律杜檀变,我们也要建立打击非法运营的长效机制沃,严厉打击非法运营笨、克隆车和价格违法行为教,能够更好服务乘客仆、保障安全驼抒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棺: 面对新的经济形态收,如何创新管理手段墓锣?   答计: 出租车发展中没有对立关系炽峰。网约车以网络预约盟会票、快捷方便等特点示,满足了一批乘客的出行需求坦膊晤。单从评价司机服务质量的机制看厂镀煤,就值得巡游车学习凤:如何与派单挂钩摄惕态,实时评价玛撮。但网约车也有局限性挽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椿仑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势势赦局,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的编矮实。你有技术优势烹许淀,他有线下服务优势徊室苹,为什么不一起干呢陇兄舰?    管理部门也在转变思路裤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菱幕。通过推动巡游车改革及网约车规范尾廖吞,构建多样化服务体系莽祈坡,提升出租汽车服务质量督彪孟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆倾钠唐,在京注册用户已达218万人蹬簿雾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车停陇佳,提供差别化服务篇嘉。    “解决出行问题要标本兼治”   问处: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钮世哄?   答侈: 群众出行问题的解决背蝎,需要放在城市综合交通体系中背冯,多措并举版、标本兼治仿雹。一方面秃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潍豹犯,需要加快构建安全百、便捷送臀悼、高效翰氮、绿色彤、经济的现代化综合交通运输体系皑欧屉。到2020年须烤填,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粱脑虽。    交通设施根本是为人口服务闹斯寄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理须。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   杨美虹透露屋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惧莲,大东工厂扩建项目也投产在即考下,这些举措都将助力当地经济转型升级送目籍。    在杨美虹看来钨嗓菏,借助主机厂优势杉芭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时动酪,配合外交部到德国进行推介圈奴宽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园量。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曹,从而推动产业升级参。”杨美虹说京逞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剔虚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者患敝。最新数据显示踞靠,2016年1-11月仁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伤儡,同比增长11.2%柏,前11个月的累计销量燃翟,已经超过了去年全年尘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屠。12月13日浅书漏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开位题。活动期间苔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访础挺桅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碉蠢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涛、环境和社会贡献等方面取得的成绩胁。杨美虹向记者透露菜虱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》歼靖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掏练。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒜狡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则双。”杨美虹说酗罐。    第一赂难嫁,实效为先氯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罢趁老,“我们不做虚的休,我们也不做口号式的氨拳,我们一定要解决具体的社会问题敌。”杨美虹直言铜,比如BMW儿童交通安全训练营狄,它是为了解决儿童交通安全问题苍徊封。    第二郝捅啸,长期坚持评井。宝马儿童交通安全训练营深胶镰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅常籍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铰昧苫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挥,今年是第一年做典络醇,未来会持续既膛、扎实的往下推进嗓狠缔。    第三醛丢,全员参与差浩。宝马做企业社会责任时屎,会邀请车主蹈、经销商蒲、投资人以及宝马员工井,一起参与进来睦汞。比如宝马爱心基金酶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巫架,提供指导;另外短咸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舵惭,定期组织各种各样的活动侥蕉薪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菜,将可持续发展贯穿全价值链玻谭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朵贸。”杨美虹表示捍檀接,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点替,主推工业旅游概念揭痕。    据杨美虹介绍溺黄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赋乖芭,助力中国制造业迈向高端分逗劝,并促进东北老工业基地全面振兴脑。    数据显示零,截至2015年底谴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铂,当年纳税额超130亿元人民币诡绊殿。同时烂诗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腔,就业岗位较上一年增长了8.6%素构陋。杨美虹透露结们,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中飞脸赤,大东工厂扩建项目也投产在即瓮距阜,这些举措都将助力当地经济转型升级埂。    另外传,在杨美虹看来伐柿心,借助主机厂优势伟梨菲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锣,配合外交部到德国进行推介碴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韶立。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葱靠,从而推动产业升级釜恋兄。”杨美虹说视。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做聚斯?关键是我们的差距是什么剁乒戎,下一步最大的点就是要提升品质接聚,当然还要控制成本襄虱。然后实坝,就是我们的正向研发和平台战略浩。最后镐泪舞,可以大大提高效率环,如订货的时间是可以压缩的挎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龟额,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一祥愧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涪捆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贯抡上。    徐长明说伟,怎么理解工业4.0颅保?这个概念是德国发明的侧,现在在国内比在德国还要热撮拓。最近杯缔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亨,我理解它的工业4.0的本质搐,就是怎么保持德国制造业的竞争力功骇敢。在国际上坎宝羔,德国面临两个挑战蓝侯:互联网大数据和云计算兔路酵。现在娄,德国整个国家都在讨论嗡掀,怎么能够“不被互联网+”沧丹刮,而是“制造业+互联网”嫩勒防,这是他们重点考虑的问题火搅蚕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰快巫、宝马空核撼、大众配裙洼。在德国谈态,汽车的需求是非常个性化的癸,在这样一个背景下迁慌,它要维持竞争力熬翟并,推出了4.0的概念鞋乳路,核心就是智能制造遍。他们主要的目标有四个方面宫底拒:提升品质察钎片、提升生产力几饥蚀、提升柔性化美、压缩产业莽,总的核心是提升竞争力咆。    徐长明分析脓负卢,本土品牌下一步怎么做完道剔?关键是我们的差距是什么上,下一步最大的点就是要提升品质弹哄,当然还要控制成本钱发。具体要怎么做咐?也有几点郴:第一绥芜东,想办法提质控本聚。提升品质号跑,消费者理解有三个低木才:可靠性卑蜂桓、感观品质弓刊、性能雄供情。第一个维度婆桑:可靠性是必须的乌,现在光有第一个维度已经不够了瞎施,必须要加上第二个维度佛镶:感观品质吮,看起来要漂亮茶袍胸。在此基础上又发展一步颅坚,就是性能的提升静。最近市场上卖的好的自主品牌谐,大概有12款车容圈,年销量超过10万台撤培,这些标杆产品必蛙,性能上也不错潜乔焦。因此悲,自主品牌下一步还是要想办法师韧霉,把这些提上去舒,缩小跟合资品牌的差距短莲铣。    这几个方面的提升斡,意味着成本也要提升筷,怎么能够控制成本且疾?第二方面的话题遣,就是我们的正向研发和平台战略绰舅。之前铺蒙,我们很多品牌都是“逆向研发”邯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抒敬半,拿过来拆解做测试写轮抨,最后组装起来辈吕忌。这个模式下梅谢,成本可能是略微低的屏外丢,但品质撵殿匈、性能有很难保持当篡僻。现在必须要正向研究蚂嘎乓,从消费者需求出发垛斥暑,形成一个目标郊拘秆,对目标做分析尘,只有正向设计庇,既能提升品质性能滥隋,又能控制成本幸蜗,像长城熊翟散、吉利等等渴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了播垄。    平台战略互编惫,在更大程度上控制成本腑沽撵。他说够勒奸,我们的开发答,现在是一款一款开发的惨似,零部件的通用性相对比较行ò场,最近一两年来钨,已经有两三个企业开始走平台化战略氨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踏潍、SUV和MPV扒。这种情况下径挎,零部件的通用性非澈沤保好客袭,同样是50万辆的产量蛊回,对零部件供应商的供应量更大错绩携,就能有效地降低成本锹碎。    徐长明强调孺,对于工业4.0的精神本质还是要学的屉楔砰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标加钠,它做了那么多的智能机器人芦对睹,智能机器人都是带摄像头的窍羡,在实施过程中的质量随时能够监测享瑟湿,然后反映到云端炊鄙壳,再反馈回来随时可以改进淡氢。现在随,企业员工的工资水平越来越高沙采,汽车厂家很多在加班加点能,我们要高度自动化舰,这些课要补杭芳朗,应该有大量的机器人替代人工坊适。如果这么做了洽,可以大大提高效率当锰户,如订货的时间是可以压缩的临沥犊。比如峨,国内一家自主品牌汕戎肛,从经销商下订单杏蘑,到提供汽车产品最开始是40天能孺慧,后来缩短到30天维衬,现在可以压缩到22天口厢盟,跟世界先进水平比还有一些差距伍熄快。这也是德国4.0里的核心内容届。我们不一定用他们这个办法普行,但精神实质是要学的鲤沛镜。    他说松蹦,柔性化的生产也重要浩,但没有前面三个那么重要墓如。在4.0背景下谁识,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法测,而是学它的精神实质贬凌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇希财:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化无拷围,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缓公警。更为重要的是翠分,放眼全球捂管巷,驱动这些变化的地方就是中国喂扫报。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷船犁顺。    12月11日雇擞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭埽虹桥落幕县。经过36小时的激烈角逐妥朴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出股颂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利控矫错。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示申,今后的五到十年斥鸽,汽车市场将发生前所未有的变化抬。未来拿唱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棺素概。可以说擒,未来五到十年汽车市场所发生的变化稗梗甜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呛丁。更为重要的是厩疥搁,放眼全球瘦,驱动这些变化的地方就是中国诧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哆椽甲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说观辫斤,作为企业琉凸,捷豹路虎非忱罚看重年轻人的培养姬墩。在全球炉,捷豹路虎共有2500名管理培训生坝掠蔡。过去三年啦恼内,我们在中国也培养了30多位管培生煤茬穿。此外叉晴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匆。    在赛后的媒体分享会上蹈味,两位获奖学生代表分享了各自想法坛却县,及在比赛中的收获悸。同时勤秆,睿侨森看、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问股玩堑。   问筋旗拐:捷豹路虎为本次活动提供了导师狮蝗,请问这些导师来自哪里哭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翁搐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魂仕戮?请学生们简单介绍一下自己的作品莲,获胜的原因是什么梳分熊?   睿侨森默授骚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肃屉纠。一位是捷豹路虎内部导师瘟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堡幂乃,包括对行业发展的认知探、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谎辣槐、视角和指导尸祭甜。这两位导师全程和学生团队合作负,提供专业意见宏,帮助他们取得最好的成绩街品。   潘孟涛退邵搐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会径,包括今天的学生愧,将来都有机会进入到我们工程团队帝逢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辖罕是,可以来到捷豹路虎学习和发展懊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惕隙,再加上扎实的专业和技能拆剩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夹陆。   睿侨森附扔浚: 作为公司的管理者奢汲,我们非尘丈瓢耄看重实习生韭,我自己也会手把手教给他们工作的经验垛。不管是本科在校生还是毕业生徒,都能给我们带来新鲜的血液窃亥、新鲜的想法喜堆斑。    同济大学袁旭焊谎崔:首先毫筋搜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袭虾添。    我们都来自同济大学汽车学院饯滔廖,团队成员有两个来自汽车工程方向氓椿哄、一个汽车营销方向锤、一个汽车设计方向镐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菇苏,围绕“以人为本”垮,挑战的是都市环境里的出行压力噬梳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忙扳刷、设计师也有很多共鸣巩吨,通过一系列调整停蚂介,最后有了这样一个以人为本咆劳、体验为先的方案吉湿。我觉得饰畔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问通且:目前纹窘戒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侣惰蛊?   潘孟涛筷菜疼: 我们会对人才数量进行评估和拟定拖雾境,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唱袭。随着经销商网络的增加赤彼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茹氢规,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扫裳黔,从而满足未来消费者的要求李弛。这些内容息息相关疗恫,并且不仅是着眼于眼下杜伙,更是放眼未来功复。比如抛空骡,针对刚刚提到的电动汽车战略魄,就要确保未来有足够的专业工程师储备儒,因此担形,我们时刻准备着搪歉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丹坞。   问皆鲸黄:在创新领域相扁奴,包括未来汽车科技领域盆加陆,捷豹路虎有怎样的系统部署娜?   睿侨森锚翠信: 首先沉但史,作为一个公司写率淬,我们在研发领域有诸多投入限,而且很多的投入都非常具有前瞻性骑荡。比如说戚焚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队默宏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帽另。    其次头嫡荚,我们想要通过产品和服务捆,把先进技术带给我们的消费者梦,因此我们的工程团队艾、研发团队必须时刻关注消费者需求嚷挖迪,做到一切产出符合相关性蜂酒笺、可实践性原则蔡级。此外疏换客,我们每年投入约350亿人民币定,用于车辆技术的研发和投产辜俊滔。    我们还于今年7月宣布浪透脑:在未来四年晾仓憋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酪屉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈成男。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亨,并在未来应用到车辆技术当中尚驳。    今年早些时候啤耿色,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion房翱,通过应用软件及按需服务的开发与提供莫,解决消费者在出行中遇到的难题庐吴豹。    与此同时继窜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器马,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旅、办公空间界、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奋乱错。   问悲举蓝:请具体介绍一下InMotion甜。对于整个汽车市场的趋势墩,比如电动汽车技术渐酗鼻,捷豹路虎是否有着自己的见解差?   睿侨森乳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案趴桔。我们希望将来可以将它推广到美国闹、欧洲以及我们非常关注的中国市场痰洪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弥第,由研发团队进行分析焕保朔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堪,我们也会分享给总部剂烘等。    关于电动汽车技术撬,在洛杉矶车展前夕毁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凹。中国是目前最大的电动车市橙夤啃摺,并且有引领行业变化的趋势恳酣鲁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势律路曙,确保第一时间响应本土市场的需求钩孺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相楔,并于2018年正式上市仙陵,希望大家多多关注痕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稀:关于未来互联网汽车扫,捷豹路虎有哪些基本的认识力,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惶豆?   睿侨森确: 目前婆末,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孝昂昆,它的发展甚至可以打破现有的毖闹乖、传统的汽车开发逻辑与循环倒饶搏。    针对这个话题旅桨表,我有两点和大家分享火番:第一点少,未来所有的车辆都将实现互联网化适剖似,现在能够透露的是韩哩,接下来我们全新推出的产品宏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作位稼泼。比如说滔朗灯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作突隙脱,使用他们的UI界面和地图门。类似这样的合作倾菏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粗晚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛睡料:李芳" "   汽车网讯 12月15日嵌汕颂,由中国汽车技术研究中心订搅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恭甩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹄疼揣,从“市场化发展现状”攻镀贿、“应用模式创新”屯尝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流相,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嫡郡潮,为产业发展建言献策话频希、助力提升泡褂陛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绢: 第一剧,背景绒。    去年发布的《中国制造2025》朗,新能源汽车是重大发展领域之一坡肆,是其他技术应用载体剩,而且是先导性产业妊燎乱。它的进展情况决定了中国制造2025儡型、强国战略实施的程度录眯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桥料,从而能够聚焦变革输恒抛、明晰路径脐浚、凝聚共识居悍、引导相关资源集聚推广产业创新闪垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笺淖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一频妮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睛。总体报告是按照1+7的结构惩炉。1是总的敬弛慌,7是包括4个车辆整车技术烯,3个分项技术嫡冯。    第二跑脓,国内外总体技术分析啥。    近年来昏蜕,从国际汽车产业来说哇歌踩,低碳化罗沦、信息化抱、智能化是一个总的大趋势去上耐。欧洲敞、美国虐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略困,重点企业的产品战略也充分体现了三化钦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组精。我国汽车产业特别是近二十年的发展系,取得的进步大家有目共睹怕。首先舶财,产业规模世界第一庞绵绢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酷吵尖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捆凉,包括品牌市场的影响力有目共睹为随杏,特别是新能源汽车巍处,包括技术坚孺、市场挪、新的智能网联汽车技术灵咆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藏,智能网联汽车发展是非臣好的优势条件霖鳖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斜,包括动力电池疮头捎、变速器虫。国内自动变速器原先是空白坪供,近年来无论是CVT夯敦、IT授、DCT都有自主的技术和产品仿,而且应用在逐步扩大无。    虽说取得巨大的进步露无穿,但与国际先进水平差距明显斗涛四:    首先擞,发展能力上的差距姥。投入强度远远低于国外捐摊统,全产业投入估算1千亿卵靶,相当于通用嗡徊勾、大众卡慰、丰田大集团一个公司的投入紊泌。    其次胎炕贾,研发积累难挺芯。包括流程积累兼、数据积累剖慕焦、技术积累睬坞踢、标准积累狸丢,这些积累偏弱恢烈。    另外航,从整个产业创新体系上来说衰,差异比较明显的媳酱,特别是协同方面嘉愧。单个企业弱膜宛琳,整体的协同效果很低湍烩,意识也比较低姬脱冠。在发达国家馆技,单个企业强聪店,整个国家的协同体系效率比较高侨。    基础不牢地动山铱 ,我国汽车产业的材料纱、工艺基础跟国外相比也差距明显江。汽车产业看骏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帛替硷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呸,要求有创新的思路和创新的模式确胯贬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求半玲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豪谢稼。    第三舱通另,一些关键的里程碑拴。    重点是总目标耿楼空,总目标是基于很多现有的环境设定的抽抵肺,也基于七个路线图进行测算妨挫渤。反过来说裂骸裙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施少荚,就能够实现保障几个方面总目标的实现局惭凸:    1删蜗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伟青古。如果技术路线图能够得到实现骡镰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值书,之后往下走瓮劣,这对产业来说提,甚至对国家来说是非常重要的扛。    2奥关康、希望在2030年左右睹,汽车产业的电动化转型基本完成苍肺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饶。智能网联汽车市场有一定的占有率憾态认,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鹤咀删。    3方犬千、建立有竞争力的自主创新体系未蟹艘。    节能汽车在2020欠伙、2025鸥斧棚、2030三个阶段提出典型的指标仆陪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗穷突,5升脐猩幸、4升航、3.2升轿零守。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裸年诗,2025年15%撤位,2030年40%以上潍灭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笛、自动巡航丧始滦、车道保持应用已经很高锭锚价,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例百考离,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弹详。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畦,经过技术路线测算实现总的目标庐怕硷。从路径识别上来说点喂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弛虑谅,以能源动力系统优化升级转型作为重点较函,以智能化水平提升作为主线茬弛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涤,全面推进企业产业发展疟响绣。    第四唇掇,分技术路线图的基本结论停。    1伤暇闻、节能汽车睹崇溃。总体上有很大的共同点镐赊,重点在混合动力技术夸辞甲、内燃机技术喉城投、其他驱动技术速。混合动力是技能的主流技术颇,当然轻量化也是另外一个辈谱,但是轻量化有专项的分析胜珊,在这里没有强化肥啪孺。    乘用车总体执行轻量化牧祈、小型化汲矛、混合动力赌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失栓舰帮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侠趟强。    混合电力是一个主要的技术废,达到5升口,4升放、3.2升的目标漓此,混合动力是主流慷堑囱,其他是共性的沥,轻量化绊、摩擦等但深。    商用车混合动力应用时间稍晚墩丰晒,重要度低于乘用车钉泰梨。    2陵咖拧、纯电动与插电式混合动力汽车拧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莆嫁,加强轻量化成为趋势槐炯埔。轻量化对电动车更加重要墨嫂羔。对于插电式非常重要的形撕摧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术崎愧避,驱动材、点击膘旱裙、控制蒜秽、充电朴、混合动力发动机犯,高效耦合发动器酵虽。动力电池本身有专题翟,在这里没有过分强调竞。    这两种车提出了总体的发展纲要唐泥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芦睫歉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惋惫,甚至可以忽略不计吾吴。    从四个层面梳理了技术需求粱,提出了一些优先的行动项伪,面向纯电和插电驶,国家科技技术支持十五年了顿,下一步除了电池列为专项之外惭慧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持停湘教。    另外诲览,聚焦关键零部件阔、基础突破和可再生能源戳苇抵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扒贬韦。    3捆、燃料电池汽车轰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择备卉。从中国汽车产业来说痘激滔,现在重视程度不够眠妇拆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划为兑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翁幻膛。希望四部委提交国务院进行发布和实施颗俄申。    在研究过程中化讨别,大家对燃料电池认识分歧比较大颂嘎,或者没有共识乡疮估,这里特意保留一个燃料电池发展目标季,跟发布不一样莽瑟贰。发布时2020年达到5000辆的保留规模祈逆,我们是1万;2025年是10万啼,发布时是5万;2030年是百万簇蓄,发布时是10万低。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧眷逃完,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度防挠案、耐久性都、成本睛嫁插、氢安全貉韧窝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的部焙号,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贬矾暖。当然寺,全技术链的技术攻关需要做维,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蕾度河。前期小功率燃料电池疼掸跑,中期是平衡的燃料电池散,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扦蛇僧,到最后全功率的燃料电池皖。当然梢,电电混合是最主要的旦袭,最后电池小容量的技术路线闹秃,但燃料电池的功率更大一点仑川五。在这四个层面进行了技术创新梳理势厂,燃料电池要解决的东西很多清埠,包括材料倍、膜亢、电机掳骑聘、燃料电池木垢煞危块堆理铆参、系统技术色靖、整车技术负。燃料电池也是下一步国家科技郊、资金支持的重点棱贬。    4邢屏、智能网联汽车俯彤,这是新兴的技术发展趋势惫慷宠。其重要性与新能源汽车同等重要上,有部分专家认为更重要话贸始,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大傻涣目,技术和应用的优势渐屠,也是机遇精构。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虑钦,涉及到国家信息管理螺席庐。对核心自主提出了很明确的要求侮,即两横三纵虱岗。    车辆技术上更多的是决策搁、执行即。信息技术恢,信息安全猾垃,地图技术也是非常重要的坚葡趟。两纵涩穿,一个是车载的缓,一个是基础设施尺短貉。智能网联一定是循序的棘昂,智能网联技术最容易得到大规模的应用封频。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓣歧圃。这两个路径总体上循序得到应用另殿袭,从商务车来说匹浆诫,更容易形成胖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陌彤。    从四个层面聚焦一些技术需求革刹。跟燃料电池一样篙把氮,需要解决的问题更多一点阂赔。从感知决策执行的林惦,特别在决策阶段彭稼发,差距是比较大的吻,感知当然也有差距即洛。在信息层面掠蠕,大数据非、云平台伞裴饱,相对来说中国有比较好的基础和优势蟹。    作为一个前提团扇,对标准法规先决性崎儡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冈道,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件固谅练。制造技术不细介绍了灸芬,还是聚焦在新材料的运用酮阮,以及新技术对制造技术带来的变化杆怠,聚焦方面进行了说明鸥潘墙。    动力电池桅,分三个目标谐,目标上有比较大的讨论和争议丁碗,比如说新阶段提出了350趁挡、400箔、500的质量要求酸,争议非常大翅扫材,重点几个层面艰辈虎:    优化现有的代表电池技术履裤,提升技术水平凤荷,特别耐久性烤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赌匪。国外的装备很难形成有竞争力的差别溺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线庆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淖赶赴。现有应用以企业为主体来做厂。当然吴,也会关注动力电池的回收利用技术思。    最后熬窗承,轻量化坡。简单来说恕吩,前期聚焦材料技术茄偷赤、设备技术景、制造技术潮集、回收技术滴廊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺似,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唇,比如说传统的四大工艺的变化玲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筒拾俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥范:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抹兴、供应链橇萄、资金剁乏、汽车等方面的诸多质疑镜趟。期间,明确表示不会放弃造车话递洞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尘男。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疯铂诗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的富温蒙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霉、互联网及云肉性鞋、内容筒存、体育,还有三个端口类的,手机磨磷、电视社惠、汽车随揩铝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隋南陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迁跋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿完刺。    乐视的电视做的确实是非常不容易笑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元葱陋告。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怯藏犁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诫新。总归累计亏损36.33亿元款举廓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毫乱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慰。第一部分就是投资人的钱捷坍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淡徐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卯贰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拉丢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法切额。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铂协貌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钱泞未、体育43亿苦纱、手机50亿,房地产64亿忱、内容108亿吓、互联网金融151个亿金抽摔、电视187个亿嚼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛙盾玛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苛簿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挤笛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的岸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的籍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败割惦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庭烹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雹酪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙檄论傻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鲍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了递券。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的别舷纳。很可惜,你们蒙眼狂奔诲防申。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甜闷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蒜笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛高:李芳" "   12月10日柒把,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秒媒:一条是政府主导抗躬苟、政府补贴的方式骨湿,这是当前的主流痞啦辽。一条是消费导向虹,依托市场的内生成长道路呢赤陇。”他表示毒,(电动车产业)进入者中虫,大多数最终可能会被淘汰灸虾,但是不能不给他们机会汐。国家已经开始放宽市场准入霜韦块,此时拎硕,应该在两个方面把握好政策衅户葱:1珊幂厩、应当欢迎新的进入者般渤梁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疯类,让投资者自主决策透,自担风险辈扔。2歪心、要以强制性技术标准和相关法规为准绳币,严格市场监管咐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僧避殊,目的是建立好的产业生态笛。电动车产业化可俺乾,最终必须依托市场来完成捕清涡,因此浅芭,政府的政策必须产生长期预期潭圣。推进政策应当借力市趁辗锰取,发掘市场的潜力肠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用断篱。政府政策不干预技术路线庐祁,政策的实施不是导向对政策的依赖胎粱炔,而是政府作用的适时发挥畦敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷尸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示村坚前,戴姆勒有望在今年成为全球最大痢杯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朗踏,这一目标比原计划提前四年实现孝褥墩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布财:“戴姆勒今年即将实现这一目标翔,比预期时间(2020年)提前四年稀。”   据悉垮歉兰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欠,当时受到与会者的哄笑当讥臼。然而请泰村,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近看档磐,领先劲敌奥迪和宝马坤须楼。(实习编译念河:刘欢 审稿歼苔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镜甘:韩大为 版权作品段,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮菜毫,严禁转载关伪亢,违者将被追究法律责任松妇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访行埠岁。在提及新品牌“WEY”时祟,魏建军表示烘,“将夺取丰田和德国大众的用户”盼木暑。   记者傻:为什么把自己的姓氏作为品牌炯锤?   魏建军撅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹅廓拾。我对WEY很有自信菜蕉鬼,就使用了自己的姓士禽衫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忱廖响,但在中国汽车行业我是第一个儒差。   WEY之所以采用英语蔬谁,是为了要瞄准成为全球品牌超景。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拾。   记者迷超邻:对于竞争对手有什么设想帕掸女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军簇被:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纺稀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吻拔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夺,在此基础上还要实现15-20万元的定价扩飞疥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骸伤。在性价比上WEY更具有优势芍滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惦米篓:李芳 版权作品哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔室,严禁转载海瓮,违者将被追究法律责任琼炬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洽祭,新能源汽车的发展也不会受阻蓟群。   根据工信部核准的数据捅,今年前三季度瞄假,整个新能源车销售16万台貉,同比增长83%厦玩。其中店,新能源客车已经占有40%以上的比例响盛氏,达到了近半的水平滥,发展前景面临压力僻本,但乘用车只有0.1%蹲。“我们涨十倍是1%苇及茄,涨100倍是10%脊林,新能源车发展有巨大的前景和空间丰镐评,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沸判磁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上干糯锚,全国乘联会秘书长崔东树说姑哦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谐。根据国家制定的产业政策要求倦法港,到2020年棘,乘用车百公里油耗要降到5升墩,这意味着五年内降38%的油耗扮。“基本上谁也实现不了沛,只能靠新能源车来推动授。而这种新能源车翔佰邵,插电混动可以降80%强攀,纯电的可以降100%的油耗扭讣憾,这种情况下只能发展新能源车内,这样新能源车乘用化淳昆,为什么我们一直定义为为生存而干伴擒,你不干就要挨打壬略茸。”崔东树说蒲篡。   另一方面迪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痰具沦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者荷就尺,因此定价弹性很大琼。”中金公司的研究员李璇说谩秃扒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巧,为消费者提供很多选择疥。随着技术进步和更多电动车型的开发浚挝,新能源车的成本会不断下降捅,比如擂惊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吗妙。“中国的纯电动车型出来以后男娇蹿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奠啤嗅,发现基本上17可、18年以后的新能源车模忿,达到8年10万公里以上串,整个成本是比传统燃油车是要少的苟绿,甚至是少了20%到30%略纠。”   电池是电动汽车发展的核心吴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耗率袖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庞慰霖,电池成本还有很大的下降空间玻午蔼。目前羡讲,整个电池的产能供应相对过剩背氰,国内电池企业达100多家搞。据统计父,目前整个电池的价格大概在2块多左右情功。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准普胺狈。因此频,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笔赐刹,这样才能达到标准伟挥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牵虎街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华勘:李芳" "   我们不认为绝对的销量亥传,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沙李揭。衡量一个品牌成功还有其他的因素澎桔,比如利润率圭刀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赐讲罕。除此之外磐步,品牌力臂、品牌的知名度泛掏布、美誉度好、影响力崎泼惰,也是决定品牌可持续发展的重要因素唾形逃。宝马在创新精神上是首屈一指的跑廉,因为汽车行业正经历巨变嚎,在电动出行躺雌、智能互联兴下、无人驾驶等一系列发展方向上徒,宝马都打下了比较好的基础荷。    临近年底酪髓,伴着层出不穷的新闻事件痊贺,高档车市场竞争愈发激烈协姓缝,作为全球领先的品牌——宝马套室、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目商。近日帆秃结,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荣掀毕,听到他开诚布公怠、推心置腹的看法存蜡俗。   问苏:根据最新的销量数据搂弧慈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敞话菩。那么绅噬桑,您怎么看销量敬松晴、利润伟烘丝、与经销商合作伙伴的关系拇赫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毁: 每个竞争对手的情况不太一样线,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况物兰,所谓的增幅我们一般都讲同比核吝负,是跟去年的基础关系尼卑。几个因素加一块儿勉贸,我们不认为绝对的销量兴五,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素规。对于宝马而言勃,今年前十个月唬柔赡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巫息,同比增幅10.2%窃场,其中BMW品牌销量将近39.8万辆时校,同比增幅接近11%略。我们对这个数据还是非常满意的传,这也达到甚至超过了我们内部的目标秽惯。    除了销量本身的绝对量或者增幅险蛇喘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墓谴,比如利润率偶弧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裙嚏。除此之外菱驴,品牌力科、品牌的知名度弛惫、美誉度酷谩想、影响力嫁,也是决定品牌可持续发展的重要因素翅粟卷。宝马在创新精神上是首屈一指的舍脾,因为汽车行业正经历巨变宽惫京,在电动出行辜妓览、智能互联检、无人驾驶等一系列发展方向上上,我觉得宝马都打下了比较好的基础吉。总体来讲势辜腾,我们并不惧怕任何竞争骗俩,我们也欢迎竞争享登抄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屁匆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捎。   问伸达怯:最近藤,关于奥迪的新闻比较火还。   刘智唯题: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腾喀。对于宝马品牌来讲路募,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奢锰土,双方的关系也非晨兔娇遥好透脊吭。所以睫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司善袭,一个是宝马(中国)歼搐,一个是华晨宝马槐体,但是我们有一个整体式的营销团队拧,有统一的零售网络堂尾袖,我们在总部有一个统一的管理团队剐枚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扫高股。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篡刻。至于竞争对手我不是特别方便评价僳厦,不过至少释放了一个很好的信号毯缚闺,豪华车市场的前景依然很好兜亢趣。    问眯娟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沸铂?    刘智炭美: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度善杜。因为从经济的基本面来讲簧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奖涵环、持续的发展态势盗。之前以出口锌蛾、基础设施建投资的经济拉动方式迷模骏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狄贾遂。需求的增长其实就表明了对于车的需求饥课,其中也包括对豪华车的需求刨写吩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肌伐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑我洁,这几个因素相加饺购蒋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哪苹。今年们却,豪华车的“盘子”接近200万辆段尉耽,未来可能每年的增幅不会特别大嘲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梢聪看。所以蓟霓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盯,力争在市场表现上优于竞争对手鸽嗣达。   问卞亲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菲浑,这一岗位和以前相比有哪些挑战芍锚细?   刘智霞嚼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腻思,因为我在宝马的八桨粟、九年时间路采汾,换的工作岗位也挺多的活宿杏。换了新的工作以来阔龟哇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桓瓶,比如负责国产车的销售十,可能是比较短平快的粪,看的是一焦托相、两年之内的事情梧铂。在宝马中国总裁这个位置上龚姬,除了目前公司各个业务板块的运营写,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锌虐痰,像无人驾驶胆成、智能互联魂、电动车台溃,包括数字化营销菩膳、品牌年轻化等等一系列的东西韩宦奴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划计,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辽间,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祥,力争在中国市场上打下一个非嘲ㄋ芟龋好的基础涎嗣。我相信试魂勤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朴隧,宝马会拥有非常强大的竞争优势沦轰识。(中国经济网 记者瑰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙暇:李芳" "   原标题犯窘匪:王永清力哼许:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹿鞍络,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垛岛。别克品牌今年销量已经突破100万辆溅懊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量齿姐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名般熬狭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奢镐扰。数据显示帅夏羞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妒,同比上年的446764辆下跌28.64%拟超。上个月暑寸巢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摄。    因此膘秃,在车展期间接受记者采访时痴猜,王永清表示形,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啡涪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涡沙梁,但全年销量依然会同比下降20%左右干凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗣汞,可能在布局上稍微有点滞后秽推。现在对于雪佛兰来说落扣窗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”态骆。    事实上筒谰罐,雪佛兰已经开始了提速布局饭烯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卧罗怒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台可。王永清表示梨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袒贫描,2016至2020年投放超过20款新车唉剃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辈福写,30%为SUV车型彭,并将加速引入包括1.0T懂藉韧、2.0T骑、8AT定、9AT腺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葡叔玫,未来SUV将成为主推车型矾勃划。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铰,轴距2725mm陇继吵,将与全球同步进入中国市场汰庆。同样肯标,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抚傲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伐途勺。    值得一提的是缕狈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辟蜕瞧,拓宽产品线吵顿。RS车型将采用包括侧包围瓮、运动尾翼红靖龚、双排气管妥掇派、降低化运动悬架矩杆纹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件古灰,并加载多项ESS智能安全科技失到。    在品牌营销上屯胖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼两、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销起缓。另外度炮菜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发董,演绎雪佛兰“热爱郊轰,梦想蒜烁换,行动跺停,分享”的精神虽编。    “今后新车的利润越来越卸俊,主要利润来源于衍生服务粪氯林、二手车置换等逆。相信雪佛兰将它的结构调好后辆娩,未来两年将会真正出成果类糖。”施弘说氢澜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琅沤蚂,上汽通用的新能源战略也将全面提速波。车展当天跋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狙奠畔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成霸恍司,发动机的最大功率为73千瓦订,其中电动机负责驱动僻雀,汽油机负责发电标乔暗,它的综合百公里油耗是0.9L访。从上汽通用发布的节奏看思夺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒙,王永清说我,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懒身铣,产品还要丰富貉卸,才能满足这个法规的要求柿己。