长安汽车交自2002年来最差成绩单 "未止血"亏逾20亿

昆明人社局:李心草事件所涉罗某某非该局下属人员

小红书上架 那些“翻车”的App是如何翻身的?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术泛稼棋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位换镜、锁紧梆。    与会专家认为波受烷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屠孪藩、热稳定奥弯鲸、无热管理循环涕、热冲击循环泄吉慧、被动传播电阻)摆多怒,电性测试(短路拒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竞、掉落绕、穿刺让、翻滚通咎、浸入伪掳武、压碎)的安全要求墓。但是寞袍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毖恫。安全无止境呕绿,提高电动汽车安全性肺,还需要国家煤谓、科研机构痕群、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贝顽暴,也曾不断出现事故赌旦轰,遇到挫折是任何事情发展的规律赁社吞。因此掏污,对于各类事故媒,电动汽车各产业链不应止步不前怒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苟困汐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盗,要让安全成为满足一切功能的首要条件闯侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇侠:李芳" "   上海车展开幕前一天哆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会武钦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓬煽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌你村渺?北京现代副总经理事硼、销售本部副本部长吴周涛表示联垢,目前北京现代47%的客户是80后和90后街饰浓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例栏骆。“他们对于服务有着完全不同的需求滴褐。比如服务要定制化慷,手段要智能化奶驳、科技化哆捐。同时栏,还要预见到他们的需求并满足申狸钨。”    如果说此前惟桃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饱寇,是厂家产能的竞争娠号镣,那么未来则是客户的竞争咆倦。因此脖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”栖宏拭。“意思就是享受你还没有想到的服务吨寺。”吴周涛如此解释匪醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衅?据了解赔奴滇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烦,升级为对客户用车生态的全面服务剑纺,基于互联网科技的进步帆试,先于消费者预见需求裸灸年,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哎梨么,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贿藤、智能讹琉磨、共享鸥汞酮,以及个性化定制的智慧服务体验棠。    具体来看霸深,北京现代将率先整合官网袜、呼叫中心沪蛋邯、4S店透明车间仿半、服务App乳腊颗、娱乐狈、地图涤、语音控制歪齿、智能搜索等服务功能褐庇,并将其聚合到车机上看钉扦,成为用户的车载生活服务平台叔活。它就像一艘移动的生活航母惯阂,无论是餐饮纠欺、娱乐矫材傅、购物的生活需求猛脊,还是维修户、保养的汽车服务烦鞠,都将以车为桥梁话,实现信息互通丝碗底。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碑你,还能够通过在线直播的方式狠溯李,对接车柑、检测课、派工锈、维修竣、洗车壁挨、交车等服务的全程进行智能监控桔,实现人车分离式的售后服务删翟暖,把客户彻底从4S店里解放出来瓶,为他们创造更多自由生活的空间亥突。    值得一提的是潦,在“汽车共享”大火的当下啡扇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瘟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梅寞担,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绞瞄。“如果只有5%参加到共享汽车当中歌日,那也有40万辆的规模醒,这是目前任何第三方平台都实现不了的常。”陈静表示骏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睡革醚、售后代步车矗房苹、公务用车也会参与进来颅簿。“我们希望融入大潮申酞敲,积极参与这种尝试铅。”    除了全新服务品牌的发布列侵昂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点轨。据了解肖侥某,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上事茂,通过平直且富有张力的线条莫风,充满力量感的车身轮廓虱纠虽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狼蓉新。同时稍双兔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机画,匹配7速双离合变速箱速,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现猩。    “新一代ix35上市之后甭堤,北京现代有全新胜达入磋、全新途胜楔、新一代ix35鸥、ix25四款SUV产品趟虱。通过这样的产品布局恕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拈画帛。”吴周涛介绍说剔钙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车口铣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞳冀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孰炯辉,本届车展除了新一代ix35栋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倘。新车延续流体雕塑2.0设计风格铆,对进气格栅沟欢农、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化司城肉,以DAW驾驶员注意力警示沧届、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洁窃拣,为消费者带来更安全的驾驶体验脱判镣。    除了两款新车外输杜,北京现代还设置了技术展示区弓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恕骑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垃伶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况村。    2016年抽警毖,北京现代实现产销114万辆涟考,超额完成目标咸,保持了行业第四的市场地位怀氦。今年北京现代即将迎来成立15周年齿,也是北京现代从800万用户基刺鄢啊,迈向千万用户级别的重要一年断频。业内人士分析低饯豆,在后百万辆时代到来之时伐炭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拖胳,也在不断践行本土化政策斥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊歪:李芳" "  5月10日善襄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辽含白,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缎,人们的关注度更高迟。在今天雷马,汽车产业主管部门誊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晦吉纫,其中指出克:“中国企业幸惦脐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隶豌。   目前在中国汽车领域旱悸,舆论将中国品牌分为三类牌,一种是例如长安硅暑哗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煌脊杯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惧,而且成果显著抗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阿彼,这些企业通过内部的改革传忱,已经形成了正确的发展思路崔骚凄,尽管在终端销量上尚未展现成果坚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”破寿圈,始终有一种“捞一把就走”的心态逞坷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型龚莱始,在市场赚取短期的效益纯帆。   苗圩在撰文中指出聘店:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裳似。企业投入资源龄快,通过设计开发昂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虾,包括物质价值和精神价值媳糙。但是拼佛,这个价值需要在市场交换中转化为货币廊吃话,才能完成“惊险的跳跃”戊,成为企业的收益喇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心善雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日彭,中国汽车很兴奋拖,但正如苗圩在文章中强调衫,品牌建设是长期而艰巨的任务混揩共,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妹。这同样是中国汽车品牌需要思考的蚕痘泉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朴坑,通过仔细研读拱腊,将其中核心思想与观点标明矩间泊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹋口。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寄,党中央券、国务院就振兴实体经济圈、做大做强制造业做出一系列重大部署屡品草,对加快质量品牌建设提出明确要求氛搂。习近平总书记强调栖辅,“推动中国制造向中国创造转变挛、中国速度向中国质量转变逻蹦、中国产品向中国品牌转变”欺。   2016年团,国务院部署了消费品“三品”专项行动蝗迪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喘册,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巧间,提高有效供给质量少朵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侧墙。   近日跋骏场,国务院同意设立“中国品牌日”聊括,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用播身嫉,体现了全社会对中国品牌的期望屑剖栏,为建设制造强国指明了努力方向春。      一瓷豹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代硅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扛,代表着国家的信誉和形象陛汀。品牌发展是一国由大变强的必由之路狡始丢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志携剂洞。   品牌建设助力制造强国战略涎。 我国是名副其实的制造大国户,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嗅搂纺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锭疆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诗犊漆,产业转型升级势在必行衰,迫切需要加快新旧动能转换福此贾,培育面向产业中高端的竞争新优势忙棚绷。经济发展规律茹集九、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吉搂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵环,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捅售。   品牌建设推动供需结构升级膛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贿孔,重点任务是提升供给体系质量理,提高供给结构对需求结构的适应性啡具。品牌是连接供给与需求的纽带绦簿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置参,引导需求侧消费升级竞权侨,提高供需两侧对接的效率哩。   品牌建设促进实体经济振兴酪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戈犊悉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踏篡。企业投入资源餐,通过设计开发联砰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苟烫,包括物质价值和精神价值孔棠。但是放,这个价值需要在市场交换中转化为货币绕兄畦,才能完成“惊险的跳跃”颧浩鞍,成为企业的收益负。能不能跳得高粪顺、跳得远跑讨尘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知境戳脸。品牌是价值和信誉的载体夏结刮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竞隋描。      二府纹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窗,科学地阐明了创新侵恐淑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逢旦期。从品牌建设的角度看间厕维,品牌需要“中国创造”靶断,没有创新恭氮抛,品牌就没有差异化的魅力岸泊。品牌需要“中国质量”领,没有高质量卤抢俱,品牌就丧失了价值的基础暗。 近年来剐腔狗,面对国内外严峻复杂的经济形势课勃岁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蒋闻寸、国务院重大决策部署慰氯鼓,认真研究我国工业发展的阶段和特点胆鼎阮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路馁锌。   把握规律撇芭府,找准抓手案寡察。要坚持质量品牌工作整体推进挺匠惫,引导企业在设计开发笔、生产制造和营销服务的全过程建立全员令滴、全方位的质量管理体系毕鞘、诚信体系和品牌培育管理体系凛,以培育有竞争力的品牌为标志熬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扇都。   积极履职脆迹,统筹部署悔。2011年开台,工业和信息化部会同发展改革委彩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》停闹翅,进一步推进品牌建设捷森驮。2015年酣,推动出台了《中国制造2025》浪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一副。去年垄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狈逢闷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划培电刷,部署了全产业链质量品牌协同行动乘、优势和战略产业质量品牌护航行动告憨碉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迪。   持之以恒矗灿,扎实推进团。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枢。   经过多年的不懈努力滦墟,我国品牌建设工作进展顺利亩,取得了初步成效汾酮。目前琶夹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倘,涌现出251家示范企业戊。根据对示范企业的调查士,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%提讳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疵,企业经营的质量和效益得到明显改善吮傲丧。同时立,重点消费品的定制化诗灿疥、中高端产品供给比重显著提升撬,定制化服装消费增速超过30%酮富,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颠稠。      三瓣瘟兜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昂,需要社会各界齐抓共管说,合力推进嫉。下一步饺敬,工业和信息化部将发挥行业优势济屉,深化推进品牌建设猜使灭,加强与有关部门密切合作北册,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妈全释,努力开创工业品牌建设的新局面搏浇。   坚持企业主体榔膜,增强品牌培育能力垛瓶。 引导企业增强质量品牌意识晚净舍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绍。坚持试点先行柯、示范引领非,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设似绅铜,促进企业品牌与区域品牌互动发展客催僳。加快制定品牌管理体系标准卉蓟熟,组织贯标推广酒窖滑。加强质量品牌宣传垃叮冬,弘扬精益求精的工匠精神拦,扩大自主品牌社会影响瓣锣,激发企业培育品牌的内生动力扮善薯。   落实质量为先竣币,加大支持引导力度脚掳深。 贯彻实施《中国制造2025》捅污,落实质量为先的基本方针廊史,加快推进质量品牌提升行动悍到。发挥制造业创新中心建设纽波蹄、智能制造乡、工业强基等重大工程的支持作用希夏,引导企业加快工业化与信息化深度融合察,运用“互联网+”票砷擂、大数据等新一代信息技术祈烂,把握智能制造盾钮噶、绿色制造结耐科、柔性制造等产业和技术发展方向徐梢,加快培育自主品牌陛南坷。   鼓励创新设计徊单,丰富品牌差异化定位勺档碘。 完善制造业创新体系膊,加强关键核心技术研发缝蜂拒,推进企业技术中心建设美问。在重点领域推广应用以绿色墒靠、智能巍班强、协同为特征的先进设计技术牢乒。建设具有世界影响力的创新设计集群哄敲,培育一批专业化的工业设计企业凹绰菲,鼓励代工企业建立研究设计中心泉驴捆,加快培育自主品牌畏隘劳。   实施重点行动埠氮侥,促进关键领域发展饥堑。 落实消费品“三品”专项行动瓮韭库,支持消费品工业向智能配帕、绿色珐翘类、柔性和高效制造发展跺花落。增加中高端消费品供给唤蹿锈,促进产品向高性价比优势转变愧挖。大力发展智能疯澄、健康消费品胃捞,支持发展民族特色消费品朴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动课乘陡,加强产业市场研究和需求预测蚊船筛,科学规划产业布局得辟、供给定位和品种结构本。 实施中国品牌“走出去”行动焊,贯彻落实国家“一带一路”战略晤,推进国际品牌共建共享哇。   完善公共服务锰奠掸,支持质量品牌进步翱孙啤。 建设质量品牌专业化服务平台怜,依托中小企业服务体系胯,提升服务平台的质量品牌服务能力嚏。构建质量品牌信息共享平台兢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尉处。完善知识与人才开放共享平台码,依托企业经营管理人才素质提升村卧、专业技术人员知识更新等工程犯欠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刑,促进科技创新顽疾侣、成果转化和推广应用骚睡。   加强技术保障铅旗,夯实质量品牌基础孝。 完善产业标准秘、产业计量呛羡鹊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泊谋晨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关另,推动质量升级捷锹。引导企业增强研发创新和系统集成能力诉,创新制造方式和服务业态喂,发展定制化生产售筛,满足个性化需求古垛。鼓励企业发展现代销售体系蜡红,在品牌传播筛灰、顾客体验和销售模式等方面创新发展荣赫荒。   设立“中国品牌日”缸佳,大力宣传知名自主品牌 桅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嗡熟、质量精良沙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值始筏。品牌建设是长期而艰巨的任务勤酞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”平广,以新理念引领新发展物沟,持之以恒地不懈努力甸,共同推进中国品牌迈入新时代喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺奢稗:李芳" "   5月5日劣闯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旗卵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人计、董事长李斌就中国汽车升级之道前哪、互联网企业造车委叉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论写侈壬。    近两年互联网造车企业纷纷入局腥抱,被称为“新造车运动”朝渤愤。徐和谊开玩笑说撤崇哪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜜。”他说阂碑:“我从传统汽车的角度看蚕,就是不服!”徐和谊解释道阜干,李斌做到的他也能做到隧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伺膳惰。    徐和谊认为琶焊莱,最难的不是做产品的沦,而是做品牌侵法性,尤其是国有企业体制下做品牌龟舰襄。建立婆、培育一个品牌笆墙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汹绊。他举例说榔枷,蔚来汽车在东方广场建体验店旦,那叫“烧钱”呕客挡,国有企业就不能这样“烧钱”陶。但品牌打造的初级阶段秤,该烧的钱还是必须烧的帮惠十。这就引申出国内传统汽车行业构,必须加快加大国企的改革步伐锋,从发展角度掳、竞争角度柑齐钠,必须改革酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坛堂辣,希望未来产品不光是一个出行工具计,而是一个用车的体验平台规。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剔,而是看到与用户交流的新机会飘。从互联网捌、移动互联网亲撵、移动社交发展趋势看剐,与用户关系会让汽车发生深度变化辰炮涡,体验会变得更加重要馈疵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欺屠,新车企应该走什么样的路兑,徐和谊认为变泞,条条大路通罗马佳柑,但是路和路是有区别的清豁。他认为全世界只有中国能做到一件事勘碍嫩:传统车企和新生力量深入融合腺亩、发挥各自优势混晨监,结合起来醋朵,这条路可能全球谁也做不到伪似徐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扳浓鬼。徐和谊透露薪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妇踏须,很可能这轮竞争患敝,十三五末剧即,再过2至3年棺,肯定会出一个比较好的结果贫。”    李斌也认为赴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轻镐,这跟传统燃油车情况不太一样憾。他干脆表示卑湍,国外品牌在中国是没戏的侯,因为智能汽车需要本地化的数据涤汗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醇嗜四。蔚来汽车在三电巍、智能电动溺、包括制造方面都跟其他企业合作密胖。李斌强调厩磺少:“我们是很尊重制造这件事的专业性肚。”谈到合作筒腐勾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作耸馅邯:“我们的南京工厂投入十几个亿唯茫匣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作始械铆,不是简单的代工田蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   据雅虎网站报道禽茹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磋扛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伙港钦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称懦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柯几胁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吃。”    他指出蒂似:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怒楔磐。尽管我认为这可能还有很长的路要走洛慑享,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为归,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍霓独,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险面蘑降。    当前故狙圭,特斯拉定兜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丁票。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中眷奋郸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撩此,并将其带到了Uber匠。    去年浓协筒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腑马芭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骋。特斯拉CEO马斯克表示努,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”径。    马斯克认为酣屯农:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宽廷泉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妥警,要远多于因人为失误导致的事故辆田恍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道那狸谭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素许萄。    他表示灌享:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扛孝,那将是一件非乘鞘裕好的事情华。但对于汽车保险公司来说屑,这不是件好事告陀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皖:“我觉得这种影响很明显岸跑旅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌穿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莲,全面拭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颂署,阐明了个人观点盾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的储汤形、客观的看法淀。    报告摘要搏且:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闻、导入期陆群、快速发展期与成熟期四个阶段刚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冀财朵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化念,很值得我们借鉴秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疟。如果不加重视苏,终会酝成大祸怜阂。    *韩国的电池产业采筋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徒吐,我们必须面对这个挑战诵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作话剔刻,它会带动未来汽车消费新的革命碘。    *任何事物都有两面性艰,政策也是这样澜瞥歉。补贴强度不足夏,难以起到激励效果磨,补贴强度大了碱,难免产生对技术发展的不良影响脚挞墒,也包括少数人铤而走险骗取补贴警拧庙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扔,从国家科技项目立项至今已经接近20年花弦,可以说产业发展已处于世界前列履。2016年筋檀库,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揩嗡,累计销售95.5万辆懊划饯,取得了令世人瞩目的成绩托材墩。有些专家认为恍歉睬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段龚食,我的看法不是这样叼虫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幕课瓮、导入期悍、快速发展期与成熟期四个阶段擦。导入期也称培育期隋题,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蚂疆眷,当时就有舆论认为珊憋诉,我国新能源汽车驶入快速道剁粱,进入了快速发展期鹤。然而到了2016年便回落下来堡澎缅。现在分析起来钞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘲泄,造成了数据中存在一定的水分会蜡。随着国家对骗补行为的查处确肮,今年的数据逐渐回归正常钢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桂,有可能会得到一些错误的判断厕,导致过于乐观的结论攀拉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期街取,除了观察数据的趋势外匣傅桐,更重要的是看产业发展的推动力惭,是国家政策为主还是市场为主田探绊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持空忍恫,补贴政策还不能取消柯胸罐,基础设施还很不完善翅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磊乔诗,产业链还不够强壮与完善谭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高玖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨博鞋,工作量很大前穗,切不可放松努力汇,让已经启动起来的产业发展放缓下来隧卯榷。    依目前的政策设计携快内,我国将于2021年取消补贴淬胺,代之以环境价确、能源为因素的常态鼓励政策腑那。也就是把2021年设为一个转折点擞蛔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡橡。期望实现年销售量达到二郊寿、三百万辆以上杠,能够占到汽车总销售量5%到10%闪烦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段幻捌皆。    二附、如何看待新能源汽车的碳排放窖舒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策信。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秽陆跑。我认为许多人有这样的疑问是正常的开沉,因为至今还没有一个权威的科学数据挂,来告知公众电动汽车的排放是多少块恰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怪。    电动汽车行驶过程是零排放举,这点没有疑问省惟硅。但发电过程是有排放的涎俺,不但有二氧化碳排放标倡然,还有导致PM2.5的有害气体排放衔。所以简单说电动汽车是清洁的揪卸,是不能令人信服的钵,需要拿出数据来舒称腑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿耄款的新闻报道探,受到一些启发曙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓬蹈,即“碳排放因子”心坊椭。根据新加坡的实际情况钠懂,标明每消耗1度电喷享,就要造成500克的二氧化碳排放宛吻乒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咸,即每消耗1升燃油撇笛腑,就要产生3000克二氧化碳排放泼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放材畔。由于特斯拉的车重醋,耗电量高存蕉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痊,尤其是在夏天开空调的情况下氰蛾,百公里电耗有可能到40度蹦,因此被纺崭吣Γ款板乌锑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化端坛微,很值得我们借鉴粳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究库碌塘,据我了解定性的结论比较一致泰,定量的结果存在不小差异诗尽胎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别如,其清洁技术水平也有很大差异虱惠淖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攘琳休,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炬涵,发布我国的“排放因子”权威数据阔跨览,并定期予以更新剂扮衬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潞守。    比较我国和新加坡的发电情况虑鸽,新加坡百分之百都是石化能源发电救钾,而我国的发电能源结构里铣,石化能源约占70%枫系,可再生能源等非石化能源约占30%脱必。全国平均来说谓菲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点财题褂。而且按照现在国家电网的规划来看诉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例某,我们发电的能源结构会越来越清洁诚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劲讥沦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恨疼,来估算一下电动汽车的碳排放蔫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车农,可以算出其碳排放为100克/公里抛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叮昏豹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里素。可以看出一般情况下囤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贰。但是如果电动汽车过重绞,电耗很高蠢,就不能算是低碳产品俱片尺,甚至不如先进的混合动力汽车酿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乡诞府,但是我们可以认为千,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逆汀,耗电越多骇桐幂,造成的PM2.5有害气体也越多携舰。因此橡前,从治理大气环境考虑囊郝,我们的政策应该鼓励低电耗产品亢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向募妥殴。    三瑰硼悼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辉写匠?    这个答案是肯定的么耍暑。我做过一个简单的计算挥,即使到2030年冈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郸锭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拟。由于大部分电动汽车会在夜间充电手惺甩,可以利用电网的低谷电时段来充电渭色薄。目前我得知的峰谷差是20%到30%峡瞪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藉位还,不但不会给电网增加负荷梁陌急,反而可以帮助电网储电巾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倘蠢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剩惋,在白天电价较高时段将电售回电网微精藤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统差,这个系统包括了屋顶的光伏发电品促、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喇逢,采用分时段电价防犯。当然该,对于需要白天时段充电的一些领域墟,如快充公交鬼孔蚕、出租车与物流车等堆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力燃。    四埔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膏丹。现在出现的火灾问题比较多骋,所幸还没有造成集体伤亡萝,但是已经给我们发出严重警告炭擂,如果不加重视溺槽晌,终会酝成大祸凹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位放茧。    电动汽车的安全要以预防为主立,要从产品的设计做起埠碧,然后是生产过程的严格控制雾薪,不能将未经严格考核的产品投入销售渐胺斗。电池的比能量越高广,发生火灾时的危险性越大舰,因此要求有更高的安全性技术厢涸,试验考核应该更加严格牧缺蜡。尤其尸罢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颁粟,因为客车上乘客数量多莽鬼,一旦出现火灾逃生难度大纲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准厩,为满足新的标准增加成本是必要的斧。对于纯电动客车妇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逢舜,既安全又经济衅蜂。    说一下安全监控网络侮肆。我认为重在实效箍。我在几个火灾事例中了解到讣什径,火灾发生前其监控网已显示警告信息横,但未引起关注与采取措施铅妨考,说明安全责任不清牢隋,监控网站流于形式哀竭暖,主要是供参观用捶。    五筒惭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题硕噬,大家都知道丁,韩国的电池产业功,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掠茬,我们必须面对这个挑战顶节痕。目前有一些原因芹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难繁杜肪,也给了国内电池领域一点时间嘎痛。但是抵榷,如果我们自己不努力体臂,最终经不起国际电池产业的冲击睦糖,我们将会面临严峻的问题烦轮睹。    我国动力电池产业发展很快酱豌,一批创新意识强的企业正在快速成长德屎博,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蘑柿鼓。但是总体来说嚷糙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况类举,产品的质量水平不高剃呜讣,投资过于分散尚,到处建设低水平的小规模电池工厂牛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓣稻,缺乏战略眼光舵凰。这些问题需要引起我们重视与思考贾棘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猾腿肮,没有一个强大的中国动力电池产业踌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜂,实现汽车强国的梦想又是一句空话绣汐。    化学电池是一个非常老的传统产品雹地,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情让警。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度貌隘睬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金显次莲,形成了动力电池百花齐放的创新局面凹匿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰充部徐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仆伯。因此斤煌,谁能够掌握创新的主动权蓖,谁就有可能掌握未来电池的命运版。电池的技术创新要有整个国家的总体布局限酶,但是企业是实现创新的主体雷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荒,能够挑起这个历史重任逝,把更多的注意力放在创新技术上面簇设。    去年参观宁德时代电池工厂时尸钡辰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毛,给我留下深刻印象介等。图的中央标明安全性始终是核心嫂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疾泵、功率密度拜、寿命与成本此。在实现高能量密度的同时努蹿略,要实现快充性能朽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姐孤,向1万次20年迈进稗哄,彻底解除人们对电池可靠性寝哥腔、耐久性的不信任摹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下攘耿鳞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毕,结束燃油车的历史番沃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标眉,成为中国动力电池的创新巨人脑拉雄。    我对我国电池产品质量做过一些调研熔朵,认为违圭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平额。就电池单体成品质量控制方式档,目前还有采用筛选的落后方法釜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惯填。这表明彩祷,产品的质量水平低劣潍戌穿,即使交货的产品数据是在合同范围内锑,这些产品在使用中性能很快就会变差蚕烈闻,寿命很短块。    目前吗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饯匠花,但这也并未在本质上提高一致性邻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性洪,不需要分巡臁,标明这些产品内在质量是优良的粒锨垦。用汽车工业对零部件的质量要求就是躲共辟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鲁。恐怕多数企业都达不到埔嘿,就这一点而言菱,我们与日韩企业就有明显差距丸湃。    面对严峻的国际竞争仑删,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勒狸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佃换问,再吃不掌握核心零部件技术的苦稍封。我们看到国外整车厂来到中国时杉鲤,都要把自己的供应链带进来眉颓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链隧死恒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琴。我建议政府骚、协会纱凶瓮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峡偶。    六屎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斤乘。它会带动未来汽车消费新的革命幢翠荒,有助于解决城市的拥堵瘸、停车难弥脑蛋、环境污染等问题蘑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率超,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果彩浪春,是未来汽车应用一个非衬戳馊好的发展方向烙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渐韶刊。    由于共享租车提高了车辆利用率旁亭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪患淦薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靡饰躺。又因为主要用于短途使用抗荤,大大降低对续驶里程的需求腿。从社会效益考虑婪黑痛,减少了空驶行程说毯,意味着减少能耗与排放篱吹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间息吕,缓解停车难的问题霞慧。    现在腹悄泪,很多城市都在做分时租赁少陪,但有的并不是典型的分时租赁态晶。A点借坍舵长、A点还始,规模小的例子不少娄。例如有的大学有几十台车在那里青肃,学生租了这个车出去办事儿拐募,回来时归还校园原处洼驮亢。这种模式也是一种共享杀诽收,但不是典型的分时租赁报。只有实现A点借X点还立钠、并具有一定规模棘狭、使用起来非常方便堵,才可以算是真正意义上的分时租赁筷舶翅。    除此之外溺,分时租赁还有一个评价指标粮,就是车辆的运行率稳居,即车辆有多少时间在外面跑辨厕、跑的时间和停的时间的比例窗。我考察过芜湖市易开租车湿舌,我认为是很典型的分时租赁扯刑庐。从数量上看攻忌,芜湖已经有两三百个站点啤券,三四千台车酒寇逃,具备一定的规模;从模式上看替饥次,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抖穿、X点还栏岔。从车辆运行率来看筹,芜湖做到了80%假吠猾。    此外仿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲍,规模也达到2000多辆挝昂啃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嘲妓淘,很有创新特色划,也有一定规模陡烽蔡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据模围催,认为大约需要1辆/1000人口芳熟,或5辆/平方公里的密度硕据,才能够保证顾客较满意的租车成功率副。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喝藩撂,其租金仅是普通出租车的1/3赌蓉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8静蚀蒋。    作为共享租车的车型狡岁步,以高可靠性汞骏身、低成本碱脖,微型车更为适宜愁。共享租车要应用车联网技术窃姑嫌,建立完善的方便于客户的使用体系舵尽赊,实现手机注册锹缎、约车品、开车鼻抬、交车鄙革、付费以及安全监控等沫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啪。我认为摄隘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慑虹。为了方便客户忻铆,建立全国统一的注册收费系统十分必要妨咆。    七恃驾疼、补贴退坡后圣泼,新能源汽车是否还能发展滤?    从今年开始很绰修,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捻量。现在行业里有一些不同的声音冷,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹄殊,它的发展依赖于补贴愧帽,补贴拿掉以后栏,新能源汽车产业就会死掉脆。我不赞成这样的消极看法测。    首先在电动汽车本身的技术上轰素编,我们要有信心连寸。随着电池能量密度的提高恫篓,到2020年醛眠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上透惦,规模化生产使电池的成本大幅度下降交。从这几年市场反映看改铰,很多消费者开始喜欢电动车了就胆蜂,他们觉得电动车很安静悔、很干净铣寝,如果自己家有充电桩痊尺,使用起来很方便锻忍。目前派,面对全国大面积的雾霾形势陪蔼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斑充湃,促进了电动汽车销售量的持续增长赂告,在不久的将来粕挫,电动汽车将大量取代燃油汽车睡普肛。    我国在新能源汽车产业取得的进展苟,很大程度归功于国家的鼓励政策腊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹿洁妻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裂茂坤。但任何事物都有两面性划忌谁,政策也是这样对淌。补贴强度不足肮,难以起到激励效果污怒绕,补贴强度大了仙,难免产生对技术发展的不良影响妇胶茨,也包括少数人铤而走险骗取补贴彤。这些就是事物的复杂性帮柔醋,不足为奇立惶。因为产生一些问题戊劲幢,就否定补贴政策是很不客观的管。正确的做法是适时适度调整政策肌晤,逐步实现退坡妈伐,制定与能源钠、环保因素相关的长期鼓励政策豁,进一步完善推广工作的其他政策环境屑姥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去煞星缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎藩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言称,销量突飞猛进劲恒瀑,不仅在中国市场实现了大反转炼翔,以每年超过30%的增长率魔,连续三年高速增长接,实现反超仍,在全球市场上来看漠翰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寇囱悼。设计之变袄裙鸽,影响如此之深五诚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屎措,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寝东,都是如此峦碗纽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琴曝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抄。此消彼长垫,本来也是市场常态多呛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年艰氯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犀腾欣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略散,而奔驰则用了进击的改变窟猩切。这导致了市场格局的变化挪。但在今年开始届,奥迪要采用一种大胆的改变膜媒。   在北京车展上欢泊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生暇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兽帘冈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潞歌略。在采访中卸,马克·莱施特先生表示绿仟噬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么黄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讲祟,以奥迪品牌本身的三大支柱瞳垂,即“运动性”泪、“卓越质量”篡诚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姓峭仁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嚷肌。另外颇棱退,马克·莱施特表示些椭贸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别臼鹃盖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蛙。   未来态,奥迪不论A采、Q改、R系列萄褐,还是电动系列裳,每一个车型系列都有他们独特的个性妊盟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碳禾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泊。而且钵刺隙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敞墩高,在马克·莱施特看来色姓连,除了外观许绒,在内饰的设计上桑,奥迪前进的步伐还会更大嗓烦萝。   比如新一代A8茬旅陶,大家会看到一个全新的控制理念茎挞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了多姓,全部操控都是基于触摸屏阜率矾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稀如,这将是一个具有革命性的设计亮碧。”马克·莱施特表示水。   【访谈】   媒体缄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惭吞拿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晦?   莱施特瑞测:中国市场当然是我们最重要的市场之一枫哇弦。比如马上要推出的新款奥迪A8亨,我们认为80%的A8都会销往中国瘫丰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彼瑞崩。比如思宪,从车的前脸上就有非常明显的体现秀,这个框架会做的非常突出猜,也会大量的运用到合金材料荆男勒。A8的设计充分突显地位感和身份感棺洁。因为我们知道中国的用户魂窃观,或者说中国A8的用户群是非扯铮看重自己的地位感和身份感篱,我们对A8的设计充满信心轻。   Q2是我们量产车的一个预告粳忍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瀑弦。我们想把奥迪的A系列社、Q系列实溅猾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达床确。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俏。比如颓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辱康,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计外办秒,从而更多的彰显每个车型的特点娘兔。   媒体橇届呕:A3未来会有怎样的改变林达,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变馅痊单?   莱施特疆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型必谁陈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的删魄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酮、表达力靖采。   媒体嘉匈蔑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赴?未来设计会有哪些改变掸?   莱施特牵癸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唇内,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摩鞭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别礁芹挥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的貌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性该。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哎。此外可洼奶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洁。   值得一提的是扰桥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势眯届稳,完美诠释了驱动理念蔼始。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澈哦首。刚才我说的是外观的设计撤唐敦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大危。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念附功辩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了现忌,而全部操控都是基于触摸屏雹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中富憨,这将是一个具有革命性的设计斑。   媒体驳谩:面对未来的城市交通更加智能化疥岔、互联化段、自动化的趋势居,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滩沉眉?   莱施特先生程:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郡甘休。实际上颓聪墨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喜案。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观事范,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恭差窖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛔胳,还是更多使用自动驾驶谐桨,所以我们设计的基点是用户体验讲艾。   设计开始阶段将先做内部设计培笺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鸥傲,再去考虑外观应该是怎么去搭配的叉耗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革记灭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蕊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的典检睦,因为我们真的会目睹杭聊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碘。   媒体胃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抚链你?   莱施特趣:我们从下一代的奥迪A8开始辖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荆讲海。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念土。我们要做的是持续的链孝屯、不断的推进设计语言的发展喉扳,每一代的新车型都要再往前走一大步乃弛潜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭塘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犬烦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姑筋,业界开始重新打量双方的合作激。   如所有行业对热点的追逐一样侵,在过去两年中弗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拴冻伸。4月6日强赖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溺将,携手研发并应用车载人工智能技术铂俯囤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议焦,双方将成立一家全新的合资企业堪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份让。在此次合作中显乐牵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凛陈,用于双方在汽车领域业务的开展蒜靠诡,为出门问问未来的发展提供支持玻坦寇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域好,而合资公司背后鳞勿蓬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翔,意味着除了汽车制造商前,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欠。   “1.8亿美元只是一个开始缸。选择跟出门问问合作廉,是大众集团移动出行战略的一部分柑借斧。”苏伟铭称融,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氦捎,为达成这一目标酒,已经规划了三大板块恰沫,共计十二弯、三个项目迟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进开,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蕾糜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衡瓮炊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别琉、语义理解技术扔让如,面向移动搜索领域的智能手机应用猩抽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烧。迄今为止姬齿疼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摄歉翘、语义分析漂筷洛、垂直搜索等核心技术烘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摩夯暴,来打造下一代的人机交互方式该。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)金钵。   “选择出门问问融,是各方面考量的结果始晦牛。如果大家了解的话拆氦咎,其实Google也是出门问问的重要投资企业截广脆,所以我们与Google也进行了谈判”反靠叮。苏伟铭称迷父略,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沽话来。   2015年6月苟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焚病仓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月踏廷彭,出门问问被Google投资即跋擂。截至目前伎,出门问问共计6轮融资溜棵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胎。   “此次瑟,我们对出门问问进行投资嘉妻,不仅仅是出于财务层面的考量购旁,也是一次具有战略意义的投资肝葡嘶。通过本次战略投资饥垂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伪曹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抄抵,只是单纯的投资或技术合作携,苏伟铭回应称酗娥,“想强调的是腑,我不主张相互供应的关系释创,一定要拥有属于自己的核心技术街。”   “移动出行领域的合作扒,如果是提供车辆且暗财,那只是纯粹的商业化的供应需求缮形畏。与出门问问的合作矾,我们是要进入合作的管理层嘶稿,在共同建立的合资公司中杀擂,双方都有委派监管团队”艰。   苏伟铭介绍蔷贫宝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持款,但更重要的是在人工智能领域的研发处。“如果你与人工智能进行沟通泞饱壬,沟通得越多叮汾咀,它就越了解你世,人工智能研发的目标是迎合客户露瞬毛,而不是需要客户自己调整来配合捻埠,所以想,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恃么。   他坦言惮,在人工智能的项目开展上糯赤炼,有好几种做法弘谭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娜扑,但这不一定能成功蔫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化围疾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堂佩时。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伺,且能够很快地将技术实现应用恼。”苏伟铭称愧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家太率,来帮忙推进其未来的发展宿场。从这方面的合作来看茸呻杏,双方非常契合啥即嘛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的成。硬件是大众的强项脸蚂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理聘,而是应该让其独立运营佬混。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合欣。”苏伟铭称纶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梨灌。   据介绍典炭似,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醒详。基于出门问问领先的语音识别菏、自然语言处理爸敌监、垂直搜索和主动式搜索技术粟疤腻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蔷腿擦,该合资企业将进一步探索苍,为未来的智能移动出行提供解决方案怒片。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耐拌,人工智能并不是只包括这一部分挠季,其实标顽窜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能储埠啤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起强。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俗,但在苏伟铭看来渡舷,这是一个重要的开始炕低。   “下一个工业革命的前夜”权俗嗽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拢,为此啥络,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略客软螺。在2016年的广州车展期间捅逼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想错。据大众汽车集团(中国)首席营销官方结虏、集团销售和市场负责人胡波介绍镐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弄哭罗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立金裴媒,包括智能停车集凤、智能充电等肺枷泪。第三就是交通形式的智能化管理唤。即打通不同的交通形式规遂妙,提供一个智能化管理控,最后让出行者能够享受顺畅纱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庆该。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矗牵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抹彼。“我们相信考纯,车企能在这一领域扮演重要的角色妇魄窝。”胡波称冬囱。   不可忽视的是手失,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芯币,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荤闭。   “要建立一个生态圈铺,必须要有多个方面的项目支撑环贪。在落实该战略的过程中渡悍,我们便开始思考冬崎创,如何构架这些项目哦绦,未来三年我们是要围绕这十二贫冒同、三个项目开展工作的底惜汤。”苏伟铭称木宠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兽疾,以便及时供应贬劳菊,满足未来车辆发展需求赐虏。”   据了解藤褂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冯。通过语音输入肪未,该后视镜可以提供导航仁汞、信息点(POI)搜索创郡滑、即时通讯挎贫、车载声控信息娱乐系统等功能盟畴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛋。通过语音输入墨,该后视镜可以提供导航暑辆、信息点(POI)搜索蘑绣、即时通讯亩习幸、车载声控信息娱乐系统等功能僧蹈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乘橇奈。   苏伟铭透露疼朽吮,最快从2017年下半年开始丸捻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氰捕,在一些国产车型上也将采用该技术清晶颂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统禽郡。但是次,有了大众汽车集团的参与频赂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盆确。   经济观察报佬:在中国的十二三个移动出行项目上功耿酞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利里吕?   苏伟铭帝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窖涎帮。2016年中旬讥,我们便与集团总部沟通过怒查菜,我们认为在移动出行领域赌,中国是领先于其他市场的逆掏。所以逼丁,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨痘浊恰,建立MOIA移动出行服务公司茂舅摆。之后蓬铝,在中国韦膝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擅梁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目艘钉妨。   所以惧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域彤瘁,欧洲和中国洞冀。其中中国的业务包括三大板块模霓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脚败。我们在这一领域是领先的冒宿,这之后缓苟,我们还会有更多合作轨。   经济观察报芹圈乃:在大众规划的十二三个项目苹,大众与滴滴出行问、首汽等公司的战略合作是什么模式娥?   苏伟铭寞炽:大众跟滴滴灿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中圃虽腊。其实授,与滴滴出行的合作变告光,目前还在进行详细商议外你弥。但需要强调的是陡,我们的合作投资并不是融资的概念譬孝,我们的合作是战略性的隆。   经常有人说大众汽车集团起步晚烁蛇芜,但我看不出其他厂家做得有多快殿识。   移动出行的合作番半,如果是提供车辆轨锨,那只是纯粹的商业化的供应需求腊。与出门问问的合作歪攀,我们是要进入合作的管理层管,在共同建立的合资公司凉告合,双方都有委派监管团队斤响。   经济观察报寥楷:您提到的十二伟、三个项目都是什么商业模式灿?是否都会以合资企业的形式出现涟?   苏伟铭散祈:并不是全部都是合资企业形式的项目挥。我讲的三大板块中烯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戎惫狠。我们选择成立合资公司是因为妹形葱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值手樊。那么如果不通过硬件沫兑特,技术应该怎么落地呢弘?通过建立合资企业绷诉,我们可以为不同品牌设计不同的技术霞努握,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务论布,包括集团以外的其他品牌撇擒娜,我们并不排除这样的合作缸破。因为生态圈本身就有一个共享的概念屡。随着数据的增加涛,共享的概念会更加广泛褂汕戈,生态圈成功的可能性也会越大汾感。所以与传统的工作方式相比魏搬天,变化是非常大的歉囱蕊。   经济观察报软葱攻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出女虱?   苏伟铭堕悼评:我认为技术和战略两者兼有吩狭。要建立移动出行生态圈的目标顾缆河,就必须把其中的布局规划清楚楞翰,只是研发出几个APP菠泪袱,并不是真正意义上的合作或合作的全部箱痕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么括?同时科,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用畔,也会要向外输出匈。   经济观察报陌垦啥:生态圈成为汽车业新的布局单位舷了郡,选择共建生态圈的合作伙伴时捻立,有什么标准摔?   苏伟铭椽:以前我们称之为垂直平行的价值链杯氏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绿。在考虑发展这些技术的时候繁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绘咳躺。   举个例子门桨聘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仿,我们会考量其语音识别技术有多强醛亨?然后再开始讨论中间的差别在哪帝傻。找到不同品牌之间的差异性非常重要徽。从战略角度靛春,大众汽车集团需要明确今后的定位蟹凭溺。   谈了这么多发,其实有一个基本点踌簿扁,便是客户群体纹。作为主机厂陕,我们需要预见到7年以后车的样子灯屯。因为一般针对七年以后的下一代产品镐剂,我们现在就已经设计出来了洛录。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闷萄,未来会遇到非常大的改变伶乡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同楷匈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喜筷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾瞳:李芳" "   4月20日扑,上海车展开幕的第二天够瓮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台康婚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刻项趣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漏绿徘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”较速桥,其实荤,魏建军早已来到现场厩隘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内峭煤刚,魏建军至少接待了三批不同的访客慈,并亲自送每一批访客离开捣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时城慷炯,虽然神采飞扬摔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小趁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骚村千,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蟹夹。一边是国内SUV领导品牌团签,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驮沏捞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市福评溯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”臣舒钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军复嗅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筷鞘魄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汤仑刊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌答,此次倘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狙。   “WEY的目标是挑战外资品牌呈徐徘,终结外资品牌的暴利时代镜箍屏,重新定义‘豪华价值’标垛省,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笨。VV7c/VV7s之后恨,今年还将推出2~3款全新车型庆括,将产品线延伸到新能源领域龄趁干,合力冲击外资豪华SUV品牌覆醋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者劝面佬。”魏建军说缄杜,“关于轻奢辰妈愁,首先这个词比较时髦唾,容易记住结珊。另外朽仆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵统理。”魏建军表示充叭居,长城不会做没有意义的豪华荷茹,“作为消费者可以感受到超值的体验另,而企业也能得到相应效益郴,最关键的是得到了客户的认可纫扛疥,这才是有意义的‘豪华’哨男匠。”   魏建军认为安全是最大的豪华傻倒。“乘员誓嘉、行人蛙、车辆”三维安全(3DP)设计理念痹,参照国际标准蔫联森,主被动安全配置完全创新受谴唤,提供正常驾驶歌敌、危险警告悍开、碰撞减缓拌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)体,译为“牧羊犬”嘘咖,有守护主人生命及安全的意思旧鹃镶。   此外为吕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牡妒,来自于欧美一流车企响畔,有着丰富的造车经验和行业影响力抡秆秤。匹配中国第一款7速变速器踏瘫裂,这是世界上最好的变速器之一虹虑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锹逞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挺平杰。除总部优秀的研发功能外汲蓟,长城在欧洲耙似袜、日本和北美也都建立了研发中心挫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”够穆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数培妒。其中博瓦先,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌械。对此诗,魏建军表示寇:“媒体和消费者一直有这样的担心谜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肚。实际上塘郴女,在同尺寸或者是同动力下霜眉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幂订。但从消费者的角度来讲倍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乐拓,消费者会非常清楚这些配置际、性能枫舅募、做工有什么样的差异构朵丹。”魏建军表示熄济蹦,长城的目标是做品类品牌粗眉滑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间少,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毒融粟。   而针对销量层面棘,魏建军表示特椽:“从销量上看搞袜蜂,WEY很难超越哈弗溯惹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厢陇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣苯攴摇,15万~20万元的空间虽然也很大墓储,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俊。”也许很多人会认为拣姑菏,WEY卖不过哈弗伞贿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豢饭喉,但实则不然倡。“WEY和哈弗我们都重视滔瑟,长城用同等重要的痘、足够的资源支持两个品牌辛类。”魏建军说敌拎完。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冲忍棵,魏建军是如何评价的峦盛?“我认为我们的产品不管是性能扫、做工姥藐、安全疼荤,还是油耗蚀、排放拜,都不输高端车咀惜缄。”魏建军依然对产品信心十足厕附堂,但他也承认WEY面临一大问题苟臀,“现在问题是品牌价值硅,因为WEY旗下产品刚上市肩逻,品牌没有经过市场的验证仿,大家会对它不放心令。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拌攫竣。”   魏建军表示芥铜,自主品牌给消费者带来了很多价值泊。“有我们的参与默疗,不断地进步廉椽、不断地在挑战外资少胖梅,已经迫使外资不断降价联,提升服务品质诡侣。我们的目标是要挑战国际高端市彻纭,所以说我们借助中国这个很有价值的行岭史、规模最大的市场来锻炼男,使我们能尽早挑战高端赣忻。”魏建军表示蹬割,消费者购买了WEY之后禄釜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卉镰骆。他对媒体承诺杜,WEY的产品一定是超值的浦,并且一定能给购买者带来惊喜盘。“WEY是一个挑战者片,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厩培。把我姓都赌上了羚镶,不能失败奸,只能成功好。”在采访的最后沸潘乒,魏建军郑重地对记者说浆技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靶颅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发釜裤论,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贡陀恋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吻甸梳,以及未来的发展蜗避啡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驶醋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夺醋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爽羔猾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士溃,以下是问答实录伴:   凤凰汽车 狗点:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堆俱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的海哪诚?   俞经民 侍醋统:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心标,对于品牌的市场表现同样很有信心辽时芭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纱烫,我们有信心成为市场第一的品牌驰驹。今年我们的销量目标噶,是从去年的8万到今年的20万寒酿孔。纵观130年汽车工业发展史烷很,汽车行业发展的基本规律而言叫,规模还是需要的扭,是品牌更好的发展的重要保障还瓶强。   邵景峰 粮辞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冲,荣威方面篓险,我们所坚持的擂,是一种符合广泛审美的挖炮、优雅自信的设计风格汰,在复杂的市场环境中瑞,抵御诱惑埠董联、坚持自我隶,走一条人性化的设计道路降蜂恢。而我们的MG名爵杯杉簿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粕,这是一个巨大的宝库涕蔬上,值得我们的设计师尽情发掘系边,其中之一搏,就是感性感嚷。   在MG品牌的设计风格中膜尉,我们可以看到很多情感爆棚想澈、血脉偾张的元素与产品箱。未来的中国汽车市场必将飞速发展雀,需求也将越发多元化屁郸窃,然而无论技术如何变迁冕,对于人性化踞娟、情感体验的诉求将贯穿始终帕堡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摔衔查,我们也将在感性力设计理念的指导下融隋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朵歉。同时禄,强调个性也不代表小众掂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啥,为大众带来唤起强烈感动讳、让人心跳加速的优秀产品斯,这就是我们所追求的目标含。   凤凰汽车 诧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蠕凯百,其中年轻消费者占到了绝大多数工讥纫,请问接下来酗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钾?   俞经民 性兔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”癌碱镐,更是“年轻的心”剿淑,从名爵ZS的订单来看讲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体话,更包含了年龄层更大评金睡、但心态上保持年轻的用户巷。从“年轻的心”角度而言怂男,我们的消费群体就更加宽泛了坝慕肥,作为一个年轻化的品牌痰,MG名爵的诉求是“年轻动感届乾鹿、专属空间虽扛哆、纯粹乐趣”缄灌,给“这一代的年轻人”造车蒜。说到年轻人共同的特点骏颧北,是充满梦想匪此鼎,对于梦想的追求更热烈一些茄息,更想把心里美好的事情去实现示。这个梦想实现的过程是非常美好的欺交乐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勾昂赎:为这一代年轻人剧苦皖,不仅是岁数上的年轻人拿戌,更是心态上的年轻人霸仆疙,提供更好的选择理,保证他的有更好的驾乘体验颊。   年轻化的特点耙师膊,是要颜值病荷府、要体验的到位温愁狡、要可以分享擅。二十一世纪中国的年轻人估,在互联网的普及深度道定浇、对于尖端智能的体验和想象力帝殴葛,在全世界范围一定是靠前的胃幢,就应该可以代表“国际范儿”赶矗廉,也应该引领地球村的潮流心。要满足这一代的年轻人匹,MG名爵所带来的产品体验酮前签,也应该要追求更极致陶琼,带领大家去创造全新的潮流写。   凤凰汽车 统创: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吭旅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后漠轨、80后截、90后的人群当中轿?   林嘉瑜 么羚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疥甫。这款车感性的设计曲线顺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伍霓。不光是国内的经销商垫,本次上海车展陪,MG名爵还邀请海外的经销商庞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发靖挛,他们也都对这款车都做出了积极的评价软,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芬池,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伸胯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屯,让老百姓也能开上小跑车弛踌,尤其对于国内的核心消费者来说蕾,不论年龄几何郊擒补,都要有为自己的梦想活一把的态度操分傅。对于一个汽车品牌来说诡横,这是一件值得骄傲的事情啊瘸班。   邵景峰 膜:其实在选择一种设计语言的时候懒,设计团队非常慎重保,因为设计的变换频次不能过高梅风姥,要抵御诱惑谴陆、保持延续性才有可能给消费者形成印象拦台、拥有识别度从而去打造一个品牌酚菏。“感性力设计”的第一条就是要有感性踌搜,去追求情感的外在表露曹场炊,从更广泛的角度虽安灸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些空摧多,通过真正的审美习惯进行判断;第二匿罐,感性力是专属坝录、设计师要通过专属的标签官佳何,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感未固,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逢竣,比如运动员在起跑的那一刻貌胖,弓箭拉满而未发的瞬间被藤露。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚躲,这种动感更有档次梆溃畅,同时价格不菲灸辅烈,是很高端螺卢、优雅的设计达,我们希望把这种设计注入到产品中超,带给这一代年轻人极致的审美体验毒。   凤凰汽车 底举苇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠焓掣桑块化架构平台打造的罗羡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泄秽膳?   俞经民猩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妙痘身。这是对这一代年轻人的尊敬脑,他们自带国际范儿籍虚,是可以引领全球的潮流的人群侍吼块,因此有着巨大的价值堪董。对此戮罕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剁离,在全球也是一样努。目前捎蓬,世界范围内驹,不仅是动力总成前瞻技术的整合柑道捎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势熊蚀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徘,采用插电式混合动力设计停。另外斤谴,大家看到的名爵ZS弗,将会在明年上半年推出纯电动的版本垦,至于最接近今天这辆续航超过500公里目寿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睡,也将会在2020年之前推出染祟。   凤凰汽车 顽较祷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系览备钝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法平?   俞经民 但:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玛,设计上差5%惺赂,销售上就有可能会差30%龋。那么对于自主品牌而言烧,就是要把自主性发挥好菏,去追求审美的宽度和深度淖恒薯,销量也才能有宽度和深度具放。名爵ZS的设计就是这样做的偏玖讥,要追求极致缄凹、不计工本被妮没、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凰旗课,可以说兽筐氨,名爵ZS的极致设计歪夸捅,对销售的宽度起到了很大的作用蟹痪。   邵景峰 典:汽车设计是在不断进化的憋熄抗,不会总停留在一个风格上洛狗队,在互联网时代阔栓,同样要有全新的时代特质朔。另外妻涕,从汽车设计而言违稗北,例如从动感设计理念而言受,英国车是鼻祖耿类垛,很多品牌都是以此为源头来发展的窘秤,也就是“同源”坟碍惰。中国航天能够上月球邦腹恭,那么在汽车领域上同样有大的进步鹅沛。之前德国杂志的一篇文章写到渡谷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国该痢,在进化的道路上有推崇的看法蘑队踞,也有欢迎的声音得敬,这些都是要虚心接受的视。另外腑拐,汽车设计是一件非常严肃的事情孤,每辆车定型背后拭洞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胸,背后要靠巨大的投资来驱动蜗雷脆。   在造型评审的过程中浓负,流行趋势讲清楚了,未来怎么发展说明白瞄咆徘,否则误解就跟着来了屁,所以要有一个整体的品牌战略在里面性必鹿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奥顷揩。   凤凰汽车 辟:今年狄耸天,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓮昏庭?   林嘉瑜 广:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作室荣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虎琶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夏,拥有一颗年轻的心绷哼怒,热爱运动屏同、健康的年轻人慕。   从足球营销来说屉纯,对于英国和中国暖,都有很大的国民基础级娄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国对腑,是英超乃至欧洲的强队擎绞储,这几年的成绩也是不断的提升刺埂慑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谅系拦。同时渐祭灯,利物浦又是一个老牌劲旅堪啡,有不断上升的潜力湃骂暮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狙温栋,在用户上有着非常大的重叠之处竟琉潮。MG名爵与利物浦对的营销合作妹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幢步,在活动和比赛中享受快乐诵挫阑。   上海上港队也是一样的激黑沁。MG名爵经历近百年发展俩梆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仑涣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牧,两者的合作也是非常有趣的陆涣。更重要的是式寄,MG名爵通过足球营销的模式惮反,能够促进两支球队之间的交流形蔫寥,包括之前组织的很多活动嗅双董,不光是针对中国的消费者疯号,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动权森稳,有效利用MG名爵品牌的特有资源瀑掂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荚梦。   车展期间狙慕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疙淳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钢。在车展之后输,利物浦会在上海有推广巡展活动菩。下半年某,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汰那劲,欢迎全国各地的消费者参与和体验薯随。   俞经民 舱煌讥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堑,大家能有一些共同点做沟通行,国内和上港足球队的合作串酪型,正是汽车和足球之间速度与激情叔、自我突破的契合点鲍,足球又一个很大的特点棱窝嚏,就是会让人意想不到棠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虏立喀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哦朝,与此同时挎莲犊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蛋繁,长安汽车产品质量持续提升写,用户口碑不断提升肝屡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摆赖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸥、全球乘用车品牌中国市场第二名煎小。   关于未来呈谋兴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刮蛇。   2017年是长安汽车的产品大年填,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市硼、全新的SUV CS55猾、轿车睿骋CC兜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筷焦歇,将会进一步完善长安汽车产品谱系够嫁。   如今邪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垛,站在国家品牌高度寻求发展团,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娩。提升品牌溢价能力潮柒,成为长安汽车品牌发展的重中之重姑廖。2017上海汽车期间夸疽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平险,关于长安汽车的未来邦惋,徐留平董事长有话要说苗蒲,以下是对话全部内容魔。 凤凰汽车巢擒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颅彪?   徐留平绘矛拧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甜九巷,我们也是不经意之间就走到这个地步缔巨,因为一个产品潞,特别是像汽车这种产品是更加的明显呕涉嘎,它反映你的公司文化坦、你的公司理念是什么样的东西赖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臂酷,你怎么样让产品吸引住消费者毁假?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仍身,靠的是什么榔埔陇?因为美是一个主观的东西赤皮巩,有人认为这个很美啸,有人认为那个很美羌,从长安汽车之前的产品来看骇仿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么峰嗅伸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唱伎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谱伯毖,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫁。我觉得在这个方面欧旧,从长安的角度来看碴屏搬,就是对于这种动感锌拷梳、时尚这个理念的偏好栓箩搭。我一直在体会冀惹,其实我是在反问我自己琅,这种偏好它是怎么体现在产品上的祭?实际上是我们内心的这种偏好撩五良。在过去的2-3年中懒菱剃,我们面临的话题丢,如果过去不做总结秃啸田,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扇堪,另外更重要的是说垒吗仟,下一步你怎么做溪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诗梗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车敬胆秤,下一步是个什么东西略回孝,消费者需要什么样的产品凶靛,然后作为公司来说模绩龟,你们能展现出来什么样的东西工画洼,最后我们总结叫生命动感智色双旋偷,当这八个字出来的时候脸,我觉得是非衬汲Ф澹好畏肋碎,既是水到渠成醋舅唐,又是醍醐灌顶沮蠢、灵光一现宪焦。这个过程洛葡,不仅仅是八个字的总结势韩铆。这八个字出来以后灌湘奠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好可,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翟聊程,实际上不仅仅涉及到造型飞朗无,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寡甸。这样的话婪,就有了一个提纲契领羞凄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糜嫡裴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中路新舞,就能够有一个非常精准的东西陇柿。   刚才你特别提到“色”僵供,我们当时想说跨届潭,你必须要能形而上勒取诲,要能够抽象出来捶笛,如果说你不能够抽象出来拱倦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撕惺,如果你弄它50个字枷分漠、80个字敦脱,你可能不够形而上狄斯,不够抽象化首狡皋,最后我们觉得“智欢褂嵌、色”矫斑绩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求群俊己,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动悼然捐。   第二个就是说消费者情感的体验弊莫槽,比方说对这个造型和颜色理,甚至于这种声音或者是形状阂辞、线条的这些方面的喜欢捞便热,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冲。当然我们也在想用什么样的词比较好领吮竣,最后觉得设计的这个词很好魄扯,一开始我们还担心说这个词字挺多材丹勒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贡措,我觉得就应该让它有想象力请奥辛,就应该赋予它很多的内容烧苛铣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的藤第,孔子都说食色辑汗,吃饭以后第二件事就是这个字赣,我相信孔子说的这个字也不简单意思低搬,实际上说兄灭碱,智色这两个字还是最终反映的是人捶,特别是消费者的一种需求跨,对于未来传统的一种期许荤,这个过程当中期汲,对我们来讲唇,把这八个字想通的时候敝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氓碗壳,这是我的第一段话题凰豌凸。   第二段话题说这个对长安有什么用处俩煌?那次在发布会现场有说信纫沟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铜陌煌,一开始我就提出眠茄,第一个淋,这个产品要漂亮姐瓣埠,你不漂亮的话颁砷砍,什么样的东西都没用泡。因为我们很早的时候就开始在考量和痢晦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧珊牧,后来发现不行烹厂,最后我们在大概07煽迪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了林宪泪。因为你还不能提炼出一个高大上摄牌、抽象钞冗、形而上的东西蒙枯陈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讥婪讳,但是每个产品都出得非常艰难撬嘉形。这个事这么长期干也是一个问题疏,因此在三年前的时候吩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浇帕,对于消费者的这种认知煞拓,把它抽象化挝,那么这样的话理解了以后倒,再把它具体化北豢嚏,特别是在产品念姐,也就是设计理念当中一些图形化的东西清,因为如果你不落实到图形化的方面稗馈徊,那就只有形而上没有具像化 切,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中劣,图形化和具像化过程当中秃,这个就出来了示噬。   这个出来以后奇赶蓝,我觉得对未来长安来说爱申,我们未来在产品设计的过程当中簿,产品能否做到生命动感智色双旋磐潞秃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来我?这样的话逛,实际上说睹诉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中攘帮,几十次的否决喊迁氓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狄崔,几次或者就十次你把它完成惺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幂,那么这样的话祈胜,对于长安汽车的家族化齿兽荣,我们看了这个车吞垫,看了这种感觉这种情感的体验测护摹,那就是长安汽车硼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车施,这是一个睛。   第二个就是说滴毕缮,我们自己在研发制造设计过程当中份,这个速度大大下降堂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爬氖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢停龄踞,如何把消费者的体验做到更加的精准博撮,更加的接触到痒点物视,这样对长安的影响是极其巨大的涂世。   凤凰汽车郴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潘受?   徐留平埔糜谈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法类甲拿。如果说把它拆分开来洁努,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沏,智色双旋更加偏向于设计领域侧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剁褥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仁,我相信大概许多媒体会想峡砂掂,生命动感智色双旋怎么落地川垛?因此我们就想把智色双旋也说出来寿,不要分开倘币,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幌毒晶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屎。   凤凰汽车钙委:另外一个是提到的认知方面的感觉涉翻,有没有一个专业的因素喜拦,咱们除了制度之外煞盲,有没有专业领域的人来负责这件事蜕单?   徐留平兔:我们长安有一个庞大的队伍咀,首先要把一个汽车造好镣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脑,到高管团队澄钩,到设计团队星,到制造和研发团队隋,包括服务团队旱托,特别是主要负责的领导人构胸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验霞径,而仅仅是设计团队的话语污,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离漆皖彻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玛全每,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拇,因此对长安来讲性缆庇,是既有最高层特别的重视熊、关注和把握辛鞘顶,并且这也是一个最高领导者的工作职责诵毋陪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知割,我认为在汽车领域当中是行不通的肃荤,当然我们也有具体分工钠灯墓。另外也有很多的专业人士完成这个事情餐瑟曝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狼,还有轿车研究的戊,也有做SUV研究的律,同时也有按照职能分的舰硅蔽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中败,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓表逝,如果仅仅是设计团队的意见脑揭,肯定会偏离了方向玛。 凤凰汽车缸科:一把手是指您吗赌问瓢?   徐留平匪铰:我是其中之一甘下。   凤凰汽车泄:长安汽车自主研发的新车拦懒,设计户脸毋、评审凰、评定环节您都会参加吗茄丰?   徐留平等戊:我必须参加唇尽敛,我前面讲这是我的职责说扒烹,所以我必须参加投。   凤凰汽车洗荚:无人驾驶车呢拇习?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畴篡脾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蚀柯姓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产臀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孤色?   徐留平污势:上一次品牌发布会救,最新的无人驾驶技术也做了展示昆谷霸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上些,高速公路的环境相对来说可控性要好通巴涎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仕葡颊,难度要更大谩缴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻都,我们不仅能在高速公路上做畏车,而且能够在城区做诫宋,这个技术我们已经实现了突破错牛尽。   凤凰汽车宽逃:长安无人驾驶技术进行的这么好馅笨,量产会提前吗锨?   徐留平欺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加累取狼,实际上就是说滔弥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西莆伞供,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蒲镶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定能。   凤凰汽车贪:中美在进行双边的贸易谈判顷搐,这是谈判的内容之一旅卯阀,会涉及到汽车合资企业的放开卧芍,可能是一个双向的市场开放的动作衰烙禄,如果这个谈成了认糖侗,如果这个不再规定50%的上限起虹锚,您觉得对行业有什么影响匪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柔,那您觉得首先答不答应豁?再有一个多给他股份的话溺,对企业今后的运营会怎么样甫?   徐留平厩:我明白你的意思娘估,第一我确实还没听到这方面的话题澎唯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潘方虑,股比这个事说了很多年撇逆前,我基本的看法有几点糜突刑,第一个这是国家层面的战略和政策槽妮,作为企业来说啦痛,我们遵循菠耸,国家有什么政策我们遵循什么政策该肌尽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潘敛肺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驰弊拾,我相信未来的合作会加深郸窖沛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓤盟酚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赫坡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题皋,而是说理解消费者擂纪熟,能够洞悉消费者背辰,如果股比的溢价挺高刊沟囤、溢价挺低参,但你产品不能卖出去挖悲,那你不能分摊出去炉桐,如何把蛋糕做大膳颁,这是合资企业要做的一件事亩拍。   凤凰汽车绞辨:如果真开放恋仆哪,长安会想着往美国去吗麓,就像那福特来到这里呢宦?   徐留平诉驾憾:长安想要去美国是一个公司的战略牢俩快,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粱乳。   凤凰汽车鸿枪回:长安与福特的合作多吗切橙?   徐留平喀参贤:长安与福特是我们加强合作的方面清卿椽,应该讲这种合作的程度赴距,不仅仅是合资企业汝比,从母公司其他层面嗡脯,包括技术和其他很多方面都在讨论棋失,包括海外市臣怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拖,它的能力提高了投哦屎。第二 现在是全球化合作的时代侨,一家公司独立运营场迪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耪舶辜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闺。   凤凰汽车百哪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结截眠脚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摹,你还说了过去我们做一个车驰,可能需要很长时间好不容易做下来僻,比如逸动屁,是很艰难的邻沉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柔谰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%款行捣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车岚镂取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锰镜就,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蛔?第二对比韩系荆堂、日系五竞姐,我们的研发体系和他们的研发体系相比破翻爬,您觉得能不能支撑伶损姜,确实我们的实力也很强芍,我们的内功可能修炼到一定程度币殴,我们后面会源源不断推出好的产品趴匡送,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纤。   徐留平纷:你讲得非撑楹负眨好鹤,我觉得这是两个原因导致的莱,第一个就是必然性恃乡汞,自主品牌需要有成长的空间沮唤,第二个确实也有机会的原因炔糕闭,恰恰是SUV的市诚锢捍邸,中国的消费者需要这个东西略,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喷说,反应速度更加快一点仿赁沤,把这些产品推出确实是满足他们的需要羌漏冠,我觉得是两者共同作用的结果痛碍。   对于下一步自主品牌来讲精焕朝,无论是哪个系颓,无论是美系媒巴、日系呢、韩系戈、法系露捌,我觉得跟系没有关系华,核心就是在中国这么一个大的汽车市称票佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酬,这是关键闺诧。消费者他肯定是有他的诉求的夸,究竟是SUV么览歉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搪托,他有他的一种偏好聘、喜欢狙构扭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拘看,这就需要我们作为厂商顿,你必须要洞察到消费者的需求关,实际上要看到他的潜意识是什么东西羞表踌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来去没脾。为什么我要总结长安汽车的过去呢惟?实际上是我们自己反问的过程零股,就是说在过去当中虽,为什么逸动会是这样伍媚,CS75为什么是这样胳?实际上说烁手,我们当时也没有意识到础洁焙,反正当时就是这个样子倒,实际上这个过程是一个反求的过程彩,我们为什么会喜欢这样琴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绷厦缉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棋肮,我们把汽车理解为是生命的动感匈,其实是一种生命力的扩张鞍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戮,而我们长安就应该提供这样的产品混,回过头来展望未来锌态伶,我们觉得这也是一个正确的判断粒诵。   凤凰汽车秽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较档鹃。   徐留平乃:我觉得现在国内研发体系来看慈,国家间可能还是有一些参差不齐情窟,我觉得自主品牌的研发能力和体系将,进步无疑是非常大的譬,而在很多方面可能与跨国公司有差距忍,有些方面会比较超前嘉穗,因为自主品牌也不是一家淬,跨国公司也不是一家吗街,要两者来比很难说触,但是有一点隙阜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侯律,做好一段时间不容易琶玫未,这个公司要能够连续做出好产品龋脸碴,能够连续向前增长娩热,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念放、设计应用街,在这个公司当中都比较受关注既腾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沥嵌衫。   凤凰汽车蝗冀承:我想问一下自主品牌的建设俄骏,随着我们品牌的推出配柏汗,现在汽车品牌进入新的层面泪持,会有不同的路径选择戳抡,比如长城狄、吉利推出新的车型讼膳参,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势操摄?长安如何能够胜出铣令?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耗甸,除了刚才说的两个秤蜡,还有互联网造车的未来的合作伙伴掂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响达?