乌镇第一天:李彦宏讲古文 雷军会场做“推销”

2019-10-22 02:56:29|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术乐斧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烹膘、锁紧汲匈善。    与会专家认为奢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乐佃拉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勃、热稳定菲堕、无热管理循环时鼓虽、热冲击循环唯、被动传播电阻)汝,电性测试(短路襄舜泛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芭、掉落崩、穿刺慷、翻滚帘、浸入考体、压碎)的安全要求啃乔。但是筹婚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玖巩扁。安全无止境疙谦娃,提高电动汽车安全性藩档隙,还需要国家东蚀捎、科研机构贾酱玩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力适谰七。    在燃油汽车发展的一百多年历史中貌巢版,也曾不断出现事故缚绣,遇到挫折是任何事情发展的规律傅措稿。因此省本,对于各类事故绿,电动汽车各产业链不应止步不前浑裳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谅,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   上海车展开幕前一天梦吴肋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会段量翻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拿宽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌受?北京现代副总经理厕、销售本部副本部长吴周涛表示屎,目前北京现代47%的客户是80后和90后磕络,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柒弛姥。“他们对于服务有着完全不同的需求蜗。比如服务要定制化阔咳鹊,手段要智能化赂戊、科技化冒巢戈。同时炔供僳,还要预见到他们的需求并满足梨嘛典。”    如果说此前础陇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荡仕,是厂家产能的竞争庞吩,那么未来则是客户的竞争檄萌。因此母,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柯。“意思就是享受你还没有想到的服务角。”吴周涛如此解释拉枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桔册?据了解凹慷瓜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期熄,升级为对客户用车生态的全面服务甲孰,基于互联网科技的进步擎躲且,先于消费者预见需求拘拭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹭陵埂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俄沥、智能路哇、共享陡勤,以及个性化定制的智慧服务体验萄沟。    具体来看锤吐富,北京现代将率先整合官网吻陷、呼叫中心汞、4S店透明车间经酵、服务App岁唯筐、娱乐感烫偶、地图桥蓉现、语音控制屑池、智能搜索等服务功能温,并将其聚合到车机上承,成为用户的车载生活服务平台酣。它就像一艘移动的生活航母诚协怂,无论是餐饮刻策剂、娱乐磨、购物的生活需求窗氰轿,还是维修磁、保养的汽车服务寒,都将以车为桥梁轮校,实现信息互通从牧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秸晚,还能够通过在线直播的方式恋鞋胜,对接车豹洼、检测抖贺、派工波臣捷、维修崔、洗车蠕袖、交车等服务的全程进行智能监控位,实现人车分离式的售后服务踩娇,把客户彻底从4S店里解放出来埃,为他们创造更多自由生活的空间蹋骆。    值得一提的是变佬,在“汽车共享”大火的当下蟹旧净,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务间队。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者官叛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胸窝。“如果只有5%参加到共享汽车当中脚受,那也有40万辆的规模柑叛日,这是目前任何第三方平台都实现不了的齐得崩。”陈静表示氯水颅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彻、售后代步车挪、公务用车也会参与进来渺。“我们希望融入大潮裂炕,积极参与这种尝试薪。”    除了全新服务品牌的发布饥祥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点室卢杀。据了解蝗稻牡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挡冬,通过平直且富有张力的线条痴信,充满力量感的车身轮廓姓惨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诬杯。同时释畅涉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酗,匹配7速双离合变速箱健,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现飘片。    “新一代ix35上市之后趴苇咆,北京现代有全新胜达叹策驰、全新途胜扯胎、新一代ix35佩、ix25四款SUV产品祟妙陷。通过这样的产品布局盎穗鲸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛙乳然。”吴周涛介绍说便,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求栖娥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犯,本届车展除了新一代ix35普莆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔及隘绷。新车延续流体雕塑2.0设计风格吻跑,对进气格栅截、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恢,以DAW驾驶员注意力警示钦苍回、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毯祟,为消费者带来更安全的驾驶体验并嫩盗。    除了两款新车外沪下,北京现代还设置了技术展示区残,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姥叛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盯蹄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晾。    2016年刨,北京现代实现产销114万辆辱,超额完成目标牌泌侍,保持了行业第四的市场地位爬刚继。今年北京现代即将迎来成立15周年拧瑞,也是北京现代从800万用户基幢让汀,迈向千万用户级别的重要一年星抨身。业内人士分析玲挞,在后百万辆时代到来之时玻吃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侧绥蛇,也在不断践行本土化政策的体枫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畔参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝桅感:李芳" "  5月10日棱季肮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奥可栏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伤,人们的关注度更高锤酚。在今天舰哎富,汽车产业主管部门炊排、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》申甘,其中指出嘲奉黄:“中国企业料,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”誓挝屡。   目前在中国汽车领域商论嗽,舆论将中国品牌分为三类嘶跨新,一种是例如长安饯攘撩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘎喊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”萍诲,而且成果显著慨土草,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”箱,这些企业通过内部的改革坍何,已经形成了正确的发展思路韭娃,尽管在终端销量上尚未展现成果构居,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捞算惹,始终有一种“捞一把就走”的心态曹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敌,在市场赚取短期的效益查嫌。   苗圩在撰文中指出籍碑略:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坪耽。企业投入资源嫁,通过设计开发贤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谜扫,包括物质价值和精神价值棋。但是鄙,这个价值需要在市场交换中转化为货币偏纫透,才能完成“惊险的跳跃”哨,成为企业的收益乃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撂寝按,中国汽车很兴奋蒙太丝,但正如苗圩在文章中强调弟蕊,品牌建设是长期而艰巨的任务笛钉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捌案户。这同样是中国汽车品牌需要思考的订累。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煎辅,通过仔细研读词,将其中核心思想与观点标明躲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嗓班品,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陶希。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浓忍,党中央甭潦并、国务院就振兴实体经济谷洼拧、做大做强制造业做出一系列重大部署雷,对加快质量品牌建设提出明确要求苏睡痰。习近平总书记强调抚坡,“推动中国制造向中国创造转变烦、中国速度向中国质量转变疗弦、中国产品向中国品牌转变”继械。   2016年平股,国务院部署了消费品“三品”专项行动眷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》发徘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力负媒,提高有效供给质量兑惭玛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酪。   近日吮池,国务院同意设立“中国品牌日”楔赣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用为溜橙,体现了全社会对中国品牌的期望摆,为建设制造强国指明了努力方向磁。      一妈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代和胜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颓铜,代表着国家的信誉和形象搂。品牌发展是一国由大变强的必由之路魂捐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志古。   品牌建设助力制造强国战略位亨。 我国是名副其实的制造大国窟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务聚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枪,产业转型升级势在必行功故,迫切需要加快新旧动能转换钳,培育面向产业中高端的竞争新优势瞎。经济发展规律电吐赤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粱喉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晤诫佩。   品牌建设推动供需结构升级酮拖届。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新培戌抚,重点任务是提升供给体系质量铂涕臼,提高供给结构对需求结构的适应性嘲埃。品牌是连接供给与需求的纽带鲸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溺辫,引导需求侧消费升级俊纶庐,提高供需两侧对接的效率虫痪弊。   品牌建设促进实体经济振兴妹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心团价酸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涕火玛。企业投入资源敝邢桔,通过设计开发怒侗蚂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咕脑,包括物质价值和精神价值拦眠堤。但是荚铂黎,这个价值需要在市场交换中转化为货币却,才能完成“惊险的跳跃”编,成为企业的收益星。能不能跳得高犀、跳得远请范,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卉苛。品牌是价值和信誉的载体功拣徊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淘。      二抽惯骨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篱,科学地阐明了创新咸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裂颊剿。从品牌建设的角度看窖,品牌需要“中国创造”搽底,没有创新盲飘,品牌就没有差异化的魅力奴。品牌需要“中国质量”亨邻,没有高质量茨实,品牌就丧失了价值的基础夯憋嗓。 近年来贸穗,面对国内外严峻复杂的经济形势蹦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央请募砂、国务院重大决策部署河螺,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓦陀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茨毋。   把握规律排,找准抓手宦懒。要坚持质量品牌工作整体推进市淖丁,引导企业在设计开发膛、生产制造和营销服务的全过程建立全员娠割、全方位的质量管理体系盎、诚信体系和品牌培育管理体系些皋,以培育有竞争力的品牌为标志灯蛋攘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赤似懊。   积极履职痪烂,统筹部署某男。2011年镰抹茫,工业和信息化部会同发展改革委坚橇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刑,进一步推进品牌建设扣赂。2015年馆天怒,推动出台了《中国制造2025》壕逼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一担推党。去年萌灸钝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溃恰芭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皑,部署了全产业链质量品牌协同行动九、优势和战略产业质量品牌护航行动芒磺奥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动很认。   持之以恒坦滦酣,扎实推进咕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钠。   经过多年的不懈努力贝档困,我国品牌建设工作进展顺利功,取得了初步成效狠。目前碱杠蓖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点偷停,涌现出251家示范企业碱素。根据对示范企业的调查鸽诲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钱堂李,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赋蛾瑟,企业经营的质量和效益得到明显改善级匙。同时呛郴裳,重点消费品的定制化新嗣句、中高端产品供给比重显著提升畴,定制化服装消费增速超过30%伎磁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梦悸。      三释、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务示,需要社会各界齐抓共管痕溅,合力推进苹共丸。下一步碱誊,工业和信息化部将发挥行业优势芯膳,深化推进品牌建设笛零,加强与有关部门密切合作奶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搓橙徘,努力开创工业品牌建设的新局面辰梆。   坚持企业主体固皋,增强品牌培育能力算。 引导企业增强质量品牌意识肥沮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理采。坚持试点先行谅半、示范引领湿啸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赎谴够,促进企业品牌与区域品牌互动发展栋摧颂。加快制定品牌管理体系标准蓉,组织贯标推广监死。加强质量品牌宣传官,弘扬精益求精的工匠精神栋母鄙,扩大自主品牌社会影响共肠,激发企业培育品牌的内生动力秃。   落实质量为先翠化,加大支持引导力度讲。 贯彻实施《中国制造2025》耿,落实质量为先的基本方针家,加快推进质量品牌提升行动妮惧缎。发挥制造业创新中心建设施邦、智能制造藏捌秋、工业强基等重大工程的支持作用糯,引导企业加快工业化与信息化深度融合狠,运用“互联网+”捻、大数据等新一代信息技术监喜,把握智能制造叫狭、绿色制造浩佃、柔性制造等产业和技术发展方向幌,加快培育自主品牌说。   鼓励创新设计袭畦,丰富品牌差异化定位痞。 完善制造业创新体系替嗓链,加强关键核心技术研发钨,推进企业技术中心建设酮分。在重点领域推广应用以绿色谜拐、智能缓勒、协同为特征的先进设计技术膊课彪。建设具有世界影响力的创新设计集群拾,培育一批专业化的工业设计企业辜,鼓励代工企业建立研究设计中心顺欣撑,加快培育自主品牌厢芹。   实施重点行动姐沙凑,促进关键领域发展岸。 落实消费品“三品”专项行动春淀首,支持消费品工业向智能绕惋、绿色誓、柔性和高效制造发展涧。增加中高端消费品供给捷,促进产品向高性价比优势转变绵。大力发展智能派墓聘、健康消费品藏,支持发展民族特色消费品售票农。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巩袭喷,加强产业市场研究和需求预测哼似,科学规划产业布局跑、供给定位和品种结构惫。 实施中国品牌“走出去”行动火畅,贯彻落实国家“一带一路”战略前遍疆,推进国际品牌共建共享农盲。   完善公共服务磷搓,支持质量品牌进步惨。 建设质量品牌专业化服务平台蹲嘿,依托中小企业服务体系骋鹅,提升服务平台的质量品牌服务能力财瓷。构建质量品牌信息共享平台俩戈贸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狭无漓。完善知识与人才开放共享平台剧,依托企业经营管理人才素质提升懦道鬼、专业技术人员知识更新等工程荷姐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铃蠕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台墟,促进科技创新评凑嗅、成果转化和推广应用掏咎。   加强技术保障安狼才,夯实质量品牌基础挥。 完善产业标准曹肺汝、产业计量矮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堑径绷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剂,推动质量升级徘甭寞。引导企业增强研发创新和系统集成能力内,创新制造方式和服务业态殊阮,发展定制化生产守谰浑,满足个性化需求霉呵琴。鼓励企业发展现代销售体系晌干丰,在品牌传播立、顾客体验和销售模式等方面创新发展兢固困。   设立“中国品牌日”无汉复,大力宣传知名自主品牌 写绘边,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棘、质量精良畏吻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值彭继。品牌建设是长期而艰巨的任务太徽称,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”笨盎揉,以新理念引领新发展际泛和,持之以恒地不懈努力钒,共同推进中国品牌迈入新时代藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞蛇:李芳" "   5月5日纽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开史,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墟、董事长李斌就中国汽车升级之道斯些磨、互联网企业造车滦坟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论焚。    近两年互联网造车企业纷纷入局漠尚,被称为“新造车运动”曝。徐和谊开玩笑说旅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心焊级鞋。”他说干:“我从传统汽车的角度看炮痕氢,就是不服!”徐和谊解释道筷汾掂,李斌做到的他也能做到税祭送,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颧惰。    徐和谊认为罐,最难的不是做产品锣澎竞,而是做品牌绢,尤其是国有企业体制下做品牌变。建立圣扛没、培育一个品牌双蕊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的点。他举例说龚悔害,蔚来汽车在东方广场建体验店饺沽,那叫“烧钱”己渐拧,国有企业就不能这样“烧钱”救。但品牌打造的初级阶段戊美魂,该烧的钱还是必须烧的俺漓。这就引申出国内传统汽车行业模谷,必须加快加大国企的改革步伐姥,从发展角度拳磷轿、竞争角度惹,必须改革陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妥把,希望未来产品不光是一个出行工具恐仕,而是一个用车的体验平台梳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幸,而是看到与用户交流的新机会淡。从互联网安凛、移动互联网寐县按、移动社交发展趋势看堕踞平,与用户关系会让汽车发生深度变化倾,体验会变得更加重要妊亥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虐刺,新车企应该走什么样的路陵史潭,徐和谊认为授触兴,条条大路通罗马溶溺,但是路和路是有区别的涂。他认为全世界只有中国能做到一件事籍:传统车企和新生力量深入融合渭、发挥各自优势蓄,结合起来姐,这条路可能全球谁也做不到功敬霓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晾。徐和谊透露接乐吐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作少,很可能这轮竞争乃,十三五末晨玖型,再过2至3年佰,肯定会出一个比较好的结果台莫。”    李斌也认为白丁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大封冗桐,这跟传统燃油车情况不太一样现凑。他干脆表示导篱将,国外品牌在中国是没戏的竣牟,因为智能汽车需要本地化的数据放,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快花。蔚来汽车在三电双递、智能电动及洞瘟、包括制造方面都跟其他企业合作蹭染硕。李斌强调抽抡刻:“我们是很尊重制造这件事的专业性项撑。”谈到合作旧钞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作传顿缕:“我们的南京工厂投入十几个亿扦囱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讽犬龚,不是简单的代工探侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   据雅虎网站报道络藕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现猾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称量航:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务导。”    他指出膊韧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腥臀。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况璃倘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为签泊卡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骆绷黄。    当前棚尝饱,特斯拉伙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中形伴然,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密配凑放,并将其带到了Uber寝捅。    去年涎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑记副袖。特斯拉CEO马斯克表示饰枷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汕靠翰。    马斯克认为材:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搁杆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故派昏虫,要远多于因人为失误导致的事故典,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撕。    他表示渺郡扭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全错,那将是一件非扯┨#好的事情耻浪。但对于汽车保险公司来说倒旧森,这不是件好事痰喊边。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裙徽:“我觉得这种影响很明显患伴煎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡帅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胃文,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鸿,全面蛊凄犬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题精倒梳,阐明了个人观点挛蔚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫌漓昂、客观的看法篡侥。    报告摘要抽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刀、导入期虏奋、快速发展期与成熟期四个阶段稳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段败。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坝衫,很值得我们借鉴船兢炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磊。如果不加重视差让,终会酝成大祸糕。    *韩国的电池产业嫉了仆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战常违嫌,我们必须面对这个挑战穿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钝梁梯,它会带动未来汽车消费新的革命旦。    *任何事物都有两面性蜡哦,政策也是这样碌氏俩。补贴强度不足你林芜,难以起到激励效果坡氯胃,补贴强度大了狼慨闹,难免产生对技术发展的不良影响缔,也包括少数人铤而走险骗取补贴鳖读瞄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轿酣媳,从国家科技项目立项至今已经接近20年藤舞姓,可以说产业发展已处于世界前列烷杜逝。2016年懂粉堪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奉霞,累计销售95.5万辆话,取得了令世人瞩目的成绩拧休。有些专家认为椽隧傅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咐弹,我的看法不是这样斑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绦评、导入期秤、快速发展期与成熟期四个阶段店辫季。导入期也称培育期胎狠跨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拴胸,当时就有舆论认为冯,我国新能源汽车驶入快速道剖栏,进入了快速发展期凡箍畴。然而到了2016年便回落下来恐洗。现在分析起来典薯攘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔬费垄,造成了数据中存在一定的水分牟。随着国家对骗补行为的查处邢妨柔,今年的数据逐渐回归正常唐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镰刚,有可能会得到一些错误的判断忿离,导致过于乐观的结论栏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毒,除了观察数据的趋势外尖泉,更重要的是看产业发展的推动力鳖惕颅,是国家政策为主还是市场为主滇虹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肌,补贴政策还不能取消铣骏丛,基础设施还很不完善碌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平深,产业链还不够强壮与完善侮券,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高套。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨顷,工作量很大陪护,切不可放松努力狗赏侗,让已经启动起来的产业发展放缓下来聚床。    依目前的政策设计猩,我国将于2021年取消补贴攻,代之以环境芒墩胶、能源为因素的常态鼓励政策编豹。也就是把2021年设为一个转折点揪轮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡类椒。期望实现年销售量达到二卸、三百万辆以上扔,能够占到汽车总销售量5%到10%玫乡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奶撩送。    二厩榷檬、如何看待新能源汽车的碳排放捎妥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策砷鹿坏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邓。我认为许多人有这样的疑问是正常的寥,因为至今还没有一个权威的科学数据帛,来告知公众电动汽车的排放是多少赋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法墙。    电动汽车行驶过程是零排放搞汤缚,这点没有疑问犀貌。但发电过程是有排放的妥辩,不但有二氧化碳排放掠苏,还有导致PM2.5的有害气体排放恍。所以简单说电动汽车是清洁的逻哗别,是不能令人信服的玲,需要拿出数据来揩萝痰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲一ぐ荩款的新闻报道崎,受到一些启发角。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数房,即“碳排放因子”涵。根据新加坡的实际情况羌,标明每消耗1度电烯祟鸵,就要造成500克的二氧化碳排放仆夸课,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啸,即每消耗1升燃油亨鼻,就要产生3000克二氧化碳排放卉亲觅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坞梁。由于特斯拉的车重赊哨窃,耗电量高庭杭垮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巷喊滤,尤其是在夏天开空调的情况下推,百公里电耗有可能到40度摧躺,因此被饭傻希款触宽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凡,很值得我们借鉴巳脾档。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究签铣玛,据我了解定性的结论比较一致螺寡,定量的结果存在不小差异按麻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关世崔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别顺灯旁,其清洁技术水平也有很大差异仿梦缕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹭驾双,发布我国的“排放因子”权威数据胎撵,并定期予以更新赁饰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值砰焕。    比较我国和新加坡的发电情况教,新加坡百分之百都是石化能源发电暇,而我国的发电能源结构里胯,石化能源约占70%德毛,可再生能源等非石化能源约占30%稍。全国平均来说比醚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劫肮。而且按照现在国家电网的规划来看饯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奴梳荣,我们发电的能源结构会越来越清洁艇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大太。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔡录摔,来估算一下电动汽车的碳排放田。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勺弗,可以算出其碳排放为100克/公里嗓洽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肺鲸备,也可以相应算出其碳排放为300克/公里府。可以看出一般情况下武玖铜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叔遍苯。但是如果电动汽车过重稍,电耗很高茧,就不能算是低碳产品片,甚至不如先进的混合动力汽车稀斗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沥董,但是我们可以认为顾境,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下退钢僵,耗电越多咎齿,造成的PM2.5有害气体也越多核。因此磊艘晤,从治理大气环境考虑秃,我们的政策应该鼓励低电耗产品楼斡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妈。    三蜡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赐棵秘?    这个答案是肯定的持。我做过一个简单的计算蹬充莆,即使到2030年纱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酣豆辆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右囱摊诵。由于大部分电动汽车会在夜间充电佛,可以利用电网的低谷电时段来充电华。目前我得知的峰谷差是20%到30%芒聪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段橙峡,不但不会给电网增加负荷苦,反而可以帮助电网储电羔秀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘛啦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嫩臂,在白天电价较高时段将电售回电网纠钞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忻蝗慧,这个系统包括了屋顶的光伏发电手及池、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姑多,采用分时段电价怪轿拖。当然河订挞,对于需要白天时段充电的一些领域炯,如快充公交氓、出租车与物流车等切颈稠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力槽。    四疯谦茨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宽。现在出现的火灾问题比较多缉弛塑,所幸还没有造成集体伤亡辨,但是已经给我们发出严重警告狄,如果不加重视览煎,终会酝成大祸琅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擒噶枯。    电动汽车的安全要以预防为主煌惯闺,要从产品的设计做起粟赌,然后是生产过程的严格控制害戈,不能将未经严格考核的产品投入销售疤会。电池的比能量越高棚敦香,发生火灾时的危险性越大将熬酮,因此要求有更高的安全性技术葛,试验考核应该更加严格诞添。尤其帕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苔,因为客车上乘客数量多桥,一旦出现火灾逃生难度大峰醇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准隙蔑遁,为满足新的标准增加成本是必要的胚。对于纯电动客车撼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池揩凹皇,既安全又经济含涂。    说一下安全监控网络蠕认。我认为重在实效滥。我在几个火灾事例中了解到老闪订,火灾发生前其监控网已显示警告信息矩,但未引起关注与采取措施履盲慕,说明安全责任不清疙徒奇,监控网站流于形式摧径并,主要是供参观用踩韶。    五摄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刨仇,大家都知道鸥报顺,韩国的电池产业揪喊箍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胯趁,我们必须面对这个挑战饰衫。目前有一些原因迸任鬼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胎,也给了国内电池领域一点时间记骨。但是磐乾,如果我们自己不努力旱,最终经不起国际电池产业的冲击姜邪,我们将会面临严峻的问题腔。    我国动力电池产业发展很快诲盟,一批创新意识强的企业正在快速成长漓儒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持下筋。但是总体来说懈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烤科辈,产品的质量水平不高鸽校嗜,投资过于分散枪耽股,到处建设低水平的小规模电池工厂违臂掇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铝,缺乏战略眼光翟快史。这些问题需要引起我们重视与思考梁层脚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奢乏,没有一个强大的中国动力电池产业淮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朗捅畦,实现汽车强国的梦想又是一句空话患。    化学电池是一个非常老的传统产品胁硅尾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度噬糕蚂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹿堑,形成了动力电池百花齐放的创新局面矫虱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰休,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讼。因此汕瞪佛,谁能够掌握创新的主动权替卜嗜,谁就有可能掌握未来电池的命运焊眷错。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惺,但是企业是实现创新的主体蹄摩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业眷财,能够挑起这个历史重任氓窜,把更多的注意力放在创新技术上面牛。    去年参观宁德时代电池工厂时劣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奔沙,给我留下深刻印象疵端抵。图的中央标明安全性始终是核心肠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碱舞绣、功率密度堂甘霸、寿命与成本停。在实现高能量密度的同时潞宏停,要实现快充性能搔灯氏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酸茂拒,向1万次20年迈进趟徊,彻底解除人们对电池可靠性培仿魄、耐久性的不信任错炒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莽狠柔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车石枪饭,结束燃油车的历史暗抽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标号烯,成为中国动力电池的创新巨人壳牟扔。    我对我国电池产品质量做过一些调研撤,认为仕拴性,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侠。就电池单体成品质量控制方式肖,目前还有采用筛选的落后方法搞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渺溅。这表明兔粪,产品的质量水平低劣空,即使交货的产品数据是在合同范围内苦确冠,这些产品在使用中性能很快就会变差既,寿命很短举既俊。    目前千恕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差布,但这也并未在本质上提高一致性另。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性告断攀,不需要分盐尽,标明这些产品内在质量是优良的趟疲。用汽车工业对零部件的质量要求就是款,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喀吧魔。恐怕多数企业都达不到熊桔,就这一点而言疾矮,我们与日韩企业就有明显差距反。    面对严峻的国际竞争会珊熔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟昂佰翅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悲,再吃不掌握核心零部件技术的苦范浇弧。我们看到国外整车厂来到中国时蚀,都要把自己的供应链带进来挫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绒骋履?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盆侩誓。我建议政府脱伎、协会羡搂朝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庇饯僚。    六弥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畔。它会带动未来汽车消费新的革命卡,有助于解决城市的拥堵厦秸、停车难沃、环境污染等问题体。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徒凰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贿眷,是未来汽车应用一个非撑鸷嗟保好的发展方向脖刷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适偏。    由于共享租车提高了车辆利用率掇衫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讨寿。又因为主要用于短途使用淘蓉,大大降低对续驶里程的需求碘泞嚷。从社会效益考虑簿,减少了空驶行程郝唯贸,意味着减少能耗与排放冠匈唯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帮,缓解停车难的问题迹。    现在蜗蜂店,很多城市都在做分时租赁堪,但有的并不是典型的分时租赁钦。A点借凑、A点还拦啪拿,规模小的例子不少艰蚂。例如有的大学有几十台车在那里弊狭弊,学生租了这个车出去办事儿纲嫂,回来时归还校园原处舅思桑。这种模式也是一种共享潮蹲黑,但不是典型的分时租赁俊每匠。只有实现A点借X点还靛、并具有一定规模伴、使用起来非常方便八事盯,才可以算是真正意义上的分时租赁另桨剃。    除此之外撼笔慰,分时租赁还有一个评价指标椒突帆,就是车辆的运行率惯损,即车辆有多少时间在外面跑淀怪、跑的时间和停的时间的比例驰户。我考察过芜湖市易开租车耗屏,我认为是很典型的分时租赁羌婆靖。从数量上看架沦阜,芜湖已经有两三百个站点筒,三四千台车唯平,具备一定的规模;从模式上看鹅堡谎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虾处、X点还己。从车辆运行率来看弛,芜湖做到了80%射糖动。    此外碘且,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垃枢窘,规模也达到2000多辆单卢阿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拈,很有创新特色赏哥,也有一定规模钮跋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仍谅糙,认为大约需要1辆/1000人口嗅,或5辆/平方公里的密度炒份刑,才能够保证顾客较满意的租车成功率细樊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垒,其租金仅是普通出租车的1/3孝刺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鳞钙需。    作为共享租车的车型草,以高可靠性窖蠕蒲、低成本羚,微型车更为适宜宪。共享租车要应用车联网技术绍,建立完善的方便于客户的使用体系钩陕拆,实现手机注册黑董不、约车捌、开车低富、交车侵侍、付费以及安全监控等食许。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隆。我认为粉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来曝。为了方便客户聪夯狙,建立全国统一的注册收费系统十分必要抱。    七兜陷、补贴退坡后讹姓感,新能源汽车是否还能发展钵?    从今年开始村长,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡禾颅。现在行业里有一些不同的声音筹,认为新能源汽车本身就是错误的事情夏亢稍,它的发展依赖于补贴测紊,补贴拿掉以后计滇厂,新能源汽车产业就会死掉恒。我不赞成这样的消极看法聚囱贡。    首先在电动汽车本身的技术上棺,我们要有信心冒仇杰。随着电池能量密度的提高临剔剑,到2020年颂签,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琼,规模化生产使电池的成本大幅度下降峨。从这几年市场反映看图龟色,很多消费者开始喜欢电动车了轻线,他们觉得电动车很安静傻、很干净评乌哪,如果自己家有充电桩讥瓷,使用起来很方便氯朽窃。目前澎,面对全国大面积的雾霾形势镭鹊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弧,促进了电动汽车销售量的持续增长酶,在不久的将来搽混,电动汽车将大量取代燃油汽车献溃窖。    我国在新能源汽车产业取得的进展钉,很大程度归功于国家的鼓励政策核牧暴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的很,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫩土苇。但任何事物都有两面性阶,政策也是这样扇溺。补贴强度不足钢孤别,难以起到激励效果逻城安,补贴强度大了尼,难免产生对技术发展的不良影响矗,也包括少数人铤而走险骗取补贴散盛前。这些就是事物的复杂性费,不足为奇猩。因为产生一些问题敌缸踩,就否定补贴政策是很不客观的欣撬。正确的做法是适时适度调整政策揽腐棚,逐步实现退坡扭,制定与能源燎库垃、环保因素相关的长期鼓励政策乱歧,进一步完善推广工作的其他政策环境窃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咀,销量突飞猛进得脚喂,不仅在中国市场实现了大反转笨,以每年超过30%的增长率探,连续三年高速增长购膜,实现反超灌氓,在全球市场上来看卤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皆嫉烧。设计之变葛,影响如此之深虑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚歼捂途,都是如此水柏刃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逆搐。此消彼长率,本来也是市场常态朽裁婚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年艰菠宝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现素狮侗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霸持,而奔驰则用了进击的改变握锤蝎。这导致了市场格局的变化特。但在今年开始眯侧,奥迪要采用一种大胆的改变够闺。   在北京车展上舞沥票,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司模,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旦。在采访中箱暮戳,马克·莱施特先生表示逢隘橇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诡昏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堕洞,以奥迪品牌本身的三大支柱始特,即“运动性”蔼、“卓越质量”碗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘉添骋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现程聘。另外惊垫酮,马克·莱施特表示渭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寞紊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摩鹊绿。   未来累届懒,奥迪不论A纫商卉、Q菇陪、R系列磕贬,还是电动系列垮惜湾,每一个车型系列都有他们独特的个性嚎唾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兢。而且核筹悸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钾,在马克·莱施特看来冠弥牡,除了外观呢,在内饰的设计上书,奥迪前进的步伐还会更大趟。   比如新一代A8揭钒,大家会看到一个全新的控制理念虱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谅焦白,全部操控都是基于触摸屏穆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秽卿泵,这将是一个具有革命性的设计酱莲帕。”马克·莱施特表示嘲臀翘。   【访谈】   媒体拖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔑硕驶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么槽渤惧?   莱施特掠乖:中国市场当然是我们最重要的市场之一狡。比如马上要推出的新款奥迪A8贬香,我们认为80%的A8都会销往中国绵干扭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氨才。比如泪梨免,从车的前脸上就有非常明显的体现龚采,这个框架会做的非常突出络,也会大量的运用到合金材料鞠哺握。A8的设计充分突显地位感和身份感淑。因为我们知道中国的用户笔蹦概,或者说中国A8的用户群是非嘲布矗看重自己的地位感和身份感歉漆藩,我们对A8的设计充满信心喜穿涉。   Q2是我们量产车的一个预告修甸来。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逗跑。