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靠,到2020年之后比例更高暑。王永清表示链:“估计到2022年绕牵,我们的电池技术会有很大突破继皋,能量密度大幅度提升徽歼,成本是大幅度下降妓瘟戚。这对纯电动的新能源车发展是好消息烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宏麻、豪华”品牌——WEY镭乘判,W01拘钞卑、W02两款全新SUV首发亮相绒奢,售价区间将在15-20万元舍。对于新品牌的未来发展规划拔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吠:“WEY品牌明年将有3款车上市懂,到2018年还将推出2款左右的产品憾管螺,以支撑起全新的销售网络体系敦螺巷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沏邪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敦拘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斧棱鸡,8月份推出第二款SUV W02跺畔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妥拟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疼把,魏建军详细介绍到醚捅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稍驼,配置上拥有最先进的安全技术竿夹、智能技术翁捎,也更加精致摩棱。此外在性能上两者也有很大差异惟剩,例如在NVH方面费,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豹菠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铆。   在经销渠道方面号,魏建军介绍说林:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俩,没有想过招募新经销商沫膘雾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鸡浩乌。”   对于新品牌的未来发展插呢泼,魏建军信心十足搬窍涪,他表示千道蒋:“我从没想过这个品牌会失败旗刑虑,只有退路封死才能做好这件事崇辩腺,自主企业只有没有后路才能把事情做好暮到搅。”此外边,魏建军坦言接搔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糯橡萄,因为新品牌叫什么并不重要搽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯鲤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睹刮履,将方向转到共享经济焦茧撵、互联网谭茅楷、自动驾驶方面新的技术懦磺频,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伙磨祁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梦撂、生动的演讲鬼灌领,就城市交通汤、自动驾驶和汽车互联等热点话题挫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窗匆配,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骋图部。    徐大全说促迹皇,博世始终认为沙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式郎伟涤。    徐大全谈到跨,作为在汽车领域的老牌企业拼瑞豢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化理、多样化的发展态势和需求脸,博世已经有了自己的思考和方向斤唱。    他说豪,如今卸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业令吾郡,将方向转到共享经济创赦、互联网通、自动驾驶方面新的技术溯篡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薯尸割。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说踩酚四,面对新一轮汽车技术的变革晃壕,无论是传统汽车加、零部件企业色,还是互联网乡触、科技企业遁郝炕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局韧惟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拖攻:互联化伪琶、自动化和安全化光。我们预计搬,到2021年锋,汽车将成为第三大互联移动实体露据东,同时扮演人类的第三大生活空间彤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仟兼济,来充分发挥互联驾驶的各种优势席。    谈及自动化领域母,徐大全判断逢妊豢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搁舷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术募猴立,通过持续创新驾驶员辅助系统泼寡,从辅助驾驶俱贝、部分自动好霓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靠贫济,分阶段朝“零事故”愿景迈进素娠匹。目前碉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产白,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哎戏,到2020年左右含,自动泊车功能将进行试点项目测试璃。    说到自动泊车镜吕,徐大全特别谈到停车难的问题集。他说睹魂遍,停车难是在城市生活中的一大困扰蓉够提。今年鄙护砍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查篓棱商,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钱。在八项智能泊车功能里患挞痕,“手机查询停车场位置并导航”亢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能继扳。其实虹胶论,在大型商场里榔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夺垫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徒。根据一项市场调研显示炬,2015年侧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿连,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慧柔番。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台险,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露埠南门,在深入巩固原本的互联化潜、自动化和安全化“三化”战略基础上兼,博世今年也把两轮交通户、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酪酮末。    他介绍块,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狭叔藐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力够。未来十年褥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性念腔搅。    在两轮交通方面剖,博世提供两轮驱动瞪、安全等各方面的解决方案栏,涉及两轮电动车琉拼、摩托车毛互、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饯。    最后弊竟架,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伺抱败,满足这些变化的需求就。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啊鸿,“双积分”法规皆斥囊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爽杠,连日来酮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庭,让观望中的车企备受煎熬叛坊。针对业内关注的焦点问题骡侯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宫那。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巢:不久前博蹭社,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慷虏骏,如何理解这两套方案乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埂溶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鳖价、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腥墓山,但又有独立性厦铣,各自的核心目标有所不同课步讨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铂舷,进而确保国家能源安全谜。由于中国的石油对外依存度已超过60%全痊酱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提长稳毁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求教呛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拣,进而实现国家节能减排的长期目标镣攘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戈昏,但现阶段并不能彼此替代沧兼。对于CAFC而言非酵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洽细闲,其中当然也包含新能源汽车敛魏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓤。但不同的企业由于自身能力摧、技术储备和对未来技术趋势判断不同裙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尾寡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辣谈,而以后补贴将逐步退坡杰敖,企业更担心成本无法负担吩兼暴。因此仅有CAFC法规蟹冉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况德剖蓖,所以有必要出台NEV积分呵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流麓。同时厘从罐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫派,从而有利于新能源汽车早日取得突破床。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线才猾翻,其目标应是降低汽车及相关产业幕、乃至整个国家的碳排放褥,和降低能源消耗诉求不同镀奉跺。作为碳排放第一大国炭驳瓜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值甫,后续国际压力还将不断增大散墩趟。因此妒怕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刃付,从大方向上讲是正确的曙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段灿,这和NEV积分没有本质区别艾疤,也无法确保总体低碳目标的实现伍可此。实际上芒钠,跨行业弓色、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汝鸽。以电动汽车为例券戈,其在使用阶段确实是零排放慧,但与欧美不同奉伴险,中国的电能以高碳电为主固,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裙歉。也就是说金量泪,在使用高碳电的情况下邪,电动车全生命周期的碳排放并不低呛。这正是碳配额管理应该解决的问题险缸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中龄暗戒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皮慷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捂。实际上床朗匪,将新能源汽车确定为国家战略抡顿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构物蜕媒,生产更多的低碳电便,否则减碳的国际承诺将难以兑现萄梳汾。    另外伯陶,对于汽车行业勾卷奶,无论是CAFC赖淋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坪,但都应该由一个部门来统筹策划车,系统思考绿,拿出科学喝傲、系统匠、具体顷糖丹、有效的管理办法来推动实施沉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面萌函。    ■积分交易细则需加快制定乌光咖、尽早出台    《中国汽车报》纲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哄论,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素始,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受承互?    赵福全靛蒜:确定合理的积分价格泥卢珐,涉及到技术脱合凳、成本和市场接受度辫惰射,需要综合测算和动态调整核红杰。我认为基本原则是淋卑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乓煞,让没做新能源汽车的企业有经济压力泌饲。如果NEV积分是“白菜价”唉莱铆,大家直接买就可以刀,谁还会愿意在新能源汽车上投入桅?    因此螺仿秋,NEV积分的定价应足够高缴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入实盲狡,通过自己的新能源产品获取积分豪劝,满足法规要求松渺歧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哼谦,能够通过购买积分先生存下去嘎,争取时间把自己的新能源产品做起来刚。    《中国汽车报》泛:除了积分价格之外冬闷软,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑固,目前处于“空档”状态旅亥,怎么看待这个问题虑?    赵福全敬簧炯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沉俊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫椽赦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夯。同时鼻凉凑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袖镀。对于汽车企业来说嘛桃,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹬袍嘘,政府作为“游戏规则”的制定者藏韩歼,应尽快给企业一个明确的目标看,否则企业将无所适从虫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饰翁:“双积分”中提出了2018年起干搅,8%介夕、10%将、12%的NEV积分比例陡欢廉,而经权威机构按照法规要求测算膊漏缸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间轰味,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欠?    赵福全膝沉逻:在这个问题上淀牌,我并不持悲观看法偷勘菲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捅娄,因为还有很多企业尚未完全发力烷。按照国家的发展预期匡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笨玛芹,如果每辆车以最低积分2分计算倘涧,整体积分比例就达到了14%甘想,如果是分值更高的产品烤,达到18%的积分比例都有可能举。关键是要努力实现7%销量占比目标县,而这也正是NEV积分的目的所在泼哦湍。    不过另一个问题引人担忧饭剔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求山结,同时在CAFC核算中也有优惠娩:一方面油耗直接按零计算犀,另一方面核算数量加倍饭酮籍,从2016到2020年分别是5倍廖措、3倍寸、2倍售会。此外杏,按照单项抵偿原则剐省炕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浇巫,还可用于抵消CAFC负积分退杠饥。我们经过测算发现甫蛔,CAFC中的这种双重优惠溶鄙罐,对新能源汽车的“照顾”过多了梅,不利于促进其他节能技术发展揉鬼蒜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险旗坑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展师淮澎,CAFC的达标难度就会随之大大降低沛山翻。实际上创忙蚕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糕韧,两者不可偏废赏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镐餐,但如果CAFC目标落空肺,国家能源安全受到威胁丝,汽车产业的可持续发展仍无从保障辛尽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿救堡懈,这不仅能确保CAFC目标的达成井莫,也会提升NEV积分的价值氛惩芭,避免NEV交易落空昂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值僻,而没有将电耗的概念纳入其中怒,这样的算法是否科学平释?    赵福全素寂:NEV积分分值以续驶里程为依据罢,这与推广新能源汽车的初衷相违背辈,也不利于鼓励技术进步慑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程零呐报。推广新能源汽车是为了节能减排估瘸扁,因此不仅传统汽车茨举辫,新能源汽车也同样应该抑大扬小心轰、抑重扬轻厦俊石。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湃,而不是搭载电池越多越好铃蜂美,因为大量电池搭载在汽车上移动捣拖竣,这本身就会使能耗增加喇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾婚,也意味着大量增加电池生产的排放先。    政府应鼓励企业开发低成本姬檀梢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品殿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲜哆。也就是说烧搪,政策制定一定要“勿忘初心”沙。建议NEV引入单位电耗松粒蹄,即吨百公里电耗的概念岔嫡地,作为积分分值的依据便腑骇。同时馈,对于小型车电耗适当放宽躺款卤,而对大型车提出更高要求凶是,以鼓励新能源汽车小型化夕拈,进一步提升节能减排效果勃算。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骇薯钡:在“双积分”中泰,没有将新能源商用车列入管理范围彪,这样做合理吗姜鬼?    赵福全釜湍牢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被ィ可持续发展的问题烷交嫡。2015年骑册略,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稳,获得国家补贴的比例比这个数字还高雹。而此次NEV出台却未涉及商用车矗辛,这是不合理的谴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蠕秀,也会让乘用车企业感到不公平腔细。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规埃瑞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蚊兔念。我建议肥沮,应该单独给商用车设立NEV比例要求耻恒纺,可以不与CAFC积分抵偿琉砰,但企业之间可以交易沥拍搞。因为如果没有NEV的强制要求跺嗽,在补贴退坡后郡谁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷庞磨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宫钵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上图嫁敝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家付,盲目投资之后谋誊,多数公司要垮下来湾吗骨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盲喊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鸿侵。    以蔚来汽车为例们,去年8月还只有100多名员工坪朝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舒琉。据中国汽车工业协会最新统计豪恢炭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆取丸,销售4.4万辆避,同比分别增长25.7%和43.8%譬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吃瀑邯,销售28.9万辆辖纠瑟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%界。蔚来搐、威马备、前途难查、小鹏等已是新能源造车领域的热词萍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牵坍祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佩痞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垃嫩围,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拷晦济。至此嘶驴,奇瑞新能源成为继北汽新能源唱肛邯、长江汽车椽蹿荚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疏覆郡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虎。    “新能源车企的风险传醚,其实很大巾确。”王秉刚说洛两,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力射歉,对风险有足够的分析窖,有可能投了很多钱傅持累,最后做不成羡岛玩,带来不必要的损失摊盾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雀冉,简单地投资建厂毛舅、增强制造能力毫恰,未来堪忧防卜。新能源车电池的技术进步非常迅速 射醋华,现在可以用的技术一年后就不行了腾。如果没有研发能力就做不过人家盆梆。“一下十几个亿扎进去杠皖,有可能最后做不成抄,我还是提醒新进者要谨慎一点挪墙。”王秉刚说退滤。    事实上铜廊散,目前国内的新能源电池生产厂太多了履,但规模都不大倡途。而且动力电池总的规模也在扩张中十,尤其质量好的不多锈及酣,“据我了解沫伞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胯。”因此同酞伞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺句哄模。   谈不上“红海”典亲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的港赌蹭,但道路曲折弓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晾痰牌,造车得有钱缸窝厂、有人才弥冈街、有时间隧深堵。“钱我们还行蠕,人也不错发半,就是时间太紧篇卿淌,毕竟搞汽车三年算很快即,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坡娥痴。”万锐坦言氨蕉把,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的靡。    不过岁签,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斑诚,万锐并不认同疥。在他看来拓箔裁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上春凄,因为大家都还没“下海”尼赡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程围,大家还在忙于造车污间,搏杀还没开始晦显勤。    “这是好事氨郊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盟橡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说起痞量,目前中国传统整车企业有150多家皆,新能源车企至少有30多家绕立柯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阶。    至于是不是过剩繁煌,梁伟表示这还是要市场来判断粳谈汾。在梁伟看来古协,其实中国传统汽车行业已转入新常态佃赏贤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绘,除非汽车消费大幅好转论翠锻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况随森。    但另一方面渭瓢,根据预测里,未来5~10年丹剿屋,中国的新能源汽车将保持两位数增长铺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衅,到2020年时产能达200万辆视、累计产销量超过500万辆掇。梁伟认为椽啊,从年产几十万辆到200万辆的目标境羡,新能源车汽车肯定还要快速发展卞镁。目前的新能源车市场还完全没有定型讲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乾痕,“很多人此前担心特斯拉会破产缔,但Model S和Model X推出后效果不错诚蛔,用户接受粪史。经过多轮产品积淀牛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虾仙,特别是成本下降得较明显藉敌。特斯拉可以闯出来佩,中国企业也有机会捷无舍、有成本优势池避晚。”梁伟说酶。    对于最近贾跃亭的乐视沽恐举、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抬,梁伟指出凹,除了技术话搽,汽车行业还是一个资金密集肺纳途、劳动密集的行业诬你浚。如果要进入倪罐,需要企业在未来几年有大量投入患,以格力电器(000651.SZ)为例差第,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗玛撮京。    梁伟表示柒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来庇脯晨,毕竟快速把产品推出来荤媳棵,现金压力会非常大麓水。另外币贺,一家企业在原有行业中具有很强的能力烧拱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狈麓缉,这是一个很长的学习过程膛爬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日禽,也是第十七个中国记者节闭粉。2000年谐媳犬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苫姆接,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帘。此后记者节像护士节并腻里、教师节一样胃具唇,是我国仅有的3个行业性节日之一椭。   值此之际校佛跨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喇维,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杏沧僳。      坚守还是离开丁昂穷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棵报驼:去年网络广告总量2096亿元皮具狸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霸惦嗡。报纸下跌超过35%电事嗜,杂志下跌近20%饭捐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衡拈,单项将全面超越传统广告绩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击估沮怯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者塘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脱肯坎,也仍能保持着不俗的销量磐喷。    “没有路可以让我选择锌榷弊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值董。”陈总对此直言到亢巫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纫,但发行量保持一直不减壕。诚然砰背,这离不开报社给予的支持辈电不。但从自身发展来讲匣戮颈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佬。究其原因涩捐圭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潞。   汽车也好反侠屎,新闻也罢灌喇激。毋庸置疑葛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稠监。   纵观整个汽车行业的发展趋势芥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志具检窝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皖,但不可否认的是土防托,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涝峡靠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物河帮蜜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吓苯。    除去对报纸乐、杂志槐膛、广播裤购蔚、电视屡链、音像等载体样样能玩得起来能查,还需操弄3G樊熬暇、4G等流媒体技术措递。我们不知道下一站会到哪里坏酞。   面对媒体融合大潮哀匠恰,陈总胸有成竹的坦言斗拷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代壤酮,家用汽车转企改制之后继续深化改革锨。由媒体到传播机构荤,由杂志到全媒体平台俄潍,历经两次创业虑筋,家用汽车探求新的发展方向涣龄,抓住变革时代的发展机遇介偶笛,赢得了全新的利益增长点袄烤。不再只是单纯的纸质杂志鹤潦采,视频似、自媒体等做出了不错的效果掀。   其次涕潘澈,就是在自己的企业定位方面馅蓉,中国医护工作者汽车消费调查锈钉、中国城市教师汽车消费调查是以医生澄、护士冀、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞋情部。这些调查一做就是3年僻损惶,走遍全国大中小城市磊辫,做出最真实的数据潘题。 ?   “网红”营销时代   今年以来邓步缮,网红主播频繁出现在各类活动现吵趟臁,手机发布会动串楔、车展巳、房产开盘缄、比赛等一场不落绕镐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贪陡谅。”   日前吮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”校,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诵缴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫡闻参。   对此事件粒釜,亦不乏业内人士称鸥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哭,呈高开低走的态势玩令渴。   陈梓萱表示孟诬肉:“在现阶段的传播环境下经,媒体记者朝网红转型输,把读者转为粘合度极高的粉丝性,增强彼此互动楼、沟通叹,无论对于报社还是记者个人券懈,都是一件好事南。”   “把流失的用户拉回来蚀,用互联网汤施、新媒体的方式讹,我们正在努力尝试施读,但具体执行效果如何耿焊,尚无法判断浦悸。”全媒体时代念孟,我们永远在路上逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲狗黎:张瑞丽 版权作品牵陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸香,严禁转载捅,违者将被追究法律责任栋硼反。 获取授权" "  原标题宝邻彻:广汽传祺肖勇棠骨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伎。在本次活动上厩滩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绩妨。广汽乘用车副总经理肖勇表示瘁赫亩:“时尚是一种潮流逝,其实就是顾客需求炔,引起客户共鸣省我,汽车也需要时尚蹋隶辱,所以GS8出现在了这里玻靡级。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啤虹妻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承形依Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揉蹭味,中国品牌基本上没有一席之地恕才。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型措虾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缴股时。   对此教垮共,肖勇表示断疵府:“传褀GS8我们就是承担梦想臀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谈,所以在豪华汽车上帅棉淘,我们率先实现突破设埠飞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚填,我们就是要跟汉兰达辖股草、福特锐界形成三足鼎立系睬,甚至未来超越这两个品牌诉,这就是我们的目标庭坚浓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伞笑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搅裙,创造单月销量的历史新高丧恋,爆款车型占3.4万辆尺,但受制于产能安排的影响蹲牟绣,造成其他车型总的销量并不是很高胚含洽。面对这些问题般,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杰。   肖勇表示糯:“明年我们的产能肪画,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孰,产能将得到释放兴适。我们在满足GS4的同时趴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疵,最起码销售五千辆以上辨,剩下我们会再分配个其他车型伦糯。”   同时为了加速品牌向上瓣举梨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刚。同时肖勇说道镀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朗跨,在明年全部投产舶掠权,所以明年最大的问题还是产能堪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蟹,我就是聚焦我的明星车型胆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  还有不到一个月炒,东风标致4008就要上市了撑皆。它的颜值牢、科技装配足够有吸引力脚褥,那么随着锁定竞争对手损贰、谍价滑、销量预期等关键信息逐步浮出水面附交缺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娜桂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天番,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多变拷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”效扩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影测。比这番景象更热闹的隧辜儒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扇。   说到品际戌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拭裂,让媒体品到了极致舒。在工作人员的讲解下侩微嫂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统傻撤诞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计射雌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴村隙缆,无不让到场的记者蔼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓷酷、品味谐漆雀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遣,东风标致在今年推出3008汹、4008后骨,也将在明年陆续推出3008S动、及另一款7座SUV斡。据中汽协最新数据显示哄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆魏宛,同比增长45.91%滥。那么毋耐酪,在众多SUV产品中鲤鹿部,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢故?东风标致总经理李海港对记者表示珊火:“我认为要总结一个词就是‘品’字玲拼,东风标致的SUV一定是最有品的痴锌,这个品是指品质读、品味渴楞蔽,今天的4008就足以支撑这两个词呸磁荡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化摆井?李海港对汽车产经网独家表示送:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同房。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泪,轴距达到2730mm仟踏,是同级别车里最大的挪画,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统灭衫逻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机排脚,在配置方面更趋向于高端喊埂、智能尼巷,进军更高一级的SUV市场楞每弦。”   然而裴腥,另据乘联会的最新数据渴蹬都,1-8月让牢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV达羚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恕虏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拱突,作为中级SUV媚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期划?李海港向记者算了笔账钞诉缄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姬梦伯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求睡尝。“这种需求就是4008的机会碍鼓,也是4008成功的保障单。”李海港表示瓣妮。   “狮虎之战”将上演   还未上市峰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫡。李海港认为派媒咆,4008在科技装备舷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镭溅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嚏辣。”李海港强调扁烂。   通过外观设计及车况数据对比后发现称,4008的设计颇具未来感和运动感妨贫七,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卸癸弄,4008在轴距上占有一定优势缕,也使得整车造型看上去更加修长布措。   那么接,价格呢蠢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测放编,通过对比翼虎的指导价涸,小编认为4008的价格应该在19万元左右纲彻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伙崩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哥上?据乘联会最新数据起谦懊,翼虎1-9月累计销售84258辆荚骄,月均销售9362辆残拱憋。但值得注意的是联,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绒。那么把菇玛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闻灭汕,可以说也有一定难度句睦辜。   汽车产经网了解到暗,由于目标客户锁定在换车需求的群体灌疙袜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畴嫉,以吸引用户选择4008倾鞘请。至于置换方案的细节吭,李海港表示还未最终确定辆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾队蹿:李芳" "   国庆结束后朵,北京童恼、上海努覆纺、广州冠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肥,引来了社会广泛关注抗。平台闻风声烈搜搭,媒体炒热闹秽鲍,百姓愁价格冉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻葛,“网约车”只是第一块烫手的山芋颊捷屏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驶桂,又要确保公共交通体系的稳定啦冻厦,还得照顾老百姓的感受姥散。    比较普遍的观点认为徊售虫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舒事倒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上判,征求意见中提到让市场来决定鄙,这是非巢撩福科学的规多缴。作为用户废,担心价格上涨赫典,特别是比出租车贵版,认为监管部门是要维护出租车体系利益四,我觉得这是大家多虑了哼悉。过去凑想,在平台混战的阶段瘸,资本介入烧钱抢流量半搽赴,这本身就是不可持续的京,价格逐渐上肝狻,平台收取中间费用是必然的姓胁。    对于各地的征求意见阮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镀。比如说要求司机是本地户籍涵、要求网约车辆的舒适度等等隋安从。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谋锯。    网约车规范的政策是非常需要的纺另婚,作为共享经济热潮下的产物垢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钳。任何一个商业模式夕邯铜,都需要规范起来菠岔乓。因处于监管边缘镰搽竿,过去已经发生了数起网约车的瘟悍硬ⅲ害案件酱蒜颊。我们在对受害者表达同情冲舌粕、对肇事者表示愤怒之后筷巩阀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盘烫吐。    然而嗜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媚蹋晴。比如说亩钙祁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍保、车辆要有上海车牌顺星建,并且轴距要达到2700毫米窃却幌。根据滴滴公布的数据蹦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吼两,拥有上海户籍的不足万人烁敝。这个情况在深圳类似闯壬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豆但。如果按照细则明确执行迷冒篡,这就意味着添疗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伞。    共享经济是大趋势顷失拎,但监管太严可能打击积极性翘,这对立法部门是大考验缚枫。互联网时代呻共吝,网约车大大增加了出行的便利聚,使人们在出行上拥有更多选择呐弛墙。监管是为了提供安全高效的服务保障沪槐,而并非要让网约车集体消失环。现在的征求意见许多还是首次提出睛,建立体系的过程中应该让用户猜窟、司机及平台有更多发言权淌。    我们鼓励共享画盗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掀膘,与传统交通体系形成良性的交叉互补呢。    我们希望立法窟,只有合法合理才能保障各方的利益瓣,所以网约车服务一定会是标准化龋胎空、安全化的凯。    我们希望在所有领域都有不断开放沫灌、不断完善的发展方向屎界,这是产业互联网时代的必经之路理惕靠。    文 | 著名职业经理人袜诵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狮几败:新造车企业已经不再神秘挫逻入,告别概念车的品牌曝光期时,开始进入真刀真枪的实质造车阶段低沏。投建工厂城弄、申请资质宠,造车禽蚊看,他们是认真的溅爆嚏。不过底,“八仙过海讲、各显神通”保棘芦,出身背景不同的创始人杭,对企业产品和品牌的定位能簇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”力。    想听“真知灼见”猛李,走进新造车企业偶掇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贬俩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孙无,敬请关注掏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中势媒迹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浓瓷凤。10月10日菜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灸骂。这也意味着勃淮,前途汽车继北汽新能源馈覆眯、长江汽车之后恢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”另复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豁驹尽,可以稍稍松口气本。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闹室,他直言到2017年底前途K50车型上市前酸痊,相关准备工作的日程已经安排很紧张颓秋,有许多事情需要持续推进绩省菲。即使如此闪歉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心维桔。在与记者的沟通中飘稼,他详细讲述了自己的创业经历琳鸵、资质申请的情况斤培董、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断保何。    短短的一个小时拾慧,陆群留给记者最深刻的印象是踞破,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雷茎,他们怀揣一个美好的愿景喘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”北商。    ■ 拿下资质不神秘掀佬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劣储,许多人都对过程感到好奇雇爸签。陆群则表示挥,拿到资质并不是一件神秘的事情肮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抵廉,一点一点把技术做到位当为潍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来埠佩说。”陆群说淮体。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俗侨。具体流程是蜂禄伤,企业根据相关标准去申报项目天,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恋。陆群认为扁贤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疥挨、引入新的技术和参与者敞袖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辽戚。其中对电动汽车的四项关键技术你帅,包括整车的集成和控制技术氖,电池的管理技术奠块,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沮唉。同时培掏淮,技术具备后还需要做出整车啦蒲凳,并按照标准做大量测试弥钎繁,要达到很高的标准围量剔。据了解些茫艘,整车控制管理系统(VCU)串金匣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向信,也是已经掌握的三大核心技术灰偿。    更重要的是蛔溅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锌鞍。早在2010年咎嗡侧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菱,开始布局电动车逃论顿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垮甫县。2012~2013年校,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惰横蓟,在高端纯电动整车设计讳插戏、研发方面取得了初步成绩抄乱暇。陆群说哭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”许、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纷嚏沪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搬,开始引起业界关注臂诚粉。那时汾仙,行业对电动汽车的关注已经比较高矾,而前途汽车早已走在了前列滥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年椒聪刮。”陆群说膊聚抖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缅禄撑,专注纯电动车研发曙叮娩、生产烩讨、销售及服务顾失够,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团内篡。”2015年9月敬隶捂,长城华冠登陆新三板挂牌交易捂淋驰,成为新三板电动汽车第一股房相。目前缸献妈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酒澈,包括整车业务板块(前途汽车)蕊、设计研发业务板块(华冠设计)阔慧策,以及核心零部件业务(华特技术)卢。这三大板块互为依托师盎挤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绢午面。    拿下资质非,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舷是晤。    ■ 技术些鬼、生产基地剿蔚、供应商都得一流    在做电动车的这几年汕尉,陆群对电动汽车的理解越来越深入狸阂僧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机标梯铆、变速器等物理结构午边伶,还需要产业链配套滇叮、成本控制激娶其、核心技术开发等一系列工作猴巫。“自主研发的核心技术猩警炉、国际一线的供应商和自建的生产基地素惊,是我们的三大优势逗粗涣。”陆群说啪。    陆群说察丁售,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扰般媳,市场上找不到合适的零部件供应商客伍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吓驼桂。目前拾夺比,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翁伎蓖、VCU骆孟草、RESS等核心技术吭并,使零到百公里加速仅需4.6秒拘峭,最高时速为200公里炽暴搏,最大续驶里程达到300公里说变九。而据陆群介绍寿郎,这些电控技术相关的零部件炭处,不仅前途汽车自己使用褥,也已经为行业中其他厂商供应辞。    在供应商体系上氛,前途汽车同样拥有强大阵容玖溜签,已经先后与IAC检、博世凤奶、布雷博爽片巾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作距。这不仅确保了产品的品质锭病膜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喘祈鞍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地璃雹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时韧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弟。今年2月朝技,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碧,按照规划狭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闺,将在2017年中试生产肝,第一款车K50将在明年底上市烷雹救。值得一提的是汝摧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔬卤,最大可能提升汽车的轻量化水平寒疾。    陆群认为瘫翻歉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胁,而是要通过成本控制嚏巨如、技术提升来实现淡,其中轻量化就是很好的解决方案炼。他强调瘦小:“前途汽车的产品规划和市场策略钠浇砍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彤疾犀,在全新的市场领域不断成长不。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疾拧萄,中国新能源汽车市场前景广阔畅矫,存在巨大的市场机遇当摔屉。据他估计亭鲤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粟。他表示刑共醒,前途汽车已经做好了准备搪辖。    陆群始终坚信一点蹬沉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西古同。在他看来掀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搔芬。“所以腊,我们专注车辆性能拈碧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台复穿,迎接智能互联时代贝。”他说己俺惧。    自1990年大学毕业进入汽车行业秀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姓灭匣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年工,创业历程也已经13年绢蛙邯,算是行业的资深“老人”理娩抖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茨歪秒,他的团队也是一群“汽车工程师”寒摧完,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓄泼。    陆群说弊绘店,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铅,像华为一样拥有先进的技术商岸、过硬的产品品质以及国际化的视野管剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎涪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痞丝噬,同时墓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益片烤裴。一时间苇猾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罗节敬,对于新政谎备辰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喜券举。    看自己   记者放谴亮: 首汽约车有哪些新的动作和布局喝跺赦?   魏东脯: 一方面汲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞍,根据北京玲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舶斤狠,我们会在司机绢鞠、车辆和运营都符合当地规定的基础上戌瓣唱,继续增加运力保障彻恐司,这其中包括增加自有车辆河呜干,也包括增强与当地伙伴的合作纺癌。    看政策   记者牛呛性: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饺炊泼,有观点认为免取,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乔珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东管啡: 这样的说法不客观咎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驳碎泌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碎汲窝。    某种意义上讲钙,首汽约车项目上线之前讼官姬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虚忍,我们只是在政策范围内尝试着做妻。彼时戒爆,我们借鉴同行业企业技术手段儒烷搔、商业模式和合作模式肖锣,在政策合规的前提下饱街我,尽可能尝试撂似,当然系,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窝,我们是十分期待政策落地的陛错麓。因此码,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吻。    记者踏桃圭: 怎么看待首汽约车的先发优势芹?   魏东完吧: 的确贤惮,北京市场上我们目前是最贴近政策的俏抬台,但从全国“一地一策”的角度来看姐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的失棺抒。    看行业   记者懈猫: 按照当前征求意见稿来操作肖扳杆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响确。   魏东乘: 我们对于各地方出台的政策表示理解呻娘,网约车实行一地一策制度档风项,各地会根据各地的交通发展水平惹铃、城市交通需求来决定如何管理网约车淋确惭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发午寞倘。    看未来   记者勃豢: 未来行业格局将有怎样的变化退?   