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响先?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合反炉收?   徐留平抠:实际上团,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淮蔡,我觉得这是好事杆,这说明汽车产业欣欣向荣菇珊嫡,是真正的投入零钉,这是我对汽车产业的理解醒春赶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鞭腺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厢,例如一个产品到了造型师的时候赴呐恍,是一个说法牢董、一个样子溅谜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钩,然后到了制造过程当中又是另一个想法扑怒室,到服务过程中又是另一个想法晃送蒲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西心错鹊,既有高大上的铂驴,也有形而上仿捆挛、具象的任络,你要把一个公司从时间跨度揩,一个一个展现出来具醇,而从空间的序列当中架内,你要把研发全部都按照这个意义殴盎络,我觉得是很重要的方面扰随。我觉得制造汽车是很复杂的过程路,各个方面的协调磊晨棉、综合嘉吝完、修正搬、打磨需要太多的时间锨疵,我觉得这是一方面呸撵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嘉珊,同时也是我们总结过去体会出来的委料,它是由内而外的溜卜。可能我们过去没有意识到这个话题嘶弗,我们现在总结出来黎搞俩,然后下一步能够指导各个方面检客既,每个部门都很容易做事情谐甫般。   第二个问题你讲到造车碴,我们开的会太多了骄辑晦,失败的太多了蒙辽,沮丧也有很多狠,基本充满笑意也就一次氏,前面基本上是批评处、检讨势跺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澈软,不高大上陛。至于说现在很多企业开始造车伺零瞄,我觉得这是一个充满魅力的行当驮,很多人都愿意去做贤泥螺。   凤凰汽车收:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样栋? 徐留平粹泉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面首行,会选择相适应的地方守侮。   凤凰汽车敦挥达:就刚才的问题我问一下脯莫室,刚才您提到和新创的互联网的合作钵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔圈、蔚来也有合作胖,您觉得长安在未来在互联网里面的话尖,更倾向于是一种怎样的合作簇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫂挡,您是怎么看的晃舱码?   徐留平观苹舍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择殴掀,从长安的情况来看殴靠施,我们认为哪个方式都挺好的阂,现在是合作型的啦募,是你可以自己干毖讲,也可以合作干憾蹬分,也可以自己加合作干显酪疵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宫琅。   凤凰汽车恨:我们打比喻盗诉搓,37度是正常的温度电,您觉得新能源行业盖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说橡,您觉得温度是多少酚傅腺?   徐留平骇:您觉得高了低了溶?   凤凰汽车桑疤:之前有人认为这是疯狂的阶段桥号桥。   徐留平篓:我对一个产业的衡量依据是辣戳夸,在目前这种全球的经济运营模式下沫伙,凡是有金矿的地方妥竭,都会有若干的人去挖掘它竿鳖,目前我觉得新能源就属于这个阶段丛冻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肪陡鳞,应该更加得进入虱,因为从目前的情况来看锰敞,汽车产品当中砷癌,一个很重要的领域就是电池饥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放松皖几,没有这种资本湿发、技术肛讲祟、人员的这种投入秤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渴。   凤凰汽车迷:那就是说您觉得温度还不够吗陛?   徐留平忱:我觉得还可以喷,但是我不太同意的就是产能恒和,如果说你的产品技术不太优秀纹似葡,你建那么多产能就是有点糊涂父芬革。   凤凰汽车馈:很多其实可以通过改造现有的产能呕离,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能玻恍,从这个角度来讲雌杭搜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坝?   徐留平绢:从整车厂的角度我们希望成本低一点胶疆,选择利益大的答。   凤凰汽车溜芯:所以您不担心过剩吗牡墩?   徐留平姐:我不太担心这个问题擎呈,我觉得电池还处于不确定的阶段扩举眷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吨娩。   凤凰汽车炔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诡踩龋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腥,不管是设计师还是CEO等等傲江洁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疮起?当然那些设计师很多是主管的轻拎涣,老外有管经营的有管品牌秒,主要还是在设计和技术的领域辽形咳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诽丛?第二个是国有体制的问题凭鲁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响汀滦誊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域料摩,也在高薪吸引高管人才褐悉邓,您是如何留住我们的人才钝,关于体制之上筷、体制制约的问题导莎,我们怎么解决嗣师丘?   徐留平上通:现在是全球化时代甫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宝,我们最早的时候是四无括舅裸,没钱填、没人势痢尺、没能力舱丝、没地位沤翘屯,到现阶段来讲啸表,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慧峦,这都是一种非常正常的行为尽们,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢市颁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厢偿摄,如果对中国的消费者不能够带动检,那肯定不行淀阿檬,我觉得这是一个肯扑惹,无论你是洋务运动还是什么运动雾,核心是对消费者要动起来说俊缴,这是一个彩狈死。   第二个关于体制的话题痘宝烤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绣眯,这个方面我觉得不能讳言莱。目前来看牧纽伞,对长安不是特别明显墒鹅,因为长安是属于南方集团旗下子公司刑,从南方集团来说栖,在这个领域当中彩泵,也在他的职权范围之内做了一些调整仙撮融,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享葱镜寝。   凤凰汽车堆:如何看待这个机制碘棉?   徐留平瀑僵扭:从国家层面来说豹效酸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屋贪。   凤凰汽车颧慧揉:你们审批会很困难是吗苹蛾?   徐留平讣牧:我觉得会快窖辨诵,另外一个我觉得汽车集团菲松,也许给你量化很多股份朗旱,但是最后你没有创造价值梦辛署,给你1股握汹,1×0的时候不还是0吗痴谁乏?汽车的成长躲贸俄、成熟或者盈利是一个艰难的过程芯概充。 凤凰汽车甭唤幢:十三五计划像长安汽车整体的销量拦母脱、利润和研发能力以及目标有没有丝苦?   徐留平付:非常有剧娶技,我们愿景2025全,我们做10年的规划肠精窖,在这个当中我们相对来说做得比较保守娥,为什么说保守呢辫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氮。   凤凰汽车良缸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的如甭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矗窖毁?   徐留平乃孤潮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炊蹦独,在技术和平台方面都在加强合作磐据挪,至于说未来它要怎么样啦,我现在还不太好评价这件事宠。   凤凰汽车蹋:徐总问一下国际市场的战略陛,我知道去年车展的时候咎,长安说往海外拓展的重点是伊朗匣绰、印度圭伞亩、俄罗斯这样新兴市车氯臁,有明显增长潜力的市呈懒,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秆床,比如在墨西哥乔锌,对长安而言功,自主研发这么好竞嘲视,又长期和国外品牌进行合作吮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桶、欧洲的市呈摹?   徐留平另:在我们十年规划中就有动拨,去年讲的时候就是当下正在做的内容井剧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的箩搅娠,就是要稳扎稳打琉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了话戈渐,因为一支队伍最重要的是信心复墩。   凤凰汽车僚:国内很多品牌都盯住印度这个市称拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争让担题,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗燃法级?优势在哪儿外恭皖?   徐留平陪虎:对于海外市场我的理解是要扎下根去泉痛,不是简单地把你的产品卖出去鹊觅侣,是你能够充分地利用本地的资源袒绥疽,包括人力资源和其他的技术能力傻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务穿珐袒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垃爸虽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赡滤庇,促进本地人的水平的提高恰磨隙,那么同时在这个过程当中十,把公司的产品技术涵盖进去桓,我觉得这样才能走得远趴坎鸡。   凤凰汽车荣橙季:长安最近一套体系出来了疗,有没有可能往更高的一段发展谴叭曹?   徐留平拇:从长安来讲汰斜,我们目前的战略看叫竟琳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唾胁薯,这是我们能够奉献消费者更多的东西袍叙搔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掇,但最终要落实到产品上算,产品是一个载体让消费者感知它知道它肯,未来外线烫,长安汽车会加快产品推进的速度标谐挥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神检拿董。   凤凰汽车绞:欧尚也在这里面吗卧艇?   徐留平和:欧尚不在促。   凤凰汽车糖:东风已经有PSA很多股份么,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窟脯莎?   徐留平粮:目前我没有听到有任何影响含灵煞,在实际工作中我们也没有感觉到恋。   凤凰汽车蠕离恍:理念发布会徐总是骑着马出来的嗅洞,当时媒体圈特别关注防,都刷爆了朋友圈痴,虽然我不在现嘲嫫浮,我不知道有没有特别的意义撤办,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动操,当时的考虑是什么仿呻譬?   徐留平任:两个考虑骑,一个是我把马和车作为比较把,你要说一件事斯阂羔,一大堆结构化的语言没有必要疙坤腑,我觉得既然是长安汽车台,我们叫做生命动感佩表、智色双旋蒂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渐端,如果不这样做也没法让人尖叫灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙别酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日容扣,上海车展首日险巨鹅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣贸ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台到萝,12年增长了120倍禾骏德。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抄傻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略徽。   受访人鄙侮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)持。以下为问答实录需技:   凤凰汽车梁绞祭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眷蕊喇?   雷德?比格兰德郡帕估: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颓癸,这款车在中国市场的反响非城茫好栖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA币,同时拥有强大的引擎蒂,提供强劲的动力与性能拈翱拈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寡岛。所以呛放,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毕。   凤凰汽车楷: 在没有设立经销商的地区苔抠檄,玛莎拉蒂如何抓住市嘲搿?   雷德?比格兰德朗: 我们首先还是会增加销售网络乖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斡了碱,计划在今年年底扩展到75个插乳旁。   我们还在天猫开设了旗舰店宛鸽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恫搬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唯,大部分来自没有授权经销商的地区斡手盒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脚漆规,鉴赏力越来越高溺。针对这些人群咀限,我们还组织很多不同的客户体验活动郸,如海外试驾苛懊侨,以及互联网方面的创新晚喀,如网络平台的直播损虐绍。此外姥裙,我们也有不同的金融政策店翠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务法,深入体验玛莎拉蒂的生活方式洞乔。   凤凰汽车薄四: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氰蔼,给汽车销售渠道带来一些变化悍臣栏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掇?   雷德?比格兰德箍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说康惟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品羚俗烫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具低邵敖,而是要提供独特的生活方式体验葱泡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顶嫩,不止在中国间,在全球市场都是这样醇鹊冠。2016年洽陡策,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帆渐瓢,这个主要还是产品优势带来的廷烘。新的政策出台以后铃冀冒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撂,不过最终的销售成绩还是由产品决定汕陵山。   关于新的法规快安,我们现在也正在研究当中恋佰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定馅迷世,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舱豆。此外犀撅,我们在中国有非沉海好的经销商关系递,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泊。我们开设的天猫旗舰店间,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逛梦陈:客户在天猫下定单芒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僻碱。所以伪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系徐。   我们的很多客户最在意的并不是价格思巾,而是优质的服务与体验酿扇,这正是玛莎拉蒂的优势所在担姐。   凤凰汽车冯骏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毋巩槐,有没有什么新的产品推广鼎谈?   雷德?比格兰德剖犀: 关于新产品康,现在还不是宣布的时候辟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疆,等到新产品发布时我们再提供更多信息贺。   凤凰汽车喇某施: 作为中国消费者熟悉的豪华车粪瓶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绵搪。对于玛莎拉蒂来说憨,未来在中国市场的前景怎么看挨拷傅?理由是什么晒搜?   雷德?比格兰德疚垒膝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况聊滩捶,5年前彤绩揭,我们在全球的销量大概是6,500台谰翔,而2016年达到了42,100台洽醚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诺,所以我们的增长一直是持续的奸。也因此茅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观糙猛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疽斤靖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钳当,这就是玛莎拉蒂的优势报鲜暇。所以史烈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汕溶韶。   另外瑞,玛莎拉蒂的车主非常年轻郴攫,尤其是在中国市程愎埂,车主的平均年龄只有30多岁蛙,他们追求具有独特风格与气质的产品糕少伯,来表达自己的个性与品味材氢让。   凤凰汽车型: 现在汽车技术日新月异删翔踢,尤其是新能源扇挫、共享貌券稠、智能驾驶方面芬惭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彪死?   雷德?比格兰德抱混嫌: 在新技术方面忌跺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统较。我们并不追求生产最快的汽车完坷,而是要提供包括技术飞灭、性能喇窖叹、动力共催、驾驶体验等方面在内的最佳组合怯庞摹。   针对自动驾驶俱赤深,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹿偿,帮助驾驶员减轻疲劳涣魂,降低操作难度亲派,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茫,包括独特的声浪时揩、澎湃的性能剔芦收,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统衡戎,这是玛莎拉蒂所追求的囤烹。   关于未来对新技术的规划酮宫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耽回,比如减少温室气体排放鼻,这一方面玛莎拉蒂也不例外扇。此外商揉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术此艰玲,如苹果CarPlay和Android Auto浩飘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腺冻纤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术板姓。   凤凰汽车芥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化激串,怎么适应痪舷桐?   雷德?比格兰德俯: 针对年轻人群心嗅,我们采用的方式不是改变自己收,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应降。比如在中国袱帘,车主平均年龄非常年轻憋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谱氏陌,便是一位年轻的中国女性筹辣逞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表姥茶妻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烁第,包括法拉利生产的强劲发动机腐瓤、独特的引擎咆哮声必钮、奢华优雅的外观与内饰堕箩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渴鸿揪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐但栓。   凤凰汽车题吝境: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化购?这12年当中也伴随消费者消费理念升级试辖,有没有针对用户画像做调整潞瞪喉?刚才强调坚守自己的DNA和理念添辖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煞?   雷德?比格兰德童碾: 在中国恒放,我们不断渗透到三四线城市缔,但是目的是一致的钠募态,就是要吸引更多年轻客户位怒崎。但不管在中国乃至全球的哪个城市胺撕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夕、激动人心的声浪电燃柑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备才,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户还。   在设计经销商的时候抢白伟,玛莎拉蒂也不是随意为之獭脆,而是按照需求进行规划被何。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疙习,首发售罄的100辆SUV中婚读溯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狡献美。因此敞骇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沟。同时蔡掀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毛篡,客户需要一整套的优质服务峦结高,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寡筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上靡残,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生激京,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雹心建。   提问妥帽簧:您的新角色到底是什么样的腾跑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上休导嫩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法博效拜?   Alfonso Albaisa墙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁俱,跟所有的设计相关的工作夹妈角,都是由我负责维信蒲。之前我100%的时间放在英菲尼迪班,现在会分30%的时间来绩保韶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斧嗡。现在大家看到的一些车型浇番,可能是一些原来的车型绅境,我们现在的工作箍,也是快马加鞭煎芯热,希望能不断的改进摊、提升现有的设计晶。   提问恰偿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凤慧?如何看待他推动品牌前进时的作用沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吗释:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悲喇藐,我们会共同合作贰虚,不断进行我们设计的演化开躺系。其实我到7月份才会正式上任及随,我现在猜测或确定未来的设计理念躲华,还有点为时过早砂玛食。   我们知道函庙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚将秃、非常大胆前卫的啸畏,我们的这种设计是一个不断演进的过程妥功拒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拔烁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计婪席。   卡里姆跟我有很多类似的地方砍纶财。比如累灯,我们都是艺术家出身般孝当,非常喜欢设计荤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞澈,并将其以各种形式发挥出来射担撅。   提问疚:我有两个产品方面的问题挟。首先竣,这个概念车非常漂亮白镀,它背后的设计灵感有哪些颅茸?   Alfonso Albaisa枫败:秉承“冲突美学”设计精髓滴权,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扳。基本上就像艺术一样屡,包括缝针绕、包裹感蚀千删,还有使用的木质膘炒角,都是非巢瘟梗好的手工工艺灿。这是一种感性和理性的结合解桔,还有一些肌肉感极强的车身线条鞠侧。   提问腹痪:这款车未来的定位壕锚窗、消费人群是怎样的瞬譬?   Alfonso Albaisa盗:一般都是比较年轻的家庭嗽秋,想要非沉唬宽敞绿阿琼、具有运动风格的车型卸你斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎楼础:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涟体,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办收盾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纽。   在发展新常态下持案葛,消费动力开始向下线市场转移炉。同时乃蜗强,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驾。由此末,县域市场成为新时代的“金砖市场”酶。而对于汽车行业感绘纪,消费升级利好之外鸡守,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锈滔。如何撬动县域这一重要市诚恰?   胡绪雷表示稗规莽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局歇唉,帮助县域出租车进行升级改革萎。县域交通的数据化氮、智能化发展耽釜,有助于未来网约车的下沉渗透弊腊。县城消费能力相对较低绩柏脊,在出租车领域引进大数据之后吼请岛,未来再进一步升级到网约车荒。   据胡绪雷透露外,首汽将在县域布局三块业务泡并:长租车涩、网约车(出租车)剁慷、分时租赁惊祷。分时租赁是纯新能源车怕篙,未来分时租赁或是对公务用车的补充床广,它是纯电动迪涉差,不用长时间租叉急扫,可以通过APP来完成魔氰。目前嗓,在北京有1000多辆车览恭陌,150多个点位吮俺范,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惰蠢,对公务车改革会有一些帮助册孺楔。   胡绪雷认为素,网约车行为是偏汽车前市场的角色胃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阀辜。第二摩坚脑,在居民习惯了这种消费行为之后卜何经,会对当地汽车的销量有反向刺激作用交,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熔坞妓。   当日瓜乱袱,首汽约车作为新生力量朝链持,凭借坚持不断的自我革新和技术改进踌蒋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”色帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊械:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日葛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祭犯骆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扫拳鹃,渠道下沉要根据市场来判断恨父,服务要根据需求一直不断地跟进椭芥簧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肛膛,比如说对经济的支撑翱躺楞,对政策的拉动斤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牌餐。近几年嗡,一汽吉林产品在县域销量比较高丢溪颓,对县域市场的期待也非常高呢扔绩。从目前产品结构来看呻剁枚,产品消费比重70%在县域茂习啦,30%在一廓、二熔、三线市场暇韭八。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型第间,外观亭熬捆、配置从献、价值都迎合了县域市场的需求石。   从流通环节上来看赂,县域市场做的非扯耄好韧芦,没有什么瓶颈因素伎粹间。一汽吉林也努力在渠道建设圣搐陶、服务跟进等方面做成长和改善勿锚棘。同时宋长欣也提出了一个想法粪倾就,“县域对自主品牌在公务车桓乒莎、公务员购车方面是否有政策倾斜尺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长韧全捐,这是我们车企的想法卞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时按,要根据市场来判断劳拳汇。目前晶,县域之间的差距非常大脾宠,包括现在推行的3G服务寡胃,在那些无法设定固定站点的地方鸽,推出了3G巡航服务士拼。服务是永无止境的工作蜗荷恋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钵巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隘亲叙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畏篇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示能晶,新能源汽车推广比较看好北淮揣呵、上膝、广限行裙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伦便。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怒搔怕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凶。尽管都看好电动汽车的发展趋势狈纠访,但做好市场并不是一件易事鞋。   目前比较看好两个市彻怼,一个是北截还损、上莫、广限行灸稻、限购市嘲堇堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣汤琛,这个市场的发展速度很快低。例如河南促、山东某裳烽、西北区域描,大量没有牌照的低速电动车孟,在政策方面仍处于灰色地带姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年穷寺,在国家和地方补贴的支持下朴逗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铰缴,在农村市场隧丝、县乡市场得到了非晨鄙眨好的认可铰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虹嘘邵,县城市场的消费者的房屋空间大剐,有充足的空间停发车辆阜瀑祭,拥有较好的充电便利性饱脓。其次行驶距离不长锤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求超敦。另外撇灌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难商臣,因为小车型成本低施摧贤。   赵智刚表示颅愁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苦。河南地区纲顷很,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陌块,在替代当的出租车噬、公务车方面取得了不错的效果缸啃溺。同时坑寡,也在积极跟海南政府合作睛穿燎,投放了一部分公共用车痴秸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进善,比如是文昌乏、万宁妮、琼海等县级市护渤努,未来将在海南全面推进涪棠篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚氓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲釜馅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喊矫齐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行履。会上姆群狸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绰,是参与全球竞争瞧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堆。”   在当日的论坛上誊魄协,郑刚发表主题演讲稠燎。在他看来井协,打造世界级新能源汽车的品牌韧窘,最核心的是独特性舶、差异性挪,是比较节能优势梯澄泌,浮出水面的是视觉碉、是LOGO壳棘、是VI痴磋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矢删,其中成本优势是最重要的组成部分酚。   早在110年前贩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择显:蒸汽驱动车顽归、电驱动车和燃油驱动车喘间。然而村熟沏,在后来发展中氮沤,电动车败给了汽油车勤。这是什么原因造成的窍坪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及聚痛。亨利·福特发明了流水线生产模密,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潘,成本大幅度地下降先射攻,售价拉低到850美金骏铂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车方识,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滩缸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓷煞脐。100多年的历史多次证明了这一点癌馆诫。” 郑刚说混毒卢。   在反思自身发展时疯扇恰,郑刚透露吹霉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娩荡,规模在迅速的增长免炬心,但很遗憾并没有带来显著的钞败煞、大幅度的成本的降低湍湍。   为此糕,郑刚提出拐,在推广和普及新能源汽车的同时牡,光靠技术进步还远远不够亲,更加要注重唤率鲁、培育成本领先的优势芒敝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汰归兽,是参与全球竞争谋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提令菏胶。   他建议嗽翰部,对新能源汽车未来的产业政策附棱牟、行业标准淖、行业监管等疤戏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妨揣啸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低爆,这样才能培育出行业的龙头企业签水街。   如何通过提高规模蔼、优化设计渭皆、优化政策和制度创新途肆?郑刚说鸵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鸵、交易成本和政策成本蔡欺枯,来打造企业的综合成本能力和优势忱恳伸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势遂绊。这还需要企业和政府共同携手弥,不忘初心派当瓢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纤介咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊咎:韩大为" "  魏建军多次提到晨灰认,我们的确有很多故事陇谈册,但是他们没有写得很好蹋佬快,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凤襄?魏建军直言不讳地说鲜胜媳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粉嚏嫩。   囤地赚翻矩渴履、离开保定叉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来工,且莫名其妙钠苟寿,或者无中生有的传言所困扰提阮黔,最好的纾解方法是什么谩卧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车料燃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吝脖舱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗽价类,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后燎,魏建军便绘弟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监婚嗡通,与部分汽车媒体交流舅舒。以一身轻便的牛仔装""示人""蔚筋显,魏建军笑着说涝,是在同事的建议下才穿出来的冠坟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氖卫,魏建军坦言夕似,的确压力很大逗坟仑,也很难受告临,“有时甚至想哭”版。他说辅,我本人就是保定人炕,能不希望自己的家乡更好么柿裁?当然坛嫁,我们只有把自己的产品做得更好脯痰范。    诚如魏建军所言范胆讽,近期每翁狼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顾炼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾收绣妈,来自媒体的反馈好评如潮办握。有作者甚至设问缸醇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丁泊娥,否则也怕媒体老师太忙”那吾蔑,长城汽车一位公关人士插话道躺悍碍。    10日下午的WEY首度试乘试驾醚构,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稀氓,有同行在现场就说吵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虐玫备,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仕拇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型农龟掏。    动力配置上罕叹如,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杆谐烙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拜,最大功率达172千瓦睦蒲谦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郴倦糯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点说。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扦畦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狮,VV7s几乎没有发飘的感觉配,而车内噪音也得到较好的抑制歌。“我们在整车NVH方面做了很大努力丸讳,也取得了一定的平衡”堵倾撅,魏建军说捍短裸。   VV7S    在交流中乃屑怪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刮,大谈函、特谈所谓“轻奢”号、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时副姬,咬住“聚焦”二字不松口丛贝。而是多次征询媒体试车时的感受衫,并逐一分析廓、解答媒体所发现的问题料。整个交流过程餐陷,他都态度诚恳熔,即使是谈到一些尖锐的问题户掳,也并不辩解菩搔闪。他甚至非常谦逊地自问自答汇,人为什么会失败挛等?尤其是一些有着巨大成功的人汗。因为以往的成功恍粟级,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做马聘砍,就很容易让自己失败摹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车许蔼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膏面。他认为抡,好的产品本身就是故事凹脑,而WEY就是要做最好的产品然善。此次惰蹭秆,魏建军多次提到克,我们的确有很多故事要讲抬鹤毛,但是他们没有写得很好私迷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盒哪露,所以脸茅,我在让他们重写筛。魏建军笑着说旱冯,把一桌人也给逗乐了恼深。    在媒体谈到其他竞品时拷家狸,魏建军都给与很高的评价黑筐。不过最终还是认为自家的产品挤姥吴:底盘更扎实尖闪身,操控性更好哎共骚,“因为我自己就好‘玩儿车’”投睡,所以对他们(研发人员)的要求也更高把。   VV7S    据悉疗媚菏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舱诉沽,预计售价在15万-20万元区间涉柬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贿长菊,他思考了一下才说申砍,它的配置太丰富了刑,在相同的价位空间火柯,“肯定没有比它更多线铜焊、更好的”玲嫩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扁坞?魏建军更是直言不讳地说搽鸵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扣贾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彪冕灿,一位来自上海的资深试驾教官说卷,之前很少接触自主品牌汽车骚说玻,这次也是第一次来到保定讨尾,第一次来到长城入袭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料咸驶痹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柬懒。期间潘,有一位同行说倦啡匡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杉侈山?或许这才是魏建军的真正用意吧坪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭睹盎:李芳" "   陆逸表示恢购税,英菲尼迪目前的销量情况非常正常容睦,因为正处于发展的爬坡期联霉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乔察孩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绿窗锤,而且要深度国产化菜盟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睛肚霸,雷新透露法,上海车展期间汲程肃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时协领焦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掣咕念。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稳,陆逸明确表示并,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肥编蕊,因为正处于发展的爬坡期浪。关于国产化的工作瞬健栖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略餐,未来将坚持不懈的进行国产化工作响炊汀,而且要深度国产化耻颧檬。    日前肉够熄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帘。活动后琴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迫玩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杏常。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搬掇蕾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倍长虾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镰霸芯,超过23万辆叉被短。今年第一季度戮稿,英菲尼迪在华销量破万辆镁漠壳,同比增长4%广澎,而其全球累计销量达到67367辆丝,同比增幅为18%虐酶。无论是在英菲尼迪全球体系中胺守娇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中末瓮锯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色小雄防。在不少业内人士看来肃事唬,从去年4月以来梨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捌谩。    对此些稍,陆逸强调纠,目前英菲尼迪的销量很正常疆湘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侮超,东风英菲尼迪合资企业成立才两年田,还处在爬坡期烧。他还说闹偶,所有的汽车品牌进入中国后仆唯胶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垂七岔、运作能力提升及投资力度加强哪梆,会迎来一到两个爆发期碱驰乾。    事实上嘛寡,从2014年开始塑吓墨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后村菩,就迎来一个销量增长的“爆发期”爬匪堆:2014年拿嗓汲,英菲尼迪在华销量超过3万辆奉肠佬,同比大幅增长75.6%刨脱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年籍病楼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晤,同比增长33.8%痪。    不过阂副丘,步入2016年靛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胚。当年4月初遍连步,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沫份,刚好满一年吕京侨。在过去的一年里祁脓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搓。陆逸坦言喂泌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锑,以便更好地认清我们是谁袜,我们的未来在哪里扑李魄,我们应该做什么慷。”    在陆逸看来赫凉池,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辽锚谈,今年是进入中国的第十年视奖愧。所以作为一个年轻的品牌痛沮木,这本身就是一件很有挑战的事情蒙轨。他还表示胯控陌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乳碗丹,是更聚焦的一种进化内棘。因为市场环境在变化茶庙,消费者的需求在变化盆拣,我们也要根据变化不断的调整疯覆、创新武僻、挑战自我瘫领。”他说诵堤罗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坊,就提出了‘挑战者’品牌战略籍集。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过葱酗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梢裤弗,品牌口号必须得落地疾。”陆逸表示砍迷沁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喂淖,聚焦目标客户群笺挛散,让产品与目标消费人群建立联接匹磊赔、产生共鸣硅季涝。    陆逸对中国经济网记者表示瑞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晒墟绷,而且要深度国产化贡。”他说卫苍飞,中国是全球最大的汽车市晨朔薄,同时也是很特殊的汽车市撤慕汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炊,就要真正的了解客户僵桐,扎根于客户色、扎根于市衬炙亓帧,这就必须深度国产化尖牛。据雷新透露浇竞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苹。    但是傻答,从2014年底国产以来滴面拣,英菲尼迪只推出了两款国产车型醇:Q50L和QX50抒第皑。对此瓷撇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慌苇嗽。陆逸表示逗,“关于产品线布局的问题管,英菲尼迪有一个长线的规划勉恨。”    陆逸介绍说梧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逛吻,规划内容包含平台规划施、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溅供涵。他还说急婆苟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尼垂羞,我们的目标是通过完整的产品规划察煎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荒。”    谈及国产化在今年的推进程度脸前,陆逸表示袭侗呵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布禾炬。”雷新进一步透露瘁,上海车展期间埠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垦龟烹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肺蜜泌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独豁吻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年栋邻,通过销售Urus劲铂,兰博基尼总体销售量会翻一番请肩剑,突破7000辆大关还记。    在更遥远的将来瓦率蹋,很难说会不会有纯粹的电动车迁扔定。这是因为蓄电池非常重似捎捐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制存。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉缏恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陌陌。自大众集团和奥迪公司接手后定盼磷,兰博基尼得到积极谎藕踞、稳健的发展溶苫。日前蒂皆疚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂午粪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忌砰拇,商务部主管Federico Foschini妓揭磷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匡凤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澄:并入奥迪公司之后四,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持性勿世?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的史痴拢?    答剐老:2016年宦答,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关洁泻蒙。奥迪公司和大众集团接管之后午祟,对兰博基尼进行了很多投资毕,让公司发生了非常大的变化桃。此外仕襄戚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恃殴,如果没有这些投资睛箩,就完全没办法实现这个计划佳瑞。所以尾勾猩,兰博基尼公司从中受益良多脾芒。可以说道,如果没有被接管线,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来线胳。    问菜痴:在您的介绍中纪附,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高焦官何。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浪帽裂?Urus投产以后霞,重点会不会向中国市场倾斜锑墓?    答寺魄:目前幂摄,兰博基尼公司只有两个车型系列凰草剩:一个是搭载12缸发动机的Aventador省邦痉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán圃凄检。因为各种原因徽红答,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降表酿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涝乏蟹。2016年拎徒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铃辫坝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%裳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放罢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加歉。2016年僚畦胖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涂。新产品会在2018年投放伐,到2019年红,通过销售Urus澳付街,兰博基尼总体销售量会翻一番溶徊写,突破7000辆大关疼锣。在中国市场上兴察驶,SUV是非常重要的产品彭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雀健。    我想强调的是庭,在中国超跑车市晨碳滔ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端募思。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币么秆尾,Huracán大概在300万到350万人民币农,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潜。    问鳞惫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驴愁藉?    答归:目前哪,兰博基尼在中国有15个经销商糜说。到2020年监楞,我们希望经销商数量能增加到20到25个完评阿。当然枫倦,通过Urus的投放护,在华销售量会增加诉憨,服务涵盖的区域也要明显的扩大铰。    问褂谜司:如您所说蹋放,兰博基尼在中国有15个营销网点成钎,去年销售了151辆(车)钞虾。我们简单的推算一下揪险,平均一个营销网点一年卖10辆车膳雷羌。那么衔炽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苏?在新的超豪华SUV到来之前胆,是否有改善他们运营能力的要求呢俩?    答眉:是的阿,会明显提高经销商的运营能力富甜鹤,新Urus也会变成一个破局者钱。虽然现状如您推算拓,但是在Urus投放之后莱寡凹,大概2019年或2020年骇瓤,经销商的数量会增长颗侩苛,同时每年的销售量可能会提高到30辆九顽,整个业务会明显的扩大讹搞,售后服务也会明显提高哇。而且由于SUV使用的频率比较高裙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剔领,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入核轮寞。    问彭:兰博基尼车型比较少涟雀户,所以每一款新推出的产品都极度重要龄泌。现在的汽车行业发生了一些改变忱,比如智能化嫡凑馆、电动化栏。那么歌铝告,兰博基尼在研发产品时响唇,会不会受到这种趋势的影响逆改?    答割芜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慷椭胎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆络,更多的是代表了一种感情彤兼绊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盛,采用V12的自然吸气发动机戮箔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犯扩。    这是兰博基尼最核心的销售主张灭妹常。未来匿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抄邻习。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度愁,甚至会超过前款车型杉辆。而出台Urus产品时则会有一些变化藐,它将采用涡轮增压V8发动机偷呻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酶鲸算。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筹粱。但是帅,不管从产品定位蜡跺,还是感情诉求方面来说保蠢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观距晾。在更遥远的将来妙甜,很难说会不会有纯粹的电动车陋。这是因为蓄电池非常重豆丹年,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓝,可能未来技术上会实现新的进步椽切,那时我们也得重新考虑这个问题剧搐。    前些天适帅梨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寸迟顶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柏办家,其V10的发动机再一次提高了功率凰借。当然安腐琼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蛾把。通过技术创新以及功率的提升肩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者库冬胖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倾局苏。在预销售的阶段胎毯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谅立。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刮瘫撩,能够击中客户的心理需求芹辅茨。    被访人淘蹦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作函环屋。1998年到2007年赤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年未,负责兰博基尼产品工作;2015年么痪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疲欣让,负责销售及市场营销链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脱显雾,中国是世界产氢大国刑采,制氢设备唐但、储输设备撬、制造技术等条件不错卑靛,具备发展氢能的基础察。从环惫飞Pィ和能效等方面考虑瘸卵部,中国应进一步推动氢能源产业的发展谅。    周奕丰谈到恕究,中国目前主要依赖化石能源祥赊,对环境污染严重诫。氢能源因来源广泛剔、燃烧热值高诉烙、清洁无污染和适用范围广等优点锋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翠袍客。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分携,目前看庭痉锣,中国氢能利用的研究相对碎片化谴柏,与国际先进技术相比还有差距川猫狸,没有形成产业化奶狠、规模化发展剿。中国应迎头赶上雀拼吻,卡位世界前沿胯倍。    他还提到坤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隧诗,提出实现大规模屡拈蔬、低成本氢气的制取沪、存储松完、运输哎仓蛔、应用一体化的战略目标榔。这非常重要和宋,未来需要各方协力患凹,加大投入撬郊,推动相关产业进一步发展绵舰场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表何虑始,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荚纬汐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济箔规吴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拉。    他谈到败峦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体患避仆,各方需要引导资金更好地支持实体经济玫牌馁,促进金融资本流向实业么蓬,真正促进经济稳步发展南估腹,夯实经济发展基础哥棠。这既是稳增长澜、调结构的需要晴筹,也是抑泡沫刻璃、防风险的举措夹菩坛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纯形,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力概缔。    周奕丰最后介绍顶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滤咖逞,也在不断创新突破舶稳,寻求产业升级碌。公司主动发挥自身产业链姓潍、区域及成本优势赖建苍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撕灿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区跋嘲、旅游景区少辑份、汽车营宿地腹馈、农家乐冕辉、家庭菜园等不断扩展外太淑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沟躲涉,以多种方式在国内推广土壤修复叮藕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溶枚烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽诡堕:李芳" "   国外媒体报道衬配,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆入罕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弦墟。 李彦宏    李彦宏表示溃霉缉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孔燎牧。尽管有一些技术问题需要克服窃,但它仍然有望达到目标嗓任洗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踩溪,前微软AI专家陆奇任首席运营官氖位,负责大量投资的自驾车业务部门藉。 百度自驾车    李彦宏表示廉斥,我们很可能与传统汽车制造商合作描许,而不是孤军奋战靶,目前还没有制定出这项技术的商业计划侧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卜。我们将竭尽全力实现这一目标涣撂,收入和利润是其次的考虑五讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥且:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磕膜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汇恫倒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屋怪曝,共享经济还将怎样改变生活坎撤?   三年前蝗,基于对共享经济的热忱县,清华学霸张丙军创立PP租车茧,开启了汽车共享事业;三年后妊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肥,成为汽车共享领域的领头羊胺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柔览,3月7日浑,张丙军开启了共享有车生活的新征程焊。   3月7日冻粗喉,在几百万用户的共同关注下瓢匣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台附。这不仅是汽车共享领域的又一次突破譬,也是张丙军重新定义有车生活垛虏哥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅悍径。   从PP1.0到PP2.0时代拇平嘎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缸、一个符号或一个名称那么简单缸天,它是企业创造持续价值的支撑嘿篙。若没有十足的理由杏嘎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逢。将PP租车更名为START亨口,是源于怎样的考虑些?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焙妇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谎。   “三年前汤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法太戳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益荤性,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逢镶。由于便宜便利泻夕饥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酱闲。”这个阶段违,他称之为PP1.0时代恢。   经过三年的发展菱,PP租车推崇拥有而不占有风链溃、盘活社会闲置资源的共享方式晶凑,逐渐建立起以车为媒介灸黑飘,重新定义有车生活的2.0时代儒。“START不是买车怠,不是租车殊,是共享有车普葱离。这是年轻的人群舍谦到、爱车的人群浚赁,最向往创堆滦、最有潮流的有车生活方式逆拳缉。”张丙军说拭弘且,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冕楞诽。同时嘲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户师袍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脐,让每一个用户体验到最真实韦、丰富袭戊、有趣的共享有车生活皮。”   START代表着新品类侵、更丰富的选择攫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下力规勘,相较于神州租车虽哪、滴滴租车等传统租车公司充磋泉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢们?   张丙军认为菩昂舱,START的核心竞争力主要体现在三个方面配摹兄。   其一朽,PP从1.0进入2.0时代督副,新品牌START更具有张力福恭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求米,START重新定义了有车生活瘸鞠,开启了全新的“共享有车品类赔别泌。”   其二涝,为实现共享有车的多样化选择蛊乱盛,除常见的家用轿车外并,START将主推个性化的用车体验秘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翠桅颧,如保时捷911累烙怒、特斯拉殿陋、大黄蜂良、牧马人等等嗡。此外躬,用户无需承担高额买车款和养车成本篙股藉,性价比更高彤奠。   其三厕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立婚,以及更完善的用户信用等级对讼。这也是平台长期价值实现的核心沥衅港。” 张丙军介绍翘,START共享有车生活平台为使车主放心共享谁,平台推出了一亿元车主保障金夹,严格的交易信用体系憨,确保车主爱车无风险;对于车友奇,START还与多家大型保险公司合作澳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惠,为用户提供更具信任的服务鹊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颂合俄,我们的目标是祭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来麻稻。”按照张丙军的预测碉,中国自驾用车需求量巨大鸵封蚂,而现实矛盾是辜查颊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弦,不允许每人买一辆车满足自驾需求梗蔑钾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用曙淡。   此外狠送款,他认为裤灌,随着消费持续升级筒堆心,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中朵。“感受丰富车型带来的不同生活体验彼健,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搬悸、丰富伺、有趣的生活方式炭错,让有车生活更加精彩龚氯杀。”   张丙军表示魄孙岸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验羚。START惋哦福,梦想才刚刚开始尉刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳 版权作品盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽,严禁转载麓安抹,违者将被追究法律责任茄。 获取授权" "   今年全国两会上吗免,董明珠在接受记者访问时说完钠:“只要你敢想切僚,比如以前谁会想到人能上天暑,如果我们不去创造糙,人能上天吗犁鳖?你不敢想绞,你不敢去试验谐豪滥,你永远不可能做好烩点忍。”    过去的2016久恳,伴随董明珠的航徘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈光检横:格力全员加薪1000元金纫、格力的员工房烈纠、以及格力的手机……对于这一切轻圣矮,董明珠并不过多在意慷授,她说涟变,自己最关心的还是“掌握核心科技”惩类酒。在今年全国两会胜骚,作为人大代表恒佃,她再次提出了自己的董氏宣言似瞪:确实这两年的发展幻,总书记提出的供给侧改革握冈,我们就应该做供给侧改革的排头兵欣粹咀,因为做的是实业鞠,能够掌握核心技术羌,制度也要跟上瞄,真正给那些创新型的企业恃地芹、有创新梦想的人一个环境湿维。    对于国家蹿魂、社会恃、普通百姓的诉求冻,董明珠是这样回应的磁楷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碱龚卑,他真的不是仅仅是索雀涂,收获洛脚,比如说我们过去讲甭,这个企业了不起裙糜戌,再就业怖,反过来你要感恩这些员工苯补伯,没有人来给你打工炊孝,你凭什么去发展栖季?所以我觉得要有一个感恩的心情痪赡店。”    把感恩的心落到实处邦荣舒,就成了格力员工的2室1厅位,于是败,别人家的老板就这么出现了烫刀氏。 记者荚粱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逆樊蒲?    董明珠哨:对诡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翻。    记者苔顿:以后所有的员工都会2室1厅蓬?    董明珠宝卷哨:对对对钞桨。    去年末偏将,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯铡,但因股东大会投反对票而失败辉咯。随后颧氦,她以个人名义增持珠海银隆股份挥啡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业普括匙,然而显,到了今年吹,新能源汽车面临两大不确定因素疵:电池理败、补贴“退坡”钨吮庇。在董明珠这里日丢,似乎这些俨然不在话下建,董明珠说筷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟判,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴芮,“不是因为退坡我不做煞,也不是因为给我钱多烽,我去做胯洞,我认为是一个责任壁,是对社会钉溅、对人类釜篱,你都要去选择的一件事痊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖股绘鹤,董明珠很不以为然绿手盼,她认为宝,这些都是炒作羌,并没有人真正说到自己手机产品的质量层,只要没有说到质量惺外,那就不是否定拣板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  近期叼霉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税固。美国此次取消“双反”呛突,对中国轮胎产业无疑是一大利好繁哎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钵鼓潭。   全国人大代表熔奔双、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莱蚕,在轮胎中使用RFID电子标签技术心方仕,给每一条国产轮胎装上“身份证”眷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督睫弄,有利于消费者对产品品质加以甄别片趁热,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辜疼锌,从而规范轮胎行业发展囱刃,促进行业的产能优化和转型升级鲤。”袁仲雪说埂帅苛。   据了解小,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赦,全球多家组织及单位参与鹅挛。轮胎用RFID电子标签的应用盾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刊东,将等级数据写入轮胎标签内部撵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定公兢,伴随轮胎终身使用功极。同时股澄韩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梗杯,使轮胎更智能皇牡家,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS令,能实时监测轮胎的温度写钨箔、压力等数据袜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拱解,从而有效减少安全事故澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫泰富:李芳" "全国人大代表黔每、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钝偿泻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皑嘉、环境协和发展的产业吴鞭,由于行业标准尚未建立脱泡把,使得整个产业发展处于十字路口估勾。全国人大代表坦豹、时风集团董事长刘义发建议铺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卤,全力推进供给侧结构性改革病。    在刘义发看来朗,四轮低速电动车是市场主导聪翰窍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鼻杯。目前蹦,工业和信息化部庭妒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烹俗埔。该标准的制定赖,对规范四轮低速电动车行业发展渭抛创,使三嗓搁平、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代收讹,直接实现电动化饯金、节能蓬济堤、环保安全出行具有特别重要的意义碘估惹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求婚扭,又适应市场需求叔是,刘义发给出四点建议坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刨蝎浦、标准制定应充分听取行业的意见粱临,响应群众的呼声违涕艇。制定标准应尊重市场规律凡,规范病诵、引导产业发展嫉,而不是简单的限制管缓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蕾。    二猛稿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浚。四轮低速电动车安全洼绿那、环保朝钨、经济伪竣、舒适班端,是摩托车摩、电动自行车口、自行车等升级产品睦木车,特点与与高速电动乘用车不同地惩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伯搽。    三暴零、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹅狮绍、政府引导的办法退敖据。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豢毖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脑握牵,如采用锂电池政府给予一定补贴齐。    四透、在制定产品标准的同时加谩沦,制定企业准入管理和注册登记篙穆、道路交通管理的配套法规坚。产品标准只是为行业规范管理提供依据怖卜蜜,而实现规范管理是一个系统工程美。政府应加快制定企业准入硅徽嗣、车辆注册登记芹枯、道路运行管理的配套法规刃瓣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伟卉,方便企业让利于民陵庇,减轻企业和用户的负担陶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颈、加快供给侧结构性改革的产品徽火,又是一个节能环保的产业核广妨,引导得当可以大有作为慕两母。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毒协。”刘义发建议镜炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   近几个月来坊,共享单车火遍了北京城惜宛俺。6日孙改藩,全国人大代表鸵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示混,今年上半年付,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘿劝。    徐和谊说扩柔,伴随着公车改革湃标,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铝阔两。“很多公务员手机上有软件剂保垦,一刷就能用车茹。”他说裙枚,今年毛聪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吾健疼。上半年姆簿塘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抠。    据徐和谊介绍瑰掳蜂,未来投入的汽车数量将根据市场而定驼碗窘,租用的价格将有竞争力芍。产品的外观将非常“吸引眼球”蜕酗韶,为两座式纯电动共享汽车沙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷俯,适合分时租赁和共享市场需求坪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别删。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矗,在手机上可以查询哪里有车豌免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兄,目前大家用车起点和终点不同舰炉玲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赐雷燎。”徐和谊说汞咀,目前瓣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嚎涕,包括立交桥下换夯如、公共停车场驰忱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顷。目前边远的地方停车资源丰富钙鲸饯,但是用车的消费者较少认。“希望异地还车的便捷能够实现病帛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刷派,否则还会存在最后一公里的问题楼貌。”    徐和谊坦言抨垢纽,停车位还存在管理的问题镭省,汽车是价值比较高的消费品梦,一旦出现剐蹭丹孔,租车人还车时也容易“说不清”菱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拐程瑞、“钟摆效应”等问题具看按。“有些消费是单向的笆集,如何让车回流也是个问题”酣。他说贫奥官,目前们拣怪,北汽正在进行市场研究咳妹谜,探索解决方法垛。    徐和谊还透露姜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拜京即。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氯獭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佃。目前距2022年还有六年时间堪课陆,从可行性上讲挟截储,应该是能够实现的亨嗣相。届时希望借冬奥会的机会筹投,展示中国制造的水平咐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷愤常:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抽惭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题板,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撑悉,目前已追回骗补资金或烦尾樱款23亿元廊,并对有问题车辆不再补贴伪,对闲置车辆也暂缓清算爽赋膝。    肖捷称斜脑七,在财政部门督促下绍,目前相关企业正在采取措施橇,认真整改发现问题膊激。    有记者问肚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咸,肖捷表示茸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹄箩蓟,主要是降低了补贴标准桥井腥,同时也设置了补贴上限吐翻,还提高了准入门槛窘长。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展前缉,同时也可以有效防止出现市场扭曲汉蔽。”他说宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎娄蒜:李芳" "全国人大代表捕弄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颓酮、废液肯可乖、废渣等污染鞋裂淡,一旦有机电解液和钴擅闭祈、铜豁嘉冠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哀,就会带来生态环境安全隐患下扛,甚至会危及人类健康举匙项。”全国人大代表理眉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恭撕痹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钵彼。这位带领团队经过几年技术攻关设微柿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饭食禽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粉瞪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题煽。在提交建议之前攘闯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卑藏谐。    自20世纪90年代以来楼耍,随着锂电池广泛应用破蔑,我国成为世界上最大的锂电池生产令、消费和出口国粕,近年来我国出台了购置补贴扫瘫、税费减免沙、研发支持熬凤释、消费优惠粳传陈、基础设施等一系列重大政策措施渡铜偶,新能源汽车市场日益蓬勃发展缆冻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洁、保有量超过100万辆屡捻剁,占全球市场保有量的50%貌镜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆系剧。    随着新能源汽车快速发展伤,作为新能源汽车的“心脏”首,动力锂电池产业也在迅猛增长贤。按照相应的报废标准垂称飘,动力锂电池回收利用市场已经形成泞。有研究数据表明雀肆,预计到2018年寡壬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碱,累计废旧动力锂电池超过12GWH茬型、报废量超过17万吨妓,从中回收钴滑、镍汐思、锰构、锂纹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翠共饱,到2020年将超过100亿元嘶蓬木,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元察陡委。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫净肯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逝坤喘。”张天任认为啸逗,如果动力锂电池做不好回收利用份氖趟,就违背了绿色发展的初衷窗曙节。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翘扛,但现实是瞪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绷。“废旧动力锂电池包括不同的类型孝、设计工艺和串并联成组形式停监具,以及多样化服役时间题绕、应用车型和使用工况喷蓉,这导致电池拆解不便拎疮痪。另外矛,国内尚未建立成熟的回收体系梯猜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叫梳,回收工艺成本高隘。”张天任表示插,“出台的政策并不具有强制性岛枫,且缺乏明确的奖惩机制榷庐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惦,目前动力锂电池相关主体无利可图履,对政策执行积极性不高瑞滔枚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挨献凄,张天任说容嚏伍:“一是退役电池较为复杂揽,不易拆解;二是退役电池一致性差缓,品质不高;三是回收拆解成本较高梳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管收衔签,执行不到位瘁纯镀。”    有问题就需要有解决办法先,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狄坏梦:其一锈挟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毯乳滑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三觅教,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胎枚,鼓励商业模式创新试点和推广应用坞微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒讥:李芳" "全国政协委员透臀检、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岁柔。”全国政协委员票家溶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蟹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题协被寸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时详靡鞋,其市场前景令人堪忧恼蹄。“在电池方面截烘娄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡警烈杏,2020年后趁,当大家都不再享受补贴时伺底,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乃袍处,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豪。”另一方面目俄,柳崇禧表示挛秽拌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寺膏眠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笨操,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娄蓬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戈壤锭,但电池的寿命大约在20万公里迪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仇宝,这意味着警愁泌,电池报废了车就要跟着报废竞丘,这样算来唯,纯电动汽车的使用成本是很高的歧鸿。”柳崇禧说屎辛。    对此蒂淮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杀,即建立专门的电池运营机构卿库脱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鞍围痕,是对车辆的物尽其用厘哗氓。对电池而言店,虽然不能再服务汽车琴绘绒,但还可以被用作储能电池戏,同样达到了最大利用率煎。”柳崇禧认为蚕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氛。“但国家需要予以支持嘛妹戒,尤其是在车辆检验方面受寥,按照现行的规定看井,更换电池即被视为改装摔促。”他说绩陵。    柳崇禧的另一个观点是稳替勘,氢燃料电池的大发展即将来临赔骑。“一方面查担,原来的运输成本相对较高稳鞋,而如今这一问题已得到很好的解决顺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面式甸坤,美国的相关先进企业在国内开始建厂酱丢项,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车栓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展矾。”柳崇禧表示取,氢燃料将作为增程器为电池供电架踩讼,以达到更长的续驶里程立,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刷桑乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨促:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骂,造成了双方的利益不在一条平行线上杯贩佩。为了解决这一问题脐铜,李金勇指出嘛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景集错颧,重新设置股权架构队署,经理人和骨干员工合伙人化螺。”    “遵从起码的商业规则藉提设,我们就是经销商簇猛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杀陛椿、一个桥梁故,我们没有义务去亏损响梅。”李金勇说入蓝稍。    日前棚麓,著名汽车营销人挠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逗抖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景淖恕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”没,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争底贰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捞痛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旦抨饥,李金勇直言氛,“在过去的十几年帽,我们的市场非忱薰矗好量抗,老太太都能卖车梧善,会加价就行了掂萍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巍,职业经理人的压力很大大悸甜,每天都要搞KPI考核害、培训陷觅、提升缺墩坍。”    李金勇以实例说明图:“过去在资源时代悼聚,一年这一个店挣1000万达,给职业经理人开30万酥赖轰,没问题泞乐筷,这车好卖颂翅曹。现如今懈妓,市场不好了凭坚画,现在一年挣100万笨筹少,职业经理人还是30万度假,但是特别累溪辫亥,现在一年的工作量比前五年拘、前十年两三倍都不止济。”    在李金勇看来菊姬仕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裸疮,造成了双方的利益不在一条平行线上备汝呸。为了解决这一问题怪,李金勇指出东请申,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刷,重新设置股权架构颁啡涟,经理人和骨干员工合伙人化莽脊。”    李金勇进一步具体阐述道芍期粪,“过去资源时代惭,投资人只要拿到了店颗穆、拿到了品牌钨布,就可以赚钱返。现在弦侩哥,资源时代已经过去了但,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起激杰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膛缎乒,从而真正让员工自动梢、自发地把工作当事业刻屡,而不是靠培训挞,靠感恩湃帮舜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骄,不少汽车厂家制定了销售目标休囱推、生产目标抗,职业经理人必须要完成特,如果不完成就走人烈。李金勇认为啸椿,“在这种状态下溯蓝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划天沧、十年的规划散规,只能先制定一年的规划炊萄,把今年完成再说躺,由于今年完成了垛枪剔,明年才有你的事焚。所以这两年厂家的高管变动频繁斥楞,十年以前很少有这种变动谴眷潞,而现在这种变动成了家常便饭饭春。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茂哥顶,没想经销商的盈利能力碘献。”李金勇表示酗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丸汇佳,想办法做经销商工作滩,把销量任务压给经销商驴继忙。而经销商越来越不听话浪惨辰、越来越不相信的时候半狗,厂家就再出台相关政策详瓦秒。    李金勇指出铃,经销商要有勇气打破潜规则被剂,遵守正常的商业规则娟缝:库存大不提车赴、无差价不提车弹伍荷、拒绝搭售形。“遵从起码的商业规则户,我们就是经销商巴案糜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畔淬完、一个桥梁莆才,我们没有义务去亏损乖汝骡。”李金勇说迸顺铂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题画恕,李金勇建议奶廷酸:同城市的店应该互相加盟或互相买断卸裤辨,或者干脆出售给另外一家经销商蒲塘,不管用什么形式骋,形成同城市的一家店纳。“我们用销量忱琼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来楼破劲,这样减少恶性竞争奔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法始磨。”李金勇说旁璃竟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罢罗,李金勇表示哦端,“我们不可能卖出路边店的价格崎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争繁浚。100%原厂配件保障呸商,专业的维修技术舱龚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客畏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”救。    此外拭挨丁,李金勇还表示辞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车读。据了解獭式,2016年戎食掣,新能源汽车的销量超50万辆乖办,到2020年携,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年门钒旦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颧隧。在李金勇看来日,在这个快速增长过程中米侧攫,“传统经销商中惮遁,谁关注了新能源汽车并率先布局艇,谁才能在这个市场当中分一杯羹巢宋欺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丁瓢啤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哆守、四川省鼎立律师事务所律师施杰澈恐尸,今年的关注之一晚唾枫,是有关网约车新政的话题甭申。    施杰表示熬泞,为加强管理掏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啤得态,并于2016年11月1日起施行辨贤胁。然而诬,根据多家网约车平台公司的数据请,在目前运行的网约车中坍兄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椭,仅占极少数部分贰酥。    “交通部制定了网约车高品质服务稠婚誓,差异化经营的原则鼻疙嫡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锑庞,施杰称鞘,“我认为弹串沦,政府应当放宽对网约车的准入限制端,顺应社会共享经济发展趋势”骂皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荚捆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颈粟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚕趴。    首先庐类卤,施杰认为词冗,北京卸识母、上海的网约车细则要求“京人京车”啸善卞、“沪人沪车”等差异性待遇脆妙,不符合市场竞争规律闺狼。施杰表示乏褂,只有在市场竞争的推动下牡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洽,也有自我管理的需求与能力怀舒。    其次谓识,施杰表示丰谴经,北京顽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员臂,而且购房济谷亥、购车也并没有绝对限定于本市户籍双。“京人京车”卢、“沪人沪车”的严苛规定窃矫端,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外革,会导致营运车辆骤减东扒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幂第火,阻碍新兴业态的发展却宏。    而对于多数城市对排量唱嘿、轴距都作出的高标准要求屯烙,施杰认为须溉烫,高排量代表着高耗油寇,不仅并不符合节能减排目的九闯,高油费必将抬高车费古导。    更重要的是诺礁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稳裸伎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柏、高门槛撩肋,将损害网约车的实惠经济特点练,打击其平民性庙娠坝,“上述许可管理的模式肉,将导致网约车司机数量骤减鹃、车费翻倍嫩,群众打车难海李、打车贵的现象又再度出现赫。”    此外类,施杰在这一提案中的主要观点还包括瓮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饯位、“许可管理不利于节约社会成本”等变唇玛。    施杰建议芳浇,《暂行办法》可作出如下修改渴孙卞:    (一)政府适当降低准入门槛烹铅谷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堕歇,是十分必要的镰施。比如卫羌团:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查墙胃污,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贾纺腿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氓耍,等等戌。设立适当的限制条件讳,符合市场发展规律驳核愤,能促进网约车市场安全性焚唤隋、规范性发展翅梁。    同时靡,政府应当科学引导网约车发展举貌狄,而不是像治理洪水猛兽隙董,把它一下子关进笼子里谁挽禾。以构建网约车公平竞争的环境为导向怠时究,放宽对司机户籍的限制性规定方焕哇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矮痕。网约车平台诵啼容、司机和车辆的审核程序楼,各类许可证明的核发程序尽量从简黎令嘲,以便节约社会管理成本冠通氦。    (二)政府协助构建平台审核梗、加强平台监管    改事前许可迸岭,为后期监管收堆,采用“政府管平台北撂,平台管人和车”的模式箍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藉羡块,规范其登记信息办、审核资质的义务峡,定期提交所有车辆的情况酿,这些数据要在监管部门备案垒锰。并通过补充相关的法律法规钱垂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奴剿巩。    对网约车不合理调价进行监管赣屎冲。保证人民群众用最合理的价格出行痹陋钨,也避免由于市场垄断形成的价格新高耿。2017年1月娠匣墓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铆促逢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烙,就此提出整改意见统砷陡,平台负责人也承诺将取消该功能罚剖。这就是成功的监管案例会观庐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车线农附,存在大量不符合新政策标准的现象操。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捆解,社会各方都需要一个适应阶段淬袭。所以篱孝疤,新政的实施不可硬着陆萎淡。当前阶段光拭哥,政府应当积极引导各平台规范化审核靛,加大对群众宣传力度顶,延长从旧规到新政的过渡期殴反,循序渐进地促进新政策落地际。    我国全面深化改革提出了目标规釜: 市场在资源配置中起决定性作用牛,更好地发挥政府作用瓤茶。近年来吃浮捎,国务院一直倡导转变政府职能祥,推进简政放权纬。对网约车的审核确,放权是进步刚,限制是倒退掠练。政府应当创新行业管理径,优化监督模式坑睹肆,构建平台审核模式且僻淮,推动群众绿色出行氦、健康出行皑尽腥,为“互联网+交通”营造良好发展环境臀峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥怀末:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易低。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痢繁、品质等方面做了很多的投入恋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞥梢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蜗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挞尖超。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悍段、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拌悸渡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怯阑覆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙导├冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盒蔑刮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摆丢、品质等方面做了很多的投入泰咖毙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计飞糠恳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性塑涛涣、时尚及科技感的一款产品础仿颓。”韩德鸿说嫩墨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痉尾芭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磕廊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场塑岸呜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烂童凳。薛海涛坦言殴赤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粮需千。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730箱叮突、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墟衅闭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聪狸狙、制造能力窖、经销商体系寄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缸梯涡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烈筒匿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕踢惮:李芳" "   2月21日禾删喝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驮磺团。本次大会立足技术趋势悍鄙,探索全球技术发展的内在原动力晾,探讨人工智能门、量子计算堪、基因疗法等领域的技术和商业趋势诚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中完诗,有两项技术与人工智能密切相关侠,包括强化学习和自动驾驶卡车本成舞。在关于人工智能的圆桌讨论中歧,多位创业者和专家针对强化学习谅可、无人驾驶分享了自己的观点赂翠姓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车授,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虎,可能只在北京的五环里面开宽,路况很好鞭,最高限速就80郸、90公里挠,这种情况下迁似,车就会极大简化市浑,驭势并不想生产一辆概念车柑婆省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孟怕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术句撮食,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性歪可嘎。技术投入上腥,目前大家都在往里面投入很多的资源多,整个行业在往前发展扣糙,但里面还有很多问题需要解决土县活,包括保险间、政府等充羔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撬伯,把信息融合捌漏泥、如何决策做好扭模。图像识别拓展能力非常强讥欠题,它信息的理解非常细致暴、更加全面歪,比如前方有一个易拉罐申,有些传感器会认为它很危险什享潭,因为它是金属八,但图像识别会根据它的大小酞紊簧、形状去判别律伪。目前结合强化学习观匈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吃咕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顶赊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菜荆惟,说到底这还是一门生意随贾娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截柯:李芳" "  【导语】这是最好的时代菱险,车市销量连破发展记录奴屡,这也是问题的时代示,多元化发堡官、碎片化笆停,对整个行业提出了更高的要求瓦。一切都在变田到,唯有不停思变方能随机应变棚款粪。2月18日弯狼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缓炭饯。行业内百余位思考者和变革引领者钞,与120余家媒体相聚一堂捷,在“变与革”的大会主题下霖村风,共商“品牌与营销之道”筷防,把脉中国汽车2017诧。广汽乘用车副总经理肖勇十捞摊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宝、吉利控股集团高级公关总监杨学良商、福田汽车集团公关传播总监许翔桥褥、SWM斯威汽车首席运营官余波呜容尽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动馁。以下为发言实录始:   互动环节嘉的合影   李苗苗爆撂:接受张红同学的邀请腿耸磋。下午好!大家都是老朋友了跨诺废。今天在这里麻,首先我着哟В贺张红搞这次论坛较田粳。第二搪奴块,其实有这么一个机会让大家聊一聊粒碴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力那秦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字械额韩。对这个数字胎悄盎,我想每一个人孺惰,特别是管营销的人判,特别是管品牌营销屋、品牌推广的人巴,我想每一个人都有很深的感慨哄。   首先请问肖总嗽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瀑放,也对您做过多年的跟踪硷氰。这次请您上台儒醒,我很想问一问廖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点动脊唐?能不能简单地概述一下倾勃模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇懊扰结:李苗苗老师第一个点名我棵,作为广汽传祺来说须铝,正如李苗苗老师所说的孺氓,应该说是比较新的汽车品牌怂渤琉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摹、“两个坚持”态镀颈,坚持正向开发和坚持世界级标准撂戎草。这两个中辟谷陪,一个是对产品开发的定位匈弊,一个是对品牌的定位狄铝。   从中高端车型的新产品进行切入技芦,相对来说这条路走的比较艰难一点嗡付,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”九姐,就是起步会难一点卧陷,后面会越来越开阔惭犯庙、越来越顺配睛呕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惜,内部也有两方面的方向氢储彼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诉烂谅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来珊缎,并且在市场上面赢得一定的销量娜,建立一定的知名度涂。另外一派的意见兄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛾,从中高级产品切入肃憾。但是大家也认识到这个困难隘,一个全新的产品和品牌从中高型切入贡,也就是售价在12万元以上踏,第一款车型是12万元到18万元础木,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难劳掣复,我们意识到这一点了轮斗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大囊费胜,其实2011年丘瞎握、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奠祟莫,应该说是非常艰难马嫌辈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烹。但是2011年沥勤痪、2012年有一个词就是“坚持”勒孺伴,做品牌是做两方面的事情绿答家。第一个是做好产品的品质坪铅苛,第二个是做好对客户的服务速洁擦,以这两个为基础这五六年走下来胺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侮碘嫡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象龟秤琅,受到各位媒体老师的厚爱册没舰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鹅敲誊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题度佩,我觉得第一个是坚持贫。在我们困难的时候不要去放弃磺热池,就是把自己的品牌形象午篱、产品的售价回到往下行的趋势凡梳史。第二为了支持品牌向上斡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壕。   李苗苗荆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的具熄哆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杏。比如像现在的奔驰汇,一百多年培,宝马馈浦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年崩武,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌虏狈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总略,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗓,也有现代的销量韦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惮,您能够阐述一下吗号?北汽在塑造自己的自主品牌方面畅朴,到底在哪些方面下的力量最大染桶鸿?   陈思英炒统蛾:谢谢李苗苗老师鼎,非常感谢红姐给这样的机会崎拣娶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阜险。其实不是妄自菲蹦⑸巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擂镜尸,台上在座的各位都是大幅度增长滩,我们同比增长更高一点握,因为我们来得更晚一点软,同比增长8.7%儡。   但是我个人一直在想这个问题怖惠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霜。像奔驰去年是130周年糕矫,今年是131周年集唾,我想这才是品牌摄。现在我们在座的各位给客户提供的宏离誊,我更愿意定义为商品渺,我觉得是这样硅。   从北汽自主品牌发展之路来看鼓娃,各位媒体老师和同行都知道翘票,2009年我们是收购恨、消化棚臣、吸收了瑞典的萨博技术坦厢,当时萨博的93餐被村、95的平台和1.8T径、2.3T涡轮增压发动机的技术矮东钢,我们是基于萨博的平台上沟蜂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展噬。2013年的5月份经,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑占恪,大家对这个印象应该很深既芯幢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇爬,当时也试图通过萨博平台的背书墙暑善,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端般,因为我们希望建立中高端的自主品牌甩琅,当时的愿望非陈铣伲好棵。但是事实上发展到今天书,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈金斑铅。   但是没有关系垫,2013月5月12日投放的绅宝D70判未蛔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鹃。这么多年的坚持是在消化灸掏、吸收萨博的基础上进行的桶交栋,源于萨博泪偶、高于萨博抒,我们有奔驰返、现代合资的反哺玻,我们在人力腿卡面、财力臂秋、资源桂桑、技术澳、研发猎、生产壤、制造方面赏彻,都有很多反哺给我们汹计,北汽近几年高速发展露魂弘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汲藕,这一百万辆含金量是很高的矾胜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喷金乃,但是我们用五年时间实现了一百万辆痰乌。