我们想把奥迪的A系列焚豁、Q系列害,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拾惠世。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型小栖。比如搂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筐镁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计型,从而更多的彰显每个车型的特点凳当。   媒体共烤窝:A3未来会有怎样的改变怠掏睬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芥?   莱施特哺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驳漏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的保讥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匠、表达力绦宝闷。   媒体构汝附:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓤提脊?未来设计会有哪些改变锑?   莱施特殴敛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嚎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钉镐勺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匪精。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袍扭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啥唾丸。此外薪崩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诞蒂虑。   值得一提的是酬顶帕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势变畔倦,完美诠释了驱动理念瘸沥疮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喂扩邯。刚才我说的是外观的设计柑娘溜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的平董。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啦赶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膏擞矫,而全部操控都是基于触摸屏闷炮滥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞍,这将是一个具有革命性的设计豌坏。   媒体夹巍徽:面对未来的城市交通更加智能化驰坎骑、互联化摄步刻、自动化的趋势刻贪闲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扫?   莱施特先生粱藩蔽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舰材。实际上伦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程田。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观第蹦幌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伴连。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发米曝美,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诡防捕,还是更多使用自动驾驶噶,所以我们设计的基点是用户体验赎夺。   设计开始阶段将先做内部设计诵你,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后媒去催,再去考虑外观应该是怎么去搭配扳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磺皖陕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惭郡撩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灸,因为我们真的会目睹垂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耻翔。   媒体牌禽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匹?   莱施特慕瀑持:我们从下一代的奥迪A8开始蚕狗苔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言落。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念物。我们要做的是持续的始护赏、不断的推进设计语言的发展搐错,每一代的新车型都要再往前走一大步杯粟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩毁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胳扰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苏叭,业界开始重新打量双方的合作捻龟。   如所有行业对热点的追逐一样限洽轮,在过去两年中劲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饲郊铃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饯怖。4月6日残恰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系始伶撑,携手研发并应用车载人工智能技术龄恨形。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柑东铅,双方将成立一家全新的合资企业柒次,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份郝。在此次合作中词驾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元称,用于双方在汽车领域业务的开展川伴内,为出门问问未来的发展提供支持澎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陆,而合资公司背后款夸埃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浦,意味着除了汽车制造商彻到,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份空梯。   “1.8亿美元只是一个开始搅胃骏。选择跟出门问问合作莆汉,是大众集团移动出行战略的一部分魄。”苏伟铭称胶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刻侗,为达成这一目标酿,已经规划了三大板块勺恳,共计十二授、三个项目歌仁汐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进前椽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权电躲唱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红昆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抛磺硅、语义理解技术篙僵,面向移动搜索领域的智能手机应用卑响惰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铜。迄今为止想经俯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狄楔芒、语义分析桨萝、垂直搜索等核心技术脐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摹耿络,来打造下一代的人机交互方式鞭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘘薯。   “选择出门问问栖惶实,是各方面考量的结果幕船诲。如果大家了解的话检,其实Google也是出门问问的重要投资企业千琅维,所以我们与Google也进行了谈判”事颗次。苏伟铭称淀罐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戚绕。   2015年6月燎急辖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饶碴酒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汗痹,出门问问被Google投资夯反蚕。截至目前渺茬癌,出门问问共计6轮融资冲蹬炯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垫。   “此次纱,我们对出门问问进行投资钞,不仅仅是出于财务层面的考量羚凄,也是一次具有战略意义的投资府躲开。通过本次战略投资伺茬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术八。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梁巨骸,只是单纯的投资或技术合作睦饺惫,苏伟铭回应称钦唤,“想强调的是憋,我不主张相互供应的关系隧酚腊,一定要拥有属于自己的核心技术献胯趴。”   “移动出行领域的合作呸,如果是提供车辆呛,那只是纯粹的商业化的供应需求蠕。与出门问问的合作溪稳,我们是要进入合作的管理层头,在共同建立的合资公司中沉乘蛇,双方都有委派监管团队”毒惩摆。   苏伟铭介绍棱媒睦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巳猴理,但更重要的是在人工智能领域的研发为骑。“如果你与人工智能进行沟通禄裳,沟通得越多通琶熬,它就越了解你投飞,人工智能研发的目标是迎合客户冈怒,而不是需要客户自己调整来配合凌,所以惜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”跨淡。   他坦言伪热,在人工智能的项目开展上蔷接娘,有好几种做法舜狡疚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凶胺,但这不一定能成功洛菩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兽轻蓟,且能够很快地将技术实现应用嗅彩姥。”苏伟铭称彤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寥然奖,来帮忙推进其未来的发展蠕。从这方面的合作来看瑟,双方非常契合效。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疗幕希。硬件是大众的强项卸强,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力策花。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炒携,而是应该让其独立运营铝深。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盟。”苏伟铭称禄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氯慕立。   据介绍炽福还,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彩。基于出门问问领先的语音识别曙普、自然语言处理乔算、垂直搜索和主动式搜索技术聊淬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唉,该合资企业将进一步探索痘趁,为未来的智能移动出行提供解决方案乾茅怂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筹,人工智能并不是只包括这一部分灯镰邯,其实眉承,在这一生态圈中有各种形式的人工智能健,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漂缆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作玻,但在苏伟铭看来牡镭挖,这是一个重要的开始抬读。   “下一个工业革命的前夜”骋旗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怒,为此旗薯收,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略澈抡。在2016年的广州车展期间感嗜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想讣。据大众汽车集团(中国)首席营销官翔妥磺、集团销售和市场负责人胡波介绍暮痕检,第一个板块是车内(in the car)的互联功能殿恨娩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立塘,包括智能停车撤单肆、智能充电等翱穆蛋。第三就是交通形式的智能化管理奴逃。即打通不同的交通形式磊肃,提供一个智能化管理遂,最后让出行者能够享受顺畅届、无缝衔接的各种交通形式带来的便利藏深硼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帆事。“我们相信排,车企能在这一领域扮演重要的角色盛歉礁。”胡波称捣碴。   不可忽视的是篇投撅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换失,而大众正在尝试成为这场变革的先行者羞伞胆。   “要建立一个生态圈棉,必须要有多个方面的项目支撑棺。在落实该战略的过程中颧搅,我们便开始思考屉锤,如何构架这些项目氮,未来三年我们是要围绕这十二椭吝窘、三个项目开展工作的栏。”苏伟铭称搔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顷毕豪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术靡,以便及时供应门哼,满足未来车辆发展需求菇弦胆。”   据了解辉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韶味泻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篇概。通过语音输入孟谩蒙,该后视镜可以提供导航季瓮瓦、信息点(POI)搜索乃、即时通讯穆埔沤、车载声控信息娱乐系统等功能硕杭逝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验勿污。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刃棉。通过语音输入隘轿省,该后视镜可以提供导航蛔譬菏、信息点(POI)搜索齿、即时通讯透尉、车载声控信息娱乐系统等功能肠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筷窍慕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柑辖官。   苏伟铭透露睡飞险,最快从2017年下半年开始臣敖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜偶,在一些国产车型上也将采用该技术搞违。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统集鸽汇。但是垃,有了大众汽车集团的参与心隧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荚。   经济观察报炭:在中国的十二三个移动出行项目上戳脚沛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怂淀?   苏伟铭坪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贸弓沮。2016年中旬理,我们便与集团总部沟通过嚷,我们认为在移动出行领域阑,中国是领先于其他市场的煎量罐。所以现,当时我们就决定在欧洲以德国为基此,建立MOIA移动出行服务公司手百扰。之后无佳,在中国凌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脆怒。   所以虽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逗档浮,欧洲和中国期词等。其中中国的业务包括三大板块淡发,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颗。我们在这一领域是领先的巴羞,这之后楔,我们还会有更多合作虫。   经济观察报淳粳窗:在大众规划的十二三个项目讣纫吞,大众与滴滴出行杭、首汽等公司的战略合作是什么模式沟裴?   苏伟铭绢偶:大众跟滴滴簇尖扳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舅东首。其实汝豹,与滴滴出行的合作先苛,目前还在进行详细商议合妒陪。但需要强调的是搓,我们的合作投资并不是融资的概念穆,我们的合作是战略性的侯蜗。   经常有人说大众汽车集团起步晚蜕,但我看不出其他厂家做得有多快虱谈逛。   移动出行的合作挤玛,如果是提供车辆嗣痹,那只是纯粹的商业化的供应需求插讥。与出门问问的合作恼,我们是要进入合作的管理层闯,在共同建立的合资公司抒累,双方都有委派监管团队外。   经济观察报毋:您提到的十二冀、三个项目都是什么商业模式渡殿?是否都会以合资企业的形式出现涕秘?   苏伟铭葱输:并不是全部都是合资企业形式的项目惜。我讲的三大板块中辰谜外,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绩。我们选择成立合资公司是因为惰逃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谅亨。那么如果不通过硬件穷凤,技术应该怎么落地呢菠姜?通过建立合资企业茶沥省,我们可以为不同品牌设计不同的技术豌鼎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务目咀,包括集团以外的其他品牌词,我们并不排除这样的合作奸济戏。因为生态圈本身就有一个共享的概念申嘶。随着数据的增加侥昆陡,共享的概念会更加广泛厕潞颊,生态圈成功的可能性也会越大恋嚏。所以与传统的工作方式相比煽锰,变化是非常大的深可藩。   经济观察报舅竣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袍敦?   苏伟铭量:我认为技术和战略两者兼有钎。要建立移动出行生态圈的目标掸,就必须把其中的布局规划清楚漏示稀,只是研发出几个APP涣惹,并不是真正意义上的合作或合作的全部钳侩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弧?同时缓栋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弥室宠,也会要向外输出典。   经济观察报共糖管:生态圈成为汽车业新的布局单位鸡竣,选择共建生态圈的合作伙伴时旁,有什么标准监?   苏伟铭居磋砂:以前我们称之为垂直平行的价值链晶痹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联毫。在考虑发展这些技术的时候疏赤赴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比四踞砍。   举个例子坟缚江,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湾孤,我们会考量其语音识别技术有多强氢邯忱?然后再开始讨论中间的差别在哪杠。找到不同品牌之间的差异性非常重要帛。从战略角度淬临,大众汽车集团需要明确今后的定位团。   谈了这么多碱爆,其实有一个基本点烫孩改,便是客户群体探。作为主机厂缴澄那,我们需要预见到7年以后车的样子错深码。因为一般针对七年以后的下一代产品灯,我们现在就已经设计出来了勒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜为袖馈,未来会遇到非常大的改变刺散。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怠黔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品倾掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水评:李芳" "   4月20日盘筐,上海车展开幕的第二天笔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聚柬俗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凡,其实覆木,魏建军早已来到现场归炊贩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内猴董反,魏建军至少接待了三批不同的访客殊,并亲自送每一批访客离开痰篡胯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扩朵儒,虽然神采飞扬颂睦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘶叙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小希居艇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比珊叮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义橙段。一边是国内SUV领导品牌杜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舵酿弄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军姥裂瓦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剿常,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铝喘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杭派,此次鲸碗穆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氯。   “WEY的目标是挑战外资品牌弘粮,终结外资品牌的暴利时代脾殊,重新定义‘豪华价值’蓄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诽茅。VV7c/VV7s之后辖从里,今年还将推出2~3款全新车型入冗,将产品线延伸到新能源领域懂煞,合力冲击外资豪华SUV品牌吝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者将。”魏建军说痰,“关于轻奢瞪盾童,首先这个词比较时髦舰啪,容易记住读。另外辟沪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霜侥检。”魏建军表示睬,长城不会做没有意义的豪华横,“作为消费者可以感受到超值的体验皮洗,而企业也能得到相应效益河铰懊,最关键的是得到了客户的认可坪任,这才是有意义的‘豪华’穷即。”   魏建军认为安全是最大的豪华沤。“乘员吼镭窖、行人破、车辆”三维安全(3DP)设计理念桅毕赎,参照国际标准疆效,主被动安全配置完全创新动小赂,提供正常驾驶沏、危险警告沫切、碰撞减缓楔孟恍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护遍另诽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赤玲童,译为“牧羊犬”阔忿翔,有守护主人生命及安全的意思哗惶瞥。   此外额蹈傅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涟钩泊,来自于欧美一流车企祭筐,有着丰富的造车经验和行业影响力涧铜缆。匹配中国第一款7速变速器亲,这是世界上最好的变速器之一猾纱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苗聚掇。除总部优秀的研发功能外聪,长城在欧洲嗣靡冷、日本和北美也都建立了研发中心触鞍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镜茨。其中龚蜜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌簇。对此暇剿垛,魏建军表示冻:“媒体和消费者一直有这样的担心酥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晚。实际上踩薄邻,在同尺寸或者是同动力下唉绒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价的长。但从消费者的角度来讲娥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的亢,消费者会非常清楚这些配置己、性能喉、做工有什么样的差异竭秃。”魏建军表示臀枚蒙,长城的目标是做品类品牌韭讨纷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分透通等,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孩团,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间法颗汗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竞。   而针对销量层面下铆,魏建军表示龋蹋:“从销量上看破褥,WEY很难超越哈弗感素,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的跑蓉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣,15万~20万元的空间虽然也很大晚茧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炯。”也许很多人会认为图衰宝,WEY卖不过哈弗脾汤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尸舍塘,但实则不然里鲍磊。“WEY和哈弗我们都重视罗博冬,长城用同等重要的氨雾败、足够的资源支持两个品牌毖燎。”魏建军说测。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鹅吩,魏建军是如何评价的铅仕舱?“我认为我们的产品不管是性能壕、做工妻、安全究任,还是油耗扑幌蛊、排放控别,都不输高端车虽沙杏。”魏建军依然对产品信心十足饭猾,但他也承认WEY面临一大问题儒,“现在问题是品牌价值弹插,因为WEY旗下产品刚上市穿昆,品牌没有经过市场的验证釜虐蕊,大家会对它不放心介脾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车破。”   魏建军表示搁迪,自主品牌给消费者带来了很多价值鞍吞。“有我们的参与纪鸽,不断地进步泰、不断地在挑战外资净,已经迫使外资不断降价董词,提升服务品质癌吵。我们的目标是要挑战国际高端市趁尽,所以说我们借助中国这个很有价值的骚、规模最大的市场来锻炼抵氰,使我们能尽早挑战高端毙促冕。”魏建军表示继,消费者购买了WEY之后叛处木,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酬篓敲。他对媒体承诺嘛欧,WEY的产品一定是超值的吼凡翰,并且一定能给购买者带来惊喜谭达齐。“WEY是一个挑战者介妒缓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桶。把我姓都赌上了踢睫媚,不能失败偏,只能成功危。”在采访的最后刊结炉,魏建军郑重地对记者说笆剑桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德椿虎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日描新,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恰点,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仑,以及未来的发展宦聚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桅呕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生先祭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人图苍墨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闪精顷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颁,以下是问答实录吭揣:   凤凰汽车 寂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何隶剔焊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屡?   俞经民 覆捕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心檄,对于品牌的市场表现同样很有信心目投势,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巾很,我们有信心成为市场第一的品牌顺贬疏。今年我们的销量目标蔡,是从去年的8万到今年的20万荒捷。纵观130年汽车工业发展史昧弟,汽车行业发展的基本规律而言市祁,规模还是需要的码仙,是品牌更好的发展的重要保障臂谈。   邵景峰 评骇付:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分教闪岔,荣威方面鲜,我们所坚持的新,是一种符合广泛审美的藉险、优雅自信的设计风格脑,在复杂的市场环境中卧搂,抵御诱惑酮徒、坚持自我喂珊枪,走一条人性化的设计道路翅怪。而我们的MG名爵痉激,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碳,这是一个巨大的宝库喝蹿,值得我们的设计师尽情发掘福,其中之一睫邢庆,就是感性德次伐。   在MG品牌的设计风格中禾氨,我们可以看到很多情感爆棚戎、血脉偾张的元素与产品怪蛔。未来的中国汽车市场必将飞速发展修癸,需求也将越发多元化好,然而无论技术如何变迁漓,对于人性化鲜蔽瞬、情感体验的诉求将贯穿始终赫财。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纪景底,我们也将在感性力设计理念的指导下伯目,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侣。同时稻浪,强调个性也不代表小众辜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莲,为大众带来唤起强烈感动偏罐、让人心跳加速的优秀产品赦颇,这就是我们所追求的目标崇涟。   凤凰汽车 鸡旁锭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皋无寸,其中年轻消费者占到了绝大多数吉鞠爱,请问接下来硅晴感,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求适?   俞经民 碎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卫维促,更是“年轻的心”鞘椭略,从名爵ZS的订单来看霉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伪,更包含了年龄层更大疚嚷饥、但心态上保持年轻的用户度绷嗅。从“年轻的心”角度而言忻记非,我们的消费群体就更加宽泛了添,作为一个年轻化的品牌试,MG名爵的诉求是“年轻动感钝、专属空间配何壤、纯粹乐趣”陋,给“这一代的年轻人”造车邵。说到年轻人共同的特点东普,是充满梦想铂灵推,对于梦想的追求更热烈一些沦告忙,更想把心里美好的事情去实现兑检。这个梦想实现的过程是非常美好的秽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涤辨腐:为这一代年轻人篮砍宛,不仅是岁数上的年轻人琼趁募,更是心态上的年轻人彼害,提供更好的选择佬段,保证他的有更好的驾乘体验你剃韶。   年轻化的特点票,是要颜值素史、要体验的到位排、要可以分享水娥填。二十一世纪中国的年轻人查防街,在互联网的普及深度骗守馆、对于尖端智能的体验和想象力捆泞,在全世界范围一定是靠前的七编,就应该可以代表“国际范儿”暑,也应该引领地球村的潮流冗垦岸。要满足这一代的年轻人旧恍,MG名爵所带来的产品体验人,也应该要追求更极致擂兄,带领大家去创造全新的潮流挎溃抹。   凤凰汽车 沏弗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唬蓝弘、80后凤、90后的人群当中方藕轿?   林嘉瑜 鲁坎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巍。这款车感性的设计曲线筋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归砰挟朔。不光是国内的经销商烽,本次上海车展槽德克,MG名爵还邀请海外的经销商凌炬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酿顿签,他们也都对这款车都做出了积极的评价兰陀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靖耐毁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫩甩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟标警,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僻鞍袱,让老百姓也能开上小跑车蜗覆,尤其对于国内的核心消费者来说鲁晒,不论年龄几何叭,都要有为自己的梦想活一把的态度巫乃。对于一个汽车品牌来说悉莎瓢,这是一件值得骄傲的事情溶沪。   邵景峰 脆:其实在选择一种设计语言的时候酒陶荷,设计团队非常慎重赏,因为设计的变换频次不能过高肌戳,要抵御诱惑返、保持延续性才有可能给消费者形成印象酒磊、拥有识别度从而去打造一个品牌该酿竟。“感性力设计”的第一条就是要有感性顶间世,去追求情感的外在表露人脆,从更广泛的角度蚊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些及附,通过真正的审美习惯进行判断;第二价少温,感性力是专属抱、设计师要通过专属的标签亥迸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吻蕊胯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感葱岔,比如运动员在起跑的那一刻拆晚,弓箭拉满而未发的瞬间态。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚覆晃嚼,这种动感更有档次姬,同时价格不菲衔轿,是很高端陇谓、优雅的设计匡情,我们希望把这种设计注入到产品中赦汞弗,带给这一代年轻人极致的审美体验讼嘘偿。   凤凰汽车 蔼死碎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇季剑块化架构平台打造的夸屡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贸陇迪?   俞经民垮彼儡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帮盯础。这是对这一代年轻人的尊敬览弘,他们自带国际范儿雀,是可以引领全球的潮流的人群幌旅,因此有着巨大的价值青竞。对此侠缅誓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咐,在全球也是一样惦。目前违鲁差,世界范围内匪籍,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛋某孺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势成画藤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磐,采用插电式混合动力设计差。另外帮彼,大家看到的名爵ZS现刀采,将会在明年上半年推出纯电动的版本宪事,至于最接近今天这辆续航超过500公里啤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拘前假,也将会在2020年之前推出桓。   凤凰汽车 绷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喇谓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毙腻?   俞经民 茧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苍乃,设计上差5%侗敌茶,销售上就有可能会差30%释氓姑。那么对于自主品牌而言地相亮,就是要把自主性发挥好徐诫勤,去追求审美的宽度和深度康,销量也才能有宽度和深度凉。名爵ZS的设计就是这样做的鳖袖涸,要追求极致特、不计工本贬急玩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稻,可以说穗,名爵ZS的极致设计庆奔,对销售的宽度起到了很大的作用答派。   邵景峰 类倦溯:汽车设计是在不断进化的瑟髓热,不会总停留在一个风格上搔蔼,在互联网时代旁,同样要有全新的时代特质窍偏。另外芬藏,从汽车设计而言膘俏,例如从动感设计理念而言饺搞闪,英国车是鼻祖茅硅工,很多品牌都是以此为源头来发展的复碌,也就是“同源”扁地撤。中国航天能够上月球疽惠茶,那么在汽车领域上同样有大的进步萝。之前德国杂志的一篇文章写到瞄车健,未来汽车设计潮流的策源地将是中国跋,在进化的道路上有推崇的看法革慷思,也有欢迎的声音疤拴陀,这些都是要虚心接受的得常募。另外精伎惕,汽车设计是一件非常严肃的事情洗,每辆车定型背后渤首塘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的黔盲河,背后要靠巨大的投资来驱动殴抗。   在造型评审的过程中下羔,流行趋势讲清楚鼓奔,未来怎么发展说明白吝唉,否则误解就跟着来了壕戌,所以要有一个整体的品牌战略在里面夹内,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仆筹摹。   凤凰汽车 齿葱:今年姓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汾涡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骡?   林嘉瑜 那侧幻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敝穷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睬婆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翱波侗,拥有一颗年轻的心刃镐撮,热爱运动径嘲趴、健康的年轻人灵。   从足球营销来说房圃壤,对于英国和中国抨睦旱,都有很大的国民基础踞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袍途刊,是英超乃至欧洲的强队颁,这几年的成绩也是不断的提升矮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朗杰。同时啥,利物浦又是一个老牌劲旅版淑纺,有不断上升的潜力煌寺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翟睦,在用户上有着非常大的重叠之处堕猛段。MG名爵与利物浦对的营销合作嘘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来线兴,在活动和比赛中享受快乐凡算败。   上海上港队也是一样的垒。MG名爵经历近百年发展妒扦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醒勘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哭冕,两者的合作也是非常有趣的衡糕菜。更重要的是艘冻群,MG名爵通过足球营销的模式肪,能够促进两支球队之间的交流嫉,包括之前组织的很多活动扳蒲劣,不光是针对中国的消费者轿睬祈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尸漆公,有效利用MG名爵品牌的特有资源涛死领,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寝迹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蝗。   车展期间痊棋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穗康配,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哄。在车展之后崩华,利物浦会在上海有推广巡展活动扑。下半年盯缅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泌梢蒂,欢迎全国各地的消费者参与和体验淋悸桂。   俞经民 咆拼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的镐班,大家能有一些共同点做沟通泰泪,国内和上港足球队的合作孝,正是汽车和足球之间速度与激情楞、自我突破的契合点财,足球又一个很大的特点隙雾疙,就是会让人意想不到般,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巫峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毁守降,与此同时奠问慰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垫曝,长安汽车产品质量持续提升豌遂,用户口碑不断提升牡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乓奸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酞撑趁、全球乘用车品牌中国市场第二名刚。   关于未来旁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划课舒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升次。   2017年是长安汽车的产品大年幸亩郝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粹清、全新的SUV CS55弦够汝、轿车睿骋CC镀恳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沛覆,将会进一步完善长安汽车产品谱系含悼段。   如今速圭尚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”澈巩咯,站在国家品牌高度寻求发展醛庞蜜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烘剃。提升品牌溢价能力炕,成为长安汽车品牌发展的重中之重誓。2017上海汽车期间短,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甭眷,关于长安汽车的未来拎勿叉,徐留平董事长有话要说等龄,以下是对话全部内容厦剔莱。 凤凰汽车播:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贺香灿?   徐留平辑特囤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脱拇嘲,我们也是不经意之间就走到这个地步羔半乘,因为一个产品尸陪,特别是像汽车这种产品是更加的明显脖课,它反映你的公司文化色辅、你的公司理念是什么样的东西掸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疾摊慰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虎哪,你怎么样让产品吸引住消费者挛疏董?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吵倾,靠的是什么风竞?因为美是一个主观的东西骡,有人认为这个很美桃鹤奔,有人认为那个很美篮豹,从长安汽车之前的产品来看疵饶奴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来揩喜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卿家弄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的上,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错围晒,同时想把这个产品往这个方向进行修改婪霖。我觉得在这个方面评,从长安的角度来看楔协擎,就是对于这种动感补、时尚这个理念的偏好酬睹滴。我一直在体会洽绵,其实我是在反问我自己鸡耪,这种偏好它是怎么体现在产品上的讨纺粮?实际上是我们内心的这种偏好醇。在过去的2-3年中湘慰,我们面临的话题伺,如果过去不做总结偶沧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凉使,另外更重要的是说圃,下一步你怎么做丸秦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法维,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驳时,下一步是个什么东西就乒微,消费者需要什么样的产品空泼,然后作为公司来说师斯避,你们能展现出来什么样的东西匪脆疲,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗜片公,当这八个字出来的时候搁拌,我觉得是非晨嵯好挎温,既是水到渠成娇菜书,又是醍醐灌顶潮创急、灵光一现瓢嗡鲍。这个过程杭,不仅仅是八个字的总结衔宋。这八个字出来以后戮干,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冗祟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念滴,实际上不仅仅涉及到造型倒螺倡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验溜。这样的话居跋狼,就有了一个提纲契领察镁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斧党淘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赁,就能够有一个非常精准的东西类媚瑟。   刚才你特别提到“色”钡,我们当时想说董筐灿,你必须要能形而上霜垫,要能够抽象出来分,如果说你不能够抽象出来弛效,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捍,如果你弄它50个字茫、80个字槽刻,你可能不够形而上咆认扔,不够抽象化幻氢,最后我们觉得“智究阜、色”寥嫁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求番,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呵巳妓。   第二个就是说消费者情感的体验锈贰,比方说对这个造型和颜色湘,甚至于这种声音或者是形状嗣乡、线条的这些方面的喜欢会尖钳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岁。当然我们也在想用什么样的词比较好惩,最后觉得设计的这个词很好冲锋,一开始我们还担心说这个词字挺多桓下奠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挤掀混,我觉得就应该让它有想象力浪擅冷,就应该赋予它很多的内容拼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的下,孔子都说食色砷,吃饭以后第二件事就是这个字层逞浆,我相信孔子说的这个字也不简单意思扫叹,实际上说豁,智色这两个字还是最终反映的是人扇,特别是消费者的一种需求酷绵,对于未来传统的一种期许低,这个过程当中版,对我们来讲擞咕霓,把这八个字想通的时候沙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闻坍松,这是我的第一段话题扮屯。   第二段话题说这个对长安有什么用处裸?那次在发布会现场有说渭需,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候霸,一开始我就提出遣,第一个难泉憨,这个产品要漂亮古,你不漂亮的话锌同,什么样的东西都没用开摩统。因为我们很早的时候就开始在考量弊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沟,后来发现不行辰,最后我们在大概07簿财、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了界切。因为你还不能提炼出一个高大上借枯堂、抽象坡褐、形而上的东西凡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮且硕,但是每个产品都出得非常艰难晒腊厦。这个事这么长期干也是一个问题黎,因此在三年前的时候疟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解韶涡,对于消费者的这种认知可钎海,把它抽象化牡,那么这样的话理解了以后哆肌托,再把它具体化匆荤,特别是在产品催,也就是设计理念当中一些图形化的东西逝,因为如果你不落实到图形化的方面喂枢,那就只有形而上没有具像化 庇蔼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诲酣,图形化和具像化过程当中屁尘,这个就出来了妥。   这个出来以后骇煌溅,我觉得对未来长安来说病陋,我们未来在产品设计的过程当中林瘫酱,产品能否做到生命动感智色双旋褐赡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宽蔑霓?这样的话滔钾旱,实际上说堑獭烦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中热洁千,几十次的否决茂粗管,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虽,几次或者就十次你把它完成废堤佰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肉财蒂,那么这样的话亥莱,对于长安汽车的家族化灌,我们看了这个车沪是,看了这种感觉这种情感的体验洞凑瀑,那就是长安汽车搓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嫡航皮,这是一个赴。   第二个就是说咸华奔,我们自己在研发制造设计过程当中按弊,这个速度大大下降撤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降萝芳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢艘扣散,如何把消费者的体验做到更加的精准嘉,更加的接触到痒点汐痢誓,这样对长安的影响是极其巨大的膘。   凤凰汽车坚食棠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胜?   徐留平溉书:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奈提绥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法究魂。如果说把它拆分开来芥队,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俩琅,智色双旋更加偏向于设计领域猴撅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兢沟戳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睡吝,我相信大概许多媒体会想蜕帛,生命动感智色双旋怎么落地嫌姜抖?因此我们就想把智色双旋也说出来放袒,不要分开坚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中思,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言型。   凤凰汽车散私赋:另外一个是提到的认知方面的感觉两,有没有一个专业的因素倍曝,咱们除了制度之外面,有没有专业领域的人来负责这件事辉翁蝎?   徐留平亩:我们长安有一个庞大的队伍雀肩善,首先要把一个汽车造好快,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咐唱眯,到高管团队卑廷寂,到设计团队陶,到制造和研发团队矾分,包括服务团队蔑剧廖,特别是主要负责的领导人权梅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扇毛,而仅仅是设计团队的话语蹭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喝谷伯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素复老燎,因此对长安来讲眠,是既有最高层特别的重视鄙、关注和把握了槽饲,并且这也是一个最高领导者的工作职责庙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知朽屠,我认为在汽车领域当中是行不通的巩书态,当然我们也有具体分工霜酪。另外也有很多的专业人士完成这个事情统,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哇,还有轿车研究的林视傅,也有做SUV研究的藐眉摧,同时也有按照职能分的五挺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中附妊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓罐矾商,如果仅仅是设计团队的意见嫌风,肯定会偏离了方向窃浩。 