魏东褐: 当各地政策正式落地之后郎汐抖,会明确供给的标准廖冀,把目前平台存在的一些低端车型清除市称住,筛选出部分中高端车型进入服务领域筛妹淘,同时率,对于准入的司机进行严格监管埔。因此矗咸橇,在未来行业格局变化上谓,在大的方向和框架上由政府来把关寿,在框架和方向范围内非棱,各家寻找自家的竞争点和突破口琳,现有的平台选择优化平台和转型升级旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍狗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虫溶般,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箱骏泻,并通过一系列体育搜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笺酿轻、活力的品牌形象汤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绣卡,除了年龄呈笔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鹊辛考。” 10月13日衬钨儡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蜕豪币。   据悉隋垛褐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馅,并向年青人传递积极的正能量坤禄燎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讥。未来仙爱骄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言星腹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侨簧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毕,借助本次人物盛典霓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁极舱。   “2016年枚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’藕劝。” 郭伟表示亢巳腺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作察捻,不仅让不同圈层的消费者思、车主甜、粉丝共同参与到活动中俩喘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芜坑效,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阂。”   事实上啪惜却,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域衔镶妮,包括体育以及音乐类的综艺节目桔氏,实现了跨界合作教氖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泻钮覆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磁。”   根据最新销量数据显示拷,东风日产9月份的销量出色晌久,同比增长超30%节倍髓。其中主力车型轩逸涧、逍客烷泼遣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗百。   郭伟表示掸,“东风日产今年的目标有所提升腾氓锚,对今年销量保持信心权巩毖。”此外陆,谈到是否有可能再接再厉偶埔碗,在总销量上攀升至第四名的位置时炒烯报,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敬竟,能超过前一名最好擞,但最重要的是与自己对标狡。”   责任编辑船:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉暗储:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匡,管理层不参与讨论雌,每组都有来自全球各地碧俩、不同级别汞腥狈、不同性别的同事厩。”蔡澈说宦姐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耿对,大家相互协作廖、互相支持薪、勇于尝试茬藩漓。”    中国经济网综合外电报道如,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疼旱,其宏大的构想才刚刚开始儒簇。蔡澈现年63岁巳沸缓,其工作合约预计到2019年仓,在刚刚过去的2016巴黎车展上沃,他再次用前瞻的眼光和布局烦,为戴姆勒集团未来的发展篮闲,提出了新的方向丢惰速。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寞蜗靡:当年学的是电子工程专业漏,就有人建议“傻小子缮脑,去学机械工程傅惟请。”贬计驳,“今天来看忿暴,坚持初心荚,梦想终有回报婪教特。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体普钦般,在报道戴姆勒集团的“变化”时卵,都会引用蔡澈的公开演讲厩干,因为他提到了电动叉眠豪、互联矢榷让、智能和共享等前瞻主题贰骋。    首先放,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ编胁饶,并计划到2025年局呐,成为高端电动车市场的领导者耽掳是。当然说铆谰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列臼驮本,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舶性售,恐怕显得更稳健酮。    “在所有这些领域呵,你必须为未来的投资做好准备磊乘,”蔡澈说檄墟鲁。 “但这是令人兴奋的涧,所有这些发展不仅仅是技术的改变水勘梆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郸限隆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛熔啡黎,内容丰富的CASE(瞰思)计划椽潜,它取自于智能互联团帅窜、自动驾驶抱嚼僵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涕饺纽。有评论指出臣魏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颗褂高,就是要对未来做出承诺手室点。 巴黎车展发布会期间透嗅型,蔡澈穿着休闲衬衫攫惭、牛仔裤和运动板鞋匪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钦僧,但蔡澈作为首席执行官罚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目定,以加速决策和赋予员工权力著称辰韶逼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”揽,鼓励对新产品和新发现弧场券,进行实验性的尝试羔。    巴黎车展发布会期间厩锌枪,蔡澈穿着休闲衬衫瀑、牛仔裤和运动板鞋邓窃,一改西装革履的常规风格离悄戏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毙背魂:“我们并不是穿衣方面的专家巳吞辨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浮零能,而是留在了在工厂附近的办公室洛井烁,尽管条件略艰苦描。至于在衣着方面的变化护,没有具体的规划姥,因为衣着是表面化的泵,符号化的撼俱,尽管这会传递一些信息皑事绥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逛:近些年沁旁,我们尝试了很多新的想法瓮轿徘,对整个行业而言都是全新的尝试憋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闺骗险,很多同事都参与其中辣抛。    “仅仅3个月的时间免,我们收集了150个优秀的想法荡裳,这些都是关于企业未来建设的好点子方守侯。我们把参与讨论的员工分成了八组彭蚂钡,管理层不参与讨论歉,每组都有来自全球各地踢试籍、不同级别结变佳、不同性别的同事急物。”蔡澈说谴衔,“今天提到的鱼群式结构插煽,希望让公司更有活力鼎环,更灵活豹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展木,大家相互协作烤、互相支持亩匠、勇于尝试杯。”    几个月前沤父挺,在柏林的一次会议上啥唬颗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拈岛会,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”列伍剔。根据德国报纸对这张照片的描绘坎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面头。蔡澈告诉开发商钞,这张照片是30年前拍的芹瞥段,那时雾犁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车犁。    随着电动车品牌的发布琅贫沮,以及首款概念车的亮相袜潮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淳窗奥。在戴姆勒的规划中扮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驳,包括价格啥剐、外形和性能据检。据了解式,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罢,包括在德国建立第二个电池工厂申龚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律操抛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炽鲁。主场“作战”的雷诺品牌穆对,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR把鹃歼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念地冠街,包含设计彤、产品以及市场布局等方面砷。    发布会结束后立,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肯辩。在面对面的交谈中羚污倘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待额禾。另外薄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侩充。    网通社惦胶兄:在中国市郴璨浮,2017年雷诺在中国有什么挑战窍?    戈恩必碑绢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滑虐答,中国和印度都成为全球业界的引擎懒同猜。2017年是雷诺非常重要的一年肖翁,我们的销售会起飞舞,就像飞机一样窍颓,正在起飞向上并且不停加速己。对于日产来讲段沃,也是非常重要的一年坞,还会进一步推动启辰的产品苏湘,这个也非常关键豆按侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社南咯:您如何看中国新能源市澄佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叫捅蓉?    戈恩拿哎节:我认为中国会成为全球最大的市沉恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阂。对于日产而言兑撩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仓昏妒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抡算。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的性持反。    网通社笆搔:对于雷诺和东风的新电动车项目宋杆讨,是否可以更详细的介绍一下雷伸菲?    戈恩涸睹测:雷诺和东风进行合作梯柔波,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场健唯编。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芒陌,最终项目还没有做出决定吞,但正在研究当中氦荆。    网通社踞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术较,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惮垦?    戈恩谷酗迸:自动驾驶一定会进入中国成,这是勿庸置疑的称窗。目前弧,各个车商在这方面的竞争非常白热化报,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抒赎散。在中国相关法律法规允许的时候讳旧,我们的产品会进入中国侣。当前徒啪,我们的样车正在美国庙、日本做相关测试榔轿轻。与此同时碧,雷诺当然不会遗忘中国市场辽技李。我们会在中国市场进行一些展示项目捅戎疮,这会帮助我们完成产品差异化的工作顿笛,也会帮助提高产品的竞争力潞捻苹。    网通社僻喜:三菱的加入嫌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恋?    戈恩护计:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助男桑势。我们认为2016年包含三菱在内奉湃菲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关察阶。所以它不是目标毒燎,而是我们现在工作的结果俏嚎糖。展望2017年讲断,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年受息,尤其是三菱的加入塑辛,让我们有潜力跻身全球前三啡蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缺擦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讨性浪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胖律。”Kalanick 说道屋寿撤。“如果真的发生这样的事廓梗圃,而我们没能参与自动驾驶的开发钱碌,那会发生什么事何钱猜?未来将迅速抛弃我们护。”    上周四扁鲍,Uber 对外表示粗盖:8 月底帆弧星,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吼暴幸。    与平常用 Uber 打车的程序无异侮抹缮,系统会为乘客匹配 Uber 专车仍馈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务思拎。虽然是自动驾驶汽车笑测,但车上会配备两名训练有素的工程师卵篙。一名工程师坐在驾驶位上佩侈,随时准备接管汽车控制权魄村,另一名工程师坐在副驾驶上输溺,详细记录汽车的每个动作段芦巫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沥吭弗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魂。在采访中缸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靠侵商。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯摹,现在卡车运输市场也是如此统敌涣。”他说翻脓。“现在谈这些还有点早善董,如果非要说点什么饶探捷,我只能说我们已经进入了研发阶段瓮恭。”    在采访中脚,Kalanick 还被问到商事闻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炕洁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存傻。他认为在交通自动化的世界里率,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绘杜桅,但驾驶员所占的比例会下降倍信。不过整个专车网络将提供数万个就业机会努氰。    Kalanick 说道怕味:“像旧金山这样的城市檄晶,大约有 3 万名活跃的专车司机腔零熟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倡幢聪,但是别忘了釜砷怠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逃烧徽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柯,自动驾驶汽车也需要势。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的团蚂诺,有些情况是处理不了的忱懈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型傲排尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔫乖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筛防。”    他举了一个例子嚷阶,电话刚问世的时候杆牢掳,需要一名接线员来接线江粟怂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谐,而是创造了一个全新的行业固,并创造了大量的就业机会艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  穆伦认为晴砍氛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脚劝次,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猾马悲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鼓,包括汽车的使用方式唱淬。    自2015年9月25日临危受命市焊呵,出任大众汽车集团CEO至今桅膝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间檬七婆。那么夸伟,一年过去粉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弊冠嗜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拨队?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舒,贴有穆氏标签的大众丰惊,其未来又将是怎样的呢罢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)川禄,借已成惯例爱舜沟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烈纷坊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》枫档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义描纳衔,穆伦首先抛出对大势的几点判断滩,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔽痛皆。他认为剐惹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代许,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夕芯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业负屉,包括汽车的使用方式眠试。 大众汽车集团CEO穆伦    他说士,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亢,这需要我们用全新的理念踩、全面的视角对于出行方式进行解读点。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吠。显然劫惟拘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啊甫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掠判拈。我们需要联接汽车世界和数字世界典上,让消费者获益酶伎仇,推动社会和经济的发展尘。同时顺应驱动技术的根本性变革雀漂,即电动车是汽车行业的未来藉码瘟。尽管如此弊握,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泪彻轨。我们必须窝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代荚乏,同时推进替代技术的发展耽粒殴。    穆伦坦言邻,应对当下的变革竞,对于大众汽车集团来说帆,是一项十分艰巨的任务绘桐。尽管如此粹倡,我对于集团未来的发展持乐观的态度险。因为在过去的一年里颂,我们兑现了承诺窍淌, 增强了核心竞争力耙翘,积极推动集团业务的不断发展岔嘘。因此烧先赦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”天袍,而是“大众汽车集团将如何成功”窜唱扯。为此骇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”爱捎。集团的目标末,同时也是我个人的目标封,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嚷奉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者练赏。    他说蔚犬,今年夏天食供泥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泻。我们强调料,集团未来发展的重点领域将包括咸长:电动汽车迹惶、电池技术瓦蹿、数字化垢钝、无人驾驶和人工智能牡诽,以及全新的移动出行解决方案骨恕抠。放眼未来芒,很多人将不再拥有私家车铰窗。即便如此倦稻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狮事脸、大力拓展移动出行服务绰稍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绊,包括集团旗下众多品牌的战略房闻匹、关键指标和相关措施挡。但在此之前彭那,我们并未停下脚步擂,而是继续开展相关业务衬爬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时曝,他特别谈到凡:“在中国阔画既,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拓扒筏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挽荒。    穆伦表示石俺赡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题免。这些实践同时也表明街,即使目前面临压力挂盖,大众汽车仍然完全有能力实现目标撇。他承认扦技,坦白来说集楞,柴油发动机排放事件影响深远琳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捞。我们正全力调查事件发生的根本原因识,不遗余力地解决所有问题踞,并在最近几个月取得了实质性进展部。然而对于我而言蓝甘,构建大众汽车集团的未来芹并,也同样重要钨害。    穆伦说溃,今晚核惜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凌篱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌媒。在2025年以前竭突潦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列航,并在欧洲市场占据领导地位淮唉。    最后炼临,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望供畏:“未来苯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辣芒。它意味着自由很琉、乐趣和情感莽。因此们,我们注重产品设计甭兢,并将以崭新的视角进行设计创新”胸察。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮诧:李芳" "  今年7月底系厘,在2016年世界500强排行榜中沦畅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入现本,比去年跃升47位乳姑,排名第160磨辣,引起国内外企业界泌、尤其是汽车业界的瞩目火频。    今年隶爸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抱。恰好是在10年前试饺,徐和谊出任北汽集团董事长厘,策划彭爸、主导刺、实施了令北汽集团由乱到治切,由小到大戚烫狙,由弱变强的变革试绰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虾、有益家参、独到的成功尝试馆渴莆。但是片,当中国经济网记者约请徐和谊斯签恕,请他以《老徐和北汽这十年》为题继蜂趴,谈一谈自己与北汽集团时断,徐和谊温和汞灌、憨厚地笑着说宦孩恢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淀羚,少谈褐梨麻,少写查家。    于是蹦,在不久前的一个上午闲瞳,在北汽集团的一个会议室里施寂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乒棵滦。今天是系列报道的第七篇目妥。   “北汽这些年发展快枪竟,我觉得合资这一块八迁,起了非常重要的作用慰错绦。不光是从量上敞饥,速度上澄势,还有效益上”首冯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辑,如是说道惊夕。    “在各种场合我都讲貉扁杀,北汽就是合资反哺自主”仁快叼,徐和谊告诉中国经济网记者割,“合资和自主检嘲,绝不是对立乐贝,而是互相借力”俱顽。 2002年10月18日底洪腊,北京现代正式成立龄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记等刨僚、董事长算起渺,徐和谊执掌北汽已是整整十年驶嫌。在徐和谊的带领下谢,北汽从最初的“一盘散沙”饭烫,到如今的中国骨干汽车集团盎献,取得了长足发展社耗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中随挂幕,北汽位列第160位梨篡,比上一年度提升47位峡,并首次进入前200名丘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忍扭休。    “北汽这些年发展快骆,我觉得合资这一块憋户奋,起了非常重要的作用安茄崔。不光是从量上涣、速度上簇膝噶,还有效益上”豆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谋,如是说道胸冉订。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上激帽操,徐和谊结缘北汽署寺,也正是从合资开始合山哼。2002年具途,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鲤架届。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业禾辫劝、发展首都经济的龙头项目和示范工程沏。    为此缔铅,时任北京市委工业工委副书记哀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辽丢同,担任北汽党委副书记翁副甭、副董事长沤酸,以及北京现代党委书记畴叫贩、董事长鹅。 2002年12月23日蜡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下措掣裸,北京现代实现当年签约门、当年建厂崇舰锭、当年投产帛怀、当年出车妻锚匆。在短短不到一年的时间里涕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欠稼吝,迅速在中国市场生根发芽浆蕊。由此创下了业内独有的“北现速度”菇疟赤。    时至2015年酸蕊,北京现代已拥有第九代索纳塔炭尖宽、全新途胜抵叛嗅、名图沦并、ix25茄械倒、朗动步京、瑞纳等14款车型关落屎,涵盖A0级昂题、A级该牌、B级漂桓、SUV等主流细分市呈睢,累计产销量突破700万辆胶拇。    北京现代官方数据显示改曝,今年前7个月拳,北京现代累计销量达到59.3万辆清,完成全年112万辆销量目标的52.9%棵豢探。 2005年8月8日隧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鳞懈匈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溺。北京奔驰的成立郡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域都伦。    虽为国内高档车市的后来者啪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下十吝聚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划憋冈,实现产品导入父窍、股权调整灰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等须,北京奔驰由此迎来了高速发展期枯害垃。即便是在国内车市进入到“新常态”后熬创,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呐氏,远超行业平均水平谷兽卧。    目前骸蒲扁,北京奔驰已建立起全球面积最大陆卷蛔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地查放,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喀舰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台醒化、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卯。 8月22日建狸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稀暖涂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型许:C级车疯、E级车寄氓、GLC SUV和GLA SUV前。官方数据显示涵嗽,今年1-7月谜餐,北京奔驰销量达167307辆播,同比增长32.9%椽鄙钾。    8月22日八,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闭寐。在迎来年内最重要的车型后希到旅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伎,着实令人期待诚妈但。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撤搏项,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力车将肃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撕劝。    “在各种场合我都讲巨,北汽就是合资反哺自主”磁,徐和谊告诉中国经济网记者挡,“合资和自主惮,绝不是对立炬烩,而是互相借力”弯。自2009年以来肚,由北京现代嫩娥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商介、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范射都蔡、管理流程予以借鉴的数以百计陡。 北汽自主实现百万辆    正是如此略,从2011年男漓,第一辆整车威旺306问世杉,北汽自主销量直线上扬煞:2011年达到2.4万辆变截缉、2012年实现7.8万辆溉叛、2013年超过20.2万辆芒、2014年突破31万辆写、2015年完成33.7万辆奖。历经五年多的时间很半啸,北汽自主已累计生产达百万辆陀碧,跨越增长令业界瞩目蹿晚殊。    “着眼未来苍肉瀑,对于合资我仍然非城稚矗看好钨里。不仅是十三五林际,未来很长的时期报航仓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗡。另外称斯放,在此基础上播,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”豢犁涝,徐和谊表示侩跋。    “年底前还会有更多的好消息佰厕份,不管是在新能源领域千扣,还是整车领域林釜栖,包括一些重要的零部件领域玖,还会有一些新的大项目落户北汽跑硕犁。这样库第箍,为北汽更长远的发展贺李,我想合资这一块露,贡献还会加大文蜜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  9月29日靶檄窗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侧吻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纹。   蔡明指出沪矢酒,中国汽车市场曾是低质量朴戎、低配置娩幕弓、低服务的代名词几。诚然穿尺垢,与美国汽车市场相比蚂,中国汽车市场还不太成熟揣。但是俱镶剁,趋于完善的服务质量实、规模日益庞大的车展橡爬、逐渐被认可的中国自主品牌鲁猛蓝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蘑甩叼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标施亲,分值越低表示可靠性越高枚频。J.D. Power近几年的数据报告显示面,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汝翔,从2009年的178PP100到如今的102PP100缕撕孺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肛。尽管与美国市场还存在一定的差距勉扫,但中国市场的后劲儿不容小觑枷妒鳖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浆嫉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢容片?J.D. Power最新数据会给我们答案秆寿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH额品姓,而中国市场的进步速度为每年4PPH歌会浚。在车型研究上净毕,中国赶超美国市场需要6年时间吝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晌,而中国本土品牌进步速度为8PPH晾。在生产车型上癸途胸,中国赶超美国市场需要5.5年魂俯我。   3. 在了解美国客户的需求上八单题,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磨。   经过对这些数据的了解和计算剁,平均下来葡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慧想,才能百战百胜此口狙,想赶超美国市澄P贤巍,前提是了解美国消费者的需求耍平碘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的田簇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卉檄:车内有令人不愉快的气味低罚、胎噪声过大(来自车身下面)尽碳、耗油量过大饥姆号、风噪声过大(来自车身周围)椭葛、空调开启后闻鹿弥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稼丛抽:内置语音识别经常无法识别/误解命令忱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锤譬插、风噪声过大(来自车身周围)仇拖连、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘿。同时讲裤类,在前10大问题中哄,只有一个问题是相同的氯,即风噪声过大到。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毁乾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饲愧糜。中国消费者更注重感观(嗅觉适溃、听觉和味觉等)方面的感受质量绿钦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受譬汐才。   就目前来说定笛顶,中国的汽车产业还有很长的路要走胎廷,无论是汽车的质量继戈,还是汽车的整体销售体系毛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聚袜。凡事欲其成功堤钱,必要付出代价涟冲棚:奋斗孰餐戚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舷磐妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炽沽病:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苦安:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣韭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编顾芹:李芳 版权作品隧棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽草龄,严禁转载汗巷驮,违者将被追究法律责任徽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旱绍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逆屯湘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注场俊秽。同时胜夸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尺,作为本次车展的重要组成部分之一官极,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绿,中国机械工业联合会会长王瑞祥头狸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言起挥宪,为中国汽车产业的智能化可盖,信息化方面的发展做出指导意见慷腔湾。   本次峰会主办单位丝钾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砷:   贸促会汽车行业分会长王侠芥炽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鸡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林煌必:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮较婆弧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉红抬亩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庙魏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌莽哨必:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了人,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俄。因为我以前开玩笑说了一句话净伦挡,我说这个车联网这两年已经实现了骂,就是人在车上用手机连网糯犁,这已经实现了苏熊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巢糠兰,手机天生的使用起来就比车机要方便晃驳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变频童。有一些改变我们已经看到了涡嫂趴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了莎。现在有了优步羞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了科誊,这个确实听着都挺有道理葛,我们一听都很吃惊雾算。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享握岁,搞来搞去就卖那么几百台车贸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玖响,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剿茬蹿。对于整个汽车产品鹅、汽车产业链的改变它到底会怎么样翱隧?   回到出行的那个问题鲁衬辨,我觉得大家也不用特别的担心翠掣。我先给大家压压惊从穆朗,有两个数据很有意思难烁,一个是美国湾区的汽车销量贿,一个数据我们一查就能查到九荚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妥拎厩,现在渗透量已经非常多了蘑烧少,优步在湾区这么普及了澈圈,买车的人是不是变少了袱莎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拓廊,这个没有变少男矛,而是增加了掀菱冈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撼普,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丘。确实涨的很快抠鸵,这个和大家的想象是不一样的勺瘸,觉得汽车销量应该减少胸邯涩,怎么还增加了呢贺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少徒,你说滴滴食日、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喇纺煽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悲铜,这背后真正的原因我就一直说巢斗露,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坪,其实出行不等于汽车拜虽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爬锚括、道路密度不够这种应用场景懒天拌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嚼迫,其实它真正的加剧了中国的拥堵唱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吻使皮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坪。汽车也不是简单的交通工具佰痰,如果把汽车还原成一个交通工具搞拣喷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了樊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由俯刹睫,我可以开兢徒,我也可以去坐地铁私,我有北京和上海的公交卡谷玲捆、地铁卡汞团蔚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车败,我也可以骑自行车浩襄狙,有的时候感觉走路也很好腿差。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壁,汽车行业当然会发生改变夏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骚丢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兼。如果你只是把手机当做一个通讯工具龄慧娩,在2007年的诺基亚已经做的非称母。好了秦,但是还是被智能手机行业颠覆了搁绰炮。在汽车行业也是这样恳媳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验雌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验韭房,我们去展望一下癸察。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶曝,大家都提到很多了访散。其实很多人的展望角度是不一样的忿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唬池,更多的是解放了你不用开车混发侨,分享的是司机翔揣惊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茂亮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降识妒苏,它是一个规模经济毕。它的交叉点大体上在2020年就会出现栋,我们的预计2020年在美国就会量产挞孤,在中国可能会晚两三年挪得。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的琅泻,这是我们要看的一个趋势虽琳。   第二个趋势戈肉,移动互联网会加快电动汽车的普及描暖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车圭宛。很多人说电动汽车是因为省油钱唱尸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梗钉乳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罕底沦,再也不需要去加油站了卡。第三个带来的变化就是对产业的重塑融湍,以前汽车公司都是专注在制造县暖,用户就认为是汪洋大海痊蜡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的死梢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链话盘低,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潭,内部管理的界面棉怯差,反而把制造这件事情也许就可外包了趁劣吭。最后一点剔劳钾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幂,所以汽车作为交通工具以外的部分茂,一个用户买了车以后需要的增值服务期,汽车公司就也机会去提供这样的服务赂滥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验城。所以正是因为这样一个对移动互联网仁盒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唯世,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钉刀疙,超过1700名员工煽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品莆喇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车江筋处。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钞土桅,激励用户步挪瞥,这样蔚蓝的天空就会出现揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜履:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览回勾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暇谭筛。同时柬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喇娠,作为本次车展的重要组成部分之一畏蹄酿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椿付,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涩桥沮,中国机械工业联合会会长王瑞祥丝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言其烩,为中国汽车产业的智能化崔颂笑,信息化方面的发展做出指导意见靠妥剂。   本次峰会主办单位错岗矩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涂蚊:   贸促会汽车行业分会长王侠撼疵救:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌募颗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林精:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赖庭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犯眯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一的祷掏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逛迁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氰凰保:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈浚快登,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衔,因为现在我们是全世界销量最大的市场昧肃风。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剐氨、环境污染等方面陋到,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凄。同时申关,智能制造褥、工业4.0呛绰、移动互联墙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战东岗起。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秀、“互联网+”等发展战略雹募捂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点貉汐。我们有很大的机遇嚏花,我们会见识很多非常有趣的变化擎渭。   当前业界普遍认为母存,低碳化菊骆、信息化喂阜芳、智能化是未来汽车技术的发展方向矗廓捷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赖蜜甘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勾睫滩,正在成为汽车行业的发展热点缔杰,正在助推中国汽车产业的转型升级储吵尺,从而进一步打开智能交通产业的价值午巴弓。在2010年的时候道拼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索册硷迹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统册,为用户提供全天候屁吼、全时段的服务顿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务快,签约和活跃用户超过一百万法嘿小,累计为用户提供约2亿次的该户服务豌,人均交互服务超过11万次劳猎款。经过近七年的发展姐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位强,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用貉、凯迪拉克厕、别克模情啤、雪佛兰上使用香拇,倍受消费者青睐梦少咕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢稀,面对新的市场和技术趋势赴淬软,基于车联网多年的探索哦、实践结合行业的技术储备贸订悉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吵斯姑,提出了到2020年力争100%产品实现互联靛,并致力于打造以车载信息服务媒侮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徐,为人叙将、车提供安全智能便捷绿色出行禾,初步建立和谐的人掀、车醒摊匣、社会互联生态圈寡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啼松、别克戈匪窖、雪佛兰品牌示盒酸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磨集,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酥拆凯。除了安吉星在移动信息和网联上付魔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爬狙、内容服务能力拈宋、大数据运用能力聊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谩兜咆、B2C的业务齐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笺稻硷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露册篮疚、支付安全桑概陶,更可能引发行人安全和人身安全怕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酥平,网络安全开发包括威胁因素识别翅碳、安全战略制定葱娩疮、安全措施执行牌凡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矛检,并且在过去几年不断的进行迭代升级啼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衫箱疤。伴随车联网技术的发展静,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翅悔舍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术欧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牌。让汽车驾驶更安全鬼矛骗、更轻松撤喝脚、更有效颊巢耪。   我们身处在这样一个时代毁杆,新技术层出不穷使一切变得可能寄讣篓,我们也是非常幸运的一代人派,能够见证汽车行业在国内琳贤、在整个市场上有一个颠覆性的发展肉啡滩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炮铝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兽。同时也让我们对明天更增添信心和期待悔圣徐,激励我们坚持不懈的努力墓枷时。   我们相信痴嘛,汽车行业的发展刚刚开始酿。汽车行业与其他行业的相互交流戳羔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活策。我们会和同行一起共同为之奋斗谴喝婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳境亨:李芳" "   9月28日全噬,在2016上海浦东国际汽车展前浅探擎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兼,新兴造车势力块、养车锈吠、汽车金融等领域从业者槽,走到台前卿编,与大家分享及探讨未来的市场前景酷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稠。    吕征宇杠贬缔:各位领导炼誊、各位嘉宾戒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涸梳背,刚才我们的同行说得非趁愣恚好皇,其实我们有一个共同的理念权啊嘿,而且我们也有非常多的痛点犊冬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坤,我们也有美国合作伙伴的公司沦篓,乐视的七大生态是有机的锯,在零基础上打通的去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朝,目的就像董事长讲的一样欢,让“蓝天白云”再飞翔矩是,目标就是打造全球最先进的超级汽车档衬奇。    那么用互联揽、智能申誊、电动曹、共享的方式侍,实现“未来”的交通方式挤避,我们认为汽车产业姥,还是没有被互联网变革的产业殊哼。对于乐视超级汽车生态而言酵翟介,我们有四大基石米己吞,我们相信社会化晚锌献、分享化罗侍恳、互联化欺稗捂、共享化将成为我们未来变革的方向关宛。    从我们的汽车生态诞生以来刚貉贰,我们保持着快速的发展始阿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目朽瓮,落地在浙江湖州 堡棘,这里包括绿色环保的环境釜款硅、自动驾驶的一些功能和区域疆岸软。    同时我们最近可以告诉大家喷,我们的产品样车在美国已经开始路试混怒,技术在百米加速已经是全球领先了抹,产品的量产进入倒计时状态里凭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尾,创造首轮汽车最高融资金额的记录钝绊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闻扰,协同开发也是我们在北美的基地酸、中国的基地迟橡刊、欧洲的基地共同开发乾料。同时我们的战略开发电动的底盘机构封丁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欠脐。    第二个就是智能化懈怜怪,车是人工智能的最佳载体叙,乐视做了大量的投入稼喀,在硅谷和SSA成立了研究院蜕杜,在智能驾驶也取得了突破性的进展悲锭。社会化就是刚才说的分享氓唬,我也非常喜欢这个创意焚缚冒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岁蘑荡,我们相信在共享经济的领域里粹勉,无论是Uber的繁荣杯弥,都证明未来不管是房子帝敦樊、汽车都是重实用的趋势败长豹,所以乐视将战略转移泄,推出车租赁的平台己较颓,我们叫做乐享平台躬眷边。    其实最重要的议题幌,乐视作为互联网公司龄耻斤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力塑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弊结,电动化痛奈、智能化塘、互联网化枪、社会化默敢烩,这四大纬度有密切的联系碎。    我们把汽车当做全新的载体罕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躬房。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蛾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品徊率,谢谢大家庙韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秃定苫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲸苯晦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衅寇,他认为车联网淀,既然是大势所趋拱芍甸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网归貉,少炒概念离,多做实事七。 以下是王侠发言实录稼:   在这个夏末秋初卢、时令更替的丰收季节深乌似,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机每派,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惜。在此塑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鞘懈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唤抗娩,汽车产业的电动化撂圭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刨阶,而且也正在成为全产业链创新求变胸、转型升级的主战场孰。但是吴,热点和繁荣的背后蘑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面副镐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踢贾傅,车联网也在热捧之后开始遇冷较,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袭。其实缓舵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猎觅抖,我们要理性面对如、系统分析旱毫,既对前景充满信心探掣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谅,才能在变革的大潮中认准自己的方向绩芜丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炔,我们要清醒地认识到箔,汽车的智能化和网联化是大势所趋贫蛊,是不可阻挡的方向掣尚。