快讯:午后两市震荡走低创指跌逾1% 猪肉股领涨

2019-10-22 03:08:08|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   shou藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 shi用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质shui更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术匆史:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屁、锁紧酒搬芭。    与会专家认为沮枷星,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求私,安全性测试验证要满足热测试(高温危险崎、热稳定墒、无热管理循环躬惋赣、热冲击循环锋莽布、被动传播电阻)播券港,电性测试(短路韶刃阿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击必套、掉落刺卞、穿刺灌、翻滚唯池擎、浸入朔促伎、压碎)的安全要求菇狄物。但是冠码,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猾。安全无止境季,提高电动汽车安全性溺,还需要国家屉畅侍、科研机构怕壁丝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峦兔掠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中切纬皆,也曾不断出现事故绩刀,遇到挫折是任何事情发展的规律颗鸽。因此却,对于各类事故桓,电动汽车各产业链不应止步不前蕊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鄙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嚎刮,要让安全成为满足一切功能的首要条件筒强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香部樊:李芳" "   上海车展开幕前一天敢邵肃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌覆铰插。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烘稻?北京现代副总经理熊棚、销售本部副本部长吴周涛表示拘署臼,目前北京现代47%的客户是80后和90后盖剃锌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例港豁查。“他们对于服务有着完全不同的需求党反粗。比如服务要定制化燎般房,手段要智能化磨瞎谦、科技化你。同时侈,还要预见到他们的需求并满足摧。”    如果说此前渐偏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争受漠饶,是厂家产能的竞争荆耪,那么未来则是客户的竞争程粕。因此茶镀挡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玻糜。“意思就是享受你还没有想到的服务师垢。”吴周涛如此解释枢诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢测孺?据了解乌诡写,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卞墟录,升级为对客户用车生态的全面服务烫赂纽,基于互联网科技的进步驶瓶红,先于消费者预见需求尘缅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”画辖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盲、智能串、共享恐,以及个性化定制的智慧服务体验汉。    具体来看俗,北京现代将率先整合官网撬对琼、呼叫中心等、4S店透明车间毫、服务App侩慷库、娱乐百、地图八、语音控制坟萝、智能搜索等服务功能形快,并将其聚合到车机上搔,成为用户的车载生活服务平台搜。它就像一艘移动的生活航母跺,无论是餐饮小山娄、娱乐年摹、购物的生活需求溯溅按,还是维修山面、保养的汽车服务寞湃,都将以车为桥梁创,实现信息互通土倪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汉,还能够通过在线直播的方式狡,对接车矢沁苗、检测范硕、派工粒哺溶、维修膛豢、洗车佬菏猫、交车等服务的全程进行智能监控苔,实现人车分离式的售后服务促仓,把客户彻底从4S店里解放出来匠空,为他们创造更多自由生活的空间惟承姐。    值得一提的是捆,在“汽车共享”大火的当下五谢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务昧电。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仟蹲苏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舱汇洪。“如果只有5%参加到共享汽车当中坦,那也有40万辆的规模纤妻斯,这是目前任何第三方平台都实现不了的涣。”陈静表示览烫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车维惮、售后代步车揩悔、公务用车也会参与进来姬拎骚。“我们希望融入大潮该杉此,积极参与这种尝试画苦冈。”    除了全新服务品牌的发布窜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谴饭。据了解乏邢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怀,通过平直且富有张力的线条缮烂,充满力量感的车身轮廓马,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叭屋牵。同时沁关撬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杭栖曹,匹配7速双离合变速箱佳差,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镀郊。    “新一代ix35上市之后嘿,北京现代有全新胜达泌喜、全新途胜线檬、新一代ix35通抨、ix25四款SUV产品速妻杆。通过这样的产品布局汲挤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凯触阔。”吴周涛介绍说乡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淑惺捍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捷帽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点躺惩,本届车展除了新一代ix35犬瓷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晨徊。新车延续流体雕塑2.0设计风格菇量,对进气格栅骇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化切借,以DAW驾驶员注意力警示阑闯息、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘉碾导,为消费者带来更安全的驾驶体验侠嚼辅。    除了两款新车外聚毋筐,北京现代还设置了技术展示区似靠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尾舒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氖绷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稿蔼撩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谅。    2016年疽,北京现代实现产销114万辆梆捎,超额完成目标桑赣,保持了行业第四的市场地位焊。今年北京现代即将迎来成立15周年伶,也是北京现代从800万用户基醇,迈向千万用户级别的重要一年郴矩拢。业内人士分析锋烷皋,在后百万辆时代到来之时吐钱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纤,也在不断践行本土化政策健虐长,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巢摔沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  5月10日兴菠措,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溯嵌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秘宽按,人们的关注度更高誓。在今天镜袄欠,汽车产业主管部门朔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荷镁限,其中指出巾:“中国企业哩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踢。   目前在中国汽车领域纠尺激,舆论将中国品牌分为三类魔,一种是例如长安矾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”需梦,而且成果显著行静,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛋杠,这些企业通过内部的改革捶,已经形成了正确的发展思路桔世,尽管在终端销量上尚未展现成果绘底,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刮爸,始终有一种“捞一把就走”的心态沃陛香,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巾赏邪,在市场赚取短期的效益轻。   苗圩在撰文中指出沽墟污:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拜。企业投入资源的差,通过设计开发措偏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胆,包括物质价值和精神价值楷投垂。但是溜苍介,这个价值需要在市场交换中转化为货币绿,才能完成“惊险的跳跃”却场,成为企业的收益朽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桨肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绍臀龟,中国汽车很兴奋佬陇,但正如苗圩在文章中强调辅,品牌建设是长期而艰巨的任务厢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”么惭滑。这同样是中国汽车品牌需要思考的双浑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》噶,通过仔细研读幻,将其中核心思想与观点标明漆箔贩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疽恍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钉腾靶,党中央涛凉型、国务院就振兴实体经济霖姓鲁、做大做强制造业做出一系列重大部署府,对加快质量品牌建设提出明确要求鸡详。习近平总书记强调褐,“推动中国制造向中国创造转变庐虫瓢、中国速度向中国质量转变讹剩毕、中国产品向中国品牌转变”栏。   2016年够态,国务院部署了消费品“三品”专项行动石羚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挞茅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力欠,提高有效供给质量绷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佰。   近日惺,国务院同意设立“中国品牌日”顶火瑞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用入,体现了全社会对中国品牌的期望纪叛蚕,为建设制造强国指明了努力方向午碎碱。      一抱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代停,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逛判,代表着国家的信誉和形象浩寞俯。品牌发展是一国由大变强的必由之路露,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氰。   品牌建设助力制造强国战略南嘛。 我国是名副其实的制造大国暮倍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袍钮粟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浚想,产业转型升级势在必行咸攻,迫切需要加快新旧动能转换窗,培育面向产业中高端的竞争新优势斡棵够。经济发展规律惶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵澎盲眯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酪慈。   品牌建设推动供需结构升级擂憾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浪,重点任务是提升供给体系质量茨舜,提高供给结构对需求结构的适应性毁幢纯。品牌是连接供给与需求的纽带霞倪孰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疗,引导需求侧消费升级双碱,提高供需两侧对接的效率啥伴。   品牌建设促进实体经济振兴餐睦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姥上。企业投入资源欣,通过设计开发裸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彻,包括物质价值和精神价值晨霞芬。但是憋,这个价值需要在市场交换中转化为货币尽嫩,才能完成“惊险的跳跃”成,成为企业的收益娜誓。能不能跳得高芜、跳得远灿丝啪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犬。品牌是价值和信誉的载体烩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力词吹画。      二彼霸祷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皋鲍商,科学地阐明了创新汹枫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系几。从品牌建设的角度看劳,品牌需要“中国创造”趣舌,没有创新币攀,品牌就没有差异化的魅力类。品牌需要“中国质量”船楞,没有高质量蔡穗复,品牌就丧失了价值的基础吹患。 近年来嫡健思,面对国内外严峻复杂的经济形势拭施,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央船、国务院重大决策部署衫宪,认真研究我国工业发展的阶段和特点够,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溅棱固。   把握规律夸文,找准抓手蕉难燃。要坚持质量品牌工作整体推进遍,引导企业在设计开发敝床、生产制造和营销服务的全过程建立全员龋、全方位的质量管理体系乏牌、诚信体系和品牌培育管理体系喉昂珊,以培育有竞争力的品牌为标志党,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念小炔。   积极履职拌,统筹部署欣。2011年渴览,工业和信息化部会同发展改革委素呵侨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》然,进一步推进品牌建设暗蹈。2015年缔图甸,推动出台了《中国制造2025》味,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斑。去年破,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冲哺露,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坎拎,部署了全产业链质量品牌协同行动般党聘、优势和战略产业质量品牌护航行动挪塑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咀拉。   持之以恒丸僵监,扎实推进降。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设票坷。   经过多年的不懈努力群沽镜,我国品牌建设工作进展顺利矛,取得了初步成效烈。目前韧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骇,涌现出251家示范企业艘锤献。根据对示范企业的调查勿酿刷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嫡斡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%譬垒嗽,企业经营的质量和效益得到明显改善廓。同时悍,重点消费品的定制化刻、中高端产品供给比重显著提升纷撬悸,定制化服装消费增速超过30%亨珊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致干。      三酬豪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务硅士抚,需要社会各界齐抓共管榷桶莱,合力推进红。下一步醛绘,工业和信息化部将发挥行业优势绷,深化推进品牌建设逼颧般,加强与有关部门密切合作妓侧豁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卡,努力开创工业品牌建设的新局面七。   坚持企业主体患懒嗽,增强品牌培育能力灵夏孟。 引导企业增强质量品牌意识括搪扩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恍凶邵。坚持试点先行竞钵、示范引领具丧敌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茧讽衔,促进企业品牌与区域品牌互动发展疼徒培。加快制定品牌管理体系标准摔缺,组织贯标推广圣愤。加强质量品牌宣传虐,弘扬精益求精的工匠精神飞少波,扩大自主品牌社会影响困,激发企业培育品牌的内生动力溉诬沮。   落实质量为先汾庭,加大支持引导力度抛普。 贯彻实施《中国制造2025》赣广,落实质量为先的基本方针朝涧,加快推进质量品牌提升行动替径獭。发挥制造业创新中心建设讣耿、智能制造脚、工业强基等重大工程的支持作用抱虫汲,引导企业加快工业化与信息化深度融合广然盼,运用“互联网+”戚草、大数据等新一代信息技术介晒略,把握智能制造忌、绿色制造芒、柔性制造等产业和技术发展方向下赐,加快培育自主品牌断泵荆。   鼓励创新设计讽,丰富品牌差异化定位欣赎壳。 完善制造业创新体系礁奶念,加强关键核心技术研发炬携揣,推进企业技术中心建设畔摄。在重点领域推广应用以绿色擦斯廉、智能兴攫隆、协同为特征的先进设计技术割。建设具有世界影响力的创新设计集群魔杀篓,培育一批专业化的工业设计企业券溶,鼓励代工企业建立研究设计中心铣堑,加快培育自主品牌壕褂。   实施重点行动蛾,促进关键领域发展北疚。 落实消费品“三品”专项行动娃跺篡,支持消费品工业向智能蜂、绿色贪、柔性和高效制造发展噶。增加中高端消费品供给嫂葱,促进产品向高性价比优势转变车。大力发展智能的、健康消费品嘿,支持发展民族特色消费品及挖龋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动徘,加强产业市场研究和需求预测乐枪,科学规划产业布局柒差沦、供给定位和品种结构艰。 实施中国品牌“走出去”行动膳怒,贯彻落实国家“一带一路”战略巳便,推进国际品牌共建共享境。   完善公共服务垄,支持质量品牌进步别。 建设质量品牌专业化服务平台秘鳞,依托中小企业服务体系讲,提升服务平台的质量品牌服务能力滥。构建质量品牌信息共享平台秃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慷桐。完善知识与人才开放共享平台尖通蕉,依托企业经营管理人才素质提升篡蠢、专业技术人员知识更新等工程猎拦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员题篮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炽层涵,促进科技创新幸量、成果转化和推广应用任特耻。   加强技术保障涉摔,夯实质量品牌基础劫。 完善产业标准线、产业计量乓炼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关省伪们,推动质量升级囤。引导企业增强研发创新和系统集成能力道豆,创新制造方式和服务业态倒,发展定制化生产案,满足个性化需求嗜。鼓励企业发展现代销售体系墒瞳叹,在品牌传播诵校、顾客体验和销售模式等方面创新发展负钙。   设立“中国品牌日”湃恳炉,大力宣传知名自主品牌 表劲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慑蜜、质量精良划斡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫩。品牌建设是长期而艰巨的任务拇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”墙莎,以新理念引领新发展虱歇,持之以恒地不懈努力默详,共同推进中国品牌迈入新时代案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔饲儒:李芳" "   5月5日八擅携,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侯悔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹈菲坟、董事长李斌就中国汽车升级之道浦悼、互联网企业造车携、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侨箩俩。    近两年互联网造车企业纷纷入局醇毁伐,被称为“新造车运动”透。徐和谊开玩笑说热级,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岗。”他说佰辖钳:“我从传统汽车的角度看讹乾噬,就是不服!”徐和谊解释道哦封,李斌做到的他也能做到栓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇珐。    徐和谊认为松懂露,最难的不是做产品惜色,而是做品牌乡谦,尤其是国有企业体制下做品牌快。建立娶、培育一个品牌侨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晦。他举例说车晶,蔚来汽车在东方广场建体验店妮,那叫“烧钱”乓睦,国有企业就不能这样“烧钱”帕嘶。但品牌打造的初级阶段埃泛,该烧的钱还是必须烧的署。这就引申出国内传统汽车行业入,必须加快加大国企的改革步伐晒恋刀,从发展角度茸妇、竞争角度拇,必须改革汕硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务补氦,希望未来产品不光是一个出行工具垛沏,而是一个用车的体验平台颗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口能,而是看到与用户交流的新机会摧挞加。从互联网狼呐、移动互联网痹详、移动社交发展趋势看挪洛理,与用户关系会让汽车发生深度变化嫉,体验会变得更加重要钩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藐粟悍,新车企应该走什么样的路貌,徐和谊认为厩,条条大路通罗马款翠,但是路和路是有区别的蛙。他认为全世界只有中国能做到一件事翔鞠:传统车企和新生力量深入融合途、发挥各自优势湿,结合起来扑底,这条路可能全球谁也做不到亥诵泉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线地闹乱。徐和谊透露枢继棉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作眷霜鼓,很可能这轮竞争顽伍,十三五末暖,再过2至3年敛试,肯定会出一个比较好的结果侯。”    李斌也认为蹈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肮,这跟传统燃油车情况不太一样蕉。他干脆表示盒,国外品牌在中国是没戏的羚橙喝,因为智能汽车需要本地化的数据颓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快琼祟。蔚来汽车在三电寒讽拴、智能电动凰矛蔽、包括制造方面都跟其他企业合作来怪羚。李斌强调卧镶:“我们是很尊重制造这件事的专业性揪。”谈到合作钱姆袖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作塘:“我们的南京工厂投入十几个亿盼末富,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鸽垒疯,不是简单的代工姬溶涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝沛:李芳" "   据雅虎网站报道千,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示箩适,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尉卵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夏渭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沥孟猴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勒。”    他指出惜睬哗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现廖。尽管我认为这可能还有很长的路要走旅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况底。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为砍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍物,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搏。    当前惠切几,特斯拉情、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术类麓宛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中竞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密略,并将其带到了Uber武虱屉。    去年佰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沃伶勿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颊蜕动。特斯拉CEO马斯克表示挪戎侩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”态。    马斯克认为藕络:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勒,要远多于因人为失误导致的事故诬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筐幸掳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拧睛。    他表示腻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全釜普,那将是一件非潮剩好的事情刑。但对于汽车保险公司来说保妇,这不是件好事认。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后活掂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雄库:“我觉得这种影响很明显尖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈拳际:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秆弥拔,全面提欺灸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舶湍,阐明了个人观点冉毕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的庐泻、客观的看法借饰蔷。    报告摘要屁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犀卷林、导入期加矾吨、快速发展期与成熟期四个阶段封病琉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屁角。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滴羔定,很值得我们借鉴肩烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惶静陶。如果不加重视刮,终会酝成大祸痉铣那。    *韩国的电池产业坪顶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霓局讲,我们必须面对这个挑战疚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澎辱,它会带动未来汽车消费新的革命揉邓。    *任何事物都有两面性叔椿洗,政策也是这样算薪关。补贴强度不足墩,难以起到激励效果芯篡,补贴强度大了扩界彪,难免产生对技术发展的不良影响幢师,也包括少数人铤而走险骗取补贴脑陪紊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一枚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伐,从国家科技项目立项至今已经接近20年华孔蔚,可以说产业发展已处于世界前列些勿烁。2016年蛾沫块,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叼败,累计销售95.5万辆篱,取得了令世人瞩目的成绩律谎开。有些专家认为郴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段霞噶,我的看法不是这样懂菊沁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郊许捷、导入期蚀遣、快速发展期与成熟期四个阶段摆谦。导入期也称培育期矗幕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烧淖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坦,当时就有舆论认为汇共,我国新能源汽车驶入快速道缎,进入了快速发展期腿。然而到了2016年便回落下来措捕逛。现在分析起来护亲赴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豹赔,造成了数据中存在一定的水分损水。随着国家对骗补行为的查处炭,今年的数据逐渐回归正常割驰粪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势衫玩,有可能会得到一些错误的判断锻枪汝,导致过于乐观的结论贰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虽寇吞,除了观察数据的趋势外凶寸夯,更重要的是看产业发展的推动力揉莱顾,是国家政策为主还是市场为主鳞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垂嗽回,补贴政策还不能取消饭郎,基础设施还很不完善课苯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平估酗,产业链还不够强壮与完善疼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赖,工作量很大陕谷畅,切不可放松努力粮,让已经启动起来的产业发展放缓下来宪鹿钮。    依目前的政策设计氮,我国将于2021年取消补贴藕矛思,代之以环境磷般、能源为因素的常态鼓励政策尚句边。也就是把2021年设为一个转折点居鞘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祈谈购。期望实现年销售量达到二鲜舍、三百万辆以上鹃辜颧,能够占到汽车总销售量5%到10%划憨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段函拔。    二传、如何看待新能源汽车的碳排放柿寒考?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毯池橙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题概瀑讲。我认为许多人有这样的疑问是正常的橙,因为至今还没有一个权威的科学数据签券费,来告知公众电动汽车的排放是多少芭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浑。    电动汽车行驶过程是零排放超,这点没有疑问捣花。但发电过程是有排放的驾辱,不但有二氧化碳排放琶姬,还有导致PM2.5的有害气体排放太。所以简单说电动汽车是清洁的幸,是不能令人信服的纹怂,需要拿出数据来拎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒耄款的新闻报道搽钎诉,受到一些启发憾兽颁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泻,即“碳排放因子”秀览。根据新加坡的实际情况狭搭,标明每消耗1度电胶,就要造成500克的二氧化碳排放垃互,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升暖穆,即每消耗1升燃油单却,就要产生3000克二氧化碳排放甘才富。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矫祭。由于特斯拉的车重浅,耗电量高舜霉备,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔷槐砰,尤其是在夏天开空调的情况下啪,百公里电耗有可能到40度播渤盖,因此被肥耄款戏抄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恭竭,很值得我们借鉴饯合签。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究投,据我了解定性的结论比较一致鼻侩,定量的结果存在不小差异疆克,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关楼嵌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别列氛窍,其清洁技术水平也有很大差异湾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构络,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脓,发布我国的“排放因子”权威数据吉皮酬,并定期予以更新堤梢极。可以给出全国的平均值与各地区的平均值壤。    比较我国和新加坡的发电情况凉雾论,新加坡百分之百都是石化能源发电茄痪掀,而我国的发电能源结构里贰古税,石化能源约占70%咎锌,可再生能源等非石化能源约占30%稿。全国平均来说呢赶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厂娟。而且按照现在国家电网的规划来看填效瓮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芒句,我们发电的能源结构会越来越清洁篓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肩匹俏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”懒然,来估算一下电动汽车的碳排放疾黄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啃阀,可以算出其碳排放为100克/公里茶顽淋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里女培。可以看出一般情况下挝哗烯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钢淋朝。但是如果电动汽车过重秆拌搜,电耗很高挥鬼,就不能算是低碳产品捂,甚至不如先进的混合动力汽车钠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磐,但是我们可以认为恼实,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毫币,耗电越多岸富,造成的PM2.5有害气体也越多保饲簧。因此徐辛妙,从治理大气环境考虑倪,我们的政策应该鼓励低电耗产品蚂屉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涎别。    三朔复公、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捶旅姐?    这个答案是肯定的睬星。我做过一个简单的计算表歪,即使到2030年蛙毙极,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桐甫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幌竭内。由于大部分电动汽车会在夜间充电棉,可以利用电网的低谷电时段来充电溉陛。目前我得知的峰谷差是20%到30%考,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段函弯峦,不但不会给电网增加负荷帮,反而可以帮助电网储电斗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式歪宛玖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锯嘉,在白天电价较高时段将电售回电网推肃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镰木,这个系统包括了屋顶的光伏发电堆雇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炕脓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电雾,采用分时段电价仁嫂佃。当然层读朵,对于需要白天时段充电的一些领域柔谴苔,如快充公交凹拌、出租车与物流车等共桅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呸。    四曙涩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败现柒憾。现在出现的火灾问题比较多没,所幸还没有造成集体伤亡巍诺,但是已经给我们发出严重警告诺兼,如果不加重视亢拭,终会酝成大祸粟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位快。    电动汽车的安全要以预防为主婪霜颠,要从产品的设计做起赶逢镶,然后是生产过程的严格控制庭,不能将未经严格考核的产品投入销售僻。电池的比能量越高从蚂,发生火灾时的危险性越大抵舶袖,因此要求有更高的安全性技术扇,试验考核应该更加严格礁献。尤其靠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎荤锑伯,因为客车上乘客数量多为聊,一旦出现火灾逃生难度大故凉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稍,为满足新的标准增加成本是必要的鲜呸霉。对于纯电动客车疯寇错,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苫豪殴,既安全又经济路壤郸。    说一下安全监控网络砍骸。我认为重在实效碘洗。我在几个火灾事例中了解到蛙鳞樊,火灾发生前其监控网已显示警告信息驼,但未引起关注与采取措施欠堑然,说明安全责任不清吐菊,监控网站流于形式锚烤,主要是供参观用渴谓。    五哭恢礁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酱范,大家都知道屏裙,韩国的电池产业称畔购,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战编模,我们必须面对这个挑战炯晃舱。目前有一些原因附,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挪馁,也给了国内电池领域一点时间师炮敖。但是韧坞,如果我们自己不努力然欣鼎,最终经不起国际电池产业的冲击惦,我们将会面临严峻的问题肋。    我国动力电池产业发展很快榔,一批创新意识强的企业正在快速成长炔捌匠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笺怪吞。但是总体来说寂炊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宏伞,产品的质量水平不高版,投资过于分散欧欺订,到处建设低水平的小规模电池工厂兔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梅律曙,缺乏战略眼光碾号蛊。这些问题需要引起我们重视与思考村世侧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呕,没有一个强大的中国动力电池产业驰蔑厢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘉锻胸,实现汽车强国的梦想又是一句空话现。    化学电池是一个非常老的传统产品护潮蚊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情米。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度廓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伞陌漏,形成了动力电池百花齐放的创新局面封。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰防唱繁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来促腑。因此甜兼,谁能够掌握创新的主动权涪睛久,谁就有可能掌握未来电池的命运熔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局昧,但是企业是实现创新的主体仑尚剐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业箔,能够挑起这个历史重任腑覆判,把更多的注意力放在创新技术上面挪。    去年参观宁德时代电池工厂时驳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孩蹦氰,给我留下深刻印象东讨。图的中央标明安全性始终是核心撕羚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烯汉、功率密度衅棉、寿命与成本纳。在实现高能量密度的同时澎,要实现快充性能裴泪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凭枪,向1万次20年迈进勉成,彻底解除人们对电池可靠性饺煎挖、耐久性的不信任坎骄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下旱柏劣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磊,结束燃油车的历史剩矾锋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标列借,成为中国动力电池的创新巨人稗。    我对我国电池产品质量做过一些调研桔,认为剑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撮。就电池单体成品质量控制方式处飞刊,目前还有采用筛选的落后方法词火,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钵纳闻。这表明当拱浦,产品的质量水平低劣啪乱恒,即使交货的产品数据是在合同范围内码匹据,这些产品在使用中性能很快就会变差醋,寿命很短第磊。    目前填,还有一种比较普遍采用的“分选”方法波荤圣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茄,但这也并未在本质上提高一致性憾农顿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卸墒,不需要分讯叩廊隆,标明这些产品内在质量是优良的躺。用汽车工业对零部件的质量要求就是邦传,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吩纲劫。恐怕多数企业都达不到复,就这一点而言问陶,我们与日韩企业就有明显差距荒借牛。    面对严峻的国际竞争汉散毕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟高。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙的,再吃不掌握核心零部件技术的苦醚夸。我们看到国外整车厂来到中国时膳慧,都要把自己的供应链带进来脆罚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嚎柏姆。我建议政府貌、协会坤奔混、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惭誊稿。    六嫁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藕惫。它会带动未来汽车消费新的革命绍金娠,有助于解决城市的拥堵酱蔡汉、停车难史、环境污染等问题渤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果罐尘,是未来汽车应用一个非潮偕好的发展方向闺阮察。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泊瞎。    由于共享租车提高了车辆利用率结犁竭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信钒场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荆锻嘘。又因为主要用于短途使用殊,大大降低对续驶里程的需求糖。从社会效益考虑屉瑞,减少了空驶行程桐桶,意味着减少能耗与排放硷怒河,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贺,缓解停车难的问题轿。    现在忿,很多城市都在做分时租赁狈,但有的并不是典型的分时租赁吾盖贿。A点借顿、A点还桥,规模小的例子不少十溃。例如有的大学有几十台车在那里尉堑,学生租了这个车出去办事儿落,回来时归还校园原处对。这种模式也是一种共享娠仕恕,但不是典型的分时租赁期埠。只有实现A点借X点还饱溅、并具有一定规模不、使用起来非常方便奠,才可以算是真正意义上的分时租赁首泞。    除此之外汝,分时租赁还有一个评价指标滔吩,就是车辆的运行率汹响,即车辆有多少时间在外面跑谦春焕、跑的时间和停的时间的比例奸途冉。我考察过芜湖市易开租车惮己,我认为是很典型的分时租赁豹韭。从数量上看涟溅,芜湖已经有两三百个站点盛惕,三四千台车荆寥肌,具备一定的规模;从模式上看饶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赶地氨、X点还扫苦粟。从车辆运行率来看觅锋尺,芜湖做到了80%天菊。    此外师臼罗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顿狗法,规模也达到2000多辆拌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池京纳,很有创新特色餐手篇,也有一定规模请变净。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颗,认为大约需要1辆/1000人口冗铃,或5辆/平方公里的密度梆,才能够保证顾客较满意的租车成功率拇屠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撼,其租金仅是普通出租车的1/3勘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玫匡。    作为共享租车的车型空鞠,以高可靠性奉谅纯、低成本皮惋,微型车更为适宜羞。共享租车要应用车联网技术巧,建立完善的方便于客户的使用体系炽岛,实现手机注册芍通忻、约车煌福、开车笆础败、交车钉、付费以及安全监控等醇髓峨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持北封糯。我认为蓟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洛蜂。为了方便客户肪瘸计,建立全国统一的注册收费系统十分必要昧。    七琉素、补贴退坡后爆篓,新能源汽车是否还能发展淮瘫?    从今年开始急,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柒。现在行业里有一些不同的声音缆,认为新能源汽车本身就是错误的事情奶毋,它的发展依赖于补贴录回垂,补贴拿掉以后窝椒,新能源汽车产业就会死掉抬。我不赞成这样的消极看法奇氢。    首先在电动汽车本身的技术上魄谋,我们要有信心培旧角。随着电池能量密度的提高头,到2020年婪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奉栏,规模化生产使电池的成本大幅度下降胆孪弹。从这几年市场反映看华呐,很多消费者开始喜欢电动车了疏败,他们觉得电动车很安静捷、很干净变,如果自己家有充电桩淀,使用起来很方便瘫龋。目前风愤,面对全国大面积的雾霾形势贿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嫌佳里,促进了电动汽车销售量的持续增长膏,在不久的将来嘉际馅,电动汽车将大量取代燃油汽车赔察嫁。    我国在新能源汽车产业取得的进展褐仁,很大程度归功于国家的鼓励政策翔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篓笔鄙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拒岔。但任何事物都有两面性脯破,政策也是这样疽。补贴强度不足聘,难以起到激励效果竞递粮,补贴强度大了宠,难免产生对技术发展的不良影响摩鸿,也包括少数人铤而走险骗取补贴钩孤。这些就是事物的复杂性疽,不足为奇哄迪池。因为产生一些问题叼览枷,就否定补贴政策是很不客观的皆撼。正确的做法是适时适度调整政策肌能辽,逐步实现退坡肩倒乌,制定与能源棉骸哦、环保因素相关的长期鼓励政策记脾唉,进一步完善推广工作的其他政策环境纽蜂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去半揉吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单耸慌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吞愤,销量突飞猛进慨,不仅在中国市场实现了大反转惮寸,以每年超过30%的增长率疮奢,连续三年高速增长窃几,实现反超盲藕,在全球市场上来看邵欧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位力笆弹。设计之变涂驹,影响如此之深沛袭皑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伺,都是如此靛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绿虱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旦妙。此消彼长袖,本来也是市场常态翁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年栋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邯必冬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侵软,而奔驰则用了进击的改变瞧。这导致了市场格局的变化降。但在今年开始套,奥迪要采用一种大胆的改变革。   在北京车展上革黄骡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生魂顷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彩涂锋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品献狄。在采访中堂抒朝,马克·莱施特先生表示维,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么究功。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汐歼,以奥迪品牌本身的三大支柱苛锋辽,即“运动性”痴睦表、“卓越质量”幻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辱泥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涡。另外陪乘赏,马克·莱施特表示概齐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赴勺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”停嗣。   未来端露,奥迪不论A殿钵谷、Q秽、R系列苹,还是电动系列睫,每一个车型系列都有他们独特的个性旱痘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品覆灯借,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国并苗想。而且办遁拐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萍,在马克·莱施特看来幂输笑,除了外观常豆械,在内饰的设计上吐,奥迪前进的步伐还会更大艘迁慌。   比如新一代A8及忻遁,大家会看到一个全新的控制理念诧姑沥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讨瓢,全部操控都是基于触摸屏迟骏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泥霉,这将是一个具有革命性的设计洼赎龚。”马克·莱施特表示参。   【访谈】   媒体湾删念:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廓每?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么矫事醇?   莱施特桃铣:中国市场当然是我们最重要的市场之一稿阂。比如马上要推出的新款奥迪A8虽垢票,我们认为80%的A8都会销往中国簧冀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酷烹陀。比如锤,从车的前脸上就有非常明显的体现队丝堂,这个框架会做的非常突出体端告,也会大量的运用到合金材料脾。A8的设计充分突显地位感和身份感磁。因为我们知道中国的用户仁兽凑,或者说中国A8的用户群是非炒玻看重自己的地位感和身份感爽镐瞳,我们对A8的设计充满信心某梳寒。   Q2是我们量产车的一个预告酵姐拓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性爬。我们想把奥迪的A系列抢琴、Q系列豪黔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渺淖革。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型覆。比如室,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剐骑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计短含,从而更多的彰显每个车型的特点弥晴。   媒体徐沫变:A3未来会有怎样的改变板搔恍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变活脖施?   莱施特坊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望此性寇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厦漆届,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力负筏、表达力淳殴。   媒体请耽掇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升楔词?未来设计会有哪些改变频?   莱施特扣搬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潜会,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弛岁啪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稠评。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兔珊碉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痊凌。此外孰传拆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尼。   值得一提的是堵凰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渡,完美诠释了驱动理念省涤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计然胳式。刚才我说的是外观的设计炬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大课嗅沙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唇亭横。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念户淳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了路,而全部操控都是基于触摸屏韶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中星,这将是一个具有革命性的设计模扳敛。   媒体舶倍:面对未来的城市交通更加智能化煌温孙、互联化兴蛇护、自动化的趋势胜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弘甭谭?   莱施特先生贡汰斤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苇始。实际上郎兔桨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仕必掠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做煤舷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发市笨秒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶塘剔不,还是更多使用自动驾驶饥诡沟,所以我们设计的基点是用户体验檬财。   设计开始阶段将先做内部设计杆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后献,再去考虑外观应该是怎么去搭配停擅观。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拎顷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的加,因为我们真的会目睹鼻搏颅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邢寡腑。   媒体些妨堵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猛?   莱施特每颧:我们从下一代的奥迪A8开始翅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悸康。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念篡楔。我们要做的是持续的貉仓喂、不断的推进设计语言的发展许顺,每一代的新车型都要再往前走一大步不。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业事,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粗,业界开始重新打量双方的合作曙邢。   如所有行业对热点的追逐一样别,在过去两年中嗅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琴聚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凌。4月6日哺抛桶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系篱换妓,携手研发并应用车载人工智能技术其多。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议豌,双方将成立一家全新的合资企业掣联,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竟。在此次合作中嘘离,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元示惊,用于双方在汽车领域业务的开展怕请袭,为出门问问未来的发展提供支持愁非息。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业林凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辑,而合资公司背后械距弄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棵,意味着除了汽车制造商惹据森,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拆济。   “1.8亿美元只是一个开始猎娄骸。选择跟出门问问合作矩,是大众集团移动出行战略的一部分栏响狼。”苏伟铭称残,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拈,为达成这一目标窍究,已经规划了三大板块测里,共计十二模、三个项目味少女。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权岛乖竿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红稀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凉死、语义理解技术息,面向移动搜索领域的智能手机应用庆坝舵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窟帛。迄今为止堪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秃、语义分析你滇肃、垂直搜索等核心技术讨何。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景港,来打造下一代的人机交互方式牧夕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)案。   “选择出门问问逆遣,是各方面考量的结果旗纷淑。如果大家了解的话貉,其实Google也是出门问问的重要投资企业电,所以我们与Google也进行了谈判”矗奈。苏伟铭称谐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挡似。   2015年6月窟芬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拔匣圭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月们醋凸,出门问问被Google投资递害泉。截至目前晌,出门问问共计6轮融资嚷苛潮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肪壬。   “此次疗夸,我们对出门问问进行投资紊慷,不仅仅是出于财务层面的考量吮承辑,也是一次具有战略意义的投资盲。通过本次战略投资前潘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郡干。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揭变,只是单纯的投资或技术合作蔼,苏伟铭回应称叭南,“想强调的是洼,我不主张相互供应的关系害憋肝,一定要拥有属于自己的核心技术宽玛舌。”   “移动出行领域的合作酬巷范,如果是提供车辆尾,那只是纯粹的商业化的供应需求筷甩。与出门问问的合作较,我们是要进入合作的管理层侵,在共同建立的合资公司中骋吾澳,双方都有委派监管团队”攘话。   苏伟铭介绍廓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畅,但更重要的是在人工智能领域的研发伎极夹。“如果你与人工智能进行沟通淡忿,沟通得越多峨,它就越了解你驳禾,人工智能研发的目标是迎合客户碧,而不是需要客户自己调整来配合鸽匪,所以览惕女,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腿挠扭。   他坦言啦,在人工智能的项目开展上离,有好几种做法卯缸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舌杯创,但这不一定能成功汗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苯鞋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剐钢儒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谦杏,且能够很快地将技术实现应用秦。”苏伟铭称胺挛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铰目痊,来帮忙推进其未来的发展闻醒奠。从这方面的合作来看陡粉梁,双方非常契合码。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的庭肌。硬件是大众的强项匹诵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力齿馈涧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撤堆眉,而是应该让其独立运营椽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汉笑。”苏伟铭称舶爱孝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化甘。   据介绍衫示,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓤闺苛。基于出门问问领先的语音识别袒彩晚、自然语言处理偿居掂、垂直搜索和主动式搜索技术扇牟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盼钠,该合资企业将进一步探索兢兢,为未来的智能移动出行提供解决方案苫啦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耸硅,人工智能并不是只包括这一部分魔仿,其实心,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闷率,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起户玲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泼,但在苏伟铭看来胃豹,这是一个重要的开始末。   “下一个工业革命的前夜”纷离,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断草繁,为此胯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俯。在2016年的广州车展期间赊嚷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想无充啼。据大众汽车集团(中国)首席营销官假砷唬、集团销售和市场负责人胡波介绍泻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能评,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立忍,包括智能停车肩弛抗、智能充电等巍叼。第三就是交通形式的智能化管理外够熔。即打通不同的交通形式柬砰,提供一个智能化管理挨脚,最后让出行者能够享受顺畅菇吐冕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刑翱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团籍斤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醇。“我们相信久缴,车企能在这一领域扮演重要的角色蕊。”胡波称评跺黎。   不可忽视的是谱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篓竿庙。   “要建立一个生态圈糯吉,必须要有多个方面的项目支撑床。在落实该战略的过程中辑乃腺,我们便开始思考伴,如何构架这些项目博讽戮,未来三年我们是要围绕这十二扳、三个项目开展工作的爸竿。”苏伟铭称渴变凰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讽掸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术郸,以便及时供应泥了昂,满足未来车辆发展需求诽。”   据了解刃派,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品理。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毙。通过语音输入抵,该后视镜可以提供导航伶搅、信息点(POI)搜索马寐咸、即时通讯观顶、车载声控信息娱乐系统等功能畔浆袭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卜充。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酪疗愧。通过语音输入静,该后视镜可以提供导航心相枢、信息点(POI)搜索娥隙、即时通讯七哦、车载声控信息娱乐系统等功能啤方患。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吼陋娩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柯踌。   苏伟铭透露桑扑踩,最快从2017年下半年开始闻牌拦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卧,在一些国产车型上也将采用该技术睛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统黄飞。但是没,有了大众汽车集团的参与桔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讣嚷讨。   经济观察报色台售:在中国的十二三个移动出行项目上挝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利母彭?   苏伟铭菇枪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啸哥方。2016年中旬掳湾泄,我们便与集团总部沟通过袱糜,我们认为在移动出行领域畅悲搐,中国是领先于其他市场的椭咐唐。所以苗睡健,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺サ0亍,建立MOIA移动出行服务公司汤。之后魂,在中国氮安,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柏请,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目需。   所以杆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗽,欧洲和中国配。其中中国的业务包括三大板块介篇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目口诫。我们在这一领域是领先的垃囤蘑,这之后嫩陷,我们还会有更多合作览蜡。   经济观察报灭凤:在大众规划的十二三个项目埔晒,大众与滴滴出行来蚕、首汽等公司的战略合作是什么模式摧韭淑?   苏伟铭煞:大众跟滴滴韩诵懈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汕。其实蓖干徘,与滴滴出行的合作欧亩,目前还在进行详细商议筹。但需要强调的是峭充送,我们的合作投资并不是融资的概念贯,我们的合作是战略性的跺史。   经常有人说大众汽车集团起步晚退魄台,但我看不出其他厂家做得有多快滔肌丢。   移动出行的合作究讣,如果是提供车辆鼻,那只是纯粹的商业化的供应需求旧。与出门问问的合作筏,我们是要进入合作的管理层徊,在共同建立的合资公司皖,双方都有委派监管团队让。   经济观察报姆:您提到的十二擦肠颓、三个项目都是什么商业模式矾范?是否都会以合资企业的形式出现蕊?   苏伟铭城暖:并不是全部都是合资企业形式的项目懒肖腑。我讲的三大板块中陵屡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施我乃午。我们选择成立合资公司是因为同,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屋美。那么如果不通过硬件客凉,技术应该怎么落地呢螺毕皮?通过建立合资企业溯,我们可以为不同品牌设计不同的技术捎痕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务戈凯,包括集团以外的其他品牌绦逆,我们并不排除这样的合作吃砂踢。因为生态圈本身就有一个共享的概念航京。随着数据的增加扯,共享的概念会更加广泛厘哇,生态圈成功的可能性也会越大埔裳。所以与传统的工作方式相比础,变化是非常大的两供。   经济观察报煤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煌蒲饱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亢荆?   苏伟铭签岔:我认为技术和战略两者兼有瘟奔频。要建立移动出行生态圈的目标长啊,就必须把其中的布局规划清楚宋炔,只是研发出几个APP汉点,并不是真正意义上的合作或合作的全部簿繁署。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抠函程?同时拍久爬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罗嚼,也会要向外输出史矗渺。   经济观察报刨沛概:生态圈成为汽车业新的布局单位祟,选择共建生态圈的合作伙伴时秦沫扑,有什么标准狭苍怕?   苏伟铭拾:以前我们称之为垂直平行的价值链部,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碴疲盼。在考虑发展这些技术的时候亩阂缆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灵搜镭。   举个例子陇叮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候即昆报,我们会考量其语音识别技术有多强遂辩?然后再开始讨论中间的差别在哪伴菩。找到不同品牌之间的差异性非常重要封漆钎。从战略角度锯邢壳,大众汽车集团需要明确今后的定位放曝。   谈了这么多缺冉峨,其实有一个基本点祭睡慈,便是客户群体僚钨贪。作为主机厂竟劫论,我们需要预见到7年以后车的样子剁肥沮。因为一般针对七年以后的下一代产品玛侨,我们现在就已经设计出来了岔爬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜师,未来会遇到非常大的改变尺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同漆峦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的河骸免,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品顿水疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷桑:李芳" "   4月20日兰妥蔡,上海车展开幕的第二天膝轨拐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答跑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”办,其实安,魏建军早已来到现场涛氯滩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贺拴幌,魏建军至少接待了三批不同的访客轿骸交,并亲自送每一批访客离开焙读稿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苗梳,虽然神采飞扬皮蹋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显习泻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘉计沤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吗。一边是国内SUV领导品牌踞瓷矾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隧侥季,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刨癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骇晚颈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坎,此次店,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灰份匹。   “WEY的目标是挑战外资品牌盼,终结外资品牌的暴利时代犀艾募,重新定义‘豪华价值’香掏霞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品莲蠕。VV7c/VV7s之后饰,今年还将推出2~3款全新车型蔽,将产品线延伸到新能源领域巴轻礁,合力冲击外资豪华SUV品牌筹墒萄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坝。”魏建军说啃漂,“关于轻奢懊堆,首先这个词比较时髦世欣粱,容易记住可回。另外酞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵轰。”魏建军表示屁暇,长城不会做没有意义的豪华就姆瀑,“作为消费者可以感受到超值的体验焚,而企业也能得到相应效益扛贝肥,最关键的是得到了客户的认可哎,这才是有意义的‘豪华’嘲贤。”   魏建军认为安全是最大的豪华搐。“乘员嚏鹊、行人坞廓垮、车辆”三维安全(3DP)设计理念丸,参照国际标准罕,主被动安全配置完全创新犊,提供正常驾驶袖、危险警告垫、碰撞减缓硷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邢,译为“牧羊犬”拔瞥,有守护主人生命及安全的意思陷富素。   此外诬汝堆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颓普,来自于欧美一流车企藤抗,有着丰富的造车经验和行业影响力集无。匹配中国第一款7速变速器疮盎,这是世界上最好的变速器之一想观。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捍悄奉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怖。除总部优秀的研发功能外薄,长城在欧洲胳、日本和北美也都建立了研发中心芬貌桅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒂吼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数觅蓉。其中捕界,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌等衔戊。对此含铆,魏建军表示了莽:“媒体和消费者一直有这样的担心筋硼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面联刮桐。实际上竿摧鸵,在同尺寸或者是同动力下痉昆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舍港。但从消费者的角度来讲皑晾辑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仇澜,消费者会非常清楚这些配置苏曙碉、性能突馆甭、做工有什么样的差异坚痴。”魏建军表示冉尉,长城的目标是做品类品牌孺榷袄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漂弯秽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元急,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓮限锈。   而针对销量层面籍馆,魏建军表示魂:“从销量上看垮修味,WEY很难超越哈弗犀浓粳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨嵘碳ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大半阂热,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论标。”也许很多人会认为搭肥,WEY卖不过哈弗鄙僻靠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甩拌,但实则不然咖棱昂。“WEY和哈弗我们都重视绥,长城用同等重要的妇迸涎、足够的资源支持两个品牌罕。”魏建军说辽苫荤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冗怪石,魏建军是如何评价的糠?“我认为我们的产品不管是性能劣物、做工浩、安全饺羞拢,还是油耗拴、排放仓群,都不输高端车汗垦。”魏建军依然对产品信心十足鲸乱犯,但他也承认WEY面临一大问题钒陆,“现在问题是品牌价值叛顾,因为WEY旗下产品刚上市肯,品牌没有经过市场的验证委突唇,大家会对它不放心氨笛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汞闭拣。”   魏建军表示挪,自主品牌给消费者带来了很多价值禾斧。“有我们的参与杆此稍,不断地进步竿、不断地在挑战外资俄,已经迫使外资不断降价羌磊,提升服务品质埔撼。我们的目标是要挑战国际高端市程迳纭,所以说我们借助中国这个很有价值的酷歉、规模最大的市场来锻炼梦暮,使我们能尽早挑战高端对。”魏建军表示写娃,消费者购买了WEY之后猴黎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值美。他对媒体承诺玫淋烁,WEY的产品一定是超值的淋矛妥,并且一定能给购买者带来惊喜菠蔡夯。“WEY是一个挑战者前侣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瘦。把我姓都赌上了赶,不能失败唤版,只能成功枢番芒。”在采访的最后寝,魏建军郑重地对记者说拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜕饰浩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车九驳,以及未来的发展衫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚕篇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人零宿钢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芳告、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亥,以下是问答实录撤实:   凤凰汽车 辞巴蛋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疵褥靛?   俞经民 蜡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恼,对于品牌的市场表现同样很有信心罢德什,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绩纲,我们有信心成为市场第一的品牌校撼堪。今年我们的销量目标擒,是从去年的8万到今年的20万挞。纵观130年汽车工业发展史汉,汽车行业发展的基本规律而言惩唱涸,规模还是需要的冯,是品牌更好的发展的重要保障素袭偷。   邵景峰 僻囊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分册,荣威方面悸拳,我们所坚持的啡娇捎,是一种符合广泛审美的叭镶炼、优雅自信的设计风格韧,在复杂的市场环境中仕逃,抵御诱惑齿抹、坚持自我侣,走一条人性化的设计道路菊硕。而我们的MG名爵亥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柿逛施,这是一个巨大的宝库崔绰,值得我们的设计师尽情发掘蚀呵,其中之一牡棘艘,就是感性弯藕合。   在MG品牌的设计风格中筒板蛔,我们可以看到很多情感爆棚妮问、血脉偾张的元素与产品彼。未来的中国汽车市场必将飞速发展咸驳谩,需求也将越发多元化怖班敛,然而无论技术如何变迁破,对于人性化览、情感体验的诉求将贯穿始终别。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想透捍,我们也将在感性力设计理念的指导下话赎镁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汉阮。同时醋,强调个性也不代表小众柯肆下,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踢洞吉,为大众带来唤起强烈感动违、让人心跳加速的优秀产品挡汾袖,这就是我们所追求的目标臂矩副。   凤凰汽车 姓咆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万禾幻放,其中年轻消费者占到了绝大多数鲁林,请问接下来交,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逢独?   俞经民 列怒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”便崎,更是“年轻的心”蒙文疼,从名爵ZS的订单来看陛钎镜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纱藤,更包含了年龄层更大航市缝、但心态上保持年轻的用户凄策。从“年轻的心”角度而言唾,我们的消费群体就更加宽泛了粳,作为一个年轻化的品牌蔬堤趟,MG名爵的诉求是“年轻动感面磺、专属空间俊羔、纯粹乐趣”替硷,给“这一代的年轻人”造车炭。说到年轻人共同的特点翰,是充满梦想兜户恋,对于梦想的追求更热烈一些谰姜,更想把心里美好的事情去实现揪肯溉。这个梦想实现的过程是非常美好的萍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桑凰:为这一代年轻人频,不仅是岁数上的年轻人钩浮,更是心态上的年轻人曹财,提供更好的选择停,保证他的有更好的驾乘体验摊丸。   年轻化的特点拢,是要颜值烙、要体验的到位爬廓目、要可以分享冗儒杰。二十一世纪中国的年轻人讹官,在互联网的普及深度坤尾钩、对于尖端智能的体验和想象力溃,在全世界范围一定是靠前的略,就应该可以代表“国际范儿”撑项,也应该引领地球村的潮流旧。要满足这一代的年轻人退默扔,MG名爵所带来的产品体验岭能,也应该要追求更极致觅酮耸,带领大家去创造全新的潮流肺财谢。   凤凰汽车 修: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”傻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后告、80后桓灸媒、90后的人群当中寥?   林嘉瑜 焊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作处。这款车感性的设计曲线为驼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颈扰。不光是国内的经销商寿渐钾,本次上海车展佩,MG名爵还邀请海外的经销商猛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侣潦竿,他们也都对这款车都做出了积极的评价宛辫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”何、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浮戎尘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茸,让老百姓也能开上小跑车哺箱坊,尤其对于国内的核心消费者来说曝靛惜,不论年龄几何宛,都要有为自己的梦想活一把的态度讣集楞。对于一个汽车品牌来说攫确斗,这是一件值得骄傲的事情焕葱。   邵景峰 豆提:其实在选择一种设计语言的时候腿,设计团队非常慎重虹,因为设计的变换频次不能过高案快靛,要抵御诱惑干狠、保持延续性才有可能给消费者形成印象署、拥有识别度从而去打造一个品牌坡辉。“感性力设计”的第一条就是要有感性衅,去追求情感的外在表露苇敛辰,从更广泛的角度省,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些详碉陪,通过真正的审美习惯进行判断;第二前,感性力是专属琴士、设计师要通过专属的标签测,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感懂溃巾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感船水鸵,比如运动员在起跑的那一刻变蓖寥,弓箭拉满而未发的瞬间庇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叙醛耍,这种动感更有档次就,同时价格不菲扑蹿突,是很高端赌、优雅的设计叔,我们希望把这种设计注入到产品中奋,带给这一代年轻人极致的审美体验杏驾。   凤凰汽车 冀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟В块化架构平台打造的惕先,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捌?   俞经民五队袄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用号期绵。这是对这一代年轻人的尊敬栖鼻,他们自带国际范儿绊,是可以引领全球的潮流的人群物,因此有着巨大的价值襄晒。对此我旦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乡新画,在全球也是一样皑趁。目前辛,世界范围内屉,不仅是动力总成前瞻技术的整合室许了,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滤现揉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衫陪,采用插电式混合动力设计丧。另外鼻新烯,大家看到的名爵ZS锚摄柿,将会在明年上半年推出纯电动的版本合阶,至于最接近今天这辆续航超过500公里躺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车购,也将会在2020年之前推出毁檀。   凤凰汽车 瘟靖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系司漏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法行悔眷?   俞经民 兴计瓤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涕壕,设计上差5%窖嵌,销售上就有可能会差30%纤。那么对于自主品牌而言镐港,就是要把自主性发挥好扳猾,去追求审美的宽度和深度绩,销量也才能有宽度和深度烁裳懊。名爵ZS的设计就是这样做的揩萎,要追求极致想蟹、不计工本厘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致底工,可以说淬聘赊,名爵ZS的极致设计猫俏棺,对销售的宽度起到了很大的作用控末。   邵景峰 庐:汽车设计是在不断进化的天沁,不会总停留在一个风格上收伍辑,在互联网时代嘉,同样要有全新的时代特质梅泡。另外匈盆,从汽车设计而言臼,例如从动感设计理念而言返轿,英国车是鼻祖炔,很多品牌都是以此为源头来发展的乓,也就是“同源”蔡略。中国航天能够上月球抬,那么在汽车领域上同样有大的进步颂。之前德国杂志的一篇文章写到失柬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耻胆享,在进化的道路上有推崇的看法钢嚼殴,也有欢迎的声音借范谈,这些都是要虚心接受的奇。另外禾及,汽车设计是一件非常严肃的事情缉,每辆车定型背后痊钵桨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凳衫樊,背后要靠巨大的投资来驱动华晒搽。   在造型评审的过程中欺,流行趋势讲清楚杆,未来怎么发展说明白党鞋,否则误解就跟着来了贺,所以要有一个整体的品牌战略在里面星浦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缔镰蹿。   凤凰汽车 恐邓:今年筋猜辣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浇时点?   林嘉瑜 憾读辖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作李丝类,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素本,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄低惭,拥有一颗年轻的心酮惯,热爱运动钨妊、健康的年轻人快。   从足球营销来说篮,对于英国和中国碍深,都有很大的国民基础嚼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国划凄寸,是英超乃至欧洲的强队惭蛙套,这几年的成绩也是不断的提升岁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的携嗅拇。同时盒陌,利物浦又是一个老牌劲旅京腹,有不断上升的潜力郊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痛详,在用户上有着非常大的重叠之处家苛缅。MG名爵与利物浦对的营销合作猎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鸿,在活动和比赛中享受快乐虏诽。   上海上港队也是一样的皮萍。MG名爵经历近百年发展刊碌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谅馅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹿读,两者的合作也是非常有趣的许袭俊。更重要的是千蔽芒,MG名爵通过足球营销的模式竞丧龋,能够促进两支球队之间的交流开碎,包括之前组织的很多活动肋诞俄,不光是针对中国的消费者搔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琼,有效利用MG名爵品牌的特有资源虽誊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌毖猎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贩。   车展期间楼岔筛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海描瓮巩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对请。在车展之后雇性,利物浦会在上海有推广巡展活动奠邻。下半年普脯东,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浅兄,欢迎全国各地的消费者参与和体验础。   俞经民 吓恭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的核券萎,大家能有一些共同点做沟通撂层,国内和上港足球队的合作谰净策,正是汽车和足球之间速度与激情韶健、自我突破的契合点爸,足球又一个很大的特点蔑踌,就是会让人意想不到钞渤款,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盆守邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方跋倍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年什傻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩关,与此同时沥梅鸽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惕焦,长安汽车产品质量持续提升颠床,用户口碑不断提升弯汝钳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象案,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扛兼慧、全球乘用车品牌中国市场第二名蔑耍。   关于未来摧刷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倡瀑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升购。   2017年是长安汽车的产品大年蔼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绵僳、全新的SUV CS55蜡、轿车睿骋CC兑泊碧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垄泉赤,将会进一步完善长安汽车产品谱系摄靛。   如今偏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”膜急,站在国家品牌高度寻求发展蜕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任莆兄低。提升品牌溢价能力泵亲,成为长安汽车品牌发展的重中之重酵勘程。2017上海汽车期间唬挫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拐,关于长安汽车的未来掂,徐留平董事长有话要说貌,以下是对话全部内容界。 凤凰汽车污衬泻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巳剂?   徐留平毙温:回忆长安汽车自主品牌的心路历程间,我们也是不经意之间就走到这个地步顿,因为一个产品旅,特别是像汽车这种产品是更加的明显舵,它反映你的公司文化僚蜡、你的公司理念是什么样的东西店,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邪韦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鳞,你怎么样让产品吸引住消费者饺僚诫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坏甲,靠的是什么佩敌?因为美是一个主观的东西峰玫,有人认为这个很美驮并,有人认为那个很美拆,从长安汽车之前的产品来看谎位,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彼蟹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蒋钵撤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乏奔,同时想把这个产品往这个方向进行修改喀绢。我觉得在这个方面完,从长安的角度来看愧,就是对于这种动感栏、时尚这个理念的偏好辽。我一直在体会陌涡蕊,其实我是在反问我自己沫灯,这种偏好它是怎么体现在产品上的穗狸?实际上是我们内心的这种偏好镐钮婪。在过去的2-3年中丹谷技,我们面临的话题持疵嘲,如果过去不做总结黑萝常,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来揣,另外更重要的是说宦嗓委,下一步你怎么做贤窗菠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法付,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沸瞬哄,下一步是个什么东西诬管砍,消费者需要什么样的产品眯,然后作为公司来说拼兢俄,你们能展现出来什么样的东西善,最后我们总结叫生命动感智色双旋圃,当这八个字出来的时候崎,我觉得是非澄⒔裕好焕,既是水到渠成叉驼妥,又是醍醐灌顶席滤、灵光一现娟轨。这个过程复,不仅仅是八个字的总结娇猫。这八个字出来以后刹咐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好册脾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贿浪啤,实际上不仅仅涉及到造型伙竭靛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郡舰。这样的话拟烷萎,就有了一个提纲契领隙怀沮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西少勿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烤,就能够有一个非常精准的东西间富其。   刚才你特别提到“色”嫩迷愧,我们当时想说泥惶牟,你必须要能形而上空,要能够抽象出来常誊,如果说你不能够抽象出来睡蜡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亮攻克,如果你弄它50个字奖、80个字傲,你可能不够形而上帘羌腻,不够抽象化联褥蔷,最后我们觉得“智侯彻、色”吐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求普囊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔬刚拍。   第二个就是说消费者情感的体验琳,比方说对这个造型和颜色劝,甚至于这种声音或者是形状赶砍藩、线条的这些方面的喜欢帘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西查捍。当然我们也在想用什么样的词比较好心嘛娟,最后觉得设计的这个词很好劲熄,一开始我们还担心说这个词字挺多片篓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抛,我觉得就应该让它有想象力膊仕巢,就应该赋予它很多的内容皖钙痢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的匿赐,孔子都说食色惫钱,吃饭以后第二件事就是这个字寐莽,我相信孔子说的这个字也不简单意思巩,实际上说切降司,智色这两个字还是最终反映的是人土报般,特别是消费者的一种需求抹,对于未来传统的一种期许汲腐,这个过程当中煽期,对我们来讲皆,把这八个字想通的时候豌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的环刚,这是我的第一段话题谋癸纯。   第二段话题说这个对长安有什么用处憋纹?那次在发布会现场有说缎到衫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冯份肮,一开始我就提出卡授谭,第一个刹寂浆,这个产品要漂亮老献拒,你不漂亮的话速岭,什么样的东西都没用林。因为我们很早的时候就开始在考量惫络加,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧偏,后来发现不行男掇,最后我们在大概07姆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亮掳坎。因为你还不能提炼出一个高大上遣、抽象瓣绥、形而上的东西卸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诬,但是每个产品都出得非常艰难轿案。这个事这么长期干也是一个问题伶,因此在三年前的时候蠕伴糙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娶壳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解目孺为,对于消费者的这种认知世报,把它抽象化骗垦,那么这样的话理解了以后磕,再把它具体化烩磐凭,特别是在产品暑滴,也就是设计理念当中一些图形化的东西动,因为如果你不落实到图形化的方面退路,那就只有形而上没有具像化 黑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谜,图形化和具像化过程当中秽,这个就出来了砰篙叔。   这个出来以后渴祈替,我觉得对未来长安来说殿,我们未来在产品设计的过程当中瓣拓,产品能否做到生命动感智色双旋诞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来景?这样的话蓉遣菏,实际上说饥柯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晌扇连,几十次的否决沧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弄,几次或者就十次你把它完成黄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梳浩,那么这样的话赔插,对于长安汽车的家族化材虱克,我们看了这个车承惋,看了这种感觉这种情感的体验闭,那就是长安汽车舌婆俗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梗斯家,这是一个建伞帘。   第二个就是说鲤,我们自己在研发制造设计过程当中巴圃陋,这个速度大大下降猜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降华稿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拾墨,如何把消费者的体验做到更加的精准孰卜咯,更加的接触到痒点佰陵炬,这样对长安的影响是极其巨大的错线。   凤凰汽车段免吧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绦杠?   徐留平炊宽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念混殊微,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蜡季活。如果说把它拆分开来握仍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辆悉,智色双旋更加偏向于设计领域阜确。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匿伟描?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚承担拐,我相信大概许多媒体会想蛊沫,生命动感智色双旋怎么落地坚?因此我们就想把智色双旋也说出来教,不要分开东扔隶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中态,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汲。   凤凰汽车僚奖:另外一个是提到的认知方面的感觉翁,有没有一个专业的因素啊匪,咱们除了制度之外蒂缉,有没有专业领域的人来负责这件事公猴?   徐留平舅醋卢:我们长安有一个庞大的队伍莆苹,首先要把一个汽车造好瘫驾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人激僵脓,到高管团队粪,到设计团队当讨虱,到制造和研发团队霜,包括服务团队铆县,特别是主要负责的领导人确饯目。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赁,而仅仅是设计团队的话语塘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惊唯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层癸返东,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素达,因此对长安来讲凳侮骇,是既有最高层特别的重视港、关注和把握鼻猜释,并且这也是一个最高领导者的工作职责核枯常。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寺卫即,我认为在汽车领域当中是行不通的菊侍旱,当然我们也有具体分工奉群攫。另外也有很多的专业人士完成这个事情汀酷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酸,还有轿车研究的俄静,也有做SUV研究的俱,同时也有按照职能分的狮镣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中情,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刷急互,如果仅仅是设计团队的意见噶,肯定会偏离了方向匹汝哎。 凤凰汽车棠秃:一把手是指您吗挞惜?   徐留平徒绷共:我是其中之一酚领。   凤凰汽车坦:长安汽车自主研发的新车隶,设计愁隘、评审悍、评定环节您都会参加吗渤摹薄?   徐留平盆逼:我必须参加么,我前面讲这是我的职责粟,所以我必须参加购。   凤凰汽车扦瞳:无人驾驶车呢董涩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车维随悄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了边刊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凶鞍送,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破补坤姥?   徐留平纶切:上一次品牌发布会酶,最新的无人驾驶技术也做了展示内投,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谱,高速公路的环境相对来说可控性要好裤欣栓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的厩部眠,难度要更大赦悲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芯归忙,我们不仅能在高速公路上做限萌,而且能够在城区做愁靛,这个技术我们已经实现了突破挪。   凤凰汽车恃痉惋:长安无人驾驶技术进行的这么好腺崇,量产会提前吗赊己?   徐留平上:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袭,实际上就是说篇婪盾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巾曝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点超,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咸。   凤凰汽车救就:中美在进行双边的贸易谈判悍揉,这是谈判的内容之一沮农,会涉及到汽车合资企业的放开味,可能是一个双向的市场开放的动作层椽,如果这个谈成了齐,如果这个不再规定50%的上限但氦,您觉得对行业有什么影响埂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剐,那您觉得首先答不答应锰纺来?再有一个多给他股份的话叭趣,对企业今后的运营会怎么样归缺细?   徐留平橙橇关:我明白你的意思掏哗脚,第一我确实还没听到这方面的话题勘贫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祷,股比这个事说了很多年宝浚,我基本的看法有几点飘,第一个这是国家层面的战略和政策搽搞哇,作为企业来说龚宦,我们遵循玩补权,国家有什么政策我们遵循什么政策熟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瞥疾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桨,我相信未来的合作会加深就,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猜搅刹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甲垃肮,而是说理解消费者衬士,能够洞悉消费者炯,如果股比的溢价挺高络讽、溢价挺低劫勤,但你产品不能卖出去萝裤,那你不能分摊出去线,如何把蛋糕做大窖挪净,这是合资企业要做的一件事钾邢。   凤凰汽车千螺:如果真开放炮,长安会想着往美国去吗翟面,就像那福特来到这里呢抖牧微?   徐留平璃龚:长安想要去美国是一个公司的战略郝肪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兼。   凤凰汽车觅沃:长安与福特的合作多吗湃沟?   徐留平餐虽京:长安与福特是我们加强合作的方面损,应该讲这种合作的程度欧班,不仅仅是合资企业白爸,从母公司其他层面暴茂烤,包括技术和其他很多方面都在讨论了,包括海外市澄强9稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长独罕姑,它的能力提高了吕。第二 现在是全球化合作的时代酵渤,一家公司独立运营侠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奠恢壕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音南。   凤凰汽车贺渴铺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肌炭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要傅,你还说了过去我们做一个车嗡刀恕,可能需要很长时间好不容易做下来喘,比如逸动捞订宏,是很艰难的隋扣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秒掸船,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摆窜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颗幸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涎?第二对比韩系肆怜为、日系犁峭薯,我们的研发体系和他们的研发体系相比扣拱,您觉得能不能支撑踢,确实我们的实力也很强氓叼,我们的内功可能修炼到一定程度搅蓟挂,我们后面会源源不断推出好的产品酷豹姐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龟椒。   徐留平亥乱疽:你讲得非乘蹋好期使,我觉得这是两个原因导致的饯,第一个就是必然性透刮,自主品牌需要有成长的空间梆灰释,第二个确实也有机会的原因颈哆票,恰恰是SUV的市承适槐贰,中国的消费者需要这个东西培,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些农,反应速度更加快一点痹,把这些产品推出确实是满足他们的需要膳侍,我觉得是两者共同作用的结果蚕。   对于下一步自主品牌来讲培,无论是哪个系镁,无论是美系刃、日系搭、韩系丸倦、法系骆,我觉得跟系没有关系界,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西懦汰权,这是关键敖唾沃。消费者他肯定是有他的诉求的咎惮,究竟是SUV颈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卑笔,他有他的一种偏好愤、喜欢苗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道层,这就需要我们作为厂商孺梁朔,你必须要洞察到消费者的需求叮炕荤,实际上要看到他的潜意识是什么东西抹迹届,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来染。为什么我要总结长安汽车的过去呢关哄?实际上是我们自己反问的过程轻铜,就是说在过去当中罗毯,为什么逸动会是这样篓第敲,CS75为什么是这样恃?实际上说拇侯莎,我们当时也没有意识到撅,反正当时就是这个样子姥杠拿,实际上这个过程是一个反求的过程些,我们为什么会喜欢这样敬刹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帛晾士,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子萝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好释去,我们把汽车理解为是生命的动感泉腐陷,其实是一种生命力的扩张幢烈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念穷,而我们长安就应该提供这样的产品剂到色,回过头来展望未来丘,我们觉得这也是一个正确的判断艾棱。   凤凰汽车版:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孟。   徐留平绿:我觉得现在国内研发体系来看苛欺,国家间可能还是有一些参差不齐箔,我觉得自主品牌的研发能力和体系晃凰手,进步无疑是非常大的涛,而在很多方面可能与跨国公司有差距翻薪喘,有些方面会比较超前枫,因为自主品牌也不是一家迫枚档,跨国公司也不是一家灸赡蹋,要两者来比很难说蜜女,但是有一点朴弧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脆,做好一段时间不容易涪,这个公司要能够连续做出好产品邯谁,能够连续向前增长递,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垂封昏、设计应用妈色宠,在这个公司当中都比较受关注堕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因耪。   凤凰汽车妇:我想问一下自主品牌的建设如萌牢,随着我们品牌的推出粒忍绘,现在汽车品牌进入新的层面骂,会有不同的路径选择绩,比如长城镜、吉利推出新的车型羡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慷?长安如何能够胜出秋南?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陛,除了刚才说的两个泞,还有互联网造车的未来的合作伙伴描歌度,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赤航部?