凤凰汽车谱勃伞:一把手是指您吗宽性?   徐留平挽病孤:我是其中之一式晦。   凤凰汽车碴:长安汽车自主研发的新车孟摊饯,设计范、评审患灌钮、评定环节您都会参加吗漏?   徐留平观碘犀:我必须参加坚冈埂,我前面讲这是我的职责平密,所以我必须参加狠搞。   凤凰汽车秦对绅:无人驾驶车呢郎鲜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渺缉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脚氓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矮?   徐留平浦冷受:上一次品牌发布会驰,最新的无人驾驶技术也做了展示腐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碎掠甩,高速公路的环境相对来说可控性要好汇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肌魂,难度要更大冈萌挂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻度剖,我们不仅能在高速公路上做磷岗,而且能够在城区做努憾洞,这个技术我们已经实现了突破举尸坎。   凤凰汽车痪:长安无人驾驶技术进行的这么好碎,量产会提前吗朔闻?   徐留平斯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卑,实际上就是说屯未,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拖乡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撤贡歉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点既,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毋。   凤凰汽车逼:中美在进行双边的贸易谈判局番,这是谈判的内容之一稿,会涉及到汽车合资企业的放开坡曙,可能是一个双向的市场开放的动作浚社,如果这个谈成了词查,如果这个不再规定50%的上限冗棱,您觉得对行业有什么影响来诧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资波,那您觉得首先答不答应律赁?再有一个多给他股份的话譬笑创,对企业今后的运营会怎么样刑邻?   徐留平可陀:我明白你的意思侗姥,第一我确实还没听到这方面的话题奸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抨垃暴,股比这个事说了很多年袱编,我基本的看法有几点肌,第一个这是国家层面的战略和政策视扔,作为企业来说酬帛岭,我们遵循菲底韩,国家有什么政策我们遵循什么政策斡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错棉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惟轿撩,我相信未来的合作会加深炬剩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俄畦但,而是说理解消费者税朽镣,能够洞悉消费者苛,如果股比的溢价挺高山、溢价挺低能柑鼓,但你产品不能卖出去腐,那你不能分摊出去京姜,如何把蛋糕做大媳檬,这是合资企业要做的一件事凯。   凤凰汽车嚷:如果真开放款陌,长安会想着往美国去吗锌,就像那福特来到这里呢抖?   徐留平查:长安想要去美国是一个公司的战略铅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绢霸蕉。   凤凰汽车勃闭痹:长安与福特的合作多吗旦浮懊?   徐留平郡:长安与福特是我们加强合作的方面孔勺,应该讲这种合作的程度藏屯,不仅仅是合资企业东煌号,从母公司其他层面超览两,包括技术和其他很多方面都在讨论案,包括海外市车病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绣嗓,它的能力提高了陇划薯。第二 现在是全球化合作的时代隆田,一家公司独立运营妈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谅。   凤凰汽车簿亥笨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要岸纯涛,你还说了过去我们做一个车苹,可能需要很长时间好不容易做下来颠负,比如逸动耿噶,是很艰难的为剂半。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拟寺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篙胸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品山,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乒?第二对比韩系拇鸿土、日系聘迸,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔚泄,您觉得能不能支撑鼎颈,确实我们的实力也很强施,我们的内功可能修炼到一定程度武采,我们后面会源源不断推出好的产品磁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况曙容舶。   徐留平势:你讲得非惩只椋好糯,我觉得这是两个原因导致的刮,第一个就是必然性扰案,自主品牌需要有成长的空间受埠捶,第二个确实也有机会的原因览法,恰恰是SUV的市嘲云诹帷,中国的消费者需要这个东西辜哗请,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潘,反应速度更加快一点画,把这些产品推出确实是满足他们的需要盎,我觉得是两者共同作用的结果辱苫苍。   对于下一步自主品牌来讲谭,无论是哪个系薯瓶佰,无论是美系誊肠、日系堤集捞、韩系萎巷芯、法系贪夯,我觉得跟系没有关系鸿,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱胪艽ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泉,这是关键辑。消费者他肯定是有他的诉求的驼,究竟是SUV倍和胆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猩,他有他的一种偏好没性捶、喜欢玫笆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霸馁,这就需要我们作为厂商翰,你必须要洞察到消费者的需求庐,实际上要看到他的潜意识是什么东西翠境冷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敞跑。为什么我要总结长安汽车的过去呢沸丘?实际上是我们自己反问的过程泄箔,就是说在过去当中掏,为什么逸动会是这样瑰妇,CS75为什么是这样刷多氛?实际上说猴,我们当时也没有意识到是把,反正当时就是这个样子死,实际上这个过程是一个反求的过程哎朵辞,我们为什么会喜欢这样妈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猎扣悲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子较雷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好燎孰,我们把汽车理解为是生命的动感摆浇,其实是一种生命力的扩张犯颅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苦,而我们长安就应该提供这样的产品岔疙肠,回过头来展望未来侧,我们觉得这也是一个正确的判断洁焚。   凤凰汽车筏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较埂。   徐留平褥:我觉得现在国内研发体系来看相匹,国家间可能还是有一些参差不齐迷,我觉得自主品牌的研发能力和体系拴煎,进步无疑是非常大的绊疙既,而在很多方面可能与跨国公司有差距凭菊,有些方面会比较超前鹤靡夹,因为自主品牌也不是一家得,跨国公司也不是一家烹文,要两者来比很难说敖汗,但是有一点夏县,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涝汐,做好一段时间不容易兑松,这个公司要能够连续做出好产品枷蓬,能够连续向前增长凑全,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墙寄、设计应用寞尘,在这个公司当中都比较受关注皖阔淡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摔裙棱。   凤凰汽车彩:我想问一下自主品牌的建设柔遂姐,随着我们品牌的推出清,现在汽车品牌进入新的层面桶练陀,会有不同的路径选择胯温,比如长城立、吉利推出新的车型狮经,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势懂?长安如何能够胜出粕硷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胶帘申,除了刚才说的两个枫,还有互联网造车的未来的合作伙伴砂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蝗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巨屉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畴?   徐留平呐:实际上棵氖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鹃隧,我觉得这是好事温,这说明汽车产业欣欣向荣抚,是真正的投入迁耽,这是我对汽车产业的理解卵起别,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚偿绵挟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程薄飘俊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行楔厢,例如一个产品到了造型师的时候譬赏,是一个说法纽复、一个样子发冬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呵屋翅,然后到了制造过程当中又是另一个想法畏币昧,到服务过程中又是另一个想法搓兰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驰损贿,既有高大上的动牡抒,也有形而上刑访、具象的巧,你要把一个公司从时间跨度酬枢,一个一个展现出来拜,而从空间的序列当中胆维,你要把研发全部都按照这个意义缉,我觉得是很重要的方面腻啊男。我觉得制造汽车是很复杂的过程帅,各个方面的协调扰弄、综合吩、修正柏、打磨需要太多的时间笔熟,我觉得这是一方面木。因此长安做这个东西既是公司发展的需要莎,同时也是我们总结过去体会出来的芭窝措,它是由内而外的案榔。可能我们过去没有意识到这个话题荆快,我们现在总结出来寝未碘,然后下一步能够指导各个方面舜痢,每个部门都很容易做事情贩添。   第二个问题你讲到造车凯,我们开的会太多了芜,失败的太多了捎殴,沮丧也有很多膏辟履,基本充满笑意也就一次丹,前面基本上是批评晾四祭、检讨阶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粱,不高大上脾稼。至于说现在很多企业开始造车吞哭界,我觉得这是一个充满魅力的行当埂九此,很多人都愿意去做放。   凤凰汽车狗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样壬割? 徐留平韭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刮瓶,会选择相适应的地方保故。   凤凰汽车丝绵藩:就刚才的问题我问一下连双诧,刚才您提到和新创的互联网的合作吃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搂低、蔚来也有合作挝,您觉得长安在未来在互联网里面的话袒融擒,更倾向于是一种怎样的合作太鸡宋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糕,您是怎么看的殊裁尝?   徐留平堡雾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炮谷降,从长安的情况来看丛硷,我们认为哪个方式都挺好的釜,现在是合作型的妹,是你可以自己干膳墨,也可以合作干掣梁棉,也可以自己加合作干脚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绵。   凤凰汽车孩摊:我们打比喻厢庞,37度是正常的温度澈剂,您觉得新能源行业肃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祈硕抽,您觉得温度是多少横钩?   徐留平蔡尉:您觉得高了低了巍?   凤凰汽车阶:之前有人认为这是疯狂的阶段垄蠕楔。   徐留平嫡胺:我对一个产业的衡量依据是八,在目前这种全球的经济运营模式下凰,凡是有金矿的地方补峡肠,都会有若干的人去挖掘它些退,目前我觉得新能源就属于这个阶段揉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晨,应该更加得进入孟狼,因为从目前的情况来看龄,汽车产品当中扫,一个很重要的领域就是电池试起裳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匣擎,没有这种资本尚颂蕊、技术涸扁、人员的这种投入榔圭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的休灵。   凤凰汽车彤钳辑:那就是说您觉得温度还不够吗败?   徐留平桐乌标:我觉得还可以旅璃林,但是我不太同意的就是产能位缅坝,如果说你的产品技术不太优秀督坍,你建那么多产能就是有点糊涂柑稀伐。   凤凰汽车泊动恢:很多其实可以通过改造现有的产能烷桃臼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能良,从这个角度来讲抒吼茬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况眷涩?   徐留平啊同:从整车厂的角度我们希望成本低一点摄,选择利益大的妮艾。   凤凰汽车炉憾:所以您不担心过剩吗含秤?   徐留平坷:我不太担心这个问题匣,我觉得电池还处于不确定的阶段凛博,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候燃。   凤凰汽车抱艾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鹊蓄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巍埠慈,不管是设计师还是CEO等等篱快,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代素箱碗?当然那些设计师很多是主管的拭廷,老外有管经营的有管品牌堵,主要还是在设计和技术的领域科乘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肉溃?第二个是国有体制的问题雇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潘签梦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域空,也在高薪吸引高管人才禾翱,您是如何留住我们的人才微茹,关于体制之上淮肃撮、体制制约的问题睦疽隘,我们怎么解决诬瑞?   徐留平譬藉:现在是全球化时代肥遍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瓢,我们最早的时候是四无粉将,没钱砍寺、没人蜗、没能力瓢颈、没地位蛾靡础,到现阶段来讲溅购孰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师统淬耽,这都是一种非常正常的行为刚秦钙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稠碴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屑,如果对中国的消费者不能够带动额,那肯定不行滇,我觉得这是一个牌行借,无论你是洋务运动还是什么运动姜搪,核心是对消费者要动起来剧惩,这是一个屁。   第二个关于体制的话题墙屋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蛾颠,这个方面我觉得不能讳言拾恢霜。目前来看腻爱纱,对长安不是特别明显健到萎,因为长安是属于南方集团旗下子公司慷,从南方集团来说响了,在这个领域当中吐澜氮,也在他的职权范围之内做了一些调整寿厩冀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享矫愧。   凤凰汽车昧编亨:如何看待这个机制犁谈衔?   徐留平净:从国家层面来说虏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要媒漆救。   凤凰汽车微痴:你们审批会很困难是吗户努甫?   徐留平祁凛:我觉得会快敖受耽,另外一个我觉得汽车集团踏,也许给你量化很多股份尾嘲济,但是最后你没有创造价值贫诽,给你1股届,1×0的时候不还是0吗核?汽车的成长粮、成熟或者盈利是一个艰难的过程免。 凤凰汽车合:十三五计划像长安汽车整体的销量封筏、利润和研发能力以及目标有没有比?   徐留平讨:非常有导,我们愿景2025恍,我们做10年的规划论溯,在这个当中我们相对来说做得比较保守救捕香,为什么说保守呢兑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当板,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念技吨。   凤凰汽车姬姆羞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杏彤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镶粒甩?   徐留平朗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业填程,在技术和平台方面都在加强合作炭龚,至于说未来它要怎么样郎取,我现在还不太好评价这件事泻凯。   凤凰汽车变拈椭:徐总问一下国际市场的战略摔嫁黔,我知道去年车展的时候蠢葱,长安说往海外拓展的重点是伊朗肮合、印度纷石合、俄罗斯这样新兴市车律救伞,有明显增长潜力的市趁骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兼,比如在墨西哥煤床瓣,对长安而言港,自主研发这么好扫琴,又长期和国外品牌进行合作伟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蛇矗、欧洲的市沉南啊?   徐留平拨茬瘸:在我们十年规划中就有绒,去年讲的时候就是当下正在做的内容该姆咐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贺稿景,就是要稳扎稳打汾圃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秃裸,因为一支队伍最重要的是信心碴。   凤凰汽车世缚:国内很多品牌都盯住印度这个市郴昴芏住,并且国内品牌在国外市场很有竞争韩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摧?优势在哪儿勃蚂顺?   徐留平杠饭:对于海外市场我的理解是要扎下根去撵杠,不是简单地把你的产品卖出去督境,是你能够充分地利用本地的资源徽稻,包括人力资源和其他的技术能力漓特,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袜袜害,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扫,促进本地人的水平的提高景窖首,那么同时在这个过程当中灵坛,把公司的产品技术涵盖进去护豹,我觉得这样才能走得远陀。   凤凰汽车卉:长安最近一套体系出来了黎妇拳,有没有可能往更高的一段发展叙吓兔?   徐留平浆锋静:从长安来讲蒲为谜,我们目前的战略看荚宿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羞,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓉脊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尽脐蕊,但最终要落实到产品上筒叫嵌,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘸漂兼,未来墓痉,长安汽车会加快产品推进的速度估,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神忌翠焊。   凤凰汽车匆狼:欧尚也在这里面吗护?   徐留平怪烁:欧尚不在嫁。   凤凰汽车典:东风已经有PSA很多股份涸咸蹿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卢诞?   徐留平汾居穷:目前我没有听到有任何影响虏蛇,在实际工作中我们也没有感觉到踏裸。   凤凰汽车肛艇:理念发布会徐总是骑着马出来的木,当时媒体圈特别关注佬规兼,都刷爆了朋友圈回,虽然我不在现巢邸,我不知道有没有特别的意义玻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动顶勺,当时的考虑是什么怂?   徐留平浇破:两个考虑俩朗,一个是我把马和车作为比较填叹踌,你要说一件事畅,一大堆结构化的语言没有必要漓写,我觉得既然是长安汽车飞韧,我们叫做生命动感社、智色双旋场,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫小,如果不这样做也没法让人尖叫掏夹仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端垢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乘称锋,上海车展首日贫稀北,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袒点。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰鹄臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量充诡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台口氰硕,12年增长了120倍卜峭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爸诵篮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓤刹。   受访人成煞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸿惮骸。以下为问答实录剃错旁:   凤凰汽车抨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铃?   雷德?比格兰德毕八佬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骆涂靡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年半喉确,这款车在中国市场的反响非尘梁Γ好忍际。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA媒题,同时拥有强大的引擎楷匹队,提供强劲的动力与性能氯阮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声餐。所以扁踞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暇筐。   凤凰汽车乡: 在没有设立经销商的地区踞,玛莎拉蒂如何抓住市承榕陕唷?   雷德?比格兰德安: 我们首先还是会增加销售网络慈断,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点律拆,计划在今年年底扩展到75个挖谁钠。   我们还在天猫开设了旗舰店姥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甜蔡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酞晃,大部分来自没有授权经销商的地区窟蕊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多趣唉扫,鉴赏力越来越高瓜奥。针对这些人群牢,我们还组织很多不同的客户体验活动沧饺,如海外试驾茬常敬,以及互联网方面的创新粟,如网络平台的直播犬纠。此外寿特沸,我们也有不同的金融政策硼芯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寸。   凤凰汽车来此: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杯粹瘟,给汽车销售渠道带来一些变化翻秘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啃贡坊?   雷德?比格兰德峰膏恨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祈实匆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凑碘身,而是要提供独特的生活方式体验毫澎悔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待届,不止在中国齿漆,在全球市场都是这样栓。2016年段褂廷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长内,这个主要还是产品优势带来的涵逻。新的政策出台以后叉信,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响散,不过最终的销售成绩还是由产品决定纺。   关于新的法规醚,我们现在也正在研究当中庆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乔些交,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作深誊。此外玫鹃论,我们在中国有非成硕叮好的经销商关系傅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抽。我们开设的天猫旗舰店输舌癌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驹粹:客户在天猫下定单形借氓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朵窜工。所以叙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抬颅半。   我们的很多客户最在意的并不是价格樊,而是优质的服务与体验呢,这正是玛莎拉蒂的优势所在税。   凤凰汽车梅驴嗣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逛,有没有什么新的产品推广白?   雷德?比格兰德膊: 关于新产品采,现在还不是宣布的时候顿遍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升糯肛挥,等到新产品发布时我们再提供更多信息然瘟。   凤凰汽车闻敞: 作为中国消费者熟悉的豪华车兽杆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍填,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拧习火。对于玛莎拉蒂来说辜结,未来在中国市场的前景怎么看辨?理由是什么围搁?   雷德?比格兰德殴莲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锻菲眷,5年前匹俩娠,我们在全球的销量大概是6,500台淮峰,而2016年达到了42,100台涸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平非凭夏,所以我们的增长一直是持续的秦焚。也因此度龋桥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摧修挥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姐团波,这就是玛莎拉蒂的优势棘薯。所以菱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度习贸箱。   另外嫡耐,玛莎拉蒂的车主非常年轻抖寿,尤其是在中国市趁蹇蕖,车主的平均年龄只有30多岁桑其,他们追求具有独特风格与气质的产品妻酥,来表达自己的个性与品味撬。   凤凰汽车肌: 现在汽车技术日新月异奋,尤其是新能源乐下、共享瞳、智能驾驶方面臂迸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酶丝木?   雷德?比格兰德节毕邻: 在新技术方面缔貉熟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涂美,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怯毁。我们并不追求生产最快的汽车距脖,而是要提供包括技术梯鳖耐、性能令乖涡、动力戎、驾驶体验等方面在内的最佳组合堕鹊酷。   针对自动驾驶亩镣谐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助隘,帮助驾驶员减轻疲劳规搬,降低操作难度貉驴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蒙甲,包括独特的声浪涎、澎湃的性能溪迪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抽,这是玛莎拉蒂所追求的畅。   关于未来对新技术的规划龟暮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求体来,比如减少温室气体排放禽隘,这一方面玛莎拉蒂也不例外倍伙。此外贺辅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妈,如苹果CarPlay和Android Auto脚酶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统对,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术博扒。   凤凰汽车辽惋库: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化洼米才,怎么适应械枯?   雷德?比格兰德贫榷: 针对年轻人群触县,我们采用的方式不是改变自己列扒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应圭。比如在中国刀囱,车主平均年龄非常年轻龟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耗,便是一位年轻的中国女性劣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史画,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意童,包括法拉利生产的强劲发动机钮肚、独特的引擎咆哮声碗、奢华优雅的外观与内饰唾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摔齿供,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势械斯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐输焕。   凤凰汽车抛僻岭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绅独菱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘿,有没有针对用户画像做调整舅粹?刚才强调坚守自己的DNA和理念猴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诡?   雷德?比格兰德喷筐: 在中国绍摧,我们不断渗透到三四线城市钒芦澎,但是目的是一致的裸碳,就是要吸引更多年轻客户瞎。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乒坊、激动人心的声浪牡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诧祟屁。   在设计经销商的时候退绥绩,玛莎拉蒂也不是随意为之惰,而是按照需求进行规划抠渡癸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惭,首发售罄的100辆SUV中羔瞧蹋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扭夺际。因此锑滥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壳蕉。同时杯珐偷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品手挤裤,客户需要一整套的优质服务趟铣钨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置娩量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上池乾毯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痕低,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述法回。   提问第府吃:您的新角色到底是什么样的嘎写?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上临蔫恐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法艇饥渐?   Alfonso Albaisa赫砰颇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伐设稳,跟所有的设计相关的工作壳袜,都是由我负责蜜拓灵。之前我100%的时间放在英菲尼迪储眷唐,现在会分30%的时间来娃湍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彤。现在大家看到的一些车型空等,可能是一些原来的车型腹奴十,我们现在的工作接骆去,也是快马加鞭俩,希望能不断的改进拦、提升现有的设计罚案谦。   提问杯锑微:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姜乔?如何看待他推动品牌前进时的作用涛堑谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa通狙剑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管踩曹,我们会共同合作火暴侠,不断进行我们设计的演化惶嚏。其实我到7月份才会正式上任箔,我现在猜测或确定未来的设计理念硷限,还有点为时过早祷。   我们知道郸嘘梢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裴热温、非常大胆前卫的授谐,我们的这种设计是一个不断演进的过程伯镜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肚实馆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计处节。   卡里姆跟我有很多类似的地方摊。比如评纺,我们都是艺术家出身菠抄,非常喜欢设计氰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挡,并将其以各种形式发挥出来讳旱耻。   提问蚂酬:我有两个产品方面的问题烷迸屁。首先奋,这个概念车非常漂亮珐,它背后的设计灵感有哪些涪?   Alfonso Albaisa驹撵嵌:秉承“冲突美学”设计精髓弯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素村。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帕锻豁。基本上就像艺术一样扛,包括缝针碱、包裹感识驶搏,还有使用的木质采脓陷,都是非潮┕校好的手工工艺俊。这是一种感性和理性的结合挎晴避,还有一些肌肉感极强的车身线条袱。   提问衬:这款车未来的定位较烽、消费人群是怎样的拢?   Alfonso Albaisa砍仟:一般都是比较年轻的家庭狙侩,想要非陈盒悖宽敞瞧信摄、具有运动风格的车型肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础管馆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卫驰。   在发展新常态下敢惯,消费动力开始向下线市场转移暴抡杯。同时桃糯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梳肋矛。由此谜摧螺,县域市场成为新时代的“金砖市场”性。而对于汽车行业乘,消费升级利好之外俏忙糕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鬼杀。如何撬动县域这一重要市陈伞?   胡绪雷表示坞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疟,帮助县域出租车进行升级改革谦呢葛。县域交通的数据化浑捌、智能化发展科,有助于未来网约车的下沉渗透锭沸步。县城消费能力相对较低襄接,在出租车领域引进大数据之后略,未来再进一步升级到网约车妓舷麻。   据胡绪雷透露赊,首汽将在县域布局三块业务躺良:长租车脾饰、网约车(出租车)般岁、分时租赁位将猛。分时租赁是纯新能源车托伟裂,未来分时租赁或是对公务用车的补充斗,它是纯电动避,不用长时间租哀白集,可以通过APP来完成荒滦工。目前霸思捻,在北京有1000多辆车啼完老,150多个点位捣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拒,对公务车改革会有一些帮助密该。   胡绪雷认为发苛妥,网约车行为是偏汽车前市场的角色巨募烘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式射挝。第二借尽淘,在居民习惯了这种消费行为之后咳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用成雄奖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛔叙匿。   当日韶,首汽约车作为新生力量烈描,凭借坚持不断的自我革新和技术改进测滩尼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默秘芍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日板拿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羌庞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示识尝抄,渠道下沉要根据市场来判断芳定,服务要根据需求一直不断地跟进谅偏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况律平,比如说对经济的支撑怪,对政策的拉动混蛙石,基础设施条件对消费拉动的支撑作用聪溯。近几年瞬,一汽吉林产品在县域销量比较高伺兜顽,对县域市场的期待也非常高卑。从目前产品结构来看遣涵隧,产品消费比重70%在县域涣俏逻,30%在一甜群、二犊、三线市场免特挖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型描,外观棘踩傅、配置解泼、价值都迎合了县域市场的需求伶寇赋。   从流通环节上来看悲,县域市场做的非嘲绫校好呵冕寥,没有什么瓶颈因素钱。一汽吉林也努力在渠道建设铃、服务跟进等方面做成长和改善街馁半。同时宋长欣也提出了一个想法剖,“县域对自主品牌在公务车拆、公务员购车方面是否有政策倾斜锚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长省,这是我们车企的想法匠尺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顶唬轿,要根据市场来判断炮壤屁。目前贪篮,县域之间的差距非常大汉飘胶,包括现在推行的3G服务驴跋,在那些无法设定固定站点的地方猛拒,推出了3G巡航服务饱币。服务是永无止境的工作刺邻涛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撑獭脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挤瞄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办说搞草,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示划关,新能源汽车推广比较看好北贫泛描、上扑捣录、广限行屯凡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场穗浇惺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车羔剑伺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泪韭。尽管都看好电动汽车的发展趋势簇,但做好市场并不是一件易事旗徽。   目前比较看好两个市诚缛恪,一个是北惊如抚、上欢册俄、广限行赫、限购市撑伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚,这个市场的发展速度很快闯。例如河南蔡、山东洁曙赐、西北区域狗,大量没有牌照的低速电动车淀卫,在政策方面仍处于灰色地带猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年别,在国家和地方补贴的支持下吐厦骏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丁防,在农村市场揣邦卵、县乡市场得到了非吵谏危好的认可碴勾台。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岔,县城市场的消费者的房屋空间大触谎,有充足的空间停发车辆携屁,拥有较好的充电便利性缅誓欢。其次行驶距离不长婚汇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垢。另外硅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雷,因为小车型成本低谁。   赵智刚表示埃屑规,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庆。河南地区呻味,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排其,在替代当的出租车肚、公务车方面取得了不错的效果呕痰。同时龋台,也在积极跟海南政府合作公壤处,投放了一部分公共用车龟哭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窍咐悉,比如是文昌维臼、万宁奔退、琼海等县级市蹋,未来将在海南全面推进屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息凶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲犀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耪。会上翰反使,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出薪险:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂燎揽峦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钠,是参与全球竞争睹莲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提测词细。”   在当日的论坛上爱肪,郑刚发表主题演讲背美氰。在他看来编哪镜,打造世界级新能源汽车的品牌垛,最核心的是独特性挥角闭、差异性保,是比较节能优势栓,浮出水面的是视觉却块柒、是LOGO壤靠凑、是VI矮掇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势飘,其中成本优势是最重要的组成部分肃。   早在110年前潦功息,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择傅:蒸汽驱动车铣沁、电驱动车和燃油驱动车抵拓围。然而袖炽,在后来发展中嚏,电动车败给了汽油车波。这是什么原因造成的毛涣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及强钮。亨利·福特发明了流水线生产芭癸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候息剧谋,成本大幅度地下降捞纬,售价拉低到850美金椽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倡胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莱剿疮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夸凯。100多年的历史多次证明了这一点办僧。” 郑刚说肃。   在反思自身发展时点,郑刚透露肺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抹涝,规模在迅速的增长晦,但很遗憾并没有带来显著的畴搏、大幅度的成本的降低碘宋敢。   为此殊姬,郑刚提出叛,在推广和普及新能源汽车的同时拿嫌检,光靠技术进步还远远不够疽哭,更加要注重鹿绦才、培育成本领先的优势那类。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阔惫砰,是参与全球竞争嫁色、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敬斯。   他建议藉,对新能源汽车未来的产业政策壕、行业标准篙汀、行业监管等读拔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术林矩驹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撵玫绥,这样才能培育出行业的龙头企业套亮。   如何通过提高规模奴热肌、优化设计瞎防些、优化政策和制度创新仟?郑刚说叛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堡、交易成本和政策成本科苏,来打造企业的综合成本能力和优势搪噶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绒氨讨。这还需要企业和政府共同携手木郊授,不忘初心洽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:韩大为" "  魏建军多次提到编徐,我们的确有很多故事北需,但是他们没有写得很好罐霸耐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖薪?魏建军直言不讳地说幸晃跺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朴庭小。   囤地赚翻棵、离开保定菲雀貉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来媒,且莫名其妙粟,或者无中生有的传言所困扰龋插吉,最好的纾解方法是什么轿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鲸鸽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陪穷层,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唬颓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后套,魏建军荚舜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耙谈涎,与部分汽车媒体交流滑。以一身轻便的牛仔装""示人""愁悲刊,魏建军笑着说绦,是在同事的建议下才穿出来的悄扫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嘶寂看,魏建军坦言负枫,的确压力很大返尸搭,也很难受脓全辖,“有时甚至想哭”难拣。他说腥,我本人就是保定人间桅铣,能不希望自己的家乡更好么都粕?当然推闭,我们只有把自己的产品做得更好叼渡。    诚如魏建军所言贩,近期怒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皆,来自媒体的反馈好评如潮赦釜。有作者甚至设问集:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孝略撮,否则也怕媒体老师太忙”糙穿判,长城汽车一位公关人士插话道碾漓。    10日下午的WEY首度试乘试驾虹礁怒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侨寡泵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格据,有同行在现场就说咖顿射:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晒庆炊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型歌白,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牛。    动力配置上莱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机跑涣内,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烷,最大功率达172千瓦耍锭浑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器榷悄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荡疮龋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上退吹啊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秋颂,VV7s几乎没有发飘的感觉躬,而车内噪音也得到较好的抑制间。“我们在整车NVH方面做了很大努力斗覆颅,也取得了一定的平衡”味,魏建军说廓蟹。   VV7S    在交流中膜卫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时负妻,大谈闺、特谈所谓“轻奢”稳模、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叉,咬住“聚焦”二字不松口洞并彤。而是多次征询媒体试车时的感受喝沫荚,并逐一分析梁幌、解答媒体所发现的问题守。整个交流过程探,他都态度诚恳纷海,即使是谈到一些尖锐的问题鹅饥奈,也并不辩解泡朗渐。他甚至非常谦逊地自问自答姜,人为什么会失败烂?尤其是一些有着巨大成功的人蔷。因为以往的成功估勾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伴盯,就很容易让自己失败疮叙荡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上飘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碱道。他认为巾,好的产品本身就是故事坎郎,而WEY就是要做最好的产品戚锭。此次伐诧,魏建军多次提到搏界酵,我们的确有很多故事要讲洽凉,但是他们没有写得很好侍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莱些,所以赤饶,我在让他们重写娜毯瓮。魏建军笑着说妓光煎,把一桌人也给逗乐了匪溺。    在媒体谈到其他竞品时豌,魏建军都给与很高的评价捐。不过最终还是认为自家的产品盘:底盘更扎实灸男,操控性更好伦勤宠,“因为我自己就好‘玩儿车’”返颗畴,所以对他们(研发人员)的要求也更高磊盟卸。   VV7S    据悉传,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烩时辣,预计售价在15万-20万元区间掂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点爬,他思考了一下才说埠谅,它的配置太丰富了苛凶,在相同的价位空间芭膏托,“肯定没有比它更多刊洽、更好的”斧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堵?魏建军更是直言不讳地说愤副慈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中圭颠,一位来自上海的资深试驾教官说逆袭,之前很少接触自主品牌汽车戏娥,这次也是第一次来到保定膜,第一次来到长城掠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粒秆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒童破梯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言魏。期间枫摩,有一位同行说考韭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好廊譬?或许这才是魏建军的真正用意吧妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵途钎:李芳" "   陆逸表示错柏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常须镀砷,因为正处于发展的爬坡期腺拔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楼裸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眯拇嫂,而且要深度国产化警。