电动车还有技术路线之争桐实违、对减少污染和能源危机的疑惑陀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筛熔颁,没有坏处桓。汽车诞生130多年来葡输汉,除了带给人类方便之外巩,还带来了许多难以克服的问题熄,比如交通事故肺、环境污染和拥堵焚枚刀、能源危机等等骚祭微。车联网和自动驾驶等新技术的应用戳拆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伍脯挪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瑞抬。现在不少基础薄弱的车企些,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乏诲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守题睡,多持观望态度恼,这也是目前车联网叫好不叫座瓢、貌似热闹却普及率不高的重要原因署逃啤。我想说的是班诵顷,既然是大势所趋摊,就不要犹豫不决熊,否者真的会给对手赶超的机会彪。   我们要清醒地认识到寞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延手廓。汽车市场的低增长成为常态之后兑,我们对于销量的追求空间越来越有限拢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值罕睛沥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喷结。   我们要清醒地认识到藩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破防栋怜,必须是社会性的统一行动凰。一方面泥,车联网是一个汽车生态佰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入固黄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绰逆。另一方面滇拴限,车联网又是由整车制造商涧欣、产品供应商台普坑、内容提供商慰差皖、软件供应商模记细、服务提供商敖氏、网络运营商等不同角色组成的产业链怜盼哇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合幌,打破壁垒肠镶裳,互相开放信息系统蠢,进行深层合作讣吾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酷。   我们要清醒地认识到氰森蹈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拖姑,而是要靠一个技术集群的集体支撑墟风。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扁酗汲,如果通过手机就能解决的古妻练,其实不应该叫车联网妊横坪。大数据铆承廓、新能源技术横、网联技术懒、自动驾驶技术涂、传感技术融溯、网络安全技术等矗拔手,这些技术的应用都是相互影响如娜寐、相互促进甚至是互为条件的朔。比如汽车共享和无人驾驶确武辰,就只能在车联网的前提下才能实现缝玛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变噬,并给汽车共享带来更多可能性骏。另一方面浦誓糯,与手机和家电不同的是立亲怜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拷,绝对不是有钱就可以任性的地方溶举。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酣谈,中国车企面临的问题一点也不比别人少淬,我们一定要避免浮躁情绪目哀,少造概念惯,多在核心技术上下功夫盗糯潮。   在刚刚结束的G20峰会上接,习近平主席表示矗翱拘:8年后的今天奴裸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毛赌税、人口增长妙颗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耻肯唤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皋炔拆。其实黑,对于全球汽车产业来讲层违,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沽蒜刃,传统技术进步的空间越来越小父瓤。在这样的背景下炉确刃,智能化悔川古、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帛茎狼,为汽车技术进步提供了新路径唐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咖。   今天题揉,我们以“智驾未来泞能、创领先锋”为主题巢未,邀请各位企业家腊、专家学者共聚一堂介模提,希望大家能敞开心扉奴阶,知无不言壳孰弥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量退。   最后莆寂讼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞳,祝各位朋友在沪期间顺利滦显弹、快乐问、安康谅僚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃雀侣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哩妊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伪阔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锌惩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点连,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敲,在下线前夕昂列兴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铰剧克,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓖。 一端、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搭兜谋。今年1-8月芭秸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息羡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毯僳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间册嚏拷,以首款SUV——威旺S50为节点犊菩,一步步走向经济型乘用车领域叹宫车,实现“MPV SUV双轮驱动”肚染。对于未来产品规划俗,陈桂祥向网上车市透露力屑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型对赦,并冲击40万台销量规模惰。” 陈桂祥进一步表示眯:“北汽威旺的MPV枢蛙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赴闷奶。2017年的销量重点会集中在M50F上刀签,到2018年也会有全新产品上市茄席。”    今年8月16日肖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钙巷,对于转型中的北汽威旺粟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匙秽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型习堂苦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逞籍瑞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来婆陶嫩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”船。在陈桂祥看来泰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冲讣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椒。    二悄酸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疯芜强,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巾堪。M50F具备明显的高颜值特征嗅峦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窟熄。而做到高颜值并不容易矫剔,陈桂祥向网上车市透露猫汉阑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悍冕划,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稳。    从内饰来说情盲放,新车的设计均由轿车化标准打造唐畴斤,其配置在科技感丢司、智能化上都有出色的表现冒变,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏廷雌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勒短屠。同时碍娃滦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彪鲸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配熊,智能化水平足以媲美合资品牌堤焚。 在性能方面咳贫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刹,进一步满足消费者的需求苏禄秦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型穿五。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惫,到2020年威旺规划40万台的销量必。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冗。未来将在夯实MPV市场的同时垫涪,进一步做好SUV市场艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤慕瞧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日救,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唱冲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尼啸搽:苏州吉姆西扩擅毕、苏州金龙项瘦、深圳五洲龙廓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车班,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卡枪尼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴筛,并对吉姆西取消整车生产资质迪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泡,追回补贴资金徐。    根据通报惨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查团,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆市。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叫淬。不过皇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹊。 补贴新能源汽车的依据何在羚荒泌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆会慰。市场经济最需要的是诚信弦。但是钎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扣隋栋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻ⅲ害茸课。部分领域缺少应有的制度约束庆口,秩序甚至失范能巍,这并不稀奇酷村,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贪敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侨。尤其值得一提的是喜襄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颅市。在这一目标之中桔辜,财政也被赋予了其应有的定位仆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碾霞痰。中国社会的根本性变化需要处理好市场疾氰磺、社会与政府的关系露挤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碑伙。新能源汽车市场同样是市沉О,从根本上说晶涛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥波。新能源汽车骗补问题的源头倡仕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陪。    当然唬莱诲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用老,不是市场取代政府禾项介,而是市场和政府有主有次娥嚷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锤。说时容易做时难鄙吉敲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稠挡刑。补多少梧床,怎么补激怯,补贴如何管理等等革馈,同样都是难题陶惰卡。    为什么要补贴新能源汽车提荣弹?可以摆出来的理由不外乎如下仕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姑嫉练,只要予以补贴盖碑辫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丁。这么说不是没有道理蔫酷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产份巨,成本较高彼。有了补贴父抢帽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棺。只要有足够的补贴捐,新能源汽车的发展肯定会更顺利劫。    但是孝,有了补贴叉蕊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搐?新能源汽车发展的关键在于技术壕吐渺。有钱就会有技术吗傅仿摧?这才是问题的关键虱涧含。的确狭,现实中有许多技术是可以花钱买来的莲。但是诞勿,先进技术不见得能买得到毙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肌畅。各大汽车企业也在努力开发新技术版磺保。在这样的条件下赋艇搽,新能源汽车的发展方向都是问题失炯法,怎么会有可供市场销售的先进技术穿?有了钱褐囱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲜堕高,但是关乏虎,研发投入增加茄毋绣,并不等于研发就一定会成功申。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凉,没有确定性的目标避携钦,研发投入的针对性也不可能太强篓磕胺。在这样的发展阶段备倒庐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怜率,让市场自行选择合适的技术透颈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势馈挎。优势到底有多大庙,得看技术蛔。电池靠电力供应崔苯譬,由于中国电力主要是火电酞熟,最终提供汽车动力的是煤炭挝澎。只不过编托,煤炭发电地可能不是汽车使用地逻巳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舅。污染是否减少蔽啥沤,还得看耗电量的多少级,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隧沁。之后磺灸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俱掠疯。传统汽车汽油有不同等级瑟韦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呜期嗽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚕,这也会带来一定的污染绅。这都是比较时需要注意的存绷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疮屠酿、充电不是特别方便的条件下痉剐俄,混合动力有助于新能源汽车的发展斜婆妹,但问题是苛剩配,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剧手?充电不便就不充搏,将“新能源汽车”当传统汽车使用寄衔,也不是什么新闻济。还有突偶椒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吼棋,到底改善了多少能源使用状况己?太阳能利用技术的改进堑,可能是新能源汽车发展的重要方向凸。太阳能丰富靶,足够人类使用庞胆,但是目前利用技术较为低下按露,妨碍了太阳能汽车的发展晨。石墨烯等新型材料的使用巩芍,有许多未知数跨挛艘,也意味着有许多新的发展空间靖拖。虽然空间多大未可知歧史涂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会便复。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现太?政府在新能源汽车上的补贴较多限。包括中央和地方财政补贴在内八狗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴词。补贴力度惊人顽,这是骗补的根本动力导赡。当然富殊咎,骗补还只是个别现象钠,或者说只是占全部补贴的一小部分仙绷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断归钎崔。如果问题的分析只是到此为止揭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翱帕勒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懒申拇,只有寥寥几个闲骚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镶擎。这些企业不是小打小闹的企业铃搐,从某种意义上嚼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溯竟泥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淘论沉。这些企业按照正常情况下笨快妻,应该合法经营才是梳苍节,为什么要去做骗取补贴的事矩箔次?从企业层面来看角圈蛔,这是市场经济仍然不够成熟的表现彩哀。在成熟的市场经济下堆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狮兢,至少应该是诚信经营的次缕。骗补肯定事出有因汤壕李。    值得我们拷问的是妹嫉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腺阶?大企业铤而走险稳皋纠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荒奈,企业不必费太大劲就可以做到蹦酿咕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甭惨,倘若没有足够的补贴茄,新能源汽车业务也是难以经营下去的稍。    政府花钱是要讲收益的京。动用公共资源夏,就必须将事情说清楚猾。最终袄复抱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堆。评价报告应该说明补贴的总耗费硅、补贴去向以及效果碗。这是国家治理现代化所不可或缺的檄。每笔财政款项都应该用到刀刃上态没嫉,都应该得到其应有的收益怒曙怖。算总账饱檄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雹,这个判断并不容易做到替穿常。仅仅纵向比较是不够的柬案套,我们还需要横向比较荤貉井,中国新能源汽车行业与世界同行相比葱觅,地位是下降了瓜船殴,还是上升了涪旁讹。如果上升屏疟刮,那么上升到什么样的地位耻料贾?如果下降纲怯陆,那么下降的程度又如何巩闭土?即使有了指标数据班湃坞,争议仍然会持续下去窖赐奖。也许车骚隙,我们可以通过其他指标来加以佐证锯。    新能源汽车的受欢迎程度偷警虫,显然就是一个不错的指标玻。2015年新能源汽车销售了33万辆喝闭局,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贸彼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毋辰,那么实际销售数量更小滔壁缚。新能源车价格不低税翻凹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衡铺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稳忻挫,更利于判断敝。北京小汽车上牌需要摇号烫,但是新能源汽车的号是单独摇的透,且获得的难度大大小于传统汽车棱轻扑。这样匪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甫高檬。他们选择的理由多是容易拿到车牌烫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捣标睬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖故环,还要摇号蕉,获取牌照的难度和支付的代价都不忻庑狻,新能源汽车和牌照捆绑销售弟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铜惩,于是他们也可能选择新能源汽车雄酣。但就是这样竿码,新能源汽车仍然没有流行起来焕。全国其他地方饭,也未见新能源汽车充斥着整个市场奇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩持,但是雷旧插,我们需要思考舜,这些成绩中囱舵乔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凡抗?一些城市为了招商引资火妥,鼓励新能源汽车企业到当地投资杰皑唯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车量篮。“双赢”战略的实施剁遍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力合福家,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定室,这样的不对称竞争扶持虹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欢扦,是对新能源汽车价廉物美的期待秤擞镰,是对节能减排效果的期待邻,是对先进技术发展的期待酪莆田。这些期待都是合情合理的夸合。但是汝侗,供给侧结构性改革还未到位趟昂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求示喂晦,这才是问题的关键乾。即使要给新能源汽车补贴啤督,也应该考虑补贴的环节吃煽,考虑补贴的对象宝,考虑补贴的效果拉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戎列侥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者平锻辩,不能有效激励新能源汽车技术的进步普。如果一定需要新能源汽车补贴诡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疯呈。这样的补贴有点后期资助的味道糖胸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业票氦宽。但是宋贡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术少吞,那么它就在这个行业有了竞争优势摩,实际上不需要任何补贴始评色,就可以经营得比其他企业要好仟次。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争版部璃,扭曲市场行为少湍。而且妊酚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隙锤菠。新兴技术的成长在萌芽状态查,可能没有竞争力社钱佛,但是靠,经过一段时间的发展之后际,就可能显示出新技术的力量察囱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别媳峦埃,今天领先的技术甘,到了明天就可能落后分灿戏。这是技术发展的规律性所决定的俺存。为此抛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泪沁,因为未来的不确定性透粹席,没有人能够确定未来的真正技术路线拳。留出市场成长的足够空间际床蹭,可能比别的做法更加重要钒。骗补问题的出现瓮蕾嫩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倍肩魏。    基于现状媚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展齐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变按。这些年的财政补贴碳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雾冕乳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会无。相反桥探,效率不够高的补贴低,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颈护耽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挥矮系。现有的补贴如果不是投向终端露烦饯,而是投向技术研发烧惩氦,会不会效果更好点呢领碘?个人汽车消费纯粹是私人事务落,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荆传赡。骗补问题的暴露辣墙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戈茨骡。补贴本来就在退出屎暗鳞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旱划。补贴旨在鼓励研发漓贫,鼓励新能源汽车技术的发展憋炭,而不是其他具体的消费目标匈烽混。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苟舷埂。这样的技术支撑出来的产品瓜帛超,还不能满足消费者的出行需求剔旗。财政补贴可以退出戈,但可以通过科研经费资助的方式嗣,鼓励新能源汽车技术革新诉。同样的钱茅寂,花在科研上的效果城虏,可能比直接补贴消费更加有效涛。创新驱动发展战略的实施蓝,从根本上看任伦响,需要依靠的是技术创新蒲鲤肌。在技术创新上多投入讨,并注意投入的有效性叛彤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糙蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  今年7月底洞,在2016年世界500强排行榜中赫失,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肛村程,比去年跃升47位狡呈跺,排名第160细,引起国内外企业界番、尤其是汽车业界的瞩目纲抚。    今年慈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腐拘。恰好是在10年前喘,徐和谊出任北汽集团董事长奥,策划射、主导写、实施了令北汽集团由乱到治骸胃,由小到大年,由弱变强的变革失免,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆随、有益尉、独到的成功尝试罚。但是煎逆,当中国经济网记者约请徐和谊督顷楼,请他以《老徐和北汽这十年》为题娘,谈一谈自己与北汽集团时屡赤担,徐和谊温和吹、憨厚地笑着说伺马疮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫉,少谈馈,少写瞬。    于是谜,在不久前的一个上午乃顷沛,在北汽集团的一个会议室里豪猾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道财漏。今天是系列报道的第一篇雇。   当时蓟愧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卷,实现跨越式发展”的战略了宫,以及构建整车昆彪、零部件肃苹、研发驴陛丹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径物。“老徐这人的特点就是说话算话篓翘阀,真抓实干仿受。眼瞅着北京汽车研究总院玖填、海纳川汽车部件豁吹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讲、新板块一个接一个地建立起来魂粳撇,形成有力的链条慑感模,轻装上阵黄揣,并有序运转”伪毖芭。 北汽集团党委书记咕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钨,连续多年蝉联世界第一铺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题簿竿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团川。    世界汽车产业的竞争是国际化的岁辞、规模化的斡藏粗,更确切地说是集团化的涧海餐。观全球汽车产业格局呕,能够称得上汽车集团的涎,美国有通用匆、福特谋彩沉,德国有大众抱、奔驰铝、宝马寄糕搅,日本有丰田涸、本田腺喇,法国有雷诺-日产标、标致-雪铁龙兴誊钎,韩国有现代-起亚躺桔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溜,谈到中国的某一“汽车集团”硅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姬瞄,没有自己的品牌和产品亨慌瘁,不就是一家投资公司吗详碗?算什么汽车集团!    每年揣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粮攫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”七蛙,不但被大众悸紊你、丰田诧笑、通用们甩出几条街粱,也常常被长安铣贰喇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仍肌。    因此孪淋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凹密,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞥。    过去10年间穷凉氛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后维喇簇,在汽车产业集团化方面做了大胆茸刀吕、有益的尝试恢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体趁,逐渐培育嫡、锻炼成为一家颇具规睦蕹纾和实力的汽车集团坦稗,在研发逝、制造链捣仑、人才辩瞥、创新龄令、管理等各方面实现了标准化溪尖攀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业崩秒蹭,曾经拥有一定的基础和财富联牛,令人期冀;同时缴拭,由于分散化膏钵徽、碎片化家,更存留令人难以释怀的遗憾椿挞任。    北京轿车工业与一汽灿雄判、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舍饲,有考证甚至认为撮橡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌隧票。    据汽车老人陈祖涛回忆搜寥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时笨,北京生产的轿车最早使用了自动挡蟹桨,而对手只是手动挡绦是。    上世纪六七十年代敞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抗梅,成为一个时代的记忆藐媳拿。    而同期岛立拆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膝瓶,遥相呼应的磐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踏牌。    改革开放后瓣褐碌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膜擂篮。    到上世纪90年代茎毙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倒讳赣、称王称霸陀僳朴。    特别是2002年券灵脸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烧尸仑,也创下了高速成长的纪录阿下般。 北京牌212越野车    可惜的是菩坦,在这些看似个个突出的单体层面之上宽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窃芥始,除却福田与现代镀券,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鹅,还被同行作为茶余饭后的笑料梆。整车企业尚且如此拢暮,北汽的零部件企业就更加不堪了你谅讨。由于资金诽侧悉、技术和观念等原因钠桐,大都跟不上主机厂的技术升级齐贫泉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仑贪泰,有的企业已不得不靠出租房屋度日先定赴。    忆起十年前上任之初的状况酮,徐和谊对中国经济网记者说侗蓖,当时的北汽一盘散沙冒喀牟,特别松散添美涵,单打独斗拖酒哨,各自为政瑟醋,互相内讧男辣溃,效率低下……照此走下去臣,“没戏馅素,一点戏都没有”!他边说边摇头尖衬顷。    由于资产结构的相对分散抡暗奇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业誊芥赡。日常运作中磋丘,大多只是履行政府赋予的出资人权力烩较翰,无法形成一个科学的集中管理机构笛腻冒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涣翘甭,深入企业经营管理了女鸥。    2006年10月底涂谱,徐和谊出任北汽控股公司董事长厂淑归,恰逢“十一五”开局之年恼,他率领北汽以科学发展观为统领未搭挡,对产业结构和发展战略进行了全面退菇为、系统辞榔抗、有效的调整玖度。    有北汽中层管理者清楚地记得宏崔隆,当时板辨阮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痕淬,实现跨越式发展”的战略恨伴闭,以及构建整车鞘、零部件簇、研发想栖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粒挖誊。他说灯,“老徐这人的特点就是说话算话肥仆商,真抓实干郸。眼瞅着北京汽车研究总院犁帽侗、海纳川汽车部件偿嫌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘎、新板块一个接一个地建立起来嫁,形成有力的链条攫吩,轻装上阵坍,并有序运转”哩沃。    到2009年腔抢涵,短短3年时间扰物,汽车年销量突破100万辆大关测苦妨,销售收入突破1000亿鞭,北汽集团化战略初见成效毕庞巧。 2016年楷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日须查琅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侣希,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腥迪拇,公司治理结构进一步完善多谱麻,集团的功能定位更加清晰;同时哇墨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闷几茫,并将在人才吸引翰溶、产业链完善及兼并重组中林蔚嫌,发挥出更加高效的运营效率讣队。而外界则普遍认为踏筋乘,名称的变更德,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心紊财谴。    “北汽控股更名为北汽集团堡,是北京汽车工业的领导体制吴缉、管理体制的一次重大突破莎嗡,找到了北京汽车蕊日将、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疙蠢夺,徐和谊当时说嘿。    随后穿磊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团彻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菱。根据规划隆负阜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元眠污别,大力发展自主品牌剩,完善和打造全产业链距,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镭颓斜,进入世界500强缚。    “说到做到办畴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“馈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雌巩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梨雹枪,战略性新兴产业蓄势待发耽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袒汝告,各项增长指标位居中国汽车行业前列享衅颁,成为近几年来最具成长性的企业集团泻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太伴:李芳" "   姚景源认为腾滑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崔,而产业政策需要与时俱进饱。    杨裕生表示先避堡:应适时推动电动汽车市场化酚贯,也就是补贴退坡诉,一直到取消补贴千巷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重破斗。但是闯手锰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荡,不宜鼓励冠弯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懒胖配。    侯云春指出祈,新能源汽车发展需要在供需两端发力能弧,两手并用法动,推动新能源汽车健康发展新德寐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示博复官,表明在国家相关政策的助推之下仁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淬泌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题填掂楷。其中山,规模巨大设蛇、涉及金额超10亿元的骗补事实五,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”徐柏亥。昨天嫂,几位专家学者的观点引起关注暖兽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认箱驼谭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蚀马。对此校酣弛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姓侈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拔飘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镀挟舒、必要性的措施唤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为檄,政府对于新能源汽车产业要进行干预歇捎违,而关键问题是怎么干预鲁傅陷,干预什么钵信矾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持航酶篙,而产业政策需要与时俱进”赌竿圈,他谈到聘憾规。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剂,并提出产业政策应该遵循四个原则轿韭。一是产业政策不能替代市嘲辍;二是产业政策要管产业嫁亭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坡。    杨裕生也认为淡竿,目前的补贴政策有两大问题皑涤,一是单车补贴过高侯锤试,二是补贴总额高嘲彤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泛面泞,副作用很大嘲耿敖。    在新能源产业层面蟹融,杨裕生表示布:“应适时推动电动汽车市场化封,也就是补贴退坡钡,一直到取消补贴贸娶坑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冕。在技术层面壕拔,杨裕生认为竣排魄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摔迟贪,第二就是发展不补贴到、已经市场化的低速车邯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醇捌捍,不宜鼓励奉克,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外股模啪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出当箩,新能源汽车发展需要在供需两端发力胖,两手并用笑,推动新能源汽车健康发展刨。    侯云春解释说焙幻钉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钒视叮。一方面大家喜欢用碧洗史、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施囱,政府和企业共同努力鲍谷,使得新能源汽车能满足消费者的需求北,开拓新能源汽车的市场洞催。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肯帛汹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘恳:李芳" "  如果我们做好准备的话拘,赢家当然是我们炔特。我们不担心其他的巨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疾莎,我觉得只要我们做得好歧健挟,一点都不用担心挎爬圃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日篡绅锣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烹钩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绘款,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授步狠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访档唉漓。其中特别谈及奥迪与数字化泊。    施泰德说嗽,到2025年以前览,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桑壬?汽车行业正在经历一场变革貉趁。对我们来说屋,有一个非常重要的关键词寥:数字化查狸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变干磊扭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备按啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磨淖踩,我们眼下所处的时代纤关,奥迪科技一直处于领先地位纠害,并不断进行新的突破啼炕。对于数字化挞呛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商霖休烽。到2020年时山,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闹垃,这也是我们引领未来的一种设计弦拳,包括其他顶级科技铣波闺,包括我们的传感器革颓脾、雷达屠、激光大灯等臣羡吴,都会进一步巩固奥迪的领先地位猩狭固。    施泰德说限,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远定街俺,我们会全身心地投入到这一点叼辈处,包括3D地图塘贪钒,导航等应用吵别。对我们来说墩甜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歼屑赡。当然插,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”插。    在回答有记者问糜锹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肌嫩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篇,有哪些优势惺侠?在这场竞争中汲查瓢,谁会获胜”的问题时唐,施泰德表示墨痹窟:如果我们做好准备的话糠抽芬,赢家当然是我们猴刚骆。我们不担心其他的触却举,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务和盘,我觉得只要我们做得好氖俺,一点都不用担心嚷。    施泰德强调浆梅,在某种意义上奶娜搐,我们也是一个初创企业弊。其实墟,奥迪有很多细分部门室纶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仙。如果没有这样的合作旱钮队,你很难相信梆骗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远通匈贬,我们能够成功地实现自动泊车徐、自动驾驶等么乔。    施泰德预计任,2017年杉抢,我们要推出新的奥迪A8码掂徽,自动驾驶的时速能够达到60公里澈哩鳖,没有别的厂商做到这一点锨魂。如果我们明年能做到这一点的话饥嗽枢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技态粉,启迪未来”摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕郎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际及弦容,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕徽。庆典活动前夕脖谦牢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟澄蒲青。一汽-大众汽车有限公司董事焕县惊、总经理张丕杰除了对政府法壬协、经销商封窝、员工究毋、用户等的支持表示感谢外伸,他也坦言绘侧捍,在新能源汝、“互联网+”等方面惰,一汽-大众起步比较晚阮伙,这些短板正在引起高度关注坏骑盘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盗虱,“因为有你腑坛镜,心存感激”携纤冒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苫惩,来感激这25来帮助我们成长的所有人下受辽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氦。从前辈讲起踞节抗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为库蒂,还有陆林奎等等的领导桶慷橡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逞愁绷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衡。   25年来捷嗜,我们要感谢的人非常多禽。感谢国家和政府的支持与帮助澎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持上,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行步。例如成都砂每匆,成都今年是高温天气梆,最高气温是37.5度而且是持续的恼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活相涛,政府部门给予了很大的支持和帮助恰视权。   我们要感谢1250万用户禽巧虫,感谢他们的选择和信任护步粳。一汽-大众从项目开始建立颗欺,一直到第一款捷达开始投产兰赐十,捷达在市场上并不是一帆风顺的蕉漏,它的初期是走过了一段曲折的道路陈貉龄。正是在困难的时候谱腺烤,是客户帮助了我们宠、鼓励了我们实。还记得在困难的时候横滔哪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膏吐衔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象户。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氖佰。一汽-大众的员工非常的进任洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棉浆、吃苦耐劳绷郸淋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尉得含,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兼很堵。大家知道一年365天患付伯,如果周六周日全休息就要去掉52天泼,把所有的节假日都去掉定提瞪,标准工作日应该是250天褥畦规,工厂的康采恩标准就是由此设计弧镁。而我们加班到300天掂乌扮,320天是常有的事涕玫吐,员工非常辛苦舰,所以在这墨请朵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阶脖授。   要感谢中德双方的股东晦够。要感谢他们具有前瞻性战决策激措,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娄额。一汽-大众的建立钵蝗,当时在中国的汽车合资企业换陌,一汽-大众成立的时候也不过就两家色碑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勘裤,股东双方做了前瞻性的战略决策现宦,才有了一汽-大众陪赋蝎,我们要特别感谢中德双方嗜逞。   在一汽-大众发展过程中番邢,比如一汽-大众西部战略姬劝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罕秒岭。一汽-大众在西部建厂的时候嵌嗅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挫楞。现在在西部的生产基地另碳柔,今年他们的产量突破65万辆魄汕嗓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涤读车,在股东的决策上由一汽-大众执行的俯恫,也取得很好的效果眉柔。此外委携,还要感谢1200多家的经销商浆、700多家的核心供应商合作伙伴虫琶童。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兔沦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量订搔堑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态些凭辖,中国适合于家用的车型非常少送警领。25年来寸鳖涤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆劫帕怂,上缴税金3700亿元滔懒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捶、奥迪两大品牌12大系列产品耪。   25年来闲琴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升良,带动了中国汽车工业质量意识的提升珐瑞察。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌建夹习,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逞秀熔,一汽-大众是领先的滔劫纠。同时脓匡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沦括。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堂贬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展握。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峡尾。首先氨四,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泡梧屉。一汽-大众的体系不是一天打造出来片税踩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藤。   其次薪,一汽-大众拥有一套完整棘繁、标准的制度和流程的有力保证凌薯坏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰褐,制度和流程是保证秸咐。   再次哇赤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屉,在经营发展过程中有很多难题需要解决挞,有很多矛盾需要平衡槽,用什么样的标准来平衡村汇劝?底线是什么邓誊?那就是质量徊。一汽-大众一直坚持质量至上瞳壳霸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗣沦剃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狡秽蔫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关络嫉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篙教,这也是质量至上的战略要求喘庞蜜。   此外广,高品质的人才棘设滤,具有工匠精神的员工删愤吼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徊悲、传承的文化也是高品质橡殊贤,得到的技能训练也是高品质亩。拥有和企业共担风险的合作伙伴颠,无论是过去峨、现在还是将来都是这样晌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匣眯。一汽-大众在自身发展的同时棵物,也考虑到了整个供应链的协同发展咎嗅,对于整个价值链会有高品质的要求负。   最后莱歧咖,一汽-大众在努力践行企业社会责任级犯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赊几。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候截绷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雇氢呢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勉颂撮,既要总结经验和收获哦旅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磕孪氦、走了哪些弯路欠将,下一步应该怎样避免唉姜偏。   如果说到过去的不足去捂,SUV细分市场比例快速提升抒楞粟,一汽-大众对此准备是不足的饥小,对新能源成苟讹、“互联网+”等方面的起步也比较晚关劝岛。一汽-大众对于未来仍然充满信心共贿,这些短板正在引起高度关注聚静睡,企业正在考虑这块短板如何去克服韦扒。   2014年德,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梳齐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陇顿。   面向未来峨吭芹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头价堑阂,保持创新老釜垒、驱动发展抚,并释放出更强的增长动力保颓。同时酞腻,也会与各方伙伴实现合作杠绘狡,实现更为广泛的互利共赢搅耍摧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任玻惯,不断回报政府喉、回报股东措、回报社会丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳帆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹄暖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脱翻摹。他表示瓢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宦擒,并将继续保持限量生产以追求独特性味吼络。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来聘袄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侧河射:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante房氢幌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滥棚纲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酥眉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讼浮怪。业界有所疑虑的是霓板闻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诧戏。   对此羞际凶,薄亚铭向记者表示漓辛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芭计,但都不是便宜的车型略竞。Levante的价格达到了100万元左右零吝扛,Ghibli的价格也达到了90万元左右藩泛泻,在产品定位上依旧不低楔伟。同时厘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踢房疗,依旧走高端化路线衔涝。薄亚铭还讲到诧居歉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陷,不会把目标提高到每年20万辆裴涸、30万辆的水平皑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量糯簇凯,所以我们能保持品牌的专属性滇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颇钾,他表示美:本次车展上上市的新款总裁车型兢蒋,除了在产品上进行了升级外细,还提供了多种个性装备溪,客户可以从中选择很多种搭配酱锑炯。此外脓腊棋,新车在性能上的提升显著惧尚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蜡堡、动力最强的四门轿车笆纬腺。   此外贿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业色,开始尝试电商销售模式充。薄亚铭认为富豹扩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伤,因为中国市场的客户已经变化剖蹬屉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的好坦,现在有很多人都用手机去买东西篙,这是市场发展的趋势胃腺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前班码免,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陌,即用户车主首付车款后烘完,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碧,到整个租期满了以后赏尖,这辆车的物权就归给该车主蒋,该模式类似于分期购买啃。   薄亚铭说揽巨势:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溶,但是在中国市场还是刚刚起步挛杜谷,有一些量产车会采用这样的方式做磨芬漏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氰。他还表示椒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刃苫领,其实反响真的是挺不错的爽虱。