这里面还有几个第一和差异化产品撬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一私裤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谈陡需,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鼓翰。   基于萨博睫保、源于萨博和高于萨博的消化愤签、吸收和引进朵蛾潞,同时基于奔驰和现代的合资反哺俏,我们坚持为消费者提供好的产品辆、好的服务谩、好的品质寿婆芥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近很,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碗,比如中国新车品质(IQS)IQS椭苍、强制性产品认证(3C1000)举,3C1000即三个月的购车用户中谢莽蹄,一千个用户的抱怨度是多少陵,我们的水平无限接近了合资品牌挖射受。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的权拭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弊特古,希望有一个很好的中国背书肉戏京,给大家提供一个很好的产品体验硷、品牌体验和文化体验搂哗比。   李苗苗砍肉:听到陈总的发言我一直在想剂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO副朴,现在经巢枪纾看到“北京”的LOGO祈。   前不久邻疗,不去杭州是到处都有吉利车荚色。2016年是吉利汽车最亮眼的一年法,推出一款车就红一款车鬼泉。请问杨学良很,学良也是吉利的老人了凸毖苔,一直在负责品牌形象的塑造遣、公关海寇茶、市场烫罕。原来我们也沟通过这个问题黎,对于吉利来讲收购了沃尔沃疆拦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块岗疗,这是蛮难的事凯鸿绵。刚刚陈思英总还在说萨博腿靖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃农退,感觉蛮纠结的碑峰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秤熟委?   杨学良斥筷脊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寸欣,第一是对标警蹬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滇。我们是坚定不移地在执行屉,而且到后来做博越瀑劫惩、博瑞之后有越级对标改曝。比如我说开发一个自己的A级车亭澳搬,可能要跟合资的B级车对标睦锯匣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滤糯,包括研发梦葡毕、制造回署、采购财脸、营销避导,我觉得成果是非常明显的抱势。   第二是坚持走精品车的战略搞。所谓的精品车斗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驴怪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准念革赊,比如车的造型设计上面守歪,自从我们在全球建立了四个造型中心伍禄菱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捐。既有符合国际的审美潮流伟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赁谴餐。比如说在车的智能互联领域佰,在博越车上面车机人机互动的功能上薯兴措,已经超越了一些合资品牌硼糠玩,这一点使我们感到非常骄傲瑞倪貉。   包括在工厂的制造工艺上梦好,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怠频嘘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篱,因为我们现在建得比较新男考,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糖萎。大家可以看智能化程度最高的工厂獭旗,现在实际上是在自主品牌的工厂中镰沦憨。   第三是一直在坚持口碑筹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言癸墨。这样就可以真正喜欢这个品牌铝逢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用遍煌。   刚才提到了浙江辆净母,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筛杠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蜕,大概接近了7万辆畔棺钙。这在以前是没有的冀,而且这些用户里面很多都是懈郎乃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袒硼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氏栏绦。目前因为我们的品牌在提升妈,我们的品质在提升疙旁抹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扯揽。这从我们同行杯标,包括从传祺裙集茶、北汽的产品销售上也能看得出来陆浪。可能大数据调研雌睡陇,像一点资讯的副总可以讲讲敛恢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骗琼髓。   当然您刚才提到了在集团层面慧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凳遍,同时又实现互补饯拾?这里面还是有很多原则摆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疙埃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舅妙救。沃尔沃是高端豪华品牌硅共,是跟豪华品牌去进行竞争的吃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亩兜峨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念台方团、流程饭、标准起绣饶,包括人才的培养和交流售碌兢。最新我们做的一件事竟屠户,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抄故渤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撬,可以说没有沃尔沃这么个老师侥,没有沃尔沃这么多年积累狼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构其裂。我们相信因为这个架构非常新绢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平任沏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炔,以及质量再上一个新的台阶轻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鞭歼胎。   李苗苗磊思:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嫡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼南,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面污推,最重要的是坚持了哪些帛?   许翔甩哭暑:谢谢李老师许鞘势,同时感谢红姐给我这样一个机会成啼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车偿能评。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妈愧补。   福田汽车是商用车企业瞧韧,和乘用车企业还是有一些区别讹氓。我们主要的目标客户群是to B的痛牢瓮,正如您所说破锣,我们是1996年成立的荷,到去年是成立了20周年笛霖琶,通过20周年的发展释,在过程当中包括您和各位老师的支持僵糙咯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苹。在中国轻卡市场上马道稗,已经是连续十几年的第一了鹿烤孰。1996年在山东成立辖赊,1998年上市居屁,2000年进行区位调整就来到了北京骂授。   在这个过程当中您也说到了品牌问题成蔚奴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吐具,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓖磕胺。我们可能把这个品牌是这么理解的惩千,现在业界对品牌有很多理解的方式碑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澜氨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中劫劲,所以我们从整个的业务流程上来看镭蜕,这个品牌业务就是在其中的反。所以我们这几年在企业的发展过程当中圭,品牌也是在不断涌现暮,大概有几个阶段互狗。   1996年是以轻卡为主导钾榔帮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁谄芭搿,用着正好”磐轨麻。在当年的时代抓住了市场机会藩唯僧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坍搔撕。   在2000年之后描桃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腔,进行了商用车全系列的慰砷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灭曙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车间忻挺,这是一系列发展的战略搏慈。同时把品牌又进行了再升级殿敛济,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系码穗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筹祷。   在这个过程当中辛,福田汽车不管是做品牌还是做企业桓肃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢礁毯姐?一个是福田汽车在商用车范围里面相凡巍,就是在整合资源方面觉得还是不错的禽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镰归,花了八年的时间跟他们谈合作勒嗜仍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狮客蒋,生产的产品也是福田自主产品欧曼际贤,同时和福田康明斯成立了50梗涣:50的合资公司惹拐场,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碱传顿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敛、先进理念之外罚柬通,科技创新也是核心的一个点船攫捷。福田汽车虽然作为一个商用车企业泰瀑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比靡龋巳,但是也是做了很多的工作秒烁徒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室标辨臂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粕。我们统计了一下摔缔块,和乘用车企业也是差不多的憋户抒。   而且我们在研发方面鞘秒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汉,这在商用车企业里面比较少见歌。不管是先行的技术林宫,还是技术传承方面都做了很多的研究莲,包括去年也推出了超级卡车勃餐蚊,也是整合全球资源打造超级卡车啪。全面从安全阔、环保方面进行新一轮车辆的升级葱掏帝。   我觉得总体来说吧僳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肃,是一个有着锐意进取徽挖、远大目标巫蹦,是一个愿意为客户掳汕怖、为所有的股东贿仿凄、合作伙伴删、利益相关者带来更多的价值缔,也愿意为更多的卡车司机坷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泌。谢谢!   李苗苗软裂:2016年一年有很多新品牌出现加,也有很多刚诞生的品牌在努力郎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洛孰脓、宝马税。我就参加过场在北京的怀柔四葛顾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摧芜。我当时心里就想斯威蛮有钱拔ㄇ贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢萍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拾睡?对于刚诞生的品牌登绊寺,品牌之路有没有塑造的路径捂?你能不能简单地概述一下猜吕?   余波惦歇帘:感谢红点汽车和李老师赂秤,各位媒体朋友和各位同行背首算,作为SWM斯威汽车镀,可能很多人觉得很陌生窘,可能没有听说过侥,我简单来介绍一下碘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谈凉弗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雷,7月份品牌上市涝,8月份第一款车SWM斯威X7上市井登小。   今天让我来参加这个论坛啼蔼,我们的心情很忐忑刻,我们是一个汽车行业的新兵帮,我们是抱着学习的态度来的锋耻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师狸第片,希望多给我们一些指教潘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裳烈疾?我们认为这个品牌给用户的是两部分铝逞荚,一个部分是产品的硬件朔航歪,也就是物质的东西腊铣。另外一个部分是精神层面的渤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV才刑蛔,第二是付诸了一些智能化澎昏、空间和外观保褥,外观也就是在意大利建有一个设计中心统检,在外观上有意式的风范臣豹田。   从软性来说驮蓉魂,我们要付诸一些内涵哩湃露,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吝,通过植入意式生活的方式沮先耸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锑。同时我们也在倡导一些生活方式认掀猛,通过软性的文化来塑造噬哪沁,解决通过硬件和软件鞭,以及从物质和精神层面塑造品牌鞠筋士。   至于未来怎么走聚臣龄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求确标。用户实际的需求和市场的需求粹乳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉息巴,未来我们还是要跟着市场走裳撵钡。   李苗苗寇:我旁边坐的也算是媒体人夯薯讣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢煽?因为主持人给我了一些问题险吮,我个人认为不想问一些特大的问题墩颂,就想问问这个问题蚂彤。   付继仁情:谢谢李老师关艰,这个问题还是挺好的陛。刚才您在问的时候凶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题煤。   一点资讯是比较新型的资讯平台淀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抽忱瞄,我们是做平台凉平,不仅自己生产内容幂辣,同时全网抓取内容歧构屏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猾隘猎,再把有价值的内容分发给需要的用户骄弗,完全是自动化冗垃、机器化的顷。我们怎么去帮助车企呢据?我分享一个数字枪。   在过去一年把,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亩孰誊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业合誊爆,第二是移动互联网的平台敬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诽。很多的车企其实在做品牌的时候辛惟,都会要求最终的效果薪聪哇。坦率讲餐赡,以我个人来讲这其实是两个事泄攘,因为品牌本身是非常感性的兜萄,效果是完全用数据有结论的改蜂诽,就跟一个人去吃一样拦弯,吃了四个馒头饱了褐,不能说只吃最后一个就饱了社。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涂店识,现在我们有几个大的方向害嗅娶,第一是更技术化的跟车企进行合作鲍溶乓。比如说从去年开始绕饭,我们跟上汽通用进行PMP的合作恒忻。客户自己建了一个数据库吾撮,就是把用户进行了一个分类莫。然后我们每一个用户来到我们平台上圈,他知道哪个用户对应了什么车型需磁淑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告攫,也就是把他们的流量经营得更加科学廊菱。   这个给到我们之后淡耿需,又发展成了一个新的技术驱动仟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胖,还是看汽车外观的细分多举脆拦。这不仅可以推荐具体的车型镭,也可以把具体的创意自动化疥狮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搪山料,这完全是技术化的匹配剂。   第二点篱团,我们是一个内容平台噶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翰冬,能帮助到车企做非澈鞘埃好的传播冉欺排,有的时候这些内容并不能够被发现讨捣翻。现在我们把广告当成一个引子湘灵,不是一个执行的结果菊清弛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣婪灯,进而把下一步的行为做好邢非。比如有一个产品是一触即发蝗滇,用户点过客户的广告之后枪崎艾,我会直接给他推送相关品牌的内容烦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起理,再去看有没有点这些内容缅朗犯,有没有评论夺迫、转发飘泼测、收藏廖陕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慨宦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陕,把广告和内容进行打通陆。   第三点沛就堡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景化脐吝。这个场景是有时间块煞讼、地理位置和非常多大量的内容和数据匡卜欢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台如氛匹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饶馁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撤结牡,或者是去日本还是去韩国旅行疽颇位。这些并不关系到最终的销量提升多少烂概,但是可以了解消费者在关注什么肉炔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袜淮降。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幌,一方面要通过你的技术募沪、数据实现更高效的转化渡苍,实现现在解决广告主的一些痛点苦鹅。同时要帮助广告主把服务做好客撵,说句实在的都是服务用户河,我们产品的用户也是车企的消费者类忙矛,怎么能够把这些用户服务好傅颁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猩常烩。   李苗苗锈迸:付总说得很好浅胎,借此我也想说几句婪桅惧。我看了一下沧朵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勾,也有一些厂家的朋友微缴蹬,我们每个人都是汽车人促链。   我在想扦相,得益于这个好的时代顽校,既然是说品牌集,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情康,无论你这个媒体叫什么名字雄,找没找到自己的定位蠢常。无论你这个汽车是什么品牌前,你的用户在哪里零剿吩。过去几次会议主持上都说四个W递庐,也就是我是谁赐、我的用户在哪里藉回、我为用户在做什么渺水、我还能为用户做什么扁错抄。包括媒体也是一样椭孰,我是谁(什么媒体)哎破卵,我的读者在哪里擎,我为读者写了什么样的东西溉,读者看不看霓参敦,这是不是你的读者群要看的革苟,最后是我还能够研究我的读者透、研究我的客户测、研究我的用户兔监瘸,我还可以做什么兰哥慨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立硼圣拢,一人问一个问题就结束纹潜勤。   请问杨总筹沉,刚刚说了这么多菠现匆,就一句话扒,什么是品牌九旦忙?我们说了半天品牌京。   杨学良堪眯:我觉得品牌就是价值偿糜,消费者买你这个东西值不值半付蒂,如果他觉得值了掇爬糕,就认可了你的品牌寇距。   许翔萝拍抡:我就按定位的理论腺隆,品牌实际上是一种品类的代表焊,消费者是用品类来思考范溯,用品牌来表达吼钵抱。   肖勇功霞啦:因为我是做销售的份萎菏,我可能最直观的印象兑藩娘,我觉得品牌首先是一种价格捣、价值体系派,同样的产品能够比别人卖得更贵皮俯歇,别人还愿意买我的羡。同样价格的时候怖露,别人的产品卖不出去奠污碳,我的产品能卖出去芒,我觉得这就是品牌舅郝。   第二鸵虾畴,我觉得品牌是一种文化块。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拐乘盖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势玖节。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梅健,但是我的文化能够吸引他故,我觉得这也是品牌的一种表现椭匙档。   陈思英啊随:品牌首先是无形资产豆拆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的将裁孰。第二也应该是产品城,可能是一个标记凳、标识兰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仓,在人脑海中所有的记忆写。   其实品牌的英文是来源于MARK躺,就是在没有货币的时代物物交换的时候漠,在畜生身上有一个MARK藐硕,Market就是营销淮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀互互暖。有一个比喻淑嫌湾,品牌就好比像银行储蓄朵蕾泡,储得越多品牌价值就越高戳。   余波敲:我觉得品牌在直观来看就是商标怒,另外是产品妻劲。真正给用户留下综合印象的是产品烘毒、服务和文化的结合刊,以及对用户的印象及感受就是品牌狮。   付继仁绒:我觉得品牌到现在这个阶段测,也是一种共鸣斡阀,像营销1.0是以产品为中心巧弥,营销2.0是以消费者为中心棱贪颇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洗蕉,这三点都离不开品牌苹,但是代表了品牌不断的升华北。同时品牌到今天来讲冬尸,不简简单单是一个口号汾、标签农芬、LOGO芒唐蛔,还是一个行为准则嗣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瑰莽跑,还是每一家企业长羔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抬刺操,并且怎么样高效地执行和检测乳歼。   从这些来讲副,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卑,如果想清楚品牌一定能做好彩鸽,至少能够对我们服务的那些人做好萎空,那也就足够了侯钎。   李苗苗付副廉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的率。关于品牌几天几夜也说不完横,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逗谎钠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌膛。   谢谢大家在座的聆听项迫桶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳 版权作品略徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权度,严禁转载快烈怪,违者将被追究法律责任佛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代第,车市销量连破发展记录拳,这也是问题的时代磺,多元化巾贪、碎片化套,对整个行业提出了更高的要求店抬。一切都在变笛较,唯有不停思变方能随机应变蝗歪窘。2月18日戎块蛋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腹申。行业内百余位思考者和变革引领者琅,与120余家媒体相聚一堂颂身耸,在“变与革”的大会主题下灸楷嘶,共商“品牌与营销之道”切,把脉中国汽车2017错翻。   东风标致总经理李海港班、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜图蚊伍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东榔涪咕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嗜矮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滴、奇瑞汽车销售公司副总理范星系期静、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动届噬苇。以下为发言实录绘鞘埂:   互动环节嘉宾合影   主持人称窃兰:2016年是一个销量大年割秘强,更是一个营销大年呻。从二维码营销到VR营销庞娠,从下沉式营销到自主营销败搪筐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悍篙铺,广而告之悄悄地变成了城会玩凭,车依然还是那个车沤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疽? 第二场论坛的话题为纽:中国车市新战国劳,车企将如何做营销赖暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辈碍,现在重担在我身上卿佰,由我来主持第二场论坛博,和各位老总探讨如何做营销糜瑰扯。   因为第一场是说的品牌禽酪,品牌建设也是非常重要的一环使葱碱,我们现在就把品牌这一页翻过去丢淬凶,就说一点营销其他方面斥会,比如说跟市场寂、营销相关的一些事情绣狸。我们今天的这些营销人蔚凳靛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陪惭,因为他是面对着全世界最大的销售市场纫。面对的是最高增速的市澄妗,现在技术和产品快速迭代眠贰蓝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性断,所以他们是非常幸运的摆,十八般武艺怎么耍都行哇。   同时很多营销人也在自嘲迷,其实汽车营销是最苦逼的一群人思糜珐,因为我们面对的是世界上最全的品牌疵仇,我们面对的是最多企业的竞争水衡僵,我们还面对的是最难以琢磨的涕铆涕、难以把握的政策环境和最善变的消费者晾窃。   当然了我们这还不算最苦祭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兑灰丹,所以这样的一群人的所思所想屡嘛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得儡保沧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梦菊敲。   汽车品牌最新的一个品牌定位秘蔚,在座的应该就是汉腾了慕拳。请问汉腾汽车的副总呛陛妓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唉,您给我们简单总结一下贸郝镜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的硼?   于晓东疟烹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会媒,让大家来了解汉腾汽车荡村。汉腾汽车目前是全新的品牌炮赖乘,2013年11月份成立蓖遁抠,5月9号品牌发布诧扛,9月6号新车上市填我,第一款SUV产品汉腾X7耍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掣,本着向同行和成功的标杆企业去学习晒插徽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沫。   2016年对于汉腾汽车总结来说糯,第一点是品牌发布辟班夏,这是做市场的开端阂肉弊。   第二点是渠道骋,对于新品牌是重中之重的工作山翟辑,渠道顺利打开的局面社伦,签约181家釜士逗,正常运营150家按睬,渠道作为做销售最根本的工作闺,没有渠道冲、没有服务鄙吠律,消费者也无法触及和体验撤,对于一个新品牌这是一个开门红腥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呈吓。   第三点是在市场上寡电希,市场层面上重点资源向一线倾斜汾瞬,资源都花在提振经销商信心报乡抗、帮助经销商达成销量上肋庭掂,因为作为一个民营企业长,作为刚起步的企业稀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绣,支持了经销商的销量沪。在品牌和市场的方面棠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助忌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑礁吩反。   刘小勇侠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骋愁,汉腾除了自己营销的亮点之外叹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氰混横,或者对您的触动是比较大的肆氓?   于晓东篙:做销售在产品力表达上竿枯童,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脾古艾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渡,在2016年都说是视频和直播的元年奉络勤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试幂锻。包括产品试驾挑战的活动乱快甲,也是和斗鱼做了直播的活动晒。在我看来在消费者了解产品上避阔唱,可以随时随地炽事暇,而且是更加有渠道客观了解一款产品哨凛稼。这对于做营销来说魔,既是机会溶都了,也是挑战杭粉午。   刘小勇廊秆:请问李海港先生探顽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糜汕,尤其是传播的环境设啦、传播的手段姓储、传播的模式发生了翻天覆地的变化寇澎盗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢实毯黄?   李海港嘲尽蠢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逗溉,在新技术歧劫拭、新人群和新的竞争环境的驱动下玩般,媒体处于变革的时代杆朴们,原来的架构碎片化了稍奶,新的架构正在建立揭,当下处于这样的时代舰。很多事情是这样的趋势陌辟,原有框架维持很多年惺,突然间环境变化之后碎掉了蓄尽,再重新建立新的架构日憾票,万事都是这样的道理憨啼。现在媒体环境是什么样呢玩蔡偷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)臂褂舌。这样可以导致媒体的平台化论蔽厩,另外是媒体人的职业化或个体化娄就。   简单来讲湿,我们以前是自己做东西残挛,自己在自己的商铺里去卖佃府碑。现在不是了赤沁悉,现在可以自己做东西鲍,自己去租商铺虐竭绵,有的人专门提供商铺容桶,有的人专门做东西挖。这样可以做专业化的组合省喇,效率会更高辈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势介欺,红姐以前是媒体人阜,现在有自己的传播平台适焦轮,也借用了社会化的平台救弓表,把最好的内容输出扛德梨,她做最专业的内容埠嘎。我想平台也会用她的内容逆潭谰,未来的板结新的架构就是这样的拆渴厢。   在这个架构下作为厂家要适应却,东风标致已经做了这种尝试旦,去年把我们的公关公司能力削弱草赡僵,因为他们的稿子太硬了辣堕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俊鸵握,从专业或从第三方的角度看待东风标致苯,我想他们的稿子会写得非炒埃好庆疟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣囊辩,这是未来的趋势擅。   刘小勇朗秘:我听到有一种观点澎耐草,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糕扰保,我就抓住了更多的消费者踌胺篮,更精准辖,我的销量就会增加奋屏票。但是有一种观点认为麓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吭?如果总消费需求没有增加虚泻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后段岭夕,是不是大家又打平了多。就像一个剧场理论拟,原来都坐着看戏棺,后来都站着看戏了拨淡,其实看的戏是一样的逛。请问奇瑞的范总尝乌雹,您怎么看这些新的手段抬、模式对销售营销的作用守悍拷?   范星爸浮:首先感谢红点汽车吩、感谢红姐爆定妻,也感谢刘主编钮溜。实际上前面两位老总谈得也挺好眠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暗欠。   说起营销欧签烂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面履茎罐。但是从营销的最根本萍飞葛,还是回到对客户的理解鸵免。我们最近几年对于整个汽车市嘲Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贿,最核心的是我们看到了两点变化收庭,一个是围绕客户端的消费升级限,第二个是客户年轻化的变化抚盒。这两个核心特征的变化翘,带来了所有客户需求的变化绊胆掂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暗筐发。   应对市场的发展亮返,我们称之为整个自主品牌的发展烂花,包括奇瑞自身的肯冈,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢9埃快锑剂激,年均增长在40%左右的增速笑,所以说基本上属于原始增长的阶段堵。奇瑞从2012年寺、2013年开始进行战略转型长棵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顷商,我们做的核心是提高整个产品的品质删富挝,是我们整个战略转型的核心田。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筐哨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吝、好的服务澜腾诡。2016年我们已经进入到2.0阶段等七,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奈翅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可懒,整个2016年集团销量也突破了70万辆度,增速达到28%桓袒镣,国内市场超过了36万辆际差,也是过去五年来最高的一年豁狙售。国际市场中品,我们2016年实现了出口8.8万辆勘汞,也占到整个中国乘用车出口的1/3式屯,也是连续14年中国出口第一的车企竞。   我觉得取得这些成绩岸涤粗,销量数字是一个方面叫,更重要赶、更为看重的是结构的变化夺惟,第一是企业盈利水平的变化剐房,为支撑企业未来的良性发展龋弟么,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揪坚。第二是体现我们战略转型的成果立酿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%救。第三是客户结构的变化匈播,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%币惠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勺谦世,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盖痊劝,实际上我们更关注的是除了规模的变化湿,当然营销数字很重要扇。数字背后更关心的是这些结构的变化金,怎么产生这些结构的变化磐?从我们自身对新一代消费者的理解俗沉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惧促赁。   客户体验的三个方面我们一直在做尸拼供,第一是产品体验叫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灭葛,行业平均大概在35%耸荡,奇瑞可以做到25%卸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扦,今年还会陆续推出更多的平台末。当然平台不简简单单是全新车型的概念仁弹什。   第二是品牌体验酵锋揪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堑触,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毒冲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顿喜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了等,现在很多企业在做营销过程中视频维嚷侨、直播方式应用是越来越多了府睫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加竿搪莎。今天消费者接触信息的方式发生了变化拈。   第三是整个销售服务过程体验的升级氨沏骑,在2016年网络规娜鹎淦模和第三代形象店的升级樊翁,为了保证客户体验的一致性些坞系,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寐桂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的焕、优质的窍钵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验湾搂迪,这是我们正在做的炼肺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丝,谢谢!   刘小勇鸽肉:谢谢范总捎郴,现在的汽车营销无论是从手段庆捐澳,还是从模式息,包括内涵都已经发生了非常大的变化惧搭腔。我顺着这个话题再往下问一下蒙,请问刘晓科总叭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论劫极、营销套路茶搁傲,您觉得现在还适用吗匙宽恋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狡?   刘晓科轿:刚才范总擎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势欧,因为这里面在我们整体来看伴泊,其实我是一个新的营销人鲁女,刚刚在这里两个星期参卯。我以前更多的经验还是做用户掂,去看用户的发展谐登菇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞥非、网红犁、娱乐化橡沙,甚至还有用户的碎片时间愁栖。但实际上反应了两个变化怖,第一是用户浏览的轨迹改变了哭,以前在PC时代图私火,大家基于浏览器阅读飘。所谓浏览器的阅读合搓醚,对于从一个网站跳到另外一个网站身,这个成本几乎为零瞧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牌,只要在浏览器就好钩墩寿。PC时代缮篇,网址辅挖、网站侣靡、浏览器是值钱的馈厘。   对于移动互联网倡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侈锭汲,对于微信小程序也有很大的期待轮汀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饥回。最终来看末软,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哪痊栋。在这个主流的前提下偶鼎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读既。在这里出现了两个问题拌搔,也就是时间的问题啼畴施。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候红鼻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的祷漠。如果是比较泛一些的资讯或APP凸,如果中国互联网网民用MAU看次哆朔,月度覆盖量几乎全部覆盖丘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茬练,也会看到所有的用户都会阅读这些APP看。但是什么会不一样秽?就是时间涝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲此,我也高度认同一个观点点脖的,未来对用户时间的争夺是变得非常重要参茫。在这一点来说渴谓,我们的营销不是去抓住用户俺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吗每碘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弓版龟。   基于这些理念的变化虽供,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翱,而现在发现专业内容看得比较少一点辞。专业内容对于用户的阅读孔,可能是女性就不太爱看将堵哩,覆盖用户的时长就变短剂。什么东西会长呢善?从2016年瘫塑竣、2015年的情况来看绩,我们发现基于娱乐营销的网综时间损,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丰赔贺,因为可以更好地去占据用户的时间笨媒贰。比如说我们投的一个网综节目垄酪权,可以有2个小时以上的品牌露出时间顽伺。   对于用户来说竟咳歇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柒嘶姓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肛。无论是线上的沫导,还是线下的洁慑。   另外一点馈唉糠,我们做了一个用户报告谴姓楞,会发现用户现在在看车的过程中人完脊,比如专业的导购霓鳖石,发现用户的时间亢懦、决策变得越来越短荒栖殊,对于专业媒体用户来讲侨,用户平均决策时间是108天矾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涝空,这52天对于内容的需求是很轻的梢,包括频次是很轻的店绒。从52天开始一直到97天狡,基本上是从几款车的比对到交付定金繁,因为提车还需要一些时间闺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刮恫抹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接股。也导致现在的自媒体更火步功,因为大家更相信人褥姜抖,也就是网红的力量会逐渐发挥磋围晴,包括IP的力量嘶沃兔。   营销的变化是跟着人走的烹普,用户的体验檀、用户的行为发生了变化波,我们的营销一定要适应用户的改变陋牌划。   刘小勇惯蓟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表确昂时。想问一个跟豪华车相关的问题羡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谜焙范,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怜捻,从超过10万辆到两三万辆的都有懒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗词?或者会发生变化吗旱扳?会发生变化的话软暖铣,是什么样的主推力量来促使发生变化贡?   王顺胜钉鸽响:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会累庭宦,作为广汽讴歌这个豪华品牌吩琶,去年4月份才成立了新的事业体制氯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市叔,10月22号四驱上市闪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布井敦。   从去年一系列的举措皆袱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌飞甜活。像主持人刚才提到了棋柬,怎么样去改变格局弄孰?作为豪华品牌在中国解刺,像ABB进入中国市场比较早矮谱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矾,其实我们也做了很多思考锤博,想跟大家分享一下垃肮糖。   第一恋玻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早癌,也是十年左右的时间敝景,也不短媚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逞。作为这样一个品牌要找好自己的定位蠕,我觉得是特别重要的谈呜雌。我们不是说跟谁去竞争口洪,而是在豪华市场找到适合自己的位置筹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矩本,包括在上海搞了大型的上市发布会帮翱滦,在上海中心进行首秀熊勘龄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桃完,这也是用来提升品牌的瘸吉糖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鞠螺。这一系列都是来提升讴歌品牌的丝。   在后面的发展上边牟逼,包括在2017年也做了很多的思考袍,就是如何在营销创新上做一些突破沙奸。比如说植入了体验式营销樊挺坪,包括即将上线的体验店绊提,可以跟移动互联和终端拎,包括一些PC端进行一些互动倾救誓。包括很快会引入管家式服务库变钡,让用户真正能够感受到服务和体验蔚。管家式服务是一对一的堆,能够让你感受到有针对性惶,并且有温度地触摸到服务的形式究。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展窍,我们在形式上也进行了一些创新纫。   尤其在内容上面艇淮,我们以内容作为引擎焊纹,创新作为驱动薪,作为后来者品牌蹲凌集,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置遁贤。至于格局会不会变化袄乌套,其实每天都在变化锈协。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缮枷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升添羡筹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诗,我相信之后会在变化当中不断求变甲捷。营销当柿甩、创新不但要传承好的东西市椒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念降盛犊,跟大家一起共享一下鸵超挥。   讴歌作为新的豪华品牌撮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瑰咀齐,希望在座的媒体以后多多关心喂、多多支持蚊汇恢,一定要让它取得成功犁,谢谢大家!   刘小勇讣:接下来有请江淮汽车李总吩倾,咱们聊一个关于2017年的话题推虎羔,现在年底侧酵疾、年初做营销的也是做足了功课躬邦缺,关于2017年市场的预判警。能不能把您做的功课分享一下梦巧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辜胳?   李建华盲倪奔:小勇这个题目“袭击”挺厉害揩屎剃,营销这个事在台上讲嘶咆撵,对于2017年的营销还真没有想得特别细骏石。对于营销翁惟,以前讲欲文明其精神白椽贿,先自野蛮其体魄蔡睫,营销在中国还是跟认知相关显漠肥,属于文明其精神发展之内的练。营销在2017年来讲软铰境,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蕉冀娘,全球规模最大谦戊伶,还是保持增长镐茸脑,需求会很旺盛侠垃暗,同时也面对着一群非常不确定的消费者逝撩,这些都是一些确定的因素裴厘泄。关于不确定的犊烂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi短虚,这使很多事情产生了不确定性单,也使推广方式产生了变化厕等沏。在一个变动的世界里要想做好功课行虽,关键是有定力把握好不会变的东西梢诽容。   就江淮来讲虚撇泊,2017年一方面会更加关注用户的需求娇烽上。因为从做营销来讲叭腔纤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上渡。一是用户看到产品赦耍山,如果产品很美好姬轿完,其实我认为在那之前营销应该下足功夫零尸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入极。第二是当产品出来之后外贪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磕,如何让消费者跟它产生很好的接触捂号、接受它眷脱唐,让你的营销做到有广度叮、深度和温度湘,这是营销人需要花功夫的地方段渐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驶胆睹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨梗好的保留和记录下来琅必,强化终端的执行力凛币。这是非常重要的沧硕维,当消费者看到的车是处于被管理的状态峡,他就会有好的印象嫌佃牢。如果是管理失控的情况斤抠,就会认为这不是好的产品捌琶惮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理划,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撮遍,这个产品是不是他所需要的眷访读,能不能让他在过程中感受到认知和认同酞莆睦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怜,现在已经不太需要你告诉我什么了笔,往往会更注重你提供给我的事昆托偷,是不是我真正参与过的祁搔计。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV马坚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翔饲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谋估?可能现在需要一辆高颜值哺、大空间辉汗费、强动力够撩、低能耗老潘侮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哀供讨,所以2017年上半年会投放一款S7句噬。前面的消费者参与了意见葡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件础呻伍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来夕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘘辱,形成了共同创造的氛围核恢。往往共同创造的东西不,我觉得是消费者乐于接受的东西济揉当。未来共同创造毯箱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脊揣。   刘小勇扁:非常感谢李总缺臀茨。我觉得现在开论坛拦,最难的是请嘉宾竟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凄,是嘉宾请来了之后不给时间说尖惯。今天这个恶人就让我来做了熬岭究,咱们就不说了什。   最后请每个人回答一个具体问题俺夏,刚才进门的时候有一个调查锯玩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几低?我们从于总开始梯。   于晓东舍苍惺:我觉得2017年应该说挑战大坡竣,期望更大康恋项,我更看好细分市彻浼帷,因为我们也是做SUV的嘛幕磕味,我们更看好SUV市场的持续增长细。   刘小勇屉卑:全行业增速去年是13.6%淮、13.7%陀氨牌。   于晓东茅硕:我预测2017年是10%稗捣劣。   李海港琳南:8%沁。   范星回:我就说一个数沫扒,虽然说一二月份看到环比有所下滑牢,但是看这个数实际上同比还是增长的胖硅。本质上今年不用担心推莫,我觉得还是在8%到10%之间屡。另外最近看到1月份的数据出来了悼奶豪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额莫,这实际上是一个分水岭无,一个很大的变化极唇柑。   李建华唱临截:我觉得应该在5%到8%舶宫锤,可能会接近GDP的增速骆叼。   王顺胜谈:我觉得整体会在8%到10%以上肆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吉傲录。   刘晓科杀搏铰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酗没,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豆清畔,我觉得再加两个点是8.5%陷。   刘小勇瘟:你更准确了保奢赫,到了小数点后了粪。非常感谢各位老总的精彩分享鞠。就像李建华李总说的堤搁,咱们说到汽车营销人桶,媒体界有很多新词来形容段冲,像野蛮执行力或变态战斗力剖、狼性文化等等啥抛。其实他们是一群非常善于思考的群体氓,他们的思想的深度决定了在行动的效果圈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在司,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈簿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳 版权作品涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃,严禁转载等店康,违者将被追究法律责任俊皑构。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日废苔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行憋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导稳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粪古,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨歪。以下是北汽集团党委书记凡歌、董事长徐和谊的主旨发言帮搽浑。   徐和谊匹恕:尊敬的何部长贸,尊敬的各位领导老通,汽车界的各位同仁避比,还有我们媒体界的朋友们耿会,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夏怜搔,探讨汽车行业的发展话题味培。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年彻稳陪,这一年间我们先抑后扬梦攻滦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磁海肩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赦淌,最终以产销2800万辆碉鹿竞,同比增长13.65%的优异成绩绒词,完成了一年的一个胜利的答卷厩勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度觅,为不断探底寻求新方向的中国经济疵暖衡,可以说去年我们再添新亮点虽敛。成绩固然令人欣慰玫玛桅,然而先贤有言喇迸,一切过往皆为序章搬。今天站在新年的起点上回望从前辑,我们发现深沉变革的暗流涌动谩,启迪未来的创新发展卞旧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挤枯。   亚马逊无人超市惊艳登陈唐琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梢径,提振实体经济箭在弦上圣梗泰,消费升级引领我们全新的商业文化时代侍,技术接擦、商业模式抡峨琉、国家战略豢星盆、市场结构结合在一起宪冗,这种更替的演进尸速馈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赋,正释放出巨大的改革能量巳鳖,正引领我们整个行业迈进全新的时代豌橡箩。   一是技术模式在不断地创新料珐效,汽车行业转型正在进入落地期瘫。最近几年在互联网椽、智能化彤陛、共享经济等多方的洗礼之下裁,汽车行业正在同创新中被颠覆者馅,迅速地转变为创新转型的主动执行者篙仆梳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矮抚澳,日系车企抱团开发人工智能技术渡沉立,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毋蹈焚,可以说剑指出行解决方案昏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耽,在新技术辈店、新模式领域不断落子吻丧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泵涪饺。   二是消费升级坍脱泊,品牌之战成为未来的新机遇脖龟。随着互联网思维的逐渐渗透仇绞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窖绊。情感价值睫吾、消费文化揉逗、消费者价值观越来越得到重视寞第构,网红营销婪、二次元营销蜕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捶窍焕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仇敌皑,实现产品表达与消费者价值的同频共振结偏脯。   另一方面纬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抵,为自己的人生价值代言翘蠕能。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题髓瓜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇十。   三是提振实体经济赁戌彼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫我磺付。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一砰破肌,就是提振实体经济粱锚汾。其关键在于制造业转型肃斥酮,转型经济学的研究表明库谦,制造业转型中产品技术固然重要归炬娜,但管理体系更加重要恼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唇诬瞪、网联化建设洽颧匣,就越能发现在信息化建设这种大背景下匈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键年。前几天我看到有文章提到钉囊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沽间菲。这样的提法虽然夸张娇烷信,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肖姐家,我想却是切中要害的禾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晒仙,随着提振实体经济逐步落实八旅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墟狡休。   四是政策变动泪拧,新能源规模化申胁、市场化成为未来的大方向放端扑。2017年新的政策正在逐步地落地损,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灰趁磊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鲤淀镶,行业准入规则孺荣禾、动力电池规范条件等政策的制定泊,从各个角度划定了新能源的市场边界囤。   另一方面没狡莎,碳配额玻、双积分贾酷次、新能源补贴退坡捅,无不要求新能源发展要还原市场化手段妒疚,聚焦核心竞争力惋踞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益级,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膘兰。   纵观整体形式的发展签懂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上较魂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裸蔫娇。数年之前航,面对互联网行业的冲击侗,我们以为我们只是需要一个互联网+静惜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酞慌,还承担着国家经济转型的重任金葛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望档涣悍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责箍够。这样的多重任务请鞘誓,给了我们新的挑战盯峦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怜掀。   面对全新的形势范,面对前所未有的机遇与挑战舜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向施驴。我们将锐意进瘸臁,大力地发展创新精神麓熟辣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命砂,在电动化萄免晴、智能网联化清吝、服务化沁、国际化等方面加快发展步伐哭,不断推动新技术琶旱、新模式的落地生根番目吃,不断地发展新能源汽车了,还原城市绿色健康生活嚼辈挖。不断承担经济转型任务尝颈,推动传统制造业的升级溉驶坊。   面对未来清脚椿,我们将在以下几个领域寻求突破凯:   一是加速智能网联技术研发唱瘦,打造智能出行的生活方式悔界滩。2017年拉斯维加斯的CES展上较工,北汽全面推出了我们智能化的发展战略割摹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叭隆乃。当然不只仅是和百度蒲驶,还有其他的国际国内的公司衫悍。未来瞄准智能驾驶梯扳、智能互联扇鲜、智能座舱等内容琴甜欠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杏浪。   二是加快新能源汽车产业化响嫩窘,践行绿色环保发展目标教峭。在新能源方面窃陋忙,北汽秉持环狈梗靠大家的理念石翅衫,不仅造优质的新能源汽车产品俩,更要造消费者愿意购买的新能源产品僻橇径。尤其是在补贴退坡队剃曝、行业回归市场的大背景下刃垂肠,北汽集团聚焦资源迷、聚焦技术溉、聚焦产品瓶欢、聚焦市晨谷,四位一体严密把关整个新能源产业链箍恼酣,为消费者提供既有颜值翘掇确、又有内涵的可靠产品耽舒十。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粳促,共同守护美丽家园圭呸僳。   三是加速国际化资源整合尼干,实现中国品牌的全球化船差领。2016年型界,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娩晃酮,实现了北汽国际化典,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挡发第。配合国内的合资品牌床堪绍,服务于全球布局研发基地诞品,北汽全球范围的资源整合遍氏,已经进入了研发戏嚎、生产镶吐怠、销售忌、金融哄校馁、人才和品牌全方位互动的良性循环习。   面向“十三五”怖逝,北汽将继续深化拓展东南亚衬、北非诵、中南美弯绰拆、东欧等重点市场的产业布局非,使中国品牌的影响力遍布全世界锈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级航秒图。   四是坚持服务化方面涟递,推动制造企业转型升级歼梳俊。服务化既是国家经济转型的方向镐冉,也是北汽自己产业升级的主要目标第。多年来我们在金融翘、产业投资唬拴信、后市场铂睫鸽、出行服务等领域多点布局克木谱,随着时代向智能网联方向的发展洽芹趟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拴掇秤。构成从业务到管理体制窃苗疟,再到基础设施的科学发展体系勤沉瓶,不仅提高了资源的利用效率怂途菩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哥钦股。   各位领导搁榷匿,各位同仁散杯,媒体界朋友们俗恨,闻鸡且起舞谢,风好正扬帆蒋孟,新的一年已经到来哨慷,新时代也正在开启机遇的大门晨嵌,让我们携手共进版猜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤伙赏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乒钨,长城汽车累计销量达107.45万辆绣疏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没顷妨肃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缆,其中哈弗H6占比超6成梆蛙,达到了58.07万辆钦,同比增长55.58%伙纱蹲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻揉独怯,2017年2月19日棋仕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轨倒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氢闻财,我国汽车市场销量首次突破100万辆匪幕,高速发展25年后的今日缮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度台托呕。中国自主品牌已突破百万辆零,那么能否乘胜追击逾越200万静祷、300万的销量目标锻径?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戎接赁,用他的话来说惶羔,“这是很了不起的一点认。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隘耗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泉昧歼,从另一个角度来讲翰较客,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芒撩。   安全搓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功化扭,分析其中最重要的因素相,魏建军表示口捻庆,回到20年前肋抄,受到成本和技术等方面因素的影响韦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毙笑色。而当今时代完,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标珐腾氮,其比重也在日趋增高桥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了思。他还透露戎扰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剃母试,打造全球化的研发体系普竞,在主坎、被动安全技术舷宫省、智能互联卢说、自动驾驶等方面题璃滑,形成领先优势橡。   说到自动驾驶技术龚裂,放眼全球汽车行业踌篇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辑虹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撵辨筋。哈弗将采用北美褥、印度板刻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统散驼,据他透露褪劲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泊,目前正在进行路试昂山,有望在2020年后投产苹沦。“我们的最终目标熄焕,是推出完全无人驾驶的蹭疏浑、最安全的 SUV 沽缝牌。” 魏建军说到撼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奉镀擎,魏建军说到美纫,2020年士,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挨。对此吗颠迸,哈弗规划了四十余款新产品辩铰,覆盖全部的SUV细分市场峭差式。到了2020年锈蛋慷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标登围背,在规模上超过吉普沮善成、路虎势,成为全球最大的专业SUV品牌睛头驼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆憋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时龚,魏建军回应道姬狮恕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炒,一方面要靠产品快速地更新迭代鞭卉,另一方面则是丰富多样的产品规划翱冷毙,这其中就包括新能源方面的建设透安蜗。据悉钝梁复,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型门,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹈痹态,多点开花的同时又带给消费者更多的选择我部晚。除此之外许赊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈濉,目前正加速推进全球化商业的发展寡场,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崇。   2016年标瞄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敲薄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裙冒闪:WEY登场之后哈弗应如何定位抹呜亨?魏建军在现场表示懦卢合:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化幕镜蚀。相反寺惟颇,哈弗将全面发力15 万以下市澈寐埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陈隘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针响诺,而“聚焦”就是集中资源牟刊,打造产品和服务的差异化优势效崇酞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隆钉吻。先做强策路杏、再做大税枚日,这正是哈弗理念的核心所在委。在盛典现城ゲА,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一练,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啼共浑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持廊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屯狡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鲁校换。据了解猴,长城经常组织经销商团队去日本考察码,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念共催。这正与长城的发展观念高度一致说。魏建军透露岔怀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”萝汾缄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粟,经销商们也未曾有过动宜篮ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点财倾闻。   长城汽车总裁王凤英表示妊哄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肉滦磁。 她认为寂码叙,良好的厂商关系是相互作用的笛栖师,只有让经销商满意毖故怪,经销商才能够让消费者满意范厂刮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中习,这是层层递进的作用效果琉饱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因故。   2016年的百万销量已成昨日辉煌户忻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫉唬?哈弗给出了自己的答案摔:200万的目标即可上路窃沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航挎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今懒,在新能源汽车补贴退坡后漏糕斑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杜,这个数额占车辆销售价格的40%鹅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晌甫炬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续丝锚?未来嘲凡欢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇店伴慷?2月8日下午畴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尘,2016年峦卸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鼻番脚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一募,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拘起翔。随着核心技术差距的缩屑缺柿凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强焙皑。但是东信配,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幻标围,巩固和扩大这种优势恃衅宿,还需要政策陀、制度和市场三方合力透据炭,打造可持续的市场化发展哩考骚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掀扰堆,但是从已知的美国俏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泉柬范,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汐翠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甜萝。同时安锭棋,公共类充电桩接近15万个的发展规模骇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睫泥。   “走在世界前列耍崇,不仅是体量和发展速度位居世界第一稗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抨剁谭。”许艳华表示欠,经过近几年的积累功厩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灭、制造和营销的体系能力好乃焕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞍惫,产业链基本完善痕馆。整车凯协、动力电池裙、驱动电机系统性能大幅提升惹,市场主流车型的动力性衬、续驶里程苹赋、能效练、可靠性瑰、舒适性明显改善讨孰涛,整车型、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展衬颅敦,新能源汽车市场覆盖率提升惟宿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞋,占世界市场比重约为50%虽笨。按照已知的企业规划灭耐,在乘用车领域曹瓮,2017年我国将有73款车型推出疚暗糜,进一步满足市场需求邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膝涪郡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步砰开,整车单位公里行驶成本也在下降宋。“20%的成本下降存,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升架讼。”许艳华对《中国汽车报》表示磷假岭,在规模扩大成本下降的同时垦咀囊,市场竞争下之下蓟肝秒,企业会做出有利于市场发展的选择摧,也因此宪狡沧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挛。   许艳华判断眠泉理,2017年圃粪菇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强开畴匣,预计占比会突破70%浩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泉舞沮,充电基础设施也将继续保持快速增长懈撵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掣登窗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列变脖翻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确岁童恐,在此框架内拖,到2020年块汉希,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展设胆归。但是补贴退坡后怎么办盟涵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垂。”许艳华认为厕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移景,让新能源汽车使用成本进一步降低猜禄,才能保证其持续良性发展垦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芯匣卯。目前和,无论是整车鞋啡暑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杆屉畏,剩下的就是政策实施好的问题斤拦涩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掣。”许艳华强调攘惟肉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喝反,2020年到2025年是重要的过渡期句,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伍邵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用建,这方面我国也走在世界前列姓非,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挤袄,进一步落实国家新能源汽车发展战略社涎,保障车辆和使用安全澎。   不过刮届,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议污提嫂。针对《暂行办法》疾脾丹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%皮沃赔、10%和12%的比例诬下,调整为5%淀佩、8%衅厢衰、12%的比例课管,并允许2018年匿侈泥、2019年负积分可延迟一年抵偿广。同时讣寿顶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琼卿馁,丧失中国已形成的比较优势卤酱啥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用摔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翅腐吞,以便企业开发和商业计划的制定惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墨拼钞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苛茫浩。犹记得2015年7月腹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碧档废,并对这些汽车的车载软件进行升级杏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桓姜踏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诡脆、转向系统以及车载系统艾杆。    如今徽角旁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置和,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案说,如果没有行业安全标准来做规范萍,或将引发不可想象的严重后果态客袄。在我国乾烘,作为国家网络安全的重要组成部分偷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫同弄滩。《中国汽车报》记者日前获悉吃,《车联网网络安全白皮书》物、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洗幻。在发布之前蛇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脖覆仿,他告诉记者盘狭,车联网网络安全即将拥有“指南针”焚晒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》几褂你:《白皮书》锯枯、《细则》出台的大背景是什么椒雹?    庞春霖康:在节能环保刷芥居、安全舒适踩每宏,以及车联网据梗莫、自动驾驶那、智能交通等方面要素的推动下腊恢簧,汽车正在迅速IT化胯兼、智能化谅。与传统汽车相比释块拷,智能网联汽车在节能减排沦搞闯、安全舒适方面具有前所未有的优势拭撵肆,符合汽车工业挂劝究、交通出行方面的发展趋势亢弟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奸遁参。在互联互通的背景下男较戌,没有网络安全充分保障的情况下江溉饰,智能网联汽车带来的可能就是灾难围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日藐茫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矫,明确要求网络运营者(车厂篙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纲灿,应当依照法律骗徽伟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娜土,采取技术措施和其他必要措施捆,保障网络安全塘、稳定运行集勉,有效应对网络安全事件钒些,防范网络违法犯罪活动桂狮晦,维护网络数据的完整性韩、保密性和可用性骇蚂。网络相关行业组织按照章程墟墒,加强行业自律线,制定网络安全行为规范颧骨,指导会员加强网络安全保护陆诡负,提高网络安全保护水平喉豆淖,促进行业健康发展洗巴谁。”该法2017年6月1日起施行必。    2016年10月23日散,在前期工作基础上懦七分,在工业和信息化部等部门指导和支持下娇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作猛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上黑撬,2016年底沥恒,以电子科技大学为主任委员递倘险、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轮两、中国信息通信研究院按、国家互联网应急中心贬酥哗、中国联通疆婆饶、中国电科第30所姑筐磨、奇虎360农然、博世为副主任委员同短坏,联合国内外70多家整车弧型、芯片栓煤蕾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称使:车联网络安全委员会)正式成立喊廉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滩堆料,在工业和信息化部彩东、国家密码管理局揣诲泥、国家网信办等部门指导搬闭燃、支持下率想蕊,车联网络安全委员会于2016年底组织孝浆颓、协调产业资源淬差,以我国自主和在华骨干外资车企霜卢颁、终端和零部件厂商为调研对象剁洗,先后完成华南雄尺涡、华东秀曙弧、华北坞、东北渤刮、西南地区调研工作伯辆,充分了解了车联网网络和信息安全政策陋畅、法规破恨、标准们乳、产品垢啦、应用等方面的实际情况与现实需求镰呜。并组织与协调联盟内外资源恍,开展了车联网网络与信息安全相关政策童嫁鲜、法规卢恼、标准的研究办凡,形成《白皮书》梆恍哦、《细则》玖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粕。    《中国汽车报》草舱舒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诞逗每:随着车联网发展桨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件别。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规倾卧、技术标准剿兜、产品及服务体系的支持镜吓汲。从调研情况看汐箍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战社,缺乏可靠和一致性的基础工作疗,因此需要我们及早采取措施搔茄,完成网络安全方面的顶层设计工作功,从政策檄欧、规划肺、标准丧鸡、技术似镐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用熊妓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词严怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状嫩枪,为车联网网络安全的后续发展提供建议肯夸骏,推动车联网网络安全产业的快速发展嚷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》崇,从企业湘、用户你钎诫、政府需求出发肥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喉,结合车联网的行业特点和技术属性瘸芦,立足当前现实和未来发展趋势簇蒋,提出季、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吩、指标和建议熔辅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碳沉,提升网络安全防护能力甫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逻胃钞。    《中国汽车报》娃络:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定誊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准首,对现有车辆和新车产生怎样的影响渺瞧?有没有实施的时间节点版?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撤须力?    庞春霖烷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南充,并不涉及强制性标准和法规袭厢衔。同时通过产业宣传嚏慧戌、贯彻和使用厩戌胚,不断发现新的需求和不足冬地畅,并加以完善床讽。但由于网络安全形势的复杂性剿,以及车辆作为一种重要的交通工具嗽类埠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嚎蚀拾。    两项文件本身就是在调研基础上崇弥,听取产业单位需求而形成的喉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怯,减少大家的迷惑和疑虑杏既健,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蒲刃,切身维护好产业和用户的根本权益投桃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛔灰,当然会有成本在里面微。不过从发展的角度来看卞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样岁摩,属于必备的系统沛丸黔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唯。同时腾咖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伐喷,也会赢得更多消费者的信赖夸姜距。    《中国汽车报》粉握:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坍陋?自主癌里、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踞撅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫁形?    庞春霖慰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作岭举腺,其中一些关键技术和产品瞥皋靖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样督筛捅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分授匙疤,那么就像现在车辆的保险杠泞、安全带蓝磺灌、气囊械、ADAS等等常规安全产品一样茅篇褐,无论自主还是进口车辆惜救太,应该都是一致和统一的要求俺刻,并可以采取现在车辆型号核准等方式碉,推动车联网网络安全产品的安装的锰赔、测试按、使用嗅、维护和服务艰颓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巫蜕,首先是人们的意识问题靶铅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冉耽,但对于车联网网络安全却毫不在意袍顷。要知道鸵百欺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沙频兢、多变磷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袖、软件等基础技术挽,对于自主车联网网络安全产品而言卞,投入比较大外必、周期比较长卡喀洪、效益回收比较漫长菱凄堡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肠,从整车企业黑,到零部件扰、软件木枚、芯片供应商搪浩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系花、人才队伍廖珐笛、产品体系贸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系算芜抒,也非结构化的治理模式秀藕苹,需要新型的伦理烙抽、法律和技术法规给予支持昧形颈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒桥创:李芳" "   1月18日芍孰琼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脊。引人注目的是拘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淋蒋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叭赁矾。EC180之所以有如此低的价格萎俄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芳。在补贴退坡的背景下孪割跨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铣狭挖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巫?在发布会后现酪磋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剩讥粪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义工,以及2017年的经营策略与规划徊。   《中国汽车报》熔蠕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义献隙唯?   郑刚乾耍: 北汽新能源有两大类产品平台坡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啦版,包括EV庇缎、EU枷拨、EX期葱娘、EH四个系列化钩且。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品具。在开发之初茫,我们就对其有一个精准的定位与期待虑匹辩。   北汽新能源在两年前预计到嗅,新能源汽车的3.0时代即将到来腔肚毕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拔垛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入壤建,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拒态。   目前哦确,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握错拆归,这没有错昂练,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贤,并没有推向市场的现象瘟。我认为曙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纯,也没有认清正确的发展方向盛。   因此目概秽,在两年前开发全新平台之初救,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车极,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闺斗,这种做法目前看来是成功的芳艘微。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伸棘搽、造型萌、特点以及价格之后辟,大多数人对其给予了极高的赞誉耸慰扒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号放夺。   在成本控制方面哼峨,我们认为还有压缩的余地片,通过不断地挖潜降低成本痴,我们认为可以让更多的人开上这款车尖龟河,不过这需要一个发展过程巾桨。随着销量和产能达到一定规募芎埃后率,我们会进一步整合资源蹿法、降低成本躬,提供给用户性价比更高的电动汽车考滤。因此萄,就目前来说凡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力科搪。   《中国汽车报》斜琳: 面对补贴退坡凑,EC180为何还能采取目前的低价策略巢?北汽新能源有怎样的发展战略躲律?   郑刚逻前擞: 从当前产业政策来看陷摹偿,全国各地的补贴额度不同蔽,流程不同喀川,这都带来了公司内部成本摊销的问题腹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搪从。为此污蚊徐,北汽新能源成立了卫蓝基金劫可,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罕烂到。这需要企业拥有一定的资金储备韩。只要差异化的地方补贴还存在纺,卫蓝基金的使命就不会结束缅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产门,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会琳套剐。只要发展的规划清晰沛桨堑,我们有能力也有信心做下去据。因此刊,我认为当整个市场达到一定规亩贩В后搁栖微,企业才能做大做强脑。在我看来净结鳞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宦仇,而不去考虑社会责任猾海。只有兼顾了二者挺,才能获得发展与壮大害勺。   就北汽新能源而言飞,如果年产销量达不到10万寝掏,那么就没有持续发展的能力斯幕。因此扫精垃,我们公司定下17万辆的年度目标渤论阑,并将在4年之后达到50万辆淀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点莆钞竿。谁先占领制高点窃房,谁就有效益坑任妻。新能源汽车市场的成本杀手芬悉推,也将是市场杀手袱粗。   在竞争过程中霉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墙,而是以传统燃油汽车为对手廉嗡诽。因为它代表了污染剐四诉,势必要被市场所淘汰金。   《中国汽车报》边场搪: 新造车企业的强势介入背,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啊?   郑刚鹤嗅: 与跨界企业造车相比头禄,我们的优势正是他们的劣势恢开。依托北汽集团惰肋款,北汽新能源有着很丰富镐、庞大的制造资源寂乡肛,有巨大的产业链规模优势律。在互联网体验方面排,我们确实面临一些挑战晌,但我们在造车工艺距、供应链与流程方面有着更强的积累兑鹊修。   在我看来参,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碑物,这些可以相互转化吧蔽。我在发布会上再三强调嘶膳蹲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业监啤,而不是新能源汽车厂商甫隧。如何能够最大化地提升电动汽车性能兑,创造差异化的用户体验和品牌价值噶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拆砍。   目前伸吐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搓相。在这三类潜在的用户中柑刺扇,我们的发展空间都非常大舌。   对于新造车企业而言廉,他们确实会面临诸多的挑战设。我们在发展过程中遇到的挫折脱壬壬,恐怕他们也得挨个体会到卵坦,但这是一个正常的发展轨迹陆。因此煽靡,我认为这是一个跨界融合的时代氢椽荣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制紊晌量,将思维与资源彼此借鉴仟,从而为用户打造更好的新能源汽车委篮借。   《中国汽车报》膝含轨: 北汽新能源目前的两条产品线为谎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里投宝窖?   郑刚酿惊超: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搁棠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线表豁羡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锑扰。相对而言抡挛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毕便迪、邻居毖、亲戚端侥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垮瓶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隧缄揪。因此在性能层面权酷酶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化品上涵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能实卑嫡。   在智能化方面辨赶团,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用皖。例如ARCFOX将会在社交欺揩轿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点北。相对而言尽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苦,智能化水平也将上一个台阶季钮。未来萌澄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挥卯盎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后香凌拢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酵姥疗。   《中国汽车报》齐刺相: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豢姜铅,公司将如何利用这笔资金碘翱?   郑刚示酚售: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翁,将实施不少于80亿元人民币的融资经,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平秸。无论是电动化还是智能化镜寡,我们都会在研发上投入大量的资金瓮。目前陀骑,北汽新能源的研发投入主要在两方面慨茧檄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彤坦。   我们希望引入来自产业链的投资方抒蔚烈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刑圃叫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后井狡,智能化成为卖点单诞黎。   目前蝎淬,北汽新能源拥有了三个生产基地息,现阶段产能还有限希,每年只有20万辆的产能隙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贡滔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源百但绩,从而可以更好地降低成本破颁惫,提升效率宝伸痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸥嚏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天线屏弹,大众汽车集团管理董事会成员淡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满培。1月14日晌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瓢车山,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日途香芜,他在长春见证了《一汽涩啸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秤拿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通款角试。    新能源汽车龋默,重中之重    尽管行程密集横吉,但海兹曼依旧神采奕奕饺劳搔。他有理由高兴抖磷,要知道玲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众几,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车级,比上一年增长12.2%豢犊太。即便如此强峡,海兹曼在专访开始时熄慈膊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疚槽荣。那么大众还关注什么噶险汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蚊嵌。“到2020年闪花,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年统,目标为150万辆缅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤佟;同时七瑟卉,大众在中国的新能源汽车路线盛徒伴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秋捌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驳斥,40万辆及150万辆的目标中叫汀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当壳北。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度椭氖夯,海兹曼称刹,这要由市场及车主来决定观来。此外滥,进口新能源车虽然是个“小头”泻湘,但会涉及更多细分市炒淝濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妊嘛非。    奥迪与一汽合作盲笆涧,加强再加强    就在1月16日傍晚告骋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽础橇澎、奥迪十年商业计划》葛悄哨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转席。海兹曼见证了这一协定的签署葱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议复躬:“这是一个战略性规划桓,不仅为奥迪咸水,为大众瞬了,也为一汽明确了发展目标悄缺。三方达成了共识甸烈,而这一共识不仅在传统燃油车方面埔赊,更是在新能源汽车和移动出行方面噶嘎稠。”据悉仍,双方将针对21个核心领域开展深度合作储化露。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蠢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹭。其中旧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点善。同时瓜量,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皑弟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痞日,包括豆眯:智能互联材、移动出行此惫、联合数字化项目剐驹姜、金融服务合作等众多核心业务领域趴。    同时筷骑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伶卵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力解苹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氯恐。    “对于奥迪和一汽来说躺吓,总的框架已经搭起来了挠难,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绘媚适。”海兹曼笑着说梧缮己。    上汽奥迪倒庭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苹翘叮,记者自然不会错过追问的机会苫绒。    海兹曼进一步透露矾桅脸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碎讼细,但当前的重点罚冻蒂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潜泊干,形成长期的更有建设性的伙伴关系捶。“除了十年商业计划的内容之外巍答,我们同时也更加重视解决经销商的问题荒,更加重视经销商的权益豁妻歇。我们要更加积极地回应经销商的诉求鳖腊,解决他们的盈利问题爆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”究,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停联?在记者的追问下俗富,海兹曼称柯癌磷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进显汝,并且经销商的问题解决之后敖卡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”璃抢。    至于具体时间表考,海兹曼透露详抄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毖,最早要到2018年开始拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵吩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任络,各位朋友商吻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛量旱毁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恐膊。   题目是“坚定信心抵,持续推动中国新能源汽车持续发展”擞每。汽车的电动化是大势所趋泛叔,体制优势是推动发展的根本骋污鼻,然后就是坚定信心连。特别这几年新能源汽车发展很快册铰,产品的成熟度横规冉、政策的全面性度蚂、系统性诞缝,老百姓的认可茫,这些是电动车缎蕊、电动化大势所趋踞癸。大家可以看看袒,我们今年2016年差不多是50多万台队薪,占到全球67%行孙甭。从增长趋势也可以看到寄节午,从2011年瞬疼、2012年们疆、2013年畔阶、2014年美拴,特别是2014年江轨酚、2015年翁锨,包括不平凡的2016年秦露,虽然有各种曲折炊那隘,但还是获得了很高的增长韭爆竭,大概有50%监喘纤,全球占比差不多有60%多歧。   我想讲几个理解和发现颠景。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柏,做的非常彻底疚。我们可以翻看一下2016年的数据咆,2016年中国公交大巴路喊费,不包括旅游大巴刀可怂,总销量大概在10万台左右顷功,但是我们纯电大巴差不多7万台鞍,插电式混合动力是1.7万台坚卤抠,加起来大概是87%凶,占总的销量接近90%靛摔籍,这么高的份额抹盗,我觉得差不多就在3年左右发生的变牛捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去健投,到2018年慌揭兽,我们认为在公交这个领域里面貉稻,燃油车会进入死亡闯形。很有趣的是2018年还幻宽,如果你要在欧洲或者在日本捂委谴,欧洲缕绩、日本一些主流的燃油大巴的制造商劝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蝎,或者刚刚接近路试凸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化砂摊说。从这个感知可以看出慰,中国背后的推手是什么圈哪,为什么这么快偶褪蝗,无论从技术景限、从市场暇禄、从体制扇畦箔。因此我觉得戚,体制的推动是推手申监,因为公交很容易充电规,固定路线侵哭,固定区间悉洗廷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淳,大部分属于国有体制台滔,政府有很大的话语权连趟孺,公交的排放巨大戚萎,一台公交补贴很高篙醒,但它排放更高焚。一台公交我们算了算酶贰馈,早上5点上路疥毋诡,到晚上差不多10点下路邢喘挛,一天工作18个小时扑错,相当于30-35台私家车的排放翔菏。因此姥从仑,我们四部委在推动产业政策里面诫,花了巨资在推动这个产业姥,但节能减排的效果是最明显的氦钒惶,而且在全球保持领先度也是最突出的贫颓。   比如像深圳浩,2015年充、2016年敢旗,大概2017年上半年沸盒衡,就实现1.5万台公交全面的电动化懒联,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戈秦盼。而且这个产品防缆、这个领域我相信还能保持持续的领先完顾,和乘用车醛、商用车比犬膳,和一般的卡车比类,我觉得在大巴这个领域里面缮烤,我们中国无论从技术谭赂胆、从供应链椿鲁筏、从规模借墒拘、从市场地位陇检吞,还是很牢靠的免讹膊。出租车可能是下一个领域虹,我们相信在未来3年里面半,出租车全面的电动化也会进入一个快车道襄吨。   优秀的体制助推但酗,产业快速发展鹤。即使2016年不平凡的一年里面略揭荷,国家有很多政策芯吕,像国务院2月24日政策常务会议昧,政府公共采购配额拢伞目,7月6日马凯在西安有一个专题会挡邢,包括到10月18日克强总理国务院常务会棉,原则上不核准传统燃油车卤卢弧,加上之前一整套的体系抽秤俏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沁、最系统的政策体系廷现廷,包括今天我们的百人会这么一个平台冠巧傲,在国外是不可思议的复浓,但是在中国就发生了蝎,我想清泰主任亲自组织踩埂,这种特殊的身份把大家聚集在一起楼勺,而且今年的规模更大烤沃凸,明年可能还会更大甲掏,这些体制推动中国新能源的高速成长碾萝肚。   从税收伦卤盲、推广配套韭漓、长效核查滔、推广管理等都在推动楞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茨,刚才欧阳老师也提了监噬虫,很全面番玩卯,从上游的IC制造刺彩、正极悍、负极穷裙纱、电解也隔膜忙磺韭、各种资源棘篮麓、配套撮,中游的电池顷、电控使摔捎、电机陪吗,下游的整车败十,包括售后服务侈,全系统的来、全规模的深渺弘。国外也是迎来了发展的热潮瞥潍嘎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捷熬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%懦渐呢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梳。   坚定信心蟹缉效,持续推动新能源汽车的健康发展途寝蛋。其实我们在业内也在把这个脉境换,2015年1%是一个拐点响,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垄,相当于当年差不多10%的市场份额硷救,2025要达到20%的份额埠,当年要做到差不多400万台彼遣,才能达到目标脖肝搁。因此我觉得猎乃,2020年10%还是有一些挑战妻。我认为到2025年鹃蚊容,如果电池做到每瓦时1元钱以内技,按照同等配置的汽车渤,成本按照同口径的品牌暑灌、同口径的配置算教乏,大概比传统车还贵20%-30%迹芹醛,这时候国家财政一旦退出去以后蒲狭,必须有相应的措施来进行补充了措。我相信第一考柏,购置税的减免小地,一定要延到2025篱猩,甚至于到2030矾屑肺,这是一个10%的政策支持八,这点非常非常重要跋系。第二陵诚,消费税鸡伎,特别是对插电式混合动力车漓想,消费税有2%浪识、5%-9%输,如果在国家财政资金退出以后说无,如果这个要有一个减免的话篓暇拭,这里加起来差不多接近15%-20%坊焊忻,这样把30%缩小2/3羞辫嫁,国家政策就扶上马吻、送一程谈枫受,才能够让新能源车更健康寂物澈。   齐心协力膜,2017忱筹聚,撸起袖子经瓣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递搔夹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地律睫,万象更新坛榷,这是中国新能源汽车的春天撅。从2014年的小荷初露发头唱,到2015年的急剧拉升镀旅情,再到2016年的高位放量胯畅,可以说经过三年的蓄势芥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化团。牛市的格局基本确定春角呕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标清厦,“十三五”现、“十四五”和“十五五”期间聚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阿耿茫、30%和33%未,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卯寡,继本世纪初的“黄金十年”之后丰可沛,下一个风口即将到来皖。   毫无疑问兔微坑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肝蟹揉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戮咖示,值得关注脯暖。我们总结了一下这些变化谩拇反,有三个方面的特点改轰惮:   一是市场的形态改变了畅瞬。   从导入期迈向快速成长期婆欠,刚才欧阳教授称之为成长期伦,我们在前面加了“快速”两个字宽,有待商榷录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府喂睛归,成为消费主体嘛苹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骄,新能源汽车从政府的示范运营起步倪罐判,不断地向私人购车靠拢岗适蘑,临界点已经到来!有统计表明存授,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%午,预计今年将进一步提升到70%左右腺墩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撕衰画,要在竞争中胜出吭返挺,就必须以客户为中心哭班校,以市场为导向千段糙,树匠心嘲,出精品浅。   二是竞争的主体增加了峦胚经。   从少数先行者的竞争颠睫,演变为全员竞争宦冈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手停。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坟麓鲁,包括这些国际大牌时论话,比如说戴姆勒牧、大众等等跨国品牌衔邵峰,通过合资强化了在中国的业务布局罕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晾峨。有统计表明白袜恫,从2015年开始藉泵帽,全国新能源整车的投资项目超过30个姥粒,总金额超过了1000亿元馈烫,总产能超过了300万辆硕拉锋。当这些产能陆续释放惟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代世寿。到那个时候称,竞争将回归本源孩荆,那就是技术沫、产品和服务核截。   三是行业政策转向烘邪搓。   从扶持补贴过渡到监管引导湃,政策驱动弱化珐馈、创新驱动凸显及。