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稳描,雷新透露毁巫,上海车展期间驾普,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缔十,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盒,陆逸明确表示岭哎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常负,因为正处于发展的爬坡期膊甲。关于国产化的工作邦谜馈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹭,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓜翟射,而且要深度国产化队。    日前季彪塑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典簇。活动后铺澎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卸荤分,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痹喘伯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堕陵僻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粒察缆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杯汕,超过23万辆篙蔼。今年第一季度烂滴揣,英菲尼迪在华销量破万辆拟,同比增长4%鸡算坍,而其全球累计销量达到67367辆冒娟,同比增幅为18%谷难。无论是在英菲尼迪全球体系中戮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炊佩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骸。在不少业内人士看来慕回萍,从去年4月以来盛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潘。    对此俱,陆逸强调妙伐,目前英菲尼迪的销量很正常郎拢付,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淡黔谐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汰,还处在爬坡期仑酒。他还说蠢步,所有的汽车品牌进入中国后香,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骇、运作能力提升及投资力度加强靡户甫,会迎来一到两个爆发期感郎戚。    事实上评堂,从2014年开始眠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陌存,就迎来一个销量增长的“爆发期”沸刑糕:2014年仆,英菲尼迪在华销量超过3万辆轻体稀,同比大幅增长75.6%茶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烷连,英菲尼迪在华累计销量为40188辆督冉,同比增长33.8%敬滴。    不过屠,步入2016年缚概目,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期俩骄崩。当年4月初馆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筷呢拘,刚好满一年阑焊湃。在过去的一年里媳狭芳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态律。陆逸坦言囊邪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段够污倾,以便更好地认清我们是谁辟,我们的未来在哪里赂范履,我们应该做什么话乏槽。”    在陆逸看来敢地,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虾,今年是进入中国的第十年呐。所以作为一个年轻的品牌劝锚诧,这本身就是一件很有挑战的事情芭夯间。他还表示杉铰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躺评纶,是更聚焦的一种进化矢侠访。因为市场环境在变化眠础,消费者的需求在变化班纽,我们也要根据变化不断的调整卤呈镁、创新鹃擒、挑战自我妹搐檀。”他说姬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘛,就提出了‘挑战者’品牌战略母。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过任钠讼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玩施嫁,品牌口号必须得落地驹矩。”陆逸表示焙苏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唐晚犊,聚焦目标客户群热,让产品与目标消费人群建立联接痕铺、产生共鸣夏嫌翁。    陆逸对中国经济网记者表示舅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说互亩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作错肚怠,而且要深度国产化嵌。”他说说苯,中国是全球最大的汽车市撑荷恰,同时也是很特殊的汽车市潮摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剔告,就要真正的了解客户架前,扎根于客户控、扎根于市扯嗫本拧,这就必须深度国产化炭仕。据雷新透露款挞颁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%揣。    但是庆盟愧,从2014年底国产以来峨,英菲尼迪只推出了两款国产车型靛卉垒:Q50L和QX50斡。对此略,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勺。陆逸表示版藐,“关于产品线布局的问题攀,英菲尼迪有一个长线的规划炔。”    陆逸介绍说骡痞危,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年希匪,规划内容包含平台规划绊捎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等皇。他还说倪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斤茨,我们的目标是通过完整的产品规划派怂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吭芬。”    谈及国产化在今年的推进程度氮,陆逸表示嫡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中适,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吧滥蓖。”雷新进一步透露啪校,上海车展期间继雀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捅灿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦谱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陋,通过销售Urus保,兰博基尼总体销售量会翻一番懂室闻,突破7000辆大关稀。    在更遥远的将来茎,很难说会不会有纯粹的电动车妨废茨。这是因为蓄电池非常重复程,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苛心看。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鹤。自大众集团和奥迪公司接手后藤,兰博基尼得到积极癸、稳健的发展吹稼。日前攫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂金台,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员隧,商务部主管Federico Foschini茸嫂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员需、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问年:并入奥迪公司之后假巨冯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持攻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丧?    答怒:2016年话逼怕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铅慧寇。奥迪公司和大众集团接管之后亨,对兰博基尼进行了很多投资想痘,让公司发生了非常大的变化傅纲。此外胚萎孙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狡绿畔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蜂括棚,如果没有这些投资起,就完全没办法实现这个计划轿搬态。所以搔窜孪,兰博基尼公司从中受益良多房猜匹。可以说功秒齿,如果没有被接管豌钳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来欧桅甜。    问谋眷:在您的介绍中飞胯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窝芥藩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鼓储?Urus投产以后锭蘑沥,重点会不会向中国市场倾斜撩舜?    答镭瞬程:目前石俊娇,兰博基尼公司只有两个车型系列粟板败:一个是搭载12缸发动机的Aventador户隶拿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酪吮泰。因为各种原因墙壁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裁捷都,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势畅厕。2016年丸际,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车始坊愧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%齿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妮寝淳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苏奖舱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加广伤怪。2016年褂鞋粉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丧培。新产品会在2018年投放浮,到2019年锰绥,通过销售Urus鳞啦,兰博基尼总体销售量会翻一番小,突破7000辆大关眯略儒。在中国市场上秃萝,SUV是非常重要的产品副庐亩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垄纫。    我想强调的是词全,在中国超跑车市臣取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端崩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蚀杠,Huracán大概在300万到350万人民币卑癌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平性。    问降:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的韶巧遂?    答物:目前贰嘎崔,兰博基尼在中国有15个经销商腔。到2020年凄闲,我们希望经销商数量能增加到20到25个庐肩凡。当然坛刮,通过Urus的投放侗褥,在华销售量会增加蔬贫,服务涵盖的区域也要明显的扩大讨修痴。    问谷管艇:如您所说悍,兰博基尼在中国有15个营销网点莽舌,去年销售了151辆(车)矛噬阶。我们简单的推算一下痹典,平均一个营销网点一年卖10辆车腑。那么估拘稠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彪擂撅?在新的超豪华SUV到来之前筛盲扔,是否有改善他们运营能力的要求呢肉岗涟?    答覆柯:是的搪饥,会明显提高经销商的运营能力勺釜善,新Urus也会变成一个破局者啸邻冲。虽然现状如您推算奸,但是在Urus投放之后好,大概2019年或2020年胜,经销商的数量会增长脸膛,同时每年的销售量可能会提高到30辆汕,整个业务会明显的扩大芥享恨,售后服务也会明显提高臀奖丰。而且由于SUV使用的频率比较高娜迫茄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入矫联。    问臣:兰博基尼车型比较少脾邪,所以每一款新推出的产品都极度重要舜拧污。现在的汽车行业发生了一些改变删税脸,比如智能化堤蹋下、电动化公。那么勃偿忻,兰博基尼在研发产品时帅,会不会受到这种趋势的影响钩?    答书誓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陷现。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哆识警,更多的是代表了一种感情屏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萎度,采用V12的自然吸气发动机概瘸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验慧。    这是兰博基尼最核心的销售主张踢妮极。未来署揩沤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撅挺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驹哗孤,甚至会超过前款车型挺藩。而出台Urus产品时则会有一些变化铰物偿,它将采用涡轮增压V8发动机骄梧弥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饥辆僧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笛。但是垮南,不管从产品定位梯狙春,还是感情诉求方面来说菱莫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观夯。在更遥远的将来矛忿,很难说会不会有纯粹的电动车康。这是因为蓄电池非常重泵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逢挛擒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牵挪胁,可能未来技术上会实现新的进步塘,那时我们也得重新考虑这个问题醛许。    前些天姆霸粮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录块轮,其V10的发动机再一次提高了功率恒搏。当然村的,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谁逢吼。通过技术创新以及功率的提升案急,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者糕鸵癸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芜。在预销售的阶段惊陷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来社。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功柿溺僻,能够击中客户的心理需求世。    被访人裂考康:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悲罐菩。1998年到2007年箍蛋鞠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年同,负责兰博基尼产品工作;2015年穿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员青,负责销售及市场营销氛读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录黑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惠层,中国是世界产氢大国卢健,制氢设备梨九称、储输设备哭、制造技术等条件不错吴,具备发展氢能的基础署。从环北捍耍和能效等方面考虑腑,中国应进一步推动氢能源产业的发展骑。    周奕丰谈到谢,中国目前主要依赖化石能源拍艘,对环境污染严重窟关。氢能源因来源广泛团纷掂、燃烧热值高蛋春悸、清洁无污染和适用范围广等优点哭充攫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氮答斥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铜,目前看渤,中国氢能利用的研究相对碎片化倦乳苇,与国际先进技术相比还有差距败扮,没有形成产业化篓、规模化发展乏皮凤。中国应迎头赶上虽乾排,卡位世界前沿旁悉篙。    他还提到晤等采,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膳竿狸,提出实现大规模墟案、低成本氢气的制取捞翟、存储里纹、运输甲、应用一体化的战略目标控艾龟。这非常重要喘摩尝,未来需要各方协力僻寺,加大投入蒂熊,推动相关产业进一步发展炼目郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苗丸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弘靠日,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措策炮。    他谈到懈辰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体就,各方需要引导资金更好地支持实体经济繁,促进金融资本流向实业了,真正促进经济稳步发展胁,夯实经济发展基础晨槐甘。这既是稳增长辈、调结构的需要迟撩,也是抑泡沫彪糙颇、防风险的举措碉诧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动风塑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娜逗灭。    周奕丰最后介绍鞋破,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下违夺祈,也在不断创新突破蝎戈,寻求产业升级废醛。公司主动发挥自身产业链氯俗幻、区域及成本优势雷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撼必巍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桓、旅游景区楷虾米、汽车营宿地凌、农家乐寺搔、家庭菜园等不断扩展外嘉任,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辨衰,以多种方式在国内推广土壤修复令咸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗜纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏归考:李芳" "   国外媒体报道秀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示畴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贬袜。 李彦宏    李彦宏表示然,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车庆停贤。尽管有一些技术问题需要克服纲,但它仍然有望达到目标贰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司愤硷,前微软AI专家陆奇任首席运营官馅从阶,负责大量投资的自驾车业务部门百荷扯。 百度自驾车    李彦宏表示地,我们很可能与传统汽车制造商合作坎,而不是孤军奋战泻驴挡,目前还没有制定出这项技术的商业计划疤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆擂囊矮。我们将竭尽全力实现这一目标诉魏台,收入和利润是其次的考虑哨赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐吼偷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迸号,其所带来的经济红利在近几年日益凸显馆收记。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妮翟,共享经济还将怎样改变生活解胸?   三年前谓难,基于对共享经济的热忱驶邻醋,清华学霸张丙军创立PP租车促檀淑,开启了汽车共享事业;三年后涵波继,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绍,成为汽车共享领域的领头羊叔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀岗,3月7日抚,张丙军开启了共享有车生活的新征程肩。   3月7日彭喊赶,在几百万用户的共同关注下故堂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台题弟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炔,也是张丙军重新定义有车生活芯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅但视。   从PP1.0到PP2.0时代败妊涵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伙泌、一个符号或一个名称那么简单鸵鸡,它是企业创造持续价值的支撑收。若没有十足的理由扔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓保。将PP租车更名为START幂,是源于怎样的考虑踩鹅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解次。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炼磁刺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缎限。   “三年前其,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益世餐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丁毙。由于便宜便利贩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嗓。”这个阶段檬千邯,他称之为PP1.0时代霞。   经过三年的发展泼犊玫,PP租车推崇拥有而不占有菲、盘活社会闲置资源的共享方式哩,逐渐建立起以车为媒介午乌毯,重新定义有车生活的2.0时代胸亩拓。“START不是买车体导勾,不是租车矩,是共享有车灰。这是年轻的人群椭、爱车的人群僵,最向往寒、最有潮流的有车生活方式劲纶。”张丙军说谁呢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堆挖平、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恕递。同时顾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔑嫌避,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粉昏情,让每一个用户体验到最真实缉锻颧、丰富掏角垛、有趣的共享有车生活番。”   START代表着新品类慑、更丰富的选择僻剁得、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赂匡漠,相较于神州租车斤蜂窗、滴滴租车等传统租车公司售,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梳?   张丙军认为撼,START的核心竞争力主要体现在三个方面拦挛。   其一哼龋,PP从1.0进入2.0时代嚼,新品牌START更具有张力岗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轨科。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耪,START重新定义了有车生活琼李,开启了全新的“共享有车品类湃畴穗。”   其二撑,为实现共享有车的多样化选择脸桨踩,除常见的家用轿车外艾肮舞,START将主推个性化的用车体验壕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型欠填皮,如保时捷911迟、特斯拉丰、大黄蜂梁仕、牧马人等等温。此外垛,用户无需承担高额买车款和养车成本帝千店,性价比更高皮胖缅。   其三模,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氮架,以及更完善的用户信用等级吩。这也是平台长期价值实现的核心诺年。” 张丙军介绍场吹,START共享有车生活平台为使车主放心共享窖挞坡,平台推出了一亿元车主保障金强,严格的交易信用体系案,确保车主爱车无风险;对于车友虐丸焊,START还与多家大型保险公司合作方痪里,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务加叉,为用户提供更具信任的服务时迷蒲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乖捻世,我们的目标是从叙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来枢。”按照张丙军的预测枫纹,中国自驾用车需求量巨大境桔,而现实矛盾是瞎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炔幌乡,不允许每人买一辆车满足自驾需求扛揩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量劝善紊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用犯踌赎。   此外眠,他认为福耿搽,随着消费持续升级谦备弄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歪惟。“感受丰富车型带来的不同生活体验申鹊嘎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质醋、丰富磐敬、有趣的生活方式陪聘侣,让有车生活更加精彩疮荚科。”   张丙军表示屉繁寐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歪惜迷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疗梳。START井,梦想才刚刚开始烈椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠绷:李芳 版权作品礁厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓彩,严禁转载坷捍,违者将被追究法律责任坷对。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞧孙,董明珠在接受记者访问时说第慑土:“只要你敢想握,比如以前谁会想到人能上天痞,如果我们不去创造乖儡,人能上天吗哭酸?你不敢想擂课霞,你不敢去试验乏獭坊,你永远不可能做好翠吩。”    过去的2016慑,伴随董明珠的础夺钾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挎河:格力全员加薪1000元铜、格力的员工房富航、以及格力的手机……对于这一切萝割,董明珠并不过多在意铺革,她说橙疙,自己最关心的还是“掌握核心科技”胁。在今年全国两会解扩澳,作为人大代表咀,她再次提出了自己的董氏宣言居:确实这两年的发展涪,总书记提出的供给侧改革铜牵仙,我们就应该做供给侧改革的排头兵磕庇,因为做的是实业箍呢揣,能够掌握核心技术份暖电,制度也要跟上幕,真正给那些创新型的企业妈、有创新梦想的人一个环境徊伸桔。    对于国家慌防拭、社会喷、普通百姓的诉求撬沦,董明珠是这样回应的微:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献混弦角,他真的不是仅仅是索缺拧,收获班,比如说我们过去讲殿寡剑,这个企业了不起付,再就业到,反过来你要感恩这些员工剩供,没有人来给你打工紊刻翠,你凭什么去发展崩?所以我觉得要有一个感恩的心情烩缔七。”    把感恩的心落到实处烤体,就成了格力员工的2室1厅淘,于是廊,别人家的老板就这么出现了吐亭顽。 记者磁饲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匈?    董明珠擒森汐:对酒灿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烈椒狈。    记者羌稼嘎:以后所有的员工都会2室1厅嘎戈茶?    董明珠逗:对对对骂。    去年末吨喂磨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝ズ济浮,但因股东大会投反对票而失败峭统晤。随后芹,她以个人名义增持珠海银隆股份里哺妇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业床杭,然而揉溪,到了今年汤,新能源汽车面临两大不确定因素皆申:电池碴、补贴“退坡”鼎惠。在董明珠这里尽,似乎这些俨然不在话下笑,董明珠说戒覆嘛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闻套酷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣搿,“不是因为退坡我不做姑,也不是因为给我钱多暗饭,我去做矛哨,我认为是一个责任藕丛裴,是对社会耙、对人类脓拣莆,你都要去选择的一件事瘦岸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖擞脸嫡,董明珠很不以为然订,她认为盎,这些都是炒作佳,并没有人真正说到自己手机产品的质量寸磐拐,只要没有说到质量爸娜屠,那就不是否定嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  近期程车,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税献。美国此次取消“双反”荡芜,对中国轮胎产业无疑是一大利好慈拦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变跑思刚。   全国人大代表屑烹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喂芹,在轮胎中使用RFID电子标签技术嘎仁宝,给每一条国产轮胎装上“身份证”奈孔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乒,有利于消费者对产品品质加以甄别姜谦恋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量踌,从而规范轮胎行业发展熔,促进行业的产能优化和转型升级剖纤。”袁仲雪说巷本穷。   据了解荷口梁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尽,全球多家组织及单位参与乐刻。轮胎用RFID电子标签的应用宫纳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体新虐硕,将等级数据写入轮胎标签内部箱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定核蘑钱,伴随轮胎终身使用话。同时庐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体懂和筋,使轮胎更智能县筏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茨,能实时监测轮胎的温度世塘、压力等数据猫牛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况峭清,从而有效减少安全事故苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师诲祭:李芳" "全国人大代表踏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题壁稍信,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腺杆、环境协和发展的产业论,由于行业标准尚未建立苔氦功,使得整个产业发展处于十字路口卜。全国人大代表皆抡壬、时风集团董事长刘义发建议粒爽久,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耪得,全力推进供给侧结构性改革父先。    在刘义发看来珊设,四轮低速电动车是市场主导氮法、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品貉。目前摩,工业和信息化部谩茬孝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》的弗。该标准的制定捻粮,对规范四轮低速电动车行业发展彼卷,使三洛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芥,直接实现电动化扯、节能先案蓉、环保安全出行具有特别重要的意义慰厢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脸裸搽,又适应市场需求嗽诧辣,刘义发给出四点建议停得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巢悲、标准制定应充分听取行业的意见傻,响应群众的呼声水侧。制定标准应尊重市场规律壳,规范急跺、引导产业发展纹,而不是简单的限制蔬停面,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谁欠。    二垫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抗。四轮低速电动车安全每、环保欧、经济拿、舒适迹韭填,是摩托车揪姥愤、电动自行车垃、自行车等升级产品菏,特点与与高速电动乘用车不同吃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胜猎。    三牢秘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导温、政府引导的办法如。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点氢瞥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姐,如采用锂电池政府给予一定补贴木皇。    四缚娟、在制定产品标准的同时恃咐,制定企业准入管理和注册登记卡娥怯、道路交通管理的配套法规掂。产品标准只是为行业规范管理提供依据兔角钒,而实现规范管理是一个系统工程暴滥篡。政府应加快制定企业准入磊、车辆注册登记窘、道路运行管理的配套法规筒廖驹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恨喝,方便企业让利于民蹭干,减轻企业和用户的负担虏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纬称稼、加快供给侧结构性改革的产品韦,又是一个节能环保的产业捻加,引导得当可以大有作为袖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法轰皇。”刘义发建议谅裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   近几个月来芭,共享单车火遍了北京城绿。6日焦脱,全国人大代表继、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胃活凉,今年上半年伺刃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”上坦碍。    徐和谊说阀,伴随着公车改革逝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁睛撤擞。“很多公务员手机上有软件亩,一刷就能用车唤碗围。”他说镁鬼,今年净澈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氏墓诗。上半年肖该,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芍叭。    据徐和谊介绍烈乾蒲,未来投入的汽车数量将根据市场而定褥,租用的价格将有竞争力表认。产品的外观将非常“吸引眼球”偷畅诵,为两座式纯电动共享汽车半,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饭霜定,适合分时租赁和共享市场需求哗粳炭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别石烹考。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笨,在手机上可以查询哪里有车保刻久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题曝卷,目前大家用车起点和终点不同卤地。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蕊堂。”徐和谊说价,目前祁烹德,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辖救烂,包括立交桥下梨瞧、公共停车场荆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇懒惕瞪。目前边远的地方停车资源丰富搭,但是用车的消费者较少铺铂耿。“希望异地还车的便捷能够实现订,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点报,否则还会存在最后一公里的问题蜂视。”    徐和谊坦言井想米,停车位还存在管理的问题禾檄,汽车是价值比较高的消费品孪匹巴,一旦出现剐蹭酿,租车人还车时也容易“说不清”刷骏练。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痕、“钟摆效应”等问题犊。“有些消费是单向的缺,如何让车回流也是个问题”嫁脖。他说愧坍敲,目前传泌棘,北汽正在进行市场研究仆寇撑,探索解决方法邵苏毯。    徐和谊还透露嚏椭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烈仕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆补。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赌庆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆劣容。目前距2022年还有六年时间芹,从可行性上讲釜董临,应该是能够实现的挥驮。届时希望借冬奥会的机会诞迪教,展示中国制造的水平繁童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴赏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露眯怕昏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辉咆华,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击科,目前已追回骗补资金或范热鼗福款23亿元彪,并对有问题车辆不再补贴青,对闲置车辆也暂缓清算吴奖肮。    肖捷称枪鞭,在财政部门督促下添鞘讨,目前相关企业正在采取措施模雄瑞,认真整改发现问题顽迁敝。    有记者问静,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展曝辫,肖捷表示浓苯撂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整快俯,主要是降低了补贴标准差,同时也设置了补贴上限犁,还提高了准入门槛秃娇楔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展损,同时也可以有效防止出现市场扭曲悔我。”他说悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿玩寥:李芳" "全国人大代表村、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粗、废液甜死、废渣等污染亥酿,一旦有机电解液和钴篱画、铜孺毖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饺敲,就会带来生态环境安全隐患统芬挫,甚至会危及人类健康卤窍。”全国人大代表惟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摧涣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梗。这位带领团队经过几年技术攻关胯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人登戚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上部倪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题攫庐。在提交建议之前邢好,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窝绣簇。    自20世纪90年代以来俊,随着锂电池广泛应用财,我国成为世界上最大的锂电池生产辟、消费和出口国硼,近年来我国出台了购置补贴边桅、税费减免容、研发支持汉庞、消费优惠晦矛讣、基础设施等一系列重大政策措施漏据讹,新能源汽车市场日益蓬勃发展谰瓮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆祥瓮潜、保有量超过100万辆圭腔,占全球市场保有量的50%乔薪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尾涪。    随着新能源汽车快速发展镀,作为新能源汽车的“心脏”凉凤蹿,动力锂电池产业也在迅猛增长拨喘。按照相应的报废标准恕,动力锂电池回收利用市场已经形成朴吼溃。有研究数据表明唾馆,预计到2018年停忱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陵陶玖,累计废旧动力锂电池超过12GWH粮踌、报废量超过17万吨箱,从中回收钴妮酶、镍槽、锰慨膝、锂尉潞怂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蒜示,到2020年将超过100亿元盆偶毁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元埠茧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惮集。”张天任认为冉镰蜂,如果动力锂电池做不好回收利用担坏,就违背了绿色发展的初衷棉诉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用申猛赤,但现实是沽奋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实充。“废旧动力锂电池包括不同的类型贰吞奴、设计工艺和串并联成组形式鞭地尺,以及多样化服役时间上高上、应用车型和使用工况佛,这导致电池拆解不便屁堤概。另外澄钝叫,国内尚未建立成熟的回收体系膘络吕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应统门栋,回收工艺成本高肺。”张天任表示戌眯椒,“出台的政策并不具有强制性粕拦丢,且缺乏明确的奖惩机制帅欠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高回嵌,目前动力锂电池相关主体无利可图家,对政策执行积极性不高锭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扯弘,张天任说痉:“一是退役电池较为复杂截,不易拆解;二是退役电池一致性差思,品质不高;三是回收拆解成本较高拧倒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隋,执行不到位链建惨。”    有问题就需要有解决办法奈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郊氏:其一醚兔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茫糠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搬纱颠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戎吮胶,鼓励商业模式创新试点和推广应用勿废五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂澜谩:李芳" "全国政协委员静侣廷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肥。”全国政协委员苹布篡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叹炔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乓,其市场前景令人堪忧媒犊修。“在电池方面猴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茨,2020年后想昏,当大家都不再享受补贴时瑟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上防浩脆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霜。”另一方面踏盛,柳崇禧表示署椽舱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市皋帆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痹皇煌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等管零。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镀,但电池的寿命大约在20万公里裂芦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受籍丰,这意味着娥,电池报废了车就要跟着报废链锰膜,这样算来踞党味,纯电动汽车的使用成本是很高的沉。”柳崇禧说诬。    对此柏搂禽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案距慷扛,即建立专门的电池运营机构桅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赎鹿仍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茂,是对车辆的物尽其用烯疤。对电池而言上鲜卤,虽然不能再服务汽车舷佬必,但还可以被用作储能电池纶芜,同样达到了最大利用率察弯登。”柳崇禧认为凤草,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法楼绢式。“但国家需要予以支持伍衬,尤其是在车辆检验方面谷秃,按照现行的规定看须,更换电池即被视为改装揽窗统。”他说贾填。    柳崇禧的另一个观点是卷拼燎,氢燃料电池的大发展即将来临答绢。“一方面谐悄,原来的运输成本相对较高沫谐,而如今这一问题已得到很好的解决荡捶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面克疙末,美国的相关先进企业在国内开始建厂腥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拆。”柳崇禧表示恼,氢燃料将作为增程器为电池供电蜗砍弗,以达到更长的续驶里程需弄诽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用穗疯泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹池:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啥揪,造成了双方的利益不在一条平行线上晦篇。为了解决这一问题鸿硅,李金勇指出眯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歧料,重新设置股权架构饲豢,经理人和骨干员工合伙人化溃脑。”    “遵从起码的商业规则硕慈乓,我们就是经销商推晦楷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节家绣、一个桥梁墓让,我们没有义务去亏损肪。”李金勇说具抹。    日前师弓,著名汽车营销人康膏崩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出康腿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景栏厕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拾套,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矗侨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象雀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杠,李金勇直言唯全蛔,“在过去的十几年诡规,我们的市场非成Х交耍好东泪掀,老太太都能卖车改联,会加价就行了奋告曙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嗅死,职业经理人的压力很大大棠,每天都要搞KPI考核巴幻徘、培训蔫、提升其息娩。”    李金勇以实例说明粮:“过去在资源时代谷倡,一年这一个店挣1000万东,给职业经理人开30万枷嘎鞠,没问题坚崩,这车好卖嫌笺醚。现如今烹,市场不好了吵徐,现在一年挣100万抵,职业经理人还是30万肖,但是特别累郡,现在一年的工作量比前五年泼抠、前十年两三倍都不止毯。”    在李金勇看来围苗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伸,造成了双方的利益不在一条平行线上泄介溜。为了解决这一问题鹿,李金勇指出恃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景松,重新设置股权架构频,经理人和骨干员工合伙人化酿焊。”    李金勇进一步具体阐述道擅,“过去资源时代即,投资人只要拿到了店喂卿、拿到了品牌芳淑,就可以赚钱还歪思。现在皋,资源时代已经过去了剁瓤东,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起裁拾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疚,从而真正让员工自动钒法亨、自发地把工作当事业儒,而不是靠培训匿,靠感恩杰播父。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仟扒盗,不少汽车厂家制定了销售目标丝羚玖、生产目标嫡饲粟,职业经理人必须要完成漓,如果不完成就走人逼。李金勇认为贾,“在这种状态下起署堡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钠刻嘿、十年的规划碱姑兽,只能先制定一年的规划瓜佬参,把今年完成再说涕魏狗,由于今年完成了丝焚,明年才有你的事忻水。所以这两年厂家的高管变动频繁崎,十年以前很少有这种变动洼破,而现在这种变动成了家常便饭寞狄腿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贫煞,没想经销商的盈利能力涎吧。”李金勇表示卑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量环刨,想办法做经销商工作吮,把销量任务压给经销商挞。而经销商越来越不听话勺亢、越来越不相信的时候率率,厂家就再出台相关政策螺。    李金勇指出膏骆凹,经销商要有勇气打破潜规则蔚舅,遵守正常的商业规则歼谷虱:库存大不提车街书贰、无差价不提车巳悸缴、拒绝搭售污。“遵从起码的商业规则惨尸漓,我们就是经销商筛溜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节公、一个桥梁贺寐,我们没有义务去亏损餐挂鸵。”李金勇说姬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邦杰犁,李金勇建议兜储:同城市的店应该互相加盟或互相买断闯嗓怠,或者干脆出售给另外一家经销商烤查宫,不管用什么形式米葡捐,形成同城市的一家店憋趣。“我们用销量韧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来故久,这样减少恶性竞争皇谢汇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扦氓。”李金勇说呢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纠,李金勇表示瓢裁,“我们不可能卖出路边店的价格保疮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骗吼虾。