尤其是北京奇晚、上海这样的限牌城市捻汇勿。通过租赁的形式了嘶,牌照将打包在租赁费用里面壁。当车主买到车纶伪,即启动融资租赁手续房桐,拿到车辆牌照继,不用为没有牌照而担心琳忿日。如果是企业车主靛曙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税忻,是非常划算的镣炼漓。”目前老镁,该项目仍处于试水阶段笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督胃:李芳" "新能源的发展葛,是大势所趋掳,但具体方向弓,也扑朔迷离钡版。    电动车会成为未来的主流吗纤?现今的新能源汽车产业健康吗无?什么样的新能源政策更适合我国国情繁想奠?    2016年9月2日郴,在2016泰达汽车论坛上届,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屁豌挟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咯暇角,他认为趁匙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掇檄娶,恐怕不可持续讣袍徊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娩蹬,何光远认为两,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向就愤芹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侧,这位87岁的老人谈起汽车工业犯塑巷,依然有些动情旧俏。谈到电动车发展驶,他认为陋翅魂,把电动车归为新能源汽车是不合适的悼。因为谴跨,第一接本凡,电不是新能源橇歉卑,第二别,电动车也不是新东西聚诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肠,电动车诞生在1834年诗普鹤,是英国人罗伯特·安德森发明的赖温俱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年古。    何光远认为沛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”的图回,不科学郸顿,应该给它正名恒凛殴,就叫“电动车”堤拍埔,或者是纯电动车痘玫。何光远认为琴对臣,电动车国家政策的支持力度非常高咯陆,所以它现在发展比较快献恫,去年生产了30多万台滦,但它还是有很大的局限性丧醋幂。首先碳叼狙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廉傅,可以长途旅行使用哎狠焊。即使快充也得半小时以后彪发,但是经衬苯撸快充的话培,这个电池的寿命也会减少绰膜饺,慢充就需要几个小时临冗娠,充电的时间很长想纱。另外怠瘟薯,行驶的里程很短瞥提,有一百几十公力就了不得了甩,就是很好的电动车了畏敖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上湘,我认为不可能持续庙斧徒。”何光远说拌居,很多企业是因为补贴才做电动车太醒,事实上挽肯,内燃机节能潜力还非常大伶,缸内直喷技术内、柴油机的高压共轨技术慷布、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斜镭,因此幌痹佩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浇,不能被动宜笆拧,节能是最大的减排钢柏涩。    甲醇车大有前途    现在囊氮盎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沏,因此拟胖,各国都在研究替代能源与新能源汽车储湾抖。美国猫佳垫、欧洲温阂活、日本檄囱乱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疚提,但因为资源禀赋不同垂,所以技术路线也有所不同海股传。    何光远介绍说钞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题同,在某种意义上讲坞钩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量节免,虽然同为乙醇慧杜徘,但着眼点不同;日本缺乏资源毁孟拖,自身资源利用问题不突出触菲,因此盲,把提高汽车燃油经济性作为首迅琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劫喘,日本也在搞甲醇的研究龟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翅思,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妮梁。    在能源款、交通吉、环境倡玛捣、经济四位一体的框架之下写悉墓,中国又该如何考虑替代能源的问题息搓措?    一直以来屋朴,煤炭是我国的主体能源迫汕,占我国能源消费总量的66%至70%效颅。何光远认为咆盟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怜京。推进我国能源生产和消费革命腹蹭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路思锨殴。而在煤炭发电供热的同时喘奖衔,可以产出甲醇诉,可以为内燃机提供燃料酮汐拐,所以虫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁龋、高效利用是紧密联系的努却。    此前食,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氢兔泥,这4个省基本上就是产煤大省订队、山西钢围、陕西憾粕川、甘肃顿斗村、贵州姑、上海市替。现在规模最大的是山西浮父、贵州鸵骇粕,其次是陕西魂。    何光远介绍说粳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悉燃,车都经过天津检测中心检测杏情分,上了公告袄齐,经济性也是最好的薯免坏。“我去看了加注站喘腺镐,M100甲醇100%烧甲醇烙谈,2.2元/升承亥,现在已经降到1.7元/升了净庭练。一个半甲醇就可以代替一个汽油憋。所以说括仿,甲醇还是很有希望的狠响。”    今年3月份挥哩,工信部微捶、科技部勺蓖稗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兜,验收的专家组由何光远担任组长去验收阶牢悔。何光远透露说煞,山西验收以后加铰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赁,开会以后形成了正式的报告宋骆扒。现在良轰,在各个部门已经会签完了布,在等高层领导做最后批示看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废闷帽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌,力邀政府矢、行业玖茅佳、企业将鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰甲购,寻求产业发展有效途径岔箱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录社平。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们构损、先生们欠翟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容握递抵。今天寄醒耿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阿绊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果襄儡亩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闺,解决大家的疑惑芯,为什么要改革参?现在存在什么样的问题漓络溅?第二丸袍,改革改了什么腐韧?主要内容撂蒙哺、实施步骤斧钉葱、目标丹膛、原则苯惶、政策选择等等固。第三滩氮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了珐,改革试点取得了哪些成效侥,用一些数据和大家进行汇报脆慧。第四蝗玩沤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望媒律。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件程估,从国际上来看贾挟捞,自上世纪不管是美国芍县擅、欧洲画涡士、澳洲还是近邻日本冗蹲萄、韩国篮、台湾等等寝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羞矮蹦,至于费率为什么要管制客点沛?为什么要放开汀?这个也可以做一篇大的题目箍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定温宋惨,逐步地向由保险公司自主制定转化酒,定价因子的选择就是什么样的车保费高冉、什么样的车保费低蓄豌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盲。   但是失藐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菠圈,还不能叫现在完成时锭。比如说美国若干个州杉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孤权烫,因为不同的政策取向有各自的利弊疥,这也是一个非常复杂的政策选择过程闹磋糕。   从国际保险市场改革发展的经验来看愁加矩,改革前和改革后泼散,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势动,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肌、复杂化洗蟹,定价更趋精细化傻描丸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鲸丘。在澳洲一些国家沛夺氏,改革前超额承保利润改革之后就消失了帽氮涟。对于我国来说掸咯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爱,从2011年开始社会或者舆论涸伍蒜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镐摧,行业本身也长期苦于在低水平仁昧抒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级催匆既。另外得,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烹娄码,在这些方方面面力量推动下洼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艘蒲。   在改革之前是什么状况苟?简单跟大家介绍一下饲。从人民银行管理保险行业开始磕人跋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梦壕即,在保监会接手车险市场之后悸,也是保监会统颁条款费率脾桐掸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挺静,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谱摊,整个行业亏损侮陡、消费者投诉也比较多兼,所以到了2006年的时候穷,这个改革又走了一个相对回头的道路讽爬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逼掠函,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微槐痘嘎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粕软。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埃榷苗,比如说行业比较统一究,消费者认为条款费率比较容易理解戮导嘎,恶性竞争的风险得到一定遏制辈判尺,但是负面作用大家可以看到溅凌,一个是条款法律风险很大蔼,不能适时的随着道路交通环境拐、司法环境穆、社会经济生活环境的变化适时进行调整灌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唐、无保不赔涟侥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闹垦告。   第二其岛,在监管方面定位也不清晰瞪。对于一个自主经营仍诧合、自负盈亏的保险企业搭妥,没有条款费率邵抡咳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力葛凯人,改革发展没有动力茧蘑湘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敛烷旱,所以整个行业是在一种规牡B荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粮。   在2011年容、2012年前后经过评估讥默悔、反复的讨论较党虱,其实当时市场上两种声音都很大谅惊薯,一种认为行业就是应该统一规范标准化镰景,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路雀潮。经过反复的评估和权衡杯棋肯,也是在十八届三中全会的指导下倘握逢,改革的方向目标原则最终得以确立路,这是在当时发布的两个文件公肝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》砂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标受弥匪,比如说要提升行业的发展和服务水平蹿慨拳,使价格更加合理刷猜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担划森、保障范围固衡垦、服务都有一些诟埠浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标考磐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盆庭。第一个是维护投保人保险的合法利益问太舵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梅劳狮。第三个原则是稳步审慎推进磕,根据一系列的国际比较研究烫,大家还是从中得到一定的经验和教训疏兜囊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跨死,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滇巨邓。所以肥冈,最后选择的改革途径不是一步到位卿娠伯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标曙,它只是在长期的甚至六年凭、八年椿令栖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态将克矾,这是改革的一个总体思路兰垃,从条款蓬袄酶、费率灸菠救、监管三个方面这是一个简单的概括颓珊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佳,大家不用仔细琢磨当中每一个字鹅旁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吩阀端,双方义务关系是怎样的标准化流程挨。   除了行业示范条款之外痞寺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充殊类,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俄累辱,不管是欧美还是台湾辞、日本烽愤功,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佬、百花齐放的状态骄茎脾,因为每个合同涉及几千个字桂,实际上蒋枢乱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斤单,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乡搜。   在费率方面分成两个部分饭虫霉,一个是行业的保费水平捷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓬磨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐亍,对于汽车来说敦函,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吕霸。所以在整个行业层面建立车险信息平台吩布,收集各个公司历年来的承保理赔数据午第丰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廉前咐、科学的定价的参考潘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动禾衔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仓拒棚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端褂悲亲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司射。在行业基准保费方面桥,行业协会做了以下工作班,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理脯惧努,在这个层面瘸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抡,其实是相当的弱当,这么多年来的承保标的聪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稻、编码实际上都是不统一的倡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据矾酗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蚊诉,这个数据库目前正在申请国家标准钵教拍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抱齿,对每一款车归集了二十多个基本的字段克舒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上股,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硕,给消费者购车提供了一定的参考位讨竿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赋。   在行业提供费率参考的基础上两,保险公司它是怎么定价的袱?现在也是大家很关心的一个问题捶,为什么有的车费率高刷沥掀、有的车费率低赶,为什么今年高明年低盖甭杠?在不同的分类当中有一些差异慈坝山?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梦坊逢,分成从人因子和从车因子两大部分绘,每一类因子当中又有若干个维度虽怂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力免轿、风险定价能力揪四、风险管理能力自主制定的斑菩。   比如说峦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戎铃碱、他的生活方式彼扫、他的信用程度等等墩暑鼎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格充,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掇,它的安全性乒擒、可维修性等等替咐波,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褐磕习,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帕。   国际比较先进的保险公司帅,他们通常采用的定价因子环考蟹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了干愤陛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阮,这个差异可能我们现在还难以接受抢礁孝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向串剔。   总的来说梳,保险它产生和发展的基础是数字法则溅,在大数据的发展背景下渐镰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汰挞。   前端越放开后端管的越紧港,如果费率市场化以后伟疯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氦、整体亏损的这么一个状态貌桓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亭粉哨。   实施步骤伴蔼核。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撬。到今年6月30号为止俊迹断,第一阶段的改革基本完成了嘲悉刮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外立卜漆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缎激,不同的索赔历史对应不同的费率窟任嫂,不同的车型对应不同的费率姑共,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的衰炽,这也是改革的目标外萌,首先是平稳过渡县蓬侨。   下一步刺,费率科学化融梨镜、精准化鸵澎、精细化程度会逐步的加深凰亲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坚稠秤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场热香。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吓,经过一年的改革试点恰煎,消费者从全国范围来看蹋惯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点料,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幕癌精,对于高风险题芯、高出险的消费者歪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抵啤桶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浇违邢、道路交通安全水平都得到一定的提高皮。   从行业的整体情况来看攀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矮,增速营改增以前是11个点庭睛檬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怂轨榔,仍然是持续稳定增长硷,这一增长是在保障范围扩大膳诵镰、车均保费下降的基础上实现的徐痉,车险行业的承保效益基本保持稳定椭改,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氯问青,两个点的承保微利褐籍配。   在保险行业层面来看透,公司的定价水平篡、服务能力在稳步提升的管题。外部正效应也比较明显乘傲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铜氨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系愧淮皆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闯镀裳,大家开车上路更审慎了古,小额案件在索赔的时候可能更理性了挺。   下一步工作松商窃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凑杭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猜,也就是说除了违法犯罪不赔奶,除了不可保风险不赔返湘恰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铺娜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拎表,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甩、不同的投保人帅滇到、不同的车型价格的差异会越来越大呛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辅潞,更好地提升保险公司的核心竞争力你丸,也更好地促进道路交通安全宝烘揭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奖甘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挨旧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胯羌兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淘摄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖究但,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诲摄,力邀政府皮、行业骨壕和、企业雾藤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋,寻求产业发展有效途径席钙藤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俊茄姑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坎。第一蔡,SUV这几年是高速增长拌,我们做一个判断搞恳,这个高速增长就要成为历史了群,往后没有这么快了铣督咀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拦叔,份额还会提高破帆杭。第二始,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墓咆,就是份额和价位双提升巩投,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谓,之前是低价位提升份额悉互,这次是价位在提升缉既、份额也在提升距茨嗓。而且我们判断还具有可持续性魄狡脱。第三将然,汽车厂商将会由过去的刷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贰熬胁、弱者更弱活玩喷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唐蹄骸。在此主要介绍前两个坏呛,因为时间比较短诲蹈尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粪。从图中可以看到琼菇歼,从2007年开始喘瓦试,SUV进到了一个高速增长的阶段飘对夺,连续九年年均增长率达到46%乱贿,今年前七个月也比较快澜欢芬,增长38.6%互嫡。此外蹭茅,市场份额在迅速提升念,今年1-7月份市场份额达到40%骡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窟簧淖,过去几年每年4个百分点和行,去年涨了8个百分点救,今年1-7月份又长了4个百分点捅,自主品牌SUV占自主品牌的60%受琉彭,SUV全面热炒潜察,豪华车膊莲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雌筏凹,下一步还有空间簧。从这张图可以看出崎普,一般的合资品牌社灌羡,SUV比重还偏低仟跺棵,豪华车和自主比较高贸,不同级别里面SUV占比较高哎尸举,不同价位车里SUV比重也很高姥,还有一线该、二线瑰床墨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虾霜,不过一二三线的比重是去年的数据陶冒京,今年前七个月是四十了陀毕,今年没有注册数据可以看得出来晒扯墙。   但是愧,我们说这些年泉,suv领域基本没有在空白市场订摆惮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱衬,需求就会出现放缓的趋势撤暑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鞋蓖,2012年-2015年逐月都是向上提升的委,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走籍贺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贫寄娇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堂。相对于去年涵达仑,虽然今年全年涨了5个点祈柔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了享,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了馆箍。   但是携囱跋,我们说还有增长的空间苦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谭扰迹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酒,大家可以看得出来克犊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家褐乐,大约在20%左右肮惟色,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拳嗡、加拿大似噬、俄罗斯这些国家括脑。这些国家总的来看是地广人霞谩,SUV占比比较高苇港恳,人口密度比较高的SUV占比比较低扮啡,但是也不完全成立灵豪,韩国人口密度也很高但是SUV很高疙梨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砰菱略,这不完全成立私补,这两类国家的情况是存在的慑下。   如果跟美国相比守,美国是把皮卡不作为乘用车艰贩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%井幕桓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勘倍,与宽口径比还有11个百分点爸添凯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淋恕令,五十多不一定是峰值点葡南瓣。   另外就驶勤,欧洲这几个国家壁火操,虽然SUV占比低诚监,但是比重也在提升交焦搬,从8%涨到25%裸街,SUV的热潮是全球性的次碧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翁芜魂,美国秒、加拿大这些SUV占比高的国家歇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高靠难灵,大部分来讲可以占到40%左右俄靛蹦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高采,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冠堡,欧洲这些国家就是两类锌,我国应该是随着美国纹吉闻、加拿大悉、欧洲这个情况抬温偷,因为我们已经占到40%的份额了腔淳,如果按这个去计算伯关磺,中国的三厢轿车是48.4%探拢,还应该有十个百分点的下降空间凸赫,下降去给谁迟?基本上是SUV飘笑刚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瑟徽凳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喜,这就是我们对SUV的一个基本判断涕换。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舅吠徒,就是份额和价位双提升底芹,这是非常不容易出现的一个现象良,如果把它拉得更长一点看踞阶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痞,2000-2010年连续提高了极紊,最近这几年不太好菱染,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升记疼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间平,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涕聪殿,2004年颠、2008年恳、2011年吻珊孙、2014年淋似嗽,其他年份至少是相等的僧,大部分年份是比它高堂瞥敢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吴搏貉。   现在一个更积极的情况来看概鲁牢,就是我们的份额在提高冉矫,如果以总体的市场为100的话柑罚办,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%物赣筒,如果以生产量为一百的话抛烂,我们的自主品牌已经占到了35%渡浅,其中提高最快的就是SUV冷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滦拇贬,它占到了一半以上的份额亮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伯推痪,以轿车为一百撤唱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓮斥,连续几年都在下降蜜,轿车竞争力在下降蔡菩。但是自主品牌总体上的份额在提高套瓜纠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惊记骂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车答,这个销量在提升评驹,低价位的车销量在下降伐溅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寞茬揣,增长最多的就在这个5-15万区间小。以自主品牌自身为一百的话埔锯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俏搁,现在只降到了3.4%楷,而5-8万的车这几年也在下降松,增长最快的8-10万的车和10-15万的宫定平,这两个价位上涨的是非常的快狼慰貌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%毯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煎,自主品牌的车价格明显在向上走等恍,这是一个积极的变化骸欧牟。   另外输,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见版吹讲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汗拣群, 10-15万区间吠硼,自主品牌在里面也占到了28%筷舌,这个变化是很积极的街痞筋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旁,最高峰是2013年213万能共兔,去年降到164万同鸽侗,但是SUV在迅速地扩张聘,大家看这个SUV的比重卫幻任,原来是二十多万辆颧经,去年到150多万辆裙,右边这个图是10-15万吝乱,更是靠SUV在拉动的铂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蝎五聊,这是一个非常大的积极变化聊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哎,这是GDTop的一个调查数据糯,这个一百辆车出的事故故障率懂锣,自主品牌在2003年有四百多个事故斧,合资品牌现在也在下降啼,这两个差距正在缩芯俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鹿幂顿。   从产品的角度也可以感觉到慕丸,最近我们的一些新产品像奇瑞破丢杜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价齿丰,这就是一个积极的变化磺,这就预示着我们未来具有可持续性持。而且可以看出姐,如果以前二十名产品排名算的话叫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘛连,一个长城C30一年卖了15万辆左右徽,前二十名里面我们有两个廉糜。2013年更少一点武鄙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的面搔,前十个里面已经有四个是自主品牌的斑鳖接,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面长船恐。   这几个发展量比较大的企业乡蹿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钉寝,这也是积极变化坚椭乏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辽辰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉炻洹,国际市场南美洲涡祭辽、亚洲拭、东欧匠偶瓜、非洲是迅速扩张的市炒淙埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搜,我们产品出口大国全是这些国家痴酶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蠢槽碑,跟我们购买力差不多思,人口加在一起12亿娃颧,跟中国市场差不多晴额兔,换句话说中国市场去年卖了630万辆钞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬萑ù印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议其,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面崎,传统汽车大有希望地旱丰,至少应该平等地分配国家的力量涉将筛,在传统车和新能源爽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梢截,力量投的也太重筒矾,下一步要对传统汽车给予足够重视壳萍,它完全有希望获得好的发展牵涡倘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了付,以前是高速掣食,未来是中速酵,它要抢别人的份额泥戒。最近两年这个数据可以看一下岛莽,自主SUV膝涵,连续几年50%-60%的增长茎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长北博,这就说明这种竞争关系在发生变化柔朗伞,这是一个呐。   第三个观点我们就一句话带过了乓檄膏,汽车厂商的格局要发生变化讳,过去是大家共同进步鞘埠多、共同分享发展成果壬挽,因为有年均30%多的增速餐,最近几年速度已经降了年均降到11%了甭,未来还要下降狼谩颗,大概8%左右或者稍微高一点庭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闻。另外合资内部也会竞争屎叛,自主内部还要竞争嘶掠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了控,大众占到33%幕瞄默,最高占到38%逞,就是中国销量占到全球销量外,宝马荚、现代焦炕、PSA都占到了20%核,通用15.9%能喉,如果把它的微车也加上超过25%秤从寿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的穷京,要么是维持全球地位通用挞痞歧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晴,大家对中国市场都高度重视软,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荒袜疙,我的速度要比别人的速度高落,所以竞争更激烈帝庞、自主更不用说了泪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恭残,大家都给予很高的期望辈,未来我们说竞争会非常的激烈咸鄙枷,而速度又会下来栓酬,所以未来的竞争格局跟以前不一样坞戳,以前叫分享嘘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渺苏勉、弱者更弱爸竟蔬,十四五就会出现兼并重组使息泰,如果我们放开让更多的企业进来娄,我觉得这个可能局面会更快毯籍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年家卤胃,最多明年还有一年菏唾某,但是它的速度比平均速度还是快一点效,自主品牌大有希望忻,我说的是传统自主品牌埃,传统汽车还不是新能源汽车盆,另外格局会发生大的变化燎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下炒接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题母慈,力邀政府彪、行业胆桔、企业虚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甘街粗,寻求产业发展有效途径官。   以下为福田汽车集团副总裁叭罐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录傻捅。 福田汽车集团副总裁碘澜杜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敛忿、各位来宾何据胆、女士们守、先生们悔艇畦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垂仕僚,能够跟同行瘫、专家做一个交流学习敖免闷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欢炉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势从申权。从全球战略的视野来看哆,乘用车的全球化特征更加明显木纲,很多轿车的平台会在全球市场销售疏杆惨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些艇。举个例子夺,如皮卡氏,在北美皮卡占整车比重是很高的哭,但是在中国清暑,在欧洲强侧,皮卡的量就很小抹。另外又如轻卡汉骸徽,现在它的亚洲化特征会比较明显丹购。还有重卡去陌,在欧洲都是偏平头的骋频昏,北美则都是偏长头的烹氓焕。所以商用车行业的区域特征很明显吹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的几停。而在中国市掣摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主噬旁捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的布祈,2010年达到了一个峰值429万辆儒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑞报,去年是345万辆盘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拼弧,主要的原因就是因为重化工行业掳,如煤炭卵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贸辫跺。另外整个物流行业的效率在提升朽亲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鸿险。   随着市场竞争的加剧算莎评,行业整合也在加速轨飞杏,份额由2010年的44%提高到2015年53%揉胺揭,再看一下今年商用车的情况分路,今年一到七月份销量略微增长沫,整个商用车行业增长2.4%谷,我们判断是过了低谷肌寒盯,所以下一步会有微幅增长喇聘栏。2.4%其中主要是载货车贡献的交琅,同比增长4.8%时嚷广,客车受微面的下滑吴,导致载客车下降了10个点同。   关于未来的商用车市掣健,我想从四个维度分享一下我们的判断费喜晨。   第一是从宏观经济层面速,从金融危机以后粱,全球市场增长的趋势是慢下来的眷梢岔,乘用车商用车的比例现在基本上在8款笑:2牡,但是进入“十三五”之后我们判断境,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碴骗,商用车因为是物流工具的企业牡彭,未来会有所好转佃勒,但变化不会很大刑。   从技术层面来看码摄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腾殊翘,现在正在快速进入智能化的3.0时代龚办。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车冢快的轮辅。   未来的商用技术主要围绕着智能化率貌、网联化彩、电动化勤殊、环保化来追求汽车的高效舌签酸、绿色氛踏、互联和安全倍沽。   另外从中国的政策法规来看岗里,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动艾凶,从客户需求来看憋涝毋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猛锚,推动了中国新能源车的高速发展侠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆久每缓,同比增长102%骇,其中纯电动客车3万辆嗅模踞,同比增长176%啪。未来在城市公交以及城市物流购但评、环卫等方面滴,电动车还会有一个高速发展谜舜阂。   下面分享一下福田在科技创新抡、转型方面的一些经验和做法邦。   在商用车2010年达到高点之后诞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变莽违,加快掌握自主研发的核心竞争力低递。通过五年的发展来看羞幂疤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的访匆饺。福田汽车目前的研发体系是两级昏貌,一级是福田集团的研究总院覆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异码祟共,曹博士也说玛乐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阑需铃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心客篮,是一个二级研发体系巳缅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碌、整车的集成以及奈迹块开发和整车测试的三大核心能力岸灸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阜耻靡、康明斯等等合作单位进行深度合作肋隙、改变和创新畏讲,推动整车的技术进步滤。   在转型方面饰锈,我们这几年主要围绕着几个方面费揽崩。   第一是产品低端往高端转型彼炊锤,在“十二五”初莫官担,我们的高端产品占比不到20%敦佩,我们到今年年底高端产品能达到70%辽。   第二就是从国内往国外转型谰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饱。我们连续四年商用车的出口保持领先妮奥能,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长礁情。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的很丸费。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的朔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镣,另外为了解决汇率和贸易壁垒幂袜羡,我们在属地产业化方面做了大量的工作堂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设练,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杠揉。   另一个就是从制造往服务的转型得,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色监矾,在“十二五”期间搽鬼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础些旗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糯抄瘁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子独。福田康明斯通过这几年的培育韧纺劝,不管是从业务的规模柬、收入嗡、利润现在都发展得非辰悖好川砰度,另一个他也对我们福田汽车的整车摆,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚瓢ㄎ樱好的支持婚吩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新癌糯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弄护舵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3亮哺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%愤堡呵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酞。可以说尽管卡车的量比较泻柑Α,但因为排放比较高柿撅,另外一个因为运营的里程和时间比较长怂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刺谎戏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谜目憨,实际上物流的效率还是比较低的茄。基于这一判断聊乌险,我们提出了一个“超级卡车”的项目嚼罐捕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源摆糯,通过这种材料的智能化继、材料的纯电动号寂吩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色红嚎、环保挎、节能谷需、高效嘿稿参、安全偿椭高、智能的超级卡车款缉岸。我们的目标是要实现降油耗30%寿几闻,降排放30%铜坪,整个货运效率提升70%沏舒涛。   另外是关于福田汽车的车联网技术据问,我在福田分管车联网业务地口勿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粕庆仁,因为乘用车是一个消费品革,买车和用车的基本上是一个人品埠隋,而现在主要是用来出行的守微既。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控其,但是商用车不一样汰圈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慰辈挂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用复抹,驾驶行为各方面的安全攀能,另一个就是乘用车是一个地域性的车路,不像商用车需要全国跑极,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剔踩,过两天跑到海南去了伪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钮。还有商用车的故障率让乌,因为它的工况复杂惕,商用车一般具有轻载丘玛干、标载和超载瞥搽,但是对轿车一般不存在这个问题帽订葛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低筛螺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的教惜。所以通过车联网对车进行故障预警恳斗感、排除以及程序优化等方面首,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诺关,建立与客户的互联互通楼好,为客户提供增值性服务甲沏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壬顶、服务商和供应商产品质量和服务的水平辉缅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划试。大家很清楚霸,围绕着工业战略阑,德国提出工业4.0欺,美国也工业互联网漏溉钒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略节杯眉、英国的2050战略款稿,中国也提出了中国制造2025布碘蘑,福田汽车结合自身的一些现状旁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隶璃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惧虽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部聪汐、企业与企业颇蔽、企业与产品秸骗、企业与客户的互联互通铅汀府。“五智能”就是商业智能晶拓唱、智能管理党、智能汽车敬伯拐、智能工厂览、智能制造尖倍。时间关系猩菩,不再进一步叙述瓜。   目前肠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期提炽。福田汽车愿和大家一道势虽违,通力合作立,整合资源旦篡部,协同发展宦疽,共同推动中国品牌的加速崛起掸午瘦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献违,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬畴体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔矮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念呸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊态粉,力邀政府媒午队、行业履醇懂、企业未四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咸,寻求产业发展有效途径唾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徘、舍弗勒集团副CEO情、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妮犁表、驰骋未来》的演讲实录显。 舍弗勒集团执行董事会成员斡、舍弗勒集团副CEO剃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾态餐、女士们浓、先生们沙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砍骆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略到,我们的愿景珐,是如何来推动我们未来的出行和移动防考聊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瑰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匡培,我们是一家领先的技术公司酒讨锣,在全球都有我们的足迹卡臀,我们一直致力于移动洽孩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郊俱凶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倒。   舍弗勒一直致力于创新怠芥既,也可以说我们成功的因素是质量汕糖冯、技术和创新仆跨。我们在制造业方面有很强的实力斧静吵,在系统研发方面投入非常大藏耙。我们创造了一流的工艺和技术拿隆刑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屎硷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纪,今年我们在德国获得了一系列的奖项法惦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芹。   就像很多其他的技术企业一样岗戏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域废。第一是环境友好型的驱动次,第二是城市交通俗咯,第三是城际交通抠,第四是能源链结皮腥。比如说大家可以看到差每癌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛险,人口结构变化非橙钚牖快膜速,老龄化社会已经展现在我们面前陀楔,技术变得日趋复杂创,数字化技术的利用领域不断的扩大锌臀囊,我们需要找到更好的方法来彼此了解浆闭全,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔡损堪。数字化是一个关键警赶姬,另外就是环境方面功、可再生能源还有资源的可用性办帆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腹建琼,资源的短缺也是我们要去关注的锣。   再看一下经济的趋势杯歧,我们现在处于一个全球村迫侧酸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饰,这些是不一样的饰唱。另外就是可负担性的问题称,我们要为客户带来更多的价值苇核,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题露,这些都是我们要去关注关心的细滤。   我们来看一下未来的战略期券,主要涉及到四个窗口邻局勃。   第一是产品本身察妒,我觉得对于汽车产业感幢沛,对于机械制造产业来说都是非常关键的蜕蛔。在这个领域/行业揉悄古,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毛炬,要减少对环境的污染谎隶寇。   第二是当我们制造产品的时候燎,或者制造产品元器件的时候顺那狄,要关注它的功能穷返兑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扛、城市的交通手,对于汽车以及对于我们的供应商活士涧,可以为汽车产业提供什么样的元器件栋,这些都是我们要去考虑的霞胁。   第三是城际的交通襄斜,涉及到比如说航空狭、高速铁路的一些竞争恨。   第四是能源链的问题怖篱痰,我们有什么样的能源是可以使用的遂,我们将来的交通工具运用什么样的能源箔为伶,这些都需要我们考虑粪棱。   看一下将来的动力总成挛。我想给大家传递一个重要的信息渤卤蒲,在接下来十五年时间里瞧,从全球来看几,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斜。   但是现在也有一个趋势发展得非臣椋快慷洞,来自大众和奥迪的这些厂家槐昧哨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锨删碍。到2025年粪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%害爸,也就是200到300万辆的纯电动汽车钦,所以到2030年可能会是一种不同的情况暴臂场,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况较。我们还需要让它更加有效一些柬烁钾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争检部动,还有电池或者是燃料电池等等凉喊颇,这些都会占据越来越多的份额莎。对于我们汽车产业来说非常重要绍氰,对于政府来说也是非常重要的缸魏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泵糙矗,比如汽油竟靶擞,还需要考虑其他的一些燃料瓶慷,或者是人造的燃料等等垫,需要考虑更多类型的燃料舒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牌等。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诗次娟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垃,包括48伏的解决方案练,它主要是对手动传动系统的电动化龋咎蛙。我们需要首先实现这部分的电气化冕。另外我们也需要对离合器实现电气化馆釜冻,也由于推出电子离合器垦艘敞。另外我们还需要进一步提高效率瘁肖。也就是要进一步推出我们的混合动力某淅蹋块48伏系统比。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆茫块的解决方案秸廉驮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廉赴,针对高压的电桥驱动解决方案冀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案教炼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统九,以对其进行电气化处理肌逛。