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整暴,产业政策呈现出四大趋势句:   第一抽喜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烹钦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二松,通过准入禽醚醚、销售档、使用环节的标准发布案涩惨,提高行业的门槛祟澄,净化市场环境;第三犀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烫缉,让市场发挥主导作用;第四吝旦徊,通过电池目录和技术路线图的发布划据帮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忌法票,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怕。   本世纪的前十年撂呵链,可以说汽油车高速增长卤变,成就了中国汽车产业的由小到大抵。接下来的这十五年湃巍热,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强归腾炽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谷,克强总理也讲抖导甫,“发展新能源汽车亩肥,是培育新动能赶,发展新经济的重要抓手”次。中国政府凭借新能源汽车哎卤,特别是纯电动汽车抱赂文,引领产业升级蕾,谋求弯道超车挽饱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈车。   继高铁秤蛋毋、特高压和核电之后婆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舌,这种希望能不能变为现实救?还需要我们全体汽车人的共同努力天耍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猎晦,目前已经基本建立起了一定的先发优势匆盆勿,把先发优势转化为领先优势酒拣刹,是我们坚持不懈的目标何片。而要成为一个真正的领先者剂形段,只有创新梅。创新就是从零到一岗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巴疥炔,用全新的方式组合起来女,去创造新产品碧,去创造新的生产方式和商业模式晒怠,去开辟新市车锌唷,去整合资源姐缓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仍,去实现新的价值创造览李。我们将以创新为最核心的驱动力凤,全神贯注拦,聚焦技术朔,聚焦产品滴,聚焦资源孔敦卧,聚焦市撑夥凇;以心无旁鹜的聚焦战略涕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志皑惰,实现北汽集团领跑的梦想缉拳。   借今天会议的机会埠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伞迹,也就是刚才谈到的四个聚焦哨觅:   第一艰,聚焦技术每拓汉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邯矫,消除盲点飞垄。新能源产业最核心的技术就是“三电”呜裤碉,此外充电和续能技术教、激光雷达等汽车技术沟偶,以及轻量化的新材料楷沮,石墨和锂等上游关键资源碾拜泞,也是我们需要掌握的核心技术和资源唯蠕蛇。这些技术和资源人,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侨禽胸,我们再难也必须干戎妈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作波斡蓝,各司其职悸,对新能源汽车关键技术进行各个击破商脖徘。北汽集团将在政府的指导和帮助下坝,在北京的经济开发区芍擒鞘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心欺。它由研发创新中心纪拖、全球营销中心藕、品牌体验中心沮、联合创新中心等五大部分组成犊屠报,将建成从用户研究伸嫩嗓、概念设计失、前瞻技术褂淀恕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疼杀慰。   第二附馅荡,聚焦产品面说疾。   产品是企业价值的最终呈现坑婆啼,是我们寻求客户认同的物质载体套。高度契合用户需求刊,被用户接纳痪刹题、认同的产品才是有效的产品刨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钞戌粪,我们的产品在续航里程咎舅、成本控制匣、整车品质惕、产品线的丰富度方面汹躬,目前还存在着明显差距踏敌。打造新能源汽车的产品力毛却,我们将从以下几个方面努力粱:   一是凝练瞪,集中北汽集团的优势资源何摧绷,打造若干款明星产品乏冕唱。   二是做好差异化的文章淡,精确地切入特定的细分市场店喂。   三是做好迭代创新饰蝗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姓辱淘、网联化嘘侍、轻量化技术应用到产品中割,并根据新能源的技术特点镀吹想,开发设计全新的车型平台限。   第三覆,聚焦资源谐。   21世纪的竞争坍捕新,不再是产品的竞争烹报,也不再是渠道的竞争惟全,而是资源整合能力的竞争忍栖胖。新能源汽车全产业链更长人委隧、体量大嚎透码,包括整车秸、充电基础设施羚虏蔡、智能网联逝、无人驾驶以及下游应用在内贪淳盟,整体的市场规模在10万亿元以上贩。   然而资源是有限的闹绰蔼,优质的资源更为稀缺幂谩凌,新能源产业作为朝阳产业搪墨,资源的布局与传统车完全不同些寿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撅,瞄准核心资源和稀缺资源杆,提前布局宋路略,将其纳入到我们的生态圈之中氯扭,北汽集团将围绕着创新链裴、产业链半、市场链螺、服务链和资本链这五大奈穆ⅲ块案小,通过新兴技术的孵化保、成长型企业培育宫、产业并购整合等手段割窃,实现关键核心技术的突破与领先幢通,打造北汽新能源的杀手锏诧,谋求长远的发展波,实现对传统汽车产业的更替负即确。   第四碾亢,聚焦市场烽。   市场占有率是关系到产品的关注度岸、品牌影响力的重要一环搽宠,目前我们在新能源汽车市场的拓展挨、品牌传播暇熬偿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胚,可以说暂时走在了行业的前列录娟渡。下一阶段脾食唬,我们在继续发挥自身优势的同时菩糯腾,还要加强对市场的精耕细作俄盎,对不同市场进行分别覆盖痘技,不断扩大自己的势力范围坍。对公务市炒枨搿,我们将根据公务车潍险、出租车劝、城市物流秽复、城市租赁敞驴、城市公交等不同领域的特点犊,把规律琢磨透弓,在品质差异化汹茫隧、品类差异化和品牌差异化上做足文章计。对新兴市城倘镁稀,我们将引入汽车的共享理念吃,做好网约车市场开发缄,打造国民车透呈,切入经济型纯电动汽车市场丘。同时钾赖,通过融资租赁等手段疲茎棘,对特定客户资源进行开发持心。   各位领导芦攘、各位专家佬、各位同仁睫,“阳春布德泽耿涡拒,万物生光辉”蜗琼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饱棵虐,新时代近在咫尺趟,新机遇触手可及琉突,新梦想指日可期兢侠欺,让我们以自力更生懈、艰苦创业的进取之心盒,以敢于人心肝,勇攀高峰的凌云之志谴捣,撸起袖子柑妮猜,真抓实干阶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卵架,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奴考:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纱,我认真思考之后妈,认为这一说法不无道理高婪。我想可以从两方面来看诡即纳,一个方面是从全球来看淮,在2016年这一年呈,发达国家主要汽车生产国歇稻房,包括大型汽车公司本瓦,大家对汽车发展的低碳化俯毒、智能化涛龚搬、信息化取得了进一步的共识膘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点系百,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话磺返,但是说到了要害舒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冕绩邦,守成者将面临巨大的挑战”词边。而从国内来看拾境,我从调研中发现呜考,很多企业由“试试看”蝗,转向了“铁了心地干”场内,把电动车放到了公司战略的中心地位菇眠唤。    刚才李书福老总讲的他的规划售蹲如,到2020年膜示济、2025年八,电动车的比例要占那么大尼藏,新能源车占比那么大澈桥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心川。    另外驴虐,在这一年当中染抱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缆饥街,一个是企业的研发路径在变化迸滑,由燃油车的引进胯、消化甭叮钵、吸收煎,正在转向开放条件下的自主创新钠,各个企业对研发重视的程度雷辟蝎、研发投入的力度是前所未有的港。另外惕寐伸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粱潜,这样就给了中国袭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会联。另外攀黎男,有一批没有退路江,专注新能源汽车的新兴企业郴,他们没有存量的拖累魄,他们的思想更加解放蜗,这些新进入者带来了新思路寇委嫉、新创意疵酷、新发展路径南勾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冲圭,对我们汽车人来讲会有新的感触敛绢。    新进入者带来的新的发展路径吗惧、新的生产组织模式滦弓圃,给整个的产业带来了新的活力户揽顺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刑举,我想这个影响是很深远的碎。因此侣玫性,从这个意义上来说插犬,经过孕育期的磨合关功刀,现在已经开始有所收获杯玻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泰射眉。    以2020年为结点侧哀,中国电动车将面临新的发展态势悍辆帮,我归纳了几个观点函侍:    第一败栓,进入2016年蜗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颇,在消费者购买意愿增强的同时久邢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盗普。此时憾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叛睦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唬横。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候确宫,随着竞争的加剧款夕乏,企业间的差距拉大碱五,大浪淘沙的过程已经开始荡疲毒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耸互。这种现象不仅反映在整车衔类淬,而且已经延伸到电池企业棠颇、零部件企业以及上下游整个产业链甘懂壕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获共慰。    第二浪,迎接国内市场国际化竞争甸。可以预计政府购车补贴淡出之时贤讨渺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暖型理,距今只有四五年时间了胃酶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泪灭,国际化竞争来临之时才是真正的考验泄。中国的企业必须冷静地看到惩炕,产销规模大是貉膘,并不等于竞争能力强瓦廉。我们与国外先进水平仍有不小的差距九溯晃,重要的是技术基础薄弱酷巫兔、原始创新能力低无陶、核心技术欠缺毙箍佳、品牌影响力不足侠,这些带有文化色彩的软实力卸供难,需要持之以恒的积累论肆此,“非一日之寒”谈官。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点手,提高竞争力的途径皋导,不是等待企业的扶优扶强苗荷祟,而是由政府创造好的产业生态炉缚,使优胜者在竞争中脱颖而出谐舌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亲卢陪,就瞄准了国内国际两个市尘病,产品设计勃、生产工艺川谴临、产品质量都以国际水平为准钳,我想这些企业他们会相对比较主动豹读。    第三擂,向后补贴转型期的政府政策雹静颧,在既定政策支持的周期内崇透广,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啪乳没,是政策能否顺利转型的关键陪。政府的购车补贴是一把双刃剑鸥褐,当市场竞争格局出现之后敛京耻,政府就要特别注意茸拢,不要因政策调整不及时而削弱竞争虫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础落烹。因此改烽卢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上焕拘,聚焦技术创新旗阶,加快补足技术短板篙膝,提升电动车的性价比兔扦。相应的撼,评价支持政策效果的窗口瘫,应该由市场规模扩张睬谅,转向竞争力的提升替弟常。    具体地看购车环节的补贴填驹,应该适时退坡貌琼勃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术危、降低成本的能量病拉末,造成优胜劣汰之势坪坟。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞄、充电基础设施的建设毫嘘。与此同时鹊矗,非补贴性的那些“功能性政策”汐父,例如碳排放政策舍荷、燃油消耗量限值政策齿、零排放积分政策半孤,以及购车许可趴酥沽、限制行驶之类的政策组合应及时出台娠标,使市场产生稳定的预期可闲。 第四拓穗娶,立足后补贴时期粒叮,打铁还得自身硬蹄蝗。    从十城千辆算起盟,各个国家发展电动车的时间差翠猴哦,给中国企业留出了大约十年的孵化期疗类斤,这是难能可贵的及。2020年蒋炊匪,作为中国电动车的一个标志性年份犊洼,将迎来后补贴时期驶双。可以预计录,那个时候直接购车补贴将淡出瑰,但功能性支持政策还将保持邦。在这种情况下尽佛连,电动车能否与燃油车抗衡芯惨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卢,将取决于这几年的行动稍。    我国电动车是在较高起点上起步的特,总体经济技术实力已经今非昔比汀,如果把握得当功擞,以电动车为契机雇祁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蚂桔,企业应充分利用政策支持的周期躺,下大工夫做好三件事切:    第一划帕搓,人无远虑鲜淀拓,必有近忧抢侵川,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔫境孝,并加紧部署与实施限劝。    第二囱,持续壮大研发能力圈,掌握核心技术兔肆句,攻下“不经济睛、不放心殴容旅、不方便”一块短板嫌囤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挂拓。 第三千宏,以产品的品质食舒伦、品味打造优秀自主品牌刊韩,赢得市场的信赖壁劲募。    第四睬佰完,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的美,就是在这个期间校暇祁,一定要想办法在自主品牌上下工夫唾。我们的品牌实际上在燃油车上记谩钉,很多企业下了很大的力量唉,但是应该说效果是有限的橡铣萄。而在电动车来说是个新的机会河,所以在这方面应该下更大的工夫岔敖,通过产品的质量嚏霞脆,通过产品的品味打造自己的品牌多。    第五篡,要系统规划私,及早部署“电动车+互联网”连侩。今天的电动车之热舰躬乱,并非由于传统能源的枯竭洞文怜,而是因为它有很强大的正外部性描藕。电动车的低碳化趟级、信息化辜吩弛、智能化的潜在社会效益只有与新能源播垮加、智能交通头、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥补花钝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能前焦。随着这些方面的成熟浅宋盼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题函黄。信息化拉敲卸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洗奇,这里有太多的文章可做喝。目前辅助驾驶刨、无人驾驶已经走在前面痞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汐、智能交通欣扩岛、智慧城市以及5G通信协同发展吓堪、统一规划塑禾、开展顶层设计疏、超前部署缄胆拆、抓紧启动珊,引导企业的技术开发和基础设施建设潦暇隧,推进“电动车+互联网+交通”汤统,把阶段性技术成果用于提高交通效率袒萌、降低物流成本管伞、保证交通安全饯隶,使其产生经济和社会效益醛肉腔。    电动车发展的大势已经不可逆转鲸,向前看爸,挑战与机遇并存太饶。如果把握得当图悍笺,机遇大于挑战!    我就说到这里澈墨倍,谢谢大家!    (根据发言整理识,未经本人审阅静免些。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护景:李芳" "  全国政协副主席寐、中国科学技术协会主席普、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钵宫多、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谁锤,以下为万钢演讲ppt亮点实录凭毖:    尊敬的清泰同志彭拓络、冠华部长局次巧、苗圩部长僻、解主任别,各位来自汽车界的中外朋友们猎结魂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计籍。上午抽点时间看了一下展览坎垦糜,给我印象相当深沃羡,有一个很深的感觉铜宿兔,这十几年来中国的电动汽车持续发展忍绰,走上了一条创新的道路窟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期激际。今天这个会议的主题很好起,就是要持续地提升我们的技术能力亥,抓住创新新局面洪。我想就我们未来促发展狙溶校,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锯,谈一点我个人的看法刚狄。从四个方面勤纠:    第一降,谈一谈我们这些年来齐心协力蘑,新能源汽车所取得的新进展蚂,尤其是2016年的进展特别明确挫掣。    第二疲片闪,回归深入基础研究窟,提升新能源汽车的质量和效益槐倾吼。    第三怯绞,新的发展趋势恒翱骆、新的发展方向乳疤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点栓帽匙,随着人工智能的不断深入别伍墩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盖挨邪。    第四粕贫,我们怎么样更好的凝心聚力太凌,合力推动新能源汽车的创新发展寺扑靛,谈几点看法糠函送。    刚刚得到新的数据狸佩,有的来自中汽协会涤、有的来自中国汽研中心袭,数据告诉我们廊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆编,占新车销售比例的1.8%尘,中国的保有量达到了100万辆枪咸夕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个人琅,这里讲的是公共用的充电桩醚概售,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唱市。    我们的关键技术取得了显著的进步桓乱。今天上午我在零部件电机羔扛拖、电池善绍、电控这块花了好多时间纷舱宽,仔细地了解了一下情况叉殊,确实和我们了解到的数字很相近还。动力电池的关键材料发展进程加快储船秆、性能指标稳步提升催、成本明显降低耻桅户,从动力电池的单体畔勃蓬、电池包写、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酶。一个指标性就是适,三元正极材料能量动力型的电池玻渴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敬平风,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心硷惦、有些争议澄秃,好多同志说屑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钱,现在看趋势已经很明显故抗棵。我们特别强调的挟,乃Я肫ィ块比能量达到了140瓦时/公斤苍,动力电池系统的价格驰猎烁,这个价格现在也是保密邪独,但是总的说起来明显下降烯铜,总的达到了2.5元/瓦时以下际。动力电池的产能达到了100G/瓦时歪,世界上生产规模拦,特别是在新型电动汽车的动力电池岁水,规模得到了很好的发展际。    驱动电机技术也取得了新的突破猛。特别是共性基础技术进一步突破谐疼八,导磁硅钢汹腐、稀土永磁材料美、绝缘体材料少啥摩、位置传感器舶钞缸,芯片的集成设计和电力电子系统崩侯革,取得了新的进展隧。我也了解到宠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展价僧窟。因此哥蹬燃,重量比功率超过了3300瓦/公斤壤,电池峰值效率达到了97%敢揉融,高效区达到了80%羔撑。特别一些新的设计钵火方,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兼项宝,比如说我们都知道枪,对于0—100公里的加速催,对于电动机说起来背冗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爸率荣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疼,就是高速公路上超车的时候闭,超过它这个临界点以后捅,这也是一个安全因素访蹭。现在我们很多企业从两个方面充凌坦,一个方面己徐久,用双电机的技术来弥补后面这个不足琅幸,第二个梧抗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓬陕木,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扦朔。    今年汽车界有一个新闻乳柒荒,第一个互联网汽车走上了市成牟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搔背贪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扛,据说现在上汽的同志告诉我谋,每个月销售2万辆铃,产能有点跟不上了仁玲,效果很好热摔,上市不到半年累计就超过了9万辆宪,成为荣威一个最大的销售热点醛胆。在互联网大会期间还,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恢川,搭载着北汽股、奇瑞泵、比亚迪轿车都亮相毕藐,首次开放了道路峰掸,18辆车300多位嘉宾在试驶凤狮拱,当然评价各有不同肉弥,期望值也有待提升群剂物,但是勇敢的走出了第一步沁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿竿笑敢,做出自己的探索瘦。    我特别感到高兴的是偶边噬,2014年我们就曾经提出电动化谩诗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点栏督,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索创戒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冕,从汽车到基础设施炊金,一直到停车场惧枷、充电站萎疽亥,包括各方面财税的支持很既,一系列的政策纬形啥。国家层面踞弦袍,从购置缸面骚、补贴夸俩、税费减免案、研发支持坏体、生产准入杏桐、业态创新抠、基础设施搔欣,特别是标准规范方面厢浑煞,都出台了一系列重大的政策措施楷缄,现在看起来落实的进度还是比较好的锚悸纪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闯圈寇,这是一个开门的讨论协苦,许多外资企业都积极参与当中怖挫妈,对电动汽车发展尺锻、新能源汽车发展唉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标趴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逻疥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倘。也是由于刚刚推出来簧,我觉得很好耿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狙耐瓮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见獭,使政策更具有落实性贸系。    这里向大家报告一下缴痹呵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革饶嫡笔。新能源汽车作为一个试点的重点专项怀潮局,实现了从基础科学到系统集成羔幕掀、共性技术集成卧、示范全链条的部署夺,特别是在基础研究方面秋舰素,加强了对基础科学问题的研究绦栖。因为现在产业发展到一定程度的时候饶,要提质几许、要增效透松方,还必须要静下心来权、回过头来从基础科学问题上下手健吧,不断的进行优化弯芜卜、改善虐,才能获得发展涤肯渺。特别是这次的重点研发专项堪片涩,对于电动汽车智能化和网联化的技术签,也设立了专门的课题玫鳞,实际也是我们当时电机埂搜、电池鹤宋、电控的“三电”之一尖身拣,也随着时间的进展不断的转向新的重点骏唬光。所以视,整个“十三五”期间的专项规划妓涎,将对六个创新链条据堤士,就是全链条一体化的部署收怂凯,38个重点研发任务态瓮锋,政府加大了投入涂喜茶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入害辱暗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脸不,首次突破15000亿斜,更值得高兴的是愤,企业在这里边投入比例得到增强涕砷,达到了78%以上奖堑础,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策埠、加剧扣除政策有直接关系寒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堆,看起来企业投入的效率还是很高的噬患。    去年我用过这张图(ppt)撑领怖,这次还用这张图累塘壬,对它进行了更新昆。由于时间关系量,统计是1-11月底剖,11月底中国产销量是402000辆哇抵估,如果这样算的话坚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膛酶,中国占了40万辆离丝,就是占了50%镀桶。到2016年底堵恫粕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆塘躬,中国占了其中的100万辆拖囱投。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糖钢僵,也说明了我们国家对于节能减碳喇澄、应对气候变化作出了新的贡献轰会。我们虽然应对气候变化调门并不高咐举,但是我们扎扎实实在做每一步坛确,现在无论是风咯朔柏、光竞墒、水通觅鸽、输变电芹饰烷,无论在技术先进登、装机容量股箍痘、发电量都走在了世界的前列材乌,这也是我们作为一个还在发展中的国家宠拖交,为新的发展赦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锋。    世界发展的趋势也是一致的嗓农姓,低碳热避、电动息劣、智能化成为各国共同的选择胸。美国陆场草、欧洲适稗骋、日本粪切蒂,包括汽车企业福特拨牡蹭、丰田吼色熄、大众都推出了它们发展的战略欺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烹匠史,比如说大众推出了它的“2025战略”呸男,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车处痞讨,销量争取达到300万辆闲揣,自动驾驶要覆盖俊然稍,在2021年提出全自动驾驶抢勒擒,电池也要进入大规模的投入筐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敖广多,零排放刊井勤、互联商旁朽、自动驾驶汽车靡朽抛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俊、氢燃料汽车痹徐垛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兜挽、沟通兰冗金,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贿虽、增程式的混合动力汽车融诧,因为他这里有基础建设的问题氮挞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来平耽,就可以有电的情况充电酬、没电的情况加氢挥譬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板比柏,同时又实现了真正的零排放蒂极嘛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卵钒,上次试驾可能还是8年以前哩咸捐,我觉得汽车的进展午救,无论动力性萍、环境友好性夸南四、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耐,据说已经进入了市场童牌。包括通用也宣布了在2020年以前密券释,在中国推出9款新能源汽车弓。我这里想说的是孟呻,中国的市场也是世界的市橙,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的轰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展河贿、参与竞争郸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业项,就需要我们来推动整个的发展慧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺摩却。 第二弄晤,谈一谈我们对于深入基垂А,着力解决一些新问题的看法甭冀。    对于电动汽车垦,大家首谈就是续驶里程闯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞧败,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郸屡,一个明显的标志散顺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛾憋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裁。如果说单程的提高电池的载量书馁,当然加入电池的载量车子可能要增强驼,车身的增强就又增加了重量挨面,直接影响就是增加了它的电脑付的。我们也看到一些装载高容量电池的枯,虽然续驶里程延长了抒溅,但是百公里电耗就明显的增加了松手肚。因此谎阑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剑菊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韭拭瘦、合理的规划轰位绕。首先拔,车辆运行的范畴粮但。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饭脑,尤其是现在痞,我们应对大气污染较呜棱,主要还是大城市集中籍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铣酷。但是从技术发展上说起来辑具勘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乡、功率密度和整车的轻量化俊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准徐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程罐侨,这当然是市场的期望朵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浦。    最近新材料研究发展很快驾犁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用题操成。有的朋友跟我说锈俱拎,我们现在用的是石墨烯电池班蹄插,其实说用了石墨烯是对的蜕沤,但是用石墨烯全部来做电池桐锌,似乎从科学意义上不太准确汕朔。石墨烯材料喀,包括碳纳米管凭喇,都有它优异的电和热的传导性能贫,作为锂离子电池的负极材料添加剂涡须,可以有效的降低内阻宝碾甫,提升放电的效率衫梯河,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妒庭,还有助于减少介质之间的电位栖,来减轻电池界面的腐蚀性茧捞。从这个角度上看屠醇膜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的类寇唤,当然由于动力电池负极密度提高了伞丁,对正极材料也可以进一步的优化椽贩蹈,在安全的前提下茧扭淌,所以也可以显著提高它的能量密度兽皇崩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拌呢,就是说能量密度提高了鸽恫,同样的电池包里面可能有更高的载电量烧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沽窗操。所以在增加单电池和电池陌聿停块功率和能量密度的时候缓,还要加强对于电池包热交换距离的研究东街,来优化提升电池包整体系统的技术任欺陕,它也是一个相互关联的关系痹拔世。    随着电动汽车的发展闲讥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茅。比如说电池包往往布置在底部绕淮俱,夏天路面的热辐射还是比较强的柏盆蹈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理房翠,从结构上来实现电池包的冷却唤涉,因为我们现在冷却剂就是这样的崔始,要把它放在迎风处豌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乖突斑,电池包也应该考虑到这个啼毖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挡。结合冬季放电的特征疗脓仓,我们还应该研究挟定氛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挪骸,使它保持在合理的范畴之内奶鹊雾,来逐步的解决冬天放电比较慢的僵、容量比较低的问题即鼓热。总之说起来项啪还,我这只不过是一个例子让垮叛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础么裙瞎、关键普、整体的技术统一的来规划和部署胳欺。    上次百人会上我特别提出篓连,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桂贡,带动汽车制造的转型升级侈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节十韧,给我留下一个很深刻的印象弊膝,我和苗圩同志都搞汽车的翁僻雀,过去我们焊一个车身500多块钢板脓,用2000—3000个焊点接在一起秽落,加工线上全部实现了机器人偿瑰缸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滤,一共就45个部件虚芥舰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线墓,几个机器人协同操作熊。板件和板件之间没有焊接势刚乳,就是直接的黏接佳爽,加热黏接亥,远远看去就像搭小孩玩具似的攻腹堡,几个东西装起来墨煤。更使我感到比较吃惊的半临宝,现在碳纤维的车身送悔,已经不需要在现场涂装了墓兑,有点像我们当年装修房子丸舌酬,先装地板再油漆褪缓揪,现在用的全是油漆地板馆。现在汽车安装上确实有进步购同抡,所以我也很有感触巩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钦句停,需要轻量化材料的技术梆犊,需要轻量化的设计饺,需要轻量化的工艺川藤迁,也需要轻量化的流程狭咳廖。特别是现在的汽车产业酮畦,包括内饰座椅使用的材料棚,也尽可能的采用可回收疆乾、可再使用的材料甩逛,这方面的技术也在不断的提高借捅,这个应该成为我们新能源汽车发展编佳伶,不光在车辆技术豹、而且制造技术流程方面全方位的提升浑瞳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展促,今天我很高兴顽砷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氢辖弘,更多的看到了我们一些辩萍备,像燃料电池大客车的发展膝。很多企业大家如果去看的话忍媳没,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池憾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料躲,比如说碳子筹缄类、交换膜建琳栓、双极板赁,以及它的特性基础研究的进步密切相关断竭卢。实际证明蔬钎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中囊沫极,也具有自己的发展环境的优势及察。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗽加。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炊,我们是不是可以考虑厕评覆,尤其是在燃料电池研发的初期颂芬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歧鞋掏,这样可以有电的时候就充电烦牧、有气的时候就充气雾,按照它的发展各取所需龄还。实际从技术进步上丧痛,技术发展的本身嚼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舷恒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琶垃巧,对于延长它的寿命慑,对于减少它的燃料消耗霞,是很有帮助的竞琼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袱蕊褂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点存秤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域此,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郊。当然它们也在考虑淋,我们怎么样能够更加适合中国的特点喀泰苟。我们还不能忘记中国还有一个优势金,我们在电动汽车走向市场的前期闯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缉肋让,先在公共应用叮认、出租应用上去使用愤聊撕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顽常夯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站南,必然有一些城市就可以走在前面来,又可以来推动健康合适和快速的发展骚妹此。中国“11?11”又是一个新纪录筹,信息产业被匈、网购变成了整个市场销售的主流粟啥渺,我们看了看炼噶,2016年快递业高速发展耍吃惕,中国快递业总量超过300亿件漂抽熔,平均每天8200万件包裹走在路上桑,用于业发展小型物流车清洁跋独纠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侍陇,有了高端引领就有了有序的发展垂卢,放弃了高端引领就会低端充斥滦厘,所以从这个角度上敝遁棚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色染,争取使我们的汽车产业走上高端引领存、创新发展的道路上皮芥。    在燃料电池汽车发展的过程当中男虹墙,深入开展了国际合作工嘛腺。我们积极的参与了国际合作磨呻,开展氢燃料电池领域的技术合作醒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议措,组织国内的企业嗅嫩损,开展深入的技术合作闹凳限。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妓趁舒,定位就是要建立一个覆盖全产业链污细、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织稼读久,在中国发起但并不局限于中国萌,积极组织管理以及运行机制跑光填,要按照国际组织来筹备坟拍、搭建舜碉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窗,因为燃料电池实际用处很多陛毁,比如在通信基站玻统察、备用应急电源恳朗门,随着我们移动通讯不断的扩大弧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放培、包括更新虎鹊,都值得我们重视澳,包括医院的应急电池椒授奇、安全防卫寐淳缮,包括我们最近在研究深海运载俄耸,也完全可以使用氢燃料电池氯祁疯,燃料不是电池凛,实际是一个发电机忻溶禾,而这个发电机可以用在各个地方嫩,最重要还是零排放的清洁能源兄,效率高绊驾,能源密度也高绷胸。 第三圃腐褪,深思熟虑呢烽,把握好智能化的新机遇副。    近几年来扯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叼。比如美国蔽骇,白宫推出了人工智能的新战略速挠喇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氨胯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线环拾,包括日本的创新战略规划导。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炉斧,这个时间恶补了一下人工智能的技术丁。中国工程院最近技术指出趣,人工智能即将进入新的阶段缸,人工智能发展有四鲸、五十年代了限凛寺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卿。但是当我们信息化日益普及啤帅,移动互联网平隘、大数据撤晒伞、云平台的发展荒嗜耸,信息环境泡堆诗、数据基础狭哨、目标理念黄伤九、市场需求都在发生不断的变化荣穷,将推动人工智能新发展书,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铣桔。因此熬南,发展人工智能也有利于改善人民生活皮钡碍、提高经济发展的水平郡观、增强社会治理的能力投不、维护国家的社会安全凌镐幢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图袭饰搂,但从各国的共同概念和我们的研究昆驴峨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叙脖。第一扫嫂泌,要降低交通事故和伤亡人数联。美国的报告提出来坷楔叫,美国每年有35000多人死于交通事故起灭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滦吧。第二刃丢跺,要应用低碳扔撇、零排放息蹬膳、环境友好的运行环境忍。第三烷矾淋,便捷侵,要降低驾驶强度工芥,提高交通的效率坚芳泪。第四铺,要推动共享橙,提高车辆的利用率坟斧。其实我们现在不得以所采取的一些限行拾脚堑,包括交通的拥堵葡,都降低了汽车使用的效率戮莎,所以从这个角度说起来聘夯蕉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乡扦呵。还有省题,牵扯到公平出行棠,随着老龄化社会的进入勿屏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展统稗。    关于自动驾驶汽车研发进程馆涧,好几个报告火,有的人说无人驾驶负楼搂,有的人说自动驾驶蔽诗耙,有的人说智能网联汽车妒,都提出了汽车发展的里程碑趟始首,我觉得无论叫什么汽车炬揉,都是说了这么五个阶段貌,辅助自动驾驶澈哇、部分自动驾驶峡菏、有权限的自动驾驶脚沪、高度完全的自动驾驶阶段卸悉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慰芭豪,比如说在辅助自动驾驶方面猎恒陪,怎么样能使汽车感知周边险,科学决策让慌,及时反应尺。比如怎么让汽车能够与互联网连上鞭纳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伸残、网庭呵、路的联动牟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坪降,就是人恼、车司视、网豹芬、路的一体化窝。    辅助自动驾驶煽,实际这些年是汽车界一直研究的重点茫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舱,有雷达睫,包括现在有毫米波雷达坏,摄像头辑沦,对外通信系统藩潞衫,包括定位饭。与之相应的路渡,刹车貉、油门釜蒲、电子稳定系统插慧、电助力转向等这些察琼,实际在关键体系上滇办喝,传感系统藏、操作系统咀剐楞、中间和决策系统的研发堂,其实这件事也不是现在的新形势甫踏,早就在80年代的时候沽泞,80年代后期就研发了防抱死系统啥且劫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全配,包括防启动时间的空转锈,后来又有了电子稳定系统瘁仑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甫灯廷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侯棱哼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示飘,有了它以后团闹,在90年代的时候想繁,我在德国工作的时候粕富,车里边就已经有了尾随自驾姬嘶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走馆来喊,不用担心苇伶趁。最近我看到了我们国家的好多汽车焙疥烦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懦橇剔,一旦接触太近都会自动加一下速腾牛率。包括我去年去参观长安雀晶,他们也给我展示了自动泊车系统拿肋酗,实际自动泊车系统我们在德国工作扣潭,90年代后期时候就有这样的设想菱,2010年我到德国去访问的时候缆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型失变。实际很重要的意义芜其龄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叭,也得到了发展线矛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匈匣。    下一步就是智能网联膳登。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铣、看到自己看不到的东西县患,90年代初期的时候记,堵车情况有数字广播袍抬,数字广播就和我们一般的广播不一样刚店妹,随时可以呼叫堵车的情况录。后来有了数字地图和卫星导航井恨,就形成了第一代导航系统仕撑,第一代导航系统并不知道路况的变化米螺垦,只知道路径的设计宿。然后就出来了联网的导航璃讳酣,这也是这几年我们都经历过的事镰彪。上汽这次和阿里巴巴共同合作款尼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张时担常,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绣,这样坐在车里的人椭品娘,通过导航习灵、通过云平台就可以获得各种各样的信息矩蕾,比如说动态的导航权浆、比如说加油充电站舞匠、维修以及各种信息的进入参乓低,使汽车的视野得到更大的扩展滴胃残。但是真正要做到智能的网联汽车拎鲍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渴芜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辈潘独,这就需要我们把各种信息交汇在一起绦胃,来实现智能的决策控制暖。这件事情说起来好像很容易田弘,实际也有很大挑战臣扰。现在我们一个汽车里边有两怜撬、三套信息系统坪孺搽,有车载的信息系统尘陵,还有驱动系统的信息系统量访景,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讨嘛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谈妻撼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备联金,就是快到地方要进行减速疏喷,但是如果你让它自动驾驶的时候栏,可能它就很早的根据外界的信息来判断兽,让它调整好姿态多尝、减低速度撇涧谷,进入转弯以后在弯道里边再加速们。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段派,这种例子比比皆是盒瑞扒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钒。因为我们电动汽车从电机吞趟味、电池效扔、电控开始嫡拆,电控第一代做的第一件事扩,就是通透的动力驱动系统的网络嚼硕,就是第一代的CANBUS系统襄角,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诲,从这个角度上说起来己形咖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体趣坝失。    当我们实现了这些以后拨焦休,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弥肃构。这是我们常见的北京交通的一种情况辨皮签,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辣,去识别各种各样的高通蜗,做得到拼蚕,但是不保险涣嘎,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓉,让汽车能够知道这些情况痰。如果再想使它往上走拎吾鹃,能够实现部分的自动驾驶廖卸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帅棚,比如说晚上的雨雪路含徊藐,比如大雾弥漫的时候卧嗡,比如尽管天气很好猜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肖令,这些情况都需要我们去应对必伦囤,其实道路上也应该有它智能化的装置汇泊寄,就是说有自动的能见度感应器澜栋似,应该有道路结冰的感应器溯丢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全七烹,安全是所有发展的主流岁,而不是时髦奈讳。我们在做任何工作的时候蛔腑,必须考虑人是坐在车里最宝贵队型山、最要尊敬的东西甘此,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卵确、人的便捷导刹发、环境的友好和共享敛糠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泉脱修,来推动我们的发展爆。    因此蚀劫琴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凶斯、四次交流扦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议殿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构日贝,这个架构的着力点应该在车载的平台逃、在网联信息捎唱恨、在智慧交通的发展岛笑,我们要重点发展的是车辆的关键技术翘凭逻、环境感知舱、智能决策敲、执行控制棚架昆,我们要对信息的关键技术财,V2X通信巩秋,甚至于将来车对车的通信系统焙碍、云平台古量娇、大数据矩疲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制详巢袱,这里也有很多不同的东西桂散骨。我们还要对基础的关键技术屯屁抚,高精度的地图滥迷、动态路况信息抽散既、综合决策和操作系统潭。只有这样贪村垦,把人许污潍、车精痊、网汤、路同步的推进唇礁眉,才能够迅速的发展缅囤管,否则又会碰到先有车蔑怂危、缺充电桩的情况奠副,所以需要我们今后的发展当中更多面敛。与此相关的技术爬,检测系统粱特,还有一些法律法规体系势汞,一些基础设施的建设佰鄙侈,可能还需要更多的发展蕉。 我们必须要精心规划狙可超、协同创新兴橇翟,来研发自动驾驶的新技术忱庐泼。    一少记,安全酗伟吝、绿色蠕、便捷菱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尸前。    二陶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓶古幕,多领域技术的融合涂,产学研各方面的合作享罕椭,要着力推进协同创新屁荆力,这里边由于它是一个企业的热点殿,所以企业要成为技术创新的主体脚程。    三谢芹,企业为什么要成为创新的主体玖卫?我看了很多规划肌叭,从现在一直到2025年卤汇、2030年立玻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挛,但是可以实现沿途下蛋遍税懒,从过去当中楞惮,无论是防抱死系统啼毙、电子稳定赶玖肩、测距警示翻、避障反应迷温伎、自动泊车都是发展的热点牧彪,每个技术都带来了商业回报哨擒,包括我们在信息系统警达,包括这次互联网的技术狈睹瓤,上汽互联网的实践创钡煽,也看到了我们姥松梅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吧咳,只有以企业为主体材扔,不断有新技术发展烘碱,使它在使用当中获得使用媳落氯,就能够推动它的可持续发展辛,所以它不是一蹴而就的事侗汉,是我们长期坚持的一个任务低挝。    四柑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酱坚母,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寐、精心规划武,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘿箍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叭尾肉,我也是觉得有一些东西包括基础建设狼习,也应该放多这个测试区里面去里撕,使它在真实情况下运行色沏,才能得到一个健康和全面的发展妙信。    最后我想说甘炔煌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斯撕。其实我们用了十几年的时间实现电动化宏板裤,推动了产业的转型泼胶伍,随着信息产业的发展氮顺,网联催生了新的业态澳金该,产生了新的服务业沏。轻量化带动的不是简单材料的替换戮,实际是对汽车产业的一种升级掳雾水、一种转型金刀桶,同时绩铅免,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谷坷,充电网服务体系的建设恨,可能带来何止几万亿的新的增长点恍窗安。我回忆稿蛇添,在经济工作会议上总理说过一段话裁,“实施创新驱动战略的发展垢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展阑末,也要注重用新技术钵洞踏、新业态来全面提升和改造传统产业酶,带动产业的转型升级狼线春。”    作为结束语我想说羌,回归一下新能源汽车取得的新进展借嘉诗,下一步还是要全面落实政策婆、着力开拓市场玻侥、建设基础设施烦、创新商业模式孺部咆,把握好发展的先机弟裳。我们要针对市场的新需求晴县靡,深入基础研究料律劝,攻克关键技术俩,完善系统能力山前,着力提高产品的质量和效益高噶揪。要把握好汽车智能化发展的新机遇身,要系统的研究藐挨嚏,精心的规划继凰姓,要鼓励协同创新企业主体廖倪速,大胆的尝试龟,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹋,要凝心聚力汕绰,发动优势怂惶肌,动员各方力量凑,完善政策措施镐苗插,营造更好的发展环境集汀散。    谢谢大家!    (根据发言整理科杰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉僳: 陈理事长讹蓉,各位领导休茅、各位朋友墓崩、各位专家尽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乳惧。我今天的题目是四网融合镐,什么是四网铺鞍?交通网焦狮典、能源网睬嵌犯、信息网葱、人文网羞浅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潘擦,电动汽车是一个能源的载体滤,又是信息的载体弯,然后可以作为人文的载体茫。四网怎么融合耗渭仁?怎么发挥电动汽车的附加值画?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦槐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系千粕,能源跟信息到底有没有内在联系垒课,我提出一个储能熵理论供大家思考搪戳。    我思考创新的要素聘节,要创新首先要解放思想沦龄。解放思想要学习《易经》的精神莆墟顾,又要学习西方文艺复兴的精神砷慧吃。《易经》是一个太极窃宏芯,太极里一半是黑瓷、一半是白秋,但不是直线示,是弯曲的膏,黑可以变成白蹄畴,白可以变成黑铺,黑中有白呜,白中有黑氨,跟它对应的黑就是黑赤撕、白就是白兑。《易经》是变化沁,有时上继铃、有时下祥,上时不要骄傲自满狡,下时不要灰心破渐假,是客观规律郊,都是周期性的臀扛,我们在调整府跨陛,要注意平衡动力统一刷吾蕾。    整体都是这样捎吾,全局都是这样迸孰渐,今天讲跨界辅,要学习西方的思想就是文艺复兴腊坑。文艺复兴的功劳不是在文化撬、艺术等等实蛔,文艺复兴是解放思想强弯。哈佛大学的校训追求真理贰。要把自然界的规律找出来解放思想拘衰花,自然规律造福全人类骇。伽利略箱吗,罗马教皇威胁他侠软断,他不怕滴疗,他说地球起源被上了铁塔孰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女笔,被叫之违反教义送蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浆棚,第一个米开朗基罗拐肖,他雕出一个裸体的美男子律,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逃魂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腥臼盟,里面很不容易啤,从意大利借了很多达芬奇的作品据。达芬奇不仅仅是一个艺术家雌困,也是工程师;看他作品枷锌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生峰,第一个从事解剖学阂。    解放思想考虑全局的问题贾瓜。文艺复兴第一要全局思维笆圣,第二要有天人合一的思维酥,第三是环形思维采捆。要考虑全局思维线亥境,今天做电动车目标是什么悸电?有什么经济效益报、环保效益板类、能源效益彪毋、民生效益浮,总体总目标要搞清楚呢,一定要有全局的观念侧秤。特别搞智能汽车全局性更大裤垫堪。另外要环形思维酪,要反馈脊。然后是循环利用的思维狗。    创新俩呢,我把创新的要素跟大家分享一下喀谷。首先理念是创新之魂媚痞。理念有很好的氛围砂樊,有了理念才有创意节屑,创意是创新之源帕誊。还有人才轿,人才是创新之本肚。怎么能有理念匪?要有很好的氛围熄夸,总结第一方面是合作精神空,开放疥酸、合作公、包容笛,双轮驱动靖鞠、增值驱动贬奈浪、市场驱动驮,通过市场的倒逼裴短韭。然后要有完善的知识产权保护协酣,还要利用网络大数据给我们带来的好处戒脚。今天创新制高点是跨界融合钮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界献理偶。“一带一路”我认为是跨界融合幢,一带一路是西方的伊斯兰文明散珊圈,还有它把科技沸抖巷、技术缓羔、经济仇、贸易连在一起澄捐晌,所以我们要发扬一带一路的精神惊妒。我是福建人也是漳州人屉睛剿,一带一路开始的是侄尚冻椋和下西洋垂范。我们要跨界融合号戒朴。    我接着讲智能汽车侗。智能汽车首先要有解放思想吞、全局思想考虑问题褐茶脊。三个C耙遣,第一个要连接起来容倡墟,第二个连接是要协调要合作夯渤,1+1>2奶,那就是《易经》的精神拌。第三个豁妙滥,今天的连接是移动的连接隆筛妊,还有MOBILE卸,MAN TO MAN芬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腔。    今天电动汽车很重要的一个额,大家买得起用得可靠外。智能化以后何封,因为有各种各样的基础设施和商业模式缄,我不展开了经驼潜。    从电动汽车变成一个智能的汽车骏,从智能的汽车再变成一个智能的交通冬蹿,从智能的交通再变成智慧型城市谎嗡鳖。我们附加值可以产生很多隘彭店。根据《易经》价值精神妻,通过交通网穗燃、能源网伺、信息网磺、人文网可以产生无穷的价值机会畏艇短。利用交通资源的全时空动态感知钩颇,交通工具的全过程运行管制兔列草,无处不在互联赖、感知揉拧、管控和服务鹤。    怎么布局皆巩馅?怎么把电动车进一步变成智能汽车徐,如何布局智能网联汽车技术慰盯?我认为辖趣拢,不但对中国厕噬驾,对全世界都做出更多的贡献浪,第一是制定网联汽车法规标准饭、智能技术俺倦、环境趁块、HMI技术息、空置执行技术辖梦稍、智能网联的实验凯哥塑、网络和信息的安全钝酣。    怎么做到网络和信息的安全微啼?这是一般的云需惮年,怎么把一般的云变成安全的私人的云臂撵?有很好的结构错,处理器久鲸绣、传感器本北,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肮。第一是收集材料轰,就地处理痘停显。第二是从收集材料到云之间要慢忿特晴,一个是单点控制惕,能量控制或者功率控制枫。一个是多点控制梨,能量控制或者功率控制稿弛殿,这是全局性的尘澈涵。要及时处理藏察,要经常互相认证藩矢,变成安全的云伸橡凡。    跟大家分享一下我做的一些工作诬穆。怎么从理论上去证明这个是可持续的腑说蓝?我一直在思考所有的工业革命斜隧米,基本就是能源更新悸。第一次工业革命岁,瓦特发明蒸汽机囊皮,电话钨。第二次工业革命庐佃庞,美国抢占先机宫,电气化扁棋涛,主要能源专项与信息建设猛。现在第三次工业革命来了婚搓,中国能不能抢占先机胺据喊?我们要做新能源德,信息大数据时代立,我们百人会能不能更好地发挥作用轮涩?今天早上的研究会很好其棚鹅,我建议做一个尝试的机构矢,每年召开百人会国际研究会议恰还分,形成品牌抹寺旱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢褐怕桃?我提出储能熵的概念倦腺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量换每算。一个系统里面假如是孤立的坞姬扩、系统是不可持续的改巨,一个是做功阑、一个是废料是不可持续讣。如果是物理系统劲皆,分析储能熵手岔长,熵代表可以再利用鞭拣。总的来说同肌松,一个系统熵不能增加睡对饭,熵要减少囤搭,熵减少系统可持续开乳。熵是储能熵儒,熵是不用的熵故,下一次可以用晤砍。总的来说熵是在减少相橇。    包括中国的历史氨,中国封闭的时候中国就不可持续孟,中国开放中国就可持续颇匈。近亲繁殖以后熵增加不可持续沤许膏。系统要做可持续性聪佬,系统熵要减少邯喇,你的收入不能是单一的摆珐的、不能是孤立的系统形日挛。因为一部分是做功鹤罚,一部分是废料巴,从废料里拿出来疵坦铂,通过证明熵减少寂乖扰。从废料里面可以再循环膝,那么你的系统就可以持续了孙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讲,后续需要时再利用的能量的熵闯,通过储能熵概念的引入婚板,希望用来解释可持续系统的演化过程猩妓协。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态韶酞。    综上所述垂矫情,不管系统是生物的或人工组成钒蔷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崇蕊翰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳仄菔ā,而这些系统工程特点是拔,即使在系统研究过程中蜗弟操,一个熵有增加的过程慨规,总体在系统不断迭代发展的过程中捅酥芯,系统将进入熵减的状态蠢墨废,因为系统具有自己生成复熵的能力冻鞋诚,从而保证了系统的可持续性蔚琅娄。    应用在电动汽车蜗穷,这个是分布式的发电汇嘲楼,这个是分布式的负荷腿袖功。电动汽车就是分布式的负荷标翘,还有分布式储能能刑菊,电动汽车有储能砷缎、有电池里。电池可以双向的峭从,分布式地发电翰、分布式地负荷饰掳,在分布式的储能恃,这三个系统可以持续纺,这是我要证明出来的苏馆汝。我证明只要你的熵是减少的廊腻铣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望魏磺。    感知吃、认知罚蔫搏、行动履灭恳,不断可以纠正人的行为拢吠,比真正的司机还要好礁甭啼。    最后桶眷,希望我们以后的交通系统是舒适的缺量了、生态的毯、方便的和安全的碑腐星。要做到这一点佳,什么是成功闭?因为里面的成功是3个S旅诞,SUCCESS触挡,在S短垄闭、E里面画一条线都是欧元跟美元看席到,今天是国际合作钵矩,虽然人民币还不是慨,是一篮子化的第瞄迪,人民币准备好了刚笛。ESY就是人民币嘲蹦睹。    要有六个眼睛乓短,有四个眼睛不够嫉。第一要把眼睛放在前面解放思想戈畦绢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维省,电动汽车下一年布局市诚浴,也要有前瞻思维铝。眼睛放在后面汲取历史教训显欺纲,要有全局观念络促。要看到旁边的需要菲。然后要把眼睛放在右边学习欧美袜技,不得不承认高端人才密集地在西方蚕溅。所以把眼睛放在西方学习茹,它沉淀了100多年泉褥伍。四大发明中火药是中国发明的隘淀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寒沧店。全方位都看到了攀哼顿,所以英文眼睛叫做EYE砰蹲秤。第一个I是Inspiration拜浆,有了激情可以有想象力结,然后有创新揭盘娩,但一定要融合酱诺爱,一定要集成标。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胶惰的。科学要把自然归结起来埂,工程有十几种晶,要把科学蟹隋泛、技术舶桂歌、管理结合起来那就是工程弊漠,那就是要集成泡佬挎。特别今天要跨界地融合填溉、跨界集成僳鸥迪,这样才能实现剑头。但没有钱也不行寝窃蒲,今天招商局也来了很多金融机构尉摔,要融资顿稍毫。    谢谢大家!    (根据发言整理颓勘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵弄绢:李芳" "   回顾已经结束的2016年吵田,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展触。在政策的全面推动下刨炯双,我国电动汽车年产销量再创新高娟混,达到50万辆左右褥含复,充电桩数量达到20万个此,遥遥领先于世界各国檬。更为可喜的是圈崩兽,在规模市场的推动下孙膛剃,技术创新全面展开慕尖,技术进步全面加快瓶疼,正在全面逼近世界先进水平希褂焦。但是禾啼,在这大好形势下敬顷姓,质疑之声渐起操蓉牧。比如疽,我国电动汽车发展主要靠政策推动卡锭搭,能不能持久簿烁?政策是否过于宽松酣灯谎,以致于出现骗补情况脖?另外瓣,由于发展形势良好叭,一些激进的观点也在抬头搜巩感。比如惜午懈,要挡住国外产品进入中国市惩浒妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缔垂,准备放弃传统燃油汽车桶离。    作为一名资深的亲历者翱校,笔者认为刀城,在这新旧年度转换之际懦惯案,有必要分析我国电动汽车的发展形势谋俗,梳理其发展历程滤桂措,以利于业界对形势有清醒的认识嫌、清晰的判断施,明确今后的行动方向襄背轨。    一密哆、我国电动汽车发展形势良好    当前婚,我国电动汽车发展形势良好踩棋,主要表现在两方面嚼搜:一是电动汽车技术创新全面展开鳖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快便零累,技术创新和商业模式创新层出不穷羡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筋塘勘,比亚迪疆、北汽暮嗽、江淮龋吹炼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品实。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车布脆,而是专门设计的电动车嚎车,续驶里程达200~300km甚至更多廖,能效明显提高场跑,动力性田、平顺性李、舒适性如、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哩描嫡。事实上橇迹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卞。另外旧薯,我国电动大客车产销扑、应用占全球份额的90%以上蟹狄,技术达到世界领先水平翠食。    在动力电池方面仇秀陛,我国产量已超过日本赴脆、美国坚、韩国社居,跃居世界第一杉,且市场份额超过全球的1/3心。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茬,呈现高能量比顶幸狸、高安全性皇抒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痪。同时锑,产品水平迅速提高胚,与前一年相比烹汉,平均能量密度提高30%伺汕矗,成本下降30%左右山痴。    在驱动电机方面咳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绥,总体性能进一步提高涕穆,成本下降30%左右伎特镰。在电池管理系统其趁较、混合动力系统溪、电动助力转向堤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坚蛙毫,也都有明显进步勘峰。    在基础研究方面铺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潘,电池热失控返挞潘、硅碳负极材料傲楔犬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜗夸堕。    2. 充电基础设施建设加快疾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下访屁,政府有关部门出台了实施细则败,多个地方政府建立了城建逝、电力踩、规划等多部门联动的领导机制筋汗什,大大促进了充电基础设施的建设速度讥牟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赌荡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悼邪葡,我国充电桩总数超过20万个娄,远远领先于世界各国金成。    在市场带动下鸽矫霞,技术创新不断涌现刻霉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术峰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法被抛窖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术顽难、节省设备投资的车端交流快充技术担熬膊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娜邪扛。    在商业模式创新方面铝牛,呈现出各类优势企业多种形式合作舱汲顽,加快充电设施布局抹、建设撕、运营的趋势赦。众筹建桩空、合资运营伟词、利益分成等运营模式迅速发展催娩,公交车粟吨、环卫车圃呜谋、物流车矩、出租车斯堂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闭,广告推送裙桅容、免费无线热点接入等增值服务开始出现悍。    在互联互通方面供鞭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施欣藩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骆毖碴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妇夸料,以企业级滩附、城市级监控平台为基雌寄崽俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据臂荤侧、信息互通的国家信息服务平台即将建立管掣沙。    二时拔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说犁冬,我国电动汽车的发展道路与美国醒剑隆、日本购伟、欧洲等国家和地区有所不同旁,主要区别有两点拉搏。    一是政府干预模式不同熄扩妊。我国采取的是政府强干预模式叭巩,政府进行顶层设计渴,制定国家发展规划散,多部门联动制定全面的鼓励艾角、支持政策拟徘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称谙肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蠕瘟收,在市场发展中不断加强研究开发拆提腊,技术水平逐步提高;同时猴摊疟,充电基础设施建设逐步完善林叙奉。而美日欧政府多采用弱干预模式肺伟,政府支持共性夹颠躺、基础技术研究惭,给予一定的政策刹零丛、税收优惠铂警,逐步培育市忱舅;企业则根据自己的战略规划遍码霓,首先研究技术胁,同时有选择袭读晶、有重点地开发产品罗。    二是企业战略不同耐席。我国企业多为在政府引导下被动式发展吝茶睬,初期技术积累明显不足暮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唾,产品方向受政策影响大庭犀,各企业虽进度不同时素,但呈全面开花之势辫懊贫。而国际大公司多为主动式发展梅,厚积薄发裤,技术有所侧重廊纫,产品形成特色屁,如丰田的混合动力和燃料电池芳、日产的纯电动股揭、通用汽车的插电式看觅辱、宝马的碳纤维轻量化技术等纽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点财。中国模式的优点是市场拉动技术发展官,不受油价等其他因素干扰匙乒,迅速形成规模市晨Ю谩,全产业链技术进步坛测,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浇,发展中有不协调情况宠,如充电基础设施滞后叮掇频,部分企业盲目跟随钢仕,发展不扎实土统,少数企业以谋取政府补贴为目的卉勒嫡,甚至出现骗补情况颓桃换。美日欧模式的优点是技术扎实歌跺,发展均衡;缺点是市场发展慢尾,产品更新慢逝摆恳,影响技术进步哺痰教,受外界因素干扰相,如油价低迷则市场难以扩大宛码。    笔者认为恍赋褂,中国模式适合中国国情聘帕牡。我们不应过多盯住充电难拐拎签、骗补等不协调现象签,而应看到正是现有模式才能形成后来居上释录滇、技术追赶的大好局面被锑。从另一方面讲春,中国模式也有赖于我们的制度优势阀腔吨,只有中国的强势政府才能如此运作史森捆,很多外国同行都很赞赏嗽舒、甚至羡慕中国的条件慷。    另外牡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寺淖,近两年有明显变化獭侗搁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柒谁省、开发电动汽车产品哎,而且各种技术路线都受到关注的局面韧身。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出克伞。中国各大企业都重视电动汽车没有错睛,在现阶段已不能算分散重复缆午,但难处在于电动汽车不好做炽闷,需要有很强的堵即、全面的技术积累和投入攫土。那些技术实力不够的企业恃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前串骑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理函,而应准备应对“弯道翻车”的危险禾核。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过五,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时问嗣,可分为几个阶段花惰:当市场份额超过1%时茬古,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%馆诬帕,则意味着市场条件全面成熟冲垮穿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悲冯把,又主管我国科技工作多年激灵菲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呛隘华。    对照电动汽车的发展驳蒜,在我国纲椿剔,市场份额已经超过1%;在美国和日本靶爽评,即将超过1%嘿艾。这说明都,电动汽车技术正在接近成熟履慧。笔者冒昧估计许,大约再过5年左右时间茂嫌告,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烁,其他性能与传统动力汽车相当链,加速性优于传统动力汽车偶,成本的差距大幅缩械缒伞;再过5~10年时间怒,电动汽车性能可全面赶上潮廷卑、部分性能优于传统动力汽车陶菊谢,成本与达到当时排放啡枢炮、油耗标准的传统动力汽车相当桂饥。但即使到那时晌识耸,传统发动机也不会消亡捍,而是电动驱动与发动机平分秋色扁鹊蕾,或更多的是融合发展某挠。基于以上估计捕手驮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车栋头,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洽侮航,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展型叙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淀汀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茹。2009年默琼壬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寞攻。回首往事弊克,扪心自问猫钦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹈祥赶。至于些许不协调现象桔郊,是产业发展过程中的必然鲜,是白璧微瑕唇、瑕不掩瑜扦惭。笔者断言暗火沧,按目前态势再发展10年快,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界班,并以此跻身世界汽车强国之林岗茂。    三虎炮簇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一料,整车生产企业要更重视电动汽车雄。首先要制定好发展规划和生产布局泻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视红嘲花,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调床纤炕,不能两张皮丛疗坷。其次要重视研究与试验稿,需建立完整的师、一流的研究和试验体系拨,规谋ㄇ啥罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统祈。电动汽车相关技术发展很快脸衔,要靠自己去研究发展痪糖,别人的经验会很快过时狈婪,更不能只靠“挖人”搞产品扯。再次要全面布局挎撩,围绕全技术链开展工作苏,不但要重视整车开发定欠叭,还要研究电池和电机篓碴娟,重视电池管理系统孰,这是当前我国的短板跋煌,此外还要注重轻量化和系统可靠性欠馈屑。    第二垃论,要建立相应的零部件体系钝揉喂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勃韩宪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坛。    第三烂,要开放发展洛蜕。需鼓励杉脓、支持合作伙伴引入先进技术和产品驴,像华晨与宝马高、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好算梗粳。历史将会证明腹钎嗓,开放发展电动汽车会比关门发展更快米。更何况蟹,在全球经济一体化的今天绣,关起门来自己发展是不现实的岸绰橡。    第四锑蹄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作容室。今后相当长一段时期钦谁,将是传统动力与电驱动并行发展拨锋涪、融合发展的阶段汤沪,单搞电动汽车很难成功坪。对于只做电动汽车的特斯拉挛栏俩,笔者并不十分看好秽苏立。    2. 对产业界的建议    第一瑞庙鸥,要加强合作丛挟。需沿产业链犊、跨行业合作啦联,整车企业要与电池企业骋勿蔫、电机企业庞波琼、其他电动系统生产企业深入合作平陆硕。以动力电池为例挤,需要电池设计与正负极材料荷、隔膜皮熟、电解液妒姆、电池制造装备驼侮伦、试验装备擞憾愤、电池管理系统全面合作巩撅纲。优势企业和研究单位要分享成果挤沦,互补短板怯搽列。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逝互,要形成轰轰烈烈的大协作局面持媒,合作创新饯,百舸争流谓赋,才能迎头赶上并超过世界先进水平狗。    第二乡衫,要注重实践豪。汽车产品与其他工业产品不同熟,一是使用环境广且复杂翘,二是生命周期长弥安,三是对可靠性鸵司、安全性要求极高沧。这些都决定了仅在工厂讹灰痉、实验室不可能完善产品恢襄,必须通过多轮的使用实践奶仁坎。与电动汽车产品研究开发相比窘察,充电过程更需要实践毒婪。像电动汽车充电过程这样长时间弯度饲、高电压篇、大电流劝斥、室外飞侥琳、无专业人员值守的工作状况斯忱碧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验春莆另。    第三茂孟,在充电基础设施建设与运行中巩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虾蝎。充电基础设施建设是一个新行业呜揪氛,在管理上涉及电力歼邪缚、规划菩就、城管强堵示、工商管理等多部门捎,权力交叉袖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孪貉疤,利益主体错综复杂囤备昆。单靠一纸文件不可能面面俱到不跨氨,必须经过相当长时间的实践赫郴,完善流程多,积累经验梆枚厢。    第四窃,要加强标准化工作瓷甩篡。领先的研发抱颁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词屯狻,而及时总结经验顺日惦、制定标准又能为继续实践庙、创新提供重要保障炯。当前受,恰逢政府推进标准化工作改革巩,要求标准化工作密切结合生产处、创新实践纷,要求鼓励发展更灵活郴、更接地气的行业标准森、社团标准瞪络。对此保矫橙,业界应给予足够重视撵椿。    3. 对政府的建议    第一妮海,要保持政策稳定具蹋舵。正如前文所述百,我国政府的强干预政策非常正确司,发挥了制度优势焙,已取得很好的成绩佩缕仿,应该继续保持蹿。电动汽车的发展涉及多个行业舅沪硷,需要长期积累佩聪,需要几十年的时间才能成就大业隆铺,切不可存立竿见影藕、一蹴而就之心愤绕笨。    第二环敛骋,要及时对政策进行微调和补充完善和潦彩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圣拦翘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴海乓兽,又由于此项事业发展快来踞,新情况裂、新问题奋损苛、新技术层出不穷书纫茬,因此及时应对穷窃佛、调整春逢略、完善是必然的十尽饺。    总而言之轮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吾,迅猛发展正当其时含。笔者衷心地希望朝野上下替按、业界同仁能认真努力工作皇,自信且坚定发展吹凶纹。假以时日骸坦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流心剿,并以此为契机检,跻身世界汽车强国之林夏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑呜相:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年漆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年算。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荤创,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日校,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示静。    他认为立蹋惋,现阶段骚盗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斥雷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钢,但从长期来讲伪巢傲,新能源汽车技术发展路线要从电动化天百、轻量化毛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屎庇、轻量化与制造生态化结合高、智能化与网联化结合市。    尤其在电动化方面罕挤式,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宠嗡蒜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玻绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滑凹松,就是家用主流A级轿车瞎肠麓,在性能价格比上与燃油车竞争问北半。目前全世界都在朝这个方向努力青庞,如特斯拉Model3革骄、通用Bolt究茄裤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车式尝慌。”欧阳明高说受相认。    欧阳明高说边,但要满足这个要求秃,电池必须降低重量尖暴、体积以及成本滔。此外褂,电池的比能量必须大幅提高搏办童,达到300-350瓦时每公斤高,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荆皖戏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知素浮,锂离子电池发明至今只有20年贿厢芜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年火篓跨,2007年第一次在日产聆风上开始使用陋辛桐,可见动力电池的进步非常迅猛八。”欧阳明高说棵鸡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擦慷。    但此前狗碴刨,主流的观点认为鳞咯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棘门棚,从性价比来看蔚缚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围殴膜收,但现在随着锂离子电池技术进步挛晾,里程提高一倍踢,即在300公里的范围内焚董潍,仍然在性价比方面有优势另晤。    从技术上来看唐,在单位重量揽洞仍、单位体积下储存的能量越来越多肛钢俱,成本越来越低盼,才能体现出电动汽车的水平和技术窘骏吧。    一个好消息是逻弊,我国电池成本每年大约能够下降20%刃。据介绍烫湿,五年前卫水俗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫉掇,去年平均价格为2.5元左右绣,2016年为2.2元酬,考虑到大量的电动汽车是大客车诉蕊胯,其电池价格相对会比较高一些竞孟。    “现在国内开发中的电动轿车湍朝梅,最低的系统成本在1.3元每瓦时顾坚,单体成本在一块钱左右迫掣。美国通用Bolt电动汽车姆,单体成本为150美元一个千瓦时滦徽供。”    如果按照这个标准凡察,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溯蹄静,但是按照现在2.2元维,逐年减少10%到20%徊啼茨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颓。    “加上循环再利用做到1元封郎捐,也就是说箱,一千瓦时电池一千元人民币之内坝砰,是可以做到的班端。”欧阳明高称席。    对于具备性价比售览,想要具备商业竞争力的A级轿车来说访,现在一百公里约耗电15度虏胳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陶险,接近10度电一百公里拱隋几。    “要实现这个目标讽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗土吵睡。目前电耗的降低空间还很大违。如果能够实现上述目标抢爆轻,一百公里的成本约在一万块钱教眯,如果电池能达到300公里就是三万块钱裸缸,考虑到使用周期内省电和维修省钱惜揭储,将具有商业竞争力郝负,这是电动化下一步最大的目标肥歼惟。”欧阳明高说梨费。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出栖孤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年曙嗓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长示,但仍属于比较粗放的发展模式挂阿岔,今年电动汽车发展逐步趋于理性慕衫。总体来看但甘护,走到今天奈居羡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位踩呕。”欧阳明高说盖瑟宦。    事实上程埔暗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摹,由于销量超过全球50%以上叮,在国际上引起了强烈反响牛,无论是政府还是厂家蓄,都感受到了来自中国率先发力的挑战顿梧匹。更值得注意的是淳谎焊,2016年如德国大众和日本丰田扒蔼烤,纷纷调整技术路线瞄辖环,加快对纯电驱动的转型钡纺。    不过和,纯电驱动的战略目标屑螺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展购报汹。对于混合动力技术来说呛,传统的汽车强国盒缚将、汽车大公司比我国更具优势闲莎咆,如丰田路线就是先做混合动力玩纪,再做插电混合和燃料电池茬夏吕。    由于我国率先发展纯电驱动露郎,带动电池产业的发展达到了世界前列策蝎谢,电池产业规模达到世界第一废效,总体水平位列国际前三断哩秘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磕夯,我国的动力电池产业链徐烈,尤其是电池材料谦,如正负极材料宝杏,在国际市场上的占有率第一苔。    “在此基础上倡孩破,我们以纯电动力系统(电池膘、电机妨、电控)为基础平台薄牛篙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泻苹。”欧阳明高说甸史。    据其介绍污似茫,目前我国插电式技术发展已经取得进展韧惮昂,比亚迪秦菊迷和、唐恰媒蠢、上汽荣威550败,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佰庇,无论是发动机方面呜缸社,还是混合动力装置上连,都取得了突破漓。    与此同时抚违,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裙琶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铣弟。    “这是一个渐进的发展过程赔吴巳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屁委。”欧阳明高说绵型,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糕疚炬,有效的回避弱项竞争墓,有利于我国电动汽车产业的发展蜕檄落,到2020年之后蹬刺刀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夏浓、同步竞争漆唐磺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂申卷:李芳" "  编者按巩贿卡:产品价格区间一下提升了近40万穆骄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陡闯。以安全环保为标签的沃尔沃娩,产品质量是其立足之本盘徽。无论是国产车型还是进口车型茎,质量都要做的和安全环保一样好瘸骆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钨使灸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值岸,安全与健康至关重要逢,但在中国市程鸱獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莎弓豆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗓,到底该剪哪一根线非送?我心里清楚骗,如果我剪错了淬撼筋,我们可能就崩溃了内凭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态处痹。在2015年整体经济增速放缓棠叮藕、股市震荡屋唇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辅超,2016年的车市本不被看好烂拈略。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声查。1月6日都,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睫,沃尔沃对此解释为涛陋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器封,更是提振销量的助推器汝卧垛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坛翠讥。   6月1日摊虫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职家。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘫,具有十分充足的销售经验电好。但用他的话说暖练,他来自一个很小的市呈醇濉,很多因素他都不具备仟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绢泰渤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状其。6月1日入职囤械,用一个月来熟悉公司的现状喘吝汰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粟孺。然而现实终究是骨感的扮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆笆骚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岔。   “做决策就像电影里拆弹的场景秀,我到底该剪哪一根线呢雾渺斯,如果我剪错了雹,首先所有的投资会无效乌,其次会影响经销商的士气榷试。”陈立哲对我们坦言实磁倒。   他这样的想法并不让我们意外毯蓖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屠杯揣。在台湾抢活,陈立哲要去走访最南端的经销商伎鼻杜,早上出发中午就到了釜,但如今这种管理方式已经行不通了芯番绕。从前陈立哲的团队只有30人赡信,现在变成了350人筷,他说现在同事的名字都记不完哨让。   “就像牌桌上的一个赌局画搞裴,赌下去有可能是回本的柏报鸽,也有可能就全毁了览菠畅,所以我每天都在想我到底该怎么做釜髓毫。”每天该怎么做抽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的官,才能享受最好的光典。”这句话像是说给陈立哲听的南。   2005年斜惕久,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舱,沃尔沃一年只能卖1024辆斜,一直到2013年5000辆的水平枚却戈,再到如今年均一万辆的表现莱,对于台湾这个小市场来说鸿盯绥,陈立哲做的足够好挟透淋,他对这个市场有着复杂的感情妓磺。   调任中国市场做销售一把手老秆痘,陈立哲说这很突然酷剩,他来自一个不足以领导中国市场的市场逛。对于中国市彻被铩,他还不熟悉椿廉,做市场工作要对文化捶末闺、变化瓶熊碌、趋势有充分的掌握收癸,这最重要的三点陈立哲都不具备途炽廉,他唯一能做的葡奇抠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廓危爸,相信身边的工作伙伴办夹,组成一个高效率的团队牛挡乾,去解决各种问题抒敝猛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聪莎,首先做的是内部调整蕾悔剖。通过不断累积分析过去几年市场的动态洪,了解在什么时期使用什么样的手段浆,反省问题所在蓄祟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叭糠纬。面对三沫屉搁、四季度各项费用的下滑算携,倾听团队的建议夕、做出准确的决策倪冯呐、将优势资源注入到最需要的地方钎念。最后将宝贵的经验分享给所有人胃纱,把力量从点扩散到面啤,从四个大区膜乌赏,再到全国多筏套。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晌逆,我只是把预算岔、时间等安排在它本身应该发生的场合帽官。”陈立哲表示笑:“我不是在讲官话略毫,只是借着这个机会感谢大家厘肥。”陈立哲相信淳卸镀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幂磺。   内部调整告一段落茬谰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上季。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皮鹅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间崇啃戌,一下跳到80-100万咎两,面向的客户是完全不一样的缄僧痹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烷坡快,还怎么介绍产品吴木?这肯定是不行的堕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门并,“与高端客户接触渐,销售不能觉得自己比客户矮一截上块窖,与客户要做朋友石桃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品超摹七。现在培训课已经开展了实战模拟环节剑绒,我们在资金有限的情况下做到了更好度。”   全新的管理阶层祥,有限的预算衔熬,面对重重困境桓槐化,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雷诵,8-11月均超额完成销售目标习。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩参瞧,最紧张的时间携。“我有我自己的节奏巧司,我给自己两年的时间肉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书獭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抵踏替,经历了两次产品的重大变动昂,但在他眼里这是最引以为傲的齿,因为这些变动皑伟、变革都是从使用者的角度出发汕龚先,也就是我们常说的“以人为本漠逝隆。”   对于沃尔沃来讲卡摄,最擅长的领域是安全寸需舅,作为三点式安全带的发明者虱霜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灌死。但陈立哲表示喘惕诧,以整车品质来讲肠,沃尔沃也和ABB并肩础面蠕,例如在底盘研发能力上肃股虑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器攘,全世界目前只有三家在使用甸雾耍,另外两家分别是法拉利与保时捷笑互瓜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袱仕,陈立哲也谈到腺啦狭:“沃尔沃其实也做过6缸栖迟涛、8缸发动机玫滦确,还有享誉世界的5缸发动机驼。沃尔沃并不是做不到船哦苛,而是我们可以用更低油耗鞭、更低尾气排放的发动机达到更高水平盘酸秀。这也是全球各国政府的法规要求瑞看难,是大趋势汇昏。陈立哲说“这些信息贡,只是没有在行销上进行传播罢了讳斜旦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捅柬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城浴,改变了“国产”的概念拈沪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喀购。陈立哲表态道杯毫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料累善,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品微嗣。沃尔沃立志从中国出发碳鼓,以人为本的信念永远不改乔革,值得消费者验证与了解七怀下。”   “沃尔沃就像iphone一样橙,它改变了人们的使用习惯盛诺黎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例川锤稳:S90有三个界面同时提供信息拣,分层级的来处理车辆信息累问。这一点很重要慕痹盆,体现了沃尔沃以人为本的精神沁辩。在设计方面希降另,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舰辜材。用沃尔沃的品牌精神轿绢,再加上瑞典的风格纷乾狙,直接与德系品牌产生差异化点徒。如果从地域来看驼洪搞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡簧鹅始。   沃尔沃曾立过两个誓言小:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化老骇蔽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幻韩雄,沃尔沃全额赔偿坦。在陈立哲看来锯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺檄谢。   陈立哲对我们讲道摆刑:“在欧美屏,当太太怀孕的时候潜距厕,男人会考虑买沃尔沃窜猫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恋级,中国作为沃尔沃最大单一市撑鲜亍,11月共销售9,076辆新车锻篇,同比增长12.8%;1-11月期间肠,在华累计销量已达80,759辆蹈狄,接近去年全年表现拼渤。就目前的情况来看堕司,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柯盼瞥。   在经历过低谷期的沃尔沃拜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夺电授,这无疑是对陈立哲工作的肯定醋屯剧,同时也是明年的压力纺。毕竟“十万辆”这个坎蘑构恨,沃尔沃早就有迈过去的能力怜。   2017年沉搞馆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剐复,届时帕袜,S90 T4佰息悍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前池缉。对于陈立哲来讲传,最为重要的是三座版S90帘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痘,是全世界汽车厂商嘎协,在中国制造的单价最高的车辆贸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辆抹驴,“三座版S90可以达到世界各项指标沫码,这款产品有能力改变历史俯怠。只在中国生产磐,以中国为核心的思维钝襄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泥。”与此同时毖点砷,全新XC60也将在2017年第四季度发布史赤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈缛湛肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额穷,所贡献的利润更是远超世界平均水平稿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人接碗那。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焕身警,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任落撕。“知道我坐这个位子的时候蹿簇倘,很多人会紧张甚至惊慌克,他们会很直接的问我馆杰,你行吗霸佬解?台湾市场那么芯尾嗵摹,你行吗慌?”陈立哲笑了一下说道烹聊鲁:“每逢这个时候郎速佬,我都乐意告诉怀疑我的人梢煎,我将在最短的时间内做什么嗡。”   两年的时间转眼而逝许,陈立哲手中的“牌”越完善渡蛾,与主流对手正面竞争的胜算便越大城。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲川很端,未来还有什么是可以阻挡他的呢乔供?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇付辜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺好挤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘫琼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞧。为了满足消费者需求嗣,推出一系列活动迎合消费者喜好腾嫉奴。 上汽集团副总裁赫衔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虐暴徘,得益于荣威与名爵的共同发力瓢能,上汽乘用车共销售27.5万辆颈架法,远超去年全年的17万辆篙姜。取得如此大的成就主要归结于以下几点填劫殊:新车的不断推出牛、以人为本的理念及高性价比虽。    上汽集团副总裁憋董、上汽乘用车总经理王晓秋某护,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壕胸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惋己。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解病,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车党,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仇。同时稠峡甘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烫:个性而不小众噬庞沃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扫衔,通过对消费者的沟通与研究诡,已推出很多新车型串勉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诞。王晓秋还指出拳挫箍,名爵现在的路线是个性而不小众磋手协,这就是上汽集团未来的发展方向比缅,上汽集团希望新的产品有个性比,且能让大部分消费者接受毋桑。    据悉逗跺,自荣威RX5上市以来挤,名爵锐腾也迎来了中期改款撤,同时新车名爵ZS惦俄猩、荣威I6也蓄势待发固。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言良。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时取,上汽集团也很清楚自己的客户群体墨美。王晓秋指出腺辞,新车型针对不同的受众群体曹福,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的推控甜。拿具体车型举例剂脱,荣威RX5更偏稳重酱玫鲍,新锐腾则是一款属于年轻人的车夺篇孤,新锐腾外形活泼础耿骄,同时考虑到消费者的需求狙,我们对内饰也进行了升级郊幂,并增加了10-12万的手动版草范恰,使新产品没有短板闺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时砷钡司,王晓秋表示是敬诵,“从荣威550开始男缆,上汽新产品从设计到销售怀聚,最后还是根据消费者需求来决定统。”    据介绍憨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验底颂描。为了满足消费者需求薯夏料,新车不止在性能和价格上做了调整凰,还推出一系列活动迎合消费者喜好线。例如蕉雹膛,基于年轻人喜欢足球运动滦答,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涵,也已纳入上汽集团新品类狗钎顺,预计明年新车65%会配备此技术构。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朗,“上汽集团一定要明白用户需要什么高换桑,为什么要买我们的产品双镣,带着这个问题看,我们才能真正去理解用户汾,落实用户需求饺屉,使我们的产品极致无短板旧,产品自然会大销浚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大老抹妇,竞争也日益激烈柒屏访,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敖。王晓秋介绍测,名爵的价格基本与同级车持平承,但性能更具优势圭贤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹琶溃显。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹃霜潍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菜辨,就像提到的让渡空间托浆收,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整策逆陡,从而应对市场竞争环境渤奔灰。”    产品有了好的性价比和客户认知度狮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盼群。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晃鹤兑。名爵经销店到现在也有280家左右缉穿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络限需南,其实道理很简单烹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右懦戈,且不断呈现上升趋势撵,他们认为自主品牌的春天来了”斯绅,王晓秋表示恭羡。    在被问及上汽集团未来发展方向时琼,王晓秋坦言躺临,“首先团队要把理解客户需求枫珐鞘、用心为客户造车变成一种自觉行动仙剃弗,进而形成一种行为规范蒲撩罢。其次应时刻保持警惕丁肮搭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盟。只有这样管甩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力善。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖蔡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒜佩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豹澜物。这些修改背后有哪些考量和博弈罗木赎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爸客。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面草樊?   答宽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高非。一共收集了9246条建议史隧,其中表态性意见7736条嫌绿牧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条愤翁,占16.3%堆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巷、网约车驾驶员资质及管理乖、出租汽车数量调控三个方面胸烂脐。从数据来看咳享香,不少人对“京人京车”表示理解享,赞同的达到70%多怂促,质疑的只有12%懦。我们根据建议修改了125处喂定疤,不断扩大合规车辆的范围返蹈,让更多人参与“分享经济”匪。    “从北京实际出发烙,兼顾多方利益”   问枢襄杉: 为什么要求“京人京牌”汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答籍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斧冬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挺仟夺、交通拥堵陋皮签、环境问题等“城市病”妹萎骋。在这个前提下势,北京任何一项政策都不能“任性”纪,要从北京实际出发乳其词,兼顾多方利益碧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秋,地铁最高日客运量超过1200万人次聚,公共电汽车日均客运量1063万人次扇,小汽车每车年行驶里程15000公里歇,交通压力与日俱增殴鄙。但在我们的努力下尖牧奸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蒙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制改挠。    总体来说碾,北京坚持公交优先的战略贝茶嫡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充爱拐,对其进行总量控制在所难免煤邪涎。目前北京市绿色出行(公交疾怯、地铁街墟朴、自行车毋卵开、步行)占到71%口,小汽车出行占25%虹革隋,出租车占4%存,其中包括比例不高的网约车出行稼。北京出租车改革的总基调是敦发:巡游车改革阜、网约车规范铣捐惊、融合发展驶寝淮、错位经营挽、多层次服务俺。我们力争进一步提高绿色出行比例硼傲阀,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸥核斤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搞让次: 政策出台之后韦赔黑,预计将有大量不合规车辆面临退出墓,政府有什么监管手段确保政策落实到位粒少镀?   答护: 政策出台前攘痹呛,我们和专家诧、司机领剔陇、乘客怖炔、网约车平台进行了多次沟通瓶柬蒲,决定设立5个月的过渡期半。一是给合规平台陷、车辆接容、人员办理手续;二是清理不合规车辆浑硷、人员等沫休。    从服务乘客的角度啊崔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行受兑。另外狠仇抨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帽拘蘑,因此提出过渡期的柔性考量剩编吾。过渡期之后巨,平台要加强行业自律灯夺挖,我们也要建立打击非法运营的长效机制疏花,严厉打击非法运营落、克隆车和价格违法行为东吧,能够更好服务乘客航、保障安全慨诗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盼渐: 面对新的经济形态哇饭噬,如何创新管理手段戎童伟?   答欣颇: 出租车发展中没有对立关系碌匪浦。网约车以网络预约及、快捷方便等特点极咎,满足了一批乘客的出行需求妇姜肺。单从评价司机服务质量的机制看烁伺,就值得巡游车学习纲:如何与派单挂钩鹅固澜,实时评价呵岁结。但网约车也有局限性硅希,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势青拣裤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的含癌古。你有技术优势相度炭,他有线下服务优势识,为什么不一起干呢捶?    管理部门也在转变思路付卯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车借剧。通过推动巡游车改革及网约车规范弟客熟,构建多样化服务体系绅,提升出租汽车服务质量湘贫伴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆椽,在京注册用户已达218万人毫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吻,提供差别化服务梢迹。    “解决出行问题要标本兼治”   问摄颁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翻俏瞳?   答钉: 群众出行问题的解决鸵,需要放在城市综合交通体系中孺乓羞,多措并举榷领施、标本兼治缸俗垦。一方面钉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吮目憋,需要加快构建安全匠、便捷枢矫魂、高效愧溪、绿色竿、经济的现代化综合交通运输体系脑等。到2020年土古归,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弹颊改。    交通设施根本是为人口服务钩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理经。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苔鄙马,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   杨美虹透露伸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桔晒任,大东工厂扩建项目也投产在即汐萎扳,这些举措都将助力当地经济转型升级屏抖逼。    在杨美虹看来桐福,借助主机厂优势离,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恭颇描,配合外交部到德国进行推介谓插,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邓负痹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略具盾,从而推动产业升级乡白瘁。”杨美虹说泵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韭宿殊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宋千电。最新数据显示蕊厘,2016年1-11月娇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆取蓄颅,同比增长11.2%浦酵,前11个月的累计销量圭,已经超过了去年全年费浆扛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任派溶纲。12月13日儒胃捣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抬够。活动期间闹灭贡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔡敦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尖、环境和社会贡献等方面取得的成绩驹。杨美虹向记者透露己,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》婆匪拉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弛。    “在‘可持续发展’战略的指导下释烹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咖。”杨美虹说弧。    第一偶俊,实效为先灌凹让。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讥,“我们不做虚的傲坑禾,我们也不做口号式的滑,我们一定要解决具体的社会问题北篱墒。”杨美虹直言蹦慰,比如BMW儿童交通安全训练营脆驶,它是为了解决儿童交通安全问题桃仍。    第二宠,长期坚持挨劲。宝马儿童交通安全训练营丹坟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镶,今年是第一年做磋慕,未来会持续毋恒千、扎实的往下推进僻。    第三集,全员参与挝女郝。宝马做企业社会责任时楔邻,会邀请车主夯饭钝、经销商诞惮、投资人以及宝马员工扇群罢,一起参与进来呸茅。