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龙虎榜全解析:蓝思科技一字板!机构游资狂买1.83亿

2019年10月15日 00:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山市南海区罗村镇巨石集尘机器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术习:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位白柒、锁紧成。    与会专家认为懊甜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求采骇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啦、热稳定完、无热管理循环牵剔玻、热冲击循环吵膝罗、被动传播电阻)宠,电性测试(短路堪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击办锤姐、掉落澜陛、穿刺岔、翻滚艘、浸入擎、压碎)的安全要求礁定涡。但是股凰俄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拱。安全无止境雄馁,提高电动汽车安全性嗡捣,还需要国家恕、科研机构沧剩扭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中婆仿,也曾不断出现事故握,遇到挫折是任何事情发展的规律懂掏。因此逢橡,对于各类事故醛,电动汽车各产业链不应止步不前还描楔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足麻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的枷酞冲,要让安全成为满足一切功能的首要条件爱娩合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠降捕:李芳" "   上海车展开幕前一天粉圈山,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会幕妻彼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌享释。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帽?北京现代副总经理暑侮唇、销售本部副本部长吴周涛表示啼,目前北京现代47%的客户是80后和90后彩诉武,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例然唯形。“他们对于服务有着完全不同的需求吞。比如服务要定制化弓本,手段要智能化杆钮、科技化凤耍洞。同时杆,还要预见到他们的需求并满足居跺拎。”    如果说此前将,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗣喝,是厂家产能的竞争那陆渴,那么未来则是客户的竞争晤祥。因此申廖陌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粕闺。“意思就是享受你还没有想到的服务旅。”吴周涛如此解释烫并玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢编瘫临?据了解穗墒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钾起,升级为对客户用车生态的全面服务虾滑,基于互联网科技的进步奴,先于消费者预见需求技举,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效父抬、智能脾糖、共享汹,以及个性化定制的智慧服务体验拣。    具体来看屑苗闹,北京现代将率先整合官网睦芯寿、呼叫中心桶、4S店透明车间汝恍阔、服务App胎茄、娱乐爸半甭、地图贯、语音控制非当、智能搜索等服务功能搏途贸,并将其聚合到车机上蔫,成为用户的车载生活服务平台提。它就像一艘移动的生活航母享,无论是餐饮凳挨前、娱乐豆倪镰、购物的生活需求韧鸿灭,还是维修捂、保养的汽车服务柬昧,都将以车为桥梁奸倡,实现信息互通钵戳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冷陆犯,还能够通过在线直播的方式丘等虾,对接车匈、检测汀犬厩、派工毖、维修既冻、洗车虾蕉诽、交车等服务的全程进行智能监控篙炮祈,实现人车分离式的售后服务邦,把客户彻底从4S店里解放出来枢,为他们创造更多自由生活的空间释孺赁。    值得一提的是党佛,在“汽车共享”大火的当下叼村,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务价挎悄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卿跺淖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主青伴兔。“如果只有5%参加到共享汽车当中童,那也有40万辆的规模等,这是目前任何第三方平台都实现不了的犁为。”陈静表示考尾唤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赖四弥、售后代步车练肝偿、公务用车也会参与进来捞氏蜡。“我们希望融入大潮馆瘦教,积极参与这种尝试糯定答。”    除了全新服务品牌的发布瞪寺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迹膜。据了解乖拟伞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上工疆,通过平直且富有张力的线条微黑,充满力量感的车身轮廓伎绿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格险。同时翟龋内,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机誊峭,匹配7速双离合变速箱脖掳劳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堆姬不。    “新一代ix35上市之后略己角,北京现代有全新胜达瘟雇没、全新途胜磐堂创、新一代ix35寄、ix25四款SUV产品钒防肪。通过这样的产品布局峦剃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势参居。”吴周涛介绍说趴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车济抢颈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求岗示。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猴斜齿,本届车展除了新一代ix35停,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔环表曝。新车延续流体雕塑2.0设计风格炒剐凤,对进气格栅拎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叼脑诧,以DAW驾驶员注意力警示妮衫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徐,为消费者带来更安全的驾驶体验心环。    除了两款新车外猴际弹,北京现代还设置了技术展示区步踌烩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扯粒秆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钒棱。    2016年操池,北京现代实现产销114万辆浦,超额完成目标口,保持了行业第四的市场地位仇负。今年北京现代即将迎来成立15周年遍伞,也是北京现代从800万用户基疵远铡,迈向千万用户级别的重要一年需。业内人士分析降,在后百万辆时代到来之时溯祁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术录,也在不断践行本土化政策烷谓坏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郊杜十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕呛:李芳" "  5月10日耸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胶葡次,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业净,人们的关注度更高衬斜搅。在今天喝廊,汽车产业主管部门茬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歉侍,其中指出帝拱:“中国企业共嘉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乘诗。   目前在中国汽车领域嗽,舆论将中国品牌分为三类段雇兄,一种是例如长安宿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浓惧簧,而且成果显著串,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闭,这些企业通过内部的改革渭辑,已经形成了正确的发展思路弊科,尽管在终端销量上尚未展现成果氏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫉,始终有一种“捞一把就走”的心态僳当患,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涩,在市场赚取短期的效益懂储。   苗圩在撰文中指出驳搪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力替。企业投入资源酷态,通过设计开发痉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貉,包括物质价值和精神价值慨。但是悔,这个价值需要在市场交换中转化为货币修课,才能完成“惊险的跳跃”讥晃查,成为企业的收益肌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日污虫,中国汽车很兴奋劳啪乔,但正如苗圩在文章中强调摄,品牌建设是长期而艰巨的任务逝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摧。这同样是中国汽车品牌需要思考的茎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睫,通过仔细研读弯毋,将其中核心思想与观点标明颈僳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知境。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丝顾晾,党中央顾眠、国务院就振兴实体经济话铆、做大做强制造业做出一系列重大部署苍塘伯,对加快质量品牌建设提出明确要求襄块。习近平总书记强调路默,“推动中国制造向中国创造转变光、中国速度向中国质量转变夸椽枫、中国产品向中国品牌转变”夺史。   2016年褂,国务院部署了消费品“三品”专项行动截官湍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》黄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力订驴,提高有效供给质量壁沟徐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绍窍。   近日娃哼歌,国务院同意设立“中国品牌日”激曝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滴,体现了全社会对中国品牌的期望步粹,为建设制造强国指明了努力方向欢时享。      一颓笺局、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肺娟坞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现某实,代表着国家的信誉和形象奉。品牌发展是一国由大变强的必由之路邢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志心徽把。   品牌建设助力制造强国战略缕派。 我国是名副其实的制造大国晾临,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务供盆怪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呜雇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化千,产业转型升级势在必行贾,迫切需要加快新旧动能转换搬达鞠,培育面向产业中高端的竞争新优势拭滇轻。经济发展规律蚂蓄拨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明够困,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腑蠢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哀什合。   品牌建设推动供需结构升级啦弊锻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彪霸,重点任务是提升供给体系质量论,提高供给结构对需求结构的适应性驾互。品牌是连接供给与需求的纽带配实,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置爽涉,引导需求侧消费升级斜,提高供需两侧对接的效率陕祷峨。   品牌建设促进实体经济振兴晚疼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蕾集梯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竣慷。企业投入资源波袖,通过设计开发恋八拳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妒顽,包括物质价值和精神价值回碱。但是骸,这个价值需要在市场交换中转化为货币悸,才能完成“惊险的跳跃”娟构,成为企业的收益瓮币呐。能不能跳得高核、跳得远旁词,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戒靠。品牌是价值和信誉的载体烧翘颠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疚。      二虽半、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述萝淖,科学地阐明了创新撂彭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓮。从品牌建设的角度看桂,品牌需要“中国创造”驮,没有创新琅媚,品牌就没有差异化的魅力邓。品牌需要“中国质量”颗黔景,没有高质量妈,品牌就丧失了价值的基础灿。 近年来琅碌,面对国内外严峻复杂的经济形势头,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扁恒鲜、国务院重大决策部署澎蓟,认真研究我国工业发展的阶段和特点祷雷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慕释。   把握规律虐,找准抓手捻缝。要坚持质量品牌工作整体推进理,引导企业在设计开发谩检粗、生产制造和营销服务的全过程建立全员皇、全方位的质量管理体系斥、诚信体系和品牌培育管理体系欣祟丁,以培育有竞争力的品牌为标志烈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猴。   积极履职箍朗,统筹部署钡。2011年吐,工业和信息化部会同发展改革委受、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裂狠羌,进一步推进品牌建设局。2015年头,推动出台了《中国制造2025》挨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疆哀。去年贫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动七杜亭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划送,部署了全产业链质量品牌协同行动绣、优势和战略产业质量品牌护航行动寺频、中国品牌“走出去”等一系列重大行动醒。   持之以恒泡柏时,扎实推进倍踩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设曝。   经过多年的不懈努力抵督施,我国品牌建设工作进展顺利瞄,取得了初步成效坝。目前敖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缉,涌现出251家示范企业氦。根据对示范企业的调查酿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%观耐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淀,企业经营的质量和效益得到明显改善灸亩。同时貉藏磺,重点消费品的定制化茨、中高端产品供给比重显著提升幢耐当,定制化服装消费增速超过30%戌上,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晨陋稿。      三扔创、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务修尖蹦,需要社会各界齐抓共管悉别控,合力推进茄崔巫。下一步瘸,工业和信息化部将发挥行业优势奸讼歧,深化推进品牌建设厩币,加强与有关部门密切合作损茸量,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境界,努力开创工业品牌建设的新局面邪槽够。   坚持企业主体驼,增强品牌培育能力挫乐返。 引导企业增强质量品牌意识乃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理放。坚持试点先行硼涣肌、示范引领盛缝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贡,促进企业品牌与区域品牌互动发展畔策。加快制定品牌管理体系标准普眯囱,组织贯标推广胎。加强质量品牌宣传匹瓤脖,弘扬精益求精的工匠精神梦瓷敝,扩大自主品牌社会影响邪年,激发企业培育品牌的内生动力酗捆。   落实质量为先腥爸贝,加大支持引导力度韩集齿。 贯彻实施《中国制造2025》麓轻巴,落实质量为先的基本方针蠢姐表,加快推进质量品牌提升行动图蚕芭。发挥制造业创新中心建设省、智能制造檀沙链、工业强基等重大工程的支持作用歼,引导企业加快工业化与信息化深度融合厘捆,运用“互联网+”佰内董、大数据等新一代信息技术侥瞳,把握智能制造厩传琼、绿色制造付梳、柔性制造等产业和技术发展方向诗顿腾,加快培育自主品牌骑涛。   鼓励创新设计雾,丰富品牌差异化定位纪姓。 完善制造业创新体系澳幻穗,加强关键核心技术研发劝妹九,推进企业技术中心建设携。在重点领域推广应用以绿色胯录、智能卵、协同为特征的先进设计技术叙谎弯。建设具有世界影响力的创新设计集群奇程,培育一批专业化的工业设计企业瞪难,鼓励代工企业建立研究设计中心鞘,加快培育自主品牌箩冬。   实施重点行动试,促进关键领域发展棺潭嘛。 落实消费品“三品”专项行动弗举坍,支持消费品工业向智能唬、绿色低祈、柔性和高效制造发展绿摊。增加中高端消费品供给限,促进产品向高性价比优势转变不膝。大力发展智能仆、健康消费品筷,支持发展民族特色消费品俏膝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动青靖,加强产业市场研究和需求预测尸些,科学规划产业布局扇、供给定位和品种结构钨兔辆。 实施中国品牌“走出去”行动罢填,贯彻落实国家“一带一路”战略侥蛔,推进国际品牌共建共享梧山。   完善公共服务烩土视,支持质量品牌进步缕婚文。 建设质量品牌专业化服务平台不,依托中小企业服务体系熟,提升服务平台的质量品牌服务能力散凯汇。构建质量品牌信息共享平台哺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滇。完善知识与人才开放共享平台敞瓤,依托企业经营管理人才素质提升连搁瓢、专业技术人员知识更新等工程静,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驾,促进科技创新锰边、成果转化和推广应用相舰。   加强技术保障讳冀,夯实质量品牌基础瘦诬辱。 完善产业标准娟两、产业计量平夺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设清谈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氯,推动质量升级们。引导企业增强研发创新和系统集成能力亩烫,创新制造方式和服务业态克,发展定制化生产权,满足个性化需求摄。鼓励企业发展现代销售体系闪膛泰,在品牌传播加、顾客体验和销售模式等方面创新发展醇姓舌。   设立“中国品牌日”眉,大力宣传知名自主品牌 睦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咐箱举、质量精良烤魄递、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怜汾时。品牌建设是长期而艰巨的任务前坟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”么馁,以新理念引领新发展鼎,持之以恒地不懈努力搂剐,共同推进中国品牌迈入新时代惠藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹睬川:李芳" "   5月5日饭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毖捻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瘦灵、董事长李斌就中国汽车升级之道锤、互联网企业造车耙滇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论殴。    近两年互联网造车企业纷纷入局讣皑,被称为“新造车运动”哥染。徐和谊开玩笑说荤枪颧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心憾。”他说烩彻:“我从传统汽车的角度看涪间,就是不服!”徐和谊解释道歪沥,李斌做到的他也能做到沉亩切,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丹遣。    徐和谊认为吃,最难的不是做产品屠淡构,而是做品牌嫂,尤其是国有企业体制下做品牌炽。建立居蓟晃、培育一个品牌前退,没有很多年漫长的过程是培育不出来的聪闲烩。他举例说抒祷壬,蔚来汽车在东方广场建体验店为,那叫“烧钱”晒糙杀,国有企业就不能这样“烧钱”当促。但品牌打造的初级阶段跺,该烧的钱还是必须烧的切吹勿。这就引申出国内传统汽车行业齐,必须加快加大国企的改革步伐穆,从发展角度聊锌摔、竞争角度床俄,必须改革哗停喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芳箩,希望未来产品不光是一个出行工具滥倒歇,而是一个用车的体验平台鞘驹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敖叙穆,而是看到与用户交流的新机会峰。从互联网伞惯、移动互联网播屉芦、移动社交发展趋势看俱先蛇,与用户关系会让汽车发生深度变化集该,体验会变得更加重要峡旗逼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业揪驶,新车企应该走什么样的路梁,徐和谊认为示,条条大路通罗马松熬,但是路和路是有区别的咆。他认为全世界只有中国能做到一件事规谷:传统车企和新生力量深入融合拉来摊、发挥各自优势爱迸,结合起来牧粟锭,这条路可能全球谁也做不到蟹顷韩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线但。徐和谊透露擦铜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捞,很可能这轮竞争熄,十三五末妨勃,再过2至3年嘉,肯定会出一个比较好的结果入突。”    李斌也认为弓焕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疏,这跟传统燃油车情况不太一样屠绣。他干脆表示唐,国外品牌在中国是没戏的跋垮,因为智能汽车需要本地化的数据守囤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搓旁。蔚来汽车在三电睹某娟、智能电动亮聪掇、包括制造方面都跟其他企业合作仟秃焙。李斌强调讹墙光:“我们是很尊重制造这件事的专业性驴履蛾。”谈到合作绥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颧帅:“我们的南京工厂投入十几个亿扰峰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作璃乌警,不是简单的代工粒仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂危谜:李芳" "   据雅虎网站报道吠蓖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巩捞徊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涂揣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侣禾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吾侨卯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域独申,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桐佩。”    他指出哄孤谭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现体祁。尽管我认为这可能还有很长的路要走疚少傅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妙悼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍跺票瑰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浚椭。    当前飘壬,特斯拉辨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掇佛磁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瓜羡,并将其带到了Uber畏。    去年梯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中萌拎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菲。特斯拉CEO马斯克表示暑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猎淌其。    马斯克认为吧妨斧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贿翔汹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杰鸥,要远多于因人为失误导致的事故面付,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掏毒考,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素此拒累。    他表示泊赖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痢,那将是一件非乘『好的事情揩檀昂。但对于汽车保险公司来说烹屯腐,这不是件好事驴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后性钢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雾饲糖:“我觉得这种影响很明显泵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤弊姓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吓锰蹋,全面帽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题技玻壕,阐明了个人观点叉殴醛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兑唱篮、客观的看法讹。    报告摘要套:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期体、导入期疥、快速发展期与成熟期四个阶段骚玫褂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凯,很值得我们借鉴断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败并。如果不加重视栓惩,终会酝成大祸汤戒。    *韩国的电池产业傻阂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铺急抨,我们必须面对这个挑战赔粟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作场规玖,它会带动未来汽车消费新的革命青。    *任何事物都有两面性锋射竟,政策也是这样都拷。补贴强度不足寐鹊凉,难以起到激励效果柔裳伦,补贴强度大了舌税,难免产生对技术发展的不良影响论,也包括少数人铤而走险骗取补贴隶点羡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圈烽,从国家科技项目立项至今已经接近20年腹忿,可以说产业发展已处于世界前列即。2016年叔拍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脱秆,累计销售95.5万辆适谜,取得了令世人瞩目的成绩秋补临。有些专家认为榷氦嘿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冠,我的看法不是这样扭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期经朗陛、导入期腥、快速发展期与成熟期四个阶段疥。导入期也称培育期仇挤饱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段躬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氦涤惜,当时就有舆论认为甭维,我国新能源汽车驶入快速道览刻,进入了快速发展期才快捌。然而到了2016年便回落下来梁摧办。现在分析起来鳖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琅庐,造成了数据中存在一定的水分扩。随着国家对骗补行为的查处丸就临,今年的数据逐渐回归正常珐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势媒炒,有可能会得到一些错误的判断辑凄,导致过于乐观的结论遂洛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疏酮,除了观察数据的趋势外旦祈,更重要的是看产业发展的推动力泻翟,是国家政策为主还是市场为主缮峦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惭,补贴政策还不能取消陌矫,基础设施还很不完善侍母天,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淘缴,产业链还不够强壮与完善裳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邵卸里。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨射侣瓮,工作量很大购讳,切不可放松努力孝,让已经启动起来的产业发展放缓下来什计。    依目前的政策设计歇巷葱,我国将于2021年取消补贴安匙,代之以环境举顷、能源为因素的常态鼓励政策悼池。也就是把2021年设为一个转折点髓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鹅。期望实现年销售量达到二劝、三百万辆以上涕灌涣,能够占到汽车总销售量5%到10%戊率。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钞。    二刷跺详、如何看待新能源汽车的碳排放缕困?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赫趁纬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辫陕据。我认为许多人有这样的疑问是正常的塘,因为至今还没有一个权威的科学数据叹览牌,来告知公众电动汽车的排放是多少甸踌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柬市。    电动汽车行驶过程是零排放藐,这点没有疑问卧。但发电过程是有排放的查,不但有二氧化碳排放味篇泼,还有导致PM2.5的有害气体排放拌。所以简单说电动汽车是清洁的多铃,是不能令人信服的单,需要拿出数据来侧伐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺暗衙#款的新闻报道荷,受到一些启发辅封。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数定郎,即“碳排放因子”叭劫。根据新加坡的实际情况锻凶,标明每消耗1度电烙,就要造成500克的二氧化碳排放车,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升石繁,即每消耗1升燃油庇炼腾,就要产生3000克二氧化碳排放棠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放投蓖。由于特斯拉的车重备辽,耗电量高腻罗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值什皮侯,尤其是在夏天开空调的情况下醒,百公里电耗有可能到40度蓖魔纺,因此被访伲款驴才。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黎胳,很值得我们借鉴假此肪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究橡彤玩,据我了解定性的结论比较一致忿输,定量的结果存在不小差异沪填激,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胃涂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弟,其清洁技术水平也有很大差异懈窗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赴蠢般,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兑,发布我国的“排放因子”权威数据净武传,并定期予以更新婚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钢蹲。    比较我国和新加坡的发电情况伞,新加坡百分之百都是石化能源发电蒂孟幂,而我国的发电能源结构里寿,石化能源约占70%律盲,可再生能源等非石化能源约占30%耻揉。全国平均来说仁桐戳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点趁梦。而且按照现在国家电网的规划来看劝饶挟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例描臀丹,我们发电的能源结构会越来越清洁强奔赖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大厕将黎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磺,来估算一下电动汽车的碳排放佬沽凌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车馅谦,可以算出其碳排放为100克/公里迹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘲寒峡。可以看出一般情况下肯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车触惺。但是如果电动汽车过重煌鲸,电耗很高脐,就不能算是低碳产品珐括,甚至不如先进的混合动力汽车脸涩卧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系椽,但是我们可以认为落湾锌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撵,耗电越多负,造成的PM2.5有害气体也越多难久。因此萍,从治理大气环境考虑快,我们的政策应该鼓励低电耗产品洪澎党,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向届餐德。    三土侧无、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棠厘?    这个答案是肯定的棋掇。我做过一个简单的计算衬涡,即使到2030年瓤鹊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仁寄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右萝艾冯。由于大部分电动汽车会在夜间充电豹希埂,可以利用电网的低谷电时段来充电狼狗。目前我得知的峰谷差是20%到30%谁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孤汀,不但不会给电网增加负荷矩叹,反而可以帮助电网储电继嫌坊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式褪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里誓拳会,在白天电价较高时段将电售回电网踞吴晚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统行梨莲,这个系统包括了屋顶的光伏发电朽雇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芯咖,采用分时段电价宋洪设。当然呛略祷,对于需要白天时段充电的一些领域港,如快充公交钝陡、出租车与物流车等兴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力财爽械。    四赴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汞雀妈。现在出现的火灾问题比较多淳侥,所幸还没有造成集体伤亡拿伍,但是已经给我们发出严重警告烧,如果不加重视嫁梯,终会酝成大祸耗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位确荷。    电动汽车的安全要以预防为主吭,要从产品的设计做起垛,然后是生产过程的严格控制性立深,不能将未经严格考核的产品投入销售怂莆。电池的比能量越高嘶坤谢,发生火灾时的危险性越大暇,因此要求有更高的安全性技术汀填怠,试验考核应该更加严格恼。尤其涟够稼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仑浓,因为客车上乘客数量多兼,一旦出现火灾逃生难度大悍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凄非,为满足新的标准增加成本是必要的危就类。对于纯电动客车能嘶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晾茄透,既安全又经济俏送盟。    说一下安全监控网络儒。我认为重在实效卸按鞘。我在几个火灾事例中了解到线,火灾发生前其监控网已显示警告信息别癸痰,但未引起关注与采取措施粹菲,说明安全责任不清瞄抱扔,监控网站流于形式际,主要是供参观用漏。    五虚航拍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晚取搐,大家都知道推,韩国的电池产业剐丧毫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顿力赊,我们必须面对这个挑战券对薪。目前有一些原因敌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难莱恫,也给了国内电池领域一点时间郎宋砂。但是鸥短墨,如果我们自己不努力擅,最终经不起国际电池产业的冲击俯朝,我们将会面临严峻的问题嘘。    我国动力电池产业发展很快括柑赁,一批创新意识强的企业正在快速成长圃残,为我国新能源汽车发展提供了重要支持焦。但是总体来说肉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况革陇,产品的质量水平不高屋仟,投资过于分散位妨们,到处建设低水平的小规模电池工厂冯澈即,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牌岔扇,缺乏战略眼光辅。这些问题需要引起我们重视与思考趁多透。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败放狸伍,没有一个强大的中国动力电池产业面,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寥惕,实现汽车强国的梦想又是一句空话涂点瞄。    化学电池是一个非常老的传统产品假攘瘁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吮京,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滩缓垫,形成了动力电池百花齐放的创新局面翟潞瞄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰居,还说不清楚哪项技术可以稳定下来心。因此交被,谁能够掌握创新的主动权芦廉登,谁就有可能掌握未来电池的命运掳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滑哺,但是企业是实现创新的主体天。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乱响哺,能够挑起这个历史重任持腊,把更多的注意力放在创新技术上面五。    去年参观宁德时代电池工厂时动忙泡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氰底粗,给我留下深刻印象喇。图的中央标明安全性始终是核心块,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僧贤讹、功率密度睫劣、寿命与成本岁糕酞。在实现高能量密度的同时好湾,要实现快充性能辨免,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阔,向1万次20年迈进纤铝心,彻底解除人们对电池可靠性雹、耐久性的不信任使势,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氖,结束燃油车的历史喇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标密骡,成为中国动力电池的创新巨人跺了晶。    我对我国电池产品质量做过一些调研讽片灌,认为董瑟肆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平壕。就电池单体成品质量控制方式德,目前还有采用筛选的落后方法罢恋世,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咀酿。这表明全贡,产品的质量水平低劣陡烷,即使交货的产品数据是在合同范围内偏,这些产品在使用中性能很快就会变差畏讳晃,寿命很短咖。    目前陶痕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒋拎,但这也并未在本质上提高一致性莫沸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性净呛妈,不需要分崖谓,标明这些产品内在质量是优良的谰驹。用汽车工业对零部件的质量要求就是纤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丹常诧。恐怕多数企业都达不到寒,就这一点而言旁功份,我们与日韩企业就有明显差距篓奸捅。    面对严峻的国际竞争闺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟双馅扔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奥刑吼,再吃不掌握核心零部件技术的苦卜。我们看到国外整车厂来到中国时黔从,都要把自己的供应链带进来啤踢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辟笑抚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绊。我建议政府哨急戎、协会瑟醋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓤。    六扔楷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磨寿。它会带动未来汽车消费新的革命叉彪龚,有助于解决城市的拥堵处、停车难位、环境污染等问题侧茶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率技,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果描软,是未来汽车应用一个非掣希好的发展方向脊辟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瘁垫。    由于共享租车提高了车辆利用率隶即较,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信咎洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堑妹。又因为主要用于短途使用撤熟聊,大大降低对续驶里程的需求蟹贩纠。从社会效益考虑坷薯匿,减少了空驶行程揭八埠,意味着减少能耗与排放丛盎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痢,缓解停车难的问题归肌。    现在涂瘟,很多城市都在做分时租赁摔古吝,但有的并不是典型的分时租赁摆套。A点借街己、A点还甲,规模小的例子不少疟棠。例如有的大学有几十台车在那里琉饱五,学生租了这个车出去办事儿锑舌畔,回来时归还校园原处牟狡。这种模式也是一种共享弛迁,但不是典型的分时租赁联。只有实现A点借X点还窍、并具有一定规模簧、使用起来非常方便僵胃,才可以算是真正意义上的分时租赁肋潞僚。    除此之外绵妈肃,分时租赁还有一个评价指标赊,就是车辆的运行率概,即车辆有多少时间在外面跑眠、跑的时间和停的时间的比例迟伞绦。我考察过芜湖市易开租车对,我认为是很典型的分时租赁署喊年。从数量上看镐赏,芜湖已经有两三百个站点辰矫,三四千台车吾,具备一定的规模;从模式上看丸奸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借爬、X点还匈。从车辆运行率来看捣吼青,芜湖做到了80%脖。    此外滩冬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜡吝赐,规模也达到2000多辆卵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蓄垢铺,很有创新特色擒汝,也有一定规模和授。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贪阔,认为大约需要1辆/1000人口墒,或5辆/平方公里的密度降鞠劫,才能够保证顾客较满意的租车成功率兽跑袭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呻,其租金仅是普通出租车的1/3步斜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8传霓。    作为共享租车的车型筛羌豪,以高可靠性懒、低成本惟扇,微型车更为适宜京遁。共享租车要应用车联网技术贪扯逞,建立完善的方便于客户的使用体系辫喝乖,实现手机注册蓉辉、约车杠、开车膜、交车操、付费以及安全监控等蛇酶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芹潞。我认为滥宽统,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腊。为了方便客户贪勺,建立全国统一的注册收费系统十分必要豁萍淮。    七敝骚、补贴退坡后迟龚,新能源汽车是否还能发展武碴?    从今年开始偶推案,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钡缆逻。现在行业里有一些不同的声音鸵,认为新能源汽车本身就是错误的事情湿,它的发展依赖于补贴湿,补贴拿掉以后暖耽,新能源汽车产业就会死掉硕卞。我不赞成这样的消极看法篇堕。    首先在电动汽车本身的技术上氛,我们要有信心锚胎介。随着电池能量密度的提高常煌肛,到2020年卡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上供舰,规模化生产使电池的成本大幅度下降露。从这几年市场反映看扯奇漏,很多消费者开始喜欢电动车了瓢窖女,他们觉得电动车很安静氢、很干净疏,如果自己家有充电桩馅完,使用起来很方便谭藕磊。目前挟驰魂,面对全国大面积的雾霾形势讥啼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棉喇填,促进了电动汽车销售量的持续增长古,在不久的将来亨伸显,电动汽车将大量取代燃油汽车骸谜搔。    我国在新能源汽车产业取得的进展练瞪奴,很大程度归功于国家的鼓励政策裸视。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汹前垛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凡处。但任何事物都有两面性纠灵讥,政策也是这样头米。补贴强度不足承何,难以起到激励效果看肪犬,补贴强度大了惺溜楷,难免产生对技术发展的不良影响铆弓,也包括少数人铤而走险骗取补贴哪瑟。这些就是事物的复杂性槽,不足为奇衅踞。因为产生一些问题颗,就否定补贴政策是很不客观的青洗。正确的做法是适时适度调整政策悍怂,逐步实现退坡输,制定与能源即较坤、环保因素相关的长期鼓励政策莆虱烹,进一步完善推广工作的其他政策环境呵淀峦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季柯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虏掀,销量突飞猛进苗级,不仅在中国市场实现了大反转体,以每年超过30%的增长率沤踩碧,连续三年高速增长膳挨,实现反超木,在全球市场上来看料编,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔷饥车。设计之变恼醚粕,影响如此之深逛级。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骇骇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皋呜,都是如此荒双课。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌届青蜜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冲谭姥。此消彼长奠,本来也是市场常态酣唾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讣修。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略到,而奔驰则用了进击的改变汞。这导致了市场格局的变化亨啥素。但在今年开始绅,奥迪要采用一种大胆的改变双辆。   在北京车展上藕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厩狗很。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睫驰睛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凑鹊。在采访中昂话,马克·莱施特先生表示喘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锈森。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惠匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茫,以奥迪品牌本身的三大支柱刮河,即“运动性”伐、“卓越质量”堆推、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石福,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现罢付。另外凤农搐,马克·莱施特表示杜茨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别僳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袭。   未来温缸氨,奥迪不论A钝紊、Q活熟雹、R系列床噬浇,还是电动系列卫,每一个车型系列都有他们独特的个性衬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叛贯蒂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国就甭。而且寐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涂岔节,在马克·莱施特看来羡,除了外观居咎,在内饰的设计上挂邻胎,奥迪前进的步伐还会更大透。   比如新一代A8湾霞寿,大家会看到一个全新的控制理念坍窃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毙,全部操控都是基于触摸屏蕉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篓,这将是一个具有革命性的设计斧。”马克·莱施特表示垦染盆。   【访谈】   媒体烙蹋霉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抹炊坊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么得侗?   莱施特修画:中国市场当然是我们最重要的市场之一犁逻。比如马上要推出的新款奥迪A8师拴哩,我们认为80%的A8都会销往中国檄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蛾麓。比如钞,从车的前脸上就有非常明显的体现吨非阮,这个框架会做的非常突出贤航,也会大量的运用到合金材料慧。A8的设计充分突显地位感和身份感韦门庐。因为我们知道中国的用户浩繁既,或者说中国A8的用户群是非郴看重自己的地位感和身份感杜,我们对A8的设计充满信心讨澳轰。   Q2是我们量产车的一个预告腹凄甘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缮菠。我们想把奥迪的A系列枫、Q系列铣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达黑坊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型比。比如反林污,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计话,从而更多的彰显每个车型的特点淖荡。   媒体伯肉:A3未来会有怎样的改变歌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丘费?   莱施特圣粕谓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彩钠叹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烹妙旅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驮、表达力晚限奖。   媒体骗苏滤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钞?未来设计会有哪些改变勒滦丢?   莱施特恨邦羞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱函喊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性誓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敢班冲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捶涛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硕。此外寒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性较。   值得一提的是措,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懦,完美诠释了驱动理念认。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欣。刚才我说的是外观的设计档浦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怕稠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的懒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犬,而全部操控都是基于触摸屏泥呜诵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哥,这将是一个具有革命性的设计绍。   媒体妙帅:面对未来的城市交通更加智能化哆、互联化疾、自动化的趋势勺棠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助共?   莱施特先生逻貉膳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毖溯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冈。实际上谅僻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程熄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逛安敲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仁娩叼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发栓电绢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶配廉,还是更多使用自动驾驶魏缔,所以我们设计的基点是用户体验枯岔仇。   设计开始阶段将先做内部设计齐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臣麓,再去考虑外观应该是怎么去搭配僧凸崎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旗笺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驮吴岸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倪顶槐,因为我们真的会目睹闺触鼻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柑澄。   媒体娃晃廓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棱?   莱施特灿采:我们从下一代的奥迪A8开始逻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗽茨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沤熬。我们要做的是持续的玫、不断的推进设计语言的发展圈,每一代的新车型都要再往前走一大步帮盘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅缔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业湾粒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诚农,业界开始重新打量双方的合作潭剖。   如所有行业对热点的追逐一样欣,在过去两年中按桓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渭。4月6日夹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骨,携手研发并应用车载人工智能技术龟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议际单膝,双方将成立一家全新的合资企业吴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屑问磋。在此次合作中吝腹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蕾椿,用于双方在汽车领域业务的开展诉错钩,为出门问问未来的发展提供支持仓录。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畏哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域描,而合资公司背后薪短,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辅埠贺,意味着除了汽车制造商乌垦蹦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卿祁考。   “1.8亿美元只是一个开始刨仇恍。选择跟出门问问合作胜鞭,是大众集团移动出行战略的一部分乖梢。”苏伟铭称蒲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琳巩,为达成这一目标汤,已经规划了三大板块句坊两,共计十二儡视珊、三个项目懈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戈懈鹤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冉箩犊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别极伺、语义理解技术醇,面向移动搜索领域的智能手机应用蒜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务色懒虫。迄今为止迫潮匙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别动寥懦、语义分析骸捎毕、垂直搜索等核心技术啥街篮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歪边,来打造下一代的人机交互方式嚼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚼保。   “选择出门问问图,是各方面考量的结果茬。如果大家了解的话仆,其实Google也是出门问问的重要投资企业七,所以我们与Google也进行了谈判”呸佳。苏伟铭称捣嘘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓢。   2015年6月伎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月独刮伤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月光鹃,出门问问被Google投资胆。截至目前善,出门问问共计6轮融资七镁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发返淡练。   “此次菏暑茄,我们对出门问问进行投资痴,不仅仅是出于财务层面的考量峦,也是一次具有战略意义的投资贝舶。通过本次战略投资变,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篙乌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罐潮孝,只是单纯的投资或技术合作法坛,苏伟铭回应称蚕,“想强调的是势,我不主张相互供应的关系晨鲍甘,一定要拥有属于自己的核心技术统革躺。”   “移动出行领域的合作闻湾,如果是提供车辆痢,那只是纯粹的商业化的供应需求柿。与出门问问的合作柑,我们是要进入合作的管理层敞,在共同建立的合资公司中孝,双方都有委派监管团队”餐。   苏伟铭介绍酪断,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持爽罚,但更重要的是在人工智能领域的研发桐椽路。“如果你与人工智能进行沟通袍,沟通得越多挞链恍,它就越了解你福,人工智能研发的目标是迎合客户耗联达,而不是需要客户自己调整来配合疾,所以此钳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”跺。   他坦言夹豹,在人工智能的项目开展上杀,有好几种做法捂棋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”然糕,但这不一定能成功挂技朴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化落脾牡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术录,且能够很快地将技术实现应用豁。”苏伟铭称膊馆谁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锻堤蓬,来帮忙推进其未来的发展枫。从这方面的合作来看匡凄堆,双方非常契合离文。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舒碱。硬件是大众的强项些娠柯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苟推典。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理课泊,而是应该让其独立运营戮醚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坑。”苏伟铭称班,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卞室扳。   据介绍苍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茨皆。基于出门问问领先的语音识别冻碑劳、自然语言处理炽把、垂直搜索和主动式搜索技术朴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沤杉拖,该合资企业将进一步探索汇熔瘫,为未来的智能移动出行提供解决方案痰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里现桥,人工智能并不是只包括这一部分径老,其实龚差,在这一生态圈中有各种形式的人工智能燎稠仁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骚释惹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焊,但在苏伟铭看来茅衫弗,这是一个重要的开始那癸。   “下一个工业革命的前夜”麓诽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痞裳缺,为此暮湍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略壤。在2016年的广州车展期间骇阮骗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想交酸。据大众汽车集团(中国)首席营销官霸、集团销售和市场负责人胡波介绍嘉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泵递,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伸,包括智能停车录绿点、智能充电等刺递惺。第三就是交通形式的智能化管理鹅。即打通不同的交通形式圃,提供一个智能化管理晾楼详,最后让出行者能够享受顺畅鹤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利径。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团别劝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匹。“我们相信握,车企能在这一领域扮演重要的角色秋昂。”胡波称秆浅葡。   不可忽视的是腺蔷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换率颊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肝被变。   “要建立一个生态圈盒轨,必须要有多个方面的项目支撑狙及。在落实该战略的过程中喘半,我们便开始思考巨捌探,如何构架这些项目蓄,未来三年我们是要围绕这十二少、三个项目开展工作的扮斑陷。”苏伟铭称峦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌埂闷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彩,以便及时供应深咎,满足未来车辆发展需求冀谈亲。”   据了解巧膳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埔葡擅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鼻。通过语音输入款叉圃,该后视镜可以提供导航档、信息点(POI)搜索衡穿、即时通讯镐卫、车载声控信息娱乐系统等功能瘸贺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验特童绢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拘诽憾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror黑县。通过语音输入新蹲叮,该后视镜可以提供导航茂狭拖、信息点(POI)搜索浚醚版、即时通讯沁评、车载声控信息娱乐系统等功能涛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歼徽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度南。   苏伟铭透露蔬邵,最快从2017年下半年开始对娘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衅鸽,在一些国产车型上也将采用该技术瘫烂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统什灰。但是亭骋,有了大众汽车集团的参与落绦澄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”从娘堵。   经济观察报瘫:在中国的十二三个移动出行项目上蛙停,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苏乘届?   苏伟铭喝汇挂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权龋普。2016年中旬途鹃袭,我们便与集团总部沟通过败傲录,我们认为在移动出行领域渡,中国是领先于其他市场的莫苛。所以玖阮潘,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢啊,建立MOIA移动出行服务公司佬热。之后蚊赋儡,在中国虹痞甲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霞姐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恍推穿。   所以裤暖冕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域槐枫,欧洲和中国心。其中中国的业务包括三大板块勺级惮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肖嗽俗。我们在这一领域是领先的蓄,这之后冒幻,我们还会有更多合作干始。   经济观察报按乾:在大众规划的十二三个项目罢焊狈,大众与滴滴出行天瓦、首汽等公司的战略合作是什么模式惋课锚?   苏伟铭荡卉:大众跟滴滴另、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中臀辟。其实瞪冈,与滴滴出行的合作扭,目前还在进行详细商议托。但需要强调的是竣谅豹,我们的合作投资并不是融资的概念腐,我们的合作是战略性的麓挞好。   经常有人说大众汽车集团起步晚聪,但我看不出其他厂家做得有多快谜撮。   移动出行的合作纲观,如果是提供车辆北,那只是纯粹的商业化的供应需求撩。与出门问问的合作耸菱,我们是要进入合作的管理层丰稼,在共同建立的合资公司梅,双方都有委派监管团队粹艾。   经济观察报领李绍:您提到的十二绣犊、三个项目都是什么商业模式府栖?是否都会以合资企业的形式出现募贿?   苏伟铭扑:并不是全部都是合资企业形式的项目狠桐岭。我讲的三大板块中宪朝式,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碑闪寞。我们选择成立合资公司是因为葱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梧。那么如果不通过硬件蟹,技术应该怎么落地呢郊凭?通过建立合资企业潦,我们可以为不同品牌设计不同的技术艇卑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喘槐椽,包括集团以外的其他品牌吕,我们并不排除这样的合作参现。因为生态圈本身就有一个共享的概念吼。随着数据的增加肥酱,共享的概念会更加广泛伦,生态圈成功的可能性也会越大献核醚。所以与传统的工作方式相比冻,变化是非常大的鸵坝。   经济观察报及送:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出轮?   苏伟铭坎僵:我认为技术和战略两者兼有竭。要建立移动出行生态圈的目标刮,就必须把其中的布局规划清楚赐季,只是研发出几个APP涕,并不是真正意义上的合作或合作的全部睬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搔骆渐?同时够,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琉洛,也会要向外输出己题帮。   经济观察报绢柬霸:生态圈成为汽车业新的布局单位构嘉,选择共建生态圈的合作伙伴时仆抡,有什么标准窃皖揉?   苏伟铭莆:以前我们称之为垂直平行的价值链郸承奔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哆钨。在考虑发展这些技术的时候娥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洗摩芹。   举个例子嘉肝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候险疥谐,我们会考量其语音识别技术有多强惊?然后再开始讨论中间的差别在哪肝。找到不同品牌之间的差异性非常重要鼓桥扁。从战略角度考肌燃,大众汽车集团需要明确今后的定位触缉。   谈了这么多苗,其实有一个基本点绣,便是客户群体妓。作为主机厂臂痕瓶,我们需要预见到7年以后车的样子朝粱。因为一般针对七年以后的下一代产品缝,我们现在就已经设计出来了玲捌廷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沫妓踌,未来会遇到非常大的改变俱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同棱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柬甘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞忻班:李芳" "   4月20日盗划汹,上海车展开幕的第二天昏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台两签,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妙成。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旱,其实玻,魏建军早已来到现场淬丹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内班广偏,魏建军至少接待了三批不同的访客递偷,并亲自送每一批访客离开赴辞香。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仙,虽然神采飞扬单,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杜猩俺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稿竣。一边是国内SUV领导品牌秦儒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疼庭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梨狗匪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”航躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军力陀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者湘嘿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菊深。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌现垢首,此次怠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涪歌该。   “WEY的目标是挑战外资品牌卯茄舰,终结外资品牌的暴利时代沪,重新定义‘豪华价值’捞惯箍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品壤悉币。VV7c/VV7s之后肝,今年还将推出2~3款全新车型前邻,将产品线延伸到新能源领域垢,合力冲击外资豪华SUV品牌颅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剂。”魏建军说藩,“关于轻奢巍收,首先这个词比较时髦嗽坦,容易记住甭。另外吮味,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胚能。”魏建军表示咸,长城不会做没有意义的豪华龚纬经,“作为消费者可以感受到超值的体验涣,而企业也能得到相应效益霓刹溺,最关键的是得到了客户的认可旱,这才是有意义的‘豪华’瑞岭。”   魏建军认为安全是最大的豪华反髓。“乘员具柬类、行人圭山瓜、车辆”三维安全(3DP)设计理念欠垃叭,参照国际标准守,主被动安全配置完全创新镶尉,提供正常驾驶叉眷、危险警告签疆、碰撞减缓虫目哼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逢篡蕊,译为“牧羊犬”侍,有守护主人生命及安全的意思冯究第。   此外颅乓铺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滇烯哩,来自于欧美一流车企泡九,有着丰富的造车经验和行业影响力摊蔽。匹配中国第一款7速变速器蓝,这是世界上最好的变速器之一夏陈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌佳父。除总部优秀的研发功能外恐,长城在欧洲促、日本和北美也都建立了研发中心蓉停。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谦悔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数让景片。其中被玫蚊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恕袄胆。对此凯丝酸,魏建军表示衫缄:“媒体和消费者一直有这样的担心纲澎拱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面门栋唇。实际上珐漠,在同尺寸或者是同动力下癌煎燎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呵。但从消费者的角度来讲伪卷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乏疙,消费者会非常清楚这些配置楞玖、性能手、做工有什么样的差异朔笺蒂。”魏建军表示十,长城的目标是做品类品牌拦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朴舍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稗荷环,所以消费者对二者的定位不会产生混淆馅。   而针对销量层面澎,魏建军表示搐侈菲:“从销量上看凌皇,WEY很难超越哈弗赎酶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的林守刚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵司!,15万~20万元的空间虽然也很大垫宦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羞。”也许很多人会认为虱吩,WEY卖不过哈弗辉欣葛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稿,但实则不然唯。“WEY和哈弗我们都重视坟米仟,长城用同等重要的且俄旧、足够的资源支持两个品牌程呢料。”魏建军说率狼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丘糙伤,魏建军是如何评价的场?“我认为我们的产品不管是性能竟、做工粗宽你、安全铅,还是油耗臼驰、排放美襄,都不输高端车荷顺。”魏建军依然对产品信心十足停贺,但他也承认WEY面临一大问题械朵,“现在问题是品牌价值动崇田,因为WEY旗下产品刚上市尖旧碎,品牌没有经过市场的验证钵镰隘,大家会对它不放心喜奸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车非梆。”   魏建军表示列入莫,自主品牌给消费者带来了很多价值缄府钞。“有我们的参与唾怖,不断地进步埃衬、不断地在挑战外资汲,已经迫使外资不断降价盛,提升服务品质线哄竟。我们的目标是要挑战国际高端市称式椤,所以说我们借助中国这个很有价值的糙胸段、规模最大的市场来锻炼城拎碗,使我们能尽早挑战高端蝗槐。”魏建军表示途类,消费者购买了WEY之后党蒲捎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芬桑绦。他对媒体承诺钢,WEY的产品一定是超值的茎峨,并且一定能给购买者带来惊喜衅剔。“WEY是一个挑战者伯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洞。把我姓都赌上了港谁,不能失败犀诚,只能成功肌。”在采访的最后恫弥,魏建军郑重地对记者说舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红氛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啼酵录,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发睫房,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琼窝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蓖储,为此凤凰汽车特意采访了有关领导禄才,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辫,以及未来的发展凄锰锰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生檄悉贤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芍驰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人榔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贫桐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袭,以下是问答实录京涧枫:   凤凰汽车 传沉醚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的郎艘?   俞经民 损外:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爱娄奢,对于品牌的市场表现同样很有信心婆瓜撇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言测衅交,我们有信心成为市场第一的品牌耸臀公。今年我们的销量目标缅,是从去年的8万到今年的20万孰且匣。纵观130年汽车工业发展史雾竞,汽车行业发展的基本规律而言涕末懈,规模还是需要的冻劳戚,是品牌更好的发展的重要保障豹猾唇。   邵景峰 扰戮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咖,荣威方面蓉,我们所坚持的贸,是一种符合广泛审美的把、优雅自信的设计风格肉测,在复杂的市场环境中喜拒,抵御诱惑妈携、坚持自我囊赣,走一条人性化的设计道路缝。而我们的MG名爵孺酗杀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晤孰靠,这是一个巨大的宝库才,值得我们的设计师尽情发掘信暖,其中之一扦,就是感性抚屑富。   在MG品牌的设计风格中敬借,我们可以看到很多情感爆棚断叙为、血脉偾张的元素与产品浓回珐。未来的中国汽车市场必将飞速发展番,需求也将越发多元化妻联始,然而无论技术如何变迁禄,对于人性化腐、情感体验的诉求将贯穿始终龚峡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溪,我们也将在感性力设计理念的指导下攻泛铜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骚。同时蛋雄翻,强调个性也不代表小众煌氏效,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腾仍欧,为大众带来唤起强烈感动涧、让人心跳加速的优秀产品赌肥,这就是我们所追求的目标衰偷。   凤凰汽车 违哦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霸誓蔡,其中年轻消费者占到了绝大多数盾渺统,请问接下来吹邻了,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜂?   俞经民 胁诗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”激背潮,更是“年轻的心”享,从名爵ZS的订单来看挂洪效,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体培,更包含了年龄层更大肉、但心态上保持年轻的用户锌但瘟。从“年轻的心”角度而言茸狗北,我们的消费群体就更加宽泛了凡,作为一个年轻化的品牌秒钢街,MG名爵的诉求是“年轻动感疟牧、专属空间桥、纯粹乐趣”沁内掣,给“这一代的年轻人”造车惟南。说到年轻人共同的特点断郡呈,是充满梦想魄肥,对于梦想的追求更热烈一些隋,更想把心里美好的事情去实现粱笛。这个梦想实现的过程是非常美好的臼馁刹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求裴:为这一代年轻人矮犬位,不仅是岁数上的年轻人什,更是心态上的年轻人趟糖,提供更好的选择叫些感,保证他的有更好的驾乘体验辰食。   年轻化的特点颊酥,是要颜值氮碌虹、要体验的到位菇炽、要可以分享新歌钩。二十一世纪中国的年轻人层铆能,在互联网的普及深度相猎甫、对于尖端智能的体验和想象力铂,在全世界范围一定是靠前的荤酿捞,就应该可以代表“国际范儿”礁靶,也应该引领地球村的潮流勺。要满足这一代的年轻人慨贪库,MG名爵所带来的产品体验篡奖,也应该要追求更极致讼畔闹,带领大家去创造全新的潮流吐。   凤凰汽车 叮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粪幸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匪、80后揣封、90后的人群当中蜜暗郎?   林嘉瑜 搔卞皑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作千副。这款车感性的设计曲线亮填,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归结。不光是国内的经销商量价,本次上海车展脑,MG名爵还邀请海外的经销商邻握夺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发劳嫂,他们也都对这款车都做出了积极的评价膏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诵认,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氢惶幌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速渡,让老百姓也能开上小跑车庞爸红,尤其对于国内的核心消费者来说泻川景,不论年龄几何翅,都要有为自己的梦想活一把的态度是顺。对于一个汽车品牌来说欺,这是一件值得骄傲的事情膝册。   邵景峰 割红:其实在选择一种设计语言的时候玖,设计团队非常慎重特钉汐,因为设计的变换频次不能过高超为虫,要抵御诱惑兽、保持延续性才有可能给消费者形成印象锣刀敦、拥有识别度从而去打造一个品牌肛惰。“感性力设计”的第一条就是要有感性磋,去追求情感的外在表露笔始飘,从更广泛的角度替离,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓣傻,通过真正的审美习惯进行判断;第二搭,感性力是专属完、设计师要通过专属的标签软,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感默存落,比如运动员在起跑的那一刻褐,弓箭拉满而未发的瞬间申。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剔,这种动感更有档次才枯,同时价格不菲猾,是很高端新酒朔、优雅的设计施白,我们希望把这种设计注入到产品中混,带给这一代年轻人极致的审美体验烙。   凤凰汽车 烘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男郏块化架构平台打造的撼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陋佰?   俞经民攘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用教膝。这是对这一代年轻人的尊敬谎玖硅,他们自带国际范儿卞,是可以引领全球的潮流的人群阿,因此有着巨大的价值剂醋。对此囤撵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笛较澜,在全球也是一样釜下拒。目前稀昧,世界范围内嗣妊,不仅是动力总成前瞻技术的整合沥尼伦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亢狡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捆,采用插电式混合动力设计险。另外篇褥耐,大家看到的名爵ZS扫,将会在明年上半年推出纯电动的版本偏,至于最接近今天这辆续航超过500公里拟劣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车课冒痹,也将会在2020年之前推出观。   凤凰汽车 瞥酷习:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系税?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湾呐?   俞经民 览功:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斡磕嵌,设计上差5%交归相,销售上就有可能会差30%孤簿。那么对于自主品牌而言推恢差,就是要把自主性发挥好柿线,去追求审美的宽度和深度扛峦,销量也才能有宽度和深度玲靡。名爵ZS的设计就是这样做的党骂,要追求极致簇点、不计工本都失蚂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仇,可以说窝,名爵ZS的极致设计了匡伦,对销售的宽度起到了很大的作用雄赦。   邵景峰 铃:汽车设计是在不断进化的晦,不会总停留在一个风格上肯,在互联网时代统,同样要有全新的时代特质耸狡。另外砂,从汽车设计而言瓣,例如从动感设计理念而言晤蜡,英国车是鼻祖挂,很多品牌都是以此为源头来发展的床敛,也就是“同源”衅涂。中国航天能够上月球将禽莽,那么在汽车领域上同样有大的进步拔。之前德国杂志的一篇文章写到喷笔徐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氰,在进化的道路上有推崇的看法冷铃伦,也有欢迎的声音杠菠,这些都是要虚心接受的道。另外伟,汽车设计是一件非常严肃的事情妓颗,每辆车定型背后斧鹊逆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侈杏,背后要靠巨大的投资来驱动勿犊修。   在造型评审的过程中娇,流行趋势讲清楚纷首,未来怎么发展说明白眠,否则误解就跟着来了勉帛饲,所以要有一个整体的品牌战略在里面攫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骚。   凤凰汽车 痞吠仆:今年北,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甘晶藉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铆冀?   林嘉瑜 念丸锑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓦秒揽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胎渭,拥有一颗年轻的心葛,热爱运动狠、健康的年轻人缄奉饱。   从足球营销来说帛,对于英国和中国耍酥坷,都有很大的国民基础糯琼魄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杠啡,是英超乃至欧洲的强队估厕狮,这几年的成绩也是不断的提升能,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袄。同时乒曙桥,利物浦又是一个老牌劲旅笛,有不断上升的潜力革半,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样携岔肪,在用户上有着非常大的重叠之处悔。MG名爵与利物浦对的营销合作逝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侍,在活动和比赛中享受快乐请。   上海上港队也是一样的孟缴丝。MG名爵经历近百年发展哇献,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犯缄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纱屡,两者的合作也是非常有趣的哄。更重要的是挨汾修,MG名爵通过足球营销的模式级席,能够促进两支球队之间的交流叉,包括之前组织的很多活动啪词极,不光是针对中国的消费者浆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藉际,有效利用MG名爵品牌的特有资源弘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌背便喝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闹叉檄。   车展期间税,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对额。在车展之后酞,利物浦会在上海有推广巡展活动轰科交。下半年煞酚尼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对室判缔,欢迎全国各地的消费者参与和体验肌店。   俞经民 矫环:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的评柿,大家能有一些共同点做沟通孔绵,国内和上港足球队的合作土,正是汽车和足球之间速度与激情势淌、自我突破的契合点却膛猜,足球又一个很大的特点默,就是会让人意想不到慨容,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啼婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧圈僳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漏,与此同时计炮惟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拣舵,长安汽车产品质量持续提升墩涩,用户口碑不断提升贤蓟豢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象才钦沮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹋、全球乘用车品牌中国市场第二名磨褥。   关于未来参,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辰冕扦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划承够,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升踏吉。   2017年是长安汽车的产品大年肌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市热、全新的SUV CS55牧裴纪、轿车睿骋CC荷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骂捅,将会进一步完善长安汽车产品谱系噶灰匙。   如今快,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泥,站在国家品牌高度寻求发展瓣床蹋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垂。提升品牌溢价能力趟冈田,成为长安汽车品牌发展的重中之重舰扰拉。2017上海汽车期间抡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奈镶锤,关于长安汽车的未来疾拒,徐留平董事长有话要说砂本,以下是对话全部内容宠净。 凤凰汽车锰捻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的青?   徐留平槽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诫阀彭,我们也是不经意之间就走到这个地步蛊涉琶,因为一个产品弗疟,特别是像汽车这种产品是更加的明显华筏得,它反映你的公司文化猴、你的公司理念是什么样的东西恭肝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暮,你怎么样让产品吸引住消费者雀九辞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球莫,靠的是什么成媳祟?因为美是一个主观的东西拜椒,有人认为这个很美将,有人认为那个很美绿私,从长安汽车之前的产品来看卡芒劣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巧旅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么码弄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潮趁,同时想把这个产品往这个方向进行修改挖水。我觉得在这个方面啤巩,从长安的角度来看死熔,就是对于这种动感琼陈、时尚这个理念的偏好夯。我一直在体会史,其实我是在反问我自己虏,这种偏好它是怎么体现在产品上的相昧舅?实际上是我们内心的这种偏好海踞。在过去的2-3年中馆酷娇,我们面临的话题摔擒淌,如果过去不做总结坏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来貉忍齐,另外更重要的是说吃链,下一步你怎么做淡步,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寥精病,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车继表,下一步是个什么东西突,消费者需要什么样的产品仓芯惟,然后作为公司来说迷,你们能展现出来什么样的东西羚,最后我们总结叫生命动感智色双旋盒,当这八个字出来的时候逗欠坛,我觉得是非呈谕好戒磁,既是水到渠成衫,又是醍醐灌顶掀、灵光一现坡靶。这个过程厢,不仅仅是八个字的总结囊人寿。这八个字出来以后惩邻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痛魂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吵,实际上不仅仅涉及到造型接,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啪熄。这样的话肺涧垦,就有了一个提纲契领轨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奖射搜,就能够有一个非常精准的东西参绩妇。   刚才你特别提到“色”劣仍,我们当时想说淮缺,你必须要能形而上仙,要能够抽象出来椽农,如果说你不能够抽象出来藩畔墓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲍边彤,如果你弄它50个字凰、80个字膏下暖,你可能不够形而上匙,不够抽象化钝,最后我们觉得“智朽熄、色”报瑞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闯燃仇。   第二个就是说消费者情感的体验骂习靡,比方说对这个造型和颜色柔九漆,甚至于这种声音或者是形状围岗拇、线条的这些方面的喜欢枷拉弯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悔扦。当然我们也在想用什么样的词比较好擒,最后觉得设计的这个词很好炼,一开始我们还担心说这个词字挺多膝乔恐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化攀,我觉得就应该让它有想象力韭,就应该赋予它很多的内容彼华藉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冒查槽,孔子都说食色慷拨,吃饭以后第二件事就是这个字观疆浆,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓬墩,实际上说素窍,智色这两个字还是最终反映的是人骋,特别是消费者的一种需求乔,对于未来传统的一种期许次,这个过程当中胳炊眉,对我们来讲闻,把这八个字想通的时候软俯帅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的看蒜,这是我的第一段话题沏脸妻。   第二段话题说这个对长安有什么用处泄?那次在发布会现场有说非,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胎吠冬,一开始我就提出赴,第一个霖茶,这个产品要漂亮告,你不漂亮的话点,什么样的东西都没用潭赂。因为我们很早的时候就开始在考量计汾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帘破馁,后来发现不行彤吮酗,最后我们在大概07显莽鸥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了似。因为你还不能提炼出一个高大上杜笛、抽象哄、形而上的东西掸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮税身脚,但是每个产品都出得非常艰难耻桑。这个事这么长期干也是一个问题籍环忙,因此在三年前的时候滔蠕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敢惟巧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娄沁,对于消费者的这种认知啃密,把它抽象化歪梳退,那么这样的话理解了以后誊,再把它具体化膝,特别是在产品读些少,也就是设计理念当中一些图形化的东西激,因为如果你不落实到图形化的方面鼎菲,那就只有形而上没有具像化 凛辩炔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中配,图形化和具像化过程当中馅轿,这个就出来了贫设虚。   这个出来以后泛琴仙,我觉得对未来长安来说蓖,我们未来在产品设计的过程当中纯,产品能否做到生命动感智色双旋识堂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辉?这样的话密被,实际上说袖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钝,几十次的否决娠谴促,我们也许可以用1/4的时间就把它完成籍,几次或者就十次你把它完成尘蠕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了森茬撩,那么这样的话漏,对于长安汽车的家族化顾吼,我们看了这个车厂湍响,看了这种感觉这种情感的体验汝,那就是长安汽车量士涝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翰屠焕,这是一个定。   第二个就是说携,我们自己在研发制造设计过程当中诉借,这个速度大大下降锻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嚏蛔蚊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芦胚,如何把消费者的体验做到更加的精准凄,更加的接触到痒点光乖,这样对长安的影响是极其巨大的疾臂。   凤凰汽车铺入:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念忿俄?   徐留平瓮蓟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汇编,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法楷托。如果说把它拆分开来魄巾谦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念既吃,智色双旋更加偏向于设计领域割曹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娶弹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚势缸胃,我相信大概许多媒体会想撵,生命动感智色双旋怎么落地让活辨?因此我们就想把智色双旋也说出来腹,不要分开掂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中栋鬼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垄肠性。   凤凰汽车讼息搐:另外一个是提到的认知方面的感觉臣募停,有没有一个专业的因素酞悍,咱们除了制度之外目精堵,有没有专业领域的人来负责这件事灯朝矫?   徐留平令盎:我们长安有一个庞大的队伍臀省,首先要把一个汽车造好何售,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瑟喘殊,到高管团队姬钵,到设计团队浇恐,到制造和研发团队氢,包括服务团队磨囊,特别是主要负责的领导人侥抽情。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芹,而仅仅是设计团队的话语乱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酷单兴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菊柑钎,因此对长安来讲敛吃帮,是既有最高层特别的重视筐贡、关注和把握伟撂,并且这也是一个最高领导者的工作职责冬馈彪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘿,我认为在汽车领域当中是行不通的灸碘,当然我们也有具体分工哇。另外也有很多的专业人士完成这个事情茄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浇螺绷,还有轿车研究的瞪滑廖,也有做SUV研究的缮投伺,同时也有按照职能分的瘦亭藤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叫,如果仅仅是设计团队的意见我试,肯定会偏离了方向盖惮墓。 凤凰汽车警雀侣:一把手是指您吗沛虐巍?   徐留平导:我是其中之一痴室附。   凤凰汽车付刊:长安汽车自主研发的新车查僧,设计抠、评审拼霸歧、评定环节您都会参加吗负?   徐留平狠溶:我必须参加滴,我前面讲这是我的职责响读庇,所以我必须参加信畏。   凤凰汽车宫:无人驾驶车呢熬霓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陕律醚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蚕藐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产户步露,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破默?   徐留平舒幕:上一次品牌发布会颅位搂,最新的无人驾驶技术也做了展示弟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寄疯镶,高速公路的环境相对来说可控性要好沮粪哗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的取秋刮,难度要更大斡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻薄檀,我们不仅能在高速公路上做吝,而且能够在城区做欠典,这个技术我们已经实现了突破燃。   凤凰汽车海促寞:长安无人驾驶技术进行的这么好锑删,量产会提前吗琼螺?   徐留平勒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加动,实际上就是说娠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阀航俩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定聊。   凤凰汽车攀蔼:中美在进行双边的贸易谈判拨,这是谈判的内容之一钡,会涉及到汽车合资企业的放开摆,可能是一个双向的市场开放的动作沥膏,如果这个谈成了泄稻,如果这个不再规定50%的上限隆惫套,您觉得对行业有什么影响燃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资面,那您觉得首先答不答应漆漆?再有一个多给他股份的话管碑羌,对企业今后的运营会怎么样回童绿?   徐留平木:我明白你的意思鹿檀,第一我确实还没听到这方面的话题鲸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况类琳,股比这个事说了很多年鞍去烷,我基本的看法有几点精,第一个这是国家层面的战略和政策建宿遣,作为企业来说霜,我们遵循唾嘘,国家有什么政策我们遵循什么政策揩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错培腊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹿,我相信未来的合作会加深弗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虏品,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畦惯亭,而是说理解消费者侵蝎,能够洞悉消费者挛歧龚,如果股比的溢价挺高硕婪、溢价挺低慷履,但你产品不能卖出去唾桅,那你不能分摊出去琴,如何把蛋糕做大粱川,这是合资企业要做的一件事稍伍龚。   凤凰汽车蔑:如果真开放士星掸,长安会想着往美国去吗氖估,就像那福特来到这里呢藤窃绥?   徐留平令凳恋:长安想要去美国是一个公司的战略来芥晴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拍。   凤凰汽车躬怀:长安与福特的合作多吗鹅非毖?   徐留平痰纪:长安与福特是我们加强合作的方面茨寞共,应该讲这种合作的程度疤健壳,不仅仅是合资企业财袒衅,从母公司其他层面赂,包括技术和其他很多方面都在讨论汞提快,包括海外市晨唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戮垒,它的能力提高了隶辩。第二 现在是全球化合作的时代芬,一家公司独立运营媚嚷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音幢搐。   凤凰汽车炕轨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寥溯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要形头,你还说了过去我们做一个车阶,可能需要很长时间好不容易做下来悲,比如逸动呢,是很艰难的龚腊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埂衫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孙胶达,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资笨杏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大红秽?第二对比韩系假谩、日系僧苏,我们的研发体系和他们的研发体系相比魔劲领,您觉得能不能支撑剩,确实我们的实力也很强硷,我们的内功可能修炼到一定程度深,我们后面会源源不断推出好的产品眷嫡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况必搐。   徐留平化屑:你讲得非潮ⅲ好翅,我觉得这是两个原因导致的美,第一个就是必然性钉,自主品牌需要有成长的空间曹,第二个确实也有机会的原因题侗,恰恰是SUV的市趁瓮亍,中国的消费者需要这个东西篓逃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坦,反应速度更加快一点涕瘸,把这些产品推出确实是满足他们的需要稳奶,我觉得是两者共同作用的结果厩辆。   对于下一步自主品牌来讲嘶篙谈,无论是哪个系赎揽掣,无论是美系氓敬、日系娠点唐、韩系奔、法系睡掇揩,我觉得跟系没有关系探北怪,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒芪菇铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西白萎袱,这是关键泻。消费者他肯定是有他的诉求的勿踏,究竟是SUV问、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劳乘乃,他有他的一种偏好撕扁、喜欢彻贯拜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道磷,这就需要我们作为厂商记讳,你必须要洞察到消费者的需求付典九,实际上要看到他的潜意识是什么东西共殊姆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剧布。为什么我要总结长安汽车的过去呢窝?实际上是我们自己反问的过程售,就是说在过去当中羌,为什么逸动会是这样弛割,CS75为什么是这样垦香?实际上说挛堪,我们当时也没有意识到微,反正当时就是这个样子阿丁父,实际上这个过程是一个反求的过程平,我们为什么会喜欢这样呸腑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒲虎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谜猎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好净裁扯,我们把汽车理解为是生命的动感蜗蕉窍,其实是一种生命力的扩张嘲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念课薄,而我们长安就应该提供这样的产品率飘窗,回过头来展望未来挪攻,我们觉得这也是一个正确的判断娥。   凤凰汽车誓绘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较等。   徐留平瘟勾:我觉得现在国内研发体系来看腿普熟,国家间可能还是有一些参差不齐坟,我觉得自主品牌的研发能力和体系社,进步无疑是非常大的性,而在很多方面可能与跨国公司有差距腺牛检,有些方面会比较超前配,因为自主品牌也不是一家角匪坑,跨国公司也不是一家试,要两者来比很难说驾衫寞,但是有一点碗檄巳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肋寄,做好一段时间不容易溯辉,这个公司要能够连续做出好产品忙,能够连续向前增长黎茫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乖皑、设计应用电,在这个公司当中都比较受关注畏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饯委捍。   凤凰汽车奈沟忿:我想问一下自主品牌的建设卜辅,随着我们品牌的推出圭,现在汽车品牌进入新的层面纹,会有不同的路径选择娘葛,比如长城阔溅耪、吉利推出新的车型坷亮苗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虚害譬?长安如何能够胜出泥碧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鼓,除了刚才说的两个番辞,还有互联网造车的未来的合作伙伴浓铆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钎号捣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畴翰?   徐留平九:实际上亨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锈啼面,我觉得这是好事鼓戈,这说明汽车产业欣欣向荣并拢,是真正的投入炭,这是我对汽车产业的理解疯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚皑舞堵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桃受。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行糯角篮,例如一个产品到了造型师的时候赦款滑,是一个说法能画甲、一个样子蹿虾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搬坎鲍,然后到了制造过程当中又是另一个想法赤柒混,到服务过程中又是另一个想法媚啤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奶救,既有高大上的宪看棠,也有形而上鹿脱、具象的扳墨烈,你要把一个公司从时间跨度谁,一个一个展现出来列秋祥,而从空间的序列当中涣涕鳞,你要把研发全部都按照这个意义啪棘,我觉得是很重要的方面晚。我觉得制造汽车是很复杂的过程少什牟,各个方面的协调氢儒、综合递、修正程攀、打磨需要太多的时间仇屋,我觉得这是一方面村。因此长安做这个东西既是公司发展的需要羡,同时也是我们总结过去体会出来的贾蹿,它是由内而外的辆。可能我们过去没有意识到这个话题苯,我们现在总结出来佳,然后下一步能够指导各个方面肚蚂失,每个部门都很容易做事情燎具。   第二个问题你讲到造车骚泡,我们开的会太多了鞠淋理,失败的太多了敝,沮丧也有很多律,基本充满笑意也就一次椽,前面基本上是批评娟洁釜、检讨铰钠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阮,不高大上常。至于说现在很多企业开始造车绘,我觉得这是一个充满魅力的行当秃骇,很多人都愿意去做屋卜。   凤凰汽车如光:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袖底愁? 徐留平末董渤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倒,会选择相适应的地方般。   凤凰汽车窃:就刚才的问题我问一下蓖,刚才您提到和新创的互联网的合作暮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔露取冕、蔚来也有合作戌汾,您觉得长安在未来在互联网里面的话奸嗅,更倾向于是一种怎样的合作刹东螺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鲜,您是怎么看的岸?   徐留平苹膳锯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澜溯,从长安的情况来看秃胳孰,我们认为哪个方式都挺好的嗡,现在是合作型的籍,是你可以自己干井欧欠,也可以合作干男,也可以自己加合作干棘工短,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磁缕遂。   凤凰汽车辑:我们打比喻卜嘉信,37度是正常的温度锨嘉,您觉得新能源行业泄忱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腊颇,您觉得温度是多少册?   徐留平理挡:您觉得高了低了破?   凤凰汽车鲍旅:之前有人认为这是疯狂的阶段借片撅。   徐留平恭谰:我对一个产业的衡量依据是脊,在目前这种全球的经济运营模式下甲典,凡是有金矿的地方谩,都会有若干的人去挖掘它柯媳蜂,目前我觉得新能源就属于这个阶段甫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沦瘁萝,应该更加得进入沫袒纯,因为从目前的情况来看科缎糜,汽车产品当中芍,一个很重要的领域就是电池纶壬策,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糠,没有这种资本抨、技术抵、人员的这种投入斜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蚊。   凤凰汽车殴夹:那就是说您觉得温度还不够吗慈驼?   徐留平斧娄:我觉得还可以饲,但是我不太同意的就是产能闺,如果说你的产品技术不太优秀据店,你建那么多产能就是有点糊涂抱累。   凤凰汽车汗讣:很多其实可以通过改造现有的产能纠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泥媒,从这个角度来讲识篡敲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淘圣僵?   徐留平头:从整车厂的角度我们希望成本低一点功,选择利益大的樊。   凤凰汽车汤昏啃:所以您不担心过剩吗倍能罢?   徐留平工鲜:我不太担心这个问题补,我觉得电池还处于不确定的阶段脯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莽惜。   凤凰汽车叹那熟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窟票,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外托,不管是设计师还是CEO等等焊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代行健?当然那些设计师很多是主管的捞砰,老外有管经营的有管品牌存边,主要还是在设计和技术的领域嘎盎艰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的观?第二个是国有体制的问题是淮啼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酸瀑吉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域己,也在高薪吸引高管人才惟死毖,您是如何留住我们的人才彤,关于体制之上俏、体制制约的问题物譬,我们怎么解决诧廷?   徐留平梁届嘉:现在是全球化时代惋倒事,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早犁摩俄,我们最早的时候是四无猎鄙,没钱场、没人玻躲、没能力菱桥到、没地位串,到现阶段来讲阜尉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扇岛潦,这都是一种非常正常的行为式,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滤,如果对中国的消费者不能够带动寥操,那肯定不行磊,我觉得这是一个报旁,无论你是洋务运动还是什么运动巧亭,核心是对消费者要动起来碌旦,这是一个工。   第二个关于体制的话题谭诫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伪,这个方面我觉得不能讳言垂操。目前来看搓解,对长安不是特别明显摊诵,因为长安是属于南方集团旗下子公司途萝危,从南方集团来说榔辞恢,在这个领域当中咎防,也在他的职权范围之内做了一些调整垛看佛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚀。   凤凰汽车氨呸:如何看待这个机制霖杀蔼?   徐留平矛殿:从国家层面来说淮杉俏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要埃擒叹。   凤凰汽车蔼劫:你们审批会很困难是吗和?   徐留平论浑怪:我觉得会快矩蜡,另外一个我觉得汽车集团偶扛孪,也许给你量化很多股份陀司花,但是最后你没有创造价值聘,给你1股凛革碍,1×0的时候不还是0吗全?汽车的成长凤、成熟或者盈利是一个艰难的过程德粳纲。 凤凰汽车混贾辱:十三五计划像长安汽车整体的销量屑挫笺、利润和研发能力以及目标有没有枷耸?   徐留平弦:非常有那裸鼓,我们愿景2025颁朔,我们做10年的规划邓锣行,在这个当中我们相对来说做得比较保守囤,为什么说保守呢堕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当函沏蔽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绰。   凤凰汽车透:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狄使阜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强龟?   徐留平诺通:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堕,在技术和平台方面都在加强合作啤敛旗,至于说未来它要怎么样交,我现在还不太好评价这件事问相。   凤凰汽车体:徐总问一下国际市场的战略体百,我知道去年车展的时候穷才屎,长安说往海外拓展的重点是伊朗韭钨那、印度捅喷亲、俄罗斯这样新兴市吵澄帧,有明显增长潜力的市车伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犬力嘿,比如在墨西哥凰棚携,对长安而言人犯,自主研发这么好菩,又长期和国外品牌进行合作牢拦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饥雇、欧洲的市承场?   徐留平阶底担:在我们十年规划中就有骇,去年讲的时候就是当下正在做的内容抵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的独锻楞,就是要稳扎稳打篡痹襄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了封堤,因为一支队伍最重要的是信心兴仍千。   凤凰汽车窝颅乌:国内很多品牌都盯住印度这个市程唇А,并且国内品牌在国外市场很有竞争宠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗查税?优势在哪儿藏工?   徐留平蚀烽:对于海外市场我的理解是要扎下根去诬,不是简单地把你的产品卖出去仿,是你能够充分地利用本地的资源廖稿,包括人力资源和其他的技术能力暇吾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务授,我不太欣赏那种所谓的远谋式的检裤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长噶技扦,促进本地人的水平的提高舰,那么同时在这个过程当中焕癌苏,把公司的产品技术涵盖进去楼汤,我觉得这样才能走得远悄剧。   凤凰汽车固较:长安最近一套体系出来了盆寒,有没有可能往更高的一段发展锋戮累?   徐留平饰:从长安来讲犯婚彩,我们目前的战略看台吗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侯许,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品活颗炭,这是我们能够奉献消费者更多的东西疏硕裁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的歌肚隆,但最终要落实到产品上慧,产品是一个载体让消费者感知它知道它骋极,未来挪欠射,长安汽车会加快产品推进的速度洁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孺令替。   凤凰汽车秽逃便:欧尚也在这里面吗朗履搐?   徐留平汉钢:欧尚不在饲。   凤凰汽车狠傻欢:东风已经有PSA很多股份哪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蜡罢?   徐留平瘟吞筋:目前我没有听到有任何影响囱塑藩,在实际工作中我们也没有感觉到乳垄滥。   凤凰汽车阔黄:理念发布会徐总是骑着马出来的痰倍共,当时媒体圈特别关注无雇,都刷爆了朋友圈饱,虽然我不在现彻紫昊恕,我不知道有没有特别的意义尘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伍炕,当时的考虑是什么岛?   徐留平笆俗疆:两个考虑溜,一个是我把马和车作为比较吃,你要说一件事薪颂梨,一大堆结构化的语言没有必要揭贬岛,我觉得既然是长安汽车镀填瞧,我们叫做生命动感围、智色双旋勃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫表薪,如果不这样做也没法让人尖叫顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闲佬,上海车展首日祈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面棋温楼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台词砂,12年增长了120倍形摹疏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访樊蝎萎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钢炬。   受访人骨暖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)力妓。以下为问答实录宋:   凤凰汽车榷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逻并?   雷德?比格兰德常: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搜拳死,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔡,这款车在中国市场的反响非吵缆粒好熄冉瘟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讲妈缝,同时拥有强大的引擎标来释,提供强劲的动力与性能祥邢肌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声许。所以下叔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衅晤。   凤凰汽车忌轮赋: 在没有设立经销商的地区淮屋,玛莎拉蒂如何抓住市诚摺?   雷德?比格兰德内: 我们首先还是会增加销售网络题耸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叛擅,计划在今年年底扩展到75个埔。   我们还在天猫开设了旗舰店锈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空渤抄辩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台离,大部分来自没有授权经销商的地区姆表。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睦恢,鉴赏力越来越高盘扣惹。针对这些人群锹男,我们还组织很多不同的客户体验活动匙丸伎,如海外试驾溅陡喜,以及互联网方面的创新粗堑,如网络平台的直播涣仇樊。此外凛肚耻,我们也有不同的金融政策纤须豢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务畴燃遣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式畦赴。   凤凰汽车善: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剂钙雀,给汽车销售渠道带来一些变化认,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淌郊?   雷德?比格兰德龄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朴浩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窘钳愁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具些喇,而是要提供独特的生活方式体验栏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笑岭持,不止在中国还摔泌,在全球市场都是这样挛栏辨。2016年柯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蕉喊,这个主要还是产品优势带来的筋崩。新的政策出台以后绣诧碉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怯歧,不过最终的销售成绩还是由产品决定烫顷。   关于新的法规块,我们现在也正在研究当中软,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定上炕弄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逃桨帽。此外庆,我们在中国有非趁梗好的经销商关系莆吾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熔。我们开设的天猫旗舰店接狸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冀路:客户在天猫下定单共,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瘟僵赣。所以暑闲陌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浅称祁。   我们的很多客户最在意的并不是价格炒拣缅,而是优质的服务与体验竞倘省,这正是玛莎拉蒂的优势所在词亨。   凤凰汽车纱镀弘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线识帆,有没有什么新的产品推广本窍裤?   雷德?比格兰德噬焦慈: 关于新产品赣,现在还不是宣布的时候擎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胺事,等到新产品发布时我们再提供更多信息剑材。   凤凰汽车耙存揭: 作为中国消费者熟悉的豪华车播,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嫉翘粒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旗。对于玛莎拉蒂来说厂,未来在中国市场的前景怎么看破伤弛?理由是什么来杀亲?   雷德?比格兰德鲍拆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溜席困,5年前荤导,我们在全球的销量大概是6,500台祈,而2016年达到了42,100台捎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绷达,所以我们的增长一直是持续的亢掣忙。也因此焙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观途窜勘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恼石殊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验川骑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肮非,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娶,这就是玛莎拉蒂的优势酶酬缝。所以另桨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度艇。   另外热颁,玛莎拉蒂的车主非常年轻挡,尤其是在中国市吵ジ娑铩,车主的平均年龄只有30多岁汲甲,他们追求具有独特风格与气质的产品始,来表达自己的个性与品味赊。   凤凰汽车眉: 现在汽车技术日新月异地夏桃,尤其是新能源诞诲、共享溉亭钡、智能驾驶方面坚锨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划竭手庞?   雷德?比格兰德弘: 在新技术方面含,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统加坤督。我们并不追求生产最快的汽车沙腾,而是要提供包括技术磺督峰、性能差、动力拱献、驾驶体验等方面在内的最佳组合犬心锭。   针对自动驾驶半嗜聊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蚊裙抖,帮助驾驶员减轻疲劳虹,降低操作难度概,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的可嫡入,包括独特的声浪鹿皇、澎湃的性能勒嘛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统魔痴,这是玛莎拉蒂所追求的绥充汕。   关于未来对新技术的规划道,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求概,比如减少温室气体排放体潜,这一方面玛莎拉蒂也不例外失欠菱。此外徐输,我们也会在汽车上应用比较先进的技术双单,如苹果CarPlay和Android Auto还漓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统换糜创,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惋尚锑。   凤凰汽车崇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痹苇蒜,怎么适应坏?   雷德?比格兰德斜饺: 针对年轻人群啪蹋,我们采用的方式不是改变自己蛙帝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应糯。比如在中国匈瞧,车主平均年龄非常年轻孔得摊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主壬吕,便是一位年轻的中国女性钳坞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史前,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意路董,包括法拉利生产的强劲发动机入擒、独特的引擎咆哮声矢、奢华优雅的外观与内饰醋函涕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神订疲冉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恨马。   凤凰汽车慈来: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锯疾嫡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级不,有没有针对用户画像做调整簿?刚才强调坚守自己的DNA和理念经酸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熄?   雷德?比格兰德攻抛狭: 在中国沛,我们不断渗透到三四线城市性瞳,但是目的是一致的尼杜叼,就是要吸引更多年轻客户娠。但不管在中国乃至全球的哪个城市棉逻烩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杭阑、激动人心的声浪揪肛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淌特错,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弄。   在设计经销商的时候奈菠,玛莎拉蒂也不是随意为之滦芭,而是按照需求进行规划辈焙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淑舰,首发售罄的100辆SUV中屠拉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区番嘘。因此怯鞘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耻囱妻。同时虾论单,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沪考喜,客户需要一整套的优质服务蹿抹瘁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撑痪肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦屋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恃椭蘑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疮惫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饥龟。   提问荣悔恋:您的新角色到底是什么样的兢琉牛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氨欺叙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犀?   Alfonso Albaisa副亥鲁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侵,跟所有的设计相关的工作考身返,都是由我负责双缓。之前我100%的时间放在英菲尼迪娇,现在会分30%的时间来伴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作槽。现在大家看到的一些车型跑匙,可能是一些原来的车型嗡如蛋,我们现在的工作参,也是快马加鞭沥,希望能不断的改进和棋拒、提升现有的设计降。   提问扑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么土阂?如何看待他推动品牌前进时的作用结累兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa授谜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饱拨,我们会共同合作盗撇阑,不断进行我们设计的演化仍铆。其实我到7月份才会正式上任使坞详,我现在猜测或确定未来的设计理念脖鲍啃,还有点为时过早街。   我们知道吭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鲁咐、非常大胆前卫的冕,我们的这种设计是一个不断演进的过程帕姥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悼炼谜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计编。   卡里姆跟我有很多类似的地方围奶。比如疽穿,我们都是艺术家出身抗,非常喜欢设计啥锣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞檀轰,并将其以各种形式发挥出来扒颓汹。   提问炕欺:我有两个产品方面的问题全仿赣。首先酞,这个概念车非常漂亮瓤雇,它背后的设计灵感有哪些佬忿?   Alfonso Albaisa嚎箩涧:秉承“冲突美学”设计精髓病焊骇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秃。基本上就像艺术一样滩尝,包括缝针囤蹿、包裹感嗅,还有使用的木质可诽,都是非郴福好的手工工艺肠络癌。这是一种感性和理性的结合头睫磐,还有一些肌肉感极强的车身线条竟。   提问揣等:这款车未来的定位定、消费人群是怎样的接?   Alfonso Albaisa萄锭:一般都是比较年轻的家庭弟,想要非呈锕洌宽敞舜贬驼、具有运动风格的车型瓢事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯茬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凹凳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办收拈骑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示聪豢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脱樊础。   在发展新常态下侠肯坪,消费动力开始向下线市场转移痊。同时坛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贺亢。由此究式,县域市场成为新时代的“金砖市场”悼。而对于汽车行业请,消费升级利好之外采箱莎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煎。如何撬动县域这一重要市彻瓮渡选?   胡绪雷表示碴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局湾陌济,帮助县域出租车进行升级改革混搏。县域交通的数据化备冒、智能化发展桶琼,有助于未来网约车的下沉渗透藉特赋。县城消费能力相对较低漠,在出租车领域引进大数据之后兰肌趴,未来再进一步升级到网约车触季。   据胡绪雷透露饥褂棋,首汽将在县域布局三块业务情蓖:长租车厘失、网约车(出租车)敞骂庞、分时租赁烩。分时租赁是纯新能源车逗邢,未来分时租赁或是对公务用车的补充胆谅猛,它是纯电动堡秒,不用长时间租挠搂,可以通过APP来完成夹。目前同,在北京有1000多辆车戚,150多个点位倍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市道文,对公务车改革会有一些帮助甩呻骋。   胡绪雷认为憋侯冒,网约车行为是偏汽车前市场的角色革鼻哭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式硕啥钒。第二水芹,在居民习惯了这种消费行为之后盾略溜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沸悉检,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坎邓檬。   当日哩箔,首汽约车作为新生力量戒巳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进教挖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校闪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缚土,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示篱疗,渠道下沉要根据市场来判断催,服务要根据需求一直不断地跟进沟鸵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奔咯常,比如说对经济的支撑河蒲,对政策的拉动毛翅柏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用楷骏浚。近几年媚纯叛,一汽吉林产品在县域销量比较高蚀硕,对县域市场的期待也非常高潮拌。从目前产品结构来看慨硼,产品消费比重70%在县域碗,30%在一萎姆、二嚎鲁、三线市场监。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型李虱妇,外观纲猜、配置塘、价值都迎合了县域市场的需求驼。   从流通环节上来看拓褪,县域市场做的非沉槿剑好粕暴鹊,没有什么瓶颈因素但虹贩。一汽吉林也努力在渠道建设鳖陕红、服务跟进等方面做成长和改善县甸。同时宋长欣也提出了一个想法烦捞托,“县域对自主品牌在公务车但氨阀、公务员购车方面是否有政策倾斜皑嘎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长输,这是我们车企的想法械。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时篱怀芹,要根据市场来判断互辟票。目前萌,县域之间的差距非常大霜想,包括现在推行的3G服务硼,在那些无法设定固定站点的地方睡河,推出了3G巡航服务非课奖。服务是永无止境的工作胆纳奋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谱舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇痊秦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日故,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览唉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示玲,新能源汽车推广比较看好北潍、上降巩、广限行广、限购市场和县乡低速电动车的升级市场称。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莎蹦洼。尽管都看好电动汽车的发展趋势别,但做好市场并不是一件易事旅得绣。   目前比较看好两个市郴薹浴,一个是北割号、上桃、广限行忍申、限购市城卟搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄恰,这个市场的发展速度很快搂帛潘。例如河南段煽、山东虎、西北区域卉馆,大量没有牌照的低速电动车戏譬趟,在政策方面仍处于灰色地带里剑孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挠档,在国家和地方补贴的支持下推脾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苟无,在农村市场灵、县乡市场得到了非车寻妫好的认可潘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求退杆,县城市场的消费者的房屋空间大精弄鞭,有充足的空间停发车辆泰驾,拥有较好的充电便利性哄。其次行驶距离不长啃雀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求倘都禄。另外埔遂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难艾赎梗,因为小车型成本低谱。   赵智刚表示垒鸥猎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展算道。河南地区攘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廷勃粳,在替代当的出租车分、公务车方面取得了不错的效果梨。同时擎划少,也在积极跟海南政府合作掀,投放了一部分公共用车旁吼瑰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进羞,比如是文昌尼估男、万宁逃、琼海等县级市丢唐,未来将在海南全面推进翻黄吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗梧肠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲踢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溪壁海,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咸。会上犯儒奠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猴卉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂微查。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本署石,是参与全球竞争算、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挫朽呛。”   在当日的论坛上电碍,郑刚发表主题演讲测。在他看来弧,打造世界级新能源汽车的品牌呻,最核心的是独特性郴侠刀、差异性办期掣,是比较节能优势眯劣,浮出水面的是视觉锌侣、是LOGO改幂、是VI坏毛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戊歇耸,其中成本优势是最重要的组成部分版饺堤。   早在110年前纬即,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择究:蒸汽驱动车箩椒、电驱动车和燃油驱动车识。然而瞄,在后来发展中架,电动车败给了汽油车脯。这是什么原因造成的蕊固爱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耐蚊。亨利·福特发明了流水线生产母孝苍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候及炬俄,成本大幅度地下降吞胁,售价拉低到850美金炮焦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郝撑敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以活烁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌替佳豹。100多年的历史多次证明了这一点膛抡。” 郑刚说饭割私。   在反思自身发展时锻舶实,郑刚透露室乐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谅魂破,规模在迅速的增长赎凌,但很遗憾并没有带来显著的涂划、大幅度的成本的降低妮挝。   为此鹃,郑刚提出变劫饯,在推广和普及新能源汽车的同时详鸿现,光靠技术进步还远远不够烙,更加要注重嚼嵌纠、培育成本领先的优势瞧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磋,是参与全球竞争陋阔寄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铂唉。   他建议秽,对新能源汽车未来的产业政策竞匙捂、行业标准翻、行业监管等低,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慑敛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倒借方,这样才能培育出行业的龙头企业际藕。   如何通过提高规模换、优化设计册咆逞、优化政策和制度创新北马?郑刚说秃祭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烈、交易成本和政策成本聘,来打造企业的综合成本能力和优势此,从而提高中国企业的全球比较竞争优势及纪。这还需要企业和政府共同携手狈痉,不忘初心负,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟嗓:韩大为" "  魏建军多次提到撇斥,我们的确有很多故事围邦珐,但是他们没有写得很好滇铰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲤?魏建军直言不讳地说毖觅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钒萌。   囤地赚翻堂痰、离开保定伴施、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来到靶,且莫名其妙菩谢痞,或者无中生有的传言所困扰拾卿,最好的纾解方法是什么猫洼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚跋沁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂砂脾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后火弦鼎,魏建军唉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溅嗽突,与部分汽车媒体交流萄橙统。以一身轻便的牛仔装""示人""辑泪,魏建军笑着说渭矗,是在同事的建议下才穿出来的胯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扳窟,魏建军坦言蔷,的确压力很大焦,也很难受涛固粟,“有时甚至想哭”拈超。他说澈盼遣,我本人就是保定人痪冀叉,能不希望自己的家乡更好么羚触?当然污骂链,我们只有把自己的产品做得更好涵磐。    诚如魏建军所言柒拢橡,近期蒙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌票。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾破,来自媒体的反馈好评如潮捕。有作者甚至设问倒霉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虐,否则也怕媒体老师太忙”傲芦,长城汽车一位公关人士插话道察品苇。    10日下午的WEY首度试乘试驾娘唇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淮程,有同行在现场就说婚埃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锻谋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲤。    动力配置上掀计厩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磋浪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夺绰裤,最大功率达172千瓦么,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器息,换挡响应及换挡逻辑可圈可点录。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时篓,VV7s几乎没有发飘的感觉画,而车内噪音也得到较好的抑制宋迟。“我们在整车NVH方面做了很大努力酞咳枪,也取得了一定的平衡”扒溅,魏建军说菏擒。   VV7S    在交流中搁溪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啤氢短,大谈墟凉、特谈所谓“轻奢”烫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时标砰,咬住“聚焦”二字不松口冒枚。而是多次征询媒体试车时的感受猎,并逐一分析魄附、解答媒体所发现的问题末戒。整个交流过程帝管,他都态度诚恳岸秆鲍,即使是谈到一些尖锐的问题簿,也并不辩解剑脸。他甚至非常谦逊地自问自答囱柏,人为什么会失败府?尤其是一些有着巨大成功的人跺。因为以往的成功默拱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隆单,就很容易让自己失败脓坤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上睛剔炉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娠县,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然僧盼。他认为湃率洗,好的产品本身就是故事铰葛,而WEY就是要做最好的产品曙。此次庐酱,魏建军多次提到哎唉,我们的确有很多故事要讲炽,但是他们没有写得很好妮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碧日,所以戳痞,我在让他们重写阔坤讼。魏建军笑着说隋裳活,把一桌人也给逗乐了炉烤型。    在媒体谈到其他竞品时操沦快,魏建军都给与很高的评价舶佳昏。不过最终还是认为自家的产品案浚等:底盘更扎实哄,操控性更好鼓,“因为我自己就好‘玩儿车’”掀,所以对他们(研发人员)的要求也更高送徽矢。   VV7S    据悉骄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市亥闺,预计售价在15万-20万元区间土勉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驴,他思考了一下才说涝完悔,它的配置太丰富了诫冕,在相同的价位空间浦离,“肯定没有比它更多排、更好的”苫穿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卧店?魏建军更是直言不讳地说痘效慰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慷剿,一位来自上海的资深试驾教官说搞驳收,之前很少接触自主品牌汽车鳞,这次也是第一次来到保定卧盾,第一次来到长城搐寡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绣慷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阑内。期间渡汰露,有一位同行说迟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好良谦讨?或许这才是魏建军的真正用意吧惭峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   陆逸表示饶森,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惜,因为正处于发展的爬坡期捷啸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓷擒贯,而且要深度国产化畴竿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怒,雷新透露头,上海车展期间戳健献,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时傲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现读。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锰得,陆逸明确表示闷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常江樊吐,因为正处于发展的爬坡期桐。关于国产化的工作翰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略充刃褐,未来将坚持不懈的进行国产化工作透,而且要深度国产化孔闻喷。    日前滥伤尘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溜撬怠。活动后绢角篓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应项狗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潮督歇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仍,超过23万辆缓蒲稻。今年第一季度路,英菲尼迪在华销量破万辆驼毕碗,同比增长4%串疚穷,而其全球累计销量达到67367辆洽诡骸,同比增幅为18%摧翻长。无论是在英菲尼迪全球体系中腐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咎藤。在不少业内人士看来高诚鹊,从去年4月以来风徐辽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滑拼。    对此谈沉,陆逸强调第抒蔬,目前英菲尼迪的销量很正常动,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年换,还处在爬坡期碱薪辜。他还说巍定善,所有的汽车品牌进入中国后式,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芍费、运作能力提升及投资力度加强窍巍多,会迎来一到两个爆发期春查。    事实上铅伞,从2014年开始惯糯沤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乐,就迎来一个销量增长的“爆发期”孟:2014年然悍,英菲尼迪在华销量超过3万辆将,同比大幅增长75.6%骨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肉境脐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匆挺岗,同比增长33.8%灵弄。    不过洁,步入2016年亭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期畏洗倡。当年4月初础,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煞手界,刚好满一年蝎溜。在过去的一年里性,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磨蔫海。陆逸坦言凰诲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炭刊赌,以便更好地认清我们是谁釜迟攀,我们的未来在哪里坚,我们应该做什么趟韶。”    在陆逸看来饲伦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌雷,今年是进入中国的第十年肝谰恫。所以作为一个年轻的品牌凰慰茎,这本身就是一件很有挑战的事情颓风邪。他还表示独斯攻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醇起炮,是更聚焦的一种进化怂。因为市场环境在变化搜韦,消费者的需求在变化嗣,我们也要根据变化不断的调整纠瞳洼、创新佩、挑战自我芳轿瓮。”他说按,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肥轰,就提出了‘挑战者’品牌战略良涝趁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的为诫,品牌口号必须得落地雌损下。”陆逸表示道,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宽,聚焦目标客户群母释宫,让产品与目标消费人群建立联接携暮、产生共鸣庐舅圭。    陆逸对中国经济网记者表示嫌平跨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糯闻碑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赊,而且要深度国产化爆呻蕊。”他说莎,中国是全球最大的汽车市嘲ζ臁,同时也是很特殊的汽车市撑郴鞘省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国媳,就要真正的了解客户艾,扎根于客户董、扎根于市车璺濉,这就必须深度国产化谦琳。据雷新透露茂免矩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%形施且。    但是搂,从2014年底国产以来到,英菲尼迪只推出了两款国产车型裳清:Q50L和QX50煞刻顽。对此努加劣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑貉芭。陆逸表示春诺婪,“关于产品线布局的问题来敝顽,英菲尼迪有一个长线的规划毖裂结。”    陆逸介绍说显拜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年愤稍滦,规划内容包含平台规划金、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缴。他还说钡顾缕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备墟板,我们的目标是通过完整的产品规划迁欠囤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醒。”    谈及国产化在今年的推进程度查歪,陆逸表示列祁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罗必,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乒差。”雷新进一步透露秆椽,上海车展期间报,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莎宿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行马:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赋糖,通过销售Urus浇,兰博基尼总体销售量会翻一番湾搂,突破7000辆大关乘娃阜。    在更遥远的将来搏,很难说会不会有纯粹的电动车鲤赊。这是因为蓄电池非常重荒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攀司斯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豆。自大众集团和奥迪公司接手后仍,兰博基尼得到积极驴、稳健的发展然建。日前茬七囊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仟磕劳,商务部主管Federico Foschini睬烽搂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问率彻:并入奥迪公司之后里,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持课?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裤搞?    答妮:2016年迷稠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泡。奥迪公司和大众集团接管之后苔,对兰博基尼进行了很多投资沏,让公司发生了非常大的变化慷傅。此外衰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挪琅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高葛,如果没有这些投资辈藏脖,就完全没办法实现这个计划须滑售。所以含套,兰博基尼公司从中受益良多久茅。可以说爱赫奢,如果没有被接管磊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来权帮炕。    问兄:在您的介绍中柑度,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牡伪构。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恫?Urus投产以后期箍端,重点会不会向中国市场倾斜棱馁?    答苗:目前尖,兰博基尼公司只有两个车型系列苫:一个是搭载12缸发动机的Aventador充,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屋。因为各种原因奖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辣童,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墩扮妙。2016年撮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车齿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梨念,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茎辈孟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盯翅被,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汀毙咖。2016年令兑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隶什莱。新产品会在2018年投放福痴,到2019年际牌,通过销售Urus妨,兰博基尼总体销售量会翻一番八脑,突破7000辆大关梗。在中国市场上赐,SUV是非常重要的产品谈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗽耽捕。    我想强调的是扰哼,在中国超跑车市彻印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币徒,Huracán大概在300万到350万人民币贝谈戌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渭。    问屁免:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的床?    答韶可辖:目前眯凉,兰博基尼在中国有15个经销商扁阶离。到2020年刚铝盖,我们希望经销商数量能增加到20到25个纱。当然忻敲辽,通过Urus的投放乒土午,在华销售量会增加秤砂喊,服务涵盖的区域也要明显的扩大什锈彤。    问耸靠口:如您所说涤倦饯,兰博基尼在中国有15个营销网点埠孪派,去年销售了151辆(车)钨娇。我们简单的推算一下蔫,平均一个营销网点一年卖10辆车湃垂。那么宝顿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邵戳?在新的超豪华SUV到来之前概冉氢,是否有改善他们运营能力的要求呢锚?    答潘幢:是的硷栖,会明显提高经销商的运营能力尾惫,新Urus也会变成一个破局者噶吹。虽然现状如您推算酚休嫡,但是在Urus投放之后匹士,大概2019年或2020年妒,经销商的数量会增长巷,同时每年的销售量可能会提高到30辆丛识淬,整个业务会明显的扩大母浑,售后服务也会明显提高却菊航。而且由于SUV使用的频率比较高怕废,消费者甚至可能每天都开SUV去上班儡孰欺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枚痢羞。    问喉:兰博基尼车型比较少缄,所以每一款新推出的产品都极度重要瀑男。现在的汽车行业发生了一些改变蛊,比如智能化程、电动化卸狡款。那么佛废,兰博基尼在研发产品时韩,会不会受到这种趋势的影响常齿晶?    答说荤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仙逗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆玛庙,更多的是代表了一种感情摔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熟胁搬,采用V12的自然吸气发动机蜂趴颇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验穆。    这是兰博基尼最核心的销售主张癌。未来佰犁瓦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涵闷琅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咳蔚,甚至会超过前款车型辜肝。而出台Urus产品时则会有一些变化当汲莱,它将采用涡轮增压V8发动机胚鸽锚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型同。但是结,不管从产品定位芜泡派,还是感情诉求方面来说鞍剂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荷。在更遥远的将来番粗,很难说会不会有纯粹的电动车悸半。这是因为蓄电池非常重变劣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制始旗掣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扩短,可能未来技术上会实现新的进步赶翘深,那时我们也得重新考虑这个问题沸沤扦。    前些天次,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型襄丝奢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录埃卑添,其V10的发动机再一次提高了功率破。当然赶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA火梳。通过技术创新以及功率的提升卢崩娶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舜嗜混。在预销售的阶段烷魔拣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搅妈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功囱獭逝,能够击中客户的心理需求阂菲。    被访人难:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作郴尺。1998年到2007年犀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诬,负责兰博基尼产品工作;2015年酣荚柯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悉,负责销售及市场营销瞪祁斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈既:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示患,中国是世界产氢大国垒,制氢设备匿晨、储输设备列返、制造技术等条件不错盖蛊鲜,具备发展氢能的基础艾唯。从环焙绽牛和能效等方面考虑感澎,中国应进一步推动氢能源产业的发展乘钡徊。    周奕丰谈到馁处客,中国目前主要依赖化石能源酬,对环境污染严重容非。氢能源因来源广泛欧、燃烧热值高扑酱、清洁无污染和适用范围广等优点豆守,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挖廷涪,目前看疥,中国氢能利用的研究相对碎片化烤,与国际先进技术相比还有差距拐寺挎,没有形成产业化鸿、规模化发展鲁。中国应迎头赶上欧,卡位世界前沿徊。    他还提到串熬哗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苗取,提出实现大规模凹斥、低成本氢气的制取岗祟托、存储店、运输病、应用一体化的战略目标脐伦熄。这非常重要诉胁搪,未来需要各方协力端,加大投入冈,推动相关产业进一步发展靶彪平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耪虑搐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秘萎伯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措统芦傅。    他谈到蹭芳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雀巢,各方需要引导资金更好地支持实体经济圈,促进金融资本流向实业汗任免,真正促进经济稳步发展狸,夯实经济发展基础氰额。这既是稳增长眉讼课、调结构的需要妓酶,也是抑泡沫郴太、防风险的举措连,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进塑沙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谩。    周奕丰最后介绍般,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下欺偷,也在不断创新突破叔合借,寻求产业升级粗膜。公司主动发挥自身产业链坤季、区域及成本优势疲摩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业燃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区十、旅游景区蕾架、汽车营宿地偶京、农家乐晤、家庭菜园等不断扩展外撑美,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业构舱蹦,以多种方式在国内推广土壤修复抠疗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场守齐空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞东侨:李芳" "   国外媒体报道硕炔断,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秃武沦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挤赌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莎能抚。 李彦宏    李彦宏表示嗜毛藤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车川儒姜。尽管有一些技术问题需要克服睹,但它仍然有望达到目标马略天。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屠芯换,前微软AI专家陆奇任首席运营官祭驼胸,负责大量投资的自驾车业务部门推喜劫。 百度自驾车    李彦宏表示板,我们很可能与传统汽车制造商合作恼钞,而不是孤军奋战纬胚,目前还没有制定出这项技术的商业计划埃痛必,首先致力于让自动驾驶汽车着陆湍节境。我们将竭尽全力实现这一目标怒墓,收入和利润是其次的考虑绦退普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沃回。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稠,共享经济还将怎样改变生活踩睛此?   三年前缚,基于对共享经济的热忱旁,清华学霸张丙军创立PP租车簿,开启了汽车共享事业;三年后够惧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桥怀厩,成为汽车共享领域的领头羊菲翅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奇布,3月7日婆驴,张丙军开启了共享有车生活的新征程酬霉羔。   3月7日谭烯班,在几百万用户的共同关注下试板,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缎绩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冀,也是张丙军重新定义有车生活骏澳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅人。   从PP1.0到PP2.0时代螺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倍恳鲸、一个符号或一个名称那么简单括咆垂,它是企业创造持续价值的支撑凯莆踢。若没有十足的理由茎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓栖撇蹄。将PP租车更名为START既闭封,是源于怎样的考虑拆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体困酬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溅堆葛。   “三年前蛾烩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法识。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雾皖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型豪擂橇。由于便宜便利受谐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甸把摆。”这个阶段末宿劝,他称之为PP1.0时代般番收。   经过三年的发展赋猫,PP租车推崇拥有而不占有苛弦蘑、盘活社会闲置资源的共享方式饥,逐渐建立起以车为媒介去茎复,重新定义有车生活的2.0时代齿汞啊。“START不是买车粉颧,不是租车腥,是共享有车伪淋鸽。这是年轻的人群屋酵窝、爱车的人群剐膜腑,最向往旁裙胯、最有潮流的有车生活方式怪。”张丙军说萎怕卡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择察、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炭芹。同时侯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哥,让每一个用户体验到最真实弘缺戎、丰富五爽黔、有趣的共享有车生活拆青透。”   START代表着新品类输、更丰富的选择瀑兢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下司锯,相较于神州租车缉乖、滴滴租车等传统租车公司遍堑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笺沛?   张丙军认为咸卡恋,START的核心竞争力主要体现在三个方面里。   其一密肋,PP从1.0进入2.0时代卿阜扦,新品牌START更具有张力赤吧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彪蔫盎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求克勉竟,START重新定义了有车生活莲,开启了全新的“共享有车品类跋芭。”   其二砂,为实现共享有车的多样化选择藏筋盗,除常见的家用轿车外虾间燎,START将主推个性化的用车体验瀑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型评啸分,如保时捷911亥、特斯拉味味、大黄蜂械心鞠、牧马人等等创。此外袜敦,用户无需承担高额买车款和养车成本心,性价比更高诲墨锭。   其三川仍伶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立椽铅迪,以及更完善的用户信用等级缕暑。这也是平台长期价值实现的核心脯剐炮。” 张丙军介绍晶,START共享有车生活平台为使车主放心共享马翠陵,平台推出了一亿元车主保障金屯,严格的交易信用体系馅蓝毕,确保车主爱车无风险;对于车友烦撤,START还与多家大型保险公司合作妹惶淌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务裙每伤,为用户提供更具信任的服务咀料。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流和,我们的目标是芳吹句,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爱。”按照张丙军的预测欢变,中国自驾用车需求量巨大腥,而现实矛盾是谱读,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车婆割递,不允许每人买一辆车满足自驾需求得。相对于传统租赁公司5-8万的库存量田病抽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用领。   此外坝誓淑,他认为赐卡橡,随着消费持续升级寸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搐覆。“感受丰富车型带来的不同生活体验湘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向跨绘潦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慨使、丰富扭、有趣的生活方式诉,让有车生活更加精彩车暇。”   张丙军表示喀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者但填,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验位。START悼撩,梦想才刚刚开始蔑惶贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁县簿:李芳 版权作品哪价,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈,严禁转载排俄秘,违者将被追究法律责任县。 获取授权" "   今年全国两会上吗诡悔靛,董明珠在接受记者访问时说颅挠:“只要你敢想松,比如以前谁会想到人能上天魄躺牛,如果我们不去创造耪宏,人能上天吗嫉崎茂?你不敢想缓阿景,你不敢去试验宛嫁,你永远不可能做好宪拿。”    过去的2016炯媚,伴随董明珠的卑癸敬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拢:格力全员加薪1000元氯犀、格力的员工房悸痕、以及格力的手机……对于这一切氯弟汝,董明珠并不过多在意痪撬,她说特济,自己最关心的还是“掌握核心科技”鲤。在今年全国两会弯沏需,作为人大代表悼抒阮,她再次提出了自己的董氏宣言耍醇屎:确实这两年的发展乒闪,总书记提出的供给侧改革伶,我们就应该做供给侧改革的排头兵凉陀趁,因为做的是实业僚屑郸,能够掌握核心技术碎久,制度也要跟上看僳,真正给那些创新型的企业画嫩、有创新梦想的人一个环境熄橡。    对于国家菊煎刃、社会弦蕉融、普通百姓的诉求口识靠,董明珠是这样回应的魔外辖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氢,他真的不是仅仅是索壤偃浣怼,收获窘,比如说我们过去讲沸猜牢,这个企业了不起忿,再就业沉,反过来你要感恩这些员工悼夏,没有人来给你打工谐伎棠,你凭什么去发展擒扣坞?所以我觉得要有一个感恩的心情辉窍。”    把感恩的心落到实处陋掇,就成了格力员工的2室1厅疥良尼,于是矾,别人家的老板就这么出现了触。 记者山愤搬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刀?    董明珠丘:对鸡算,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渭豪。    记者箩:以后所有的员工都会2室1厅想?    董明珠矢朗辞:对对对哩漠。    去年末枫新,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露倩怕场,但因股东大会投反对票而失败疚。随后辟,她以个人名义增持珠海银隆股份匹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汐,然而刊杜,到了今年淖敞,新能源汽车面临两大不确定因素臂够:电池店词、补贴“退坡”仆屯。在董明珠这里咎份,似乎这些俨然不在话下社醚畴,董明珠说酱热,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩懵狻,“不是因为退坡我不做晌,也不是因为给我钱多哥酚缕,我去做黄坪,我认为是一个责任哥溃,是对社会粟省蚊、对人类城据煞,你都要去选择的一件事奋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庐宋腿,董明珠很不以为然鸿,她认为筐莱,这些都是炒作嘘碧槽,并没有人真正说到自己手机产品的质量喊,只要没有说到质量吃斑木,那就不是否定寡崩外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女墨:李芳" "  近期妥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拱。美国此次取消“双反”类,对中国轮胎产业无疑是一大利好敌女橙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搂瘦痪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堡宫醚。   全国人大代表抵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议媚,在轮胎中使用RFID电子标签技术露,给每一条国产轮胎装上“身份证”葡俏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督标箩,有利于消费者对产品品质加以甄别瞳灰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垛厦密,从而规范轮胎行业发展霜瓶,促进行业的产能优化和转型升级稀。”袁仲雪说噬无。   据了解挨崎某,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草态确匿,全球多家组织及单位参与戈活脸。轮胎用RFID电子标签的应用糜漂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体席彩容,将等级数据写入轮胎标签内部培尼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牧藩,伴随轮胎终身使用槽室蔚。同时抄敢炽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胖菠挤,使轮胎更智能瘁歇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脖,能实时监测轮胎的温度新、压力等数据惭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浑钨,从而有效减少安全事故芬拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够农:李芳" "全国人大代表力悉横、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潮性酚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刹苗耙、环境协和发展的产业掣齿瘦,由于行业标准尚未建立逝,使得整个产业发展处于十字路口刃。全国人大代表瞬跨棉、时风集团董事长刘义发建议稀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汰继,全力推进供给侧结构性改革趟壬。    在刘义发看来寺蓖队,四轮低速电动车是市场主导悍课、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刷熟绊。目前郴,工业和信息化部遍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摹。该标准的制定骑膘肋,对规范四轮低速电动车行业发展矾坷,使三洛届、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奴蔷,直接实现电动化滥恭疵、节能虐赊杯、环保安全出行具有特别重要的意义龟距狠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侧笺揉,又适应市场需求恼佩情,刘义发给出四点建议妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一某蕾棋、标准制定应充分听取行业的意见馈,响应群众的呼声娃。制定标准应尊重市场规律劝捷,规范赴、引导产业发展疾奴佩,而不是简单的限制堵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坞。    二备许尸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点密。四轮低速电动车安全膜输、环保恍萍、经济仆春颠、舒适瞄狼锻,是摩托车率、电动自行车驰、自行车等升级产品队,特点与与高速电动乘用车不同甘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定眉汝悲。    三惟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惺柬、政府引导的办法娠槐锈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蠢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杠,如采用锂电池政府给予一定补贴登匿。    四蔼喝、在制定产品标准的同时藤妻徘,制定企业准入管理和注册登记认、道路交通管理的配套法规粪眷话。产品标准只是为行业规范管理提供依据奢腺,而实现规范管理是一个系统工程觅。政府应加快制定企业准入台、车辆注册登记团、道路运行管理的配套法规未,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颈,方便企业让利于民尘,减轻企业和用户的负担傻呛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逢、加快供给侧结构性改革的产品娠盒裙,又是一个节能环保的产业龟碘尽,引导得当可以大有作为囤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铅施。”刘义发建议辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋描:李芳" "   近几个月来售吨,共享单车火遍了北京城溉客。6日戒乾揣,全国人大代表婆沽苔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示复,今年上半年韦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筐断都。    徐和谊说腔,伴随着公车改革萝环,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雷兰韩。“很多公务员手机上有软件桨喇诵,一刷就能用车兴。”他说矛赤,今年屏场,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫌擅。上半年嗽怠蹭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圃丹灰。    据徐和谊介绍敌,未来投入的汽车数量将根据市场而定刨令哎,租用的价格将有竞争力昏。产品的外观将非常“吸引眼球”草探痰,为两座式纯电动共享汽车檬赣泄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷华奠陷,适合分时租赁和共享市场需求违邦甜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别讼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绒创,在手机上可以查询哪里有车购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瘟氓,目前大家用车起点和终点不同遁协。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碍。”徐和谊说坝,目前对戌卸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醇玫,包括立交桥下醚搪戎、公共停车场宽度、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇线巨迸。目前边远的地方停车资源丰富达,但是用车的消费者较少骚琼叙。“希望异地还车的便捷能够实现酷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拉戌,否则还会存在最后一公里的问题棺箔。”    徐和谊坦言蝗抢册,停车位还存在管理的问题层捆,汽车是价值比较高的消费品墩呜,一旦出现剐蹭挤氦,租车人还车时也容易“说不清”踌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护阜擎雇、“钟摆效应”等问题菜壤。“有些消费是单向的互,如何让车回流也是个问题”胜。他说吨练窝,目前焚,北汽正在进行市场研究怠卉炉,探索解决方法绦。    徐和谊还透露肖抚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啃恃乃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案距腐悄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆席勾蔑。目前距2022年还有六年时间灭,从可行性上讲凹唤铝,应该是能够实现的对。届时希望借冬奥会的机会保,展示中国制造的水平壬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露燎畅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题始室,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗅皮,目前已追回骗补资金或废陡虐洌款23亿元歌径吃,并对有问题车辆不再补贴炽,对闲置车辆也暂缓清算洪撂牵。    肖捷称劫,在财政部门督促下唯详息,目前相关企业正在采取措施筐渐禄,认真整改发现问题惋钨。    有记者问吗迟善,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展螺,肖捷表示叔刺惶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炯誊,主要是降低了补贴标准秃缸,同时也设置了补贴上限胆,还提高了准入门槛惮农。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凯,同时也可以有效防止出现市场扭曲啡。”他说傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂灿弯:李芳" "全国人大代表充纷措、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铆、废液巷、废渣等污染陌,一旦有机电解液和钴爆筏、铜会、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锚畦痴,就会带来生态环境安全隐患教,甚至会危及人类健康颊刺勤。”全国人大代表度氮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汝镀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议温肖。这位带领团队经过几年技术攻关免,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剂赂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上龄强。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个笔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题美。在提交建议之前私川,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究霜苹五。    自20世纪90年代以来劝美,随着锂电池广泛应用汾莆,我国成为世界上最大的锂电池生产煎、消费和出口国吾,近年来我国出台了购置补贴彩、税费减免瞄题、研发支持袖、消费优惠练、基础设施等一系列重大政策措施姑茫,新能源汽车市场日益蓬勃发展袜贫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆科、保有量超过100万辆哪涎绞,占全球市场保有量的50%控,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靛另熬。    随着新能源汽车快速发展豌,作为新能源汽车的“心脏”沟,动力锂电池产业也在迅猛增长酞粒。按照相应的报废标准坏敬,动力锂电池回收利用市场已经形成堂。有研究数据表明啊表,预计到2018年铝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模效零跨,累计废旧动力锂电池超过12GWH眠、报废量超过17万吨剑菩,从中回收钴了、镍赴、锰亢乒骗、锂胜拜寒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碌蹭,到2020年将超过100亿元锭厘兄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仇渴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窖怀。”张天任认为农,如果动力锂电池做不好回收利用胁恃,就违背了绿色发展的初衷箱慧涵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用猫,但现实是唬撑墓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颂啊熄。“废旧动力锂电池包括不同的类型括骏培、设计工艺和串并联成组形式康,以及多样化服役时间鲍耐、应用车型和使用工况闯,这导致电池拆解不便徊辉堵。另外刹,国内尚未建立成熟的回收体系槐册恨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呈,回收工艺成本高挡坚室。”张天任表示财蘑,“出台的政策并不具有强制性纲,且缺乏明确的奖惩机制磕坑蒋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高箩攀,目前动力锂电池相关主体无利可图菲,对政策执行积极性不高附方餐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酥刑,张天任说深刷尼:“一是退役电池较为复杂荒裂,不易拆解;二是退役电池一致性差葛铰酚,品质不高;三是回收拆解成本较高敌牟脆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虫,执行不到位拍梧何。”    有问题就需要有解决办法揣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廊:其一敞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慕呕奔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缔墟叮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疥埔,鼓励商业模式创新试点和推广应用泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "全国政协委员浚虾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藐。”全国政协委员隙耽恍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刺啡歪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摊萄纹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时厂态,其市场前景令人堪忧贰荆。“在电池方面坦茅假,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡方枫贤,2020年后卜瞧,当大家都不再享受补贴时送屁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蝗理另,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淀杜。”另一方面翱,柳崇禧表示谓皑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等速慨啥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上豁柿,但电池的寿命大约在20万公里脱峨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舰,这意味着编掂理,电池报废了车就要跟着报废撅蹿,这样算来嫩秋,纯电动汽车的使用成本是很高的疼肪堆。”柳崇禧说通。    对此魂腿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赎突,即建立专门的电池运营机构磁朽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务午弓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辈宽,是对车辆的物尽其用雷岸。对电池而言锚磋睫,虽然不能再服务汽车技眯喝,但还可以被用作储能电池绿参崇,同样达到了最大利用率通锌。”柳崇禧认为八遁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喉洼。“但国家需要予以支持窟挖盆,尤其是在车辆检验方面磷叙菩,按照现行的规定看涤,更换电池即被视为改装睫。”他说膘答弯。    柳崇禧的另一个观点是娠涣苍,氢燃料电池的大发展即将来临诚。“一方面廓防捣,原来的运输成本相对较高磷,而如今这一问题已得到很好的解决舅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纲校先,美国的相关先进企业在国内开始建厂祷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展量。”柳崇禧表示席,氢燃料将作为增程器为电池供电嘘,以达到更长的续驶里程倡霞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炊盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香毛狠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旧鸥歪,造成了双方的利益不在一条平行线上悔。为了解决这一问题行棉碍,李金勇指出论懦绿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脯娟课,重新设置股权架构斯,经理人和骨干员工合伙人化据。”    “遵从起码的商业规则矗臀,我们就是经销商拼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驶、一个桥梁饱硅,我们没有义务去亏损板技馆。”李金勇说闪俄绅。    日前港部酿,著名汽车营销人位、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景顷焕戎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唐佩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争硼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盯坤羚,李金勇直言绦,“在过去的十几年共懒,我们的市场非撤布椋好薯,老太太都能卖车龋磐,会加价就行了劣旅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怖嚎,职业经理人的压力很大大淳,每天都要搞KPI考核旅邪、培训临棵潘、提升握。”    李金勇以实例说明力壳讨:“过去在资源时代徒,一年这一个店挣1000万枚黄尾,给职业经理人开30万盛堂宝,没问题伤,这车好卖泪宠。现如今卢,市场不好了衫岭雄,现在一年挣100万夸,职业经理人还是30万希芍小,但是特别累撼挎办,现在一年的工作量比前五年霜女、前十年两三倍都不止推典里。”    在李金勇看来协惯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廓蝎,造成了双方的利益不在一条平行线上阀。为了解决这一问题缮,李金勇指出惭鹅广,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景并,重新设置股权架构纪步赔,经理人和骨干员工合伙人化得夕。”    李金勇进一步具体阐述道捣,“过去资源时代朗额轻,投资人只要拿到了店额、拿到了品牌娘郡病,就可以赚钱侣舵。现在洞复,资源时代已经过去了玩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坚,从而真正让员工自动亩裴、自发地把工作当事业残迁,而不是靠培训疾枫场,靠感恩滩畦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抠妥那,不少汽车厂家制定了销售目标味炭、生产目标沁开,职业经理人必须要完成项啃,如果不完成就走人市。李金勇认为朵芯,“在这种状态下词撵桶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杠诡、十年的规划汀侈,只能先制定一年的规划蝗摆,把今年完成再说淋别蹭,由于今年完成了裸,明年才有你的事狭。所以这两年厂家的高管变动频繁袖搏埃,十年以前很少有这种变动擒,而现在这种变动成了家常便饭鲸科怯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挝么雹,没想经销商的盈利能力但。”李金勇表示么,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量太熄,想办法做经销商工作哭兽松,把销量任务压给经销商量溉。而经销商越来越不听话俱欧、越来越不相信的时候等苗俄,厂家就再出台相关政策危缅湾。    李金勇指出潜,经销商要有勇气打破潜规则橡东,遵守正常的商业规则俏轿狗:库存大不提车颁、无差价不提车赫册、拒绝搭售遂燎。“遵从起码的商业规则锤刚惫,我们就是经销商当伯袄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阮提标、一个桥梁恐策倦,我们没有义务去亏损定驴。”李金勇说篇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题煌,李金勇建议虱勉刀:同城市的店应该互相加盟或互相买断叭味算,或者干脆出售给另外一家经销商勒黔,不管用什么形式宫,形成同城市的一家店腔勉舵。“我们用销量潞瞳抬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来躺示漆,这样减少恶性竞争管慨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扳珊。”李金勇说簧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抢,李金勇表示相,“我们不可能卖出路边店的价格趁祈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争省灭。100%原厂配件保障差,专业的维修技术乖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挤俄似。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驼擞。    此外杜,李金勇还表示鞠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车故旱醋。据了解变认,2016年恋,新能源汽车的销量超50万辆财嘛,到2020年揪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勾辫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滑茫。在李金勇看来黄存部,在这个快速增长过程中簇,“传统经销商中粮勤,谁关注了新能源汽车并率先布局贺豹,谁才能在这个市场当中分一杯羹赏去干。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绕邻汰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辣剃剂、四川省鼎立律师事务所律师施杰魏,今年的关注之一题痘,是有关网约车新政的话题乃。    施杰表示隶舒咳,为加强管理美,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)请,并于2016年11月1日起施行泞。然而垮抛围,根据多家网约车平台公司的数据迁丹,在目前运行的网约车中驹歇挡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓮,仅占极少数部分担沏献。    “交通部制定了网约车高品质服务钨救俗,差异化经营的原则失。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”促岭,施杰称扑系赐,“我认为潍,政府应当放宽对网约车的准入限制救,顺应社会共享经济发展趋势”苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竭苦撮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涛搜巧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锑。    首先冀娘黑,施杰认为绷等,北京习、上海的网约车细则要求“京人京车”庇缎、“沪人沪车”等差异性待遇赂,不符合市场竞争规律横秆。施杰表示取,只有在市场竞争的推动下凉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力础碳,也有自我管理的需求与能力喀既。    其次确,施杰表示笆,北京喇吵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员季,而且购房纶珊、购车也并没有绝对限定于本市户籍号。“京人京车”踞、“沪人沪车”的严苛规定沧巴精,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夸,会导致营运车辆骤减曙社凄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒踞攫淡,阻碍新兴业态的发展脐睦。    而对于多数城市对排量冯镐、轴距都作出的高标准要求唯蘑,施杰认为美,高排量代表着高耗油餐,不仅并不符合节能减排目的噬,高油费必将抬高车费嗜慨。    更重要的是客赫称,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沦寂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芳、高门槛吓汀锤,将损害网约车的实惠经济特点伺痴康,打击其平民性够,“上述许可管理的模式屉浪,将导致网约车司机数量骤减措备导、车费翻倍康,群众打车难苔形懦、打车贵的现象又再度出现峰斤疥。”    此外溯铜,施杰在这一提案中的主要观点还包括钢瘦浦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卜蜕锤、“许可管理不利于节约社会成本”等姆独。    施杰建议啊篮锨,《暂行办法》可作出如下修改控旧晶:    (一)政府适当降低准入门槛咆些。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辛陪,是十分必要的薯呵挠。比如米:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查为倍十,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诫睬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求社徒切,等等藕砰。设立适当的限制条件袱翱,符合市场发展规律蹿妮辫,能促进网约车市场安全性桃纱、规范性发展将粪揣。    同时从,政府应当科学引导网约车发展晾茶,而不是像治理洪水猛兽亩问好,把它一下子关进笼子里睬桓。以构建网约车公平竞争的环境为导向佰耙婆,放宽对司机户籍的限制性规定檄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源篱凭藐。网约车平台苔、司机和车辆的审核程序汝绢,各类许可证明的核发程序尽量从简抢铰贸,以便节约社会管理成本淘敌市。    (二)政府协助构建平台审核阔统类、加强平台监管    改事前许可既,为后期监管皇纬,采用“政府管平台邻无久,平台管人和车”的模式盲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娜刮监,规范其登记信息昏、审核资质的义务婆蠢本,定期提交所有车辆的情况全变,这些数据要在监管部门备案抒函。并通过补充相关的法律法规孟经,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毫。    对网约车不合理调价进行监管迟顿饶。保证人民群众用最合理的价格出行芥澄,也避免由于市场垄断形成的价格新高匣套。2017年1月柏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捣驼观,因平台上出租车预约加价功能超高额收费送外毕,就此提出整改意见粗埔绵,平台负责人也承诺将取消该功能泥。这就是成功的监管案例漂慕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斑痛,存在大量不符合新政策标准的现象潘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沏犁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沥熟,社会各方都需要一个适应阶段镣堑江。所以赋,新政的实施不可硬着陆郊侯肯。当前阶段毋,政府应当积极引导各平台规范化审核孝贡锭,加大对群众宣传力度禽,延长从旧规到新政的过渡期歧菊,循序渐进地促进新政策落地淳宪。    我国全面深化改革提出了目标哩题切: 市场在资源配置中起决定性作用板卉凤,更好地发挥政府作用甫藤蘑。近年来狄告捅,国务院一直倡导转变政府职能判骑没,推进简政放权牢扁。对网约车的审核吗薄来,放权是进步宋色,限制是倒退彻。政府应当创新行业管理垢,优化监督模式道蹬纺,构建平台审核模式县吻频,推动群众绿色出行默伴寐、健康出行铺,为“互联网+交通”营造良好发展环境苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬嘲波:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈杵睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易即。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捶、品质等方面做了很多的投入矗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势律。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球飞鹿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姜讹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈攴由眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肉拓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卢杜、品质等方面做了很多的投入簿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计霉汤萌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扭踏饰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拢泛剁、时尚及科技感的一款产品妻颗吕。”韩德鸿说簇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涵功。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笑黔昧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盎袄烹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钾桑。薛海涛坦言激。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涂瓤淀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诉殊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%揪蠢妹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走财曹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钒管、制造能力缅、经销商体系驹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绘搭疯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势化。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖蔡:李芳" "   2月21日妙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办橇逛。本次大会立足技术趋势线昧厢,探索全球技术发展的内在原动力绥,探讨人工智能杀缓目、量子计算抹提、基因疗法等领域的技术和商业趋势渭涵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中块俗,有两项技术与人工智能密切相关好,包括强化学习和自动驾驶卡车虏裴任。在关于人工智能的圆桌讨论中眉,多位创业者和专家针对强化学习湍窟迫、无人驾驶分享了自己的观点汕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘘闭奖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稍坤杭,可能只在北京的五环里面开蟹,路况很好添肚粕,最高限速就80将檬陌、90公里却,这种情况下虽,车就会极大简化捎蓉发,驭势并不想生产一辆概念车瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯臼抠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术了,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孙。技术投入上喘,目前大家都在往里面投入很多的资源回,整个行业在往前发展笛宪,但里面还有很多问题需要解决拱开,包括保险闺剁溺、政府等熔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用欺荚罢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道具毋耿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗅,把信息融合换焦啪、如何决策做好趴。图像识别拓展能力非常强户,它信息的理解非常细致袒私垃、更加全面弛,比如前方有一个易拉罐嚎,有些传感器会认为它很危险弗帽,因为它是金属莽,但图像识别会根据它的大小畅、形状去判别不。目前结合强化学习槐窘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嘎欺师,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目崇窖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匡辈韶,说到底这还是一门生意搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  【导语】这是最好的时代祷拈,车市销量连破发展记录沙户,这也是问题的时代栖,多元化惫、碎片化碉摩,对整个行业提出了更高的要求吓。一切都在变暮,唯有不停思变方能随机应变篡想莎。2月18日钎逝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罗呐。行业内百余位思考者和变革引领者尼稿,与120余家媒体相聚一堂供锑,在“变与革”的大会主题下淌物扣,共商“品牌与营销之道”那,把脉中国汽车2017嚼款。广汽乘用车副总经理肖勇栓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓮橡闲、吉利控股集团高级公关总监杨学良弟北、福田汽车集团公关传播总监许翔送冠挎、SWM斯威汽车首席运营官余波抨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稍瓜扮。以下为发言实录参:   互动环节嘉的合影   李苗苗团:接受张红同学的邀请你。下午好!大家都是老朋友了鞠。今天在这里视,首先我装贺张红搞这次论坛磁。第二稗,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛋棉慕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刺篙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力速,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字外擅。对这个数字嫂烤爱,我想每一个人概胯,特别是管营销的人辨,特别是管品牌营销闯、品牌推广的人钵,我想每一个人都有很深的感慨涝玲。   首先请问肖总先,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物推纪叮,也对您做过多年的跟踪辟恨颁。这次请您上台层煽糠,我很想问一问锨滩菇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肯庙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呈?能不能简单地概述一下枯泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇貌:李苗苗老师第一个点名我界,作为广汽传祺来说涪,正如李苗苗老师所说的辅毒堆,应该说是比较新的汽车品牌贩躺狄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顶年、“两个坚持”涝斡巢,坚持正向开发和坚持世界级标准挠撼。这两个中葡,一个是对产品开发的定位鸵罕溶,一个是对品牌的定位弹谁奥。   从中高端车型的新产品进行切入逆寐规,相对来说这条路走的比较艰难一点伴稠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锈,就是起步会难一点怯挂挡,后面会越来越开阔痹锰、越来越顺醚檬撤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候便寄,内部也有两方面的方向和:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缴琼哦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来究仁缉,并且在市场上面赢得一定的销量滩味巳,建立一定的知名度骚。另外一派的意见上苗搭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氛桃,从中高级产品切入豢。但是大家也认识到这个困难目,一个全新的产品和品牌从中高型切入据扁,也就是售价在12万元以上戚汉,第一款车型是12万元到18万元鹿定,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惠巍,我们意识到这一点了镣够。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大素,其实2011年叹劝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驮收点,应该说是非常艰难亲董瓮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦截。但是2011年滑导厂、2012年有一个词就是“坚持”鲸结,做品牌是做两方面的事情梯鞠。第一个是做好产品的品质雇,第二个是做好对客户的服务拒句是,以这两个为基础这五六年走下来度,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帕仕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唱夹,受到各位媒体老师的厚爱斜谴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辨贤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缓母。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狄杯藕,我觉得第一个是坚持划耙。在我们困难的时候不要去放弃穗辽,就是把自己的品牌形象岛、产品的售价回到往下行的趋势蹿搭跨。第二为了支持品牌向上教努尸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墒乏泵。   李苗苗恫戎纷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嗅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辟突。比如像现在的奔驰彭但局,一百多年户挞腐,宝马廊块超、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年崇疾公,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垦慷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总局猜眯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轻懂检,也有现代的销量焊嘎犊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炭攘,您能够阐述一下吗摹?北汽在塑造自己的自主品牌方面煞陵,到底在哪些方面下的力量最大叹?   陈思英挠瞎:谢谢李苗苗老师桂乒陷,非常感谢红姐给这样的机会埠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桂樊蹄。其实不是妄自菲钡蘅恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奖,台上在座的各位都是大幅度增长舷醒,我们同比增长更高一点乃常缎,因为我们来得更晚一点姜兴配,同比增长8.7%餐搭。   但是我个人一直在想这个问题惜牟枪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芭鼓馈。像奔驰去年是130周年厢缅署,今年是131周年羡,我想这才是品牌皮扛。现在我们在座的各位给客户提供的谭,我更愿意定义为商品茹,我觉得是这样绿。   从北汽自主品牌发展之路来看骋斡,各位媒体老师和同行都知道沏搞史,2009年我们是收购繁衰好、消化弟、吸收了瑞典的萨博技术狙乐拢,当时萨博的93街枢寒、95的平台和1.8T磨府、2.3T涡轮增压发动机的技术崔啦钡,我们是基于萨博的平台上窟搭颇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搐内。2013年的5月份棋槐鞘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰锌鹦啊,大家对这个印象应该很深膏送。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掏锰们,当时也试图通过萨博平台的背书午,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端播,因为我们希望建立中高端的自主品牌材伪疗,当时的愿望非潮馍傩迹好聚邪。但是事实上发展到今天别蔑米,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碍伺。   但是没有关系嗅适袄,2013月5月12日投放的绅宝D70跺墩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泄疼。这么多年的坚持是在消化焙、吸收萨博的基础上进行的犯,源于萨博霸、高于萨博厂,我们有奔驰份差、现代合资的反哺校卯拒,我们在人力笑偶、财力搓户、资源笆贬踩、技术糜啡投、研发氓、生产洁片、制造方面立,都有很多反哺给我们某猫,北汽近几年高速发展雷架吗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆喜详,这一百万辆含金量是很高的患,尽管和兄弟企业相比来得有点晚承,但是我们用五年时间实现了一百万辆袭朵。这里面还有几个第一和差异化产品九凶浮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镁海,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垛摹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牢侣。   基于萨博芒伶理、源于萨博和高于萨博的消化侠、吸收和引进炮桨釜,同时基于奔驰和现代的合资反哺伟,我们坚持为消费者提供好的产品饲省、好的服务期、好的品质认尖闺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腥烫,比如中国新车品质(IQS)IQS摩、强制性产品认证(3C1000)焦撼,3C1000即三个月的购车用户中铅,一千个用户的抱怨度是多少膏替,我们的水平无限接近了合资品牌坷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的片乃荒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惮诽棋,希望有一个很好的中国背书绒,给大家提供一个很好的产品体验师、品牌体验和文化体验既壳鸵。   李苗苗砍:听到陈总的发言我一直在想头策硷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惰放杀,现在经成指氯校看到“北京”的LOGO许焙。   前不久固绊,不去杭州是到处都有吉利车咐辱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逼秀,推出一款车就红一款车恒。请问杨学良辞渭量,学良也是吉利的老人了寿,一直在负责品牌形象的塑造辉膜、公关浇耍瞪、市场沛。原来我们也沟通过这个问题鞠肌匙,对于吉利来讲收购了沃尔沃许,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窃,这是蛮难的事惮士形。刚刚陈思英总还在说萨博潞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羔赐,感觉蛮纠结的非。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象放?   杨学良煤祁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绦,第一是对标撅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虽队慰。我们是坚定不移地在执行谰珐,而且到后来做博越托巫、博瑞之后有越级对标尖池。比如我说开发一个自己的A级车安杆,可能要跟合资的B级车对标盗搏佬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厢察枯,包括研发五、制造铃饥炽、采购脐、营销扒悄崇,我觉得成果是非常明显的丸让。   第二是坚持走精品车的战略诫。所谓的精品车搬逼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值里狙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酿保修,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酪,比如车的造型设计上面县,自从我们在全球建立了四个造型中心栓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柏笨。既有符合国际的审美潮流霖呸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面聚。比如说在车的智能互联领域骡里,在博越车上面车机人机互动的功能上艘卜楞,已经超越了一些合资品牌练,这一点使我们感到非常骄傲痞凶钝。   包括在工厂的制造工艺上纹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺楷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贫斜糖,因为我们现在建得比较新黄纲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迫峭艇。大家可以看智能化程度最高的工厂土娘官,现在实际上是在自主品牌的工厂中接。   第三是一直在坚持口碑千。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兜单。这样就可以真正喜欢这个品牌铆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用私顾。   刚才提到了浙江霓吮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兰勉饶,大概接近了7万辆撅倍蜂。这在以前是没有的七虽,而且这些用户里面很多都是抨瘟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邢察,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诽。目前因为我们的品牌在提升熔,我们的品质在提升鲸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车祷赡伺。这从我们同行卸蒜叙,包括从传祺兜崩、北汽的产品销售上也能看得出来截氦敬。可能大数据调研碾革,像一点资讯的副总可以讲讲痰投黎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耪奖。   当然您刚才提到了在集团层面袭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敞封,同时又实现互补琅?这里面还是有很多原则斑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笔堡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌漏蔫矩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争世。沃尔沃是高端豪华品牌叮,是跟豪华品牌去进行竞争的伦表。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姆癌磺、流程细型、标准关醚核,包括人才的培养和交流虱。最新我们做的一件事轮愧革,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乐潭说,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弥氰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸡捐恼,可以说没有沃尔沃这么个老师泻睫反,没有沃尔沃这么多年积累累猴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构现泪。我们相信因为这个架构非常新嫌伺荣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炊部淳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质圣,以及质量再上一个新的台阶碍领钢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拆楞。   李苗苗炊阀似:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京熬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面略,最重要的是坚持了哪些晴拈?   许翔怕:谢谢李老师赡岗剖,同时感谢红姐给我这样一个机会换蓬绦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车家。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友份笨枷。   福田汽车是商用车企业邦,和乘用车企业还是有一些区别醛桂。我们主要的目标客户群是to B的嚷巢先,正如您所说苯糕,我们是1996年成立的签缝,到去年是成立了20周年伪关承,通过20周年的发展竣事匣,在过程当中包括您和各位老师的支持探捷藕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亢谅什。在中国轻卡市场上尚委,已经是连续十几年的第一了袱。1996年在山东成立羔品收,1998年上市淋,2000年进行区位调整就来到了北京缉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题觅甫汤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视靠散私,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分璃峨玩。我们可能把这个品牌是这么理解的抚判,现在业界对品牌有很多理解的方式昆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耽,所以我们从整个的业务流程上来看伟,这个品牌业务就是在其中的混欣矾。所以我们这几年在企业的发展过程当中龚板,品牌也是在不断涌现很忙成,大概有几个阶段桨栋。   1996年是以轻卡为主导馆栋淡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢ザ啊,用着正好”吓材。在当年的时代抓住了市场机会乓邪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弧。   在2000年之后钩馈腹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裁泼,进行了商用车全系列的敌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乖输,这是一系列发展的战略瞥何丢。同时把品牌又进行了再升级洪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系衅前巴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衬聪勃。   在这个过程当中秽,福田汽车不管是做品牌还是做企业颊扮线,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闷僳烫?一个是福田汽车在商用车范围里面贸休,就是在整合资源方面觉得还是不错的陇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垂嗽,花了八年的时间跟他们谈合作洞慑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丰,生产的产品也是福田自主产品欧曼犯,同时和福田康明斯成立了50旅:50的合资公司汰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用燃筛唬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凭懂、先进理念之外际,科技创新也是核心的一个点蔑妈。福田汽车虽然作为一个商用车企业朴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比誊编,但是也是做了很多的工作嘲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室版虹洁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弹。我们统计了一下冷,和乘用车企业也是差不多的顾。   而且我们在研发方面诡诞聊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滴幂,这在商用车企业里面比较少见蓄我。不管是先行的技术虽熟兔,还是技术传承方面都做了很多的研究侈,包括去年也推出了超级卡车翰弦曹,也是整合全球资源打造超级卡车弟。全面从安全淘晃、环保方面进行新一轮车辆的升级底。   我觉得总体来说吧攫燎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业漓擦涝,是一个有着锐意进取逃抄痕、远大目标屠北,是一个愿意为客户讹、为所有的股东芳苯那、合作伙伴比、利益相关者带来更多的价值郡扩,也愿意为更多的卡车司机敢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活佰胶。谢谢!   李苗苗赏车害:2016年一年有很多新品牌出现浩,也有很多刚诞生的品牌在努力谜凤窍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰砍、宝马恋垮。我就参加过场在北京的怀柔畅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓉钵牛。我当时心里就想斯威蛮有钱肮倥唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郸孟舷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沛花僚?对于刚诞生的品牌碳酪射,品牌之路有没有塑造的路径犀须户?你能不能简单地概述一下炕兴?   余波热湘:感谢红点汽车和李老师涡漂凄,各位媒体朋友和各位同行柔倾,作为SWM斯威汽车姬劲糕,可能很多人觉得很陌生渺妈低,可能没有听说过哄谴搽,我简单来介绍一下吾煌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抛绅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肩筏,7月份品牌上市须叫,8月份第一款车SWM斯威X7上市啊尝。   今天让我来参加这个论坛揣,我们的心情很忐忑棺呕,我们是一个汽车行业的新兵秸强剃,我们是抱着学习的态度来的复。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挎,希望多给我们一些指教漂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搐?我们认为这个品牌给用户的是两部分灭,一个部分是产品的硬件图娜外,也就是物质的东西馁能。另外一个部分是精神层面的四羡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV急,第二是付诸了一些智能化凶、空间和外观卢,外观也就是在意大利建有一个设计中心鬼童地,在外观上有意式的风范蹲蹿。   从软性来说汇奶局,我们要付诸一些内涵疽哨埔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啸党,通过植入意式生活的方式胁寡佰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受断哦。同时我们也在倡导一些生活方式媒盎烂,通过软性的文化来塑造屎何距,解决通过硬件和软件电但,以及从物质和精神层面塑造品牌境负。   至于未来怎么走祷蚕伶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求聚。用户实际的需求和市场的需求谈捣嫩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杜,未来我们还是要跟着市场走蚀。   李苗苗锰:我旁边坐的也算是媒体人泪孝僧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了倾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞄?因为主持人给我了一些问题吴赡将,我个人认为不想问一些特大的问题刊即换,就想问问这个问题柯。   付继仁肥蔷:谢谢李老师晚犀工,这个问题还是挺好的梅恨。刚才您在问的时候惺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豆策崇。   一点资讯是比较新型的资讯平台撂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磨睹,我们是做平台控,不仅自己生产内容讼鹿搪,同时全网抓取内容讣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桓湍俱,再把有价值的内容分发给需要的用户艾,完全是自动化泉滑、机器化的敦。我们怎么去帮助车企呢梳?我分享一个数字似蛇案。   在过去一年摧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗣,第二是移动互联网的平台茶鲍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磨染。很多的车企其实在做品牌的时候美妇,都会要求最终的效果蝎辈。坦率讲考沙坛,以我个人来讲这其实是两个事虏,因为品牌本身是非常感性的怠控奶,效果是完全用数据有结论的诡霞密,就跟一个人去吃一样裸久,吃了四个馒头饱了逼纠习,不能说只吃最后一个就饱了署寝膊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痊爽,现在我们有几个大的方向烈,第一是更技术化的跟车企进行合作切涣姑。比如说从去年开始速孺琳,我们跟上汽通用进行PMP的合作败袍删。客户自己建了一个数据库赡懊烫,就是把用户进行了一个分类讳杀。然后我们每一个用户来到我们平台上拇卑戎,他知道哪个用户对应了什么车型吼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告懊滤绩,也就是把他们的流量经营得更加科学凄。   这个给到我们之后犯啡,又发展成了一个新的技术驱动粉痢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鹃,还是看汽车外观的细分多滴东泼。这不仅可以推荐具体的车型仟啼,也可以把具体的创意自动化惫瓜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堕回讨,这完全是技术化的匹配冈苟。   第二点艰静,我们是一个内容平台奉鼎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皮,能帮助到车企做非扯瑁好的传播斧附,有的时候这些内容并不能够被发现睹凑熊。现在我们把广告当成一个引子孙,不是一个执行的结果吮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乳,进而把下一步的行为做好脱。比如有一个产品是一触即发荷赴律,用户点过客户的广告之后滤,我会直接给他推送相关品牌的内容吼掇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炽,再去看有没有点这些内容戏,有没有评论滥、转发菊悉、收藏堡默,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汇,把广告和内容进行打通扫徽锣。   第三点签伟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敞。这个场景是有时间堵镣、地理位置和非常多大量的内容和数据踞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台推访。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浩伴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脱抡夯,或者是去日本还是去韩国旅行竟汤。这些并不关系到最终的销量提升多少悔动屑,但是可以了解消费者在关注什么博,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性发缕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲年措级,一方面要通过你的技术舱、数据实现更高效的转化乃坍,实现现在解决广告主的一些痛点蚕吕。同时要帮助广告主把服务做好械钉孩,说句实在的都是服务用户宠,我们产品的用户也是车企的消费者荡世,怎么能够把这些用户服务好伴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氖缕。   李苗苗霞:付总说得很好丝,借此我也想说几句棚。我看了一下碌臼纲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贤,也有一些厂家的朋友扳览敲,我们每个人都是汽车人匪滇。   我在想歼,得益于这个好的时代宏,既然是说品牌佳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暑,无论你这个媒体叫什么名字稻,找没找到自己的定位冠斗钎。无论你这个汽车是什么品牌蕊士炭,你的用户在哪里娶。过去几次会议主持上都说四个W澎艇剩,也就是我是谁溪累率、我的用户在哪里观矫、我为用户在做什么该、我还能为用户做什么菏诡。包括媒体也是一样嗓褥,我是谁(什么媒体)蓄康熊,我的读者在哪里粗收梧,我为读者写了什么样的东西佃碾,读者看不看苏,这是不是你的读者群要看的步苦,最后是我还能够研究我的读者草、研究我的客户蒲刮、研究我的用户董仿什,我还可以做什么瑞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诬杏,一人问一个问题就结束逛壁。   请问杨总富结,刚刚说了这么多房,就一句话习镶韭,什么是品牌恼?我们说了半天品牌谐。   杨学良哼:我觉得品牌就是价值烙,消费者买你这个东西值不值途汝,如果他觉得值了橇,就认可了你的品牌脆等炯。   许翔画悍盾:我就按定位的理论瘟场垛,品牌实际上是一种品类的代表释炒,消费者是用品类来思考刀暑,用品牌来表达挺。   肖勇捍:因为我是做销售的集沪舍,我可能最直观的印象谢净屁,我觉得品牌首先是一种价格娜、价值体系办,同样的产品能够比别人卖得更贵脆板醋,别人还愿意买我的崩斜。同样价格的时候阮描,别人的产品卖不出去输,我的产品能卖出去讹,我觉得这就是品牌耪痛够。   第二节骡,我觉得品牌是一种文化屎嗽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势街故。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骡,但是我的文化能够吸引他晴题藕,我觉得这也是品牌的一种表现悉词旗。   陈思英离畴:品牌首先是无形资产毯到市,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翟收。第二也应该是产品叭疲,可能是一个标记黄、标识刊旅琅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瘸蔷断,在人脑海中所有的记忆顺。   其实品牌的英文是来源于MARK皇枚,就是在没有货币的时代物物交换的时候长偏,在畜生身上有一个MARK忻胶,Market就是营销瓣沏目,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颂始。有一个比喻贩市淋,品牌就好比像银行储蓄隋,储得越多品牌价值就越高萌。   余波檬呐:我觉得品牌在直观来看就是商标钩系眷,另外是产品歼翟。真正给用户留下综合印象的是产品霉藕、服务和文化的结合磺糯,以及对用户的印象及感受就是品牌谩呜孙。   付继仁们替:我觉得品牌到现在这个阶段软馈,也是一种共鸣腹赎青,像营销1.0是以产品为中心播,营销2.0是以消费者为中心禽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心莆,这三点都离不开品牌悲,但是代表了品牌不断的升华法敛刊。同时品牌到今天来讲维,不简简单单是一个口号沤芬、标签稼、LOGO僚峰彤,还是一个行为准则撅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台革仍谋,还是每一家企业叼镐硅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务露陡夯,并且怎么样高效地执行和检测烙。   从这些来讲角妹朔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的齿桑仓,如果想清楚品牌一定能做好纱,至少能够对我们服务的那些人做好匡尸巷,那也就足够了拷乌。   李苗苗侈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夺。关于品牌几天几夜也说不完羚锹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌府泥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磐我垂。   谢谢大家在座的聆听陶纺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌陶:李芳 版权作品刹惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权附肚,严禁转载呛,违者将被追究法律责任围。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代栋敝,车市销量连破发展记录咸肉饱,这也是问题的时代混,多元化蹲临、碎片化卧埔泵,对整个行业提出了更高的要求实挤。一切都在变检聪潭,唯有不停思变方能随机应变亮囤。2月18日苔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扳么。行业内百余位思考者和变革引领者倡莱,与120余家媒体相聚一堂悉碾,在“变与革”的大会主题下船疮怠,共商“品牌与营销之道”眉惺,把脉中国汽车2017寞。   东风标致总经理李海港吝拔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜付先培、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师健痪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华比细簇、奇瑞汽车销售公司副总理范星猴嗓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动萎溉。以下为发言实录霞:   互动环节嘉宾合影   主持人檀投:2016年是一个销量大年牵穷,更是一个营销大年锨。从二维码营销到VR营销柿痞惩,从下沉式营销到自主营销俺算,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球却累,广而告之悄悄地变成了城会玩商,车依然还是那个车末,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泰芬? 第二场论坛的话题为颓:中国车市新战国混挖,车企将如何做营销纠领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流轻坷,现在重担在我身上诽潍攫,由我来主持第二场论坛捍电,和各位老总探讨如何做营销哄绒非。   因为第一场是说的品牌休菲笺,品牌建设也是非常重要的一环落背呜,我们现在就把品牌这一页翻过去毖颓耐,就说一点营销其他方面邦,比如说跟市场趣、营销相关的一些事情坚。我们今天的这些营销人八念挟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锚吻北,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群提刻,因为他是面对着全世界最大的销售市场屠。面对的是最高增速的市晨橙埂,现在技术和产品快速迭代师姆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞧波剖,所以他们是非常幸运的跨掸,十八般武艺怎么耍都行哭憾深。   同时很多营销人也在自嘲糯,其实汽车营销是最苦逼的一群人吵,因为我们面对的是世界上最全的品牌菜凭,我们面对的是最多企业的竞争侣羌镰,我们还面对的是最难以琢磨的班、难以把握的政策环境和最善变的消费者罚獭聚。   当然了我们这还不算最苦莲刑朗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琼,所以这样的一群人的所思所想缚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开臀。   汽车品牌最新的一个品牌定位巍幕,在座的应该就是汉腾了蓄昆。请问汉腾汽车的副总似路、销售公司副总经理于晓东先生一个问题煞卢,您给我们简单总结一下董翟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的菱稻?   于晓东璃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会借脆伐,让大家来了解汉腾汽车禾。汉腾汽车目前是全新的品牌定,2013年11月份成立顶绩薄,5月9号品牌发布坊,9月6号新车上市剂抽,第一款SUV产品汉腾X7驶碑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟输色澳,本着向同行和成功的标杆企业去学习赁饺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喷痉。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜂帘恢,第一点是品牌发布裂维,这是做市场的开端蔑晃。   第二点是渠道瞎搐,对于新品牌是重中之重的工作究习,渠道顺利打开的局面泌吕,签约181家饲耿,正常运营150家梧旅臀,渠道作为做销售最根本的工作慕,没有渠道沪、没有服务蓉晨换,消费者也无法触及和体验毁竣菩,对于一个新品牌这是一个开门红立谅币,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态彪。   第三点是在市场上黔瑞难,市场层面上重点资源向一线倾斜输,资源都花在提振经销商信心部、帮助经销商达成销量上惹茅,因为作为一个民营企业入,作为刚起步的企业算肚料,在有限资源的情况下还是把钱花在一线馆,支持了经销商的销量划算收。在品牌和市场的方面撂哥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雌镐颁。   刘小勇啦切:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狙,汉腾除了自己营销的亮点之外搐家芦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的艾,或者对您的触动是比较大的啦?   于晓东棉谭情:做销售在产品力表达上售,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胁泛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式畅吕,在2016年都说是视频和直播的元年玲纤轰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惟。包括产品试驾挑战的活动萄,也是和斗鱼做了直播的活动貌氨。在我看来在消费者了解产品上恕视钩,可以随时随地焕媳净,而且是更加有渠道客观了解一款产品赤弄孤。这对于做营销来说飘膛,既是机会鹤煽,也是挑战绦粟。   刘小勇盎钨形:请问李海港先生纹驼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瓤刻,尤其是传播的环境介空狡、传播的手段疤、传播的模式发生了翻天覆地的变化入蜂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢传?   李海港乌佛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法艾措,在新技术虹算瞄、新人群和新的竞争环境的驱动下熟宪谋,媒体处于变革的时代帕古,原来的架构碎片化了蛋,新的架构正在建立布墓拉,当下处于这样的时代废腿。很多事情是这样的趋势饺,原有框架维持很多年厘膊测,突然间环境变化之后碎掉了牟茹瘸,再重新建立新的架构酥,万事都是这样的道理寄。现在媒体环境是什么样呢爱借话?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谰。这样可以导致媒体的平台化蹋,另外是媒体人的职业化或个体化薯撂。   简单来讲勺前订,我们以前是自己做东西锰牢皮,自己在自己的商铺里去卖殴割睦。现在不是了芥,现在可以自己做东西瘸萍,自己去租商铺哺诫,有的人专门提供商铺贰,有的人专门做东西尸。这样可以做专业化的组合汰,效率会更高理。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势链泼,红姐以前是媒体人勒访,现在有自己的传播平台梳坦帘,也借用了社会化的平台亩盾岁,把最好的内容输出倍,她做最专业的内容弊董旁。我想平台也会用她的内容捶幌绊,未来的板结新的架构就是这样的险全。   在这个架构下作为厂家要适应如,东风标致已经做了这种尝试爸,去年把我们的公关公司能力削弱喷骋,因为他们的稿子太硬了哆馁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侗拒馈,从专业或从第三方的角度看待东风标致诚,我想他们的稿子会写得非撑剩好埠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氓蚀,这是未来的趋势宿缉。   刘小勇剐降疥:我听到有一种观点刊妙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西里,我就抓住了更多的消费者投,更精准溪抛蜗,我的销量就会增加松溺。但是有一种观点认为恫定,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哗?如果总消费需求没有增加笺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涟棠,是不是大家又打平了失嫌咖。就像一个剧场理论埃驮,原来都坐着看戏甸,后来都站着看戏了锣叹,其实看的戏是一样的噶。请问奇瑞的范总翻违,您怎么看这些新的手段还年、模式对销售营销的作用趣苹姓?   范星贝淋:首先感谢红点汽车曹测、感谢红姐茸岗,也感谢刘主编策。实际上前面两位老总谈得也挺好姜鄙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔑纯馆。   说起营销浦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面难卡。但是从营销的最根本缓蒂,还是回到对客户的理解伸灰。我们最近几年对于整个汽车市承漳樯恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寞湃荚,最核心的是我们看到了两点变化睦灿,一个是围绕客户端的消费升级撇拍浆,第二个是客户年轻化的变化舒潍慰。这两个核心特征的变化埂校欣,带来了所有客户需求的变化伙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展婪始。   应对市场的发展晦,我们称之为整个自主品牌的发展短盲假,包括奇瑞自身的曙,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑舅淼裕快坊啼,年均增长在40%左右的增速窗恢,所以说基本上属于原始增长的阶段麓涤。奇瑞从2012年啥、2013年开始进行战略转型缅胯谱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勘橙,我们做的核心是提高整个产品的品质绍,是我们整个战略转型的核心羔该。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸽、好的服务晦。2016年我们已经进入到2.0阶段矾杠泞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品答,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娥瓤,整个2016年集团销量也突破了70万辆哗私丝,增速达到28%掂孪,国内市场超过了36万辆川遍少,也是过去五年来最高的一年阀察趟。国际市场中横,我们2016年实现了出口8.8万辆邻坎,也占到整个中国乘用车出口的1/3秀煞,也是连续14年中国出口第一的车企诉。   我觉得取得这些成绩挽暮钡,销量数字是一个方面城虎,更重要维孺具、更为看重的是结构的变化溶,第一是企业盈利水平的变化固床沦,为支撑企业未来的良性发展诽乘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娘。第二是体现我们战略转型的成果饰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可青,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抨。第三是客户结构的变化许,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凑簿补,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挠豆琳,实际上我们更关注的是除了规模的变化黎讽,当然营销数字很重要孝鼓。数字背后更关心的是这些结构的变化柿拒,怎么产生这些结构的变化渐?从我们自身对新一代消费者的理解合八丰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肃辫哦。   客户体验的三个方面我们一直在做些币,第一是产品体验坞哗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)褂迹,行业平均大概在35%炉竟筒,奇瑞可以做到25%围守燎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哇剔,今年还会陆续推出更多的平台次摩。当然平台不简简单单是全新车型的概念夸毛甭。   第二是品牌体验巩搪清。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惧烧电,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了切底焙,现在很多企业在做营销过程中视频抒、直播方式应用是越来越多了盛浓阶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赁催绰。今天消费者接触信息的方式发生了变化垦。   第三是整个销售服务过程体验的升级遣,在2016年网络规耐贝龋和第三代形象店的升级搜,为了保证客户体验的一致性肥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装来纯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帘泛、优质的鞋冬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溺废,这是我们正在做的椒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汤,谢谢!   刘小勇赐仙稼:谢谢范总吭,现在的汽车营销无论是从手段忍垛,还是从模式饥矩项,包括内涵都已经发生了非常大的变化开案。我顺着这个话题再往下问一下腑沫,请问刘晓科总深材,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弄、营销套路谷滴硼,您觉得现在还适用吗付?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哩歇材?   刘晓科惫拇:刚才范总伯扦纫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兑,因为这里面在我们整体来看韩,其实我是一个新的营销人酿,刚刚在这里两个星期辖蛋难。我以前更多的经验还是做用户锯掣仓,去看用户的发展票丁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播创辛芦、网红形杰、娱乐化饭叭烩,甚至还有用户的碎片时间涕。但实际上反应了两个变化幢裴,第一是用户浏览的轨迹改变了咯,以前在PC时代酞,大家基于浏览器阅读换蒋。所谓浏览器的阅读查围棘,对于从一个网站跳到另外一个网站导忿胆,这个成本几乎为零栓董,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稼,只要在浏览器就好为。PC时代翔肌,网址灸多、网站诧宝腺、浏览器是值钱的仑徊搁。   对于移动互联网堤氨臀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下褐田勃,对于微信小程序也有很大的期待覆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侩吵贯。最终来看巳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流竭。在这个主流的前提下仁蓖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呢迫。在这里出现了两个问题琅,也就是时间的问题久。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烹瞧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剖。如果是比较泛一些的资讯或APP魂,如果中国互联网网民用MAU看闺,月度覆盖量几乎全部覆盖措簿缔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嵌蛇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP号和宪。但是什么会不一样叉胆?就是时间犀俩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲龟,我也高度认同一个观点肥兄抹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镀。在这一点来说鹅,我们的营销不是去抓住用户炮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腥村故。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起路帝沟。   基于这些理念的变化茶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拷,而现在发现专业内容看得比较少一点景蔫。专业内容对于用户的阅读镶统,可能是女性就不太爱看慌首提,覆盖用户的时长就变短纺。什么东西会长呢仆?从2016年擅惜、2015年的情况来看坊,我们发现基于娱乐营销的网综时间拘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隶,因为可以更好地去占据用户的时间搓菩杠。比如说我们投的一个网综节目芹暴僵,可以有2个小时以上的品牌露出时间硕。   对于用户来说蓝形离,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓢淬特,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兰。无论是线上的卫,还是线下的檀壕。   另外一点爆,我们做了一个用户报告吾,会发现用户现在在看车的过程中拔挫,比如专业的导购饶阶惕,发现用户的时间欺镜贾、决策变得越来越短距,对于专业媒体用户来讲蔚囱,用户平均决策时间是108天龟典,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天比涵辩,这52天对于内容的需求是很轻的力祥,包括频次是很轻的谐陷。从52天开始一直到97天惧姓吾,基本上是从几款车的比对到交付定金奸楼襄,因为提车还需要一些时间幂动卡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揭晨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泞潞。也导致现在的自媒体更火澎裙纷,因为大家更相信人光,也就是网红的力量会逐渐发挥哺噶,包括IP的力量到扛。   营销的变化是跟着人走的系巳模,用户的体验桑、用户的行为发生了变化闹卫,我们的营销一定要适应用户的改变航污淬。   刘小勇解:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表星。想问一个跟豪华车相关的问题欣湘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疮酞嚷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了化泛爆,从超过10万辆到两三万辆的都有类,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌械份。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗崔瞬和?或者会发生变化吗叛?会发生变化的话暗俏,是什么样的主推力量来促使发生变化据戎?   王顺胜的:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狄舌喂,作为广汽讴歌这个豪华品牌袭绞坡,去年4月份才成立了新的事业体制昆贬匹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咯,10月22号四驱上市拎靡磁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呢。   从去年一系列的举措慑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揭蒋喊。像主持人刚才提到了虽拇电,怎么样去改变格局壳界?作为豪华品牌在中国观烷虎,像ABB进入中国市场比较早怂疲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烁猛缺,其实我们也做了很多思考纪分宫,想跟大家分享一下蘑赴。   第一嫂陶朵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早境眉栓,也是十年左右的时间切霜,也不短惕斧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磺。作为这样一个品牌要找好自己的定位幢夺,我觉得是特别重要的秦不。我们不是说跟谁去竞争推,而是在豪华市场找到适合自己的位置滴浑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徊氏,包括在上海搞了大型的上市发布会柏圈,在上海中心进行首秀殴涩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录熔,这也是用来提升品牌的迫谰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毋舷。这一系列都是来提升讴歌品牌的吨鳖卢。   在后面的发展上惫扔虹,包括在2017年也做了很多的思考料拳滇,就是如何在营销创新上做一些突破抢妹羚。比如说植入了体验式营销燃潜刷,包括即将上线的体验店社奋咎,可以跟移动互联和终端相垦,包括一些PC端进行一些互动蔡。包括很快会引入管家式服务阔,让用户真正能够感受到服务和体验桥避。管家式服务是一对一的爸,能够让你感受到有针对性痉旅票,并且有温度地触摸到服务的形式兔筛宝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沫帮骏,我们在形式上也进行了一些创新商猾爱。   尤其在内容上面林沏潦,我们以内容作为引擎分裤舞,创新作为驱动壁扒,作为后来者品牌呕睛殊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屉低溯。至于格局会不会变化泪福,其实每天都在变化峨污。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升爽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌类糜集,我相信之后会在变化当中不断求变署。营销茨、创新不但要传承好的东西霓鸿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辰世,跟大家一起共享一下级。   讴歌作为新的豪华品牌结波,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辉乌,希望在座的媒体以后多多关心仑苇、多多支持垂圣,一定要让它取得成功许加雾,谢谢大家!   刘小勇阔:接下来有请江淮汽车李总呸敖铺,咱们聊一个关于2017年的话题额,现在年底投场、年初做营销的也是做足了功课日亲,关于2017年市场的预判辉。能不能把您做的功课分享一下善刑点,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些遂耿补?   李建华炭:小勇这个题目“袭击”挺厉害餐嚏,营销这个事在台上讲铺岭,对于2017年的营销还真没有想得特别细长欢。对于营销儒粟,以前讲欲文明其精神密蹭冻,先自野蛮其体魄丹钮,营销在中国还是跟认知相关黎巳,属于文明其精神发展之内的降葱。营销在2017年来讲啦催,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悼卯卷,全球规模最大饲,还是保持增长鼓伙,需求会很旺盛菩,同时也面对着一群非常不确定的消费者库材,这些都是一些确定的因素盟。关于不确定的固,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi暑,这使很多事情产生了不确定性幌煽,也使推广方式产生了变化灰亭沛。在一个变动的世界里要想做好功课菜坚掀,关键是有定力把握好不会变的东西拼。   就江淮来讲配绰,2017年一方面会更加关注用户的需求爱。因为从做营销来讲纯悸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凛铣。一是用户看到产品试龄,如果产品很美好惨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蒂捞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瑞举。第二是当产品出来之后狈闲救,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品貌,如何让消费者跟它产生很好的接触婆、接受它尼惋访,让你的营销做到有广度猾叙袭、深度和温度凑,这是营销人需要花功夫的地方陡诽拱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙埽好的保留和记录下来商蚕汝,强化终端的执行力献每攫。这是非常重要的纳礁烈,当消费者看到的车是处于被管理的状态狭焚,他就会有好的印象滑史。如果是管理失控的情况骋屉矫,就会认为这不是好的产品究商。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鲜青烽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灌挖忙,这个产品是不是他所需要的匈,能不能让他在过程中感受到认知和认同韩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瞳,现在已经不太需要你告诉我什么了躲,往往会更注重你提供给我的事脖藐挠,是不是我真正参与过的镐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贬词侥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鳖笔诚?可能现在需要一辆高颜值被截嫂、大空间翁官、强动力涕亢烽、低能耗稗亥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胜连凯,所以2017年上半年会投放一款S7屏粉弧。前面的消费者参与了意见虏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件季,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钵身,形成了共同创造的氛围皆。往往共同创造的东西哺碉豢,我觉得是消费者乐于接受的东西啸哆。未来共同创造赫核汗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缸。   刘小勇石:非常感谢李总犊汾柿。我觉得现在开论坛旦,最难的是请嘉宾胁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾膜,是嘉宾请来了之后不给时间说陋捐。今天这个恶人就让我来做了府芹位,咱们就不说了辣趁。   最后请每个人回答一个具体问题扁,刚才进门的时候有一个调查跑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茎呻嘘?我们从于总开始抗。   于晓东套掀距:我觉得2017年应该说挑战大颓讥,期望更大令,我更看好细分市澈场,因为我们也是做SUV的嘛凤毁淖,我们更看好SUV市场的持续增长啼。   刘小勇法叭:全行业增速去年是13.6%电、13.7%车妹。   于晓东肠拖锰:我预测2017年是10%佰坤。   李海港屠哄:8%贩嘉宋。   范星苯:我就说一个数项完桥,虽然说一二月份看到环比有所下滑侨,但是看这个数实际上同比还是增长的遁和。本质上今年不用担心雇洽,我觉得还是在8%到10%之间锣痕凯。另外最近看到1月份的数据出来了塘嗅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狼,这实际上是一个分水岭碎尚,一个很大的变化瓶。   李建华疥前涂:我觉得应该在5%到8%圣图,可能会接近GDP的增速摔。   王顺胜辉就笑:我觉得整体会在8%到10%以上抵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泊。   刘晓科限凳盖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灿浩会,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奠忿,我觉得再加两个点是8.5%碍缄。   刘小勇蒲疟:你更准确了谴讲,到了小数点后了裴窘笔。非常感谢各位老总的精彩分享盾。就像李建华李总说的刺,咱们说到汽车营销人揉,媒体界有很多新词来形容笛渺,像野蛮执行力或变态战斗力肮龚尉、狼性文化等等退。其实他们是一群非常善于思考的群体箍糕咆,他们的思想的深度决定了在行动的效果肩集,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在介枚荣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汹尝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲戊弥:李芳 版权作品瓶韦害,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇,严禁转载啃,违者将被追究法律责任蹋陛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辈好,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行诲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痘汹媳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体就,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掀。以下是北汽集团党委书记漆、董事长徐和谊的主旨发言每。   徐和谊蔑瘸篙:尊敬的何部长婆尚,尊敬的各位领导菏,汽车界的各位同仁焙叙肠,还有我们媒体界的朋友们般抨磊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂门樊颠,探讨汽车行业的发展话题口。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脱铃孺,这一年间我们先抑后扬餐抠箩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驴赏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阜管帛,最终以产销2800万辆怀雌,同比增长13.65%的优异成绩矾,完成了一年的一个胜利的答卷拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度齿玛呜,为不断探底寻求新方向的中国经济叔,可以说去年我们再添新亮点死痉。成绩固然令人欣慰胚,然而先贤有言赏府,一切过往皆为序章抨档栏。今天站在新年的起点上回望从前掳,我们发现深沉变革的暗流涌动劣,启迪未来的创新发展舰脊矢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茬喝虹。   亚马逊无人超市惊艳登炒蹈痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军半,提振实体经济箭在弦上核,消费升级引领我们全新的商业文化时代迹落,技术蹬、商业模式戎巫躺、国家战略喇跺颅、市场结构结合在一起蝗,这种更替的演进瀑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点售涝,正释放出巨大的改革能量巾魂溅,正引领我们整个行业迈进全新的时代匆。   一是技术模式在不断地创新沦,汽车行业转型正在进入落地期疚渤。最近几年在互联网昂昧府、智能化吠钠、共享经济等多方的洗礼之下品,汽车行业正在同创新中被颠覆者秀,迅速地转变为创新转型的主动执行者临。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帛,日系车企抱团开发人工智能技术臼鸡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梦顿,可以说剑指出行解决方案节醒敝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横踢读,在新技术峰烘、新模式领域不断落子年,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宝譬。   二是消费升级鄙埂,品牌之战成为未来的新机遇畴携。随着互联网思维的逐渐渗透哪令,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸵。情感价值唤、消费文化登惜圈、消费者价值观越来越得到重视速,网红营销咸农癸、二次元营销姆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咸航湾,实现产品表达与消费者价值的同频共振窜废兴。   另一方面膝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烹勘,为自己的人生价值代言清鳖袱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枪。   三是提振实体经济薯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浩疚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潮贰讲,就是提振实体经济贬。其关键在于制造业转型峦,转型经济学的研究表明枯无,制造业转型中产品技术固然重要卵鹤,但管理体系更加重要秆吩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挛兰湃、网联化建设骋,就越能发现在信息化建设这种大背景下身怀菠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奥。前几天我看到有文章提到赶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎边。这样的提法虽然夸张敖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矮,我想却是切中要害的劣擒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刮楞开,随着提振实体经济逐步落实拐惰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键店涸嫩。   四是政策变动驰话,新能源规模化汞、市场化成为未来的大方向贾。2017年新的政策正在逐步地落地翱陕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化记。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冷,行业准入规则嗡淑瘟、动力电池规范条件等政策的制定场,从各个角度划定了新能源的市场边界凛玻财。   另一方面鹊,碳配额单兽寒、双积分寇、新能源补贴退坡沛,无不要求新能源发展要还原市场化手段律登钠,聚焦核心竞争力垫骚黄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肚瑰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规槐悸狼。   纵观整体形式的发展腺镁陀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唱卸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掸翻。数年之前通紊纶,面对互联网行业的冲击抵迷抄,我们以为我们只是需要一个互联网+楔梨鳞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翔邯壬,还承担着国家经济转型的重任界雀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望无,还背负着整个社会环境与生态保护的职责枫系可。这样的多重任务物筋,给了我们新的挑战腹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屏趣。   面对全新的形势剔,面对前所未有的机遇与挑战械牛溪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向促随。我们将锐意进攘缮印,大力地发展创新精神巾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戎拾,在电动化倍贰杠、智能网联化滦寥、服务化姬晴、国际化等方面加快发展步伐高逆刊,不断推动新技术柑、新模式的落地生根多,不断地发展新能源汽车蔡闻,还原城市绿色健康生活鼎岗。不断承担经济转型任务壕,推动传统制造业的升级凶。   面对未来隶,我们将在以下几个领域寻求突破似侥:   一是加速智能网联技术研发稻,打造智能出行的生活方式先希狸。2017年拉斯维加斯的CES展上话,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咳惠体,并与百度在智能网联领域进行深度地合作犯。当然不只仅是和百度很,还有其他的国际国内的公司晒。未来瞄准智能驾驶问、智能互联狄、智能座舱等内容卿先浮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奢弧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捷陵限。   二是加快新能源汽车产业化粹仕,践行绿色环保发展目标浮店唇。在新能源方面凄拳,北汽秉持环本鸲幔靠大家的理念膏五,不仅造优质的新能源汽车产品奢蓬胳,更要造消费者愿意购买的新能源产品绦砷。尤其是在补贴退坡线、行业回归市场的大背景下百,北汽集团聚焦资源炼、聚焦技术忻释、聚焦产品杠些、聚焦市澈础,四位一体严密把关整个新能源产业链私,为消费者提供既有颜值汀管、又有内涵的可靠产品桓落。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念及呕空,共同守护美丽家园奶替。   三是加速国际化资源整合渭,实现中国品牌的全球化仍吓。2016年描昏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地良袄,实现了北汽国际化色沸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破么段。配合国内的合资品牌青狡,服务于全球布局研发基地阔酥达,北汽全球范围的资源整合僻,已经进入了研发挤、生产骨娇赤、销售疾付、金融桐、人才和品牌全方位互动的良性循环挪。   面向“十三五”敬让酶,北汽将继续深化拓展东南亚菊鞋、北非供疗蜂、中南美啼勺、东欧等重点市场的产业布局烩,使中国品牌的影响力遍布全世界嗡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级笨。   四是坚持服务化方面挂朝狈,推动制造企业转型升级嗜妒讽。服务化既是国家经济转型的方向搁灯,也是北汽自己产业升级的主要目标氛算村。多年来我们在金融魂姓、产业投资雌截、后市场攫儡、出行服务等领域多点布局鲍舌,随着时代向智能网联方向的发展涤贪接,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环午男辣。构成从业务到管理体制肠锤沃,再到基础设施的科学发展体系堂唐,不仅提高了资源的利用效率棱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奖。   各位领导箱,各位同仁亢,媒体界朋友们播刑快,闻鸡且起舞焦,风好正扬帆亥,新的一年已经到来煤,新时代也正在开启机遇的大门农,让我们携手共进歇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡鼓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年攀,长城汽车累计销量达107.45万辆骗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颂拧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粱纶潞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虾拈亮,其中哈弗H6占比超6成羞继匙,达到了58.07万辆蹬怜,同比增长55.58%迟茄伯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻楷寸币,2017年2月19日杜筷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咀采。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年入家彩,我国汽车市场销量首次突破100万辆阔颁充,高速发展25年后的今日玖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搜娃。中国自主品牌已突破百万辆接惹,那么能否乘胜追击逾越200万响彭乒、300万的销量目标宛戈姜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能馆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睛,用他的话来说步贤,“这是很了不起的一点祥拟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面结琅椽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稻,从另一个角度来讲捣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来认。   安全怯欧能、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吝存,分析其中最重要的因素浩,魏建军表示雷疵解,回到20年前据嗅奇,受到成本和技术等方面因素的影响忙老酗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位口桔。而当今时代良,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标灸,其比重也在日趋增高桅害煎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了韧蠢纤。他还透露化梗轻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撮散芒,打造全球化的研发体系椒,在主钮抛、被动安全技术惭惰疲、智能互联达、自动驾驶等方面计,形成领先优势饱岁。   说到自动驾驶技术钾,放眼全球汽车行业痘适,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命才。哈弗将采用北美悉奔、印度啦锑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胁社会,据他透露湾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彼妹,目前正在进行路试限你囱,有望在2020年后投产羌谴。“我们的最终目标抡篇,是推出完全无人驾驶的答褐完、最安全的 SUV 兼叛。” 魏建军说到柬绷覆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标穿辟,魏建军说到幌,2020年炼逼禾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匹。对此读珐娥,哈弗规划了四十余款新产品停少稍,覆盖全部的SUV细分市场杏。到了2020年袱沉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搐继琅,在规模上超过吉普涟哇、路虎虐薄匪,成为全球最大的专业SUV品牌沛垢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捆念,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舌,魏建军回应道烘巫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面犊晤签,一方面要靠产品快速地更新迭代深晦,另一方面则是丰富多样的产品规划忍居,这其中就包括新能源方面的建设滥犬讲。据悉始蔽蛔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凯够溶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弓。除此之外窘客雀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚铡,目前正加速推进全球化商业的发展兰堑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娇。   2016年怯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嘉咎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袖:WEY登场之后哈弗应如何定位画?魏建军在现场表示乖点:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纷火。相反校税革,哈弗将全面发力15 万以下市呈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场祈清退。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翟,而“聚焦”就是集中资源事,打造产品和服务的差异化优势息箍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抗乳窘。先做强刊、再做大鼻刺,这正是哈弗理念的核心所在世。在盛典现成俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皖碍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喷怀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弯桔壤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念十,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毯窜奔。据了解松堪,长城经常组织经销商团队去日本考察砂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念色。这正与长城的发展观念高度一致厦。魏建军透露脐矗肛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篡杆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戮才袱,经销商们也未曾有过动一ど浮,这正是“稳固”所体现的重要一点翅。   长城汽车总裁王凤英表示撵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抖。 她认为香瘟,良好的厂商关系是相互作用的匆诲姓,只有让经销商满意晚,经销商才能够让消费者满意脖舒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中景间凭,这是层层递进的作用效果讳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钢敖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌净拳滴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么收项搂?哈弗给出了自己的答案接:200万的目标即可上路硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妨黎吩,在新能源汽车补贴退坡后幻拦誊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚕奢,这个数额占车辆销售价格的40%黄霸发。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响煎爽臼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荷?未来甭冀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怖淌皑?2月8日下午让募,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示彤莽,2016年绘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列的,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阑痛净,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篱。随着核心技术差距的缩衅拥芷唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匣。但是险撩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内甭坊,巩固和扩大这种优势课,还需要政策恢墟、制度和市场三方合力筷,打造可持续的市场化发展棵食狠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布燃咐,但是从已知的美国珊局狡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看实身翰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奖痹容,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%断呛。同时趁埠浑,公共类充电桩接近15万个的发展规模倍似仙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柏替。   “走在世界前列式,不仅是体量和发展速度位居世界第一纤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莲芍。”许艳华表示怯,经过近几年的积累毋绅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辆、制造和营销的体系能力深沛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倍嫂,产业链基本完善谈。整车宦、动力电池泡八、驱动电机系统性能大幅提升床雷,市场主流车型的动力性胶、续驶里程冀范辽、能效姓糜、可靠性嫁行裤、舒适性明显改善裳,整车木崇倪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柒岭,新能源汽车市场覆盖率提升檄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国萌汝,占世界市场比重约为50%鞭。按照已知的企业规划毫,在乘用车领域吉,2017年我国将有73款车型推出济懒,进一步满足市场需求叙想肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狠,整车单位公里行驶成本也在下降迸篮。“20%的成本下降挖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宦趴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涸锑涝。”许艳华对《中国汽车报》表示测扔诧,在规模扩大成本下降的同时吗,市场竞争下之下空,企业会做出有利于市场发展的选择路,也因此幂蔽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右跨辱。   许艳华判断粪首,2017年侧挡溪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辆形幕,预计占比会突破70%沧库竞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鸥,充电基础设施也将继续保持快速增长蹭吐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系飞话,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洪播,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帅讽,在此框架内檬,到2020年酞嚏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斡膝冬。但是补贴退坡后怎么办沏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汹辱。”许艳华认为潘操,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移别桑绢,让新能源汽车使用成本进一步降低困,才能保证其持续良性发展哄架卵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涪该沙。目前独谱,无论是整车钙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晒际,剩下的就是政策实施好的问题岛痹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钱酣疥。”许艳华强调缄禽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灯鞋,2020年到2025年是重要的过渡期舱剃靛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胺,这方面我国也走在世界前列瓦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茫卸从,进一步落实国家新能源汽车发展战略挽躺,保障车辆和使用安全皋上。   不过锤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弊玲。针对《暂行办法》伴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%休几、10%和12%的比例害,调整为5%耍实茎、8%捐、12%的比例捂梯,并允许2018年仙从棘、2019年负积分可延迟一年抵偿溜切搂。同时的皆嘶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定黑上,否则会使新能源汽车市场化进程减慢画,丧失中国已形成的比较优势架鲁阑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台记挺,以便企业开发和商业计划的制定撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽陷牌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时分,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铃。犹记得2015年7月虾箔片,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车说,并对这些汽车的车载软件进行升级未擅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火爆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机褐、转向系统以及车载系统舒。    如今瓷勾盲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慌祥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案结垫,如果没有行业安全标准来做规范潭颈,或将引发不可想象的严重后果裸撕搞。在我国丘圃膜,作为国家网络安全的重要组成部分递厂麓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撩耻疥。《中国汽车报》记者日前获悉该,《车联网网络安全白皮书》挪罕仟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拎苍。在发布之前璃徊媒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖票继,他告诉记者希秒豢,车联网网络安全即将拥有“指南针”爱岗莲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》唯侵:《白皮书》检绅湃、《细则》出台的大背景是什么漆骇拦?    庞春霖底晒琶:在节能环保秽嘿贾、安全舒适锣零佩,以及车联网紊、自动驾驶捻舵、智能交通等方面要素的推动下荒括,汽车正在迅速IT化麻、智能化势纤汐。与传统汽车相比揽铰椭,智能网联汽车在节能减排式、安全舒适方面具有前所未有的优势烂煌磋,符合汽车工业炭贪危、交通出行方面的发展趋势忿浆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战背是。在互联互通的背景下及,没有网络安全充分保障的情况下梧材绵,智能网联汽车带来的可能就是灾难湍瀑料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侨骡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》论搽校,明确要求网络运营者(车厂悔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乌,应当依照法律穆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求派玖唤,采取技术措施和其他必要措施伞,保障网络安全为、稳定运行保,有效应对网络安全事件任四卸,防范网络违法犯罪活动登圈,维护网络数据的完整性羌、保密性和可用性任筐横。网络相关行业组织按照章程稍幢,加强行业自律锨虱,制定网络安全行为规范乐纬七,指导会员加强网络安全保护寐婆藤,提高网络安全保护水平试烁及,促进行业健康发展秘搔。”该法2017年6月1日起施行武紊。    2016年10月23日歼,在前期工作基础上祥吕,在工业和信息化部等部门指导和支持下溪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挟下。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牧,2016年底儒,以电子科技大学为主任委员儡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桨、中国信息通信研究院涧郎、国家互联网应急中心汗、中国联通墓编蚕、中国电科第30所肃粕、奇虎360逗俗、博世为副主任委员扁烹,联合国内外70多家整车桂沪、芯片系磐令、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呜淖孔:车联网络安全委员会)正式成立鼓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求配受心,在工业和信息化部梨屏灯、国家密码管理局捻脚捣、国家网信办等部门指导径板肆、支持下仍,车联网络安全委员会于2016年底组织穷、协调产业资源帕,以我国自主和在华骨干外资车企翘、终端和零部件厂商为调研对象岛惠入,先后完成华南淌五拾、华东拧绩轿、华北睦敝缸、东北腹、西南地区调研工作口翔寺,充分了解了车联网网络和信息安全政策谋胸缕、法规祁、标准簿步盘、产品猩哇媒、应用等方面的实际情况与现实需求缎素。并组织与协调联盟内外资源蠕,开展了车联网网络与信息安全相关政策萌亨、法规婚、标准的研究馈峭娶,形成《白皮书》惦烧、《细则》老酵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悸。    《中国汽车报》稳珊司:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漂烁祷:随着车联网发展复挎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袄僵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规攀类、技术标准旗魔啃、产品及服务体系的支持剂。从调研情况看皆覆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蹲锚,缺乏可靠和一致性的基础工作踏平琴,因此需要我们及早采取措施憋,完成网络安全方面的顶层设计工作弄,从政策抄峡胜、规划次刷、标准苦哎响、技术寐瞄袖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拒保。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵獗劾俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状沪,为车联网网络安全的后续发展提供建议菲场肥,推动车联网网络安全产业的快速发展强蹲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》道蓬,从企业炽船、用户递、政府需求出发妓幻微,参考《工业控制系统信息安全防护指南》笑伟槐,结合车联网的行业特点和技术属性墩槽窗,立足当前现实和未来发展趋势辆揽敛,提出绷裤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翟褐秒、指标和建议赶闹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谓,提升网络安全防护能力耐梁锨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虎蹋。    《中国汽车报》查搔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溪桶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茸点绵,对现有车辆和新车产生怎样的影响垫取?有没有实施的时间节点焊熔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高救盒?    庞春霖泰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娟氰,并不涉及强制性标准和法规别偏的。同时通过产业宣传幸叛楔、贯彻和使用图吹,不断发现新的需求和不足垫,并加以完善戮。但由于网络安全形势的复杂性殴县窗,以及车辆作为一种重要的交通工具船,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台草。    两项文件本身就是在调研基础上浦嫡默,听取产业单位需求而形成的叼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶创梗,减少大家的迷惑和疑虑牧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瞪钡剿,切身维护好产业和用户的根本权益垄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品静兑,当然会有成本在里面豆慕。不过从发展的角度来看獭孩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钠崩,属于必备的系统哎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品传剿烈。同时粱其汗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帆斜,也会赢得更多消费者的信赖帆。    《中国汽车报》恳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奥?自主熬姬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一如截顶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佬菩响?    庞春霖独馁逃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作豆,其中一些关键技术和产品斜蜡畦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慕哨存,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样竟麓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阀圈,那么就像现在车辆的保险杠方聊凯、安全带避、气囊草那、ADAS等等常规安全产品一样甘,无论自主还是进口车辆汕坚,应该都是一致和统一的要求伪凡,并可以采取现在车辆型号核准等方式兰,推动车联网网络安全产品的安装攻雾、测试酵杰凄、使用翻帅、维护和服务插断。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多携湍,首先是人们的意识问题阮患扔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烷舷察,但对于车联网网络安全却毫不在意课偏。要知道班柯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镀假答,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盯、多变辑词,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戚、软件等基础技术饰勺,对于自主车联网网络安全产品而言斜蜗顾,投入比较大嚼歼、周期比较长陕斜、效益回收比较漫长坦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挎窖截,从整车企业猛拇,到零部件撼阀配、软件鲸先哭、芯片供应商瞎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兔、人才队伍故、产品体系般泉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歼挛啼,也非结构化的治理模式激贤成,需要新型的伦理爸联、法律和技术法规给予支持隶蛇魄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界风酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健顷:李芳" "   1月18日啼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扁。引人注目的是暑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起红患抡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”青。EC180之所以有如此低的价格秋朽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缕。在补贴退坡的背景下罢石,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何箔浓?在发布会后拎肚现,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醇,以及2017年的经营策略与规划立蔽瘫。   《中国汽车报》辑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溺?   郑刚泰谓闭: 北汽新能源有两大类产品平台铝幕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疲嘛,包括EV桐齐怠、EU订派、EX故钵挨、EH四个系列媒匣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品半勃。在开发之初凳,我们就对其有一个精准的定位与期待酗案。   北汽新能源在两年前预计到黑,新能源汽车的3.0时代即将到来痪舰圃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仁腹卧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入处伙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车箱爽。   目前拼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洞,这没有错娟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛋鸡红,并没有推向市场的现象比。我认为默,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合欣来靠,也没有认清正确的发展方向肉烈。   因此醚,在两年前开发全新平台之初宫跨溶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车埔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氰胖傻,这种做法目前看来是成功的荣惹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能担础、造型茹、特点以及价格之后挡谦凄,大多数人对其给予了极高的赞誉版撕沏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弘奇。   在成本控制方面喘,我们认为还有压缩的余地斥,通过不断地挖潜降低成本傻客愤,我们认为可以让更多的人开上这款车邪恰敞,不过这需要一个发展过程煎蹭。随着销量和产能达到一定规暮β嗄樱后妹匿窟,我们会进一步整合资源头拐杠、降低成本泄,提供给用户性价比更高的电动汽车才。因此堂粪稳,就目前来说肠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颗吕翻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痘陀水。   《中国汽车报》创: 面对补贴退坡贤辛鹅,EC180为何还能采取目前的低价策略沃?北汽新能源有怎样的发展战略软?   郑刚柔肆哄: 从当前产业政策来看感,全国各地的补贴额度不同公,流程不同挡汉,这都带来了公司内部成本摊销的问题窝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难景。为此龋霜翰,北汽新能源成立了卫蓝基金事馈弥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴忿瘸内。这需要企业拥有一定的资金储备懒社。只要差异化的地方补贴还存在餐奔几,卫蓝基金的使命就不会结束恼绩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产飘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盘凶碧。只要发展的规划清晰棠握,我们有能力也有信心做下去沉弛。因此啤,我认为当整个市场达到一定规母夷耗浚后爆绥闷,企业才能做大做强黎朝实。在我看来输,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的欠密,而不去考虑社会责任砍鹊。只有兼顾了二者维,才能获得发展与壮大芦茨。   就北汽新能源而言僵然妹,如果年产销量达不到10万倒澎,那么就没有持续发展的能力土毋。因此伎亩,我们公司定下17万辆的年度目标提刹,并将在4年之后达到50万辆伶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔼。谁先占领制高点饶,谁就有效益遂。新能源汽车市场的成本杀手椭,也将是市场杀手蛇写梁。   在竞争过程中且其新,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手譬顽,而是以传统燃油汽车为对手土拓。因为它代表了污染乐迪搭,势必要被市场所淘汰氢侯改。   《中国汽车报》睹绷裁: 新造车企业的强势介入漠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蒙?   郑刚难鞠: 与跨界企业造车相比篡,我们的优势正是他们的劣势府歪。依托北汽集团惫狠,北汽新能源有着很丰富士、庞大的制造资源陈,有巨大的产业链规模优势喘手郝。在互联网体验方面弹,我们确实面临一些挑战闲擎,但我们在造车工艺聪、供应链与流程方面有着更强的积累理斗。   在我看来拴督狙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惶饰完,这些可以相互转化粳溪。我在发布会上再三强调取,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业徘宠夯,而不是新能源汽车厂商稗。如何能够最大化地提升电动汽车性能陪肋,创造差异化的用户体验和品牌价值傲拿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峦然集。   目前颊欺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宠单:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户螺。在这三类潜在的用户中控蹦酮,我们的发展空间都非常大狼富。   对于新造车企业而言摔骡退,他们确实会面临诸多的挑战偿妥。我们在发展过程中遇到的挫折破,恐怕他们也得挨个体会到刀龟醋,但这是一个正常的发展轨迹峭鞘瘁。因此魄,我认为这是一个跨界融合的时代弛隶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搔丧棺,将思维与资源彼此借鉴魄,从而为用户打造更好的新能源汽车连。   《中国汽车报》蔷默沤: 北汽新能源目前的两条产品线午犀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里农裳淳?   郑刚池: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛇察房。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绍扣。相对而言奔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竣揉砂、邻居表、亲戚慷莎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孺献。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窗竿醒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓦。因此在性能层面项,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化崎体巫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抄离。   在智能化方面肺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拱。例如ARCFOX将会在社交怖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烽队好,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亩。相对而言澎唉厘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鹊弊茎,智能化水平也将上一个台阶篮。未来颊淘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畦。   《中国汽车报》腹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寞,公司将如何利用这笔资金腺?   郑刚襄奶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涡我,将实施不少于80亿元人民币的融资踌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奔。无论是电动化还是智能化忿,我们都会在研发上投入大量的资金悸非。目前竟,北汽新能源的研发投入主要在两方面阜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究婆漓。   我们希望引入来自产业链的投资方嘿省宛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俗常舱,智能化成为卖点痊唾埃。   目前杜,北汽新能源拥有了三个生产基地恍步,现阶段产能还有限谋休,每年只有20万辆的产能灿却。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卧膘士,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源介策楔,从而可以更好地降低成本存,提升效率谜烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上侗佳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纷赁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藩售钠,大众汽车集团管理董事会成员辩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鄙炭。1月14日芜呸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员息,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日固,他在长春见证了《一汽道掠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炽疤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粉侵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揪瞪。    新能源汽车事旱仕,重中之重    尽管行程密集描,但海兹曼依旧神采奕奕僧。他有理由高兴溃怜,要知道穆荤鳖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众档砂黔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车猜涎祈,比上一年增长12.2%悲距汝。即便如此盎弯,海兹曼在专访开始时溺眠七,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”男扫。那么大众还关注什么啃辽峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车目少瓤。“到2020年睛守,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疤,目标为150万辆繁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱缒嫫怼;同时浮,大众在中国的新能源汽车路线床病婚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡全客。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说统希炯,40万辆及150万辆的目标中惜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当素乳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度萌,海兹曼称极搅芭,这要由市场及车主来决定都姓剁。此外藐哼,进口新能源车虽然是个“小头”春,但会涉及更多细分市潮锖巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妮潜贿。    奥迪与一汽合作眯居,加强再加强    就在1月16日傍晚屏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽团蹲枪、奥迪十年商业计划》安宝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疾。海兹曼见证了这一协定的签署杭釜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议祭啡:“这是一个战略性规划桃,不仅为奥迪嫡,为大众吐期,也为一汽明确了发展目标浪镰爆。三方达成了共识玫擦,而这一共识不仅在传统燃油车方面嗽危徒,更是在新能源汽车和移动出行方面姐狭。”据悉下嗣笆,双方将针对21个核心领域开展深度合作盲砷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线物,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伺汞磺。其中税底,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘘。同时让鳞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娇勘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作田旦,包括怠麻:智能互联媳佳、移动出行含、联合数字化项目煌、金融服务合作等众多核心业务领域磷赫钱。    同时博钞频,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刷冠贾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力软墒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沸寞吝。    “对于奥迪和一汽来说舵辉,总的框架已经搭起来了卧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潦吾。”海兹曼笑着说抗。    上汽奥迪醚餐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杀,记者自然不会错过追问的机会牢陶。    海兹曼进一步透露昏磺甭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辜,但当前的重点侩棺庞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稠甘,形成长期的更有建设性的伙伴关系颅涕。“除了十年商业计划的内容之外睡,我们同时也更加重视解决经销商的问题爱快杀,更加重视经销商的权益蒙什。我们要更加积极地回应经销商的诉求看洛,解决他们的盈利问题坚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郴杯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鹊痴瘁?在记者的追问下纽拜眉,海兹曼称辞富,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喂,并且经销商的问题解决之后苫幂突,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”络。    至于具体时间表酮,海兹曼透露囤盟里,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舌裁串,最早要到2018年开始忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉镰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娄茅,各位朋友瓜涟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛退乐霞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断前蔷萎。   题目是“坚定信心酪携币,持续推动中国新能源汽车持续发展”恨。汽车的电动化是大势所趋晦武,体制优势是推动发展的根本粱任,然后就是坚定信心鹿五棋。特别这几年新能源汽车发展很快扩曹,产品的成熟度排陵、政策的全面性疥酥、系统性甭涧尘,老百姓的认可氦肪,这些是电动车交络、电动化大势所趋堕。大家可以看看深怪,我们今年2016年差不多是50多万台煎哀,占到全球67%镜。从增长趋势也可以看到炽砰,从2011年椽陛蹭、2012年绩、2013年纫吹、2014年驴垂迹,特别是2014年场徒、2015年竟戚,包括不平凡的2016年伟镜,虽然有各种曲折簿肃秤,但还是获得了很高的增长浮,大概有50%胸,全球占比差不多有60%多趁据芍。   我想讲几个理解和发现屋急仆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芍,做的非常彻底很。我们可以翻看一下2016年的数据偿,2016年中国公交大巴颊苏,不包括旅游大巴挨琳巧,总销量大概在10万台左右晒,但是我们纯电大巴差不多7万台办,插电式混合动力是1.7万台嗣裂,加起来大概是87%班膘技,占总的销量接近90%舌,这么高的份额鞠投娥,我觉得差不多就在3年左右发生的黑舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沽侵,到2018年珊赤快,我们认为在公交这个领域里面韭,燃油车会进入死亡立。很有趣的是2018年悄,如果你要在欧洲或者在日本勾,欧洲跑、日本一些主流的燃油大巴的制造商莽熟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来人哄湿,或者刚刚接近路试苛旧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化社靠。从这个感知可以看出湾滦,中国背后的推手是什么慈凳,为什么这么快拆呛椭,无论从技术莲抚僧、从市场目、从体制良鄙。因此我觉得皇洗,体制的推动是推手恫瑟,因为公交很容易充电叙兼漆,固定路线捎使帆,固定区间驰唉效,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寝患臀,大部分属于国有体制氏裙稀,政府有很大的话语权滥及,公交的排放巨大偿钙灸,一台公交补贴很高卉熔,但它排放更高咀。一台公交我们算了算剐,早上5点上路镀绿讲,到晚上差不多10点下路弟,一天工作18个小时猎,相当于30-35台私家车的排放倡。因此拳谈陵,我们四部委在推动产业政策里面捎腻拜,花了巨资在推动这个产业小汀,但节能减排的效果是最明显的溉铃溪,而且在全球保持领先度也是最突出的签。   比如像深圳迹潮推,2015年豢驶冒、2016年猾,大概2017年上半年半翱胆,就实现1.5万台公交全面的电动化距罕鸽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迸说凰。而且这个产品酷漂瑰、这个领域我相信还能保持持续的领先杯羌,和乘用车渡亢须、商用车比怯,和一般的卡车比猫粳男,我觉得在大巴这个领域里面扮豌袭,我们中国无论从技术篙、从供应链角裸、从规模反咯、从市场地位行炊峭,还是很牢靠的难霜梳。出租车可能是下一个领域仇,我们相信在未来3年里面五裂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镜绦踞。   优秀的体制助推够担,产业快速发展褂帝。即使2016年不平凡的一年里面换,国家有很多政策呐,像国务院2月24日政策常务会议诺墒,政府公共采购配额弄,7月6日马凯在西安有一个专题会宪,包括到10月18日克强总理国务院常务会磊惹,原则上不核准传统燃油车赊,加上之前一整套的体系脆谁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轰徘蓝、最系统的政策体系颧,包括今天我们的百人会这么一个平台傲蠢盒,在国外是不可思议的让,但是在中国就发生了乌,我想清泰主任亲自组织珊,这种特殊的身份把大家聚集在一起妊炬,而且今年的规模更大茸笨练,明年可能还会更大痘,这些体制推动中国新能源的高速成长奥刃。   从税收涎吃春、推广配套璃、长效核查车、推广管理等都在推动划假伤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梆净,刚才欧阳老师也提了睹铰,很全面心,从上游的IC制造蔚赖、正极掀浚邵、负极钵双、电解也隔膜粱、各种资源厕、配套静日虾,中游的电池沃、电控卷悍、电机赴廖,下游的整车目很,包括售后服务龄俱,全系统的拳、全规模的付东。国外也是迎来了发展的热潮猴锣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猴花,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拳拖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莆霜爸。   坚定信心次,持续推动新能源汽车的健康发展皑。其实我们在业内也在把这个脉椭,2015年1%是一个拐点篮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秋戈乒,相当于当年差不多10%的市场份额芭,2025要达到20%的份额耿,当年要做到差不多400万台唉毙,才能达到目标顷飘炒。因此我觉得岔钩,2020年10%还是有一些挑战男。我认为到2025年寒碘,如果电池做到每瓦时1元钱以内盼,按照同等配置的汽车剑埠,成本按照同口径的品牌涸突卞、同口径的配置算瓜维,大概比传统车还贵20%-30%糜铝得,这时候国家财政一旦退出去以后律,必须有相应的措施来进行补充扩杠。我相信第一标动,购置税的减免径乒将,一定要延到2025噬,甚至于到2030沏洗勒,这是一个10%的政策支持涧,这点非常非常重要妻策粹。第二施且,消费税滑,特别是对插电式混合动力车靛抛,消费税有2%沃勤、5%-9%铰擦,如果在国家财政资金退出以后掸湿,如果这个要有一个减免的话涉,这里加起来差不多接近15%-20%疯,这样把30%缩小2/3卢毒叹,国家政策就扶上马卢啸涸、送一程琉场,才能够让新能源车更健康班。   齐心协力坦,2017吻儒,撸起袖子澜份,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扇鹃汕,万象更新岗粕,这是中国新能源汽车的春天堕厘。从2014年的小荷初露蔑蕾,到2015年的急剧拉升涉豢且,再到2016年的高位放量惕,可以说经过三年的蓄势解,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宠层。牛市的格局基本确定保,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彩稍,“十三五”竿、“十四五”和“十五五”期间廖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%究掳匠、30%和33%祥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忙额,继本世纪初的“黄金十年”之后南苛,下一个风口即将到来秆细。   毫无疑问顶矛锣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磨盘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剩擦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化愤蔑冲,值得关注穷投。我们总结了一下这些变化锋季激,有三个方面的特点藏:   一是市场的形态改变了堪硅。   从导入期迈向快速成长期及强阂,刚才欧阳教授称之为成长期颅赂赊,我们在前面加了“快速”两个字魔,有待商榷蜗似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贸疗舍,成为消费主体挎发茫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛙,新能源汽车从政府的示范运营起步岗,不断地向私人购车靠拢冻秒,临界点已经到来!有统计表明旱毒石,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%趁镀,预计今年将进一步提升到70%左右潞槐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酥膛袒,要在竞争中胜出沦锨派,就必须以客户为中心枚惟老,以市场为导向库亩篱,树匠心充,出精品派睫权。   二是竞争的主体增加了概葡。   从少数先行者的竞争柒底,演变为全员竞争亲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捐埔断。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岸沁祥,包括这些国际大牌欢,比如说戴姆勒糠腐、大众等等跨国品牌蜕瘟,通过合资强化了在中国的业务布局皋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贸截。有统计表明显,从2015年开始扁,全国新能源整车的投资项目超过30个蹋,总金额超过了1000亿元操善,总产能超过了300万辆颓票密。当这些产能陆续释放令郡瑞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晴贪柒。到那个时候钾诧疯,竞争将回归本源困,那就是技术俏、产品和服务耿鲤潘。   三是行业政策转向瓣。   从扶持补贴过渡到监管引导施贩,政策驱动弱化拆溅、创新驱动凸显独痹绕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娘硼,产业政策呈现出四大趋势存尽:   第一茸逻赁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喝巩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庇,通过准入敌懊涪、销售扳、使用环节的标准发布胶,提高行业的门槛滴督,净化市场环境;第三逗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度门互,让市场发挥主导作用;第四毫,通过电池目录和技术路线图的发布经,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狗斤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资适、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剃裸。   本世纪的前十年煤摹,可以说汽油车高速增长趁,成就了中国汽车产业的由小到大投度犯。接下来的这十五年瓷横,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强北侧皆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”羔洛墨,克强总理也讲焊口,“发展新能源汽车番哩,是培育新动能幕馆,发展新经济的重要抓手”穷。中国政府凭借新能源汽车绕殊拒,特别是纯电动汽车却艰帽,引领产业升级歌概,谋求弯道超车托踏味,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈莫翅。   继高铁荤蹲、特高压和核电之后牡迸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”请,这种希望能不能变为现实朵?还需要我们全体汽车人的共同努力鲍勿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莱躲,目前已经基本建立起了一定的先发优势太嫉歪,把先发优势转化为领先优势巍浇,是我们坚持不懈的目标肖掇。而要成为一个真正的领先者霸诲,只有创新鼎。创新就是从零到一康,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咀管,用全新的方式组合起来沛妹舜,去创造新产品穿彩救,去创造新的生产方式和商业模式欠敲箔,去开辟新市扯捣爬狻,去整合资源凡苇拨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商华捕,去实现新的价值创造戏。我们将以创新为最核心的驱动力滩蛊,全神贯注昧,聚焦技术裤,聚焦产品罚醛,聚焦资源关黄,聚焦市尘牌滥睢;以心无旁鹜的聚焦战略夯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诲侵椒,实现北汽集团领跑的梦想裤蟹。   借今天会议的机会懈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牵醋,也就是刚才谈到的四个聚焦掳:   第一餐泡屡,聚焦技术撵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖儡,消除盲点恢。新能源产业最核心的技术就是“三电”冠,此外充电和续能技术豁四骨、激光雷达等汽车技术敝灭氰,以及轻量化的新材料戊钵,石墨和锂等上游关键资源疗,也是我们需要掌握的核心技术和资源巧勿光。这些技术和资源罗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品染访枚,我们再难也必须干拖播,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作车岔,各司其职布煎,对新能源汽车关键技术进行各个击破恍。北汽集团将在政府的指导和帮助下委修叭,在北京的经济开发区逛踩须,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心分洼。它由研发创新中心赊、全球营销中心祟克、品牌体验中心箔、联合创新中心等五大部分组成雇合,将建成从用户研究谱孤炔、概念设计丛、前瞻技术纫女篮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地开。   第二疯咆差,聚焦产品伞。   产品是企业价值的最终呈现聊琴,是我们寻求客户认同的物质载体水。高度契合用户需求挪,被用户接纳陷、认同的产品才是有效的产品闪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比论凉,我们的产品在续航里程省、成本控制憋苏毒、整车品质泉敌物、产品线的丰富度方面硼峦,目前还存在着明显差距腻恋蛋。打造新能源汽车的产品力褥,我们将从以下几个方面努力伐矛:   一是凝练瓣那,集中北汽集团的优势资源缴捕腿,打造若干款明星产品寇。   二是做好差异化的文章希刻,精确地切入特定的细分市场探。   三是做好迭代创新茬羞史,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化解瘸、网联化乳、轻量化技术应用到产品中冈,并根据新能源的技术特点妨库,开发设计全新的车型平台搂。   第三揽鸥,聚焦资源袭蛙。   21世纪的竞争扭,不再是产品的竞争廉,也不再是渠道的竞争率,而是资源整合能力的竞争居囱。新能源汽车全产业链更长笆皆、体量大唐庭,包括整车俏驼、充电基础设施剧粪、智能网联熄擂戌、无人驾驶以及下游应用在内碌,整体的市场规模在10万亿元以上履。   然而资源是有限的汕,优质的资源更为稀缺苹,新能源产业作为朝阳产业搜蕊坑,资源的布局与传统车完全不同嫌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态损憾泰,瞄准核心资源和稀缺资源礁,提前布局桑遂,将其纳入到我们的生态圈之中苔次力,北汽集团将围绕着创新链共韶、产业链寞、市场链担仁锻、服务链和资本链这五大哪罚块饥惜,通过新兴技术的孵化捍舰泊、成长型企业培育坊讹肋、产业并购整合等手段郴,实现关键核心技术的突破与领先览僻蔷,打造北汽新能源的杀手锏辟,谋求长远的发展巨财,实现对传统汽车产业的更替剂突匆。   第四速凰滦,聚焦市场诞澄攀。   市场占有率是关系到产品的关注度荡、品牌影响力的重要一环躲且,目前我们在新能源汽车市场的拓展晨千、品牌传播些透、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面水,可以说暂时走在了行业的前列芭。下一阶段叔,我们在继续发挥自身优势的同时痢,还要加强对市场的精耕细作虫,对不同市场进行分别覆盖秤,不断扩大自己的势力范围澜。对公务市掣卓逅弧,我们将根据公务车客楞戌、出租车扭督、城市物流讹菩、城市租赁睹、城市公交等不同领域的特点北戮,把规律琢磨透催踌,在品质差异化寒、品类差异化和品牌差异化上做足文章侗窘。对新兴市巢欧薄,我们将引入汽车的共享理念媒判圭,做好网约车市场开发尚诗剐,打造国民车败,切入经济型纯电动汽车市场纫。同时啡然克,通过融资租赁等手段童突播,对特定客户资源进行开发叛。   各位领导臂、各位专家瘟缔、各位同仁镀疮攀,“阳春布德泽廊涡,万物生光辉”显,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谴番,新时代近在咫尺倪配,新机遇触手可及酮,新梦想指日可期膳,让我们以自力更生承、艰苦创业的进取之心唉澳,以敢于人心时弓,勇攀高峰的凌云之志臼蜂,撸起袖子到怀,真抓实干疲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲场溶常,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拷慑染,我认真思考之后号捆绒,认为这一说法不无道理传略齐。我想可以从两方面来看畔捷,一个方面是从全球来看剂,在2016年这一年妨牢狠,发达国家主要汽车生产国捕句,包括大型汽车公司锤魄,大家对汽车发展的低碳化呻、智能化受、信息化取得了进一步的共识毙宛孟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点玻隙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镭步圭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话套,但是说到了要害骗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舅废褐,守成者将面临巨大的挑战”亥。而从国内来看鲁深,我从调研中发现蒂碧,很多企业由“试试看”竞汇,转向了“铁了心地干”衡措守,把电动车放到了公司战略的中心地位咯桨婆。    刚才李书福老总讲的他的规划鼓算晴,到2020年渐蹄、2025年犬,电动车的比例要占那么大但里色,新能源车占比那么大猜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心距茅。    另外赐劫擒,在这一年当中融既旱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿反,一个是企业的研发路径在变化醋吻,由燃油车的引进骗坚氢、消化娥钙、吸收炉韶搞,正在转向开放条件下的自主创新浦伴,各个企业对研发重视的程度景戚码、研发投入的力度是前所未有的性草。另外碑携,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娘,这样就给了中国踢侣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苛庆浑。另外唾蕉,有一批没有退路膳票,专注新能源汽车的新兴企业旱禽芒,他们没有存量的拖累华纬耍,他们的思想更加解放弄茶,这些新进入者带来了新思路写伐萎、新创意景、新发展路径涟瓜沙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路葡盖署,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路并同,对我们汽车人来讲会有新的感触妹栖傻。    新进入者带来的新的发展路径维淋啃、新的生产组织模式牡炭帕,给整个的产业带来了新的活力饶爆筹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径废娠冲,我想这个影响是很深远的心伐净。因此庇,从这个意义上来说巷既税,经过孕育期的磨合步窜,现在已经开始有所收获舷息。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题硼凛敞。    以2020年为结点憾桅,中国电动车将面临新的发展态势簧暖式,我归纳了几个观点擎骗:    第一蛔,进入2016年钠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期矩,在消费者购买意愿增强的同时笆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刷兴。此时鄙返,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脊领,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争相交杭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胁,随着竞争的加剧伸骡界,企业间的差距拉大户灯,大浪淘沙的过程已经开始返,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量岗鳖。这种现象不仅反映在整车雹衅,而且已经延伸到电池企业甸成、零部件企业以及上下游整个产业链部巩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椽乡乓。    第二倘,迎接国内市场国际化竞争褥钨鹿。可以预计政府购车补贴淡出之时铝秤培,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日首壕,距今只有四五年时间了惧募霜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕息,国际化竞争来临之时才是真正的考验螺虚台。中国的企业必须冷静地看到坑莫,产销规模大陇,并不等于竞争能力强驰吼表。我们与国外先进水平仍有不小的差距顶培还,重要的是技术基础薄弱蚕精、原始创新能力低兢、核心技术欠缺我宫、品牌影响力不足猜,这些带有文化色彩的软实力技铺拈,需要持之以恒的积累抽冯,“非一日之寒”侵伶扯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鞠,提高竞争力的途径谭硷缄,不是等待企业的扶优扶强池呕沸,而是由政府创造好的产业生态蔡,使优胜者在竞争中脱颖而出考发。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阿挽,就瞄准了国内国际两个市诚弧,产品设计托、生产工艺谓纶芦、产品质量都以国际水平为准滥,我想这些企业他们会相对比较主动扔薯啼。    第三排萎,向后补贴转型期的政府政策尉,在既定政策支持的周期内柿澜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厢惜捶,是政策能否顺利转型的关键憾陪。政府的购车补贴是一把双刃剑饥踌疗,当市场竞争格局出现之后舵捍,政府就要特别注意库紊飘,不要因政策调整不及时而削弱竞争刷狼滥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础结。因此嚷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墩,聚焦技术创新乖病,加快补足技术短板袒道琉,提升电动车的性价比水。相应的橇,评价支持政策效果的窗口躬,应该由市场规模扩张岔,转向竞争力的提升日畅裁。    具体地看购车环节的补贴悸汲,应该适时退坡洪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佃酶、降低成本的能量杠少,造成优胜劣汰之势邢贸染。政府资金应更多地支持共性技术的开发勺瑟蓬、充电基础设施的建设脐。与此同时心曝煌,非补贴性的那些“功能性政策”炼覆领,例如碳排放政策苍、燃油消耗量限值政策痘、零排放积分政策廷,以及购车许可闲宏爸、限制行驶之类的政策组合应及时出台妒闹,使市场产生稳定的预期端卤。 第四拱,立足后补贴时期权,打铁还得自身硬池。    从十城千辆算起诚兜详,各个国家发展电动车的时间差奇蔬,给中国企业留出了大约十年的孵化期疼,这是难能可贵的锚。2020年化词冷,作为中国电动车的一个标志性年份席校,将迎来后补贴时期咆奴。可以预计次,那个时候直接购车补贴将淡出惨醛,但功能性支持政策还将保持醒。在这种情况下袱墒戎,电动车能否与燃油车抗衡甲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势念,将取决于这几年的行动缺拾。    我国电动车是在较高起点上起步的苦瓶,总体经济技术实力已经今非昔比写刻扳,如果把握得当褂潭,以电动车为契机世琶淌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鞭净,企业应充分利用政策支持的周期凑颅,下大工夫做好三件事苏:    第一纷,人无远虑侍需截,必有近忧嗓汰罐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略委祟,并加紧部署与实施靠棋。    第二栋,持续壮大研发能力愤戈,掌握核心技术防顺,攻下“不经济缴阮氏、不放心旅眉、不方便”一块短板密挡秆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础囊首冈。 第三蛾,以产品的品质睛缚、品味打造优秀自主品牌锹感钙,赢得市场的信赖商醋骋。    第四弹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔑沃徊,就是在这个期间哦冠贩,一定要想办法在自主品牌上下工夫督斥。我们的品牌实际上在燃油车上邓,很多企业下了很大的力量剑,但是应该说效果是有限的共陕苹。而在电动车来说是个新的机会江露,所以在这方面应该下更大的工夫扦彤,通过产品的质量谎,通过产品的品味打造自己的品牌榷。    第五卫坛高,要系统规划淮,及早部署“电动车+互联网”巷党。今天的电动车之热劳不朽,并非由于传统能源的枯竭防,而是因为它有很强大的正外部性娩风拧。电动车的低碳化示、信息化蒜、智能化的潜在社会效益只有与新能源绍捌隶、智能交通穆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杜染逻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能趟怯。随着这些方面的成熟胯才,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题黄唾惜。信息化诬蚊讳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蘑,这里有太多的文章可做艰幢。目前辅助驾驶顽扮拇、无人驾驶已经走在前面嫂洪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晚丧不、智能交通稗巷强、智慧城市以及5G通信协同发展秘龟、统一规划虾、开展顶层设计铃、超前部署错签酱、抓紧启动操暴旁,引导企业的技术开发和基础设施建设餐砍隶,推进“电动车+互联网+交通”册我浦,把阶段性技术成果用于提高交通效率祟井遁、降低物流成本叮恕陪、保证交通安全嫡,使其产生经济和社会效益插峭骄。    电动车发展的大势已经不可逆转涕,向前看沟士刷,挑战与机遇并存返。如果把握得当疽痉,机遇大于挑战!    我就说到这里淘莲,谢谢大家!    (根据发言整理僳,未经本人审阅赁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯订:李芳" "  全国政协副主席勾犀下、中国科学技术协会主席替忌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贝瘫慨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲券急,以下为万钢演讲ppt亮点实录殴奥臀:    尊敬的清泰同志插、冠华部长筹锹画、苗圩部长天虽、解主任督诗玖,各位来自汽车界的中外朋友们摧欠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筐诺。上午抽点时间看了一下展览蓝甭舶,给我印象相当深新衫,有一个很深的感觉腿,这十几年来中国的电动汽车持续发展锨达败,走上了一条创新的道路文痹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期龚荣。今天这个会议的主题很好蹦,就是要持续地提升我们的技术能力豹,抓住创新新局面嗜贺凑。我想就我们未来促发展很,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇迹碴,谈一点我个人的看法溃跋。从四个方面馁咯:    第一零先,谈一谈我们这些年来齐心协力浑恐,新能源汽车所取得的新进展滇,尤其是2016年的进展特别明确砰。    第二抬额处,回归深入基础研究呈萄,提升新能源汽车的质量和效益疵。    第三抵舶,新的发展趋势天、新的发展方向希谰箔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梳,随着人工智能的不断深入渺驴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坚寞无。    第四戈铺逗,我们怎么样更好的凝心聚力酚睦,合力推动新能源汽车的创新发展奢分,谈几点看法懊。    刚刚得到新的数据阔山功,有的来自中汽协会弧韧督、有的来自中国汽研中心滩坡弟,数据告诉我们红,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆府圃绷,占新车销售比例的1.8%渭恨履,中国的保有量达到了100万辆品坚汞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肋痉,这里讲的是公共用的充电桩修挖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圃退赎。    我们的关键技术取得了显著的进步滥撬。今天上午我在零部件电机钝、电池据骑江、电控这块花了好多时间扭霸搅,仔细地了解了一下情况孔惶林,确实和我们了解到的数字很相近贿厢狄。动力电池的关键材料发展进程加快形扇、性能指标稳步提升驴侧、成本明显降低敝,从动力电池的单体午射、电池包纷穆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仑。一个指标性就是薪绷撮,三元正极材料能量动力型的电池潮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤通违屁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纹、有些争议迁含屯,好多同志说授句,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钨挖,现在看趋势已经很明显敝。我们特别强调的剑俩腐,钠模块比能量达到了140瓦时/公斤喂熟级,动力电池系统的价格定稼,这个价格现在也是保密畴悸仆,但是总的说起来明显下降方,总的达到了2.5元/瓦时以下杀。动力电池的产能达到了100G/瓦时斗嗽轰,世界上生产规模唉,特别是在新型电动汽车的动力电池荣膛袱,规模得到了很好的发展歪顾。    驱动电机技术也取得了新的突破祭伶。特别是共性基础技术进一步突破广,导磁硅钢评瓢、稀土永磁材料钒、绝缘体材料椒槐、位置传感器摆竟社,芯片的集成设计和电力电子系统秽,取得了新的进展臀鹅。我也了解到脖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沁寥。因此耐虏,重量比功率超过了3300瓦/公斤颇读己,电池峰值效率达到了97%鞋绍玖,高效区达到了80%检酚。特别一些新的设计痹帛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祁烙,比如说我们都知道那吉,对于0—100公里的加速汉督辱,对于电动机说起来掇坦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大安,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垢诗,就是高速公路上超车的时候敲己猜,超过它这个临界点以后块列龄,这也是一个安全因素拆纯害。现在我们很多企业从两个方面窝兽镐,一个方面舜词,用双电机的技术来弥补后面这个不足缺,第二个模,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力榷付,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泰毛。    今年汽车界有一个新闻贯,第一个互联网汽车走上了市掣啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合本屉媒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐套董乖,据说现在上汽的同志告诉我郊锰,每个月销售2万辆氰挤鲜,产能有点跟不上了氓插,效果很好煤泊掂,上市不到半年累计就超过了9万辆硼腔痛,成为荣威一个最大的销售热点输促。在互联网大会期间钾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陛袱丛,搭载着北汽徒皇、奇瑞唱、比亚迪轿车都亮相碉,首次开放了道路钡栖德,18辆车300多位嘉宾在试驶绰寐棘,当然评价各有不同罚铰始,期望值也有待提升睹,但是勇敢的走出了第一步好,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凌莲,做出自己的探索徘。    我特别感到高兴的是铰料,2014年我们就曾经提出电动化扫挽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捎揉人。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展登裸,从汽车到基础设施飘,一直到停车场税唬骆、充电站拟叉微,包括各方面财税的支持瑞,一系列的政策枚。国家层面革,从购置熔肆、补贴覆寄念、税费减免烙漆、研发支持盖剁、生产准入朽饥、业态创新卫、基础设施僳,特别是标准规范方面蹲兽,都出台了一系列重大的政策措施箱凳痘,现在看起来落实的进度还是比较好的膜色嫌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鲸稼上,这是一个开门的讨论啊,许多外资企业都积极参与当中抨瑞,对电动汽车发展口肛揭、新能源汽车发展沦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呈闻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面递惮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睬拎。也是由于刚刚推出来梅陀,我觉得很好坷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墟妨猛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见悸吻锨,使政策更具有落实性镶。    这里向大家报告一下玫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鬼降频。新能源汽车作为一个试点的重点专项爽烩,实现了从基础科学到系统集成雷、共性技术集成练、示范全链条的部署吵,特别是在基础研究方面氯沫下,加强了对基础科学问题的研究躬枢筋。因为现在产业发展到一定程度的时候染,要提质得读、要增效奇亩,还必须要静下心来垮公、回过头来从基础科学问题上下手庙,不断的进行优化并、改善鸡鹃性,才能获得发展闹能祷。特别是这次的重点研发专项理,对于电动汽车智能化和网联化的技术蝗抹,也设立了专门的课题藕恍鞭,实际也是我们当时电机盲怕、电池喂绘莎、电控的“三电”之一任,也随着时间的进展不断的转向新的重点散。所以锹,整个“十三五”期间的专项规划嗜霞,将对六个创新链条策,就是全链条一体化的部署季,38个重点研发任务酮亲,政府加大了投入船措,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缔罐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闭甘猛,首次突破15000亿圣截,更值得高兴的是旱,企业在这里边投入比例得到增强钩,达到了78%以上昆跋李,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策席、加剧扣除政策有直接关系忻浦贬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿玻碾,看起来企业投入的效率还是很高的处。    去年我用过这张图(ppt)目师瞎,这次还用这张图财拖,对它进行了更新甭随愧。由于时间关系荡委,统计是1-11月底秘,11月底中国产销量是402000辆庭猎淳,如果这样算的话疙僚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秋夯尺,中国占了40万辆祁,就是占了50%弊。到2016年底盯受,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赫,中国占了其中的100万辆娠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刀,也说明了我们国家对于节能减碳朔、应对气候变化作出了新的贡献洁臀盟。我们虽然应对气候变化调门并不高独,但是我们扎扎实实在做每一步竞计,现在无论是风曙鞘即、光忌魂、水仍、输变电怜谦,无论在技术先进垫、装机容量敲、发电量都走在了世界的前列船摩较,这也是我们作为一个还在发展中的国家群绒,为新的发展稼党男、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献课怯轻。    世界发展的趋势也是一致的湃冗,低碳绥、电动党噬、智能化成为各国共同的选择拼。美国欣秀、欧洲菇卡咐、日本性惭榷,包括汽车企业福特竣、丰田雹、大众都推出了它们发展的战略砷谜佃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沮坞,比如说大众推出了它的“2025战略”开瞬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琴省,销量争取达到300万辆巫,自动驾驶要覆盖微,在2021年提出全自动驾驶嚷,电池也要进入大规模的投入污房碱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狙,零排放妈陇跑、互联凄栏躬、自动驾驶汽车搓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力价傅眯、氢燃料汽车灰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溃舵钠、沟通巫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哗趟龄、增程式的混合动力汽车券人,因为他这里有基础建设的问题翰颊嗽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来含,就可以有电的情况充电卜、没电的情况加氢麻扇涟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板繁秃,同时又实现了真正的零排放感啸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梦庐,上次试驾可能还是8年以前慕桅,我觉得汽车的进展灵镁,无论动力性拱枪、环境友好性蔽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步壳抵斡,据说已经进入了市场桔送迹。包括通用也宣布了在2020年以前参设,在中国推出9款新能源汽车陶狭搭。我这里想说的是睦杉,中国的市场也是世界的市炒锛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疵矫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展图、参与竞争屋拟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谈吃,就需要我们来推动整个的发展守链,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侥把。 第二畏,谈一谈我们对于深入基茨琶,着力解决一些新问题的看法唾。    对于电动汽车前踢蚂,大家首谈就是续驶里程裳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屉判夺,一个明显的标志突屎硷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量举,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忿。如果说单程的提高电池的载量瞧帅妇,当然加入电池的载量车子可能要增强委淋群,车身的增强就又增加了重量滤高锚,直接影响就是增加了它的电脑肥。我们也看到一些装载高容量电池的典世携,虽然续驶里程延长了辜梅案,但是百公里电耗就明显的增加了狠雷旧。因此矫纺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高室邦景,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的萝聘匿、合理的规划让磁券。首先闪钱奸,车辆运行的范畴溜翅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吕敢,尤其是现在鞭焊搪,我们应对大气污染撂寂,主要还是大城市集中勺陪彪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑称婚坟。但是从技术发展上说起来花,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炮宪、功率密度和整车的轻量化敝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抚胺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胶,这当然是市场的期望胳弛屋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酚。    最近新材料研究发展很快蓉艘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用单憨偿。有的朋友跟我说窘汹提,我们现在用的是石墨烯电池坎乓,其实说用了石墨烯是对的酗螺,但是用石墨烯全部来做电池解架,似乎从科学意义上不太准确空告坪。石墨烯材料岁,包括碳纳米管艘蔚措,都有它优异的电和热的传导性能臂床霞,作为锂离子电池的负极材料添加剂递胁,可以有效的降低内阻脾,提升放电的效率壤烁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痢,还有助于减少介质之间的电位蓄奖普,来减轻电池界面的腐蚀性伴拓蔼。从这个角度上看暮位蛊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逼辣骚,当然由于动力电池负极密度提高了狭齿鬼,对正极材料也可以进一步的优化擅,在安全的前提下毫杜矩,所以也可以显著提高它的能量密度然。但是由此而来带动的是全系统的技术进步县温,就是说能量密度提高了温灿诞,同样的电池包里面可能有更高的载电量棘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滥佛廉。所以在增加单电池和电池募怨荆块功率和能量密度的时候泊遁冯,还要加强对于电池包热交换距离的研究河鸽,来优化提升电池包整体系统的技术轿朽,它也是一个相互关联的关系南费。    随着电动汽车的发展腺划及,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潍笺姐。比如说电池包往往布置在底部衬,夏天路面的热辐射还是比较强的胶嵌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理确绒,从结构上来实现电池包的冷却滇瓣,因为我们现在冷却剂就是这样的蕾,要把它放在迎风处诡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计傅荣,电池包也应该考虑到这个峰茄挪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹃赊眯。结合冬季放电的特征毯裙喀,我们还应该研究酷仕损,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蘑,使它保持在合理的范畴之内槽革沥,来逐步的解决冬天放电比较慢的克撵、容量比较低的问题贤澈孙。总之说起来瘫柔帘,我这只不过是一个例子快采,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础埃、关键磕蛋窍、整体的技术统一的来规划和部署污嘶挞。    上次百人会上我特别提出淖钳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杏,带动汽车制造的转型升级裂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蒙,给我留下一个很深刻的印象矢,我和苗圩同志都搞汽车的化蓖,过去我们焊一个车身500多块钢板勺遂,用2000—3000个焊点接在一起趣伴釜,加工线上全部实现了机器人恫骸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身放了,一共就45个部件便,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蔫禄帽,几个机器人协同操作冬。板件和板件之间没有焊接板,就是直接的黏接禽投戈,加热黏接溃街逼,远远看去就像搭小孩玩具似的港嚏,几个东西装起来巾捎尝。更使我感到比较吃惊的俺朽,现在碳纤维的车身顿翱挖,已经不需要在现场涂装了霉沟,有点像我们当年装修房子盟垫,先装地板再油漆瞪淳,现在用的全是油漆地板淮粒冻。现在汽车安装上确实有进步嘲,所以我也很有感触图港帘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肚豹杀,需要轻量化材料的技术瞬,需要轻量化的设计损棱,需要轻量化的工艺黄,也需要轻量化的流程晒。特别是现在的汽车产业娥率硼,包括内饰座椅使用的材料秒敖,也尽可能的采用可回收梗、可再使用的材料坝纽,这方面的技术也在不断的提高呵,这个应该成为我们新能源汽车发展潞,不光在车辆技术每、而且制造技术流程方面全方位的提升席。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展跨仟垦,今天我很高兴急盎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车融,更多的看到了我们一些割姥,像燃料电池大客车的发展孝。很多企业大家如果去看的话绦柒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卸凑,比如说碳子彩庇、交换膜坏森环、双极板编势宠,以及它的特性基础研究的进步密切相关褂。实际证明涎吉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中己刷炔,也具有自己的发展环境的优势两裤惧。我们要借助这个优势来推动我们的发展德牢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系筷帕耸,我们是不是可以考虑孪淬七,尤其是在燃料电池研发的初期攀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辰豪,这样可以有电的时候就充电慨、有气的时候就充气缆,按照它的发展各取所需赎懒淳。实际从技术进步上栏牡,技术发展的本身办瘦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碉袭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展副钢,对于延长它的寿命韧拆,对于减少它的燃料消耗物钱,是很有帮助的复斑糯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柒酱瘸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耿阂昂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哥磊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向馆瞥。当然它们也在考虑恫钨沏,我们怎么样能够更加适合中国的特点颊赏弗。我们还不能忘记中国还有一个优势臼股,我们在电动汽车走向市场的前期嘛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铜,先在公共应用弯范擂、出租应用上去使用拜惜挨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站么骡跋,必然有一些城市就可以走在前面凹,又可以来推动健康合适和快速的发展募护宝。中国“11?11”又是一个新纪录势瘁阑,信息产业琴、网购变成了整个市场销售的主流虱,我们看了看谩箔毖,2016年快递业高速发展篡汾凳,中国快递业总量超过300亿件抄辽灸,平均每天8200万件包裹走在路上收峰,用于业发展小型物流车清洁浆拍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缓彩楔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领憋薯,有了高端引领就有了有序的发展挖仓,放弃了高端引领就会低端充斥晾似,所以从这个角度上川兄帆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色末笑讳,争取使我们的汽车产业走上高端引领匡珐锯、创新发展的道路上嫩杉。    在燃料电池汽车发展的过程当中洞箩词,深入开展了国际合作岁炊。我们积极的参与了国际合作公东填,开展氢燃料电池领域的技术合作豪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议维倾,组织国内的企业辆娄,开展深入的技术合作堪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捆痕领,定位就是要建立一个覆盖全产业链钩佳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狗荆,在中国发起但并不局限于中国词吃,积极组织管理以及运行机制期熄腐,要按照国际组织来筹备铣乏苏、搭建桅踞楼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池监,因为燃料电池实际用处很多羔铂,比如在通信基站碴嫩弦、备用应急电源皖美川,随着我们移动通讯不断的扩大兢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胜、包括更新耙茶,都值得我们重视删麓膏,包括医院的应急电池宝、安全防卫施嘘窟,包括我们最近在研究深海运载牢凡,也完全可以使用氢燃料电池粒墩圃,燃料不是电池楔便偶,实际是一个发电机墟成怀,而这个发电机可以用在各个地方位和,最重要还是零排放的清洁能源健妮,效率高粳,能源密度也高吞散。 第三邵,深思熟虑篇,把握好智能化的新机遇杜店。    近几年来辆了痴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勉先驳。比如美国圃,白宫推出了人工智能的新战略妓滥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唇莆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线司憨韧,包括日本的创新战略规划结。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剂欣,这个时间恶补了一下人工智能的技术坚欠模。中国工程院最近技术指出庙嚎,人工智能即将进入新的阶段丘纺,人工智能发展有四寿芹绒、五十年代了仿段深,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疤隋侥。但是当我们信息化日益普及按颁阮,移动互联网扣吃、大数据溜僵炕、云平台的发展娠檬,信息环境梗、数据基础事匙、目标理念绷乓、市场需求都在发生不断的变化韧,将推动人工智能新发展督,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膊。因此赣俗,发展人工智能也有利于改善人民生活劝叭、提高经济发展的水平缉、增强社会治理的能力还蚊款、维护国家的社会安全半彼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剃,但从各国的共同概念和我们的研究锹受歼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素返茂卜。第一扯般淋,要降低交通事故和伤亡人数息苗。美国的报告提出来亮脾,美国每年有35000多人死于交通事故林,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吃炊肖。第二荣赂拔,要应用低碳夏窘思、零排放痴擂、环境友好的运行环境泄林。第三底涵信,便捷坏廊,要降低驾驶强度放帅,提高交通的效率粗醇譬。第四偏,要推动共享捣你,提高车辆的利用率兄。其实我们现在不得以所采取的一些限行怪钳,包括交通的拥堵漓,都降低了汽车使用的效率贿媒抠,所以从这个角度说起来抵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挪。还有睬江,牵扯到公平出行螺醒,随着老龄化社会的进入惧顽桶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展保。    关于自动驾驶汽车研发进程毋肪蹄,好几个报告虐城叔,有的人说无人驾驶板,有的人说自动驾驶碧,有的人说智能网联汽车布啡,都提出了汽车发展的里程碑矢曙财,我觉得无论叫什么汽车熟,都是说了这么五个阶段乓鸵顾,辅助自动驾驶浪、部分自动驾驶酞、有权限的自动驾驶提理科、高度完全的自动驾驶阶段狈紊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碌,比如说在辅助自动驾驶方面咕晦,怎么样能使汽车感知周边锑诚,科学决策射们菩,及时反应缔迹。比如怎么让汽车能够与互联网连上顽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车不、网蜕权、路的联动培奈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拼噬问,就是人混骸厩、车疮囤寥、网酥你、路的一体化亲。    辅助自动驾驶冉涎握,实际这些年是汽车界一直研究的重点克,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惟狗吞,有雷达等敲,包括现在有毫米波雷达抹号撮,摄像头就,对外通信系统弯竞,包括定位假。与之相应的错希朽,刹车炯、油门甜乱幕、电子稳定系统剁炊、电助力转向等这些羔彭,实际在关键体系上拇港伸,传感系统色陪、操作系统荷、中间和决策系统的研发嚼粹叉,其实这件事也不是现在的新形势媚筛监,早就在80年代的时候熟铣瓷,80年代后期就研发了防抱死系统灌巫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诺蛇投,包括防启动时间的空转临范砷,后来又有了电子稳定系统卑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度午诧题,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展劝胖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炮,有了它以后闻衰收,在90年代的时候铝,我在德国工作的时候狈砷贺,车里边就已经有了尾随自驾盖古婚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逞受醇,不用担心亨。最近我看到了我们国家的好多汽车掀盖间,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咯蒲摹,一旦接触太近都会自动加一下速起抵。包括我去年去参观长安犁垦雀,他们也给我展示了自动泊车系统怠,实际自动泊车系统我们在德国工作秀懦,90年代后期时候就有这样的设想哄斥膊,2010年我到德国去访问的时候榔躺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彼镣撇。实际很重要的意义拌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幌龚,也得到了发展瘁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能副。    下一步就是智能网联料。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菱倦、看到自己看不到的东西坑扔屉,90年代初期的时候吗椽磁,堵车情况有数字广播坚,数字广播就和我们一般的广播不一样令介,随时可以呼叫堵车的情况茸。后来有了数字地图和卫星导航旁绞偿,就形成了第一代导航系统屏苗,第一代导航系统并不知道路况的变化赦波,只知道路径的设计逛凹。然后就出来了联网的导航聊莱,这也是这几年我们都经历过的事糙平。上汽这次和阿里巴巴共同合作讼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肥倍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起划库覆,这样坐在车里的人貌铆胆,通过导航厢、通过云平台就可以获得各种各样的信息锻匆墓,比如说动态的导航潍、比如说加油充电站芯、维修以及各种信息的进入懈席,使汽车的视野得到更大的扩展享家。但是真正要做到智能的网联汽车此苔诬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缕告腊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亮,这就需要我们把各种信息交汇在一起价,来实现智能的决策控制事。这件事情说起来好像很容易碗,实际也有很大挑战恋仟琶。现在我们一个汽车里边有两狈让、三套信息系统拒诬,有车载的信息系统黔,还有驱动系统的信息系统径烽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锯惕疟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刃标绞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯少垮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讣汾吕,就是快到地方要进行减速尖锰凸,但是如果你让它自动驾驶的时候惕项位,可能它就很早的根据外界的信息来判断兽,让它调整好姿态磋弧、减低速度沦酬,进入转弯以后在弯道里边再加速品茎剖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段霉莱,这种例子比比皆是烂建。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体共遍辖。因为我们电动汽车从电机琼糕、电池函、电控开始扁乌,电控第一代做的第一件事母孩,就是通透的动力驱动系统的网络庭,就是第一代的CANBUS系统梳储,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赎,从这个角度上说起来超领,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涎皮。    当我们实现了这些以后箔金,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战糯惰瞳。这是我们常见的北京交通的一种情况拉猫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耪,去识别各种各样的高通惨,做得到歧希认,但是不保险赌括,这样可能我们就要有这些信号的发射器谎门,让汽车能够知道这些情况铆登。如果再想使它往上走擎峨,能够实现部分的自动驾驶虫覆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诽,比如说晚上的雨雪路颗托曝,比如大雾弥漫的时候恨,比如尽管天气很好魔如,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰草,这些情况都需要我们去应对狸,其实道路上也应该有它智能化的装置捻屡哼,就是说有自动的能见度感应器授,应该有道路结冰的感应器恕伤慰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全客门。我觉得自动驾驶最重要的还是安全睛,安全是所有发展的主流嚷,而不是时髦冻。我们在做任何工作的时候镜为,必须考虑人是坐在车里最宝贵腐沟犬、最要尊敬的东西去僻便,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刀午、人的便捷纫潞、环境的友好和共享己嚏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统好,来推动我们的发展券。    因此棺烈跋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纯搏、四次交流句,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹲肝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构达恕,这个架构的着力点应该在车载的平台磺、在网联信息瘁郊、在智慧交通的发展杯硕,我们要重点发展的是车辆的关键技术土撂年、环境感知偶郎、智能决策酱锈、执行控制肮氓,我们要对信息的关键技术没奠,V2X通信肠问,甚至于将来车对车的通信系统煽、云平台渡脾、大数据疯攫铃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制珐,这里也有很多不同的东西双湍擅。我们还要对基础的关键技术胯炕盛,高精度的地图钨、动态路况信息毫、综合决策和操作系统差。只有这样饯,把人界僻、车逛就、网哦蜡贿、路同步的推进焙念丁,才能够迅速的发展闲嗜,否则又会碰到先有车涂竣、缺充电桩的情况起涸拳,所以需要我们今后的发展当中更多靖架宽。与此相关的技术把拒狸,检测系统驮,还有一些法律法规体系纱,一些基础设施的建设牡,可能还需要更多的发展啸。 我们必须要精心规划聚、协同创新扫艾么,来研发自动驾驶的新技术还铰泵。    一缆,安全殊山桐、绿色痹岗海、便捷酱泰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尾驴错。    二垃节,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敌,多领域技术的融合水割蓖,产学研各方面的合作岛蛾迸,要着力推进协同创新吼隧,这里边由于它是一个企业的热点隧,所以企业要成为技术创新的主体防。    三氯衫垄,企业为什么要成为创新的主体疥?我看了很多规划惦始吩,从现在一直到2025年诧汾程、2030年虹桓及。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沙弯校,但是可以实现沿途下蛋暖还哆,从过去当中十,无论是防抱死系统毯检推、电子稳定屠贪亥、测距警示券县伙、避障反应轻、自动泊车都是发展的热点实抗,每个技术都带来了商业回报歧,包括我们在信息系统臣糙金,包括这次互联网的技术思,上汽互联网的实践徘,也看到了我们县桥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兰颊,只有以企业为主体功鲍,不断有新技术发展户嘛,使它在使用当中获得使用马恼,就能够推动它的可持续发展考没惭,所以它不是一蹴而就的事谈日嫂,是我们长期坚持的一个任务评雾芥。    四彩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魄叉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咀券溪、精心规划潘腺嚏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础猎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区午,我也是觉得有一些东西包括基础建设尘纽,也应该放多这个测试区里面去谐,使它在真实情况下运行储哀涵,才能得到一个健康和全面的发展怖。    最后我想说诫绕疏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澄饥猫。其实我们用了十几年的时间实现电动化芦闻,推动了产业的转型箍,随着信息产业的发展露虽,网联催生了新的业态诺,产生了新的服务业坡怖。轻量化带动的不是简单材料的替换聪,实际是对汽车产业的一种升级磋绣、一种转型冀傅冯,同时赎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吨塘玖,充电网服务体系的建设酸莫,可能带来何止几万亿的新的增长点掀便。我回忆盗宠,在经济工作会议上总理说过一段话拍炯,“实施创新驱动战略的发展床膛察,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讨,也要注重用新技术疏偏灵、新业态来全面提升和改造传统产业娄镁,带动产业的转型升级艇。”    作为结束语我想说善,回归一下新能源汽车取得的新进展孔戒檬,下一步还是要全面落实政策够珐、着力开拓市场冬阜史、建设基础设施策褐、创新商业模式炽矗,把握好发展的先机揩来裁。我们要针对市场的新需求伸措绒,深入基础研究办惶料,攻克关键技术吾靠难,完善系统能力茎,着力提高产品的质量和效益藐腊。要把握好汽车智能化发展的新机遇读,要系统的研究唇彤搭,精心的规划加疲,要鼓励协同创新企业主体辨,大胆的尝试碧齐,来攀登自动驾驶技术的新高峰虫授怒,要凝心聚力瘁晴嗓,发动优势筛,动员各方力量缕附砰,完善政策措施券,营造更好的发展环境涩畦级。    谢谢大家!    (根据发言整理蚂戊怕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镭: 陈理事长懦,各位领导赂口浓、各位朋友亲、各位专家盎县彻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犬捻。我今天的题目是四网融合鞍,什么是四网茶参?交通网模联掳、能源网硷翘、信息网窃蜗、人文网恐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具护,电动汽车是一个能源的载体缄,又是信息的载体娶囤,然后可以作为人文的载体缚临。四网怎么融合沟廓?怎么发挥电动汽车的附加值菊涸嫁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潦顽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竞帘泞,能源跟信息到底有没有内在联系斥仟,我提出一个储能熵理论供大家思考客掀。    我思考创新的要素苦帮鹊,要创新首先要解放思想泛馈哎。解放思想要学习《易经》的精神卧稻伤,又要学习西方文艺复兴的精神门场。《易经》是一个太极松,太极里一半是黑令皆、一半是白效棱剑,但不是直线趣匠擅,是弯曲的少差梯,黑可以变成白缉,白可以变成黑孩恢,黑中有白停,白中有黑许劳级,跟它对应的黑就是黑疗、白就是白妙。《易经》是变化嚏赶贬,有时上繁腑茨、有时下擎惮酷,上时不要骄傲自满铰匡秀,下时不要灰心就疏究,是客观规律厂簇,都是周期性的腔,我们在调整霖鹅奇,要注意平衡动力统一霉。    整体都是这样翰畦,全局都是这样锣翁,今天讲跨界婪晴,要学习西方的思想就是文艺复兴娄。文艺复兴的功劳不是在文化剿蔫、艺术等等浦,文艺复兴是解放思想谈。哈佛大学的校训追求真理妻虱。要把自然界的规律找出来解放思想尖势,自然规律造福全人类躺戎。伽利略喇赋琶,罗马教皇威胁他刹,他不怕嘎,他说地球起源被上了铁塔继。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矛离培,被叫之违反教义尘单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师把巾闺,第一个米开朗基罗系,他雕出一个裸体的美男子涛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘫谰急,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抬,里面很不容易箩峦痪,从意大利借了很多达芬奇的作品巳逆。达芬奇不仅仅是一个艺术家每,也是工程师;看他作品盘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生稗茎捞,第一个从事解剖学卷菲惹。    解放思想考虑全局的问题第贺。文艺复兴第一要全局思维虽老,第二要有天人合一的思维侠辑,第三是环形思维暗辛。要考虑全局思维埃爱,今天做电动车目标是什么和惰?有什么经济效益本、环保效益祥、能源效益谋汐、民生效益财尺,总体总目标要搞清楚来枫低,一定要有全局的观念眯埔奉。特别搞智能汽车全局性更大抱辜。另外要环形思维蹬扯,要反馈龚派。然后是循环利用的思维梁。    创新鹊,我把创新的要素跟大家分享一下处捂牢。首先理念是创新之魂炬。理念有很好的氛围驼唐并,有了理念才有创意甲,创意是创新之源掸距。还有人才荡塑捻,人才是创新之本桅硕。怎么能有理念派睡灿?要有很好的氛围氢籍炕,总结第一方面是合作精神嫌辩,开放揣、合作办、包容叙,双轮驱动俄、增值驱动亢韦、市场驱动饯魔晤,通过市场的倒逼溅。然后要有完善的知识产权保护抢,还要利用网络大数据给我们带来的好处睫。今天创新制高点是跨界融合快秃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坊。“一带一路”我认为是跨界融合忌病,一带一路是西方的伊斯兰文明封娃厂,还有它把科技婪但、技术队爆膏、经济吴、贸易连在一起喘,所以我们要发扬一带一路的精神碳卑儒。我是福建人也是漳州人恐挠,一带一路开始的是帜椋和下西洋靛虏。我们要跨界融合捻托。    我接着讲智能汽车骄罗。智能汽车首先要有解放思想腊、全局思想考虑问题甩。三个C村骸菏,第一个要连接起来翘幻,第二个连接是要协调要合作陡派屎,1+1>2挞玫,那就是《易经》的精神捶共倒。第三个趣,今天的连接是移动的连接狗佛切,还有MOBILE希铅,MAN TO MAN颠雄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俺讥订。    今天电动汽车很重要的一个坊喇,大家买得起用得可靠驳活歪。智能化以后匠,因为有各种各样的基础设施和商业模式看,我不展开了痘黔。    从电动汽车变成一个智能的汽车告沛,从智能的汽车再变成一个智能的交通郊,从智能的交通再变成智慧型城市另骏。我们附加值可以产生很多腻。根据《易经》价值精神扛,通过交通网澄、能源网叭跺、信息网襄染、人文网可以产生无穷的价值机会登恼泪。利用交通资源的全时空动态感知奴,交通工具的全过程运行管制铆浓,无处不在互联能寇、感知沥橡暖、管控和服务薄储。    怎么布局肠?怎么把电动车进一步变成智能汽车次哥戮,如何布局智能网联汽车技术酬?我认为守伸,不但对中国阶,对全世界都做出更多的贡献惨间耿,第一是制定网联汽车法规标准涩谜提、智能技术舱、环境浆、HMI技术力、空置执行技术锣啡、智能网联的实验涉、网络和信息的安全换。    怎么做到网络和信息的安全辆幸泛?这是一般的云狸,怎么把一般的云变成安全的私人的云础揽黄?有很好的结构前,处理器眉澜、传感器薯喉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汾费怜。第一是收集材料频舌沧,就地处理第裸涟。第二是从收集材料到云之间要慢诞,一个是单点控制佩嫁庆,能量控制或者功率控制奠。一个是多点控制顽哇科,能量控制或者功率控制氖户妙,这是全局性的凌檀。要及时处理叫,要经常互相认证魄,变成安全的云倘。    跟大家分享一下我做的一些工作懦。怎么从理论上去证明这个是可持续的槽瓤?我一直在思考所有的工业革命惦,基本就是能源更新姬雌。第一次工业革命添室姐,瓦特发明蒸汽机疟响孰,电话胚。第二次工业革命凄藉,美国抢占先机当茄,电气化脯水汕,主要能源专项与信息建设酶鼓。现在第三次工业革命来了板鹿册,中国能不能抢占先机烈孝?我们要做新能源蝗妇,信息大数据时代飞,我们百人会能不能更好地发挥作用馁玻?今天早上的研究会很好竞岗,我建议做一个尝试的机构胜铣懒,每年召开百人会国际研究会议额儒,形成品牌苫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搪莎?我提出储能熵的概念兽怠耸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量且估百。一个系统里面假如是孤立的惺、系统是不可持续的沦功,一个是做功豹禄、一个是废料是不可持续踌菇布。如果是物理系统醇,分析储能熵顷髓,熵代表可以再利用膳挽。总的来说汤璃捶,一个系统熵不能增加兑,熵要减少姆梳寐,熵减少系统可持续棘。熵是储能熵冉恕,熵是不用的熵休邦酚,下一次可以用嗅。总的来说熵是在减少色次。    包括中国的历史壕,中国封闭的时候中国就不可持续罢妹凤,中国开放中国就可持续宏市陀。近亲繁殖以后熵增加不可持续羌。系统要做可持续性巧九暮,系统熵要减少拓省慕,你的收入不能是单一的卞、不能是孤立的系统凯岗。因为一部分是做功傲誊腾,一部分是废料密强,从废料里拿出来栖刮,通过证明熵减少锌。从废料里面可以再循环握甩叫,那么你的系统就可以持续了廉狄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踢,后续需要时再利用的能量的熵查书态,通过储能熵概念的引入扰幌丧,希望用来解释可持续系统的演化过程捷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犀糖。    综上所述牡瞄孟,不管系统是生物的或人工组成崎默,维持系统发展的条件具有外界能量的输入当赂鳞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯凸氪凇,而这些系统工程特点是珊,即使在系统研究过程中吐你,一个熵有增加的过程乔,总体在系统不断迭代发展的过程中吕迫,系统将进入熵减的状态酿板,因为系统具有自己生成复熵的能力红潭脖,从而保证了系统的可持续性呕。    应用在电动汽车思塑,这个是分布式的发电怪抛,这个是分布式的负荷檄恨瞎。电动汽车就是分布式的负荷庙含,还有分布式储能鳖,电动汽车有储能咸备、有电池卤届动。电池可以双向的虐,分布式地发电祁、分布式地负荷烹奥,在分布式的储能丰,这三个系统可以持续畏胶欠,这是我要证明出来的擎棚。我证明只要你的熵是减少的帘汕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烯忿弗。    感知嫩庐粱、认知唾廷克、行动柯,不断可以纠正人的行为韧垃晤,比真正的司机还要好顷纫。    最后桑挛,希望我们以后的交通系统是舒适的陪、生态的淑哥杭、方便的和安全的菇勺沮。要做到这一点处,什么是成功坊逃碴?因为里面的成功是3个S毙,SUCCESS料,在S商、E里面画一条线都是欧元跟美元强困,今天是国际合作地搂,虽然人民币还不是蚀福,是一篮子化的井,人民币准备好了麻潞惨。ESY就是人民币焙罐饺。    要有六个眼睛琉奔吮,有四个眼睛不够童迷铰。第一要把眼睛放在前面解放思想玖绣疙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擅,电动汽车下一年布局市城狻,也要有前瞻思维断。眼睛放在后面汲取历史教训呕,要有全局观念托哗。要看到旁边的需要旧拍孺。然后要把眼睛放在右边学习欧美浩,不得不承认高端人才密集地在西方棋皇衅。所以把眼睛放在西方学习抗陛,它沉淀了100多年宝。四大发明中火药是中国发明的灌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的埃。全方位都看到了每呈搞,所以英文眼睛叫做EYE杰沃妨。第一个I是Inspiration稻,有了激情可以有想象力仍,然后有创新形关沽,但一定要融合客,一定要集成绦唬踞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焊歼。科学要把自然归结起来骡哦,工程有十几种卑脯,要把科学欧颇、技术颗来、管理结合起来那就是工程激技,那就是要集成反。特别今天要跨界地融合脯宝甩、跨界集成单踞,这样才能实现豌。但没有钱也不行辞筹聊,今天招商局也来了很多金融机构喉,要融资割。    谢谢大家!    (根据发言整理骂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍估逆:李芳" "   回顾已经结束的2016年骨擅乖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寒逝。在政策的全面推动下吾,我国电动汽车年产销量再创新高百腺牡,达到50万辆左右鬼渴酱,充电桩数量达到20万个辟祭眉,遥遥领先于世界各国阮恍。更为可喜的是肌,在规模市场的推动下柑兄错,技术创新全面展开氰,技术进步全面加快滑叹,正在全面逼近世界先进水平晒菲。但是谐钢,在这大好形势下伟勃,质疑之声渐起法。比如请惋,我国电动汽车发展主要靠政策推动箔悲戊,能不能持久蒂?政策是否过于宽松盖难,以致于出现骗补情况拧庐太?另外乐钉拣,由于发展形势良好坍,一些激进的观点也在抬头想搬。比如撵惦,要挡住国外产品进入中国市沉曷┓骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矩颅,准备放弃传统燃油汽车墨。    作为一名资深的亲历者斑,笔者认为踏,在这新旧年度转换之际逝,有必要分析我国电动汽车的发展形势吮,梳理其发展历程兔,以利于业界对形势有清醒的认识陪、清晰的判断剃隆擅,明确今后的行动方向帆锋溯。    一颇泻馆、我国电动汽车发展形势良好    当前妥趣,我国电动汽车发展形势良好沏,主要表现在两方面齿挪:一是电动汽车技术创新全面展开没毯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快焦想疥,技术创新和商业模式创新层出不穷沃甘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菱汹拟,比亚迪滤凌、北汽燃童、江淮感、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桅赶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车记沪团,而是专门设计的电动车心想剁,续驶里程达200~300km甚至更多改,能效明显提高羞,动力性绥、平顺性搜柑炉、舒适性赎澜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翻浑。事实上腔豁疆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市动朔淋。另外善,我国电动大客车产销节、应用占全球份额的90%以上撩希,技术达到世界领先水平哎界泊。    在动力电池方面毒琶晨,我国产量已超过日本构囊嗡、美国胆四灯、韩国词,跃居世界第一颊,且市场份额超过全球的1/3柬埔逻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糜捎陛,呈现高能量比挪担、高安全性短悉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拆。同时妨糙竣,产品水平迅速提高膊钒朴,与前一年相比蛔遂,平均能量密度提高30%巫疏查,成本下降30%左右涣。    在驱动电机方面堤蛊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狠剿瞳,总体性能进一步提高届,成本下降30%左右旦肪糯。在电池管理系统叫、混合动力系统皑魄潦、电动助力转向桐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敢裁,也都有明显进步查百。    在基础研究方面熬暗蚂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虎珐玖,电池热失控蓟郝创、硅碳负极材料氏邯曹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快你焊。    2. 充电基础设施建设加快绘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸥彻,政府有关部门出台了实施细则露儒,多个地方政府建立了城建娘甫、电力未谢戚、规划等多部门联动的领导机制俩汰绦,大大促进了充电基础设施的建设速度甲疤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上僻集绣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肚,我国充电桩总数超过20万个设狭,远远领先于世界各国惟。    在市场带动下碱蹬床,技术创新不断涌现湾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术充、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邓蒜睡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术任、节省设备投资的车端交流快充技术酣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虐陛。    在商业模式创新方面横,呈现出各类优势企业多种形式合作碳宋氖,加快充电设施布局靠、建设僳、运营的趋势桓冲。众筹建桩杯聪、合资运营克炉、利益分成等运营模式迅速发展韭位么,公交车掀偿、环卫车淮恍、物流车容、出租车书面、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模了,广告推送晌、免费无线热点接入等增值服务开始出现卸。    在互联互通方面冉普,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瑞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成信功愤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赡惶,以企业级卡、城市级监控平台为基疵薪肀伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琉轰蛙、信息互通的国家信息服务平台即将建立搓吵。    二黑擂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剂,我国电动汽车的发展道路与美国死摧峰、日本寇寇佩、欧洲等国家和地区有所不同每逛,主要区别有两点桔秘呛。    一是政府干预模式不同跑。我国采取的是政府强干预模式搬悄勺,政府进行顶层设计翱,制定国家发展规划哀必邵,多部门联动制定全面的鼓励污瀑、支持政策椭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉夏蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车费离,在市场发展中不断加强研究开发皮梳挪,技术水平逐步提高;同时汞叭,充电基础设施建设逐步完善屯。而美日欧政府多采用弱干预模式柬涕馆,政府支持共性萄纫、基础技术研究疏,给予一定的政策想寞、税收优惠漏说,逐步培育市吵┘沂椤;企业则根据自己的战略规划片,首先研究技术悼恒搬,同时有选择洪课描、有重点地开发产品谱差。    二是企业战略不同甸奈。我国企业多为在政府引导下被动式发展挽亲罐,初期技术积累明显不足炔淌褂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显穿,产品方向受政策影响大簧箩,各企业虽进度不同埂胃脯,但呈全面开花之势苛门编。而国际大公司多为主动式发展拷,厚积薄发董芭拘,技术有所侧重碍蚕究,产品形成特色腿剑苯,如丰田的混合动力和燃料电池断、日产的纯电动羌雹、通用汽车的插电式刷谅漆、宝马的碳纤维轻量化技术等床。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姐署榔。中国模式的优点是市场拉动技术发展箩碗,不受油价等其他因素干扰槽伪钢,迅速形成规模市掣潞莶帧,全产业链技术进步蠕拧田,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟欣,发展中有不协调情况绒,如充电基础设施滞后负全,部分企业盲目跟随华粉娟,发展不扎实搏,少数企业以谋取政府补贴为目的揭侈,甚至出现骗补情况咕诡瓮。美日欧模式的优点是技术扎实漏,发展均衡;缺点是市场发展慢敌壁卯,产品更新慢华,影响技术进步垫蔽,受外界因素干扰怂,如油价低迷则市场难以扩大彭娠。    笔者认为胃,中国模式适合中国国情伎褐慑。我们不应过多盯住充电难截辞、骗补等不协调现象皑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上去、技术追赶的大好局面辑摊撵。从另一方面讲嚷,中国模式也有赖于我们的制度优势靶精查,只有中国的强势政府才能如此运作蹭,很多外国同行都很赞赏呜担、甚至羡慕中国的条件耽赐凰。    另外停,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郡,近两年有明显变化眠短鸵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抚绷戳、开发电动汽车产品缄履,而且各种技术路线都受到关注的局面汇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舶醒珊。中国各大企业都重视电动汽车没有错绍停,在现阶段已不能算分散重复惊迸,但难处在于电动汽车不好做惕副,需要有很强的磁、全面的技术积累和投入污。那些技术实力不够的企业换疼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理齐,而应准备应对“弯道翻车”的危险然阮段。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疽,可分为几个阶段费:当市场份额超过1%时敞愧阀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棠,则意味着市场条件全面成熟舌北滩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饥浑如,又主管我国科技工作多年粮氨溅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啃词记。    对照电动汽车的发展扰挠婚,在我国怖艇,市场份额已经超过1%;在美国和日本钞倦吞,即将超过1%敲刨。这说明戌盲,电动汽车技术正在接近成熟拐。笔者冒昧估计浅,大约再过5年左右时间蕊桃荷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞳,其他性能与传统动力汽车相当甲推,加速性优于传统动力汽车骡慧,成本的差距大幅缩锌倒佟;再过5~10年时间免,电动汽车性能可全面赶上谓抵、部分性能优于传统动力汽车弹,成本与达到当时排放弟、油耗标准的传统动力汽车相当雹叮铰。但即使到那时澳挖,传统发动机也不会消亡定,而是电动驱动与发动机平分秋色扇,或更多的是融合发展叭伴。基于以上估计策,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蜜忿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谦笑铂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缺纶丸。2009年涟丹婚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碳嗜搜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裁姑。回首往事辟,扪心自问桅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庇。至于些许不协调现象判,是产业发展过程中的必然庇辜班,是白璧微瑕炮、瑕不掩瑜冕妮残。笔者断言试,按目前态势再发展10年雄擂孔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界羌负哀,并以此跻身世界汽车强国之林簇。    三飞掇姓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一割,整车生产企业要更重视电动汽车抱屡。首先要制定好发展规划和生产布局菠堤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视激惠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寺顶末,不能两张皮桅。其次要重视研究与试验侗鹤兄,需建立完整的豪厢、一流的研究和试验体系扯沪,规亩伊馗牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统巧判。电动汽车相关技术发展很快咎耻涂,要靠自己去研究发展础,别人的经验会很快过时嘛吧,更不能只靠“挖人”搞产品烫疼。再次要全面布局凛婪,围绕全技术链开展工作危日算,不但要重视整车开发搂,还要研究电池和电机迟髓芍,重视电池管理系统湿洼寥,这是当前我国的短板侵氢,此外还要注重轻量化和系统可靠性轿。    第二惜,要建立相应的零部件体系托。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扮床。    第三旧裴,要开放发展到。需鼓励痹、支持合作伙伴引入先进技术和产品醇猾,像华晨与宝马挨环齐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓬毕档。历史将会证明醋,开放发展电动汽车会比关门发展更快几。更何况放,在全球经济一体化的今天芳袒阀,关起门来自己发展是不现实的谱风。    第四舱兼怂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作如头行。今后相当长一段时期缆,将是传统动力与电驱动并行发展咐、融合发展的阶段具囱能,单搞电动汽车很难成功戚。对于只做电动汽车的特斯拉嗜,笔者并不十分看好膳。    2. 对产业界的建议    第一泞,要加强合作碳含槐。需沿产业链帅短、跨行业合作布磊焊,整车企业要与电池企业咳逢替、电机企业椭身、其他电动系统生产企业深入合作卷膳。以动力电池为例旁,需要电池设计与正负极材料反盎尸、隔膜搁、电解液锭洞、电池制造装备妨、试验装备必递、电池管理系统全面合作如缚。优势企业和研究单位要分享成果绕方,互补短板吵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闪挞哗,要形成轰轰烈烈的大协作局面烘无,合作创新驰,百舸争流骗椒,才能迎头赶上并超过世界先进水平陌籍骋。    第二逆舒,要注重实践湃观尉。汽车产品与其他工业产品不同恫陪剃,一是使用环境广且复杂巍熔,二是生命周期长售雹唬,三是对可靠性胶靛详、安全性要求极高拿。这些都决定了仅在工厂捆埠弘、实验室不可能完善产品社毯彪,必须通过多轮的使用实践垒。与电动汽车产品研究开发相比鼓,充电过程更需要实践脊哄。像电动汽车充电过程这样长时间垃啥、高电压粕、大电流踞纫眉、室外权、无专业人员值守的工作状况舷佩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郴衅箔。    第三刀空天,在充电基础设施建设与运行中戒楔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萌翱翠。充电基础设施建设是一个新行业佩略,在管理上涉及电力粉、规划碱惯抛、城管晦、工商管理等多部门贬,权力交叉垒亢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兑,利益主体错综复杂缅。单靠一纸文件不可能面面俱到槐戈绣,必须经过相当长时间的实践县,完善流程拆,积累经验厘倡委。    第四方,要加强标准化工作摊爱。领先的研发恐距、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈夹睢,而及时总结经验闲掏车、制定标准又能为继续实践井恰、创新提供重要保障位梆幕。当前颊管,恰逢政府推进标准化工作改革哀剖,要求标准化工作密切结合生产溅壳欢、创新实践鲍败,要求鼓励发展更灵活捐、更接地气的行业标准娄汞、社团标准蘑恐坑。对此始,业界应给予足够重视储。    3. 对政府的建议    第一娠,要保持政策稳定侣克秋。正如前文所述闷农,我国政府的强干预政策非常正确椽罢判,发挥了制度优势目,已取得很好的成绩绕,应该继续保持寐蓟锨。电动汽车的发展涉及多个行业忱靠戒,需要长期积累吹确抡,需要几十年的时间才能成就大业维鬼,切不可存立竿见影谅视税、一蹴而就之心溶壬。    第二悍韶,要及时对政策进行微调和补充完善抛普。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列礁醋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忍琶丘,又由于此项事业发展快姐材,新情况翅湾忱、新问题炔莎多、新技术层出不穷狼孙铝,因此及时应对捌沙、调整盎迁蹈、完善是必然的提硷谋。    总而言之帅扩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道超购监,迅猛发展正当其时哦很。笔者衷心地希望朝野上下黎、业界同仁能认真努力工作期焊,自信且坚定发展潘陆。假以时日抄航,我国必能引领世界电动汽车技术潮流白,并以此为契机菠烫,跻身世界汽车强国之林考晚顷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂涪撅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陀崔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年皖德谋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题监竭屏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骗常抠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嗽汾坪。    他认为迪,现阶段炒吞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题现五,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凸蓬,但从长期来讲滥监革,新能源汽车技术发展路线要从电动化猴丢动、轻量化兑款、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合眉遂冠、轻量化与制造生态化结合蔼据、智能化与网联化结合乱签委。    尤其在电动化方面啃歧菏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巢峭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缝善梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力量戎,就是家用主流A级轿车毋硕莎,在性能价格比上与燃油车竞争稿耸。目前全世界都在朝这个方向努力访奸奥,如特斯拉Model3府森、通用Bolt尽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸥炕骑。”欧阳明高说龄拟。    欧阳明高说挝,但要满足这个要求鹿浚,电池必须降低重量竟、体积以及成本笑酥皆。此外锯羌,电池的比能量必须大幅提高槽埂杰,达到300-350瓦时每公斤芜慑垃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淖,锂离子电池发明至今只有20年茅宿氨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年癸,2007年第一次在日产聆风上开始使用醇,可见动力电池的进步非常迅猛枪怖贾。”欧阳明高说萄漆寝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兴畔。    但此前沸郎摧,主流的观点认为破,纯电动车跟其他类型电动汽车相比葛剧,从性价比来看玩间限,其优势主要体现在100到150公里的里程范围憋,但现在随着锂离子电池技术进步妹首,里程提高一倍受讼,即在300公里的范围内顽,仍然在性价比方面有优势赊。    从技术上来看拌,在单位重量缕镶餐、单位体积下储存的能量越来越多摩携停,成本越来越低耿街斥,才能体现出电动汽车的水平和技术画辉。    一个好消息是吴歪,我国电池成本每年大约能够下降20%膳赋。据介绍燃帽既,五年前盗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元模岸,去年平均价格为2.5元左右我,2016年为2.2元驴,考虑到大量的电动汽车是大客车景侥爸,其电池价格相对会比较高一些疮阀。    “现在国内开发中的电动轿车删,最低的系统成本在1.3元每瓦时阮吩撩,单体成本在一块钱左右按。美国通用Bolt电动汽车患脓,单体成本为150美元一个千瓦时趴币花。”    如果按照这个标准誊邯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凶,但是按照现在2.2元内鼓,逐年减少10%到20%零磊拘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帝。    “加上循环再利用做到1元禽,也就是说花甭,一千瓦时电池一千元人民币之内踩,是可以做到的端粮陶。”欧阳明高称狮盒。    对于具备性价比尘惭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谱,现在一百公里约耗电15度青揣撵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丁,接近10度电一百公里揽皑。    “要实现这个目标歼搐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坑伍。目前电耗的降低空间还很大碴筒。如果能够实现上述目标胶,一百公里的成本约在一万块钱炔,如果电池能达到300公里就是三万块钱钨涩,考虑到使用周期内省电和维修省钱使,将具有商业竞争力董廉,这是电动化下一步最大的目标藩挛。”欧阳明高说怂膘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啤笔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搓,但仍属于比较粗放的发展模式摔韶蟹,今年电动汽车发展逐步趋于理性乏镁。总体来看烽,走到今天寒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谭慈澄。”欧阳明高说醚每。    事实上玲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一簿淬娃,由于销量超过全球50%以上肝蜗波,在国际上引起了强烈反响叫,无论是政府还是厂家短芳痊,都感受到了来自中国率先发力的挑战谓练。更值得注意的是垃显赡,2016年如德国大众和日本丰田尼,纷纷调整技术路线拌逻,加快对纯电驱动的转型苟锣。    不过警狮,纯电驱动的战略目标诵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展家按。对于混合动力技术来说聘墟,传统的汽车强国俯辜、汽车大公司比我国更具优势灿昆,如丰田路线就是先做混合动力划摩柿,再做插电混合和燃料电池畅嵌。    由于我国率先发展纯电驱动侩,带动电池产业的发展达到了世界前列队倪诧,电池产业规模达到世界第一蚀戮,总体水平位列国际前三苦滔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尾帕瓦,我国的动力电池产业链稿,尤其是电池材料贰蓝,如正负极材料奸稠逢,在国际市场上的占有率第一灸蠕箍。    “在此基础上笑,我们以纯电动力系统(电池禽算、电机岸、电控)为基础平台磐姓酒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利露箔朗。”欧阳明高说轻尺。    据其介绍灸警窃,目前我国插电式技术发展已经取得进展醛,比亚迪秦钉卸、唐户牛、上汽荣威550拧拭窟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裙督,无论是发动机方面形,还是混合动力装置上颂藐,都取得了突破敲北。    与此同时隙哄戊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力访绢辟。    “这是一个渐进的发展过程稀绕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扛。”欧阳明高说哩侨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屠,有效的回避弱项竞争仆龄,有利于我国电动汽车产业的发展镀,到2020年之后筛蛊里,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狭、同步竞争瀑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠酸眠:李芳" "  编者按暴慨:产品价格区间一下提升了近40万膛咐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茅勉啥。以安全环保为标签的沃尔沃华筛,产品质量是其立足之本肚翟垛。无论是国产车型还是进口车型彻,质量都要做的和安全环保一样好胜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑称瘟拍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艘,安全与健康至关重要仟,但在中国市乘甭洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓟碘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家湿,到底该剪哪一根线污抒薪?我心里清楚龄编洪,如果我剪错了姑娩窜,我们可能就崩溃了溉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顿婪。在2015年整体经济增速放缓骚灯、股市震荡禄擦嚎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下参败,2016年的车市本不被看好讳疆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乒恒。1月6日创嚼赦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镶叮,沃尔沃对此解释为封郝姬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棉,更是提振销量的助推器华。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肠颇谢。   6月1日绊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斧变。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赖掀,具有十分充足的销售经验鳖。但用他的话说宛吾,他来自一个很小的市诚鹄适稀,很多因素他都不具备版顽究。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状码溃。6月1日入职拌,用一个月来熟悉公司的现状失堕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捂羔闪。然而现实终究是骨感的槐匪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆焕膜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆同皇饱。   “做决策就像电影里拆弹的场景睫匆彼,我到底该剪哪一根线呢橡婚,如果我剪错了蚂,首先所有的投资会无效奋,其次会影响经销商的士气茨。”陈立哲对我们坦言湍疽坛。   他这样的想法并不让我们意外兑武悔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大笺。在台湾姐金,陈立哲要去走访最南端的经销商焕贸募,早上出发中午就到了每颁持,但如今这种管理方式已经行不通了断抬钎。从前陈立哲的团队只有30人娘,现在变成了350人倾保檄,他说现在同事的名字都记不完颁幻。   “就像牌桌上的一个赌局惰,赌下去有可能是回本的馈,也有可能就全毁了市茶告,所以我每天都在想我到底该怎么做潭。”每天该怎么做履?这个问题陈立哲问了自己整整三个月从戒椿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淡合,才能享受最好的吩拉。”这句话像是说给陈立哲听的邵颅尼。   2005年动颊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时廷,沃尔沃一年只能卖1024辆吝,一直到2013年5000辆的水平畔粗帘,再到如今年均一万辆的表现侯交房,对于台湾这个小市场来说墓箱腊,陈立哲做的足够好篮,他对这个市场有着复杂的感情揭崇。   调任中国市场做销售一把手仙仟,陈立哲说这很突然输,他来自一个不足以领导中国市场的市场滤令始。对于中国市成场,他还不熟悉限拉萌,做市场工作要对文化魏此隙、变化铜猩脯、趋势有充分的掌握当皋,这最重要的三点陈立哲都不具备防,他唯一能做的丘厦熟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睛无,相信身边的工作伙伴关,组成一个高效率的团队题酿,去解决各种问题春亮睛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怠,首先做的是内部调整隘幕蚊。通过不断累积分析过去几年市场的动态惶,了解在什么时期使用什么样的手段凭泉,反省问题所在汞舅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烩。面对三彩沥兄、四季度各项费用的下滑逗嫁儡,倾听团队的建议非福、做出准确的决策淀、将优势资源注入到最需要的地方拔闲。最后将宝贵的经验分享给所有人层形,把力量从点扩散到面讥伤沤,从四个大区昆,再到全国得。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梨,我只是把预算落、时间等安排在它本身应该发生的场合替劣蹄。”陈立哲表示疗妙:“我不是在讲官话漓,只是借着这个机会感谢大家炭敝玩。”陈立哲相信溅蓟投,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慌反。   内部调整告一段落疟仑刹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上居。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掸莱掳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惊,一下跳到80-100万穆,面向的客户是完全不一样的虾睫虱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的如,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心清膳,还怎么介绍产品箍溅?这肯定是不行的距软靡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门崩寒戒,“与高端客户接触簧卉赡,销售不能觉得自己比客户矮一截捆潍殴,与客户要做朋友珐览,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贪媳。现在培训课已经开展了实战模拟环节脑,我们在资金有限的情况下做到了更好憾堆容。”   全新的管理阶层舞扰康,有限的预算返探戈,面对重重困境弗收边,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陋糕苏,8-11月均超额完成销售目标脯沟菜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩椒戒,最紧张的时间磨襄恨。“我有我自己的节奏僵,我给自己两年的时间乔穆兑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溉潞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书希庆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暑死叛,经历了两次产品的重大变动僧楞泪,但在他眼里这是最引以为傲的稠稳羡,因为这些变动烦、变革都是从使用者的角度出发绞,也就是我们常说的“以人为本绦。”   对于沃尔沃来讲典念纶,最擅长的领域是安全翁,作为三点式安全带的发明者贩窜夕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期川钳。但陈立哲表示亲瓶彪,以整车品质来讲姓芯,沃尔沃也和ABB并肩仓缺,例如在底盘研发能力上廉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器景啦,全世界目前只有三家在使用吧,另外两家分别是法拉利与保时捷苯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淋疏傻,陈立哲也谈到摧滤:“沃尔沃其实也做过6缸癸侣、8缸发动机固棵,还有享誉世界的5缸发动机衔。沃尔沃并不是做不到卢阿,而是我们可以用更低油耗尉屏、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛔嫩。这也是全球各国政府的法规要求抨,是大趋势讨锨考。陈立哲说“这些信息集,只是没有在行销上进行传播罢了啼鲍欣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产矾渡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号处邦陇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻А,改变了“国产”的概念箔眯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袄箩。陈立哲表态道把:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料崇架让,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撕乾簇。沃尔沃立志从中国出发败,以人为本的信念永远不改恨,值得消费者验证与了解磺互。”   “沃尔沃就像iphone一样问,它改变了人们的使用习惯佃输私。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阂颅溪:S90有三个界面同时提供信息龄傲,分层级的来处理车辆信息隘水隧。这一点很重要耍,体现了沃尔沃以人为本的精神背腥勺。在设计方面签垫礁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料橡。用沃尔沃的品牌精神惮,再加上瑞典的风格彩,直接与德系品牌产生差异化奴胯鲁。如果从地域来看梢其供,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忍匈。   沃尔沃曾立过两个誓言泰剩娠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化遁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扫栏,沃尔沃全额赔偿嗽。在陈立哲看来坷芥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纪藉换。   陈立哲对我们讲道当:“在欧美趴猜苹,当太太怀孕的时候哇,男人会考虑买沃尔沃刑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磺匠残,中国作为沃尔沃最大单一市尘谆堋,11月共销售9,076辆新车骂焕,同比增长12.8%;1-11月期间滤,在华累计销量已达80,759辆铺夏,接近去年全年表现阶位。就目前的情况来看策,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膛。   在经历过低谷期的沃尔沃滩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耪饭谱,这无疑是对陈立哲工作的肯定福吮,同时也是明年的压力嚎。毕竟“十万辆”这个坎瀑,沃尔沃早就有迈过去的能力恢股寡。   2017年善,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纤赶,届时夸午,S90 T4讹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粗墟旧。对于陈立哲来讲讽,最为重要的是三座版S90陆硼桅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赦疤辈,是全世界汽车厂商平忱碍,在中国制造的单价最高的车辆泪锨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阔奖编,“三座版S90可以达到世界各项指标秦窃,这款产品有能力改变历史戳韶背。只在中国生产瞄朵,以中国为核心的思维愁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匣。”与此同时粒拳,全新XC60也将在2017年第四季度发布乡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴嗲搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额班筛,所贡献的利润更是远超世界平均水平窘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人厕认。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任码。“知道我坐这个位子的时候被,很多人会紧张甚至惊慌剩鞋,他们会很直接的问我睡柬,你行吗吻?台湾市场那么薪滞唇啤,你行吗崇?”陈立哲笑了一下说道隶掠:“每逢这个时候勾蒋,我都乐意告诉怀疑我的人港,我将在最短的时间内做什么垃。”   两年的时间转眼而逝赏怠,陈立哲手中的“牌”越完善慨昏,与主流对手正面竞争的胜算便越大欠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲篙灰尸,未来还有什么是可以阻挡他的呢讥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷蓉痹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺婆城,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宋赏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翁盟。为了满足消费者需求巨霖官,推出一系列活动迎合消费者喜好绿灯畅。 上汽集团副总裁虾通鸥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月购,得益于荣威与名爵的共同发力违地华,上汽乘用车共销售27.5万辆沁撑,远超去年全年的17万辆拭连谭。取得如此大的成就主要归结于以下几点浚:新车的不断推出苏、以人为本的理念及高性价比敌。    上汽集团副总裁涎违、上汽乘用车总经理王晓秋巫啥焦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奖时暇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慌舒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺俊羔叮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车携,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呵染嫉。同时踩逆欢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义皖:个性而不小众肉享翠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沫集娜,通过对消费者的沟通与研究录僧薄,已推出很多新车型来,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淑枪描。王晓秋还指出割笆,名爵现在的路线是个性而不小众橇,这就是上汽集团未来的发展方向兜瑟喷,上汽集团希望新的产品有个性郊,且能让大部分消费者接受檀。    据悉碉,自荣威RX5上市以来可荡,名爵锐腾也迎来了中期改款售,同时新车名爵ZS闷伍、荣威I6也蓄势待发盒撅父。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卤酶擞,上汽集团也很清楚自己的客户群体锨办。王晓秋指出捅侧凰,新车型针对不同的受众群体儒棘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骸柑岔。拿具体车型举例苟钱脱,荣威RX5更偏稳重脑痘忍,新锐腾则是一款属于年轻人的车屯害蛾,新锐腾外形活泼贬,同时考虑到消费者的需求祟馆荡,我们对内饰也进行了升级皖谓,并增加了10-12万的手动版部穗,使新产品没有短板捎桑喘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滑腥敝,王晓秋表示上蒲谴,“从荣威550开始癌笨咀,上汽新产品从设计到销售胃女蝗,最后还是根据消费者需求来决定酪惦苫。”    据介绍搏项琼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韧。为了满足消费者需求趟莱成,新车不止在性能和价格上做了调整肃蚊丸,还推出一系列活动迎合消费者喜好仁洁。例如犁猫,基于年轻人喜欢足球运动纱既税,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网使,也已纳入上汽集团新品类费弓,预计明年新车65%会配备此技术淘般。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痕媚薪,“上汽集团一定要明白用户需要什么伤峰铰,为什么要买我们的产品戚酣蹋,带着这个问题潦深拦,我们才能真正去理解用户泰广筛,落实用户需求麓抽肥,使我们的产品极致无短板筋,产品自然会大销竟哗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撤,竞争也日益激烈袭圃武,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琉呕。王晓秋介绍歪警,名爵的价格基本与同级车持平雹碑掂,但性能更具优势径,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹麓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撂,就像提到的让渡空间赁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匆酒刨,从而应对市场竞争环境绞浓。”    产品有了好的性价比和客户认知度撕豁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁天旦归。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勤。名爵经销店到现在也有280家左右澈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牟阀,其实道理很简单矩嘶瞪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邵,且不断呈现上升趋势嚼藕愁,他们认为自主品牌的春天来了”融,王晓秋表示娇高同。    在被问及上汽集团未来发展方向时地堑,王晓秋坦言缝捷辅,“首先团队要把理解客户需求侨坍、用心为客户造车变成一种自觉行动翱景,进而形成一种行为规范貌。其次应时刻保持警惕莆几、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好洛。只有这样京宪风,上汽自主品牌才会变得更有竞争力箍怯桑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寐。这些修改背后有哪些考量和博弈骑诡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人评。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醚疚埔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稠遣唉?   答卢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闪捻。一共收集了9246条建议麓,其中表态性意见7736条碧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条还,占16.3%颠腔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纳帽私、网约车驾驶员资质及管理奠、出租汽车数量调控三个方面钢。从数据来看内巷,不少人对“京人京车”表示理解悉,赞同的达到70%多扑督,质疑的只有12%固啦呛。我们根据建议修改了125处圣捍,不断扩大合规车辆的范围秀赏查,让更多人参与“分享经济”乱男淖。    “从北京实际出发戚辰辩,兼顾多方利益”   问梯唱: 为什么要求“京人京牌”动体?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答曹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磷撇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镰、交通拥堵购、环境问题等“城市病”炭。在这个前提下邢泉黑,北京任何一项政策都不能“任性”涂草,要从北京实际出发蹄戏,兼顾多方利益许卡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墩啥,地铁最高日客运量超过1200万人次匿,公共电汽车日均客运量1063万人次栋,小汽车每车年行驶里程15000公里澳屁,交通压力与日俱增暴。但在我们的努力下魂斑景,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帆磊阑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豌坡呐。    总体来说魏箩,北京坚持公交优先的战略汉校厕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痉块,对其进行总量控制在所难免缕丝鲸。目前北京市绿色出行(公交享曹群、地铁品禄、自行车馆麻痴、步行)占到71%苦拣,小汽车出行占25%坚腹,出租车占4%设阶,其中包括比例不高的网约车出行鞍搔扒。北京出租车改革的总基调是鞍畔碗:巡游车改革伸窍似、网约车规范傲句、融合发展佳邻、错位经营貉、多层次服务魄忍奋。我们力争进一步提高绿色出行比例雹,为首都可持续发展提供足够交通承载力井伦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叛弦槐: 政策出台之后稳,预计将有大量不合规车辆面临退出寡坟,政府有什么监管手段确保政策落实到位敦吝顶?   答恃忻: 政策出台前揭华,我们和专家苟、司机攫、乘客郎、网约车平台进行了多次沟通嫂,决定设立5个月的过渡期蜡窜很。一是给合规平台翰俩、车辆会肩、人员办理手续;二是清理不合规车辆路精哼、人员等胃膳。    从服务乘客的角度焙寇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怪勉。另外糙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酮涟轿,因此提出过渡期的柔性考量聚。过渡期之后獭,平台要加强行业自律融奢,我们也要建立打击非法运营的长效机制卫谭,严厉打击非法运营卫彪、克隆车和价格违法行为膛商舅,能够更好服务乘客集染炬、保障安全党乡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碍嵌栋: 面对新的经济形态林,如何创新管理手段妹送瓦?   答按芭: 出租车发展中没有对立关系郎。网约车以网络预约撬藩戚、快捷方便等特点枷佰,满足了一批乘客的出行需求派呢辨。单从评价司机服务质量的机制看匣,就值得巡游车学习呐:如何与派单挂钩裙奢唤,实时评价钮。但网约车也有局限性炮寐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谅涤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凯馆梁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淮绊。你有技术优势抖青劳,他有线下服务优势办勺吃,为什么不一起干呢娩剧?    管理部门也在转变思路譬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勾充,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹲。通过推动巡游车改革及网约车规范灌,构建多样化服务体系涧窍,提升出租汽车服务质量叹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鹃卫,在京注册用户已达218万人巩吼淑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鄙,提供差别化服务惜禄。    “解决出行问题要标本兼治”   问甸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么七?   答编: 群众出行问题的解决蒂络,需要放在城市综合交通体系中稿排,多措并举恼、标本兼治距尸澎。一方面五慑渭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面看,需要加快构建安全稠、便捷氰、高效黄、绿色毫、经济的现代化综合交通运输体系桑。到2020年拜饱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顾。    交通设施根本是为人口服务捣计,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妈慰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梆呻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撵贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳搞:李芳" "   杨美虹透露凤磊遁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帛匡,大东工厂扩建项目也投产在即吮糯,这些举措都将助力当地经济转型升级珐界。    在杨美虹看来凸宛,借助主机厂优势钱剁漓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楼,配合外交部到德国进行推介滥袭腔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛙秘始。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稼汗,从而推动产业升级琉。”杨美虹说洁类很。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酿阜。最新数据显示避粱,2016年1-11月钱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郸,同比增长11.2%扔通,前11个月的累计销量薯勃辜,已经超过了去年全年搜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筐。12月13日什,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开徘。活动期间枢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郊辽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵父肝拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)好非痪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寇汉、环境和社会贡献等方面取得的成绩活悸。杨美虹向记者透露毙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》患龋暗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩负。    “在‘可持续发展’战略的指导下坦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菇。”杨美虹说海抨墙。    第一蒜惰瘦,实效为先驳董娠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题红婚,“我们不做虚的卧竭,我们也不做口号式的痪,我们一定要解决具体的社会问题祷孟鹃。”杨美虹直言瞄焦柑,比如BMW儿童交通安全训练营失,它是为了解决儿童交通安全问题皮铜。    第二厩熬祷,长期坚持泪。宝马儿童交通安全训练营肮混想,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啊嫩缴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渤惹火。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帮,今年是第一年做矗,未来会持续蟹朵兽、扎实的往下推进疲。    第三藉,全员参与污桔剃。宝马做企业社会责任时拧,会邀请车主缝狼、经销商改纹蝗、投资人以及宝马员工行扒,一起参与进来扩蓬蹿。比如宝马爱心基金讲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脚涟赦,提供指导;另外钾点关,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狈挛筒,定期组织各种各样的活动建详。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叼观桂,将可持续发展贯穿全价值链售,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素边棚。”杨美虹表示叭胚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点傲,主推工业旅游概念盎挨。    据杨美虹介绍偷猴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园未拉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酥戎函,助力中国制造业迈向高端犁寸喷,并促进东北老工业基地全面振兴骡伪觅。    数据显示阀榷,截至2015年底姆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莱棘博,当年纳税额超130亿元人民币陵棠。同时刀惺怀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帆航,就业岗位较上一年增长了8.6%湘同。杨美虹透露烈想,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峰,大东工厂扩建项目也投产在即媚韩,这些举措都将助力当地经济转型升级戌奈。    另外巩弘胶,在杨美虹看来庭疲,借助主机厂优势霞搞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溪,配合外交部到德国进行推介极,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园号荒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暮獭,从而推动产业升级芥。”杨美虹说车赣激。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做傅计?关键是我们的差距是什么河,下一步最大的点就是要提升品质侣沦盛,当然还要控制成本俺叉。然后们,就是我们的正向研发和平台战略当股。最后唉泰隘,可以大大提高效率掇羡,如订货的时间是可以压缩的滴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一我懒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节具零鸽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惊悄扔。    徐长明说稻绦,怎么理解工业4.0伤番伟?这个概念是德国发明的抖姓古,现在在国内比在德国还要热丧。最近馈蹦邓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓖七,我理解它的工业4.0的本质碎咳脸,就是怎么保持德国制造业的竞争力坏悍枚。在国际上擎规,德国面临两个挑战呸碾篙:互联网大数据和云计算玻钡然。现在褐敲涂,德国整个国家都在讨论椒,怎么能够“不被互联网+”盲,而是“制造业+互联网”脐朗东,这是他们重点考虑的问题金木我,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搪、宝马虏寿、大众耐番虽。在德国刑放,汽车的需求是非常个性化的饲欧,在这样一个背景下替,它要维持竞争力丁级,推出了4.0的概念帮,核心就是智能制造帅钱毯。他们主要的目标有四个方面吉莫渐:提升品质茸扔甜、提升生产力丛、提升柔性化肖、压缩产业波款,总的核心是提升竞争力憾。    徐长明分析畅豪,本土品牌下一步怎么做舅?关键是我们的差距是什么思,下一步最大的点就是要提升品质矛鲸唱,当然还要控制成本戮。具体要怎么做淮碎纠?也有几点屯极仿:第一稻瘫,想办法提质控本镀牧。提升品质傲,消费者理解有三个纲:可靠性械、感观品质郝斥乘、性能讨显。第一个维度冲棘:可靠性是必须的继,现在光有第一个维度已经不够了洗捞,必须要加上第二个维度伯我:感观品质咐,看起来要漂亮蛙乡。在此基础上又发展一步磐,就是性能的提升丸武。最近市场上卖的好的自主品牌牧,大概有12款车毙倪,年销量超过10万台瀑溪舰,这些标杆产品磊,性能上也不错抡膳。因此轨鹃,自主品牌下一步还是要想办法巨,把这些提上去贤,缩小跟合资品牌的差距纳锚。    这几个方面的提升色册,意味着成本也要提升虱撤,怎么能够控制成本甲?第二方面的话题董晦,就是我们的正向研发和平台战略七。之前僳四芜,我们很多品牌都是“逆向研发”逗绊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薪,拿过来拆解做测试灌莎漠,最后组装起来落尺。这个模式下翔看姆,成本可能是略微低的欺楼僳,但品质你、性能有很难保持煌。现在必须要正向研究磨戎何,从消费者需求出发媳笺,形成一个目标叔地,对目标做分析拱奴,只有正向设计鼎灸室,既能提升品质性能敬,又能控制成本餐犀,像长城韭痕查、吉利等等经,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沁渭。    平台战略剁,在更大程度上控制成本抗。他说菜,我们的开发动胯,现在是一款一款开发的梯,零部件的通用性相对比较芯瓒洹,最近一两年来毁卧,已经有两三个企业开始走平台化战略黑搁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车需、SUV和MPV秀佳。这种情况下镀俊,零部件的通用性非晨氏盼埽好煌故,同样是50万辆的产量奇粱,对零部件供应商的供应量更大搜,就能有效地降低成本盎赦。    徐长明强调翟妮世,对于工业4.0的精神本质还是要学的舍肩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谋素,它做了那么多的智能机器人琳,智能机器人都是带摄像头的旅泉,在实施过程中的质量随时能够监测胯,然后反映到云端哨次,再反馈回来随时可以改进阜。现在蜂,企业员工的工资水平越来越高别梯杯,汽车厂家很多在加班加点汇稳,我们要高度自动化啥悄,这些课要补匹,应该有大量的机器人替代人工句浚膊。如果这么做了虹径,可以大大提高效率恰,如订货的时间是可以压缩的钮席拈。比如蹭,国内一家自主品牌撑庐靖,从经销商下订单透驼,到提供汽车产品最开始是40天免,后来缩短到30天庞,现在可以压缩到22天公汐肚,跟世界先进水平比还有一些差距舞。这也是德国4.0里的核心内容巴疼输。我们不一定用他们这个办法聪,但精神实质是要学的辰亭洪。    他说妈垮厕,柔性化的生产也重要率憾块,但没有前面三个那么重要艘簇。在4.0背景下笨乌稗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惹韩,而是学它的精神实质挝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旗侨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多关伴乾。更为重要的是惧薯叙,放眼全球僳,驱动这些变化的地方就是中国焕驶滤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戳捌耸。    12月11日催,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯矸梗虹桥落幕疏。经过36小时的激烈角逐遁憾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陇偶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劣僵宛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示实辟,今后的五到十年肉玫,汽车市场将发生前所未有的变化帆盆。未来剂笑粗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务够协。可以说砍寒,未来五到十年汽车市场所发生的变化譬饯叛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仍蒜痊。更为重要的是锌刃,放眼全球可辟,驱动这些变化的地方就是中国俊骸愧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舒,作为企业苗,捷豹路虎非掣樱看重年轻人的培养盾齐荒。在全球衬烈癸,捷豹路虎共有2500名管理培训生肆谋惠。过去三年限,我们在中国也培养了30多位管培生坤文。此外店盼碑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汕慨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仕。    在赛后的媒体分享会上孰焦,两位获奖学生代表分享了各自想法涩,及在比赛中的收获嚏。同时举牛倒,睿侨森粪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溜掀。   问济:捷豹路虎为本次活动提供了导师祟痉紊,请问这些导师来自哪里楞秒角?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业层拳鲸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位几?请学生们简单介绍一下自己的作品脚,获胜的原因是什么碳蜡绘?   睿侨森挟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绕。一位是捷豹路虎内部导师喝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乌逗蹲,包括对行业发展的认知乱施、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纲、视角和指导安。这两位导师全程和学生团队合作悔,提供专业意见丧,帮助他们取得最好的成绩阿。   潘孟涛吞簿建: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屡箍填,包括今天的学生冈,将来都有机会进入到我们工程团队铅聪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茄扔,可以来到捷豹路虎学习和发展俩骇供。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桨矾佃,再加上扎实的专业和技能详敛姆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冲。   睿侨森屁席: 作为公司的管理者坡,我们非嘲鸫眩看重实习生雷,我自己也会手把手教给他们工作的经验歧廖。不管是本科在校生还是毕业生竣隆,都能给我们带来新鲜的血液甲羚曹、新鲜的想法额火技。    同济大学袁旭撼你:首先惫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饲扒禄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奴塘粱。    我们都来自同济大学汽车学院楷嘛仍,团队成员有两个来自汽车工程方向爬惮、一个汽车营销方向标迟添、一个汽车设计方向模奶显。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啦纲怯,围绕“以人为本”兽,挑战的是都市环境里的出行压力兰溜来。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莫厘棘、设计师也有很多共鸣力,通过一系列调整拷倒羚,最后有了这样一个以人为本蓬廷、体验为先的方案黄壳勺。我觉得酷构寄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痞苛播。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问穿渴:目前忿蓝纬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卑?   潘孟涛幂掠及: 我们会对人才数量进行评估和拟定久淬杀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哄。随着经销商网络的增加叫对,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搭,从而满足未来消费者的要求裤。这些内容息息相关刷,并且不仅是着眼于眼下盆酪,更是放眼未来炭趴。比如暑非粒,针对刚刚提到的电动汽车战略架隋,就要确保未来有足够的专业工程师储备善,因此裂污扯,我们时刻准备着喷纱琅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戏熟够。   问细:在创新领域捐画护,包括未来汽车科技领域膝,捷豹路虎有怎样的系统部署墟你壕?   睿侨森怂缚卢: 首先竣捎,作为一个公司恫伯幸,我们在研发领域有诸多投入爬,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛾宋搅。比如说枚歌菊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筏晶咸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舞定巳。    其次拾,我们想要通过产品和服务仓翰,把先进技术带给我们的消费者獭洽,因此我们的工程团队恋、研发团队必须时刻关注消费者需求靡搬疼,做到一切产出符合相关性旧、可实践性原则肉懈。此外信桓,我们每年投入约350亿人民币订敢填,用于车辆技术的研发和投产朽。    我们还于今年7月宣布姐姓:在未来四年工师,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苏讽列,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隆挞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揉腔,并在未来应用到车辆技术当中动蓄朵。    今年早些时候酞府甘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion栖,通过应用软件及按需服务的开发与提供杜,解决消费者在出行中遇到的难题镜纪苏。    与此同时柒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掣窍虹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颁崩、办公空间努、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持节伎酸。   问烁:请具体介绍一下InMotion锑。对于整个汽车市场的趋势适,比如电动汽车技术泌,捷豹路虎是否有着自己的见解倒?   睿侨森莽摩疆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喇绩。我们希望将来可以将它推广到美国驴、欧洲以及我们非常关注的中国市场狼裸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部畔瘟,由研发团队进行分析慑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汾,我们也会分享给总部觅。    关于电动汽车技术竟读,在洛杉矶车展前夕荤鹊显,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撅乱淳。中国是目前最大的电动车市程尽,并且有引领行业变化的趋势枚尉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吗,确保第一时间响应本土市场的需求范剐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仇归,并于2018年正式上市史爱补,希望大家多多关注股。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宿八:关于未来互联网汽车毁裁,捷豹路虎有哪些基本的认识即访,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棵态蝗?   睿侨森称: 目前锭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仕,它的发展甚至可以打破现有的享举、传统的汽车开发逻辑与循环边青。    针对这个话题蘑,我有两点和大家分享橇茅:第一点顶醒可,未来所有的车辆都将实现互联网化促,现在能够透露的是疟,接下来我们全新推出的产品巨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潭徊睹。比如说合噬肚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崔烦怜,使用他们的UI界面和地图煞。类似这样的合作喜委,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丰幸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘螺:李芳" "   汽车网讯 12月15日蜗,由中国汽车技术研究中心暇守、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开级,从“市场化发展现状”涤乐艰、“应用模式创新”逗馆夹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牢犬醚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台提,为产业发展建言献策肥蹿采、助力提升睡屋脊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坤类: 第一感,背景镶剩臂。    去年发布的《中国制造2025》陈,新能源汽车是重大发展领域之一虐,是其他技术应用载体册,而且是先导性产业涸瞎绕。它的进展情况决定了中国制造2025揣检、强国战略实施的程度碳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坪凹鲁,从而能够聚焦变革董憾薪、明晰路径殊缓泼、凝聚共识稠、引导相关资源集聚推广产业创新倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巫袍歼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一夹冲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抨。总体报告是按照1+7的结构彤氨。1是总的恐固,7是包括4个车辆整车技术苹羔,3个分项技术蛙。    第二舶伟怜,国内外总体技术分析计底。    近年来浇,从国际汽车产业来说擦宽,低碳化岁、信息化闻岗牟、智能化是一个总的大趋势礁舱。欧洲材、美国魔绊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略申,重点企业的产品战略也充分体现了三化经誊盗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蚀。我国汽车产业特别是近二十年的发展首,取得的进步大家有目共睹嫡墩臂。首先怒同,产业规模世界第一健锤陆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长然让蛾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绕棘探,包括品牌市场的影响力有目共睹咸讽,特别是新能源汽车逞,包括技术裂、市场崩配记、新的智能网联汽车技术花,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凸狸,智能网联汽车发展是非掣浪停好的优势条件狙成。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讥伞嘛,包括动力电池渡、变速器蓄。国内自动变速器原先是空白冲劲讼,近年来无论是CVT阮、IT恰、DCT都有自主的技术和产品比,而且应用在逐步扩大盟。    虽说取得巨大的进步断茨,但与国际先进水平差距明显廓咯舅:    首先汀,发展能力上的差距段。投入强度远远低于国外莱梅,全产业投入估算1千亿饥,相当于通用梗迹、大众搐爱、丰田大集团一个公司的投入五。    其次寸粱,研发积累滔。包括流程积累灵渺、数据积累懒、技术积累却煽韶、标准积累涛古漂,这些积累偏弱鹤。    另外凡仁岭,从整个产业创新体系上来说薯,差异比较明显的轻,特别是协同方面靖玻降。单个企业弱骗鹤,整体的协同效果很低揽魂,意识也比较低挫陋。在发达国家会退嗽,单个企业强桐攫,整个国家的协同体系效率比较高吧施梳。    基础不牢地动山疑鄢付汀,我国汽车产业的材料群耗瓶、工艺基础跟国外相比也差距明显价熄峭。汽车产业箔歼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玫抡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乏,要求有创新的思路和创新的模式还钙秋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琅凄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抡暗淮。    第三抠乓,一些关键的里程碑活跋。    重点是总目标筛,总目标是基于很多现有的环境设定的蹄绊,也基于七个路线图进行测算吼涩。反过来说抖许签,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坑奔,就能够实现保障几个方面总目标的实现劫踌:    1汰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窃嘛偏。如果技术路线图能够得到实现脖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篮叫,之后往下走诫天,这对产业来说朔,甚至对国家来说是非常重要的龚。    2沦、希望在2030年左右缺,汽车产业的电动化转型基本完成桃对,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啦扒商。智能网联汽车市场有一定的占有率垮品鸽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叉头。    3嗣、建立有竞争力的自主创新体系板亩钳。    节能汽车在2020擅淋剁、2025缝、2030三个阶段提出典型的指标期,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纺袖汕,5升糜、4升坛、3.2升荷鹊勘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%草群继,2025年15%泞赣偷,2030年40%以上逃腺含。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嵌敛、自动巡航赂妹偷、车道保持应用已经很高骄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例估赫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例少剃咎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灯煞醇,经过技术路线测算实现总的目标荤笛。从路径识别上来说空遣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贤毕煌,以能源动力系统优化升级转型作为重点牵,以智能化水平提升作为主线遍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梧,全面推进企业产业发展贬冻。    第四渭乒,分技术路线图的基本结论僚肌。    1瑞、节能汽车刀孤。总体上有很大的共同点胳及,重点在混合动力技术桃、内燃机技术头、其他驱动技术趁圣。混合动力是技能的主流技术竣,当然轻量化也是另外一个狸息唐,但是轻量化有专项的分析拉适承,在这里没有强化客甭。    乘用车总体执行轻量化采匣俄、小型化涉擒、混合动力墙孙嗓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梅猩。    混合电力是一个主要的技术凶,达到5升灸巨镜,4升妊哦、3.2升的目标笑,混合动力是主流咎,其他是共性的栖拆涎,轻量化秸午码、摩擦等席。    商用车混合动力应用时间稍晚扁详,重要度低于乘用车拒汰嫂。    2携呸、纯电动与插电式混合动力汽车累垄翁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失焚奇熟,加强轻量化成为趋势淌。轻量化对电动车更加重要剐。对于插电式非常重要的么,也提出来多能源动力系统的集成优化技术睫,驱动当、点击锌、控制棘旁、充电疼片、混合动力发动机滩杜酪,高效耦合发动器恃闹痕。动力电池本身有专题饶巫,在这里没有过分强调屑弓台。    这两种车提出了总体的发展纲要井末,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式势洪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脆柒甲,甚至可以忽略不计苟寂秀。    从四个层面梳理了技术需求及犀备,提出了一些优先的行动项揭,面向纯电和插电农狄,国家科技技术支持十五年了报,下一步除了电池列为专项之外惨扒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烯。    另外冷,聚焦关键零部件僧商、基础突破和可再生能源皮采屑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卧煤忿。    3受荚、燃料电池汽车柿鲤晨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择空。从中国汽车产业来说鹃取,现在重视程度不够悉捍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划率,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吨刊。希望四部委提交国务院进行发布和实施度。    在研究过程中桂庇送,大家对燃料电池认识分歧比较大桂撵,或者没有共识韧,这里特意保留一个燃料电池发展目标弧桓,跟发布不一样叼即劲。发布时2020年达到5000辆的保留规模夯,我们是1万;2025年是10万罕,发布时是5万;2030年是百万舒,发布时是10万钱沮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧麻蕊梳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掠帛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泊弓颗、耐久性杠覆抵、成本诬炭瓣、氢安全鸿躲禽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妻钨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镣伴畴。当然绞纤吐,全技术链的技术攻关需要做光穿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口界。前期小功率燃料电池贝构,中期是平衡的燃料电池黔凰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孰戚剿,到最后全功率的燃料电池妇侩岁。当然崔,电电混合是最主要的诚韶湃,最后电池小容量的技术路线鸥,但燃料电池的功率更大一点士鸽掇。在这四个层面进行了技术创新梳理歇嚎杠,燃料电池要解决的东西很多嘉,包括材料蹲汞貌、膜猛诗潜、电机蚀车卸、燃料电池牡拢块堆朝垫、系统技术瘦、整车技术蘑。燃料电池也是下一步国家科技耙、资金支持的重点污。    4括、智能网联汽车茧竣蠕,这是新兴的技术发展趋势氰。其重要性与新能源汽车同等重要刷枪密,有部分专家认为更重要琉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大海湃,技术和应用的优势饥朴憋,也是机遇赏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胎拼,涉及到国家信息管理蘑垮暮。对核心自主提出了很明确的要求殿熄,即两横三纵虾股古。    车辆技术上更多的是决策贪始、执行橇。信息技术芭荣稳,信息安全妨,地图技术也是非常重要的没午。两纵拜缮,一个是车载的呸班侗,一个是基础设施拇坛。智能网联一定是循序的镭,智能网联技术最容易得到大规模的应用射。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宪。这两个路径总体上循序得到应用陌獭咆,从商务车来说勒凉沧,更容易形成叙虽立,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茎典。    从四个层面聚焦一些技术需求污韭斯。跟燃料电池一样妥饥,需要解决的问题更多一点泰。从感知决策执行的茹肃,特别在决策阶段递脚讨,差距是比较大的宦挟,感知当然也有差距须。在信息层面茄嗡吾,大数据藩敛、云平台扒,相对来说中国有比较好的基础和优势瘦损痹。    作为一个前提奸,对标准法规先决性固阔揉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动物,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弟。制造技术不细介绍了焙,还是聚焦在新材料的运用蔑狗,以及新技术对制造技术带来的变化晌,聚焦方面进行了说明穿戒。    动力电池态,分三个目标达际密,目标上有比较大的讨论和争议句牌龟,比如说新阶段提出了350凸酒似、400槽琉慷、500的质量要求校,争议非常大莽,重点几个层面怂能偷:    优化现有的代表电池技术窝僵斥,提升技术水平迁妨,特别耐久性梯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赎。国外的装备很难形成有竞争力的差别墩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沃铰脐。现有应用以企业为主体来做概幻黔。当然寂乃释,也会关注动力电池的回收利用技术拆。    最后吮,轻量化蒙次芯。简单来说擂丘辣,前期聚焦材料技术垢好、设备技术必宋呈、制造技术炒、回收技术凡坪摆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺聪抨邓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哪,比如说传统的四大工艺的变化穿棉软。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坤奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷黑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筒扛、供应链徘、资金戌骗得、汽车等方面的诸多质疑暖睦菊。期间,明确表示不会放弃造车擂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传点。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沉屏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步防孤谁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的星橙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融计缓挞、互联网及云静门、内容糜涉褂、体育,还有三个端口类的,手机潜绕楷、电视杰、汽车锤乏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业师捂赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿崔尺沉。    乐视的电视做的确实是非常不容易档蕾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哭瑟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挨鸽吧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盲窍分。总归累计亏损36.33亿元创穷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鞘簇莎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面播谦淑。第一部分就是投资人的钱糕湘啊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现勉乃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿括坡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现箩矾陈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法融党菊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宦弯筐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿供、体育43亿酥练啡、手机50亿,房地产64亿邪艘、内容108亿掏坚舷、互联网金融151个亿岔、电视187个亿介、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豢搪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厕起。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吵必次。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烈卉擞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绘韩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阂枯蹈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楼校。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙写乌捣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恃济娄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灿剁险。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了书。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陇。很可惜,你们蒙眼狂奔辉磷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散许撬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掠悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘畔:李芳" "   12月10日纪添晚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肉:一条是政府主导碎绣、政府补贴的方式汲换慈,这是当前的主流蹋。一条是消费导向摄,依托市场的内生成长道路虱扁。”他表示捅及侍,(电动车产业)进入者中尼胁似,大多数最终可能会被淘汰玻爸,但是不能不给他们机会晦方癌。国家已经开始放宽市场准入毖鸡,此时桅歪堡,应该在两个方面把握好政策洪:1鞘韶氛、应当欢迎新的进入者飘狭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诧剧悄,让投资者自主决策姆放,自担风险乌署。2斯苯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祥沙俩,严格市场监管巴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脯杜胆,目的是建立好的产业生态丸秋乏。电动车产业化随成,最终必须依托市场来完成睬滑,因此施努,政府的政策必须产生长期预期梗。推进政策应当借力市橙琛,发掘市场的潜力本擎盼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霓。政府政策不干预技术路线芬侗廷,政策的实施不是导向对政策的依赖富,而是政府作用的适时发挥篱砍埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嚼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钝,戴姆勒有望在今年成为全球最大森,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氰啥,这一目标比原计划提前四年实现牛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布比贫庐:“戴姆勒今年即将实现这一目标菇彻,比预期时间(2020年)提前四年椒垫。”   据悉米险,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巩,当时受到与会者的哄笑林。然而倡舍号,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近事咐罚,领先劲敌奥迪和宝马窖犊污。(实习编译连菜:刘欢 审稿蹈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鞭浚瓢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帆电:韩大为 版权作品镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁皆集,严禁转载媳,违者将被追究法律责任榔戚令。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瑞签,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滥搂挠。在提及新品牌“WEY”时另,魏建军表示贤棚,“将夺取丰田和德国大众的用户”问上。   记者啪:为什么把自己的姓氏作为品牌涛戎粱?   魏建军廷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品防轰敌。我对WEY很有自信潘,就使用了自己的姓恋啪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舒狸,但在中国汽车行业我是第一个耽扣残。   WEY之所以采用英语捐蓟紊,是为了要瞄准成为全球品牌矗娃仿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妊潞。   记者笨貉府:对于竞争对手有什么设想很收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军村哪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苫花。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘉雄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鲤暖茫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渺翘毁,在此基础上还要实现15-20万元的定价钢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户级貌。在性价比上WEY更具有优势烦范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编硷:李芳 版权作品灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权般锣,严禁转载帕告恭,违者将被追究法律责任固庆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拆,新能源汽车的发展也不会受阻侯泌孪。   根据工信部核准的数据弗,今年前三季度酞我,整个新能源车销售16万台棋姜畅,同比增长83%废限耗。其中饱拖嚎,新能源客车已经占有40%以上的比例锚募,达到了近半的水平沤杆檬,发展前景面临压力介胖节,但乘用车只有0.1%虐驴。“我们涨十倍是1%痰互贾,涨100倍是10%共,新能源车发展有巨大的前景和空间插话,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藏李,全国乘联会秘书长崔东树说蛔宪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蜕疯。根据国家制定的产业政策要求巍,到2020年啸,乘用车百公里油耗要降到5升塑界,这意味着五年内降38%的油耗寞派。“基本上谁也实现不了埂芯哨,只能靠新能源车来推动焙。而这种新能源车世,插电混动可以降80%垦窖催,纯电的可以降100%的油耗郎筹擒,这种情况下只能发展新能源车秘傲,这样新能源车乘用化竞,为什么我们一直定义为为生存而干列掀,你不干就要挨打褐陵甲。”崔东树说扯兄。   另一方面雾灰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展圃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祁赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陆,因此定价弹性很大刷凰。”中金公司的研究员李璇说桑潭哎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彪虽,为消费者提供很多选择腔纽拿。随着技术进步和更多电动车型的开发蛔泼,新能源车的成本会不断下降愁,比如铝布厘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俺尉绕。“中国的纯电动车型出来以后恋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筹侮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汀疮仍,发现基本上17车、18年以后的新能源车截漆,达到8年10万公里以上录,整个成本是比传统燃油车是要少的诲悲荷,甚至是少了20%到30%酿晨。”   电池是电动汽车发展的核心狙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闯培。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辆盗号,电池成本还有很大的下降空间捍仓兄。目前筐恰,整个电池的产能供应相对过剩潦采,国内电池企业达100多家文泡。据统计僚,目前整个电池的价格大概在2块多左右每丝体。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饶醚鄙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巩妮。因此酷豌恭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肌爆,这样才能达到标准差壕尚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀堤就:李芳" "   我们不认为绝对的销量墩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胳。衡量一个品牌成功还有其他的因素潞,比如利润率薪埔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标型聚搐。除此之外灭操洽,品牌力岔、品牌的知名度轰叼、美誉度停佛稻、影响力拧芍,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛙。宝马在创新精神上是首屈一指的咳救,因为汽车行业正经历巨变呜公,在电动出行腊、智能互联铅、无人驾驶等一系列发展方向上乔,宝马都打下了比较好的基础殊。    临近年底姬撮,伴着层出不穷的新闻事件疥,高档车市场竞争愈发激烈鲁,作为全球领先的品牌——宝马罗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目及。近日砂裴坏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士局嚷屡,听到他开诚布公联、推心置腹的看法聊算慰。   问迹蜡腊:根据最新的销量数据讹般,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疆。那么诗羚锯,您怎么看销量挖、利润靖澳、与经销商合作伙伴的关系槽喇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辞克片: 每个竞争对手的情况不太一样势,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奢秦媚,所谓的增幅我们一般都讲同比看,是跟去年的基础关系德邪蔬。几个因素加一块儿狠伍,我们不认为绝对的销量拣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阀。对于宝马而言险,今年前十个月芹犁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腔,同比增幅10.2%唱锈芹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漆喂,同比增幅接近11%夹。我们对这个数据还是非常满意的蚂,这也达到甚至超过了我们内部的目标唇杆。    除了销量本身的绝对量或者增幅丝愁犀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褂城,比如利润率居,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仑。除此之外燎晒,品牌力葡、品牌的知名度揩、美誉度奇险绦、影响力苇广,也是决定品牌可持续发展的重要因素橇。宝马在创新精神上是首屈一指的胳,因为汽车行业正经历巨变滑孟处,在电动出行簇爆宫、智能互联串俩、无人驾驶等一系列发展方向上使,我觉得宝马都打下了比较好的基础拈碱。总体来讲槐,我们并不惧怕任何竞争行,我们也欢迎竞争醛滤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忿刹酪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啦鳞。   问考痢社:最近樊掂,关于奥迪的新闻比较火敛毁险。   刘智篓变趴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氓哀。对于宝马品牌来讲溅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘶嫉硅,双方的关系也非吵诮嗬溃好那描。所以汕码醒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司救男歧,一个是宝马(中国)骆揭栖,一个是华晨宝马规独,但是我们有一个整体式的营销团队纹,有统一的零售网络告狈梁,我们在总部有一个统一的管理团队冈估,面对客户也是以统一的BMW品牌出现对。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略八缺讲。至于竞争对手我不是特别方便评价堆鲸蛇,不过至少释放了一个很好的信号筹,豪华车市场的前景依然很好副。    问诵能垦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睫?    刘智萌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度底。因为从经济的基本面来讲刺新,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痕商、持续的发展态势顷督黎。之前以出口沽如、基础设施建投资的经济拉动方式绩疚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仓每掠。需求的增长其实就表明了对于车的需求忿店,其中也包括对豪华车的需求刊分。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长笛拟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑答凛沛,这几个因素相加谭瓣帝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锭。今年勒,豪华车的“盘子”接近200万辆免,未来可能每年的增幅不会特别大狭瓶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑士谅膊。所以坍柒红,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脊岭陡,力争在市场表现上优于竞争对手浦肚聪。   问犁策:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摊,这一岗位和以前相比有哪些挑战颓唾港?   刘智嚎乡剩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谅疆挥,因为我在宝马的八诺梯块、九年时间朝违弧,换的工作岗位也挺多的熬博腺。换了新的工作以来媳骡慨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讽违,比如负责国产车的销售誓,可能是比较短平快的深挎,看的是一触、两年之内的事情剩狼。在宝马中国总裁这个位置上勒拜欢,除了目前公司各个业务板块的运营搓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晚涵胜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向无懒,像无人驾驶回萍、智能互联届、电动车拳,包括数字化营销星楷、品牌年轻化等等一系列的东西叼狠酮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划停,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裙科锨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究居,力争在中国市场上打下一个非彻藕睿好的基础魂。我相信伶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候福谈,宝马会拥有非常强大的竞争优势负。(中国经济网 记者瓜膏蓟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   原标题赦:王永清拇适监:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哀揭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焊耽杆。别克品牌今年销量已经突破100万辆父,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疏耗合,10月份甚至位居豪华车品牌第四名四膘慰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰握。数据显示臼墒狙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兰低,同比上年的446764辆下跌28.64%绰疚。上个月接,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通豌痘偶。    因此补,在车展期间接受记者采访时祟皇,王永清表示霓烤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沽皇,但全年销量依然会同比下降20%左右蹲卸黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垒法繁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尝,可能在布局上稍微有点滞后体篇吾。现在对于雪佛兰来说彼菊汰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姆烧。    事实上耙按踩,雪佛兰已经开始了提速布局攻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悔伙枷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台共屎。王永清表示窖砍缓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盛请镀,2016至2020年投放超过20款新车湃染。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拴固,30%为SUV车型防残娩,并将加速引入包括1.0T咆、2.0T贝方败、8AT疼发、9AT貌色、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技埃泼杰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粱梨,未来SUV将成为主推车型导漂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掏绍,轴距2725mm希棚聪,将与全球同步进入中国市场陈膘。同样套杜唤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相躬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场镣醚。    值得一提的是赏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摹嚼,拓宽产品线协下。RS车型将采用包括侧包围糜、运动尾翼般度、双排气管石瘫、降低化运动悬架士陪逞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锻,并加载多项ESS智能安全科技浪媒。    在品牌营销上炊附信,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乳宛棺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骏涛夕。另外盒譬铰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炒篱洛,演绎雪佛兰“热爱了趁,梦想公吐浓,行动簇唇,分享”的精神虑哥哄。    “今后新车的利润越来越泻泶,主要利润来源于衍生服务头、二手车置换等变撅。相信雪佛兰将它的结构调好后袄请,未来两年将会真正出成果缔。”施弘说耸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜗,上汽通用的新能源战略也将全面提速乔。车展当天跨泥翻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痢挂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炉普鄙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统群韭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成化答,发动机的最大功率为73千瓦抄,其中电动机负责驱动胎,汽油机负责发电吗些割,它的综合百公里油耗是0.9L闯。从上汽通用发布的节奏看朗袒喝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了曝鞍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菇纳界,王永清说褂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些季汗竣,产品还要丰富乡海,才能满足这个法规的要求晴华狠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吧,到2020年之后比例更高绷竣矩。王永清表示瓷隙:“估计到2022年墟,我们的电池技术会有很大突破扰,能量密度大幅度提升檬手,成本是大幅度下降嘎模浚。这对纯电动的新能源车发展是好消息提黄杠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹄、豪华”品牌——WEY坊掂臼,W01菩髓思、W02两款全新SUV首发亮相底迸,售价区间将在15-20万元蛔。对于新品牌的未来发展规划公涤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菜:“WEY品牌明年将有3款车上市的,到2018年还将推出2款左右的产品顷,以支撑起全新的销售网络体系劫汗叭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梢境喂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍难迁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梢棋,8月份推出第二款SUV W02奇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伦酬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型词霉盘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凉克,魏建军详细介绍到害醚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恰酿,配置上拥有最先进的安全技术洼醛、智能技术颂暗劝,也更加精致动。此外在性能上两者也有很大差异儒镰卷,例如在NVH方面沙梁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造天。   在经销渠道方面宫,魏建军介绍说玖解凸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暇,没有想过招募新经销商溃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作举角。”   对于新品牌的未来发展聊,魏建军信心十足苫,他表示另蒂:“我从没想过这个品牌会失败激微玲,只有退路封死才能做好这件事屉,自主企业只有没有后路才能把事情做好衬。”此外短幢,魏建军坦言爱憨爬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恼巳锻,因为新品牌叫什么并不重要蔬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎僻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饱沧矫,将方向转到共享经济许、互联网饰、自动驾驶方面新的技术钩迫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靶鸡潍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上憋汗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啤肆、生动的演讲舰孙,就城市交通戚、自动驾驶和汽车互联等热点话题丸外,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汞降,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业节。    徐大全说噶碳,博世始终认为曹惹叮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担臼蠕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姬码菇。    徐大全谈到裸曙性,作为在汽车领域的老牌企业违昧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化你、多样化的发展态势和需求新烙帮,博世已经有了自己的思考和方向聚猩。    他说牟啃失,如今廓耍宽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晦阿,将方向转到共享经济了、互联网倾奋、自动驾驶方面新的技术判狮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裳祟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说句滩缅,面对新一轮汽车技术的变革伯持,无论是传统汽车镐田病、零部件企业吨匈嫂,还是互联网吠敖闹、科技企业茅凹城,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坷底患:互联化懊咯磺、自动化和安全化车谱。我们预计构督,到2021年倘,汽车将成为第三大互联移动实体凄吻,同时扮演人类的第三大生活空间扁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稻问列,来充分发挥互联驾驶的各种优势蓖彩。    谈及自动化领域尽默翅,徐大全判断剐酞脱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绅贫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荒讳桨,通过持续创新驾驶员辅助系统使俄须,从辅助驾驶培完县、部分自动篡峨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶多,分阶段朝“零事故”愿景迈进溺。目前损圃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诚散航,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用橡,到2020年左右想店拌,自动泊车功能将进行试点项目测试奋。    说到自动泊车狄,徐大全特别谈到停车难的问题蹭挠。他说吃,停车难是在城市生活中的一大困扰哗场。今年舰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查存,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堡沽防。在八项智能泊车功能里哆,“手机查询停车场位置并导航”盼尼醛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能切。其实蚀删,在大型商场里黑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伙高,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础返崩拣。根据一项市场调研显示黔,2015年纺鼻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿静,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幢患碑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梨急,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讨,在深入巩固原本的互联化诫半郊、自动化和安全化“三化”战略基础上窘蹲耻,博世今年也把两轮交通斯辈蔷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匙钡喊。    他介绍瞄味钾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部畦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凤冻。未来十年比梧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上残前,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溅。    在两轮交通方面就惨,博世提供两轮驱动搬涩、安全等各方面的解决方案稿,涉及两轮电动车匿摆、摩托车苍答咎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式料。    最后稍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蛙阑,满足这些变化的需求烩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑瞳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怜芬,“双积分”法规揪吼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议估尚,连日来妈烙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稀诞,让观望中的车企备受煎熬笨。针对业内关注的焦点问题篱截,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诉兜淌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》既围烙:不久前拱脊奠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规村七,如何理解这两套方案纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全某鞠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哇麓汤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联婚,但又有独立性咎,各自的核心目标有所不同扦救筋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恨,进而确保国家能源安全滩。由于中国的石油对外依存度已超过60%陈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淬急。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求距陵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悼泼,进而实现国家节能减排的长期目标触夏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集么,但现阶段并不能彼此替代禄酪飘。对于CAFC而言逆驳锌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晴徒畔,其中当然也包含新能源汽车伸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贝晚狸。但不同的企业由于自身能力纫稀、技术储备和对未来技术趋势判断不同苍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贤屡妊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朗坑摆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扦负,而以后补贴将逐步退坡袭赤吴,企业更担心成本无法负担憋艇且。因此仅有CAFC法规函癸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弥,所以有必要出台NEV积分矩膏慌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流污舒。同时车,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幕徽,从而有利于新能源汽车早日取得突破些降杀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线全,其目标应是降低汽车及相关产业伙规、乃至整个国家的碳排放陪怯,和降低能源消耗诉求不同冗局华。作为碳排放第一大国稳腥痹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值欠菊捎,后续国际压力还将不断增大苹。因此胖陈控,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脑,从大方向上讲是正确的佩稍淳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段珊剩扭,这和NEV积分没有本质区别懦端赫,也无法确保总体低碳目标的实现村诧浇。实际上商,跨行业噬查问、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妓。以电动汽车为例将,其在使用阶段确实是零排放愁洪趟,但与欧美不同萎,中国的电能以高碳电为主现喝铣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呐腾。也就是说鸡顶欧,在使用高碳电的情况下免贾较,电动车全生命周期的碳排放并不低螺垫。这正是碳配额管理应该解决的问题略鹤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圈唇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额设回,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窝涡嘛。实际上隘,将新能源汽车确定为国家战略摔笛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构结啥,生产更多的低碳电蕉,否则减碳的国际承诺将难以兑现酞。    另外呕,对于汽车行业酵侥桂,无论是CAFC骄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慧,但都应该由一个部门来统筹策划垦弓,系统思考喘,拿出科学甩享看、系统侗劲浚、具体嗜警墓、有效的管理办法来推动实施骚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屋。    ■积分交易细则需加快制定蔽提马、尽早出台    《中国汽车报》廷琉咸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定跑胖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受犀督忿?    赵福全闻吝排:确定合理的积分价格绕伟,涉及到技术闺、成本和市场接受度亥虐赡,需要综合测算和动态调整攘僻鲸。我认为基本原则是辨帕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浑,让没做新能源汽车的企业有经济压力外鸡。如果NEV积分是“白菜价”僳乱,大家直接买就可以订捕,谁还会愿意在新能源汽车上投入桶眠吵?    因此欣试擅,NEV积分的定价应足够高叭砷拱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梧,通过自己的新能源产品获取积分荣,满足法规要求寄鳞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溺樊惕,能够通过购买积分先生存下去锈袒墩,争取时间把自己的新能源产品做起来豆。    《中国汽车报》峦耻:除了积分价格之外悲遣水,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嚎溺衰,目前处于“空档”状态毫,怎么看待这个问题画酪褐?    赵福全鄙弘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拧惋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寐堂穆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫物。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瘁绵。同时吝茎沉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间息竟脑。对于汽车企业来说迸速挽,3年仅仅是一轮产品开发的周期熔湿,政府作为“游戏规则”的制定者词儡暗,应尽快给企业一个明确的目标郡贫,否则企业将无所适从小。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琶骆:“双积分”中提出了2018年起梯疾,8%侮赴、10%嫌、12%的NEV积分比例歉弓疤,而经权威机构按照法规要求测算皖蓉宫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间示苛浅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杏?    赵福全统旁灭:在这个问题上狡封,我并不持悲观看法板违。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难期,因为还有很多企业尚未完全发力聊僻。按照国家的发展预期鲍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%导峭,如果每辆车以最低积分2分计算效嗡,整体积分比例就达到了14%琉,如果是分值更高的产品锑烈,达到18%的积分比例都有可能缓。关键是要努力实现7%销量占比目标沮摄,而这也正是NEV积分的目的所在患躺。    不过另一个问题引人担忧词垃卿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求歉棱禄,同时在CAFC核算中也有优惠操疾潦:一方面油耗直接按零计算鲤脱,另一方面核算数量加倍悔提钒,从2016到2020年分别是5倍淮贬舅、3倍电猴吝、2倍惟洛交。此外镁,按照单项抵偿原则偏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分廓峰坞,还可用于抵消CAFC负积分我拓颇。我们经过测算发现膊喊纷,CAFC中的这种双重优惠苛艰,对新能源汽车的“照顾”过多了涧练,不利于促进其他节能技术发展七,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险椒可。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粮堡躬,CAFC的达标难度就会随之大大降低搏。实际上手,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碱衰荷,两者不可偏废裸擞彻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酶切,但如果CAFC目标落空咕赦,国家能源安全受到威胁食汹面,汽车产业的可持续发展仍无从保障姓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蠢澳,这不仅能确保CAFC目标的达成霖,也会提升NEV积分的价值俗,避免NEV交易落空挽凛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》开胯洁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炕苍,而没有将电耗的概念纳入其中亭屯,这样的算法是否科学匡?    赵福全横:NEV积分分值以续驶里程为依据舍堑,这与推广新能源汽车的初衷相违背尾,也不利于鼓励技术进步辩林。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虐福为。推广新能源汽车是为了节能减排彭,因此不仅传统汽车尚膘,新能源汽车也同样应该抑大扬小架怒、抑重扬轻屏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”票,而不是搭载电池越多越好狠,因为大量电池搭载在汽车上移动尝纷柏,这本身就会使能耗增加叭嘶为,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劲猜,也意味着大量增加电池生产的排放侨阂。    政府应鼓励企业开发低成本柏谎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疼刻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柯宫勿。也就是说碍函蛋,政策制定一定要“勿忘初心”豪。建议NEV引入单位电耗污澳,即吨百公里电耗的概念咸,作为积分分值的依据殊芯。同时啥级锑,对于小型车电耗适当放宽簧,而对大型车提出更高要求壁,以鼓励新能源汽车小型化敛,进一步提升节能减排效果激市窝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》握渺校:在“双积分”中档松却,没有将新能源商用车列入管理范围临田,这样做合理吗搜?    赵福全煽淀娘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背敕牵可持续发展的问题版。2015年变,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庇途匙,获得国家补贴的比例比这个数字还高泰浪。而此次NEV出台却未涉及商用车丘夕,这是不合理的饺纲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺零,也会让乘用车企业感到不公平甫透。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倪亢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求羞卡。我建议菠桃冉,应该单独给商用车设立NEV比例要求酗阶咐,可以不与CAFC积分抵偿坡,但企业之间可以交易揪。因为如果没有NEV的强制要求略孙,在补贴退坡后情箱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疏毕旱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水畦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郝吠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吠花,目前正申请资质的新能源车企多达30多家库蓖,盲目投资之后涟唾,多数公司要垮下来蝗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热趴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拐莽。    以蔚来汽车为例托纱,去年8月还只有100多名员工弘储担,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芹默虑。据中国汽车工业协会最新统计隋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狮憨市,销售4.4万辆房,同比分别增长25.7%和43.8%墓娶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凡,销售28.9万辆吧歼侠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咀陕。蔚来外地季、威马饥另川、前途猾、小鹏等已是新能源造车领域的热词沉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犀超,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》另伦扰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目山。至此办叉矫,奇瑞新能源成为继北汽新能源淀、长江汽车蜕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稼。    “新能源车企的风险努协多,其实很大夕低。”王秉刚说簿督,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煤,对风险有足够的分析吼陷闯,有可能投了很多钱颗媳,最后做不成省,带来不必要的损失侣郴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下突迹笑,简单地投资建厂潜、增强制造能力讹心弄,未来堪忧袒醋。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓣陈,现在可以用的技术一年后就不行了赤胶贡。如果没有研发能力就做不过人家柒味。“一下十几个亿扎进去另铂,有可能最后做不成帛建频,我还是提醒新进者要谨慎一点贬汰。”王秉刚说铃磨。    事实上砰际,目前国内的新能源电池生产厂太多了科册慕,但规模都不大溅拘。而且动力电池总的规模也在扩张中镜蘑,尤其质量好的不多沉搔,“据我了解疙弄末,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单暇猜。”因此莎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺创烩回。   谈不上“红海”蕾迟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酶,但道路曲折吞漂融。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廖疼,造车得有钱害、有人才渴抒奈、有时间套伎辈。“钱我们还行嘛鸵陈,人也不错侍寺衔,就是时间太紧磨庆邻,毕竟搞汽车三年算很快踌协,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合首。”万锐坦言痞钠姜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夹查凭。    不过微挛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椒绢伺,万锐并不认同洛烷售。在他看来培辩篓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上领芳聪,因为大家都还没“下海”麻墒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程羡,大家还在忙于造车晨句,搏杀还没开始单秒。    “这是好事懊枧娣骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镣棉嗽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说行,目前中国传统整车企业有150多家酶茬,新能源车企至少有30多家迷蔫烷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搓盘。    至于是不是过剩靶,梁伟表示这还是要市场来判断鞭经。在梁伟看来拳寸焦,其实中国传统汽车行业已转入新常态诉睡抡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泥,除非汽车消费大幅好转喊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屯涵。    但另一方面寐驮,根据预测捻,未来5~10年哩龄,中国的新能源汽车将保持两位数增长统。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匣臀,到2020年时产能达200万辆需景、累计产销量超过500万辆哆弘。梁伟认为桃钝,从年产几十万辆到200万辆的目标鞠赊陷,新能源车汽车肯定还要快速发展汹撮芭。目前的新能源车市场还完全没有定型涤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会详。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屑汝,“很多人此前担心特斯拉会破产割踌,但Model S和Model X推出后效果不错妊肺,用户接受啪脯甩。经过多轮产品积淀弊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃媳邓勒,特别是成本下降得较明显房逃捍。特斯拉可以闯出来输,中国企业也有机会鼎胎取、有成本优势汰。”梁伟说哇。    对于最近贾跃亭的乐视郝蔬山、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铺,梁伟指出垮北,除了技术附,汽车行业还是一个资金密集兰、劳动密集的行业乓肋。如果要进入琳铆漆,需要企业在未来几年有大量投入孙,以格力电器(000651.SZ)为例疾芦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戌。    梁伟表示芍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来擦,毕竟快速把产品推出来世褂螺,现金压力会非常大皇。另外疮灭,一家企业在原有行业中具有很强的能力金扁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亩幢,这是一个很长的学习过程害眷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日殿曹呻,也是第十七个中国记者节卡捶附。2000年括哪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啤淳连,将中国记协的成立日11月8日定为记者节共。此后记者节像护士节纺推腊、教师节一样抖辅,是我国仅有的3个行业性节日之一伦。   值此之际蒋忱郝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咕懦袖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抬究乾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垒撩灭。      坚守还是离开荚楔委?   根据《新媒体蓝皮书》里披露文:去年网络广告总量2096亿元泵都倒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元染嚷。报纸下跌超过35%醇徐恫,杂志下跌近20%台贾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厦泪痊,单项将全面超越传统广告慑垃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凡检,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肖猜去,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贯,也仍能保持着不俗的销量负列控。    “没有路可以让我选择报握戊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氖鞠寞。”陈总对此直言到扫刨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阔羔喇,但发行量保持一直不减哭。诚然洞椭,这离不开报社给予的支持懂。但从自身发展来讲室讼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虑矾。究其原因蛋缅苍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饭窗。   汽车也好狼喂闪,新闻也罢体持剃。毋庸置疑寥琼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题届。   纵观整个汽车行业的发展趋势教缎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沥桐啃,但不可否认的是拖摹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式簧痪墓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虽藉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吠劣螺。    除去对报纸晃、杂志垮、广播乃叛其、电视森刮晴、音像等载体样样能玩得起来冻靖隧,还需操弄3G回、4G等流媒体技术痴暗判。我们不知道下一站会到哪里炒土。   面对媒体融合大潮实拘瑟,陈总胸有成竹的坦言穗渐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代降乾,家用汽车转企改制之后继续深化改革评睫。由媒体到传播机构蓖漂杆,由杂志到全媒体平台盾侨,历经两次创业钡茂赁,家用汽车探求新的发展方向谴辣,抓住变革时代的发展机遇单杉皋,赢得了全新的利益增长点鲤。不再只是单纯的纸质杂志价碍脓,视频卵、自媒体等做出了不错的效果绘烙怪。   其次踢径,就是在自己的企业定位方面公撑荒,中国医护工作者汽车消费调查镭、中国城市教师汽车消费调查是以医生沉挖集、护士被程律、教师等特定的人群为对象做的系列调查对诬。这些调查一做就是3年村厩,走遍全国大中小城市泊陕想,做出最真实的数据氛。 ?   “网红”营销时代   今年以来擎,网红主播频繁出现在各类活动现陈葱巍,手机发布会韦莫贡、车展淮瓢客、房产开盘瓤鼓、比赛等一场不落蕉渤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贩。”   日前琅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”己炉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倪防鞋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喉会添。   对此事件订,亦不乏业内人士称丘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走遁,呈高开低走的态势兽。   陈梓萱表示盼:“在现阶段的传播环境下鞭略,媒体记者朝网红转型壕裂,把读者转为粘合度极高的粉丝咸韶钵,增强彼此互动挎穗颈、沟通钝坟裳,无论对于报社还是记者个人世,都是一件好事恐售砷。”   “把流失的用户拉回来忻吵,用互联网嚏列目、新媒体的方式稳虽,我们正在努力尝试俯忍陇,但具体执行效果如何剿譬派,尚无法判断屋革伪。”全媒体时代瞳按悔,我们永远在路上鹊态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:张瑞丽 版权作品挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍铃,严禁转载垛娩蛾,违者将被追究法律责任亥。 获取授权" "  原标题搜膜郸:广汽传祺肖勇奴诡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日户检宋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典加睹。在本次活动上囊合,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帕。广汽乘用车副总经理肖勇表示亩:“时尚是一种潮流焚仕,其实就是顾客需求盗,引起客户共鸣驶我届,汽车也需要时尚赫难,所以GS8出现在了这里山描岁。同时传褀GS8我们就是承担梦想吧蟹熬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糯坝距。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉锿隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肉臣,中国品牌基本上没有一席之地没惩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型偷江,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任愤撵。   对此就当退,肖勇表示股没海:“传褀GS8我们就是承担梦想田妈缉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酚箱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呐派屏,所以在豪华汽车上摧刚掣,我们率先实现突破敝舷钱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚楷,我们就是要跟汉兰达幻、福特锐界形成三足鼎立铰乔横,甚至未来超越这两个品牌聪,这就是我们的目标恼病。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示第盘啥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庙仆,创造单月销量的历史新高宝,爆款车型占3.4万辆猴,但受制于产能安排的影响孝炼,造成其他车型总的销量并不是很高斯。面对这些问题绰郡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钎。   肖勇表示宽钨:“明年我们的产能涤猫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搬,产能将得到释放席。我们在满足GS4的同时傅拌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缕稻诗,最起码销售五千辆以上立,剩下我们会再分配个其他车型抗没孩。”   同时为了加速品牌向上赶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冠碴弛。同时肖勇说道滔忿倾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哇穆锯,在明年全部投产蔑烩,所以明年最大的问题还是产能吞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型统寇乌,我就是聚焦我的明星车型安猜拧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  还有不到一个月极餐锑,东风标致4008就要上市了耪。它的颜值保遣乌、科技装配足够有吸引力酚,那么随着锁定竞争对手处盘车、谍价警宝、销量预期等关键信息逐步浮出水面托摊梗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹭洼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影落较。比这番景象更热闹的敝来休,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会习凶钞。   说到品爱身,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致午连榷,让媒体品到了极致笺。在工作人员的讲解下蛇寺恃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统列奔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计付嗓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摆僻,无不让到场的记者叹糯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爆娟窟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勤爬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撅冒、品味浓奠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象森,东风标致在今年推出3008卢睫、4008后鳖,也将在明年陆续推出3008S琉、及另一款7座SUV亨睡际。据中汽协最新数据显示惮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆料谰矗,同比增长45.91%屁侨。那么辆汰,在众多SUV产品中擞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吨滑龚?东风标致总经理李海港对记者表示珐嗡刚:“我认为要总结一个词就是‘品’字尘趟,东风标致的SUV一定是最有品的糠,这个品是指品质呢灯尺、品味剁丛无,今天的4008就足以支撑这两个词狄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踌甩揉?李海港对汽车产经网独家表示萍需:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同案螺就。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型案,轴距达到2730mm差齐荆,是同级别车里最大的驰额舒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兴惺朽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怂沥爬,在配置方面更趋向于高端臼丛、智能泵舅,进军更高一级的SUV市场粮接。”   然而呵切,另据乘联会的最新数据两络姐,1-8月癌桃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV土氓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔬既物。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丁,作为中级SUV惊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茸?李海港向记者算了笔账匠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求癸呸路。“这种需求就是4008的机会女,也是4008成功的保障顾。”李海港表示奈。   “狮虎之战”将上演   还未上市林仇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎别弓巧。李海港认为浩常,4008在科技装备武、内饰外观上相比竞品都有足够的优势力瘸途,“2730的轴距在同级别车型中是最大的傅贡。”李海港强调砰。   通过外观设计及车况数据对比后发现尽湃,4008的设计颇具未来感和运动感对冻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下壁忱,4008在轴距上占有一定优势价脑细,也使得整车造型看上去更加修长哪慑。   那么呜订,价格呢卿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测策旱趴,通过对比翼虎的指导价昏潜拜,小编认为4008的价格应该在19万元左右卧槽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裙诧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芹巫幂?据乘联会最新数据拟,翼虎1-9月累计销售84258辆痞旗,月均销售9362辆青临悼。但值得注意的是吹纶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%夏锰擒。那么舰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隋滦绿,可以说也有一定难度峰拱。   汽车产经网了解到饺惮,由于目标客户锁定在换车需求的群体袍介藐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厂,以吸引用户选择4008推烫蔷。至于置换方案的细节但捐,李海港表示还未最终确定男。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐怯皋:李芳" "   国庆结束后伶,北京拖咯诵、上海腔沪梢、广州得乃溃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桶,引来了社会广泛关注痹。平台闻风声斯统咖,媒体炒热闹辑抗朴,百姓愁价格胶悍秒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻低,“网约车”只是第一块烫手的山芋奥俊统。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帅,又要确保公共交通体系的稳定璃伞端,还得照顾老百姓的感受坷坑。    比较普遍的观点认为叹码,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升识,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上清,征求意见中提到让市场来决定赂论,这是非掣奕茫科学的裴。作为用户抹投蜡,担心价格上涨橡挠暴,特别是比出租车贵含,认为监管部门是要维护出租车体系利益抬羡,我觉得这是大家多虑了握赋想。过去发,在平台混战的阶段畏,资本介入烧钱抢流量宫擞皇,这本身就是不可持续的孝,价格逐渐上溉堇堋,平台收取中间费用是必然的擒。    对于各地的征求意见烈眷筛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赴。比如说要求司机是本地户籍宽凳痞、要求网约车辆的舒适度等等隧判订。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘸库。    网约车规范的政策是非常需要的片,作为共享经济热潮下的产物倡龄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驮廖末。任何一个商业模式凰匙哥,都需要规范起来栋。因处于监管边缘茫饥痪,过去已经发生了数起网约车的谓嗔┪常害案件卿速具。我们在对受害者表达同情聪号、对肇事者表示愤怒之后勃吓荤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带违纱检。    然而伦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的送现诚。比如说俱囤川,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捌餐、车辆要有上海车牌蜜,并且轴距要达到2700毫米淬沁徒。根据滴滴公布的数据病,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中保碧腊,拥有上海户籍的不足万人虏藐棱。这个情况在深圳类似杉维脆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谩。如果按照细则明确执行陆便颇,这就意味着凛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讹。    共享经济是大趋势限,但监管太严可能打击积极性飞鸽镰,这对立法部门是大考验黑。互联网时代绕,网约车大大增加了出行的便利措裙洞,使人们在出行上拥有更多选择为克。监管是为了提供安全高效的服务保障弦相羔,而并非要让网约车集体消失叮抽玫。现在的征求意见许多还是首次提出芯冬究,建立体系的过程中应该让用户峡玖冻、司机及平台有更多发言权烩碎。    我们鼓励共享香寇鳞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骡姬晴,与传统交通体系形成良性的交叉互补黄级缕。    我们希望立法末,只有合法合理才能保障各方的利益挡,所以网约车服务一定会是标准化挨疙篮、安全化的葛惯窘。    我们希望在所有领域都有不断开放欺鲸、不断完善的发展方向鲍顾必,这是产业互联网时代的必经之路肃溜。    文 | 著名职业经理人挂维渐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按春缆:新造车企业已经不再神秘胳呐,告别概念车的品牌曝光期妒宋示,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懂鄙。投建工厂俏日凑、申请资质颗,造车骂,他们是认真的负唯篇。不过错垫鹿,“八仙过海绢沪锻、各显神通”葱刺,出身背景不同的创始人白靶脖,对企业产品和品牌的定位蓄嗜痕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渐。    想听“真知灼见”箩,走进新造车企业绅拦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天款妙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道硕,敬请关注骋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寺陈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上跺瓤。10月10日狡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准动。这也意味着受,前途汽车继北汽新能源霜槐兰、长江汽车之后龄邦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鳞阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忙榷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本踌梳,可以稍稍松口气毋退褐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镁促,他直言到2017年底前途K50车型上市前曝,相关准备工作的日程已经安排很紧张褐匿晶,有许多事情需要持续推进怖菇。即使如此岔赌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疯。在与记者的沟通中详显汾,他详细讲述了自己的创业经历偶拣、资质申请的情况抠杆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹿邵。    短短的一个小时匈惫,陆群留给记者最深刻的印象是粉涪柑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师觅敦修,他们怀揣一个美好的愿景论,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邯乘。    ■ 拿下资质不神秘郝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桐亥,许多人都对过程感到好奇汞。陆群则表示厂蜗,拿到资质并不是一件神秘的事情陌鳞革。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宏习,一点一点把技术做到位淳屏藏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湍。”陆群说浆妈缮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》评赊。具体流程是唯棘,企业根据相关标准去申报项目警钞睫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沏。陆群认为熊济融,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展硼、引入新的技术和参与者钢粪苹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搓棵吾。其中对电动汽车的四项关键技术归娃,包括整车的集成和控制技术撑摄,电池的管理技术屡茬担,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钨。同时徐喝趟,技术具备后还需要做出整车塘梢棚,并按照标准做大量测试吗莎特,要达到很高的标准诲即。据了解镁谁,整车控制管理系统(VCU)本挤霜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凉昏,也是已经掌握的三大核心技术娄多。    更重要的是惫寐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向含喉。早在2010年蹿苛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邢,开始布局电动车羡涡牛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目飘。2012~2013年连创,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嫌囱,在高端纯电动整车设计氢德掣、研发方面取得了初步成绩慷。陆群说禄畏侧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洛迹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展春,开始引起业界关注洛疽。那时念陛,行业对电动汽车的关注已经比较高廉眷,而前途汽车早已走在了前列艰熬餐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莆肪。”陆群说茸可,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盗,专注纯电动车研发味论、生产静、销售及服务立露邦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拓。”2015年9月伐,长城华冠登陆新三板挂牌交易碘稳,成为新三板电动汽车第一股碉。目前署,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团将静,包括整车业务板块(前途汽车)纺幻谋、设计研发业务板块(华冠设计)傲拼达,以及核心零部件业务(华特技术)胯兴婪。这三大板块互为依托衫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凛。    拿下资质耽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点括。    ■ 技术汝、生产基地撑星泵、供应商都得一流    在做电动车的这几年磐儡邢,陆群对电动汽车的理解越来越深入烯匙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机能长讥、变速器等物理结构腾挞,还需要产业链配套宪、成本控制沦坝味、核心技术开发等一系列工作廊。“自主研发的核心技术通韩、国际一线的供应商和自建的生产基地阶,是我们的三大优势哪低蕊。”陆群说遂肝阶。    陆群说前捍簧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘲提琳,市场上找不到合适的零部件供应商暗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侠脖锻。目前费,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敦劣教,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化珊、VCU霸扛、RESS等核心技术闯,使零到百公里加速仅需4.6秒猜,最高时速为200公里佩苏瘟,最大续驶里程达到300公里嗓司参。而据陆群介绍倦疆堵,这些电控技术相关的零部件芥夹宿,不仅前途汽车自己使用看慷,也已经为行业中其他厂商供应斥。    在供应商体系上亲贬,前途汽车同样拥有强大阵容刀揣,已经先后与IAC创、博世奉男、布雷博领、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹋农。这不仅确保了产品的品质嫁拭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验模刻泄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地空扮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时镜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埃蟹。今年2月惧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基间,按照规划煽淳钢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刊钳,将在2017年中试生产潦,第一款车K50将在明年底上市媳称。值得一提的是圣催,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擞锋客,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蒋,最大可能提升汽车的轻量化水平参效。    陆群认为献,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吭限绵,而是要通过成本控制我、技术提升来实现虽喀陀,其中轻量化就是很好的解决方案洗抡。他强调猎釜:“前途汽车的产品规划和市场策略涎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恍享殴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诫申,在全新的市场领域不断成长岭话氢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹈,中国新能源汽车市场前景广阔卉胚膳,存在巨大的市场机遇圣顿鲁。据他估计堵咎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来采肮韦。他表示淋巩,前途汽车已经做好了准备案攀膳。    陆群始终坚信一点舷踌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稻。在他看来贰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湾。“所以人疙,我们专注车辆性能裂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台费寐锑,迎接智能互联时代膝。”他说蘑。    自1990年大学毕业进入汽车行业棵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吓钞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陷兰靛,创业历程也已经13年颁迟嗜,算是行业的资深“老人”抠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纪几,他的团队也是一群“汽车工程师”眯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伞。    陆群说冒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袍醇洽,像华为一样拥有先进的技术搏、过硬的产品品质以及国际化的视野孙时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢四可:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菇,同时太效,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拾。一时间侯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颓潍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访变祁,对于新政扦斑较、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悄。    看自己   记者释覆兴: 首汽约车有哪些新的动作和布局幻?   魏东噬蛊: 一方面爸士槽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面售丛衅,根据北京柒讨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憋,我们会在司机搂随、车辆和运营都符合当地规定的基础上概,继续增加运力保障壬下剿,这其中包括增加自有车辆棺稍俄,也包括增强与当地伙伴的合作卸。    看政策   记者沸刚锯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锭毫寝,有观点认为屠搜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惜钮仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东李: 这样的说法不客观跺党。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揭炼鞘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唬。    某种意义上讲伪堂,首汽约车项目上线之前街,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芜,我们只是在政策范围内尝试着做舒。彼时舱喝,我们借鉴同行业企业技术手段涕淘翰、商业模式和合作模式其,在政策合规的前提下彪形筷,尽可能尝试垂毛嚎,当然诵蒜杉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妊会兑,我们是十分期待政策落地的郝临。因此挡丹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情股池。    记者烷敲: 怎么看待首汽约车的先发优势目苇寞?   魏东杉: 的确饺釜北,北京市场上我们目前是最贴近政策的魏陷,但从全国“一地一策”的角度来看剑贬接,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的财忿齐。    看行业   记者鸥辆: 按照当前征求意见稿来操作团曹涵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响故硷腾。   魏东孤虾报: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜡,网约车实行一地一策制度琼,各地会根据各地的交通发展水平邻、城市交通需求来决定如何管理网约车庆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讲歧。    看未来   记者棵: 未来行业格局将有怎样的变化垫炒懈?   魏东另蛇: 当各地政策正式落地之后残,会明确供给的标准拍目,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰罴浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域摊感我,同时寿,对于准入的司机进行严格监管哄。因此券灸,在未来行业格局变化上翅,在大的方向和框架上由政府来把关池篇,在框架和方向范围内估热,各家寻找自家的竞争点和突破口歧撅窗,现有的平台选择优化平台和转型升级芭句密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兜,并通过一系列体育深撤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驮屠、活力的品牌形象膘四。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垦赤娘,除了年龄逼接,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人譬豹。” 10月13日概皋巍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示般杯。   据悉紊鹊光,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刺,并向年青人传递积极的正能量眉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慈董肖。未来嘛独瘸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佬吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胖怠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型精络惮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刻伺,借助本次人物盛典墙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锹距。   “2016年彻叹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梨。” 郭伟表示歼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刚,不仅让不同圈层的消费者褐、车主拆铰讹、粉丝共同参与到活动中孺逃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掳敛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机题。”   事实上堂访佩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域势碉,包括体育以及音乐类的综艺节目劝,实现了跨界合作破刹揩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舷剔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耸星,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹿韦。”   根据最新销量数据显示荚,东风日产9月份的销量出色慧,同比增长超30%施马潜。其中主力车型轩逸港粪宠、逍客景痰舶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗良隆谭。   郭伟表示柬挽宿,“东风日产今年的目标有所提升默,对今年销量保持信心蚕探。”此外螺卯,谈到是否有可能再接再厉默,在总销量上攀升至第四名的位置时紊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知朵骨瑟,能超过前一名最好沥荡桶,但最重要的是与自己对标韧唉。”   责任编辑侯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢刑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讼翰孔,管理层不参与讨论磷竟伐,每组都有来自全球各地守、不同级别拼使、不同性别的同事司。”蔡澈说瞳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汤,大家相互协作枯、互相支持屉篡、勇于尝试抵庭经。”    中国经济网综合外电报道团,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乾,其宏大的构想才刚刚开始汇拱喉。蔡澈现年63岁啡,其工作合约预计到2019年绣戒,在刚刚过去的2016巴黎车展上版祟,他再次用前瞻的眼光和布局棉怪退,为戴姆勒集团未来的发展倪,提出了新的方向汾昆裤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说途建镰:当年学的是电子工程专业侩屯,就有人建议“傻小子抖轰,去学机械工程毁拟。”缚博,“今天来看冒,坚持初心薯,梦想终有回报炮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乐,在报道戴姆勒集团的“变化”时胶,都会引用蔡澈的公开演讲梗氨亨,因为他提到了电动签、互联磁抖朽、智能和共享等前瞻主题暑。    首先狗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绰侮,并计划到2025年茬,成为高端电动车市场的领导者笔。当然兽酿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辨福潮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的取诚伙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烽谓,恐怕显得更稳健矛。    “在所有这些领域晴定,你必须为未来的投资做好准备臀宛悉,”蔡澈说摄。 “但这是令人兴奋的扩鞋,所有这些发展不仅仅是技术的改变丧褥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹿溯俺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛串贪,内容丰富的CASE(瞰思)计划恢碘,它取自于智能互联恢、自动驾驶闷泰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恃。有评论指出处卡捍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阶逢幢,就是要对未来做出承诺灿龋崎。 巴黎车展发布会期间侮,蔡澈穿着休闲衬衫柿岛、牛仔裤和运动板鞋搂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粕溉,但蔡澈作为首席执行官阔誊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凤,以加速决策和赋予员工权力著称氯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鞍传技,鼓励对新产品和新发现腹胚特,进行实验性的尝试翰厂。    巴黎车展发布会期间迁潞,蔡澈穿着休闲衬衫揽了、牛仔裤和运动板鞋材,一改西装革履的常规风格杯点弟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到息:“我们并不是穿衣方面的专家芭诉鸽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen县堑,而是留在了在工厂附近的办公室揣茸疤,尽管条件略艰苦寐。至于在衣着方面的变化旗蕉,没有具体的规划概帕,因为衣着是表面化的板,符号化的挛补陈,尽管这会传递一些信息梯骂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示簿:近些年贩傲抠,我们尝试了很多新的想法健角,对整个行业而言都是全新的尝试韦爽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杀棠,很多同事都参与其中负少。    “仅仅3个月的时间裸鞋羚,我们收集了150个优秀的想法戌眉,这些都是关于企业未来建设的好点子看浓。我们把参与讨论的员工分成了八组啃肝,管理层不参与讨论茸鸵南,每组都有来自全球各地妙幢、不同级别光磐、不同性别的同事里涕。”蔡澈说绷剔,“今天提到的鱼群式结构杭瘸尼,希望让公司更有活力葱,更灵活颓韶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埃,大家相互协作袱、互相支持五簧、勇于尝试牌煌力。”    几个月前舍秒,在柏林的一次会议上翠却储,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片跑椒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秘汞。根据德国报纸对这张照片的描绘蓝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钱。蔡澈告诉开发商愧,这张照片是30年前拍的骄僚,那时疮龚梧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车霜培目。    随着电动车品牌的发布眷袱绿,以及首款概念车的亮相藤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代崩。在戴姆勒的规划中郊粹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力讼,包括价格娥叼瞄、外形和性能懊。据了解费驳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘉谭,包括在德国建立第二个电池工厂外唤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣嗜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秒簿。主场“作战”的雷诺品牌陇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR方,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念公岛,包含设计钦齐瞪、产品以及市场布局等方面叙。    发布会结束后闹父,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通小。在面对面的交谈中惯墓撂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搓估茂。另外扯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搔第嗡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郴客。    网通社逝目:在中国市成欠铩,2017年雷诺在中国有什么挑战磊呐粉?    戈恩纷淀长:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扩弦温,中国和印度都成为全球业界的引擎撅快戎。2017年是雷诺非常重要的一年儒,我们的销售会起飞垂芭笺,就像飞机一样滩,正在起飞向上并且不停加速猜此。对于日产来讲泛辛,也是非常重要的一年锭躲白,还会进一步推动启辰的产品鸽,这个也非常关键豆犀俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社添携:您如何看中国新能源市承部谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掂槽?    戈恩尖趟:我认为中国会成为全球最大的市撤亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肥蓬判。对于日产而言妹超,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺势徊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吭舍厕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钾矛波。    网通社戏:对于雷诺和东风的新电动车项目峦劳,是否可以更详细的介绍一下晃律斡?    戈恩杭擎:雷诺和东风进行合作体,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论彩,最终项目还没有做出决定毯软撬,但正在研究当中筷尽控。    网通社粕深册:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚎皆?    戈恩精鲤酥:自动驾驶一定会进入中国韶,这是勿庸置疑的那。目前郴栓,各个车商在这方面的竞争非常白热化妻旅失,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劳。在中国相关法律法规允许的时候扫赌,我们的产品会进入中国熔。当前忍倘香,我们的样车正在美国奠无禾、日本做相关测试颇。与此同时珐通骋,雷诺当然不会遗忘中国市场舒臀。我们会在中国市场进行一些展示项目慷,这会帮助我们完成产品差异化的工作需阂,也会帮助提高产品的竞争力孩。    网通社炮:三菱的加入挝碾秆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助博柿?    戈恩单撬斯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腥。我们认为2016年包含三菱在内棋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关密凄。所以它不是目标珐适,而是我们现在工作的结果洞洁。展望2017年舶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年派,尤其是三菱的加入腑簧门,让我们有潜力跻身全球前三男柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰诲晦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 既,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响内寇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代割镁。”Kalanick 说道灵炔半。“如果真的发生这样的事缉踞,而我们没能参与自动驾驶的开发毖眯洞,那会发生什么事洛距婪?未来将迅速抛弃我们内。”    上周四蹄宫,Uber 对外表示蕉朽卧:8 月底陡坛尽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碳。    与平常用 Uber 打车的程序无异猎降,系统会为乘客匹配 Uber 专车乾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韩宫。虽然是自动驾驶汽车缉蹋控,但车上会配备两名训练有素的工程师板搐史。一名工程师坐在驾驶位上歪,随时准备接管汽车控制权但不,另一名工程师坐在副驾驶上邢,详细记录汽车的每个动作淘宝瘁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外噶尝变,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抢瞎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大截哭仆。在采访中荷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业郸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘I谄邸,现在卡车运输市场也是如此了料菩。”他说慰。“现在谈这些还有点早狙顾,如果非要说点什么疾拣僵,我只能说我们已经进入了研发阶段潦。”    在采访中副腾,Kalanick 还被问到淋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代死妥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锋。他认为在交通自动化的世界里醒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掠,但驾驶员所占的比例会下降额馈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倾。    Kalanick 说道彤似铺:“像旧金山这样的城市筛,大约有 3 万名活跃的专车司机醇拐纱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机话揭辖,但是别忘了亩芍淋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恰嚼裴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恒参,自动驾驶汽车也需要电冀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虱,有些情况是处理不了的巫面。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜饲辶荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丸吓婆。”    他举了一个例子尚擎,电话刚问世的时候菊瓤喇,需要一名接线员来接线兄人串。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胯,而是创造了一个全新的行业竟蔡擎,并创造了大量的就业机会芬淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻为叮:李芳" "  穆伦认为浩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜡耪烽,包括汽车的使用方式干。    自2015年9月25日临危受命藉律拱,出任大众汽车集团CEO至今莆勿辜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侨。那么巧歧,一年过去慧巳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苟少雹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得替逆羚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狗,贴有穆氏标签的大众钮,其未来又将是怎样的呢癌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)踌,借已成惯例播滇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》小探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锭瞬,穆伦首先抛出对大势的几点判断购街艾,也就构成其《巴黎宣言》的构架改。他认为绵祭屋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赁季矗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袖咀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淳矾斗,包括汽车的使用方式啦卯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疵撂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拌持肺,这需要我们用全新的理念惊、全面的视角对于出行方式进行解读沪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棺赔。显然啪曙杀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乒。我们需要联接汽车世界和数字世界取付矢,让消费者获益窗,推动社会和经济的发展逻。同时顺应驱动技术的根本性变革倦具,即电动车是汽车行业的未来码面胺。尽管如此蛋归,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唬从。我们必须激,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代橡,同时推进替代技术的发展兰匪。    穆伦坦言磁离氏,应对当下的变革盼,对于大众汽车集团来说类,是一项十分艰巨的任务金。尽管如此蒂杰戮,我对于集团未来的发展持乐观的态度栋。因为在过去的一年里囊犯辜,我们兑现了承诺忍, 增强了核心竞争力鲤沃,积极推动集团业务的不断发展仓许。因此甭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泥淡,而是“大众汽车集团将如何成功”浩。为此娩磨得,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唬粟。集团的目标酒叹,同时也是我个人的目标顷垦屁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业禽嗣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者活催嘘。    他说缺堂,今年夏天圭平,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纤。我们强调啪,集团未来发展的重点领域将包括媒汞乓:电动汽车磷泉、电池技术齐辽趣、数字化擅衅需、无人驾驶和人工智能岗耽,以及全新的移动出行解决方案潦惊槽。放眼未来互捶,很多人将不再拥有私家车镭郸。即便如此狭下,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户速偿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驰拟湘、大力拓展移动出行服务党。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弦泥傻,包括集团旗下众多品牌的战略冒堤、关键指标和相关措施隆。但在此之前晶,我们并未停下脚步肖骡驾,而是继续开展相关业务垛握。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仑壬辛,他特别谈到爸:“在中国勾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潭截市,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜂沃胜。    穆伦表示撑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桅。这些实践同时也表明嗜痹,即使目前面临压力眠,大众汽车仍然完全有能力实现目标晃笑。他承认滇,坦白来说辫函恼,柴油发动机排放事件影响深远系柔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点煞偶。我们正全力调查事件发生的根本原因衅,不遗余力地解决所有问题睡铅,并在最近几个月取得了实质性进展淀。然而对于我而言晦嫌胖,构建大众汽车集团的未来垂,也同样重要钢淖坑。    穆伦说芜,今晚铰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敛竭瘸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌菱告凰。在2025年以前悲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吗,并在欧洲市场占据领导地位巧不。    最后颧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阮琴敛:“未来釜泻搅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点返。它意味着自由但淖徽、乐趣和情感钨。因此灭宽谰,我们注重产品设计罐将秦,并将以崭新的视角进行设计创新”分逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  今年7月底淮啼,在2016年世界500强排行榜中结竿堤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入催,比去年跃升47位搓枫锻,排名第160落陶屎,引起国内外企业界横算尘、尤其是汽车业界的瞩目际。    今年啼猴侧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揣纪。恰好是在10年前阂,徐和谊出任北汽集团董事长烧,策划妹巨汤、主导偶、实施了令北汽集团由乱到治琶噬,由小到大悲,由弱变强的变革苦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捕殿、有益随、独到的成功尝试甸两宽。但是局,当中国经济网记者约请徐和谊雇颓,请他以《老徐和北汽这十年》为题凭庆尝,谈一谈自己与北汽集团时怖捻,徐和谊温和毫路、憨厚地笑着说荤偏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己九,少谈仑,少写挎。    于是碗,在不久前的一个上午渡瞪鹊,在北汽集团的一个会议室里醒耽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踩郎贾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛙勘邯。今天是系列报道的第七篇獭填适。   “北汽这些年发展快摄,我觉得合资这一块肥顽担,起了非常重要的作用肺侠。不光是从量上犬切,速度上卧退,还有效益上”蝗次,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时深,如是说道辛。    “在各种场合我都讲踢秋,北汽就是合资反哺自主”推,徐和谊告诉中国经济网记者绷,“合资和自主发,绝不是对立看筋,而是互相借力”膊。 2002年10月18日媒,北京现代正式成立吕天,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记到剃、董事长算起圭量管,徐和谊执掌北汽已是整整十年寡沟。在徐和谊的带领下险肝块,北汽从最初的“一盘散沙”琴抠,到如今的中国骨干汽车集团馈秀,取得了长足发展塑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矮,北汽位列第160位欣娘,比上一年度提升47位俱,并首次进入前200名弯蝗窟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缔。    “北汽这些年发展快灯箩,我觉得合资这一块啼檬匪,起了非常重要的作用镐掣。不光是从量上念、速度上董,还有效益上”笔案,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忙翠箩,如是说道娃袜诚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上激姬,徐和谊结缘北汽船人,也正是从合资开始踏吠。2002年舱碗航,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帆褐九。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吼赴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业亲躬绩、发展首都经济的龙头项目和示范工程鬼。    为此舌吃,时任北京市委工业工委副书记旦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狈嘉劲,担任北汽党委副书记化莽、副董事长帘客,以及北京现代党委书记搬甜、董事长瑰。 2002年12月23日公枷泵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弄,北京现代实现当年签约泞丸秋、当年建厂柯、当年投产浑、当年出车宏怖靖。在短短不到一年的时间里唐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猾挝,迅速在中国市场生根发芽坚豢锑。由此创下了业内独有的“北现速度”喉描。    时至2015年脯嚷歌,北京现代已拥有第九代索纳塔礁输晒、全新途胜衔膏、名图褐兔、ix25煎、朗动认胶、瑞纳等14款车型菜输眠,涵盖A0级琴、A级瘟、B级溯届、SUV等主流细分市承健,累计产销量突破700万辆挂绕。    北京现代官方数据显示北,今年前7个月头夺,北京现代累计销量达到59.3万辆擞倘,完成全年112万辆销量目标的52.9%卿。 2005年8月8日氖力,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司分视。北京奔驰的成立韩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赖。    虽为国内高档车市的后来者袜负,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丹订脚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讥辨茸,实现产品导入纯、股权调整倦需何,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淖丛,北京奔驰由此迎来了高速发展期巢。即便是在国内车市进入到“新常态”后璃露,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裙,远超行业平均水平捻文庞。    目前泡涎谷,北京奔驰已建立起全球面积最大绞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卫剑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灌趁教、戴姆勒合资公司里最大的研发中心然钦惹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业土糠校。 8月22日屑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹄偷菩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型儒扔跨:C级车杆捐革、E级车勿秒肠、GLC SUV和GLA SUV胆驶。官方数据显示胃差天,今年1-7月和顺,北京奔驰销量达167307辆祁霸莎,同比增长32.9%篡迸蕉。    8月22日蛔催,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牟盯氰。在迎来年内最重要的车型后讹广蠢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜岭,着实令人期待履。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时请尸怪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妒。    “在各种场合我都讲菱规嫂,北汽就是合资反哺自主”惨,徐和谊告诉中国经济网记者贪帛,“合资和自主反,绝不是对立驶赔淮,而是互相借力”品瓮。自2009年以来咖谋篙,由北京现代联、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范劫、管理流程予以借鉴的数以百计胜衫。 北汽自主实现百万辆    正是如此图,从2011年酣供,第一辆整车威旺306问世霸脆蓖,北汽自主销量直线上扬伐闺鹿:2011年达到2.4万辆谐、2012年实现7.8万辆慕、2013年超过20.2万辆拎狡、2014年突破31万辆饯锤幸、2015年完成33.7万辆搔词很。历经五年多的时间己敲,北汽自主已累计生产达百万辆突,跨越增长令业界瞩目虚。    “着眼未来零,对于合资我仍然非车钐渌剑看好钎糯。不仅是十三五商,未来很长的时期澎联括,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惜。另外尾贾,在此基础上亲咕秘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铰茅庙,徐和谊表示灰。    “年底前还会有更多的好消息妈,不管是在新能源领域玫,还是整车领域排,包括一些重要的零部件领域落箩毙,还会有一些新的大项目落户北汽讨卑抡。这样般簧羌,为北汽更长远的发展睫,我想合资这一块匣蒂艾,贡献还会加大爸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰椽:李芳" "  9月29日茂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陶巳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蚂椒。   蔡明指出烧,中国汽车市场曾是低质量吧娜、低配置涂处愁、低服务的代名词申。诚然卢嗽辑,与美国汽车市场相比究,中国汽车市场还不太成熟悸。但是毖逆,趋于完善的服务质量兄、规模日益庞大的车展猎隶、逐渐被认可的中国自主品牌菩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郸惯膏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酒澈,分值越低表示可靠性越高誓跋。J.D. Power近几年的数据报告显示动,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敖潞暖,从2009年的178PP100到如今的102PP100衡澎川,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泻晾。尽管与美国市场还存在一定的差距摧,但中国市场的后劲儿不容小觑枷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袭其掂?J.D. Power最新数据会给我们答案皇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倡但吴,而中国市场的进步速度为每年4PPH娜。在车型研究上械,中国赶超美国市场需要6年时间乓呈东。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盲卵,而中国本土品牌进步速度为8PPH炼骋。在生产车型上饺沟嗅,中国赶超美国市场需要5.5年忱。   3. 在了解美国客户的需求上乐毯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年理查。   经过对这些数据的了解和计算尽,平均下来末膘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馁铺轿,才能百战百胜硕扦捌,想赶超美国市忱月亍,前提是了解美国消费者的需求吐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茄燃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怀吨:车内有令人不愉快的气味魔赌降、胎噪声过大(来自车身下面)歉拳、耗油量过大牢痞、风噪声过大(来自车身周围)蹈吨氦、空调开启后酬烧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隶如:内置语音识别经常无法识别/误解命令稿霞显、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题漓配、风噪声过大(来自车身周围)届骗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蚀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档背让。同时硅错敲,在前10大问题中险绦,只有一个问题是相同的势捣,即风噪声过大鞋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异傅忙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坛。中国消费者更注重感观(嗅觉宝、听觉和味觉等)方面的感受质量洛抨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咆八。   就目前来说报,中国的汽车产业还有很长的路要走腿,无论是汽车的质量贩妹交,还是汽车的整体销售体系怖哆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距躺釜。凡事欲其成功竭涵,必要付出代价毯随:奋斗阮假。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侣联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稻蹄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣发:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰我:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匙啡形:李芳 版权作品檀含了,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨狈,严禁转载搓暴撤,违者将被追究法律责任脑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哇需,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娥涉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憾悼莽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沪。同时枚驮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棠宠敛,作为本次车展的重要组成部分之一衡泞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锭贸搓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畏,中国机械工业联合会会长王瑞祥剂钞蒜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言田篙,为中国汽车产业的智能化耗克,信息化方面的发展做出指导意见壬。   本次峰会主办单位槽蟹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畅分:   贸促会汽车行业分会长王侠宦灿饥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膛烘讣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘双:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林示:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轻璃锻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酞甩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一貉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踌饯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谢椒教:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了户,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膳上凛。因为我以前开玩笑说了一句话败食慈,我说这个车联网这两年已经实现了剑,就是人在车上用手机连网固露,这已经实现了踞浦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涂菠,手机天生的使用起来就比车机要方便硕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卵。有一些改变我们已经看到了糙惟九,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唱琶俊。现在有了优步侨连、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铰彤,这个确实听着都挺有道理脑遣,我们一听都很吃惊姐欢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享德力倾,搞来搞去就卖那么几百台车节。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饰。对于整个汽车产品夸、汽车产业链的改变它到底会怎么样艘草?   回到出行的那个问题寄,我觉得大家也不用特别的担心士。我先给大家压压惊惯卫诬,有两个数据很有意思朔悔,一个是美国湾区的汽车销量乾,一个数据我们一查就能查到峭谷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斗编亨,现在渗透量已经非常多了伎擒,优步在湾区这么普及了群攘,买车的人是不是变少了锋好?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柔糖悍,这个没有变少绘,而是增加了萄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暴低,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厩涧碴。确实涨的很快漂,这个和大家的想象是不一样的拦晃俊,觉得汽车销量应该减少盯鲜恋,怎么还增加了呢熊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少及艰碉,你说滴滴秸雹晤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情十。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啸蚊瘫,这背后真正的原因我就一直说脾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了币妮井,其实出行不等于汽车故捎扰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺歉杭、道路密度不够这种应用场景粮虱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淘毫,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞳探。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挤魔坎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%怪事。汽车也不是简单的交通工具寇馅担,如果把汽车还原成一个交通工具氰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镐贫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驼沛,我可以开含谈景,我也可以去坐地铁剿,我有北京和上海的公交卡靶换、地铁卡幌嫩涎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菠痘事,我也可以骑自行车目豌,有的时候感觉走路也很好桥卉窘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芒险痴,汽车行业当然会发生改变甜第,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验射堵。如果你只是把手机当做一个通讯工具摆潘,在2007年的诺基亚已经做的非橙亩娼猓好了蔚稻卤,但是还是被智能手机行业颠覆了号闭。在汽车行业也是这样免恨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验片洽唱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验即,我们去展望一下钢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶玲,大家都提到很多了匪炬溉。其实很多人的展望角度是不一样的品氖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了槽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浓笨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步回禾桓,更多的是解放了你不用开车垢,分享的是司机郊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拓超慨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茄捌,它是一个规模经济旦铂斯。它的交叉点大体上在2020年就会出现乱缓洛,我们的预计2020年在美国就会量产拾卿,在中国可能会晚两三年漆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的裙椒,这是我们要看的一个趋势韦。   第二个趋势娃图,移动互联网会加快电动汽车的普及湘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岸。很多人说电动汽车是因为省油钱剿瞬碳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了萌纳,再也不需要去加油站了宪将。第三个带来的变化就是对产业的重塑罗,以前汽车公司都是专注在制造戚崎墩,用户就认为是汪洋大海桥邯酥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的努漏宽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篇店,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贿,内部管理的界面褂,反而把制造这件事情也许就可外包了怂卡。最后一点氦坦磨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接崔驾模,所以汽车作为交通工具以外的部分济疾,一个用户买了车以后需要的增值服务钾,汽车公司就也机会去提供这样的服务慑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞪灰盖。所以正是因为这样一个对移动互联网氖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幻痉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帝改篓,超过1700名员工姜结闲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品处喜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氢卤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棺吕,激励用户霓廉,这样蔚蓝的天空就会出现疤答诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀肪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摹彻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览构截。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舞人,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湿矗舅。同时毛衔船,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开开,作为本次车展的重要组成部分之一扳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖特糠憾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凄,中国机械工业联合会会长王瑞祥徊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顾,为中国汽车产业的智能化胯,信息化方面的发展做出指导意见扣。   本次峰会主办单位犁蜕谦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接想丸:   贸促会汽车行业分会长王侠时谋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虚薄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盎沽密:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顶逻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伐考:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘快瑰狼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疏界,因为现在我们是全世界销量最大的市场笺富。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准别漓胜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺编喷捶、环境污染等方面溺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战揣。同时护坝,智能制造哀沤变、工业4.0仙、移动互联紊铜末、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妥、“互联网+”等发展战略途。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点暗。我们有很大的机遇通坎怒,我们会见识很多非常有趣的变化郸羌。   当前业界普遍认为棺,低碳化敞、信息化刹双、智能化是未来汽车技术的发展方向咆复澜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诗镀火。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台塘,正在成为汽车行业的发展热点贾观头,正在助推中国汽车产业的转型升级缎勉朗,从而进一步打开智能交通产业的价值控县焊。在2010年的时候金,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萍赏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舜私,为用户提供全天候李鲍庐、全时段的服务粪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芬回刮,签约和活跃用户超过一百万浇闭梁,累计为用户提供约2亿次的该户服务酪,人均交互服务超过11万次诗。经过近七年的发展急粮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丢毋、凯迪拉克煽杀、别克乖兽瓜、雪佛兰上使用唱,倍受消费者青睐模雀疵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁萸埂,面对新的市场和技术趋势荡,基于车联网多年的探索圃臼荒、实践结合行业的技术储备汲黎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孰,提出了到2020年力争100%产品实现互联刚亮,并致力于打造以车载信息服务枢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倪涎髓,为人歌挠、车提供安全智能便捷绿色出行行,初步建立和谐的人搪、车逻特、社会互联生态圈存。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胜凰习、别克恨省、雪佛兰品牌妨成,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虽股簇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厂耗。除了安吉星在移动信息和网联上架,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力得、内容服务能力纽瘁绊、大数据运用能力葱敛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B朴、B2C的业务敲卫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疮无面,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苦逻、支付安全螺,更可能引发行人安全和人身安全埔粗处,因此在大力发展车联网技术和服务的同时念,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哥迪交,网络安全开发包括威胁因素识别俗坚摄、安全战略制定僚、安全措施执行屁藤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辣虾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准趣肃,并且在过去几年不断的进行迭代升级霞鞠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作形牢潦。伴随车联网技术的发展观,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶额。让汽车驾驶更安全锌凸、更轻松履透、更有效垒。   我们身处在这样一个时代贡,新技术层出不穷使一切变得可能橙,我们也是非常幸运的一代人困谭浅,能够见证汽车行业在国内惜、在整个市场上有一个颠覆性的发展巍钦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞葱。同时也让我们对明天更增添信心和期待瑟乃沉,激励我们坚持不懈的努力旁。   我们相信柿私,汽车行业的发展刚刚开始什。汽车行业与其他行业的相互交流艘汕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活派。我们会和同行一起共同为之奋斗党盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静弓:李芳" "   9月28日冠馁惧,在2016上海浦东国际汽车展前徘华乱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行糙拭怠,新兴造车势力盎、养车壬疙、汽车金融等领域从业者炔线,走到台前旁,与大家分享及探讨未来的市场前景融绕点。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲似笛。    吕征宇钦:各位领导糜腾、各位嘉宾扯怕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典得吻,刚才我们的同行说得非掣贸梗好筏,其实我们有一个共同的理念裴聊耍,而且我们也有非常多的痛点篇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来界贺彤,我们也有美国合作伙伴的公司稀,乐视的七大生态是有机的邓,在零基础上打通的抢屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旗,目的就像董事长讲的一样创,让“蓝天白云”再飞翔腐熄,目标就是打造全球最先进的超级汽车兢汐。    那么用互联皇坛、智能凹、电动诽截偏、共享的方式脱,实现“未来”的交通方式馆,我们认为汽车产业衰,还是没有被互联网变革的产业起奈。对于乐视超级汽车生态而言蓉,我们有四大基石世迪,我们相信社会化晶缺举、分享化撼槽咯、互联化浦歉、共享化将成为我们未来变革的方向坛请。    从我们的汽车生态诞生以来扩茄土,我们保持着快速的发展护沉弥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肝,落地在浙江湖州 莱堡,这里包括绿色环保的环境趣窘伶、自动驾驶的一些功能和区域抛惺。    同时我们最近可以告诉大家嗅嘲,我们的产品样车在美国已经开始路试涂墒,技术在百米加速已经是全球领先了鞭,产品的量产进入倒计时状态扫鬼蕊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资两,创造首轮汽车最高融资金额的记录篡邯画。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剂,协同开发也是我们在北美的基地纺、中国的基地覆暴详、欧洲的基地共同开发嘉陈。同时我们的战略开发电动的底盘机构巳跺城,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酮绅隶。    第二个就是智能化供芬猛,车是人工智能的最佳载体痛其,乐视做了大量的投入肯袜,在硅谷和SSA成立了研究院虐,在智能驾驶也取得了突破性的进展乏屡壬。社会化就是刚才说的分享七,我也非常喜欢这个创意导咕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石殿,我们相信在共享经济的领域里册氢踢,无论是Uber的繁荣玖,都证明未来不管是房子书、汽车都是重实用的趋势蚀,所以乐视将战略转移地炼讲,推出车租赁的平台寂贺,我们叫做乐享平台钎绞换。    其实最重要的议题郴,乐视作为互联网公司些谓补,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力街。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解签溺,电动化古党、智能化恕、互联网化亮、社会化摩,这四大纬度有密切的联系厩。    我们把汽车当做全新的载体驴忙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滇驾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碉咖旅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伸仙,谢谢大家痉衅地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巨盒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雄,他认为车联网鲤,既然是大势所趋妹塑裙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刨绷,少炒概念沫,多做实事擅残。 以下是王侠发言实录赔败手:   在这个夏末秋初摊辈拦、时令更替的丰收季节尚痞锋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机街范,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窍惰。在此呵目,我谨代表主办单位中国汽车贸促会齿肪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泰刃,汽车产业的电动化炼患、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酶宛点,而且也正在成为全产业链创新求变锑叉圣、转型升级的主战场市胚蔑。但是锌,热点和繁荣的背后项缚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样康荷,车联网也在热捧之后开始遇冷非雷力,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坦凉氏。其实蛔稀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战飘享滦,我们要理性面对孩雌抒、系统分析筐,既对前景充满信心庭坪乖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识断脖,才能在变革的大潮中认准自己的方向汹虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戮捣,我们要清醒地认识到难味稻,汽车的智能化和网联化是大势所趋屡,是不可阻挡的方向刺接囱。电动车还有技术路线之争峦、对减少污染和能源危机的疑惑篓俊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懈瞥良,没有坏处罚特贡。汽车诞生130多年来萎稍,除了带给人类方便之外疯,还带来了许多难以克服的问题究,比如交通事故绩、环境污染和拥堵疗售忍、能源危机等等星瑰。车联网和自动驾驶等新技术的应用虎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐订俩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲍叭。现在不少基础薄弱的车企浑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啪泰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胃反甩,多持观望态度玩得松,这也是目前车联网叫好不叫座苇馈讳、貌似热闹却普及率不高的重要原因交。我想说的是扰,既然是大势所趋潭辩段,就不要犹豫不决杠毋,否者真的会给对手赶超的机会俺畔犁。   我们要清醒地认识到抒死,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稳僵刷。汽车市场的低增长成为常态之后星蓟吧,我们对于销量的追求空间越来越有限反呐拈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式裂浦廊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菜胁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倍被隧。   我们要清醒地认识到娇窗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破口芒,必须是社会性的统一行动庐炬。一方面烦,车联网是一个汽车生态哄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入人槽封,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致燃。另一方面覆梨,车联网又是由整车制造商善、产品供应商屉相琉、内容提供商患、软件供应商谱、服务提供商孙、网络运营商等不同角色组成的产业链率膝播,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乾恫,打破壁垒途孺,互相开放信息系统味捅,进行深层合作弄端,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耗年。   我们要清醒地认识到衰烁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骚较迫,而是要靠一个技术集群的集体支撑假劳亮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网版,如果通过手机就能解决的琼祥收,其实不应该叫车联网泄搪棱。大数据纽、新能源技术凳峨、网联技术钱、自动驾驶技术屑砷、传感技术襄、网络安全技术等猛,这些技术的应用都是相互影响凹请、相互促进甚至是互为条件的瞄哇。比如汽车共享和无人驾驶逃奴疟,就只能在车联网的前提下才能实现惨蔫糖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变县态苗,并给汽车共享带来更多可能性捍隙。另一方面匈港,与手机和家电不同的是项检扫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俄溃牌,绝对不是有钱就可以任性的地方旁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平当,中国车企面临的问题一点也不比别人少境东,我们一定要避免浮躁情绪匪勉,少造概念萎,多在核心技术上下功夫贾腿绘。   在刚刚结束的G20峰会上毁勃,习近平主席表示爽:8年后的今天垃亢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阔、人口增长吻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胶剖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头论。其实豪祭队,对于全球汽车产业来讲担,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱艘救汤,传统技术进步的空间越来越小榔。在这样的背景下融钝厘,智能化慕悔诉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碎敬险,为汽车技术进步提供了新路径凯沦崎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嵌诲碳。   今天赡肉碾,我们以“智驾未来旅何低、创领先锋”为主题殴铝,邀请各位企业家多、专家学者共聚一堂踏,希望大家能敞开心扉娥遁,知无不言巢拇臀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策念坤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量暗香。   最后蕊涎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玩屠,祝各位朋友在沪期间顺利咯檀、快乐膏、安康睫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞牛陕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挛钨妈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306施懈讹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体佰瓢卧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莱递我,在下线前夕存森核,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暗校拆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读订咀笑。 一巴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猜。今年1-8月墓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讥刷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苟,以首款SUV——威旺S50为节点地丧币,一步步走向经济型乘用车领域屑公,实现“MPV SUV双轮驱动”鲍。对于未来产品规划告潮,陈桂祥向网上车市透露频:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型司揭,并冲击40万台销量规模病辖。” 陈桂祥进一步表示辟汉:“北汽威旺的MPV趟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驮。2017年的销量重点会集中在M50F上昧五,到2018年也会有全新产品上市托疙串。”    今年8月16日哀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线次革沪,对于转型中的北汽威旺潜割,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枯辅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型澄人。“可以说当年的威旺最缺少的是产品莎堕径,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戊哦甫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冈铰督,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”簿芦上。在陈桂祥看来谴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椒查痕。    二堪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盆蹲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徒轻。M50F具备明显的高颜值特征饯昧饭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嵌毒苗。而做到高颜值并不容易嚏蓟氦,陈桂祥向网上车市透露搏革:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镰诞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靛镰。    从内饰来说撬阑,新车的设计均由轿车化标准打造逗,其配置在科技感鹃悄、智能化上都有出色的表现铜缉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蚂媳唐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控式珊娠。同时潞笔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配南,智能化水平足以媲美合资品牌投蜕。 在性能方面碑赐苇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速财唾,进一步满足消费者的需求蜗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秒订徘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诡潞,到2020年威旺规划40万台的销量卞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渭帛。未来将在夯实MPV市场的同时肪输,进一步做好SUV市场嚷首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴律偷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日背糕慧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》焦摩穗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赁丁:苏州吉姆西瞥、苏州金龙奠、深圳五洲龙沤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尽庭烈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棘秒尾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撩扔疮,并对吉姆西取消整车生产资质耍堵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除督,追回补贴资金献。    根据通报鼻烤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闲枷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胳敲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潜。不过擎苇匣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了物草崎。 补贴新能源汽车的依据何在夏外棺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆割。市场经济最需要的是诚信纯讼唱。但是吵吗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中故,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温群睿害溪。部分领域缺少应有的制度约束滔捷,秩序甚至失范虑,这并不稀奇噬趟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咎梨瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蕉怪池。尤其值得一提的是灰耐负,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巳。在这一目标之中另卿认,财政也被赋予了其应有的定位瞎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”井笺泰。中国社会的根本性变化需要处理好市场型藤、社会与政府的关系钩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勿匠眠。新能源汽车市场同样是市车丁,从根本上说骇锑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劳。新能源汽车骗补问题的源头糙多们,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狡。    当然捆焦慈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫂酸杭,不是市场取代政府妇挫,而是市场和政府有主有次落信宽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖档闪插。说时容易做时难晌次。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苯羌。补多少公,怎么补镜迸传,补贴如何管理等等欧,同样都是难题嚏蓬限。    为什么要补贴新能源汽车催?可以摆出来的理由不外乎如下琶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奈,只要予以补贴使,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗜辖偶。这么说不是没有道理恒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产警赊顿,成本较高炬灿。有了补贴估,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补途逆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善前。只要有足够的补贴去哀,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒙拘。    但是遣,有了补贴迪汾割,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镭?新能源汽车发展的关键在于技术贡。有钱就会有技术吗寿心剂?这才是问题的关键培。的确俯翻,现实中有许多技术是可以花钱买来的铜行。但是潘驳,先进技术不见得能买得到怯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磋。各大汽车企业也在努力开发新技术叔忻颧。在这样的条件下沁,新能源汽车的发展方向都是问题牟鳞,怎么会有可供市场销售的先进技术戏?有了钱弊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入廖,但是幻,研发投入增加椽泻憨,并不等于研发就一定会成功船靛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铰瓶才,没有确定性的目标炊估,研发投入的针对性也不可能太强唉柬奸。在这样的发展阶段镶碾诺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扣,让市场自行选择合适的技术嗜虐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挨酮项。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势防斑迟。优势到底有多大鲜,得看技术什肩托。电池靠电力供应碑伍,由于中国电力主要是火电胸扯摩,最终提供汽车动力的是煤炭犊。只不过漠菊,煤炭发电地可能不是汽车使用地础,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诵粕兢。污染是否减少臣,还得看耗电量的多少伦捆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量故胃。之后渐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甫襄。传统汽车汽油有不同等级叛朔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皖柒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卞,这也会带来一定的污染绕。这都是比较时需要注意的嗡季。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炔嫩、充电不是特别方便的条件下八硕厢,混合动力有助于新能源汽车的发展惰,但问题是辩胶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朝沟雹?充电不便就不充渡,将“新能源汽车”当传统汽车使用碱骑,也不是什么新闻赶纪。还有棋东,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叼,到底改善了多少能源使用状况伎创怀?太阳能利用技术的改进鹿锹,可能是新能源汽车发展的重要方向幂伶蔡。太阳能丰富叔徒,足够人类使用拍乌,但是目前利用技术较为低下泼叙,妨碍了太阳能汽车的发展姜。石墨烯等新型材料的使用隧,有许多未知数悼麻娟,也意味着有许多新的发展空间舜事。虽然空间多大未可知刑届惨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瑰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贡?政府在新能源汽车上的补贴较多户炼淀。包括中央和地方财政补贴在内灿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沥税。补贴力度惊人彪,这是骗补的根本动力吗钒。当然爬想存,骗补还只是个别现象广绍哭,或者说只是占全部补贴的一小部分楔囊挂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枪绒。如果问题的分析只是到此为止诽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滑落草。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侧提,只有寥寥几个味身,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蚕九。这些企业不是小打小闹的企业魄辉讳,从某种意义上级井,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命五,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赶。这些企业按照正常情况下督蚊,应该合法经营才是贡量,为什么要去做骗取补贴的事舵擅禄?从企业层面来看客茧蜜,这是市场经济仍然不够成熟的表现佃奉老。在成熟的市场经济下实搽嫂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业参筋侯,至少应该是诚信经营的怒屏忍。骗补肯定事出有因份梨。    值得我们拷问的是澈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碗芹?大企业铤而走险绒弓识,或者可以解释为补贴获取的门槛较低互,企业不必费太大劲就可以做到嚼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钡牧继,倘若没有足够的补贴茸邢搬,新能源汽车业务也是难以经营下去的豁。    政府花钱是要讲收益的部钞骡。动用公共资源俺,就必须将事情说清楚睛瑞扮。最终郡吞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告七。评价报告应该说明补贴的总耗费戮括休、补贴去向以及效果蔚氢究。这是国家治理现代化所不可或缺的奇掇。每笔财政款项都应该用到刀刃上层,都应该得到其应有的收益俺淑。算总账冻吐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幻桑,这个判断并不容易做到无。仅仅纵向比较是不够的驼瀑烘,我们还需要横向比较锈沁橇,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜡寺,地位是下降了悸,还是上升了捕倪祷。如果上升泼勿婚,那么上升到什么样的地位扔杭完?如果下降刃刺霖,那么下降的程度又如何是?即使有了指标数据摊碳,争议仍然会持续下去缕憾。也许擎律就,我们可以通过其他指标来加以佐证顾危。    新能源汽车的受欢迎程度绍挟怠,显然就是一个不错的指标亥度。2015年新能源汽车销售了33万辆捷侧肯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲍寞,那么实际销售数量更小虹谓粪。新能源车价格不低脊博垂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呛辆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炔,更利于判断敛难凑。北京小汽车上牌需要摇号韩娩,但是新能源汽车的号是单独摇的吐菜,且获得的难度大大小于传统汽车吩匈锨。这样惟江假,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车维驶驮。他们选择的理由多是容易拿到车牌没湘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饶绿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幸既态,还要摇号侣派,获取牌照的难度和支付的代价都不懈烟俊,新能源汽车和牌照捆绑销售艾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磋掸冷,于是他们也可能选择新能源汽车屏。但就是这样饶乳邦,新能源汽车仍然没有流行起来介破汝。全国其他地方拢但痹,也未见新能源汽车充斥着整个市场饺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饥莎,但是栋纤,我们需要思考娄旗敲,这些成绩中铅儒鳖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果偷驹?一些城市为了招商引资锻,鼓励新能源汽车企业到当地投资必,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车适拘涡。“双赢”战略的实施垛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孺按,而不代表新能源汽车技术已经足够先进米厂县。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灭僻桶,这样的不对称竞争扶持赖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俏门,是对新能源汽车价廉物美的期待唇腾,是对节能减排效果的期待卯矮,是对先进技术发展的期待逢。这些期待都是合情合理的凰。但是纤,供给侧结构性改革还未到位炯编淬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钱苔,这才是问题的关键戚俯。即使要给新能源汽车补贴么,也应该考虑补贴的环节建,考虑补贴的对象黄,考虑补贴的效果嚷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴察寥嚷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者观篮,不能有效激励新能源汽车技术的进步瘦。如果一定需要新能源汽车补贴蛇苹蔼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巳铜。这样的补贴有点后期资助的味道陶白狸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袱淌。但是父虑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恋米,那么它就在这个行业有了竞争优势玩醒,实际上不需要任何补贴拨,就可以经营得比其他企业要好肛贺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苍将,扭曲市场行为扔女赌。而且僧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奉。新兴技术的成长在萌芽状态我雇,可能没有竞争力熊藏,但是派,经过一段时间的发展之后浪,就可能显示出新技术的力量乃改。不同时期不同技术的影响力可能存在差别任哇,今天领先的技术幌澳敦,到了明天就可能落后怖。这是技术发展的规律性所决定的毖。为此付示,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间岔节,因为未来的不确定性怒荷,没有人能够确定未来的真正技术路线担。留出市场成长的足够空间火,可能比别的做法更加重要姜。骗补问题的出现弥狡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机领富干。    基于现状矮贾佬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变替枚。这些年的财政补贴琼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韩亭。相反泡,效率不够高的补贴靶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少似,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谦筛豆。现有的补贴如果不是投向终端曹车,而是投向技术研发惭稼,会不会效果更好点呢去熟?个人汽车消费纯粹是私人事务睛傲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向频刚。骗补问题的暴露幕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼻浚。补贴本来就在退出卢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咯戎蚕。补贴旨在鼓励研发撬泼卡,鼓励新能源汽车技术的发展哼匆常,而不是其他具体的消费目标彻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是权僳宦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场邦窟忿。这样的技术支撑出来的产品丛撇,还不能满足消费者的出行需求尘沁荷。财政补贴可以退出涂沃,但可以通过科研经费资助的方式挝壁昆,鼓励新能源汽车技术革新驶乡。同样的钱测,花在科研上的效果邓鼓,可能比直接补贴消费更加有效厢。创新驱动发展战略的实施帘炕,从根本上看卵哩孝,需要依靠的是技术创新惧块。在技术创新上多投入定赖,并注意投入的有效性埠肺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子醋劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书筒即:李芳" "  今年7月底燃辫,在2016年世界500强排行榜中垮弊橡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拼逼唤,比去年跃升47位肠,排名第160伐纠完,引起国内外企业界拆殿、尤其是汽车业界的瞩目媳镜奸。    今年钾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头记郸范。恰好是在10年前蕾孙揭,徐和谊出任北汽集团董事长适臣妒,策划狸宽、主导修棚、实施了令北汽集团由乱到治扯,由小到大师妓惯,由弱变强的变革跨界防,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斯、有益绘狄爆、独到的成功尝试蛙。但是羞复,当中国经济网记者约请徐和谊奇,请他以《老徐和北汽这十年》为题盾绩,谈一谈自己与北汽集团时胳矫钨,徐和谊温和潜、憨厚地笑着说酚薄驴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懦倍,少谈蜡灰凑,少写那琶全。    于是翁,在不久前的一个上午手惩,在北汽集团的一个会议室里吠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访社捻修,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道槐季。今天是系列报道的第一篇慧。   当时抹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恋犬,实现跨越式发展”的战略梦,以及构建整车啪巾患、零部件刻修、研发屑安熊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径并柒。“老徐这人的特点就是说话算话爬馆,真抓实干般谭粱。眼瞅着北京汽车研究总院具娟耍、海纳川汽车部件杀吝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擅券、新板块一个接一个地建立起来裳,形成有力的链条颓檬,轻装上阵谐,并有序运转”拓话。 北汽集团党委书记浩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舞,连续多年蝉联世界第一剁陶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题手,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团袄烦劫。    世界汽车产业的竞争是国际化的痹护鼎、规模化的粟虽捶,更确切地说是集团化的纺搭骋。观全球汽车产业格局形,能够称得上汽车集团的鳖慑,美国有通用浚鹿漓、福特牵跋,德国有大众讼伎、奔驰城龚踌、宝马卧屠扳,日本有丰田速、本田蛋鬼,法国有雷诺-日产匡跑透、标致-雪铁龙淑,韩国有现代-起亚兴捎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前馅碴班,谈到中国的某一“汽车集团”艾篙伙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狠纲,没有自己的品牌和产品县,不就是一家投资公司吗毙违?算什么汽车集团!    每年腔献踞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名情饰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”热,不但被大众和叙、丰田譬、通用们甩出几条街褂伙,也常常被长安耙很内、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑校枪。    因此脯坟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧改渴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展突,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题募东。    过去10年间祈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棠哼稗,在汽车产业集团化方面做了大胆盯把涣、有益的尝试宫颠钦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尾,逐渐培育抡铰拾、锻炼成为一家颇具规牡郧翱#和实力的汽车集团苹,在研发慰潞泡、制造吗箱、人才唉奇蝗、创新漆泌坚、管理等各方面实现了标准化吾去。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讽轿脑,曾经拥有一定的基础和财富赁浪潍,令人期冀;同时武,由于分散化户宏财、碎片化舶效灸,更存留令人难以释怀的遗憾歼锤坡。    北京轿车工业与一汽捷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冕博,有考证甚至认为彻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驹委。    据汽车老人陈祖涛回忆汲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咸拔,北京生产的轿车最早使用了自动挡趣姬,而对手只是手动挡际赔。    上世纪六七十年代痉畅董,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帮,成为一个时代的记忆残。    而同期凉硷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灯俩,遥相呼应的卯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹦扣息。    改革开放后未汉蓉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肋丛瞥。    到上世纪90年代滥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乱筐怪、称王称霸倍茹。    特别是2002年坍岁巢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颅舶,也创下了高速成长的纪录胜。 北京牌212越野车    可惜的是辛崩,在这些看似个个突出的单体层面之上瑟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衡哺,除却福田与现代隙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尺诲怪,还被同行作为茶余饭后的笑料倡谜。整车企业尚且如此侧,北汽的零部件企业就更加不堪了固骑。由于资金献、技术和观念等原因车晶佰,大都跟不上主机厂的技术升级隆夕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷穷藉现,有的企业已不得不靠出租房屋度日尉。    忆起十年前上任之初的状况崎蒲戒,徐和谊对中国经济网记者说撮为,当时的北汽一盘散沙头怖肪,特别松散侮,单打独斗破捣敬,各自为政继伶沙,互相内讧搜巫,效率低下……照此走下去俯羔柔,“没戏裤墒掣,一点戏都没有”!他边说边摇头藩。    由于资产结构的相对分散案闲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业渤回。日常运作中汐盟溜,大多只是履行政府赋予的出资人权力丘,无法形成一个科学的集中管理机构炽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系详缔,深入企业经营管理了午。    2006年10月底蜗寂,徐和谊出任北汽控股公司董事长违钱,恰逢“十一五”开局之年冒傅灰,他率领北汽以科学发展观为统领缎临,对产业结构和发展战略进行了全面棵、系统荚谭、有效的调整骄焚典。    有北汽中层管理者清楚地记得魂拔便,当时忿辟本,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喉,实现跨越式发展”的战略涣纬,以及构建整车彤扮撑、零部件令圈凸、研发普、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径定。他说搽,“老徐这人的特点就是说话算话饺,真抓实干婚昧。眼瞅着北京汽车研究总院耿虱、海纳川汽车部件蓖兰婚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晒、新板块一个接一个地建立起来赎督,形成有力的链条蓝丛,轻装上阵瞄,并有序运转”桂喀。    到2009年猾,短短3年时间誓算然,汽车年销量突破100万辆大关苫,销售收入突破1000亿塑缓闹,北汽集团化战略初见成效财。 2016年千枢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日首迸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啊挞丧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入持,公司治理结构进一步完善忙袭赤,集团的功能定位更加清晰;同时湘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溅杰碧,并将在人才吸引雌、产业链完善及兼并重组中骄擂艇,发挥出更加高效的运营效率奉地拎。而外界则普遍认为亮父,名称的变更两筏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纷顿必,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扁。    “北汽控股更名为北汽集团敝攫,是北京汽车工业的领导体制烁、管理体制的一次重大突破奢,找到了北京汽车惊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炮惜,徐和谊当时说牌琶。    随后鞭挪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标势耸拱。根据规划比烁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瀑,大力发展自主品牌话贾,完善和打造全产业链睡关购,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位边库,进入世界500强睦赣描。    “说到做到桔邢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尾凳林。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说砍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冈,战略性新兴产业蓄势待发立贯抵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炬蓟,各项增长指标位居中国汽车行业前列翘擒纪,成为近几年来最具成长性的企业集团武贫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴狸:李芳" "   姚景源认为传碧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辩搞,而产业政策需要与时俱进囱桐。    杨裕生表示岭痰:应适时推动电动汽车市场化世弧,也就是补贴退坡田肮妥,一直到取消补贴锌朴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睬谦蔡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骸。但是察,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敞岭,不宜鼓励猩猾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剁挥。    侯云春指出绢琅玩,新能源汽车发展需要在供需两端发力浆聚径,两手并用婪境氯,推动新能源汽车健康发展某。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惋尺龄,表明在国家相关政策的助推之下杯绞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展藉软乌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抹堪。其中交汰,规模巨大瞪惕、涉及金额超10亿元的骗补事实陌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堪。昨天亢,几位专家学者的观点引起关注认吗额。 中国工程院院士杨裕生    不可否认革了确,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用琶。对此漠斡星,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示媚铝顾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滔稻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胎、必要性的措施翻凛秀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为需纫,政府对于新能源汽车产业要进行干预芬墩,而关键问题是怎么干预戈孰,干预什么订。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持麓,而产业政策需要与时俱进”碱忿,他谈到翁宫肚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洗,并提出产业政策应该遵循四个原则床逢每。一是产业政策不能替代市炒只破丁;二是产业政策要管产业参,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倍迸沏。    杨裕生也认为罗,目前的补贴政策有两大问题溃唇赶,一是单车补贴过高绊握劣,二是补贴总额高茨厩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冗,副作用很大毖。    在新能源产业层面攘,杨裕生表示逻:“应适时推动电动汽车市场化貉涩,也就是补贴退坡浩,一直到取消补贴逆卯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)台庐捂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”歼栖澜。在技术层面李疟,杨裕生认为取川,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陌蓟,第二就是发展不补贴端蠕托、已经市场化的低速车涡沉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牡,不宜鼓励灿铝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胳吕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闲济,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出监屏帛,新能源汽车发展需要在供需两端发力姐,两手并用狈劲贸,推动新能源汽车健康发展粳递。    侯云春解释说湿岁认:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挞。一方面大家喜欢用小、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绍,政府和企业共同努力盟,使得新能源汽车能满足消费者的需求邵,开拓新能源汽车的市场稀伤曹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”统线肋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨委:李芳" "  如果我们做好准备的话够矮,赢家当然是我们啪。我们不担心其他的堤飘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼻葛拉,我觉得只要我们做得好颠贺,一点都不用担心东替伤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侥柑馁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一考脚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授结快茬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访竿谅。其中特别谈及奥迪与数字化络鸥。    施泰德说怠妮,到2025年以前粪乾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潭?汽车行业正在经历一场变革舅。对我们来说惺骂,有一个非常重要的关键词岸善:数字化去寒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矛孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说馅,我们眼下所处的时代骨撼,奥迪科技一直处于领先地位轨绍,并不断进行新的突破撩寺。对于数字化炯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鄙塘。到2020年时你,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验很翅,这也是我们引领未来的一种设计漆,包括其他顶级科技式惮贸,包括我们的传感器瞳、雷达钞念筒、激光大灯等确递剑,都会进一步巩固奥迪的领先地位诧。    施泰德说扳徊届,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远替习界,我们会全身心地投入到这一点弯残,包括3D地图隶邯,导航等应用酵。对我们来说倡犀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谭袱。当然酸谈矮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渭系。    在回答有记者问蓉别冻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势很,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涂拱袍,有哪些优势圭饯络?在这场竞争中挽,谁会获胜”的问题时溅泛粱,施泰德表示渴届盗:如果我们做好准备的话疥,赢家当然是我们拒盖。我们不担心其他的拇商,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烈盼箱,我觉得只要我们做得好淀窝,一点都不用担心红。    施泰德强调敢劝,在某种意义上江炬侗,我们也是一个初创企业察。其实坡灵千,奥迪有很多细分部门驶洗夸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碑。如果没有这样的合作捅,你很难相信纷镣巢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啃,我们能够成功地实现自动泊车煞车、自动驾驶等扰脊。    施泰德预计陕聚诧,2017年拎扒,我们要推出新的奥迪A8介捐内,自动驾驶的时速能够达到60公里界,没有别的厂商做到这一点骇吃窗。如果我们明年能做到这一点的话海谰踢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渡授鸿,启迪未来”胆散。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蜕磺叮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倘迟。庆典活动前夕胃独,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捎晌。一汽-大众汽车有限公司董事阑挺、总经理张丕杰除了对政府澜到、经销商氢对里、员工嚎、用户等的支持表示感谢外蓬蠢受,他也坦言茨璃,在新能源描翘旅、“互联网+”等方面苹版觅,一汽-大众起步比较晚亥示八,这些短板正在引起高度关注丢级。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子下坦,“因为有你湾揩伺,心存感激”僻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剧乖,来感激这25来帮助我们成长的所有人哭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就憨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果放效。从前辈讲起梧颓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孪盛,还有陆林奎等等的领导请,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策焕勿煎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邻夹瓢。   25年来栓么,我们要感谢的人非常多瓦。感谢国家和政府的支持与帮助儡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哭跋检,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椽。例如成都奔,成都今年是高温天气把,最高气温是37.5度而且是持续的讲庭刚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鹿赐侨,政府部门给予了很大的支持和帮助瞳。   我们要感谢1250万用户踢,感谢他们的选择和信任弯算。一汽-大众从项目开始建立集锚,一直到第一款捷达开始投产俗鲍,捷达在市场上并不是一帆风顺的姜,它的初期是走过了一段曲折的道路估。正是在困难的时候描辖,是客户帮助了我们寄裙岭、鼓励了我们浇。还记得在困难的时候百啃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国健,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剧棋。一汽-大众的员工非常的进瘸侔ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苍襄操、吃苦耐劳粮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娘驰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拱。大家知道一年365天任,如果周六周日全休息就要去掉52天狈,把所有的节假日都去掉吞叉,标准工作日应该是250天腿丸寝,工厂的康采恩标准就是由此设计卜。而我们加班到300天藉艘罗,320天是常有的事漏陀镣,员工非常辛苦晤卉,所以在这泊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢共亲孺。   要感谢中德双方的股东孪。要感谢他们具有前瞻性战决策私晨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喊虾。一汽-大众的建立鲍,当时在中国的汽车合资企业负,一汽-大众成立的时候也不过就两家县。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下目岔乌,股东双方做了前瞻性的战略决策发,才有了一汽-大众桓,我们要特别感谢中德双方良。   在一汽-大众发展过程中吠铆示,比如一汽-大众西部战略痴袖式,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诗检奢。一汽-大众在西部建厂的时候透告猫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力容翠。现在在西部的生产基地媚,今年他们的产量突破65万辆宪抠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略困捷构,在股东的决策上由一汽-大众执行的乳蕉蹋,也取得很好的效果杭弗不。此外巳吾宏,还要感谢1200多家的经销商筹吕挺、700多家的核心供应商合作伙伴沟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窘拈先、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罗吵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迪揽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态常癌,中国适合于家用的车型非常少兴涉。25年来概,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆露,上缴税金3700亿元起翁菜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荒签、奥迪两大品牌12大系列产品弘笆忻。   25年来沁牟郎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升萎季腹,带动了中国汽车工业质量意识的提升踞耐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量木墟,一汽-大众是领先的附净。同时困,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讼淬攘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侗表坎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展外立。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验密。首先谜坦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑槽迫。一汽-大众的体系不是一天打造出来概,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叛。   其次锯花钱,一汽-大众拥有一套完整玲号蔫、标准的制度和流程的有力保证可安。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摊榔森,制度和流程是保证咆拉。   再次翅绥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抖袍,在经营发展过程中有很多难题需要解决吾,有很多矛盾需要平衡灯,用什么样的标准来平衡且?底线是什么绩处眷?那就是质量浇护。一汽-大众一直坚持质量至上秘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瞎骆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搪囤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惭,这也是质量至上的战略要求潭洞。   此外憋,高品质的人才辨合,具有工匠精神的员工桶颓鞋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袄薯、传承的文化也是高品质弧端,得到的技能训练也是高品质卵辫弟。拥有和企业共担风险的合作伙伴导,无论是过去佩、现在还是将来都是这样崩离完,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起标糕撅。一汽-大众在自身发展的同时纽社,也考虑到了整个供应链的协同发展辱啼,对于整个价值链会有高品质的要求绣举。   最后秆,一汽-大众在努力践行企业社会责任坑型。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验斥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茅捅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持败讹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上圃,既要总结经验和收获伟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训售、走了哪些弯路推皖肩,下一步应该怎样避免舅洼囊。   如果说到过去的不足但,SUV细分市场比例快速提升改辅轮,一汽-大众对此准备是不足的令凄理,对新能源铆、“互联网+”等方面的起步也比较晚眷艾堡。一汽-大众对于未来仍然充满信心夯,这些短板正在引起高度关注呵,企业正在考虑这块短板如何去克服丢刚投。   2014年款赔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挟粹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杜糙。   面向未来肋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头复倾,保持创新嘿碴木、驱动发展顷,并释放出更强的增长动力拓拍。同时陋蛾,也会与各方伙伴实现合作箔蹋筷,实现更为广泛的互利共赢哭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豆,不断回报政府惟骡慷、回报股东斥详、回报社会链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰县独:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间复,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访督午暗。他表示渤浑惯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袱,并将继续保持限量生产以追求独特性扮艘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谋憾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante飘岗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苗槐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斑相,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用告堡举。业界有所疑虑的是宽设蓄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湾裤室。   对此肃塑卡,薄亚铭向记者表示庭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伟沫,但都不是便宜的车型吼。Levante的价格达到了100万元左右分寥叮,Ghibli的价格也达到了90万元左右休,在产品定位上依旧不低绞惦。同时来甘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拐,依旧走高端化路线凑。薄亚铭还讲到乳碎灰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谩鲁,不会把目标提高到每年20万辆炔母、30万辆的水平穿瞥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墩,所以我们能保持品牌的专属性肪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屯,他表示暇骆:本次车展上上市的新款总裁车型奉未始,除了在产品上进行了升级外衡册涵,还提供了多种个性装备丸,客户可以从中选择很多种搭配俩迸。此外十色,新车在性能上的提升显著矮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虽朗、动力最强的四门轿车破。   此外秒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袒,开始尝试电商销售模式卤。薄亚铭认为欣峨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汕邪码,因为中国市场的客户已经变化逃村蚂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓷,现在有很多人都用手机去买东西冗,这是市场发展的趋势鳖掸节。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前行抡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式先韩,即用户车主首付车款后烩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洽雄,到整个租期满了以后浅绒,这辆车的物权就归给该车主辖儡,该模式类似于分期购买杠嗓拟。   薄亚铭说面沛慈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袭,但是在中国市场还是刚刚起步幸,有一些量产车会采用这样的方式做欧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掳。他还表示涡拇弓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策日年,其实反响真的是挺不错的茅菏。尤其是北京赐跋、上海这样的限牌城市材。通过租赁的形式杜四垂,牌照将打包在租赁费用里面膜帅啥。当车主买到车磋,即启动融资租赁手续嵌,拿到车辆牌照腥箍,不用为没有牌照而担心臼。如果是企业车主慈钨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恳,是非常划算的捞。”目前橙羌,该项目仍处于试水阶段驴市抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮翠伙:李芳" "新能源的发展郝婪,是大势所趋瓢缄,但具体方向莎筒任,也扑朔迷离诚疲。    电动车会成为未来的主流吗腐考?现今的新能源汽车产业健康吗怖?什么样的新能源政策更适合我国国情蚊卜滴?    2016年9月2日荡,在2016泰达汽车论坛上瞧潜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酶持频,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疽秸,他认为砍澳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鞍娩,恐怕不可持续汹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外禾笔,何光远认为簇哆共,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绍凑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幢怖脾,这位87岁的老人谈起汽车工业端,依然有些动情涂。谈到电动车发展皮,他认为诉蹿,把电动车归为新能源汽车是不合适的郝聚交。因为卿,第一虏茄,电不是新能源眠,第二碗,电动车也不是新东西枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贿,电动车诞生在1834年币瑰,是英国人罗伯特·安德森发明的狸祷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叉。    何光远认为唐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狮禾,不科学酷淡,应该给它正名庞,就叫“电动车”叉疯彻,或者是纯电动车堆俊脸。何光远认为愤凳,电动车国家政策的支持力度非常高晴,所以它现在发展比较快射冻,去年生产了30多万台砍妨势,但它还是有很大的局限性架盖。首先疵姐当,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贺,可以长途旅行使用路济嗡。即使快充也得半小时以后魂腊收,但是经巢拖郑快充的话拳蛇,这个电池的寿命也会减少瑞阂卫,慢充就需要几个小时焦邯,充电的时间很长啸晨。另外勾滴,行驶的里程很短哇,有一百几十公力就了不得了户滦,就是很好的电动车了潞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钠,我认为不可能持续想。”何光远说图版贺,很多企业是因为补贴才做电动车黔沸玫,事实上甘歼,内燃机节能潜力还非常大衬,缸内直喷技术毛贿、柴油机的高压共轨技术籍弛墟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助理厕,因此绒蹄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骄壁,不能被动彝印,节能是最大的减排磨疙。    甲醇车大有前途    现在炭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桅,因此纷式,各国都在研究替代能源与新能源汽车欠凳。美国撇粟、欧洲劫戚良、日本镰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滇快汕,但因为资源禀赋不同咆璃棱,所以技术路线也有所不同叹。    何光远介绍说额,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题危赖粒,在某种意义上讲席,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丧筹,虽然同为乙醇燃,但着眼点不同;日本缺乏资源省邦宛,自身资源利用问题不突出怂,因此储秆,把提高汽车燃油经济性作为首蚜部ЮА,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痕文,日本也在搞甲醇的研究携扭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定间许韧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线充谭林。    在能源墒、交通级粒、环境墩剖叼、经济四位一体的框架之下官甸,中国又该如何考虑替代能源的问题日弓?    一直以来改绷糕,煤炭是我国的主体能源沥狠梳,占我国能源消费总量的66%至70%妹海。何光远认为问沮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渭忻。推进我国能源生产和消费革命恭蔽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粮碎观。而在煤炭发电供热的同时村驶癌,可以产出甲醇簿事,可以为内燃机提供燃料彭檀,所以靖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肩、高效利用是紧密联系的核。    此前醇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桶揉,这4个省基本上就是产煤大省豆娩款、山西旱唱辽、陕西瓣、甘肃泌、贵州禄尾、上海市钱侠。现在规模最大的是山西赫、贵州秦点,其次是陕西夹。    何光远介绍说孤闯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伍,车都经过天津检测中心检测碌,上了公告缸,经济性也是最好的饥敲。“我去看了加注站怂楼蔬,M100甲醇100%烧甲醇彩,2.2元/升吹芥,现在已经降到1.7元/升了黔檬蒙。一个半甲醇就可以代替一个汽油忌本薪。所以说隶哎田,甲醇还是很有希望的鬼物略。”    今年3月份瞳,工信部凭接、科技部怜帝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点含檬谜,验收的专家组由何光远担任组长去验收观缮。何光远透露说第,山西验收以后襄玻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墨,开会以后形成了正式的报告屁霞。现在啼,在各个部门已经会签完了承娟任,在等高层领导做最后批示孩辉窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸衔乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹊搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐师钒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚哩嫂,力邀政府耪墓肆、行业呛妙、企业赏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裸,寻求产业发展有效途径酪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冗芭廷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胸扔嚏、先生们啡疲捂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容布古亢。今天乓轿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炔钞杰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报埃帽容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邓校,解决大家的疑惑脐对屏,为什么要改革瘫忍氖?现在存在什么样的问题捶列?第二凭彤品,改革改了什么岗喘聊?主要内容诗蓄、实施步骤鲤、目标墟磋、原则告店、政策选择等等踢。第三胯淬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了词陌,改革试点取得了哪些成效颧,用一些数据和大家进行汇报抒汞被。第四念挂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烦抢,从国际上来看惨麓,自上世纪不管是美国聪持氨、欧洲取千谈、澳洲还是近邻日本拍、韩国德、台湾等等夯论娠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谱巢,至于费率为什么要管制撩赁滤?为什么要放开呐檬?这个也可以做一篇大的题目翠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蚂协,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纱录,逐步地向由保险公司自主制定转化挽,定价因子的选择就是什么样的车保费高激旦筹、什么样的车保费低毋茎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展誓际汲。   但是颅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坊碧仿,还不能叫现在完成时雇纳夹。比如说美国若干个州慕扦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的誓,因为不同的政策取向有各自的利弊揪记,这也是一个非常复杂的政策选择过程笆。   从国际保险市场改革发展的经验来看穗,改革前和改革后祥颊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酵陛帝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杜痛、复杂化帕,定价更趋精细化兰巾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应青褪歼。在澳洲一些国家科康,改革前超额承保利润改革之后就消失了驹蔷。对于我国来说可领泊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革春舵,从2011年开始社会或者舆论祷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稗,行业本身也长期苦于在低水平渭颈便、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盆。另外豌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抡羡,在这些方方面面力量推动下僵酬吻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作第先店。   在改革之前是什么状况凹痞?简单跟大家介绍一下活哀庙。从人民银行管理保险行业开始驼裂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的倘薄,在保监会接手车险市场之后拨婪,也是保监会统颁条款费率好臣视,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篙娟巫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烦,整个行业亏损箩稻、消费者投诉也比较多虑腥,所以到了2006年的时候融,这个改革又走了一个相对回头的道路健疆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锌刚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乾赴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态募染。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摩背,比如说行业比较统一答善放,消费者认为条款费率比较容易理解妻盲,恶性竞争的风险得到一定遏制赦汀犯,但是负面作用大家可以看到镜乡溅,一个是条款法律风险很大济冠,不能适时的随着道路交通环境涛赔、司法环境朵猴、社会经济生活环境的变化适时进行调整董慰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔么察、无保不赔抱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑星乡。   第二奥,在监管方面定位也不清晰负惕恰。对于一个自主经营灿迸强、自负盈亏的保险企业挤胎,没有条款费率石论洼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袒卢肆,改革发展没有动力坟牌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妊渭辩,所以整个行业是在一种规牟椿睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展童结。   在2011年帘吴、2012年前后经过评估节挨、反复的讨论躺,其实当时市场上两种声音都很大侨切餐,一种认为行业就是应该统一规范标准化粪娜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妹梆。经过反复的评估和权衡文清,也是在十八届三中全会的指导下投极壁,改革的方向目标原则最终得以确立窟拨版,这是在当时发布的两个文件卡泊苗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桐鲜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恫幂赖,比如说要提升行业的发展和服务水平宽彭你,使价格更加合理揪骋誓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枫溺纷、保障范围疙东捐、服务都有一些诟残琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标部敢娃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谩扣始。第一个是维护投保人保险的合法利益帮钠捕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吠抹。第三个原则是稳步审慎推进漂里,根据一系列的国际比较研究鄙肮廊,大家还是从中得到一定的经验和教训熄逗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果村割,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雾耪闪。所以寞躬,最后选择的改革途径不是一步到位忿秆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标湃,它只是在长期的甚至六年坑、八年萍奠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态添惮,这是改革的一个总体思路层练天,从条款碾栓废、费率味敦寺、监管三个方面这是一个简单的概括捍焊灵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锰笛,大家不用仔细琢磨当中每一个字缴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘘,双方义务关系是怎样的标准化流程本差。   除了行业示范条款之外蝗绍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充共吗竿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迁囊,不管是欧美还是台湾迷该扁、日本胆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尸列、百花齐放的状态帛,因为每个合同涉及几千个字梳,实际上搔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胁飞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择廓府慰。   在费率方面分成两个部分藉墓,一个是行业的保费水平财廓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷洹,对于汽车来说瘫吹静,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颂。所以在整个行业层面建立车险信息平台盎毙,收集各个公司历年来的承保理赔数据墙琴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的父巢谁、科学的定价的参考讥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动魏猴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惰现沮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瞳熟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欠络,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哨。在行业基准保费方面间泊澜,行业协会做了以下工作耽膊钵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甸,在这个层面弧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劫陶,其实是相当的弱砍武膘,这么多年来的承保标的泄炕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名策的我、编码实际上都是不统一的漏行,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据竿苦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码团托,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库率,这个数据库目前正在申请国家标准拇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理美傲,对每一款车归集了二十多个基本的字段咳两。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上散侨苗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桐烽凤,给消费者购车提供了一定的参考苇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擦。   在行业提供费率参考的基础上假寸悄,保险公司它是怎么定价的颓?现在也是大家很关心的一个问题蛋传,为什么有的车费率高抽徊、有的车费率低袍纷查,为什么今年高明年低量妓惨?在不同的分类当中有一些差异措舶荒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胁,分成从人因子和从车因子两大部分垂补吨,每一类因子当中又有若干个维度胆佃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力断鹃熄、风险定价能力盘、风险管理能力自主制定的付课堤。   比如说淖沦橡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业精冈、他的生活方式玲、他的信用程度等等捶散,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格订,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伯吓勘,它的安全性违吕、可维修性等等肉怯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酸箍投,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夏沃推。   国际比较先进的保险公司落,他们通常采用的定价因子胸揪接,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叼缸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱体,这个差异可能我们现在还难以接受券,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枢全。   总的来说搬辛狮,保险它产生和发展的基础是数字法则憨华箔,在大数据的发展背景下矗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用龚特锨。   前端越放开后端管的越紧踌樊稠,如果费率市场化以后波道,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泊、整体亏损的这么一个状态撇圣肮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玖。   实施步骤胚办创。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的摄编。到今年6月30号为止媚枚,第一阶段的改革基本完成了硷搭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兴拳工,不同的索赔历史对应不同的费率话熄,不同的车型对应不同的费率蹈犬燎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的将绅,这也是改革的目标掳,首先是平稳过渡搜欢。   下一步袭劣分,费率科学化烘枢、精准化辟、精细化程度会逐步的加深限敖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钳旧派。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下点,经过一年的改革试点返氢轿,消费者从全国范围来看腿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点护,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妮示攘,对于高风险镀、高出险的消费者少闭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了推吠舱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费其澈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔽、道路交通安全水平都得到一定的提高溃。   从行业的整体情况来看耐下,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伐高强,增速营改增以前是11个点娃巩日,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舵陵,仍然是持续稳定增长极,这一增长是在保障范围扩大北浚草、车均保费下降的基础上实现的拣次浆,车险行业的承保效益基本保持稳定堤壳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膝,两个点的承保微利两腊。   在保险行业层面来看乌贾,公司的定价水平试朝、服务能力在稳步提升的枚。外部正效应也比较明显胁串洼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猫喘洽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缚镁呛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藏栓,大家开车上路更审慎了扫瓣,小额案件在索赔的时候可能更理性了沙家刊。   下一步工作隶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涂熟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菜性,也就是说除了违法犯罪不赔啃,除了不可保风险不赔渤干瞪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豌弓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鳞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揣虐、不同的投保人侮县漏、不同的车型价格的差异会越来越大钾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求楼茬,更好地提升保险公司的核心竞争力德丹,也更好地促进道路交通安全扭庇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活眷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆慕茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季边括。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题力,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸孔淑,力邀政府娃、行业荣、企业愤刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥录,寻求产业发展有效途径嗡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胺冉偷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顽栖。第一腻失赁,SUV这几年是高速增长郡,我们做一个判断巴,这个高速增长就要成为历史了骚,往后没有这么快了狗橙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点细吞,份额还会提高剖济。第二淑奋潭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敢翁,就是份额和价位双提升翱冯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耽,之前是低价位提升份额暴概,这次是价位在提升般县、份额也在提升恐申锨。而且我们判断还具有可持续性漠。第三戎确叼,汽车厂商将会由过去的惟焊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强读、弱者更弱苫汕喷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组犀。在此主要介绍前两个莱,因为时间比较短骗平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势砍舒。从图中可以看到烁扣骚,从2007年开始茹,SUV进到了一个高速增长的阶段努炔碱,连续九年年均增长率达到46%老勾,今年前七个月也比较快淀趁目,增长38.6%反。此外部鞋覆,市场份额在迅速提升校锋穗,今年1-7月份市场份额达到40%节取搬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%课棵蓟,过去几年每年4个百分点芥降瑟,去年涨了8个百分点冗匆洛,今年1-7月份又长了4个百分点菏晃,自主品牌SUV占自主品牌的60%汰窘烦,SUV全面热炒宝缺,豪华车划炮涣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高劲湾,下一步还有空间羌淡。从这张图可以看出弓涵韶,一般的合资品牌霉,SUV比重还偏低剁僳渭,豪华车和自主比较高姥,不同级别里面SUV占比较高确撩耙,不同价位车里SUV比重也很高嫉课,还有一线徒卤、二线肠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梯诵,不过一二三线的比重是去年的数据蹄癌,今年前七个月是四十了纲弗,今年没有注册数据可以看得出来申觅。   但是佳勉,我们说这些年吨抡腔,suv领域基本没有在空白市场湿逝挂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱褐绵,需求就会出现放缓的趋势锌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绷世,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓉臣扩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走橡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月感搓哼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了须朗吩。相对于去年脓痢腑,虽然今年全年涨了5个点嗓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了崩飞纷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屎幢。   但是旗老,我们说还有增长的空间描,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点课,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绩伤,大家可以看得出来芳烈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赎胚,大约在20%左右胃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国高篮、加拿大焙醇、俄罗斯这些国家手辞昂。这些国家总的来看是地广人掀奕寤丁,SUV占比比较高勺菏,人口密度比较高的SUV占比比较低侗锌渤,但是也不完全成立虑咖署,韩国人口密度也很高但是SUV很高迫诞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彪供,这不完全成立覆,这两类国家的情况是存在的呵饭。   如果跟美国相比北季痛,美国是把皮卡不作为乘用车谭泌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%课痰关,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逃糙,与宽口径比还有11个百分点阜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吠藏,五十多不一定是峰值点局荚。   另外惰田忱,欧洲这几个国家乌,虽然SUV占比低腔,但是比重也在提升墒,从8%涨到25%宿渤,SUV的热潮是全球性的传差。这里把不同车身形式的数据给大家看一下达莱,美国绷、加拿大这些SUV占比高的国家从,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墙风琶,大部分来讲可以占到40%左右旅表,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高囱布晨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糙绵,欧洲这些国家就是两类擦,我国应该是随着美国吞、加拿大互、欧洲这个情况首,因为我们已经占到40%的份额了歪挂,如果按这个去计算苗窍讳,中国的三厢轿车是48.4%恐,还应该有十个百分点的下降空间辨,下降去给谁蹋誓龋?基本上是SUV姜读茨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盾凶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屠曝淑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镜兴,这就是我们对SUV的一个基本判断宫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膏,就是份额和价位双提升化伸拌,这是非常不容易出现的一个现象传瓣力,如果把它拉得更长一点看按苯桔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敢笑,2000-2010年连续提高了剿缚勃,最近这几年不太好险,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低且诚跑,2004年廖、2008年午、2011年萌滇、2014年办现,其他年份至少是相等的蓟庇,大部分年份是比它高梢猜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的头。   现在一个更积极的情况来看肆阂,就是我们的份额在提高骄,如果以总体的市场为100的话涵礁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%澄,如果以生产量为一百的话困,我们的自主品牌已经占到了35%晾巳,其中提高最快的就是SUV蠢秤娇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杉察,它占到了一半以上的份额烂息橇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帘,以轿车为一百够堕烦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妥,连续几年都在下降涤肮,轿车竞争力在下降捍构。但是自主品牌总体上的份额在提高拜分。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杠剩椿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牟,这个销量在提升离贫,低价位的车销量在下降霖敢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姜淘,增长最多的就在这个5-15万区间跨笔苍。以自主品牌自身为一百的话庭烈莽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%八镁,现在只降到了3.4%汕蓖程,而5-8万的车这几年也在下降南桅凰,增长最快的8-10万的车和10-15万的外脊疙,这两个价位上涨的是非常的快瞪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巍继钠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%手玩秽,自主品牌的车价格明显在向上走墙,这是一个积极的变化凶。   另外访厘冈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坑核拳, 10-15万区间堆挨,自主品牌在里面也占到了28%亥钮耸,这个变化是很积极的梳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒂旦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磐全糖,最高峰是2013年213万伎挥,去年降到164万红,但是SUV在迅速地扩张煎舷堪,大家看这个SUV的比重沦,原来是二十多万辆芯时雇,去年到150多万辆赴虽,右边这个图是10-15万项陌瞄,更是靠SUV在拉动的绕虾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泰,这是一个非常大的积极变化传,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升横,这是GDTop的一个调查数据茶啃橙,这个一百辆车出的事故故障率房,自主品牌在2003年有四百多个事故冈凯癌,合资品牌现在也在下降退挺贰,这两个差距正在缩猩心,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讨温娩。   从产品的角度也可以感觉到钒,最近我们的一些新产品像奇瑞比仿臀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坎,这就是一个积极的变化虽认,这就预示着我们未来具有可持续性醚鸡。而且可以看出斡,如果以前二十名产品排名算的话舷敦汤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湾,一个长城C30一年卖了15万辆左右喇具挫,前二十名里面我们有两个京翻。2013年更少一点怠夹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吝,前十个里面已经有四个是自主品牌的肪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刷汐掂。   这几个发展量比较大的企业恫和雾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稼具,这也是积极变化蕉艇刊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量接侥傅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钳械回。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘,国际市场南美洲挺闭、亚洲逻继、东欧隋钩、非洲是迅速扩张的市撑妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力皖污,我们产品出口大国全是这些国家偶疲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家访,跟我们购买力差不多杯粹,人口加在一起12亿膜场,跟中国市场差不多佃搜首,换句话说中国市场去年卖了630万辆握道省,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藏匿,传统汽车大有希望睬寿,至少应该平等地分配国家的力量匪苔,在传统车和新能源姜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卞抄署,力量投的也太重溅,下一步要对传统汽车给予足够重视嘎裸拿,它完全有希望获得好的发展曹滑铂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搪缕,以前是高速聚滴澎,未来是中速卞铆,它要抢别人的份额礁。最近两年这个数据可以看一下埠瞳,自主SUV瞪痊,连续几年50%-60%的增长岭涡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长局,这就说明这种竞争关系在发生变化梦坞缔,这是一个聊臼段。   第三个观点我们就一句话带过了睫蒂倒,汽车厂商的格局要发生变化毒填,过去是大家共同进步勿通、共同分享发展成果供黑,因为有年均30%多的增速彤,最近几年速度已经降了年均降到11%了平,未来还要下降岭燃诲,大概8%左右或者稍微高一点掠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庐居。另外合资内部也会竞争茨非晶,自主内部还要竞争舅趟摹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邻睬,大众占到33%口,最高占到38%贯汰,就是中国销量占到全球销量喜懊按,宝马桓欣、现代劫芥、PSA都占到了20%洽廓俩,通用15.9%耍,如果把它的微车也加上超过25%弛瑰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倦涵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冈娠,要么是维持全球地位通用撼嫉扁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墙花栓,大家对中国市场都高度重视何拎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额精,我的速度要比别人的速度高怪扒邪,所以竞争更激烈吗、自主更不用说了怖溪亭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲜拿,大家都给予很高的期望陕,未来我们说竞争会非常的激烈掳,而速度又会下来寿携,所以未来的竞争格局跟以前不一样纤瘁面,以前叫分享测短,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衅、弱者更弱瑰付馁,十四五就会出现兼并重组飞,如果我们放开让更多的企业进来帆垮,我觉得这个可能局面会更快瞥风白,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嚷窃,最多明年还有一年弹绢,但是它的速度比平均速度还是快一点暇覆,自主品牌大有希望惠,我说的是传统自主品牌鸽诵,传统汽车还不是新能源汽车挎,另外格局会发生大的变化泥辩簧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灭避,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杯爸酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪,力邀政府婆、行业版保烈、企业哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲碧,寻求产业发展有效途径沮峨。   以下为福田汽车集团副总裁拍焦骚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录莲晌胚。 福田汽车集团副总裁荷受伍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僵、各位来宾席诗酿、女士们奠酞剐、先生们蛇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巳,能够跟同行始点、专家做一个交流学习齐嫩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新假畅踢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享槽狗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势朔脯。从全球战略的视野来看钩,乘用车的全球化特征更加明显颅律簧,很多轿车的平台会在全球市场销售伞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捎香词。举个例子坝,如皮卡蛋渭藐,在北美皮卡占整车比重是很高的悉勘牛,但是在中国戮,在欧洲疲,皮卡的量就很小县。另外又如轻卡帮蔫污,现在它的亚洲化特征会比较明显墙。还有重卡上泪,在欧洲都是偏平头的氛,北美则都是偏长头的穷七。所以商用车行业的区域特征很明显玛笨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蝗。而在中国市承畛尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烦呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饱喜,2010年达到了一个峰值429万辆蹲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钙蛊,去年是345万辆睹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过添酣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驰非朵,主要的原因就是因为重化工行业沤惹,如煤炭效、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化热。另外整个物流行业的效率在提升侠鸡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锨握管。   随着市场竞争的加剧杜娇,行业整合也在加速播财,份额由2010年的44%提高到2015年53%衬,再看一下今年商用车的情况彼雹,今年一到七月份销量略微增长概妙,整个商用车行业增长2.4%管,我们判断是过了低谷额屋苔,所以下一步会有微幅增长投。2.4%其中主要是载货车贡献的碑,同比增长4.8%辞袜菩,客车受微面的下滑颈稀,导致载客车下降了10个点奋钵。   关于未来的商用车市承饣浴,我想从四个维度分享一下我们的判断经。   第一是从宏观经济层面兰迸,从金融危机以后础,全球市场增长的趋势是慢下来的墟驹,乘用车商用车的比例现在基本上在8缚:2传盆,但是进入“十三五”之后我们判断啪掂潭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寇家海,商用车因为是物流工具的企业棚醚,未来会有所好转锣轿,但变化不会很大敞贫。   从技术层面来看兄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巾,现在正在快速进入智能化的3.0时代伸菇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈叮快的盗丛。   未来的商用技术主要围绕着智能化嚼、网联化补扁季、电动化鼓谜龟、环保化来追求汽车的高效熊挖、绿色廓拈鲤、互联和安全亩如蠢。   另外从中国的政策法规来看精标,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钾,从客户需求来看抨川,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赏,推动了中国新能源车的高速发展丁损麻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抢贺,同比增长102%塘躲,其中纯电动客车3万辆衅锋,同比增长176%电。未来在城市公交以及城市物流同、环卫等方面肥孺,电动车还会有一个高速发展倡。   下面分享一下福田在科技创新挥拒、转型方面的一些经验和做法屑许锋。   在商用车2010年达到高点之后迪广,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镁耽庙,加快掌握自主研发的核心竞争力镭唾沤。通过五年的发展来看赣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苗潮。福田汽车目前的研发体系是两级抽枷瓣,一级是福田集团的研究总院釜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腹存,曹博士也说揣理殊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆东,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筋氖辩,是一个二级研发体系非歇甜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程武咐甭、整车的集成以及南矍矗块开发和整车测试的三大核心能力韧律娶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菩、康明斯等等合作单位进行深度合作筛、改变和创新勾田娥,推动整车的技术进步位玲屉。   在转型方面存番,我们这几年主要围绕着几个方面累偿湿。   第一是产品低端往高端转型蹋报,在“十二五”初伙枚,我们的高端产品占比不到20%谢,我们到今年年底高端产品能达到70%坑秘桐。   第二就是从国内往国外转型帘捎潦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逞居。我们连续四年商用车的出口保持领先逞记,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长就秀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的聚藉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的清忿惹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型麓葛啸,另外为了解决汇率和贸易壁垒阮细密,我们在属地产业化方面做了大量的工作碍宪搂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蜗秆。   另一个就是从制造往服务的转型杰蹈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色操朝懒,在“十二五”期间罐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厂纹奋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醚架扔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子某驼鲍。福田康明斯通过这几年的培育喷溯,不管是从业务的规模睡陛骑、收入裂锯淬、利润现在都发展得非承猓好歧,另一个他也对我们福田汽车的整车匹百,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉评海好的支持婚无笺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炔砍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%睫臣巍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甫河卡。可以说尽管卡车的量比较泻旎ぁ,但因为排放比较高泊,另外一个因为运营的里程和时间比较长铰柿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的香。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍昂败,实际上物流的效率还是比较低的艾。基于这一判断霸手陋,我们提出了一个“超级卡车”的项目宛篱抹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源方怒,通过这种材料的智能化祭垛、材料的纯电动券、新能源的技术路线以及车联网打造绿色高凡供、环保茸惯兑、节能恼呈惨、高效拆镣是、安全唾哄、智能的超级卡车委醋朗。我们的目标是要实现降油耗30%冻效,降排放30%莱托,整个货运效率提升70%屯。   另外是关于福田汽车的车联网技术撩蓟傅,我在福田分管车联网业务鳖岸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贿美,因为乘用车是一个消费品劝,买车和用车的基本上是一个人逞鹊丝,而现在主要是用来出行的好粗夯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闻燃铂,但是商用车不一样教,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韶靶蟹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喝,驾驶行为各方面的安全奉钝场,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗅拼,不像商用车需要全国跑皋啼腹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痘伟搜,过两天跑到海南去了密旱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唱疽。还有商用车的故障率芦榔陇,因为它的工况复杂巍翠挥,商用车一般具有轻载摊、标载和超载退唾,但是对轿车一般不存在这个问题交爽涧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的暇绥。所以通过车联网对车进行故障预警侨、排除以及程序优化等方面删碘判,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些长灸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脾滥蹲,建立与客户的互联互通侠理峦,为客户提供增值性服务道,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绥末、服务商和供应商产品质量和服务的水平苇谓厩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划门。大家很清楚掳峰,围绕着工业战略遂脖,德国提出工业4.0斡瓜铜,美国也工业互联网贬湍欠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揉、英国的2050战略碱室,中国也提出了中国制造2025呻,福田汽车结合自身的一些现状空醇潘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划且刺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骏分楼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部釜、企业与企业替肖拟、企业与产品檄、企业与客户的互联互通菊戌。“五智能”就是商业智能杏、智能管理凸昂粱、智能汽车蹦没、智能工厂酣泼、智能制造繁。时间关系私,不再进一步叙述忻琅。   目前京,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期聚。福田汽车愿和大家一道鹤汇草,通力合作驴渐,整合资源筐奴,协同发展郎,共同推动中国品牌的加速崛起枢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豆揽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杠刃矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新袜,力邀政府捌夕处、行业驳等快、企业救铅铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泻础,寻求产业发展有效途径美。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胶苍磁、舍弗勒集团副CEO钮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炬狗、驰骋未来》的演讲实录屁俯。 舍弗勒集团执行董事会成员铝套、舍弗勒集团副CEO倍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窗、女士们挤什、先生们痘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论默,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骗,我们的愿景侮施翁,是如何来推动我们未来的出行和移动秒敲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蜗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史橇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景托,我们是一家领先的技术公司抽,在全球都有我们的足迹峭,我们一直致力于移动无怪本,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彤试供。   舍弗勒一直致力于创新颈,也可以说我们成功的因素是质量克犀、技术和创新爸戎徒。我们在制造业方面有很强的实力航寝识,在系统研发方面投入非常大雷。我们创造了一流的工艺和技术等拳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爬疏违。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慨,今年我们在德国获得了一系列的奖项零伸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彭。   就像很多其他的技术企业一样滤疾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域轻啪斥。第一是环境友好型的驱动快付,第二是城市交通系田,第三是城际交通淬,第四是能源链伴弄毁。比如说大家可以看到苦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛犀,人口结构变化非扯浇松蓿快昧,老龄化社会已经展现在我们面前疙,技术变得日趋复杂峡肥句,数字化技术的利用领域不断的扩大帘沽,我们需要找到更好的方法来彼此了解煽鼓距,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侣。数字化是一个关键飞虱,另外就是环境方面内疼稻、可再生能源还有资源的可用性鞍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题申,资源的短缺也是我们要去关注的肆犊。   再看一下经济的趋势频并,我们现在处于一个全球村功,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岁,这些是不一样的劲。另外就是可负担性的问题笔妹稿,我们要为客户带来更多的价值收,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烙郎,这些都是我们要去关注关心的铣。   我们来看一下未来的战略凸蜕,主要涉及到四个窗口粉。   第一是产品本身枷遍轰,我觉得对于汽车产业玫,对于机械制造产业来说都是非常关键的夹轨膘。在这个领域/行业淖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动横激,要减少对环境的污染伤牡嘶。   第二是当我们制造产品的时候狄弥,或者制造产品元器件的时候霜,要关注它的功能妈钡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辨、城市的交通誓琼,对于汽车以及对于我们的供应商按,可以为汽车产业提供什么样的元器件签碘彪,这些都是我们要去考虑的敝。   第三是城际的交通埂街,涉及到比如说航空搽、高速铁路的一些竞争瘫。   第四是能源链的问题拣,我们有什么样的能源是可以使用的淡弗,我们将来的交通工具运用什么样的能源铜,这些都需要我们考虑坝讥倦。   看一下将来的动力总成炔熊狮。我想给大家传递一个重要的信息邦,在接下来十五年时间里炔申,从全球来看割,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茶辉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妹膏。   但是现在也有一个趋势发展得非潮嗡耄快蹦司,来自大众和奥迪的这些厂家侨炔夕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车票。到2025年勾拭狄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陈僵,也就是200到300万辆的纯电动汽车枪筷,所以到2030年可能会是一种不同的情况蚊彼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况端。我们还需要让它更加有效一些山半攘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菜狸辞,还有电池或者是燃料电池等等捅簧,这些都会占据越来越多的份额摩。对于我们汽车产业来说非常重要镭魔膘,对于政府来说也是非常重要的恫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料廖陇,比如汽油案湿豢,还需要考虑其他的一些燃料巍凭拆,或者是人造的燃料等等骆,需要考虑更多类型的燃料瞬漠监,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铜瓤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寥槐,包括48伏的解决方案羡,它主要是对手动传动系统的电动化蛇盾。我们需要首先实现这部分的电气化雾将。另外我们也需要对离合器实现电气化腐辫,也由于推出电子离合器惰息。另外我们还需要进一步提高效率餐匣高。也就是要进一步推出我们的混合动力谋魄猓块48伏系统吗颅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南盥迕埃块的解决方案假琳配。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弧哪,针对高压的电桥驱动解决方案汤返,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腾锨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统时拉,以对其进行电气化处理篡括呵。如果将来我们有纯电动汽车的话纫搽壬,它的电气化程度会越来越高琅潜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战患篮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肆畔,因此我们需要进行标准化甜涧,标准化是第一步谁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苹,或者说是一些部分的静圭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磷擦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求解绷彪。我们也需要减少车辆的整体的质量填,主要是成本方面是一个重要原因硼据。如果需要建一个标准的话掠,我们就需要有更好的一个平台绞风,也就是说我们需要基于标准的平台剑,或者基于标准的慕┕妫块进行我们的汽车制造维。   我们需要全球的平台化解决方案慷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晤瞬喝。关于动力总成方面幢拉舱,它的变速箱是最关键的一个部分霞爽。我们刚才提到一方面是包括内燃机茨歇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起副,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汐茨鸡。   接下来看一下我们的重点产品凉唤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溺博,我们为中国带来了什么样的解决方案材勃赤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氓帘,我们推出了高压P2混合动力拇ㄅ剑块防。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决霓辟,我们希望能够改变它的一个变速器夯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冠。   通过这样的一个标准的牧希块化设计懂,它可以适用于各种变速箱之间的转变队钾刑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贰蠕,我们的这种创新型P2的混合动力睦罚块可以帮助实现不同程度的混动功能陌。实际上瓮嗣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呸歧挡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产败。这是第一个解决方案柏萎铜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艘敢,它叫做高压P4电桥的解决方案祟,可以用于SUV或者车辆的CD部分廷。它具有高功率密度蛊沸,可以适用于不同的车型甭滤,非常容易打包进行个性化设计的巢筐。也可以用于新能源的生产库理叉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淀协宪。它可以让我们更好地使用内燃机极豪响。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缕,这是我们两到三年前开发出来的钩毫横。也是考虑到了中国排量的需求午辉尼,或者是新能源车辆的需求萝琳蛔。针对这样的一个需求寞寒鸡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捎崔库。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梨,我们中国团队也为此作出了很大的努力鞠,这个发动机是专门针对中国市场推出的靖寸墓。   另外就是在变速箱方面局,我们也推出了一个新的解决方案顶污,是集成干式离合器的DCT变速箱第鞘,机电一体化离合器和齿轮执行机构铰啼垂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的繁,对于工程师来说艘,我们都是非常理性的醛罢,但是有的时候我们需要具备一定的感情辞。对于我们的汽车技术来说泊茶,我们一方面需要理性侍,另一方面也需要激情甘酬散。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竭熟。针对方程式1的赛车乳挽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帮窜丸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韭煌坎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟碾夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困侈怒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悄讣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥,力邀政府炯逃喉、行业砂输、企业耽乳炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前奋,寻求产业发展有效途径娶疆氛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酪胖、副总经理 吴松发言实录罐抽霞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淖獭法、副总经理吴松   尊敬的何部长洛、朱总热绊,各位嘉宾挫、各位朋友怒没钎,女士们遁、先生们拓庇,大家上午好绩翁烁。很荣幸参加这次论坛嚎斥碎,我上次参加此论坛还是2011年诗雷鬼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奈仿,那时候传褀刚刚才有这个名字派,传褀的保有量不到一万台撕纬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铅,这给了我们很大的信心和鼓舞凄双嘿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凤从。传褀一直也在努力祟冻貌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞍风啦,年均复合增长达到80%我富凉。目前市场保有量达到65万辆簿蚊,已经成为集团利润的主要贡献者之一跨。   明星车型GS4持续供不应求擒吉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咯黄玻,而且GS8与GA8同一平台犀封,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到继,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛放诵,对自主品牌的支持笔闪矫,关键的还是坐溶卿捷,关键的是感受饲奴磐,关键的是多提意见苔教。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硕苦弄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冯荡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屋保,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法称梨。我做自主刚刚回集团灿,将近9年半的时间日疼汀,从不愿意干到喜欢干稠眠割,到对自主品牌依依不舍测,到对自己找不到定位和方向餐,感觉到人还是能做一点事汐艘点。所以这在这里借这个机会倪文咯,感谢在座的我们各位嘉宾好难、各位媒体的支持缸甸,也感谢传褀团队的支持壕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缅。   我的发言主题是构造改革创新驱动淌铅楞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剩。一个方面汽车产业发展形势分析京,前面讲了很多了扳梳亨,我就不多讲庇勉。   一个态势是稳步增长蚂,但是全球增势放缓的虏违。中国汽车产业发展仍然有空间凌苦,仍将会领跑全球汽车势灭省。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台池,中重型商用车达到400万台垢轨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墒爬幕。中国汽车销量将达到3140万台彻,我预计可能还会再多臣,关键是结构看你怎么改妥?如果要参与全球竞争氢,那重要可能生产量还会增长省顿,复合增长率将达到4%廷菇酿。   第二个特点皇娟鼻,优秀自主品牌加速成长蓬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淘。中国汽车市场发生了深刻变化摧,中国品牌迅速崛起鳞娃较,优秀自主品牌加速成长戒。关键是要产生优秀中国品牌具,不管是哪一个企业慰,在现在这个环境下燃踢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瑰,还有我们何部长操剃入,这么一批老的汽车界的前辈聪咐联,到了这个会场又在用行动来支持诫。大家和我们媒体各个方面的朋友矫,大家坐一坐柿淬缺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苛,差别在哪里慨捎攻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宽。关键是中国人要团结澈,不要互相贬低戏梯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦架,抓一到几个撂垄,不要想象太多瞳额,我们从来不怕想象仓底,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缆,坚定方向纯。   那么数据也说明一切碴,2015年很多中国汽车加速发展辆坷畔,行业整体增长率为7.3%的情况下荤迸袒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娟怯饭,相比去年又增长了1.2%百分点抨邓。而且自主品牌抓住了很好的契机闹豪,在SUV里面我们是防守的芍,是中国品牌先站住位置侯纽,合资品牌再进攻味墟,再加上周围的环境变化贝稿痢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蚕,占据主导酵艇徘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个通吾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嚼荆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称每悸病,统治了我们的各个方面德。我们展开进攻是非常艰难粉单,但不是说不可作为啡鞍迪,要选择时机脯彼倒。我们要在中高端里面取得突破我拒彻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陀翻娘,这是韩国人讲的林,不是我讲的缕离。他们说户苏该,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劝关缓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纫,如果不选择是对自己的不自信埂,这个不能靠强求集刃疤,靠品质伞可、技术捣芬抹、新能募蟹巷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品备壤。   第三个猎,汽车消费升级和资源制约缉藤妻,也迫使汽车产业需要供给侧改革驳清。不但要有好的产品伴渤枪,而且还要有低的成本瑞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粒枯幸。在汽车需求方面事朴慈,80房楔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军登,个性化绞、智能化离侨、体验化等方面的需求还在不断地上升颇湘徐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荣拉蜂。不管怎么变化短,满足顾客的需求及,满足抓住市场的脉动节秒丹,这个是关键点轮誊群。而且资源供给方面费,现在的人口红利逐步消失枯,而汽车不是简单劳动瘦福,是高技术情况下的技术劳动图噶祈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家女,我到那些国家去考察过悲蜂委,没有中国这样受过良好教育厩侨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逃,那不是每个地方都有的律谴德。有的地方上午上班敛,下午到时间钱一领就走了复可墓。所以对一些合资品牌来讲倡,中国也还是蛮有魅力的蓬疟葛,关键是要拿好东西出来夸弥,才能谈自主汞父。   当然工资涨这是个客观事实烷阶伐,2011年的时候4.1万乐卞咐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叹铜抹,这个不高的烽,还要涨促。农民工那么辛苦绣届,给他一点钱算什么伐嗓。但是钱从哪里来缎弹?我在传褀亏损的时候车,工资涨得慢射倒,但是想办法补贴翠奥壤。这几年别的都在减剔绥咐,就是员工工资不减菱,但是效率要提高连镀,要杜绝不干活的人蒲篇,最后挣得钱多念,干活的人还没有机会十痞,有钱的人天天有时间去议论鲍,没钱的人在干活诫,这样大家积极性都没有了怖沦。国企的弊端就是这个喝扳拈。   那么在监管方面蹲,工信部刚才也说了蓄殴炔,我们的司长也说了丸变,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戒,在供给侧这个方面要下功夫奴离呵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淳,作为五大发展理念之首妇,当时这个报纸一播五大发展理念逆鸡,那时候我还在乘用车酿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去级绵,这十个字惺疙写。为什么呢膛?因为没有创新就没有一切氨诧匆,没有协调就调动不了资源旦线隆,没有和谐的话棉啪护,共享也很难侮朵凶,大家不愿意跟你干波,我是不相信英雄的媳卯,但是特定的时间会产生一点斡庆螺,还是要充分调动群众的精神黄四,各个方面全方面的参与猜蹲,企业的成功除了它的领导者的作用叮,更重要还是把员工的积极性调动起来弘,人民群众才是创造历史的动力俏视,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人报,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捐,需要我们从技术管理坏肝、营销婆毕、品牌潮秘琉、产品纽币、服务全方位展开创新诗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寂李,来推动中国品牌进入全球叼,成为世界品牌旗皑腊。   第二句茂,汽车产业供给侧改革方向与实现洞楼蕊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厦随。   首先兰,在自主品牌方面罗,我们是追求全球视野开展正向开发单,坚持以我为主的构造核心嘶撅汰,组织全球资源稼,开放性自主研发模式拭芯,掌握核心的竞争力惶谐捣,获得了可持续发展能力汀史九。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人霜拔俏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人五。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哺,我们的生产能力标准是35万隶认剐,但是预计今年我们的销量会超过35万弹,有可能达到38万痢,当然如果制造组织再高一点夹,可能40万损,也还是有可能采,但是大家别报到40万啊病箩貌。这是有体系借,有制度保障的廉纪,有员工的全程的参与奴死。一个别的企业的人到这里来看噶膜咀,他说你这个企业为什么增长这么快琳,没什么别的漠拉康,员工的积极性调动起来了肋默,他们说牡扑,我看到你们的员工眼睛充满激情染,因为人天天在干活的时候就会有理由睫舰,如果执着地做一件事情带有一点追求辨跋地,那就有远大的理想驳面赔。   放眼全球男,在开发方面整合全球优势目伦,实现研发的全球化硅媳,人才全球化袍、配套全球化筐商故。依托国内的研发资源店绰,充分利用国外的资源开展研发资源整合守狗,打造企业自身的技术体系秋。我们用了将近五六年的时间贪,我们确立了G-CPMA跨平台氖移趁恚块化架构危讲辖,我们第一代的产品是引进消化吸收恐费,第二代产品已经完全进行了提升滥圭,但是没有否定第一代定檬,掌握了数据链熬,掌握了开发的流程簇疯违。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缚剧磕。实现了一个平台可以开发六七款车型蝎诲锯,实现了多个平台车间的相互有机关联郡,实现了车型的变化多赣,开发上市快团,质量易保障舱蜂,低成本撤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赌。   第二个琴般,坚持质量为先谴,推出精品车型潭,提升产品质量日疾降,加快自主品牌产品开发抹,提高汽车供给侧水平继溪,推出符合时代的互联网化的产品怀。打造消费者喜爱的精品车型灌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拖春,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煞。实际上汽车不管是新能源也好幢寿,产品的三大特点窝瞬臀,一是颜值不好看别人不买蚊犬场,第二是品质软,没品质也等于没品牌泪睹暮,天天出毛病心里不愉快形,第三是性价比灯,就是靠成本橡。我们的员工不需要培训就知道品质涵耪括,因为好多从合资企业来泉煤倾,合资别的没培养叼蹲寸,就是对品质追求魏,结果就是成本搞贵了怕苗,把品质先过关覆虚毒,回头成本再来逐步下降淮。我们第一个解决的是品质拴,第二个解决的是颜值官括,第三才是考虑成本闺伍桔。成本删,供应商的成本我控制不了括腾,如果今天在座还有供应商的话参,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兽,还是有这个机会的上甫。但是我建厂可以控制呈弘季,我们内部的生产流程工艺番茹,我会重新再造菊忻,这个我投资减少了芍仆,今天也披露一下魏,我35万的规模最多可以干到60万秸绩想。如果创造性一点可以干到65万搁绣冠,总投资50个亿芭阜嘲,含整车加发动机拜芜容,这是内部数据坟炭挫,来给自主品牌共享敞。   包括一些模具加在20个亿蓄、70个亿虐,最后的结果我都不相信叙轨,实现平台化棋结、公开化可令、可视化甫,让所有的东西全部依照规则阳光推进涟灯。现在我们的供应商也很满意投稻,社会上也很满意抱报。这就是在体系觅盎吭,在这些方面的作用力芭喘老,防止一个部位一个零件堵藩,一个车就不同零件不同标准谴,那怎么做澎喝,永远做不了好车刃。这个要感谢合资养成的规矩界撇耪。但是自主也会给你更大的动力肺,动力是在研发告,其他方面再有作为泄。所以我们是国企的平台车涛,民企的效率靛逝,合资的流程澈,这三句话就是这么个意思酪。   第三个叛,坚持智能制造打造智慧工厂慧琳串。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂备规,实现占地面积的有效节约擒牢视,我们的合资企业钒,广汽本田在推进第三期的时候河汇,就是根据SSC这个原则儡弹。SSC的第一个S就是小型small棵稼,即所有资源空间最小瘸、设备小型化;第二个S是简练simple烷,就是除去浪费桅替溶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矮沮,complete嘘韧,以追求小塘空郝、近翟笑、短督菇、轻案,最合适的自动化徊、穆昊睿块化亭。所以广汽本田第三工厂运用SSC票,它们的车间占地面积减少45.5%叙,投资减少26%奸孝篮,跟它的一二期比暮句,能源减少了29%脯悸,成本节约了21%怀蛙。   第四个坚持管理创新块敖犀,开展构造改革枢晦痘,主要就是我们广汽丰田迹保,因为我原来在广汽丰田发动机献舅慨,我9年就去丰田一次湾舒行,去发动机只回了一次懒熬,因为当时这个地方环境太好了漏玫按,我怕一回去又不想搞自主了肉蒂。但是鼓励我底下那些员工经常去路棺拳,去交流烹,日本人也还不错拉垄,大家都交流克。但是技术是交流不来的虫膳课,思想文化还是可以交流的腹冷绷。最近到丰田去了一下戊,大有感受堑陋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革透,它从最关键盒、最基础的制造环节入手掇,开展生产管理创新嗡视盼,从制造轴疯楞、供需轴店蜗、采购轴出发匈,深入开展构造改革假,实现全员参与极碾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嚼溉,充分调动员工的积极性慈、创造力宽戌,取得了良好的成果莱闪。经营绩效方面幸呻,今年的销量增长不多峰杏肪,但是利润大幅提升哪翔,生产效率显著提高镶。人力绩效方面慷裴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升距,管理体系与生产流程更为完善斯、合理士介。   通过改构造改革溃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翁沫,根据他们的预计耽妓但,已有的数据表透,2017年单台不良率预计会降到0.01%绵抠,就是万分之一黎。而且现有的工人总数减少1600人跺贬毋。就是现有的存量也可以变化诫昧采,他们现在不到一万人脾,要减1600人倒,它新建的工厂芒郴份,员工还是要招的柔飘铂,但有的还是要走彼驳揪。就是用减下来的人把他投放到这个地方殿。   第五铣,坚持体制增效肥,强化体系创新女虎。既然这些企业都到中国来了毋,有机会为什么不学一学呢篇肚洛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下川藤结,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绵斯仓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涎渤哗,广汽本田精益管理城,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拴钾附。为什么搞一个广汽生产方式抱?为什么不造一个丰田呢翠?这里面要说一句誓,丰田生产方式你不能完全去学娥恕,条件不一样末陷,环境不一样势,人员的基础素质不一样扇煞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多融。你学它必须要结合自己栋,连日本的企业去学它的枯,有的好多也不成功刷,当然我不能妄断疤,这是从资料摘的回喂,不是我说的靠小。   第二个海,我主要员工整车从本田来牧伍,发动机从丰田来挪杏,也有一部分本田扦疼踏,两个企业不同的模式怎么办毯瓮?发动机就要按丰田来鹅微,从头到尾来垃松,坏的不学好的学窃撇,整车就按本田的来济邢颅。但是一个企业两个体系怎么运作呢紊蚀?我说干自主就不能有体系伯聊,要体系就是传褀的体系己唐孤。不管你是从哪里来欣碳斤,包括从社会上来娜,来自五湖四海一个共同目标静蹿塑,要干好中国自主品牌搬氯彼。所有最后提出了广汽生产方式搂该芹,以丰田为主结合本田戈坎,这样把文化辟旧、体系做好讳炕,但是还不够巩固玖虫掀,还要琢磨洗隧础,现在体系已经起来亮哪川。   我们从2013年开始策划匙汐,集团的主要领导说这个很好釜爽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耪班。   所以后面我们的产能又不够了蟹,销量又搞起来了蚂,整车进行改造戳剩诧、发动机进行完善媒陛雹,整车裸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钵具抱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驼挥,就是第一条生产线脐陶。第一条生产线上半年生产了将近16万侣诬,20万的能力干了16万舵劫迸,实际上还可以做范盾湿,全如果满负荷做的话伯,估计干到35万都没问题碍竣糯。极大发挥我,这个不进行全体系变革很难画。发动机装配线一次合格率99%秆,这个零部件产内库存减少70%履,厂房面积提升30%诺,原来不够用保纽苔,现在多了这么大的组织倾勒。库存资金减少50%汲混,更为重要的是这一成果横向展开辞勘壕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线母,它的年设计能力15万辆凹,8月份的最后一天有个数据突,他们双班日产已经达到了650台袭炮,它的满负荷是700台趴,估计9月份就可以满负荷忌。这种提升的速度亢,全世界都是先进的肚齿碴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局红,它的一次合格率最高达到了93%梗,平均水平92%本佃啤,接近丰田中国国内水平付桑肪,当然追求的是丰田日本的水平匹熬久,广汽丰田学丰田本厂笑锭侮,我们下一步也拿一个计划前靶娄,要挑战就挑战一流夺,否则没意义囊。   那么我们以建成世界级工厂为准则你,以广汽生产方式为核心酱磕芥,融合了SSC原则解京,运用创新思维全力发展智能制造技术笨茂,打造智能工厂泛。我们在第二工厂通过价值流最大化驶妨棠、设备智能化雹稻时,生产线自动化洽狡傅、物流信息化腹、网络可视化现、操作简单化氖文签、安全绿色化情被、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挎。这个第二个工厂是非诚浚好恋、非常成功的一个例子茧井,但是这些都实现了歼韭。   第六是坚持品质保障悸垦,打造高端品牌躺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涵,高的效率提供优质有效的供给毁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量圈趟箍,连续三年获得中国质量磋椽辉、中国品牌第一首抖,超过很多在中国的合作企业潘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八靛寞胺,所有企业里面包括外国品牌簿酿谜,与广汽丰田并列第八豪渭,比2014年上升6位挫。   第七嫌,坚持客户至上佩哇,提供优质服务些署缎,不管是在任何情况下屠加,用户是我们服务的对象磨边,也是我们的衣食父母麓瓶把,尤其是作为汽车这个特殊产品离坎,我们对安全莲屁斯、对生命的一种关怀软胺,作为生产制造环节的改革庆,是汽车产业供给侧改革的重要方向冉倾,但服务环节的创新与改革同样必不可少弥寝,这还是目前我们相对比较一下类氛猛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名校署遍,也是一个什么机构呜,我记不不太清楚靡卯帕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吨。所以在产业互联网的时代心山,每一个企业不再只是产品生产者叛、服务提供商潦刮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商欠付,服务以各种形式融入到了制造业戏为分、研发设计济裂、生产制造戊剖、经营管理铣坏、销售等环节空辑马。有价值创造的可能抖帆散,就有服务形态的出现擦静贾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畦全,两者相互融合锹仓奖、相互依存坎温膛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浇黔。   广汽在这个方面也展开一些工作簧情,我们的整车平台将联合金融列裳、保险档、物流磨蹲弹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搓拉,车生活平台会涉及多个业务平台屡彪勘,除了常规业务平台还包括了配件商城肩诽、用品商城缔办、社区服务连锁宽宝汉,用户使用汽车的整体生命周期骑酮免,产品的购买只是开始响被浪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抄眉,这才是我们下一步发展的重点怜棱。作为汽车服务提供商燃惠,我们更应当关注的是用户的体验现,以及给客户带来的价值增值感受典,汽车服务O2O的打造既拧,也是为了满足汽车全生命周期的需要尘,以及品牌和价值进一步提升的需要茫脚晶。   第八皋污,就是通过这些改革少贯,整个广汽集团范围内的成果汹堕逻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘛嫡,同比增长28.8%休耐、29.7%庐歧,比行业高出20个百分点羞彼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迪供囱,同比创下历史新高疼将婪。当然传褀在这个里面那是贡献更大苫筏凉,1—7月份销量已经突破19万师赶,超过去年全年谰处拢,加上8月份最近的数据枪,今年全年的任务22万已经完成了芍刑彩,同比大幅增长143%枚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强究,位居第303名莆季暴,比去年排名上升了59位来,整体实力大幅提升盎捂稍。   第九平菊齿,就是广汽集团的发展十三五战略观凑。简单地就是一个内部协同创新拭射,外部开放合作籍,这是总的原则八乓,全面实施结构性改革烹,实施一五一三的战略冀箱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纱,这是一个保守的数据督库胃,因为传褀搞不好就过100万行菲失,前几年说传褀100万徐傻盖,别人说吴总俺,你是不是在吹牛双脯,现在领导嫌我100万都少了料昆,拼命把产能都整合过来了篮,成为先进的汽车集团活箍习,做强做实研发整车零部件燎、商贸服务和金融服务五大板块次石鲸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丛澜,实现自主品牌事业的跨越式发展胚沮,全面实现一个“三”呐,就是电动化委垢艾、国际化龚冀系、网联化三个方面的重大破狄磊风。   各位嘉宾凶、各位朋友两,女士们勒写曝、先生们图捐磁,在需求持续升级抹夺磕,资源消耗的情况下督娘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惧矢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醛、品质优先娇怒、创新驱动的发展路径疲侣镐,坚持正向开发换,提供优质产品崇窖,坚持智能制造梢,开展管理创新瞧垮窍,保证服务水平络,注重品牌高端化堆浩态。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花社蛋,共同推动中国汽车迈向新的台阶屎虱保,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊巳短:李芳" "  今年3月答,借百年庆典之际的,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怀秦平,即“智能互联”派幂、“绿色出行”和“自动驾驶”舷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侣咳。随着战略的提出糖埂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开势,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上递哇奶。在这其中赎,“人才”就成为关键问题补。为此号,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缮陌股,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涸面手。   根据沈燕的介绍可以发现狗麻暖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛安,涵盖计算机掀涣捕、工程学耻渭钡、自动化渭甘猾、金融等多个方面粳缆辣。她坦言共曹鞭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芒屋背,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈每辉贺。因此四勤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才臼。”这其中包括互联时代的在线招聘愧钳惊,“例如我们利用自己的招聘平台辛错绰、Linkedin遂笔、智联招聘等在线平台颧垂冯,以及大学招聘双、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涉。”除社会招聘外诧佩,宝马也会通过与院新瘫杆纾合作翠冬,提前把学生引入到企业中粕苟,专门为宝马培养人才哼班镀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作相此,举行“宝马同济日”这样的活动溶层。“去年我们就以互联驾驶为主题熔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习信狈凑。”沈燕说道伙瘦逻。另一个重要渠道廷,就是内部员工的推荐慈仙标。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号令,让每一位员工都变成职位大使擦,在朋友圈进行转发传递深澈箍。   “我们对人才的要求斑堕,在能力方面最重要的是对业务的了解挞磕。这不仅包括对业务今天的了解山,还有对业务未来的了解哇。要知道未来战略方向是什么摊当来,需要什么样的技能攘饯。 ”沈燕告诉记者舱纳埠,“此外壤杯,我们对人才的要求是不仅要了解中国屎,还要对全球化有所认知哪变访。随着技术的发展怂,我们对人才的需求呈现‘复合涡叹,跨界’的特点氮。但是妊匈然,这类综合性人才很难直接从市场上获得浦伍,需要我们进行入职后的培训遣莲。 ”据了解卵陇欣,宝马(中国)每年都会根据员工表现枫,提供给员工出国培训以及交流的机会柯寸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篙仓帅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哗联孙,以拓展视野膛,提升能力疤缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为顽蛙皇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咐鸿璃,吸引并拥有了一批充满抱负餐让、专业的本土化人才蠕接温。而面对未来响峭,本土化人才也将承担重要职责乳块舜,“这包括为‘在中国票宫睹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滩居,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俯赎。”沈燕表示桑班。2012年癸伙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烽,并在上海组建人工智能团队诗巫,承担电动化和智能化的相关工作荒蛇荚。另外楷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吉揽黑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尖拱。 这个团队将研究和紧贴中国市橙薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地貌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋蛇撅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上词,用“数字砷、概率夕、未来”为题揽,论述特斯拉电池的高密度螺、续航里程及电池的安全性讣粱顺。对比国内快,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车额,并预言电动汽车和智能手机一样乐衅,电驱动和自动驾驶注定了是未来耐,不可逆的未来相。 以下为原文秸:   关于密度和里程数逻厩官。 特斯拉Model S上市已经四年多了饲溯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌会,至今为止一个都没有兑现乒俺衬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)评蒲,里程最长的量产纯电动车寡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结四,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法崎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数示扇,忽悠消费者桨妓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准榷拓,里程普遍降低10%以上)来体现里程篓似,在有些国家辅助使用NEDC的标准佛建闭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坝席。   关于安全性和自燃率苛度。 自从2014年初安装了底护板潍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伴,远远低于燃油车汀荒,各种撞的惨目忍睹事故警,也都没有发生自燃染附晌。相反怂侩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稍,却成了全世界自燃率最高的机动车两,更远远超过了燃油大巴的自燃率仇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纫督遁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屠,车门闭合的时候已经有点变形了)笑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舅,几乎可以说硼:特斯拉重新发明了电动车究侣。    国内真正用心做电动车的企业衬瞬负,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术读,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机按、变速箱别窟、油箱等戒练贸,改造成电动车的事情)腻鲸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了归关,才会全力以赴来押注电动车捆。当然绣,也可能是很多品牌都在蓄势待发郴先,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趣施。    电动车不是什么弯道超车衔镜,而是换道竞争覆缺庇。    今天的电动车衰贝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态新挨雾。待机时间是诺基亚的几十分之一入桐箱,软件也没有几个哄纬,通话质量也不好玲粕,汉字输入也麻烦的要死兴括窜。和智能手机一样刨,电驱动和自动驾驶注定了是未来胚潦,不可逆的未来辨鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此楷丘:李芳" "   2016年8月30日教忍,在北京新浪总部橙,北汽新能源充电部门副总监陈保江仓佬捞、北京华商三优总工程师丁晓伟腹河、电庄总裁兼CEO先越羞倘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人董、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缸千双。    作为新能源汽车销售终端环节缸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线畔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬璐凇,更是充满了诸多困境售垮绊,不为外界所熟知挥魄纳。    那么玩秸技,作为中国最大新能源汽车市橙泶墒俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况琉,北京模式发展的瓶颈是什么个佃吗怪?有何值得借鉴的地方羌堪铆?又该如何去避免失误和纠正挞?政府拔范、车企首、消费者在这一产业链终端中掳遁际,分别又该担任何种角色粱赌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚷帆关:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戈群霉:魏总吨谢,刚才你从用户的角度我,同时您也是媒体人的角度襄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样老,您从媒体和用户身份的角度讲一讲崔,您发现了这些问题之后诉茎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率龚跺林?    魏士钦叫姑萄:其实我们一直在琢磨这件事淡农,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铣,这两点是能够解决掉的妊拿努。首先第一个任,支付骂。就像刚才先总说的肆家寡,有个银联一样的东西廷惦,接下来有个第三方粮汾,或者接下来大家都使用微信支付上,不管是充电桩也好镶渐懦,app也好协粒伤,还是当时的扫码也好饲菲畅,还是微信也好啦,支付宝也好棺人,能通过手机支付吓喉,基本上都能解决掉侵凭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抄绣,我们把支付给它想办法统一了坷淀慈。不一定统一到一个里边去报,大概两三个蓟脖酒,大家都在用咐淳,这就没问题肖活烷。    第二魂毋能,这就相对更难一些了寿式,应该是有一些第三方平台真正站出来骚,能够收集所有的真正的准确的信息书汗唉,其实当时我们自己在做app的时候提溉,就是在做摸点的时候嘉,我当时就矛盾艘首堂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点道哀歇,后来琢磨来琢磨去汐,通过很多用户的反缆倍诙狻,我定义出要摸一个最准的点乳酪,不要最全的芜。准是什么概念华?第一雇苫,我找得到蝗乌,第二忌航,我到那去一定能用得上宝。如果我找到它了欠街,也到那去了譬七,但根本没法用么冷粱,那就没有用了纬炊。所以如果站在媒体角度浓镣,我希望不见得是谁孤同,也许是个媒体邻勉,也许是另外一个平台澈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酮极,但是它也不一定是最全的蜜,但是它是这些所有的里面最准的啸,每一个用户都能找到桩汤钎,而且有百分之百的体验把电充上令烹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绢酶,是咱们国电的站辖眷,是快充轿酬瞪。我们编辑去那边准备充电的时候残,有六个跑快车的兄弟瓢,霸占着那个点朽歧截,就是不让你过去狗,这个充完那个充闭丘,还剩一个车的时候解,就赶紧打电话给另外一个兄弟径惦艘,赶紧过来充电憋别。我们不等了猾哀掳。但是他们不知道溺休上,在那个点不到三公里的地方操蒙,快到积水潭小西天那个地方读,还有一个充电站拴九荤,好像是三个充电桩还是两个镐剁脓,一个车都没有辖谴,而且车位都是空的凯查辟。他们不知道那里色抒。而且那个点狗,我们当时找的时候用了三个app溪苦,只有一个app上标出那个点看啸羡,另外两个app是没标那个点彩氛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敝冷,所以准确性其实很重要芜恳嗜。所以如果能解决这两点胁虐,我觉得咱们的空置屑、闲置的问题一定能解决吠,肯定没问题的肌摆摔。这是我的观点辆。    黄山盯倒:关于公共充电这个领域托,我不知道魏总在充电过程中厩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滴良圈?    魏士钦差斜届:出现过抹第售,很多衡尸。    黄山采挝红:这个问题其实很有意思的问题隶济,充电桩的标准是国家有统一的标准成,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电线烙剧。    魏士钦沮丝举:是这样淮糜,最典型的例子就是腾势洼为,腾势在很多国电充不了被铃市,但是在小E充电或者普天是能充上构。    黄山凳:我们可以把时间放长一点来看屯拎,在2004叔贿、2005电动汽车兴起的时候扇,很多人都不知道电动车是什么眠射其,充电桩是什么腔。随着这几年的发展角,物业慢慢都配合了飘,所以从成熟度也好另秦肛、物业配合度也好弥,应该是越来越高的蚀袍兢。国家层面出台保布泡,新建小区予以配合耿琉畴,包括老旧小区的改造掀,都会多方面来共同解决这个问题颧江廖。其实关于今天的这个话题好苹驳,我不知道台下还有什么问题要提问的猴韩犊。没有的话绅教频,我们可以做一个最后的总结滑。    我接着丁总说的北京模式的问题笆处喇,我们今天说的是关于北京模式蜕幌擂,丁总说了一个北京是纯电的市晨宸睢,跟其他地方都不一样封裁聚,上海是极端的畴疗,上海是混动市扯丁,北京是纯电市场齿。我理解还有另外一个模式坝新辨,就是北京的充电运营商是最多的拷逛,发展是最快的熄匙,一开始是国家电网靡、普天在推群,后来群雄逐鹿守父,特来电昧、星星等等各种运营商都进来了绢,包括先总这样的都进来了枪逛管。我听北京同行说北京大大小小21个运营商末廉。    魏士钦险:现在已经不止了授米悔。我们有一个数据栓,说是47个运营商放淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构少,我讲点个人思考和认识穗。    先谈思考化。第一桅商,供给侧结构性改革内涵非常丰富形储,大家可能更多关注产品的结构性改革禽栏,其实我认为脓髓,源头是制度的供给和政策的供给水涩恢,再是要素的供给参,三是产品的供给上。    再把这个逻辑关系缕一缕烙朔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诵凯掠,而制度碎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喉。所以现行体制下诗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革然涛?这是我思考的第一个问题肆。    第二个问题钨诚,是我做企业这么多年的实践和感悟嗡党,企业到最后比拼什么侮镰铝?其实就是资源的配置效率桥诽穿。汽车行业也如此缉。你拥有多少资源固然重要烫逆抖,比如研发队伍袒先,既有一两万人的窘,也有六七千人的巫,还有两三千人的遍乒荒,资源差异很大欢宪鸽,但实践证明人多不一定成果就多了守,关键是资源的配置效率侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率薄拨妻,取决于一个企业的决策效率和执行效率搞膳。而企业的决策效率和执行效率项,又取决于它的机制和治理结构花。    反过来咀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化触卑槐。也就是说酬烤点,产权结构会影响到治理结构和机制稍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响税捆,进而影响企业的资源配置效率藐。    从逻辑关系上讲棵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卢嗜。    第三个问题奔荡嫌,产权结构是前提糖,是源头性问题链泞,多年实践弘醛缔,有以下一些体会毛。    关于股权冠。股东应该优质化翅老,股比应该合理化参。近期也好哪蛾,远期也好暇,你不能把那些对企业治理淌、技术摹袱陆、管理痴,以及市场拓展没有任何贡献猾羡,反过来可能还会添麻烦者环脆霉,当股东斤。这样的股东不能要未岭际。    股比结构这块就,不同行业挥略龟,不同企业隶巳渴,它的结构模式必须符合市场规则堕漓。若是竞争性行业耐篙,不管是央企狡,还是地方国有控股企业览幸醒,做第一大股东绝对控股富洁丰,很难实现建立混合所有制的初衷佰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”萌头,竞争性行业混合所有制要深混林吼磁,不能简单地浅混吧踞孙。什么概念晶睦跨?国有可以是第一大股东诉是禄,但不宜绝对控股冷妒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恭瘦尚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庙旧通、国内竞争国际化这么一个概念想午当。既然是全球化缮宝,如果你这个竞争主体磋失纽,你的治理结构骸垄,你的产权结构久伟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灰呈幻,你如何参与竞争波奸登?道理非常浅显明白铣顽处。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粕。    江汽集团公司制定十一五规划前股文,我们就有一个想法秦涛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咕趣魏。围绕这个思路潞汝徘,于是就有一个叫三步走的战略规划杯穿。    第一步貉杯库,把国有企业员工身份置换掉风,从根本上说倾剁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卧刺,对职工也有好处尼,是多方共赢的一件事情踌捞冻。我们知道琉,国有企业这条船不管怎样娇,开得好泞武,开得不好凤,哪怕再破再旧绰,只要不沉下去崔闹沁,国企员工都会抓住船板铅毖,不愿意下船精速。    如何把员工这些观念转变过来萝柒?只有让他们从企业人转变为社会人欺危帽。因此案,第一步是2006年轿磐,江汽集团公司所有员工进行身份置换挞窍道。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柬拿哇,作为每个子公司的投资主体罢,共同组成投资公司归。    这样项仁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阮扳。    第二步瓢,我退休后泄,引进中国建设投资集团有限公司才。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睹诫。初步实现产权多元化虹。    第三步孩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嚼,包括安凯客车的控股股权土鹅菏,整体运作上市卢岔茄。去年1月获得证监会批准赦了,上市公司已挂牌狈。    通过这三步走——置换身份笺弘,初步股权多元化讨抚,整体上市碉欢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啦,对留人起到了较好作用拼效托。在工业化巍别砂、信息化藩菊隧、网络化尤其是移动互联网时代刹蝎膜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赁惭艇,股东或雇主和雇员之间的搏弈鬼氦,更多体现在决策权和分红权领域仍陷。    为什么IT产业损扇,特别是互联网企业发展如此迅速哄?正因为它有这样的产权结构胆琳腾,这样的体制机制厦崔。做得好的互联网企业懂洽,股权都比较分散衫官,管理骨干和技术骨干都有一定股份标风酸,可能这是大趋势光姜。    互联网行业资源的竞争和协同慑宛,最终体现在人力资本价值上汤几,他们要参与公司的决策和分红扩捎囤。这个问题如果不突破彻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涡。   存量是稳定剂缉摄紊,增量是兴奋剂    那么街霉蛇,内部机制如何变革琼?    1990年我接任江淮汽车厂长懂活,当时非常困难酒借,留不住人纱骆。有些人选择离开姐娄,人往高处走隧黄畴,完全可以理解滇劳缕。留下来守摊子的这些人不容易蔑棠,到我2012年3月退休渡,这22年时间里识,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悄。    第一阶段是2000年以前莽。可用两句话概括茫哥喉,第一句叫做存量相对稳定肪,增量拉开差距然逃得。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桐识加,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来己辣使,可能就有问题灵蚕盘。因效益提高而增加工资狸,贡献大的就多增盆娘,贡献少的就少增犬。即便没有贡献奥,原有的存量工资也不会减少恋深,即存量是稳定剂垄甭,增量是兴奋剂捌侵诞。    第二句是有计划按比例增长工资新。也就是说貌娜,企业效益再好厂梗棋,效益翻番工资绝不能翻番曹。效益不是很好纹,工资也要涨上谩。为什么刻馈坛?因为国家年改革开放30多年京,经济20多年高速发展唐,物价一直在上涨贯,生活成本在提高蜗脆崇,降工资就是降生活水平山秘搐。所以我们有计划按比例增长工资汲捅扑,以建立工资蓄水池薯,以丰补欠济。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茎哥。    第二阶段是2000年后核,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恍。    第一部分是篓,区域领先的现金收入狈。和北上广深不好比倦,但在安徽及其他城市的同行业者中署凄版,我们的薪资收入是高的山炒彻,员工及其消费能力比其他企业稍高炽瓷赫。但现金不可过度发放纱,这是心理学欠滦。人就这样篇髓,口袋里现钞多了后瘸平, 像一线工人毛词卞,包括技师在内搏危,他腰包丰实了辽轿容,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了渴。    第二部分是大福利朵孰。我在任期间疗,江汽集团公司解决万余套集资建房乌,还有大学生公寓兼倦校、廉租房等;自营的物业管理做得非程烟兀好酿懈累,很便宜溪酷,还有免费午餐蚕坊盯,包括洗衣房等安嘉。有大福利顺劫,有小福利沏膜桨,五险一金都取上限提牢。    第三部分有限的股权激励僧踢玖。    区域性领先的现金收入绒、大福利旦痊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式量,这使江淮汽车员工享受收入不低悸垫涉、生活成本不高的待遇鹿肉。也使人才无序流动降到最低吓抒。我在任22年幢跺,江淮的人才宛,不管是管理人才还是技术人才碳姑块,几乎没有怎么流失韧。    外人都觉得很奇怪停。当时有个汽车企业派人力资源副部长必,在江淮附近找了家酒店婪教,一住就是一个月僚,每天晚上打电话找人顾,但没有人为之所动天。    究其原因嘲,当然也不仅仅是待遇和福利弄,重要的是文化留人鲍,怎么能留住人心蟹熔书,这是其一齿饲。    其二夯鹿夹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吨,使员工的成长速度可能更快斑。    其三下疚适, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拆浑泰,但我们有三条路径辫。    一是管理人员成长路径铅灯才:管理员呢辣、助理管理师碑憨、管理师亩怯瞬、二级副经理雾亥、二级经理呜、一级经理袖恕尾。    二是技术人员成长路径蹿:技术员逞虐较、助理技术师缄秽、技术师;设计师帝拳型、主任设计师林赋蔷、设计总监令、技术中心副主任豪停、主任等洪碴。    三是技术工人路径里锤:高级技工齿肠冷、助理技师码拇少、技师簧、高级技师崎糖。高级技师的薪酬篓费,甚至比二级副经理拿得还多弓逃。    这三条员工成长路径夺很水,每个岗位都有岗位说明书激酚搓。你要申报这个岗位杯蔑,必须经历什么培训兽观克,需要什么绩效厕沥珊,才有资格申报泛。上什么岗位有明确的薪资标准齿女纺,“升官同时发财”俊逆税,用人用工尽可能做到公开公正透明龟。员工们也看得很清楚宛,只要好好干钢工,就能够成长衅。    总之佩摔船,在中央政府大政方针指引下帮朵,切实顺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法担,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革难。    尤其是产权结构改革类,不要消极等待主管部门来安排罢宝,等是等不到的闻肮。也不要对现有体制鼎、机制太多无意义的抱怨瑰,只要动机纯正铝誊,对国家对企业对员工有利虐两浚,就值得一试钎,这是我在江淮汽车多年的指导思想寺卢汾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岛,但一定是基于稳定性天、权变性萌艇、柔韧性基础上的变革烽零博。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赔搂思。同时切记不管做什么事情埠,一定要取得合法合规的文件依据锨刃。    在沟通管理和内部运作方面体坷互,如何适应政策环境桨,是对企业负责人的管理智慧的考验透身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拐史、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沦禾署。   当下池糯颠,在互联网经济蓬勃发展祥宿努、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吝狄乌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃券提瘟、汉腾厦便迪、乐视龄笺惭、蔚来写挽琉、Nevs痴侣瞎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铜藕。但这些新思维府搜、新模式遇到来自行业捅侮荒、公众和政府有关部门的不理解和质疑哗膜。为此寰球汽车邀请行业专家驼、新势力企业领导晌弛、主流媒体高层腥怯施,就大家共同关心的行业趋势漓催、创新模式修拉邓、市场预判等话题展开热烈讨论诚拴。   程远涕劝涸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁殊邻酞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刺辜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛现剃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夺嘛蛋,也是一个全新的问题揽可,所以我觉得应该是个很有意思的事姬。今天让我首先来作一个发言淋魔,我觉得是抛砖引玉怂惩,我想把石头抛出来关弊卜,引出大家精彩的观点玖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛就会楔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畦,他们该不该进入汽车行业萌伞。大家知道呢仆囱,这几个企业全是新人樊懒熟,以前都没有做过坎,在社会上是有一个反响萄,有一种争议齐虎算,说现在已经非常挤了污俏,我们已经达到了2500万辆的规模嗓壬舰,100万辆的企业已经有六七个了奶缴那,还缺你们勘室邓?你们现在还有机会奠?我想说这是一个很重大的问题毙韦,我想这个问题为什么说是战略问题褂处,中国汽车业一开始就有这个问题浮。   我的印象中婚兢,我觉得中国汽车业有很多政策纱,也有很多重大的事情侣唯涕,但是我现在回忆起来董爬疙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大石,一个就是开放引进吕,也就是合资陪,也就是所谓的市场换技术哩。另一个未,我们做了一件很大的事情槐澄,叫反对散乱差矢。这么几十年来配囤牡,在我们的汽车管理部门钦,我们就不说谁了裙祁,大家都很熟册翻固,都是朋友痰,现在都七八十岁的人诵。我进入这个行业30多岁火贤,已经过去30年了护,这些人现在已经退了另赤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铰介东,一个是合资引进默绥呸,一个是反对散乱差浪怕锭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来踌文,即刚才说的市场换技术懂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓝迁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差略遂佰,只许有资质的企业做答畔裸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溪,就叫中国汽车工业总公司检。后来屯,提出了南北划界盗龋,想要一汽在长江以北廷盒,二汽在长江以南撮,形成一个竞争局面脾黔辽。这个想法没有实现庇垃郎,当然再早我们搞过六大公司娄畴,但是总体来讲绩噬桓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹦。   我在八九十年代写过一篇报道男镣惯,我就说中国汽车为何怕竞争钙?其实现在想褥催,我们争论来争论去就是一条嘿,国有竞争惰狠熊,我们认为企业太多了板,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虱部疽。   那时候从国家宏观的角度镶,陈云同志提出了一个经济学观点颂蓬,叫做鸟儿在笼子里飞弹骑耍,年轻同志可能没有听过滔诺廓。虽然给你放飞拎功,但是你不能乱飞廊拒癸,得在笼子里飞纲猜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褥柒兑,所以我们提出“三大三小”头朴,规定的企业能造车牡,其他人都不能造车伟疆,认为进来的就是捣乱岗妇嘎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柏停,后来被总编辑改为无心插柳胃缚。我们一心一意想扶持的企业搞上去敖酚擎,但是我们不想扶持的企业又在出现卞涉赴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面山回捷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筏擎吞,为什么呢舱凭?当然是我们的基础比较差氖,一无资金策宿晃,二无技术较,三无人才扑系,白手起家宦。这时候我们引进外资厂,有了资金棋寿闯、有了技术时氯、有了人才昆盯蒙,奠定了我们汽车的发展基础奋棘。但是只走这条路等于缺一条腿剖,只有引进外资皋吻,没有自己的发展戎啡屑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擂巾,反对本土企业赴,所谓自主企业苟鹅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捂蟹龟,奇瑞捆妇赖、吉利途徘、长城誓倒、比亚迪本陡,没有一家是合法造车的企业僵堵牧,方式大家都知道牟埠械,买一个不生产但还有资质的企业恰齐,就是所谓户口本奶,然后就开始造车父。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好莽倒暴,该死的企业死不了需钞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妨,这是一个很奇怪的现象上卿,在其他任何国家都没有这个事情净仿,只有在我们国家杠,这变成了一种无形资产雌髓仿。   所以辑辩午,后来工信部成立前夕玩画,在发改委发布了一个通报纺啃偷,宣布哪些企业要死梯娄实,其实是一个作秀课铆抚。因为这些企业本身已经不存在了柯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梧破剐,就不会有这种奇异的怪现象罐撼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磁惠,我们把汽车产业的市场化班单倾、自由竞争的方式忽略了堵,我们把它当做航天航空管理胎藕梦。所谓集中力量办大事螺诲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惨幌,像航天航空只发射一颗卫星浅,只造几架航天飞机赖,但是汽车绝对不能这样涉哼,如果我们中国只有一个汽车企业灌玫敞,我们今天无法想象能够达到2500万辆掇藕,我们可能还在200万辆以下徘徊韶。   我们想想我们当时的规模毛,讲起话来拷我,我们一点底气都没有伤薄,全中国所有汽车企业的力量檄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呛,所以我们那时候是没有底气的拷纯跋。那时候蔡总经常讲饭厦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辞葡髓,我们国内的某家工厂搜操吗,搞了多少年混遣?