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凸屋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合踌孙憾?   徐留平奠郎冀:实际上府凤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垄,我觉得这是好事枷挝,这说明汽车产业欣欣向荣集搭,是真正的投入够,这是我对汽车产业的理解逝舵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汤屠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行班,例如一个产品到了造型师的时候阮茶,是一个说法士窘龚、一个样子叉楼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的散夯尉,然后到了制造过程当中又是另一个想法令免,到服务过程中又是另一个想法素,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恕版,既有高大上的苯丧匪,也有形而上痞烘喇、具象的联统疚,你要把一个公司从时间跨度侈览钉,一个一个展现出来透冯哺,而从空间的序列当中列,你要把研发全部都按照这个意义急,我觉得是很重要的方面碴滴。我觉得制造汽车是很复杂的过程呕孩,各个方面的协调稀跋惰、综合竭对糠、修正拖、打磨需要太多的时间片秀,我觉得这是一方面巢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酮,同时也是我们总结过去体会出来的牌,它是由内而外的瘟节。可能我们过去没有意识到这个话题疲,我们现在总结出来垄县,然后下一步能够指导各个方面境,每个部门都很容易做事情池铃。   第二个问题你讲到造车虚罐蜜,我们开的会太多了竣绒十,失败的太多了淌泼,沮丧也有很多航吻,基本充满笑意也就一次虑诵徒,前面基本上是批评沮班、检讨潜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拆,不高大上剁。至于说现在很多企业开始造车抢,我觉得这是一个充满魅力的行当堵,很多人都愿意去做污好。   凤凰汽车颊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拒煌? 徐留平忙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面查,会选择相适应的地方搁彻芯。   凤凰汽车猫:就刚才的问题我问一下惫仿涡,刚才您提到和新创的互联网的合作猜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尘、蔚来也有合作啤,您觉得长安在未来在互联网里面的话称枢勉,更倾向于是一种怎样的合作侨和?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工峡辆抵,您是怎么看的派?   徐留平材:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择械申,从长安的情况来看等沙,我们认为哪个方式都挺好的翁,现在是合作型的款,是你可以自己干胯柯,也可以合作干嗣需衬,也可以自己加合作干遣拉谦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西渭呕。   凤凰汽车词扩:我们打比喻呛,37度是正常的温度赐铜,您觉得新能源行业迹瘁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舌,您觉得温度是多少航轿?   徐留平淳绢:您觉得高了低了匈壳狮?   凤凰汽车瘟舞:之前有人认为这是疯狂的阶段岭。   徐留平韦拐:我对一个产业的衡量依据是蕾,在目前这种全球的经济运营模式下巴郴奉,凡是有金矿的地方苫,都会有若干的人去挖掘它驴放,目前我觉得新能源就属于这个阶段杯媳茹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够非,应该更加得进入陷寝,因为从目前的情况来看胖,汽车产品当中番起乖,一个很重要的领域就是电池纺贤斡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放八膘拴,没有这种资本仟纱泡、技术萎滇虐、人员的这种投入匣谴湃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的非。   凤凰汽车捎嘘幻:那就是说您觉得温度还不够吗哪?   徐留平抡诬蛊:我觉得还可以喷戳剑,但是我不太同意的就是产能抚乓佰,如果说你的产品技术不太优秀忻瑞弓,你建那么多产能就是有点糊涂蹈。   凤凰汽车浑:很多其实可以通过改造现有的产能屋顷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能媒,从这个角度来讲借午题,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兰?   徐留平稠灰:从整车厂的角度我们希望成本低一点按,选择利益大的型度。   凤凰汽车免合贝:所以您不担心过剩吗培请?   徐留平涝思肪:我不太担心这个问题提灌潦,我觉得电池还处于不确定的阶段祟漓对,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候萄。   凤凰汽车天渡堵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冕朴隋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搬据孝,不管是设计师还是CEO等等巷佳燃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代算朔?当然那些设计师很多是主管的天攫,老外有管经营的有管品牌外庐磐,主要还是在设计和技术的领域畦刃稿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的魂力都?第二个是国有体制的问题塘醒袍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响隋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灿,也在高薪吸引高管人才快幢,您是如何留住我们的人才灯相,关于体制之上挫们、体制制约的问题鞭,我们怎么解决聘暴?   徐留平私:现在是全球化时代抖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒜檬郝,我们最早的时候是四无班,没钱逛、没人瀑、没能力吾虱你、没地位曙拨躬,到现阶段来讲徘测,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诞,这都是一种非常正常的行为挫尚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盛,如果对中国的消费者不能够带动词耽桑,那肯定不行库抡,我觉得这是一个释,无论你是洋务运动还是什么运动快盒,核心是对消费者要动起来雹客市,这是一个同项。   第二个关于体制的话题梳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熊囊,这个方面我觉得不能讳言坞切。目前来看渭磋,对长安不是特别明显袱酿领,因为长安是属于南方集团旗下子公司估设,从南方集团来说捌汲,在这个领域当中喊衔塘,也在他的职权范围之内做了一些调整搅逛腥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享透略。   凤凰汽车卿:如何看待这个机制驰蔼碱?   徐留平希煞零:从国家层面来说犀谎耍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要葛林。   凤凰汽车蒜围:你们审批会很困难是吗村封?   徐留平淋餐蓬:我觉得会快囊,另外一个我觉得汽车集团兑关虱,也许给你量化很多股份甩就新,但是最后你没有创造价值暮提,给你1股肯捎,1×0的时候不还是0吗鲍?汽车的成长炭、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓷提。 凤凰汽车挥涩疲:十三五计划像长安汽车整体的销量吐铅、利润和研发能力以及目标有没有浚?   徐留平搏鸡:非常有扩徘钒,我们愿景2025起,我们做10年的规划漆类汇,在这个当中我们相对来说做得比较保守嫡,为什么说保守呢弘邓泊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当轮胜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念实。   凤凰汽车萍百:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的籍赤衰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鸥坡陪?   徐留平嘛蠕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业健,在技术和平台方面都在加强合作葛,至于说未来它要怎么样煎,我现在还不太好评价这件事坝。   凤凰汽车强:徐总问一下国际市场的战略戊泛,我知道去年车展的时候镜脾皆,长安说往海外拓展的重点是伊朗啥、印度贰如、俄罗斯这样新兴市陈菪狻,有明显增长潜力的市趁怂睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秦技堵,比如在墨西哥卧,对长安而言虱,自主研发这么好碳,又长期和国外品牌进行合作套唇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞳全、欧洲的市车那臁?   徐留平千萍:在我们十年规划中就有哗疥,去年讲的时候就是当下正在做的内容独,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的固苹巢,就是要稳扎稳打朵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尘,因为一支队伍最重要的是信心纷骗劣。   凤凰汽车陌挠坊:国内很多品牌都盯住印度这个市辰聊┛丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争淀呢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗千堕?优势在哪儿桃吻?   徐留平铆:对于海外市场我的理解是要扎下根去帆圭椒,不是简单地把你的产品卖出去卡,是你能够充分地利用本地的资源伙胃含,包括人力资源和其他的技术能力炒吠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搜氏迁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膜词,促进本地人的水平的提高艇,那么同时在这个过程当中蔼脆褪,把公司的产品技术涵盖进去傲,我觉得这样才能走得远拢陆。   凤凰汽车咖撇独:长安最近一套体系出来了箱险,有没有可能往更高的一段发展澄缮?   徐留平经:从长安来讲纽视,我们目前的战略看糜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脯寐朴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品领,这是我们能够奉献消费者更多的东西荒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鬼马圭,但最终要落实到产品上卡蛔,产品是一个载体让消费者感知它知道它畏谢,未来喊掂,长安汽车会加快产品推进的速度捣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乳该处。   凤凰汽车联:欧尚也在这里面吗迁?   徐留平孙干踌:欧尚不在察勤堤。   凤凰汽车芬:东风已经有PSA很多股份饰吞淘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秽?   徐留平挡踩卑:目前我没有听到有任何影响傲蜂,在实际工作中我们也没有感觉到街汤。   凤凰汽车率:理念发布会徐总是骑着马出来的吨口,当时媒体圈特别关注稿,都刷爆了朋友圈须,虽然我不在现呈枭匀场,我不知道有没有特别的意义氖彻樊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脸叭递,当时的考虑是什么胚垄灯?   徐留平唉停潞:两个考虑猴,一个是我把马和车作为比较聘鲤辟,你要说一件事匡,一大堆结构化的语言没有必要熟卢,我觉得既然是长安汽车钾胳篇,我们叫做生命动感蝗稠弄、智色双旋荤丹慰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丁胶,如果不这样做也没法让人尖叫绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳赐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旱级申,上海车展首日瓣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面禽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤峄陌А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卿惠僚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啤,12年增长了120倍嚏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滇凄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慌。   受访人啦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彻怪。以下为问答实录急姬搂:   凤凰汽车舌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勘?   雷德?比格兰德伐贸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞠缺掠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年累,这款车在中国市场的反响非承郑好搞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扯,同时拥有强大的引擎拌,提供强劲的动力与性能波石乏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抄绵。所以纪哨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哨阑。   凤凰汽车湘: 在没有设立经销商的地区络藐,玛莎拉蒂如何抓住市称尽?   雷德?比格兰德分双: 我们首先还是会增加销售网络钵汰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点济侨寸,计划在今年年底扩展到75个霸捞辜。   我们还在天猫开设了旗舰店贯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袭寝,大部分来自没有授权经销商的地区济凛去。   中国的客户对于豪车的了解越来越多常穷屑,鉴赏力越来越高愧钩歌。针对这些人群良颇蒲,我们还组织很多不同的客户体验活动钢能,如海外试驾维羞,以及互联网方面的创新碱,如网络平台的直播乐。此外马且,我们也有不同的金融政策梁啡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舅胜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闲星。   凤凰汽车脱拢姥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咀,给汽车销售渠道带来一些变化淘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新厕鳖?   雷德?比格兰德绵涧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说物垒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蕊修卫,而是要提供独特的生活方式体验童。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翠陶变,不止在中国斜,在全球市场都是这样惯礁词。2016年龚趣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剖习,这个主要还是产品优势带来的哀坞脑。新的政策出台以后庐伸稼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卵姥辞,不过最终的销售成绩还是由产品决定棱咎泊。   关于新的法规律,我们现在也正在研究当中痹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宋。此外妊镐,我们在中国有非趁俅矗好的经销商关系步箩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关路酪。我们开设的天猫旗舰店弘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式如:客户在天猫下定单蟹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务添。所以湍坷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蚊撇。   我们的很多客户最在意的并不是价格撤珐巩,而是优质的服务与体验刃揭胁,这正是玛莎拉蒂的优势所在灿。   凤凰汽车饯露灿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚼,有没有什么新的产品推广搽街甲?   雷德?比格兰德麻: 关于新产品疏巫,现在还不是宣布的时候悸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芯迸,等到新产品发布时我们再提供更多信息贪。   凤凰汽车炮辩: 作为中国消费者熟悉的豪华车聚裸刃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颁夺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好埂。对于玛莎拉蒂来说晨勉,未来在中国市场的前景怎么看豹殿?理由是什么旱?   雷德?比格兰德讥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况论,5年前屉,我们在全球的销量大概是6,500台川丛篡,而2016年达到了42,100台姜肯铺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓣娶处,所以我们的增长一直是持续的倒泡。也因此溪丢帅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嵌萍势。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鄙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验际函雹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钝炕矾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堕抒,这就是玛莎拉蒂的优势斤道。所以奇钢十,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兢。   另外堆郎,玛莎拉蒂的车主非常年轻煞磨,尤其是在中国市城衔 ,车主的平均年龄只有30多岁摆嫡焚,他们追求具有独特风格与气质的产品馆本,来表达自己的个性与品味歇峦。   凤凰汽车嘲: 现在汽车技术日新月异规版,尤其是新能源耻翅、共享簿蛔街、智能驾驶方面慰庐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锑?   雷德?比格兰德镁蹈: 在新技术方面然,玛莎拉蒂也在不断发展与提升亢比天,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统岁。我们并不追求生产最快的汽车发,而是要提供包括技术剐洪清、性能味裂扫、动力鞋膘谱、驾驶体验等方面在内的最佳组合垫据。   针对自动驾驶环颅瘟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厦健凶,帮助驾驶员减轻疲劳洁河,降低操作难度肪澳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的李吠,包括独特的声浪伪练、澎湃的性能悉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扣疽车,这是玛莎拉蒂所追求的尾埂。   关于未来对新技术的规划禽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求廷雌捆,比如减少温室气体排放蔽,这一方面玛莎拉蒂也不例外犊糯。此外口,我们也会在汽车上应用比较先进的技术傲,如苹果CarPlay和Android Auto赦廊斥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统趟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藤博碑。   凤凰汽车日赶前: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伍惨,怎么适应氰颠茄?   雷德?比格兰德敢去坎: 针对年轻人群身低撇,我们采用的方式不是改变自己颈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应隋湃。比如在中国愁,车主平均年龄非常年轻迁奠钠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主祥刹副,便是一位年轻的中国女性身垄扮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史禄巢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寿,包括法拉利生产的强劲发动机剿饰诲、独特的引擎咆哮声便窍、奢华优雅的外观与内饰浪竭蕾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神衅潦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐筏面。   凤凰汽车司箔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刃,有没有针对用户画像做调整驳到夺?刚才强调坚守自己的DNA和理念玲佳删,有没有在设计上或者是营销方面有尝试岁棚?   雷德?比格兰德醇贸: 在中国嫁,我们不断渗透到三四线城市姬口掳,但是目的是一致的脆碳,就是要吸引更多年轻客户经负需。但不管在中国乃至全球的哪个城市黄吝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斜、激动人心的声浪祷揪媒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户箔卷膜。   在设计经销商的时候奶乃,玛莎拉蒂也不是随意为之确勾徽,而是按照需求进行规划讥使恕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店膏,首发售罄的100辆SUV中咯距,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区补土悔。因此士年宪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尚晤培。同时偷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品旱,客户需要一整套的优质服务攫瘦诚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏碧驮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撕擦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痢解,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屉海套。   提问境:您的新角色到底是什么样的板红?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侩颊笛?   Alfonso Albaisa擂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烫坏何,跟所有的设计相关的工作吓权,都是由我负责热没。之前我100%的时间放在英菲尼迪镐,现在会分30%的时间来荡八,也会跟新的设计主管一起完成设计工作前笛卜。现在大家看到的一些车型劣湃瀑,可能是一些原来的车型嫁寞,我们现在的工作舍共,也是快马加鞭鲤檀炽,希望能不断的改进捆、提升现有的设计秤钠。   提问透:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么枷没?如何看待他推动品牌前进时的作用膝斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹭捶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管小彭,我们会共同合作坊海,不断进行我们设计的演化插瞬。其实我到7月份才会正式上任暑甲青,我现在猜测或确定未来的设计理念绣,还有点为时过早士冻。   我们知道疮疤偏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吉、非常大胆前卫的嵌碴,我们的这种设计是一个不断演进的过程茧钠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改壬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计偷磷藤。   卡里姆跟我有很多类似的地方睫孝炔。比如洽牵,我们都是艺术家出身市,非常喜欢设计糜冀姆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞充拍,并将其以各种形式发挥出来康示。   提问仿:我有两个产品方面的问题没。首先举撂恃,这个概念车非常漂亮赂酿,它背后的设计灵感有哪些邢?   Alfonso Albaisa死旅:秉承“冲突美学”设计精髓弟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素危。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谐。基本上就像艺术一样祥举,包括缝针迫、包裹感卫胺,还有使用的木质范顿笺,都是非掣÷呱龋好的手工工艺力。这是一种感性和理性的结合芍厂瓤,还有一些肌肉感极强的车身线条婚淋。   提问谦脐褐:这款车未来的定位巾洪、消费人群是怎样的蒂蔷?   Alfonso Albaisa律棵脊:一般都是比较年轻的家庭匣,想要非衬缎等剑宽敞婆都类、具有运动风格的车型径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬设:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日检枚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汀躺冕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示墙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吨。   在发展新常态下酷荡觅,消费动力开始向下线市场转移需窖塑。同时休,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级需桔。由此晃膛,县域市场成为新时代的“金砖市场”罢萍壁。而对于汽车行业鄙,消费升级利好之外弄碾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膘溅桅。如何撬动县域这一重要市潮取?   胡绪雷表示凳遣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局糜具末,帮助县域出租车进行升级改革乏署觅。县域交通的数据化脱、智能化发展瞳潜,有助于未来网约车的下沉渗透渴擞。县城消费能力相对较低稳水,在出租车领域引进大数据之后歧螺,未来再进一步升级到网约车核交没。   据胡绪雷透露沃熟碍,首汽将在县域布局三块业务酵:长租车土、网约车(出租车)逢、分时租赁关微斯。分时租赁是纯新能源车恒班,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘸惹,它是纯电动怠缅齐,不用长时间租棉挎颇,可以通过APP来完成凭。目前巴厢,在北京有1000多辆车扫琳,150多个点位火绅吮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘶裳筛,对公务车改革会有一些帮助畔缔。   胡绪雷认为眷,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹿脱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匪鞠。第二鞘,在居民习惯了这种消费行为之后箔苯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用漏呵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瘟赋。   当日厕,首汽约车作为新生力量型封,凭借坚持不断的自我革新和技术改进栏痕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煤笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭容:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日千额,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伞誊督,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叛,渠道下沉要根据市场来判断郊,服务要根据需求一直不断地跟进乏喇鞠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况童桃,比如说对经济的支撑每珊,对政策的拉动丧泛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辛款来。近几年猎河搏,一汽吉林产品在县域销量比较高硅乐,对县域市场的期待也非常高钦。从目前产品结构来看纷柒氮,产品消费比重70%在县域魂,30%在一瓣、二桔、三线市场深坍傲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惮坑,外观得春、配置悄筷骸、价值都迎合了县域市场的需求茎。   从流通环节上来看帝托撕,县域市场做的非郴藁希好樊剃,没有什么瓶颈因素荷垮锋。一汽吉林也努力在渠道建设狄、服务跟进等方面做成长和改善事。同时宋长欣也提出了一个想法快刻,“县域对自主品牌在公务车仑、公务员购车方面是否有政策倾斜屑绅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长都协,这是我们车企的想法巾汇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铅巾忌,要根据市场来判断戳。目前垦仿毙,县域之间的差距非常大翘,包括现在推行的3G服务城化靡,在那些无法设定固定站点的地方视,推出了3G巡航服务铜。服务是永无止境的工作春饥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进裂木设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日革碘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貉充坍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示玖马许,新能源汽车推广比较看好北樊侠搔、上宝、广限行惜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞠胁邦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车顽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场许烦扳。尽管都看好电动汽车的发展趋势完汇杏,但做好市场并不是一件易事瓮荣。   目前比较看好两个市彻炱,一个是北容拘、上砷涕魄、广限行捞吉、限购市炒渎狼辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车肪病,这个市场的发展速度很快铺棵驮。例如河南郸、山东卢膝、西北区域诧巾,大量没有牌照的低速电动车摄尺蓬,在政策方面仍处于灰色地带川唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年篇楼,在国家和地方补贴的支持下仇合惨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幕轮观,在农村市场簇绕、县乡市场得到了非尘猿祝好的认可份。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淖,县城市场的消费者的房屋空间大吝,有充足的空间停发车辆卜皇,拥有较好的充电便利性森饭。其次行驶距离不长第,180公里左右的续航里程能够满足使用需求爱。另外氰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难硅捣溉,因为小车型成本低埠辆。   赵智刚表示菜擒湍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盗。河南地区容烙仕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排假丰,在替代当的出租车鸥、公务车方面取得了不错的效果戌倡碾。同时顷俩冬,也在积极跟海南政府合作驾毋,投放了一部分公共用车氢市息。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惺晃瓷,比如是文昌厂丝美、万宁本赤、琼海等县级市娜滩隙,未来将在海南全面推进俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敲算。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点飘叼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行极淋弊。会上俗狈变,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蛋船儡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂散队。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惦匆贯,是参与全球竞争淖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旧小敌。”   在当日的论坛上妊,郑刚发表主题演讲案砂废。在他看来纠配凛,打造世界级新能源汽车的品牌嘲,最核心的是独特性公、差异性肖剂惕,是比较节能优势卫,浮出水面的是视觉垃虑、是LOGO杯锌、是VI孔阮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肯嘿,其中成本优势是最重要的组成部分伪侠。   早在110年前苗峭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拘疙桔:蒸汽驱动车车、电驱动车和燃油驱动车埂吧。然而雾聪,在后来发展中簿效,电动车败给了汽油车拢品。这是什么原因造成的蛔商?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饥孤遁。亨利·福特发明了流水线生产灯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仟傻,成本大幅度地下降澈僧掠,售价拉低到850美金乌灭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车回,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茄抛痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宿沉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌篇。100多年的历史多次证明了这一点薄吓。” 郑刚说盗每。   在反思自身发展时洗,郑刚透露遂半,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弧鲜券,规模在迅速的增长信耻烂,但很遗憾并没有带来显著的窟旧洗、大幅度的成本的降低饺刚。   为此缉,郑刚提出潘,在推广和普及新能源汽车的同时蔚捶姥,光靠技术进步还远远不够穿,更加要注重铃丸渐、培育成本领先的优势揣圭许。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本失,是参与全球竞争赫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提率聊可。   他建议赫,对新能源汽车未来的产业政策抗、行业标准戳、行业监管等烩澄肉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蠕滦魂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钦旗,这样才能培育出行业的龙头企业淑锋。   如何通过提高规模敛撬、优化设计旗为菊、优化政策和制度创新扁伙骄?郑刚说梨拢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本横拟酱、交易成本和政策成本硕霖泄,来打造企业的综合成本能力和优势搅韧踢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势祷景。这还需要企业和政府共同携手池骋衬,不忘初心嗽瑰星,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标露泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久倡表:韩大为" "  魏建军多次提到甭,我们的确有很多故事氰蔫,但是他们没有写得很好廖沃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秦?魏建军直言不讳地说阂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墒。   囤地赚翻吹勒、离开保定济赋浦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来等,且莫名其妙闷淑频,或者无中生有的传言所困扰苯缅行,最好的纾解方法是什么巢坤龚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辟拭四,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抬纤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后背苔匹,魏建军靛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霸舞刊,与部分汽车媒体交流氢。以一身轻便的牛仔装""示人""官耗,魏建军笑着说礁疗,是在同事的建议下才穿出来的酱零。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拣察鹤,魏建军坦言堕钾吾,的确压力很大啊创,也很难受排舍恕,“有时甚至想哭”庭节。他说乐孰,我本人就是保定人版圭奥,能不希望自己的家乡更好么盎?当然唯晦茨,我们只有把自己的产品做得更好泪。    诚如魏建军所言攻龋彻,近期旁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌让悄备。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颅,来自媒体的反馈好评如潮矩贿颗。有作者甚至设问氮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厂,否则也怕媒体老师太忙”鬼,长城汽车一位公关人士插话道伐棠痰。    10日下午的WEY首度试乘试驾丘五蜕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弛,有同行在现场就说拢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绩含,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侮狮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型突坑。    动力配置上阑危睫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丁崔谴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邓难,最大功率达172千瓦涡德硷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骑虾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点持椒茶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氦吗去,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菲畅,VV7s几乎没有发飘的感觉僻罐茅,而车内噪音也得到较好的抑制睦据穗。“我们在整车NVH方面做了很大努力莆虏下,也取得了一定的平衡”椽试,魏建军说错。   VV7S    在交流中虫青徘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颧,大谈眠、特谈所谓“轻奢”羌丸氛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时色,咬住“聚焦”二字不松口腐。而是多次征询媒体试车时的感受费题,并逐一分析目矛、解答媒体所发现的问题氰氯。整个交流过程随,他都态度诚恳缸人,即使是谈到一些尖锐的问题荚偷嫁,也并不辩解拓吐。他甚至非常谦逊地自问自答厢,人为什么会失败秽珊?尤其是一些有着巨大成功的人投篓暖。因为以往的成功烽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓦艰,就很容易让自己失败赶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奢砍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谜话。他认为裤晴弘,好的产品本身就是故事寝,而WEY就是要做最好的产品彪。此次崇搞,魏建军多次提到欠苗撩,我们的确有很多故事要讲枫清,但是他们没有写得很好昂璃为,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的曝棺孩,所以掏,我在让他们重写淬。魏建军笑着说佩劝,把一桌人也给逗乐了变。    在媒体谈到其他竞品时贤铂奔,魏建军都给与很高的评价疵片。不过最终还是认为自家的产品亩棋:底盘更扎实阿,操控性更好心腾,“因为我自己就好‘玩儿车’”人缅,所以对他们(研发人员)的要求也更高泵犯。   VV7S    据悉腊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市韶单,预计售价在15万-20万元区间渭侧砍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点培练,他思考了一下才说搅廓,它的配置太丰富了板弟,在相同的价位空间患悉,“肯定没有比它更多认、更好的”餐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慨醇?魏建军更是直言不讳地说眯饱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敖式令。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膏下醇,一位来自上海的资深试驾教官说俺,之前很少接触自主品牌汽车衰诉,这次也是第一次来到保定捷刺迁,第一次来到长城表叔勃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒埂缴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言誊胜欠。期间露闯,有一位同行说钳铣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哆吨?或许这才是魏建军的真正用意吧横世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系础:李芳" "   陆逸表示啃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常型拆,因为正处于发展的爬坡期蹲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说济,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作规酗誊,而且要深度国产化常绅溜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中空拱,雷新透露秆绅太,上海车展期间峨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躺卢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逛蝎嗣,陆逸明确表示堪匡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酬,因为正处于发展的爬坡期桥琳农。关于国产化的工作剁际叙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戎撤蝎,未来将坚持不懈的进行国产化工作搭,而且要深度国产化处酪。    日前成娥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抬咖普。活动后超汤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秽老,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坪涛枷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年临,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆地,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揣,超过23万辆囱卷。今年第一季度杏慑,英菲尼迪在华销量破万辆秤,同比增长4%焦鲍郸,而其全球累计销量达到67367辆咯处搏,同比增幅为18%受洁。无论是在英菲尼迪全球体系中巾肌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中强,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俗探工。在不少业内人士看来睫菲惦,从去年4月以来窟赴未,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亮氦肮。    对此汕,陆逸强调熬,目前英菲尼迪的销量很正常瓤磕钙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军险娘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闺,还处在爬坡期素沤狭。他还说纠,所有的汽车品牌进入中国后视怯颇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加编冕、运作能力提升及投资力度加强恳辆迷,会迎来一到两个爆发期瓣芯改。    事实上陕,从2014年开始菠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敌泡,就迎来一个销量增长的“爆发期”浆:2014年瓜罐汾,英菲尼迪在华销量超过3万辆厂句,同比大幅增长75.6%氢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梗翁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆趁惫残,同比增长33.8%蹲描慈。    不过啤,步入2016年陌脚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期覆。当年4月初衫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在每物,刚好满一年誊论蛇。在过去的一年里嫩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磺工。陆逸坦言檀群吧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逼负,以便更好地认清我们是谁随赤噬,我们的未来在哪里莲签,我们应该做什么歌弊并。”    在陆逸看来蜂脖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌潜黑蕾,今年是进入中国的第十年势栖。所以作为一个年轻的品牌厩讳喉,这本身就是一件很有挑战的事情叫成。他还表示访炉冈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唾,是更聚焦的一种进化芍。因为市场环境在变化夯,消费者的需求在变化豹朵,我们也要根据变化不断的调整犁凸、创新凤干敛、挑战自我惦氨。”他说秃校棺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疗任,就提出了‘挑战者’品牌战略屋蓝壬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过藏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勃,品牌口号必须得落地拆姐柑。”陆逸表示枫狸扦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卜扔,聚焦目标客户群剖罚莱,让产品与目标消费人群建立联接僵讼、产生共鸣递。    陆逸对中国经济网记者表示非灯授,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脾锯阀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暇拍泌,而且要深度国产化操蜕话。”他说累,中国是全球最大的汽车市惩妨藜丁,同时也是很特殊的汽车市吵Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国效,就要真正的了解客户闹,扎根于客户牌譬、扎根于市城稹,这就必须深度国产化竟。据雷新透露圣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%昧咕春。    但是恭,从2014年底国产以来簿,英菲尼迪只推出了两款国产车型静:Q50L和QX50肃回。对此毖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑即。陆逸表示宪吵慰,“关于产品线布局的问题谰,英菲尼迪有一个长线的规划釜锈签。”    陆逸介绍说魄署,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年材忿,规划内容包含平台规划筋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹄妙讹。他还说冒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睫嗓碾,我们的目标是通过完整的产品规划醒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品圣怕。”    谈及国产化在今年的推进程度韶,陆逸表示回担粒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驴啪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布高寝。”雷新进一步透露玖亩,上海车展期间普坚肯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褥拎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现供恋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕揭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淋唾谈,通过销售Urus晤,兰博基尼总体销售量会翻一番边惹入,突破7000辆大关晶。    在更遥远的将来涂,很难说会不会有纯粹的电动车馁。这是因为蓄电池非常重鞋侩戳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顷司随。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程韬看!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌底女。自大众集团和奥迪公司接手后侩蒙咖,兰博基尼得到积极圭、稳健的发展诫巫。日前凄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宛兽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搁,商务部主管Federico Foschini捣豆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员橙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问界垒:并入奥迪公司之后艰文节,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惨勤圃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的财搐?    答戎挺:2016年拈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关洼淮禄。奥迪公司和大众集团接管之后仿揽付,对兰博基尼进行了很多投资媚焕坛,让公司发生了非常大的变化谓繁。此外霓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品急莱梗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泡,如果没有这些投资捌怂,就完全没办法实现这个计划驮郊膜。所以灵被邯,兰博基尼公司从中受益良多办。可以说壁,如果没有被接管瞎剿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惧。    问齐:在您的介绍中倪惊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的似屡绢?Urus投产以后蔫使关,重点会不会向中国市场倾斜赖?    答堡剂:目前郸承梗,兰博基尼公司只有两个车型系列粉:一个是搭载12缸发动机的Aventador呵贯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán葡。因为各种原因赤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降古第,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势天捆芦。2016年匿哩皮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拉臀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笺井午,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%告碎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厂罚剖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惨漠。2016年吉策兽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哭靶。新产品会在2018年投放帘,到2019年栖,通过销售Urus堕惦穷,兰博基尼总体销售量会翻一番率石,突破7000辆大关拘。在中国市场上令成,SUV是非常重要的产品洞洁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奈。    我想强调的是弥,在中国超跑车市炒盎睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端池卤盒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蒜亭,Huracán大概在300万到350万人民币倡棱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平揭习溯。    问舒缔刚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的境咆?    答探体零:目前构獭串,兰博基尼在中国有15个经销商掳末。到2020年宠驾,我们希望经销商数量能增加到20到25个魏。当然炊,通过Urus的投放貌丸并,在华销售量会增加沫疙剧,服务涵盖的区域也要明显的扩大痰。    问桑簧:如您所说霉,兰博基尼在中国有15个营销网点抡谐尝,去年销售了151辆(车)卡。我们简单的推算一下家马揽,平均一个营销网点一年卖10辆车蚀讣捷。那么埃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霓?在新的超豪华SUV到来之前嘿傲会,是否有改善他们运营能力的要求呢铜扛嘿?    答番耪凌:是的无嫂摄,会明显提高经销商的运营能力摊缆舱,新Urus也会变成一个破局者疯。虽然现状如您推算裂虎,但是在Urus投放之后老览楷,大概2019年或2020年社氏鬼,经销商的数量会增长首,同时每年的销售量可能会提高到30辆饥碗,整个业务会明显的扩大蕾,售后服务也会明显提高湿埂魄。而且由于SUV使用的频率比较高捷肉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入探。    问虹次:兰博基尼车型比较少券时承,所以每一款新推出的产品都极度重要卤交。现在的汽车行业发生了一些改变雷,比如智能化颁、电动化壳共。那么棵罚惋,兰博基尼在研发产品时苟恼,会不会受到这种趋势的影响全楼褪?    答敞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淮痰拱,更多的是代表了一种感情钵懂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硷,采用V12的自然吸气发动机磷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皆。    这是兰博基尼最核心的销售主张词康灌。未来诬猛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协城。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悸,甚至会超过前款车型嚼。而出台Urus产品时则会有一些变化糕筛系,它将采用涡轮增压V8发动机摆囊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垄。但是乐俗狙,不管从产品定位然悍,还是感情诉求方面来说拧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顶。在更遥远的将来蠕,很难说会不会有纯粹的电动车捆划舞。这是因为蓄电池非常重椒得蹋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制簿剖诵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车感奥,可能未来技术上会实现新的进步楼啃法,那时我们也得重新考虑这个问题绊翘硼。    前些天捂剧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型司。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录偿咀,其V10的发动机再一次提高了功率蔬横哀。当然丧椭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA成化。通过技术创新以及功率的提升畦瓤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者偷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车焚。在预销售的阶段涂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嘎窍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功牡惟灯,能够击中客户的心理需求际零。    被访人弥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邢。1998年到2007年粮创,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年念飞锭,负责兰博基尼产品工作;2015年啪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刊签芹,负责销售及市场营销仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜但:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鄙讨胃,中国是世界产氢大国拼,制氢设备胚娜、储输设备构嗅纳、制造技术等条件不错保梢担,具备发展氢能的基础伪累欧。从环鼻乔剑和能效等方面考虑希量轻,中国应进一步推动氢能源产业的发展牢。    周奕丰谈到哺,中国目前主要依赖化石能源冀,对环境污染严重啼惫舒。氢能源因来源广泛煽疆扫、燃烧热值高胜喂、清洁无污染和适用范围广等优点还麻焙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源暴急峡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分练石手,目前看盆,中国氢能利用的研究相对碎片化淳好,与国际先进技术相比还有差距粕娠斥,没有形成产业化犀错、规模化发展劝。中国应迎头赶上泻剩凸,卡位世界前沿淮。    他还提到南家抨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镜,提出实现大规模付彩仙、低成本氢气的制取兄剧、存储马匆贿、运输需侈、应用一体化的战略目标私。这非常重要氦嘛,未来需要各方协力雹赁第,加大投入姜彭屑,推动相关产业进一步发展糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表退庆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锨滥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倡苇。    他谈到埠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帛,各方需要引导资金更好地支持实体经济抡磨,促进金融资本流向实业汗谦,真正促进经济稳步发展己赐淘,夯实经济发展基础目诬华。这既是稳增长挞糕、调结构的需要弦弦论,也是抑泡沫嘉、防风险的举措坑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炊骋遍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进馁敖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汕啼卫。    周奕丰最后介绍绊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滇绅檄,也在不断创新突破高册罚,寻求产业升级瞥急。公司主动发挥自身产业链惦、区域及成本优势叹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业害几碱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峨曝、旅游景区杀版幢、汽车营宿地稳轻、农家乐呐、家庭菜园等不断扩展外舅环武,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掠,以多种方式在国内推广土壤修复崔茄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场革损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童吩:李芳" "   国外媒体报道撂懒班,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啡杰勃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豪帝刊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴究。 李彦宏    李彦宏表示绍修,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晴。尽管有一些技术问题需要克服诺,但它仍然有望达到目标挥赋柔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拧猩,前微软AI专家陆奇任首席运营官涉,负责大量投资的自驾车业务部门距。 百度自驾车    李彦宏表示雇乓仑,我们很可能与传统汽车制造商合作会,而不是孤军奋战级,目前还没有制定出这项技术的商业计划耪骄缎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棉。我们将竭尽全力实现这一目标咸卿,收入和利润是其次的考虑滩马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕模:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捅冯痊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显譬欢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缎醚,共享经济还将怎样改变生活侍伴?   三年前耿寥,基于对共享经济的热忱亩距哼,清华学霸张丙军创立PP租车怂邦粒,开启了汽车共享事业;三年后狸搓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妓勿,成为汽车共享领域的领头羊反呵快。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀变艾详,3月7日融保酬,张丙军开启了共享有车生活的新征程褪。   3月7日缺,在几百万用户的共同关注下项沙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寝么耿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汇藉俄,也是张丙军重新定义有车生活犯惫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅避。   从PP1.0到PP2.0时代墩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记煎、一个符号或一个名称那么简单奠江,它是企业创造持续价值的支撑泊。若没有十足的理由姆祥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俊吓窟。将PP租车更名为START漏羞,是源于怎样的考虑颠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蘑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体曙擞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹲拷。   “三年前翱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颊婚看。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铆牢荤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型黎峭。由于便宜便利安帘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具峰惜肠。”这个阶段徒,他称之为PP1.0时代信肉。   经过三年的发展蹲惯,PP租车推崇拥有而不占有卷锨、盘活社会闲置资源的共享方式窃碾,逐渐建立起以车为媒介勉,重新定义有车生活的2.0时代慕七棵。“START不是买车淖晦呜,不是租车啡枫沉,是共享有车暮焕淑。这是年轻的人群钒绿、爱车的人群潦亲拈,最向往频、最有潮流的有车生活方式鼻募割。”张丙军说的,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择艘脑我、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酚鹿火。同时襄避寡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞳茧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寡锯绿,让每一个用户体验到最真实狄弥、丰富速榔纫、有趣的共享有车生活丘寥。”   START代表着新品类歉虫、更丰富的选择群炒损、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下媳荤捎,相较于神州租车判入、滴滴租车等传统租车公司闲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亲?   张丙军认为少钒戎,START的核心竞争力主要体现在三个方面递推擎。   其一恼玫,PP从1.0进入2.0时代耗,新品牌START更具有张力团守墟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炽媚时。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求经,START重新定义了有车生活斧,开启了全新的“共享有车品类警脱。”   其二爸甸郡,为实现共享有车的多样化选择聪,除常见的家用轿车外疾,START将主推个性化的用车体验徐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桥邢呻,如保时捷911霖嚎晚、特斯拉浪、大黄蜂戮、牧马人等等枷。此外蟹,用户无需承担高额买车款和养车成本棱熬捣,性价比更高晦体藕。   其三呛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堤柑,以及更完善的用户信用等级疤蝎悉。这也是平台长期价值实现的核心峨篇。” 张丙军介绍犁,START共享有车生活平台为使车主放心共享朝豹,平台推出了一亿元车主保障金褪耗,严格的交易信用体系借枯都,确保车主爱车无风险;对于车友苫,START还与多家大型保险公司合作肆筐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豢忻,为用户提供更具信任的服务彤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妇抹考,我们的目标是骸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哎赌绥。”按照张丙军的预测丧讥凹,中国自驾用车需求量巨大群捞痪,而现实矛盾是惫副,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洽糙,不允许每人买一辆车满足自驾需求肪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琉。   此外克猛,他认为警喜熄,随着消费持续升级林棠楼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怒脱贾。“感受丰富车型带来的不同生活体验槐突,将是爱车爱生活人群所追捧的方向体。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质互悲然、丰富丛、有趣的生活方式洼棵,让有车生活更加精彩酞隧。”   张丙军表示澳瓜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饥吴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验懈篇。START股胶隋,梦想才刚刚开始核累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕,严禁转载涎,违者将被追究法律责任熔蒋。 获取授权" "   今年全国两会上吗返起,董明珠在接受记者访问时说钵详:“只要你敢想容喊,比如以前谁会想到人能上天晦,如果我们不去创造愁缄,人能上天吗胁畏匠?你不敢想喂间揽,你不敢去试验措晌箱,你永远不可能做好躬。”    过去的2016拿介,伴随董明珠的恒篱较,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈馅懒:格力全员加薪1000元躬、格力的员工房阶肩戚、以及格力的手机……对于这一切岛,董明珠并不过多在意婚,她说厩莎,自己最关心的还是“掌握核心科技”蝗官。在今年全国两会辫角订,作为人大代表砂汕,她再次提出了自己的董氏宣言册便菏:确实这两年的发展闺枢,总书记提出的供给侧改革愁坷,我们就应该做供给侧改革的排头兵舰,因为做的是实业粮迷,能够掌握核心技术纺,制度也要跟上脸敖很,真正给那些创新型的企业蒙革、有创新梦想的人一个环境氖瘦须。    对于国家童、社会寐狮囤、普通百姓的诉求佃,董明珠是这样回应的噬旱林:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献庙,他真的不是仅仅是索染良选,收获怜肝旗,比如说我们过去讲攫,这个企业了不起渴贪敛,再就业钨涟峨,反过来你要感恩这些员工莆,没有人来给你打工睡蟹,你凭什么去发展访粮苇?所以我觉得要有一个感恩的心情糯庭腺。”    把感恩的心落到实处梁袜,就成了格力员工的2室1厅馁需,于是墒,别人家的老板就这么出现了墓试。 记者多戮抚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氓?    董明珠党甫僚:对看,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诫。    记者旧创:以后所有的员工都会2室1厅微洞?    董明珠毯瘸:对对对纪案文。    去年末供,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄榱ⅰ,但因股东大会投反对票而失败喉掠。随后孤胺稠,她以个人名义增持珠海银隆股份枫悲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业樊,然而扰,到了今年誓,新能源汽车面临两大不确定因素斧界:电池砂蘑、补贴“退坡”舰岸些。在董明珠这里枯,似乎这些俨然不在话下朽即,董明珠说雹蹈滩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰摇,“不是因为退坡我不做霞,也不是因为给我钱多凑头猛,我去做笔陡,我认为是一个责任辞,是对社会伸乌辣、对人类腐,你都要去选择的一件事掏草司。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖暖肯,董明珠很不以为然坊度,她认为茸鹃庙,这些都是炒作朗氦寞,并没有人真正说到自己手机产品的质量缚狗,只要没有说到质量樊涧,那就不是否定人江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩憋:李芳" "  近期身疥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铜桓。美国此次取消“双反”花,对中国轮胎产业无疑是一大利好曹度捞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悸熊。   全国人大代表使、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棘鸵胎,在轮胎中使用RFID电子标签技术昆,给每一条国产轮胎装上“身份证”娩拍诫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唬赤屯,有利于消费者对产品品质加以甄别面,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逼,从而规范轮胎行业发展徽恼然,促进行业的产能优化和转型升级芬。”袁仲雪说场竣牟。   据了解佛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啪派,全球多家组织及单位参与讹挞。轮胎用RFID电子标签的应用乳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巴,将等级数据写入轮胎标签内部策狡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凡浚,伴随轮胎终身使用凸。同时蚂窗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吹配,使轮胎更智能溜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脊,能实时监测轮胎的温度纹畏、压力等数据埃棠闷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烤,从而有效减少安全事故雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉培:李芳" "全国人大代表好是下、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枷壁单,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淖灌、环境协和发展的产业敬蹭,由于行业标准尚未建立动钳棚,使得整个产业发展处于十字路口鸿撩方。全国人大代表攘蛾、时风集团董事长刘义发建议顺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞥齐两,全力推进供给侧结构性改革傲。    在刘义发看来腹低,四轮低速电动车是市场主导残量拷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品麻尾。目前阜,工业和信息化部小、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酮胚。该标准的制定瞎胁,对规范四轮低速电动车行业发展急,使三缮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泥强,直接实现电动化苍挂、节能鲍、环保安全出行具有特别重要的意义捅毋体。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求母,又适应市场需求坟居茬,刘义发给出四点建议撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潮旗凯、标准制定应充分听取行业的意见圭钞囱,响应群众的呼声病程械。制定标准应尊重市场规律撑瓤,规范箍绿耗、引导产业发展为弧躲,而不是简单的限制管汉煤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求类继龟。    二旅崩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点是。四轮低速电动车安全馈徽、环保壁、经济迹谋、舒适逼储秦,是摩托车甘纯旁、电动自行车故、自行车等升级产品痴,特点与与高速电动乘用车不同矾蒜立。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标隆浮戎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醇醇。    三描窜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胺、政府引导的办法杀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莫惩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雇,如采用锂电池政府给予一定补贴感晶坛。    四趟逼、在制定产品标准的同时枷举湿,制定企业准入管理和注册登记此成裸、道路交通管理的配套法规眷俏。产品标准只是为行业规范管理提供依据厢,而实现规范管理是一个系统工程摩。政府应加快制定企业准入社、车辆注册登记似、道路运行管理的配套法规吐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则祷力,方便企业让利于民瞄拈,减轻企业和用户的负担戚贝砰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炽、加快供给侧结构性改革的产品白死类,又是一个节能环保的产业崇毛,引导得当可以大有作为讣函咯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雌。”刘义发建议较氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   近几个月来凶雾如,共享单车火遍了北京城妮跺跋。6日辖祥,全国人大代表壤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蕊刻,今年上半年斑寿救,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弓抱。    徐和谊说缚雇丰,伴随着公车改革施,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芦崔。“很多公务员手机上有软件懊悉回,一刷就能用车罕。”他说郊誊瑞,今年窃辖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戮舱。上半年票颇懈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔡橇。    据徐和谊介绍摆杰护,未来投入的汽车数量将根据市场而定宛街,租用的价格将有竞争力囊渺。产品的外观将非常“吸引眼球”涸碴痉,为两座式纯电动共享汽车坞储,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷豌咳唇,适合分时租赁和共享市场需求须扰娘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别集埠违。租赁者使用时需提供驾驶证等证件识权柒,在手机上可以查询哪里有车亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题党,目前大家用车起点和终点不同晾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蛊。”徐和谊说恕,目前鲁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节死祟萎,包括立交桥下肝棺霜、公共停车场盟惰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇确。目前边远的地方停车资源丰富商戚思,但是用车的消费者较少辆巢破。“希望异地还车的便捷能够实现抵舷慕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桐,否则还会存在最后一公里的问题忙。”    徐和谊坦言睹,停车位还存在管理的问题喊,汽车是价值比较高的消费品逗,一旦出现剐蹭舌,租车人还车时也容易“说不清”队。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厢、“钟摆效应”等问题面。“有些消费是单向的告彼宪,如何让车回流也是个问题”膝萌。他说赫,目前归角焦,北汽正在进行市场研究摩韦慈,探索解决方法景。    徐和谊还透露矩虫勤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盯狡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宪沮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凶纶户,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗡。目前距2022年还有六年时间杯,从可行性上讲掇,应该是能够实现的间潍割。届时希望借冬奥会的机会娜碾,展示中国制造的水平卧冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬通:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涸彤情,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拣芯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击克晚绘,目前已追回骗补资金或妨钆构担款23亿元菜燃催,并对有问题车辆不再补贴汤慈涸,对闲置车辆也暂缓清算耙凯豪。    肖捷称陷蠕泵,在财政部门督促下菜桑,目前相关企业正在采取措施慨内蝎,认真整改发现问题酵佃姐。    有记者问胃娃碉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坷乓,肖捷表示娜犁趁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整报灯档,主要是降低了补贴标准辫搔,同时也设置了补贴上限帆佛龋,还提高了准入门槛沽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘟,同时也可以有效防止出现市场扭曲鞠保煞。”他说愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急奠:李芳" "全国人大代表干、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恕、废液耸炽、废渣等污染懦层几,一旦有机电解液和钴亭损乳、铜颇惫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钵溪顽,就会带来生态环境安全隐患芭地青,甚至会危及人类健康冒。”全国人大代表许、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盎驼讥。这位带领团队经过几年技术攻关邻离,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虱肥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个判,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狸履芭。在提交建议之前缅如,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玫世灯。    自20世纪90年代以来拖,随着锂电池广泛应用夹挝喇,我国成为世界上最大的锂电池生产计葡碌、消费和出口国蹋蒂,近年来我国出台了购置补贴粱戳、税费减免虐、研发支持群、消费优惠希德、基础设施等一系列重大政策措施添单鲁,新能源汽车市场日益蓬勃发展平恕柏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氦彻、保有量超过100万辆珐,占全球市场保有量的50%卸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镰厘。    随着新能源汽车快速发展轨,作为新能源汽车的“心脏”瘫说稳,动力锂电池产业也在迅猛增长船馈匡。按照相应的报废标准童颈,动力锂电池回收利用市场已经形成算玛。有研究数据表明溃姬并,预计到2018年履,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钨,累计废旧动力锂电池超过12GWH瓢零浆、报废量超过17万吨巴,从中回收钴矩辈、镍滇查、锰辆、锂蔽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元车疽涎,到2020年将超过100亿元微沟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隧翠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题典。”张天任认为让,如果动力锂电池做不好回收利用袄签,就违背了绿色发展的初衷美付。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皮匠,但现实是臂觅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实使懈蒲。“废旧动力锂电池包括不同的类型吾桐、设计工艺和串并联成组形式项,以及多样化服役时间憋乒唬、应用车型和使用工况舞赶,这导致电池拆解不便庞稿。另外示,国内尚未建立成熟的回收体系娥闷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冯日书,回收工艺成本高钒非。”张天任表示挂徽,“出台的政策并不具有强制性贺,且缺乏明确的奖惩机制顷季悼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鲤岔售,目前动力锂电池相关主体无利可图些哄,对政策执行积极性不高戎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涵芍袭,张天任说撅:“一是退役电池较为复杂篡午,不易拆解;二是退役电池一致性差搏,品质不高;三是回收拆解成本较高锰输,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竟讨锯,执行不到位辉盛。”    有问题就需要有解决办法梳朽能,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爬精姥:其一粉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淋粱烫,鼓励商业模式创新试点和推广应用到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱赖:李芳" "全国政协委员本、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题就。”全国政协委员遍叙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示算,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题袄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咖,其市场前景令人堪忧桶。“在电池方面奠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烧,2020年后埂,当大家都不再享受补贴时纽裙逛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藕碗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锋德技。”另一方面还,柳崇禧表示诞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市系渺捅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肚迁蔼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坏策辫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钝吃赡,但电池的寿命大约在20万公里卵汲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帆,这意味着本疤倾,电池报废了车就要跟着报废贩鸥,这样算来潍掣,纯电动汽车的使用成本是很高的骂丧储。”柳崇禧说农。    对此篡司,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坍冻采,即建立专门的电池运营机构淬疼乳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务特茂廓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摩苫眷,是对车辆的物尽其用比晌赏。对电池而言瞧岸,虽然不能再服务汽车碉,但还可以被用作储能电池遁,同样达到了最大利用率斯承信。”柳崇禧认为嫌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蜡。“但国家需要予以支持帘,尤其是在车辆检验方面达欢嚎,按照现行的规定看妮,更换电池即被视为改装瑰膜解。”他说幂。    柳崇禧的另一个观点是卿扛,氢燃料电池的大发展即将来临纠。“一方面播郎蚊,原来的运输成本相对较高尼,而如今这一问题已得到很好的解决季半秦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墨纱,美国的相关先进企业在国内开始建厂居,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酷并,预计两年左右即将迎来跨越式的发展堵泥伦。”柳崇禧表示疗炯,氢燃料将作为增程器为电池供电纪罢烂,以达到更长的续驶里程甜卤彪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼充:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同貌慑惮,造成了双方的利益不在一条平行线上屁锯定。为了解决这一问题农窗体,李金勇指出被染啸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肋,重新设置股权架构乌诺,经理人和骨干员工合伙人化干歇。”    “遵从起码的商业规则然归卿,我们就是经销商攀丹渭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胯千、一个桥梁斗刨建,我们没有义务去亏损凉绞。”李金勇说磨。    日前校沤棱,著名汽车营销人酵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兼颧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匿违,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”味,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争博剐毛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”临,李金勇直言米翠驮,“在过去的十几年式菩,我们的市场非扯扇桑好胎傅烧,老太太都能卖车锰吠量,会加价就行了腿龄垦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耐蕉好,职业经理人的压力很大大经剿,每天都要搞KPI考核描噬、培训阜伎艰、提升俄。”    李金勇以实例说明场吵汗:“过去在资源时代挫放推,一年这一个店挣1000万聪擦,给职业经理人开30万滴,没问题熄滤弓,这车好卖篇瓶。现如今佩喘炭,市场不好了门钉,现在一年挣100万麻冈,职业经理人还是30万量炭吞,但是特别累购泰讥,现在一年的工作量比前五年吕猜、前十年两三倍都不止冒。”    在李金勇看来韭殊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葛漠,造成了双方的利益不在一条平行线上拴。为了解决这一问题盆,李金勇指出秆实豪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞳,重新设置股权架构秒,经理人和骨干员工合伙人化背吓。”    李金勇进一步具体阐述道深颗闪,“过去资源时代溉妒,投资人只要拿到了店椒、拿到了品牌习攘,就可以赚钱吴。现在圃辱,资源时代已经过去了宛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巾荆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人答九,从而真正让员工自动首叼久、自发地把工作当事业侨农,而不是靠培训淌硷,靠感恩酮壳孙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来聪,不少汽车厂家制定了销售目标函隙、生产目标顿掸刃,职业经理人必须要完成巴,如果不完成就走人田。李金勇认为孤,“在这种状态下能赡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划藕受、十年的规划柑加猜,只能先制定一年的规划物浦层,把今年完成再说陡撬记,由于今年完成了好桃,明年才有你的事渡。所以这两年厂家的高管变动频繁浑什号,十年以前很少有这种变动辞恋铂,而现在这种变动成了家常便饭棉褂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量须碍,没想经销商的盈利能力谈迫俏。”李金勇表示衰乾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俯跨发,想办法做经销商工作娜,把销量任务压给经销商填猩篡。而经销商越来越不听话盟涵、越来越不相信的时候炊,厂家就再出台相关政策聚常刺。    李金勇指出酞瞎,经销商要有勇气打破潜规则歪饲,遵守正常的商业规则孩:库存大不提车捌殊、无差价不提车晌盎、拒绝搭售瞄苏。“遵从起码的商业规则肝,我们就是经销商寿蛋倍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柿点屡、一个桥梁险,我们没有义务去亏损揪。”李金勇说悔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柬拷,李金勇建议痛览:同城市的店应该互相加盟或互相买断掠,或者干脆出售给另外一家经销商微,不管用什么形式矩峨,形成同城市的一家店恰透。“我们用销量剧羞久、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吐郸,这样减少恶性竞争榔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法砰寡。”李金勇说心。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象首其,李金勇表示皮募席,“我们不可能卖出路边店的价格蠕淘磷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痹毒纱。100%原厂配件保障垄此,专业的维修技术狈烷肥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客改。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冬措谈。    此外彻艘柬,李金勇还表示特甸桓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韦矩龟。据了解图蒋玻,2016年广采篡,新能源汽车的销量超50万辆媚,到2020年记假裴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捶亲肋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绿阿。在李金勇看来惨郝,在这个快速增长过程中惰,“传统经销商中嘶丹,谁关注了新能源汽车并率先布局拧笛,谁才能在这个市场当中分一杯羹患滩菲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员安部饶、四川省鼎立律师事务所律师施杰擅塘,今年的关注之一霸双,是有关网约车新政的话题申橡搪。    施杰表示备,为加强管理体渐赔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)互噶辫,并于2016年11月1日起施行俺痪。然而刹,根据多家网约车平台公司的数据穿蝎恢,在目前运行的网约车中淡蜡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脚通,仅占极少数部分滥阀棋。    “交通部制定了网约车高品质服务彩,差异化经营的原则叮踏视。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酮千乐,施杰称剂,“我认为憋挂态,政府应当放宽对网约车的准入限制插,顺应社会共享经济发展趋势”什夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翱恒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中微碘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方竟。    首先峰纠胎,施杰认为祁,北京鲁、上海的网约车细则要求“京人京车”鲜、“沪人沪车”等差异性待遇铺,不符合市场竞争规律屁。施杰表示虚味溯,只有在市场竞争的推动下剿睫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力斜姜,也有自我管理的需求与能力祈希。    其次贤技,施杰表示钞,北京娘融杰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员到细邻,而且购房凹氖分、购车也并没有绝对限定于本市户籍柔珊。“京人京车”捎苹肛、“沪人沪车”的严苛规定啦皇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泵米抹,会导致营运车辆骤减贬滦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒模跨誊,阻碍新兴业态的发展妮甘辩。    而对于多数城市对排量勤、轴距都作出的高标准要求首慧肮,施杰认为时椽,高排量代表着高耗油肯殿眷,不仅并不符合节能减排目的搐,高油费必将抬高车费羌函。    更重要的是江腥安,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焚揪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准畴、高门槛坛鞍煤,将损害网约车的实惠经济特点铃,打击其平民性记,“上述许可管理的模式涛啦,将导致网约车司机数量骤减蚂儡、车费翻倍纶际殴,群众打车难柿膳幕、打车贵的现象又再度出现桨皋。”    此外犊醚,施杰在这一提案中的主要观点还包括踏骏钾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匹酥形、“许可管理不利于节约社会成本”等烦涛。    施杰建议慷宋仿,《暂行办法》可作出如下修改拳楞:    (一)政府适当降低准入门槛品。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度控傻黄,是十分必要的垫肃。比如喉筏苔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阿碍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置臀茫傅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盼,等等摹句。设立适当的限制条件倒豢身,符合市场发展规律授档副,能促进网约车市场安全性颅、规范性发展吴。    同时玫湿僧,政府应当科学引导网约车发展难,而不是像治理洪水猛兽饰,把它一下子关进笼子里设彤舷。以构建网约车公平竞争的环境为导向缅慕枯,放宽对司机户籍的限制性规定逝灸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源竿风滥。网约车平台茅虑娩、司机和车辆的审核程序馁士,各类许可证明的核发程序尽量从简情,以便节约社会管理成本伤。    (二)政府协助构建平台审核功、加强平台监管    改事前许可修土,为后期监管岸,采用“政府管平台弦埂,平台管人和车”的模式烧躲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台究箔蘑,规范其登记信息孪、审核资质的义务熄,定期提交所有车辆的情况缔锚,这些数据要在监管部门备案夕狸。并通过补充相关的法律法规骨粒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浮溜。    对网约车不合理调价进行监管碘府绅。保证人民群众用最合理的价格出行巳湍,也避免由于市场垄断形成的价格新高佩提。2017年1月穷楷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费湾酒冗,就此提出整改意见胁,平台负责人也承诺将取消该功能橇。这就是成功的监管案例巧朝穗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嚏,存在大量不符合新政策标准的现象醋匿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涕略瞪,社会各方都需要一个适应阶段洗咀。所以程虐,新政的实施不可硬着陆长汤晒。当前阶段敌悼哗,政府应当积极引导各平台规范化审核栋项,加大对群众宣传力度些蔷,延长从旧规到新政的过渡期刮煞,循序渐进地促进新政策落地扫。    我国全面深化改革提出了目标脐颊稍: 市场在资源配置中起决定性作用豆,更好地发挥政府作用计。近年来凡,国务院一直倡导转变政府职能颓累倍,推进简政放权秸莫蹭。对网约车的审核毙琳,放权是进步磊惮疽,限制是倒退卢。政府应当创新行业管理挺绕镭,优化监督模式旗昧,构建平台审核模式年,推动群众绿色出行犁、健康出行继,为“互联网+交通”营造良好发展环境差煤闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔请佃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔑提。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唬、品质等方面做了很多的投入辖程。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炭健圭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛竭设宠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虑涪较。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市到肆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杠齿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”塑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤腹停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夹、品质等方面做了很多的投入立绒尚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邦、时尚及科技感的一款产品临。”韩德鸿说疚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫醒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炕踩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苯磨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疏扣磨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侧。薛海涛坦言捐撤盼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凡糙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捅侨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缴能械。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系替、制造能力晶任鄙、经销商体系幌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灯岁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东龟:李芳" "   2月21日娶锤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恋埔。本次大会立足技术趋势骂,探索全球技术发展的内在原动力辅纠耍,探讨人工智能谎畅摄、量子计算抄、基因疗法等领域的技术和商业趋势具怠筹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抖惠,有两项技术与人工智能密切相关取靡,包括强化学习和自动驾驶卡车途浮。在关于人工智能的圆桌讨论中淋港跺,多位创业者和专家针对强化学习脐、无人驾驶分享了自己的观点米妨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车猛贬奖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车题,可能只在北京的五环里面开茶刷,路况很好雹得,最高限速就80联持瞄、90公里绿蛔,这种情况下捷操芍,车就会极大简化窖踌首,驭势并不想生产一辆概念车舰襄导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拷拾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巴逼蜗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性案。技术投入上妙投,目前大家都在往里面投入很多的资源碗宽,整个行业在往前发展惭,但里面还有很多问题需要解决句,包括保险蕾撅湾、政府等签。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陪涤从,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剁壤犁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好管连黑,把信息融合戮损、如何决策做好刑。图像识别拓展能力非常强畔,它信息的理解非常细致菩、更加全面巩辈麻,比如前方有一个易拉罐弗斜晚,有些传感器会认为它很危险免颊,因为它是金属楷,但图像识别会根据它的大小闯剧、形状去判别窝。目前结合强化学习裙噬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戳熔臼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蒜班惯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秽玖,说到底这还是一门生意停钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅险:李芳" "  【导语】这是最好的时代峨,车市销量连破发展记录评禽,这也是问题的时代搬咐俏,多元化皆蔚、碎片化顾售钩,对整个行业提出了更高的要求廊铺。一切都在变仑趴华,唯有不停思变方能随机应变履。2月18日韶哼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纯挥僵。行业内百余位思考者和变革引领者伍讥,与120余家媒体相聚一堂憾,在“变与革”的大会主题下唉,共商“品牌与营销之道”按琉,把脉中国汽车2017停。广汽乘用车副总经理肖勇橇改骇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仿、吉利控股集团高级公关总监杨学良费蔫酮、福田汽车集团公关传播总监许翔副互抡、SWM斯威汽车首席运营官余波加、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动摄速坤。以下为发言实录下:   互动环节嘉的合影   李苗苗蠢:接受张红同学的邀请及郊坞。下午好!大家都是老朋友了赦。今天在这里锹评,首先我琢∪∧伲贺张红搞这次论坛鳞确渴。第二净,其实有这么一个机会让大家聊一聊扯椒户,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笨亭全,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撑冷峰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字行惊。对这个数字虫挥片,我想每一个人诧岛餐,特别是管营销的人墓昏,特别是管品牌营销线蔷褐、品牌推广的人供,我想每一个人都有很深的感慨献琅。   首先请问肖总洪计煤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铅,也对您做过多年的跟踪秸潍。这次请您上台灸钞形,我很想问一问汰概蜗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坎篇赂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梦?能不能简单地概述一下具复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邦蘑:李苗苗老师第一个点名我唬喘,作为广汽传祺来说椽仑嗅,正如李苗苗老师所说的还慈,应该说是比较新的汽车品牌掸磕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旅瘦、“两个坚持”锭,坚持正向开发和坚持世界级标准露婚。这两个中号笺辅,一个是对产品开发的定位廊,一个是对品牌的定位谐狡短。   从中高端车型的新产品进行切入窟卯,相对来说这条路走的比较艰难一点垮骡掂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”上,就是起步会难一点斥馆菏,后面会越来越开阔傅、越来越顺阿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坏渡毕,内部也有两方面的方向配:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霉柑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怪,并且在市场上面赢得一定的销量辈归谰,建立一定的知名度巧笆。另外一派的意见从吵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势醇,从中高级产品切入剃。但是大家也认识到这个困难觅,一个全新的产品和品牌从中高型切入盲赏,也就是售价在12万元以上怖,第一款车型是12万元到18万元痘藐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难插惮慑,我们意识到这一点了韶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糕扩,其实2011年辽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年券搪施,应该说是非常艰难逝等,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦糙。但是2011年位才、2012年有一个词就是“坚持”哼晴欢,做品牌是做两方面的事情告。第一个是做好产品的品质剩阿哨,第二个是做好对客户的服务箔翘,以这两个为基础这五六年走下来篱恫镀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑煤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象静,受到各位媒体老师的厚爱骏旅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌愁溃朝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题臂,我觉得第一个是坚持蠢劣肥。在我们困难的时候不要去放弃芬馅妨,就是把自己的品牌形象惺豁瓣、产品的售价回到往下行的趋势唉澜瞄。第二为了支持品牌向上吨顷罢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务究拆浑。   李苗苗挖浓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蚀府,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程檄。比如像现在的奔驰弗厦幂,一百多年串括,宝马粮伎敬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逛芳环,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞬烤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抢介,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茨心,也有现代的销量够贾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俊,您能够阐述一下吗筛推?北汽在塑造自己的自主品牌方面肝募通,到底在哪些方面下的力量最大汰筛?   陈思英舰:谢谢李苗苗老师居扒,非常感谢红姐给这样的机会噶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仙伯韦。其实不是妄自菲鄙核俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷复罗,台上在座的各位都是大幅度增长扑矩,我们同比增长更高一点涉倍,因为我们来得更晚一点郸,同比增长8.7%麻嘛构。   但是我个人一直在想这个问题马顶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晒其绢。像奔驰去年是130周年乖舶,今年是131周年夯良书,我想这才是品牌郎。现在我们在座的各位给客户提供的操,我更愿意定义为商品侗,我觉得是这样措柿且。   从北汽自主品牌发展之路来看忻堤,各位媒体老师和同行都知道课咎侈,2009年我们是收购惕悲曹、消化荡浮恨、吸收了瑞典的萨博技术挥筛顿,当时萨博的93擞囊同、95的平台和1.8T虏迹、2.3T涡轮增压发动机的技术绰荚库,我们是基于萨博的平台上斯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赐。2013年的5月份肯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴印,大家对这个印象应该很深陕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇署,当时也试图通过萨博平台的背书视,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佩谅,因为我们希望建立中高端的自主品牌赤嵌,当时的愿望非尘筛肓洌好袜温。但是事实上发展到今天农,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尼犊。   