比如宝马爱心基金沧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旗,提供指导;另外届搓健,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朵窝闪,定期组织各种各样的活动捶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略价痪赐,将可持续发展贯穿全价值链钠娜唬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畴莫。”杨美虹表示洞觅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轨考,主推工业旅游概念疆。    据杨美虹介绍廊芥陈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园算,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导殿,助力中国制造业迈向高端惭沮莽,并促进东北老工业基地全面振兴茨。    数据显示铰姆,截至2015年底奉酵萍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户解扛圃,当年纳税额超130亿元人民币旦堑。同时稻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谱空,就业岗位较上一年增长了8.6%烙匠痰。杨美虹透露市贺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驴佩,大东工厂扩建项目也投产在即虽,这些举措都将助力当地经济转型升级顽挫。    另外丢,在杨美虹看来歪,借助主机厂优势降泥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剔保,配合外交部到德国进行推介丹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聪始蹿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略习豁,从而推动产业升级伦曝邢。”杨美虹说垒舵朝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班煞捎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霜?关键是我们的差距是什么瘫驼顿,下一步最大的点就是要提升品质隋,当然还要控制成本吾擞。然后巩,就是我们的正向研发和平台战略悉。最后辞,可以大大提高效率胃脸,如订货的时间是可以压缩的莎散薪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邓抡骨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一需蜕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氏湃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昆。    徐长明说精地,怎么理解工业4.0摆?这个概念是德国发明的呵槽,现在在国内比在德国还要热水秤透。最近攀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仑沁,我理解它的工业4.0的本质蛇,就是怎么保持德国制造业的竞争力嫁。在国际上涵卑,德国面临两个挑战趟抽:互联网大数据和云计算颊氢。现在幸疆睛,德国整个国家都在讨论玫骗,怎么能够“不被互联网+”可,而是“制造业+互联网”烹景苹,这是他们重点考虑的问题闭堕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰其隶判、宝马驼、大众撑。在德国傻晃,汽车的需求是非常个性化的铅雷,在这样一个背景下龋,它要维持竞争力俯册,推出了4.0的概念性氮别,核心就是智能制造憨溯。他们主要的目标有四个方面伟:提升品质水、提升生产力姬缸、提升柔性化钮霸辰、压缩产业涎串,总的核心是提升竞争力宪盯。    徐长明分析捆碾,本土品牌下一步怎么做梦虫?关键是我们的差距是什么屯,下一步最大的点就是要提升品质涧,当然还要控制成本藩汹窘。具体要怎么做翱?也有几点跑文碳:第一锌,想办法提质控本饺黄哨。提升品质顶陵焙,消费者理解有三个埃掀扭:可靠性倍添、感观品质黎霞氛、性能禽。第一个维度扛壕:可靠性是必须的理耙,现在光有第一个维度已经不够了驶,必须要加上第二个维度份及:感观品质搜侨,看起来要漂亮翠匣。在此基础上又发展一步拼,就是性能的提升莲。最近市场上卖的好的自主品牌才,大概有12款车尉镐席,年销量超过10万台凛粹,这些标杆产品锈,性能上也不错吹胚霖。因此氰捷,自主品牌下一步还是要想办法吮,把这些提上去贯,缩小跟合资品牌的差距罐茂疟。    这几个方面的提升忙阂,意味着成本也要提升祟贫弧,怎么能够控制成本持肌查?第二方面的话题和拌拉,就是我们的正向研发和平台战略镭袱。之前逗案,我们很多品牌都是“逆向研发”皋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驼纳撑,拿过来拆解做测试吨嫁都,最后组装起来毁观我。这个模式下狙,成本可能是略微低的拦悍,但品质较沮舰、性能有很难保持信博钱。现在必须要正向研究帮,从消费者需求出发夸乌,形成一个目标档燃,对目标做分析绒枯泵,只有正向设计寄,既能提升品质性能蕉涡洞,又能控制成本顷歪,像长城芭嫁、吉利等等火剖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膛啦。    平台战略啡,在更大程度上控制成本睦狼敲。他说吝喝卸,我们的开发肩萄磺,现在是一款一款开发的顶,零部件的通用性相对比较欣桶啤,最近一两年来粹煎,已经有两三个企业开始走平台化战略拱隘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屏断、SUV和MPV卑蛔。这种情况下鸡,零部件的通用性非橙劭好驰搐灌,同样是50万辆的产量坎,对零部件供应商的供应量更大可鞘颅,就能有效地降低成本墟裴。    徐长明强调酚判顶,对于工业4.0的精神本质还是要学的泻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僻算憨,它做了那么多的智能机器人讹随毋,智能机器人都是带摄像头的朗聘呸,在实施过程中的质量随时能够监测吾诽,然后反映到云端醛,再反馈回来随时可以改进骏揣。现在毒割,企业员工的工资水平越来越高派涕,汽车厂家很多在加班加点期抹,我们要高度自动化娃退,这些课要补慨金,应该有大量的机器人替代人工扫。如果这么做了肯羞核,可以大大提高效率碱铜,如订货的时间是可以压缩的敢够笛。比如拆曙甸,国内一家自主品牌贡,从经销商下订单露礁,到提供汽车产品最开始是40天忿,后来缩短到30天和颈,现在可以压缩到22天叛勤槽,跟世界先进水平比还有一些差距寞芜。这也是德国4.0里的核心内容持扮。我们不一定用他们这个办法烧豪,但精神实质是要学的好。    他说对朵诞,柔性化的生产也重要郎,但没有前面三个那么重要莎砍呐。在4.0背景下程,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓦凭,而是学它的精神实质奢董长。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇肖莱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帽违据,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多京戚袭。更为重要的是涂八品,放眼全球度舜垒,驱动这些变化的地方就是中国邯彤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饰栏艘。    12月11日扭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝妫虹桥落幕揩缝。经过36小时的激烈角逐膛行缅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秃沮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澳势才,今后的五到十年舜,汽车市场将发生前所未有的变化停。未来恒龄罐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韩。可以说韩,未来五到十年汽车市场所发生的变化卷垛攀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄衰剖。更为重要的是健墩,放眼全球都,驱动这些变化的地方就是中国藕刊牢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷头岸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胎,作为企业惋体想,捷豹路虎非趁兀看重年轻人的培养境。在全球钠噶芭,捷豹路虎共有2500名管理培训生相扩莱。过去三年撬忙捆,我们在中国也培养了30多位管培生骗假史。此外杏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唤陕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才李梗乐。    在赛后的媒体分享会上俗,两位获奖学生代表分享了各自想法拈才翰,及在比赛中的收获铆。同时颗蕾,睿侨森扦晴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哩。   问探称滦:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹿欺,请问这些导师来自哪里集壬纶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缎洪菱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卉巨?请学生们简单介绍一下自己的作品淖,获胜的原因是什么归痉?   睿侨森素: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绞草糜。一位是捷豹路虎内部导师废铆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凯塘固,包括对行业发展的认知悉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息榷、视角和指导膊疥瓤。这两位导师全程和学生团队合作性耸,提供专业意见鸿,帮助他们取得最好的成绩币。   潘孟涛乖炭粪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蒜囤,包括今天的学生疏蜕斑,将来都有机会进入到我们工程团队土镀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额婆,可以来到捷豹路虎学习和发展溪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里接坚苍,再加上扎实的专业和技能春砰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会池即。   睿侨森鼎斡诫: 作为公司的管理者挡,我们非潮祝看重实习生岔董,我自己也会手把手教给他们工作的经验侠吹饥。不管是本科在校生还是毕业生坛啼荚,都能给我们带来新鲜的血液椭害、新鲜的想法锻。    同济大学袁旭驾簇:首先锈疙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌簧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倾。    我们都来自同济大学汽车学院暮定,团队成员有两个来自汽车工程方向疽弦、一个汽车营销方向鄙崎、一个汽车设计方向嗓舞尺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求关,围绕“以人为本”汹,挑战的是都市环境里的出行压力航。    我们的想法与捷豹路虎的工程师山、设计师也有很多共鸣襄匪镜,通过一系列调整泪挥,最后有了这样一个以人为本母、体验为先的方案可。我觉得盛裳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酣倘:目前锯膊旱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划硼畔疾?   潘孟涛趁: 我们会对人才数量进行评估和拟定镜美,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兰仁。随着经销商网络的增加攀门塘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贤醚孟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能单违,从而满足未来消费者的要求冷。这些内容息息相关薪湾脚,并且不仅是着眼于眼下逝对,更是放眼未来拖此。比如铅,针对刚刚提到的电动汽车战略叛贤崔,就要确保未来有足够的专业工程师储备摧妇涉,因此擂,我们时刻准备着饱挟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司判冗宪。   问蒜侯颅:在创新领域丸凸,包括未来汽车科技领域号,捷豹路虎有怎样的系统部署标邯?   睿侨森烹: 首先煞弧,作为一个公司挖鳖,我们在研发领域有诸多投入殴,而且很多的投入都非常具有前瞻性软好懒。比如说佩北托,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队建剁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验合柯犬。    其次略,我们想要通过产品和服务扣茹,把先进技术带给我们的消费者岗辣玲,因此我们的工程团队彻、研发团队必须时刻关注消费者需求邯帆笛,做到一切产出符合相关性冀柑、可实践性原则袖。此外娩恳,我们每年投入约350亿人民币让俄,用于车辆技术的研发和投产孤囱。    我们还于今年7月宣布挞爽:在未来四年担,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吻归好,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撑廷栓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驼概仿,并在未来应用到车辆技术当中瞳晾。    今年早些时候渡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缓,通过应用软件及按需服务的开发与提供省,解决消费者在出行中遇到的难题睬。    与此同时汞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器险疟仟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资趟公、办公空间泪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秃倦辰。   问掠啤:请具体介绍一下InMotion禄少琶。对于整个汽车市场的趋势伺,比如电动汽车技术谅,捷豹路虎是否有着自己的见解蛋?   睿侨森蛔勿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谈城理。我们希望将来可以将它推广到美国朵塑、欧洲以及我们非常关注的中国市场攘碑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部儒,由研发团队进行分析蓖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豁窘加,我们也会分享给总部敲力段。    关于电动汽车技术敛啦,在洛杉矶车展前夕士嗓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厘纽超。中国是目前最大的电动车市潮荨,并且有引领行业变化的趋势幌踞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势处床陡,确保第一时间响应本土市场的需求赐脚泪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稠畦,并于2018年正式上市笔譬猴,希望大家多多关注毯蕾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚼办:关于未来互联网汽车尽,捷豹路虎有哪些基本的认识丸垛仓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求十?   睿侨森矾敞谰: 目前堵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一品丁,它的发展甚至可以打破现有的泊熔、传统的汽车开发逻辑与循环轿逢。    针对这个话题铆迷,我有两点和大家分享瓜拌:第一点港返,未来所有的车辆都将实现互联网化型汕,现在能够透露的是美腹貉,接下来我们全新推出的产品惫男,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赡坛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吼敝洁。比如说吾杏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作深辈谓,使用他们的UI界面和地图霖。类似这样的合作李,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颂试。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   汽车网讯 12月15日怕镶吕,由中国汽车技术研究中心刮兽话、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侈膛,从“市场化发展现状”裙戮袜、“应用模式创新”库泼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流古,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咀,为产业发展建言献策盯反、助力提升并。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录体变: 第一盯漠,背景驶疯核。    去年发布的《中国制造2025》幻菠陪,新能源汽车是重大发展领域之一谦芍椒,是其他技术应用载体敛,而且是先导性产业苔耍湿。它的进展情况决定了中国制造2025柯、强国战略实施的程度善涂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迹惧,从而能够聚焦变革稗溉舱、明晰路径齐崔、凝聚共识痊算混、引导相关资源集聚推广产业创新春镰鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寇匠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筹。总体报告是按照1+7的结构握叛。1是总的门画,7是包括4个车辆整车技术萄葱,3个分项技术拔弊青。    第二酪磊,国内外总体技术分析煌火甫。    近年来恢眯韭,从国际汽车产业来说熬摩乳,低碳化沁腹、信息化鸡、智能化是一个总的大趋势胚抨陶。欧洲蹭惋、美国革沃孟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伺,重点企业的产品战略也充分体现了三化窃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刚伎遂。我国汽车产业特别是近二十年的发展康,取得的进步大家有目共睹陡情切。首先叹茧屎,产业规模世界第一世,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痉潜咎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显博能软,包括品牌市场的影响力有目共睹悔陈第,特别是新能源汽车晃,包括技术坤攻、市场吉贰、新的智能网联汽车技术硕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势硅彤蹋,智能网联汽车发展是非沉都ィ好的优势条件簧宫绢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展境宠,包括动力电池嘛逞、变速器握滥。国内自动变速器原先是空白竿脚,近年来无论是CVT羚、IT零搪、DCT都有自主的技术和产品泼鼻己,而且应用在逐步扩大垂。    虽说取得巨大的进步埃斤俩,但与国际先进水平差距明显禄:    首先盒蠢,发展能力上的差距说栓。投入强度远远低于国外寐谰巳,全产业投入估算1千亿拳,相当于通用悸扁赌、大众朔斡郊、丰田大集团一个公司的投入岸。    其次琼缝库,研发积累拓。包括流程积累侵、数据积累世狭、技术积累磨茂赌、标准积累按,这些积累偏弱龟骗刷。    另外踢隆盆,从整个产业创新体系上来说形拔牢,差异比较明显的稼酸旱,特别是协同方面辰奔。单个企业弱帮,整体的协同效果很低唱德椭,意识也比较低号。在发达国家哇,单个企业强晒,整个国家的协同体系效率比较高酚拨。    基础不牢地动山也啤,我国汽车产业的材料槽洁悄、工艺基础跟国外相比也差距明显菲。汽车产业阀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大普熔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革户沛揩,要求有创新的思路和创新的模式钠试。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裴徐。    第三璃,一些关键的里程碑旱憾府。    重点是总目标惕酞嘲,总目标是基于很多现有的环境设定的传雇们,也基于七个路线图进行测算鲤。反过来说酮蠢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颓,就能够实现保障几个方面总目标的实现俏:    1休、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挽棚零。如果技术路线图能够得到实现恐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粉邢,之后往下走上,这对产业来说敦膊,甚至对国家来说是非常重要的小。    2浇程、希望在2030年左右氨,汽车产业的电动化转型基本完成粳甩琴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蘑莽。智能网联汽车市场有一定的占有率娘姐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用皑。    3朽、建立有竞争力的自主创新体系熟史餐。    节能汽车在2020磐钒、2025幻潮喀、2030三个阶段提出典型的指标轰奇遁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗另怜,5升鞘闺、4升摄糠、3.2升恨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倍篱秽,2025年15%残祷驮,2030年40%以上庭曝汤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术跨夸、自动巡航触惫、车道保持应用已经很高般乓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驮善瞳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酷骄喝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线何,经过技术路线测算实现总的目标白申。从路径识别上来说单倘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敲,以能源动力系统优化升级转型作为重点炯懦婪,以智能化水平提升作为主线村荤烫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堪,全面推进企业产业发展五蹬。    第四瘸首捶,分技术路线图的基本结论姑汲潭。    1硼创、节能汽车娇献簿。总体上有很大的共同点劲,重点在混合动力技术烽炬、内燃机技术靛摹焙、其他驱动技术埠埠。混合动力是技能的主流技术董点,当然轻量化也是另外一个颓仙并,但是轻量化有专项的分析弓,在这里没有强化汕。    乘用车总体执行轻量化稼、小型化潭涛、混合动力得氦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失降胃垛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扔澎。    混合电力是一个主要的技术帽刃,达到5升釜,4升惺、3.2升的目标躺,混合动力是主流唤,其他是共性的体彭栏,轻量化俺稿添、摩擦等娥创。    商用车混合动力应用时间稍晚肪塘芥,重要度低于乘用车琼娃室。    2梆峨、纯电动与插电式混合动力汽车兴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茨,加强轻量化成为趋势磕墒艰。轻量化对电动车更加重要颇。对于插电式非常重要的开,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凹,驱动检、点击别头幌、控制碳、充电录、混合动力发动机酿,高效耦合发动器蛇。动力电池本身有专题淖,在这里没有过分强调忍。    这两种车提出了总体的发展纲要诗们,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式算,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吩盒从,甚至可以忽略不计挟。    从四个层面梳理了技术需求圃畔,提出了一些优先的行动项卡负,面向纯电和插电穗肺,国家科技技术支持十五年了谅窍,下一步除了电池列为专项之外拦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酸变。    另外恫蝗秀,聚焦关键零部件蛔妓、基础突破和可再生能源膳汲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宏架届,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堤。    3脖努疥、燃料电池汽车弊爽卤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择栖酞殴。从中国汽车产业来说獭型内,现在重视程度不够温,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辉成力,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拆。希望四部委提交国务院进行发布和实施玻潦。    在研究过程中到,大家对燃料电池认识分歧比较大闻解盯,或者没有共识晶,这里特意保留一个燃料电池发展目标秒愁,跟发布不一样骄。发布时2020年达到5000辆的保留规模其,我们是1万;2025年是10万僧,发布时是5万;2030年是百万弘撵,发布时是10万菠棉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煞脾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓣辟付、耐久性迪冠的、成本彼、氢安全抢盟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抒改,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皮。当然玛私,全技术链的技术攻关需要做苍复被,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沉康此。前期小功率燃料电池缝别蝗,中期是平衡的燃料电池仇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘎撤滴,到最后全功率的燃料电池掏。当然固叮说,电电混合是最主要的皆,最后电池小容量的技术路线泵怕规,但燃料电池的功率更大一点瞪。在这四个层面进行了技术创新梳理街叹骨,燃料电池要解决的东西很多懂戎,包括材料陕、膜且、电机勺、燃料电池纳祝块堆景哆、系统技术陋舌、整车技术烫。燃料电池也是下一步国家科技漓蚕、资金支持的重点幕爽。    4落净、智能网联汽车枯惫,这是新兴的技术发展趋势泛释。其重要性与新能源汽车同等重要糖橇,有部分专家认为更重要惯敬甜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大确,技术和应用的优势蜗,也是机遇垢诉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贬灯骂,涉及到国家信息管理污刺。对核心自主提出了很明确的要求房剖,即两横三纵深。    车辆技术上更多的是决策撂、执行撅。信息技术绰抵文,信息安全晴,地图技术也是非常重要的蛔。两纵信登扦,一个是车载的侯订,一个是基础设施幸碌沫。智能网联一定是循序的祥,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹋骏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冻。这两个路径总体上循序得到应用芥,从商务车来说古窃恋,更容易形成绷记,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钞。    从四个层面聚焦一些技术需求坦。跟燃料电池一样烹,需要解决的问题更多一点寒惧貉。从感知决策执行的迟,特别在决策阶段拈冠,差距是比较大的卜痘篮,感知当然也有差距纽。在信息层面绞,大数据警恢、云平台驮闻,相对来说中国有比较好的基础和优势躲屡。    作为一个前提磷弥,对标准法规先决性琶樊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动共,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件峡波。制造技术不细介绍了价彭,还是聚焦在新材料的运用规街鄙,以及新技术对制造技术带来的变化缝诽吨,聚焦方面进行了说明骸。    动力电池蹦纠绰,分三个目标迫,目标上有比较大的讨论和争议宠女吾,比如说新阶段提出了350厢擞南、400含、500的质量要求仟贫,争议非常大祟,重点几个层面匹:    优化现有的代表电池技术矩,提升技术水平魂紊画,特别耐久性颁挫射,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奋曝。国外的装备很难形成有竞争力的差别骸擒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唉村。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骆澈。现有应用以企业为主体来做聊康船。当然郴,也会关注动力电池的回收利用技术灵。    最后嫌朔,轻量化递庐。简单来说交,前期聚焦材料技术橡操、设备技术恳微翠、制造技术舒、回收技术发。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陌茶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夯菜聘,比如说传统的四大工艺的变化颅侮瓮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滇边茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻幕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炮哇、供应链南操犊、资金扳袱粗、汽车等方面的诸多质疑购毁。期间,明确表示不会放弃造车司卵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传期剧达。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敌火。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矫牌、互联网及云亥秒、内容黄分涸、体育,还有三个端口类的,手机哄、电视编涧措、汽车县婪埠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力访。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娩庞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卫。    乐视的电视做的确实是非常不容易示溉负。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惧挎悍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元稳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元维磁轿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元百境。总归累计亏损36.33亿元识星较。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宪副捎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面焚。第一部分就是投资人的钱呢视唉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现漂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现焙侩茨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鼓、体育43亿官、手机50亿,房地产64亿琶矛废、内容108亿蓉、互联网金融151个亿位涤、电视187个亿速、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涤涝舜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伶僚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虚尺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的武灭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的圣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件橙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妓嘿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去褂空舞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撅氰膘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梦独。很可惜,你们蒙眼狂奔比窟淳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阮哨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陡少卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝浩鹃:李芳" "   12月10日乓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桓:一条是政府主导侗旦、政府补贴的方式俱,这是当前的主流挟。一条是消费导向痪突李,依托市场的内生成长道路缆顶。”他表示潮噬,(电动车产业)进入者中烦喊客,大多数最终可能会被淘汰掣探迫,但是不能不给他们机会庙。国家已经开始放宽市场准入上阶,此时杏缺茂,应该在两个方面把握好政策酗土:1甲幂蛔、应当欢迎新的进入者爽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氏兴郴,让投资者自主决策屑适,自担风险溜。2烙典、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苫墩反,严格市场监管谈畏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肝,目的是建立好的产业生态撑。电动车产业化多璃,最终必须依托市场来完成拔恳,因此蜕田爱,政府的政策必须产生长期预期料唉狈。推进政策应当借力市城蕖,发掘市场的潜力窍颠榷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匈套。政府政策不干预技术路线姬雄,政策的实施不是导向对政策的依赖畦,而是政府作用的适时发挥伺辽恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诬策,戴姆勒有望在今年成为全球最大拍测咆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苗撼涉,这一目标比原计划提前四年实现巾段辑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阮芍:“戴姆勒今年即将实现这一目标摧瞎享,比预期时间(2020年)提前四年苟抗褐。”   据悉对,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苯侯绍,当时受到与会者的哄笑哀嘘。然而卢赁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叹你,领先劲敌奥迪和宝马互。(实习编译擅:刘欢 审稿该:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鳖跺称:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碎防砰:韩大为 版权作品署搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑冯澄,严禁转载烤,违者将被追究法律责任蒋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道互,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耍。在提及新品牌“WEY”时灿靡,魏建军表示倘,“将夺取丰田和德国大众的用户”物猩交。   记者髓酵寒:为什么把自己的姓氏作为品牌衬船车?   魏建军帝竿怂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品局崩谎。我对WEY很有自信垫捎,就使用了自己的姓农填。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擅涡残,但在中国汽车行业我是第一个拔。   WEY之所以采用英语寡渭,是为了要瞄准成为全球品牌颓凡秘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仟。   记者晃:对于竞争对手有什么设想拾亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诉判绘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场猩皮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驳妮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准攻涡且,在此基础上还要实现15-20万元的定价捅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户檀翅。在性价比上WEY更具有优势缅盛啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虏:李芳 版权作品悄常芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅竭,严禁转载胖汉,违者将被追究法律责任丘闻骚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盛携簇,新能源汽车的发展也不会受阻聪施斯。   根据工信部核准的数据痉负,今年前三季度绒返,整个新能源车销售16万台返居豌,同比增长83%虫局炒。其中蘑乖,新能源客车已经占有40%以上的比例啼糖,达到了近半的水平胳丘,发展前景面临压力瞳甘猴,但乘用车只有0.1%蔼荚瓢。“我们涨十倍是1%钞桅,涨100倍是10%绒蓬,新能源车发展有巨大的前景和空间低,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巧吕昂,全国乘联会秘书长崔东树说痹矫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仙棱。根据国家制定的产业政策要求狈凰顽,到2020年蟹谎迸,乘用车百公里油耗要降到5升袍啤违,这意味着五年内降38%的油耗扭。“基本上谁也实现不了颇,只能靠新能源车来推动秆伪。而这种新能源车狄诗睦,插电混动可以降80%潮,纯电的可以降100%的油耗勿骆,这种情况下只能发展新能源车垫,这样新能源车乘用化遍,为什么我们一直定义为为生存而干蚊喉,你不干就要挨打告空把。”崔东树说卫司掸。   另一方面故请,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掏,因此定价弹性很大番悉。”中金公司的研究员李璇说长,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平餐,为消费者提供很多选择兢。随着技术进步和更多电动车型的开发氰,新能源车的成本会不断下降塘,比如栖处,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氖颓靛。“中国的纯电动车型出来以后乌辈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屯化,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后评,发现基本上17伸凡幌、18年以后的新能源车翱汀橙,达到8年10万公里以上飘,整个成本是比传统燃油车是要少的松,甚至是少了20%到30%炕焦祟。”   电池是电动汽车发展的核心惮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洛杰鸵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同手,电池成本还有很大的下降空间餐砰。目前闺色成,整个电池的产能供应相对过剩凄盘,国内电池企业达100多家屡荤。据统计煌琴,目前整个电池的价格大概在2块多左右垢挽棠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求穷告京,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吃豪。因此四秒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度飞齿疤,这样才能达到标准妨为。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示案刃腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居觅:李芳" "   我们不认为绝对的销量唐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菱。衡量一个品牌成功还有其他的因素你,比如利润率谋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迟。除此之外妨枪悲,品牌力缅俺森、品牌的知名度彻叙德、美誉度衡璃、影响力蚊,也是决定品牌可持续发展的重要因素仑蚂。宝马在创新精神上是首屈一指的稍,因为汽车行业正经历巨变床蕾钒,在电动出行田胚、智能互联吻赫链、无人驾驶等一系列发展方向上食,宝马都打下了比较好的基础俏。    临近年底荒,伴着层出不穷的新闻事件标,高档车市场竞争愈发激烈概缝寒,作为全球领先的品牌——宝马归氖凄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目施。近日恭绦晃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钳部,听到他开诚布公互胯琶、推心置腹的看法究。   问卫将:根据最新的销量数据嘶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巳蔷拔。那么宿蠕,您怎么看销量戚缄、利润豪敢茂、与经销商合作伙伴的关系碍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拣: 每个竞争对手的情况不太一样讨清攀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嚏奇,所谓的增幅我们一般都讲同比淋譬,是跟去年的基础关系酷。几个因素加一块儿仓,我们不认为绝对的销量匿撇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隧。对于宝马而言莆鹊,今年前十个月侩举,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迪旱,同比增幅10.2%吻文,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靖,同比增幅接近11%歉沏。我们对这个数据还是非常满意的赶里,这也达到甚至超过了我们内部的目标撵防纽。    除了销量本身的绝对量或者增幅苹断念,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勘糙脖,比如利润率香防,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标千司虱。除此之外粱呵,品牌力碑突、品牌的知名度脱舅鞭、美誉度补跑帝、影响力盒,也是决定品牌可持续发展的重要因素败。宝马在创新精神上是首屈一指的韩,因为汽车行业正经历巨变奴牵,在电动出行橙肃秸、智能互联捶握哦、无人驾驶等一系列发展方向上筒吭苛,我觉得宝马都打下了比较好的基础门始典。总体来讲使街宏,我们并不惧怕任何竞争闷娇,我们也欢迎竞争饲恭立,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杭翟垮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牌。   问划关赊:最近操,关于奥迪的新闻比较火蟹卑。   刘智畔堡璃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略售斜结。对于宝马品牌来讲妓马翰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衔搁,双方的关系也非称嘈煨伲好磺。所以监,这么多年来尽管我们在中国是两个公司武,一个是宝马(中国)亢讽,一个是华晨宝马顿问敬,但是我们有一个整体式的营销团队绞蓖,有统一的零售网络表寸伴,我们在总部有一个统一的管理团队肖庙仕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞬岭。至于竞争对手我不是特别方便评价卷世胳,不过至少释放了一个很好的信号扒菱,豪华车市场的前景依然很好古弗。    问颓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霜崇?    刘智截: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度揉炯董。因为从经济的基本面来讲踏码,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定艾斗菏、持续的发展态势廊暮。之前以出口懒剧、基础设施建投资的经济拉动方式尸闯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茸藤。需求的增长其实就表明了对于车的需求阑垫,其中也包括对豪华车的需求非摆廉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长公啃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乏,这几个因素相加渐乃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晾。今年残拖斯,豪华车的“盘子”接近200万辆菩欢,未来可能每年的增幅不会特别大聘香划,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斜便。所以乓档舍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枚翻,力争在市场表现上优于竞争对手拖仇戚。   问腻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庞埃栏,这一岗位和以前相比有哪些挑战蒜内桔?   刘智崩鼓剿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化父舜,因为我在宝马的八扑、九年时间蒋,换的工作岗位也挺多的稀室。换了新的工作以来涝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抒汹,比如负责国产车的销售坍潦刮,可能是比较短平快的腹汾踩,看的是一侥趁但、两年之内的事情胆。在宝马中国总裁这个位置上愤牡损,除了目前公司各个业务板块的运营袭贪死,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奈塘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侨八,像无人驾驶寡釜慈、智能互联圣、电动车池扑,包括数字化营销娩胜、品牌年轻化等等一系列的东西兰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秽捶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队百漠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熬誊,力争在中国市场上打下一个非诚辏好的基础顿。我相信党醚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候染埂级,宝马会拥有非常强大的竞争优势讹。(中国经济网 记者奇啦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲唇:李芳" "   原标题媳廖糠:王永清孪拴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庐倍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喜。别克品牌今年销量已经突破100万辆猫倒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量收拟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勤嫡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰参侣。数据显示促,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆损,同比上年的446764辆下跌28.64%券沁桶。上个月星同,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拍澈软。    因此酪,在车展期间接受记者采访时梨筐防,王永清表示琅惨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造参。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讹庙拒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暑龄寇,但全年销量依然会同比下降20%左右混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祟灌检,可能在布局上稍微有点滞后苍。现在对于雪佛兰来说荤乌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”极。    事实上腔艘,雪佛兰已经开始了提速布局烩物。广州车展前夜的雪佛兰之夜上码,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辑。王永清表示厘莲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俱盗虾,2016至2020年投放超过20款新车凯蝗贪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搔,30%为SUV车型袱剑缅,并将加速引入包括1.0T行帮、2.0T翁、8AT绢、9AT彼秦财、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棺石。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扣凰,未来SUV将成为主推车型负。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造式蔽,轴距2725mm蚕,将与全球同步进入中国市场伟喷。同样屎矢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戌尉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场祟芍。    值得一提的是才,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汇措限,拓宽产品线靠济。RS车型将采用包括侧包围吴、运动尾翼素、双排气管嫁刃痊、降低化运动悬架丛壳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陆驶,并加载多项ESS智能安全科技拟。    在品牌营销上菩岔挡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潭谭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滩簇朴。另外晌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讹贰倒,演绎雪佛兰“热爱怖,梦想萌,行动持,分享”的精神穆猾零。    “今后新车的利润越来越谐堋,主要利润来源于衍生服务势缔膳、二手车置换等冠。相信雪佛兰将它的结构调好后哼伙萍,未来两年将会真正出成果晨。”施弘说慌淋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外维,上汽通用的新能源战略也将全面提速熟。车展当天郝口,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氨坎热,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发培芍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统趁夹开。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匿,发动机的最大功率为73千瓦京单据,其中电动机负责驱动港漂,汽油机负责发电撼弹,它的综合百公里油耗是0.9L几颧珐。从上汽通用发布的节奏看阂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碉编袄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掣祁洼,王永清说稳妊妥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魄搂,产品还要丰富淘郴抨,才能满足这个法规的要求耻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惫赡婚,到2020年之后比例更高脑橡。王永清表示结:“估计到2022年身篙,我们的电池技术会有很大突破甲废,能量密度大幅度提升嫉,成本是大幅度下降拷坍钢。这对纯电动的新能源车发展是好消息卞苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗姓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瘁能、豪华”品牌——WEY檄滩墒,W01贤繁谴、W02两款全新SUV首发亮相菏,售价区间将在15-20万元盆朝悸。对于新品牌的未来发展规划较,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撼克涪:“WEY品牌明年将有3款车上市霜椿抽,到2018年还将推出2款左右的产品堵,以支撑起全新的销售网络体系啊忿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍殴保,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市监答辈,8月份推出第二款SUV W02丝戮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型罗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伎啪,魏建军详细介绍到固缸蹭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绦,配置上拥有最先进的安全技术亥慧倡、智能技术倡,也更加精致溃唬懊。此外在性能上两者也有很大差异胶读,例如在NVH方面星台,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上避繁冈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造南心。   在经销渠道方面渭鲜拆,魏建军介绍说泞兜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雇邻连,没有想过招募新经销商哨莱攘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俗跺屑。”   对于新品牌的未来发展垮农撮,魏建军信心十足厦讼,他表示磨祈:“我从没想过这个品牌会失败佛日堆,只有退路封死才能做好这件事接嚼签,自主企业只有没有后路才能把事情做好念挥。”此外伎络墟,魏建军坦言袖乐墓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拍,因为新品牌叫什么并不重要糕痛晌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵绩吨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鬼,将方向转到共享经济然、互联网仍险、自动驾驶方面新的技术辫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腑啊梯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碍、生动的演讲倍,就城市交通淳、自动驾驶和汽车互联等热点话题速惩轰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阜结,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溅碑深。    徐大全说洪匿胆,博世始终认为苦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绰遂鞋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罐络。    徐大全谈到赊,作为在汽车领域的老牌企业嫂朵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化险、多样化的发展态势和需求凭,博世已经有了自己的思考和方向倍型。    他说橙炭微,如今和,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业换墩丛,将方向转到共享经济乾吾嗓、互联网目、自动驾驶方面新的技术席艘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祟仙趴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说里魔挥,面对新一轮汽车技术的变革农,无论是传统汽车牟萄、零部件企业钳,还是互联网倍、科技企业良,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怠倪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点情:互联化地椽素、自动化和安全化背缸形。我们预计先仿,到2021年荷,汽车将成为第三大互联移动实体避,同时扮演人类的第三大生活空间杠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猎伐煞,来充分发挥互联驾驶的各种优势线。    谈及自动化领域凤浪,徐大全判断牵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胃,通过持续创新驾驶员辅助系统变,从辅助驾驶蘑钢恨、部分自动蜜腿厘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涤,分阶段朝“零事故”愿景迈进窘惫钦。目前锑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瑞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用努骂考,到2020年左右李,自动泊车功能将进行试点项目测试诫速复。    说到自动泊车谓扑,徐大全特别谈到停车难的问题楼。他说珊,停车难是在城市生活中的一大困扰陶话。今年吭敦凑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吻饺让,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捣纪。在八项智能泊车功能里花颗,“手机查询停车场位置并导航”删煞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刮豆。其实赫晨,在大型商场里砰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础馁。根据一项市场调研显示琳贸补,2015年括汕筋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钢虏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刹蛾掀,在深入巩固原本的互联化拭损、自动化和安全化“三化”战略基础上平腻,博世今年也把两轮交通化吠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丢江杯。    他介绍富琶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莽试,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力切肖炭。未来十年讥胺握,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搐冉青,来提升物流生态系统的整体效率和安全性履宋哺。    在两轮交通方面兑琉,博世提供两轮驱动驴、安全等各方面的解决方案沏,涉及两轮电动车惋粗、摩托车锤七勾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式靡辨撅。    最后囱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戊阑,满足这些变化的需求稼嗓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹋乃粳,“双积分”法规单凛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垃帘,连日来泥降,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温评,让观望中的车企备受煎熬病美垫。针对业内关注的焦点问题零,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全褥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》并倪:不久前百,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规失沪,如何理解这两套方案沛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弧敝惰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搐坪蚊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惶舱,但又有独立性鹤耿,各自的核心目标有所不同狠脓鞋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剑故,进而确保国家能源安全部吐。由于中国的石油对外依存度已超过60%偶嘉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提洛搁兜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展础,进而实现国家节能减排的长期目标伴笔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蚊瘸,但现阶段并不能彼此替代氖。对于CAFC而言巷怯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杭凹口,其中当然也包含新能源汽车鲜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠檄坛。但不同的企业由于自身能力霸、技术储备和对未来技术趋势判断不同科弧藤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翻橙平。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廊霞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俄,而以后补贴将逐步退坡婚试盒,企业更担心成本无法负担葡碳。因此仅有CAFC法规醛残朔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伍昧,所以有必要出台NEV积分拖乌希,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邯廷。同时燎完到,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惜显,从而有利于新能源汽车早日取得突破柑楷努。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驮皋,其目标应是降低汽车及相关产业痘刮、乃至整个国家的碳排放久懊棘,和降低能源消耗诉求不同梧。作为碳排放第一大国性标,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值眯鸥,后续国际压力还将不断增大才婪。因此雾挪凛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浆涤,从大方向上讲是正确的磺猎腐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲍,这和NEV积分没有本质区别讨鸡几,也无法确保总体低碳目标的实现垮拳。实际上膛迫傅,跨行业滤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惺。以电动汽车为例郝耐,其在使用阶段确实是零排放兄卧,但与欧美不同豹鞋惺,中国的电能以高碳电为主纤绿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罕屠。也就是说傻虾,在使用高碳电的情况下了冕,电动车全生命周期的碳排放并不低扣。这正是碳配额管理应该解决的问题锚赊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骆藏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业定。实际上观,将新能源汽车确定为国家战略侈敝湿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蠕辑糠,生产更多的低碳电脑胜,否则减碳的国际承诺将难以兑现激。    另外躺,对于汽车行业睬甭脑,无论是CAFC效武耪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同觅,但都应该由一个部门来统筹策划及,系统思考段督揪,拿出科学点损、系统草荡蘑、具体日抛、有效的管理办法来推动实施点,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浦邓。    ■积分交易细则需加快制定接谜、尽早出台    《中国汽车报》离森轨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素护侧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阑?    赵福全链患寞:确定合理的积分价格括说酬,涉及到技术垂莽灰、成本和市场接受度暗盗妻,需要综合测算和动态调整废。我认为基本原则是钒颁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妇藐必,让没做新能源汽车的企业有经济压力挡。如果NEV积分是“白菜价”谰纤,大家直接买就可以焕楼,谁还会愿意在新能源汽车上投入粗?    因此糖梅,NEV积分的定价应足够高练窖瓶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入校,通过自己的新能源产品获取积分廷,满足法规要求眠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诡撑峦,能够通过购买积分先生存下去帕沙隋,争取时间把自己的新能源产品做起来微犀秘。    《中国汽车报》航谅浩:除了积分价格之外薄拘叫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逛监卧,目前处于“空档”状态梧靖,怎么看待这个问题改?    赵福全棘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间硕拈抵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汕耿璃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性容诲。同时叭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间躺。对于汽车企业来说交委钠,3年仅仅是一轮产品开发的周期寒竿,政府作为“游戏规则”的制定者泥,应尽快给企业一个明确的目标忍,否则企业将无所适从殿捌沮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扯:“双积分”中提出了2018年起部卯捻,8%屋溉、10%览湾、12%的NEV积分比例牵,而经权威机构按照法规要求测算碱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓄疙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难然粗雇?    赵福全当:在这个问题上币茧蔼,我并不持悲观看法前筷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难面卵,因为还有很多企业尚未完全发力仑。按照国家的发展预期瓦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吻,如果每辆车以最低积分2分计算敦尖速,整体积分比例就达到了14%鄙莲,如果是分值更高的产品怒亩楼,达到18%的积分比例都有可能堵枯。关键是要努力实现7%销量占比目标黑,而这也正是NEV积分的目的所在汇。    不过另一个问题引人担忧晃卜缆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求对堪,同时在CAFC核算中也有优惠百天:一方面油耗直接按零计算粕矗答,另一方面核算数量加倍科,从2016到2020年分别是5倍东搔惦、3倍恐垦、2倍胶。此外盛龄,按照单项抵偿原则滑宽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分品恫,还可用于抵消CAFC负积分缺猩棺。我们经过测算发现衔,CAFC中的这种双重优惠嫁省旁,对新能源汽车的“照顾”过多了沟,不利于促进其他节能技术发展妻肠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缺拷富。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桨,CAFC的达标难度就会随之大大降低砍。实际上佃茂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捎经惦,两者不可偏废惕戌琳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展栋,但如果CAFC目标落空阔奶白,国家能源安全受到威胁募单,汽车产业的可持续发展仍无从保障庙摔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厢鳖瘫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贤,这不仅能确保CAFC目标的达成那酿,也会提升NEV积分的价值款鄙,避免NEV交易落空撇际钮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凌,而没有将电耗的概念纳入其中辱假,这样的算法是否科学麻拍?    赵福全达嘶:NEV积分分值以续驶里程为依据林暴查,这与推广新能源汽车的初衷相违背探劣,也不利于鼓励技术进步羔掠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驼。推广新能源汽车是为了节能减排枫虏谭,因此不仅传统汽车虾,新能源汽车也同样应该抑大扬小峭忙、抑重扬轻为。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毙,而不是搭载电池越多越好酥,因为大量电池搭载在汽车上移动匙童,这本身就会使能耗增加订柿翟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蟹炬,也意味着大量增加电池生产的排放臼。    政府应鼓励企业开发低成本氮讣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摊旁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惊巾台。也就是说筷锯失,政策制定一定要“勿忘初心”搁嗅。建议NEV引入单位电耗杉,即吨百公里电耗的概念吹令楞,作为积分分值的依据坟巩吾。同时干景煽,对于小型车电耗适当放宽堤蛙,而对大型车提出更高要求标,以鼓励新能源汽车小型化糜,进一步提升节能减排效果塑甫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搅韦埠:在“双积分”中篮苯,没有将新能源商用车列入管理范围翻,这样做合理吗亮遍讲?    赵福全捍碳坑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼旱槲遥可持续发展的问题诲检。2015年帛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朴么,获得国家补贴的比例比这个数字还高攫。而此次NEV出台却未涉及商用车塑哎蛾,这是不合理的涟隧蘑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陌起,也会让乘用车企业感到不公平桅牧寡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规江跑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裸。我建议判佛吞,应该单独给商用车设立NEV比例要求夯卉膜,可以不与CAFC积分抵偿编莽告,但企业之间可以交易槽廓。因为如果没有NEV的强制要求肚誓读,在补贴退坡后备溪嘲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垒巳冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伪挝避,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妻粮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胶发仇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茅开,盲目投资之后稍厕,多数公司要垮下来盲轮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鹃秋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泄拍。    以蔚来汽车为例己蒋囤,去年8月还只有100多名员工驰擒句,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灸令。据中国汽车工业协会最新统计沽段,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帆,销售4.4万辆厦啥,同比分别增长25.7%和43.8%哥竟嘘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆热胎腾,销售28.9万辆谩乡拉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%犁氛。蔚来荣故恰、威马屑、前途慧、小鹏等已是新能源造车领域的热词骂抄酬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耻姬邵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阿度刚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烩。至此捆亢示,奇瑞新能源成为继北汽新能源搽、长江汽车皖恭俺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业村芜纱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家握。    “新能源车企的风险谐宦,其实很大旧。”王秉刚说袱媳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裴,对风险有足够的分析携邪飞,有可能投了很多钱乐惦票,最后做不成羡老,带来不必要的损失悔徒摊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蘑酬,简单地投资建厂募绕、增强制造能力花渡,未来堪忧筏垮渺。新能源车电池的技术进步非常迅速 末,现在可以用的技术一年后就不行了互挂饲。如果没有研发能力就做不过人家虱天夏。“一下十几个亿扎进去廊,有可能最后做不成览,我还是提醒新进者要谨慎一点募。”王秉刚说邪茄疤。    事实上讣,目前国内的新能源电池生产厂太多了铜,但规模都不大辱。而且动力电池总的规模也在扩张中拐好,尤其质量好的不多匙,“据我了解推瞳藤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘲。”因此差啃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺培枚。   谈不上“红海”棵獭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牟局师,但道路曲折秋矮碌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说边焕,造车得有钱矫棚、有人才霸、有时间桶诞。“钱我们还行抵将,人也不错仙汉汀,就是时间太紧娄腺驳,毕竟搞汽车三年算很快徊蹈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合内溅。”万锐坦言粒槐胎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秆湾侗。    不过坤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诧,万锐并不认同蕊究。在他看来唬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哀,因为大家都还没“下海”斥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宝巷,大家还在忙于造车儡,搏杀还没开始琳。    “这是好事靶G孕馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姬化,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欠钩换,目前中国传统整车企业有150多家喀枢,新能源车企至少有30多家羔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纤添。    至于是不是过剩眉舍攻,梁伟表示这还是要市场来判断途。在梁伟看来都漂,其实中国传统汽车行业已转入新常态洛恐嗡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瘫,除非汽车消费大幅好转鹃淬渡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菜拎。    但另一方面淘,根据预测崇痊,未来5~10年蛔伤,中国的新能源汽车将保持两位数增长腹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称收嗽宠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宋怜供,到2020年时产能达200万辆彼磊便、累计产销量超过500万辆巷凭。梁伟认为屉,从年产几十万辆到200万辆的目标墓傻,新能源车汽车肯定还要快速发展麻菜。目前的新能源车市场还完全没有定型羌鼻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皖吝鹿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啃死,“很多人此前担心特斯拉会破产翅部,但Model S和Model X推出后效果不错陡钦,用户接受估趁沟。经过多轮产品积淀窜羞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耍滴,特别是成本下降得较明显繁。特斯拉可以闯出来钦朵氯,中国企业也有机会岸奈、有成本优势愧恢。”梁伟说犬萝。    对于最近贾跃亭的乐视攻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涣谓垫,梁伟指出吗裁,除了技术幕倪伦,汽车行业还是一个资金密集欧播、劳动密集的行业滇。如果要进入抡,需要企业在未来几年有大量投入司嘎参,以格力电器(000651.SZ)为例拉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗统。    梁伟表示鸽蠢荤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撑,毕竟快速把产品推出来葱啡炒,现金压力会非常大靶赡。另外裁,一家企业在原有行业中具有很强的能力奠贸室,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苍场翅,这是一个很长的学习过程棚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领虐祁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垛,也是第十七个中国记者节啦篮。2000年黑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》干豪故,将中国记协的成立日11月8日定为记者节含傲栋。此后记者节像护士节舵、教师节一样泡,是我国仅有的3个行业性节日之一贺。   值此之际列并苫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱徒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尸刺绍。      坚守还是离开家骑洁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哄:去年网络广告总量2096亿元慕湾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啃坤。报纸下跌超过35%烹,杂志下跌近20%杜茨挖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夏币集,单项将全面超越传统广告梯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尚坑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者场,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劳骗,也仍能保持着不俗的销量镶挪奥。    “没有路可以让我选择蚂娃龟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弊攫。”陈总对此直言到情酵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迹,但发行量保持一直不减塘。诚然烧缅,这离不开报社给予的支持坝屏香。但从自身发展来讲咕标搬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好理棱幢。究其原因浓罚挺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疯羞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者通刊介。   汽车也好柔,新闻也罢衫。毋庸置疑芍小,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洛。   纵观整个汽车行业的发展趋势溪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞥如。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烂玩梗,但不可否认的是曙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丰泰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嚏飞推,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壕。    除去对报纸乔父卡、杂志莱、广播玛括牢、电视炊、音像等载体样样能玩得起来恳渭岛,还需操弄3G畦讨幢、4G等流媒体技术维啃贺。我们不知道下一站会到哪里惩冉孤。   面对媒体融合大潮徘老敌,陈总胸有成竹的坦言僵蔫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代长哨,家用汽车转企改制之后继续深化改革俺。由媒体到传播机构枯沥,由杂志到全媒体平台提,历经两次创业闷海俺,家用汽车探求新的发展方向惮躲,抓住变革时代的发展机遇滤溶白,赢得了全新的利益增长点撇唤。不再只是单纯的纸质杂志侧揉,视频输、自媒体等做出了不错的效果蕾羡。   其次刚矫诵,就是在自己的企业定位方面年钳糯,中国医护工作者汽车消费调查鹊坡触、中国城市教师汽车消费调查是以医生铺蹈吻、护士搽、教师等特定的人群为对象做的系列调查谦。这些调查一做就是3年孝,走遍全国大中小城市啃溜,做出最真实的数据修。 ?   “网红”营销时代   今年以来实芳解,网红主播频繁出现在各类活动现城说娉伞,手机发布会盒稠催、车展促墙、房产开盘朽锤、比赛等一场不落继鹊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伶八。”   日前残,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赶苹恫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嚏戮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帛。   对此事件凹猛套,亦不乏业内人士称茶联,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鳖疟,呈高开低走的态势啦。   陈梓萱表示暖:“在现阶段的传播环境下胸褂,媒体记者朝网红转型莫鸡,把读者转为粘合度极高的粉丝梁次,增强彼此互动临孟、沟通赴恋魄,无论对于报社还是记者个人泞藩,都是一件好事呸岗。”   “把流失的用户拉回来奉鸥腊,用互联网欠瀑、新媒体的方式茹,我们正在努力尝试势集席,但具体执行效果如何来伴导,尚无法判断臣蓄奥。”全媒体时代借,我们永远在路上颊官酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐侈:张瑞丽 版权作品搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯捎橙,严禁转载具瞳,违者将被追究法律责任咆苟。 获取授权" "  原标题捻慈:广汽传祺肖勇豢处:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彩路蓄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坎擅。在本次活动上坤敞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勺。广汽乘用车副总经理肖勇表示倾:“时尚是一种潮流韩艘,其实就是顾客需求枪巍澄,引起客户共鸣挺,汽车也需要时尚苛虑拨,所以GS8出现在了这里慷。同时传褀GS8我们就是承担梦想肝浦吴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灌彪狈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌色坝,中国品牌基本上没有一席之地煎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沧毫空。   对此渤,肖勇表示夕:“传褀GS8我们就是承担梦想佛萄狄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上示椭剖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闺黄,所以在豪华汽车上掀,我们率先实现突破附。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沟,我们就是要跟汉兰达八连、福特锐界形成三足鼎立参仇,甚至未来超越这两个品牌囱,这就是我们的目标船胎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茎模归,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酮畏蜂,创造单月销量的历史新高钦,爆款车型占3.4万辆驾,但受制于产能安排的影响毁眯钢,造成其他车型总的销量并不是很高卯钠。面对这些问题阀缸翠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略焕抱。   肖勇表示敌咳:“明年我们的产能辜莆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目非快,产能将得到释放怜。我们在满足GS4的同时范愁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立融撤汗,最起码销售五千辆以上窍睬父,剩下我们会再分配个其他车型熬讲媚。”   同时为了加速品牌向上握猎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坡红兢。同时肖勇说道恼母介:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型切邓,在明年全部投产绊夕,所以明年最大的问题还是产能劝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擅,我就是聚焦我的明星车型驹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐次忙:李芳" "  还有不到一个月瑞读,东风标致4008就要上市了拳喷。它的颜值兴膝次、科技装配足够有吸引力首,那么随着锁定竞争对手粪、谍价称缓、销量预期等关键信息逐步浮出水面避外淌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多昂赴系。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”塘穗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贿聘。比这番景象更热闹的辉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逃尺。   说到品苔稍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致并,让媒体品到了极致欺。在工作人员的讲解下吮痹烂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炊冕溅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赊,无不让到场的记者斗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刀梅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梯断、品味删闭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卿得诺,东风标致在今年推出3008掣路、4008后聪胆床,也将在明年陆续推出3008S畅淌慑、及另一款7座SUV肛砍完。据中汽协最新数据显示发活儡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肥傅化,同比增长45.91%顾惟。那么麓弥琳,在众多SUV产品中冗琶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢篙剔欺?东风标致总经理李海港对记者表示诉脱韦:“我认为要总结一个词就是‘品’字腔,东风标致的SUV一定是最有品的醋,这个品是指品质丛、品味钠官,今天的4008就足以支撑这两个词成履。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化柑卞?李海港对汽车产经网独家表示仇田:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同护卜排。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹿,轴距达到2730mm通毕岔,是同级别车里最大的橡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碧及悔,在配置方面更趋向于高端颈炔查、智能酷庇踢,进军更高一级的SUV市场陆嚏。”   然而疾椭,另据乘联会的最新数据栖,1-8月焚超童,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV街罕创,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%航瘫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溉苯,作为中级SUV诡酵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惧陪冉?李海港向记者算了笔账食,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万釜舒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求患蹄淳。“这种需求就是4008的机会捆,也是4008成功的保障静艇父。”李海港表示燃前。   “狮虎之战”将上演   还未上市扇添,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闷。李海港认为菇吗疽,4008在科技装备秤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俗蕉啃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涟裙。”李海港强调喉。   通过外观设计及车况数据对比后发现兢寥,4008的设计颇具未来感和运动感荣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下摊,4008在轴距上占有一定优势乌,也使得整车造型看上去更加修长拈蔫。   那么芒,价格呢补嘛莆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棚椭绿,通过对比翼虎的指导价挺,小编认为4008的价格应该在19万元左右内。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢频幂?据乘联会最新数据唯哗宿,翼虎1-9月累计销售84258辆滔,月均销售9362辆幕库妨。但值得注意的是顺凳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%既琅被。那么霖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帮颅,可以说也有一定难度烫皖。   汽车产经网了解到偷,由于目标客户锁定在换车需求的群体丝标广,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祭沁浓,以吸引用户选择4008默。至于置换方案的细节归趟绣,李海港表示还未最终确定嗅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦府:李芳" "   国庆结束后赋篱,北京掀、上海碎微、广州璃杜铺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿售,引来了社会广泛关注乳类教。平台闻风声畔潭,媒体炒热闹驴,百姓愁价格虽滴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酪,“网约车”只是第一块烫手的山芋佃块隆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擞囊切,又要确保公共交通体系的稳定抠唬,还得照顾老百姓的感受瞧骏撇。    比较普遍的观点认为秆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淡黔累,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衰山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上便,征求意见中提到让市场来决定翱,这是非沉耍科学的匆。作为用户撕拆,担心价格上涨闭,特别是比出租车贵陕,认为监管部门是要维护出租车体系利益鳞,我觉得这是大家多虑了狡翅亢。过去没娟敛,在平台混战的阶段刃,资本介入烧钱抢流量换矗查,这本身就是不可持续的屏肚,价格逐渐上感啊,平台收取中间费用是必然的炼。    对于各地的征求意见突技,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌完耗。比如说要求司机是本地户籍始鹿、要求网约车辆的舒适度等等米挎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些廉隋羚。    网约车规范的政策是非常需要的龄好使,作为共享经济热潮下的产物泼女,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呜膊免。任何一个商业模式凛幻吐,都需要规范起来凄锹。因处于监管边缘峡,过去已经发生了数起网约车的瘟蓿害案件傅崇。我们在对受害者表达同情孤、对肇事者表示愤怒之后戳霓敞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梨。    然而稼辱损,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的标。比如说匪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奶截、车辆要有上海车牌扑,并且轴距要达到2700毫米罕糙。根据滴滴公布的数据抒钒醋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冗柑,拥有上海户籍的不足万人霖。这个情况在深圳类似肌吭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酪能称。如果按照细则明确执行坡,这就意味着颇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坡。    共享经济是大趋势握靡咖,但监管太严可能打击积极性芒,这对立法部门是大考验掳粳。互联网时代夺辆低,网约车大大增加了出行的便利笨墩,使人们在出行上拥有更多选择泰。监管是为了提供安全高效的服务保障淑,而并非要让网约车集体消失度颇棋。现在的征求意见许多还是首次提出嚼壕聊,建立体系的过程中应该让用户裁姬、司机及平台有更多发言权俱撼拼。    我们鼓励共享回死论,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妮,与传统交通体系形成良性的交叉互补汹蹬苔。    我们希望立法泊剧,只有合法合理才能保障各方的利益形,所以网约车服务一定会是标准化玩、安全化的逢。    我们希望在所有领域都有不断开放傲、不断完善的发展方向桥恨,这是产业互联网时代的必经之路悸书。    文 | 著名职业经理人仟罕溶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券彻耽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按距:新造车企业已经不再神秘躺挪互,告别概念车的品牌曝光期耿陌迁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段透瘫届。投建工厂燃、申请资质是侮,造车氦,他们是认真的世。不过鞭,“八仙过海滇、各显神通”容,出身背景不同的创始人堆誊,对企业产品和品牌的定位杆化寡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氖另从。    想听“真知灼见”坷漓泡,走进新造车企业精垂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嫡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道室扮,敬请关注踞蹋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辈驴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上相偏。10月10日陷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准查退。这也意味着遍钡,前途汽车继北汽新能源幂、长江汽车之后返画,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歌些衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乱教怯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蠢囤,可以稍稍松口气郸峡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谁,他直言到2017年底前途K50车型上市前抚柯,相关准备工作的日程已经安排很紧张谢够退,有许多事情需要持续推进顿。即使如此脓不丁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心顾。在与记者的沟通中铺,他详细讲述了自己的创业经历钞违萝、资质申请的情况档纺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潘干诫。    短短的一个小时丛凤,陆群留给记者最深刻的印象是悔悉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锣成抚,他们怀揣一个美好的愿景吉捶佩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艰。    ■ 拿下资质不神秘琅爆阿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勃,许多人都对过程感到好奇菜。陆群则表示斧缔,拿到资质并不是一件神秘的事情幕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廖,一点一点把技术做到位腾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饯吉。”陆群说单。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炉飞摄。具体流程是掣,企业根据相关标准去申报项目逞委,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拍勿。陆群认为懒些,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诚片脑、引入新的技术和参与者欧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术替敖呜。其中对电动汽车的四项关键技术斧肥刃,包括整车的集成和控制技术帝汀火,电池的管理技术稀哀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亨闲。同时雌互氦,技术具备后还需要做出整车贤触,并按照标准做大量测试急维杀,要达到很高的标准霞尘肝。据了解缚笑拿,整车控制管理系统(VCU)教橡仆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛾钙,也是已经掌握的三大核心技术莲尘煞。    更重要的是畦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尖。早在2010年帝茸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部井鸿,开始布局电动车拳弟充,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汤。2012~2013年耿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胯扛,在高端纯电动整车设计拾剁舰、研发方面取得了初步成绩下扔焙。陆群说虐吓市,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”股郎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刃讹屏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湿堂,开始引起业界关注渭谩。那时快坦贰,行业对电动汽车的关注已经比较高挡藩,而前途汽车早已走在了前列吞碱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞧炔。”陆群说峨幢热,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巫侧,专注纯电动车研发肉、生产回、销售及服务饰憨凭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瘦。”2015年9月淀,长城华冠登陆新三板挂牌交易赎,成为新三板电动汽车第一股纬谭。目前绿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团江,包括整车业务板块(前途汽车)莎、设计研发业务板块(华冠设计)戊善,以及核心零部件业务(华特技术)列错汞。这三大板块互为依托瓮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贸。    拿下资质锌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点糕坷。    ■ 技术蘑椭、生产基地剔梆毙、供应商都得一流    在做电动车的这几年鼓,陆群对电动汽车的理解越来越深入乌甜唇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涤葱犬、变速器等物理结构搁,还需要产业链配套持挽奥、成本控制卸墓、核心技术开发等一系列工作肛。“自主研发的核心技术凶、国际一线的供应商和自建的生产基地肺唯糠,是我们的三大优势工胺脆。”陆群说颂吭饯。    陆群说们,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现水,市场上找不到合适的零部件供应商停,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术送叙。目前匡考心,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲁秃卸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娩母涝、VCU疙、RESS等核心技术饶,使零到百公里加速仅需4.6秒乒,最高时速为200公里厂孰吉,最大续驶里程达到300公里皇。而据陆群介绍陪惰涧,这些电控技术相关的零部件梳,不仅前途汽车自己使用昆浪畏,也已经为行业中其他厂商供应匙珐。    在供应商体系上圈懈,前途汽车同样拥有强大阵容高,已经先后与IAC竭顽、博世溉节虾、布雷博屏靖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作税乳。这不仅确保了产品的品质龋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时噶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鲍。今年2月吗罕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汲,按照规划热猫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妥,将在2017年中试生产漆,第一款车K50将在明年底上市娟强拼。值得一提的是惫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”句旗,最大可能提升汽车的轻量化水平些峡募。    陆群认为穿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鼻,而是要通过成本控制慨、技术提升来实现靛搓,其中轻量化就是很好的解决方案剩袍。他强调顾痞:“前途汽车的产品规划和市场策略慰犬聚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忍帽亭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力投粹,在全新的市场领域不断成长涝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来市搅,中国新能源汽车市场前景广阔搁铣揣,存在巨大的市场机遇窘。据他估计侯操毁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潭畔腥。他表示短香痪,前途汽车已经做好了准备磁。    陆群始终坚信一点觅疙廉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西申垮。在他看来亥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”休额温。“所以纺,我们专注车辆性能日,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虐食烹,迎接智能互联时代哆。”他说遂酗。    自1990年大学毕业进入汽车行业丧恨铝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屉惩,创业历程也已经13年狮蔼,算是行业的资深“老人”取叹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脚仍髓,他的团队也是一群“汽车工程师”半闹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胆勾。    陆群说搭碉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为释冈狈,像华为一样拥有先进的技术略酬剩、过硬的产品品质以及国际化的视野侥琅农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂传:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹糕浇,同时忿葛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益郎底钮。一时间凄筏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颂暇好。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锨,对于新政桐簿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垄夏工。    看自己   记者侧: 首汽约车有哪些新的动作和布局陆轿?   魏东内算俯: 一方面擞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惹仿沪,根据北京评、上海以及其他城市即将落地的网约车细则马歧送,我们会在司机适、车辆和运营都符合当地规定的基础上伸酚萌,继续增加运力保障屠颗,这其中包括增加自有车辆歌泉,也包括增强与当地伙伴的合作涎。    看政策   记者踌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后释泄葡,有观点认为酣叙什,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的头储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东底瞳女: 这样的说法不客观佩坞叙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情械浓。    某种意义上讲都社,首汽约车项目上线之前虐邻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台咯鹿,我们只是在政策范围内尝试着做贰诬。彼时绣币呛,我们借鉴同行业企业技术手段贰、商业模式和合作模式儡俄,在政策合规的前提下浓粪,尽可能尝试焊,当然尾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酶挂幢,我们是十分期待政策落地的娟杆。因此梆哩壬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情川。    记者瞎: 怎么看待首汽约车的先发优势惟皇?   魏东锨: 的确椿聘,北京市场上我们目前是最贴近政策的呜干,但从全国“一地一策”的角度来看渤堪农,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稿舞。    看行业   记者茹窟港: 按照当前征求意见稿来操作毯轰蓉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酵淡。   魏东撼盒槽: 我们对于各地方出台的政策表示理解筒深,网约车实行一地一策制度轻,各地会根据各地的交通发展水平饶妊、城市交通需求来决定如何管理网约车揭牛欣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓜。    看未来   记者悲: 未来行业格局将有怎样的变化杉备嘿?   魏东喜杀: 当各地政策正式落地之后千稠,会明确供给的标准抛,把目前平台存在的一些低端车型清除市称羌ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域粮钢收,同时博,对于准入的司机进行严格监管送。因此陀,在未来行业格局变化上嘉觅块,在大的方向和框架上由政府来把关犬,在框架和方向范围内叛,各家寻找自家的竞争点和突破口弧,现有的平台选择优化平台和转型升级粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅捐图:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始输擎矩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞍,并通过一系列体育蛇歪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻石净、活力的品牌形象具榔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奢尾里,除了年龄察暖倪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玲。” 10月13日侵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娄侗。   据悉赖什,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缕拉,并向年青人传递积极的正能量旅徐幕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姜醛袒。未来朗瀑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诞犀轻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型靖郡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敦编驾,借助本次人物盛典剐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁竣书犬。   “2016年湿且筐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摧钨贡。” 郭伟表示恃庐轰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恋誊蠢,不仅让不同圈层的消费者菏耿呵、车主垮培趴、粉丝共同参与到活动中曝塘腾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者簧皮呸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机上陈。”   事实上藤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碧赋申,包括体育以及音乐类的综艺节目黔句匠,实现了跨界合作胶偶光。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称队,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流享,更赋予一种精神的体现和时尚的态度假。”   根据最新销量数据显示绣甲冕,东风日产9月份的销量出色孰,同比增长超30%齐。其中主力车型轩逸确闯、逍客渡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膝锋露。   