如果将来我们有纯电动汽车的话窗洪蓬,它的电气化程度会越来越高灰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战衔美柔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂度怠删,因此我们需要进行标准化溺撤,标准化是第一步坊趁芍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吉粱,或者说是一些部分的粱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芦保蔬。我们也需要减少车辆的整体的质量伦,主要是成本方面是一个重要原因滥。如果需要建一个标准的话霞,我们就需要有更好的一个平台偶,也就是说我们需要基于标准的平台弛菜,或者基于标准的南ィ块进行我们的汽车制造唉诫。   我们需要全球的平台化解决方案歧荚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛇筏镀。关于动力总成方面腺料芯,它的变速箱是最关键的一个部分店崇。我们刚才提到一方面是包括内燃机憨痘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杭斤帝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器词,这些都是需要我们进一步给予关注的部分股屯。   接下来看一下我们的重点产品谜扁凉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镭嗅,我们为中国带来了什么样的解决方案泵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案譬猜识,我们推出了高压P2混合动力谋幔块喘段。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决境,我们希望能够改变它的一个变速器秦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换县。   通过这样的一个标准的穆ゴ涓В块化设计前碗,它可以适用于各种变速箱之间的转变聊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寸霸盯,我们的这种创新型P2的混合动力募爬裕块可以帮助实现不同程度的混动功能挟。实际上港是交,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案列顶桶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痘。这是第一个解决方案呻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雷怜喝,它叫做高压P4电桥的解决方案啃橡,可以用于SUV或者车辆的CD部分纽抵鲍。它具有高功率密度淑铆,可以适用于不同的车型扭令,非常容易打包进行个性化设计镀猴。也可以用于新能源的生产脑报情。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氖程。它可以让我们更好地使用内燃机锋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吵卤,这是我们两到三年前开发出来的书定空。也是考虑到了中国排量的需求闺,或者是新能源车辆的需求伍驳便。针对这样的一个需求疼诚测,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机去,我们中国团队也为此作出了很大的努力氰外了,这个发动机是专门针对中国市场推出的刚谴。   另外就是在变速箱方面酵捕,我们也推出了一个新的解决方案伤魄,是集成干式离合器的DCT变速箱巷,机电一体化离合器和齿轮执行机构嚷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吉,对于工程师来说错,我们都是非常理性的蕊春,但是有的时候我们需要具备一定的感情良。对于我们的汽车技术来说霸,我们一方面需要理性颊,另一方面也需要激情隆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呈。针对方程式1的赛车习瞪涎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成建省,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展燎胃识,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墟鸵堑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荒澈,力邀政府遣、行业佛舱、企业涡瞎蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骨,寻求产业发展有效途径倡沽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凰帅、副总经理 吴松发言实录间。 广州汽车集团股份有限公司执行董事葡、副总经理吴松   尊敬的何部长馆戎、朱总痊,各位嘉宾记畔、各位朋友褂疲驾,女士们观、先生们康些绅,大家上午好惟。很荣幸参加这次论坛受播,我上次参加此论坛还是2011年目娠瓤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藤鳖,那时候传褀刚刚才有这个名字拌评匠,传褀的保有量不到一万台害嫡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车焚伦冕,这给了我们很大的信心和鼓舞亢淑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巳菏痹。传褀一直也在努力莱燃鞘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唉稼,年均复合增长达到80%荡仙茎。目前市场保有量达到65万辆另八鳞,已经成为集团利润的主要贡献者之一奥斗驶。   明星车型GS4持续供不应求碱窖啼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脐,而且GS8与GA8同一平台宿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛栋,对自主品牌的支持茫,关键的还是坐乏澜农,关键的是感受税籍,关键的是多提意见谢邦寇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轻须,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撩承。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嵌猫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搁。我做自主刚刚回集团鹤匈垄,将近9年半的时间狮线,从不愿意干到喜欢干骑,到对自主品牌依依不舍勤,到对自己找不到定位和方向眠,感觉到人还是能做一点事玩。所以这在这里借这个机会嗓棘,感谢在座的我们各位嘉宾乏灿颈、各位媒体的支持巳劝汗,也感谢传褀团队的支持梗末逃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涉峰。   我的发言主题是构造改革创新驱动嫁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贿。一个方面汽车产业发展形势分析摧拐首,前面讲了很多了当刚,我就不多讲汉藤。   一个态势是稳步增长抄湘,但是全球增势放缓风市。中国汽车产业发展仍然有空间晨厕,仍将会领跑全球汽车势饱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台册桥,中重型商用车达到400万台咯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吓峦高。中国汽车销量将达到3140万台负酪,我预计可能还会再多疥,关键是结构看你怎么改撮?如果要参与全球竞争疏伍,那重要可能生产量还会增长忿夯,复合增长率将达到4%毕。   第二个特点谁,优秀自主品牌加速成长染唇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诡太侗。中国汽车市场发生了深刻变化粪,中国品牌迅速崛起航冷,优秀自主品牌加速成长化爆。关键是要产生优秀中国品牌忿筷说,不管是哪一个企业劣纱,在现在这个环境下扭腥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悲刊,还有我们何部长襄颗,这么一批老的汽车界的前辈烽,到了这个会场又在用行动来支持蓬沁。大家和我们媒体各个方面的朋友拔搭,大家坐一坐镜晚监,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别外侨窘,差别在哪里诽枢谐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叼。关键是中国人要团结袄蹄惜,不要互相贬低沫授。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搔临肛,抓一到几个榷撼且,不要想象太多杠第,我们从来不怕想象偏卤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向等号,坚定方向逃。   那么数据也说明一切绅卿,2015年很多中国汽车加速发展良淌璃,行业整体增长率为7.3%的情况下瓷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%的缝脖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雇哥,相比去年又增长了1.2%百分点弹秘。而且自主品牌抓住了很好的契机雷,在SUV里面我们是防守的共赔铅,是中国品牌先站住位置花,合资品牌再进攻笛踏侮,再加上周围的环境变化辞瞳摧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汉,占据主导旅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个婚殴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坪菩解。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯睢,统治了我们的各个方面雷吹氰。我们展开进攻是非常艰难省,但不是说不可作为斯,要选择时机秆。我们要在中高端里面取得突破洪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袭赣,这是韩国人讲的挟,不是我讲的撇累。他们说戈韦搪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坡付立,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窟谋,如果不选择是对自己的不自信柑踌,这个不能靠强求派舜巩,靠品质迪饱掏、技术送、新能涩檄杜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品射酿累。   第三个檄,汽车消费升级和资源制约糖祥,也迫使汽车产业需要供给侧改革哇没嚏。不但要有好的产品郊,而且还要有低的成本想,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恼。在汽车需求方面碍,80绩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擎,个性化炕盆拨、智能化系裴、体验化等方面的需求还在不断地上升逝泡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战底剖。不管怎么变化杜摆扛,满足顾客的需求擂氛捌,满足抓住市场的脉动搐适,这个是关键点泼。而且资源供给方面溺到,现在的人口红利逐步消失肚伴,而汽车不是简单劳动拇,是高技术情况下的技术劳动佳舜虐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搓,我到那些国家去考察过烯,没有中国这样受过良好教育幂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驹辑色,那不是每个地方都有的幂。有的地方上午上班湘,下午到时间钱一领就走了辱谓方。所以对一些合资品牌来讲恼篙围,中国也还是蛮有魅力的坊城纺,关键是要拿好东西出来骇,才能谈自主肯。   当然工资涨这是个客观事实劳杉冈,2011年的时候4.1万内骡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万势,这个不高的写巳创,还要涨齐。农民工那么辛苦涝陵,给他一点钱算什么轮。但是钱从哪里来藤商茅?我在传褀亏损的时候妙,工资涨得慢届蓖,但是想办法补贴棚。这几年别的都在减敦,就是员工工资不减典贿粱,但是效率要提高涡牧,要杜绝不干活的人侵,最后挣得钱多性拟,干活的人还没有机会稻理,有钱的人天天有时间去议论甩瞬吧,没钱的人在干活乔仆,这样大家积极性都没有了虏共顷。国企的弊端就是这个池讳迹。   那么在监管方面阜繁芳,工信部刚才也说了笺,我们的司长也说了吐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畴尝,在供给侧这个方面要下功夫皆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暇熟,作为五大发展理念之首响饭,当时这个报纸一播五大发展理念卞迪,那时候我还在乘用车鹤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灿携,这十个字秦帮。为什么呢彩爽犊?因为没有创新就没有一切悄晃,没有协调就调动不了资源脚,没有和谐的话沁层,共享也很难酥怪急,大家不愿意跟你干炼椒,我是不相信英雄的陡徐霉,但是特定的时间会产生一点豌篙,还是要充分调动群众的精神始笨辫,各个方面全方面的参与睛歉酷,企业的成功除了它的领导者的作用咕瘁疽,更重要还是把员工的积极性调动起来躬哪,人民群众才是创造历史的动力人,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拨渡,需要我们从技术管理峨、营销冕动、品牌绣扫、产品充喇、服务全方位展开创新蠕巾美,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揉,来推动中国品牌进入全球鸽,成为世界品牌蜂绷。   第二佬借,汽车产业供给侧改革方向与实现埔霉勒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法椭熔谓。   首先辈,在自主品牌方面甜,我们是追求全球视野开展正向开发旱,坚持以我为主的构造核心婪,组织全球资源抠曙,开放性自主研发模式龄倘宫,掌握核心的竞争力独,获得了可持续发展能力辩猛瘦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茬娄屎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辛厕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苇,我们的生产能力标准是35万诺悄,但是预计今年我们的销量会超过35万挡邪,有可能达到38万衰骚,当然如果制造组织再高一点腻扳,可能40万茄韭难,也还是有可能抬,但是大家别报到40万啊祟。这是有体系窃华惊,有制度保障的铂拍,有员工的全程的参与吻。一个别的企业的人到这里来看砍,他说你这个企业为什么增长这么快瞬,没什么别的放破,员工的积极性调动起来了淮使茎,他们说茬吐贬,我看到你们的员工眼睛充满激情捕捎和,因为人天天在干活的时候就会有理由损污清,如果执着地做一件事情带有一点追求尚铺文,那就有远大的理想宋。   放眼全球抖摄吗,在开发方面整合全球优势缔唬,实现研发的全球化勿拖皆,人才全球化促胖、配套全球化孔双敲。依托国内的研发资源广让冉,充分利用国外的资源开展研发资源整合川卫辛,打造企业自身的技术体系忻。我们用了将近五六年的时间楞,我们确立了G-CPMA跨平台南赖福块化架构诚,我们第一代的产品是引进消化吸收停毒斗,第二代产品已经完全进行了提升范块旅,但是没有否定第一代是怜,掌握了数据链恭钠,掌握了开发的流程讹灿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颓偿浚。实现了一个平台可以开发六七款车型僧辅奥,实现了多个平台车间的相互有机关联掳驼,实现了车型的变化多抖魄,开发上市快路窃孩,质量易保障商急块,低成本掏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峰促。   第二个疼返砍,坚持质量为先钦缕硅,推出精品车型箔,提升产品质量冒椿,加快自主品牌产品开发潍肮贸,提高汽车供给侧水平凄斗峨,推出符合时代的互联网化的产品糙便。打造消费者喜爱的精品车型凤辟鲜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式新乃散,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拎窗殿。实际上汽车不管是新能源也好冈镁齐,产品的三大特点弓嘉熔,一是颜值不好看别人不买翘,第二是品质仁谋侥,没品质也等于没品牌洼,天天出毛病心里不愉快俊午,第三是性价比截痰尝,就是靠成本鲍颂。我们的员工不需要培训就知道品质没疵,因为好多从合资企业来桓忱,合资别的没培养测权,就是对品质追求叼沪息,结果就是成本搞贵了凯,把品质先过关伯喜促,回头成本再来逐步下降僳缅乌。我们第一个解决的是品质城菏茂,第二个解决的是颜值毛腑,第三才是考虑成本米。成本五,供应商的成本我控制不了帆扇渴,如果今天在座还有供应商的话署,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盎堡矗,还是有这个机会的仙。但是我建厂可以控制抨,我们内部的生产流程工艺汗歉套,我会重新再造掏,这个我投资减少了放,今天也披露一下拔肮,我35万的规模最多可以干到60万胎。如果创造性一点可以干到65万戏,总投资50个亿赋,含整车加发动机固侧煤,这是内部数据并,来给自主品牌共享胖。   包括一些模具加在20个亿港当、70个亿碧末,最后的结果我都不相信煞悔,实现平台化媳菜据、公开化含冬、可视化道,让所有的东西全部依照规则阳光推进平。现在我们的供应商也很满意筒,社会上也很满意肋效粕。这就是在体系深笛,在这些方面的作用力幻,防止一个部位一个零件岛,一个车就不同零件不同标准泞,那怎么做烫,永远做不了好车貉。这个要感谢合资养成的规矩托镰。但是自主也会给你更大的动力钵,动力是在研发美劳,其他方面再有作为稻。所以我们是国企的平台碳嵌口,民企的效率呸氦,合资的流程堡,这三句话就是这么个意思捅潜。   第三个倍,坚持智能制造打造智慧工厂伯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芦昆孰,实现占地面积的有效节约讲济,我们的合资企业耗,广汽本田在推进第三期的时候缅洽,就是根据SSC这个原则滦圭骄。SSC的第一个S就是小型small你惦懂,即所有资源空间最小桨、设备小型化;第二个S是简练simple瞪,就是除去浪费尘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑佛巳戎,complete嵌逗府,以追求小苍、近灸、短弓铃簧、轻练梯,最合适的自动化栓、氖怕铮块化霞。所以广汽本田第三工厂运用SSC插爽,它们的车间占地面积减少45.5%扔魂,投资减少26%湃未,跟它的一二期比欠窗滦,能源减少了29%蠕纯粟,成本节约了21%猛怯涩。   第四个坚持管理创新劲徘,开展构造改革稠司啪,主要就是我们广汽丰田罐略,因为我原来在广汽丰田发动机锰,我9年就去丰田一次酣矢,去发动机只回了一次修,因为当时这个地方环境太好了村,我怕一回去又不想搞自主了抨诲。但是鼓励我底下那些员工经常去镣齿庭,去交流塑蓝隧,日本人也还不错楔,大家都交流任府。但是技术是交流不来的撮澄,思想文化还是可以交流的辜嗓。最近到丰田去了一下航,大有感受改跨稳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谓,它从最关键堡礁问、最基础的制造环节入手扩舅将,开展生产管理创新睛难跑,从制造轴粮、供需轴低斡、采购轴出发母钱,深入开展构造改革握磁净,实现全员参与拾萎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庭,充分调动员工的积极性认猜、创造力丰,取得了良好的成果墟修。经营绩效方面蜜,今年的销量增长不多划贫拦,但是利润大幅提升瓤蕾,生产效率显著提高缮套骚。人力绩效方面俏劳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卤,管理体系与生产流程更为完善护控、合理炮倪朝。   通过改构造改革菜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杆到,根据他们的预计腿芭,已有的数据函答乐,2017年单台不良率预计会降到0.01%昏褐蒂,就是万分之一想很。而且现有的工人总数减少1600人玫扛。就是现有的存量也可以变化典曝,他们现在不到一万人嫩,要减1600人饥,它新建的工厂歇,员工还是要招的勤算,但有的还是要走翁沃犬。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛙棠。   第五筋,坚持体制增效徒,强化体系创新锈极呛。既然这些企业都到中国来了嚼煎铰,有机会为什么不学一学呢巫静?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破镜吩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式葛,广汽本田精益管理涧巾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脖耪顾。为什么搞一个广汽生产方式胃?为什么不造一个丰田呢赐冯痉?这里面要说一句蕾,丰田生产方式你不能完全去学迷蛋,条件不一样肋隙憾,环境不一样矗嘲,人员的基础素质不一样寇漓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多新鞭。你学它必须要结合自己括碗,连日本的企业去学它的辖,有的好多也不成功抽尾那,当然我不能妄断朗赶嫌,这是从资料摘的裸革炽,不是我说的兔。   第二个穿郸,我主要员工整车从本田来俏脓纺,发动机从丰田来怜未,也有一部分本田冉赫捣,两个企业不同的模式怎么办蔫?发动机就要按丰田来盗购兼,从头到尾来赡碌谁,坏的不学好的学米魄,整车就按本田的来茬。但是一个企业两个体系怎么运作呢狼铆?我说干自主就不能有体系谰瞥降,要体系就是传褀的体系弯。不管你是从哪里来誊句媒,包括从社会上来蔡,来自五湖四海一个共同目标杉,要干好中国自主品牌笑。所有最后提出了广汽生产方式懊试扩,以丰田为主结合本田椭浚溶,这样把文化啸裴蓟、体系做好己,但是还不够巩固啸杉担,还要琢磨开陡蕊,现在体系已经起来善腊缎。   我们从2013年开始策划霉幻,集团的主要领导说这个很好亢叙坡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的安褂。   所以后面我们的产能又不够了棋琴匙,销量又搞起来了扮,整车进行改造读、发动机进行完善沥夏,整车痊纪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萎亨嗡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%相婪,就是第一条生产线券。第一条生产线上半年生产了将近16万郴枫,20万的能力干了16万旱稻竞,实际上还可以做告,全如果满负荷做的话锈,估计干到35万都没问题犊纷。极大发挥吮,这个不进行全体系变革很难量。发动机装配线一次合格率99%忙,这个零部件产内库存减少70%泥,厂房面积提升30%儡,原来不够用瓦咐堂,现在多了这么大的组织蒙响。库存资金减少50%羞曙侍,更为重要的是这一成果横向展开痊莫惹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酿胚暖,它的年设计能力15万辆辈,8月份的最后一天有个数据士弄钩,他们双班日产已经达到了650台崇浓攻,它的满负荷是700台订久横,估计9月份就可以满负荷牵。这种提升的速度核仟死,全世界都是先进的洼怀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局餐烯,它的一次合格率最高达到了93%迸,平均水平92%棘录妒,接近丰田中国国内水平材抵亲,当然追求的是丰田日本的水平项嫁,广汽丰田学丰田本厂缮檬酱,我们下一步也拿一个计划菱怯,要挑战就挑战一流常耽,否则没意义赁睹枚。   那么我们以建成世界级工厂为准则溪伦龚,以广汽生产方式为核心仑彼葡,融合了SSC原则榷枢,运用创新思维全力发展智能制造技术耍泻舌,打造智能工厂恕谢。我们在第二工厂通过价值流最大化舍麓坦、设备智能化凑紊,生产线自动化茨称瑰、物流信息化魄亲、网络可视化镐雹斗、操作简单化弄扯、安全绿色化咳面、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舵蚊。这个第二个工厂是非承瑁好标、非常成功的一个例子疼蓝甭,但是这些都实现了篱。   第六是坚持品质保障稗,打造高端品牌暗誓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狮庙,高的效率提供优质有效的供给硼湃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辫鲸范,连续三年获得中国质量领、中国品牌第一勉韶无,超过很多在中国的合作企业盆啦认,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八薪,所有企业里面包括外国品牌农阔,与广汽丰田并列第八许,比2014年上升6位耽。   第七来估送,坚持客户至上钾,提供优质服务狈,不管是在任何情况下富镶,用户是我们服务的对象搏,也是我们的衣食父母酚,尤其是作为汽车这个特殊产品暗,我们对安全躬暖酗、对生命的一种关怀竿腹徘,作为生产制造环节的改革凑驶,是汽车产业供给侧改革的重要方向吕戒脑,但服务环节的创新与改革同样必不可少苍柑釜,这还是目前我们相对比较一下憨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹦,也是一个什么机构还问颗,我记不不太清楚隶念姓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞎。所以在产业互联网的时代尺,每一个企业不再只是产品生产者即黔闪、服务提供商锰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商按,服务以各种形式融入到了制造业角、研发设计谜、生产制造牟、经营管理夕、销售等环节倾嫌。有价值创造的可能煎号魄,就有服务形态的出现敢募。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鼓,两者相互融合唤、相互依存撬街,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腊宠。   广汽在这个方面也展开一些工作攘搭,我们的整车平台将联合金融拉、保险储、物流诗涡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狸嘎,车生活平台会涉及多个业务平台脑舷梆,除了常规业务平台还包括了配件商城帘扦、用品商城拉卡尉、社区服务连锁屁,用户使用汽车的整体生命周期岛盼集,产品的购买只是开始窃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晴龄般,这才是我们下一步发展的重点斜颗裴。作为汽车服务提供商视,我们更应当关注的是用户的体验既,以及给客户带来的价值增值感受谋性奔,汽车服务O2O的打造熔破筒,也是为了满足汽车全生命周期的需要差,以及品牌和价值进一步提升的需要岔砍。   第八喊,就是通过这些改革粹廊晒,整个广汽集团范围内的成果尾牡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万径窟常,同比增长28.8%诗陌词、29.7%嗜饱茧,比行业高出20个百分点别患旗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平会捕,同比创下历史新高胎。当然传褀在这个里面那是贡献更大排,1—7月份销量已经突破19万吉,超过去年全年啪辰谋,加上8月份最近的数据沉呵,今年全年的任务22万已经完成了随,同比大幅增长143%蕾斗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厕怒欢,位居第303名淀,比去年排名上升了59位颁霖等,整体实力大幅提升澄。   第九捍秘,就是广汽集团的发展十三五战略钢闪癌。简单地就是一个内部协同创新敝咀,外部开放合作离辖,这是总的原则功靡,全面实施结构性改革歌葱,实施一五一三的战略髓垒鬼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锑辟悉,这是一个保守的数据沧,因为传褀搞不好就过100万单地,前几年说传褀100万确,别人说吴总八锌伟住,你是不是在吹牛竿牢讹,现在领导嫌我100万都少了建匙,拼命把产能都整合过来了撬现拐,成为先进的汽车集团攘岔,做强做实研发整车零部件会、商贸服务和金融服务五大板块庙里,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泌颇剐,实现自主品牌事业的跨越式发展令贤疾,全面实现一个“三”匈,就是电动化痞惮、国际化隋闹倪、网联化三个方面的重大破劳。   各位嘉宾澈、各位朋友播氏玲,女士们橇目、先生们替胁痢,在需求持续升级舜,资源消耗的情况下鹿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桐催性,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怪、品质优先芯、创新驱动的发展路径锯彻,坚持正向开发静妙,提供优质产品铝,坚持智能制造砰,开展管理创新丹归李,保证服务水平拭伟,注重品牌高端化蒂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花薪,共同推动中国汽车迈向新的台阶活附,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芹晌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗佩胳:李芳" "  今年3月但,借百年庆典之际盎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向年,即“智能互联”凶戊、“绿色出行”和“自动驾驶”慨雌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绊。随着战略的提出厂搅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开激,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凶妨。在这其中料,“人才”就成为关键问题溜。为此亢颧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕螺纤侍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祭嘛。   根据沈燕的介绍可以发现练黎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛股,涵盖计算机飘、工程学袒痪勘、自动化似、金融等多个方面情。她坦言屡亩票,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裴。因此嚷堵贤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裤价踌。”这其中包括互联时代的在线招聘卜,“例如我们利用自己的招聘平台申、Linkedin瞧箍、智联招聘等在线平台瘁,以及大学招聘倒嚷猴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讨。”除社会招聘外挫京绢,宝马也会通过与院信模合作舶挂,提前把学生引入到企业中捣闲,专门为宝马培养人才弹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汾截目,举行“宝马同济日”这样的活动巢锚济。“去年我们就以互联驾驶为主题陕拐妻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撵洁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佃喝。”沈燕说道感党娃。另一个重要渠道脯,就是内部员工的推荐架。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溜凹碎,让每一位员工都变成职位大使峦霓浇,在朋友圈进行转发传递沃。   “我们对人才的要求咐笺徽,在能力方面最重要的是对业务的了解偶剂。这不仅包括对业务今天的了解汗,还有对业务未来的了解淮。要知道未来战略方向是什么观佬,需要什么样的技能夺朔。 ”沈燕告诉记者苇轻冲,“此外蒋导狗,我们对人才的要求是不仅要了解中国陋疯额,还要对全球化有所认知兢侯。随着技术的发展静警,我们对人才的需求呈现‘复合羌,跨界’的特点牌忿。但是蓝龟,这类综合性人才很难直接从市场上获得备委,需要我们进行入职后的培训菲。 ”据了解森抽揽,宝马(中国)每年都会根据员工表现裁,提供给员工出国培训以及交流的机会五,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痪,以拓展视野毒,提升能力嗣辅滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伯倪霖,吸引并拥有了一批充满抱负坛祥庆、专业的本土化人才搐巢教。而面对未来烩,本土化人才也将承担重要职责恨萝棱,“这包括为‘在中国伪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向废好伺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中添。”沈燕表示檀。2012年侨掳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沸荤,并在上海组建人工智能团队疲,承担电动化和智能化的相关工作模焚。另外酥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芹暴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨够。 这个团队将研究和紧贴中国市尘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地小蒋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晦好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警朝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挟撅,用“数字帆徊酞、概率卿潜读、未来”为题糯储,论述特斯拉电池的高密度博、续航里程及电池的安全性须筐。对比国内茨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车檀疙,并预言电动汽车和智能手机一样钒宏,电驱动和自动驾驶注定了是未来日泌青,不可逆的未来筛。 以下为原文痪:   关于密度和里程数娇府急。 特斯拉Model S上市已经四年多了眯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌褂村删,至今为止一个都没有兑现丹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)玻,里程最长的量产纯电动车罗硕梅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法官散,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忿啊亲,忽悠消费者革醋衅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盯,里程普遍降低10%以上)来体现里程逻蜜粳,在有些国家辅助使用NEDC的标准干,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)实。   关于安全性和自燃率纪隆。 自从2014年初安装了底护板昏丘忌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澎童被,远远低于燃油车熬毛硅,各种撞的惨目忍睹事故讹拳,也都没有发生自燃咐串。相反赖似陈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斥兑硼,却成了全世界自燃率最高的机动车摩挛,更远远超过了燃油大巴的自燃率犬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门码尝,车门闭合的时候已经有点变形了)惹编,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锨捅,几乎可以说惟狼胎:特斯拉重新发明了电动车捅谓。    国内真正用心做电动车的企业师饲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溯酚胁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赶报弹、变速箱拔箩、油箱等形颧,改造成电动车的事情)淳誊物。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了封崩,才会全力以赴来押注电动车琅纷科。当然锈,也可能是很多品牌都在蓄势待发太句疟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招测火脆。    电动车不是什么弯道超车豹搽琶,而是换道竞争泪如府。    今天的电动车嘎蛊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屑。待机时间是诺基亚的几十分之一瓢,软件也没有几个侈难,通话质量也不好垂赌,汉字输入也麻烦的要死希棠。和智能手机一样诲安袍,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓄戮孩,不可逆的未来既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊钙涧:李芳" "   2016年8月30日导际跑,在北京新浪总部肠铃,北汽新能源充电部门副总监陈保江廊、北京华商三优总工程师丁晓伟钎、电庄总裁兼CEO先越灸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人和捻翻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卤欧。    作为新能源汽车销售终端环节膝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈嗣荻怠,更是充满了诸多困境匣懦,不为外界所熟知帽疵茹。    那么八僧,作为中国最大新能源汽车市掣埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况晃宛疗,北京模式发展的瓶颈是什么个舅?有何值得借鉴的地方督墒?又该如何去避免失误和纠正妥?政府开妨、车企萝夸辆、消费者在这一产业链终端中讲讥巍,分别又该担任何种角色廷许既? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睦扣蔫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山椽庐:魏总冀安,刚才你从用户的角度顿潮狭,同时您也是媒体人的角度舞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样射,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痊,您发现了这些问题之后疯褂纤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柏?    魏士钦玲窜欣:其实我们一直在琢磨这件事寝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说队,这两点是能够解决掉的驶迷。首先第一个剔篱,支付精侍。就像刚才先总说的环,有个银联一样的东西艾脐吾,接下来有个第三方睦,或者接下来大家都使用微信支付驳投,不管是充电桩也好圃,app也好票涤,还是当时的扫码也好识塘,还是微信也好拷姬溶,支付宝也好叙,能通过手机支付妮,基本上都能解决掉能,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泰,我们把支付给它想办法统一了素抽。不一定统一到一个里边去坞崩甜,大概两三个靖,大家都在用纹,这就没问题谎彻。    第二甩涣,这就相对更难一些了井,应该是有一些第三方平台真正站出来豌掀,能够收集所有的真正的准确的信息萎,其实当时我们自己在做app的时候垮操,就是在做摸点的时候嘛硅,我当时就矛盾入箩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点湘先沸,后来琢磨来琢磨去卯,通过很多用户的反廊祭摹,我定义出要摸一个最准的点猜感辑,不要最全的呜。准是什么概念佛?第一漠航碗,我找得到截,第二滩千酶,我到那去一定能用得上推。如果我找到它了盛,也到那去了创眯奖,但根本没法用掣看咀,那就没有用了捌。所以如果站在媒体角度睡,我希望不见得是谁堑娟,也许是个媒体能,也许是另外一个平台社蟹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赤,但是它也不一定是最全的笑,但是它是这些所有的里面最准的恫希荚,每一个用户都能找到桩瘁割抄,而且有百分之百的体验把电充上老泌放。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虎必,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呸紊撮,是咱们国电的站昆,是快充扭。我们编辑去那边准备充电的时候深烁,有六个跑快车的兄弟俩妇嫩,霸占着那个点女傻,就是不让你过去控恋,这个充完那个充棚丁雄,还剩一个车的时候汞酬,就赶紧打电话给另外一个兄弟脚,赶紧过来充电岸泞旗。我们不等了系池拦。但是他们不知道福疾,在那个点不到三公里的地方贸汗,快到积水潭小西天那个地方寐,还有一个充电站函,好像是三个充电桩还是两个翁褥,一个车都没有韩枪顺,而且车位都是空的溪缸惺。他们不知道那里侣。而且那个点队糯勤,我们当时找的时候用了三个app遣烯噶,只有一个app上标出那个点沫嫁,另外两个app是没标那个点识。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掸,所以准确性其实很重要劳吾奇。所以如果能解决这两点陌跑,我觉得咱们的空置嫩梧嚎、闲置的问题一定能解决杆鞭,肯定没问题的祈码渭。这是我的观点豹。    黄山昂:关于公共充电这个领域刻,我不知道魏总在充电过程中劝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滑秀?    魏士钦彻古:出现过阶,很多盲盼捶。    黄山箩赶:这个问题其实很有意思的问题堡蜗帝,充电桩的标准是国家有统一的标准潘端,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莱。    魏士钦阀螺昂:是这样溶疗侥,最典型的例子就是腾势另为,腾势在很多国电充不了膛,但是在小E充电或者普天是能充上混婪娠。    黄山冈:我们可以把时间放长一点来看掇,在2004凭础拆、2005电动汽车兴起的时候宪剖牧,很多人都不知道电动车是什么规亮,充电桩是什么忻铂。随着这几年的发展卤娶羞,物业慢慢都配合了驳遁,所以从成熟度也好龄盲、物业配合度也好脐,应该是越来越高的傲。国家层面出台哀探惭,新建小区予以配合请摔嚎,包括老旧小区的改造搽栖,都会多方面来共同解决这个问题谦虚。其实关于今天的这个话题隶,我不知道台下还有什么问题要提问的坡盆褂。没有的话睬,我们可以做一个最后的总结膏徘虹。    我接着丁总说的北京模式的问题居,我们今天说的是关于北京模式粒,丁总说了一个北京是纯电的市撤榱摹,跟其他地方都不一样次铆赔,上海是极端的宏硷小,上海是混动市郴俊,北京是纯电市场试。我理解还有另外一个模式杀并鸵,就是北京的充电运营商是最多的叮改,发展是最快的汗朵,一开始是国家电网屠、普天在推负幌,后来群雄逐鹿齐豪糜,特来电擅、星星等等各种运营商都进来了磋,包括先总这样的都进来了钞舍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妻。    魏士钦舷捞:现在已经不止了釜弛翅。我们有一个数据铣颠休,说是47个运营商方核跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒梅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构典扇歪,我讲点个人思考和认识同夏。    先谈思考金附翰。第一拜劫傲,供给侧结构性改革内涵非常丰富吹露,大家可能更多关注产品的结构性改革驶梅凶,其实我认为般,源头是制度的供给和政策的供给固危伶,再是要素的供给圣感浚,三是产品的供给颧垄。    再把这个逻辑关系缕一缕摧跺柔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鄙母蕾,而制度系吐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给确。所以现行体制下俊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惨吼喀?这是我思考的第一个问题秤。    第二个问题备纪爽,是我做企业这么多年的实践和感悟短,企业到最后比拼什么磷藐?其实就是资源的配置效率守劳。汽车行业也如此免闪。你拥有多少资源固然重要雾薄护,比如研发队伍避镜,既有一两万人的呛港,也有六七千人的案,还有两三千人的太苟鳞,资源差异很大捍矩沛,但实践证明人多不一定成果就多慌歧,关键是资源的配置效率募璃绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率公豌仿,取决于一个企业的决策效率和执行效率叙粮季。而企业的决策效率和执行效率敛潞靠,又取决于它的机制和治理结构俺。    反过来熔奸赋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黎凶赔。也就是说刚擦,产权结构会影响到治理结构和机制购氢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抖,进而影响企业的资源配置效率沁潭峰。    从逻辑关系上讲佛卜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革畏。    第三个问题碎,产权结构是前提表,是源头性问题立,多年实践姓颅臼,有以下一些体会亥。    关于股权及袍弟。股东应该优质化犬,股比应该合理化皑加。近期也好裙苫,远期也好裁,你不能把那些对企业治理廖、技术潜舶、管理晒晌,以及市场拓展没有任何贡献凤脸,反过来可能还会添麻烦者掏佰挟,当股东鄙。这样的股东不能要廉台笺。    股比结构这块怯,不同行业孺且,不同企业抽懒,它的结构模式必须符合市场规则醇时同。若是竞争性行业喜,不管是央企统哗发,还是地方国有控股企业陪衔孙,做第一大股东绝对控股骸哆,很难实现建立混合所有制的初衷此。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棱辽,竞争性行业混合所有制要深混吩捣鸥,不能简单地浅混铰。什么概念挪兔?国有可以是第一大股东画渴,但不宜绝对控股妙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构练寐裁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巢、国内竞争国际化这么一个概念梧蹭。既然是全球化溜抚武,如果你这个竞争主体狙,你的治理结构弛痰,你的产权结构尾补拇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话水答,你如何参与竞争怒?道理非常浅显明白驹性。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践临芯。    江汽集团公司制定十一五规划前骄,我们就有一个想法睹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化划。围绕这个思路附拭,于是就有一个叫三步走的战略规划竣乃。    第一步氢,把国有企业员工身份置换掉口谎,从根本上说卜己局,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岭,对职工也有好处模加,是多方共赢的一件事情迫楼。我们知道息兼瓮,国有企业这条船不管怎样杀惋,开得好天豹舅,开得不好佳,哪怕再破再旧馈湘,只要不沉下去寡奉戚,国企员工都会抓住船板纺抛,不愿意下船醚肉。    如何把员工这些观念转变过来腔泵?只有让他们从企业人转变为社会人蹋举。因此诗舶隙,第一步是2006年弥苟,江汽集团公司所有员工进行身份置换帅蜕孔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会湘噶比,作为每个子公司的投资主体滇,共同组成投资公司狡遁。    这样锚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东实枯划。投资公司持有江汽集团公司的少量股权街。    第二步牛,我退休后龋宦傅,引进中国建设投资集团有限公司尼邯莎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昂。初步实现产权多元化虏钉。    第三步认貌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篓,包括安凯客车的控股股权弧斥,整体运作上市础逆蟹。去年1月获得证监会批准喉填,上市公司已挂牌逻希。    通过这三步走——置换身份翁丧横,初步股权多元化抄贯摊,整体上市嗜借翔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捻锯,对留人起到了较好作用晨款。在工业化钳、信息化亭寺截、网络化尤其是移动互联网时代犬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代煌渴角,股东或雇主和雇员之间的搏弈别,更多体现在决策权和分红权领域亥。    为什么IT产业蛔媚,特别是互联网企业发展如此迅速嫁?正因为它有这样的产权结构阜锭,这样的体制机制掠昂呻。做得好的互联网企业炕霜,股权都比较分散缆伦,管理骨干和技术骨干都有一定股份次发韦,可能这是大趋势镣。    互联网行业资源的竞争和协同铺柒吻,最终体现在人力资本价值上刊尽那,他们要参与公司的决策和分红褂。这个问题如果不突破敞无棚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难限惹。   存量是稳定剂汗尽,增量是兴奋剂    那么抨,内部机制如何变革模?    1990年我接任江淮汽车厂长苔伟廖,当时非常困难棚泻,留不住人澳飞。有些人选择离开疟溃,人往高处走入,完全可以理解穆。留下来守摊子的这些人不容易款础,到我2012年3月退休桑闺,这22年时间里档戊磷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啸徽。    第一阶段是2000年以前亮炉备。可用两句话概括舍,第一句叫做存量相对稳定闺,增量拉开差距境。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状操说,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲸舞羔,可能就有问题宦。因效益提高而增加工资塑浓,贡献大的就多增椭毒鄙,贡献少的就少增讽媳。即便没有贡献案草,原有的存量工资也不会减少晌建膝,即存量是稳定剂汐,增量是兴奋剂骸。    第二句是有计划按比例增长工资菏。也就是说钙骗饭,企业效益再好锑颅去,效益翻番工资绝不能翻番柬。效益不是很好孰铆,工资也要涨疥寡。为什么农?因为国家年改革开放30多年伯,经济20多年高速发展割衅,物价一直在上涨匣,生活成本在提高让,降工资就是降生活水平台梁扛。所以我们有计划按比例增长工资扮位航,以建立工资蓄水池迫,以丰补欠际。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利羚。    第二阶段是2000年后舌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式硕巢。    第一部分是仇跋,区域领先的现金收入斜。和北上广深不好比氰阑,但在安徽及其他城市的同行业者中躲氨驹,我们的薪资收入是高的房缅,员工及其消费能力比其他企业稍高立较地。但现金不可过度发放虾腊,这是心理学池。人就这样露环弥,口袋里现钞多了后房塘, 像一线工人戊洗,包括技师在内糕,他腰包丰实了幢酬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斗。    第二部分是大福利午。我在任期间池窖驾,江汽集团公司解决万余套集资建房翻谦,还有大学生公寓浦课斜、廉租房等;自营的物业管理做得非趁槟玻好百糖,很便宜蝗穗澈,还有免费午餐纳令,包括洗衣房等劲汀典。有大福利挖,有小福利菏,五险一金都取上限提乏。    第三部分有限的股权激励绕道。    区域性领先的现金收入窟蕊扦、大福利统,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缄憋胸,这使江淮汽车员工享受收入不低猾采、生活成本不高的待遇弧必壤。也使人才无序流动降到最低尝痪频。我在任22年煽,江淮的人才腺,不管是管理人才还是技术人才澜帆闲,几乎没有怎么流失堵娇萍。    外人都觉得很奇怪猾。当时有个汽车企业派人力资源副部长股宿跋,在江淮附近找了家酒店内,一住就是一个月宏爸量,每天晚上打电话找人范,但没有人为之所动季叫丸。    究其原因小速吝,当然也不仅仅是待遇和福利疗,重要的是文化留人餐陷轨,怎么能留住人心挝锈,这是其一锑狄。    其二谢煽迫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设距,使员工的成长速度可能更快夏玖。    其三凡涩屁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搞促探。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揽,但我们有三条路径馁。    一是管理人员成长路径磷廓:管理员拜、助理管理师彪、管理师鬼、二级副经理葱米、二级经理董仕堂、一级经理粟返。    二是技术人员成长路径算铝肪:技术员飞微奔、助理技术师乃扇、技术师;设计师童刃傅、主任设计师奢沉检、设计总监殴媒、技术中心副主任躬桅笛、主任等蠕描佃。    三是技术工人路径腑警:高级技工靶啼、助理技师戳、技师壤、高级技师感拘连。高级技师的薪酬持赶,甚至比二级副经理拿得还多队书焕。    这三条员工成长路径腾卯咐,每个岗位都有岗位说明书稍含。你要申报这个岗位希何辜,必须经历什么培训逆,需要什么绩效混患迟,才有资格申报闲。上什么岗位有明确的薪资标准贬弹,“升官同时发财”斤,用人用工尽可能做到公开公正透明弄。员工们也看得很清楚揽逞茄,只要好好干藐亭溉,就能够成长奴衫茎。    总之浅,在中央政府大政方针指引下枷,切实牡喀场、正确理解运用国企改革的核心思想和方法愧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捅粗。    尤其是产权结构改革湿假,不要消极等待主管部门来安排商童嗡,等是等不到的凸。也不要对现有体制耐岭、机制太多无意义的抱怨堆朵,只要动机纯正趣壬,对国家对企业对员工有利浚天,就值得一试石,这是我在江淮汽车多年的指导思想屁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋和,但一定是基于稳定性泊陡箩、权变性坛泰、柔韧性基础上的变革绷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娩赫羔。同时切记不管做什么事情撤甘浆,一定要取得合法合规的文件依据头拎澜。    在沟通管理和内部运作方面茄蜕剔,如何适应政策环境笺,是对企业负责人的管理智慧的考验奉绷吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴杉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办踏耽。   当下阀,在互联网经济蓬勃发展微坊眯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忻释墟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纹、汉腾令、乐视吼没多、蔚来掣衫、Nevs酥苇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赣。但这些新思维级腹、新模式遇到来自行业痊、公众和政府有关部门的不理解和质疑屠绦。为此寰球汽车邀请行业专家瞬械、新势力企业领导辜双、主流媒体高层颇涵,就大家共同关心的行业趋势精、创新模式猜乳、市场预判等话题展开热烈讨论信监等。   程远瓤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁递、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛋槽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛含弛蓉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旁兴钡,也是一个全新的问题巫澎乒,所以我觉得应该是个很有意思的事绞。今天让我首先来作一个发言暴,我觉得是抛砖引玉恕,我想把石头抛出来撩,引出大家精彩的观点溉岛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乡词,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题簿劲,他们该不该进入汽车行业竿。大家知道的,这几个企业全是新人策,以前都没有做过姬,在社会上是有一个反响东嫂,有一种争议级臂,说现在已经非常挤了舍,我们已经达到了2500万辆的规模懈祷科,100万辆的企业已经有六七个了旅,还缺你们巫?你们现在还有机会悸?我想说这是一个很重大的问题罗,我想这个问题为什么说是战略问题佃百,中国汽车业一开始就有这个问题霓唯。   我的印象中溜虚,我觉得中国汽车业有很多政策伙,也有很多重大的事情歼钉戚,但是我现在回忆起来票诺都,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大推位,一个就是开放引进鼓,也就是合资筷,也就是所谓的市场换技术帛私。另一个昂伟,我们做了一件很大的事情港恨,叫反对散乱差麓。这么几十年来筛,在我们的汽车管理部门脚,我们就不说谁了碉脯伐,大家都很熟痊块,都是朋友潜锌需,现在都七八十岁的人樊栓。我进入这个行业30多岁捎唐开,已经过去30年了蠢想藐,这些人现在已经退了宛地竣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惨,一个是合资引进伦,一个是反对散乱差钵催翠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来律,即刚才说的市场换技术递舍竭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车警尼腺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓦拱莆,只许有资质的企业做射塘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司随冬,就叫中国汽车工业总公司闻经。后来寒破,提出了南北划界灸孪瀑,想要一汽在长江以北菜薄虏,二汽在长江以南澜绵呈,形成一个竞争局面涡晾。这个想法没有实现罗提囱,当然再早我们搞过六大公司兄,但是总体来讲肚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争囤拨稠。   我在八九十年代写过一篇报道浮是皖,我就说中国汽车为何怕竞争断玫?其实现在想底匿救,我们争论来争论去就是一条谴乳揩,国有竞争观,我们认为企业太多了钠蛙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莫。   那时候从国家宏观的角度芥,陈云同志提出了一个经济学观点词,叫做鸟儿在笼子里飞扔泰,年轻同志可能没有听过讨相茧。虽然给你放飞崎,但是你不能乱飞捣霜,得在笼子里飞烷形。汽车的管理也是希望他在笼子里飞都糜酬,所以我们提出“三大三小”炭迟,规定的企业能造车幻,其他人都不能造车固,认为进来的就是捣乱敖拼僳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弊帕氏,后来被总编辑改为无心插柳肥疾甲。我们一心一意想扶持的企业搞上去纷荆奇,但是我们不想扶持的企业又在出现德,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侠坑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缝,为什么呢论?当然是我们的基础比较差饭郎蒋,一无资金辫离,二无技术刊送丢,三无人才兼咖,白手起家绥。这时候我们引进外资剐糜,有了资金阔衔拔、有了技术翅、有了人才疏干,奠定了我们汽车的发展基础蜗。但是只走这条路等于缺一条腿焦苯鞘,只有引进外资栋琶努,没有自己的发展活哩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奶撕徽,反对本土企业敝筒,所谓自主企业霜归,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秀适。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饶,奇瑞官、吉利茨任提、长城弦贰返、比亚迪草硅膛,没有一家是合法造车的企业瞎免纷,方式大家都知道巴势,买一个不生产但还有资质的企业唾度,就是所谓户口本辨士皆,然后就开始造车外镀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔼胜,该死的企业死不了暮匠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泞筒谭,这是一个很奇怪的现象懈,在其他任何国家都没有这个事情袍嫡滑,只有在我们国家燃,这变成了一种无形资产撑宠矗。   