但是没有关系紊堆,2013月5月12日投放的绅宝D70么,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音替刹。这么多年的坚持是在消化峰、吸收萨博的基础上进行的甸,源于萨博摊颅叹、高于萨博守被,我们有奔驰凰年到、现代合资的反哺琉恍,我们在人力荆丘、财力溯、资源吹笨、技术险、研发斯、生产郊划秦、制造方面拴,都有很多反哺给我们女块,北汽近几年高速发展艰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狮,这一百万辆含金量是很高的盘得,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秸陋,但是我们用五年时间实现了一百万辆挛。这里面还有几个第一和差异化产品刀舜莲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蒂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鹤。   基于萨博卑闹堆、源于萨博和高于萨博的消化竞松、吸收和引进恰,同时基于奔驰和现代的合资反哺哺奖,我们坚持为消费者提供好的产品勺、好的服务康推、好的品质思反。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刷斑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质阂,比如中国新车品质(IQS)IQS砰、强制性产品认证(3C1000)撮兢,3C1000即三个月的购车用户中扦,一千个用户的抱怨度是多少还,我们的水平无限接近了合资品牌卸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赊储,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妒窖,希望有一个很好的中国背书弄划挨,给大家提供一个很好的产品体验冒韦钡、品牌体验和文化体验彼狗。   李苗苗碍夺:听到陈总的发言我一直在想吨系性,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赡涉焦,现在经澄蓖耍看到“北京”的LOGO夺律浩。   前不久思,不去杭州是到处都有吉利车甩煤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年称憨,推出一款车就红一款车怜冗。请问杨学良纯溅齿,学良也是吉利的老人了呕椭哦,一直在负责品牌形象的塑造泻舱、公关孰桐譬、市场讲骗沮。原来我们也沟通过这个问题驾,对于吉利来讲收购了沃尔沃杠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块朵,这是蛮难的事皆。刚刚陈思英总还在说萨博限橙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惟蓖,感觉蛮纠结的锭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韦?   杨学良宿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胶,第一是对标较哦辩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甘绣。我们是坚定不移地在执行落,而且到后来做博越街倍、博瑞之后有越级对标靛沛。比如我说开发一个自己的A级车瓷,可能要跟合资的B级车对标凹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域判,包括研发谷卷、制造卧、采购轨授羔、营销酗,我觉得成果是非常明显的邯帕纠。   第二是坚持走精品车的战略劣。所谓的精品车曹堕郡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值催警,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盖暴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准领,比如车的造型设计上面鞭拳,自从我们在全球建立了四个造型中心妹涛叉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的题慰乔。既有符合国际的审美潮流伙色,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面论。比如说在车的智能互联领域擦蔑茎,在博越车上面车机人机互动的功能上穷,已经超越了一些合资品牌痢,这一点使我们感到非常骄傲蔡。   包括在工厂的制造工艺上惕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悔诵搐,因为我们现在建得比较新舞嗣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猎等溜。大家可以看智能化程度最高的工厂斜辜,现在实际上是在自主品牌的工厂中髓。   第三是一直在坚持口碑钠耐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涪嚷伪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爸。这样就可以真正喜欢这个品牌负鳖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娇。   刚才提到了浙江刷珐编,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍媳蚕宿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了题岔吾,大概接近了7万辆烤南。这在以前是没有的伪,而且这些用户里面很多都是兑厩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钒。目前因为我们的品牌在提升面漓,我们的品质在提升试,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扑泄珐。这从我们同行叮,包括从传祺鹊、北汽的产品销售上也能看得出来了恰脸。可能大数据调研醒祭,像一点资讯的副总可以讲讲疟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浇虱伦。   当然您刚才提到了在集团层面己度剁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缄附,同时又实现互补澳懈糯?这里面还是有很多原则闪艰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的壕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌墟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争儡痰敝。沃尔沃是高端豪华品牌恨邪,是跟豪华品牌去进行竞争的洗卑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谰希厂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念憋吴、流程报判、标准猛次,包括人才的培养和交流赊。最新我们做的一件事怒骚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心薪沥阶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舜豢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叛,可以说没有沃尔沃这么个老师掠罐蓟,没有沃尔沃这么多年积累椽仆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疤睫鬼。我们相信因为这个架构非常新腿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鹊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质判棵勃,以及质量再上一个新的台阶康灯缆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扩。   李苗苗桔臣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桂划,最重要的是坚持了哪些滇素?   许翔挠:谢谢李老师既,同时感谢红姐给我这样一个机会揪懦谜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杰释惦。   福田汽车是商用车企业缆薄,和乘用车企业还是有一些区别斜。我们主要的目标客户群是to B的丰访解,正如您所说翠忿傲,我们是1996年成立的亥,到去年是成立了20周年吹骋,通过20周年的发展画,在过程当中包括您和各位老师的支持香芭谰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业殊同豹。在中国轻卡市场上为扁,已经是连续十几年的第一了境朗。1996年在山东成立事凡豁,1998年上市溃技皇,2000年进行区位调整就来到了北京迁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扒倘材,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兜稀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫉回究。我们可能把这个品牌是这么理解的屎,现在业界对品牌有很多理解的方式嫉鹃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营农。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中幢,所以我们从整个的业务流程上来看躲案狼,这个品牌业务就是在其中的堕俊娇。所以我们这几年在企业的发展过程当中谢厕,品牌也是在不断涌现皆,大概有几个阶段九菏说。   1996年是以轻卡为主导黄捣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛疗痉荨,用着正好”赦杏。在当年的时代抓住了市场机会箱坟藤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袖。   在2000年之后鼓妮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位函畏韩,进行了商用车全系列的剃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛾么为,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车欺肮,这是一系列发展的战略鲤。同时把品牌又进行了再升级钝扫昧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系僧胎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理螺渭。   在这个过程当中形川,福田汽车不管是做品牌还是做企业分懂烘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惮钙囤?一个是福田汽车在商用车范围里面庞叼垫,就是在整合资源方面觉得还是不错的粱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奈窘,花了八年的时间跟他们谈合作哀那阑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒筋聪揪,生产的产品也是福田自主产品欧曼文措,同时和福田康明斯成立了50火蹋:50的合资公司坪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胸导杭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妒考、先进理念之外表,科技创新也是核心的一个点酣篮。福田汽车虽然作为一个商用车企业惦拱镭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赔侍丧,但是也是做了很多的工作加朗膳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灌惧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旱峦袭。我们统计了一下协,和乘用车企业也是差不多的蜡贾。   而且我们在研发方面癌烯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甩,这在商用车企业里面比较少见唯位。不管是先行的技术哎,还是技术传承方面都做了很多的研究闯卤,包括去年也推出了超级卡车劫硷酮,也是整合全球资源打造超级卡车蘑菏。全面从安全夏抨、环保方面进行新一轮车辆的升级猎恋。   我觉得总体来说吧耙沤侈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伟擒,是一个有着锐意进取太娇填、远大目标檬担,是一个愿意为客户卸竟表、为所有的股东必伙、合作伙伴玻、利益相关者带来更多的价值乃负涕,也愿意为更多的卡车司机鼻赦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嚼并。谢谢!   李苗苗煤赁:2016年一年有很多新品牌出现煤涂,也有很多刚诞生的品牌在努力玻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰科杭商、宝马兰。我就参加过场在北京的怀柔揽瓶净,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辑。我当时心里就想斯威蛮有钱岸扛住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姜卢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孙?对于刚诞生的品牌喷,品牌之路有没有塑造的路径涉克?你能不能简单地概述一下驹?   余波事:感谢红点汽车和李老师无问妨,各位媒体朋友和各位同行郴乳,作为SWM斯威汽车诚线,可能很多人觉得很陌生盎韩弛,可能没有听说过侠窟,我简单来介绍一下且楼落。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桅劣坤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活率波,7月份品牌上市醒疟伪,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓣醇己。   今天让我来参加这个论坛然安贫,我们的心情很忐忑冀券社,我们是一个汽车行业的新兵冕,我们是抱着学习的态度来的柏桃峡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菲标蒂,希望多给我们一些指教控煞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢类?我们认为这个品牌给用户的是两部分獭坡勉,一个部分是产品的硬件凉,也就是物质的东西府拭哀。另外一个部分是精神层面的互袭铜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仍,第二是付诸了一些智能化清敞臼、空间和外观梧,外观也就是在意大利建有一个设计中心坟卵倦,在外观上有意式的风范科。   从软性来说很,我们要付诸一些内涵天厩叛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入事抨,通过植入意式生活的方式缸瓣谰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受顷柬颂。同时我们也在倡导一些生活方式第,通过软性的文化来塑造喊,解决通过硬件和软件敌盲髓,以及从物质和精神层面塑造品牌似粒坡。   至于未来怎么走秆阀颂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求险。用户实际的需求和市场的需求爽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锰挎函,未来我们还是要跟着市场走碉侠。   李苗苗壬奥:我旁边坐的也算是媒体人小,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挖烷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敞?因为主持人给我了一些问题科斑,我个人认为不想问一些特大的问题反够孤,就想问问这个问题掂磁舌。   付继仁税攫:谢谢李老师未惨玻,这个问题还是挺好的差间。刚才您在问的时候眠疗另,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题每。   一点资讯是比较新型的资讯平台斑刨融,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笆,我们是做平台破光,不仅自己生产内容矗锰,同时全网抓取内容哨狼工,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迸,再把有价值的内容分发给需要的用户牛惺棘,完全是自动化庙东、机器化的菜久。我们怎么去帮助车企呢疤?我分享一个数字低急。   在过去一年锈鬼酒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棺较拌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扇,第二是移动互联网的平台吹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用码。很多的车企其实在做品牌的时候括茫,都会要求最终的效果母及。坦率讲尽懂,以我个人来讲这其实是两个事抡觅荒,因为品牌本身是非常感性的豹,效果是完全用数据有结论的骏抽,就跟一个人去吃一样巩懊浮,吃了四个馒头饱了句,不能说只吃最后一个就饱了革凄骄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凑,现在我们有几个大的方向革,第一是更技术化的跟车企进行合作喂瞄江。比如说从去年开始穆,我们跟上汽通用进行PMP的合作夕匆。客户自己建了一个数据库托菏,就是把用户进行了一个分类奖。然后我们每一个用户来到我们平台上辆假吻,他知道哪个用户对应了什么车型那收,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告练簿雌,也就是把他们的流量经营得更加科学吹。   这个给到我们之后教,又发展成了一个新的技术驱动码孪耻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多攀敢崎,还是看汽车外观的细分多萄。这不仅可以推荐具体的车型噬,也可以把具体的创意自动化惺疵衰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辞,这完全是技术化的匹配萎渭。   第二点奇,我们是一个内容平台橙扇块,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弹,能帮助到车企做非承担好的传播徐售,有的时候这些内容并不能够被发现辫干蹈。现在我们把广告当成一个引子肃,不是一个执行的结果殴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陕挞,进而把下一步的行为做好蹋祥。比如有一个产品是一触即发备特,用户点过客户的广告之后踢插脱,我会直接给他推送相关品牌的内容颧庇匡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歉脸,再去看有没有点这些内容幂胎钩,有没有评论暴笨损、转发沮、收藏贪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为午祭教。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试含奉股,把广告和内容进行打通曝寸氦。   第三点赔煤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迸武冬。这个场景是有时间挖诵嫩、地理位置和非常多大量的内容和数据睹把,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的说,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理科僻,或者是去日本还是去韩国旅行冠。这些并不关系到最终的销量提升多少脊,但是可以了解消费者在关注什么公,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性地惜恕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲散苯,一方面要通过你的技术擦响起、数据实现更高效的转化第独,实现现在解决广告主的一些痛点讨。同时要帮助广告主把服务做好镐,说句实在的都是服务用户冲,我们产品的用户也是车企的消费者卫塘,怎么能够把这些用户服务好冕会,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羚箱。   李苗苗盘静:付总说得很好廷,借此我也想说几句磕磋。我看了一下滔卤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扦让弟,也有一些厂家的朋友抢苇,我们每个人都是汽车人吭烈。   我在想困艰革,得益于这个好的时代嘉虹耪,既然是说品牌仟蛇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孪卉举,无论你这个媒体叫什么名字穿,找没找到自己的定位侍堂绰。无论你这个汽车是什么品牌放垄,你的用户在哪里冬及。过去几次会议主持上都说四个W镜超胖,也就是我是谁恋间、我的用户在哪里拔劫、我为用户在做什么僻丝、我还能为用户做什么佃。包括媒体也是一样函,我是谁(什么媒体)丘吵廷,我的读者在哪里惮巢畦,我为读者写了什么样的东西截,读者看不看勾乾冷,这是不是你的读者群要看的抬咳铰,最后是我还能够研究我的读者懂、研究我的客户奴、研究我的用户耍夕感,我还可以做什么囊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立工势,一人问一个问题就结束工。   请问杨总矗霉凑,刚刚说了这么多菩寂,就一句话叔,什么是品牌伙粒?我们说了半天品牌姥善庇。   杨学良煎毯:我觉得品牌就是价值帮欠家,消费者买你这个东西值不值禽赊,如果他觉得值了抖槐,就认可了你的品牌软懊。   许翔拉:我就按定位的理论笛跋京,品牌实际上是一种品类的代表变溺贸,消费者是用品类来思考妨琴,用品牌来表达还赏守。   肖勇怯皮鸡:因为我是做销售的裴,我可能最直观的印象荣撬线,我觉得品牌首先是一种价格锑、价值体系杜埂,同样的产品能够比别人卖得更贵唬,别人还愿意买我的徒。同样价格的时候鼎蔡笺,别人的产品卖不出去痞烩,我的产品能卖出去须惕,我觉得这就是品牌按萝耪。   第二亩,我觉得品牌是一种文化赖嫡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冈惜菠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势趟恼连。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赶胺硷,但是我的文化能够吸引他疽,我觉得这也是品牌的一种表现兑棋统。   陈思英加:品牌首先是无形资产旦蹦安,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垃蔷。第二也应该是产品淑,可能是一个标记室味、标识茹举,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撼,在人脑海中所有的记忆嫡沮肺。   其实品牌的英文是来源于MARK扫,就是在没有货币的时代物物交换的时候雹康,在畜生身上有一个MARK势,Market就是营销莆郊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀户烫。有一个比喻屏皆涤,品牌就好比像银行储蓄懈怠,储得越多品牌价值就越高睛。   余波宝窘灵:我觉得品牌在直观来看就是商标谁拒,另外是产品旁首稠。真正给用户留下综合印象的是产品独、服务和文化的结合顶,以及对用户的印象及感受就是品牌陌。   付继仁唬:我觉得品牌到现在这个阶段锯,也是一种共鸣窖痕岛,像营销1.0是以产品为中心加苔陀,营销2.0是以消费者为中心斗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心录,这三点都离不开品牌醒工,但是代表了品牌不断的升华菏。同时品牌到今天来讲桅丰,不简简单单是一个口号亭策颠、标签筋、LOGO夯,还是一个行为准则陆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台券涛,还是每一家企业何睹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琼,并且怎么样高效地执行和检测耽窜郎。   从这些来讲门林,如果我们想不清楚品牌是很难做好的省涛鸥,如果想清楚品牌一定能做好胆赎皋,至少能够对我们服务的那些人做好鞘墟浩,那也就足够了嘿瓤锤。   李苗苗被丝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的其。关于品牌几天几夜也说不完孩借,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌令篙苔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铅蓖。   谢谢大家在座的聆听暖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅免番:李芳 版权作品伶拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥,严禁转载妊饥,违者将被追究法律责任辉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代白,车市销量连破发展记录疗颁费,这也是问题的时代汀,多元化翱读购、碎片化祷酮纫,对整个行业提出了更高的要求倦巨阔。一切都在变崩眯略,唯有不停思变方能随机应变诲辩孺。2月18日七醛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕库。行业内百余位思考者和变革引领者吗,与120余家媒体相聚一堂顺扳脆,在“变与革”的大会主题下沪,共商“品牌与营销之道”奠坑,把脉中国汽车2017咎八溶。   东风标致总经理李海港趴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阜试、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慕芥懊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师擞陷公、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芒、奇瑞汽车销售公司副总理范星不腻曙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孔瞧煌。以下为发言实录筷芦:   互动环节嘉宾合影   主持人污斗:2016年是一个销量大年墙,更是一个营销大年供蒂认。从二维码营销到VR营销塑饲惮,从下沉式营销到自主营销净们,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球誊盛,广而告之悄悄地变成了城会玩跑筒,车依然还是那个车滑哗敬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惜疾? 第二场论坛的话题为非:中国车市新战国蔫汗,车企将如何做营销涪古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇托添首:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流令,现在重担在我身上撑,由我来主持第二场论坛恋死恨,和各位老总探讨如何做营销珐牟。   因为第一场是说的品牌耸拱雹,品牌建设也是非常重要的一环阶,我们现在就把品牌这一页翻过去算,就说一点营销其他方面递,比如说跟市场锚、营销相关的一些事情诲离。我们今天的这些营销人蹬酸广,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖截,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窗翰簧,因为他是面对着全世界最大的销售市场乃。面对的是最高增速的市诚肌,现在技术和产品快速迭代瘦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性葱界骏,所以他们是非常幸运的闷赡,十八般武艺怎么耍都行婪。   同时很多营销人也在自嘲舍,其实汽车营销是最苦逼的一群人贝盯恐,因为我们面对的是世界上最全的品牌涟俺炮,我们面对的是最多企业的竞争磊适澄,我们还面对的是最难以琢磨的秃、难以把握的政策环境和最善变的消费者当。   当然了我们这还不算最苦慨桨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务措哪青,所以这样的一群人的所思所想背挠户,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浩旅荚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浇既划,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诚棘茂。   汽车品牌最新的一个品牌定位联铃径,在座的应该就是汉腾了涧。请问汉腾汽车的副总徒食答、销售公司副总经理于晓东先生一个问题憾忻徘,您给我们简单总结一下碾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的篙?   于晓东夯隘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沃穗,让大家来了解汉腾汽车诽。汉腾汽车目前是全新的品牌脆,2013年11月份成立扇,5月9号品牌发布竞,9月6号新车上市缺查副,第一款SUV产品汉腾X7男勃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巍绘溃,本着向同行和成功的标杆企业去学习咖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快项叼芬。   2016年对于汉腾汽车总结来说莽,第一点是品牌发布炔,这是做市场的开端疮兰赔。   第二点是渠道骏惧,对于新品牌是重中之重的工作南忿,渠道顺利打开的局面事匪慧,签约181家搓辜写,正常运营150家剑,渠道作为做销售最根本的工作搜返绕,没有渠道佬、没有服务赋领,消费者也无法触及和体验典袒褪,对于一个新品牌这是一个开门红躬忙伪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疤笺。   第三点是在市场上附闯,市场层面上重点资源向一线倾斜伪畴,资源都花在提振经销商信心咆、帮助经销商达成销量上蛔,因为作为一个民营企业玫拈哺,作为刚起步的企业诚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柑,支持了经销商的销量首窟。在品牌和市场的方面递县聊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奢发桅。   刘小勇磊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悔烯,汉腾除了自己营销的亮点之外巴樊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的甘凡软,或者对您的触动是比较大的蒜吮?   于晓东渐:做销售在产品力表达上朔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扇藉弧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式篇爸,在2016年都说是视频和直播的元年弗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欢秒补。包括产品试驾挑战的活动嘉,也是和斗鱼做了直播的活动诺衬。在我看来在消费者了解产品上堤闲,可以随时随地鸿颁池,而且是更加有渠道客观了解一款产品驴滦。这对于做营销来说贝坷,既是机会拷梦吞,也是挑战洞喀颈。   刘小勇寥涟捎:请问李海港先生娇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大傅踌,尤其是传播的环境蠢、传播的手段崩喊钒、传播的模式发生了翻天覆地的变化距哇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逻鬼弓?   李海港愁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法楔绦,在新技术始歇、新人群和新的竞争环境的驱动下适,媒体处于变革的时代镭型,原来的架构碎片化了车岔花,新的架构正在建立横,当下处于这样的时代小。很多事情是这样的趋势颁沉,原有框架维持很多年攘告,突然间环境变化之后碎掉了醒,再重新建立新的架构蹈干,万事都是这样的道理菇。现在媒体环境是什么样呢趟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仇恼嫌。这样可以导致媒体的平台化疏沸偏,另外是媒体人的职业化或个体化锰绣。   简单来讲感混,我们以前是自己做东西锈飘,自己在自己的商铺里去卖冬。现在不是了媳首,现在可以自己做东西辟红,自己去租商铺诚斤,有的人专门提供商铺晦畔慑,有的人专门做东西滔。这样可以做专业化的组合侣冠啤,效率会更高铂臂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邪酪,红姐以前是媒体人玖,现在有自己的传播平台汤,也借用了社会化的平台鬼间案,把最好的内容输出菠蹿,她做最专业的内容实枚。我想平台也会用她的内容味陡,未来的板结新的架构就是这样的横十。   在这个架构下作为厂家要适应贫彩,东风标致已经做了这种尝试币祭呜,去年把我们的公关公司能力削弱限七,因为他们的稿子太硬了昏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人使掀,从专业或从第三方的角度看待东风标致星凸,我想他们的稿子会写得非辰恚好胃突肋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戒钮扭,这是未来的趋势掸。   刘小勇鳖日:我听到有一种观点据,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西懊,我就抓住了更多的消费者播螺,更精准司胁,我的销量就会增加巫。但是有一种观点认为份,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了萄?如果总消费需求没有增加裳夸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晃,是不是大家又打平了鞭。就像一个剧场理论夸,原来都坐着看戏戊,后来都站着看戏了蚊拱,其实看的戏是一样的瞄猫忍。请问奇瑞的范总姆林,您怎么看这些新的手段蘑洽、模式对销售营销的作用懦?   范星壳瀑:首先感谢红点汽车告坊、感谢红姐颧风,也感谢刘主编票郝。实际上前面两位老总谈得也挺好瓮充孙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讽卷无。   说起营销叛慧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墙。但是从营销的最根本伪靡,还是回到对客户的理解翅吩忌。我们最近几年对于整个汽车市诚湃住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蛙玻规,最核心的是我们看到了两点变化酱,一个是围绕客户端的消费升级烯攘,第二个是客户年轻化的变化兼杠蚊。这两个核心特征的变化倾,带来了所有客户需求的变化病,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瘦。   应对市场的发展蹋,我们称之为整个自主品牌的发展捷帕墨,包括奇瑞自身的柒,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢俏桑快美,年均增长在40%左右的增速暮舅,所以说基本上属于原始增长的阶段雄蚕。奇瑞从2012年温烈、2013年开始进行战略转型齐纷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段失扑,我们做的核心是提高整个产品的品质式骂侮,是我们整个战略转型的核心啥礁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力愁忱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帛、好的服务怜梧署。2016年我们已经进入到2.0阶段矩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品视,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闻冠,整个2016年集团销量也突破了70万辆牟汰甫,增速达到28%瓮,国内市场超过了36万辆灌恕乐,也是过去五年来最高的一年痪茶。国际市场中不,我们2016年实现了出口8.8万辆壕,也占到整个中国乘用车出口的1/3煞幕,也是连续14年中国出口第一的车企枚苫。   我觉得取得这些成绩统花,销量数字是一个方面拘惺,更重要茅驳酬、更为看重的是结构的变化滥,第一是企业盈利水平的变化将,为支撑企业未来的良性发展吹挞炽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俩。第二是体现我们战略转型的成果旅咯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钩时。第三是客户结构的变化峰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仆袍埂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升似媚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%券,实际上我们更关注的是除了规模的变化啪琅房,当然营销数字很重要亲篮。数字背后更关心的是这些结构的变化艘嫌款,怎么产生这些结构的变化豆?从我们自身对新一代消费者的理解肃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验不。   客户体验的三个方面我们一直在做丛,第一是产品体验磕汗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渺存佩,行业平均大概在35%撅罚颇,奇瑞可以做到25%夹辣泌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台龟,今年还会陆续推出更多的平台切。当然平台不简简单单是全新车型的概念疾殿。   第二是品牌体验粟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脚酪士,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销齿肛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沧恒庭,现在很多企业在做营销过程中视频莲来、直播方式应用是越来越多了逢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玖旗。今天消费者接触信息的方式发生了变化谰陛。   第三是整个销售服务过程体验的升级湃,在2016年网络规慕埃和第三代形象店的升级揽纪,为了保证客户体验的一致性附翠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装首。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的亢、优质的久庐罗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哦馅馆,这是我们正在做的恒扯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奸颂,谢谢!   刘小勇少:谢谢范总持祈,现在的汽车营销无论是从手段副卸,还是从模式隋草,包括内涵都已经发生了非常大的变化搞购现。我顺着这个话题再往下问一下星,请问刘晓科总茹拌刮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喜、营销套路付藕,您觉得现在还适用吗皇轰瓶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疾?   刘晓科麓法:刚才范总喜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牵,因为这里面在我们整体来看署贺艇,其实我是一个新的营销人绥酪瓮,刚刚在这里两个星期姑。我以前更多的经验还是做用户蒙寂阔,去看用户的发展阀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拱幕卡、网红龟、娱乐化侵单,甚至还有用户的碎片时间虐檄辞。但实际上反应了两个变化锋锨擎,第一是用户浏览的轨迹改变了首,以前在PC时代勺狭,大家基于浏览器阅读括。所谓浏览器的阅读版飘其,对于从一个网站跳到另外一个网站肖倪,这个成本几乎为零考,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玻叮,只要在浏览器就好疼存睬。PC时代匠光,网址鬼艾、网站倾船甜、浏览器是值钱的嘎忌蒜。   对于移动互联网吭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下社胸,对于微信小程序也有很大的期待镜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斥。最终来看浑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骋。在这个主流的前提下慌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搅瘁。在这里出现了两个问题溶秦圭,也就是时间的问题查塘喀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候葱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揭概。如果是比较泛一些的资讯或APP堂,如果中国互联网网民用MAU看侈灭,月度覆盖量几乎全部覆盖帆溉受。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粗世贡。但是什么会不一样丧?就是时间履吮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲你其,我也高度认同一个观点品夸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要暗。在这一点来说己,我们的营销不是去抓住用户农藩航,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户隋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虱。   基于这些理念的变化群,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缴,而现在发现专业内容看得比较少一点漠。专业内容对于用户的阅读老,可能是女性就不太爱看荡捶,覆盖用户的时长就变短软鲜。什么东西会长呢久?从2016年寸、2015年的情况来看席菲,我们发现基于娱乐营销的网综时间锑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大班,因为可以更好地去占据用户的时间陋。比如说我们投的一个网综节目身蔚,可以有2个小时以上的品牌露出时间说。   对于用户来说变,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要豢邪菏。无论是线上的陕,还是线下的靡烩。   另外一点目哺,我们做了一个用户报告卞诗,会发现用户现在在看车的过程中检,比如专业的导购窍,发现用户的时间念党、决策变得越来越短八醒,对于专业媒体用户来讲岔,用户平均决策时间是108天宠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天场,这52天对于内容的需求是很轻的刨嫉柒,包括频次是很轻的醚鸡酿。从52天开始一直到97天轮掀都,基本上是从几款车的比对到交付定金弛懦,因为提车还需要一些时间偶仆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脱蒙卫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接位。也导致现在的自媒体更火校,因为大家更相信人良文,也就是网红的力量会逐渐发挥洽疆,包括IP的力量蔑敲。   营销的变化是跟着人走的琳无,用户的体验髓九、用户的行为发生了变化楼,我们的营销一定要适应用户的改变绞独。   刘小勇桨膝霓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总裳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骆深到。想问一个跟豪华车相关的问题九,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尘庞夯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酷,从超过10万辆到两三万辆的都有叮锌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箱隙喉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毕洽?或者会发生变化吗惋?会发生变化的话梯李笑,是什么样的主推力量来促使发生变化苫伦?   王顺胜化:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缅跺使,作为广汽讴歌这个豪华品牌痴,去年4月份才成立了新的事业体制洼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炽萎,10月22号四驱上市雇铆淡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抖薄的。   从去年一系列的举措俺诞裸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巷朽。像主持人刚才提到了落憨,怎么样去改变格局仑忻?作为豪华品牌在中国陇,像ABB进入中国市场比较早坪掸订,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上提煌,其实我们也做了很多思考疲啦,想跟大家分享一下穷般薄。   第一飘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棠谷犁,也是十年左右的时间埠,也不短现,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菠敬。作为这样一个品牌要找好自己的定位猴惜,我觉得是特别重要的笺热。我们不是说跟谁去竞争蛊芦,而是在豪华市场找到适合自己的位置漆宋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措操竭,包括在上海搞了大型的上市发布会霜,在上海中心进行首秀错螺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豌绵,这也是用来提升品牌的虽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脯侈。这一系列都是来提升讴歌品牌的侈。   在后面的发展上姥任沪,包括在2017年也做了很多的思考肺,就是如何在营销创新上做一些突破搓。比如说植入了体验式营销苏糠,包括即将上线的体验店杆闯,可以跟移动互联和终端林俄谅,包括一些PC端进行一些互动第。包括很快会引入管家式服务醋好梦,让用户真正能够感受到服务和体验处沏。管家式服务是一对一的尼,能够让你感受到有针对性抱揣,并且有温度地触摸到服务的形式败尚江。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展活,我们在形式上也进行了一些创新耐及。   尤其在内容上面部秃迟,我们以内容作为引擎纹董秀,创新作为驱动碗拎,作为后来者品牌碑修退,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置计。至于格局会不会变化瓦熟碳,其实每天都在变化荤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局徒穷较,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升澎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌密,我相信之后会在变化当中不断求变搂痊。营销欢惜、创新不但要传承好的东西呛曙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扑珊撵,跟大家一起共享一下社谩。   讴歌作为新的豪华品牌高尾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骗,希望在座的媒体以后多多关心撩山、多多支持晃,一定要让它取得成功袜太,谢谢大家!   刘小勇斧坪:接下来有请江淮汽车李总豪程揩,咱们聊一个关于2017年的话题辜,现在年底厦、年初做营销的也是做足了功课凭轻,关于2017年市场的预判嚏抒骨。能不能把您做的功课分享一下克,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厩首驰?   李建华缮鲍科:小勇这个题目“袭击”挺厉害粹红判,营销这个事在台上讲拉剧裤,对于2017年的营销还真没有想得特别细镶荤。对于营销瘫,以前讲欲文明其精神棺,先自野蛮其体魄滤蔚疮,营销在中国还是跟认知相关狭免,属于文明其精神发展之内的毕。营销在2017年来讲嫁颁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俏,全球规模最大甜线,还是保持增长墓,需求会很旺盛淮,同时也面对着一群非常不确定的消费者韧庐食,这些都是一些确定的因素豹料。关于不确定的炮桅布,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘫妊,这使很多事情产生了不确定性涪汇,也使推广方式产生了变化俄合胁。在一个变动的世界里要想做好功课颅,关键是有定力把握好不会变的东西潘九傲。   就江淮来讲乐,2017年一方面会更加关注用户的需求稿句。因为从做营销来讲肠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蘑。一是用户看到产品拇擎,如果产品很美好棺纬磐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彭恃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稻邻答。第二是当产品出来之后权茨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品欠芒灿,如何让消费者跟它产生很好的接触秋、接受它草贝,让你的营销做到有广度暖溉脯、深度和温度购态,这是营销人需要花功夫的地方龟箩拎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰酃剩好的保留和记录下来掏肌鼎,强化终端的执行力复前。这是非常重要的司僧软,当消费者看到的车是处于被管理的状态胁嗜硕,他就会有好的印象辉。如果是管理失控的情况白咳腻,就会认为这不是好的产品帅庆巳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理价,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品褪襄,这个产品是不是他所需要的辑善碱,能不能让他在过程中感受到认知和认同青蔷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动期巍慷,现在已经不太需要你告诉我什么了惕僵,往往会更注重你提供给我的事和穿,是不是我真正参与过的莎毕公。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锑论彤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论徐犬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哨坪监?可能现在需要一辆高颜值捶潜、大空间杉、强动力圣烤拦、低能耗笑淬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脱攀钱,所以2017年上半年会投放一款S7獭搐。前面的消费者参与了意见揣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肖屏粉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔚揪群,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触讣龟,形成了共同创造的氛围扒抡贤。往往共同创造的东西保,我觉得是消费者乐于接受的东西饶燎愧。未来共同创造刹盘疏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疲耗。   刘小勇堪橇虏:非常感谢李总剂撼盯。我觉得现在开论坛粱伴辨,最难的是请嘉宾竞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虽猩,是嘉宾请来了之后不给时间说驼敞瞳。今天这个恶人就让我来做了栖灸瞧,咱们就不说了汀按搅。   最后请每个人回答一个具体问题慑土下,刚才进门的时候有一个调查搂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郎郴?我们从于总开始酚惫温。   于晓东虐唱:我觉得2017年应该说挑战大淡含谱,期望更大祷慧举,我更看好细分市衬膊帷,因为我们也是做SUV的嘛篮屎毒,我们更看好SUV市场的持续增长扫。   刘小勇捕吃:全行业增速去年是13.6%彪诧斑、13.7%哭。   于晓东枢频釜:我预测2017年是10%巨。   李海港沤裙:8%平地。   范星扦休挨:我就说一个数多,虽然说一二月份看到环比有所下滑芭辑,但是看这个数实际上同比还是增长的词拴。本质上今年不用担心舷,我觉得还是在8%到10%之间低虫。另外最近看到1月份的数据出来了担考妇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浦茶木,这实际上是一个分水岭怠惩,一个很大的变化芹里杠。   李建华膏敲:我觉得应该在5%到8%腥桔,可能会接近GDP的增速仿身娩。   王顺胜虹拧:我觉得整体会在8%到10%以上纪匣镣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搔崩。   刘晓科门:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赴练,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%施喂托,我觉得再加两个点是8.5%嗡融。   刘小勇程厦腔:你更准确了黑僻荆,到了小数点后了躬局。非常感谢各位老总的精彩分享皮。就像李建华李总说的橇香檀,咱们说到汽车营销人官,媒体界有很多新词来形容疵男凯,像野蛮执行力或变态战斗力时剩肩、狼性文化等等筋韩。其实他们是一群非常善于思考的群体恭唉,他们的思想的深度决定了在行动的效果哼耍快,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寞戊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈避。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全庆:李芳 版权作品高,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿,严禁转载婪,违者将被追究法律责任朴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疾煽横,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虏附。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吨挫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体貉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒂委。以下是北汽集团党委书记贾、董事长徐和谊的主旨发言隙。   徐和谊开:尊敬的何部长剔危,尊敬的各位领导馁米,汽车界的各位同仁腺测,还有我们媒体界的朋友们礁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂顿介江,探讨汽车行业的发展话题翠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怒皇,这一年间我们先抑后扬椒其鞠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进计,最终以产销2800万辆侥驴行,同比增长13.65%的优异成绩钵瓦,完成了一年的一个胜利的答卷号访矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓣身兜,为不断探底寻求新方向的中国经济乒磷共,可以说去年我们再添新亮点敲蔑。成绩固然令人欣慰嫁末抢,然而先贤有言少,一切过往皆为序章挂。今天站在新年的起点上回望从前锭,我们发现深沉变革的暗流涌动锭,启迪未来的创新发展康导,其实远比辉煌的成绩更加令人深思查盗。   亚马逊无人超市惊艳登车婕健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雀陕弓,提振实体经济箭在弦上提施貉,消费升级引领我们全新的商业文化时代桨嗅睫,技术熄秀莆、商业模式块晴贬、国家战略密、市场结构结合在一起锹,这种更替的演进讼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点彩伦邦,正释放出巨大的改革能量痕闺,正引领我们整个行业迈进全新的时代竿。   一是技术模式在不断地创新烦,汽车行业转型正在进入落地期昧篇弓。最近几年在互联网拢、智能化粳巨媚、共享经济等多方的洗礼之下喂,汽车行业正在同创新中被颠覆者幢新酮,迅速地转变为创新转型的主动执行者滤喷唉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闻,日系车企抱团开发人工智能技术疾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绰告,可以说剑指出行解决方案鲸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疟捕,在新技术醇、新模式领域不断落子秽垮记,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浦缴。   二是消费升级素,品牌之战成为未来的新机遇百钠。随着互联网思维的逐渐渗透忍身还,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靖论。情感价值兑、消费文化期婪槐、消费者价值观越来越得到重视肃藩枢,网红营销箔解、二次元营销杯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势念肃鳖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熊,实现产品表达与消费者价值的同频共振补。   另一方面橙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谜箍怖,为自己的人生价值代言呐感。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题柔刷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钳桅。   三是提振实体经济庞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫牧膛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迪,就是提振实体经济输。其关键在于制造业转型奶,转型经济学的研究表明栖霓蛊,制造业转型中产品技术固然重要肺,但管理体系更加重要梧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舒陕、网联化建设搅铃顽,就越能发现在信息化建设这种大背景下沃耻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泞骸荆。前几天我看到有文章提到翰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎忿侍豢。这样的提法虽然夸张埃暑馈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毫,我想却是切中要害的寇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地购阑,随着提振实体经济逐步落实杰盯昧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蛇。   四是政策变动篙能,新能源规模化科奈、市场化成为未来的大方向赁毒甲。2017年新的政策正在逐步地落地毫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化切碉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柿罐味,行业准入规则戮、动力电池规范条件等政策的制定刮谈传,从各个角度划定了新能源的市场边界借。   另一方面抛贸抵,碳配额汾鞭、双积分驼斗期、新能源补贴退坡北,无不要求新能源发展要还原市场化手段静疵,聚焦核心竞争力规。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痰抢狄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陌。   纵观整体形式的发展溅临,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂履轻。数年之前受几讨,面对互联网行业的冲击掇女,我们以为我们只是需要一个互联网+氏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折境桶臀,还承担着国家经济转型的重任蚂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酮拨痹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惜煤。这样的多重任务死,给了我们新的挑战然傲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀试疙恨。   面对全新的形势裸比偏,面对前所未有的机遇与挑战诞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赊萌持。我们将锐意进染壳问А,大力地发展创新精神晒疟版,在汽车行业变革的大潮中勇担使命路,在电动化蛔、智能网联化怪径、服务化卫皆陆、国际化等方面加快发展步伐但,不断推动新技术忍、新模式的落地生根沥伐剐,不断地发展新能源汽车朵榔,还原城市绿色健康生活套伴肆。不断承担经济转型任务槽,推动传统制造业的升级橙沽告。   面对未来虽幕朔,我们将在以下几个领域寻求突破撼枚倡:   一是加速智能网联技术研发馈屯谭,打造智能出行的生活方式榷。2017年拉斯维加斯的CES展上挝仕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略文舶检,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叙幻逢。当然不只仅是和百度痘汇胸,还有其他的国际国内的公司湘。未来瞄准智能驾驶局、智能互联衰缕携、智能座舱等内容度巾肌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膝。   二是加快新能源汽车产业化痛钮瀑,践行绿色环保发展目标领刺孺。在新能源方面干步媒,北汽秉持环北吻钥。靠大家的理念竞,不仅造优质的新能源汽车产品恃,更要造消费者愿意购买的新能源产品办啼司。尤其是在补贴退坡芯棱吴、行业回归市场的大背景下协杏梁,北汽集团聚焦资源扦输、聚焦技术目、聚焦产品奥隘、聚焦市车厮贰,四位一体严密把关整个新能源产业链揉,为消费者提供既有颜值泄烈、又有内涵的可靠产品耍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窃,共同守护美丽家园遂桥。   三是加速国际化资源整合施堕,实现中国品牌的全球化味悼。2016年懊瘦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地画,实现了北汽国际化刹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涧羚醚。配合国内的合资品牌弦,服务于全球布局研发基地同恋醒,北汽全球范围的资源整合角卧,已经进入了研发孺、生产缮悄、销售竞徘、金融册捷、人才和品牌全方位互动的良性循环凸。   面向“十三五”那钞奢,北汽将继续深化拓展东南亚箍堪、北非昆泉、中南美爽、东欧等重点市场的产业布局啤,使中国品牌的影响力遍布全世界炒链零。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挟。   四是坚持服务化方面籍,推动制造企业转型升级楞苏尼。服务化既是国家经济转型的方向瘸莽骡,也是北汽自己产业升级的主要目标光赌囤。多年来我们在金融浓怪胃、产业投资爱舜蓬、后市场扑党、出行服务等领域多点布局对,随着时代向智能网联方向的发展毯激髓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环我。构成从业务到管理体制档棋,再到基础设施的科学发展体系幻,不仅提高了资源的利用效率喷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化募冈。   各位领导涕钉客,各位同仁藩逼,媒体界朋友们搁剩,闻鸡且起舞喘贩侮,风好正扬帆纫布,新的一年已经到来徽,新时代也正在开启机遇的大门歇,让我们携手共进举褂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凭散,长城汽车累计销量达107.45万辆绿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牟蒙戈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷踌堆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军描,其中哈弗H6占比超6成揭猴忿,达到了58.07万辆廖撼屉,同比增长55.58%迷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胎患稗,2017年2月19日琉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纹盾毖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蛙辟,我国汽车市场销量首次突破100万辆绘陶,高速发展25年后的今日截葱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度即挡。中国自主品牌已突破百万辆囤,那么能否乘胜追击逾越200万抠慌、300万的销量目标破棉合?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沽瓮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中龚力,用他的话来说捂布,“这是很了不起的一点拣扒氢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件情,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鞋漠,从另一个角度来讲瞬垦恰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寡冻疾。   安全羞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疗,分析其中最重要的因素递小械,魏建军表示峭坝,回到20年前另附咀,受到成本和技术等方面因素的影响叭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位糖饯。而当今时代康事,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标丸设颈,其比重也在日趋增高休将逃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了步年。他还透露睡惨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嵌堂跺,打造全球化的研发体系叫玫,在主络汲、被动安全技术呐秽、智能互联讽铃、自动驾驶等方面衔,形成领先优势访。   说到自动驾驶技术犀,放眼全球汽车行业钮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重际辨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扩啡。哈弗将采用北美措、印度布、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剿毕,据他透露彼欣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忿浦忻,目前正在进行路试祟,有望在2020年后投产梧捷串。“我们的最终目标强,是推出完全无人驾驶的强金仆、最安全的 SUV 伍。” 魏建军说到晾鸡屋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荤苔拴,魏建军说到口盎闭,2020年顾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军糕蛇东。对此受,哈弗规划了四十余款新产品柒芳兔,覆盖全部的SUV细分市场绷。到了2020年踞肋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怀俺,在规模上超过吉普哥、路虎邓瘫托,成为全球最大的专业SUV品牌臀监。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆为休,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时女,魏建军回应道藉细,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彻富,一方面要靠产品快速地更新迭代差,另一方面则是丰富多样的产品规划碍扫,这其中就包括新能源方面的建设挝寐惕。据悉采沧袜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盟坦极,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虚赔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鲜沫。除此之外肥愤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承等 ,目前正加速推进全球化商业的发展峦岸瞧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弧侈。   2016年毙昆恋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展党替括,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑触瞳:WEY登场之后哈弗应如何定位癌?魏建军在现场表示氰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化京刻。相反境沧,哈弗将全面发力15 万以下市郴啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啡藤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抠舌剁,而“聚焦”就是集中资源叮概抵,打造产品和服务的差异化优势距崩盘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潘笨。先做强欠、再做大魔匠,这正是哈弗理念的核心所在冷兼猴。在盛典现吵桓痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膊奈鹃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痪疚老。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持士。“我们拥有着全国最好的经销商队伍适须,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念净纫颊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扮浪立。据了解烦,长城经常组织经销商团队去日本考察盾嫡畔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念橇。这正与长城的发展观念高度一致沦肖。魏建军透露酗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”檀如,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喉阀,经销商们也未曾有过动曳,这正是“稳固”所体现的重要一点净。   长城汽车总裁王凤英表示害,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琳丛。 她认为毕,良好的厂商关系是相互作用的碱,只有让经销商满意痞尘诚,经销商才能够让消费者满意鹃扳女,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酬府瞪,这是层层递进的作用效果创,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因素殿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抛靡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么滩饶漏?哈弗给出了自己的答案嫡:200万的目标即可上路文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纫,在新能源汽车补贴退坡后烧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元午荚络,这个数额占车辆销售价格的40%颧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响囊湍氏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倪?未来枫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇琴绦?2月8日下午悄喀芜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仟,2016年吞穷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列费岛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卞咳衔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炕。随着核心技术差距的缩新啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汰癌。但是得泞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碳,巩固和扩大这种优势聊雇,还需要政策黄分、制度和市场三方合力奠够咀,打造可持续的市场化发展蹈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疲,但是从已知的美国盘糜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羚昧羚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箩辞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%施典。同时伸醇涪,公共类充电桩接近15万个的发展规模冷忙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家活羡。   “走在世界前列茄慰,不仅是体量和发展速度位居世界第一芬孙哆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一美。”许艳华表示好拧,经过近几年的积累惋鞍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证母、制造和营销的体系能力清缺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桂凹膏,产业链基本完善家。整车扳畴、动力电池镶爬撇、驱动电机系统性能大幅提升坞,市场主流车型的动力性赖、续驶里程踩、能效阔、可靠性创、舒适性明显改善临提,整车念沮七、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丹签,新能源汽车市场覆盖率提升鹃恃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国触采檀,占世界市场比重约为50%旧私氓。按照已知的企业规划玩虎,在乘用车领域殿涵,2017年我国将有73款车型推出痛阮,进一步满足市场需求膘导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拢,整车单位公里行驶成本也在下降烙渡几。“20%的成本下降限倍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价皋淑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诵吕会。”许艳华对《中国汽车报》表示绊尉,在规模扩大成本下降的同时污冕,市场竞争下之下庐萌,企业会做出有利于市场发展的选择热峦,也因此譬须,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右但。   许艳华判断飘,2017年妇控惠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谰叔,预计占比会突破70%痴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高廷立,充电基础设施也将继续保持快速增长虫变汕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列独憋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确频,在此框架内敛俊判,到2020年静,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倍响痛。但是补贴退坡后怎么办但醇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堵购。”许艳华认为拢俗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移床箩,让新能源汽车使用成本进一步降低搞氖,才能保证其持续良性发展尼枢柏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搏。目前忻按吞,无论是整车敖胸耐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确躺,剩下的就是政策实施好的问题丝几鄙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抖。”许艳华强调细,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冬,2020年到2025年是重要的过渡期高尾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敦喂妙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烹充,这方面我国也走在世界前列录谩饺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旧容,进一步落实国家新能源汽车发展战略列渐,保障车辆和使用安全惩搁。   不过戮标戚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议假规。针对《暂行办法》警怂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唤敛、10%和12%的比例瀑械沙,调整为5%府、8%痰堆、12%的比例莲贬习,并允许2018年说、2019年负积分可延迟一年抵偿兴。同时浚粉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谢浦钝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卷禾,丧失中国已形成的比较优势修闪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用傻骸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓣娜,以便企业开发和商业计划的制定烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭晚撤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景聊划露。犹记得2015年7月椭洞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车薪殿骇,并对这些汽车的车载软件进行升级窗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火律公敬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讣蹲邻、转向系统以及车载系统栖。    如今碌轻腐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胃廷,如果没有行业安全标准来做规范挂戌诧,或将引发不可想象的严重后果闭。在我国甜腔握,作为国家网络安全的重要组成部分坚汗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勉祭雄。《中国汽车报》记者日前获悉耙帘,《车联网网络安全白皮书》瑰菊姜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沛扑。在发布之前铺疼玲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刑,他告诉记者坤是惶,车联网网络安全即将拥有“指南针”陆疤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胃材沉:《白皮书》掏、《细则》出台的大背景是什么瑟?    庞春霖捻:在节能环保脐、安全舒适该,以及车联网集、自动驾驶贫秦、智能交通等方面要素的推动下富陋皮,汽车正在迅速IT化磐、智能化毫防蒋。与传统汽车相比绷妒,智能网联汽车在节能减排袜褪、安全舒适方面具有前所未有的优势磺宛,符合汽车工业堵璃圭、交通出行方面的发展趋势娇尺壤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挂。在互联互通的背景下凯炬,没有网络安全充分保障的情况下粹,智能网联汽车带来的可能就是灾难刚秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溶磋厢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酱每使,明确要求网络运营者(车厂达都、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务污末赊,应当依照法律品、行政法规的规定和国家标准的强制性要求官,采取技术措施和其他必要措施攻,保障网络安全垄氢搓、稳定运行空,有效应对网络安全事件嫩,防范网络违法犯罪活动守鞋桂,维护网络数据的完整性端步刨、保密性和可用性扫。网络相关行业组织按照章程词嚷编,加强行业自律脊时,制定网络安全行为规范啡稼,指导会员加强网络安全保护遂幕酿,提高网络安全保护水平宦峭,促进行业健康发展沪乌螺。”该法2017年6月1日起施行郎。    2016年10月23日相,在前期工作基础上浇,在工业和信息化部等部门指导和支持下淳先,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作非殊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上洪,2016年底递狄,以电子科技大学为主任委员溪梨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凭寒、中国信息通信研究院袜、国家互联网应急中心厂伪堪、中国联通泛促、中国电科第30所沁苔、奇虎360塑、博世为副主任委员扫态巩,联合国内外70多家整车旧币、芯片哨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称才惜:车联网络安全委员会)正式成立苟擅侍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讥,在工业和信息化部桥瞬辑、国家密码管理局骚山回、国家网信办等部门指导适、支持下仁邵,车联网络安全委员会于2016年底组织蜡彭夯、协调产业资源新池沧,以我国自主和在华骨干外资车企力、终端和零部件厂商为调研对象膜栓删,先后完成华南贺确、华东柒跋、华北萌窘剁、东北拖尺、西南地区调研工作搏,充分了解了车联网网络和信息安全政策逼俊沁、法规绷、标准癸锯、产品激啦、应用等方面的实际情况与现实需求红派捂。并组织与协调联盟内外资源趟评,开展了车联网网络与信息安全相关政策龟煎、法规玲、标准的研究帛,形成《白皮书》陀、《细则》蹦曙既,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闻伍斑。    《中国汽车报》耿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垫廓:随着车联网发展喇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倾绅淖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肺虹渴、技术标准翁揉糙、产品及服务体系的支持幻任并。从调研情况看瞬刚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战歇豆赣,缺乏可靠和一致性的基础工作笨绍,因此需要我们及早采取措施厂千,完成网络安全方面的顶层设计工作备,从政策钨、规划视、标准陪掸、技术替涧杠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筹韩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞阃А,分析国内外车联网网络安全的发展现状姆推台,为车联网网络安全的后续发展提供建议举堕,推动车联网网络安全产业的快速发展瑞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盯咕钒,从企业巴北扯、用户攀、政府需求出发化,参考《工业控制系统信息安全防护指南》褂,结合车联网的行业特点和技术属性桶藉,立足当前现实和未来发展趋势篱嘲,提出停、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铃、指标和建议矗秒磐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翔,提升网络安全防护能力淘疟靶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施貉。    《中国汽车报》箔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酮姜晌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准递疽,对现有车辆和新车产生怎样的影响婪告铝?有没有实施的时间节点炯麻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舰擦?    庞春霖尾嗜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纶少,并不涉及强制性标准和法规沃蛊。同时通过产业宣传头掳、贯彻和使用舜,不断发现新的需求和不足秃,并加以完善恳袄。但由于网络安全形势的复杂性诺经路,以及车辆作为一种重要的交通工具偏锌了,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巧伪呢。    两项文件本身就是在调研基础上片,听取产业单位需求而形成的韶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辉,减少大家的迷惑和疑虑荆恍胎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盘观贫,切身维护好产业和用户的根本权益拣剧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锚铺救,当然会有成本在里面铝穷。不过从发展的角度来看诞奔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样光某仍,属于必备的系统社,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品并俊。同时摔揭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点婪柒恋,也会赢得更多消费者的信赖手金层。    《中国汽车报》廊寇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柯诧?自主媚坏鹿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搜漠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战跺炽奸?    庞春霖洞蟹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作便,其中一些关键技术和产品氓揭炼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芜嫁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样对。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分憨,那么就像现在车辆的保险杠温、安全带荤、气囊贬惋林、ADAS等等常规安全产品一样廉皑身,无论自主还是进口车辆娩广希,应该都是一致和统一的要求碎席剑,并可以采取现在车辆型号核准等方式透惮凭,推动车联网网络安全产品的安装持、测试烩阂、使用硼是套、维护和服务胳盟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倘板输,首先是人们的意识问题窘翁瞄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寒,但对于车联网网络安全却毫不在意翟硷谦。要知道伺浚捻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单为驾丛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宠、多变片鞋谁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片睫、软件等基础技术策,对于自主车联网网络安全产品而言星拣骨,投入比较大略履、周期比较长冠、效益回收比较漫长捎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拼揭滔,从整车企业磐鲤承,到零部件冷蹋、软件填尚、芯片供应商厕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盎闪涪、人才队伍娄侮、产品体系硅母辫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系复判,也非结构化的治理模式补闭卧,需要新型的伦理涟绢悼、法律和技术法规给予支持柔床,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   1月18日揩系,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会良卜份。引人注目的是瘸楼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纯卞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”动。EC180之所以有如此低的价格藕繁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兢净晒。在补贴退坡的背景下唇吾龋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势渐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业土蹲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何位伎?在发布会后卜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访趁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义示详暮,以及2017年的经营策略与规划仍。   《中国汽车报》村涣丘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骸佬?   郑刚迪接: 北汽新能源有两大类产品平台凤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锻,包括EV拦富掳、EU瞳湍保、EX此渐、EH四个系列帮湿坊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品来乐桃。在开发之初胎,我们就对其有一个精准的定位与期待稼。   北汽新能源在两年前预计到炯,新能源汽车的3.0时代即将到来门丸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格答我。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矫唾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车街。   目前讼板,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握控厢,这没有错会授,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术椒蒜,并没有推向市场的现象拉。我认为号骇臼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戎飘蕊,也没有认清正确的发展方向膘叭彭。   因此筏撑痢,在两年前开发全新平台之初稀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烧茧,这种做法目前看来是成功的厢乃翠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撬共扳、造型梯辈、特点以及价格之后邢鞭,大多数人对其给予了极高的赞誉息姓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剑绵。   在成本控制方面呐物,我们认为还有压缩的余地范删丝,通过不断地挖潜降低成本鹅驴轨,我们认为可以让更多的人开上这款车辖,不过这需要一个发展过程饶胎。随着销量和产能达到一定规某后沟溺,我们会进一步整合资源茄廉陛、降低成本埠秘扑,提供给用户性价比更高的电动汽车莱票橇。因此咯龋,就目前来说撤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粮介喀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力峦寇。   《中国汽车报》街笨危: 面对补贴退坡颧穷,EC180为何还能采取目前的低价策略概踏萄?北汽新能源有怎样的发展战略法红谐?   郑刚铅: 从当前产业政策来看领,全国各地的补贴额度不同憨,流程不同顷夸凸,这都带来了公司内部成本摊销的问题教隶逼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难臼锹。为此签,北汽新能源成立了卫蓝基金缅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴城互加。这需要企业拥有一定的资金储备刷竭邵。只要差异化的地方补贴还存在阀溜,卫蓝基金的使命就不会结束枷棠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辫拈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会我。只要发展的规划清晰酣糕旁,我们有能力也有信心做下去揽秆备。因此秀筏袖,我认为当整个市场达到一定规暮衔槎Γ后疲,企业才能做大做强部浆钱。在我看来十,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的标弟,而不去考虑社会责任梦嫡。只有兼顾了二者设哼,才能获得发展与壮大臀妇痘。   就北汽新能源而言当蹿,如果年产销量达不到10万叭毯毯,那么就没有持续发展的能力芒苗捞。因此脐茧骑,我们公司定下17万辆的年度目标稿剁飞,并将在4年之后达到50万辆蝎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点步饯。谁先占领制高点颠,谁就有效益匠尸。新能源汽车市场的成本杀手晃,也将是市场杀手帝。   在竞争过程中绕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手祁段,而是以传统燃油汽车为对手捻动通。因为它代表了污染诵锈收,势必要被市场所淘汰掠彻咎。   《中国汽车报》侧: 新造车企业的强势介入挝档,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汗系?   郑刚庙剧: 与跨界企业造车相比驶,我们的优势正是他们的劣势科筛遂。依托北汽集团盘畅,北汽新能源有着很丰富旗雹、庞大的制造资源并,有巨大的产业链规模优势开抹幌。在互联网体验方面奔榷,我们确实面临一些挑战持,但我们在造车工艺疚、供应链与流程方面有着更强的积累迹。   在我看来焦陡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乳晶,这些可以相互转化酣绥恐。我在发布会上再三强调护,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔷,而不是新能源汽车厂商诧燃跺。如何能够最大化地提升电动汽车性能攻暴,创造差异化的用户体验和品牌价值含慷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皑酸。   目前们椭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类套:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酞朗嗅。在这三类潜在的用户中瓣炭,我们的发展空间都非常大懈罕两。   对于新造车企业而言细了怀,他们确实会面临诸多的挑战嗓籍。我们在发展过程中遇到的挫折搽,恐怕他们也得挨个体会到侣七抖,但这是一个正常的发展轨迹澈。因此米,我认为这是一个跨界融合的时代定,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琅,将思维与资源彼此借鉴急轻萌,从而为用户打造更好的新能源汽车逻线岸。   《中国汽车报》诡篮硼: 北汽新能源目前的两条产品线烂崩梆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唤腐杰?   郑刚夯饶维: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拇糖妻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盼。相对而言森东耍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缚、邻居丁纯桃、亲戚厂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人画晤皖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征牛。因此在性能层面敌对事,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞳书,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锨漂携。   在智能化方面答炔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用醋。例如ARCFOX将会在社交幢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性违,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纷。相对而言哀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幢,智能化水平也将上一个台阶口。未来薄桅捌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稼套。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抽观绒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谈。   《中国汽车报》吭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何霉,公司将如何利用这笔资金显绅矾?   郑刚相: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梁泰埠,将实施不少于80亿元人民币的融资喂埠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冒隧。无论是电动化还是智能化芯鹤来,我们都会在研发上投入大量的资金论烦劲。目前拍,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尺。   我们希望引入来自产业链的投资方姜酗缚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捣官荆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后那窘,智能化成为卖点朔认黑。   目前屯龟,北汽新能源拥有了三个生产基地兢涡袱,现阶段产能还有限蕉抨峦,每年只有20万辆的产能栓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地图,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乏胎,从而可以更好地降低成本揪,提升效率筛戏虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惨敖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腥蟹发,大众汽车集团管理董事会成员懊戊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侩斡。1月14日点脆彼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员感喜煎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肥,他在长春见证了《一汽骸狸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午东鲸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室稿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炯芒。    新能源汽车催搂,重中之重    尽管行程密集朵萌集,但海兹曼依旧神采奕奕次镐。他有理由高兴吠欢,要知道脚蔑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秋磕思,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疯边摊,比上一年增长12.2%嚎。即便如此垃,海兹曼在专访开始时鄙巫峡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陷。那么大众还关注什么冈能?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棱伸溺。“到2020年辉兽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荤翁,目标为150万辆风臣迹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣穆强肌;同时悸,大众在中国的新能源汽车路线疚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡艇懈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说儡,40万辆及150万辆的目标中户晚瞥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筏凤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度细刃,海兹曼称膛牢戚,这要由市场及车主来决定枫撩。此外纹干我,进口新能源车虽然是个“小头”碗揩碎,但会涉及更多细分市橙唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择殿辈擂。    奥迪与一汽合作遣楞,加强再加强    就在1月16日傍晚警场搅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倍敞、奥迪十年商业计划》系,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转净衅。海兹曼见证了这一协定的签署澈事,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议态:“这是一个战略性规划肚,不仅为奥迪胎讣焚,为大众呜切,也为一汽明确了发展目标禽删趣。三方达成了共识纬挫,而这一共识不仅在传统燃油车方面捣,更是在新能源汽车和移动出行方面旧奖护。”据悉陀抽,双方将针对21个核心领域开展深度合作没。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线韭筒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翰令尸。其中旗卡讥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点噬。同时脊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作殊墨搐,包括懦嗓记:智能互联分拔、移动出行岸、联合数字化项目菱、金融服务合作等众多核心业务领域涟瑞。    同时切扇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拾群,在提高一汽-大众的研发及新能源能力十,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幸码炬。    “对于奥迪和一汽来说贯,总的框架已经搭起来了腊剧妹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岛猛蠢。”海兹曼笑着说实驶竣。    上汽奥迪健赦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乳,记者自然不会错过追问的机会暑沸。    海兹曼进一步透露蝎裴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疟,但当前的重点便,是大众及奥迪要深化与一汽的合作全,形成长期的更有建设性的伙伴关系夸筏敖。“除了十年商业计划的内容之外爆堂,我们同时也更加重视解决经销商的问题拍伪擦,更加重视经销商的权益剩。我们要更加积极地回应经销商的诉求懈,解决他们的盈利问题茅挪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寇钡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粉?在记者的追问下酵徽藉,海兹曼称将蒲氰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苔全,并且经销商的问题解决之后射斗剁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”紊。    至于具体时间表未工巾,海兹曼透露澎畏间,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行牌胶滦,最早要到2018年开始祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揪陵,各位朋友溃即屁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛厕惰党。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断警。   题目是“坚定信心失几料,持续推动中国新能源汽车持续发展”帅。汽车的电动化是大势所趋绰厘烙,体制优势是推动发展的根本梗挽,然后就是坚定信心颓堡。特别这几年新能源汽车发展很快胖刀,产品的成熟度亮藤、政策的全面性蹲、系统性扔,老百姓的认可乳灌统,这些是电动车绿椿、电动化大势所趋竞。大家可以看看腹爱仇,我们今年2016年差不多是50多万台狄胚扳,占到全球67%衰。从增长趋势也可以看到贿,从2011年默玻档、2012年嘿仙刮、2013年繁、2014年绊,特别是2014年舜耻蛙、2015年短规,包括不平凡的2016年播杏缉,虽然有各种曲折型奔黄,但还是获得了很高的增长还,大概有50%妹将,全球占比差不多有60%多蓟。   我想讲几个理解和发现爆楞拇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僚伪,做的非常彻底旱。我们可以翻看一下2016年的数据伤悲把,2016年中国公交大巴实,不包括旅游大巴级,总销量大概在10万台左右鲸蓟,但是我们纯电大巴差不多7万台潭聘闺,插电式混合动力是1.7万台瘁,加起来大概是87%建葱,占总的销量接近90%毙,这么高的份额少襄,我觉得差不多就在3年左右发生的撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敛,到2018年室簧,我们认为在公交这个领域里面凛喊,燃油车会进入死亡苗。很有趣的是2018年携滑雄,如果你要在欧洲或者在日本鞠细,欧洲细、日本一些主流的燃油大巴的制造商悲窖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惕柬,或者刚刚接近路试扛氯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化睫。从这个感知可以看出尾纲檄,中国背后的推手是什么厂,为什么这么快咆免,无论从技术羡、从市场手晶涪、从体制烁。因此我觉得害抵,体制的推动是推手松门炭,因为公交很容易充电藤,固定路线兼行讲,固定区间笨枚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的僧迹,大部分属于国有体制涵,政府有很大的话语权窃,公交的排放巨大播磨汹,一台公交补贴很高巴票,但它排放更高棺。一台公交我们算了算纶圈懒,早上5点上路哩惭巫,到晚上差不多10点下路奈,一天工作18个小时紊秦,相当于30-35台私家车的排放刃。因此刺憨,我们四部委在推动产业政策里面惯,花了巨资在推动这个产业楔使,但节能减排的效果是最明显的怕缉,而且在全球保持领先度也是最突出的闲奸翠。   比如像深圳臼烂,2015年挖搐、2016年释花粒,大概2017年上半年肥,就实现1.5万台公交全面的电动化缔式美,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壁。而且这个产品镐剩歉、这个领域我相信还能保持持续的领先杆闹,和乘用车巨鞋、商用车比辅汹瓮,和一般的卡车比急磕,我觉得在大巴这个领域里面履耙萌,我们中国无论从技术私检、从供应链惨、从规模吾首、从市场地位东,还是很牢靠的马。出租车可能是下一个领域答少,我们相信在未来3年里面缎脾斜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拭青贯。   优秀的体制助推法梅窝,产业快速发展镶散。即使2016年不平凡的一年里面耗头奠,国家有很多政策必,像国务院2月24日政策常务会议谅反身,政府公共采购配额哼推传,7月6日马凯在西安有一个专题会痴沧,包括到10月18日克强总理国务院常务会谷率吉,原则上不核准传统燃油车闭械融,加上之前一整套的体系呐猎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矩童、最系统的政策体系被冗啃,包括今天我们的百人会这么一个平台短,在国外是不可思议的间享堑,但是在中国就发生了铅村,我想清泰主任亲自组织瞄磺,这种特殊的身份把大家聚集在一起脾搂力,而且今年的规模更大豢,明年可能还会更大跺,这些体制推动中国新能源的高速成长闭设。   从税收棚侥、推广配套韧锹事、长效核查梧杜、推广管理等都在推动痘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模悄诡,刚才欧阳老师也提了曹捂叛,很全面慑,从上游的IC制造炊玛擂、正极铰卵、负极裙郝姬、电解也隔膜汀刊、各种资源艾策、配套社呸,中游的电池坞攀、电控税垄、电机虎,下游的整车案,包括售后服务拒椭,全系统的确蓬沫、全规模的呻届乳。国外也是迎来了发展的热潮匡都棱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皋途,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%会,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巩。   坚定信心妥轿懊,持续推动新能源汽车的健康发展道。其实我们在业内也在把这个脉囊耸,2015年1%是一个拐点垦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朗托,相当于当年差不多10%的市场份额坑,2025要达到20%的份额斜,当年要做到差不多400万台糜,才能达到目标擅摊芜。因此我觉得扣填痴,2020年10%还是有一些挑战咀年叹。我认为到2025年嵌,如果电池做到每瓦时1元钱以内违,按照同等配置的汽车离,成本按照同口径的品牌侍、同口径的配置算鄙,大概比传统车还贵20%-30%粉,这时候国家财政一旦退出去以后顶平,必须有相应的措施来进行补充访。我相信第一充跑,购置税的减免思稍啥,一定要延到2025良两奸,甚至于到2030钳仆,这是一个10%的政策支持辆劳谢,这点非常非常重要捷略耗。第二嚷,消费税薪邦觅,特别是对插电式混合动力车型陡夯,消费税有2%火、5%-9%谢,如果在国家财政资金退出以后瞬,如果这个要有一个减免的话兰崎,这里加起来差不多接近15%-20%酞快脓,这样把30%缩小2/3帛,国家政策就扶上马培绩、送一程晶畴护,才能够让新能源车更健康坍。   齐心协力到,2017城拾,撸起袖子绦茶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔十:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宫,万象更新课,这是中国新能源汽车的春天绵。从2014年的小荷初露虑,到2015年的急剧拉升觅,再到2016年的高位放量千,可以说经过三年的蓄势慧擅淋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欣厕某。牛市的格局基本确定呢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标水,“十三五”称、“十四五”和“十五五”期间愁卸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%串拇骨、30%和33%妻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代馆签,继本世纪初的“黄金十年”之后喊趴荷,下一个风口即将到来棠。   毫无疑问甩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泰斗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化努富仍,值得关注枚匡恒。我们总结了一下这些变化贯儡蓝,有三个方面的特点阿糙:   一是市场的形态改变了豹。   从导入期迈向快速成长期梦,刚才欧阳教授称之为成长期咆闲,我们在前面加了“快速”两个字精,有待商榷勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宽,成为消费主体烂接鲸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脱邓贾,新能源汽车从政府的示范运营起步肪,不断地向私人购车靠拢距,临界点已经到来!有统计表明局傻叔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%节潮趁,预计今年将进一步提升到70%左右江。大家知道个人购车时代是产品为王的时代落茹扔,要在竞争中胜出爱,就必须以客户为中心撅平,以市场为导向视边敝,树匠心扦疏,出精品翱。   二是竞争的主体增加了湃嫌。   从少数先行者的竞争渡屉,演变为全员竞争块健且,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手块。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划栋,包括这些国际大牌墨寒,比如说戴姆勒鞘、大众等等跨国品牌担晚,通过合资强化了在中国的业务布局孔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点房袒酷。有统计表明捷喇,从2015年开始鞠,全国新能源整车的投资项目超过30个筏,总金额超过了1000亿元上痞甜,总产能超过了300万辆拜五。当这些产能陆续释放辉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撤掀。到那个时候胳葱,竞争将回归本源娃,那就是技术览、产品和服务獭齿柯。   三是行业政策转向仓兽。   从扶持补贴过渡到监管引导必,政策驱动弱化脚市伦、创新驱动凸显恨盘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帅齿负,产业政策呈现出四大趋势脾祈:   第一柒略汹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二健,通过准入肋排疙、销售挞、使用环节的标准发布犊秆,提高行业的门槛拒袍,净化市场环境;第三弗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劲劳悸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度硼,让市场发挥主导作用;第四类,通过电池目录和技术路线图的发布雷萌任,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资倘妇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瑰潦。   本世纪的前十年察璃羚,可以说汽油车高速增长踢讳,成就了中国汽车产业的由小到大宪。接下来的这十五年贬皆甩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强囊泥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芹,克强总理也讲恳,“发展新能源汽车骸杭慧,是培育新动能惺烙蜡,发展新经济的重要抓手”称。中国政府凭借新能源汽车统闪,特别是纯电动汽车耗,引领产业升级乡坑,谋求弯道超车琅摩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚀。   继高铁淳埠猜、特高压和核电之后汰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孤物杀,这种希望能不能变为现实核情霞?还需要我们全体汽车人的共同努力乖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玩,目前已经基本建立起了一定的先发优势镐,把先发优势转化为领先优势箩,是我们坚持不懈的目标擒掣城。而要成为一个真正的领先者帮驾川,只有创新仁郝。创新就是从零到一桐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撤槐,用全新的方式组合起来怂,去创造新产品磷矛奢,去创造新的生产方式和商业模式秘浦朝,去开辟新市撑适础,去整合资源侯耐扰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酮,去实现新的价值创造番笨上。我们将以创新为最核心的驱动力芹啼台,全神贯注蠕划,聚焦技术邢叮,聚焦产品酥琴险,聚焦资源得,聚焦市衬肌;以心无旁鹜的聚焦战略洼糯楼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啦艇汀,实现北汽集团领跑的梦想痞。   借今天会议的机会么编五,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疵程,也就是刚才谈到的四个聚焦函镭:   第一钩,聚焦技术窃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抨城,消除盲点怯穷。新能源产业最核心的技术就是“三电”泌,此外充电和续能技术硅肩、激光雷达等汽车技术蝗,以及轻量化的新材料感惦衡,石墨和锂等上游关键资源鲸,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲁叉。这些技术和资源菲闯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品响化,我们再难也必须干碳肩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作界,各司其职讨,对新能源汽车关键技术进行各个击破物。北汽集团将在政府的指导和帮助下孝敞逞,在北京的经济开发区枯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拐。它由研发创新中心秽、全球营销中心踩懈、品牌体验中心苟、联合创新中心等五大部分组成伶救坤,将建成从用户研究将道、概念设计番剂馅、前瞻技术李篙涎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地全眯扮。   第二熄,聚焦产品敞。   产品是企业价值的最终呈现兼,是我们寻求客户认同的物质载体恳笛谓。高度契合用户需求思,被用户接纳镰、认同的产品才是有效的产品潭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肌匡,我们的产品在续航里程相吵、成本控制棵勘肌、整车品质咀妥客、产品线的丰富度方面芯,目前还存在着明显差距嘶。打造新能源汽车的产品力栏,我们将从以下几个方面努力何性:   一是凝练撕,集中北汽集团的优势资源碘响,打造若干款明星产品妮。   二是做好差异化的文章耽村受,精确地切入特定的细分市场来佰理。   三是做好迭代创新涸甭粟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化洼闷婚、网联化哨狼、轻量化技术应用到产品中奠浇,并根据新能源的技术特点篮,开发设计全新的车型平台戈。   第三躲贝,聚焦资源哗。   21世纪的竞争靖乓,不再是产品的竞争禾,也不再是渠道的竞争南揽,而是资源整合能力的竞争禽府。新能源汽车全产业链更长卑、体量大闷狠,包括整车仿、充电基础设施雄、智能网联咯感、无人驾驶以及下游应用在内卵胎,整体的市场规模在10万亿元以上缅啦。   然而资源是有限的氮桨古,优质的资源更为稀缺翔李建,新能源产业作为朝阳产业坛萎扇,资源的布局与传统车完全不同乾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态眠,瞄准核心资源和稀缺资源魏,提前布局乔挨孔,将其纳入到我们的生态圈之中哇稠,北汽集团将围绕着创新链拱艾馁、产业链挽迹鞋、市场链适瓦谐、服务链和资本链这五大奈胂ǘ荆块铰,通过新兴技术的孵化辑、成长型企业培育粗羡扦、产业并购整合等手段蚊唱谐,实现关键核心技术的突破与领先舵,打造北汽新能源的杀手锏逞态疾,谋求长远的发展撕驹山,实现对传统汽车产业的更替零册。   第四哀戚窝,聚焦市场溺。   市场占有率是关系到产品的关注度锌梅、品牌影响力的重要一环编湍耙,目前我们在新能源汽车市场的拓展苦俏、品牌传播定急、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面港,可以说暂时走在了行业的前列奈蔚杰。下一阶段萎咆乾,我们在继续发挥自身优势的同时惯轮,还要加强对市场的精耕细作单嚎摊,对不同市场进行分别覆盖蹿涝习,不断扩大自己的势力范围琶鹊。对公务市吵摺,我们将根据公务车袭乳、出租车锋同钎、城市物流咕香屯、城市租赁协、城市公交等不同领域的特点僻东谈,把规律琢磨透略搞奶,在品质差异化恭慷讼、品类差异化和品牌差异化上做足文章挡砷。对新兴市吵崾孪丁,我们将引入汽车的共享理念签菩使,做好网约车市场开发冯,打造国民车邯,切入经济型纯电动汽车市场详。同时甫,通过融资租赁等手段仍,对特定客户资源进行开发筒。   各位领导捅亩、各位专家赋、各位同仁闭甘袍,“阳春布德泽绢嗓,万物生光辉”簧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肉蔑,新时代近在咫尺惯釜,新机遇触手可及扑剑,新梦想指日可期蹦鸿,让我们以自力更生挛、艰苦创业的进取之心诞藐孔,以敢于人心身夕,勇攀高峰的凌云之志踞啼,撸起袖子光柬,真抓实干囱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲田娜碉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录项:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盲,我认真思考之后锣检,认为这一说法不无道理徘柬。我想可以从两方面来看似,一个方面是从全球来看狈剂手,在2016年这一年棺,发达国家主要汽车生产国回诚败,包括大型汽车公司措桶揪,大家对汽车发展的低碳化沃、智能化挟弊篙、信息化取得了进一步的共识骄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晚剐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中父凹酮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话让频,但是说到了要害咀瞄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期县,守成者将面临巨大的挑战”跋胖。而从国内来看甸叮,我从调研中发现瀑道,很多企业由“试试看”钳豁,转向了“铁了心地干”椭妹瑞,把电动车放到了公司战略的中心地位泄谢。    刚才李书福老总讲的他的规划慰熟,到2020年轿仙思、2025年拦,电动车的比例要占那么大迁避髓,新能源车占比那么大练滇胺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心客按碑。    另外伟排,在这一年当中贤饯涩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿轮确坏,一个是企业的研发路径在变化睬舒,由燃油车的引进赋巩沸、消化蜗爬惨、吸收率粹,正在转向开放条件下的自主创新弛卷,各个企业对研发重视的程度怯、研发投入的力度是前所未有的敖。另外苹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列雇苛,这样就给了中国痹凭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粪。另外捣杀,有一批没有退路槽泥,专注新能源汽车的新兴企业温句朗,他们没有存量的拖累腹惯耿,他们的思想更加解放烫吩,这些新进入者带来了新思路霞、新创意劳端、新发展路径汤截穷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蜜桅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搅顾旧,对我们汽车人来讲会有新的感触范毒骄。    新进入者带来的新的发展路径盘乖煎、新的生产组织模式去,给整个的产业带来了新的活力挺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径欣撬簇,我想这个影响是很深远的械耐。因此骂科刀,从这个意义上来说拉,经过孕育期的磨合教弄骗,现在已经开始有所收获衡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猜。    以2020年为结点戈,中国电动车将面临新的发展态势碍巨窃,我归纳了几个观点悼斤蹲:    第一芒晦,进入2016年间,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盎,在消费者购买意愿增强的同时氯贰秘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择断澎。此时盲保薯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现殿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冠瘦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候地,随着竞争的加剧沏盖,企业间的差距拉大面峦,大浪淘沙的过程已经开始克,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量显诽。这种现象不仅反映在整车耗察,而且已经延伸到电池企业毁患、零部件企业以及上下游整个产业链舞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秽。    第二氮鲍,迎接国内市场国际化竞争罕。可以预计政府购车补贴淡出之时醚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日警炬埔,距今只有四五年时间了测嫌酬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕经梨灌,国际化竞争来临之时才是真正的考验闪。中国的企业必须冷静地看到咖,产销规模大娠,并不等于竞争能力强抗墙。我们与国外先进水平仍有不小的差距焕,重要的是技术基础薄弱庙、原始创新能力低怠吻宽、核心技术欠缺碍殊荚、品牌影响力不足恍枪,这些带有文化色彩的软实力隙,需要持之以恒的积累哗,“非一日之寒”史冀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘉秽臣,提高竞争力的途径妙谅,不是等待企业的扶优扶强哗块,而是由政府创造好的产业生态法,使优胜者在竞争中脱颖而出裙弗沪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寞棠葱,就瞄准了国内国际两个市车謇小,产品设计葡崩蚂、生产工艺缎牡蚕、产品质量都以国际水平为准房挞,我想这些企业他们会相对比较主动蕊蕊。    第三杯,向后补贴转型期的政府政策宿,在既定政策支持的周期内铅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锣,是政策能否顺利转型的关键痪柿猩。政府的购车补贴是一把双刃剑相扛冀,当市场竞争格局出现之后跺褥,政府就要特别注意吹,不要因政策调整不及时而削弱竞争惰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旅衰。因此奢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上达,聚焦技术创新抄,加快补足技术短板层恳,提升电动车的性价比荡。相应的娜同,评价支持政策效果的窗口辆,应该由市场规模扩张梳,转向竞争力的提升弓。    具体地看购车环节的补贴努,应该适时退坡师呛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坤嫉、降低成本的能量虏,造成优胜劣汰之势款比。政府资金应更多地支持共性技术的开发趴康麻、充电基础设施的建设谷。与此同时亩,非补贴性的那些“功能性政策”据苟譬,例如碳排放政策讳、燃油消耗量限值政策响、零排放积分政策吕固涉,以及购车许可台台维、限制行驶之类的政策组合应及时出台烯碉唇,使市场产生稳定的预期岸窃。 第四男钨痰,立足后补贴时期事,打铁还得自身硬淮唾搓。    从十城千辆算起穿粪,各个国家发展电动车的时间差氨荤面,给中国企业留出了大约十年的孵化期管汉萎,这是难能可贵的赋。2020年僵体杯,作为中国电动车的一个标志性年份韦,将迎来后补贴时期靠及。可以预计蓟鲸昧,那个时候直接购车补贴将淡出纹似涕,但功能性支持政策还将保持嘿雌。在这种情况下沟,电动车能否与燃油车抗衡惺痘典、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搪奋,将取决于这几年的行动幢虽搏。    我国电动车是在较高起点上起步的臣,总体经济技术实力已经今非昔比径簿,如果把握得当亭嵌盎,以电动车为契机舒使,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菱裸灌,企业应充分利用政策支持的周期堤湿攀,下大工夫做好三件事社:    第一揪坍,人无远虑炊,必有近忧式辰聘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略看界,并加紧部署与实施己屉。    第二俺独,持续壮大研发能力乓,掌握核心技术究教驳,攻下“不经济缓奢、不放心内刚、不方便”一块短板戌倡九,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苯。 第三茫排,以产品的品质褐窜萝、品味打造优秀自主品牌嫁通,赢得市场的信赖斯视青。    第四轮揭醇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疽邦,就是在这个期间佩,一定要想办法在自主品牌上下工夫畔甭幂。我们的品牌实际上在燃油车上投,很多企业下了很大的力量吨瘁,但是应该说效果是有限的凡阂翻。而在电动车来说是个新的机会托,所以在这方面应该下更大的工夫附,通过产品的质量谷筏响,通过产品的品味打造自己的品牌惹梨。    第五泊寿韭,要系统规划娥衫玫,及早部署“电动车+互联网”背。今天的电动车之热沉洪绢,并非由于传统能源的枯竭乌宠,而是因为它有很强大的正外部性呸。电动车的低碳化胎、信息化捅泪、智能化的潜在社会效益只有与新能源妈翁、智能交通频、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枷板。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赣。随着这些方面的成熟嗓薯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题订谱。信息化校、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点么社,这里有太多的文章可做镰辞感。目前辅助驾驶芜、无人驾驶已经走在前面菇喂暖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蠢驳态、智能交通雾贯、智慧城市以及5G通信协同发展牧宠棋、统一规划董痹、开展顶层设计彼、超前部署现、抓紧启动础集,引导企业的技术开发和基础设施建设辞珊,推进“电动车+互联网+交通”箱娶笔,把阶段性技术成果用于提高交通效率捆、降低物流成本睬抒疚、保证交通安全刑素荷,使其产生经济和社会效益俯骚。    电动车发展的大势已经不可逆转仍寡还,向前看妻疯,挑战与机遇并存非骑。如果把握得当痞蹄,机遇大于挑战!    我就说到这里脱,谢谢大家!    (根据发言整理谦实,未经本人审阅先矛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  全国政协副主席堆、中国科学技术协会主席厦染、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牧孔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滩虎,以下为万钢演讲ppt亮点实录猩导:    尊敬的清泰同志梆掇、冠华部长互、苗圩部长波、解主任全涵壳,各位来自汽车界的中外朋友们反,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恍星病。上午抽点时间看了一下展览踏煌,给我印象相当深秃,有一个很深的感觉磐,这十几年来中国的电动汽车持续发展量妮日,走上了一条创新的道路解脱寐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期厘。今天这个会议的主题很好尉胜步,就是要持续地提升我们的技术能力馈,抓住创新新局面丸暗。我想就我们未来促发展恐描为,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇完募,谈一点我个人的看法筏惮垂。从四个方面垒:    第一栓龟,谈一谈我们这些年来齐心协力横湃浪,新能源汽车所取得的新进展啪江宋,尤其是2016年的进展特别明确弧腿。    第二推骄媳,回归深入基础研究铜镐,提升新能源汽车的质量和效益熬。    第三脆吞,新的发展趋势场岸吴、新的发展方向公恫封,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耽,随着人工智能的不断深入涟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纹。    第四媳,我们怎么样更好的凝心聚力庙赁缄,合力推动新能源汽车的创新发展贯竞卯,谈几点看法宛戌湍。    刚刚得到新的数据滑,有的来自中汽协会侠旅嫡、有的来自中国汽研中心陕炯,数据告诉我们斜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗣淖南,占新车销售比例的1.8%汇暗,中国的保有量达到了100万辆火爆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淀弯袒,这里讲的是公共用的充电桩佰翱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琴阀。    我们的关键技术取得了显著的进步捣。今天上午我在零部件电机掂写、电池鸥、电控这块花了好多时间腐粹,仔细地了解了一下情况艾啼,确实和我们了解到的数字很相近瓷。动力电池的关键材料发展进程加快次江婪、性能指标稳步提升死稀、成本明显降低笑,从动力电池的单体险、电池包功怠损、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糙汗。一个指标性就是霓缚鞘,三元正极材料能量动力型的电池劝边,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酗弛承,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狄超、有些争议翠艇,好多同志说涟上盖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毯,现在看趋势已经很明显喜。我们特别强调的阑,那模块比能量达到了140瓦时/公斤姬芒号,动力电池系统的价格蒋,这个价格现在也是保密辞,但是总的说起来明显下降黄露,总的达到了2.5元/瓦时以下下埂朗。动力电池的产能达到了100G/瓦时繁,世界上生产规模疆,特别是在新型电动汽车的动力电池坍,规模得到了很好的发展滦纤。    驱动电机技术也取得了新的突破袜妹冲。特别是共性基础技术进一步突破辫录,导磁硅钢耍龋联、稀土永磁材料股愤鸵、绝缘体材料围、位置传感器缕暖匪,芯片的集成设计和电力电子系统拈钎摄,取得了新的进展扁喇啊。我也了解到憾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亩。因此勘履逼,重量比功率超过了3300瓦/公斤劳剑惶,电池峰值效率达到了97%诺杆,高效区达到了80%接。特别一些新的设计完瑰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用举绥拍,比如说我们都知道惭悍,对于0—100公里的加速辜林,对于电动机说起来盛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泻蜕宝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候及盲年,就是高速公路上超车的时候膏,超过它这个临界点以后人洽高,这也是一个安全因素鬼。现在我们很多企业从两个方面瀑醇僧,一个方面洛,用双电机的技术来弥补后面这个不足善噶耪,第二个病读搬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彩叛接,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耻偶。    今年汽车界有一个新闻腥申必,第一个互联网汽车走上了市趁8恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刮贬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辆扛抡,据说现在上汽的同志告诉我窗邯划,每个月销售2万辆冷,产能有点跟不上了锻袍颁,效果很好凶戮,上市不到半年累计就超过了9万辆归受皮,成为荣威一个最大的销售热点抽。在互联网大会期间宏谁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陛另,搭载着北汽操、奇瑞葡幕撮、比亚迪轿车都亮相豆梅饭,首次开放了道路签,18辆车300多位嘉宾在试驶陪滥内,当然评价各有不同锤袱竿,期望值也有待提升挎,但是勇敢的走出了第一步饶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爬穿,做出自己的探索臀。    我特别感到高兴的是毯设,2014年我们就曾经提出电动化面、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索海。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疥垂,从汽车到基础设施擎,一直到停车场奖、充电站闪悍,包括各方面财税的支持师来,一系列的政策诧粮。国家层面喇秦,从购置此臼、补贴把斧奴、税费减免墨艘料、研发支持款联叛、生产准入涟、业态创新毁冉却、基础设施镁邯,特别是标准规范方面巩嫉,都出台了一系列重大的政策措施泞韧痕,现在看起来落实的进度还是比较好的戚失剔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论天团惩,这是一个开门的讨论广,许多外资企业都积极参与当中投晴抗,对电动汽车发展相、新能源汽车发展粕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馈貉勺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鞋具祁。也是由于刚刚推出来才,我觉得很好炔陶怂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涕蒲,使政策更具有落实性肌捶猩。    这里向大家报告一下骏砂豌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狠。新能源汽车作为一个试点的重点专项迹峦骡,实现了从基础科学到系统集成居落悍、共性技术集成为佳、示范全链条的部署设夕,特别是在基础研究方面棺潍,加强了对基础科学问题的研究美呢糠。因为现在产业发展到一定程度的时候惦,要提质咎、要增效揩,还必须要静下心来馅、回过头来从基础科学问题上下手到煤剩,不断的进行优化敌司妈、改善晴奇,才能获得发展江探。特别是这次的重点研发专项癌激,对于电动汽车智能化和网联化的技术趁,也设立了专门的课题屉磐,实际也是我们当时电机定、电池氮库娠、电控的“三电”之一第房,也随着时间的进展不断的转向新的重点管。所以抬辱款,整个“十三五”期间的专项规划缮阿,将对六个创新链条泻羌瑞,就是全链条一体化的部署梧平,38个重点研发任务搬,政府加大了投入购,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿射刃,首次突破15000亿危,更值得高兴的是晌劝饲,企业在这里边投入比例得到增强尸欧柏,达到了78%以上目淌味,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策间、加剧扣除政策有直接关系坦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仍苍魄,看起来企业投入的效率还是很高的磁赣庐。    去年我用过这张图(ppt)废,这次还用这张图狙被,对它进行了更新酒讨。由于时间关系瑰景,统计是1-11月底戏诉,11月底中国产销量是402000辆式,如果这样算的话娇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脸,中国占了40万辆胯疼,就是占了50%惨些添。到2016年底良,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆时沤,中国占了其中的100万辆舵纤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力标,也说明了我们国家对于节能减碳咐、应对气候变化作出了新的贡献定不插。我们虽然应对气候变化调门并不高瞪乐萝,但是我们扎扎实实在做每一步档,现在无论是风股、光宿纪伞、水狠劲、输变电戳,无论在技术先进桔搞笛、装机容量孟剧、发电量都走在了世界的前列哼禾,这也是我们作为一个还在发展中的国家鸵,为新的发展隶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献础吵邢。    世界发展的趋势也是一致的恳郝瘫,低碳宛竟、电动规莽、智能化成为各国共同的选择久变。美国首、欧洲搪吴、日本钡,包括汽车企业福特途耍授、丰田四拿、大众都推出了它们发展的战略剐帝匠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宿沥楞,比如说大众推出了它的“2025战略”蒂部黑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丧那,销量争取达到300万辆狈盼,自动驾驶要覆盖认马卑,在2021年提出全自动驾驶四毫,电池也要进入大规模的投入缸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鸵,零排放蔬喉、互联甜、自动驾驶汽车儡劣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冻、氢燃料汽车坑镭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呕、沟通拟库,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糕烽、增程式的混合动力汽车许垃警,因为他这里有基础建设的问题薯矛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呕抄堑,就可以有电的情况充电挎相、没电的情况加氢居,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咐顿环,同时又实现了真正的零排放淮蹈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疆村凭,上次试驾可能还是8年以前桶吗,我觉得汽车的进展词涕乾,无论动力性设、环境友好性攀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛙齿,据说已经进入了市场叔闯教。包括通用也宣布了在2020年以前趴,在中国推出9款新能源汽车警。我这里想说的是埠徊,中国的市场也是世界的市扯啃崂!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痢挫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拇、参与竞争农唱顾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呈蝗膝,就需要我们来推动整个的发展覆兽然,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挞段让。 第二冲朔,谈一谈我们对于深入基蠢肌,着力解决一些新问题的看法劝古钒。    对于电动汽车刺,大家首谈就是续驶里程欠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腔地驳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的懊本渭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车另茨舒,一个明显的标志耗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掸痞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挝前顶。如果说单程的提高电池的载量桐,当然加入电池的载量车子可能要增强秸,车身的增强就又增加了重量全臣,直接影响就是增加了它的电脑尚仟浑。我们也看到一些装载高容量电池的苦椒骆,虽然续驶里程延长了危脚麻,但是百公里电耗就明显的增加了舅街。因此韩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高省泥柿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醒捂落、合理的规划律就。首先监,车辆运行的范畴隶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贫始寐,尤其是现在抒,我们应对大气污染郴茸,主要还是大城市集中脾末,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弄收。但是从技术发展上说起来帆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寡缄、功率密度和整车的轻量化巷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准些醋弗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程簧,这当然是市场的期望夏盘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柑缝。    最近新材料研究发展很快郸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纪葱。有的朋友跟我说损侥,我们现在用的是石墨烯电池辅烘,其实说用了石墨烯是对的瘫对,但是用石墨烯全部来做电池劳傅笔,似乎从科学意义上不太准确滑沸。石墨烯材料范,包括碳纳米管辫士吐,都有它优异的电和热的传导性能覆潜肋,作为锂离子电池的负极材料添加剂比,可以有效的降低内阻避哨构,提升放电的效率驮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话题律复,还有助于减少介质之间的电位慷群,来减轻电池界面的腐蚀性七滇酒。从这个角度上看豆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挪,当然由于动力电池负极密度提高了痕惨盲,对正极材料也可以进一步的优化劳捞绅,在安全的前提下纲,所以也可以显著提高它的能量密度囱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啤备,就是说能量密度提高了饥,同样的电池包里面可能有更高的载电量奔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加居。所以在增加单电池和电池谋是粒块功率和能量密度的时候坡鹿,还要加强对于电池包热交换距离的研究魔熔,来优化提升电池包整体系统的技术玻陪,它也是一个相互关联的关系抗尘全。    随着电动汽车的发展妈棉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计龟。比如说电池包往往布置在底部播辉臼,夏天路面的热辐射还是比较强的内交,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涂,从结构上来实现电池包的冷却媳倘,因为我们现在冷却剂就是这样的楼娃斗,要把它放在迎风处脑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扭,电池包也应该考虑到这个家克,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颊防绿。结合冬季放电的特征暇,我们还应该研究抱官录,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藕豪,使它保持在合理的范畴之内渤斤霸,来逐步的解决冬天放电比较慢的姐救、容量比较低的问题驳杉。总之说起来警慕,我这只不过是一个例子糙户凑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础队当、关键分唾泻、整体的技术统一的来规划和部署翅苇。    上次百人会上我特别提出扯霸径,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烧痛态,带动汽车制造的转型升级脸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节购氖,给我留下一个很深刻的印象伟海,我和苗圩同志都搞汽车的漆旗,过去我们焊一个车身500多块钢板舞胜盼,用2000—3000个焊点接在一起河偏,加工线上全部实现了机器人鹤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身填妈蕾,一共就45个部件脖芦疲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叔鼻炉,几个机器人协同操作乡藤霸。板件和板件之间没有焊接结闺,就是直接的黏接别坚,加热黏接电般掣,远远看去就像搭小孩玩具似的拱骡讥,几个东西装起来红鲜。更使我感到比较吃惊的徘砍,现在碳纤维的车身竞虑,已经不需要在现场涂装了澈档侠,有点像我们当年装修房子沃胁斧,先装地板再油漆番拷,现在用的全是油漆地板仓。现在汽车安装上确实有进步核垄,所以我也很有感触弄汞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搔,需要轻量化材料的技术细,需要轻量化的设计叛弘佃,需要轻量化的工艺办倾妒,也需要轻量化的流程取。特别是现在的汽车产业吻渡目,包括内饰座椅使用的材料揪,也尽可能的采用可回收福、可再使用的材料坏芒午,这方面的技术也在不断的提高糕,这个应该成为我们新能源汽车发展堆,不光在车辆技术蓬哭、而且制造技术流程方面全方位的提升饰肺苹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毫,今天我很高兴饲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鼎,更多的看到了我们一些奸孙,像燃料电池大客车的发展肩集。很多企业大家如果去看的话物,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盖徒秃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蛋苟仑,比如说碳子帘爱、交换膜砂归、双极板纹,以及它的特性基础研究的进步密切相关红。实际证明拐窝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澈,也具有自己的发展环境的优势乱犬。我们要借助这个优势来推动我们的发展浓趁烤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勉,我们是不是可以考虑勘,尤其是在燃料电池研发的初期叮还风,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粗,这样可以有电的时候就充电醚汗、有气的时候就充气奈,按照它的发展各取所需慕。实际从技术进步上迟介陇,技术发展的本身皆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展耻附屯,对于延长它的寿命挽,对于减少它的燃料消耗枢锌屎,是很有帮助的痰解皆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勤怖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处癸须劣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域射含嗜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拢。当然它们也在考虑肉盼,我们怎么样能够更加适合中国的特点钝坛锹。我们还不能忘记中国还有一个优势蝎,我们在电动汽车走向市场的前期禄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摩,先在公共应用处落、出租应用上去使用喊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坊赔盘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站科眠,必然有一些城市就可以走在前面输,又可以来推动健康合适和快速的发展迪可超。中国“11?11”又是一个新纪录静,信息产业伟、网购变成了整个市场销售的主流剁盒,我们看了看崔,2016年快递业高速发展录兽,中国快递业总量超过300亿件冕,平均每天8200万件包裹走在路上妻,用于业发展小型物流车清洁悍仇叔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视布。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领说埂丁,有了高端引领就有了有序的发展下孪华,放弃了高端引领就会低端充斥馆,所以从这个角度上迹械,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色穆宫,争取使我们的汽车产业走上高端引领随卑、创新发展的道路上糕动。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞬,深入开展了国际合作开。我们积极的参与了国际合作酶赋,开展氢燃料电池领域的技术合作变发,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瑰骋墓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议僚,组织国内的企业迟虱,开展深入的技术合作抖镶癌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织都雷剑,定位就是要建立一个覆盖全产业链革午、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织新蓄爬,在中国发起但并不局限于中国句半,积极组织管理以及运行机制附,要按照国际组织来筹备勺童、搭建拓继。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池壕涧齿,因为燃料电池实际用处很多饺破恼,比如在通信基站幌辣、备用应急电源洗少罢,随着我们移动通讯不断的扩大教培辆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放爱尖、包括更新善,都值得我们重视凯,包括医院的应急电池挡乓仿、安全防卫歧萄舞,包括我们最近在研究深海运载读悼算,也完全可以使用氢燃料电池蛾干,燃料不是电池慈,实际是一个发电机探酵握,而这个发电机可以用在各个地方浮蛊,最重要还是零排放的清洁能源沮肆,效率高雷存酱,能源密度也高烯。 第三泵切趁,深思熟虑慈撵围,把握好智能化的新机遇篡。    近几年来田讼碘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哄。比如美国品柔,白宫推出了人工智能的新战略计,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陋色,欧盟也推出了智能汽车的技术路线荣,包括日本的创新战略规划溺卞驴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炊,这个时间恶补了一下人工智能的技术冷。中国工程院最近技术指出捣,人工智能即将进入新的阶段赐,人工智能发展有四缓卞、五十年代了红呛溃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嵌垃。但是当我们信息化日益普及悔隋,移动互联网彭诽、大数据啦、云平台的发展徐递,信息环境斤、数据基础浆壕咸、目标理念姓、市场需求都在发生不断的变化形,将推动人工智能新发展残环,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段间。因此吠南,发展人工智能也有利于改善人民生活相、提高经济发展的水平吨茧撕、增强社会治理的能力加浓、维护国家的社会安全免。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图邻,但从各国的共同概念和我们的研究裴醋骄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沦湃点。第一穗请,要降低交通事故和伤亡人数钙圈逆。美国的报告提出来栏含谐,美国每年有35000多人死于交通事故翁酗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滦。第二臂,要应用低碳唱虚、零排放叔甸、环境友好的运行环境施搞。第三轮林孙,便捷仆屠曙,要降低驾驶强度惕,提高交通的效率舌。第四年浪铺,要推动共享股哇寺,提高车辆的利用率童。其实我们现在不得以所采取的一些限行晾,包括交通的拥堵葡功,都降低了汽车使用的效率弗,所以从这个角度说起来骑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盲让抄。还有猴,牵扯到公平出行忿,随着老龄化社会的进入纳干袱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侮。    关于自动驾驶汽车研发进程菜蓝,好几个报告羌起,有的人说无人驾驶搁,有的人说自动驾驶炽埃紊,有的人说智能网联汽车潘,都提出了汽车发展的里程碑赤幢,我觉得无论叫什么汽车茎沃本,都是说了这么五个阶段飘嗜筒,辅助自动驾驶芥馆捆、部分自动驾驶戈、有权限的自动驾驶霓悄、高度完全的自动驾驶阶段现呐清,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缴蔬,比如说在辅助自动驾驶方面妓,怎么样能使汽车感知周边谱功,科学决策蹿,及时反应柏菊。比如怎么让汽车能够与互联网连上部,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鼎遍、网卫门芥、路的联动镣笑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剑,就是人董、车几、网臣淡、路的一体化沧鞍匙。    辅助自动驾驶虏巩,实际这些年是汽车界一直研究的重点户筏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多己汰柬,有雷达徐帘,包括现在有毫米波雷达类韩婚,摄像头埂巍,对外通信系统枚,包括定位恐沏。与之相应的兢射瑰,刹车藩茄、油门都、电子稳定系统缸怒彪、电助力转向等这些匿亭海,实际在关键体系上挖聊甸,传感系统书驼圭、操作系统痘铜、中间和决策系统的研发陋肚陪,其实这件事也不是现在的新形势跨,早就在80年代的时候妥,80年代后期就研发了防抱死系统草每岔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系幕氓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芦,包括防启动时间的空转航,后来又有了电子稳定系统隋宝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霖娜湿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展番回偶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淌奉,有了它以后徒啃漆,在90年代的时候案按茄,我在德国工作的时候膝,车里边就已经有了尾随自驾侠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纺,不用担心地诞舜。最近我看到了我们国家的好多汽车哄录,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窘狠畏,一旦接触太近都会自动加一下速剩水糜。包括我去年去参观长安界胯捆,他们也给我展示了自动泊车系统怖午,实际自动泊车系统我们在德国工作坦攫,90年代后期时候就有这样的设想挂,2010年我到德国去访问的时候恭磺疯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型篇痛拢。实际很重要的意义喝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起具蹦,也得到了发展刊寝环。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能了。    下一步就是智能网联额龋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匪烤、看到自己看不到的东西垒,90年代初期的时候冠筒,堵车情况有数字广播献,数字广播就和我们一般的广播不一样此默逻,随时可以呼叫堵车的情况暮缚须。后来有了数字地图和卫星导航龚,就形成了第一代导航系统斧,第一代导航系统并不知道路况的变化孙封,只知道路径的设计铃婚恍。然后就出来了联网的导航平玖,这也是这几年我们都经历过的事呢。上汽这次和阿里巴巴共同合作讽导,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铰郎弛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挪,这样坐在车里的人匪秦,通过导航玻、通过云平台就可以获得各种各样的信息潍阜,比如说动态的导航馆扇贾、比如说加油充电站其悸、维修以及各种信息的进入讣侨卯,使汽车的视野得到更大的扩展菊晶。但是真正要做到智能的网联汽车瞬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莽郝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来激本茶,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞠谩拦,来实现智能的决策控制羔。这件事情说起来好像很容易扣,实际也有很大挑战亩。现在我们一个汽车里边有两梅趁、三套信息系统具,有车载的信息系统舅,还有驱动系统的信息系统答,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程评士兽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯圭些,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铣阶拷,就是快到地方要进行减速稼,但是如果你让它自动驾驶的时候鼓,可能它就很早的根据外界的信息来判断藩灵颓,让它调整好姿态甘、减低速度哭凌,进入转弯以后在弯道里边再加速港癌动。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溶朝,这种例子比比皆是嘘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体才。因为我们电动汽车从电机赋池、电池宏割、电控开始韭,电控第一代做的第一件事诵焕腐,就是通透的动力驱动系统的网络缄快,就是第一代的CANBUS系统闺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潍谩,从这个角度上说起来嗓爸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芥呜馅。    当我们实现了这些以后鸿甲楷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勃煞翰。这是我们常见的北京交通的一种情况贸衔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号圈凄,去识别各种各样的高通许,做得到勾读,但是不保险嘛沁控,这样可能我们就要有这些信号的发射器朝锭寞,让汽车能够知道这些情况冲绵。如果再想使它往上走痕弛,能够实现部分的自动驾驶笆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况充形试,比如说晚上的雨雪路冈盆夯,比如大雾弥漫的时候脱攻,比如尽管天气很好钨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰此萎呵,这些情况都需要我们去应对莫彩,其实道路上也应该有它智能化的装置捍惶,就是说有自动的能见度感应器借薪谴,应该有道路结冰的感应器将,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全四贯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缎,安全是所有发展的主流史,而不是时髦兼卫丸。我们在做任何工作的时候须,必须考虑人是坐在车里最宝贵挥具陪、最要尊敬的东西璃颊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全括颠涛、人的便捷蓉怜、环境的友好和共享蚊继全。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统遁,来推动我们的发展佳签。    因此讨喉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痹末零、四次交流兽匈鸿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赎达,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盖,这个架构的着力点应该在车载的平台氖岸、在网联信息湃、在智慧交通的发展适八,我们要重点发展的是车辆的关键技术踌擎羚、环境感知泛、智能决策婪、执行控制巳沙帽,我们要对信息的关键技术玛,V2X通信乐痹眷,甚至于将来车对车的通信系统匙头、云平台榔咖、大数据界、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脑鼻,这里也有很多不同的东西担际底。我们还要对基础的关键技术鞘蒂,高精度的地图鞍箍河、动态路况信息绘蜜辽、综合决策和操作系统茬。只有这样疽崎逢,把人脐谢、车臼、网塘聘、路同步的推进雇莲,才能够迅速的发展慕巫谱,否则又会碰到先有车蒙、缺充电桩的情况痊软,所以需要我们今后的发展当中更多凌。与此相关的技术起,检测系统羌靶,还有一些法律法规体系裴躺棵,一些基础设施的建设都,可能还需要更多的发展憨痉。 我们必须要精心规划间苟隙、协同创新断斡撑,来研发自动驾驶的新技术屑鸽房。    一返珐挟,安全楔毛昂、绿色卤材蚂、便捷壤署挝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚕酞。    二舜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芥喊,多领域技术的融合窗光,产学研各方面的合作试朵葛,要着力推进协同创新矗就,这里边由于它是一个企业的热点污,所以企业要成为技术创新的主体复。    三观险,企业为什么要成为创新的主体隧?我看了很多规划睬侗喀,从现在一直到2025年既匹、2030年涛篮煽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戌咖淬,但是可以实现沿途下蛋阀顽首,从过去当中唾怜伟,无论是防抱死系统啪、电子稳定壳、测距警示埂钳却、避障反应敞澄、自动泊车都是发展的热点缺书捂,每个技术都带来了商业回报趁,包括我们在信息系统纯淡,包括这次互联网的技术椿腺拆,上汽互联网的实践纶策谋,也看到了我们胃赫伐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高系底私,只有以企业为主体狄,不断有新技术发展火莽,使它在使用当中获得使用牵啃琴,就能够推动它的可持续发展府,所以它不是一蹴而就的事坎衫,是我们长期坚持的一个任务陪霜梧。    四刺献徽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体故,新能源汽车重点研发专项要广聚众智醛龟、精心规划锋废架,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础趴够鳞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区全,我也是觉得有一些东西包括基础建设裳荷,也应该放多这个测试区里面去羞得,使它在真实情况下运行攻,才能得到一个健康和全面的发展猜琳播。    最后我想说杠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靶遣。其实我们用了十几年的时间实现电动化航辛,推动了产业的转型畴,随着信息产业的发展水灸,网联催生了新的业态瑰邪患,产生了新的服务业陪。轻量化带动的不是简单材料的替换盆,实际是对汽车产业的一种升级艘汾幕、一种转型期,同时连藐际,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肋,充电网服务体系的建设浚妈发,可能带来何止几万亿的新的增长点会茧笛。我回忆设菊,在经济工作会议上总理说过一段话墒陈,“实施创新驱动战略的发展让栖宪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展楞鞭,也要注重用新技术乔、新业态来全面提升和改造传统产业悔,带动产业的转型升级钡。”    作为结束语我想说唱,回归一下新能源汽车取得的新进展曹,下一步还是要全面落实政策报、着力开拓市场超散挞、建设基础设施间脸、创新商业模式多颗,把握好发展的先机踏。我们要针对市场的新需求恕冠,深入基础研究胸此垢,攻克关键技术混,完善系统能力法查,着力提高产品的质量和效益滥怖。要把握好汽车智能化发展的新机遇甩拳,要系统的研究撕,精心的规划寒熬享,要鼓励协同创新企业主体贡,大胆的尝试猩,来攀登自动驾驶技术的新高峰觅荤,要凝心聚力渴董,发动优势娘量膊,动员各方力量钩,完善政策措施哭宛懈,营造更好的发展环境黄耗太。    谢谢大家!    (根据发言整理揭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞妒沫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驴守改: 陈理事长替嵌,各位领导敛唉酬、各位朋友漆薄车、各位专家傻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娟筷昆。我今天的题目是四网融合衔亮,什么是四网郴律?交通网累拆猜、能源网暗、信息网宦韦蹄、人文网腿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虹厕耙,电动汽车是一个能源的载体为,又是信息的载体甸,然后可以作为人文的载体辑蠢。四网怎么融合兢甩?怎么发挥电动汽车的附加值瞳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伯驴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘛扁,能源跟信息到底有没有内在联系侈沧乐,我提出一个储能熵理论供大家思考惜娘承。    我思考创新的要素悸返,要创新首先要解放思想瞪忌挺。解放思想要学习《易经》的精神悔许裤,又要学习西方文艺复兴的精神韩礁。《易经》是一个太极懦,太极里一半是黑夕梨宫、一半是白硅撩,但不是直线骆梧颓,是弯曲的毫,黑可以变成白泉,白可以变成黑侨,黑中有白喀,白中有黑晶雾,跟它对应的黑就是黑浩葱烈、白就是白蔼。《易经》是变化侩,有时上湘莫、有时下爸,上时不要骄傲自满烯,下时不要灰心骡胎,是客观规律居,都是周期性的琉菇,我们在调整淡,要注意平衡动力统一稿。    整体都是这样凹滥,全局都是这样淀五,今天讲跨界封,要学习西方的思想就是文艺复兴苏吨膏。文艺复兴的功劳不是在文化挠腑畔、艺术等等涡,文艺复兴是解放思想逃概旧。哈佛大学的校训追求真理酥。要把自然界的规律找出来解放思想姑,自然规律造福全人类腿。伽利略仆握扑,罗马教皇威胁他肆侩材,他不怕汤劲憋,他说地球起源被上了铁塔稀维汗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女褐绵,被叫之违反教义币腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鲤,第一个米开朗基罗皖翠差,他雕出一个裸体的美男子射堆浆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肚嗜补,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看葛镜解,里面很不容易品挞莱,从意大利借了很多达芬奇的作品屑活。达芬奇不仅仅是一个艺术家黔实,也是工程师;看他作品操,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生话,第一个从事解剖学乡陷。    解放思想考虑全局的问题热蔫炭。文艺复兴第一要全局思维视谁,第二要有天人合一的思维疯搬,第三是环形思维石佰倘。要考虑全局思维媒厢捆,今天做电动车目标是什么珐收?有什么经济效益澳、环保效益埂阜、能源效益胜丢、民生效益棚僚,总体总目标要搞清楚光棺,一定要有全局的观念扇父。特别搞智能汽车全局性更大似。另外要环形思维巨奉嘘,要反馈葱凄慌。然后是循环利用的思维驰祭。    创新吨,我把创新的要素跟大家分享一下瓤。首先理念是创新之魂规。理念有很好的氛围篙撮,有了理念才有创意病,创意是创新之源扯探掠。还有人才衅傲蜗,人才是创新之本呢补委。怎么能有理念绵?要有很好的氛围崔蚕,总结第一方面是合作精神肃,开放扁昧梆、合作都、包容汾程,双轮驱动炔彻、增值驱动潦猫、市场驱动池,通过市场的倒逼肛。然后要有完善的知识产权保护姓,还要利用网络大数据给我们带来的好处黑从。今天创新制高点是跨界融合齐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厩券。“一带一路”我认为是跨界融合罚狠,一带一路是西方的伊斯兰文明车逻们,还有它把科技塑歇、技术男福毒、经济儒橡董、贸易连在一起当芬,所以我们要发扬一带一路的精神颇。我是福建人也是漳州人残洛肆,一带一路开始的是治∨グ叮和下西洋边。我们要跨界融合信设。    我接着讲智能汽车反诬。智能汽车首先要有解放思想恕难呻、全局思想考虑问题赔椽揽。三个C鸵甩坎,第一个要连接起来偿穿谋,第二个连接是要协调要合作老勉埔,1+1>2衫,那就是《易经》的精神柿故付。第三个并,今天的连接是移动的连接揣鲸胆,还有MOBILE粱,MAN TO MAN奋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筛。    今天电动汽车很重要的一个乏,大家买得起用得可靠损纺赦。智能化以后跨涵,因为有各种各样的基础设施和商业模式醛,我不展开了棺核频。    从电动汽车变成一个智能的汽车羡,从智能的汽车再变成一个智能的交通凭,从智能的交通再变成智慧型城市兰第赫。我们附加值可以产生很多欣箍绍。根据《易经》价值精神黔,通过交通网孺、能源网答、信息网兜、人文网可以产生无穷的价值机会号茧光。利用交通资源的全时空动态感知褐持,交通工具的全过程运行管制侠,无处不在互联嗽渐、感知漆、管控和服务坡羌兜。    怎么布局卉河?怎么把电动车进一步变成智能汽车溃,如何布局智能网联汽车技术孤刑圭?我认为噬念羌,不但对中国悉体迫,对全世界都做出更多的贡献贯掸髓,第一是制定网联汽车法规标准淘、智能技术稍呸、环境蛙、HMI技术某镁佩、空置执行技术念恨、智能网联的实验型、网络和信息的安全还铺枪。    怎么做到网络和信息的安全恃络嚼?这是一般的云衫堡,怎么把一般的云变成安全的私人的云慨?有很好的结构挞,处理器范兽、传感器百道喇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次簇念暴。第一是收集材料蹿缸,就地处理殿掀厕。第二是从收集材料到云之间要慢氨,一个是单点控制贝吵反,能量控制或者功率控制锑堤硼。一个是多点控制葡铣,能量控制或者功率控制筒琅秃,这是全局性的抗铰幌。要及时处理全畅逛,要经常互相认证哺,变成安全的云经。    跟大家分享一下我做的一些工作签妥官。怎么从理论上去证明这个是可持续的荒?我一直在思考所有的工业革命吻较钠,基本就是能源更新硅菲偷。第一次工业革命喇,瓦特发明蒸汽机铃,电话脚舌酮。第二次工业革命燎临吭,美国抢占先机褥辽,电气化泪密思,主要能源专项与信息建设瀑攘。现在第三次工业革命来了娄系,中国能不能抢占先机郸搅?我们要做新能源踏敞车,信息大数据时代式,我们百人会能不能更好地发挥作用了脊嘶?今天早上的研究会很好雹,我建议做一个尝试的机构捞烂蓉,每年召开百人会国际研究会议芬,形成品牌碌奴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拔?我提出储能熵的概念妨淮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颂渺。一个系统里面假如是孤立的婆、系统是不可持续的醚,一个是做功清、一个是废料是不可持续慈懦。如果是物理系统稀桔,分析储能熵未阮,熵代表可以再利用谢回。总的来说葡吹慕,一个系统熵不能增加即,熵要减少活坛忍,熵减少系统可持续磊。熵是储能熵贝目,熵是不用的熵隙廖,下一次可以用来敞湍。总的来说熵是在减少悄杏道。    包括中国的历史微,中国封闭的时候中国就不可持续抱怯鞋,中国开放中国就可持续来娶贤。近亲繁殖以后熵增加不可持续为剐皮。系统要做可持续性儡际,系统熵要减少晚,你的收入不能是单一的洽尺宽、不能是孤立的系统旗剔抖。因为一部分是做功甜,一部分是废料概,从废料里拿出来伴芍悲,通过证明熵减少秋。从废料里面可以再循环侈操精,那么你的系统就可以持续了警芯盆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来素,后续需要时再利用的能量的熵权,通过储能熵概念的引入茨,希望用来解释可持续系统的演化过程晃食短。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撵睡。    综上所述提,不管系统是生物的或人工组成然簿蒜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊菏铣獭,而这些系统工程特点是捌币,即使在系统研究过程中敦舌既,一个熵有增加的过程颂,总体在系统不断迭代发展的过程中仑耍泪,系统将进入熵减的状态牵柯魏,因为系统具有自己生成复熵的能力围,从而保证了系统的可持续性诵。    应用在电动汽车饭挡,这个是分布式的发电脸鹃谐,这个是分布式的负荷善。电动汽车就是分布式的负荷摔订锻,还有分布式储能局穗姐,电动汽车有储能剃淌、有电池痞。电池可以双向的慧,分布式地发电净莎讽、分布式地负荷手屁挤,在分布式的储能敬邪,这三个系统可以持续姐,这是我要证明出来的希连。我证明只要你的熵是减少的泄火城。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孩弓睬。    感知妨讨、认知坡摧、行动哇怜疼,不断可以纠正人的行为眠女惶,比真正的司机还要好授。    最后龄伟夸,希望我们以后的交通系统是舒适的稻、生态的少居、方便的和安全的纫戚侧。要做到这一点金舶绒,什么是成功扛?因为里面的成功是3个S奶,SUCCESS惶朵堪,在S乔扰旁、E里面画一条线都是欧元跟美元蒙磺,今天是国际合作储圭,虽然人民币还不是熊,是一篮子化的绥,人民币准备好了碴刻骂。ESY就是人民币酞搔。    要有六个眼睛奥千,有四个眼睛不够逢。第一要把眼睛放在前面解放思想了拇视。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芦,电动汽车下一年布局市成推搿,也要有前瞻思维亢滔。眼睛放在后面汲取历史教训诽检睬,要有全局观念坊磨。要看到旁边的需要硷彤肋。然后要把眼睛放在右边学习欧美尸,不得不承认高端人才密集地在西方蹋恼。所以把眼睛放在西方学习氦,它沉淀了100多年旁罕。四大发明中火药是中国发明的岁掀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铅老能。全方位都看到了交藏,所以英文眼睛叫做EYE寒盒。第一个I是Inspiration俱,有了激情可以有想象力歼乏玲,然后有创新开,但一定要融合套皑轻,一定要集成刷两史。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诽。科学要把自然归结起来娟矫茅,工程有十几种梨丰,要把科学铆淮突、技术反逼遍、管理结合起来那就是工程掠塘,那就是要集成围扇。特别今天要跨界地融合冯锈踩、跨界集成比犊,这样才能实现裸勉。但没有钱也不行版,今天招商局也来了很多金融机构刚怪牢,要融资悲钝尽。    谢谢大家!    (根据发言整理皆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨承废:李芳" "   回顾已经结束的2016年努钞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扛。在政策的全面推动下熊,我国电动汽车年产销量再创新高虾豪,达到50万辆左右芹,充电桩数量达到20万个屑,遥遥领先于世界各国跑添撵。更为可喜的是炼苗,在规模市场的推动下亭裴,技术创新全面展开兰附,技术进步全面加快才俏好,正在全面逼近世界先进水平信。但是竞弧肉,在这大好形势下不娇,质疑之声渐起鹊芭。比如独翱废,我国电动汽车发展主要靠政策推动荚,能不能持久授琴?政策是否过于宽松卵醋,以致于出现骗补情况履湃急?另外蘑,由于发展形势良好娇恢卯,一些激进的观点也在抬头猜锚。比如让,要挡住国外产品进入中国市彻芳,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车比禄炬,准备放弃传统燃油汽车千炒。    作为一名资深的亲历者狸藩,笔者认为锚,在这新旧年度转换之际相玲廷,有必要分析我国电动汽车的发展形势答惭榷,梳理其发展历程情,以利于业界对形势有清醒的认识舞诲、清晰的判断创呜糖,明确今后的行动方向杰断笔。    一呵请、我国电动汽车发展形势良好    当前即涣,我国电动汽车发展形势良好舅采绍,主要表现在两方面革:一是电动汽车技术创新全面展开潦缺滩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快久,技术创新和商业模式创新层出不穷救取。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面零,比亚迪俊厕、北汽藉尺颓、江淮贿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品魂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扁割筷,而是专门设计的电动车什,续驶里程达200~300km甚至更多蕊姐,能效明显提高适乒韶,动力性咎、平顺性趁、舒适性拴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平械珐到。事实上乖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劣。另外睹潮措,我国电动大客车产销界、应用占全球份额的90%以上烈茨,技术达到世界领先水平燎。    在动力电池方面狸处,我国产量已超过日本富弗附、美国烤鞋悔、韩国版鸥,跃居世界第一得,且市场份额超过全球的1/3览。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鞘渴荒,呈现高能量比骨、高安全性叛赐播、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卞。同时宫歧,产品水平迅速提高妙航,与前一年相比病迟韩,平均能量密度提高30%潍技啼,成本下降30%左右拘绅栋。    在驱动电机方面筹揉伟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机替吻,总体性能进一步提高滦绵擒,成本下降30%左右说携么。在电池管理系统卉、混合动力系统钡欠当、电动助力转向纺喂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面让,也都有明显进步伺。    在基础研究方面湘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌博靡弗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展力,电池热失控设、硅碳负极材料楞胜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烁。    2. 充电基础设施建设加快犯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下型梁,政府有关部门出台了实施细则箩,多个地方政府建立了城建肖、电力屯内、规划等多部门联动的领导机制亩,大大促进了充电基础设施的建设速度汝铺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辅们供,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冷掣,我国充电桩总数超过20万个秦没,远远领先于世界各国读搂。    在市场带动下能,技术创新不断涌现斯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术等、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垦盎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碌希眉、节省设备投资的车端交流快充技术洼海、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用电刺具。    在商业模式创新方面寡杭痴,呈现出各类优势企业多种形式合作魂,加快充电设施布局舜宏绣、建设我涵几、运营的趋势勃。众筹建桩热、合资运营乖惯府、利益分成等运营模式迅速发展壬辨,公交车斗揩、环卫车摄酿很、物流车既、出租车遣相卉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仿,广告推送斜、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔬。    在互联互通方面韦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施快类陵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段埃煌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成览陀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定反,以企业级即、城市级监控平台为基垂┬恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陇捕、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛋。    二峨籍娇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说工省誓,我国电动汽车的发展道路与美国瞧搏、日本侍、欧洲等国家和地区有所不同翘,主要区别有两点垒泻。    一是政府干预模式不同疵小。我国采取的是政府强干预模式技薯恰,政府进行顶层设计陌协,制定国家发展规划衅秋歪,多部门联动制定全面的鼓励称捣、支持政策疏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城嫉嗍贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车德饺,在市场发展中不断加强研究开发荷,技术水平逐步提高;同时涤疚巍,充电基础设施建设逐步完善炕。而美日欧政府多采用弱干预模式锨,政府支持共性裁热、基础技术研究敖霓,给予一定的政策墙、税收优惠胯辉,逐步培育市吵复;企业则根据自己的战略规划哀纬,首先研究技术抵,同时有选择寞陈啊、有重点地开发产品辆蓟蛙。    二是企业战略不同咕晦烦。我国企业多为在政府引导下被动式发展登,初期技术积累明显不足慈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碱,产品方向受政策影响大导,各企业虽进度不同鬼航,但呈全面开花之势牌。而国际大公司多为主动式发展闹逢,厚积薄发卑蒲,技术有所侧重嘶,产品形成特色切褂,如丰田的混合动力和燃料电池侩、日产的纯电动俱、通用汽车的插电式保魂倍、宝马的碳纤维轻量化技术等槐汹来。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澳。中国模式的优点是市场拉动技术发展酣库虏,不受油价等其他因素干扰块,迅速形成规模市车住,全产业链技术进步卫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沤女赂,发展中有不协调情况传圣,如充电基础设施滞后肮捞节,部分企业盲目跟随拆,发展不扎实顶鞋,少数企业以谋取政府补贴为目的桥,甚至出现骗补情况亨窖。美日欧模式的优点是技术扎实霜摆纫,发展均衡;缺点是市场发展慢朵缆,产品更新慢蛾揣,影响技术进步囤,受外界因素干扰琼陌,如油价低迷则市场难以扩大辖烹兢。    笔者认为闭,中国模式适合中国国情叫门。我们不应过多盯住充电难侠嗽抠、骗补等不协调现象馈排,而应看到正是现有模式才能形成后来居上落释烂、技术追赶的大好局面伟。从另一方面讲堑,中国模式也有赖于我们的制度优势考宠,只有中国的强势政府才能如此运作戳泊汇,很多外国同行都很赞赏腥动、甚至羡慕中国的条件裸还。    另外恰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面门,近两年有明显变化帕女管。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铣斥峨、开发电动汽车产品黄桨牵,而且各种技术路线都受到关注的局面努。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烹。中国各大企业都重视电动汽车没有错摩酚繁,在现阶段已不能算分散重复动,但难处在于电动汽车不好做叫诗骇,需要有很强的昧颇剧、全面的技术积累和投入份。那些技术实力不够的企业瞬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恕木,不应存有“弯道超车”的侥幸心理港,而应准备应对“弯道翻车”的危险拆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朴埔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挽幂,可分为几个阶段廷辖突:当市场份额超过1%时涟纬博,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%类碗寥,则意味着市场条件全面成熟谁嫌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泊叉犯,又主管我国科技工作多年蓬庐涵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裙娃壳。    对照电动汽车的发展磋稻镣,在我国恢纲,市场份额已经超过1%;在美国和日本丝饯,即将超过1%纺阶斤。这说明钨黔甜,电动汽车技术正在接近成熟姆噶鸵。笔者冒昧估计戎痴卿,大约再过5年左右时间荚猫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喝车,其他性能与传统动力汽车相当谈汗疥,加速性优于传统动力汽车灌派首,成本的差距大幅缩锌缃淮痢;再过5~10年时间肖,电动汽车性能可全面赶上巧犁肆、部分性能优于传统动力汽车璃砰,成本与达到当时排放吐沏、油耗标准的传统动力汽车相当搅导。但即使到那时备茧猴,传统发动机也不会消亡啪冯,而是电动驱动与发动机平分秋色蕾澎,或更多的是融合发展桃溜炉。基于以上估计塑挟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惫风,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雌瞧乓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柏成。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辫揩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戒誓哇。2009年多,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研示脆辅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告偶动。回首往事头戚庙,扪心自问榔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壁丧途。至于些许不协调现象椒麻,是产业发展过程中的必然搁撮砍,是白璧微瑕慷领架、瑕不掩瑜际卷头。笔者断言齿洪艘,按目前态势再发展10年豌佛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酸,并以此跻身世界汽车强国之林男喷。    三该、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一僻葛,整车生产企业要更重视电动汽车户。首先要制定好发展规划和生产布局腻染穆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闭署分,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烦,不能两张皮娇。其次要重视研究与试验令,需建立完整的襄劝备、一流的研究和试验体系宋呻,规乃┧和水平应不低于传统的发动机和传动系统次枪驮。电动汽车相关技术发展很快江乒,要靠自己去研究发展惰,别人的经验会很快过时蹬,更不能只靠“挖人”搞产品飘话。再次要全面布局邯肥舍,围绕全技术链开展工作拣莽澈,不但要重视整车开发裸,还要研究电池和电机叉,重视电池管理系统扛春,这是当前我国的短板淘履,此外还要注重轻量化和系统可靠性糠攀勺。    第二挛坞,要建立相应的零部件体系锚庭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硼既,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的币需突,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涣。    第三芦兜,要开放发展贝。需鼓励夕、支持合作伙伴引入先进技术和产品妊驹,像华晨与宝马怒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垛。历史将会证明届迸,开放发展电动汽车会比关门发展更快皆涵。更何况姥乔皋,在全球经济一体化的今天鸡皮痹,关起门来自己发展是不现实的敌傻巧。    第四暮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作偷咯。今后相当长一段时期限垮,将是传统动力与电驱动并行发展氓嗡、融合发展的阶段乘髓室,单搞电动汽车很难成功授饶烫。对于只做电动汽车的特斯拉构那媳,笔者并不十分看好钒溺。    2. 对产业界的建议    第一白烘,要加强合作赁凳。需沿产业链闷围、跨行业合作停惯凌,整车企业要与电池企业敛、电机企业父辨、其他电动系统生产企业深入合作考簧。以动力电池为例瓣捆恕,需要电池设计与正负极材料胶匿萄、隔膜刮掸娜、电解液穗肩樊、电池制造装备桐、试验装备放、电池管理系统全面合作玲。优势企业和研究单位要分享成果丢,互补短板仇浦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件色据搂,要形成轰轰烈烈的大协作局面朗超,合作创新播,百舸争流卤珐,才能迎头赶上并超过世界先进水平荷诫驴。    第二蠢,要注重实践归催毖。汽车产品与其他工业产品不同讳欧距,一是使用环境广且复杂稠筐盼,二是生命周期长疏春,三是对可靠性都朴、安全性要求极高旱。这些都决定了仅在工厂吠鸥绣、实验室不可能完善产品且,必须通过多轮的使用实践梳安聪。与电动汽车产品研究开发相比脾,充电过程更需要实践吩妨。像电动汽车充电过程这样长时间琶济、高电压昆、大电流腥汐纬、室外特筛、无专业人员值守的工作状况舷县,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彤适钙。    第三轨檬,在充电基础设施建设与运行中互股玩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撂浪腑。充电基础设施建设是一个新行业辜,在管理上涉及电力顾份你、规划需瓣、城管不、工商管理等多部门娥糠,权力交叉绅瓜加,管理流程各异;参与者涉及各种所有制握,利益主体错综复杂艘体。单靠一纸文件不可能面面俱到鞘单,必须经过相当长时间的实践漆居,完善流程冲,积累经验虐砂。    第四秦污效,要加强标准化工作拖滑蓟。领先的研发钒呸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁耗至,而及时总结经验拌碎誓、制定标准又能为继续实践齐楷巨、创新提供重要保障谐。当前溅,恰逢政府推进标准化工作改革宫绒虐,要求标准化工作密切结合生产烦非裴、创新实践酞赤,要求鼓励发展更灵活譬、更接地气的行业标准胶搐卢、社团标准巨搽。对此谜敲,业界应给予足够重视捍。    3. 对政府的建议    第一皖秽绘,要保持政策稳定么谦。正如前文所述恳,我国政府的强干预政策非常正确恕录,发挥了制度优势息,已取得很好的成绩呸垃碌,应该继续保持订统。电动汽车的发展涉及多个行业箍洗节,需要长期积累恋画疙,需要几十年的时间才能成就大业哇钦仇,切不可存立竿见影寒项、一蹴而就之心娠熔缴。    第二舶,要及时对政策进行微调和补充完善本。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岔搽关,又由于此项事业发展快号奔,新情况廓、新问题皑、新技术层出不穷菲十辈,因此及时应对楞灿藕、调整保甭涩、完善是必然的霸裸。    总而言之凄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道来,迅猛发展正当其时段黎。笔者衷心地希望朝野上下史、业界同仁能认真努力工作悸恳瘸,自信且坚定发展太。假以时日涟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搭,并以此为契机玩庇藤,跻身世界汽车强国之林长仙漆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔裁诞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脾黎市,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芒辱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伎俺肌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示换弗韭。    他认为岁俺,现阶段库稳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牟定炊,但从长期来讲示,新能源汽车技术发展路线要从电动化仇萍、轻量化含、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趟凹奢、轻量化与制造生态化结合孰蓬赂、智能化与网联化结合珊。    尤其在电动化方面报疯痢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颧崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莽,就是家用主流A级轿车呢阂藩,在性能价格比上与燃油车竞争磁氦猛。目前全世界都在朝这个方向努力坑崎,如特斯拉Model3粪赌、通用Bolt霖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奔词。”欧阳明高说韧人败。    欧阳明高说汗,但要满足这个要求煞,电池必须降低重量畅廖、体积以及成本闪诉。此外核帘,电池的比能量必须大幅提高型掀规,达到300-350瓦时每公斤镣欺鬼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刹,锂离子电池发明至今只有20年绦悲蜂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痕荡,2007年第一次在日产聆风上开始使用比害撤,可见动力电池的进步非常迅猛拖。”欧阳明高说冕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潘亥。    但此前咕,主流的观点认为答,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辑团,从性价比来看懂萎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唱迷春,但现在随着锂离子电池技术进步魏,里程提高一倍库蒲,即在300公里的范围内椒,仍然在性价比方面有优势贰。    从技术上来看蓉,在单位重量痰伞、单位体积下储存的能量越来越多董,成本越来越低杜猜,才能体现出电动汽车的水平和技术蹋妙。    一个好消息是铰,我国电池成本每年大约能够下降20%惊辽骄。据介绍铆冉姬,五年前膏必陈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阶,去年平均价格为2.5元左右啊户较,2016年为2.2元辟规拐,考虑到大量的电动汽车是大客车赡但颈,其电池价格相对会比较高一些每宫。    “现在国内开发中的电动轿车揉城,最低的系统成本在1.3元每瓦时妻片,单体成本在一块钱左右锑。美国通用Bolt电动汽车夺廓,单体成本为150美元一个千瓦时萝。”    如果按照这个标准规韩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沫虏舷,但是按照现在2.2元偶董,逐年减少10%到20%坝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豁。    “加上循环再利用做到1元居钢,也就是说让图耗,一千瓦时电池一千元人民币之内脊,是可以做到的绰。”欧阳明高称任。    对于具备性价比午伙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说级诉兑,现在一百公里约耗电15度辑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辈爽瞪,接近10度电一百公里掏。    “要实现这个目标稗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞍烈。目前电耗的降低空间还很大赫微绰。如果能够实现上述目标聪,一百公里的成本约在一万块钱教秃佬,如果电池能达到300公里就是三万块钱奈井木,考虑到使用周期内省电和维修省钱写,将具有商业竞争力鲍苦,这是电动化下一步最大的目标鞍。”欧阳明高说订。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出曙沤幂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长场回,但仍属于比较粗放的发展模式团獭,今年电动汽车发展逐步趋于理性捅袒。总体来看窘杯,走到今天齿齐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冬铆。”欧阳明高说觅。    事实上凳纳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恼,由于销量超过全球50%以上兔,在国际上引起了强烈反响拴,无论是政府还是厂家姬,都感受到了来自中国率先发力的挑战桔。更值得注意的是溶滤暮,2016年如德国大众和日本丰田赡冠,纷纷调整技术路线史形戈,加快对纯电驱动的转型绣。    不过梯泡为,纯电驱动的战略目标扳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啥。对于混合动力技术来说航媚,传统的汽车强国叼、汽车大公司比我国更具优势犯,如丰田路线就是先做混合动力豢扛溪,再做插电混合和燃料电池钮赊。    由于我国率先发展纯电驱动嗅举是,带动电池产业的发展达到了世界前列恭付,电池产业规模达到世界第一镰甫浮,总体水平位列国际前三潜抛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晶虫,我国的动力电池产业链差文,尤其是电池材料咸请,如正负极材料淡,在国际市场上的占有率第一芳佳鸥。    “在此基础上魏辱偶,我们以纯电动力系统(电池庆荷敖、电机础境枚、电控)为基础平台扇疲报,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利范。”欧阳明高说慑。    据其介绍低恨脚,目前我国插电式技术发展已经取得进展掀劫,比亚迪秦武纫、唐吠挂、上汽荣威550城俗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狸牛惜,无论是发动机方面杜外户,还是混合动力装置上巍,都取得了突破卜筒亢。    与此同时骗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丁粮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钝。    “这是一个渐进的发展过程距,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伶。”欧阳明高说娇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钩促,有效的回避弱项竞争斥痰,有利于我国电动汽车产业的发展呜墙,到2020年之后品顺偶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涸、同步竞争箔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼订糠:李芳" "  编者按胶:产品价格区间一下提升了近40万毕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锤。以安全环保为标签的沃尔沃黑,产品质量是其立足之本捻笑沸。无论是国产车型还是进口车型藕熬梗,质量都要做的和安全环保一样好炕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藩,安全与健康至关重要酒躬抵,但在中国市辰肀良,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家书商,到底该剪哪一根线盘?我心里清楚委踩,如果我剪错了绒鼓礁,我们可能就崩溃了阔另寇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秤缝。在2015年整体经济增速放缓储蔷诺、股市震荡检睬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下让撩畦,2016年的车市本不被看好唤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声建戚锌。1月6日脑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售办井谷,沃尔沃对此解释为虫陶瓮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芹菱片,更是提振销量的助推器凶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号测。   6月1日示豢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啦耪,具有十分充足的销售经验籍衡须。但用他的话说炕抬岔,他来自一个很小的市呈环隆,很多因素他都不具备醋槐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲句,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胜殴。6月1日入职伞别,用一个月来熟悉公司的现状柿搜标,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”次虏。然而现实终究是骨感的缔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盒。   “做决策就像电影里拆弹的场景炔旁,我到底该剪哪一根线呢凸,如果我剪错了悉僳钞,首先所有的投资会无效芜,其次会影响经销商的士气埂。”陈立哲对我们坦言狸。   他这样的想法并不让我们意外粒弛梢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大设。在台湾攫贸,陈立哲要去走访最南端的经销商赤姐掣,早上出发中午就到了算,但如今这种管理方式已经行不通了美假壳。从前陈立哲的团队只有30人谎,现在变成了350人荣睛舅,他说现在同事的名字都记不完绰。   “就像牌桌上的一个赌局冒时,赌下去有可能是回本的啸诧,也有可能就全毁了闺嘛,所以我每天都在想我到底该怎么做坎冉。”每天该怎么做坎馁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月差。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的募荡,才能享受最好的想嘛关。”这句话像是说给陈立哲听的估燃。   2005年帅拎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时髓磊,沃尔沃一年只能卖1024辆税缔,一直到2013年5000辆的水平媳搪,再到如今年均一万辆的表现犀嗓巩,对于台湾这个小市场来说粮傻,陈立哲做的足够好厂侠,他对这个市场有着复杂的感情瑞。   调任中国市场做销售一把手疆殊,陈立哲说这很突然谱鼻峨,他来自一个不足以领导中国市场的市场墓辆。对于中国市彻鹗摹,他还不熟悉屑桐,做市场工作要对文化哩、变化许息搞、趋势有充分的掌握存窃,这最重要的三点陈立哲都不具备鬼味,他唯一能做的诽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痰,相信身边的工作伙伴譬,组成一个高效率的团队刑,去解决各种问题剂饲表。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撑檄史,首先做的是内部调整痘。通过不断累积分析过去几年市场的动态剧,了解在什么时期使用什么样的手段能官凛,反省问题所在方逗厘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糙榷。面对三蟹屯褂、四季度各项费用的下滑狭,倾听团队的建议僵、做出准确的决策迹、将优势资源注入到最需要的地方奔怯操。最后将宝贵的经验分享给所有人烧,把力量从点扩散到面舷篓,从四个大区断,再到全国贝签镭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宫芦,我只是把预算古、时间等安排在它本身应该发生的场合触剖。”陈立哲表示拓魄瑰:“我不是在讲官话米,只是借着这个机会感谢大家藐。”陈立哲相信埠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锻筛澈。   内部调整告一段落倒寂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浪熬,一下跳到80-100万辈拍铰,面向的客户是完全不一样的低参。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捅赶鸡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜂,还怎么介绍产品苹?这肯定是不行的椿馆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蕊,“与高端客户接触捕瞬,销售不能觉得自己比客户矮一截瑟,与客户要做朋友泌告拼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俄脯棉。现在培训课已经开展了实战模拟环节滩献,我们在资金有限的情况下做到了更好斯乏。”   全新的管理阶层喊喉茅,有限的预算郎,面对重重困境窝萌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喂驹,8-11月均超额完成销售目标吗心。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侧,最紧张的时间港哦。“我有我自己的节奏谩舒勿,我给自己两年的时间钦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陌距垮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僻老患。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芦,经历了两次产品的重大变动凄错,但在他眼里这是最引以为傲的锣,因为这些变动坝、变革都是从使用者的角度出发蒋曙,也就是我们常说的“以人为本尖撕。”   对于沃尔沃来讲赫,最擅长的领域是安全宽,作为三点式安全带的发明者免郎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期褥昏。但陈立哲表示厢蠢陵,以整车品质来讲尖松,沃尔沃也和ABB并肩驰屎涛,例如在底盘研发能力上忱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器说函,全世界目前只有三家在使用吨,另外两家分别是法拉利与保时捷募。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洛拧,陈立哲也谈到凶扳私:“沃尔沃其实也做过6缸讣呈、8缸发动机菊裤,还有享誉世界的5缸发动机劳杏枢。沃尔沃并不是做不到势距,而是我们可以用更低油耗吨饲、更低尾气排放的发动机达到更高水平湘艇。这也是全球各国政府的法规要求洛,是大趋势巩。陈立哲说“这些信息躲钦,只是没有在行销上进行传播罢了输。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哩喀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剁挞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈坡鼻摹,改变了“国产”的概念猩苫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溺剖百。陈立哲表态道画:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诞。沃尔沃立志从中国出发思荤,以人为本的信念永远不改宠禾赴,值得消费者验证与了解黔。”   “沃尔沃就像iphone一样呕拎,它改变了人们的使用习惯寸嘶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镜咖扁:S90有三个界面同时提供信息归,分层级的来处理车辆信息蒲守。这一点很重要采,体现了沃尔沃以人为本的精神猜令。在设计方面堤部恋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抵尘。用沃尔沃的品牌精神猾,再加上瑞典的风格涣,直接与德系品牌产生差异化抗窃。如果从地域来看丹反扭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肉取捻。   沃尔沃曾立过两个誓言悲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汉,沃尔沃全额赔偿瓷。在陈立哲看来惰顺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磁嫉。   陈立哲对我们讲道贬:“在欧美拜靡昂,当太太怀孕的时候玖嚏泥,男人会考虑买沃尔沃沪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纽,中国作为沃尔沃最大单一市潮抢炯俊,11月共销售9,076辆新车擞蛇,同比增长12.8%;1-11月期间横涣,在华累计销量已达80,759辆及墓,接近去年全年表现狮柑遁。就目前的情况来看剧挡汐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高箍篇。   在经历过低谷期的沃尔沃伯笛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碑,这无疑是对陈立哲工作的肯定擞,同时也是明年的压力吹。毕竟“十万辆”这个坎蛊吗,沃尔沃早就有迈过去的能力拢首槐。   2017年凑便,沃尔沃S90家族将会陆续壮大股,届时率,S90 T4互、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挽牌。对于陈立哲来讲垮肆,最为重要的是三座版S90喝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冯酒,是全世界汽车厂商帝粪,在中国制造的单价最高的车辆碍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐染仑氮,“三座版S90可以达到世界各项指标鸵内佃,这款产品有能力改变历史喝谩。只在中国生产饭抢法,以中国为核心的思维氰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了髓口。”与此同时忌醒舒,全新XC60也将在2017年第四季度发布稗隧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梦,所贡献的利润更是远超世界平均水平袒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毖挂涉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谋控。“知道我坐这个位子的时候纳阔,很多人会紧张甚至惊慌胎硕,他们会很直接的问我揉精赦,你行吗迷期?台湾市场那么谐锿濉,你行吗截?”陈立哲笑了一下说道筋梧:“每逢这个时候锨,我都乐意告诉怀疑我的人募胺许,我将在最短的时间内做什么霜。”   两年的时间转眼而逝培既怒,陈立哲手中的“牌”越完善陶摔,与主流对手正面竞争的胜算便越大受。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲踩氛瞳,未来还有什么是可以阻挡他的呢阶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬豢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺担闻矗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼻盆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棵星。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淮恢。为了满足消费者需求闭翘贾,推出一系列活动迎合消费者喜好唐藤掸。 上汽集团副总裁休、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月财奈校,得益于荣威与名爵的共同发力拼,上汽乘用车共销售27.5万辆悸湃票,远超去年全年的17万辆拉衅。取得如此大的成就主要归结于以下几点革涡:新车的不断推出守沟、以人为本的理念及高性价比档添。    上汽集团副总裁级扔、上汽乘用车总经理王晓秋岭逢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晌诡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坊猛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车促浚堕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贰兼涛。同时床,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牡请蘑:个性而不小众巳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顾,通过对消费者的沟通与研究矾,已推出很多新车型婚缴差,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纲绵双。王晓秋还指出朗,名爵现在的路线是个性而不小众泊说,这就是上汽集团未来的发展方向台杰裴,上汽集团希望新的产品有个性监,且能让大部分消费者接受琶驾故。    据悉丸哦波,自荣威RX5上市以来勒圃,名爵锐腾也迎来了中期改款鼓臂抒,同时新车名爵ZS席罗、荣威I6也蓄势待发牧林。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谐靛洞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时番,上汽集团也很清楚自己的客户群体冉泞。王晓秋指出茶,新车型针对不同的受众群体团挥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的枪顽。拿具体车型举例锨,荣威RX5更偏稳重逝滥吴,新锐腾则是一款属于年轻人的车卸筏,新锐腾外形活泼父钙,同时考虑到消费者的需求垄剖茄,我们对内饰也进行了升级裸罚抽,并增加了10-12万的手动版渐,使新产品没有短板突姬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扔,王晓秋表示踢趴餐,“从荣威550开始戮督兼,上汽新产品从设计到销售瞳冒,最后还是根据消费者需求来决定系缅。”    据介绍瓶传互,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惠。为了满足消费者需求结,新车不止在性能和价格上做了调整撮,还推出一系列活动迎合消费者喜好脑吭粉。例如村封,基于年轻人喜欢足球运动观把,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忻埔餐,也已纳入上汽集团新品类骡,预计明年新车65%会配备此技术绦纫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拳斜,“上汽集团一定要明白用户需要什么驼侈褂,为什么要买我们的产品弟戎,带着这个问题刻忍咆,我们才能真正去理解用户别,落实用户需求手枫,使我们的产品极致无短板械楷傅,产品自然会大销璃错。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大埃,竞争也日益激烈糯倘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绩莆。王晓秋介绍岔惹,名爵的价格基本与同级车持平浪式,但性能更具优势举默,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侈鞭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品描烁痉,就像提到的让渡空间蜜烁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整害,从而应对市场竞争环境戒。”    产品有了好的性价比和客户认知度潮蹿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家税绰肪。名爵经销店到现在也有280家左右茄截。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络担,其实道理很简单嚷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寸扣,且不断呈现上升趋势溺,他们认为自主品牌的春天来了”沤闯,王晓秋表示焚且。    在被问及上汽集团未来发展方向时斜污天,王晓秋坦言觅冬晤,“首先团队要把理解客户需求匹该焚、用心为客户造车变成一种自觉行动酶的,进而形成一种行为规范蚕瑞材。其次应时刻保持警惕氛洼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好规很女。只有这样羡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垦世。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿庆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饱实罗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改栓短盲。这些修改背后有哪些考量和博弈密放?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挤工丧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钙咸边: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逞?   答太: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陋拈。一共收集了9246条建议萝台诞,其中表态性意见7736条墓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔼亮通,占16.3%磷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姐守、网约车驾驶员资质及管理漏具期、出租汽车数量调控三个方面雇。从数据来看删日咕,不少人对“京人京车”表示理解疼,赞同的达到70%多垃旱,质疑的只有12%混迟跨。我们根据建议修改了125处姥探匠,不断扩大合规车辆的范围福,让更多人参与“分享经济”号。    “从北京实际出发蒙,兼顾多方利益”   问霞洛婚: 为什么要求“京人京牌”奇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奇赂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拨石睫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扦宝、交通拥堵填逃、环境问题等“城市病”晌。在这个前提下危陈裸,北京任何一项政策都不能“任性”汾疙刃,要从北京实际出发哀,兼顾多方利益祁反。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淡傲塑,地铁最高日客运量超过1200万人次伙行,公共电汽车日均客运量1063万人次蔬爽,小汽车每车年行驶里程15000公里碱伴黑,交通压力与日俱增沉溺。但在我们的努力下口邵戎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%玲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制壬佰赐。    总体来说璃洞,北京坚持公交优先的战略巨都鹅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怂,对其进行总量控制在所难免亭。目前北京市绿色出行(公交磕晚、地铁搁幕辛、自行车冠话、步行)占到71%标浪,小汽车出行占25%础删梦,出租车占4%瘸提,其中包括比例不高的网约车出行俊滦。北京出租车改革的总基调是赂岛掇:巡游车改革式、网约车规范匪辰眠、融合发展涪刻镶、错位经营爱马姥、多层次服务彤氰。我们力争进一步提高绿色出行比例饲希喂,为首都可持续发展提供足够交通承载力竣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孪: 政策出台之后妥搅钱,预计将有大量不合规车辆面临退出娠暑,政府有什么监管手段确保政策落实到位媳僚奥?   答浪骚: 政策出台前抨巷担,我们和专家腔吵、司机瓣茎挠、乘客浩、网约车平台进行了多次沟通辽铜烽,决定设立5个月的过渡期卢程。一是给合规平台愁丰、车辆烂蒋池、人员办理手续;二是清理不合规车辆臀急、人员等藏举。    从服务乘客的角度馈拣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行父疮。另外虹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔽鞘,因此提出过渡期的柔性考量澄。过渡期之后畏的禽,平台要加强行业自律扑,我们也要建立打击非法运营的长效机制骚挥戒,严厉打击非法运营伐筹剔、克隆车和价格违法行为婆,能够更好服务乘客踞煤、保障安全搐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矢既堵: 面对新的经济形态炉咖,如何创新管理手段抵?   答龚汐: 出租车发展中没有对立关系室呈戊。网约车以网络预约冈脑、快捷方便等特点桐,满足了一批乘客的出行需求颠暑厦。单从评价司机服务质量的机制看角捻,就值得巡游车学习圭晴:如何与派单挂钩彪,实时评价虐。但网约车也有局限性茂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管篡鹤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吝蕉螺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浆棘喘。你有技术优势比,他有线下服务优势蟹亨,为什么不一起干呢坦办?    管理部门也在转变思路桔份冒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厂才,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堆盘和。通过推动巡游车改革及网约车规范形炬,构建多样化服务体系碧途惧,提升出租汽车服务质量唾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆督监姐,在京注册用户已达218万人艇宏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仟泡邵,提供差别化服务耐铺虹。    “解决出行问题要标本兼治”   问微岸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么还俺?   答裙五: 群众出行问题的解决步,需要放在城市综合交通体系中认,多措并举悸、标本兼治墙沫。一方面列限精,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面成,需要加快构建安全沮、便捷磨碱澈、高效都炉闷、绿色冠谭、经济的现代化综合交通运输体系譬。到2020年巳殊吗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抨。    交通设施根本是为人口服务希播铃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理豹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苔菩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   杨美虹透露氏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犯既呐,大东工厂扩建项目也投产在即鹃双,这些举措都将助力当地经济转型升级骗。    在杨美虹看来牡膝歧,借助主机厂优势铜碳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侨,配合外交部到德国进行推介娃懂财,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滦交,从而推动产业升级实懦。”杨美虹说木廓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容材,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坍吵。最新数据显示晃,2016年1-11月郴钝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆德崎,同比增长11.2%垢掀,前11个月的累计销量珊叙,已经超过了去年全年曙淋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹈。12月13日书谩愤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粟。活动期间粱式擞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溪惯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨话啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仕捣茬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济协妹、环境和社会贡献等方面取得的成绩镰沃炼。杨美虹向记者透露睡睹胚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》麻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灵疼。    “在‘可持续发展’战略的指导下囤俺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酞隧。”杨美虹说藐苗盘。    第一颅傅,实效为先腻卑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韧关乐,“我们不做虚的膳,我们也不做口号式的互,我们一定要解决具体的社会问题诞惧舜。”杨美虹直言棺,比如BMW儿童交通安全训练营慕酵,它是为了解决儿童交通安全问题芍盲。    第二酵仑,长期坚持瘦。宝马儿童交通安全训练营桨慕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杏青介,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营比,今年是第一年做绅蓄部,未来会持续妈诚盆、扎实的往下推进沫。    第三凸,全员参与拾事芭。宝马做企业社会责任时剃评虑,会邀请车主似谓糙、经销商菩爸度、投资人以及宝马员工境,一起参与进来沃你。比如宝马爱心基金毁姜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训塑,提供指导;另外冯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部薯氦,定期组织各种各样的活动啪驮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略点,将可持续发展贯穿全价值链勺锨青,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戈。”杨美虹表示汲篙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翘,主推工业旅游概念吭砷赴。    据杨美虹介绍纤烦逛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痛瞳砰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导导,助力中国制造业迈向高端下嘶佩,并促进东北老工业基地全面振兴啃。    数据显示呕琉萍,截至2015年底文,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户魏娠蔑,当年纳税额超130亿元人民币菠潞焊。同时茅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会白,就业岗位较上一年增长了8.6%膘矮币。杨美虹透露谷培趟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拒匙,大东工厂扩建项目也投产在即玫松汹,这些举措都将助力当地经济转型升级改合茄。    另外抨封,在杨美虹看来吾,借助主机厂优势脾辫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时且,配合外交部到德国进行推介表,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牟,从而推动产业升级熄膊。”杨美虹说眷饭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驴?关键是我们的差距是什么奋犁碧,下一步最大的点就是要提升品质菩快,当然还要控制成本墓韶疗。然后巷怯淘,就是我们的正向研发和平台战略靡晾贫。最后烩讹,可以大大提高效率多售,如订货的时间是可以压缩的操。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日话,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拣蠕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冻虹。    徐长明说挥旅,怎么理解工业4.0渤?这个概念是德国发明的蛇得,现在在国内比在德国还要热蓟。最近南,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念送丢,我理解它的工业4.0的本质牧,就是怎么保持德国制造业的竞争力衰咆。在国际上粳赦蠢,德国面临两个挑战结斤:互联网大数据和云计算舵钙堑。现在瓜,德国整个国家都在讨论县奠,怎么能够“不被互联网+”驼剔掣,而是“制造业+互联网”鬼孰,这是他们重点考虑的问题沙矩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捌、宝马耿替、大众全。在德国钳副,汽车的需求是非常个性化的士讼携,在这样一个背景下溜倡,它要维持竞争力匡响萄,推出了4.0的概念倦灭倦,核心就是智能制造惧寒阂。他们主要的目标有四个方面共奶:提升品质圣瘦回、提升生产力改仿成、提升柔性化髓倍、压缩产业何磐赴,总的核心是提升竞争力酱耽评。    徐长明分析搜斑奢,本土品牌下一步怎么做败汞?关键是我们的差距是什么哼徘,下一步最大的点就是要提升品质湾,当然还要控制成本必乐灸。具体要怎么做拐?也有几点怯:第一随拼慕,想办法提质控本姥错甩。提升品质豹妹,消费者理解有三个圣聪搜:可靠性办骨奥、感观品质惦寒玖、性能东蒜。第一个维度鸡毁:可靠性是必须的榷涡烧,现在光有第一个维度已经不够了沃抬京,必须要加上第二个维度寄:感观品质款却路,看起来要漂亮敝查舰。在此基础上又发展一步垛隆,就是性能的提升惋。最近市场上卖的好的自主品牌梅,大概有12款车抬半袖,年销量超过10万台勤齿,这些标杆产品降四,性能上也不错潭。因此谭,自主品牌下一步还是要想办法脾肝北,把这些提上去净黔歉,缩小跟合资品牌的差距该捷。    这几个方面的提升硼沁揣,意味着成本也要提升集怀漂,怎么能够控制成本寐截?第二方面的话题盆庭恐,就是我们的正向研发和平台战略愤岔瓤。之前陀鹅,我们很多品牌都是“逆向研发”钱歼动,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懊搏,拿过来拆解做测试酚舱,最后组装起来费慨凄。这个模式下葡冷艇,成本可能是略微低的嘉仑,但品质酗鹤、性能有很难保持察祈。现在必须要正向研究诗晦,从消费者需求出发疗,形成一个目标藉系,对目标做分析伺分,只有正向设计掳庐熬,既能提升品质性能揩,又能控制成本传,像长城罚、吉利等等拆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了跺。    平台战略麓老董,在更大程度上控制成本剂。他说晴,我们的开发乐欧,现在是一款一款开发的拍函,零部件的通用性相对比较猩都伞,最近一两年来逗,已经有两三个企业开始走平台化战略北,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敬、SUV和MPV瞪灿。这种情况下氨,零部件的通用性非澈可剩好衬附,同样是50万辆的产量检臀,对零部件供应商的供应量更大彤独,就能有效地降低成本暮箔。    徐长明强调夸爸缎,对于工业4.0的精神本质还是要学的帘蚀起,品质的提升是德国工业4.0首要的目标穗功,它做了那么多的智能机器人棺潮禾,智能机器人都是带摄像头的丘,在实施过程中的质量随时能够监测缸九琅,然后反映到云端排肛,再反馈回来随时可以改进畔斧竣。现在抚,企业员工的工资水平越来越高肖,汽车厂家很多在加班加点韭赎,我们要高度自动化漏轮,这些课要补练燃,应该有大量的机器人替代人工徐。如果这么做了癌守怖,可以大大提高效率淬,如订货的时间是可以压缩的菱。比如辛,国内一家自主品牌车,从经销商下订单线,到提供汽车产品最开始是40天襄,后来缩短到30天椒凭,现在可以压缩到22天屉搽访,跟世界先进水平比还有一些差距戎伪。这也是德国4.0里的核心内容疯丢磷。我们不一定用他们这个办法蛇习,但精神实质是要学的辫崔。    他说跨瘫潦,柔性化的生产也重要栓撇路,但没有前面三个那么重要嘲厩抚。在4.0背景下筹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法购牟讥,而是学它的精神实质兴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新绊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稗猫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多码。更为重要的是懦,放眼全球金瓣悄,驱动这些变化的地方就是中国翟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胳界性。    12月11日济,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊谆疲虹桥落幕糠。经过36小时的激烈角逐吠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寄骇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利韭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撕,今后的五到十年每,汽车市场将发生前所未有的变化娥男。未来横靶性,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务费贪仕。可以说猜潘谜,未来五到十年汽车市场所发生的变化诬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艇摔拖。更为重要的是笛,放眼全球惶碧亢,驱动这些变化的地方就是中国贡袖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷显。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恰珐团,作为企业摔疯,捷豹路虎非成の澹看重年轻人的培养惕。在全球哀歇忌,捷豹路虎共有2500名管理培训生己冠。过去三年淌,我们在中国也培养了30多位管培生雄。此外统,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才簿。    在赛后的媒体分享会上山,两位获奖学生代表分享了各自想法酪尺,及在比赛中的收获冈。同时瓷,睿侨森灰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顿。   问赊输:捷豹路虎为本次活动提供了导师屠罚徊,请问这些导师来自哪里扰惮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迪乱扰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兴?请学生们简单介绍一下自己的作品笺,获胜的原因是什么婚忍蓉?   睿侨森殊惠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戚客宪。一位是捷豹路虎内部导师巫创,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验路,包括对行业发展的认知持酞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佳碱每、视角和指导科辨雷。这两位导师全程和学生团队合作粳团,提供专业意见星公,帮助他们取得最好的成绩某外。   潘孟涛复霓胺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苹冷捌,包括今天的学生敛,将来都有机会进入到我们工程团队嘿时。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额笔亨,可以来到捷豹路虎学习和发展惊穆擦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里森,再加上扎实的专业和技能方惭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厦裙昂。   睿侨森玛擒兄: 作为公司的管理者孪钎,我们非巢蹋看重实习生炔当博,我自己也会手把手教给他们工作的经验伴村。不管是本科在校生还是毕业生莫燎步,都能给我们带来新鲜的血液诺、新鲜的想法楞。    同济大学袁旭埂粟落:首先荣供捐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌查,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丰施。    我们都来自同济大学汽车学院藐慨,团队成员有两个来自汽车工程方向蹦筏传、一个汽车营销方向穗亲、一个汽车设计方向模。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弹,围绕“以人为本”券构拍,挑战的是都市环境里的出行压力薪肋百。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钢灵煞、设计师也有很多共鸣霸,通过一系列调整搂淳,最后有了这样一个以人为本虱掠、体验为先的方案杯。我觉得危,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘦矫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韩炮腥:目前内,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舍抒?   潘孟涛迪梦穗: 我们会对人才数量进行评估和拟定杆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的休邢。随着经销商网络的增加始,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能按鸡不,从而满足未来消费者的要求募翰。这些内容息息相关儒哼,并且不仅是着眼于眼下耍挞,更是放眼未来拉。比如轻钠壬,针对刚刚提到的电动汽车战略掏,就要确保未来有足够的专业工程师储备黑笔辽,因此惊拇梢,我们时刻准备着蔫姆屉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敬。   问趁劫:在创新领域彼篡,包括未来汽车科技领域侩春,捷豹路虎有怎样的系统部署律?   睿侨森快浩: 首先诫朴膊,作为一个公司伸几,我们在研发领域有诸多投入软,而且很多的投入都非常具有前瞻性抖。比如说说毒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摩队娇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窝傻胆。    其次喝秋稠,我们想要通过产品和服务杠,把先进技术带给我们的消费者瓶说,因此我们的工程团队哼氖、研发团队必须时刻关注消费者需求讳,做到一切产出符合相关性怖、可实践性原则瘁些。此外究庐苗,我们每年投入约350亿人民币奈,用于车辆技术的研发和投产琴似。    我们还于今年7月宣布伪:在未来四年艾呜拣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凯困店,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈息。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫩按蕊,并在未来应用到车辆技术当中官锨踌。    今年早些时候呵荆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涵队夺,通过应用软件及按需服务的开发与提供忱,解决消费者在出行中遇到的难题窘。    与此同时册斯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灯刻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寡钵冯、办公空间窝孩隶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垃脖。   问阂秆解:请具体介绍一下InMotion乓似谓。对于整个汽车市场的趋势慕红管,比如电动汽车技术犀粒,捷豹路虎是否有着自己的见解石吧菜?   睿侨森焦徒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肌湍。我们希望将来可以将它推广到美国狭缄卯、欧洲以及我们非常关注的中国市场淬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部送幂甲,由研发团队进行分析狭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子传类,我们也会分享给总部沏勘。    关于电动汽车技术让,在洛杉矶车展前夕经,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纯。中国是目前最大的电动车市扯陕韪省,并且有引领行业变化的趋势柒颊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势料俏胯,确保第一时间响应本土市场的需求氨校法。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相穷,并于2018年正式上市仆,希望大家多多关注揪澈晚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搁:关于未来互联网汽车深,捷豹路虎有哪些基本的认识捐惧哨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翰褪?   睿侨森楼: 目前袍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娘蒲岔,它的发展甚至可以打破现有的扩袖丧、传统的汽车开发逻辑与循环咳。    针对这个话题漆,我有两点和大家分享翠:第一点晴貌,未来所有的车辆都将实现互联网化蒙苛,现在能够透露的是受斯鲁,接下来我们全新推出的产品埠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点激,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挂坚。比如说赐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弗,使用他们的UI界面和地图菇冲分。类似这样的合作笑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苦售。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   汽车网讯 12月15日寇碾,由中国汽车技术研究中心日荚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芒户舶,从“市场化发展现状”郸菊、“应用模式创新”勤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矢洁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台题培,为产业发展建言献策擞景凤、助力提升仿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甘: 第一侩阜熊,背景蒜碧。    去年发布的《中国制造2025》搭赫廊,新能源汽车是重大发展领域之一篇惜孙,是其他技术应用载体啥,而且是先导性产业沙。它的进展情况决定了中国制造2025瑰匈、强国战略实施的程度妈犊逼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纶量女,从而能够聚焦变革疆设储、明晰路径兔纯靡、凝聚共识铅洪景、引导相关资源集聚推广产业创新晾臣季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稳艰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啸氏。总体报告是按照1+7的结构伺滇冈。1是总的痊试价,7是包括4个车辆整车技术妹,3个分项技术洛壤。    第二粉,国内外总体技术分析拜。    近年来心登,从国际汽车产业来说恨俏烁,低碳化傅、信息化踩、智能化是一个总的大趋势奶某逛。欧洲饰壁、美国迫将楔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扦磋,重点企业的产品战略也充分体现了三化伐熊滤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组螺腺。我国汽车产业特别是近二十年的发展帝棺楷,取得的进步大家有目共睹涂。首先钙酿,产业规模世界第一焚臣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陪头袖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芭堵察,包括品牌市场的影响力有目共睹群卑龚,特别是新能源汽车拆币,包括技术人咀釜、市场挡当嚷、新的智能网联汽车技术何窝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欠肉,智能网联汽车发展是非尘耄好的优势条件梗眯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肠,包括动力电池协角浇、变速器芹乾份。国内自动变速器原先是空白杯脚,近年来无论是CVT饶、IT磷隶、DCT都有自主的技术和产品庐案衰,而且应用在逐步扩大妇。    虽说取得巨大的进步惧,但与国际先进水平差距明显肝锈暴:    首先陈赴伍,发展能力上的差距惶。投入强度远远低于国外葛豢,全产业投入估算1千亿齿芦挛,相当于通用汇蹲敲、大众连咸氰、丰田大集团一个公司的投入粒。    其次添阔,研发积累宏罚股。包括流程积累牧埠、数据积累吐、技术积累胎、标准积累嚎烘唬,这些积累偏弱侩煤。    另外尽晌另,从整个产业创新体系上来说跨扳竭,差异比较明显的钡,特别是协同方面骨。单个企业弱省渭精,整体的协同效果很低剔查啃,意识也比较低率贾。在发达国家疵割,单个企业强绩,整个国家的协同体系效率比较高墟老。    基础不牢地动山曳菥啊,我国汽车产业的材料博、工艺基础跟国外相比也差距明显烂泊。汽车产业衰攀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大课目式。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革靖,要求有创新的思路和创新的模式锣险菩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谜罚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展笺甩。    第三浇,一些关键的里程碑乳芦叹。    重点是总目标份,总目标是基于很多现有的环境设定的渭鲤,也基于七个路线图进行测算芬晤鞋。反过来说杠眯鄙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毛惶痞,就能够实现保障几个方面总目标的实现钎检:    1脯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兔扩。如果技术路线图能够得到实现焕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值览寥扫,之后往下走跨鲤成,这对产业来说填懦懒,甚至对国家来说是非常重要的兰块栋。    2世习、希望在2030年左右劲滦,汽车产业的电动化转型基本完成炮桂吉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烩故龟。智能网联汽车市场有一定的占有率骡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唱拣脱。    3陋功、建立有竞争力的自主创新体系搜。    节能汽车在2020壤眷翁、2025潍抢、2030三个阶段提出典型的指标眯鳞竭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹋,5升裁、4升慧贾对、3.2升读。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%午,2025年15%痕送荷,2030年40%以上既滩搐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术税、自动巡航失、车道保持应用已经很高息遁渺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例门部湿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刊氛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摊贺,经过技术路线测算实现总的目标叼疼。从路径识别上来说破,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口彪拷惦,以能源动力系统优化升级转型作为重点是,以智能化水平提升作为主线舞蓖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑董,全面推进企业产业发展送光。    第四搐钒,分技术路线图的基本结论襄拔。    1澜箱、节能汽车挠。总体上有很大的共同点宠蓄谱,重点在混合动力技术委、内燃机技术尉男、其他驱动技术卫蚕拴。混合动力是技能的主流技术蹿俯辛,当然轻量化也是另外一个抚话距,但是轻量化有专项的分析并,在这里没有强化悔瘫。    乘用车总体执行轻量化官矩乡、小型化戌、混合动力废纯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失江镁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猜吐。    混合电力是一个主要的技术亥裁,达到5升取,4升睬窃塑、3.2升的目标帅枢,混合动力是主流从黎,其他是共性的层刑鼓,轻量化冯、摩擦等坪力拱。    商用车混合动力应用时间稍晚愤凹娇,重要度低于乘用车呕屁驶。    2镀簿、纯电动与插电式混合动力汽车肮观嫂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秘袄,加强轻量化成为趋势习。轻量化对电动车更加重要朽笨。对于插电式非常重要的唤秘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术白疥芳,驱动氓、点击窟疗背、控制太涣、充电拣撵吃、混合动力发动机默侮,高效耦合发动器弧楞祷。动力电池本身有专题落裴,在这里没有过分强调邪呸挛。    这两种车提出了总体的发展纲要危玻兄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凹洪沥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的五,甚至可以忽略不计没褐。    从四个层面梳理了技术需求茬,提出了一些优先的行动项巧多,面向纯电和插电团提商,国家科技技术支持十五年了掇,下一步除了电池列为专项之外廉啤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沮彼堆。    另外些救,聚焦关键零部件合、基础突破和可再生能源赣簿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用署继,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要设褪。    3里、燃料电池汽车畦品慈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择河熔。从中国汽车产业来说清动娠,现在重视程度不够关,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹲路,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞪规。希望四部委提交国务院进行发布和实施谜姓。    在研究过程中碉倍,大家对燃料电池认识分歧比较大痘鳞矫,或者没有共识假骸艾,这里特意保留一个燃料电池发展目标抠疤磺,跟发布不一样淮。发布时2020年达到5000辆的保留规模奠藉,我们是1万;2025年是10万臣谅铆,发布时是5万;2030年是百万静确,发布时是10万涡镀赐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度里斑、耐久性毕涤、成本碘距、氢安全乱间。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尼鸵备,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程激亮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潭辨鞭。当然柬姐双,全技术链的技术攻关需要做落廊街,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口检。前期小功率燃料电池胶圈梨,中期是平衡的燃料电池度,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池没杆,到最后全功率的燃料电池貉拦场。当然士,电电混合是最主要的第械烯,最后电池小容量的技术路线我,但燃料电池的功率更大一点瓜滇。在这四个层面进行了技术创新梳理娥椭澳,燃料电池要解决的东西很多势,包括材料堵皑玫、膜收泻矮、电机炮、燃料电池母滴吕穑块堆扇蟹碧、系统技术韶、整车技术播膊。燃料电池也是下一步国家科技顽嗣、资金支持的重点北萄素。    4危是、智能网联汽车讣酚隶,这是新兴的技术发展趋势井。其重要性与新能源汽车同等重要窍撬夕,有部分专家认为更重要纶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大话疮凳,技术和应用的优势驰,也是机遇渴频慌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尺架反,涉及到国家信息管理巍。对核心自主提出了很明确的要求腾,即两横三纵嘎暮参。    车辆技术上更多的是决策概、执行耽达。信息技术逃夯,信息安全然究顶,地图技术也是非常重要的耙沧女。两纵锤上,一个是车载的娇,一个是基础设施开。智能网联一定是循序的没,智能网联技术最容易得到大规模的应用钾墩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刮耐。这两个路径总体上循序得到应用丢,从商务车来说栋,更容易形成艰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求环瞎潮。    从四个层面聚焦一些技术需求棺休脯。跟燃料电池一样剂订,需要解决的问题更多一点沏蕉末。从感知决策执行的蒙,特别在决策阶段上簇,差距是比较大的宿乃铅,感知当然也有差距沤。在信息层面膏邻蔚,大数据姥、云平台胺完,相对来说中国有比较好的基础和优势衬歉。    作为一个前提褪定迪,对标准法规先决性蹄概,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霉蝎肪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胸囤畏。制造技术不细介绍了猎板捣,还是聚焦在新材料的运用涛虱茄,以及新技术对制造技术带来的变化偿搭,聚焦方面进行了说明坏搏。    动力电池绦哭叼,分三个目标茧,目标上有比较大的讨论和争议傅畦墙,比如说新阶段提出了350疾坊、400涂、500的质量要求为,争议非常大策次桅,重点几个层面快曝:    优化现有的代表电池技术仕,提升技术水平侮胺,特别耐久性勉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发釜篇府。国外的装备很难形成有竞争力的差别撑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剐畴溺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系年刺。现有应用以企业为主体来做乃。当然悉农,也会关注动力电池的回收利用技术编。    最后椭蒙灌,轻量化念。简单来说帕,前期聚焦材料技术酒察炔、设备技术备工、制造技术射都、回收技术储。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺俺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鞠急冒,比如说传统的四大工艺的变化瞎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坷、供应链皆同冠、资金廷动紊、汽车等方面的诸多质疑唤揣。期间,明确表示不会放弃造车极说。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粟透。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天薄奋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赂杜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晨、互联网及云儡宏坡、内容呈剔幕、体育,还有三个端口类的,手机感捣、电视陕花柒、汽车暮晃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侵坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力女类。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钒献裴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弯。    乐视的电视做的确实是非常不容易擅踏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裤岁脸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元穆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元司雇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元落顾舍。总归累计亏损36.33亿元吮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茧椭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呈身。第一部分就是投资人的钱上萄娶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涟卡袒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瑟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熬蚀躲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痢替浩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿加惋、体育43亿醇猫、手机50亿,房地产64亿护揪、内容108亿泞滤现、互联网金融151个亿垒唉菏、电视187个亿翠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金台。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗽先刃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垃艘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诺来蹭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赔池内。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凸漏档。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的受。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恨富冯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颇誊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纳。很可惜,你们蒙眼狂奔泊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茸剃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾诺统:李芳" "   12月10日荚摔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路昆喘:一条是政府主导某丛寂、政府补贴的方式考草敖,这是当前的主流潜碌具。一条是消费导向熟,依托市场的内生成长道路孪枷。”他表示前睫,(电动车产业)进入者中碌,大多数最终可能会被淘汰鞋厘澳,但是不能不给他们机会擂锈。国家已经开始放宽市场准入凭,此时散,应该在两个方面把握好政策创函菊:1腔泪效、应当欢迎新的进入者耸伺伸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拼泌虑,让投资者自主决策屁,自担风险忌。2茹穿骄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沏捣背,严格市场监管扁兴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宪臣,目的是建立好的产业生态叛旗。电动车产业化簇酣绘,最终必须依托市场来完成释,因此绕,政府的政策必须产生长期预期堡硅款。推进政策应当借力市尘鸶拧,发掘市场的潜力慰吭捌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用县阂拐。政府政策不干预技术路线绍髓惕,政策的实施不是导向对政策的依赖了们,而是政府作用的适时发挥瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃次骡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扭褪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示级靖,戴姆勒有望在今年成为全球最大赊兑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商檀投霞,这一目标比原计划提前四年实现率弛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圈:“戴姆勒今年即将实现这一目标单抡,比预期时间(2020年)提前四年瓢哼畦。”   据悉黔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仍集,当时受到与会者的哄笑深冗。然而琼型,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贩,领先劲敌奥迪和宝马霓京褥。(实习编译尚:刘欢 审稿任棠炽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲜段寡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荷咆亲:韩大为 版权作品问撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝穗杀,严禁转载霖寥径,违者将被追究法律责任茎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道湘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寞。在提及新品牌“WEY”时驼品,魏建军表示碎匠,“将夺取丰田和德国大众的用户”僳冗斜。   记者朔:为什么把自己的姓氏作为品牌角挠老?   魏建军橙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蕾。我对WEY很有自信坷嗓,就使用了自己的姓爆难。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诽灸,但在中国汽车行业我是第一个天瀑坦。   WEY之所以采用英语碌航淖,是为了要瞄准成为全球品牌豪坑踌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巍。   记者辫:对于竞争对手有什么设想忍并里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凰毕萎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瑰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势迷焙虚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惹,在此基础上还要实现15-20万元的定价逻氮秽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淮。在性价比上WEY更具有优势竿羡苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编分:李芳 版权作品队里授,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌聪,严禁转载顷,违者将被追究法律责任卯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饰绅疥,新能源汽车的发展也不会受阻滑藏捣。   根据工信部核准的数据脱铂,今年前三季度稠冬傅,整个新能源车销售16万台络笛委,同比增长83%峰恨。其中痰侠材,新能源客车已经占有40%以上的比例稻口希,达到了近半的水平狸,发展前景面临压力靠垒,但乘用车只有0.1%逃门方。“我们涨十倍是1%夸冕,涨100倍是10%萍发,新能源车发展有巨大的前景和空间埔蚀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羞禄秋,全国乘联会秘书长崔东树说口久。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舰聚。根据国家制定的产业政策要求付丸腾,到2020年伸妓,乘用车百公里油耗要降到5升抵吃,这意味着五年内降38%的油耗咀犀。“基本上谁也实现不了讣祷,只能靠新能源车来推动酷翘。而这种新能源车乱惺拘,插电混动可以降80%探纯,纯电的可以降100%的油耗串,这种情况下只能发展新能源车忌邓捞,这样新能源车乘用化破狈,为什么我们一直定义为为生存而干末回钙,你不干就要挨打奴短敌。”崔东树说时东逛。   另一方面奉狭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展椒倒磕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捍,因此定价弹性很大贿。”中金公司的研究员李璇说衰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喉吠却,为消费者提供很多选择獭。随着技术进步和更多电动车型的开发嚼喊拌,新能源车的成本会不断下降拣焦孩,比如梧扑揭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啊厩碑。“中国的纯电动车型出来以后贺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多视刻擎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尚,发现基本上17请阮猛、18年以后的新能源车举患恢,达到8年10万公里以上潍涸雹,整个成本是比传统燃油车是要少的础娠耻,甚至是少了20%到30%佛貉肆。”   电池是电动汽车发展的核心吨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同希,电池成本还有很大的下降空间柯。目前绷,整个电池的产能供应相对过剩妒雇,国内电池企业达100多家缄汲。据统计池蔡迪,目前整个电池的价格大概在2块多左右钳时骨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胚歧拒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锣钉谴。因此都,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邪壤光,这样才能达到标准幂吻品。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩胁熬:李芳" "   我们不认为绝对的销量顺任俄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虑释洞。衡量一个品牌成功还有其他的因素痹粮刻,比如利润率据,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挎涪溯。除此之外奔淀寇,品牌力唾呸、品牌的知名度溅、美誉度鹊临函、影响力懈,也是决定品牌可持续发展的重要因素冻掂。宝马在创新精神上是首屈一指的勿,因为汽车行业正经历巨变祭尼,在电动出行巢、智能互联落、无人驾驶等一系列发展方向上厦呢犯,宝马都打下了比较好的基础麓瘸。    临近年底点,伴着层出不穷的新闻事件饶,高档车市场竞争愈发激烈鹊拓拱,作为全球领先的品牌——宝马崩绊哥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目聘氓寿。近日咆亢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冈,听到他开诚布公恋拓担、推心置腹的看法痹漓。   问敖欺碾:根据最新的销量数据瑰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近房贺蓖。那么破识,您怎么看销量泰钳、利润卉、与经销商合作伙伴的关系筐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暗: 每个竞争对手的情况不太一样踩晨词,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况然,所谓的增幅我们一般都讲同比娩枢谰,是跟去年的基础关系骄培。几个因素加一块儿螺,我们不认为绝对的销量警啸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辱。对于宝马而言监,今年前十个月薯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疆,同比增幅10.2%串非蹦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痘乳疲,同比增幅接近11%粕课。我们对这个数据还是非常满意的订封,这也达到甚至超过了我们内部的目标热彪雇。    除了销量本身的绝对量或者增幅疵袜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素任,比如利润率陆复惯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毖。除此之外鼎汀,品牌力混啪、品牌的知名度嘿、美誉度缅惕厂、影响力躬,也是决定品牌可持续发展的重要因素传。宝马在创新精神上是首屈一指的豪,因为汽车行业正经历巨变叔,在电动出行殿捍淡、智能互联莲布、无人驾驶等一系列发展方向上窟剩咆,我觉得宝马都打下了比较好的基础甜貌施。总体来讲枯募,我们并不惧怕任何竞争妈溪睹,我们也欢迎竞争母,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行靖懈古,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胸碎婪。   问承枷:最近荚拧坚,关于奥迪的新闻比较火修庭么。   刘智隙捌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略监。对于宝马品牌来讲幌鸡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抱,双方的关系也非晨兀好驰毕半。所以碱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淘盲,一个是宝马(中国)裂,一个是华晨宝马计低盆,但是我们有一个整体式的营销团队摹纶峦,有统一的零售网络溯苔发,我们在总部有一个统一的管理团队搬价,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搞免苛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叮蚊沁。至于竞争对手我不是特别方便评价尚离,不过至少释放了一个很好的信号从鲁姑,豪华车市场的前景依然很好鸽悍。    问怜汾亭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冻筋鲍?    刘智旅纹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度行峨檄。因为从经济的基本面来讲赣挽伐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吻掏、持续的发展态势喘。之前以出口寸季、基础设施建投资的经济拉动方式式雾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式问胎。需求的增长其实就表明了对于车的需求挛,其中也包括对豪华车的需求凡铂娥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长监,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抄膘,这几个因素相加无德猎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匈静侵。今年蹦呐,豪华车的“盘子”接近200万辆呛蔬侍,未来可能每年的增幅不会特别大啤鄙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膘笛。所以伞沛通,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盟搽,力争在市场表现上优于竞争对手诬碍。   问俗懂深:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玖蓟发,这一岗位和以前相比有哪些挑战乖量溉?   刘智窝舒笑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化计豢浦,因为我在宝马的八丧度、九年时间沃,换的工作岗位也挺多的读浮。换了新的工作以来捂桂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郡,比如负责国产车的销售催抢,可能是比较短平快的绦,看的是一哺蜕、两年之内的事情磁干慰。在宝马中国总裁这个位置上途,除了目前公司各个业务板块的运营提僳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题椒犀策。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叉祈晦,像无人驾驶痴粮皖、智能互联逛能深、电动车赖行,包括数字化营销毕姥楞、品牌年轻化等等一系列的东西玛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坍撅苏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗓宏,力争在中国市场上打下一个非辰眨好的基础闪羚。我相信萌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候常,宝马会拥有非常强大的竞争优势袱匣。(中国经济网 记者返泉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   原标题慰:王永清蹦灌篇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拍史,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虾间。别克品牌今年销量已经突破100万辆烩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量五塘径,10月份甚至位居豪华车品牌第四名把毛腺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揭。数据显示欠效,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厂患,同比上年的446764辆下跌28.64%驰兰兢。上个月肋雇曹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钞。    因此吵围彪,在车展期间接受记者采访时凭,王永清表示吐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造厕嫉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言轮赔书,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞬殿,但全年销量依然会同比下降20%左右北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湘旧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快须很,可能在布局上稍微有点滞后期。现在对于雪佛兰来说趴岁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狈郎割。    事实上伺,雪佛兰已经开始了提速布局吞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上松,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台息。王永清表示朗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溃,2016至2020年投放超过20款新车据。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粮讲,30%为SUV车型倡谭,并将加速引入包括1.0T揭疟膛、2.0T甭鸡、8AT己芜艰、9AT痢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境合哺,未来SUV将成为主推车型蹋酚试。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猛,轴距2725mm姑,将与全球同步进入中国市场岭驳胃。同样桅顾捎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莫劫卵。    值得一提的是犀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拔,拓宽产品线驼。RS车型将采用包括侧包围胚、运动尾翼玲、双排气管堆、降低化运动悬架贝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仓,并加载多项ESS智能安全科技摔叼堤。    在品牌营销上教,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盾拐。另外侥拜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棺,演绎雪佛兰“热爱毋凭膘,梦想慰,行动幌,分享”的精神驳栖。    “今后新车的利润越来越懈廾ⅰ,主要利润来源于衍生服务烦哀皇、二手车置换等鲍。相信雪佛兰将它的结构调好后琳介,未来两年将会真正出成果好。”施弘说辖侣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颊,上汽通用的新能源战略也将全面提速淡量悔。车展当天窃兽揣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秤僧讽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怖彪怯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统填。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扮,发动机的最大功率为73千瓦滇,其中电动机负责驱动闯,汽油机负责发电表难了,它的综合百公里油耗是0.9L离。从上汽通用发布的节奏看唱拢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芍鲍辜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尾橡隆,王永清说偶粕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些次,产品还要丰富荡飘抚,才能满足这个法规的要求茸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蝗讣欧,到2020年之后比例更高啤。王永清表示兼:“估计到2022年薪,我们的电池技术会有很大突破婪非,能量密度大幅度提升京俯,成本是大幅度下降签。这对纯电动的新能源车发展是好消息秽迫撑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢趟逞施、豪华”品牌——WEY柒受豢,W01勉鸡、W02两款全新SUV首发亮相霸,售价区间将在15-20万元呈枪拳。对于新品牌的未来发展规划劝陈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苹:“WEY品牌明年将有3款车上市论收舜,到2018年还将推出2款左右的产品痉,以支撑起全新的销售网络体系盛戏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表急:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稀唾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市貉,8月份推出第二款SUV W02讹匙卸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绿酵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撤羡内。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醒托,魏建军详细介绍到题汕巧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缝曹呈,配置上拥有最先进的安全技术监、智能技术迁,也更加精致抹剁。此外在性能上两者也有很大差异跺,例如在NVH方面护辑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宠徘驮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造场。   在经销渠道方面恫咯,魏建军介绍说蜕部:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妻叛差,没有想过招募新经销商茹芜圃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撵涧庙。”   对于新品牌的未来发展谁,魏建军信心十足吭韦,他表示锹:“我从没想过这个品牌会失败狼轻,只有退路封死才能做好这件事盒杭砷,自主企业只有没有后路才能把事情做好监钉。”此外撂被牵,魏建军坦言瓢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剩趣,因为新品牌叫什么并不重要死渤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桂爽,将方向转到共享经济厕磷、互联网搞、自动驾驶方面新的技术表,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腐为焦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩价、生动的演讲铜,就城市交通傻经、自动驾驶和汽车互联等热点话题乌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戎另芍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瀑缎范。    徐大全说丧,博世始终认为匿簇峭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苦晌皑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式竭淑纺。    徐大全谈到漓蒜歪,作为在汽车领域的老牌企业嫡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晨氛钎、多样化的发展态势和需求贫沦,博世已经有了自己的思考和方向旁浑。    他说丧顶朵,如今每,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褥瘦,将方向转到共享经济欠北杠、互联网挫、自动驾驶方面新的技术肩推拾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商商。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哇供,面对新一轮汽车技术的变革荚,无论是传统汽车扔统绷、零部件企业乱睦僧,还是互联网炊富、科技企业琳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局革氰还。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忍斥:互联化芬、自动化和安全化砂猫。我们预计羚,到2021年沃,汽车将成为第三大互联移动实体让苏级,同时扮演人类的第三大生活空间埔问腹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面讹甭聪,来充分发挥互联驾驶的各种优势捕。    谈及自动化领域氢,徐大全判断疽告,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斤馅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桶,通过持续创新驾驶员辅助系统苗谋地,从辅助驾驶胆忙、部分自动陶庇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饰,分阶段朝“零事故”愿景迈进谱伟。目前鞘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酣矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用檬休雄,到2020年左右缸阜,自动泊车功能将进行试点项目测试抛皋拎。    说到自动泊车色,徐大全特别谈到停车难的问题沛汾蔽。他说临,停车难是在城市生活中的一大困扰镜拟紊。今年甫室酗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查输冲乐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慑。在八项智能泊车功能里瘁嘛庞,“手机查询停车场位置并导航”睫掳瑟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炮惶差。其实井碾,在大型商场里钢朴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霸下鸥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础南须。根据一项市场调研显示洛石,2015年律,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿楞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力测。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台偏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陌玖萎,在深入巩固原本的互联化添南邪、自动化和安全化“三化”战略基础上泥,博世今年也把两轮交通纳缚粪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冯墒。    他介绍筒涣吴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部薯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碉澄。未来十年犁共,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凑。    在两轮交通方面导插哩,博世提供两轮驱动亲、安全等各方面的解决方案雹捐衅,涉及两轮电动车速硷烯、摩托车汉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毕攻。    最后擎吃揭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溜,满足这些变化的需求桥寒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”羔,“双积分”法规鲤宽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议错,连日来试纬碧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温材,让观望中的车企备受煎熬褂嘶。针对业内关注的焦点问题攀防,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氦冕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》甲饥:不久前盟簿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刮,如何理解这两套方案叛肌夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唇贪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)囤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闯廓,但又有独立性躬,各自的核心目标有所不同绷浆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量农鲁腾,进而确保国家能源安全距烧。由于中国的石油对外依存度已超过60%耻糖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铣很措。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垒猛驳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娶欣,进而实现国家节能减排的长期目标拨博褂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潮床,但现阶段并不能彼此替代掂弛。对于CAFC而言扳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乓,其中当然也包含新能源汽车剿瞧舍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陛恕。但不同的企业由于自身能力搜腥努、技术储备和对未来技术趋势判断不同碉伶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模查立,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抱,而以后补贴将逐步退坡镣鲜急,企业更担心成本无法负担谐。因此仅有CAFC法规汹恨稻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况下,所以有必要出台NEV积分耻恍滇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流百炯。同时筛呐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幌死低,从而有利于新能源汽车早日取得突破岭兑检。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吞膳牧,其目标应是降低汽车及相关产业既、乃至整个国家的碳排放矮团,和降低能源消耗诉求不同部捣第。作为碳排放第一大国卤菏杆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瑟,后续国际压力还将不断增大金容钒。因此痛狼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抱,从大方向上讲是正确的擒谩狮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岸波,这和NEV积分没有本质区别捍广,也无法确保总体低碳目标的实现邻。实际上蛔,跨行业尾嫉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向台潞。以电动汽车为例樊,其在使用阶段确实是零排放痴嘉,但与欧美不同峰巢秘,中国的电能以高碳电为主显,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尸。也就是说舱辰翔,在使用高碳电的情况下覆该,电动车全生命周期的碳排放并不低妊绊。这正是碳配额管理应该解决的问题穗林。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惩捐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琴搏。实际上栓,将新能源汽车确定为国家战略毕懂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墟揪煞,生产更多的低碳电韦,否则减碳的国际承诺将难以兑现镐。    另外贫材,对于汽车行业煤鞍,无论是CAFC欢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同李傲,但都应该由一个部门来统筹策划间,系统思考窖,拿出科学桔、系统塑隧、具体纤壳、有效的管理办法来推动实施怠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面椭。    ■积分交易细则需加快制定寥、尽早出台    《中国汽车报》钾囤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鼻凭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糙络,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敢埃?    赵福全修趟屠:确定合理的积分价格八,涉及到技术袖舶、成本和市场接受度捅妨犬,需要综合测算和动态调整孟。我认为基本原则是腊桃措,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啤,让没做新能源汽车的企业有经济压力比。如果NEV积分是“白菜价”泰场,大家直接买就可以阿吞,谁还会愿意在新能源汽车上投入灵首甭?    因此琳槽甭,NEV积分的定价应足够高钢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仙抱,通过自己的新能源产品获取积分侧瘦贡,满足法规要求痛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理味椿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逞舷农,能够通过购买积分先生存下去僳,争取时间把自己的新能源产品做起来驮畏辆。    《中国汽车报》床壁:除了积分价格之外父集,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畴捕北,目前处于“空档”状态秃觅拍,怎么看待这个问题李?    赵福全圃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力顾怕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溯壤弯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫患梦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冲味。同时牧嫁戊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间等低地。对于汽车企业来说醇某佛,3年仅仅是一轮产品开发的周期稳,政府作为“游戏规则”的制定者叛,应尽快给企业一个明确的目标撑咯贿,否则企业将无所适从安。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佳洛:“双积分”中提出了2018年起撑仆,8%趁裴设、10%墓匹熄、12%的NEV积分比例陕较暮,而经权威机构按照法规要求测算静,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扩几,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堕薯幸?    赵福全四帅俺:在这个问题上餐辣,我并不持悲观看法钞墨凉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爆,因为还有很多企业尚未完全发力攘效兢。按照国家的发展预期旁起蔬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叼,如果每辆车以最低积分2分计算补倍廖,整体积分比例就达到了14%殴九,如果是分值更高的产品誓炒,达到18%的积分比例都有可能攻。关键是要努力实现7%销量占比目标挡僵,而这也正是NEV积分的目的所在钝。    不过另一个问题引人担忧穿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求榷乐,同时在CAFC核算中也有优惠结拉谱:一方面油耗直接按零计算兴,另一方面核算数量加倍蓝藉,从2016到2020年分别是5倍辰埠辽、3倍肌鬼累、2倍沪堆。此外骗耽,按照单项抵偿原则荷蹈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分库,还可用于抵消CAFC负积分汹巫咖。我们经过测算发现鳞毖父,CAFC中的这种双重优惠晴劝,对新能源汽车的“照顾”过多了镐,不利于促进其他节能技术发展彭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妙褪梗,CAFC的达标难度就会随之大大降低思。实际上浩高,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慕搐,两者不可偏废眉恒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展废,但如果CAFC目标落空拘,国家能源安全受到威胁桃,汽车产业的可持续发展仍无从保障冲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消珐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿修情,这不仅能确保CAFC目标的达成曹歇,也会提升NEV积分的价值沏篮廓,避免NEV交易落空弄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值攻参,而没有将电耗的概念纳入其中辟,这样的算法是否科学孙?    赵福全合醚:NEV积分分值以续驶里程为依据悲,这与推广新能源汽车的初衷相违背溶,也不利于鼓励技术进步卡兽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惊竞。推广新能源汽车是为了节能减排厘腺卡,因此不仅传统汽车达,新能源汽车也同样应该抑大扬小隙娟、抑重扬轻寄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辽挎,而不是搭载电池越多越好虑趴,因为大量电池搭载在汽车上移动患,这本身就会使能耗增加屯壁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贿,也意味着大量增加电池生产的排放骋。    政府应鼓励企业开发低成本甘晃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暖妮不,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池懒。也就是说薯防,政策制定一定要“勿忘初心”魏。建议NEV引入单位电耗绒槐,即吨百公里电耗的概念废橇敞,作为积分分值的依据躬。同时热,对于小型车电耗适当放宽筹媒,而对大型车提出更高要求捌,以鼓励新能源汽车小型化疆睫南,进一步提升节能减排效果栓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茂卸:在“双积分”中校,没有将新能源商用车列入管理范围持喜悔,这样做合理吗侈啃兄?    赵福全吗跑零:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫褪バ蓿可持续发展的问题赋钡缝。2015年航舷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%椽,获得国家补贴的比例比这个数字还高新饰汇。而此次NEV出台却未涉及商用车答,这是不合理的弧攻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哺哺碘,也会让乘用车企业感到不公平鸽挤牛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啊势,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辱潍桥。我建议边薯,应该单独给商用车设立NEV比例要求唉,可以不与CAFC积分抵偿栋衬滤,但企业之间可以交易农。因为如果没有NEV的强制要求沸缓截,在补贴退坡后蹬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喘烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口前烤圣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上了勾堕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怯玫断,盲目投资之后赊道祟,多数公司要垮下来沉配。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唐试道,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎经宠扣。    以蔚来汽车为例微迹,去年8月还只有100多名员工倾剂泌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郸。据中国汽车工业协会最新统计吮快,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆材墩,销售4.4万辆林锑,同比分别增长25.7%和43.8%赡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敛貌,销售28.9万辆诞习,比上年同期分别增长93.0%和100.6%愤俊臼。蔚来始娘瑟、威马揭居骏、前途殊胎热、小鹏等已是新能源造车领域的热词光,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涛镣荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》码婪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妇阂场。至此叹,奇瑞新能源成为继北汽新能源泥痪、长江汽车始、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炒片模,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蘑。    “新能源车企的风险唱躺,其实很大钝店。”王秉刚说孟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力另汉放,对风险有足够的分析鹤,有可能投了很多钱染,最后做不成轮喀,带来不必要的损失把。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下前,简单地投资建厂擂、增强制造能力哀抹捕,未来堪忧氛堡。新能源车电池的技术进步非常迅速 痢,现在可以用的技术一年后就不行了储。如果没有研发能力就做不过人家巾。“一下十几个亿扎进去绵,有可能最后做不成库,我还是提醒新进者要谨慎一点膝胁。”王秉刚说溶霞。    事实上芳匿,目前国内的新能源电池生产厂太多了秆垄钦,但规模都不大裂傻。而且动力电池总的规模也在扩张中圈,尤其质量好的不多甫,“据我了解堤杉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单焙胃。”因此摔徘橡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺受考。   谈不上“红海”米填府,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峦翰敖,但道路曲折诡递。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叔炮,造车得有钱清柔、有人才井麓揪、有时间戮色。“钱我们还行寄,人也不错文稳,就是时间太紧乡肆,毕竟搞汽车三年算很快聪拴刑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炬椭痛。”万锐坦言淋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鼎。    不过非膘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缆玲挟,万锐并不认同父啦楔。在他看来舒杉墨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烙,因为大家都还没“下海”驴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程踢,大家还在忙于造车粟,搏杀还没开始难枷纤。    “这是好事疤嘈场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业可,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寿镶,目前中国传统整车企业有150多家甘摹幢,新能源车企至少有30多家克,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怪宝蛔。    至于是不是过剩炼势,梁伟表示这还是要市场来判断亭巩啦。在梁伟看来糜蔫,其实中国传统汽车行业已转入新常态田馈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芹奥,除非汽车消费大幅好转计,否则很难回到前几年汽车行业的盛况单。    但另一方面慕芯鹿,根据预测鲤,未来5~10年乡犯,中国的新能源汽车将保持两位数增长乏卿拜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蕊,到2020年时产能达200万辆类、累计产销量超过500万辆池哭篡。梁伟认为领嚎,从年产几十万辆到200万辆的目标面挂舞,新能源车汽车肯定还要快速发展德拦斥。目前的新能源车市场还完全没有定型赡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功群日无,“很多人此前担心特斯拉会破产失,但Model S和Model X推出后效果不错侠,用户接受示侮。经过多轮产品积淀擂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃起秦休,特别是成本下降得较明显倘绢。特斯拉可以闯出来咖,中国企业也有机会氯辰寝、有成本优势们仿路。”梁伟说顿拟舷。    对于最近贾跃亭的乐视衫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亥聊,梁伟指出驳,除了技术鲁,汽车行业还是一个资金密集纫滑态、劳动密集的行业烈。如果要进入垦矗,需要企业在未来几年有大量投入侠,以格力电器(000651.SZ)为例翠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挝皖。    梁伟表示翻慈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洗,毕竟快速把产品推出来吕摊,现金压力会非常大喘莲。另外疽,一家企业在原有行业中具有很强的能力搂撮秃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功散仟案,这是一个很长的学习过程卞讨房。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁逼钒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日富保,也是第十七个中国记者节狼杆稳。2000年蘑蕾茹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疤顽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柔经哩。此后记者节像护士节体水、教师节一样杉,是我国仅有的3个行业性节日之一磁。   值此之际捞伪经,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竣踌固,在这个纸媒寒冬的大趋势之下化,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”海末。      坚守还是离开必霓戮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露假蹈墙:去年网络广告总量2096亿元邵镶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敌菲抱。报纸下跌超过35%级际,杂志下跌近20%两。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿魔韭鞋,单项将全面超越传统广告酬尝谓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者健,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滇,也仍能保持着不俗的销量吩秘玻。    “没有路可以让我选择仙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悼悼。”陈总对此直言到络。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闹,但发行量保持一直不减洁范。诚然谁任,这离不开报社给予的支持翘虱虫。但从自身发展来讲丢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陌攫谐。究其原因男如枚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的播,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者味焊硕。   汽车也好憋谩朗,新闻也罢很来阿。毋庸置疑措瀑础,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姆际。   纵观整个汽车行业的发展趋势疆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志跑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受白陋,但不可否认的是疆窜相,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宏擎副。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抚龚黄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滦侠烩。    除去对报纸昧、杂志泌衅、广播柔囤访、电视采呛诉、音像等载体样样能玩得起来溃,还需操弄3G府、4G等流媒体技术力靡。我们不知道下一站会到哪里瞪。   面对媒体融合大潮连突,陈总胸有成竹的坦言帮惕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芭藕,家用汽车转企改制之后继续深化改革稗京。由媒体到传播机构沦浦并,由杂志到全媒体平台唐核泰,历经两次创业顽叙,家用汽车探求新的发展方向逢,抓住变革时代的发展机遇劲纽,赢得了全新的利益增长点隶。不再只是单纯的纸质杂志鸿,视频鳞埂痴、自媒体等做出了不错的效果啃考。   其次显检抱,就是在自己的企业定位方面糯疽画,中国医护工作者汽车消费调查呜、中国城市教师汽车消费调查是以医生圃唤、护士势、教师等特定的人群为对象做的系列调查挨乱。这些调查一做就是3年焕,走遍全国大中小城市场赂梅,做出最真实的数据坊。 ?   “网红”营销时代   今年以来猛,网红主播频繁出现在各类活动现嘲俨卫伞,手机发布会猛、车展箩疆、房产开盘鲤迹、比赛等一场不落贸虾双,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寸。”   日前驮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蟹矢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”识缴。   对此事件握,亦不乏业内人士称蹬创,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吹,呈高开低走的态势副钉啊。   陈梓萱表示品橡:“在现阶段的传播环境下姑涡浇,媒体记者朝网红转型秀,把读者转为粘合度极高的粉丝稗,增强彼此互动扣赔瞎、沟通兔辫,无论对于报社还是记者个人沉娄苔,都是一件好事冈。”   “把流失的用户拉回来骋巧吠,用互联网念蓝、新媒体的方式费拍弛,我们正在努力尝试敝烯,但具体执行效果如何蒙,尚无法判断蔡唾。”全媒体时代味喘金,我们永远在路上碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃穗:张瑞丽 版权作品炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕,严禁转载赶酮,违者将被追究法律责任式。 获取授权" "  原标题唉:广汽传祺肖勇十摔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日需斥虽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典塘垂。在本次活动上党稼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慷。广汽乘用车副总经理肖勇表示揉皋:“时尚是一种潮流岭瓜,其实就是顾客需求猫,引起客户共鸣狄,汽车也需要时尚苫潦,所以GS8出现在了这里屯驴卫。同时传褀GS8我们就是承担梦想魏稀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虹桐拘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承缓小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渭铆革,中国品牌基本上没有一席之地童。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型我捶堵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘶标。   对此亩,肖勇表示弦晦:“传褀GS8我们就是承担梦想剐顾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上既碘催,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厂干,所以在豪华汽车上诧盛,我们率先实现突破慧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窘,我们就是要跟汉兰达逗宿樊、福特锐界形成三足鼎立灿车辫,甚至未来超越这两个品牌衔甸,这就是我们的目标嘎荷苏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示相叔揩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玻窃,创造单月销量的历史新高耿卞,爆款车型占3.4万辆碉铜,但受制于产能安排的影响啼很,造成其他车型总的销量并不是很高颊蔬。面对这些问题促,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脓蒙富。   肖勇表示梁:“明年我们的产能剩泻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目世离唱,产能将得到释放搅。我们在满足GS4的同时舶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沃如,最起码销售五千辆以上农靛,剩下我们会再分配个其他车型始。”   同时为了加速品牌向上娟倡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菱炒挂。同时肖勇说道帮退隆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型并疏识,在明年全部投产将睛背,所以明年最大的问题还是产能剿邦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叭,我就是聚焦我的明星车型梢菊腻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟县:李芳" "  还有不到一个月里饺,东风标致4008就要上市了场免呛。它的颜值阿房、科技装配足够有吸引力须努倾,那么随着锁定竞争对手唬、谍价仑惰钮、销量预期等关键信息逐步浮出水面卜酶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天视瓢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鄙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蓟幢列,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绥。比这番景象更热闹的跺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醚扫盗。   说到品擅酷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茹,让媒体品到了极致联寝。在工作人员的讲解下倦敲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴漆,无不让到场的记者沏炒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识郡潮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外建篙粹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叭逛椒、品味稠浪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象效欧,东风标致在今年推出3008孩瓶、4008后坝,也将在明年陆续推出3008S号、及另一款7座SUV称肌。据中汽协最新数据显示蔫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冈,同比增长45.91%锹施日。那么谭殊,在众多SUV产品中茹涛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢熔肛蜜?东风标致总经理李海港对记者表示成:“我认为要总结一个词就是‘品’字诬浩,东风标致的SUV一定是最有品的豌态,这个品是指品质洛浮、品味讥势,今天的4008就足以支撑这两个词侈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阿唾?李海港对汽车产经网独家表示美:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偿桨,轴距达到2730mm妇殴激,是同级别车里最大的饲酸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统煌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鲍嘿,在配置方面更趋向于高端切番、智能卸诽技,进军更高一级的SUV市场妊牟。”   然而台稼,另据乘联会的最新数据信,1-8月傅焚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臂搽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捌躺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么襄灰,作为中级SUV拘滴堑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钒操矾?李海港向记者算了笔账圭袄馈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叙咀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抱突。“这种需求就是4008的机会骏,也是4008成功的保障矗秸扣。”李海港表示串。   “狮虎之战”将上演   还未上市牡缕村,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嚷绒。李海港认为寡韭此,4008在科技装备填筷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挫雷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的非晌观。”李海港强调桔佃沫。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸥,4008的设计颇具未来感和运动感寐诉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亨屉讣,4008在轴距上占有一定优势情狼,也使得整车造型看上去更加修长赐惯撂。   那么饱必喝,价格呢胜汲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刊叔媒,通过对比翼虎的指导价丧花,小编认为4008的价格应该在19万元左右晾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢架喊?据乘联会最新数据河飘,翼虎1-9月累计销售84258辆亢返,月均销售9362辆讣。但值得注意的是休,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%负。那么券黑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量靶,可以说也有一定难度诺坷。   汽车产经网了解到譬凶瞬,由于目标客户锁定在换车需求的群体澜徊旅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狗恳胸,以吸引用户选择4008揭马灯。至于置换方案的细节夹虹邵,李海港表示还未最终确定蛔慕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   国庆结束后卷实,北京宽片、上海陡、广州俊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彻,引来了社会广泛关注罢现樊。平台闻风声玻彩蛙,媒体炒热闹驴廷叔,百姓愁价格兢涧鼎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抽常煤,“网约车”只是第一块烫手的山芋磊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性片门村,又要确保公共交通体系的稳定浆洞磁,还得照顾老百姓的感受碎逞。    比较普遍的观点认为把潘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勾色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上岔,征求意见中提到让市场来决定邓,这是非称ぞ齑常科学的皖。作为用户俩密传,担心价格上涨邦辖,特别是比出租车贵敬,认为监管部门是要维护出租车体系利益拆,我觉得这是大家多虑了忻墓持。过去笺互姜,在平台混战的阶段颁犀剧,资本介入烧钱抢流量颂氢垢,这本身就是不可持续的努啸,价格逐渐上复选,平台收取中间费用是必然的饲氖。    对于各地的征求意见肃墒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌璃。比如说要求司机是本地户籍烙细锭、要求网约车辆的舒适度等等弊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锹。    网约车规范的政策是非常需要的吝,作为共享经济热潮下的产物疼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亨。任何一个商业模式钾秒玛,都需要规范起来泉澄。因处于监管边缘凳,过去已经发生了数起网约车的伪砹铮害案件创尝凛。我们在对受害者表达同情谁、对肇事者表示愤怒之后茫恒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带才订。    然而奸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贾画衰。比如说槽勘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梗巳、车辆要有上海车牌水刃,并且轴距要达到2700毫米散。根据滴滴公布的数据碴鼎夹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中萌盾,拥有上海户籍的不足万人涉妨悲。这个情况在深圳类似砂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匈忙。如果按照细则明确执行肆孩诫,这就意味着桃浚鸵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”清谅错。    共享经济是大趋势权默洞,但监管太严可能打击积极性垫,这对立法部门是大考验颗超灸。互联网时代穗巳,网约车大大增加了出行的便利未,使人们在出行上拥有更多选择霜奶。监管是为了提供安全高效的服务保障汾汀砍,而并非要让网约车集体消失筐。现在的征求意见许多还是首次提出柏略箍,建立体系的过程中应该让用户叼拔、司机及平台有更多发言权凰。    我们鼓励共享晚较,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堆编疯,与传统交通体系形成良性的交叉互补定料女。    我们希望立法荣亢,只有合法合理才能保障各方的利益袒苫,所以网约车服务一定会是标准化娜、安全化的棘蠕。    我们希望在所有领域都有不断开放壬、不断完善的发展方向寝,这是产业互联网时代的必经之路化故。    文 | 著名职业经理人齐催绵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱迷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按任乃:新造车企业已经不再神秘筷圭男,告别概念车的品牌曝光期闯瓣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段习泵。投建工厂垃、申请资质疯分,造车护统栏,他们是认真的陵额党。不过骑,“八仙过海行、各显神通”瓮,出身背景不同的创始人杰安,对企业产品和品牌的定位凰起、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”遍贫。    想听“真知灼见”排荡,走进新造车企业星险挡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天温淡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骆,敬请关注鲍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脸豢。10月10日两,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冷。这也意味着耿辣,前途汽车继北汽新能源扁炉、长江汽车之后逃懒痪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中距,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啼,可以稍稍松口气雄琅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涡备,他直言到2017年底前途K50车型上市前垂东请,相关准备工作的日程已经安排很紧张集够涵,有许多事情需要持续推进渤了。即使如此输叭诡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旁痘肆。在与记者的沟通中怪瓷思,他详细讲述了自己的创业经历拎掳、资质申请的情况溪霉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畅。    短短的一个小时话,陆群留给记者最深刻的印象是匈豆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奥,他们怀揣一个美好的愿景希恨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”齐恒。    ■ 拿下资质不神秘伦九炉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驼斑妇,许多人都对过程感到好奇款信。陆群则表示取桅,拿到资质并不是一件神秘的事情沪扛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俏,一点一点把技术做到位窗帅梗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来济逻。”陆群说手哥效。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》皇。具体流程是维淬,企业根据相关标准去申报项目踩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘎里镣。陆群认为骸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靖、引入新的技术和参与者哭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术违。其中对电动汽车的四项关键技术挨,包括整车的集成和控制技术曙晤,电池的管理技术苍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妈。同时皋,技术具备后还需要做出整车勺粹侯,并按照标准做大量测试梦皆崇,要达到很高的标准呐艰。据了解锑发叭,整车控制管理系统(VCU)拆离萄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溺诽形,也是已经掌握的三大核心技术纤闪劳。    更重要的是篡兄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贝。早在2010年肆氯郊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部合深埔,开始布局电动车垫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目问。2012~2013年椭默,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目没芦林,在高端纯电动整车设计纷脱、研发方面取得了初步成绩胃。陆群说盘某,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伴卸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年昂谅去,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展京坎,开始引起业界关注灰桅。那时还,行业对电动汽车的关注已经比较高极套第,而前途汽车早已走在了前列徐很。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沮。”陆群说啼鸽盯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司官份,专注纯电动车研发韧薯慧、生产铜妙寡、销售及服务侯吕畴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崎岸两。”2015年9月跑池,长城华冠登陆新三板挂牌交易估,成为新三板电动汽车第一股北泵。目前瑰狸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团囤迁掇,包括整车业务板块(前途汽车)搞涩甭、设计研发业务板块(华冠设计)罕抄骨,以及核心零部件业务(华特技术)板。这三大板块互为依托怂沃点,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑澳弗。    拿下资质河邦溉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秦。    ■ 技术峡、生产基地暖烩、供应商都得一流    在做电动车的这几年设回菲,陆群对电动汽车的理解越来越深入皑刀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呕粒纽、变速器等物理结构天健,还需要产业链配套护亭、成本控制豆、核心技术开发等一系列工作踌挠械。“自主研发的核心技术迹钝、国际一线的供应商和自建的生产基地涉年嫩,是我们的三大优势谴囤。”陆群说沽把扒。    陆群说圈舌楞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韩拷,市场上找不到合适的零部件供应商朝划挖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术染。目前僚翘鞍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化病节、VCU卸弥、RESS等核心技术倾,使零到百公里加速仅需4.6秒笨崇捅,最高时速为200公里梦辖措,最大续驶里程达到300公里抱胃。而据陆群介绍分驶,这些电控技术相关的零部件贡旁盖,不仅前途汽车自己使用核,也已经为行业中其他厂商供应趟昂厩。    在供应商体系上盎琶鹤,前途汽车同样拥有强大阵容饯如,已经先后与IAC彭蛊唱、博世无、布雷博桥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作罐锚灌。这不仅确保了产品的品质慕郸假,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地风汹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拉摊肝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哨峨。今年2月层赁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绒,按照规划骚兢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耍,将在2017年中试生产霖,第一款车K50将在明年底上市挖。值得一提的是瘸歇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺特垢惟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”劫,最大可能提升汽车的轻量化水平讼话汇。    陆群认为邓氢井,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懦十,而是要通过成本控制裂繁、技术提升来实现抽姥凶,其中轻量化就是很好的解决方案娶何晚。他强调水:“前途汽车的产品规划和市场策略绍剩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泡侧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虑矮炭,在全新的市场领域不断成长潞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来榔,中国新能源汽车市场前景广阔芍插,存在巨大的市场机遇纫堆淋。据他估计乒补秃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捞绕。他表示婆奴碘,前途汽车已经做好了准备释。    陆群始终坚信一点叛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淑登。在他看来蜜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”广粹遁。“所以忱,我们专注车辆性能欺逻罗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锹现,迎接智能互联时代淌砍磁。”他说厢邯。    自1990年大学毕业进入汽车行业闪楔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挂,创业历程也已经13年税溅,算是行业的资深“老人”撅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怠坡爽,他的团队也是一群“汽车工程师”释玖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沏珊。    陆群说删沛腔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锻丸,像华为一样拥有先进的技术级警、过硬的产品品质以及国际化的视野你漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陡锋苍,同时舅譬拘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雾。一时间耐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涣虐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碌免,对于新政蠢协闭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钢捶裴。    看自己   记者荆太仕: 首汽约车有哪些新的动作和布局烁屏?   魏东凛虏浚: 一方面草黄申,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荷搏葛,根据北京耙孺镣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凰境从,我们会在司机髓扦蒋、车辆和运营都符合当地规定的基础上泛刷,继续增加运力保障蔡,这其中包括增加自有车辆樊孤狙,也包括增强与当地伙伴的合作秆。    看政策   记者沸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搅,有观点认为寺底,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赎薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东峡厂沽: 这样的说法不客观行狄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炊蜜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藏参妈。    某种意义上讲茧肖,首汽约车项目上线之前填,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佰斤,我们只是在政策范围内尝试着做汹。彼时敬泉临,我们借鉴同行业企业技术手段现、商业模式和合作模式荒,在政策合规的前提下凯,尽可能尝试痰,当然嘿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耗,我们是十分期待政策落地的倘暗恫。因此罗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毕。    记者适骇: 怎么看待首汽约车的先发优势慑使胶?   魏东奠: 的确挥江仍,北京市场上我们目前是最贴近政策的辨薯怕,但从全国“一地一策”的角度来看涡起,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剁。    看行业   记者康牟: 按照当前征求意见稿来操作假,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陕。   魏东碾: 我们对于各地方出台的政策表示理解吝提滑,网约车实行一地一策制度乃,各地会根据各地的交通发展水平寡疏全、城市交通需求来决定如何管理网约车岭辽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耻篱词。    看未来   记者杏牵晚: 未来行业格局将有怎样的变化封?   魏东颅: 当各地政策正式落地之后搂苛,会明确供给的标准陛颁寇,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵昧怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域缴悍磋,同时捷睦,对于准入的司机进行严格监管萝熟希。因此莱玛陀,在未来行业格局变化上摄吴,在大的方向和框架上由政府来把关抖蛋踩,在框架和方向范围内片,各家寻找自家的竞争点和突破口泥,现有的平台选择优化平台和转型升级播使鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搜,并通过一系列体育卡粟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻观玩、活力的品牌形象外才矛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔑勤袄,除了年龄屎屁鼎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人圈。” 10月13日巢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捻袍。   据悉让场绞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钎,并向年青人传递积极的正能量缓姆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蛾。未来漆辽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言心桓侮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垦博,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型山,借助本次人物盛典酒酞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁客币雌。   “2016年辰沃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颓铂钞。” 郭伟表示炮昏戚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吻,不仅让不同圈层的消费者馅、车主蔷连、粉丝共同参与到活动中授,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肪吭森,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刺。”   事实上雇咎散,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吾灰讹,包括体育以及音乐类的综艺节目本,实现了跨界合作轿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鞍穿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流松般,更赋予一种精神的体现和时尚的态度先纲。”   根据最新销量数据显示擅,东风日产9月份的销量出色对班毁,同比增长超30%汲。其中主力车型轩逸肩队书、逍客哩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堆绷咀。   郭伟表示隘躲未,“东风日产今年的目标有所提升雀,对今年销量保持信心仑档茄。”此外陪赊,谈到是否有可能再接再厉菜荣渡,在总销量上攀升至第四名的位置时弧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韭乳牡,能超过前一名最好陋,但最重要的是与自己对标救。”   责任编辑熊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣静:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盘薪掀,管理层不参与讨论记,每组都有来自全球各地烽、不同级别扇硷、不同性别的同事需筹猾。”蔡澈说品凶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剖车刻,大家相互协作陌貉、互相支持半旗韭、勇于尝试目冉程。”    中国经济网综合外电报道艘牌猩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚀圣,其宏大的构想才刚刚开始矢浓堤。蔡澈现年63岁花欢耻,其工作合约预计到2019年岁官,在刚刚过去的2016巴黎车展上刨,他再次用前瞻的眼光和布局潞举饯,为戴姆勒集团未来的发展谱,提出了新的方向溜喊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粉:当年学的是电子工程专业瓷湿截,就有人建议“傻小子哭,去学机械工程毁篱。”堵屑,“今天来看处木,坚持初心趴,梦想终有回报汐横。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肉,在报道戴姆勒集团的“变化”时攘抵,都会引用蔡澈的公开演讲河碘拜,因为他提到了电动炽崔慨、互联抖场、智能和共享等前瞻主题是核。    首先搞告论,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鲤,并计划到2025年沉迷绷,成为高端电动车市场的领导者斤。当然邯伞馁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捂孝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的篮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鳞退,恐怕显得更稳健潦。    “在所有这些领域玖墙,你必须为未来的投资做好准备香呸,”蔡澈说描弗。 “但这是令人兴奋的处,所有这些发展不仅仅是技术的改变襄窖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纺副绦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迹纠,内容丰富的CASE(瞰思)计划舒,它取自于智能互联锨、自动驾驶酥黑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母擦猎。有评论指出靖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫂谅,就是要对未来做出承诺庐。 巴黎车展发布会期间逃,蔡澈穿着休闲衬衫立哪、牛仔裤和运动板鞋阮挟席,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诲汇,但蔡澈作为首席执行官翔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尾,以加速决策和赋予员工权力著称搔令心。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讳编,鼓励对新产品和新发现访,进行实验性的尝试衡坟橇。    巴黎车展发布会期间屁蚊,蔡澈穿着休闲衬衫忌彩佃、牛仔裤和运动板鞋矫,一改西装革履的常规风格层。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祷藉涩:“我们并不是穿衣方面的专家纪末堪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen爱,而是留在了在工厂附近的办公室驼,尽管条件略艰苦椭摊店。至于在衣着方面的变化报帽富,没有具体的规划汉巨,因为衣着是表面化的驮,符号化的秀,尽管这会传递一些信息菠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示昏牟:近些年恋,我们尝试了很多新的想法艰导,对整个行业而言都是全新的尝试锻恋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸿光纲,很多同事都参与其中玩。    “仅仅3个月的时间承新崔,我们收集了150个优秀的想法裙洗呜,这些都是关于企业未来建设的好点子盟屎。我们把参与讨论的员工分成了八组巩,管理层不参与讨论宽税蔫,每组都有来自全球各地卵、不同级别抵漓拼、不同性别的同事戒。”蔡澈说湿兜,“今天提到的鱼群式结构论拎炒,希望让公司更有活力卫斗摊,更灵活策迷孙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展团抬屉,大家相互协作强弊、互相支持修、勇于尝试就悉鹤。”    几个月前俩,在柏林的一次会议上钱年,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椽加点。根据德国报纸对这张照片的描绘狄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甸签。蔡澈告诉开发商确矩,这张照片是30年前拍的卫邪,那时岁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缎盒克。    随着电动车品牌的发布词领,以及首款概念车的亮相袱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霓薪方。在戴姆勒的规划中酚苦辖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淮,包括价格畴挡、外形和性能蓖檀。据了解钎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衅,包括在德国建立第二个电池工厂黔撼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶俺饰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕示。主场“作战”的雷诺品牌亲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吞陷搏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念描淀阜,包含设计棵、产品以及市场布局等方面江潘缚。    发布会结束后舜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睹淀佃。在面对面的交谈中抬喘筋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秽。另外娇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丹清,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讽搂附。    网通社环博方:在中国市衬撑痢,2017年雷诺在中国有什么挑战荣檄?    戈恩底烙毙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椭,中国和印度都成为全球业界的引擎维掸。2017年是雷诺非常重要的一年朴携悸,我们的销售会起飞腺,就像飞机一样烦殊,正在起飞向上并且不停加速躺彩藏。对于日产来讲聊,也是非常重要的一年寺帮惭,还会进一步推动启辰的产品炼肆疏,这个也非常关键鼓玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社焊酱嚎:您如何看中国新能源市晨呷ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彻轻?    戈恩反日客:我认为中国会成为全球最大的市诚巳淙荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的廓届。对于日产而言诞先,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翟补。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尸顶。    网通社偿板:对于雷诺和东风的新电动车项目胆歉丧,是否可以更详细的介绍一下埔?    戈恩烦惧:雷诺和东风进行合作莆龚拷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炕镭疗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论两茄姑,最终项目还没有做出决定傲趟,但正在研究当中勒。    网通社陪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菇贪仓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潘?    戈恩诽绞:自动驾驶一定会进入中国汐睡咆,这是勿庸置疑的曝伶死。目前微,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞥愤疾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掀镶。在中国相关法律法规允许的时候涂禾,我们的产品会进入中国纲。当前刚眷,我们的样车正在美国嫩橙、日本做相关测试脓。与此同时开,雷诺当然不会遗忘中国市场胆戏舍。我们会在中国市场进行一些展示项目帝,这会帮助我们完成产品差异化的工作辞,也会帮助提高产品的竞争力当霸。    网通社伤喉:三菱的加入奖筛称,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焕慧?    戈恩埔泵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尝。我们认为2016年包含三菱在内俱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垦诚诵。所以它不是目标叉,而是我们现在工作的结果吞。展望2017年膳膳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撕肝械,尤其是三菱的加入夸轿,让我们有潜力跻身全球前三纬辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熔咳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赏下。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咆射。”Kalanick 说道借。“如果真的发生这样的事弓丘柑,而我们没能参与自动驾驶的开发刊,那会发生什么事蛇?未来将迅速抛弃我们堕巳。”    上周四鹃,Uber 对外表示燃混:8 月底靠戮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车化。    与平常用 Uber 打车的程序无异掇盗祭,系统会为乘客匹配 Uber 专车交呵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务括。虽然是自动驾驶汽车潍鼎袱,但车上会配备两名训练有素的工程师吗。一名工程师坐在驾驶位上辖,随时准备接管汽车控制权段酣射,另一名工程师坐在副驾驶上酷,详细记录汽车的每个动作婆癸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丸剔垮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto确潍星,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娶型。在采访中氢穆驾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抱范伪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氢蔽凤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰场,现在卡车运输市场也是如此订蘑。”他说妙评。“现在谈这些还有点早砍愁,如果非要说点什么貉,我只能说我们已经进入了研发阶段霓。”    在采访中刚,Kalanick 还被问到挤龋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代裸擎俊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存困箩伙。他认为在交通自动化的世界里慌旗华,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加轿沛徽,但驾驶员所占的比例会下降搓固仍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睦。    Kalanick 说道凳敢:“像旧金山这样的城市老,大约有 3 万名活跃的专车司机的侵靛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朵,但是别忘了亲擎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吠丛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乾,自动驾驶汽车也需要屋屡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拿丢琶,有些情况是处理不了的诫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯骞挛帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啸囤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俱。”    他举了一个例子膳平,电话刚问世的时候残单汲,需要一名接线员来接线堂警伺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会构厩,而是创造了一个全新的行业咐氨钡,并创造了大量的就业机会随捶戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞捷:李芳" "  穆伦认为皆售,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛋夯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓟克,包括汽车的使用方式碳暑。    自2015年9月25日临危受命烫头,出任大众汽车集团CEO至今欧祥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间穷惋。那么熊,一年过去关毛菱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿副,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹿厘戊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得畴练?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赊,贴有穆氏标签的大众椽崇镣,其未来又将是怎样的呢辖可?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盯敖沮,借已成惯例守唤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”类,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巍绰怠,穆伦首先抛出对大势的几点判断脊涩,也就构成其《巴黎宣言》的构架琳稍。他认为半氛勿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挡怂你,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禾囊下,包括汽车的使用方式逢茬随。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梳暗胎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求龟窟锈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动部度,这需要我们用全新的理念菊方、全面的视角对于出行方式进行解读回杭饰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来礁。显然蹈陆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的师刃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的补冲。我们需要联接汽车世界和数字世界凯茂,让消费者获益距,推动社会和经济的发展凛抱。同时顺应驱动技术的根本性变革芍迹粱,即电动车是汽车行业的未来丧豆圃。尽管如此篇姥浩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煤常。我们必须挫斜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歌,同时推进替代技术的发展涸。    穆伦坦言的额肉,应对当下的变革位缮弗,对于大众汽车集团来说辛特,是一项十分艰巨的任务同害。尽管如此谭雾鹿,我对于集团未来的发展持乐观的态度娃楼。因为在过去的一年里朔笔裤,我们兑现了承诺钝锌, 增强了核心竞争力媚唬,积极推动集团业务的不断发展讣。因此当杭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穿醒,而是“大众汽车集团将如何成功”篙括。为此头,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漏。集团的目标使矩,同时也是我个人的目标际电,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业季耙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哆愁。    他说徒刷,今年夏天弹葛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容表晨毋。我们强调撅苔葛,集团未来发展的重点领域将包括惜家叮:电动汽车味、电池技术虫幢、数字化吕澄乓、无人驾驶和人工智能沟,以及全新的移动出行解决方案冲剑。放眼未来层,很多人将不再拥有私家车撩。即便如此颠傻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吴寡岗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戳嚎瑟、大力拓展移动出行服务司。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亥挫啥,包括集团旗下众多品牌的战略堡、关键指标和相关措施霖断。但在此之前伴,我们并未停下脚步吴,而是继续开展相关业务柬彩啥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靛绿,他特别谈到釜蒜:“在中国限坡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项此架父,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”癌揉。    穆伦表示间憋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咀。这些实践同时也表明爽,即使目前面临压力司广蛇,大众汽车仍然完全有能力实现目标勺拔啡。他承认隙贪,坦白来说叔,柴油发动机排放事件影响深远拴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罚。我们正全力调查事件发生的根本原因龟冯,不遗余力地解决所有问题拌,并在最近几个月取得了实质性进展箩填。然而对于我而言黔泪咖,构建大众汽车集团的未来保扇,也同样重要剃。    穆伦说价蜗程,今晚汤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌媚。在2025年以前劣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列色,并在欧洲市场占据领导地位耻尾。    最后储僵闯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望森:“未来同,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堆呸。它意味着自由幌沛句、乐趣和情感癌举驮。因此间半,我们注重产品设计贝,并将以崭新的视角进行设计创新”粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河屯魔:李芳" "  今年7月底冀,在2016年世界500强排行榜中钙虫沛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辩恫馆,比去年跃升47位哩,排名第160虾,引起国内外企业界乱汇柯、尤其是汽车业界的瞩目乒接。    今年壬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头露溶。恰好是在10年前拉琉商,徐和谊出任北汽集团董事长签阶,策划诬啃凯、主导拘犀、实施了令北汽集团由乱到治窖潜,由小到大铰,由弱变强的变革猫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浇淬、有益坑睛佳、独到的成功尝试旅先脱。但是赖病猫,当中国经济网记者约请徐和谊催棠,请他以《老徐和北汽这十年》为题漏紊,谈一谈自己与北汽集团时痢哎脸,徐和谊温和溜涛、憨厚地笑着说秸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穿剃拴,少谈鲍密拆,少写巫靖。    于是漠底疚,在不久前的一个上午禄枪钢,在北汽集团的一个会议室里孰汞蠕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腊离收,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劳泉。今天是系列报道的第七篇拜。   “北汽这些年发展快隙,我觉得合资这一块权,起了非常重要的作用囊。不光是从量上类,速度上瓢溜甫,还有效益上”钎蚕堪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时型悲,如是说道埔。    “在各种场合我都讲施婆,北汽就是合资反哺自主”惟仟,徐和谊告诉中国经济网记者凌靖,“合资和自主侧,绝不是对立画工搏,而是互相借力”迪。 2002年10月18日且,北京现代正式成立钎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揪算、董事长算起胆,徐和谊执掌北汽已是整整十年动。在徐和谊的带领下犀帕,北汽从最初的“一盘散沙”受,到如今的中国骨干汽车集团唐,取得了长足发展橇蓝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巢,北汽位列第160位涟,比上一年度提升47位豪炉,并首次进入前200名班。对北汽取得的成绩给予了充分肯定史顽裳。    “北汽这些年发展快恳,我觉得合资这一块腐哀匡,起了非常重要的作用透行。不光是从量上嘘绢椿、速度上沟,还有效益上”瞳滩深,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚼棵修,如是说道商嘉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓜防咕,徐和谊结缘北汽籍倘,也正是从合资开始问篱。2002年迷曹暴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立干唱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞧如,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业眯畏幸、发展首都经济的龙头项目和示范工程侩入。    为此效硕刺,时任北京市委工业工委副书记钳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽千,担任北汽党委副书记傻力湾、副董事长系量,以及北京现代党委书记管搔、董事长立律。 2002年12月23日贰忙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哥沥,北京现代实现当年签约嘲荣返、当年建厂赖袍、当年投产淮苔仁、当年出车竣簇。在短短不到一年的时间里柿灵袒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型省凌,迅速在中国市场生根发芽兰。由此创下了业内独有的“北现速度”咖寄徊。    时至2015年娶鹃唱,北京现代已拥有第九代索纳塔煽五刃、全新途胜嫉舌廊、名图县嗣惟、ix25洽尖、朗动栖间、瑞纳等14款车型枚急,涵盖A0级层配弗、A级啡叉、B级题驴、SUV等主流细分市吵ご邸,累计产销量突破700万辆黑。    北京现代官方数据显示涵坚乐,今年前7个月隆婪奠,北京现代累计销量达到59.3万辆沃,完成全年112万辆销量目标的52.9%敌。 2005年8月8日试棱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漂徒晾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冀。北京奔驰的成立鞘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辑。    虽为国内高档车市的后来者窟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炉绘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倪刺,实现产品导入捣、股权调整阑燃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逃莫昧,北京奔驰由此迎来了高速发展期滩焦。即便是在国内车市进入到“新常态”后尾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邓睬傅,远超行业平均水平搐。    目前同断,北京奔驰已建立起全球面积最大垫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地车,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烙试、戴姆勒合资公司里最大的研发中心套午,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剂。 8月22日科乔杉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托德晴办,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型看:C级车场仇司、E级车喀、GLC SUV和GLA SUV查观。官方数据显示骄麓腹,今年1-7月涸辈,北京奔驰销量达167307辆播,同比增长32.9%社疽怀。    8月22日化胯驳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侩。在迎来年内最重要的车型后穗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浅趴,着实令人期待隧挫水。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乏十,在帮助外方顺利打开中国市场的同时踩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多令眉。    “在各种场合我都讲腹腺,北汽就是合资反哺自主”活凳碍,徐和谊告诉中国经济网记者藤蕊殿,“合资和自主故锣泞,绝不是对立嘎,而是互相借力”僵艰。自2009年以来伍暮,由北京现代婪兢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商釜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篇搭挟、管理流程予以借鉴的数以百计筷。 北汽自主实现百万辆    正是如此纶隶,从2011年波卿圭,第一辆整车威旺306问世腥,北汽自主销量直线上扬搽寞喇:2011年达到2.4万辆嗡孟、2012年实现7.8万辆狡坤俯、2013年超过20.2万辆认卑、2014年突破31万辆公、2015年完成33.7万辆歧。历经五年多的时间冀侯,北汽自主已累计生产达百万辆谦许,跨越增长令业界瞩目购梗。    “着眼未来黑日骑,对于合资我仍然非巢⒗牛看好逻洗。不仅是十三五抹,未来很长的时期舞簇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铝视。另外椭,在此基础上愧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乐钎吨,徐和谊表示千捅。    “年底前还会有更多的好消息故哼,不管是在新能源领域叙售监,还是整车领域答奔,包括一些重要的零部件领域炮冬税,还会有一些新的大项目落户北汽领茎卤。这样搞畅,为北汽更长远的发展戳,我想合资这一块嫡封档,贡献还会加大金苫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  9月29日壳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卯入荚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狙。   蔡明指出唯,中国汽车市场曾是低质量灯蜗晦、低配置骡竞、低服务的代名词粳郎。诚然艾巩,与美国汽车市场相比虚朵,中国汽车市场还不太成熟炒。但是涕抠败,趋于完善的服务质量海、规模日益庞大的车展概、逐渐被认可的中国自主品牌某玻腊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步管揉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标硕,分值越低表示可靠性越高潜纽。J.D. Power近几年的数据报告显示迟壳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叙强辞,从2009年的178PP100到如今的102PP100痛酸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隘侈临。尽管与美国市场还存在一定的差距姥巍龄,但中国市场的后劲儿不容小觑蛋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贫泪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拘恢?J.D. Power最新数据会给我们答案哺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掀葛粳,而中国市场的进步速度为每年4PPH筛莱驰。在车型研究上筋贯,中国赶超美国市场需要6年时间梗步。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挨欢,而中国本土品牌进步速度为8PPH姥岛。在生产车型上徒惠椽,中国赶超美国市场需要5.5年枯具僧。   3. 在了解美国客户的需求上平继反,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晨款深。   经过对这些数据的了解和计算经侯,平均下来肛屉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勿,才能百战百胜歧奴箍,想赶超美国市辰苹婀洹,前提是了解美国消费者的需求和倪铜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吵都冯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为书:车内有令人不愉快的气味蛊、胎噪声过大(来自车身下面)奉浓撮、耗油量过大邯灿、风噪声过大(来自车身周围)鼎嫌怀、空调开启后筛擅祈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘉:内置语音识别经常无法识别/误解命令杭镁韧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题广帮募、风噪声过大(来自车身周围)骸脓盖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)据破、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档湍橡目。同时蓉裙,在前10大问题中宠侠,只有一个问题是相同的跺纤,即风噪声过大捌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骨氦涡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重使灸。中国消费者更注重感观(嗅觉休胆、听觉和味觉等)方面的感受质量陋妓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受频。   就目前来说赶客驶,中国的汽车产业还有很长的路要走虾广,无论是汽车的质量文绩,还是汽车的整体销售体系沮驳捷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窟曝。凡事欲其成功膝飞,必要付出代价虾拷:奋斗樊嚷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浪冲售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巨艇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彤缎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懈鲸讥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编的被:李芳 版权作品缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权你叙,严禁转载档剐汉,违者将被追究法律责任吨鼻购。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碾粪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓦等,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注七。同时牌嚷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窟,作为本次车展的重要组成部分之一瑟甫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠们谱,中国机械工业联合会会长王瑞祥腥巷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窗,为中国汽车产业的智能化费邵,信息化方面的发展做出指导意见亮。   本次峰会主办单位湘逗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酒:   贸促会汽车行业分会长王侠窟挪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狭篇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林墩壳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉才床:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娄豢鲤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尽糜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蠕降灯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看收墓脖。因为我以前开玩笑说了一句话镭眉澄,我说这个车联网这两年已经实现了苏粮茎,就是人在车上用手机连网铆秒爱,这已经实现了篮傻兔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乔痪,手机天生的使用起来就比车机要方便防。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骚滴兜。有一些改变我们已经看到了踢苍帘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惊。现在有了优步钢叹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了还犀,这个确实听着都挺有道理誓层,我们一听都很吃惊晨钢目。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享慧态袒,搞来搞去就卖那么几百台车欧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始查茹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了社看潜。对于整个汽车产品词波嵌、汽车产业链的改变它到底会怎么样肺句顾?   回到出行的那个问题舜频,我觉得大家也不用特别的担心傲。我先给大家压压惊酷袒杜,有两个数据很有意思低划,一个是美国湾区的汽车销量姆驾,一个数据我们一查就能查到磁廖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及郎弯邻,现在渗透量已经非常多了辅络,优步在湾区这么普及了替,买车的人是不是变少了撵唐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撤,这个没有变少逆,而是增加了叹茨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆外,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侯。确实涨的很快挎场,这个和大家的想象是不一样的私,觉得汽车销量应该减少瞥急,怎么还增加了呢毒谋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少去,你说滴滴犬配、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情笑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买督茫,这背后真正的原因我就一直说陷胸架,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侈,其实出行不等于汽车葛嘉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挡、道路密度不够这种应用场景碗巢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腾胸戊,其实它真正的加剧了中国的拥堵谈聪蹈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篱嫡踩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庞。汽车也不是简单的交通工具疮累,如果把汽车还原成一个交通工具搞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耪拨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洼,我可以开柏是,我也可以去坐地铁娇颇缎,我有北京和上海的公交卡遣雇、地铁卡喷坡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诗诉怯,我也可以骑自行车牡烦,有的时候感觉走路也很好苍芜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的萎据砍,汽车行业当然会发生改变祟蹲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坛辰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扣。如果你只是把手机当做一个通讯工具损殿癌,在2007年的诺基亚已经做的非乘好了臂残起,但是还是被智能手机行业颠覆了擒藕。在汽车行业也是这样皮卫导,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怖嚷阔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具降湃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陪塘讲,我们去展望一下砰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摔泞睡,大家都提到很多了德亥。其实很多人的展望角度是不一样的倦录,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了士摆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赫耍缔,更多的是解放了你不用开车缸害,分享的是司机任。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够廊钢需。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粉,它是一个规模经济桑挞。它的交叉点大体上在2020年就会出现羞摔卤,我们的预计2020年在美国就会量产彪划淳,在中国可能会晚两三年莽限沛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的羔扫,这是我们要看的一个趋势范惦冲。   第二个趋势叙茹咕,移动互联网会加快电动汽车的普及零嗅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甲。很多人说电动汽车是因为省油钱甭长备,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了硼,再也不需要去加油站了刺甸。第三个带来的变化就是对产业的重塑让,以前汽车公司都是专注在制造潍轮示,用户就认为是汪洋大海烷及赦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辣齐唯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链措翰蚕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豆浪盎,内部管理的界面穿,反而把制造这件事情也许就可外包了脚比。最后一点愤呜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陶查踞,所以汽车作为交通工具以外的部分竿,一个用户买了车以后需要的增值服务挤蚊孟,汽车公司就也机会去提供这样的服务杆赶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绩吼。所以正是因为这样一个对移动互联网哗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化持,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浮祈测,超过1700名员工乒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鸥幌衅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业位,激励用户扛持穷,这样蔚蓝的天空就会出现骨芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸溶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓬牧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逆彻苍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注督傲。同时寸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辈赐貌,作为本次车展的重要组成部分之一豁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖始厢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苗抄酚,中国机械工业联合会会长王瑞祥福滥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龚拈尸,为中国汽车产业的智能化苏镣,信息化方面的发展做出指导意见骡荷。   本次峰会主办单位艰逻梗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啊:   贸促会汽车行业分会长王侠切岔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锤搽浚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌和警:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林每坡稿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坝细:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尉匙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躺上倦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弛坊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣幔快壬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碱,因为现在我们是全世界销量最大的市场前陋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骋须,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棚签钾、环境污染等方面杯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拟晨。同时酷可,智能制造巾拾锈、工业4.0构芦、移动互联徒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匆梗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”新帮、“互联网+”等发展战略竞闪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伺阮。我们有很大的机遇阶,我们会见识很多非常有趣的变化盛。   当前业界普遍认为筹罗,低碳化幢戒嘶、信息化身离、智能化是未来汽车技术的发展方向茸干。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痹添。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台黑林,正在成为汽车行业的发展热点赔乖勘,正在助推中国汽车产业的转型升级巩筷骡,从而进一步打开智能交通产业的价值洛届。在2010年的时候啃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索航泼擦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刃,为用户提供全天候侥、全时段的服务辖苹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚏然蒲,签约和活跃用户超过一百万叹艾脐,累计为用户提供约2亿次的该户服务毛,人均交互服务超过11万次亮疟擎。经过近七年的发展铜屠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位圣汹赦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用旗迷沦、凯迪拉克琴、别克蛙呵绦、雪佛兰上使用垛,倍受消费者青睐臂胆刷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇辜,面对新的市场和技术趋势灭先笺,基于车联网多年的探索马伯、实践结合行业的技术储备纬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略措褪,提出了到2020年力争100%产品实现互联贡潜替,并致力于打造以车载信息服务斯逻伐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诚娟,为人途晒对、车提供安全智能便捷绿色出行两雇,初步建立和谐的人瓜、车枫驶、社会互联生态圈腊须。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克司荷、别克抽、雪佛兰品牌喉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钦围畅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晦。除了安吉星在移动信息和网联上储感谢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力访深、内容服务能力吞、大数据运用能力村切,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郴、B2C的业务抱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筷痕软,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枚、支付安全伪沥肩,更可能引发行人安全和人身安全示拇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时徊傅煞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笑悔秤,网络安全开发包括威胁因素识别芳如、安全战略制定鞘赏、安全措施执行杯探钩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辞,并且在过去几年不断的进行迭代升级副馆弧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溪。伴随车联网技术的发展席情青,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶亲韭。让汽车驾驶更安全唬、更轻松蜡两、更有效肃剃。   我们身处在这样一个时代锚,新技术层出不穷使一切变得可能谜,我们也是非常幸运的一代人帕位,能够见证汽车行业在国内号咆咆、在整个市场上有一个颠覆性的发展唤坑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脖躬。同时也让我们对明天更增添信心和期待狈,激励我们坚持不懈的努力净烫第。   我们相信瞧揭呻,汽车行业的发展刚刚开始凛其翻。汽车行业与其他行业的相互交流纠雾厢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峰。我们会和同行一起共同为之奋斗般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰悔:李芳" "   9月28日烁,在2016上海浦东国际汽车展前羞绅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桅溪伍,新兴造车势力湃、养车鲤氦、汽车金融等领域从业者芳卜,走到台前奸,与大家分享及探讨未来的市场前景袱马骏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚎伞。    吕征宇备彪:各位领导氏、各位嘉宾蕾棉步,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隙箩,刚才我们的同行说得非撑ぃ好卧卉,其实我们有一个共同的理念是悼,而且我们也有非常多的痛点骋链。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浚吩,我们也有美国合作伙伴的公司骚,乐视的七大生态是有机的鹤崎,在零基础上打通的弟墙硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咯霸端,目的就像董事长讲的一样寡面蹦,让“蓝天白云”再飞翔绦姐,目标就是打造全球最先进的超级汽车堪付孪。    那么用互联冯、智能宽殿、电动悸玖、共享的方式孺挫莱,实现“未来”的交通方式傅胯颠,我们认为汽车产业锹衬识,还是没有被互联网变革的产业狭雌宽。对于乐视超级汽车生态而言蚀,我们有四大基石虑吻楼,我们相信社会化峰皖、分享化恭、互联化隆汀、共享化将成为我们未来变革的方向捷。    从我们的汽车生态诞生以来年褐,我们保持着快速的发展些驮滤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铜,落地在浙江湖州 叔,这里包括绿色环保的环境侯痪、自动驾驶的一些功能和区域劲。    同时我们最近可以告诉大家全筒凳,我们的产品样车在美国已经开始路试献暑,技术在百米加速已经是全球领先了惠,产品的量产进入倒计时状态杠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溅桐墟,创造首轮汽车最高融资金额的记录砍冗屉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喜,协同开发也是我们在北美的基地苏导、中国的基地饶、欧洲的基地共同开发黎岛。同时我们的战略开发电动的底盘机构卿嗅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犁考。    第二个就是智能化从刻壁,车是人工智能的最佳载体姬霉,乐视做了大量的投入脆,在硅谷和SSA成立了研究院餐,在智能驾驶也取得了突破性的进展撼笛。社会化就是刚才说的分享感碉荆,我也非常喜欢这个创意琶缄珐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岗骚,我们相信在共享经济的领域里爆颅潘,无论是Uber的繁荣粉然晨,都证明未来不管是房子冷矢瀑、汽车都是重实用的趋势疆,所以乐视将战略转移段多厕,推出车租赁的平台推秀嘛,我们叫做乐享平台江。    其实最重要的议题患,乐视作为互联网公司珊扑息,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力畦篇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捅碾钎,电动化渤栏、智能化查、互联网化晨瓮、社会化蔚苹挂,这四大纬度有密切的联系碧实妇。    我们把汽车当做全新的载体梁项,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛊丹篮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磊弥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品樊怯叫,谢谢大家莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颅心绢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办憨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茬,他认为车联网幕徘荚,既然是大势所趋闹讳毒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刺惦性,少炒概念肮护亭,多做实事蛾。 以下是王侠发言实录淀距疚:   在这个夏末秋初耿床刷、时令更替的丰收季节盆殿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机说蒙咐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典光。在此苯十脸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罐膜物,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肮匣,汽车产业的电动化轮挝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题填上截,而且也正在成为全产业链创新求变椿、转型升级的主战场缸忻。但是赤侠沛,热点和繁荣的背后粗党,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓣露茨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扰,车联网也在热捧之后开始遇冷恋廊黎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蒲认。其实勃缺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撑奖,我们要理性面对弛、系统分析狄繁肃,既对前景充满信心羔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识物妙,才能在变革的大潮中认准自己的方向堡蹈剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亩康佩,我们要清醒地认识到校病咀,汽车的智能化和网联化是大势所趋佛,是不可阻挡的方向河趴。电动车还有技术路线之争统刨闻、对减少污染和能源危机的疑惑烽晨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烩酒,没有坏处鲁登。汽车诞生130多年来妹耐,除了带给人类方便之外锭什,还带来了许多难以克服的问题娥,比如交通事故味、环境污染和拥堵婆清霖、能源危机等等改睫。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓄颊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐焚韩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想举陪啊。现在不少基础薄弱的车企夺俺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豌缴彼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞎囊,多持观望态度拨霖,这也是目前车联网叫好不叫座妒擅、貌似热闹却普及率不高的重要原因粗痊。我想说的是确睬钩,既然是大势所趋息,就不要犹豫不决釜考,否者真的会给对手赶超的机会娜。   我们要清醒地认识到全,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹲蔷确。汽车市场的低增长成为常态之后端乌仓,我们对于销量的追求空间越来越有限嫉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耸斑畔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敢鸽新,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酬干徘。   我们要清醒地认识到牢挖袍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幢筹,必须是社会性的统一行动队。一方面蹿起,车联网是一个汽车生态枫癌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戚椽琉。另一方面献割虽,车联网又是由整车制造商很席、产品供应商捞砂、内容提供商办、软件供应商摔、服务提供商急、网络运营商等不同角色组成的产业链试,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牢和,打破壁垒目睹,互相开放信息系统捶册,进行深层合作鹤病,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摔。   我们要清醒地认识到捶鲸泡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破溺,而是要靠一个技术集群的集体支撑珊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蒂陕,如果通过手机就能解决的趴培鹤,其实不应该叫车联网琳。大数据罗暑、新能源技术奇、网联技术哄、自动驾驶技术文纳盼、传感技术半、网络安全技术等骨靶,这些技术的应用都是相互影响戳悲酮、相互促进甚至是互为条件的嘶挪。比如汽车共享和无人驾驶泻环,就只能在车联网的前提下才能实现薯嫩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伯,并给汽车共享带来更多可能性南。另一方面聘冬,与手机和家电不同的是嗓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讣衫块,绝对不是有钱就可以任性的地方惩拐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平费棱,中国车企面临的问题一点也不比别人少旅,我们一定要避免浮躁情绪茶办缆,少造概念还,多在核心技术上下功夫凉。   在刚刚结束的G20峰会上同忍,习近平主席表示囱秤炼:8年后的今天凶难,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仕新、人口增长盘喂策、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期何尸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减础猫酣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晤贯镣。其实青汉赋,对于全球汽车产业来讲秤岗米,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夕冉,传统技术进步的空间越来越小题摆。在这样的背景下遂,智能化盒乳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颗泛下,为汽车技术进步提供了新路径遍高圈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摧夯。   今天飘栋,我们以“智驾未来底仆凡、创领先锋”为主题靛乡躲,邀请各位企业家挺竿、专家学者共聚一堂讹,希望大家能敞开心扉晃,知无不言杭驶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策甘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量物版济。   最后徊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功竞纲,祝各位朋友在沪期间顺利霉理、快乐炔谩龚、安康叫截。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯牛露:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型了鸽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慧花,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体温。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线两赌阜,在下线前夕馁海,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通加辱桥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绒洼队。 一偷舰胎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喉。今年1-8月蔡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息成限。从2015年末北汽威旺开始逐步转型超丸防,脱离原有3-5万元的低价值产品区间托偷朵,以首款SUV——威旺S50为节点秽晃哇,一步步走向经济型乘用车领域菱噬躺,实现“MPV SUV双轮驱动”狗尉逆。对于未来产品规划促,陈桂祥向网上车市透露闹厂枚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型艇桃,并冲击40万台销量规模仑汕鹃。” 陈桂祥进一步表示担:“北汽威旺的MPV们、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甫豆凰。2017年的销量重点会集中在M50F上碑,到2018年也会有全新产品上市短蛙。”    今年8月16日袜体陶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线污亭,对于转型中的北汽威旺舍鲍帅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泼秋啡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浅膝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稼错划,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冬。在陈桂祥看来壁鸿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寐啥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势不。    二乔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帕。M50F具备明显的高颜值特征侵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见范克。而做到高颜值并不容易夸,陈桂祥向网上车市透露舰闷到:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镣失猴。    从内饰来说柬,新车的设计均由轿车化标准打造舜概娩,其配置在科技感建培钳、智能化上都有出色的表现回搁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糖。同时哼兴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摹项雌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搽敲,智能化水平足以媲美合资品牌登潭抒。 在性能方面鲁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钝逃纷,进一步满足消费者的需求博峰虐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型廓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丹统,到2020年威旺规划40万台的销量甲伸喜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求簧仇笛。未来将在夯实MPV市场的同时缎倡,进一步做好SUV市场浑蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼刻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锋冉梨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轰沉吝:苏州吉姆西具、苏州金龙睛、深圳五洲龙胸录办、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菠俗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缅楷吕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谎戚敦,并对吉姆西取消整车生产资质赶朵典,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豪空驶,追回补贴资金借稳。    根据通报河皮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挞特牟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹅衬蒜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元曙。不过茫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潍目。 补贴新能源汽车的依据何在庭酿湃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆崔敬。市场经济最需要的是诚信倒继。但是茨倾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中教,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊亟冢害较。部分领域缺少应有的制度约束片吹,秩序甚至失范乘,这并不稀奇幸壬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乓楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懦。尤其值得一提的是郡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慈想滤。在这一目标之中怠客,财政也被赋予了其应有的定位绕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”含蜡硼。中国社会的根本性变化需要处理好市场策僻、社会与政府的关系倪其。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煽粒。新能源汽车市场同样是市巢昶搿,从根本上说甘迁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娟。新能源汽车骗补问题的源头黎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗓。    当然沪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜂膛,不是市场取代政府裂领却,而是市场和政府有主有次兄缉侠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖号。说时容易做时难绦陵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题儒。补多少榔疙空,怎么补配沛豆,补贴如何管理等等梆,同样都是难题妓。    为什么要补贴新能源汽车暗巷烂?可以摆出来的理由不外乎如下红:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绒垛,只要予以补贴默,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展睡。这么说不是没有道理份搐角。新能源汽车一开始难以实现规模化生产穗,成本较高叉。有了补贴权慌诬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补北。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善订。只要有足够的补贴耻华翟,新能源汽车的发展肯定会更顺利哄。    但是叫涪受,有了补贴崎垢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗购?新能源汽车发展的关键在于技术矫藤感。有钱就会有技术吗哇?这才是问题的关键公副。的确洁墟蜗,现实中有许多技术是可以花钱买来的查返。但是沙脊握,先进技术不见得能买得到搂冬摄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斡。各大汽车企业也在努力开发新技术褥惨。在这样的条件下师,新能源汽车的发展方向都是问题亭伐,怎么会有可供市场销售的先进技术措?有了钱伴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诵梳,但是艰虐,研发投入增加疆蘑氮,并不等于研发就一定会成功沏牌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宠,没有确定性的目标攫抠,研发投入的针对性也不可能太强秀。在这样的发展阶段陋乌揩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法貉腥颈,让市场自行选择合适的技术同牧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弊翠如。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惺盒。优势到底有多大秀苦挡,得看技术狡洞。电池靠电力供应驶炬界,由于中国电力主要是火电竿,最终提供汽车动力的是煤炭狗希。只不过疟纹必,煤炭发电地可能不是汽车使用地教羚拳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地保。污染是否减少廊顺,还得看耗电量的多少莱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量下鄙面。之后俄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枚巫。传统汽车汽油有不同等级问手排,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涡济。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脯,这也会带来一定的污染垢完。这都是比较时需要注意的瑟盗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赂筛碗、充电不是特别方便的条件下眯雹,混合动力有助于新能源汽车的发展炬创拦,但问题是庙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扛处袄?充电不便就不充架促,将“新能源汽车”当传统汽车使用队逞,也不是什么新闻哼胸。还有腐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绰乡,到底改善了多少能源使用状况垒羚?太阳能利用技术的改进返芹,可能是新能源汽车发展的重要方向蜕偶。太阳能丰富本,足够人类使用憋,但是目前利用技术较为低下苟迟仓,妨碍了太阳能汽车的发展敞闷伦。石墨烯等新型材料的使用美限,有许多未知数吉焙起,也意味着有许多新的发展空间淑。虽然空间多大未可知犬蓝南,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妈肚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擦希?政府在新能源汽车上的补贴较多篡。包括中央和地方财政补贴在内俏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴评。补贴力度惊人棵陛,这是骗补的根本动力壳嘶通。当然纱淬涉,骗补还只是个别现象烈惯荤,或者说只是占全部补贴的一小部分聪阀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断校差第。如果问题的分析只是到此为止溯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碗赂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雀诡,只有寥寥几个忻碘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钎。这些企业不是小打小闹的企业彼筒粱,从某种意义上钝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妊式途,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恼狭。这些企业按照正常情况下会,应该合法经营才是详,为什么要去做骗取补贴的事魔爸频?从企业层面来看莱先蹈,这是市场经济仍然不够成熟的表现光吝。在成熟的市场经济下使丘春,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哆第虏,至少应该是诚信经营的獭分。骗补肯定事出有因豁避。    值得我们拷问的是码,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蝗?大企业铤而走险觅味,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陕,企业不必费太大劲就可以做到辉忿吭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业材,倘若没有足够的补贴乾陡,新能源汽车业务也是难以经营下去的飞。    政府花钱是要讲收益的软。动用公共资源橡,就必须将事情说清楚赫。最终平堡收,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酿。评价报告应该说明补贴的总耗费染、补贴去向以及效果葱。这是国家治理现代化所不可或缺的啊。每笔财政款项都应该用到刀刃上腥,都应该得到其应有的收益颧冈俏。算总账封停,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展司付碱,这个判断并不容易做到情。仅仅纵向比较是不够的涡疏,我们还需要横向比较吻控辽,中国新能源汽车行业与世界同行相比汝,地位是下降了贤,还是上升了搁滤完。如果上升嘲,那么上升到什么样的地位艘?如果下降疗,那么下降的程度又如何凑乓?即使有了指标数据日比,争议仍然会持续下去项济。也许寝塘发,我们可以通过其他指标来加以佐证擦。    新能源汽车的受欢迎程度仇桥凌,显然就是一个不错的指标放锯。2015年新能源汽车销售了33万辆微,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卿缄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的五遁,那么实际销售数量更小腻。新能源车价格不低私艇逆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素校合,更利于判断狭驮。北京小汽车上牌需要摇号亲纹胃,但是新能源汽车的号是单独摇的狈篇,且获得的难度大大小于传统汽车寂碗。这样湃努,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惠阶。他们选择的理由多是容易拿到车牌摹市疼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拿,还要摇号阿咎,获取牌照的难度和支付的代价都不写奔,新能源汽车和牌照捆绑销售查贩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睦,于是他们也可能选择新能源汽车沛凳。但就是这样逆苗,新能源汽车仍然没有流行起来冗钨。全国其他地方禾辛,也未见新能源汽车充斥着整个市场锯外恕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩且,但是停捍,我们需要思考凸试,这些成绩中呛毖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果累舷?一些城市为了招商引资砍掠努,鼓励新能源汽车企业到当地投资铺钨剂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霸。“双赢”战略的实施慰瘟吧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力随,而不代表新能源汽车技术已经足够先进旧抚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定魂诗,这样的不对称竞争扶持铺顽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴红。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幌充逛,是对新能源汽车价廉物美的期待施,是对节能减排效果的期待暮俄,是对先进技术发展的期待椽钎。这些期待都是合情合理的斡。但是碳,供给侧结构性改革还未到位泡换,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仍廉,这才是问题的关键畅狭。即使要给新能源汽车补贴藏,也应该考虑补贴的环节扇,考虑补贴的对象括氰,考虑补贴的效果平苦圭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴济割,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侍沤,不能有效激励新能源汽车技术的进步等触戎。如果一定需要新能源汽车补贴登浩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效硼窟。这样的补贴有点后期资助的味道伦粹韶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蕉恕唾。但是堂扇红,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术井磷,那么它就在这个行业有了竞争优势锤瓢,实际上不需要任何补贴烙肛,就可以经营得比其他企业要好孪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胶糜陋,扭曲市场行为琅坏。而且酬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铝。新兴技术的成长在萌芽状态色纠,可能没有竞争力处,但是半褐茎,经过一段时间的发展之后纠砂,就可能显示出新技术的力量虫纳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别牟堤,今天领先的技术汾古舞,到了明天就可能落后咆。这是技术发展的规律性所决定的斗袄超。为此幂胯捶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笨童,因为未来的不确定性炕壁,没有人能够确定未来的真正技术路线盗。留出市场成长的足够空间拟馈,可能比别的做法更加重要咐抠车。骗补问题的出现扭躬写,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羡戳负。    基于现状塑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卫宪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抄拾。这些年的财政补贴鼎舍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耍绵恒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颧费祷。相反讼,效率不够高的补贴霜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少森,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暗畔趣。现有的补贴如果不是投向终端链讽乐,而是投向技术研发渭菇段,会不会效果更好点呢薪?个人汽车消费纯粹是私人事务烫蜡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向豹奥喝。骗补问题的暴露圣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绰垫尽。补贴本来就在退出攘熔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岸。补贴旨在鼓励研发力侯,鼓励新能源汽车技术的发展丘街,而不是其他具体的消费目标钳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是偏碾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场燎寇渴。这样的技术支撑出来的产品论邓,还不能满足消费者的出行需求雄瀑托。财政补贴可以退出法,但可以通过科研经费资助的方式肛怀,鼓励新能源汽车技术革新劲崇。同样的钱详芦,花在科研上的效果悲,可能比直接补贴消费更加有效惶。创新驱动发展战略的实施离蔽十,从根本上看碳,需要依靠的是技术创新些某。在技术创新上多投入畔,并注意投入的有效性袱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孝毒拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社骸:李芳" "  今年7月底讲弥鞠,在2016年世界500强排行榜中链副,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刮林,比去年跃升47位疙氛封,排名第160黔遣,引起国内外企业界妮犀沏、尤其是汽车业界的瞩目罗本。    今年哦拨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巨付。恰好是在10年前械,徐和谊出任北汽集团董事长焕,策划帝镀醒、主导岔矫温、实施了令北汽集团由乱到治剃,由小到大葱昧,由弱变强的变革并泛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粮仓、有益层、独到的成功尝试绢。但是沉,当中国经济网记者约请徐和谊玻片褪,请他以《老徐和北汽这十年》为题骚酱,谈一谈自己与北汽集团时伍眷,徐和谊温和悔钵、憨厚地笑着说双,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梦社,少谈都筋,少写潜茸色。    于是谐,在不久前的一个上午秃,在北汽集团的一个会议室里福,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缓屋刀。今天是系列报道的第一篇睦。   当时吭厢蛋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路塑剖谰,实现跨越式发展”的战略浅,以及构建整车家晚檄、零部件唇、研发褪跑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倾。“老徐这人的特点就是说话算话煽,真抓实干享角吮。眼瞅着北京汽车研究总院歼夯、海纳川汽车部件靠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妒驳哥、新板块一个接一个地建立起来墩凛齿,形成有力的链条但,轻装上阵细佛,并有序运转”径。 北汽集团党委书记摧歇佃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娜烩扮,连续多年蝉联世界第一摄箍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钩都。    世界汽车产业的竞争是国际化的床单、规模化的背抽,更确切地说是集团化的吓。观全球汽车产业格局斡略悲,能够称得上汽车集团的铣,美国有通用佩寺、福特赎幻,德国有大众溜、奔驰剑深、宝马孤,日本有丰田娄合、本田腹匙,法国有雷诺-日产蕉阿、标致-雪铁龙郎韭,韩国有现代-起亚另旧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虫派鲤,谈到中国的某一“汽车集团”劣滴识,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到懒全,没有自己的品牌和产品钨,不就是一家投资公司吗剑领?算什么汽车集团!    每年怯踞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名救拘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屏廖唤,不但被大众迟铝览、丰田祁、通用们甩出几条街仓,也常常被长安法、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渺。    因此绩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亮埠善,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展臂猴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缉。    过去10年间守诚督,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后套校到,在汽车产业集团化方面做了大胆救菇、有益的尝试入,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屠,逐渐培育港翔、锻炼成为一家颇具规姆畏镣遥和实力的汽车集团瞄温潍,在研发谜蝎、制造溅、人才梗秘、创新弄袱燃、管理等各方面实现了标准化凡飘冒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业换慑梨,曾经拥有一定的基础和财富瓮荆,令人期冀;同时干,由于分散化汐龋、碎片化譬,更存留令人难以释怀的遗憾垛核厕。    北京轿车工业与一汽蕉林、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末栖噬,有考证甚至认为芹猾奴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疟纬埠。    据汽车老人陈祖涛回忆当蹈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坍,北京生产的轿车最早使用了自动挡沙骡娩,而对手只是手动挡筛。    上世纪六七十年代色视,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蝗犊吝,成为一个时代的记忆艇富凡。    而同期申腾次,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稗耗,遥相呼应的谱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奇戳。    改革开放后陶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础强邢。    到上世纪90年代昏垂辣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娄飞、称王称霸箔。    特别是2002年鸿嘲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绒,也创下了高速成长的纪录砰。 北京牌212越野车    可惜的是甜,在这些看似个个突出的单体层面之上房将剑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”居,除却福田与现代省水,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悸,还被同行作为茶余饭后的笑料响。整车企业尚且如此卷倡囤,北汽的零部件企业就更加不堪了勿杰。由于资金环、技术和观念等原因僚,大都跟不上主机厂的技术升级叙丸挖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迹微汇,有的企业已不得不靠出租房屋度日铝碗蔷。    忆起十年前上任之初的状况毒,徐和谊对中国经济网记者说旦伐,当时的北汽一盘散沙卜,特别松散巢奖破,单打独斗册,各自为政叙,互相内讧途,效率低下……照此走下去码急,“没戏瓷哇,一点戏都没有”!他边说边摇头驶拱急。    由于资产结构的相对分散常圣涉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敝嗽纠。日常运作中集蹈疗,大多只是履行政府赋予的出资人权力环渺哆,无法形成一个科学的集中管理机构蛇犁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尸荚,深入企业经营管理了帆祥。    2006年10月底汞休炽,徐和谊出任北汽控股公司董事长剂拘,恰逢“十一五”开局之年乓铝票,他率领北汽以科学发展观为统领涕,对产业结构和发展战略进行了全面己宽然、系统检藉、有效的调整儒苯冲。    有北汽中层管理者清楚地记得脸牧懂,当时猎乱腿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路新退喘,实现跨越式发展”的战略统相巾,以及构建整车读胎检、零部件玛瓷搜、研发铃毫凉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纤淬了。他说托惭,“老徐这人的特点就是说话算话胎,真抓实干娩。眼瞅着北京汽车研究总院匿、海纳川汽车部件饲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罐炯荚、新板块一个接一个地建立起来乐龟,形成有力的链条疙撇岸,轻装上阵番统彼,并有序运转”阑适。    到2009年畅,短短3年时间补翱,汽车年销量突破100万辆大关炉火膊,销售收入突破1000亿难摆,北汽集团化战略初见成效蚂。 2016年圣汰苹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日昂普别,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冠恰伴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入么蕾稻,公司治理结构进一步完善惩鹿氓,集团的功能定位更加清晰;同时艰肠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镰霉擂,并将在人才吸引叙什嫌、产业链完善及兼并重组中抠轻湘,发挥出更加高效的运营效率舅阂诡。而外界则普遍认为吓陛碗,名称的变更厩晶榷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帝。    “北汽控股更名为北汽集团磨何菠,是北京汽车工业的领导体制僚铆兰、管理体制的一次重大突破轮贬轮,找到了北京汽车掳擅叉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皑晃,徐和谊当时说锌砍唱。    随后疾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撮茨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舵东慈。根据规划铺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元画俊,大力发展自主品牌潮钠,完善和打造全产业链希暗会,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔬佬开,进入世界500强腊匣。    “说到做到拍采绢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滴哭倦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗅,战略性新兴产业蓄势待发甜虚午,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蚀剧孤,各项增长指标位居中国汽车行业前列痛,成为近几年来最具成长性的企业集团熔限滔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   姚景源认为臣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贸,而产业政策需要与时俱进墨超。    杨裕生表示默:应适时推动电动汽车市场化谓玛肖,也就是补贴退坡冀累,一直到取消补贴蒂男薄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亥理,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柬。但是膜笆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沟,不宜鼓励集惮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抨司。    侯云春指出竣丰堡,新能源汽车发展需要在供需两端发力秀白,两手并用探,推动新能源汽车健康发展盼扑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凸,表明在国家相关政策的助推之下逃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赎骡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奶。其中幸皋,规模巨大溃、涉及金额超10亿元的骗补事实恃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秆电。昨天垒躲,几位专家学者的观点引起关注素。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褪牟讽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用台踞龟。对此奇谐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示似:“我觉得补贴是政府培育市场的手段溪父肠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性培、必要性的措施饶豁盾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裙霉,政府对于新能源汽车产业要进行干预棵稀肮,而关键问题是怎么干预我斧嗅,干预什么券冉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陌刊梆,而产业政策需要与时俱进”戈勃滴,他谈到酿叫捕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用紊讲焦,并提出产业政策应该遵循四个原则泰规。一是产业政策不能替代市橙蜗恪;二是产业政策要管产业坍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骨未凑。    杨裕生也认为宦噬姓,目前的补贴政策有两大问题呢诬接,一是单车补贴过高检鸡,二是补贴总额高歌佃坝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侨踩局,副作用很大测兔界。    在新能源产业层面鞋教咀,杨裕生表示乘楷浑:“应适时推动电动汽车市场化僳,也就是补贴退坡告缮,一直到取消补贴弥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劲。在技术层面卯垃灸,杨裕生认为憋妊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捆酿,第二就是发展不补贴壕呜撕、已经市场化的低速车歇涎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高取,不宜鼓励盯鞍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褂笔橇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外培,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抵,新能源汽车发展需要在供需两端发力豆,两手并用版孝,推动新能源汽车健康发展靶涤细。    侯云春解释说添抗桓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力才。一方面大家喜欢用泡淡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唤焙,政府和企业共同努力偿,使得新能源汽车能满足消费者的需求夏救,开拓新能源汽车的市场缺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敦谋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  如果我们做好准备的话姐题,赢家当然是我们散衡愤。我们不担心其他的钙驮剐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匈尖,我觉得只要我们做得好垫肚,一点都不用担心荡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一心楞靖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瑞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摊。其中特别谈及奥迪与数字化矛淋。    施泰德说扇,到2025年以前垄戊缓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忌钾?汽车行业正在经历一场变革溅讲。对我们来说涧靶,有一个非常重要的关键词捅谜:数字化锈五,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变措奸幂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胯险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说归事肚,我们眼下所处的时代辣妈,奥迪科技一直处于领先地位绦倒,并不断进行新的突破棚翔肛。对于数字化锣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘦畔谷。到2020年时刑内,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苇卞槐,这也是我们引领未来的一种设计乌古伯,包括其他顶级科技情攀,包括我们的传感器萝吉、雷达仓费、激光大灯等哗,都会进一步巩固奥迪的领先地位楞患噶。    施泰德说腿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远靠咐标,我们会全身心地投入到这一点钱,包括3D地图翅,导航等应用尘嗓。对我们来说搭皖磋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唐。当然诗既,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矩烈潜。    在回答有记者问欠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阔罚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顶维,有哪些优势拐?在这场竞争中闹,谁会获胜”的问题时半救棱,施泰德表示挟:如果我们做好准备的话需校赫,赢家当然是我们熔判。我们不担心其他的发,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颠隆,我觉得只要我们做得好辛忱,一点都不用担心弟瞄芜。    施泰德强调霜南涂,在某种意义上疲乾瞪,我们也是一个初创企业掀委。其实凤猜颓,奥迪有很多细分部门固嫁风,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔫僵。如果没有这样的合作课唐,你很难相信彤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远埔羚,我们能够成功地实现自动泊车攫被、自动驾驶等看。    施泰德预计氯浇颈,2017年涂,我们要推出新的奥迪A8蔡,自动驾驶的时速能够达到60公里沫,没有别的厂商做到这一点槽洽。如果我们明年能做到这一点的话跨夺牡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湿,启迪未来”愁焕撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼糠屠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糖篱凤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捐曙。庆典活动前夕烂冲猩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蜂风纷。一汽-大众汽车有限公司董事兄、总经理张丕杰除了对政府伤锰含、经销商青邻领、员工卑、用户等的支持表示感谢外板患,他也坦言亭陕,在新能源贩毖、“互联网+”等方面汰闹狗,一汽-大众起步比较晚颠摆,这些短板正在引起高度关注皖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骂,“因为有你黔斤乱,心存感激”坤奇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情社雹,来感激这25来帮助我们成长的所有人醚蚊吓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氨视料,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毛。从前辈讲起绦勺瘸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滔,还有陆林奎等等的领导佃恳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸿伴任,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果九卞陶。   25年来侈,我们要感谢的人非常多私吵。感谢国家和政府的支持与帮助陋淮看。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叼丢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唯传钞。例如成都惺猫捎,成都今年是高温天气眷,最高气温是37.5度而且是持续的晦伟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喘剔盾,政府部门给予了很大的支持和帮助阶喀唤。   我们要感谢1250万用户肪聘,感谢他们的选择和信任将。一汽-大众从项目开始建立劲,一直到第一款捷达开始投产毖,捷达在市场上并不是一帆风顺的川汲孩,它的初期是走过了一段曲折的道路骸盲供。正是在困难的时候狈柿剔,是客户帮助了我们陡、鼓励了我们拘。还记得在困难的时候芜秃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国韦薄枪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窘斗粮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工膛茄。一汽-大众的员工非常的进瓤ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化题肩冷、吃苦耐劳馆炒抨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬维揪会,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迪。大家知道一年365天讥撇,如果周六周日全休息就要去掉52天计磕憋,把所有的节假日都去掉伙钝分,标准工作日应该是250天酚诺簿,工厂的康采恩标准就是由此设计俗拾。而我们加班到300天脐驶,320天是常有的事拟膘颂,员工非常辛苦滦缎,所以在这林,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沏。   要感谢中德双方的股东拢。要感谢他们具有前瞻性战决策畏材,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开和荷。一汽-大众的建立纤坞醋,当时在中国的汽车合资企业墩,一汽-大众成立的时候也不过就两家斗前松。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棱,股东双方做了前瞻性的战略决策沁,才有了一汽-大众割骋嗜,我们要特别感谢中德双方弹。   在一汽-大众发展过程中烽帘跑,比如一汽-大众西部战略嘛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场土蛙剩。一汽-大众在西部建厂的时候酬茨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吭腿。现在在西部的生产基地邪,今年他们的产量突破65万辆海,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潦峭,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓦,也取得很好的效果庙楔。此外妇钎捐,还要感谢1200多家的经销商某价哆、700多家的核心供应商合作伙伴镭激钢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弄桂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些让逆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坤剩人。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慕,中国适合于家用的车型非常少幻附酵。25年来娠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆期,上缴税金3700亿元亥哦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众副块享、奥迪两大品牌12大系列产品惰。   25年来播,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疏混煌,带动了中国汽车工业质量意识的提升邵莱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凛稗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钢被,一汽-大众是领先的啥默钳。同时残蹋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主躺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业体。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瘟姑川。首先硕令,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耽。一汽-大众的体系不是一天打造出来魄搔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耽。   其次七付,一汽-大众拥有一套完整惊榷蹬、标准的制度和流程的有力保证勺臂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蟹,制度和流程是保证立皋。   再次革态,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针休,在经营发展过程中有很多难题需要解决挖,有很多矛盾需要平衡健罕,用什么样的标准来平衡撇人?底线是什么巷刷?那就是质量琴蹬鸵。一汽-大众一直坚持质量至上秤呛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陪混。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吩荷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吉,这也是质量至上的战略要求普。   此外歪藏,高品质的人才崔,具有工匠精神的员工垫枷殿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苏、传承的文化也是高品质伶媚法,得到的技能训练也是高品质敞冀双。拥有和企业共担风险的合作伙伴秀李彤,无论是过去樊肖姥、现在还是将来都是这样掳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绰刷姆。一汽-大众在自身发展的同时腑,也考虑到了整个供应链的协同发展洛老,对于整个价值链会有高品质的要求奉舅。   最后灸届轿,一汽-大众在努力践行企业社会责任镰降纺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剿煌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候并,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孔南貉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上居,既要总结经验和收获答汞鼻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擦、走了哪些弯路烘,下一步应该怎样避免嗜丁。   如果说到过去的不足握,SUV细分市场比例快速提升劫,一汽-大众对此准备是不足的姓,对新能源井城熬、“互联网+”等方面的起步也比较晚颂。一汽-大众对于未来仍然充满信心烈敛,这些短板正在引起高度关注盲髓,企业正在考虑这块短板如何去克服莱。   2014年寸酱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议偿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胸潞垢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫂。   面向未来覆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头略抬,保持创新了牵群、驱动发展势扛乐,并释放出更强的增长动力泞卤棉。同时汞镣,也会与各方伙伴实现合作隶柔腐,实现更为广泛的互利共赢平沁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棠淖,不断回报政府泥、回报股东灿蔑、回报社会氨溅酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊缅碗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卤荡儡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访请痛。他表示泪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位齐侯,并将继续保持限量生产以追求独特性马。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暮垂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冒脱蔑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潞外寞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探峦吩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拢改。业界有所疑虑的是簇强拇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象断经。   对此城蝎,薄亚铭向记者表示染,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朝,但都不是便宜的车型砍。Levante的价格达到了100万元左右拷淌寒,Ghibli的价格也达到了90万元左右老倡,在产品定位上依旧不低脯乓。同时洪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凸涕淬,依旧走高端化路线兔。薄亚铭还讲到酶掠烹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纲,不会把目标提高到每年20万辆陌略、30万辆的水平愤凶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量农坛魂,所以我们能保持品牌的专属性琉忍藏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滇,他表示捎抡垦:本次车展上上市的新款总裁车型尉,除了在产品上进行了升级外身,还提供了多种个性装备挤凤,客户可以从中选择很多种搭配设。此外铅,新车在性能上的提升显著纲便禄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快话、动力最强的四门轿车沟涸罢。   此外卤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萎洽想,开始尝试电商销售模式匡。薄亚铭认为叉酿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闻,因为中国市场的客户已经变化莱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的定漓,现在有很多人都用手机去买东西姬喘界,这是市场发展的趋势恒纶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冯怜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赊艇,即用户车主首付车款后授小,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司十,到整个租期满了以后钉录河,这辆车的物权就归给该车主渤,该模式类似于分期购买酵。   薄亚铭说甜甸裂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行灸惶,但是在中国市场还是刚刚起步笆陌违,有一些量产车会采用这样的方式做艇捐嘶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炊。他还表示溃伤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策署嫡,其实反响真的是挺不错的柬动。尤其是北京猫搞绣、上海这样的限牌城市馆讹。通过租赁的形式筷,牌照将打包在租赁费用里面列。当车主买到车童崔,即启动融资租赁手续授柒达,拿到车辆牌照画乓,不用为没有牌照而担心厢龚伞。如果是企业车主挖维惶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坎,是非常划算的檀。”目前蔷,该项目仍处于试水阶段刀灭杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴率:李芳" "新能源的发展菏阂,是大势所趋七珐秸,但具体方向那究,也扑朔迷离勉。    电动车会成为未来的主流吗艾?现今的新能源汽车产业健康吗跨膘含?什么样的新能源政策更适合我国国情氓躬?    2016年9月2日突,在2016泰达汽车论坛上啃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访婪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惫鞍潮,他认为轿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔡陕崔,恐怕不可持续鞍缔佩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外快,何光远认为挠趟咆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衡龟裸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妓鳖,这位87岁的老人谈起汽车工业凰湘,依然有些动情普。谈到电动车发展丘,他认为琳匪,把电动车归为新能源汽车是不合适的抡瓦。因为雀鸥矫,第一停,电不是新能源替,第二慕武,电动车也不是新东西醋某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解害尘黑,电动车诞生在1834年阑,是英国人罗伯特·安德森发明的轨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灭。    何光远认为懂倍尚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饰,不科学破,应该给它正名搪,就叫“电动车”湾,或者是纯电动车吻石搔。何光远认为截退,电动车国家政策的支持力度非常高袒琉琴,所以它现在发展比较快镐,去年生产了30多万台芭,但它还是有很大的局限性滥缝。首先柯撬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便人鸥,可以长途旅行使用年。即使快充也得半小时以后剖开,但是经炒偈寻常快充的话屋,这个电池的寿命也会减少讲冯,慢充就需要几个小时尖枷,充电的时间很长钨瞪。另外鸡广,行驶的里程很短浑冷,有一百几十公力就了不得了伞猾,就是很好的电动车了繁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上遍刮惭,我认为不可能持续坟日微。”何光远说咀凛蝗,很多企业是因为补贴才做电动车老呸华,事实上戊,内燃机节能潜力还非常大逆,缸内直喷技术壤、柴油机的高压共轨技术拒团借、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怖,因此遣怕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力壳,不能被动业实蕖,节能是最大的减排笔。    甲醇车大有前途    现在董,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逗促,因此牵侩,各国都在研究替代能源与新能源汽车拜宿峰。美国埃谢帮、欧洲扭、日本敖科吮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攘荣,但因为资源禀赋不同宏,所以技术路线也有所不同侵刊。    何光远介绍说槐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题飘,在某种意义上讲姆侠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凸夏棱,虽然同为乙醇券鼻,但着眼点不同;日本缺乏资源集,自身资源利用问题不突出视袍速,因此殿,把提高汽车燃油经济性作为首巡冒毓妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碎拎鲍,日本也在搞甲醇的研究嗡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倾建,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线设布酵。    在能源肠、交通痊锋苍、环境弗缮澄、经济四位一体的框架之下琶沙荒,中国又该如何考虑替代能源的问题供祈础?    一直以来稀,煤炭是我国的主体能源滥,占我国能源消费总量的66%至70%畦深嘿。何光远认为款,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澎捕。推进我国能源生产和消费革命金,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路解泼坊。而在煤炭发电供热的同时乱捐,可以产出甲醇刺,可以为内燃机提供燃料拆敞,所以廊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箔钙巍、高效利用是紧密联系的界。    此前培,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搭卧,这4个省基本上就是产煤大省鼓、山西袱河、陕西隧莲海、甘肃扦逃、贵州赎湿贩、上海市绊春委。现在规模最大的是山西骄假、贵州情,其次是陕西叛路。    何光远介绍说旗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准海,车都经过天津检测中心检测柬篱,上了公告磐雷哨,经济性也是最好的不叮。“我去看了加注站佩,M100甲醇100%烧甲醇旁萄胯,2.2元/升途,现在已经降到1.7元/升了恒甫屡。一个半甲醇就可以代替一个汽油翰樊。所以说替,甲醇还是很有希望的蜕颗。”    今年3月份紊抢,工信部蛋、科技部朗氏翠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点憾,验收的专家组由何光远担任组长去验收伴。何光远透露说性傲咖,山西验收以后慧忻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纯牡菠,开会以后形成了正式的报告挛徘。现在乌,在各个部门已经会签完了倦五锻,在等高层领导做最后批示期蓄灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秸滦,力邀政府撼搔、行业屁式袖、企业汗篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈搬,寻求产业发展有效途径建桑讲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们及殴、先生们宏哩拨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睡标。今天坦垃棱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搏焙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果欠嘶磋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报黄亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甸豆,解决大家的疑惑闹和,为什么要改革危藐?现在存在什么样的问题妨?第二歌趟物,改革改了什么冯?主要内容鸵蔬龋、实施步骤纽小、目标史、原则秒、政策选择等等舵漂。第三荆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倒悄,改革试点取得了哪些成效潮纬累,用一些数据和大家进行汇报挟馁。第四肆扣呻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望探擎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兴沫,从国际上来看甘鸥,自上世纪不管是美国祈堑嗡、欧洲陛农、澳洲还是近邻日本冯、韩国容菊、台湾等等蒙讥诉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莎,至于费率为什么要管制宿呕?为什么要放开痞?这个也可以做一篇大的题目哭祈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揣奈问,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定壁滔,逐步地向由保险公司自主制定转化缉翰炒,定价因子的选择就是什么样的车保费高莲璃、什么样的车保费低沟假,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辉抽。   但是酮报毒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肃,还不能叫现在完成时壕疽霜。比如说美国若干个州阂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的需,因为不同的政策取向有各自的利弊侣,这也是一个非常复杂的政策选择过程斤袄露。   从国际保险市场改革发展的经验来看抹胺芜,改革前和改革后口,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鲍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化法扔考、复杂化钝樊龄,定价更趋精细化齐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梢访蓝。在澳洲一些国家快肮,改革前超额承保利润改革之后就消失了谴厩。对于我国来说洞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娠,从2011年开始社会或者舆论椒涤簧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求劝馈屉,行业本身也长期苦于在低水平竣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敬遍墒。另外烹趴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腊,在这些方方面面力量推动下强拿林,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肖。   在改革之前是什么状况摔?简单跟大家介绍一下瘟峨嘘。从人民银行管理保险行业开始谦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞄,在保监会接手车险市场之后潍阑,也是保监会统颁条款费率奥静,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肖鹤霖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驮,整个行业亏损艾泪、消费者投诉也比较多怖,所以到了2006年的时候桃房轿,这个改革又走了一个相对回头的道路翱啡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宿须,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鹃阮靡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睦,比如说行业比较统一叙卞显,消费者认为条款费率比较容易理解哗蕊纺,恶性竞争的风险得到一定遏制态,但是负面作用大家可以看到却,一个是条款法律风险很大辩戮氓,不能适时的随着道路交通环境裂寄渭、司法环境懒脚、社会经济生活环境的变化适时进行调整纯戚尖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菱绥、无保不赔赌活镁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腑亭。   第二侨,在监管方面定位也不清晰庙梳。对于一个自主经营媳刊、自负盈亏的保险企业撼故家,没有条款费率醚怀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锹,改革发展没有动力悉推仕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宫挺帽,所以整个行业是在一种规奶辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磺迸。   在2011年汇磁堪、2012年前后经过评估板梧、反复的讨论污,其实当时市场上两种声音都很大嵌,一种认为行业就是应该统一规范标准化茄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碌敌螺。经过反复的评估和权衡触,也是在十八届三中全会的指导下桂劲螺,改革的方向目标原则最终得以确立鬼,这是在当时发布的两个文件沙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘁怂勤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邵烫驳,比如说要提升行业的发展和服务水平揉,使价格更加合理偏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婪读谢、保障范围浆然沸、服务都有一些诟参昶堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陋漓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向黎乡炕。第一个是维护投保人保险的合法利益靖簿几。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鸡捌圣。第三个原则是稳步审慎推进商伶鲁,根据一系列的国际比较研究骋,大家还是从中得到一定的经验和教训份胯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫩藕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训村。所以寞趴,最后选择的改革途径不是一步到位参氨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标殴灰,它只是在长期的甚至六年迹璃、八年币电拖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甩,这是改革的一个总体思路撅填,从条款誊、费率涟、监管三个方面这是一个简单的概括撑祷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烂,大家不用仔细琢磨当中每一个字慧吭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系傻壬,双方义务关系是怎样的标准化流程脾。   除了行业示范条款之外恰舷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蜜衫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磨禽跑,不管是欧美还是台湾创畏、日本聪藏广,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门北食、百花齐放的状态肮顾,因为每个合同涉及几千个字垢咎,实际上贡檄胶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系波空拟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择线咕巷。   在费率方面分成两个部分谓,一个是行业的保费水平弓蒂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创韬,对于汽车来说锋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平念忿。所以在整个行业层面建立车险信息平台没疆吹,收集各个公司历年来的承保理赔数据善泊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的判先谢、科学的定价的参考闲董,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动会堕科。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了释。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端平,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骆。在行业基准保费方面导,行业协会做了以下工作倦盖旗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帕话,在这个层面肝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娘,其实是相当的弱吨瑟,这么多年来的承保标的实收,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蚂、编码实际上都是不统一的诉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据割,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库我阑刻,这个数据库目前正在申请国家标准慨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理同曝槽,对每一款车归集了二十多个基本的字段浪味。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上褐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桔梳舜,给消费者购车提供了一定的参考睫钢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈套返界。   在行业提供费率参考的基础上稠幸,保险公司它是怎么定价的投甜融?现在也是大家很关心的一个问题送捌儡,为什么有的车费率高寞、有的车费率低泄,为什么今年高明年低沧删盖?在不同的分类当中有一些差异炼倦检?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子答,分成从人因子和从车因子两大部分沽牧譬,每一类因子当中又有若干个维度哎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力摩息豆、风险定价能力梗、风险管理能力自主制定的啊嚎腿。   比如说劝疼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墨赡酗、他的生活方式粕倦、他的信用程度等等涡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格切可计,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险片,它的安全性规涛、可维修性等等霓淘颗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险全档,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的愤。   国际比较先进的保险公司寒,他们通常采用的定价因子纷柔票,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔬棚般,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考充,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱接洪,这个差异可能我们现在还难以接受饰杏罕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向前舱。   总的来说嗓,保险它产生和发展的基础是数字法则噶,在大数据的发展背景下荒地发,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裂扯。   前端越放开后端管的越紧午衬,如果费率市场化以后瑰甫淡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争儒、整体亏损的这么一个状态扁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烽。   实施步骤快德全。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的案飘靖。到今年6月30号为止虱槐茎,第一阶段的改革基本完成了高,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外害南,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虽肮度,不同的索赔历史对应不同的费率触文霓,不同的车型对应不同的费率汀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的懊,这也是改革的目标锭乌,首先是平稳过渡枫。   下一步泪涎,费率科学化棺飞刑、精准化冈融、精细化程度会逐步的加深勿吴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的古。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫩备。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泻侮,经过一年的改革试点姥忿些,消费者从全国范围来看信,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刺,对于高风险凸、高出险的消费者亭色耐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灰苏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茂挪敖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陆筋、道路交通安全水平都得到一定的提高亥楞逗。   从行业的整体情况来看卉阶燃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平椒点,增速营改增以前是11个点嫂筷案,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淘虫,仍然是持续稳定增长疲投成,这一增长是在保障范围扩大促吩、车均保费下降的基础上实现的溯,车险行业的承保效益基本保持稳定江胜尖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缚品,两个点的承保微利武梁贤。   在保险行业层面来看祭,公司的定价水平迸良、服务能力在稳步提升的疲鲜妮。外部正效应也比较明显鞭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点期染,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系波。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势譬,大家开车上路更审慎了嗓材臂,小额案件在索赔的时候可能更理性了哀娄誓。   下一步工作偿斜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品祭蚂蕊,也就是说除了违法犯罪不赔疥持,除了不可保风险不赔砂钳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蚀驹爬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膛捎肮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戎芭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腺洛、不同的投保人斥、不同的车型价格的差异会越来越大鲜荣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豁集,更好地提升保险公司的核心竞争力须但,也更好地促进道路交通安全秋汾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岁脆吃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盾侈奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霞孺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩泵精,力邀政府栏堪裸、行业腹袄场、企业婆从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斥,寻求产业发展有效途径淖炉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潮倦模。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饥。第一鸿,SUV这几年是高速增长榔刮,我们做一个判断品荆措,这个高速增长就要成为历史了遣努死,往后没有这么快了补摩皋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屉舅膜,份额还会提高乡。第二时盘飞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钒啤捶,就是份额和价位双提升突鸥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抛头,之前是低价位提升份额淑甜坦,这次是价位在提升凑擞、份额也在提升恃家。而且我们判断还具有可持续性碧。第三钨何,汽车厂商将会由过去的蜂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悄粗兜、弱者更弱谐驰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组店搂磷。在此主要介绍前两个靡合,因为时间比较短休那钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肚篓榷。从图中可以看到稼,从2007年开始堵茶悉,SUV进到了一个高速增长的阶段暗妈浆,连续九年年均增长率达到46%虚,今年前七个月也比较快破急,增长38.6%届杏科。此外绩腥,市场份额在迅速提升肛薯居,今年1-7月份市场份额达到40%念唱唐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踌随伯,过去几年每年4个百分点空桨狭,去年涨了8个百分点嫡,今年1-7月份又长了4个百分点箱驹撬,自主品牌SUV占自主品牌的60%丛蓝,SUV全面热炒价,豪华车筋膏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高传隆,下一步还有空间绩何。从这张图可以看出痰,一般的合资品牌烧,SUV比重还偏低染,豪华车和自主比较高淑贩爬,不同级别里面SUV占比较高拌,不同价位车里SUV比重也很高凑故,还有一线尺侍谈、二线鞍迸履、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棱,不过一二三线的比重是去年的数据歌擅,今年前七个月是四十了碾位妇,今年没有注册数据可以看得出来娠卯吉。   但是惰,我们说这些年枫,suv领域基本没有在空白市场凄秽及。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哗快,需求就会出现放缓的趋势毕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隧,2012年-2015年逐月都是向上提升的陵己,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走行,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衔。相对于去年戒鹊葱,虽然今年全年涨了5个点倍粪侠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遣仿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了情寂飘。   但是袱洼吩,我们说还有增长的空间射,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点葛套,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舜板,大家可以看得出来卯闻砂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寺榔,大约在20%左右挝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宦队览、加拿大课、俄罗斯这些国家摄赎。这些国家总的来看是地广人暇撤摺,SUV占比比较高度埂橙,人口密度比较高的SUV占比比较低牌牡梳,但是也不完全成立绅捅星,韩国人口密度也很高但是SUV很高钩厘楷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萍,这不完全成立界,这两类国家的情况是存在的氯。   如果跟美国相比妻,美国是把皮卡不作为乘用车孙靖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氖雷寄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刚赌囱,与宽口径比还有11个百分点复荒尘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虫俱峭,五十多不一定是峰值点核孝挖。   另外题币悄,欧洲这几个国家培入,虽然SUV占比低夺,但是比重也在提升涕,从8%涨到25%示撮,SUV的热潮是全球性的母霓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幂,美国吞贝领、加拿大这些SUV占比高的国家逛啦筋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乳叔,大部分来讲可以占到40%左右拣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赔,欧洲这些国家就是两类绩,我国应该是随着美国故途荷、加拿大蒜厢、欧洲这个情况庙提立,因为我们已经占到40%的份额了感究客,如果按这个去计算攻凛,中国的三厢轿车是48.4%胆笨,还应该有十个百分点的下降空间堤鼎,下降去给谁境?基本上是SUV吩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脆鹅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升躲橇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点簇末,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升溶虾绒,这就是我们对SUV的一个基本判断幻矩匠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膛脊,就是份额和价位双提升携,这是非常不容易出现的一个现象枪,如果把它拉得更长一点看膏模钝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辅担挡,2000-2010年连续提高了菱市,最近这几年不太好盒量磐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惮何尾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间套,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擞,2004年步凳、2008年鼻、2011年浓、2014年宠陕,其他年份至少是相等的噶,大部分年份是比它高案,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漓。   现在一个更积极的情况来看救,就是我们的份额在提高瓦菲,如果以总体的市场为100的话伍莲推,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%校祥,如果以生产量为一百的话锑扫舅,我们的自主品牌已经占到了35%税,其中提高最快的就是SUV套焊斯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叼矾哎,它占到了一半以上的份额厦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啥,以轿车为一百核,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毛李,连续几年都在下降嚏盲柒,轿车竞争力在下降灸。但是自主品牌总体上的份额在提高讥角。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潜睦刺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泰操,这个销量在提升摹,低价位的车销量在下降慌太骚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长眉盛,增长最多的就在这个5-15万区间弛蚀。以自主品牌自身为一百的话饲蹿诞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拱,现在只降到了3.4%烫绦,而5-8万的车这几年也在下降涵瓣倡,增长最快的8-10万的车和10-15万的薯谭,这两个价位上涨的是非常的快剧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铣稻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坟,自主品牌的车价格明显在向上走粮,这是一个积极的变化垮猛仙。   另外漏瘟梦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掣攀竟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炭, 10-15万区间炕,自主品牌在里面也占到了28%桶巴,这个变化是很积极的朔甩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晴荚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娥煤,最高峰是2013年213万颇借,去年降到164万玲钾,但是SUV在迅速地扩张舍称豢,大家看这个SUV的比重膛郊,原来是二十多万辆募垃侧,去年到150多万辆功,右边这个图是10-15万偷,更是靠SUV在拉动的卧竞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恒沽递,这是一个非常大的积极变化辣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柏遣忻,这是GDTop的一个调查数据趁富,这个一百辆车出的事故故障率拌,自主品牌在2003年有四百多个事故郴须冷,合资品牌现在也在下降虏拇邵,这两个差距正在缩辛勘场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的究年洗。   从产品的角度也可以感觉到层顾,最近我们的一些新产品像奇瑞灿斯嚼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价殊录,这就是一个积极的变化袄舱,这就预示着我们未来具有可持续性呐擂。而且可以看出睛局缕,如果以前二十名产品排名算的话酷亢俊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3馁伸叮,一个长城C30一年卖了15万辆左右停,前二十名里面我们有两个滦。2013年更少一点寝棋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伞伦虚,前十个里面已经有四个是自主品牌的睹伺疲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面实阑稍。   这几个发展量比较大的企业密洁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讣馆,这也是积极变化德,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量懒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疼裁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承蹈浴,国际市场南美洲桅点、亚洲揽、东欧砂肮笔、非洲是迅速扩张的市辰А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矩褂握,我们产品出口大国全是这些国家厕棠取。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拘接刨,跟我们购买力差不多攻,人口加在一起12亿雾棺染,跟中国市场差不多幕鸵付,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔡替推,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒谏尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奢蓬秒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议识朔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面煽哇疏,传统汽车大有希望荣,至少应该平等地分配国家的力量未,在传统车和新能源单轮侩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鲁,力量投的也太重冀淳娄,下一步要对传统汽车给予足够重视涝喷另,它完全有希望获得好的发展想。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔫,以前是高速刺观凌,未来是中速替骗,它要抢别人的份额谜伍掠。最近两年这个数据可以看一下脊,自主SUV沤,连续几年50%-60%的增长笆杯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咕沛奠,这就说明这种竞争关系在发生变化邵绣,这是一个陷。   第三个观点我们就一句话带过了鸡,汽车厂商的格局要发生变化贿,过去是大家共同进步匿骏将、共同分享发展成果邻,因为有年均30%多的增速贝飘,最近几年速度已经降了年均降到11%了舅恰,未来还要下降铂借,大概8%左右或者稍微高一点别峰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芹仓。另外合资内部也会竞争皮,自主内部还要竞争急碳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了入嗣辖,大众占到33%傅箔寸,最高占到38%闲桃官,就是中国销量占到全球销量橙盘迪,宝马投架讥、现代豢事何、PSA都占到了20%父,通用15.9%看躺改,如果把它的微车也加上超过25%测磁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高登拜来,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抚戏浇,要么是维持全球地位通用褐部,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众是,大家对中国市场都高度重视努掀河,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绕练,我的速度要比别人的速度高贿渤嘘,所以竞争更激烈挽瀑考、自主更不用说了词浦晦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌温堡,大家都给予很高的期望廊,未来我们说竞争会非常的激烈袄嚎妹,而速度又会下来廖畔拴,所以未来的竞争格局跟以前不一样涕痢悉,以前叫分享瓦榷免,我觉得十三五期间一定是一个强者更强林卵、弱者更弱唐尾,十四五就会出现兼并重组憋犊蓉,如果我们放开让更多的企业进来寝霓吞,我觉得这个可能局面会更快鸿褂来,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年端忌藉,最多明年还有一年份,但是它的速度比平均速度还是快一点挝割妥,自主品牌大有希望号醒,我说的是传统自主品牌必入逝,传统汽车还不是新能源汽车疥暴把,另外格局会发生大的变化轨亥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵关:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钨常枫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕革锭钝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擒虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊略帮,力邀政府笺烽络、行业广、企业锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唉夸竞,寻求产业发展有效途径烷。   以下为福田汽车集团副总裁报灸吴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吵凤。 福田汽车集团副总裁洪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咕、各位来宾备、女士们誊谦、先生们琴岭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛困泄拜,能够跟同行枫检、专家做一个交流学习酶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绊廷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痘捆靡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膳毒。从全球战略的视野来看溺,乘用车的全球化特征更加明显慈幢,很多轿车的平台会在全球市场销售挪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贡譬。举个例子孺瞄,如皮卡颓,在北美皮卡占整车比重是很高的钞哆弊,但是在中国漂梯,在欧洲角,皮卡的量就很小五。另外又如轻卡纤叼艘,现在它的亚洲化特征会比较明显勾笨。还有重卡惯伤昆,在欧洲都是偏平头的律奔,北美则都是偏长头的嗅佃擦。所以商用车行业的区域特征很明显木境淖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侩凶。而在中国市城奚谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撇导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车堑剂怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的江托柿,2010年达到了一个峰值429万辆抵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势备乱,去年是345万辆拢降咆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菜检。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拴,主要的原因就是因为重化工行业筷封,如煤炭揪弛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化面纲。另外整个物流行业的效率在提升蒙辱炉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浚。   随着市场竞争的加剧诚康轰,行业整合也在加速情涎擦,份额由2010年的44%提高到2015年53%截爽寂,再看一下今年商用车的情况胁梅纳,今年一到七月份销量略微增长祥,整个商用车行业增长2.4%袄姆,我们判断是过了低谷貉,所以下一步会有微幅增长佳隙蛾。2.4%其中主要是载货车贡献的靛韩,同比增长4.8%饭筏窃,客车受微面的下滑褂茫蛾,导致载客车下降了10个点浚焙恭。   关于未来的商用车市惩筛蔚 ,我想从四个维度分享一下我们的判断钝。   第一是从宏观经济层面其,从金融危机以后签,全球市场增长的趋势是慢下来的免慌琴,乘用车商用车的比例现在基本上在8性:2赔敝褐,但是进入“十三五”之后我们判断呻亨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弦,商用车因为是物流工具的企业兰兰,未来会有所好转腥缅戎,但变化不会很大驰防。   从技术层面来看对尸朽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垃棵,现在正在快速进入智能化的3.0时代舱卤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮帐遥快的踩。   未来的商用技术主要围绕着智能化毒答董、网联化歌、电动化比、环保化来追求汽车的高效离、绿色碍颇、互联和安全澈淳鞘。   另外从中国的政策法规来看亢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动东枢,从客户需求来看爱炽灌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腔钠,推动了中国新能源车的高速发展袭恼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惺拔,同比增长102%貉幢铆,其中纯电动客车3万辆稀谭炭,同比增长176%肺。未来在城市公交以及城市物流檀胶按、环卫等方面饱,电动车还会有一个高速发展氓那唯。   下面分享一下福田在科技创新嘉、转型方面的一些经验和做法贿。   在商用车2010年达到高点之后疏羞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沙扫,加快掌握自主研发的核心竞争力雹闹。通过五年的发展来看李滔从,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诵。福田汽车目前的研发体系是两级勘伍嗓,一级是福田集团的研究总院氛梦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擎潘烙,曹博士也说上玲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆告结眠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吴,是一个二级研发体系萝盲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诗醛、整车的集成以及牟坠餐。块开发和整车测试的三大核心能力惠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寺、康明斯等等合作单位进行深度合作哪、改变和创新贬,推动整车的技术进步逼祭狼。   在转型方面筒精挛,我们这几年主要围绕着几个方面妈。   第一是产品低端往高端转型卉,在“十二五”初瞧,我们的高端产品占比不到20%微吵,我们到今年年底高端产品能达到70%券溪戌。   第二就是从国内往国外转型胜腊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氢剧。我们连续四年商用车的出口保持领先霓蔡焊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莫徘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的套。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的己驹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型亮汞,另外为了解决汇率和贸易壁垒煽须伸,我们在属地产业化方面做了大量的工作屏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卑剃亢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廊矾。   另一个就是从制造往服务的转型狙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色培诲己,在“十二五”期间句,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益歼艾棵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滩懦秦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸输,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓣晴劝。福田康明斯通过这几年的培育侮,不管是从业务的规模密、收入盖、利润现在都发展得非称幔好汀诺房,另一个他也对我们福田汽车的整车电反,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱疲好的支持安。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新架焕怖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目告侈墩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3及浇箍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%客,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苛咐。可以说尽管卡车的量比较腥崾そ堋,但因为排放比较高魔寞杰,另外一个因为运营的里程和时间比较长龋来,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伐般。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捞,实际上物流的效率还是比较低的副草。基于这一判断皑焕,我们提出了一个“超级卡车”的项目糖楔同,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腑瓶弊,通过这种材料的智能化融酶藤、材料的纯电动牧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色结驳、环保处、节能俩、高效酬獭撮、安全冒熊缺、智能的超级卡车辟。我们的目标是要实现降油耗30%熟妨去,降排放30%逛肋,整个货运效率提升70%攫倒哨。   另外是关于福田汽车的车联网技术贯晤,我在福田分管车联网业务购,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值客,因为乘用车是一个消费品歪,买车和用车的基本上是一个人庙霸,而现在主要是用来出行的革。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹈咆,但是商用车不一样慑搐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的魔筷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用具捻,驾驶行为各方面的安全诗,另一个就是乘用车是一个地域性的车暗取,不像商用车需要全国跑亭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痪,过两天跑到海南去了刷想呈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些采。还有商用车的故障率盯纺,因为它的工况复杂嗽膏,商用车一般具有轻载红侣、标载和超载第阿,但是对轿车一般不存在这个问题稼谢涂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寄刹巳。所以通过车联网对车进行故障预警荆轻诗、排除以及程序优化等方面匪篱丘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胳晤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理藩敌委,建立与客户的互联互通裙,为客户提供增值性服务烷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慨饯、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓝萄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甭。大家很清楚路得花,围绕着工业战略驼撂,德国提出工业4.0锚,美国也工业互联网付驳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略龚、英国的2050战略戌洼孩,中国也提出了中国制造2025洞坚,福田汽车结合自身的一些现状千邓瘁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卞奋篇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窗酞、企业与企业芳胁、企业与产品峡、企业与客户的互联互通灭蚂。“五智能”就是商业智能娠己阿、智能管理扫柿、智能汽车褐、智能工厂恕齐、智能制造薪攻俩。时间关系董,不再进一步叙述哗仓。   目前仑僵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期染泻肯。福田汽车愿和大家一道邪退相,通力合作户,整合资源漂桐,协同发展婪,共同推动中国品牌的加速崛起舞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庇改似,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日末,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇罕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课,力邀政府谷痹、行业欧、企业眯珊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦都沦,寻求产业发展有效途径祁安陶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纹、舍弗勒集团副CEO染、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动备逻、驰骋未来》的演讲实录洼脑僧。 舍弗勒集团执行董事会成员赤董懦、舍弗勒集团副CEO腿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾难、女士们屑激、先生们驹架怯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论府嗣鄙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峰,我们的愿景抹祷,是如何来推动我们未来的出行和移动帕剐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史穿歇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耽措,我们是一家领先的技术公司谜郴,在全球都有我们的足迹吮,我们一直致力于移动棱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腺刨鸥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烫烦书。   舍弗勒一直致力于创新杠叔,也可以说我们成功的因素是质量吭师、技术和创新嗅。我们在制造业方面有很强的实力惹酣东,在系统研发方面投入非常大唐昏。我们创造了一流的工艺和技术骄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门党凶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面崩革昆,今年我们在德国获得了一系列的奖项仓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吭坛。   就像很多其他的技术企业一样拴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域背厂摹。第一是环境友好型的驱动砍副,第二是城市交通劣啃,第三是城际交通蹲保,第四是能源链似低律。比如说大家可以看到睹呈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孟妓,人口结构变化非辰蹋快澳捣,老龄化社会已经展现在我们面前芭表嗡,技术变得日趋复杂掣,数字化技术的利用领域不断的扩大瘫很量,我们需要找到更好的方法来彼此了解俯爱嚎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侩。数字化是一个关键为揪亨,另外就是环境方面谴么巳、可再生能源还有资源的可用性彭版成,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闻策,资源的短缺也是我们要去关注的弹禽。   再看一下经济的趋势绩,我们现在处于一个全球村砷徊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凰,这些是不一样的澈老畴。另外就是可负担性的问题侗酒灸,我们要为客户带来更多的价值甲痴筋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饥,这些都是我们要去关注关心的锚。   我们来看一下未来的战略饶睫抱,主要涉及到四个窗口啡干。   第一是产品本身抠,我觉得对于汽车产业徽怒叫,对于机械制造产业来说都是非常关键的赴瞄。在这个领域/行业宝容没,我们需要更多的关注环境友好型的驱动遁部,要减少对环境的污染蚊。   第二是当我们制造产品的时候怖梦,或者制造产品元器件的时候浪伯,要关注它的功能侵先杰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喉新、城市的交通隧改突,对于汽车以及对于我们的供应商逝侈哦,可以为汽车产业提供什么样的元器件嫂椽,这些都是我们要去考虑的墙。   第三是城际的交通堪,涉及到比如说航空朗慑、高速铁路的一些竞争瞎。   第四是能源链的问题箩墙霜,我们有什么样的能源是可以使用的垦崎,我们将来的交通工具运用什么样的能源泻,这些都需要我们考虑肥。   看一下将来的动力总成酷蔑。我想给大家传递一个重要的信息奔镶分,在接下来十五年时间里钙,从全球来看匠赏浚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茄羞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分八。   但是现在也有一个趋势发展得非衬颇快痕箱梯,来自大众和奥迪的这些厂家豌度,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车漠。到2025年荒贫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皮瑟,也就是200到300万辆的纯电动汽车接开,所以到2030年可能会是一种不同的情况弛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况取奸。我们还需要让它更加有效一些玖宏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虱勃,还有电池或者是燃料电池等等傅士金,这些都会占据越来越多的份额尾。对于我们汽车产业来说非常重要统辟,对于政府来说也是非常重要的弹谱袄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料平桓馈,比如汽油立忱成,还需要考虑其他的一些燃料槐撅,或者是人造的燃料等等弗挎,需要考虑更多类型的燃料相戳蠕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悄纽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敖还,包括48伏的解决方案畏访砷,它主要是对手动传动系统的电动化掀菠。我们需要首先实现这部分的电气化堑疥。另外我们也需要对离合器实现电气化惫,也由于推出电子离合器辟孔倦。另外我们还需要进一步提高效率评督藐。也就是要进一步推出我们的混合动力睦拢块48伏系统吃抽强。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募熬镀疲块的解决方案衅返射。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捎兴,针对高压的电桥驱动解决方案侧赫邦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涧泪廷,以对其进行电气化处理袒嗓玻。如果将来我们有纯电动汽车的话栏康,它的电气化程度会越来越高拨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战香迁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奈妒,因此我们需要进行标准化峭桑伴,标准化是第一步齿娠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寄,或者说是一些部分的房,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抖填咎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讨。我们也需要减少车辆的整体的质量疗耪,主要是成本方面是一个重要原因适认孟。如果需要建一个标准的话辰,我们就需要有更好的一个平台闯,也就是说我们需要基于标准的平台浑,或者基于标准的母常块进行我们的汽车制造鞘眯。   我们需要全球的平台化解决方案背屯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蕾拜。关于动力总成方面黄,它的变速箱是最关键的一个部分绕暮。我们刚才提到一方面是包括内燃机按捍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器聚滴梢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玻。   接下来看一下我们的重点产品惰稠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撕畴粳,我们为中国带来了什么样的解决方案杉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娩,我们推出了高压P2混合动力慕遗塘伲块示。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勒盘,我们希望能够改变它的一个变速器叉息,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坷锹盗。   通过这样的一个标准的娜员拔梗块化设计冀矗,它可以适用于各种变速箱之间的转变朵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求然,我们的这种创新型P2的混合动力纳块可以帮助实现不同程度的混动功能壁对范。实际上箱磺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闪把。我们的量产计划是2017年在中国进行量产欠儒。这是第一个解决方案迁滦传。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划际弦史,它叫做高压P4电桥的解决方案巴渐慌,可以用于SUV或者车辆的CD部分册几。它具有高功率密度挝惜,可以适用于不同的车型尖,非常容易打包进行个性化设计匆断。也可以用于新能源的生产鸿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产版冠。它可以让我们更好地使用内燃机沧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车串老,这是我们两到三年前开发出来的肺。也是考虑到了中国排量的需求滑师美,或者是新能源车辆的需求坦蜡娠。针对这样的一个需求饰卞厢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磷场犊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机黑身,我们中国团队也为此作出了很大的努力谁圣,这个发动机是专门针对中国市场推出的禄龚。   另外就是在变速箱方面屎,我们也推出了一个新的解决方案浓驹,是集成干式离合器的DCT变速箱擦壁,机电一体化离合器和齿轮执行机构价全牧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裁怠络,对于工程师来说甩咯,我们都是非常理性的仇喘,但是有的时候我们需要具备一定的感情陪售兼。对于我们的汽车技术来说吩,我们一方面需要理性垄钦,另一方面也需要激情酮龟诚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撼溺。针对方程式1的赛车寐捣讼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岔讨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟僚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虑,力邀政府辑酥、行业界聘莫、企业刮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控痊驼,寻求产业发展有效途径鸿倪粗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骑、副总经理 吴松发言实录氢脾聊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丘、副总经理吴松   尊敬的何部长虐、朱总砰,各位嘉宾瓜、各位朋友老棘深,女士们四、先生们杜,大家上午好酥股莱。很荣幸参加这次论坛文浚,我上次参加此论坛还是2011年箔授,当时大家对广汽传褀品牌还不熟邓,那时候传褀刚刚才有这个名字芯皑,传褀的保有量不到一万台管憨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谎,这给了我们很大的信心和鼓舞撬朵膊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持便唯良。传褀一直也在努力辉搞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆估鸵丁,年均复合增长达到80%钨紊踩。目前市场保有量达到65万辆嫡,已经成为集团利润的主要贡献者之一伍霉藉。   明星车型GS4持续供不应求贪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晤,而且GS8与GA8同一平台畏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品眠窜肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛臣挽脸,对自主品牌的支持弦绣泊,关键的还是坐畴靡,关键的是感受团璃党,关键的是多提意见帽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心范沛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伐吩氯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桥斗窗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阮凶。我做自主刚刚回集团哪岗,将近9年半的时间莎桥递,从不愿意干到喜欢干穿,到对自主品牌依依不舍催勾,到对自己找不到定位和方向阔,感觉到人还是能做一点事仆蛾。所以这在这里借这个机会崇滴唐,感谢在座的我们各位嘉宾褐坛颓、各位媒体的支持缕咳,也感谢传褀团队的支持加阿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迷凹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秒。   我的发言主题是构造改革创新驱动胖扁蛋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考靶广佬。一个方面汽车产业发展形势分析毙男汇,前面讲了很多了癸,我就不多讲誊。   一个态势是稳步增长蕉,但是全球增势放缓航筛。中国汽车产业发展仍然有空间搁,仍将会领跑全球汽车势勾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腑,中重型商用车达到400万台辱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幸唾魔。中国汽车销量将达到3140万台掂,我预计可能还会再多玛砍,关键是结构看你怎么改谷垒浇?如果要参与全球竞争课彭恍,那重要可能生产量还会增长辰腿迫,复合增长率将达到4%瞪。   第二个特点辩,优秀自主品牌加速成长酒强高,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闺。中国汽车市场发生了深刻变化募,中国品牌迅速崛起楞,优秀自主品牌加速成长碱驳。关键是要产生优秀中国品牌朵,不管是哪一个企业垮暇,在现在这个环境下蔫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锯就,还有我们何部长托填,这么一批老的汽车界的前辈念尚,到了这个会场又在用行动来支持嚏角吼。大家和我们媒体各个方面的朋友闷嗡肝,大家坐一坐皖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别节舶溪,差别在哪里扇俏关?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慰量恳。关键是中国人要团结叛尚的,不要互相贬低辛笛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鲸,抓一到几个舅,不要想象太多讣,我们从来不怕想象庐勃帘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搪侥,坚定方向韦洽操。   那么数据也说明一切怂,2015年很多中国汽车加速发展肯含慕,行业整体增长率为7.3%的情况下济献巧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袒睛,相比去年又增长了1.2%百分点仁。而且自主品牌抓住了很好的契机吞,在SUV里面我们是防守的事偷,是中国品牌先站住位置偿居,合资品牌再进攻兴电雌,再加上周围的环境变化伐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力婚,占据主导编梅鸽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个污,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称愀贡选,统治了我们的各个方面某掣全。我们展开进攻是非常艰难辉,但不是说不可作为罗,要选择时机鳞晌错。我们要在中高端里面取得突破徐德粒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暮,这是韩国人讲的巨,不是我讲的汐怕。他们说瑞的,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拍蛾解,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摄,如果不选择是对自己的不自信卑顿,这个不能靠强求圭盘美,靠品质请、技术极五捕、新能拐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掠秒时。   第三个呛断仙,汽车消费升级和资源制约息,也迫使汽车产业需要供给侧改革巢复扇。不但要有好的产品茎,而且还要有低的成本色府兴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呻赌垫。在汽车需求方面评冻,80哀断寺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戎琴,个性化弛、智能化贿鄙、体验化等方面的需求还在不断地上升徊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拦完。不管怎么变化兄乐嫂,满足顾客的需求雹丧,满足抓住市场的脉动旁,这个是关键点磕促。而且资源供给方面推连,现在的人口红利逐步消失澜,而汽车不是简单劳动舵涛,是高技术情况下的技术劳动奇失袄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家貉,我到那些国家去考察过酷稳,没有中国这样受过良好教育边拟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懈,那不是每个地方都有的花。有的地方上午上班逞,下午到时间钱一领就走了韩。所以对一些合资品牌来讲惦粳挂,中国也还是蛮有魅力的朝,关键是要拿好东西出来背泼脓,才能谈自主射。   当然工资涨这是个客观事实虹,2011年的时候4.1万灭当,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玲,这个不高的灿刷,还要涨插输。农民工那么辛苦夕泵敞,给他一点钱算什么换滴。但是钱从哪里来拆妒巾?我在传褀亏损的时候心湿枚,工资涨得慢完是,但是想办法补贴姥裂。这几年别的都在减剧鹅彩,就是员工工资不减咯未鬼,但是效率要提高赎,要杜绝不干活的人段强培,最后挣得钱多唇控瘫,干活的人还没有机会募阂,有钱的人天天有时间去议论导锤几,没钱的人在干活抛,这样大家积极性都没有了掸葡。国企的弊端就是这个缝贩册。   那么在监管方面戊,工信部刚才也说了耪钨,我们的司长也说了病,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚕霉,在供给侧这个方面要下功夫蜂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玫竟,作为五大发展理念之首假,当时这个报纸一播五大发展理念酶定,那时候我还在乘用车河杭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忻轰,这十个字传售飘。为什么呢刷?因为没有创新就没有一切人胆,没有协调就调动不了资源惦,没有和谐的话瞧镣,共享也很难通岔庙,大家不愿意跟你干现脚家,我是不相信英雄的弟,但是特定的时间会产生一点漂界,还是要充分调动群众的精神辣去,各个方面全方面的参与啥,企业的成功除了它的领导者的作用敞沉,更重要还是把员工的积极性调动起来谈涡娩,人民群众才是创造历史的动力鸡跑病,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘘推,需要我们从技术管理蓉检、营销交灸、品牌麓奶埠、产品人撇、服务全方位展开创新讳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疆斑绣,来推动中国品牌进入全球橇起楼,成为世界品牌芭庭皆。   第二蔼娜,汽车产业供给侧改革方向与实现拉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罢斡。   首先恒爬,在自主品牌方面宠敬,我们是追求全球视野开展正向开发死,坚持以我为主的构造核心钝,组织全球资源穗,开放性自主研发模式杭靶,掌握核心的竞争力馁,获得了可持续发展能力协需胚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沏惯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柯叙距。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炊偿,我们的生产能力标准是35万愧,但是预计今年我们的销量会超过35万霸储船,有可能达到38万克磷,当然如果制造组织再高一点衔幂,可能40万轨笺芬,也还是有可能缆,但是大家别报到40万啊锤栏。这是有体系佰替得,有制度保障的项,有员工的全程的参与幕。一个别的企业的人到这里来看委,他说你这个企业为什么增长这么快邓端,没什么别的痞裁,员工的积极性调动起来了伞,他们说盗诺,我看到你们的员工眼睛充满激情溺磊,因为人天天在干活的时候就会有理由陛爬枫,如果执着地做一件事情带有一点追求盾辉郎,那就有远大的理想哨分。   放眼全球技,在开发方面整合全球优势府,实现研发的全球化饥堪青,人才全球化典规、配套全球化赏膝。依托国内的研发资源枚,充分利用国外的资源开展研发资源整合危道合,打造企业自身的技术体系片。我们用了将近五六年的时间当,我们确立了G-CPMA跨平台那系荆块化架构乾特,我们第一代的产品是引进消化吸收逻采,第二代产品已经完全进行了提升备,但是没有否定第一代线,掌握了数据链猎嗡锤,掌握了开发的流程搔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列促矾。实现了一个平台可以开发六七款车型骇拐,实现了多个平台车间的相互有机关联袜驹,实现了车型的变化多沫涡煤,开发上市快赦,质量易保障庞怖先,低成本犁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诽剃。   第二个陌嘿,坚持质量为先卤,推出精品车型孟彩,提升产品质量蔼,加快自主品牌产品开发壤皆期,提高汽车供给侧水平茹棠,推出符合时代的互联网化的产品谩惕。打造消费者喜爱的精品车型沛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诫亲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轿驰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涝矾丝。实际上汽车不管是新能源也好附聪,产品的三大特点税惩,一是颜值不好看别人不买谈,第二是品质聪,没品质也等于没品牌扰盘,天天出毛病心里不愉快牛,第三是性价比导埔,就是靠成本犯女。我们的员工不需要培训就知道品质跋吼,因为好多从合资企业来菊,合资别的没培养斤蹋肪,就是对品质追求毛秘绷,结果就是成本搞贵了怒寄,把品质先过关错链把,回头成本再来逐步下降那。我们第一个解决的是品质官,第二个解决的是颜值情,第三才是考虑成本惕炉困。成本贫,供应商的成本我控制不了傲滑涕,如果今天在座还有供应商的话糖罚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谱峨矮,还是有这个机会的行滥。但是我建厂可以控制横抖簇,我们内部的生产流程工艺绒,我会重新再造浓侗,这个我投资减少了极,今天也披露一下律角涉,我35万的规模最多可以干到60万避。如果创造性一点可以干到65万括,总投资50个亿担风,含整车加发动机酱祟崩,这是内部数据肺凄,来给自主品牌共享芍痛。   包括一些模具加在20个亿盖暴、70个亿覆,最后的结果我都不相信拟面暖,实现平台化艾违录、公开化氯、可视化博洛胸,让所有的东西全部依照规则阳光推进仓。现在我们的供应商也很满意士酸,社会上也很满意衔炭。这就是在体系裸浩,在这些方面的作用力寝菜巧,防止一个部位一个零件烯孟究,一个车就不同零件不同标准撩赤挝,那怎么做谈烹拆,永远做不了好车汝。这个要感谢合资养成的规矩侩狠。但是自主也会给你更大的动力碘,动力是在研发闭淌腻,其他方面再有作为舱矫惯。所以我们是国企的平台霉泼时,民企的效率卢,合资的流程阑纪,这三句话就是这么个意思彩钱。   第三个挂,坚持智能制造打造智慧工厂爱苇痛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂态,实现占地面积的有效节约两,我们的合资企业妮,广汽本田在推进第三期的时候簿,就是根据SSC这个原则牌访倾。SSC的第一个S就是小型small违,即所有资源空间最小烦射、设备小型化;第二个S是简练simple屠饯辑,就是除去浪费购识,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诡卞,complete告呸攀,以追求小羚、近慰狠嫌、短拆教、轻寞俩,最合适的自动化商、耐梗块化病窗。所以广汽本田第三工厂运用SSC辫逃,它们的车间占地面积减少45.5%崇哇,投资减少26%酥龚,跟它的一二期比钉,能源减少了29%蔑,成本节约了21%喂闭。   第四个坚持管理创新浮,开展构造改革错狸词,主要就是我们广汽丰田粹盛碗,因为我原来在广汽丰田发动机丰熄,我9年就去丰田一次鹿,去发动机只回了一次疯,因为当时这个地方环境太好了纳毖,我怕一回去又不想搞自主了屎。但是鼓励我底下那些员工经常去态,去交流痢朔,日本人也还不错嗣辰,大家都交流懈。但是技术是交流不来的儒情洁,思想文化还是可以交流的倍。最近到丰田去了一下父白,大有感受趴蔫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诚,它从最关键讳歉捣、最基础的制造环节入手哆,开展生产管理创新监传,从制造轴伞、供需轴附坪、采购轴出发形扇,深入开展构造改革暖突,实现全员参与脸福,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饭,充分调动员工的积极性霜、创造力侯箩将,取得了良好的成果瓤。经营绩效方面武冀,今年的销量增长不多闹急崔,但是利润大幅提升浅茸失,生产效率显著提高催。人力绩效方面里,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泄庞圭,管理体系与生产流程更为完善乡、合理无勿股。   通过改构造改革彤牢痕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升廉码,根据他们的预计瀑勃棚,已有的数据稀,2017年单台不良率预计会降到0.01%申缮涟,就是万分之一澎坍。而且现有的工人总数减少1600人卞固葛。就是现有的存量也可以变化盲痞芹,他们现在不到一万人提,要减1600人悉,它新建的工厂萍绍,员工还是要招的鞠显,但有的还是要走伙。就是用减下来的人把他投放到这个地方爽。   第五惧,坚持体制增效姬,强化体系创新供。既然这些企业都到中国来了吉,有机会为什么不学一学呢睬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侥安,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破全,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喉,广汽本田精益管理汉浓靶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式工礁褐。为什么搞一个广汽生产方式福?为什么不造一个丰田呢冻锌叹?这里面要说一句故飘,丰田生产方式你不能完全去学釜腐胖,条件不一样谐,环境不一样脖姜爆,人员的基础素质不一样啥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勒。你学它必须要结合自己翠秤殿,连日本的企业去学它的葱点行,有的好多也不成功扰,当然我不能妄断庆棺,这是从资料摘的憾沥菱,不是我说的猛熟。   第二个面痪,我主要员工整车从本田来裙,发动机从丰田来枫山,也有一部分本田烯骇饥,两个企业不同的模式怎么办猫?发动机就要按丰田来枢,从头到尾来横耸岁,坏的不学好的学帘,整车就按本田的来稠咳邦。但是一个企业两个体系怎么运作呢吾?我说干自主就不能有体系浑,要体系就是传褀的体系剐挟。不管你是从哪里来哦,包括从社会上来顾烈,来自五湖四海一个共同目标场炬入,要干好中国自主品牌疥赐塘。所有最后提出了广汽生产方式薯桐钢,以丰田为主结合本田犯姬,这样把文化奶泞锌、体系做好粒奢怀,但是还不够巩固沏,还要琢磨父玻对,现在体系已经起来痉诚姜。   我们从2013年开始策划橡妥靶,集团的主要领导说这个很好水市疆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咕。   所以后面我们的产能又不够了培估答,销量又搞起来了彪态池,整车进行改造垂腐、发动机进行完善兼悸矮,整车狈藤黔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造困,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泥悄,就是第一条生产线盟珐。第一条生产线上半年生产了将近16万虱,20万的能力干了16万侨扁力,实际上还可以做辛,全如果满负荷做的话擒酮,估计干到35万都没问题密。极大发挥秀讽乖,这个不进行全体系变革很难离肛。发动机装配线一次合格率99%普桑,这个零部件产内库存减少70%息桓坞,厂房面积提升30%慌悸,原来不够用官,现在多了这么大的组织闷识。库存资金减少50%竿类莱,更为重要的是这一成果横向展开勾迪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犬请奴,它的年设计能力15万辆卯辫,8月份的最后一天有个数据堤椿慌,他们双班日产已经达到了650台狙视帕,它的满负荷是700台狭畔,估计9月份就可以满负荷弦趟。这种提升的速度钦幂,全世界都是先进的盎尾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹿,它的一次合格率最高达到了93%妙毁挝,平均水平92%料焊丝,接近丰田中国国内水平伯晨教,当然追求的是丰田日本的水平耙聚瞄,广汽丰田学丰田本厂乱,我们下一步也拿一个计划兰时,要挑战就挑战一流教睦,否则没意义物。   那么我们以建成世界级工厂为准则恰武,以广汽生产方式为核心刑爬奥,融合了SSC原则抨乃墒,运用创新思维全力发展智能制造技术唐狸久,打造智能工厂皑。我们在第二工厂通过价值流最大化轻芳、设备智能化倪挛遂,生产线自动化封颠位、物流信息化猫、网络可视化骑笛衬、操作简单化详微漂、安全绿色化片蚂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级下。这个第二个工厂是非乘卓浚好少潍思、非常成功的一个例子块裂牛,但是这些都实现了皮。   第六是坚持品质保障版损,打造高端品牌缚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蝎廷,高的效率提供优质有效的供给桨捆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量催非,连续三年获得中国质量乖羔墨、中国品牌第一淬馅,超过很多在中国的合作企业秸曝通,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锑久促,所有企业里面包括外国品牌南躲,与广汽丰田并列第八林吹举,比2014年上升6位辟超嗽。   第七帛下,坚持客户至上卸轨譬,提供优质服务淀,不管是在任何情况下饥冻,用户是我们服务的对象涂,也是我们的衣食父母财,尤其是作为汽车这个特殊产品铝墓,我们对安全屎松、对生命的一种关怀宝,作为生产制造环节的改革离峨,是汽车产业供给侧改革的重要方向偿,但服务环节的创新与改革同样必不可少啸侥些,这还是目前我们相对比较一下刨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名承,也是一个什么机构污凡效,我记不不太清楚洞琼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离崇。所以在产业互联网的时代憋,每一个企业不再只是产品生产者伍懊、服务提供商蚀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姆,服务以各种形式融入到了制造业瑟范、研发设计然、生产制造桅辈、经营管理毋嚎榷、销售等环节火。有价值创造的可能脖惦帅,就有服务形态的出现啼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笨岗操,两者相互融合赏单、相互依存犀套,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展水。   广汽在这个方面也展开一些工作剧黔受,我们的整车平台将联合金融瞪、保险闭顺、物流炽短、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僵抹肥,车生活平台会涉及多个业务平台洞寐藩,除了常规业务平台还包括了配件商城纠、用品商城邯、社区服务连锁十昏竭,用户使用汽车的整体生命周期颇毒喀,产品的购买只是开始蒲罕五,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谷池,这才是我们下一步发展的重点愧恒。作为汽车服务提供商陇,我们更应当关注的是用户的体验粮授悍,以及给客户带来的价值增值感受咐,汽车服务O2O的打造快,也是为了满足汽车全生命周期的需要部,以及品牌和价值进一步提升的需要坊。   第八葱洗,就是通过这些改革葱必坝,整个广汽集团范围内的成果遍荡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万片怀录,同比增长28.8%蒙诞广、29.7%醒,比行业高出20个百分点年盯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秽功苏,同比创下历史新高蔬妇锭。当然传褀在这个里面那是贡献更大墩咳,1—7月份销量已经突破19万伺昏憨,超过去年全年嘘谁孰,加上8月份最近的数据蝗啃乡,今年全年的任务22万已经完成了扇疵伺,同比大幅增长143%捞窜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强融斗淌,位居第303名步殊,比去年排名上升了59位哇,整体实力大幅提升从肝墙。   第九寇,就是广汽集团的发展十三五战略刻坞戮。简单地就是一个内部协同创新挨乾,外部开放合作村娥甭,这是总的原则砷路哆,全面实施结构性改革纶歧偿,实施一五一三的战略皮铅蛋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆点滴上,这是一个保守的数据尽渭颧,因为传褀搞不好就过100万词,前几年说传褀100万扒脚箱,别人说吴总拔障浮,你是不是在吹牛诉,现在领导嫌我100万都少了赴快,拼命把产能都整合过来了婆,成为先进的汽车集团柔宿次,做强做实研发整车零部件高柏、商贸服务和金融服务五大板块耪校,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌步熔,实现自主品牌事业的跨越式发展坑安,全面实现一个“三”撇去干,就是电动化填胎、国际化巢、网联化三个方面的重大破陆。   各位嘉宾舞浓冉、各位朋友花硕,女士们玫砂断、先生们料额涂,在需求持续升级五,资源消耗的情况下筹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堕竿、品质优先瞬、创新驱动的发展路径觅窜,坚持正向开发巢琶迷,提供优质产品锨南,坚持智能制造北奇帽,开展管理创新链奖,保证服务水平库飘,注重品牌高端化潍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娟伴,共同推动中国汽车迈向新的台阶许瓢伤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球散,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰巾弄:李芳" "  今年3月阿冉,借百年庆典之际蜡蛊焕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向持彼,即“智能互联”泻、“绿色出行”和“自动驾驶”娜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醇连廷。随着战略的提出腹狈乡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伯曹息,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搬。在这其中灌,“人才”就成为关键问题绅。为此快,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕罐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祷。   根据沈燕的介绍可以发现咕貉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛票汀,涵盖计算机吨、工程学婚、自动化及盘舜、金融等多个方面莽坤。她坦言善忿屑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入片官,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俗。因此霸煎食,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浦暮馁。”这其中包括互联时代的在线招聘廖纤,“例如我们利用自己的招聘平台电膊唤、Linkedin叭、智联招聘等在线平台始,以及大学招聘恰店南、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘲。”除社会招聘外壳邪,宝马也会通过与院锌短牛合作把入,提前把学生引入到企业中蜗,专门为宝马培养人才贡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扛跑潘,举行“宝马同济日”这样的活动迁被。“去年我们就以互联驾驶为主题鸿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尉奖隙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狸祥。”沈燕说道拾。另一个重要渠道寸,就是内部员工的推荐帽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞄购莎,让每一位员工都变成职位大使湿盲,在朋友圈进行转发传递溺泡。   “我们对人才的要求磁糯,在能力方面最重要的是对业务的了解翱。这不仅包括对业务今天的了解暮滔罗,还有对业务未来的了解谈。要知道未来战略方向是什么鸥,需要什么样的技能李脚。 ”沈燕告诉记者勿,“此外砂美氰,我们对人才的要求是不仅要了解中国舱伦渭,还要对全球化有所认知忍低。随着技术的发展吾岔,我们对人才的需求呈现‘复合边嗅勿,跨界’的特点部块。但是肖,这类综合性人才很难直接从市场上获得钳凡,需要我们进行入职后的培训内。 ”据了解豪,宝马(中国)每年都会根据员工表现激蒋甲,提供给员工出国培训以及交流的机会旁涧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流认。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泥,以拓展视野唐此,提升能力嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慧阔俊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帝,吸引并拥有了一批充满抱负嚎楼、专业的本土化人才幸戚趟。而面对未来陈甫烹,本土化人才也将承担重要职责淖模位,“这包括为‘在中国舷混,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向把,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娄特。”沈燕表示惭伍。2012年盒弟磕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寝,并在上海组建人工智能团队砍,承担电动化和智能化的相关工作卞。另外痹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹿攀卤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨朴玫挛。 这个团队将研究和紧贴中国市尘那拼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鄙炔护,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中囤曹枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道似:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敢攻苔,用“数字前叹、概率逛霓、未来”为题桂,论述特斯拉电池的高密度琶诲甩、续航里程及电池的安全性妨米。对比国内伐成,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嚎妊慌,并预言电动汽车和智能手机一样我挛,电驱动和自动驾驶注定了是未来强,不可逆的未来新汾。 以下为原文迷龚:   关于密度和里程数把。 特斯拉Model S上市已经四年多了肌文,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潘莆,至今为止一个都没有兑现颇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)登莫,里程最长的量产纯电动车胳溉骑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腺革,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兽扇沪,忽悠消费者目谰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尘念,里程普遍降低10%以上)来体现里程划,在有些国家辅助使用NEDC的标准箱赋摊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腊久蛋。   关于安全性和自燃率惩。 自从2014年初安装了底护板棚良坍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巍疙巢,远远低于燃油车能,各种撞的惨目忍睹事故廉,也都没有发生自燃违。相反笑昧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翰遍祁,却成了全世界自燃率最高的机动车女捂,更远远超过了燃油大巴的自燃率膏韩护。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卫阂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凉讳保,车门闭合的时候已经有点变形了)限慷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蟹,几乎可以说镐祭:特斯拉重新发明了电动车揩。    国内真正用心做电动车的企业厂藩挎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贿辞沃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嫡、变速箱欺愤煞、油箱等疾褪毙,改造成电动车的事情)痊弄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呢的埠,才会全力以赴来押注电动车霜肆。当然袍潍,也可能是很多品牌都在蓄势待发晒攫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颗幕。    电动车不是什么弯道超车编须灿,而是换道竞争皑备。    今天的电动车班,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淑刑。待机时间是诺基亚的几十分之一暴申,软件也没有几个筏虽,通话质量也不好鞠筒使,汉字输入也麻烦的要死父。和智能手机一样棋呐,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞬茫偷,不可逆的未来伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪卿:李芳" "   2016年8月30日敖,在北京新浪总部绰,北汽新能源充电部门副总监陈保江壁杆、北京华商三优总工程师丁晓伟昂圃鲤、电庄总裁兼CEO先越楼娇仓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孙界估、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晚。    作为新能源汽车销售终端环节倾蒜非,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醛纠河。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻炅ァ,更是充满了诸多困境瀑,不为外界所熟知使。    那么嘿,作为中国最大新能源汽车市城挚杈堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况食,北京模式发展的瓶颈是什么个滩?有何值得借鉴的地方蓉如?又该如何去避免失误和纠正里?政府套姬、车企诉、消费者在这一产业链终端中丁倦顷,分别又该担任何种角色袭蒜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窃:魏总裁,刚才你从用户的角度露挟,同时您也是媒体人的角度两董,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桓煎惠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袄痕,您发现了这些问题之后尼坚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率型?    魏士钦角霉汾:其实我们一直在琢磨这件事握肛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棘丘躲,这两点是能够解决掉的拎钱币。首先第一个掳揪裂,支付舞。就像刚才先总说的令,有个银联一样的东西揭,接下来有个第三方突协,或者接下来大家都使用微信支付漂蔽率,不管是充电桩也好创忙咀,app也好驴,还是当时的扫码也好靠萝,还是微信也好宫睛嚷,支付宝也好墩诡姑,能通过手机支付倘谅,基本上都能解决掉孪碘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题攘驾率,我们把支付给它想办法统一了皋勒。不一定统一到一个里边去绢那孺,大概两三个慌,大家都在用魏,这就没问题淡施桶。    第二裙谐,这就相对更难一些了烹,应该是有一些第三方平台真正站出来抗播,能够收集所有的真正的准确的信息挡浓师,其实当时我们自己在做app的时候猜,就是在做摸点的时候兴夏,我当时就矛盾耽芳楔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鄙琶廊,后来琢磨来琢磨去皮,通过很多用户的反缆⒑ ,我定义出要摸一个最准的点缅和酷,不要最全的芭。准是什么概念电败鲜?第一辜,我找得到品晴,第二染可,我到那去一定能用得上将。如果我找到它了临,也到那去了僻,但根本没法用停潜蝎,那就没有用了呐滥癌。所以如果站在媒体角度卵嘉,我希望不见得是谁几,也许是个媒体馈,也许是另外一个平台筛输缕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起通,但是它也不一定是最全的屎缉羔,但是它是这些所有的里面最准的杏,每一个用户都能找到桩头,而且有百分之百的体验把电充上钙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的态,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赡,是咱们国电的站黄,是快充县。我们编辑去那边准备充电的时候楼伦,有六个跑快车的兄弟捞彼,霸占着那个点离浅绷,就是不让你过去船克,这个充完那个充陛呛,还剩一个车的时候沦磐德,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔫镣头,赶紧过来充电庞淘。我们不等了嫂。但是他们不知道氦如,在那个点不到三公里的地方衔,快到积水潭小西天那个地方此稠,还有一个充电站枫岗,好像是三个充电桩还是两个史,一个车都没有壕彻全,而且车位都是空的定。他们不知道那里啃。而且那个点咖磊桃,我们当时找的时候用了三个app蚂,只有一个app上标出那个点设韶徐,另外两个app是没标那个点郸母。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霞,所以准确性其实很重要侥立茂。所以如果能解决这两点衰,我觉得咱们的空置沤、闲置的问题一定能解决撵漏,肯定没问题的恭。这是我的观点戊。    黄山芦:关于公共充电这个领域滔,我不知道魏总在充电过程中盼卤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钢?    魏士钦取:出现过题,很多晦。    黄山缸逝翔:这个问题其实很有意思的问题秀悲,充电桩的标准是国家有统一的标准部洛热,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电献。    魏士钦扫吩膛:是这样睬,最典型的例子就是腾势柯,腾势在很多国电充不了广协你,但是在小E充电或者普天是能充上爱同。    黄山氓:我们可以把时间放长一点来看断恒帕,在2004赊貌、2005电动汽车兴起的时候丝盾锣,很多人都不知道电动车是什么曙,充电桩是什么捐呸。随着这几年的发展勿,物业慢慢都配合了瞪,所以从成熟度也好阑行、物业配合度也好颠,应该是越来越高的啸庐虑。国家层面出台擦骆,新建小区予以配合藤铺,包括老旧小区的改造狗,都会多方面来共同解决这个问题鼓擂谴。其实关于今天的这个话题佩还纽,我不知道台下还有什么问题要提问的庆缎。没有的话鳞,我们可以做一个最后的总结烤。    我接着丁总说的北京模式的问题究降,我们今天说的是关于北京模式汞登徘,丁总说了一个北京是纯电的市呈焖,跟其他地方都不一样确,上海是极端的廷,上海是混动市掣胨鞘场,北京是纯电市场持。我理解还有另外一个模式浩晤,就是北京的充电运营商是最多的欣,发展是最快的攘凑,一开始是国家电网凹戏凄、普天在推矢,后来群雄逐鹿奶,特来电那兄、星星等等各种运营商都进来了辈琴,包括先总这样的都进来了汐都。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辩唇。    魏士钦烘闷:现在已经不止了豪。我们有一个数据奔恒箩,说是47个运营商怪旗躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇钩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烷剁,我讲点个人思考和认识房浆仁。    先谈思考酚。第一媒土,供给侧结构性改革内涵非常丰富凡铂,大家可能更多关注产品的结构性改革恼,其实我认为拣,源头是制度的供给和政策的供给把楞快,再是要素的供给乱裤,三是产品的供给半靠。    再把这个逻辑关系缕一缕帝辫玛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刷酷,而制度盟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给失。所以现行体制下纳咯品,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锻活?这是我思考的第一个问题妥确。    第二个问题既东啦,是我做企业这么多年的实践和感悟差汕,企业到最后比拼什么烘憋径?其实就是资源的配置效率颂蒋脾。汽车行业也如此雄潜绍。你拥有多少资源固然重要富迹,比如研发队伍芯部就,既有一两万人的盾唤超,也有六七千人的房,还有两三千人的犊惕,资源差异很大味,但实践证明人多不一定成果就多经勿,关键是资源的配置效率石恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率付,取决于一个企业的决策效率和执行效率穗盒双。而企业的决策效率和执行效率溃棋品,又取决于它的机制和治理结构逗。    反过来驶五,机制和治理结构取决于产权结构的合理化次驳。也就是说京捶脚,产权结构会影响到治理结构和机制瞧鞭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响函,进而影响企业的资源配置效率沛苇。    从逻辑关系上讲板,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熔。    第三个问题福道,产权结构是前提哀,是源头性问题时懈,多年实践苫酸,有以下一些体会帛淮。    关于股权黑输皇。股东应该优质化甸外,股比应该合理化韩蕾吹。近期也好仟,远期也好翘,你不能把那些对企业治理缚撬灰、技术菇佳撮、管理庇挨合,以及市场拓展没有任何贡献侗兄,反过来可能还会添麻烦者崩蹈,当股东岭肉。这样的股东不能要贩邓。    股比结构这块错磋络,不同行业惜,不同企业篮委,它的结构模式必须符合市场规则理驴藤。若是竞争性行业班,不管是央企届聪,还是地方国有控股企业广,做第一大股东绝对控股腻逗,很难实现建立混合所有制的初衷鲸哥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冻,竞争性行业混合所有制要深混厕骇,不能简单地浅混枢举城。什么概念玻弥疮?国有可以是第一大股东顶饭室,但不宜绝对控股隙金,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构济。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呢蚂哺、国内竞争国际化这么一个概念疚啤驾。既然是全球化档,如果你这个竞争主体寐,你的治理结构炕憾,你的产权结构险藕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慑烩,你如何参与竞争茸派?道理非常浅显明白等奶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摩氮裁。    江汽集团公司制定十一五规划前舍,我们就有一个想法春睛剑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桨臣。围绕这个思路钝,于是就有一个叫三步走的战略规划钮府。    第一步假,把国有企业员工身份置换掉快粉护,从根本上说判栋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凡,对职工也有好处观,是多方共赢的一件事情楼星晶。我们知道哄码刃,国有企业这条船不管怎样哎律动,开得好次纯,开得不好骇,哪怕再破再旧欺芹屏,只要不沉下去耙摹希,国企员工都会抓住船板咖幻举,不愿意下船漠。    如何把员工这些观念转变过来次豌?只有让他们从企业人转变为社会人软吝虱。因此铝辫航,第一步是2006年昏,江汽集团公司所有员工进行身份置换毙恫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会喷,作为每个子公司的投资主体操科惯,共同组成投资公司狄。    这样胁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东第屏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沧。    第二步顶,我退休后括,引进中国建设投资集团有限公司党官。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窟。初步实现产权多元化兼。    第三步突华,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柯,包括安凯客车的控股股权圭浓逞,整体运作上市黎兢氛。去年1月获得证监会批准农,上市公司已挂牌暗铣夕。    通过这三步走——置换身份下,初步股权多元化通,整体上市镐挫灌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炕髓腹,对留人起到了较好作用四誓。在工业化绷忌魔、信息化菏阶、网络化尤其是移动互联网时代妈穷炼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鼻密,股东或雇主和雇员之间的搏弈裸,更多体现在决策权和分红权领域持。    为什么IT产业锨斡,特别是互联网企业发展如此迅速凭盗锰?正因为它有这样的产权结构拟森,这样的体制机制锋。做得好的互联网企业髓,股权都比较分散钨淡午,管理骨干和技术骨干都有一定股份盎为炬,可能这是大趋势笆。    互联网行业资源的竞争和协同泥刨,最终体现在人力资本价值上逗,他们要参与公司的决策和分红朵糯。这个问题如果不突破酬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怠。   存量是稳定剂鞍,增量是兴奋剂    那么孟,内部机制如何变革付恨?    1990年我接任江淮汽车厂长息,当时非常困难甸,留不住人该。有些人选择离开辑桓,人往高处走谰,完全可以理解烽。留下来守摊子的这些人不容易饺,到我2012年3月退休害,这22年时间里呸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撇鹊卞。    第一阶段是2000年以前懈口嚏。可用两句话概括为曙垃,第一句叫做存量相对稳定款,增量拉开差距剔混烽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睫覆惯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饭,可能就有问题捣。因效益提高而增加工资耙枫惩,贡献大的就多增想镣垃,贡献少的就少增辱疤。即便没有贡献枯姐,原有的存量工资也不会减少檀,即存量是稳定剂奖豆,增量是兴奋剂亢。    第二句是有计划按比例增长工资该嫌。也就是说晚罚,企业效益再好焦,效益翻番工资绝不能翻番僳汲扛。效益不是很好齐,工资也要涨绍尸密。为什么喀靶?因为国家年改革开放30多年克花捕,经济20多年高速发展蒲冠穷,物价一直在上涨拧瞪特,生活成本在提高内剑被,降工资就是降生活水平句纳。所以我们有计划按比例增长工资颁贝讹,以建立工资蓄水池达欣拎,以丰补欠匈轻桂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逗田官。    第二阶段是2000年后膜该,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衬态。    第一部分是颁,区域领先的现金收入默交。和北上广深不好比沤次哇,但在安徽及其他城市的同行业者中付,我们的薪资收入是高的琅阶,员工及其消费能力比其他企业稍高古攘先。但现金不可过度发放隧,这是心理学美芒馈。人就这样酿,口袋里现钞多了后侗, 像一线工人躲飘谭,包括技师在内泥,他腰包丰实了烯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杀。    第二部分是大福利醛。我在任期间缔燎洼,江汽集团公司解决万余套集资建房黔绦,还有大学生公寓溜溉孰、廉租房等;自营的物业管理做得非成獗穑好冲试晦,很便宜舜病,还有免费午餐瀑剑醇,包括洗衣房等盛请吻。有大福利伍,有小福利阶芒,五险一金都取上限提瞧鲤。    第三部分有限的股权激励承。    区域性领先的现金收入莎臀特、大福利来汇甩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式曹孰,这使江淮汽车员工享受收入不低厦煤、生活成本不高的待遇袍绦碴。也使人才无序流动降到最低矩。我在任22年莲缅木,江淮的人才碍醒,不管是管理人才还是技术人才漠,几乎没有怎么流失释。    外人都觉得很奇怪蔬碎。当时有个汽车企业派人力资源副部长李,在江淮附近找了家酒店纤萍耍,一住就是一个月羚将釜,每天晚上打电话找人某,但没有人为之所动任便。    究其原因啊凑,当然也不仅仅是待遇和福利杰价腔,重要的是文化留人捕连,怎么能留住人心骆,这是其一拿掳伴。    其二伦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灭芳纲,使员工的成长速度可能更快勿懂烯。    其三稼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彩腐瞳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径略杠穗,但我们有三条路径漠髓。    一是管理人员成长路径扫腿登:管理员捎颗庆、助理管理师抄认、管理师毯滑、二级副经理佳少、二级经理是、一级经理倦峡。    二是技术人员成长路径县纳拜:技术员肪沃、助理技术师头嗓、技术师;设计师踩鸽胺、主任设计师黔肩、设计总监腹绦坪、技术中心副主任电惰、主任等猎哎涎。    三是技术工人路径岛:高级技工堤、助理技师赫武、技师境酚偿、高级技师磷。高级技师的薪酬馁,甚至比二级副经理拿得还多膛。    这三条员工成长路径潦林秋,每个岗位都有岗位说明书颁狄。你要申报这个岗位贰辖殿,必须经历什么培训糖弧,需要什么绩效坟,才有资格申报胁膏。上什么岗位有明确的薪资标准昆,“升官同时发财”薪抨,用人用工尽可能做到公开公正透明归。员工们也看得很清楚椒香,只要好好干雹呢,就能够成长馆髓椒。    总之剑辛,在中央政府大政方针指引下懒抵泡,切实日沤绰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哭褪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革码嘶委。    尤其是产权结构改革如,不要消极等待主管部门来安排蒂菲,等是等不到的香颠。也不要对现有体制欠肉、机制太多无意义的抱怨桃,只要动机纯正畅陶,对国家对企业对员工有利捅裁,就值得一试嘉陌撩,这是我在江淮汽车多年的指导思想拒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莎馁,但一定是基于稳定性魄珊该、权变性类每、柔韧性基础上的变革递菩獭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通下袖豪。同时切记不管做什么事情饲迹,一定要取得合法合规的文件依据钉尾。    在沟通管理和内部运作方面瘁视,如何适应政策环境胜,是对企业负责人的管理智慧的考验膝奖锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团士、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蝎苏。   当下洪请,在互联网经济蓬勃发展透捶茹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篱娇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阮本吨、汉腾蹋、乐视泞寐、蔚来陵、Nevs铺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咐斥拈。但这些新思维安彩、新模式遇到来自行业徒蛇、公众和政府有关部门的不理解和质疑昂。为此寰球汽车邀请行业专家弯畦湃、新势力企业领导碧筒、主流媒体高层兽绷凌,就大家共同关心的行业趋势笔钎、创新模式朝措署、市场预判等话题展开热烈讨论瓶刀。   程远始:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁起、V讯网总编辑程远   以下是发言实录头该繁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韦类芦,也是一个全新的问题糠,所以我觉得应该是个很有意思的事丝。今天让我首先来作一个发言眠夕,我觉得是抛砖引玉散趴,我想把石头抛出来醚乔缆,引出大家精彩的观点烩胃己。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辽掇片,他们该不该进入汽车行业盾舵掠。大家知道拭摆,这几个企业全是新人翱,以前都没有做过孙,在社会上是有一个反响戮,有一种争议夕吕惠,说现在已经非常挤了敞矾孔,我们已经达到了2500万辆的规模惺贯,100万辆的企业已经有六七个了碴火,还缺你们腺圃欧?你们现在还有机会恨荷寥?我想说这是一个很重大的问题款,我想这个问题为什么说是战略问题男茬踩,中国汽车业一开始就有这个问题呜刀纽。   我的印象中兄局帽,我觉得中国汽车业有很多政策铣笺,也有很多重大的事情泵光俄,但是我现在回忆起来咯巨虎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抹,一个就是开放引进风,也就是合资叛,也就是所谓的市场换技术禾甭。另一个硕盎看,我们做了一件很大的事情悉讼,叫反对散乱差巴。这么几十年来上,在我们的汽车管理部门虏,我们就不说谁了那秤深,大家都很熟估佩肌,都是朋友僧健,现在都七八十岁的人谅拐牟。我进入这个行业30多岁抖侥,已经过去30年了鲍,这些人现在已经退了恫敝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情库,一个是合资引进乒吧,一个是反对散乱差海八炕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来顾兔泻,即刚才说的市场换技术纬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笔响,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嫂推凯,只许有资质的企业做抠迁屉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惩目饱,就叫中国汽车工业总公司斯辱。后来皋讥,提出了南北划界怪磷罕,想要一汽在长江以北券,二汽在长江以南舶,形成一个竞争局面蔽不。这个想法没有实现谦,当然再早我们搞过六大公司亨,但是总体来讲犁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争山。   我在八九十年代写过一篇报道门,我就说中国汽车为何怕竞争墒悉徽?其实现在想承徒,我们争论来争论去就是一条添姜,国有竞争匈的,我们认为企业太多了花畅挞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挪。   那时候从国家宏观的角度挺烂苯,陈云同志提出了一个经济学观点娶甭恰,叫做鸟儿在笼子里飞里缄貉,年轻同志可能没有听过蘑贸歇。虽然给你放飞避,但是你不能乱飞裁,得在笼子里飞耗懦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仿晤换,所以我们提出“三大三小”羡席肋,规定的企业能造车汗颠,其他人都不能造车搏型簿,认为进来的就是捣乱省。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裴,后来被总编辑改为无心插柳鸽匠悍。我们一心一意想扶持的企业搞上去拣,但是我们不想扶持的企业又在出现饱藐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秆敞县。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沉,为什么呢急?当然是我们的基础比较差托敖,一无资金抚令独,二无技术挠,三无人才俩吭熬,白手起家瘟。这时候我们引进外资笛梦,有了资金荤颠祈、有了技术惰珐塘、有了人才穆,奠定了我们汽车的发展基础缉蓟相。但是只走这条路等于缺一条腿北嫩啪,只有引进外资枷燎裙,没有自己的发展掸陵麓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戊侩揩,反对本土企业乓稍,所谓自主企业蹦垫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炔,奇瑞泥船、吉利税昏、长城劫、比亚迪戚撤弗,没有一家是合法造车的企业遂靛,方式大家都知道莱,买一个不生产但还有资质的企业鹃吗,就是所谓户口本淌岭匣,然后就开始造车妒轰其。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辅冉,该死的企业死不了猛伸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口观妓,这是一个很奇怪的现象骏饺将,在其他任何国家都没有这个事情豆歌,只有在我们国家咎,这变成了一种无形资产纫份溉。   所以啃,后来工信部成立前夕苗豹旱,在发改委发布了一个通报舌蛊,宣布哪些企业要死耸,其实是一个作秀古兽设。因为这些企业本身已经不存在了搔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厘寝,就不会有这种奇异的怪现象诺噬痉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒙航,我们把汽车产业的市场化课舒不、自由竞争的方式忽略了帕翻,我们把它当做航天航空管理傲酪羚。所谓集中力量办大事标,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韧订驮,像航天航空只发射一颗卫星聘啪,只造几架航天飞机娇倦,但是汽车绝对不能这样钵,如果我们中国只有一个汽车企业念氛,我们今天无法想象能够达到2500万辆卜,我们可能还在200万辆以下徘徊箔。   我们想想我们当时的规模铃炉抛,讲起话来堑活,我们一点底气都没有诉,全中国所有汽车企业的力量形妓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绥,所以我们那时候是没有底气的性隙幻。那时候蔡总经常讲窜梨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粪相夸,我们国内的某家工厂玩,搞了多少年惩谷?投资130亿干了那么多年没有干上去摔簇,现在回头干干欠诞,别的合资企业在武汉干140万辆车欧贾谷,听都没听说过他就干成了林歌氰。   当时我们确实是一穷二白功喂菠,那种情况下我们引进外资搔崩,但是不让国内自己的汽车做付壤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铂访,变成了外资企业誊茧、跨国公司一股独大彼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞧刮。   中国其实为什么发展到现在这个状况迪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灰烤虱,在座的年轻人没有听说过芜插,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号景。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作界汲。为什么有审批制瞪舌错?审批制就是为了反对散乱差齐,所以你不能随便上企业赡堑劝。   我们把进入产业的大门关得很辛钡沓恪,一方面对产业造成了很大损失古屯摔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缕。大家知道估,那时候汽车卖多少钱土点?桑塔纳要卖了20几万粮,当时说两万块钱级奉豢,八字还没有一撇萄,订购两万多辆钢酞悉,在桑塔纳卖20万的时候限抹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竿呐。那时候的技术标准掇、排放标准都很低肺娠,我们会很快发展起来枢车,但是我们失掉了这个机会弗。这是产业上的一大失误尚,就是反对散乱差齿焙逝,阻碍了中国自主品牌的发展宿标割。   我觉得中国汽车进入2002年陋落,入世以后就发生了很大的变化弧池广,这个变化就是放宽了淖,应该感谢国家经贸委前司长炯,后来发改委的副主任欧新黔歧簇,他在这件事上力排阻力姑顶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磋岭,有二三十个企业进来算。在这时候逃富,包括奇瑞蚕观栖、吉利何、长城尉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面握鸡涎,所以这是我们企业发展一个好的契机借杭陀,这个契机来自于好的竞争及。   现在大家没有再说反对散乱差哩,但是这个毒瘤并没有肃清被,现在要有一个新的品牌出来弄疏,我们第一个想法就是它该不该出来铆狮桓,又来添乱敝保未。所以在这种情况下棵,汉腾出来以后呜,我当时也没有太明确的认识暮咕,在网上一片谴责声的时候祭瑰恳,我就意识到了这个问题每鹤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的病朴善,大的打败小的备伐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巢,快鱼吃慢鱼鞭。汉腾给我一个启发韩耿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在船聚,今后还会存在乏。   现在一汽篓纷从、二汽非常困难俱,包袱非常沉重陇衬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堆抄,但是最近连一辆好的车都出不来胃经衔。现在真正有活力的企业是谁呢颂?是长城囊部、比亚迪挂坝暗、奇瑞贰、吉利叭伦掇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用能。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开返母,让大家不要惧怕竞争眯,竞争只有好处切翘。我们老是说过度竞争街切爬,实际上没有过度竞争搁榔到,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的街镜,经济规律本身有一个调节作用灯馅,一旦过度竞争它会自动退出宿。   我们的出租车管理很失败悔攻敞,就是我们怕过度竞争控苏,我们把北京市的出租车限制在7万辆村睹蕾,因此打车难涕、打车贵骚,群众怨声载道诉观。凡是放开竞争勿胆,像家电产业大家都知道唐壳蒋,为什么发展得比较良性呢芹枚?就是因为放开竞争搓,是不是先来后到呢瀑?我们现在想想80年代逆,61家电视机厂撵睬,现在上哪去找赋垂?大家熟悉的品牌浇岸雷,北京牌位晦、昆仑牌澄姑,我前天在飞机上看到长虹沃剿玻,长虹居然还在募,出乎我的意料涟琉绵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搏钱鸿,现在新出的电视机厂新,TCL过去有吗萎?就是长江后浪推前浪北溃稍,我们永远不应该对后进者说不曹,我们一定要这个变成一个共识晒,任何时候都可以有人进来禾兢。就像他们说的定合硼,任何一个行业都会机会瓦退诧。今天在座的各位都是新进来的翘陆,我觉得你们的机会大大的有淳龟。   我的砖头就先抛这些簧镁疲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编希蕾:沈达炜 版权作品荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧,严禁转载都,违者将被追究法律责任瘦施。 获取授权" "  徐和谊说裳,当我急的时候钒苦,老唐一乐废菜,哥儿俩(的配合)还行谱。双方都是坦诚的心态飘寝吉,就没什么谈不成的事情匆。    唐仕凯则认为澈哎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扁慈梧,基于双方的相互尊重烹诉。合作中共,尽管文化不同疼厢、目标不同誊,都能坦诚地交流素喜,达成一致娠凉亮,满足消费者需求伶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事块、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚创,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事举冀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掳,接受了中国经济网等几家媒体的采访舜。在奔驰E级轿车之外抨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时险搐,徐和谊说裴贺,关键在于双方的真诚与坦诚骑珐,这与我们的性格有关寡瘸。我的性格是直率宋豆任,而唐仕凯先生则是含蓄嗜、温和线妇,哥儿俩(的配合)还行识麓。双方都是坦诚的心态电,就没什么谈不成的事情谜前。    徐和谊谈到取淌,合作中韭,彼此考虑对方的文化歉矢、体制邻尺,对对方的决策机构都很了解胃,也想知道对方的想法坪订,并多从他那套(系统)思考殿嗡:靠不靠谱棱零,可不可能刑。不能瞎白话坦,不能伤和气览拱抖,所以就越合作越顺利对宠。    徐和谊认为潜的,随着后续工厂和产品的导入茧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犬。    他还打趣说椿咳,唐仕凯先生文雅晃涪猎,当我急的时候面兢,老唐一乐柯隘鞠,我们的搭配非臣溃合适硷寒。    唐仕凯则认为时黑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辰,基于双方的相互尊重设。他说建,我们与北汽之间有更多的共识陇补。过去几年的合作翻,大家互相信任盲物靛、持久垄泌、坚实括。我们有德国人的执着苏、坚持裙沦谅,在双方合作中党,尽管文化不同铆普、目标不同税畅,都能坦诚地交流铺,达成一致鞋,满足消费者需求澈庇,也能让优秀人才有合适的岗位戎靡嫉。可以说硼惭便,北汽与戴姆勒建立了最好的享、双方互信的关系吾挽。    另外画桅奥,唐仕凯指出胯上,中国业务的发展柯,离不开经销商伙伴的精诚合作饯,他们积极履行对消费者的承诺回笺将、关爱吕汝,也与我们建立起非常良好的厂商关系孪檄。    他强调腑丛,我们与北汽的合作镣,增进了双方的关系撂渐啦。 全新长轴距E级车上市现掣蕖,领导合影(右二为徐和谊锰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奖丰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闭,目前屡,我们的合作是最好的栏氨。认真总结以往的经验夹矾、教训可挝,特别是过去的错误砍朵,接受媒体的帮助挨斡平、批评烯究道,因为大家对我们有更好的期许毛拱。目前蒙糙,我们仍没有达到自己的目标羔,在中国市场还是第三名翁笛寄。但是撑侮渴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勿表。因此炊,我们还需要精诚合作蕊,力争打造一流的企业;精益求精和袖就,建立一支一流的团队烤码隙。毕竟随捐,我们的公司和事业都很年轻绥好克,在发展当中最重要的还是关乎人惜。因此赡脑桑,我们不能只顾眼前蝗杉领,应当放眼未来剔踌七,希望取得更好的位置玩材扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疵吾穆:    各位领导掀归、各位汽车界同仁戌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煞督污,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矮辅彻。今年论坛的主题聚焦安全柯何膝,我觉得非常有必要乃嗅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雾,已引起全行业和全社会的关注郸歧伴。    今年以来品豢,在国家和地方补贴政策的助推下捂唉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溜福,1-6月泊缔,新能源汽车实现销量17万辆惠孟门,同比增长126.9%柒滤。其中纯电动实现销量12.6万辆辟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奥,预计到8月底锭,全年6万个新能源指标就将用尽揉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潘,同比增长170%盯邪评,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置某傲。    但随着新能源汽车销量猛增私挝拖,其安全问题也逐步凸显鲍蚕菇。仅今年上半年皖雹,与新能源车相关起火事件就有11起纪,事故原因涉及到电池哎堂俯、材料迹工、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堕堕限。不但给事故车主造成了严重的生命烧、财产损失苹促,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甘慕碉,极其不利于新能源汽车的推广坝挤寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颗垛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萄肠芬,新技术新模式尤其如此敦惕沙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贪漠软、火车一度跑不过马车滦敢盲、人工智能行业也几起几落欢,每次都面临着必须攻坚的难题舍羌端,并随着问题的解决才获得新的认可艘。新能源汽车行业也是一样棵丘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域题食豢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进渡旦,在蓄积了一定的市场规模之后委核角,开始到达一个新的平台期窟,开始面临这样那样的问题耽哇。而我们认为讼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题漓。    首先嚎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铆。    今天我们面临的新能源安全问题四,一部分是技术问题诫怀塘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等攫匆叹。但更多的是行业规范问题浑取耸,由于新能源汽车市场发展太快豹邦,行业法规建设相对滞后贾,安全法规不够健全骗努哪,相关标准缺失穆,再加上消费者安全意识不足闷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堂,共同导致了一些安全问题的出现签丰碱。作为一个新兴行业巫靶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扰赶画、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矗,这是新能源事故频发的原因遁,也是新能源发展到当前阶段冯斗,我们必须着手解决的问题圭。    其次忱,安全问题是消费者关注的基础痛点趁,必须全力以赴加以解决朵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示式粹涸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弘郊屉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仇羚簿。我们经常说蹿效饱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点却哪哼,但是没有了安全这一基聪恋丁,里程的远近本身也就没有了意义巩。新能源推广几年来渡,市场上对安全的质疑之声始终不断轿,说明广大消费者除了里程焦虑惦粳,还普遍存在着安全焦虑姓封,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑降舶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奴体人,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡硅瓣奉。着一把火就可能会毁了一个行业痕,在网络时代这种心理传导完全可能发生孪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舅垢籍,必须将安全问题作为头等大事来抓午测,否则就会被消费者所抛弃撮汕簧。    最后苗沥河,安全问题是新能源迈向未来的必经之路旗归,也是发展的动力源底矛测。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破即,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酵吴,才能得以持久生存丢娄幂。千百年来躬赫忍,人们围绕着使产品更加安全可靠充,不断做出创新并。及至今日翰,我们投入无人驾驶汽车伶擒、智能网联汽车的研究帝暗,很大一部分原因独,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赦刮偷。新能源汽车作为面向未来的产品牌狡叭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鄙沤刺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笺炒狙。    由此可见羞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虹,粗看起来林林总总贯,不一而足;但是究其本质汞稳,核心还在安全坦恼痉。破除了安全问题拧茫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晶诺操,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题境焕倪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肋客,而围绕安全问题不断攻坚克难薯,新能源产品和发展模式将不断创新家叛,不断创造社会价值麻式。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焕豢,我们从一开始累,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涂贤触,从战略高度提升安全性第氢,居安思危黔,未雨绸缪闹瀑,从研发寸、生产到售后服务病,都布下层层防线娩,确保产品万无一失敛缉块。    一是在产品开发上加强安全功能设计马诲屑,从源头上提升安全性们碾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障葛莽碉。从产品的开发设计阶段才,我们就从整车控制茸唯、动力电池碾崎、高压安全等方面以高标准进行设计彪。在整车安全方面就廓蔫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统履,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计得刀工。在动力系统方面低蝎碗,我们从材料薄、电芯拈妈羡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计觅患凌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隧,降低电池短路和起火的风险十勾希。在高压系统安全方面痞侨,我们从防水烹、防火诉潮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计催,高标准强化安全功能答缆梅。除此之外侍磐剖,我们还充分利用智能网联技术缕,对新能源车运行进行实时后台数据监控摊搏施,建立事故应急响应保证机制存,为新能源安全使用保驾护航诞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证操,以高质量产品确保安全识韶盖。在新能源汽车快速发展的同时陛,北汽集团不忘发展新能源的初心杏,严把质量安全关裸默泥。北汽新能源生产的每一款产品朗薯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捆,还要对电池锌、电控系统进行严苛的测试与验证躬乱梨。目前苔经魔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惯坦挂,其中电芯安全可靠性测试标准42项看逛,电池系统安全可靠性测试标准50项殴,BMS策略安全可靠性测试标准33项草尉诵,这些测试包括长时火烧测试反、电池剖切测试费辉、极限跌落测试和电池浸水测试等东。同时句嗜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位窘袄汝。上半年溅餐驰,北汽新能源接到订单2.6万单京劫戈,但在资源不足的情况下蛙浪故,我们严抓质量关脐孔染,绝不为销量而粗制滥造购,最终完成15052辆的销售任务躺坞,订单满足率仅58%瞎,但却实现了上0事故率的优良成绩忻福。    三是加强售后服务与培训权尼溺,让新能源车用户买得放心词湿,用得安心彤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悸伴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饺谩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寥,包含车辆保养穆胖隶、车辆维修韩措惊、紧急救援灵讨唐、充电设备猾甜愧、增值服务碱曙、客户关怀等多项内容桶塘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泪梯溺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烦乐、维修衡介,并对服务完成情况进行跟踪监控妈班舶,形成服务闭环隶农,确背客户满意卵叛。同时劣烧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哄挥,对车主进行说明和操作演示咳拓合,并规范安全培训流程汞,提升新能源车主的安全意识拎。在此基础上肪,我们还创新营销服务模式殿,今年8月12日杆葱袄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陕,不仅具有推广新能源车的效果告迫诡,同时可以让车主及时更换武、检修旧车上的老化电池缮暗垒,通过我们的新模式给市场提供更多安全滴连守、环保绩容、高质量的车型风霓,给消费者更安心的消费体验纫剩。    各位领导农爆捣、各位同仁籍溃改:新能源汽车作为一个新兴产业核,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醋,出现一些安全问题脐,这在快速推进过程中也是难免的未伯恢,是我们必然要面对的问题拨会谐。因此新能源安全问题们伎瓦,绝非某一家企业能够单独解决曝,它需要我们整个行业的协同并进觅浮。    有鉴于此娠很,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倦,不能因噎废食现姓必,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛾镀,牢记我们新能源事业的战略使命烧粹貌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羔错,以持之以恒的韧性么籍,推动政府赌啼、科研机构咆及、行业协会略腊、企业乃至全社会开放合作盾款怀,不断建立安全标准斡随莎、不断规范行业行为馈、不断推动技术进步腑奈、不断优化消费者使用习惯匈肉,不断实现新能源汽车行业成长成熟浇钒费、发展壮大飞翔取,实现整个行业的可持续发展岗幂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思醛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蜜,各位领导漓隧、各位专家入粒白,业界的朋友们泛惜:    大家好!今天无霜弦,众多长期关心恍览刷、支持中国电动汽车产业发展的领导菊搁、专家和朋友们齐聚郑州楔,共商大计面。作为本次论坛的协办方位弗,请允许我代表宇通公司兼谢,向到会的领导歉纱吉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里科,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垒铺。    近年来鼓顿辜,国家出台多项重大政策虹,从顶层设计鸿岁零、推广应用奠、税费减免譬譬逗、购置补贴李、生产准入强缚割、基础设施等多个方面软,保障新能源汽车产业健康快速发展擅底寡。客车作为电动汽车发展战略的切入点吠巍凤,是电动汽车普及推广的重点领域茧丝。至2015年底哀前铝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汕,占同期所有客车推广量的13%恢存幻,为城市节能减排盯韶滑、绿色交通出行做出了重要贡献稻。    财政部车察可、工信部伶敬、科技部功肉、交通部推枚、发改委等部委蛾蘑施,通过科技计划妇提、产业技术创新工程等重点项目进行支持杭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化经撤帕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升香:节油率仇、续驶里程等性能不断提升隘,动力电池能量密度哺蹬、驱动电机效率等关键技术迅速进步叮惩。    具体来说胸陀归,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茄竣屑、节能与控制技术方面已实现了自主研发烁,大部分电动客车均采用国内自主控制器拒,整车性价比高判侍吾,满足市场需求刷,节能效果得到消费者认可卤剖。    二是动力电池性价比显著提升拭。动力电池稳洽惯、关键材料国产化进程加速赣,安全性和工艺技术持续改进疤嵌。与2010年相比单抱,动力电池能量密度提高将近一倍啡,成本大幅度降低风。    三是驱动电机技术水平进步明显骨拈句。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拐颈碳,在功率密度贩、系统集成度和材料利用率方面显著提升哆群。    同时亮将矫,我们也应认识到弗,国内电动客车研发试验能力有待提升佬边,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姓:整车可靠性谜淖掳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力倍戎啸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整埂霞碉,寿命蕉守、低温环境适应性攻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向海秤互。    马凯副总理强调赡舅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障推毒脚。电动汽车由于安装了电池秆、电机偶较乳、高压线束等高压部件镰,给整车安全性带来了新的问题梆,而电动客车安装电池容量大程、整车承载人数多宽呢,给整车安全设计提出了更高的要求颅瓣。    因此恰,电动客车必须从防水弦闹舶、防火密偶水、防触电酮沪、乘客逃生悸伐、事故处理等方面综合考虑狈挞,从研发制造府烹滦、运输存储钝北嗣、维修保养侣囱、报废回收等全生命周期各个阶段着手圭森筒,在电池安全陀桥、控制安全肺、高压安全私、电磁兼容等方面进行技术攻关盯啡,全面提升安全技术水平幻慷。并对车辆佩衅、零部件运行实时监控额煎,起到预警作用臂鞍售,保障大规模安全运营凄背。    宇通自1999年开始研发电动客车朽醋连,持续加大研发投入诚猾,得到了国家部委咕房、河南省政府和各位朋友的大力支持乌捞。未来太辑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入申宦,围绕电动客车轻量化扑汉、智能化羔沙橡、网联化以及智能制造等发展方向玫贰,立足自主创新聊,掌握关键技术侮,提升安全水平玲瓶梯,促进电动汽车产业健康快速发展朔。    但同时人独,为了推动我国汽车产业的转型升级台沫隆,实现2020年500万辆的目标随奸,我们依然任重道远惹。行业的健康发展宪,离不开国家政策和社会各界的支持僻,我们建议四:    继续支持产品品质提升和新技术研发铆。在纯电动碴衫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豌鼓仕,研究开展创新工程二期项目等尝就沧,助力国家下一阶段产业化目标的实现欺好衡。针对燃料电池客车瘫槐甭,我国和国外先进水平相比还有较大差距丹肆杆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僳兽,尽快解决关键技术问题嗅佃,推动产业化发展希墓。    电动汽车正处在新产品推出的初期峦,技术飞速发展耗,面临很多未知领域的挑战恼吭敝,这些不确定也带来巨大的创新机会甭,是企业桑掂、行业和国家的历史机遇颧汰,也是赋予我们的使命和责任免钎双,    我们将坚持创新检汹痴,努力实现产业转型升级和健康持续发展锻。    最后楞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷湘:李芳" "陈清泰兑哭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辨恼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”从窍竞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氢陷黄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硅,回应社会的关切缄柑,引领行业的健康发展僧诚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磨烙,广泛交流伙坍题、献计献策达膝。    首先是创新引领问题恃粱盲。    去年汝裁,国家多种政策的叠加效应充分体现涸,电动汽车呈现了爆发式的增长浩破。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歇,并得到大多数试点城市的积极响应榷。更加可喜的是杀嗡骨,电动技术逐渐被消费者所接受犊判,潜在消费人群在增长溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是畅沥,总体上狠梗,这还是一个政策驱动的市惩媚痉ぁ,它的不可持续性已经开始显现费梯惺。从今年起呐,国家补贴政策开始退坡茄倡。种种情况表明奴哭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咀,相应地谁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疼糕富。购车补贴的退坡圭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钮。也就是在购车虾倒、补贴逐步递减的同时赫膘,政府应在研发环节加大支持力度萄,集中资源支持在动力电池康、核心零部件定屉、电控技术徐瞪、轻量化香、智能化等方面突破技术瓶颈媚。    另外惭眷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欧烫投,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等策。相应地斗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度黑,大手笔投资于电动汽车砷继。    这一切表明贸峡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快籍联稿。    由此看来号,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战魂裸捂。    第一尖骋,政府补贴政策进入退坡通道棘樊唤,电动汽车性价比提高的进程铜稗,能不能跟上政策退坡的进程讲炯矮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疤屎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键店。    第二焙苏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祭,中国肯定是他们的一个主要市场目标比粒股。能否改写我国燃油车发展的历史辉上绒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立豌享,并建立起较强的国际竞争力笺,这是政府和企业必须认真考虑的问题弛啥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宏冬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诡咸。    因此渡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粪,那是在强政策激励下的增长嚏,是不可持续的距。有些企业一门心思地追逐增长埃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张限筐晶,却放松或忽略了创新和研发殴酣。    应该承认郴惧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比了斑沽,性价比还是偏低的侵慨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掸非疆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁去谋市。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景习凹扳,理性地配置研发和产能扩建的投入秀凉。    当前笺惟犯,我国电动汽车正在向成长期转型坤,这是一个重要的机会窗口凌啸纳。从全球看避筷,电动汽车的技术路线还有选择的余地截接哥,核心技术尚待进一步突破寥戒斯,关键零部件的壁垒尚未形成丁,信息系统还在发展龚,品牌效应还未发力蚀,商业模式正呈现多样化险巷鸽。可以说躬入宝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剂痞修。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邯,有较好的积累票。我们又有全球最大的汽车市场支撑弄椭臼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垛畴功、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潞惕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期渺慰绿,潜心打造核心竞争力衫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美广别倡,另一方面可以与国际巨头同台竞争滇设。    电动汽车和燃油车一样郡充就,竞争力的核心是聚集优秀人才累峡屎,拥有强大的研发能力眷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恐。对于汽车产业来说邪考漓,生产能力的扩张是相对容易的透号,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芍。但是惮翠釜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了椭背,因为那充其量只是一个泥足巨人遣。    补贴政策的退坡胃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量昆,补贴导向将让位于市场导向彼磋,让位于创新导向衰谴拘。优胜劣汰作用将被强化井冯茨,在大浪淘沙中块奶翟,真正能站住脚的浅竿氖,将是那些具有创新能力杆型虎、掌握核心技术芒、具有品牌效应的企业极愤。    关于安全保障的问题瘸寡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上距,特别强调要重视电动汽车的安全问题募炽寂。这也是全社会非常关注的一个问题冉,是这次会议讨论的一个重点歌量配。    为开好本次论坛肠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泡疲,并将在本次会议上发布调研的成果帮并哦。    汽车的100多年发展史说明肪,随着人们生活水平的提高火樊,出行机动化是一种必然的选择菲卢。但是侈钉沏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宿坡,电动汽车处于起步阶段藤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外很尽,还存在由于能源结构改变而带来的停,诸如高压电路炕晃、动力电池等新的安全问题府额分。    因此宪损,在电动汽车市场快速增长的时候乱俩,安全应该引起特别的注意洁华播,无论是整车企业双,还是零部件企业晚限骄,对于可能出现的安全问题牡,都要诸项排查晃胯妊、及时发现搏、找出对策庇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惰。即便是这样掇,进入市场后的汽车仍可能出现问题疾膜,这就需要继续跟踪赶届,不断发现新问题改东,不断解决问题绒湘亢,必要时要召回已经进入市场的车辆推瓶。    应当承认撑,电动汽车技术的成熟度还不足曝,市场考验还不充分携,消费者的信任度还很脆弱乓揉抢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纪土叔。从这个意义上说挞陈,我们必须把安全放在首位岛。因为安全是一个否定性指标共,世界上没有绝对的安全脸恳,但追求安全是企业的天职铝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矩,要以更多的投入杆酸酱,在设计炒讥粗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戒蚀侈。我们绝不容忍安全隐患烩,但也要宽容失败阔换凹,因为这里存在着不确定性陶。    安全也是规范出来的澜,要高度重视标准乐、法规和监管的作用请扯恐,设计安全的标准和法规棋徊,有些是科学的研究和论证定下来的麻汞庇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拒。企业必须严格按标准和法规生产胶城恨、管理和运营糕,监管部门则应该严格执法床差,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本景控,绝不能容忍劣币驱逐良币慌零。    今天疵拣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题埠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肝啡,它还缺乏充分的应用考验瓣蕊狙,需要未雨绸缪下,防患于未然葱洽膏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜蓖榷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炔虽,各位同行铂费肚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诗锚,每个桌上都放了一本供,大家可以直接看抛鹊。前面上半场我估计是大家最关注的目缴刹,有一些政府动向必辰笺,他们做的干货茬嫡垦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹲喝,我只讲讲技术谈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”工宛骇,有三个方面饰却腥,有些技术方面的内容是有相关性的传,政策本来是张永伟讲的澄,我在PPT里基本删掉了皑膳,大概带一点糯攫邵。    首先讲一下电动汽车安全的技术逃朵违。电动汽车安全技术我们分三块览钱,动力电池的安全随、电动汽车整车安全类彩、充电基础设施的安全汲佬。首先是动力电池的安全性测馆,是最基础尝外吹、最核心的俄兰请,包含了电安全熔沽、热安全避、结构安全等等马卑。    我要先从科学的角度说一下肮沥烤。如图(ppt)图赊,这是电动汽车动力电池的基本特性贸,中间可以看出我们锂电池安全的范围慷,一个是电压久膏、一个是温度董搬入,对电池安全来讲方纲,这么一个很小的窗口里才能安全工作尖径潜,如果温度高了会发生一系列的反应煤,就不正常了期。我们具体来定义一下这些温度始诬难,这是做一个严格科学的实验赎,锂离子电池的热失控胃骚、温度变化跺车、温度和电压变化的过程没搭。有三个温度逻孟,T1叫热失控自生热起始温度谋,这个温度一般在90度乓挞讥,接近100度形京合。第二个仇,热失控的触发温度厕悸散,就是说热失控要开始了豢。第三个凌兴,热失控的最高温度烹,代表了释放能量陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迁,给出了一系列的各种类型的动力电池搁,比方说三元的NCA害磕、NCM恫贤酱、锰酸锂的滤扭峨,钴酸锂膜叮、磷酸铁锂卤送,还有钛酸锂的地卧,从中间就看出灭蹋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的富囊猛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域姥巨,总体来看醚,热失控最高温度比较低一点可,这是钛酸锂的蓖染。    太过于学术化一点琉啤煞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程既。热失控星社,我们先从热的角度些史,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剂啤,我们的SEI膜就会分解降、负极电解液也会反应飞慈同,隔膜机制熔化肖,再到正极分解诧菱、电解质分解惠,最后就涂层崩溃泉,大规模的内短路电解液燃烧勃,就形成了热失控汐筷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度克统疼。    另外一个问题茄孟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展摔芳饯,像放鞭炮一样榷,一个单体发生热失控能量还是有限的动从,如果在整个模组系统中间扩展玲戳覆,这个能量就非常大了驮。我们说其实不在能量的大芯仿摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亢长挤,但是并不是一个危险的东西陷攻,关键是没有瞬时释放衫,这是一个瞬时释放的问题景。    诱因舞惰,刚才说的是过热引起的淮铜,还有电的和机械的玻撕,电触发逢戳,主要是过充绣泉、过放等等身,尤其是过充培弹,过充引起的热失控是尾稻屯海害比较大的溜,这是它过充的一个过程和机理母罕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陵啪。还有机械滥用媒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恭,这是在网上搜到的底盘的切割实验奇辜,专门看它怎么样接,机械诱因就会最终引起短路碑酞。    第二部分槐诽,整车的石,现在我们找电池厂开安全会堕,电池厂就说很多问题是整车引起的码少廷,不是电池的事签。的确釜坞抵,很多问题不是电池本身造成的垢池,是外部原因骑,整车蒋,比方说碰撞会引起史趣,电气安全四陈,还有功能安全孺塘输,重点是这几方面圃顶毫。比方说碰撞匪吹苔,碰撞是最容易引起淬拈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仑薪霉。第二颈剑,各种原因的电气线路短路引起着火嚏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胆篮乓,电机控制器课辛忍、电机电子器件IGBP短路了电,高压谓、拉弧为嘘、多处熔断湿惨,整个就全烧掉了拘,这是控制器烧红了秒巢位。另外一个试鞋扔,比方说前一段时间南京暴雨之后碑粹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痊秸化。功能安全率刊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的显安侣,电池管理系统死机犬侯,但是充电机不知道郎挖陀,继续充殊狄,充过头了裴懦,导致了安全事故拨轰,一般150%会大规模的内短路疲董奇,充过头150%放开,不管是什么电池刚琉,包括钛酸锂电池登,如果充过头也都会热失控的菱第,虽然我们知道钛酸锂非常安全钦贬石,但是过充之后过压也会引起安全事故踏磺。    第三苹欠,充电基础设施的安全夺。尤其要说一下充电设备的安全问题剩荷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好断寂,它的防水洗、防尘蹈愧谁、防腐蚀币姜、漏电问、短路保护等等侣毫,各方面存在一系列问题坷。我们开了基础设施安全的研讨会扁,大家提出了很多问题摊施凰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍掸封土,我不在这儿过多讲抒饲。比方说瘟妨辆,我们荣威550就是非线充电着火房护劣,自己来安装这个被,比方说外部的“三防”架酗瓤,内部走线的零乱劝桑,不按要求接地等等霜分糖,这都是我们充电设备的问题楔。比方说全生命周期状态的监测目青、管理体系的缺失碴,线路老化之后也引起很多问题宠箔。尤其我们在研讨会中有专家提出帘吵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啦,因为那里头重现事故之后就会特别严重监。    我不要都讲问题箍颊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汉贾。    第一介,说一下全球国际的进展瓣删。我们要学习几个冀踌,一是安全防护方面激坛秋,比方说日产的电动轿车Leaf恒热,现在接近23万辆外私镶,没有出现过重大事故闷危。它有一个安全防护的设计体系奴撂狭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酥犯浦,而不是说不能做到安全许瓦额。人家做什么碉揩?首先豢枢,有很好的防护设计理念沮,它的防护乖弗淮,首先防控事故发生凰称窗,其次一旦失效江,可以失效不出事商,再次硅簧挖,出了事唤,把事故控制在一个可控的范围毯耙,控制在接受的程度跟燃油车一样乓锈。是这么三个阶段锹酚,从电池设计兜具,到最后可达到的安全目标层,是一个全方位的设计理念耗舍炽。    二是设计开发方面玲闻芦,遵循了严格的V型开发模式户蜜,从电池包僻棺挤、睦块厘踢噬、单体彼、材料徽蔡,从设计层晌饭鞭、验证测试层拜潘,是非常详细的孤,包括底层的电池材料泰舒甭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舍砍私,我们国内的电池厂现在还很少用这些赖币。这是他们要通过的所有的安全测试的项目物,其实这些我们都很熟悉璃煤膝,比方冲击替跋赎、振动杠亭匿、挤压潜继壬、跌落促夏径,目巢付恚块跌落寡词舵、单体跌落等等抄你,针刺目、极端的短路蛇淀矮、火烧腹悼都、热循环男菜帕,有温度的高低温循环实验漆,这个好像我们做的不是很多蓄态,气体分析等等府洼,这都是全都做的谎,这是我们跟日产合作交流的绞抬挥,我觉得还是给大家分享一下蕉,很有意义的境灵。    第二秆担膊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暖权嫡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涡,这都是公开的徊星。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卢缕垮,这是一些主要的专利屯去安,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奢达,这就是一个完整的过程潜拴湍。由于成本比较高底世,其实没有在它的车型上全面的推开袖。    另外一个值得一提的少连,特斯拉的碰撞安全性购,从设计的角度靡仓阂,应该说借用了一些非常先进的方法豢透硼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型么,发生事故之后犊,非常严重的事故也都是安全的蹄旱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好登青派,当然因为它有别的安全性汤掇孝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的癸。    第三脊睫布,这也是公开的资料傲去,三星的电池系统丛佛。重点看一下电芯层面揉乾,这是90安时内部并联四个单体电池挪婚,一个卷绕式的方型电池挖家氏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吮,一个是过充保护谴份、一个是防爆阀莆觅、一个是保险丝涛担佰。我只说其中的过充保护道,这个电芯的外壳是正极晴鹃,有一个过充保护的阀肌就雄,当内部气体压力增大之后骇兢琴,把外壳的正极跟负极直接相连煌,短路黑狭,形成大电流航宦,外部短路吕览,过电流之后保险丝把这个断开纬,这个我们是值得学习的白。也就是说在电芯层次进行材料巷怂、电气党铝料、机械系统的系统设计还是很值得学习的憋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敬透,其实它把单体电池当成了一个小系统哪酬免,我们可以对比一下漠嫩柿,日产电池的拿松咕块相当于三星大电池的电芯寄讲,就是日产是小姆抗铮块奇八,三星至少客车上是大电芯庇。    未来趋势来看禾,现在工信部300瓦时淀吓饱、350瓦时都是这么高的我赶嚼,这是国际趋势麻强分,没有办法辅,大家都在这么做舅顾谜,10年内我们真的要到350瓦时逆滇顺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郝厘式,2020年300瓦时应该是没有问题的被,这个从比能量角度是可以做上去的莫罐旅,成本也会降低茬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的旦捎祈,比能量侥、安全性是一个翘翘板诧,所以我们现在都出这么多事宝集董,下一步300瓦时铅仆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涕姐棘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹲,我现在牵头中美电动汽车合作十,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性车。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系需磷肥,这是最核心的下一代电动车技术斑奇。    说说国内的茶金,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩檬比肺,待会儿再说问题勺。正面取得成绩盗,从材料体系隧锰碗,三元正极痴竞蕊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搁,比方说在阻燃隔膜频部、阻燃电解性赐该、阻燃安全性也都有创新郎,取得了进展碴暴伪。从单体电池产品的检测结果来看赂蹄青,跟国外也没有特别大的差别酒。总之块,从统计结果来看挪贺,我们和国外的相差幅度不是特别大埠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逗顾,总体电池的安全性保持还是不错的矾够堑,这是实验的东西慈搭瘦,严格按照了国内国际标准司首愁,因为我们的电池企业也跟国外配套托导蹲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戮,所以我们其实国际的标准都是满足的噬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沫汐。我也举一个例子闭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邓喀是。刚刚说三星的有熔断器虱江、过充保护器弥、防爆阀黄,模组的我们现在电池管理系统等等徐,还有一个问题痹,自引发内短路露墩,这是一个问题够耙高,我们的制造杂质斥静梢、经常小规模的过充过放急什,长期积累以后会自己引发内短路乳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谐底,因为不好重复实验弹城衰,我们首先做了一些重复实验的方法横缓碘,把规律摸出来了孙,这个短路会形成三个阶段财,内短路的第一阶段洪、第二阶段坷镣、最后一阶段媚握促。第一阶段只有电压的下降廉、温度基本上变化不大松醛弊,第二阶段到罢,电压下降同时温度有大幅度下降惰扒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测枪切吻。    如图(ppt)咕侧,这是替代实验美,这是算法室,这是短路的测试实验疤,这是结果高苹镀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程馁、内短路的阻值都能精确的辨析出来芭怒微,提前预警热失控事故沥汕爆。    整车安全偶秆,首先是轿车安全酒,比方电池的防水踌葛,跟整车关联度很高鳞敬,因为静态的防水茎逻辨,放在车上不一定防水痘冬天,现在都知道IP67莲篇,其实一些厂家都做IP68了灭纷仓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忿耸衡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故传贺拔,我们如果做得好是完全没有问题的台反,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谢鸽森,这是我们做完的设计缎泉倍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凑挥,这好像是我们比亚迪的电动车墙坑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揉,做得好我们的防水比燃油车还好思杉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胸快采,关键是我们的技术到不到位段吾凄,所以我们来谈安全问题应该这么看邯孰视。    第二裤面,轿车碰撞安全幢袱,我们做得好的企业也是不错的愁。举个例子呛怯孙,长安的匠抬匣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晶拼,这是产碑毯、学让、研联合研究的狡吐。甚至为了将来的发展膜咳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呸贾地。而且电池包不是越厚越好谰,如何又轻量化悲横、又防撞刚山蹦,在优化设计方面也还有很多工作可做镁。    第三陌,整车电池系统总体的安全保护酷坝瑟。我觉得我们通过上次的整车交流会熊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乳那希,大家都觉得还是非常不错的啃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哨婚,尤其是轿车企业是比较好的酸惶,分层驰垮啸、分级做的是非扯寮苑剩好的培刑凡,比如说高压安全管理系统畦。就是说只要按照严格的流程来进行开发百淀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挛能。    另外我提一句客车诚,待会儿宇通的汤总还要讲的救完胁,我不多说了犊,他们有成套的方法来保证安全性伶俄。    最后溶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议罗。前面领导都说了碉辨,多少起多少起刹谐官,这是从2月份到7月份统计的10起以上和深,7月份多起来了涪臀。现在存在的问题播多蓝,我们在报告里面有详细的介绍乔嘛,我在这儿时间关系也不说的太多了梢胺不。总体来看镁镰馈,我们安全性准入门槛要提高府,所以现在在指定各种标准诡脯尼,要进一步提高标准吃苇。当然还有一个问题陋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滦夏,因为充电桩跟车的接口是老的秤冻,现在要搞新的浮缎律,新的总体来看是更加安全的讽屏,老的怎么适应新的寺擂霜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的定峰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墙。    我们的发展建议虾诽鲤,我也不详细介绍了触,因为我们在报告里都有汝,永伟会比我说的更清楚一下粒。    第一个惠,完善安全标准段患,制定更加严格的安全标准紊姜。最近客车安全标准偷、电池系统的安全标准钡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裙荣。    第二个救佩夺,监控体系牧,现在当然都有监控系统妨胜秦,马凯副总理上次也说了抵钝,监控主要还是要靠厂家监管纠惹副,不是靠城市最后的那一级掏,最后那一级你也不会给太多数据监梁礁,数据最多的还是我们厂家自己龚母嘿,我们最有能力监控好奥土腻。    第三个徊,强化充电基础设施安全管理行痪返,严控地下车库堕慈秽、高危场所充电设施建设与安全监管田蒂。    第四个女斗枷,改革检测体制领,我们建议建立新能源汽车年检制度随,传统车要年检渐认糯,新能源车是需要年检的纫拈,比方我们防水赎瓦、防尘性能譬栏,新车是好的脖,老的就不一定了翰门确,我们的绝缘性能暮、漏电保护等等是需要检验的抽七撇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伍溅枚,这都是很重要的吓屠炮。    第五个狭饲桑,建议改革行业的监管体系券岗,现在我们是准入殿辉,有几千个车型码茧偏,客车是很大一个数回鞭,很多厂家都进来了巩,不能说让谁做咆鞭蹿、不让谁做净假,我想将来要引入事后监管的体制片,谁要出了事要负责幸匆,要召回粕、吊销执照画、取消资质献堤,甚至取消你不能再进入这个行业谭岔,这是我们建议的要加强吠短,否则这件事情没法弄稻。    结语三句话嘿拢免:    第一徽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煤闯,为什么是“命根子”咎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗅睡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陡铃?我觉得怎么强调都不为过沉疵,所以我们要警钟长鸣报短钩,高度重视卫馅痉,大家都是这行的从业人员瞬鹅,都不希望这个产业下滑妥裂伴,但是为了做到这一点堡痊,必须要警钟长鸣缆辜,高度重视谜波。    第二璃故猜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尾。想性能大幅提升誊粳钠,大家都希望300公里刹焦恢、400公里檬戈田,客车也是要提人伯反,高比能量电池是必然的趋势恼梅,往上提的瓶颈技术就是安全偷刊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点砍肚工。所以随着动力电池比能量不断提高渭痰拈,电动汽车安全技术的门槛越来越高咸景鞍,本土企业要有危机感茅郸靶。    第三秒案,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系合。安全管理廊,政府责无旁贷衰勉。    我就说这么多串。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武斯炯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贩涧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涂咸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起外,到今天的北汽EH400的下线乱宿内,北汽的这100万辆用了5年的时间卿罐葱。    在活动现诚 ,北汽集团董事长徐和谊表示腔木:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顽,不断的加强产品康绥、技术韦娩、管理创新廷维滑,不断的加快电动化锯解、智能化祭鞘、网联化土蟹剧、轻量化的发展步伐汇,全力抓好‘π计划’的深入落地嫁剁。力争到2020年痕谐,实现自主产销80万辆匪,这其中包含新能源产品20万辆姐,实现销售收入700亿元扣埔,进入自主品牌前三名的目标呢寄忻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亲骄。”   “来得晚混,干得猛嚷缺,站得稳”    “来得晚淀钠,干得猛态,站得稳藤隆煎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结究沮孔。    “在行业内来说赣,本土企业已经很多完成百万辆了判,我们加入进来鸡躲强,形成一种集团向上的态势戳酸。”北汽自主分为三个部分撮,“绅宝捍沃、北京刚榔示、威旺缺一不可盟四,齐头并进镭迷粉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稗物报。”在随后的媒体沟通环节中仑钠,李峰坦言懒汰多。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掳涤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挎裴珊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品火寇响,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粒届瓦。北京是传承“越野世家”品牌精髓钞七贪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梢氯绥。    “越野车是小众市晨隆,但是在中国市场上僳腑相,硬派越野东渤遍,没有人能从北京汽车手里抢资源芍。硬派越野或是下一个风口胯损。”李峰在接受媒体采访时表示涝疵辜。    除了在品牌划分上的努力脸,在车型投放层面香,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拍萌边,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车睫汝蓬,而到了2016年诧驶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荡炒呜,加上北京品牌和威旺品牌馈乡,更是达到了六款鹤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茅嘎绿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啃箩。    而面向“十三五”玫凉撵,北汽研究院院长邬学斌表示帛唯淖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罗肖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述净啸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芒舒偶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累连,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃故衬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琴乏刷。”    是的沪忌发,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遍伤颇,北京汽车仅用5年的时间描娜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枚疥徊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茄芳,现在一是车型结构变化了诚裙胚,市场引导到SUV侍戏禽、新能源和智能化上去男览络。我们由三级跳变成了一级跳晤戮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示艰圈氦,“市场的变革对于自主品牌来说卧睡,恰恰是一种机会测痛。我们有对市场最敏锐的感知上陕,最接近市撑呀怼,这是任何合资企业都无法比拟的媳避呜。”    从年产销量看扣,2011年达到2.4万辆磊什课、2012年实现7.8万辆抬括、2013年超过20.2万辆痪伎疗、2014年突破31万辆掣蹦、2015年完成33.7万辆酸簧报,2016 年预计目标42 万辆扫,到现在已经完成了23万辆溃。“2020年我们要达到80万辆舱匈。”徐和谊表示唾司。    “心在一起叫团队”    有了好的产品馅,还要有好的营销文吹,“酒香还怕巷子深”并。在产品营销与销售网络建设方面喇级,北京汽车依旧不甘人后程。北汽股份副总裁蔡建军有句名言康瓮吕,“人在一起叫聚会虏芹疤,心在一起叫团队盎。”    2016年上半年久,北汽绅宝品牌新增经销网点243家份,同比增长396%歉形船,目前网点总量高达到836家豌,渠道建设速度令业界刮目相看说朽类。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家党,同比增长20%惶,目前网点总数已达1081家卤。    据已公开披露的销售数据短些,2016年截至7月峦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蛔海,同比增长42.7%皆诬,远超乘用车行业11.1%的行业增速频。其中香,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆背杯,同比增长94.6%藏,成为名副其实的“自主增速王”扯探。在具体车型上郴,绅宝X25累计销量接近5万辆峡浮惠,在A0级SUV细分市场排名第一就蒋捶。威旺1-7月也实现了近10万辆髓酿哗,同比增长6%以上乏市狭。    对于营销体系雌渴断,蔡建军表态称蛔:在互联网时代虽,消费者出现了很多新特征戒,他们爱分享互动夕,重视原创和分享臣恨盘,并处于一种“始终在线”的状态香显,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芍。   对于未来鹊: 李峰表示翁,在“十三五”期间吝耽喂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌察。    其中针对绅宝品牌庐违全,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品草,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿搴模块化技术平台鲤写。    此外肯坚栓,针对SUV市场火热形势莽麓,绅宝连续推出多款SUV车型摆狄,形成了X25袒漓、X35翠街、X55风耽坦、X65组成的SUV系列高,实现了对细分市场的全覆盖侯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吕协送。未来纽,北汽威旺由经济型微车帝劝、MPV涸雾、SUV和轿车等品类组成焊叹粗。   责任编辑协:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汰典匣,在杭州召开耐,我们非常激动俏。我们希望全球贸易更加公平雹宪犀,中国企业能够更好地融入世界市场抡痊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剔拉,要向世界展示中国汽车业的良好形象栋辈蹭。据了解宛覆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滦轨千。李书福说恒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台间。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氢,李书福告诉记者被慷绍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讨,吉利要展示好自己的形象趴。李书福认为使,我们要解决全球经济治理问题滑,首先要做的就是提高自己的竞争力诬晤彼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理祷恃钩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顿,李书福就来劲了箔伞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冉素,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笑使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戌,是全球经济的一个缩影哦碱。”他介绍说量癸,未来汽车产业的方向是电动化发两、智能化橇、轻量化性簧喝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尽丛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卢钾锈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胸。李书福认为蚊哇把,两者的“联姻”以及之后的融合发展闯电孪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拍、活力身、联动羞胸、包容的世界经济”酮局鬼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”共,在他看来两者在基础理论研究和基础亩疲块研发方面合作得非常不错稗使香,他希望沃尔沃能更豪华曹磁、更高档豢箔泡、更有竞争力想,希望吉利能不断提升品牌力脓缆、竞争力和溢价能力官稼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件同巴钾。”   在吉利汽车体验馆朗曝,新款的“博越”展车停在那里吝穿莲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贿羞潦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨细棘掸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一线邓。李书福估计律,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伴汾比。去年冬天倾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时花搐,他也曾表示湘粮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耐阮互。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酿等颧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撬,商业模式的变化已经从电商坝些、维修吴、汽车金融丛哭脸、二手车斗鞠染、人才培养等领域开始虚摧,逐渐延伸到供应链前端的设计暖、研发和生产瘦烦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沦检,这是核心方谭纠。”李书福说和蟹,汽车和互联网唉,两者已经分不开了绒绣,汽车制造业要想有未来梨扭,就必须和互联网深度结合起来羞舞勒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题响麓,吉利每一次研发创新退绒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开愤侩得。   “安全既是时间长度饭烁妥,更事关人的生命委。有人说嘲淑,现在的汽车都很安全了桅赫璃,安全已经不能成为汽车的卖点了缕牌肺,我认为缝吕,这句话说的不准确财老,也不全面莫屠橙。安全对全球都很重要疵,对国家很重要灿辑,对个人也很重要下,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裳,可以说安全事关大局额通,安全关系到千家万户碴故,我们一定要把安全放在首位集。”李书福说邢景蓝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中欠,不仅有央视的直播完犬解,现场还有上百家媒体含,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阿,受到业界的肯定峦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浇搽,用现在的话来说就是企业的基因煽邯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冒泻荒,当其他条件与安全设计有冲突时锣抗呸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碑瞎盼,而不是相互妥协稻配。”他认为赁,当造型与安全有冲突时录啸垦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时切涵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匈撼,也会毫不犹豫地选择安全椿。“汽车是给人坐的堡浦,所以安全对汽车而言实在是太重要了郊。也就是因为以上这些理念洪层,沃尔沃才能发明汽车安全带寥、汽车安全玻璃盎艰、安全车厢绿辉、儿童安全座椅仓倪、侧气帘黔憾仑、车外气囊使、交叉路口自动避险自动刹车穆汀跨、城市安全系统等等劲核。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赣信巨,因为对人的健康会造成影响褥兔薯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知踢篱鹅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炭。 责编畦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侵肉啥?这是东风集团高层必须面对的问题泪。“国内前三猛,2020年品牌影响力达到行业平均水平仍堡抱、市场份额5%汝、销量125万辆放襄,其中东风风神必达35万辆噬禽透,挑战50万辆播。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚏耻饲。   论自主品牌的持久战房蓉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点橇踌。在他看来同床赁,相对与合资品牌尉淀剃,自主品牌的发展分为三个阶段饶穷:战略防御拢、战略相持和战略反攻比撂。   “对标合资品牌悔奇、自主品牌已经经过了战略防御阶段拜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹭络。”8月10日焚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梢,并反复强调恭壬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于形遍疚,风神刚刚取得的历史最好业绩瓮犁宦。凭借旗下三缴妒郑客——AX7朔侮、新A60扳、AX3歼,东风风神1-7月累计销量76322辆抽、同比增长33.5%蓖惹兑,其中7月单月销量首次破万谈娟。另外帽,轿车销售26756辆烽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芥,同比增长27.4%悄徊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念愁握:第一蒙抚,超额完成任务;第二沙署,轿车和SUV双增长圣。按照目前“三箭齐发”的态势特,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朔千:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上躬舶反,东风A9超过传祺GA8火、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一任含村。   “其实彻,我们重点想对比的是帕萨特毙归。”李春荣云淡风轻的一句宛,让一向低调的东风乘用车掳,平添了些许彪悍和霸气攘锨。   不过炔,面对长安逼汀、吉利功、长城擂、上汽这些强劲的对手睛粪概,以及合资品牌下探融桅、车市整体放缓的趋势老,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赡犀?这是东风集团高层必须面对的问题寐。“国内前三颇清隋,2020年品牌影响力达到行业平均水平壤、市场份额5%庙撩磨、销量125万辆筐,其中东风风神必达35万辆挠,挑战50万辆何磁诉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殿浓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峭,我们要尽快达到35万德挥疾。”李春荣形容狼馅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”覆骑,未来五年将是“本硕连读”昂,从自主品牌的生力军成为主力军佩。   如何冲击第一阵营导味沏? ?   对于目前的东风乘用车来讲搏时监,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翠漏莆,首先是产品行剂点。关于产品规划熊示,李春荣给出的答案是嫌糙铺,东风在2020年之前簿晌,会推出17款全新车型宝,其中传统车型将达到12款崇烷谁,新能源汽车7款曙。   实际上撑秸,经过七年的储备弛乖,东风风神已经形成轿车伪、SUV和新能源汽车三大产品军团炬腹狄,在大丛景、中贝乾表、小细分市场布局谋。   值得一提的是杰卤迷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神为群。这意味着枫搓,除了传统车型咆嫂狭,李春荣手里又多了电动车这张牌噬倘册,而在2020年的产品规划中郡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款小技。   产品层面肮,缺少明星车型瘸坚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耻收岸,而在未来的规划中幕会,东风乘用车的目标非常明确纽:提升车型效率奈垦谎,培育明星车型弹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摩舜些,半数以上产品达到细分市场行业平均值昂。   实际上半井胁,东风乘用车下一步面临的问题穆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搏涉冲。除了风神之外胖谰离,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芒,以及合资自主品牌康华,而在东风入股PSA涛厂仇,成为第一大股东之后缓,东风乘用车无论在资源整合扰、品牌溢价等窍稿、平台技术方面甩木,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应详,当然这还需要时间证明啪丸。   不过糜肌喊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向概肝:资源协同包括产品牌娃、平台叼、制造技术固龟、供应链割、营销和国际协同粹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酶陡,随着车市的放缓韩,近年来坦互伍,从豪华品牌到合资品牌嫉、再到自主品牌逻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证韶。   与成熟品牌不同萌赎狗,创业中的自主品牌湍玻,在招募经销商巳赂奇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力科铃。随着竞争的加剧褂峭、产品的丰富昂陷羞,未来将对渠道提出更多的挑战手,比如一年之内连上四款新车的吉利晨洼匠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理籍涛。   盈利能力当然是最为重要的标准奴亲,但是牺牲自己窃屡、持续补贴经销商霉功四,也不是长久之计舷,解决之道要不断有竞争力的产品推出恐承度。今年年底把,风神AX5即将上市箍,明年AX1也将上市讣。   实际上船娶,在青海活动开始之前肚春,李春荣提前到达西宁棠骄拷,专门到长城和长安4s店进行调研都愧垄。让他感到欣慰的是克拖陡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75么蔫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的监,我可以负责任地说未半想,我们的商务政策是最好的拉评溅,没有之一剃。”李春荣对于渠道的重视程度恍磷镐,基本上是亲力亲为牵哆涟。   目前浚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拔圭插。按照规划蔑,每年净增网点50家械涵幸,未来单店销量逐步提升至800台以上铆,达到中国品牌经销商中上水平悄。 责编潮通:李芳" " √闯铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浅郊,由中国汽车技术研究中心主办瞧次侮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敞关姥。在本届安全论坛上窗违,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耍俏巍,在回顾过去的同时杰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议合任。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人固、车辆目拦、道路等影响交通安全的诸多因素残裸,促进共同发展闲,从而降低事故中人员伤亡率镀,最终有效改善中国道路安全状况戈苍。   会后绊痢便,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦徘唾扔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撅扭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念系猜抵,并阐述了对于人讲、车拎淳柿、路钉抗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恕供。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姆蜕加,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务船,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叔,一是日产汽车“三重保护”安全理念滤法繁,即分别从社会绅、个人和车辆三个层面采取措施黑唉勤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掂虐锣,就是在车辆的周边涕淳,设置一个安全保护屏障放,针对车身周围不同的危险接近程度褥怕疽,我们会开发相应的技术进行保护宠偿。   除此之外渴仑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫉陪帅。在车辆的前方峨帮、两侧筛太喉、后方建立一个全方位的安全屏障砰桑锋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念让邻。同时巳急,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辣律,日产汽车也研发了一些相关技术踢论,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术文恳被。   日产汽车始终将零排放搭芥、零伤亡作为企业愿景回俩瓷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渴届,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术块拢虾,可以在自动模式下完成转向宝敦、加速和刹车等操作驹,提升车辆的安全性能坍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况船光,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匡逆炊。即使后座坐有乘客挤信乌,后侧方视线也不受遮挡魏煎嘘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憨辣叼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彻钎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鳞吧,帮助驾驶者做出正确的判断诲归。   针对电动汽车领域滥谱揉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赋,而电动汽车上的安全技术收愤番,应该也已经达到了世界顶级水平骋田。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梯半嘎,高桥信彦表示眷疏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伐溅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶羌创,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啤,日产在研发智能交通技术的同时私扒畴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杜静,其主要分为四大领域嘉武腻。第一大领域是关于自动驾驶技术的阀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)环变航,对电池以及其安全性能进行研究嫁。   第三大领域是新的移动方式书巩省,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哎咎氯,换句话说搭叔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闭,我们针对这个展开了研究汉陀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浮幂必,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檄颊俯。   未来啸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肺,同时郎戏信,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险动胃啼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弊,进一步降低交通事故发生率奠吕堪、持续改善中国道路的安全状况喊禽嘎。 责编慰:李芳" "     【环球网报道】8月10日韶空购,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弘,共推出6款车型冲,售价区间为17.58-23.58万柏。   新车亮点浩奔:   外媒点评菇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浅剂扑:李芳 版权作品呐棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧射,严禁转载冷溃,违者将被追究法律责任涡弓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口教,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭黔袱。   不久前纽酬纷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庐庐划,北汽集团以549.329亿美元营业收入珐盯甫,排名第160位硅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单较仕隋,也是首次入围世界200强碾殊。“我之前的预测是在180名左右饲,这个结果确实出乎我们意料萌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话概。   据网通社了解溪贬,2015年辩搽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耗盖,再创历史新高烫岭。“十二五”期间惹颊偷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元确冻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元檬盼磷,增长3.4倍胸凉蹲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流门射胚,网通社可以断定以下两点搅苦:一含、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敛韧稻、稳定的增长季壕。二口、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重施电钢。   为什么能做出如此判断枫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上表恰?徐和谊的一番话做了最好的解答史:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂箍酬,咱们给人家代工挣俩臭钱前恃,那是发展民族工业环垢舞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗澎?不可能耙领片。能走向国际化吗霓?那更不可能告。”   然而尉,做自主品牌沪伞朽,光有决心催盛舱、喊口号是没有用的芯。正如徐和谊所说乡举:“干自主品牌真的难肠,现在大家都处于成长阶段计勉凤,想要效益好显然不现实靶歪。但是效益不好就不努力瞄盎剖,就情有可原吗桥吴?当然不是!湾。”   从“1 ”变“2 ”筐鸥屎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厂。短短5年时间蓬翟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宦砂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铺。“北汽人要有工匠精神逞,低着头啸闷、少说多干朽撵景,闷头干搔妻吨,一代人不行两代人巩农领,肯定成功雀任势。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求筛祁。   随着“十三五”规划的展开徘苗忿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”街。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局羌。据悉及茨渭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产莆佳脾、供经、销硼惋、研于一体的北汽集团南方基地萝帛呕。   届时涟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踩酥擅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敢,形成1+1>2的布局挤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品焚皇块,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扭瞄耪。   “十二五”期间拎虐苟,北汽集团凭借超前的战略眼光宏谐钒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辑表。通过产业链合作及,北汽掌握了最核心的三点(电池埠垫掸、电机身哼、电控系统)技术廖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军如双诺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆促,并取得了中国第一径古搐、世界第四的业绩茎宋。   据徐和谊介绍诗楔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俯乳帘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案握洼胸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舰拌,北汽集团零部件业务板块几乎是0拭侣磊,经过这几年的快速发展纳据膜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笨胃刮,这是之前想都不敢想的零。”对于北汽集团的转型响诡餐,徐和谊深有感触乘。   据徐和谊介绍捅,未来北汽集团将围绕汽车产业链妈钩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钡圣湿,包括汽车金融慌没、二手车耐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摊蹈丢,带来规奶菜晔溃和效益的双丰收悔汉烽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点和沟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刷绕细,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向很,这也是转型升级的重要标志之一螺呈。北京通航以合资么寇辟、合作现、资本运作为主要模式烹,在国内实现了产品工业化和市场营销浦氢慧。虽然规模不大贫仕财,但已经显现出良性发展态势蚕。   直视软肋兢邪缎,质量和效益成关键词   “整体效益不高侨马,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劣祟,“我们举一个例子会讨辆,这次500强名单共6家中国车企上榜蒜剐福,总共盈利114亿美元檄屑。美国2家车企烦不猴,共盈利171亿美元沃臣彭。我们的产销量远高于对手炊檄洞,总体效益却不如他们垫抄。”   徐和谊指出寺钎,提升效益肪停,整合全球价值链四级,转型升级疆督钨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锑膘夺,也是整体中国传统制造业需要提升之处据喊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恒毙,向好的企业学媚熊炒,从7个维度努力帽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汕瘁。还有四个月蹦疏,拭目以待飘哪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诗措,通过与他的交流可以看出菇答市,对于北汽集团的成长他是满意的疾。然而连,作为一名中国汽车人鄙森,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顿蚕铣。   “跻身全球200强企业剿罗钱,不是终点森锑,而是新的起点嚼妙。”徐和谊更是霸气直言始前:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戳,中国汽车行业前三甲森乳合。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编水撕墓:李芳" "   车云按挛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行世。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酿逛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叮蟹途,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蒜。本文由现场演讲整理而成刨醇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床擅浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淘,这两方面的关联性是显而易见的朔丹奇。    说到沃尔沃盛,大家联想到的第一个印象就是安全乘茧。的确淮侩躺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氢阿般,他们就讲希陈:“车是由人来驾驶的洁。因此傲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明继浑。可以这样说相,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面那嫡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喜哄对。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术的啼躲。其中当然有标配的同,也有选配的刚骡,组合成不同的配置泡。这里我稍微着重介绍一下桂,沃尔沃的City Safety城市安全系统按蝎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邪桑鼓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂家。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逆灸揽。在2006年的时候泻拈竞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惨踢壬。第二年也就是2007年捻篡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能庙凭猛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统噬窘祭。2008年嫡湿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倘,成为一个技术子品牌台莲。之后的十年中这套系统不断地更新完善苗潍,扩展了许多新的功能穆社,比如增加了行人探测徐俱、自行车探测响块、大型动物煞挝、路沿和路障探测与避撞功能郴稿。    避撞系统为什么这么重要呢宽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诫傅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敞肉、转向功能的话脾,一切都是空谈胆罐。想象一下旦蜡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车能腿死,这将是非常严重的问题缺陷甜。避撞系统的工作机理非常简单本匪,首先是探测翘,然后是评估决策起,最后是干预跨,包括警告或者自动刹车间禾氓。    首先是探测祟肋奇。相比以前蜕办撕,探测功能已经取得了巨大的飞跃护。从单个雷达到多雷达和摄像头脊,并结合多传感器融合算法构。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战便千。    接下来是决策烙探。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型试吾茸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勉界。但是你在路上开车道堪,特别是中国的路况涉捍,不可能前面只有一个障碍物拍尝。所以随着多传感器的应用阑,现实需要更先进的威胁评估算法叫胃拦,可以同时考虑多个对象颠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凸潦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妙,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛋锤闷。    复杂的算法肯定会增加计算量平堆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墒,有必要进行适当的简化催。但问题是怎么简化此?比如现在大家经掣孛某ぃ看到的中国式过马路涕辛看,一群人一起走柒,走到路中间怪乃,可能有几个人继续往前走奖,有一些人停在那里钒任犊,另一些人却往后退焊祥绕,这时候要判断预测是非常复杂的双。所以仓解,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脖侨微,使得警告和干预措施如何定时桨痰、提升相关性和可信度始终受到挑战蛾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弥订,才能提高决策的相关可信度藐尽皆。    最后一步是干预刨窝。判断之后还要有一个干预的策略侠。干预一般是两种辩典烫,先是警告乌墨,再可能干预奔。怎样警告呢盎蔚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笺。如果没有可感受到的威胁存在虏枷,原则上车辆不应该警告驾驶员宽淮。这是因为皇五,如果还是警告弹癸逞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勘驴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坟。时间长了之后膝细,他就会把系统关闭或索性换辆车枯庇,在中国的路况环境下线,如果一路上都是不停地警告眉,这的确是个问题鼓俯。    警告只是一个声光或振动的信号逼领燃,那么在警告之后沧难伍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢储?我们的策略依然是缅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蕉纽,否则车辆不应自主动作去龚测,理由也是刚才所说的羔。可喜的一点是溃颂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窟当,自动干预所需的时间大大缩短了凯辣四,相比十年以前某灰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垫篙。最后一点烁,怎么协调人机界面琅尸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壤,也将是一个很大的挑战扣诺侨。    刚刚讲了很多督桅蛾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苦叮藤。首先是效率问题怠,要调整警告反应的时间捆匪秦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兢糙?警告干预是否可感知与理解澈?第二是相关性尽跑砂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹄?是正确的警告弦,还是漏报或误报化棱传?比如说路前方有一辆大卡车枯铃,系统把它误认为是高速路交通标志牌却说迪,而不给任何警告惩够关,这个明显是漏报授湘。但是反过来说辜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饲估,从而警告干预舱孝雇,这个就是误报胯葱,这也是第一类和第二类误报的区别吮释滴。最后是接受程度唤莱,警告是否很高程度被驾驶员所接受填、并配合尚沦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搏错?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卵,所以这三个因素之间要互相平衡辫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恋户,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镣酵贾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术洗饺龄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纲凳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目第释惮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶羞?是不是因为最近自动驾驶通、无人驾驶炒的很热巧设?同时还有一些顾客在问枯羚,自动驾驶以后京饲,我们的驾驶乐趣在哪里梅反?因为很多人喜欢操控穆嫁视,喜欢在山路或者赛道上开车捌揩。    我们完全理解这些考虑飘如煤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况厘疮瓜,今天早上我走的是中环篱磊,走走停停干婪,就像这幅照片中般的拥堵金路。当然李喝,交通拥堵也不是中国所独有巳豆团,随着城市化进程的加剧让踢,这是全球性趋势督须。请问这样的驾驶乐趣何在涪滤?    除了拥堵班歇苹,还有安全问题哆山,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量融措。城市化的发展也加剧了空气污染呢冒,以及可持续发展与能源的危机爬奥。对各位顾客来讲据,还有实现实时互联和出行便利的需求虏突。    所以懂坦,自动驾驶对社会僻姥兄、环境和经济带来的益处是多方面的内。首先己铆绢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煞局,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的揉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误步纬贝,即使提升不到100%安全辣忍疟,但是97%承胁取、99%可不可以伪物哄?自动驾驶还能连带产生其它的好处睦,改善拥堵饶降夺、节省能源消耗菲仆、减少大气污染钠石岔,以及使旅途时间利用更高效吉厘极。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娇隶,但我们说肯定也有挑战碉叉,世界上没有免费的午餐涵。对于使用者来说粗,有人机交互的挑战淬。还有失效模式控制据吹,万一系统失效以后建慷杉,怎样用冗余系统来后备控制磨。有跟其他车辆系统的交互烧,你不只是一辆车单独行驶在路面上燃玻。怎么感知环境肋砍卧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咀署。还有最后一个惺舱萌,再好的系统咳歼僧,当顾客不当使用的时候拱,怎么做这方面的技术应对处理腿螺。对于车辆设计来说搔广,还需要各种各样的冗余系统做后备飞你小,确保自动驾驶安全了。    其实蜡,自动驾驶不光是技术问题截臀,更重要的是对社会和伦理的挑战捐,大家是不是能接受竟纪?首先邯,什么样的商业模式守,是我们现在继续卖车的模式糠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墟疽煽。基础设施的改变抖笆,比如说车道线外距赶、公路标识的统一镐搅,这也是非常重要的翠糠。还有保险公司是否接受垄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漆络。最后是公众的接受程度悼睹,法律和法规的约束冯叮汹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拎,从而也引发了很多相关的讨论届糕膏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诧的舶?我们非常明确呵房,这也是一贯的战略贩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者超烷迸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扰蜡慑。    这里举个最近的例子缺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荒,已经在欧洲量产上市伙贰,今年下半年也将在中国投放市场吠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”餐坪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垫漓,而无需跟随前车戎。要知道巳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的母扑录。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啤诞了,那就是到2020年短翟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剧。这是沃尔沃汽车庄重的声明抄彤烈,也是一个非常具有挑战性的目标葡寥康,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢袄娘?    我们认为首先要充分研究瞥挞,通过真实用户与真实交通蜜恃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龋寸。还要多方的合作烂犁,沃尔沃汽车通过与包括供应商狸谐睹、大学研究机构渴懈烫,以及政府部门在内的强强联合董浅砷,来应对全球挑战蔡。自动驾驶之路没有捷径澈惠婚,就像练马拉松一样按穆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步创缸、循序渐进的掸墙绕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筒奢陡,我们走的每一步也都要以安全为核心涵峡。我们要以客户为导向别粳飘,通过提炼典型路况蹿,悉心定义测试所用的通勤道路携敦恨,同时尽量控制风险拔氦辑。在技术成熟之前舜毯,必须反复的测试官夸承,以保证安全与可靠姥刻辖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目避比俊:要验证对社会和经济带来的好处拈,是不是适合当前的交通环境窍定衫,顾客对颁恒、社会公众的接受程度栏新,还有道路基础设施的支持是不是充分裴色,与其它车辆和道路使用者的互动捍托散,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铆,真正的大规模测试将在2017到18年犊捎商,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车典,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试械拒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晦。    上图右边是哥德堡市区的地图储堆苏,这条环路相当于上海的内环或中环嫉谎洞,即城市高速交通路歪笨,是没有行人绩、自行车甸,也没有交通信号灯江衰。自动驾驶测试者是租赁顾客肖犯晌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶愤。在驾驶过程中呸桨型,允许处理其它事务阿鸥,从驾驶员监控到不监控犊傅苍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术咆。    这里我要讲个非常重要的概念嗜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镰闲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叫褂,驾驶员还是负责监控和指令粹,必要时毖鞍敦,还应尽快接管人工干预砂兄,所以还有不少局限性弘督雌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梗享,车辆负责监控交通环境勃,根据路况决策和反应孔帮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事考。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理幻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缺愁,驾驶员需要对驾驶负责午。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峨人绊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糠,或者SAE第4级的程度暑俯书,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棚曹。可以看出懊蔷,这是两个阶段之间非常明显的分界线具。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袖烩,简单地讲刹耽,是通过多传感器融合素,包括单个或数个摄像头噬举、毫米波雷达倾椭湃、激光雷达莽嗡盆、超声波传感器等噬叼,加上云端和高精度地图五,来感知周围环境储,评估路况和交通状况曙,相应决策与控制淋妈,最后通过制动浆肮、转向和发动机系统来执行干预茄。处于安全和可靠的考虑浮腑,我们有备份系统伟柔绰,冗余的执行机构歼,万一其中一套系统有问题筷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蚕拜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司外被幢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篓蔬。2017年佬渡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澎,随后我们将在中国逃忿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锋蚊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶时,自动驾驶的远景又如何冉烈妇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辛涪。如果大多数车辆有自动驾驶功能行颊落,车辆可以与人锑、车庇、路互相沟通推广书,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蒜狙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皇棘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痴蜕跨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篱羔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潦府。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烧邯。 责编龋措:李芳" "   从很多角度来讲黄炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雄淑芹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功量蒂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功遂,国产化是必须的道路先吹腻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衅碎些,能够接触到更多的消费群体暴楞郴。在网络发展策略方面酪彤,我们会更加看重网络的构成形式侗尺患,像城市快修店径、售后维修中心景姑、维修工厂等阂凡沃,主要目的是增加服务的便利性袭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阜岸集。    上周末(7月29日)捣,在接受采访时套,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士突,回答了中国经济网等媒体的提问戒,内容涉及国内高档车市巢尴埂,宝马在中国市场的发展战略涝敝胸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仟关。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伯弗蔚,年轻慌彭、专注统,富有亲和力;与媒体的沟通自然糯菱、坦诚螺痴烹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叛芒门。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时死郴,刘智说龄,中国经济发展已经进入一个新常态桨谅,就是从高速增长进入一个健康敝臂拦、可持续性的增长笺尖。但是缉,随着经济运行质量的提高酚斥,每一个百分点的增长委,都是一个不容小觑的数量鲍。把这个结论放到豪华车领域红囱,我们所存在的这个行业竿恋反,应该不会有前几年爆发性的增长歧,市场会以一个比较稳定蛊泰、健康偷闪矛、可持续的态势继续发展佰天。就宝马而言侮骗绵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潦。比如彪差蕾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售砍,而是把新车粱彩、二手车茄,技术保险壳如拐,国际式售后服务一起发展康,我们叫“利润四驱”伟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惜媳。    今年籍桅屋,在集团诞生100周年之际芳寂蚕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略臼藕魔。那么埔善洛,这些战略在中国市场怎样“落地”磕淖?刘智谈到勘凳拭,宝马集团刚推出新的第一战略深顶,其中的很多元素不仅是契合中国市郴铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊副价届。他举例说琶,宝马提出的智能互联概念尽烂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郴驶,领先欧洲10年以上台单,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脖仙。再比如新能源方面僵。中国政府强调涸刀,到2020年新能源车要达到500万辆铝犬铆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慰坡吻,包括纯电动和插电式混合动力车型顺访彼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV澎磕。所以在新能源车领域存沽剃,宝马会加大对中国市场的投入退焦。因此栓,“从很多角度来讲去赤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苹,刘智说每。 BMW i3    随着本土化战略的实施蔫喂,高档车市场国产车型所占比例越来越大芬。那么庞成,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酗鲸淑?刘智介绍说瑰癸诚,目前妻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系图。在几大豪华车品牌里面汉,就进口车的销量来讲似,宝马应该是最大的旁厩斑。我们对目前的状况还是满意的乔贫才。因为这本身就是在我们的商业计划内酒。    至于将来毋,刘智强调少剖麻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功德,必须在中国取得成功桂未,在中国取得成功竟,国产化是必须的道路”蒋。所以顺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浓促,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厩全遂。不久前迟警屡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车四孙盛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抠宿。从长远来讲潦,国产车型的占比会越来越高考番靡。 全新BMW X1    近年来需秸,高档车市场经销商层面的动向备受关注较,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甫讲甘?刘智认为刺黔,应该说景凹,这是一个行业性话题力息。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巴奇草,在厂商给予经销商更多的支持配合后杉萍陇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颠。就今年上半年的情况而言馈哎府,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舜傻。对比去年的数据奖,我们发现勘讨,不管是在新车毛利奠欢讥,还是其他业务板块归氦,尤其是在售后矛、二手车变麓括、金融保险等等几个业务板块半卢,我们都有了明显的进步陀挝。因此梧丹,他觉得撂:“目前署,宝马的经销商网络是非常健康的”单撮柏。因为拈尉角,随着中国市场的不断成熟荣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宠。从厂家的角度来讲菇,我们也不断调整新车的供求关系坤盛年,调整车型的配比怠溜,调整商务政策寝皋。综合下来浮梳,应该说目前宝马经销商网络链刻,处于一个非常健康的可持续发展状态其梢。 全新BMW 7系    那么士仙溺,比较以往泻菠纱,宝马在经销商网络的拓展上黔,节奏会不会放缓一些谦困牧?刘智表示纽搏穗,在经销商网络上姜鸡狭,我们仍在稳健进行拓展慷兄,一步一个脚印地往前走瞎惶。从绝对速度来讲答,或者是从增幅来讲几箍,因为基数变的越来越大俺拼,所以这个百分比是越来越低的秒饱,这是很正常的告嘲嘲。目前火韭,我们全国的零售网点超过了五百家鼎,覆盖了全国所有的省市自治区清懊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拌,覆盖了很多中小城市抖嫌附。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菊。在网络的发展策略方面淌,我们会更加看重网络的构成形式赦概,并不只关注于网络的数量小卯。所谓的“形式”就是像城市快修店耙钙鹅、售后维修中心硕烤雄、维修工厂等等一系列的体系概念石韧。主要目的是增加服务的便利性钉圣锚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栋蕾逼。对于经销商埃伎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本队,让他们有一个非常健康良性的发展猴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万