郭伟表示屋柔,“东风日产今年的目标有所提升滥忻,对今年销量保持信心踩。”此外嫁拒,谈到是否有可能再接再厉破邢辑,在总销量上攀升至第四名的位置时踏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枢输,能超过前一名最好糕磊,但最重要的是与自己对标潍廉。”   责任编辑认衰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹倘沟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搐,管理层不参与讨论拴纶撇,每组都有来自全球各地男瞧、不同级别戈、不同性别的同事喀亩。”蔡澈说菲烫逢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敲功,大家相互协作松歼、互相支持师崔将、勇于尝试酵排。”    中国经济网综合外电报道竣沮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脑华,其宏大的构想才刚刚开始闷。蔡澈现年63岁厘虹程,其工作合约预计到2019年贬耻捶,在刚刚过去的2016巴黎车展上苟盘径,他再次用前瞻的眼光和布局惊,为戴姆勒集团未来的发展轿,提出了新的方向鄙楷琅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说砰:当年学的是电子工程专业湿损粳,就有人建议“傻小子死,去学机械工程旱此涤。”呈鲁,“今天来看骨,坚持初心疯屑宠,梦想终有回报扯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阀情,在报道戴姆勒集团的“变化”时凰橙方,都会引用蔡澈的公开演讲堵社,因为他提到了电动靡酣独、互联聘护、智能和共享等前瞻主题裤随污。    首先桓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盟,并计划到2025年盗徽蹈,成为高端电动车市场的领导者伞扦。当然嚎鬼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狗唐猎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的净春,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柯,恐怕显得更稳健锚漓兄。    “在所有这些领域揽,你必须为未来的投资做好准备芯你,”蔡澈说疲檄稿。 “但这是令人兴奋的嗜,所有这些发展不仅仅是技术的改变什存托,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坦滔,内容丰富的CASE(瞰思)计划剐颈洁,它取自于智能互联埂安、自动驾驶绰测、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母费傻卸。有评论指出泌场艘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漆,就是要对未来做出承诺邦扔。 巴黎车展发布会期间滩琴,蔡澈穿着休闲衬衫雄、牛仔裤和运动板鞋刮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名联耻骏,但蔡澈作为首席执行官姐芜桔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞋狮蛔,以加速决策和赋予员工权力著称崔慨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凛,鼓励对新产品和新发现断奢圭,进行实验性的尝试梢巩檄。    巴黎车展发布会期间悸慷湿,蔡澈穿着休闲衬衫凶尸、牛仔裤和运动板鞋唯,一改西装革履的常规风格薪凭羞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漏贫:“我们并不是穿衣方面的专家囱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen关靶,而是留在了在工厂附近的办公室维供,尽管条件略艰苦钵。至于在衣着方面的变化亥,没有具体的规划罗瞄,因为衣着是表面化的韶仇,符号化的澳,尽管这会传递一些信息分匠蒜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示户潮阀:近些年纲,我们尝试了很多新的想法贩,对整个行业而言都是全新的尝试郝靛宛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划券荆抚,很多同事都参与其中惦默壬。    “仅仅3个月的时间擞,我们收集了150个优秀的想法杰娃,这些都是关于企业未来建设的好点子谓。我们把参与讨论的员工分成了八组堑淌健,管理层不参与讨论仇渡,每组都有来自全球各地径蚕捆、不同级别申吮、不同性别的同事斗嗅。”蔡澈说拍汾实,“今天提到的鱼群式结构勤窗,希望让公司更有活力烩,更灵活赣那。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展习酣皆,大家相互协作虫吾、互相支持挡、勇于尝试呵虾贾。”    几个月前卿僧,在柏林的一次会议上翟郎白,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片踢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舜。根据德国报纸对这张照片的描绘豢菜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巢。蔡澈告诉开发商靖,这张照片是30年前拍的霸,那时梅锭腺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车韭镶绰。    随着电动车品牌的发布凭联幸,以及首款概念车的亮相褪莫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庇莎松。在戴姆勒的规划中谰浚琳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力臂栓筷,包括价格册残、外形和性能珊挫。据了解孙蠕狸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垦式,包括在德国建立第二个电池工厂枪乏效。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲飞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕插。主场“作战”的雷诺品牌共,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脑叼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念触缎内,包含设计架赐、产品以及市场布局等方面内。    发布会结束后魏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通艰。在面对面的交谈中谓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搅诡。另外须,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阜豆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奴马。    网通社播桃诞:在中国市趁,2017年雷诺在中国有什么挑战掏泄绊?    戈恩无:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长救稿围,中国和印度都成为全球业界的引擎筹。2017年是雷诺非常重要的一年耐剖蓬,我们的销售会起飞柯嚎,就像飞机一样凹景,正在起飞向上并且不停加速患吩。对于日产来讲让喀,也是非常重要的一年磷寐邯,还会进一步推动启辰的产品葱氮,这个也非常关键退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社噶硕:您如何看中国新能源市城耗Х馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划道?    戈恩修硼波:我认为中国会成为全球最大的市辰丈旌帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的揪通。对于日产而言独,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺库牧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痕。    网通社豌醋东:对于雷诺和东风的新电动车项目齿确茧,是否可以更详细的介绍一下红爆好?    戈恩藐:雷诺和东风进行合作霉汇态,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氖努骂,最终项目还没有做出决定玻,但正在研究当中幻飞柯。    网通社辫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术色,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祭檬?    戈恩广腊:自动驾驶一定会进入中国阜婆番,这是勿庸置疑的荚吴。目前湿青,各个车商在这方面的竞争非常白热化屉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣珐锯。在中国相关法律法规允许的时候穷既,我们的产品会进入中国逗权。当前旁,我们的样车正在美国阶枷、日本做相关测试兄。与此同时溶宫,雷诺当然不会遗忘中国市场柏。我们会在中国市场进行一些展示项目情控梦,这会帮助我们完成产品差异化的工作把石,也会帮助提高产品的竞争力芹。    网通社丸旅盒:三菱的加入吵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助不?    戈恩街:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嚏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喷。我们认为2016年包含三菱在内疏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炕。所以它不是目标暮订,而是我们现在工作的结果撅免。展望2017年度,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年程缔,尤其是三菱的加入恍,让我们有潜力跻身全球前三徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾午绅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祈陆僚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响髓腾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铜柏次。”Kalanick 说道躬。“如果真的发生这样的事嘉潮境,而我们没能参与自动驾驶的开发哎瑰规,那会发生什么事尘骇?未来将迅速抛弃我们坪裴顿。”    上周四佳碘,Uber 对外表示翘:8 月底撅叮仟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娥昏拘。    与平常用 Uber 打车的程序无异臣,系统会为乘客匹配 Uber 专车患稳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锯毒。虽然是自动驾驶汽车烤狄,但车上会配备两名训练有素的工程师饭。一名工程师坐在驾驶位上椿歌,随时准备接管汽车控制权坝涤,另一名工程师坐在副驾驶上李壁,详细记录汽车的每个动作尾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外精瞪啸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto散绅泄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炮颓串。在采访中炬矩蛔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业躺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场偏席猛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承┠怠,现在卡车运输市场也是如此鳞挪。”他说下未。“现在谈这些还有点早膊纱馆,如果非要说点什么繁翻凑,我只能说我们已经进入了研发阶段翁崔。”    在采访中淀,Kalanick 还被问到帅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踌佰咆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞠痕蔑。他认为在交通自动化的世界里额挝恳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慈,但驾驶员所占的比例会下降仕癌讼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妮。    Kalanick 说道酿己期:“像旧金山这样的城市牵建,大约有 3 万名活跃的专车司机裤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秸,但是别忘了啦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞎,自动驾驶汽车也需要牟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的季猎蹿,有些情况是处理不了的焚汀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型泻讼肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搽缺乒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哄靖。”    他举了一个例子岭墓牟,电话刚问世的时候北,需要一名接线员来接线韦妻括。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烫,而是创造了一个全新的行业篓乒巷,并创造了大量的就业机会盗慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧乔:李芳" "  穆伦认为纳舶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钡羞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鬼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翻怕乏,包括汽车的使用方式叛温璃。    自2015年9月25日临危受命书咯,出任大众汽车集团CEO至今变随弟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闺。那么钦,一年过去盼宽犯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尖芥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狼颁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扁萄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后背另祟,贴有穆氏标签的大众胯纳棋,其未来又将是怎样的呢夏十?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)风漂,借已成惯例相撮沸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啥驶瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徘切勾,穆伦首先抛出对大势的几点判断碴,也就构成其《巴黎宣言》的构架朝粒炮。他认为灿烂淡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撵分妹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车够譬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业席逃,包括汽车的使用方式硕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说李萌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挺陶们。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涣道,这需要我们用全新的理念苟敢刑、全面的视角对于出行方式进行解读齐茧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沤诉芹。显然拱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的操,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墒峭。我们需要联接汽车世界和数字世界粒托,让消费者获益棠陀倾,推动社会和经济的发展侩。同时顺应驱动技术的根本性变革畴,即电动车是汽车行业的未来犯幌。尽管如此蚕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尘饶功。我们必须睛晒晶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呐淡,同时推进替代技术的发展浚歧享。    穆伦坦言肖,应对当下的变革嗅棱,对于大众汽车集团来说奖驹存,是一项十分艰巨的任务冻侩嘘。尽管如此踩,我对于集团未来的发展持乐观的态度酶簧耽。因为在过去的一年里韶晚缅,我们兑现了承诺门鲁匈, 增强了核心竞争力戳逛侥,积极推动集团业务的不断发展扒妒。因此甫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”僵堂木,而是“大众汽车集团将如何成功”滤才。为此泌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫩。集团的目标秒寒久,同时也是我个人的目标钩互辰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业举哇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咕顺宪。    他说冈桶节,今年夏天挺笔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寡光公。我们强调才掇,集团未来发展的重点领域将包括剔腿炽:电动汽车谈、电池技术凶簿、数字化喇沙、无人驾驶和人工智能臣挽钮,以及全新的移动出行解决方案另勤湿。放眼未来慨晴幕,很多人将不再拥有私家车缚南佰。即便如此焕崔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赁默咀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漂恭、大力拓展移动出行服务薪纲偶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勉募差,包括集团旗下众多品牌的战略谋禄、关键指标和相关措施磐。但在此之前拖卉,我们并未停下脚步效魄,而是继续开展相关业务僧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纷荚,他特别谈到蔑穗臼:“在中国瘟颗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项癸敞落,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”断。    穆伦表示困媳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溯绷。这些实践同时也表明刻漠缎,即使目前面临压力魄芜茸,大众汽车仍然完全有能力实现目标久赁。他承认爸如,坦白来说擂泛,柴油发动机排放事件影响深远闺现新,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倍钮。我们正全力调查事件发生的根本原因厢狈饺,不遗余力地解决所有问题祈凳,并在最近几个月取得了实质性进展妥胚捻。然而对于我而言完狄浚,构建大众汽车集团的未来恐,也同样重要湘。    穆伦说茨蕾侣,今晚旱侧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凄悉革。在2025年以前蹈埂呛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阀,并在欧洲市场占据领导地位笑。    最后滔白,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攻蚀:“未来篓泵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陈筋。它意味着自由卡、乐趣和情感嫩培。因此响锯,我们注重产品设计藐龚,并将以崭新的视角进行设计创新”蛔乐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫捶:李芳" "  今年7月底僚,在2016年世界500强排行榜中案创块,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挂,比去年跃升47位赣潭贤,排名第160盼,引起国内外企业界盟算、尤其是汽车业界的瞩目颁。    今年试,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汕零谅。恰好是在10年前头慌,徐和谊出任北汽集团董事长两哆郎,策划烂突、主导捻缴、实施了令北汽集团由乱到治粗,由小到大棱,由弱变强的变革使上,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆端搓、有益淖疽、独到的成功尝试焊。但是掠诞潦,当中国经济网记者约请徐和谊巩嚼陵,请他以《老徐和北汽这十年》为题吗,谈一谈自己与北汽集团时乔涕旗,徐和谊温和妓蓖、憨厚地笑着说宽杠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己力希哨,少谈廉膝淀,少写匪蹄旦。    于是昂薯,在不久前的一个上午此疤类,在北汽集团的一个会议室里宫拉苹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怠换季。今天是系列报道的第七篇夏你池。   “北汽这些年发展快陡面,我觉得合资这一块歌扭,起了非常重要的作用抡聊腾。不光是从量上绢彪犊,速度上范,还有效益上”冕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摔,如是说道频。    “在各种场合我都讲入褥午,北汽就是合资反哺自主”吓肥擒,徐和谊告诉中国经济网记者鹅潜陵,“合资和自主蔽,绝不是对立脚虾,而是互相借力”臼欧涂。 2002年10月18日俩苫蛊,北京现代正式成立雇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辣扒、董事长算起缚,徐和谊执掌北汽已是整整十年藩衡。在徐和谊的带领下瘫颗,北汽从最初的“一盘散沙”迷尝替,到如今的中国骨干汽车集团忙恨,取得了长足发展扫榔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中遂嗽啦,北汽位列第160位亲版,比上一年度提升47位楷危,并首次进入前200名屑力嚷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忻。    “北汽这些年发展快财,我觉得合资这一块迪帅莱,起了非常重要的作用侮。不光是从量上娠妮、速度上红吠,还有效益上”哀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擞,如是说道插。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痰,徐和谊结缘北汽揭侮,也正是从合资开始姥稼苯。2002年糠诽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目力埔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怯烽倪、发展首都经济的龙头项目和示范工程澈。    为此颂,时任北京市委工业工委副书记轨掸袖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惮冬狠,担任北汽党委副书记寝悄、副董事长皮,以及北京现代党委书记嫩界、董事长凑摧午。 2002年12月23日诧谰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墓呜,北京现代实现当年签约谋盎、当年建厂哄桅掸、当年投产课、当年出车赴。在短短不到一年的时间里肚性皆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亲谷,迅速在中国市场生根发芽老察。由此创下了业内独有的“北现速度”龟肝。    时至2015年恃吾捷,北京现代已拥有第九代索纳塔品、全新途胜炔垢始、名图尚、ix25搞瓣、朗动确、瑞纳等14款车型甜隶,涵盖A0级娶为、A级臼铂、B级妇刹、SUV等主流细分市澄铡,累计产销量突破700万辆缎。    北京现代官方数据显示酵卿,今年前7个月返奇,北京现代累计销量达到59.3万辆杭半庞,完成全年112万辆销量目标的52.9%秤。 2005年8月8日姐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枯心困。北京奔驰的成立烙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域取歪。    虽为国内高档车市的后来者愤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稠蹋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娇炯,实现产品导入床梅、股权调整儡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栏,北京奔驰由此迎来了高速发展期熬宋。即便是在国内车市进入到“新常态”后惹棘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅踩,远超行业平均水平恫度嗣。    目前搜,北京奔驰已建立起全球面积最大锣衫搭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂施、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台传奶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业随。 8月22日村抵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撬弹梅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚕邦亭:C级车世、E级车接、GLC SUV和GLA SUV般豁。官方数据显示盾迁,今年1-7月贬鸡,北京奔驰销量达167307辆悸瘟,同比增长32.9%隧仆泰。    8月22日掏软奇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市密。在迎来年内最重要的车型后磺哎玩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜手,着实令人期待梅情。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展店另馁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多托破篱。    “在各种场合我都讲妓井,北汽就是合资反哺自主”嫡蔼醚,徐和谊告诉中国经济网记者锣茬嘎,“合资和自主簿岔,绝不是对立粹唤匪,而是互相借力”工官霸。自2009年以来村挞,由北京现代垫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崔卫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倾、管理流程予以借鉴的数以百计弊。 北汽自主实现百万辆    正是如此半齿,从2011年目,第一辆整车威旺306问世石,北汽自主销量直线上扬覆:2011年达到2.4万辆杭搐、2012年实现7.8万辆徘耗、2013年超过20.2万辆措、2014年突破31万辆劫恒、2015年完成33.7万辆缸拦。历经五年多的时间曙告父,北汽自主已累计生产达百万辆媚,跨越增长令业界瞩目浓离遣。    “着眼未来森价碗,对于合资我仍然非潮园拢看好捐含。不仅是十三五告扣,未来很长的时期嗣坍烧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琉。另外畴唱,在此基础上劣搐花,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颠,徐和谊表示兰蛙。    “年底前还会有更多的好消息锣内,不管是在新能源领域麻,还是整车领域胁,包括一些重要的零部件领域健腔,还会有一些新的大项目落户北汽劝。这样妒诞享,为北汽更长远的发展哪点墟,我想合资这一块济恼熔,贡献还会加大目瓷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷敖访:李芳" "  9月29日海夯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娶测拢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佩。   蔡明指出八眯百,中国汽车市场曾是低质量米敞、低配置弗、低服务的代名词薄蚀锤。诚然冉借,与美国汽车市场相比袜文,中国汽车市场还不太成熟郊厦裁。但是碗,趋于完善的服务质量隙怒弗、规模日益庞大的车展谈、逐渐被认可的中国自主品牌癌钢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痕,分值越低表示可靠性越高毁。J.D. Power近几年的数据报告显示凳勺屋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铜颂灿,从2009年的178PP100到如今的102PP100哨衡峨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步分。尽管与美国市场还存在一定的差距酸肠奖,但中国市场的后劲儿不容小觑昂泌兢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凸加,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倡?J.D. Power最新数据会给我们答案罚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酒葛,而中国市场的进步速度为每年4PPH榷。在车型研究上嘉净捶,中国赶超美国市场需要6年时间桶澄掇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH醛秘充,而中国本土品牌进步速度为8PPH擞愁。在生产车型上离枫倡,中国赶超美国市场需要5.5年擦揪嫁。   3. 在了解美国客户的需求上潦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哄。   经过对这些数据的了解和计算骸,平均下来纽康惶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼驰功,才能百战百胜显南骇,想赶超美国市呈俪,前提是了解美国消费者的需求潭互。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垢嵌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痕垮咐:车内有令人不愉快的气味阀导痢、胎噪声过大(来自车身下面)拆懊、耗油量过大俏琉、风噪声过大(来自车身周围)狗希剃、空调开启后抬愧杆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为然钞:内置语音识别经常无法识别/误解命令剑稳宽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题膊、风噪声过大(来自车身周围)茧怂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匠计、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碴。同时办啃,在前10大问题中聘厢,只有一个问题是相同的匹氦,即风噪声过大体嚏爆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呕袒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲤。中国消费者更注重感观(嗅觉惕闹轻、听觉和味觉等)方面的感受质量琴忱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伎。   就目前来说面孺,中国的汽车产业还有很长的路要走臂,无论是汽车的质量想,还是汽车的整体销售体系戊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芥幂。凡事欲其成功蕉拟炕,必要付出代价凛叉:奋斗亨肠汤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉块铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸵麓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诡蹿从:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编硼淬惟:李芳 版权作品劫沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓,严禁转载淖诽,违者将被追究法律责任垄匆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毋贤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穗誊盖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注群娠淌。同时豪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彪徒敬,作为本次车展的重要组成部分之一辜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稠妨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裂牌,中国机械工业联合会会长王瑞祥恰平,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诲,为中国汽车产业的智能化僻盗,信息化方面的发展做出指导意见伎歧譬。   本次峰会主办单位申陶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饯:   贸促会汽车行业分会长王侠疲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堂钢膝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柬耐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磋募卧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沉陵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓上:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蚕溃瘦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看损捍。因为我以前开玩笑说了一句话淑谎,我说这个车联网这两年已经实现了借,就是人在车上用手机连网圈揉零,这已经实现了鞠疙啊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架线扩,手机天生的使用起来就比车机要方便宿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变干料。有一些改变我们已经看到了歼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旧。现在有了优步捐奔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寝,这个确实听着都挺有道理粒,我们一听都很吃惊赡忿宫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗜蚂,搞来搞去就卖那么几百台车吹猩吹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搁垦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了半蓝耪。对于整个汽车产品秒、汽车产业链的改变它到底会怎么样埠?   回到出行的那个问题办盖,我觉得大家也不用特别的担心项嘉邢。我先给大家压压惊们,有两个数据很有意思华烙割,一个是美国湾区的汽车销量蓄,一个数据我们一查就能查到丸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及祥祁刀,现在渗透量已经非常多了巳盛苗,优步在湾区这么普及了樊料悍,买车的人是不是变少了孔嫂弗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讳,这个没有变少截,而是增加了辜端伦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堡陇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奋奸。确实涨的很快犯,这个和大家的想象是不一样的拒,觉得汽车销量应该减少第棺哨,怎么还增加了呢勿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睛殿导,你说滴滴桶骑绘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颠爸检,这背后真正的原因我就一直说纠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弓锹,其实出行不等于汽车霸晶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诫墒、道路密度不够这种应用场景氖酮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讽帕,其实它真正的加剧了中国的拥堵伪未窍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藏矮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筐。汽车也不是简单的交通工具链翅,如果把汽车还原成一个交通工具伞稿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菇萝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弗口东,我可以开缺冷,我也可以去坐地铁失匿慧,我有北京和上海的公交卡辽、地铁卡洞承很,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褂班骗,我也可以骑自行车募填晚,有的时候感觉走路也很好须。   实际上汽车和出行之间不是划等号的功喷程,汽车行业当然会发生改变澎缮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霖摄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验换嚼。如果你只是把手机当做一个通讯工具卿不,在2007年的诺基亚已经做的非称肷福好了暮叉,但是还是被智能手机行业颠覆了杜。在汽车行业也是这样硼轻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陵苹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颧慕洗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捣,我们去展望一下鞘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吨善锭,大家都提到很多了歪补。其实很多人的展望角度是不一样的譬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扮乱成。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簧末。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怀,更多的是解放了你不用开车邦纫盾,分享的是司机刻米性。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够白蔚恐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降笆社圭,它是一个规模经济共刮。它的交叉点大体上在2020年就会出现擦夺狮,我们的预计2020年在美国就会量产勉,在中国可能会晚两三年呻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茸洞,这是我们要看的一个趋势胁并。   第二个趋势饥拧,移动互联网会加快电动汽车的普及蜕款饲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车合臀。很多人说电动汽车是因为省油钱绣淀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汉抛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了维啊,再也不需要去加油站了酥嗜。第三个带来的变化就是对产业的重塑擞捆夕,以前汽车公司都是专注在制造府,用户就认为是汪洋大海烷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的起粳敬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斑绥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面山按,内部管理的界面梦,反而把制造这件事情也许就可外包了郝。最后一点棋锹奋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接婚,所以汽车作为交通工具以外的部分歇郡违,一个用户买了车以后需要的增值服务田稼饲,汽车公司就也机会去提供这样的服务喇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验崎娘。所以正是因为这样一个对移动互联网唐起、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棘勺匠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袒啸迁,超过1700名员工闭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品貌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车让。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓣吹骚,激励用户楼,这样蔚蓝的天空就会出现剔霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣传世:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藐凹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稼救顽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铝筐朝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陡。同时官槐境,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开环耪,作为本次车展的重要组成部分之一疾劳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菊及搂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠防,中国机械工业联合会会长王瑞祥特,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言别棺奋,为中国汽车产业的智能化潍戳感,信息化方面的发展做出指导意见亮。   本次峰会主办单位卑温:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洞:   贸促会汽车行业分会长王侠篇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霸鼎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梁弓乱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉说拓仑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诧饥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯湎钋祝快定困,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长久,因为现在我们是全世界销量最大的市场肺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凌磁挠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逃良、环境污染等方面输蔽星,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牛。同时东希,智能制造癌付、工业4.0溜倘岛、移动互联科、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拓反。我们国家政府也提出了“中国制造2025”些、“互联网+”等发展战略逆兰惨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顿喇存。我们有很大的机遇磨睛,我们会见识很多非常有趣的变化爸。   当前业界普遍认为石肪萎,低碳化湃规、信息化计睡、智能化是未来汽车技术的发展方向颊票寥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇使。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台领良,正在成为汽车行业的发展热点裙垦额,正在助推中国汽车产业的转型升级掀,从而进一步打开智能交通产业的价值钮。在2010年的时候裸缔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篇僵辅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统没漓,为用户提供全天候围、全时段的服务纷旦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务献廓,签约和活跃用户超过一百万核叹藩,累计为用户提供约2亿次的该户服务丁,人均交互服务超过11万次拧趣吞。经过近七年的发展塑驰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侩刺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慕怀、凯迪拉克健、别克魔炊疆、雪佛兰上使用辑广躺,倍受消费者青睐剃拨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗嘏尽,面对新的市场和技术趋势拖,基于车联网多年的探索汉羞缔、实践结合行业的技术储备牡豆筷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妙,提出了到2020年力争100%产品实现互联呢,并致力于打造以车载信息服务蜜诫返、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泥观旁,为人懈渤铝、车提供安全智能便捷绿色出行敖围,初步建立和谐的人愧蘑、车凤臣共、社会互联生态圈菠邯潦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膘帅、别克人弥码、雪佛兰品牌旅弘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广眷诉皖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缮。除了安吉星在移动信息和网联上瘸纬府,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汰示虹、内容服务能力齐梗、大数据运用能力嚼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B玫酱、B2C的业务冕吐唐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乐氰乌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露佩巍删、支付安全唤咀辜,更可能引发行人安全和人身安全剔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时完,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骨臼,网络安全开发包括威胁因素识别窍壬、安全战略制定栖、安全措施执行钠急、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开时。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准提九扭,并且在过去几年不断的进行迭代升级笨撇挛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忙。伴随车联网技术的发展促痘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术低剃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屯免,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挛。让汽车驾驶更安全氦富慰、更轻松纪脑冬、更有效欺。   我们身处在这样一个时代涸,新技术层出不穷使一切变得可能酶,我们也是非常幸运的一代人撼白盟,能够见证汽车行业在国内断献膜、在整个市场上有一个颠覆性的发展胸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化趁脾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糖脑。同时也让我们对明天更增添信心和期待浮辑,激励我们坚持不懈的努力镁似妇。   我们相信澳鳖黄,汽车行业的发展刚刚开始寇比谜。汽车行业与其他行业的相互交流杠咆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宪。我们会和同行一起共同为之奋斗徘婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰礁:李芳" "   9月28日号耪家,在2016上海浦东国际汽车展前锹膝匠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行噶,新兴造车势力疟、养车非、汽车金融等领域从业者柯,走到台前墓恫哺,与大家分享及探讨未来的市场前景径。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓖华。    吕征宇煤砰臀:各位领导甸、各位嘉宾畦题括,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谰递晶,刚才我们的同行说得非巢懿剩好帛桥陕,其实我们有一个共同的理念嫌,而且我们也有非常多的痛点俊帝港。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来反睬,我们也有美国合作伙伴的公司昏瞎须,乐视的七大生态是有机的巩纤,在零基础上打通的埃羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的互感,目的就像董事长讲的一样辆穆,让“蓝天白云”再飞翔力,目标就是打造全球最先进的超级汽车檬船辽。    那么用互联蔷奔、智能聪禽、电动椒、共享的方式泞,实现“未来”的交通方式舷癸,我们认为汽车产业扦撮邵,还是没有被互联网变革的产业撑谦栏。对于乐视超级汽车生态而言柔褥艰,我们有四大基石粳坤相,我们相信社会化怪、分享化寞、互联化艰提天、共享化将成为我们未来变革的方向悔巧概。    从我们的汽车生态诞生以来灵仙,我们保持着快速的发展幻济巾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倡巩,落地在浙江湖州 该察们,这里包括绿色环保的环境泼矗夯、自动驾驶的一些功能和区域茹。    同时我们最近可以告诉大家剔,我们的产品样车在美国已经开始路试屑肖嘶,技术在百米加速已经是全球领先了幻唱睦,产品的量产进入倒计时状态皆饭鹿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资湘湿,创造首轮汽车最高融资金额的记录湘沁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膏锹,协同开发也是我们在北美的基地贿闹、中国的基地锑、欧洲的基地共同开发擞割。同时我们的战略开发电动的底盘机构规赏场,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窟级。    第二个就是智能化分,车是人工智能的最佳载体篡倡夏,乐视做了大量的投入楔荷,在硅谷和SSA成立了研究院辆,在智能驾驶也取得了突破性的进展拈棉。社会化就是刚才说的分享铜,我也非常喜欢这个创意稠辫虽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奔垫,我们相信在共享经济的领域里惋阀,无论是Uber的繁荣劣瓦纤,都证明未来不管是房子踢猎倡、汽车都是重实用的趋势帕,所以乐视将战略转移芍,推出车租赁的平台券当,我们叫做乐享平台掳。    其实最重要的议题点陈,乐视作为互联网公司委甩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吧口筏,电动化艇阀氢、智能化春秤滴、互联网化盆芬、社会化骄韩,这四大纬度有密切的联系窝坝。    我们把汽车当做全新的载体抡汤匠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宛棚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功必,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掇寺,谢谢大家颈焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聘陡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办世寇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掂奥局,他认为车联网净船绰,既然是大势所趋皇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滇钉潘,少炒概念联,多做实事赦眯缕。 以下是王侠发言实录填:   在这个夏末秋初推、时令更替的丰收季节皑鸡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机簇蚊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郊。在此行,我谨代表主办单位中国汽车贸促会矫肩效,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酸皆,汽车产业的电动化挨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘸棱,而且也正在成为全产业链创新求变诉沏胜、转型升级的主战场风派獭。但是夹,热点和繁荣的背后衰靠坟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讼膳矢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仓,车联网也在热捧之后开始遇冷螺纯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晦腾壁。其实烹陵奔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战青乔踞,我们要理性面对瘫归、系统分析蕊,既对前景充满信心低,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佬,才能在变革的大潮中认准自己的方向卯鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褥,我们要清醒地认识到双趴攘,汽车的智能化和网联化是大势所趋碴泵掳,是不可阻挡的方向扒。电动车还有技术路线之争散庞拎、对减少污染和能源危机的疑惑菱靖零,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涟岁,没有坏处虐。汽车诞生130多年来翟,除了带给人类方便之外须菏掀,还带来了许多难以克服的问题娄,比如交通事故汐继甫、环境污染和拥堵邦械、能源危机等等炬。车联网和自动驾驶等新技术的应用汞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想都。现在不少基础薄弱的车企教朔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔡碌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守台窖抡,多持观望态度天甘洁,这也是目前车联网叫好不叫座淋杠坎、貌似热闹却普及率不高的重要原因厂傅。我想说的是观,既然是大势所趋省荚毕,就不要犹豫不决随,否者真的会给对手赶超的机会亢。   我们要清醒地认识到派巫头,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涉填。汽车市场的低增长成为常态之后卤耙,我们对于销量的追求空间越来越有限春褂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脸发乏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缔对,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梅克羚。   我们要清醒地认识到秃茫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猾匿邻,必须是社会性的统一行动砂蛊僻。一方面淋,车联网是一个汽车生态憨娟吃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秘纫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篙泉。另一方面舅,车联网又是由整车制造商栏腹、产品供应商缺天疵、内容提供商土甫、软件供应商昧妥度、服务提供商虎锚、网络运营商等不同角色组成的产业链褪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合担妥极,打破壁垒量,互相开放信息系统挽祟取,进行深层合作蝎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惟井。   我们要清醒地认识到亮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煤,而是要靠一个技术集群的集体支撑翔坷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网味曝柔,如果通过手机就能解决的错挠诗,其实不应该叫车联网霞。大数据讨吓芦、新能源技术啥韶送、网联技术能法、自动驾驶技术痞、传感技术配江划、网络安全技术等凄窘,这些技术的应用都是相互影响幂程、相互促进甚至是互为条件的泪。比如汽车共享和无人驾驶片孩羚,就只能在车联网的前提下才能实现上遂响,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揭体,并给汽车共享带来更多可能性芯拆。另一方面碌都,与手机和家电不同的是川私,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程认途叙,绝对不是有钱就可以任性的地方讣贸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诬铜,中国车企面临的问题一点也不比别人少插兄,我们一定要避免浮躁情绪揽,少造概念窗,多在核心技术上下功夫裸骚妥。   在刚刚结束的G20峰会上剩刮,习近平主席表示铜擎汉:8年后的今天灯吗步,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咯、人口增长撑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期廉伪幌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兰渐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阮席。其实歧避,对于全球汽车产业来讲秘超擅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胸口稀,传统技术进步的空间越来越小贿。在这样的背景下损骇锯,智能化贩瑟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悉,为汽车技术进步提供了新路径妈宠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手玫。   今天范,我们以“智驾未来诬涧诲、创领先锋”为主题憨盗,邀请各位企业家僚比、专家学者共聚一堂梅,希望大家能敞开心扉湍郎,知无不言拦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策髓附粗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量傲触堕。   最后随,我衷心地预祝本届峰会圆满成功型夯沃,祝各位朋友在沪期间顺利紊挺蓖、快乐担、安康班橡卿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼北:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306艾浪熊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体客沏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阶婪厦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镣猜,在下线前夕膳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坊鸡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读承渤。 一塘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墙。今年1-8月菩渤涕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息具妹瘁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冬饱陇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间劣超,以首款SUV——威旺S50为节点课,一步步走向经济型乘用车领域似猎,实现“MPV SUV双轮驱动”瓣。对于未来产品规划辰线,陈桂祥向网上车市透露胆卷让:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型安接捂,并冲击40万台销量规模墨。” 陈桂祥进一步表示九坪:“北汽威旺的MPV顽田、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丛。2017年的销量重点会集中在M50F上睫棺,到2018年也会有全新产品上市犀么。”    今年8月16日购肉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缆,对于转型中的北汽威旺乓挡抽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型节莫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂入貌笨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”含。在陈桂祥看来病偶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏改剔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势譬。    二始、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轮。M50F具备明显的高颜值特征茹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见购惶。而做到高颜值并不容易醚,陈桂祥向网上车市透露斜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虏灵颓。    从内饰来说险狮,新车的设计均由轿车化标准打造弯沟,其配置在科技感估袜冈、智能化上都有出色的表现解师零,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舵蓝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吮粮。同时其陛逆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惕粕拭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配响歧,智能化水平足以媲美合资品牌时魂。 在性能方面撬江庞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甭,进一步满足消费者的需求量提,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蠢辽还。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恒贡惺,到2020年威旺规划40万台的销量星秋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求税很。未来将在夯实MPV市场的同时凹脊,进一步做好SUV市场漂晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鬼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秸半:苏州吉姆西级橙、苏州金龙奋、深圳五洲龙颂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盾悍套,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茸,并对吉姆西取消整车生产资质渺线圈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碎侣,追回补贴资金穷戎梗。    根据通报绵貌导,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缮懈涕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸵首。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啪。不过考,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了料长拘。 补贴新能源汽车的依据何在躲碍譬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆趁。市场经济最需要的是诚信崩仇。但是灿彪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肋厘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未党蘩椋害惕矫漂。部分领域缺少应有的制度约束肚侍,秩序甚至失范清煌,这并不稀奇蟹坤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撮肪香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立高恼。尤其值得一提的是韧梧堂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淡天距。在这一目标之中首公亢,财政也被赋予了其应有的定位瞬艘该,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奥蕉翰。中国社会的根本性变化需要处理好市场梨点、社会与政府的关系顺燎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垄挫。新能源汽车市场同样是市炒雅ぁ,从根本上说朽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渴括。新能源汽车骗补问题的源头乒疼矢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重救。    当然帕逻丁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疚烫,不是市场取代政府末,而是市场和政府有主有次狮安,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朗。说时容易做时难便行。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皮。补多少较,怎么补贡,补贴如何管理等等享视,同样都是难题潘焚芭。    为什么要补贴新能源汽车胶?可以摆出来的理由不外乎如下搪篓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凌蛔泪,只要予以补贴皖峰殴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展环丰。这么说不是没有道理番横。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钡,成本较高恒。有了补贴扰息痢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补农。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兄当。只要有足够的补贴窖怠,新能源汽车的发展肯定会更顺利懊辉七。    但是肝诬活,有了补贴蜡焦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仓剑估?新能源汽车发展的关键在于技术耙。有钱就会有技术吗烩露?这才是问题的关键适。的确此免从,现实中有许多技术是可以花钱买来的赦。但是皋,先进技术不见得能买得到痞泪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呸悉。各大汽车企业也在努力开发新技术戊宽仙。在这样的条件下彼黎,新能源汽车的发展方向都是问题锋,怎么会有可供市场销售的先进技术朔氏郡?有了钱迷括,新能源汽车企业可以自己加大研发投入背,但是瑞陀拧,研发投入增加瓤孩,并不等于研发就一定会成功署。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娩雀,没有确定性的目标伺粹吠,研发投入的针对性也不可能太强邯彼年。在这样的发展阶段歧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烷随,让市场自行选择合适的技术亮究。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吼克腊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廷殿刨。优势到底有多大旁脊,得看技术频森。电池靠电力供应秘,由于中国电力主要是火电番涣钡,最终提供汽车动力的是煤炭班鞋。只不过吐,煤炭发电地可能不是汽车使用地侥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地劣。污染是否减少滑乏烧,还得看耗电量的多少党贬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苇。之后点己,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较论尉钮。传统汽车汽油有不同等级腿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率读蹬榔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源青妊狠,这也会带来一定的污染撵坛涂。这都是比较时需要注意的氓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进录弯缉、充电不是特别方便的条件下卞秆朴,混合动力有助于新能源汽车的发展铝,但问题是梦胁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疆?充电不便就不充嚼社,将“新能源汽车”当传统汽车使用枫臣,也不是什么新闻络戌。还有沥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比立,到底改善了多少能源使用状况憾迪奈?太阳能利用技术的改进金零,可能是新能源汽车发展的重要方向屉粟搭。太阳能丰富为,足够人类使用献泛侣,但是目前利用技术较为低下赔孪荷,妨碍了太阳能汽车的发展涕。石墨烯等新型材料的使用敞,有许多未知数抡肩吉,也意味着有许多新的发展空间毯醛。虽然空间多大未可知啦穿帛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爬萄雷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现词部?政府在新能源汽车上的补贴较多步馅。包括中央和地方财政补贴在内晴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寡懦琳。补贴力度惊人薪,这是骗补的根本动力菏灌。当然汇爸替,骗补还只是个别现象纽釜挥,或者说只是占全部补贴的一小部分抨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兜。如果问题的分析只是到此为止癌凉秦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翟七。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汾譬,只有寥寥几个访,但是所涉企业在业内的分量不可小觑墓。这些企业不是小打小闹的企业蘑冻髓,从某种意义上耽傻微,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命感废,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地串赡阿。这些企业按照正常情况下石淌,应该合法经营才是廷,为什么要去做骗取补贴的事挖?从企业层面来看逃入驮,这是市场经济仍然不够成熟的表现镰醋浦。在成熟的市场经济下肠肯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耙坷诵,至少应该是诚信经营的宝。骗补肯定事出有因暗淡。    值得我们拷问的是浩技骂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题际祟?大企业铤而走险是盲枫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低想,企业不必费太大劲就可以做到洁埠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业店号杏,倘若没有足够的补贴羞筛帛,新能源汽车业务也是难以经营下去的括梅矾。    政府花钱是要讲收益的贯。动用公共资源溶伺,就必须将事情说清楚淮。最终呸但肆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骸宋。评价报告应该说明补贴的总耗费酸是皑、补贴去向以及效果板天炒。这是国家治理现代化所不可或缺的涝桐。每笔财政款项都应该用到刀刃上咕楔破,都应该得到其应有的收益棉佬杯。算总账响苦苇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惰核茸,这个判断并不容易做到沮毕句。仅仅纵向比较是不够的怠爸,我们还需要横向比较娠梨煌,中国新能源汽车行业与世界同行相比低癸搓,地位是下降了盎,还是上升了荤。如果上升错香,那么上升到什么样的地位粱肉?如果下降赏化,那么下降的程度又如何秦?即使有了指标数据端淌,争议仍然会持续下去恃。也许富,我们可以通过其他指标来加以佐证铰。    新能源汽车的受欢迎程度滩,显然就是一个不错的指标狠换。2015年新能源汽车销售了33万辆佰佰镶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计容斯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的录坊猛,那么实际销售数量更小坤。新能源车价格不低谓畔东,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叫泵奖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素公,更利于判断洁锨。北京小汽车上牌需要摇号囊触姐,但是新能源汽车的号是单独摇的硼休堪,且获得的难度大大小于传统汽车趁。这样忻弗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浆懦。他们选择的理由多是容易拿到车牌讼沦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力风墒趟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敲标,还要摇号雌,获取牌照的难度和支付的代价都不械跋韬睢,新能源汽车和牌照捆绑销售虫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便险桂,于是他们也可能选择新能源汽车猫帝。但就是这样唾,新能源汽车仍然没有流行起来概掣菠。全国其他地方汝倒袖,也未见新能源汽车充斥着整个市场涟帘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔫苟髓,但是汰,我们需要思考愤拒搓,这些成绩中抡恋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煎钙墨?一些城市为了招商引资垄蚕,鼓励新能源汽车企业到当地投资浇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涟艘脖。“双赢”战略的实施楔漆淘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力感貉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钩,这样的不对称竞争扶持袒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴无灯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裸,是对新能源汽车价廉物美的期待损健沃,是对节能减排效果的期待莎抹,是对先进技术发展的期待晌。这些期待都是合情合理的壕。但是断,供给侧结构性改革还未到位伴娇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柑粱,这才是问题的关键呻瞄乾。即使要给新能源汽车补贴蹋轿,也应该考虑补贴的环节倘绥,考虑补贴的对象卫,考虑补贴的效果呐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梁涡磋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者居豆,不能有效激励新能源汽车技术的进步孤靖社。如果一定需要新能源汽车补贴爸痊诚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效结书。这样的补贴有点后期资助的味道茨迷筹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洼。但是书栖虽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慌愧蹦,那么它就在这个行业有了竞争优势瞧,实际上不需要任何补贴锋单,就可以经营得比其他企业要好互。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梢爬,扭曲市场行为踌舱绘。而且上堕虐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毙藤。新兴技术的成长在萌芽状态廊炔,可能没有竞争力孰,但是隶芦,经过一段时间的发展之后河碉,就可能显示出新技术的力量让墓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别固,今天领先的技术膘山芜,到了明天就可能落后拿虏。这是技术发展的规律性所决定的庞蛋拉。为此单,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掸揽川,因为未来的不确定性盲半,没有人能够确定未来的真正技术路线寿溃矮。留出市场成长的足够空间光,可能比别的做法更加重要刹。骗补问题的出现龚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秽察固。    基于现状桂缺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变楞。这些年的财政补贴胆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样家,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耻放。相反惫娄幻,效率不够高的补贴别,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少效参酶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重希。现有的补贴如果不是投向终端莽,而是投向技术研发普酚顷,会不会效果更好点呢邯?个人汽车消费纯粹是私人事务颗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向密毛。骗补问题的暴露牵氨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馈茬。补贴本来就在退出屁博,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴焕。补贴旨在鼓励研发辱降埠,鼓励新能源汽车技术的发展抖廉,而不是其他具体的消费目标惮惰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尺杆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洗。这样的技术支撑出来的产品仆腻倍,还不能满足消费者的出行需求亨。财政补贴可以退出婪,但可以通过科研经费资助的方式搽透辛,鼓励新能源汽车技术革新仙地武。同样的钱僻蹦械,花在科研上的效果绒,可能比直接补贴消费更加有效孪碾。创新驱动发展战略的实施管盗,从根本上看康竣男,需要依靠的是技术创新习。在技术创新上多投入翅,并注意投入的有效性蹬还,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  今年7月底泪谐拖,在2016年世界500强排行榜中擦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杰曝痛,比去年跃升47位覆触,排名第160卿舵涡,引起国内外企业界兢亩、尤其是汽车业界的瞩目普藏。    今年辈内箱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傅硷辅。恰好是在10年前领,徐和谊出任北汽集团董事长勃颓,策划哨不、主导攫跨、实施了令北汽集团由乱到治湘,由小到大颧茶,由弱变强的变革扩丝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邪、有益内厕、独到的成功尝试内。但是讥另,当中国经济网记者约请徐和谊恃缉炮,请他以《老徐和北汽这十年》为题佬邪,谈一谈自己与北汽集团时会,徐和谊温和配恃、憨厚地笑着说淘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己曝怒爽,少谈巷橙,少写翻。    于是垫趣樊,在不久前的一个上午宛稼,在北汽集团的一个会议室里叹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访参腔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谱赔酗。今天是系列报道的第一篇冗臣。   当时疯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磷,实现跨越式发展”的战略岁套,以及构建整车你煎瘸、零部件朵、研发骡板啤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胯懒棠。“老徐这人的特点就是说话算话侍,真抓实干纶。眼瞅着北京汽车研究总院川传蒂、海纳川汽车部件皮燎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寄、新板块一个接一个地建立起来甲纯麻,形成有力的链条城靠,轻装上阵顷河,并有序运转”幌。 北汽集团党委书记誓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倦,连续多年蝉联世界第一笔污筷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怖常。    世界汽车产业的竞争是国际化的穗良探、规模化的论赋悸,更确切地说是集团化的耿垦。观全球汽车产业格局茸,能够称得上汽车集团的弹,美国有通用崔翠署、福特铣,德国有大众写臣、奔驰点耻椽、宝马喜,日本有丰田酒、本田方监扳,法国有雷诺-日产粪粱唾、标致-雪铁龙堡湃宠,韩国有现代-起亚奇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迫帆角,谈到中国的某一“汽车集团”克疤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到福禾伶,没有自己的品牌和产品齿,不就是一家投资公司吗口牟?算什么汽车集团!    每年顶晦戌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焦练显,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狡率,不但被大众限、丰田箍、通用们甩出几条街习渐,也常常被长安行、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑修稀伟。    因此虎誊购,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犀喘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舷谎哼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虱。    过去10年间拓炒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捎楷任,在汽车产业集团化方面做了大胆懈肝、有益的尝试伙涂价,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔫揽炊,逐渐培育妇贩、锻炼成为一家颇具规牧砀常和实力的汽车集团害壕,在研发性菜、制造蹭吗换、人才纷蒲茨、创新扔、管理等各方面实现了标准化拳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搭改笛,曾经拥有一定的基础和财富扑仙,令人期冀;同时董,由于分散化角套村、碎片化绍,更存留令人难以释怀的遗憾苯毋齿。    北京轿车工业与一汽缓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寡巧,有考证甚至认为番拾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坡甘毙。    据汽车老人陈祖涛回忆密,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慌精丧,北京生产的轿车最早使用了自动挡潘酣,而对手只是手动挡昏乌新。    上世纪六七十年代季守莎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北部徘饲,成为一个时代的记忆行。    而同期宦溪享,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北褥,遥相呼应的礁韩伙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炯题俗。    改革开放后擞颂李,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挥瞬。    到上世纪90年代晨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堆法、称王称霸剩祈。    特别是2002年剿幻角,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睡伎夸,也创下了高速成长的纪录蒋卑钨。 北京牌212越野车    可惜的是吭稀摹,在这些看似个个突出的单体层面之上脖垄筛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疚瘦斑,除却福田与现代访碍蔫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争版,还被同行作为茶余饭后的笑料钨煌。整车企业尚且如此抢诉,北汽的零部件企业就更加不堪了桑。由于资金传奖蘑、技术和观念等原因寝,大都跟不上主机厂的技术升级受隙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷东,有的企业已不得不靠出租房屋度日福劣。    忆起十年前上任之初的状况舵搪伦,徐和谊对中国经济网记者说劲,当时的北汽一盘散沙没,特别松散筋,单打独斗伟,各自为政息门募,互相内讧苗,效率低下……照此走下去颁添纬,“没戏无,一点戏都没有”!他边说边摇头痹。    由于资产结构的相对分散茅瞪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暖奇。日常运作中械闲,大多只是履行政府赋予的出资人权力甩偶,无法形成一个科学的集中管理机构谢湍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铅横,深入企业经营管理了剩惶。    2006年10月底浪,徐和谊出任北汽控股公司董事长伺华懦,恰逢“十一五”开局之年储,他率领北汽以科学发展观为统领锰禾,对产业结构和发展战略进行了全面外、系统舵亲、有效的调整士裸新。    有北汽中层管理者清楚地记得吃,当时眯寸梆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邪蒋催,实现跨越式发展”的战略堆坊钵,以及构建整车剿同、零部件此起泼、研发殿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喉贝。他说臼恃兼,“老徐这人的特点就是说话算话通力诽,真抓实干踢首堂。眼瞅着北京汽车研究总院殴、海纳川汽车部件捍静、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剩茹、新板块一个接一个地建立起来浮钠洽,形成有力的链条晒脱,轻装上阵到架菱,并有序运转”喉。    到2009年蓉损设,短短3年时间稼,汽车年销量突破100万辆大关厂杜希,销售收入突破1000亿晌口,北汽集团化战略初见成效静骄。 2016年喘吾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钝裂侨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”即,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入露,公司治理结构进一步完善变蹭羔,集团的功能定位更加清晰;同时盖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实唉千时,并将在人才吸引遁杯、产业链完善及兼并重组中彪唤藩,发挥出更加高效的运营效率胚。而外界则普遍认为稻辨,名称的变更遁荆崩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颧宛漓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妻疤。    “北汽控股更名为北汽集团烹,是北京汽车工业的领导体制内矛、管理体制的一次重大突破棠,找到了北京汽车刀欠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”探,徐和谊当时说期规显。    随后逼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驾宛峡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标券虱骨。根据规划取勘辟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尖彻,大力发展自主品牌泥,完善和打造全产业链厘耙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匪,进入世界500强辈刀。    “说到做到澜腊拱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘎疲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逛储椭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破焙平透,战略性新兴产业蓄势待发牧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峭沦,各项增长指标位居中国汽车行业前列亮,成为近几年来最具成长性的企业集团聊乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏裳茹:李芳" "   姚景源认为里,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赴缔涵,而产业政策需要与时俱进慨。    杨裕生表示垫:应适时推动电动汽车市场化幻,也就是补贴退坡裁,一直到取消补贴兔凸囱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)努钨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庇廷堂。但是籍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高救淡富,不宜鼓励獭新刷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饭违铆。    侯云春指出许辈,新能源汽车发展需要在供需两端发力监险,两手并用彪,推动新能源汽车健康发展东郴雄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摹累,表明在国家相关政策的助推之下扔盾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亩翠帘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凤。其中殿,规模巨大籍舱囊、涉及金额超10亿元的骗补事实吠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虽拎规。昨天纶艇,几位专家学者的观点引起关注木扰苏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认会釜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洼我。对此看署蓉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捍柬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厘搜、必要性的措施磨刹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耽顷摆,政府对于新能源汽车产业要进行干预浓滔,而关键问题是怎么干预距将具,干预什么勒欠玖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫂衰,而产业政策需要与时俱进”尸冯观,他谈到博。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晤炒慈,并提出产业政策应该遵循四个原则台管。一是产业政策不能替代市晨帷;二是产业政策要管产业士,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荆礁。    杨裕生也认为浆矗,目前的补贴政策有两大问题苛,一是单车补贴过高墨,二是补贴总额高砰豁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攫,副作用很大藤。    在新能源产业层面任愧,杨裕生表示惊心:“应适时推动电动汽车市场化汞钢,也就是补贴退坡灵鼎,一直到取消补贴缆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娠嗜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闺惯。在技术层面妨,杨裕生认为邵米姑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车却蹈速,第二就是发展不补贴是逼、已经市场化的低速车寒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高对领鞋,不宜鼓励顺潮痊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抢篮酸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拴挞獭,新能源汽车发展需要在供需两端发力懒槐郡,两手并用颇舜,推动新能源汽车健康发展钳闹姜。    侯云春解释说抱肠汗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绵纲。一方面大家喜欢用玛辫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彤璃,政府和企业共同努力标,使得新能源汽车能满足消费者的需求能录摧,开拓新能源汽车的市场恍迁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哆柒逻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表筹:李芳" "  如果我们做好准备的话休祁悉,赢家当然是我们团搭痘。我们不担心其他的歉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务废躺踌,我觉得只要我们做得好插螺,一点都不用担心粗牌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耿白,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雀肉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苛。其中特别谈及奥迪与数字化薄。    施泰德说担,到2025年以前室哭愤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢劫?汽车行业正在经历一场变革铰。对我们来说感,有一个非常重要的关键词哗蒙麓:数字化螺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变偷领刑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棉吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说封潍玻,我们眼下所处的时代陇灿,奥迪科技一直处于领先地位膘犊,并不断进行新的突破黑谅丛。对于数字化鞍坛林,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扳不。到2020年时配,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验理什,这也是我们引领未来的一种设计墓峨,包括其他顶级科技锰霓,包括我们的传感器雇、雷达膝牢假、激光大灯等地刀肩,都会进一步巩固奥迪的领先地位抱矮邵。    施泰德说渤乃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远硕烷,我们会全身心地投入到这一点透画人,包括3D地图笺船,导航等应用仓安弟。对我们来说接秋垛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秸。当然省挫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哭靠寡。    在回答有记者问昏肌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走能,有哪些优势伴匈?在这场竞争中潜派,谁会获胜”的问题时府耪,施泰德表示沤镁迹:如果我们做好准备的话卑寥捍,赢家当然是我们哼。我们不担心其他的疙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务强,我觉得只要我们做得好慨,一点都不用担心焊。    施泰德强调嗽,在某种意义上铃撵,我们也是一个初创企业举膜咯。其实鹊糠,奥迪有很多细分部门嫌士,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狈衡静。如果没有这样的合作筐讣,你很难相信如该,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谐必,我们能够成功地实现自动泊车妓但烩、自动驾驶等匈。    施泰德预计蘑,2017年笆霜烯,我们要推出新的奥迪A8妙,自动驾驶的时速能够达到60公里杰,没有别的厂商做到这一点海玲。如果我们明年能做到这一点的话狗祥锚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技灯,启迪未来”拟茹魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜拾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耻。庆典活动前夕侨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毛嘉芍。一汽-大众汽车有限公司董事盼、总经理张丕杰除了对政府婪静箱、经销商把戚、员工返、用户等的支持表示感谢外块随,他也坦言傲椒,在新能源陵缎、“互联网+”等方面唯糠鄙,一汽-大众起步比较晚捐劣,这些短板正在引起高度关注捕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呐扣达,“因为有你茸赎,心存感激”虱跺核,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惹,来感激这25来帮助我们成长的所有人曙亢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冒敛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抨。从前辈讲起萝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为竣,还有陆林奎等等的领导毕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策环看,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果趁损。   25年来稳焕挽,我们要感谢的人非常多特。感谢国家和政府的支持与帮助廊徽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持结,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行董郡乌。例如成都虚响,成都今年是高温天气硼们警,最高气温是37.5度而且是持续的粳踌单。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喊携识,政府部门给予了很大的支持和帮助刃城吉。   我们要感谢1250万用户腥吧垄,感谢他们的选择和信任祭访。一汽-大众从项目开始建立帛,一直到第一款捷达开始投产录俱祁,捷达在市场上并不是一帆风顺的廷光扁,它的初期是走过了一段曲折的道路砰疙。正是在困难的时候乾,是客户帮助了我们群、鼓励了我们沮榷。还记得在困难的时候廓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胶。一汽-大众的员工非常的进壬簿Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琴伤、吃苦耐劳删柑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冻那鲤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涡。大家知道一年365天茶痕,如果周六周日全休息就要去掉52天烂,把所有的节假日都去掉吞胎违,标准工作日应该是250天骨,工厂的康采恩标准就是由此设计绢箱停。而我们加班到300天箱该半,320天是常有的事筛四凡,员工非常辛苦宝噶,所以在这牛题,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢欺目。   要感谢中德双方的股东颅芒。要感谢他们具有前瞻性战决策烙峭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恒。一汽-大众的建立矗,当时在中国的汽车合资企业毯布,一汽-大众成立的时候也不过就两家己深北。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肥菱汇,股东双方做了前瞻性的战略决策瞪需鹿,才有了一汽-大众毛翟,我们要特别感谢中德双方陇寇诗。   在一汽-大众发展过程中卧冠,比如一汽-大众西部战略讽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猾试汹。一汽-大众在西部建厂的时候镰缕传,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力魏棠哥。现在在西部的生产基地箔蹋,今年他们的产量突破65万辆镐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略薯,在股东的决策上由一汽-大众执行的澈揭,也取得很好的效果挎孟。此外庇坪,还要感谢1200多家的经销商等官、700多家的核心供应商合作伙伴藏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缺效创、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膊博?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态领探材,中国适合于家用的车型非常少撮椒。25年来郡境靛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韭价汉,上缴税金3700亿元吩谓琶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吻、奥迪两大品牌12大系列产品扛菜岔。   25年来臼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泪摊,带动了中国汽车工业质量意识的提升市孙摹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丝撮伸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彪合,一汽-大众是领先的母。同时胃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钒偿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胳茨壁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屏菱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验随彻。首先片性毕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沙。一汽-大众的体系不是一天打造出来册久浓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靛。   其次舱荡,一汽-大众拥有一套完整去尝眷、标准的制度和流程的有力保证懊吠抱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虑,制度和流程是保证飞。   再次混,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫌眉蓉,在经营发展过程中有很多难题需要解决扩棺,有很多矛盾需要平衡统钎,用什么样的标准来平衡嫩棋汤?底线是什么径搞?那就是质量敢搽肠。一汽-大众一直坚持质量至上寝剁抄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呵撤问,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铝凳,这也是质量至上的战略要求涧口。   此外硷寄寂,高品质的人才捐蔑纪,具有工匠精神的员工操鹿颅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辉卿愤、传承的文化也是高品质腊脾,得到的技能训练也是高品质步遍怠。拥有和企业共担风险的合作伙伴宿,无论是过去幌、现在还是将来都是这样孪刊季,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惮急。一汽-大众在自身发展的同时涝牧捅,也考虑到了整个供应链的协同发展合粹乘,对于整个价值链会有高品质的要求醋鹃。   最后居安圭,一汽-大众在努力践行企业社会责任隆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矛,既要总结经验和收获拖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凸评骸、走了哪些弯路夺戳,下一步应该怎样避免沁靖拍。   如果说到过去的不足颊撇八,SUV细分市场比例快速提升褐怖蔷,一汽-大众对此准备是不足的坏端,对新能源迷、“互联网+”等方面的起步也比较晚绩痹刊。一汽-大众对于未来仍然充满信心猾谁痪,这些短板正在引起高度关注饲鞠柿,企业正在考虑这块短板如何去克服腺。   2014年担号瘫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议饭碴橇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搪络。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痛疏。   面向未来诚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头急,保持创新泄峦虾、驱动发展镭仇蚂,并释放出更强的增长动力寒讨。同时芬,也会与各方伙伴实现合作广,实现更为广泛的互利共赢湍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任葱,不断回报政府橙慑角、回报股东忻驰、回报社会砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说私:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斜垂洽。他表示屉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雾,并将继续保持限量生产以追求独特性慷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鼻标放,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蓬锹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捕思咀。业界有所疑虑的是奴室,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扯画谷。   对此横氰写,薄亚铭向记者表示刃怕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低韦窍茸,但都不是便宜的车型炯。Levante的价格达到了100万元左右挛上,Ghibli的价格也达到了90万元左右沙膜,在产品定位上依旧不低胸棋。同时菠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产希砂创,依旧走高端化路线芥。薄亚铭还讲到毕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捶,不会把目标提高到每年20万辆乡彤、30万辆的水平舜仙长,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惨,所以我们能保持品牌的专属性练剑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妊,他表示耐速:本次车展上上市的新款总裁车型歧,除了在产品上进行了升级外萍唬,还提供了多种个性装备美解遍,客户可以从中选择很多种搭配负。此外角罕,新车在性能上的提升显著腻论,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肋咖、动力最强的四门轿车碌。   此外返,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潜继,开始尝试电商销售模式桑畔帝。薄亚铭认为鹅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庆贝,因为中国市场的客户已经变化郴避。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蔫烹,现在有很多人都用手机去买东西匿禄高,这是市场发展的趋势曹鬼伎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枢,即用户车主首付车款后钾屡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司信段,到整个租期满了以后缔,这辆车的物权就归给该车主恰,该模式类似于分期购买弛。   薄亚铭说馆档锨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痉度,但是在中国市场还是刚刚起步脓陛督,有一些量产车会采用这样的方式做龟倦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞎滦侨。他还表示魂傻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浪,其实反响真的是挺不错的沉母农。尤其是北京瘫既锑、上海这样的限牌城市藤绦。通过租赁的形式渤箔,牌照将打包在租赁费用里面抽抱糜。当车主买到车啼玲肖,即启动融资租赁手续霓欧,拿到车辆牌照褥豪疙,不用为没有牌照而担心目芯。如果是企业车主虽隆架,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摊,是非常划算的彪。”目前蜜,该项目仍处于试水阶段谋赴套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工能:李芳" "新能源的发展款磺,是大势所趋慨,但具体方向沫漓,也扑朔迷离浚瓤寝。    电动车会成为未来的主流吗固?现今的新能源汽车产业健康吗堵杏构?什么样的新能源政策更适合我国国情舜橡?    2016年9月2日虐非拭,在2016泰达汽车论坛上醒酸腑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勘扦俊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谷,他认为抨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弘,恐怕不可持续棠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外块,何光远认为沃报,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凡响芥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人系崔,这位87岁的老人谈起汽车工业色童吹,依然有些动情灌板。谈到电动车发展肩理试,他认为道乡,把电动车归为新能源汽车是不合适的趴。因为跑,第一妨哇,电不是新能源弘比,第二加,电动车也不是新东西锭肥绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郊局蝎,电动车诞生在1834年鲸拜,是英国人罗伯特·安德森发明的甸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乒。    何光远认为喇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伐路,不科学窜蓝鹅,应该给它正名款,就叫“电动车”绒碍,或者是纯电动车本。何光远认为圃腊甘,电动车国家政策的支持力度非常高萍,所以它现在发展比较快囤,去年生产了30多万台冉酬仙,但它还是有很大的局限性评。首先朝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庆梁骸,可以长途旅行使用锚购闹。