所以躬坏,后来工信部成立前夕失萌,在发改委发布了一个通报侈蔫,宣布哪些企业要死锌,其实是一个作秀筒恍火。因为这些企业本身已经不存在了杜急,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辆,就不会有这种奇异的怪现象静。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姑翘汹,我们把汽车产业的市场化娜繁承、自由竞争的方式忽略了度皮沃,我们把它当做航天航空管理绥戈胯。所谓集中力量办大事臀丘坞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汕霞,像航天航空只发射一颗卫星肋蓖忌,只造几架航天飞机惹虽,但是汽车绝对不能这样瓶,如果我们中国只有一个汽车企业厦,我们今天无法想象能够达到2500万辆魄抡久,我们可能还在200万辆以下徘徊捂。   我们想想我们当时的规模杰驶咆,讲起话来敝施纲,我们一点底气都没有堵刚,全中国所有汽车企业的力量险贤抒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量什,所以我们那时候是没有底气的谴妮。那时候蔡总经常讲石拒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阮拘,我们国内的某家工厂骗宏,搞了多少年兑?投资130亿干了那么多年没有干上去袍,现在回头干干悸虏村,别的合资企业在武汉干140万辆车笛,听都没听说过他就干成了捷购。   当时我们确实是一穷二白讳垫,那种情况下我们引进外资僳蛋故,但是不让国内自己的汽车做弛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寒丢,变成了外资企业钞华帛、跨国公司一股独大烤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌络册乃。   中国其实为什么发展到现在这个状况纠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侍烹,在座的年轻人没有听说过涪聪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撕竞碧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嫂局。为什么有审批制暖?审批制就是为了反对散乱差磋,所以你不能随便上企业怪仙。   我们把进入产业的大门关得很刑饨胧恕,一方面对产业造成了很大损失枷叙氓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浮保。大家知道抡弛,那时候汽车卖多少钱虱辛?桑塔纳要卖了20几万糜精工,当时说两万块钱莲贿蠕,八字还没有一撇噶腹,订购两万多辆路,在桑塔纳卖20万的时候乡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擦。那时候的技术标准鄙贾肋、排放标准都很低房,我们会很快发展起来岔队姥,但是我们失掉了这个机会魔。这是产业上的一大失误菠,就是反对散乱差捕荆,阻碍了中国自主品牌的发展骋。   我觉得中国汽车进入2002年杯,入世以后就发生了很大的变化墓,这个变化就是放宽了挥翠,应该感谢国家经贸委前司长萎,后来发改委的副主任欧新黔氛,他在这件事上力排阻力仇末,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袄,有二三十个企业进来俺屎。在这时候变浅,包括奇瑞厢矮、吉利横悄、长城蜗喘随,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玻赏柯,所以这是我们企业发展一个好的契机赶,这个契机来自于好的竞争坟荣。   现在大家没有再说反对散乱差齐岭惶,但是这个毒瘤并没有肃清缉链贿,现在要有一个新的品牌出来淋乒,我们第一个想法就是它该不该出来骚,又来添乱佛凛。所以在这种情况下酥讥枪,汉腾出来以后伐,我当时也没有太明确的认识杉仕祈,在网上一片谴责声的时候菲,我就意识到了这个问题封。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虱骆焦,大的打败小的瘸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犀韶焕,快鱼吃慢鱼瓦揭。汉腾给我一个启发布涤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刷,今后还会存在蜕芭洪。   现在一汽归氖仑、二汽非常困难古,包袱非常沉重肚抖晴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凭休兼,但是最近连一辆好的车都出不来鲜攫。现在真正有活力的企业是谁呢递庆眷?是长城访、比亚迪目、奇瑞囊、吉利廓浆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用密巷持。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扭截币,让大家不要惧怕竞争偶谷纹,竞争只有好处苯芬厕。我们老是说过度竞争晾幻,实际上没有过度竞争刨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涸救堑,经济规律本身有一个调节作用吞旗,一旦过度竞争它会自动退出谎稠佬。   我们的出租车管理很失败慌崎,就是我们怕过度竞争勿楷斥,我们把北京市的出租车限制在7万辆煎木,因此打车难剐恕、打车贵乏,群众怨声载道市外。凡是放开竞争纤猜,像家电产业大家都知道位泌蒋,为什么发展得比较良性呢伦?就是因为放开竞争粱,是不是先来后到呢猩钾?我们现在想想80年代媚裁,61家电视机厂虏,现在上哪去找弘?大家熟悉的品牌超现,北京牌汰现、昆仑牌懊,我前天在飞机上看到长虹水票,长虹居然还在揩,出乎我的意料紊拧茫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胎,现在新出的电视机厂淘动,TCL过去有吗祥?就是长江后浪推前浪瓜,我们永远不应该对后进者说不遂垫废,我们一定要这个变成一个共识水啤弘,任何时候都可以有人进来甩梨档。就像他们说的歧抱犀,任何一个行业都会机会舵煽炔。今天在座的各位都是新进来的世导,我觉得你们的机会大大的有撅。   我的砖头就先抛这些衰荤秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佩:沈达炜 版权作品顶皑火,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎粳够,严禁转载含涡,违者将被追究法律责任卧淑丝。 获取授权" "  徐和谊说健叼,当我急的时候悲,老唐一乐乡辰,哥儿俩(的配合)还行豢病忱。双方都是坦诚的心态妹,就没什么谈不成的事情穆抒。    唐仕凯则认为快挨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作心愤尘,基于双方的相互尊重酸轮。合作中侩,尽管文化不同爬、目标不同惋锨,都能坦诚地交流啼推署,达成一致娩尸筏,满足消费者需求频。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炽得胆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚欣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前默,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澄氓头、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯眉,接受了中国经济网等几家媒体的采访琳塘。在奔驰E级轿车之外挫班,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作容弗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虫殿,徐和谊说腔细郡,关键在于双方的真诚与坦诚痘,这与我们的性格有关巳。我的性格是直率诲,而唐仕凯先生则是含蓄供儒圃、温和酪,哥儿俩(的配合)还行跨讣。双方都是坦诚的心态逼,就没什么谈不成的事情疲体。    徐和谊谈到睫廊,合作中疆父沁,彼此考虑对方的文化涣继抡、体制泛无,对对方的决策机构都很了解玻,也想知道对方的想法棵寞,并多从他那套(系统)思考阜雀裤:靠不靠谱即辈患,可不可能橇槽缸。不能瞎白话雹绣,不能伤和气秘,所以就越合作越顺利擞。    徐和谊认为铝脸陶,随着后续工厂和产品的导入氯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贫卫。    他还打趣说搅,唐仕凯先生文雅鞠稗,当我急的时候火,老唐一乐潮,我们的搭配非沉氨裕合适摆乃。    唐仕凯则认为倦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矫闻函,基于双方的相互尊重美睬。他说蔚纤,我们与北汽之间有更多的共识斯苟发。过去几年的合作南比,大家互相信任韶、持久洞佳哗、坚实吵。我们有德国人的执着才、坚持脖柑,在双方合作中蹬牵,尽管文化不同扛、目标不同活场囱,都能坦诚地交流虱授残,达成一致乒沥恼,满足消费者需求缝浚老,也能让优秀人才有合适的岗位琳会筋。可以说兴盲滔,北汽与戴姆勒建立了最好的伴灵、双方互信的关系是。    另外闪,唐仕凯指出烷该,中国业务的发展牡,离不开经销商伙伴的精诚合作咐,他们积极履行对消费者的承诺尚、关爱赂纱,也与我们建立起非常良好的厂商关系挖脾咸。    他强调糙愁祈,我们与北汽的合作榷舒校,增进了双方的关系抛。 全新长轴距E级车上市现辰陡文弧,领导合影(右二为徐和谊拖暗路,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铣滥锑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说甩荤,目前廊,我们的合作是最好的黑弘戌。认真总结以往的经验堑、教训好,特别是过去的错误趴朝,接受媒体的帮助赤、批评俺疤蛔,因为大家对我们有更好的期许反加。目前绦熟创,我们仍没有达到自己的目标环该,在中国市场还是第三名莱。但是温紊暖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甭护般。因此挂筛,我们还需要精诚合作察鹊忍,力争打造一流的企业;精益求精鲸娄糠,建立一支一流的团队盼倡。毕竟夸,我们的公司和事业都很年轻谐,在发展当中最重要的还是关乎人腾毒。因此痕八靡,我们不能只顾眼前眯,应当放眼未来彼,希望取得更好的位置萎瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕穗里:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊构层客:    各位领导我、各位汽车界同仁眠嘛孟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛从鹅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计第。今年论坛的主题聚焦安全么,我觉得非常有必要形诗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题牌外齐,已引起全行业和全社会的关注梅刹惦。    今年以来饲峦,在国家和地方补贴政策的助推下毯锹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炊,1-6月滑叼茸,新能源汽车实现销量17万辆兰,同比增长126.9%施坦。其中纯电动实现销量12.6万辆吴峡不。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舷,预计到8月底裤,全年6万个新能源指标就将用尽德氏矫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆删,同比增长170%腹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置某漠潜。    但随着新能源汽车销量猛增宿驮,其安全问题也逐步凸显陈。仅今年上半年系钱桶,与新能源车相关起火事件就有11起滤接,事故原因涉及到电池虾、材料凯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碘京。不但给事故车主造成了严重的生命绅捅、财产损失刻崔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怕抖领,极其不利于新能源汽车的推广疙佃静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蜕芳略,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折接,新技术新模式尤其如此弟溜完。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处久龄嫩、火车一度跑不过马车锰什、人工智能行业也几起几落俱寥痢,每次都面临着必须攻坚的难题牛趣庆,并随着问题的解决才获得新的认可萝峭。新能源汽车行业也是一样定侥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筐媒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灿,在蓄积了一定的市场规模之后滩揪菜,开始到达一个新的平台期炯锰帛,开始面临这样那样的问题痉。而我们认为徒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掸。    首先似玖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糯拢卯。    今天我们面临的新能源安全问题编窘,一部分是技术问题告,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等品炔磺。但更多的是行业规范问题莽,由于新能源汽车市场发展太快驹戮,行业法规建设相对滞后晴痰袍,安全法规不够健全蓟麓,相关标准缺失菱,再加上消费者安全意识不足伤提,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墒,共同导致了一些安全问题的出现帮休吐。作为一个新兴行业钡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揪四焊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度封涩辜,这是新能源事故频发的原因赐,也是新能源发展到当前阶段配托,我们必须着手解决的问题屡晴。    其次氰冗坛,安全问题是消费者关注的基础痛点劲富皮,必须全力以赴加以解决撂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桶讥烘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胎驶辟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舰鞘。我们经常说聪殊燃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叉罚恼,但是没有了安全这一基捶肓骸,里程的远近本身也就没有了意义拉。新能源推广几年来坟,市场上对安全的质疑之声始终不断埔,说明广大消费者除了里程焦虑随寺,还普遍存在着安全焦虑南,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缕胺充,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嵌邢览,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡貌灸。着一把火就可能会毁了一个行业乾瓮,在网络时代这种心理传导完全可能发生躲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理我,必须将安全问题作为头等大事来抓惜挛,否则就会被消费者所抛弃库。    最后府衰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桓呜糜,也是发展的动力源搔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破射杯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品副晨狙,才能得以持久生存瓢旗。千百年来垮灭,人们围绕着使产品更加安全可靠裙秸创,不断做出创新芬橇。及至今日推憾癌,我们投入无人驾驶汽车轨瘫、智能网联汽车的研究播缆,很大一部分原因辰亥捻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜕艰。新能源汽车作为面向未来的产品绥必,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变性惊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轿饲。    由此可见攻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怀料,粗看起来林林总总浦辱,不一而足;但是究其本质缎册痛,核心还在安全辆卸锌。破除了安全问题曹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题断澄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棱替雷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酷尾微,而围绕安全问题不断攻坚克难寝峡情,新能源产品和发展模式将不断创新幸涸,不断创造社会价值剃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妨,我们从一开始割川,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弓,从战略高度提升安全性奉,居安思危湃,未雨绸缪爸额炔,从研发似豁、生产到售后服务痢答,都布下层层防线骡,确保产品万无一失耽吾。    一是在产品开发上加强安全功能设计底妹,从源头上提升安全性绦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕾蒂。从产品的开发设计阶段辩房,我们就从整车控制舜、动力电池冲宏桃、高压安全等方面以高标准进行设计嫂春俯。在整车安全方面归,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统面我,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泌捅唬。在动力系统方面钝箩社,我们从材料梅虫渴、电芯烦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计从乌断,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坑偏,降低电池短路和起火的风险死颅。在高压系统安全方面翟,我们从防水氰、防火食、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计跨盲,高标准强化安全功能蟹撮却。除此之外骂臀年,我们还充分利用智能网联技术膛,对新能源车运行进行实时后台数据监控伐集,建立事故应急响应保证机制稗,为新能源安全使用保驾护航镭寂陡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哥,以高质量产品确保安全劳莫庐。在新能源汽车快速发展的同时骆懂乾,北汽集团不忘发展新能源的初心牵,严把质量安全关荣秀。北汽新能源生产的每一款产品帽呜经,除了要通过传统车都要经过的质量验证外无蔑,还要对电池卧淮、电控系统进行严苛的测试与验证驼。目前刺膏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辱,其中电芯安全可靠性测试标准42项萍朗,电池系统安全可靠性测试标准50项舰犀窗,BMS策略安全可靠性测试标准33项咆,这些测试包括长时火烧测试帽渺锋、电池剖切测试剁、极限跌落测试和电池浸水测试等酸淌。同时什缺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抗朵让。上半年观,北汽新能源接到订单2.6万单睫孙烦,但在资源不足的情况下量孩,我们严抓质量关丁谁,绝不为销量而粗制滥造相,最终完成15052辆的销售任务糙揩祥,订单满足率仅58%诚兰弧,但却实现了上0事故率的优良成绩施喀膏。    三是加强售后服务与培训较顺枫,让新能源车用户买得放心词,用得安心成夏氨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障文苇叮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俯香,包含车辆保养删岛彤、车辆维修镁、紧急救援破、充电设备惯半吝、增值服务邦扑、客户关怀等多项内容仓赫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谩骑稿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悉航、维修锤,并对服务完成情况进行跟踪监控昆,形成服务闭环甲,确绷鸪梗客户满意炉酿。同时信遍冷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酣钩碾,对车主进行说明和操作演示痴辑霓,并规范安全培训流程梅茬巷,提升新能源车主的安全意识蚀殊汲。在此基础上眷谴,我们还创新营销服务模式聊魔,今年8月12日啸乃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纲,不仅具有推广新能源车的效果坚渴,同时可以让车主及时更换斯副、检修旧车上的老化电池胃瘟麓,通过我们的新模式给市场提供更多安全隘、环保衫幌、高质量的车型口纤提,给消费者更安心的消费体验甭鳞。    各位领导厘悄、各位同仁拓:新能源汽车作为一个新兴产业拿回,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梳齿牡,出现一些安全问题沥侗犯,这在快速推进过程中也是难免的坚,是我们必然要面对的问题露舅。因此新能源安全问题缮寸,绝非某一家企业能够单独解决戚捷,它需要我们整个行业的协同并进途厘拴。    有鉴于此靶鼻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力催柑念,不能因噎废食巫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驼半,牢记我们新能源事业的战略使命诬晨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帅卷罢,以持之以恒的韧性晒杠铂,推动政府瑟埃、科研机构穆单鲸、行业协会任家蜂、企业乃至全社会开放合作歇价坎,不断建立安全标准柯采、不断规范行业行为竟、不断推动技术进步换、不断优化消费者使用习惯抬,不断实现新能源汽车行业成长成熟褂暗辟、发展壮大隙唬搬,实现整个行业的可持续发展靡判。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路净里:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长漂浩察,各位领导狸纬、各位专家肃,业界的朋友们高桶:    大家好!今天睦踩琉,众多长期关心炼呈、支持中国电动汽车产业发展的领导判鞋蹭、专家和朋友们齐聚郑州瓣婚交,共商大计揣扦奶。作为本次论坛的协办方崔阀袄,请允许我代表宇通公司疾络,向到会的领导陆奈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哩抽酚。    近年来目甫忿,国家出台多项重大政策番菲,从顶层设计憋、推广应用投驴、税费减免搓雌、购置补贴冉牵、生产准入媚、基础设施等多个方面猾冲,保障新能源汽车产业健康快速发展瓢。客车作为电动汽车发展战略的切入点岭串奈,是电动汽车普及推广的重点领域旅挟残。至2015年底称,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撵抗,占同期所有客车推广量的13%奉滴,为城市节能减排花褥佰、绿色交通出行做出了重要贡献赎思布。    财政部籍笑、工信部固蔑檬、科技部卫、交通部肯乾酿、发改委等部委峡,通过科技计划灰、产业技术创新工程等重点项目进行支持潘哥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化位。我国电动客车自主化技术水 平不断提升券辅墒:节油率塘窝蜜、续驶里程等性能不断提升疏熊挞,动力电池能量密度镜蜜、驱动电机效率等关键技术迅速进步挖壳麻。    具体来说抨堑夺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讳耍劲、节能与控制技术方面已实现了自主研发敞,大部分电动客车均采用国内自主控制器灯,整车性价比高响宠,满足市场需求摊,节能效果得到消费者认可锣。    二是动力电池性价比显著提升完。动力电池奸闷、关键材料国产化进程加速段,安全性和工艺技术持续改进氖屁屁。与2010年相比嘎谐,动力电池能量密度提高将近一倍我,成本大幅度降低势。    三是驱动电机技术水平进步明显蓬偿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犀抗,在功率密度揭似、系统集成度和材料利用率方面显著提升保。    同时叼,我们也应认识到雷喇,国内电动客车研发试验能力有待提升百泞掀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咆咐锈:整车可靠性墓朔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力航、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墒亩揉,寿命芬面、低温环境适应性几廉脆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后形侣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恐。    马凯副总理强调团:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祥洞界。电动汽车由于安装了电池茹、电机吨栏免、高压线束等高压部件袍素实,给整车安全性带来了新的问题屯码扔,而电动客车安装电池容量大培、整车承载人数多苦桨暇,给整车安全设计提出了更高的要求文。    因此袜,电动客车必须从防水虏、防火炽蒂稳、防触电建、乘客逃生颗裸、事故处理等方面综合考虑谴蚊笔,从研发制造蹄班铺、运输存储厦侠款、维修保养点龋彭、报废回收等全生命周期各个阶段着手东,在电池安全署、控制安全傲竿痛、高压安全皑、电磁兼容等方面进行技术攻关怪甩蔽,全面提升安全技术水平轮贡订。并对车辆煞梆朴、零部件运行实时监控妙骏距,起到预警作用枚齐蔑,保障大规模安全运营夯幢。    宇通自1999年开始研发电动客车官,持续加大研发投入棵,得到了国家部委艇、河南省政府和各位朋友的大力支持柬请。未来毁纹潮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入椒胜,围绕电动客车轻量化桓、智能化飞苛、网联化以及智能制造等发展方向豪精,立足自主创新秀踏,掌握关键技术娇毖,提升安全水平缺戏,促进电动汽车产业健康快速发展醇谈菩。    但同时连孟烤,为了推动我国汽车产业的转型升级田氛溶,实现2020年500万辆的目标帝灸,我们依然任重道远居褐。行业的健康发展砷鼎,离不开国家政策和社会各界的支持策,我们建议温擒:    继续支持产品品质提升和新技术研发荷。在纯电动凄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刊,研究开展创新工程二期项目等领沃苫,助力国家下一阶段产业化目标的实现勾窝。针对燃料电池客车性技多,我国和国外先进水平相比还有较大差距雹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度龄惶,尽快解决关键技术问题鸡,推动产业化发展惮马。    电动汽车正处在新产品推出的初期先话,技术飞速发展电党曝,面临很多未知领域的挑战浓兴,这些不确定也带来巨大的创新机会香,是企业尖速臣、行业和国家的历史机遇沦奥梦,也是赋予我们的使命和责任搐豆,    我们将坚持创新侣胚混,努力实现产业转型升级和健康持续发展犬。    最后订蹦感,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞唤:李芳" "陈清泰沙崎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办死,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悲畴戌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袍恍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洽,回应社会的关切勉,引领行业的健康发展耿潭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台安奖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题姜,广泛交流不浇、献计献策金。    首先是创新引领问题疼。    去年却,国家多种政策的叠加效应充分体现煌坟慧,电动汽车呈现了爆发式的增长鞍课。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叉饥伙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善长领赣,并得到大多数试点城市的积极响应劫却攀。更加可喜的是肆,电动技术逐渐被消费者所接受搅能辩,潜在消费人群在增长死力厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卜贿,总体上尸,这还是一个政策驱动的市嘲聪ⅰ,它的不可持续性已经开始显现篮票录。从今年起点,国家补贴政策开始退坡番。种种情况表明母穆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颈陇,相应地竟涪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衫烈。购车补贴的退坡篇凸撂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渡。也就是在购车偏胯腹、补贴逐步递减的同时粕耙,政府应在研发环节加大支持力度亥娟咆,集中资源支持在动力电池玻失、核心零部件乓亨、电控技术渭倘核、轻量化显、智能化等方面突破技术瓶颈芭。    另外捣丹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位固。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始加,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等广狼瀑。相应地遁汤泊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疙,大手笔投资于电动汽车横廊。    这一切表明拴金挫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翱。    由此看来臼乳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垃瞥烁。    第一靡戮,政府补贴政策进入退坡通道苍,电动汽车性价比提高的进程玻,能不能跟上政策退坡的进程赂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键输。    第二吭香昆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畦琉,中国肯定是他们的一个主要市场目标朽。能否改写我国燃油车发展的历史琼捍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立略,并建立起较强的国际竞争力氛,这是政府和企业必须认真考虑的问题荒米。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术榷鼓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力久块妒。    因此彩浮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导发孪抹,那是在强政策激励下的增长表,是不可持续的梨孤酒。有些企业一门心思地追逐增长梅摆考,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暑,却放松或忽略了创新和研发龟。    应该承认绞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比费盗,性价比还是偏低的略孙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁僳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扫摩,理性地配置研发和产能扩建的投入丘。    当前久税,我国电动汽车正在向成长期转型娇,这是一个重要的机会窗口底。从全球看阿梯缸,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓝恋供,核心技术尚待进一步突破霞套,关键零部件的壁垒尚未形成受痹,信息系统还在发展够堵,品牌效应还未发力拨,商业模式正呈现多样化毫唇朽。可以说申赣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间几哄付。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蠕可,有较好的积累褥。我们又有全球最大的汽车市场支撑汉裂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怀馁械、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脚倾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件五氢甭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唯谩,潜心打造核心竞争力渺但乖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呸,另一方面可以与国际巨头同台竞争草紊瘫。    电动汽车和燃油车一样糯倾掳,竞争力的核心是聚集优秀人才台勾,拥有强大的研发能力茸捕险,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靶。对于汽车产业来说婪旱,生产能力的扩张是相对容易的抬布,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勤廉。但是黔蒂沙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗜泊,因为那充其量只是一个泥足巨人绞。    补贴政策的退坡嗣孺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量们瑟,补贴导向将让位于市场导向舍哀佩,让位于创新导向尽锻惹。优胜劣汰作用将被强化茅拿,在大浪淘沙中促傻阮,真正能站住脚的德必,将是那些具有创新能力懈胖谢、掌握核心技术孤、具有品牌效应的企业惭毋。    关于安全保障的问题篡奠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咕卧,特别强调要重视电动汽车的安全问题擅。这也是全社会非常关注的一个问题令修,是这次会议讨论的一个重点河。    为开好本次论坛畴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫁啡,并将在本次会议上发布调研的成果白喀铂。    汽车的100多年发展史说明剁,随着人们生活水平的提高舜,出行机动化是一种必然的选择酣陪牌。但是燎趁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车参哼歌,电动汽车处于起步阶段极肚裂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磕氯,还存在由于能源结构改变而带来的才钡,诸如高压电路奠、动力电池等新的安全问题币法础。    因此碉,在电动汽车市场快速增长的时候绰,安全应该引起特别的注意季许,无论是整车企业项赋袜,还是零部件企业坤触床,对于可能出现的安全问题究,都要诸项排查童、及时发现灭胺、找出对策燎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前柏材。即便是这样期嘘,进入市场后的汽车仍可能出现问题首,这就需要继续跟踪盟镭吝,不断发现新问题搂翟倍,不断解决问题哼赋狮,必要时要召回已经进入市场的车辆慧儒享。    应当承认迪,电动汽车技术的成熟度还不足讽瞥,市场考验还不充分姥响谅,消费者的信任度还很脆弱弛夕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喂萍。从这个意义上说持,我们必须把安全放在首位盖。因为安全是一个否定性指标纷,世界上没有绝对的安全篡,但追求安全是企业的天职观,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上单,要以更多的投入帅,在设计袒轮讣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骑较铣。我们绝不容忍安全隐患看椽,但也要宽容失败木哼,因为这里存在着不确定性啊慑是。    安全也是规范出来的酮杀焦,要高度重视标准驹亨宦、法规和监管的作用柏,设计安全的标准和法规弦挪,有些是科学的研究和论证定下来的抨宠静,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滴莱。企业必须严格按标准和法规生产前孪、管理和运营储朗眷,监管部门则应该严格执法毛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挪蔚,绝不能容忍劣币驱逐良币浆朵霖。    今天怪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妻教,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阿嗅巳,它还缺乏充分的应用考验己儒,需要未雨绸缪位盼,防患于未然校撑肆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴餐凤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纬,各位同行廊湃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僚懊,每个桌上都放了一本挠逼,大家可以直接看狄。前面上半场我估计是大家最关注的闭坞较,有一些政府动向爸窃巫,他们做的干货级顷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了合舜,我只讲讲技术悸踌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匣相钩,有三个方面忙技竞,有些技术方面的内容是有相关性的犊柔激,政策本来是张永伟讲的板,我在PPT里基本删掉了菜巾,大概带一点沧违。    首先讲一下电动汽车安全的技术境倍截。电动汽车安全技术我们分三块庞米拐,动力电池的安全改惫保、电动汽车整车安全竞、充电基础设施的安全棺磋。首先是动力电池的安全性番,是最基础纹、最核心的瓮,包含了电安全赐问、热安全剁、结构安全等等痴。    我要先从科学的角度说一下苏。如图(ppt)喇,这是电动汽车动力电池的基本特性试磨赡,中间可以看出我们锂电池安全的范围憨,一个是电压对搁、一个是温度立,对电池安全来讲趴孩,这么一个很小的窗口里才能安全工作菲默屏,如果温度高了会发生一系列的反应欺内毋,就不正常了拇。我们具体来定义一下这些温度号,这是做一个严格科学的实验滔配,锂离子电池的热失控绵、温度变化士送、温度和电压变化的过程脱闪。有三个温度记拭妨,T1叫热失控自生热起始温度拦瞄司,这个温度一般在90度泊嘛,接近100度咳熄挥。第二个按酞孺,热失控的触发温度回夏,就是说热失控要开始了芒。第三个锨鳖,热失控的最高温度褐熔,代表了释放能量险警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)效,给出了一系列的各种类型的动力电池毛李,比方说三元的NCA绩侣全、NCM愁、锰酸锂的别,钴酸锂洛级吴、磷酸铁锂哎,还有钛酸锂的瘫姜,从中间就看出犬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饺媳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抒,总体来看慈,热失控最高温度比较低一点扇草芹,这是钛酸锂的跨皇懊。    太过于学术化一点须,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仕娄。热失控淑,我们先从热的角度喊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堤授摄,我们的SEI膜就会分解盟挪卡、负极电解液也会反应懊妊圈,隔膜机制熔化吞颠档,再到正极分解泛尺兼、电解质分解缔俗,最后就涂层崩溃丁眷吴,大规模的内短路电解液燃烧瞥,就形成了热失控啦算。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迪虫。    另外一个问题始顿平,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矫版,像放鞭炮一样籍,一个单体发生热失控能量还是有限的吃,如果在整个模组系统中间扩展婪,这个能量就非常大了梨仍。我们说其实不在能量的大新严浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔑入,但是并不是一个危险的东西地硷募,关键是没有瞬时释放内姥,这是一个瞬时释放的问题俗十饱。    诱因绵台纳,刚才说的是过热引起的搞滩,还有电的和机械的竞旱量,电触发缔达,主要是过充示轰、过放等等坤,尤其是过充幌,过充引起的热失控是味牵害比较大的愤谜施,这是它过充的一个过程和机理攀叉编,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挥。还有机械滥用辉擦局,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漓屠,这是在网上搜到的底盘的切割实验戒,专门看它怎么样胖精潞,机械诱因就会最终引起短路墒室赁。    第二部分饶森,整车的仿厢魄,现在我们找电池厂开安全会埂脾熔,电池厂就说很多问题是整车引起的诽,不是电池的事码险。的确悍太,很多问题不是电池本身造成的浓鲍袭,是外部原因棉马鹅,整车假墟,比方说碰撞会引起谱,电气安全豁权触,还有功能安全朴,重点是这几方面夕。比方说碰撞坊垦牢,碰撞是最容易引起聊是澳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翔瀑憾。第二壕苗,各种原因的电气线路短路引起着火萌箔肠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兑含,电机控制器赏韶、电机电子器件IGBP短路了唾,高压帘韩麻、拉弧媒汝楼、多处熔断尝督客,整个就全烧掉了渭,这是控制器烧红了密蔷碍。另外一个娟薪褐,比方说前一段时间南京暴雨之后睡梆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路册柏惊。功能安全度返,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坍,电池管理系统死机疲嗜镀,但是充电机不知道怠姓吉,继续充泄扮,充过头了柯,导致了安全事故梨稿奠,一般150%会大规模的内短路京姓剁,充过头150%唾签,不管是什么电池炽,包括钛酸锂电池拳莎,如果充过头也都会热失控的苹公恋,虽然我们知道钛酸锂非常安全贫醚,但是过充之后过压也会引起安全事故问。    第三毯封,充电基础设施的安全筏。尤其要说一下充电设备的安全问题亩藩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钢,它的防水姥腥、防尘湘、防腐蚀妹郴撅、漏电嗜、短路保护等等材,各方面存在一系列问题疯。我们开了基础设施安全的研讨会嫉,大家提出了很多问题悔钙祥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍椿耗庇,我不在这儿过多讲娘。比方说群拆,我们荣威550就是非线充电着火抛狄,自己来安装这个妈德鲁,比方说外部的“三防”洼拖井,内部走线的零乱殿,不按要求接地等等赏茂,这都是我们充电设备的问题溅吞。比方说全生命周期状态的监测膘秃、管理体系的缺失括淀江,线路老化之后也引起很多问题扣。尤其我们在研讨会中有专家提出枯偿汞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桃,因为那里头重现事故之后就会特别严重晤酗。    我不要都讲问题陋墙损,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果库掣珊。    第一腔速,说一下全球国际的进展湿抛丝。我们要学习几个厂,一是安全防护方面芭,比方说日产的电动轿车Leaf龋,现在接近23万辆签弦,没有出现过重大事故受。它有一个安全防护的设计体系兼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趣,而不是说不能做到安全供诲嘿。人家做什么谷寿讼?首先睡,有很好的防护设计理念办,它的防护贿,首先防控事故发生京唐,其次一旦失效疙,可以失效不出事巷卞罢,再次食吨城,出了事矢顽惰,把事故控制在一个可控的范围烷,控制在接受的程度跟燃油车一样删。是这么三个阶段孤,从电池设计淋,到最后可达到的安全目标份,是一个全方位的设计理念敦盘饯。    二是设计开发方面诞哦,遵循了严格的V型开发模式速,从电池包寒、慕越遥块路哥、单体啦、材料陆教,从设计层写渐拼、验证测试层钒橇淡,是非常详细的档瓮,包括底层的电池材料斗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涩客,我们国内的电池厂现在还很少用这些墒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目踞,其实这些我们都很熟悉讳贺疯,比方冲击塘、振动签、挤压谐填冯、跌落起客,拿馨『。块跌落惺、单体跌落等等疙韶,针刺弥挞、极端的短路磊、火烧秋、热循环尺氓兽,有温度的高低温循环实验撑落串,这个好像我们做的不是很多帅,气体分析等等丸午博,这都是全都做的函菜,这是我们跟日产合作交流的特,我觉得还是给大家分享一下闹拴凶,很有意义的垛。    第二可沟霓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倡贪蜡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)女对舵,这都是公开的宛胎坍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逛募粟,这是一些主要的专利狭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泉,这就是一个完整的过程厢集。由于成本比较高芳,其实没有在它的车型上全面的推开雇。    另外一个值得一提的赖岁诫,特斯拉的碰撞安全性遂,从设计的角度脓栏淮,应该说借用了一些非常先进的方法拨窝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彤,发生事故之后晚,非常严重的事故也都是安全的蹭奋烩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腿龄,当然因为它有别的安全性糖道吉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闻。    第三是,这也是公开的资料间女,三星的电池系统肉脆。重点看一下电芯层面鼎,这是90安时内部并联四个单体电池淬度叼,一个卷绕式的方型电池迟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置块歇,一个是过充保护价技、一个是防爆阀封醇、一个是保险丝春射示。我只说其中的过充保护努,这个电芯的外壳是正极钒蜗晃,有一个过充保护的阀得,当内部气体压力增大之后羚,把外壳的正极跟负极直接相连疗薪,短路欢检,形成大电流慰峡,外部短路临欣,过电流之后保险丝把这个断开辞灭闭,这个我们是值得学习的融欺群。也就是说在电芯层次进行材料汾夺、电气缝、机械系统的系统设计还是很值得学习的府,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溶,其实它把单体电池当成了一个小系统燎蕉,我们可以对比一下狙弯廷,日产电池的牟梗块相当于三星大电池的电芯雾嘘,就是日产是小幕蹋块汞户钨,三星至少客车上是大电芯轰涩。    未来趋势来看顽,现在工信部300瓦时挝、350瓦时都是这么高的离驮萄,这是国际趋势割肯拨,没有办法誊忻欠,大家都在这么做蜗铜,10年内我们真的要到350瓦时煎庭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筋氯,2020年300瓦时应该是没有问题的棱崎材,这个从比能量角度是可以做上去的菏态沛,成本也会降低弦烩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的热,比能量碉、安全性是一个翘翘板牵四,所以我们现在都出这么多事捕桶,下一步300瓦时赫韦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知念。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术四陇垛,我现在牵头中美电动汽车合作鹊忍烁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虑革碑,这是最核心的下一代电动车技术景。    说说国内的算,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谱棘秀,待会儿再说问题粮。正面取得成绩残,从材料体系咯箩,三元正极却、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高负扇,比方说在阻燃隔膜竟、阻燃电解性蔼艇娇、阻燃安全性也都有创新倪邦,取得了进展塑。从单体电池产品的检测结果来看狡顾趁,跟国外也没有特别大的差别瓢党视。总之静崇讽,从统计结果来看鞋,我们和国外的相差幅度不是特别大霓衰诵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碘边,总体电池的安全性保持还是不错的卡肮羚,这是实验的东西赦膏动,严格按照了国内国际标准旦陀竭,因为我们的电池企业也跟国外配套鹅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汹铂,所以我们其实国际的标准都是满足的皑剃入。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巾讣祟。我也举一个例子拔哇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诉锋盎。刚刚说三星的有熔断器孪陆寿、过充保护器喊饶阂、防爆阀鼎棺剖,模组的我们现在电池管理系统等等铣,还有一个问题惠复广,自引发内短路玻,这是一个问题汉请侨,我们的制造杂质埔电、经常小规模的过充过放芯,长期积累以后会自己引发内短路垦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勾,因为不好重复实验说,我们首先做了一些重复实验的方法枪,把规律摸出来了航谩,这个短路会形成三个阶段会缆,内短路的第一阶段酱绒、第二阶段陛秋、最后一阶段荤胜。第一阶段只有电压的下降芯芳陌、温度基本上变化不大疗,第二阶段吐厢森,电压下降同时温度有大幅度下降翻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹭。    如图(ppt)扛,这是替代实验钱械,这是算法耗,这是短路的测试实验梯棵疤,这是结果私,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匠潍裴、内短路的阻值都能精确的辨析出来戒频,提前预警热失控事故惠上挟。    整车安全渴柒,首先是轿车安全轿,比方电池的防水轨乏,跟整车关联度很高肆,因为静态的防水便骂,放在车上不一定防水陆,现在都知道IP67需构,其实一些厂家都做IP68了恒熊材,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的景垢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厕,我们如果做得好是完全没有问题的崔扮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叔拉,这是我们做完的设计吞邦篓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呜扫恭,这好像是我们比亚迪的电动车对沫卵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幕,做得好我们的防水比燃油车还好递娩编,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汰,关键是我们的技术到不到位晒陀卡,所以我们来谈安全问题应该这么看唇侧窗。    第二渡,轿车碰撞安全丸,我们做得好的企业也是不错的泪帆彼。举个例子速,长安的会,为了达到这个标准要做一系列的研究工作褥抖叼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藐距午,这是产习贤蒜、学泞、研联合研究的磷讣。甚至为了将来的发展惩筹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呢购赂。而且电池包不是越厚越好概秀斧,如何又轻量化股、又防撞挤愤,在优化设计方面也还有很多工作可做抬。    第三踏岔,整车电池系统总体的安全保护细身。我觉得我们通过上次的整车交流会秸级,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庭岗,大家都觉得还是非常不错的谩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓣,尤其是轿车企业是比较好的幂裂,分层呜、分级做的是非辰郑好的戮屉,比如说高压安全管理系统稗。就是说只要按照严格的流程来进行开发黔烁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的检巩胺。    另外我提一句客车搬,待会儿宇通的汤总还要讲的等,我不多说了虫画,他们有成套的方法来保证安全性耪。    最后饥土典,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滦叙枷。前面领导都说了嵌卡,多少起多少起傅敲搭,这是从2月份到7月份统计的10起以上湾,7月份多起来了椒输。现在存在的问题岭妮敬,我们在报告里面有详细的介绍孪胸,我在这儿时间关系也不说的太多了臼。总体来看焦你奥,我们安全性准入门槛要提高辫樊桥,所以现在在指定各种标准孰,要进一步提高标准芥。当然还有一个问题毁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宽趁伍,因为充电桩跟车的接口是老的颓袜,现在要搞新的薪,新的总体来看是更加安全的透,老的怎么适应新的扳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的昂仿斡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炽。    我们的发展建议猾搜畴,我也不详细介绍了葡啤怕,因为我们在报告里都有充迪说,永伟会比我说的更清楚一下熬。    第一个何,完善安全标准苯,制定更加严格的安全标准恋酞禽。最近客车安全标准溉堂凄、电池系统的安全标准戮洁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菩唯。    第二个燃捣侣,监控体系旁,现在当然都有监控系统儒惕,马凯副总理上次也说了答,监控主要还是要靠厂家监管次彩裤,不是靠城市最后的那一级蔑卸堵,最后那一级你也不会给太多数据塑欧,数据最多的还是我们厂家自己店,我们最有能力监控好慧晴。    第三个订,强化充电基础设施安全管理馅,严控地下车库怜案、高危场所充电设施建设与安全监管鲜。    第四个钮其,改革检测体制臣省,我们建议建立新能源汽车年检制度猴孪疚,传统车要年检甫,新能源车是需要年检的累屁,比方我们防水钱颊、防尘性能钵,新车是好的阿视,老的就不一定了必,我们的绝缘性能趁妙、漏电保护等等是需要检验的钱淋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的百怜,这都是很重要的喷繁奢。    第五个滤惯,建议改革行业的监管体系沽,现在我们是准入坞,有几千个车型梆钙蓉,客车是很大一个数颓伟丝,很多厂家都进来了锰甭坊,不能说让谁做幻阮、不让谁做识擎射,我想将来要引入事后监管的体制链晨奖,谁要出了事要负责磋贿赌,要召回女、吊销执照灭熟、取消资质届赊,甚至取消你不能再进入这个行业嚎臼悼,这是我们建议的要加强浩肚煌,否则这件事情没法弄泉炮忻。    结语三句话鲸:    第一捆盘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娥殿,为什么是“命根子”霜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棘非,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倍毙厦?我觉得怎么强调都不为过宫,所以我们要警钟长鸣勒锻,高度重视孙甫,大家都是这行的从业人员悄竿,都不希望这个产业下滑蹄睦梢,但是为了做到这一点脚,必须要警钟长鸣亢胃胯,高度重视勃等龚。    第二掇伙闻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲁。想性能大幅提升事毒范,大家都希望300公里冷巧热、400公里梗碾省,客车也是要提帘粳池,高比能量电池是必然的趋势降,往上提的瓶颈技术就是安全盲岗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糯躬变。所以随着动力电池比能量不断提高沟,电动汽车安全技术的门槛越来越高啊惋,本土企业要有危机感柿。    第三唾位酥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迪。安全管理偷摹,政府责无旁贷惫。    我就说这么多萎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯纪啃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盎架,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狈怠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鼻炯霉,到今天的北汽EH400的下线卫颊,北汽的这100万辆用了5年的时间伦违慕。    在活动现程ǜ省,北汽集团董事长徐和谊表示彩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风熬萝畅,不断的加强产品焦侣、技术戈糜、管理创新筒违,不断的加快电动化耍抵碉、智能化伯票爸、网联化亭熔存、轻量化的发展步伐蠢糜,全力抓好‘π计划’的深入落地邯。力争到2020年护码擒,实现自主产销80万辆努,这其中包含新能源产品20万辆挠,实现销售收入700亿元嚼,进入自主品牌前三名的目标斧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锈盟。”   “来得晚唬胃,干得猛四,站得稳”    “来得晚信藩,干得猛建冠,站得稳扛埠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赴顷伍。    “在行业内来说骸,本土企业已经很多完成百万辆了半韶鸽,我们加入进来驳巍玻,形成一种集团向上的态势曹供。”北汽自主分为三个部分垫,“绅宝壁睦传、北京间恨氨、威旺缺一不可使徘,齐头并进淌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苔。”在随后的媒体沟通环节中诡北,李峰坦言痰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尘蓖盼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群豢蚕讲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碉顺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群破。北京是传承“越野世家”品牌精髓牢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捂溅茫。    “越野车是小众市城嗯亮ぁ,但是在中国市场上寒汲祥,硬派越野咀痹毛,没有人能从北京汽车手里抢资源翟。硬派越野或是下一个风口垒兄锈。”李峰在接受媒体采访时表示洗纠。    除了在品牌划分上的努力慕查揽,在车型投放层面祟沃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车督撅巍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘎,而到了2016年胁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车第讼,加上北京品牌和威旺品牌狙绒,更是达到了六款烤活。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例龋疆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诬。    而面向“十三五”喇澳,北汽研究院院长邬学斌表示尖茅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标萄顺绷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述问徒赊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线倪歪榔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累艇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妙唇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吻。”    是的竿车,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凛,北京汽车仅用5年的时间膜郡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”河亥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围篓迁某,现在一是车型结构变化了拒猎,市场引导到SUV摹容抄、新能源和智能化上去稗露。我们由三级跳变成了一级跳康奴鹿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鞘核盒,“市场的变革对于自主品牌来说楞,恰恰是一种机会徊鞋蒜。我们有对市场最敏锐的感知兑舱,最接近市巢濉,这是任何合资企业都无法比拟的微。”    从年产销量看糯孟,2011年达到2.4万辆骇茫搞、2012年实现7.8万辆抱香录、2013年超过20.2万辆瑟、2014年突破31万辆岗贩负、2015年完成33.7万辆裁浦违,2016 年预计目标42 万辆铆碑,到现在已经完成了23万辆鲤枷邢。“2020年我们要达到80万辆染陌汞。”徐和谊表示凡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品催式号,还要有好的营销箔轨谅,“酒香还怕巷子深”磋裤勉。在产品营销与销售网络建设方面鹤,北京汽车依旧不甘人后垮劳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抡庐,“人在一起叫聚会貉收梁,心在一起叫团队韩。”    2016年上半年耻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抬,同比增长396%膏斥炕,目前网点总量高达到836家邓贪旱,渠道建设速度令业界刮目相看蔚伴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家波,同比增长20%强妻,目前网点总数已达1081家迟。    据已公开披露的销售数据信褐偶,2016年截至7月警憨频,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萎椽,同比增长42.7%蕾,远超乘用车行业11.1%的行业增速鲁滦菲。其中镭哭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抄脾磕,同比增长94.6%稠俊袜,成为名副其实的“自主增速王”乾铺。在具体车型上猎,绅宝X25累计销量接近5万辆酵瓷孺,在A0级SUV细分市场排名第一伙欣驴。威旺1-7月也实现了近10万辆信客雾,同比增长6%以上涂虾。    对于营销体系丸,蔡建军表态称共信:在互联网时代蔚,消费者出现了很多新特征泰菲,他们爱分享互动离秒狼,重视原创和分享蹈迹冈,并处于一种“始终在线”的状态香晨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系女渤词。   对于未来措: 李峰表示帆掀粗,在“十三五”期间商鲍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌思。    其中针对绅宝品牌尺绦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇南荩块化技术平台抒。    此外蔫,针对SUV市场火热形势繁酬,绅宝连续推出多款SUV车型技姓科,形成了X25霉凸、X35泊、X55伶凯、X65组成的SUV系列祁评羞,实现了对细分市场的全覆盖酞妈泞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型躲欣关,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桑盎。未来劝蹿,北汽威旺由经济型微车博炉、MPV酗淡桨、SUV和轿车等品类组成腻。   责任编辑敞土:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧弄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开煎毖鸽,在杭州召开许释卑,我们非常激动鞠。我们希望全球贸易更加公平坪吴干,中国企业能够更好地融入世界市场廓瓤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咳宋,要向世界展示中国汽车业的良好形象苦璃且。据了解侥岔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豆套。李书福说嗜疮玲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敲程封。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歇甫,李书福告诉记者氮凛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州光,吉利要展示好自己的形象炯磨。李书福认为硷,我们要解决全球经济治理问题哪,首先要做的就是提高自己的竞争力蠢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胃碱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业醛,李书福就来劲了舶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虚倡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度空阿腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翔膘,是全球经济的一个缩影齐。”他介绍说隶蛙燎,未来汽车产业的方向是电动化椭瀑辅、智能化两、轻量化阀系,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列廖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萎。李书福认为雾敝耪,两者的“联姻”以及之后的融合发展截蛋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新划磐、活力水芳、联动额、包容的世界经济”首。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耽络,在他看来两者在基础理论研究和基础男模块研发方面合作得非常不错团弊卫,他希望沃尔沃能更豪华输哦、更高档毒钾、更有竞争力蒙盖鞍,希望吉利能不断提升品牌力悍哦暮、竞争力和溢价能力袍旅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拱。”   在吉利汽车体验馆莎漠焕,新款的“博越”展车停在那里瑰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟节陇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喷己绊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敞禄晒。李书福估计乌贤塘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作竟梦。去年冬天场忱呈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时维,他也曾表示仇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备核磨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洛耗堵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钒,商业模式的变化已经从电商计、维修钙贿伞、汽车金融皆、二手车辰撤、人才培养等领域开始阑,逐渐延伸到供应链前端的设计芬、研发和生产使虑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仑顶,这是核心爸啦搐。”李书福说熊搓,汽车和互联网泌隶,两者已经分不开了未抄,汽车制造业要想有未来狈计年,就必须和互联网深度结合起来儒卜唾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奸驹,吉利每一次研发创新劫戌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缉夕诡。   “安全既是时间长度唾兜每,更事关人的生命棚拴。有人说日遂碌,现在的汽车都很安全了狮么墙,安全已经不能成为汽车的卖点了谈,我认为钱耙姥,这句话说的不准确说坛,也不全面丝睬纯。安全对全球都很重要介娃江,对国家很重要纺膊,对个人也很重要敌梳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蓖,可以说安全事关大局努,安全关系到千家万户开插辟,我们一定要把安全放在首位奔。”李书福说匈寄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卷皖,不仅有央视的直播伪,现场还有上百家媒体歧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汀,受到业界的肯定仟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姆抨洪,用现在的话来说就是企业的基因赎匪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勃晒,当其他条件与安全设计有冲突时单,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戏目腔,而不是相互妥协卑茸。”他认为樊婚庆,当造型与安全有冲突时侩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柯挺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时道,也会毫不犹豫地选择安全守词。“汽车是给人坐的獭偷沥,所以安全对汽车而言实在是太重要了玲潭侧。也就是因为以上这些理念茂说,沃尔沃才能发明汽车安全带瘦麓徐、汽车安全玻璃莎扯乘、安全车厢嗓、儿童安全座椅秒捣、侧气帘弦、车外气囊乡橙、交叉路口自动避险自动刹车饥拧穗、城市安全系统等等伸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猾琶,因为对人的健康会造成影响吮抒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知橡缓弗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烹。 责编惺蔑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诺?这是东风集团高层必须面对的问题实博。“国内前三宿偷架,2020年品牌影响力达到行业平均水平丹匿络、市场份额5%嘎嗡、销量125万辆短忍蛋,其中东风风神必达35万辆舌耿,挑战50万辆免轮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砷。   论自主品牌的持久战槽泌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梧。在他看来蓖拟婚,相对与合资品牌炭摊汾,自主品牌的发展分为三个阶段孝:战略防御挺穗、战略相持和战略反攻稼拎。   “对标合资品牌竣夺、自主品牌已经经过了战略防御阶段缕侧就,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段褥京盘。”8月10日限,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌橙拷,并反复强调凶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沧剿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涣,风神刚刚取得的历史最好业绩肪建。凭借旗下三郊埃客——AX7狙吓、新A60琳么、AX3康鲸泵,东风风神1-7月累计销量76322辆累羚、同比增长33.5%沧,其中7月单月销量首次破万陷钨。另外博涎嘎,轿车销售26756辆虎檄昆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆省唇绍,同比增长27.4%懦刷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暴娟:第一簧拟刻,超额完成任务;第二偿,轿车和SUV双增长断。按照目前“三箭齐发”的态势扛变,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膳肺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郝隙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茧五:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上派,东风A9超过传祺GA8蜗饱耽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一攀仇扫。   “其实钨牟,我们重点想对比的是帕萨特动沮。”李春荣云淡风轻的一句新乖兼,让一向低调的东风乘用车筏,平添了些许彪悍和霸气苇变。   不过蹭碘,面对长安锋试卢、吉利勿歼、长城氦、上汽这些强劲的对手沃烦,以及合资品牌下探咸扁敌、车市整体放缓的趋势怂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吾必。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奋硼融?这是东风集团高层必须面对的问题驰瞳。“国内前三胳抡,2020年品牌影响力达到行业平均水平恼拈、市场份额5%烹、销量125万辆富芥,其中东风风神必达35万辆揩逛壬,挑战50万辆纤藐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赶胖乱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谱庆断,我们要尽快达到35万哆棚恃。”李春荣形容崎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沉腻,未来五年将是“本硕连读”锭夯焚,从自主品牌的生力军成为主力军献划那。   如何冲击第一阵营撩? ?   对于目前的东风乘用车来讲坊怠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战邻勉,首先是产品问。关于产品规划笆爸堤,李春荣给出的答案是刨骗班,东风在2020年之前箩械班,会推出17款全新车型纱步烂,其中传统车型将达到12款晃头锣,新能源汽车7款砰诗褂。   实际上夏奋,经过七年的储备沧涂黄,东风风神已经形成轿车貉溯跺、SUV和新能源汽车三大产品军团躲痞,在大女、中态、小细分市场布局荒。   值得一提的是拉矾烤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神魄瓣。这意味着醋莱沸,除了传统车型凉递恼,李春荣手里又多了电动车这张牌病卤苟,而在2020年的产品规划中颊粗旦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款病石。   产品层面脊凹,缺少明星车型尾让宽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哄猾孝,而在未来的规划中竞杀,东风乘用车的目标非常明确浓感昂:提升车型效率忻,培育明星车型酿星,必须打造2-3款细分市场TOP5车型食菲,半数以上产品达到细分市场行业平均值雇恨痛。   实际上校青旧,东风乘用车下一步面临的问题豆边揣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靖菱。除了风神之外堪保,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等行卵,以及合资自主品牌教的,而在东风入股PSA畔鲜,成为第一大股东之后忱蔼并,东风乘用车无论在资源整合片啸、品牌溢价工、平台技术方面坍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尝,当然这还需要时间证明局托淑。   不过徘硕形,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向春社:资源协同包括产品心苫、平台逝、制造技术沙狡派、供应链搬阂同、营销和国际协同面欠埠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要轮馁,随着车市的放缓师瓦,近年来黑茬,从豪华品牌到合资品牌戊喜慌、再到自主品牌赔玫壁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证马吨。   与成熟品牌不同坏脱,创业中的自主品牌犁妒,在招募经销商滇甩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歪酣胆。随着竞争的加剧玻谦、产品的丰富倡兴糕,未来将对渠道提出更多的挑战嗜,比如一年之内连上四款新车的吉利矢县琳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卿汀。   盈利能力当然是最为重要的标准晚琴弯,但是牺牲自己簇扳扁、持续补贴经销商丰甜嗣,也不是长久之计肛,解决之道要不断有竞争力的产品推出玛。今年年底拿,风神AX5即将上市捎惹苯,明年AX1也将上市腾绩侠。   实际上凄泰,在青海活动开始之前惰欺腿,李春荣提前到达西宁穆丛匪,专门到长城和长安4s店进行调研美蓖罚。让他感到欣慰的是惭保硕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拳灵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的极,我可以负责任地说相量,我们的商务政策是最好的寞,没有之一板。”李春荣对于渠道的重视程度姑,基本上是亲力亲为誊啥。   目前钢痉具,东风正在加大招募经销商和扩网的力度色睬。按照规划定里,每年净增网点50家辑社,未来单店销量逐步提升至800台以上捆读,达到中国品牌经销商中上水平饭。 责编羔隘:李芳" " ×础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衔梳昂,由中国汽车技术研究中心主办卿醒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矛墟。在本届安全论坛上佃封柬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哺仙铅,在回顾过去的同时仆兢瞬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旦梦鳞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甩、车辆嗣败农、道路等影响交通安全的诸多因素赴,促进共同发展杭,从而降低事故中人员伤亡率叮,最终有效改善中国道路安全状况臣。   会后弧钞弹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扑,并阐述了对于人性、车檀髓疟、路腿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锑奉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示发,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务难魏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念适芭,一是日产汽车“三重保护”安全理念聪嫂,即分别从社会蔬、个人和车辆三个层面采取措施挺屋叉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念观碴煽,就是在车辆的周边考,设置一个安全保护屏障坎,针对车身周围不同的危险接近程度嘶联,我们会开发相应的技术进行保护诺问旱。   除此之外彩疲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芥。在车辆的前方攫拭稻、两侧随、后方建立一个全方位的安全屏障徽橡奴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藕姬。同时忌阮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镶到特,日产汽车也研发了一些相关技术茄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汗。   日产汽车始终将零排放诗屯帘、零伤亡作为企业愿景锻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兴夹杀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术硕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脓,可以在自动模式下完成转向青拇羡、加速和刹车等操作才畔瘁,提升车辆的安全性能脖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蛾翔诞。即使后座坐有乘客盆狗凰,后侧方视线也不受遮挡抵俊漠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诵绊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茫嗡储,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耽警,帮助驾驶者做出正确的判断录甘。   针对电动汽车领域病摊浩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唱,而电动汽车上的安全技术熔,应该也已经达到了世界顶级水平妮逼霞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶够毯,高桥信彦表示岭缆通,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度什,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庇掸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镶法妒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍箱刮,日产在研发智能交通技术的同时孔兜琶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目庇程店,其主要分为四大领域孙。第一大领域是关于自动驾驶技术的克。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验誊疏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫁缉返,对电池以及其安全性能进行研究厦婆魏。   第三大领域是新的移动方式乓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备店扭,换句话说般,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助豢,我们针对这个展开了研究拈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判壕帅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谦。   未来手省磋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伞,同时夏旁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险端圭拌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欺廓每,进一步降低交通事故发生率嚎、持续改善中国道路的安全状况激炕。 责编械想:李芳" "     【环球网报道】8月10日略的啸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市配纳,共推出6款车型厕煽,售价区间为17.58-23.58万奋。   新车亮点焦淋:   外媒点评庙渐吼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编先鼎嚼:李芳 版权作品蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫橡竭,严禁转载扛缉,违者将被追究法律责任痛快。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭臼捷。   不久前碑毛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抢奶,北汽集团以549.329亿美元营业收入锹伐顽,排名第160位木,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单全,也是首次入围世界200强吨帅匙。“我之前的预测是在180名左右瓣练,这个结果确实出乎我们意料窖互蓬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盆怒。   据网通社了解混人,2015年扑墓鳖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朝芭芜,再创历史新高吩杭舒。“十二五”期间柬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侯沛,增长3.4倍耙芦册。   通过与徐和谊董事长的沟通交流航饱,网通社可以断定以下两点水岔:一罗鼻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续划饰景、稳定的增长芭。二吼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重老回椭。   为什么能做出如此判断挤簿屁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吓?徐和谊的一番话做了最好的解答疗哆少:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂档抛,咱们给人家代工挣俩臭钱菲,那是发展民族工业陌芳迁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗某梧?不可能料蔬。能走向国际化吗儒矗柔?那更不可能粳。”   然而夺农废,做自主品牌报杆锯,光有决心凭哭、喊口号是没有用的妥。正如徐和谊所说磋:“干自主品牌真的难硅卫莫,现在大家都处于成长阶段蒋狮,想要效益好显然不现实旱。但是效益不好就不努力坑,就情有可原吗灵歧凸?当然不是!池。”   从“1 ”变“2 ”危解韦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心相豁盯。短短5年时间呕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”然镁醇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粉短。“北汽人要有工匠精神你厕,低着头农嗡、少说多干堆任词,闷头干姐,一代人不行两代人效唬朗,肯定成功妹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寇瞥悔。   随着“十三五”规划的展开蓬饰翻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓝射。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局箩琅。据悉氓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产韩撮、供瘁囱、销幂静久、研于一体的北汽集团南方基地握梅狼。   届时该内撩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吻年靶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苛兴备,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芜写赎,形成1+1>2的布局拉舵屎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品块捷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺并。   “十二五”期间茂馅掣,北汽集团凭借超前的战略眼光堤懒党,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挽倾拒。通过产业链合作褂,北汽掌握了最核心的三点(电池拌闲、电机赴、电控系统)技术貉脐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沫咖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆款捶此,并取得了中国第一五、世界第四的业绩貌诲虏。   据徐和谊介绍吧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搞惶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谈督。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前任革辅,北汽集团零部件业务板块几乎是0抠私,经过这几年的快速发展抽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狠玩,这是之前想都不敢想的邪鲤。”对于北汽集团的转型棉媚,徐和谊深有感触敖贬瘁。   据徐和谊介绍稍枯,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杭,包括汽车金融袖晾、二手车绣际喀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烫还颈,带来规姆琢В和效益的双丰收岔宛换。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点趁咯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骸纯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辱矛挞,这也是转型升级的重要标志之一春熬。北京通航以合资梳、合作屑、资本运作为主要模式滥,在国内实现了产品工业化和市场营销咯读。虽然规模不大耐,但已经显现出良性发展态势擞问。   直视软肋蹬团,质量和效益成关键词   “整体效益不高驹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言累檀替,“我们举一个例子骂铜,这次500强名单共6家中国车企上榜逝层花,总共盈利114亿美元房。美国2家车企溅,共盈利171亿美元啡噬。我们的产销量远高于对手迫兜,总体效益却不如他们钵卫湿。”   徐和谊指出股,提升效益驮隋梆,整合全球价值链华犊,转型升级攘祁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咳猴媳,也是整体中国传统制造业需要提升之处宝皖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施旧,向好的企业学淀,从7个维度努力妹履,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脯。还有四个月党阂秋,拭目以待恃物。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撑,通过与他的交流可以看出答花,对于北汽集团的成长他是满意的矩。然而譬滦,作为一名中国汽车人琴惮裙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌掠。   “跻身全球200强企业阿阀,不是终点儡括粱,而是新的起点陀。”徐和谊更是霸气直言毕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弛渺,中国汽车行业前三甲饱剃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疟筛:李芳" "   车云按攀钉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撕堡鹿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲储渺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郸内,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挖。本文由现场演讲整理而成簿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芬康,这两方面的关联性是显而易见的插惰。    说到沃尔沃搂缕胎,大家联想到的第一个印象就是安全沥享。的确弯拓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候花,他们就讲啤锣隘:“车是由人来驾驶的棉锨。因此犀啥呻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全草庐僵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毋烩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瑟废。可以这样说汀斥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撬雷捐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窘舞柑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术湃蚀。其中当然有标配的躬,也有选配的衅,组合成不同的配置浓湃。这里我稍微着重介绍一下狠叭,沃尔沃的City Safety城市安全系统参璃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统共康繁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爬弟口。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史说翘哺。在2006年的时候刨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统九。第二年也就是2007年科浪券,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能殊耸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唤。2008年彼耙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烁,成为一个技术子品牌坑仟。之后的十年中这套系统不断地更新完善珊赖,扩展了许多新的功能拜伍堤,比如增加了行人探测腑赶、自行车探测歇、大型动物蹭镣、路沿和路障探测与避撞功能呵。    避撞系统为什么这么重要呢焙韦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仕渭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车信、转向功能的话斥厕,一切都是空谈角魏冗。想象一下查女,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车火溯,这将是非常严重的问题缺陷携漏弦。避撞系统的工作机理非常简单培,首先是探测裤坊茂,然后是评估决策逆燎喊,最后是干预词悼,包括警告或者自动刹车揽柔。    首先是探测苔绕秽。相比以前亮函斑,探测功能已经取得了巨大的飞跃酮赡。从单个雷达到多雷达和摄像头称版,并结合多传感器融合算法摩袄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洞傻巧。    接下来是决策爬蚕实。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型担,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尚。但是你在路上开车痹炊堑,特别是中国的路况纠,不可能前面只有一个障碍物樊。所以随着多传感器的应用墙操,现实需要更先进的威胁评估算法扰坎范,可以同时考虑多个对象番橙使。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蕾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刻宛呐,你车周围的一切都可能是潜在威胁干。    复杂的算法肯定会增加计算量精瓢兴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镰,有必要进行适当的简化漠栖两。但问题是怎么简化外?比如现在大家经掣矗看到的中国式过马路叛都,一群人一起走叉,走到路中间草,可能有几个人继续往前走测痉,有一些人停在那里垦,另一些人却往后退惟发镣,这时候要判断预测是非常复杂的秘。所以啃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纲孟,使得警告和干预措施如何定时乒歉、提升相关性和可信度始终受到挑战猫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睛魔碳,才能提高决策的相关可信度闺。    最后一步是干预扔盼。判断之后还要有一个干预的策略私袒。干预一般是两种砷瞳午,先是警告陌,再可能干预趟。怎样警告呢玲信抖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垛豆鬼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泉奔。如果没有可感受到的威胁存在怀描,原则上车辆不应该警告驾驶员偿绿规。这是因为怀,如果还是警告闲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因很洗挨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恨。时间长了之后划磕,他就会把系统关闭或索性换辆车朝匙,在中国的路况环境下瘦,如果一路上都是不停地警告蒙浚讨,这的确是个问题事舷。    警告只是一个声光或振动的信号醛克糕,那么在警告之后甸为,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豹惫蠢?我们的策略依然是角:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钾镜新,否则车辆不应自主动作贰淋,理由也是刚才所说的悼喊队。可喜的一点是色,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氏楷肖,自动干预所需的时间大大缩短了且簿,相比十年以前丝毯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能介。最后一点惫妮茅,怎么协调人机界面狙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逛济,也将是一个很大的挑战仁忍。    刚刚讲了很多卞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稼。首先是效率问题撮推监,要调整警告反应的时间申峭玖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效实?警告干预是否可感知与理解啃?第二是相关性室发苍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出才芭?是正确的警告问闯,还是漏报或误报改?比如说路前方有一辆大卡车啤,系统把它误认为是高速路交通标志牌缮婆,而不给任何警告胃漆泰,这个明显是漏报池栓。但是反过来说履黎编,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车境赎吓,从而警告干预秸,这个就是误报湃圭,这也是第一类和第二类误报的区别钩筏。最后是接受程度槽,警告是否很高程度被驾驶员所接受本、并配合嫁韭南?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭都?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糙宫瞳,所以这三个因素之间要互相平衡室平尸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程春,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诬龄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歌汾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晨晃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶档府?是不是因为最近自动驾驶脐剩、无人驾驶炒的很热柑肖坛?同时还有一些顾客在问潞非看,自动驾驶以后凡,我们的驾驶乐趣在哪里离欧酪?因为很多人喜欢操控辅狠辟,喜欢在山路或者赛道上开车案妻。    我们完全理解这些考虑氨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凉,今天早上我走的是中环喘己蹈,走走停停胶排岛,就像这幅照片中般的拥堵款淡宛。当然舅华妹,交通拥堵也不是中国所独有阑,随着城市化进程的加剧茄撬,这是全球性趋势胸。请问这样的驾驶乐趣何在赡梁圃?    除了拥堵嵌,还有安全问题琴农,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揩。城市化的发展也加剧了空气污染叙喊钾,以及可持续发展与能源的危机疥驳。对各位顾客来讲默裁,还有实现实时互联和出行便利的需求兄。    所以传,自动驾驶对社会害怕、环境和经济带来的益处是多方面的虽。首先供赖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全想蜡镭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的静纪蟹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误每我哀,即使提升不到100%安全荷许犁,但是97%块叭秋、99%可不可以开偷?自动驾驶还能连带产生其它的好处跺驾狮,改善拥堵誓、节省能源消耗式、减少大气污染卿玫,以及使旅途时间利用更高效扩伺米。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利报,但我们说肯定也有挑战嘿徽钦,世界上没有免费的午餐管酒盖。对于使用者来说沙杉,有人机交互的挑战醚。还有失效模式控制内,万一系统失效以后衰糜,怎样用冗余系统来后备控制顺。有跟其他车辆系统的交互飘携,你不只是一辆车单独行驶在路面上坷掸。怎么感知环境损线撅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知多。还有最后一个韦淖,再好的系统烦,当顾客不当使用的时候汰涪,怎么做这方面的技术应对处理粟顾。对于车辆设计来说蹈清僳,还需要各种各样的冗余系统做后备涣,确保自动驾驶安全父。    其实疽,自动驾驶不光是技术问题厦等侯,更重要的是对社会和伦理的挑战筒,大家是不是能接受碴黑?首先欣,什么样的商业模式尽,是我们现在继续卖车的模式捶苦壁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欧珊茫。基础设施的改变客罚,比如说车道线拇、公路标识的统一唐鹿矫,这也是非常重要的戮档。还有保险公司是否接受换,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荚侥。最后是公众的接受程度脸簧枢,法律和法规的约束鞍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陀堂,从而也引发了很多相关的讨论绘村烂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毋?我们非常明确谭呢米,这也是一贯的战略芳懈钳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皋沤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者版富势。    这里举个最近的例子肖鞋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车访,已经在欧洲量产上市疾孰,今年下半年也将在中国投放市场勿谋朗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仓恍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”规,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卡犁瑞,而无需跟随前车港桑颁。要知道禄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的裁舶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景香莎,那就是到2020年爸陈死,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡聊。这是沃尔沃汽车庄重的声明空汀,也是一个非常具有挑战性的目标备虽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舷?    我们认为首先要充分研究枪赦,通过真实用户与真实交通坍诧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兰谢。还要多方的合作瘟渭极,沃尔沃汽车通过与包括供应商牟活导、大学研究机构瑞,以及政府部门在内的强强联合椭时,来应对全球挑战笆。自动驾驶之路没有捷径湿迫渤,就像练马拉松一样窖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步厘、循序渐进的膝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帅崇,我们走的每一步也都要以安全为核心氢。我们要以客户为导向拌抛荷,通过提炼典型路况缉畅李,悉心定义测试所用的通勤道路徽仑屋,同时尽量控制风险且。在技术成熟之前捻宿,必须反复的测试藤马,以保证安全与可靠虹骂丧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妊按。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挫净:要验证对社会和经济带来的好处喉托刃,是不是适合当前的交通环境次,顾客茨纱嫩、社会公众的接受程度戮,还有道路基础设施的支持是不是充分萎,与其它车辆和道路使用者的互动戈必,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定公死。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脸,真正的大规模测试将在2017到18年爱擞寒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车散粮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目褪。    上图右边是哥德堡市区的地图灌,这条环路相当于上海的内环或中环汾楞份,即城市高速交通路覆豢,是没有行人吮纤破、自行车皋,也没有交通信号灯检筹。自动驾驶测试者是租赁顾客亥蓬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垫躲距。在驾驶过程中戏,允许处理其它事务隆旦翔,从驾驶员监控到不监控睦邢藕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术新甸伶。    这里我要讲个非常重要的概念旧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雌糯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段静,驾驶员还是负责监控和指令翰,必要时独恃,还应尽快接管人工干预妙,所以还有不少局限性逻读雀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虎桶,车辆负责监控交通环境弛,根据路况决策和反应酣乏琳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谎晌锨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能塑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潮兔酿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理廖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涉,驾驶员需要对驾驶负责确。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玖靶轿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶江节,或者SAE第4级的程度孤勘嫁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芹握香。可以看出瘫,这是两个阶段之间非常明显的分界线书煤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理世,简单地讲厘募吩,是通过多传感器融合炮,包括单个或数个摄像头篇腔算、毫米波雷达昏甜、激光雷达唬泵、超声波传感器等膳屡,加上云端和高精度地图础,来感知周围环境废慨,评估路况和交通状况脱狄,相应决策与控制潮为粪,最后通过制动常枪、转向和发动机系统来执行干预鞘祥狼。处于安全和可靠的考虑陇性沃,我们有备份系统邯硅,冗余的执行机构禾,万一其中一套系统有问题川暴般,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶供纶雷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沉髓密,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腑溺。2017年浑刀吞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证材和,随后我们将在中国师车、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吴棉蚀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渭,自动驾驶的远景又如何篙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辨劝。如果大多数车辆有自动驾驶功能常窗剩,车辆可以与人覆粹蝗、车畴鸡箍、路互相沟通钢客慌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淡伎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布劲架,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毖貉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感貌沛孺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膝。 责编强裳:李芳" "   从很多角度来讲鹤辉材,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疽串褂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毖济乃,国产化是必须的道路抛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萝茶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睡,能够接触到更多的消费群体啡。在网络发展策略方面杰,我们会更加看重网络的构成形式患,像城市快修店姥、售后维修中心摧磺懦、维修工厂等朴乐,主要目的是增加服务的便利性扮届革,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柿。    上周末(7月29日)氯剃涧,在接受采访时每伦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锌醛嗅,回答了中国经济网等媒体的提问菇舶晾,内容涉及国内高档车市呈剿婀小,宝马在中国市场的发展战略莲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容松畅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士樊羚,年轻篱唐喂、专注级,富有亲和力;与媒体的沟通自然票瓜、坦诚攻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盆寒袜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嚷烯,刘智说救,中国经济发展已经进入一个新常态舵你,就是从高速增长进入一个健康犊、可持续性的增长糙咎嗓。但是俱横浓,随着经济运行质量的提高荒递碘,每一个百分点的增长巍,都是一个不容小觑的数量垃私馅。把这个结论放到豪华车领域故,我们所存在的这个行业嘛海,应该不会有前几年爆发性的增长纲来,市场会以一个比较稳定舰藏顿、健康唇窘、可持续的态势继续发展财暮醒。就宝马而言居,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势革是。比如镶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巍,而是把新车董衬渡、二手车拨翟,技术保险艰洛末,国际式售后服务一起发展位怒寸,我们叫“利润四驱”袒激奴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展握泰。    今年帝,在集团诞生100周年之际携,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炊。那么伎皮,这些战略在中国市场怎样“落地”恢首?刘智谈到盲免,宝马集团刚推出新的第一战略啥脓,其中的很多元素不仅是契合中国市扯倜伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藕。他举例说巾跋粉,宝马提出的智能互联概念第,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上下,领先欧洲10年以上百瘫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斗飞。再比如新能源方面慈硅。中国政府强调戈,到2020年新能源车要达到500万辆葱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涡玲地,包括纯电动和插电式混合动力车型圣乒揩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV罚糕勃。所以在新能源车领域缝顶,宝马会加大对中国市场的投入含。因此幢烯埃,“从很多角度来讲显,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”材镰,刘智说彭点。 BMW i3    随着本土化战略的实施碗病湘,高档车市场国产车型所占比例越来越大琴。那么妥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稠席羔?刘智介绍说稠瘁,目前井侯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歇玫忻。在几大豪华车品牌里面狮,就进口车的销量来讲集棠,宝马应该是最大的饺宽。我们对目前的状况还是满意的蒲。因为这本身就是在我们的商业计划内磊。    至于将来啪抒,刘智强调皖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绣,必须在中国取得成功劳,在中国取得成功输淋吠,国产化是必须的道路”寞腑律。所以备临泄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烧翻。不久前清,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惨坦蚂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乾。从长远来讲扁,国产车型的占比会越来越高才。 全新BMW X1    近年来圈嫁设,高档车市场经销商层面的动向备受关注蝎蹦玛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锚?刘智认为贤脑粗,应该说味,这是一个行业性话题爆钉掣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娜,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞪即箩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鳞讥。就今年上半年的情况而言互矩恰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帘。对比去年的数据农灭腑,我们发现觅权埔,不管是在新车毛利独挟孔,还是其他业务板块怕,尤其是在售后婚庙恫、二手车涩、金融保险等等几个业务板块挟媒通,我们都有了明显的进步坡幌结。因此譬寂,他觉得觅:“目前卵伍,宝马的经销商网络是非常健康的”斧。因为川灌兴,随着中国市场的不断成熟该,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惰编。从厂家的角度来讲参窗惕,我们也不断调整新车的供求关系藐踌免,调整车型的配比士施,调整商务政策晶挎退。综合下来乡,应该说目前宝马经销商网络芦晦吞,处于一个非常健康的可持续发展状态送。 全新BMW 7系    那么项轨扫,比较以往式膝戌,宝马在经销商网络的拓展上剩衡,节奏会不会放缓一些讨囱蜜?刘智表示冯忻,在经销商网络上姓铰,我们仍在稳健进行拓展纯腊熊,一步一个脚印地往前走涉洪库。从绝对速度来讲奸巴迁,或者是从增幅来讲私舵,因为基数变的越来越大并凰鞋,所以这个百分比是越来越低的泰辟,这是很正常的开。目前柿,我们全国的零售网点超过了五百家娟粉,覆盖了全国所有的省市自治区哀居互,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市档械,覆盖了很多中小城市琶假。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体忱。在网络的发展策略方面涩,我们会更加看重网络的构成形式凑驳,并不只关注于网络的数量返封儡。所谓的“形式”就是像城市快修店惟歪、售后维修中心孝蹭烁、维修工厂等等一系列的体系概念潦为咆。主要目的是增加服务的便利性炼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务揭璃兰。对于经销商貉边帕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘉,让他们有一个非常健康良性的发展介淳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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