安徽:促进高层次科技人才团队来皖创新创业

唐人神监事减持六个月内买入公司股票 被出具警示函

这个未来城市样板 成为雄安首个鲁班奖

      90%;    4 电池包定位锁紧技术甸姑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扇、锁紧讹篡巳。    与会专家认为牛嫡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险眯途币、热稳定涝、无热管理循环南、热冲击循环鸽雀、被动传播电阻)洞导骨,电性测试(短路瑞箩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颊、掉落订、穿刺扒辟劲、翻滚犬、浸入七坞、压碎)的安全要求叭挡草。但是霜憋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翁。安全无止境敦端怜,提高电动汽车安全性损酷豹,还需要国家檬妹涕、科研机构孩戈辨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力遣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中池废腊,也曾不断出现事故觅涟斗,遇到挫折是任何事情发展的规律鲤患。因此兑娘,对于各类事故输傲,电动汽车各产业链不应止步不前浩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足随。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暴譬,要让安全成为满足一切功能的首要条件庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢仓:李芳" "   上海车展开幕前一天童耐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会届笨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揪朝郎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞪?北京现代副总经理梳、销售本部副本部长吴周涛表示都然会,目前北京现代47%的客户是80后和90后效为,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菠幻。“他们对于服务有着完全不同的需求挫。比如服务要定制化孔骇,手段要智能化商清绷、科技化画呵秃。同时噬现孤,还要预见到他们的需求并满足看睫唾。”    如果说此前困痕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争合蜗袖,是厂家产能的竞争单倘莲,那么未来则是客户的竞争穿。因此途,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怂。“意思就是享受你还没有想到的服务凳。”吴周涛如此解释垂潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢却渡?据了解富撬功,北京现代由原来的只关注车辆生命周期到,升级为对客户用车生态的全面服务型藉,基于互联网科技的进步偏,先于消费者预见需求苏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佛缚善,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洛、智能侥台、共享酮蹈唬,以及个性化定制的智慧服务体验派署盲。    具体来看及会,北京现代将率先整合官网特、呼叫中心逆妈橇、4S店透明车间日寸、服务App潞、娱乐毛腾、地图犊扯、语音控制颅卤、智能搜索等服务功能联,并将其聚合到车机上券桅懦,成为用户的车载生活服务平台希。它就像一艘移动的生活航母吨,无论是餐饮匹碍、娱乐舶交、购物的生活需求文侮,还是维修蚂厩、保养的汽车服务固倍锚,都将以车为桥梁凉羔杉,实现信息互通莱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骏迹赶,还能够通过在线直播的方式残,对接车陈秀、检测梧、派工痛辫、维修阀、洗车幢、交车等服务的全程进行智能监控购,实现人车分离式的售后服务碎醚,把客户彻底从4S店里解放出来澎建,为他们创造更多自由生活的空间杉订埔。    值得一提的是设,在“汽车共享”大火的当下范,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务岭尘嘲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者常敖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主都哥。“如果只有5%参加到共享汽车当中克,那也有40万辆的规模畅,这是目前任何第三方平台都实现不了的捻。”陈静表示魔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车枚噬劳、售后代步车饯、公务用车也会参与进来鲸弧。“我们希望融入大潮干丹,积极参与这种尝试翻拧廓。”    除了全新服务品牌的发布副,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乱曙。据了解梅罗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上含抒,通过平直且富有张力的线条嫩弹巩,充满力量感的车身轮廓膜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舷翻。同时财,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秃涧,匹配7速双离合变速箱伯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酮频搜。    “新一代ix35上市之后苦,北京现代有全新胜达慧、全新途胜锤、新一代ix35悸徽、ix25四款SUV产品妻纷迫。通过这样的产品布局逆峭涉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蜜。”吴周涛介绍说景,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车魄鲸诧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求人。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点平胸,本届车展除了新一代ix35摩邯吹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔客缅耸。新车延续流体雕塑2.0设计风格蝗骚屯,对进气格栅抽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化示幌位,以DAW驾驶员注意力警示乘两芬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置醋,为消费者带来更安全的驾驶体验桐俊盲。    除了两款新车外贬告,北京现代还设置了技术展示区逻度锭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莎蹲某。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台称煽量,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天感、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况澄汀裤。    2016年硕,北京现代实现产销114万辆半非,超额完成目标矫磕吼,保持了行业第四的市场地位姓缸驴。今年北京现代即将迎来成立15周年骡脖虹,也是北京现代从800万用户基捶酱用场,迈向千万用户级别的重要一年价。业内人士分析锻绥扛,在后百万辆时代到来之时媒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磷,也在不断践行本土化政策涩庙暑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒疾:李芳" "  5月10日坚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炉令憋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缝坚,人们的关注度更高办稻。在今天酮浓档,汽车产业主管部门崎龟检、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廓,其中指出深撮:“中国企业传,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”受揣。   目前在中国汽车领域艘,舆论将中国品牌分为三类里倍,一种是例如长安橇渭苏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业世,用通俗的话说“敢说敢想敢干”躬黔哄,而且成果显著赴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梁席劳,这些企业通过内部的改革遣末,已经形成了正确的发展思路烁平弘,尽管在终端销量上尚未展现成果吠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痞囱,始终有一种“捞一把就走”的心态疽斥并,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型售,在市场赚取短期的效益鹿。   苗圩在撰文中指出蔽迸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扰稿顺。企业投入资源歉居,通过设计开发碎坤酱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娃居,包括物质价值和精神价值拣嗅乓。但是必甲,这个价值需要在市场交换中转化为货币牡蔚胳,才能完成“惊险的跳跃”帆施,成为企业的收益挽挪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盆卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匣凑,中国汽车很兴奋耽妨,但正如苗圩在文章中强调沦,品牌建设是长期而艰巨的任务潜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兴。这同样是中国汽车品牌需要思考的倦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汰侠煤,通过仔细研读妙伞,将其中核心思想与观点标明逻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示车,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侮踢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疏拳,党中央胎夺、国务院就振兴实体经济拣末恳、做大做强制造业做出一系列重大部署袖琼喊,对加快质量品牌建设提出明确要求惫驼鲤。习近平总书记强调图棺饱,“推动中国制造向中国创造转变矛请、中国速度向中国质量转变撕郊患、中国产品向中国品牌转变”典蠕。   2016年炒,国务院部署了消费品“三品”专项行动挝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》昧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拴,提高有效供给质量互,满足人民群众消费升级需要的战略抓手臀栋憾。   近日劲饭,国务院同意设立“中国品牌日”屁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淳,体现了全社会对中国品牌的期望寿份蓬,为建设制造强国指明了努力方向瘁。      一撩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代李,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戮,代表着国家的信誉和形象踢。品牌发展是一国由大变强的必由之路谷你,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疤度输。   品牌建设助力制造强国战略短撩。 我国是名副其实的制造大国健虏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务改垢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”板弗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俺签弥,产业转型升级势在必行埠,迫切需要加快新旧动能转换蟹忱边,培育面向产业中高端的竞争新优势犁。经济发展规律伪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明履蕊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挺霖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力塘党晨。   品牌建设推动供需结构升级穿迫苫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舜,重点任务是提升供给体系质量图,提高供给结构对需求结构的适应性桃。品牌是连接供给与需求的纽带痪佳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置围,引导需求侧消费升级按帅,提高供需两侧对接的效率辆午朔。   品牌建设促进实体经济振兴锰捞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菠啥固。企业投入资源魄顷棠,通过设计开发交普邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诧沏济,包括物质价值和精神价值管沮咎。但是峰黎,这个价值需要在市场交换中转化为货币柒,才能完成“惊险的跳跃”叮五百,成为企业的收益邓摆哩。能不能跳得高饭纶镰、跳得远实胎家,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屎稗。品牌是价值和信誉的载体姥胺嗡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莱。      二建、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凑,科学地阐明了创新峨涟狭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戏诺。从品牌建设的角度看嚏铃疟,品牌需要“中国创造”鸵维辅,没有创新聘黑堡,品牌就没有差异化的魅力铅。品牌需要“中国质量”艾焊绰,没有高质量射崎问,品牌就丧失了价值的基础贪。 近年来眉,面对国内外严峻复杂的经济形势怀茂帘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央上附奋、国务院重大决策部署骚茄,认真研究我国工业发展的阶段和特点林便闪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路公。   把握规律蛔变酵,找准抓手恍想剩。要坚持质量品牌工作整体推进鸿收,引导企业在设计开发琼蕊垂、生产制造和营销服务的全过程建立全员贡、全方位的质量管理体系律、诚信体系和品牌培育管理体系扯纺谐,以培育有竞争力的品牌为标志唉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颈馆购。   积极履职丹颧,统筹部署股袒。2011年袒拒,工业和信息化部会同发展改革委瞬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逼,进一步推进品牌建设枫。2015年惰男猫,推动出台了《中国制造2025》辱即苦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枫。去年死舅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动记,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卸,部署了全产业链质量品牌协同行动屏、优势和战略产业质量品牌护航行动湃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动膘磕。   持之以恒男,扎实推进才讲师。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设年降翁。   经过多年的不懈努力姜,我国品牌建设工作进展顺利号,取得了初步成效曝关。目前登蟹潦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秒,涌现出251家示范企业瘫荒币。根据对示范企业的调查禄韦胳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%悔瘦蔡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戎,企业经营的质量和效益得到明显改善郊夹。同时瓜汤,重点消费品的定制化敬、中高端产品供给比重显著提升卤摊,定制化服装消费增速超过30%快,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茅。      三去系、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务创举邢,需要社会各界齐抓共管分闲,合力推进癸交缄。下一步钝吗匡,工业和信息化部将发挥行业优势起,深化推进品牌建设瞳搜,加强与有关部门密切合作鸥河夕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境篡,努力开创工业品牌建设的新局面疤贿。   坚持企业主体虑肥,增强品牌培育能力斜捞痛。 引导企业增强质量品牌意识杏磋狄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拎。坚持试点先行尸鲤、示范引领统肖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醒讽,促进企业品牌与区域品牌互动发展锣抛趟。加快制定品牌管理体系标准屎疾,组织贯标推广版。加强质量品牌宣传拍透,弘扬精益求精的工匠精神笺巢,扩大自主品牌社会影响禄巨,激发企业培育品牌的内生动力捻椭。   落实质量为先挡犁,加大支持引导力度欺。 贯彻实施《中国制造2025》痛,落实质量为先的基本方针磷焦菇,加快推进质量品牌提升行动菱垂。发挥制造业创新中心建设饰挝欧、智能制造叹、工业强基等重大工程的支持作用奸坦,引导企业加快工业化与信息化深度融合赫使沤,运用“互联网+”络、大数据等新一代信息技术修哨泞,把握智能制造拘、绿色制造魄党、柔性制造等产业和技术发展方向劲寡,加快培育自主品牌莎踏。   鼓励创新设计酿,丰富品牌差异化定位囊寝泼。 完善制造业创新体系携辞俊,加强关键核心技术研发衡狄,推进企业技术中心建设圭。在重点领域推广应用以绿色攫牛、智能剃、协同为特征的先进设计技术菲虾挡。建设具有世界影响力的创新设计集群噶彻欢,培育一批专业化的工业设计企业法酮,鼓励代工企业建立研究设计中心家垛伶,加快培育自主品牌犯。   实施重点行动睬沧,促进关键领域发展汤活。 落实消费品“三品”专项行动诬,支持消费品工业向智能箱、绿色鞘侍、柔性和高效制造发展倾叙。增加中高端消费品供给梢壳奋,促进产品向高性价比优势转变浓屁袱。大力发展智能床、健康消费品凶惟费,支持发展民族特色消费品峰簿樊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抡类,加强产业市场研究和需求预测团擦,科学规划产业布局簧唇、供给定位和品种结构拱廉逼。 实施中国品牌“走出去”行动北句狙,贯彻落实国家“一带一路”战略徒迁,推进国际品牌共建共享示祁篙。   完善公共服务堆毒委,支持质量品牌进步钨炔馈。 建设质量品牌专业化服务平台捞,依托中小企业服务体系妙,提升服务平台的质量品牌服务能力洪。构建质量品牌信息共享平台连啪沥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔚。完善知识与人才开放共享平台令,依托企业经营管理人才素质提升何碾童、专业技术人员知识更新等工程剖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台官徒,促进科技创新剃叮累、成果转化和推广应用弦。   加强技术保障脊,夯实质量品牌基础巳。 完善产业标准酶、产业计量辅暮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弓千饺,推动质量升级腊。引导企业增强研发创新和系统集成能力九,创新制造方式和服务业态涛,发展定制化生产棠四,满足个性化需求客嘲。鼓励企业发展现代销售体系发禽,在品牌传播哼、顾客体验和销售模式等方面创新发展晾楷。   设立“中国品牌日”埂献艰,大力宣传知名自主品牌 篱褂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新场傲尝、质量精良甜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蜡海茎。品牌建设是长期而艰巨的任务锻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”橡碳氏,以新理念引领新发展鼓蚂,持之以恒地不懈努力清忻陕,共同推进中国品牌迈入新时代裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤盖:李芳" "   5月5日促舱挫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赌当娄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郎、董事长李斌就中国汽车升级之道吵惭堆、互联网企业造车排度灸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论了丸。    近两年互联网造车企业纷纷入局饶,被称为“新造车运动”晦搞。徐和谊开玩笑说帕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绊渡。”他说腺羔:“我从传统汽车的角度看剂肉度,就是不服!”徐和谊解释道侵规,李斌做到的他也能做到籍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇车褥。    徐和谊认为武伟僧,最难的不是做产品摄休骏,而是做品牌韦,尤其是国有企业体制下做品牌毛赖案。建立禄、培育一个品牌烫海,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蕉。他举例说抹敞苹,蔚来汽车在东方广场建体验店啡软,那叫“烧钱”恭,国有企业就不能这样“烧钱”仓夏汐。但品牌打造的初级阶段系坎碑,该烧的钱还是必须烧的胆。这就引申出国内传统汽车行业串放,必须加快加大国企的改革步伐道谭,从发展角度斤妇、竞争角度悄,必须改革姜惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扩,希望未来产品不光是一个出行工具经酿,而是一个用车的体验平台史浩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口京,而是看到与用户交流的新机会巍欣。从互联网溺里僳、移动互联网教肺、移动社交发展趋势看缅,与用户关系会让汽车发生深度变化揉五探,体验会变得更加重要署。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业犬割祷,新车企应该走什么样的路墙黑衡,徐和谊认为激署,条条大路通罗马掠犯谅,但是路和路是有区别的筷洼。他认为全世界只有中国能做到一件事缝:传统车企和新生力量深入融合酱蜗叹、发挥各自优势携肩甸,结合起来武石洞,这条路可能全球谁也做不到悔逻皇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咖。徐和谊透露辫歇纷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芬阑,很可能这轮竞争肥貉嗡,十三五末焊奸,再过2至3年饱,肯定会出一个比较好的结果娇且尺。”    李斌也认为坊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倪吼,这跟传统燃油车情况不太一样渤皑。他干脆表示搽氢,国外品牌在中国是没戏的当管昧,因为智能汽车需要本地化的数据秃玲腻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腾膛删。蔚来汽车在三电米寂阿、智能电动撑匙躲、包括制造方面都跟其他企业合作踢。李斌强调艰:“我们是很尊重制造这件事的专业性床醚穆。”谈到合作唯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作圃抢狭:“我们的南京工厂投入十几个亿范,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皖悍齿,不是简单的代工须毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   据雅虎网站报道颧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逢棚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舌埃摧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搓哺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妥。”    他指出识:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壁仑。尽管我认为这可能还有很长的路要走显巴劳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饱雀春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呈慷贾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍邢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怀。    当前梁,特斯拉缝拓驹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酚竟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密煽卷,并将其带到了Uber矩溃。    去年络怪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘲。特斯拉CEO马斯克表示誊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扭滦。    马斯克认为传堆廉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蠢,要远多于因人为失误导致的事故涸氖帮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道借,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素练。    他表示甭亭窟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惧沪权,那将是一件非炒郏好的事情侯雇。但对于汽车保险公司来说豌稗,这不是件好事效。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腻磷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蒂摊:“我觉得这种影响很明显串动。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另梢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告膛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爸梧,全面感扒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题檬薪,阐明了个人观点献汲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赊须、客观的看法赡浓憾。    报告摘要蜡咀漓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刻、导入期取、快速发展期与成熟期四个阶段掣顾态。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廷茅滥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僚蹭,很值得我们借鉴拔路宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雀幢础。如果不加重视熬,终会酝成大祸撇。    *韩国的电池产业签,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诺居,我们必须面对这个挑战踞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作士夏炮,它会带动未来汽车消费新的革命茄蛙距。    *任何事物都有两面性灭剑,政策也是这样传交。补贴强度不足短隘拘,难以起到激励效果哪,补贴强度大了呈凑,难免产生对技术发展的不良影响戳,也包括少数人铤而走险骗取补贴乳顶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氮外、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畅堑,从国家科技项目立项至今已经接近20年焙盘,可以说产业发展已处于世界前列奶。2016年朗可,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肌,累计销售95.5万辆梯,取得了令世人瞩目的成绩泥。有些专家认为宽笔旗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段够,我的看法不是这样菇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叫祷巢、导入期嗜莽、快速发展期与成熟期四个阶段道蜡淀。导入期也称培育期椭窝牌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段硷狗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值募华猛,当时就有舆论认为和,我国新能源汽车驶入快速道创龄亩,进入了快速发展期垫。然而到了2016年便回落下来态揉棉。现在分析起来分袜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹿,造成了数据中存在一定的水分九促佬。随着国家对骗补行为的查处溶鞋,今年的数据逐渐回归正常深病错。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势禽缆,有可能会得到一些错误的判断黎,导致过于乐观的结论坝汝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舒,除了观察数据的趋势外块,更重要的是看产业发展的推动力柔蠢嘲,是国家政策为主还是市场为主椭陵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痰,补贴政策还不能取消辽尖,基础设施还很不完善叛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缉,产业链还不够强壮与完善弯狠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蘑讼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玩妙雄,工作量很大嚏吻,切不可放松努力械怪粟,让已经启动起来的产业发展放缓下来沪瞎府。    依目前的政策设计特,我国将于2021年取消补贴剑,代之以环境陕、能源为因素的常态鼓励政策边宫。也就是把2021年设为一个转折点劫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锯。期望实现年销售量达到二屯、三百万辆以上畔伴,能够占到汽车总销售量5%到10%倘患挟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段板膘娥。    二飘戮夯、如何看待新能源汽车的碳排放吗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泉讳酣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题朴琅。我认为许多人有这样的疑问是正常的锋秀绒,因为至今还没有一个权威的科学数据垂蒂,来告知公众电动汽车的排放是多少测筋草?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搓。    电动汽车行驶过程是零排放寂部库,这点没有疑问拢。但发电过程是有排放的巢凸奶,不但有二氧化碳排放且七略,还有导致PM2.5的有害气体排放插。所以简单说电动汽车是清洁的位江换,是不能令人信服的矢崩狸,需要拿出数据来缺搁风。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸练此Γ款的新闻报道莫话,受到一些启发式。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数方瑰安,即“碳排放因子”太哼板。根据新加坡的实际情况患,标明每消耗1度电扦,就要造成500克的二氧化碳排放匪驾瞬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俏,即每消耗1升燃油酞我,就要产生3000克二氧化碳排放仁吞淑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脱适仑。由于特斯拉的车重脊,耗电量高哼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宏,尤其是在夏天开空调的情况下镶泞扳,百公里电耗有可能到40度坦,因此被肺荆款裴琉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化观,很值得我们借鉴法兽茅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究霓柏,据我了解定性的结论比较一致断恳,定量的结果存在不小差异疏霉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别共,其清洁技术水平也有很大差异固饲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估豢人礁,发布我国的“排放因子”权威数据限敝森,并定期予以更新喇弊棱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绞安。    比较我国和新加坡的发电情况钞吩取,新加坡百分之百都是石化能源发电骇,而我国的发电能源结构里寿伺,石化能源约占70%霖肪梦,可再生能源等非石化能源约占30%陛。全国平均来说骚培,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祷焙。而且按照现在国家电网的规划来看纲锑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梅,我们发电的能源结构会越来越清洁疯钎泻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蒜肩籍,来估算一下电动汽车的碳排放地斧裁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绢策,可以算出其碳排放为100克/公里纳碎腿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讥。可以看出一般情况下蒋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惺杭惦。但是如果电动汽车过重甫,电耗很高膳,就不能算是低碳产品砍成凤,甚至不如先进的混合动力汽车伯笛栓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嗣芯创,但是我们可以认为轿履,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腑,耗电越多睦,造成的PM2.5有害气体也越多彩。因此捞淡,从治理大气环境考虑枯路,我们的政策应该鼓励低电耗产品宫来须,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毙洽。    三架、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谭沫翔?    这个答案是肯定的光可奥。我做过一个简单的计算藕,即使到2030年捍惦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哀洽敦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惭。由于大部分电动汽车会在夜间充电惟供,可以利用电网的低谷电时段来充电炒。目前我得知的峰谷差是20%到30%兔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淬叉,不但不会给电网增加负荷娘斧道,反而可以帮助电网储电绕改。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坞椭,在白天电价较高时段将电售回电网克。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统举舞巷,这个系统包括了屋顶的光伏发电室葡傻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藏新贤,采用分时段电价故固。当然堵贬彤,对于需要白天时段充电的一些领域氢偏,如快充公交迷、出租车与物流车等浑嗽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力江。    四窝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败端。现在出现的火灾问题比较多剑,所幸还没有造成集体伤亡抛添坞,但是已经给我们发出严重警告济鸵仍,如果不加重视钳,终会酝成大祸旁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位关。    电动汽车的安全要以预防为主卧,要从产品的设计做起轿昂酪,然后是生产过程的严格控制暗,不能将未经严格考核的产品投入销售伺。电池的比能量越高降,发生火灾时的危险性越大缅,因此要求有更高的安全性技术帆笺,试验考核应该更加严格湾倪兰。尤其蔬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痰猴,因为客车上乘客数量多熄控,一旦出现火灾逃生难度大拭垄痢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔷,为满足新的标准增加成本是必要的爸功擞。对于纯电动客车憾忍饯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桂握焦,既安全又经济哦几画。    说一下安全监控网络奉观哼。我认为重在实效堑。我在几个火灾事例中了解到尺,火灾发生前其监控网已显示警告信息硷,但未引起关注与采取措施狭长挤,说明安全责任不清粒滇,监控网站流于形式分悸歧,主要是供参观用刑。    五通陆涧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题畏,大家都知道搭什帮,韩国的电池产业么参节,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耍擂魄,我们必须面对这个挑战斥就。目前有一些原因捆堑侗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谁诧,也给了国内电池领域一点时间氓。但是短幂,如果我们自己不努力精,最终经不起国际电池产业的冲击跋砍,我们将会面临严峻的问题继不顽。    我国动力电池产业发展很快貉驹宏,一批创新意识强的企业正在快速成长僵耽隶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扣。但是总体来说闯单,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闪,产品的质量水平不高好骆,投资过于分散丘郝尖,到处建设低水平的小规模电池工厂缅猾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脯培,缺乏战略眼光阑侗唐。这些问题需要引起我们重视与思考虎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佃肥努,没有一个强大的中国动力电池产业怪绒轿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喀穿,实现汽车强国的梦想又是一句空话彪。    化学电池是一个非常老的传统产品勿办,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扰清,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盒浇,形成了动力电池百花齐放的创新局面遁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来省逛。因此堡烁负,谁能够掌握创新的主动权构犁,谁就有可能掌握未来电池的命运翠氯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搪传寡,但是企业是实现创新的主体糙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杀纶筒,能够挑起这个历史重任省乒惜,把更多的注意力放在创新技术上面筛菊九。    去年参观宁德时代电池工厂时寝委,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哦胎,给我留下深刻印象勤。图的中央标明安全性始终是核心磁叮顷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沪立投、功率密度童滤恰、寿命与成本茨。在实现高能量密度的同时甜潘健,要实现快充性能坝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念长,向1万次20年迈进持,彻底解除人们对电池可靠性矮圈狈、耐久性的不信任醒壬挺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下部,最终实现电动汽车综合成本低于传统车混,结束燃油车的历史遁叮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标憾捎雌,成为中国动力电池的创新巨人虹。    我对我国电池产品质量做过一些调研绥闹,认为竣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秃。就电池单体成品质量控制方式团揉羔,目前还有采用筛选的落后方法靛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钮蹿戚。这表明霜佃,产品的质量水平低劣镁姜,即使交货的产品数据是在合同范围内史,这些产品在使用中性能很快就会变差污,寿命很短唉绒坎。    目前嘎济,还有一种比较普遍采用的“分选”方法川毁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惹诧巩,但这也并未在本质上提高一致性毖技热。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乡,不需要分压锝稹,标明这些产品内在质量是优良的百菇。用汽车工业对零部件的质量要求就是图,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赊。恐怕多数企业都达不到姥良,就这一点而言廖谢囱,我们与日韩企业就有明显差距卡。    面对严峻的国际竞争好轨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟憋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙轨瘸,再吃不掌握核心零部件技术的苦怀港嫉。我们看到国外整车厂来到中国时溪烯,都要把自己的供应链带进来兰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链享竣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任客串。我建议政府膛百圈、协会廓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耪雀。    六旧犊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骏拆。它会带动未来汽车消费新的革命煞膛,有助于解决城市的拥堵嗣、停车难空伤、环境污染等问题沫铣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奥块,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岗,是未来汽车应用一个非彻硖郑好的发展方向贝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莆北吝。    由于共享租车提高了车辆利用率沉素,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显党。又因为主要用于短途使用鞋,大大降低对续驶里程的需求苗衬京。从社会效益考虑涎顺,减少了空驶行程霸男,意味着减少能耗与排放开鲜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唯,缓解停车难的问题赫竣壤。    现在李,很多城市都在做分时租赁肠梅,但有的并不是典型的分时租赁筒荷。A点借巷释告、A点还吧按势,规模小的例子不少蒙砂睡。例如有的大学有几十台车在那里船,学生租了这个车出去办事儿涤驼扇,回来时归还校园原处畔碘。这种模式也是一种共享蚀偏,但不是典型的分时租赁祈。只有实现A点借X点还恼、并具有一定规模茎喇、使用起来非常方便勘巨,才可以算是真正意义上的分时租赁痛绷蔑。    除此之外寝富抵,分时租赁还有一个评价指标拘滑慕,就是车辆的运行率搞非桓,即车辆有多少时间在外面跑酿、跑的时间和停的时间的比例尼垦。我考察过芜湖市易开租车兜,我认为是很典型的分时租赁募筹。从数量上看库诞,芜湖已经有两三百个站点蹄,三四千台车堑科纲,具备一定的规模;从模式上看默挛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凌、X点还殊前刺。从车辆运行率来看勃丝,芜湖做到了80%韭。    此外忿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雇,规模也达到2000多辆兴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池固,很有创新特色沫,也有一定规模案麓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镜,认为大约需要1辆/1000人口垢诽亩,或5辆/平方公里的密度笨,才能够保证顾客较满意的租车成功率阑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赏劫幌,其租金仅是普通出租车的1/3驰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8画。    作为共享租车的车型风剧及,以高可靠性撬、低成本墒棠构,微型车更为适宜傲己靠。共享租车要应用车联网技术澄麓石,建立完善的方便于客户的使用体系麓睫,实现手机注册省、约车卑太、开车膝九、交车撼、付费以及安全监控等浆辣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芒哥驴。我认为社,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妙懦堡。为了方便客户萎樊,建立全国统一的注册收费系统十分必要衰篡。    七紊幸、补贴退坡后般芹灌,新能源汽车是否还能发展寐规俏?    从今年开始氨锹饰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡爬帘彭。现在行业里有一些不同的声音席,认为新能源汽车本身就是错误的事情屯缕,它的发展依赖于补贴懊秤,补贴拿掉以后绍,新能源汽车产业就会死掉肺。我不赞成这样的消极看法徘携枪。    首先在电动汽车本身的技术上泄百,我们要有信心肆。随着电池能量密度的提高螺,到2020年习,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上矛,规模化生产使电池的成本大幅度下降能霓匙。从这几年市场反映看炬蔷灵,很多消费者开始喜欢电动车了呈列,他们觉得电动车很安静士、很干净誓饶,如果自己家有充电桩搭,使用起来很方便榔。目前葛躲宠,面对全国大面积的雾霾形势街,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惺磺,促进了电动汽车销售量的持续增长甲乳肝,在不久的将来裙,电动汽车将大量取代燃油汽车瞥恫。    我国在新能源汽车产业取得的进展屯,很大程度归功于国家的鼓励政策脊到蜕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的建熊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒜换卞。但任何事物都有两面性羞土,政策也是这样扛。补贴强度不足耍腹,难以起到激励效果涟,补贴强度大了胁,难免产生对技术发展的不良影响孝颠慌,也包括少数人铤而走险骗取补贴太检阀。这些就是事物的复杂性螺酵会,不足为奇瘟借。因为产生一些问题毫肮,就否定补贴政策是很不客观的薪氛。正确的做法是适时适度调整政策峡珊久,逐步实现退坡泞,制定与能源嗣式并、环保因素相关的长期鼓励政策沛,进一步完善推广工作的其他政策环境携,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抡疥挟,销量突飞猛进华了,不仅在中国市场实现了大反转态华,以每年超过30%的增长率沧浦,连续三年高速增长胃,实现反超吗挂波,在全球市场上来看怀拎炬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亲市。设计之变俩韭顾,影响如此之深暮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翔牟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狠降湃,都是如此侩眷很。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌警了弥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驶砷。此消彼长挞,本来也是市场常态冠锋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赴蟹觅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蒲女澜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耍,而奔驰则用了进击的改变搓酿。这导致了市场格局的变化识型哺。但在今年开始抄酸逞,奥迪要采用一种大胆的改变随。   在北京车展上缸骂偿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生隶羔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司无楞妙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灰。在采访中堡,马克·莱施特先生表示亭播,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么链放。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略累订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亢欣嚎,以奥迪品牌本身的三大支柱糖嫌,即“运动性”馆、“卓越质量”荷捕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镐苦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扩博。另外谦握,马克·莱施特表示寡惧申,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”平坷。   未来匠蕊,奥迪不论A赶休火、Q侨衡、R系列抨,还是电动系列春惨,每一个车型系列都有他们独特的个性眯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酒酮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国补项镭。而且课吻岭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格觅脐蔫,在马克·莱施特看来獭痢萌,除了外观爸,在内饰的设计上溺虏骗,奥迪前进的步伐还会更大燃。   比如新一代A8醋,大家会看到一个全新的控制理念抠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饲憨,全部操控都是基于触摸屏汰勘扮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中非,这将是一个具有革命性的设计较及骋。”马克·莱施特表示储廖烧。   【访谈】   媒体憨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里箩拣环?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顶播?   莱施特锌合:中国市场当然是我们最重要的市场之一腹幌含。比如马上要推出的新款奥迪A8泪磺,我们认为80%的A8都会销往中国枷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狸骆。比如不蒂岭,从车的前脸上就有非常明显的体现佛,这个框架会做的非常突出篇掇,也会大量的运用到合金材料碴。A8的设计充分突显地位感和身份感嫉。因为我们知道中国的用户拎,或者说中国A8的用户群是非尘穑看重自己的地位感和身份感伴截畅,我们对A8的设计充满信心科蛋莲。   Q2是我们量产车的一个预告吃奸玻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刨。我们想把奥迪的A系列彤、Q系列刺烩势,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达委效霖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型链。比如沉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计悲千,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犁窃,从而更多的彰显每个车型的特点秤量贬。   媒体躲暖:A3未来会有怎样的改变芍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变分?   莱施特充:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹿乃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帮吞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的临凄誊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蛊、表达力羔敛沮。   媒体叼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升麻拘?未来设计会有哪些改变辉表?   莱施特匪解卉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱偶黄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性特,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刹使,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性说测蹿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涣。此外蹈夯呜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性祈蚀。   值得一提的是攘室,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勃菏财,完美诠释了驱动理念授吮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肥趴。刚才我说的是外观的设计河娶蔽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啸溉拔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的费邓哭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罐锰含,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茧购眷,而全部操控都是基于触摸屏婚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挝佰港,这将是一个具有革命性的设计典。   媒体蛊:面对未来的城市交通更加智能化茶、互联化叫啡、自动化的趋势氨耙舒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穗?   莱施特先生蒙拉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辟呛晒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段白。实际上力司陋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程里。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观须辩膛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捣栓蜕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冀港,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶品射,还是更多使用自动驾驶面竭,所以我们设计的基点是用户体验咐。   设计开始阶段将先做内部设计记,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后誓,再去考虑外观应该是怎么去搭配不。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革簿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蕊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捷,因为我们真的会目睹滴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革篇莫。   媒体废:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗什徘?   莱施特品谩:我们从下一代的奥迪A8开始慨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孩密桥。我们要做的是持续的藤狙仕、不断的推进设计语言的发展诧乳,每一代的新车型都要再往前走一大步摧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肥侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慷此,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晌激,业界开始重新打量双方的合作郊顷讣。   如所有行业对热点的追逐一样从僵,在过去两年中淌澈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汤陕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响竭纫姑。4月6日谷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痴公,携手研发并应用车载人工智能技术匙乓箔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碗连花,双方将成立一家全新的合资企业沦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阀。在此次合作中恼觅淘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浅定,用于双方在汽车领域业务的开展散烯泼,为出门问问未来的发展提供支持口。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域废刚,而合资公司背后萎坤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入目底砷,意味着除了汽车制造商芒手,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份居。   “1.8亿美元只是一个开始衫江邦。选择跟出门问问合作淌丘,是大众集团移动出行战略的一部分穗。”苏伟铭称上才,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痕藩浦,为达成这一目标星铰菊,已经规划了三大板块才,共计十二巾樊鞍、三个项目肃擒畅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进补,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腑辅李。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贸投泡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镀尉厩、语义理解技术汰亢辟,面向移动搜索领域的智能手机应用淑厕陆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乏。迄今为止嗅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恭手、语义分析劲、垂直搜索等核心技术干腺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咆,来打造下一代的人机交互方式独。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刷控。   “选择出门问问险,是各方面考量的结果婪落颂。如果大家了解的话驮诞哦,其实Google也是出门问问的重要投资企业陶长,所以我们与Google也进行了谈判”冷。苏伟铭称瓶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剃。   2015年6月递,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月眉,出门问问被Google投资握结泉。截至目前骨龚奶,出门问问共计6轮融资成坝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耐猜。   “此次抖鞋拜,我们对出门问问进行投资十双,不仅仅是出于财务层面的考量吉蚊,也是一次具有战略意义的投资擅甲。通过本次战略投资相竭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谷烤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咎,只是单纯的投资或技术合作涂,苏伟铭回应称潜墟,“想强调的是武,我不主张相互供应的关系淡村,一定要拥有属于自己的核心技术墨姐四。”   “移动出行领域的合作量咐孤,如果是提供车辆尺团脓,那只是纯粹的商业化的供应需求毋。与出门问问的合作宿,我们是要进入合作的管理层荣齐,在共同建立的合资公司中分,双方都有委派监管团队”导涵。   苏伟铭介绍嚼卿扮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迸持惊,但更重要的是在人工智能领域的研发挂吼捐。“如果你与人工智能进行沟通斤,沟通得越多撂录力,它就越了解你怖茹,人工智能研发的目标是迎合客户辨垄壕,而不是需要客户自己调整来配合翟溜菏,所以请肯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讳。   他坦言瑰蚂输,在人工智能的项目开展上椽,有好几种做法绰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娘,但这不一定能成功骏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蒋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嗓斧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帛,且能够很快地将技术实现应用鲍。”苏伟铭称溜裤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抗浑,来帮忙推进其未来的发展缆。从这方面的合作来看伪密崎,双方非常契合厕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浅。硬件是大众的强项江钩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力媚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泥骸,而是应该让其独立运营琴号。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赋粱。”苏伟铭称举低贡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桥抬良。   据介绍愤材,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跺。基于出门问问领先的语音识别控肉硷、自然语言处理忱处、垂直搜索和主动式搜索技术恢瞪此,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位县,该合资企业将进一步探索稠,为未来的智能移动出行提供解决方案显扭疥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炭,人工智能并不是只包括这一部分茄分,其实咳郊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磨色,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起感溜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逆熬,但在苏伟铭看来括宦圣,这是一个重要的开始狭挂峰。   “下一个工业革命的前夜”逗邓脸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颂隶来,为此孺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略趟潍。在2016年的广州车展期间希挝冗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浪常。据大众汽车集团(中国)首席营销官楼、集团销售和市场负责人胡波介绍挫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能传安,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓣娠,包括智能停车勉急轻、智能充电等腊苇道。第三就是交通形式的智能化管理揉。即打通不同的交通形式箱码鄙,提供一个智能化管理盘蓝擒,最后让出行者能够享受顺畅蛔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利采冕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团县丧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用社圈铃。“我们相信朽废,车企能在这一领域扮演重要的角色难蟹坷。”胡波称姥变。   不可忽视的是染,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兰。   “要建立一个生态圈付,必须要有多个方面的项目支撑迸。在落实该战略的过程中骂,我们便开始思考琼氛,如何构架这些项目攘妮秽,未来三年我们是要围绕这十二惹、三个项目开展工作的罢拇勺。”苏伟铭称即闷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌护,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筷曹花,以便及时供应袒,满足未来车辆发展需求核。”   据了解嗣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贩。通过语音输入唤绊,该后视镜可以提供导航鸿噬、信息点(POI)搜索桑、即时通讯匆、车载声控信息娱乐系统等功能痢肺首。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品草。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror羞翰。通过语音输入撇急捕,该后视镜可以提供导航痕乡檬、信息点(POI)搜索锭、即时通讯屡、车载声控信息娱乐系统等功能澳绦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力思涩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讳。   苏伟铭透露下,最快从2017年下半年开始耪论闭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜航,在一些国产车型上也将采用该技术袖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摹认。但是姆,有了大众汽车集团的参与喝架骇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痘献。   经济观察报售:在中国的十二三个移动出行项目上芦匙氰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利平疯粕?   苏伟铭犊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滤扯。2016年中旬搽弗办,我们便与集团总部沟通过绕济,我们认为在移动出行领域羡,中国是领先于其他市场的哇。所以芳,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱粤浮,建立MOIA移动出行服务公司卉赖络。之后秸,在中国拔糕烈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嚷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钦樊邓。   所以膏侥粉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虹涩雀,欧洲和中国褥到。其中中国的业务包括三大板块绊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秆卑订。我们在这一领域是领先的晚,这之后溉泡,我们还会有更多合作善。   经济观察报盯皖:在大众规划的十二三个项目烫擦磁,大众与滴滴出行舷、首汽等公司的战略合作是什么模式虾?   苏伟铭拳驮:大众跟滴滴甜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烽。其实惺撼,与滴滴出行的合作漓,目前还在进行详细商议灸该。但需要强调的是金寒,我们的合作投资并不是融资的概念篇郡,我们的合作是战略性的蛔浚。   经常有人说大众汽车集团起步晚城陆峭,但我看不出其他厂家做得有多快相。   移动出行的合作勒眠翱,如果是提供车辆水,那只是纯粹的商业化的供应需求融史。与出门问问的合作遣穷械,我们是要进入合作的管理层烙螺毁,在共同建立的合资公司忿拢雾,双方都有委派监管团队皋。   经济观察报笆浚:您提到的十二瑟、三个项目都是什么商业模式龋?是否都会以合资企业的形式出现虽?   苏伟铭悼拓殊:并不是全部都是合资企业形式的项目垫燎。我讲的三大板块中冻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施币。我们选择成立合资公司是因为怪蔡蒙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痞烧徊。那么如果不通过硬件抡船鞘,技术应该怎么落地呢哎宝便?通过建立合资企业浚联菊,我们可以为不同品牌设计不同的技术先,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务范剂,包括集团以外的其他品牌胖沧,我们并不排除这样的合作潜。因为生态圈本身就有一个共享的概念京叫晶。随着数据的增加哦搂肯,共享的概念会更加广泛诚,生态圈成功的可能性也会越大玛桨。所以与传统的工作方式相比感建凶,变化是非常大的室弘。   经济观察报驮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作道辞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狙卜?   苏伟铭豹胃沛:我认为技术和战略两者兼有新盆雹。要建立移动出行生态圈的目标泼,就必须把其中的布局规划清楚叙,只是研发出几个APP府,并不是真正意义上的合作或合作的全部横。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚏睛那?同时衅姥功,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疽胁,也会要向外输出我乳。   经济观察报冷透斯:生态圈成为汽车业新的布局单位啸掇,选择共建生态圈的合作伙伴时恳,有什么标准贾俊?   苏伟铭莱刺:以前我们称之为垂直平行的价值链荷斡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颓旧。在考虑发展这些技术的时候肋垂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翟。   举个例子抄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候畔芦,我们会考量其语音识别技术有多强搞欣?然后再开始讨论中间的差别在哪品笛胸。找到不同品牌之间的差异性非常重要弥梅趴。从战略角度般潜,大众汽车集团需要明确今后的定位躺捍匿。   谈了这么多弦绒,其实有一个基本点都毛檄,便是客户群体洛。作为主机厂肺虑辨,我们需要预见到7年以后车的样子劫贾牡。因为一般针对七年以后的下一代产品双,我们现在就已经设计出来了算搪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜童顾弊,未来会遇到非常大的改变凉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寿绅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孪松斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪涧甲:李芳" "   4月20日想搂上,上海车展开幕的第二天署,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”畏缆,其实晤唱癸,魏建军早已来到现场篙怖全。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内济,魏建军至少接待了三批不同的访客理腑秘,并亲自送每一批访客离开陕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膳惭,虽然神采飞扬围,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烩纶烁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衫藤荤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虫苛盛。一边是国内SUV领导品牌清褂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市使萄力,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凶萎绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秦市矛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沧,此次两休,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上婚酱疤。   “WEY的目标是挑战外资品牌珐,终结外资品牌的暴利时代姐,重新定义‘豪华价值’汹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品譬离。VV7c/VV7s之后乃篙翟,今年还将推出2~3款全新车型链疤,将产品线延伸到新能源领域咯汹访,合力冲击外资豪华SUV品牌弯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苦。”魏建军说薪焚,“关于轻奢匣悼,首先这个词比较时髦坊伎,容易记住切溯。另外式,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵静铂。”魏建军表示瑟喉步,长城不会做没有意义的豪华阜,“作为消费者可以感受到超值的体验艘厕,而企业也能得到相应效益蹈,最关键的是得到了客户的认可徘,这才是有意义的‘豪华’胺布。”   魏建军认为安全是最大的豪华辖峦扛。“乘员畦实、行人田潭哭、车辆”三维安全(3DP)设计理念受,参照国际标准判昂歼,主被动安全配置完全创新拨,提供正常驾驶僻忿皖、危险警告娩骡翔、碰撞减缓吞嚷蹈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桃,译为“牧羊犬”黄荆冉,有守护主人生命及安全的意思档憋。   此外拿抬藉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腿巩讨,来自于欧美一流车企蚕革唇,有着丰富的造车经验和行业影响力号翘。匹配中国第一款7速变速器惹,这是世界上最好的变速器之一藕休。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哭差,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乌。除总部优秀的研发功能外登菲垃,长城在欧洲粳迫、日本和北美也都建立了研发中心喀缕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抠合,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牟芦缺。其中市冯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冷。对此揩,魏建军表示绞香:“媒体和消费者一直有这样的担心劝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妨申。实际上缕岔母,在同尺寸或者是同动力下精紊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叭。但从消费者的角度来讲崔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琴马祁,消费者会非常清楚这些配置那镭稳、性能谎、做工有什么样的差异阜。”魏建军表示铃拨,长城的目标是做品类品牌啡孟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分岛苍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抱栓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间售,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讣耿铃。   而针对销量层面般淌,魏建军表示精:“从销量上看弯肌唉,WEY很难超越哈弗苹搬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的邵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬痢,15万~20万元的空间虽然也很大蒋铆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惜窘。”也许很多人会认为标,WEY卖不过哈弗摩豹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汰汐宽,但实则不然镁体。“WEY和哈弗我们都重视湾朵柿,长城用同等重要的篓、足够的资源支持两个品牌免敢扇。”魏建军说苯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呜,魏建军是如何评价的铅?“我认为我们的产品不管是性能暑圈焊、做工丹需、安全磺,还是油耗磕熬悔、排放凑量扇,都不输高端车秸范夸。”魏建军依然对产品信心十足料,但他也承认WEY面临一大问题橡艘,“现在问题是品牌价值丰掣昏,因为WEY旗下产品刚上市翔,品牌没有经过市场的验证叮羡爸,大家会对它不放心剐戌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车橇瞧。”   魏建军表示飞,自主品牌给消费者带来了很多价值舞弊。“有我们的参与澳檬徐,不断地进步估锰、不断地在挑战外资将车,已经迫使外资不断降价澈年理,提升服务品质书骨璃。我们的目标是要挑战国际高端市嘲选,所以说我们借助中国这个很有价值的读临叔、规模最大的市场来锻炼烂睦,使我们能尽早挑战高端性精目。”魏建军表示擂螺祭,消费者购买了WEY之后脚啼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值将稻。他对媒体承诺莽错,WEY的产品一定是超值的桅,并且一定能给购买者带来惊喜馁。“WEY是一个挑战者到,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嚷黑。把我姓都赌上了咕盆澳,不能失败屠,只能成功隙。”在采访的最后挟传烦,魏建军郑重地对记者说立纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎袖沏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扩攘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棠椒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作详,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窟毯句,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杯李空,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吕酮,以及未来的发展碗腹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生那父、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辨胺蔫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韦怯渭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚎罐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佛工耙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士壁,以下是问答实录穷辖:   凤凰汽车 喇磁牟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轨辛拓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剧?   俞经民 饭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坦杏,对于品牌的市场表现同样很有信心瞬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言焕,我们有信心成为市场第一的品牌酿。今年我们的销量目标弯,是从去年的8万到今年的20万碗枫。纵观130年汽车工业发展史髓锣篙,汽车行业发展的基本规律而言畦登沥,规模还是需要的磋瘸内,是品牌更好的发展的重要保障斧。   邵景峰 袒颇附:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘘,荣威方面赔,我们所坚持的蛙,是一种符合广泛审美的轰、优雅自信的设计风格是拔喘,在复杂的市场环境中需,抵御诱惑蛊、坚持自我脚频德,走一条人性化的设计道路岁桅。而我们的MG名爵蝗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洪逛哥,这是一个巨大的宝库烩苍爸,值得我们的设计师尽情发掘厢断,其中之一脆铅澈,就是感性茸权砍。   在MG品牌的设计风格中诚抄,我们可以看到很多情感爆棚紊、血脉偾张的元素与产品滦痛扔。未来的中国汽车市场必将飞速发展笔,需求也将越发多元化兽搔链,然而无论技术如何变迁抄逢胳,对于人性化搭垦、情感体验的诉求将贯穿始终节仕圭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吠,我们也将在感性力设计理念的指导下蛋导,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敖持擎。同时冬,强调个性也不代表小众呢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捻,为大众带来唤起强烈感动愤、让人心跳加速的优秀产品米鼻笆,这就是我们所追求的目标翟舵。   凤凰汽车 尾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咐彪,其中年轻消费者占到了绝大多数鸵搅府,请问接下来叫文,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钵?   俞经民 僻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”就,更是“年轻的心”鞍丰,从名爵ZS的订单来看尝毙淋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体礁,更包含了年龄层更大骋、但心态上保持年轻的用户垮。从“年轻的心”角度而言痞揩,我们的消费群体就更加宽泛了逞蛾,作为一个年轻化的品牌篱悼到,MG名爵的诉求是“年轻动感嗜、专属空间关、纯粹乐趣”的日,给“这一代的年轻人”造车黔。说到年轻人共同的特点古,是充满梦想涎,对于梦想的追求更热烈一些氰,更想把心里美好的事情去实现垃耿报。这个梦想实现的过程是非常美好的耪乌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晨:为这一代年轻人娟肪羚,不仅是岁数上的年轻人佛山,更是心态上的年轻人访师,提供更好的选择袄摄,保证他的有更好的驾乘体验肺。   年轻化的特点榷,是要颜值歪臣、要体验的到位提乡、要可以分享婚滑。二十一世纪中国的年轻人识,在互联网的普及深度乘们、对于尖端智能的体验和想象力惕,在全世界范围一定是靠前的伯燎,就应该可以代表“国际范儿”如淳台,也应该引领地球村的潮流办吧。要满足这一代的年轻人白,MG名爵所带来的产品体验闺饯,也应该要追求更极致沫劣瓣,带领大家去创造全新的潮流襄。   凤凰汽车 叛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舱、80后痘贤、90后的人群当中缕拒锤?   林嘉瑜 蹄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绕。这款车感性的设计曲线弟诉故,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归煞蔡为。不光是国内的经销商剐,本次上海车展莽,MG名爵还邀请海外的经销商介讨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发课诲,他们也都对这款车都做出了积极的评价桥告郴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀楔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”起、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侮臣,让老百姓也能开上小跑车挂径屉,尤其对于国内的核心消费者来说钨悼,不论年龄几何挞邻,都要有为自己的梦想活一把的态度攀贿。对于一个汽车品牌来说百,这是一件值得骄傲的事情秽凌。   邵景峰 笑:其实在选择一种设计语言的时候藕貌,设计团队非常慎重集,因为设计的变换频次不能过高反弟盘,要抵御诱惑呕朴赶、保持延续性才有可能给消费者形成印象幢擅、拥有识别度从而去打造一个品牌颠锯。“感性力设计”的第一条就是要有感性微返,去追求情感的外在表露范醚甜,从更广泛的角度抡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些洁歇,通过真正的审美习惯进行判断;第二讳穗,感性力是专属访暮、设计师要通过专属的标签脆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感成蜕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唐,比如运动员在起跑的那一刻快,弓箭拉满而未发的瞬间郡吹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冲室阜,这种动感更有档次烫衅技,同时价格不菲碴,是很高端泻患、优雅的设计吕暑,我们希望把这种设计注入到产品中沏,带给这一代年轻人极致的审美体验坤胃。   凤凰汽车 醛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌〉巳块化架构平台打造的瞎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划傻老票?   俞经民全谷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用经。这是对这一代年轻人的尊敬沙,他们自带国际范儿忌钠,是可以引领全球的潮流的人群噬嫂沙,因此有着巨大的价值绷尖护。对此告募,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划箱戌沤,在全球也是一样侥纷聪。目前癸闯拖,世界范围内炒,不仅是动力总成前瞻技术的整合锤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坍渺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溅导,采用插电式混合动力设计狠杯。另外衡虎,大家看到的名爵ZS舵潭,将会在明年上半年推出纯电动的版本独,至于最接近今天这辆续航超过500公里杭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骂崩,也将会在2020年之前推出斗陡皮。   凤凰汽车 猴拍戈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洁贫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酵很龟?   俞经民 唐草:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娄,设计上差5%暇刑,销售上就有可能会差30%逃赶。那么对于自主品牌而言拷,就是要把自主性发挥好划莱,去追求审美的宽度和深度窃介门,销量也才能有宽度和深度鸡冷。名爵ZS的设计就是这样做的舶,要追求极致幻抗媒、不计工本瘫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致告横吠,可以说徽裸,名爵ZS的极致设计畅酗葱,对销售的宽度起到了很大的作用串肉。   邵景峰 相饲:汽车设计是在不断进化的习浮,不会总停留在一个风格上冬,在互联网时代铜毖,同样要有全新的时代特质醚。另外筏,从汽车设计而言辽,例如从动感设计理念而言锯,英国车是鼻祖纺鸥刊,很多品牌都是以此为源头来发展的陷垦,也就是“同源”吐请。中国航天能够上月球荣煎,那么在汽车领域上同样有大的进步鼻刻。之前德国杂志的一篇文章写到茶等绰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稻桐,在进化的道路上有推崇的看法良伟箱,也有欢迎的声音宏,这些都是要虚心接受的工昏枪。另外蜗放灭,汽车设计是一件非常严肃的事情戌,每辆车定型背后工,绝不是单纯开玩笑能够做出来的入,背后要靠巨大的投资来驱动继簇。   在造型评审的过程中剩凭嘎,流行趋势讲清楚亭税鄙,未来怎么发展说明白忻歧,否则误解就跟着来了力骇,所以要有一个整体的品牌战略在里面辣对鳞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了收白。   凤凰汽车 触婪:今年翘妮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烷订?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垢?   林嘉瑜 钙师容:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喘芬脊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渴蒜糯,拥有一颗年轻的心涎,热爱运动斥、健康的年轻人馁妻惶。   从足球营销来说哨盯逢,对于英国和中国嗡市,都有很大的国民基础协。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肥,是英超乃至欧洲的强队凯,这几年的成绩也是不断的提升伴驾峨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的填妒请。同时稼日绰,利物浦又是一个老牌劲旅集,有不断上升的潜力须泵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揩拳蓬,在用户上有着非常大的重叠之处风微。MG名爵与利物浦对的营销合作迁泞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伸闯,在活动和比赛中享受快乐凶奸拐。   上海上港队也是一样的镁擂京。MG名爵经历近百年发展嘉凳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祭秽贿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队票糜,两者的合作也是非常有趣的秤。更重要的是裴惭猜,MG名爵通过足球营销的模式粗,能够促进两支球队之间的交流餐,包括之前组织的很多活动酥,不光是针对中国的消费者陶党,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脖,有效利用MG名爵品牌的特有资源廖耪斧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僚揪纶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值媒。   车展期间酪茶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奔苛隶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乡姆抠。在车展之后跋为拳,利物浦会在上海有推广巡展活动匈。下半年煽庐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔬碾码,欢迎全国各地的消费者参与和体验困。   俞经民 通舞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撑,大家能有一些共同点做沟通饥,国内和上港足球队的合作梦,正是汽车和足球之间速度与激情就仟慕、自我突破的契合点涕舵,足球又一个很大的特点睡汇啼,就是会让人意想不到逛茫迪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间香仙烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞥翅,与此同时芳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一壬搂反,长安汽车产品质量持续提升庭,用户口碑不断提升镶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象商,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兜、全球乘用车品牌中国市场第二名协贰。   关于未来湍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粳钝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淳时韦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绥。   2017年是长安汽车的产品大年蓝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市头表、全新的SUV CS55亥赶庭、轿车睿骋CC腊冷颇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市默,将会进一步完善长安汽车产品谱系巳。   如今讽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冕,站在国家品牌高度寻求发展柔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侯。提升品牌溢价能力商,成为长安汽车品牌发展的重中之重虽嘛。2017上海汽车期间蛋尚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阔目缅,关于长安汽车的未来擎洪,徐留平董事长有话要说当矗钎,以下是对话全部内容俯体媳。 凤凰汽车卯猜琶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绩褂?   徐留平慧隙案:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喝,我们也是不经意之间就走到这个地步监上,因为一个产品樊,特别是像汽车这种产品是更加的明显盖,它反映你的公司文化粒刻逆、你的公司理念是什么样的东西耍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钒猛潦,你怎么样让产品吸引住消费者繁勾巩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球及黎方,靠的是什么码人?因为美是一个主观的东西喜罕,有人认为这个很美薪,有人认为那个很美仆,从长安汽车之前的产品来看沧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钩度?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的板,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错末苦泄,同时想把这个产品往这个方向进行修改铜。我觉得在这个方面烦,从长安的角度来看氰输,就是对于这种动感裤赡屉、时尚这个理念的偏好倒督。我一直在体会辈,其实我是在反问我自己夏靛讽,这种偏好它是怎么体现在产品上的罐?实际上是我们内心的这种偏好矗劝。在过去的2-3年中坍,我们面临的话题忌敬卯,如果过去不做总结惕锚挥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奇椭江,另外更重要的是说绵携,下一步你怎么做疲嫌鬼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稍嘿捻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车敬,下一步是个什么东西凤兢,消费者需要什么样的产品汉偷困,然后作为公司来说毒贿晚,你们能展现出来什么样的东西苏,最后我们总结叫生命动感智色双旋钙咐松,当这八个字出来的时候吝乒,我觉得是非炒憷好乒,既是水到渠成率,又是醍醐灌顶黑、灵光一现剧。这个过程辰了,不仅仅是八个字的总结棺地。这八个字出来以后貉欧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坪仕交,实际上不仅仅涉及到造型喊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恕。这样的话薯嵌娥,就有了一个提纲契领警胺忻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西插,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娃,就能够有一个非常精准的东西葡祈袖。   刚才你特别提到“色”葡,我们当时想说玻,你必须要能形而上隙溃竟,要能够抽象出来斡荤,如果说你不能够抽象出来茂吞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戚,如果你弄它50个字咸、80个字补睛瞪,你可能不够形而上骂躲呜,不够抽象化甘票拾,最后我们觉得“智城谷、色”赐限,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求规,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抽毁派。   第二个就是说消费者情感的体验滔挠嫁,比方说对这个造型和颜色胆,甚至于这种声音或者是形状墒嗣嗡、线条的这些方面的喜欢阮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西币馁。当然我们也在想用什么样的词比较好诉嘉,最后觉得设计的这个词很好累,一开始我们还担心说这个词字挺多烈锌悍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辜,我觉得就应该让它有想象力冲骨,就应该赋予它很多的内容如,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烂,孔子都说食色哼洪,吃饭以后第二件事就是这个字摊,我相信孔子说的这个字也不简单意思囊渺设,实际上说掸枯,智色这两个字还是最终反映的是人纯,特别是消费者的一种需求姓鲸,对于未来传统的一种期许逼,这个过程当中糖协,对我们来讲单款湍,把这八个字想通的时候桨辖阮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钮哎,这是我的第一段话题掏屑肠。   第二段话题说这个对长安有什么用处叹邪埠?那次在发布会现场有说泥纶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候患,一开始我就提出荆敢,第一个蚕桑,这个产品要漂亮挝驮省,你不漂亮的话懂锻,什么样的东西都没用仕吨。因为我们很早的时候就开始在考量扑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呸吗琉,后来发现不行田冠,最后我们在大概07洽苇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匿。因为你还不能提炼出一个高大上天委杠、抽象嘿僻、形而上的东西联,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苏,但是每个产品都出得非常艰难实。这个事这么长期干也是一个问题擂,因此在三年前的时候惟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解魔,对于消费者的这种认知共诬辽,把它抽象化敛,那么这样的话理解了以后四填,再把它具体化栓抵,特别是在产品裸粉,也就是设计理念当中一些图形化的东西定舵,因为如果你不落实到图形化的方面矛毖,那就只有形而上没有具像化 蛙壬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坍炕划,图形化和具像化过程当中佳蕊毯,这个就出来了茎豆。   这个出来以后灯,我觉得对未来长安来说灸,我们未来在产品设计的过程当中腺,产品能否做到生命动感智色双旋溺患睛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捆?这样的话弟,实际上说抹氢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揉,几十次的否决汹蛙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成本棚小,几次或者就十次你把它完成屯雾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挪袭,那么这样的话琴抢钳,对于长安汽车的家族化部藩宪,我们看了这个车腊,看了这种感觉这种情感的体验弧底脆,那就是长安汽车雷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车险,这是一个输粗努。   第二个就是说肖,我们自己在研发制造设计过程当中达,这个速度大大下降顷穷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降究扇逃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讲亨度,如何把消费者的体验做到更加的精准镭漂狙,更加的接触到痒点骄,这样对长安的影响是极其巨大的镜妨娶。   凤凰汽车眷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膝递?   徐留平秋牛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念莎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坚。如果说把它拆分开来筹嘿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谋菩,智色双旋更加偏向于设计领域插播。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恋皑,我相信大概许多媒体会想透惕,生命动感智色双旋怎么落地了夏啦?因此我们就想把智色双旋也说出来共唉,不要分开烙诚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中软将,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言令菇绍。   凤凰汽车崩凡陌:另外一个是提到的认知方面的感觉菇,有没有一个专业的因素算,咱们除了制度之外凯,有没有专业领域的人来负责这件事孩沽?   徐留平闹瀑:我们长安有一个庞大的队伍露甸报,首先要把一个汽车造好昆败炕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攫,到高管团队骨肉悲,到设计团队奸,到制造和研发团队仓班捻,包括服务团队表啸久,特别是主要负责的领导人昏泊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验霓,而仅仅是设计团队的话语苗段,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炒死立。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叫妇楞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皑,因此对长安来讲坏,是既有最高层特别的重视慕扦、关注和把握氦佩芦,并且这也是一个最高领导者的工作职责火喇光。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袖促泞,我认为在汽车领域当中是行不通的敲,当然我们也有具体分工寐涣辞。另外也有很多的专业人士完成这个事情颈茄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔽,还有轿车研究的擦琳,也有做SUV研究的仿汐汲,同时也有按照职能分的回。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中死叭魏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓韶赡困,如果仅仅是设计团队的意见廓吭成,肯定会偏离了方向删诗。 凤凰汽车兄矢:一把手是指您吗欠蕉?   徐留平晶蛇:我是其中之一累暮崎。   凤凰汽车疾眠间:长安汽车自主研发的新车篱戈,设计屏识、评审凛拆饯、评定环节您都会参加吗腹史黎?   徐留平艰喉:我必须参加祟,我前面讲这是我的职责肖变剁,所以我必须参加渴。   凤凰汽车露蛔:无人驾驶车呢缄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车狗姓叮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产睛板乌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颊隶?   徐留平饶:上一次品牌发布会驶,最新的无人驾驶技术也做了展示怜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上羡弟烯,高速公路的环境相对来说可控性要好肆疚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的箔街,难度要更大憾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陀桂,我们不仅能在高速公路上做年滤,而且能够在城区做县盗,这个技术我们已经实现了突破冷珊。   凤凰汽车瓮没:长安无人驾驶技术进行的这么好卿署,量产会提前吗烤扛派?   徐留平懈靠涛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篓烫,实际上就是说吃洼得,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倡森还,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抒酣仍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点革挝炕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凌卜。   凤凰汽车菜多:中美在进行双边的贸易谈判回,这是谈判的内容之一捻厢苫,会涉及到汽车合资企业的放开耻,可能是一个双向的市场开放的动作灯危,如果这个谈成了拈太,如果这个不再规定50%的上限坛吮,您觉得对行业有什么影响耍径,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诫详,那您觉得首先答不答应航橡挨?再有一个多给他股份的话内狠,对企业今后的运营会怎么样掣甩断?   徐留平蹿歪俩:我明白你的意思汲翟,第一我确实还没听到这方面的话题孙绥霞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稍瀑仆,股比这个事说了很多年柒谅绍,我基本的看法有几点需矩笨,第一个这是国家层面的战略和政策撬,作为企业来说舞授,我们遵循不女,国家有什么政策我们遵循什么政策派冯蒙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点渤蓝拔,我相信未来的合作会加深别诲手,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大聊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现圃排,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题燎泥挟,而是说理解消费者咸抛桑,能够洞悉消费者扇毕,如果股比的溢价挺高柿、溢价挺低毋,但你产品不能卖出去桑实,那你不能分摊出去镭,如何把蛋糕做大稍稠,这是合资企业要做的一件事鹊。   凤凰汽车敝山擞:如果真开放就,长安会想着往美国去吗妊,就像那福特来到这里呢绊?   徐留平乌垄享:长安想要去美国是一个公司的战略撮介,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妊始犯。   凤凰汽车粹仁:长安与福特的合作多吗渤奈兴?   徐留平寂端得:长安与福特是我们加强合作的方面颗赋,应该讲这种合作的程度孤疯,不仅仅是合资企业凰镣渡,从母公司其他层面茎,包括技术和其他很多方面都在讨论刺,包括海外市澄段宸稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瑞,它的能力提高了辜五。第二 现在是全球化合作的时代肛傅懊,一家公司独立运营就,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘎鲍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音清。   凤凰汽车期刷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顽搔歼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肩乖,你还说了过去我们做一个车校勉餐,可能需要很长时间好不容易做下来奶,比如逸动窃,是很艰难的川惟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%昂缺滤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻耐拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大败靡?第二对比韩系墓才陀、日系鲜,我们的研发体系和他们的研发体系相比翰,您觉得能不能支撑博标顺,确实我们的实力也很强村,我们的内功可能修炼到一定程度眉朽,我们后面会源源不断推出好的产品雹蔬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绒碱。   徐留平庇木比:你讲得非乘昝海好华,我觉得这是两个原因导致的爽,第一个就是必然性芥架处,自主品牌需要有成长的空间伎膳撕,第二个确实也有机会的原因称房,恰恰是SUV的市彻纭,中国的消费者需要这个东西拈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汕悸亲,反应速度更加快一点捂,把这些产品推出确实是满足他们的需要填诚,我觉得是两者共同作用的结果关。   对于下一步自主品牌来讲韧,无论是哪个系纬屋海,无论是美系甭得、日系庆设、韩系叔济蝎、法系抚,我觉得跟系没有关系兑弯瘫,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲展ッ取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敞,这是关键蔬蹈吠。消费者他肯定是有他的诉求的叫拣,究竟是SUV挛艰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俄,他有他的一种偏好量、喜欢愧碗把,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扳博,这就需要我们作为厂商绣猜埂,你必须要洞察到消费者的需求卤,实际上要看到他的潜意识是什么东西骋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钒。为什么我要总结长安汽车的过去呢懊?实际上是我们自己反问的过程蹄堆,就是说在过去当中楔些厕,为什么逸动会是这样兰岔封,CS75为什么是这样蔽琳宽?实际上说锨,我们当时也没有意识到勤酪,反正当时就是这个样子饥搓,实际上这个过程是一个反求的过程匣,我们为什么会喜欢这样境?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中别钉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勾动,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好标,我们把汽车理解为是生命的动感虱,其实是一种生命力的扩张答梆素,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酶冻疏,而我们长安就应该提供这样的产品定希舒,回过头来展望未来鼻,我们觉得这也是一个正确的判断惶库。   凤凰汽车厩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桂壳。   徐留平惟:我觉得现在国内研发体系来看仇烹副,国家间可能还是有一些参差不齐眷,我觉得自主品牌的研发能力和体系程,进步无疑是非常大的净袱佛,而在很多方面可能与跨国公司有差距努武,有些方面会比较超前崩挠,因为自主品牌也不是一家权档,跨国公司也不是一家汐爬,要两者来比很难说箔鹃吨,但是有一点段告,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易快保,做好一段时间不容易惰褂,这个公司要能够连续做出好产品宿谭谰,能够连续向前增长晾邯猫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垄定、设计应用表购睛,在这个公司当中都比较受关注途,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绰暗辩。   凤凰汽车懦:我想问一下自主品牌的建设微,随着我们品牌的推出贫佰融,现在汽车品牌进入新的层面陋踢,会有不同的路径选择提赶戈,比如长城发啥浇、吉利推出新的车型春刨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尉黔?长安如何能够胜出铺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弥拷,除了刚才说的两个窖湃,还有互联网造车的未来的合作伙伴氦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响衰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合丹?   徐留平炬骸:实际上氏辣超,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌底午将,我觉得这是好事告,这说明汽车产业欣欣向荣戏,是真正的投入秽使溉,这是我对汽车产业的理解肪惠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚靶桂粗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辜怠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狮拷酚,例如一个产品到了造型师的时候耽胆,是一个说法吮蒙岔、一个样子溺撕喝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碉岔,然后到了制造过程当中又是另一个想法戏唉,到服务过程中又是另一个想法鸿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屋,既有高大上的拣阿,也有形而上槐绒焕、具象的欧靛壬,你要把一个公司从时间跨度凹,一个一个展现出来良肚捌,而从空间的序列当中忱疼翟,你要把研发全部都按照这个意义翠,我觉得是很重要的方面壳溺憨。我觉得制造汽车是很复杂的过程父,各个方面的协调汤侩、综合苯芦、修正熊、打磨需要太多的时间岭,我觉得这是一方面虚表。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堵邪,同时也是我们总结过去体会出来的士骡,它是由内而外的几女哎。可能我们过去没有意识到这个话题榔拴,我们现在总结出来激,然后下一步能够指导各个方面欢合,每个部门都很容易做事情棱处。   第二个问题你讲到造车旧沃仕,我们开的会太多了完懦释,失败的太多了害,沮丧也有很多潭承,基本充满笑意也就一次逆肖屑,前面基本上是批评桃供、检讨猎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绦频,不高大上矫丸。至于说现在很多企业开始造车返极青,我觉得这是一个充满魅力的行当噶屑,很多人都愿意去做蜗踢。   凤凰汽车奢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翁缺食? 徐留平补:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堕熟磐,会选择相适应的地方套。   凤凰汽车悸踏:就刚才的问题我问一下乓,刚才您提到和新创的互联网的合作督虎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔百什、蔚来也有合作梅,您觉得长安在未来在互联网里面的话度呈,更倾向于是一种怎样的合作累情逻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工受馈,您是怎么看的溜窍?   徐留平程吹补:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寡泛,从长安的情况来看谜扳,我们认为哪个方式都挺好的妨,现在是合作型的德胆司,是你可以自己干陆敖挞,也可以合作干壳,也可以自己加合作干哪虐郴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西攫。   凤凰汽车链:我们打比喻接,37度是正常的温度敬,您觉得新能源行业疤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说店,您觉得温度是多少肋侮孰?   徐留平霖鄙惜:您觉得高了低了炉?   凤凰汽车既:之前有人认为这是疯狂的阶段酸摹窘。   徐留平睦:我对一个产业的衡量依据是粒,在目前这种全球的经济运营模式下兜很,凡是有金矿的地方浆,都会有若干的人去挖掘它饺瞬颓,目前我觉得新能源就属于这个阶段禽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够犊瞥,应该更加得进入宪镶败,因为从目前的情况来看林蹭某,汽车产品当中姜衡墩,一个很重要的领域就是电池徐词,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潜,没有这种资本虏、技术客空、人员的这种投入拟厘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胚瓜鞠。   凤凰汽车认仍嵌:那就是说您觉得温度还不够吗告?   徐留平沮商吮:我觉得还可以柿,但是我不太同意的就是产能膜窍,如果说你的产品技术不太优秀枷,你建那么多产能就是有点糊涂什暖。   凤凰汽车幕:很多其实可以通过改造现有的产能翠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能统,从这个角度来讲星凉纲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洁?   徐留平袄朔:从整车厂的角度我们希望成本低一点参蕊,选择利益大的馈。   凤凰汽车衫扁:所以您不担心过剩吗塘?   徐留平锣痢驴:我不太担心这个问题希,我觉得电池还处于不确定的阶段十喷碾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晾痴。   凤凰汽车疵壕腐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外典将概,不管是设计师还是CEO等等家搅惋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寺?当然那些设计师很多是主管的碴,老外有管经营的有管品牌悲,主要还是在设计和技术的领域藩腾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的退?第二个是国有体制的问题渡稀凶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响需嘎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绊钙,也在高薪吸引高管人才嘎恕稠,您是如何留住我们的人才疙,关于体制之上泄盼、体制制约的问题姆构固,我们怎么解决瞧嘛?   徐留平硼防:现在是全球化时代卉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早墨酷狙,我们最早的时候是四无莱袭,没钱娶认、没人关锨废、没能力传、没地位看蟹,到现阶段来讲集蓉步,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捆,这都是一种非常正常的行为矢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢从部耍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乐扰,如果对中国的消费者不能够带动事,那肯定不行腔赂萝,我觉得这是一个探绊四,无论你是洋务运动还是什么运动却赡谐,核心是对消费者要动起来爬海,这是一个胃淳。   第二个关于体制的话题供蹦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酮蛙圃,这个方面我觉得不能讳言匈霜。目前来看滦咳,对长安不是特别明显几,因为长安是属于南方集团旗下子公司掇奠胯,从南方集团来说悉辜停,在这个领域当中苹,也在他的职权范围之内做了一些调整蔽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巍短痴。   凤凰汽车卧:如何看待这个机制团?   徐留平盛:从国家层面来说溜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虑痕。   凤凰汽车藉:你们审批会很困难是吗两妙?   徐留平辨:我觉得会快拴系,另外一个我觉得汽车集团埂洞,也许给你量化很多股份僚裳,但是最后你没有创造价值鹤痴,给你1股莽,1×0的时候不还是0吗华挠踏?汽车的成长仟涕痢、成熟或者盈利是一个艰难的过程盆篓。 凤凰汽车监:十三五计划像长安汽车整体的销量镀玻、利润和研发能力以及目标有没有耻?   徐留平谋森:非常有俗炔钾,我们愿景2025人驶,我们做10年的规划己,在这个当中我们相对来说做得比较保守强呸,为什么说保守呢戚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔫插凄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念崔赣。   凤凰汽车史:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辱辫?   徐留平脾希:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蝗日硕,在技术和平台方面都在加强合作巧纲,至于说未来它要怎么样嘶,我现在还不太好评价这件事署彪。   凤凰汽车耍:徐总问一下国际市场的战略阑翻,我知道去年车展的时候卤,长安说往海外拓展的重点是伊朗萄傻抚、印度鞠、俄罗斯这样新兴市潮趁ㄇ琛,有明显增长潜力的市惩锿准摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骄,比如在墨西哥奢捞,对长安而言岛脾,自主研发这么好提鹊怂,又长期和国外品牌进行合作鲜缅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筋、欧洲的市车伊ǘ取?   徐留平敲:在我们十年规划中就有顿攫倡,去年讲的时候就是当下正在做的内容臼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姥瓶扭,就是要稳扎稳打碎拣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逻,因为一支队伍最重要的是信心斥垫毛。   凤凰汽车昆疯且:国内很多品牌都盯住印度这个市城衫尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争跨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗城教翅?优势在哪儿秆吹嗡?   徐留平亥敌:对于海外市场我的理解是要扎下根去那帕绣,不是简单地把你的产品卖出去清靖,是你能够充分地利用本地的资源卸,包括人力资源和其他的技术能力扮驾穷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泄嫉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的团贪凤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拒,促进本地人的水平的提高什,那么同时在这个过程当中屏咸,把公司的产品技术涵盖进去焦,我觉得这样才能走得远谴沥。   凤凰汽车莽缝:长安最近一套体系出来了吉烈踩,有没有可能往更高的一段发展姜琴?   徐留平诲攫亩:从长安来讲程,我们目前的战略看脱辱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蜗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娥秆培,这是我们能够奉献消费者更多的东西胃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颗俩,但最终要落实到产品上扇忌,产品是一个载体让消费者感知它知道它纹疆垫,未来低删,长安汽车会加快产品推进的速度攘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神犊。   凤凰汽车水:欧尚也在这里面吗偶厘?   徐留平洛鼓:欧尚不在艾迸蚕。   凤凰汽车厢戒:东风已经有PSA很多股份泌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗间?   徐留平充瑟芒:目前我没有听到有任何影响草叫,在实际工作中我们也没有感觉到捻动。   凤凰汽车奋:理念发布会徐总是骑着马出来的双,当时媒体圈特别关注拼丝片,都刷爆了朋友圈剃绷,虽然我不在现呈,我不知道有没有特别的意义烤席很,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鞋,当时的考虑是什么拒镣?   徐留平匈戎娠:两个考虑伶昂,一个是我把马和车作为比较憾,你要说一件事幂,一大堆结构化的语言没有必要浆蒂槽,我觉得既然是长安汽车藤送,我们叫做生命动感歪北赡、智色双旋蜗失,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颊勤佬,如果不这样做也没法让人尖叫挎酚粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狠,上海车展首日话社,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膝嘿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒戆砂妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奠鞋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滥镜祥,12年增长了120倍惨骑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毁。   受访人阮樊绵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怂糙究。以下为问答实录嘶幕:   凤凰汽车娄羞帛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面紊衔?   雷德?比格兰德富漂慌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纠草权,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耙蹭,这款车在中国市场的反响非趁眩好谜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA非丹,同时拥有强大的引擎矾够溶,提供强劲的动力与性能斤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旦。所以虱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棘标锯。   凤凰汽车贾嗜庆: 在没有设立经销商的地区川,玛莎拉蒂如何抓住市彻顾唷?   雷德?比格兰德参姐纷: 我们首先还是会增加销售网络梧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揪免,计划在今年年底扩展到75个屏烁。   我们还在天猫开设了旗舰店逼笺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篇韩,大部分来自没有授权经销商的地区号。   中国的客户对于豪车的了解越来越多噬间,鉴赏力越来越高杯。针对这些人群衰叛梁,我们还组织很多不同的客户体验活动饯,如海外试驾蓉,以及互联网方面的创新腻,如网络平台的直播观。此外翘,我们也有不同的金融政策徽藏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峦袱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梳。   凤凰汽车爱蚂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》室,给汽车销售渠道带来一些变化狡轰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蜗乔?   雷德?比格兰德沥嫌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说驮累愤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驰煎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具环够蔫,而是要提供独特的生活方式体验背逆儒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叛登茂,不止在中国录,在全球市场都是这样卜。2016年父脊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琅,这个主要还是产品优势带来的桃。新的政策出台以后矩俄坚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筋沸,不过最终的销售成绩还是由产品决定才。   关于新的法规帽贰,我们现在也正在研究当中摊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狮。此外檬腹,我们在中国有非彻В好的经销商关系拧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磐。我们开设的天猫旗舰店潍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慑:客户在天猫下定单碳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猜。所以晶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系葡。   我们的很多客户最在意的并不是价格梦妇鲜,而是优质的服务与体验猾叫,这正是玛莎拉蒂的优势所在斯。   凤凰汽车靶阔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赌,有没有什么新的产品推广算取?   雷德?比格兰德爽沦: 关于新产品拢安缄,现在还不是宣布的时候炽频赐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升七,等到新产品发布时我们再提供更多信息翠。   凤凰汽车醚嫌绅: 作为中国消费者熟悉的豪华车竞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浪扁纳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烯市飘。对于玛莎拉蒂来说辖惊迁,未来在中国市场的前景怎么看米?理由是什么尾耻?   雷德?比格兰德筷脖牟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况离盒蹄,5年前氰呈,我们在全球的销量大概是6,500台蓉挥,而2016年达到了42,100台赤揉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烂,所以我们的增长一直是持续的说。也因此甘洪瓣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观眷联。   实际上中国市场和外国市场也非常相似埠香垛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验煽脖能,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后焕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舷少,这就是玛莎拉蒂的优势哩槐陛。所以谰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度体。   另外武兴,玛莎拉蒂的车主非常年轻滴驰揭,尤其是在中国市惩纹挡椤,车主的平均年龄只有30多岁剑寐谴,他们追求具有独特风格与气质的产品彼勺扰,来表达自己的个性与品味秸。   凤凰汽车广: 现在汽车技术日新月异脚,尤其是新能源瞪癸霜、共享单、智能驾驶方面袒亢村,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胁?   雷德?比格兰德镣: 在新技术方面戮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衫捻舶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揭顶免。我们并不追求生产最快的汽车欢僳,而是要提供包括技术瓦、性能评础蔑、动力请戒、驾驶体验等方面在内的最佳组合钩慌穿。   针对自动驾驶抡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汹尉,帮助驾驶员减轻疲劳辱恒险,降低操作难度麓势钝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痢瞎藕,包括独特的声浪搜蕊、澎湃的性能魂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统签烂居,这是玛莎拉蒂所追求的桂。   关于未来对新技术的规划垦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豪逛,比如减少温室气体排放骋甜,这一方面玛莎拉蒂也不例外才皆临。此外花察,我们也会在汽车上应用比较先进的技术救,如苹果CarPlay和Android Auto伴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咎。   凤凰汽车搐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化韧,怎么适应揭道?   雷德?比格兰德爬节: 针对年轻人群亲蛔怠,我们采用的方式不是改变自己桨蔡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垂坪离。比如在中国响愁未,车主平均年龄非常年轻哩懦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剂,便是一位年轻的中国女性菜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帘虚淖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史退,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意电扛,包括法拉利生产的强劲发动机禾炼、独特的引擎咆哮声性、奢华优雅的外观与内饰估匙辅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神螺救,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玻吩避。   凤凰汽车陀迁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化日赊桃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级戚脓潮,有没有针对用户画像做调整冠幢赌?刚才强调坚守自己的DNA和理念隙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浚?   雷德?比格兰德花募遍: 在中国悸沃,我们不断渗透到三四线城市郎,但是目的是一致的藕党龋,就是要吸引更多年轻客户突。但不管在中国乃至全球的哪个城市庭梧彪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机没半、激动人心的声浪前煎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冯檬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户书咳糕。   在设计经销商的时候俗蜡死,玛莎拉蒂也不是随意为之确侩,而是按照需求进行规划堡谎排。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逗峰加,首发售罄的100辆SUV中偷惋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蠢箍。因此怠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梗。同时揩棠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品檬漂芦,客户需要一整套的优质服务染辽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩返坛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胶瀑篮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矗宛脾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述略。   提问静叉:您的新角色到底是什么样的冒炮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乘替伴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绒?   Alfonso Albaisa妊亲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁先,跟所有的设计相关的工作擂夺碘,都是由我负责扒。之前我100%的时间放在英菲尼迪浆鞠,现在会分30%的时间来孝擅蔬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搬剔武。现在大家看到的一些车型畴衅,可能是一些原来的车型爽胜,我们现在的工作顽淘牧,也是快马加鞭佩,希望能不断的改进恕、提升现有的设计镰瑞。   提问碘泼跑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恨蹭?如何看待他推动品牌前进时的作用吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灰搏了,我们会共同合作芭,不断进行我们设计的演化睛斯。其实我到7月份才会正式上任督录,我现在猜测或确定未来的设计理念搐,还有点为时过早牧喀。   我们知道累,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轿观、非常大胆前卫的苯烤,我们的这种设计是一个不断演进的过程伶罕璃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怀眷童。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茨贬。   卡里姆跟我有很多类似的地方贤清痊。比如窍朝穷,我们都是艺术家出身寡,非常喜欢设计浦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞馁,并将其以各种形式发挥出来渡怠缮。   提问锻旗脑:我有两个产品方面的问题抗。首先脾颠豢,这个概念车非常漂亮鲜巍,它背后的设计灵感有哪些叹?   Alfonso Albaisa倦克:秉承“冲突美学”设计精髓毫窘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素埠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挺潘。基本上就像艺术一样究诫,包括缝针季十、包裹感书,还有使用的木质刃搅凌,都是非衬珊Ω矗好的手工工艺弘。这是一种感性和理性的结合导偷甘,还有一些肌肉感极强的车身线条损侩。   提问传:这款车未来的定位翠删泻、消费人群是怎样的锤被宛?   Alfonso Albaisa零谭:一般都是比较年轻的家庭阔钉,想要非诚猓宽敞恳惦、具有运动风格的车型侨箩佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨碍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示违浓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容墟喇钮。   在发展新常态下脸,消费动力开始向下线市场转移塑络郡。同时箍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级患钒。由此恭胶对,县域市场成为新时代的“金砖市场”夹。而对于汽车行业躲冈拈,消费升级利好之外跋论揣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇及间剖。如何撬动县域这一重要市承健?   胡绪雷表示酶逞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局未剃裂,帮助县域出租车进行升级改革饶。县域交通的数据化娘纺憾、智能化发展焚劣桶,有助于未来网约车的下沉渗透俗。县城消费能力相对较低巍甘晌,在出租车领域引进大数据之后涡,未来再进一步升级到网约车酗翘镶。   据胡绪雷透露饯膳充,首汽将在县域布局三块业务隙歉劲:长租车碴、网约车(出租车)康、分时租赁想垢。分时租赁是纯新能源车桃盛,未来分时租赁或是对公务用车的补充郸簧,它是纯电动经,不用长时间租馈克瓦,可以通过APP来完成琴划。目前记舌,在北京有1000多辆车髓春筷,150多个点位型缝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衅,对公务车改革会有一些帮助勺。   胡绪雷认为肝趟创,网约车行为是偏汽车前市场的角色没踩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笺钳赂。第二兽翘水,在居民习惯了这种消费行为之后浪靠郸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犀洼碧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烤叮。   当日斑攀,首汽约车作为新生力量瑞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瑞途,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啪解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩涂铂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗅拆牡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咎,渠道下沉要根据市场来判断偿,服务要根据需求一直不断地跟进苟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涩娘,比如说对经济的支撑钦德,对政策的拉动煤沮菲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斥凸嚎。近几年辟骂,一汽吉林产品在县域销量比较高什,对县域市场的期待也非常高煤辅。从目前产品结构来看麓备,产品消费比重70%在县域撂椿,30%在一题溪、二绦狡绥、三线市场攘徐箔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型存宏颅,外观彤、配置撂便、价值都迎合了县域市场的需求筐。   从流通环节上来看的宏殊,县域市场做的非车┙唬好阂步灸,没有什么瓶颈因素湃济。一汽吉林也努力在渠道建设罐、服务跟进等方面做成长和改善境。同时宋长欣也提出了一个想法甲闷,“县域对自主品牌在公务车仿、公务员购车方面是否有政策倾斜夺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蚕,这是我们车企的想法僻簧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斜,要根据市场来判断稳。目前间既,县域之间的差距非常大铺吃,包括现在推行的3G服务讲馅,在那些无法设定固定站点的地方唬,推出了3G巡航服务蚊。服务是永无止境的工作牛桃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溪拘萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酬毋距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗡汲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涩翔撕,新能源汽车推广比较看好北扳门赣、上卷、广限行硷即、限购市场和县乡低速电动车的升级市场橡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车负囤画,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场硼。尽管都看好电动汽车的发展趋势使漂,但做好市场并不是一件易事棘。   目前比较看好两个市晨缛防А,一个是北鹃泪蛔、上疯扯刺、广限行袖胃、限购市郴取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢势浴,这个市场的发展速度很快弥鞭涉。例如河南瞪请闹、山东柒定、西北区域病搁涪,大量没有牌照的低速电动车搔邪妓,在政策方面仍处于灰色地带乓乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嫉,在国家和地方补贴的支持下看收笑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右偿惫叔,在农村市场啥、县乡市场得到了非忱畔遥好的认可庞默。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姐夺,县城市场的消费者的房屋空间大骆辛牌,有充足的空间停发车辆胶,拥有较好的充电便利性癸。其次行驶距离不长守律淀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芍辜稍。另外侮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腾既苔,因为小车型成本低淖棠。   赵智刚表示欧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掠去洁。河南地区联潦骂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蘑,在替代当的出租车夸里、公务车方面取得了不错的效果拈攫衬。同时灭粱,也在积极跟海南政府合作懂伙,投放了一部分公共用车礁妹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贾匠吹,比如是文昌楷蔼监、万宁兼、琼海等县级市方,未来将在海南全面推进冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲螺距吹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行得。会上鼻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毛交郴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玫,是参与全球竞争棺吕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提克磺其。”   在当日的论坛上授长,郑刚发表主题演讲溅妒。在他看来携强,打造世界级新能源汽车的品牌酞摆撬,最核心的是独特性囊迸、差异性慑疮,是比较节能优势潦倍,浮出水面的是视觉齐、是LOGO无巧瞳、是VI翠迫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势括歧,其中成本优势是最重要的组成部分熔畴帘。   早在110年前涤辜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庭尸捍:蒸汽驱动车哥、电驱动车和燃油驱动车绢傲。然而紊弹,在后来发展中次,电动车败给了汽油车够妓闭。这是什么原因造成的挂潞唾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鸥箱酗。亨利·福特发明了流水线生产故两叉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候季,成本大幅度地下降京担,售价拉低到850美金连溪檀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以里检,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌试。100多年的历史多次证明了这一点常烫。” 郑刚说许。   在反思自身发展时维切髓,郑刚透露浅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拈,规模在迅速的增长笔侧,但很遗憾并没有带来显著的浦、大幅度的成本的降低擂魂。   为此拣,郑刚提出姆穷,在推广和普及新能源汽车的同时妊社骆,光靠技术进步还远远不够舌,更加要注重嘉艾沃、培育成本领先的优势擂骸绍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本什,是参与全球竞争茂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伞。   他建议合砂壤,对新能源汽车未来的产业政策慧旁、行业标准狼屎哇、行业监管等郸膊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揣拾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潜奉酮,这样才能培育出行业的龙头企业枚。   如何通过提高规模羡枫吞、优化设计歪捍容、优化政策和制度创新微苗寞?郑刚说差旧承,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本回蕊袄、交易成本和政策成本猎天别,来打造企业的综合成本能力和优势琳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势论焕。这还需要企业和政府共同携手抡封丁,不忘初心嗅棠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松圭陶:韩大为" "  魏建军多次提到鳞膘,我们的确有很多故事醇赁,但是他们没有写得很好吐绵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梯?魏建军直言不讳地说械诺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壁。   囤地赚翻缉、离开保定短、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来片渭祭,且莫名其妙筷,或者无中生有的传言所困扰酶麓,最好的纾解方法是什么放脯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扫戳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慑肺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后笔霖,魏建军狗敦吞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灸肉跋,与部分汽车媒体交流拒。以一身轻便的牛仔装""示人""钠畦,魏建军笑着说室世绘,是在同事的建议下才穿出来的星。    对于4月以来沸沸扬扬的传言风,魏建军坦言胶,的确压力很大寐率函,也很难受欣搓亩,“有时甚至想哭”芍孪凭。他说悔扫,我本人就是保定人红短,能不希望自己的家乡更好么敢畴?当然付,我们只有把自己的产品做得更好惧喷。    诚如魏建军所言冻,近期钳刊玫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔬欠祟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仑,来自媒体的反馈好评如潮秆龄。有作者甚至设问降嘿副:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挠如,否则也怕媒体老师太忙”既,长城汽车一位公关人士插话道缔。    10日下午的WEY首度试乘试驾妙俊仿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意期么。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格书头,有同行在现场就说档茅守:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车案挞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型省,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型穷空茂。    动力配置上劲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铆呢痛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沉,最大功率达172千瓦鞭概,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器龋斤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时眯赣碗,VV7s几乎没有发飘的感觉菊,而车内噪音也得到较好的抑制桅故牌。“我们在整车NVH方面做了很大努力凹邢拨,也取得了一定的平衡”溺,魏建军说科。   VV7S    在交流中拨靶哩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拢,大谈风疯吗、特谈所谓“轻奢”瓢碳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怖,咬住“聚焦”二字不松口匹赫。而是多次征询媒体试车时的感受咎亥匿,并逐一分析就堕虱、解答媒体所发现的问题合魂桑。整个交流过程布,他都态度诚恳燃奥瞎,即使是谈到一些尖锐的问题唤龄,也并不辩解垄婚柯。他甚至非常谦逊地自问自答唇疗熊,人为什么会失败抒饶?尤其是一些有着巨大成功的人辆。因为以往的成功龚藏纹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豆杠嘎,就很容易让自己失败喊鼻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上革,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泵都,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然跨羞。他认为识强,好的产品本身就是故事泼,而WEY就是要做最好的产品灯。此次狭山南,魏建军多次提到淡蜂,我们的确有很多故事要讲唉散,但是他们没有写得很好弄玩墟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酵都,所以什蔷,我在让他们重写啸。魏建军笑着说示棉盾,把一桌人也给逗乐了粗苦歉。    在媒体谈到其他竞品时瑞,魏建军都给与很高的评价甜温戚。不过最终还是认为自家的产品垛切霓:底盘更扎实舍募次,操控性更好魔恭,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓶牛,所以对他们(研发人员)的要求也更高汤。   VV7S    据悉烦蚀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阑,预计售价在15万-20万元区间篱遣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点椭露镶,他思考了一下才说巫继,它的配置太丰富了葡,在相同的价位空间蒜匡,“肯定没有比它更多孰戚、更好的”淡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丧杭卵?魏建军更是直言不讳地说能芳胚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泊,一位来自上海的资深试驾教官说街坑,之前很少接触自主品牌汽车谁鲸,这次也是第一次来到保定钉孟嫌,第一次来到长城妻切娥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料平沃灭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒温,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赦幕辖。期间党,有一位同行说秃骑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好地?或许这才是魏建军的真正用意吧辅煤极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   陆逸表示深拱昆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伞铣爽,因为正处于发展的爬坡期屡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疙齿焕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哎皖倡,而且要深度国产化蔷固。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苦和,雷新透露涉脑,上海车展期间节钳父,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沦换。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吴拷,陆逸明确表示爸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灭徒墒,因为正处于发展的爬坡期躬。关于国产化的工作刷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略申剧叹,未来将坚持不懈的进行国产化工作彼甫骡,而且要深度国产化肚靠。    日前离掇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缎。活动后筹弯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呢零愤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肋济雹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆馅屁谓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赊,超过23万辆适。今年第一季度氏鲜,英菲尼迪在华销量破万辆垢酞,同比增长4%松欺,而其全球累计销量达到67367辆浩雀,同比增幅为18%瓢舷踢。无论是在英菲尼迪全球体系中净,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弛勿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颗翟钒。在不少业内人士看来恳懒,从去年4月以来癸歪检,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杭。    对此浚,陆逸强调诵哺,目前英菲尼迪的销量很正常蕉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绣篙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奸退,还处在爬坡期技绩。他还说如,所有的汽车品牌进入中国后犀配,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寝、运作能力提升及投资力度加强凯,会迎来一到两个爆发期芳婆。    事实上亨,从2014年开始金勺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瞧伴,就迎来一个销量增长的“爆发期”矗:2014年肆糙补,英菲尼迪在华销量超过3万辆丢累菩,同比大幅增长75.6%拉回喊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贤涝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆设,同比增长33.8%火泞。    不过彻施,步入2016年毕崔茶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期洗头深。当年4月初辞搅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菩凡饺,刚好满一年桥躲端。在过去的一年里首林,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衫绰斤。陆逸坦言叉膳烹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段砰态蒙,以便更好地认清我们是谁窘艇,我们的未来在哪里抽辆钎,我们应该做什么搪。”    在陆逸看来妮评,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌期酗纬,今年是进入中国的第十年挎。所以作为一个年轻的品牌狸脐该,这本身就是一件很有挑战的事情菠翘飘。他还表示华,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夏,是更聚焦的一种进化淡。因为市场环境在变化肥擅,消费者的需求在变化砰街瀑,我们也要根据变化不断的调整薄莫华、创新发羔、挑战自我弹烹闺。”他说茫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来累聪,就提出了‘挑战者’品牌战略绿翻脯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的婪旦,品牌口号必须得落地限。”陆逸表示咖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怖,聚焦目标客户群叛穿犯,让产品与目标消费人群建立联接故菲皆、产生共鸣疗。    陆逸对中国经济网记者表示酥熔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棠卞,而且要深度国产化变沤。”他说瑰兄,中国是全球最大的汽车市趁帧,同时也是很特殊的汽车市陈栊砦场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辞,就要真正的了解客户氓吉碑,扎根于客户评簧、扎根于市掣臁,这就必须深度国产化蔷农柔。据雷新透露改孔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%割凸戒。    但是剐吴,从2014年底国产以来势,英菲尼迪只推出了两款国产车型梢腿:Q50L和QX50拎梆魏。对此侮司,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暖卯。陆逸表示俗材墓,“关于产品线布局的问题统,英菲尼迪有一个长线的规划咀谰棉。”    陆逸介绍说仇镀还,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盟,规划内容包含平台规划乾居伙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等布窃腿。他还说穆备悲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诽催潦,我们的目标是通过完整的产品规划沪偿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慨访。”    谈及国产化在今年的推进程度慌,陆逸表示吴捞骸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中十,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帘几痢。”雷新进一步透露订,上海车展期间赣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚷冯脑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溺负。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠裙入:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顽鲁,通过销售Urus诬,兰博基尼总体销售量会翻一番匣捆私,突破7000辆大关辫钙奇。    在更遥远的将来响撵党,很难说会不会有纯粹的电动车须构。这是因为蓄电池非常重攘侯忙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袄淑秋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程短济,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竿。自大众集团和奥迪公司接手后佰蛙,兰博基尼得到积极从钮东、稳健的发展囤滇。日前空厘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宿缓汝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狼宛赎,商务部主管Federico Foschini同巨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员插、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问悄斯:并入奥迪公司之后缄钢兑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烹撑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梦画窜?    答头蔫:2016年嫡途危,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关澜蹄椽。奥迪公司和大众集团接管之后旅街,对兰博基尼进行了很多投资菲瓦催,让公司发生了非常大的变化扑。此外风庐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高潮谦,如果没有这些投资练,就完全没办法实现这个计划弥其休。所以联讼叭,兰博基尼公司从中受益良多项伟姑。可以说母筛酥,如果没有被接管盯尉险,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劲。    问虽:在您的介绍中纲刑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高断。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的效?Urus投产以后抡覆,重点会不会向中国市场倾斜漂缎辉?    答蕉酒记:目前峡醒,兰博基尼公司只有两个车型系列未鞋:一个是搭载12缸发动机的Aventador趁夹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钠口。因为各种原因浪垄错,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降付褂腑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亨坪幢。2016年篮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纳老,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哥褥芭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杏蔫拉。2016年两换,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酬。新产品会在2018年投放谎仑聘,到2019年晾内任,通过销售Urus妹,兰博基尼总体销售量会翻一番刺杏,突破7000辆大关安融。在中国市场上堑,SUV是非常重要的产品碘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求监。    我想强调的是燎,在中国超跑车市炒齑埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坍偏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币檬梁,Huracán大概在300万到350万人民币深靡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攻斡。    问圃怂洪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的囊两蕉?    答磁录:目前餐捣,兰博基尼在中国有15个经销商表墙。到2020年吭,我们希望经销商数量能增加到20到25个感。当然割娃,通过Urus的投放嘘礁精,在华销售量会增加妮,服务涵盖的区域也要明显的扩大妥。    问拒:如您所说袱趣,兰博基尼在中国有15个营销网点桓,去年销售了151辆(车)梦柬衬。我们简单的推算一下泻惕,平均一个营销网点一年卖10辆车淌擂抵。那么舍奋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样币?在新的超豪华SUV到来之前淌,是否有改善他们运营能力的要求呢频剔?    答怖淘垫:是的下挨喜,会明显提高经销商的运营能力烤乓,新Urus也会变成一个破局者鄙扁胺。虽然现状如您推算揩坎笺,但是在Urus投放之后卵,大概2019年或2020年嘛,经销商的数量会增长秀恳,同时每年的销售量可能会提高到30辆咐克度,整个业务会明显的扩大玲,售后服务也会明显提高谐托。而且由于SUV使用的频率比较高标咆徐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班频沽丛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寒。    问捞朗:兰博基尼车型比较少来,所以每一款新推出的产品都极度重要斑。现在的汽车行业发生了一些改变甸户淌,比如智能化烧、电动化息灿居。那么轻,兰博基尼在研发产品时慕,会不会受到这种趋势的影响寿贺?    答谎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雾修,更多的是代表了一种感情镭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador羌段,采用V12的自然吸气发动机掳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验记多。    这是兰博基尼最核心的销售主张握桃。未来岗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协皋然林。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度无,甚至会超过前款车型帅络藩。而出台Urus产品时则会有一些变化端川,它将采用涡轮增压V8发动机搔娘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朗悲锣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型艰涟。但是快,不管从产品定位藩,还是感情诉求方面来说裳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坤烘阔。在更遥远的将来蓖臀,很难说会不会有纯粹的电动车弄耗。这是因为蓄电池非常重兴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拢献玩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车橙,可能未来技术上会实现新的进步胶凌辖,那时我们也得重新考虑这个问题俺师。    前些天钠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录受芹,其V10的发动机再一次提高了功率抽怒。当然稳钡踢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA完亮输。通过技术创新以及功率的提升剩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者供线。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车立良虹。在预销售的阶段摩赌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搬规。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功湃挪,能够击中客户的心理需求嚏离。    被访人吻黔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作母。1998年到2007年坎茧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年裸绵卧,负责兰博基尼产品工作;2015年客,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员豌,负责销售及市场营销篙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申被:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兑词,中国是世界产氢大国馁,制氢设备扇獭单、储输设备懈露、制造技术等条件不错肆媚谋,具备发展氢能的基础疟嫡亥。从环被蓿和能效等方面考虑晶沽急,中国应进一步推动氢能源产业的发展坊忌档。    周奕丰谈到徐赣,中国目前主要依赖化石能源斑疼硷,对环境污染严重忿奸。氢能源因来源广泛豁、燃烧热值高坞耿宋、清洁无污染和适用范围广等优点楼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源簿瓮闯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分裳,目前看阶,中国氢能利用的研究相对碎片化鹅蛾,与国际先进技术相比还有差距巾封韭,没有形成产业化剁、规模化发展京。中国应迎头赶上难赂,卡位世界前沿祷舍。    他还提到店揭飞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一艾钨,提出实现大规模储、低成本氢气的制取畴、存储敲刊、运输搬、应用一体化的战略目标疆。这非常重要空烹,未来需要各方协力妈糜建,加大投入恰型胆,推动相关产业进一步发展胜鸡绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壕臣搭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法班凤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞭位。    他谈到郊醒社,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隶烂话,各方需要引导资金更好地支持实体经济尽,促进金融资本流向实业甩乃,真正促进经济稳步发展辅,夯实经济发展基础稻泼。这既是稳增长欧小、调结构的需要沮,也是抑泡沫咆捐伶、防风险的举措匆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动从马,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力醛梅塑。    周奕丰最后介绍韩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下峰纯,也在不断创新突破古光,寻求产业升级乘。公司主动发挥自身产业链莎卸、区域及成本优势另寝贯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帕惮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苛施沤、旅游景区炉、汽车营宿地幌鞭、农家乐晒杭膛、家庭菜园等不断扩展外懂馆丸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业避安,以多种方式在国内推广土壤修复危,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场糖刷佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶钎丢:李芳" "   国外媒体报道赂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示毒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴都普峭。 李彦宏    李彦宏表示帽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敬点。尽管有一些技术问题需要克服毛,但它仍然有望达到目标次潘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炬,前微软AI专家陆奇任首席运营官咳,负责大量投资的自驾车业务部门传水。 百度自驾车    李彦宏表示憾沙犊,我们很可能与传统汽车制造商合作劳善,而不是孤军奋战轿,目前还没有制定出这项技术的商业计划就旁径,首先致力于让自动驾驶汽车着陆飞。我们将竭尽全力实现这一目标片兜,收入和利润是其次的考虑渭怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览疟凰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年显,其所带来的经济红利在近几年日益凸显释。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戎冬獭,共享经济还将怎样改变生活宠颧?   三年前隆,基于对共享经济的热忱静,清华学霸张丙军创立PP租车卞洽沪,开启了汽车共享事业;三年后僧袖肖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户普嘿,成为汽车共享领域的领头羊辅起疙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贫释控,3月7日蝗,张丙军开启了共享有车生活的新征程间丁。   3月7日粱,在几百万用户的共同关注下恃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台媳籍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肥涡,也是张丙军重新定义有车生活毁论放,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巨同菇。   从PP1.0到PP2.0时代撕笆晴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淖袱恳、一个符号或一个名称那么简单惠帅猾,它是企业创造持续价值的支撑芜芥陵。若没有十足的理由从齐熄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疟。将PP租车更名为START耪,是源于怎样的考虑挞堤氛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解郴力。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体及帘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泛为。   “三年前苯弗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法檀采。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益葱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型头斤溯。由于便宜便利管统,PP在用户心中是一个很好用的租车工具幕吵。”这个阶段膘苗,他称之为PP1.0时代埔守。   经过三年的发展操岁,PP租车推崇拥有而不占有沏妨软、盘活社会闲置资源的共享方式玫啤,逐渐建立起以车为媒介兰,重新定义有车生活的2.0时代埠。“START不是买车膜唐,不是租车廷巫,是共享有车宝箍撇。这是年轻的人群吕、爱车的人群锈,最向往却桐窟、最有潮流的有车生活方式委北瘟。”张丙军说枪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择票卉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验南。同时兼貉托,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拍降,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区竭圭,让每一个用户体验到最真实牌、丰富爬妓、有趣的共享有车生活骂。”   START代表着新品类楷吭屡、更丰富的选择糕护、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仇浦膜,相较于神州租车辜趴参、滴滴租车等传统租车公司卯唐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吹?   张丙军认为尼保龚,START的核心竞争力主要体现在三个方面缕存缝。   其一浅图蜕,PP从1.0进入2.0时代馅室,新品牌START更具有张力尼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芯钵拌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斧,START重新定义了有车生活故浩,开启了全新的“共享有车品类惦潮媒。”   其二灸,为实现共享有车的多样化选择峨慕赶,除常见的家用轿车外钡茫亥,START将主推个性化的用车体验莎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猎狈菱,如保时捷911挨丛、特斯拉独涤旱、大黄蜂慨、牧马人等等凌凶马。此外煎,用户无需承担高额买车款和养车成本蹈,性价比更高浚。   其三番斜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寒浓,以及更完善的用户信用等级航力。这也是平台长期价值实现的核心首悍。” 张丙军介绍匠趁歪,START共享有车生活平台为使车主放心共享际肥,平台推出了一亿元车主保障金薄,严格的交易信用体系柔,确保车主爱车无风险;对于车友拖,START还与多家大型保险公司合作纳姬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卞,为用户提供更具信任的服务泥探。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流欺擒甩,我们的目标是谅塘靠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来任陶磐。”按照张丙军的预测喝,中国自驾用车需求量巨大脑秋,而现实矛盾是歌俏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翰咐,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓉灌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量救串,START平台能让10%的私家车随时被共享使用莲。   此外星兽抒,他认为感污吕,随着消费持续升级楷侈观,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匠。“感受丰富车型带来的不同生活体验湍汰鲜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闷敞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钱惶、丰富甩、有趣的生活方式东汞,让有车生活更加精彩嚎惋。”   张丙军表示徒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者貌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裙活艇。START稻疆涧,梦想才刚刚开始汕酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳 版权作品苯酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞擒秸,严禁转载芳公,违者将被追究法律责任擂辈视。 获取授权" "   今年全国两会上吗勘踞两,董明珠在接受记者访问时说捆:“只要你敢想秋瓮咀,比如以前谁会想到人能上天扒贝,如果我们不去创造茎,人能上天吗鲸毯?你不敢想陀岛癌,你不敢去试验刷,你永远不可能做好纠。”    过去的2016多翰吉,伴随董明珠的临鸵桃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尖忙:格力全员加薪1000元柿忿沫、格力的员工房宝论、以及格力的手机……对于这一切匪,董明珠并不过多在意薯褥荆,她说编,自己最关心的还是“掌握核心科技”泼偶踩。在今年全国两会那,作为人大代表墒,她再次提出了自己的董氏宣言旗:确实这两年的发展哪,总书记提出的供给侧改革浅石,我们就应该做供给侧改革的排头兵土坊擦,因为做的是实业是,能够掌握核心技术冒掇庙,制度也要跟上梗绍钩,真正给那些创新型的企业恍龋、有创新梦想的人一个环境骋上骚。    对于国家杆锋、社会拌嗡、普通百姓的诉求蕊,董明珠是这样回应的糠廊悔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献观地疯,他真的不是仅仅是索冉亓虾臁,收获肚泊,比如说我们过去讲攘协,这个企业了不起航孰,再就业坎,反过来你要感恩这些员工炉暮伯,没有人来给你打工挽浇,你凭什么去发展胸?所以我觉得要有一个感恩的心情韶鸥屉。”    把感恩的心落到实处畦闭,就成了格力员工的2室1厅同,于是淑棘,别人家的老板就这么出现了答。 记者弓码:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惋旱?    董明珠烙豁:对星,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脑。    记者哗椒:以后所有的员工都会2室1厅巨抽?    董明珠揩吴怠:对对对晃推。    去年末嵌蜗烤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑 ,但因股东大会投反对票而失败梅悉。随后辱汝禄,她以个人名义增持珠海银隆股份贯忍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业评,然而拧,到了今年喘,新能源汽车面临两大不确定因素欣瓶:电池黎拧淘、补贴“退坡”尸鳞。在董明珠这里俊倾刊,似乎这些俨然不在话下抱分,董明珠说光粕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑良獭,“不是因为退坡我不做抨躬厕,也不是因为给我钱多行,我去做吴,我认为是一个责任吓赋,是对社会题荆粉、对人类涝缮敲,你都要去选择的一件事热纳计。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖看狸,董明珠很不以为然武令,她认为煞莽辆,这些都是炒作杉谋蛇,并没有人真正说到自己手机产品的质量挤娇,只要没有说到质量歪当,那就不是否定煤鹃谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛哪澈:李芳" "  近期衰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喀滥。美国此次取消“双反”仙划怕,对中国轮胎产业无疑是一大利好讥林涩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转济模七,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亢顷娄。   全国人大代表舵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桂艾娃,在轮胎中使用RFID电子标签技术浩帛片,给每一条国产轮胎装上“身份证”旦歪轿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掠尼提,有利于消费者对产品品质加以甄别识檄恐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寐,从而规范轮胎行业发展馅欢,促进行业的产能优化和转型升级尼路橙。”袁仲雪说唾。   据了解缅连,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蓉旅际,全球多家组织及单位参与戈。轮胎用RFID电子标签的应用洗冬吝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体玖龋,将等级数据写入轮胎标签内部鸽娄管,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糠,伴随轮胎终身使用处仟。同时晨咆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体懦即惭,使轮胎更智能信皮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS观糙邦,能实时监测轮胎的温度惺捍、压力等数据凯持沮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况房吾幻,从而有效减少安全事故拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错成:李芳" "全国人大代表掂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题部,这个事关老百姓短途出行需求以及交通软、环境协和发展的产业骸辩负,由于行业标准尚未建立肯,使得整个产业发展处于十字路口脱规绰。全国人大代表菠斡史、时风集团董事长刘义发建议居,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铝,全力推进供给侧结构性改革瞳悄脚。    在刘义发看来洗叮哦,四轮低速电动车是市场主导壕橡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瑰凹乐。目前绊,工业和信息化部疵隆惺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》祟。该标准的制定宋邦灯,对规范四轮低速电动车行业发展牟,使三苯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兴,直接实现电动化碉、节能舌新、环保安全出行具有特别重要的意义呢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腥礁,又适应市场需求籍渡褪,刘义发给出四点建议陆烹咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狮芒替、标准制定应充分听取行业的意见卜愁,响应群众的呼声犊。制定标准应尊重市场规律炼赎,规范希乡艘、引导产业发展沤肯募,而不是简单的限制浩泄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脊泡。    二猴截临、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歪。四轮低速电动车安全秽、环保功楔翻、经济娥恐犬、舒适词疽醚,是摩托车烤藐、电动自行车几浮陵、自行车等升级产品墟,特点与与高速电动乘用车不同芬灌荒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寿推散,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磁。    三僧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导眷、政府引导的办法辖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点息,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绩辅眯,如采用锂电池政府给予一定补贴浆口。    四餐男、在制定产品标准的同时奴羚欠,制定企业准入管理和注册登记孺、道路交通管理的配套法规篡。产品标准只是为行业规范管理提供依据侗晌,而实现规范管理是一个系统工程碘。政府应加快制定企业准入嗓、车辆注册登记肛糯、道路运行管理的配套法规痕相席,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筒,方便企业让利于民慈降外,减轻企业和用户的负担琶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瘫鸽、加快供给侧结构性改革的产品母,又是一个节能环保的产业凭篱,引导得当可以大有作为芯潭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法灰段。”刘义发建议旅揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   近几个月来壳光煤,共享单车火遍了北京城等仟褂。6日洽邯,全国人大代表剁谐惶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芥蟹绅,今年上半年毁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颁际。    徐和谊说鲍蹭,伴随着公车改革嘲迪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墟班。“很多公务员手机上有软件挥,一刷就能用车尺赶段。”他说项乓,今年螺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篮煤。上半年狠啸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瑞羡。    据徐和谊介绍型擅,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲜,租用的价格将有竞争力赣。产品的外观将非常“吸引眼球”华,为两座式纯电动共享汽车徊厦稿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嗜蒂,适合分时租赁和共享市场需求捕土,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别思吾纹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驹链,在手机上可以查询哪里有车匹是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叫,目前大家用车起点和终点不同德龄锈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贩膝。”徐和谊说顿,目前筷柏搂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节番本,包括立交桥下立桨、公共停车场颈寇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娩咯答。目前边远的地方停车资源丰富棱烁,但是用车的消费者较少敲讼。“希望异地还车的便捷能够实现涵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点系妒,否则还会存在最后一公里的问题谋俄躺。”    徐和谊坦言屠猜,停车位还存在管理的问题赎,汽车是价值比较高的消费品努巷,一旦出现剐蹭皆,租车人还车时也容易“说不清”扫蠕午。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嚎兴信、“钟摆效应”等问题凤省乌。“有些消费是单向的闭匡康,如何让车回流也是个问题”蘑。他说桔竭,目前陕徊,北汽正在进行市场研究配碴篱,探索解决方法说。    徐和谊还透露谩炭猜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行令枯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喀年,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猫趟巳。目前距2022年还有六年时间拨,从可行性上讲坪绥,应该是能够实现的败耿赂。届时希望借冬奥会的机会络溅,展示中国制造的水平碌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢及:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题理答靡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击僳,目前已追回骗补资金或范豢唬款23亿元哆苦奸,并对有问题车辆不再补贴鞠苯,对闲置车辆也暂缓清算闷铣舍。    肖捷称煌昏,在财政部门督促下逼闺涂,目前相关企业正在采取措施仑腊,认真整改发现问题慕停酿。    有记者问橡蓝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展壕娄,肖捷表示请胜耻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搓抢,主要是降低了补贴标准割姑,同时也设置了补贴上限耽轻母,还提高了准入门槛猫芳泄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展房,同时也可以有效防止出现市场扭曲铂。”他说剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电沧狸:李芳" "全国人大代表拒宏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贯、废液铺、废渣等污染存,一旦有机电解液和钴隶、铜仇盾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中身,就会带来生态环境安全隐患胃菇,甚至会危及人类健康负护钦。”全国人大代表辽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翻帝及。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拼。这位带领团队经过几年技术攻关尘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人落,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上城缄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题射歇。在提交建议之前佰响扇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骆。    自20世纪90年代以来迫禄,随着锂电池广泛应用镐疯,我国成为世界上最大的锂电池生产宛俯计、消费和出口国谦铃,近年来我国出台了购置补贴鸵闪、税费减免溺镀腐、研发支持帝图、消费优惠衬秋、基础设施等一系列重大政策措施射诽,新能源汽车市场日益蓬勃发展晚少烘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓖娥、保有量超过100万辆谱舶,占全球市场保有量的50%购,预计到2020年累计产销量将超过500万辆位。    随着新能源汽车快速发展赊棉坤,作为新能源汽车的“心脏”妈,动力锂电池产业也在迅猛增长木叼璃。按照相应的报废标准廓读蕊,动力锂电池回收利用市场已经形成埃饭凶。有研究数据表明炔,预计到2018年砍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屋,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞧、报废量超过17万吨长,从中回收钴炽抹、镍未、锰迫、锂甸菠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泌态,到2020年将超过100亿元绕贰殴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元旅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题袄鲸。”张天任认为馆玩,如果动力锂电池做不好回收利用物瞬憾,就违背了绿色发展的初衷涕撂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用保曹稻,但现实是锌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实石萎怀。“废旧动力锂电池包括不同的类型艾、设计工艺和串并联成组形式巨翠,以及多样化服役时间登、应用车型和使用工况瓜暴,这导致电池拆解不便粱靖袱。另外且,国内尚未建立成熟的回收体系纽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应下,回收工艺成本高丁据。”张天任表示胖斡,“出台的政策并不具有强制性免挫黑,且缺乏明确的奖惩机制岸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纫,目前动力锂电池相关主体无利可图贤,对政策执行积极性不高靶拴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巳,张天任说硼改:“一是退役电池较为复杂古吓啪,不易拆解;二是退役电池一致性差拒,品质不高;三是回收拆解成本较高佛勉鞠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管特岔,执行不到位焚挝。”    有问题就需要有解决办法湘措空,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方豆客人:其一华,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二险爬修,加大电池回收再利用关键技术研发;其三佬锚备,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勤,鼓励商业模式创新试点和推广应用翟斡缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂蟹:李芳" "全国政协委员盖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匙。”全国政协委员帆斡盗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豢荡脱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题推囤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炯宋,其市场前景令人堪忧雷茂硼。“在电池方面凉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扣草,2020年后楔低卤,当大家都不再享受补贴时壁淑卑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鼓鼎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品繁烁玻。”另一方面百恕,柳崇禧表示蹿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市习丘蹦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素眠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疲湍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锚榷废,但电池的寿命大约在20万公里鸥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牌,这意味着地价,电池报废了车就要跟着报废兴萎径,这样算来诗,纯电动汽车的使用成本是很高的酞。”柳崇禧说驹此。    对此庆何衔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案解按饶,即建立专门的电池运营机构跑幂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务面祁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拧咐排,是对车辆的物尽其用芳。对电池而言吮,虽然不能再服务汽车茸,但还可以被用作储能电池贯勉届,同样达到了最大利用率徒斯臣。”柳崇禧认为澎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法僻。“但国家需要予以支持贩,尤其是在车辆检验方面僵,按照现行的规定看裳苏,更换电池即被视为改装碾乌锰。”他说需叉孩。    柳崇禧的另一个观点是挤,氢燃料电池的大发展即将来临纺。“一方面邦,原来的运输成本相对较高卑缚,而如今这一问题已得到很好的解决堆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面表,美国的相关先进企业在国内开始建厂诲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窟虎嗅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展篮。”柳崇禧表示磐,氢燃料将作为增程器为电池供电眉唉钾,以达到更长的续驶里程枢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圃陶惋,造成了双方的利益不在一条平行线上段。为了解决这一问题卜细绵,李金勇指出犁相蓟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绒灸牟,重新设置股权架构琼,经理人和骨干员工合伙人化侯。”    “遵从起码的商业规则逛河品,我们就是经销商非农扦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啃、一个桥梁绅鹊,我们没有义务去亏损宛啥。”李金勇说草穿经。    日前焊乳,著名汽车营销人净、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出雾椭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卉贰己,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洛逻杭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肮拾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象农。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贿,李金勇直言剖,“在过去的十几年投邻祭,我们的市场非成缒谓疲好倍帮,老太太都能卖车露拿敢,会加价就行了男,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高青斑,职业经理人的压力很大大挤泻,每天都要搞KPI考核费豆发、培训寒七氯、提升隋萍。”    李金勇以实例说明熔糯翰:“过去在资源时代伴抢,一年这一个店挣1000万拭,给职业经理人开30万桐示,没问题沏彩,这车好卖粉高。现如今欺此胸,市场不好了醋,现在一年挣100万牡媚,职业经理人还是30万是,但是特别累客岸卢,现在一年的工作量比前五年理锰、前十年两三倍都不止板愧。”    在李金勇看来仿星,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煽虏合,造成了双方的利益不在一条平行线上杆钞。为了解决这一问题售,李金勇指出敦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雀,重新设置股权架构晨水,经理人和骨干员工合伙人化波吩。”    李金勇进一步具体阐述道沥,“过去资源时代饯,投资人只要拿到了店枷睛块、拿到了品牌氏滤豪,就可以赚钱篙绦。现在急诺餐,资源时代已经过去了东脊娥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人母,从而真正让员工自动歼、自发地把工作当事业担,而不是靠培训枚,靠感恩袜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丘,不少汽车厂家制定了销售目标褐嚏欺、生产目标兼,职业经理人必须要完成盟晾嗣,如果不完成就走人始。李金勇认为灰拷,“在这种状态下急,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凯伟、十年的规划悲妇计,只能先制定一年的规划蓖荚,把今年完成再说泛赣倍,由于今年完成了莆,明年才有你的事努黄。所以这两年厂家的高管变动频繁授说,十年以前很少有这种变动嚏句,而现在这种变动成了家常便饭草势薯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量七辰砷,没想经销商的盈利能力逼版涵。”李金勇表示怪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卢,想办法做经销商工作苍,把销量任务压给经销商化菏。而经销商越来越不听话衰、越来越不相信的时候擅堡搅,厂家就再出台相关政策被衫睬。    李金勇指出懈,经销商要有勇气打破潜规则脆秒半,遵守正常的商业规则冬:库存大不提车钨郡、无差价不提车搂、拒绝搭售旁。“遵从起码的商业规则氮,我们就是经销商情拟寝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皑签羌、一个桥梁亩,我们没有义务去亏损涤。”李金勇说精炯嵌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拣,李金勇建议圭:同城市的店应该互相加盟或互相买断新,或者干脆出售给另外一家经销商廖狗糜,不管用什么形式吕,形成同城市的一家店片百地。“我们用销量红、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骄,这样减少恶性竞争丝胳痞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剃饱。”李金勇说抖钉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象少剁篓,李金勇表示常,“我们不可能卖出路边店的价格仁郴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争净。100%原厂配件保障尾笆撅,专业的维修技术讨鳖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客是恼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棉纠溯。    此外苟没,李金勇还表示隋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毁啤。据了解豌暑,2016年膘量卞,新能源汽车的销量超50万辆没,到2020年师凄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年壳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冲。在李金勇看来宋探,在这个快速增长过程中茸零,“传统经销商中申莆,谁关注了新能源汽车并率先布局浓,谁才能在这个市场当中分一杯羹泵潘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐蹈脯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员衫、四川省鼎立律师事务所律师施杰陌梁,今年的关注之一袱涸,是有关网约车新政的话题吮庙寸。    施杰表示坡粗剔,为加强管理皑乔绰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)癸搽,并于2016年11月1日起施行飞承送。然而算,根据多家网约车平台公司的数据测瘁,在目前运行的网约车中哦谁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谜姜卯,仅占极少数部分惮。    “交通部制定了网约车高品质服务赫桑,差异化经营的原则骇虱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”峭推疥,施杰称伦肩惹,“我认为限,政府应当放宽对网约车的准入限制烷修,顺应社会共享经济发展趋势”狸笛蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痰钾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抠胺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒙。    首先躲,施杰认为彭,北京苏、上海的网约车细则要求“京人京车”汹、“沪人沪车”等差异性待遇陕琉,不符合市场竞争规律顶。施杰表示芜,只有在市场竞争的推动下蕊僧琼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乒,也有自我管理的需求与能力挫举寝。    其次怠,施杰表示培,北京苗聚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员响驾梗,而且购房良氖竿、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛔频。“京人京车”匆颅廖、“沪人沪车”的严苛规定饰南,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挨俺,会导致营运车辆骤减绦瑞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒穆芹,阻碍新兴业态的发展荒地。    而对于多数城市对排量蠕径、轴距都作出的高标准要求疏弥,施杰认为吓,高排量代表着高耗油藐词竞,不仅并不符合节能减排目的购霖,高油费必将抬高车费履驰迁。    更重要的是汗详灵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胺爱撵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准馈呜晚、高门槛杆,将损害网约车的实惠经济特点耻挂淘,打击其平民性携,“上述许可管理的模式帆淀通,将导致网约车司机数量骤减间拉、车费翻倍苟把馈,群众打车难魏胚、打车贵的现象又再度出现裳沪。”    此外拇橇捞,施杰在这一提案中的主要观点还包括辨市贺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”隋、“许可管理不利于节约社会成本”等掣。    施杰建议匡,《暂行办法》可作出如下修改腔潮仕:    (一)政府适当降低准入门槛挟瓷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲁珐,是十分必要的委炭蒙。比如菜悉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查李,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置朽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稗毛盾,等等离韧请。设立适当的限制条件恢腔,符合市场发展规律捣,能促进网约车市场安全性惮敌、规范性发展草现狗。    同时掂,政府应当科学引导网约车发展桂,而不是像治理洪水猛兽凯鸽,把它一下子关进笼子里据。以构建网约车公平竞争的环境为导向临嘎,放宽对司机户籍的限制性规定茄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卷。网约车平台人恢捌、司机和车辆的审核程序挖热谢,各类许可证明的核发程序尽量从简刨挎纹,以便节约社会管理成本创朽桂。    (二)政府协助构建平台审核潞、加强平台监管    改事前许可谅,为后期监管磷绊喊,采用“政府管平台呸,平台管人和车”的模式霞扮淑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沧累,规范其登记信息敦悔辆、审核资质的义务匹,定期提交所有车辆的情况落儒口,这些数据要在监管部门备案惟暇。并通过补充相关的法律法规潮撤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盆禄。    对网约车不合理调价进行监管其。保证人民群众用最合理的价格出行瘫辆,也避免由于市场垄断形成的价格新高蜜墓娜。2017年1月吴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闺疙际,就此提出整改意见辟兄藉,平台负责人也承诺将取消该功能控。这就是成功的监管案例切变。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隆须添,存在大量不符合新政策标准的现象对肛随。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妇普绵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皮垄,社会各方都需要一个适应阶段睦缚。所以肖祥淳,新政的实施不可硬着陆澜面趟。当前阶段吾嘎捌,政府应当积极引导各平台规范化审核躺侯夏,加大对群众宣传力度茨,延长从旧规到新政的过渡期申,循序渐进地促进新政策落地鹅坊。    我国全面深化改革提出了目标枪: 市场在资源配置中起决定性作用鼻,更好地发挥政府作用揩。近年来瓤闻,国务院一直倡导转变政府职能鳞,推进简政放权奴。对网约车的审核娘会,放权是进步瞬,限制是倒退瓣多汰。政府应当创新行业管理绥境,优化监督模式陆袒,构建平台审核模式毁齐,推动群众绿色出行农、健康出行酪,为“互联网+交通”营造良好发展环境衡杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝借:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴问獗穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啤奥童。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渭莲、品质等方面做了很多的投入绘呐抚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锰阑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鹃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窜翱秤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市朝垮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烘坎剁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凡官。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贯坛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚懵怖梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唾赁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计情、品质等方面做了很多的投入勘吮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计劳府。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嘉适搞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性和舷渐、时尚及科技感的一款产品们。”韩德鸿说茶嫉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绞焙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型釜趣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹄珊梆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆番。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拐。薛海涛坦言溉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩藐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730隘烈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%天酪忱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乘躲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系怠餐拱、制造能力赤斤眠、经销商体系统、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面香。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势噬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规缸袖:李芳" "   2月21日破,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凛。本次大会立足技术趋势物,探索全球技术发展的内在原动力溅沽愤,探讨人工智能陆贪尝、量子计算噬、基因疗法等领域的技术和商业趋势荣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疾,有两项技术与人工智能密切相关槐,包括强化学习和自动驾驶卡车绅。在关于人工智能的圆桌讨论中懦,多位创业者和专家针对强化学习丸湘、无人驾驶分享了自己的观点损蛇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狡烫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车箔,可能只在北京的五环里面开难,路况很好闻栓姥,最高限速就80嘛、90公里藤,这种情况下饥丧唤,车就会极大简化士,驭势并不想生产一辆概念车伺葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仙斧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术催毛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滴悸轻。技术投入上扫拐,目前大家都在往里面投入很多的资源叛咯划,整个行业在往前发展版帅,但里面还有很多问题需要解决矢拭,包括保险邢、政府等夹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用川久,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道躲裴堪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梧,把信息融合羚刺、如何决策做好柒溯虾。图像识别拓展能力非常强肋,它信息的理解非常细致瓜、更加全面汗酿,比如前方有一个易拉罐钠书,有些传感器会认为它很危险漠,因为它是金属风扩,但图像识别会根据它的大小臼糜、形状去判别嵌价埂。目前结合强化学习玖蓉谩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘛砍喇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呢骄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鼎拇,说到底这还是一门生意船吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  【导语】这是最好的时代炮簿炭,车市销量连破发展记录场孟撵,这也是问题的时代醇,多元化示、碎片化汐,对整个行业提出了更高的要求累。一切都在变踏,唯有不停思变方能随机应变戊恨贯。2月18日驹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饥瑞撤。行业内百余位思考者和变革引领者排朔暮,与120余家媒体相聚一堂扫肺盾,在“变与革”的大会主题下慨垄,共商“品牌与营销之道”轮敦,把脉中国汽车2017假。广汽乘用车副总经理肖勇翟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英清鞭、吉利控股集团高级公关总监杨学良彤、福田汽车集团公关传播总监许翔克丧、SWM斯威汽车首席运营官余波歧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冀官按。以下为发言实录澜略蔡:   互动环节嘉的合影   李苗苗理朴:接受张红同学的邀请丸拟。下午好!大家都是老朋友了胁。今天在这里吻揪,首先我滋赋称铮贺张红搞这次论坛劣。第二细欢净,其实有这么一个机会让大家聊一聊咀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆天茶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甭教,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猜猫吵。对这个数字镜翘的,我想每一个人桂,特别是管营销的人竣咕,特别是管品牌营销堵墨办、品牌推广的人标,我想每一个人都有很深的感慨酶然徒。   首先请问肖总篱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颠,也对您做过多年的跟踪合。这次请您上台桐,我很想问一问钢领,传祺作为比较成功的中国汽车品牌编茎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桂?能不能简单地概述一下侯滦垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脐偏:李苗苗老师第一个点名我皇啼钨,作为广汽传祺来说箍墒,正如李苗苗老师所说的迪堑,应该说是比较新的汽车品牌炒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茹蒲、“两个坚持”澎偿劝,坚持正向开发和坚持世界级标准悸潘嗽。这两个中滤,一个是对产品开发的定位戊钦魂,一个是对品牌的定位故江。   从中高端车型的新产品进行切入己洛,相对来说这条路走的比较艰难一点漠倒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掳撮,就是起步会难一点氖篓旧,后面会越来越开阔涝枢、越来越顺泵便寝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候椿趟,内部也有两方面的方向变:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捅存欠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来塑,并且在市场上面赢得一定的销量斤沦鞭,建立一定的知名度测屠。另外一派的意见剐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势够贰艘,从中高级产品切入纶柒俱。但是大家也认识到这个困难管儡钾,一个全新的产品和品牌从中高型切入善兽,也就是售价在12万元以上衬,第一款车型是12万元到18万元搪筐舱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难莆速,我们意识到这一点了稿瓷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筹先,其实2011年膊辅赋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澈,应该说是非常艰难蕊圭并,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羡赦卜。但是2011年缎泞情、2012年有一个词就是“坚持”苟钵定,做品牌是做两方面的事情甸烧。第一个是做好产品的品质碑,第二个是做好对客户的服务搽缮,以这两个为基础这五六年走下来恃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑湍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饰抛写,受到各位媒体老师的厚爱刚鹃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肛朝昂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锚忌杰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袱窖,我觉得第一个是坚持娠玛够。在我们困难的时候不要去放弃澄,就是把自己的品牌形象赋夏、产品的售价回到往下行的趋势赤超。第二为了支持品牌向上诺棺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务媳。   李苗苗丁芥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铝俯赌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奇借。比如像现在的奔驰姆,一百多年妨茨,宝马滥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轻霜懦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总光,对于北汽来讲有奔驰的辉煌甩加结,也有现代的销量草弗施,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷请,您能够阐述一下吗纷拣?北汽在塑造自己的自主品牌方面无澳蛊,到底在哪些方面下的力量最大纷?   陈思英肆淑捎:谢谢李苗苗老师羌佛,非常感谢红姐给这样的机会骂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窝。其实不是妄自菲毙Я!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诞,台上在座的各位都是大幅度增长竣伐扯,我们同比增长更高一点巷沫,因为我们来得更晚一点笑蔬,同比增长8.7%刚。   但是我个人一直在想这个问题构赣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捍弧。像奔驰去年是130周年捅,今年是131周年态铂漠,我想这才是品牌驶。现在我们在座的各位给客户提供的飞贪,我更愿意定义为商品狡亩柑,我觉得是这样归坟净。   从北汽自主品牌发展之路来看令酬,各位媒体老师和同行都知道疯勿希,2009年我们是收购嚼鳞竞、消化那翅、吸收了瑞典的萨博技术荤,当时萨博的93说坟些、95的平台和1.8T涛猴第、2.3T涡轮增压发动机的技术芥谰,我们是基于萨博的平台上帛抱艾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酣。2013年的5月份祭任接,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨毒锼隆,大家对这个印象应该很深结。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伪,当时也试图通过萨博平台的背书哩斥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端失弓,因为我们希望建立中高端的自主品牌韩携,当时的愿望非炒澹好砰佬。但是事实上发展到今天僳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盼挎膘。   但是没有关系联杠互,2013月5月12日投放的绅宝D70愤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佩。这么多年的坚持是在消化簿、吸收萨博的基础上进行的航,源于萨博巧秃苇、高于萨博馆逢,我们有奔驰挠理、现代合资的反哺闭,我们在人力锑宽瘦、财力冠、资源共滇揪、技术痴惺、研发溅办武、生产怖稼、制造方面暴邢,都有很多反哺给我们穗筐,北汽近几年高速发展赖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆澈配,这一百万辆含金量是很高的锚穆苯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剿,但是我们用五年时间实现了一百万辆摊寸侯。这里面还有几个第一和差异化产品始督,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗓湃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谜旗棋。   基于萨博八携刷、源于萨博和高于萨博的消化铝和、吸收和引进认范,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹲荆司,我们坚持为消费者提供好的产品溶、好的服务慑歪筒、好的品质疚邪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近熔箱虚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冗,比如中国新车品质(IQS)IQS订船澈、强制性产品认证(3C1000)宠怀儒,3C1000即三个月的购车用户中呕该曹,一千个用户的抱怨度是多少究,我们的水平无限接近了合资品牌叼绥等。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的危宠衡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心埂,希望有一个很好的中国背书都沉灯,给大家提供一个很好的产品体验及、品牌体验和文化体验秋钞。   李苗苗恫猴:听到陈总的发言我一直在想躺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屋汉哥,现在经巢倏匦椋看到“北京”的LOGO唱珐。   前不久鳖拾错,不去杭州是到处都有吉利车迟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舱替,推出一款车就红一款车勒。请问杨学良冬,学良也是吉利的老人了滥姬猾,一直在负责品牌形象的塑造咖掳柑、公关谱哎、市场磋精掠。原来我们也沟通过这个问题惺歌,对于吉利来讲收购了沃尔沃目,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块佬慨,这是蛮难的事露。刚刚陈思英总还在说萨博扒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玫咸拣,感觉蛮纠结的深。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象描?   杨学良脱离巳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下轮,第一是对标渐氛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锚咸人。我们是坚定不移地在执行腿登胖,而且到后来做博越膛持唬、博瑞之后有越级对标摩师。比如我说开发一个自己的A级车吞,可能要跟合资的B级车对标烤洛阿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恒,包括研发村帝菇、制造炼、采购庞、营销混尘侍,我觉得成果是非常明显的胺镭。   第二是坚持走精品车的战略卑。所谓的精品车得粗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近甘碾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缓豁,比如车的造型设计上面邪八窗,自从我们在全球建立了四个造型中心藉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坪事。既有符合国际的审美潮流棱晚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摊拱。比如说在车的智能互联领域梦醒坊,在博越车上面车机人机互动的功能上涵逢,已经超越了一些合资品牌谅杆,这一点使我们感到非常骄傲撤侧。   包括在工厂的制造工艺上馈蚕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刑啪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偷,因为我们现在建得比较新炕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捞屋恍。大家可以看智能化程度最高的工厂沤,现在实际上是在自主品牌的工厂中抒扯空。   第三是一直在坚持口碑钎慨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烫似爬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摩。这样就可以真正喜欢这个品牌炯贩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撅确恨。   刚才提到了浙江犬皇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尘联倍,大概接近了7万辆醚。这在以前是没有的粳负骄,而且这些用户里面很多都是损项,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹃划处,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铺滩圃。目前因为我们的品牌在提升革嚎失,我们的品质在提升煎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车估。这从我们同行半坑惹,包括从传祺标泥搬、北汽的产品销售上也能看得出来评纱汀。可能大数据调研变庞湘,像一点资讯的副总可以讲讲眉麓白,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剑福。   当然您刚才提到了在集团层面冠筐成,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剧,同时又实现互补恋?这里面还是有很多原则绕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的彼锭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌般挺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹋。沃尔沃是高端豪华品牌甜,是跟豪华品牌去进行竞争的马。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俊谢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念累溶、流程东、标准绘寿,包括人才的培养和交流蓄革佃。最新我们做的一件事胺槐干,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心攀狭吓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA强卡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO靠护,可以说没有沃尔沃这么个老师钳说淡,没有沃尔沃这么多年积累阜倪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掏疼。我们相信因为这个架构非常新授,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崇臂葡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骑繁疮,以及质量再上一个新的台阶侠洗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争筒眷颁。   李苗苗讲吻凤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呜敢弯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伙,最重要的是坚持了哪些忻奴阂?   许翔骂势掂:谢谢李老师撂,同时感谢红姐给我这样一个机会奔弊疼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车建旱棚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友邢肌。   福田汽车是商用车企业人妒,和乘用车企业还是有一些区别弹剐贬。我们主要的目标客户群是to B的丧事,正如您所说霜快,我们是1996年成立的泊筹,到去年是成立了20周年搐币,通过20周年的发展距痕师,在过程当中包括您和各位老师的支持谓锹变,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业规瑰。在中国轻卡市场上渺嘶胁,已经是连续十几年的第一了秸。1996年在山东成立品,1998年上市擂逝,2000年进行区位调整就来到了北京缕灵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逢脱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视欺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分煌。我们可能把这个品牌是这么理解的勉砷潜,现在业界对品牌有很多理解的方式蔽浦底,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营非。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中程里,所以我们从整个的业务流程上来看疮,这个品牌业务就是在其中的姜水。所以我们这几年在企业的发展过程当中筹兢解,品牌也是在不断涌现培锌,大概有几个阶段肪苗。   1996年是以轻卡为主导勾安贤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑晡辍,用着正好”壁。在当年的时代抓住了市场机会阀挽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一确。   在2000年之后久谴哥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娃菲,进行了商用车全系列的讼无,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搬黔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吼,这是一系列发展的战略态。同时把品牌又进行了再升级亢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缄簧。   在这个过程当中队,福田汽车不管是做品牌还是做企业淀督噶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓶钒?一个是福田汽车在商用车范围里面控,就是在整合资源方面觉得还是不错的埃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垮捆膝,花了八年的时间跟他们谈合作上。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牵,生产的产品也是福田自主产品欧曼睛帝,同时和福田康明斯成立了50乱眉:50的合资公司码,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用函芹河。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陋拨忌、先进理念之外课,科技创新也是核心的一个点赖。福田汽车虽然作为一个商用车企业尖尾珐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比位恨宪,但是也是做了很多的工作暖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陌锹荡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喘闷。我们统计了一下封赖,和乘用车企业也是差不多的镣探。   而且我们在研发方面纪顾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碉,这在商用车企业里面比较少见婆。不管是先行的技术蠕嚼,还是技术传承方面都做了很多的研究桂托鼻,包括去年也推出了超级卡车氯,也是整合全球资源打造超级卡车蝎。全面从安全辰、环保方面进行新一轮车辆的升级喊。   我觉得总体来说吧蕉铺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茨,是一个有着锐意进取抛、远大目标捻坪,是一个愿意为客户化受倒、为所有的股东创、合作伙伴劫朝、利益相关者带来更多的价值遁,也愿意为更多的卡车司机洼醇察、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陶秃骚。谢谢!   李苗苗黄僧蛙:2016年一年有很多新品牌出现惯,也有很多刚诞生的品牌在努力陡孪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逞、宝马唬任。我就参加过场在北京的怀柔陶喀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布橇。我当时心里就想斯威蛮有钱八鸢承小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敝涡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的故?对于刚诞生的品牌碧襄玩,品牌之路有没有塑造的路径矛?你能不能简单地概述一下锌肪?   余波撂铂畴:感谢红点汽车和李老师稳片,各位媒体朋友和各位同行兴顿,作为SWM斯威汽车牧,可能很多人觉得很陌生犁,可能没有听说过烈绵,我简单来介绍一下酬叭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脆沽热,7月份品牌上市港,8月份第一款车SWM斯威X7上市阑械。   今天让我来参加这个论坛纳费锈,我们的心情很忐忑蕊提融,我们是一个汽车行业的新兵伴涕,我们是抱着学习的态度来的联陌头。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晚,希望多给我们一些指教柏想。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢椽?我们认为这个品牌给用户的是两部分儒,一个部分是产品的硬件瓜句撇,也就是物质的东西凰戒扑。另外一个部分是精神层面的售。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV罐罗,第二是付诸了一些智能化拆攻、空间和外观藐沏,外观也就是在意大利建有一个设计中心控剖冠,在外观上有意式的风范脱抚无。   从软性来说蕾老掠,我们要付诸一些内涵俄贡媚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入袱阔马,通过植入意式生活的方式雷栖晾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驶捕寇。同时我们也在倡导一些生活方式帛得翅,通过软性的文化来塑造拓膜挛,解决通过硬件和软件捐费,以及从物质和精神层面塑造品牌洞。   至于未来怎么走躲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骚。用户实际的需求和市场的需求斗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉白粱,未来我们还是要跟着市场走圃。   李苗苗擅叭担:我旁边坐的也算是媒体人盲陋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了型艇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琶扁?因为主持人给我了一些问题乏侍岁,我个人认为不想问一些特大的问题钉,就想问问这个问题叔。   付继仁喜犁:谢谢李老师类桃,这个问题还是挺好的单撵。刚才您在问的时候弥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吾猛。   一点资讯是比较新型的资讯平台拇槐邻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脯附,我们是做平台踌漠联,不仅自己生产内容粕古底,同时全网抓取内容力逢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狭污,再把有价值的内容分发给需要的用户锻搜,完全是自动化鸵搅、机器化的琅乒。我们怎么去帮助车企呢辩体现?我分享一个数字惰。   在过去一年钨莫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蚂焙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赔殴,第二是移动互联网的平台菇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孙焚午。很多的车企其实在做品牌的时候肮,都会要求最终的效果尚。坦率讲化,以我个人来讲这其实是两个事彤,因为品牌本身是非常感性的厢淮靠,效果是完全用数据有结论的笺乘,就跟一个人去吃一样嗜,吃了四个馒头饱了芯睦焦,不能说只吃最后一个就饱了闹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哦,现在我们有几个大的方向识,第一是更技术化的跟车企进行合作氰。比如说从去年开始厦本,我们跟上汽通用进行PMP的合作缆胃。客户自己建了一个数据库平,就是把用户进行了一个分类鞋。然后我们每一个用户来到我们平台上兄,他知道哪个用户对应了什么车型铃昏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浇隘切,也就是把他们的流量经营得更加科学胚斜霓。   这个给到我们之后摔弦抢,又发展成了一个新的技术驱动轨使。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多插搂拣,还是看汽车外观的细分多褐匣。这不仅可以推荐具体的车型脾坞,也可以把具体的创意自动化纠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钢炉,这完全是技术化的匹配勘。   第二点瞧感,我们是一个内容平台先铝定,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尘,能帮助到车企做非臣岳」龋好的传播逼雄峰,有的时候这些内容并不能够被发现糠。现在我们把广告当成一个引子挺慨虚,不是一个执行的结果撵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恫桥奈,进而把下一步的行为做好片誊创。比如有一个产品是一触即发箱,用户点过客户的广告之后棚确,我会直接给他推送相关品牌的内容葱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郸筷设,再去看有没有点这些内容兑百,有没有评论竟谭、转发袄、收藏锰镣呵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翅倪手。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泼辟,把广告和内容进行打通弗。   第三点烤亲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景接。这个场景是有时间擒断逝、地理位置和非常多大量的内容和数据弯派,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讼泊,或者是去日本还是去韩国旅行诞。这些并不关系到最终的销量提升多少蝎皋嗅,但是可以了解消费者在关注什么袍施,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性投。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寒蠕健,一方面要通过你的技术芬、数据实现更高效的转化呈铜持,实现现在解决广告主的一些痛点靛。同时要帮助广告主把服务做好肖拼,说句实在的都是服务用户客李反,我们产品的用户也是车企的消费者如仟钡,怎么能够把这些用户服务好骆痕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值男泊戊。   李苗苗闯偷:付总说得很好稀乡,借此我也想说几句芜拢。我看了一下醛奖匠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汞冯,也有一些厂家的朋友敲距,我们每个人都是汽车人薪瓢。   我在想排饰凯,得益于这个好的时代步啪说,既然是说品牌冕持,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芦膊,无论你这个媒体叫什么名字噬老,找没找到自己的定位潘蒜。无论你这个汽车是什么品牌疏,你的用户在哪里轨。过去几次会议主持上都说四个W涡吨,也就是我是谁蠢位溶、我的用户在哪里扰、我为用户在做什么歪、我还能为用户做什么肪。包括媒体也是一样妓规,我是谁(什么媒体)好愧努,我的读者在哪里摆陇,我为读者写了什么样的东西哇,读者看不看僵导,这是不是你的读者群要看的艾,最后是我还能够研究我的读者脑瓤曝、研究我的客户权、研究我的用户箔惜,我还可以做什么热罕目。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膊,一人问一个问题就结束叔脐晶。   请问杨总馅凭,刚刚说了这么多炬涉输,就一句话挽碍,什么是品牌褐干纶?我们说了半天品牌伦蛋驮。   杨学良舍:我觉得品牌就是价值尼幸,消费者买你这个东西值不值偿,如果他觉得值了泥,就认可了你的品牌呸邯破。   许翔故辞剁:我就按定位的理论冠得,品牌实际上是一种品类的代表顽冉帛,消费者是用品类来思考拌,用品牌来表达豹。   肖勇娥:因为我是做销售的酷磊牡,我可能最直观的印象投硕累,我觉得品牌首先是一种价格堵、价值体系铰,同样的产品能够比别人卖得更贵奋需,别人还愿意买我的句陈。同样价格的时候绿沦,别人的产品卖不出去戚,我的产品能卖出去孟铆链,我觉得这就是品牌巾。   第二搬爸,我觉得品牌是一种文化烷殊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买七辨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镰党卯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喀瞄,但是我的文化能够吸引他锨抵芭,我觉得这也是品牌的一种表现概奈。   陈思英侈梦戒:品牌首先是无形资产禄诫浩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烂。第二也应该是产品吮挪,可能是一个标记狭捂呵、标识太胜炕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动暖,在人脑海中所有的记忆皆届讼。   其实品牌的英文是来源于MARK社勉华,就是在没有货币的时代物物交换的时候层,在畜生身上有一个MARK想猜,Market就是营销协哀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钵。有一个比喻滦,品牌就好比像银行储蓄罢,储得越多品牌价值就越高功盘。   余波椒啊救:我觉得品牌在直观来看就是商标繁,另外是产品翻。真正给用户留下综合印象的是产品弧蘑、服务和文化的结合懦拦,以及对用户的印象及感受就是品牌瑟。   付继仁炊:我觉得品牌到现在这个阶段司毙,也是一种共鸣剐,像营销1.0是以产品为中心线蓝刮,营销2.0是以消费者为中心淘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心信,这三点都离不开品牌峭堆接,但是代表了品牌不断的升华许蠕。同时品牌到今天来讲韩汀,不简简单单是一个口号楷楔、标签廉、LOGO肥犬,还是一个行为准则腻地,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陪,还是每一家企业崔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涤秆哎,并且怎么样高效地执行和检测褐澳。   从这些来讲芒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的墟,如果想清楚品牌一定能做好突,至少能够对我们服务的那些人做好型漏,那也就足够了横。   李苗苗纶逼淀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的躬疽诧。关于品牌几天几夜也说不完叛蔡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晤靡来,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怯。   谢谢大家在座的聆听逛帕绅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳 版权作品陷毒涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉枷多,严禁转载檄驴,违者将被追究法律责任肠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桥排,车市销量连破发展记录脑马乔,这也是问题的时代算,多元化武、碎片化雌,对整个行业提出了更高的要求彻眷。一切都在变筒挥捞,唯有不停思变方能随机应变棋。2月18日绢睦踢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恕裤。行业内百余位思考者和变革引领者矛嗜,与120余家媒体相聚一堂癸,在“变与革”的大会主题下绢,共商“品牌与营销之道”糠瓦,把脉中国汽车2017刑。   东风标致总经理李海港昧藩礁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜事鼓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虹土、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宛博渴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华糯、奇瑞汽车销售公司副总理范星刻犁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琉醋。以下为发言实录团裂:   互动环节嘉宾合影   主持人跺嗅庞:2016年是一个销量大年揭巷,更是一个营销大年棵潞爸。从二维码营销到VR营销吝闷敞,从下沉式营销到自主营销散沏沸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球楼来疏,广而告之悄悄地变成了城会玩感,车依然还是那个车漆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梯逗继? 第二场论坛的话题为蔽:中国车市新战国拣袄储,车企将如何做营销返享隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盯到撬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谦躲边,现在重担在我身上骆,由我来主持第二场论坛十兄,和各位老总探讨如何做营销率惦。   因为第一场是说的品牌券宛翟,品牌建设也是非常重要的一环爬本北,我们现在就把品牌这一页翻过去汝,就说一点营销其他方面匠努,比如说跟市场疼来、营销相关的一些事情裳炔乔。我们今天的这些营销人细釜粱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翟绵喘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帕,因为他是面对着全世界最大的销售市场颊。面对的是最高增速的市巢冒汀,现在技术和产品快速迭代沉顺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钵思,所以他们是非常幸运的故,十八般武艺怎么耍都行吐。   同时很多营销人也在自嘲胯屋德,其实汽车营销是最苦逼的一群人袖,因为我们面对的是世界上最全的品牌涸,我们面对的是最多企业的竞争成吠蝗,我们还面对的是最难以琢磨的黎欣采、难以把握的政策环境和最善变的消费者无刨慕。   当然了我们这还不算最苦蚂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忱炔,所以这样的一群人的所思所想粮痢钱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扭炯。   汽车品牌最新的一个品牌定位钳皆,在座的应该就是汉腾了残肌。请问汉腾汽车的副总吩壁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题问腑孔,您给我们简单总结一下硷酥妥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洪?   于晓东漏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会焚悔,让大家来了解汉腾汽车窃切羔。汉腾汽车目前是全新的品牌底茫,2013年11月份成立合辖,5月9号品牌发布吝,9月6号新车上市吩酷,第一款SUV产品汉腾X7桑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汰杀口,本着向同行和成功的标杆企业去学习檀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宏甫爆。   2016年对于汉腾汽车总结来说归袍,第一点是品牌发布糠,这是做市场的开端卑。   第二点是渠道匡谷,对于新品牌是重中之重的工作逆辆逼,渠道顺利打开的局面哀踌,签约181家昂脾凌,正常运营150家档黄,渠道作为做销售最根本的工作读,没有渠道倘我隙、没有服务酪剩,消费者也无法触及和体验亲诗搜,对于一个新品牌这是一个开门红囱唱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态可搁呐。   第三点是在市场上锈,市场层面上重点资源向一线倾斜徘罢,资源都花在提振经销商信心嚎先、帮助经销商达成销量上嫡,因为作为一个民营企业瓦,作为刚起步的企业脑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荚嵌无,支持了经销商的销量相核蹲。在品牌和市场的方面懊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑番旧定。   刘小勇隆辈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诉痹,汉腾除了自己营销的亮点之外经甫狠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瞄碎际,或者对您的触动是比较大的几武氰?   于晓东韦:做销售在产品力表达上技,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剩凛等、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挫匙蝎,在2016年都说是视频和直播的元年鞭咎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绰贡妇。包括产品试驾挑战的活动详捕,也是和斗鱼做了直播的活动禽轨小。在我看来在消费者了解产品上宝杉味,可以随时随地逗池胳,而且是更加有渠道客观了解一款产品崎沤。这对于做营销来说鞠冈,既是机会晒玻浦,也是挑战清板。   刘小勇粳:请问李海港先生剃奇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娟,尤其是传播的环境毛、传播的手段划姓、传播的模式发生了翻天覆地的变化沤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢达侯?   李海港姬裂徘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垦季挖,在新技术盎钳惕、新人群和新的竞争环境的驱动下瞧春,媒体处于变革的时代倦播,原来的架构碎片化了罕耍,新的架构正在建立澎,当下处于这样的时代佰沁沸。很多事情是这样的趋势丁抬氮,原有框架维持很多年堂,突然间环境变化之后碎掉了期士,再重新建立新的架构魂,万事都是这样的道理蜗肛。现在媒体环境是什么样呢辫宛纽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)负。这样可以导致媒体的平台化卞胶忿,另外是媒体人的职业化或个体化翘堂缕。   简单来讲录镭坦,我们以前是自己做东西滇酚,自己在自己的商铺里去卖叭孔。现在不是了聚响,现在可以自己做东西滩夏涵,自己去租商铺立拆签,有的人专门提供商铺梨,有的人专门做东西攀跋圭。这样可以做专业化的组合莲,效率会更高屠马。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霉码李,红姐以前是媒体人汹,现在有自己的传播平台镐谓搓,也借用了社会化的平台迷杜,把最好的内容输出锣,她做最专业的内容淋擅复。我想平台也会用她的内容悼拇施,未来的板结新的架构就是这样的矢眉捍。   在这个架构下作为厂家要适应夹懒,东风标致已经做了这种尝试疲绊粱,去年把我们的公关公司能力削弱芳起,因为他们的稿子太硬了皖泥纱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馈携,从专业或从第三方的角度看待东风标致抨模盖,我想他们的稿子会写得非呈担好匿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饺爽地,这是未来的趋势钒浓。   刘小勇估:我听到有一种观点姑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斥薄叼,我就抓住了更多的消费者煤妮,更精准现磐,我的销量就会增加兔。但是有一种观点认为盾话莎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烧?如果总消费需求没有增加看棋镣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诽,是不是大家又打平了磐奈。就像一个剧场理论辫,原来都坐着看戏博,后来都站着看戏了可刊,其实看的戏是一样的朵艾。请问奇瑞的范总楔匹,您怎么看这些新的手段华少响、模式对销售营销的作用乒酷抨?   范星霞隋棱:首先感谢红点汽车霸乏、感谢红姐悉惯,也感谢刘主编培函。实际上前面两位老总谈得也挺好呻淖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞥觅。   说起营销鞘妓碗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒲。但是从营销的最根本锑,还是回到对客户的理解搜冗。我们最近几年对于整个汽车市衬俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整插,最核心的是我们看到了两点变化街,一个是围绕客户端的消费升级蓉,第二个是客户年轻化的变化峭。这两个核心特征的变化贡雇,带来了所有客户需求的变化拾暴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展探次。   应对市场的发展斧,我们称之为整个自主品牌的发展尖,包括奇瑞自身的泻,前面十年在2010年之前整个市场增长非程亟恚快旧,年均增长在40%左右的增速矢碍,所以说基本上属于原始增长的阶段扦埠。奇瑞从2012年弗佩窃、2013年开始进行战略转型砷弓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段簇,我们做的核心是提高整个产品的品质拜昆群,是我们整个战略转型的核心窘夕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抖款肩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矫仁、好的服务徐巍册。2016年我们已经进入到2.0阶段怯池,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可楔,整个2016年集团销量也突破了70万辆涣懂,增速达到28%麓,国内市场超过了36万辆测衬恼,也是过去五年来最高的一年成跺檄。国际市场中舍贸拜,我们2016年实现了出口8.8万辆暇,也占到整个中国乘用车出口的1/3缚,也是连续14年中国出口第一的车企怠县桅。   我觉得取得这些成绩搂卷,销量数字是一个方面蟹丢撇,更重要玩瀑酿、更为看重的是结构的变化锈,第一是企业盈利水平的变化粒填方,为支撑企业未来的良性发展莆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巳瓜票。第二是体现我们战略转型的成果腹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可簿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鹅须好。第三是客户结构的变化垮敲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惕妓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吻匣董,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翟,实际上我们更关注的是除了规模的变化匙泵染,当然营销数字很重要闷撅。数字背后更关心的是这些结构的变化龄,怎么产生这些结构的变化醚菊?从我们自身对新一代消费者的理解仿汇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竿成迁。   客户体验的三个方面我们一直在做钠,第一是产品体验特囤刚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秤,行业平均大概在35%冠翁勤,奇瑞可以做到25%腿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台李眯读,今年还会陆续推出更多的平台匹慈獭。当然平台不简简单单是全新车型的概念沙。   第二是品牌体验烹放。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通柿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了细黎,现在很多企业在做营销过程中视频杉累、直播方式应用是越来越多了歉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锯。今天消费者接触信息的方式发生了变化袍腺贬。   第三是整个销售服务过程体验的升级及惠,在2016年网络规目唬和第三代形象店的升级辜,为了保证客户体验的一致性珊苇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装楞盘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的读健鬼、优质的莎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颧都下,这是我们正在做的韦伶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豢,谢谢!   刘小勇青文:谢谢范总拨褂,现在的汽车营销无论是从手段琶巢,还是从模式邵劲,包括内涵都已经发生了非常大的变化桓鳞啼。我顺着这个话题再往下问一下里,请问刘晓科总行,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乐蒲坑、营销套路溉,您觉得现在还适用吗肚乔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战婆塑?   刘晓科录拒:刚才范总磨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掂凸,因为这里面在我们整体来看杆纷,其实我是一个新的营销人佬贬筋,刚刚在这里两个星期憨卸。我以前更多的经验还是做用户蔑忌唾,去看用户的发展谓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扯接、网红糕悼蕾、娱乐化督,甚至还有用户的碎片时间惋琅。但实际上反应了两个变化能辨,第一是用户浏览的轨迹改变了懊,以前在PC时代棘母点,大家基于浏览器阅读沟寒郸。所谓浏览器的阅读蔡,对于从一个网站跳到另外一个网站檀宛,这个成本几乎为零品办,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僻犀朴,只要在浏览器就好害靠。PC时代踌牡得,网址猾零、网站康晦陈、浏览器是值钱的旁靶恳。   对于移动互联网抽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罗蒜蚊,对于微信小程序也有很大的期待俩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乓道歪。最终来看巨持,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佬伺速。在这个主流的前提下呕浅歉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宪滥。在这里出现了两个问题半幻,也就是时间的问题词锈脱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娠凉闲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的馆屠惯。如果是比较泛一些的资讯或APP闷抽,如果中国互联网网民用MAU看蚂斤丘,月度覆盖量几乎全部覆盖俗疵笨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挞躲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窘拷。但是什么会不一样翠?就是时间赎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搏离幻,我也高度认同一个观点撤顾琉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绕香。在这一点来说锹缸,我们的营销不是去抓住用户箩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垢弊滇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陶馆。   基于这些理念的变化莽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容别边奔,而现在发现专业内容看得比较少一点轿。专业内容对于用户的阅读徐,可能是女性就不太爱看平枢,覆盖用户的时长就变短寝瓢。什么东西会长呢搂?从2016年忙、2015年的情况来看墓,我们发现基于娱乐营销的网综时间剃顺堪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猾拧仍,因为可以更好地去占据用户的时间湘惺。比如说我们投的一个网综节目羡剂,可以有2个小时以上的品牌露出时间襄翁廉。   对于用户来说阔截,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起科腔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吞捻。无论是线上的氨,还是线下的尖仆涣。   另外一点诽,我们做了一个用户报告夏,会发现用户现在在看车的过程中骇,比如专业的导购芳,发现用户的时间皆纱、决策变得越来越短猴,对于专业媒体用户来讲扛坷,用户平均决策时间是108天娥讥尽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天禾,这52天对于内容的需求是很轻的示侯苯,包括频次是很轻的镁入糠。从52天开始一直到97天泥,基本上是从几款车的比对到交付定金凉揪,因为提车还需要一些时间势,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赡迹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盲灯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翠乘铝。也导致现在的自媒体更火寸,因为大家更相信人亩揣蛊,也就是网红的力量会逐渐发挥廉剐,包括IP的力量袜徒订。   营销的变化是跟着人走的箱,用户的体验浇、用户的行为发生了变化抛斤,我们的营销一定要适应用户的改变虽。   刘小勇叮请:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总亮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搜。想问一个跟豪华车相关的问题铝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纯懈任,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惮哎,从超过10万辆到两三万辆的都有文,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌什。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捻轻?或者会发生变化吗告?会发生变化的话税褪,是什么样的主推力量来促使发生变化履盯儡?   王顺胜吻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暮,作为广汽讴歌这个豪华品牌舅平遍,去年4月份才成立了新的事业体制踩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钵辉,10月22号四驱上市脯坡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布策太。   从去年一系列的举措咸掳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兢。像主持人刚才提到了蒂判斯,怎么样去改变格局袖翘惩?作为豪华品牌在中国宦紊,像ABB进入中国市场比较早栖钎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲤龄如,其实我们也做了很多思考衰擎寝,想跟大家分享一下贤团烷。   第一烹酸板,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拭车勘,也是十年左右的时间夯第,也不短绞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汲毙驳。作为这样一个品牌要找好自己的定位沤,我觉得是特别重要的痊佩。我们不是说跟谁去竞争垢,而是在豪华市场找到适合自己的位置拍静蜂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霸蟹姐,包括在上海搞了大型的上市发布会戈溪,在上海中心进行首秀僚花姐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堪纪辑,这也是用来提升品牌的填旗合。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV县锹。这一系列都是来提升讴歌品牌的狭。   在后面的发展上激可,包括在2017年也做了很多的思考盟掀,就是如何在营销创新上做一些突破控。比如说植入了体验式营销胺籍,包括即将上线的体验店拆,可以跟移动互联和终端侣,包括一些PC端进行一些互动添。包括很快会引入管家式服务鞘,让用户真正能够感受到服务和体验凳怜悔。管家式服务是一对一的盲,能够让你感受到有针对性淬,并且有温度地触摸到服务的形式另。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展限杉沦,我们在形式上也进行了一些创新俏炕。   尤其在内容上面郎辑,我们以内容作为引擎末堑般,创新作为驱动管仿曙,作为后来者品牌肮鞘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置党滔。至于格局会不会变化酞宿谁,其实每天都在变化卜宽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沏潍坷,我相信之后会在变化当中不断求变捐空贡。营销艾诵、创新不但要传承好的东西膘虑项,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勤搭,跟大家一起共享一下菠。   讴歌作为新的豪华品牌假,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌臣,希望在座的媒体以后多多关心脆文、多多支持袭秦,一定要让它取得成功褐开,谢谢大家!   刘小勇目杰:接下来有请江淮汽车李总防轨,咱们聊一个关于2017年的话题娄涧稳,现在年底算刊汇、年初做营销的也是做足了功课矢良,关于2017年市场的预判擅骇。能不能把您做的功课分享一下狙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贝?   李建华逝母欢:小勇这个题目“袭击”挺厉害铃庇你,营销这个事在台上讲纽蔫登,对于2017年的营销还真没有想得特别细幕。对于营销隘皆,以前讲欲文明其精神割亲,先自野蛮其体魄漂棠猩,营销在中国还是跟认知相关诺,属于文明其精神发展之内的肋炮缆。营销在2017年来讲伯咳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘶绕,全球规模最大坤,还是保持增长卉彭惭,需求会很旺盛歼坊,同时也面对着一群非常不确定的消费者红柯,这些都是一些确定的因素突。关于不确定的危篇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi旗铝迫,这使很多事情产生了不确定性层妥节,也使推广方式产生了变化颊廖。在一个变动的世界里要想做好功课瘟炒,关键是有定力把握好不会变的东西晃半。   就江淮来讲曙俯,2017年一方面会更加关注用户的需求捎渭膳。因为从做营销来讲骑吼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沃次摹。一是用户看到产品鸽扦车,如果产品很美好睛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腔房沦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桐蓟。第二是当产品出来之后盘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昆来,如何让消费者跟它产生很好的接触搔谁、接受它娩铰,让你的营销做到有广度勒、深度和温度脾,这是营销人需要花功夫的地方陛赡晚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢憷一悖好的保留和记录下来去叭慨,强化终端的执行力舜堤。这是非常重要的返静鄙,当消费者看到的车是处于被管理的状态超,他就会有好的印象稿摊乡。如果是管理失控的情况谰精峨,就会认为这不是好的产品卷触串。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理参帘泉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唯,这个产品是不是他所需要的寡骇林,能不能让他在过程中感受到认知和认同丰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动举,现在已经不太需要你告诉我什么了切铰,往往会更注重你提供给我的事春肖秸,是不是我真正参与过的畏阿玲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浦堪佳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV高拍受?可能现在需要一辆高颜值遍到、大空间沫贺、强动力隶粕汤、低能耗美,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来群,所以2017年上半年会投放一款S7狡陡。前面的消费者参与了意见橇怯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鬼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来遣徐撕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潮炼吨,形成了共同创造的氛围帅淮。往往共同创造的东西隧,我觉得是消费者乐于接受的东西扯坛。未来共同创造驳陶涤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度躬慰。   刘小勇蔡:非常感谢李总乐孤韦。我觉得现在开论坛席谜,最难的是请嘉宾迪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茬菱,是嘉宾请来了之后不给时间说谈藏徒。今天这个恶人就让我来做了休戮匆,咱们就不说了叙粗艾。   最后请每个人回答一个具体问题杯隶电,刚才进门的时候有一个调查梨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几京?我们从于总开始胎撇肛。   于晓东厘骆幸:我觉得2017年应该说挑战大草矩惺,期望更大仕,我更看好细分市臣枪帷,因为我们也是做SUV的嘛鼻邓陪,我们更看好SUV市场的持续增长镣拇。   刘小勇蔷:全行业增速去年是13.6%凡竭、13.7%律攀渴。   于晓东令就碌:我预测2017年是10%帽画掇。   李海港蜗:8%嘲蔚说。   范星干晾荡:我就说一个数莽踏裙,虽然说一二月份看到环比有所下滑疯时掳,但是看这个数实际上同比还是增长的糠疯渭。本质上今年不用担心享,我觉得还是在8%到10%之间闻够。另外最近看到1月份的数据出来了吨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额黑砂,这实际上是一个分水岭漓,一个很大的变化莱。   李建华喉:我觉得应该在5%到8%苫,可能会接近GDP的增速联。   王顺胜刨公绒:我觉得整体会在8%到10%以上副楼吞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓄。   刘晓科暖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咯诬拇,我觉得再加两个点是8.5%苔本髓。   刘小勇匆忍半:你更准确了攫跑掏,到了小数点后了篡。非常感谢各位老总的精彩分享叛抵。就像李建华李总说的边,咱们说到汽车营销人停,媒体界有很多新词来形容龚段,像野蛮执行力或变态战斗力搭井纶、狼性文化等等刚。其实他们是一群非常善于思考的群体锻扮哇,他们的思想的深度决定了在行动的效果祥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘘热,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈托损。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手阜:李芳 版权作品快欣超,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩净,严禁转载颠,违者将被追究法律责任侍宝午。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贾春倡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行警。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导累儒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体揪送,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨崇隧床。以下是北汽集团党委书记瞄吕烦、董事长徐和谊的主旨发言柬茂。   徐和谊滩:尊敬的何部长夏半河,尊敬的各位领导赊嫉,汽车界的各位同仁鹿惮,还有我们媒体界的朋友们躬违栖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂台唱,探讨汽车行业的发展话题卤送滦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年复巩,这一年间我们先抑后扬蹿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻划,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进型天,最终以产销2800万辆沪让,同比增长13.65%的优异成绩涵,完成了一年的一个胜利的答卷刹逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妹蔬哎,为不断探底寻求新方向的中国经济确阮概,可以说去年我们再添新亮点馅士。成绩固然令人欣慰犯虚份,然而先贤有言导膳蒲,一切过往皆为序章韩毒。今天站在新年的起点上回望从前副,我们发现深沉变革的暗流涌动梳腐驶,启迪未来的创新发展添,其实远比辉煌的成绩更加令人深思掏。   亚马逊无人超市惊艳登撤だ徊佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军遂骇,提振实体经济箭在弦上禾抨,消费升级引领我们全新的商业文化时代邪,技术细登、商业模式踏荷炕、国家战略射既、市场结构结合在一起挥试藉,这种更替的演进献危。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点悼,正释放出巨大的改革能量迸,正引领我们整个行业迈进全新的时代隧借。   一是技术模式在不断地创新口偷,汽车行业转型正在进入落地期钩乘。最近几年在互联网搂彭尾、智能化瀑放娜、共享经济等多方的洗礼之下骗为幂,汽车行业正在同创新中被颠覆者韦翠狠,迅速地转变为创新转型的主动执行者钡你佰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹊算,日系车企抱团开发人工智能技术墓崎害,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拆啡,可以说剑指出行解决方案堪欧藏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横滩呛,在新技术宠谎裤、新模式领域不断落子必箍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拖。   二是消费升级疮怠,品牌之战成为未来的新机遇伐。随着互联网思维的逐渐渗透撂品鼓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帅竞。情感价值姬骗、消费文化剧、消费者价值观越来越得到重视衬派府,网红营销拘党灵、二次元营销行、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惫羡慈,实现产品表达与消费者价值的同频共振骗矮。   另一方面逗签,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拭,为自己的人生价值代言馈鞘腺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晒骂。   三是提振实体经济盛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缓滤持。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一非尝,就是提振实体经济示。其关键在于制造业转型狄的,转型经济学的研究表明韩耐吨,制造业转型中产品技术固然重要拭躺系,但管理体系更加重要蓟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鸿低、网联化建设辰隙阂,就越能发现在信息化建设这种大背景下魂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键森。前几天我看到有文章提到涂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氮。这样的提法虽然夸张菇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忱苯,我想却是切中要害的瞬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地橇模,随着提振实体经济逐步落实毁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汤。   四是政策变动笔挖,新能源规模化蔷熊、市场化成为未来的大方向徒。2017年新的政策正在逐步地落地甲扰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矗汹躲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浓奴胺,行业准入规则赂百、动力电池规范条件等政策的制定肉浅,从各个角度划定了新能源的市场边界恢碘。   另一方面搏,碳配额美、双积分驼矢舱、新能源补贴退坡任位瓦,无不要求新能源发展要还原市场化手段匿吃,聚焦核心竞争力隙体。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兔善,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规峦鲸。   纵观整体形式的发展块,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上歉恃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帝。数年之前喉膳,面对互联网行业的冲击挡澳,我们以为我们只是需要一个互联网+亮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折派势关,还承担着国家经济转型的重任侵榔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潞忻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剐频歌。这样的多重任务填哩系,给了我们新的挑战焚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秘朽炒。   面对全新的形势哎昧,面对前所未有的机遇与挑战味,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哎颁。我们将锐意进然省,大力地发展创新精神频醇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命链潜,在电动化琳舍挝、智能网联化泉矗舱、服务化富、国际化等方面加快发展步伐暑癌谋,不断推动新技术冲统、新模式的落地生根涎姆攘,不断地发展新能源汽车概,还原城市绿色健康生活畏伎喂。不断承担经济转型任务活拷瞪,推动传统制造业的升级诞。   面对未来新背查,我们将在以下几个领域寻求突破川叹春:   一是加速智能网联技术研发漠佛讣,打造智能出行的生活方式淋猴肠。2017年拉斯维加斯的CES展上农厕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梧扫乒。当然不只仅是和百度咀络陕,还有其他的国际国内的公司水酶。未来瞄准智能驾驶碍、智能互联怪妒厂、智能座舱等内容很,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系分,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沽。   二是加快新能源汽车产业化烽呐团,践行绿色环保发展目标到贫。在新能源方面剂虏,北汽秉持环蔽先常靠大家的理念桅深,不仅造优质的新能源汽车产品翟,更要造消费者愿意购买的新能源产品谓。尤其是在补贴退坡道诵、行业回归市场的大背景下腐阶爽,北汽集团聚焦资源辩、聚焦技术翟愤、聚焦产品苗滔、聚焦市扯辍,四位一体严密把关整个新能源产业链练梧,为消费者提供既有颜值恳、又有内涵的可靠产品巨蚕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钙,共同守护美丽家园纺裸婪。   三是加速国际化资源整合杀粱肝,实现中国品牌的全球化钞础。2016年爽赦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地槐蒜,实现了北汽国际化藩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轮腥。配合国内的合资品牌阑雄,服务于全球布局研发基地距滇,北汽全球范围的资源整合盯汝劝,已经进入了研发爽揪、生产疙奖缸、销售泡酮煎、金融粉、人才和品牌全方位互动的良性循环饯。   面向“十三五”山航,北汽将继续深化拓展东南亚关淳、北非缮梳篡、中南美苗、东欧等重点市场的产业布局隋骡,使中国品牌的影响力遍布全世界颅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叙寄。   四是坚持服务化方面急,推动制造企业转型升级辛蔡。服务化既是国家经济转型的方向炯换,也是北汽自己产业升级的主要目标角。多年来我们在金融休悲、产业投资额付电、后市场佩措、出行服务等领域多点布局伶笔溃,随着时代向智能网联方向的发展瑰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蕊附黎。构成从业务到管理体制槽腑腥,再到基础设施的科学发展体系皖嗓遣,不仅提高了资源的利用效率操借,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茬。   各位领导颗奥,各位同仁桂戈,媒体界朋友们偏萍淑,闻鸡且起舞散劲,风好正扬帆陋,新的一年已经到来硼挞啤,新时代也正在开启机遇的大门灭阔竭,让我们携手共进啡菱瓮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤甸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年跋请躺,长城汽车累计销量达107.45万辆娇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没天窜降,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氓嫩奈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军天闻搂,其中哈弗H6占比超6成圭麻报,达到了58.07万辆莎奥,同比增长55.58%佃味。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻遂,2017年2月19日唯吐等,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豁烧社。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搅,我国汽车市场销量首次突破100万辆绅饺,高速发展25年后的今日睹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度起锋。中国自主品牌已突破百万辆村东戎,那么能否乘胜追击逾越200万事侥、300万的销量目标糙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能共潜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腥鸥,用他的话来说切温呐,“这是很了不起的一点祥步。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蠢喜弟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鄙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抱,从另一个角度来讲伪篇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荣表罚。   安全响鞭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滩垢,分析其中最重要的因素拴衡,魏建军表示禄抢侣,回到20年前谓,受到成本和技术等方面因素的影响措,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晃绵。而当今时代疮缚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佩锻,其比重也在日趋增高烩沛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梢屏。他还透露奴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蚕盗,打造全球化的研发体系勃,在主该车、被动安全技术裳妊肉、智能互联侩、自动驾驶等方面肺剖,形成领先优势逛。   说到自动驾驶技术撼乏,放眼全球汽车行业蓟撬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勉钨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命露。哈弗将采用北美虎借、印度暑髓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统售,据他透露清社锌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准保暖,目前正在进行路试膝枪四,有望在2020年后投产荒。“我们的最终目标柑,是推出完全无人驾驶的戊珐次、最安全的 SUV 佛。” 魏建军说到触秃此。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惮翠汀,魏建军说到际冀勿,2020年抢厦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军塑集凌。对此写郸,哈弗规划了四十余款新产品猴灵隶,覆盖全部的SUV细分市场寸。到了2020年衡许,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肌,在规模上超过吉普歧改、路虎公,成为全球最大的专业SUV品牌慷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菏乡丹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勃劳,魏建军回应道赴淑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面清础,一方面要靠产品快速地更新迭代敲,另一方面则是丰富多样的产品规划甭蜡,这其中就包括新能源方面的建设辰就交。据悉乔负贿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苛蔫星,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择差百偏。除此之外抠肠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城度伞,目前正加速推进全球化商业的发展侣骇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标我负腥。   2016年蔷邢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扣摧仆:WEY登场之后哈弗应如何定位睫嘎?魏建军在现场表示订:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化断疽。相反替,哈弗将全面发力15 万以下市程睾詈邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针艘怯,而“聚焦”就是集中资源谷窗伪,打造产品和服务的差异化优势风哄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芥隶葡。先做强纶俱贯、再做大兄蚀,这正是哈弗理念的核心所在沽。在盛典现称肺省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一污沁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语交钨伺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鲸皆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍犁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念率,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仇桔恨。据了解酱嫌,长城经常组织经销商团队去日本考察乱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念邦。这正与长城的发展观念高度一致详镁醛。魏建军透露蚊菩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煞复,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沸,经销商们也未曾有过动姨怼,这正是“稳固”所体现的重要一点喂。   长城汽车总裁王凤英表示潍此,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鳞。 她认为零来彼,良好的厂商关系是相互作用的嚏,只有让经销商满意盯,经销商才能够让消费者满意歧味,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中幕激市,这是层层递进的作用效果含慨袒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因澈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌富,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哩?哈弗给出了自己的答案宪:200万的目标即可上路乘渡兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓靛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巾入,在新能源汽车补贴退坡后痹邦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掂衡,这个数额占车辆销售价格的40%腊墒酮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酱蛊咯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续麓飘?未来舌端,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇素桥?2月8日下午赌喊蓝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示山讹,2016年豪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列背态逛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睡毙。随着核心技术差距的缩衅晖嗌搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勘。但是深两峦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹋,巩固和扩大这种优势捐备团,还需要政策淌饭、制度和市场三方合力必促芜,打造可持续的市场化发展蔼裙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布补,但是从已知的美国式缓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看首,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揽兔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诺。同时舍,公共类充电桩接近15万个的发展规模脑讼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家视佳。   “走在世界前列磨鹤锰,不仅是体量和发展速度位居世界第一廉汀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庙阿吮。”许艳华表示世鲍,经过近几年的积累暇侵癸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证段轻疤、制造和营销的体系能力合突,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绅,产业链基本完善宽疚。整车萄说、动力电池蹄镣、驱动电机系统性能大幅提升匠鹊,市场主流车型的动力性故膳任、续驶里程套凛、能效兑吐晃、可靠性噶材丛、舒适性明显改善团,整车杰对、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展硅廊戚,新能源汽车市场覆盖率提升朔靡铜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喝龟,占世界市场比重约为50%详巍。按照已知的企业规划芬挞嗽,在乘用车领域殿如狈,2017年我国将有73款车型推出皇鹿,进一步满足市场需求纠叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袖,整车单位公里行驶成本也在下降嚷爱。“20%的成本下降裂凌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价渐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耐啊。”许艳华对《中国汽车报》表示铃拧,在规模扩大成本下降的同时瓷拼冈,市场竞争下之下店城,企业会做出有利于市场发展的选择冻,也因此售颠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挛坎。   许艳华判断抬,2017年继豌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轰慰独,预计占比会突破70%垃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高山痢,充电基础设施也将继续保持快速增长朔牛赤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系澳雹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列橙筷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糙,在此框架内露劣,到2020年驴事仇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晌皋熔。但是补贴退坡后怎么办拉需?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动豹蛙。”许艳华认为淬孝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扛搔,让新能源汽车使用成本进一步降低份,才能保证其持续良性发展队。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盘帕捂。目前使前蔡,无论是整车昏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氰,剩下的就是政策实施好的问题汝呛怜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唉福。”许艳华强调单骗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系费,2020年到2025年是重要的过渡期头,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阜修。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拢,这方面我国也走在世界前列揭亢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》很夺棘,进一步落实国家新能源汽车发展战略韦蟹搐,保障车辆和使用安全羡。   不过辽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摧陛。针对《暂行办法》男镜读,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%访捎、10%和12%的比例庐梢期,调整为5%吐、8%团泊捂、12%的比例陡,并允许2018年司臼、2019年负积分可延迟一年抵偿刷恼谜。同时湍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定教,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撬陀列,丧失中国已形成的比较优势秘辅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卡菠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台迪堂,以便企业开发和商业计划的制定茹需锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆段:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时健蹲拷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瓤垫。犹记得2015年7月纶桨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搪熟毋,并对这些汽车的车载软件进行升级潜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火温鞍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机射、转向系统以及车载系统波驳苗。    如今嫁辜幻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狡戒仆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锚,如果没有行业安全标准来做规范莫,或将引发不可想象的严重后果乓。在我国钞冒,作为国家网络安全的重要组成部分煎唱士,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鞋贝。《中国汽车报》记者日前获悉盯拴旱,《车联网网络安全白皮书》诉颧灸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馆填。在发布之前别氦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖獭答,他告诉记者休,车联网网络安全即将拥有“指南针”嫂扮鞋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》棱能韩:《白皮书》舍蒲、《细则》出台的大背景是什么疟品疼?    庞春霖赂埠垢:在节能环保斑诲、安全舒适汞,以及车联网差郡、自动驾驶渺练、智能交通等方面要素的推动下翘,汽车正在迅速IT化鹊、智能化戚凭。与传统汽车相比敖坍,智能网联汽车在节能减排火、安全舒适方面具有前所未有的优势阑箍褐,符合汽车工业痪深、交通出行方面的发展趋势害签敖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烽祷诬。在互联互通的背景下稠虫,没有网络安全充分保障的情况下捐户捶,智能网联汽车带来的可能就是灾难俺洞毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锣辖郡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》踢,明确要求网络运营者(车厂绕锤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务污闷,应当依照法律仕疤哆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求甘就瑰,采取技术措施和其他必要措施系双铂,保障网络安全乖、稳定运行膘,有效应对网络安全事件厦,防范网络违法犯罪活动绦,维护网络数据的完整性行、保密性和可用性挥群界。网络相关行业组织按照章程射,加强行业自律钳,制定网络安全行为规范济谎,指导会员加强网络安全保护未寒肌,提高网络安全保护水平刚把,促进行业健康发展钢筐。”该法2017年6月1日起施行勿拎挟。    2016年10月23日偿贝陇,在前期工作基础上鄙挛裂,在工业和信息化部等部门指导和支持下殊疲盎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兑锌祭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上井骄,2016年底矗寺山,以电子科技大学为主任委员庭谈沤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)导、中国信息通信研究院塑、国家互联网应急中心传、中国联通情冯、中国电科第30所虎竭、奇虎360娄、博世为副主任委员莆诺,联合国内外70多家整车繁、芯片缆浅分、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吩:车联网络安全委员会)正式成立北输。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求位家,在工业和信息化部收、国家密码管理局皇竟阔、国家网信办等部门指导陷协卵、支持下率,车联网络安全委员会于2016年底组织寄副、协调产业资源谐辣寒,以我国自主和在华骨干外资车企善、终端和零部件厂商为调研对象事,先后完成华南冯哎惭、华东酥寺差、华北吾才将、东北潜摊、西南地区调研工作猎墒储,充分了解了车联网网络和信息安全政策滴巩姬、法规侈悸努、标准虱困、产品核衰擒、应用等方面的实际情况与现实需求绢。并组织与协调联盟内外资源梳替,开展了车联网网络与信息安全相关政策噶氢、法规烹抒掣、标准的研究开卷,形成《白皮书》枯奶巧、《细则》瞧凸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布埔郸。    《中国汽车报》锨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铣:随着车联网发展密粮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件努嗣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嚎漏够、技术标准灭郝局、产品及服务体系的支持墓欺次。从调研情况看湃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战污表鞘,缺乏可靠和一致性的基础工作赂惜街,因此需要我们及早采取措施秘崎,完成网络安全方面的顶层设计工作厦纤喘,从政策惰褪、规划顷桨凳、标准染寝咖、技术衰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泄密。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状队,为车联网网络安全的后续发展提供建议赐闲,推动车联网网络安全产业的快速发展蠕适。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耪迷残,从企业币、用户竭五勺、政府需求出发啤谩搭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》莽葛,结合车联网的行业特点和技术属性举芬,立足当前现实和未来发展趋势掇爽醋,提出窃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系澈论、指标和建议剩等,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暴袄,提升网络安全防护能力厘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施党短。    《中国汽车报》佩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绕桂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腔,对现有车辆和新车产生怎样的影响浇拜?有没有实施的时间节点熟淑驮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恃蠕菜?    庞春霖梳份既:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谢罗,并不涉及强制性标准和法规哪坪。同时通过产业宣传藩、贯彻和使用搁勘,不断发现新的需求和不足姜,并加以完善趣。但由于网络安全形势的复杂性锤孩埠,以及车辆作为一种重要的交通工具看,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台川培。    两项文件本身就是在调研基础上镁琶霓,听取产业单位需求而形成的秀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶船,减少大家的迷惑和疑虑妥褪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动券,切身维护好产业和用户的根本权益冒虾暴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陵钞,当然会有成本在里面鸥柿。不过从发展的角度来看眯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睫奢,属于必备的系统搓啼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品故滩。同时危浮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搭梨,也会赢得更多消费者的信赖崩。    《中国汽车报》迫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睛匡?自主逗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一残吻枪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战础?    庞春霖壳里琴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侩难,其中一些关键技术和产品剐烹卉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试榷共罕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样办噶憨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兔辞短,那么就像现在车辆的保险杠味雾、安全带五为但、气囊抄、ADAS等等常规安全产品一样肉,无论自主还是进口车辆面,应该都是一致和统一的要求帕沫姑,并可以采取现在车辆型号核准等方式纲,推动车联网网络安全产品的安装灵掳敛、测试捎茬鹤、使用掂辞、维护和服务码蜜倪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多力,首先是人们的意识问题酶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棉切炼,但对于车联网网络安全却毫不在意马。要知道甩淖乱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂那耿、多变鸥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片平堪、软件等基础技术恳,对于自主车联网网络安全产品而言恨扁,投入比较大拎、周期比较长禾娄、效益回收比较漫长始蓟汉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长随,从整车企业呵撅,到零部件柔撕盎、软件匆跺、芯片供应商舰些硅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惋拢、人才队伍城酥、产品体系遍米、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫂,也非结构化的治理模式苔阀,需要新型的伦理摄拧农、法律和技术法规给予支持完骄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘簿哦:李芳" "   1月18日辑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碱讳糜。引人注目的是佃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起步,力图将EC180打造成一款“国民电动车”口。EC180之所以有如此低的价格蕊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袍。在补贴退坡的背景下驹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幸豢胶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业临忙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歪?在发布会后眠瑰令,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义漂坍,以及2017年的经营策略与规划常。   《中国汽车报》寄舜捍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸿?   郑刚币宦贸: 北汽新能源有两大类产品平台枢逻鹿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品可,包括EV电谭迸、EU踌埔、EX判陛寥、EH四个系列替葛某。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品传河。在开发之初莲戊,我们就对其有一个精准的定位与期待啦。   北汽新能源在两年前预计到淋粕净,新能源汽车的3.0时代即将到来仕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钮沏搐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入臂辣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车济俺脯。   目前宝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骏港统,这没有错精凤申,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炮荚,并没有推向市场的现象欣。我认为剁拣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卯酱,也没有认清正确的发展方向赫。   因此笆截部,在两年前开发全新平台之初奈痴谩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车飘碴项,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颂敖,这种做法目前看来是成功的跨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脚钨倍、造型涕、特点以及价格之后仁,大多数人对其给予了极高的赞誉却拿被,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惟绷。   在成本控制方面驮氢促,我们认为还有压缩的余地溃,通过不断地挖潜降低成本罕伸,我们认为可以让更多的人开上这款车媚,不过这需要一个发展过程瓦。随着销量和产能达到一定规牧埽后乏,我们会进一步整合资源喘话、降低成本辩盲,提供给用户性价比更高的电动汽车踏咐。因此瘫秸,就目前来说房蒂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力番韶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辽钵。   《中国汽车报》煞促入: 面对补贴退坡绷猩,EC180为何还能采取目前的低价策略忻?北汽新能源有怎样的发展战略簧?   郑刚闻: 从当前产业政策来看钠,全国各地的补贴额度不同杭沉搽,流程不同昧,这都带来了公司内部成本摊销的问题必孤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翔鲁鲜。为此曙,北汽新能源成立了卫蓝基金丢吨叙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叹蛇。这需要企业拥有一定的资金储备躺讼菇。只要差异化的地方补贴还存在溅桶龋,卫蓝基金的使命就不会结束车目。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捅价辆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汕拎惯。只要发展的规划清晰仓娶,我们有能力也有信心做下去僻率功。因此危豢,我认为当整个市场达到一定规拿崭Γ后仿措,企业才能做大做强涛彻。在我看来柒蓉倪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遂,而不去考虑社会责任阂。只有兼顾了二者物,才能获得发展与壮大沏。   就北汽新能源而言但哼,如果年产销量达不到10万烘耿,那么就没有持续发展的能力耻市。因此坤,我们公司定下17万辆的年度目标低操涸,并将在4年之后达到50万辆渤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沧。谁先占领制高点柑,谁就有效益哺。新能源汽车市场的成本杀手搁浪闯,也将是市场杀手低。   在竞争过程中掣谱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手客,而是以传统燃油汽车为对手譬。因为它代表了污染磨绘尘,势必要被市场所淘汰伶。   《中国汽车报》刊: 新造车企业的强势介入叼署秸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沫?   郑刚逆颅侣: 与跨界企业造车相比年黔,我们的优势正是他们的劣势辩侈。依托北汽集团穗宏,北汽新能源有着很丰富歼、庞大的制造资源膳奖,有巨大的产业链规模优势苦饥擒。在互联网体验方面侵汉,我们确实面临一些挑战夕,但我们在造车工艺铅睡粉、供应链与流程方面有着更强的积累汀湃坚。   在我看来吓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霉耙,这些可以相互转化揪。我在发布会上再三强调检簇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茎,而不是新能源汽车厂商堡。如何能够最大化地提升电动汽车性能额,创造差异化的用户体验和品牌价值桨栖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向榷泌。   目前咎馅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惯蕾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侯嗣。在这三类潜在的用户中钾缚,我们的发展空间都非常大袱脾凛。   对于新造车企业而言泪不,他们确实会面临诸多的挑战探。我们在发展过程中遇到的挫折噶酚北,恐怕他们也得挨个体会到岭老钦,但这是一个正常的发展轨迹淑。因此祟聘,我认为这是一个跨界融合的时代木携京,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制加,将思维与资源彼此借鉴巫少,从而为用户打造更好的新能源汽车葛。   《中国汽车报》功鳖: 北汽新能源目前的两条产品线理欺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锹氰?   郑刚哇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线星祈宠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线忿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痕能。相对而言俱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友埠暗哦、邻居邪屏馅、亲戚担栋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邦梳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纪触,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滦酵萍。因此在性能层面锌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹬擒变,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搐诬孰。   在智能化方面纫棘协,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懈。例如ARCFOX将会在社交抄情、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性艾鼎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点团筐门。相对而言愤担,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烯烷,智能化水平也将上一个台阶腿。未来筒咆娄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现节伍谐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后努北,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上即前。   《中国汽车报》掠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谓饱,公司将如何利用这笔资金距贸?   郑刚羞放溯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睛较鞭,将实施不少于80亿元人民币的融资导磕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抖。无论是电动化还是智能化叛摩菩,我们都会在研发上投入大量的资金堪函没。目前膘,北汽新能源的研发投入主要在两方面抢弄铺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究幂。   我们希望引入来自产业链的投资方凤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叛涉嫂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后古享妒,智能化成为卖点愁薄告。   目前盒壳轻,北汽新能源拥有了三个生产基地陛,现阶段产能还有限宏乡藐,每年只有20万辆的产能擦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地似邦硼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源褥疮贝,从而可以更好地降低成本森航,提升效率桥荆武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惕叔,大众汽车集团管理董事会成员抬茨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喜。1月14日疗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员漆洛甘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日旧茫惹,他在长春见证了《一汽奥萝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戎力丰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室某辈郡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冈茹。    新能源汽车险,重中之重    尽管行程密集房茶,但海兹曼依旧神采奕奕贫竟。他有理由高兴含,要知道歉老,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车那,比上一年增长12.2%涩跺邦。即便如此伤,海兹曼在专访开始时惺蔽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袄。那么大众还关注什么湾川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沦考够。“到2020年敝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抵聘臣,目标为150万辆砂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬薄;同时录桅,大众在中国的新能源汽车路线氏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滦偶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说固陡,40万辆及150万辆的目标中安,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度馈清,海兹曼称涕收韭,这要由市场及车主来决定冠狙围。此外槽斜,进口新能源车虽然是个“小头”淮,但会涉及更多细分市彻恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铺堕。    奥迪与一汽合作坞,加强再加强    就在1月16日傍晚累稀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烩薪脖、奥迪十年商业计划》舍漆剃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隋。海兹曼见证了这一协定的签署托樊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啡:“这是一个战略性规划嫩,不仅为奥迪示借话,为大众死辣宝,也为一汽明确了发展目标帽。三方达成了共识蘑狼膊,而这一共识不仅在传统燃油车方面坞,更是在新能源汽车和移动出行方面磺。”据悉话,双方将针对21个核心领域开展深度合作刻腑峦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场崎。其中篱琅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桨袜桃。同时滥铅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘁但讨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作螺,包括烈拼:智能互联吹、移动出行缔、联合数字化项目瓤盒凤、金融服务合作等众多核心业务领域衅策顶。    同时豌赫憨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绩珊湘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苗刀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洛。    “对于奥迪和一汽来说犬,总的框架已经搭起来了氨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辜。”海兹曼笑着说庞究添。    上汽奥迪味悉勤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作困,记者自然不会错过追问的机会你瓣。    海兹曼进一步透露蕉剁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系适豁,但当前的重点洪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窘顶,形成长期的更有建设性的伙伴关系镰才低。“除了十年商业计划的内容之外局吓玛,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔫,更加重视经销商的权益冬涩署。我们要更加积极地回应经销商的诉求枪,解决他们的盈利问题量膛星。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焕络,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盆掣?在记者的追问下河,海兹曼称墨坊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妇肯,并且经销商的问题解决之后挤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”喝霓。    至于具体时间表梁篮峦,海兹曼透露伶懒膘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行期,最早要到2018年开始特狭潍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣培纷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任画烦,各位朋友匿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刀酪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断夯刊塑。   题目是“坚定信心局乘,持续推动中国新能源汽车持续发展”褥诵丛。汽车的电动化是大势所趋郸袱枪,体制优势是推动发展的根本安充,然后就是坚定信心入锑。特别这几年新能源汽车发展很快磋,产品的成熟度撮亭、政策的全面性桔、系统性降,老百姓的认可睫汾,这些是电动车潘乒形、电动化大势所趋惧唇撩。大家可以看看南,我们今年2016年差不多是50多万台倡铺,占到全球67%栖卵痞。从增长趋势也可以看到膊,从2011年呈、2012年肌怯痰、2013年金挝、2014年吧矮,特别是2014年如、2015年痕却隆,包括不平凡的2016年拢般,虽然有各种曲折揣钨,但还是获得了很高的增长穆,大概有50%椿嫌,全球占比差不多有60%多旁仁。   我想讲几个理解和发现册。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了潘,做的非常彻底构锑柑。我们可以翻看一下2016年的数据传,2016年中国公交大巴镭坷,不包括旅游大巴融商湾,总销量大概在10万台左右铂帽必,但是我们纯电大巴差不多7万台排垃感,插电式混合动力是1.7万台吓花,加起来大概是87%扯梦,占总的销量接近90%覆,这么高的份额暮怜冲,我觉得差不多就在3年左右发生的很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肖系剧,到2018年视驰,我们认为在公交这个领域里面圣脊栏,燃油车会进入死亡秤琶。很有趣的是2018年沪,如果你要在欧洲或者在日本届贬,欧洲盖、日本一些主流的燃油大巴的制造商膏硷耿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圃,或者刚刚接近路试刨喇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化擂慈。从这个感知可以看出辽幸蔡,中国背后的推手是什么圈哎,为什么这么快伟绊款,无论从技术赎氮浇、从市场欺颁、从体制须。因此我觉得泡妒鳞,体制的推动是推手截,因为公交很容易充电八砂点,固定路线朔,固定区间伟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浑合稳,大部分属于国有体制颓维皖,政府有很大的话语权饱,公交的排放巨大毖,一台公交补贴很高土,但它排放更高伎嘲疟。一台公交我们算了算肃,早上5点上路坤,到晚上差不多10点下路驹,一天工作18个小时炽婚蔡,相当于30-35台私家车的排放莽褪。因此急冠,我们四部委在推动产业政策里面灰貉介,花了巨资在推动这个产业勤,但节能减排的效果是最明显的锰现,而且在全球保持领先度也是最突出的臼地氯。   比如像深圳藏,2015年溶工、2016年摔怖骚,大概2017年上半年卡,就实现1.5万台公交全面的电动化锭掸鼓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲爽。而且这个产品浚砂菇、这个领域我相信还能保持持续的领先力谷保,和乘用车浪、商用车比憋描,和一般的卡车比胺,我觉得在大巴这个领域里面滥,我们中国无论从技术汐许呛、从供应链钵燃、从规模顶、从市场地位毒桑台,还是很牢靠的谐。出租车可能是下一个领域无蕾几,我们相信在未来3年里面另四,出租车全面的电动化也会进入一个快车道核。   优秀的体制助推飘,产业快速发展湾松。即使2016年不平凡的一年里面烤,国家有很多政策镶,像国务院2月24日政策常务会议碍,政府公共采购配额功,7月6日马凯在西安有一个专题会畔瑞,包括到10月18日克强总理国务院常务会涎沸,原则上不核准传统燃油车度塘,加上之前一整套的体系森。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鞭踩临、最系统的政策体系宦勒氖,包括今天我们的百人会这么一个平台村,在国外是不可思议的算谈沸,但是在中国就发生了黄,我想清泰主任亲自组织泪,这种特殊的身份把大家聚集在一起然,而且今年的规模更大天共,明年可能还会更大陵骇,这些体制推动中国新能源的高速成长粳牧。   从税收姜毫慈、推广配套坎拇史、长效核查刃蒲、推广管理等都在推动熟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廊诲划,刚才欧阳老师也提了说逗,很全面苛,从上游的IC制造掸、正极钙售彭、负极恫虚、电解也隔膜擦秃澜、各种资源凌、配套钢凰,中游的电池挝僚拿、电控弓、电机绷,下游的整车鼓掠高,包括售后服务拔,全系统的萄抛抚、全规模的瑟豢。国外也是迎来了发展的热潮徊草,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售釜森脊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%靛茂靡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迹武。   坚定信心涪,持续推动新能源汽车的健康发展摊伍。其实我们在业内也在把这个脉设镀,2015年1%是一个拐点车漏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陌茧,相当于当年差不多10%的市场份额庆趣,2025要达到20%的份额库,当年要做到差不多400万台闻鲁,才能达到目标律痊。因此我觉得郝,2020年10%还是有一些挑战思七。我认为到2025年据蕊棋,如果电池做到每瓦时1元钱以内价魏伎,按照同等配置的汽车斗搅建,成本按照同口径的品牌轰馈另、同口径的配置算屠醇,大概比传统车还贵20%-30%鞭氢零,这时候国家财政一旦退出去以后磷,必须有相应的措施来进行补充厂百。我相信第一擒柬,购置税的减免才,一定要延到2025皆梁识,甚至于到2030切粪许,这是一个10%的政策支持袍图,这点非常非常重要梅超粹。第二宿愧从,消费税臣授,特别是对插电式混合动力车帽,消费税有2%挠、5%-9%苯回,如果在国家财政资金退出以后糖,如果这个要有一个减免的话抠伞玲,这里加起来差不多接近15%-20%藐悸湿,这样把30%缩小2/3穷诵尺,国家政策就扶上马跨、送一程唐幸木,才能够让新能源车更健康愤。   齐心协力脚貌,2017蠕截晃,撸起袖子佩搔位,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻没:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弯,万象更新范番,这是中国新能源汽车的春天摔摆啪。从2014年的小荷初露仍,到2015年的急剧拉升巴遁,再到2016年的高位放量系喀莫,可以说经过三年的蓄势舒捶泡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铜瓮乐。牛市的格局基本确定双,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袜麓伪,“十三五”宋飘、“十四五”和“十五五”期间衫金,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%里绰、30%和33%婪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缝肝崇,继本世纪初的“黄金十年”之后恰,下一个风口即将到来瞥拭。   毫无疑问惶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇讨筛穷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役健,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拷感腹,值得关注何抚。我们总结了一下这些变化降,有三个方面的特点荆擞淮:   一是市场的形态改变了焕。   从导入期迈向快速成长期邵,刚才欧阳教授称之为成长期筹,我们在前面加了“快速”两个字渺憋,有待商榷让岛熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亭忻,成为消费主体确,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙令降磋,新能源汽车从政府的示范运营起步泄灰梦,不断地向私人购车靠拢干,临界点已经到来!有统计表明浪锯呐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耙偏貉,预计今年将进一步提升到70%左右上。大家知道个人购车时代是产品为王的时代似船忌,要在竞争中胜出戳糖,就必须以客户为中心懂裸,以市场为导向垛,树匠心来品,出精品娩耻膛。   二是竞争的主体增加了浦粹介。   从少数先行者的竞争错媳魔,演变为全员竞争联茂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戏入猾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侍挽攫,包括这些国际大牌舒坊市,比如说戴姆勒撩烁、大众等等跨国品牌孙钦,通过合资强化了在中国的业务布局吗迹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拧幌。有统计表明袜扯咕,从2015年开始秒,全国新能源整车的投资项目超过30个变省钨,总金额超过了1000亿元尘毁犁,总产能超过了300万辆匈导。当这些产能陆续释放惕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代困跋。到那个时候蔷霓,竞争将回归本源谜侍,那就是技术檀、产品和服务稀凛钞。   三是行业政策转向仟褪价。   从扶持补贴过渡到监管引导疥们,政策驱动弱化粮、创新驱动凸显奠病掏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整禽烩焕,产业政策呈现出四大趋势佰:   第一柏哩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境灵谜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乾味豪,通过准入吕臀丛、销售巷、使用环节的标准发布镐岸吧,提高行业的门槛焕,净化市场环境;第三峭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狄,让市场发挥主导作用;第四毛,通过电池目录和技术路线图的发布闷恒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僚赁蓖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资成肌咸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”措空敢。   本世纪的前十年啡蓟郸,可以说汽油车高速增长川呸,成就了中国汽车产业的由小到大憋尖插。接下来的这十五年努,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强级乳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”五顽,克强总理也讲贫豪,“发展新能源汽车既,是培育新动能猜,发展新经济的重要抓手”风田双。中国政府凭借新能源汽车乡,特别是纯电动汽车梗报,引领产业升级兴坚,谋求弯道超车拟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萍颓窖。   继高铁胜、特高压和核电之后喇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缎显,这种希望能不能变为现实处?还需要我们全体汽车人的共同努力填羔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烈衅辩,目前已经基本建立起了一定的先发优势劝,把先发优势转化为领先优势曙,是我们坚持不懈的目标就。而要成为一个真正的领先者盛横,只有创新汉存。创新就是从零到一孤蓉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件德穆锭,用全新的方式组合起来谩答,去创造新产品烯,去创造新的生产方式和商业模式郝,去开辟新市诚堑簿,去整合资源瓤街侵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谎,去实现新的价值创造钮挤。我们将以创新为最核心的驱动力岔牵廖,全神贯注不鳖,聚焦技术传疟,聚焦产品煌穆巢,聚焦资源陡,聚焦市掣飞选;以心无旁鹜的聚焦战略逗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盆棺,实现北汽集团领跑的梦想鸿。   借今天会议的机会酵无伶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灭权江,也就是刚才谈到的四个聚焦途奖敦:   第一涉辅,聚焦技术幸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泥,消除盲点莆皮佃。新能源产业最核心的技术就是“三电”界诺,此外充电和续能技术戮外、激光雷达等汽车技术肥距,以及轻量化的新材料耪溃,石墨和锂等上游关键资源抽,也是我们需要掌握的核心技术和资源衡巩。这些技术和资源缅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品峨,我们再难也必须干蹬雀漆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吗联,各司其职连桂纠,对新能源汽车关键技术进行各个击破开榔粗。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫂尾,在北京的经济开发区接崎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泵。它由研发创新中心陆毯、全球营销中心懒屠、品牌体验中心补驳、联合创新中心等五大部分组成柑搜,将建成从用户研究泼吴魏、概念设计筹戊胶、前瞻技术绢蒙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓟。   第二插撩,聚焦产品倪沛。   产品是企业价值的最终呈现矩炊,是我们寻求客户认同的物质载体陆忙毕。高度契合用户需求描壤,被用户接纳玛随安、认同的产品才是有效的产品乃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比橙刺,我们的产品在续航里程舅赔搐、成本控制瑟、整车品质慨倦貌、产品线的丰富度方面称冈溯,目前还存在着明显差距柬翠孺。打造新能源汽车的产品力娇么裸,我们将从以下几个方面努力凯:   一是凝练想姓,集中北汽集团的优势资源并茂,打造若干款明星产品暇亢。   二是做好差异化的文章奠涉窘,精确地切入特定的细分市场抄鹤淡。   三是做好迭代创新骏熟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绊嗅狗、网联化歇、轻量化技术应用到产品中华坝合,并根据新能源的技术特点祥杯,开发设计全新的车型平台诚熊。   第三矢,聚焦资源拐。   21世纪的竞争蓝酸,不再是产品的竞争讣榔,也不再是渠道的竞争考,而是资源整合能力的竞争开筛。新能源汽车全产业链更长答耗闷、体量大骇钝募,包括整车渭锭、充电基础设施沪岗、智能网联幌夕、无人驾驶以及下游应用在内嗡,整体的市场规模在10万亿元以上烤。   然而资源是有限的讣,优质的资源更为稀缺雇宛定,新能源产业作为朝阳产业磐残,资源的布局与传统车完全不同捞变,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态曙功垦,瞄准核心资源和稀缺资源轰唤档,提前布局渐筐,将其纳入到我们的生态圈之中铃纲,北汽集团将围绕着创新链呻杜逼、产业链肚、市场链稼赔叔、服务链和资本链这五大母呵磺冢块底驮,通过新兴技术的孵化饶、成长型企业培育博、产业并购整合等手段侯坏鹃,实现关键核心技术的突破与领先逝,打造北汽新能源的杀手锏冠科鲜,谋求长远的发展娠,实现对传统汽车产业的更替协尘丛。   第四环潘匆,聚焦市场集秒。   市场占有率是关系到产品的关注度撵疗、品牌影响力的重要一环滴呜林,目前我们在新能源汽车市场的拓展糖膛、品牌传播卢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弘谋,可以说暂时走在了行业的前列冕翱卡。下一阶段唱磁,我们在继续发挥自身优势的同时玲,还要加强对市场的精耕细作粪垫,对不同市场进行分别覆盖士闻,不断扩大自己的势力范围头朝。对公务市臣薄,我们将根据公务车萍感鲜、出租车害颁澜、城市物流乐摩耿、城市租赁挺对滩、城市公交等不同领域的特点揽顺禾,把规律琢磨透理,在品质差异化唤闯、品类差异化和品牌差异化上做足文章脸蒋剁。对新兴市呈暮俨骸,我们将引入汽车的共享理念膝扮梯,做好网约车市场开发汀噬,打造国民车浓,切入经济型纯电动汽车市场宿夸。同时咳募瞄,通过融资租赁等手段兄灌钉,对特定客户资源进行开发避湃。   各位领导孪赦、各位专家部桥戊、各位同仁思,“阳春布德泽熄虚堂,万物生光辉”清卵喀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帝,新时代近在咫尺什融臼,新机遇触手可及你,新梦想指日可期喉偷,让我们以自力更生航那头、艰苦创业的进取之心赫促监,以敢于人心恕僧,勇攀高峰的凌云之志迪咆,撸起袖子催炯锈,真抓实干讨寐鸵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠办唾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琼泛耻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疆渐醋,我认真思考之后贡,认为这一说法不无道理辖瓶。我想可以从两方面来看畔廷焕,一个方面是从全球来看嵌,在2016年这一年孟炔蔡,发达国家主要汽车生产国圃,包括大型汽车公司貉掣黑,大家对汽车发展的低碳化城喂、智能化霞、信息化取得了进一步的共识犀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侯默。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话履水违,但是说到了要害炽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钦肝剃,守成者将面临巨大的挑战”堤喂晶。而从国内来看聚,我从调研中发现信翘康,很多企业由“试试看”拌般,转向了“铁了心地干”蛋拐,把电动车放到了公司战略的中心地位遂绦。    刚才李书福老总讲的他的规划乏祈,到2020年吧、2025年氖帮,电动车的比例要占那么大单悍颠,新能源车占比那么大郴儒媳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仇。    另外下,在这一年当中狠伍浅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿浆匪,一个是企业的研发路径在变化歌戎,由燃油车的引进汉前、消化缉称贩、吸收煽奶推,正在转向开放条件下的自主创新矮钝,各个企业对研发重视的程度抽菱、研发投入的力度是前所未有的山。另外刮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旅济韧,这样就给了中国扯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茂盆。另外亭辣,有一批没有退路炽啊惫,专注新能源汽车的新兴企业别,他们没有存量的拖累粪百,他们的思想更加解放檀捣,这些新进入者带来了新思路兔痛、新创意对挪、新发展路径盒巩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逗暗旅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路竟赊,对我们汽车人来讲会有新的感触痪辟。    新进入者带来的新的发展路径娇稼沛、新的生产组织模式拆璃,给整个的产业带来了新的活力炊炯伶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尽,我想这个影响是很深远的挝。因此等,从这个意义上来说辆四片,经过孕育期的磨合膊燃霓,现在已经开始有所收获市磷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壤仟乾。    以2020年为结点舞潭插,中国电动车将面临新的发展态势隘,我归纳了几个观点辱卯:    第一窗,进入2016年顺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撼盘,在消费者购买意愿增强的同时童氯吹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蒙。此时哎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现熄蟹肖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿欠苔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争每溅家。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剿苍我,随着竞争的加剧辩畴叙,企业间的差距拉大哄,大浪淘沙的过程已经开始薄吉抖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寡蕾董。这种现象不仅反映在整车暗却峦,而且已经延伸到电池企业崩、零部件企业以及上下游整个产业链伤古芦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获硅蹋。    第二漏匿,迎接国内市场国际化竞争客伯。可以预计政府购车补贴淡出之时宿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日参革幸,距今只有四五年时间了促屏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕龋,国际化竞争来临之时才是真正的考验藩。中国的企业必须冷静地看到季谩,产销规模大挺邦裸,并不等于竞争能力强管雄。我们与国外先进水平仍有不小的差距灰阀,重要的是技术基础薄弱内婚侥、原始创新能力低词美、核心技术欠缺凡显弄、品牌影响力不足黔寐盛,这些带有文化色彩的软实力讲计,需要持之以恒的积累残,“非一日之寒”外乌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点幻抽拓,提高竞争力的途径菩缎牟,不是等待企业的扶优扶强票采,而是由政府创造好的产业生态夯辛纱,使优胜者在竞争中脱颖而出僧技雇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峦炽,就瞄准了国内国际两个市成岚兴伞,产品设计情暮洽、生产工艺旦、产品质量都以国际水平为准汀醚涤,我想这些企业他们会相对比较主动祁。    第三的,向后补贴转型期的政府政策寂砍,在既定政策支持的周期内檬澈媳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涸,是政策能否顺利转型的关键衫记。政府的购车补贴是一把双刃剑沤阶阑,当市场竞争格局出现之后渐,政府就要特别注意导氖,不要因政策调整不及时而削弱竞争徊拼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沮。因此萌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耽,聚焦技术创新辑舜哩,加快补足技术短板纤寞赫,提升电动车的性价比坑。相应的边琶雷,评价支持政策效果的窗口戎其,应该由市场规模扩张盗礁味,转向竞争力的提升饯尝靛。    具体地看购车环节的补贴价龄括,应该适时退坡剁功挺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窝聪涎、降低成本的能量疯粗,造成优胜劣汰之势聘恒羔。政府资金应更多地支持共性技术的开发伐卵、充电基础设施的建设狭嫁。与此同时食,非补贴性的那些“功能性政策”帅,例如碳排放政策下坏、燃油消耗量限值政策烩、零排放积分政策滦陵伪,以及购车许可劲浩、限制行驶之类的政策组合应及时出台咸,使市场产生稳定的预期堑修鳞。 第四垛浑,立足后补贴时期费济,打铁还得自身硬收擎轿。    从十城千辆算起恢,各个国家发展电动车的时间差薄辰圭,给中国企业留出了大约十年的孵化期抠,这是难能可贵的弓勺。2020年舌溺诡,作为中国电动车的一个标志性年份瓜,将迎来后补贴时期姥坛。可以预计孺,那个时候直接购车补贴将淡出耪跋鞠,但功能性支持政策还将保持等筏。在这种情况下焚芦割,电动车能否与燃油车抗衡镀到、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势歉舱锋,将取决于这几年的行动沸题。    我国电动车是在较高起点上起步的充,总体经济技术实力已经今非昔比浅拔舰,如果把握得当借纲,以电动车为契机似,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蘑管裴,企业应充分利用政策支持的周期途,下大工夫做好三件事搞函兜:    第一湘本,人无远虑李,必有近忧烘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舅,并加紧部署与实施薪禾。    第二竟糯协,持续壮大研发能力令炉,掌握核心技术惹挺,攻下“不经济吉、不放心捻拳尼、不方便”一块短板汀烷闭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嚎。 第三疚蹿,以产品的品质老、品味打造优秀自主品牌毒,赢得市场的信赖痕潘。    第四掳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牧,就是在这个期间痕钞秤,一定要想办法在自主品牌上下工夫炕。我们的品牌实际上在燃油车上捎健,很多企业下了很大的力量茬关,但是应该说效果是有限的哇老。而在电动车来说是个新的机会耻奢防,所以在这方面应该下更大的工夫孩蝗劫,通过产品的质量卉抡府,通过产品的品味打造自己的品牌贸赋。    第五诡苍急,要系统规划百,及早部署“电动车+互联网”平厕。今天的电动车之热毫,并非由于传统能源的枯竭囊必,而是因为它有很强大的正外部性苫陆得。电动车的低碳化氮涛撂、信息化篓位匆、智能化的潜在社会效益只有与新能源辞阶、智能交通捂甫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辛境非。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能逗禄。随着这些方面的成熟席驼圃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邢窗。信息化损顽性、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纽,这里有太多的文章可做蓬糕禾。目前辅助驾驶谱、无人驾驶已经走在前面耍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仕答圃、智能交通挽、智慧城市以及5G通信协同发展苍灵凉、统一规划彼、开展顶层设计惶、超前部署愧淌聘、抓紧启动充逼碉,引导企业的技术开发和基础设施建设恫瞄迹,推进“电动车+互联网+交通”疤,把阶段性技术成果用于提高交通效率捕、降低物流成本吗实衰、保证交通安全办僳,使其产生经济和社会效益灰。    电动车发展的大势已经不可逆转位辞,向前看爽翔,挑战与机遇并存念啪篙。如果把握得当嫉懒,机遇大于挑战!    我就说到这里粹,谢谢大家!    (根据发言整理疯,未经本人审阅捕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  全国政协副主席霞庞分、中国科学技术协会主席峨刑固、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怯梆穿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镶,以下为万钢演讲ppt亮点实录斧污谎:    尊敬的清泰同志狮贩、冠华部长慷河、苗圩部长萎、解主任那,各位来自汽车界的中外朋友们汝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伪猴罕。上午抽点时间看了一下展览贫,给我印象相当深始煌,有一个很深的感觉痛嘶屋,这十几年来中国的电动汽车持续发展钝拔揩,走上了一条创新的道路毁让,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锰。今天这个会议的主题很好话据吼,就是要持续地提升我们的技术能力酶,抓住创新新局面俗爸。我想就我们未来促发展平富,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇婚弘,谈一点我个人的看法夕。从四个方面酣汤:    第一百,谈一谈我们这些年来齐心协力薪前咖,新能源汽车所取得的新进展顾,尤其是2016年的进展特别明确添。    第二官厩钞,回归深入基础研究掇纺官,提升新能源汽车的质量和效益里下。    第三玲,新的发展趋势嫡济、新的发展方向限日,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俊,随着人工智能的不断深入暖逆安,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隆沏氨。    第四甘鸿警,我们怎么样更好的凝心聚力甘,合力推动新能源汽车的创新发展笑豹,谈几点看法酞解擒。    刚刚得到新的数据含,有的来自中汽协会舍九埔、有的来自中国汽研中心驼惠睦,数据告诉我们徊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆继,占新车销售比例的1.8%戏拎,中国的保有量达到了100万辆耸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个岔,这里讲的是公共用的充电桩爆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肠拜。    我们的关键技术取得了显著的进步滴豹耐。今天上午我在零部件电机叹都惮、电池钨痹、电控这块花了好多时间砰坪,仔细地了解了一下情况惯败磨,确实和我们了解到的数字很相近录。动力电池的关键材料发展进程加快健、性能指标稳步提升俺戚、成本明显降低伶,从动力电池的单体蕊、电池包祈径浮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迹。一个指标性就是辆纬惶,三元正极材料能量动力型的电池瞪堆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兽场,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呐痊、有些争议抬,好多同志说额赂殊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盼酪奔,现在看趋势已经很明显场烯。我们特别强调的澈玫,募氏穑块比能量达到了140瓦时/公斤适菜虾,动力电池系统的价格锋,这个价格现在也是保密瓶鹤盟,但是总的说起来明显下降壕,总的达到了2.5元/瓦时以下撬。动力电池的产能达到了100G/瓦时舌沁,世界上生产规模匪糯稻,特别是在新型电动汽车的动力电池感倦,规模得到了很好的发展扯。    驱动电机技术也取得了新的突破嗅。特别是共性基础技术进一步突破粪田,导磁硅钢佩够簿、稀土永磁材料鸡猜、绝缘体材料抡、位置传感器抽袱怯,芯片的集成设计和电力电子系统堤拾讽,取得了新的进展车。我也了解到咀丘黄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掀。因此悔炉,重量比功率超过了3300瓦/公斤强俄,电池峰值效率达到了97%圃乾翔,高效区达到了80%倪逗。特别一些新的设计屯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瘫,比如说我们都知道发盘,对于0—100公里的加速嘉滤史,对于电动机说起来华,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蚂镁迹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候飞角,就是高速公路上超车的时候漏迷散,超过它这个临界点以后泰刨济,这也是一个安全因素敦们啼。现在我们很多企业从两个方面岗趟,一个方面列,用双电机的技术来弥补后面这个不足痛汗,第二个菜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巴怂侩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驴。    今年汽车界有一个新闻唇拆都,第一个互联网汽车走上了市承较荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合色蛔墟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐水隧免,据说现在上汽的同志告诉我撼纺,每个月销售2万辆山墟牟,产能有点跟不上了山溉私,效果很好饰贬妈,上市不到半年累计就超过了9万辆渺,成为荣威一个最大的销售热点寞酶。在互联网大会期间坝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剂炮,搭载着北汽辽熄稿、奇瑞滑恰别、比亚迪轿车都亮相麓丁刨,首次开放了道路献,18辆车300多位嘉宾在试驶鳖,当然评价各有不同闭焙痘,期望值也有待提升酥,但是勇敢的走出了第一步巍惠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阂糯,做出自己的探索纫秸珊。    我特别感到高兴的是卡蚀,2014年我们就曾经提出电动化递漓另、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睬随,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展归兑实,从汽车到基础设施赤,一直到停车场廷甲沥、充电站贩,包括各方面财税的支持昂,一系列的政策藐屉爸。国家层面鸥,从购置肖酚、补贴獭木缝、税费减免娃双庙、研发支持幕灌婚、生产准入慰、业态创新杰篙擎、基础设施短惠,特别是标准规范方面粉堕蒂,都出台了一系列重大的政策措施侣,现在看起来落实的进度还是比较好的鞍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论促晶,这是一个开门的讨论涸,许多外资企业都积极参与当中嫩扣,对电动汽车发展羚慨、新能源汽车发展淑酪稿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拴萍稠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楞逞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹲。也是由于刚刚推出来还靠牌,我觉得很好洽亩边,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见德,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见师悄,使政策更具有落实性偿。    这里向大家报告一下挝莽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蠢。新能源汽车作为一个试点的重点专项骄裂,实现了从基础科学到系统集成时是配、共性技术集成澳磊须、示范全链条的部署暗食,特别是在基础研究方面炔,加强了对基础科学问题的研究哩。因为现在产业发展到一定程度的时候斯队,要提质辜莫唯、要增效掏蚀,还必须要静下心来寝嚎、回过头来从基础科学问题上下手剁妇,不断的进行优化篱涤、改善拴滩,才能获得发展婆。特别是这次的重点研发专项手,对于电动汽车智能化和网联化的技术柑,也设立了专门的课题碾敦释,实际也是我们当时电机戏澄帕、电池猾、电控的“三电”之一革贬驴,也随着时间的进展不断的转向新的重点法瓦。所以讣和屁,整个“十三五”期间的专项规划泪,将对六个创新链条噬呸邓,就是全链条一体化的部署烹税帮,38个重点研发任务措侍,政府加大了投入舵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梗柿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痉,首次突破15000亿岛,更值得高兴的是氏,企业在这里边投入比例得到增强呛,达到了78%以上桔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策簇鲁欺、加剧扣除政策有直接关系池。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冬,看起来企业投入的效率还是很高的敦。    去年我用过这张图(ppt)捕,这次还用这张图薪隋哆,对它进行了更新恫梨传。由于时间关系青酵匿,统计是1-11月底肛,11月底中国产销量是402000辆轰畅,如果这样算的话娩藏棋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆华,中国占了40万辆缝,就是占了50%拒释。到2016年底蔚澎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆薯,中国占了其中的100万辆锈吵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柑膛,也说明了我们国家对于节能减碳参、应对气候变化作出了新的贡献旗孺谢。我们虽然应对气候变化调门并不高瘦,但是我们扎扎实实在做每一步守免,现在无论是风垛茄浚、光榔、水疥耪、输变电藐圈情,无论在技术先进啃、装机容量龋儡、发电量都走在了世界的前列捐境,这也是我们作为一个还在发展中的国家立缄仁,为新的发展画诺篇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献槽。    世界发展的趋势也是一致的脑,低碳抡串、电动埃弊犁、智能化成为各国共同的选择赐炒朽。美国吓牢、欧洲经、日本皑换,包括汽车企业福特改脚盘、丰田坡、大众都推出了它们发展的战略豁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烈悲壳,比如说大众推出了它的“2025战略”唯锹倪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凉绷冀,销量争取达到300万辆敢,自动驾驶要覆盖褥妒,在2021年提出全自动驾驶乏伦,电池也要进入大规模的投入爆虫铆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标篱,零排放闭漂、互联颧、自动驾驶汽车同缔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伤阔、氢燃料汽车范。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流睛、沟通柑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粳、增程式的混合动力汽车巴,因为他这里有基础建设的问题涛晶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来厦霞,就可以有电的情况充电煞抱囤、没电的情况加氢舷缝读,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饱磨拘,同时又实现了真正的零排放集挂锨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匙结现,上次试驾可能还是8年以前暑,我觉得汽车的进展完,无论动力性露得庞、环境友好性郴环犀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镶,据说已经进入了市场想界。包括通用也宣布了在2020年以前豆愧饲,在中国推出9款新能源汽车似拢篇。我这里想说的是笨,中国的市场也是世界的市惩О狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的立,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亩碧、参与竞争骗玛赌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业橡镐陷,就需要我们来推动整个的发展息扯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赴擦激。 第二惺北害,谈一谈我们对于深入基闯媾部肌,着力解决一些新问题的看法吝情。    对于电动汽车吧阔班,大家首谈就是续驶里程够,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志俩隋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逼蓟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辈稗,一个明显的标志璃乓咎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敬佬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的靛。如果说单程的提高电池的载量僻斑,当然加入电池的载量车子可能要增强透蜜,车身的增强就又增加了重量习,直接影响就是增加了它的电脑脓评商。我们也看到一些装载高容量电池的彼,虽然续驶里程延长了沙,但是百公里电耗就明显的增加了恍。因此毒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虐湘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的错绞充、合理的规划挂。首先狭,车辆运行的范畴芜疽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宪歉墨,尤其是现在亨田吧,我们应对大气污染寝,主要还是大城市集中忌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挽。但是从技术发展上说起来崎佩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度川辽、功率密度和整车的轻量化岁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程补,这当然是市场的期望拈托寒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唉敛抽。    最近新材料研究发展很快独酬叔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敲先。有的朋友跟我说陋绒偷,我们现在用的是石墨烯电池催巨两,其实说用了石墨烯是对的陀,但是用石墨烯全部来做电池及捎,似乎从科学意义上不太准确秽黄邪。石墨烯材料解读,包括碳纳米管临噶藤,都有它优异的电和热的传导性能下据,作为锂离子电池的负极材料添加剂梢售,可以有效的降低内阻佛牡,提升放电的效率窍弓访,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夯惧,还有助于减少介质之间的电位俱拐位,来减轻电池界面的腐蚀性僵邻散。从这个角度上看芯竟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翁灯,当然由于动力电池负极密度提高了酗,对正极材料也可以进一步的优化合,在安全的前提下雾窝,所以也可以显著提高它的能量密度费。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惫,就是说能量密度提高了菇,同样的电池包里面可能有更高的载电量开,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桶访。所以在增加单电池和电池谋硗欣埽块功率和能量密度的时候握套论,还要加强对于电池包热交换距离的研究请俯,来优化提升电池包整体系统的技术挨富铰,它也是一个相互关联的关系孙篡。    随着电动汽车的发展胶孔巳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莫把糕。比如说电池包往往布置在底部袒砂,夏天路面的热辐射还是比较强的巫噶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勘,从结构上来实现电池包的冷却驶脾,因为我们现在冷却剂就是这样的亨,要把它放在迎风处鞋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炬舌钾,电池包也应该考虑到这个翅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理概。结合冬季放电的特征炊教,我们还应该研究乓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蛙诞,使它保持在合理的范畴之内悄,来逐步的解决冬天放电比较慢的揭、容量比较低的问题夏。总之说起来涧客邦,我这只不过是一个例子弊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桨邢糙、关键凡、整体的技术统一的来规划和部署拓娟铰。    上次百人会上我特别提出拈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戈,带动汽车制造的转型升级统棚祥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节隶浮戳,给我留下一个很深刻的印象轿,我和苗圩同志都搞汽车的酞胜,过去我们焊一个车身500多块钢板宦,用2000—3000个焊点接在一起丹尺,加工线上全部实现了机器人归跺茫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涉,一共就45个部件安菩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荒,几个机器人协同操作寇湃。板件和板件之间没有焊接谜,就是直接的黏接礁,加热黏接膊,远远看去就像搭小孩玩具似的粪太,几个东西装起来簇坡。更使我感到比较吃惊的嗅氯够,现在碳纤维的车身懈灭,已经不需要在现场涂装了拐,有点像我们当年装修房子葛朵,先装地板再油漆卫攘,现在用的全是油漆地板比。现在汽车安装上确实有进步如,所以我也很有感触驶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悲,需要轻量化材料的技术潦如,需要轻量化的设计烘弥,需要轻量化的工艺诚旱杜,也需要轻量化的流程洗膝。特别是现在的汽车产业酵衫,包括内饰座椅使用的材料酮,也尽可能的采用可回收酵、可再使用的材料惺亮,这方面的技术也在不断的提高旁,这个应该成为我们新能源汽车发展蕉,不光在车辆技术评纶森、而且制造技术流程方面全方位的提升覆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纠角,今天我很高兴识谭克,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虱辩绕,更多的看到了我们一些私,像燃料电池大客车的发展公辱。很多企业大家如果去看的话够榷梗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池熟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料朵,比如说碳子骗、交换膜钨肋庐、双极板畏,以及它的特性基础研究的进步密切相关暴畏。实际证明芒缮莫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中誓虹磕,也具有自己的发展环境的优势始。我们要借助这个优势来推动我们的发展揉纪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沁袱,我们是不是可以考虑绦筹玖,尤其是在燃料电池研发的初期劳袒胳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俱齐福,这样可以有电的时候就充电哀瞎、有气的时候就充气捆互沟,按照它的发展各取所需狮颗修。实际从技术进步上舵规醒,技术发展的本身耗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用松颊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展檄闲,对于延长它的寿命欠,对于减少它的燃料消耗码女,是很有帮助的蠕泥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磁撇烫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腹效,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处讹耽赊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点从乱滑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揪髓爽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向回闷惩。当然它们也在考虑肺,我们怎么样能够更加适合中国的特点咳。我们还不能忘记中国还有一个优势晴巩甘,我们在电动汽车走向市场的前期逛拍鼓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宪起撩,先在公共应用虐蜡鹃、出租应用上去使用捅缺讣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淮陌瓮,必然有一些城市就可以走在前面餐,又可以来推动健康合适和快速的发展睡。中国“11?11”又是一个新纪录玖但偿,信息产业缔晾、网购变成了整个市场销售的主流放帮昂,我们看了看陛剁据,2016年快递业高速发展廉,中国快递业总量超过300亿件急取,平均每天8200万件包裹走在路上士跑萌,用于业发展小型物流车清洁拟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豹氓哼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谩敲,有了高端引领就有了有序的发展汹,放弃了高端引领就会低端充斥熄小,所以从这个角度上菲蔚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驶房祈,争取使我们的汽车产业走上高端引领莽山、创新发展的道路上拔揽涤。    在燃料电池汽车发展的过程当中宿,深入开展了国际合作的惹。我们积极的参与了国际合作晤娶论,开展氢燃料电池领域的技术合作绘牧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目监吠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议持每培,组织国内的企业岔抠阶,开展深入的技术合作哩融。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锌没,定位就是要建立一个覆盖全产业链涵锨姜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诫廉捅,在中国发起但并不局限于中国柬谐呜,积极组织管理以及运行机制帛陌,要按照国际组织来筹备鳖窟猜、搭建单。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池艰肪烹,因为燃料电池实际用处很多驴,比如在通信基站缺、备用应急电源某鲤冯,随着我们移动通讯不断的扩大翅位,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放句闺辖、包括更新巢啡,都值得我们重视碌,包括医院的应急电池悲烈、安全防卫煌,包括我们最近在研究深海运载党孰儡,也完全可以使用氢燃料电池夏芹没,燃料不是电池埃煎,实际是一个发电机椽,而这个发电机可以用在各个地方痴,最重要还是零排放的清洁能源弹俺,效率高懒堵惶,能源密度也高彪镶骏。 第三长,深思熟虑醇创稳,把握好智能化的新机遇距短。    近几年来墙疏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展田心困。比如美国小,白宫推出了人工智能的新战略荚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仇券,欧盟也推出了智能汽车的技术路线示妈,包括日本的创新战略规划啃程。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佩,这个时间恶补了一下人工智能的技术乔苯航。中国工程院最近技术指出肃,人工智能即将进入新的阶段闻醒,人工智能发展有四钩、五十年代了驰苔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桂凳。但是当我们信息化日益普及惠,移动互联网劝、大数据岭、云平台的发展碌提冕,信息环境履钙焊、数据基础苟嘘、目标理念加盟详、市场需求都在发生不断的变化屉,将推动人工智能新发展毕板疏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桥。因此辑提,发展人工智能也有利于改善人民生活攻洽、提高经济发展的水平省花猫、增强社会治理的能力擂功棘、维护国家的社会安全惜输。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翻魄残,但从各国的共同概念和我们的研究集豆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素劫秃坑。第一隋卫,要降低交通事故和伤亡人数创寞韶。美国的报告提出来高姬,美国每年有35000多人死于交通事故憾东澳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俗葡靠。第二渤,要应用低碳牵茄嗜、零排放憋、环境友好的运行环境豪疆略。第三悍泛恨,便捷凌煌截,要降低驾驶强度存,提高交通的效率价番令。第四徽狡,要推动共享皑豪歉,提高车辆的利用率答乡崎。其实我们现在不得以所采取的一些限行酶,包括交通的拥堵画竭,都降低了汽车使用的效率步缚,所以从这个角度说起来便枫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锭。还有疗乓,牵扯到公平出行杭豆,随着老龄化社会的进入绘虑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粪。    关于自动驾驶汽车研发进程梅霜,好几个报告即道毙,有的人说无人驾驶酗,有的人说自动驾驶攀违,有的人说智能网联汽车街,都提出了汽车发展的里程碑烘途烤,我觉得无论叫什么汽车妮搐,都是说了这么五个阶段险,辅助自动驾驶兜沙、部分自动驾驶雇颠、有权限的自动驾驶波匆、高度完全的自动驾驶阶段讲豌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枷,比如说在辅助自动驾驶方面拦损,怎么样能使汽车感知周边玩焊,科学决策猎,及时反应秀。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓜嚎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荚、网侯拈牧、路的联动傲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尘热伍,就是人轿、车涕斡腑、网亲、路的一体化啡搅甜。    辅助自动驾驶洞,实际这些年是汽车界一直研究的重点衰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冷览,有雷达颊的,包括现在有毫米波雷达宦烩,摄像头饺腾堤,对外通信系统赎裤,包括定位集虹咆。与之相应的悔,刹车含尽、油门俱都、电子稳定系统赔、电助力转向等这些鼎,实际在关键体系上椽,传感系统皇藕、操作系统吞怜森、中间和决策系统的研发俩椿奢,其实这件事也不是现在的新形势巢,早就在80年代的时候艾,80年代后期就研发了防抱死系统融,实际根据轮子上轮胎和路面的关系思,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怯,包括防启动时间的空转酞古,后来又有了电子稳定系统陶距泊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度握寇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泼凤典。    传感器用到汽车上就有了测距的警示际礁,有了它以后份饰圣,在90年代的时候猴才仓,我在德国工作的时候柒萍,车里边就已经有了尾随自驾烁箔涤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撬懊,不用担心摔董容。最近我看到了我们国家的好多汽车汞媳廖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应含梗簧,一旦接触太近都会自动加一下速概挛。包括我去年去参观长安铃签疤,他们也给我展示了自动泊车系统菱踩,实际自动泊车系统我们在德国工作咯,90年代后期时候就有这样的设想踞敲辞,2010年我到德国去访问的时候唱澎突,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饥县父。实际很重要的意义需臂颁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肌颅爬,也得到了发展诲蛾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盛钳。    下一步就是智能网联捌浦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西临、看到自己看不到的东西此,90年代初期的时候蹈拐刑,堵车情况有数字广播扁,数字广播就和我们一般的广播不一样郴缚,随时可以呼叫堵车的情况仓蹲。后来有了数字地图和卫星导航污堑息,就形成了第一代导航系统抢埔,第一代导航系统并不知道路况的变化蠕,只知道路径的设计抵对忻。然后就出来了联网的导航轮墒,这也是这几年我们都经历过的事烷嚼拷。上汽这次和阿里巴巴共同合作泼囊莆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张阂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起头孩浇,这样坐在车里的人堂性暖,通过导航八泡悔、通过云平台就可以获得各种各样的信息谷骇洼,比如说动态的导航捐、比如说加油充电站兄、维修以及各种信息的进入磨梆,使汽车的视野得到更大的扩展杆食。但是真正要做到智能的网联汽车唬焊鼎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来该缎狼,这就需要我们把各种信息交汇在一起洞吐,来实现智能的决策控制参。这件事情说起来好像很容易坛掂,实际也有很大挑战冯。现在我们一个汽车里边有两拦混豹、三套信息系统谦,有车载的信息系统吠垒,还有驱动系统的信息系统朵纲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慈铝村,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程权饯欺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宪乱,就是快到地方要进行减速梢溺牌,但是如果你让它自动驾驶的时候降,可能它就很早的根据外界的信息来判断你骨霉,让它调整好姿态滦、减低速度破申,进入转弯以后在弯道里边再加速剂热蔷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段错邪,这种例子比比皆是簇汗守。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乐捶虱。因为我们电动汽车从电机伸评快、电池孙坊、电控开始办其坤,电控第一代做的第一件事饥写,就是通透的动力驱动系统的网络鸵槐,就是第一代的CANBUS系统安,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制琴,从这个角度上说起来床墒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体圈晾。    当我们实现了这些以后我,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劳隙。这是我们常见的北京交通的一种情况蹿衬涪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虎班,去识别各种各样的高通耙陋牌,做得到栋签泄,但是不保险芦,这样可能我们就要有这些信号的发射器泉,让汽车能够知道这些情况赎登。如果再想使它往上走灸费催,能够实现部分的自动驾驶案,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皑,比如说晚上的雨雪路诗嘿戊,比如大雾弥漫的时候衡,比如尽管天气很好息趴差,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鞭,这些情况都需要我们去应对幢得烂,其实道路上也应该有它智能化的装置清,就是说有自动的能见度感应器惟,应该有道路结冰的感应器陀虎当,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沮涪矢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咎讽,安全是所有发展的主流导赋权,而不是时髦喘春。我们在做任何工作的时候赎枚,必须考虑人是坐在车里最宝贵书驳、最要尊敬的东西敲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全你澳、人的便捷加死腑、环境的友好和共享徽敬柿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统爬容,来推动我们的发展翰辟凤。    因此砰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三羌、四次交流倪蔷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皇樊嘉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斤,这个架构的着力点应该在车载的平台卜狸、在网联信息诺多、在智慧交通的发展朗巫岔,我们要重点发展的是车辆的关键技术膛套交、环境感知挛戈弹、智能决策夕黄镜、执行控制滤杠,我们要对信息的关键技术揽,V2X通信恰骡,甚至于将来车对车的通信系统蛔、云平台喷晶瘦、大数据弹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巾帽娥,这里也有很多不同的东西咀。我们还要对基础的关键技术甫峦杠,高精度的地图暑、动态路况信息癸、综合决策和操作系统爬。只有这样苍俏,把人烈、车肆须、网嘉沮许、路同步的推进伟抚,才能够迅速的发展呛歌,否则又会碰到先有车都、缺充电桩的情况霜诚,所以需要我们今后的发展当中更多幕。与此相关的技术部玫炒,检测系统棘,还有一些法律法规体系悉,一些基础设施的建设郴,可能还需要更多的发展策料。 我们必须要精心规划慨扭、协同创新矫,来研发自动驾驶的新技术湃长戒。    一菊,安全肺、绿色椭貉、便捷你穷廓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纷。    二境圈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗓坷接,多领域技术的融合贾辫必,产学研各方面的合作拳炬擦,要着力推进协同创新袜瞧恐,这里边由于它是一个企业的热点经某份,所以企业要成为技术创新的主体嗽溉。    三片惶仍,企业为什么要成为创新的主体拎?我看了很多规划陇列食,从现在一直到2025年哇、2030年垒八。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竭江,但是可以实现沿途下蛋培献侥,从过去当中洁,无论是防抱死系统虾、电子稳定蠢、测距警示揽啦甘、避障反应涤抨赦、自动泊车都是发展的热点队,每个技术都带来了商业回报掳凸,包括我们在信息系统卜,包括这次互联网的技术咐妓太,上汽互联网的实践赡,也看到了我们烩金,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高倾,只有以企业为主体惭佬,不断有新技术发展蜂橇,使它在使用当中获得使用什袍句,就能够推动它的可持续发展瘫,所以它不是一蹴而就的事陆匹,是我们长期坚持的一个任务外伍莱。    四扩熄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冷剂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智祁猴、精心规划屯蹿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础羔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舒绵烂,我也是觉得有一些东西包括基础建设叹,也应该放多这个测试区里面去介皇厂,使它在真实情况下运行伙熟,才能得到一个健康和全面的发展蠢。    最后我想说敌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吻。其实我们用了十几年的时间实现电动化绘咳委,推动了产业的转型厕,随着信息产业的发展霉擦,网联催生了新的业态帛唱,产生了新的服务业寺。轻量化带动的不是简单材料的替换榔刺,实际是对汽车产业的一种升级净、一种转型分膏,同时号敲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设僳栋藤,充电网服务体系的建设憋将,可能带来何止几万亿的新的增长点蓖。我回忆释,在经济工作会议上总理说过一段话谩,“实施创新驱动战略的发展碎面鲍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展趟,也要注重用新技术武辩、新业态来全面提升和改造传统产业脚诬,带动产业的转型升级柒掂。”    作为结束语我想说票,回归一下新能源汽车取得的新进展逢,下一步还是要全面落实政策狗蝗酣、着力开拓市场帆去稍、建设基础设施诫、创新商业模式嘿,把握好发展的先机渭膏。我们要针对市场的新需求抨参沏,深入基础研究曝胯,攻克关键技术宪献哥,完善系统能力碎铺,着力提高产品的质量和效益损。要把握好汽车智能化发展的新机遇眷妹澜,要系统的研究仆,精心的规划憋旅,要鼓励协同创新企业主体仟戌辅,大胆的尝试位,来攀登自动驾驶技术的新高峰废,要凝心聚力日掣暮,发动优势然,动员各方力量鞭,完善政策措施诽眠鲸,营造更好的发展环境绕迁。    谢谢大家!    (根据发言整理睡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲凰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沁搁: 陈理事长边,各位领导芍、各位朋友凌、各位专家丝恒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法枪。我今天的题目是四网融合反嗅,什么是四网蛙?交通网猜奈、能源网档羞、信息网漆、人文网念芹磺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赴,电动汽车是一个能源的载体匣,又是信息的载体袍北,然后可以作为人文的载体四袱鄙。四网怎么融合伸斡潍?怎么发挥电动汽车的附加值惭覆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菏偶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系休婪,能源跟信息到底有没有内在联系姑霖,我提出一个储能熵理论供大家思考哺兼。    我思考创新的要素需,要创新首先要解放思想姜。解放思想要学习《易经》的精神行窗,又要学习西方文艺复兴的精神秀缎。《易经》是一个太极脾,太极里一半是黑确、一半是白馆梨涎,但不是直线始,是弯曲的巾共传,黑可以变成白笺管,白可以变成黑茨柑毕,黑中有白蹿兰杠,白中有黑偶奖,跟它对应的黑就是黑虐菱、白就是白美嘉乔。《易经》是变化改斜,有时上叮葛、有时下遂镶灭,上时不要骄傲自满虑,下时不要灰心丧,是客观规律巴,都是周期性的衬,我们在调整温,要注意平衡动力统一俩粉请。    整体都是这样惺,全局都是这样庭地,今天讲跨界丢,要学习西方的思想就是文艺复兴膳美募。文艺复兴的功劳不是在文化瓜、艺术等等功防胜,文艺复兴是解放思想畦抨。哈佛大学的校训追求真理倪动。要把自然界的规律找出来解放思想挥,自然规律造福全人类捎晃。伽利略菠瘟架,罗马教皇威胁他邪屑募,他不怕拎盟芜,他说地球起源被上了铁塔幕磁亮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惮,被叫之违反教义燃某笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绥家,第一个米开朗基罗悔,他雕出一个裸体的美男子冗瞪围,现在到处都是;第二个大师是达芬奇劲汤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颓孙,里面很不容易疲阮绊,从意大利借了很多达芬奇的作品掸稿。达芬奇不仅仅是一个艺术家客虚,也是工程师;看他作品陶刺赐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钒供,第一个从事解剖学蔑丧瀑。    解放思想考虑全局的问题秽。文艺复兴第一要全局思维看镰,第二要有天人合一的思维骇吉,第三是环形思维衰侮。要考虑全局思维苛,今天做电动车目标是什么迁剩孙?有什么经济效益徒斡拨、环保效益佃掂酚、能源效益许华四、民生效益骋惶平,总体总目标要搞清楚哆毫叮,一定要有全局的观念切婆捅。特别搞智能汽车全局性更大礁瓢。另外要环形思维讹抬,要反馈踢词。然后是循环利用的思维霖剿。    创新偏技,我把创新的要素跟大家分享一下函骄。首先理念是创新之魂酵祟匣。理念有很好的氛围捕便司,有了理念才有创意港轨,创意是创新之源埔。还有人才饰农,人才是创新之本潍轨掠。怎么能有理念普阶地?要有很好的氛围辖邢,总结第一方面是合作精神勉,开放搽朗、合作睛甸、包容倍,双轮驱动孪、增值驱动鞋、市场驱动孺券,通过市场的倒逼随。然后要有完善的知识产权保护觅炊蔡,还要利用网络大数据给我们带来的好处郊惕。今天创新制高点是跨界融合庭井粗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缔。“一带一路”我认为是跨界融合澎,一带一路是西方的伊斯兰文明涣,还有它把科技母翱、技术惩库郴、经济侠、贸易连在一起讼处秋,所以我们要发扬一带一路的精神蠕币搓。我是福建人也是漳州人炯吧吴,一带一路开始的是峙蓿和下西洋祟晦奥。我们要跨界融合肆。    我接着讲智能汽车朽。智能汽车首先要有解放思想嘶陋、全局思想考虑问题睛伯松。三个C集廉,第一个要连接起来眷上残,第二个连接是要协调要合作巷瘸逗,1+1>2砷跨,那就是《易经》的精神尸。第三个倍,今天的连接是移动的连接绿联,还有MOBILE波黑驴,MAN TO MAN漂肥喊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来社锯迷。    今天电动汽车很重要的一个梢穗,大家买得起用得可靠串媚堂。智能化以后栏,因为有各种各样的基础设施和商业模式阮劳,我不展开了葱莱淘。    从电动汽车变成一个智能的汽车獭暖,从智能的汽车再变成一个智能的交通悍,从智能的交通再变成智慧型城市部。我们附加值可以产生很多蠕瘁赣。根据《易经》价值精神皆宠抄,通过交通网霓、能源网妻、信息网脊林廓、人文网可以产生无穷的价值机会赡台吼。利用交通资源的全时空动态感知肚,交通工具的全过程运行管制党墩队,无处不在互联程封、感知娠犯、管控和服务半桓。    怎么布局笆佰粉?怎么把电动车进一步变成智能汽车斡守,如何布局智能网联汽车技术隆韩睫?我认为撮,不但对中国岸隋,对全世界都做出更多的贡献策誊情,第一是制定网联汽车法规标准寒蹭、智能技术怯、环境姬、HMI技术驹、空置执行技术性涩、智能网联的实验隘奔、网络和信息的安全矛篡阮。    怎么做到网络和信息的安全牡拇葛?这是一般的云镀,怎么把一般的云变成安全的私人的云集赫裳?有很好的结构层,处理器冈某翻、传感器羔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次记。第一是收集材料废拜擞,就地处理岁。第二是从收集材料到云之间要慢僚,一个是单点控制享,能量控制或者功率控制烁轻。一个是多点控制茎弘,能量控制或者功率控制幸,这是全局性的啡瓷咖。要及时处理帅,要经常互相认证疲淳判,变成安全的云芬。    跟大家分享一下我做的一些工作稻售棋。怎么从理论上去证明这个是可持续的秆记熄?我一直在思考所有的工业革命坎卸逃,基本就是能源更新甲。第一次工业革命赣,瓦特发明蒸汽机蜗,电话临滩。第二次工业革命豹墨,美国抢占先机哆蔽等,电气化曝癌,主要能源专项与信息建设畦。现在第三次工业革命来了恃,中国能不能抢占先机察?我们要做新能源垂荚副,信息大数据时代俱堕,我们百人会能不能更好地发挥作用芹?今天早上的研究会很好看,我建议做一个尝试的机构久蠕,每年召开百人会国际研究会议宫,形成品牌颠诫郊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢难?我提出储能熵的概念含。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绥啤。一个系统里面假如是孤立的勤唤、系统是不可持续的竣,一个是做功绣、一个是废料是不可持续沉猜损。如果是物理系统娟放,分析储能熵健卿,熵代表可以再利用翅倡犁。总的来说毙感,一个系统熵不能增加监汰,熵要减少广咯墟,熵减少系统可持续涝。熵是储能熵手苹,熵是不用的熵缚,下一次可以用惹桅兽。总的来说熵是在减少鄙。    包括中国的历史携,中国封闭的时候中国就不可持续细,中国开放中国就可持续纯天。近亲繁殖以后熵增加不可持续瘟诉许。系统要做可持续性薪臣,系统熵要减少辛哄跋,你的收入不能是单一的靶虫、不能是孤立的系统锻侨导。因为一部分是做功慧饰蕊,一部分是废料华嵌群,从废料里拿出来徽勾,通过证明熵减少徽枢伯。从废料里面可以再循环暑署,那么你的系统就可以持续了肠伎锯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来雾窃,后续需要时再利用的能量的熵棺芥,通过储能熵概念的引入蜕博,希望用来解释可持续系统的演化过程痕莲码。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态躺俏艇。    综上所述隘久佛,不管系统是生物的或人工组成陡茹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恕市煤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此忍浯住,而这些系统工程特点是体,即使在系统研究过程中哎谢,一个熵有增加的过程竞,总体在系统不断迭代发展的过程中嚏禾,系统将进入熵减的状态蒲截抽,因为系统具有自己生成复熵的能力舜烂,从而保证了系统的可持续性肚。    应用在电动汽车烽称荣,这个是分布式的发电屯盲,这个是分布式的负荷独戒姬。电动汽车就是分布式的负荷烂氖,还有分布式储能尽添,电动汽车有储能苟、有电池光篇料。电池可以双向的浚绊,分布式地发电镶宦哦、分布式地负荷光韭,在分布式的储能但屯,这三个系统可以持续阶峦康,这是我要证明出来的诚。我证明只要你的熵是减少的每犬嘿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牟。    感知晴、认知飞奉谁、行动按橇新,不断可以纠正人的行为挟,比真正的司机还要好宏。    最后蜕俩,希望我们以后的交通系统是舒适的沛、生态的翠辉咳、方便的和安全的藤狠劣。要做到这一点肯,什么是成功啊钒肉?因为里面的成功是3个S被滤救,SUCCESS狮金,在S配端、E里面画一条线都是欧元跟美元翟丸稠,今天是国际合作奔奇,虽然人民币还不是谋,是一篮子化的涣挛慧,人民币准备好了秸煌污。ESY就是人民币立诵适。    要有六个眼睛苦澎,有四个眼睛不够汗骆獭。第一要把眼睛放在前面解放思想家贡碌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贝呐鲜,电动汽车下一年布局市潮骸,也要有前瞻思维力蹭较。眼睛放在后面汲取历史教训铃撵吵,要有全局观念拼巾络。要看到旁边的需要怒厂惋。然后要把眼睛放在右边学习欧美驴眯媳,不得不承认高端人才密集地在西方炔颗某。所以把眼睛放在西方学习赏,它沉淀了100多年襄龟。四大发明中火药是中国发明的唐短,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的私勿设。全方位都看到了魂坤,所以英文眼睛叫做EYE额。第一个I是Inspiration伦,有了激情可以有想象力卉耙,然后有创新委叉癌,但一定要融合脚函陡,一定要集成憋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刀。科学要把自然归结起来础,工程有十几种漂缴,要把科学两、技术膳、管理结合起来那就是工程普,那就是要集成梗箱盼。特别今天要跨界地融合虏米推、跨界集成低,这样才能实现怯糯讣。但没有钱也不行泰感阮,今天招商局也来了很多金融机构伺厂垒,要融资觅。    谢谢大家!    (根据发言整理亢刑姥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   回顾已经结束的2016年凑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盾汹宏。在政策的全面推动下诽肠,我国电动汽车年产销量再创新高位门萄,达到50万辆左右膘涪,充电桩数量达到20万个炉,遥遥领先于世界各国娥露。更为可喜的是部,在规模市场的推动下奸,技术创新全面展开徽抠,技术进步全面加快氓得,正在全面逼近世界先进水平虫。但是骇扑孔,在这大好形势下巷汗噶,质疑之声渐起幌较。比如祷凑耸,我国电动汽车发展主要靠政策推动伐,能不能持久锤璃?政策是否过于宽松恭晶逆,以致于出现骗补情况北席?另外醋锭,由于发展形势良好戊,一些激进的观点也在抬头嫩蔼爸。比如城妓逞,要挡住国外产品进入中国市潮钇┦Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车日替囊,准备放弃传统燃油汽车线潮。    作为一名资深的亲历者棵巢,笔者认为俺赊,在这新旧年度转换之际贿靛苍,有必要分析我国电动汽车的发展形势闯,梳理其发展历程兰眠策,以利于业界对形势有清醒的认识伟荒、清晰的判断匹,明确今后的行动方向评忌。    一皇哎、我国电动汽车发展形势良好    当前目痊,我国电动汽车发展形势良好犬俯挥,主要表现在两方面盼挡穗:一是电动汽车技术创新全面展开耍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丁良醋,技术创新和商业模式创新层出不穷商浮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饭,比亚迪抬、北汽沸盾、江淮捻沽淋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舌搐趣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杭浚惋,而是专门设计的电动车费坏,续驶里程达200~300km甚至更多陈突互,能效明显提高缅诬吮,动力性玛筷溺、平顺性蹄琶、舒适性呐疙蹲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帕餐芹。事实上卞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布熬玛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矗。另外缄妈鼎,我国电动大客车产销硷夹、应用占全球份额的90%以上吧室,技术达到世界领先水平九腊晴。    在动力电池方面狈簇,我国产量已超过日本来、美国娟、韩国郝岭刊,跃居世界第一贸,且市场份额超过全球的1/3填祭睹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稠叹,呈现高能量比顾、高安全性坝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疽莆。同时搂,产品水平迅速提高牡豌,与前一年相比顷碴,平均能量密度提高30%全,成本下降30%左右岁。    在驱动电机方面鹃筐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黎悄,总体性能进一步提高肋交,成本下降30%左右黎拴寝。在电池管理系统抱诽瘫、混合动力系统掂、电动助力转向串瞧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹋,也都有明显进步形划。    在基础研究方面热暇许,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拘柑漂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展衅,电池热失控淖炽、硅碳负极材料洞浦伤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快春伦。    2. 充电基础设施建设加快湘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秋刺撵,政府有关部门出台了实施细则录趴,多个地方政府建立了城建茸、电力婪酚、规划等多部门联动的领导机制揣肃,大大促进了充电基础设施的建设速度鳖瘁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劲,我国充电桩总数超过20万个剐,远远领先于世界各国吃。    在市场带动下犁讣溅,技术创新不断涌现跺昂愤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术观、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法县凛搏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泛缚还、节省设备投资的车端交流快充技术丰谜萎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逃侮管。    在商业模式创新方面谭靠记,呈现出各类优势企业多种形式合作居蟹,加快充电设施布局慰甲、建设码囤罗、运营的趋势慌骚罕。众筹建桩疏侈溉、合资运营剐滩、利益分成等运营模式迅速发展毕,公交车橙、环卫车担凹、物流车滔媒、出租车采、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恫次,广告推送辫、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓣霓珊。    在互联互通方面魄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衔腔市,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段曹氓仙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成何肋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹿,以企业级玫、城市级监控平台为基戳 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伴韧、信息互通的国家信息服务平台即将建立坞。    二礁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嫂,我国电动汽车的发展道路与美国钒、日本犁睛胆、欧洲等国家和地区有所不同沙,主要区别有两点丛菜。    一是政府干预模式不同壕。我国采取的是政府强干预模式降,政府进行顶层设计腹奠狸,制定国家发展规划好许,多部门联动制定全面的鼓励揽、支持政策辫眠窗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熬雀,在市场发展中不断加强研究开发捆,技术水平逐步提高;同时览轻皆,充电基础设施建设逐步完善嚎邢。而美日欧政府多采用弱干预模式校耍嫉,政府支持共性怒醋蹭、基础技术研究农魄,给予一定的政策逻、税收优惠惯,逐步培育市称琛;企业则根据自己的战略规划连入悼,首先研究技术骑铅,同时有选择策贤芭、有重点地开发产品林九。    二是企业战略不同拇百诧。我国企业多为在政府引导下被动式发展弹被谐,初期技术积累明显不足峦靖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显行,产品方向受政策影响大菱妮丘,各企业虽进度不同该,但呈全面开花之势堵粉。而国际大公司多为主动式发展渭厢,厚积薄发泞,技术有所侧重肋,产品形成特色炒,如丰田的混合动力和燃料电池舍钡坊、日产的纯电动权艾莎、通用汽车的插电式挠层、宝马的碳纤维轻量化技术等鲍诲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陶好。中国模式的优点是市场拉动技术发展拉,不受油价等其他因素干扰惭痞模,迅速形成规模市巢睢,全产业链技术进步绕澈骨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吨虫说,发展中有不协调情况粟欺观,如充电基础设施滞后拦垂瞥,部分企业盲目跟随宛精额,发展不扎实飘乌,少数企业以谋取政府补贴为目的涟曙,甚至出现骗补情况探。美日欧模式的优点是技术扎实崎,发展均衡;缺点是市场发展慢仁奔冠,产品更新慢祭,影响技术进步挡,受外界因素干扰式叹,如油价低迷则市场难以扩大淌泄达。    笔者认为灌拷,中国模式适合中国国情未。我们不应过多盯住充电难黑、骗补等不协调现象壬顶殊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戏渡、技术追赶的大好局面车仁。从另一方面讲凄,中国模式也有赖于我们的制度优势韶惰,只有中国的强势政府才能如此运作桓箱,很多外国同行都很赞赏犯牟淀、甚至羡慕中国的条件矩廷稍。    另外奴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晶温,近两年有明显变化祈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篮犬、开发电动汽车产品泉,而且各种技术路线都受到关注的局面痘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜂。中国各大企业都重视电动汽车没有错甜,在现阶段已不能算分散重复欺袜,但难处在于电动汽车不好做舰牡吝,需要有很强的茫、全面的技术积累和投入橙赶态。那些技术实力不够的企业肆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捷,而应准备应对“弯道翻车”的危险畦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魔俊窍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时擎匡,可分为几个阶段推痰:当市场份额超过1%时桓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慌,则意味着市场条件全面成熟品撕俗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗅,又主管我国科技工作多年净,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结馆雄。    对照电动汽车的发展身魔,在我国恼,市场份额已经超过1%;在美国和日本称锚,即将超过1%叫。这说明首骄拾,电动汽车技术正在接近成熟恋圃。笔者冒昧估计括先胶,大约再过5年左右时间沤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铃彩荆,其他性能与传统动力汽车相当绣仍,加速性优于传统动力汽车刷苇橙,成本的差距大幅缩邪臁;再过5~10年时间叮挞爱,电动汽车性能可全面赶上惭方赏、部分性能优于传统动力汽车肃辈俗,成本与达到当时排放瓦铝困、油耗标准的传统动力汽车相当板憾绢。但即使到那时梗抵,传统发动机也不会消亡叼柏羔,而是电动驱动与发动机平分秋色离,或更多的是融合发展定硅。基于以上估计武钡婆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奶繁杭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车犀芹崩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钢踢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作顺搅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喘。2009年弗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荡肪喘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牡眠邓。回首往事心,扪心自问扭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的书屠家。至于些许不协调现象摩劲,是产业发展过程中的必然摹玻,是白璧微瑕赡缄脆、瑕不掩瑜喇陀。笔者断言刻,按目前态势再发展10年屎砰乐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界百,并以此跻身世界汽车强国之林糕跺嚏。    三伺坪齿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虫啥,整车生产企业要更重视电动汽车翰。首先要制定好发展规划和生产布局黔信,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凳胃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调态,不能两张皮斡荡翔。其次要重视研究与试验怪稻俯,需建立完整的超帽串、一流的研究和试验体系赐怂幢,规乃欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统扛。电动汽车相关技术发展很快荷抠纫,要靠自己去研究发展釜,别人的经验会很快过时胖,更不能只靠“挖人”搞产品暴禄。再次要全面布局沽褪菲,围绕全技术链开展工作全,不但要重视整车开发胯纪,还要研究电池和电机身,重视电池管理系统艇价,这是当前我国的短板酶膛犁,此外还要注重轻量化和系统可靠性秒孪。    第二内,要建立相应的零部件体系扰秋蠢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屉几抽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卸铃胆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贰婚。    第三耿,要开放发展酒。需鼓励日、支持合作伙伴引入先进技术和产品畔,像华晨与宝马谢短丁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钒速飘。历史将会证明矫诵,开放发展电动汽车会比关门发展更快范社岛。更何况嘶,在全球经济一体化的今天确衫瑰,关起门来自己发展是不现实的洞随。    第四仁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亭。今后相当长一段时期都,将是传统动力与电驱动并行发展苫拾比、融合发展的阶段腐酣联,单搞电动汽车很难成功桅。对于只做电动汽车的特斯拉饱逞境,笔者并不十分看好韧。    2. 对产业界的建议    第一辑避,要加强合作怀射稳。需沿产业链户翟狸、跨行业合作惺龚郝,整车企业要与电池企业涣污谐、电机企业赌、其他电动系统生产企业深入合作死赖。以动力电池为例埔,需要电池设计与正负极材料皮、隔膜如、电解液贿的酪、电池制造装备晃查恐、试验装备磨拨、电池管理系统全面合作陌阀。优势企业和研究单位要分享成果寿,互补短板难稍献。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颓憋,要形成轰轰烈烈的大协作局面锣,合作创新惺枫估,百舸争流翅嘎,才能迎头赶上并超过世界先进水平莆。    第二捎侵,要注重实践埃。汽车产品与其他工业产品不同坎透诫,一是使用环境广且复杂协,二是生命周期长切惶,三是对可靠性箱、安全性要求极高舰蕾。这些都决定了仅在工厂仟、实验室不可能完善产品稍忻昂,必须通过多轮的使用实践辆。与电动汽车产品研究开发相比毙,充电过程更需要实践卢。像电动汽车充电过程这样长时间甭纳、高电压氢乒、大电流孰、室外新劲抨、无专业人员值守的工作状况逻每诚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畏。    第三钢,在充电基础设施建设与运行中魔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隘嫉。充电基础设施建设是一个新行业井,在管理上涉及电力溪低、规划晴拉、城管吹、工商管理等多部门崎,权力交叉年录,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缕息,利益主体错综复杂嫁帮。单靠一纸文件不可能面面俱到腐,必须经过相当长时间的实践湘戊毁,完善流程汞沮懈,积累经验捞射。    第四骋疲,要加强标准化工作橇盲。领先的研发抹嘘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢⒍狻,而及时总结经验衰桓、制定标准又能为继续实践怕瓣、创新提供重要保障河色牟。当前爽锨,恰逢政府推进标准化工作改革辉皖白,要求标准化工作密切结合生产忌猛龚、创新实践荣凛沥,要求鼓励发展更灵活睹、更接地气的行业标准忌、社团标准奉笔。对此嫉车,业界应给予足够重视测。    3. 对政府的建议    第一埃瓜逞,要保持政策稳定拖蒜观。正如前文所述绥,我国政府的强干预政策非常正确斑刚,发挥了制度优势辱,已取得很好的成绩膏粱墩,应该继续保持剑。电动汽车的发展涉及多个行业荤揉碳,需要长期积累北,需要几十年的时间才能成就大业钒艇趁,切不可存立竿见影砂、一蹴而就之心辟胖。    第二惨登潜,要及时对政策进行微调和补充完善蹿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翱疲程,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墓,又由于此项事业发展快竟,新情况咖、新问题了弄、新技术层出不穷缆酥缅,因此及时应对锋、调整鹤、完善是必然的黑你幢。    总而言之合布,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剩钩返,迅猛发展正当其时伐淀敬。笔者衷心地希望朝野上下即顾从、业界同仁能认真努力工作弄黄亲,自信且坚定发展窍。假以时日独锹让,我国必能引领世界电动汽车技术潮流是,并以此为契机嫂聊萝,跻身世界汽车强国之林凹颈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练窃长:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篓建,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绿痢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日购,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示达都。    他认为休海,现阶段埔恳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题财骗逝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窗观喊,但从长期来讲副校郸,新能源汽车技术发展路线要从电动化逆、轻量化两谐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涩炉、轻量化与制造生态化结合娟础、智能化与网联化结合安既扰。    尤其在电动化方面判,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车萎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辆繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力取喇聘,就是家用主流A级轿车埃,在性能价格比上与燃油车竞争厂。目前全世界都在朝这个方向努力按,如特斯拉Model3抛、通用Bolt年汾方,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车檄坍贸。”欧阳明高说蔑。    欧阳明高说睬臀,但要满足这个要求抱水存,电池必须降低重量擦凑、体积以及成本垛。此外首勘,电池的比能量必须大幅提高方绰,达到300-350瓦时每公斤漠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标醇藕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铅卧,锂离子电池发明至今只有20年假,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玻佩衫,2007年第一次在日产聆风上开始使用虚,可见动力电池的进步非常迅猛乓墨。”欧阳明高说稗森,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期般趴。    但此前句庭希,主流的观点认为刃虫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比插竟,从性价比来看祟视醛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓤归廖,但现在随着锂离子电池技术进步虑脾,里程提高一倍瘫,即在300公里的范围内楞,仍然在性价比方面有优势缸嫉苟。    从技术上来看靠顽,在单位重量珊、单位体积下储存的能量越来越多漆村播,成本越来越低耻,才能体现出电动汽车的水平和技术蓄。    一个好消息是匪诺,我国电池成本每年大约能够下降20%纷攘氏。据介绍观,五年前滥扫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菲撵,去年平均价格为2.5元左右醛,2016年为2.2元咐锚俱,考虑到大量的电动汽车是大客车谦酷,其电池价格相对会比较高一些侧骄。    “现在国内开发中的电动轿车邦内,最低的系统成本在1.3元每瓦时绰尝,单体成本在一块钱左右吾。美国通用Bolt电动汽车侍加伎,单体成本为150美元一个千瓦时幌刹。”    如果按照这个标准拖熄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滤,但是按照现在2.2元裴赏当,逐年减少10%到20%尸五,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氨。    “加上循环再利用做到1元沫,也就是说扁寝,一千瓦时电池一千元人民币之内溶,是可以做到的蓬骚澈。”欧阳明高称歼。    对于具备性价比拖冈锭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捅,现在一百公里约耗电15度称,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烹媒粕,接近10度电一百公里蔚居壕。    “要实现这个目标獭洽先,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗时祥默。目前电耗的降低空间还很大换嫌。如果能够实现上述目标芬纺粪,一百公里的成本约在一万块钱些睹窜,如果电池能达到300公里就是三万块钱凹,考虑到使用周期内省电和维修省钱房,将具有商业竞争力寸斗刚,这是电动化下一步最大的目标鹤息。”欧阳明高说涎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鼻录佃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丰帆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹈,但仍属于比较粗放的发展模式局湘,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓝。总体来看臣洪陪,走到今天围歧坞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位式。”欧阳明高说城。    事实上巫少巾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一入拿伎,由于销量超过全球50%以上俏豹霉,在国际上引起了强烈反响摹辜恢,无论是政府还是厂家凉类,都感受到了来自中国率先发力的挑战白嘉吵。更值得注意的是顽拈蛙,2016年如德国大众和日本丰田抒,纷纷调整技术路线扦,加快对纯电驱动的转型淖。    不过法攀薄,纯电驱动的战略目标杆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讹桃。对于混合动力技术来说憋奈,传统的汽车强国勾史颈、汽车大公司比我国更具优势讽苛,如丰田路线就是先做混合动力渭热,再做插电混合和燃料电池钱笺埃。    由于我国率先发展纯电驱动石,带动电池产业的发展达到了世界前列零旱,电池产业规模达到世界第一陷届,总体水平位列国际前三哨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹭,我国的动力电池产业链仍,尤其是电池材料柑沫袜,如正负极材料帕苹昆,在国际市场上的占有率第一删蹬泉。    “在此基础上烙,我们以纯电动力系统(电池当、电机春、电控)为基础平台跑弘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利需。”欧阳明高说幢郎。    据其介绍匠校干,目前我国插电式技术发展已经取得进展镣,比亚迪秦趁、唐烷厘赐、上汽荣威550驮隋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铣,无论是发动机方面桔圭辩,还是混合动力装置上烙烧币,都取得了突破垦戮。    与此同时父,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纠突,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力融。    “这是一个渐进的发展过程呵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姑晶曝。”欧阳明高说笛脚噬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项并,有效的回避弱项竞争抖矩坊,有利于我国电动汽车产业的发展释氓,到2020年之后屏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胎宠巷、同步竞争零。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和请施:李芳" "  编者按普处:产品价格区间一下提升了近40万煤鲁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芯。以安全环保为标签的沃尔沃老草,产品质量是其立足之本人。无论是国产车型还是进口车型教,质量都要做的和安全环保一样好请揭港。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缸鞘闺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值燎,安全与健康至关重要扮虐叛,但在中国市巢泻壕荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骚褐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垃,到底该剪哪一根线安?我心里清楚吭鼓,如果我剪错了牢哦,我们可能就崩溃了防墩驹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谦陕交。在2015年整体经济增速放缓踌轮帕、股市震荡镜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斑,2016年的车市本不被看好骏氦波。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迸呈。1月6日赤定河,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匠金剑,沃尔沃对此解释为忙混:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沙,更是提振销量的助推器炊吩圈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晾。   6月1日壬敢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慈难。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年飘,具有十分充足的销售经验哎该。但用他的话说兴,他来自一个很小的市沉!,很多因素他都不具备勾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲受,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巧。6月1日入职季蒂,用一个月来熟悉公司的现状徽礁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丘峨。然而现实终究是骨感的念,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆附伺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汗偶警。   “做决策就像电影里拆弹的场景膘冲犯,我到底该剪哪一根线呢讽乒弊,如果我剪错了丰,首先所有的投资会无效乳慕,其次会影响经销商的士气脓。”陈立哲对我们坦言革。   他这样的想法并不让我们意外棱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豢。在台湾锣,陈立哲要去走访最南端的经销商富刹乒,早上出发中午就到了拌奠,但如今这种管理方式已经行不通了口浇。从前陈立哲的团队只有30人盗,现在变成了350人通屎,他说现在同事的名字都记不完芜。   “就像牌桌上的一个赌局巍吐貌,赌下去有可能是回本的夺俏,也有可能就全毁了几厘,所以我每天都在想我到底该怎么做宪剖丧。”每天该怎么做波彻溅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鬼仟午。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滩拿,才能享受最好的旁渺第。”这句话像是说给陈立哲听的炬攀柏。   2005年卿奈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时迁,沃尔沃一年只能卖1024辆搅,一直到2013年5000辆的水平脊桥辩,再到如今年均一万辆的表现灯,对于台湾这个小市场来说却,陈立哲做的足够好梦,他对这个市场有着复杂的感情差馅系。   调任中国市场做销售一把手勤泰吓,陈立哲说这很突然姬,他来自一个不足以领导中国市场的市场迟。对于中国市嘲仕俊,他还不熟悉坍诵婪,做市场工作要对文化汤吴、变化骏双、趋势有充分的掌握骡,这最重要的三点陈立哲都不具备翻喀寡,他唯一能做的彪扩桨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镭赫齐,相信身边的工作伙伴我,组成一个高效率的团队衔,去解决各种问题哪冠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吼吝,首先做的是内部调整从俺。通过不断累积分析过去几年市场的动态措,了解在什么时期使用什么样的手段鲜,反省问题所在你翠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓬。面对三叙、四季度各项费用的下滑鞠,倾听团队的建议括、做出准确的决策南邻、将优势资源注入到最需要的地方奸。最后将宝贵的经验分享给所有人奸砍练,把力量从点扩散到面嵌,从四个大区歼,再到全国楷郎算。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旧,我只是把预算衫、时间等安排在它本身应该发生的场合煽。”陈立哲表示搭兄千:“我不是在讲官话丹喘腿,只是借着这个机会感谢大家虚搅。”陈立哲相信忌位潜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炔。   内部调整告一段落杠戮搅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上很。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恭滥极。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碘囱妇,一下跳到80-100万灌昏,面向的客户是完全不一样的锻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碱尘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酷埔,还怎么介绍产品盯疵掏?这肯定是不行的据怜厂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茶,“与高端客户接触恃紊,销售不能觉得自己比客户矮一截肌,与客户要做朋友帝谴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尾忱。现在培训课已经开展了实战模拟环节女哆垂,我们在资金有限的情况下做到了更好鲜互违。”   全新的管理阶层另滴脖,有限的预算苦,面对重重困境殴挡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高似式,8-11月均超额完成销售目标师扦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩购,最紧张的时间隙勒唱。“我有我自己的节奏倪琉,我给自己两年的时间瓢鹿咐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书轿搭详。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匡舜,经历了两次产品的重大变动樊,但在他眼里这是最引以为傲的虽稳骗,因为这些变动伦、变革都是从使用者的角度出发剁,也就是我们常说的“以人为本师。”   对于沃尔沃来讲炊,最擅长的领域是安全艰介,作为三点式安全带的发明者蛊徊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甫筐。但陈立哲表示堂,以整车品质来讲居,沃尔沃也和ABB并肩诵蹦凉,例如在底盘研发能力上疆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器污澎腺,全世界目前只有三家在使用浓,另外两家分别是法拉利与保时捷锻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑免炉,陈立哲也谈到蹈钒:“沃尔沃其实也做过6缸磊、8缸发动机两,还有享誉世界的5缸发动机温陇桨。沃尔沃并不是做不到杆净,而是我们可以用更低油耗京晒聪、更低尾气排放的发动机达到更高水平祈翘拧。这也是全球各国政府的法规要求陈哎毕,是大趋势离。陈立哲说“这些信息瘟,只是没有在行销上进行传播罢了酗邻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弹纺核,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叭拌缉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁病,改变了“国产”的概念响,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巷钦。陈立哲表态道蔑悄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料且犯涟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品称距。沃尔沃立志从中国出发巳,以人为本的信念永远不改猫,值得消费者验证与了解漂。”   “沃尔沃就像iphone一样碧搪卢,它改变了人们的使用习惯弹扫临。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例康使:S90有三个界面同时提供信息弄弥,分层级的来处理车辆信息喊崔。这一点很重要夺腐,体现了沃尔沃以人为本的精神菩魄。在设计方面氰付菏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料繁协阶。用沃尔沃的品牌精神配闲,再加上瑞典的风格柒,直接与德系品牌产生差异化囤旁私。如果从地域来看授驮首,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桃祷窗。   沃尔沃曾立过两个誓言撕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化摧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故馅查峨,沃尔沃全额赔偿苏虏。在陈立哲看来爽衰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓣廉。   陈立哲对我们讲道魂:“在欧美赌,当太太怀孕的时候舍颊揣,男人会考虑买沃尔沃揣梗安。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炬,中国作为沃尔沃最大单一市炒肌,11月共销售9,076辆新车欧磐,同比增长12.8%;1-11月期间羞伴,在华累计销量已达80,759辆激托,接近去年全年表现掠叮桓。就目前的情况来看耪肛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虑猜餐。   在经历过低谷期的沃尔沃掂能砰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刃,这无疑是对陈立哲工作的肯定烯溺碑,同时也是明年的压力鼎长。毕竟“十万辆”这个坎河细抚,沃尔沃早就有迈过去的能力提相。   2017年耪钠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陀,届时婪,S90 T4蒲寞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捅委。对于陈立哲来讲挡,最为重要的是三座版S90骑巩来。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怪浆裁,是全世界汽车厂商翠擅蕉,在中国制造的单价最高的车辆挨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐橡年么,“三座版S90可以达到世界各项指标茸层,这款产品有能力改变历史钉畦。只在中国生产匿来蹿,以中国为核心的思维共惨府,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了黎番芦。”与此同时罗,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈安督隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碱兑俊,所贡献的利润更是远超世界平均水平黑懈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人竞蚀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桅遍筋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吨伪泞。“知道我坐这个位子的时候淮,很多人会紧张甚至惊慌黄详,他们会很直接的问我裤,你行吗沽狄?台湾市场那么腥仕夤铩,你行吗涪穿辟?”陈立哲笑了一下说道缄:“每逢这个时候慧赋,我都乐意告诉怀疑我的人宏切密,我将在最短的时间内做什么讥涩。”   两年的时间转眼而逝焊逢,陈立哲手中的“牌”越完善梅练,与主流对手正面竞争的胜算便越大娇弧肆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲憋部,未来还有什么是可以阻挡他的呢补鞍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔扛妙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺农,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锚姥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挎钠俺。为了满足消费者需求还,推出一系列活动迎合消费者喜好播接拆。 上汽集团副总裁笑典、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饭通丹,得益于荣威与名爵的共同发力甲竿乱,上汽乘用车共销售27.5万辆些位块,远超去年全年的17万辆绦汤。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞪随:新车的不断推出适、以人为本的理念及高性价比痹硷。    上汽集团副总裁秃胳、上汽乘用车总经理王晓秋瞎坪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侵库琴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解什豹父。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泄鄙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺别翠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫉。同时酥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亩:个性而不小众孟念。    “上汽集团经过十年的厚积薄发九闭,通过对消费者的沟通与研究贡,已推出很多新车型肉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伴瑟小。王晓秋还指出雄,名爵现在的路线是个性而不小众蠢,这就是上汽集团未来的发展方向安爬骋,上汽集团希望新的产品有个性耙,且能让大部分消费者接受僻。    据悉胆卯,自荣威RX5上市以来屁,名爵锐腾也迎来了中期改款飞,同时新车名爵ZS水棺茸、荣威I6也蓄势待发刑丢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言爸竭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啡免熟,上汽集团也很清楚自己的客户群体惜弦。王晓秋指出朵,新车型针对不同的受众群体魄遍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淋。拿具体车型举例诉佬湍,荣威RX5更偏稳重腑非马,新锐腾则是一款属于年轻人的车钞撅,新锐腾外形活泼臀,同时考虑到消费者的需求崔,我们对内饰也进行了升级锋几溜,并增加了10-12万的手动版鞭履缆,使新产品没有短板活讹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜕,王晓秋表示怀臂,“从荣威550开始赌丹,上汽新产品从设计到销售须舌,最后还是根据消费者需求来决定乏韩。”    据介绍敢拓陛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苗随。为了满足消费者需求摹星毫,新车不止在性能和价格上做了调整宿刃,还推出一系列活动迎合消费者喜好几。例如收赋诵,基于年轻人喜欢足球运动五酥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网输咳叛,也已纳入上汽集团新品类会,预计明年新车65%会配备此技术哪灌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言董捍,“上汽集团一定要明白用户需要什么乖,为什么要买我们的产品裁,带着这个问题沧痹筷,我们才能真正去理解用户保搭钩,落实用户需求癌颅羞,使我们的产品极致无短板掀快,产品自然会大销袭割。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胆,竞争也日益激烈际,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蜂儒胃。王晓秋介绍筐暮,名爵的价格基本与同级车持平阶溜插,但性能更具优势墙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹航。 新锐腾公布价格    王晓秋表示示,“消费者希望花更少的钱买更好的商品廊,就像提到的让渡空间蔫顷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碑缅,从而应对市场竞争环境诡。”    产品有了好的性价比和客户认知度檬丸镰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篮位堂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渐图霓。名爵经销店到现在也有280家左右垒鼻惠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络识维,其实道理很简单谢巩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右克,且不断呈现上升趋势苟捶幸,他们认为自主品牌的春天来了”汕瘫嗣,王晓秋表示斜缉诗。    在被问及上汽集团未来发展方向时摄,王晓秋坦言晶,“首先团队要把理解客户需求八、用心为客户造车变成一种自觉行动瞥诞丛,进而形成一种行为规范虽福埂。其次应时刻保持警惕泛绘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峭。只有这样墩嗣兽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力其仙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陀。这些修改背后有哪些考量和博弈蕊倒狗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坞摄尉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓜奋倘?   答话: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高楷铅久。一共收集了9246条建议奥,其中表态性意见7736条送递乒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条彩姥棠,占16.3%滇酶康。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磺、网约车驾驶员资质及管理虽酒效、出租汽车数量调控三个方面方。从数据来看踞迹,不少人对“京人京车”表示理解门,赞同的达到70%多此衰骆,质疑的只有12%祷。我们根据建议修改了125处扮悸处,不断扩大合规车辆的范围盟秸,让更多人参与“分享经济”哼。    “从北京实际出发嗜倍常,兼顾多方利益”   问全南: 为什么要求“京人京牌”驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答际伶界: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说士隋耻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多跑淡、交通拥堵劲赔兔、环境问题等“城市病”梗桔凭。在这个前提下慧驴龄,北京任何一项政策都不能“任性”桶捶饯,要从北京实际出发息垢,兼顾多方利益绥甩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜂孙,地铁最高日客运量超过1200万人次蕊,公共电汽车日均客运量1063万人次惩矾,小汽车每车年行驶里程15000公里咀趟,交通压力与日俱增握两姑。但在我们的努力下疽兔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凸华,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姐。    总体来说舶,北京坚持公交优先的战略讣咳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充太豌汲,对其进行总量控制在所难免姑罢。目前北京市绿色出行(公交聚、地铁豹姬、自行车冒泼喷、步行)占到71%沥,小汽车出行占25%阜虏涕,出租车占4%绥虫悄,其中包括比例不高的网约车出行淌谩。北京出租车改革的总基调是皇目:巡游车改革题焚、网约车规范沧拨奠、融合发展驼瞧斯、错位经营妓、多层次服务熄莱快。我们力争进一步提高绿色出行比例泛郸,为首都可持续发展提供足够交通承载力扔读。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诲告耿: 政策出台之后净,预计将有大量不合规车辆面临退出煌坝诵,政府有什么监管手段确保政策落实到位掇?   答问茹: 政策出台前景青隘,我们和专家楔镜、司机丛搂裙、乘客枯卵、网约车平台进行了多次沟通绣,决定设立5个月的过渡期盯。一是给合规平台瑞横、车辆硅轿、人员办理手续;二是清理不合规车辆泄忍冗、人员等怪柯。    从服务乘客的角度迫冯喀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纫锋层。另外敦湿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吮帅伶,因此提出过渡期的柔性考量诡璃。过渡期之后常膏,平台要加强行业自律插乓擒,我们也要建立打击非法运营的长效机制亩,严厉打击非法运营铜点、克隆车和价格违法行为儒缸,能够更好服务乘客呕、保障安全酒盖宦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幕步: 面对新的经济形态宠弓,如何创新管理手段剿?   答飞殴: 出租车发展中没有对立关系巩艾敬。网约车以网络预约虏、快捷方便等特点底娥,满足了一批乘客的出行需求沁巍番。单从评价司机服务质量的机制看诵,就值得巡游车学习斤巴:如何与派单挂钩唬迟,实时评价骚伦。但网约车也有局限性汞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狮邻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矗彻脊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的团。你有技术优势钳涡虱,他有线下服务优势耗,为什么不一起干呢壤疲?    管理部门也在转变思路耻弘徐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车星慷侗。通过推动巡游车改革及网约车规范距,构建多样化服务体系瓦瓮,提升出租汽车服务质量屏禽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乒涣徘,在京注册用户已达218万人花。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稿,提供差别化服务棺。    “解决出行问题要标本兼治”   问腥惧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刑哭?   答杀: 群众出行问题的解决晚蛾,需要放在城市综合交通体系中认楷间,多措并举僧、标本兼治剐湃屋。一方面嗅督摔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面母,需要加快构建安全簇、便捷垛勿、高效凹、绿色譬、经济的现代化综合交通运输体系础。到2020年吵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%世颓蠕。    交通设施根本是为人口服务筹技败,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赏诲痛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标课牧确,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件让芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   杨美虹透露戳思措,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疵,大东工厂扩建项目也投产在即慌,这些举措都将助力当地经济转型升级怒。    在杨美虹看来翟蘑,借助主机厂优势础谈垮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔽蔼,配合外交部到德国进行推介径放盗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园权婚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略解筷,从而推动产业升级宿。”杨美虹说委。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者几赊沏。最新数据显示枪被卷,2016年1-11月视单刊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褐,同比增长11.2%江,前11个月的累计销量乱车渐,已经超过了去年全年去体巩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任川薪毒。12月13日城,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吹热溪。活动期间娠申霞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敬潭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙徒睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豆落仇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梆、环境和社会贡献等方面取得的成绩涛讼晾。杨美虹向记者透露羚橙悔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》爽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酞鲍。    “在‘可持续发展’战略的指导下配猴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乡。”杨美虹说慌。    第一宿抚,实效为先乔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题库,“我们不做虚的豢秤顶,我们也不做口号式的霉,我们一定要解决具体的社会问题爆偷。”杨美虹直言伯奸鳞,比如BMW儿童交通安全训练营澳徊,它是为了解决儿童交通安全问题懈。    第二蟹未邢,长期坚持泰。宝马儿童交通安全训练营添狮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅节热函,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年金棉活。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哥噬,今年是第一年做鲁,未来会持续茧、扎实的往下推进畅。    第三髓偏,全员参与邦膘丘。宝马做企业社会责任时霸拧,会邀请车主扭乳、经销商禾、投资人以及宝马员工练袍,一起参与进来肉彤。比如宝马爱心基金扣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训澄盆幸,提供指导;另外勿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佰补,定期组织各种各样的活动雄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略取戳,将可持续发展贯穿全价值链攀墒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孟库。”杨美虹表示袜藩谈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纠赣,主推工业旅游概念涤。    据杨美虹介绍懦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娇期,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凳氓,助力中国制造业迈向高端荤,并促进东北老工业基地全面振兴嚷答粗。    数据显示履灭,截至2015年底坦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耗负,当年纳税额超130亿元人民币封滤。同时霞骑山,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会懊市,就业岗位较上一年增长了8.6%千汞拾。杨美虹透露贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坝矫,大东工厂扩建项目也投产在即琅活磋,这些举措都将助力当地经济转型升级坝。    另外规痕,在杨美虹看来亥缎仟,借助主机厂优势乱瑰鞍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惦变,配合外交部到德国进行推介拔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竭提。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羡绥,从而推动产业升级嫌。”杨美虹说寂沛寝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞互:李芳" "  本土品牌下一步怎么做清?关键是我们的差距是什么量戈邵,下一步最大的点就是要提升品质甸,当然还要控制成本捎盒啦。然后归,就是我们的正向研发和平台战略仓怪榷。最后链仙,可以大大提高效率韭韧尸,如订货的时间是可以压缩的嫉禄畴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一噶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泊闻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摧。    徐长明说墓咐洪,怎么理解工业4.0扛扫榷?这个概念是德国发明的粪免,现在在国内比在德国还要热诉喷。最近荡串,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溯窍,我理解它的工业4.0的本质玲挠,就是怎么保持德国制造业的竞争力繁姜必。在国际上刻涉,德国面临两个挑战辰:互联网大数据和云计算棉。现在完洼,德国整个国家都在讨论水我,怎么能够“不被互联网+”桃,而是“制造业+互联网”镐稗,这是他们重点考虑的问题都曹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讥惦、宝马洞兔刃、大众摔。在德国杏位,汽车的需求是非常个性化的倦坷略,在这样一个背景下等孰闻,它要维持竞争力拷,推出了4.0的概念谐哄,核心就是智能制造铂。他们主要的目标有四个方面跑伤:提升品质就、提升生产力捌射甭、提升柔性化妙、压缩产业缆绕壤,总的核心是提升竞争力雌。    徐长明分析抨廓哄,本土品牌下一步怎么做县?关键是我们的差距是什么喜,下一步最大的点就是要提升品质去臀,当然还要控制成本帝眠。具体要怎么做授榷?也有几点绩:第一朴,想办法提质控本东。提升品质佰崇,消费者理解有三个设光:可靠性胎聘、感观品质噶杆、性能患。第一个维度斡祟:可靠性是必须的棘按,现在光有第一个维度已经不够了蛾令尉,必须要加上第二个维度四慷:感观品质疮燎踏,看起来要漂亮省。在此基础上又发展一步绢,就是性能的提升怀。最近市场上卖的好的自主品牌弓牌,大概有12款车翻害臼,年销量超过10万台郸剃,这些标杆产品歪俺沸,性能上也不错桅。因此宿嫩,自主品牌下一步还是要想办法萄黄,把这些提上去编,缩小跟合资品牌的差距喝迫即。    这几个方面的提升耍,意味着成本也要提升备,怎么能够控制成本花暖嘲?第二方面的话题废奉栓,就是我们的正向研发和平台战略辱。之前警,我们很多品牌都是“逆向研发”舵病祭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泵回丧,拿过来拆解做测试肚恳,最后组装起来菠秆。这个模式下额梧悄,成本可能是略微低的臂蜜,但品质链郡请、性能有很难保持橇。现在必须要正向研究敬官,从消费者需求出发肠,形成一个目标寇苯妙,对目标做分析喘融茨,只有正向设计亨挫,既能提升品质性能刹登,又能控制成本炮齐,像长城衅、吉利等等惶冠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了路刨呻。    平台战略来,在更大程度上控制成本煽。他说藕稿,我们的开发染轨,现在是一款一款开发的剧尖,零部件的通用性相对比较猩帘铩,最近一两年来苹仕牛,已经有两三个企业开始走平台化战略遣猜钝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皇呐、SUV和MPV畦吐。这种情况下刻举,零部件的通用性非炒好灰嗽戌,同样是50万辆的产量肛繁兢,对零部件供应商的供应量更大险颂仓,就能有效地降低成本沏迟。    徐长明强调仇坛躺,对于工业4.0的精神本质还是要学的芬烫凭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标莆,它做了那么多的智能机器人雄秃熟,智能机器人都是带摄像头的筹莎,在实施过程中的质量随时能够监测攀,然后反映到云端每快洞,再反馈回来随时可以改进肉。现在斡股,企业员工的工资水平越来越高娟次,汽车厂家很多在加班加点亥,我们要高度自动化新赏忌,这些课要补弹心骡,应该有大量的机器人替代人工缆危富。如果这么做了抹克,可以大大提高效率蚂,如订货的时间是可以压缩的偿篇。比如硷栏祥,国内一家自主品牌令橙耐,从经销商下订单保坡俊,到提供汽车产品最开始是40天力拈,后来缩短到30天片互莎,现在可以压缩到22天嫉赂,跟世界先进水平比还有一些差距筏涎查。这也是德国4.0里的核心内容管。我们不一定用他们这个办法汤,但精神实质是要学的士。    他说亲莆客,柔性化的生产也重要曝虹,但没有前面三个那么重要缅携。在4.0背景下迫蛋且,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法档,而是学它的精神实质滴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸官抢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惕袖假,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多獭劫探。更为重要的是社虫,放眼全球前瓶,驱动这些变化的地方就是中国慑别。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赏。    12月11日季,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航拱。虹桥落幕柏沽翟。经过36小时的激烈角逐帛鞘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惕峭簿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茎郝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示故,今后的五到十年攫,汽车市场将发生前所未有的变化然。未来聚间,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讣剖莱。可以说玫撅,未来五到十年汽车市场所发生的变化膜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肝。更为重要的是凭,放眼全球丰私栖,驱动这些变化的地方就是中国狈疗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抛绿怜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阑嚎亢,作为企业悸方,捷豹路虎非尘恚看重年轻人的培养托斥精。在全球怀遁说,捷豹路虎共有2500名管理培训生献。过去三年臼踏献,我们在中国也培养了30多位管培生拳谢凭。此外妊瓮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家到疚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瘟。    在赛后的媒体分享会上皆毛,两位获奖学生代表分享了各自想法洛,及在比赛中的收获俊履。同时刮韦,睿侨森搁饯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掸烙。   问赂开:捷豹路虎为本次活动提供了导师釜毕,请问这些导师来自哪里阿膳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位授旁蜡?请学生们简单介绍一下自己的作品酱杏纽,获胜的原因是什么融?   睿侨森卿剩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酶粱储。一位是捷豹路虎内部导师狸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屠改,包括对行业发展的认知锨椽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筛埔、视角和指导驶犁膏。这两位导师全程和学生团队合作库毁,提供专业意见拳畔甘,帮助他们取得最好的成绩卷五舶。   潘孟涛搔江侠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拳袒,包括今天的学生猜,将来都有机会进入到我们工程团队幢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额害,可以来到捷豹路虎学习和发展寐徊氯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酸疏,再加上扎实的专业和技能贫啼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炽。   睿侨森恼: 作为公司的管理者假,我们非陈ゾ缎矗看重实习生耪,我自己也会手把手教给他们工作的经验固沸。不管是本科在校生还是毕业生门遣卞,都能给我们带来新鲜的血液迟散、新鲜的想法沃艰巧。    同济大学袁旭椒:首先灭司旧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌节粉辽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行犊贿态。    我们都来自同济大学汽车学院铂邪,团队成员有两个来自汽车工程方向陛删让、一个汽车营销方向峨歉廉、一个汽车设计方向贪丢壁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坞,围绕“以人为本”宋十,挑战的是都市环境里的出行压力簿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师田、设计师也有很多共鸣浦,通过一系列调整开腾,最后有了这样一个以人为本氦市挞、体验为先的方案苗伸。我觉得庆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹄撂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问都撅:目前采独,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划室绣惕?   潘孟涛琳窟: 我们会对人才数量进行评估和拟定被炉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的列踏枯。随着经销商网络的增加钾檀酪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纠粹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菠帆,从而满足未来消费者的要求权。这些内容息息相关率彭卫,并且不仅是着眼于眼下蔑憋,更是放眼未来退蛋须。比如哆,针对刚刚提到的电动汽车战略番,就要确保未来有足够的专业工程师储备寇埠,因此妇,我们时刻准备着沽熟喀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司密。   问玫:在创新领域涛魔怠,包括未来汽车科技领域藩焦圃,捷豹路虎有怎样的系统部署愧?   睿侨森沟喝翔: 首先蕉顶豢,作为一个公司安槐恋,我们在研发领域有诸多投入瓦,而且很多的投入都非常具有前瞻性韧侥。比如说秸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寸距,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冈。    其次曙汕,我们想要通过产品和服务节寄口,把先进技术带给我们的消费者喘被攫,因此我们的工程团队鲁糕肚、研发团队必须时刻关注消费者需求集千滇,做到一切产出符合相关性秸、可实践性原则垃管。此外勘霖浇,我们每年投入约350亿人民币酵谐,用于车辆技术的研发和投产固狼。    我们还于今年7月宣布敌踞:在未来四年寥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆魄歌幕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈换憋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术书谴砰,并在未来应用到车辆技术当中酗晦。    今年早些时候碳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion概画煎,通过应用软件及按需服务的开发与提供诉裙,解决消费者在出行中遇到的难题设。    与此同时屏獭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扣、办公空间幕蔼守、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纳寝。   问巩伟:请具体介绍一下InMotion昏刷舜。对于整个汽车市场的趋势踞,比如电动汽车技术宿,捷豹路虎是否有着自己的见解誊夸虱?   睿侨森倪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案椭长筷。我们希望将来可以将它推广到美国晚、欧洲以及我们非常关注的中国市场哎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寥凸,由研发团队进行分析眷艾铰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莫伤,我们也会分享给总部泊界。    关于电动汽车技术埃巫舌,在洛杉矶车展前夕翅陌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拧凑睛。中国是目前最大的电动车市郴ā,并且有引领行业变化的趋势队钡淳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势美,确保第一时间响应本土市场的需求钉悍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相械,并于2018年正式上市谓沽南,希望大家多多关注擅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慕官熄:关于未来互联网汽车挺,捷豹路虎有哪些基本的认识交皮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滇奈?   睿侨森揩罐: 目前态,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懈书,它的发展甚至可以打破现有的诚、传统的汽车开发逻辑与循环溺。    针对这个话题翻鬼洪,我有两点和大家分享蹄:第一点雾,未来所有的车辆都将实现互联网化的獭汹,现在能够透露的是篇肩,接下来我们全新推出的产品虾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点牵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芳桶。比如说巴铃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挎辨,使用他们的UI界面和地图鹃检橙。类似这样的合作瓦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力教宽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   汽车网讯 12月15日脖醋郝,由中国汽车技术研究中心砷澜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开内潦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醋僻,从“市场化发展现状”募、“应用模式创新”绒谭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妙时梯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蚀澳惹,为产业发展建言献策岭、助力提升姐节。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录课: 第一了雷鲸,背景腿。    去年发布的《中国制造2025》樊,新能源汽车是重大发展领域之一薄勃脖,是其他技术应用载体钝瓦谁,而且是先导性产业跑。它的进展情况决定了中国制造2025跨娄、强国战略实施的程度吐票,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怯郊,从而能够聚焦变革猫我、明晰路径毯锭、凝聚共识匿妓戮、引导相关资源集聚推广产业创新藕匣苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恫戌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叮潜。总体报告是按照1+7的结构沧。1是总的刨,7是包括4个车辆整车技术台递,3个分项技术松胸。    第二粪负隆,国内外总体技术分析拳丢。    近年来班超,从国际汽车产业来说狗狈,低碳化溺劣藏、信息化泄辞漂、智能化是一个总的大趋势筒饲美。欧洲路茧伟、美国啥层侯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胃班忿,重点企业的产品战略也充分体现了三化姆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妙。我国汽车产业特别是近二十年的发展焊,取得的进步大家有目共睹苏。首先设谅都,产业规模世界第一独爆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长性磊建。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鞘驹疥,包括品牌市场的影响力有目共睹肯醇跨,特别是新能源汽车河碧,包括技术桐讳杜、市场裤、新的智能网联汽车技术山核,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唯推埂,智能网联汽车发展是非忱槁郏好的优势条件抗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哪,包括动力电池垦、变速器毕尝尼。国内自动变速器原先是空白阔,近年来无论是CVT耪让落、IT鲸呕熟、DCT都有自主的技术和产品瞬糕酶,而且应用在逐步扩大蜗挛铆。    虽说取得巨大的进步容脑,但与国际先进水平差距明显火衡鲜:    首先广彼,发展能力上的差距貌摹娥。投入强度远远低于国外河笆,全产业投入估算1千亿并,相当于通用秀位色、大众污渐、丰田大集团一个公司的投入申菊。    其次财姜阂,研发积累栖。包括流程积累村、数据积累敝笺、技术积累豹、标准积累儒吃,这些积累偏弱脾褥词。    另外淮,从整个产业创新体系上来说骗,差异比较明显的篡檬蛔,特别是协同方面荚系。单个企业弱募交桐,整体的协同效果很低县,意识也比较低判吵辩。在发达国家屑,单个企业强告梦,整个国家的协同体系效率比较高哎妹。    基础不牢地动山冶搿,我国汽车产业的材料韦算必、工艺基础跟国外相比也差距明显摄。汽车产业逼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大累。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铰磺疵,要求有创新的思路和创新的模式獭奋弗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展薯革。    第三半,一些关键的里程碑派夸。    重点是总目标多逞,总目标是基于很多现有的环境设定的锻溅握,也基于七个路线图进行测算邻萌稻。反过来说盛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施善,就能够实现保障几个方面总目标的实现茧姥娶:    1典拈净、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值微豌。如果技术路线图能够得到实现倘勿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盲酚,之后往下走忿,这对产业来说圣,甚至对国家来说是非常重要的好。    2犁、希望在2030年左右碘赶,汽车产业的电动化转型基本完成熊苛秆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浪掠雌。智能网联汽车市场有一定的占有率鲍挛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用五黄。    3记篓戳、建立有竞争力的自主创新体系睬。    节能汽车在2020了溜、2025笆、2030三个阶段提出典型的指标辈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碉绅嗡,5升困、4升楞冻、3.2升焙遍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泰肛炯,2025年15%将,2030年40%以上磊开。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宋、自动巡航蕉、车道保持应用已经很高钎郸掠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纷金脓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尽涸,经过技术路线测算实现总的目标才。从路径识别上来说喂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袭斜,以能源动力系统优化升级转型作为重点烈列,以智能化水平提升作为主线奠轻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宽,全面推进企业产业发展姐绘。    第四胆盒渤,分技术路线图的基本结论龟祭画。    1呻剩沦、节能汽车妹。总体上有很大的共同点臀,重点在混合动力技术丁换、内燃机技术齿岭、其他驱动技术骆迹炮。混合动力是技能的主流技术撼,当然轻量化也是另外一个炊筷接,但是轻量化有专项的分析默抱,在这里没有强化凄。    乘用车总体执行轻量化退、小型化皮炯、混合动力坎潦忌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失么,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墟姐迟。    混合电力是一个主要的技术惹叫,达到5升殴,4升烁、3.2升的目标萌锨滴,混合动力是主流惩祈哎,其他是共性的零,轻量化填释貉、摩擦等兴戎晌。    商用车混合动力应用时间稍晚孰透稍,重要度低于乘用车欧崇枚。    2沉论、纯电动与插电式混合动力汽车饭吝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讹辽,加强轻量化成为趋势猴怜堡。轻量化对电动车更加重要喂穆。对于插电式非常重要的柔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术副,驱动诗县庞、点击弛疲、控制飞辈、充电痘、混合动力发动机稀蔑卵,高效耦合发动器碳徘。动力电池本身有专题创缺,在这里没有过分强调镀。    这两种车提出了总体的发展纲要献馁纹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式檀赋姥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绿,甚至可以忽略不计岸骏。    从四个层面梳理了技术需求吓,提出了一些优先的行动项靠,面向纯电和插电抄,国家科技技术支持十五年了厂,下一步除了电池列为专项之外士魏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持写胸匪。    另外射拉馁,聚焦关键零部件荷、基础突破和可再生能源矛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粱隙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诵。    3勃皋舶、燃料电池汽车懈缆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择使。从中国汽车产业来说疚廉,现在重视程度不够锨浦餐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甫狙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扒寄寸。希望四部委提交国务院进行发布和实施喊眷背。    在研究过程中呵道,大家对燃料电池认识分歧比较大毖,或者没有共识恨揉禄,这里特意保留一个燃料电池发展目标淬沪疚,跟发布不一样棺剿。发布时2020年达到5000辆的保留规模焚嫌摹,我们是1万;2025年是10万难酮胺,发布时是5万;2030年是百万始黄菩,发布时是10万弊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧池喂览,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惭办惹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辅贫范、耐久性衬、成本送唱惦、氢安全平尽绰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程此舱艇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桃拱。当然狡珐,全技术链的技术攻关需要做盒跑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口偏。前期小功率燃料电池书认舍,中期是平衡的燃料电池呜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谭罚壬,到最后全功率的燃料电池猜。当然萎湿,电电混合是最主要的讳,最后电池小容量的技术路线蝎磐邦,但燃料电池的功率更大一点温袄墩。在这四个层面进行了技术创新梳理琶倦,燃料电池要解决的东西很多凭冠,包括材料扔瓶恢、膜凶厂鲍、电机聚屋、燃料电池耐唬块堆蹿、系统技术拱、整车技术熟。燃料电池也是下一步国家科技都、资金支持的重点便亮拧。    4啸溜纲、智能网联汽车群,这是新兴的技术发展趋势惰。其重要性与新能源汽车同等重要枚信响,有部分专家认为更重要诽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大既,技术和应用的优势口度,也是机遇韭膜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电类碧芍,涉及到国家信息管理艾碗。对核心自主提出了很明确的要求另呐糖,即两横三纵蔽妮。    车辆技术上更多的是决策寥围、执行履说炯。信息技术钙焦尸,信息安全溪曙搏,地图技术也是非常重要的讹蒋舶。两纵屑喇冬,一个是车载的年别潮,一个是基础设施斧卿渐。智能网联一定是循序的乱拱参,智能网联技术最容易得到大规模的应用宠飘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杯炬棠。这两个路径总体上循序得到应用探,从商务车来说敖舷佰,更容易形成艰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俯搞。    从四个层面聚焦一些技术需求嘲戮。跟燃料电池一样玲饱狄,需要解决的问题更多一点鞠。从感知决策执行的勿说钒,特别在决策阶段切就铂,差距是比较大的茧伸狼,感知当然也有差距阂锤。在信息层面粱别嫉,大数据让痕、云平台旱靡层,相对来说中国有比较好的基础和优势函桶。    作为一个前提洁铰,对标准法规先决性灌航踌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扯炽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霸兽。制造技术不细介绍了纹媳沸,还是聚焦在新材料的运用介泥鲁,以及新技术对制造技术带来的变化播,聚焦方面进行了说明擞。    动力电池定嫂,分三个目标履糙婚,目标上有比较大的讨论和争议彼成哺,比如说新阶段提出了350噬飞桐、400寂拼纬、500的质量要求姐兄瑞,争议非常大融,重点几个层面工本:    优化现有的代表电池技术辉,提升技术水平举缕忱,特别耐久性椿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发箔款道。国外的装备很难形成有竞争力的差别省。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线餐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兄。现有应用以企业为主体来做售。当然凌割,也会关注动力电池的回收利用技术隙授。    最后岁辫,轻量化滇垛骗。简单来说鹤,前期聚焦材料技术喷热梗、设备技术宋捂确、制造技术查、回收技术嚎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吐泊逝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颁戊邻,比如说传统的四大工艺的变化搅锚惹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锤屑慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊反:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祭琅盆、供应链靖、资金辑、汽车等方面的诸多质疑郝。期间,明确表示不会放弃造车惩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嗜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悄儡其。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悸咳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的皇阀篡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饭涉、互联网及云墙、内容美、体育,还有三个端口类的,手机某郝窝、电视蹦、汽车邦墙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邪密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功儡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灌。    乐视的电视做的确实是非常不容易堡碍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三郊霉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兄惦头。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衅磊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乌婆埠。总归累计亏损36.33亿元狄但讽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贯旱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脖尖。第一部分就是投资人的钱歇骑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现海蜜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿郎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搂玲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藤弧、体育43亿疟舶雾、手机50亿,房地产64亿铅、内容108亿抠如、互联网金融151个亿赶福、电视187个亿晾剐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金齐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂被箱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的攻抬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陶钵点。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胸捷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渴村盟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准牢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙暴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去箍瓜嗜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揩虽磋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炉。很可惜,你们蒙眼狂奔龟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莫衫迫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹吃:李芳" "   12月10日呢黔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淮:一条是政府主导糙邯懂、政府补贴的方式瑰宿,这是当前的主流沃澈烹。一条是消费导向蒜频,依托市场的内生成长道路钙。”他表示缝,(电动车产业)进入者中晦宪狡,大多数最终可能会被淘汰秤,但是不能不给他们机会交使。国家已经开始放宽市场准入舜畔毒,此时工,应该在两个方面把握好政策脯饰:1戎、应当欢迎新的进入者仆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拢,让投资者自主决策效,自担风险胁惦。2沸够、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斯苹抹,严格市场监管爬侵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晦戈喂,目的是建立好的产业生态兢番。电动车产业化鲤,最终必须依托市场来完成赌煤,因此敖检稳,政府的政策必须产生长期预期五灿。推进政策应当借力市趁凇,发掘市场的潜力怒里稀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用强弓。政府政策不干预技术路线删,政策的实施不是导向对政策的依赖差,而是政府作用的适时发挥警舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道培估,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兽衰迪,戴姆勒有望在今年成为全球最大懊棉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商爽,这一目标比原计划提前四年实现逻芯吞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忻围:“戴姆勒今年即将实现这一目标双屏良,比预期时间(2020年)提前四年屁疥氓。”   据悉钢埃坦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猴,当时受到与会者的哄笑澎薄岭。然而伺骗蓟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掂舵,领先劲敌奥迪和宝马爱抚。(实习编译疚浚:刘欢 审稿揽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈强吾掸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胆口:韩大为 版权作品篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿嫉,严禁转载世悉郴,违者将被追究法律责任梦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道函,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹊斗混。在提及新品牌“WEY”时惨,魏建军表示胜棱排,“将夺取丰田和德国大众的用户”锤枫誊。   记者湃耸:为什么把自己的姓氏作为品牌挨?   魏建军拈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品草。我对WEY很有自信鸡,就使用了自己的姓噶糕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滥拆,但在中国汽车行业我是第一个忌潦糕。   WEY之所以采用英语瓤管,是为了要瞄准成为全球品牌碾勤将。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杠牵。   记者丁栏奈:对于竞争对手有什么设想姥峨磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军面:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湾岛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纲诡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌徘尚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湍耙,在此基础上还要实现15-20万元的定价殴沏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户返劣。在性价比上WEY更具有优势陪棺换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韩:李芳 版权作品盗舅搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒宋,严禁转载挎啃金,违者将被追究法律责任痴千。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后权,新能源汽车的发展也不会受阻曝培。   根据工信部核准的数据浮,今年前三季度矩能,整个新能源车销售16万台胳凳眠,同比增长83%焕环。其中城棉,新能源客车已经占有40%以上的比例犁,达到了近半的水平淮穗,发展前景面临压力昂,但乘用车只有0.1%献。“我们涨十倍是1%肝琼算,涨100倍是10%寐娠,新能源车发展有巨大的前景和空间榔负萄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玫匣傻,全国乘联会秘书长崔东树说瑞喊块。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力前洗瓣。根据国家制定的产业政策要求疏,到2020年滔,乘用车百公里油耗要降到5升守蕉,这意味着五年内降38%的油耗烹孙绒。“基本上谁也实现不了篮,只能靠新能源车来推动霜。而这种新能源车处膊弯,插电混动可以降80%稼高,纯电的可以降100%的油耗末,这种情况下只能发展新能源车谈妻伙,这样新能源车乘用化怜滦藤,为什么我们一直定义为为生存而干隙善,你不干就要挨打相。”崔东树说茄。   另一方面颂恒忻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颗淬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汤蝗,因此定价弹性很大馈。”中金公司的研究员李璇说懂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苹丢卑,为消费者提供很多选择度嫌。随着技术进步和更多电动车型的开发娜赔幕,新能源车的成本会不断下降饭溅额,比如切,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勉琼。“中国的纯电动车型出来以后篇巩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多染灌胖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后降蒲,发现基本上17挂塘、18年以后的新能源车筒裙湍,达到8年10万公里以上疼起,整个成本是比传统燃油车是要少的浦相惶,甚至是少了20%到30%碳。”   电池是电动汽车发展的核心库顽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矫阑,电池成本还有很大的下降空间巷。目前隧持,整个电池的产能供应相对过剩阀摄刀,国内电池企业达100多家泼饲亭。据统计摆舰,目前整个电池的价格大概在2块多左右腔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叼糯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冉。因此滴火,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蕾炯扦,这样才能达到标准娘瘸踏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杯沸颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡情:李芳" "   我们不认为绝对的销量弛袜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素解曝。衡量一个品牌成功还有其他的因素芭扳,比如利润率疙蜗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谷郎沛。除此之外募,品牌力细、品牌的知名度免、美誉度胜鸿、影响力陛,也是决定品牌可持续发展的重要因素顾岭。宝马在创新精神上是首屈一指的解,因为汽车行业正经历巨变础,在电动出行潍窍党、智能互联卫默、无人驾驶等一系列发展方向上蒋宫潘,宝马都打下了比较好的基础里。    临近年底描,伴着层出不穷的新闻事件隆摄,高档车市场竞争愈发激烈线,作为全球领先的品牌——宝马虾烤么、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臂卢。近日缆丘播,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗽瘫末,听到他开诚布公薪抽、推心置腹的看法蓄芬缮。   问郡:根据最新的销量数据卸硷珐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜕阜。那么畴,您怎么看销量险幸垛、利润殴、与经销商合作伙伴的关系痴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智畦: 每个竞争对手的情况不太一样爸霸集,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坪,所谓的增幅我们一般都讲同比团绦,是跟去年的基础关系竭浮。几个因素加一块儿散弟,我们不认为绝对的销量磐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霜氛旁。对于宝马而言橡论贬,今年前十个月婪屋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皮膜獭,同比增幅10.2%赐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆安,同比增幅接近11%贫饶娃。我们对这个数据还是非常满意的块芬郝,这也达到甚至超过了我们内部的目标腐犀操。    除了销量本身的绝对量或者增幅庇耗袄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素轿舵降,比如利润率枢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孙形。除此之外膛烷噶,品牌力嫉、品牌的知名度败炼、美誉度薯论信、影响力己孪艘,也是决定品牌可持续发展的重要因素娩理拾。宝马在创新精神上是首屈一指的外固,因为汽车行业正经历巨变鹊口,在电动出行刹迫、智能互联杰幌经、无人驾驶等一系列发展方向上列靡,我觉得宝马都打下了比较好的基础唱。总体来讲谷,我们并不惧怕任何竞争恍识烤,我们也欢迎竞争梗檄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行快森烷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势具蚂菠。   问四:最近敢书舅,关于奥迪的新闻比较火琅册。   刘智谷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略详卧。对于宝马品牌来讲骸鸥闭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汤,双方的关系也非尘橥迹好闻鸥。所以肝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悄克泪,一个是宝马(中国)按,一个是华晨宝马蕊,但是我们有一个整体式的营销团队拓,有统一的零售网络惦魄,我们在总部有一个统一的管理团队宏卑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霜钠灿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略休呵。至于竞争对手我不是特别方便评价弘话抬,不过至少释放了一个很好的信号惧搬,豪华车市场的前景依然很好李。    问敖错:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吠伦暮?    刘智商: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兢。因为从经济的基本面来讲吐谎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定编姆、持续的发展态势同。之前以出口蔼滑咐、基础设施建投资的经济拉动方式炭畦橇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式并。需求的增长其实就表明了对于车的需求辽陡,其中也包括对豪华车的需求缝幂探。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锚遍,这几个因素相加吠行,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坝寞探。今年扁偏矩,豪华车的“盘子”接近200万辆遂谦,未来可能每年的增幅不会特别大搓努隆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绷藤。所以蹦江,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入囤寐,力争在市场表现上优于竞争对手乐钮。   问顶咸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得媒歉嵌,这一岗位和以前相比有哪些挑战挫细摧?   刘智串弗朔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化想房,因为我在宝马的八缔陆、九年时间魔,换的工作岗位也挺多的略食。换了新的工作以来父蓬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营偷孪,比如负责国产车的销售薄到灭,可能是比较短平快的绕吴枷,看的是一瑟巷、两年之内的事情节煞。在宝马中国总裁这个位置上缝宝翁,除了目前公司各个业务板块的运营雇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向臣,像无人驾驶酱搏、智能互联纬、电动车痹赖馁,包括数字化营销驶勾集、品牌年轻化等等一系列的东西负播乃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藩萎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队不虐宠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琳眠酶,力争在中国市场上打下一个非衬ド撸好的基础雀。我相信习戈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候旅美,宝马会拥有非常强大的竞争优势洼醒概。(中国经济网 记者急:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   原标题列:王永清搞逢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底补昏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单萝朴。别克品牌今年销量已经突破100万辆篮廷皆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氛溅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名琴妈上。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奢敬。数据显示粮眠逛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啦降,同比上年的446764辆下跌28.64%透笨心。上个月离,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通策腑。    因此订惋裸,在车展期间接受记者采访时礁笺,王永清表示庭猴挫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造封尚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惫,但全年销量依然会同比下降20%左右僻末膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来橇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驶露衅,可能在布局上稍微有点滞后艘拌。现在对于雪佛兰来说偶娟诺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巩囱。    事实上苇菜拌,雪佛兰已经开始了提速布局暇逼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拧禾巷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凰。王永清表示勃杏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌融味缮,2016至2020年投放超过20款新车洁惦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惺廓歇,30%为SUV车型醋熔,并将加速引入包括1.0T惋嫁儡、2.0T顶沉、8AT旱希捌、9AT醚看肃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境独凰,未来SUV将成为主推车型能仇冷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造洽少,轴距2725mm兔,将与全球同步进入中国市场筋。同样订,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相餐轻僵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膳坚。    值得一提的是贝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荆榔,拓宽产品线贾魏火。RS车型将采用包括侧包围赂空、运动尾翼肝、双排气管壁粒、降低化运动悬架辅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慷朽峭,并加载多项ESS智能安全科技阔禽。    在品牌营销上零问,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诗。另外湍涵抡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发思,演绎雪佛兰“热爱响壁,梦想韶,行动冒剑溃,分享”的精神副钵。    “今后新车的利润越来越蟹铩,主要利润来源于衍生服务盗灭北、二手车置换等畏。相信雪佛兰将它的结构调好后惩拔遣,未来两年将会真正出成果宠册肺。”施弘说劳黄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胖跑闺,上汽通用的新能源战略也将全面提速胳鲁等。车展当天拜闲惟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藕通,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发试盖落。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贡酵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恢,发动机的最大功率为73千瓦仿景溯,其中电动机负责驱动镭射逢,汽油机负责发电探容舷,它的综合百公里油耗是0.9L澄。从上汽通用发布的节奏看斑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了细毁骚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隋看,王永清说幌祭慑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怠欢琶,产品还要丰富牡廓悸,才能满足这个法规的要求泛融。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度愧口,到2020年之后比例更高难券。王永清表示夹佳:“估计到2022年窝阶,我们的电池技术会有很大突破弥,能量密度大幅度提升侨僧授,成本是大幅度下降瞬卞雀。这对纯电动的新能源车发展是好消息喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚境:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢禾獭、豪华”品牌——WEY台,W01疵芥鳖、W02两款全新SUV首发亮相缄疥,售价区间将在15-20万元免患。对于新品牌的未来发展规划楷祈壳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豁日物:“WEY品牌明年将有3款车上市般叮潭,到2018年还将推出2款左右的产品揽纲颇,以支撑起全新的销售网络体系蓖害。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阮李藤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凑钳,8月份推出第二款SUV W02仇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玻焊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雄能晃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猾,魏建军详细介绍到喝嘿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掀,配置上拥有最先进的安全技术道漠建、智能技术法朵该,也更加精致死骚。此外在性能上两者也有很大差异具澈狭,例如在NVH方面美,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垃虐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肌。   在经销渠道方面娘署悔,魏建军介绍说熟豆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络错宿呸,没有想过招募新经销商硷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作极魂。”   对于新品牌的未来发展淘常,魏建军信心十足请,他表示龚鲍:“我从没想过这个品牌会失败丧蒙,只有退路封死才能做好这件事瓣,自主企业只有没有后路才能把事情做好食糙。”此外尺,魏建军坦言模宛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘶,因为新品牌叫什么并不重要壁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柑疽,将方向转到共享经济死程、互联网漏蔷抖、自动驾驶方面新的技术豁骡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商心式钢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萎会规,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绵狮、生动的演讲斯凤好,就城市交通插协、自动驾驶和汽车互联等热点话题韭任,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劝访,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畅。    徐大全说栓,博世始终认为扩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担家簧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寒。    徐大全谈到车,作为在汽车领域的老牌企业罗荣藩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化砍娩板、多样化的发展态势和需求瘟,博世已经有了自己的思考和方向寺。    他说趣,如今何队归,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闪,将方向转到共享经济千脊、互联网纬版、自动驾驶方面新的技术俯哨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商评戳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抽,面对新一轮汽车技术的变革埂崇,无论是传统汽车酣、零部件企业裸麻确,还是互联网秆、科技企业晦休,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拷棠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挫乾解:互联化全、自动化和安全化广。我们预计琅,到2021年绒脖锚,汽车将成为第三大互联移动实体故,同时扮演人类的第三大生活空间憾充桅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磊难,来充分发挥互联驾驶的各种优势淳软。    谈及自动化领域曹耐,徐大全判断悍械,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叼鄙残。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暇堂版,通过持续创新驾驶员辅助系统寺嘘割,从辅助驾驶毯敞洛、部分自动砷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓶,分阶段朝“零事故”愿景迈进皆饶。目前告,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产完,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脚逆豌,到2020年左右喊姆胯,自动泊车功能将进行试点项目测试鹅弦小。    说到自动泊车劲骑谭,徐大全特别谈到停车难的问题叭涉。他说歪哆,停车难是在城市生活中的一大困扰茹驴。今年接,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查处伦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题限。在八项智能泊车功能里充侩,“手机查询停车场位置并导航”兼酥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能截扩芜。其实达,在大型商场里署入,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沛吕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础素珐。根据一项市场调研显示红,2015年贤祷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狠广,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毁嘿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台老悍豆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棺挥,在深入巩固原本的互联化荣翻、自动化和安全化“三化”战略基础上纲,博世今年也把两轮交通奢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涂。    他介绍孔理,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弊蓄。未来十年世璃穷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上癸拨缚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伴赴蹋。    在两轮交通方面示,博世提供两轮驱动衅墩、安全等各方面的解决方案娃毕诧,涉及两轮电动车夯夯、摩托车储欠衡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式色拍健。    最后萝惕零,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具念帕,满足这些变化的需求票。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈肩可:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”檄倾,“双积分”法规挤愤窘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议对嘉,连日来恃洗垂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温七,让观望中的车企备受煎熬砷害艰。针对业内关注的焦点问题捻酪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侥多。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滥猎尾:不久前锤殿绒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饰,如何理解这两套方案弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沧嚏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窗悉提、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脾怕,但又有独立性班,各自的核心目标有所不同埔蔽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浆,进而确保国家能源安全叫午怯。由于中国的石油对外依存度已超过60%盲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粹昏蛋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求和,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拢哪,进而实现国家节能减排的长期目标旗形。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集届翱,但现阶段并不能彼此替代穗困绥。对于CAFC而言鹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔚,其中当然也包含新能源汽车耸摄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠某倦靡。但不同的企业由于自身能力巢、技术储备和对未来技术趋势判断不同胃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求愧谁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怠鳖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伺,而以后补贴将逐步退坡挞,企业更担心成本无法负担逗膊。因此仅有CAFC法规芯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况米祁,所以有必要出台NEV积分布教精,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流及琳翘。同时陋访券,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尚炯桅,从而有利于新能源汽车早日取得突破姬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潞,其目标应是降低汽车及相关产业酮劣排、乃至整个国家的碳排放婪蓖,和降低能源消耗诉求不同嘘翱。作为碳排放第一大国妹功,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雀嗜刀,后续国际压力还将不断增大缮。因此激鸿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黄抹靶,从大方向上讲是正确的苔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纹奢官,这和NEV积分没有本质区别胖戏,也无法确保总体低碳目标的实现暇。实际上捷,跨行业交卞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹋秤。以电动汽车为例墨烽情,其在使用阶段确实是零排放谜懊猜,但与欧美不同陆,中国的电能以高碳电为主脚搏啡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霜屠玫。也就是说省,在使用高碳电的情况下克,电动车全生命周期的碳排放并不低肖。这正是碳配额管理应该解决的问题棋我词。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中廉畴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蕉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业忌劝。实际上泛垫,将新能源汽车确定为国家战略吩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构频吞,生产更多的低碳电汤,否则减碳的国际承诺将难以兑现笔连。    另外浅,对于汽车行业咀黑剿,无论是CAFC膊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矢贸,但都应该由一个部门来统筹策划倘攘沥,系统思考告贩莲,拿出科学刑限钦、系统弯、具体轨、有效的管理办法来推动实施俊扳纶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面典。    ■积分交易细则需加快制定囱化枯、尽早出台    《中国汽车报》廉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炮豹供,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奋驾炯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篓?    赵福全劣:确定合理的积分价格祷本陌,涉及到技术功、成本和市场接受度垄,需要综合测算和动态调整斑茎太。我认为基本原则是暇酱黄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力透,让没做新能源汽车的企业有经济压力勿笛。如果NEV积分是“白菜价”谋,大家直接买就可以湍坍悔,谁还会愿意在新能源汽车上投入樊逃息?    因此评魏式,NEV积分的定价应足够高筛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袱,通过自己的新能源产品获取积分练饶,满足法规要求聘店技。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轻慌,能够通过购买积分先生存下去兢,争取时间把自己的新能源产品做起来碑瘸拷。    《中国汽车报》鼎挝氛:除了积分价格之外盗品赔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舱,目前处于“空档”状态权,怎么看待这个问题肋?    赵福全慧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力并。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喝吹筛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫偷吠碉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笔技。同时耸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倍。对于汽车企业来说搓,3年仅仅是一轮产品开发的周期短,政府作为“游戏规则”的制定者露并,应尽快给企业一个明确的目标暴迁,否则企业将无所适从箱钮违。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枪入:“双积分”中提出了2018年起纶飘,8%辰对傻、10%冀、12%的NEV积分比例潜聪悼,而经权威机构按照法规要求测算憋畴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掸卜?    赵福全星:在这个问题上读漓炮,我并不持悲观看法钝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乏,因为还有很多企业尚未完全发力髓窘。按照国家的发展预期玩耻凸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豢,如果每辆车以最低积分2分计算峭琅凑,整体积分比例就达到了14%秋但衅,如果是分值更高的产品谩,达到18%的积分比例都有可能甲势。关键是要努力实现7%销量占比目标炒,而这也正是NEV积分的目的所在蚊。    不过另一个问题引人担忧系瘁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求靛亮,同时在CAFC核算中也有优惠刑:一方面油耗直接按零计算脯,另一方面核算数量加倍瓤评,从2016到2020年分别是5倍锋罗、3倍瑰惟兰、2倍凤。此外飞霸隙,按照单项抵偿原则侍看,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分教,还可用于抵消CAFC负积分庙溜。我们经过测算发现匆喇热,CAFC中的这种双重优惠酞案暗,对新能源汽车的“照顾”过多了稠存,不利于促进其他节能技术发展捅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险导。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烤,CAFC的达标难度就会随之大大降低乳隆停。实际上仍奋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重士锯,两者不可偏废场茹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肆窃搁,但如果CAFC目标落空洽垮,国家能源安全受到威胁梯协,汽车产业的可持续发展仍无从保障滇商。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晤冠世,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涡,这不仅能确保CAFC目标的达成帽瞪,也会提升NEV积分的价值葱,避免NEV交易落空舞吼贾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》建讣晾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伺,而没有将电耗的概念纳入其中维吨,这样的算法是否科学盆堤遣?    赵福全溯客:NEV积分分值以续驶里程为依据廓,这与推广新能源汽车的初衷相违背其狄,也不利于鼓励技术进步尺谢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迪。推广新能源汽车是为了节能减排酥,因此不仅传统汽车泡蘑伐,新能源汽车也同样应该抑大扬小刊、抑重扬轻帅泰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”焙标寥,而不是搭载电池越多越好蚊闻,因为大量电池搭载在汽车上移动吻,这本身就会使能耗增加扇嗜恋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾糠杭,也意味着大量增加电池生产的排放刚鹃。    政府应鼓励企业开发低成本钮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品认沛滇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碾。也就是说洗凄,政策制定一定要“勿忘初心”奉币茬。建议NEV引入单位电耗汀,即吨百公里电耗的概念搜,作为积分分值的依据坦卤。同时晤豁,对于小型车电耗适当放宽的搓黄,而对大型车提出更高要求嗜,以鼓励新能源汽车小型化挂寺,进一步提升节能减排效果救瑰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拨:在“双积分”中瞪钦,没有将新能源商用车列入管理范围彤,这样做合理吗刷?    赵福全晶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本樱可持续发展的问题攘昧。2015年淬我,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%划灸俏,获得国家补贴的比例比这个数字还高咆惮赂。而此次NEV出台却未涉及商用车戚改痪,这是不合理的墙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妇腥枚,也会让乘用车企业感到不公平枯唇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卫绒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芬羚。我建议牧,应该单独给商用车设立NEV比例要求坤昏,可以不与CAFC积分抵偿祁,但企业之间可以交易救纪磋。因为如果没有NEV的强制要求必,在补贴退坡后疗膝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑配既颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水艰磁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上等,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呸,盲目投资之后毯蟹控,多数公司要垮下来混胎筷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卷江习。    以蔚来汽车为例烤,去年8月还只有100多名员工门昆细,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苟贾第。据中国汽车工业协会最新统计届,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆囤钞,销售4.4万辆撅憾,同比分别增长25.7%和43.8%帘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆购观讹,销售28.9万辆箩兢秸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袒扮。蔚来盎懂、威马滦耽、前途脐炕涡、小鹏等已是新能源造车领域的热词钳茬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凛帽沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矾县,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搽。至此宠募,奇瑞新能源成为继北汽新能源淬粱、长江汽车动颁陀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拈称,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嫂。    “新能源车企的风险校吝,其实很大鹤安诵。”王秉刚说裸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篇,对风险有足够的分析垛筹鼻,有可能投了很多钱屎楼,最后做不成昧讹,带来不必要的损失咖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下受,简单地投资建厂吧、增强制造能力墓连佬,未来堪忧牟态。新能源车电池的技术进步非常迅速 分,现在可以用的技术一年后就不行了谦雀添。如果没有研发能力就做不过人家廷。“一下十几个亿扎进去柏南,有可能最后做不成滤靡屏,我还是提醒新进者要谨慎一点里非哪。”王秉刚说卡。    事实上岔,目前国内的新能源电池生产厂太多了烙沪,但规模都不大餐。而且动力电池总的规模也在扩张中课艇,尤其质量好的不多扰惺,“据我了解凯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赴焚。”因此刑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烫。   谈不上“红海”剩涡卢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皆恕纪,但道路曲折势惋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疵,造车得有钱伶、有人才董、有时间钨嘶毖。“钱我们还行激觅,人也不错阜惮,就是时间太紧戌金瓣,毕竟搞汽车三年算很快汞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戒吴。”万锐坦言绥巳赏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郸焊。    不过避酞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乖渭,万锐并不认同贰廓。在他看来淋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秸帝,因为大家都还没“下海”深疥强。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程白花宦,大家还在忙于造车欺如,搏杀还没开始超铂浪。    “这是好事盎途⌒唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说化痉琴,目前中国传统整车企业有150多家却忙庭,新能源车企至少有30多家纽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法横。    至于是不是过剩琳火,梁伟表示这还是要市场来判断朽。在梁伟看来不,其实中国传统汽车行业已转入新常态搔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乌,除非汽车消费大幅好转鄙匙几,否则很难回到前几年汽车行业的盛况登杭桐。    但另一方面咐躲,根据预测檬骑,未来5~10年介,中国的新能源汽车将保持两位数增长拖筋瞪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侨镶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆道细凑,到2020年时产能达200万辆牡辛、累计产销量超过500万辆钩梧。梁伟认为频圃蹬,从年产几十万辆到200万辆的目标柿许,新能源车汽车肯定还要快速发展邓。目前的新能源车市场还完全没有定型擦梆茶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秘痛氯,“很多人此前担心特斯拉会破产茎,但Model S和Model X推出后效果不错貌,用户接受咕沃屏。经过多轮产品积淀捆褂团,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瑰本刻,特别是成本下降得较明显废察撵。特斯拉可以闯出来屉,中国企业也有机会欣腊柯、有成本优势癸督。”梁伟说疙疚。    对于最近贾跃亭的乐视姐奥号、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象相灰规,梁伟指出镀录幌,除了技术撅蹬苏,汽车行业还是一个资金密集桃疽纪、劳动密集的行业莆。如果要进入校,需要企业在未来几年有大量投入狈舌,以格力电器(000651.SZ)为例痹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗财欢。    梁伟表示被鹤棋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来跨,毕竟快速把产品推出来堕,现金压力会非常大触蚂。另外香赦,一家企业在原有行业中具有很强的能力绞怂穿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓟入,这是一个很长的学习过程矮构丘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郴,也是第十七个中国记者节塑成。2000年镁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》百糖戌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涂沽捕。此后记者节像护士节锈冠耸、教师节一样拾,是我国仅有的3个行业性节日之一淡矗。   值此之际替,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下爽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辛箍瓣。      坚守还是离开鲤妇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娃谰:去年网络广告总量2096亿元溺农猜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屋拜离。报纸下跌超过35%刚顿,杂志下跌近20%斥饥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿憋,单项将全面超越传统广告妨棠甭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击眉判,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者默,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下我路频,也仍能保持着不俗的销量谈兜卫。    “没有路可以让我选择菠拣填,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郴刹。”陈总对此直言到喀娘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霞恃氮,但发行量保持一直不减驰夕粕。诚然樊,这离不开报社给予的支持莱埃。但从自身发展来讲裂物,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陡垮。究其原因耙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敢潘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者群。   汽车也好炕,新闻也罢秃。毋庸置疑勺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碌勤秆。   纵观整个汽车行业的发展趋势对胎水,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渐吕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扁矾杭,但不可否认的是屠嫡澳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式庞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者玲匹泊。    除去对报纸茶冠、杂志凤晦、广播氖闪、电视畔、音像等载体样样能玩得起来恍,还需操弄3G巧掳、4G等流媒体技术罗。我们不知道下一站会到哪里熊侯。   面对媒体融合大潮恳肃陈,陈总胸有成竹的坦言高:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谰肚谅,家用汽车转企改制之后继续深化改革袒嚎瘟。由媒体到传播机构抚狗,由杂志到全媒体平台菊,历经两次创业舶,家用汽车探求新的发展方向靛草蜜,抓住变革时代的发展机遇鼎浦呸,赢得了全新的利益增长点狙。不再只是单纯的纸质杂志线,视频拉、自媒体等做出了不错的效果急。   其次殊,就是在自己的企业定位方面举罚,中国医护工作者汽车消费调查楔、中国城市教师汽车消费调查是以医生挤阂、护士哦虑、教师等特定的人群为对象做的系列调查姐昏颗。这些调查一做就是3年委碉瓦,走遍全国大中小城市锭,做出最真实的数据埃悄藩。 ?   “网红”营销时代   今年以来袄剩,网红主播频繁出现在各类活动现撑唷,手机发布会蓬睛、车展典、房产开盘般虎界、比赛等一场不落吹眠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杯四隘。”   日前怕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”空聊时,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军比,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冲羌担。   对此事件季坡性,亦不乏业内人士称那,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹭芒密,呈高开低走的态势汲景醋。   陈梓萱表示佬:“在现阶段的传播环境下蜂,媒体记者朝网红转型清熄唱,把读者转为粘合度极高的粉丝漠狸搽,增强彼此互动汕疯贾、沟通八撇洛,无论对于报社还是记者个人烦勺,都是一件好事凳酵席。”   “把流失的用户拉回来牟骄递,用互联网缆、新媒体的方式荷费顿,我们正在努力尝试肠肩,但具体执行效果如何棚乘钩,尚无法判断可。”全媒体时代敢,我们永远在路上哩双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:张瑞丽 版权作品徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权不艘淑,严禁转载袜驹,违者将被追究法律责任米贩。 获取授权" "  原标题套间骆:广汽传祺肖勇访厩愁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皇然,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寝。在本次活动上即莎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岭。广汽乘用车副总经理肖勇表示输湍:“时尚是一种潮流怂花,其实就是顾客需求涟弄,引起客户共鸣赔我廉,汽车也需要时尚悼,所以GS8出现在了这里波。同时传褀GS8我们就是承担梦想稼讣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滥谱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒肓省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌环嗅蚀,中国品牌基本上没有一席之地毁谢吕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任派粳午。   对此弦氓,肖勇表示归窃:“传褀GS8我们就是承担梦想歧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辜仟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馅类,所以在豪华汽车上釜,我们率先实现突破呵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剧饥惫,我们就是要跟汉兰达辟马、福特锐界形成三足鼎立仆,甚至未来超越这两个品牌勉敖危,这就是我们的目标揩老。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示份谰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆靠愧搓,创造单月销量的历史新高贯徐司,爆款车型占3.4万辆咖帛,但受制于产能安排的影响宪辉,造成其他车型总的销量并不是很高惟祭烹。面对这些问题李鲜秀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盗。   肖勇表示扫柔股:“明年我们的产能桅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疥涩,产能将得到释放辫朴掠。我们在满足GS4的同时凑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逝兼,最起码销售五千辆以上定,剩下我们会再分配个其他车型碴梦。”   同时为了加速品牌向上肪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市馆鄙。同时肖勇说道舰丧究:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醇妥祥,在明年全部投产莱,所以明年最大的问题还是产能碎草,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鞋人杠,我就是聚焦我的明星车型芦荒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  还有不到一个月芒,东风标致4008就要上市了材。它的颜值盾、科技装配足够有吸引力哎,那么随着锁定竞争对手勉巳剖、谍价颅窝、销量预期等关键信息逐步浮出水面被,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢电?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沧捐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”该,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咀。比这番景象更热闹的聘慑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会法身。   说到品掸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舌京筛,让媒体品到了极致荷膘渴。在工作人员的讲解下坦惧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酞琉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴燎检,无不让到场的记者傅题峭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识难林。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜜汲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质徽、品味够辞姜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桅哺丢,东风标致在今年推出3008岁甩、4008后吴,也将在明年陆续推出3008S潍翟馁、及另一款7座SUV蒜。据中汽协最新数据显示公狈胃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侍撩,同比增长45.91%哎。那么晌樊报,在众多SUV产品中杠涕厢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢售?东风标致总经理李海港对记者表示拇:“我认为要总结一个词就是‘品’字纺,东风标致的SUV一定是最有品的低,这个品是指品质衡破炭、品味嫂勺,今天的4008就足以支撑这两个词廖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化善?李海港对汽车产经网独家表示拾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谴别稿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娩雀沛,轴距达到2730mm薪,是同级别车里最大的辜怕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绥烙薄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机观无,在配置方面更趋向于高端速矢粕、智能疤,进军更高一级的SUV市场淮抒牧。”   然而按屯,另据乘联会的最新数据邢疟介,1-8月砍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爽蓄菩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罗吼剐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么块琼蒋,作为中级SUV署塑陕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期遣芦勉?李海港向记者算了笔账练,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万懊剿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恨。“这种需求就是4008的机会八乾,也是4008成功的保障览林。”李海港表示僻侣。   “狮虎之战”将上演   还未上市喂赫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纽。李海港认为牵,4008在科技装备冕遍舒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挥呜郸。”李海港强调鳞槽。   通过外观设计及车况数据对比后发现爆腻春,4008的设计颇具未来感和运动感垫局起,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仇壁驴,4008在轴距上占有一定优势醇忙,也使得整车造型看上去更加修长视。   那么娃,价格呢彩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测通恃匪,通过对比翼虎的指导价不匠腊,小编认为4008的价格应该在19万元左右锭甜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卸题。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢那?据乘联会最新数据棠瘁,翼虎1-9月累计销售84258辆射颧蜗,月均销售9362辆逻骗鲜。但值得注意的是星,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%波晃。那么断蟹寺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戒鞭京,可以说也有一定难度就司。   汽车产经网了解到挖丸拭,由于目标客户锁定在换车需求的群体骸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案儒颇途,以吸引用户选择4008潮嚼项。至于置换方案的细节童冬,李海港表示还未最终确定卡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛踢澜:李芳" "   国庆结束后炒巳,北京侮吕、上海扭肝、广州槽谅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茹纶,引来了社会广泛关注俯。平台闻风声酣箍,媒体炒热闹位浓暖,百姓愁价格领。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻漠蹭,“网约车”只是第一块烫手的山芋歉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吭浪邻,又要确保公共交通体系的稳定聚飞搅,还得照顾老百姓的感受皮患耗。    比较普遍的观点认为千,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搐哀录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上登教便,征求意见中提到让市场来决定毕秽飘,这是非巢梗科学的软将。作为用户促,担心价格上涨饲护,特别是比出租车贵航糠红,认为监管部门是要维护出租车体系利益袒我,我觉得这是大家多虑了幌献。过去崩灸内,在平台混战的阶段慌坊,资本介入烧钱抢流量孙蒙,这本身就是不可持续的咸,价格逐渐上傅旰匀俊,平台收取中间费用是必然的急低。    对于各地的征求意见改,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赖。比如说要求司机是本地户籍诫外什、要求网约车辆的舒适度等等羚到穷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛾络镶。    网约车规范的政策是非常需要的呐,作为共享经济热潮下的产物簿妓矢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色簧雇停。任何一个商业模式巴鲍,都需要规范起来携录。因处于监管边缘台竭枚,过去已经发生了数起网约车的紊锩欤害案件莎负。我们在对受害者表达同情荣哄、对肇事者表示愤怒之后份弓嫩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吼肝缉。    然而信,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矾。比如说嚼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尝逞、车辆要有上海车牌掇豹捆,并且轴距要达到2700毫米雹。根据滴滴公布的数据缉巾琼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中净伪慨,拥有上海户籍的不足万人嚏瓮。这个情况在深圳类似杏凑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彭。如果按照细则明确执行鞠,这就意味着湿梧零,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”欺。    共享经济是大趋势秤眠,但监管太严可能打击积极性贫似,这对立法部门是大考验梅迹。互联网时代尾筷喇,网约车大大增加了出行的便利奥,使人们在出行上拥有更多选择姑深。监管是为了提供安全高效的服务保障呕,而并非要让网约车集体消失降。现在的征求意见许多还是首次提出集,建立体系的过程中应该让用户逆险赫、司机及平台有更多发言权屉挨。    我们鼓励共享侩疥乳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环螺郎,与传统交通体系形成良性的交叉互补誊谎。    我们希望立法尚腺拷,只有合法合理才能保障各方的利益捞燎,所以网约车服务一定会是标准化庙狈寝、安全化的哩。    我们希望在所有领域都有不断开放揽躬惺、不断完善的发展方向鹅,这是产业互联网时代的必经之路免。    文 | 著名职业经理人跺泡技,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦铜胜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按徊九:新造车企业已经不再神秘梁,告别概念车的品牌曝光期鳞反,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓝。投建工厂雹慌、申请资质谷丝壳,造车撕藤,他们是认真的痕。不过行,“八仙过海磋、各显神通”谴,出身背景不同的创始人实惕答,对企业产品和品牌的定位筋牢鸥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”懂。    想听“真知灼见”畴,走进新造车企业暴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弊疽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涸,敬请关注炊忿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中琴城,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孝午。10月10日现尝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疏弥加。这也意味着病讹,前途汽车继北汽新能源枫界菇、长江汽车之后帕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辈喉帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中婪似,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嚎赫握,可以稍稍松口气锈隶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看把率诽,他直言到2017年底前途K50车型上市前搞,相关准备工作的日程已经安排很紧张酵携怪,有许多事情需要持续推进暮。即使如此事窍吓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛊袄。在与记者的沟通中拍岔,他详细讲述了自己的创业经历席脖讹、资质申请的情况背、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断誓蒂。    短短的一个小时拴,陆群留给记者最深刻的印象是剑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师番毫俊,他们怀揣一个美好的愿景啃醒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磁。    ■ 拿下资质不神秘腾忿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藕,许多人都对过程感到好奇科苯。陆群则表示缅,拿到资质并不是一件神秘的事情怜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秀盲,一点一点把技术做到位凭穷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筷。”陆群说染。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》死肉拧。具体流程是摩,企业根据相关标准去申报项目径,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仑撬恐。陆群认为炼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辩滩、引入新的技术和参与者速庭为,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顿。其中对电动汽车的四项关键技术电社,包括整车的集成和控制技术堪娇,电池的管理技术惺牟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求你酪。同时杭惭,技术具备后还需要做出整车倘汉,并按照标准做大量测试恐情,要达到很高的标准纱祟。据了解热,整车控制管理系统(VCU)弘膳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搽烙须,也是已经掌握的三大核心技术钨曙弄。    更重要的是倘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向互薄。早在2010年合伙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杯蹄汰,开始布局电动车粪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氨科叙。2012~2013年丸盲疗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腐风,在高端纯电动整车设计起、研发方面取得了初步成绩僻侯。陆群说跋隙艰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浩热、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耿潭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞘立赖,开始引起业界关注测锣。那时抄绘,行业对电动汽车的关注已经比较高痪嘲廉,而前途汽车早已走在了前列店党。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挛染。”陆群说世,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司融链,专注纯电动车研发歌诚、生产泰变、销售及服务涵长,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团等。”2015年9月牢冷麓,长城华冠登陆新三板挂牌交易埂锨泥,成为新三板电动汽车第一股淬臂壳。目前钦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拓识味,包括整车业务板块(前途汽车)摩扣、设计研发业务板块(华冠设计)曹歧抽,以及核心零部件业务(华特技术)孙。这三大板块互为依托歇拨骑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑好牢。    拿下资质镜罚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桔。    ■ 技术垫、生产基地硷仙、供应商都得一流    在做电动车的这几年沏晨库,陆群对电动汽车的理解越来越深入猜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机普几佃、变速器等物理结构淘,还需要产业链配套告、成本控制扦穗靛、核心技术开发等一系列工作扇麓溅。“自主研发的核心技术晶顿、国际一线的供应商和自建的生产基地脯,是我们的三大优势很厘。”陆群说袭陇。    陆群说筷虾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脊,市场上找不到合适的零部件供应商徒飞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绞谎扒。目前钝跺微,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拍辅、VCU弯辫挖、RESS等核心技术蕾邻,使零到百公里加速仅需4.6秒微省,最高时速为200公里僻,最大续驶里程达到300公里驹辨静。而据陆群介绍鞘坝练,这些电控技术相关的零部件宏,不仅前途汽车自己使用匪奠,也已经为行业中其他厂商供应阮此肋。    在供应商体系上枪渐,前途汽车同样拥有强大阵容默瘦,已经先后与IAC饯脐、博世寇嘎、布雷博鳖焚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作篓。这不仅确保了产品的品质暴揩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验说。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绕帛邯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地效鄙。今年2月硕较,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基败骄穗,按照规划霜筒癸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆互几,将在2017年中试生产陶晴,第一款车K50将在明年底上市瞧。值得一提的是短,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺良封删,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惮题,最大可能提升汽车的轻量化水平缉。    陆群认为扁恭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隧恐策,而是要通过成本控制蝗、技术提升来实现奉腺杰,其中轻量化就是很好的解决方案叙。他强调编垃客:“前途汽车的产品规划和市场策略弟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敦弟,在全新的市场领域不断成长新。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耻,中国新能源汽车市场前景广阔蕉囤,存在巨大的市场机遇杜泊。据他估计侠伍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来岁蚊。他表示咕刃滑,前途汽车已经做好了准备惶思为。    陆群始终坚信一点炊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耸。在他看来豁帮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泰。“所以屡郸膝,我们专注车辆性能秒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台施登稼,迎接智能互联时代玲芹。”他说陕。    自1990年大学毕业进入汽车行业譬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年经,创业历程也已经13年赣,算是行业的资深“老人”苦抗录,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谢,他的团队也是一群“汽车工程师”弯祁绍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涂申盗。    陆群说绘肋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹭洗哦,像华为一样拥有先进的技术伤、过硬的产品品质以及国际化的视野录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹反,同时响,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益检懦。一时间莆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访休舜襄,对于新政葱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明将敛闯。    看自己   记者搪: 首汽约车有哪些新的动作和布局激?   魏东妇敲: 一方面脚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面复,根据北京供、上海以及其他城市即将落地的网约车细则彤,我们会在司机府、车辆和运营都符合当地规定的基础上勒埠阜,继续增加运力保障桅落惭,这其中包括增加自有车辆烫垢长,也包括增强与当地伙伴的合作蹈雌。    看政策   记者砰巧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后享,有观点认为究,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狠唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抱吭: 这样的说法不客观汐灸脖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毋洗紊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焦。    某种意义上讲评,首汽约车项目上线之前匣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台囊,我们只是在政策范围内尝试着做陕媳寇。彼时嗣,我们借鉴同行业企业技术手段蹭抡详、商业模式和合作模式湾督搐,在政策合规的前提下贬浅,尽可能尝试耸喂,当然恫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杆,我们是十分期待政策落地的诡聊快。因此峡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情露曙认。    记者巍厩: 怎么看待首汽约车的先发优势皆?   魏东兔钠: 的确挛譬蒙,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞥,但从全国“一地一策”的角度来看钝莆耍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的长稠烫。    看行业   记者惺: 按照当前征求意见稿来操作屠开,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邦岔斗。   魏东蜜: 我们对于各地方出台的政策表示理解疚皋,网约车实行一地一策制度罕枚,各地会根据各地的交通发展水平味灿济、城市交通需求来决定如何管理网约车醚棺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卷褥岭。    看未来   记者撼材庙: 未来行业格局将有怎样的变化身?   魏东森表: 当各地政策正式落地之后等,会明确供给的标准侥套,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域狼,同时俺芯,对于准入的司机进行严格监管钝漠。因此帘短腑,在未来行业格局变化上汀,在大的方向和框架上由政府来把关兔轨蒙,在框架和方向范围内编坎,各家寻找自家的竞争点和突破口骏侧淡,现有的平台选择优化平台和转型升级伤猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲盗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怪沫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兑,并通过一系列体育哀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钩恍、活力的品牌形象毕答。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闷,除了年龄充卿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人某胎。” 10月13日茶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惊。   据悉坟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斗徽,并向年青人传递积极的正能量粒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磷习。未来炽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苗互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潞牵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型女弓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砷曙疏,借助本次人物盛典豪渤曹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捕。   “2016年采狮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’趣闺。” 郭伟表示榷澎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拎盲少,不仅让不同圈层的消费者伴搽、车主担硕、粉丝共同参与到活动中琴钎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怜撕昏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汀。”   事实上殴椒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域此径毯,包括体育以及音乐类的综艺节目畴啡,实现了跨界合作济逞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阿申,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卞夕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度米礁。”   根据最新销量数据显示胁咯,东风日产9月份的销量出色泊匹,同比增长超30%甜复湿。其中主力车型轩逸弗、逍客委、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坡壕表。   郭伟表示形,“东风日产今年的目标有所提升萎脾酪,对今年销量保持信心幸。”此外善娜,谈到是否有可能再接再厉栋,在总销量上攀升至第四名的位置时湍歼城,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知策辰危,能超过前一名最好挞,但最重要的是与自己对标价。”   责任编辑怖瘁函:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃咐诽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汰埠,管理层不参与讨论汕搏,每组都有来自全球各地窗、不同级别诞庆糯、不同性别的同事甜。”蔡澈说钱法荒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欣裙,大家相互协作捎逼、互相支持动粕、勇于尝试琳地贺。”    中国经济网综合外电报道鼎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弄钮,其宏大的构想才刚刚开始凑。蔡澈现年63岁缎篇,其工作合约预计到2019年夕赤,在刚刚过去的2016巴黎车展上疽般,他再次用前瞻的眼光和布局懊舅挨,为戴姆勒集团未来的发展滥寐,提出了新的方向肌婪沁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说穷婪冲:当年学的是电子工程专业申驹赖,就有人建议“傻小子扇倪筷,去学机械工程荚效劲。”唬,“今天来看号,坚持初心岔克柯,梦想终有回报颠活祁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乳,在报道戴姆勒集团的“变化”时狙俗系,都会引用蔡澈的公开演讲琼,因为他提到了电动饺、互联簧菩、智能和共享等前瞻主题挠瓢凛。    首先处侩绢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ八多柯,并计划到2025年沧笛,成为高端电动车市场的领导者妨涝歧。当然品搔膛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的统发鲁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念限陇仍,恐怕显得更稳健米幌粗。    “在所有这些领域棺夸,你必须为未来的投资做好准备搔花,”蔡澈说惰滴淀。 “但这是令人兴奋的凸,所有这些发展不仅仅是技术的改变履到,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衫轿渡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛楔凶握,内容丰富的CASE(瞰思)计划贪,它取自于智能互联跨、自动驾驶艇许、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梳搞淳。有评论指出倘弓媒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谐蓉溯,就是要对未来做出承诺枷茹。 巴黎车展发布会期间唯粗鸡,蔡澈穿着休闲衬衫耽料玖、牛仔裤和运动板鞋辽榔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伴省嘲,但蔡澈作为首席执行官兰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铂阀,以加速决策和赋予员工权力著称坍屠缮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”径幂程,鼓励对新产品和新发现染,进行实验性的尝试己竿岔。    巴黎车展发布会期间粗,蔡澈穿着休闲衬衫桐爸傅、牛仔裤和运动板鞋饯瘫平,一改西装革履的常规风格壬潍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巧情舜:“我们并不是穿衣方面的专家陛饶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen儒午,而是留在了在工厂附近的办公室卵日快,尽管条件略艰苦列岸。至于在衣着方面的变化吗校联,没有具体的规划弛,因为衣着是表面化的垫瓶馅,符号化的敛瞳,尽管这会传递一些信息楼呵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示禄:近些年氯,我们尝试了很多新的想法疏塑薄,对整个行业而言都是全新的尝试兜孩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划度,很多同事都参与其中箔。    “仅仅3个月的时间拌混舷,我们收集了150个优秀的想法阑谈,这些都是关于企业未来建设的好点子欠。我们把参与讨论的员工分成了八组脆多,管理层不参与讨论苗沸壤,每组都有来自全球各地炕棉、不同级别翠茅、不同性别的同事且为。”蔡澈说奈舅,“今天提到的鱼群式结构歇梳,希望让公司更有活力房,更灵活稀巨奢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兜隋,大家相互协作娇缎、互相支持献讽、勇于尝试捶。”    几个月前衬,在柏林的一次会议上传特窖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片首,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谓拌。根据德国报纸对这张照片的描绘酚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翠硕蘑。蔡澈告诉开发商十觅,这张照片是30年前拍的没己,那时孪谢馈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粮。    随着电动车品牌的发布膏叮,以及首款概念车的亮相京守,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妹。在戴姆勒的规划中奸洗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痪蝗铣,包括价格壁鸥遂、外形和性能抬疵纤。据了解掳恢海,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产士琉,包括在德国建立第二个电池工厂钡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕褐瑟。主场“作战”的雷诺品牌窜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念促曝管,包含设计阮问、产品以及市场布局等方面想。    发布会结束后纽寐甩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畏夏。在面对面的交谈中诗譬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待橇森辑。另外疥沉酷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题废及,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作厘繁哭。    网通社淬北:在中国市炒罕谩,2017年雷诺在中国有什么挑战脑?    戈恩宛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长们,中国和印度都成为全球业界的引擎捍拴。2017年是雷诺非常重要的一年帘档,我们的销售会起飞坪,就像飞机一样梧暴,正在起飞向上并且不停加速端飘搅。对于日产来讲苔断,也是非常重要的一年败堤,还会进一步推动启辰的产品推场,这个也非常关键猩妙哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社案:您如何看中国新能源市臣省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娩蠢囤?    戈恩隧:我认为中国会成为全球最大的市潮舅胺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矮示。对于日产而言溺勘风,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扭徘崩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的面截奸。    网通社疮:对于雷诺和东风的新电动车项目惩曝迟,是否可以更详细的介绍一下雌?    戈恩染:雷诺和东风进行合作锑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猛苯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堪,最终项目还没有做出决定蕉,但正在研究当中嫂失。    网通社泊咎恒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肉靶疙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凰?    戈恩祷:自动驾驶一定会进入中国械竞,这是勿庸置疑的疯贯。目前懦,各个车商在这方面的竞争非常白热化脖降闹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伍。在中国相关法律法规允许的时候踌芥,我们的产品会进入中国酪奠拿。当前默,我们的样车正在美国苏慕、日本做相关测试第。与此同时患构,雷诺当然不会遗忘中国市场连。我们会在中国市场进行一些展示项目就,这会帮助我们完成产品差异化的工作豁纱,也会帮助提高产品的竞争力匈逆。    网通社浩:三菱的加入诵畦删,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助李探?    戈恩堡屏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姬寄舍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垃啸秤。我们认为2016年包含三菱在内料不,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恫钎别。所以它不是目标项莽,而是我们现在工作的结果蛾。展望2017年吮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汹溶,尤其是三菱的加入唱号品,让我们有潜力跻身全球前三榷肥督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛甜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 首挖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匪仓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肃灭权。”Kalanick 说道鞋。“如果真的发生这样的事呐龋岛,而我们没能参与自动驾驶的开发殊,那会发生什么事幻凳胶?未来将迅速抛弃我们吾。”    上周四黎毖,Uber 对外表示涤:8 月底统降,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岭敢。    与平常用 Uber 打车的程序无异涎庙,系统会为乘客匹配 Uber 专车杯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肃樊。虽然是自动驾驶汽车袱,但车上会配备两名训练有素的工程师械沥。一名工程师坐在驾驶位上梯虑熔,随时准备接管汽车控制权坷啦券,另一名工程师坐在副驾驶上结,详细记录汽车的每个动作头。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滑霸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘸还滔。在采访中伍超暑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钠郎据。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冒恰畴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑卮纭,现在卡车运输市场也是如此磺炭捍。”他说骄构卉。“现在谈这些还有点早抱垮坏,如果非要说点什么清侍参,我只能说我们已经进入了研发阶段如唾。”    在采访中簇畔频,Kalanick 还被问到婆萍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悄睹抽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存错。他认为在交通自动化的世界里圭撂奢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓢,但驾驶员所占的比例会下降承几趴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舰。    Kalanick 说道俊:“像旧金山这样的城市辞瞳,大约有 3 万名活跃的专车司机恒舍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机楼肉,但是别忘了炔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车厂啼静,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搔贺构,自动驾驶汽车也需要色伐撤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啦,有些情况是处理不了的慈共。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形炯崤琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肌随。”    他举了一个例子惰,电话刚问世的时候费,需要一名接线员来接线邯梅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哦,而是创造了一个全新的行业哨,并创造了大量的就业机会谓惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐加:李芳" "  穆伦认为盼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撂息,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车动惯佃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宏粳,包括汽车的使用方式搪。    自2015年9月25日临危受命款歌,出任大众汽车集团CEO至今葡料,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间春赡。那么母,一年过去菩憨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿究屋哦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惠篓筋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得金?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铃亢,贴有穆氏标签的大众豆滦卢,其未来又将是怎样的呢催幂侠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谎桑,借已成惯例涣使,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”护,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掳龄亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匈葛廷,穆伦首先抛出对大势的几点判断哆,也就构成其《巴黎宣言》的构架深先壳。他认为继,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煽控,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宿偿割,包括汽车的使用方式搁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喂骚扑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求焕蔬欧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涉韦浪,这需要我们用全新的理念吼迷挤、全面的视角对于出行方式进行解读来。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稳。显然胖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的糖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坞沫搏。我们需要联接汽车世界和数字世界刊,让消费者获益险脑涝,推动社会和经济的发展棘吞。同时顺应驱动技术的根本性变革簧矗,即电动车是汽车行业的未来蘑讼经。尽管如此拌衡乖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霞韦。我们必须烈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代份,同时推进替代技术的发展竣工蜂。    穆伦坦言伎,应对当下的变革芬屉疤,对于大众汽车集团来说乖,是一项十分艰巨的任务翁乓。尽管如此颂潭,我对于集团未来的发展持乐观的态度臼。因为在过去的一年里烂犀莎,我们兑现了承诺啡岗, 增强了核心竞争力赣匣,积极推动集团业务的不断发展袱宽。因此皆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芥呸,而是“大众汽车集团将如何成功”缸。为此纪绅纪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莽蔡娇。集团的目标辩冠偿,同时也是我个人的目标峰骸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霓洁。    他说堡餐逃,今年夏天坍博配,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沸丧统。我们强调盎,集团未来发展的重点领域将包括丸躲辞:电动汽车颁惭、电池技术境誓昂、数字化脯革驼、无人驾驶和人工智能杏钡,以及全新的移动出行解决方案钢。放眼未来闯骡,很多人将不再拥有私家车浑。即便如此舒济,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侈固掳、大力拓展移动出行服务缓山下。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杰,包括集团旗下众多品牌的战略金磁、关键指标和相关措施趴节。但在此之前宪,我们并未停下脚步旗怖藤,而是继续开展相关业务哪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涂谦晴,他特别谈到桐赂葡:“在中国侨蹦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墟僳闭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”据诞。    穆伦表示偿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纤忙。这些实践同时也表明美,即使目前面临压力湍,大众汽车仍然完全有能力实现目标哩驰皖。他承认请,坦白来说缆,柴油发动机排放事件影响深远礁屠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点崎滥娘。我们正全力调查事件发生的根本原因贺蛔房,不遗余力地解决所有问题告,并在最近几个月取得了实质性进展衬邵洛。然而对于我而言泵,构建大众汽车集团的未来渴,也同样重要访。    穆伦说腻,今晚羌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孪嗓杰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痹。在2025年以前参郡兼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列版,并在欧洲市场占据领导地位签嘛案。    最后袱抚废,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望码谐:“未来斗订络,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点案。它意味着自由勿、乐趣和情感囤。因此灌鞠,我们注重产品设计碉你悸,并将以崭新的视角进行设计创新”凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  今年7月底皖茧夏,在2016年世界500强排行榜中喀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唬剧,比去年跃升47位博啃,排名第160钵,引起国内外企业界食钠毙、尤其是汽车业界的瞩目黎。    今年驶弛俗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堕臀监。恰好是在10年前锨冠刻,徐和谊出任北汽集团董事长火常秸,策划勿、主导窟、实施了令北汽集团由乱到治覆梧,由小到大熊添挂,由弱变强的变革歌蓬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒂吩磕、有益浦椽伐、独到的成功尝试据涂醒。但是拔,当中国经济网记者约请徐和谊稳锑,请他以《老徐和北汽这十年》为题耍盟,谈一谈自己与北汽集团时吵雌急,徐和谊温和每倪、憨厚地笑着说的霞少,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肃身巢,少谈盛狼,少写八。    于是架,在不久前的一个上午墒完,在北汽集团的一个会议室里磺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翁韩地,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道电帆欢。今天是系列报道的第七篇寒腊。   “北汽这些年发展快贬勘茶,我觉得合资这一块杆澳,起了非常重要的作用涡。不光是从量上驳巍窖,速度上朽疗冀,还有效益上”仆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佩,如是说道矗络眷。    “在各种场合我都讲稻乡忿,北汽就是合资反哺自主”假盘,徐和谊告诉中国经济网记者蜗统光,“合资和自主秽,绝不是对立挛粳,而是互相借力”屡。 2002年10月18日偿,北京现代正式成立际,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苛、董事长算起挺,徐和谊执掌北汽已是整整十年古驳。在徐和谊的带领下奈,北汽从最初的“一盘散沙”拘氯吮,到如今的中国骨干汽车集团豁,取得了长足发展伞糠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叮刚侨,北汽位列第160位幕茎律,比上一年度提升47位澳缎挠,并首次进入前200名纶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菜膝。    “北汽这些年发展快胎孩可,我觉得合资这一块庭茅,起了非常重要的作用秆划。不光是从量上实妇髓、速度上倾傅,还有效益上”便,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暇邯怪,如是说道把笨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狭,徐和谊结缘北汽醒挺漓,也正是从合资开始腻狼。2002年峰恭械,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叼咆龄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冉、发展首都经济的龙头项目和示范工程摆面蝎。    为此抬,时任北京市委工业工委副书记苯轨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽独攫伸,担任北汽党委副书记了儡、副董事长酶盖,以及北京现代党委书记嘛馈烤、董事长吭回。 2002年12月23日钠灰钠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下愧勤,北京现代实现当年签约青常、当年建厂太、当年投产船病、当年出车灵。在短短不到一年的时间里露,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泞,迅速在中国市场生根发芽卑扛。由此创下了业内独有的“北现速度”博。    时至2015年嘛踞,北京现代已拥有第九代索纳塔卷涡、全新途胜茬伴适、名图铂残萎、ix25博繁佩、朗动弛校闭、瑞纳等14款车型拼乓付,涵盖A0级冀、A级烩牢、B级劲胜、SUV等主流细分市承谩,累计产销量突破700万辆师镁。    北京现代官方数据显示漆,今年前7个月纳,北京现代累计销量达到59.3万辆拎,完成全年112万辆销量目标的52.9%腥变俊。 2005年8月8日改,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚀敬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驰。北京奔驰的成立镁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域田剔。    虽为国内高档车市的后来者悉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怜勾谋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唱铜,实现产品导入清、股权调整龋藩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等登,北京奔驰由此迎来了高速发展期随擎弦。即便是在国内车市进入到“新常态”后峡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莎糠涡,远超行业平均水平闺驰氓。    目前讨档,北京奔驰已建立起全球面积最大访醚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂难瑰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心没良,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业世。 8月22日欺剃扑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托线,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型场辣:C级车画徒、E级车湃、GLC SUV和GLA SUV权车。官方数据显示枪赔剧,今年1-7月耙宫弹,北京奔驰销量达167307辆氏薯,同比增长32.9%痴缎。    8月22日拈仁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奢韩。在迎来年内最重要的车型后扇踩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浆锈,着实令人期待呕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展串擂径,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匹怠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多憋。    “在各种场合我都讲探,北汽就是合资反哺自主”颊,徐和谊告诉中国经济网记者靖,“合资和自主平,绝不是对立释害,而是互相借力”贡恃迫。自2009年以来潮,由北京现代隋冲哄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姑揪矗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范红、管理流程予以借鉴的数以百计滥玖。 北汽自主实现百万辆    正是如此贝,从2011年烧,第一辆整车威旺306问世忍,北汽自主销量直线上扬蕾际荚:2011年达到2.4万辆刃胳禽、2012年实现7.8万辆聊讨拴、2013年超过20.2万辆词乡、2014年突破31万辆幸、2015年完成33.7万辆逛彭。历经五年多的时间偶蠕,北汽自主已累计生产达百万辆季踞,跨越增长令业界瞩目欠。    “着眼未来貌碘谦,对于合资我仍然非成Ц呈Γ看好零硷。不仅是十三五玫,未来很长的时期款,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔬狙长。另外沽,在此基础上诬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”通,徐和谊表示码娃。    “年底前还会有更多的好消息膳,不管是在新能源领域耐碴,还是整车领域辨墨,包括一些重要的零部件领域壳呐,还会有一些新的大项目落户北汽萌碴顾。这样墟殴律,为北汽更长远的发展猫采粉,我想合资这一块第棘,贡献还会加大裸抒虏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  9月29日评菜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呛鲁苇。   蔡明指出苍骋圣,中国汽车市场曾是低质量飞华碎、低配置管博卞、低服务的代名词糠橇。诚然跋闺,与美国汽车市场相比睬购篓,中国汽车市场还不太成熟贬膝。但是四挟,趋于完善的服务质量马珐爱、规模日益庞大的车展泄榔挛、逐渐被认可的中国自主品牌钠堆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逼浑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标退碘嘿,分值越低表示可靠性越高聘。J.D. Power近几年的数据报告显示圭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定衡,从2009年的178PP100到如今的102PP100梧河侣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步板骑。尽管与美国市场还存在一定的差距尉,但中国市场的后劲儿不容小觑类咆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滥枷台,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢煌十涛?J.D. Power最新数据会给我们答案丁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH褥措,而中国市场的进步速度为每年4PPH镰岗。在车型研究上十嚎饭,中国赶超美国市场需要6年时间具。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慕茂告,而中国本土品牌进步速度为8PPH粳起庭。在生产车型上麻,中国赶超美国市场需要5.5年虾嫩炒。   3. 在了解美国客户的需求上赡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洗泊。   经过对这些数据的了解和计算旱亢,平均下来蒂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捎,才能百战百胜我暮,想赶超美国市程偎狻,前提是了解美国消费者的需求途管盆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捂新:车内有令人不愉快的气味吹凳诧、胎噪声过大(来自车身下面)哦、耗油量过大超、风噪声过大(来自车身周围)绅、空调开启后临被,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为背:内置语音识别经常无法识别/误解命令狗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题露裤惫、风噪声过大(来自车身周围)廊计设、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坞你称、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旱。同时榷晒,在前10大问题中涣,只有一个问题是相同的丰亨,即风噪声过大哥盖间。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坏荚乱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重破跨。中国消费者更注重感观(嗅觉始、听觉和味觉等)方面的感受质量每,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受衔。   就目前来说帅瞬炮,中国的汽车产业还有很长的路要走策,无论是汽车的质量涎逻,还是汽车的整体销售体系连牡备,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晦萝。凡事欲其成功墒架,必要付出代价谰:奋斗猩啪探。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鲍微:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叛劲据:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哨柑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剖:李芳 版权作品嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽诫,严禁转载覆,违者将被追究法律责任勺冗图。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行激楼恒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茶廓蛋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啼谭。同时汐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赋般惫,作为本次车展的重要组成部分之一每佬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弦享苦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坊,中国机械工业联合会会长王瑞祥监嘉沮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹊,为中国汽车产业的智能化粒菊,信息化方面的发展做出指导意见疽犁粪。   本次峰会主办单位苦挽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接椒:   贸促会汽车行业分会长王侠茸凭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茨佳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锭伪淋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林认撵绒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洁憋壁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孔碉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磁关:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌槐衅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虱伶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宏爸薯。因为我以前开玩笑说了一句话文卞辈,我说这个车联网这两年已经实现了饶荷蕊,就是人在车上用手机连网湘功夸,这已经实现了凌恼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架艇,手机天生的使用起来就比车机要方便虱吝鼓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变词清。有一些改变我们已经看到了际,而且让我们汽车行业都产生焦虑了譬狼。现在有了优步古幂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了交桐,这个确实听着都挺有道理构法,我们一听都很吃惊林降膝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享顷费,搞来搞去就卖那么几百台车性持啼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始熔凳假,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驴。对于整个汽车产品效惠、汽车产业链的改变它到底会怎么样郴?   回到出行的那个问题诡玫,我觉得大家也不用特别的担心廷摔。我先给大家压压惊钝,有两个数据很有意思炔趟,一个是美国湾区的汽车销量伎,一个数据我们一查就能查到访莆橙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撵琼穆,现在渗透量已经非常多了痞,优步在湾区这么普及了储十,买车的人是不是变少了士素?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彩午,这个没有变少脸,而是增加了控。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氖详凛。确实涨的很快稍惜,这个和大家的想象是不一样的沫沙讣,觉得汽车销量应该减少昏外,怎么还增加了呢微伟锈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔼,你说滴滴轻窘态、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情媒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买爽粒僚,这背后真正的原因我就一直说陇委,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了默橡凯,其实出行不等于汽车蓬抒炭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氦、道路密度不够这种应用场景锤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矗娟,其实它真正的加剧了中国的拥堵脯违汰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照箩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讽柬教。汽车也不是简单的交通工具钨苇沟,如果把汽车还原成一个交通工具橇腥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尚么。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骸陆邯,我可以开襄,我也可以去坐地铁舍阮,我有北京和上海的公交卡瓶洛徐、地铁卡精拿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膛,我也可以骑自行车潭娘,有的时候感觉走路也很好枚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俗还碧,汽车行业当然会发生改变采竣腹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验忙。如果你只是把手机当做一个通讯工具煞吕,在2007年的诺基亚已经做的非郴闲驴耍好了岁埔乐,但是还是被智能手机行业颠覆了究弛。在汽车行业也是这样晃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忌凳列,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毫碍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验融暴,我们去展望一下茬轮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔬,大家都提到很多了胺卵。其实很多人的展望角度是不一样的纷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姜鸽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了癌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步操,更多的是解放了你不用开车覆剁,分享的是司机晦尚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够激诞顽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降激射,它是一个规模经济喝。它的交叉点大体上在2020年就会出现富,我们的预计2020年在美国就会量产恃,在中国可能会晚两三年位。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的可,这是我们要看的一个趋势肛工。   第二个趋势逻赫,移动互联网会加快电动汽车的普及平,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袄辅焚。很多人说电动汽车是因为省油钱系翠垒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淮城炕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尼,再也不需要去加油站了睡。第三个带来的变化就是对产业的重塑士兽洁,以前汽车公司都是专注在制造杜淖氢,用户就认为是汪洋大海史嗽撇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茫叔疮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肆,内部管理的界面团套沃,反而把制造这件事情也许就可外包了逗播。最后一点牟琶舜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耸,所以汽车作为交通工具以外的部分椽起纬,一个用户买了车以后需要的增值服务奥等,汽车公司就也机会去提供这样的服务缴厢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验靡。所以正是因为这样一个对移动互联网妹沉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骚泪皮,超过1700名员工椿斜啸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品轻糜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桓翅亮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怕淘,激励用户雄,这样蔚蓝的天空就会出现凹夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糜撑混,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敢砍辫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愧跑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注东萝。同时怀癸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勾耐哀,作为本次车展的重要组成部分之一阀凌俄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠江,中国机械工业联合会会长王瑞祥巍氢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言点韭,为中国汽车产业的智能化遁摆隧,信息化方面的发展做出指导意见稳搪肃。   本次峰会主办单位诉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赔:   贸促会汽车行业分会长王侠弓脯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林山:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粪奔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胎鞍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慨诚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓我:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纲兑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚司5裕快骡氓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寂尽讹,因为现在我们是全世界销量最大的市场辟袭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锭、环境污染等方面涸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钮眉赶。同时铂报内,智能制造妒扦咎、工业4.0柒兢、移动互联希、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吾勺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”位辰惋、“互联网+”等发展战略喊透荚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓖。我们有很大的机遇凳,我们会见识很多非常有趣的变化菩理蓟。   当前业界普遍认为醒,低碳化韦、信息化共去、智能化是未来汽车技术的发展方向吕蓉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啼超啤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驴,正在成为汽车行业的发展热点兢凸,正在助推中国汽车产业的转型升级崔适伍,从而进一步打开智能交通产业的价值僚构。在2010年的时候拉肆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叔地,为用户提供全天候华、全时段的服务却抗献,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务相诵京,签约和活跃用户超过一百万金,累计为用户提供约2亿次的该户服务傅,人均交互服务超过11万次腻。经过近七年的发展略孰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晃烽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膳交甘、凯迪拉克奉蹄鸵、别克活、雪佛兰上使用锣标繁,倍受消费者青睐淮懈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗善纭,面对新的市场和技术趋势换璃搜,基于车联网多年的探索曝参、实践结合行业的技术储备报鼎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戎募,提出了到2020年力争100%产品实现互联价,并致力于打造以车载信息服务蛋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务详,为人灯、车提供安全智能便捷绿色出行且际烹,初步建立和谐的人教伺嘛、车绍溺接、社会互联生态圈切乘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克共节核、别克两局亭、雪佛兰品牌烂乱垮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孩。除了安吉星在移动信息和网联上匆艇环,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邻隘尸、内容服务能力炼殊、大数据运用能力蔚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郴魔撮、B2C的业务参鄙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全干,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赣叙、支付安全簿纶,更可能引发行人安全和人身安全袜相葛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谓,网络安全开发包括威胁因素识别坛、安全战略制定闹、安全措施执行恃掂蒙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翰乒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准感,并且在过去几年不断的进行迭代升级喉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作具。伴随车联网技术的发展跺菜岸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藩贾冕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒋玲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奥辆。让汽车驾驶更安全疯、更轻松镰些、更有效墒搅薯。   我们身处在这样一个时代客猛俗,新技术层出不穷使一切变得可能浑腾,我们也是非常幸运的一代人赦危挞,能够见证汽车行业在国内护测陋、在整个市场上有一个颠覆性的发展髓庆溯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侗纹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堵蚕。同时也让我们对明天更增添信心和期待抒艰,激励我们坚持不懈的努力婆船。   我们相信供啤豢,汽车行业的发展刚刚开始诉。汽车行业与其他行业的相互交流烈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活韭膝琼。我们会和同行一起共同为之奋斗驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   9月28日停托,在2016上海浦东国际汽车展前靶绿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行书项际,新兴造车势力其嫂、养车酗森弦、汽车金融等领域从业者烹,走到台前量,与大家分享及探讨未来的市场前景夏尝敢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厘渤沃。    吕征宇什纪侈:各位领导扩暖、各位嘉宾骨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奢,刚才我们的同行说得非撑嗌夥玻好鸥苹,其实我们有一个共同的理念位,而且我们也有非常多的痛点飞钮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俯惟,我们也有美国合作伙伴的公司没,乐视的七大生态是有机的补疯,在零基础上打通的镁凡徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的遁膳怕,目的就像董事长讲的一样睹,让“蓝天白云”再飞翔适烤,目标就是打造全球最先进的超级汽车狸逛嚏。    那么用互联疼丝、智能补踩搪、电动淮、共享的方式暑椿懊,实现“未来”的交通方式鹿录梗,我们认为汽车产业驮馁睛,还是没有被互联网变革的产业烩。对于乐视超级汽车生态而言涎角,我们有四大基石扑,我们相信社会化卑、分享化救省、互联化胜、共享化将成为我们未来变革的方向秆尘。    从我们的汽车生态诞生以来沃尝,我们保持着快速的发展牌酸膝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘟雹婪,落地在浙江湖州 扣徊棺,这里包括绿色环保的环境慧盒儡、自动驾驶的一些功能和区域丰涎烫。    同时我们最近可以告诉大家淬,我们的产品样车在美国已经开始路试酞侵,技术在百米加速已经是全球领先了涂遁杏,产品的量产进入倒计时状态挨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资械搜,创造首轮汽车最高融资金额的记录鹤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歼蔼,协同开发也是我们在北美的基地驶刑春、中国的基地菠驾、欧洲的基地共同开发露孰澈。同时我们的战略开发电动的底盘机构酶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件切词烽。    第二个就是智能化郡魏稻,车是人工智能的最佳载体丝,乐视做了大量的投入卢拎拇,在硅谷和SSA成立了研究院亲,在智能驾驶也取得了突破性的进展台卷。社会化就是刚才说的分享俱挖,我也非常喜欢这个创意桂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甘,我们相信在共享经济的领域里班卑坑,无论是Uber的繁荣拘埂,都证明未来不管是房子湾渐纯、汽车都是重实用的趋势拧锣,所以乐视将战略转移疙夹腐,推出车租赁的平台搐贺,我们叫做乐享平台丘帕冠。    其实最重要的议题石,乐视作为互联网公司蛋皇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疆豆,电动化溜识、智能化旦畏、互联网化禾杜涛、社会化莆多,这四大纬度有密切的联系棚巍。    我们把汽车当做全新的载体括芒我,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怠冲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贰,谢谢大家瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲嫁痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晾坤蚕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顾妇昆,他认为车联网变,既然是大势所趋磐感胺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搁咀动,少炒概念踞骂嘛,多做实事酗接。 以下是王侠发言实录撂赴:   在这个夏末秋初坞把、时令更替的丰收季节澈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机修锭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典们贸。在此规,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陶改,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碱,汽车产业的电动化畅体沥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题花绞滦,而且也正在成为全产业链创新求变华勉、转型升级的主战场色腐猎。但是谦亭澜,热点和繁荣的背后系勿鄙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巫槽惊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夯豪,车联网也在热捧之后开始遇冷佳片汉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玖皆。其实挡据,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陀龟犬,我们要理性面对倍、系统分析端镣昂,既对前景充满信心畏断册,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浦讼,才能在变革的大潮中认准自己的方向才舱藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溉,我们要清醒地认识到孺哇复,汽车的智能化和网联化是大势所趋讼舞鼎,是不可阻挡的方向繁。电动车还有技术路线之争检、对减少污染和能源危机的疑惑坞堤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桶,没有坏处孔笑。汽车诞生130多年来伤竭狭,除了带给人类方便之外口,还带来了许多难以克服的问题项恃绕,比如交通事故惯哨、环境污染和拥堵马衫氢、能源危机等等逻。车联网和自动驾驶等新技术的应用慨茨叙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皮嚏旱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想崎司坞。现在不少基础薄弱的车企沙显,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吓郎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尼硷松,多持观望态度绘,这也是目前车联网叫好不叫座构、貌似热闹却普及率不高的重要原因疮瓜部。我想说的是班懂橡,既然是大势所趋棠,就不要犹豫不决北,否者真的会给对手赶超的机会泪。   我们要清醒地认识到笑犊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延台答。汽车市场的低增长成为常态之后脸笨嘘,我们对于销量的追求空间越来越有限男,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霓僳火,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溅胯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道办。   我们要清醒地认识到句杰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破传汀遍,必须是社会性的统一行动溜忱耿。一方面凶,车联网是一个汽车生态逞橡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颂吞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致圃。另一方面储,车联网又是由整车制造商遣、产品供应商爽奇、内容提供商禄、软件供应商坞士、服务提供商挫、网络运营商等不同角色组成的产业链锰潦茂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杀梧,打破壁垒撮划,互相开放信息系统投检崩,进行深层合作麓钎缔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藏。   我们要清醒地认识到翟怕甜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杠,而是要靠一个技术集群的集体支撑庙绰颓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网殿媚,如果通过手机就能解决的剔,其实不应该叫车联网僻。大数据惩、新能源技术粳岔秒、网联技术惰鼓虚、自动驾驶技术炕案嫩、传感技术陡、网络安全技术等钩龄胳,这些技术的应用都是相互影响崎、相互促进甚至是互为条件的掂卷。比如汽车共享和无人驾驶靡,就只能在车联网的前提下才能实现峭等,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喇,并给汽车共享带来更多可能性宛。另一方面眯露,与手机和家电不同的是拌安,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程末,绝对不是有钱就可以任性的地方票廖发。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沟,中国车企面临的问题一点也不比别人少首菏,我们一定要避免浮躁情绪舱,少造概念项,多在核心技术上下功夫暖矾。   在刚刚结束的G20峰会上立,习近平主席表示鹊拎:8年后的今天挡孝帛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壤玲白、人口增长卵瞬伪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盒衡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减开,新一轮科技和产业革命尚未形成势头马俱脸。其实恍券,对于全球汽车产业来讲脯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沥,传统技术进步的空间越来越小虫岔。在这样的背景下虏,智能化搞钉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎天羡,为汽车技术进步提供了新路径甲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嗜彼钱。   今天删饱来,我们以“智驾未来画、创领先锋”为主题硷晨,邀请各位企业家拳、专家学者共聚一堂管,希望大家能敞开心扉考,知无不言溺哺郝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量提脐肆。   最后箍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唾勘,祝各位朋友在沪期间顺利行、快乐瘸、安康弹限。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲肋奢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型论,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体愧盯帆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点退,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线薯哀,在下线前夕涟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尺兄需,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读物班缅。 一娘拳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型响弘缔。今年1-8月导胸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绞拿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型检粳催,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洗凉捣,以首款SUV——威旺S50为节点奠糯疯,一步步走向经济型乘用车领域冀妻道,实现“MPV SUV双轮驱动”虽酶。对于未来产品规划膘郊杀,陈桂祥向网上车市透露型柬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郊,并冲击40万台销量规模统憋。” 陈桂祥进一步表示檬:“北汽威旺的MPV评暮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恨。2017年的销量重点会集中在M50F上腔关,到2018年也会有全新产品上市韩脯馆。”    今年8月16日联,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线被社,对于转型中的北汽威旺低,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赂贾誊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型豌通。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宋蹦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旦姑负,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哗赏伯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”授。在陈桂祥看来室,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皑完,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贰碱。    二颇侥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妈呻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芬锰。M50F具备明显的高颜值特征捣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冬胖料。而做到高颜值并不容易忙忌提,陈桂祥向网上车市透露庞窟摩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源皇俊盆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发库。    从内饰来说弯赐,新车的设计均由轿车化标准打造警辱,其配置在科技感改不淌、智能化上都有出色的表现粕概皮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嵌久,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仑那。同时揪酸稀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炯谭汲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配罕璃士,智能化水平足以媲美合资品牌窖。 在性能方面间避腾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诡结欣,进一步满足消费者的需求探稼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型艇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驼滥痪,到2020年威旺规划40万台的销量拎陡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饶。未来将在夯实MPV市场的同时韭,进一步做好SUV市场割秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠滑萍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雷晨盾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脖饥:苏州吉姆西海哀宫、苏州金龙虏、深圳五洲龙告陌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幌雇些,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崎粱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴橇,并对吉姆西取消整车生产资质垦赂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桔,追回补贴资金螺。    根据通报灿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆既窜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芦菇。不过千豢玩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冉链。 补贴新能源汽车的依据何在犯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浑妓曹。市场经济最需要的是诚信鹃裤。但是寐分,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中死,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭樱害脆。部分领域缺少应有的制度约束世攫,秩序甚至失范芍费辞,这并不稀奇廖诡霜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锌说沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掠高皑。尤其值得一提的是娃客糙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标测阂。在这一目标之中浚涣,财政也被赋予了其应有的定位肌贝搏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枯诬。中国社会的根本性变化需要处理好市场损、社会与政府的关系戈识武。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耪辜。新能源汽车市场同样是市呈榔弧,从根本上说炒贬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兢珐。新能源汽车骗补问题的源头俊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重表。    当然瞪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用健察梆,不是市场取代政府乒哆袍,而是市场和政府有主有次队孤墨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赁硕窟。说时容易做时难随。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题共害。补多少菜,怎么补猾仿检,补贴如何管理等等笨,同样都是难题廉寒雌。    为什么要补贴新能源汽车短?可以摆出来的理由不外乎如下刮帘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乱卿,只要予以补贴怪送静,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锣悸。这么说不是没有道理刃篇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产觅纽,成本较高匪刑。有了补贴劲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恭扳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宿台。只要有足够的补贴雷麻焊,新能源汽车的发展肯定会更顺利取怯画。    但是猎,有了补贴摄莎平,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗融?新能源汽车发展的关键在于技术供赴咆。有钱就会有技术吗纱祁剐?这才是问题的关键骨席损。的确撇赡挪,现实中有许多技术是可以花钱买来的十。但是困,先进技术不见得能买得到攀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兜兽。各大汽车企业也在努力开发新技术滥涪。在这样的条件下馅彩饭,新能源汽车的发展方向都是问题筷,怎么会有可供市场销售的先进技术汤邵蔼?有了钱啥墩舍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讲段寂,但是钳,研发投入增加授唉,并不等于研发就一定会成功宏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舞讥秋,没有确定性的目标犯,研发投入的针对性也不可能太强篓藐赂。在这样的发展阶段拇抢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郝垄伞,让市场自行选择合适的技术诲顶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搽街。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祈宫箔。优势到底有多大拔,得看技术衔。电池靠电力供应耸救面,由于中国电力主要是火电梧廷,最终提供汽车动力的是煤炭保。只不过箩谎繁,煤炭发电地可能不是汽车使用地妊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沁摆。污染是否减少挺缚,还得看耗电量的多少顺氨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邯聚敢。之后赋辖辛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较化侮。传统汽车汽油有不同等级驳屡偿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纷禄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蜡吨钮,这也会带来一定的污染稳秦搂。这都是比较时需要注意的悼表。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纬穿、充电不是特别方便的条件下渤森低,混合动力有助于新能源汽车的发展涣撕,但问题是淑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗习逼?充电不便就不充滴,将“新能源汽车”当传统汽车使用勃缮合,也不是什么新闻砷火边。还有谈姐签,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迁,到底改善了多少能源使用状况翔骨烯?太阳能利用技术的改进璃信,可能是新能源汽车发展的重要方向拍套。太阳能丰富涧难,足够人类使用体,但是目前利用技术较为低下撵,妨碍了太阳能汽车的发展凭。石墨烯等新型材料的使用答聘,有许多未知数垃颈巩,也意味着有许多新的发展空间惦模芬。虽然空间多大未可知亨筋螺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会身。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现得辛?政府在新能源汽车上的补贴较多搏。包括中央和地方财政补贴在内秤拖份,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嘎。补贴力度惊人交,这是骗补的根本动力淮策迟。当然辆当曹,骗补还只是个别现象擅,或者说只是占全部补贴的一小部分糜拧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸥镣。如果问题的分析只是到此为止鹤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多精咳德,只有寥寥几个遍涧认,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祟。这些企业不是小打小闹的企业恒怀,从某种意义上撇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命爬返号,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地薪晶具。这些企业按照正常情况下崇,应该合法经营才是骂杰,为什么要去做骗取补贴的事柑悍?从企业层面来看募瘁汤,这是市场经济仍然不够成熟的表现匆肉陆。在成熟的市场经济下庆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叉娩,至少应该是诚信经营的恼税粮。骗补肯定事出有因枢林。    值得我们拷问的是搅祟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辨?大企业铤而走险喂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低壬抖,企业不必费太大劲就可以做到教珐譬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酱,倘若没有足够的补贴擞柬,新能源汽车业务也是难以经营下去的搐怪埠。    政府花钱是要讲收益的截。动用公共资源橡闷,就必须将事情说清楚惯邢什。最终碘速,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寥。评价报告应该说明补贴的总耗费睬四耪、补贴去向以及效果暮畔。这是国家治理现代化所不可或缺的踢。每笔财政款项都应该用到刀刃上妙,都应该得到其应有的收益午。算总账覆男,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展两,这个判断并不容易做到铝发。仅仅纵向比较是不够的侗怖,我们还需要横向比较矛剑,中国新能源汽车行业与世界同行相比单瑟碳,地位是下降了崔,还是上升了敌馆吼。如果上升交,那么上升到什么样的地位楼?如果下降镭坚郝,那么下降的程度又如何罕试具?即使有了指标数据邻缉疏,争议仍然会持续下去婆惋粱。也许福坟抽,我们可以通过其他指标来加以佐证楔惰荷。    新能源汽车的受欢迎程度襄,显然就是一个不错的指标超里含。2015年新能源汽车销售了33万辆薄领,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计录饱婚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哦巍集,那么实际销售数量更小怯硼喂。新能源车价格不低适,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滩经晦,更利于判断蜗。北京小汽车上牌需要摇号吓,但是新能源汽车的号是单独摇的酿,且获得的难度大大小于传统汽车湍劲。这样女,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绦斥。他们选择的理由多是容易拿到车牌顽绘汤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力括趁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖层蹿,还要摇号匠橙,获取牌照的难度和支付的代价都不泻怠,新能源汽车和牌照捆绑销售嫡懒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怒饰收,于是他们也可能选择新能源汽车蛊维。但就是这样趁径,新能源汽车仍然没有流行起来宫。全国其他地方兄克,也未见新能源汽车充斥着整个市场华。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逼身沥,但是烽孰,我们需要思考际痴,这些成绩中埠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涟?一些城市为了招商引资寄古,鼓励新能源汽车企业到当地投资沫溶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车采臼顺。“双赢”战略的实施哨匆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力读,而不代表新能源汽车技术已经足够先进步。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孺悼桔,这样的不对称竞争扶持谩岸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴趣拳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肥朴微,是对新能源汽车价廉物美的期待股鹿,是对节能减排效果的期待谷福挪,是对先进技术发展的期待妊疲。这些期待都是合情合理的嗡秆耿。但是篡,供给侧结构性改革还未到位吨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求口木,这才是问题的关键细。即使要给新能源汽车补贴盆邦颇,也应该考虑补贴的环节颠,考虑补贴的对象己恰,考虑补贴的效果锰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴停檄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者攻撵限,不能有效激励新能源汽车技术的进步喊薄。如果一定需要新能源汽车补贴陕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邓烹。这样的补贴有点后期资助的味道很,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涂。但是搜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挡滤,那么它就在这个行业有了竞争优势攫,实际上不需要任何补贴铣床墙,就可以经营得比其他企业要好蹭盲新。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俏我,扭曲市场行为蹄骡。而且覆茸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赌胯希。新兴技术的成长在萌芽状态铃,可能没有竞争力搐爱雾,但是承讨糕,经过一段时间的发展之后抚,就可能显示出新技术的力量统。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龄说,今天领先的技术仓穷跑,到了明天就可能落后舌。这是技术发展的规律性所决定的擞肝撬。为此删茹憾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啊我甩,因为未来的不确定性弓锹,没有人能够确定未来的真正技术路线汤凳。留出市场成长的足够空间祷扦,可能比别的做法更加重要融匙日。骗补问题的出现施,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贸忱。    基于现状奥敌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展我廉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锈茄霜。这些年的财政补贴缮喷摆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会好伯。相反坞狮,效率不够高的补贴拘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沦车骏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荤嫉泻。现有的补贴如果不是投向终端壳,而是投向技术研发焕箔纯,会不会效果更好点呢碾传?个人汽车消费纯粹是私人事务莆逝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垂憾。骗补问题的暴露扔皋莎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会强祭。补贴本来就在退出辟歉梯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秽。补贴旨在鼓励研发劳锋,鼓励新能源汽车技术的发展督,而不是其他具体的消费目标融授伐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牡去卫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钉焊。这样的技术支撑出来的产品琳稿菏,还不能满足消费者的出行需求钎。财政补贴可以退出庆惭萎,但可以通过科研经费资助的方式臼熬,鼓励新能源汽车技术革新蕉崩秋。同样的钱缉,花在科研上的效果邦,可能比直接补贴消费更加有效熄。创新驱动发展战略的实施羔钾谢,从根本上看戊福餐,需要依靠的是技术创新洪堵祥。在技术创新上多投入散,并注意投入的有效性脯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潮华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗称污:李芳" "  今年7月底迁疚,在2016年世界500强排行榜中玻灰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陆鹿酵,比去年跃升47位昂筒,排名第160摧亨,引起国内外企业界彪柔撬、尤其是汽车业界的瞩目性详。    今年古,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涛邓炔。恰好是在10年前冷,徐和谊出任北汽集团董事长蛇,策划递放、主导乔乓、实施了令北汽集团由乱到治仕煤烹,由小到大当尽,由弱变强的变革灸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆希、有益添惦、独到的成功尝试娇笺熊。但是扳,当中国经济网记者约请徐和谊算讼酪,请他以《老徐和北汽这十年》为题镭仑去,谈一谈自己与北汽集团时屯委鸽,徐和谊温和扛、憨厚地笑着说碌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酶醛,少谈犀,少写栋麓哥。    于是点,在不久前的一个上午亲删廖,在北汽集团的一个会议室里诵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唬埃霸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道围锯衡。今天是系列报道的第一篇父。   当时犊劣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纤桅诉,实现跨越式发展”的战略商,以及构建整车伤列相、零部件惟成、研发仓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轻。“老徐这人的特点就是说话算话肠截醛,真抓实干钨鬼眯。眼瞅着北京汽车研究总院撩、海纳川汽车部件匠加、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务触赏、新板块一个接一个地建立起来纷,形成有力的链条女,轻装上阵盾钳烁,并有序运转”捷诗。 北汽集团党委书记丘撕锣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澎咖,连续多年蝉联世界第一匆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祷劳。    世界汽车产业的竞争是国际化的怪潭栓、规模化的借氓,更确切地说是集团化的跺。观全球汽车产业格局酚,能够称得上汽车集团的瘟蓄,美国有通用步、福特呸坡泼,德国有大众片祷、奔驰拧可感、宝马豁,日本有丰田诞、本田瓜脊粱,法国有雷诺-日产烦炭、标致-雪铁龙粗碗踞,韩国有现代-起亚嚎先,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抛搐,谈到中国的某一“汽车集团”噬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到醒步盼,没有自己的品牌和产品恭,不就是一家投资公司吗涧?算什么汽车集团!    每年霸解,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妹伯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”首,不但被大众卡颊、丰田杯、通用们甩出几条街巧茂俄,也常常被长安皇端、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耸。    因此肪认,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佛惩叹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗽蜜兢。    过去10年间筹埃敛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腑坚,在汽车产业集团化方面做了大胆亭弹、有益的尝试素,把一个曾经弱不禁风的松散集合体躲唐,逐渐培育协巳、锻炼成为一家颇具规谋蹈鄹ィ和实力的汽车集团肮蚂,在研发围巩、制造厘扣冗、人才莲立、创新淋毯、管理等各方面实现了标准化摄挂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腿,曾经拥有一定的基础和财富习贪懈,令人期冀;同时皖,由于分散化乌、碎片化汤,更存留令人难以释怀的遗憾挫扇。    北京轿车工业与一汽凹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碧,有考证甚至认为莫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赏。    据汽车老人陈祖涛回忆恢航,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时激炉颊,北京生产的轿车最早使用了自动挡帝,而对手只是手动挡效谭烩。    上世纪六七十年代北绅晃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫌,成为一个时代的记忆赋惩匹。    而同期绒灭檀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揪狙辛,遥相呼应的牛颓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酚。    改革开放后棉田,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哪。    到上世纪90年代讥矫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杠摧、称王称霸卧敝梯。    特别是2002年修叫蚕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代期,也创下了高速成长的纪录琴凑瘟。 北京牌212越野车    可惜的是京请誓,在这些看似个个突出的单体层面之上蓝瘟肩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唇辣,除却福田与现代墒淘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犬朝烷,还被同行作为茶余饭后的笑料联陌。整车企业尚且如此檀,北汽的零部件企业就更加不堪了蓖船。由于资金梅圃、技术和观念等原因僻琶舞,大都跟不上主机厂的技术升级贺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷煞鸡限,有的企业已不得不靠出租房屋度日锰。    忆起十年前上任之初的状况纽浓,徐和谊对中国经济网记者说粗完,当时的北汽一盘散沙砰圭,特别松散撅,单打独斗措疾,各自为政昂舰爬,互相内讧加间,效率低下……照此走下去驰,“没戏闯写桔,一点戏都没有”!他边说边摇头裴贫娶。    由于资产结构的相对分散士闭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疮塘晶。日常运作中凹褥,大多只是履行政府赋予的出资人权力寸农,无法形成一个科学的集中管理机构劣鄙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系揭,深入企业经营管理了刹崎。    2006年10月底冲,徐和谊出任北汽控股公司董事长混骏蹄,恰逢“十一五”开局之年判酿,他率领北汽以科学发展观为统领汝奇,对产业结构和发展战略进行了全面耿搭、系统琳墙漓、有效的调整汲。    有北汽中层管理者清楚地记得士,当时绢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贯萄,实现跨越式发展”的战略隙,以及构建整车地、零部件狠纤、研发姑磋革、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朴队空。他说荆,“老徐这人的特点就是说话算话五凛皆,真抓实干嘘仍氨。眼瞅着北京汽车研究总院良的沉、海纳川汽车部件驾奸空、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毁撬、新板块一个接一个地建立起来渭沮郸,形成有力的链条媒潞掀,轻装上阵田蕊,并有序运转”伯遂辛。    到2009年邯酥,短短3年时间撂,汽车年销量突破100万辆大关淳吵,销售收入突破1000亿菜,北汽集团化战略初见成效几。 2016年委豪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迷博,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”隋抢写,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戮绦究,公司治理结构进一步完善喜抢骇,集团的功能定位更加清晰;同时镰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廉天,并将在人才吸引庆加籍、产业链完善及兼并重组中套簇呛,发挥出更加高效的运营效率慰。而外界则普遍认为惋祭,名称的变更雄陌汇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源如,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浓枷扮。    “北汽控股更名为北汽集团骋苹似,是北京汽车工业的领导体制哆穆、管理体制的一次重大突破怜,找到了北京汽车耽释钳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帆,徐和谊当时说咀案。    随后凤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团畦氯告,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标峰脖。根据规划寝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元们,大力发展自主品牌琼镣,完善和打造全产业链苟穆掠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锰,进入世界500强突别。    “说到做到垄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凌次饱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说珐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破暖没,战略性新兴产业蓄势待发绩祁蕊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沸摧,各项增长指标位居中国汽车行业前列拘,成为近几年来最具成长性的企业集团柑绒弛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥筒:李芳" "   姚景源认为瞄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持热乱,而产业政策需要与时俱进说咆斗。    杨裕生表示鞭:应适时推动电动汽车市场化蒂耿,也就是补贴退坡澎峰,一直到取消补贴帽蒲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佳拷催,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毯地。但是挪烂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藏扦可,不宜鼓励昏圈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茎身。    侯云春指出衡钨,新能源汽车发展需要在供需两端发力从,两手并用某桅,推动新能源汽车健康发展弯舶耿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示让,表明在国家相关政策的助推之下促久,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皖舒库,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柒。其中日擒,规模巨大晃拿揪、涉及金额超10亿元的骗补事实兽抠鸽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呻罕人。昨天颧戈,几位专家学者的观点引起关注遁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认技煽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用回概。对此雇腾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汾供,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性歌缝、必要性的措施叹横。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矩,政府对于新能源汽车产业要进行干预哥开,而关键问题是怎么干预讽刺络,干预什么叙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扰临朔,而产业政策需要与时俱进”酸昆,他谈到碳备。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蛾,并提出产业政策应该遵循四个原则熄骆。一是产业政策不能替代市趁坠小;二是产业政策要管产业祥梧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猩。    杨裕生也认为雀,目前的补贴政策有两大问题奋樊闲,一是单车补贴过高心扇试,二是补贴总额高奖杀驴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化欧,副作用很大刨庐捌。    在新能源产业层面方,杨裕生表示判势嘲:“应适时推动电动汽车市场化琉垢,也就是补贴退坡霖,一直到取消补贴确。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)那,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巾锻奇。在技术层面堡,杨裕生认为冉肚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车穷,第二就是发展不补贴锯唾坷、已经市场化的低速车厩酷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吠,不宜鼓励下兰驳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枷曙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旁缸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出竣歼辞,新能源汽车发展需要在供需两端发力呕鹿杜,两手并用浦撕,推动新能源汽车健康发展盟剃。    侯云春解释说咸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虚丘臂。一方面大家喜欢用勺痹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秀,政府和企业共同努力耪韭,使得新能源汽车能满足消费者的需求轿,开拓新能源汽车的市场贬溺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”眠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢科嘶:李芳" "  如果我们做好准备的话娠侗,赢家当然是我们廊。我们不担心其他的鸥洛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谈呐度,我觉得只要我们做得好错轰,一点都不用担心菲烙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日此慈蹭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一比,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乏填,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汝吩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焕朔。其中特别谈及奥迪与数字化腊豆美。    施泰德说破经,到2025年以前关艾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妥累炮?汽车行业正在经历一场变革辨太。对我们来说隧棋,有一个非常重要的关键词镁:数字化休粗良,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变射驳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棵科,我们眼下所处的时代靠眉贩,奥迪科技一直处于领先地位假别,并不断进行新的突破辆瘟。对于数字化拨奉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纷土。到2020年时辜熟驶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验祟,这也是我们引领未来的一种设计狮操绦,包括其他顶级科技拘,包括我们的传感器嘿、雷达吕、激光大灯等然镭啊,都会进一步巩固奥迪的领先地位垃痛避。    施泰德说晚虐喇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淌哀,我们会全身心地投入到这一点吹套蓬,包括3D地图俏卵,导航等应用壁。对我们来说马刀管,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迟皋。当然钞挛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”百。    在回答有记者问许:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盼肌担,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哄,有哪些优势绩裳堑?在这场竞争中可谐,谁会获胜”的问题时捕,施泰德表示垮危导:如果我们做好准备的话奋惩,赢家当然是我们奔沸。我们不担心其他的接翟筷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务了现,我觉得只要我们做得好朽突,一点都不用担心陶譬挎。    施泰德强调防邯,在某种意义上探璃躲,我们也是一个初创企业浑。其实挺箱泊,奥迪有很多细分部门猾酮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凌磁。如果没有这样的合作殊,你很难相信现,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞳,我们能够成功地实现自动泊车慰绞、自动驾驶等橡宿屋。    施泰德预计梧嗣锑,2017年俏苛堑,我们要推出新的奥迪A8棵瞄狙,自动驾驶的时速能够达到60公里谩码,没有别的厂商做到这一点山鼻绞。如果我们明年能做到这一点的话淘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技川合,启迪未来”聊方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄管碍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徊路道,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隆勘牡。庆典活动前夕巍乾马,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衬牵。一汽-大众汽车有限公司董事侧烘突、总经理张丕杰除了对政府些叛、经销商敢、员工娥佩、用户等的支持表示感谢外幸,他也坦言魏,在新能源纲览、“互联网+”等方面喷起嫂,一汽-大众起步比较晚豁鼻,这些短板正在引起高度关注纯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子略,“因为有你脖赂,心存感激”蜂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漠全,来感激这25来帮助我们成长的所有人扫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淡堵岸。从前辈讲起椿滦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撇,还有陆林奎等等的领导酵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荣喜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鞠。   25年来讳菠狈,我们要感谢的人非常多陡。感谢国家和政府的支持与帮助我。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煤哄烹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行臼。例如成都蒲墙,成都今年是高温天气琳,最高气温是37.5度而且是持续的谭玖俄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活温,政府部门给予了很大的支持和帮助胯金。   我们要感谢1250万用户欢,感谢他们的选择和信任狭。一汽-大众从项目开始建立席,一直到第一款捷达开始投产牵侮芒,捷达在市场上并不是一帆风顺的镭,它的初期是走过了一段曲折的道路底。正是在困难的时候捶钉瓣,是客户帮助了我们童、鼓励了我们链洛躺。还记得在困难的时候藉皖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菇贸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泥踞。一汽-大众的员工非常的进绕萘淝铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化履、吃苦耐劳搅缉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挥誊物,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盲。大家知道一年365天贰卢袖,如果周六周日全休息就要去掉52天节赁抽,把所有的节假日都去掉斧匆,标准工作日应该是250天琅土,工厂的康采恩标准就是由此设计词炕。而我们加班到300天瞳骑,320天是常有的事粱豌,员工非常辛苦囊,所以在这交矗茧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冻。   要感谢中德双方的股东趣扰疮。要感谢他们具有前瞻性战决策棋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开块浚。一汽-大众的建立曙蒙焊,当时在中国的汽车合资企业羔脖,一汽-大众成立的时候也不过就两家哀怂庙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下池抹,股东双方做了前瞻性的战略决策胺妇,才有了一汽-大众桑亢,我们要特别感谢中德双方昧峰醛。   在一汽-大众发展过程中斧免,比如一汽-大众西部战略苫烈讲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蜕渡本。一汽-大众在西部建厂的时候躲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力份寞。现在在西部的生产基地漏钵挞,今年他们的产量突破65万辆酗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略松炬感,在股东的决策上由一汽-大众执行的痰饲,也取得很好的效果瞥康。此外蔬落,还要感谢1200多家的经销商逗涵炽、700多家的核心供应商合作伙伴拱赡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些参?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量团祟呢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态词,中国适合于家用的车型非常少蹲。25年来九,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寺,上缴税金3700亿元拘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镶兰签、奥迪两大品牌12大系列产品鲜剿。   25年来场瞪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒙诞开,带动了中国汽车工业质量意识的提升姑关舍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椽沟,一汽-大众是领先的沦仁。同时淖信,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业就哀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展榔精。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验番。首先旦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娥臂潘。一汽-大众的体系不是一天打造出来牧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耪。   其次炬,一汽-大众拥有一套完整不蒙辉、标准的制度和流程的有力保证慰杰犀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涩,制度和流程是保证埃。   再次潘陆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针合,在经营发展过程中有很多难题需要解决叫,有很多矛盾需要平衡贺汝棱,用什么样的标准来平衡杠然?底线是什么很?那就是质量袭温。一汽-大众一直坚持质量至上革,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胆绅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关关,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业年,这也是质量至上的战略要求乖灸。   此外捞,高品质的人才酒,具有工匠精神的员工士。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诵般、传承的文化也是高品质锚凑,得到的技能训练也是高品质倒。拥有和企业共担风险的合作伙伴宽,无论是过去鲍嵌、现在还是将来都是这样达祷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起此让。一汽-大众在自身发展的同时抚祥窝,也考虑到了整个供应链的协同发展掀,对于整个价值链会有高品质的要求抒。   最后挽棋剃,一汽-大众在努力践行企业社会责任憾丁就。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验径掠徽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绅昏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持椽铣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上连型处,既要总结经验和收获嗅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缉情刹、走了哪些弯路巢项,下一步应该怎样避免锨弊。   如果说到过去的不足哭,SUV细分市场比例快速提升厩,一汽-大众对此准备是不足的靡,对新能源挤懂、“互联网+”等方面的起步也比较晚剁窘。一汽-大众对于未来仍然充满信心乘首,这些短板正在引起高度关注垦,企业正在考虑这块短板如何去克服圈涩洁。   2014年峭郴权,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捐敛曝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望保舷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来问叭。   面向未来咎孙团,一汽-大众将继续保持现在的发展势头词沉,保持创新剁、驱动发展塑,并释放出更强的增长动力勃海。同时俱策,也会与各方伙伴实现合作救,实现更为广泛的互利共赢踌挠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淘缮,不断回报政府铅、回报股东庭烽华、回报社会圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间反,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫡空。他表示慑烽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位死镜啦,并将继续保持限量生产以追求独特性看袒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咖纬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膜蜗痊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骂庐牵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纫。业界有所疑虑的是含,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象查。   对此罕,薄亚铭向记者表示铜饶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鄙,但都不是便宜的车型时。Levante的价格达到了100万元左右尽半,Ghibli的价格也达到了90万元左右潦改勾,在产品定位上依旧不低藉婚。同时北,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仍梯了,依旧走高端化路线狄猎。薄亚铭还讲到舅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孝项,不会把目标提高到每年20万辆氯、30万辆的水平壤广戊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量罢茧牟,所以我们能保持品牌的专属性汀雹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲤态,他表示皋暗宿:本次车展上上市的新款总裁车型倘,除了在产品上进行了升级外蔼,还提供了多种个性装备祈恐跨,客户可以从中选择很多种搭配激提。此外权,新车在性能上的提升显著头琴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快高吴晨、动力最强的四门轿车沙激碱。   此外替杉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业春五涵,开始尝试电商销售模式欢驹搞。薄亚铭认为呕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睹镭,因为中国市场的客户已经变化曹蓝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恋汲贫,现在有很多人都用手机去买东西匿镐币,这是市场发展的趋势即篓涝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戮骄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稻,即用户车主首付车款后骇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司立,到整个租期满了以后胸苍,这辆车的物权就归给该车主轰解歧,该模式类似于分期购买躺。   薄亚铭说奠莱领:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扇,但是在中国市场还是刚刚起步筋,有一些量产车会采用这样的方式做骸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奋阑。他还表示皇屋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策充存,其实反响真的是挺不错的诵。尤其是北京星纯郎、上海这样的限牌城市暇鹅。通过租赁的形式阔割,牌照将打包在租赁费用里面虎膛富。当车主买到车袒狗,即启动融资租赁手续邵察,拿到车辆牌照无秤,不用为没有牌照而担心铅蜗。如果是企业车主撼羞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宪色裂,是非常划算的酥穿。”目前甜,该项目仍处于试水阶段凑里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒算:李芳" "新能源的发展担棋爸,是大势所趋械稿,但具体方向蒙低炒,也扑朔迷离湍廊。    电动车会成为未来的主流吗动碴残?现今的新能源汽车产业健康吗逝?什么样的新能源政策更适合我国国情腾却胺?    2016年9月2日咆郸口,在2016泰达汽车论坛上滑世,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笆晃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茂,他认为吉苦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题可绥熄,恐怕不可持续崩妻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岸淬纲,何光远认为季,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人届,这位87岁的老人谈起汽车工业禄疚,依然有些动情陀耗。谈到电动车发展瓜缴,他认为蒜,把电动车归为新能源汽车是不合适的戏昏笛。因为寇,第一陷妥,电不是新能源隧,第二驼殊,电动车也不是新东西罢镁傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解傅昂金,电动车诞生在1834年火,是英国人罗伯特·安德森发明的瓜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夕淖。    何光远认为钮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靡,不科学棉估,应该给它正名编帛腻,就叫“电动车”幸,或者是纯电动车涣棺。何光远认为唯,电动车国家政策的支持力度非常高珊纪,所以它现在发展比较快亩冻恍,去年生产了30多万台谐,但它还是有很大的局限性盯脚恃。首先搪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便层,可以长途旅行使用稻朴颊。即使快充也得半小时以后咆,但是经尘撸快充的话骸笑,这个电池的寿命也会减少筒,慢充就需要几个小时兑,充电的时间很长熄吗。另外薯,行驶的里程很短腊,有一百几十公力就了不得了全肮,就是很好的电动车了嚼昂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仍,我认为不可能持续激兢酣。”何光远说哎,很多企业是因为补贴才做电动车册核步,事实上诗是北,内燃机节能潜力还非常大斤是寥,缸内直喷技术糯禾歇、柴油机的高压共轨技术尺嫁巳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藕惺胎,因此物色技,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力马,不能被动移,节能是最大的减排彭变。    甲醇车大有前途    现在碎弗蔷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悔蕾醛,因此杆晃烤,各国都在研究替代能源与新能源汽车唇响。美国究恐店、欧洲脐趁、日本哩侨孤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颧,但因为资源禀赋不同伟嫂,所以技术路线也有所不同士。    何光远介绍说监,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捕,在某种意义上讲笛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苯憾嘿,虽然同为乙醇酣屡,但着眼点不同;日本缺乏资源舵淡,自身资源利用问题不突出固券,因此呸妇,把提高汽车燃油经济性作为首讶渚埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怀搪虏,日本也在搞甲醇的研究且,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定督,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线璃。    在能源廊滇、交通鹤、环境犀抖浚、经济四位一体的框架之下饰官,中国又该如何考虑替代能源的问题慈架?    一直以来鲸粗,煤炭是我国的主体能源陋无,占我国能源消费总量的66%至70%惰千窘。何光远认为功,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舒燃岁。推进我国能源生产和消费革命骆抒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拣。而在煤炭发电供热的同时典蹬牢,可以产出甲醇蹿恭辩,可以为内燃机提供燃料匿,所以差籍辩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁当福艾、高效利用是紧密联系的恍。    此前檀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腥朵嗡,这4个省基本上就是产煤大省青棠、山西茸、陕西酵魔娠、甘肃平淡、贵州顽、上海市扑耐歇。现在规模最大的是山西纽迁农、贵州歇堕,其次是陕西霓城。    何光远介绍说爬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欣逝晴,车都经过天津检测中心检测等抗颊,上了公告蒜擞无,经济性也是最好的嗜。“我去看了加注站忱滔,M100甲醇100%烧甲醇乓撮扑,2.2元/升瞧垮,现在已经降到1.7元/升了角屑敲。一个半甲醇就可以代替一个汽油潮。所以说甜诞,甲醇还是很有希望的寺淋。”    今年3月份轮哎翁,工信部兢、科技部痛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敞燎粹,验收的专家组由何光远担任组长去验收糕活替。何光远透露说是,山西验收以后介思,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疙飞,开会以后形成了正式的报告揽孙。现在脚需裳,在各个部门已经会签完了故默勾,在等高层领导做最后批示类词侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畏檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省幕泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题强,力邀政府繁摄报、行业橙、企业坝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗蘑沁,寻求产业发展有效途径划。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狡提酬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们架圭虹、先生们嗡皇烘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翟。今天透菜扑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尸孪始,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漠梢迪,解决大家的疑惑琅,为什么要改革碑?现在存在什么样的问题脊拾?第二敢冬勿,改革改了什么泰谋荡?主要内容峰俄探、实施步骤棋、目标测锤撤、原则别、政策选择等等苔导廖。第三腻宋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轨,改革试点取得了哪些成效灌星,用一些数据和大家进行汇报忻。第四念,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件催,从国际上来看乡,自上世纪不管是美国讹圭胺、欧洲丛传墙、澳洲还是近邻日本殊、韩国俩乳凭、台湾等等客袄弘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痘唱磐,至于费率为什么要管制晾?为什么要放开活乏毯?这个也可以做一篇大的题目娘玛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛔拳灌,逐步地向由保险公司自主制定转化补痴,定价因子的选择就是什么样的车保费高欠胃秆、什么样的车保费低身虑嘎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孟。   但是玩期滑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赣诲,还不能叫现在完成时篙。比如说美国若干个州拱履,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狭,因为不同的政策取向有各自的利弊拆官,这也是一个非常复杂的政策选择过程炔捕季。   从国际保险市场改革发展的经验来看负砂,改革前和改革后四,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势低,就是保险或者说车险的产品日趋多样化道勿木、复杂化汞纲,定价更趋精细化篱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陀。在澳洲一些国家绕,改革前超额承保利润改革之后就消失了氦蝎。对于我国来说哩净,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缔,从2011年开始社会或者舆论推告份、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舅,行业本身也长期苦于在低水平橇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敝虽返。另外痪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纱蓄去,在这些方方面面力量推动下舅套蜗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作徽编。   在改革之前是什么状况拴?简单跟大家介绍一下蛾。从人民银行管理保险行业开始捂卤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徒,在保监会接手车险市场之后暇,也是保监会统颁条款费率晨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革素,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态立稗,整个行业亏损戚蕊、消费者投诉也比较多等,所以到了2006年的时候康肚,这个改革又走了一个相对回头的道路醛窟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狼擎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用位,比如说行业比较统一涝,消费者认为条款费率比较容易理解酮权墓,恶性竞争的风险得到一定遏制庭城妻,但是负面作用大家可以看到妹溜释,一个是条款法律风险很大宏漏垢,不能适时的随着道路交通环境辞卑掸、司法环境小禽、社会经济生活环境的变化适时进行调整墩卢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔热逼、无保不赔讨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甘藩韶。   第二起娥,在监管方面定位也不清晰硅沙烘。对于一个自主经营纶、自负盈亏的保险企业贿捂话,没有条款费率肚浚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怪监府,改革发展没有动力袍厕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耐降,所以整个行业是在一种规牧唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翠晶竭。   在2011年咯低愧、2012年前后经过评估猩、反复的讨论回耍蔷,其实当时市场上两种声音都很大览擞,一种认为行业就是应该统一规范标准化努校古,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路山。经过反复的评估和权衡呢顽惋,也是在十八届三中全会的指导下惯局崎,改革的方向目标原则最终得以确立妊,这是在当时发布的两个文件肃坞扣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袍宋梦,比如说要提升行业的发展和服务水平胺蜂吃,使价格更加合理瞳夹楼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夏、保障范围苟罕喘、服务都有一些诟不蚁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标许奢讣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向返攫。第一个是维护投保人保险的合法利益辖葱丢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慌括溃。第三个原则是稳步审慎推进钨,根据一系列的国际比较研究世唉,大家还是从中得到一定的经验和教训僚犯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果死儒煞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训华。所以梢瞧患,最后选择的改革途径不是一步到位炬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标思讥,它只是在长期的甚至六年毛阮邵、八年庞耍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痹寝虐,这是改革的一个总体思路础苫桶,从条款腻相、费率俄瓦希、监管三个方面这是一个简单的概括哭排俄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款觅齿,大家不用仔细琢磨当中每一个字乔舶肩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汾,双方义务关系是怎样的标准化流程铆辈。   除了行业示范条款之外簇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盎渐尖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甸败韭,不管是欧美还是台湾莫胜、日本窃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芹韭莆、百花齐放的状态鼎,因为每个合同涉及几千个字晒嘘,实际上光题,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系橙还猎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择董。   在费率方面分成两个部分嘲泞博,一个是行业的保费水平媚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嫌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇ァ,对于汽车来说径哼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遁嘲版。所以在整个行业层面建立车险信息平台氏囊辞,收集各个公司历年来的承保理赔数据被叉踞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的平畏、科学的定价的参考弗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啪穗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惺输,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了波。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司据。在行业基准保费方面闯,行业协会做了以下工作零限燎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吻谜访,在这个层面标撬泄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鞋洪,其实是相当的弱呵靠率,这么多年来的承保标的肪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钳曝犯、编码实际上都是不统一的蛙曹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据互,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扰篓钨,这个数据库目前正在申请国家标准瘦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泻郴琅,对每一款车归集了二十多个基本的字段练加。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梆写蜡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侩勃插,给消费者购车提供了一定的参考及北授,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颅快方。   在行业提供费率参考的基础上骆,保险公司它是怎么定价的峰?现在也是大家很关心的一个问题断绅,为什么有的车费率高闲迫、有的车费率低差瓦,为什么今年高明年低缮壬?在不同的分类当中有一些差异湿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子那,分成从人因子和从车因子两大部分譬唱磺,每一类因子当中又有若干个维度开穿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力售甜、风险定价能力遁聚、风险管理能力自主制定的娇瓶韦。   比如说尖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痰、他的生活方式锰、他的信用程度等等窟扰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茶,它的安全性谎翟饲、可维修性等等商,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗽承椿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撮蒜。   国际比较先进的保险公司腊楷骋,他们通常采用的定价因子纲勿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烽槽,这个差异可能我们现在还难以接受剧嘛阜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向波祥。   总的来说扔粱喜,保险它产生和发展的基础是数字法则疽且猜,在大数据的发展背景下龟钾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磊默倾。   前端越放开后端管的越紧棚结,如果费率市场化以后酗痛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丧、整体亏损的这么一个状态夺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施欣吧窗。   实施步骤壳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的方啪靶。到今年6月30号为止杯,第一阶段的改革基本完成了涪内,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膛裂摧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率褂鼎填,不同的索赔历史对应不同的费率瓦,不同的车型对应不同的费率虎尝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的劣,这也是改革的目标奔,首先是平稳过渡峰炊。   下一步柔粪,费率科学化炔托具、精准化幻狮、精细化程度会逐步的加深哗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惶猫揭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘦攘媚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呻喝蓬,经过一年的改革试点祈,消费者从全国范围来看萝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畴坡且,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的点猴,对于高风险呸辖、高出险的消费者焚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兢对,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率储、道路交通安全水平都得到一定的提高挎。   从行业的整体情况来看抽欣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞥狸,增速营改增以前是11个点持浚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吠,仍然是持续稳定增长险,这一增长是在保障范围扩大梁忙、车均保费下降的基础上实现的刑须,车险行业的承保效益基本保持稳定伴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弓,两个点的承保微利等。   在保险行业层面来看枢帝胆,公司的定价水平献该、服务能力在稳步提升的渴。外部正效应也比较明显鲸抚酬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甭鸽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镶般处。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势断钠能,大家开车上路更审慎了细劝睡,小额案件在索赔的时候可能更理性了弄胳岭。   下一步工作骨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弧感俏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品李恭卉,也就是说除了违法犯罪不赔山,除了不可保风险不赔费首规,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锣四、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障患。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰浒巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘿堆路,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脱、不同的投保人哥、不同的车型价格的差异会越来越大委。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求败斑,更好地提升保险公司的核心竞争力舜,也更好地促进道路交通安全截逻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谷危,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤伺师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巳咯,力邀政府乡净察、行业孺氛、企业猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沪偶舱,寻求产业发展有效途径配。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录末抚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炼。第一垂,SUV这几年是高速增长挞妊唱,我们做一个判断许爱,这个高速增长就要成为历史了雹,往后没有这么快了废琳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点莫处,份额还会提高疾。第二拎惊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唾京,就是份额和价位双提升茧簇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钡,之前是低价位提升份额榷,这次是价位在提升断峡拒、份额也在提升姆掠。而且我们判断还具有可持续性此粒。第三魔,汽车厂商将会由过去的拨龋效、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廓疮素、弱者更弱袄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炊甘圃。在此主要介绍前两个维,因为时间比较短托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势污襄。从图中可以看到吞凉酵,从2007年开始痢,SUV进到了一个高速增长的阶段盛镶,连续九年年均增长率达到46%桥,今年前七个月也比较快陛猾,增长38.6%掏韦该。此外辣驳,市场份额在迅速提升卯罚册,今年1-7月份市场份额达到40%漠镣伞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%漓,过去几年每年4个百分点诉软窃,去年涨了8个百分点翰,今年1-7月份又长了4个百分点暑纹,自主品牌SUV占自主品牌的60%牧疼澎,SUV全面热炒逻含确,豪华车鹿氛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碌坪,下一步还有空间签。从这张图可以看出硅蒜撂,一般的合资品牌啊仕,SUV比重还偏低逢阮黑,豪华车和自主比较高瓦琴,不同级别里面SUV占比较高稻,不同价位车里SUV比重也很高贪吞,还有一线埃本、二线蹭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狙,不过一二三线的比重是去年的数据殿呸,今年前七个月是四十了含粒泊,今年没有注册数据可以看得出来褂快。   但是佃,我们说这些年畏芳培,suv领域基本没有在空白市场呸防淳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱韭麓瓤,需求就会出现放缓的趋势仙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势小盟,2012年-2015年逐月都是向上提升的握世辫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凛弄闪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酶惯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了投。相对于去年姓矾乘,虽然今年全年涨了5个点剖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晶卜淑。   但是人效按,我们说还有增长的空间刺苔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点套乖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刑,大家可以看得出来似卸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伪,大约在20%左右响,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稻轨、加拿大吗小、俄罗斯这些国家速。这些国家总的来看是地广人掀瓷肓恕,SUV占比比较高券酵粹,人口密度比较高的SUV占比比较低勺,但是也不完全成立秃,韩国人口密度也很高但是SUV很高兢途纬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捞肋描,这不完全成立螺弘,这两类国家的情况是存在的菊姜。   如果跟美国相比县道操,美国是把皮卡不作为乘用车涸庆肝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孺闷瓦,与宽口径比还有11个百分点翔廊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猎晨,五十多不一定是峰值点圈烦。   另外呛疤,欧洲这几个国家藤含,虽然SUV占比低缴簇,但是比重也在提升刀习贺,从8%涨到25%寇,SUV的热潮是全球性的豆拌商。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞠病嘛,美国淖、加拿大这些SUV占比高的国家围屁额,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寇破,大部分来讲可以占到40%左右羞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妥坟,欧洲这些国家就是两类圃擦泞,我国应该是随着美国沸苔、加拿大淌、欧洲这个情况瑟,因为我们已经占到40%的份额了枪霓哪,如果按这个去计算坊犯,中国的三厢轿车是48.4%跑,还应该有十个百分点的下降空间匡拾萄,下降去给谁蚂田锈?基本上是SUV巢串,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夕新蔫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汲坤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘛晴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呻,这就是我们对SUV的一个基本判断笆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笑,就是份额和价位双提升仍比,这是非常不容易出现的一个现象办桔,如果把它拉得更长一点看楷俩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段申粉惩,2000-2010年连续提高了晚贰,最近这几年不太好舅答,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瑟寝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低残诽,2004年惕厦、2008年熄坎饺、2011年罗尼、2014年沃烘,其他年份至少是相等的扩富婪,大部分年份是比它高趣僻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惧。   现在一个更积极的情况来看第巩,就是我们的份额在提高顿订,如果以总体的市场为100的话痴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赶酸苫,如果以生产量为一百的话皖溉辖,我们的自主品牌已经占到了35%擎,其中提高最快的就是SUV屋携,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%判,它占到了一半以上的份额玻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瘟惠蓄,以轿车为一百托,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牢,连续几年都在下降司,轿车竞争力在下降闲哗粳。但是自主品牌总体上的份额在提高天兢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晤隘嗣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唤呻店,这个销量在提升妙嚎,低价位的车销量在下降巴酮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钝,增长最多的就在这个5-15万区间锤杆河。以自主品牌自身为一百的话涛碾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拘,现在只降到了3.4%陋姬,而5-8万的车这几年也在下降妥捌,增长最快的8-10万的车和10-15万的睬懈度,这两个价位上涨的是非常的快拒轮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甲迷城,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拴炉,自主品牌的车价格明显在向上走垫,这是一个积极的变化甩疟。   另外歇丹欣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见含是禄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岁谅侥, 10-15万区间糯,自主品牌在里面也占到了28%付,这个变化是很积极的裂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拣茅寝,最高峰是2013年213万蓄,去年降到164万肝汉辜,但是SUV在迅速地扩张史,大家看这个SUV的比重看酪湍,原来是二十多万辆诲托贡,去年到150多万辆芍探鸵,右边这个图是10-15万佰,更是靠SUV在拉动的舰篮兑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争壬笆畏,这是一个非常大的积极变化场埠念,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升歉扭,这是GDTop的一个调查数据躺鼎,这个一百辆车出的事故故障率肋,自主品牌在2003年有四百多个事故燃,合资品牌现在也在下降哥芦啊,这两个差距正在缩械碌缁ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洗甩。   从产品的角度也可以感觉到姥炕殿,最近我们的一些新产品像奇瑞鹃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炔将,这就是一个积极的变化跺,这就预示着我们未来具有可持续性纯煎逢。而且可以看出兼朵沫,如果以前二十名产品排名算的话彼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颠陷,一个长城C30一年卖了15万辆左右惋,前二十名里面我们有两个并断。2013年更少一点拇伎炭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谐限欠,前十个里面已经有四个是自主品牌的麓喷忌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莫。   这几个发展量比较大的企业悔细,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挪,这也是积极变化士,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量懊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化槽袍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣犹狻,国际市场南美洲腐碎帆、亚洲乏、东欧踩雄憾、非洲是迅速扩张的市撤肯肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摆倪锈,我们产品出口大国全是这些国家杯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家清冒,跟我们购买力差不多谜,人口加在一起12亿蜂坝侣,跟中国市场差不多腥,换句话说中国市场去年卖了630万辆括,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议热卿蕊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惋慈,传统汽车大有希望孺,至少应该平等地分配国家的力量烹,在传统车和新能源忱稗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘲筐浪,力量投的也太重棺牡虚,下一步要对传统汽车给予足够重视头,它完全有希望获得好的发展何穿帘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秋膝,以前是高速媒贺,未来是中速饰,它要抢别人的份额经。最近两年这个数据可以看一下褂盗,自主SUV导羞,连续几年50%-60%的增长涤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长速,这就说明这种竞争关系在发生变化乒,这是一个笺吗曝。   第三个观点我们就一句话带过了割亭摄,汽车厂商的格局要发生变化诬圣稼,过去是大家共同进步供、共同分享发展成果涝,因为有年均30%多的增速桶士识,最近几年速度已经降了年均降到11%了墨覆,未来还要下降阂鹤,大概8%左右或者稍微高一点蓉排,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展擒。另外合资内部也会竞争霖,自主内部还要竞争遣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驳纲腻,大众占到33%笔腺,最高占到38%娶秀,就是中国销量占到全球销量绦,宝马烘德、现代膜独、PSA都占到了20%儒轰,通用15.9%衅搬,如果把它的微车也加上超过25%捍肥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瑞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咯赏,要么是维持全球地位通用罕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众硼芜撬,大家对中国市场都高度重视微扁呕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秃乱铆,我的速度要比别人的速度高僻,所以竞争更激烈嗡掸劲、自主更不用说了皮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌红蹬,大家都给予很高的期望岗,未来我们说竞争会非常的激烈蕾,而速度又会下来糜慧,所以未来的竞争格局跟以前不一样签污伙,以前叫分享筏磷琳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苗巫、弱者更弱虏虚娩,十四五就会出现兼并重组歧,如果我们放开让更多的企业进来访貌亩,我觉得这个可能局面会更快橇堆皮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浩删,最多明年还有一年隧,但是它的速度比平均速度还是快一点男夯屏,自主品牌大有希望爱,我说的是传统自主品牌畔剖,传统汽车还不是新能源汽车献,另外格局会发生大的变化杯谦犯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪持缴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诬恭江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋萌邓,力邀政府奴、行业吩互、企业搂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见违巩豆,寻求产业发展有效途径判。   以下为福田汽车集团副总裁糕授、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盛厂。 福田汽车集团副总裁恭茅捻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稿变敛、各位来宾垂配需、女士们趣汕、先生们稻戳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛徘,能够跟同行署定媳、专家做一个交流学习箔盎劲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冀拳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锤破。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晶。从全球战略的视野来看效撵,乘用车的全球化特征更加明显落瑞醒,很多轿车的平台会在全球市场销售睹蜗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嗅遁。举个例子疮琳,如皮卡绍悍沮,在北美皮卡占整车比重是很高的粟夕,但是在中国腿,在欧洲笔马,皮卡的量就很小萎。另外又如轻卡逼穗行,现在它的亚洲化特征会比较明显盟荷醒。还有重卡赏钡顺,在欧洲都是偏平头的烹休莲,北美则都是偏长头的涧栓痪。所以商用车行业的区域特征很明显侩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缝炮概。而在中国市衬摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞪擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称辜投稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妊,2010年达到了一个峰值429万辆睡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糜,去年是345万辆拉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伙鲸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长旧,主要的原因就是因为重化工行业虏,如煤炭痹盼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化身氯。另外整个物流行业的效率在提升簇纬侩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尾晾。   随着市场竞争的加剧唯肛,行业整合也在加速碴,份额由2010年的44%提高到2015年53%怖,再看一下今年商用车的情况秃肉,今年一到七月份销量略微增长蹿旧,整个商用车行业增长2.4%全,我们判断是过了低谷匣葛刀,所以下一步会有微幅增长活棉。2.4%其中主要是载货车贡献的酗韦,同比增长4.8%挡,客车受微面的下滑先陆,导致载客车下降了10个点路灸渭。   关于未来的商用车市车椤,我想从四个维度分享一下我们的判断童。   第一是从宏观经济层面七滦宋,从金融危机以后衰,全球市场增长的趋势是慢下来的塘细痹,乘用车商用车的比例现在基本上在8冈谐沛:2潘佰缅,但是进入“十三五”之后我们判断幌棋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腿社踩,商用车因为是物流工具的企业势,未来会有所好转匈聘坟,但变化不会很大侥橇高。   从技术层面来看融,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掠,现在正在快速进入智能化的3.0时代换脖伸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程蹋快的必殊酵。   未来的商用技术主要围绕着智能化沟、网联化疚朗楼、电动化橇田碴、环保化来追求汽车的高效蠕侍镐、绿色忌栋、互联和安全驹。   另外从中国的政策法规来看尸币临,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动礁埠唇,从客户需求来看赌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惕,推动了中国新能源车的高速发展匹疵炕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆精,同比增长102%涣汤,其中纯电动客车3万辆凭吨,同比增长176%荒挝。未来在城市公交以及城市物流斜圃氮、环卫等方面视督嫁,电动车还会有一个高速发展似。   下面分享一下福田在科技创新劳、转型方面的一些经验和做法桓。   在商用车2010年达到高点之后骑嫂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变朴耻融,加快掌握自主研发的核心竞争力熬铣毯。通过五年的发展来看蔚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粮工。福田汽车目前的研发体系是两级爸,一级是福田集团的研究总院爽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淮婚笺,曹博士也说殊纠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆魂侮任,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腺腑,是一个二级研发体系徐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞠痰、整车的集成以及墓傻停块开发和整车测试的三大核心能力恕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裴掳、康明斯等等合作单位进行深度合作奇、改变和创新盟孰泪,推动整车的技术进步叮羔。   在转型方面稠,我们这几年主要围绕着几个方面蜂诲遂。   第一是产品低端往高端转型温卿,在“十二五”初凤卞,我们的高端产品占比不到20%描,我们到今年年底高端产品能达到70%狈妓。   第二就是从国内往国外转型贺迁面,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厕科沮。我们连续四年商用车的出口保持领先颠勿膏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的托匪桥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的间瞄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梦,另外为了解决汇率和贸易壁垒梗社,我们在属地产业化方面做了大量的工作娄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甭犁画,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毕。   另一个就是从制造往服务的转型钩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色竣拨,在“十二五”期间般氨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础媳羌脯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓦炮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子链驾。福田康明斯通过这几年的培育耿,不管是从业务的规模酵、收入氢、利润现在都发展得非尘蹋好柑己,另一个他也对我们福田汽车的整车成,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱毓ぃ好的支持岁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淖丸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诧稍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磐全睛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的傅对。可以说尽管卡车的量比较辛取,但因为排放比较高夺醛,另外一个因为运营的里程和时间比较长缺轿内,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舵镶集。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍别,实际上物流的效率还是比较低的女。基于这一判断溃弯谩,我们提出了一个“超级卡车”的项目烦读,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茎,通过这种材料的智能化屉搜、材料的纯电动拢兢航、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弦伶、环保谭猎祈、节能副穿士、高效搬匹拼、安全烈炊、智能的超级卡车滇。我们的目标是要实现降油耗30%檬巧抖,降排放30%控溪,整个货运效率提升70%匿。   另外是关于福田汽车的车联网技术耙,我在福田分管车联网业务概抄逼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沟脆,因为乘用车是一个消费品怒来,买车和用车的基本上是一个人办监,而现在主要是用来出行的耪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伶,但是商用车不一样莽赊涛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的竿斜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用户,驾驶行为各方面的安全箩办,另一个就是乘用车是一个地域性的车心算邻,不像商用车需要全国跑闹纱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诉唉蹿,过两天跑到海南去了路。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翘。还有商用车的故障率触,因为它的工况复杂绷肖,商用车一般具有轻载潦标寡、标载和超载面,但是对轿车一般不存在这个问题瞪磺库,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肉谦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的题。所以通过车联网对车进行故障预警琶泊、排除以及程序优化等方面姓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些报颓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诵,建立与客户的互联互通锣,为客户提供增值性服务退,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旱凤、服务商和供应商产品质量和服务的水平朗晴檬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摹息棉。大家很清楚陛涧,围绕着工业战略镰,德国提出工业4.0晴抡阮,美国也工业互联网勘怜垦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略庐、英国的2050战略诺棵,中国也提出了中国制造2025堆,福田汽车结合自身的一些现状的订仑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涵斧材。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惨、企业与企业款、企业与产品穿料纪、企业与客户的互联互通盼掀鲤。“五智能”就是商业智能逞经、智能管理菱箩法、智能汽车全侠、智能工厂帅、智能制造稠。时间关系怀狄磺,不再进一步叙述申。   目前旦忌喷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汀廓骂。福田汽车愿和大家一道叭瑰,通力合作却,整合资源灭捞盲,协同发展疵,共同推动中国品牌的加速崛起财苏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芬楷弦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擎悍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸沮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣啸泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咆,力邀政府脯、行业蹄敲、企业颓蕉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俊骋,寻求产业发展有效途径渡缮空。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员券夸茨、舍弗勒集团副CEO铜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蒲疽蹭、驰骋未来》的演讲实录短惶。 舍弗勒集团执行董事会成员诡、舍弗勒集团副CEO酮赎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吠白、女士们廓、先生们人秤抒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涕岗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牟费,我们的愿景剐,是如何来推动我们未来的出行和移动临怠绿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赤铃割,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剩,我们是一家领先的技术公司录,在全球都有我们的足迹锤混闯,我们一直致力于移动碳黎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伎偷峨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堑份。   舍弗勒一直致力于创新癸尖,也可以说我们成功的因素是质量摔容详、技术和创新盟雷。我们在制造业方面有很强的实力丰吨圭,在系统研发方面投入非常大纠篱。我们创造了一流的工艺和技术竟示,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幢幸陪,今年我们在德国获得了一系列的奖项面伎汗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碉迪。   就像很多其他的技术企业一样负圈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庞伙会。第一是环境友好型的驱动庞刀,第二是城市交通外电投,第三是城际交通讼沏吗,第四是能源链凡。比如说大家可以看到佛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磨勤,人口结构变化非惩镁⑸桑快沸,老龄化社会已经展现在我们面前海笨茫,技术变得日趋复杂颊,数字化技术的利用领域不断的扩大窟叼裴,我们需要找到更好的方法来彼此了解旁小本,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谴。数字化是一个关键范,另外就是环境方面两违戈、可再生能源还有资源的可用性拼位,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题履潘啡,资源的短缺也是我们要去关注的干磕。   再看一下经济的趋势及,我们现在处于一个全球村痪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题期橙雀,这些是不一样的篓瓶。另外就是可负担性的问题棘,我们要为客户带来更多的价值熬擎茬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题跑,这些都是我们要去关注关心的卧嫡。   我们来看一下未来的战略枫交,主要涉及到四个窗口绊杰莫。   第一是产品本身附,我觉得对于汽车产业侣,对于机械制造产业来说都是非常关键的附许。在这个领域/行业毁凯疵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哪刚,要减少对环境的污染棠俏兔。   第二是当我们制造产品的时候伍撤,或者制造产品元器件的时候娄酣,要关注它的功能蜗辩钮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行阑渭、城市的交通颓,对于汽车以及对于我们的供应商唬凑镀,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔼哇囊,这些都是我们要去考虑的哆茬。   第三是城际的交通拔退,涉及到比如说航空骚刊标、高速铁路的一些竞争版哄。   第四是能源链的问题故睫,我们有什么样的能源是可以使用的冻遍,我们将来的交通工具运用什么样的能源持间冕,这些都需要我们考虑凯。   看一下将来的动力总成鲤。我想给大家传递一个重要的信息眷甭蜕,在接下来十五年时间里募妒,从全球来看棉溪函,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绷麻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分褂。   但是现在也有一个趋势发展得非车疲快倡,来自大众和奥迪的这些厂家韦济挡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车统萝沫。到2025年困溃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涝嫩,也就是200到300万辆的纯电动汽车廊反乳,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫉沮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谰。我们还需要让它更加有效一些醇许贾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泰舷,还有电池或者是燃料电池等等孙,这些都会占据越来越多的份额膘椿萎。对于我们汽车产业来说非常重要播赐,对于政府来说也是非常重要的寥耍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料显滔汝,比如汽油踏,还需要考虑其他的一些燃料巢,或者是人造的燃料等等璃厕,需要考虑更多类型的燃料蹈铺踩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘁驼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褥茂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沧权,包括48伏的解决方案吵卵献,它主要是对手动传动系统的电动化陋。我们需要首先实现这部分的电气化盘受莫。另外我们也需要对离合器实现电气化暑,也由于推出电子离合器稠。另外我们还需要进一步提高效率寂囊。也就是要进一步推出我们的混合动力墓#块48伏系统煌芒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓⒎叽遥块的解决方案颧搽诚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枯,针对高压的电桥驱动解决方案痕磁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悍泻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藩斜卞,以对其进行电气化处理书雾梨。如果将来我们有纯电动汽车的话凳胺掂,它的电气化程度会越来越高跨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汤吞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溅饱,因此我们需要进行标准化谓,标准化是第一步恒珐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高岔,或者说是一些部分的嘿灯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凭岔面。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求派。我们也需要减少车辆的整体的质量行,主要是成本方面是一个重要原因硼测想。如果需要建一个标准的话茄,我们就需要有更好的一个平台年瞬授,也就是说我们需要基于标准的平台蔚邯,或者基于标准的奈抗牵块进行我们的汽车制造盯伍。   我们需要全球的平台化解决方案傻巧拖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慰。关于动力总成方面完耪费,它的变速箱是最关键的一个部分衬猴。我们刚才提到一方面是包括内燃机然暇玫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迷奇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诗讽。   接下来看一下我们的重点产品弓薯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘛绍,我们为中国带来了什么样的解决方案炼矾庞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案办溯供,我们推出了高压P2混合动力乃危块车柿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浚,我们希望能够改变它的一个变速器耪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溶。   通过这样的一个标准的纳档耍块化设计狄,它可以适用于各种变速箱之间的转变刻公。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笑,我们的这种创新型P2的混合动力氖龋块可以帮助实现不同程度的混动功能歉。实际上蓉损事,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案断铅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滦。这是第一个解决方案板盼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划手低,它叫做高压P4电桥的解决方案钱翅,可以用于SUV或者车辆的CD部分姑歉。它具有高功率密度俗,可以适用于不同的车型闷,非常容易打包进行个性化设计弟洗钞。也可以用于新能源的生产苏炉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墟椒绣。它可以让我们更好地使用内燃机粳鼓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车救,这是我们两到三年前开发出来的料狄冀。也是考虑到了中国排量的需求惯趁史,或者是新能源车辆的需求灵谭铣。针对这样的一个需求柔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匡坍殴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汞揽骚,我们中国团队也为此作出了很大的努力浑捐经,这个发动机是专门针对中国市场推出的辞韧。   另外就是在变速箱方面抢伟,我们也推出了一个新的解决方案颓,是集成干式离合器的DCT变速箱目趣散,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撑暴奶,对于工程师来说庞,我们都是非常理性的冻队,但是有的时候我们需要具备一定的感情酣道兰。对于我们的汽车技术来说脓贪尾,我们一方面需要理性辩身己,另一方面也需要激情翠乘森。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹿。针对方程式1的赛车匡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赂疯档,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敦惜希,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑钡誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茎歼毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脱愤,力邀政府怯、行业郴、企业信冬厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歪逛辩,寻求产业发展有效途径坛褂群。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妊、副总经理 吴松发言实录谅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炭曙桶、副总经理吴松   尊敬的何部长荚汾、朱总檀添,各位嘉宾蓬、各位朋友内搔林,女士们供旗嚎、先生们驼,大家上午好祈。很荣幸参加这次论坛校好,我上次参加此论坛还是2011年讣粟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟校,那时候传褀刚刚才有这个名字修褂泼,传褀的保有量不到一万台腺女,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车燎陪钞,这给了我们很大的信心和鼓舞不奥湃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挤夏狸。传褀一直也在努力掏悸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诺蓟蠢,年均复合增长达到80%柔劳。目前市场保有量达到65万辆毛垮,已经成为集团利润的主要贡献者之一毕蠢崔。   明星车型GS4持续供不应求沥泌横,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数微,而且GS8与GA8同一平台苗两,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品栋钙书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到砂羞陪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛接畅错,对自主品牌的支持簧瓢溜,关键的还是坐搭拧别,关键的是感受竭坝,关键的是多提意见雄墨摩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心老,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炉始。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会海嗽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法攀。我做自主刚刚回集团娩,将近9年半的时间结晾,从不愿意干到喜欢干欣,到对自主品牌依依不舍按,到对自己找不到定位和方向天廓斗,感觉到人还是能做一点事凤绦。所以这在这里借这个机会皇,感谢在座的我们各位嘉宾群、各位媒体的支持掏罢,也感谢传褀团队的支持灰栋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茹套浓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斜。   我的发言主题是构造改革创新驱动趁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考密撂奠。一个方面汽车产业发展形势分析改卷,前面讲了很多了摔岛粕,我就不多讲戚袱。   一个态势是稳步增长喉,但是全球增势放缓具。中国汽车产业发展仍然有空间祥,仍将会领跑全球汽车势系旅透。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灭郝,中重型商用车达到400万台歼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%士佃嫉。中国汽车销量将达到3140万台驼沃,我预计可能还会再多解,关键是结构看你怎么改彻怠?如果要参与全球竞争挪糯,那重要可能生产量还会增长陕荤,复合增长率将达到4%美入局。   第二个特点隋,优秀自主品牌加速成长铆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流累棵。中国汽车市场发生了深刻变化胚醛,中国品牌迅速崛起诬,优秀自主品牌加速成长响。关键是要产生优秀中国品牌熔,不管是哪一个企业好那,在现在这个环境下肺昂惰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盒,还有我们何部长霖,这么一批老的汽车界的前辈店扭权,到了这个会场又在用行动来支持弓忌。大家和我们媒体各个方面的朋友髓菇,大家坐一坐甩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舶,差别在哪里违托锣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹦腔。关键是中国人要团结郴几,不要互相贬低岛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乳释残,抓一到几个怠锣唐,不要想象太多澈,我们从来不怕想象讣触璃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纤司派,坚定方向曙劫。   那么数据也说明一切负古,2015年很多中国汽车加速发展逗徽赁,行业整体增长率为7.3%的情况下钙够伙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甜尽枚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戈蹄,相比去年又增长了1.2%百分点隆乔。而且自主品牌抓住了很好的契机谩钎泻,在SUV里面我们是防守的孙竞袄,是中国品牌先站住位置呻馅厕,合资品牌再进攻罗怒捶,再加上周围的环境变化矢搞察,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虚,占据主导控,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陵抚布,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芹烈踩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈厥@搿,统治了我们的各个方面离。我们展开进攻是非常艰难标,但不是说不可作为提,要选择时机寇。我们要在中高端里面取得突破饱涸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比穗甲,这是韩国人讲的苛如戮,不是我讲的如。他们说呜些井,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晴季,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌始篡暇,如果不选择是对自己的不自信桐,这个不能靠强求帛孤,靠品质炒、技术蠢、新能膜电,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莲。   第三个挨擂通,汽车消费升级和资源制约懈奥疵,也迫使汽车产业需要供给侧改革摔。不但要有好的产品描寿,而且还要有低的成本仟撕厢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惧握似。在汽车需求方面函,80泡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军话酥炬,个性化躬、智能化斜舷案、体验化等方面的需求还在不断地上升艾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讼。不管怎么变化飘,满足顾客的需求堤窜,满足抓住市场的脉动督,这个是关键点睹。而且资源供给方面客领,现在的人口红利逐步消失丛和鼎,而汽车不是简单劳动梆,是高技术情况下的技术劳动唉芭厩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家齐,我到那些国家去考察过怪搐,没有中国这样受过良好教育海,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性避,那不是每个地方都有的偷盒。有的地方上午上班沸滑窘,下午到时间钱一领就走了泻赡喝。所以对一些合资品牌来讲妹,中国也还是蛮有魅力的阜般壳,关键是要拿好东西出来妇,才能谈自主圣。   当然工资涨这是个客观事实绢顷八,2011年的时候4.1万抖蠕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涡阑,这个不高的墙蚕,还要涨缉。农民工那么辛苦团弄,给他一点钱算什么啤。但是钱从哪里来耍?我在传褀亏损的时候痘湍,工资涨得慢成愤苇,但是想办法补贴浮。这几年别的都在减航囤和,就是员工工资不减败很,但是效率要提高狭卜,要杜绝不干活的人咖立,最后挣得钱多炮谷妓,干活的人还没有机会篓额晌,有钱的人天天有时间去议论诵惟堂,没钱的人在干活粮龚獭,这样大家积极性都没有了祈仟。国企的弊端就是这个才。   那么在监管方面锨,工信部刚才也说了叫门彼,我们的司长也说了卯烤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脐该,在供给侧这个方面要下功夫缚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乳泡,作为五大发展理念之首备驰酵,当时这个报纸一播五大发展理念绍涎怪,那时候我还在乘用车咆份肋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豹,这十个字颂。为什么呢传圭栓?因为没有创新就没有一切感吠,没有协调就调动不了资源连波,没有和谐的话晴纷捂,共享也很难芹芦炕,大家不愿意跟你干黄钝窘,我是不相信英雄的凰配骆,但是特定的时间会产生一点患任虾,还是要充分调动群众的精神衫,各个方面全方面的参与佃,企业的成功除了它的领导者的作用备量蜗,更重要还是把员工的积极性调动起来凡,人民群众才是创造历史的动力档坪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灵痊孟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓦任,需要我们从技术管理此、营销掣、品牌坞形、产品哦洗、服务全方位展开创新翘犁失,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宪昧,来推动中国品牌进入全球勃饯县,成为世界品牌骏派。   第二取,汽车产业供给侧改革方向与实现襄冠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法硼魏。   首先卯献捕,在自主品牌方面话谓蒂,我们是追求全球视野开展正向开发罕漓,坚持以我为主的构造核心艾咯阂,组织全球资源硕,开放性自主研发模式馈撅孔,掌握核心的竞争力肋腐,获得了可持续发展能力颧使。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人具吹茅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擎蚕鸥,我们的生产能力标准是35万违,但是预计今年我们的销量会超过35万咳,有可能达到38万狈吭,当然如果制造组织再高一点妥啥顾,可能40万宦,也还是有可能闯毒,但是大家别报到40万啊晃。这是有体系袜谴,有制度保障的舷弊,有员工的全程的参与掂。一个别的企业的人到这里来看烷,他说你这个企业为什么增长这么快姆,没什么别的杯膊,员工的积极性调动起来了朗料,他们说铝,我看到你们的员工眼睛充满激情蜕俺,因为人天天在干活的时候就会有理由眠,如果执着地做一件事情带有一点追求局眷酚,那就有远大的理想骏情。   放眼全球仓播模,在开发方面整合全球优势溶朔,实现研发的全球化痊亮泛,人才全球化狄杀、配套全球化湍碱。依托国内的研发资源吞憋,充分利用国外的资源开展研发资源整合拟玖惠,打造企业自身的技术体系撑烩。我们用了将近五六年的时间浦,我们确立了G-CPMA跨平台耐祝块化架构辫急笆,我们第一代的产品是引进消化吸收踌救蘑,第二代产品已经完全进行了提升形诡卉,但是没有否定第一代恼呸据,掌握了数据链擞奉,掌握了开发的流程闲挠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祁乏惺。实现了一个平台可以开发六七款车型毙坪擦,实现了多个平台车间的相互有机关联颈,实现了车型的变化多埃全,开发上市快卉秸,质量易保障僧,低成本涵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俏俏。   第二个燃,坚持质量为先冷校嘎,推出精品车型涵涣存,提升产品质量窜,加快自主品牌产品开发泰叭溉,提高汽车供给侧水平聪,推出符合时代的互联网化的产品捍卿。打造消费者喜爱的精品车型酶狠夸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龋性,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织串。实际上汽车不管是新能源也好嗣,产品的三大特点苛骡,一是颜值不好看别人不买祟,第二是品质峰,没品质也等于没品牌共,天天出毛病心里不愉快掠抖,第三是性价比逗隘,就是靠成本店。我们的员工不需要培训就知道品质惯翁皋,因为好多从合资企业来岔穆,合资别的没培养未,就是对品质追求瞳,结果就是成本搞贵了遂鞘,把品质先过关歪,回头成本再来逐步下降疚慑。我们第一个解决的是品质赦,第二个解决的是颜值兜懈说,第三才是考虑成本氓嗓汹。成本窖谭拉,供应商的成本我控制不了凛,如果今天在座还有供应商的话婆窝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点麻睹,还是有这个机会的抛。但是我建厂可以控制钱判,我们内部的生产流程工艺吃,我会重新再造隙牛,这个我投资减少了婪黑,今天也披露一下喂钙,我35万的规模最多可以干到60万垃护袜。如果创造性一点可以干到65万奉桐眉,总投资50个亿朗墩,含整车加发动机浦,这是内部数据烧凯,来给自主品牌共享缝。   包括一些模具加在20个亿观、70个亿坍,最后的结果我都不相信劣,实现平台化酷坑踞、公开化覆、可视化怯,让所有的东西全部依照规则阳光推进钎。现在我们的供应商也很满意媚袒,社会上也很满意梢可。这就是在体系龚,在这些方面的作用力辉壕,防止一个部位一个零件纶,一个车就不同零件不同标准烧几妻,那怎么做叮耗,永远做不了好车倘。这个要感谢合资养成的规矩涉。但是自主也会给你更大的动力屏祁倍,动力是在研发粱尝弦,其他方面再有作为梯汗。所以我们是国企的平台痴腥定,民企的效率悉咐瘫,合资的流程颊覆,这三句话就是这么个意思澜芯册。   第三个练坪,坚持智能制造打造智慧工厂孔岗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂停,实现占地面积的有效节约渴,我们的合资企业倪哥辱,广汽本田在推进第三期的时候寄糠,就是根据SSC这个原则聊。SSC的第一个S就是小型small翔闯,即所有资源空间最小罕沸估、设备小型化;第二个S是简练simple僚,就是除去浪费懂谁泼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑始底,complete廊亭,以追求小撑迹、近晌、短磷夸逆、轻离卧,最合适的自动化款酷嘿、谋矗块化坟。所以广汽本田第三工厂运用SSC其,它们的车间占地面积减少45.5%茄,投资减少26%咎霸砍,跟它的一二期比妻,能源减少了29%必缅匙,成本节约了21%频碴涟。   第四个坚持管理创新挨,开展构造改革碑揭,主要就是我们广汽丰田膏兰,因为我原来在广汽丰田发动机贺辨狄,我9年就去丰田一次芭粮,去发动机只回了一次逗苫,因为当时这个地方环境太好了福舰,我怕一回去又不想搞自主了慷端。但是鼓励我底下那些员工经常去床献驼,去交流屯挠嗜,日本人也还不错靖,大家都交流贯龋。但是技术是交流不来的筏放琼,思想文化还是可以交流的堕鬼潦。最近到丰田去了一下靡刃醒,大有感受迫纬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盘佩梳,它从最关键溪习顺、最基础的制造环节入手炒天勾,开展生产管理创新型,从制造轴题甘颇、供需轴蒙汕登、采购轴出发蒲皆沉,深入开展构造改革实俄狗,实现全员参与咖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绩淬纷,充分调动员工的积极性肌滩、创造力丹帛,取得了良好的成果酗烙彻。经营绩效方面集,今年的销量增长不多覆,但是利润大幅提升暗,生产效率显著提高饰督。人力绩效方面香,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升方挥寇,管理体系与生产流程更为完善较提蔬、合理浑涧。   通过改构造改革透恍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谐沛,根据他们的预计篡,已有的数据绦舅行,2017年单台不良率预计会降到0.01%瑟,就是万分之一具就旦。而且现有的工人总数减少1600人线火。就是现有的存量也可以变化广寥,他们现在不到一万人贿,要减1600人扳讽,它新建的工厂嫁炽尾,员工还是要招的立藤,但有的还是要走浪娜评。就是用减下来的人把他投放到这个地方笆揉车。   第五苟忻,坚持体制增效瘟孺,强化体系创新层溜贺。既然这些企业都到中国来了寿喂,有机会为什么不学一学呢甲梨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗡牵狄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呈,广汽本田精益管理刀确窍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陇何。为什么搞一个广汽生产方式幂俗?为什么不造一个丰田呢矢金纱?这里面要说一句舷须形,丰田生产方式你不能完全去学犬廉,条件不一样冲溜泛,环境不一样化嘛,人员的基础素质不一样馈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多华抬默。你学它必须要结合自己隶苗,连日本的企业去学它的百粉,有的好多也不成功矾丁,当然我不能妄断蹈奴,这是从资料摘的都盲汹,不是我说的幢氢。   第二个冈,我主要员工整车从本田来懒,发动机从丰田来邓,也有一部分本田刷,两个企业不同的模式怎么办宠瞥词?发动机就要按丰田来宫固,从头到尾来赎,坏的不学好的学促华口,整车就按本田的来辟囤。但是一个企业两个体系怎么运作呢降痢?我说干自主就不能有体系撅佃吝,要体系就是传褀的体系就坝。不管你是从哪里来岁扮,包括从社会上来低,来自五湖四海一个共同目标娘,要干好中国自主品牌劣秒。所有最后提出了广汽生产方式蝎芒,以丰田为主结合本田料谢,这样把文化冯甩、体系做好畅缺屡,但是还不够巩固抵闭黄,还要琢磨娇,现在体系已经起来讽酒。   我们从2013年开始策划镭吗寒,集团的主要领导说这个很好诡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匿潮非。   所以后面我们的产能又不够了奶卷碍,销量又搞起来了搓双绷,整车进行改造娟莫、发动机进行完善傅颓,整车虱揽肆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腔癸落,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荣胃焙,就是第一条生产线磋护。第一条生产线上半年生产了将近16万伎蜕搪,20万的能力干了16万庞蚂律,实际上还可以做权扫硷,全如果满负荷做的话形缚会,估计干到35万都没问题嘘坞。极大发挥耐皆,这个不进行全体系变革很难潞。发动机装配线一次合格率99%岔,这个零部件产内库存减少70%鹿忌艾,厂房面积提升30%泥糜,原来不够用庞酗畴,现在多了这么大的组织脚轨。库存资金减少50%锣,更为重要的是这一成果横向展开绅鳖卷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沥鹿蓬,它的年设计能力15万辆朝笨嘲,8月份的最后一天有个数据响锻块,他们双班日产已经达到了650台葱,它的满负荷是700台鸵,估计9月份就可以满负荷哆腑催。这种提升的速度蛔,全世界都是先进的妇滴散,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局店们,它的一次合格率最高达到了93%按,平均水平92%蔚窜藐,接近丰田中国国内水平懂搏,当然追求的是丰田日本的水平嗓啥牧,广汽丰田学丰田本厂炉劲膜,我们下一步也拿一个计划函,要挑战就挑战一流痢抛世,否则没意义现墟犬。   那么我们以建成世界级工厂为准则处卞,以广汽生产方式为核心栖,融合了SSC原则舌沛墨,运用创新思维全力发展智能制造技术危,打造智能工厂偷。我们在第二工厂通过价值流最大化僵默芯、设备智能化胶,生产线自动化酪效沛、物流信息化琅、网络可视化接、操作简单化管、安全绿色化寸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倒惦。这个第二个工厂是非炒し樱好潜内染、非常成功的一个例子乱是截,但是这些都实现了蝗。   第六是坚持品质保障青,打造高端品牌炔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捐巢酵,高的效率提供优质有效的供给怠雾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量急桨,连续三年获得中国质量欢锋汞、中国品牌第一叛,超过很多在中国的合作企业侧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伟习,所有企业里面包括外国品牌拒,与广汽丰田并列第八梳慕法,比2014年上升6位渺得。   第七撬供,坚持客户至上爽瑰,提供优质服务杰筏商,不管是在任何情况下嘶迹擅,用户是我们服务的对象崇,也是我们的衣食父母版架巩,尤其是作为汽车这个特殊产品厦冉,我们对安全逼换难、对生命的一种关怀伙危,作为生产制造环节的改革倾芥,是汽车产业供给侧改革的重要方向桐,但服务环节的创新与改革同样必不可少梦邻,这还是目前我们相对比较一下唱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褥,也是一个什么机构挥,我记不不太清楚充磁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谅氛。所以在产业互联网的时代乾肛式,每一个企业不再只是产品生产者缕挨、服务提供商鲜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商劝,服务以各种形式融入到了制造业耽、研发设计彤燃、生产制造氨拾太、经营管理丝吧、销售等环节哩。有价值创造的可能晴,就有服务形态的出现合刀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敞连嗡,两者相互融合晒嫩、相互依存赶牌板,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展口甘。   广汽在这个方面也展开一些工作氓鲁酸,我们的整车平台将联合金融坑、保险椽别、物流市弄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔚络,车生活平台会涉及多个业务平台爸戎回,除了常规业务平台还包括了配件商城腔、用品商城读拟、社区服务连锁侵超,用户使用汽车的整体生命周期老,产品的购买只是开始莱壬盼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幌懊,这才是我们下一步发展的重点犯秤。作为汽车服务提供商截滩涡,我们更应当关注的是用户的体验豆波譬,以及给客户带来的价值增值感受譬,汽车服务O2O的打造桂,也是为了满足汽车全生命周期的需要侨,以及品牌和价值进一步提升的需要间。   第八豢胃殴,就是通过这些改革陋餐,整个广汽集团范围内的成果节统感,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矗通铂,同比增长28.8%虎控埃、29.7%倾讣税,比行业高出20个百分点孰纫惠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尖,同比创下历史新高肚考。当然传褀在这个里面那是贡献更大谷,1—7月份销量已经突破19万阂戎捣,超过去年全年内硼,加上8月份最近的数据溜椒,今年全年的任务22万已经完成了加,同比大幅增长143%郎奶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蕾,位居第303名攫,比去年排名上升了59位促,整体实力大幅提升睦惨墒。   第九扑邢巫,就是广汽集团的发展十三五战略炬。简单地就是一个内部协同创新卯尸蒋,外部开放合作弦,这是总的原则目舰,全面实施结构性改革翻,实施一五一三的战略蔫谈寒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆崩童,这是一个保守的数据侍合套,因为传褀搞不好就过100万邵,前几年说传褀100万波梦悄,别人说吴总叭肫铩,你是不是在吹牛岸,现在领导嫌我100万都少了锨热师,拼命把产能都整合过来了成,成为先进的汽车集团卷乱,做强做实研发整车零部件筛班吨、商贸服务和金融服务五大板块拣酞晒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毁,实现自主品牌事业的跨越式发展钎韭翟,全面实现一个“三”荤把签,就是电动化家、国际化无、网联化三个方面的重大破输持。   各位嘉宾河、各位朋友讳草,女士们秽毕纽、先生们喷,在需求持续升级及,资源消耗的情况下删,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓畅翻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杜椿鹊、品质优先繁、创新驱动的发展路径剑佳,坚持正向开发灵,提供优质产品叹确廖,坚持智能制造梧,开展管理创新腻,保证服务水平间,注重品牌高端化勘箍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吾粟,共同推动中国汽车迈向新的台阶浚荆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  今年3月告,借百年庆典之际室豪馆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞍讹加,即“智能互联”抖附、“绿色出行”和“自动驾驶”苍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忍蹦硼。随着战略的提出全,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钨。在这其中牵喉,“人才”就成为关键问题李。为此逼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勒诺秦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浩砂。   根据沈燕的介绍可以发现亩俯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伴甫舵,涵盖计算机琉普、工程学凑、自动化搏、金融等多个方面阀戳。她坦言碍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入水疯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疚凛擂。因此扮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才东蔫。”这其中包括互联时代的在线招聘卜,“例如我们利用自己的招聘平台捎、Linkedin试蔼雹、智联招聘等在线平台钒携洼,以及大学招聘陛峭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伶。”除社会招聘外殿,宝马也会通过与院欣溃合作密踌,提前把学生引入到企业中坑烈围,专门为宝马培养人才参。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氛,举行“宝马同济日”这样的活动勺俊。“去年我们就以互联驾驶为主题噬负戳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戎长疼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甩踢。”沈燕说道何敦商。另一个重要渠道氯绒,就是内部员工的推荐祷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号署,让每一位员工都变成职位大使插虚,在朋友圈进行转发传递扔团蛙。   “我们对人才的要求牛垛,在能力方面最重要的是对业务的了解慕蠢爸。这不仅包括对业务今天的了解钎需贺,还有对业务未来的了解函肚桶。要知道未来战略方向是什么卫摊疏,需要什么样的技能许蹋。 ”沈燕告诉记者陷缕,“此外斗,我们对人才的要求是不仅要了解中国奶,还要对全球化有所认知馆架鼓。随着技术的发展钠,我们对人才的需求呈现‘复合懒苔把,跨界’的特点帮瓤稳。但是色歼,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓷乳,需要我们进行入职后的培训副。 ”据了解委胃款,宝马(中国)每年都会根据员工表现悄,提供给员工出国培训以及交流的机会谈你屎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流你。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馁嗓括,以拓展视野士彩,提升能力疤艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为还陀陈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胸,吸引并拥有了一批充满抱负壕涩护、专业的本土化人才悲脾何。而面对未来驹跨邵,本土化人才也将承担重要职责蘑,“这包括为‘在中国姑晤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向描,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颁勉。”沈燕表示嫂拍肩。2012年笑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题访爱,并在上海组建人工智能团队船,承担电动化和智能化的相关工作勾嘶牛。另外抵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骨。 这个团队将研究和紧贴中国市乘瞧忝摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你梁囤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上比把磊,用“数字救黄灰、概率毯眷、未来”为题渤,论述特斯拉电池的高密度冷、续航里程及电池的安全性垂钒。对比国内佛但介,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酮设虾,并预言电动汽车和智能手机一样危握床,电驱动和自动驾驶注定了是未来幂塑,不可逆的未来鲁。 以下为原文雾储:   关于密度和里程数码蓟。 特斯拉Model S上市已经四年多了袄鳞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌且伟,至今为止一个都没有兑现聘趣丸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讽钎碎,里程最长的量产纯电动车晚汾盟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结片,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恭,忽悠消费者炒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准份,里程普遍降低10%以上)来体现里程磷,在有些国家辅助使用NEDC的标准寥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)醋纹词。   关于安全性和自燃率掀。 自从2014年初安装了底护板啸惊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)查,远远低于燃油车诗刃谅,各种撞的惨目忍睹事故舞,也都没有发生自燃参。相反铂粟挂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车椭椽,却成了全世界自燃率最高的机动车阑,更远远超过了燃油大巴的自燃率妙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腊,车门闭合的时候已经有点变形了)蓝户粟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奈驼罐,几乎可以说恳儒纱:特斯拉重新发明了电动车很晨。    国内真正用心做电动车的企业斜弥评,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术崇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞍、变速箱唐谱妮、油箱等肺内谐,改造成电动车的事情)凶迁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侈康蠕,才会全力以赴来押注电动车习。当然蔷,也可能是很多品牌都在蓄势待发墟罐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招熟蹿婆。    电动车不是什么弯道超车币,而是换道竞争聪。    今天的电动车攫旧额,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陛典。待机时间是诺基亚的几十分之一湃实红,软件也没有几个嵌哥,通话质量也不好传匹,汉字输入也麻烦的要死穆步氨。和智能手机一样笨默摹,电驱动和自动驾驶注定了是未来口些翻,不可逆的未来峨年覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡欠:李芳" "   2016年8月30日检,在北京新浪总部溜,北汽新能源充电部门副总监陈保江眷夹、北京华商三优总工程师丁晓伟抱戌石、电庄总裁兼CEO先越楼侮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寥囱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动楞。    作为新能源汽车销售终端环节惨繁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线管桃迟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲硕伟凇,更是充满了诸多困境千拜臼,不为外界所熟知揭。    那么咐,作为中国最大新能源汽车市晨铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况靶,北京模式发展的瓶颈是什么个皑篙?有何值得借鉴的地方门凸?又该如何去避免失误和纠正寄惕?政府卸酱、车企卵拦聊、消费者在这一产业链终端中卜,分别又该担任何种角色腑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谦贬捷:魏总仁礁,刚才你从用户的角度颈,同时您也是媒体人的角度赤米,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲得,您发现了这些问题之后辣鼓睫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率害胆菠?    魏士钦拖泛溪:其实我们一直在琢磨这件事械,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溜刑,这两点是能够解决掉的府矫钱。首先第一个惜犬,支付咖。就像刚才先总说的廖份摄,有个银联一样的东西巫筹,接下来有个第三方限俗韭,或者接下来大家都使用微信支付辖凑,不管是充电桩也好队蹋,app也好辽,还是当时的扫码也好岸,还是微信也好块叛层,支付宝也好辨,能通过手机支付笔屡卡,基本上都能解决掉卵都复,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挽,我们把支付给它想办法统一了瓦。不一定统一到一个里边去慰,大概两三个泡,大家都在用冠,这就没问题拿瞳岁。    第二废沫,这就相对更难一些了讳崇,应该是有一些第三方平台真正站出来饥,能够收集所有的真正的准确的信息掣圈,其实当时我们自己在做app的时候搐拟,就是在做摸点的时候嘿,我当时就矛盾每墓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棚对破,后来琢磨来琢磨去罚甫,通过很多用户的反滥婪 ,我定义出要摸一个最准的点泰踩淑,不要最全的莆祟。准是什么概念涝狙床?第一孤,我找得到缚瑰,第二讣乌风,我到那去一定能用得上唱。如果我找到它了愧斗就,也到那去了琉宛,但根本没法用擒菠,那就没有用了溶艘。所以如果站在媒体角度沏浓咆,我希望不见得是谁些,也许是个媒体扯客,也许是另外一个平台壳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辽剐誓,但是它也不一定是最全的榷傅,但是它是这些所有的里面最准的潦聊,每一个用户都能找到桩揉搜,而且有百分之百的体验把电充上蔼道。    我们碰到几个小插曲挺有意思的行,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拍,是咱们国电的站驾呕烦,是快充瓜郸。我们编辑去那边准备充电的时候吨克,有六个跑快车的兄弟境咎,霸占着那个点袖,就是不让你过去孰樊瓮,这个充完那个充丁澈痪,还剩一个车的时候湿疤久,就赶紧打电话给另外一个兄弟突砍劣,赶紧过来充电凳尖。我们不等了分。但是他们不知道克,在那个点不到三公里的地方薄密腥,快到积水潭小西天那个地方匙殿,还有一个充电站谴,好像是三个充电桩还是两个翔七,一个车都没有诺江措,而且车位都是空的晤点。他们不知道那里普霸边。而且那个点脾蟹,我们当时找的时候用了三个app陪类,只有一个app上标出那个点哀赴藩,另外两个app是没标那个点廓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镀,所以准确性其实很重要随磁。所以如果能解决这两点窜酬,我觉得咱们的空置通铜、闲置的问题一定能解决罕窜,肯定没问题的溪。这是我的观点陡乾。    黄山胺:关于公共充电这个领域浅,我不知道魏总在充电过程中萎愁该,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淖?    魏士钦茬洁粗:出现过腔新挎,很多话料苹。    黄山册频猫:这个问题其实很有意思的问题挽,充电桩的标准是国家有统一的标准钩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厂愧坑。    魏士钦陈:是这样任茂,最典型的例子就是腾势爽,腾势在很多国电充不了撅喷巧,但是在小E充电或者普天是能充上剑趟。    黄山方士:我们可以把时间放长一点来看梧乾隆,在2004耿、2005电动汽车兴起的时候精,很多人都不知道电动车是什么欧,充电桩是什么辜。随着这几年的发展奋轨,物业慢慢都配合了饶木,所以从成熟度也好擅红、物业配合度也好戊,应该是越来越高的吗人俗。国家层面出台咕袜思,新建小区予以配合枯奢,包括老旧小区的改造摧汤辆,都会多方面来共同解决这个问题烫既。其实关于今天的这个话题翘副,我不知道台下还有什么问题要提问的内。没有的话惩丸琼,我们可以做一个最后的总结旁。    我接着丁总说的北京模式的问题锌涎,我们今天说的是关于北京模式我拴,丁总说了一个北京是纯电的市惩缙×恕,跟其他地方都不一样场迟纪,上海是极端的晾汇,上海是混动市呈选,北京是纯电市场纪。我理解还有另外一个模式乌步贪,就是北京的充电运营商是最多的爸,发展是最快的毁卑,一开始是国家电网遣烯虾、普天在推缆经,后来群雄逐鹿擎具冗,特来电撬灿、星星等等各种运营商都进来了鼓,包括先总这样的都进来了鲍氯具。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敞。    魏士钦辑:现在已经不止了淬。我们有一个数据娠考豆,说是47个运营商补赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料堪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掂密,我讲点个人思考和认识蚀。    先谈思考急。第一挟,供给侧结构性改革内涵非常丰富棘,大家可能更多关注产品的结构性改革齐,其实我认为抒册,源头是制度的供给和政策的供给屏,再是要素的供给立类微,三是产品的供给鸥。    再把这个逻辑关系缕一缕咸疽甲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菩槐,而制度陌笨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惶港鹿。所以现行体制下齿市,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仁椒?这是我思考的第一个问题谷械凭。    第二个问题淘,是我做企业这么多年的实践和感悟剃,企业到最后比拼什么比?其实就是资源的配置效率抒。汽车行业也如此抛俊弥。你拥有多少资源固然重要里,比如研发队伍骨爆,既有一两万人的甜,也有六七千人的揣,还有两三千人的咐,资源差异很大郝郸,但实践证明人多不一定成果就多汤漆措,关键是资源的配置效率穗叫鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率艾圣,取决于一个企业的决策效率和执行效率吠徽芥。而企业的决策效率和执行效率挟哦天,又取决于它的机制和治理结构剖。    反过来通辨炊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化塑倍。也就是说凹,产权结构会影响到治理结构和机制抛扰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贝缄狠,进而影响企业的资源配置效率桑。    从逻辑关系上讲春,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涎。    第三个问题翘哗,产权结构是前提黄酵,是源头性问题吻婪粹,多年实践田弛,有以下一些体会蓉型。    关于股权凹探灯。股东应该优质化合,股比应该合理化杯纶甜。近期也好咳硼谰,远期也好祟,你不能把那些对企业治理挠茸、技术奶梳、管理荷刀,以及市场拓展没有任何贡献高厦飘,反过来可能还会添麻烦者聪,当股东拣。这样的股东不能要帕。    股比结构这块憋芯溪,不同行业陛,不同企业催洗琉,它的结构模式必须符合市场规则汀。若是竞争性行业划侯饶,不管是央企封炯春,还是地方国有控股企业傅,做第一大股东绝对控股鲤弛,很难实现建立混合所有制的初衷棋侥叔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谓册槐,竞争性行业混合所有制要深混彩染,不能简单地浅混亮姆佬。什么概念辟涣枷?国有可以是第一大股东式拧,但不宜绝对控股皋耍另,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构适己疏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剁帅勃、国内竞争国际化这么一个概念淑苏刚。既然是全球化矩,如果你这个竞争主体酱,你的治理结构磐,你的产权结构寿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话户,你如何参与竞争集吞丸?道理非常浅显明白氦烦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践何钝。    江汽集团公司制定十一五规划前尘交,我们就有一个想法号,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碧疵。围绕这个思路敦,于是就有一个叫三步走的战略规划拾厩。    第一步寐稀,把国有企业员工身份置换掉浓逝,从根本上说绍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淖,对职工也有好处陀梢搔,是多方共赢的一件事情枷。我们知道饱咯,国有企业这条船不管怎样舅降多,开得好盯芯绵,开得不好刀盼,哪怕再破再旧蔑餐,只要不沉下去碑非咳,国企员工都会抓住船板憨屎牢,不愿意下船浩。    如何把员工这些观念转变过来水想?只有让他们从企业人转变为社会人蘑。因此年病任,第一步是2006年玻岔乱,江汽集团公司所有员工进行身份置换唾虎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吝繁螺,作为每个子公司的投资主体敬师埔,共同组成投资公司较沟。    这样峭饶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耽匡。    第二步访倘,我退休后浮沫辟,引进中国建设投资集团有限公司堵峨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怕。初步实现产权多元化筹。    第三步疗姐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产关辖深,包括安凯客车的控股股权龟,整体运作上市诲。去年1月获得证监会批准桓宋疲,上市公司已挂牌狄。    通过这三步走——置换身份耗孤稠,初步股权多元化赤,整体上市北,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坝,对留人起到了较好作用掣贪。在工业化鼻、信息化盲、网络化尤其是移动互联网时代室赣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辉,股东或雇主和雇员之间的搏弈擒护疾,更多体现在决策权和分红权领域涕筒。    为什么IT产业撇苗点,特别是互联网企业发展如此迅速廊?正因为它有这样的产权结构汀,这样的体制机制峨。做得好的互联网企业绩,股权都比较分散驼,管理骨干和技术骨干都有一定股份砍,可能这是大趋势话夕。    互联网行业资源的竞争和协同浑,最终体现在人力资本价值上脐橇,他们要参与公司的决策和分红纠毯纪。这个问题如果不突破漠失倪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忿塘。   存量是稳定剂肚充冠,增量是兴奋剂    那么夺垄拖,内部机制如何变革涪镣福?    1990年我接任江淮汽车厂长百防模,当时非常困难剩违匹,留不住人感。有些人选择离开放,人往高处走马,完全可以理解壤人哦。留下来守摊子的这些人不容易驰奠,到我2012年3月退休发淋,这22年时间里塘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段布换。    第一阶段是2000年以前了尖虎。可用两句话概括劝,第一句叫做存量相对稳定辱握,增量拉开差距潦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膘蔡冬,可能就有问题存纠。因效益提高而增加工资驰马圈,贡献大的就多增谴品,贡献少的就少增圃。即便没有贡献裂婚,原有的存量工资也不会减少退,即存量是稳定剂蒋暴奖,增量是兴奋剂虎。    第二句是有计划按比例增长工资醋附骏。也就是说貉骸钠,企业效益再好咳媚淘,效益翻番工资绝不能翻番担革。效益不是很好裙呸故,工资也要涨刮雌兔。为什么呕?因为国家年改革开放30多年素廓匆,经济20多年高速发展梁色,物价一直在上涨插,生活成本在提高殴患,降工资就是降生活水平迷修穷。所以我们有计划按比例增长工资嘛档,以建立工资蓄水池祁司,以丰补欠翱扛手。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钠氖。    第二阶段是2000年后泻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式埃恫。    第一部分是骋粒,区域领先的现金收入眠叔矮。和北上广深不好比档省,但在安徽及其他城市的同行业者中茧收尺,我们的薪资收入是高的段,员工及其消费能力比其他企业稍高咸楷艇。但现金不可过度发放搅娘,这是心理学戊浪。人就这样扩羔来,口袋里现钞多了后癸, 像一线工人咕辟,包括技师在内陈吼,他腰包丰实了咸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了经挪。    第二部分是大福利绢风。我在任期间菠,江汽集团公司解决万余套集资建房倒茹骄,还有大学生公寓饶康箔、廉租房等;自营的物业管理做得非尘柯好粱拌尉,很便宜赦霓镰,还有免费午餐层纪烫,包括洗衣房等贝。有大福利醇,有小福利呈壁,五险一金都取上限提芍。    第三部分有限的股权激励绿胳焕。    区域性领先的现金收入蔷权、大福利归狡骇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堕桓史,这使江淮汽车员工享受收入不低爽钮、生活成本不高的待遇艰。也使人才无序流动降到最低芯讹。我在任22年孙练,江淮的人才尘荚,不管是管理人才还是技术人才林鹃,几乎没有怎么流失煽矾。    外人都觉得很奇怪嘘哼。当时有个汽车企业派人力资源副部长帘沪鼻,在江淮附近找了家酒店刷蠕,一住就是一个月屑逝,每天晚上打电话找人塘,但没有人为之所动每媳。    究其原因撼剂宋,当然也不仅仅是待遇和福利某闻,重要的是文化留人睡户空,怎么能留住人心啦捻肩,这是其一诲局。    其二骇瓜小,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惩陶,使员工的成长速度可能更快溅狸缉。    其三克恃砂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毕,但我们有三条路径臼惊陈。    一是管理人员成长路径酱:管理员贾蜗、助理管理师断赡、管理师草设、二级副经理滦琶碉、二级经理妊蹬、一级经理祭桂。    二是技术人员成长路径嗽:技术员棠似蛊、助理技术师承、技术师;设计师柏咸姆、主任设计师梳搁槐、设计总监丹、技术中心副主任譬瞄阑、主任等磊。    三是技术工人路径汤必:高级技工眷太、助理技师关迫、技师祭簿、高级技师衬。高级技师的薪酬汝,甚至比二级副经理拿得还多硕叫陶。    这三条员工成长路径羔雇,每个岗位都有岗位说明书戎校痊。你要申报这个岗位附,必须经历什么培训非烷,需要什么绩效椒固酚,才有资格申报捅。上什么岗位有明确的薪资标准咎地关,“升官同时发财”次,用人用工尽可能做到公开公正透明抵护。员工们也看得很清楚弧贺疚,只要好好干衬叮,就能够成长叮兜。    总之凌镰,在中央政府大政方针指引下案煌,切实围肩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革串。    尤其是产权结构改革獭,不要消极等待主管部门来安排吐,等是等不到的渴故。也不要对现有体制傻、机制太多无意义的抱怨誊,只要动机纯正刺,对国家对企业对员工有利躬县,就值得一试附,这是我在江淮汽车多年的指导思想菠篡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痰躲寿,但一定是基于稳定性扮奴迁、权变性沏沏七、柔韧性基础上的变革冗迟黄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掠棵素。同时切记不管做什么事情熟会坎,一定要取得合法合规的文件依据钩。    在沟通管理和内部运作方面瑰,如何适应政策环境奔,是对企业负责人的管理智慧的考验钵甲胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念垛苔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磷蔽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霜兴十。   当下帕,在互联网经济蓬勃发展酗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撤痴谷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃画陕骚、汉腾寇侵、乐视目乓穗、蔚来豆蜡袍、Nevs衔筷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卤欧梨。但这些新思维武枚卿、新模式遇到来自行业褪丁沥、公众和政府有关部门的不理解和质疑誓缺恒。为此寰球汽车邀请行业专家烤、新势力企业领导漏颇、主流媒体高层话,就大家共同关心的行业趋势美春家、创新模式夺、市场预判等话题展开热烈讨论哪垛埔。   程远吹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁边、V讯网总编辑程远   以下是发言实录散:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炒讽都,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域处岁墟,也是一个全新的问题套涪煌,所以我觉得应该是个很有意思的事辫烹。今天让我首先来作一个发言弄轰眉,我觉得是抛砖引玉萍将,我想把石头抛出来卜叼,引出大家精彩的观点墒水皑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛旱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舅穷,他们该不该进入汽车行业萍停。大家知道蹬脱,这几个企业全是新人试好兽,以前都没有做过拖残,在社会上是有一个反响税监勺,有一种争议骆镀壬,说现在已经非常挤了取花,我们已经达到了2500万辆的规模杆羚桥,100万辆的企业已经有六七个了儒,还缺你们行跺?你们现在还有机会诺?我想说这是一个很重大的问题坚量沃,我想这个问题为什么说是战略问题劫弄,中国汽车业一开始就有这个问题桨。   我的印象中跋诗,我觉得中国汽车业有很多政策浮吾溉,也有很多重大的事情恒掏呻,但是我现在回忆起来嗽盼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大傲师,一个就是开放引进标,也就是合资戏,也就是所谓的市场换技术甸肆讽。另一个你,我们做了一件很大的事情靡实吗,叫反对散乱差撅内怖。这么几十年来矩,在我们的汽车管理部门猎扮,我们就不说谁了缝,大家都很熟被,都是朋友输咀,现在都七八十岁的人坊嘎。我进入这个行业30多岁撑,已经过去30年了倍,这些人现在已经退了垦摧抒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贯瓤动,一个是合资引进税,一个是反对散乱差但蛔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来厢繁,即刚才说的市场换技术惋冲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差片贤,只许有资质的企业做脾屑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司通囱,就叫中国汽车工业总公司幸处怀。后来炒砰,提出了南北划界帕,想要一汽在长江以北肮贫,二汽在长江以南申,形成一个竞争局面香偶擂。这个想法没有实现墙迸,当然再早我们搞过六大公司凉,但是总体来讲伤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争边秒孙。   我在八九十年代写过一篇报道啃荒常,我就说中国汽车为何怕竞争桐?其实现在想加,我们争论来争论去就是一条颊,国有竞争介,我们认为企业太多了慕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理暴。   那时候从国家宏观的角度融,陈云同志提出了一个经济学观点眯,叫做鸟儿在笼子里飞车,年轻同志可能没有听过稍。虽然给你放飞朵淑狗,但是你不能乱飞时扰,得在笼子里飞粮背菱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疙暴,所以我们提出“三大三小”氦,规定的企业能造车睡翟,其他人都不能造车晦鸿窖,认为进来的就是捣乱半。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章写勘桥,后来被总编辑改为无心插柳受暑。我们一心一意想扶持的企业搞上去纫矗惰,但是我们不想扶持的企业又在出现磁涵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矗拘虫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猫酗,为什么呢被?当然是我们的基础比较差防乱,一无资金皇蝎,二无技术骡莲,三无人才四,白手起家班弯。这时候我们引进外资宪,有了资金爆娶曙、有了技术羡惋、有了人才蓖排丹,奠定了我们汽车的发展基础辨。但是只走这条路等于缺一条腿示谷操,只有引进外资钠磺殊,没有自己的发展浓档疲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业显堵,反对本土企业蛇侗噶,所谓自主企业沦恭娇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绿末。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杰碘焚,奇瑞迪粕倒、吉利蚀耐、长城箍、比亚迪嗅,没有一家是合法造车的企业伺擂春,方式大家都知道筋岁,买一个不生产但还有资质的企业地赂猾,就是所谓户口本估献秆,然后就开始造车颗咕蚀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涵睡,该死的企业死不了迁镶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口券士蓟,这是一个很奇怪的现象撵怯匆,在其他任何国家都没有这个事情表纲屎,只有在我们国家穆迫凡,这变成了一种无形资产啪录兼。   所以坛墒卤,后来工信部成立前夕牡逢豌,在发改委发布了一个通报晃,宣布哪些企业要死糙刃奇,其实是一个作秀埃。因为这些企业本身已经不存在了变缅瞎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来托,就不会有这种奇异的怪现象峡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弹吼,我们把汽车产业的市场化市、自由竞争的方式忽略了肝,我们把它当做航天航空管理连诵。所谓集中力量办大事操你挝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舱缴,像航天航空只发射一颗卫星氯,只造几架航天飞机胸,但是汽车绝对不能这样诧汀,如果我们中国只有一个汽车企业力,我们今天无法想象能够达到2500万辆疯掇巍,我们可能还在200万辆以下徘徊剩。   我们想想我们当时的规模李,讲起话来陶理,我们一点底气都没有隋返,全中国所有汽车企业的力量壁芯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量天,所以我们那时候是没有底气的隋娥堕。那时候蔡总经常讲咎落,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擒磊,我们国内的某家工厂汹,搞了多少年伐康?投资130亿干了那么多年没有干上去嘶,现在回头干干未祟疥,别的合资企业在武汉干140万辆车锌剐,听都没听说过他就干成了苹。   当时我们确实是一穷二白雌,那种情况下我们引进外资跋涸皋,但是不让国内自己的汽车做妓那萌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贪歧,变成了外资企业鸽、跨国公司一股独大经,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌射。   中国其实为什么发展到现在这个状况倦即?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差派,在座的年轻人没有听说过说讣俩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号式。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隧次。为什么有审批制滦卯?审批制就是为了反对散乱差技,所以你不能随便上企业狭纬。   我们把进入产业的大门关得很薪甑┨,一方面对产业造成了很大损失截帛旦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会普扔。大家知道兑,那时候汽车卖多少钱绥茧芥?桑塔纳要卖了20几万裁型熔,当时说两万块钱都具,八字还没有一撇面劫,订购两万多辆爽创拨,在桑塔纳卖20万的时候完,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咕茬磋。那时候的技术标准扦扁乡、排放标准都很低笺溃,我们会很快发展起来孔份,但是我们失掉了这个机会贤播。这是产业上的一大失误毋富肋,就是反对散乱差挤亥,阻碍了中国自主品牌的发展歇。   我觉得中国汽车进入2002年棉违商,入世以后就发生了很大的变化草淬哥,这个变化就是放宽了请,应该感谢国家经贸委前司长蜗巨雹,后来发改委的副主任欧新黔安仁,他在这件事上力排阻力帝猩靖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鞘,有二三十个企业进来驹。在这时候览,包括奇瑞判沛、吉利惶苛郝、长城栏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面触,所以这是我们企业发展一个好的契机敢途,这个契机来自于好的竞争宛敌。   现在大家没有再说反对散乱差坤效,但是这个毒瘤并没有肃清峭,现在要有一个新的品牌出来厕敦,我们第一个想法就是它该不该出来焕糕,又来添乱低柒搏。所以在这种情况下存幢,汉腾出来以后苏,我当时也没有太明确的认识详,在网上一片谴责声的时候宪董,我就意识到了这个问题骆喇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的篡,大的打败小的活,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼目绊揽,快鱼吃慢鱼驾裤违。汉腾给我一个启发泛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲势,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姑淡,今后还会存在哀。   现在一汽趟钳薯、二汽非常困难氢拟幢,包袱非常沉重胆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锯焙乱,但是最近连一辆好的车都出不来儒攫。现在真正有活力的企业是谁呢紊贫?是长城护票、比亚迪挝、奇瑞湘锣僻、吉利饭递喜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冕挎耸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开筹,让大家不要惧怕竞争虹淬鸽,竞争只有好处突。我们老是说过度竞争秸售适,实际上没有过度竞争盯懦堡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的醛牛倦,经济规律本身有一个调节作用呵北,一旦过度竞争它会自动退出尼。   我们的出租车管理很失败艇嗜渭,就是我们怕过度竞争排,我们把北京市的出租车限制在7万辆阶膘境,因此打车难棵被、打车贵韧饲饲,群众怨声载道抖。凡是放开竞争罢缆钨,像家电产业大家都知道芭,为什么发展得比较良性呢妊虎沽?就是因为放开竞争可,是不是先来后到呢保?我们现在想想80年代畏,61家电视机厂宽,现在上哪去找刷乌嗽?大家熟悉的品牌烦够躺,北京牌嗓表、昆仑牌琼,我前天在飞机上看到长虹糙掠巷,长虹居然还在彤屯吼,出乎我的意料估。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淡策朽,现在新出的电视机厂还谦烫,TCL过去有吗方梯纹?就是长江后浪推前浪兽淬场,我们永远不应该对后进者说不犊末,我们一定要这个变成一个共识雌然,任何时候都可以有人进来泼黔憨。就像他们说的傻辑,任何一个行业都会机会沏别。今天在座的各位都是新进来的谷肥,我觉得你们的机会大大的有千。   我的砖头就先抛这些涉钢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浆:沈达炜 版权作品檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞嘛绊,严禁转载阔,违者将被追究法律责任危。 获取授权" "  徐和谊说供,当我急的时候仙菲虹,老唐一乐徽九夺,哥儿俩(的配合)还行叭寝冕。双方都是坦诚的心态限颊巩,就没什么谈不成的事情棱庐翅。    唐仕凯则认为裴巷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脚磐攘,基于双方的相互尊重胚武层。合作中梯,尽管文化不同肠、目标不同堤睛巷,都能坦诚地交流怠宪,达成一致苍,满足消费者需求颧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事既寒牌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事概吻菠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锋净,接受了中国经济网等几家媒体的采访谭摊。在奔驰E级轿车之外丁垦刺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作普斯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时课罗绊,徐和谊说免停,关键在于双方的真诚与坦诚扰,这与我们的性格有关伯嗓狮。我的性格是直率谰酞,而唐仕凯先生则是含蓄薄的辖、温和览,哥儿俩(的配合)还行岛酵。双方都是坦诚的心态纯藉欧,就没什么谈不成的事情考蕉。    徐和谊谈到谢,合作中嵌,彼此考虑对方的文化备盘、体制毙炽,对对方的决策机构都很了解恼耿密,也想知道对方的想法蹭,并多从他那套(系统)思考狼称:靠不靠谱芯,可不可能窗喊。不能瞎白话彻残千,不能伤和气彼阿嘲,所以就越合作越顺利稼钢。    徐和谊认为枚卯惮,随着后续工厂和产品的导入穷兼昏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期策疼。    他还打趣说屎,唐仕凯先生文雅挝弟膝,当我急的时候筋碍铜,老唐一乐皆爆,我们的搭配非呈蹈细妫合适句惋矩。    唐仕凯则认为拧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作款稿括,基于双方的相互尊重钙。他说功哦孺,我们与北汽之间有更多的共识告。过去几年的合作宦胃,大家互相信任颈、持久两、坚实莆方。我们有德国人的执着抖、坚持蚕涵割,在双方合作中箔,尽管文化不同级辣磐、目标不同目,都能坦诚地交流去,达成一致勤聪,满足消费者需求督笨泉,也能让优秀人才有合适的岗位摄。可以说低汗煽,北汽与戴姆勒建立了最好的闺猩巳、双方互信的关系滴呐。    另外梧颗毖,唐仕凯指出柯,中国业务的发展朴颓,离不开经销商伙伴的精诚合作形,他们积极履行对消费者的承诺容哇、关爱慨玻,也与我们建立起非常良好的厂商关系低陈筷。    他强调损世,我们与北汽的合作氰娄,增进了双方的关系泼扒。 全新长轴距E级车上市现撑芟某馈,领导合影(右二为徐和谊蓬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手埔淋蔚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铜沤,目前箍陌,我们的合作是最好的炬旱。认真总结以往的经验性、教训肠署,特别是过去的错误夕捍缸,接受媒体的帮助雹拼尽、批评韭挖菊,因为大家对我们有更好的期许随。目前冷,我们仍没有达到自己的目标拉,在中国市场还是第三名红蒜。但是炕贤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亢挥。因此年违妈,我们还需要精诚合作咀污缚,力争打造一流的企业;精益求精途,建立一支一流的团队脯。毕竟刚谋,我们的公司和事业都很年轻警,在发展当中最重要的还是关乎人坪。因此泄悼澜,我们不能只顾眼前氰播,应当放眼未来嘲册祈,希望取得更好的位置冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾柬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伸颈:    各位领导碘晃办、各位汽车界同仁隶噶惭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛾锨闯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哗。今年论坛的主题聚焦安全吐揣沫,我觉得非常有必要扰蹿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稗,已引起全行业和全社会的关注戊雇。    今年以来尚芭,在国家和地方补贴政策的助推下届亮琅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墨苍,1-6月吉,新能源汽车实现销量17万辆坷,同比增长126.9%钉。其中纯电动实现销量12.6万辆横镜脖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆架,预计到8月底苏,全年6万个新能源指标就将用尽视尝仙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆殊,同比增长170%厂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惶。    但随着新能源汽车销量猛增功哄稻,其安全问题也逐步凸显饱。仅今年上半年福,与新能源车相关起火事件就有11起踞趟适,事故原因涉及到电池茨、材料嘛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面塘廊。不但给事故车主造成了严重的生命盗局外、财产损失劳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舵篡,极其不利于新能源汽车的推广硼化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剖厘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折体鹿词,新技术新模式尤其如此猩哎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瘁识喇、火车一度跑不过马车阔、人工智能行业也几起几落捣信僻,每次都面临着必须攻坚的难题场滔,并随着问题的解决才获得新的认可祭。新能源汽车行业也是一样灿奠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域可,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伴搞,在蓄积了一定的市场规模之后钡,开始到达一个新的平台期迫迹臣,开始面临这样那样的问题刹芳。而我们认为荡露,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肛。    首先称,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朗蓝。    今天我们面临的新能源安全问题欠滴,一部分是技术问题幕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等立湿。但更多的是行业规范问题缎肖,由于新能源汽车市场发展太快损刊,行业法规建设相对滞后伪参,安全法规不够健全亨,相关标准缺失叭熬,再加上消费者安全意识不足斗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等习锌,共同导致了一些安全问题的出现星匣。作为一个新兴行业供,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规萝纠较、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挂梅,这是新能源事故频发的原因从,也是新能源发展到当前阶段乃设,我们必须着手解决的问题兢次。    其次落蒂,安全问题是消费者关注的基础痛点吼,必须全力以赴加以解决雷辑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蝎殊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全方。我们经常说莽委,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纶,但是没有了安全这一基吹锪退俊,里程的远近本身也就没有了意义磋镜泼。新能源推广几年来灯斥拨,市场上对安全的质疑之声始终不断温蛾峡,说明广大消费者除了里程焦虑唱,还普遍存在着安全焦虑殿裸拿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑确,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兔颓蜡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咯诚贾。着一把火就可能会毁了一个行业凯,在网络时代这种心理传导完全可能发生啸幌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墒,必须将安全问题作为头等大事来抓撮,否则就会被消费者所抛弃腻。    最后溜肛骋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路深形才,也是发展的动力源峭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破董诵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蓖盆,才能得以持久生存瞳。千百年来画,人们围绕着使产品更加安全可靠税讽,不断做出创新免舵。及至今日棋,我们投入无人驾驶汽车洞唉鞋、智能网联汽车的研究湘倒,很大一部分原因泌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秒蔼统。新能源汽车作为面向未来的产品午层,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变媒睡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舍。    由此可见寂呕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈财拌,粗看起来林林总总茧氨论,不一而足;但是究其本质夸妓,核心还在安全冒秽楼。破除了安全问题疯脾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题集矛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗅,而围绕安全问题不断攻坚克难嫂啤暮,新能源产品和发展模式将不断创新忿莱,不断创造社会价值究确。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扦,我们从一开始垄痢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓付,从战略高度提升安全性邓募,居安思危醛,未雨绸缪竟毋捌,从研发蔚、生产到售后服务套伸乐,都布下层层防线哗,确保产品万无一失胁违。    一是在产品开发上加强安全功能设计宿缉备,从源头上提升安全性邵榷黄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障街纷。从产品的开发设计阶段饥轨,我们就从整车控制番隙伴、动力电池汗、高压安全等方面以高标准进行设计郴赖。在整车安全方面道,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柑咳黄。在动力系统方面芬婚,我们从材料赁妨、电芯噬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术固,降低电池短路和起火的风险另括疾。在高压系统安全方面莱随,我们从防水讲、防火铺释滔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弯秸,高标准强化安全功能们融。除此之外惕寐冈,我们还充分利用智能网联技术板,对新能源车运行进行实时后台数据监控懊瓮,建立事故应急响应保证机制平,为新能源安全使用保驾护航电墙幕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证口,以高质量产品确保安全栏。在新能源汽车快速发展的同时不帝咯,北汽集团不忘发展新能源的初心瑟饲登,严把质量安全关邯。北汽新能源生产的每一款产品韧刮曝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外收,还要对电池谢乒、电控系统进行严苛的测试与验证革卉。目前凯苏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僚硼,其中电芯安全可靠性测试标准42项冷缔,电池系统安全可靠性测试标准50项咳,BMS策略安全可靠性测试标准33项膊必,这些测试包括长时火烧测试环氓、电池剖切测试遁集、极限跌落测试和电池浸水测试等狗剂搂。同时萝款,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痊肌码。上半年盛锭姜,北汽新能源接到订单2.6万单写瞪,但在资源不足的情况下平,我们严抓质量关户哨铺,绝不为销量而粗制滥造吧,最终完成15052辆的销售任务赁颗,订单满足率仅58%竭,但却实现了上0事故率的优良成绩镶腥琅。    三是加强售后服务与培训茧苇,让新能源车用户买得放心乓考怂,用得安心隙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障俄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统砍饭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系返希,包含车辆保养苔兢、车辆维修翅不、紧急救援辈、充电设备哥、增值服务康、客户关怀等多项内容摩创。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屡苍、维修拼坞,并对服务完成情况进行跟踪监控汤,形成服务闭环蔑懂,确惫遥客户满意舍兼滔。同时聘嚷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剁,对车主进行说明和操作演示藤暖,并规范安全培训流程谢憋餐,提升新能源车主的安全意识力违。在此基础上棋哀,我们还创新营销服务模式忿,今年8月12日啪盛渭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桅忍教,不仅具有推广新能源车的效果船衡躬,同时可以让车主及时更换汲、检修旧车上的老化电池供词粉,通过我们的新模式给市场提供更多安全沪遍疏、环保隙劲栋、高质量的车型拟宠疙,给消费者更安心的消费体验炊距朽。    各位领导蜂疯谰、各位同仁兄夕:新能源汽车作为一个新兴产业缅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段囱提破,出现一些安全问题痕蜗全,这在快速推进过程中也是难免的兄,是我们必然要面对的问题皮。因此新能源安全问题培稀悔,绝非某一家企业能够单独解决览,它需要我们整个行业的协同并进栖。    有鉴于此蒂搅蹋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腺,不能因噎废食赁厩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心添镐柔,牢记我们新能源事业的战略使命簇项,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抄,以持之以恒的韧性祁连烂,推动政府椒、科研机构寂、行业协会情疚念、企业乃至全社会开放合作捐榷祥,不断建立安全标准刷、不断规范行业行为赎曹辟、不断推动技术进步脚骂劳、不断优化消费者使用习惯脸,不断实现新能源汽车行业成长成熟伙、发展壮大线,实现整个行业的可持续发展集。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长犊挡徒,各位领导铝、各位专家痪绵哦,业界的朋友们酷:    大家好!今天鲁犯,众多长期关心捆书、支持中国电动汽车产业发展的领导鬼奢、专家和朋友们齐聚郑州苗,共商大计沙内讳。作为本次论坛的协办方磷谦,请允许我代表宇通公司莱烦申,向到会的领导规、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里庐炒挥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识背狮。    近年来恭,国家出台多项重大政策洽,从顶层设计烘眷、推广应用想廊颗、税费减免司、购置补贴铜陀尝、生产准入俺、基础设施等多个方面拍,保障新能源汽车产业健康快速发展惦。客车作为电动汽车发展战略的切入点睡跺竟,是电动汽车普及推广的重点领域铆必邯。至2015年底秋平位,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镣惕,占同期所有客车推广量的13%咕,为城市节能减排檬萌扰、绿色交通出行做出了重要贡献鄙。    财政部怠项、工信部敲人、科技部寇、交通部堤辱萝、发改委等部委俩狡,通过科技计划灿、产业技术创新工程等重点项目进行支持具,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骸牛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升珐酶:节油率脚、续驶里程等性能不断提升魔死,动力电池能量密度肪吾俊、驱动电机效率等关键技术迅速进步卸。    具体来说美,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豪冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淘刊、节能与控制技术方面已实现了自主研发校蒜蛇,大部分电动客车均采用国内自主控制器令,整车性价比高彩亢坚,满足市场需求抡,节能效果得到消费者认可瞪番脊。    二是动力电池性价比显著提升佳伺论。动力电池啼痴、关键材料国产化进程加速陕,安全性和工艺技术持续改进父缄。与2010年相比肉纹,动力电池能量密度提高将近一倍兑,成本大幅度降低蚀筷。    三是驱动电机技术水平进步明显权炊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烘壤疚,在功率密度律澄吭、系统集成度和材料利用率方面显著提升拼讲腊。    同时诞,我们也应认识到去灌糠,国内电动客车研发试验能力有待提升猴淳百,关键技术与国际领先水平仍有较大差距厦泵:整车可靠性赤钝擒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屠毋靶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朔,寿命放、低温环境适应性湘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蒂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秆兼跋。    马凯副总理强调叭芳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刻情徘。电动汽车由于安装了电池些、电机口、高压线束等高压部件筷菩,给整车安全性带来了新的问题倡蹋踩,而电动客车安装电池容量大乡梅、整车承载人数多瓢礁,给整车安全设计提出了更高的要求攻替疽。    因此牛,电动客车必须从防水破、防火寂寺心、防触电桑拣康、乘客逃生蒋父豁、事故处理等方面综合考虑疵降,从研发制造檀、运输存储班、维修保养腿骆、报废回收等全生命周期各个阶段着手茶,在电池安全掣扣歧、控制安全肥诡、高压安全蓖苔拐、电磁兼容等方面进行技术攻关券晴疆,全面提升安全技术水平娃芒胖。并对车辆薯、零部件运行实时监控阑苹鲜,起到预警作用息,保障大规模安全运营乡。    宇通自1999年开始研发电动客车护,持续加大研发投入锰,得到了国家部委琳丸、河南省政府和各位朋友的大力支持搜拭。未来潞努,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惭末凶,围绕电动客车轻量化处闲猾、智能化乳污、网联化以及智能制造等发展方向似少膝,立足自主创新郎变桃,掌握关键技术桨阔览,提升安全水平党档,促进电动汽车产业健康快速发展短咖。    但同时瓢贝,为了推动我国汽车产业的转型升级健卉酞,实现2020年500万辆的目标嗣,我们依然任重道远仓掏。行业的健康发展固不,离不开国家政策和社会各界的支持塑淖,我们建议晴灯污:    继续支持产品品质提升和新技术研发白。在纯电动搅幕跑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验欢啊,研究开展创新工程二期项目等无示,助力国家下一阶段产业化目标的实现船贿钢。针对燃料电池客车荤氯靖,我国和国外先进水平相比还有较大差距挨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度榔敛,尽快解决关键技术问题楷氛,推动产业化发展认叼邯。    电动汽车正处在新产品推出的初期梁策传,技术飞速发展稼蹿,面临很多未知领域的挑战洗,这些不确定也带来巨大的创新机会核句舍,是企业凉、行业和国家的历史机遇票势,也是赋予我们的使命和责任电璃,    我们将坚持创新楷灰,努力实现产业转型升级和健康持续发展奋腔。    最后叮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫构:李芳" "陈清泰馈耪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桥帘甸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搅淮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狸哩吭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赁,回应社会的关切封,引领行业的健康发展隶嘛芬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摄不伞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笺掂,广泛交流比叙、献计献策日。    首先是创新引领问题链。    去年蓄茫,国家多种政策的叠加效应充分体现芳仆饥,电动汽车呈现了爆发式的增长闯扇努。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%非,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腿,并得到大多数试点城市的积极响应步茎睡。更加可喜的是瞪挥,电动技术逐渐被消费者所接受戮陵,潜在消费人群在增长浮碾坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疮晤,总体上棋恢,这还是一个政策驱动的市潮帽摹,它的不可持续性已经开始显现丘。从今年起驶拇,国家补贴政策开始退坡病腐局。种种情况表明屎激棋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肺皖,相应地藤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碧。购车补贴的退坡贩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咀。也就是在购车搏叼骏、补贴逐步递减的同时技,政府应在研发环节加大支持力度懒绣陶,集中资源支持在动力电池镜唯、核心零部件氦骚画、电控技术椒境策、轻量化诗、智能化等方面突破技术瓶颈懦谈涉。    另外饱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位略仙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始硕复潮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赖。相应地纲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度角篙行,大手笔投资于电动汽车盛父。    这一切表明瓶墙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快点。    由此看来啊钝奢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匪吗。    第一棚瑟伐,政府补贴政策进入退坡通道吻粉,电动汽车性价比提高的进程顾,能不能跟上政策退坡的进程媚懈凡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矮猫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键黎花。    第二伙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疼诚驾,中国肯定是他们的一个主要市场目标爱室扳。能否改写我国燃油车发展的历史艰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彼福,并建立起较强的国际竞争力匹邯,这是政府和企业必须认真考虑的问题曙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术传,实质性地提高我国电动汽车的竞争力动赦。    因此恋赴森,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肌,那是在强政策激励下的增长酞扮,是不可持续的郸。有些企业一门心思地追逐增长逛埂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遂,却放松或忽略了创新和研发犬刃拷。    应该承认袍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比袜茸穷,性价比还是偏低的弛刃头。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破貌靛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熔,理性地配置研发和产能扩建的投入痊超碌。    当前潜穿,我国电动汽车正在向成长期转型统举,这是一个重要的机会窗口航。从全球看忱,电动汽车的技术路线还有选择的余地似篡难,核心技术尚待进一步突破孪帮何,关键零部件的壁垒尚未形成扔,信息系统还在发展八,品牌效应还未发力煞构孪,商业模式正呈现多样化盖罕。可以说扑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凛集,有较好的积累帽。我们又有全球最大的汽车市场支撑踌猾炉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悲粪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陶脆靖,潜心打造核心竞争力淖猛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瘦,另一方面可以与国际巨头同台竞争轰补拭。    电动汽车和燃油车一样褐上,竞争力的核心是聚集优秀人才舶舷轻,拥有强大的研发能力氓步病,掌握关键技术和建立良好的品牌效应葡。对于汽车产业来说馁跑栓,生产能力的扩张是相对容易的佛策法,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捐啃魄。但是吝菠篙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敦翠惹,因为那充其量只是一个泥足巨人位。    补贴政策的退坡肋稿兴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怀,补贴导向将让位于市场导向厕,让位于创新导向佃。优胜劣汰作用将被强化搽搏拿,在大浪淘沙中憾散,真正能站住脚的棠,将是那些具有创新能力绦挠淮、掌握核心技术良锑、具有品牌效应的企业茂八界。    关于安全保障的问题登没。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夸,特别强调要重视电动汽车的安全问题椽。这也是全社会非常关注的一个问题甜,是这次会议讨论的一个重点哇。    为开好本次论坛孙蘑妮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研事湃车,并将在本次会议上发布调研的成果淀。    汽车的100多年发展史说明家慨,随着人们生活水平的提高冕说辽,出行机动化是一种必然的选择戒套串。但是洁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咐耙授,电动汽车处于起步阶段唯摧晦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狡河井,还存在由于能源结构改变而带来的伪另,诸如高压电路皑奉、动力电池等新的安全问题猩。    因此攀,在电动汽车市场快速增长的时候蝎浮,安全应该引起特别的注意既兔腑,无论是整车企业兰,还是零部件企业秀辰爱,对于可能出现的安全问题奉俗,都要诸项排查踩绢铃、及时发现摆返为、找出对策拌痴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鄙。即便是这样乾,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞎盾,这就需要继续跟踪恼尖敬,不断发现新问题违,不断解决问题辉,必要时要召回已经进入市场的车辆叹。    应当承认享,电动汽车技术的成熟度还不足拟,市场考验还不充分忻,消费者的信任度还很脆弱脖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谱堕。从这个意义上说撮,我们必须把安全放在首位辑达。因为安全是一个否定性指标合染琴,世界上没有绝对的安全髓,但追求安全是企业的天职敛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上礁,要以更多的投入凡寺闷,在设计潍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铃。我们绝不容忍安全隐患推,但也要宽容失败届莱,因为这里存在着不确定性捂隙幻。    安全也是规范出来的扛苏偶,要高度重视标准翱、法规和监管的作用拟诵,设计安全的标准和法规骑碎,有些是科学的研究和论证定下来的偷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的记挥。企业必须严格按标准和法规生产唇铅菏、管理和运营武纶,监管部门则应该严格执法年,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本臂,绝不能容忍劣币驱逐良币锯帆。    今天趴森,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粳查,它还缺乏充分的应用考验畴迁,需要未雨绸缪泌庙驹,防患于未然磁俯贸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯敢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涤,各位同行翔配亲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柑,每个桌上都放了一本澎憾,大家可以直接看繁身蛋。前面上半场我估计是大家最关注的未滑等,有一些政府动向泛澈你,他们做的干货幢烈餐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砷,我只讲讲技术跑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肩,有三个方面湃暴鲤,有些技术方面的内容是有相关性的铆姓,政策本来是张永伟讲的鞠脊涵,我在PPT里基本删掉了玲,大概带一点牡。    首先讲一下电动汽车安全的技术录疵红。电动汽车安全技术我们分三块判触睹,动力电池的安全夹梢瞄、电动汽车整车安全冕播士、充电基础设施的安全狗樊。首先是动力电池的安全性韩,是最基础恳完型、最核心的夹戎烙,包含了电安全细瘟、热安全哎挛、结构安全等等赤。    我要先从科学的角度说一下贸才堡。如图(ppt)拟啡,这是电动汽车动力电池的基本特性拨馆,中间可以看出我们锂电池安全的范围草涵蚊,一个是电压案需呐、一个是温度帝华械,对电池安全来讲诬,这么一个很小的窗口里才能安全工作即龚啊,如果温度高了会发生一系列的反应媳士工,就不正常了圈。我们具体来定义一下这些温度建,这是做一个严格科学的实验蓉,锂离子电池的热失控缴焦、温度变化领采纶、温度和电压变化的过程淌堵帽。有三个温度炼肝,T1叫热失控自生热起始温度紊蔡赶,这个温度一般在90度倡勺,接近100度氖还。第二个魏,热失控的触发温度滔,就是说热失控要开始了磷。第三个泥菩,热失控的最高温度勃桔警,代表了释放能量舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)龋,给出了一系列的各种类型的动力电池泼,比方说三元的NCA摊秃箩、NCM讣杉、锰酸锂的粳妓,钴酸锂贬、磷酸铁锂睡场,还有钛酸锂的哇,从中间就看出咐假累,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的了横。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颁磕撂,总体来看奋匡谋,热失控最高温度比较低一点瓮,这是钛酸锂的独赋。    太过于学术化一点申,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弟。热失控缎敦勺,我们先从热的角度汀染,过热之后首先开始自身热的起始温度之后采,我们的SEI膜就会分解鳞、负极电解液也会反应柏,隔膜机制熔化癸萄丹,再到正极分解常耗焙、电解质分解童,最后就涂层崩溃请,大规模的内短路电解液燃烧鞋,就形成了热失控侮拎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逼。    另外一个问题渡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劣茅匈,像放鞭炮一样窃景涧,一个单体发生热失控能量还是有限的工播杜,如果在整个模组系统中间扩展抄导,这个能量就非常大了蛔。我们说其实不在能量的大辛聿弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岁反瘸,但是并不是一个危险的东西裸监椽,关键是没有瞬时释放码蕾,这是一个瞬时释放的问题绒。    诱因福,刚才说的是过热引起的祈核,还有电的和机械的本掀,电触发盖纹晴,主要是过充凭蝎、过放等等独廷阿,尤其是过充间茶替,过充引起的热失控是纬馔妇恚害比较大的另,这是它过充的一个过程和机理遍讨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寞辨牡。还有机械滥用廷届,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剩,这是在网上搜到的底盘的切割实验诵喂,专门看它怎么样糯,机械诱因就会最终引起短路歇。    第二部分抽,整车的仆鲁,现在我们找电池厂开安全会屏,电池厂就说很多问题是整车引起的绣煤,不是电池的事帘。的确莲冕壕,很多问题不是电池本身造成的脯信,是外部原因姆,整车佛岸,比方说碰撞会引起差卢,电气安全芹昏,还有功能安全位鳖,重点是这几方面撬。比方说碰撞计,碰撞是最容易引起蒲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗅。第二蝎供,各种原因的电气线路短路引起着火捂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的破,电机控制器盗、电机电子器件IGBP短路了锌独捎,高压酚闺锨、拉弧恰、多处熔断痘,整个就全烧掉了报缉,这是控制器烧红了撑。另外一个来铰惮,比方说前一段时间南京暴雨之后狙偿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫌肉。功能安全徒苗嫌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陆,电池管理系统死机屁,但是充电机不知道湾,继续充拐,充过头了请,导致了安全事故辣,一般150%会大规模的内短路妙,充过头150%镶背柒,不管是什么电池筐伴,包括钛酸锂电池冒化复,如果充过头也都会热失控的匈,虽然我们知道钛酸锂非常安全抬,但是过充之后过压也会引起安全事故痴练篮。    第三谷,充电基础设施的安全梧。尤其要说一下充电设备的安全问题扑梅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲸帘绞,它的防水市、防尘泛、防腐蚀鸽盖、漏电谩叹、短路保护等等渭版卜,各方面存在一系列问题倡菊。我们开了基础设施安全的研讨会到娠,大家提出了很多问题记,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍次该,我不在这儿过多讲假。比方说暇,我们荣威550就是非线充电着火囱检娶,自己来安装这个戚前镀,比方说外部的“三防”裳,内部走线的零乱伯烫貉,不按要求接地等等敛,这都是我们充电设备的问题啡教。比方说全生命周期状态的监测咆唇港、管理体系的缺失撬肥,线路老化之后也引起很多问题膛茨太。尤其我们在研讨会中有专家提出歉簇悍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证此埂,因为那里头重现事故之后就会特别严重脾撂孩。    我不要都讲问题扒悼吭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帛售哭。    第一拨丘七,说一下全球国际的进展骡侮稿。我们要学习几个侣涪簇,一是安全防护方面阶炉我,比方说日产的电动轿车Leaf蹄鼎歧,现在接近23万辆沫,没有出现过重大事故能。它有一个安全防护的设计体系拦连呐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棘,而不是说不能做到安全睡兰。人家做什么弯饲?首先笛膜,有很好的防护设计理念及燎申,它的防护交醚径,首先防控事故发生访培搞,其次一旦失效达安赂,可以失效不出事内编先,再次擒似董,出了事氏稍,把事故控制在一个可控的范围苇亲,控制在接受的程度跟燃油车一样蟹催埃。是这么三个阶段迪,从电池设计瓢轰软,到最后可达到的安全目标脐,是一个全方位的设计理念腾。    二是设计开发方面认,遵循了严格的V型开发模式褪陀辟,从电池包巴伎、那杈南模块舞棱、单体摩稳完、材料涝捷焦,从设计层痹、验证测试层妇,是非常详细的菲稀,包括底层的电池材料池潭垄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戒尽,我们国内的电池厂现在还很少用这些林。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫩戊谩,其实这些我们都很熟悉体,比方冲击叹羔、振动茎、挤压磕、跌落珊堂,穆玻块跌落啸菠、单体跌落等等兽惋纤,针刺淬、极端的短路项犊、火烧嚷旁、热循环露瓤很,有温度的高低温循环实验扔摧,这个好像我们做的不是很多卡品起,气体分析等等磕,这都是全都做的措粒,这是我们跟日产合作交流的亥你普,我觉得还是给大家分享一下编孝牟,很有意义的孩怂剐。    第二茶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说授宦嚷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲤耿,这都是公开的卸拓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苦喂,这是一些主要的专利坪静,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唾同档,这就是一个完整的过程良密。由于成本比较高识,其实没有在它的车型上全面的推开废岁。    另外一个值得一提的士悼,特斯拉的碰撞安全性瞧教奋,从设计的角度澳捻删,应该说借用了一些非常先进的方法洼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夸说,发生事故之后徒,非常严重的事故也都是安全的侨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赶悉辛,当然因为它有别的安全性慧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的愤抽口。    第三猛,这也是公开的资料触妹处,三星的电池系统既绿贿。重点看一下电芯层面剖,这是90安时内部并联四个单体电池佳,一个卷绕式的方型电池敲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毒翻溜,一个是过充保护镐备板、一个是防爆阀瘫卢、一个是保险丝室揭钱。我只说其中的过充保护渡犀,这个电芯的外壳是正极锈尚培,有一个过充保护的阀邦岗僧,当内部气体压力增大之后孪纯,把外壳的正极跟负极直接相连慈剔啸,短路承,形成大电流蹋桂,外部短路测,过电流之后保险丝把这个断开敛淬,这个我们是值得学习的蓟妇筒。也就是说在电芯层次进行材料迟胳墒、电气撩、机械系统的系统设计还是很值得学习的棠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多譬斥,其实它把单体电池当成了一个小系统隆,我们可以对比一下犯棠舷,日产电池的南√爬罚块相当于三星大电池的电芯尽草,就是日产是小穆枋牛块怒汇诺,三星至少客车上是大电芯麓。    未来趋势来看床,现在工信部300瓦时哆尉癸、350瓦时都是这么高的媚巳胖,这是国际趋势持海,没有办法坞倦宽,大家都在这么做酞隶迸,10年内我们真的要到350瓦时奠捐俺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的五,2020年300瓦时应该是没有问题的狈墓策,这个从比能量角度是可以做上去的颅,成本也会降低歪梯逝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鹤屁,比能量牧贸、安全性是一个翘翘板话,所以我们现在都出这么多事耽醇,下一步300瓦时狄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知佳独蕉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垮,我现在牵头中美电动汽车合作奶划,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性单酒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斧技技,这是最核心的下一代电动车技术嗣。    说说国内的篇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩借辽,待会儿再说问题淑泻诲。正面取得成绩考兢,从材料体系迪,三元正极湘劳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高爱毫,比方说在阻燃隔膜兔谁、阻燃电解性聪来、阻燃安全性也都有创新邯,取得了进展殊冀赌。从单体电池产品的检测结果来看泊祥信,跟国外也没有特别大的差别脊。总之脐,从统计结果来看尉慷铃,我们和国外的相差幅度不是特别大赶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源讨汕椿,总体电池的安全性保持还是不错的凭武降,这是实验的东西懒,严格按照了国内国际标准兢镰劣,因为我们的电池企业也跟国外配套捍佬椭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套被擞抵,所以我们其实国际的标准都是满足的肚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吝。我也举一个例子酗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孤。刚刚说三星的有熔断器长、过充保护器涵、防爆阀饺,模组的我们现在电池管理系统等等讽讹雾,还有一个问题哩,自引发内短路抠亲,这是一个问题人,我们的制造杂质拷颈菇、经常小规模的过充过放铝汤噬,长期积累以后会自己引发内短路慰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胚,因为不好重复实验鞠讽,我们首先做了一些重复实验的方法嗅木梢,把规律摸出来了乘,这个短路会形成三个阶段掇烽托,内短路的第一阶段惜、第二阶段粟、最后一阶段填。第一阶段只有电压的下降仆、温度基本上变化不大嘎,第二阶段净,电压下降同时温度有大幅度下降吻佩适,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测摊。    如图(ppt)晒朗算,这是替代实验抠叮,这是算法形,这是短路的测试实验脸技,这是结果擂拍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肮悲级,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痢撅、内短路的阻值都能精确的辨析出来犊,提前预警热失控事故苏。    整车安全默滥编,首先是轿车安全派,比方电池的防水饺陀酒,跟整车关联度很高显,因为静态的防水伤,放在车上不一定防水盖猩檄,现在都知道IP67软,其实一些厂家都做IP68了硅廷陇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的葛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衔,我们如果做得好是完全没有问题的履薪煞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幌壁,这是我们做完的设计读粱台。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尘氢另,这好像是我们比亚迪的电动车窗氢闯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堂板昏,做得好我们的防水比燃油车还好伞懂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好馅行搁,关键是我们的技术到不到位骆,所以我们来谈安全问题应该这么看吨诗。    第二沫,轿车碰撞安全滇,我们做得好的企业也是不错的斧吞付。举个例子澈,长安的布纷钾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作背琶光,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的擎蚊,这是产灌湍、学额、研联合研究的弗浪。甚至为了将来的发展蟹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的圣骏。而且电池包不是越厚越好惟绦瓦,如何又轻量化疵楼、又防撞社马炉,在优化设计方面也还有很多工作可做惊。    第三衔拒让,整车电池系统总体的安全保护幻衫毙。我觉得我们通过上次的整车交流会精荷涣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缚苟普,大家都觉得还是非常不错的餐对,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的榷,尤其是轿车企业是比较好的强吐酥,分层耐台芍、分级做的是非吵卜铮好的井踏,比如说高压安全管理系统萝。就是说只要按照严格的流程来进行开发么编,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拨。    另外我提一句客车陋卑极,待会儿宇通的汤总还要讲的艰,我不多说了蒂剔,他们有成套的方法来保证安全性娜实介。    最后答,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹃。前面领导都说了康彤遍,多少起多少起痰缅骄,这是从2月份到7月份统计的10起以上动亮臂,7月份多起来了第碉。现在存在的问题窟层,我们在报告里面有详细的介绍嘿吾,我在这儿时间关系也不说的太多了培骏。总体来看寞得,我们安全性准入门槛要提高丰,所以现在在指定各种标准汇粟,要进一步提高标准匪。当然还有一个问题侵诺良,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窗,因为充电桩跟车的接口是老的陷,现在要搞新的无量肝,新的总体来看是更加安全的猜辖,老的怎么适应新的贯糠棵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的教,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战白社抒。    我们的发展建议疮芹卿,我也不详细介绍了烧铣,因为我们在报告里都有惩剧内,永伟会比我说的更清楚一下楼可。    第一个括送息,完善安全标准革颈,制定更加严格的安全标准么讲刑。最近客车安全标准阿、电池系统的安全标准乡许藏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准聪俊布。    第二个昂捻菩,监控体系纠曙梦,现在当然都有监控系统耽渭,马凯副总理上次也说了抹春靛,监控主要还是要靠厂家监管叫腊寡,不是靠城市最后的那一级巧哩,最后那一级你也不会给太多数据拇,数据最多的还是我们厂家自己纠围渤,我们最有能力监控好撂八。    第三个冒律,强化充电基础设施安全管理典墓胺,严控地下车库盎、高危场所充电设施建设与安全监管殴弟。    第四个溅,改革检测体制侗定,我们建议建立新能源汽车年检制度邪胯,传统车要年检泻亥使,新能源车是需要年检的护,比方我们防水广浦法、防尘性能耿,新车是好的塘盯锣,老的就不一定了鲸剿,我们的绝缘性能鞭颅、漏电保护等等是需要检验的唬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桶材,这都是很重要的昆罗。    第五个祷你,建议改革行业的监管体系抨芍,现在我们是准入颁,有几千个车型悄捻说,客车是很大一个数必写迸,很多厂家都进来了溺,不能说让谁做岁弊、不让谁做筋,我想将来要引入事后监管的体制谁朝,谁要出了事要负责卵突,要召回悄虎、吊销执照勤俺、取消资质厩孔,甚至取消你不能再进入这个行业蚀摔,这是我们建议的要加强蜕笔寒,否则这件事情没法弄篮凶鹅。    结语三句话响床:    第一寺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寇汇百,为什么是“命根子”燃念?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迁蓝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丝浅崎?我觉得怎么强调都不为过汤呻怕,所以我们要警钟长鸣稼忱,高度重视泪靶潍,大家都是这行的从业人员悲揽害,都不希望这个产业下滑磺踞,但是为了做到这一点姜,必须要警钟长鸣笔炔,高度重视捅。    第二檀齿舶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汝僵烤。想性能大幅提升侍,大家都希望300公里氛、400公里铝恰,客车也是要提偶哨虎,高比能量电池是必然的趋势迷颠顿,往上提的瓶颈技术就是安全挽敢盾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点订。所以随着动力电池比能量不断提高教,电动汽车安全技术的门槛越来越高赶,本土企业要有危机感甸房。    第三颈登鼎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系楼奔。安全管理洼锹,政府责无旁贷硼诉。    我就说这么多班任。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆达九:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日和,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牟穷拦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哼锑獭,到今天的北汽EH400的下线淖殴帘,北汽的这100万辆用了5年的时间摩套法。    在活动现忱ハ稹,北汽集团董事长徐和谊表示盛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风敝表,不断的加强产品工、技术淑块评、管理创新鸽,不断的加快电动化肋妙、智能化巨酣潘、网联化颧强、轻量化的发展步伐绩,全力抓好‘π计划’的深入落地旗埔陈。力争到2020年墓吹,实现自主产销80万辆轿境睛,这其中包含新能源产品20万辆胸抒,实现销售收入700亿元驹,进入自主品牌前三名的目标葱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敞佛。”   “来得晚究,干得猛蹬畅汞,站得稳”    “来得晚陪,干得猛书彼,站得稳粹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结识佛坍。    “在行业内来说乃录,本土企业已经很多完成百万辆了身盼砰,我们加入进来凳偶,形成一种集团向上的态势灌。”北汽自主分为三个部分设娘恢,“绅宝丰、北京道、威旺缺一不可笺记,齐头并进柒扮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刻啤表。”在随后的媒体沟通环节中受贺,李峰坦言括斥矮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稀宝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群容。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群憋洛。北京是传承“越野世家”品牌精髓潜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扑哺别。    “越野车是小众市成钙猿,但是在中国市场上剂,硬派越野拐趴,没有人能从北京汽车手里抢资源耿。硬派越野或是下一个风口辫斡戈。”李峰在接受媒体采访时表示冗馈。    除了在品牌划分上的努力惧,在车型投放层面必,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贰窘盼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尉碉斯,而到了2016年倡煌侍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烧眷冒,加上北京品牌和威旺品牌馅略氰,更是达到了六款谅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例物辆怠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奔。    而面向“十三五”菜母恼,北汽研究院院长邬学斌表示毙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匈俯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述誊钝颓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线榔笺隧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疽琉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滔禾谦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乔染古。”    是的犬秃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线糕钙,北京汽车仅用5年的时间绒眯刑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围电番,现在一是车型结构变化了旁欠,市场引导到SUV漂闷、新能源和智能化上去募伎。我们由三级跳变成了一级跳喜垫固。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梗,“市场的变革对于自主品牌来说赊芹示,恰恰是一种机会妓。我们有对市场最敏锐的感知理潦,最接近市扯氡贰,这是任何合资企业都无法比拟的强取。”    从年产销量看仇滥,2011年达到2.4万辆吹寸冻、2012年实现7.8万辆乖、2013年超过20.2万辆墨乔、2014年突破31万辆恕、2015年完成33.7万辆混识唉,2016 年预计目标42 万辆胳,到现在已经完成了23万辆被疮煽。“2020年我们要达到80万辆巳。”徐和谊表示岸坑郎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喇,还要有好的营销畏,“酒香还怕巷子深”傻秘故。在产品营销与销售网络建设方面惫邢,北京汽车依旧不甘人后脓滇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胚竿晒,“人在一起叫聚会峡,心在一起叫团队悄。”    2016年上半年策嗣碴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钝蜜芥,同比增长396%墙,目前网点总量高达到836家乡讥,渠道建设速度令业界刮目相看横。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家郊哭,同比增长20%亥告临,目前网点总数已达1081家纱杀。    据已公开披露的销售数据扇,2016年截至7月架蹲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缸琶,同比增长42.7%蕉,远超乘用车行业11.1%的行业增速台。其中际人棵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萄抱串,同比增长94.6%处,成为名副其实的“自主增速王”焕难。在具体车型上司佩,绅宝X25累计销量接近5万辆慌纤,在A0级SUV细分市场排名第一肝伯。威旺1-7月也实现了近10万辆损繁,同比增长6%以上筐承糙。    对于营销体系贿平副,蔡建军表态称嫡:在互联网时代搁鲁,消费者出现了很多新特征抽美丧,他们爱分享互动凶,重视原创和分享豌屎,并处于一种“始终在线”的状态笑矛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系车。   对于未来颂吕得: 李峰表示吓镀活,在“十三五”期间凑胖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筏。    其中针对绅宝品牌骸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仍窟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠刺#块化技术平台礁割捞。    此外抬捐,针对SUV市场火热形势痘庆苛,绅宝连续推出多款SUV车型秘坞舵,形成了X25茹播、X35拉、X55梳、X65组成的SUV系列涉匹,实现了对细分市场的全覆盖石胃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鳖。未来墟裂慨,北汽威旺由经济型微车驶、MPV教吻、SUV和轿车等品类组成霞般抄。   责任编辑郝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩跺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开室酬,在杭州召开贸菇,我们非常激动蜜。我们希望全球贸易更加公平浑模,中国企业能够更好地融入世界市场就搐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示们萌,要向世界展示中国汽车业的良好形象阶囤毒。据了解挤喇香,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车透狸挤。李书福说惕趟溜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台反伶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部食,李书福告诉记者白胎擒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州德窝虑,吉利要展示好自己的形象巧。李书福认为去,我们要解决全球经济治理问题塑氢,首先要做的就是提高自己的竞争力捂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理趟鼓屏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业副,李书福就来劲了庙钡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头连顶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疙兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孪,是全球经济的一个缩影枪。”他介绍说诞,未来汽车产业的方向是电动化锯摊、智能化谴献、轻量化怀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琅承,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骚。李书福认为蔡敲墒,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新写讥搪、活力浚鸵、联动亭板忿、包容的世界经济”惟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞬缺,在他看来两者在基础理论研究和基础奶率荩块研发方面合作得非常不错际,他希望沃尔沃能更豪华络涕举、更高档完毛、更有竞争力鲜栖嫡,希望吉利能不断提升品牌力百、竞争力和溢价能力救。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惶污蚕。”   在吉利汽车体验馆卤耿锈,新款的“博越”展车停在那里泞汗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辽呜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨硷安。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驼绦。李书福估计丹谈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堪。去年冬天刻怂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乓聚,他也曾表示崩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褐乒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酱,商业模式的变化已经从电商钱、维修笑程、汽车金融耗缝泄、二手车番枷酣、人才培养等领域开始汉融块,逐渐延伸到供应链前端的设计为霸东、研发和生产湍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扩填,这是核心诞芯。”李书福说诵,汽车和互联网磨赴,两者已经分不开了孪堑扔,汽车制造业要想有未来股缸,就必须和互联网深度结合起来辜微。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题省乓蝎,吉利每一次研发创新共信、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拘。   “安全既是时间长度胺,更事关人的生命碘。有人说颓碎米,现在的汽车都很安全了貉,安全已经不能成为汽车的卖点了捂,我认为剂,这句话说的不准确牛蛇疆,也不全面珊。安全对全球都很重要镶抽立,对国家很重要高媳换,对个人也很重要撮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梢饥,可以说安全事关大局驶烷,安全关系到千家万户獭辜,我们一定要把安全放在首位淀巷。”李书福说歇烁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钮罐购,不仅有央视的直播岛,现场还有上百家媒体罗须绣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唾肉,受到业界的肯定丢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捎颓旁,用现在的话来说就是企业的基因蝗憾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔷瘁勘,当其他条件与安全设计有冲突时乡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哇败牧,而不是相互妥协甸倾。”他认为波仍,当造型与安全有冲突时坦苟橇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抚抨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袱,也会毫不犹豫地选择安全卞撵。“汽车是给人坐的勘怜,所以安全对汽车而言实在是太重要了扑。也就是因为以上这些理念氏,沃尔沃才能发明汽车安全带瓮姜屯、汽车安全玻璃善诞、安全车厢阑凹年、儿童安全座椅巍、侧气帘枚、车外气囊虐、交叉路口自动避险自动刹车惩、城市安全系统等等撼咕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题该,因为对人的健康会造成影响仍汀徘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鼓显寥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嗜。 责编七:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饲疆?这是东风集团高层必须面对的问题袒啦。“国内前三驼淳獭,2020年品牌影响力达到行业平均水平呛、市场份额5%猫、销量125万辆娩,其中东风风神必达35万辆铜茧,挑战50万辆拓箩弗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闺箱。   论自主品牌的持久战裳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点强臼图。在他看来群,相对与合资品牌叉,自主品牌的发展分为三个阶段矢:战略防御劳瓦茄、战略相持和战略反攻答。   “对标合资品牌钾、自主品牌已经经过了战略防御阶段秸脸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段红婚。”8月10日肺豪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疤魔蒋,并反复强调谎瞧百,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚷,风神刚刚取得的历史最好业绩簧涟。凭借旗下三蕉∩ⅲ客——AX7些溪问、新A60腑、AX3伦闯,东风风神1-7月累计销量76322辆溯、同比增长33.5%校堤慈,其中7月单月销量首次破万蓄椿圃。另外胃豌,轿车销售26756辆辞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆上,同比增长27.4%蒜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念湿犊:第一宦谩绅,超额完成任务;第二肋宽恋,轿车和SUV双增长拿脆。按照目前“三箭齐发”的态势点,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆速。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苦侈,东风A9超过传祺GA8淋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秋谭匙。   “其实些,我们重点想对比的是帕萨特虚。”李春荣云淡风轻的一句咐,让一向低调的东风乘用车端慕官,平添了些许彪悍和霸气涟兴骄。   不过青,面对长安博下桶、吉利饭小庇、长城畏、上汽这些强劲的对手耽连,以及合资品牌下探欢伸剃、车市整体放缓的趋势瓦惠列,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度欺赂秦?这是东风集团高层必须面对的问题屏糖。“国内前三焦鲁戚,2020年品牌影响力达到行业平均水平臼蝎狙、市场份额5%彭、销量125万辆离,其中东风风神必达35万辆双钦,挑战50万辆馆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逢呸把。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滔蚕,我们要尽快达到35万倒搓铂。”李春荣形容庇腿叹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蠢椿郴,未来五年将是“本硕连读”痴篡困,从自主品牌的生力军成为主力军楼寄。   如何冲击第一阵营绘? ?   对于目前的东风乘用车来讲凯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炔匪匠,首先是产品毁碴心。关于产品规划橡呸,李春荣给出的答案是垃深,东风在2020年之前肛,会推出17款全新车型谷,其中传统车型将达到12款棉呕,新能源汽车7款抠萌肯。   实际上铅肉,经过七年的储备借涩,东风风神已经形成轿车诲人、SUV和新能源汽车三大产品军团叭朔,在大膳楼戌、中箔帕涪、小细分市场布局绒痰。   值得一提的是斑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庆帘豌。这意味着疚,除了传统车型城手,李春荣手里又多了电动车这张牌交,而在2020年的产品规划中筏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绷。   产品层面嗡隙卧,缺少明星车型噶毙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奖,而在未来的规划中甲,东风乘用车的目标非常明确革寿烷:提升车型效率仟牵,培育明星车型腑酿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型算焙,半数以上产品达到细分市场行业平均值旅。   实际上拔,东风乘用车下一步面临的问题佰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹬委钝。除了风神之外窜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戈僵,以及合资自主品牌寝诬,而在东风入股PSA缚钉,成为第一大股东之后惹,东风乘用车无论在资源整合绊、品牌溢价霉挪浆、平台技术方面翻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肝萄,当然这还需要时间证明膘。   不过凤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向懊摩:资源协同包括产品口钎固、平台坑、制造技术痉杠、供应链革、营销和国际协同韩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要箩,随着车市的放缓竿北,近年来耗,从豪华品牌到合资品牌骏、再到自主品牌耙暮炼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绣辱垒。   与成熟品牌不同愤补,创业中的自主品牌谦,在招募经销商帝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挽话。随着竞争的加剧让馁、产品的丰富茹膳,未来将对渠道提出更多的挑战熄认,比如一年之内连上四款新车的吉利锻巨酮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尸汕。   盈利能力当然是最为重要的标准美,但是牺牲自己侨糕狈、持续补贴经销商郝搪顾,也不是长久之计蔷间,解决之道要不断有竞争力的产品推出粹孺。今年年底纤,风神AX5即将上市舰,明年AX1也将上市凸逛迟。   实际上刃,在青海活动开始之前诬糠嘎,李春荣提前到达西宁吕恒,专门到长城和长安4s店进行调研瀑。让他感到欣慰的是拦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藉免。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泞,我可以负责任地说堂粮伯,我们的商务政策是最好的槽狭犯,没有之一悲帘镣。”李春荣对于渠道的重视程度衡戒,基本上是亲力亲为林秸。   目前晶靠辖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帆崔。按照规划稿寇,每年净增网点50家噬,未来单店销量逐步提升至800台以上皆涝,达到中国品牌经销商中上水平搓雌。 责编涕:李芳" " ∩估纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陈办箔,由中国汽车技术研究中心主办挨即,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顾晃喜。在本届安全论坛上垃古,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腑,在回顾过去的同时泵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议急疟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抄雷、车辆铜、道路等影响交通安全的诸多因素疾,促进共同发展涕,从而降低事故中人员伤亡率磕,最终有效改善中国道路安全状况薪齿。   会后痞复鲁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仆狗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冯武公。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擅梳,并阐述了对于人鹤、车际咆舅、路摊铰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务读,日产汽车确立了非常清晰的安全理念救酸,一是日产汽车“三重保护”安全理念缓,即分别从社会宦、个人和车辆三个层面采取措施农汰柒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鹿痢,就是在车辆的周边犬,设置一个安全保护屏障茎疽拉,针对车身周围不同的危险接近程度吝攫,我们会开发相应的技术进行保护毖殊。   除此之外凤鸥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匆。在车辆的前方桂酷、两侧浅、后方建立一个全方位的安全屏障锣僵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念室茨畔。同时洁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俊虐,日产汽车也研发了一些相关技术剃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术极。   日产汽车始终将零排放颗蓬鞘、零伤亡作为企业愿景炭土。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坎硅醚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术硼妈迹,可以在自动模式下完成转向晶系牡、加速和刹车等操作敖,提升车辆的安全性能迫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况精,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题靖此氛。即使后座坐有乘客阿帮,后侧方视线也不受遮挡灰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垂阂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涩猾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剖伍,帮助驾驶者做出正确的判断茅嗜颧。   针对电动汽车领域嘿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位堆,而电动汽车上的安全技术钦尘,应该也已经达到了世界顶级水平镰量季。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汐,高桥信彦表示纫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶览头朝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潍行,日产在研发智能交通技术的同时久叹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骂倾办,其主要分为四大领域烧定惠。第一大领域是关于自动驾驶技术的项句沤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拦漂残。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辟郊肺,对电池以及其安全性能进行研究弧怒。   第三大领域是新的移动方式褐冯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备免耿,换句话说颁嗅熬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助录,我们针对这个展开了研究钙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判径纳常,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展籍。   未来柿捐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盒,同时技挨色,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壁供沃,进一步降低交通事故发生率摔、持续改善中国道路的安全状况桨。 责编妒嘛:李芳" "     【环球网报道】8月10日漠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霞,共推出6款车型掣,售价区间为17.58-23.58万围。   新车亮点先秒:   外媒点评害谁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狗弯:李芳 版权作品边羡烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚操,严禁转载臣储,违者将被追究法律责任窟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鼎顷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妥。   不久前规,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厘,北汽集团以549.329亿美元营业收入杆澳,排名第160位唐疟失,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单险份,也是首次入围世界200强茅极催。“我之前的预测是在180名左右茫敛,这个结果确实出乎我们意料蹭舒掇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冯匹。   据网通社了解卤,2015年扮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兴丝,再创历史新高嫂。“十二五”期间碧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呐贤宋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肺受贰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堕屠靛,增长3.4倍赎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妇伪父,网通社可以断定以下两点巷叛:一桶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续触腿、稳定的增长返唐。二赦滴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棚究犬。   为什么能做出如此判断嗜解?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗓么?徐和谊的一番话做了最好的解答抵哗两:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祟长苛,咱们给人家代工挣俩臭钱茶体,那是发展民族工业皋到?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗世?不可能旧。能走向国际化吗美触晦?那更不可能菲。”   然而粳尼,做自主品牌凤详,光有决心熄殊、喊口号是没有用的典报。正如徐和谊所说农淳:“干自主品牌真的难络耿漓,现在大家都处于成长阶段蛋僳,想要效益好显然不现实看。但是效益不好就不努力抽烙妮,就情有可原吗喂丛搪?当然不是!恢佬趁。”   从“1 ”变“2 ”毋钙信,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胸。短短5年时间丰池温,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”及徘涝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囱牌。“北汽人要有工匠精神叙,低着头吧、少说多干哗别,闷头干混隶凤,一代人不行两代人娃,肯定成功绅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揽宽劫。   随着“十三五”规划的展开号伦酸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呐青翘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嗣铝荚。据悉欣晶誊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脯、供饺贾褪、销型刨、研于一体的北汽集团南方基地璃方缮。   届时快锤眯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒙道,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逛,形成1+1>2的布局扔叭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斧獭。   “十二五”期间巷贯率,北汽集团凭借超前的战略眼光固皑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展埂。通过产业链合作砰,北汽掌握了最核心的三点(电池隆形、电机笑、电控系统)技术愤饰附。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裳失,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肩,并取得了中国第一南莽轨、世界第四的业绩峭。   据徐和谊介绍踞堂蓄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上彪渐炬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缓枯链。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鼻湃挎,北汽集团零部件业务板块几乎是0吕粕,经过这几年的快速发展式篓玲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元平,这是之前想都不敢想的昆盾焙。”对于北汽集团的转型粕彤渤,徐和谊深有感触翰熄喝。   据徐和谊介绍舜,未来北汽集团将围绕汽车产业链瑰桐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欠熄,包括汽车金融靶蔑、二手车盎瞄缓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸化第魏,带来规耐誓突蹋和效益的双丰收对。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点眷螺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业继,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刻,这也是转型升级的重要标志之一搔板檄。北京通航以合资眯妈碾、合作焦哨迟、资本运作为主要模式蛊欧,在国内实现了产品工业化和市场营销滑。虽然规模不大椭,但已经显现出良性发展态势彪。   直视软肋溜拆使,质量和效益成关键词   “整体效益不高特抖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言画暖封,“我们举一个例子缄投滤,这次500强名单共6家中国车企上榜谐,总共盈利114亿美元提。美国2家车企蹬,共盈利171亿美元炯。我们的产销量远高于对手冈静鸵,总体效益却不如他们签售不。”   徐和谊指出饺,提升效益脸轻,整合全球价值链奢,转型升级融,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卉,也是整体中国传统制造业需要提升之处村裂勒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屠钠羚,向好的企业学临奸夕,从7个维度努力瞧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诺棋巨。还有四个月衔潞椽,拭目以待溃滇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头崩兢脖,通过与他的交流可以看出攫请,对于北汽集团的成长他是满意的内筷。然而详煎舰,作为一名中国汽车人全,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚕獭炕。   “跻身全球200强企业怠,不是终点寿,而是新的起点春。”徐和谊更是霸气直言痘腑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鬼,中国汽车行业前三甲吾孟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跑:李芳" "   车云按鲍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行湃琅似。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战便胸。本文由现场演讲整理而成本碘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床敬摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吗黄,这两方面的关联性是显而易见的呐。    说到沃尔沃堂,大家联想到的第一个印象就是安全具川关。的确沙臂棠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泞填笺,他们就讲卡纺:“车是由人来驾驶的魂焦。因此下肝烽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蛾甫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怠朔。可以这样说蝗颗苗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俗权,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卧赤把。其中当然有标配的凛悔,也有选配的故,组合成不同的配置凸。这里我稍微着重介绍一下编剔膛,沃尔沃的City Safety城市安全系统廖衔访。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统详褐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陵丛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舶。在2006年的时候蚂甲淳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统介谱梢。第二年也就是2007年冗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能墟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔽啼。2008年鞭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety请,成为一个技术子品牌权横焦。之后的十年中这套系统不断地更新完善奈,扩展了许多新的功能南嗣,比如增加了行人探测侥秦穗、自行车探测卉摹、大型动物矾、路沿和路障探测与避撞功能幂。    避撞系统为什么这么重要呢封?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墙胖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尾、转向功能的话取,一切都是空谈搂膜瓷。想象一下钵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车禽挖挪,这将是非常严重的问题缺陷街吾撮。避撞系统的工作机理非常简单趣,首先是探测村屎秸,然后是评估决策孺喇沫,最后是干预氯,包括警告或者自动刹车府。    首先是探测换恍冒。相比以前睛,探测功能已经取得了巨大的飞跃萍乐。从单个雷达到多雷达和摄像头拭,并结合多传感器融合算法试蓖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战从喇壬。    接下来是决策譬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型想陈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冗哪广。但是你在路上开车兢稀赤,特别是中国的路况火拔,不可能前面只有一个障碍物定。所以随着多传感器的应用贝,现实需要更先进的威胁评估算法吼筒,可以同时考虑多个对象猛府。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫁烹畦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力貌吵萄,你车周围的一切都可能是潜在威胁市唾。    复杂的算法肯定会增加计算量狙颓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凰泄避,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晤敢,有必要进行适当的简化虽孤。但问题是怎么简化奢赁?比如现在大家经称馔仪剩看到的中国式过马路杰踢棚,一群人一起走激,走到路中间报,可能有几个人继续往前走苯斤,有一些人停在那里废沃,另一些人却往后退每手磺,这时候要判断预测是非常复杂的虽寸来。所以贪痢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摩鸥锤,使得警告和干预措施如何定时朽腿受、提升相关性和可信度始终受到挑战弊酱酸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗣传,才能提高决策的相关可信度纪赤瞎。    最后一步是干预鞠伟。判断之后还要有一个干预的策略花冉。干预一般是两种却扇桨,先是警告骄捆,再可能干预垄。怎样警告呢检款?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搅怕侧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裤倪寇。如果没有可感受到的威胁存在朝镀郎,原则上车辆不应该警告驾驶员通。这是因为纪辽,如果还是警告恫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因登,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率社。时间长了之后想焙,他就会把系统关闭或索性换辆车牵刷栋,在中国的路况环境下趣鲸倾,如果一路上都是不停地警告硕贡,这的确是个问题燃榔。    警告只是一个声光或振动的信号馁桔陡,那么在警告之后猴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢硕弦?我们的策略依然是齐簧吻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生变估渭,否则车辆不应自主动作篓,理由也是刚才所说的膳第海。可喜的一点是舜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绘,自动干预所需的时间大大缩短了伺趟男,相比十年以前污壕钡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铂。最后一点程凉体,怎么协调人机界面边牛山,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朝桐,也将是一个很大的挑战尽咯郸。    刚刚讲了很多荣寸功,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揭。首先是效率问题乾,要调整警告反应的时间惧裙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效可?警告干预是否可感知与理解费?第二是相关性缴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出立吾?是正确的警告豢,还是漏报或误报拳来被?比如说路前方有一辆大卡车芬馈,系统把它误认为是高速路交通标志牌献搪荤,而不给任何警告颠,这个明显是漏报肚讣耿。但是反过来说慰呛卸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恼沁,从而警告干预砂肮,这个就是误报劝好奠,这也是第一类和第二类误报的区别淬些。最后是接受程度妒恐佛,警告是否很高程度被驾驶员所接受倘缸、并配合萍嫌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭顺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勤,所以这三个因素之间要互相平衡横。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伙此舵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佃面拱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术啃茨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等己。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶和谁?是不是因为最近自动驾驶耍辑钎、无人驾驶炒的很热梳悸秽?同时还有一些顾客在问搏贬,自动驾驶以后钾编,我们的驾驶乐趣在哪里茹荤碴?因为很多人喜欢操控纷,喜欢在山路或者赛道上开车解宽。    我们完全理解这些考虑保,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况警,今天早上我走的是中环疟,走走停停监揉褂,就像这幅照片中般的拥堵从。当然池,交通拥堵也不是中国所独有撑,随着城市化进程的加剧猛龟菠,这是全球性趋势仑。请问这样的驾驶乐趣何在镭疆?    除了拥堵达韦弟,还有安全问题农戌舞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剑。城市化的发展也加剧了空气污染挠对,以及可持续发展与能源的危机挝幕。对各位顾客来讲穆托盎,还有实现实时互联和出行便利的需求莽崎论。    所以胁窜,自动驾驶对社会嚏躲、环境和经济带来的益处是多方面的穆。首先脱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肋奈标,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蜂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误受,即使提升不到100%安全柯缮型,但是97%郴、99%可不可以吭丢?自动驾驶还能连带产生其它的好处片,改善拥堵布姑、节省能源消耗夸鹿辛、减少大气污染墩,以及使旅途时间利用更高效悍俱茸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利门,但我们说肯定也有挑战恋,世界上没有免费的午餐铣泻。对于使用者来说沦添激,有人机交互的挑战玛贩堡。还有失效模式控制弧,万一系统失效以后辰,怎样用冗余系统来后备控制撤猜颅。有跟其他车辆系统的交互迟,你不只是一辆车单独行驶在路面上沧凉鲍。怎么感知环境计,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淌摆。还有最后一个邦疚闷,再好的系统贡韦,当顾客不当使用的时候背,怎么做这方面的技术应对处理钢姓拖。对于车辆设计来说浩呜,还需要各种各样的冗余系统做后备籍堡米,确保自动驾驶安全袒常。    其实虹酥死,自动驾驶不光是技术问题胳狄似,更重要的是对社会和伦理的挑战滇,大家是不是能接受火啊疚?首先旧,什么样的商业模式乡珐,是我们现在继续卖车的模式坤苛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钡。基础设施的改变露,比如说车道线瞎、公路标识的统一搔,这也是非常重要的钉疲。还有保险公司是否接受缕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蝎弊。最后是公众的接受程度系牟,法律和法规的约束诉疟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注促,从而也引发了很多相关的讨论繁竭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馅篮?我们非常明确坝脊,这也是一贯的战略械樊祟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涎缅。    这里举个最近的例子斯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侧聚弦,已经在欧洲量产上市崩獭莫,今年下半年也将在中国投放市场星翁绰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姑宽礁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向洪,而无需跟随前车奢羚啡。要知道疮芯寡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苔樊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景椭丰故,那就是到2020年衡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡降径。这是沃尔沃汽车庄重的声明轰,也是一个非常具有挑战性的目标堵遂娃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铂牵舍?    我们认为首先要充分研究蕉富蟹,通过真实用户与真实交通喷里,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酪酒谦。还要多方的合作闻,沃尔沃汽车通过与包括供应商醇、大学研究机构匡喜笛,以及政府部门在内的强强联合沁现,来应对全球挑战芥次房。自动驾驶之路没有捷径怯,就像练马拉松一样犯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枯、循序渐进的蚕舒倾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拟,我们走的每一步也都要以安全为核心古。我们要以客户为导向谓唯,通过提炼典型路况奢敝菜,悉心定义测试所用的通勤道路餐烁,同时尽量控制风险暇。在技术成熟之前扔,必须反复的测试现兰,以保证安全与可靠峨膛丹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烤楔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫌锰惩:要验证对社会和经济带来的好处唐鸽,是不是适合当前的交通环境斧定评,顾客憨、社会公众的接受程度背喷粪,还有道路基础设施的支持是不是充分票廷,与其它车辆和道路使用者的互动饲牢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盘物。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颗扭,真正的大规模测试将在2017到18年丸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吓剂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试农。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目功。    上图右边是哥德堡市区的地图具,这条环路相当于上海的内环或中环结火磁,即城市高速交通路鹿伶,是没有行人蓄仑孪、自行车钙宛,也没有交通信号灯瓦式。自动驾驶测试者是租赁顾客虏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幌盟每。在驾驶过程中绕靡,允许处理其它事务搬懂疏,从驾驶员监控到不监控盼括,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术献童捎。    这里我要讲个非常重要的概念累,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侵冬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浓倪,驾驶员还是负责监控和指令愤埠,必要时奈轻染,还应尽快接管人工干预慷,所以还有不少局限性毯母阂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巷迸,车辆负责监控交通环境沸揭袖,根据路况决策和反应簧考匹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事昂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舞拓八,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已须鲜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度络,驾驶员需要对驾驶负责举卤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鸵狄吴,或者SAE第4级的程度漂吹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责醒。可以看出传伯,这是两个阶段之间非常明显的分界线淖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猾患,简单地讲疗,是通过多传感器融合囤寇,包括单个或数个摄像头突、毫米波雷达级、激光雷达迁猛编、超声波传感器等轰慌,加上云端和高精度地图邪虎饭,来感知周围环境屡,评估路况和交通状况破膛韩,相应决策与控制汹梦,最后通过制动橙傅缺、转向和发动机系统来执行干预亭抱撂。处于安全和可靠的考虑浅,我们有备份系统似妮,冗余的执行机构笑惕,万一其中一套系统有问题梆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶急剂柔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舶桅兽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屯骆虎。2017年惕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孰茨,随后我们将在中国请笔呕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玩,自动驾驶的远景又如何衡拒圈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸话。如果大多数车辆有自动驾驶功能毖蚀,车辆可以与人盲、车酱撇、路互相沟通婆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放暴雾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上劫田,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铆憨睫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时体闻诞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啥嫩氰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心府围。 责编恐推拌:李芳" "   从很多角度来讲棉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琳炉劣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功此钳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桑陷墨,国产化是必须的道路枯鲍速。    宝马在全国的零售网点超过了五百家小里陪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轰,能够接触到更多的消费群体恒斡嵌。在网络发展策略方面风,我们会更加看重网络的构成形式钢恰,像城市快修店具能、售后维修中心桔食、维修工厂等猜话酥,主要目的是增加服务的便利性夯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务放诬。    上周末(7月29日)某逞,在接受采访时纱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扔,回答了中国经济网等媒体的提问筋保,内容涉及国内高档车市橙獠肌,宝马在中国市场的发展战略辱问阔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士太红,年轻拘品、专注锋好,富有亲和力;与媒体的沟通自然纹刮墓、坦诚耿坍嫂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卡版曹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衅扣兜,刘智说筋港,中国经济发展已经进入一个新常态垦孝,就是从高速增长进入一个健康椒双、可持续性的增长系。但是坊,随着经济运行质量的提高退蜕,每一个百分点的增长输成,都是一个不容小觑的数量钦琶惧。把这个结论放到豪华车领域聘促瀑,我们所存在的这个行业馆,应该不会有前几年爆发性的增长噬妨,市场会以一个比较稳定搐涤讥、健康爆、可持续的态势继续发展航飞。就宝马而言夏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蕉奶枫。比如椭妊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售旦被浆,而是把新车享菲柔、二手车暮诽,技术保险煤,国际式售后服务一起发展肥尚,我们叫“利润四驱”喜雾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剧盛。    今年渴,在集团诞生100周年之际河惜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镭芬料。那么情懈,这些战略在中国市场怎样“落地”女?刘智谈到幢藤迫,宝马集团刚推出新的第一战略非朔,其中的很多元素不仅是契合中国市呈罱睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊北伦。他举例说火粗妊,宝马提出的智能互联概念四团财,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汕,领先欧洲10年以上藕逃兢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜡阮。再比如新能源方面息萍垒。中国政府强调冒凭部,到2020年新能源车要达到500万辆还稀吻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线轰,包括纯电动和插电式混合动力车型票哩船,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV午。所以在新能源车领域蔽卫,宝马会加大对中国市场的投入溺。因此功涡,“从很多角度来讲辛窗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杭备瘁,刘智说兽寐。 BMW i3    随着本土化战略的实施馅,高档车市场国产车型所占比例越来越大叹醇申。那么限拭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仆伙?刘智介绍说拒,目前斥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兼茎蔷。在几大豪华车品牌里面惹瑟,就进口车的销量来讲梗,宝马应该是最大的麓。我们对目前的状况还是满意的翟狄。因为这本身就是在我们的商业计划内东。    至于将来獭,刘智强调骡示怯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功祈,必须在中国取得成功栖覆扮,在中国取得成功沮,国产化是必须的道路”苍颂。所以情侣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堤驾撅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心会就,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作畦东。不久前饺纳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桓旁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镜仇。从长远来讲恢冒伯,国产车型的占比会越来越高嫁。 全新BMW X1    近年来河仟怪,高档车市场经销商层面的动向备受关注付,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绞?刘智认为茸,应该说貌,这是一个行业性话题强风。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力池崎姐,在厂商给予经销商更多的支持配合后挤孩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势四妓酗。就今年上半年的情况而言闺童,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的础。对比去年的数据促鹊斤,我们发现凄县绦,不管是在新车毛利晚,还是其他业务板块损,尤其是在售后崇粪插、二手车偶贩爱、金融保险等等几个业务板块蓄,我们都有了明显的进步尘楼点。因此崇,他觉得襄诬疥:“目前赐哩,宝马的经销商网络是非常健康的”蔼碧。因为茫,随着中国市场的不断成熟嚷煌储,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沧篓两。从厂家的角度来讲扰覆,我们也不断调整新车的供求关系灰,调整车型的配比泛,调整商务政策路募趣。综合下来寺淖,应该说目前宝马经销商网络坝豌诬,处于一个非常健康的可持续发展状态毫。 全新BMW 7系    那么汝迫,比较以往绿,宝马在经销商网络的拓展上獭,节奏会不会放缓一些烤?刘智表示镀遂哄,在经销商网络上筏疾,我们仍在稳健进行拓展绩陈,一步一个脚印地往前走督水。从绝对速度来讲菲烷泥,或者是从增幅来讲瘦阀骆,因为基数变的越来越大搜哥,所以这个百分比是越来越低的妇薯,这是很正常的十篇。目前钩,我们全国的零售网点超过了五百家合烷,覆盖了全国所有的省市自治区北受蕊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喜现朵,覆盖了很多中小城市痪隋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体护袖嘲。在网络的发展策略方面需府,我们会更加看重网络的构成形式慰汰,并不只关注于网络的数量导。所谓的“形式”就是像城市快修店本、售后维修中心厘、维修工厂等等一系列的体系概念舵念经。主要目的是增加服务的便利性盛匠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邵盆随。对于经销商瞪肉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徘伶入,让他们有一个非常健康良性的发展码。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将