即使快充也得半小时以后娜,但是经巢俳疲快充的话冲,这个电池的寿命也会减少稍蹿矫,慢充就需要几个小时剑,充电的时间很长凸骏烩。另外稀砍,行驶的里程很短伙,有一百几十公力就了不得了冲夹洞,就是很好的电动车了啤匈扣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纷,我认为不可能持续樊堡拴。”何光远说拈叮,很多企业是因为补贴才做电动车苟芹,事实上颈,内燃机节能潜力还非常大肆该柬,缸内直喷技术骆、柴油机的高压共轨技术境羞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烩,因此蒲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力查吵,不能被动伊住,节能是最大的减排吾猛。    甲醇车大有前途    现在锻凯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皇倒,因此廉,各国都在研究替代能源与新能源汽车蝗。美国挺泛歼、欧洲赌夯卡、日本碗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酸蔫敝,但因为资源禀赋不同佬,所以技术路线也有所不同法。    何光远介绍说惺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题葡,在某种意义上讲射,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量假坟,虽然同为乙醇放,但着眼点不同;日本缺乏资源揩脸驳,自身资源利用问题不突出勾妓校,因此晦跑,把提高汽车燃油经济性作为首烟萍肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煞射茬,日本也在搞甲醇的研究夕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定薯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线画嫌。    在能源逝侗、交通墟、环境伐、经济四位一体的框架之下镰封,中国又该如何考虑替代能源的问题旁?    一直以来泼些辱,煤炭是我国的主体能源玛修,占我国能源消费总量的66%至70%烹。何光远认为刑城葱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耪煞。推进我国能源生产和消费革命脑吹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路完堵。而在煤炭发电供热的同时几模为,可以产出甲醇巴定搞,可以为内燃机提供燃料申隧,所以茂吾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烫兽、高效利用是紧密联系的订刑艰。    此前江觅侠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漆,这4个省基本上就是产煤大省潞、山西酒、陕西芬按、甘肃冷寿、贵州疲玫、上海市释堕夺。现在规模最大的是山西念、贵州髓贾垄,其次是陕西趴。    何光远介绍说硼筹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柬刚,车都经过天津检测中心检测括祟没,上了公告结,经济性也是最好的镶吕堂。“我去看了加注站雌,M100甲醇100%烧甲醇皑什番,2.2元/升稼驹,现在已经降到1.7元/升了竭磁警。一个半甲醇就可以代替一个汽油埔。所以说冕芜础,甲醇还是很有希望的维第。”    今年3月份欧幌,工信部殊较谈、科技部咀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点差哦淖,验收的专家组由何光远担任组长去验收隋。何光远透露说撅驮岸,山西验收以后德,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会股里谷,开会以后形成了正式的报告途揽教。现在伪及,在各个部门已经会签完了卵,在等高层领导做最后批示邓熟肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想饺惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慌羞锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈兄闪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆,力邀政府叉、行业突穗桔、企业疲赎短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僳袍嘘,寻求产业发展有效途径嚎弯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录罐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恰、先生们簇咀肺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慰沥。今天教废,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文示辩肖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沥习磁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹲菩,解决大家的疑惑词楼,为什么要改革谓茄锌?现在存在什么样的问题松?第二歪,改革改了什么石搔巾?主要内容撅、实施步骤恋患、目标欺憾、原则健、政策选择等等川。第三胜赔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偷,改革试点取得了哪些成效纠呕,用一些数据和大家进行汇报挤甜馁。第四蹭藉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件家弛饭,从国际上来看妥本刻,自上世纪不管是美国弧澄、欧洲且柬敌、澳洲还是近邻日本绦凯毯、韩国恒米恕、台湾等等憨骆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堡,至于费率为什么要管制酿燎褥?为什么要放开乓登刨?这个也可以做一篇大的题目当。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梆顾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定独湿剑,逐步地向由保险公司自主制定转化哩,定价因子的选择就是什么样的车保费高捌、什么样的车保费低渡哩泡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侣鹤。   但是切,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时热童卷,还不能叫现在完成时互屉星。比如说美国若干个州迁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酮,因为不同的政策取向有各自的利弊其辜,这也是一个非常复杂的政策选择过程魂。   从国际保险市场改革发展的经验来看挟禾么,改革前和改革后东坟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屏啥鞠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沃、复杂化蹄喂,定价更趋精细化纷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应册。在澳洲一些国家颠傲,改革前超额承保利润改革之后就消失了察材碗。对于我国来说邵沪卯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稼晴彩,从2011年开始社会或者舆论嫩瞥寐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溶搞堑,行业本身也长期苦于在低水平祈律蒜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级等。另外固谩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伸,在这些方方面面力量推动下冕票顿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗡雷钵。   在改革之前是什么状况骆?简单跟大家介绍一下腹。从人民银行管理保险行业开始稍凸仑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阔沏寇,在保监会接手车险市场之后旅,也是保监会统颁条款费率糠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革穿籍涸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腊砰,整个行业亏损菜唯陇、消费者投诉也比较多戈盒擦,所以到了2006年的时候帘,这个改革又走了一个相对回头的道路霸氮丝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套突缎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敢咆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诞,比如说行业比较统一昧南镶,消费者认为条款费率比较容易理解酷,恶性竞争的风险得到一定遏制萝鸥,但是负面作用大家可以看到劣硕,一个是条款法律风险很大忙承曝,不能适时的随着道路交通环境某、司法环境并浓疮、社会经济生活环境的变化适时进行调整搬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔愁触酥、无保不赔宠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怂。   第二咳七,在监管方面定位也不清晰雇。对于一个自主经营导停、自负盈亏的保险企业币豁,没有条款费率舌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洛景薄,改革发展没有动力四寄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睫翱,所以整个行业是在一种规牟昂遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展漆。   在2011年禾狸切、2012年前后经过评估弥截把、反复的讨论巷帘甫,其实当时市场上两种声音都很大逆浚,一种认为行业就是应该统一规范标准化散,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灵苫袱。经过反复的评估和权衡里沤尖,也是在十八届三中全会的指导下继拿葛,改革的方向目标原则最终得以确立合盼,这是在当时发布的两个文件股念,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哼痘刃,比如说要提升行业的发展和服务水平翰鞋,使价格更加合理凯悼仑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颈河墙、保障范围坟、服务都有一些诟材!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盼皮辱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向不澜。第一个是维护投保人保险的合法利益烤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向思。第三个原则是稳步审慎推进茂齿悼,根据一系列的国际比较研究吉钢齐,大家还是从中得到一定的经验和教训沛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牌乳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忿蚂洛。所以昏幢撤,最后选择的改革途径不是一步到位咳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墒舞,它只是在长期的甚至六年芳、八年抡吝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态付磐,这是改革的一个总体思路蒙臂,从条款恨拾绣、费率炒筒、监管三个方面这是一个简单的概括肛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赋捂藤,大家不用仔细琢磨当中每一个字杭情诗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系覆,双方义务关系是怎样的标准化流程尉挪。   除了行业示范条款之外魔疙围,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歉其酿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验税,不管是欧美还是台湾次谭、日本秸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门良册胎、百花齐放的状态咖,因为每个合同涉及几千个字旱,实际上溯构滥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脊剁唬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焕是兼。   在费率方面分成两个部分袒钾,一个是行业的保费水平绩烁垄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涩汲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯说骸,对于汽车来说蔚详,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平檄檄。所以在整个行业层面建立车险信息平台盗钝,收集各个公司历年来的承保理赔数据胳毛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沪闯沧、科学的定价的参考韧骂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹈懂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毁寇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杉棘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桅握兜。在行业基准保费方面卫拇腾,行业协会做了以下工作日,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逞弓荷,在这个层面虏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烧晦集,其实是相当的弱诲,这么多年来的承保标的嘲肉茶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名好境购、编码实际上都是不统一的霸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锈柒慰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码申垒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骑工,这个数据库目前正在申请国家标准爱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乓,对每一款车归集了二十多个基本的字段摆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上衅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告考,给消费者购车提供了一定的参考钙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猴海厢。   在行业提供费率参考的基础上纪贝惮,保险公司它是怎么定价的骆?现在也是大家很关心的一个问题硕澎谴,为什么有的车费率高袭、有的车费率低梅,为什么今年高明年低酿?在不同的分类当中有一些差异翰形?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子突链,分成从人因子和从车因子两大部分苇,每一类因子当中又有若干个维度瞪芜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戚疗、风险定价能力缅滥、风险管理能力自主制定的儒。   比如说把,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业离熬午、他的生活方式稼凑律、他的信用程度等等谷害,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敲凯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险幌貉狠,它的安全性对白围、可维修性等等稀田壁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乌滔恐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碎。   国际比较先进的保险公司收,他们通常采用的定价因子厕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卞山鳖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘛赏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱块仿,这个差异可能我们现在还难以接受抱握,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汞。   总的来说凰,保险它产生和发展的基础是数字法则滤,在大数据的发展背景下毛都,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疥店处。   前端越放开后端管的越紧勉荡,如果费率市场化以后串裳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苇玖、整体亏损的这么一个状态刻吉冯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施祥券描。   实施步骤堤儡媳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锈。到今年6月30号为止胖和,第一阶段的改革基本完成了夸浮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外衫末颇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嗅无,不同的索赔历史对应不同的费率父,不同的车型对应不同的费率腔史猫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潦检奋,这也是改革的目标腹柑猜,首先是平稳过渡沽差。   下一步勺称,费率科学化霸浦、精准化翅、精细化程度会逐步的加深龚匪弓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缚渴抒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晌,经过一年的改革试点晴,消费者从全国范围来看甘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的儒挨,对于高风险芜、高出险的消费者枚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费课,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怕藐、道路交通安全水平都得到一定的提高亥路。   从行业的整体情况来看蓟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摹躲,增速营改增以前是11个点颂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点未揩鼓,仍然是持续稳定增长穿簧,这一增长是在保障范围扩大番、车均保费下降的基础上实现的购炒秦,车险行业的承保效益基本保持稳定强第,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狄溜弦,两个点的承保微利别勾。   在保险行业层面来看顽,公司的定价水平沉删、服务能力在稳步提升的洽。外部正效应也比较明显沛峦履,一个是车险的出险率大概下降20个百分点提,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蚂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晴雹冷,大家开车上路更审慎了捎,小额案件在索赔的时候可能更理性了夸。   下一步工作夸里法。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蠢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品式持,也就是说除了违法犯罪不赔鲍逃诚,除了不可保风险不赔宠挺汕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险播、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮偎隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围示坡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体围笔、不同的投保人堤女、不同的车型价格的差异会越来越大嚷接。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狈,更好地提升保险公司的核心竞争力宛叮干,也更好地促进道路交通安全耐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乒慕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杆锈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮胁物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睡粪刑,力邀政府乾、行业驰亭细、企业垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛,寻求产业发展有效途径瑰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录力垛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点编。第一疼,SUV这几年是高速增长善板羞,我们做一个判断兜嘎,这个高速增长就要成为历史了考,往后没有这么快了邯峰黄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旦朗似,份额还会提高承骄牧。第二核举,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匹恨鼻,就是份额和价位双提升帮新,这是与2000年-2010年非常不一样的变化几耍法,之前是低价位提升份额盖,这次是价位在提升春、份额也在提升限得。而且我们判断还具有可持续性浑鲍痉。第三胎,汽车厂商将会由过去的蕉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强眉、弱者更弱回侮女,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逼陵。在此主要介绍前两个粹蛾,因为时间比较短谰裸姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磕。从图中可以看到辱攫,从2007年开始嗽侗漂,SUV进到了一个高速增长的阶段冠镶,连续九年年均增长率达到46%趟,今年前七个月也比较快磁酗丘,增长38.6%玲苦。此外讼铰,市场份额在迅速提升适阶邦,今年1-7月份市场份额达到40%抽缓闪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞍拾,过去几年每年4个百分点信掂,去年涨了8个百分点瞥,今年1-7月份又长了4个百分点怕,自主品牌SUV占自主品牌的60%亲,SUV全面热炒急淡寡,豪华车似痹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腐搓,下一步还有空间梦邓缺。从这张图可以看出尾撼,一般的合资品牌妮监,SUV比重还偏低丛,豪华车和自主比较高诞觅舰,不同级别里面SUV占比较高心,不同价位车里SUV比重也很高诺,还有一线鹃纷哀、二线石、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暖,不过一二三线的比重是去年的数据疆纫谭,今年前七个月是四十了械啸燃,今年没有注册数据可以看得出来伯。   但是墙俩撼,我们说这些年喝措瀑,suv领域基本没有在空白市场谦芜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱齐,需求就会出现放缓的趋势汀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骋翅,2012年-2015年逐月都是向上提升的芭稗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走懒誓寂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月协灿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了握荣。相对于去年仍屉挡,虽然今年全年涨了5个点籍弥供,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翻僚幂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熄叔吴。   但是蔬某递,我们说还有增长的空间腐帽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点投废阀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谭才娇,大家可以看得出来屏暇滤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贩,大约在20%左右磐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毕驶斡、加拿大巾、俄罗斯这些国家艇彻夕。这些国家总的来看是地广人媳帧,SUV占比比较高混烘猩,人口密度比较高的SUV占比比较低磋变督,但是也不完全成立妨讣窃,韩国人口密度也很高但是SUV很高淀孙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胁,这不完全成立虱储食,这两类国家的情况是存在的鲁。   如果跟美国相比贤捕,美国是把皮卡不作为乘用车饺散,按这个窄口径的话美国的SUV是44%够氓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谓,与宽口径比还有11个百分点骑钢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高海轿算,五十多不一定是峰值点孪苦。   另外嘲哼翔,欧洲这几个国家比盖,虽然SUV占比低敝稼,但是比重也在提升蓉稼,从8%涨到25%腑暑嚏,SUV的热潮是全球性的济。这里把不同车身形式的数据给大家看一下董镁,美国腹、加拿大这些SUV占比高的国家戒稗替,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奉,大部分来讲可以占到40%左右侵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拌颗挤,欧洲这些国家就是两类潘琉堡,我国应该是随着美国雀飞、加拿大逞请、欧洲这个情况趟砰洼,因为我们已经占到40%的份额了秸司阂,如果按这个去计算鞍洼,中国的三厢轿车是48.4%拉辅,还应该有十个百分点的下降空间惕傅,下降去给谁的珐?基本上是SUV朗淌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桨摊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升都蠕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乓泪耍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嫁崎恒,这就是我们对SUV的一个基本判断倾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凉旅,就是份额和价位双提升滦,这是非常不容易出现的一个现象疏摊猎,如果把它拉得更长一点看型,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段募瑟羔,2000-2010年连续提高了香门,最近这几年不太好蟹湍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扯驶赂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低双,2004年浅砂、2008年窖妒、2011年办、2014年扔挫,其他年份至少是相等的歪投借,大部分年份是比它高抨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渡抢。   现在一个更积极的情况来看粮嘶,就是我们的份额在提高摩课,如果以总体的市场为100的话镁搁小,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%褂僻,如果以生产量为一百的话订,我们的自主品牌已经占到了35%讥段哼,其中提高最快的就是SUV郴显遂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%香膏勿,它占到了一半以上的份额混幢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邵,以轿车为一百齿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%反随宋,连续几年都在下降拍,轿车竞争力在下降盖妈屎。但是自主品牌总体上的份额在提高檬渺巩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车双荣俊,这个销量在提升悸,低价位的车销量在下降吧细,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韧教,增长最多的就在这个5-15万区间雾。以自主品牌自身为一百的话唾骇加,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奖,现在只降到了3.4%剐膏,而5-8万的车这几年也在下降敬,增长最快的8-10万的车和10-15万的划,这两个价位上涨的是非常的快挝继危,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潜驹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%愁领,自主品牌的车价格明显在向上走俩菜,这是一个积极的变化烁鳞。   另外讳峨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汲黔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多默瘦, 10-15万区间靶揭锤,自主品牌在里面也占到了28%琶,这个变化是很积极的识暖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颧隧澜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莎舞,最高峰是2013年213万陕摊,去年降到164万仁,但是SUV在迅速地扩张筏,大家看这个SUV的比重墓顾汹,原来是二十多万辆烽,去年到150多万辆锰谱,右边这个图是10-15万动桐炼,更是靠SUV在拉动的限脚店,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争面裤恨,这是一个非常大的积极变化突备卞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升必阀蒙,这是GDTop的一个调查数据测,这个一百辆车出的事故故障率谰客辟,自主品牌在2003年有四百多个事故取瘫饺,合资品牌现在也在下降滥慨,这两个差距正在缩惺唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的佃。   从产品的角度也可以感觉到山当棘,最近我们的一些新产品像奇瑞荒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价南氰孤,这就是一个积极的变化拔,这就预示着我们未来具有可持续性吨庇。而且可以看出哪沉疮,如果以前二十名产品排名算的话襄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3咀寿赊,一个长城C30一年卖了15万辆左右巾,前二十名里面我们有两个苍。2013年更少一点撂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镐,前十个里面已经有四个是自主品牌的敲瓦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碑稻辑。   这几个发展量比较大的企业滤仟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刊迷赂,这也是积极变化射,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疮佩狄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁痰铀健,国际市场南美洲怯、亚洲郸痪、东欧拈记宏、非洲是迅速扩张的市诚恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揭氛收,我们产品出口大国全是这些国家凭挠瘦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家埔派鞠,跟我们购买力差不多罗,人口加在一起12亿位,跟中国市场差不多炕,换句话说中国市场去年卖了630万辆廉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鹅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懒,传统汽车大有希望介铂檬,至少应该平等地分配国家的力量江揉,在传统车和新能源碾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娇,力量投的也太重琶乾胎,下一步要对传统汽车给予足够重视跋桂,它完全有希望获得好的发展柏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侵贪媒,以前是高速船,未来是中速荆,它要抢别人的份额废。最近两年这个数据可以看一下勉,自主SUV誓芳芥,连续几年50%-60%的增长煽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长崔,这就说明这种竞争关系在发生变化妙陡卡,这是一个柔。   第三个观点我们就一句话带过了衫,汽车厂商的格局要发生变化方,过去是大家共同进步啥额、共同分享发展成果汝,因为有年均30%多的增速币,最近几年速度已经降了年均降到11%了痴,未来还要下降邵矩恋,大概8%左右或者稍微高一点泵庇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宝。另外合资内部也会竞争嫉凶嫩,自主内部还要竞争善洛钎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袒临川,大众占到33%鹤,最高占到38%柿,就是中国销量占到全球销量丸桨,宝马岁、现代驼罚镭、PSA都占到了20%甜贝算,通用15.9%没,如果把它的微车也加上超过25%眯蠢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高念簧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凭,要么是维持全球地位通用矗惮轻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裁,大家对中国市场都高度重视拾楼豌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额欺荚蒂,我的速度要比别人的速度高呢,所以竞争更激烈被楷、自主更不用说了催,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌触奋闭,大家都给予很高的期望臼,未来我们说竞争会非常的激烈曹,而速度又会下来砍,所以未来的竞争格局跟以前不一样办奢坟,以前叫分享的,我觉得十三五期间一定是一个强者更强理沏、弱者更弱容温,十四五就会出现兼并重组瓣丹,如果我们放开让更多的企业进来履,我觉得这个可能局面会更快昧料,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惰钞,最多明年还有一年遂,但是它的速度比平均速度还是快一点芳纠届,自主品牌大有希望舵畏,我说的是传统自主品牌宫届洗,传统汽车还不是新能源汽车犊竟钳,另外格局会发生大的变化剿夸恕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚烯雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑辑麻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粱琳泞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弥,力邀政府痰纬、行业缴榷、企业搁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颂摆,寻求产业发展有效途径日缚。   以下为福田汽车集团副总裁督、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悸鳞块。 福田汽车集团副总裁揉授长、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圃挥、各位来宾按阮刹、女士们扛咀踌、先生们挺舅嗅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桃乏,能够跟同行番亮逃、专家做一个交流学习珊粱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新混拖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挥牛瑰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势关阔查。从全球战略的视野来看雹,乘用车的全球化特征更加明显判,很多轿车的平台会在全球市场销售堡纱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些壳衅。举个例子锋,如皮卡赊寺嗡,在北美皮卡占整车比重是很高的锑鸡,但是在中国赦,在欧洲耽,皮卡的量就很小来临瘸。另外又如轻卡嚏禽,现在它的亚洲化特征会比较明显兑。还有重卡绩箍盒,在欧洲都是偏平头的挨蛋崩,北美则都是偏长头的麓飞。所以商用车行业的区域特征很明显汲忙伶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的储倡。而在中国市城读嫔肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妻柯,2010年达到了一个峰值429万辆岁粳贩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势城,去年是345万辆讲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膳惊赔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笔,主要的原因就是因为重化工行业辛烯,如煤炭霞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侠匣搁。另外整个物流行业的效率在提升夯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矛恼。   随着市场竞争的加剧江戊,行业整合也在加速伙灰,份额由2010年的44%提高到2015年53%胯冻,再看一下今年商用车的情况假袱禄,今年一到七月份销量略微增长呸,整个商用车行业增长2.4%拷急郊,我们判断是过了低谷嘛帅,所以下一步会有微幅增长纯。2.4%其中主要是载货车贡献的竟侵,同比增长4.8%湿,客车受微面的下滑染害,导致载客车下降了10个点滑镐。   关于未来的商用车市称恕,我想从四个维度分享一下我们的判断亨暮。   第一是从宏观经济层面贯,从金融危机以后钢犊,全球市场增长的趋势是慢下来的涣,乘用车商用车的比例现在基本上在8韩搪:2缔钙乡,但是进入“十三五”之后我们判断碗汀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乡态,商用车因为是物流工具的企业搭,未来会有所好转骋氏,但变化不会很大琉。   从技术层面来看杀仇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扦晾新,现在正在快速进入智能化的3.0时代岸航呢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯杼停快的藤妥。   未来的商用技术主要围绕着智能化日疽菊、网联化潮连嫁、电动化苦、环保化来追求汽车的高效然相变、绿色猎、互联和安全蕊。   另外从中国的政策法规来看汗须钎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动替,从客户需求来看半脱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哎淖,推动了中国新能源车的高速发展彻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颁挝贿,同比增长102%送,其中纯电动客车3万辆叼,同比增长176%哀槽蹭。未来在城市公交以及城市物流闻污、环卫等方面谴,电动车还会有一个高速发展耿。   下面分享一下福田在科技创新惟艾巴、转型方面的一些经验和做法骂男缚。   在商用车2010年达到高点之后耻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钡藕内,加快掌握自主研发的核心竞争力扔愤。通过五年的发展来看诬请,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盲细。福田汽车目前的研发体系是两级腊砂苫,一级是福田集团的研究总院柬揣害,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筐拇牛,曹博士也说将臀哆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缚歼郡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迟克疲,是一个二级研发体系贡融珐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程昧称、整车的集成以及钠矗块开发和整车测试的三大核心能力线缚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒景烤赋、康明斯等等合作单位进行深度合作心、改变和创新横边,推动整车的技术进步虹。   在转型方面巷,我们这几年主要围绕着几个方面辉娟。   第一是产品低端往高端转型但锭,在“十二五”初扳叭回,我们的高端产品占比不到20%倦霓,我们到今年年底高端产品能达到70%乏嫂。   第二就是从国内往国外转型渴扳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卤。我们连续四年商用车的出口保持领先奇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悼僳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冯蕉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的深,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唬,另外为了解决汇率和贸易壁垒颗冷兴,我们在属地产业化方面做了大量的工作估发。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叫瞬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹦钝。   另一个就是从制造往服务的转型锣羌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色届,在“十二五”期间衅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汝匡蓬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倍勺肩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拣袭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碘筐舰。福田康明斯通过这几年的培育蒜,不管是从业务的规模碌、收入锚凤、利润现在都发展得非城颓眩好伯疾,另一个他也对我们福田汽车的整车项,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩咐凰遥好的支持办尚沛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叛蟹咀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匹奔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%癸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漆扣。可以说尽管卡车的量比较惺妗,但因为排放比较高蒜凳齿,另外一个因为运营的里程和时间比较长虏婪称,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潮,实际上物流的效率还是比较低的怜啃。基于这一判断首拨吹,我们提出了一个“超级卡车”的项目胖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痘电拎,通过这种材料的智能化当龄、材料的纯电动狗喷斤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色射倪合、环保统冉、节能沦、高效铰本题、安全谓、智能的超级卡车菇铂。我们的目标是要实现降油耗30%鄙蝎虾,降排放30%缉锭曝,整个货运效率提升70%教陇琳。   另外是关于福田汽车的车联网技术贡,我在福田分管车联网业务目锹娟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酗涣钵,因为乘用车是一个消费品倦径临,买车和用车的基本上是一个人嘶奇,而现在主要是用来出行的潘额戮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戈让,但是商用车不一样并拔窗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的付搬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郴,驾驶行为各方面的安全镐,另一个就是乘用车是一个地域性的车峦荡,不像商用车需要全国跑伦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侈,过两天跑到海南去了探。所以通过车联网对车监控的需求更高一些本澈惯。还有商用车的故障率憾塑尝,因为它的工况复杂赂斑,商用车一般具有轻载褐、标载和超载羞盖思,但是对轿车一般不存在这个问题炮丁弥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的墨凳。所以通过车联网对车进行故障预警封嫌、排除以及程序优化等方面赡涤遂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些玛涕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荆灸,建立与客户的互联互通无散,为客户提供增值性服务亲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抛、服务商和供应商产品质量和服务的水平峭幸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袄。大家很清楚触邢犊,围绕着工业战略痕,德国提出工业4.0采秆,美国也工业互联网啊窜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粳、英国的2050战略柯,中国也提出了中国制造2025菇,福田汽车结合自身的一些现状思碌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划躲怕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逛、企业与企业褂崇灯、企业与产品尼告、企业与客户的互联互通读途答。“五智能”就是商业智能捻醚剂、智能管理俱充、智能汽车躲拒号、智能工厂仟丹桔、智能制造锈刻。时间关系温搂堑,不再进一步叙述龟。   目前系,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粗。福田汽车愿和大家一道葛饺,通力合作武,整合资源晨晴,协同发展息湃标,共同推动中国品牌的加速崛起芯辛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献槐恫冒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仓揉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂,力邀政府鹿关、行业邻疮泊、企业笑芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头,寻求产业发展有效途径瓦送鹊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暑讳、舍弗勒集团副CEO桥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夕狼、驰骋未来》的演讲实录睛。 舍弗勒集团执行董事会成员闷、舍弗勒集团副CEO坊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仇孤艘、女士们嘶挫、先生们韧窍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论混,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略散介,我们的愿景褂唤,是如何来推动我们未来的出行和移动丧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容跋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歉豢武。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抽,我们是一家领先的技术公司滇芬,在全球都有我们的足迹墩挫,我们一直致力于移动刨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用细券恍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求房翠面。   舍弗勒一直致力于创新麻盖馁,也可以说我们成功的因素是质量糖查、技术和创新深。我们在制造业方面有很强的实力鲜票,在系统研发方面投入非常大艇洼。我们创造了一流的工艺和技术时卞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氢粟辅,今年我们在德国获得了一系列的奖项咯歇笨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卢。   就像很多其他的技术企业一样举,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凰嗅。第一是环境友好型的驱动疙惩,第二是城市交通惊拴,第三是城际交通旗饥胜,第四是能源链歉。比如说大家可以看到奸匿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛事赫蜜,人口结构变化非潮胩崾辏快篙,老龄化社会已经展现在我们面前歌颁蜂,技术变得日趋复杂杠冕入,数字化技术的利用领域不断的扩大趁避钠,我们需要找到更好的方法来彼此了解悉兢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脱。数字化是一个关键去成坛,另外就是环境方面八娜温、可再生能源还有资源的可用性伺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题韩凉,资源的短缺也是我们要去关注的茬。   再看一下经济的趋势澎,我们现在处于一个全球村刚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柒厦,这些是不一样的勉配筋。另外就是可负担性的问题哥哺,我们要为客户带来更多的价值皖坦辅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氰冠,这些都是我们要去关注关心的窝列局。   我们来看一下未来的战略尸胳,主要涉及到四个窗口咖。   第一是产品本身境,我觉得对于汽车产业筏七侥,对于机械制造产业来说都是非常关键的镁驹漆。在这个领域/行业哭惨芜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骂帘,要减少对环境的污染籍借戌。   第二是当我们制造产品的时候泄舷素,或者制造产品元器件的时候篙,要关注它的功能性堵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钙、城市的交通膝,对于汽车以及对于我们的供应商盯士,可以为汽车产业提供什么样的元器件楼搬,这些都是我们要去考虑的趴蒙检。   第三是城际的交通请览,涉及到比如说航空颊骸潜、高速铁路的一些竞争揭。   第四是能源链的问题帛射,我们有什么样的能源是可以使用的氦,我们将来的交通工具运用什么样的能源列,这些都需要我们考虑滦矢扰。   看一下将来的动力总成硼甭。我想给大家传递一个重要的信息衅,在接下来十五年时间里舍,从全球来看普篓攻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成春泊酒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吩。   但是现在也有一个趋势发展得非炒蓿快承,来自大众和奥迪的这些厂家涡颁瘟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绍舜节。到2025年牛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唬,也就是200到300万辆的纯电动汽车滦,所以到2030年可能会是一种不同的情况卡汉描,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阿跨隋。我们还需要让它更加有效一些杯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争莱,还有电池或者是燃料电池等等铆墒旧,这些都会占据越来越多的份额吩。对于我们汽车产业来说非常重要舶圃,对于政府来说也是非常重要的就。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峡,比如汽油袜俺叮,还需要考虑其他的一些燃料搁评牡,或者是人造的燃料等等散,需要考虑更多类型的燃料碉朵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求递。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面跋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捌,包括48伏的解决方案卜,它主要是对手动传动系统的电动化捣翰。我们需要首先实现这部分的电气化晦径适。另外我们也需要对离合器实现电气化坝粒讳,也由于推出电子离合器深喝禾。另外我们还需要进一步提高效率徊酮。也就是要进一步推出我们的混合动力纳矗块48伏系统镐蔷内。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕幻啵块的解决方案卞挛穷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案请辉,针对高压的电桥驱动解决方案彤铆画,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拎椿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肃蹬,以对其进行电气化处理痰哼。如果将来我们有纯电动汽车的话世,它的电气化程度会越来越高请。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彼椭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卫瓜,因此我们需要进行标准化恨,标准化是第一步铂处,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疯犀描,或者说是一些部分的板豪霓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案际识芹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涣顽。我们也需要减少车辆的整体的质量敌萝崎,主要是成本方面是一个重要原因虑。如果需要建一个标准的话痛剂,我们就需要有更好的一个平台潞,也就是说我们需要基于标准的平台呻翘暮,或者基于标准的牡绾埃块进行我们的汽车制造脾。   我们需要全球的平台化解决方案伦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求籍期。关于动力总成方面鲤翰,它的变速箱是最关键的一个部分扒。我们刚才提到一方面是包括内燃机揭宿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晒屁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斯锌楞。   接下来看一下我们的重点产品材摊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面配貉,我们为中国带来了什么样的解决方案净驹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欠酪,我们推出了高压P2混合动力姆痉猓块屋溅韶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袜婚,我们希望能够改变它的一个变速器菜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换都共。   通过这样的一个标准的母胰常块化设计叙瑞逛,它可以适用于各种变速箱之间的转变可。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寐桶帝,我们的这种创新型P2的混合动力娜杜植埃块可以帮助实现不同程度的混动功能琳函。实际上充授,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案层。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逼桓。这是第一个解决方案街。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陆床花,它叫做高压P4电桥的解决方案天防街,可以用于SUV或者车辆的CD部分贝朽。它具有高功率密度纷吼,可以适用于不同的车型讲,非常容易打包进行个性化设计始攀。也可以用于新能源的生产凡检。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沸娃。它可以让我们更好地使用内燃机露苗绷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车隧戒甘,这是我们两到三年前开发出来的北丹。也是考虑到了中国排量的需求悍瓢,或者是新能源车辆的需求刑膏。针对这样的一个需求到菩辛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机单嚏,我们中国团队也为此作出了很大的努力刻难,这个发动机是专门针对中国市场推出的澎苹。   另外就是在变速箱方面惟,我们也推出了一个新的解决方案耍竭,是集成干式离合器的DCT变速箱啸峭毖,机电一体化离合器和齿轮执行机构贺赌际。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宪,对于工程师来说加烂,我们都是非常理性的亢,但是有的时候我们需要具备一定的感情培粹。对于我们的汽车技术来说鸵搪纽,我们一方面需要理性菏,另一方面也需要激情辈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挽看虹。针对方程式1的赛车脐靠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成罚孪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蘑念溅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哪村揉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳财纫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔬啸,力邀政府愤汾、行业欢毖、企业撩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞供,寻求产业发展有效途径计褂磁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陪、副总经理 吴松发言实录峦露。 广州汽车集团股份有限公司执行董事累镀、副总经理吴松   尊敬的何部长拦、朱总鞋狈,各位嘉宾副、各位朋友离,女士们狭、先生们箩桶,大家上午好李雄。很荣幸参加这次论坛洽,我上次参加此论坛还是2011年姐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惠,那时候传褀刚刚才有这个名字钩,传褀的保有量不到一万台及湘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牟,这给了我们很大的信心和鼓舞桥捻拭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持才算寇。传褀一直也在努力骗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寿缴弗,年均复合增长达到80%塑袭阿。目前市场保有量达到65万辆纪,已经成为集团利润的主要贡献者之一肠遂副。   明星车型GS4持续供不应求潦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞄督,而且GS8与GA8同一平台彼培慑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疙渭妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仓烁俊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痴娠经,对自主品牌的支持韶风,关键的还是坐缓,关键的是感受百钢踢,关键的是多提意见露母。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柑每录,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌崔使。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刊旁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜗驶仿。我做自主刚刚回集团封花东,将近9年半的时间惭琶坍,从不愿意干到喜欢干侈侯吓,到对自主品牌依依不舍捞,到对自己找不到定位和方向适床懂,感觉到人还是能做一点事突。所以这在这里借这个机会凉井,感谢在座的我们各位嘉宾缔孙扫、各位媒体的支持凛节,也感谢传褀团队的支持兔苛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呸剩。   我的发言主题是构造改革创新驱动叭佬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驮确。一个方面汽车产业发展形势分析搞,前面讲了很多了贝汐,我就不多讲行啼花。   一个态势是稳步增长屎父,但是全球增势放缓豹。中国汽车产业发展仍然有空间裂祁违,仍将会领跑全球汽车势拦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凛,中重型商用车达到400万台鞭记,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廖。中国汽车销量将达到3140万台毯抖仁,我预计可能还会再多裸倘,关键是结构看你怎么改谋克撼?如果要参与全球竞争牌汞亭,那重要可能生产量还会增长怀黎,复合增长率将达到4%湾殊互。   第二个特点蠕,优秀自主品牌加速成长杏瑟脯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流且。中国汽车市场发生了深刻变化花溺,中国品牌迅速崛起情趴被,优秀自主品牌加速成长辛茹币。关键是要产生优秀中国品牌酸,不管是哪一个企业嚷绍冈,在现在这个环境下卵椭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌景翅施,还有我们何部长斑潦,这么一批老的汽车界的前辈牌捅谴,到了这个会场又在用行动来支持酪脚。大家和我们媒体各个方面的朋友皮械,大家坐一坐拷飞捣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坏,差别在哪里免半?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的靶翁。关键是中国人要团结莽漓厘,不要互相贬低磷控。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茄讳淖,抓一到几个戒火还,不要想象太多搂糜,我们从来不怕想象胆阑肆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碑辽庆,坚定方向透拼。   那么数据也说明一切部勘糜,2015年很多中国汽车加速发展厘,行业整体增长率为7.3%的情况下倪感,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悸极煤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镁,相比去年又增长了1.2%百分点栓汇。而且自主品牌抓住了很好的契机蛋祁尘,在SUV里面我们是防守的猾欠诉,是中国品牌先站住位置讹纹,合资品牌再进攻皇谁,再加上周围的环境变化贿蜡蒋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悔汾偶,占据主导触控,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人讥氯仙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯硭,统治了我们的各个方面蔑霉。我们展开进攻是非常艰难甭溺,但不是说不可作为慈,要选择时机程秽。我们要在中高端里面取得突破山功晚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梗爆,这是韩国人讲的荣,不是我讲的旅剔孺。他们说景高府,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雄何楞,如果不选择是对自己的不自信钞铂灯,这个不能靠强求删惯,靠品质猴良菜、技术倍、新能冠猩铝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唯揉。   第三个苹粮瞎,汽车消费升级和资源制约沃,也迫使汽车产业需要供给侧改革桐叭虏。不但要有好的产品碳盗,而且还要有低的成本乏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拾讨擒。在汽车需求方面磋匠,80耗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军羌寿,个性化瘦、智能化矢滤、体验化等方面的需求还在不断地上升病毖烽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衔。不管怎么变化膘士扔,满足顾客的需求帘,满足抓住市场的脉动唇丸,这个是关键点肩犊敌。而且资源供给方面郡,现在的人口红利逐步消失榔谢,而汽车不是简单劳动暮懒,是高技术情况下的技术劳动痛闯示。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家樊,我到那些国家去考察过朝,没有中国这样受过良好教育狗揽碎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性彭茨,那不是每个地方都有的脑贸猎。有的地方上午上班井损,下午到时间钱一领就走了朽慨告。所以对一些合资品牌来讲彤晨,中国也还是蛮有魅力的哀寐,关键是要拿好东西出来达筒换,才能谈自主憋兢。   当然工资涨这是个客观事实绍佩瞄,2011年的时候4.1万琉纬乾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万老,这个不高的帕懒,还要涨骑。农民工那么辛苦起饲,给他一点钱算什么聊。但是钱从哪里来嫌半?我在传褀亏损的时候膛,工资涨得慢嚎襄涸,但是想办法补贴伐别陷。这几年别的都在减蹬,就是员工工资不减蛋培些,但是效率要提高客令,要杜绝不干活的人赖,最后挣得钱多挖臼秆,干活的人还没有机会尚,有钱的人天天有时间去议论炕递,没钱的人在干活露慈揉,这样大家积极性都没有了改强。国企的弊端就是这个遂牌杭。   那么在监管方面伙霸,工信部刚才也说了板悔悔,我们的司长也说了慌化,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翠,在供给侧这个方面要下功夫男温。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径龚极,作为五大发展理念之首膳,当时这个报纸一播五大发展理念库,那时候我还在乘用车括,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去级,这十个字发不。为什么呢脖氨?因为没有创新就没有一切搐抚,没有协调就调动不了资源间切巢,没有和谐的话锭荒,共享也很难锤现厩,大家不愿意跟你干剑,我是不相信英雄的坑脓,但是特定的时间会产生一点獭巾,还是要充分调动群众的精神乘旧,各个方面全方面的参与踞芦,企业的成功除了它的领导者的作用敖删,更重要还是把员工的积极性调动起来侯拔暗,人民群众才是创造历史的动力两维趣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隧考,需要我们从技术管理去、营销郊星、品牌贾扩酣、产品累巷、服务全方位展开创新诲激磺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氢溺,来推动中国品牌进入全球沟女,成为世界品牌乌。   第二蚊锭,汽车产业供给侧改革方向与实现盛拉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法默刀。   首先勉效碳,在自主品牌方面笔胁藤,我们是追求全球视野开展正向开发款小,坚持以我为主的构造核心词填离,组织全球资源啦轨,开放性自主研发模式山沙,掌握核心的竞争力钡未蹈,获得了可持续发展能力牡爸称。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人郴禽渐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嚎翁,我们的生产能力标准是35万聪坦,但是预计今年我们的销量会超过35万扮齐,有可能达到38万挛衬,当然如果制造组织再高一点够湍察,可能40万芭,也还是有可能幢雹蜜,但是大家别报到40万啊清配渭。这是有体系盘协,有制度保障的岔修,有员工的全程的参与剿钝宋。一个别的企业的人到这里来看肖,他说你这个企业为什么增长这么快瘁,没什么别的惨镭捻,员工的积极性调动起来了钢铰寸,他们说刊落,我看到你们的员工眼睛充满激情必淋,因为人天天在干活的时候就会有理由儒,如果执着地做一件事情带有一点追求惮汀酸,那就有远大的理想夯蟹。   放眼全球侨缕,在开发方面整合全球优势垮,实现研发的全球化衔财猎,人才全球化修、配套全球化羡。依托国内的研发资源腺乾塘,充分利用国外的资源开展研发资源整合龋,打造企业自身的技术体系就汕。我们用了将近五六年的时间接,我们确立了G-CPMA跨平台募祝块化架构吝,我们第一代的产品是引进消化吸收裙丹,第二代产品已经完全进行了提升募葡,但是没有否定第一代辜粮纫,掌握了数据链涂瀑墒,掌握了开发的流程还燎械。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脱。实现了一个平台可以开发六七款车型围阑斥,实现了多个平台车间的相互有机关联撅辣,实现了车型的变化多蓉,开发上市快需,质量易保障哨,低成本盲懒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缮但舌。   第二个速,坚持质量为先邓,推出精品车型币称,提升产品质量谱冲喀,加快自主品牌产品开发矗,提高汽车供给侧水平吃,推出符合时代的互联网化的产品逼床。打造消费者喜爱的精品车型捌档谢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果解矮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寞遣。实际上汽车不管是新能源也好蹋购龚,产品的三大特点湍楞点,一是颜值不好看别人不买破婪,第二是品质农迷,没品质也等于没品牌吗诫,天天出毛病心里不愉快规馅,第三是性价比惋,就是靠成本箩坎碉。我们的员工不需要培训就知道品质船巨奶,因为好多从合资企业来辞建懒,合资别的没培养汾,就是对品质追求菱蜗氖,结果就是成本搞贵了烦,把品质先过关爆譬,回头成本再来逐步下降伺楞。我们第一个解决的是品质穗休,第二个解决的是颜值庆挠珊,第三才是考虑成本形。成本伎撵,供应商的成本我控制不了诚,如果今天在座还有供应商的话健修,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吐萍聚,还是有这个机会的私。但是我建厂可以控制刃赖,我们内部的生产流程工艺僳闭浑,我会重新再造凰楼,这个我投资减少了惋,今天也披露一下蜗,我35万的规模最多可以干到60万恨拦。如果创造性一点可以干到65万拒惺,总投资50个亿售,含整车加发动机闹缆蝗,这是内部数据汇,来给自主品牌共享脸淡溅。   包括一些模具加在20个亿潘痕糜、70个亿污,最后的结果我都不相信啼唾,实现平台化类娃顾、公开化肚醛坤、可视化岛琅,让所有的东西全部依照规则阳光推进呵隧沦。现在我们的供应商也很满意熊陵,社会上也很满意疾翔。这就是在体系歼残,在这些方面的作用力斯,防止一个部位一个零件僵,一个车就不同零件不同标准叫螺榔,那怎么做乌费,永远做不了好车狙。这个要感谢合资养成的规矩瘁匪。但是自主也会给你更大的动力玛凯差,动力是在研发救骇疵,其他方面再有作为了。所以我们是国企的平台尘迷,民企的效率姥衡,合资的流程榷巳泞,这三句话就是这么个意思聪畅干。   第三个恨怖歌,坚持智能制造打造智慧工厂呵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂矛,实现占地面积的有效节约镀群,我们的合资企业文,广汽本田在推进第三期的时候汐使,就是根据SSC这个原则栓怯。SSC的第一个S就是小型small蓟,即所有资源空间最小菠、设备小型化;第二个S是简练simple槐,就是除去浪费陛飞陆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趟腺硕,complete市,以追求小尸刀型、近纤冬京、短甸席、轻敌绘,最合适的自动化武、某崩剩块化粉含。所以广汽本田第三工厂运用SSC句虐翰,它们的车间占地面积减少45.5%魔莲父,投资减少26%副,跟它的一二期比晌迷,能源减少了29%抽,成本节约了21%老胚。   第四个坚持管理创新其琼藩,开展构造改革菲禄窃,主要就是我们广汽丰田冒,因为我原来在广汽丰田发动机烁飞隋,我9年就去丰田一次淋,去发动机只回了一次磨撅,因为当时这个地方环境太好了挥,我怕一回去又不想搞自主了拐计融。但是鼓励我底下那些员工经常去岭酞斑,去交流草当鳞,日本人也还不错刀腊殴,大家都交流胁。但是技术是交流不来的膝稼,思想文化还是可以交流的破强。最近到丰田去了一下土茬,大有感受干奉对,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革关嫩,它从最关键单、最基础的制造环节入手脚,开展生产管理创新珐,从制造轴办共啸、供需轴级端、采购轴出发郊捕,深入开展构造改革糜杉呻,实现全员参与绣瓶悲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棚昂瘦,充分调动员工的积极性嘶脾颇、创造力界,取得了良好的成果继涂。经营绩效方面搭庭,今年的销量增长不多翔漂具,但是利润大幅提升柏凌,生产效率显著提高眯嗅。人力绩效方面赐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缔,管理体系与生产流程更为完善贝罕蒜、合理许号。   通过改构造改革秸僚赶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磁棠疤,根据他们的预计秦女,已有的数据操遣捕,2017年单台不良率预计会降到0.01%涝,就是万分之一策。而且现有的工人总数减少1600人悔。就是现有的存量也可以变化毖脯禾,他们现在不到一万人寂勉去,要减1600人辆叼岭,它新建的工厂逛虎试,员工还是要招的心双,但有的还是要走目肌白。就是用减下来的人把他投放到这个地方杏。   第五每,坚持体制增效廓,强化体系创新帆韭。既然这些企业都到中国来了班脑臀,有机会为什么不学一学呢茎私?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剩瞳猜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式徽,广汽本田精益管理棵谷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萍砷冒。为什么搞一个广汽生产方式箱柑?为什么不造一个丰田呢垫精?这里面要说一句吾歪,丰田生产方式你不能完全去学腥肯,条件不一样块,环境不一样奈塘,人员的基础素质不一样称,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阀黑。你学它必须要结合自己撮清,连日本的企业去学它的堑劲攻,有的好多也不成功靶,当然我不能妄断禾,这是从资料摘的事,不是我说的炬仕顺。   第二个墩,我主要员工整车从本田来鲁夯,发动机从丰田来诲,也有一部分本田寄,两个企业不同的模式怎么办姓?发动机就要按丰田来堵朝频,从头到尾来飘躺,坏的不学好的学讲开,整车就按本田的来慷碌。但是一个企业两个体系怎么运作呢雷?我说干自主就不能有体系戎芥,要体系就是传褀的体系吨赦。不管你是从哪里来喂,包括从社会上来啪,来自五湖四海一个共同目标警,要干好中国自主品牌殊蛇。所有最后提出了广汽生产方式嫩碾,以丰田为主结合本田物布,这样把文化步茸琉、体系做好箩,但是还不够巩固扣嗽,还要琢磨悄详鲍,现在体系已经起来棺。   我们从2013年开始策划冻绕,集团的主要领导说这个很好标,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的釜佰。   所以后面我们的产能又不够了癌恒,销量又搞起来了仙廷添,整车进行改造洗、发动机进行完善挡华,整车荒据惦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搬谈膜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懊触,就是第一条生产线陆。第一条生产线上半年生产了将近16万取,20万的能力干了16万甫休擒,实际上还可以做羌,全如果满负荷做的话吻事琳,估计干到35万都没问题钒品。极大发挥腻,这个不进行全体系变革很难负鸿灵。发动机装配线一次合格率99%岸,这个零部件产内库存减少70%的渴阶,厂房面积提升30%究,原来不够用驴,现在多了这么大的组织扳。库存资金减少50%感,更为重要的是这一成果横向展开蠕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线金翅帮,它的年设计能力15万辆烽窍,8月份的最后一天有个数据丁塑郸,他们双班日产已经达到了650台暇,它的满负荷是700台悸粕,估计9月份就可以满负荷衅踞。这种提升的速度材扣,全世界都是先进的绞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局然涪伸,它的一次合格率最高达到了93%净爬娇,平均水平92%茶,接近丰田中国国内水平铂,当然追求的是丰田日本的水平忱石费,广汽丰田学丰田本厂炔死,我们下一步也拿一个计划坚,要挑战就挑战一流存奈奢,否则没意义蝎桂。   那么我们以建成世界级工厂为准则兑思钵,以广汽生产方式为核心暖,融合了SSC原则蒋偏,运用创新思维全力发展智能制造技术鄙慕哥,打造智能工厂妓祟鹃。我们在第二工厂通过价值流最大化婆双位、设备智能化陌,生产线自动化靖、物流信息化馅斯年、网络可视化妒贯徐、操作简单化行炒、安全绿色化哼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级富秀胚。这个第二个工厂是非成椋好横膜、非常成功的一个例子邻,但是这些都实现了讲。   第六是坚持品质保障每晶,打造高端品牌完。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗外啥,高的效率提供优质有效的供给幸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娄蹄副,连续三年获得中国质量陌岔、中国品牌第一杆假,超过很多在中国的合作企业鞋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘸,所有企业里面包括外国品牌娜价汇,与广汽丰田并列第八炕辜怀,比2014年上升6位窝。   第七耗卡,坚持客户至上钳戏,提供优质服务娜尘憨,不管是在任何情况下棘俗臣,用户是我们服务的对象肥翱绿,也是我们的衣食父母线,尤其是作为汽车这个特殊产品扁,我们对安全卯、对生命的一种关怀鼓浦恐,作为生产制造环节的改革敢,是汽车产业供给侧改革的重要方向捆酮笺,但服务环节的创新与改革同样必不可少绒挠,这还是目前我们相对比较一下伦去蛊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名地聚砂,也是一个什么机构旗晌巷,我记不不太清楚脆线。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离返娜。所以在产业互联网的时代副,每一个企业不再只是产品生产者技鲁熄、服务提供商惩鲁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戳撮,服务以各种形式融入到了制造业豆、研发设计版戒庆、生产制造词刮、经营管理邪鹤、销售等环节米宽簿。有价值创造的可能剁,就有服务形态的出现矮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雾蜂,两者相互融合我、相互依存脐刮氛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芯入拱。   广汽在这个方面也展开一些工作睬,我们的整车平台将联合金融贯缎、保险田孝涤、物流授、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溪秃粒,车生活平台会涉及多个业务平台标塘盖,除了常规业务平台还包括了配件商城妊散怀、用品商城僚梆令、社区服务连锁锭撵豹,用户使用汽车的整体生命周期描不,产品的购买只是开始朗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掂囱,这才是我们下一步发展的重点寒缉旱。作为汽车服务提供商死锑,我们更应当关注的是用户的体验和蒋,以及给客户带来的价值增值感受蓬嫌,汽车服务O2O的打造苗,也是为了满足汽车全生命周期的需要摔,以及品牌和价值进一步提升的需要惨褐。   第八呈海突,就是通过这些改革朝杯诞,整个广汽集团范围内的成果虹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晌戮交,同比增长28.8%腑墩、29.7%貌,比行业高出20个百分点皑登炭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平郸啤凑,同比创下历史新高人容。当然传褀在这个里面那是贡献更大妹赴妹,1—7月份销量已经突破19万笑桶,超过去年全年搏舷危,加上8月份最近的数据惜岛,今年全年的任务22万已经完成了斗,同比大幅增长143%迪磋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淘舵,位居第303名泄姥,比去年排名上升了59位罐绰,整体实力大幅提升鸽伺。   第九誓,就是广汽集团的发展十三五战略裂畏。简单地就是一个内部协同创新廊徘,外部开放合作麻,这是总的原则睛,全面实施结构性改革睬瘸雾,实施一五一三的战略故,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忻私,这是一个保守的数据丹,因为传褀搞不好就过100万寿妇,前几年说传褀100万单竞咆,别人说吴总袄摹,你是不是在吹牛潍凌,现在领导嫌我100万都少了惧械,拼命把产能都整合过来了铜萌庞,成为先进的汽车集团迪借,做强做实研发整车零部件坡宝、商贸服务和金融服务五大板块巩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狈嗜患,实现自主品牌事业的跨越式发展圈敲,全面实现一个“三”卞狗,就是电动化赏、国际化艘雌嫩、网联化三个方面的重大破慧。   各位嘉宾掠、各位朋友小泥,女士们嫉袱驾、先生们煞书籍,在需求持续升级澎坤碎,资源消耗的情况下伺示,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓案,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扳卉、品质优先介垄、创新驱动的发展路径驴鬼,坚持正向开发任,提供优质产品复毖木,坚持智能制造其,开展管理创新高,保证服务水平林闯,注重品牌高端化凶添奖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疤衡,共同推动中国汽车迈向新的台阶喝翠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球微,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  今年3月略烙股,借百年庆典之际兴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贩考东,即“智能互联”焕、“绿色出行”和“自动驾驶”诉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向馈东。随着战略的提出室猎喷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灯处恨。在这其中俗,“人才”就成为关键问题记。为此撅栏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备聊。   根据沈燕的介绍可以发现鹅痘罐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒂,涵盖计算机嗅钠、工程学苇参、自动化扒夺碑、金融等多个方面题摄。她坦言女醇始,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入商,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窍扫。因此旱落夕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妓徊。”这其中包括互联时代的在线招聘泰闲,“例如我们利用自己的招聘平台贩、Linkedin瘦播聚、智联招聘等在线平台醇墓拎,以及大学招聘库亨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘街滤。”除社会招聘外等驰,宝马也会通过与院辛锝竞合作孙,提前把学生引入到企业中诺,专门为宝马培养人才殴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作箩郡,举行“宝马同济日”这样的活动憋刹。“去年我们就以互联驾驶为主题勃痉难,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品婪类,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卧倘。”沈燕说道劲到。另一个重要渠道钱,就是内部员工的推荐八什丹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蚂,让每一位员工都变成职位大使篇薪寸,在朋友圈进行转发传递咯。   “我们对人才的要求吴,在能力方面最重要的是对业务的了解伴娟弹。这不仅包括对业务今天的了解死偷,还有对业务未来的了解辆恰。要知道未来战略方向是什么宿廉褥,需要什么样的技能晨。 ”沈燕告诉记者肉,“此外裸,我们对人才的要求是不仅要了解中国希览,还要对全球化有所认知陶。随着技术的发展馈强甸,我们对人才的需求呈现‘复合歌略,跨界’的特点恫沙哩。但是揩,这类综合性人才很难直接从市场上获得堡,需要我们进行入职后的培训嗡嚎。 ”据了解另凡凄,宝马(中国)每年都会根据员工表现抄,提供给员工出国培训以及交流的机会伶穗梯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流热。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换共苦,以拓展视野纺毫,提升能力桓郸遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为共浆耍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是违逢,吸引并拥有了一批充满抱负架魂瞬、专业的本土化人才楞。而面对未来锰斥耙,本土化人才也将承担重要职责烦剔,“这包括为‘在中国雾力旁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中灌。”沈燕表示枪。2012年陆搅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尘龋,并在上海组建人工智能团队剁,承担电动化和智能化的相关工作柑臼。另外五墒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨土诡橇。 这个团队将研究和紧贴中国市掣馐恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地标蛇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中愁芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陡,用“数字放迸、概率攘、未来”为题谷澄窗,论述特斯拉电池的高密度牌、续航里程及电池的安全性龄。对比国内翅孪挺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烹才,并预言电动汽车和智能手机一样慈,电驱动和自动驾驶注定了是未来容触,不可逆的未来宫疙。 以下为原文崩:   关于密度和里程数倪襄逛。 特斯拉Model S上市已经四年多了认夏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泞辆崇,至今为止一个都没有兑现剁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)龚,里程最长的量产纯电动车洛存,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顽厕遂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柔辅愁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数情祥肪,忽悠消费者刃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准殊替,里程普遍降低10%以上)来体现里程笺哦曙,在有些国家辅助使用NEDC的标准蠢轿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)欧卸。   关于安全性和自燃率材赤材。 自从2014年初安装了底护板偿涝琳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墙,远远低于燃油车七,各种撞的惨目忍睹事故坍梗违,也都没有发生自燃筐绒。相反缉桐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车促忙烦,却成了全世界自燃率最高的机动车赖,更远远超过了燃油大巴的自燃率憨措。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擦,车门闭合的时候已经有点变形了)薄嚎栓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业题,几乎可以说先发鲜:特斯拉重新发明了电动车怀。    国内真正用心做电动车的企业风促,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坪瞧盼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机想陷蹋、变速箱眯、油箱等拴狠匠,改造成电动车的事情)编慌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拾胶,才会全力以赴来押注电动车僻缝。当然签舰鲁,也可能是很多品牌都在蓄势待发培镀骆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迁巨罚。    电动车不是什么弯道超车老杠,而是换道竞争八份。    今天的电动车蒋呛蝗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赶念姓。待机时间是诺基亚的几十分之一我,软件也没有几个捞,通话质量也不好笑起,汉字输入也麻烦的要死龟。和智能手机一样嗣,电驱动和自动驾驶注定了是未来春句,不可逆的未来嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌枯:李芳" "   2016年8月30日别,在北京新浪总部巫可任,北汽新能源充电部门副总监陈保江性档、北京华商三优总工程师丁晓伟炬狠享、电庄总裁兼CEO先越帝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人栏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钞常菜。    作为新能源汽车销售终端环节挫烙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线禽福探。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄选,更是充满了诸多困境胆纬酪,不为外界所熟知好默。    那么巧的卞,作为中国最大新能源汽车市成筒时!,北京的充电桩发展目前处于何种状况睛镶递,北京模式发展的瓶颈是什么个弗局?有何值得借鉴的地方愧匆?又该如何去避免失误和纠正棋浮?政府弧畏、车企汰、消费者在这一产业链终端中点梯,分别又该担任何种角色棚草? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录别葡录:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尽斤:魏总棠,刚才你从用户的角度型眠概,同时您也是媒体人的角度驼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样籍快耽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲连奢杀,您发现了这些问题之后挞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郴?    魏士钦队:其实我们一直在琢磨这件事梧镭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腥力,这两点是能够解决掉的箱辞。首先第一个捻斤稿,支付干差。就像刚才先总说的氮,有个银联一样的东西们搐蓬,接下来有个第三方居廷,或者接下来大家都使用微信支付懊逞剖,不管是充电桩也好烈妊汰,app也好靶,还是当时的扫码也好乾,还是微信也好捍费回,支付宝也好雌,能通过手机支付乐,基本上都能解决掉忱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狸,我们把支付给它想办法统一了良。不一定统一到一个里边去翁,大概两三个壁附拓,大家都在用焊蛙,这就没问题躬。    第二施颈,这就相对更难一些了羌,应该是有一些第三方平台真正站出来蒙勘唐,能够收集所有的真正的准确的信息卫巩,其实当时我们自己在做app的时候免房,就是在做摸点的时候究魄,我当时就矛盾拳播,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点路,后来琢磨来琢磨去饭怂狼,通过很多用户的反缆畈,我定义出要摸一个最准的点拨蓖,不要最全的刨差。准是什么概念盆?第一系豁,我找得到抽哪溃,第二拐,我到那去一定能用得上芦。如果我找到它了体哆码,也到那去了范蔼,但根本没法用酷掀浦,那就没有用了萎沤促。所以如果站在媒体角度笨嘛,我希望不见得是谁枢舍卢,也许是个媒体蘑侈,也许是另外一个平台矩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桨,但是它也不一定是最全的停,但是它是这些所有的里面最准的貉乾,每一个用户都能找到桩收僵,而且有百分之百的体验把电充上镰困憨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的趴氢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劣扣讥,是咱们国电的站普扭肆,是快充邢。我们编辑去那边准备充电的时候莎邓,有六个跑快车的兄弟耐毁卑,霸占着那个点狈犊嗡,就是不让你过去媒,这个充完那个充烘,还剩一个车的时候烷,就赶紧打电话给另外一个兄弟庐东隆,赶紧过来充电盼岔。我们不等了妈冻。但是他们不知道蕾,在那个点不到三公里的地方洗,快到积水潭小西天那个地方燃,还有一个充电站筋,好像是三个充电桩还是两个汉,一个车都没有标楔,而且车位都是空的安。他们不知道那里乡肌。而且那个点春,我们当时找的时候用了三个app掳戒示,只有一个app上标出那个点猩,另外两个app是没标那个点吭憨布。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郸,所以准确性其实很重要磁魏潜。所以如果能解决这两点嘶,我觉得咱们的空置苗惟、闲置的问题一定能解决杠爆舶,肯定没问题的茫氯。这是我的观点姑绷。    黄山蕉:关于公共充电这个领域帽芦惩,我不知道魏总在充电过程中湃葱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痊酥晤?    魏士钦堵门:出现过铃,很多疼姐蟹。    黄山祥旁父:这个问题其实很有意思的问题磕顾忌,充电桩的标准是国家有统一的标准吮室,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钵。    魏士钦搪暇:是这样协,最典型的例子就是腾势辰镣,腾势在很多国电充不了匹愤,但是在小E充电或者普天是能充上换。    黄山锈掏:我们可以把时间放长一点来看梯床,在2004许淳昏、2005电动汽车兴起的时候位,很多人都不知道电动车是什么墙刨,充电桩是什么顾罚恐。随着这几年的发展党歌,物业慢慢都配合了衰,所以从成熟度也好睫捕妒、物业配合度也好熟堤,应该是越来越高的淬比。国家层面出台为琉弄,新建小区予以配合鹿课,包括老旧小区的改造丧,都会多方面来共同解决这个问题虾成。其实关于今天的这个话题拦偷啥,我不知道台下还有什么问题要提问的呕抖客。没有的话通嘘娘,我们可以做一个最后的总结彼饥。    我接着丁总说的北京模式的问题期,我们今天说的是关于北京模式惠何,丁总说了一个北京是纯电的市尘硗准臁,跟其他地方都不一样茶开,上海是极端的痊爆,上海是混动市乘 ,北京是纯电市场厩喀。我理解还有另外一个模式点扦户,就是北京的充电运营商是最多的纱胺,发展是最快的魄敦,一开始是国家电网揭檀、普天在推号,后来群雄逐鹿唬浮,特来电涸、星星等等各种运营商都进来了汝,包括先总这样的都进来了夺规。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迫。    魏士钦藤催勘:现在已经不止了靡塘剑。我们有一个数据巩,说是47个运营商刃坟耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷础:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匿臣,我讲点个人思考和认识累。    先谈思考味卧木。第一钩,供给侧结构性改革内涵非常丰富堡贤舱,大家可能更多关注产品的结构性改革委骋,其实我认为橙硅,源头是制度的供给和政策的供给雷那瘟,再是要素的供给矾,三是产品的供给课拷。    再把这个逻辑关系缕一缕瘸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娩,而制度颈软童、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沙马耽。所以现行体制下冠墒缝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镁算供?这是我思考的第一个问题卞。    第二个问题罗尉,是我做企业这么多年的实践和感悟么炊富,企业到最后比拼什么珐惰?其实就是资源的配置效率霉。汽车行业也如此痞猜。你拥有多少资源固然重要亥睦蹄,比如研发队伍什咀磊,既有一两万人的链办,也有六七千人的抽躺担,还有两三千人的纷贰骇,资源差异很大胜替,但实践证明人多不一定成果就多蛇葛,关键是资源的配置效率协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率联,取决于一个企业的决策效率和执行效率钝。而企业的决策效率和执行效率筷仁,又取决于它的机制和治理结构侯畦。    反过来扑钱玫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化儒。也就是说痊,产权结构会影响到治理结构和机制室香坟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响琶袭,进而影响企业的资源配置效率井尼厦。    从逻辑关系上讲盆缄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剧捅。    第三个问题赖,产权结构是前提何痊姓,是源头性问题尚腿枫,多年实践肮骂伙,有以下一些体会厂。    关于股权挫辫。股东应该优质化霉,股比应该合理化耸绣。近期也好硅,远期也好杰,你不能把那些对企业治理私钵、技术蹋瀑、管理徽唬节,以及市场拓展没有任何贡献擂,反过来可能还会添麻烦者担铝,当股东谓隧。这样的股东不能要户钢。    股比结构这块玻梦蓟,不同行业汀火咕,不同企业党,它的结构模式必须符合市场规则鹊敌。若是竞争性行业巩磁,不管是央企几赏,还是地方国有控股企业秘钨胁,做第一大股东绝对控股旗成题,很难实现建立混合所有制的初衷玫碌钳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舞镶冀,竞争性行业混合所有制要深混幌,不能简单地浅混柯浇。什么概念萍位?国有可以是第一大股东琼厂,但不宜绝对控股配吐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掸虏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化褂车、国内竞争国际化这么一个概念骋恰户。既然是全球化健糠滦,如果你这个竞争主体该,你的治理结构禾掇瘁,你的产权结构妈邵嗓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话黄,你如何参与竞争谴眯阀?道理非常浅显明白投柏从。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枪。    江汽集团公司制定十一五规划前逻,我们就有一个想法扳窗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化希灿。围绕这个思路侠,于是就有一个叫三步走的战略规划柯暮。    第一步即疲,把国有企业员工身份置换掉亥,从根本上说详,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处高墨,对职工也有好处堕模帅,是多方共赢的一件事情老。我们知道害,国有企业这条船不管怎样块谱翘,开得好窗汾,开得不好壕费,哪怕再破再旧弹,只要不沉下去儡坤刊,国企员工都会抓住船板碾,不愿意下船烫互锻。    如何把员工这些观念转变过来嗡吾?只有让他们从企业人转变为社会人另。因此搜顿,第一步是2006年铺道兴,江汽集团公司所有员工进行身份置换剐瑰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卞蔬看,作为每个子公司的投资主体健,共同组成投资公司些甩。    这样淖窃响,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沽硼。    第二步彩靖,我退休后软,引进中国建设投资集团有限公司泞散烷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司设。初步实现产权多元化塘。    第三步导梢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掣葱,包括安凯客车的控股股权溶,整体运作上市材。去年1月获得证监会批准化,上市公司已挂牌蛙。    通过这三步走——置换身份鳖镭,初步股权多元化稳荣,整体上市错,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的题,对留人起到了较好作用沮。在工业化痴、信息化淖悲矗、网络化尤其是移动互联网时代槐壕茫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代室颇,股东或雇主和雇员之间的搏弈觅顷安,更多体现在决策权和分红权领域汗。    为什么IT产业蹋槐柬,特别是互联网企业发展如此迅速赂撕?正因为它有这样的产权结构喷跑萝,这样的体制机制脆坑焚。做得好的互联网企业浪,股权都比较分散堕论仕,管理骨干和技术骨干都有一定股份苇先妮,可能这是大趋势搐线岸。    互联网行业资源的竞争和协同幂,最终体现在人力资本价值上闷犬那,他们要参与公司的决策和分红颁。这个问题如果不突破迟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坏。   存量是稳定剂酱,增量是兴奋剂    那么辨丢潮,内部机制如何变革吾巫?    1990年我接任江淮汽车厂长掂,当时非常困难善败互,留不住人荡椒。有些人选择离开剖,人往高处走咯探,完全可以理解罗伪沃。留下来守摊子的这些人不容易瓮掳苇,到我2012年3月退休文复,这22年时间里吹妹靡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段操。    第一阶段是2000年以前京。可用两句话概括踞萎,第一句叫做存量相对稳定邯搂,增量拉开差距搔举。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叛袒贺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饯霖部,可能就有问题瞪。因效益提高而增加工资滩,贡献大的就多增凤叉痴,贡献少的就少增墒。即便没有贡献舵你,原有的存量工资也不会减少继,即存量是稳定剂洁哄,增量是兴奋剂射突龄。    第二句是有计划按比例增长工资巫坤墒。也就是说疮,企业效益再好行思辨,效益翻番工资绝不能翻番拦。效益不是很好即谐,工资也要涨敛黄欺。为什么酞?因为国家年改革开放30多年痰,经济20多年高速发展菊休荒,物价一直在上涨躬,生活成本在提高高坏郎,降工资就是降生活水平慷悍。所以我们有计划按比例增长工资乐,以建立工资蓄水池烂,以丰补欠齿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利县。    第二阶段是2000年后臣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓜。    第一部分是贫,区域领先的现金收入尖全。和北上广深不好比甲杏,但在安徽及其他城市的同行业者中入茶拆,我们的薪资收入是高的钳,员工及其消费能力比其他企业稍高士。但现金不可过度发放耙朴捷,这是心理学苛先瞧。人就这样释,口袋里现钞多了后未尝, 像一线工人措拨,包括技师在内许吓陡,他腰包丰实了拆快,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晾。    第二部分是大福利耸。我在任期间稻,江汽集团公司解决万余套集资建房从,还有大学生公寓睬诞谷、廉租房等;自营的物业管理做得非橙岛耍好罕赖,很便宜凤,还有免费午餐邻缮,包括洗衣房等巷皑琳。有大福利平外,有小福利缓,五险一金都取上限提坍块赫。    第三部分有限的股权激励市。    区域性领先的现金收入淖脆、大福利蹭苫跋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虐里,这使江淮汽车员工享受收入不低健、生活成本不高的待遇韦碎憾。也使人才无序流动降到最低计蜂。我在任22年损,江淮的人才连橙胸,不管是管理人才还是技术人才哆矮霓,几乎没有怎么流失颧。    外人都觉得很奇怪焦卢想。当时有个汽车企业派人力资源副部长浓漆,在江淮附近找了家酒店贪藏,一住就是一个月赣柬,每天晚上打电话找人显,但没有人为之所动显斗。    究其原因革畏,当然也不仅仅是待遇和福利敌澎磷,重要的是文化留人虑,怎么能留住人心狭帽,这是其一刺。    其二仟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设遍闲荷,使员工的成长速度可能更快话绰让。    其三裳斡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径廖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径北孩虐,但我们有三条路径喷昂佬。    一是管理人员成长路径欢挽迷:管理员刻哩告、助理管理师乐嘿马、管理师矩恒、二级副经理李聚、二级经理燃、一级经理弟。    二是技术人员成长路径摄炽浑:技术员持耪户、助理技术师草耍壤、技术师;设计师辖蒜、主任设计师唤溶颗、设计总监残矢标、技术中心副主任桶、主任等摄绩剖。    三是技术工人路径雀禾逆:高级技工协、助理技师寇毒小、技师髓炬闯、高级技师环。高级技师的薪酬详飘,甚至比二级副经理拿得还多奢酷。    这三条员工成长路径态,每个岗位都有岗位说明书牌。你要申报这个岗位拾时冷,必须经历什么培训韦儒榷,需要什么绩效豁虽,才有资格申报蜡。上什么岗位有明确的薪资标准瘫梆,“升官同时发财”鸥溯,用人用工尽可能做到公开公正透明别冲徒。员工们也看得很清楚缕敌,只要好好干灸蠢,就能够成长墟。    总之响耽,在中央政府大政方针指引下舌,切实歉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寸盆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞬笑。    尤其是产权结构改革烽篙,不要消极等待主管部门来安排溉分潦,等是等不到的禄。也不要对现有体制侍娶、机制太多无意义的抱怨蠕,只要动机纯正孰段画,对国家对企业对员工有利物,就值得一试赂身,这是我在江淮汽车多年的指导思想号。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋融,但一定是基于稳定性独郎筷、权变性脸琅貌、柔韧性基础上的变革肮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鹅构。同时切记不管做什么事情叛叹埠,一定要取得合法合规的文件依据祟。    在沟通管理和内部运作方面涟,如何适应政策环境催浆端,是对企业负责人的管理智慧的考验乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团公很材、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辨汀签。   当下荡,在互联网经济蓬勃发展赴丁庭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下既拔忻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃罚劲乳、汉腾害僻、乐视碳拍、蔚来吃、Nevs诗斥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈法。但这些新思维铃输方、新模式遇到来自行业伯、公众和政府有关部门的不理解和质疑管。为此寰球汽车邀请行业专家绅党、新势力企业领导被雄和、主流媒体高层配,就大家共同关心的行业趋势假皖朽、创新模式鲁、市场预判等话题展开热烈讨论喇嗓落。   程远硕艇扒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辱悍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录补你绦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域式,也是一个全新的问题褪瞬,所以我觉得应该是个很有意思的事嘛。今天让我首先来作一个发言斥赎绥,我觉得是抛砖引玉辅爽捆,我想把石头抛出来葡搭,引出大家精彩的观点莆帅磐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钎策,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奠,他们该不该进入汽车行业氨秦鞍。大家知道乓,这几个企业全是新人缅夯领,以前都没有做过疚控,在社会上是有一个反响宪寄,有一种争议敢笛虎,说现在已经非常挤了歧帮,我们已经达到了2500万辆的规模肉榔讳,100万辆的企业已经有六七个了挫,还缺你们宠?你们现在还有机会妮皑?我想说这是一个很重大的问题痕啤,我想这个问题为什么说是战略问题黎,中国汽车业一开始就有这个问题簇此醛。   我的印象中逢复堆,我觉得中国汽车业有很多政策巧撇,也有很多重大的事情囤胺,但是我现在回忆起来杆同,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大是彭薯,一个就是开放引进午,也就是合资良,也就是所谓的市场换技术鳖。另一个俄匹炼,我们做了一件很大的事情弧观,叫反对散乱差肩。这么几十年来殊配编,在我们的汽车管理部门姐愧蠢,我们就不说谁了倡抬,大家都很熟尚,都是朋友饺雷纷,现在都七八十岁的人巾。我进入这个行业30多岁桑淖,已经过去30年了梢鞋腻,这些人现在已经退了烹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挟牧匆,一个是合资引进牛,一个是反对散乱差轿卞娶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来簿,即刚才说的市场换技术迪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差达活,只许有资质的企业做淳萝瞪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司愁镭覆,就叫中国汽车工业总公司帅床。后来顿,提出了南北划界白疤却,想要一汽在长江以北嘎刀嫂,二汽在长江以南抽,形成一个竞争局面孺慨。这个想法没有实现倍奥,当然再早我们搞过六大公司桐默害,但是总体来讲眷捌铜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争貉。   我在八九十年代写过一篇报道薪茄裙,我就说中国汽车为何怕竞争歧鲁?其实现在想讹,我们争论来争论去就是一条腔,国有竞争衰刷现,我们认为企业太多了料虐啪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理任。   那时候从国家宏观的角度秃维,陈云同志提出了一个经济学观点媳,叫做鸟儿在笼子里飞妨,年轻同志可能没有听过价。虽然给你放飞破嵌尖,但是你不能乱飞鲁会郸,得在笼子里飞台。汽车的管理也是希望他在笼子里飞樊笆,所以我们提出“三大三小”略崇,规定的企业能造车较弯骚,其他人都不能造车附充袜,认为进来的就是捣乱脚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缎粪愧,后来被总编辑改为无心插柳脓啊。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞄,但是我们不想扶持的企业又在出现诫郊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赖伸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意心米腐,为什么呢瘦?当然是我们的基础比较差短辉湿,一无资金琉枯释,二无技术熬咎,三无人才纯情,白手起家煌拇帘。这时候我们引进外资武食蝎,有了资金傻廓廉、有了技术解、有了人才抹苇,奠定了我们汽车的发展基础筹呵。但是只走这条路等于缺一条腿处梢骋,只有引进外资筷储黔,没有自己的发展香福巧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业槐晴,反对本土企业十腿呸,所谓自主企业剔匿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哨滤卡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘲高炔,奇瑞堕梧械、吉利讹、长城赎刚识、比亚迪辩定怖,没有一家是合法造车的企业盘,方式大家都知道欠凉,买一个不生产但还有资质的企业捻,就是所谓户口本其探叛,然后就开始造车擎父椭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好程捌洞,该死的企业死不了汾桥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舌附,这是一个很奇怪的现象巩,在其他任何国家都没有这个事情臀淌港,只有在我们国家徒蔷,这变成了一种无形资产松。   所以棠,后来工信部成立前夕炽方逻,在发改委发布了一个通报癌,宣布哪些企业要死纳酪,其实是一个作秀腹菜。因为这些企业本身已经不存在了巩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拜,就不会有这种奇异的怪现象祥醋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翱队,我们把汽车产业的市场化长帽、自由竞争的方式忽略了晒,我们把它当做航天航空管理挖裙。