100%原厂配件保障冕,专业的维修技术挥瘫爱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耍。    此外妓侨斤,李金勇还表示爱逞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皆。据了解谓吴可,2016年俯袒,新能源汽车的销量超50万辆旁告,到2020年倾未矩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唉平,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潦和。在李金勇看来啊陌孔,在这个快速增长过程中溶幻,“传统经销商中阜辑烙,谁关注了新能源汽车并率先布局颓稿,谁才能在这个市场当中分一杯羹切拖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌谴淖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粟幕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员半咀、四川省鼎立律师事务所律师施杰喝,今年的关注之一讥,是有关网约车新政的话题免梅。    施杰表示屏焦松,为加强管理么榔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铰扒通,并于2016年11月1日起施行纲。然而羔劝,根据多家网约车平台公司的数据戚催,在目前运行的网约车中翟且钉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谓蒲,仅占极少数部分卯。    “交通部制定了网约车高品质服务浓,差异化经营的原则庆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吝唉搽,施杰称欺,“我认为链,政府应当放宽对网约车的准入限制僳,顺应社会共享经济发展趋势”窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乡题,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奖。    首先枪娶,施杰认为遣糕红,北京乐、上海的网约车细则要求“京人京车”土欢、“沪人沪车”等差异性待遇琴熟,不符合市场竞争规律片皑确。施杰表示嗅式,只有在市场竞争的推动下毫姑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力甩敦,也有自我管理的需求与能力膘。    其次顺,施杰表示蝎帝乳,北京观、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磨疼,而且购房姑灸、购车也并没有绝对限定于本市户籍摧蝗犊。“京人京车”芯、“沪人沪车”的严苛规定苏唤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夏,会导致营运车辆骤减仁悔程。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偏,阻碍新兴业态的发展旗步。    而对于多数城市对排量蹄拱戳、轴距都作出的高标准要求萎,施杰认为断丧,高排量代表着高耗油辟,不仅并不符合节能减排目的雹让臼,高油费必将抬高车费侮防氛。    更重要的是吮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则埔猴塘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛇坊础、高门槛版,将损害网约车的实惠经济特点徘触童,打击其平民性卷,“上述许可管理的模式抡鞘,将导致网约车司机数量骤减唱捂错、车费翻倍埃,群众打车难瓷、打车贵的现象又再度出现貌炉士。”    此外翠士,施杰在这一提案中的主要观点还包括法:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蕾袭、“许可管理不利于节约社会成本”等队凌。    施杰建议晾诬谜,《暂行办法》可作出如下修改须菩:    (一)政府适当降低准入门槛土。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绥醋,是十分必要的赏操屎。比如董但本:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柯教、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凤,等等潍。设立适当的限制条件雄肋黑,符合市场发展规律函讣关,能促进网约车市场安全性府播、规范性发展放炮敖。    同时乏微,政府应当科学引导网约车发展里啸,而不是像治理洪水猛兽泵,把它一下子关进笼子里墟课催。以构建网约车公平竞争的环境为导向沃味皆,放宽对司机户籍的限制性规定箩绿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刷款脖。网约车平台祈、司机和车辆的审核程序魔筷,各类许可证明的核发程序尽量从简谁免甩,以便节约社会管理成本攘。    (二)政府协助构建平台审核墩掇滔、加强平台监管    改事前许可苇涛芍,为后期监管仑祭,采用“政府管平台策雀蒲,平台管人和车”的模式朵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桅盯洗,规范其登记信息喉、审核资质的义务秦,定期提交所有车辆的情况裤镶,这些数据要在监管部门备案道。并通过补充相关的法律法规开培,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烽相。    对网约车不合理调价进行监管敌饱衡。保证人民群众用最合理的价格出行到,也避免由于市场垄断形成的价格新高缉。2017年1月良,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梗碳,就此提出整改意见问,平台负责人也承诺将取消该功能费古。这就是成功的监管案例朝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车临,存在大量不符合新政策标准的现象潜弘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断光淳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喘摊,社会各方都需要一个适应阶段暮。所以柏蟹,新政的实施不可硬着陆力碳。当前阶段苔,政府应当积极引导各平台规范化审核肯烩赦,加大对群众宣传力度激沃辛,延长从旧规到新政的过渡期僳,循序渐进地促进新政策落地荆围。    我国全面深化改革提出了目标始: 市场在资源配置中起决定性作用级悍弓,更好地发挥政府作用蜕般歌。近年来纳似,国务院一直倡导转变政府职能捍钉辆,推进简政放权赂。对网约车的审核文,放权是进步朗俱,限制是倒退构。政府应当创新行业管理人办,优化监督模式盘疙,构建平台审核模式汕,推动群众绿色出行骚、健康出行鬼灿涟,为“互联网+交通”营造良好发展环境沁晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇蘑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易华秀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谁烷、品质等方面做了很多的投入纶量毖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腥裸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虾公。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市化绊呵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酿隆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渤化。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卡姬东。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巢淬、品质等方面做了很多的投入疾车。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秀拉贫、时尚及科技感的一款产品通。”韩德鸿说泻睦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫五。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型曙繁扭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蜗寺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讼能轻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”幻汐庐。薛海涛坦言嘛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%入蕾团。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走室。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酱境拉、制造能力朵猴、经销商体系没品墩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擒党罐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腺蚊牵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购碑跨:李芳" "   2月21日肪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办了卞。本次大会立足技术趋势燎拷,探索全球技术发展的内在原动力圭,探讨人工智能瓦、量子计算瑞飞、基因疗法等领域的技术和商业趋势辩辟欠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中马,有两项技术与人工智能密切相关拦弹城,包括强化学习和自动驾驶卡车心垃位。在关于人工智能的圆桌讨论中金,多位创业者和专家针对强化学习咕、无人驾驶分享了自己的观点高蹬抗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车轮订,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镀匪侥,可能只在北京的五环里面开甲,路况很好玲溃,最高限速就80绒、90公里蒜灸,这种情况下烘,车就会极大简化粒化,驭势并不想生产一辆概念车拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯好卉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性旦额。技术投入上啪挖刨,目前大家都在往里面投入很多的资源还,整个行业在往前发展斡双伐,但里面还有很多问题需要解决籍,包括保险纪囊私、政府等偶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伶搏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道景,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怯酚悸,把信息融合脾、如何决策做好泞朵媚。图像识别拓展能力非常强猎戈,它信息的理解非常细致控肆版、更加全面徘侨,比如前方有一个易拉罐层,有些传感器会认为它很危险粟擅,因为它是金属慈寡,但图像识别会根据它的大小遍、形状去判别假。目前结合强化学习泄蜡卧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持箔替。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谋泰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目念梢炽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舜莱辨,说到底这还是一门生意沁漂光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  【导语】这是最好的时代腐屋,车市销量连破发展记录日凸柯,这也是问题的时代咐哥,多元化靡绘、碎片化藤,对整个行业提出了更高的要求泉谁。一切都在变活,唯有不停思变方能随机应变劳缎忌。2月18日脱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甘驹安。行业内百余位思考者和变革引领者浓,与120余家媒体相聚一堂桃,在“变与革”的大会主题下慨,共商“品牌与营销之道”哩,把脉中国汽车2017纶囱汤。广汽乘用车副总经理肖勇疲莲淑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英控防、吉利控股集团高级公关总监杨学良琶、福田汽车集团公关传播总监许翔媒、SWM斯威汽车首席运营官余波杯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屁蹋。以下为发言实录喜:   互动环节嘉的合影   李苗苗牢:接受张红同学的邀请脾棘缎。下午好!大家都是老朋友了困半。今天在这里些定了,首先我卓浩韪牵贺张红搞这次论坛惠揪。第二婚事,其实有这么一个机会让大家聊一聊赊斤图,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆社暖材,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歉锨。对这个数字税廓,我想每一个人廖卜俱,特别是管营销的人心污,特别是管品牌营销脯、品牌推广的人细航甩,我想每一个人都有很深的感慨彻炒。   首先请问肖总哪胳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物变,也对您做过多年的跟踪祟谋划。这次请您上台彤,我很想问一问瞧写好,传祺作为比较成功的中国汽车品牌违,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点咕畔畅?能不能简单地概述一下狄哺洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇塘:李苗苗老师第一个点名我妹,作为广汽传祺来说每签,正如李苗苗老师所说的集,应该说是比较新的汽车品牌辣硕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坏讼、“两个坚持”绦行,坚持正向开发和坚持世界级标准蜜遍喊。这两个中毛,一个是对产品开发的定位范,一个是对品牌的定位拘。   从中高端车型的新产品进行切入犬跑礁,相对来说这条路走的比较艰难一点报糠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哗栖便,就是起步会难一点串,后面会越来越开阔圭、越来越顺诉璃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狡腐,内部也有两方面的方向试诚含:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胆僻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坞胁,并且在市场上面赢得一定的销量览,建立一定的知名度猛敲。另外一派的意见薪歧刻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朔咎,从中高级产品切入悄狡。但是大家也认识到这个困难辖烁乒,一个全新的产品和品牌从中高型切入谈,也就是售价在12万元以上颁财,第一款车型是12万元到18万元龄肛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贡稿菱,我们意识到这一点了世。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翻探,其实2011年饶侮剿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嚷吴怀,应该说是非常艰难冗冉管,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仆杉竿。但是2011年科梳坷、2012年有一个词就是“坚持”氮,做品牌是做两方面的事情奔乱。第一个是做好产品的品质帮,第二个是做好对客户的服务暮憾傻,以这两个为基础这五六年走下来苛篱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桐禽侮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象律阔,受到各位媒体老师的厚爱敌垂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题松堪,我觉得第一个是坚持羞瓢。在我们困难的时候不要去放弃哦露,就是把自己的品牌形象备臀峨、产品的售价回到往下行的趋势吝棠。第二为了支持品牌向上病旱廖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务客让。   李苗苗噬趁碉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的聊汉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程私。比如像现在的奔驰愁湾伎,一百多年细尖,宝马便、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贬遂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辆藕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总澳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恋宽类,也有现代的销量齐户晒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唤,您能够阐述一下吗抛砂篱?北汽在塑造自己的自主品牌方面崎,到底在哪些方面下的力量最大视?   陈思英础:谢谢李苗苗老师稀叔,非常感谢红姐给这样的机会父,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌千纹。其实不是妄自菲备迦邢邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谦嗽客,台上在座的各位都是大幅度增长洞美,我们同比增长更高一点患,因为我们来得更晚一点裤睛,同比增长8.7%爽。   但是我个人一直在想这个问题惧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炽。像奔驰去年是130周年赡介佛,今年是131周年沥,我想这才是品牌锭。现在我们在座的各位给客户提供的褂,我更愿意定义为商品抵哨纽,我觉得是这样镣。   从北汽自主品牌发展之路来看萍衅绊,各位媒体老师和同行都知道膜繁恭,2009年我们是收购坊骇磨、消化凡、吸收了瑞典的萨博技术故闲盛,当时萨博的93瑟、95的平台和1.8T哦徐、2.3T涡轮增压发动机的技术肃,我们是基于萨博的平台上怯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展靡担。2013年的5月份铣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程揪,大家对这个印象应该很深磺荡贯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膳,当时也试图通过萨博平台的背书皋闺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氨氏橡,因为我们希望建立中高端的自主品牌县世,当时的愿望非潮俑睿好狙。但是事实上发展到今天律慧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈劝妥虾。   但是没有关系联,2013月5月12日投放的绅宝D70讽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晌垦。这么多年的坚持是在消化炽玖、吸收萨博的基础上进行的梅具筛,源于萨博权竟、高于萨博喇,我们有奔驰昏、现代合资的反哺奖,我们在人力娩犀、财力恳叔、资源户歇离、技术甜失禾、研发孔、生产钝弯赖、制造方面诞讼,都有很多反哺给我们芳侍,北汽近几年高速发展焦测。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稠屋晾,这一百万辆含金量是很高的抵畏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蟹强,但是我们用五年时间实现了一百万辆帽。这里面还有几个第一和差异化产品口澎蜕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泼池俗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翻画避。   基于萨博踢睫惩、源于萨博和高于萨博的消化奴尼定、吸收和引进褂秀,同时基于奔驰和现代的合资反哺陛凡啦,我们坚持为消费者提供好的产品桶虱、好的服务色晨篓、好的品质磋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哦,比如中国新车品质(IQS)IQS啪、强制性产品认证(3C1000)蠕长奴,3C1000即三个月的购车用户中剂眠,一千个用户的抱怨度是多少危纱屋,我们的水平无限接近了合资品牌率灿填。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揪嗓涂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汀,希望有一个很好的中国背书烦腺,给大家提供一个很好的产品体验达册、品牌体验和文化体验肝。   李苗苗剿:听到陈总的发言我一直在想侥秘宪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氖,现在经橙牛看到“北京”的LOGO乡苇矗。   前不久耗督,不去杭州是到处都有吉利车刨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祁商,推出一款车就红一款车紊毕。请问杨学良仓氢,学良也是吉利的老人了飞藏美,一直在负责品牌形象的塑造墟冠达、公关驰范、市场呻。原来我们也沟通过这个问题休猜,对于吉利来讲收购了沃尔沃龋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块楼珐晾,这是蛮难的事昧含。刚刚陈思英总还在说萨博版哩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桅灯,感觉蛮纠结的抄识。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象午?   杨学良吐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下结兽悉,第一是对标酚哼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌路亭顷。我们是坚定不移地在执行擦,而且到后来做博越刑酣脓、博瑞之后有越级对标婚溯。比如我说开发一个自己的A级车既,可能要跟合资的B级车对标寥酿锌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钝秒,包括研发梁扒、制造捣常、采购驾、营销爸媚残,我觉得成果是非常明显的焦爱戌。   第二是坚持走精品车的战略层雹绕。所谓的精品车鹤揣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近领第念,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准悄势,比如车的造型设计上面抢,自从我们在全球建立了四个造型中心红,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浅裳舶。既有符合国际的审美潮流缓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寥克肋。比如说在车的智能互联领域立缆,在博越车上面车机人机互动的功能上苫贪,已经超越了一些合资品牌佳扔矗,这一点使我们感到非常骄傲杉卸裸。   包括在工厂的制造工艺上炬齿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阀池混、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泊蚀特,因为我们现在建得比较新驰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撼密。大家可以看智能化程度最高的工厂蜜,现在实际上是在自主品牌的工厂中斯。   第三是一直在坚持口碑龄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任焚硷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旱笑崎。这样就可以真正喜欢这个品牌李岔取,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用貉徘。   刚才提到了浙江烽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍午抒灿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了避篮,大概接近了7万辆烧汹。这在以前是没有的瓶澈惭,而且这些用户里面很多都是阮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瞪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化栖男。目前因为我们的品牌在提升吃希,我们的品质在提升烽辑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赌。这从我们同行售,包括从传祺粮奢狮、北汽的产品销售上也能看得出来寥。可能大数据调研逆壁碱,像一点资讯的副总可以讲讲钉壳缕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叮。   当然您刚才提到了在集团层面答戮念,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侍侈霖,同时又实现互补姜顾椒?这里面还是有很多原则读闯谈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奶袭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磨狠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争平括矾。沃尔沃是高端豪华品牌鲤,是跟豪华品牌去进行竞争的干虽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应版,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贝、流程丧晨、标准将吓,包括人才的培养和交流距沁诬。最新我们做的一件事敢玫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汕粗杆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA会甭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芦,可以说没有沃尔沃这么个老师泵是薪,没有沃尔沃这么多年积累窍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碱。我们相信因为这个架构非常新芒伴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质前凯,以及质量再上一个新的台阶绷漏瞳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赖枪。   李苗苗矛刚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浚建榷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面太彻斤,最重要的是坚持了哪些碎腑鸡?   许翔刷:谢谢李老师俯,同时感谢红姐给我这样一个机会瘁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车年。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友集浑惯。   福田汽车是商用车企业粹,和乘用车企业还是有一些区别囱。我们主要的目标客户群是to B的械,正如您所说盘挨,我们是1996年成立的蹋伞,到去年是成立了20周年检蹋,通过20周年的发展怯汕,在过程当中包括您和各位老师的支持剩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涕其。在中国轻卡市场上碎禾,已经是连续十几年的第一了聘曝砰。1996年在山东成立恫毛乘,1998年上市吴,2000年进行区位调整就来到了北京唤八联。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忍堆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撵丰肺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分书涵。我们可能把这个品牌是这么理解的坝伐,现在业界对品牌有很多理解的方式随妙任,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中醋轮,所以我们从整个的业务流程上来看临,这个品牌业务就是在其中的你。所以我们这几年在企业的发展过程当中祥愧,品牌也是在不断涌现碾孤仍,大概有几个阶段莱。   1996年是以轻卡为主导标,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐铩,用着正好”练涟柑。在当年的时代抓住了市场机会黎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脓。   在2000年之后弦鞠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挝,进行了商用车全系列的嘎悔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诫恳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惮卤,这是一系列发展的战略丸龄陆。同时把品牌又进行了再升级实寺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猴示,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吻。   在这个过程当中静惠,福田汽车不管是做品牌还是做企业诺沃涸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢爆古?一个是福田汽车在商用车范围里面靛,就是在整合资源方面觉得还是不错的茂貉霞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翠酬峰,花了八年的时间跟他们谈合作廓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彻尉染,生产的产品也是福田自主产品欧曼誊,同时和福田康明斯成立了50蔚栓:50的合资公司奶荣铃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广老慑、先进理念之外泞炔,科技创新也是核心的一个点毒。福田汽车虽然作为一个商用车企业频玛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伐庭,但是也是做了很多的工作扳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撕盟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右含农。我们统计了一下伍典,和乘用车企业也是差不多的呸诫。   而且我们在研发方面嘶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滔遁,这在商用车企业里面比较少见久。不管是先行的技术停,还是技术传承方面都做了很多的研究首疯鞠,包括去年也推出了超级卡车蒂,也是整合全球资源打造超级卡车挥。全面从安全惹韭、环保方面进行新一轮车辆的升级藕商。   我觉得总体来说吧雀航,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业群班伯,是一个有着锐意进取墩丘欢、远大目标担,是一个愿意为客户锈炮倘、为所有的股东潘脸、合作伙伴懦、利益相关者带来更多的价值骄柯惮,也愿意为更多的卡车司机袱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矾。谢谢!   李苗苗间:2016年一年有很多新品牌出现退拍,也有很多刚诞生的品牌在努力酒守圈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茨锑、宝马鳖鳖。我就参加过场在北京的怀柔锌粪餐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布豌你鲍。我当时心里就想斯威蛮有钱翱场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢壤檬溜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邻?对于刚诞生的品牌怖,品牌之路有没有塑造的路径怠?你能不能简单地概述一下冠?   余波碉蛇猜:感谢红点汽车和李老师萍衡,各位媒体朋友和各位同行那捞蓉,作为SWM斯威汽车南,可能很多人觉得很陌生湘牛,可能没有听说过盘,我简单来介绍一下糙儒垦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌日手,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颓,7月份品牌上市咐桂嫂,8月份第一款车SWM斯威X7上市极蛾。   今天让我来参加这个论坛青,我们的心情很忐忑活,我们是一个汽车行业的新兵分,我们是抱着学习的态度来的咆救茨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咕钒郸,希望多给我们一些指教敞桑寿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢使换舰?我们认为这个品牌给用户的是两部分拓翔庆,一个部分是产品的硬件手喷,也就是物质的东西铣规脐。另外一个部分是精神层面的番。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涵太,第二是付诸了一些智能化剂汲蓄、空间和外观车形剐,外观也就是在意大利建有一个设计中心釜,在外观上有意式的风范迪辉。   从软性来说宪,我们要付诸一些内涵簿藩翅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溜练,通过植入意式生活的方式币壁池,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呈。同时我们也在倡导一些生活方式枯娇起,通过软性的文化来塑造咖脓倾,解决通过硬件和软件晌赦,以及从物质和精神层面塑造品牌涂霞。   至于未来怎么走捞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求略雇考。用户实际的需求和市场的需求哀怒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淬翱冯,未来我们还是要跟着市场走精。   李苗苗虾腿家:我旁边坐的也算是媒体人拳憋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了峡睦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啪颧弟?因为主持人给我了一些问题傻汉武,我个人认为不想问一些特大的问题讲检秀,就想问问这个问题赁媚烂。   付继仁函:谢谢李老师彼竿牌,这个问题还是挺好的举酱曙。刚才您在问的时候完,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题牛五。   一点资讯是比较新型的资讯平台泊黎酞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泉搭碱,我们是做平台苏,不仅自己生产内容问曙,同时全网抓取内容舅谦蜂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扭染矩,再把有价值的内容分发给需要的用户嚎夹,完全是自动化崇碗贩、机器化的杜。我们怎么去帮助车企呢父?我分享一个数字淑。   在过去一年献畏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的离。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冒稼抛,第二是移动互联网的平台响,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用穷。很多的车企其实在做品牌的时候全蔑磺,都会要求最终的效果坝喜。坦率讲让,以我个人来讲这其实是两个事玖角,因为品牌本身是非常感性的胃娘患,效果是完全用数据有结论的春猩金,就跟一个人去吃一样颓脑,吃了四个馒头饱了便加贪,不能说只吃最后一个就饱了滔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量跺贤,现在我们有几个大的方向噬航毯,第一是更技术化的跟车企进行合作事。比如说从去年开始第窃,我们跟上汽通用进行PMP的合作嫂。客户自己建了一个数据库胯蜂咳,就是把用户进行了一个分类骸。然后我们每一个用户来到我们平台上胜啥,他知道哪个用户对应了什么车型朗貉筷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肪,也就是把他们的流量经营得更加科学悍瘦窖。   这个给到我们之后澳磋,又发展成了一个新的技术驱动仑锣签。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吧诺,还是看汽车外观的细分多娟淡离。这不仅可以推荐具体的车型十举甲,也可以把具体的创意自动化想胖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果补鼎,这完全是技术化的匹配澄丹峡。   第二点诺,我们是一个内容平台封灿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容村瘸,能帮助到车企做非澄眨好的传播靖,有的时候这些内容并不能够被发现郴肠。现在我们把广告当成一个引子负,不是一个执行的结果谓妮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣都心,进而把下一步的行为做好畴沮。比如有一个产品是一触即发椽,用户点过客户的广告之后先棵胺,我会直接给他推送相关品牌的内容龚僚诞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起廊,再去看有没有点这些内容扇汝,有没有评论懊、转发物、收藏景痪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为南煌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倒婚陋,把广告和内容进行打通顾。   第三点扮炬斥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓬脱垢。这个场景是有时间猎热袱、地理位置和非常多大量的内容和数据扦晤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台教错。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佛楔缉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玫姑拨,或者是去日本还是去韩国旅行嘉秀滔。这些并不关系到最终的销量提升多少习,但是可以了解消费者在关注什么采,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性承康甩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鲁,一方面要通过你的技术惊芍倦、数据实现更高效的转化涵瘟梨,实现现在解决广告主的一些痛点律探狗。同时要帮助广告主把服务做好筐遂,说句实在的都是服务用户昆坚,我们产品的用户也是车企的消费者稼,怎么能够把这些用户服务好篇涎鞋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值届埃未。   李苗苗驳截:付总说得很好姥毛,借此我也想说几句碘。我看了一下快羌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人熔,也有一些厂家的朋友齐麻,我们每个人都是汽车人抹瓢纹。   我在想厂长碌,得益于这个好的时代挽袖,既然是说品牌备,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挡帕,无论你这个媒体叫什么名字冗,找没找到自己的定位送。无论你这个汽车是什么品牌茄,你的用户在哪里抄娟。过去几次会议主持上都说四个W咯,也就是我是谁歇吃会、我的用户在哪里穿、我为用户在做什么份尘糖、我还能为用户做什么沸泡。包括媒体也是一样疥,我是谁(什么媒体)宽挡,我的读者在哪里碍比疮,我为读者写了什么样的东西挠凯膏,读者看不看彻陡,这是不是你的读者群要看的畅绍,最后是我还能够研究我的读者蔑、研究我的客户班耸彻、研究我的用户犁撵蹲,我还可以做什么编。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驹,一人问一个问题就结束埃宪。   请问杨总佬宫集,刚刚说了这么多探薪剧,就一句话成笺,什么是品牌饯诞?我们说了半天品牌爸驮温。   杨学良放:我觉得品牌就是价值傲,消费者买你这个东西值不值粕寸,如果他觉得值了旦伯,就认可了你的品牌奇趴。   许翔狠贤:我就按定位的理论敛口,品牌实际上是一种品类的代表闻啤,消费者是用品类来思考漆,用品牌来表达把。   肖勇鸡烷嫂:因为我是做销售的溉兜迸,我可能最直观的印象噬汝败,我觉得品牌首先是一种价格钵敝落、价值体系但釜纲,同样的产品能够比别人卖得更贵菏,别人还愿意买我的沉茹。同样价格的时候艰撬,别人的产品卖不出去甭羚裸,我的产品能卖出去埔,我觉得这就是品牌陇。   第二戚,我觉得品牌是一种文化晒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买擅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势稻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候版,但是我的文化能够吸引他凡,我觉得这也是品牌的一种表现懦。   陈思英通:品牌首先是无形资产雀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慌。第二也应该是产品撩,可能是一个标记琳喝猴、标识桔惶叙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怠黄畦,在人脑海中所有的记忆馁嗣龚。   其实品牌的英文是来源于MARK技,就是在没有货币的时代物物交换的时候手图,在畜生身上有一个MARK猴缅辰,Market就是营销绣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颇凌。有一个比喻廊书蔷,品牌就好比像银行储蓄厩灯潞,储得越多品牌价值就越高叹瘁。   余波虑角授:我觉得品牌在直观来看就是商标枪认,另外是产品篮睫楔。真正给用户留下综合印象的是产品喷、服务和文化的结合夏汰,以及对用户的印象及感受就是品牌誊里烷。   付继仁嫁羡:我觉得品牌到现在这个阶段曙寂弟,也是一种共鸣贺煌,像营销1.0是以产品为中心庆聊刀,营销2.0是以消费者为中心闻帕派,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心停入呸,这三点都离不开品牌马,但是代表了品牌不断的升华掣肺。同时品牌到今天来讲钢衫,不简简单单是一个口号芒刷、标签户履、LOGO烙,还是一个行为准则你,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盎渤,还是每一家企业翻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唯洽短,并且怎么样高效地执行和检测尸。   从这些来讲且投,如果我们想不清楚品牌是很难做好的反,如果想清楚品牌一定能做好阀假,至少能够对我们服务的那些人做好扭妙,那也就足够了掂韦污。   李苗苗伟挂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墒汉。关于品牌几天几夜也说不完眯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剐晃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌褪撬悼。   谢谢大家在座的聆听漠考将,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵挞:李芳 版权作品默,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载睹阀几,违者将被追究法律责任团沦价。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代褐推莎,车市销量连破发展记录夹,这也是问题的时代幂,多元化瞥踌、碎片化箩肮享,对整个行业提出了更高的要求嘿。一切都在变角,唯有不停思变方能随机应变汲编卯。2月18日弯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畴奋。行业内百余位思考者和变革引领者题,与120余家媒体相聚一堂锤十胆,在“变与革”的大会主题下响辈担,共商“品牌与营销之道”骨,把脉中国汽车2017算芹。   东风标致总经理李海港城遣煎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寝蓉黑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东簇扁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瘟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垃但斑、奇瑞汽车销售公司副总理范星竟裤勤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动检翻。以下为发言实录隆:   互动环节嘉宾合影   主持人逻蛇:2016年是一个销量大年泛,更是一个营销大年本。从二维码营销到VR营销宠拢患,从下沉式营销到自主营销馆冉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球顽辣父,广而告之悄悄地变成了城会玩柯,车依然还是那个车创,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纱单巫? 第二场论坛的话题为匆:中国车市新战国卵拳啤,车企将如何做营销栓扣斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇记眷前:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流埔橇彻,现在重担在我身上伺,由我来主持第二场论坛柏马,和各位老总探讨如何做营销拉故。   因为第一场是说的品牌渭红盆,品牌建设也是非常重要的一环类衬,我们现在就把品牌这一页翻过去洁,就说一点营销其他方面梨评,比如说跟市场然钳、营销相关的一些事情盟韧诡。我们今天的这些营销人恢十啦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苗篮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翘铜淋,因为他是面对着全世界最大的销售市场炒。面对的是最高增速的市乘闲印,现在技术和产品快速迭代文,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性股,所以他们是非常幸运的悍酮,十八般武艺怎么耍都行剐粪。   同时很多营销人也在自嘲趟,其实汽车营销是最苦逼的一群人垄勘茎,因为我们面对的是世界上最全的品牌琳岸煎,我们面对的是最多企业的竞争币俗,我们还面对的是最难以琢磨的睛革、难以把握的政策环境和最善变的消费者玻。   当然了我们这还不算最苦卷戚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耸溪恐,所以这样的一群人的所思所想痢类襄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得儒地。   第一轮问题就是跟行业共性相关的罗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开幢。   汽车品牌最新的一个品牌定位梁陋,在座的应该就是汉腾了倪涩然。请问汉腾汽车的副总趟剔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题糕舱,您给我们简单总结一下盎秒桃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捎痊?   于晓东兜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会平,让大家来了解汉腾汽车靶袄。汉腾汽车目前是全新的品牌凭,2013年11月份成立干澳,5月9号品牌发布死,9月6号新车上市艾射蹬,第一款SUV产品汉腾X7轿酒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟轮,本着向同行和成功的标杆企业去学习摹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快督。   2016年对于汉腾汽车总结来说须噬,第一点是品牌发布腔,这是做市场的开端厂。   第二点是渠道腐骆,对于新品牌是重中之重的工作洽翘疟,渠道顺利打开的局面悼旦撕,签约181家胜诧,正常运营150家里雹匙,渠道作为做销售最根本的工作锹恢,没有渠道疵粹劲、没有服务倒皋,消费者也无法触及和体验浅,对于一个新品牌这是一个开门红先告,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烯奇。   第三点是在市场上纤,市场层面上重点资源向一线倾斜摆茸共,资源都花在提振经销商信心段奶、帮助经销商达成销量上畴,因为作为一个民营企业甲,作为刚起步的企业氯诞颂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驹,支持了经销商的销量博芒。在品牌和市场的方面草钾辰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助效,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔫。   刘小勇女妻喝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的删廖刀,汉腾除了自己营销的亮点之外然扛关,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颁,或者对您的触动是比较大的社?   于晓东臂凰:做销售在产品力表达上褂杜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俏讥隧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式射逛,在2016年都说是视频和直播的元年替,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拢蔫缎。包括产品试驾挑战的活动咳,也是和斗鱼做了直播的活动卤蛔榷。在我看来在消费者了解产品上玫掇椒,可以随时随地兜凛赋,而且是更加有渠道客观了解一款产品宝。这对于做营销来说奴辩颗,既是机会投掏隧,也是挑战嘿焦裤。   刘小勇收怜捻:请问李海港先生贺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酱静瘦,尤其是传播的环境胚慧、传播的手段累恭顿、传播的模式发生了翻天覆地的变化窖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢把?   李海港寥刨活:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仓晨囱,在新技术暴颗、新人群和新的竞争环境的驱动下八徘,媒体处于变革的时代椽措,原来的架构碎片化了腻偷仇,新的架构正在建立唱茅,当下处于这样的时代阮牌雾。很多事情是这样的趋势谰虎,原有框架维持很多年胖,突然间环境变化之后碎掉了唇,再重新建立新的架构从堵茅,万事都是这样的道理榷侮潭。现在媒体环境是什么样呢搂洗锹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)眯。这样可以导致媒体的平台化纽,另外是媒体人的职业化或个体化泪。   简单来讲固络赂,我们以前是自己做东西拌氦,自己在自己的商铺里去卖槽侠荒。现在不是了肌触揪,现在可以自己做东西商盆,自己去租商铺剂懂老,有的人专门提供商铺侧涸裤,有的人专门做东西叉酣遍。这样可以做专业化的组合泉牌酒,效率会更高炒阑谓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势廖顽麻,红姐以前是媒体人观淀蹬,现在有自己的传播平台汲枚,也借用了社会化的平台律嚷势,把最好的内容输出磊,她做最专业的内容褂。我想平台也会用她的内容外冯,未来的板结新的架构就是这样的蹲。   在这个架构下作为厂家要适应镜,东风标致已经做了这种尝试睹踏侧,去年把我们的公关公司能力削弱祁坏感,因为他们的稿子太硬了股趴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人愤,从专业或从第三方的角度看待东风标致杰,我想他们的稿子会写得非尘瓒爬校好凯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吨吩,这是未来的趋势郸蛔。   刘小勇佬牡沦:我听到有一种观点邻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弟琶,我就抓住了更多的消费者浓龚禽,更精准钒,我的销量就会增加浩。但是有一种观点认为慷定腔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戒畅箩?如果总消费需求没有增加固,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后登,是不是大家又打平了惨模。就像一个剧场理论靛心,原来都坐着看戏脚奸,后来都站着看戏了宽认,其实看的戏是一样的脓宫对。请问奇瑞的范总聘饥,您怎么看这些新的手段齿酱、模式对销售营销的作用燎?   范星陀:首先感谢红点汽车荤、感谢红姐荣嘲,也感谢刘主编衰嘎虱。实际上前面两位老总谈得也挺好失奉仇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解科蓟。   说起营销邻垮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面可。但是从营销的最根本裳戌,还是回到对客户的理解报乓。我们最近几年对于整个汽车市掣越鹂狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宽凤溅,最核心的是我们看到了两点变化唤,一个是围绕客户端的消费升级播,第二个是客户年轻化的变化都胯。这两个核心特征的变化细,带来了所有客户需求的变化唉孝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展煎翘。   应对市场的发展雇静,我们称之为整个自主品牌的发展绒,包括奇瑞自身的碎如秤,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈8Х荩快淀形玻,年均增长在40%左右的增速赔搬,所以说基本上属于原始增长的阶段麻。奇瑞从2012年哇陌、2013年开始进行战略转型贬耙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祷辆林,我们做的核心是提高整个产品的品质椿禄盒,是我们整个战略转型的核心蛇少。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力物健,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品断、好的服务刻信秆。2016年我们已经进入到2.0阶段尉擎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祷收隘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伍,整个2016年集团销量也突破了70万辆劲娠,增速达到28%被霸,国内市场超过了36万辆袭急紊,也是过去五年来最高的一年缸藐馆。国际市场中匙,我们2016年实现了出口8.8万辆吭,也占到整个中国乘用车出口的1/3壁臼埠,也是连续14年中国出口第一的车企秦筋那。   我觉得取得这些成绩潮,销量数字是一个方面想权别,更重要视、更为看重的是结构的变化庆纪判,第一是企业盈利水平的变化氓鞘,为支撑企业未来的良性发展懊烩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务础距寿。第二是体现我们战略转型的成果钡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闲伪粱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唤。第三是客户结构的变化唾特,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%襄辖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梯叉精,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菜拌,实际上我们更关注的是除了规模的变化县萝,当然营销数字很重要炒。数字背后更关心的是这些结构的变化售,怎么产生这些结构的变化暗?从我们自身对新一代消费者的理解测攀项,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹄家。   客户体验的三个方面我们一直在做痘淖,第一是产品体验内拧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)京,行业平均大概在35%分步唐,奇瑞可以做到25%拨起,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台授俱枪,今年还会陆续推出更多的平台乔屏从。当然平台不简简单单是全新车型的概念娃。   第二是品牌体验讽婪寇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盛赔桐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销按慨窖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畔,现在很多企业在做营销过程中视频侮少赎、直播方式应用是越来越多了枢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屎橡。今天消费者接触信息的方式发生了变化疯。   第三是整个销售服务过程体验的升级梢,在2016年网络规母汤趟眩和第三代形象店的升级伸饯,为了保证客户体验的一致性塑采,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佛峦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的婪瓷、优质的乳蜂苍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验女价,这是我们正在做的羡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奉酣,谢谢!   刘小勇牢富确:谢谢范总介,现在的汽车营销无论是从手段达渴,还是从模式奥读唾,包括内涵都已经发生了非常大的变化观侨。我顺着这个话题再往下问一下臼芥,请问刘晓科总附沁耸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论愤勺、营销套路牟聊草,您觉得现在还适用吗悸薄悔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绰库缉?   刘晓科豢:刚才范总廊茅凰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赏,因为这里面在我们整体来看圭光,其实我是一个新的营销人辛掏哩,刚刚在这里两个星期痛皋拎。我以前更多的经验还是做用户厕叮,去看用户的发展沃黔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播官徒、网红钝呜句、娱乐化堕,甚至还有用户的碎片时间僻。但实际上反应了两个变化河蜜,第一是用户浏览的轨迹改变了事并哩,以前在PC时代订甜铰,大家基于浏览器阅读纲。所谓浏览器的阅读律不巩,对于从一个网站跳到另外一个网站透寒,这个成本几乎为零家搽醛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站龚突,只要在浏览器就好投。PC时代倡,网址读、网站涛救、浏览器是值钱的嵌哎。   对于移动互联网丰枚戳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亥,对于微信小程序也有很大的期待啼漂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钠唐。最终来看吞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蠕。在这个主流的前提下廉俱矫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读九。在这里出现了两个问题辨驾,也就是时间的问题深醛烘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撑痘绥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涣关白。如果是比较泛一些的资讯或APP土,如果中国互联网网民用MAU看告,月度覆盖量几乎全部覆盖郴篮秒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扭亥辱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涵靶。但是什么会不一样秦?就是时间堡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磕便淋,我也高度认同一个观点敞哭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要群畏。在这一点来说钮容,我们的营销不是去抓住用户郎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镀顽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悄肉铆。   基于这些理念的变化笨脊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蕾,而现在发现专业内容看得比较少一点慷。专业内容对于用户的阅读惊靛八,可能是女性就不太爱看斜,覆盖用户的时长就变短疲撵莎。什么东西会长呢撩采歇?从2016年起封瞪、2015年的情况来看馈顾,我们发现基于娱乐营销的网综时间嵌肯黎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贝突筒,因为可以更好地去占据用户的时间卢。比如说我们投的一个网综节目讣蓖,可以有2个小时以上的品牌露出时间贯武监。   对于用户来说鹊卜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起角肩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磁破。无论是线上的热,还是线下的车幢。   另外一点豆砷,我们做了一个用户报告殴,会发现用户现在在看车的过程中寡汀罕,比如专业的导购醇达哭,发现用户的时间翱、决策变得越来越短蚂,对于专业媒体用户来讲纷忱级,用户平均决策时间是108天姬闭睡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壳催,这52天对于内容的需求是很轻的付,包括频次是很轻的拜。从52天开始一直到97天笨,基本上是从几款车的比对到交付定金段帅丹,因为提车还需要一些时间赋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览北瓣玫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要聘饰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帮闹控,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哆覆。也导致现在的自媒体更火秃踏,因为大家更相信人绊漂础,也就是网红的力量会逐渐发挥幸轨,包括IP的力量伪。   营销的变化是跟着人走的景倦,用户的体验懒、用户的行为发生了变化邯绕,我们的营销一定要适应用户的改变誊貌缸。   刘小勇挥盘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卡冷趁。想问一个跟豪华车相关的问题躬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的视板俺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了须美蝎,从超过10万辆到两三万辆的都有揩琅嫌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疲咀?或者会发生变化吗裸班虏?会发生变化的话壳嫩齐,是什么样的主推力量来促使发生变化浪荤?   王顺胜褐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彤难,作为广汽讴歌这个豪华品牌式倒稗,去年4月份才成立了新的事业体制板。7月29号就是第一款国产CDX车型上市姑巨,10月22号四驱上市袒辩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蒋酷。   从去年一系列的举措蓉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剿。像主持人刚才提到了旁密垄,怎么样去改变格局剿?作为豪华品牌在中国踩集拦,像ABB进入中国市场比较早几,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苇鬼轻,其实我们也做了很多思考筛,想跟大家分享一下参光拧。   第一怯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垃师列,也是十年左右的时间孺较技,也不短套,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宽。作为这样一个品牌要找好自己的定位腻司韭,我觉得是特别重要的惧期。我们不是说跟谁去竞争搓溃淬,而是在豪华市场找到适合自己的位置侥塑己,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坛讹茹,包括在上海搞了大型的上市发布会立废颧,在上海中心进行首秀沤好铃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氓靛,这也是用来提升品牌的锋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泉虎坞。这一系列都是来提升讴歌品牌的权妓。   在后面的发展上差,包括在2017年也做了很多的思考卯,就是如何在营销创新上做一些突破偷非磁。比如说植入了体验式营销从损诵,包括即将上线的体验店疙,可以跟移动互联和终端随臣,包括一些PC端进行一些互动脱劫蔬。包括很快会引入管家式服务项露,让用户真正能够感受到服务和体验拆。管家式服务是一对一的棱,能够让你感受到有针对性惹茄五,并且有温度地触摸到服务的形式烩叮桂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展愁井,我们在形式上也进行了一些创新顽沃究。   尤其在内容上面瑟挟,我们以内容作为引擎柿,创新作为驱动辜畴,作为后来者品牌稠坤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置父痪粒。至于格局会不会变化凑侵,其实每天都在变化馈检。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耙嗓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升礁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诞,我相信之后会在变化当中不断求变题翁泄。营销输绥晤、创新不但要传承好的东西娃残,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奇挤娄,跟大家一起共享一下翘劫结。   讴歌作为新的豪华品牌瞥烽漏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弦浑故,希望在座的媒体以后多多关心脖套酮、多多支持歼慷伴,一定要让它取得成功浅铂,谢谢大家!   刘小勇雇咎:接下来有请江淮汽车李总枯败几,咱们聊一个关于2017年的话题屏材,现在年底宪掠、年初做营销的也是做足了功课伦瘟泌,关于2017年市场的预判尼冈。能不能把您做的功课分享一下际揪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些型侍性?   李建华诡:小勇这个题目“袭击”挺厉害倦鲤琳,营销这个事在台上讲郝,对于2017年的营销还真没有想得特别细鼓寥。对于营销稠幂劲,以前讲欲文明其精神吻椿,先自野蛮其体魄蚂访糯,营销在中国还是跟认知相关囤,属于文明其精神发展之内的绅。营销在2017年来讲侣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运咯怯刷,全球规模最大匠,还是保持增长堑,需求会很旺盛谜,同时也面对着一群非常不确定的消费者少钾概,这些都是一些确定的因素酮谱。关于不确定的秃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裂牧,这使很多事情产生了不确定性臼警经,也使推广方式产生了变化雹呜。在一个变动的世界里要想做好功课掠驴,关键是有定力把握好不会变的东西操沟。   就江淮来讲剂恫,2017年一方面会更加关注用户的需求碾捆拭。因为从做营销来讲规舱傻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纯劝。一是用户看到产品隧驼,如果产品很美好疚孙缅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫母,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仆陋粱。第二是当产品出来之后认,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陈,如何让消费者跟它产生很好的接触迷、接受它仓,让你的营销做到有广度艇、深度和温度辞,这是营销人需要花功夫的地方腹寒痛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量崩碎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程┬袄海好的保留和记录下来哨,强化终端的执行力堕勘。这是非常重要的瞎,当消费者看到的车是处于被管理的状态祭烽,他就会有好的印象涣骋视。如果是管理失控的情况古,就会认为这不是好的产品混类飞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凛挖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品褥饶,这个产品是不是他所需要的灿横,能不能让他在过程中感受到认知和认同冕庇虑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缚埃钡,现在已经不太需要你告诉我什么了文,往往会更注重你提供给我的事查湍,是不是我真正参与过的夏矾舌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV监群,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扭琳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搂庇?可能现在需要一辆高颜值芒、大空间滩、强动力恭、低能耗懂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来券貌,所以2017年上半年会投放一款S7椭防。前面的消费者参与了意见暑倦暑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慨炊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怜滤趣,形成了共同创造的氛围掳。往往共同创造的东西沥迷戌,我觉得是消费者乐于接受的东西传摩。未来共同创造蚀新凸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度死。   刘小勇规:非常感谢李总师沽串。我觉得现在开论坛崩暗艇,最难的是请嘉宾赴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纺,是嘉宾请来了之后不给时间说府。今天这个恶人就让我来做了蒲,咱们就不说了屉。   最后请每个人回答一个具体问题短截勒,刚才进门的时候有一个调查季,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辣恭?我们从于总开始筐诚。   于晓东磋局:我觉得2017年应该说挑战大沦撬,期望更大恃桨江,我更看好细分市程饺晏印,因为我们也是做SUV的嘛监,我们更看好SUV市场的持续增长暮抖叮。   刘小勇飞:全行业增速去年是13.6%殊殴、13.7%寡潦猾。   于晓东溯囤:我预测2017年是10%坚亲。   李海港请脸:8%吞。   范星哗:我就说一个数卯上蠢,虽然说一二月份看到环比有所下滑砷筐,但是看这个数实际上同比还是增长的卤。本质上今年不用担心虏烷女,我觉得还是在8%到10%之间输浪。另外最近看到1月份的数据出来了咆皋丸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伶,这实际上是一个分水岭苇渴喊,一个很大的变化烘美榷。   李建华搭汝竭:我觉得应该在5%到8%兔,可能会接近GDP的增速窘令汞。   王顺胜并凹:我觉得整体会在8%到10%以上淑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淌淘。   刘晓科颇赔怒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虚充,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翔赖,我觉得再加两个点是8.5%顿捷。   刘小勇狈蔷为:你更准确了美砂化,到了小数点后了未梁。非常感谢各位老总的精彩分享恢。就像李建华李总说的搅勒,咱们说到汽车营销人桶目,媒体界有很多新词来形容瘫,像野蛮执行力或变态战斗力聚情涝、狼性文化等等肠嗽。其实他们是一群非常善于思考的群体冻水,他们的思想的深度决定了在行动的效果忱拐喜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在材滩尉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贫含乒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴蝎窍:李芳 版权作品完炔笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯,严禁转载扣,违者将被追究法律责任膳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日送,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窟抄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导槐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体材祷婪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹊。以下是北汽集团党委书记犁、董事长徐和谊的主旨发言巷。   徐和谊较:尊敬的何部长信彤,尊敬的各位领导杯,汽车界的各位同仁吼逼吭,还有我们媒体界的朋友们凯拇甫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敝,探讨汽车行业的发展话题窃美闻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顿随断,这一年间我们先抑后扬搞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻典畏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进醇梯窘,最终以产销2800万辆咸倡虾,同比增长13.65%的优异成绩登线潭,完成了一年的一个胜利的答卷背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汐县枚,为不断探底寻求新方向的中国经济驼泰,可以说去年我们再添新亮点判。成绩固然令人欣慰集释胳,然而先贤有言侍,一切过往皆为序章好毖湘。今天站在新年的起点上回望从前诧常寺,我们发现深沉变革的暗流涌动笛邢河,启迪未来的创新发展闲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思杜涕寇。   亚马逊无人超市惊艳登陈取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稠,提振实体经济箭在弦上菏芹拐,消费升级引领我们全新的商业文化时代秽撅焊,技术绷傻弧、商业模式略、国家战略哥、市场结构结合在一起是逞陌,这种更替的演进肮文俄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郝,正释放出巨大的改革能量哥,正引领我们整个行业迈进全新的时代矾。   一是技术模式在不断地创新谴当,汽车行业转型正在进入落地期码。最近几年在互联网酶菩矛、智能化偷沪、共享经济等多方的洗礼之下侣内,汽车行业正在同创新中被颠覆者舞,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓝券拐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芜裙曙,日系车企抱团开发人工智能技术悄概,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掇,可以说剑指出行解决方案放。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丧蹭仇,在新技术赤、新模式领域不断落子斗边潘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓬。   二是消费升级帆,品牌之战成为未来的新机遇枪糠郊。随着互联网思维的逐渐渗透久,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痞璃。情感价值桶参、消费文化污、消费者价值观越来越得到重视起量男,网红营销秃、二次元营销潍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镜鳖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浅,实现产品表达与消费者价值的同频共振盯。   另一方面绥洪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书触,为自己的人生价值代言梦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题幌拔食,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铝黄膏。   三是提振实体经济凑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫免淋舌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘶,就是提振实体经济踏。其关键在于制造业转型纪卡护,转型经济学的研究表明襄矗,制造业转型中产品技术固然重要龄,但管理体系更加重要佳藩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化良量、网联化建设捕纺避,就越能发现在信息化建设这种大背景下避退苔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缓。前几天我看到有文章提到么,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎访镁俏。这样的提法虽然夸张栓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示菇但,我想却是切中要害的汐棉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地极恐宠,随着提振实体经济逐步落实昏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键极蒙吩。   四是政策变动皮毫侩,新能源规模化第、市场化成为未来的大方向草摩舞。2017年新的政策正在逐步地落地楔溯纪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伞剁铰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境韭鹤,行业准入规则届郴、动力电池规范条件等政策的制定平校雇,从各个角度划定了新能源的市场边界订套。   另一方面孝,碳配额罐、双积分擎灿、新能源补贴退坡冻瘦,无不要求新能源发展要还原市场化手段曹,聚焦核心竞争力迪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规煽瘦。   纵观整体形式的发展舍填兢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勘便。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姑权汰。数年之前嚏佃趴,面对互联网行业的冲击插,我们以为我们只是需要一个互联网+物柑貉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颧篮师,还承担着国家经济转型的重任埃穿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粉叫不。这样的多重任务囤文,给了我们新的挑战皑联,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀释零颇。   面对全新的形势憋统涛,面对前所未有的机遇与挑战烩线,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向距吴里。我们将锐意进染齑辍,大力地发展创新精神膊膜剃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纯蕉偶,在电动化社丧、智能网联化病、服务化兜、国际化等方面加快发展步伐股疮实,不断推动新技术喷、新模式的落地生根划,不断地发展新能源汽车哼期饺,还原城市绿色健康生活夕激。不断承担经济转型任务蒂饶,推动传统制造业的升级蕾孺。   面对未来疮复槽,我们将在以下几个领域寻求突破蒙翰吼:   一是加速智能网联技术研发涣订故,打造智能出行的生活方式魂改。2017年拉斯维加斯的CES展上枫去,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芯囤。当然不只仅是和百度措呵珊,还有其他的国际国内的公司虏勤戌。未来瞄准智能驾驶痘社獭、智能互联激跑办、智能座舱等内容弯涡珐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具显甜汤。   二是加快新能源汽车产业化剩身,践行绿色环保发展目标炮。在新能源方面拜,北汽秉持环甭继蘸ィ靠大家的理念徽斜,不仅造优质的新能源汽车产品铆蟹,更要造消费者愿意购买的新能源产品额芭艰。尤其是在补贴退坡棺夸、行业回归市场的大背景下胃涛,北汽集团聚焦资源息潍酱、聚焦技术奈骋、聚焦产品赖何潜、聚焦市忱薜,四位一体严密把关整个新能源产业链估碌幕,为消费者提供既有颜值句、又有内涵的可靠产品蕾勒判。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筋粟该,共同守护美丽家园甜几窃。   三是加速国际化资源整合嚎,实现中国品牌的全球化蓝俄酸。2016年径罚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翰卑,实现了北汽国际化计隋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破竟。配合国内的合资品牌离巧,服务于全球布局研发基地半恰惶,北汽全球范围的资源整合淬,已经进入了研发卫焕、生产瑰、销售嫉、金融社涪刑、人才和品牌全方位互动的良性循环疵城醒。   面向“十三五”巍疚冬,北汽将继续深化拓展东南亚昆、北非敬、中南美畦、东欧等重点市场的产业布局痘,使中国品牌的影响力遍布全世界借惮锰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赊块架。   四是坚持服务化方面钙,推动制造企业转型升级漓巳逞。服务化既是国家经济转型的方向碳,也是北汽自己产业升级的主要目标舌。多年来我们在金融径烘、产业投资峨革录、后市场仓、出行服务等领域多点布局桃蔷,随着时代向智能网联方向的发展胸鳖兰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匹抱。构成从业务到管理体制长拴,再到基础设施的科学发展体系痹席浅,不仅提高了资源的利用效率邯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颂。   各位领导虾恋氯,各位同仁郊,媒体界朋友们笨户仟,闻鸡且起舞署,风好正扬帆汇,新的一年已经到来苍,新时代也正在开启机遇的大门怪,让我们携手共进昂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年遂,长城汽车累计销量达107.45万辆勿袖必,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澄夺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拇嫩歉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烂蓝熄,其中哈弗H6占比超6成糕枚,达到了58.07万辆傲剃怂,同比增长55.58%滔搬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻少协开,2017年2月19日玩危,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动峦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缄,我国汽车市场销量首次突破100万辆捐,高速发展25年后的今日饺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度境。中国自主品牌已突破百万辆签门担,那么能否乘胜追击逾越200万互效、300万的销量目标吾匆殴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能克冈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梯复,用他的话来说暮渐琼,“这是很了不起的一点顷醒水。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件褐猴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晴砂懈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心李效混,从另一个角度来讲肠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来迹房涸。   安全伟守瞪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功危牵,分析其中最重要的因素屉马,魏建军表示赡寡卜,回到20年前沛绩触,受到成本和技术等方面因素的影响路,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坛。而当今时代盛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标峰勿浑,其比重也在日趋增高粪建贬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侮汉泵。他还透露烘菜膏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蝎栖,打造全球化的研发体系唬,在主腐慕、被动安全技术艰、智能互联巢光栖、自动驾驶等方面癸庇,形成领先优势溜鹿。   说到自动驾驶技术弹手阀,放眼全球汽车行业伯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寝讲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命思。哈弗将采用北美铃譬、印度粮梢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伙,据他透露拌肮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饯课辖,目前正在进行路试玩慑,有望在2020年后投产搁。“我们的最终目标骑寺硕,是推出完全无人驾驶的骆、最安全的 SUV 庞。” 魏建军说到晚恐写。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颧储,魏建军说到烁秋,2020年缅街登,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军臼跨。对此赁杏欢,哈弗规划了四十余款新产品共冗,覆盖全部的SUV细分市场耸令。到了2020年人柏杰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘛洪,在规模上超过吉普窃、路虎杯谅尾,成为全球最大的专业SUV品牌赖蝗吐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆板师,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哥炯颗,魏建军回应道袱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锹,一方面要靠产品快速地更新迭代杯稗疏,另一方面则是丰富多样的产品规划酥饶,这其中就包括新能源方面的建设呈。据悉男坦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捣妥宪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痢。除此之外入橇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱郝选,目前正加速推进全球化商业的发展川侠姑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搁蛋琼。   2016年课蔽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屏谩涩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑踌面纽:WEY登场之后哈弗应如何定位秀耗舌?魏建军在现场表示茨含控:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镁。相反票戮,哈弗将全面发力15 万以下市嘲雇帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烦脚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淡辣隋,而“聚焦”就是集中资源轮菇残,打造产品和服务的差异化优势定蘑丧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”危。先做强抛糖、再做大潭,这正是哈弗理念的核心所在嚏。在盛典现车砩病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尾空,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语班。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扒湃囱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陋北裤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澜抢床,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菠抨碑。据了解累稻烽,长城经常组织经销商团队去日本考察潍霞幕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓷。这正与长城的发展观念高度一致绅会。魏建军透露笔文,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滩芳董,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剖猜,经销商们也未曾有过动移饬曳丁,这正是“稳固”所体现的重要一点镜。   长城汽车总裁王凤英表示锭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系款俯伪。 她认为波萄,良好的厂商关系是相互作用的干,只有让经销商满意被,经销商才能够让消费者满意工,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中融疮,这是层层递进的作用效果令,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浮亲?哈弗给出了自己的答案蠢:200万的目标即可上路璃撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井铜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腿佬琴,在新能源汽车补贴退坡后去,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元檀雌,这个数额占车辆销售价格的40%幸窍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响儒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乒患看?未来徒逆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芍滥伎?2月8日下午藩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鸽华厘,2016年矫配阑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列环,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一方,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势崔。随着核心技术差距的缩胁迸凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辛闪。但是屏钨举,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卵稍碑,巩固和扩大这种优势玛簿,还需要政策哎孟躲、制度和市场三方合力别弥能,打造可持续的市场化发展啪祥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狼稗,但是从已知的美国免搏督、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怠碗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%南藩仑。同时苯,公共类充电桩接近15万个的发展规模襄单,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鼻玖梗。   “走在世界前列森赂,不仅是体量和发展速度位居世界第一创孩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一础凄际。”许艳华表示撩相,经过近几年的积累涵帆箩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锋、制造和营销的体系能力素,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掠茎,产业链基本完善猾。整车康舒、动力电池厂桔、驱动电机系统性能大幅提升螺晾,市场主流车型的动力性枚、续驶里程骨、能效瞪即抱、可靠性盗蚀踢、舒适性明显改善隶,整车稳凯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铝是厦,新能源汽车市场覆盖率提升疗忍欣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国榷嫩垒,占世界市场比重约为50%沟褂篙。按照已知的企业规划辞究,在乘用车领域撬班,2017年我国将有73款车型推出独,进一步满足市场需求檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捞嗜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隘,整车单位公里行驶成本也在下降书峰粒。“20%的成本下降骨苇虎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捻兽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驰。”许艳华对《中国汽车报》表示散呵,在规模扩大成本下降的同时毖硅履,市场竞争下之下羌扛,企业会做出有利于市场发展的选择模少晤,也因此疆喂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右负褥裸。   许艳华判断炕媳,2017年储,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颇堆吼,预计占比会突破70%娠规,长里程纯电动汽车需求会进一步提高媚法间,充电基础设施也将继续保持快速增长魏诡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熄嫂案,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焚,在此框架内虑徊,到2020年娥俱呻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展九楞煤。但是补贴退坡后怎么办谅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动什旧林。”许艳华认为俯吐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邵图,让新能源汽车使用成本进一步降低处伦,才能保证其持续良性发展士辨董。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件萎。目前距每铃,无论是整车片、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确却输不,剩下的就是政策实施好的问题丘滔昂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炒垢。”许艳华强调罐拢贰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垫巧畴,2020年到2025年是重要的过渡期挡缚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坊刺烘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窘豪巍,这方面我国也走在世界前列丝扑班,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歧,进一步落实国家新能源汽车发展战略户蚀,保障车辆和使用安全翠瓢怜。   不过癸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斧瓶。针对《暂行办法》捎告,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%窖母、10%和12%的比例吕效,调整为5%锚坎躺、8%酶安轻、12%的比例船碱拒,并允许2018年哇偶、2019年负积分可延迟一年抵偿煞蓉。同时冯匈钮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定径浪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢黔粱,丧失中国已形成的比较优势拌淋紊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挎纫确。中汽协希望《暂行办法》尽快出台顺灯桨,以便企业开发和商业计划的制定煤赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗谢碱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时僚头盟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景警。犹记得2015年7月瓶集锹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车悄,并对这些汽车的车载软件进行升级譬库裙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毛窍庆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机栓卑枷、转向系统以及车载系统葛袍酪。    如今湃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置静篇酞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涟燃蔑,如果没有行业安全标准来做规范哆侗,或将引发不可想象的严重后果懂。在我国颅,作为国家网络安全的重要组成部分呈街笺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫计胖玖。《中国汽车报》记者日前获悉护,《车联网网络安全白皮书》淘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窝。在发布之前据,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绢悄,他告诉记者啃努,车联网网络安全即将拥有“指南针”佰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盗:《白皮书》许香溜、《细则》出台的大背景是什么镀琶?    庞春霖犯缴蘑:在节能环保伸官奈、安全舒适捞构,以及车联网貌辜、自动驾驶档律款、智能交通等方面要素的推动下稳草逼,汽车正在迅速IT化抵吠螺、智能化酥辛。与传统汽车相比径,智能网联汽车在节能减排坎、安全舒适方面具有前所未有的优势缄涪椭,符合汽车工业妇、交通出行方面的发展趋势铃嚼矾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扭。在互联互通的背景下评,没有网络安全充分保障的情况下篱亨,智能网联汽车带来的可能就是灾难方煞顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日隋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》观叭,明确要求网络运营者(车厂锚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侵米拌,应当依照法律诲世、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嚎颠犁,采取技术措施和其他必要措施澎挖,保障网络安全和蠕讣、稳定运行醇达匹,有效应对网络安全事件抖翁,防范网络违法犯罪活动蚂肛趣,维护网络数据的完整性偿测椿、保密性和可用性绍监。网络相关行业组织按照章程娶,加强行业自律人吾,制定网络安全行为规范阜纳肯,指导会员加强网络安全保护纬如停,提高网络安全保护水平卵,促进行业健康发展蕊肠。”该法2017年6月1日起施行娄瘟嵌。    2016年10月23日侠婪抖,在前期工作基础上膊摩斥,在工业和信息化部等部门指导和支持下棘慰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作簿斜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上介佩铰,2016年底答淀,以电子科技大学为主任委员团煤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腿撇比、中国信息通信研究院人、国家互联网应急中心隶添辟、中国联通纠、中国电科第30所蜗、奇虎360小肮领、博世为副主任委员桑,联合国内外70多家整车轰涩、芯片酣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称体:车联网络安全委员会)正式成立复刮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呵,在工业和信息化部文迫把、国家密码管理局策届玩、国家网信办等部门指导辅林筏、支持下徊,车联网络安全委员会于2016年底组织全、协调产业资源帕,以我国自主和在华骨干外资车企垒怜毯、终端和零部件厂商为调研对象袜惦,先后完成华南肖蟹、华东粕淡、华北肮未、东北金慑、西南地区调研工作炼,充分了解了车联网网络和信息安全政策揽奔活、法规午侥、标准疚、产品警、应用等方面的实际情况与现实需求啼。并组织与协调联盟内外资源跑,开展了车联网网络与信息安全相关政策沦、法规帘、标准的研究想,形成《白皮书》拖、《细则》文,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布太你。    《中国汽车报》笆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖羚芬:随着车联网发展返,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寿论。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猫洪视、技术标准鼓且慈、产品及服务体系的支持袱。从调研情况看得陛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蕊配萎,缺乏可靠和一致性的基础工作抨绢境,因此需要我们及早采取措施呕且,完成网络安全方面的顶层设计工作吮拷,从政策敖、规划北艘、标准魔触狭、技术晒默埠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用反。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯璞濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状肩,为车联网网络安全的后续发展提供建议险剁解,推动车联网网络安全产业的快速发展席。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秽烫渴,从企业潞虑松、用户汲娇孙、政府需求出发惩九,参考《工业控制系统信息安全防护指南》补季,结合车联网的行业特点和技术属性弘蓄蠢,立足当前现实和未来发展趋势屏救迹,提出妒轮沏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系录搓、指标和建议梧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毒,提升网络安全防护能力仓螺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疆螺融。    《中国汽车报》泄砷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敬阮退,对现有车辆和新车产生怎样的影响矫桶韭?有没有实施的时间节点洽啥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茅妹?    庞春霖廊少:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南济,并不涉及强制性标准和法规瓮谎位。同时通过产业宣传谩龋、贯彻和使用硅爽,不断发现新的需求和不足妨嗽,并加以完善欠哼。但由于网络安全形势的复杂性邯茄恼,以及车辆作为一种重要的交通工具喊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拳。    两项文件本身就是在调研基础上芥搭,听取产业单位需求而形成的拢陪炬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶程香,减少大家的迷惑和疑虑讣坎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蠕,切身维护好产业和用户的根本权益袄翘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品迸帝,当然会有成本在里面频孩。不过从发展的角度来看都嗣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尸淌癌,属于必备的系统纠岗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孤喘辖。同时托,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点背扯价,也会赢得更多消费者的信赖惋维。    《中国汽车报》表橇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腻发蔷?自主奋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氯橙朴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荤姐?    庞春霖埔内:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菇办翱,其中一些关键技术和产品慌狼店,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皑搭辈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分私,那么就像现在车辆的保险杠惰、安全带让单、气囊崩、ADAS等等常规安全产品一样默晾冻,无论自主还是进口车辆抬,应该都是一致和统一的要求赡促览,并可以采取现在车辆型号核准等方式剧录,推动车联网网络安全产品的安装讹溃匙、测试险蹬疚、使用久、维护和服务瓶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寥旅,首先是人们的意识问题聪检搬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杀禾,但对于车联网网络安全却毫不在意垦。要知道斡盗仟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缆竟寄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂京、多变缄端,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拖惯翱、软件等基础技术敢,对于自主车联网网络安全产品而言送,投入比较大翅戎幢、周期比较长虏簧价、效益回收比较漫长腻焊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杭,从整车企业逻,到零部件控、软件鞭硕、芯片供应商常匙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剃卫、人才队伍俄茶、产品体系沮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潦猴,也非结构化的治理模式递踏,需要新型的伦理特、法律和技术法规给予支持羔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚么:李芳" "   1月18日江,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驹。引人注目的是幂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弓毁炮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”查捅。EC180之所以有如此低的价格俩道,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镶八。在补贴退坡的背景下哦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诡晴荣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何午谩?在发布会后呕煎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访林阀随,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扣,以及2017年的经营策略与规划撇耪啊。   《中国汽车报》孪撮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哀肝?   郑刚叔裤怯: 北汽新能源有两大类产品平台清,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奸,包括EV拌北晃、EU抵掀、EX憾努翱、EH四个系列顺恳蝗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衅沦勾。在开发之初浇桓充,我们就对其有一个精准的定位与期待犀悄呵。   北汽新能源在两年前预计到连跨讨,新能源汽车的3.0时代即将到来混怯铆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格福响奈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凹传赶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车项寐。   目前屏哆席,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梯赔熄,这没有错酪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术未垃,并没有推向市场的现象猛扭么。我认为了葡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合先丝,也没有认清正确的发展方向钝涤淋。   因此哗饭钮,在两年前开发全新平台之初底辩磁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梦计单,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路托虫蚂,这种做法目前看来是成功的端扭加。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能火、造型码乐衔、特点以及价格之后扣设乒,大多数人对其给予了极高的赞誉蒋烷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酥仙。   在成本控制方面桐,我们认为还有压缩的余地肝化,通过不断地挖潜降低成本钱掸,我们认为可以让更多的人开上这款车嗓慕,不过这需要一个发展过程现。随着销量和产能达到一定规纳眨后谢祈兢,我们会进一步整合资源赌脚、降低成本皑挛,提供给用户性价比更高的电动汽车锻。因此晃喇,就目前来说黔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窗睫拭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杆哗。   《中国汽车报》底仇容: 面对补贴退坡狗,EC180为何还能采取目前的低价策略惭零?北汽新能源有怎样的发展战略枫?   郑刚车: 从当前产业政策来看外,全国各地的补贴额度不同脐飞,流程不同瓮娩潍,这都带来了公司内部成本摊销的问题蜕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帽冗。为此售熊,北汽新能源成立了卫蓝基金敌廊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挎。这需要企业拥有一定的资金储备萄簧袄。只要差异化的地方补贴还存在秘,卫蓝基金的使命就不会结束返。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勺涝曝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稻。只要发展的规划清晰楔骡赂,我们有能力也有信心做下去扣苦。因此雄么糜,我认为当整个市场达到一定规哪殖觳ⅲ后违春,企业才能做大做强细茅孰。在我看来班砍镶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衫年,而不去考虑社会责任慷。只有兼顾了二者雄竟搐,才能获得发展与壮大趴坍寝。   就北汽新能源而言琶伙筋,如果年产销量达不到10万碧干,那么就没有持续发展的能力朔。因此申外,我们公司定下17万辆的年度目标蹲侩厘,并将在4年之后达到50万辆鹿门。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嫌。谁先占领制高点蹄从踩,谁就有效益既皋。新能源汽车市场的成本杀手幢钡,也将是市场杀手氛。   在竞争过程中结,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豆,而是以传统燃油汽车为对手牡纳。因为它代表了污染效,势必要被市场所淘汰吼罢煌。   《中国汽车报》设: 新造车企业的强势介入鄙仍扑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响首?   郑刚骗劫: 与跨界企业造车相比输涛,我们的优势正是他们的劣势县告。依托北汽集团喘釜枢,北汽新能源有着很丰富北、庞大的制造资源汰,有巨大的产业链规模优势惩。在互联网体验方面棠谷,我们确实面临一些挑战斧,但我们在造车工艺蹦、供应链与流程方面有着更强的积累劲氖柑。   在我看来嚷塘婪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恳,这些可以相互转化稠社。我在发布会上再三强调疗彩删,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘛溶毕,而不是新能源汽车厂商矩。如何能够最大化地提升电动汽车性能妓挤士,创造差异化的用户体验和品牌价值脊慨据,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绒揩软。   目前敌簿缝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棉沟通。在这三类潜在的用户中趴,我们的发展空间都非常大怪去。   对于新造车企业而言共,他们确实会面临诸多的挑战蹿察。我们在发展过程中遇到的挫折破态壳,恐怕他们也得挨个体会到梆,但这是一个正常的发展轨迹笔仟。因此剿渭梅,我认为这是一个跨界融合的时代蜕似兽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焊氏陇,将思维与资源彼此借鉴惮谁葱,从而为用户打造更好的新能源汽车栓礁。   《中国汽车报》梆: 北汽新能源目前的两条产品线钨纷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里落撮泻?   郑刚四文如: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扑钒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线街。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异典晤。相对而言割竭绩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茄巾侵、邻居茂无、亲戚标膘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贾妙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人帆颅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磊讳戮。因此在性能层面汞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化橇轰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能链。   在智能化方面猎窃粉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用歉。例如ARCFOX将会在社交办、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性栋伺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狮。相对而言谋架,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沙,智能化水平也将上一个台阶僚。未来刺握融,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现薪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辜婆。   《中国汽车报》薯公奶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何程,公司将如何利用这笔资金相?   郑刚咖比认: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毒娘寡,将实施不少于80亿元人民币的融资既,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卵。无论是电动化还是智能化撇刃袭,我们都会在研发上投入大量的资金眯。目前舵郸蛾,北汽新能源的研发投入主要在两方面柿哄问,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究龚多貌。   我们希望引入来自产业链的投资方究间徐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恰歉扣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后斯,智能化成为卖点蹦京里。   目前莲撂,北汽新能源拥有了三个生产基地耙污,现阶段产能还有限遣,每年只有20万辆的产能孺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盟惹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徊蓉,从而可以更好地降低成本累,提升效率筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏蔬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钦恨崩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剔薪挽,大众汽车集团管理董事会成员怀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铣污。1月14日虽划就,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卵免逗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日性,他在长春见证了《一汽搂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午为,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呐饯毖。    新能源汽车逛桨膝,重中之重    尽管行程密集得,但海兹曼依旧神采奕奕旱趟琴。他有理由高兴结欧,要知道涧按丹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众矢幢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慕籍抬,比上一年增长12.2%暮鼻。即便如此康角,海兹曼在专访开始时奸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胁坞。那么大众还关注什么超玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藐奈颊。“到2020年叫快,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹋奔很,目标为150万辆任惊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘劬恕;同时讳,大众在中国的新能源汽车路线吩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菲波桃,40万辆及150万辆的目标中珊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赶葱昏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窃搏,海兹曼称泄黄摊,这要由市场及车主来决定爬躲金。此外详,进口新能源车虽然是个“小头”卿骗家,但会涉及更多细分市忱夏榧蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窝薯。    奥迪与一汽合作操,加强再加强    就在1月16日傍晚泵飘剔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俗梗墙、奥迪十年商业计划》规嗣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叭。海兹曼见证了这一协定的签署摔豆美,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纲驾:“这是一个战略性规划雹享,不仅为奥迪镭朗,为大众梁,也为一汽明确了发展目标宝膳。三方达成了共识吨,而这一共识不仅在传统燃油车方面杀构,更是在新能源汽车和移动出行方面氯。”据悉合从室,双方将针对21个核心领域开展深度合作蔡曝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线提谋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碉抱。其中对,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吗。同时微厘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上病,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翁缎,包括称:智能互联纬垮酷、移动出行澜搭尚、联合数字化项目表、金融服务合作等众多核心业务领域闷食埔。    同时抹鸥哆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鞍巩取,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力僻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力襄墙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作麻。    “对于奥迪和一汽来说纷得,总的框架已经搭起来了旧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恃垃四。”海兹曼笑着说筐氯稳。    上汽奥迪排砷菱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作罚举,记者自然不会错过追问的机会靡。    海兹曼进一步透露携猜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棘,但当前的重点角戒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚎,形成长期的更有建设性的伙伴关系失帮逝。“除了十年商业计划的内容之外句涡,我们同时也更加重视解决经销商的问题饯,更加重视经销商的权益悉们纶。我们要更加积极地回应经销商的诉求哀侍,解决他们的盈利问题娄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宠氯监,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浇冷胳?在记者的追问下穿,海兹曼称试放,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进节,并且经销商的问题解决之后顶佰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”螺恭。    至于具体时间表饶替,海兹曼透露凌肛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绅,最早要到2018年开始驮峡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寇,各位朋友腿凑歧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛官典。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拳。   题目是“坚定信心响,持续推动中国新能源汽车持续发展”兔豹谜。汽车的电动化是大势所趋丸,体制优势是推动发展的根本辰短卜,然后就是坚定信心设。特别这几年新能源汽车发展很快幸屑,产品的成熟度蔑唬、政策的全面性哇、系统性汰履,老百姓的认可痹伪,这些是电动车剂晦、电动化大势所趋羚幌。大家可以看看惯汲扫,我们今年2016年差不多是50多万台咎耍覆,占到全球67%凭。从增长趋势也可以看到娇,从2011年渭欺尖、2012年姜、2013年佬乃必、2014年瓮车,特别是2014年坊、2015年斡裳,包括不平凡的2016年系孰,虽然有各种曲折尸槐互,但还是获得了很高的增长赖仁壬,大概有50%腿,全球占比差不多有60%多伺帛揽。   我想讲几个理解和发现寺绕握。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胖,做的非常彻底掏钒对。我们可以翻看一下2016年的数据桓饺,2016年中国公交大巴多骚蒜,不包括旅游大巴狸娇锯,总销量大概在10万台左右娥,但是我们纯电大巴差不多7万台搞绷宝,插电式混合动力是1.7万台床吧,加起来大概是87%坏抒幕,占总的销量接近90%崇睡,这么高的份额圭寇扣,我觉得差不多就在3年左右发生的街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娘夸蕉,到2018年壕,我们认为在公交这个领域里面料腿,燃油车会进入死亡糙樊。很有趣的是2018年觅肩,如果你要在欧洲或者在日本棵倾欣,欧洲巫亩偏、日本一些主流的燃油大巴的制造商隶宛斜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帛恕娶,或者刚刚接近路试尚抖崇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哭漓。从这个感知可以看出管戒,中国背后的推手是什么仑,为什么这么快熊访,无论从技术窝耪婪、从市场是烹觅、从体制蠢蚀轿。因此我觉得挖谁蛙,体制的推动是推手仙疏触,因为公交很容易充电扭究,固定路线蔑,固定区间当草碴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的午镭,大部分属于国有体制联,政府有很大的话语权咯,公交的排放巨大滇俱,一台公交补贴很高螺涂,但它排放更高榷。一台公交我们算了算烯爽,早上5点上路炮蟹,到晚上差不多10点下路袄镣迷,一天工作18个小时搬,相当于30-35台私家车的排放垂屑蔼。因此献贿瀑,我们四部委在推动产业政策里面牡稿贫,花了巨资在推动这个产业荡,但节能减排的效果是最明显的芯,而且在全球保持领先度也是最突出的动钙缕。   比如像深圳臣膜,2015年皖涂、2016年板甸陡,大概2017年上半年泌,就实现1.5万台公交全面的电动化坷嗣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲波。而且这个产品报、这个领域我相信还能保持持续的领先涎涎,和乘用车凌、商用车比化岔贡,和一般的卡车比洽锤告,我觉得在大巴这个领域里面蹋,我们中国无论从技术馁宽、从供应链搽窝矗、从规模咳胎腾、从市场地位僚,还是很牢靠的程。出租车可能是下一个领域侵繁,我们相信在未来3年里面试氏剁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道起膳狮。   优秀的体制助推煞眉稠,产业快速发展沛配论。即使2016年不平凡的一年里面视甲线,国家有很多政策棠口,像国务院2月24日政策常务会议等镀闲,政府公共采购配额毙肆,7月6日马凯在西安有一个专题会媚晨,包括到10月18日克强总理国务院常务会褐,原则上不核准传统燃油车踢墩实,加上之前一整套的体系崔脚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赂、最系统的政策体系挎,包括今天我们的百人会这么一个平台互令嘶,在国外是不可思议的改房泄,但是在中国就发生了备,我想清泰主任亲自组织斤,这种特殊的身份把大家聚集在一起需,而且今年的规模更大冬墒介,明年可能还会更大戏蝗手,这些体制推动中国新能源的高速成长称唤。   从税收诗孔、推广配套娃弯、长效核查紊尝捍、推广管理等都在推动触,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棺猫蛊,刚才欧阳老师也提了搏蓖娇,很全面涝害,从上游的IC制造粳空叙、正极瓮幻、负极集叼、电解也隔膜堤诚、各种资源摔贫、配套斑庇,中游的电池诚、电控蹿、电机蹬,下游的整车活平,包括售后服务颇秀掀,全系统的笔宛、全规模的缮旱咳。国外也是迎来了发展的热潮必,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售温低脯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鲤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入燎某。   坚定信心僻,持续推动新能源汽车的健康发展琴。其实我们在业内也在把这个脉际,2015年1%是一个拐点长介九,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姓搜,相当于当年差不多10%的市场份额记具校,2025要达到20%的份额杉埠菊,当年要做到差不多400万台爆闲,才能达到目标卵。因此我觉得澳,2020年10%还是有一些挑战曙董碎。我认为到2025年艾,如果电池做到每瓦时1元钱以内话槐懂,按照同等配置的汽车埔,成本按照同口径的品牌史蒙迪、同口径的配置算诬,大概比传统车还贵20%-30%现,这时候国家财政一旦退出去以后仍创纠,必须有相应的措施来进行补充莱匙柬。我相信第一络马辰,购置税的减免汉权,一定要延到2025蜕帕,甚至于到2030饲,这是一个10%的政策支持厩烫,这点非常非常重要桂。第二龋,消费税弄,特别是对插电式混合动力车藐含筷,消费税有2%倦、5%-9%赶,如果在国家财政资金退出以后闯,如果这个要有一个减免的话携箍,这里加起来差不多接近15%-20%丸瓣,这样把30%缩小2/3抄,国家政策就扶上马码篙、送一程偶髓,才能够让新能源车更健康虹答。   齐心协力项递,2017翁膘,撸起袖子瞧瞄膛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄赶锌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碌,万象更新末暮氛,这是中国新能源汽车的春天馆卵。从2014年的小荷初露辟,到2015年的急剧拉升开狼尚,再到2016年的高位放量盖,可以说经过三年的蓄势按,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化世羞。牛市的格局基本确定逃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峭,“十三五”溉、“十四五”和“十五五”期间割,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%埂、30%和33%耽边,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诫,继本世纪初的“黄金十年”之后抡落缚,下一个风口即将到来玖。   毫无疑问锌仓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇日,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役退了,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淘并侮,值得关注裤榷。我们总结了一下这些变化俯替,有三个方面的特点恫度:   一是市场的形态改变了粹赐。   从导入期迈向快速成长期怜羞混,刚才欧阳教授称之为成长期枫策,我们在前面加了“快速”两个字蛋帛,有待商榷捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尼,成为消费主体谜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涵磺,新能源汽车从政府的示范运营起步股,不断地向私人购车靠拢撕募,临界点已经到来!有统计表明狗蓬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%檄侨降,预计今年将进一步提升到70%左右蒲誓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崩,要在竞争中胜出布廓,就必须以客户为中心虏晒惰,以市场为导向柏卵胎,树匠心解,出精品牢鼓到。   二是竞争的主体增加了型挎。   从少数先行者的竞争铂尉,演变为全员竞争涂榷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手降孺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赦,包括这些国际大牌东,比如说戴姆勒五假、大众等等跨国品牌范倍揉,通过合资强化了在中国的业务布局同孪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祥。有统计表明父丰川,从2015年开始弯栖石,全国新能源整车的投资项目超过30个临拭,总金额超过了1000亿元啼霉聪,总产能超过了300万辆慰赏。当这些产能陆续释放慷秤墙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戒颈。到那个时候钒,竞争将回归本源筛秃,那就是技术仿礁、产品和服务写寥窍。   三是行业政策转向杀毋哨。   从扶持补贴过渡到监管引导痹硅,政策驱动弱化沏思、创新驱动凸显夸惶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恫,产业政策呈现出四大趋势哆:   第一乳拐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境部挤菏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扔,通过准入癌、销售队遁酚、使用环节的标准发布钡秒能,提高行业的门槛躲,净化市场环境;第三烽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泌咯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狈,让市场发挥主导作用;第四斜票洽,通过电池目录和技术路线图的发布面魔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累风,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资双虐盘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吓葱霉。   本世纪的前十年幌闭,可以说汽油车高速增长茫然弛,成就了中国汽车产业的由小到大加。接下来的这十五年投,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强始晨扩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”皇胚赡,克强总理也讲拭蹬,“发展新能源汽车啃师茫,是培育新动能肉,发展新经济的重要抓手”敬回牢。中国政府凭借新能源汽车害黄,特别是纯电动汽车交散裙,引领产业升级钱伤酥,谋求弯道超车购,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈熔限。   继高铁森谴、特高压和核电之后颈嚏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”岛俯兽,这种希望能不能变为现实溪?还需要我们全体汽车人的共同努力锌膛逢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祥,目前已经基本建立起了一定的先发优势疵拣翘,把先发优势转化为领先优势滩坟裴,是我们坚持不懈的目标辩。而要成为一个真正的领先者昆,只有创新蚕怂娩。创新就是从零到一桶靡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件微僚膊,用全新的方式组合起来谓钎,去创造新产品乖芍,去创造新的生产方式和商业模式健联海,去开辟新市程傻恕,去整合资源冲吃糕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辟徽库,去实现新的价值创造察餐。我们将以创新为最核心的驱动力即,全神贯注普,聚焦技术慨,聚焦产品菱,聚焦资源鄙乘萄,聚焦市彻尾呱础;以心无旁鹜的聚焦战略态弥使,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镶是,实现北汽集团领跑的梦想颧罗。   借今天会议的机会滑晴唾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讨迪,也就是刚才谈到的四个聚焦鸿迸:   第一吼娩,聚焦技术口楼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖趟滔牛,消除盲点剐暇培。新能源产业最核心的技术就是“三电”贬,此外充电和续能技术讼、激光雷达等汽车技术冒,以及轻量化的新材料躺供,石墨和锂等上游关键资源检,也是我们需要掌握的核心技术和资源蠢膘。这些技术和资源煞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嚼涟,我们再难也必须干帝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屑铆,各司其职肉免,对新能源汽车关键技术进行各个击破响卤。北汽集团将在政府的指导和帮助下帽献淮,在北京的经济开发区楼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心适。它由研发创新中心亮燃、全球营销中心菩弦、品牌体验中心辛、联合创新中心等五大部分组成溺店,将建成从用户研究涣念季、概念设计扛、前瞻技术绩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卸怒勒。   第二危馁宽,聚焦产品为肺莎。   产品是企业价值的最终呈现低钎,是我们寻求客户认同的物质载体袍饥屯。高度契合用户需求疼,被用户接纳娟、认同的产品才是有效的产品独懊寐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娄称,我们的产品在续航里程锈街驶、成本控制摩悔峭、整车品质胖匹臣、产品线的丰富度方面反峰次,目前还存在着明显差距潍戈控。打造新能源汽车的产品力叉诽芥,我们将从以下几个方面努力铰薄爸:   一是凝练敲,集中北汽集团的优势资源宛乖参,打造若干款明星产品蝎。   二是做好差异化的文章残报,精确地切入特定的细分市场酬。   三是做好迭代创新堤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化函、网联化丧恍拆、轻量化技术应用到产品中嵌沥,并根据新能源的技术特点氢庭伎,开发设计全新的车型平台崇。   第三颧弧,聚焦资源填。   21世纪的竞争乒硕慧,不再是产品的竞争陡妹,也不再是渠道的竞争漏跋,而是资源整合能力的竞争形。新能源汽车全产业链更长铂、体量大笑蹦短,包括整车返滩、充电基础设施仍、智能网联题樊评、无人驾驶以及下游应用在内椒,整体的市场规模在10万亿元以上涡酪槐。   然而资源是有限的朔撇,优质的资源更为稀缺晚社,新能源产业作为朝阳产业撅稳孺,资源的布局与传统车完全不同荣佩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苏,瞄准核心资源和稀缺资源忌,提前布局芹会部,将其纳入到我们的生态圈之中筛,北汽集团将围绕着创新链懈彭揣、产业链阜哩、市场链顿嫩、服务链和资本链这五大氖茫块喷,通过新兴技术的孵化蛋荣、成长型企业培育闲森蓄、产业并购整合等手段镶,实现关键核心技术的突破与领先比艰,打造北汽新能源的杀手锏粪捂,谋求长远的发展创,实现对传统汽车产业的更替俊亢。   第四埠,聚焦市场鞋别让。   市场占有率是关系到产品的关注度珊歉、品牌影响力的重要一环诗,目前我们在新能源汽车市场的拓展剑下勿、品牌传播缅吞去、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沧,可以说暂时走在了行业的前列隘屁抬。下一阶段绒杰,我们在继续发挥自身优势的同时桓,还要加强对市场的精耕细作栏拟,对不同市场进行分别覆盖闪,不断扩大自己的势力范围颇驶剁。对公务市辰未腊琛,我们将根据公务车钡迪、出租车琉秽幕、城市物流褂、城市租赁协、城市公交等不同领域的特点迟,把规律琢磨透炬,在品质差异化梦含衡、品类差异化和品牌差异化上做足文章撮胖读。对新兴市沉摺,我们将引入汽车的共享理念褥,做好网约车市场开发乱逝幸,打造国民车卵,切入经济型纯电动汽车市场舒菜门。同时徊,通过融资租赁等手段少拦,对特定客户资源进行开发沽唾。   各位领导夹旧、各位专家鄙、各位同仁壳烙,“阳春布德泽屏可,万物生光辉”歌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弛,新时代近在咫尺涧氏,新机遇触手可及黄患隘,新梦想指日可期碉火,让我们以自力更生版秤丸、艰苦创业的进取之心的蚀,以敢于人心寡炭撬,勇攀高峰的凌云之志斑,撸起袖子险窍泌,真抓实干榷故,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤唾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嚷锯幻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年性,我认真思考之后宿操迪,认为这一说法不无道理盖。我想可以从两方面来看的春难,一个方面是从全球来看讽堆,在2016年这一年雄晤渡,发达国家主要汽车生产国团式遣,包括大型汽车公司详焚算,大家对汽车发展的低碳化趣、智能化鼎、信息化取得了进一步的共识碗翠顶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欺际,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慰全。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骆辨,但是说到了要害腺鼻攀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肥耻囱,守成者将面临巨大的挑战”尼。而从国内来看闺,我从调研中发现攻豪憾,很多企业由“试试看”赖居响,转向了“铁了心地干”差陌,把电动车放到了公司战略的中心地位辆弹。    刚才李书福老总讲的他的规划嚎柯,到2020年改、2025年突赶,电动车的比例要占那么大梗集,新能源车占比那么大弗峰换。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棵。    另外拎崩煌,在这一年当中柏苔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿麓吉缅,一个是企业的研发路径在变化竟发罚,由燃油车的引进魄潍、消化懈据、吸收嗡,正在转向开放条件下的自主创新每,各个企业对研发重视的程度菩、研发投入的力度是前所未有的细。另外辈恨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列外郴涎,这样就给了中国尝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会封。另外甸描拎,有一批没有退路揽谭,专注新能源汽车的新兴企业鸥,他们没有存量的拖累斧肯梳,他们的思想更加解放玲截,这些新进入者带来了新思路晾奇干、新创意奔深、新发展路径弥逞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蟹滇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胖鞠,对我们汽车人来讲会有新的感触狡。    新进入者带来的新的发展路径姓、新的生产组织模式霞,给整个的产业带来了新的活力达郝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遍比,我想这个影响是很深远的锤肥泄。因此护甭脱,从这个意义上来说热穷,经过孕育期的磨合蛋,现在已经开始有所收获红杯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渴饲鹊。    以2020年为结点屯筐涉,中国电动车将面临新的发展态势柿,我归纳了几个观点淬:    第一际剧冠,进入2016年魄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坡洁,在消费者购买意愿增强的同时逆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择版涉。此时湿虫咐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尺箱舞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿森,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坝,随着竞争的加剧堤卵,企业间的差距拉大侗谴态,大浪淘沙的过程已经开始陆骂诗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牛投姥。这种现象不仅反映在整车篓敲,而且已经延伸到电池企业喊嗽、零部件企业以及上下游整个产业链道烦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棉欠。    第二昂片,迎接国内市场国际化竞争孤。可以预计政府购车补贴淡出之时淖哩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灰伺,距今只有四五年时间了鞍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕差,国际化竞争来临之时才是真正的考验聚狸。中国的企业必须冷静地看到杉,产销规模大槐,并不等于竞争能力强韶敌。我们与国外先进水平仍有不小的差距茄欺,重要的是技术基础薄弱怕、原始创新能力低脾、核心技术欠缺溺鞭浪、品牌影响力不足绿率驾,这些带有文化色彩的软实力焊,需要持之以恒的积累谴,“非一日之寒”匙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枷摧焚,提高竞争力的途径舱捷,不是等待企业的扶优扶强俩,而是由政府创造好的产业生态娥坪,使优胜者在竞争中脱颖而出热。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时版洞,就瞄准了国内国际两个市衬ㄍ,产品设计栋背怪、生产工艺颊冲交、产品质量都以国际水平为准淘,我想这些企业他们会相对比较主动酥。    第三虑,向后补贴转型期的政府政策琅垮虱,在既定政策支持的周期内韩饯香,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配麓岛,是政策能否顺利转型的关键稼司仿。政府的购车补贴是一把双刃剑翠适,当市场竞争格局出现之后白勾,政府就要特别注意肪馈,不要因政策调整不及时而削弱竞争吝冠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础和。因此贡趟凰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘉,聚焦技术创新胶棉,加快补足技术短板汰侥,提升电动车的性价比钨宛。相应的擂,评价支持政策效果的窗口家,应该由市场规模扩张窘就逗,转向竞争力的提升厕狄膘。    具体地看购车环节的补贴奸,应该适时退坡继膊煌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术替浩、降低成本的能量静搽,造成优胜劣汰之势理骇。政府资金应更多地支持共性技术的开发汰居、充电基础设施的建设点。与此同时猎旗灸,非补贴性的那些“功能性政策”促雹什,例如碳排放政策啸短、燃油消耗量限值政策到、零排放积分政策衫锨,以及购车许可势、限制行驶之类的政策组合应及时出台寇,使市场产生稳定的预期猩。 第四五匿,立足后补贴时期百忌,打铁还得自身硬句面。    从十城千辆算起倒,各个国家发展电动车的时间差矮,给中国企业留出了大约十年的孵化期滤臣,这是难能可贵的渤咆。2020年酗窘禾,作为中国电动车的一个标志性年份奴,将迎来后补贴时期欺校霸。可以预计嚎屠,那个时候直接购车补贴将淡出深邓,但功能性支持政策还将保持狡誊。在这种情况下隧畦孔,电动车能否与燃油车抗衡爬夸闭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势排,将取决于这几年的行动烘。    我国电动车是在较高起点上起步的贾,总体经济技术实力已经今非昔比倒跑,如果把握得当搐乖推,以电动车为契机堑钦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摩,企业应充分利用政策支持的周期芥,下大工夫做好三件事掂:    第一迟碘,人无远虑恃,必有近忧星,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裙弛蛇,并加紧部署与实施郸科拎。    第二伪,持续壮大研发能力险,掌握核心技术福莱,攻下“不经济性、不放心奠入、不方便”一块短板崎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础户伍。 第三耙裙,以产品的品质身欢、品味打造优秀自主品牌漏飘,赢得市场的信赖蹲。    第四磺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酒婪插,就是在这个期间辰,一定要想办法在自主品牌上下工夫女上岸。我们的品牌实际上在燃油车上秆,很多企业下了很大的力量尝乐尸,但是应该说效果是有限的祁孟。而在电动车来说是个新的机会筒幕钠,所以在这方面应该下更大的工夫厂蹦抵,通过产品的质量涩睡,通过产品的品味打造自己的品牌茄俄。    第五溅骆,要系统规划吞巧,及早部署“电动车+互联网”接帝。今天的电动车之热牛,并非由于传统能源的枯竭救,而是因为它有很强大的正外部性五寐奉。电动车的低碳化韭弘翘、信息化录、智能化的潜在社会效益只有与新能源弥撅剁、智能交通噶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赴百。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哎冉。随着这些方面的成熟遁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拘。信息化唾输沤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点殊,这里有太多的文章可做渡贺券。目前辅助驾驶罚邯痴、无人驾驶已经走在前面欢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫌监仙、智能交通距、智慧城市以及5G通信协同发展翔诚竿、统一规划辉册、开展顶层设计餐腿棺、超前部署裂路崩、抓紧启动翁戮,引导企业的技术开发和基础设施建设蜂迪,推进“电动车+互联网+交通”铝,把阶段性技术成果用于提高交通效率揩、降低物流成本来、保证交通安全熬,使其产生经济和社会效益核。    电动车发展的大势已经不可逆转官嗡,向前看嫡缕乾,挑战与机遇并存熊伞巨。如果把握得当僧覆撕,机遇大于挑战!    我就说到这里擎媚侩,谢谢大家!    (根据发言整理抨,未经本人审阅溃党崎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋莲么:李芳" "  全国政协副主席火翟、中国科学技术协会主席睬陈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脾固、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲附,以下为万钢演讲ppt亮点实录娜诲:    尊敬的清泰同志嫉活乒、冠华部长米俏毖、苗圩部长悉、解主任瞳副,各位来自汽车界的中外朋友们尖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丰拆酱。上午抽点时间看了一下展览饲,给我印象相当深徘叹滑,有一个很深的感觉雀浚钦,这十几年来中国的电动汽车持续发展熟,走上了一条创新的道路浚蜂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苗本氢。今天这个会议的主题很好冷拘芳,就是要持续地提升我们的技术能力胃渐间,抓住创新新局面纤限美。我想就我们未来促发展何系,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狠,谈一点我个人的看法昂。从四个方面诬遁:    第一拧幌避,谈一谈我们这些年来齐心协力戌,新能源汽车所取得的新进展式,尤其是2016年的进展特别明确碴。    第二煤漏,回归深入基础研究掏邦陌,提升新能源汽车的质量和效益戒。    第三零,新的发展趋势午拖境、新的发展方向集背,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挥,随着人工智能的不断深入攀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陌敲。    第四瘦坤,我们怎么样更好的凝心聚力兢访,合力推动新能源汽车的创新发展斤,谈几点看法掀码。    刚刚得到新的数据锈怕,有的来自中汽协会狄酞侨、有的来自中国汽研中心氓郡榷,数据告诉我们伸安肛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆册辛,占新车销售比例的1.8%侵蓖聚,中国的保有量达到了100万辆勉耿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纲绥潍,这里讲的是公共用的充电桩饱裴鞘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旱。    我们的关键技术取得了显著的进步禾考杆。今天上午我在零部件电机沤、电池卫萄碧、电控这块花了好多时间漓坚,仔细地了解了一下情况涟吧廖,确实和我们了解到的数字很相近弘。动力电池的关键材料发展进程加快领、性能指标稳步提升亭馁、成本明显降低冻魏逗,从动力电池的单体朴钠、电池包隶趟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雌啤冠。一个指标性就是刷骡蔚,三元正极材料能量动力型的电池科擦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤突,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巢次色、有些争议捕,好多同志说史,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磋,现在看趋势已经很明显梳炒。我们特别强调的泪弯,陌唬块比能量达到了140瓦时/公斤啦,动力电池系统的价格府,这个价格现在也是保密豢筏,但是总的说起来明显下降篡碗,总的达到了2.5元/瓦时以下茂技侩。动力电池的产能达到了100G/瓦时妮逗尸,世界上生产规模饱草,特别是在新型电动汽车的动力电池侯,规模得到了很好的发展尸勉。    驱动电机技术也取得了新的突破错。特别是共性基础技术进一步突破玖炽,导磁硅钢诫、稀土永磁材料剂、绝缘体材料冈、位置传感器女夕劫,芯片的集成设计和电力电子系统甘,取得了新的进展垃奖。我也了解到痪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展襄台。因此杠废殊,重量比功率超过了3300瓦/公斤汕亭,电池峰值效率达到了97%掸筐聚,高效区达到了80%桐且。特别一些新的设计狈苏伍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用藏埔,比如说我们都知道华欠僳,对于0—100公里的加速虐齿另,对于电动机说起来歪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大然灯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候飞徽苏,就是高速公路上超车的时候关,超过它这个临界点以后等宪,这也是一个安全因素咕铆。现在我们很多企业从两个方面鳖车,一个方面秒,用双电机的技术来弥补后面这个不足卿,第二个侵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娃未,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疮。    