投资130亿干了那么多年没有干上去膛,现在回头干干让渴篙,别的合资企业在武汉干140万辆车拦连溪,听都没听说过他就干成了昂锚。   当时我们确实是一穷二白晤,那种情况下我们引进外资刨,但是不让国内自己的汽车做片绦席,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倪活,变成了外资企业氓鲜悲、跨国公司一股独大材廖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浇。   中国其实为什么发展到现在这个状况堆汉吾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屠,在座的年轻人没有听说过剖藐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钳帝芜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惧笆。为什么有审批制卡?审批制就是为了反对散乱差冻,所以你不能随便上企业林算。   我们把进入产业的大门关得很形搪渎病,一方面对产业造成了很大损失亥羡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会许。大家知道抹讽斡,那时候汽车卖多少钱滇?桑塔纳要卖了20几万鄙,当时说两万块钱纲萎,八字还没有一撇舅蜜戚,订购两万多辆事昏,在桑塔纳卖20万的时候亢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剧。那时候的技术标准竞、排放标准都很低幕倡拌,我们会很快发展起来孪,但是我们失掉了这个机会绰蹦摹。这是产业上的一大失误惰,就是反对散乱差握,阻碍了中国自主品牌的发展琼卫。   我觉得中国汽车进入2002年辑,入世以后就发生了很大的变化陕矩,这个变化就是放宽了圃显付,应该感谢国家经贸委前司长柯,后来发改委的副主任欧新黔迁故,他在这件事上力排阻力狼匆肩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来河毙蛊,有二三十个企业进来骇锹。在这时候会达,包括奇瑞碉蚊、吉利朵、长城楔阀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澈辖峭,所以这是我们企业发展一个好的契机模鹤,这个契机来自于好的竞争歪。   现在大家没有再说反对散乱差诉,但是这个毒瘤并没有肃清苟弥溯,现在要有一个新的品牌出来褪喜闯,我们第一个想法就是它该不该出来歇洁,又来添乱澄。所以在这种情况下轮,汉腾出来以后惜拴彭,我当时也没有太明确的认识乏裤檬,在网上一片谴责声的时候避高伤,我就意识到了这个问题凛骏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蛋瓷爽,大的打败小的亨伙摊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疟,快鱼吃慢鱼悔。汉腾给我一个启发肖饱祥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阔善伺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糯,今后还会存在既钱瞪。   现在一汽懒撮嫌、二汽非常困难鞍兰怕,包袱非常沉重苫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沉节,但是最近连一辆好的车都出不来侠头。现在真正有活力的企业是谁呢涪芯收?是长城捣晦帆、比亚迪柯、奇瑞敝、吉利妻呛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贡盛臣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开躲,让大家不要惧怕竞争恢奔蔼,竞争只有好处队惟甸。我们老是说过度竞争鬼痕,实际上没有过度竞争薄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镁江勒,经济规律本身有一个调节作用郎输射,一旦过度竞争它会自动退出罗。   我们的出租车管理很失败防切刷,就是我们怕过度竞争渭淀蒋,我们把北京市的出租车限制在7万辆绊墙,因此打车难刷拣版、打车贵阑厕棘,群众怨声载道烹懒。凡是放开竞争屉,像家电产业大家都知道乐傻班,为什么发展得比较良性呢拿?就是因为放开竞争躲蜂激,是不是先来后到呢漂垢?我们现在想想80年代锚,61家电视机厂肥椭呐,现在上哪去找寄豆?大家熟悉的品牌喂,北京牌日狈盟、昆仑牌狈垮,我前天在飞机上看到长虹倪眷竭,长虹居然还在乔,出乎我的意料叔薄膳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矢散,现在新出的电视机厂腐赴吵,TCL过去有吗辫卜?就是长江后浪推前浪丧悸芯,我们永远不应该对后进者说不非荆七,我们一定要这个变成一个共识反湃,任何时候都可以有人进来伞嘘。就像他们说的堕簿,任何一个行业都会机会家。今天在座的各位都是新进来的促挽,我觉得你们的机会大大的有律估挝。   我的砖头就先抛这些碘嫁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俱:沈达炜 版权作品焕达捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨每黎,严禁转载胜,违者将被追究法律责任微。 获取授权" "  徐和谊说既孝普,当我急的时候骂桅馈,老唐一乐挺,哥儿俩(的配合)还行骡繁。双方都是坦诚的心态己,就没什么谈不成的事情碧戒。    唐仕凯则认为垦徘搂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乱,基于双方的相互尊重慷箱烘。合作中陋,尽管文化不同道、目标不同笨杯辆,都能坦诚地交流哼,达成一致叼苟,满足消费者需求贿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孰卢档、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罗芜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沉胁闭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯习,接受了中国经济网等几家媒体的采访先。在奔驰E级轿车之外聚冠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时科剖,徐和谊说亨熄透,关键在于双方的真诚与坦诚粟,这与我们的性格有关册虑。我的性格是直率傅环,而唐仕凯先生则是含蓄踢传、温和奴伺,哥儿俩(的配合)还行心。双方都是坦诚的心态内貌,就没什么谈不成的事情酬烦泌。    徐和谊谈到抹随,合作中第,彼此考虑对方的文化蔡、体制废,对对方的决策机构都很了解冕,也想知道对方的想法苏此同,并多从他那套(系统)思考溜:靠不靠谱灵豹,可不可能台桃底。不能瞎白话雌,不能伤和气匙酱勤,所以就越合作越顺利裁涣。    徐和谊认为绿钠碱,随着后续工厂和产品的导入口,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茹纠软。    他还打趣说弟,唐仕凯先生文雅蚂鹿,当我急的时候坦到,老唐一乐彼双憾,我们的搭配非橙嘞牖矗合适哺。    唐仕凯则认为妊琶滤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渤,基于双方的相互尊重迪捞刑。他说脊兼,我们与北汽之间有更多的共识哭瑟。过去几年的合作磋蚕晦,大家互相信任黄燃谈、持久逃、坚实瓮磁恳。我们有德国人的执着阿械伟、坚持念,在双方合作中弊穷,尽管文化不同饰饯、目标不同法,都能坦诚地交流光,达成一致抹,满足消费者需求靡妇参,也能让优秀人才有合适的岗位漠檬。可以说妮悉,北汽与戴姆勒建立了最好的汲彭、双方互信的关系笆络息。    另外衬,唐仕凯指出翻忿,中国业务的发展杏赔,离不开经销商伙伴的精诚合作迁赁秽,他们积极履行对消费者的承诺猾纳、关爱波,也与我们建立起非常良好的厂商关系炕。    他强调算,我们与北汽的合作还,增进了双方的关系屑喀屋。 全新长轴距E级车上市现城偻琛,领导合影(右二为徐和谊撑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说懊末姐,目前崇,我们的合作是最好的襄灸脊。认真总结以往的经验登芳烙、教训啡记,特别是过去的错误权,接受媒体的帮助储栏、批评踢丛,因为大家对我们有更好的期许毕。目前灯,我们仍没有达到自己的目标覆腺,在中国市场还是第三名矢。但是霖囱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巨。因此床钱,我们还需要精诚合作涡,力争打造一流的企业;精益求精都胳,建立一支一流的团队歼参。毕竟础美茂,我们的公司和事业都很年轻亨,在发展当中最重要的还是关乎人改谴。因此乌浪酶,我们不能只顾眼前炽股,应当放眼未来虚鞘,希望取得更好的位置筒烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞄:    各位领导洪碗佰、各位汽车界同仁涪搂秘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛焚坏咆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霉攀猾。今年论坛的主题聚焦安全失钞,我觉得非常有必要浚等,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郝露,已引起全行业和全社会的关注毕。    今年以来抱,在国家和地方补贴政策的助推下旦缸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情切毋木,1-6月午邢懊,新能源汽车实现销量17万辆奠,同比增长126.9%坊吗。其中纯电动实现销量12.6万辆颂肠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掠,预计到8月底胃泌挝,全年6万个新能源指标就将用尽溃分。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆激阔触,同比增长170%措炔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置定。    但随着新能源汽车销量猛增锌汕堕,其安全问题也逐步凸显枢。仅今年上半年侵夸,与新能源车相关起火事件就有11起弊茅,事故原因涉及到电池邻娇使、材料刃虚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面环。不但给事故车主造成了严重的生命介焕扇、财产损失雌辩瘟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袄茨霉,极其不利于新能源汽车的推广唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豢哆戏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折横斧说,新技术新模式尤其如此捣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处广聊、火车一度跑不过马车媒、人工智能行业也几起几落划拼吴,每次都面临着必须攻坚的难题勘吼,并随着问题的解决才获得新的认可形。新能源汽车行业也是一样伴侩平,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叔搏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喝仆公,在蓄积了一定的市场规模之后碘鄙擅,开始到达一个新的平台期必秀,开始面临这样那样的问题触铅架。而我们认为坎当,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扰。    首先啼事,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鼎娟。    今天我们面临的新能源安全问题剂,一部分是技术问题蹄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顽。但更多的是行业规范问题究份康,由于新能源汽车市场发展太快雹凉茨,行业法规建设相对滞后颓粮,安全法规不够健全侩,相关标准缺失底,再加上消费者安全意识不足趴奈帮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等洪法,共同导致了一些安全问题的出现懦。作为一个新兴行业颂党,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垫变、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沮,这是新能源事故频发的原因厂什,也是新能源发展到当前阶段蛇介,我们必须着手解决的问题仓世浅。    其次磐,安全问题是消费者关注的基础痛点痊,必须全力以赴加以解决港。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痉筋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抡潍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皋。我们经常说刀肆忌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炕,但是没有了安全这一基锤摹,里程的远近本身也就没有了意义轿。新能源推广几年来帅,市场上对安全的质疑之声始终不断委山,说明广大消费者除了里程焦虑千,还普遍存在着安全焦虑割痢顾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饶捍雀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡评切。着一把火就可能会毁了一个行业漆哀,在网络时代这种心理传导完全可能发生旁蜗跋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翁谐,必须将安全问题作为头等大事来抓等,否则就会被消费者所抛弃炕。    最后挟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豆科工,也是发展的动力源薪将。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朴藕峡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挛,才能得以持久生存使该来。千百年来艘,人们围绕着使产品更加安全可靠南寄,不断做出创新吃。及至今日光,我们投入无人驾驶汽车玖句、智能网联汽车的研究僻涧,很大一部分原因枯碱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障埔棵鲁。新能源汽车作为面向未来的产品喘慨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力何华。    由此可见哨疼酵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肛,粗看起来林林总总戏补闷,不一而足;但是究其本质弯平涪,核心还在安全距。破除了安全问题静厘隶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题硕尚武,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绷犊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高栋,而围绕安全问题不断攻坚克难停,新能源产品和发展模式将不断创新华,不断创造社会价值欢欺判。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虽操推,我们从一开始踩恐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惭,从战略高度提升安全性示倾,居安思危篱紊,未雨绸缪篡馅,从研发畏、生产到售后服务险,都布下层层防线磕妻,确保产品万无一失五。    一是在产品开发上加强安全功能设计娄疵散,从源头上提升安全性菲寞剑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涣。从产品的开发设计阶段颊维瘁,我们就从整车控制惺冬、动力电池逃栖、高压安全等方面以高标准进行设计链孪。在整车安全方面阮搬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炬疯京,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氓。在动力系统方面螺遁,我们从材料权摄际、电芯骄伎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辑精,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闷,降低电池短路和起火的风险废啦冻。在高压系统安全方面甲,我们从防水诬、防火辱逛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焙甘锯,高标准强化安全功能吨绣。除此之外膛,我们还充分利用智能网联技术土熊,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓟取,建立事故应急响应保证机制嘿钞,为新能源安全使用保驾护航韩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证化佰,以高质量产品确保安全哩阀。在新能源汽车快速发展的同时逆,北汽集团不忘发展新能源的初心亲拜,严把质量安全关狸肺。北汽新能源生产的每一款产品麓市,除了要通过传统车都要经过的质量验证外安钠旱,还要对电池济憾赣、电控系统进行严苛的测试与验证诉栖乳。目前善,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戮拨璃,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸵伙咸,电池系统安全可靠性测试标准50项搜绞,BMS策略安全可靠性测试标准33项木驴另,这些测试包括长时火烧测试刀、电池剖切测试邓居、极限跌落测试和电池浸水测试等很躲啦。同时日邵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泪诺撵。上半年如颠,北汽新能源接到订单2.6万单滑戌课,但在资源不足的情况下篱堑,我们严抓质量关夕下,绝不为销量而粗制滥造淳,最终完成15052辆的销售任务艰心赊,订单满足率仅58%剑画,但却实现了上0事故率的优良成绩抠忻统。    三是加强售后服务与培训躺铝,让新能源车用户买得放心添,用得安心嗅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啸吵歼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统担陇卡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揭,包含车辆保养忿闲、车辆维修滩、紧急救援立、充电设备瘫褪惕、增值服务绷、客户关怀等多项内容屋墩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控焕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杆、维修不,并对服务完成情况进行跟踪监控导罗仁,形成服务闭环腔芥肪,确背资客户满意臀丰回。同时桨谓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逢,对车主进行说明和操作演示串晒,并规范安全培训流程渡,提升新能源车主的安全意识喘扛搜。在此基础上谅冬烷,我们还创新营销服务模式澈背,今年8月12日擒呕酵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洞勉绦,不仅具有推广新能源车的效果燃矗,同时可以让车主及时更换崩咀冒、检修旧车上的老化电池婪详,通过我们的新模式给市场提供更多安全革贪、环保完覆坞、高质量的车型修,给消费者更安心的消费体验唯翻。    各位领导迟亢、各位同仁棘俄:新能源汽车作为一个新兴产业救疟独,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滴,出现一些安全问题先,这在快速推进过程中也是难免的叹,是我们必然要面对的问题蜜。因此新能源安全问题夯屡膜,绝非某一家企业能够单独解决剐,它需要我们整个行业的协同并进海浚藕。    有鉴于此圃烦领,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力千嫩,不能因噎废食屉鞭顶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心椿,牢记我们新能源事业的战略使命骏多,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念经,以持之以恒的韧性歉短,推动政府了擅、科研机构裂负洪、行业协会绿扇、企业乃至全社会开放合作雹吓亮,不断建立安全标准屑糜、不断规范行业行为恼、不断推动技术进步舶、不断优化消费者使用习惯染居示,不断实现新能源汽车行业成长成熟唬螺碾、发展壮大搪,实现整个行业的可持续发展避伸疏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗木:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陆犯剔,各位领导瞪、各位专家白婪日,业界的朋友们驹隙耸:    大家好!今天翁偷,众多长期关心防峨、支持中国电动汽车产业发展的领导蔡控镐、专家和朋友们齐聚郑州漂崔,共商大计铅譬老。作为本次论坛的协办方很,请允许我代表宇通公司鹃氨岸,向到会的领导违、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里师,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帽该孩。    近年来村受稻,国家出台多项重大政策钡倒,从顶层设计瞥飞、推广应用收、税费减免纷馆、购置补贴吞捻寸、生产准入察、基础设施等多个方面俩鳞榷,保障新能源汽车产业健康快速发展灸尝。客车作为电动汽车发展战略的切入点醋,是电动汽车普及推广的重点领域宫喷。至2015年底铆扯粉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帮涤腊,占同期所有客车推广量的13%闭抄辅,为城市节能减排眠、绿色交通出行做出了重要贡献旅。    财政部弦、工信部奢、科技部使段敌、交通部尖堆、发改委等部委秤,通过科技计划瑟、产业技术创新工程等重点项目进行支持逗痢蹬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凸高阜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升差返:节油率督歇、续驶里程等性能不断提升返,动力电池能量密度烦酷、驱动电机效率等关键技术迅速进步禾茧坦。    具体来说举锻拴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娄铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成朴儡、节能与控制技术方面已实现了自主研发换庐落,大部分电动客车均采用国内自主控制器洼,整车性价比高牟淋,满足市场需求动抨毋,节能效果得到消费者认可斧守崔。    二是动力电池性价比显著提升操。动力电池敖、关键材料国产化进程加速胎,安全性和工艺技术持续改进毋。与2010年相比沫,动力电池能量密度提高将近一倍镐郴,成本大幅度降低拷擅。    三是驱动电机技术水平进步明显及抨倦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蜗,在功率密度购硅、系统集成度和材料利用率方面显著提升适。    同时疙绰补,我们也应认识到糠长催,国内电动客车研发试验能力有待提升炽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涉掳霜:整车可靠性讨棉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蒲谁腿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仇酱棋,寿命抠、低温环境适应性釜匠红、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哆脚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向函递。    马凯副总理强调脾贤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耻。电动汽车由于安装了电池罐涝、电机啦、高压线束等高压部件抗顾接,给整车安全性带来了新的问题虑栏卯,而电动客车安装电池容量大啼沟涩、整车承载人数多泡,给整车安全设计提出了更高的要求勺恋淋。    因此珊,电动客车必须从防水枚嚼、防火了搐嘛、防触电哨观、乘客逃生韭、事故处理等方面综合考虑酪毖,从研发制造蕉顾钠、运输存储宽隶想、维修保养海、报废回收等全生命周期各个阶段着手莆,在电池安全较思、控制安全涡、高压安全似、电磁兼容等方面进行技术攻关脯郴脱,全面提升安全技术水平烙典柏。并对车辆界、零部件运行实时监控兽霞,起到预警作用庞,保障大规模安全运营裁床顿。    宇通自1999年开始研发电动客车仙城儒,持续加大研发投入颂梳,得到了国家部委阑傻、河南省政府和各位朋友的大力支持纪外盎。未来赴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卢菠胃,围绕电动客车轻量化解汉、智能化娃、网联化以及智能制造等发展方向镐客散,立足自主创新乌贬首,掌握关键技术祟屋琅,提升安全水平百图蠢,促进电动汽车产业健康快速发展核韭。    但同时垂墙盎,为了推动我国汽车产业的转型升级遂琅,实现2020年500万辆的目标囤伦,我们依然任重道远娘瓦湾。行业的健康发展秃酿累,离不开国家政策和社会各界的支持钎,我们建议娜:    继续支持产品品质提升和新技术研发斑。在纯电动短匡赦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拷患,研究开展创新工程二期项目等情,助力国家下一阶段产业化目标的实现温哄。针对燃料电池客车戳炼锋,我国和国外先进水平相比还有较大差距撵琅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度版怜,尽快解决关键技术问题廖,推动产业化发展渭剑暇。    电动汽车正处在新产品推出的初期届泪,技术飞速发展贾比幂,面临很多未知领域的挑战牡旱惭,这些不确定也带来巨大的创新机会单,是企业弛攻、行业和国家的历史机遇腊珊催,也是赋予我们的使命和责任操切措,    我们将坚持创新炕姬扔,努力实现产业转型升级和健康持续发展到。    最后疾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟功蜗:李芳" "陈清泰焦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恰靛刀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啦胎蛔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怠稀鞋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啊戏边,回应社会的关切完,引领行业的健康发展催嫩蓟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炊泊黎,广泛交流朗耐敌、献计献策睦碘。    首先是创新引领问题桓毁屋。    去年顺啡,国家多种政策的叠加效应充分体现丸彪氨,电动汽车呈现了爆发式的增长粕辛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%香,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔬募,并得到大多数试点城市的积极响应裳。更加可喜的是起撂擦,电动技术逐渐被消费者所接受童炭,潜在消费人群在增长蒂椭艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郎劲,总体上驼卸,这还是一个政策驱动的市车靖亩 ,它的不可持续性已经开始显现蒋啤。从今年起孰,国家补贴政策开始退坡齐景枷。种种情况表明葛马篇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拨踞疆,相应地宋李马,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缉。购车补贴的退坡固,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型轿嗜臂。也就是在购车锌沤守、补贴逐步递减的同时两精,政府应在研发环节加大支持力度祟嘲吴,集中资源支持在动力电池碳、核心零部件峦沛、电控技术呸旗瞧、轻量化藏汕倍、智能化等方面突破技术瓶颈烦魄襄。    另外鸽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位马骏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始编恢拎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等麻堕。相应地卑姜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度少,大手笔投资于电动汽车钨。    这一切表明孟矩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弦。    由此看来贪谅居,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帮乡。    第一挞寡,政府补贴政策进入退坡通道供襄,电动汽车性价比提高的进程林既热,能不能跟上政策退坡的进程哦别默,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脊慌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幸。    第二卫炒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玖,中国肯定是他们的一个主要市场目标驰蚂。能否改写我国燃油车发展的历史跺漏辉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娃很途,并建立起较强的国际竞争力江,这是政府和企业必须认真考虑的问题臂焦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卧沫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力车习骑。    因此疙帛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碧唤龋,那是在强政策激励下的增长癸菠,是不可持续的胖缓。有些企业一门心思地追逐增长吐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逛畔,却放松或忽略了创新和研发侵。    应该承认蔬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踞,性价比还是偏低的辆揉甲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苫讽剩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景么秦镰,理性地配置研发和产能扩建的投入翅。    当前瞎跨,我国电动汽车正在向成长期转型集,这是一个重要的机会窗口坟。从全球看暮瘫酱,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸡胳叉,核心技术尚待进一步突破聚湘,关键零部件的壁垒尚未形成吃亥,信息系统还在发展岁都,品牌效应还未发力溉呵,商业模式正呈现多样化貉违看。可以说懂宪某,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间克。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邻碧,有较好的积累抨涣鳞。我们又有全球最大的汽车市场支撑焚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垒殊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇污烦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件失阔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溃酱电,潜心打造核心竞争力桂逆秀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喊墓,另一方面可以与国际巨头同台竞争咯韦。    电动汽车和燃油车一样皇变崇,竞争力的核心是聚集优秀人才逢太,拥有强大的研发能力扁斗笔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怪蝎臂。对于汽车产业来说唤箔,生产能力的扩张是相对容易的版,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碉狠翘。但是宠驶轻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了石,因为那充其量只是一个泥足巨人榔舌。    补贴政策的退坡可,正在形成一股强大的倒逼式的正能量充,补贴导向将让位于市场导向申兴,让位于创新导向芯描韩。优胜劣汰作用将被强化杉,在大浪淘沙中栓,真正能站住脚的掏钡,将是那些具有创新能力牢虑难、掌握核心技术贯途、具有品牌效应的企业拌炮。    关于安全保障的问题菇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凛拎,特别强调要重视电动汽车的安全问题黄赔。这也是全社会非常关注的一个问题功砰伸,是这次会议讨论的一个重点显。    为开好本次论坛偏盯尖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研橙,并将在本次会议上发布调研的成果拟梗惫。    汽车的100多年发展史说明场,随着人们生活水平的提高鞘稠,出行机动化是一种必然的选择陡踩零。但是释确,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车傅们刑,电动汽车处于起步阶段魏侮吹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外到躺,还存在由于能源结构改变而带来的堡,诸如高压电路覆、动力电池等新的安全问题蠢徽。    因此侩警,在电动汽车市场快速增长的时候将颅,安全应该引起特别的注意架饲孰,无论是整车企业褐搂,还是零部件企业礁贩室,对于可能出现的安全问题屁碌道,都要诸项排查趁炒镣、及时发现剖、找出对策丰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前划惶。即便是这样锋,进入市场后的汽车仍可能出现问题甭,这就需要继续跟踪搐蔼梳,不断发现新问题陵铺骄,不断解决问题剐屑济,必要时要召回已经进入市场的车辆巫盘。    应当承认垛灿,电动汽车技术的成熟度还不足高勒,市场考验还不充分北,消费者的信任度还很脆弱委湘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乔憨丸。从这个意义上说献,我们必须把安全放在首位惦芥。因为安全是一个否定性指标猎捕,世界上没有绝对的安全痉坑,但追求安全是企业的天职石唬堆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颓毫妊,要以更多的投入罕嘲雇,在设计蒜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吾呜峰。我们绝不容忍安全隐患俩凌,但也要宽容失败譬,因为这里存在着不确定性罗。    安全也是规范出来的同苟点,要高度重视标准狸、法规和监管的作用粗噶,设计安全的标准和法规厂,有些是科学的研究和论证定下来的单糖肝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的车染。企业必须严格按标准和法规生产绒秦、管理和运营相,监管部门则应该严格执法陡币,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喷,绝不能容忍劣币驱逐良币防许。    今天玛赤铰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酷烩极,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具姑豢,它还缺乏充分的应用考验绞司,需要未雨绸缪煽讼,防患于未然箱村兄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库昆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厢铺,各位同行期粟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坡,每个桌上都放了一本晶藕拟,大家可以直接看氨搽。前面上半场我估计是大家最关注的甩蓝须,有一些政府动向禾偶弗,他们做的干货敬寞靖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了槐,我只讲讲技术奴窍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔷环帝,有三个方面蜂散,有些技术方面的内容是有相关性的逛笆,政策本来是张永伟讲的臀锚府,我在PPT里基本删掉了轻凡来,大概带一点踌。    首先讲一下电动汽车安全的技术陷闭。电动汽车安全技术我们分三块芍投,动力电池的安全砷、电动汽车整车安全愁漏贰、充电基础设施的安全限宦班。首先是动力电池的安全性翠衰栋,是最基础谱、最核心的描螺,包含了电安全就潜、热安全叉臂嫩、结构安全等等卑供渤。    我要先从科学的角度说一下惠嗅迸。如图(ppt)加退,这是电动汽车动力电池的基本特性寸澜星,中间可以看出我们锂电池安全的范围虱,一个是电压潮撇、一个是温度铝逝席,对电池安全来讲骇,这么一个很小的窗口里才能安全工作诞潘,如果温度高了会发生一系列的反应睛,就不正常了趟。我们具体来定义一下这些温度嫡萍,这是做一个严格科学的实验疗,锂离子电池的热失控味半、温度变化赂焙、温度和电压变化的过程呵计薪。有三个温度貉捶,T1叫热失控自生热起始温度陷燎,这个温度一般在90度汝活,接近100度到。第二个坤沪,热失控的触发温度港,就是说热失控要开始了燎。第三个未,热失控的最高温度脊堕蛔,代表了释放能量盛壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镜棵,给出了一系列的各种类型的动力电池洽筹,比方说三元的NCA饥、NCM囤纳、锰酸锂的臂刹删,钴酸锂娠、磷酸铁锂疼办,还有钛酸锂的秦,从中间就看出隋防,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的令诗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域魏挂惟,总体来看截娄,热失控最高温度比较低一点快劲,这是钛酸锂的俊矮。    太过于学术化一点识,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程口。热失控鸵,我们先从热的角度绷逝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后理号,我们的SEI膜就会分解肮概、负极电解液也会反应逃铜,隔膜机制熔化胜借拷,再到正极分解蜜迟、电解质分解断,最后就涂层崩溃多拭蛇,大规模的内短路电解液燃烧埠,就形成了热失控嘎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侩。    另外一个问题俏拐定,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镜,像放鞭炮一样悼火闭,一个单体发生热失控能量还是有限的咀,如果在整个模组系统中间扩展可谎,这个能量就非常大了双腾醚。我们说其实不在能量的大形芮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了客,但是并不是一个危险的东西筹,关键是没有瞬时释放嵌呈,这是一个瞬时释放的问题乘会。    诱因够饺,刚才说的是过热引起的割融纺,还有电的和机械的奢弄概,电触发怂,主要是过充轰祥、过放等等徘伸藉,尤其是过充烯,过充引起的热失控是味蹋害比较大的茨艾雀,这是它过充的一个过程和机理梧肚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堑桔。还有机械滥用醇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颗犬,这是在网上搜到的底盘的切割实验里,专门看它怎么样潜,机械诱因就会最终引起短路犊瓮腊。    第二部分撤促凯,整车的飘郊,现在我们找电池厂开安全会弯脱廖,电池厂就说很多问题是整车引起的冉遂,不是电池的事韦。的确瞥,很多问题不是电池本身造成的萌剿,是外部原因辽嫂,整车瘫,比方说碰撞会引起桑湾,电气安全搂,还有功能安全砍残,重点是这几方面牟湾呐。比方说碰撞涤,碰撞是最容易引起收,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涝鲤。第二塘,各种原因的电气线路短路引起着火囱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的姬,电机控制器脸氨、电机电子器件IGBP短路了冲,高压慷绕陶、拉弧司醋纺、多处熔断导,整个就全烧掉了勃河,这是控制器烧红了秸托裳。另外一个然岭忿,比方说前一段时间南京暴雨之后摩拜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喂蛇。功能安全涣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怠,电池管理系统死机集,但是充电机不知道蔬奸犁,继续充凉懈炬,充过头了煽辜,导致了安全事故扇,一般150%会大规模的内短路挨,充过头150%烧,不管是什么电池梦掣锨,包括钛酸锂电池谋筐,如果充过头也都会热失控的泻,虽然我们知道钛酸锂非常安全辛,但是过充之后过压也会引起安全事故德。    第三讨,充电基础设施的安全凡享恃。尤其要说一下充电设备的安全问题锑潍天,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洛,它的防水馆嘎、防尘婚济、防腐蚀狼、漏电返柔、短路保护等等屑芦容,各方面存在一系列问题裤石刮。我们开了基础设施安全的研讨会迹顺,大家提出了很多问题唬祈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仙,我不在这儿过多讲圃。比方说覆,我们荣威550就是非线充电着火淖,自己来安装这个丝,比方说外部的“三防”浮晌,内部走线的零乱陷姥挛,不按要求接地等等隋,这都是我们充电设备的问题沃骚变。比方说全生命周期状态的监测粳、管理体系的缺失疲播,线路老化之后也引起很多问题廓节。尤其我们在研讨会中有专家提出匈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证操黎,因为那里头重现事故之后就会特别严重宦耿。    我不要都讲问题趣祷缆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果话歉权。    第一锚涎,说一下全球国际的进展申苯等。我们要学习几个思,一是安全防护方面竿,比方说日产的电动轿车Leaf汲恭叮,现在接近23万辆溅,没有出现过重大事故琅。它有一个安全防护的设计体系彻掳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衡窃,而不是说不能做到安全陋乓。人家做什么陆光?首先喂舒师,有很好的防护设计理念词,它的防护锑界,首先防控事故发生齐逻,其次一旦失效疵窜坏,可以失效不出事下紊口,再次粹锑扭,出了事某,把事故控制在一个可控的范围绰共详,控制在接受的程度跟燃油车一样蓬。是这么三个阶段讲,从电池设计斧长,到最后可达到的安全目标潍菲,是一个全方位的设计理念犯髓戈。    二是设计开发方面枯,遵循了严格的V型开发模式葡,从电池包巫雇、纳蹋块腐、单体仆虏浪、材料举晚,从设计层搽穗、验证测试层庙,是非常详细的海,包括底层的电池材料呸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汐窗,我们国内的电池厂现在还很少用这些鼎喀纷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目理伎登,其实这些我们都很熟悉稍甫,比方冲击毋己饰、振动饭仿、挤压葡天痪、跌落绕衬无,奈眨块跌落篓汞食、单体跌落等等倍巳稍,针刺惠绰、极端的短路岛客瞬、火烧递鲜、热循环埃番,有温度的高低温循环实验肖桔,这个好像我们做的不是很多雷挤,气体分析等等睡泻酣,这都是全都做的庞冀,这是我们跟日产合作交流的宦渺,我觉得还是给大家分享一下歉届,很有意义的措祥。    第二堵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说憋冕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翠墙沸,这都是公开的污渤渴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抱,这是一些主要的专利倡溪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浩冻,这就是一个完整的过程和霓。由于成本比较高烁颓,其实没有在它的车型上全面的推开察凌。    另外一个值得一提的戒,特斯拉的碰撞安全性哩唾,从设计的角度缓,应该说借用了一些非常先进的方法尽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型糖烁痕,发生事故之后杠瓢蓬,非常严重的事故也都是安全的涕壁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好葱细,当然因为它有别的安全性取先,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的图洪。    第三内衔,这也是公开的资料篡猛券,三星的电池系统春惜。重点看一下电芯层面灰统,这是90安时内部并联四个单体电池昧久,一个卷绕式的方型电池形杏兄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置示俯考,一个是过充保护峡铃、一个是防爆阀无托、一个是保险丝泄。我只说其中的过充保护灿算,这个电芯的外壳是正极珊赁,有一个过充保护的阀川,当内部气体压力增大之后冬,把外壳的正极跟负极直接相连衫烷洽,短路赎,形成大电流涸冬,外部短路勺建,过电流之后保险丝把这个断开顷雀,这个我们是值得学习的深膝。也就是说在电芯层次进行材料饯思、电气们、机械系统的系统设计还是很值得学习的胜构雀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纽,其实它把单体电池当成了一个小系统撕庙,我们可以对比一下全蜡辣,日产电池的哪诓蹋块相当于三星大电池的电芯苏鲍,就是日产是小牡考辏块渡竞,三星至少客车上是大电芯梨屁。    未来趋势来看岁都,现在工信部300瓦时呻圣、350瓦时都是这么高的故创,这是国际趋势邪底,没有办法斯陵,大家都在这么做哄,10年内我们真的要到350瓦时瑞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的聘谎镜,2020年300瓦时应该是没有问题的抢颅,这个从比能量角度是可以做上去的恍冀吓,成本也会降低苦淬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俺长,比能量灯喉、安全性是一个翘翘板憨魔,所以我们现在都出这么多事菱,下一步300瓦时稻慕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裙哄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术放,我现在牵头中美电动汽车合作拨暑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性检赤剿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郸畅哭,这是最核心的下一代电动车技术兴拓咖。    说说国内的玛惰叛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伴十清,待会儿再说问题莫激。正面取得成绩翟查轨,从材料体系些,三元正极替、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高始普吾,比方说在阻燃隔膜鞭、阻燃电解性吞杯疵、阻燃安全性也都有创新惊商,取得了进展勿。从单体电池产品的检测结果来看俊,跟国外也没有特别大的差别监馆。总之巴烧,从统计结果来看椒呈宏,我们和国外的相差幅度不是特别大譬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亢腺皇,总体电池的安全性保持还是不错的汀,这是实验的东西薪,严格按照了国内国际标准施版,因为我们的电池企业也跟国外配套得拿檀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灯弄徘,所以我们其实国际的标准都是满足的袱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搐贪。我也举一个例子侧腺酶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虾。刚刚说三星的有熔断器沸、过充保护器睹弹、防爆阀嘶,模组的我们现在电池管理系统等等檄沽瑞,还有一个问题欣,自引发内短路埃拘桃,这是一个问题械,我们的制造杂质樊、经常小规模的过充过放扭,长期积累以后会自己引发内短路沧人星,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秘效,因为不好重复实验挺豆,我们首先做了一些重复实验的方法亨贤,把规律摸出来了骆罕,这个短路会形成三个阶段逛亭迪,内短路的第一阶段逗、第二阶段飘建察、最后一阶段狼伍。第一阶段只有电压的下降骂妥技、温度基本上变化不大计霖,第二阶段蒙,电压下降同时温度有大幅度下降残诧辱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谦。    如图(ppt)砍湍檬,这是替代实验信扑矩,这是算法可灌,这是短路的测试实验河,这是结果潘户挎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乌胆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匪桓肺、内短路的阻值都能精确的辨析出来长柿,提前预警热失控事故袄逼嫉。    整车安全哦冉,首先是轿车安全发,比方电池的防水楼,跟整车关联度很高缚表很,因为静态的防水登灰项,放在车上不一定防水幕,现在都知道IP67茸反哭,其实一些厂家都做IP68了尺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灸心牡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故硕抹耙,我们如果做得好是完全没有问题的吞乾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒋,这是我们做完的设计搞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捞判,这好像是我们比亚迪的电动车非校,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溶,做得好我们的防水比燃油车还好篱踌赖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挛,关键是我们的技术到不到位洼亥,所以我们来谈安全问题应该这么看考。    第二痴,轿车碰撞安全绷茫,我们做得好的企业也是不错的篇。举个例子庭,长安的惕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作套径瘦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吉耍炮,这是产碘、学午尖硕、研联合研究的窍。甚至为了将来的发展愧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兴沁。而且电池包不是越厚越好恋街,如何又轻量化芦棋、又防撞踩纲渺,在优化设计方面也还有很多工作可做墙光。    第三玲庇,整车电池系统总体的安全保护琅绊。我觉得我们通过上次的整车交流会辞桅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呢,大家都觉得还是非常不错的勾邢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谭浩,尤其是轿车企业是比较好的牛,分层翰洗、分级做的是非澈祝好的捶款跋,比如说高压安全管理系统理卷胺。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔫确醚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俺柯。    另外我提一句客车窘,待会儿宇通的汤总还要讲的散埂,我不多说了甸井,他们有成套的方法来保证安全性赔。    最后咕攻劣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议四让济。前面领导都说了粱概,多少起多少起闷瘦是,这是从2月份到7月份统计的10起以上楞场乐,7月份多起来了封饭。现在存在的问题咸伎腐,我们在报告里面有详细的介绍干玖魏,我在这儿时间关系也不说的太多了泡。总体来看讹咆蜗,我们安全性准入门槛要提高拧,所以现在在指定各种标准伙钾,要进一步提高标准乃粉。当然还有一个问题改,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匈胁,因为充电桩跟车的接口是老的涉,现在要搞新的校醋,新的总体来看是更加安全的佩反纶,老的怎么适应新的草尉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的珐尝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钉混。    我们的发展建议颈,我也不详细介绍了拈色才,因为我们在报告里都有宫,永伟会比我说的更清楚一下蔑。    第一个鼓颇,完善安全标准铣吵间,制定更加严格的安全标准勉夕。最近客车安全标准填湿蹦、电池系统的安全标准涧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勤。    第二个绵兔溯,监控体系航,现在当然都有监控系统惮侮凤,马凯副总理上次也说了夸斜庐,监控主要还是要靠厂家监管即渺,不是靠城市最后的那一级粉戳倒,最后那一级你也不会给太多数据回替,数据最多的还是我们厂家自己仁对,我们最有能力监控好贰。    第三个筹通锤,强化充电基础设施安全管理藐匹,严控地下车库魄身谎、高危场所充电设施建设与安全监管锯窘。    第四个淑,改革检测体制巫,我们建议建立新能源汽车年检制度悼,传统车要年检护舒记,新能源车是需要年检的愧,比方我们防水舞扣、防尘性能醋,新车是好的矾,老的就不一定了煌,我们的绝缘性能凭矛皮、漏电保护等等是需要检验的庙谈勉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搏,这都是很重要的脊能。    第五个崩羞,建议改革行业的监管体系酿,现在我们是准入履屏痉,有几千个车型床淮惠,客车是很大一个数痞鲸,很多厂家都进来了柑,不能说让谁做趴喉暖、不让谁做驮,我想将来要引入事后监管的体制策度,谁要出了事要负责递计,要召回酵、吊销执照热冷、取消资质锭,甚至取消你不能再进入这个行业币,这是我们建议的要加强问既潭,否则这件事情没法弄努。    结语三句话瘁:    第一泻溉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”每退,为什么是“命根子”步镁弄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讽蔡抡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罐堡?我觉得怎么强调都不为过垒沃,所以我们要警钟长鸣呻观郊,高度重视绅斤趟,大家都是这行的从业人员俊,都不希望这个产业下滑绘革握,但是为了做到这一点舒亭敢,必须要警钟长鸣魏巩,高度重视标率捅。    第二畴动喘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潮。想性能大幅提升悉,大家都希望300公里肮拴、400公里吮,客车也是要提庞段妊,高比能量电池是必然的趋势茹兑顷,往上提的瓶颈技术就是安全交。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点空灰。所以随着动力电池比能量不断提高惠,电动汽车安全技术的门槛越来越高姓率沛,本土企业要有危机感焙。    第三嫂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系视撩。安全管理洞兔,政府责无旁贷靶鞋。    我就说这么多毕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日竭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茧牡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起末七俄,到今天的北汽EH400的下线荒夯噶,北汽的这100万辆用了5年的时间饲缅谰。    在活动现城嫣堋,北汽集团董事长徐和谊表示苍倡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风底妊,不断的加强产品孺吩份、技术杠、管理创新雄蹲订,不断的加快电动化窖、智能化啡、网联化囤惩闹、轻量化的发展步伐麓惯,全力抓好‘π计划’的深入落地涵烫。力争到2020年劝遂獭,实现自主产销80万辆屉繁漓,这其中包含新能源产品20万辆沧谷,实现销售收入700亿元盟帕肥,进入自主品牌前三名的目标粮透,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揩妈举。”   “来得晚杯冠空,干得猛兰测第,站得稳”    “来得晚膳,干得猛黔矩,站得稳徒械。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吕泛。    “在行业内来说败日,本土企业已经很多完成百万辆了懦纯替,我们加入进来说对,形成一种集团向上的态势赡骸确。”北汽自主分为三个部分谢,“绅宝轨、北京烙霸络、威旺缺一不可纷,齐头并进啸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娜河抢。”在随后的媒体沟通环节中怠,李峰坦言瓶卤顿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妮茸桑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群始。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群建岸拼。北京是传承“越野世家”品牌精髓剂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嵌慷搭。    “越野车是小众市潮闩倍尽,但是在中国市场上勾秋,硬派越野劲,没有人能从北京汽车手里抢资源尸短。硬派越野或是下一个风口涡。”李峰在接受媒体采访时表示摧迸。    除了在品牌划分上的努力店,在车型投放层面虱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舌熔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僧姐掀,而到了2016年美吃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车囤,加上北京品牌和威旺品牌淘克,更是达到了六款背臀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例己棺叭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贰枷。    而面向“十三五”碌膝,北汽研究院院长邬学斌表示藏麻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拈寡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厘暇艘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线退,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累估,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浇焦。”    是的坎激亮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涛,北京汽车仅用5年的时间才锑仇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尝狸,现在一是车型结构变化了脐投,市场引导到SUV贿别峦、新能源和智能化上去疥。我们由三级跳变成了一级跳讳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示愧需,“市场的变革对于自主品牌来说粹,恰恰是一种机会规饰。我们有对市场最敏锐的感知磕沪,最接近市乘冉嗣,这是任何合资企业都无法比拟的火木衫。”    从年产销量看烙期吩,2011年达到2.4万辆铺陋化、2012年实现7.8万辆污、2013年超过20.2万辆钙、2014年突破31万辆瞬屉牢、2015年完成33.7万辆换伎嚷,2016 年预计目标42 万辆孰妈,到现在已经完成了23万辆粉性。“2020年我们要达到80万辆铃岗哄。”徐和谊表示馈莱渐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品写斤凶,还要有好的营销票葛,“酒香还怕巷子深”灵。在产品营销与销售网络建设方面挎熔模,北京汽车依旧不甘人后侈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饭冀捣,“人在一起叫聚会柬捅,心在一起叫团队卿。”    2016年上半年矩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家罢看,同比增长396%馆使,目前网点总量高达到836家室顶嚏,渠道建设速度令业界刮目相看胸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翘净,同比增长20%戌叫撼,目前网点总数已达1081家甘。    据已公开披露的销售数据贿,2016年截至7月惰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怯钉,同比增长42.7%淡鲤痪,远超乘用车行业11.1%的行业增速朽小。其中靖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔬败,同比增长94.6%斗皑雄,成为名副其实的“自主增速王”努赫深。在具体车型上酵交,绅宝X25累计销量接近5万辆厩,在A0级SUV细分市场排名第一蹦醛砂。威旺1-7月也实现了近10万辆培蛔美,同比增长6%以上桑。    对于营销体系茄,蔡建军表态称丸:在互联网时代贬,消费者出现了很多新特征漠连苦,他们爱分享互动瞎方酿,重视原创和分享独,并处于一种“始终在线”的状态加槐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系煎部。   对于未来郡: 李峰表示强视,在“十三五”期间面廷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冠哩。    其中针对绅宝品牌抛超缄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杀款,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南祝块化技术平台坛。    此外快,针对SUV市场火热形势萄拐,绅宝连续推出多款SUV车型催,形成了X25贿脯祭、X35系裴、X55嫌、X65组成的SUV系列揭始,实现了对细分市场的全覆盖楔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型壤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50漓逗颠。未来熊孪,北汽威旺由经济型微车居、MPV课径缆、SUV和轿车等品类组成唤仓。   责任编辑彩瓶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹刊锌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乡,在杭州召开廖冠,我们非常激动磷樊。我们希望全球贸易更加公平犯丘貉,中国企业能够更好地融入世界市场跨萄辱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妊逼马,要向世界展示中国汽车业的良好形象盗。据了解履伺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袜徊。李书福说敢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藩去荣,李书福告诉记者算,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兄,吉利要展示好自己的形象剿。李书福认为骇坤开,我们要解决全球经济治理问题吾尉适,首先要做的就是提高自己的竞争力酣戎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虹咕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业焊触稗,李书福就来劲了蛇等哇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捶镜呛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度来浮椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桐僧酣,是全球经济的一个缩影冷。”他介绍说技冈僚,未来汽车产业的方向是电动化短让普、智能化架牌耐、轻量化幌途嫂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叹船。李书福认为父,两者的“联姻”以及之后的融合发展视队啤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新馆长犁、活力筏犯驶、联动皋裤壳、包容的世界经济”奢避揭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”维,在他看来两者在基础理论研究和基础哪廖痔穑块研发方面合作得非常不错加,他希望沃尔沃能更豪华许订毫、更高档卉沁、更有竞争力情垢纬,希望吉利能不断提升品牌力毙、竞争力和溢价能力棉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怪潞。”   在吉利汽车体验馆绰,新款的“博越”展车停在那里稗委,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟模徊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吴拆恐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妈抽。李书福估计心蚀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郊姑。去年冬天貌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时监歪,他也曾表示肪僧饱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备反侈陶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化建,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势济弄,商业模式的变化已经从电商霓、维修扣别嫡、汽车金融话、二手车幻、人才培养等领域开始匡惩,逐渐延伸到供应链前端的设计芜风韭、研发和生产旱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茨,这是核心街捎。”李书福说妨,汽车和互联网精,两者已经分不开了堪深,汽车制造业要想有未来犁皋衡,就必须和互联网深度结合起来净碧耪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翱忻,吉利每一次研发创新峡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开韭当。   “安全既是时间长度矾韩,更事关人的生命箔鲍。有人说刺庙瘦,现在的汽车都很安全了末沽嘛,安全已经不能成为汽车的卖点了食卢脯,我认为破脑,这句话说的不准确唐酬,也不全面岸。安全对全球都很重要瓶饺抒,对国家很重要规勉,对个人也很重要芥相蹋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垮速,可以说安全事关大局列互拳,安全关系到千家万户奶,我们一定要把安全放在首位码阶巩。”李书福说洪培。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肚释,不仅有央视的直播涟,现场还有上百家媒体脓叹堑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梨,受到业界的肯定潍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茬哆啥,用现在的话来说就是企业的基因伴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夯办侠,当其他条件与安全设计有冲突时揪逗融,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耪,而不是相互妥协钎蓖滑。”他认为氖绩,当造型与安全有冲突时汕溪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骗请收,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辑,也会毫不犹豫地选择安全炽光戎。“汽车是给人坐的裳,所以安全对汽车而言实在是太重要了降蔼俱。也就是因为以上这些理念拴开,沃尔沃才能发明汽车安全带仟、汽车安全玻璃蟹尉、安全车厢频、儿童安全座椅乏、侧气帘暖恼、车外气囊斤鸿踢、交叉路口自动避险自动刹车捂熬、城市安全系统等等东。”   “汽车内部空气质量也是安全问题廓,因为对人的健康会造成影响模心。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皮下弛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上行蓖先。 责编惋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度款?这是东风集团高层必须面对的问题承。“国内前三颇卯,2020年品牌影响力达到行业平均水平凸、市场份额5%强高、销量125万辆驶,其中东风风神必达35万辆圈北崎,挑战50万辆痞材。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浆。   论自主品牌的持久战竿来和,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点焕乖颂。在他看来楞琳叼,相对与合资品牌痪喘是,自主品牌的发展分为三个阶段型蚕:战略防御罗譬、战略相持和战略反攻臀磨炮。   “对标合资品牌叙晒、自主品牌已经经过了战略防御阶段屎芯抢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糯。”8月10日募,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堡,并反复强调详赦忙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了穗很。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搁筏且,风神刚刚取得的历史最好业绩胜芦凰。凭借旗下三焦澹客——AX7嚏、新A60览、AX3鹿,东风风神1-7月累计销量76322辆叙梯、同比增长33.5%孤俏,其中7月单月销量首次破万沃斡铜。另外吗粒,轿车销售26756辆掀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奥峨,同比增长27.4%瞎管舅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陡逆怒:第一潍拎,超额完成任务;第二鹃跨,轿车和SUV双增长扭协。按照目前“三箭齐发”的态势吹坎钠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煞刀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆健慨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上等,东风A9超过传祺GA8氰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勘浇媒。   “其实谦,我们重点想对比的是帕萨特炯。”李春荣云淡风轻的一句莲,让一向低调的东风乘用车嫌衰丢,平添了些许彪悍和霸气坪。   不过董说,面对长安脊、吉利肠玖藩、长城檬、上汽这些强劲的对手羌,以及合资品牌下探绣、车市整体放缓的趋势郸衫吴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纫羔吹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蟹?这是东风集团高层必须面对的问题激。“国内前三房品,2020年品牌影响力达到行业平均水平补堡晨、市场份额5%蔫监、销量125万辆衬僵瞥,其中东风风神必达35万辆锰,挑战50万辆颂绣隘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绿绕楔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亩婚,我们要尽快达到35万帅估吼。”李春荣形容防蹦篮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”河堤,未来五年将是“本硕连读”贯集拨,从自主品牌的生力军成为主力军旗。   如何冲击第一阵营欧戒? ?   对于目前的东风乘用车来讲担抚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鼎墩靛,首先是产品狭颈樊。关于产品规划哥,李春荣给出的答案是等假囱,东风在2020年之前堤,会推出17款全新车型负稼,其中传统车型将达到12款撩,新能源汽车7款略。   实际上勿斥风,经过七年的储备烯芍贿,东风风神已经形成轿车秽握、SUV和新能源汽车三大产品军团胺涤崔,在大疲嫉、中憾、小细分市场布局修凰撅。   值得一提的是害胖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神派骡胆。这意味着登附,除了传统车型襄,李春荣手里又多了电动车这张牌卑,而在2020年的产品规划中潦彼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桐。   产品层面擎咐全,缺少明星车型靛曝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卑桑莆,而在未来的规划中概刨,东风乘用车的目标非常明确辣据遍:提升车型效率蔽翰劣,培育明星车型牧巷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恰肝唐,半数以上产品达到细分市场行业平均值卑慰斡。   实际上痊,东风乘用车下一步面临的问题入蔑硼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芹。除了风神之外抹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尉淖,以及合资自主品牌剿淋瞄,而在东风入股PSA馈乖,成为第一大股东之后鲍哗,东风乘用车无论在资源整合闯局土、品牌溢价泡昆嚷、平台技术方面成耐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泪猜,当然这还需要时间证明卿。   不过侵腿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向畦秦莆:资源协同包括产品定、平台伪魏卑、制造技术汇糜、供应链搽、营销和国际协同九。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扔,随着车市的放缓柔襄动,近年来线,从豪华品牌到合资品牌掸、再到自主品牌曹惯趣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撕想际。   与成熟品牌不同潦疥,创业中的自主品牌襄透匈,在招募经销商吾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腾。随着竞争的加剧季漂、产品的丰富戚,未来将对渠道提出更多的挑战妮司,比如一年之内连上四款新车的吉利沟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仓。   盈利能力当然是最为重要的标准温卤漆,但是牺牲自己焊伙歪、持续补贴经销商息,也不是长久之计兜娩岭,解决之道要不断有竞争力的产品推出肺卫膜。今年年底靠,风神AX5即将上市平,明年AX1也将上市钠穆蕊。   实际上擦酶,在青海活动开始之前卉,李春荣提前到达西宁风,专门到长城和长安4s店进行调研低。让他感到欣慰的是怕菜恨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抽瞬吻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毙稗孔,我可以负责任地说甲娥尖,我们的商务政策是最好的堆涕憋,没有之一钨第。”李春荣对于渠道的重视程度挽搂,基本上是亲力亲为宝狗。   目前盾趴丰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疗思。按照规划刷柏,每年净增网点50家蕉平警,未来单店销量逐步提升至800台以上芜京,达到中国品牌经销商中上水平葡寇端。 责编灿翅:李芳" " √匠兰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日救汾,由中国汽车技术研究中心主办氰抬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弘纹卿。在本届安全论坛上丸午,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溪拘,在回顾过去的同时俩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侈拼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人髓父、车辆认、道路等影响交通安全的诸多因素庇灌碗,促进共同发展薪,从而降低事故中人员伤亡率官,最终有效改善中国道路安全状况拐犊。   会后篓暇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访薪肋朽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欺缴,并阐述了对于人间盆香、车匿、路蓟班、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解临。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示徽梅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务触胎佳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念范,一是日产汽车“三重保护”安全理念洪内,即分别从社会申稀额、个人和车辆三个层面采取措施垫恃败,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念危间黎,就是在车辆的周边酸瘁,设置一个安全保护屏障等阮,针对车身周围不同的危险接近程度唯,我们会开发相应的技术进行保护惠。   除此之外贩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佛斥脯。在车辆的前方鹅、两侧窃、后方建立一个全方位的安全屏障锤淳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念煌沃。同时嗜幂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化靡,日产汽车也研发了一些相关技术府盆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镶忿室。   日产汽车始终将零排放巾暮躺、零伤亡作为企业愿景厕勒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兑骚发,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辟俏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蕾当,可以在自动模式下完成转向伪茅士、加速和刹车等操作搜酥够,提升车辆的安全性能讲岔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坝邢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题少。即使后座坐有乘客窜署谁,后侧方视线也不受遮挡隧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车送。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剐斗阀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上了,帮助驾驶者做出正确的判断哨。   针对电动汽车领域充,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磊磺,而电动汽车上的安全技术称,应该也已经达到了世界顶级水平楔童。”   谈及无人驾驶和自动驾驶祁猾祭,高桥信彦表示隆维,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拍,日产在研发智能交通技术的同时宛趣顷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钠,其主要分为四大领域闯羞。第一大领域是关于自动驾驶技术的俯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验两畅络。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掏萍,对电池以及其安全性能进行研究岸始高。   第三大领域是新的移动方式倪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备很,换句话说亥酶诬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仁将,我们针对这个展开了研究淑枷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倍珊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弘。   未来染,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拾鹊,同时淑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溯攘抛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术随,进一步降低交通事故发生率沟秆、持续改善中国道路的安全状况脊等嘎。 责编舒蹄:李芳" "     【环球网报道】8月10日觅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浆,共推出6款车型纺,售价区间为17.58-23.58万效。   新车亮点感摹:   外媒点评嗽奖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惦:李芳 版权作品胸磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥梳悲,严禁转载图碍,违者将被追究法律责任峦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凳墩。   不久前袖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桐,北汽集团以549.329亿美元营业收入遍排耽,排名第160位桓诉梯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单末来谎,也是首次入围世界200强颈。“我之前的预测是在180名左右臣,这个结果确实出乎我们意料呢吃绰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话誓。   据网通社了解艾颗订,2015年袍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元祁改婆,再创历史新高赫铅。“十二五”期间坑戒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拇挺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纷,增长3.4倍比首石。   通过与徐和谊董事长的沟通交流轨,网通社可以断定以下两点免擎拢:一沁固骂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续迷龚蛇、稳定的增长纳双骂。二勘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重竣晒。   为什么能做出如此判断颂脾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上难?徐和谊的一番话做了最好的解答侗噶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骑客,咱们给人家代工挣俩臭钱衬腊妇,那是发展民族工业石?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妹粗丁?不可能胖履。能走向国际化吗面关?那更不可能坝。”   然而呢,做自主品牌溶,光有决心图、喊口号是没有用的身拉。正如徐和谊所说宛标:“干自主品牌真的难挛,现在大家都处于成长阶段弄纺巍,想要效益好显然不现实锤踞。但是效益不好就不努力煎哺赎,就情有可原吗贾暴虱?当然不是!佰。”   从“1 ”变“2 ”烧甘排,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心受人饱。短短5年时间脚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心比泄。“北汽人要有工匠精神睦,低着头沪、少说多干愧弘琳,闷头干同话费,一代人不行两代人蟹欺,肯定成功土蜜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烯倾。   随着“十三五”规划的展开庐墩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”币河。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局楼。据悉廓太浪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产练、供铆亩疲、销该、研于一体的北汽集团南方基地飘煤。   届时传临,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心噬舌黑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市檀骄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恢娄恼,形成1+1>2的布局谈莎被。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戈就,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戏。   “十二五”期间陷,北汽集团凭借超前的战略眼光菇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展关劳渡。通过产业链合作低擦平,北汽掌握了最核心的三点(电池臂、电机偶怠位、电控系统)技术哭枪软。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军范缮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抱,并取得了中国第一滔、世界第四的业绩砂。   据徐和谊介绍迹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粕淘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灰绦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前查默,北汽集团零部件业务板块几乎是0哆,经过这几年的快速发展砷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哺济,这是之前想都不敢想的悼。”对于北汽集团的转型玫,徐和谊深有感触违礁。   据徐和谊介绍仙白,未来北汽集团将围绕汽车产业链骄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袍缉,包括汽车金融巩、二手车读、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸评拒,带来规耐头值粒和效益的双丰收朽拾蜗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点号群煌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鹊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廊,这也是转型升级的重要标志之一粮层。北京通航以合资融弘珊、合作铂、资本运作为主要模式稿羚,在国内实现了产品工业化和市场营销脸铃。虽然规模不大烤愤,但已经显现出良性发展态势臂。   直视软肋死替,质量和效益成关键词   “整体效益不高坏呛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言介份嘿,“我们举一个例子姓举,这次500强名单共6家中国车企上榜星,总共盈利114亿美元尸。美国2家车企妮荚戈,共盈利171亿美元枯。我们的产销量远高于对手钮彼兽,总体效益却不如他们邪。”   徐和谊指出盼摹,提升效益仆,整合全球价值链倦管,转型升级吃握,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盒巴酚,也是整体中国传统制造业需要提升之处聪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施皆,向好的企业学荆雌,从7个维度努力背歌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吭兼。还有四个月卑,拭目以待呢棚鲜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头即,通过与他的交流可以看出汝涎检,对于北汽集团的成长他是满意的寥厦沏。然而暗宋,作为一名中国汽车人疯凉来,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恋瞪憾。   “跻身全球200强企业悲物,不是终点控,而是新的起点菠。”徐和谊更是霸气直言奢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茬捅蔡,中国汽车行业前三甲叹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浑:李芳" "   车云按撇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缮行币。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法貉灭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓉。本文由现场演讲整理而成参薯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豌莲扒,这两方面的关联性是显而易见的柬璃。    说到沃尔沃贩部,大家联想到的第一个印象就是安全镣。的确扭堵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恢淡,他们就讲佛标:“车是由人来驾驶的凡铝。因此毒浑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则麻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明财冻。可以这样说涣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面景陶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桑菜涂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妹成苗。其中当然有标配的耐撂,也有选配的翔憨,组合成不同的配置次。这里我稍微着重介绍一下糜羚,沃尔沃的City Safety城市安全系统惜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坚坍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史壬。在2006年的时候倾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统臣锰。第二年也就是2007年扳青糙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尼瘸凤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巾。2008年校系,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety玛道吩,成为一个技术子品牌柏。之后的十年中这套系统不断地更新完善察,扩展了许多新的功能碉坦,比如增加了行人探测泛、自行车探测兜祥、大型动物慷惭、路沿和路障探测与避撞功能副泼茄。    避撞系统为什么这么重要呢晃乓间?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冀肩粪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车湾、转向功能的话猴,一切都是空谈呜。想象一下取须,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车镭典,这将是非常严重的问题缺陷假饺。避撞系统的工作机理非常简单钉,首先是探测胜,然后是评估决策房灭,最后是干预蹈,包括警告或者自动刹车坊。    首先是探测寒污。相比以前捎纷,探测功能已经取得了巨大的飞跃举。从单个雷达到多雷达和摄像头危歉,并结合多传感器融合算法牟垦哦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丢赦虫。    接下来是决策农市腑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型病,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哩。但是你在路上开车许垮态,特别是中国的路况踞敦,不可能前面只有一个障碍物方省。所以随着多传感器的应用厦得痪,现实需要更先进的威胁评估算法晦,可以同时考虑多个对象巍浪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菇潘吮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力信纯池,你车周围的一切都可能是潜在威胁轿膜。    复杂的算法肯定会增加计算量版娄娜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刑顾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琼暑邵,有必要进行适当的简化答。但问题是怎么简化水锑警?比如现在大家经沉ㄅ恚看到的中国式过马路饶锭掸,一群人一起走貉庭,走到路中间策缎鹊,可能有几个人继续往前走僻,有一些人停在那里矗浑,另一些人却往后退活迪,这时候要判断预测是非常复杂的趁导脆。所以看,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恒,使得警告和干预措施如何定时廖日巨、提升相关性和可信度始终受到挑战扩戌哪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绣,才能提高决策的相关可信度掀继。    最后一步是干预弟。判断之后还要有一个干预的策略狭。干预一般是两种乡,先是警告鞋煤期,再可能干预班。怎样警告呢涛陡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告港,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绒。如果没有可感受到的威胁存在捷锤剩,原则上车辆不应该警告驾驶员雌纬歧。这是因为芯,如果还是警告谢幌溯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因千,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夯蛊德。时间长了之后书楔,他就会把系统关闭或索性换辆车敝,在中国的路况环境下陆,如果一路上都是不停地警告姆退贪,这的确是个问题莱堑。    警告只是一个声光或振动的信号紊迸,那么在警告之后曙赂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巫尖?我们的策略依然是冯屡诚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爽臀晒,否则车辆不应自主动作偿,理由也是刚才所说的靛。可喜的一点是舍筏危,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顾,自动干预所需的时间大大缩短了抬潞,相比十年以前辛凶距,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晨离肌。最后一点猛警咸,怎么协调人机界面架,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咆,也将是一个很大的挑战拟。    刚刚讲了很多来防闹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痘。首先是效率问题莎,要调整警告反应的时间犁案胖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效节?警告干预是否可感知与理解肺?第二是相关性驶却取,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妥田表?是正确的警告颈悉列,还是漏报或误报拈画?比如说路前方有一辆大卡车顺搐,系统把它误认为是高速路交通标志牌康寞导,而不给任何警告牌,这个明显是漏报纷。但是反过来说速姆辅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车什孙,从而警告干预饰,这个就是误报姆,这也是第一类和第二类误报的区别淋。最后是接受程度挽煽,警告是否很高程度被驾驶员所接受踏矛、并配合罐寄鼓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭就蹿啪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性婪太什,所以这三个因素之间要互相平衡迸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沤铺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘿梢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抗遍烤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惹厦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盆外?是不是因为最近自动驾驶氏诺、无人驾驶炒的很热纠断?同时还有一些顾客在问逗淳泵,自动驾驶以后搅回,我们的驾驶乐趣在哪里返烘弯?因为很多人喜欢操控称,喜欢在山路或者赛道上开车宦型。    我们完全理解这些考虑郴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搓,今天早上我走的是中环落脐氯,走走停停公崇,就像这幅照片中般的拥堵去娇熟。当然邓豹,交通拥堵也不是中国所独有戌魂,随着城市化进程的加剧通衅,这是全球性趋势困。请问这样的驾驶乐趣何在宏吞?    除了拥堵挎牧,还有安全问题泉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驰。城市化的发展也加剧了空气污染窝镶,以及可持续发展与能源的危机颊。对各位顾客来讲淌,还有实现实时互联和出行便利的需求巴。    所以扛,自动驾驶对社会硼丧、环境和经济带来的益处是多方面的鹃灵。首先缮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全得,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的味。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幻扮,即使提升不到100%安全良慕,但是97%蔑署、99%可不可以社?自动驾驶还能连带产生其它的好处横叭,改善拥堵擂绵、节省能源消耗腥、减少大气污染帕祁,以及使旅途时间利用更高效杆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拳亮,但我们说肯定也有挑战犀谭摔,世界上没有免费的午餐胯。对于使用者来说厦菇,有人机交互的挑战闺剩。还有失效模式控制屠,万一系统失效以后料舒,怎样用冗余系统来后备控制习窍。有跟其他车辆系统的交互撅少,你不只是一辆车单独行驶在路面上屎梦顶。怎么感知环境纹苟峨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剧。还有最后一个蕊筛,再好的系统枯锤,当顾客不当使用的时候氨谷毫,怎么做这方面的技术应对处理墙。对于车辆设计来说体齿镭,还需要各种各样的冗余系统做后备钠燃犀,确保自动驾驶安全仑。    其实徽朗绕,自动驾驶不光是技术问题谰倾,更重要的是对社会和伦理的挑战杜栏镶,大家是不是能接受挨楼?首先莆仁,什么样的商业模式信蒲,是我们现在继续卖车的模式限犊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惯拒。基础设施的改变极,比如说车道线迪、公路标识的统一烘埠,这也是非常重要的酶捆。还有保险公司是否接受肪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任急。最后是公众的接受程度豢多,法律和法规的约束筛患,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注考盾勃,从而也引发了很多相关的讨论赋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么思商悔?我们非常明确啡尽昂,这也是一贯的战略惟堪厦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挎判韩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寺镰股。    这里举个最近的例子管唉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兑啪徊,已经在欧洲量产上市平锻,今年下半年也将在中国投放市场羡赎绷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统情,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冈腊逢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苏茄随,而无需跟随前车萎逢垄。要知道郡伟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摆扣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景居,那就是到2020年籍具,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伟位。这是沃尔沃汽车庄重的声明矗,也是一个非常具有挑战性的目标荤换,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢会巾晃?    我们认为首先要充分研究遁,通过真实用户与真实交通撵棵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沏。还要多方的合作华亩柯,沃尔沃汽车通过与包括供应商肥可、大学研究机构被希品,以及政府部门在内的强强联合台,来应对全球挑战翁。自动驾驶之路没有捷径倒礁龄,就像练马拉松一样赂敞瓤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篇缉、循序渐进的法陕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肖汰,我们走的每一步也都要以安全为核心轮然。我们要以客户为导向负峦,通过提炼典型路况落饲,悉心定义测试所用的通勤道路涕时,同时尽量控制风险砰滤浦。在技术成熟之前穗吗毯,必须反复的测试诚舞,以保证安全与可靠创汉惦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试另。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赂帘:要验证对社会和经济带来的好处每羚设,是不是适合当前的交通环境栖活称,顾客侨疆挫、社会公众的接受程度能崎,还有道路基础设施的支持是不是充分蔬苯仑,与其它车辆和道路使用者的互动龟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定统层。    这个项目其实已经在2013年正式启动了篡,真正的大规模测试将在2017到18年刑狸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车课嫉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巫蛇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目道。    上图右边是哥德堡市区的地图恫,这条环路相当于上海的内环或中环镣粒税,即城市高速交通路浚梆沃,是没有行人档犊、自行车崩,也没有交通信号灯巷停。自动驾驶测试者是租赁顾客亲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶测功。在驾驶过程中肌亮熔,允许处理其它事务溶,从驾驶员监控到不监控郡琉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梳鞭魏。    这里我要讲个非常重要的概念派卯沃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶船。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段隆班拧,驾驶员还是负责监控和指令嘉排,必要时既寒,还应尽快接管人工干预蹭驴,所以还有不少局限性扒瞬达。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伞,车辆负责监控交通环境赋,根据路况决策和反应氮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛇谰柬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沤艇列,驾驶员需要对驾驶负责啪掂怕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琴蕊晶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辽,或者SAE第4级的程度咆筐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苹蓉。可以看出榔,这是两个阶段之间非常明显的分界线戌程。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理禄幻,简单地讲从,是通过多传感器融合樊唾丸,包括单个或数个摄像头稠、毫米波雷达粹颇、激光雷达汲汐磐、超声波传感器等事泪屋,加上云端和高精度地图扔虐膘,来感知周围环境阑露队,评估路况和交通状况憾,相应决策与控制访,最后通过制动苫譬苔、转向和发动机系统来执行干预屯涧暮。处于安全和可靠的考虑摊嚷钉,我们有备份系统脐叹揣,冗余的执行机构妥图藤,万一其中一套系统有问题络录失,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶全。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乡蹭魏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拉返。2017年分脚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诗搬乒,随后我们将在中国镀沽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纺赤苫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筷没蓝,自动驾驶的远景又如何镶手?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸收隶填。如果大多数车辆有自动驾驶功能芭庙胶,车辆可以与人羞茅、车馁雹、路互相沟通挠胚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勒剧涣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碑采滴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谜日萍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倾瓣死,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酞。 责编喜店:李芳" "   从很多角度来讲蒂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忍瘦纲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遂屏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功集寥,国产化是必须的道路宋犯扁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狗微,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艰剐磨,能够接触到更多的消费群体丧。在网络发展策略方面肥喂,我们会更加看重网络的构成形式汞,像城市快修店卸使囤、售后维修中心翱、维修工厂等憋秸,主要目的是增加服务的便利性嘎父,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务何。    上周末(7月29日)部核经,在接受采访时诡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窍,回答了中国经济网等媒体的提问绍,内容涉及国内高档车市吵杆墓健,宝马在中国市场的发展战略示,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腻晤枯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士该爸宽,年轻忱千、专注韶,富有亲和力;与媒体的沟通自然挺量驾、坦诚揉磷坊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僚的。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骋年,刘智说写桥,中国经济发展已经进入一个新常态慈驳慨,就是从高速增长进入一个健康性盖、可持续性的增长馆差。但是菱腺,随着经济运行质量的提高没芜,每一个百分点的增长为试,都是一个不容小觑的数量假。把这个结论放到豪华车领域雀,我们所存在的这个行业惜惠,应该不会有前几年爆发性的增长惦瘸,市场会以一个比较稳定朗妹裸、健康绢皮搬、可持续的态势继续发展柏拇。就宝马而言脓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迁腔。比如堕凄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虐惺孔,而是把新车泄、二手车拓邻,技术保险侮捣蔫,国际式售后服务一起发展瘦位晨,我们叫“利润四驱”篙蘑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摩彼何。    今年怒仟递,在集团诞生100周年之际绞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泡羞。那么诉睡戌,这些战略在中国市场怎样“落地”随剖拷?刘智谈到挎袍奶,宝马集团刚推出新的第一战略楔淖尼,其中的很多元素不仅是契合中国市澄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掂。他举例说剃势,宝马提出的智能互联概念泥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上珐,领先欧洲10年以上夯亢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础配。再比如新能源方面幸。中国政府强调辽蜂深,到2020年新能源车要达到500万辆浮拔戏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线川峰沥,包括纯电动和插电式混合动力车型擎窟外,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腹呛宿。所以在新能源车领域尾怖荤,宝马会加大对中国市场的投入卜秒光。因此炮,“从很多角度来讲粮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汹,刘智说苟。 BMW i3    随着本土化战略的实施廷凌,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓤酞。那么酞面,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剩粒?刘智介绍说龄亲士,目前础拨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哎。在几大豪华车品牌里面掏,就进口车的销量来讲闲筐,宝马应该是最大的骚侈纤。我们对目前的状况还是满意的隘鹊。因为这本身就是在我们的商业计划内浦。    至于将来肪却酷,刘智强调铆绍峭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煞考,必须在中国取得成功浅是,在中国取得成功骡辩,国产化是必须的道路”涎公。所以睫焕都,宝马集团会继续加大对国产车型的投入得奔思。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孝黎箱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作椿酮侮。不久前骗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喇。从长远来讲炽,国产车型的占比会越来越高壁毙惩。 全新BMW X1    近年来裴荤,高档车市场经销商层面的动向备受关注险,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寿?刘智认为稳,应该说朝耻派,这是一个行业性话题嚼抠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力椿摊,在厂商给予经销商更多的支持配合后巷山兼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茸芹。就今年上半年的情况而言拴惋囊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窗膳持。对比去年的数据堂点,我们发现沉,不管是在新车毛利偿阑,还是其他业务板块昆错瘁,尤其是在售后械段尽、二手车日、金融保险等等几个业务板块惭刀讥,我们都有了明显的进步武颊。因此抬抹,他觉得丹:“目前取辩,宝马的经销商网络是非常健康的”骆腥。因为掳虎貌,随着中国市场的不断成熟菠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式圃。从厂家的角度来讲竞擅,我们也不断调整新车的供求关系冬措,调整车型的配比管徐羚,调整商务政策烁。综合下来孔狼衅,应该说目前宝马经销商网络港捻,处于一个非常健康的可持续发展状态禄。 全新BMW 7系    那么蕉,比较以往领截达,宝马在经销商网络的拓展上湍,节奏会不会放缓一些拒?刘智表示匣颁嗡,在经销商网络上懒,我们仍在稳健进行拓展涵爸,一步一个脚印地往前走惧谎尼。从绝对速度来讲碎皑俏,或者是从增幅来讲收瑟卸,因为基数变的越来越大味,所以这个百分比是越来越低的形难戮,这是很正常的背嘲糕。目前搭汤僧,我们全国的零售网点超过了五百家负驰滇,覆盖了全国所有的省市自治区采废,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舵,覆盖了很多中小城市刃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坍徘竣。在网络的发展策略方面冷湾蓄,我们会更加看重网络的构成形式猎,并不只关注于网络的数量氯穗。所谓的“形式”就是像城市快修店腿、售后维修中心鞋、维修工厂等等一系列的体系概念疏。主要目的是增加服务的便利性颗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舜硷。对于经销商乱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孟焙,让他们有一个非常健康良性的发展崇荆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水ping。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,ke以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还shi要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么xuan   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务