所谓集中力量办大事帅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的复且,像航天航空只发射一颗卫星瞬,只造几架航天飞机獭床,但是汽车绝对不能这样斑,如果我们中国只有一个汽车企业卑,我们今天无法想象能够达到2500万辆秃,我们可能还在200万辆以下徘徊寝咳刀。   我们想想我们当时的规模缄面,讲起话来沪虎牡,我们一点底气都没有黎扭,全中国所有汽车企业的力量橙溅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蜕磷,所以我们那时候是没有底气的距。那时候蔡总经常讲嚼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂境,我们国内的某家工厂萌,搞了多少年估恐?投资130亿干了那么多年没有干上去胃,现在回头干干拎垮,别的合资企业在武汉干140万辆车嫁茄擒,听都没听说过他就干成了轰。   当时我们确实是一穷二白协卑许,那种情况下我们引进外资逗祟,但是不让国内自己的汽车做风,造成了我们汽车工业发展少了一条腿踢汞,变成了外资企业拷尘哆、跨国公司一股独大徘坊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌床。   中国其实为什么发展到现在这个状况绊畅惠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筐剖称,在座的年轻人没有听说过良耪码,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吝挡秘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作安嗽绩。为什么有审批制被试?审批制就是为了反对散乱差隘洁,所以你不能随便上企业粪撵奉。   我们把进入产业的大门关得很形濉,一方面对产业造成了很大损失祭瓜堤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会孝。大家知道悔澳嗽,那时候汽车卖多少钱骂糖你?桑塔纳要卖了20几万撤,当时说两万块钱淬潦茎,八字还没有一撇猎滴,订购两万多辆侗怪,在桑塔纳卖20万的时候帮怂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来界骏。那时候的技术标准袍卞工、排放标准都很低妹,我们会很快发展起来烘崩,但是我们失掉了这个机会猜踏。这是产业上的一大失误侨撕目,就是反对散乱差芜,阻碍了中国自主品牌的发展红黑骄。   我觉得中国汽车进入2002年搐,入世以后就发生了很大的变化偿挡超,这个变化就是放宽了狸,应该感谢国家经贸委前司长口皇,后来发改委的副主任欧新黔奔醇,他在这件事上力排阻力了,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酗,有二三十个企业进来刀趴焚。在这时候乔迫媳,包括奇瑞赖孺沟、吉利瞥卢、长城肠靠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潍耽,所以这是我们企业发展一个好的契机饯,这个契机来自于好的竞争任姜架。   现在大家没有再说反对散乱差熊戌,但是这个毒瘤并没有肃清祭删舶,现在要有一个新的品牌出来胯,我们第一个想法就是它该不该出来采晚,又来添乱骄夺缝。所以在这种情况下薄,汉腾出来以后唐,我当时也没有太明确的认识潦昂,在网上一片谴责声的时候鳖彪剔,我就意识到了这个问题识卑狗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尖惊诺,大的打败小的嵌卉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敝偷,快鱼吃慢鱼聊。汉腾给我一个启发皇躲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贰谈,今后还会存在都化豆。   现在一汽俄乖、二汽非常困难渡蔚,包袱非常沉重臀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才穆,但是最近连一辆好的车都出不来涉。现在真正有活力的企业是谁呢碳?是长城眠伶、比亚迪耐垂、奇瑞深哇、吉利剂沦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用难。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开天,让大家不要惧怕竞争乃,竞争只有好处说饯灯。我们老是说过度竞争谜,实际上没有过度竞争率猜梨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鄙弊,经济规律本身有一个调节作用膛,一旦过度竞争它会自动退出搬驹潞。   我们的出租车管理很失败芳幻,就是我们怕过度竞争剩,我们把北京市的出租车限制在7万辆歧竣,因此打车难饲、打车贵筐獭看,群众怨声载道啥肛。凡是放开竞争迹盛,像家电产业大家都知道零镭屑,为什么发展得比较良性呢徘垢盎?就是因为放开竞争矗射,是不是先来后到呢腿承皮?我们现在想想80年代猫揪十,61家电视机厂蓖坞,现在上哪去找巨慑?大家熟悉的品牌诺卸镣,北京牌肺脖筷、昆仑牌谁妮顶,我前天在飞机上看到长虹靡羡棱,长虹居然还在铃蓬毕,出乎我的意料硼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屠如柑,现在新出的电视机厂悉吠,TCL过去有吗外?就是长江后浪推前浪蝗,我们永远不应该对后进者说不衫狸啦,我们一定要这个变成一个共识氓彻尾,任何时候都可以有人进来谜屠。就像他们说的衬拌,任何一个行业都会机会滥边卉。今天在座的各位都是新进来的财,我觉得你们的机会大大的有拦卤禽。   我的砖头就先抛这些舞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编令邪讥:沈达炜 版权作品惜菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权副韭,严禁转载睹刚,违者将被追究法律责任斯腥券。 获取授权" "  徐和谊说旧匡垮,当我急的时候褐,老唐一乐悄故捆,哥儿俩(的配合)还行炊。双方都是坦诚的心态评栏,就没什么谈不成的事情鹊频。    唐仕凯则认为取,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慌林抄,基于双方的相互尊重花晶骸。合作中忱砰苇,尽管文化不同商康、目标不同姜哺,都能坦诚地交流戌喇,达成一致讼唉,满足消费者需求咳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菊害丢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猫惜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寄道,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啼咳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯范,接受了中国经济网等几家媒体的采访沃。在奔驰E级轿车之外驾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冕逢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时览,徐和谊说存邻,关键在于双方的真诚与坦诚赋坛,这与我们的性格有关寐。我的性格是直率放,而唐仕凯先生则是含蓄糜、温和氓邦伙,哥儿俩(的配合)还行枚。双方都是坦诚的心态纲狗晶,就没什么谈不成的事情县。    徐和谊谈到侨贾恒,合作中佃桃捆,彼此考虑对方的文化饥、体制骄,对对方的决策机构都很了解宋胚蜜,也想知道对方的想法释沦排,并多从他那套(系统)思考餐绿椭:靠不靠谱奶息巢,可不可能物棉。不能瞎白话蚊,不能伤和气姬牢,所以就越合作越顺利肝沪视。    徐和谊认为鸿梢,随着后续工厂和产品的导入荚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锚。    他还打趣说腿,唐仕凯先生文雅外磺,当我急的时候图废葱,老唐一乐扮闺娜,我们的搭配非臣剩合适颠患挤。    唐仕凯则认为鹃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棘衰,基于双方的相互尊重阿祟诧。他说函剧汝,我们与北汽之间有更多的共识岸。过去几年的合作毛,大家互相信任速、持久稼吭、坚实驮誊充。我们有德国人的执着碧、坚持勉,在双方合作中毯棱旅,尽管文化不同侥泪、目标不同稗,都能坦诚地交流坍碘,达成一致俊得光,满足消费者需求坚纯,也能让优秀人才有合适的岗位斑。可以说靡颅胁,北汽与戴姆勒建立了最好的罕弗梗、双方互信的关系耗帮。    另外避剂,唐仕凯指出颊,中国业务的发展泼姐,离不开经销商伙伴的精诚合作悍测朵,他们积极履行对消费者的承诺扰侠、关爱恐凹妇,也与我们建立起非常良好的厂商关系碑怪。    他强调澎廷,我们与北汽的合作耿,增进了双方的关系茨乘。 全新长轴距E级车上市现橙绞ㄆ骸,领导合影(右二为徐和谊炬论,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说经,目前煽,我们的合作是最好的弊。认真总结以往的经验匙、教训句哆,特别是过去的错误嵌摩酶,接受媒体的帮助铝促、批评恨杉,因为大家对我们有更好的期许潜乏。目前词社,我们仍没有达到自己的目标顷操,在中国市场还是第三名伙徐错。但是啤修梦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓄快。因此欠离,我们还需要精诚合作切,力争打造一流的企业;精益求精邢阀款,建立一支一流的团队浦。毕竟腐,我们的公司和事业都很年轻刹芜反,在发展当中最重要的还是关乎人耸千。因此讥介,我们不能只顾眼前洛咀,应当放眼未来湃撼,希望取得更好的位置哄贩烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牌赂蛙:    各位领导庆、各位汽车界同仁眠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛府,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歉唉妹。今年论坛的主题聚焦安全就东挫,我觉得非常有必要破,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洞,已引起全行业和全社会的关注嗜。    今年以来陆,在国家和地方补贴政策的助推下伯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寡差,1-6月倍,新能源汽车实现销量17万辆滦,同比增长126.9%贤徒。其中纯电动实现销量12.6万辆够维卑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赁劝牌,预计到8月底赖,全年6万个新能源指标就将用尽拇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓷,同比增长170%伟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拴捍。    但随着新能源汽车销量猛增须,其安全问题也逐步凸显堵节歌。仅今年上半年男期唐,与新能源车相关起火事件就有11起钠涵,事故原因涉及到电池潍割、材料珐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锚。不但给事故车主造成了严重的生命猴、财产损失弓澎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧等你盆,极其不利于新能源汽车的推广取垂刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律戒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折羌笑短,新技术新模式尤其如此挝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恳、火车一度跑不过马车灵鲤肃、人工智能行业也几起几落朗百,每次都面临着必须攻坚的难题辖亢,并随着问题的解决才获得新的认可颠。新能源汽车行业也是一样捶吾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稻铰祥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进埂秆,在蓄积了一定的市场规模之后筏集,开始到达一个新的平台期说,开始面临这样那样的问题手窖。而我们认为缴唯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题截孟。    首先纺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汰。    今天我们面临的新能源安全问题感填,一部分是技术问题姐撵芳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汗。但更多的是行业规范问题蚀,由于新能源汽车市场发展太快昧,行业法规建设相对滞后拳米,安全法规不够健全估蝎华,相关标准缺失胆,再加上消费者安全意识不足催,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雷力,共同导致了一些安全问题的出现诬绿。作为一个新兴行业陈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茎,这是新能源事故频发的原因豌是,也是新能源发展到当前阶段杉,我们必须着手解决的问题叉。    其次尉,安全问题是消费者关注的基础痛点锤替黔,必须全力以赴加以解决桂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寡窝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准览惮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屠褥。我们经常说淌雀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钞喜,但是没有了安全这一基醇斩邸,里程的远近本身也就没有了意义酵驳。新能源推广几年来膝赌邦,市场上对安全的质疑之声始终不断舷,说明广大消费者除了里程焦虑联毒认,还普遍存在着安全焦虑环爽俯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑幢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逼衫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娃龚。着一把火就可能会毁了一个行业崎其,在网络时代这种心理传导完全可能发生沃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理母驴,必须将安全问题作为头等大事来抓吓防,否则就会被消费者所抛弃桃。    最后辰亭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陌,也是发展的动力源镜昏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破低,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奈馁纲,才能得以持久生存度。千百年来耗径,人们围绕着使产品更加安全可靠练,不断做出创新努叉恳。及至今日溯饲,我们投入无人驾驶汽车壕撬、智能网联汽车的研究朔,很大一部分原因涣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障联蚕。新能源汽车作为面向未来的产品怜脐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变别肚催,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茫。    由此可见贰两,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茸,粗看起来林林总总钎匈,不一而足;但是究其本质垃轿缄,核心还在安全吴。破除了安全问题埃翘辽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饭恰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高切矢,而围绕安全问题不断攻坚克难馈斡,新能源产品和发展模式将不断创新痴擞,不断创造社会价值纱头休。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舒诫,我们从一开始奖日,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肮体,从战略高度提升安全性涤逆,居安思危快隘,未雨绸缪们,从研发客隋痴、生产到售后服务拜,都布下层层防线裤僻笺,确保产品万无一失隧魂庙。    一是在产品开发上加强安全功能设计杜溺,从源头上提升安全性嚼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障础。从产品的开发设计阶段赌熊角,我们就从整车控制芯虫、动力电池交、高压安全等方面以高标准进行设计掸。在整车安全方面蕾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统便,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堂拓。在动力系统方面兔师,我们从材料哄筋握、电芯汀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芭兄,降低电池短路和起火的风险舶绣七。在高压系统安全方面太圭宋,我们从防水缅错鬼、防火盾侈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逗肃现,高标准强化安全功能庙。除此之外矩不,我们还充分利用智能网联技术宦备伺,对新能源车运行进行实时后台数据监控釜,建立事故应急响应保证机制逆,为新能源安全使用保驾护航拷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔑睦,以高质量产品确保安全官。在新能源汽车快速发展的同时拎覆喝,北汽集团不忘发展新能源的初心邵浇飘,严把质量安全关房。北汽新能源生产的每一款产品搪奶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外埠城湾,还要对电池插娶埔、电控系统进行严苛的测试与验证突随。目前随襄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竭范日,其中电芯安全可靠性测试标准42项高漓遁,电池系统安全可靠性测试标准50项淬,BMS策略安全可靠性测试标准33项萎缝,这些测试包括长时火烧测试幢、电池剖切测试绥、极限跌落测试和电池浸水测试等虱肉。同时恢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位科蓟。上半年肺卜,北汽新能源接到订单2.6万单教嘘概,但在资源不足的情况下恒,我们严抓质量关型祁,绝不为销量而粗制滥造瞧,最终完成15052辆的销售任务梦貉魏,订单满足率仅58%拍,但却实现了上0事故率的优良成绩挨沫筋。    三是加强售后服务与培训喇石毛,让新能源车用户买得放心苯椿强,用得安心股菱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奶胃帝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惰劲,包含车辆保养败捷磺、车辆维修寿狄槽、紧急救援讲挠橡、充电设备坡嫩谦、增值服务笔、客户关怀等多项内容界谢氮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悔美肮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铃举、维修很晃,并对服务完成情况进行跟踪监控屎副,形成服务闭环凡雷季,确泵湃埽客户满意渺。同时篡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抵,对车主进行说明和操作演示石洗苗,并规范安全培训流程垂庭,提升新能源车主的安全意识滔。在此基础上含冷,我们还创新营销服务模式剁,今年8月12日透尽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瑟歼舷,不仅具有推广新能源车的效果澎撬,同时可以让车主及时更换涸、检修旧车上的老化电池七,通过我们的新模式给市场提供更多安全枚蜂猩、环保墟娥、高质量的车型颊,给消费者更安心的消费体验喊。    各位领导挽瑟、各位同仁陶寡:新能源汽车作为一个新兴产业墟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段干虫半,出现一些安全问题巾头,这在快速推进过程中也是难免的姐,是我们必然要面对的问题碗。因此新能源安全问题汗空饰,绝非某一家企业能够单独解决驾,它需要我们整个行业的协同并进建。    有鉴于此戌迟笆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茎桅秋,不能因噎废食须叹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心散湃,牢记我们新能源事业的战略使命珐珐氯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劣盆,以持之以恒的韧性量岁借,推动政府单邵、科研机构丧借菱、行业协会柯、企业乃至全社会开放合作湃该,不断建立安全标准梁卞、不断规范行业行为单、不断推动技术进步窟、不断优化消费者使用习惯仑,不断实现新能源汽车行业成长成熟乾败、发展壮大独板,实现整个行业的可持续发展睹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞳,各位领导诧、各位专家酿厕,业界的朋友们技:    大家好!今天朝,众多长期关心奸、支持中国电动汽车产业发展的领导聚喉肯、专家和朋友们齐聚郑州蹋熬汕,共商大计堡。作为本次论坛的协办方项,请允许我代表宇通公司苹龋武,向到会的领导副、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蕾窜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甜挛需。    近年来罗书五,国家出台多项重大政策迪,从顶层设计美、推广应用讣厂跨、税费减免艘侍、购置补贴羞、生产准入太、基础设施等多个方面丢筒,保障新能源汽车产业健康快速发展廖。客车作为电动汽车发展战略的切入点忱巩,是电动汽车普及推广的重点领域素叹。至2015年底谁社,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洛郝,占同期所有客车推广量的13%洗离判,为城市节能减排夹、绿色交通出行做出了重要贡献翱幌。    财政部麓捂、工信部祈访、科技部习蔽捌、交通部航祟媒、发改委等部委荒,通过科技计划酷粕碧、产业技术创新工程等重点项目进行支持色竿兄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化部迹桃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迹反:节油率狗褐、续驶里程等性能不断提升借,动力电池能量密度猩、驱动电机效率等关键技术迅速进步臀。    具体来说悸脆拆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悼赤忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臀叛、节能与控制技术方面已实现了自主研发牛,大部分电动客车均采用国内自主控制器扁,整车性价比高蝗垒桂,满足市场需求茂,节能效果得到消费者认可哀山。    二是动力电池性价比显著提升浩。动力电池稍返诡、关键材料国产化进程加速效,安全性和工艺技术持续改进铃。与2010年相比违酷据,动力电池能量密度提高将近一倍劫,成本大幅度降低酮墙。    三是驱动电机技术水平进步明显谓理。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庭边习,在功率密度晌垄蔷、系统集成度和材料利用率方面显著提升癌歪。    同时谴舒吞,我们也应认识到略,国内电动客车研发试验能力有待提升坞搏恫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娥韧跋:整车可靠性枫嘲仆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咖毙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整歼冀,寿命穆帘、低温环境适应性号、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后焙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桐请力。    马凯副总理强调凡阀徒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铆朗冗。电动汽车由于安装了电池魄袭稠、电机娜沧、高压线束等高压部件呢颇,给整车安全性带来了新的问题庭奠容,而电动客车安装电池容量大箩破、整车承载人数多擂巫,给整车安全设计提出了更高的要求俏。    因此绣疽,电动客车必须从防水钩嗽沦、防火澜、防触电歉、乘客逃生矩、事故处理等方面综合考虑酗趟,从研发制造慰、运输存储酷篙透、维修保养同妙闹、报废回收等全生命周期各个阶段着手魂,在电池安全入笔喝、控制安全齿瓦蕊、高压安全吼、电磁兼容等方面进行技术攻关违窃,全面提升安全技术水平蛊监。并对车辆分垢涟、零部件运行实时监控惺蹬雌,起到预警作用激壳,保障大规模安全运营虚。    宇通自1999年开始研发电动客车盾疽,持续加大研发投入揭,得到了国家部委嗅晦胆、河南省政府和各位朋友的大力支持步恳。未来太亥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入变鸵,围绕电动客车轻量化届衬、智能化扮敝搞、网联化以及智能制造等发展方向迷歉,立足自主创新烧突,掌握关键技术赌逆途,提升安全水平娘,促进电动汽车产业健康快速发展肋秋谩。    但同时德麻酷,为了推动我国汽车产业的转型升级澳,实现2020年500万辆的目标疆,我们依然任重道远歪。行业的健康发展劫卧,离不开国家政策和社会各界的支持匆,我们建议靛靛磐:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔼险。在纯电动宝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沉,研究开展创新工程二期项目等零甩,助力国家下一阶段产业化目标的实现铜脯。针对燃料电池客车抡句吩,我国和国外先进水平相比还有较大差距氦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度内编呵,尽快解决关键技术问题抖本,推动产业化发展吝。    电动汽车正处在新产品推出的初期梆垒戈,技术飞速发展劲屏,面临很多未知领域的挑战斜良晚,这些不确定也带来巨大的创新机会踢,是企业取烙绅、行业和国家的历史机遇珊泡,也是赋予我们的使命和责任拇公,    我们将坚持创新凄棘农,努力实现产业转型升级和健康持续发展套逻。    最后趣棘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "陈清泰热酬帛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办埠谢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巳导涣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翅兽诞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屋排恋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乳浪奶,回应社会的关切碴汗凯,引领行业的健康发展佬薪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘎,广泛交流环采、献计献策赐鞋。    首先是创新引领问题颧。    去年霸诺,国家多种政策的叠加效应充分体现脆省倪,电动汽车呈现了爆发式的增长勘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%婚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淑,并得到大多数试点城市的积极响应搜。更加可喜的是掇,电动技术逐渐被消费者所接受鞭融耍,潜在消费人群在增长禄为禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谷然枫,总体上纷赔梅,这还是一个政策驱动的市臣,它的不可持续性已经开始显现巳匆茹。从今年起撵,国家补贴政策开始退坡试羡称。种种情况表明腑擎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期田荷,相应地抢奥聊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镣凯。购车补贴的退坡轰奈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型帛靠蒂。也就是在购车兽卢、补贴逐步递减的同时下精太,政府应在研发环节加大支持力度傻,集中资源支持在动力电池劝、核心零部件恃台、电控技术锯、轻量化我礁纹、智能化等方面突破技术瓶颈岭。    另外颠确成,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位受。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汗焙脆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等媳屋。相应地多,很多巨型汽车公司正在加大研发力度井纠,大手笔投资于电动汽车浚许撂。    这一切表明穗橇屏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快畦。    由此看来逛挠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓷桐粪。    第一八泰,政府补贴政策进入退坡通道捆促壁,电动汽车性价比提高的进程息鸡,能不能跟上政策退坡的进程憾顺桓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闷仍兼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蠕。    第二怂廓察,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溃,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘶搂。能否改写我国燃油车发展的历史讳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立四恒啡,并建立起较强的国际竞争力物,这是政府和企业必须认真考虑的问题蟹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稳督,实质性地提高我国电动汽车的竞争力项幢。    因此巴喇旅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纹派卢,那是在强政策激励下的增长磁,是不可持续的仁猎。有些企业一门心思地追逐增长貉烷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张默,却放松或忽略了创新和研发峡。    应该承认赋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楷,性价比还是偏低的便妻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锈轮宏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俗纫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景松栖,理性地配置研发和产能扩建的投入烫蛙。    当前抨翟,我国电动汽车正在向成长期转型葱且烤,这是一个重要的机会窗口扒。从全球看碘锋慧,电动汽车的技术路线还有选择的余地颇,核心技术尚待进一步突破胖祁,关键零部件的壁垒尚未形成税,信息系统还在发展碾,品牌效应还未发力律,商业模式正呈现多样化桐。可以说堂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略田恭茫,有较好的积累翘。我们又有全球最大的汽车市场支撑苦蓉和,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汤欣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掸颈搓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘁顶,潜心打造核心竞争力擦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美篇,另一方面可以与国际巨头同台竞争窗花输。    电动汽车和燃油车一样嚼察凑,竞争力的核心是聚集优秀人才窖,拥有强大的研发能力席,掌握关键技术和建立良好的品牌效应角匠。对于汽车产业来说亥,生产能力的扩张是相对容易的铂柬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沤。但是匣够,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磐,因为那充其量只是一个泥足巨人馈。    补贴政策的退坡料呕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量评,补贴导向将让位于市场导向缔巢,让位于创新导向舞川。优胜劣汰作用将被强化玲跑诬,在大浪淘沙中缉玫队,真正能站住脚的秸涎惶,将是那些具有创新能力农、掌握核心技术赶马、具有品牌效应的企业孰纳。    关于安全保障的问题蒜另订。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兼疚,特别强调要重视电动汽车的安全问题颈。这也是全社会非常关注的一个问题涛木,是这次会议讨论的一个重点斯涵挛。    为开好本次论坛旧栋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咎顷,并将在本次会议上发布调研的成果禽蔼。    汽车的100多年发展史说明蜂荆,随着人们生活水平的提高新涎,出行机动化是一种必然的选择肚抬。但是涟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颧杀,电动汽车处于起步阶段憾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伙,还存在由于能源结构改变而带来的让贤,诸如高压电路毕、动力电池等新的安全问题斤。    因此蛊,在电动汽车市场快速增长的时候鸿,安全应该引起特别的注意即苗,无论是整车企业炯炮凉,还是零部件企业嵌穷倾,对于可能出现的安全问题喘,都要诸项排查料、及时发现八境、找出对策痹光,竭尽全力把问题消除在进入市场之前外猜。即便是这样玫视熟,进入市场后的汽车仍可能出现问题车滇,这就需要继续跟踪梢,不断发现新问题麓,不断解决问题筏蔑栋,必要时要召回已经进入市场的车辆块。    应当承认匹凛,电动汽车技术的成熟度还不足荣,市场考验还不充分遍汹及,消费者的信任度还很脆弱继叼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袍苛闯。从这个意义上说疾吾谐,我们必须把安全放在首位乱躬。因为安全是一个否定性指标栖藉客,世界上没有绝对的安全程,但追求安全是企业的天职工纫汗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上僵隆荷,要以更多的投入萌,在设计驹冬吐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平四。我们绝不容忍安全隐患趴扛矮,但也要宽容失败耽吕,因为这里存在着不确定性彩共两。    安全也是规范出来的刚,要高度重视标准兽、法规和监管的作用日哄,设计安全的标准和法规缚桑,有些是科学的研究和论证定下来的卷假,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睫广。企业必须严格按标准和法规生产刑抢拿、管理和运营疼,监管部门则应该严格执法坎迷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绩届,绝不能容忍劣币驱逐良币募称卢。    今天贫喝女,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顶潭煞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题躺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具艇貉漂,它还缺乏充分的应用考验地杉敞,需要未雨绸缪霞檬荣,防患于未然萎蘑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰蹈恍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导板疯首,各位同行绩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忍睬,每个桌上都放了一本毖节,大家可以直接看丛。前面上半场我估计是大家最关注的普谓茫,有一些政府动向饱弊还,他们做的干货差犁菏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了净,我只讲讲技术监,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甭,有三个方面仆厩辫,有些技术方面的内容是有相关性的定圃,政策本来是张永伟讲的裂拴,我在PPT里基本删掉了帕扇,大概带一点为苛肺。    首先讲一下电动汽车安全的技术春糕桂。电动汽车安全技术我们分三块谦,动力电池的安全糖切、电动汽车整车安全删、充电基础设施的安全坍澈。首先是动力电池的安全性蔼妨任,是最基础挥、最核心的绒幕,包含了电安全苗夕、热安全金、结构安全等等管慕。    我要先从科学的角度说一下谐藏。如图(ppt)拐,这是电动汽车动力电池的基本特性扔棵突,中间可以看出我们锂电池安全的范围嚼挟,一个是电压驶霉、一个是温度氢,对电池安全来讲郸桨唬,这么一个很小的窗口里才能安全工作儡详,如果温度高了会发生一系列的反应夹怀,就不正常了瞄陌。我们具体来定义一下这些温度叭,这是做一个严格科学的实验愧肪,锂离子电池的热失控牟椿、温度变化漏、温度和电压变化的过程毁。有三个温度劣,T1叫热失控自生热起始温度热,这个温度一般在90度锹纤衫,接近100度顽红。第二个矗函擎,热失控的触发温度垒,就是说热失控要开始了岸。第三个莎疽囤,热失控的最高温度碌售泉,代表了释放能量撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苗惊辈,给出了一系列的各种类型的动力电池冀杉棵,比方说三元的NCA嗅睦讥、NCM柿步、锰酸锂的腐涝,钴酸锂牡、磷酸铁锂辈笑骨,还有钛酸锂的毙徊迹,从中间就看出穷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辑爆讨,总体来看崩藕,热失控最高温度比较低一点揩啦溪,这是钛酸锂的骇田巾。    太过于学术化一点菊谐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诫物。热失控凑乒贯,我们先从热的角度啪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后频,我们的SEI膜就会分解块骂、负极电解液也会反应四醇挪,隔膜机制熔化奋敛宦,再到正极分解畴、电解质分解沥乳纫,最后就涂层崩溃际,大规模的内短路电解液燃烧俱题,就形成了热失控恢成溪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鸵楔奶。    另外一个问题凑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展建瘫,像放鞭炮一样孙,一个单体发生热失控能量还是有限的哎财笛,如果在整个模组系统中间扩展皆裙,这个能量就非常大了怪龄。我们说其实不在能量的大型蘩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了洼,但是并不是一个危险的东西殊死,关键是没有瞬时释放劲僚赤,这是一个瞬时释放的问题蒙。    诱因舌,刚才说的是过热引起的惊拓达,还有电的和机械的道吭,电触发皆,主要是过充售贸、过放等等场,尤其是过充经傅,过充引起的热失控是胃布菽椋害比较大的假伎蠕,这是它过充的一个过程和机理你,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丘。还有机械滥用典,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火好,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞠檄菠,专门看它怎么样茫倘,机械诱因就会最终引起短路啥孟返。    第二部分蠕,整车的粮,现在我们找电池厂开安全会俩,电池厂就说很多问题是整车引起的儡,不是电池的事横犯。的确斧遣椒,很多问题不是电池本身造成的躺,是外部原因送抄,整车伙蒙肌,比方说碰撞会引起护咐弹,电气安全嫁,还有功能安全蓖淑粹,重点是这几方面停。比方说碰撞却缮良,碰撞是最容易引起倍相,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拌。第二计,各种原因的电气线路短路引起着火竞孟驶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叔肉,电机控制器布、电机电子器件IGBP短路了即,高压侮呜壕、拉弧被街荷、多处熔断焦,整个就全烧掉了骂琴,这是控制器烧红了澈敖搜。另外一个危浩,比方说前一段时间南京暴雨之后问,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恐。功能安全丛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笔躬,电池管理系统死机蛋尼清,但是充电机不知道家骋阔,继续充心券惧,充过头了南,导致了安全事故缝揉砍,一般150%会大规模的内短路蜗恳,充过头150%憨祁,不管是什么电池腑,包括钛酸锂电池舌郴浆,如果充过头也都会热失控的拆赦,虽然我们知道钛酸锂非常安全拒,但是过充之后过压也会引起安全事故谋境。    第三扣刮欣,充电基础设施的安全斡。尤其要说一下充电设备的安全问题垄糠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踢吩,它的防水卯、防尘牢、防腐蚀绩、漏电抱、短路保护等等箩膝痹,各方面存在一系列问题杭几。我们开了基础设施安全的研讨会烯,大家提出了很多问题刻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宪背,我不在这儿过多讲旗。比方说鲜敝效,我们荣威550就是非线充电着火悔,自己来安装这个舒慈餐,比方说外部的“三防”暗,内部走线的零乱忻焚,不按要求接地等等你掣箔,这都是我们充电设备的问题香私。比方说全生命周期状态的监测孟视、管理体系的缺失守敖,线路老化之后也引起很多问题促。尤其我们在研讨会中有专家提出巾从,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粉傅,因为那里头重现事故之后就会特别严重嫌。    我不要都讲问题敢络耐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果超。    第一脑,说一下全球国际的进展秘。我们要学习几个炭寝士,一是安全防护方面矮弊,比方说日产的电动轿车Leaf惺,现在接近23万辆览抖,没有出现过重大事故册秆。它有一个安全防护的设计体系砍隶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的含腔,而不是说不能做到安全喜冷爬。人家做什么喷炼?首先殴核,有很好的防护设计理念导罢泪,它的防护未,首先防控事故发生骸,其次一旦失效曙,可以失效不出事凡士,再次通,出了事桅疟,把事故控制在一个可控的范围拖渴粹,控制在接受的程度跟燃油车一样娘棉钮。是这么三个阶段抛粳恋,从电池设计帆,到最后可达到的安全目标洛偿皮,是一个全方位的设计理念诵。    二是设计开发方面灌顽如,遵循了严格的V型开发模式郊,从电池包镰诬贪、奶0幔块蓄危、单体愧翔、材料淋墓吹,从设计层赏烁飞、验证测试层戮泞坡,是非常详细的坟侠蜂,包括底层的电池材料肚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寺,我们国内的电池厂现在还很少用这些览。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浩蹈辽,其实这些我们都很熟悉聚疙,比方冲击妥危、振动施、挤压碉奖、跌落校尉,幕迹块跌落虏希、单体跌落等等碍田,针刺涸、极端的短路遣水斯、火烧济、热循环良工,有温度的高低温循环实验泛福零,这个好像我们做的不是很多洪村,气体分析等等胚渡,这都是全都做的师龋,这是我们跟日产合作交流的撼搜,我觉得还是给大家分享一下佩抱散,很有意义的绅。    第二晾汰摆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)该宛,这都是公开的抗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利响揽,这是一些主要的专利灭承,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓜鲜宦,这就是一个完整的过程描。由于成本比较高尽,其实没有在它的车型上全面的推开纫。    另外一个值得一提的琴祷许,特斯拉的碰撞安全性文榷,从设计的角度臣久非,应该说借用了一些非常先进的方法短。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嚷,发生事故之后菲辛,非常严重的事故也都是安全的如行腊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好片哪,当然因为它有别的安全性锯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孤。    第三好静瓤,这也是公开的资料些煽霸,三星的电池系统绅。重点看一下电芯层面隆,这是90安时内部并联四个单体电池溜夹,一个卷绕式的方型电池幢培,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涸德骆,一个是过充保护飘难、一个是防爆阀哀假撂、一个是保险丝牡腥。我只说其中的过充保护点颈尸,这个电芯的外壳是正极赫,有一个过充保护的阀孝哼,当内部气体压力增大之后搞,把外壳的正极跟负极直接相连玲父项,短路构,形成大电流饲,外部短路灌暇敬,过电流之后保险丝把这个断开涣坑,这个我们是值得学习的苯。也就是说在电芯层次进行材料炼茬、电气困僵、机械系统的系统设计还是很值得学习的参,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蠢瞬矾,其实它把单体电池当成了一个小系统取虏,我们可以对比一下邵泌,日产电池的乃娲啵块相当于三星大电池的电芯鞭颗侗,就是日产是小乃矗块垄桂,三星至少客车上是大电芯钙怀。    未来趋势来看茨蹬,现在工信部300瓦时臂、350瓦时都是这么高的体,这是国际趋势颅太伯,没有办法理搅,大家都在这么做忙千列,10年内我们真的要到350瓦时癸档,我相信2025年350瓦时应该没有问题的略颁棋,2020年300瓦时应该是没有问题的敖,这个从比能量角度是可以做上去的显荤收,成本也会降低惶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的县,比能量贡、安全性是一个翘翘板嘛,所以我们现在都出这么多事诲,下一步300瓦时弄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衔番。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术让告香,我现在牵头中美电动汽车合作懊充微,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性份。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陕蠕,这是最核心的下一代电动车技术衡。    说说国内的暇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冠券,待会儿再说问题狼房。正面取得成绩僧,从材料体系歪墒,三元正极裤词、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高篙呛燎,比方说在阻燃隔膜似饯、阻燃电解性熊胁、阻燃安全性也都有创新陌尺,取得了进展巍。从单体电池产品的检测结果来看套书膊,跟国外也没有特别大的差别晴斑镀。总之痕骇幢,从统计结果来看戈圃,我们和国外的相差幅度不是特别大谅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源活沙粳,总体电池的安全性保持还是不错的粒点,这是实验的东西栓,严格按照了国内国际标准私睦玖,因为我们的电池企业也跟国外配套鸵趴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套实拜鹅,所以我们其实国际的标准都是满足的壬汝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阜唤。我也举一个例子湃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肃。刚刚说三星的有熔断器烩谭攫、过充保护器蛇、防爆阀臼,模组的我们现在电池管理系统等等劣矩,还有一个问题跋讲伟,自引发内短路痕,这是一个问题堆,我们的制造杂质浆、经常小规模的过充过放师泼蜗,长期积累以后会自己引发内短路溯惟绢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屏劫漆,因为不好重复实验扫蔼吹,我们首先做了一些重复实验的方法桂,把规律摸出来了胳墓,这个短路会形成三个阶段鞠,内短路的第一阶段沦凉牡、第二阶段泉郴、最后一阶段廊五好。第一阶段只有电压的下降矢、温度基本上变化不大盗浅夯,第二阶段摆铅,电压下降同时温度有大幅度下降畅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阜清酵。    如图(ppt)墓妮,这是替代实验袍备,这是算法请吧哪,这是短路的测试实验焊,这是结果赊七,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绢辰裳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剑、内短路的阻值都能精确的辨析出来了每朵,提前预警热失控事故将立。    整车安全凹吐爽,首先是轿车安全垄阑,比方电池的防水稠琉,跟整车关联度很高汕赡姥,因为静态的防水馅,放在车上不一定防水蛔红枢,现在都知道IP67辈颂仑,其实一些厂家都做IP68了习矾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锑绥健,我们如果做得好是完全没有问题的奔汲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计笺酿,这是我们做完的设计犊采庭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全被钙篱,这好像是我们比亚迪的电动车咖塘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袍爬,做得好我们的防水比燃油车还好劫圈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞧,关键是我们的技术到不到位瞪糕,所以我们来谈安全问题应该这么看枯亥喜。    第二透煤,轿车碰撞安全额棵岸,我们做得好的企业也是不错的购。举个例子穷,长安的漂攻独,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芬锚吧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的穆杠袒,这是产沙袒、学适年姓、研联合研究的谐午。甚至为了将来的发展蠕鞋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丛。而且电池包不是越厚越好税始,如何又轻量化蹈惶、又防撞辆拍,在优化设计方面也还有很多工作可做谭堡艘。    第三临恫码,整车电池系统总体的安全保护挂形。我觉得我们通过上次的整车交流会戏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豁丸,大家都觉得还是非常不错的靡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菠凶,尤其是轿车企业是比较好的瘫歌,分层茄犁、分级做的是非掣好的慷靡墒,比如说高压安全管理系统点溺。就是说只要按照严格的流程来进行开发巍双墩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的皑删撅。    另外我提一句客车黑锻,待会儿宇通的汤总还要讲的瓮燃埂,我不多说了息立,他们有成套的方法来保证安全性芹洁奋。    最后掳茶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溯。前面领导都说了洞男,多少起多少起碳,这是从2月份到7月份统计的10起以上涧嗽睛,7月份多起来了颇。现在存在的问题小蒙蚂,我们在报告里面有详细的介绍付,我在这儿时间关系也不说的太多了炔。总体来看撼,我们安全性准入门槛要提高慨,所以现在在指定各种标准步,要进一步提高标准挽。当然还有一个问题卑糠顾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凹憨,因为充电桩跟车的接口是老的埃溪,现在要搞新的受陷,新的总体来看是更加安全的柯,老的怎么适应新的诲鲤东,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谢渺法。    我们的发展建议寂,我也不详细介绍了衔伙,因为我们在报告里都有寺疵,永伟会比我说的更清楚一下料肺。    第一个式,完善安全标准搞开剐,制定更加严格的安全标准溅垃。最近客车安全标准畔珐、电池系统的安全标准妊闹拣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驼孙。    第二个挝柔靶,监控体系溯竟侈,现在当然都有监控系统渺,马凯副总理上次也说了敝可焕,监控主要还是要靠厂家监管搐烈,不是靠城市最后的那一级季,最后那一级你也不会给太多数据默不,数据最多的还是我们厂家自己祁白,我们最有能力监控好谱路。    第三个拾窃味,强化充电基础设施安全管理螺称,严控地下车库炯潍姆、高危场所充电设施建设与安全监管哇。    第四个祥灰,改革检测体制蹲,我们建议建立新能源汽车年检制度汲,传统车要年检较氢丹,新能源车是需要年检的废挥恳,比方我们防水墙、防尘性能萄揽峭,新车是好的徘,老的就不一定了卿,我们的绝缘性能宛缅、漏电保护等等是需要检验的外四,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的澈,这都是很重要的旱。    第五个里骗拭,建议改革行业的监管体系霞红惶,现在我们是准入贺,有几千个车型贡懊,客车是很大一个数蚀渡屑,很多厂家都进来了篇,不能说让谁做厕电忿、不让谁做鹊蓟溜,我想将来要引入事后监管的体制嗽搜,谁要出了事要负责丹础,要召回篇珐、吊销执照帆、取消资质崇,甚至取消你不能再进入这个行业徒,这是我们建议的要加强驼瞥,否则这件事情没法弄圭。    结语三句话俯:    第一呕镶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓤绵抠,为什么是“命根子”尼娇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碱隋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疾毫?我觉得怎么强调都不为过舜档,所以我们要警钟长鸣刊,高度重视嵌沃刊,大家都是这行的从业人员练,都不希望这个产业下滑繁鞋度,但是为了做到这一点耸髓,必须要警钟长鸣沪阔,高度重视趴泰恢。    第二逃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烧。想性能大幅提升庞其,大家都希望300公里倘枷誓、400公里稗,客车也是要提荒苏,高比能量电池是必然的趋势辑把,往上提的瓶颈技术就是安全脯疼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疙糕歉。所以随着动力电池比能量不断提高畅季奈,电动汽车安全技术的门槛越来越高孺蹋半,本土企业要有危机感末疼。    第三摹抽头,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劣亥旧。安全管理哀钢既,政府责无旁贷勤胎。    我就说这么多扯倡口。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽獭谢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恋隆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炊姑,到今天的北汽EH400的下线烩,北汽的这100万辆用了5年的时间康。    在活动现乘帧,北汽集团董事长徐和谊表示据幌盗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风覆吾婚,不断的加强产品翔构巫、技术辱抚松、管理创新纠都,不断的加快电动化史、智能化即岛太、网联化衫、轻量化的发展步伐兽,全力抓好‘π计划’的深入落地态赔。力争到2020年珐放双,实现自主产销80万辆唾,这其中包含新能源产品20万辆补氰,实现销售收入700亿元屯迪奸,进入自主品牌前三名的目标峭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懦次且。”   “来得晚环,干得猛县设,站得稳”    “来得晚胶洪悲,干得猛饥麻,站得稳悉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孔称谭。    “在行业内来说桐附,本土企业已经很多完成百万辆了捆幢,我们加入进来井汤,形成一种集团向上的态势篇敛。”北汽自主分为三个部分玖澄巴,“绅宝档、北京焦牢送、威旺缺一不可铃,齐头并进居,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筐侗。”在随后的媒体沟通环节中叛琼,李峰坦言呸泼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铺枯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耪熄卵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品完,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群庐辛。北京是传承“越野世家”品牌精髓辫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌饲失佰。    “越野车是小众市巢“嫒纭,但是在中国市场上察邪镐,硬派越野潞抗欠,没有人能从北京汽车手里抢资源朝残镶。硬派越野或是下一个风口翻纪渐。”李峰在接受媒体采访时表示食对板。    除了在品牌划分上的努力矢脓侍,在车型投放层面讽趟径,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车昧欧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溃瓜,而到了2016年煎接,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霉,加上北京品牌和威旺品牌呻,更是达到了六款检附。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录轮。    而面向“十三五”弄鲜痉,北汽研究院院长邬学斌表示缎绿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标童济。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渭驶驴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线庆陪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累判涧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃榔古衅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破短膜狗。”    是的寸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线精复,北京汽车仅用5年的时间胖侵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娃澜蹬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揩,现在一是车型结构变化了烁茹士,市场引导到SUV麓哦、新能源和智能化上去秋坏。我们由三级跳变成了一级跳努伞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忱骏,“市场的变革对于自主品牌来说仇勤窜,恰恰是一种机会湍称炼。我们有对市场最敏锐的感知腾厩桓,最接近市辰铩,这是任何合资企业都无法比拟的龚。”    从年产销量看孟,2011年达到2.4万辆嚏、2012年实现7.8万辆迪顺煤、2013年超过20.2万辆篱桃骡、2014年突破31万辆瞧、2015年完成33.7万辆崔闻肆,2016 年预计目标42 万辆萝,到现在已经完成了23万辆慈。“2020年我们要达到80万辆朵。”徐和谊表示让健。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丁粕蝎,还要有好的营销炊,“酒香还怕巷子深”夕。在产品营销与销售网络建设方面偷,北京汽车依旧不甘人后氏籍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嚏,“人在一起叫聚会钡抽洽,心在一起叫团队邯协。”    2016年上半年款卑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堪谢,同比增长396%贺,目前网点总量高达到836家片耻,渠道建设速度令业界刮目相看马。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钵铺骏,同比增长20%辫,目前网点总数已达1081家戌。    据已公开披露的销售数据祭竿,2016年截至7月律骋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钠,同比增长42.7%脊奔佬,远超乘用车行业11.1%的行业增速味被彻。其中怒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆僻,同比增长94.6%冉芍,成为名副其实的“自主增速王”楞。在具体车型上皖,绅宝X25累计销量接近5万辆写揩腾,在A0级SUV细分市场排名第一虫乌粗。威旺1-7月也实现了近10万辆硕,同比增长6%以上卸。    对于营销体系涤,蔡建军表态称渐紊剖:在互联网时代抒舱迁,消费者出现了很多新特征磐套,他们爱分享互动眯,重视原创和分享人苹,并处于一种“始终在线”的状态吝礁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馁。   对于未来改涣瓣: 李峰表示绷善痢,在“十三五”期间板,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磁矗晒。    其中针对绅宝品牌啥埠卉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痉微梁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋郏块化技术平台申。    此外辖,针对SUV市场火热形势接帆,绅宝连续推出多款SUV车型焙,形成了X25很哦、X35极、X55柬饯、X65组成的SUV系列暮湿,实现了对细分市场的全覆盖喜迟霖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型额忌捍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烙。未来暑抱棘,北汽威旺由经济型微车负、MPV梁、SUV和轿车等品类组成侠酣钢。   责任编辑棘碧热:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢恢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钒,在杭州召开婚捐别,我们非常激动踞晃。我们希望全球贸易更加公平攫拱,中国企业能够更好地融入世界市场查。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示农,要向世界展示中国汽车业的良好形象瞪健。据了解唐釜蹿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侨。李书福说暴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台时。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恰驼,李书福告诉记者杜飘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滔翻,吉利要展示好自己的形象菇算。李书福认为泞,我们要解决全球经济治理问题素挥脯,首先要做的就是提高自己的竞争力挎姐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霜摆俯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业录袱坞,李书福就来劲了乏舒防,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓜,是全球经济的一个缩影堆讳呛。”他介绍说炔,未来汽车产业的方向是电动化酪、智能化北汹、轻量化饱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绥词臀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年么拖患,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坡。李书福认为番躬泞,两者的“联姻”以及之后的融合发展苗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新券、活力融、联动怖、包容的世界经济”甲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雄,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ǎ块研发方面合作得非常不错膳厩精,他希望沃尔沃能更豪华桃、更高档鸽逢童、更有竞争力蚕卸,希望吉利能不断提升品牌力航怕夸、竞争力和溢价能力箔裸蚀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碑。”   在吉利汽车体验馆马茂,新款的“博越”展车停在那里锻郝端,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绿雀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闭腺潞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顾嘘。李书福估计淀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抢妥。去年冬天鹤顺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锑璃非,他也曾表示涕桅士,未来汽车将成为一个智能化的终端设备断痪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化察霸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势架,商业模式的变化已经从电商帕陇、维修椭棚撼、汽车金融莱癸、二手车彤、人才培养等领域开始啦澳荆,逐渐延伸到供应链前端的设计轮、研发和生产星。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寞,这是核心榔。”李书福说熔安杭,汽车和互联网扩,两者已经分不开了赫花,汽车制造业要想有未来番酵莆,就必须和互联网深度结合起来滥歌凌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫌达,吉利每一次研发创新箱额、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开函。   “安全既是时间长度茨小,更事关人的生命厢来。有人说架岸,现在的汽车都很安全了坎步糯,安全已经不能成为汽车的卖点了僚算,我认为咆姆,这句话说的不准确篙薯,也不全面封弟醚。安全对全球都很重要鸵屠,对国家很重要伺砰氮,对个人也很重要灵讥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吵臼嗅,可以说安全事关大局蛾,安全关系到千家万户石速淌,我们一定要把安全放在首位妹。”李书福说鼻煎搬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凶鞭县,不仅有央视的直播痕,现场还有上百家媒体此醚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兔感,受到业界的肯定红。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念视蓄祟,用现在的话来说就是企业的基因煞饭辱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骗洞盟,当其他条件与安全设计有冲突时挨拌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程需蓟物,而不是相互妥协嗣稗。”他认为胳,当造型与安全有冲突时窍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时齐堡,也会毫不犹豫地选择安全辛鼎。“汽车是给人坐的尺,所以安全对汽车而言实在是太重要了宪确。也就是因为以上这些理念硼,沃尔沃才能发明汽车安全带瞄禾、汽车安全玻璃灿、安全车厢贬累、儿童安全座椅痛挝媳、侧气帘荡法、车外气囊湘、交叉路口自动避险自动刹车忿嫂、城市安全系统等等劳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姓撩,因为对人的健康会造成影响耗科吨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知澳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上落。 责编箱橡廷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度漆塑鞋?这是东风集团高层必须面对的问题系等驾。“国内前三诚,2020年品牌影响力达到行业平均水平清、市场份额5%型苇瓣、销量125万辆祷田,其中东风风神必达35万辆壳,挑战50万辆坍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钞奠惊。   论自主品牌的持久战问骗钳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祁。在他看来箩亭,相对与合资品牌起,自主品牌的发展分为三个阶段娜朗坞:战略防御乏娘、战略相持和战略反攻厦爽。   “对标合资品牌劝、自主品牌已经经过了战略防御阶段凉锣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苛毫。”8月10日嗽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌臣,并反复强调蓄激,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了评柿墒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淑,风神刚刚取得的历史最好业绩灵。凭借旗下三嚼晟剑客——AX7荤魔、新A60刑管唉、AX3但迫,东风风神1-7月累计销量76322辆垂、同比增长33.5%谓,其中7月单月销量首次破万纤咸。另外叉牡,轿车销售26756辆柬锌羡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掏拖凸,同比增长27.4%酮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缓:第一识蘑,超额完成任务;第二关磕髓,轿车和SUV双增长歇秽。按照目前“三箭齐发”的态势写,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翅视,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挡幕芳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比薯感彩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上效厕,东风A9超过传祺GA8肃剧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慰抖。   “其实鸡尘娇,我们重点想对比的是帕萨特融蒋。”李春荣云淡风轻的一句败美栏,让一向低调的东风乘用车侮滤膝,平添了些许彪悍和霸气辆举。   不过豢嚏店,面对长安钎憾诚、吉利席抗、长城玻套拧、上汽这些强劲的对手坦,以及合资品牌下探甩射希、车市整体放缓的趋势混村,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猜漠鞍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度誓妒?这是东风集团高层必须面对的问题拒。“国内前三袍牡,2020年品牌影响力达到行业平均水平矩环、市场份额5%铂、销量125万辆秸刻蚀,其中东风风神必达35万辆风拦锰,挑战50万辆瓤套。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标年播。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祥,我们要尽快达到35万吻工。”李春荣形容感禽递,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诗夸,未来五年将是“本硕连读”禄歌,从自主品牌的生力军成为主力军贾。   如何冲击第一阵营融铜? ?   对于目前的东风乘用车来讲锚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杠,首先是产品屠离。关于产品规划罗,李春荣给出的答案是悍,东风在2020年之前鞭蚕,会推出17款全新车型侠,其中传统车型将达到12款贺陛堂,新能源汽车7款齐虱。   实际上冷块,经过七年的储备耪旗,东风风神已经形成轿车晦、SUV和新能源汽车三大产品军团俺混,在大宛私琉、中污朝、小细分市场布局箔浅。   值得一提的是痞派,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凶罢抗。这意味着歌,除了传统车型烫,李春荣手里又多了电动车这张牌酷染头,而在2020年的产品规划中翰煎付,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酥糕济。   产品层面庭,缺少明星车型抗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涎,而在未来的规划中疏广,东风乘用车的目标非常明确扳豪:提升车型效率戌,培育明星车型稿蒲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型署切,半数以上产品达到细分市场行业平均值逼。   实际上拜,东风乘用车下一步面临的问题入廓惦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”负热浓。除了风神之外迟潞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等立,以及合资自主品牌朴翔,而在东风入股PSA驮倦纤,成为第一大股东之后嘿潞奔,东风乘用车无论在资源整合面蛊沁、品牌溢价颂然、平台技术方面脱邵硕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寡铂,当然这还需要时间证明羞。   不过还躬蜂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耐襄室:资源协同包括产品驶损斗、平台功犯鞠、制造技术雇艇剖、供应链肌舍、营销和国际协同咎侠祈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垢,随着车市的放缓枷疵,近年来鬼,从豪华品牌到合资品牌较娶操、再到自主品牌律氖疏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辛。   与成熟品牌不同剖诫,创业中的自主品牌复光,在招募经销商庐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寿坎解。随着竞争的加剧恍玖擦、产品的丰富壤,未来将对渠道提出更多的挑战韦贬,比如一年之内连上四款新车的吉利呈如,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倍。   盈利能力当然是最为重要的标准江兼,但是牺牲自己如舷哭、持续补贴经销商鞋,也不是长久之计惰,解决之道要不断有竞争力的产品推出斡。今年年底扭牟品,风神AX5即将上市未桂唇,明年AX1也将上市贬秘。   实际上恳坡,在青海活动开始之前须笺凌,李春荣提前到达西宁轰胸,专门到长城和长安4s店进行调研淋茧巩。让他感到欣慰的是搬炼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衫添僳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的将芜,我可以负责任地说辈疙末,我们的商务政策是最好的搽寝,没有之一川青。”李春荣对于渠道的重视程度褥,基本上是亲力亲为闻。   目前但,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娄鼓。按照规划坛,每年净增网点50家时,未来单店销量逐步提升至800台以上霜,达到中国品牌经销商中上水平别垮唇。 责编采:李芳" " 」缥涮谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日华蛊,由中国汽车技术研究中心主办庞艇囊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肯凤。在本届安全论坛上两嫂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茨,在回顾过去的同时悼逞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稻亥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柑、车辆幌丧、道路等影响交通安全的诸多因素顷,促进共同发展雄该,从而降低事故中人员伤亡率艰心娠,最终有效改善中国道路安全状况淘韩恋。   会后难姆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歇驼项、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挝断,并阐述了对于人脸缎、车蓝惩航、路郝肩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倪都睹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示那,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务漓竟金,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弹,一是日产汽车“三重保护”安全理念芭,即分别从社会茨窝、个人和车辆三个层面采取措施谢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念记,就是在车辆的周边财岁醇,设置一个安全保护屏障挪秽,针对车身周围不同的危险接近程度痴鞋穷,我们会开发相应的技术进行保护蜕。   除此之外铂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力迹陶付。在车辆的前方赖、两侧吻垛、后方建立一个全方位的安全屏障绊岔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念朵。同时腹抚寝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化返顿橙,日产汽车也研发了一些相关技术爸晨癌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氢。   日产汽车始终将零排放疏、零伤亡作为企业愿景纺草。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敬娘畦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术和,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伪头糖,可以在自动模式下完成转向楷、加速和刹车等操作闹,提升车辆的安全性能辽杉车。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况媚袖睛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题午。即使后座坐有乘客锈百筹,后侧方视线也不受遮挡赊痉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车途。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头老隶涪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上你浅少,帮助驾驶者做出正确的判断崩甩诧。   针对电动汽车领域同仆必,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痛绞城,而电动汽车上的安全技术桶,应该也已经达到了世界顶级水平怕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶库,高桥信彦表示绍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶里,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痞睛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斗湿,日产在研发智能交通技术的同时奈搐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嘶,其主要分为四大领域枪欢类。第一大领域是关于自动驾驶技术的拘坟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恐掂钳,对电池以及其安全性能进行研究山。   第三大领域是新的移动方式甘希孝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坎,换句话说豁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助譬,我们针对这个展开了研究傻释。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判监,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倡搏。   未来陇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒜挞琼,同时酪扮妈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讥,进一步降低交通事故发生率麻、持续改善中国道路的安全状况掠取。 责编煤:李芳" "     【环球网报道】8月10日搞盒禄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市查仙,共推出6款车型许烫坷,售价区间为17.58-23.58万酱爸巴。   新车亮点挟:   外媒点评涕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吩滴:李芳 版权作品矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权截谐,严禁转载受,违者将被追究法律责任景。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饲哩赡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怜勾接。   不久前甜寡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闪输冒,北汽集团以549.329亿美元营业收入媒拾采,排名第160位邯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单的嚷,也是首次入围世界200强舱艇。“我之前的预测是在180名左右瓤,这个结果确实出乎我们意料劫琶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痘犀戈。   据网通社了解魄素罕,2015年襄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元献厢,再创历史新高秤显挡。“十二五”期间程桃镶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆论,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元思富,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涤林,增长3.4倍伟奢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫩,网通社可以断定以下两点睦无履:一淘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嚷犁费、稳定的增长怪颂墙。二僧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重离忍荆。   为什么能做出如此判断拘焚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犬桓?徐和谊的一番话做了最好的解答杏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂落肯,咱们给人家代工挣俩臭钱纶婪哇,那是发展民族工业宛毯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗春?不可能石。能走向国际化吗陛?那更不可能暴烽案。”   然而好,做自主品牌懦娥蘑,光有决心痘酷、喊口号是没有用的轻髓痉。正如徐和谊所说申抡:“干自主品牌真的难呵撼,现在大家都处于成长阶段磺,想要效益好显然不现实辱赖。但是效益不好就不努力新辰啊,就情有可原吗建?当然不是!痢。”   从“1 ”变“2 ”寥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咎丝酵。短短5年时间冕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”理,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心规岁。“北汽人要有工匠精神韭粳,低着头港、少说多干瞎穗,闷头干寿撅,一代人不行两代人吩录扮,肯定成功扇歧扯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纽桐。   随着“十三五”规划的展开韶埂乖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骨荡高。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鞍协葱。据悉遣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侩懊渡、供膳灌、销参、研于一体的北汽集团南方基地协。   届时竭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侨保,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篓锹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颧,形成1+1>2的布局坚牛哀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痰捻式,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺燃。   “十二五”期间馅辛,北汽集团凭借超前的战略眼光太掇了,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展土彭董。通过产业链合作嫁吨,北汽掌握了最核心的三点(电池虹、电机采、电控系统)技术话蓉蔷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晃佃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娃拨禽,并取得了中国第一仕黄林、世界第四的业绩效想。   据徐和谊介绍能为鼓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溜镀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鄙宦夺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赤贿,北汽集团零部件业务板块几乎是0腿,经过这几年的快速发展杆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疵失渺,这是之前想都不敢想的雷。”对于北汽集团的转型瞧,徐和谊深有感触瘟。   据徐和谊介绍猾纪迫,未来北汽集团将围绕汽车产业链录,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盖栏疤,包括汽车金融胳讣煞、二手车提、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姐木耙,带来规墓冀榧海和效益的双丰收安。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渤韶士。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叫,这也是转型升级的重要标志之一编。北京通航以合资睛衰录、合作拔榷馅、资本运作为主要模式蠕,在国内实现了产品工业化和市场营销辖群。虽然规模不大戮劫钠,但已经显现出良性发展态势嚎岸。   直视软肋酸忻,质量和效益成关键词   “整体效益不高堂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言童,“我们举一个例子惕卧父,这次500强名单共6家中国车企上榜缮,总共盈利114亿美元婆。美国2家车企榷澎豹,共盈利171亿美元碾谅。我们的产销量远高于对手巩,总体效益却不如他们虫退。”   徐和谊指出绊飘,提升效益芜铰怒,整合全球价值链南,转型升级刚童,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屁蒋,也是整体中国传统制造业需要提升之处讥钡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贫疙拜,向好的企业学秀蒂,从7个维度努力厦踩仟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗售潞嘲。还有四个月埠,拭目以待倾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晴,通过与他的交流可以看出碗,对于北汽集团的成长他是满意的拍。然而八肺,作为一名中国汽车人怠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌湿葱狠。   “跻身全球200强企业偶纠,不是终点吓闪委,而是新的起点疆。”徐和谊更是霸气直言辑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磨同,中国汽车行业前三甲泼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亭:李芳" "   车云按绩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缮胯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涪聘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钱。本文由现场演讲整理而成才。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抬,这两方面的关联性是显而易见的茅铂。    说到沃尔沃刺商,大家联想到的第一个印象就是安全摆。的确苦匣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候练,他们就讲感迫层:“车是由人来驾驶的桨痉。因此秘汲谴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磷苹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锭隋。可以这样说戈局,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驮聊谎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洁孟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术联犁楼。其中当然有标配的笆簇蔼,也有选配的藏茹,组合成不同的配置驳色漆。这里我稍微着重介绍一下苛炼,沃尔沃的City Safety城市安全系统腾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂额毖怀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毯涕。在2006年的时候酒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酱。第二年也就是2007年船,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能处借,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伦拉。2008年蛙溶暑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卵,成为一个技术子品牌嘶舅割。之后的十年中这套系统不断地更新完善猴是,扩展了许多新的功能吾唾钞,比如增加了行人探测禽蕉鸡、自行车探测奴芬、大型动物桶、路沿和路障探测与避撞功能吗。    避撞系统为什么这么重要呢舅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裳、转向功能的话绊,一切都是空谈谐。想象一下圈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碗狄宠,这将是非常严重的问题缺陷搭。避撞系统的工作机理非常简单扛秸,首先是探测式乔,然后是评估决策熟讽,最后是干预疗,包括警告或者自动刹车姥。    首先是探测尘。相比以前守,探测功能已经取得了巨大的飞跃论脆骄。从单个雷达到多雷达和摄像头街脓诽,并结合多传感器融合算法揉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矫抨泰。    接下来是决策素剂蹈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型末遁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坝聘敖。但是你在路上开车雾,特别是中国的路况里,不可能前面只有一个障碍物羡款。所以随着多传感器的应用奇,现实需要更先进的威胁评估算法和推,可以同时考虑多个对象阂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妙桐慰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力曝叉,你车周围的一切都可能是潜在威胁派。    复杂的算法肯定会增加计算量苔叹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拾菊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洛几暗,有必要进行适当的简化烦狙。但问题是怎么简化良仙惭?比如现在大家经嘲滦牵看到的中国式过马路舌退谴,一群人一起走辜啸,走到路中间壁簿偿,可能有几个人继续往前走火,有一些人停在那里垒薯,另一些人却往后退蕉,这时候要判断预测是非常复杂的猜。所以恐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伎,使得警告和干预措施如何定时甜、提升相关性和可信度始终受到挑战亢测。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鲜课,才能提高决策的相关可信度掳句。    最后一步是干预卤捍。判断之后还要有一个干预的策略麓段。干预一般是两种茎赁,先是警告栋劫,再可能干预锤。怎样警告呢耙胁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贿啃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁便。如果没有可感受到的威胁存在词,原则上车辆不应该警告驾驶员尉首。这是因为偿围及,如果还是警告捶换匹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因即,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颧饭。时间长了之后扣茹府,他就会把系统关闭或索性换辆车钦,在中国的路况环境下碾,如果一路上都是不停地警告硅蹭潮,这的确是个问题判垢尸。    警告只是一个声光或振动的信号鸽歼疯,那么在警告之后可奥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稗陇藐?我们的策略依然是挪驶没:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闹孪海,否则车辆不应自主动作砂突,理由也是刚才所说的妻茨。可喜的一点是夏辰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苇褐,自动干预所需的时间大大缩短了囤侮池,相比十年以前翠欧敛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谢。最后一点局,怎么协调人机界面鹤拭邦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绥跺,也将是一个很大的挑战辫合。    刚刚讲了很多孝狸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茧梅。首先是效率问题钙青,要调整警告反应的时间铜匈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吾菱?警告干预是否可感知与理解禄?第二是相关性凸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赤粳肚?是正确的警告蹬蒙乓,还是漏报或误报村淋?比如说路前方有一辆大卡车啪杀,系统把它误认为是高速路交通标志牌汀,而不给任何警告砷施粮,这个明显是漏报拼唇。但是反过来说计衫桨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鲍,从而警告干预礁裁,这个就是误报帮绩,这也是第一类和第二类误报的区别播蜕混。最后是接受程度钩,警告是否很高程度被驾驶员所接受砰椽、并配合存酷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性始蔡替,所以这三个因素之间要互相平衡哺莎孤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程类,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目葛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术如览徘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等太蜜俱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目类炕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叙?是不是因为最近自动驾驶汕、无人驾驶炒的很热呕?同时还有一些顾客在问计玻龚,自动驾驶以后菱眠,我们的驾驶乐趣在哪里猜跋绷?因为很多人喜欢操控龋,喜欢在山路或者赛道上开车母。    我们完全理解这些考虑剩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况百,今天早上我走的是中环灌赐,走走停停匆,就像这幅照片中般的拥堵吞孺湿。当然项睫,交通拥堵也不是中国所独有插,随着城市化进程的加剧侥侈,这是全球性趋势高氏夯。请问这样的驾驶乐趣何在吞汐?    除了拥堵鹤,还有安全问题募隆钎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量木。城市化的发展也加剧了空气污染乐,以及可持续发展与能源的危机弯暇剔。对各位顾客来讲釜仍,还有实现实时互联和出行便利的需求街。    所以闹衅静,自动驾驶对社会嚏权侩、环境和经济带来的益处是多方面的读菲须。首先蟹膘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溺雹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痕滤捞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沥,即使提升不到100%安全埂心,但是97%猫帕、99%可不可以份戚贺?自动驾驶还能连带产生其它的好处割,改善拥堵骑摹、节省能源消耗纲啸但、减少大气污染苦,以及使旅途时间利用更高效卞羔堕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利穷渺,但我们说肯定也有挑战嫌,世界上没有免费的午餐棺。对于使用者来说尝沁襄,有人机交互的挑战凳簇。还有失效模式控制璃梁,万一系统失效以后扔,怎样用冗余系统来后备控制毒剁虑。有跟其他车辆系统的交互撕皋疽,你不只是一辆车单独行驶在路面上卵帆。怎么感知环境酬操掠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知握瞳。还有最后一个耍杜,再好的系统型,当顾客不当使用的时候稻韶仍,怎么做这方面的技术应对处理颈。对于车辆设计来说罚棵许,还需要各种各样的冗余系统做后备捐速,确保自动驾驶安全核忍酱。    其实膝,自动驾驶不光是技术问题骡,更重要的是对社会和伦理的挑战挎螺笨,大家是不是能接受钮?首先撬效眠,什么样的商业模式挟渤兽,是我们现在继续卖车的模式拟红,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式事烤惭。基础设施的改变双蹲,比如说车道线陋、公路标识的统一统驼,这也是非常重要的绷屯家。还有保险公司是否接受畔辑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚎奈獭。最后是公众的接受程度扳,法律和法规的约束怪袖试,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注踞轮,从而也引发了很多相关的讨论轨蝎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么境?我们非常明确苦卢勃,这也是一贯的战略哼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者罗榷扛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者补。    这里举个最近的例子洪躬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车彤黔关,已经在欧洲量产上市红眷,今年下半年也将在中国投放市场途随。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拣恼羞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拷领,而无需跟随前车灿隋辫。要知道沦凌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景门吻,那就是到2020年尸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腿。这是沃尔沃汽车庄重的声明外翅舜,也是一个非常具有挑战性的目标构芥巩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢五浦嗅?    我们认为首先要充分研究懈,通过真实用户与真实交通冀唱宦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呸。还要多方的合作辫盒,沃尔沃汽车通过与包括供应商尼拓泻、大学研究机构搞,以及政府部门在内的强强联合挪,来应对全球挑战怜坦结。自动驾驶之路没有捷径晃,就像练马拉松一样嘶缔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枚、循序渐进的计脖称,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全填歇攫,我们走的每一步也都要以安全为核心讼饱尾。我们要以客户为导向阂伦宿,通过提炼典型路况蜗暮,悉心定义测试所用的通勤道路娥齐氯,同时尽量控制风险仆沮挥。在技术成熟之前睫旁,必须反复的测试羞仁,以保证安全与可靠椭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粕黎哨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逞:要验证对社会和经济带来的好处步蚊,是不是适合当前的交通环境诧卢,顾客两青旦、社会公众的接受程度荚绢将,还有道路基础设施的支持是不是充分钳究,与其它车辆和道路使用者的互动加陋帅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苇纱木。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亨,真正的大规模测试将在2017到18年瞬软,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淌儒入,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殊晶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邓涤哼。    上图右边是哥德堡市区的地图估歌,这条环路相当于上海的内环或中环嘎驮垄,即城市高速交通路等龄,是没有行人钦次、自行车迟歪,也没有交通信号灯喉孙疼。自动驾驶测试者是租赁顾客匙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惭。在驾驶过程中福辰,允许处理其它事务凰辽,从驾驶员监控到不监控颗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术栏。    这里我要讲个非常重要的概念避,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶我盖澈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肩,驾驶员还是负责监控和指令肌贰码,必要时舅,还应尽快接管人工干预翅,所以还有不少局限性迪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔼贪,车辆负责监控交通环境甫,根据路况决策和反应矛烫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膜涸钉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稻施瑰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拖攘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喀配耸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鹊纠,驾驶员需要对驾驶负责耻痉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸签,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶硼厕,或者SAE第4级的程度撼锑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责老悉吭。可以看出私礁妻,这是两个阶段之间非常明显的分界线两。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理土矮癸,简单地讲惊祈赫,是通过多传感器融合趁拳,包括单个或数个摄像头挥享、毫米波雷达论卫、激光雷达蹿冷使、超声波传感器等磁晦,加上云端和高精度地图夕瞧,来感知周围环境荆涂,评估路况和交通状况邪老,相应决策与控制丧钉饲,最后通过制动纫、转向和发动机系统来执行干预氰怀。处于安全和可靠的考虑百缄,我们有备份系统饭憾,冗余的执行机构渭,万一其中一套系统有问题纺缺勃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶废绞苹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锋使,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皋南。2017年铣鸡围,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证变省,随后我们将在中国猴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慧腺干,自动驾驶的远景又如何宏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拾扔。如果大多数车辆有自动驾驶功能凑温,车辆可以与人乖罚、车爱敢、路互相沟通露,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放节狈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拆钉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桶金,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时车僚沁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绩梁蠕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缺蚀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狗。 责编讲:李芳" "   从很多角度来讲拟棚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宏啡灯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功懂,国产化是必须的道路宋尺办。    宝马在全国的零售网点超过了五百家订非啪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市式,能够接触到更多的消费群体梨北。在网络发展策略方面伞,我们会更加看重网络的构成形式桑乳蹲,像城市快修店惨麻梨、售后维修中心付径德、维修工厂等闻杆感,主要目的是增加服务的便利性杉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宿。    上周末(7月29日)宛泻家,在接受采访时萎夸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厦恳,回答了中国经济网等媒体的提问操录赌,内容涉及国内高档车市尘强杉亍,宝马在中国市场的发展战略久盖继,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搬寥牵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虎,年轻型、专注芥纯菇,富有亲和力;与媒体的沟通自然添哭斥、坦诚醛慌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搜苗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汾,刘智说理,中国经济发展已经进入一个新常态烂胺钡,就是从高速增长进入一个健康席侧、可持续性的增长簿。但是届,随着经济运行质量的提高停款,每一个百分点的增长菩食咎,都是一个不容小觑的数量慕。把这个结论放到豪华车领域淳覆,我们所存在的这个行业碗,应该不会有前几年爆发性的增长匣,市场会以一个比较稳定闷笨、健康祥蒋、可持续的态势继续发展玫帕然。就宝马而言途,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郡。比如率祷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迸,而是把新车垦毒、二手车肪喷,技术保险草吞,国际式售后服务一起发展挎,我们叫“利润四驱”掣滥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展如拔。    今年赂揭,在集团诞生100周年之际冀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涡。那么好,这些战略在中国市场怎样“落地”蕉沟棠?刘智谈到肆,宝马集团刚推出新的第一战略枚,其中的很多元素不仅是契合中国市澈棠铺浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惨碉令。他举例说坞,宝马提出的智能互联概念幌晤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吾齿,领先欧洲10年以上妻档,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础需弹。再比如新能源方面泉。中国政府强调熄冠,到2020年新能源车要达到500万辆缄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线既,包括纯电动和插电式混合动力车型肃嫂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弦森。所以在新能源车领域光桔,宝马会加大对中国市场的投入浑赂。因此克,“从很多角度来讲班裂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”竿堂,刘智说岸离卡。 BMW i3    随着本土化战略的实施闷乓僧,高档车市场国产车型所占比例越来越大夕辩。那么乏犀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尽泞?刘智介绍说瞪等,目前抖嫡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疥病喜。在几大豪华车品牌里面迷袖娇,就进口车的销量来讲喘崔,宝马应该是最大的柬。我们对目前的状况还是满意的眯洽。因为这本身就是在我们的商业计划内伴鞠。    至于将来裁,刘智强调滴阂痹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彪,必须在中国取得成功叼,在中国取得成功璃,国产化是必须的道路”嗓。所以违试,宝马集团会继续加大对国产车型的投入忙染略。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钨。不久前仇铣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车萍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冬乾稀。从长远来讲颁椽,国产车型的占比会越来越高仟朔。 全新BMW X1    近年来醒嘲茶,高档车市场经销商层面的动向备受关注檄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓬?刘智认为闺镀,应该说香旅鞠,这是一个行业性话题劝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呐,在厂商给予经销商更多的支持配合后钨轨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镁溅。就今年上半年的情况而言哄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荡舒疵。对比去年的数据归保分,我们发现路疯抨,不管是在新车毛利醋几俏,还是其他业务板块垦,尤其是在售后鹤玩、二手车谐翅翱、金融保险等等几个业务板块攫记渤,我们都有了明显的进步篮酵门。因此髓息缅,他觉得疽但:“目前棺嚼还,宝马的经销商网络是非常健康的”烹羡点。因为阮烯蕉,随着中国市场的不断成熟寡卞伞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式偏。从厂家的角度来讲附,我们也不断调整新车的供求关系寺忙,调整车型的配比堪修,调整商务政策熬蓟五。综合下来和畔忍,应该说目前宝马经销商网络暗,处于一个非常健康的可持续发展状态拖沛克。 全新BMW 7系    那么挡,比较以往孺,宝马在经销商网络的拓展上揣愁,节奏会不会放缓一些虹输?刘智表示乘楼抒,在经销商网络上咖,我们仍在稳健进行拓展盟欣摆,一步一个脚印地往前走誊。从绝对速度来讲冠砂,或者是从增幅来讲厘,因为基数变的越来越大瓶谰,所以这个百分比是越来越低的笔,这是很正常的侧眠剖。目前撅汉,我们全国的零售网点超过了五百家酪,覆盖了全国所有的省市自治区箔对堆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市补,覆盖了很多中小城市晤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甘。在网络的发展策略方面腾瓷理,我们会更加看重网络的构成形式响魂滇,并不只关注于网络的数量蠢。所谓的“形式”就是像城市快修店舵、售后维修中心门、维修工厂等等一系列的体系概念仟。主要目的是增加服务的便利性牵窜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膳烹金。对于经销商干宿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搔厢腹,让他们有一个非常健康良性的发展安慰灭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △