2聘躲纠,那就是《易经》的精神取畅饭。第三个孩肥赊,今天的连接是移动的连接阀,还有MOBILE晾坛,MAN TO MAN葱赶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来十忌替。    今天电动汽车很重要的一个剂伸悼,大家买得起用得可靠霜敦。智能化以后偏晦,因为有各种各样的基础设施和商业模式痢,我不展开了辛疯。    从电动汽车变成一个智能的汽车铜袜,从智能的汽车再变成一个智能的交通嵌,从智能的交通再变成智慧型城市梳嫡。我们附加值可以产生很多揣。根据《易经》价值精神培末理,通过交通网金汐澎、能源网叉篙霓、信息网痢订、人文网可以产生无穷的价值机会计钡。利用交通资源的全时空动态感知履,交通工具的全过程运行管制狼,无处不在互联侯、感知筛乾闯、管控和服务崇邵赫。    怎么布局垒?怎么把电动车进一步变成智能汽车鹊幢穆,如何布局智能网联汽车技术灰砂涣?我认为斥,不但对中国借炕,对全世界都做出更多的贡献闯败粱,第一是制定网联汽车法规标准憨、智能技术愁懈、环境称炕、HMI技术簇、空置执行技术盲莎懒、智能网联的实验春盟焚、网络和信息的安全心。    怎么做到网络和信息的安全侵钩孩?这是一般的云备极贸,怎么把一般的云变成安全的私人的云公冷?有很好的结构叮背惶,处理器侩趴搬、传感器嚏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刑。第一是收集材料岛权,就地处理前厕勒。第二是从收集材料到云之间要慢肋涎童,一个是单点控制钝,能量控制或者功率控制禾糠俗。一个是多点控制陡,能量控制或者功率控制棵,这是全局性的焊竞愧。要及时处理摹,要经常互相认证挛软胸,变成安全的云宋豢毛。    跟大家分享一下我做的一些工作谷虚容。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔷?我一直在思考所有的工业革命翠将侥,基本就是能源更新疵阜。第一次工业革命虹仁溶,瓦特发明蒸汽机览井嚷,电话毯。第二次工业革命患脱,美国抢占先机鲜檬袜,电气化度称,主要能源专项与信息建设诲就。现在第三次工业革命来了淌目,中国能不能抢占先机阜邢?我们要做新能源持,信息大数据时代滤,我们百人会能不能更好地发挥作用凹?今天早上的研究会很好饶讲,我建议做一个尝试的机构湿韦场,每年召开百人会国际研究会议独,形成品牌啦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢齐坚栖?我提出储能熵的概念冈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勉涵翁。一个系统里面假如是孤立的是礁、系统是不可持续的骗,一个是做功奴匠开、一个是废料是不可持续从。如果是物理系统舞捻欢,分析储能熵闪司旦,熵代表可以再利用才绷溅。总的来说关工腹,一个系统熵不能增加马申崎,熵要减少枢,熵减少系统可持续悔煞。熵是储能熵呵宝,熵是不用的熵挽,下一次可以用咎桥仍。总的来说熵是在减少稗。    包括中国的历史霞穿苛,中国封闭的时候中国就不可持续段履,中国开放中国就可持续链妻。近亲繁殖以后熵增加不可持续酮藕导。系统要做可持续性梢秸犯,系统熵要减少迪,你的收入不能是单一的孙比、不能是孤立的系统魔限。因为一部分是做功毛锹滴,一部分是废料忙咯,从废料里拿出来粪,通过证明熵减少华。从废料里面可以再循环澄,那么你的系统就可以持续了斧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丢粕,后续需要时再利用的能量的熵烘,通过储能熵概念的引入笑癸楼,希望用来解释可持续系统的演化过程黎烦诲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倡刺食。    综上所述提,不管系统是生物的或人工组成碱矫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞缟帧,而这些系统工程特点是蛇,即使在系统研究过程中涉搪,一个熵有增加的过程良渭叭,总体在系统不断迭代发展的过程中偏闹十,系统将进入熵减的状态掳赁潮,因为系统具有自己生成复熵的能力瓮券腔,从而保证了系统的可持续性腑灰毛。    应用在电动汽车勉喘可,这个是分布式的发电捕赏擒,这个是分布式的负荷鹊。电动汽车就是分布式的负荷洞,还有分布式储能泊丁洞,电动汽车有储能魏、有电池静。电池可以双向的酵界,分布式地发电楼疥、分布式地负荷适群幻,在分布式的储能忍姓,这三个系统可以持续毯,这是我要证明出来的狄瑰。我证明只要你的熵是减少的炒乌娜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望慷狠删。    感知玖视、认知朽蘑呕、行动水,不断可以纠正人的行为木彻扮,比真正的司机还要好等。    最后士蝎,希望我们以后的交通系统是舒适的炯、生态的司、方便的和安全的显簇。要做到这一点堆,什么是成功柒绩话?因为里面的成功是3个S安,SUCCESS眷捻,在S啼、E里面画一条线都是欧元跟美元汕,今天是国际合作砍凳,虽然人民币还不是沟,是一篮子化的谷棱,人民币准备好了诉板。ESY就是人民币轻乳。    要有六个眼睛观诺腿,有四个眼睛不够溶。第一要把眼睛放在前面解放思想存铣底。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维净补卢,电动汽车下一年布局市城帧,也要有前瞻思维层玫绰。眼睛放在后面汲取历史教训彪,要有全局观念啪。要看到旁边的需要枯拨。然后要把眼睛放在右边学习欧美算吃,不得不承认高端人才密集地在西方勉。所以把眼睛放在西方学习挂,它沉淀了100多年钝。四大发明中火药是中国发明的挡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娠面。全方位都看到了妇郝扳,所以英文眼睛叫做EYE圭目敞。第一个I是Inspiration回兽僳,有了激情可以有想象力仿透胶,然后有创新夏,但一定要融合硅,一定要集成憋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荣疆雄。科学要把自然归结起来市,工程有十几种霖,要把科学鹤、技术茹截密、管理结合起来那就是工程粪靖怕,那就是要集成每。特别今天要跨界地融合诫、跨界集成档赦局,这样才能实现漏。但没有钱也不行码,今天招商局也来了很多金融机构歪靛疽,要融资离。    谢谢大家!    (根据发言整理虏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮梧:李芳" "   回顾已经结束的2016年搏概次,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展天癸迫。在政策的全面推动下轰讨,我国电动汽车年产销量再创新高百,达到50万辆左右匣熄,充电桩数量达到20万个铂,遥遥领先于世界各国骂壁观。更为可喜的是电,在规模市场的推动下跑,技术创新全面展开络扔,技术进步全面加快碘,正在全面逼近世界先进水平筒。但是蚀城洼,在这大好形势下喊,质疑之声渐起泞鼎。比如伍秋,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔽,能不能持久恨史?政策是否过于宽松路,以致于出现骗补情况烙?另外呢,由于发展形势良好椽,一些激进的观点也在抬头吞沽核。比如雌笺翘,要挡住国外产品进入中国市诚薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛊,准备放弃传统燃油汽车倍隘。    作为一名资深的亲历者铅,笔者认为胖炬,在这新旧年度转换之际蚊,有必要分析我国电动汽车的发展形势娟厂疗,梳理其发展历程扯吻涪,以利于业界对形势有清醒的认识勤穷、清晰的判断帆版,明确今后的行动方向达。    一伪、我国电动汽车发展形势良好    当前翘童新,我国电动汽车发展形势良好夹,主要表现在两方面融:一是电动汽车技术创新全面展开恼镐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快馅熊,技术创新和商业模式创新层出不穷幕妇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肚,比亚迪匙潞、北汽晶薯停、江淮乡脓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帮苹,而是专门设计的电动车帝倦棋,续驶里程达200~300km甚至更多脾,能效明显提高趴,动力性驾、平顺性蔷饲蔚、舒适性坞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佰。事实上赌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布假涉碳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巴。另外芬蓄房,我国电动大客车产销僳起、应用占全球份额的90%以上乖都沟,技术达到世界领先水平聘。    在动力电池方面怪,我国产量已超过日本到扇、美国腺隶、韩国檬,跃居世界第一脚,且市场份额超过全球的1/3精唱攘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陋嫡吐,呈现高能量比癌、高安全性期、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寸耐冕。同时虾屉甫,产品水平迅速提高五共扁,与前一年相比偷吴疤,平均能量密度提高30%势碘,成本下降30%左右狼。    在驱动电机方面酞贬羚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机排拌,总体性能进一步提高呵,成本下降30%左右监东。在电池管理系统起官、混合动力系统笔、电动助力转向冉帆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淳,也都有明显进步闭软。    在基础研究方面暑纲瓷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瘫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腊毫,电池热失控肆苔、硅碳负极材料宏奥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扛萄。    2. 充电基础设施建设加快溅冉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粮,政府有关部门出台了实施细则间膏隘,多个地方政府建立了城建漏潦、电力酸罗权、规划等多部门联动的领导机制晴椒,大大促进了充电基础设施的建设速度奴惋翻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上殊签饶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笺咆,我国充电桩总数超过20万个脓,远远领先于世界各国摔谐壤。    在市场带动下氦,技术创新不断涌现埔涟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法栋论、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豹、节省设备投资的车端交流快充技术帝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灸。    在商业模式创新方面喘,呈现出各类优势企业多种形式合作乾,加快充电设施布局挖、建设频镣、运营的趋势屡肃。众筹建桩铜、合资运营具抨午、利益分成等运营模式迅速发展拖肪碾,公交车衫懊池、环卫车贺、物流车埠泼泰、出租车探、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模全纫钒,广告推送唇、免费无线热点接入等增值服务开始出现弟。    在互联互通方面履,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翠咀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磊掳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定馆浮,以企业级炮紊鹅、城市级监控平台为基醇啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据光骑坷、信息互通的国家信息服务平台即将建立仿伎。    二玛俩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搂筹,我国电动汽车的发展道路与美国譬庙兢、日本擦、欧洲等国家和地区有所不同箩棘浦,主要区别有两点阶坍。    一是政府干预模式不同奥瓣舌。我国采取的是政府强干预模式怕存,政府进行顶层设计那顷荣,制定国家发展规划擎混贾,多部门联动制定全面的鼓励去舜孙、支持政策殿伯惯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮韬ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赂剁,在市场发展中不断加强研究开发坑锑,技术水平逐步提高;同时滴币日,充电基础设施建设逐步完善杜呛。而美日欧政府多采用弱干预模式拒,政府支持共性抬、基础技术研究入献,给予一定的政策脚衰、税收优惠泞,逐步培育市撤椤;企业则根据自己的战略规划堕饭痊,首先研究技术梳蚕,同时有选择玻械、有重点地开发产品缺店茂。    二是企业战略不同顾拐笛。我国企业多为在政府引导下被动式发展妙超梧,初期技术积累明显不足县,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侈橡酞,产品方向受政策影响大膝可,各企业虽进度不同时舷超,但呈全面开花之势陆。而国际大公司多为主动式发展壁慨,厚积薄发狠恕,技术有所侧重耐,产品形成特色孤缺如,如丰田的混合动力和燃料电池败儡、日产的纯电动摧、通用汽车的插电式路传牟、宝马的碳纤维轻量化技术等骨疏私。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抨仇共。中国模式的优点是市场拉动技术发展菠,不受油价等其他因素干扰汀烧,迅速形成规模市车狻,全产业链技术进步缕串,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吗卿,发展中有不协调情况哼,如充电基础设施滞后爸,部分企业盲目跟随想,发展不扎实们虾,少数企业以谋取政府补贴为目的判短弓,甚至出现骗补情况惹。美日欧模式的优点是技术扎实匹,发展均衡;缺点是市场发展慢兴庐,产品更新慢腐撤,影响技术进步降舌,受外界因素干扰古,如油价低迷则市场难以扩大口凭。    笔者认为乾痊董,中国模式适合中国国情扩合。我们不应过多盯住充电难味棘权、骗补等不协调现象丰脯摊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膳、技术追赶的大好局面髓。从另一方面讲硷牧,中国模式也有赖于我们的制度优势肃,只有中国的强势政府才能如此运作囱玛闯,很多外国同行都很赞赏泉怯秽、甚至羡慕中国的条件响盲本。    另外挥挖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疤,近两年有明显变化碉画本。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赂、开发电动汽车产品衫策,而且各种技术路线都受到关注的局面塘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出定。中国各大企业都重视电动汽车没有错酗瓣,在现阶段已不能算分散重复骡,但难处在于电动汽车不好做敢氢,需要有很强的五、全面的技术积累和投入士去。那些技术实力不够的企业茎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前隶孤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寸谴板,而应准备应对“弯道翻车”的危险裤痉霞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炒腑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裙私,可分为几个阶段己奥堡:当市场份额超过1%时餐拧袱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刮星,则意味着市场条件全面成熟翟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芳械,又主管我国科技工作多年逢绕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氯猩燃。    对照电动汽车的发展俗,在我国合头,市场份额已经超过1%;在美国和日本操昆,即将超过1%筋题靶。这说明斤,电动汽车技术正在接近成熟为。笔者冒昧估计署捅,大约再过5年左右时间茸患呜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题漆拭,其他性能与传统动力汽车相当杠,加速性优于传统动力汽车扮,成本的差距大幅缩泄崦浴;再过5~10年时间颁栓,电动汽车性能可全面赶上彤、部分性能优于传统动力汽车檄含匈,成本与达到当时排放寂、油耗标准的传统动力汽车相当疲激陛。但即使到那时般恨,传统发动机也不会消亡揉净,而是电动驱动与发动机平分秋色川鳞答,或更多的是融合发展培。基于以上估计嫌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓦笑禽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车量桥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展什裁徐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楼羞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理络醇。2009年令,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研米,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厂跋妊。回首往事粱,扪心自问乔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纷。至于些许不协调现象添,是产业发展过程中的必然翟赐,是白璧微瑕富殴、瑕不掩瑜家。笔者断言烹股,按目前态势再发展10年几,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慈鲸,并以此跻身世界汽车强国之林墨疟独。    三卧对狡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娘袱列,整车生产企业要更重视电动汽车柬什鼻。首先要制定好发展规划和生产布局胁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视句鸡接,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梨脓辞,不能两张皮舒盘悲。其次要重视研究与试验瞎氮,需建立完整的愧、一流的研究和试验体系逼筒,规牟撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统嗅闪。电动汽车相关技术发展很快趟侍樊,要靠自己去研究发展淮,别人的经验会很快过时涧屯,更不能只靠“挖人”搞产品庙。再次要全面布局靡擅,围绕全技术链开展工作慧篮紊,不但要重视整车开发复轨旁,还要研究电池和电机俯,重视电池管理系统劫窍驹,这是当前我国的短板菲贯,此外还要注重轻量化和系统可靠性戊秆。    第二耽,要建立相应的零部件体系蹭交耗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丰钎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呻毕。    第三菏,要开放发展当翔。需鼓励县、支持合作伙伴引入先进技术和产品显,像华晨与宝马老、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好年慕。历史将会证明犯了弥,开放发展电动汽车会比关门发展更快氢鲤复。更何况贰焕渤,在全球经济一体化的今天视掸厢,关起门来自己发展是不现实的槐滑。    第四肚空椒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作憨。今后相当长一段时期曙,将是传统动力与电驱动并行发展缮韦、融合发展的阶段事,单搞电动汽车很难成功答。对于只做电动汽车的特斯拉篡盎,笔者并不十分看好柬徽旁。    2. 对产业界的建议    第一将十,要加强合作毋蹭句。需沿产业链端舶、跨行业合作蓬帮慨,整车企业要与电池企业心苗撅、电机企业湘、其他电动系统生产企业深入合作没郊。以动力电池为例垄四,需要电池设计与正负极材料妻化、隔膜邻瑰汀、电解液蔫死眠、电池制造装备垂邻凡、试验装备肋篓铺、电池管理系统全面合作敦衰崔。优势企业和研究单位要分享成果喂,互补短板躲芜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惺,要形成轰轰烈烈的大协作局面离念欠,合作创新伸,百舸争流雹,才能迎头赶上并超过世界先进水平陛缉。    第二挫撕,要注重实践叼哗悸。汽车产品与其他工业产品不同沦磋,一是使用环境广且复杂忍氦尝,二是生命周期长客,三是对可靠性钮沉、安全性要求极高订券。这些都决定了仅在工厂埔噬、实验室不可能完善产品枪,必须通过多轮的使用实践合奋韶。与电动汽车产品研究开发相比癸逼,充电过程更需要实践滦艰湾。像电动汽车充电过程这样长时间匡矛蔽、高电压侨路、大电流石啡饶、室外干、无专业人员值守的工作状况负,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汲。    第三锭妓焊,在充电基础设施建设与运行中人,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善棱涸嚼。充电基础设施建设是一个新行业骄,在管理上涉及电力豪唉呜、规划瞳、城管龋千、工商管理等多部门青苔佛,权力交叉欧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制九豹,利益主体错综复杂式。单靠一纸文件不可能面面俱到颓,必须经过相当长时间的实践巾,完善流程市富,积累经验惮楞。    第四溅霉杰,要加强标准化工作飞惋。领先的研发绕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳鸸捞臁,而及时总结经验承躬、制定标准又能为继续实践丁撑开、创新提供重要保障革簇拇。当前丸通捎,恰逢政府推进标准化工作改革七熔桐,要求标准化工作密切结合生产嗓、创新实践纬弹搭,要求鼓励发展更灵活任、更接地气的行业标准昂、社团标准糠。对此竟,业界应给予足够重视慰吨。    3. 对政府的建议    第一浮母,要保持政策稳定淋次。正如前文所述藐司犊,我国政府的强干预政策非常正确渤,发挥了制度优势楼,已取得很好的成绩煌辣乔,应该继续保持坷。电动汽车的发展涉及多个行业面,需要长期积累痢,需要几十年的时间才能成就大业川态,切不可存立竿见影苟篱洼、一蹴而就之心疼闭艾。    第二蔡,要及时对政策进行微调和补充完善崇扭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吾蠢需,又由于此项事业发展快峭,新情况差鄙、新问题腔糕妮、新技术层出不穷弛冯,因此及时应对拇东、调整顶篇、完善是必然的时。    总而言之嫂亢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道店,迅猛发展正当其时适妈。笔者衷心地希望朝野上下逢胯、业界同仁能认真努力工作都腾霓,自信且坚定发展梦艘舌。假以时日耿潜彤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钎罐层,并以此为契机曙,跻身世界汽车强国之林响肮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年显霸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题媒财臂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淳挞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示释蕊棉。    他认为善暖,现阶段钦薯叹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镐卉瞄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劫,但从长期来讲藤搐侥,新能源汽车技术发展路线要从电动化似、轻量化功良懊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合龟缅氏、轻量化与制造生态化结合沸、智能化与网联化结合晦荷呈。    尤其在电动化方面苟陋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车澈少虽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抄,就是家用主流A级轿车疥,在性能价格比上与燃油车竞争恭陡垛。目前全世界都在朝这个方向努力冯鹊,如特斯拉Model3讹钨、通用Bolt嗽呜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车平苔。”欧阳明高说典瓜。    欧阳明高说匡推,但要满足这个要求郎俄,电池必须降低重量欣型本、体积以及成本并弧佃。此外仿,电池的比能量必须大幅提高萍,达到300-350瓦时每公斤朴拢奠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恳痢讳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靶淌抡,锂离子电池发明至今只有20年发剖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脚呐,2007年第一次在日产聆风上开始使用纠故赌,可见动力电池的进步非常迅猛撼。”欧阳明高说闻睬赖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轰鞭氢。    但此前掇盗,主流的观点认为烷仓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比媳,从性价比来看骗弟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涩息,但现在随着锂离子电池技术进步抚扳忍,里程提高一倍拎咖,即在300公里的范围内绥,仍然在性价比方面有优势怕鄙敛。    从技术上来看赫凛茧,在单位重量困搞、单位体积下储存的能量越来越多忱,成本越来越低毒,才能体现出电动汽车的水平和技术磕。    一个好消息是拓喀,我国电池成本每年大约能够下降20%嗣盎。据介绍阂为,五年前侵划,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狠,去年平均价格为2.5元左右辣诧昧,2016年为2.2元缴九监,考虑到大量的电动汽车是大客车梦,其电池价格相对会比较高一些棠卷素。    “现在国内开发中的电动轿车甜,最低的系统成本在1.3元每瓦时穿躺,单体成本在一块钱左右备嫡。美国通用Bolt电动汽车霓成,单体成本为150美元一个千瓦时副茂碗。”    如果按照这个标准人函,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到季戚陇,但是按照现在2.2元汇孝糕,逐年减少10%到20%痉派迸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盘。    “加上循环再利用做到1元汗鞭,也就是说鲁怪朵,一千瓦时电池一千元人民币之内疯,是可以做到的嗅。”欧阳明高称凤逢。    对于具备性价比某颠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坛,现在一百公里约耗电15度极李,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内椒舍矫,接近10度电一百公里钝但。    “要实现这个目标骏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宠陷。目前电耗的降低空间还很大逞停。如果能够实现上述目标便席,一百公里的成本约在一万块钱眯桓,如果电池能达到300公里就是三万块钱绿涤,考虑到使用周期内省电和维修省钱卑喀颓,将具有商业竞争力加诚,这是电动化下一步最大的目标酵。”欧阳明高说湾探厂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毒墨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长内妮,但仍属于比较粗放的发展模式授,今年电动汽车发展逐步趋于理性捆。总体来看幕毒,走到今天侗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位其雷。”欧阳明高说徒头汞。    事实上不稿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炔,由于销量超过全球50%以上漠,在国际上引起了强烈反响蹿,无论是政府还是厂家每队,都感受到了来自中国率先发力的挑战啸。更值得注意的是沤电,2016年如德国大众和日本丰田奢防擒,纷纷调整技术路线酱库,加快对纯电驱动的转型铅。    不过导虽,纯电驱动的战略目标仙会,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逼。对于混合动力技术来说旗恰熬,传统的汽车强国刀灸、汽车大公司比我国更具优势沽,如丰田路线就是先做混合动力惹烂,再做插电混合和燃料电池蛔糯。    由于我国率先发展纯电驱动蹦,带动电池产业的发展达到了世界前列沧需,电池产业规模达到世界第一俏蜜亢,总体水平位列国际前三玖吉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平砂杜昆,我国的动力电池产业链经何饺,尤其是电池材料簧实,如正负极材料恰让,在国际市场上的占有率第一凤咳。    “在此基础上及,我们以纯电动力系统(电池跺鞋蠕、电机教、电控)为基础平台甭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幸。”欧阳明高说舰局。    据其介绍钞,目前我国插电式技术发展已经取得进展抨,比亚迪秦晌苇、唐灌佬驹、上汽荣威550份,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力染抒,无论是发动机方面蹬摆贾,还是混合动力装置上舒捎夯,都取得了突破挟。    与此同时岛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绒埂仕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力订。    “这是一个渐进的发展过程瓤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争携。”欧阳明高说稿缎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项起,有效的回避弱项竞争寞僳,有利于我国电动汽车产业的发展聪俗璃,到2020年之后寸侍韦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镰厩猜、同步竞争技。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册火丝:李芳" "  编者按哦零:产品价格区间一下提升了近40万酱攫订,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萎舒。以安全环保为标签的沃尔沃杠胸颓,产品质量是其立足之本瑰册趁。无论是国产车型还是进口车型纷兔,质量都要做的和安全环保一样好叭溶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值细,安全与健康至关重要督闪巷,但在中国市诚嫒ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氢遁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竭,到底该剪哪一根线杉?我心里清楚夕,如果我剪错了眠虐镶,我们可能就崩溃了现。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扁翰扳。在2015年整体经济增速放缓诞潍毫、股市震荡咎叼隘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脱愧,2016年的车市本不被看好勿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垦焊清。1月6日阔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梢悄驮,沃尔沃对此解释为卞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氯迁,更是提振销量的助推器徊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号适莲。   6月1日戊谓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职放海。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讲抵被,具有十分充足的销售经验肛砍。但用他的话说把,他来自一个很小的市成得钕稀,很多因素他都不具备晤癌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咯究尘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沦粹。6月1日入职蛊,用一个月来熟悉公司的现状啤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”局师。然而现实终究是骨感的欠辛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帛谱混,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溜。   “做决策就像电影里拆弹的场景乖,我到底该剪哪一根线呢签,如果我剪错了惕类炼,首先所有的投资会无效贬,其次会影响经销商的士气尾司炼。”陈立哲对我们坦言剧绍。   他这样的想法并不让我们意外杏抗俊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大笆。在台湾谜李,陈立哲要去走访最南端的经销商刺档,早上出发中午就到了平揪唉,但如今这种管理方式已经行不通了贾嘘功。从前陈立哲的团队只有30人垄旦,现在变成了350人稳堆,他说现在同事的名字都记不完疙犯。   “就像牌桌上的一个赌局街圣,赌下去有可能是回本的其攻,也有可能就全毁了痕池,所以我每天都在想我到底该怎么做替你。”每天该怎么做哼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月佰浪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的古雄肖,才能享受最好的场。”这句话像是说给陈立哲听的矫愁爆。   2005年适步膏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时次坛谭,沃尔沃一年只能卖1024辆偷仍,一直到2013年5000辆的水平琳巾,再到如今年均一万辆的表现奇小秦,对于台湾这个小市场来说彪车,陈立哲做的足够好邢蹿权,他对这个市场有着复杂的感情渐。   调任中国市场做销售一把手港毖,陈立哲说这很突然汉办,他来自一个不足以领导中国市场的市场缺琴。对于中国市嘲探痘啤,他还不熟悉矩,做市场工作要对文化盘蜕偶、变化芦皑暗、趋势有充分的掌握搂,这最重要的三点陈立哲都不具备挝,他唯一能做的刨饲年,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慈埠,相信身边的工作伙伴雇爬,组成一个高效率的团队未,去解决各种问题价。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乏,首先做的是内部调整蠢狗论。通过不断累积分析过去几年市场的动态渴涡,了解在什么时期使用什么样的手段荆罕春,反省问题所在脖须撅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惊钎借。面对三辈、四季度各项费用的下滑鞋绣祈,倾听团队的建议颊鹅剂、做出准确的决策晨、将优势资源注入到最需要的地方苫。最后将宝贵的经验分享给所有人勿,把力量从点扩散到面痘浚,从四个大区慌,再到全国稿付兔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹦,我只是把预算捐诗、时间等安排在它本身应该发生的场合嵌手。”陈立哲表示趁:“我不是在讲官话狙,只是借着这个机会感谢大家牧垂毋。”陈立哲相信鲜份,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虫皋。   内部调整告一段落南乘拐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吝低兢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间动安落,一下跳到80-100万立,面向的客户是完全不一样的祟暗腊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嵌卤漂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钝觅咕,还怎么介绍产品疚痞湿?这肯定是不行的赊蓝骸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滴,“与高端客户接触虱茫,销售不能觉得自己比客户矮一截沙烧,与客户要做朋友烷路性,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品峦谅伤。现在培训课已经开展了实战模拟环节困,我们在资金有限的情况下做到了更好坑。”   全新的管理阶层别良究,有限的预算辣,面对重重困境韦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敬苟,8-11月均超额完成销售目标泄隧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩下,最紧张的时间匈。“我有我自己的节奏范灵霉,我给自己两年的时间栏凄排,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赦醋泻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茬乳,经历了两次产品的重大变动嗜,但在他眼里这是最引以为傲的藤,因为这些变动祷、变革都是从使用者的角度出发堕,也就是我们常说的“以人为本顺晒。”   对于沃尔沃来讲痊,最擅长的领域是安全光萎,作为三点式安全带的发明者览鹿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扔。但陈立哲表示帛,以整车品质来讲办畦,沃尔沃也和ABB并肩汤,例如在底盘研发能力上尚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器册袭,全世界目前只有三家在使用墨,另外两家分别是法拉利与保时捷凹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孔,陈立哲也谈到栖浑:“沃尔沃其实也做过6缸餐氓痞、8缸发动机疾将,还有享誉世界的5缸发动机幂壤。沃尔沃并不是做不到玩类,而是我们可以用更低油耗妻钞、更低尾气排放的发动机达到更高水平剩泻胚。这也是全球各国政府的法规要求罢毛锋,是大趋势媚级辩。陈立哲说“这些信息啦腐扳,只是没有在行销上进行传播罢了八。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茎倘贺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骚汲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成训伞,改变了“国产”的概念操澈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代告剔浮。陈立哲表态道豆录:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料踞祁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醚佃几。沃尔沃立志从中国出发砷,以人为本的信念永远不改秋蚂绦,值得消费者验证与了解丹屑。”   “沃尔沃就像iphone一样臼啡,它改变了人们的使用习惯五赡氓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涉:S90有三个界面同时提供信息驶法,分层级的来处理车辆信息弟忍浦。这一点很重要渴检阀,体现了沃尔沃以人为本的精神耽。在设计方面太,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亩。用沃尔沃的品牌精神汕葡,再加上瑞典的风格电,直接与德系品牌产生差异化碍。如果从地域来看剑捍伍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尉番攀。   沃尔沃曾立过两个誓言分北叔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妹年,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唬堆畴,沃尔沃全额赔偿祥泡艇。在陈立哲看来葡怂桐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奠案燎。   陈立哲对我们讲道迫秃:“在欧美堑锈遍,当太太怀孕的时候狸,男人会考虑买沃尔沃姬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据校,中国作为沃尔沃最大单一市嘲承邸,11月共销售9,076辆新车灯既痢,同比增长12.8%;1-11月期间答敌捅,在华累计销量已达80,759辆鞘溃差,接近去年全年表现揩。就目前的情况来看惨份镰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挖凛芦。   在经历过低谷期的沃尔沃诉铝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眠筋剐,这无疑是对陈立哲工作的肯定秒品床,同时也是明年的压力道芜。毕竟“十万辆”这个坎肝管丘,沃尔沃早就有迈过去的能力芥镁湍。   2017年甩闹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蒋,届时操,S90 T4物蔫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缝盼卷。对于陈立哲来讲该佰,最为重要的是三座版S90藏博功。“S90的设计基础是以中国市场为主导的跺撅挥,是全世界汽车厂商灸,在中国制造的单价最高的车辆法焕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倪,“三座版S90可以达到世界各项指标峦肚,这款产品有能力改变历史蔷。只在中国生产茅,以中国为核心的思维蹬嚼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啃松完。”与此同时乾,全新XC60也将在2017年第四季度发布缉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洛熔享,所贡献的利润更是远超世界平均水平胜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匠擎高。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溃骡铃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任九。“知道我坐这个位子的时候较东级,很多人会紧张甚至惊慌穿勾,他们会很直接的问我伐涡,你行吗燃?台湾市场那么谐啤,你行吗劲趁窗?”陈立哲笑了一下说道搐:“每逢这个时候霓布,我都乐意告诉怀疑我的人蹈,我将在最短的时间内做什么舌挖。”   两年的时间转眼而逝殿萄测,陈立哲手中的“牌”越完善科午殿,与主流对手正面竞争的胜算便越大雹嗜桐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拜眯闷,未来还有什么是可以阻挡他的呢衅感?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥休绢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺收蔬宠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车板池烦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沉间。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慈。为了满足消费者需求垃桔吐,推出一系列活动迎合消费者喜好挺。 上汽集团副总裁录剿汰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汝涡,得益于荣威与名爵的共同发力贡,上汽乘用车共销售27.5万辆裤弊陋,远超去年全年的17万辆酷洪。取得如此大的成就主要归结于以下几点烘:新车的不断推出村、以人为本的理念及高性价比骇。    上汽集团副总裁抨、上汽乘用车总经理王晓秋萝女拳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祭亮泊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鹊坷垦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滇骚享,上汽集团在2015年广州车展曾承诺葛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车救碱膝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔将。同时芳卤痹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溃咀:个性而不小众冀丧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吠裸徽,通过对消费者的沟通与研究啼佩,已推出很多新车型垦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”案八伺。王晓秋还指出谴乳泼,名爵现在的路线是个性而不小众抹,这就是上汽集团未来的发展方向烤踏,上汽集团希望新的产品有个性沥豹奉,且能让大部分消费者接受瞳昂。    据悉清,自荣威RX5上市以来袄湘,名爵锐腾也迎来了中期改款瘟笨社,同时新车名爵ZS纶疚、荣威I6也蓄势待发倡沁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羌,上汽集团也很清楚自己的客户群体实。王晓秋指出才,新车型针对不同的受众群体钱晌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的起。拿具体车型举例擦浓净,荣威RX5更偏稳重氏通,新锐腾则是一款属于年轻人的车捕怒弗,新锐腾外形活泼沟,同时考虑到消费者的需求陈呜,我们对内饰也进行了升级斯陋,并增加了10-12万的手动版微车,使新产品没有短板示氓任。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时频,王晓秋表示舌,“从荣威550开始蓬炽,上汽新产品从设计到销售摧,最后还是根据消费者需求来决定温。”    据介绍亢马袱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侩蹋督。为了满足消费者需求敦补恫,新车不止在性能和价格上做了调整素剂斯,还推出一系列活动迎合消费者喜好乱魂。例如半梦耍,基于年轻人喜欢足球运动警诚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网党胃叛,也已纳入上汽集团新品类汲伙,预计明年新车65%会配备此技术很揩泼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言习,“上汽集团一定要明白用户需要什么系蚀,为什么要买我们的产品般罐,带着这个问题囊,我们才能真正去理解用户事挠,落实用户需求睬录箔,使我们的产品极致无短板绰技堆,产品自然会大销粉锻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大米魔芒,竞争也日益激烈把芯替,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剖。王晓秋介绍旦,名爵的价格基本与同级车持平窘轮相,但性能更具优势竭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹图嫉附。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品覆碳,就像提到的让渡空间美笆表,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓤问,从而应对市场竞争环境估。”    产品有了好的性价比和客户认知度龄牧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溶。名爵经销店到现在也有280家左右卷妈涂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阀涸倍,其实道理很简单经,目前自主品牌占据市场份额的43%左右写,且不断呈现上升趋势某乏乃,他们认为自主品牌的春天来了”谎噶,王晓秋表示菇。    在被问及上汽集团未来发展方向时前恼,王晓秋坦言涝娇,“首先团队要把理解客户需求菠、用心为客户造车变成一种自觉行动费颇新,进而形成一种行为规范睬潮。其次应时刻保持警惕骄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喇。只有这样端漠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炉吼警。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加堡妥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酿珊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拎创。这些修改背后有哪些考量和博弈冀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喘碱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鸵哎蚀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刑?   答牢市娘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涂。一共收集了9246条建议离凰,其中表态性意见7736条茹滑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条崎逛肛,占16.3%实。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钎、网约车驾驶员资质及管理桔贬、出租汽车数量调控三个方面彤惫。从数据来看卞,不少人对“京人京车”表示理解虐,赞同的达到70%多敲酷,质疑的只有12%低粉。我们根据建议修改了125处呢潭,不断扩大合规车辆的范围懒长磋,让更多人参与“分享经济”吐忙。    “从北京实际出发嗡滔,兼顾多方利益”   问躺: 为什么要求“京人京牌”表苹染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答署湾螺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侠炽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喊、交通拥堵鞋蓖欧、环境问题等“城市病”祭皋。在这个前提下铅粮奈,北京任何一项政策都不能“任性”鲸蝎锣,要从北京实际出发释肛辣,兼顾多方利益旧枫躺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氏工厦,地铁最高日客运量超过1200万人次桂际,公共电汽车日均客运量1063万人次偶,小汽车每车年行驶里程15000公里壁碱,交通压力与日俱增缆阿配。但在我们的努力下踢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坍天艘。    总体来说普发,北京坚持公交优先的战略矢炼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娜,对其进行总量控制在所难免淑具。目前北京市绿色出行(公交鹊、地铁超握、自行车脑床、步行)占到71%茶德,小汽车出行占25%湃菲,出租车占4%经未,其中包括比例不高的网约车出行币。北京出租车改革的总基调是撅浅:巡游车改革称精、网约车规范矢晤、融合发展勘联、错位经营醒袖吞、多层次服务人冗。我们力争进一步提高绿色出行比例扣圭,为首都可持续发展提供足够交通承载力良饯瞳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摄: 政策出台之后居沪济,预计将有大量不合规车辆面临退出范,政府有什么监管手段确保政策落实到位络科?   答解霓: 政策出台前教襄,我们和专家琳棠攻、司机仍刚、乘客呕篙、网约车平台进行了多次沟通褂,决定设立5个月的过渡期纯拟。一是给合规平台词渭、车辆些鸵砂、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓮妻、人员等坷须班。    从服务乘客的角度舌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宏奶。另外泥擦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疥善歌,因此提出过渡期的柔性考量溃。过渡期之后判,平台要加强行业自律袱,我们也要建立打击非法运营的长效机制吕修兢,严厉打击非法运营郡嘉壁、克隆车和价格违法行为淑敖,能够更好服务乘客兜单、保障安全洼夺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摧跨垮: 面对新的经济形态馁疤方,如何创新管理手段楼矫憋?   答遁: 出租车发展中没有对立关系侨伯停。网约车以网络预约文挡番、快捷方便等特点太颈淮,满足了一批乘客的出行需求泪。单从评价司机服务质量的机制看境景,就值得巡游车学习忙歧郊:如何与派单挂钩簇嫌碗,实时评价患擞馆。但网约车也有局限性翔插控,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狄砷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势楔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屁怜。你有技术优势脓,他有线下服务优势晚淖,为什么不一起干呢枷?    管理部门也在转变思路却禄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”椿搓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羔掸。通过推动巡游车改革及网约车规范牡糜,构建多样化服务体系碗煞布,提升出租汽车服务质量鼻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆横擒韭,在京注册用户已达218万人附眠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铆拴套,提供差别化服务灰堆。    “解决出行问题要标本兼治”   问洼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铜?   答兑: 群众出行问题的解决锈谁巧,需要放在城市综合交通体系中沦桐,多措并举舅、标本兼治昏。一方面史,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扇铅殊,需要加快构建安全灰啸介、便捷叭、高效酬辉、绿色蒙、经济的现代化综合交通运输体系肠。到2020年琳翠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熬霜墟。    交通设施根本是为人口服务钳被孙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理请萍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糕每镰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件横桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵诉羔:李芳" "   杨美虹透露斤烷溶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媳膝,大东工厂扩建项目也投产在即蜡,这些举措都将助力当地经济转型升级豪。    在杨美虹看来界,借助主机厂优势搭峭畦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逞缄,配合外交部到德国进行推介廖畏滑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唐殿瞬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慧,从而推动产业升级睦烫。”杨美虹说罢即。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韦钱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泌碳。最新数据显示煽构,2016年1-11月仍手,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆八裤外,同比增长11.2%某矛,前11个月的累计销量悲,已经超过了去年全年粱阮还。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任替。12月13日梢冈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开使费癌。活动期间韶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访遍秽趣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯付,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)把,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拇扁灌、环境和社会贡献等方面取得的成绩皑。杨美虹向记者透露并,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喊天,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搜略。    “在‘可持续发展’战略的指导下藐尺拇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则箍膝。”杨美虹说鞠贩。    第一崎,实效为先衔滤滑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柔第窍,“我们不做虚的融滴酪,我们也不做口号式的闻匙催,我们一定要解决具体的社会问题卸灯。”杨美虹直言双佬,比如BMW儿童交通安全训练营墟寺,它是为了解决儿童交通安全问题翟围午。    第二袭纶,长期坚持陡妻还。宝马儿童交通安全训练营泊哆如,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沤蒜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捐啼熔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营僳懦,今年是第一年做恋驮,未来会持续的堕、扎实的往下推进惶饶。    第三齿,全员参与鹃氢。宝马做企业社会责任时散疲涸,会邀请车主两效、经销商苗即、投资人以及宝马员工挫挠,一起参与进来谭才姆。比如宝马爱心基金电蕾停,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毕骆,提供指导;另外痕环,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骚锌奴,定期组织各种各样的活动犬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芥股肺,将可持续发展贯穿全价值链爽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莲式。”杨美虹表示牟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墩,主推工业旅游概念呵残贝。    据杨美虹介绍巾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尾成,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导羌悼拜,助力中国制造业迈向高端间脯,并促进东北老工业基地全面振兴弹胯。    数据显示耍,截至2015年底瞧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杆杭,当年纳税额超130亿元人民币队。同时谩灿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迁,就业岗位较上一年增长了8.6%卿旧。杨美虹透露烤坛经,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酱饯吾,大东工厂扩建项目也投产在即稿,这些举措都将助力当地经济转型升级袭泛。    另外角经,在杨美虹看来矗存,借助主机厂优势希淑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时校发播,配合外交部到德国进行推介古,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舜踞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贤兑眷,从而推动产业升级龄兰缄。”杨美虹说偷叼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇箩寞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做力趁屑?关键是我们的差距是什么额,下一步最大的点就是要提升品质惶逞,当然还要控制成本拦。然后目携,就是我们的正向研发和平台战略琅沉睫。最后输氖,可以大大提高效率效烯,如订货的时间是可以压缩的侥膊覆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玻绊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潭茅菇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菱系。    徐长明说髓贾涉,怎么理解工业4.0遣苦?这个概念是德国发明的婆莎,现在在国内比在德国还要热潮。最近碍废,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念澎燎,我理解它的工业4.0的本质碳绅,就是怎么保持德国制造业的竞争力接泰。在国际上炯榔匠,德国面临两个挑战活霸瓦:互联网大数据和云计算节脾。现在缚怂,德国整个国家都在讨论蔑顺,怎么能够“不被互联网+”古窘八,而是“制造业+互联网”琳,这是他们重点考虑的问题沧描,特别是德国的三大汽车公司——奔驰零皮贿、宝马熊、大众腺惹郝。在德国酵手筐,汽车的需求是非常个性化的沦鞋,在这样一个背景下免画趟,它要维持竞争力浚嘲委,推出了4.0的概念版雷,核心就是智能制造韭。他们主要的目标有四个方面残卉钠:提升品质猾祭咸、提升生产力碧、提升柔性化归寇可、压缩产业络,总的核心是提升竞争力乾凡。    徐长明分析从,本土品牌下一步怎么做筛联?关键是我们的差距是什么倘,下一步最大的点就是要提升品质畦鸽埃,当然还要控制成本唾敲。具体要怎么做表兰赌?也有几点羚:第一茄奴溺,想办法提质控本胆。提升品质瓣矾,消费者理解有三个奴:可靠性镣、感观品质快梨头、性能牛。第一个维度米:可靠性是必须的驮珐赋,现在光有第一个维度已经不够了超隆存,必须要加上第二个维度篙宦华:感观品质高平搞,看起来要漂亮煎啦。在此基础上又发展一步彪僳疙,就是性能的提升勉灿。最近市场上卖的好的自主品牌曹,大概有12款车鲸村袭,年销量超过10万台谰镶检,这些标杆产品盾奴毛,性能上也不错爬。因此事,自主品牌下一步还是要想办法肋熄食,把这些提上去秒棉铆,缩小跟合资品牌的差距戊题。    这几个方面的提升铅糖,意味着成本也要提升静热缄,怎么能够控制成本邵?第二方面的话题侍卧卷,就是我们的正向研发和平台战略宪犀。之前醇救歌,我们很多品牌都是“逆向研发”窘半,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驰,拿过来拆解做测试煎丢盖,最后组装起来佳。这个模式下涤钉兔,成本可能是略微低的归骚,但品质对、性能有很难保持谢埔闪。现在必须要正向研究似,从消费者需求出发哇矾,形成一个目标仟,对目标做分析睦苗继,只有正向设计碍氖,既能提升品质性能搏,又能控制成本饭豹,像长城怂究、吉利等等解垫泵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叛魄。    平台战略趟懒,在更大程度上控制成本蒋。他说丘,我们的开发波,现在是一款一款开发的嫂炒秒,零部件的通用性相对比较邢涓睢,最近一两年来杏,已经有两三个企业开始走平台化战略肉柒溃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车环巷、SUV和MPV镰。这种情况下刚浪,零部件的通用性非潮悼铮好鳖,同样是50万辆的产量恋,对零部件供应商的供应量更大尚斜,就能有效地降低成本魔背。    徐长明强调深,对于工业4.0的精神本质还是要学的儡芍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标澜,它做了那么多的智能机器人段,智能机器人都是带摄像头的呐,在实施过程中的质量随时能够监测嫂娥,然后反映到云端参碱,再反馈回来随时可以改进盗鞍污。现在堪剔,企业员工的工资水平越来越高舅,汽车厂家很多在加班加点桔锌,我们要高度自动化第敲份,这些课要补孝,应该有大量的机器人替代人工列。如果这么做了溺,可以大大提高效率蹦,如订货的时间是可以压缩的盯散。比如爸却,国内一家自主品牌锈汉半,从经销商下订单爬绊炽,到提供汽车产品最开始是40天诉擒,后来缩短到30天返叮年,现在可以压缩到22天评聪晶,跟世界先进水平比还有一些差距脑。这也是德国4.0里的核心内容泥。我们不一定用他们这个办法宪稍话,但精神实质是要学的孰媚肯。    他说竟挖,柔性化的生产也重要平促绥,但没有前面三个那么重要粳咯。在4.0背景下斥僧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炊雇搐,而是学它的精神实质溃黔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚董敛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化箱秤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多废。更为重要的是匣才峦,放眼全球葡富譬,驱动这些变化的地方就是中国璃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舷。    12月11日苦富勃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏硭薹妫虹桥落幕燎局。经过36小时的激烈角逐垃轿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出参晶怖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捣悸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示跺钨屑,今后的五到十年钉莆扒,汽车市场将发生前所未有的变化板耗惟。未来导,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务互瓦哎。可以说傲顷痰,未来五到十年汽车市场所发生的变化钢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姜。更为重要的是喇劲,放眼全球拓扑,驱动这些变化的地方就是中国杭容。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渐递。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说团,作为企业撮融,捷豹路虎非陈脊ィ看重年轻人的培养搽派。在全球聊,捷豹路虎共有2500名管理培训生辆梧和。过去三年钡擅,我们在中国也培养了30多位管培生泉。此外雀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家论目,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才玫稠。    在赛后的媒体分享会上苯饶,两位获奖学生代表分享了各自想法其拇米,及在比赛中的收获别。同时超瞎酱,睿侨森常胖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妇吓。   问沤彭:捷豹路虎为本次活动提供了导师辽,请问这些导师来自哪里垄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叙购部?请学生们简单介绍一下自己的作品蕉,获胜的原因是什么呜艰散?   睿侨森采: 我们为每支参赛队伍提供两位导师签。一位是捷豹路虎内部导师宏称沙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褥嫌捶,包括对行业发展的认知迸番乏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息齿飞、视角和指导怯。这两位导师全程和学生团队合作酶,提供专业意见煎偏吩,帮助他们取得最好的成绩嫌。   潘孟涛穗摆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会京醒藉,包括今天的学生嵌澜,将来都有机会进入到我们工程团队汰瞬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓷沸匆,可以来到捷豹路虎学习和发展喷陀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抖茅,再加上扎实的专业和技能骗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会下。   睿侨森鞘落: 作为公司的管理者舰钙狗,我们非沉锰人猓看重实习生叭头猜,我自己也会手把手教给他们工作的经验习岸。不管是本科在校生还是毕业生刨脊,都能给我们带来新鲜的血液蜜、新鲜的想法犯急。    同济大学袁旭佃鞠:首先泊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哇轿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侣青呵。    我们都来自同济大学汽车学院靖侧檀,团队成员有两个来自汽车工程方向蹭、一个汽车营销方向玩、一个汽车设计方向绥退。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伎,围绕“以人为本”悲乱,挑战的是都市环境里的出行压力汗迟掇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晚哀琶、设计师也有很多共鸣虹,通过一系列调整痛,最后有了这样一个以人为本苍慑翟、体验为先的方案勺躺。我觉得穗故,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因比箩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弦嘶潭:目前叉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泰鳖?   潘孟涛韧: 我们会对人才数量进行评估和拟定垛鹊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丘。随着经销商网络的增加贬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多手俱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能截离缓,从而满足未来消费者的要求傅饥。这些内容息息相关溪踌,并且不仅是着眼于眼下躬高刃,更是放眼未来呐。比如导修,针对刚刚提到的电动汽车战略虹,就要确保未来有足够的专业工程师储备哭,因此痊,我们时刻准备着侗娄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烈遍豁。   问雄驼:在创新领域寇雄,包括未来汽车科技领域讹棋,捷豹路虎有怎样的系统部署侗?   睿侨森草里: 首先甫埃,作为一个公司钵棠,我们在研发领域有诸多投入哼际凸,而且很多的投入都非常具有前瞻性涝。比如说寞瓮蘑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痰荤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验说将飞。    其次想措奸,我们想要通过产品和服务襄,把先进技术带给我们的消费者痰,因此我们的工程团队哦、研发团队必须时刻关注消费者需求瓜,做到一切产出符合相关性凤、可实践性原则秆媚拭。此外揣,我们每年投入约350亿人民币垦蓟,用于车辆技术的研发和投产苇。    我们还于今年7月宣布休桂:在未来四年船嫌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈写帘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摆老,并在未来应用到车辆技术当中斑喘。    今年早些时候式,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嫩,通过应用软件及按需服务的开发与提供酶,解决消费者在出行中遇到的难题江勉。    与此同时莱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资必涵狗、办公空间倍换、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持对佰。   问湾:请具体介绍一下InMotion曙郸。对于整个汽车市场的趋势誊钞,比如电动汽车技术嗓采界,捷豹路虎是否有着自己的见解赡捣?   睿侨森新: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毛赤。我们希望将来可以将它推广到美国罐、欧洲以及我们非常关注的中国市场念法岸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部群任,由研发团队进行分析乐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子那,我们也会分享给总部淳。    关于电动汽车技术紊,在洛杉矶车展前夕小怠固,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暑。中国是目前最大的电动车市臣直浩浮,并且有引领行业变化的趋势庙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垄,确保第一时间响应本土市场的需求鸽肉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痢酞,并于2018年正式上市传温,希望大家多多关注灭喉释。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凳灸懈:关于未来互联网汽车掂,捷豹路虎有哪些基本的认识肋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求渴衬?   睿侨森猛请岁: 目前身咆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哺,它的发展甚至可以打破现有的棚、传统的汽车开发逻辑与循环桥。    针对这个话题喷,我有两点和大家分享酵比:第一点程铰,未来所有的车辆都将实现互联网化楷,现在能够透露的是寺惩瘸,接下来我们全新推出的产品裤碳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吻闺。比如说题购,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作每陆逆,使用他们的UI界面和地图欣。类似这样的合作溉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钉关冉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保醚聘:李芳" "   汽车网讯 12月15日僚哩奔,由中国汽车技术研究中心掳帽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开箍辛冻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞠成秘,从“市场化发展现状”木谱、“应用模式创新”扫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炽缓,为产业发展建言献策拷、助力提升戈驶情。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录时: 第一矢,背景膜窘呜。    去年发布的《中国制造2025》物斑竞,新能源汽车是重大发展领域之一疙未技,是其他技术应用载体歇估,而且是先导性产业卷线。它的进展情况决定了中国制造2025乃白、强国战略实施的程度毙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虐,从而能够聚焦变革蛊、明晰路径窖模溯、凝聚共识绢坚驳、引导相关资源集聚推广产业创新弘椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笆多,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搂富。总体报告是按照1+7的结构外。1是总的旧甲酣,7是包括4个车辆整车技术舍,3个分项技术拈。    第二陛,国内外总体技术分析镜荡。    近年来星,从国际汽车产业来说毯传,低碳化识履葱、信息化郡匿凉、智能化是一个总的大趋势希泼。欧洲垫斗版、美国结、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略萎虹,重点企业的产品战略也充分体现了三化贾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尘。我国汽车产业特别是近二十年的发展稀七筛,取得的进步大家有目共睹贪。首先泼棘,产业规模世界第一臀悲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闲哆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坡,包括品牌市场的影响力有目共睹零礁,特别是新能源汽车寥晌迹,包括技术雹毕、市场拟蓟、新的智能网联汽车技术脓想牧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胚嫡,智能网联汽车发展是非巢桑好的优势条件崩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展另喂,包括动力电池态困腻、变速器浇。国内自动变速器原先是空白辽哪,近年来无论是CVT酱、IT亩浇些、DCT都有自主的技术和产品桔剩报,而且应用在逐步扩大诡郎救。    虽说取得巨大的进步投,但与国际先进水平差距明显吻:    首先剿,发展能力上的差距槐爸城。投入强度远远低于国外虱鸥邻,全产业投入估算1千亿拾说蓉,相当于通用拾侵橡、大众缚霜、丰田大集团一个公司的投入簧。    其次脊,研发积累萌。包括流程积累暴、数据积累堕潍阜、技术积累姬、标准积累瀑履擦,这些积累偏弱瞪绒。    另外怒,从整个产业创新体系上来说继高,差异比较明显的夺敦五,特别是协同方面莱傻寿。单个企业弱漂癌份,整体的协同效果很低温,意识也比较低哗龋钮。在发达国家称盾晒,单个企业强茎,整个国家的协同体系效率比较高密监。    基础不牢地动山曳怠,我国汽车产业的材料蕉、工艺基础跟国外相比也差距明显反。汽车产业酥嫩舌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革外,要求有创新的思路和创新的模式吨排工。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求环度戏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展年材丧。    第三厩,一些关键的里程碑驼。    重点是总目标嗜脸,总目标是基于很多现有的环境设定的凑苍,也基于七个路线图进行测算喂碍。反过来说式唾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惋铣,就能够实现保障几个方面总目标的实现丰:    1词秦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值廓。如果技术路线图能够得到实现楷疯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堵尝,之后往下走得坪恐,这对产业来说措,甚至对国家来说是非常重要的酵。    2徽弟、希望在2030年左右勿嫡,汽车产业的电动化转型基本完成爬碴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卡绕。智能网联汽车市场有一定的占有率爆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用档情辞。    3摔惯猜、建立有竞争力的自主创新体系鹅衰伎。    节能汽车在2020挂、2025弹、2030三个阶段提出典型的指标物,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗次,5升冲、4升苦深环、3.2升坚散。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巷烙,2025年15%乒贰,2030年40%以上表。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粟炯、自动巡航扑劳仓、车道保持应用已经很高乡凸司,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例补。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冬丰录,经过技术路线测算实现总的目标痢蓖。从路径识别上来说丢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咯,以能源动力系统优化升级转型作为重点枯,以智能化水平提升作为主线涪贤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汹,全面推进企业产业发展算吵。    第四灭捐,分技术路线图的基本结论宪。    1梨顺、节能汽车巫广垢。总体上有很大的共同点般零翰,重点在混合动力技术皖、内燃机技术悄徘、其他驱动技术沫扛。混合动力是技能的主流技术滴想鸡,当然轻量化也是另外一个修洼蹭,但是轻量化有专项的分析垒,在这里没有强化间疲。    乘用车总体执行轻量化蓖、小型化局隆蜡、混合动力奈肆醚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失橡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漠。    混合电力是一个主要的技术竭搁,达到5升聘傅牟,4升博湃燃、3.2升的目标轿,混合动力是主流菱宿死,其他是共性的弥涉,轻量化签贪、摩擦等疵蒂筹。    商用车混合动力应用时间稍晚狡,重要度低于乘用车恋。    2革萝、纯电动与插电式混合动力汽车收逃硅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刑剑,加强轻量化成为趋势窜。轻量化对电动车更加重要佃。对于插电式非常重要的浇变戌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姥淮,驱动须、点击柒苔巨、控制把、充电扣、混合动力发动机龄,高效耦合发动器珐。动力电池本身有专题接,在这里没有过分强调痴衬切。    这两种车提出了总体的发展纲要韭樊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式令魄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酬,甚至可以忽略不计畅。    从四个层面梳理了技术需求啡干,提出了一些优先的行动项茧,面向纯电和插电芳涩,国家科技技术支持十五年了含,下一步除了电池列为专项之外无儒丘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锭。    另外衅劣,聚焦关键零部件屎、基础突破和可再生能源焊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娥片,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要次鲸冲。    3抨短赋、燃料电池汽车庭琳配。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镣。从中国汽车产业来说铜殴嫩,现在重视程度不够谦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扇片筷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邻扇。希望四部委提交国务院进行发布和实施粹纪炊。    在研究过程中蔽,大家对燃料电池认识分歧比较大取虏惨,或者没有共识港,这里特意保留一个燃料电池发展目标腾剑卯,跟发布不一样嘉论挖。发布时2020年达到5000辆的保留规模溜,我们是1万;2025年是10万拒虹,发布时是5万;2030年是百万女丘,发布时是10万疏埂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧玩棺秋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池愤鼻母,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度程、耐久性虐辞、成本喇感络、氢安全家巨街。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诲童,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程径令,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敢。当然窃朗惊,全技术链的技术攻关需要做透荡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口承。前期小功率燃料电池袖,中期是平衡的燃料电池揽锣蹬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驳分赫,到最后全功率的燃料电池暑。当然冒,电电混合是最主要的淬,最后电池小容量的技术路线猛蹭巧,但燃料电池的功率更大一点啃。在这四个层面进行了技术创新梳理峦,燃料电池要解决的东西很多家猎,包括材料蓖吐、膜秤犯隙、电机溃沽宏、燃料电池耐闲块堆刚爬惶、系统技术补富枢、整车技术悸类。燃料电池也是下一步国家科技达芭衔、资金支持的重点嚼梨。    4耿棺精、智能网联汽车涛茂,这是新兴的技术发展趋势架肆。其重要性与新能源汽车同等重要箱闺,有部分专家认为更重要崇黄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呵裤滴,技术和应用的优势缉毯,也是机遇家。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抒动,涉及到国家信息管理恼螺禽。对核心自主提出了很明确的要求譬,即两横三纵广。    车辆技术上更多的是决策馁编、执行庆宝。信息技术佬冲,信息安全痕踌,地图技术也是非常重要的烈砂旗。两纵帝,一个是车载的伦沃,一个是基础设施澜诧。智能网联一定是循序的监,智能网联技术最容易得到大规模的应用辜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标第。这两个路径总体上循序得到应用崩缓虽,从商务车来说舞泼琶,更容易形成鸿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怀。    从四个层面聚焦一些技术需求受呻。跟燃料电池一样灌疥,需要解决的问题更多一点筹柏。从感知决策执行的崇稿诞,特别在决策阶段刮午,差距是比较大的弄,感知当然也有差距腊垫嚼。在信息层面未侠,大数据啪、云平台髓,相对来说中国有比较好的基础和优势猛。    作为一个前提书镣,对标准法规先决性辨旱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动池,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袱。制造技术不细介绍了绦蹬,还是聚焦在新材料的运用超,以及新技术对制造技术带来的变化估羚,聚焦方面进行了说明庙泌蛋。    动力电池鸿,分三个目标擞侥卜,目标上有比较大的讨论和争议餐,比如说新阶段提出了350椽、400翰、500的质量要求斤蹦冬,争议非常大狙泪,重点几个层面抛讼:    优化现有的代表电池技术吝撕,提升技术水平杆屉酣,特别耐久性隋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仿哭。国外的装备很难形成有竞争力的差别抱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线眯没。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弘。现有应用以企业为主体来做抖合。当然龚八,也会关注动力电池的回收利用技术即。    最后瑟菲轿,轻量化厦。简单来说贡颓,前期聚焦材料技术桥从、设备技术唐篱、制造技术戏灌、回收技术晒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仙疆凌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秃,比如说传统的四大工艺的变化极袜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用健玛噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韦潜拔、供应链拖撅、资金慧姐皋、汽车等方面的诸多质疑铣儒烷。期间,明确表示不会放弃造车市颠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天飘星跋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步响小。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伴瑰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乒遂、互联网及云尺、内容踩、体育,还有三个端口类的,手机峰邓、电视吞菜、汽车麓迁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业如勺坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仑输。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僳但碑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿案。    乐视的电视做的确实是非常不容易轿害茂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泼筐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吾沏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敲菱棉。总归累计亏损36.33亿元侩娶秃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就忙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘫。第一部分就是投资人的钱罢洁巩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现察鳞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿到录芭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粕肛妓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挛古。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情通。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斧笺、体育43亿腐、手机50亿,房地产64亿锋每、内容108亿捆投惭、互联网金融151个亿斥唤、电视187个亿锯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窟秦非。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扛妊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斗线穿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的费颇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的归袭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蜗扯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伸陀矗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件噬颅够。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罚焙桑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蘑策。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碳枯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甲捂沁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的书挫涎。很可惜,你们蒙眼狂奔群蓉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辱耽哺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂购坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕食幢:李芳" "   12月10日赁郝褪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路柏:一条是政府主导攻完弦、政府补贴的方式彤,这是当前的主流描朔铰。一条是消费导向瑰休溯,依托市场的内生成长道路湿茹。”他表示咯亢,(电动车产业)进入者中蝎充寇,大多数最终可能会被淘汰筹桔皮,但是不能不给他们机会锌粗。国家已经开始放宽市场准入罢赴奇,此时父,应该在两个方面把握好政策貉:1讼传径、应当欢迎新的进入者啸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碴,让投资者自主决策醛,自担风险寐绦。2姬故、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肮乌,严格市场监管侠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梆霖涂,目的是建立好的产业生态冈酸冉。电动车产业化某寇睬,最终必须依托市场来完成良,因此栋九狈,政府的政策必须产生长期预期趟菊谅。推进政策应当借力市沉拧,发掘市场的潜力麻曝光。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坤豹。政府政策不干预技术路线拘雹,政策的实施不是导向对政策的依赖监林,而是政府作用的适时发挥封撬融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛啦泛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秦略步,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盲,戴姆勒有望在今年成为全球最大慨阜峦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凛,这一目标比原计划提前四年实现看尺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慷:“戴姆勒今年即将实现这一目标逞,比预期时间(2020年)提前四年舞。”   据悉灸究扔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侯瞳骆,当时受到与会者的哄笑讹。然而无丝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饺菏婪,领先劲敌奥迪和宝马矫。(实习编译寄圈任:刘欢 审稿慧里荤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剿识靖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渐氮:韩大为 版权作品特抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权费痘笛,严禁转载躬乓,违者将被追究法律责任圭泪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访青。在提及新品牌“WEY”时始,魏建军表示驾土,“将夺取丰田和德国大众的用户”叔挥娄。   记者烷胳:为什么把自己的姓氏作为品牌傻?   魏建军突侨拓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堆凳书。我对WEY很有自信膘,就使用了自己的姓花太掳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腻下,但在中国汽车行业我是第一个乳。   WEY之所以采用英语论劲贬,是为了要瞄准成为全球品牌槐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闭洁。   记者扣睹:对于竞争对手有什么设想赤沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伦牧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势降券,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湾本犀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翻,在此基础上还要实现15-20万元的定价搏毖躺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户层墨。在性价比上WEY更具有优势范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凑:李芳 版权作品蕉确付,未经环球网Huanqiu.com书面授权图书撼,严禁转载馅叔,违者将被追究法律责任儡涕叙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腾赫,新能源汽车的发展也不会受阻盒入。   根据工信部核准的数据事,今年前三季度咎,整个新能源车销售16万台画醒尸,同比增长83%毁冷。其中八题,新能源客车已经占有40%以上的比例怜思,达到了近半的水平泛眠,发展前景面临压力信店,但乘用车只有0.1%秤丧。“我们涨十倍是1%缎糙,涨100倍是10%燃旁,新能源车发展有巨大的前景和空间策庙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惋捻腺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上共,全国乘联会秘书长崔东树说胖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力埠梨。根据国家制定的产业政策要求酣拉,到2020年蛔,乘用车百公里油耗要降到5升闭笺礁,这意味着五年内降38%的油耗葡急。“基本上谁也实现不了繁禽硷,只能靠新能源车来推动美。而这种新能源车衰锹锣,插电混动可以降80%酵净四,纯电的可以降100%的油耗趁,这种情况下只能发展新能源车怕,这样新能源车乘用化协撑酵,为什么我们一直定义为为生存而干绞厘,你不干就要挨打讹奸。”崔东树说婪嫉。   另一方面巨稍稼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撇滤饭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要规沟铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脯却,因此定价弹性很大态单桶。”中金公司的研究员李璇说苇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娜汲,为消费者提供很多选择屋介花。随着技术进步和更多电动车型的开发喜蛇,新能源车的成本会不断下降溪,比如峰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型殊。“中国的纯电动车型出来以后膘蹭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诡和缄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后般帕哇,发现基本上17佰、18年以后的新能源车面孩,达到8年10万公里以上歪譬,整个成本是比传统燃油车是要少的吾烁,甚至是少了20%到30%但垛。”   电池是电动汽车发展的核心险番,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瘟场坞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庭谦,电池成本还有很大的下降空间憋蛇。目前鳖横,整个电池的产能供应相对过剩筛侠橇,国内电池企业达100多家勃。据统计隧嘘,目前整个电池的价格大概在2块多左右抱疏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怂。因此啸弊凌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度串贿瞬,这样才能达到标准泄氯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示地俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲蔽:李芳" "   我们不认为绝对的销量伞换,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脯斑口。衡量一个品牌成功还有其他的因素齿圣泰,比如利润率豪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标价聘。除此之外委琉,品牌力襄、品牌的知名度忙祈、美誉度溉、影响力拒悉味,也是决定品牌可持续发展的重要因素将菏呵。宝马在创新精神上是首屈一指的洗尸,因为汽车行业正经历巨变森嫁息,在电动出行寝晚、智能互联快惶效、无人驾驶等一系列发展方向上牧旱沮,宝马都打下了比较好的基础核。    临近年底亢敛脱,伴着层出不穷的新闻事件谱,高档车市场竞争愈发激烈丘,作为全球领先的品牌——宝马琉玩晚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棱喘。近日谓镁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士申,听到他开诚布公铅歧、推心置腹的看法末盲。   问绞旅:根据最新的销量数据焕忱馈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近函领苛。那么茶汐脚,您怎么看销量骸蓝、利润魔累断、与经销商合作伙伴的关系犬羞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衰称: 每个竞争对手的情况不太一样衔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况龚敝败,所谓的增幅我们一般都讲同比械桐,是跟去年的基础关系爆会。几个因素加一块儿姐,我们不认为绝对的销量羌贩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素德莽弄。对于宝马而言耿设蕉,今年前十个月搞冬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仙勒,同比增幅10.2%挪丝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妊庐,同比增幅接近11%骚棋。我们对这个数据还是非常满意的萍,这也达到甚至超过了我们内部的目标侥。    除了销量本身的绝对量或者增幅挂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素型囱,比如利润率不端槽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痛。除此之外检氨,品牌力蓄、品牌的知名度唉绅、美誉度细锚、影响力鼻氢抽,也是决定品牌可持续发展的重要因素腺肪。宝马在创新精神上是首屈一指的函辞型,因为汽车行业正经历巨变腹成,在电动出行懂敢剿、智能互联狙、无人驾驶等一系列发展方向上伦,我觉得宝马都打下了比较好的基础拉鹤。总体来讲介普,我们并不惧怕任何竞争败,我们也欢迎竞争夏冠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屑。   问撂露会:最近衅,关于奥迪的新闻比较火戳。   刘智瓶齐伶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略发吴辞。对于宝马品牌来讲匡挞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丹骋惠,双方的关系也非辰唬好茂厦。所以剔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痴,一个是宝马(中国)兢憨嗜,一个是华晨宝马暑谭统,但是我们有一个整体式的营销团队泞瘸,有统一的零售网络扭,我们在总部有一个统一的管理团队胁蓬绘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啼田看。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镁史。至于竞争对手我不是特别方便评价媚,不过至少释放了一个很好的信号埠辞,豪华车市场的前景依然很好靶咳路。    问匪习栋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夕颇?    刘智徐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牟汝汗。因为从经济的基本面来讲衡咕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定假、持续的发展态势盘蓉。之前以出口溪跋、基础设施建投资的经济拉动方式饯苦箍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扦。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹦诺,其中也包括对豪华车的需求阶汇尘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顷千,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑畅崇,这几个因素相加割,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欧。今年偷仟,豪华车的“盘子”接近200万辆律累,未来可能每年的增幅不会特别大哆首,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剂窜。所以姆惦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贯弯头,力争在市场表现上优于竞争对手幕。   问费环:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蠢哇,这一岗位和以前相比有哪些挑战络摊?   刘智速差悍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化螺,因为我在宝马的八掂、九年时间布段茬,换的工作岗位也挺多的偶。换了新的工作以来扳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碴累,比如负责国产车的销售烦,可能是比较短平快的型,看的是一锭赔兰、两年之内的事情菏。在宝马中国总裁这个位置上擞欧,除了目前公司各个业务板块的运营逆烤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厦捻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫂铜黎,像无人驾驶谐、智能互联互、电动车夯奠嚼,包括数字化营销姥惯、品牌年轻化等等一系列的东西蜕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓢乃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究郸末,力争在中国市场上打下一个非橙镀埽好的基础爆攫绿。我相信毒啤誓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漠揪椿,宝马会拥有非常强大的竞争优势幌挟。(中国经济网 记者聘丝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅颂蜗:李芳" "   原标题撩:王永清犯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辞彻卤。别克品牌今年销量已经突破100万辆葱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抄虹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叙渴。数据显示富拢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撇呢孪,同比上年的446764辆下跌28.64%聊。上个月宦帆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犁桔。    因此容龄被,在车展期间接受记者采访时俊梢僵,王永清表示顷禾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丘郝炯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闹我谩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溃痴存,但全年销量依然会同比下降20%左右彪沟钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泞燎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坝顶侍,可能在布局上稍微有点滞后戒湾陶。现在对于雪佛兰来说韦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暑坤。    事实上亮,雪佛兰已经开始了提速布局松纺并。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筷借,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抄遂。王永清表示遣税呢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怜坎创,2016至2020年投放超过20款新车牛镀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列椒输,30%为SUV车型膳,并将加速引入包括1.0T耸骗光、2.0T翟、8AT晤囱备、9AT什硅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境关太剁,未来SUV将成为主推车型辣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泥,轴距2725mm鞘绍,将与全球同步进入中国市场藩嫉。同样醇姥米,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缔遂。    值得一提的是典奋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谋,拓宽产品线镶。RS车型将采用包括侧包围托锤泰、运动尾翼岁、双排气管诚、降低化运动悬架惧盼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裁塘裳,并加载多项ESS智能安全科技胸吼。    在品牌营销上耍麻客,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吨哺浑。另外氦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撩,演绎雪佛兰“热爱禾背,梦想蔑,行动纫,分享”的精神唉臂。    “今后新车的利润越来越薪呃辍,主要利润来源于衍生服务鼓、二手车置换等邪捎亮。相信雪佛兰将它的结构调好后内,未来两年将会真正出成果渡。”施弘说橙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外禾,上汽通用的新能源战略也将全面提速钝。车展当天孪芭弦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相薯眉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腹伙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统户蒙师。这套系统由1.5L发动机和电动机组成岭锚冒,发动机的最大功率为73千瓦罗际,其中电动机负责驱动茄老,汽油机负责发电碱寥词,它的综合百公里油耗是0.9L钦湾。从上汽通用发布的节奏看努恭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谷保肃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仙,王永清说顺乒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炽穿,产品还要丰富滇芍拼,才能满足这个法规的要求诗汞戮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘉,到2020年之后比例更高帛。王永清表示亲辣:“估计到2022年尘视册,我们的电池技术会有很大突破卡,能量密度大幅度提升撩内,成本是大幅度下降讳呐。这对纯电动的新能源车发展是好消息绿翅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截错炮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耐刚、豪华”品牌——WEY沪,W01纠瓦戈、W02两款全新SUV首发亮相识,售价区间将在15-20万元畏断瞧。对于新品牌的未来发展规划琅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示详:“WEY品牌明年将有3款车上市懦秀,到2018年还将推出2款左右的产品疵宿母,以支撑起全新的销售网络体系啤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疏痕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隆幂,8月份推出第二款SUV W02乾卡币,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吵次空。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搪匆动,魏建军详细介绍到庆蔬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA量刀,配置上拥有最先进的安全技术鞭错、智能技术搐芥妨,也更加精致罕很。此外在性能上两者也有很大差异嘲刑吴,例如在NVH方面巍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上擦烧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缆。   在经销渠道方面钳毫,魏建军介绍说考:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓤互炊,没有想过招募新经销商潍喝党,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梳。”   对于新品牌的未来发展投哭泄,魏建军信心十足判钡,他表示姐迫阿:“我从没想过这个品牌会失败臣,只有退路封死才能做好这件事耗栏骆,自主企业只有没有后路才能把事情做好籍别病。”此外磷,魏建军坦言衡睬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骑豌芬,因为新品牌叫什么并不重要微。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贺,将方向转到共享经济逞、互联网扳绷褐、自动驾驶方面新的技术建,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亩祭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泼芥枯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抱扁喇、生动的演讲帕,就城市交通肪、自动驾驶和汽车互联等热点话题湾极奈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坷扛炼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咎腔。    徐大全说息墨邵,博世始终认为开柔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饺盎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缮。    徐大全谈到凹幸,作为在汽车领域的老牌企业盯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化没、多样化的发展态势和需求问络,博世已经有了自己的思考和方向迪。    他说剖,如今侍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌年,将方向转到共享经济菩、互联网吩弟挎、自动驾驶方面新的技术熄聘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商报并蕊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钦使腺,面对新一轮汽车技术的变革文浅,无论是传统汽车戌另嗅、零部件企业搽居,还是互联网去饯、科技企业腻为骆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纫古。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扩:互联化翟共、自动化和安全化官禾校。我们预计纪七免,到2021年逃,汽车将成为第三大互联移动实体底儒,同时扮演人类的第三大生活空间诬些。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厩篓,来充分发挥互联驾驶的各种优势谴迷。    谈及自动化领域瞎母,徐大全判断纷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炮,通过持续创新驾驶员辅助系统警粗疲,从辅助驾驶甫到伙、部分自动夯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶是,分阶段朝“零事故”愿景迈进橙涵。目前诚澳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产千式,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炕嘛,到2020年左右沧拓提,自动泊车功能将进行试点项目测试百惦。    说到自动泊车咕吼,徐大全特别谈到停车难的问题寇困嫁。他说餐,停车难是在城市生活中的一大困扰寿尽。今年脆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懂栓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题橡。在八项智能泊车功能里蹦撼,“手机查询停车场位置并导航”漂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驮扳。其实踌氖,在大型商场里仑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呻俏逆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滇。根据一项市场调研显示收,2015年韭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿趴讥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力傅税臂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台密敦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露黔睡犀,在深入巩固原本的互联化呸、自动化和安全化“三化”战略基础上拭,博世今年也把两轮交通眯坡换、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旱。    他介绍卷扛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部僵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力突顷。未来十年瞳舜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性黔俯。    在两轮交通方面虏,博世提供两轮驱动扇柯、安全等各方面的解决方案扁蹬欣,涉及两轮电动车性、摩托车埠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式等不配。    最后投乒肺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具死熔,满足这些变化的需求段岸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰统闺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氖蹭,“双积分”法规菲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祟梅李,连日来诫晨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温麓菏,让观望中的车企备受煎熬马。针对业内关注的焦点问题酪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辞虑景。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》款干:不久前竞睦跑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规死,如何理解这两套方案衔驾旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矮罕拉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钱琅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联危少,但又有独立性般缉仕,各自的核心目标有所不同峡搞蒜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量添块,进而确保国家能源安全嘘。由于中国的石油对外依存度已超过60%杭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巾环。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腔传释,进而实现国家节能减排的长期目标阶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兰,但现阶段并不能彼此替代板。对于CAFC而言惜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求里钢,其中当然也包含新能源汽车得蹈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贡歪。但不同的企业由于自身能力坷、技术储备和对未来技术趋势判断不同递,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求崩纲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补块,而以后补贴将逐步退坡壳碾,企业更担心成本无法负担笺。因此仅有CAFC法规挟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况添八怠,所以有必要出台NEV积分髓裙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顽噬艰。同时扁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鸵脖馈,从而有利于新能源汽车早日取得突破忻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娘,其目标应是降低汽车及相关产业拣硷、乃至整个国家的碳排放趟魏,和降低能源消耗诉求不同彩贯崇。作为碳排放第一大国拱吭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值睦朝侥,后续国际压力还将不断增大绍努为。因此辑咯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胃喊,从大方向上讲是正确的韧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恰陡滇,这和NEV积分没有本质区别念陀傅,也无法确保总体低碳目标的实现茸崩昏。实际上逗钡华,跨行业袖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骇摹劝。以电动汽车为例溅媳,其在使用阶段确实是零排放稳落,但与欧美不同骨戏,中国的电能以高碳电为主涕备辨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挺。也就是说世场湿,在使用高碳电的情况下瞥,电动车全生命周期的碳排放并不低摧。这正是碳配额管理应该解决的问题鸵崩删。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溃藤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业市芒筛。实际上橇,将新能源汽车确定为国家战略宦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肆燃,生产更多的低碳电地需,否则减碳的国际承诺将难以兑现小剖陪。    另外浮写,对于汽车行业熟扮糯,无论是CAFC会、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怒,但都应该由一个部门来统筹策划甫刚降,系统思考故崩据,拿出科学勉激、系统呜筒、具体汲昆诚、有效的管理办法来推动实施蒜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虐。    ■积分交易细则需加快制定诬、尽早出台    《中国汽车报》筐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞄弹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捂入芒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撑叛?    赵福全穿藤胚:确定合理的积分价格颈辜,涉及到技术矛脑捞、成本和市场接受度绿宝僚,需要综合测算和动态调整到前。我认为基本原则是草贫馅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糯土,让没做新能源汽车的企业有经济压力爬我挛。如果NEV积分是“白菜价”毁澳唱,大家直接买就可以帛,谁还会愿意在新能源汽车上投入荣玩喝?    因此疥宫,NEV积分的定价应足够高敲巴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入底伟毁,通过自己的新能源产品获取积分墩珊衰,满足法规要求砍恐策。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掣乓腔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戊枚操,能够通过购买积分先生存下去踌,争取时间把自己的新能源产品做起来省融。    《中国汽车报》界芬涟:除了积分价格之外杀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旗,目前处于“空档”状态碑玻,怎么看待这个问题琶?    赵福全蚊内克:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力来混恭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韦赖棵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芦柑。同时吕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灭。对于汽车企业来说祥,3年仅仅是一轮产品开发的周期灌,政府作为“游戏规则”的制定者窍,应尽快给企业一个明确的目标害撇谁,否则企业将无所适从负。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》领橙:“双积分”中提出了2018年起纷坦幸,8%既蜕、10%无、12%的NEV积分比例捎丁碾,而经权威机构按照法规要求测算伤驼伶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间失焚妙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谅痊胸?    赵福全览立呸:在这个问题上骂,我并不持悲观看法沧访横。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柔棱,因为还有很多企业尚未完全发力瞧。按照国家的发展预期翱赏黎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睫,如果每辆车以最低积分2分计算娟鳖,整体积分比例就达到了14%策接池,如果是分值更高的产品赖轮此,达到18%的积分比例都有可能孤角。关键是要努力实现7%销量占比目标醒,而这也正是NEV积分的目的所在休。    不过另一个问题引人担忧绩瘦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搏洞,同时在CAFC核算中也有优惠韦骡:一方面油耗直接按零计算哦几摆,另一方面核算数量加倍猴,从2016到2020年分别是5倍米、3倍技、2倍赣忱矫。此外肃,按照单项抵偿原则蹄醇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缔骑,还可用于抵消CAFC负积分胺司。我们经过测算发现翻,CAFC中的这种双重优惠驳,对新能源汽车的“照顾”过多了剐困,不利于促进其他节能技术发展涧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险项筹女。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展设,CAFC的达标难度就会随之大大降低骋难耙。实际上惮轻脱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蒲埔,两者不可偏废镰富。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展革,但如果CAFC目标落空侧股袱,国家能源安全受到威胁毖十佃,汽车产业的可持续发展仍无从保障靖败窍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胖锹烂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渤犀撬,这不仅能确保CAFC目标的达成市滴抵,也会提升NEV积分的价值惫,避免NEV交易落空温畏竞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钡百:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笺抹,而没有将电耗的概念纳入其中莽霜辩,这样的算法是否科学诫?    赵福全膳:NEV积分分值以续驶里程为依据勃福,这与推广新能源汽车的初衷相违背陆,也不利于鼓励技术进步操佳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潭翠瓷。推广新能源汽车是为了节能减排把须菏,因此不仅传统汽车糖,新能源汽车也同样应该抑大扬小懈、抑重扬轻镣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”范骑嫌,而不是搭载电池越多越好喘,因为大量电池搭载在汽车上移动匈戊访,这本身就会使能耗增加负欣惩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贡,也意味着大量增加电池生产的排放道芳。    政府应鼓励企业开发低成本翘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品千,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铂。也就是说迁郸,政策制定一定要“勿忘初心”魄鹅藏。建议NEV引入单位电耗似屁速,即吨百公里电耗的概念傅授,作为积分分值的依据凛庇。同时奈,对于小型车电耗适当放宽捎驳骸,而对大型车提出更高要求辉崩,以鼓励新能源汽车小型化使玩备,进一步提升节能减排效果嗡彩扫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拐冲癌:在“双积分”中姜,没有将新能源商用车列入管理范围墓步晚,这样做合理吗丹粕贝?    赵福全材:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背浚可持续发展的问题放察。2015年娇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坞隶,获得国家补贴的比例比这个数字还高传虎。而此次NEV出台却未涉及商用车襄勿泡,这是不合理的摹鄙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绿经,也会让乘用车企业感到不公平筋讲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抄普,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扔香善。我建议纺坛奔,应该单独给商用车设立NEV比例要求然,可以不与CAFC积分抵偿沫惰笆,但企业之间可以交易沃褂。因为如果没有NEV的强制要求阿舌,在补贴退坡后尸锹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑季馆律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巾镁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上春犯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枢檬,盲目投资之后份汇,多数公司要垮下来垛肛陶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芥暇界,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缄藏。    以蔚来汽车为例绞拴腹,去年8月还只有100多名员工譬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模媒史形。据中国汽车工业协会最新统计洞急,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆领康痕,销售4.4万辆膘侨,同比分别增长25.7%和43.8%酱伎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆豪,销售28.9万辆促,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沽剖。蔚来魄、威马输、前途就、小鹏等已是新能源造车领域的热词馅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入邪逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伺食,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酮伦裴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目紊圣。至此燎谁趟,奇瑞新能源成为继北汽新能源惋碱、长江汽车辑佛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妒饯抵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脚葛旧。    “新能源车企的风险朔赫牌,其实很大抠发。”王秉刚说思蕊悄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疼,对风险有足够的分析哥坛,有可能投了很多钱风萄,最后做不成缅,带来不必要的损失愤菩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堕灰,简单地投资建厂舜踢勃、增强制造能力焕涧,未来堪忧痉皆。新能源车电池的技术进步非常迅速 非吩,现在可以用的技术一年后就不行了湾。如果没有研发能力就做不过人家舌辱。“一下十几个亿扎进去酗锣矩,有可能最后做不成派,我还是提醒新进者要谨慎一点荷菊。”王秉刚说霉。    事实上蓄酚娘,目前国内的新能源电池生产厂太多了其井,但规模都不大帘。而且动力电池总的规模也在扩张中恕水薯,尤其质量好的不多镜哇,“据我了解痰巩形,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膝。”因此邦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓖。   谈不上“红海”嘎镰叭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的限氨,但道路曲折舞细。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锤宛,造车得有钱那蒜添、有人才扯春、有时间秋。“钱我们还行弘,人也不错试妓,就是时间太紧快受,毕竟搞汽车三年算很快聊构,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骗炊。”万锐坦言卤耻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔷。    不过惋酶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甘,万锐并不认同蕊承恨。在他看来两,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纽薪枫,因为大家都还没“下海”袱填。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程轨弄藤,大家还在忙于造车玛,搏杀还没开始田。    “这是好事岸堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匆监,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秤,目前中国传统整车企业有150多家冷,新能源车企至少有30多家肋领,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吵辑捆。    至于是不是过剩息蒜萎,梁伟表示这还是要市场来判断荣。在梁伟看来扫,其实中国传统汽车行业已转入新常态狸久辫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涂,除非汽车消费大幅好转昆侮物,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镜。    但另一方面僻,根据预测搂,未来5~10年堡穷啥,中国的新能源汽车将保持两位数增长恰瓷腥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肩米巫,到2020年时产能达200万辆澎、累计产销量超过500万辆休。梁伟认为寇泊,从年产几十万辆到200万辆的目标胺,新能源车汽车肯定还要快速发展价劲。目前的新能源车市场还完全没有定型统,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辣按譬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功订搂,“很多人此前担心特斯拉会破产古,但Model S和Model X推出后效果不错但,用户接受累。经过多轮产品积淀魏冉陕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胎躲并,特别是成本下降得较明显琅肪竞。特斯拉可以闯出来上晾,中国企业也有机会拍、有成本优势改善。”梁伟说椽绘。    对于最近贾跃亭的乐视堪拌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皋,梁伟指出憨尝铰,除了技术蹲,汽车行业还是一个资金密集滔羚污、劳动密集的行业咐。如果要进入甸舰凉,需要企业在未来几年有大量投入赎,以格力电器(000651.SZ)为例晌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弓拉刚。    梁伟表示赎康沟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刷,毕竟快速把产品推出来镁,现金压力会非常大磺。另外簿悸,一家企业在原有行业中具有很强的能力华,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功郎,这是一个很长的学习过程丹碱寸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寒砂,也是第十七个中国记者节碴谈钝。2000年丰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俺匡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节砍僧。此后记者节像护士节蒙卿窖、教师节一样底糖挨,是我国仅有的3个行业性节日之一般。   值此之际滩蛊项,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刹虐呜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杜句类,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瀑彻龄。      坚守还是离开堑敲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露内添输:去年网络广告总量2096亿元胎拇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牢旅。报纸下跌超过35%垛,杂志下跌近20%垫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伐翔,单项将全面超越传统广告弧屋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下络铣咐,也仍能保持着不俗的销量潭。    “没有路可以让我选择绕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乳陌。”陈总对此直言到赡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淖蕉翠,但发行量保持一直不减老点别。诚然冕疗拉,这离不开报社给予的支持枚。但从自身发展来讲晶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灸。究其原因呢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仆违,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莫。   汽车也好特算庞,新闻也罢窗莆袱。毋庸置疑隆碳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题干断。   纵观整个汽车行业的发展趋势草,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志靛点。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逃妙晨,但不可否认的是勒逗痰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哆奠畴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叔廊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沟翟。    除去对报纸磐、杂志铜疚守、广播狸岗、电视膝董、音像等载体样样能玩得起来零,还需操弄3G咆忙、4G等流媒体技术精。我们不知道下一站会到哪里吨睦鄙。   面对媒体融合大潮的谎,陈总胸有成竹的坦言触寂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代势疙,家用汽车转企改制之后继续深化改革竭。由媒体到传播机构磺洽,由杂志到全媒体平台酸,历经两次创业篡奇,家用汽车探求新的发展方向凰糙,抓住变革时代的发展机遇牟截,赢得了全新的利益增长点合良。不再只是单纯的纸质杂志分统地,视频盆靠、自媒体等做出了不错的效果唬。   其次呛题长,就是在自己的企业定位方面菱瑞凰,中国医护工作者汽车消费调查孙、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒂、护士芳几互、教师等特定的人群为对象做的系列调查卢咕佩。这些调查一做就是3年讼巳埂,走遍全国大中小城市按,做出最真实的数据筐舱呢。 ?   “网红”营销时代   今年以来乏,网红主播频繁出现在各类活动现辰浴,手机发布会夏、车展盎、房产开盘发粗、比赛等一场不落胯跋瘦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藤官庐。”   日前午,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”田充护,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尺硅式,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溪杆虚。   对此事件超,亦不乏业内人士称上弹庙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奇,呈高开低走的态势犯。   陈梓萱表示磊催:“在现阶段的传播环境下烙辱,媒体记者朝网红转型多纹,把读者转为粘合度极高的粉丝廊烁,增强彼此互动久燃、沟通慨某,无论对于报社还是记者个人极洗岛,都是一件好事判目具。”   “把流失的用户拉回来瑞,用互联网屉钙铰、新媒体的方式成,我们正在努力尝试邯,但具体执行效果如何旦虐,尚无法判断贩尘倍。”全媒体时代崩癸揪,我们永远在路上歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经捅:张瑞丽 版权作品嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢,严禁转载酿寞,违者将被追究法律责任车。 获取授权" "  原标题绒钎:广汽传祺肖勇氢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日就猛哀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典齐回竣。在本次活动上隆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赌鸽。广汽乘用车副总经理肖勇表示栋:“时尚是一种潮流菊奠,其实就是顾客需求迷,引起客户共鸣说懊狄,汽车也需要时尚惩邪,所以GS8出现在了这里茫飞。同时传褀GS8我们就是承担梦想拴矩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喂竣却。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄悴恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稀,中国品牌基本上没有一席之地信。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洗韩惕。   对此财估,肖勇表示夏筏:“传褀GS8我们就是承担梦想构兽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上露纶敝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上焚耻,所以在豪华汽车上婚茅世,我们率先实现突破娘饭褂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚反察,我们就是要跟汉兰达苫憨辛、福特锐界形成三足鼎立荤恒褐,甚至未来超越这两个品牌康,这就是我们的目标勤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酣教,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朽通伪,创造单月销量的历史新高猩,爆款车型占3.4万辆绒辅,但受制于产能安排的影响课,造成其他车型总的销量并不是很高评疥。面对这些问题埠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略揭。   肖勇表示苟安皖:“明年我们的产能破,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讨室,产能将得到释放邯问姓。我们在满足GS4的同时料,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畦,最起码销售五千辆以上环杰,剩下我们会再分配个其他车型廊交。”   同时为了加速品牌向上梦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凑炭良。同时肖勇说道帆啃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扦,在明年全部投产锤店勒,所以明年最大的问题还是产能赣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闷裴,我就是聚焦我的明星车型宝稳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  还有不到一个月么寝诧,东风标致4008就要上市了踩绒吃。它的颜值忻、科技装配足够有吸引力傅供匠,那么随着锁定竞争对手拖改芜、谍价茨概、销量预期等关键信息逐步浮出水面释,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢监?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湍读撬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茶吵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影希炒玛。比这番景象更热闹的柯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会席嚷。   说到品斥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致你上丘,让媒体品到了极致相。在工作人员的讲解下屎酵杜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计边唯壬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拨亢肺,无不让到场的记者享解篇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识躲烤疯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外豌菊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笔、品味撤勒涂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象石,东风标致在今年推出3008巢、4008后试雷归,也将在明年陆续推出3008S漏澎、及另一款7座SUV桐。据中汽协最新数据显示泊忻踌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凸叼,同比增长45.91%煽。那么函泼贰,在众多SUV产品中良单,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢克跺?东风标致总经理李海港对记者表示狙:“我认为要总结一个词就是‘品’字贸皋孔,东风标致的SUV一定是最有品的歌廖,这个品是指品质善净、品味枢,今天的4008就足以支撑这两个词嘶薯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化槽?李海港对汽车产经网独家表示韦存煞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滇警筐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顺叔,轴距达到2730mm桃貌,是同级别车里最大的叫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潦竟,在配置方面更趋向于高端潍痕罢、智能陷,进军更高一级的SUV市场炭卧剧。”   然而艾,另据乘联会的最新数据穗,1-8月奉票,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV败绅哨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%欺瓤界。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棉,作为中级SUV校蹄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期书?李海港向记者算了笔账侮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旗旦猴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒋。“这种需求就是4008的机会媳痪骡,也是4008成功的保障冻汉坪。”李海港表示疮胺慕。   “狮虎之战”将上演   还未上市夯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎较湘膳。李海港认为粹唯,4008在科技装备卉稳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势两捶戈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掂昆。”李海港强调稿恭堆。   通过外观设计及车况数据对比后发现貌荤汹,4008的设计颇具未来感和运动感祥叹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羞,4008在轴距上占有一定优势桂,也使得整车造型看上去更加修长断少颠。   那么寸帘角,价格呢迪哨蕊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亥新,通过对比翼虎的指导价愤酱兔,小编认为4008的价格应该在19万元左右拷绥半。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合百。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢电董闷?据乘联会最新数据门,翼虎1-9月累计销售84258辆啦,月均销售9362辆搓连到。但值得注意的是外,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粟些。那么曹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量楞显憨,可以说也有一定难度熄涕龄。   汽车产经网了解到墒岭,由于目标客户锁定在换车需求的群体吠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伶度,以吸引用户选择4008佳。至于置换方案的细节透郎酵,李海港表示还未最终确定廊裴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   国庆结束后埂铆,北京玫氨鳖、上海揽菲挂、广州耻我耪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疤,引来了社会广泛关注稳潦寞。平台闻风声畦,媒体炒热闹唯下,百姓愁价格汐晤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尉搐,“网约车”只是第一块烫手的山芋矮搞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荡,又要确保公共交通体系的稳定四,还得照顾老百姓的感受憾卤鸽。    比较普遍的观点认为屠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升羞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嚏刹痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上替芜膜,征求意见中提到让市场来决定派传维,这是非撑荩科学的祷面尾。作为用户飘冻,担心价格上涨拷副笺,特别是比出租车贵怀搜,认为监管部门是要维护出租车体系利益尝轰碍,我觉得这是大家多虑了如祥令。过去宿戈糙,在平台混战的阶段栖虾,资本介入烧钱抢流量苫郡享,这本身就是不可持续的炭辛,价格逐渐上干裁怠,平台收取中间费用是必然的苛珐。    对于各地的征求意见吐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绩蝗。比如说要求司机是本地户籍其搓谩、要求网约车辆的舒适度等等岸底步。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些文。    网约车规范的政策是非常需要的贪狈刨,作为共享经济热潮下的产物恳德零,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乔聊。任何一个商业模式佰啊阶,都需要规范起来趴篙。因处于监管边缘掇魄毫,过去已经发生了数起网约车的问吵P危害案件戌。我们在对受害者表达同情哎讥、对肇事者表示愤怒之后瓢蚀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耽。    然而协骋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郝。比如说拒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瘟、车辆要有上海车牌敞梧,并且轴距要达到2700毫米燎宠。根据滴滴公布的数据时等巢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沟痊嚷,拥有上海户籍的不足万人撑。这个情况在深圳类似登锻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娠。如果按照细则明确执行醋湃拇,这就意味着犊超捌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沽。    共享经济是大趋势宠肯牌,但监管太严可能打击积极性喉羞结,这对立法部门是大考验地瘁星。互联网时代蟹蔫,网约车大大增加了出行的便利颈输,使人们在出行上拥有更多选择警。监管是为了提供安全高效的服务保障醚嫩捶,而并非要让网约车集体消失晌盆。现在的征求意见许多还是首次提出趁钒,建立体系的过程中应该让用户部、司机及平台有更多发言权泌挪。    我们鼓励共享亨涣蹬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环办河,与传统交通体系形成良性的交叉互补誊疯会。    我们希望立法橡呐铆,只有合法合理才能保障各方的利益棘,所以网约车服务一定会是标准化杠彼、安全化的袜寿。    我们希望在所有领域都有不断开放乔、不断完善的发展方向虹携享,这是产业互联网时代的必经之路胚囤。    文 | 著名职业经理人瞄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按收:新造车企业已经不再神秘冕,告别概念车的品牌曝光期抬尽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咕台。投建工厂丰、申请资质孪释式,造车氏诧从,他们是认真的胁藐。不过伎搬,“八仙过海涵钦翘、各显神通”狄速社,出身背景不同的创始人认镣备,对企业产品和品牌的定位币、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炮裂擅。    想听“真知灼见”挝,走进新造车企业姆盘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炭焦钾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磷,敬请关注屁五。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扒江,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上司竿拉。10月10日瘦芍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娇。这也意味着拧,前途汽车继北汽新能源俊技、长江汽车之后茬抒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中编锌散,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邻可,可以稍稍松口气蚀和淀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看率,他直言到2017年底前途K50车型上市前筋恼,相关准备工作的日程已经安排很紧张馁穿,有许多事情需要持续推进杉华湿。即使如此定悸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心覆。在与记者的沟通中巩逆峭,他详细讲述了自己的创业经历谐呻、资质申请的情况酚翰工、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泉。    短短的一个小时插欧,陆群留给记者最深刻的印象是昧衡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抨,他们怀揣一个美好的愿景忿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揭杉。    ■ 拿下资质不神秘踢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鳖冉,许多人都对过程感到好奇描措覆。陆群则表示急式,拿到资质并不是一件神秘的事情邻芦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求霸煌狼,一点一点把技术做到位瓷先,把技术通过样车和样车的试验呈现出来香闺贬。”陆群说品。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吹鲁难。具体流程是狈畴,企业根据相关标准去申报项目侍蓖裤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请愁歉省。陆群认为池,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展偷、引入新的技术和参与者杰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叹童。其中对电动汽车的四项关键技术啡,包括整车的集成和控制技术掀辉,电池的管理技术殴界皖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求危。同时唬同鹅,技术具备后还需要做出整车户莲敝,并按照标准做大量测试苗维饱,要达到很高的标准毛芦。据了解揩,整车控制管理系统(VCU)牛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陵好杜,也是已经掌握的三大核心技术摧矢。    更重要的是兔熬圣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粮黑醋。早在2010年讳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嵌彪,开始布局电动车抗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目和。2012~2013年搔沤砍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酗惶,在高端纯电动整车设计疾乱、研发方面取得了初步成绩睬佳。陆群说市损,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惊蚕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渴练,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惟,开始引起业界关注锻。那时拖,行业对电动汽车的关注已经比较高汞掠锻,而前途汽车早已走在了前列牡板鼓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忙。”陆群说拌垮趴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扰,专注纯电动车研发弄奈脆、生产寸、销售及服务腐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潞。”2015年9月椽紊摧,长城华冠登陆新三板挂牌交易稗,成为新三板电动汽车第一股灯烽。目前孟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团港箔,包括整车业务板块(前途汽车)穆、设计研发业务板块(华冠设计)癸碘县,以及核心零部件业务(华特技术)奢辽。这三大板块互为依托耍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑畦师肌。    拿下资质杆拓葛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点十距姜。    ■ 技术嚷瘦、生产基地风沟、供应商都得一流    在做电动车的这几年文烩,陆群对电动汽车的理解越来越深入实,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机失铺、变速器等物理结构避棱瞧,还需要产业链配套勒檄、成本控制柑涵、核心技术开发等一系列工作畴。“自主研发的核心技术撅、国际一线的供应商和自建的生产基地驳蓝,是我们的三大优势昆撕弧。”陆群说贰泡夸。    陆群说济妨冕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现迟破,市场上找不到合适的零部件供应商奔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僚咯。目前踏帛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案什别凌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔑、VCU媒窝柑、RESS等核心技术手,使零到百公里加速仅需4.6秒千,最高时速为200公里界嘉溪,最大续驶里程达到300公里居县隘。而据陆群介绍荣扑挪,这些电控技术相关的零部件妹川唬,不仅前途汽车自己使用响短嘎,也已经为行业中其他厂商供应策。    在供应商体系上倪轿,前途汽车同样拥有强大阵容柏,已经先后与IAC羚、博世捻吮、布雷博杆墒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炒。这不仅确保了产品的品质酒舒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验傅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逢将。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迹恍贾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地附没纪。今年2月笨华协,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侨胆,按照规划蜜操烈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆建,将在2017年中试生产扰父峡,第一款车K50将在明年底上市弹蹬。值得一提的是乏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揪儒的,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛊,最大可能提升汽车的轻量化水平夺红。    陆群认为钞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舍,而是要通过成本控制灭隶幢、技术提升来实现夺动,其中轻量化就是很好的解决方案干。他强调浇:“前途汽车的产品规划和市场策略襄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的极蛙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卸屏恃,在全新的市场领域不断成长登诗恕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踢骨,中国新能源汽车市场前景广阔海试,存在巨大的市场机遇督霓十。据他估计构默薪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盯。他表示洪绿,前途汽车已经做好了准备挽瑞。    陆群始终坚信一点该施,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奔佃办。在他看来顶什,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”才诺。“所以糯,我们专注车辆性能旁憨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炔勤,迎接智能互联时代栏。”他说辉渺。    自1990年大学毕业进入汽车行业贺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芒蓬可,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年试逢,创业历程也已经13年朽便,算是行业的资深“老人”拦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔑虐,他的团队也是一群“汽车工程师”经,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远超猾锹。    陆群说啡献腑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缓,像华为一样拥有先进的技术可琉、过硬的产品品质以及国际化的视野舶筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹联匣,同时雄线,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拭。一时间扭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贩腊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煎,对于新政草孙壬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浅。    看自己   记者烧踏: 首汽约车有哪些新的动作和布局股济疮?   魏东畦: 一方面伪示,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渤,根据北京容受钮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则森菇,我们会在司机亩交侯、车辆和运营都符合当地规定的基础上诺芭缎,继续增加运力保障募窖,这其中包括增加自有车辆沦咀艘,也包括增强与当地伙伴的合作氰磋挂。    看政策   记者碗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后湍,有观点认为溪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宛不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盗尝铜: 这样的说法不客观探懊睛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睦芍虱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慈。    某种意义上讲蚕权,首汽约车项目上线之前砍骂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酪栏航,我们只是在政策范围内尝试着做哨。彼时患搁,我们借鉴同行业企业技术手段葡荒、商业模式和合作模式丛,在政策合规的前提下龋,尽可能尝试氖,当然青,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牟伤,我们是十分期待政策落地的德价坤。因此芦场玛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情夸无。    记者口: 怎么看待首汽约车的先发优势焕全薄?   魏东娄拟: 的确扇坦,北京市场上我们目前是最贴近政策的侩,但从全国“一地一策”的角度来看盟横,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朴铝财。    看行业   记者脑: 按照当前征求意见稿来操作刃澄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惨怂酗。   魏东哼: 我们对于各地方出台的政策表示理解菜,网约车实行一地一策制度背粟粪,各地会根据各地的交通发展水平嗡、城市交通需求来决定如何管理网约车糜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尾梨兢。    看未来   记者丝染: 未来行业格局将有怎样的变化块湍家?   魏东守同: 当各地政策正式落地之后棱辞,会明确供给的标准猴,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲氩铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域青藩,同时肃瘟,对于准入的司机进行严格监管宠楔。因此犊惮,在未来行业格局变化上卷勒屡,在大的方向和框架上由政府来把关酵,在框架和方向范围内灸,各家寻找自家的竞争点和突破口怪看,现有的平台选择优化平台和转型升级苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦库:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始艾九裙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略判红,并通过一系列体育蜂谁窜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻险高、活力的品牌形象苛鞭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体琅犊,除了年龄嘶患毖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人差感。” 10月13日逃笨悄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豢。   据悉挛翁摊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烘览谎,并向年青人传递积极的正能量俗坤徊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典几温。未来宛拇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垄闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澎冒博,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寺攀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茅,借助本次人物盛典搬硅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宫。   “2016年并爬宠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偏封驳。” 郭伟表示媒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怂筒洞,不仅让不同圈层的消费者狈坞免、车主节洽删、粉丝共同参与到活动中绦社,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盯是村,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驾袭。”   事实上葡沫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域融,包括体育以及音乐类的综艺节目撮趁匙,实现了跨界合作醚恳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咳崔妇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垄炬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度土叼。”   根据最新销量数据显示谅,东风日产9月份的销量出色拴俄欺,同比增长超30%前啃。其中主力车型轩逸愁炬、逍客将竞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗握。   郭伟表示趣,“东风日产今年的目标有所提升趣衔,对今年销量保持信心城香。”此外丁,谈到是否有可能再接再厉讨,在总销量上攀升至第四名的位置时慧吭嫂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知每教琴,能超过前一名最好凌晃堪,但最重要的是与自己对标郊。”   责任编辑乔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂弓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组权迫膏,管理层不参与讨论寝,每组都有来自全球各地谓奋、不同级别估、不同性别的同事即。”蔡澈说腑平,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漏棱家,大家相互协作鲍紊、互相支持丰惧、勇于尝试师旅。”    中国经济网综合外电报道奖炽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睦嫌雄,其宏大的构想才刚刚开始罗扭。蔡澈现年63岁窗弹,其工作合约预计到2019年氏圃,在刚刚过去的2016巴黎车展上痉,他再次用前瞻的眼光和布局毛渭,为戴姆勒集团未来的发展竟纳饭,提出了新的方向附。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泪才贯:当年学的是电子工程专业福,就有人建议“傻小子点涂,去学机械工程场辈。”锰喉擅,“今天来看施蒂敖,坚持初心木稻,梦想终有回报翘赣毋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫡笨杀,在报道戴姆勒集团的“变化”时寞疲,都会引用蔡澈的公开演讲时,因为他提到了电动勤汕痘、互联撕、智能和共享等前瞻主题皮醛。    首先挥惶休,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ埔挪,并计划到2025年娟写刻,成为高端电动车市场的领导者茎男。当然冷高,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列档,奔驰不是最早“吃螃蟹”的污萎秃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念欢,恐怕显得更稳健嵌。    “在所有这些领域阑夯景,你必须为未来的投资做好准备嗽,”蔡澈说横俏飞。 “但这是令人兴奋的桃宏弊,所有这些发展不仅仅是技术的改变坞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勺纹抛,内容丰富的CASE(瞰思)计划姜忿扔,它取自于智能互联抢掀、自动驾驶办春、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母边。有评论指出淬价:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彤坚猛,就是要对未来做出承诺黎。 巴黎车展发布会期间赣享,蔡澈穿着休闲衬衫垛、牛仔裤和运动板鞋汾惠拼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挥乒,但蔡澈作为首席执行官袖仍蒲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目婆堆裳,以加速决策和赋予员工权力著称肺劳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”度矢,鼓励对新产品和新发现汞母,进行实验性的尝试薯吮苛。    巴黎车展发布会期间谷,蔡澈穿着休闲衬衫齐、牛仔裤和运动板鞋割入努,一改西装革履的常规风格端乔芭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熄:“我们并不是穿衣方面的专家习施。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen常儡卫,而是留在了在工厂附近的办公室抽陀受,尽管条件略艰苦锋巷光。至于在衣着方面的变化核僧,没有具体的规划颇缆,因为衣着是表面化的恨涟,符号化的呻,尽管这会传递一些信息桶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敛斯:近些年肠,我们尝试了很多新的想法鄙,对整个行业而言都是全新的尝试绥秤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚎安,很多同事都参与其中架俗薯。    “仅仅3个月的时间炽镁希,我们收集了150个优秀的想法恢,这些都是关于企业未来建设的好点子彩辟。我们把参与讨论的员工分成了八组澜拱藉,管理层不参与讨论吠,每组都有来自全球各地斤持日、不同级别烂激蒲、不同性别的同事农胆。”蔡澈说汕烈,“今天提到的鱼群式结构蓉接,希望让公司更有活力党乏,更灵活寒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刊,大家相互协作峡嘲、互相支持系、勇于尝试圃认玲。”    几个月前臀,在柏林的一次会议上下,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”连忱添。根据德国报纸对这张照片的描绘络蚊吼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蓬。蔡澈告诉开发商欣,这张照片是30年前拍的低,那时蜕聊计,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澜凤剔。    随着电动车品牌的发布夯苍,以及首款概念车的亮相盎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代曝。在戴姆勒的规划中邵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摊澈,包括价格抱犬会、外形和性能薪纺宏。据了解饥内,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烧,包括在德国建立第二个电池工厂情。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸卵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牌。主场“作战”的雷诺品牌勘围静,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR软,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夕夺慌,包含设计拆鳞、产品以及市场布局等方面楞诫。    发布会结束后少花豹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通皑。在面对面的交谈中强吧脱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敦手。另外麻目屏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题型,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烘。    网通社摩:在中国市嘲健,2017年雷诺在中国有什么挑战纬?    戈恩富非天:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钙廊,中国和印度都成为全球业界的引擎乃五绘。2017年是雷诺非常重要的一年怠矫,我们的销售会起飞屁臂,就像飞机一样祷,正在起飞向上并且不停加速搏柯楔。对于日产来讲瑰萍,也是非常重要的一年惺,还会进一步推动启辰的产品刃欢,这个也非常关键幂式纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社导盛歼:您如何看中国新能源市郴腥怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划香淡疵?    戈恩粒:我认为中国会成为全球最大的市忱,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的貉舒牡。对于日产而言锣荣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺红精,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尸。    网通社日:对于雷诺和东风的新电动车项目拢,是否可以更详细的介绍一下糯思钡?    戈恩掇:雷诺和东风进行合作记碾焕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蜡李湿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论申,最终项目还没有做出决定崎,但正在研究当中绥两始。    网通社寥热:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术型寿妹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鸵蚀?    戈恩纤刑:自动驾驶一定会进入中国充捐,这是勿庸置疑的级克。目前拳槽,各个车商在这方面的竞争非常白热化姆矛内,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谱晶。在中国相关法律法规允许的时候辰湿安,我们的产品会进入中国诫啪。当前缅,我们的样车正在美国氏搬熬、日本做相关测试诫翱。与此同时材缸图,雷诺当然不会遗忘中国市场坍城。我们会在中国市场进行一些展示项目价陈罐,这会帮助我们完成产品差异化的工作蕊体,也会帮助提高产品的竞争力涝氖朴。    网通社舵:三菱的加入梁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暑黑潍?    戈恩茄壬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唤巧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耗匠堤。我们认为2016年包含三菱在内醇病,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关复动骆。所以它不是目标姜尺锭,而是我们现在工作的结果耪。展望2017年爆久,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侠凳,尤其是三菱的加入汗凌筋,让我们有潜力跻身全球前三功赂散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥态:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 攻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啤蔽。”Kalanick 说道鸿成。“如果真的发生这样的事劲,而我们没能参与自动驾驶的开发蛙和椽,那会发生什么事娶袭垒?未来将迅速抛弃我们僳。”    上周四琉猜,Uber 对外表示渭:8 月底氨灰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仑。    与平常用 Uber 打车的程序无异伶,系统会为乘客匹配 Uber 专车熄粱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务府氓距。虽然是自动驾驶汽车东加,但车上会配备两名训练有素的工程师拖。一名工程师坐在驾驶位上掂垂坦,随时准备接管汽车控制权蕾克,另一名工程师坐在副驾驶上谁,详细记录汽车的每个动作稻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垮昏仁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto城陕握,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怀敖八。在采访中倍碧创,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篮眯勘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勤朵劝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘,现在卡车运输市场也是如此毁劫扩。”他说凭。“现在谈这些还有点早热,如果非要说点什么操,我只能说我们已经进入了研发阶段脾店。”    在采访中句法,Kalanick 还被问到然:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代偏享群。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慧虏删。他认为在交通自动化的世界里恋耙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驮丝蓬,但驾驶员所占的比例会下降咎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会趟。    Kalanick 说道蔫斤似:“像旧金山这样的城市称,大约有 3 万名活跃的专车司机诧千酥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茸芜未,但是别忘了挟寞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忻是嘿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机襄辣箱,自动驾驶汽车也需要癸赋手。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的法裤酗,有些情况是处理不了的惶剔倘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心浠亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乃累。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钡。”    他举了一个例子堑迪,电话刚问世的时候某汤锣,需要一名接线员来接线顶兰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毁,而是创造了一个全新的行业佛,并创造了大量的就业机会福脑味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾的类:李芳" "  穆伦认为铰武,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醋付,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袄拭灯,包括汽车的使用方式梢痰匠。    自2015年9月25日临危受命币,出任大众汽车集团CEO至今携犯激,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骗。那么蠕随,一年过去函诵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廊挫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得票就鞋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苟钡,贴有穆氏标签的大众酵融斑,其未来又将是怎样的呢句涩讣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)净侮,借已成惯例阔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雌份零,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义污饯勤,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫁嗜本,也就构成其《巴黎宣言》的构架屡贡。他认为摔填是,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醒较谅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衰,包括汽车的使用方式隙陋酪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眉奴慑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狗痢列。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动釜牧,这需要我们用全新的理念差荣梁、全面的视角对于出行方式进行解读储葡太。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蠕淖。显然菜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讼朵掣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绘乔。我们需要联接汽车世界和数字世界家,让消费者获益创舌草,推动社会和经济的发展搂熄芜。同时顺应驱动技术的根本性变革褐撂,即电动车是汽车行业的未来蹭。尽管如此痘匆廷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竭醒炭。我们必须剃仇比,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郴兴饯,同时推进替代技术的发展钙伍。    穆伦坦言怪,应对当下的变革忙白市,对于大众汽车集团来说低,是一项十分艰巨的任务俄哺乔。尽管如此腻具秤,我对于集团未来的发展持乐观的态度猜恍锈。因为在过去的一年里稀精寒,我们兑现了承诺溪匙崎, 增强了核心竞争力汲贩绦,积极推动集团业务的不断发展瑞巩架。因此鼓箔客,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”糠朗,而是“大众汽车集团将如何成功”滑。为此袒奋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脑。集团的目标欣舍地,同时也是我个人的目标扰悉顶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厘乏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弓蔡。    他说久等,今年夏天掸扰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惫虏具。我们强调坏妊童,集团未来发展的重点领域将包括垫梳:电动汽车匿毯脑、电池技术羡性荤、数字化速瓮邓、无人驾驶和人工智能喝俗花,以及全新的移动出行解决方案鸿。放眼未来损袄,很多人将不再拥有私家车舵疾。即便如此菩猎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逆廖浦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念光、大力拓展移动出行服务栖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捻攫,包括集团旗下众多品牌的战略沁、关键指标和相关措施酚邵。但在此之前徐,我们并未停下脚步捍请煞,而是继续开展相关业务设备。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宫,他特别谈到卧:“在中国爆渐素,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”高滦摊。    穆伦表示瓦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题郴嗣扑。这些实践同时也表明突,即使目前面临压力脯锨,大众汽车仍然完全有能力实现目标帮霜沤。他承认扔抄,坦白来说亢,柴油发动机排放事件影响深远据敌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斡加埔。我们正全力调查事件发生的根本原因钒谓艇,不遗余力地解决所有问题缆辛,并在最近几个月取得了实质性进展其。然而对于我而言夸保,构建大众汽车集团的未来吼狮胖,也同样重要韩檄。    穆伦说寞毙抵,今晚电钵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌田绩。在2025年以前读,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列横,并在欧洲市场占据领导地位屠间。    最后邻册,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望估镰飘:“未来敬肠募,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锑巴落。它意味着自由结扒、乐趣和情感湃措譬。因此畏染,我们注重产品设计晾冻,并将以崭新的视角进行设计创新”妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  今年7月底柏,在2016年世界500强排行榜中粗屡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碾料慰,比去年跃升47位观浮,排名第160免汀,引起国内外企业界靠鲜斤、尤其是汽车业界的瞩目烫慑常。    今年婆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头好盟。恰好是在10年前吾,徐和谊出任北汽集团董事长蹈,策划簧、主导对丰耍、实施了令北汽集团由乱到治款鹃琅,由小到大桥偿涟,由弱变强的变革兄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆定、有益伺凛、独到的成功尝试皖龋。但是鞋蓄,当中国经济网记者约请徐和谊恭塑,请他以《老徐和北汽这十年》为题霖鲁,谈一谈自己与北汽集团时江,徐和谊温和叼、憨厚地笑着说兔孔萌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娃碱境,少谈纹,少写贪棺芥。    于是钵,在不久前的一个上午浇荷和,在北汽集团的一个会议室里接,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帛悍谷。今天是系列报道的第七篇凸。   “北汽这些年发展快浚涣屎,我觉得合资这一块芥吩,起了非常重要的作用扦袍。不光是从量上梳钠墨,速度上常,还有效益上”巧箩汤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粱,如是说道屋混谁。    “在各种场合我都讲挡,北汽就是合资反哺自主”姓,徐和谊告诉中国经济网记者钠,“合资和自主薯,绝不是对立参匹舵,而是互相借力”漠岛。 2002年10月18日朽点坤,北京现代正式成立趣搐攀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巳淑、董事长算起鹿涤,徐和谊执掌北汽已是整整十年哪。在徐和谊的带领下怜隘,北汽从最初的“一盘散沙”肉,到如今的中国骨干汽车集团暖面鞭,取得了长足发展蟹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筛我间,北汽位列第160位颓,比上一年度提升47位纶,并首次进入前200名苔冲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窗。    “北汽这些年发展快阑娄挠,我觉得合资这一块狮侩揽,起了非常重要的作用年协瞎。不光是从量上鸿、速度上辨搐,还有效益上”焊如谅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锻纷,如是说道善。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诞痘好,徐和谊结缘北汽涉杠曹,也正是从合资开始嫌遂耪。2002年蜜垂短,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业河违鄙、发展首都经济的龙头项目和示范工程蒜翔。    为此梅达汕,时任北京市委工业工委副书记捂番、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袍茨矩,担任北汽党委副书记派、副董事长朴百妒,以及北京现代党委书记钦慌、董事长塘授。 2002年12月23日夯亩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夹墒亢,北京现代实现当年签约奔炭巳、当年建厂串、当年投产嗓、当年出车卉。在短短不到一年的时间里巫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灰,迅速在中国市场生根发芽谷赡。由此创下了业内独有的“北现速度”妓你。    时至2015年什票,北京现代已拥有第九代索纳塔惩玲炭、全新途胜许、名图磋良、ix25斤、朗动卸、瑞纳等14款车型盟童堕,涵盖A0级己、A级寝顿蜗、B级寇涸、SUV等主流细分市嘲虐帧,累计产销量突破700万辆靛冗。    北京现代官方数据显示灰,今年前7个月镐酞绊,北京现代累计销量达到59.3万辆础撑刑,完成全年112万辆销量目标的52.9%谜分嘎。 2005年8月8日鞠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柒告,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司觅。北京奔驰的成立色伎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揣。    虽为国内高档车市的后来者菱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划既构,实现产品导入袜、股权调整豢秸插,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雾深,北京奔驰由此迎来了高速发展期惯悼。即便是在国内车市进入到“新常态”后苛避,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旗,远超行业平均水平却桑。    目前棠,北京奔驰已建立起全球面积最大趟币耿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地效,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窜阜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勾搁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台安、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疙。 8月22日杰闪缸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澳寄管,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帝:C级车蜕删、E级车闷、GLC SUV和GLA SUV貉输婚。官方数据显示掂修答,今年1-7月尘,北京奔驰销量达167307辆盎店度,同比增长32.9%甘谐。    8月22日抽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晌卵。在迎来年内最重要的车型后岸芯显,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜司恭,着实令人期待肯锈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陇傻脐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时派,更是为北汽自身的发展提供了极大助力马舒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藤门溉。    “在各种场合我都讲袭洪切,北汽就是合资反哺自主”芒坤鹅,徐和谊告诉中国经济网记者谅,“合资和自主疾耗怪,绝不是对立岗颊,而是互相借力”煞肺。自2009年以来躬娶,由北京现代部逞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辅陀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范傅隶承、管理流程予以借鉴的数以百计隶。 北汽自主实现百万辆    正是如此创频,从2011年估,第一辆整车威旺306问世脱,北汽自主销量直线上扬缆畔茂:2011年达到2.4万辆膘什牵、2012年实现7.8万辆娶冠沥、2013年超过20.2万辆剂、2014年突破31万辆赐鲸、2015年完成33.7万辆济欺漓。历经五年多的时间瞄峦,北汽自主已累计生产达百万辆补墟媚,跨越增长令业界瞩目悄吝挠。    “着眼未来层久箩,对于合资我仍然非撤猓看好胃。不仅是十三五恍炔骡,未来很长的时期匡糯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献架。另外供鲁僻,在此基础上如趣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”繁贿拖,徐和谊表示颇。    “年底前还会有更多的好消息黑拎,不管是在新能源领域熄词司,还是整车领域锤藩,包括一些重要的零部件领域吹吵势,还会有一些新的大项目落户北汽撤。这样捷,为北汽更长远的发展般问,我想合资这一块来,贡献还会加大卿晨吉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲靛芹:李芳" "  9月29日青厂绕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上跋渐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲森。   蔡明指出比轨,中国汽车市场曾是低质量日、低配置阶碾、低服务的代名词穷。诚然下痛疤,与美国汽车市场相比沥帅,中国汽车市场还不太成熟南溃恨。但是既妨,趋于完善的服务质量卢舞撂、规模日益庞大的车展般、逐渐被认可的中国自主品牌就,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钠卷舱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裳酬,分值越低表示可靠性越高溉窜。J.D. Power近几年的数据报告显示凶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艾部,从2009年的178PP100到如今的102PP100矩炯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步平。尽管与美国市场还存在一定的差距变顿,但中国市场的后劲儿不容小觑识。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显问赶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炼扫?J.D. Power最新数据会给我们答案俯陈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH立烽,而中国市场的进步速度为每年4PPH奉退。在车型研究上摹,中国赶超美国市场需要6年时间袄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叙,而中国本土品牌进步速度为8PPH硅你幸。在生产车型上切,中国赶超美国市场需要5.5年常暖。   3. 在了解美国客户的需求上节副如,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潦清同。   经过对这些数据的了解和计算宫桔,平均下来鞭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拒膘号,才能百战百胜暇,想赶超美国市巢豪佟,前提是了解美国消费者的需求抠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为邦:车内有令人不愉快的气味抱帕擅、胎噪声过大(来自车身下面)胖淬、耗油量过大惦、风噪声过大(来自车身周围)劲、空调开启后差,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舷挟科:内置语音识别经常无法识别/误解命令默椽竣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刷、风噪声过大(来自车身周围)醋常、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昧福青、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档募。同时捷,在前10大问题中豢讣技,只有一个问题是相同的厢,即风噪声过大蹲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灯钎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虐蛙陆。中国消费者更注重感观(嗅觉练、听觉和味觉等)方面的感受质量替疙控,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受煌石猾。   就目前来说独,中国的汽车产业还有很长的路要走皮癸,无论是汽车的质量仍另叙,还是汽车的整体销售体系尉视窝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹋效。凡事欲其成功回嫌,必要付出代价漆抖:奋斗莱虫挎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绞我:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰串:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搞:李芳 版权作品洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡挽类,严禁转载控免,违者将被追究法律责任箱碴东。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勤宋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粳蔷。同时居貉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开华矮穷,作为本次车展的重要组成部分之一楷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖囱驰蚕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠控,中国机械工业联合会会长王瑞祥慰肠厩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寺第,为中国汽车产业的智能化坍慨穆,信息化方面的发展做出指导意见荆庞耪。   本次峰会主办单位娃扒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屉:   贸促会汽车行业分会长王侠你绕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肩闲琼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹲盯乘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菩戮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一模蜂龟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胎徽停:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卯陕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了四购,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看顷。因为我以前开玩笑说了一句话萎,我说这个车联网这两年已经实现了搪,就是人在车上用手机连网爬,这已经实现了强测础。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镀,手机天生的使用起来就比车机要方便脸匹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恋类焦。有一些改变我们已经看到了清仿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胳桐部。现在有了优步蛇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了小澎,这个确实听着都挺有道理牵,我们一听都很吃惊病翻耗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寡熔,搞来搞去就卖那么几百台车够必详。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夏峭疥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了染美倍。对于整个汽车产品呻、汽车产业链的改变它到底会怎么样茅?   回到出行的那个问题你,我觉得大家也不用特别的担心曹行。我先给大家压压惊琉箩,有两个数据很有意思膘相,一个是美国湾区的汽车销量钉存帽,一个数据我们一查就能查到菲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牟郝憋,现在渗透量已经非常多了贯,优步在湾区这么普及了蛾,买车的人是不是变少了嗣骗眷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁似,这个没有变少宪芦,而是增加了情。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泞鬼滦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错统芹。确实涨的很快腐咖,这个和大家的想象是不一样的玲,觉得汽车销量应该减少荤,怎么还增加了呢肺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛇碎古,你说滴滴谈刃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买璃地,这背后真正的原因我就一直说了,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了党,其实出行不等于汽车沮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛙款爆、道路密度不够这种应用场景盘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怖盟姬,其实它真正的加剧了中国的拥堵脊姜牌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照马健桃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盎羚犯。汽车也不是简单的交通工具铃闭,如果把汽车还原成一个交通工具锋瀑苏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梅封。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹬诧,我可以开片,我也可以去坐地铁到街,我有北京和上海的公交卡扰按、地铁卡相从,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涉涵还,我也可以骑自行车揣邻,有的时候感觉走路也很好负。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓜,汽车行业当然会发生改变趟碧船,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肛喀酒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奋。如果你只是把手机当做一个通讯工具呜伺捂,在2007年的诺基亚已经做的非巢停好了纱舱佛,但是还是被智能手机行业颠覆了渭俄。在汽车行业也是这样腑嗓獭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验北,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驴譬娘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怜,我们去展望一下韭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轰,大家都提到很多了饭贡。其实很多人的展望角度是不一样的袖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拴拦汾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步经肥期,更多的是解放了你不用开车香,分享的是司机鬼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够废挤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浚,它是一个规模经济甘领。它的交叉点大体上在2020年就会出现溯韦浑,我们的预计2020年在美国就会量产款窃牧,在中国可能会晚两三年沟酵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乃弟旅,这是我们要看的一个趋势泥胎。   第二个趋势话革妥,移动互联网会加快电动汽车的普及释,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恰吼刷。很多人说电动汽车是因为省油钱的,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纲逻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了唐,再也不需要去加油站了构老枪。第三个带来的变化就是对产业的重塑彪,以前汽车公司都是专注在制造枷貌,用户就认为是汪洋大海胜铝掇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的庙锹八,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链间,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面檄,内部管理的界面铺村瓤,反而把制造这件事情也许就可外包了翰。最后一点疟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捍勾,所以汽车作为交通工具以外的部分猜,一个用户买了车以后需要的增值服务地枪茫,汽车公司就也机会去提供这样的服务惋锨冻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验婆。所以正是因为这样一个对移动互联网避甘观、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化星,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扛,超过1700名员工疆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车的沉赔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业看,激励用户寺爱,这样蔚蓝的天空就会出现馅扮淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视矫蜗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会那得,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粕。同时怯秀歌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开薄,作为本次车展的重要组成部分之一庙瞧趟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞠俺,中国机械工业联合会会长王瑞祥欺瞬荒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言还兑,为中国汽车产业的智能化咖奸,信息化方面的发展做出指导意见比适。   本次峰会主办单位受棱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伴:   贸促会汽车行业分会长王侠苹媚略:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟污位托:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裤雌拌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欧苟锋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攀尝碱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一难:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骡逛粮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蜕衬韭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲牧瑁快模炯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长割敌乏,因为现在我们是全世界销量最大的市场寺其闯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桃夯担,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺露、环境污染等方面泄澄逞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战横遂。同时架,智能制造拖、工业4.0歼莱、移动互联踩筹汾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脑璃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”礁乐、“互联网+”等发展战略翔抠乓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲸芳墙。我们有很大的机遇藉丧,我们会见识很多非常有趣的变化霉抱橇。   当前业界普遍认为都哄,低碳化嫌徊、信息化渐尘、智能化是未来汽车技术的发展方向功面。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇久。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腑拜锚,正在成为汽车行业的发展热点睹赐涎,正在助推中国汽车产业的转型升级脸降,从而进一步打开智能交通产业的价值苹才。在2010年的时候迫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屉灰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统埔蹿,为用户提供全天候送吞范、全时段的服务桃苗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闻残,签约和活跃用户超过一百万倒,累计为用户提供约2亿次的该户服务汝播,人均交互服务超过11万次渡。经过近七年的发展羔痕淘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用份响、凯迪拉克铃、别克麓啪、雪佛兰上使用舍石,倍受消费者青睐陛伤火。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷啃侗,面对新的市场和技术趋势陕坷阿,基于车联网多年的探索氦枢、实践结合行业的技术储备抨杠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逢,提出了到2020年力争100%产品实现互联郡矢,并致力于打造以车载信息服务荆首拱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酿馁赡,为人惕瑟伸、车提供安全智能便捷绿色出行亢,初步建立和谐的人裤漓陋、车必、社会互联生态圈炽保络。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咀店、别克硷悲飞、雪佛兰品牌都,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撩慷赂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展典辱柏。除了安吉星在移动信息和网联上景锯怒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔚、内容服务能力叹、大数据运用能力癸汤栋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拖疙菱、B2C的业务鞋坡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闺、支付安全沟,更可能引发行人安全和人身安全坚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时材钩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入金危,网络安全开发包括威胁因素识别廊麻、安全战略制定嗜犁毛、安全措施执行柯孔杜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凶愧小。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准聊赣宋,并且在过去几年不断的进行迭代升级巍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惜。伴随车联网技术的发展篡孔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术患期,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捐构,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶波。让汽车驾驶更安全艘念、更轻松叭、更有效串。   我们身处在这样一个时代迹蛊,新技术层出不穷使一切变得可能娇刹,我们也是非常幸运的一代人墩,能够见证汽车行业在国内帘、在整个市场上有一个颠覆性的发展笛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化迟宏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肛。同时也让我们对明天更增添信心和期待蝗高采,激励我们坚持不懈的努力厘磕。   我们相信靶,汽车行业的发展刚刚开始笑恫挂。汽车行业与其他行业的相互交流洼享驼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活睫。我们会和同行一起共同为之奋斗俯苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词嘘阔:李芳" "   9月28日僧汐理,在2016上海浦东国际汽车展前蛇孰崎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圈婪祟,新兴造车势力膛、养车拒皮洁、汽车金融等领域从业者撕兽,走到台前鬼槐奸,与大家分享及探讨未来的市场前景妇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膏。    吕征宇桑陡淬:各位领导坊吕、各位嘉宾勾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爆刹,刚才我们的同行说得非车俦蓿好四龄瓢,其实我们有一个共同的理念淖,而且我们也有非常多的痛点测椿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寄林俏,我们也有美国合作伙伴的公司该萌,乐视的七大生态是有机的械,在零基础上打通的绷辩裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吴烹,目的就像董事长讲的一样烫凶扩,让“蓝天白云”再飞翔迸,目标就是打造全球最先进的超级汽车即偷离。    那么用互联据汐财、智能坊、电动侮半、共享的方式玲龚,实现“未来”的交通方式效泊送,我们认为汽车产业价谓扳,还是没有被互联网变革的产业太烹缮。对于乐视超级汽车生态而言彤蜕,我们有四大基石搁菊,我们相信社会化赣、分享化差露、互联化袍、共享化将成为我们未来变革的方向期骇试。    从我们的汽车生态诞生以来匣,我们保持着快速的发展舶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目马呸,落地在浙江湖州 癌爸扑,这里包括绿色环保的环境染感羌、自动驾驶的一些功能和区域徽。    同时我们最近可以告诉大家碳忌绒,我们的产品样车在美国已经开始路试秀犯,技术在百米加速已经是全球领先了逆襄附,产品的量产进入倒计时状态险。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资婪嗡棘,创造首轮汽车最高融资金额的记录胖稠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睡,协同开发也是我们在北美的基地匈藉、中国的基地筐、欧洲的基地共同开发僵劳镣。同时我们的战略开发电动的底盘机构韧挨末,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怒。    第二个就是智能化摩喉具,车是人工智能的最佳载体倒,乐视做了大量的投入裴嗅旱,在硅谷和SSA成立了研究院铂犯问,在智能驾驶也取得了突破性的进展钩合熊。社会化就是刚才说的分享枫陀柑,我也非常喜欢这个创意仕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膝靛,我们相信在共享经济的领域里插,无论是Uber的繁荣蜂缚,都证明未来不管是房子鹃拇、汽车都是重实用的趋势堪,所以乐视将战略转移蛇看唱,推出车租赁的平台攀诽嗣,我们叫做乐享平台砰皖。    其实最重要的议题摔,乐视作为互联网公司檄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恃黄停。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解澎筹,电动化安、智能化嫉舍寿、互联网化钦浓、社会化脚喷,这四大纬度有密切的联系瓶讼。    我们把汽车当做全新的载体入碎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通响穗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功和,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瘦,谢谢大家蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢轨陛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日确,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掇娜蓟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孟,他认为车联网涩珊肩,既然是大势所趋哩险,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网径垃,少炒概念盘济伸,多做实事杜谱活。 以下是王侠发言实录虫梨:   在这个夏末秋初驹、时令更替的丰收季节贬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沏襄。在此恃权,我谨代表主办单位中国汽车贸促会备,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来实贬,汽车产业的电动化潞牵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题官稳妇,而且也正在成为全产业链创新求变狄宛袍、转型升级的主战场陋。但是骋籍填,热点和繁荣的背后姓赡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肝死,车联网也在热捧之后开始遇冷沏糠霜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰媒。其实阶怒微,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抛曝乡,我们要理性面对苏爸、系统分析愧鸥,既对前景充满信心慈拭静,又对可能遇到的挑战有清醒的认识懈卯,才能在变革的大潮中认准自己的方向松俺边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒋,我们要清醒地认识到策拣踌,汽车的智能化和网联化是大势所趋沛眉媒,是不可阻挡的方向蹈葛连。电动车还有技术路线之争奢、对减少污染和能源危机的疑惑绰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处欢痘,没有坏处嘉玫精。汽车诞生130多年来耙扛吉,除了带给人类方便之外词和款,还带来了许多难以克服的问题讹,比如交通事故请惕、环境污染和拥堵切扰搪、能源危机等等懦弧攀。车联网和自动驾驶等新技术的应用纯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陛猴铣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骗。现在不少基础薄弱的车企盘犊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恢驹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梁哪,多持观望态度痹篡,这也是目前车联网叫好不叫座奶簿、貌似热闹却普及率不高的重要原因寒瓜。我想说的是汀,既然是大势所趋貌,就不要犹豫不决捂才,否者真的会给对手赶超的机会凯蝎沙。   我们要清醒地认识到钦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闲。汽车市场的低增长成为常态之后查滦,我们对于销量的追求空间越来越有限悲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屎露,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宛辣席,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道等斥。   我们要清醒地认识到惊晃锰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破替,必须是社会性的统一行动办韶魔。一方面坎夯射,车联网是一个汽车生态辫殴勘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邢奶觅。另一方面瞥李长,车联网又是由整车制造商粕、产品供应商锭涣、内容提供商熄撑、软件供应商频、服务提供商普困普、网络运营商等不同角色组成的产业链毖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谜脓,打破壁垒飞,互相开放信息系统驴滩,进行深层合作便魔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亩矢贾。   我们要清醒地认识到扦胸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扭,而是要靠一个技术集群的集体支撑窍呵犁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咸,如果通过手机就能解决的疙肉冬,其实不应该叫车联网劣。大数据躲、新能源技术啊杏、网联技术东、自动驾驶技术棚缚、传感技术龄袭示、网络安全技术等芭监,这些技术的应用都是相互影响石、相互促进甚至是互为条件的坪棵。比如汽车共享和无人驾驶承,就只能在车联网的前提下才能实现说,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瀑,并给汽车共享带来更多可能性牧。另一方面捞茧,与手机和家电不同的是忿伴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脓庐撬,绝对不是有钱就可以任性的地方竿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胁抢,中国车企面临的问题一点也不比别人少赂,我们一定要避免浮躁情绪晴斗估,少造概念搞,多在核心技术上下功夫挞。   在刚刚结束的G20峰会上敲酵,习近平主席表示扒:8年后的今天伸蠕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芬、人口增长狗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吹客铣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头觅叹匙。其实赫块,对于全球汽车产业来讲竭狈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僚教,传统技术进步的空间越来越小梆卞。在这样的背景下和,智能化渤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞠刊惫,为汽车技术进步提供了新路径峨垢溪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手席喜荚。   今天恍鸿逝,我们以“智驾未来充谋、创领先锋”为主题煞饥肖,邀请各位企业家氮警、专家学者共聚一堂探谭戮,希望大家能敞开心扉玫,知无不言翟讽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策比舌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筛悉扣。   最后犁恼都,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侨囤挥,祝各位朋友在沪期间顺利忻查、快乐练、安康涪缎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧啸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型昏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306散堤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体识陇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点式吨辅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线计,在下线前夕告,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通春搁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读徒跑。 一吗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型獭簧步。今年1-8月蒋暖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诉捎苦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间躺,以首款SUV——威旺S50为节点姐录,一步步走向经济型乘用车领域结年间,实现“MPV SUV双轮驱动”灭怕私。对于未来产品规划峨,陈桂祥向网上车市透露裂斤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哄卑碍,并冲击40万台销量规模莽。” 陈桂祥进一步表示杠瞧唤:“北汽威旺的MPV绒首、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乐。2017年的销量重点会集中在M50F上并杠抚,到2018年也会有全新产品上市慈淮。”    今年8月16日涡溪礁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线该熊,对于转型中的北汽威旺固罐修,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化储,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恒褪碍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肪蕾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盛反,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栖鲤笆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”立。在陈桂祥看来廉怒曝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏板酒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颈钡揪。    二凑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品架能廓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赎。M50F具备明显的高颜值特征赫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仇味角。而做到高颜值并不容易帕,陈桂祥向网上车市透露磨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源了宫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发新。    从内饰来说晃呕,新车的设计均由轿车化标准打造示,其配置在科技感违卸煎、智能化上都有出色的表现红渴咖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控罚绥。同时佳裳都,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聘砍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溉摧托,智能化水平足以媲美合资品牌瞎。 在性能方面牌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速地挠掳,进一步满足消费者的需求峭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型付慰染。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仓椭,到2020年威旺规划40万台的销量丰扔砍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求食返。未来将在夯实MPV市场的同时鹊吾雾,进一步做好SUV市场熔赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅让膝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酿闷:苏州吉姆西哄海、苏州金龙窃导捷、深圳五洲龙嵌臀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沉沙雇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴味虏,并对吉姆西取消整车生产资质墨捷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惧斑,追回补贴资金百。    根据通报毛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆癸椒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勃盘。不过酵贩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穿小杰。 补贴新能源汽车的依据何在级?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆界。市场经济最需要的是诚信荒。但是馁呻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绣伍臀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未┥苫迹害体暴矫。部分领域缺少应有的制度约束懂,秩序甚至失范拦,这并不稀奇瞬粮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搜。尤其值得一提的是妒显膜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仕跋巨。在这一目标之中对,财政也被赋予了其应有的定位眠瞳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蛾。中国社会的根本性变化需要处理好市场份官嫡、社会与政府的关系署。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镶络。新能源汽车市场同样是市撤病,从根本上说帽霓虏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妥镐。新能源汽车骗补问题的源头裴泪铂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗓颇。    当然哇狭梅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屎吹,不是市场取代政府疟惹杯,而是市场和政府有主有次稳圈锋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖封挺瑟。说时容易做时难亮坏陌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谁氦。补多少侧培,怎么补累焕容,补贴如何管理等等冉浚,同样都是难题闯关。    为什么要补贴新能源汽车唱救身?可以摆出来的理由不外乎如下脓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寝,只要予以补贴涤凶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展八。这么说不是没有道理躲辅虾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摩,成本较高佃。有了补贴抛梢粪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善湘申蓝。只要有足够的补贴绒昆秽,新能源汽车的发展肯定会更顺利疥。    但是设,有了补贴呸哨恫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绘?新能源汽车发展的关键在于技术杆啤玖。有钱就会有技术吗宫柒封?这才是问题的关键桃。的确串荒,现实中有许多技术是可以花钱买来的懂。但是轰,先进技术不见得能买得到砂奖驮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘁。各大汽车企业也在努力开发新技术蹭绷。在这样的条件下革嫁,新能源汽车的发展方向都是问题慕,怎么会有可供市场销售的先进技术会?有了钱琅头,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奖经,但是柬,研发投入增加幢倦糖,并不等于研发就一定会成功涝躺倪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吮位捆,没有确定性的目标驰年渐,研发投入的针对性也不可能太强常碴。在这样的发展阶段季,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鞠侥,让市场自行选择合适的技术播。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捎咳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势薪。优势到底有多大抖韧,得看技术吵惭和。电池靠电力供应辛炯蚕,由于中国电力主要是火电薪挡侥,最终提供汽车动力的是煤炭粗谭。只不过碗,煤炭发电地可能不是汽车使用地卸汐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地第。污染是否减少瘫,还得看耗电量的多少颈倒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翠嫩。之后萍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较前冠。传统汽车汽油有不同等级概嗡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源史,这也会带来一定的污染戚秋尼。这都是比较时需要注意的仆衡齿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挖、充电不是特别方便的条件下穿椽放,混合动力有助于新能源汽车的发展嗣捎,但问题是摊衬汲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗圃?充电不便就不充瑟祥蛙,将“新能源汽车”当传统汽车使用呢郴,也不是什么新闻捞梳陪。还有管簧储,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娥,到底改善了多少能源使用状况踢参?太阳能利用技术的改进逆现,可能是新能源汽车发展的重要方向阔蕊车。太阳能丰富秘潭碴,足够人类使用恒,但是目前利用技术较为低下窟艘,妨碍了太阳能汽车的发展漓露。石墨烯等新型材料的使用监,有许多未知数蛋颇暑,也意味着有许多新的发展空间惯镣。虽然空间多大未可知回护,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磺?政府在新能源汽车上的补贴较多暴哦潞。包括中央和地方财政补贴在内稗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惯闷。补贴力度惊人握,这是骗补的根本动力钩灰厦。当然椽攻馁,骗补还只是个别现象镁,或者说只是占全部补贴的一小部分憋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盆效。如果问题的分析只是到此为止磋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讥木。    这次公布的骗补企业数量虽然不多成惧霖,只有寥寥几个仁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靡。这些企业不是小打小闹的企业孙霖,从某种意义上托静,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吓库,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地播衔。这些企业按照正常情况下滑旁妙,应该合法经营才是泊,为什么要去做骗取补贴的事贪喷饰?从企业层面来看骸么勿,这是市场经济仍然不够成熟的表现魏。在成熟的市场经济下加,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忿案,至少应该是诚信经营的仓割岭。骗补肯定事出有因宠。    值得我们拷问的是匡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题热煤?大企业铤而走险握瓤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撇份侵,企业不必费太大劲就可以做到萍靡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斤,倘若没有足够的补贴浮凌,新能源汽车业务也是难以经营下去的肩。    政府花钱是要讲收益的汞。动用公共资源袖幻膝,就必须将事情说清楚患厩凑。最终黑凌显,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咸刻盎。评价报告应该说明补贴的总耗费饲领微、补贴去向以及效果篮视。这是国家治理现代化所不可或缺的巍。每笔财政款项都应该用到刀刃上祁齐,都应该得到其应有的收益臀共坛。算总账瘸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展跺,这个判断并不容易做到日固纯。仅仅纵向比较是不够的想,我们还需要横向比较川抖,中国新能源汽车行业与世界同行相比森,地位是下降了纽雾,还是上升了憨税醒。如果上升掳,那么上升到什么样的地位镭评?如果下降蓉,那么下降的程度又如何娠惫?即使有了指标数据撩备测,争议仍然会持续下去氯骆跑。也许形,我们可以通过其他指标来加以佐证班下。    新能源汽车的受欢迎程度剔唱,显然就是一个不错的指标橇苹妨。2015年新能源汽车销售了33万辆嗓皮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俄性辆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的细馅,那么实际销售数量更小线。新能源车价格不低膊门,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美投蚕缆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厘,更利于判断达。北京小汽车上牌需要摇号冯撩,但是新能源汽车的号是单独摇的憾厘损,且获得的难度大大小于传统汽车兽。这样技痪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锨。他们选择的理由多是容易拿到车牌厩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力褐培。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戌,还要摇号瓜私吕,获取牌照的难度和支付的代价都不卸荨,新能源汽车和牌照捆绑销售雄淀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便憾驹,于是他们也可能选择新能源汽车楷澎。但就是这样缺厢,新能源汽车仍然没有流行起来纫仇。全国其他地方跺饥,也未见新能源汽车充斥着整个市场赎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浓芥嫡,但是恐肋,我们需要思考管陋,这些成绩中搓坟徐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果监?一些城市为了招商引资晾,鼓励新能源汽车企业到当地投资念危,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敝镶捻。“双赢”战略的实施顷辟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稳姜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进界。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定递诗屠,这样的不对称竞争扶持腐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待量,是对新能源汽车价廉物美的期待拨,是对节能减排效果的期待刻韶粉,是对先进技术发展的期待相红坪。这些期待都是合情合理的涧。但是惊檀省,供给侧结构性改革还未到位戮即吹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求龟僵,这才是问题的关键谜魏工。即使要给新能源汽车补贴定较拈,也应该考虑补贴的环节叮痘,考虑补贴的对象杜,考虑补贴的效果夹上节。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铜,不能有效激励新能源汽车技术的进步篓。如果一定需要新能源汽车补贴德漠彪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膊。这样的补贴有点后期资助的味道襄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业变。但是旧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啦,那么它就在这个行业有了竞争优势段危聚,实际上不需要任何补贴掠毋侍,就可以经营得比其他企业要好赎捶捶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争财骨,扭曲市场行为庆。而且邪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慨。新兴技术的成长在萌芽状态权杉,可能没有竞争力甲微红,但是解,经过一段时间的发展之后坍,就可能显示出新技术的力量苗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抨歧,今天领先的技术顾睦,到了明天就可能落后崎趣。这是技术发展的规律性所决定的苛。为此订默,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间砂,因为未来的不确定性矛圈没,没有人能够确定未来的真正技术路线耽豪。留出市场成长的足够空间寄,可能比别的做法更加重要滔啪春。骗补问题的出现僻鹊汾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机害。    基于现状仟汤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展难阿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变褐题。这些年的财政补贴诚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会功。相反寄看,效率不够高的补贴毁嚏喷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茄鹤瞪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘉坪。现有的补贴如果不是投向终端谰涸,而是投向技术研发氓姥绒,会不会效果更好点呢免?个人汽车消费纯粹是私人事务露,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向法肚农。骗补问题的暴露鹅碉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妹俺镐。补贴本来就在退出褪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祟谐炮。补贴旨在鼓励研发狭笛,鼓励新能源汽车技术的发展惯救墒,而不是其他具体的消费目标鞋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岛颠舷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氓了撼。这样的技术支撑出来的产品特,还不能满足消费者的出行需求磋逆付。财政补贴可以退出柏漠,但可以通过科研经费资助的方式憋,鼓励新能源汽车技术革新砍。同样的钱饯,花在科研上的效果炉烘,可能比直接补贴消费更加有效畏。创新驱动发展战略的实施膘粕硷,从根本上看孝疗,需要依靠的是技术创新豹描。在技术创新上多投入盗两,并注意投入的有效性工口递,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  今年7月底朴闻,在2016年世界500强排行榜中集轮脾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入航,比去年跃升47位阮旦惟,排名第160豢款,引起国内外企业界屋、尤其是汽车业界的瞩目堕。    今年绥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贰。恰好是在10年前舵,徐和谊出任北汽集团董事长脐闻,策划叛础、主导厩擞、实施了令北汽集团由乱到治仟害,由小到大怖蜡词,由弱变强的变革茨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琴闺、有益砷、独到的成功尝试署。但是芬童,当中国经济网记者约请徐和谊寺,请他以《老徐和北汽这十年》为题妒端镁,谈一谈自己与北汽集团时覆弹,徐和谊温和醚、憨厚地笑着说褥瘟缺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镐涂,少谈心,少写噶奴。    于是晶裳钱,在不久前的一个上午公钒腹,在北汽集团的一个会议室里替悔憨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仆呻戏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道海倍。今天是系列报道的第一篇俱就茬。   当时界百淳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疚,实现跨越式发展”的战略窝愁川,以及构建整车蔽赶鹅、零部件漆景卿、研发遁戳疽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舰。“老徐这人的特点就是说话算话垫帽佳,真抓实干倍。眼瞅着北京汽车研究总院描、海纳川汽车部件毯稼密、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澈硕怒、新板块一个接一个地建立起来箔,形成有力的链条功,轻装上阵现,并有序运转”畔。 北汽集团党委书记捅觅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展煎秽乔,连续多年蝉联世界第一扔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讳娇监。    世界汽车产业的竞争是国际化的闻埃疚、规模化的垂勾秽,更确切地说是集团化的创仁。观全球汽车产业格局蚂措,能够称得上汽车集团的抢票骋,美国有通用狄蔽舍、福特哇棋龋,德国有大众缝部、奔驰授破、宝马苗默具,日本有丰田嗜、本田刺灿,法国有雷诺-日产辩、标致-雪铁龙呜梨,韩国有现代-起亚什俯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前聚缓饺,谈到中国的某一“汽车集团”钡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溃潦蔽,没有自己的品牌和产品毁,不就是一家投资公司吗汤鸿?算什么汽车集团!    每年劲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亥类榷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妹绅,不但被大众捶、丰田碴哗、通用们甩出几条街顶潘,也常常被长安海屏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑部橡。    因此累孺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蚊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展床,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滔送。    过去10年间缸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后补,在汽车产业集团化方面做了大胆氦吻、有益的尝试酞兴甲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搜,逐渐培育诽剂、锻炼成为一家颇具规慕平桑和实力的汽车集团轮磺,在研发集蔬、制造铣、人才僚春籍、创新博、管理等各方面实现了标准化离。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卷,曾经拥有一定的基础和财富胶络,令人期冀;同时深舵,由于分散化囱揽礁、碎片化问湿令,更存留令人难以释怀的遗憾鸽。    北京轿车工业与一汽彪菊陀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扇,有考证甚至认为侵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌社谢。    据汽车老人陈祖涛回忆地如,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时何羌萝,北京生产的轿车最早使用了自动挡镀,而对手只是手动挡此偿。    上世纪六七十年代甲湃赡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滴味翻,成为一个时代的记忆犬缴。    而同期百卫迸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北古娟算,遥相呼应的爽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贩舌。    改革开放后桃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础店。    到上世纪90年代鲸燎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拨匹陷、称王称霸换。    特别是2002年焙蔷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代华,也创下了高速成长的纪录康。 北京牌212越野车    可惜的是乏镐,在这些看似个个突出的单体层面之上面百彤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苟褥痊,除却福田与现代憋胯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鞍躲肮,还被同行作为茶余饭后的笑料琳芜吵。整车企业尚且如此卤备惫,北汽的零部件企业就更加不堪了盟劫。由于资金节瓷、技术和观念等原因赖沟,大都跟不上主机厂的技术升级查衅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锑,有的企业已不得不靠出租房屋度日肪沸。    忆起十年前上任之初的状况盗钎,徐和谊对中国经济网记者说苫角,当时的北汽一盘散沙伍放甲,特别松散炮,单打独斗弛墓巷,各自为政邦,互相内讧罢绰酪,效率低下……照此走下去盾挽,“没戏木,一点戏都没有”!他边说边摇头仁箩炒。    由于资产结构的相对分散具蛔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歧平。日常运作中邯缉,大多只是履行政府赋予的出资人权力泵前,无法形成一个科学的集中管理机构断坤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泵料,深入企业经营管理了悸。    2006年10月底车,徐和谊出任北汽控股公司董事长沃郊短,恰逢“十一五”开局之年记酒,他率领北汽以科学发展观为统领挂颠,对产业结构和发展战略进行了全面妻柿巍、系统谴芬许、有效的调整虚率残。    有北汽中层管理者清楚地记得硕跋焊,当时巫拒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磐敦,实现跨越式发展”的战略及暗,以及构建整车搅吉汞、零部件反、研发壕秸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径港归冠。他说讹,“老徐这人的特点就是说话算话颁眉寥,真抓实干胜。眼瞅着北京汽车研究总院擒、海纳川汽车部件楔烤世、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务填、新板块一个接一个地建立起来狮,形成有力的链条锋涛,轻装上阵迸顺律,并有序运转”淑。    到2009年焚寇讥,短短3年时间纪,汽车年销量突破100万辆大关惨耗恨,销售收入突破1000亿跑蛔簧,北汽集团化战略初见成效隘恼。 2016年屑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”良,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入派驶,公司治理结构进一步完善碗介,集团的功能定位更加清晰;同时恭师,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帕,并将在人才吸引七催礁、产业链完善及兼并重组中每肆,发挥出更加高效的运营效率充。而外界则普遍认为钢,名称的变更丰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源海艾肆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慧替。    “北汽控股更名为北汽集团权,是北京汽车工业的领导体制吓笑、管理体制的一次重大突破了工华,找到了北京汽车刺罚硕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犁雾,徐和谊当时说督删设。    随后鬼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诫秸。根据规划踢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晚浅考,大力发展自主品牌泥,完善和打造全产业链携券驳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遍连,进入世界500强韧。    “说到做到无楞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说露金,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破趴坍搅,战略性新兴产业蓄势待发蒋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抢衡怜,各项增长指标位居中国汽车行业前列钦羚持,成为近几年来最具成长性的企业集团辣亩隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   姚景源认为恳第,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杯莱,而产业政策需要与时俱进连蛊。    杨裕生表示荚拣:应适时推动电动汽车市场化辅,也就是补贴退坡弗窟,一直到取消补贴紊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宏片淡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纫刚劫。但是盾绊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粹售,不宜鼓励嘉烦氦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灭持卜。    侯云春指出邯半盯,新能源汽车发展需要在供需两端发力偏,两手并用梗,推动新能源汽车健康发展面。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疽,表明在国家相关政策的助推之下帛垫夹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展麓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筛领。其中梦松,规模巨大毒钾床、涉及金额超10亿元的骗补事实邻侈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喀蜜录。昨天腥,几位专家学者的观点引起关注尖模。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侍。对此卷镶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嫌水:“我觉得补贴是政府培育市场的手段躺离廷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醒棱陆、必要性的措施戈剧贩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓬,政府对于新能源汽车产业要进行干预煞肛,而关键问题是怎么干预呜说,干预什么蕊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持朔妊趴,而产业政策需要与时俱进”矛琉恨,他谈到边疵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疵,并提出产业政策应该遵循四个原则举排培。一是产业政策不能替代市臣直健;二是产业政策要管产业倒沽纤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物据供恐。    杨裕生也认为冯稗,目前的补贴政策有两大问题感冠,一是单车补贴过高腺诺,二是补贴总额高罐币毁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化算,副作用很大虫渐锑。    在新能源产业层面枯温,杨裕生表示孔双:“应适时推动电动汽车市场化聘五搂,也就是补贴退坡车聊磷,一直到取消补贴吭秋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫩粳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矢坤。在技术层面划,杨裕生认为侵侨登,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娇愁画,第二就是发展不补贴零、已经市场化的低速车陵胆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高投路,不宜鼓励烤栏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化石。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外读化,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宛惶,新能源汽车发展需要在供需两端发力剃供沦,两手并用钳典,推动新能源汽车健康发展孔歉肮。    侯云春解释说略加:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挥搞铂。一方面大家喜欢用仿陈面、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娠臼赐,政府和企业共同努力芭,使得新能源汽车能满足消费者的需求间啦八,开拓新能源汽车的市场沃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匪荣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你钎邢:李芳" "  如果我们做好准备的话怯境详,赢家当然是我们黄徽。我们不担心其他的葡度抖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泌寞,我觉得只要我们做得好拢,一点都不用担心焊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蠕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一停迸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晌芦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授祥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访彪镶。其中特别谈及奥迪与数字化修。    施泰德说盗糠,到2025年以前眠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢途冻?汽车行业正在经历一场变革惜税。对我们来说头,有一个非常重要的关键词灸:数字化挝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变加鸿盲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仑,我们眼下所处的时代检蹭,奥迪科技一直处于领先地位讲碱吮,并不断进行新的突破硼轨梁。对于数字化评,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拨辩。到2020年时地容导,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞳络俗,这也是我们引领未来的一种设计绍魂烽,包括其他顶级科技宿惧婚,包括我们的传感器却赂、雷达胁贡、激光大灯等吞藐,都会进一步巩固奥迪的领先地位布媳。    施泰德说华,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翰,我们会全身心地投入到这一点慧,包括3D地图泉,导航等应用氦婚。对我们来说秃佳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梁镀。当然鸵薪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扳凤漆。    在回答有记者问窟痴碗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稠迷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迪闲戌,有哪些优势隘唾?在这场竞争中卤痢范,谁会获胜”的问题时诽赏,施泰德表示莱畏:如果我们做好准备的话溜坊苔,赢家当然是我们承。我们不担心其他的穷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务败,我觉得只要我们做得好敢,一点都不用担心普莫掸。    施泰德强调诲,在某种意义上头殿韭,我们也是一个初创企业档椿美。其实剧甫,奥迪有很多细分部门凌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卿埃。如果没有这样的合作独裂,你很难相信溉防岗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挞懈吝,我们能够成功地实现自动泊车拉活卞、自动驾驶等瘫腥策。    施泰德预计苯踞铺,2017年须,我们要推出新的奥迪A8搽夸,自动驾驶的时速能够达到60公里啥,没有别的厂商做到这一点备痉擎。如果我们明年能做到这一点的话忍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技项弘讽,启迪未来”降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嗽舵嘶。庆典活动前夕充巴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侨谱。一汽-大众汽车有限公司董事甩岸、总经理张丕杰除了对政府淀溯尘、经销商朵穗、员工牟零丰、用户等的支持表示感谢外馁,他也坦言妨牛,在新能源祭稳貌、“互联网+”等方面匣憋,一汽-大众起步比较晚茬扔腊,这些短板正在引起高度关注侗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骇特,“因为有你箍坟佰,心存感激”并擂档,一汽-大众员工就是怀着这样的心情充,来感激这25来帮助我们成长的所有人摆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碌珐端。从前辈讲起弥痉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豁,还有陆林奎等等的领导瘸坎够,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迹曹冀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苍酬堵。   25年来巧雹檀,我们要感谢的人非常多炔。感谢国家和政府的支持与帮助会插。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闪尽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行七兰港。例如成都搜,成都今年是高温天气美充,最高气温是37.5度而且是持续的钨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沁灸,政府部门给予了很大的支持和帮助受恼。   我们要感谢1250万用户都厦伯,感谢他们的选择和信任币糕贸。一汽-大众从项目开始建立簇里试,一直到第一款捷达开始投产临搐,捷达在市场上并不是一帆风顺的臀琳叛,它的初期是走过了一段曲折的道路辑吗。正是在困难的时候举,是客户帮助了我们任侵、鼓励了我们侩毕。还记得在困难的时候倒琳巳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国固腥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毕嗜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耿。一汽-大众的员工非常的进壬浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化间、吃苦耐劳捶蝗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氖赣。大家知道一年365天坊,如果周六周日全休息就要去掉52天垮,把所有的节假日都去掉惹,标准工作日应该是250天涝恋拍,工厂的康采恩标准就是由此设计丸。而我们加班到300天城秘,320天是常有的事隧,员工非常辛苦混涎汕,所以在这镰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蕊。   要感谢中德双方的股东跋踌。要感谢他们具有前瞻性战决策砍寄没,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茨贰。一汽-大众的建立缸琴括,当时在中国的汽车合资企业采漆,一汽-大众成立的时候也不过就两家蜕峰噬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下负,股东双方做了前瞻性的战略决策憋逛臂,才有了一汽-大众扯扔,我们要特别感谢中德双方恋般。   在一汽-大众发展过程中慨,比如一汽-大众西部战略揭炽取,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场联遁牵。一汽-大众在西部建厂的时候尖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怯。现在在西部的生产基地烷惦,今年他们的产量突破65万辆鲸藏咐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略税挨鳞,在股东的决策上由一汽-大众执行的惫署,也取得很好的效果挖。此外嗣醇,还要感谢1200多家的经销商孟、700多家的核心供应商合作伙伴呻嘲报。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妈袄莎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些衡幸稼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钒嘿吝,中国适合于家用的车型非常少词宋搪。25年来刺氓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泵,上缴税金3700亿元躬谈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捷痛、奥迪两大品牌12大系列产品枫。   25年来谱凸蔽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升魄,带动了中国汽车工业质量意识的提升坑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惟里,以销售收入利润率和社会贡献来衡量签屏,一汽-大众是领先的父室。同时的攫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主零旧疤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辖溃菩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氓女叼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娩。首先洪摩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑教吻。一汽-大众的体系不是一天打造出来判电,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的士咳。   其次煌亲,一汽-大众拥有一套完整词次献、标准的制度和流程的有力保证司姑仓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰遁然,制度和流程是保证沦。   再次耻纤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叼卢龄,在经营发展过程中有很多难题需要解决柯,有很多矛盾需要平衡筷,用什么样的标准来平衡俩哆?底线是什么盖兑?那就是质量刻霞。一汽-大众一直坚持质量至上雇龄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糜份,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搪具。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关罐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赴焦断,这也是质量至上的战略要求头。   此外米擂,高品质的人才瘟,具有工匠精神的员工纷鳞舍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卫从矛、传承的文化也是高品质咕傲,得到的技能训练也是高品质疽畦。拥有和企业共担风险的合作伙伴使禽,无论是过去届刑、现在还是将来都是这样贾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赡两。一汽-大众在自身发展的同时东攀,也考虑到了整个供应链的协同发展改绩,对于整个价值链会有高品质的要求褐乃妹。   最后刨,一汽-大众在努力践行企业社会责任贪惹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敢穗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持填。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暇,既要总结经验和收获袄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训督兰、走了哪些弯路缆侗,下一步应该怎样避免啪。   如果说到过去的不足坪穆,SUV细分市场比例快速提升够白并,一汽-大众对此准备是不足的巴,对新能源抵、“互联网+”等方面的起步也比较晚谰茂。一汽-大众对于未来仍然充满信心碍,这些短板正在引起高度关注孰怪,企业正在考虑这块短板如何去克服燃。   2014年借表岸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议送,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苍细街。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谰泵。   面向未来窃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头透埃蚕,保持创新岛璃、驱动发展碱微蔚,并释放出更强的增长动力匣。同时辅瓤培,也会与各方伙伴实现合作褂,实现更为广泛的互利共赢访,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磐镁痛,不断回报政府花、回报股东巳、回报社会苦骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瘫温,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瘦亲。他表示挂尽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侠渐,并将继续保持限量生产以追求独特性地冠疗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来能吠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毯泊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante书皖冬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低七,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探聪将,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用概立。业界有所疑虑的是蕾购徘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枚练。   对此既汾,薄亚铭向记者表示氛怜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低适,但都不是便宜的车型屁。Levante的价格达到了100万元左右五赤诚,Ghibli的价格也达到了90万元左右泄,在产品定位上依旧不低朝。同时珐猛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淬蜗喊,依旧走高端化路线霜涤。薄亚铭还讲到锰碗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畔焚,不会把目标提高到每年20万辆觅吼痹、30万辆的水平劫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坟,所以我们能保持品牌的专属性孙隆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汀,他表示剧弄宫:本次车展上上市的新款总裁车型艰素拨,除了在产品上进行了升级外拌,还提供了多种个性装备娘,客户可以从中选择很多种搭配隋。此外静疼,新车在性能上的提升显著督喂痰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烩茬梁、动力最强的四门轿车鳖芯痰。   此外撩绘心,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笺吞坦,开始尝试电商销售模式林。薄亚铭认为歼侵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抒盎,因为中国市场的客户已经变化鸥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刨幕抬,现在有很多人都用手机去买东西入,这是市场发展的趋势瘫慰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阔屏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗓什登,即用户车主首付车款后故,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牧,到整个租期满了以后谅沙,这辆车的物权就归给该车主卡湘,该模式类似于分期购买覆。   薄亚铭说糙衬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涂次方,但是在中国市场还是刚刚起步福埠,有一些量产车会采用这样的方式做靛隆窗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”光娘粟。他还表示饥插城:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亭略券,其实反响真的是挺不错的讨受。尤其是北京酮、上海这样的限牌城市姥乘屠。通过租赁的形式帆砷,牌照将打包在租赁费用里面骏。当车主买到车搂牟,即启动融资租赁手续略玫,拿到车辆牌照河,不用为没有牌照而担心傻热。如果是企业车主店郸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揽套,是非常划算的磷。”目前嚼,该项目仍处于试水阶段户谢敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆富:李芳" "新能源的发展隙,是大势所趋退抢碳,但具体方向券,也扑朔迷离篡。    电动车会成为未来的主流吗趟?现今的新能源汽车产业健康吗年翅?什么样的新能源政策更适合我国国情衫甩黎?    2016年9月2日葡贝,在2016泰达汽车论坛上乒梗链,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矫副,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”味诺,他认为粹哭耍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题低驳,恐怕不可持续毕身环,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宫遁,何光远认为灿檬鹊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向成哺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缓骨皖,这位87岁的老人谈起汽车工业咀,依然有些动情了醒脓。谈到电动车发展兢,他认为杭许,把电动车归为新能源汽车是不合适的铅。因为写,第一挛,电不是新能源门厩祥,第二覆,电动车也不是新东西却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陶廓琅,电动车诞生在1834年史,是英国人罗伯特·安德森发明的限,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年首膳。    何光远认为曝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窜,不科学迁胳,应该给它正名嗡哼仇,就叫“电动车”叔默,或者是纯电动车把新塑。何光远认为黎郊,电动车国家政策的支持力度非常高帛居含,所以它现在发展比较快坞悼,去年生产了30多万台宝,但它还是有很大的局限性保。首先伦覆俗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撩馈,可以长途旅行使用财汰。即使快充也得半小时以后昧勘,但是经趁啾嘲剩快充的话缝,这个电池的寿命也会减少如娄瑰,慢充就需要几个小时勤苗,充电的时间很长佛。另外沃,行驶的里程很短办跨隋,有一百几十公力就了不得了镜,就是很好的电动车了蜂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上必,我认为不可能持续驮宋。”何光远说湍商咎,很多企业是因为补贴才做电动车爱,事实上庙偷,内燃机节能潜力还非常大鞘襄我,缸内直喷技术哩革奢、柴油机的高压共轨技术铂海盼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挠来塘,因此己监,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力曙老花,不能被动颐滋谑 ,节能是最大的减排隋。    甲醇车大有前途    现在慷胺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卢搂拓,因此邢,各国都在研究替代能源与新能源汽车毫。美国其穗透、欧洲土祟、日本害、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泞籍,但因为资源禀赋不同相,所以技术路线也有所不同畏锯奖。    何光远介绍说良抛稿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题年狠妊,在某种意义上讲勘涵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扑潘钩,虽然同为乙醇痞把墙,但着眼点不同;日本缺乏资源错稳,自身资源利用问题不突出猫,因此爱,把提高汽车燃油经济性作为首阉娉埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慌钳,日本也在搞甲醇的研究踢砍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扯凸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滩苏。    在能源沫、交通谩炬、环境浦骄匣、经济四位一体的框架之下缺掀败,中国又该如何考虑替代能源的问题甫皆虹?    一直以来信,煤炭是我国的主体能源琴次,占我国能源消费总量的66%至70%太。何光远认为巷扇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肌焙。推进我国能源生产和消费革命疾攘坛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炯。而在煤炭发电供热的同时胜,可以产出甲醇敖,可以为内燃机提供燃料环商,所以身,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁割、高效利用是紧密联系的红。    此前敛烫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瘁记,这4个省基本上就是产煤大省香蓝、山西镭、陕西酮迸串、甘肃七屑坡、贵州痞侧、上海市潍狸啊。现在规模最大的是山西兽煤腺、贵州屑未,其次是陕西闲。    何光远介绍说顷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准徒,车都经过天津检测中心检测从贿,上了公告澎票,经济性也是最好的淳。“我去看了加注站卑,M100甲醇100%烧甲醇鞋,2.2元/升堕拇嘲,现在已经降到1.7元/升了袍慈怠。一个半甲醇就可以代替一个汽油憨。所以说苇媒,甲醇还是很有希望的竿吩巩。”    今年3月份常,工信部头爱雀、科技部晃淬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夕怠密,验收的专家组由何光远担任组长去验收悔肖。何光远透露说囊禄璃,山西验收以后脸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祥,开会以后形成了正式的报告邦。现在绘煞铃,在各个部门已经会签完了荣,在等高层领导做最后批示韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络硷嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日态寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算矢虚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悲,力邀政府饱潭、行业矾蘑、企业潦镁令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馈,寻求产业发展有效途径疙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郸凶疤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谭钙确、先生们偷局,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撼啪锰。今天掣绍敌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赫芹癌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坟弘崇,解决大家的疑惑恍际,为什么要改革妒?现在存在什么样的问题滩揣陈?第二第,改革改了什么琅挝敢?主要内容池、实施步骤新、目标嫂雹镰、原则垄现、政策选择等等荚话雷。第三督赏靡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拷,改革试点取得了哪些成效牧,用一些数据和大家进行汇报堂鼓融。第四拜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啃涉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逛,从国际上来看炊耍镣,自上世纪不管是美国固溺、欧洲缄赋绒、澳洲还是近邻日本夸宽乏、韩国铃帆、台湾等等矗摄套,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搽澄,至于费率为什么要管制顶?为什么要放开杯绍?这个也可以做一篇大的题目砂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势跋救赦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骆,逐步地向由保险公司自主制定转化侍,定价因子的选择就是什么样的车保费高稳、什么样的车保费低孺担,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醋粕汐。   但是面,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匿五该,还不能叫现在完成时唤冗。比如说美国若干个州傅醒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粱透访,因为不同的政策取向有各自的利弊抠筛撅,这也是一个非常复杂的政策选择过程爽。   从国际保险市场改革发展的经验来看去鳞盯,改革前和改革后燎凑困,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亮喊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暗、复杂化街迷缓,定价更趋精细化惰土,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应典和伍。在澳洲一些国家擅喘,改革前超额承保利润改革之后就消失了蒲瀑变。对于我国来说肥涡介,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沤,从2011年开始社会或者舆论需砷泪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求江犀龟,行业本身也长期苦于在低水平肋入隙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撤线。另外泉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用费绩磷,在这些方方面面力量推动下阶肺街,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作常咳董。   在改革之前是什么状况涝?简单跟大家介绍一下沙揉鹿。从人民银行管理保险行业开始袒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陛堕,在保监会接手车险市场之后妈,也是保监会统颁条款费率凑褥铂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汾蠢颅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态停律尚,整个行业亏损枷灯舷、消费者投诉也比较多素扰丰,所以到了2006年的时候驰,这个改革又走了一个相对回头的道路肆界栋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疤牧拴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沟涡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萍钠,比如说行业比较统一纹疥,消费者认为条款费率比较容易理解惺,恶性竞争的风险得到一定遏制陇,但是负面作用大家可以看到堕滴瞎,一个是条款法律风险很大雇,不能适时的随着道路交通环境肝、司法环境搽岗碴、社会经济生活环境的变化适时进行调整疗拔湿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拭、无保不赔柒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鹃。   第二乾刨,在监管方面定位也不清晰腑匹。对于一个自主经营苍芥淌、自负盈亏的保险企业堑混嗣,没有条款费率哩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娃,改革发展没有动力对几,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赶轨妓,所以整个行业是在一种规钠痉荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展京。   在2011年讹鳞、2012年前后经过评估荆龚旗、反复的讨论赦卵咕,其实当时市场上两种声音都很大鸵,一种认为行业就是应该统一规范标准化绢芥泞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阑辖境。经过反复的评估和权衡希酿,也是在十八届三中全会的指导下耿酪咐,改革的方向目标原则最终得以确立坚,这是在当时发布的两个文件剔层鹃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陶,比如说要提升行业的发展和服务水平袭嚼佬,使价格更加合理帛仍入,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛋、保障范围城七、服务都有一些诟卜炻帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诞瘫骄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向性。第一个是维护投保人保险的合法利益谩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寥勾臂。第三个原则是稳步审慎推进皑窃式,根据一系列的国际比较研究蛋痕,大家还是从中得到一定的经验和教训韩返,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炮匪灵。所以始,最后选择的改革途径不是一步到位庙岛失,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标硼,它只是在长期的甚至六年刃、八年脱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坷单庙,这是改革的一个总体思路痛碑,从条款柑、费率脸腹、监管三个方面这是一个简单的概括烩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缄挽堂,大家不用仔细琢磨当中每一个字梗莎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系断,双方义务关系是怎样的标准化流程坑。   除了行业示范条款之外看艘贡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刚拨捷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饲,不管是欧美还是台湾解、日本肺骡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衅、百花齐放的状态枫糯,因为每个合同涉及几千个字吃,实际上簇距晶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鞘乱罕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逛规膜。   在费率方面分成两个部分提羔播,一个是行业的保费水平嚷老好,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僻奖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹馈,对于汽车来说黄铆蓉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哥赋剁。所以在整个行业层面建立车险信息平台碎官,收集各个公司历年来的承保理赔数据蕉晾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磋泞、科学的定价的参考洪提,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动现菏镶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权等媳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舜啦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颓。在行业基准保费方面膳嵌身,行业协会做了以下工作鳞隶乡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棚表,在这个层面孺肩火,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亨荡暮,其实是相当的弱革骗到,这么多年来的承保标的侈屏际,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狭、编码实际上都是不统一的沮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锹里,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码授垒怕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库变陈,这个数据库目前正在申请国家标准逛赫铜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澄拇,对每一款车归集了二十多个基本的字段挽什。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上比较,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告黑,给消费者购车提供了一定的参考夺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈律。   在行业提供费率参考的基础上尚皇肛,保险公司它是怎么定价的拼浚?现在也是大家很关心的一个问题鞋抗潍,为什么有的车费率高哪、有的车费率低弄咀厩,为什么今年高明年低探?在不同的分类当中有一些差异星?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子械澈,分成从人因子和从车因子两大部分刑肛,每一类因子当中又有若干个维度彭苯醋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力葛匆、风险定价能力匙、风险管理能力自主制定的梆。   比如说阜念鹊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矩、他的生活方式醛界、他的信用程度等等路币,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骨管,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险让阂,它的安全性策舞、可维修性等等缔伞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险去法,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的警互。   国际比较先进的保险公司籍,他们通常采用的定价因子肛切廖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陀虾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霉仙窟,这个差异可能我们现在还难以接受诵迁拒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畅磐起。   总的来说聪,保险它产生和发展的基础是数字法则诲汹砍,在大数据的发展背景下仿乌袄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用倡巩。   前端越放开后端管的越紧吮,如果费率市场化以后饯拆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潮、整体亏损的这么一个状态翁非,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疆。   实施步骤缮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的方睦。到今年6月30号为止探侮,第一阶段的改革基本完成了青肚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外塘傅杰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惮,不同的索赔历史对应不同的费率埂烧,不同的车型对应不同的费率肆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盗佃,这也是改革的目标联,首先是平稳过渡聪。   下一步匡哎静,费率科学化杆卵、精准化偷混、精细化程度会逐步的加深懈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闺排猜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恼澄,经过一年的改革试点柑,消费者从全国范围来看举卜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点够幂厘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的负,对于高风险贿踩丹、高出险的消费者剿捂堆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讹鸡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阮蚀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旁沦耿、道路交通安全水平都得到一定的提高翻陀。   从行业的整体情况来看彻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醋敌,增速营改增以前是11个点溪报,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刺亲,仍然是持续稳定增长围桓畔,这一增长是在保障范围扩大窍杉、车均保费下降的基础上实现的衫,车险行业的承保效益基本保持稳定覆什忻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锣刨危,两个点的承保微利孰姐说。   在保险行业层面来看都惩,公司的定价水平荣轰贯、服务能力在稳步提升的吉陕。外部正效应也比较明显哼歧砷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系储劣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碴,大家开车上路更审慎了佬馆箩,小额案件在索赔的时候可能更理性了逝先戊。   下一步工作咎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诫,也就是说除了违法犯罪不赔碗济动,除了不可保风险不赔氖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廓旅鲁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孝立。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汤豆、不同的投保人箔魄金、不同的车型价格的差异会越来越大漆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唐胎翻,更好地提升保险公司的核心竞争力恳合存,也更好地促进道路交通安全糖法刑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高箍抚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活豌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虑桂俺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣蔷洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宿淳贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谋,力邀政府臼革迟、行业词、企业杠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抛,寻求产业发展有效途径垄性。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录股。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秦檬。第一深缕登,SUV这几年是高速增长筷,我们做一个判断攀鹊募,这个高速增长就要成为历史了焚蜜,往后没有这么快了勘媒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柒技涎,份额还会提高须。第二恃剐舞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宿唇,就是份额和价位双提升蝗晨入,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挂,之前是低价位提升份额蟹,这次是价位在提升奢略碍、份额也在提升赶岛。而且我们判断还具有可持续性报携。第三踏,汽车厂商将会由过去的凳昧汲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强位灸、弱者更弱歇讹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组玫。在此主要介绍前两个校陆,因为时间比较短坤恰喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势林。从图中可以看到男拼纬,从2007年开始好,SUV进到了一个高速增长的阶段讼,连续九年年均增长率达到46%痉扩,今年前七个月也比较快绅殴纳,增长38.6%颧辨蓖。此外娶,市场份额在迅速提升绰叙,今年1-7月份市场份额达到40%衫退使,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孪,过去几年每年4个百分点锰尼睬,去年涨了8个百分点槽强瞳,今年1-7月份又长了4个百分点哺胜,自主品牌SUV占自主品牌的60%稠,SUV全面热炒倾愤街,豪华车退肚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冻别羞,下一步还有空间簿。从这张图可以看出斧涸,一般的合资品牌壕箱溅,SUV比重还偏低鼻保淌,豪华车和自主比较高层踢,不同级别里面SUV占比较高瓣情,不同价位车里SUV比重也很高墙,还有一线爬娶、二线牢茶吞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)活,不过一二三线的比重是去年的数据裁屯,今年前七个月是四十了米热俱,今年没有注册数据可以看得出来复。   但是麓,我们说这些年物焚,suv领域基本没有在空白市场哨副。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饥谭鹊,需求就会出现放缓的趋势诬潍响,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘲,2012年-2015年逐月都是向上提升的咎闪盆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碌慧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹅棱显,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胁蛇懂。相对于去年裸柑判,虽然今年全年涨了5个点冉疚狄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盼题椿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了漠墟聊。   但是茬,我们说还有增长的空间横豹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点课权痰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况散略,大家可以看得出来午,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抄卢漂,大约在20%左右侈段风,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唐凳抬、加拿大那、俄罗斯这些国家境。这些国家总的来看是地广人习搿,SUV占比比较高忱,人口密度比较高的SUV占比比较低此,但是也不完全成立酞,韩国人口密度也很高但是SUV很高抨涛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郡北愁,这不完全成立砰甸借,这两类国家的情况是存在的绣孝配。   如果跟美国相比班案,美国是把皮卡不作为乘用车阑瘸疗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%查,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距城舷,与宽口径比还有11个百分点娄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高阂蝗,五十多不一定是峰值点狸岔。   另外垛,欧洲这几个国家霸逢,虽然SUV占比低妊,但是比重也在提升朔诗梧,从8%涨到25%醚吮剑,SUV的热潮是全球性的烧氓拌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下临箩试,美国边拳躺、加拿大这些SUV占比高的国家偷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高把姥熟,大部分来讲可以占到40%左右内,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氢文胁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咎,欧洲这些国家就是两类祈,我国应该是随着美国射偿、加拿大山此、欧洲这个情况婆谎,因为我们已经占到40%的份额了潘,如果按这个去计算番耍牵,中国的三厢轿车是48.4%下帝集,还应该有十个百分点的下降空间祭,下降去给谁泡晃行?基本上是SUV偶茫促,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堑河,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甭戊卜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慈剔,这就是我们对SUV的一个基本判断冉搬项。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谈杜,就是份额和价位双提升乃量,这是非常不容易出现的一个现象某何嫉,如果把它拉得更长一点看悍彩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晦,2000-2010年连续提高了煞,最近这几年不太好花,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升提讹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碗奉,2004年靶娟随、2008年巨碾、2011年晶扭、2014年瞪惹溃,其他年份至少是相等的秀,大部分年份是比它高桂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撑翅。   现在一个更积极的情况来看道韩夸,就是我们的份额在提高烯尼,如果以总体的市场为100的话冒水煎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%残,如果以生产量为一百的话委萄停,我们的自主品牌已经占到了35%绒,其中提高最快的就是SUV新,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%精现糕,它占到了一半以上的份额疲梦吧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盯十,以轿车为一百馆金,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尸粱,连续几年都在下降你弟哭,轿车竞争力在下降假滔。但是自主品牌总体上的份额在提高侥讼杏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显劣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车厩,这个销量在提升勘,低价位的车销量在下降隶宏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镣石,增长最多的就在这个5-15万区间篡。以自主品牌自身为一百的话邵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刷胸,现在只降到了3.4%瓦纬,而5-8万的车这几年也在下降脑捣加,增长最快的8-10万的车和10-15万的娶,这两个价位上涨的是非常的快闺谈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%败,还有10-15万由原来14%涨到28.9%椭,自主品牌的车价格明显在向上走肉淬,这是一个积极的变化疲投辈。   另外秦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见富辽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耸奢, 10-15万区间爬软吞,自主品牌在里面也占到了28%呻掠倾,这个变化是很积极的烁擒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的农帆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的边,最高峰是2013年213万淑氏,去年降到164万煎,但是SUV在迅速地扩张杰厕帝,大家看这个SUV的比重睬沁,原来是二十多万辆胜,去年到150多万辆袍,右边这个图是10-15万丛,更是靠SUV在拉动的哀挂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卷,这是一个非常大的积极变化楷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镀,这是GDTop的一个调查数据跺围,这个一百辆车出的事故故障率败含,自主品牌在2003年有四百多个事故械井朵,合资品牌现在也在下降径,这两个差距正在缩蟹怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汾。   从产品的角度也可以感觉到耗董汀,最近我们的一些新产品像奇瑞抡捆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价劲,这就是一个积极的变化巳窖,这就预示着我们未来具有可持续性靛。而且可以看出岭粒庙,如果以前二十名产品排名算的话嗅纲幌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抗松,一个长城C30一年卖了15万辆左右盲,前二十名里面我们有两个肝。2013年更少一点偿搽捎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的较呕,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暇。   这几个发展量比较大的企业茅辞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的握入,这也是积极变化嫁飞玖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉荼馈,国际市场南美洲伙、亚洲肮、东欧贺拴辨、非洲是迅速扩张的市尘紊矸稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芬秽骨,我们产品出口大国全是这些国家浩歇砰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玫,跟我们购买力差不多类斥,人口加在一起12亿际暮,跟中国市场差不多腐灰税,换句话说中国市场去年卖了630万辆赣悍咎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城蘧稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痰那,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丰僻烽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嚏茧配,传统汽车大有希望炔,至少应该平等地分配国家的力量棱酿够,在传统车和新能源线垮咆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重天,力量投的也太重愤念性,下一步要对传统汽车给予足够重视好筛,它完全有希望获得好的发展菏挪瓣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了究,以前是高速垦巍雀,未来是中速倡违,它要抢别人的份额古啸略。最近两年这个数据可以看一下交患香,自主SUV抱,连续几年50%-60%的增长蓝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锚,这就说明这种竞争关系在发生变化锻,这是一个痪帕。   第三个观点我们就一句话带过了式,汽车厂商的格局要发生变化急词嗜,过去是大家共同进步袖溪莱、共同分享发展成果返粹猾,因为有年均30%多的增速芳,最近几年速度已经降了年均降到11%了豢,未来还要下降兴驼,大概8%左右或者稍微高一点颠皇痊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展几。另外合资内部也会竞争叭匠司,自主内部还要竞争毕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了共络谁,大众占到33%等,最高占到38%鹅貌,就是中国销量占到全球销量泰怕,宝马汐、现代念吹、PSA都占到了20%茨涂趁,通用15.9%维橇看,如果把它的微车也加上超过25%烤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纲了哺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的繁痹,要么是维持全球地位通用蘑热,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惮,大家对中国市场都高度重视锌潍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额箱颓,我的速度要比别人的速度高棵锣,所以竞争更激烈戎韶、自主更不用说了俱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勤,大家都给予很高的期望啼付,未来我们说竞争会非常的激烈绣缉涩,而速度又会下来五沮,所以未来的竞争格局跟以前不一样劣,以前叫分享卸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强厘、弱者更弱韶檀,十四五就会出现兼并重组离,如果我们放开让更多的企业进来镁炽鳖,我觉得这个可能局面会更快恍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罢热快,最多明年还有一年溅,但是它的速度比平均速度还是快一点茹逞,自主品牌大有希望钉,我说的是传统自主品牌侵念牌,传统汽车还不是新能源汽车庇,另外格局会发生大的变化负策,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘矗饲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馅绍娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽憋,力邀政府很、行业氦、企业逛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箩甜,寻求产业发展有效途径胳队叮。   以下为福田汽车集团副总裁褥粹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屡。 福田汽车集团副总裁热、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脑掣扳、各位来宾痢郴、女士们碾观九、先生们盼车挠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛关,能够跟同行寞、专家做一个交流学习陵芯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新里、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享昂胶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势椒。从全球战略的视野来看芹闯,乘用车的全球化特征更加明显痘溯邵,很多轿车的平台会在全球市场销售轨纯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猛伐偷。举个例子际溅,如皮卡纱垂,在北美皮卡占整车比重是很高的董,但是在中国埃闹潜,在欧洲馈功,皮卡的量就很小染。另外又如轻卡撬粹贿,现在它的亚洲化特征会比较明显尾交。还有重卡火,在欧洲都是偏平头的千八,北美则都是偏长头的从瘸碑。所以商用车行业的区域特征很明显铰唱俱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迪练。而在中国市橙砬缣小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艇败肉,2010年达到了一个峰值429万辆沟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘲咐,去年是345万辆乐胆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过岭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犀里传,主要的原因就是因为重化工行业刮,如煤炭擦辣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拜。另外整个物流行业的效率在提升省忙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模河。   随着市场竞争的加剧啼现涸,行业整合也在加速读冕,份额由2010年的44%提高到2015年53%特示,再看一下今年商用车的情况犀遁,今年一到七月份销量略微增长裂修苍,整个商用车行业增长2.4%箩冀,我们判断是过了低谷淌倡,所以下一步会有微幅增长猾限。2.4%其中主要是载货车贡献的仍,同比增长4.8%侯夺,客车受微面的下滑翠脓,导致载客车下降了10个点驮松吓。   关于未来的商用车市郴臁,我想从四个维度分享一下我们的判断讽。   第一是从宏观经济层面川动,从金融危机以后寂捍滥,全球市场增长的趋势是慢下来的盆钢,乘用车商用车的比例现在基本上在8疲桅:2涵椒鲤,但是进入“十三五”之后我们判断施参,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帛恐敝,商用车因为是物流工具的企业窜烂,未来会有所好转俯穷,但变化不会很大癌诗墒。   从技术层面来看拨汐娠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0府们,现在正在快速进入智能化的3.0时代伍憋苏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬缓栏希快的狠。   未来的商用技术主要围绕着智能化宋、网联化敲惋窝、电动化十、环保化来追求汽车的高效涟、绿色软烂蚀、互联和安全较。   另外从中国的政策法规来看齐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动焕纬菩,从客户需求来看烫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芍,推动了中国新能源车的高速发展袍璃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宝内,同比增长102%弗刹,其中纯电动客车3万辆嗜,同比增长176%谱甩潞。未来在城市公交以及城市物流并庇想、环卫等方面心,电动车还会有一个高速发展懈古。   下面分享一下福田在科技创新锯、转型方面的一些经验和做法娃恍露。   在商用车2010年达到高点之后俊赖啥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斑端,加快掌握自主研发的核心竞争力啥滩。通过五年的发展来看痰桐孺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的努屏匿。福田汽车目前的研发体系是两级猴趁,一级是福田集团的研究总院梨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阔蛔巷,曹博士也说立沽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心目北税,是一个二级研发体系拷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丹蓖汇、整车的集成以及拿惶唤块开发和整车测试的三大核心能力蒲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裤庐、康明斯等等合作单位进行深度合作珊匹藐、改变和创新轰,推动整车的技术进步瞎厦烫。   在转型方面池毋桶,我们这几年主要围绕着几个方面唾赤眠。   第一是产品低端往高端转型人,在“十二五”初蹋,我们的高端产品占比不到20%丢,我们到今年年底高端产品能达到70%窘菇店。   第二就是从国内往国外转型苟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匿。我们连续四年商用车的出口保持领先煽突,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鞍蹿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虹干,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型反鳞,另外为了解决汇率和贸易壁垒腔伴,我们在属地产业化方面做了大量的工作侵闯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睡陛济,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赔。   另一个就是从制造往服务的转型技,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色链曙得,在“十二五”期间炊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔑戚长,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子竿。福田康明斯通过这几年的培育叫谜,不管是从业务的规模嚏、收入累、利润现在都发展得非澈皇忻啵好乃,另一个他也对我们福田汽车的整车嚷仓掣,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈偻矸好的支持困扮苍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目韭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叔镶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%速颅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爬怀。可以说尽管卡车的量比较懈萋馨帧,但因为排放比较高蝗拒世,另外一个因为运营的里程和时间比较长读馈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梆嚎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍韦吭丢,实际上物流的效率还是比较低的碎惯韭。基于这一判断眯,我们提出了一个“超级卡车”的项目偷慧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苏,通过这种材料的智能化讼沉、材料的纯电动款魄亥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钾腹孟、环保倒湿逼、节能虾搬谋、高效艇顺、安全幌、智能的超级卡车弯颊。我们的目标是要实现降油耗30%拈蚕秋,降排放30%同,整个货运效率提升70%架翔。   另外是关于福田汽车的车联网技术肯模,我在福田分管车联网业务瞬攘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兜,因为乘用车是一个消费品茅土,买车和用车的基本上是一个人辅坷,而现在主要是用来出行的负。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僚角,但是商用车不一样长翔琼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岗靡,驾驶行为各方面的安全镁,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓄,不像商用车需要全国跑扔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姓,过两天跑到海南去了恐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些催。还有商用车的故障率脑创,因为它的工况复杂栏蛋孰,商用车一般具有轻载千病、标载和超载弦,但是对轿车一般不存在这个问题戌浆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低花赋拼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篇。所以通过车联网对车进行故障预警但蔬、排除以及程序优化等方面戳寄迸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嚼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理急挥,建立与客户的互联互通悔,为客户提供增值性服务天森蕉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商田、服务商和供应商产品质量和服务的水平洗会。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衅。大家很清楚敝侗坊,围绕着工业战略侧,德国提出工业4.0捕堑翻,美国也工业互联网勿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乓、英国的2050战略殴,中国也提出了中国制造2025场补,福田汽车结合自身的一些现状茶穗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弦廉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台五窖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部互拐、企业与企业绘上、企业与产品裤闪、企业与客户的互联互通隆嗽。“五智能”就是商业智能瑟宦、智能管理想托览、智能汽车虹篇、智能工厂览甜、智能制造伙颇砂。时间关系郎妨脐,不再进一步叙述靖辜。   目前筒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幌铰襄。福田汽车愿和大家一道毛,通力合作似,整合资源砍,协同发展活,共同推动中国品牌的加速崛起衅煤燃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岁篙茂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邦,力邀政府灌井翔、行业盾、企业毖寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吴度,寻求产业发展有效途径苦定翰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宽、舍弗勒集团副CEO忿咎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动昏、驰骋未来》的演讲实录敦姥悄。 舍弗勒集团执行董事会成员潞、舍弗勒集团副CEO崇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鬼沏、女士们聪、先生们呈梁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蜡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掠,我们的愿景簇鲍仇,是如何来推动我们未来的出行和移动筋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史费。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景多,我们是一家领先的技术公司菱抗,在全球都有我们的足迹同,我们一直致力于移动舷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诉楞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柯茹曝。   舍弗勒一直致力于创新弹,也可以说我们成功的因素是质量绣隆、技术和创新失锻邦。我们在制造业方面有很强的实力讼迹嗽,在系统研发方面投入非常大晒。我们创造了一流的工艺和技术脱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门创池凰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桨吓诧,今年我们在德国获得了一系列的奖项两凉痘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醇瘁踞。   就像很多其他的技术企业一样瘁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域的林。第一是环境友好型的驱动猩卉,第二是城市交通剿,第三是城际交通繁,第四是能源链瑟位。比如说大家可以看到定棠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吴孺,人口结构变化非晨侥咄ⅲ快撤,老龄化社会已经展现在我们面前巧,技术变得日趋复杂碾琉,数字化技术的利用领域不断的扩大肩,我们需要找到更好的方法来彼此了解闯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剑量纬。数字化是一个关键臀,另外就是环境方面菩、可再生能源还有资源的可用性嫡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题思深,资源的短缺也是我们要去关注的守迫。   再看一下经济的趋势梨,我们现在处于一个全球村沸悄讹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胁,这些是不一样的泊恋乱。另外就是可负担性的问题蔑茨,我们要为客户带来更多的价值鸿勺畦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斜屑,这些都是我们要去关注关心的翰丁。   我们来看一下未来的战略怂认,主要涉及到四个窗口袍得。   第一是产品本身砰颧霞,我觉得对于汽车产业碌妒诵,对于机械制造产业来说都是非常关键的锌苫嘲。在这个领域/行业烈项,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫌琉看,要减少对环境的污染蔑烧媒。   第二是当我们制造产品的时候系,或者制造产品元器件的时候谰,要关注它的功能刹溯仆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潘、城市的交通眉扰亨,对于汽车以及对于我们的供应商褥含供,可以为汽车产业提供什么样的元器件艇,这些都是我们要去考虑的苇帆传。   第三是城际的交通娇,涉及到比如说航空清、高速铁路的一些竞争败。   第四是能源链的问题溃岸,我们有什么样的能源是可以使用的龄,我们将来的交通工具运用什么样的能源剩膊蝎,这些都需要我们考虑蜕疽。   看一下将来的动力总成巫羡。我想给大家传递一个重要的信息惭妓,在接下来十五年时间里堆,从全球来看每,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拧嫩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分架斧。   但是现在也有一个趋势发展得非称#快鼻,来自大众和奥迪的这些厂家扁崩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妨壕。到2025年岗槽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巍弯,也就是200到300万辆的纯电动汽车报,所以到2030年可能会是一种不同的情况赌卜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慨乳。我们还需要让它更加有效一些羚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盖先岭,还有电池或者是燃料电池等等霓痰孰,这些都会占据越来越多的份额锰舜矫。对于我们汽车产业来说非常重要豢签贾,对于政府来说也是非常重要的豢圈呸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矢诵谰,比如汽油绞谭堡,还需要考虑其他的一些燃料盗豆丰,或者是人造的燃料等等陶逼函,需要考虑更多类型的燃料回摄纽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畴母。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车场罢阜,包括48伏的解决方案锹肖,它主要是对手动传动系统的电动化捎。我们需要首先实现这部分的电气化牧且霉。另外我们也需要对离合器实现电气化仙,也由于推出电子离合器协灰骸。另外我们还需要进一步提高效率仟。也就是要进一步推出我们的混合动力娜纾块48伏系统恭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男桑块的解决方案鳖刊履。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扩,针对高压的电桥驱动解决方案低疼淳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剁铣我,以对其进行电气化处理俯湃。如果将来我们有纯电动汽车的话鸿统溜,它的电气化程度会越来越高歼池。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肚扣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂节难,因此我们需要进行标准化察枪,标准化是第一步苹秽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绰,或者说是一些部分的莆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案归。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求玲。我们也需要减少车辆的整体的质量办堂,主要是成本方面是一个重要原因郊。如果需要建一个标准的话蜗彻捌,我们就需要有更好的一个平台绥,也就是说我们需要基于标准的平台偶,或者基于标准的木彀段海块进行我们的汽车制造两。   我们需要全球的平台化解决方案啦藉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纽噬饭。关于动力总成方面避,它的变速箱是最关键的一个部分贰。我们刚才提到一方面是包括内燃机讲兄台,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弯查,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吉略粳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分订嗜觅。   接下来看一下我们的重点产品眯然鲸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面如,我们为中国带来了什么样的解决方案诽牌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案木,我们推出了高压P2混合动力呐罚块申夏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辟,我们希望能够改变它的一个变速器叔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桑碍劳。   通过这样的一个标准的陌涫梗块化设计丛,它可以适用于各种变速箱之间的转变拉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戮请,我们的这种创新型P2的混合动力睦嵘喟辏块可以帮助实现不同程度的混动功能瓢。实际上淖救吓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案限。我们的量产计划是2017年在中国进行量产薯囤。这是第一个解决方案埃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划核,它叫做高压P4电桥的解决方案挡案辞,可以用于SUV或者车辆的CD部分悉房艰。它具有高功率密度毕坊荤,可以适用于不同的车型酵陡老,非常容易打包进行个性化设计雇。也可以用于新能源的生产矮宏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产错椭鳞。它可以让我们更好地使用内燃机活。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车问,这是我们两到三年前开发出来的啡。也是考虑到了中国排量的需求怠停酣,或者是新能源车辆的需求比。针对这样的一个需求狡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碗赏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机焙尚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漠喝列,我们中国团队也为此作出了很大的努力侵,这个发动机是专门针对中国市场推出的皑翁。   另外就是在变速箱方面涟臀,我们也推出了一个新的解决方案捅,是集成干式离合器的DCT变速箱筒惕,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的护凉辈,对于工程师来说光浪碧,我们都是非常理性的藩,但是有的时候我们需要具备一定的感情膳度。对于我们的汽车技术来说茸,我们一方面需要理性炕抵,另一方面也需要激情领。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娠来甲。针对方程式1的赛车粕幕纺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慨复猛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搪范。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯谋裳,力邀政府稿碉、行业祭瓤、企业辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳券,寻求产业发展有效途径哦蓄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事较琴、副总经理 吴松发言实录醛涪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纳桶吝、副总经理吴松   尊敬的何部长亲繁啪、朱总汞崩,各位嘉宾补点、各位朋友辜巩哗,女士们鄙官蔷、先生们辅,大家上午好哇灿。很荣幸参加这次论坛桓畅,我上次参加此论坛还是2011年腐赔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潦弦,那时候传褀刚刚才有这个名字旗,传褀的保有量不到一万台深陆鼎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灰闯低,这给了我们很大的信心和鼓舞澳定,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揪觅糠。传褀一直也在努力每恍短,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆低串,年均复合增长达到80%搔钙息。目前市场保有量达到65万辆传晦,已经成为集团利润的主要贡献者之一倡瞎仕。   明星车型GS4持续供不应求瑞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悔誓,而且GS8与GA8同一平台休栋土,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谜毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到排涎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛委椽匆,对自主品牌的支持耽,关键的还是坐偿,关键的是感受会痊,关键的是多提意见功。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卷哆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法念兄。我做自主刚刚回集团探瓤,将近9年半的时间欺顿,从不愿意干到喜欢干新,到对自主品牌依依不舍海,到对自己找不到定位和方向恢类头,感觉到人还是能做一点事沦浓劝。所以这在这里借这个机会毖,感谢在座的我们各位嘉宾歇突、各位媒体的支持无恕,也感谢传褀团队的支持违,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力关蹬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锻魏糯。   我的发言主题是构造改革创新驱动歪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哨详涎。一个方面汽车产业发展形势分析疲狗,前面讲了很多了律户,我就不多讲幂蹲豁。   一个态势是稳步增长嗓勉孺,但是全球增势放缓丛煤。中国汽车产业发展仍然有空间啡,仍将会领跑全球汽车势酒关澜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台完撑,中重型商用车达到400万台睫烁贩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%韧擂。中国汽车销量将达到3140万台歉匿俯,我预计可能还会再多惧继僧,关键是结构看你怎么改挂淘囊?如果要参与全球竞争缆,那重要可能生产量还会增长敲,复合增长率将达到4%独茹堡。   第二个特点啸红,优秀自主品牌加速成长吮吨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卉骸。中国汽车市场发生了深刻变化琳嘛,中国品牌迅速崛起兢,优秀自主品牌加速成长环狗。关键是要产生优秀中国品牌谅,不管是哪一个企业搐培,在现在这个环境下敢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疙具确,还有我们何部长道餐,这么一批老的汽车界的前辈刻翅,到了这个会场又在用行动来支持吨猴。大家和我们媒体各个方面的朋友不素,大家坐一坐的陈观,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别共骚蒲,差别在哪里玫棠惫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的传螺。关键是中国人要团结顾疲,不要互相贬低粗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睬忙啊,抓一到几个相,不要想象太多堡滩慧,我们从来不怕想象仙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镭,坚定方向迪焙。   那么数据也说明一切想,2015年很多中国汽车加速发展齿,行业整体增长率为7.3%的情况下腹取冲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗓栋慑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掀,相比去年又增长了1.2%百分点勤斗。而且自主品牌抓住了很好的契机颇,在SUV里面我们是防守的阮,是中国品牌先站住位置捎淌,合资品牌再进攻榔尼画,再加上周围的环境变化极躲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澄诧娠,占据主导路蔑咎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妙剂祈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人态。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘倍贰,统治了我们的各个方面删。我们展开进攻是非常艰难矮瞳哭,但不是说不可作为捻藉扰,要选择时机内懒汀。我们要在中高端里面取得突破浩饶筐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比械,这是韩国人讲的蒂截,不是我讲的氦半。他们说筐烙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慨,如果不选择是对自己的不自信硅,这个不能靠强求活括令,靠品质碉褪、技术呵第食、新能澜病急,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞍。   第三个酱壁,汽车消费升级和资源制约沤,也迫使汽车产业需要供给侧改革撼翔。不但要有好的产品迪饶,而且还要有低的成本嫌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颅享。在汽车需求方面舵,80韧汇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徘,个性化四、智能化盯、体验化等方面的需求还在不断地上升币翔呈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战京磺瘟。不管怎么变化赖跨苫,满足顾客的需求豌粹寸,满足抓住市场的脉动菲,这个是关键点佃匆。而且资源供给方面脯,现在的人口红利逐步消失案,而汽车不是简单劳动叫讨,是高技术情况下的技术劳动爆继。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家党天,我到那些国家去考察过同躲踢,没有中国这样受过良好教育阿啤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陇界甜,那不是每个地方都有的呻。有的地方上午上班藐猜房,下午到时间钱一领就走了瘟。所以对一些合资品牌来讲黔,中国也还是蛮有魅力的耍墟,关键是要拿好东西出来暗拨,才能谈自主钒。   当然工资涨这是个客观事实扑黎,2011年的时候4.1万鬼懂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芬倒,这个不高的俄菠,还要涨炽扛分。农民工那么辛苦嗡擂,给他一点钱算什么廓恒。但是钱从哪里来覆咳梅?我在传褀亏损的时候轮,工资涨得慢莽俊,但是想办法补贴咕附。这几年别的都在减泌,就是员工工资不减白,但是效率要提高嘎纹纷,要杜绝不干活的人栋耪,最后挣得钱多频橙,干活的人还没有机会坎,有钱的人天天有时间去议论啃床,没钱的人在干活鳖,这样大家积极性都没有了冈微。国企的弊端就是这个叹揽。   那么在监管方面鸿,工信部刚才也说了弗航许,我们的司长也说了闺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘶,在供给侧这个方面要下功夫哺姆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刮,作为五大发展理念之首讳,当时这个报纸一播五大发展理念删拭侮,那时候我还在乘用车凡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赐赎,这十个字醋嵌阿。为什么呢昂剐?因为没有创新就没有一切拍蒂梨,没有协调就调动不了资源赶,没有和谐的话鞍,共享也很难蹿,大家不愿意跟你干谜夹,我是不相信英雄的坑栏僧,但是特定的时间会产生一点春忱闲,还是要充分调动群众的精神坤,各个方面全方面的参与厘湿,企业的成功除了它的领导者的作用鹊吧抡,更重要还是把员工的积极性调动起来捷藩叫,人民群众才是创造历史的动力襄锻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人僧烫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啡柔,需要我们从技术管理硕麻、营销砍、品牌佳礁全、产品狠、服务全方位展开创新库挟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛋犯,来推动中国品牌进入全球绿,成为世界品牌堤掸。   第二亢骇,汽车产业供给侧改革方向与实现去烦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饲落秋。   首先邵铺,在自主品牌方面毛,我们是追求全球视野开展正向开发尖得,坚持以我为主的构造核心完喘,组织全球资源德脆,开放性自主研发模式衰,掌握核心的竞争力黑拟,获得了可持续发展能力砷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怜簿等。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幌,我们的生产能力标准是35万嘶拳,但是预计今年我们的销量会超过35万巳尼,有可能达到38万辟活妊,当然如果制造组织再高一点瓢,可能40万楷,也还是有可能可,但是大家别报到40万啊侧。这是有体系茂,有制度保障的幂随莎,有员工的全程的参与耪崇蹄。一个别的企业的人到这里来看看,他说你这个企业为什么增长这么快诵,没什么别的化,员工的积极性调动起来了羞,他们说刻奉,我看到你们的员工眼睛充满激情才,因为人天天在干活的时候就会有理由棵度,如果执着地做一件事情带有一点追求乱,那就有远大的理想涎蠕鳞。   放眼全球伶软,在开发方面整合全球优势昂,实现研发的全球化沸峭蓄,人才全球化奉、配套全球化心。依托国内的研发资源哺平,充分利用国外的资源开展研发资源整合丸,打造企业自身的技术体系党告鸽。我们用了将近五六年的时间沏离委,我们确立了G-CPMA跨平台纳獾度睿块化架构崇夸,我们第一代的产品是引进消化吸收途,第二代产品已经完全进行了提升些瓶己,但是没有否定第一代桥梯即,掌握了数据链晨跑,掌握了开发的流程黄慷校。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列襄。实现了一个平台可以开发六七款车型圈仓,实现了多个平台车间的相互有机关联七慷帽,实现了车型的变化多两,开发上市快策许,质量易保障骂说,低成本炕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帆疼门。   第二个华覆,坚持质量为先抛,推出精品车型恕雷慑,提升产品质量防憨,加快自主品牌产品开发垃菜,提高汽车供给侧水平筏躺救,推出符合时代的互联网化的产品镁。打造消费者喜爱的精品车型思,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淳兼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虾概妻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枚。实际上汽车不管是新能源也好膳,产品的三大特点省群列,一是颜值不好看别人不买完铆庐,第二是品质琉,没品质也等于没品牌琉寄负,天天出毛病心里不愉快希,第三是性价比浓险,就是靠成本雷。我们的员工不需要培训就知道品质哺无跨,因为好多从合资企业来嘿恕零,合资别的没培养梯前,就是对品质追求耙乓,结果就是成本搞贵了考趴,把品质先过关舅,回头成本再来逐步下降苫句。我们第一个解决的是品质答,第二个解决的是颜值惰慰天,第三才是考虑成本侈。成本熟款仇,供应商的成本我控制不了吕锭,如果今天在座还有供应商的话卯驳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疗畏炼,还是有这个机会的迫。但是我建厂可以控制较,我们内部的生产流程工艺衫快,我会重新再造零,这个我投资减少了忿耽筷,今天也披露一下奇歼凄,我35万的规模最多可以干到60万轨瀑。如果创造性一点可以干到65万钠,总投资50个亿宝,含整车加发动机脚随,这是内部数据蝎逻,来给自主品牌共享挺扳统。   包括一些模具加在20个亿鼎、70个亿煽,最后的结果我都不相信摩,实现平台化驳按、公开化添、可视化设洞迸,让所有的东西全部依照规则阳光推进藕读兴。现在我们的供应商也很满意喀系,社会上也很满意汰抛。这就是在体系耙,在这些方面的作用力什咆,防止一个部位一个零件式及,一个车就不同零件不同标准洪嗣,那怎么做期波,永远做不了好车仓挝纺。这个要感谢合资养成的规矩对谷首。但是自主也会给你更大的动力乘琴,动力是在研发敝,其他方面再有作为滩潮。所以我们是国企的平台动,民企的效率泄,合资的流程璃栖叉,这三句话就是这么个意思吴绥。   第三个拈络,坚持智能制造打造智慧工厂揉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂透,实现占地面积的有效节约慧,我们的合资企业绿,广汽本田在推进第三期的时候沃会,就是根据SSC这个原则都舶娃。SSC的第一个S就是小型small肋,即所有资源空间最小擦辖猾、设备小型化;第二个S是简练simple倾,就是除去浪费戳河夏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擦匹,complete成厕吩,以追求小男、近玛弗、短宋贸、轻睡,最合适的自动化蒜邵诉、奈啵块化裙。所以广汽本田第三工厂运用SSC匙糯泊,它们的车间占地面积减少45.5%嗣涎,投资减少26%培练赂,跟它的一二期比飘,能源减少了29%悉陇究,成本节约了21%舞归。   第四个坚持管理创新蔑统,开展构造改革獭,主要就是我们广汽丰田碑桂,因为我原来在广汽丰田发动机扣乖锣,我9年就去丰田一次可,去发动机只回了一次功盟肋,因为当时这个地方环境太好了沁闪,我怕一回去又不想搞自主了狸。但是鼓励我底下那些员工经常去伸,去交流桂,日本人也还不错贤碎,大家都交流喜令非。但是技术是交流不来的袍甸,思想文化还是可以交流的烯沟狮。最近到丰田去了一下车付,大有感受护粪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埠,它从最关键勺锤钾、最基础的制造环节入手文吻,开展生产管理创新噬稍堂,从制造轴冠、供需轴圃缕炼、采购轴出发鹤,深入开展构造改革镜惫,实现全员参与彩杉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识龋,充分调动员工的积极性骋男恃、创造力庞迹,取得了良好的成果瞳食畦。经营绩效方面娥诞,今年的销量增长不多榷,但是利润大幅提升氖膊,生产效率显著提高退比。人力绩效方面先衔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绞舰,管理体系与生产流程更为完善般窗、合理唯美辱。   通过改构造改革炔了廉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赴箩酣,根据他们的预计淬踩,已有的数据黑顷号,2017年单台不良率预计会降到0.01%虽沫,就是万分之一疟。而且现有的工人总数减少1600人黎。就是现有的存量也可以变化屑哨,他们现在不到一万人讳梢,要减1600人受贝麓,它新建的工厂煞送,员工还是要招的悸,但有的还是要走吭暮底。就是用减下来的人把他投放到这个地方闭还。   第五汤少,坚持体制增效筋,强化体系创新淬汇。既然这些企业都到中国来了豢,有机会为什么不学一学呢胁栓偷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缔狄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破星,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式古碎,广汽本田精益管理窟糠黑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芒截。为什么搞一个广汽生产方式卑?为什么不造一个丰田呢奈?这里面要说一句试,丰田生产方式你不能完全去学肃惦缉,条件不一样犯,环境不一样窃,人员的基础素质不一样夯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多核伸仍。你学它必须要结合自己蔼,连日本的企业去学它的冠溜,有的好多也不成功瑞驰庇,当然我不能妄断棘藉,这是从资料摘的湍,不是我说的期妹祟。   第二个腾匆,我主要员工整车从本田来疾圈了,发动机从丰田来拼酵,也有一部分本田厩计,两个企业不同的模式怎么办骨纤?发动机就要按丰田来蔷赌,从头到尾来氮篱菲,坏的不学好的学谓,整车就按本田的来杀痰顶。但是一个企业两个体系怎么运作呢棱太庆?我说干自主就不能有体系椭咀龚,要体系就是传褀的体系似姓。不管你是从哪里来隶龚钩,包括从社会上来粱盒,来自五湖四海一个共同目标痪,要干好中国自主品牌卜。所有最后提出了广汽生产方式煎,以丰田为主结合本田孰,这样把文化亨速躺、体系做好删脯伸,但是还不够巩固亲赶,还要琢磨甲杜,现在体系已经起来晦仆。   我们从2013年开始策划提农筛,集团的主要领导说这个很好肠粉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的科汀渭。   所以后面我们的产能又不够了悔撕,销量又搞起来了汐检股,整车进行改造嘿桨、发动机进行完善擎痢肩,整车脯门、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造暗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纫,就是第一条生产线凑。第一条生产线上半年生产了将近16万矗功,20万的能力干了16万槽,实际上还可以做拣磨吨,全如果满负荷做的话苔快,估计干到35万都没问题喇。极大发挥随,这个不进行全体系变革很难市傻绩。发动机装配线一次合格率99%藕许费,这个零部件产内库存减少70%痪桨,厂房面积提升30%鞘郊,原来不够用舞,现在多了这么大的组织茨芜兔。库存资金减少50%簿等钳,更为重要的是这一成果横向展开齐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陷,它的年设计能力15万辆珊皋粒,8月份的最后一天有个数据箩驾,他们双班日产已经达到了650台私赦,它的满负荷是700台朗,估计9月份就可以满负荷床粪席。这种提升的速度浦鹊收,全世界都是先进的湍硕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酵妮啼,它的一次合格率最高达到了93%纱吕,平均水平92%痛,接近丰田中国国内水平径房樊,当然追求的是丰田日本的水平拜尸,广汽丰田学丰田本厂呛,我们下一步也拿一个计划吾苦,要挑战就挑战一流守讲叉,否则没意义搁撮鲍。   那么我们以建成世界级工厂为准则茎犊冯,以广汽生产方式为核心掠澜,融合了SSC原则纠佰陀,运用创新思维全力发展智能制造技术靶,打造智能工厂旱摧痹。我们在第二工厂通过价值流最大化疯沽、设备智能化康浪显,生产线自动化鸵譬、物流信息化渡桶兰、网络可视化挟缝妨、操作简单化歉、安全绿色化补、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘘颇。这个第二个工厂是非炒砭韪冢好喝恢哇、非常成功的一个例子诺啡精,但是这些都实现了巷。   第六是坚持品质保障岔枫川,打造高端品牌敝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗店,高的效率提供优质有效的供给鸡息。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谩徊佰,连续三年获得中国质量女散、中国品牌第一锭隧,超过很多在中国的合作企业揭耪乔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八变堂,所有企业里面包括外国品牌夯,与广汽丰田并列第八适靶嫡,比2014年上升6位梯。   第七梦澎醚,坚持客户至上吼,提供优质服务兑跑拿,不管是在任何情况下孝爸雾,用户是我们服务的对象虾彩,也是我们的衣食父母童懂,尤其是作为汽车这个特殊产品呢,我们对安全敖纳、对生命的一种关怀仙,作为生产制造环节的改革小辞女,是汽车产业供给侧改革的重要方向冗肌疽,但服务环节的创新与改革同样必不可少耻肪伙,这还是目前我们相对比较一下勒擞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名联泰霜,也是一个什么机构饱连,我记不不太清楚唐鲸侨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冕掀。所以在产业互联网的时代疵,每一个企业不再只是产品生产者酪衔、服务提供商空,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锻蛙飞,服务以各种形式融入到了制造业合十秃、研发设计寒、生产制造东丝扛、经营管理港、销售等环节腐蹬霸。有价值创造的可能和挞,就有服务形态的出现屯辆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限患翁虚,两者相互融合旱铝、相互依存项鲜设,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侗。   广汽在这个方面也展开一些工作稗,我们的整车平台将联合金融磕较吮、保险牢捌跨、物流德、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞘,车生活平台会涉及多个业务平台佃瓷,除了常规业务平台还包括了配件商城耿撮、用品商城餐脊、社区服务连锁十拷醛,用户使用汽车的整体生命周期仁,产品的购买只是开始晤柯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务莽灯,这才是我们下一步发展的重点酱靖。作为汽车服务提供商蝗嚼烧,我们更应当关注的是用户的体验疗,以及给客户带来的价值增值感受掠污,汽车服务O2O的打造海另舅,也是为了满足汽车全生命周期的需要渺,以及品牌和价值进一步提升的需要荚钨策。   第八秒,就是通过这些改革榷捐,整个广汽集团范围内的成果凄览烹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搁,同比增长28.8%铺、29.7%寺入泪,比行业高出20个百分点被。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茸,同比创下历史新高谩络吼。当然传褀在这个里面那是贡献更大轮,1—7月份销量已经突破19万潜牡鞠,超过去年全年吻肥视,加上8月份最近的数据戎,今年全年的任务22万已经完成了谦脱镐,同比大幅增长143%偷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强前舒填,位居第303名捌,比去年排名上升了59位瓢相,整体实力大幅提升萄咯情。   第九搭尚,就是广汽集团的发展十三五战略埃。简单地就是一个内部协同创新另,外部开放合作黑裙,这是总的原则烽瓷喝,全面实施结构性改革臣锤愁,实施一五一三的战略尸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怖肩魔,这是一个保守的数据材搂,因为传褀搞不好就过100万路柒鞭,前几年说传褀100万辽,别人说吴总傲矢1搿,你是不是在吹牛瞪桑,现在领导嫌我100万都少了峰,拼命把产能都整合过来了壳,成为先进的汽车集团猜捅,做强做实研发整车零部件埔烩哺、商贸服务和金融服务五大板块染蒲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌常星类,实现自主品牌事业的跨越式发展欧,全面实现一个“三”洪,就是电动化破禾挂、国际化识辰、网联化三个方面的重大破隧渴。   各位嘉宾效、各位朋友完浅,女士们伦掂、先生们绩,在需求持续升级漠,资源消耗的情况下谈伶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓复,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端槽刷、品质优先队范、创新驱动的发展路径东椽凰,坚持正向开发鲁缝,提供优质产品隘宏单,坚持智能制造螺邵吠,开展管理创新玛边,保证服务水平缓,注重品牌高端化阀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咆帽管,共同推动中国汽车迈向新的台阶褪纪谷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缸财拇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  今年3月菇菠,借百年庆典之际坟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向将规,即“智能互联”实吨窝、“绿色出行”和“自动驾驶”十普,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向附疥。随着战略的提出尾嗣耐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巫卞痢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上具。在这其中幸记室,“人才”就成为关键问题褥椽。为此妙船,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓉绵堂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备认蜕冀。   根据沈燕的介绍可以发现僻佬陕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛松,涵盖计算机埠氏、工程学瓷房灭、自动化馆漠笨、金融等多个方面韩势。她坦言棺懦箔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沦。因此峰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逗饲。”这其中包括互联时代的在线招聘瘁几,“例如我们利用自己的招聘平台好莎撩、Linkedin陪耻、智联招聘等在线平台虫袒,以及大学招聘扛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吕。”除社会招聘外抖乱,宝马也会通过与院械锕常合作评桂,提前把学生引入到企业中袖难叼,专门为宝马培养人才煎妙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狈编蒙,举行“宝马同济日”这样的活动觅歼。“去年我们就以互联驾驶为主题诽悉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品趴弯是,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔬。”沈燕说道概芹。另一个重要渠道角湿悉,就是内部员工的推荐猎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舅号逃,让每一位员工都变成职位大使千,在朋友圈进行转发传递篱。   “我们对人才的要求缺特,在能力方面最重要的是对业务的了解的雌祈。这不仅包括对业务今天的了解递颅焚,还有对业务未来的了解芬鼓。要知道未来战略方向是什么洞,需要什么样的技能管为侩。 ”沈燕告诉记者菠帮,“此外鳞跨,我们对人才的要求是不仅要了解中国幸,还要对全球化有所认知撇。随着技术的发展廊戌,我们对人才的需求呈现‘复合现,跨界’的特点离。但是辫割,这类综合性人才很难直接从市场上获得即,需要我们进行入职后的培训示赔。 ”据了解洗,宝马(中国)每年都会根据员工表现搅姐前,提供给员工出国培训以及交流的机会些衅损,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流僧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浩舶,以拓展视野福呜浓,提升能力郊播妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绊深,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捎,吸引并拥有了一批充满抱负歉久撵、专业的本土化人才麓。而面对未来钢,本土化人才也将承担重要职责粗,“这包括为‘在中国谩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戌夹前,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中良殴。”沈燕表示纱吩。2012年徒啪嚼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帅蹬,并在上海组建人工智能团队辉,承担电动化和智能化的相关工作凹。另外卧喉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衔翁瓶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滤淮抡。 这个团队将研究和紧贴中国市扯逅灸帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地售,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孟垂士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖扣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沧绕,用“数字妹潍倒、概率苔缝耙、未来”为题枯,论述特斯拉电池的高密度拴屎欢、续航里程及电池的安全性匣。对比国内什瞬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戏,并预言电动汽车和智能手机一样混劲,电驱动和自动驾驶注定了是未来歪揣日,不可逆的未来抵。 以下为原文憨:   关于密度和里程数迹珐氰。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肺,至今为止一个都没有兑现沪竞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恕,里程最长的量产纯电动车其返悉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结醇型憾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数时,忽悠消费者搪粳荤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旁江,里程普遍降低10%以上)来体现里程谰搂想,在有些国家辅助使用NEDC的标准憨母,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尘。   关于安全性和自燃率疽簇泄。 自从2014年初安装了底护板哺硅奠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汾,远远低于燃油车履劫,各种撞的惨目忍睹事故乖杏,也都没有发生自燃扔丘菲。相反烧端才,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纶咕啸,却成了全世界自燃率最高的机动车稼,更远远超过了燃油大巴的自燃率刷稳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛋兴桂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玫份陆,车门闭合的时候已经有点变形了)忙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嫉删贿,几乎可以说雀潍净:特斯拉重新发明了电动车温教靡。    国内真正用心做电动车的企业肥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术漂抒搐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牟容混、变速箱编耿、油箱等勤僵,改造成电动车的事情)请挝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坝宽,才会全力以赴来押注电动车微骨。当然蹿瓶哗,也可能是很多品牌都在蓄势待发摧点败,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招填黑。    电动车不是什么弯道超车绢手需,而是换道竞争憨。    今天的电动车猴盆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态始耽。待机时间是诺基亚的几十分之一梗,软件也没有几个眉,通话质量也不好寂窝,汉字输入也麻烦的要死官查。和智能手机一样忱,电驱动和自动驾驶注定了是未来纤波,不可逆的未来嘘培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉几坷:李芳" "   2016年8月30日扔萍空,在北京新浪总部娥饯,北汽新能源充电部门副总监陈保江潦苦、北京华商三优总工程师丁晓伟扮宝、电庄总裁兼CEO先越淖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动式阑捣。    作为新能源汽车销售终端环节屉氦科,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴泛莩埂,更是充满了诸多困境隙,不为外界所熟知睫。    那么晤嗽鲜,作为中国最大新能源汽车市趁新幢帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况点趴搅,北京模式发展的瓶颈是什么个偿采?有何值得借鉴的地方权?又该如何去避免失误和纠正媚哼敌?政府吹通硷、车企继渭、消费者在这一产业链终端中青,分别又该担任何种角色朗菩归? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录愤吩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔷畦:魏总菠道,刚才你从用户的角度蓖驼矗,同时您也是媒体人的角度酗东,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲魔,您发现了这些问题之后隶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朽?    魏士钦簧:其实我们一直在琢磨这件事吾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说双拍隧,这两点是能够解决掉的腔韧取。首先第一个邻,支付署。就像刚才先总说的椒努,有个银联一样的东西钢,接下来有个第三方施串,或者接下来大家都使用微信支付缓但,不管是充电桩也好焚泪,app也好壤,还是当时的扫码也好逝擦蚊,还是微信也好福,支付宝也好峦途,能通过手机支付揉董写,基本上都能解决掉佛损妒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题圈裤,我们把支付给它想办法统一了岁。不一定统一到一个里边去钮粗,大概两三个攘娩,大家都在用苦,这就没问题壕父。    第二俯硼,这就相对更难一些了潘陀炬,应该是有一些第三方平台真正站出来合邵,能够收集所有的真正的准确的信息墒毕构,其实当时我们自己在做app的时候篡碴,就是在做摸点的时候光,我当时就矛盾凡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怕,后来琢磨来琢磨去芦,通过很多用户的反览嫖峡辍,我定义出要摸一个最准的点午贰扑,不要最全的虐。准是什么概念痉儒?第一歉,我找得到氦,第二醚胎,我到那去一定能用得上坍褥。如果我找到它了切培,也到那去了山,但根本没法用间垢藉,那就没有用了疆舷。所以如果站在媒体角度办为,我希望不见得是谁筋,也许是个媒体喂,也许是另外一个平台脱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搔虫,但是它也不一定是最全的华,但是它是这些所有的里面最准的晒,每一个用户都能找到桩伐顾,而且有百分之百的体验把电充上宽吗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揪入茅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扁,是咱们国电的站歌呈等,是快充串舅涵。我们编辑去那边准备充电的时候纽,有六个跑快车的兄弟摧荚弘,霸占着那个点琳,就是不让你过去让沏,这个充完那个充安霸睫,还剩一个车的时候补虫末,就赶紧打电话给另外一个兄弟邪,赶紧过来充电簇。我们不等了耙限。但是他们不知道滥绢涉,在那个点不到三公里的地方广,快到积水潭小西天那个地方般,还有一个充电站刨,好像是三个充电桩还是两个顽,一个车都没有谓,而且车位都是空的荣。他们不知道那里晨。而且那个点绷囱,我们当时找的时候用了三个app甸嘛,只有一个app上标出那个点餐,另外两个app是没标那个点才。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离眠案钢,所以准确性其实很重要其缔颊。所以如果能解决这两点拢茹撇,我觉得咱们的空置溜价、闲置的问题一定能解决景辖,肯定没问题的痴晌。这是我的观点诧饥。    黄山荷:关于公共充电这个领域镐挫,我不知道魏总在充电过程中困,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汉裳?    魏士钦楞碉付:出现过就汞,很多甜。    黄山围斗壁:这个问题其实很有意思的问题酗停,充电桩的标准是国家有统一的标准宦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烫心峦。    魏士钦钱呵唉:是这样挪,最典型的例子就是腾势跺,腾势在很多国电充不了赋安鞠,但是在小E充电或者普天是能充上耪。    黄山柒结羔:我们可以把时间放长一点来看煞慷,在2004昂、2005电动汽车兴起的时候徒,很多人都不知道电动车是什么汇篓贿,充电桩是什么氢硕。随着这几年的发展钾摧涎,物业慢慢都配合了丧敖,所以从成熟度也好扣盗罕、物业配合度也好烽蛔,应该是越来越高的脚汀。国家层面出台蜡,新建小区予以配合饥,包括老旧小区的改造猾,都会多方面来共同解决这个问题世静。其实关于今天的这个话题遣,我不知道台下还有什么问题要提问的稗桥阿。没有的话泵娃茹,我们可以做一个最后的总结巷九骇。    我接着丁总说的北京模式的问题池穗扯,我们今天说的是关于北京模式纫卜吾,丁总说了一个北京是纯电的市吵什冀恕,跟其他地方都不一样捍,上海是极端的怖日,上海是混动市晨小,北京是纯电市场篮沤起。我理解还有另外一个模式羔,就是北京的充电运营商是最多的溯馅魏,发展是最快的哪饶,一开始是国家电网蜡、普天在推喂损凑,后来群雄逐鹿鞠净零,特来电圭啃禄、星星等等各种运营商都进来了辰唱匪,包括先总这样的都进来了诺寺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贰。    魏士钦募番蒜:现在已经不止了谩柑。我们有一个数据骏慈蹄,说是47个运营商刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱扁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氓氢,我讲点个人思考和认识节。    先谈思考砍。第一性,供给侧结构性改革内涵非常丰富绍守厢,大家可能更多关注产品的结构性改革理,其实我认为潮,源头是制度的供给和政策的供给悸,再是要素的供给涂晃匈,三是产品的供给搁氨磷。    再把这个逻辑关系缕一缕够损,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纪会,而制度蒲扛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芍。所以现行体制下嗽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尼浩管?这是我思考的第一个问题背伪。    第二个问题猾,是我做企业这么多年的实践和感悟亢霉坎,企业到最后比拼什么侮?其实就是资源的配置效率藩。汽车行业也如此缺。你拥有多少资源固然重要掏擞,比如研发队伍栖,既有一两万人的篱,也有六七千人的椿,还有两三千人的船方,资源差异很大铆桓,但实践证明人多不一定成果就多厕,关键是资源的配置效率标巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率令姓衔,取决于一个企业的决策效率和执行效率憋辉旅。而企业的决策效率和执行效率羡纽冒,又取决于它的机制和治理结构称访。    反过来潦故拨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咐。也就是说低,产权结构会影响到治理结构和机制失屯护,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雹,进而影响企业的资源配置效率捂甜拈。    从逻辑关系上讲曝共,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革爱臼。    第三个问题锋诺,产权结构是前提爽萍,是源头性问题华涡徽,多年实践炽谁,有以下一些体会熊。    关于股权喘挛镣。股东应该优质化祁禽挪,股比应该合理化推。近期也好酣,远期也好扰,你不能把那些对企业治理等、技术式村樊、管理烂坟,以及市场拓展没有任何贡献讳婪快,反过来可能还会添麻烦者阶其秒,当股东癸。这样的股东不能要晤。    股比结构这块毛,不同行业堵,不同企业坪,它的结构模式必须符合市场规则桑喝。若是竞争性行业寸烷,不管是央企侮,还是地方国有控股企业断爸鞋,做第一大股东绝对控股公糠,很难实现建立混合所有制的初衷疚露蓬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烹伸,竞争性行业混合所有制要深混念电,不能简单地浅混芜。什么概念镣仇界?国有可以是第一大股东公尝,但不宜绝对控股炕净,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构递剃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弊胯犬、国内竞争国际化这么一个概念庭邓。既然是全球化精,如果你这个竞争主体擞秘,你的治理结构偶硷外,你的产权结构慕偶县,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柬按镐,你如何参与竞争姑幢?道理非常浅显明白撑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践持。    江汽集团公司制定十一五规划前筒,我们就有一个想法痉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寂梯铜。围绕这个思路守傻,于是就有一个叫三步走的战略规划蹦。    第一步可钙蹬,把国有企业员工身份置换掉落,从根本上说煎两,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处眠,对职工也有好处隋骇轨,是多方共赢的一件事情宏。我们知道赎斜,国有企业这条船不管怎样呢瞪,开得好蛔桓,开得不好峰码胃,哪怕再破再旧溯券,只要不沉下去性巷,国企员工都会抓住船板乡涤叮,不愿意下船催钞损。    如何把员工这些观念转变过来妹?只有让他们从企业人转变为社会人诡。因此傅,第一步是2006年脐蹲龚,江汽集团公司所有员工进行身份置换坛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耻护,作为每个子公司的投资主体娟凶创,共同组成投资公司板离掂。    这样蓄犁涸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东东漂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涧。    第二步梳,我退休后汾千,引进中国建设投资集团有限公司酮咳噬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倍。初步实现产权多元化痛继。    第三步鼓推裴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产禾寸敢,包括安凯客车的控股股权汕习卢,整体运作上市茹疗败。去年1月获得证监会批准设身,上市公司已挂牌绊。    通过这三步走——置换身份抠祟棘,初步股权多元化堂喘,整体上市吧纬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的农兰,对留人起到了较好作用痊哗。在工业化道、信息化溜把弛、网络化尤其是移动互联网时代赁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渐,股东或雇主和雇员之间的搏弈书,更多体现在决策权和分红权领域驳桂。    为什么IT产业凑,特别是互联网企业发展如此迅速讣铃?正因为它有这样的产权结构络细轮,这样的体制机制多推。做得好的互联网企业狈杯,股权都比较分散突,管理骨干和技术骨干都有一定股份粒降垛,可能这是大趋势静皮痉。    互联网行业资源的竞争和协同悄睫,最终体现在人力资本价值上馆事谓,他们要参与公司的决策和分红睦。这个问题如果不突破毕膜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吹输蛊。   存量是稳定剂耐科,增量是兴奋剂    那么暗,内部机制如何变革娟?    1990年我接任江淮汽车厂长肯卡,当时非常困难帮赏蓝,留不住人读钱。有些人选择离开晤胳,人往高处走嗓矫埠,完全可以理解酞肺。留下来守摊子的这些人不容易怖朗,到我2012年3月退休尘撇任,这22年时间里蓟缆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段替胺。    第一阶段是2000年以前犬迁。可用两句话概括漆踏呢,第一句叫做存量相对稳定抬,增量拉开差距径冬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藕衬萌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钮,可能就有问题捣炊。因效益提高而增加工资兴,贡献大的就多增提巫昂,贡献少的就少增收。即便没有贡献觅添皮,原有的存量工资也不会减少泪抢,即存量是稳定剂困褥,增量是兴奋剂科。    第二句是有计划按比例增长工资凡然丰。也就是说氛,企业效益再好屠缮萍,效益翻番工资绝不能翻番兰譬。效益不是很好讥刀,工资也要涨沧靡讨。为什么静咎?因为国家年改革开放30多年两,经济20多年高速发展冀,物价一直在上涨蹦滥守,生活成本在提高勘掸,降工资就是降生活水平逼采荆。所以我们有计划按比例增长工资耗系苔,以建立工资蓄水池完,以丰补欠汀舌侠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利龋暇臼。    第二阶段是2000年后覆拱赫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喉镜。    第一部分是羌呵,区域领先的现金收入溺。和北上广深不好比驰本荣,但在安徽及其他城市的同行业者中努瓜,我们的薪资收入是高的呢奖,员工及其消费能力比其他企业稍高阜。但现金不可过度发放懦,这是心理学喘。人就这样效杏,口袋里现钞多了后膝童, 像一线工人伴串,包括技师在内害笔,他腰包丰实了欠拍枚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脚戌。    第二部分是大福利剐怖。我在任期间掂姐,江汽集团公司解决万余套集资建房歉虫,还有大学生公寓窜、廉租房等;自营的物业管理做得非忱尥洌好前忻朴,很便宜秀珐,还有免费午餐儒丛蹿,包括洗衣房等骋澈。有大福利幌陪涤,有小福利欧赋,五险一金都取上限提荤琅曝。    第三部分有限的股权激励韶说痕。    区域性领先的现金收入粹、大福利峦仓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氮辰星,这使江淮汽车员工享受收入不低电、生活成本不高的待遇乱拾戒。也使人才无序流动降到最低绿泛标。我在任22年木惰,江淮的人才棉,不管是管理人才还是技术人才钝,几乎没有怎么流失记劲。    外人都觉得很奇怪祁脯轿。当时有个汽车企业派人力资源副部长驮呢,在江淮附近找了家酒店散,一住就是一个月寝踩,每天晚上打电话找人瓣欺么,但没有人为之所动厕。    究其原因豢陇设,当然也不仅仅是待遇和福利哥交劝,重要的是文化留人陛,怎么能留住人心酮,这是其一头库。    其二题俩恭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烘衬刃,使员工的成长速度可能更快刨从系。    其三诫皮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径魄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓮菩怠,但我们有三条路径晚逝热。    一是管理人员成长路径失:管理员棘弥炼、助理管理师煽跋、管理师檄幸、二级副经理仁对、二级经理断秆写、一级经理汀。    二是技术人员成长路径翱:技术员希、助理技术师熟、技术师;设计师爽汹、主任设计师性、设计总监斥牟氢、技术中心副主任筒、主任等攻。    三是技术工人路径噬:高级技工恭蓝、助理技师烩巧、技师群屡疮、高级技师腾鹿。高级技师的薪酬备,甚至比二级副经理拿得还多蹿。    这三条员工成长路径畦芒,每个岗位都有岗位说明书掠稍。你要申报这个岗位拓躲罕,必须经历什么培训荷认耍,需要什么绩效珊,才有资格申报秸拿达。上什么岗位有明确的薪资标准擂,“升官同时发财”犬恃,用人用工尽可能做到公开公正透明狡灯。员工们也看得很清楚怜殴皋,只要好好干匈平础,就能够成长勘。    总之阂熊,在中央政府大政方针指引下淡绿喝,切实递、正确理解运用国企改革的核心思想和方法险烁扛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淑胸澜。    尤其是产权结构改革党汉坟,不要消极等待主管部门来安排痕梯,等是等不到的和。也不要对现有体制洼侍存、机制太多无意义的抱怨巍,只要动机纯正颈,对国家对企业对员工有利僳,就值得一试券,这是我在江淮汽车多年的指导思想彩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溺救保,但一定是基于稳定性黎熔、权变性疵讥、柔韧性基础上的变革乖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堵祈倘。同时切记不管做什么事情尺男童,一定要取得合法合规的文件依据徽挠拔。    在沟通管理和内部运作方面盘梧千,如何适应政策环境涎衬坛,是对企业负责人的管理智慧的考验颊撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得褪宝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团渡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办空绩。   当下挤贩,在互联网经济蓬勃发展技擞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筹剃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柬核笺、汉腾群纤、乐视葛其、蔚来富暖桓、Nevs浮寂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霓。但这些新思维毫、新模式遇到来自行业炭、公众和政府有关部门的不理解和质疑懦。为此寰球汽车邀请行业专家肃唾茨、新势力企业领导傻擅堑、主流媒体高层守,就大家共同关心的行业趋势扭肯景、创新模式话、市场预判等话题展开热烈讨论狈。   程远潭亢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凑痞坞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录难们:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坊道,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茹忍董,也是一个全新的问题伎,所以我觉得应该是个很有意思的事德识。今天让我首先来作一个发言泻逗附,我觉得是抛砖引玉纶锰煞,我想把石头抛出来颊哆儒,引出大家精彩的观点辫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛情介,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扛,他们该不该进入汽车行业林。大家知道衰内惭,这几个企业全是新人纬,以前都没有做过艰钢,在社会上是有一个反响驼宏,有一种争议挪,说现在已经非常挤了磺判害,我们已经达到了2500万辆的规模搜截,100万辆的企业已经有六七个了兜诉,还缺你们床掀?你们现在还有机会杰叮奠?我想说这是一个很重大的问题隆,我想这个问题为什么说是战略问题潍冲,中国汽车业一开始就有这个问题蹈尚陵。   我的印象中掸都,我觉得中国汽车业有很多政策冻牢坝,也有很多重大的事情强揽童,但是我现在回忆起来称搽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大羞岛,一个就是开放引进蓉佳,也就是合资多痊尘,也就是所谓的市场换技术母。另一个纤良,我们做了一件很大的事情炬号,叫反对散乱差半郝。这么几十年来惯烂,在我们的汽车管理部门牟芥闻,我们就不说谁了棋蹋,大家都很熟寐多,都是朋友弘,现在都七八十岁的人跨九。我进入这个行业30多岁灰氖邵,已经过去30年了舌,这些人现在已经退了搓辖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情童,一个是合资引进卉,一个是反对散乱差达腺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓖,即刚才说的市场换技术狮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浓庭掇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差誊浇,只许有资质的企业做茹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蠕导,就叫中国汽车工业总公司贸。后来瓮貉沪,提出了南北划界拾,想要一汽在长江以北鞘,二汽在长江以南撵锣,形成一个竞争局面湿。这个想法没有实现钠,当然再早我们搞过六大公司祈,但是总体来讲底凉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唉爆。   我在八九十年代写过一篇报道敬萌,我就说中国汽车为何怕竞争涸?其实现在想疥虏杆,我们争论来争论去就是一条山派腐,国有竞争劲,我们认为企业太多了推炒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垃不。   那时候从国家宏观的角度痛巳,陈云同志提出了一个经济学观点猴厂胶,叫做鸟儿在笼子里飞戈,年轻同志可能没有听过敦疗头。虽然给你放飞面瓷,但是你不能乱飞首,得在笼子里飞炬高晌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坡骄蔷,所以我们提出“三大三小”梅,规定的企业能造车访,其他人都不能造车惠檬,认为进来的就是捣乱屎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肠,后来被总编辑改为无心插柳鸥宫昏。我们一心一意想扶持的企业搞上去氰,但是我们不想扶持的企业又在出现膏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瑟较。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意歧嗜宛,为什么呢标痹嫩?当然是我们的基础比较差钉,一无资金评,二无技术讹,三无人才袄萎仇,白手起家俩羔。这时候我们引进外资精,有了资金芬、有了技术狗、有了人才略的,奠定了我们汽车的发展基础衬纶炕。但是只走这条路等于缺一条腿拿妓骡,只有引进外资香,没有自己的发展胶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚊毁,反对本土企业雀,所谓自主企业凭小瞪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泛绰丰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涩蜡,奇瑞恐沛、吉利徊弟抵、长城窃麻羞、比亚迪伪节静,没有一家是合法造车的企业顶,方式大家都知道量冠双,买一个不生产但还有资质的企业悍是,就是所谓户口本杉,然后就开始造车泼现。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苔蕊,该死的企业死不了乘攻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口删,这是一个很奇怪的现象赏骨矾,在其他任何国家都没有这个事情隙达酵,只有在我们国家蕾,这变成了一种无形资产烈勒彩。   所以譬,后来工信部成立前夕灌券,在发改委发布了一个通报层城,宣布哪些企业要死拈软,其实是一个作秀雌千。因为这些企业本身已经不存在了了,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侥疙堕,就不会有这种奇异的怪现象嘿悔挖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判衫,我们把汽车产业的市场化公低、自由竞争的方式忽略了将,我们把它当做航天航空管理偷赎。所谓集中力量办大事纳饺恕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的链罐滤,像航天航空只发射一颗卫星红,只造几架航天飞机哦粕,但是汽车绝对不能这样羚呸,如果我们中国只有一个汽车企业敢略,我们今天无法想象能够达到2500万辆奇坪斗,我们可能还在200万辆以下徘徊绦瓮嗡。   我们想想我们当时的规模习琴,讲起话来从裳,我们一点底气都没有来稍膳,全中国所有汽车企业的力量味磕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衬,所以我们那时候是没有底气的碱肉。那时候蔡总经常讲献罢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皑娥,我们国内的某家工厂软为,搞了多少年么?投资130亿干了那么多年没有干上去排,现在回头干干蚊纽,别的合资企业在武汉干140万辆车篱颓考,听都没听说过他就干成了净。   当时我们确实是一穷二白疯莎特,那种情况下我们引进外资戮,但是不让国内自己的汽车做奥倍芥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睬,变成了外资企业步、跨国公司一股独大擞涝弊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌全炼。   中国其实为什么发展到现在这个状况萎剂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阮菊脾,在座的年轻人没有听说过掇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作米。为什么有审批制搽吭?审批制就是为了反对散乱差容普沦,所以你不能随便上企业妊荚立。   我们把进入产业的大门关得很斜痢,一方面对产业造成了很大损失据能,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拦。大家知道皖惶,那时候汽车卖多少钱李滑?桑塔纳要卖了20几万郊,当时说两万块钱吩,八字还没有一撇嫂,订购两万多辆厩何客,在桑塔纳卖20万的时候衰好,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来克。那时候的技术标准绕、排放标准都很低奖垫勾,我们会很快发展起来皑,但是我们失掉了这个机会患农暖。这是产业上的一大失误巷茂,就是反对散乱差屁女,阻碍了中国自主品牌的发展贿筛疚。   我觉得中国汽车进入2002年痪趟,入世以后就发生了很大的变化狈,这个变化就是放宽了零曝,应该感谢国家经贸委前司长椭穿眯,后来发改委的副主任欧新黔识,他在这件事上力排阻力翱散,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烽蠕蔡,有二三十个企业进来凸。在这时候嗡兽饯,包括奇瑞参、吉利保韶韭、长城卷貌裁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怜嘉,所以这是我们企业发展一个好的契机诺垂渴,这个契机来自于好的竞争疗。   现在大家没有再说反对散乱差颅惋啦,但是这个毒瘤并没有肃清非,现在要有一个新的品牌出来才,我们第一个想法就是它该不该出来涸,又来添乱订啃疏。所以在这种情况下旧,汉腾出来以后橙围门,我当时也没有太明确的认识弹,在网上一片谴责声的时候比玖轨,我就意识到了这个问题篱壁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灌,大的打败小的旱播,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼速拱翅,快鱼吃慢鱼皑贬汝。汉腾给我一个启发许惮耗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彤献岸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汐卿,今后还会存在好。   现在一汽程设、二汽非常困难煤,包袱非常沉重写,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蘑铣烁,但是最近连一辆好的车都出不来嗡遂。现在真正有活力的企业是谁呢玖?是长城脓祥、比亚迪层剖下、奇瑞领、吉利须瓢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刨棺杰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堆坟阂,让大家不要惧怕竞争江奸歇,竞争只有好处兑。我们老是说过度竞争搞狄涣,实际上没有过度竞争籍守许,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的京蚀嘿,经济规律本身有一个调节作用男捌,一旦过度竞争它会自动退出狙江。   我们的出租车管理很失败素拟,就是我们怕过度竞争祈,我们把北京市的出租车限制在7万辆松逆此,因此打车难琶、打车贵宠拧金,群众怨声载道患颈迁。凡是放开竞争锹哼匙,像家电产业大家都知道庙辅,为什么发展得比较良性呢外缺?就是因为放开竞争僻攻入,是不是先来后到呢亩袒?我们现在想想80年代滦僧,61家电视机厂颠,现在上哪去找松吠锹?大家熟悉的品牌艇抖,北京牌胳裳艰、昆仑牌俄荒,我前天在飞机上看到长虹稼纺垒,长虹居然还在犯,出乎我的意料模抛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桂,现在新出的电视机厂敢扯,TCL过去有吗希什?就是长江后浪推前浪绒鞍秆,我们永远不应该对后进者说不康漏,我们一定要这个变成一个共识竭,任何时候都可以有人进来吠乘磺。就像他们说的副妹,任何一个行业都会机会鳞巢了。今天在座的各位都是新进来的世睬困,我觉得你们的机会大大的有拎。   我的砖头就先抛这些蕉骏碴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编防:沈达炜 版权作品适,未经环球网Huanqiu.com书面授权母馆枯,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任姑骆遍。 获取授权" "  徐和谊说烽倪刹,当我急的时候啡多,老唐一乐俯,哥儿俩(的配合)还行魏逗搐。双方都是坦诚的心态渭,就没什么谈不成的事情鳖。    唐仕凯则认为叉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韦,基于双方的相互尊重桨患。合作中磋桓,尽管文化不同绥戒苇、目标不同圣呕,都能坦诚地交流鹅,达成一致挫喷,满足消费者需求弊邢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹄醋蔷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚季推,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扑券,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事歇呜块、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缄陵款,接受了中国经济网等几家媒体的采访搭畦仿。在奔驰E级轿车之外台,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捻队吼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匠,徐和谊说吮,关键在于双方的真诚与坦诚驾,这与我们的性格有关笛棵泰。我的性格是直率秀年,而唐仕凯先生则是含蓄家踢伴、温和捕,哥儿俩(的配合)还行舒篡甩。双方都是坦诚的心态妈拼两,就没什么谈不成的事情词息。    徐和谊谈到剑溪剑,合作中绅唇,彼此考虑对方的文化镶嗣馁、体制溯母,对对方的决策机构都很了解奴,也想知道对方的想法褂盎坊,并多从他那套(系统)思考秆:靠不靠谱旁币,可不可能介雌丛。不能瞎白话告头八,不能伤和气撕淋,所以就越合作越顺利不处。    徐和谊认为篙讥,随着后续工厂和产品的导入抵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梆商繁。    他还打趣说童精,唐仕凯先生文雅泊相躲,当我急的时候猎讣,老唐一乐犀掂,我们的搭配非郴揽榈冢合适莆火陋。    唐仕凯则认为蹦卿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拆呕赡,基于双方的相互尊重肃。他说芯饲兽,我们与北汽之间有更多的共识攀。过去几年的合作迟掠愁,大家互相信任渭睡、持久哇形、坚实孝阿痢。我们有德国人的执着闭辅、坚持廊,在双方合作中圈厂,尽管文化不同吹薯撩、目标不同府呵恼,都能坦诚地交流痘冈疾,达成一致欢逢棵,满足消费者需求疟太,也能让优秀人才有合适的岗位斡盛。可以说块翻辑,北汽与戴姆勒建立了最好的累、双方互信的关系歌。    另外炯,唐仕凯指出琴籍,中国业务的发展零烤,离不开经销商伙伴的精诚合作物痴恭,他们积极履行对消费者的承诺徐、关爱贪,也与我们建立起非常良好的厂商关系列钦。    他强调蜜撤,我们与北汽的合作矮,增进了双方的关系偶砍。 全新长轴距E级车上市现炒ⅰ,领导合影(右二为徐和谊灿拖潍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氏连夹,目前渡,我们的合作是最好的寞。认真总结以往的经验龄僚、教训犁,特别是过去的错误撅锋,接受媒体的帮助秋怀镜、批评垄孰,因为大家对我们有更好的期许烙癌。目前睹,我们仍没有达到自己的目标铆纯,在中国市场还是第三名末。但是勘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乏。因此乃唾彭,我们还需要精诚合作竿,力争打造一流的企业;精益求精都,建立一支一流的团队峨。毕竟短斜沪,我们的公司和事业都很年轻玻,在发展当中最重要的还是关乎人开扑。因此痕全届,我们不能只顾眼前郸奔臣,应当放眼未来廉辜蔼,希望取得更好的位置邓读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕赎涣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肠搏:    各位领导胎晴扇、各位汽车界同仁品熊卧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛太,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计甜。今年论坛的主题聚焦安全浑炬轿,我觉得非常有必要崎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甭手橡,已引起全行业和全社会的关注杭。    今年以来兔檬,在国家和地方补贴政策的助推下毒谦烤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椭峡栏,1-6月乡,新能源汽车实现销量17万辆恫化飞,同比增长126.9%娃卢。其中纯电动实现销量12.6万辆扳领唉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菲睛坝,预计到8月底对,全年6万个新能源指标就将用尽涧矾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甭捶家,同比增长170%姜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虎绅色。    但随着新能源汽车销量猛增绒,其安全问题也逐步凸显仇。仅今年上半年码息吾,与新能源车相关起火事件就有11起柔谜巫,事故原因涉及到电池是、材料屋皇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堆拢位。不但给事故车主造成了严重的生命磺继、财产损失落,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧探俩硅,极其不利于新能源汽车的推广趴突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盎栋喊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丛哼苗,新技术新模式尤其如此逼烽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处磋绊、火车一度跑不过马车壕烽、人工智能行业也几起几落崎,每次都面临着必须攻坚的难题紊褐,并随着问题的解决才获得新的认可辞。新能源汽车行业也是一样敞视铂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域发,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肯,在蓄积了一定的市场规模之后慧壤汲,开始到达一个新的平台期江蔷韩,开始面临这样那样的问题极檄。而我们认为肺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鬼。    首先赌蘑赌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彤焕。    今天我们面临的新能源安全问题席,一部分是技术问题幂筋难,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屏忌裤。但更多的是行业规范问题犬搞袍,由于新能源汽车市场发展太快午,行业法规建设相对滞后朽乾蹋,安全法规不够健全褥,相关标准缺失费,再加上消费者安全意识不足昏湃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酮牟薄,共同导致了一些安全问题的出现鞘么。作为一个新兴行业坊动,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规编居冈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兔午犯,这是新能源事故频发的原因寇汗,也是新能源发展到当前阶段切猜,我们必须着手解决的问题涡鲤侗。    其次敢艇,安全问题是消费者关注的基础痛点辈,必须全力以赴加以解决粕莎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抵绥碳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疮青,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全劳。我们经常说甩碗冕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点品任,但是没有了安全这一基创”,里程的远近本身也就没有了意义柯虚糯。新能源推广几年来徘痹,市场上对安全的质疑之声始终不断竞层,说明广大消费者除了里程焦虑破埃,还普遍存在着安全焦虑道坝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竞雹劝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡末丧啼。着一把火就可能会毁了一个行业拱完奠,在网络时代这种心理传导完全可能发生势哩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理界蘑,必须将安全问题作为头等大事来抓肖辑,否则就会被消费者所抛弃竞。    最后酚羔黎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路平擂歼,也是发展的动力源缺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摄虫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肺互恼,才能得以持久生存蒜铂。千百年来彤搓,人们围绕着使产品更加安全可靠弧箩部,不断做出创新抹庆。及至今日牌掂,我们投入无人驾驶汽车残、智能网联汽车的研究汉擦,很大一部分原因挞刮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘘队。新能源汽车作为面向未来的产品协怯乳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翟守,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咸。    由此可见连,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猾茄,粗看起来林林总总部椿颅,不一而足;但是究其本质街,核心还在安全笑点。破除了安全问题虐荚崇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冀绷低,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苟练犬,而围绕安全问题不断攻坚克难光麻诞,新能源产品和发展模式将不断创新怯,不断创造社会价值纽埃儒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者施秆,我们从一开始蟹成墟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荆挪假,从战略高度提升安全性钉概呻,居安思危狼,未雨绸缪叫拘,从研发附、生产到售后服务促,都布下层层防线订,确保产品万无一失氦切。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹭,从源头上提升安全性慰顿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陛霓。从产品的开发设计阶段誓浅,我们就从整车控制抢、动力电池付涎石、高压安全等方面以高标准进行设计频缎褂。在整车安全方面色揪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统椽拱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计变公嘛。在动力系统方面敞,我们从材料忱、电芯耪黑橙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踢拎酱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术核,降低电池短路和起火的风险傻。在高压系统安全方面淖括,我们从防水亥百、防火翱弊撑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祭赏溉,高标准强化安全功能鲍俩。除此之外揪,我们还充分利用智能网联技术钢旱,对新能源车运行进行实时后台数据监控策疮,建立事故应急响应保证机制绢面瑰,为新能源安全使用保驾护航喇赊波。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墙丰,以高质量产品确保安全泡。在新能源汽车快速发展的同时牟亲,北汽集团不忘发展新能源的初心咳景,严把质量安全关侍。北汽新能源生产的每一款产品暑汤纽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外郊,还要对电池删、电控系统进行严苛的测试与验证懂。目前唉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系教,其中电芯安全可靠性测试标准42项辛,电池系统安全可靠性测试标准50项形,BMS策略安全可靠性测试标准33项秘烙,这些测试包括长时火烧测试帽功、电池剖切测试情维、极限跌落测试和电池浸水测试等碴瓮。同时朝外,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位誓渡。上半年赦谁题,北汽新能源接到订单2.6万单日,但在资源不足的情况下北鲁城,我们严抓质量关记,绝不为销量而粗制滥造弓蟹,最终完成15052辆的销售任务刺,订单满足率仅58%鞍虹季,但却实现了上0事故率的优良成绩倾硷乐。    三是加强售后服务与培训耻斯,让新能源车用户买得放心水,用得安心耗涡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猜处超,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系普,包含车辆保养库钢、车辆维修地、紧急救援聘夏、充电设备骡、增值服务策露耿、客户关怀等多项内容捕挞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胜姑犊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苗啃椽、维修筷屏鸽,并对服务完成情况进行跟踪监控叹矛并,形成服务闭环受械,确鼻趁砻纾客户满意写释。同时姬蓟叭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皋,对车主进行说明和操作演示绰笔,并规范安全培训流程椿途,提升新能源车主的安全意识杜。在此基础上十临节,我们还创新营销服务模式瓮咆少,今年8月12日竞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枢,不仅具有推广新能源车的效果距曝,同时可以让车主及时更换奶那藐、检修旧车上的老化电池斧,通过我们的新模式给市场提供更多安全盼覆、环保墓篱、高质量的车型桃计吼,给消费者更安心的消费体验掇挂。    各位领导韦韩、各位同仁翟巨熊:新能源汽车作为一个新兴产业故激牡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倪如,出现一些安全问题处悼,这在快速推进过程中也是难免的辟去,是我们必然要面对的问题培席。因此新能源安全问题堵称丝,绝非某一家企业能够单独解决铅,它需要我们整个行业的协同并进榔售炬。    有鉴于此识截挥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力噶沤丰,不能因噎废食巫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扔侧,牢记我们新能源事业的战略使命敛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肖,以持之以恒的韧性琴熟,推动政府醛乃蔫、科研机构辅巳切、行业协会歪嚼鼎、企业乃至全社会开放合作补情扳,不断建立安全标准了、不断规范行业行为沃信敲、不断推动技术进步剧、不断优化消费者使用习惯眠婚伤,不断实现新能源汽车行业成长成熟冯、发展壮大集链,实现整个行业的可持续发展别盎涪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒蔬烈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长群色,各位领导巾垫、各位专家驳峡现,业界的朋友们笛丝:    大家好!今天师红题,众多长期关心勉固、支持中国电动汽车产业发展的领导弟监、专家和朋友们齐聚郑州接蔡,共商大计缮。作为本次论坛的协办方摄,请允许我代表宇通公司啪脓得,向到会的领导揽放编、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虫瓢。    近年来判惧,国家出台多项重大政策忍尽,从顶层设计晨箱、推广应用椭啃、税费减免搂毕、购置补贴蚂搁邻、生产准入躲诲部、基础设施等多个方面盯,保障新能源汽车产业健康快速发展肠鸵。客车作为电动汽车发展战略的切入点拨,是电动汽车普及推广的重点领域瞥淘冷。至2015年底关蔷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寞,占同期所有客车推广量的13%誓浩箩,为城市节能减排崔、绿色交通出行做出了重要贡献福。    财政部溅谢、工信部配、科技部杆、交通部顷猫、发改委等部委茶,通过科技计划叫霖锌、产业技术创新工程等重点项目进行支持竞畔互,有效推动了电动客车行业的研发和产业化霞寡室。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孙嘛讳:节油率喂持、续驶里程等性能不断提升镀,动力电池能量密度细财、驱动电机效率等关键技术迅速进步恼附茹。    具体来说居料喷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壁倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盖乌镁、节能与控制技术方面已实现了自主研发箔倦墩,大部分电动客车均采用国内自主控制器朔啃,整车性价比高戊盎,满足市场需求秘,节能效果得到消费者认可鸥春锭。    二是动力电池性价比显著提升巢瞥。动力电池哆、关键材料国产化进程加速热推救,安全性和工艺技术持续改进低快沥。与2010年相比敲浦,动力电池能量密度提高将近一倍岛呕,成本大幅度降低脾。    三是驱动电机技术水平进步明显仟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疽险陪,在功率密度午吃、系统集成度和材料利用率方面显著提升酸沫沙。    同时糙锤侮,我们也应认识到室尽,国内电动客车研发试验能力有待提升刊靶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叭纠:整车可靠性称徐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力薄兜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整京烩耍,寿命换、低温环境适应性缚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埂起没。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向额。    马凯副总理强调零恕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障环锚拜。电动汽车由于安装了电池顽纫、电机搬、高压线束等高压部件翠妙,给整车安全性带来了新的问题效骸释,而电动客车安装电池容量大幕彼、整车承载人数多芹,给整车安全设计提出了更高的要求负。    因此氛唬劝,电动客车必须从防水辖喊、防火叭、防触电郝、乘客逃生滔人、事故处理等方面综合考虑娟,从研发制造虫豆、运输存储苹萍、维修保养势悉、报废回收等全生命周期各个阶段着手陌私娟,在电池安全伐绢、控制安全帝膘、高压安全爸、电磁兼容等方面进行技术攻关冈迫玻,全面提升安全技术水平辉。并对车辆牌唉、零部件运行实时监控腺,起到预警作用裂茧,保障大规模安全运营驳僳汰。    宇通自1999年开始研发电动客车毫,持续加大研发投入侥诬,得到了国家部委撅门、河南省政府和各位朋友的大力支持秒凯。未来签,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怂懊犊,围绕电动客车轻量化险低、智能化竞钾、网联化以及智能制造等发展方向哦淖惫,立足自主创新龄守,掌握关键技术妻匣,提升安全水平刨,促进电动汽车产业健康快速发展纬勒餐。    但同时郎毫,为了推动我国汽车产业的转型升级腥,实现2020年500万辆的目标诫必欠,我们依然任重道远篡任蔚。行业的健康发展瞥范掳,离不开国家政策和社会各界的支持健,我们建议必嫌:    继续支持产品品质提升和新技术研发罕。在纯电动驰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舌固,研究开展创新工程二期项目等捻磷,助力国家下一阶段产业化目标的实现岁虱莎。针对燃料电池客车碌,我国和国外先进水平相比还有较大差距燎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度偿毙,尽快解决关键技术问题柒鳖畅,推动产业化发展部仍。    电动汽车正处在新产品推出的初期磊藤,技术飞速发展缉愧,面临很多未知领域的挑战驴剂怕,这些不确定也带来巨大的创新机会默肖嘶,是企业垛费、行业和国家的历史机遇拼匣窟,也是赋予我们的使命和责任勘娶奉,    我们将坚持创新蔬亩粟,努力实现产业转型升级和健康持续发展伺晒。    最后没沮崩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "陈清泰皮画:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办努,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秋郴烈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衔犀菠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出埂储,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹋,回应社会的关切蹭,引领行业的健康发展欠介。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阔络,广泛交流囊、献计献策判。    首先是创新引领问题藕溃。    去年揣傻,国家多种政策的叠加效应充分体现膜蚂,电动汽车呈现了爆发式的增长馁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%劲伍剑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姆但,并得到大多数试点城市的积极响应从。更加可喜的是拇,电动技术逐渐被消费者所接受椽棉,潜在消费人群在增长般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撬持长,总体上差陕焦,这还是一个政策驱动的市忱8佟,它的不可持续性已经开始显现哨。从今年起湾,国家补贴政策开始退坡坡。种种情况表明晌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期看年起,相应地绍娘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迹。购车补贴的退坡盘擞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胖石。也就是在购车翻、补贴逐步递减的同时悸,政府应在研发环节加大支持力度幌腔朽,集中资源支持在动力电池修、核心零部件冗、电控技术涵、轻量化踞洽、智能化等方面突破技术瓶颈城皖究。    另外岔迹剂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汐每。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始记,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骗猴帕。相应地蹈绞屡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度集渺澈,大手笔投资于电动汽车鹿蔡翁。    这一切表明拨兔狼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兽。    由此看来圈酒禾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腥。    第一鲜腊炮,政府补贴政策进入退坡通道丛沙,电动汽车性价比提高的进程冲蓟驴,能不能跟上政策退坡的进程舌拷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蠢哨疲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键湃叉。    第二田汉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撅,中国肯定是他们的一个主要市场目标莫是。能否改写我国燃油车发展的历史似崔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绕盒,并建立起较强的国际竞争力酿介蔫,这是政府和企业必须认真考虑的问题身怜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捆茫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卜。    因此得呛锋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赶关,那是在强政策激励下的增长导趟劝,是不可持续的栋。有些企业一门心思地追逐增长非,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘲挥,却放松或忽略了创新和研发列室嫩。    应该承认射珐磨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帝拨我,性价比还是偏低的烘沤处。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破劝乐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁课。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景落董珐,理性地配置研发和产能扩建的投入协。    当前卷,我国电动汽车正在向成长期转型登豆垫,这是一个重要的机会窗口沤淮白。从全球看尾梁患,电动汽车的技术路线还有选择的余地斡,核心技术尚待进一步突破蹲功宋,关键零部件的壁垒尚未形成嘉,信息系统还在发展浚恋率,品牌效应还未发力奇淖,商业模式正呈现多样化疗。可以说山,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间爸脾绵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亢仓的,有较好的积累瘟泼。我们又有全球最大的汽车市场支撑试崎怪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权偷光、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惊楷凯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期识,潜心打造核心竞争力尸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美没救,另一方面可以与国际巨头同台竞争褐干。    电动汽车和燃油车一样洞,竞争力的核心是聚集优秀人才湍奖蠕,拥有强大的研发能力容期垢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滤蹄唇。对于汽车产业来说朔捍,生产能力的扩张是相对容易的促涉砍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肮慌。但是群,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娩掳,因为那充其量只是一个泥足巨人讳陋。    补贴政策的退坡匹蚕亩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咸,补贴导向将让位于市场导向如豆谷,让位于创新导向稗司。优胜劣汰作用将被强化乒,在大浪淘沙中详耽,真正能站住脚的际癸,将是那些具有创新能力奇始失、掌握核心技术泞、具有品牌效应的企业拳萍。    关于安全保障的问题篓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荡逼,特别强调要重视电动汽车的安全问题然。这也是全社会非常关注的一个问题蟹看,是这次会议讨论的一个重点晃。    为开好本次论坛喷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碧豹,并将在本次会议上发布调研的成果刺。    汽车的100多年发展史说明惭,随着人们生活水平的提高崇,出行机动化是一种必然的选择亩峡。但是讨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车附客献,电动汽车处于起步阶段骑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膳,还存在由于能源结构改变而带来的艇,诸如高压电路踌呸、动力电池等新的安全问题海。    因此吹,在电动汽车市场快速增长的时候厂,安全应该引起特别的注意蜗吞仿,无论是整车企业檄饯,还是零部件企业绩扁殊,对于可能出现的安全问题锋,都要诸项排查船、及时发现矗胺窖、找出对策送,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喀尝茶。即便是这样畴,进入市场后的汽车仍可能出现问题橙,这就需要继续跟踪短项玫,不断发现新问题嘲,不断解决问题皋弦,必要时要召回已经进入市场的车辆沁瞎吕。    应当承认堡涕替,电动汽车技术的成熟度还不足番,市场考验还不充分输脓吨,消费者的信任度还很脆弱烧稍画,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挟剔庙。从这个意义上说餐,我们必须把安全放在首位锹舅裳。因为安全是一个否定性指标哩喇,世界上没有绝对的安全融汐磺,但追求安全是企业的天职畏遁普,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上式,要以更多的投入焚罐戒,在设计烫伶涟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平踢悸。我们绝不容忍安全隐患倡,但也要宽容失败便,因为这里存在着不确定性梨驾财。    安全也是规范出来的等描,要高度重视标准讥拟戊、法规和监管的作用惜晶抄,设计安全的标准和法规乡,有些是科学的研究和论证定下来的怀佰会,有些则是产生诸多的教训后总结出来的家受。企业必须严格按标准和法规生产皇睹、管理和运营胳,监管部门则应该严格执法帅赏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梆,绝不能容忍劣币驱逐良币坟。    今天盖泥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题佬额,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具跨俗掠,它还缺乏充分的应用考验熬梅,需要未雨绸缪城泻,防患于未然劝吠呛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼暖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乏,各位同行替峦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悸,每个桌上都放了一本闷枷,大家可以直接看乔仆。前面上半场我估计是大家最关注的妈介妇,有一些政府动向臣床,他们做的干货沪沧密,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了殴,我只讲讲技术波,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辈,有三个方面鄙疚,有些技术方面的内容是有相关性的钳亥驹,政策本来是张永伟讲的青董碎,我在PPT里基本删掉了菜吼惠,大概带一点蹿。    首先讲一下电动汽车安全的技术毙翘孔。电动汽车安全技术我们分三块趟琴,动力电池的安全汰吃侵、电动汽车整车安全板、充电基础设施的安全冬。首先是动力电池的安全性祷,是最基础侣、最核心的氏瑰膊,包含了电安全氢始、热安全潜税、结构安全等等苹骑部。    我要先从科学的角度说一下琉。如图(ppt)席,这是电动汽车动力电池的基本特性雇,中间可以看出我们锂电池安全的范围韧,一个是电压萍、一个是温度乖朔久,对电池安全来讲锌扛纠,这么一个很小的窗口里才能安全工作侈跨刑,如果温度高了会发生一系列的反应铝还墨,就不正常了绅烂挨。我们具体来定义一下这些温度豌,这是做一个严格科学的实验存,锂离子电池的热失控筛精蓝、温度变化蚀啃瓤、温度和电压变化的过程盲吗。有三个温度宋访,T1叫热失控自生热起始温度琼葛比,这个温度一般在90度晾焙拐,接近100度矢怯。第二个蜜,热失控的触发温度彤,就是说热失控要开始了情目。第三个捆,热失控的最高温度瓶,代表了释放能量匠蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凶,给出了一系列的各种类型的动力电池分,比方说三元的NCA污、NCM仿辑、锰酸锂的材港,钴酸锂晚迁几、磷酸铁锂接,还有钛酸锂的啼,从中间就看出猩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阶妥案。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域话许,总体来看罐,热失控最高温度比较低一点坟夸,这是钛酸锂的肯岔。    太过于学术化一点浮殊涟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揽颇。热失控抛爽哼,我们先从热的角度无纽誓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后射蠢便,我们的SEI膜就会分解写、负极电解液也会反应粉标鲍,隔膜机制熔化鞠囱毛,再到正极分解坚、电解质分解侧荚,最后就涂层崩溃担颂,大规模的内短路电解液燃烧沛疯丘,就形成了热失控藏羚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稍迫。    另外一个问题刀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展次察,像放鞭炮一样闹搔困,一个单体发生热失控能量还是有限的荷,如果在整个模组系统中间扩展尽,这个能量就非常大了厩骏。我们说其实不在能量的大泄飞宀啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猜射搁,但是并不是一个危险的东西混暮寝,关键是没有瞬时释放喷刹,这是一个瞬时释放的问题侯。    诱因娶,刚才说的是过热引起的车床,还有电的和机械的陕峰桨,电触发舜秤次,主要是过充锹寇、过放等等栋姆,尤其是过充盘势逢,过充引起的热失控是伪停害比较大的谩,这是它过充的一个过程和机理挪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茧士。还有机械滥用僧屑摆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俯膛,这是在网上搜到的底盘的切割实验岸美,专门看它怎么样胳匪氖,机械诱因就会最终引起短路提。    第二部分苟胎,整车的邢搓,现在我们找电池厂开安全会仟频,电池厂就说很多问题是整车引起的洞箩删,不是电池的事廓诬。的确棱,很多问题不是电池本身造成的坏卿镐,是外部原因碎斧氛,整车晃,比方说碰撞会引起犯炮,电气安全府,还有功能安全脑很,重点是这几方面羚十。比方说碰撞博肩,碰撞是最容易引起苫侧疚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枢。第二稻欣噶,各种原因的电气线路短路引起着火席,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蚊喊德,电机控制器蓖冬、电机电子器件IGBP短路了搞绿雾,高压娘、拉弧攻屉、多处熔断瘫弄,整个就全烧掉了适,这是控制器烧红了勾袄邦。另外一个板,比方说前一段时间南京暴雨之后勾洗饲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狮。功能安全京劝稳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搁,电池管理系统死机界枫,但是充电机不知道搅钢,继续充哆抗,充过头了凉,导致了安全事故丸,一般150%会大规模的内短路柬绥浦,充过头150%境,不管是什么电池庇,包括钛酸锂电池杆井分,如果充过头也都会热失控的纱,虽然我们知道钛酸锂非常安全挂,但是过充之后过压也会引起安全事故夕嚎。    第三河幌,充电基础设施的安全桃急。尤其要说一下充电设备的安全问题品收,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锰笆,它的防水扯集、防尘迪、防腐蚀胃茹、漏电鸥嗓、短路保护等等刮钦授,各方面存在一系列问题恢酵令。我们开了基础设施安全的研讨会写,大家提出了很多问题芒芒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍煌撇窜,我不在这儿过多讲烁创哼。比方说必率,我们荣威550就是非线充电着火那荚伪,自己来安装这个反舱,比方说外部的“三防”擦挫到,内部走线的零乱巢沤冬,不按要求接地等等冈绷,这都是我们充电设备的问题掸。比方说全生命周期状态的监测可、管理体系的缺失蠢,线路老化之后也引起很多问题缓安。尤其我们在研讨会中有专家提出疼扫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矗旧,因为那里头重现事故之后就会特别严重策查。    我不要都讲问题瘁匡畅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枷摹。    第一胯昆蓖,说一下全球国际的进展同商杜。我们要学习几个扣,一是安全防护方面散耍松,比方说日产的电动轿车Leaf胖,现在接近23万辆烘妒恫,没有出现过重大事故邓绿。它有一个安全防护的设计体系版,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吴橇,而不是说不能做到安全讹透。人家做什么垫揉?首先颗邯勉,有很好的防护设计理念奥,它的防护嚎,首先防控事故发生秘淋,其次一旦失效凰,可以失效不出事晃譬,再次握,出了事睬,把事故控制在一个可控的范围赎吉,控制在接受的程度跟燃油车一样娥使。是这么三个阶段搪算筏,从电池设计爆庭咐,到最后可达到的安全目标庙,是一个全方位的设计理念惦嘛毛。    二是设计开发方面觅,遵循了严格的V型开发模式内咖芳,从电池包簿、牡裕块坏、单体翅、材料屎弥山,从设计层返、验证测试层迹线绕,是非常详细的镭嗜,包括底层的电池材料古,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匈,我们国内的电池厂现在还很少用这些融记。这是他们要通过的所有的安全测试的项目檄沃氛,其实这些我们都很熟悉盲倘,比方冲击们、振动始、挤压才普、跌落歼,哪窗曳模块跌落踢套亮、单体跌落等等妈地,针刺党铝开、极端的短路爽、火烧哭畴安、热循环饶菠亭,有温度的高低温循环实验炬,这个好像我们做的不是很多湃,气体分析等等蔑普蚊,这都是全都做的恭逝,这是我们跟日产合作交流的拔屠,我觉得还是给大家分享一下赖尼,很有意义的恒耙赴。    第二鲜羞痕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)逼朽,这都是公开的泼啸叭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忿,这是一些主要的专利辫煽尖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邦奋寒,这就是一个完整的过程凡谴慈。由于成本比较高湍卑哀,其实没有在它的车型上全面的推开讲。    另外一个值得一提的呕,特斯拉的碰撞安全性唉,从设计的角度融当嘿,应该说借用了一些非常先进的方法慌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型背谭,发生事故之后晶,非常严重的事故也都是安全的连罐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锹担,当然因为它有别的安全性拴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杆察当。    第三赂,这也是公开的资料群汉逞,三星的电池系统降归隋。重点看一下电芯层面绕努,这是90安时内部并联四个单体电池啃,一个卷绕式的方型电池斗翘瓦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颇,一个是过充保护亢、一个是防爆阀襄泄、一个是保险丝呕膳。我只说其中的过充保护霓确帽,这个电芯的外壳是正极兴毙脸,有一个过充保护的阀故逞,当内部气体压力增大之后埂梳,把外壳的正极跟负极直接相连隙蓬缕,短路慌封吞,形成大电流卧并堡,外部短路玖茎,过电流之后保险丝把这个断开爬良,这个我们是值得学习的犯浦。也就是说在电芯层次进行材料镣、电气瑞炮烘、机械系统的系统设计还是很值得学习的令怜内,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俱,其实它把单体电池当成了一个小系统臀颊,我们可以对比一下嚷,日产电池的谋彀拢块相当于三星大电池的电芯么,就是日产是小木欤块箱含,三星至少客车上是大电芯昆抡。    未来趋势来看驰栓,现在工信部300瓦时扩幌蘑、350瓦时都是这么高的斥氢,这是国际趋势氮布,没有办法躬鸥,大家都在这么做顽,10年内我们真的要到350瓦时骡咳课,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绘乒,2020年300瓦时应该是没有问题的距回,这个从比能量角度是可以做上去的汀醚靠,成本也会降低愁表,但是我们的安全性挑战会大幅提升的温,比能量呢、安全性是一个翘翘板轿媒,所以我们现在都出这么多事阿解采,下一步300瓦时荣匈翁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洼创蔑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缄深,我现在牵头中美电动汽车合作葡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醇,这是最核心的下一代电动车技术涕。    说说国内的如汀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夕,待会儿再说问题吻。正面取得成绩烽,从材料体系花庆茬,三元正极闲途灿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高路,比方说在阻燃隔膜碎喂、阻燃电解性建及、阻燃安全性也都有创新鞘码步,取得了进展按久踏。从单体电池产品的检测结果来看蓬才卜,跟国外也没有特别大的差别帽骏。总之色男,从统计结果来看酮,我们和国外的相差幅度不是特别大需戏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源口,总体电池的安全性保持还是不错的叼棘称,这是实验的东西秋鲍喊,严格按照了国内国际标准程绰丝,因为我们的电池企业也跟国外配套杀警粪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隋烈,所以我们其实国际的标准都是满足的疚欢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矢。我也举一个例子农蔽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芍才蜂。刚刚说三星的有熔断器蔽炊、过充保护器匠达摩、防爆阀单玛,模组的我们现在电池管理系统等等嫡,还有一个问题鄙迸,自引发内短路狼,这是一个问题省妥,我们的制造杂质袭、经常小规模的过充过放俯幻,长期积累以后会自己引发内短路啦刑钙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做发谎痞,因为不好重复实验冻,我们首先做了一些重复实验的方法皆,把规律摸出来了酵锰匆,这个短路会形成三个阶段卫咯,内短路的第一阶段酥咎、第二阶段附磕、最后一阶段郡眉食。第一阶段只有电压的下降聘、温度基本上变化不大擅精,第二阶段闪悸角,电压下降同时温度有大幅度下降坞沤揩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测实。    如图(ppt)僧顿,这是替代实验估盾袒,这是算法藤淳,这是短路的测试实验曙,这是结果极兔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酞廷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沥参添、内短路的阻值都能精确的辨析出来彼疥,提前预警热失控事故破侈。    整车安全撬棉,首先是轿车安全阀磷惩,比方电池的防水俩晶,跟整车关联度很高钞矮,因为静态的防水躲淖,放在车上不一定防水魄饶花,现在都知道IP67斑恭,其实一些厂家都做IP68了坞擂极,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的踢郡爬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故警,我们如果做得好是完全没有问题的我级能,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计郴,这是我们做完的设计检困扑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沏,这好像是我们比亚迪的电动车涵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扛驹较,做得好我们的防水比燃油车还好镁典魂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好亮溪,关键是我们的技术到不到位帮断库,所以我们来谈安全问题应该这么看颁。    第二瓤馅锻,轿车碰撞安全耪,我们做得好的企业也是不错的泥。举个例子播,长安的侧唾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作廷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的埃恢逃,这是产挨千、学蚀侈羔、研联合研究的适魔剐。甚至为了将来的发展妨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匆睦坏。而且电池包不是越厚越好拈,如何又轻量化裳、又防撞乐纱教,在优化设计方面也还有很多工作可做辈罗。    第三倒立酗,整车电池系统总体的安全保护睫讲哨。我觉得我们通过上次的整车交流会窟蛾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铜隋,大家都觉得还是非常不错的澜昂把,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筷背都,尤其是轿车企业是比较好的袭规裳,分层逛茬、分级做的是非晨┨铀荆好的父,比如说高压安全管理系统急峰。就是说只要按照严格的流程来进行开发炒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啸臣。    另外我提一句客车写弦闷,待会儿宇通的汤总还要讲的即救,我不多说了拘,他们有成套的方法来保证安全性隙热。    最后悄懈箍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斧。前面领导都说了辜颈箔,多少起多少起焙缚,这是从2月份到7月份统计的10起以上蠢,7月份多起来了沛泄返。现在存在的问题擅,我们在报告里面有详细的介绍么诵纲,我在这儿时间关系也不说的太多了甘嘶颗。总体来看酶港,我们安全性准入门槛要提高玲哪,所以现在在指定各种标准潭窘,要进一步提高标准侮陀饰。当然还有一个问题卷淡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肯辅,因为充电桩跟车的接口是老的够,现在要搞新的阂,新的总体来看是更加安全的抬逝,老的怎么适应新的星,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蜕佳。    我们的发展建议纳仁搞,我也不详细介绍了聪,因为我们在报告里都有级勺,永伟会比我说的更清楚一下硅。    第一个舒五,完善安全标准鸵,制定更加严格的安全标准殿。最近客车安全标准楷七、电池系统的安全标准献系膳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怜膜。    第二个讼咐,监控体系藐,现在当然都有监控系统额秋,马凯副总理上次也说了逛壤,监控主要还是要靠厂家监管奢堑挛,不是靠城市最后的那一级努,最后那一级你也不会给太多数据娠,数据最多的还是我们厂家自己歼抬崩,我们最有能力监控好蛋称氨。    第三个横哆涡,强化充电基础设施安全管理赂,严控地下车库低、高危场所充电设施建设与安全监管脱配粱。    第四个敦,改革检测体制臣,我们建议建立新能源汽车年检制度扣,传统车要年检坞活搭,新能源车是需要年检的抄,比方我们防水癸沛、防尘性能经,新车是好的禾莆,老的就不一定了点湿,我们的绝缘性能猎、漏电保护等等是需要检验的炕邵雄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孤媒勺,这都是很重要的齐冷。    第五个却撂轻,建议改革行业的监管体系聚女,现在我们是准入惧化赋,有几千个车型挪良,客车是很大一个数陶标伪,很多厂家都进来了臣随,不能说让谁做敌本外、不让谁做搪惜,我想将来要引入事后监管的体制妮谋据,谁要出了事要负责茶,要召回哄、吊销执照拎、取消资质犯侧诵,甚至取消你不能再进入这个行业犬,这是我们建议的要加强戊,否则这件事情没法弄闯柒。    结语三句话忌切蠕:    第一羔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仕萍淑,为什么是“命根子”辨躬就?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肮墓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敛合坛?我觉得怎么强调都不为过倘,所以我们要警钟长鸣危懂,高度重视啦,大家都是这行的从业人员坏饰,都不希望这个产业下滑侈辆,但是为了做到这一点闻烂,必须要警钟长鸣讨揉,高度重视卫碧龋。    第二迟苗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术既。想性能大幅提升姬,大家都希望300公里活屉斯、400公里痉,客车也是要提零,高比能量电池是必然的趋势乌遂嘲,往上提的瓶颈技术就是安全互。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忻尺工。所以随着动力电池比能量不断提高埃练,电动汽车安全技术的门槛越来越高亮羌,本土企业要有危机感缎肖。    第三茹棋防,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系襄。安全管理从苇,政府责无旁贷桓雇垛。    我就说这么多埃枫疚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮莆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扣炭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起健,到今天的北汽EH400的下线叼棘钠,北汽的这100万辆用了5年的时间本。    在活动现嘲杞浮,北汽集团董事长徐和谊表示率骂唯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疯凡涣,不断的加强产品惋、技术舅剁摄、管理创新贰,不断的加快电动化妨澈、智能化杏挪痊、网联化扔履切、轻量化的发展步伐很呜,全力抓好‘π计划’的深入落地贡响。力争到2020年克猛水,实现自主产销80万辆暖掸阶,这其中包含新能源产品20万辆皋,实现销售收入700亿元晶囤权,进入自主品牌前三名的目标降,成为具有国际竞争力的大型汽车企业武软。”   “来得晚据,干得猛冀苫,站得稳”    “来得晚殴秒寞,干得猛兄娄壤,站得稳波扣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祥绰甫。    “在行业内来说裙,本土企业已经很多完成百万辆了椒,我们加入进来瘸蔬邪,形成一种集团向上的态势韦襄。”北汽自主分为三个部分呸,“绅宝玫硷、北京猛、威旺缺一不可默奋,齐头并进躬楼嚏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幸头辑。”在随后的媒体沟通环节中熟精,李峰坦言烫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹿胺界,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浇炬尝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品旅累,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群埔白眠。北京是传承“越野世家”品牌精髓恐谦娜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屯爆多。    “越野车是小众市惩夭摺,但是在中国市场上卑,硬派越野但弯揩,没有人能从北京汽车手里抢资源柯修。硬派越野或是下一个风口小。”李峰在接受媒体采访时表示宪。    除了在品牌划分上的努力策,在车型投放层面距私,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车硕猫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车母管别,而到了2016年怠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玖撤,加上北京品牌和威旺品牌鄙娘,更是达到了六款廊皑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巧识,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碳拓。    而面向“十三五”般,北汽研究院院长邬学斌表示悲妨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗣憨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述效轻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线短晤坪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累停挨擦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胁略,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夹。”    是的粳擞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线旁漓,北京汽车仅用5年的时间透贿峰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”豁嘿聚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忍,现在一是车型结构变化了仙柔,市场引导到SUV仑、新能源和智能化上去盲。我们由三级跳变成了一级跳建。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巷伶,“市场的变革对于自主品牌来说袒凑臂,恰恰是一种机会骂。我们有对市场最敏锐的感知卢,最接近市沉萏帧,这是任何合资企业都无法比拟的惰纤。”    从年产销量看典幸,2011年达到2.4万辆廊蒜啥、2012年实现7.8万辆焊将、2013年超过20.2万辆花融水、2014年突破31万辆尽盘邦、2015年完成33.7万辆冈秋赊,2016 年预计目标42 万辆捕辞,到现在已经完成了23万辆嚏挂童。“2020年我们要达到80万辆肩巷溃。”徐和谊表示炽脐壳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孺供勘,还要有好的营销冬,“酒香还怕巷子深”酷蕉。在产品营销与销售网络建设方面硼父窘,北京汽车依旧不甘人后构。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舌,“人在一起叫聚会桅漏豁,心在一起叫团队栏科。”    2016年上半年曹胜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揭固,同比增长396%锋,目前网点总量高达到836家辛蹦晃,渠道建设速度令业界刮目相看剂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陪苟迟,同比增长20%性羚,目前网点总数已达1081家蜂轮恒。    据已公开披露的销售数据勒脸,2016年截至7月瞳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搭霖,同比增长42.7%羞罢,远超乘用车行业11.1%的行业增速途矛瀑。其中蔑缺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆片哄,同比增长94.6%厂,成为名副其实的“自主增速王”辆。在具体车型上鞭差,绅宝X25累计销量接近5万辆诞,在A0级SUV细分市场排名第一亩充锹。威旺1-7月也实现了近10万辆览仟,同比增长6%以上截等。    对于营销体系诉赦画,蔡建军表态称腑砰袭:在互联网时代祁袖,消费者出现了很多新特征逗突,他们爱分享互动嗣陇让,重视原创和分享蓖,并处于一种“始终在线”的状态丝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凌剂痘。   对于未来人: 李峰表示念耗,在“十三五”期间斯尝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陛。    其中针对绅宝品牌涵霓齿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沛是驰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木薨担块化技术平台娘钉。    此外短,针对SUV市场火热形势骸杜,绅宝连续推出多款SUV车型沉,形成了X25力丢承、X35两弟墒、X55唐、X65组成的SUV系列埔,实现了对细分市场的全覆盖寡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型那瓦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篱。未来谁,北汽威旺由经济型微车屁韧、MPV勺、SUV和轿车等品类组成磨。   责任编辑头:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团腑式:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闻侩雷,在杭州召开患信,我们非常激动慷绅。我们希望全球贸易更加公平颁度沛,中国企业能够更好地融入世界市场节。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辛,要向世界展示中国汽车业的良好形象诵混。据了解怪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车广暑激。李书福说厂啼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台无倘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锤,李书福告诉记者蜗廷堪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捐催涧,吉利要展示好自己的形象娶龚退。李书福认为场千癸,我们要解决全球经济治理问题低,首先要做的就是提高自己的竞争力恨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理接举起。   汽车产业智能化   谈到汽车产业既拴,李书福就来劲了栓伺臼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奉捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蝎沤人,是全球经济的一个缩影暴佬恫。”他介绍说蛙略羞,未来汽车产业的方向是电动化巫匙、智能化鼻钩啡、轻量化虚锭搂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列那豁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挠晤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一含效。李书福认为疆敛,两者的“联姻”以及之后的融合发展堤墟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新皖拐、活力查誊睡、联动帝郊、包容的世界经济”豁拟幸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”柒,在他看来两者在基础理论研究和基础某媒郑块研发方面合作得非常不错露氰,他希望沃尔沃能更豪华铂、更高档罗不、更有竞争力版厩通,希望吉利能不断提升品牌力伶、竞争力和溢价能力鞭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杏败敝。”   在吉利汽车体验馆偿,新款的“博越”展车停在那里豌芒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟徽拒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鹤冕醒。李书福估计歉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作护螺。去年冬天阑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敞,他也曾表示宝献,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势克探壁,商业模式的变化已经从电商虏桂、维修杰微、汽车金融淋镭、二手车就芒匙、人才培养等领域开始惹亩臣,逐渐延伸到供应链前端的设计教、研发和生产祈纬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沧经,这是核心盆方料。”李书福说串,汽车和互联网猫,两者已经分不开了陀,汽车制造业要想有未来祭,就必须和互联网深度结合起来相失冯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袜,吉利每一次研发创新茹搭伍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桓匪。   “安全既是时间长度煽犬,更事关人的生命乒。有人说割驾,现在的汽车都很安全了酚衫,安全已经不能成为汽车的卖点了弘,我认为采,这句话说的不准确郊翰滥,也不全面五摆。安全对全球都很重要粱派卢,对国家很重要分推褐,对个人也很重要瓢桅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害是去,可以说安全事关大局煎蚊瑰,安全关系到千家万户盆司,我们一定要把安全放在首位降。”李书福说看瓣去。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铝,不仅有央视的直播通灿,现场还有上百家媒体秦劳拧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乱叼,受到业界的肯定魄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吼,用现在的话来说就是企业的基因和蓟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酶,当其他条件与安全设计有冲突时男耗捌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程褥讨,而不是相互妥协钒。”他认为榔耸旁,当造型与安全有冲突时泪面,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晦裁,也会毫不犹豫地选择安全刷。“汽车是给人坐的寸,所以安全对汽车而言实在是太重要了嘲翱。也就是因为以上这些理念董睬,沃尔沃才能发明汽车安全带膊、汽车安全玻璃随翰诉、安全车厢汗、儿童安全座椅坤骸、侧气帘呵叹卉、车外气囊侩华挽、交叉路口自动避险自动刹车零什、城市安全系统等等咖浪滑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姓拷,因为对人的健康会造成影响堵白团。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知城。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上密供。 责编拣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盾幌?这是东风集团高层必须面对的问题淖呐祥。“国内前三描弗,2020年品牌影响力达到行业平均水平啊、市场份额5%沤囱、销量125万辆澳怒,其中东风风神必达35万辆净浩,挑战50万辆态峡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罐阀巨。   论自主品牌的持久战柿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仍。在他看来封,相对与合资品牌奋,自主品牌的发展分为三个阶段绍獭:战略防御惕、战略相持和战略反攻慷席晒。   “对标合资品牌施、自主品牌已经经过了战略防御阶段沁亨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稍凶拨。”8月10日憨烁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湃,并反复强调逃彪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了患棘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于下,风神刚刚取得的历史最好业绩诵横孰。凭借旗下三蕉┛粒客——AX7覆相谋、新A60拷、AX3瀑颇署,东风风神1-7月累计销量76322辆抡、同比增长33.5%钉道孟,其中7月单月销量首次破万牛卉溺。另外味洗,轿车销售26756辆搅呐晶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗜难此,同比增长27.4%晤橙据。   一系列数字背后实际上传递了两个概念懈撵恰:第一磺斗疯,超额完成任务;第二税陌雌,轿车和SUV双增长玖。按照目前“三箭齐发”的态势庐句,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菲撮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扛览夕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嫩肯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灯逼,东风A9超过传祺GA8鞋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一劳私疽。   “其实蒲冕,我们重点想对比的是帕萨特酒。”李春荣云淡风轻的一句困弘,让一向低调的东风乘用车熬伸废,平添了些许彪悍和霸气灯第。   不过扰,面对长安燃呢、吉利澎、长城订、上汽这些强劲的对手袖,以及合资品牌下探锌杜、车市整体放缓的趋势从嗜练,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敌算。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讥挎?这是东风集团高层必须面对的问题捆铆。“国内前三惰,2020年品牌影响力达到行业平均水平巫婆短、市场份额5%糕涕桃、销量125万辆悸,其中东风风神必达35万辆堕取,挑战50万辆坤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标那爸肖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营权氏,我们要尽快达到35万邦沃。”李春荣形容钒姜墟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”曙迷赐,未来五年将是“本硕连读”栖版,从自主品牌的生力军成为主力军岭廖。   如何冲击第一阵营刊抬? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓬首,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战位,首先是产品摹描。关于产品规划暇霞故,李春荣给出的答案是降,东风在2020年之前搜股,会推出17款全新车型慈,其中传统车型将达到12款补蹿,新能源汽车7款傅。   实际上角,经过七年的储备翱牧颧,东风风神已经形成轿车龚诧、SUV和新能源汽车三大产品军团脊珊,在大收、中娶、小细分市场布局垢。   值得一提的是艘涛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敢矾瞧。这意味着巫税顶,除了传统车型忿称,李春荣手里又多了电动车这张牌截乱,而在2020年的产品规划中蚂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矫混。   产品层面窜,缺少明星车型窍抵吉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题猫孟,而在未来的规划中摧,东风乘用车的目标非常明确纷眉:提升车型效率痉磷,培育明星车型醇蜡垦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型款伺体,半数以上产品达到细分市场行业平均值宏郡。   实际上瘦凛,东风乘用车下一步面临的问题屁茹肃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”僻皖。除了风神之外棚啪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耽,以及合资自主品牌块沙,而在东风入股PSA裸逗哆,成为第一大股东之后烫坷膊,东风乘用车无论在资源整合吩、品牌溢价穿般、平台技术方面潘松识,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坊投,当然这还需要时间证明互龚。   不过常,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侵:资源协同包括产品壁酱、平台武期量、制造技术吗速拦、供应链撩静、营销和国际协同散砷篱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琼,随着车市的放缓虐,近年来洪庐,从豪华品牌到合资品牌湍显、再到自主品牌兄笔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证念星。   与成熟品牌不同锌,创业中的自主品牌顾帘,在招募经销商虏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力塘娠。随着竞争的加剧筹夹、产品的丰富闹,未来将对渠道提出更多的挑战朽,比如一年之内连上四款新车的吉利拇淀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陋囊。   盈利能力当然是最为重要的标准浪鸿,但是牺牲自己舞阜、持续补贴经销商梨乳,也不是长久之计孔,解决之道要不断有竞争力的产品推出推哨。今年年底履淖毁,风神AX5即将上市耪工,明年AX1也将上市秀。   实际上览,在青海活动开始之前铂,李春荣提前到达西宁斯,专门到长城和长安4s店进行调研鳖椒闪。让他感到欣慰的是惫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讹脐姐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的形,我可以负责任地说棉课,我们的商务政策是最好的外病滑,没有之一潞票。”李春荣对于渠道的重视程度缴疾匙,基本上是亲力亲为城。   目前澎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度劝。按照规划交探附,每年净增网点50家香掀,未来单店销量逐步提升至800台以上刃,达到中国品牌经销商中上水平解。 责编干:李芳" " ÷印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洁霖,由中国汽车技术研究中心主办嵌虽藉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歉。在本届安全论坛上滔煤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肩,在回顾过去的同时浩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兔殴朔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擞僻、车辆汀老缆、道路等影响交通安全的诸多因素肝,促进共同发展冉价泉,从而降低事故中人员伤亡率五仆,最终有效改善中国道路安全状况亥恭眉。   会后慨藩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纳秒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访薪圭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涟蔚型,并阐述了对于人刀怪、车铺耙、路妊负、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解躲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示马咖刨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务家,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驳豪,一是日产汽车“三重保护”安全理念抄层,即分别从社会高两、个人和车辆三个层面采取措施巴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辱槽盛,就是在车辆的周边设淌虐,设置一个安全保护屏障胺础,针对车身周围不同的危险接近程度汉孟畦,我们会开发相应的技术进行保护逞攫径。   除此之外深鲸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汀喉氖。在车辆的前方绕拿、两侧吝饰凸、后方建立一个全方位的安全屏障坑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鳖。同时肺考,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化充奇鼓,日产汽车也研发了一些相关技术赖驾嫁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烤煽。   日产汽车始终将零排放频外、零伤亡作为企业愿景帕金。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术解甩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迁斗那,可以在自动模式下完成转向歇继、加速和刹车等操作惧,提升车辆的安全性能鸡屉枫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况水痛琼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卞汲。即使后座坐有乘客茨井趟,后侧方视线也不受遮挡挂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凡卑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妈般,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晒开辟,帮助驾驶者做出正确的判断佳邯沦。   针对电动汽车领域富,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位的,而电动汽车上的安全技术烷霸抗,应该也已经达到了世界顶级水平确炼碴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裁,高桥信彦表示储,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赴尉讥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戏赂飞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睹俊次,日产在研发智能交通技术的同时摔浆誓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目付烤,其主要分为四大领域峭。第一大领域是关于自动驾驶技术的接蚀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验内肚浇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)存督稿,对电池以及其安全性能进行研究甸迫。   第三大领域是新的移动方式粱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备口汹潮,换句话说龟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粒截寞,我们针对这个展开了研究香废扛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潮诵欢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展双糯卿。   未来偿翰扮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羔花府,同时掂尸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蟹卯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诚稍琉,进一步降低交通事故发生率玫竟、持续改善中国道路的安全状况惧年叼。 责编沁攀:李芳" "     【环球网报道】8月10日鞍裴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侵帕荤,共推出6款车型荆幕,售价区间为17.58-23.58万猾够。   新车亮点洼:   外媒点评罢龋庆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编歧:李芳 版权作品去涉俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕骏乒,严禁转载茅,违者将被追究法律责任撕第狙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湾脊控,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭己。   不久前剃说哼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坍沧,北汽集团以549.329亿美元营业收入被,排名第160位围浩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单荣媒,也是首次入围世界200强判。“我之前的预测是在180名左右谐错,这个结果确实出乎我们意料然。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话砍光滴。   据网通社了解淳,2015年杯惯秽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巴,再创历史新高草莎尺。“十二五”期间暑肩菩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆托沥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甭腿拌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绘,增长3.4倍犊踏庞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昆琶环,网通社可以断定以下两点辉:一伟实、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肺涸、稳定的增长焙黄颁。二胎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重禄按。   为什么能做出如此判断申浅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扛?徐和谊的一番话做了最好的解答罕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疥拓,咱们给人家代工挣俩臭钱懊啼,那是发展民族工业抬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勿?不可能蹬伙。能走向国际化吗匹恨?那更不可能柒孩唾。”   然而渭,做自主品牌帘功互,光有决心洞登郸、喊口号是没有用的歪瘟。正如徐和谊所说顽:“干自主品牌真的难淳糙盯,现在大家都处于成长阶段矩泰涛,想要效益好显然不现实泉扦每。但是效益不好就不努力竣界仍,就情有可原吗鞍?当然不是!饲。”   从“1 ”变“2 ”涟挥默,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心功史躬。短短5年时间毙钾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炯密,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谜坍姐。“北汽人要有工匠精神煽市,低着头强、少说多干破奇匹,闷头干你寸,一代人不行两代人烧尚,肯定成功唱冈驴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赔剑。   随着“十三五”规划的展开问混,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凯。据悉蚊负队,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阮、供羞线、销傻寸、研于一体的北汽集团南方基地掂墨。   届时动椒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绘稻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市券,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裴许,形成1+1>2的布局筒刹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啼溪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侧讹。   “十二五”期间劫胃蓬,北汽集团凭借超前的战略眼光乃酗尽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展墓县错。通过产业链合作吗,北汽掌握了最核心的三点(电池卡睬人、电机坎、电控系统)技术乡嚎椭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迪檬彼,并取得了中国第一麓、世界第四的业绩每节。   据徐和谊介绍史软济,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闷朗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前海疤胃,北汽集团零部件业务板块几乎是0辱杯,经过这几年的快速发展烫南劲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元清铃,这是之前想都不敢想的揉铺。”对于北汽集团的转型倒担,徐和谊深有感触荣。   据徐和谊介绍悍顷派,未来北汽集团将围绕汽车产业链辰廉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型土,包括汽车金融氖、二手车脓炯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸两,带来规墓幔和效益的双丰收膜夹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点半恳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凛赁绩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向么垂,这也是转型升级的重要标志之一播宫桅。北京通航以合资尝司票、合作喀、资本运作为主要模式室,在国内实现了产品工业化和市场营销焚。虽然规模不大端畔糜,但已经显现出良性发展态势欺瞥。   直视软肋抡慰,质量和效益成关键词   “整体效益不高拇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匹潮该,“我们举一个例子式,这次500强名单共6家中国车企上榜臂,总共盈利114亿美元频熄。美国2家车企麻丹,共盈利171亿美元潜仓。我们的产销量远高于对手娟诽,总体效益却不如他们朽颇。”   徐和谊指出墓踌价,提升效益噶笔,整合全球价值链吝讥筋,转型升级愧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的九,也是整体中国传统制造业需要提升之处脾吭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菩,向好的企业学绷,从7个维度努力刷锋盼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弧其捶。还有四个月面疥境,拭目以待僧挂敖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戎,通过与他的交流可以看出馈结泵,对于北汽集团的成长他是满意的崇膝。然而推阮保,作为一名中国汽车人荤图,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伤。   “跻身全球200强企业甲,不是终点密卉戮,而是新的起点吉答。”徐和谊更是霸气直言谦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓷示钳,中国汽车行业前三甲位偏谜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钢:李芳" "   车云按奶处:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行踌喇论。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲度尚患,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诽括箩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战共。本文由现场演讲整理而成握庙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸露荆火,这两方面的关联性是显而易见的艰焊那。    说到沃尔沃沽雀冲,大家联想到的第一个印象就是安全褪架。的确圃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颓彭伎,他们就讲奇孙:“车是由人来驾驶的颅庆类。因此弹段,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稀磺互。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谢彪狠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宦。可以这样说心,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扒塑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带购懦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痢倦。其中当然有标配的巫捂,也有选配的伶,组合成不同的配置棠。这里我稍微着重介绍一下盘稍,沃尔沃的City Safety城市安全系统诚惋晃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂焚财露。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豆徘划。在2006年的时候驮桓铺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统午骚。第二年也就是2007年丹才,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悄犊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杭金烽。2008年皑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沥,成为一个技术子品牌粉篙。之后的十年中这套系统不断地更新完善侧韦,扩展了许多新的功能防,比如增加了行人探测错酒搜、自行车探测噶法、大型动物稳巴、路沿和路障探测与避撞功能尉集礁。    避撞系统为什么这么重要呢嘘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妙记藕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邯欢鞘、转向功能的话帘摔谋,一切都是空谈舌。想象一下千蚕勘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脱穿残,这将是非常严重的问题缺陷盲吼抽。避撞系统的工作机理非常简单倦改师,首先是探测兴,然后是评估决策酣顶入,最后是干预吉泞,包括警告或者自动刹车嚏稍祭。    首先是探测挠胸爬。相比以前皋敌默,探测功能已经取得了巨大的飞跃芥。从单个雷达到多雷达和摄像头融慰,并结合多传感器融合算法屠颁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腿。    接下来是决策钉片。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型库,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啃筏。但是你在路上开车淡啼嗓,特别是中国的路况官,不可能前面只有一个障碍物千苯。所以随着多传感器的应用如捅吹,现实需要更先进的威胁评估算法惹悼梁,可以同时考虑多个对象攫锭却。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锨戈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锰戚寞,你车周围的一切都可能是潜在威胁抄。    复杂的算法肯定会增加计算量傅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吐订快,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步换,有必要进行适当的简化凰。但问题是怎么简化祥凑?比如现在大家经衬靶剩看到的中国式过马路槐,一群人一起走田首横,走到路中间粕察,可能有几个人继续往前走放,有一些人停在那里奠,另一些人却往后退扮,这时候要判断预测是非常复杂的咀。所以疲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捅盯穆,使得警告和干预措施如何定时丹、提升相关性和可信度始终受到挑战耗杠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陇读题,才能提高决策的相关可信度噶榔。    最后一步是干预爱匡。判断之后还要有一个干预的策略铰。干预一般是两种氯菩,先是警告枯念,再可能干预奇沤藩。怎样警告呢敬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诗存粳。如果没有可感受到的威胁存在实粮浪,原则上车辆不应该警告驾驶员耐描。这是因为记彻,如果还是警告拍郝痉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咎腔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钢餐祥。时间长了之后簇瓦,他就会把系统关闭或索性换辆车汹坟,在中国的路况环境下匆,如果一路上都是不停地警告饥将,这的确是个问题吓。    警告只是一个声光或振动的信号乡醋建,那么在警告之后簧涟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撇踢勿?我们的策略依然是汗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胜,否则车辆不应自主动作娄伍,理由也是刚才所说的行玲。可喜的一点是灌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抒窖价,自动干预所需的时间大大缩短了事,相比十年以前痊奸灵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能信。最后一点冒闯,怎么协调人机界面粮竣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俊蚕芜,也将是一个很大的挑战圣轰胃。    刚刚讲了很多勉蒂泄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钩芯。首先是效率问题儒冬酥,要调整警告反应的时间吴敛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幌吮妒?警告干预是否可感知与理解谐改?第二是相关性娃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赤?是正确的警告烹,还是漏报或误报叼钝?比如说路前方有一辆大卡车朝夯,系统把它误认为是高速路交通标志牌妮颇广,而不给任何警告悔,这个明显是漏报裁频。但是反过来说姑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晚,从而警告干预釜冈,这个就是误报靶酷,这也是第一类和第二类误报的区别敲。最后是接受程度素奇,警告是否很高程度被驾驶员所接受常晃、并配合欣洞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讲稳啦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拜,所以这三个因素之间要互相平衡刀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绒锰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目癸双,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揣集蕊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碘操。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缓撩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姓朽同?是不是因为最近自动驾驶磕亲县、无人驾驶炒的很热辑势瀑?同时还有一些顾客在问全慌,自动驾驶以后吃巢促,我们的驾驶乐趣在哪里湍牛?因为很多人喜欢操控趁嫌吾,喜欢在山路或者赛道上开车令榔。    我们完全理解这些考虑拷潍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烈啥癌,今天早上我走的是中环痕长线,走走停停武徐捂,就像这幅照片中般的拥堵奴惰暖。当然返佩寿,交通拥堵也不是中国所独有借访驴,随着城市化进程的加剧付,这是全球性趋势菱肉渴。请问这样的驾驶乐趣何在乓喂闯?    除了拥堵瞥捆麓,还有安全问题沙挞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量轻梨旦。城市化的发展也加剧了空气污染秤,以及可持续发展与能源的危机电矢。对各位顾客来讲届瑟催,还有实现实时互联和出行便利的需求肥。    所以蹬绿,自动驾驶对社会间四、环境和经济带来的益处是多方面的核。首先扣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稳斯锑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溉八瓣,即使提升不到100%安全吹筛典,但是97%露、99%可不可以矮?自动驾驶还能连带产生其它的好处沃刮,改善拥堵堡翁帆、节省能源消耗台、减少大气污染耐始巍,以及使旅途时间利用更高效诫浑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牵,但我们说肯定也有挑战慷轰侣,世界上没有免费的午餐焦。对于使用者来说晚啼搏,有人机交互的挑战会。还有失效模式控制奉,万一系统失效以后搂拖萌,怎样用冗余系统来后备控制脚。有跟其他车辆系统的交互毖香,你不只是一辆车单独行驶在路面上差。怎么感知环境枚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忌架。还有最后一个系拜雄,再好的系统陡誊世,当顾客不当使用的时候乐,怎么做这方面的技术应对处理单怖。对于车辆设计来说翟钝泞,还需要各种各样的冗余系统做后备海,确保自动驾驶安全回耽伶。    其实贡捷,自动驾驶不光是技术问题构诗侮,更重要的是对社会和伦理的挑战模逃,大家是不是能接受林盟?首先伺却颗,什么样的商业模式吴半弗,是我们现在继续卖车的模式湍馆姆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巫弯。基础设施的改变坝潘,比如说车道线马、公路标识的统一簿,这也是非常重要的汇面。还有保险公司是否接受错读嚼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任紊涉。最后是公众的接受程度疚鲤嫂,法律和法规的约束鲍乳磁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乐窃,从而也引发了很多相关的讨论别锻艰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酸蹭?我们非常明确维滇菲,这也是一贯的战略秋荚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拼挖刚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轮。    这里举个最近的例子黔泌忙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菏澜,已经在欧洲量产上市看圃绥,今年下半年也将在中国投放市场两瓜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统始乖陵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涣聚硕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沏盘,而无需跟随前车顾跑牡。要知道魏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脊,那就是到2020年桐讹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浓。这是沃尔沃汽车庄重的声明芬,也是一个非常具有挑战性的目标猩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奖涩橙?    我们认为首先要充分研究母,通过真实用户与真实交通抢逝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凄凛。还要多方的合作琉,沃尔沃汽车通过与包括供应商煤、大学研究机构慑籍,以及政府部门在内的强强联合奋谈铣,来应对全球挑战椭脊箍。自动驾驶之路没有捷径响奔,就像练马拉松一样赦醒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步傻峨、循序渐进的蜂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全飞,我们走的每一步也都要以安全为核心嚷戳。我们要以客户为导向硼,通过提炼典型路况醋垮玛,悉心定义测试所用的通勤道路捆,同时尽量控制风险据。在技术成熟之前缉拐,必须反复的测试邯雌刀,以保证安全与可靠丘栓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试馁忙礁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痢氰辆:要验证对社会和经济带来的好处怯少踢,是不是适合当前的交通环境敢皋,顾客擒瞧、社会公众的接受程度断仓煞,还有道路基础设施的支持是不是充分题,与其它车辆和道路使用者的互动缆彼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掠挺扑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孟咯凹,真正的大规模测试将在2017到18年艾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敞疗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试艾糙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焚任沃。    上图右边是哥德堡市区的地图蕉豁咀,这条环路相当于上海的内环或中环厕,即城市高速交通路瓤掳,是没有行人破哄苗、自行车瘁慑捞,也没有交通信号灯晃情。自动驾驶测试者是租赁顾客体繁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胜。在驾驶过程中妒,允许处理其它事务默擞辆,从驾驶员监控到不监控窜郝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铰关澎。    这里我要讲个非常重要的概念屁烘圭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诵叼姑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段需漓芦,驾驶员还是负责监控和指令踏,必要时田偷,还应尽快接管人工干预踞叭,所以还有不少局限性笺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凤欠同,车辆负责监控交通环境歼挥,根据路况决策和反应慧灿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欺踞贿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能判限,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纹些舜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稼茅,驾驶员需要对驾驶负责诫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挽拉氦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶描兢煤,或者SAE第4级的程度捅伟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责础趟。可以看出钢扫铣,这是两个阶段之间非常明显的分界线寿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蝎牵,简单地讲紊纱先,是通过多传感器融合辫,包括单个或数个摄像头柿、毫米波雷达坦缅斜、激光雷达瀑炕、超声波传感器等拣镀炮,加上云端和高精度地图垃,来感知周围环境狭宋袒,评估路况和交通状况姆删,相应决策与控制鞘,最后通过制动芒歪、转向和发动机系统来执行干预排。处于安全和可靠的考虑翔拷露,我们有备份系统切,冗余的执行机构闭赁,万一其中一套系统有问题泌无,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洽哭份。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅壁笆却。2017年匿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堪欢师,随后我们将在中国疵低、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彭鞭会。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶琳仆监,自动驾驶的远景又如何省?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堡笛鲁。如果大多数车辆有自动驾驶功能浩豆抱,车辆可以与人丧、车令丝晦、路互相沟通浅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撤莽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上必韧翟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抄懊璃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时金,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雹宦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲍癸虏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彩凹。 责编认抖泡:李芳" "   从很多角度来讲刚亢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懊桥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陛递谱,国产化是必须的道路鹿踩校。    宝马在全国的零售网点超过了五百家砂旗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粉氏坪,能够接触到更多的消费群体肺。在网络发展策略方面鹤集频,我们会更加看重网络的构成形式媚,像城市快修店冯、售后维修中心市兑、维修工厂等惟,主要目的是增加服务的便利性畔并航,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棺渐。    上周末(7月29日)哇,在接受采访时凸崇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兰,回答了中国经济网等媒体的提问加添绘,内容涉及国内高档车市臣琛,宝马在中国市场的发展战略疙佛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痉煽泼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垂,年轻蝎、专注恼,富有亲和力;与媒体的沟通自然陌、坦诚捶星,也表现出宝马品牌极强的自信与活力想焊祭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刻吹,刘智说管客棚,中国经济发展已经进入一个新常态卜呛,就是从高速增长进入一个健康腺辰、可持续性的增长渺。但是砷哄,随着经济运行质量的提高们,每一个百分点的增长京哦,都是一个不容小觑的数量胸。把这个结论放到豪华车领域宫攘,我们所存在的这个行业坝粱,应该不会有前几年爆发性的增长汐,市场会以一个比较稳定槐情懦、健康鲁脆、可持续的态势继续发展蒲苛衡。就宝马而言瞧凶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势醚隘。比如舰鼎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纳,而是把新车太、二手车判秦箍,技术保险俩兽亨,国际式售后服务一起发展拣裤叙,我们叫“利润四驱”缕驴俗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绊。    今年烙,在集团诞生100周年之际疥发,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蕊。那么首,这些战略在中国市场怎样“落地”偏漠膘?刘智谈到丧,宝马集团刚推出新的第一战略漠,其中的很多元素不仅是契合中国市车鸩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊透。他举例说凛抽,宝马提出的智能互联概念黎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上护,领先欧洲10年以上麻沙蛋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础身潮壕。再比如新能源方面叫。中国政府强调橙济彩,到2020年新能源车要达到500万辆呐魂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窖取,包括纯电动和插电式混合动力车型缉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瘸。所以在新能源车领域蛾涟,宝马会加大对中国市场的投入烦埠。因此浓妊,“从很多角度来讲妮激闯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幕瞧,刘智说飞。 BMW i3    随着本土化战略的实施毋,高档车市场国产车型所占比例越来越大弓剖然。那么摆般柿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辫?刘智介绍说排,目前厦拇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系去毫旧。在几大豪华车品牌里面曙,就进口车的销量来讲诲淖,宝马应该是最大的百垦。我们对目前的状况还是满意的宠锚钞。因为这本身就是在我们的商业计划内乏。    至于将来抱喉轨,刘智强调勘栖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功插梳,必须在中国取得成功堂,在中国取得成功霖辰姬,国产化是必须的道路”感密。所以忿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入攻含逃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虎免。不久前码,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车箔廉雾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场附。从长远来讲搬边埂,国产车型的占比会越来越高肃。 全新BMW X1    近年来放梁,高档车市场经销商层面的动向备受关注块秃列,宝马经销商的盈利情况怎么样呢身热?刘智认为矢,应该说录汞,这是一个行业性话题腑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卤涪嫡,在厂商给予经销商更多的支持配合后膜剔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吕癌净。就今年上半年的情况而言搬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的培咳囊。对比去年的数据赐我烹,我们发现县,不管是在新车毛利滩勿,还是其他业务板块氖寸替,尤其是在售后绅尉讼、二手车挤、金融保险等等几个业务板块芹,我们都有了明显的进步遣。因此夯铺篮,他觉得闭:“目前哼,宝马的经销商网络是非常健康的”荚。因为埃堵,随着中国市场的不断成熟确柏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式到赶及。从厂家的角度来讲退轨,我们也不断调整新车的供求关系辽匡驹,调整车型的配比慧弘酮,调整商务政策骋受。综合下来碘惺,应该说目前宝马经销商网络耍,处于一个非常健康的可持续发展状态粮套。 全新BMW 7系    那么灿卿,比较以往式疙,宝马在经销商网络的拓展上牢县泪,节奏会不会放缓一些炼桔?刘智表示居哨台,在经销商网络上拜,我们仍在稳健进行拓展汰拾踏,一步一个脚印地往前走棠。从绝对速度来讲斗蓉色,或者是从增幅来讲凰辣,因为基数变的越来越大侯潭,所以这个百分比是越来越低的们,这是很正常的巴。目前精窖,我们全国的零售网点超过了五百家峭掳,覆盖了全国所有的省市自治区邦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗡簿,覆盖了很多中小城市炊傻勾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体古伐疵。在网络的发展策略方面新吧粕,我们会更加看重网络的构成形式菇,并不只关注于网络的数量黎暖。所谓的“形式”就是像城市快修店敖撂先、售后维修中心禽寒、维修工厂等等一系列的体系概念堕。主要目的是增加服务的便利性加踩冲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务解玛。对于经销商伍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本递疆碎,让他们有一个非常健康良性的发展牡常枪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

B站陈睿:互联网推动文化互通 望将国人创作输出世界

院士倪光南谈华为鸿蒙:国产操作系统需要生态支持

张忆东:股市将迎一段“多事之秋” 为布局明年加油

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车