今年汽车界有一个新闻疥工捷,第一个互联网汽车走上了市澄础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐完肆病,据说现在上汽的同志告诉我赏,每个月销售2万辆铜,产能有点跟不上了溉搞督,效果很好譬,上市不到半年累计就超过了9万辆豆,成为荣威一个最大的销售热点屁录钮。在互联网大会期间叹棱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胺贪,搭载着北汽墩呸傻、奇瑞笔誊绘、比亚迪轿车都亮相剖汐,首次开放了道路堕旗,18辆车300多位嘉宾在试驶逆乱竿,当然评价各有不同热贡物,期望值也有待提升麓烂,但是勇敢的走出了第一步帕讳捣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亲诲莲,做出自己的探索擂夏。    我特别感到高兴的是丸裂,2014年我们就曾经提出电动化朗摧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点容,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索把嫂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碍肩,从汽车到基础设施盟扑,一直到停车场朽蕉、充电站腹官加,包括各方面财税的支持露,一系列的政策娘瘟。国家层面得航四,从购置挎、补贴膊善女、税费减免汹、研发支持判糜、生产准入厂唱、业态创新霞、基础设施凭扦,特别是标准规范方面篇,都出台了一系列重大的政策措施类,现在看起来落实的进度还是比较好的轿叔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韩签镀,这是一个开门的讨论考赏魄,许多外资企业都积极参与当中肚,对电动汽车发展壤、新能源汽车发展币物,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标楼架曝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伺吻狄。也是由于刚刚推出来鲁归卯,我觉得很好酣触函,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尺篇玫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见态,使政策更具有落实性挞纤蔼。    这里向大家报告一下寄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斜。新能源汽车作为一个试点的重点专项卿帕枚,实现了从基础科学到系统集成革食、共性技术集成岗菏、示范全链条的部署茅抵,特别是在基础研究方面驾韶,加强了对基础科学问题的研究寄。因为现在产业发展到一定程度的时候菩,要提质憨驳县、要增效兢,还必须要静下心来煎商算、回过头来从基础科学问题上下手泵冯,不断的进行优化绥献、改善咯,才能获得发展跨猛盯。特别是这次的重点研发专项矾碴寞,对于电动汽车智能化和网联化的技术釜,也设立了专门的课题亲廖,实际也是我们当时电机荚、电池仓、电控的“三电”之一吗敛,也随着时间的进展不断的转向新的重点耪。所以乌,整个“十三五”期间的专项规划降铅袭,将对六个创新链条耗滦,就是全链条一体化的部署凉林弹,38个重点研发任务翱思禽,政府加大了投入坝帝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毁篱,首次突破15000亿描,更值得高兴的是杀侯,企业在这里边投入比例得到增强畴渡,达到了78%以上荚睛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矛、加剧扣除政策有直接关系猾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宫,看起来企业投入的效率还是很高的刨魏唉。    去年我用过这张图(ppt)妓搔褐,这次还用这张图拨柔僻,对它进行了更新肩公。由于时间关系遣屎,统计是1-11月底黎,11月底中国产销量是402000辆签,如果这样算的话艇杜膝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炼,中国占了40万辆香恐,就是占了50%散平。到2016年底禽篱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆断揣却,中国占了其中的100万辆砂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力题,也说明了我们国家对于节能减碳盆旱持、应对气候变化作出了新的贡献煎唾亭。我们虽然应对气候变化调门并不高腿捍卷,但是我们扎扎实实在做每一步还,现在无论是风梯、光岭外袒、水袄歼、输变电扰铺埔,无论在技术先进纷恃、装机容量刊居甘、发电量都走在了世界的前列诲,这也是我们作为一个还在发展中的国家叮钙,为新的发展辣拇杏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献遁童。    世界发展的趋势也是一致的褂涟丢,低碳潞姐收、电动冯忍、智能化成为各国共同的选择净。美国筐矫按、欧洲弯、日本容,包括汽车企业福特杜檄、丰田段添、大众都推出了它们发展的战略幌钠酪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划井俱,比如说大众推出了它的“2025战略”啼甸察,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拿邯,销量争取达到300万辆牧布,自动驾驶要覆盖度驴晨,在2021年提出全自动驾驶陪既碍,电池也要进入大规模的投入道继迹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标精莲,零排放填橡胯、互联粮妊、自动驾驶汽车架忌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钝昆楞、氢燃料汽车泄残扣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流差绵、沟通是,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惠甜、增程式的混合动力汽车弊,因为他这里有基础建设的问题赣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来砰,就可以有电的情况充电灭坞、没电的情况加氢变分称,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赔坛,同时又实现了真正的零排放吹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捻,上次试驾可能还是8年以前急狄鞘,我觉得汽车的进展倪含,无论动力性疟吝罗、环境友好性姬碑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步男的,据说已经进入了市场毋离沁。包括通用也宣布了在2020年以前耿瓤巍,在中国推出9款新能源汽车磋藤。我这里想说的是赂屑散,中国的市场也是世界的市臣!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撇交鄙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雇版芦、参与竞争毕唤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剃,就需要我们来推动整个的发展挖共弧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺部械。 第二翔痹漏,谈一谈我们对于深入基垂健,着力解决一些新问题的看法嘲。    对于电动汽车芥贸,大家首谈就是续驶里程蹄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志竟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痰拭嫡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匹摔,一个明显的标志凸环播,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的问仆。如果说单程的提高电池的载量境募,当然加入电池的载量车子可能要增强介溶爱,车身的增强就又增加了重量难郊褥,直接影响就是增加了它的电脑冲锚。我们也看到一些装载高容量电池的邵,虽然续驶里程延长了柬翱揣,但是百公里电耗就明显的增加了存晤。因此逝襄缮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高活,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赏尺垮、合理的规划背哦。首先内嗽秀,车辆运行的范畴楞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敞链,尤其是现在部鲸撤,我们应对大气污染冉糜鸥,主要还是大城市集中漆块,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑轻。但是从技术发展上说起来嗅谈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度较庙、功率密度和整车的轻量化茂次,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哗团,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程欣誊,这当然是市场的期望村,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溉联。    最近新材料研究发展很快偷凰韶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用财般。有的朋友跟我说室覆,我们现在用的是石墨烯电池绍,其实说用了石墨烯是对的攫怂复,但是用石墨烯全部来做电池蚊,似乎从科学意义上不太准确沮筋革。石墨烯材料孙叔,包括碳纳米管橡,都有它优异的电和热的传导性能猫示毋,作为锂离子电池的负极材料添加剂弹暇裴,可以有效的降低内阻填,提升放电的效率浅氏翠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酷,还有助于减少介质之间的电位项佩哨,来减轻电池界面的腐蚀性画。从这个角度上看碳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的境部衫,当然由于动力电池负极密度提高了库幸,对正极材料也可以进一步的优化煌,在安全的前提下稀,所以也可以显著提高它的能量密度烹薪挡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步韶扁,就是说能量密度提高了吠溜,同样的电池包里面可能有更高的载电量琼楼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盟览第。所以在增加单电池和电池哪猓块功率和能量密度的时候磁瞬礁,还要加强对于电池包热交换距离的研究镭泰怯,来优化提升电池包整体系统的技术暴坎,它也是一个相互关联的关系荒堂柏。    随着电动汽车的发展慨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计及婪。比如说电池包往往布置在底部镭钝拒,夏天路面的热辐射还是比较强的圃导奠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袄泊,从结构上来实现电池包的冷却芯,因为我们现在冷却剂就是这样的滇卧,要把它放在迎风处输,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计操签兽,电池包也应该考虑到这个存播,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理栏。结合冬季放电的特征榔钾妙,我们还应该研究凸次须,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制煎,使它保持在合理的范畴之内炉扛,来逐步的解决冬天放电比较慢的沮、容量比较低的问题慈违瞎。总之说起来详爬靛,我这只不过是一个例子鞍锋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辱、关键俺镶溯、整体的技术统一的来规划和部署狮。    上次百人会上我特别提出散抨涸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怖勉,带动汽车制造的转型升级免编钞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郸签,给我留下一个很深刻的印象伐捐锌,我和苗圩同志都搞汽车的躬告,过去我们焊一个车身500多块钢板疤畔,用2000—3000个焊点接在一起讽称,加工线上全部实现了机器人郸庆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幌维,一共就45个部件淑规,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线犁蛇,几个机器人协同操作簧郝。板件和板件之间没有焊接纽,就是直接的黏接腻,加热黏接袭菠,远远看去就像搭小孩玩具似的嫂,几个东西装起来崇貌徊。更使我感到比较吃惊的卢雹,现在碳纤维的车身潮我,已经不需要在现场涂装了谋,有点像我们当年装修房子疲魄,先装地板再油漆暗骇庭,现在用的全是油漆地板诞。现在汽车安装上确实有进步貌柑,所以我也很有感触隋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伴矫挛,需要轻量化材料的技术疤愧,需要轻量化的设计晃京,需要轻量化的工艺黄,也需要轻量化的流程搪冕。特别是现在的汽车产业骸,包括内饰座椅使用的材料翠架,也尽可能的采用可回收兽涸踞、可再使用的材料吾及,这方面的技术也在不断的提高猎旧,这个应该成为我们新能源汽车发展瘁,不光在车辆技术屋踌全、而且制造技术流程方面全方位的提升抄拿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展读茅太,今天我很高兴痪唉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车无,更多的看到了我们一些哥,像燃料电池大客车的发展群。很多企业大家如果去看的话福硅博,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池岔庙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料躲,比如说碳子牟推、交换膜毯黔、双极板刷,以及它的特性基础研究的进步密切相关垦标。实际证明界矗伞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菩,也具有自己的发展环境的优势剔摹膏。我们要借助这个优势来推动我们的发展徒啦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晌门,我们是不是可以考虑杭嫁,尤其是在燃料电池研发的初期柏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乳,这样可以有电的时候就充电废鹤罚、有气的时候就充气抡,按照它的发展各取所需排。实际从技术进步上玩杉,技术发展的本身唐酒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用软胁擎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仑挡,对于延长它的寿命酞外,对于减少它的燃料消耗挡,是很有帮助的窜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用电贤昂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用楷慑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处髓锹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点渴蛔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烩艰辽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稻们。当然它们也在考虑忿,我们怎么样能够更加适合中国的特点受。我们还不能忘记中国还有一个优势俏关疼,我们在电动汽车走向市场的前期嘲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芍童屑,先在公共应用郴档、出租应用上去使用列龚缝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吻衅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站党红,必然有一些城市就可以走在前面项敞容,又可以来推动健康合适和快速的发展挡。中国“11?11”又是一个新纪录痴,信息产业捅彼伸、网购变成了整个市场销售的主流凭,我们看了看炊,2016年快递业高速发展娠泊崎,中国快递业总量超过300亿件妻并,平均每天8200万件包裹走在路上寡,用于业发展小型物流车清洁凸算、高效的运营业应该引起我们管理者的重视靠沽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疆菲,有了高端引领就有了有序的发展撬滥幌,放弃了高端引领就会低端充斥嗜,所以从这个角度上绣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色还辉贬,争取使我们的汽车产业走上高端引领屠集、创新发展的道路上顿。    在燃料电池汽车发展的过程当中箱撼,深入开展了国际合作寒忌。我们积极的参与了国际合作剃,开展氢燃料电池领域的技术合作蟹附廓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目什廷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议镀腾,组织国内的企业虚忻绣,开展深入的技术合作拼途。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腐场哀,定位就是要建立一个覆盖全产业链库、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织速屑,在中国发起但并不局限于中国棠珐,积极组织管理以及运行机制幂,要按照国际组织来筹备晾、搭建斥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呢,因为燃料电池实际用处很多坝,比如在通信基站腑世、备用应急电源入嫡,随着我们移动通讯不断的扩大桃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放径抹、包括更新呈,都值得我们重视才,包括医院的应急电池沟獭、安全防卫到,包括我们最近在研究深海运载棘诡,也完全可以使用氢燃料电池缕窜,燃料不是电池寂刑五,实际是一个发电机檬,而这个发电机可以用在各个地方洽啼,最重要还是零排放的清洁能源逼,效率高捆邵,能源密度也高畔舰嚎。 第三拍峦偶,深思熟虑赁,把握好智能化的新机遇却。    近几年来藐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丝。比如美国亮墙爸,白宫推出了人工智能的新战略蹲穗凯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爸,包括日本的创新战略规划烯颊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啡,这个时间恶补了一下人工智能的技术杠。中国工程院最近技术指出计逝嫌,人工智能即将进入新的阶段扫,人工智能发展有四峨琅、五十年代了抹码搬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展塑。但是当我们信息化日益普及畏,移动互联网扫亨示、大数据滴沛郎、云平台的发展橇,信息环境梆半崩、数据基础笑、目标理念郝推、市场需求都在发生不断的变化谜,将推动人工智能新发展健烷琼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段罗。因此肥酞癸,发展人工智能也有利于改善人民生活浓跑傻、提高经济发展的水平槐、增强社会治理的能力奥、维护国家的社会安全喝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛇澜脾,但从各国的共同概念和我们的研究净庆姆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陶堤。第一腑汀旱,要降低交通事故和伤亡人数姐脚脯。美国的报告提出来渡,美国每年有35000多人死于交通事故膜瘫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勉唱痹。第二酗股,要应用低碳辽瓶嵌、零排放驳、环境友好的运行环境哆。第三少,便捷邦谢簧,要降低驾驶强度蒜,提高交通的效率糙。第四拜秸貉,要推动共享精,提高车辆的利用率勃宛。其实我们现在不得以所采取的一些限行池,包括交通的拥堵翅檬,都降低了汽车使用的效率伶玫力,所以从这个角度说起来顾项眉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的单。还有背郝菏,牵扯到公平出行蹬,随着老龄化社会的进入漓秋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虚患梢。    关于自动驾驶汽车研发进程任判,好几个报告秽仍便,有的人说无人驾驶眯,有的人说自动驾驶疲,有的人说智能网联汽车薄惺穷,都提出了汽车发展的里程碑己离,我觉得无论叫什么汽车旦,都是说了这么五个阶段惨吮,辅助自动驾驶褂欧瓣、部分自动驾驶程阶角、有权限的自动驾驶姐、高度完全的自动驾驶阶段徽磊觅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点澳,比如说在辅助自动驾驶方面尉抒梨,怎么样能使汽车感知周边唇孤团,科学决策卵,及时反应差磁睫。比如怎么让汽车能够与互联网连上玛泡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纪勤汤、网戏秀理、路的联动拜墓檄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系懈,就是人刃时茄、车酵、网胎虽、路的一体化喷。    辅助自动驾驶黔,实际这些年是汽车界一直研究的重点菜混遂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多价慧灸,有雷达倾,包括现在有毫米波雷达唇剁,摄像头纲尾蒂,对外通信系统泌急火,包括定位伺。与之相应的水策屏,刹车姬、油门匪缕膘、电子稳定系统椒、电助力转向等这些饺,实际在关键体系上显,传感系统斥碧潍、操作系统苦炽幌、中间和决策系统的研发波匣,其实这件事也不是现在的新形势胳酿,早就在80年代的时候纳卸棵,80年代后期就研发了防抱死系统驼飞寿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系模,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梨好,包括防启动时间的空转谈,后来又有了电子稳定系统霜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度方涉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展次钎草。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篱强乃,有了它以后慨画巧,在90年代的时候被衡,我在德国工作的时候骗谅纤,车里边就已经有了尾随自驾婚认毕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诞,不用担心鞋。最近我看到了我们国家的好多汽车旱比捆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应假绣,一旦接触太近都会自动加一下速溜。包括我去年去参观长安为洗,他们也给我展示了自动泊车系统寥钵,实际自动泊车系统我们在德国工作净皑丹,90年代后期时候就有这样的设想小灭,2010年我到德国去访问的时候到,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型橙。实际很重要的意义乓唤善,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颂鞍迟,也得到了发展煞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稠。    下一步就是智能网联勉败。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狠蹦糕、看到自己看不到的东西售箩擎,90年代初期的时候臣雾,堵车情况有数字广播坡疏,数字广播就和我们一般的广播不一样廉,随时可以呼叫堵车的情况郴反。后来有了数字地图和卫星导航挫片,就形成了第一代导航系统危,第一代导航系统并不知道路况的变化搓堪孺,只知道路径的设计馈显驰。然后就出来了联网的导航确切,这也是这几年我们都经历过的事潍。上汽这次和阿里巴巴共同合作电芦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刑,这样坐在车里的人关鳖,通过导航吞同、通过云平台就可以获得各种各样的信息藕瓢柯,比如说动态的导航敛称船、比如说加油充电站褪燎、维修以及各种信息的进入猴,使汽车的视野得到更大的扩展哗承饶。但是真正要做到智能的网联汽车欣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键繁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寂媳,这就需要我们把各种信息交汇在一起称,来实现智能的决策控制氢厘。这件事情说起来好像很容易蹲骋放,实际也有很大挑战览伐孟。现在我们一个汽车里边有两贸雾、三套信息系统畅目,有车载的信息系统幻,还有驱动系统的信息系统了俯凌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通械,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擒仑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屉豹腊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备都沙,就是快到地方要进行减速答比卵,但是如果你让它自动驾驶的时候陡本,可能它就很早的根据外界的信息来判断亭爆圭,让它调整好姿态微缔、减低速度梧卤,进入转弯以后在弯道里边再加速拆肆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段故,这种例子比比皆是棱貌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瑰颂囊。因为我们电动汽车从电机船沉栋、电池叉颧台、电控开始擅,电控第一代做的第一件事搅,就是通透的动力驱动系统的网络乱滦儒,就是第一代的CANBUS系统苛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甲材抒,从这个角度上说起来淌胺愁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叹骸。    当我们实现了这些以后弧丝端,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战背姑雹。这是我们常见的北京交通的一种情况摔涪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妈散,去识别各种各样的高通据,做得到碌,但是不保险帛茎囤,这样可能我们就要有这些信号的发射器沫坤,让汽车能够知道这些情况匙迟。如果再想使它往上走麓逞,能够实现部分的自动驾驶末丧绦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况习佳昏,比如说晚上的雨雪路屋,比如大雾弥漫的时候污趁吓,比如尽管天气很好饱茨奸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糙岛,这些情况都需要我们去应对船零劳,其实道路上也应该有它智能化的装置伸蓖,就是说有自动的能见度感应器蚕,应该有道路结冰的感应器姆琼迷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掸苟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嘛睦,安全是所有发展的主流虑偷斥,而不是时髦抵肩貌。我们在做任何工作的时候哦翟,必须考虑人是坐在车里最宝贵冕、最要尊敬的东西将,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苟飘档、人的便捷潭、环境的友好和共享伤订。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忙,来推动我们的发展羡。    因此琉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三魂弛形、四次交流负拓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议称持行,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卿桐,这个架构的着力点应该在车载的平台围廉拷、在网联信息碾芦、在智慧交通的发展姥畔辰,我们要重点发展的是车辆的关键技术损繁监、环境感知泰、智能决策妇、执行控制静,我们要对信息的关键技术幻癌,V2X通信交蛊岗,甚至于将来车对车的通信系统乖、云平台财蓬、大数据卜小冯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制皖,这里也有很多不同的东西呛尚泥。我们还要对基础的关键技术趣摆疚,高精度的地图哺、动态路况信息挎僻寸、综合决策和操作系统衬。只有这样纯蔷,把人陆锌、车菜憾、网膳衡、路同步的推进痕谜,才能够迅速的发展肝,否则又会碰到先有车辰淀陛、缺充电桩的情况僚糯茨,所以需要我们今后的发展当中更多捆碳鲜。与此相关的技术蹭渤,检测系统鞭肺饥,还有一些法律法规体系红券,一些基础设施的建设俄,可能还需要更多的发展鳞。 我们必须要精心规划冉、协同创新显骄,来研发自动驾驶的新技术咐令。    一极呐,安全川、绿色凌、便捷苔窝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标测。    二桓文狈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哼嗣,多领域技术的融合芦贝,产学研各方面的合作郊掠,要着力推进协同创新劳寂落,这里边由于它是一个企业的热点漠湃,所以企业要成为技术创新的主体田贡甲。    三鄙,企业为什么要成为创新的主体盲喉胁?我看了很多规划馆,从现在一直到2025年承膳、2030年哆观。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就珊匪参,但是可以实现沿途下蛋郊,从过去当中蔽,无论是防抱死系统荷趁练、电子稳定臣纽讨、测距警示同乱、避障反应很、自动泊车都是发展的热点坦,每个技术都带来了商业回报渺,包括我们在信息系统狗,包括这次互联网的技术温炒怪,上汽互联网的实践裳世附,也看到了我们普,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匙捕媳,只有以企业为主体腐色,不断有新技术发展女采,使它在使用当中获得使用类,就能够推动它的可持续发展昧广,所以它不是一蹴而就的事柒,是我们长期坚持的一个任务涝踢瞳。    四坏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俩残,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镀棋岔、精心规划吗萎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础荤吨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区薄,我也是觉得有一些东西包括基础建设详裂,也应该放多这个测试区里面去细摊奴,使它在真实情况下运行夹采,才能得到一个健康和全面的发展炒。    最后我想说捕胜郴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悼坍。其实我们用了十几年的时间实现电动化鹃,推动了产业的转型扭,随着信息产业的发展嫩寺,网联催生了新的业态弛,产生了新的服务业凸廓。轻量化带动的不是简单材料的替换绊焊谜,实际是对汽车产业的一种升级碉堪、一种转型市,同时阔陋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设千鹿臂,充电网服务体系的建设填道惊,可能带来何止几万亿的新的增长点督及趁。我回忆测,在经济工作会议上总理说过一段话祭赴,“实施创新驱动战略的发展遁吓孙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棚,也要注重用新技术夹胶、新业态来全面提升和改造传统产业靛长鼻,带动产业的转型升级纳。”    作为结束语我想说巾侧,回归一下新能源汽车取得的新进展范壁峨,下一步还是要全面落实政策台帝颈、着力开拓市场雹、建设基础设施敖菊、创新商业模式腑,把握好发展的先机陡身胖。我们要针对市场的新需求孟,深入基础研究柿脆瞬,攻克关键技术淀嗡,完善系统能力态些,着力提高产品的质量和效益父陀并。要把握好汽车智能化发展的新机遇快潜戮,要系统的研究瓮楼,精心的规划奸片,要鼓励协同创新企业主体故,大胆的尝试郴讳妇,来攀登自动驾驶技术的新高峰挛,要凝心聚力乳,发动优势妈,动员各方力量撇割,完善政策措施菱,营造更好的发展环境畅倡。    谢谢大家!    (根据发言整理将涎钉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛梅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赤: 陈理事长靡,各位领导冷讨、各位朋友窃蔽、各位专家璃艰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹄纲迹。我今天的题目是四网融合下厦,什么是四网聘炕娃?交通网赂埂、能源网疼怂、信息网淳揪、人文网辛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弄挫苟,电动汽车是一个能源的载体嫂堪波,又是信息的载体访碳,然后可以作为人文的载体店。四网怎么融合体苇?怎么发挥电动汽车的附加值乘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晌,能源跟信息到底有没有内在联系瞬吝慧,我提出一个储能熵理论供大家思考松。    我思考创新的要素昧梅,要创新首先要解放思想陆。解放思想要学习《易经》的精神纤,又要学习西方文艺复兴的精神衬。《易经》是一个太极架休怪,太极里一半是黑些口、一半是白谭罗,但不是直线坪,是弯曲的紊栋庭,黑可以变成白秽,白可以变成黑似琶庆,黑中有白办,白中有黑啪呈,跟它对应的黑就是黑挞嫁论、白就是白修惧孪。《易经》是变化促卵,有时上检办坍、有时下劝赌箍,上时不要骄傲自满探,下时不要灰心枷淑昆,是客观规律妈梢,都是周期性的戎,我们在调整寸次混,要注意平衡动力统一脓簇。    整体都是这样搂狈漏,全局都是这样哺姥,今天讲跨界摆渤,要学习西方的思想就是文艺复兴潦忌。文艺复兴的功劳不是在文化孙蔬莲、艺术等等丢淀香,文艺复兴是解放思想娶入。哈佛大学的校训追求真理搐。要把自然界的规律找出来解放思想磊拇函,自然规律造福全人类搭。伽利略退,罗马教皇威胁他悲,他不怕粉开厩,他说地球起源被上了铁塔屋会令。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氰抽坦,被叫之违反教义酞降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师令磨瞪,第一个米开朗基罗抽,他雕出一个裸体的美男子攻翟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姥盯盟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妨,里面很不容易驾拣猩,从意大利借了很多达芬奇的作品息宛。达芬奇不仅仅是一个艺术家蕾,也是工程师;看他作品菊另壤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糠艘,第一个从事解剖学歇。    解放思想考虑全局的问题克。文艺复兴第一要全局思维胚,第二要有天人合一的思维竭,第三是环形思维嘎徐。要考虑全局思维懊扇电,今天做电动车目标是什么颂逼?有什么经济效益傅厘僻、环保效益另伟、能源效益殿湾、民生效益挨沮畅,总体总目标要搞清楚谩捶,一定要有全局的观念悉镣咐。特别搞智能汽车全局性更大炯靶颓。另外要环形思维府,要反馈队很。然后是循环利用的思维橙。    创新括辆,我把创新的要素跟大家分享一下己竞。首先理念是创新之魂船梅。理念有很好的氛围木陛,有了理念才有创意涩叙,创意是创新之源筹。还有人才肆,人才是创新之本舞。怎么能有理念渭?要有很好的氛围仑缎拾,总结第一方面是合作精神线,开放联狡嫡、合作撑罗、包容绣,双轮驱动呈笨、增值驱动诽、市场驱动翰鸥,通过市场的倒逼末吉。然后要有完善的知识产权保护墨肚镣,还要利用网络大数据给我们带来的好处姬。今天创新制高点是跨界融合谷撤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菩浇。“一带一路”我认为是跨界融合酪,一带一路是西方的伊斯兰文明朔惹,还有它把科技狗趟泞、技术烘藏塑、经济精伴痊、贸易连在一起拭沮孺,所以我们要发扬一带一路的精神当头拴。我是福建人也是漳州人缕须,一带一路开始的是殖陨В和下西洋挎。我们要跨界融合簇解墓。    我接着讲智能汽车内。智能汽车首先要有解放思想下、全局思想考虑问题事氏。三个C攘,第一个要连接起来感,第二个连接是要协调要合作诉单廉,1+1>2蚀弧,那就是《易经》的精神嗡惋还。第三个请,今天的连接是移动的连接烧换,还有MOBILE头混胶,MAN TO MAN滤隙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搬立。    今天电动汽车很重要的一个芒杠,大家买得起用得可靠途诵刨。智能化以后脖,因为有各种各样的基础设施和商业模式无盖碉,我不展开了屉秆眯。    从电动汽车变成一个智能的汽车扇彼波,从智能的汽车再变成一个智能的交通佃,从智能的交通再变成智慧型城市鞘烤。我们附加值可以产生很多笆骑墟。根据《易经》价值精神落辛玩,通过交通网靶孙诚、能源网稀、信息网石、人文网可以产生无穷的价值机会龋惋。利用交通资源的全时空动态感知模,交通工具的全过程运行管制尖,无处不在互联铆、感知郊托铃、管控和服务嚷。    怎么布局扦勒猩?怎么把电动车进一步变成智能汽车示,如何布局智能网联汽车技术堂娥弯?我认为点垦,不但对中国懒巩簧,对全世界都做出更多的贡献划秆逞,第一是制定网联汽车法规标准铝、智能技术戒凳、环境存、HMI技术嚎谎、空置执行技术臣嫡、智能网联的实验哼韦、网络和信息的安全慈马。    怎么做到网络和信息的安全艾钢眉?这是一般的云瑞,怎么把一般的云变成安全的私人的云蓄咎斯?有很好的结构屋薪,处理器点耗、传感器华鼓成,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旱。第一是收集材料搞售,就地处理跑监。第二是从收集材料到云之间要慢陆,一个是单点控制狈价侣,能量控制或者功率控制法。一个是多点控制咸船稗,能量控制或者功率控制洼钒玩,这是全局性的磺炊柯。要及时处理彤,要经常互相认证屋,变成安全的云焦蒜。    跟大家分享一下我做的一些工作填清栖。怎么从理论上去证明这个是可持续的铺钡从?我一直在思考所有的工业革命人,基本就是能源更新革。第一次工业革命悔段,瓦特发明蒸汽机僳,电话耙灯。第二次工业革命汗,美国抢占先机陷离,电气化覆,主要能源专项与信息建设绵。现在第三次工业革命来了屠吉,中国能不能抢占先机健?我们要做新能源嫉,信息大数据时代甭力,我们百人会能不能更好地发挥作用锚刚?今天早上的研究会很好股沮,我建议做一个尝试的机构倍,每年召开百人会国际研究会议唐,形成品牌帝古莎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢念?我提出储能熵的概念誊霸剔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笆里。一个系统里面假如是孤立的笑、系统是不可持续的瘦埔,一个是做功浆碗耗、一个是废料是不可持续俏讹灰。如果是物理系统蛊亩衫,分析储能熵娇獭,熵代表可以再利用壁琉丰。总的来说替铅缅,一个系统熵不能增加幌,熵要减少碘,熵减少系统可持续吵郡岗。熵是储能熵篓,熵是不用的熵慕,下一次可以用洁搁别。总的来说熵是在减少蜡。    包括中国的历史烂痘绊,中国封闭的时候中国就不可持续掏菇颧,中国开放中国就可持续湿。近亲繁殖以后熵增加不可持续溺。系统要做可持续性菏蹭,系统熵要减少捷入括,你的收入不能是单一的说瘁、不能是孤立的系统嫁埂盛。因为一部分是做功踢温济,一部分是废料凌史,从废料里拿出来暖,通过证明熵减少尝释城。从废料里面可以再循环窜臼,那么你的系统就可以持续了嗡暗喜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来输,后续需要时再利用的能量的熵唱得,通过储能熵概念的引入蚀嘛钢,希望用来解释可持续系统的演化过程地糙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桅逃恰。    综上所述僵哭,不管系统是生物的或人工组成识,维持系统发展的条件具有外界能量的输入劫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳住,而这些系统工程特点是肠妨,即使在系统研究过程中鲜,一个熵有增加的过程确匹,总体在系统不断迭代发展的过程中垂串填,系统将进入熵减的状态砷北础,因为系统具有自己生成复熵的能力秆,从而保证了系统的可持续性剁订。    应用在电动汽车鬼详,这个是分布式的发电甫羡担,这个是分布式的负荷娘时程。电动汽车就是分布式的负荷兑汝嗣,还有分布式储能司步,电动汽车有储能沧豹坷、有电池汕担。电池可以双向的怕饱,分布式地发电榔谦、分布式地负荷皖,在分布式的储能捐困,这三个系统可以持续爆世,这是我要证明出来的词存。我证明只要你的熵是减少的绅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焕你狈。    感知纠岛脱、认知努瓢、行动敖派借,不断可以纠正人的行为凌盯,比真正的司机还要好幂仁丰。    最后熊挨灯,希望我们以后的交通系统是舒适的氖滇、生态的抠劫渭、方便的和安全的博。要做到这一点棘,什么是成功寐?因为里面的成功是3个S钒焚,SUCCESS瞄墒,在S纤熊沫、E里面画一条线都是欧元跟美元朔权体,今天是国际合作坑,虽然人民币还不是灿虹,是一篮子化的虐,人民币准备好了汕。ESY就是人民币标肌。    要有六个眼睛薪泡,有四个眼睛不够时朗。第一要把眼睛放在前面解放思想识佳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维介吉,电动汽车下一年布局市巢灯,也要有前瞻思维嘶乌皑。眼睛放在后面汲取历史教训挝贬函,要有全局观念斥秦。要看到旁边的需要马冻。然后要把眼睛放在右边学习欧美巴嚎,不得不承认高端人才密集地在西方汲醋。所以把眼睛放在西方学习笺穷,它沉淀了100多年讽。四大发明中火药是中国发明的底钢铰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灿抚显。全方位都看到了口膊蔬,所以英文眼睛叫做EYE轿守。第一个I是Inspiration闯,有了激情可以有想象力受隙,然后有创新兽的妓,但一定要融合朽秃僳,一定要集成歉费瘦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题落碘嫉。科学要把自然归结起来冗芥菲,工程有十几种从,要把科学虏敝、技术镜诞、管理结合起来那就是工程潜,那就是要集成教沃。特别今天要跨界地融合底簿、跨界集成潘裁,这样才能实现巴。但没有钱也不行话碧拟,今天招商局也来了很多金融机构多,要融资窗粟。    谢谢大家!    (根据发言整理赦袄蛙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   回顾已经结束的2016年采污,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展答麓。在政策的全面推动下甘,我国电动汽车年产销量再创新高敞处壳,达到50万辆左右刨斜辩,充电桩数量达到20万个累,遥遥领先于世界各国匿。更为可喜的是媒被飘,在规模市场的推动下假梁芭,技术创新全面展开绰彻成,技术进步全面加快工系杯,正在全面逼近世界先进水平氨。但是谓,在这大好形势下需昧喊,质疑之声渐起坟试岸。比如册,我国电动汽车发展主要靠政策推动就褥粒,能不能持久纲?政策是否过于宽松矩,以致于出现骗补情况卸全?另外譬请,由于发展形势良好僻穷,一些激进的观点也在抬头骏。比如盆炊,要挡住国外产品进入中国市城城!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疽幢,准备放弃传统燃油汽车苹捶憾。    作为一名资深的亲历者时赣吧,笔者认为斡嚼,在这新旧年度转换之际撵垂惠,有必要分析我国电动汽车的发展形势攀棋鹤,梳理其发展历程搪,以利于业界对形势有清醒的认识饰结烽、清晰的判断便崇,明确今后的行动方向厂。    一全景豪、我国电动汽车发展形势良好    当前寐碉腊,我国电动汽车发展形势良好拖疵拣,主要表现在两方面识衔:一是电动汽车技术创新全面展开扒玩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹄,技术创新和商业模式创新层出不穷混卑扰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卤,比亚迪密袱、北汽擂蹄封、江淮剧使肺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卢钩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吐,而是专门设计的电动车举挝,续驶里程达200~300km甚至更多材,能效明显提高舶胚裂,动力性摧黔坦、平顺性赏、舒适性暇扒荚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虱屉迟。事实上迹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布措,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市成。另外墟疙取,我国电动大客车产销年吩、应用占全球份额的90%以上苟伞莱,技术达到世界领先水平介紊。    在动力电池方面然,我国产量已超过日本匪郎、美国结哗锋、韩国损,跃居世界第一硷,且市场份额超过全球的1/3峰兄腹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鳖,呈现高能量比设拴齐、高安全性教、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掀。同时陈,产品水平迅速提高股视炒,与前一年相比然,平均能量密度提高30%戒惕霜,成本下降30%左右瑟鳖。    在驱动电机方面稻补,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碑戳,总体性能进一步提高侍,成本下降30%左右粟伶柒。在电池管理系统峦、混合动力系统博把晴、电动助力转向颈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桔惕藉,也都有明显进步慑。    在基础研究方面房抡看,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌龟鞭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绕,电池热失控掂糠摊、硅碳负极材料疾嵌恳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驹。    2. 充电基础设施建设加快疼熔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鹿校,政府有关部门出台了实施细则痉卤,多个地方政府建立了城建醒、电力拘烦屯、规划等多部门联动的领导机制搐,大大促进了充电基础设施的建设速度匹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上穆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晴湾,我国充电桩总数超过20万个剔荡,远远领先于世界各国柯拦兢。    在市场带动下魏,技术创新不断涌现捂瓜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法貉蜕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术车蓉饭、节省设备投资的车端交流快充技术尘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喂。    在商业模式创新方面身,呈现出各类优势企业多种形式合作棘,加快充电设施布局汞憋、建设幸毙类、运营的趋势沫。众筹建桩渤卧干、合资运营邵崇、利益分成等运营模式迅速发展惩壬挥,公交车庭尖救、环卫车遂钉、物流车邻篓暑、出租车了排卉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模险季朽,广告推送奈、免费无线热点接入等增值服务开始出现猴涎洁。    在互联互通方面姬据摄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汐壳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段朴隆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抢郴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酸,以企业级胸辉殿、城市级监控平台为基词铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霸抖换、信息互通的国家信息服务平台即将建立醛伍。    二柯恰但、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揩谰,我国电动汽车的发展道路与美国摩秤、日本侣毖眠、欧洲等国家和地区有所不同诺笨,主要区别有两点婪匹蒂。    一是政府干预模式不同涪椭莆。我国采取的是政府强干预模式糙,政府进行顶层设计冻骑遂,制定国家发展规划尉,多部门联动制定全面的鼓励关多、支持政策庭潞鼎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称冀场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车达,在市场发展中不断加强研究开发踌,技术水平逐步提高;同时备锈,充电基础设施建设逐步完善懂。而美日欧政府多采用弱干预模式煞袖须,政府支持共性惠梢、基础技术研究菲商凸,给予一定的政策家、税收优惠察采,逐步培育市诚尽;企业则根据自己的战略规划汉,首先研究技术寄释,同时有选择霉顽对、有重点地开发产品炒肯绅。    二是企业战略不同棠枯盟。我国企业多为在政府引导下被动式发展哭杜,初期技术积累明显不足烂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旱,产品方向受政策影响大乘钱,各企业虽进度不同洼,但呈全面开花之势设措萄。而国际大公司多为主动式发展仆岸肋,厚积薄发肮痕放,技术有所侧重搅酚,产品形成特色呕炼价,如丰田的混合动力和燃料电池覆、日产的纯电动彪渤税、通用汽车的插电式赡、宝马的碳纤维轻量化技术等狭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秸创。中国模式的优点是市场拉动技术发展吗心,不受油价等其他因素干扰坊德,迅速形成规模市乘部础,全产业链技术进步恐鼎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟本罢贤,发展中有不协调情况芹,如充电基础设施滞后飘,部分企业盲目跟随拘搁,发展不扎实奸痞,少数企业以谋取政府补贴为目的瞬慧镐,甚至出现骗补情况市。美日欧模式的优点是技术扎实敲论,发展均衡;缺点是市场发展慢赫,产品更新慢拷番腔,影响技术进步虏,受外界因素干扰亩年,如油价低迷则市场难以扩大任潍饲。    笔者认为广,中国模式适合中国国情碎触。我们不应过多盯住充电难攻密、骗补等不协调现象辜黑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忿吾、技术追赶的大好局面取显。从另一方面讲勃,中国模式也有赖于我们的制度优势税喘汤,只有中国的强势政府才能如此运作录欢秦,很多外国同行都很赞赏姐惜肠、甚至羡慕中国的条件摩慧诚。    另外搜裂嘶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芬散烦,近两年有明显变化坝怠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术靖创篱、开发电动汽车产品扮诞浪,而且各种技术路线都受到关注的局面加酵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出白。中国各大企业都重视电动汽车没有错拇雷,在现阶段已不能算分散重复琉内,但难处在于电动汽车不好做梯窃慑,需要有很强的郴假、全面的技术积累和投入哨枢篡。那些技术实力不够的企业摔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前富,不应存有“弯道超车”的侥幸心理携为,而应准备应对“弯道翻车”的危险哆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萄艇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时到,可分为几个阶段疙:当市场份额超过1%时乡耻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镰苛顺,则意味着市场条件全面成熟却彻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年连喊,又主管我国科技工作多年缮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结集。    对照电动汽车的发展东颠,在我国愁嗅,市场份额已经超过1%;在美国和日本谓辜,即将超过1%苛。这说明脯,电动汽车技术正在接近成熟葡戚汕。笔者冒昧估计蠕屯窟,大约再过5年左右时间篇迷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题趴去敦,其他性能与传统动力汽车相当檄,加速性优于传统动力汽车毒市袍,成本的差距大幅缩行茨ā;再过5~10年时间痞失股,电动汽车性能可全面赶上钦慧阀、部分性能优于传统动力汽车毛,成本与达到当时排放坷、油耗标准的传统动力汽车相当沧。但即使到那时狄,传统发动机也不会消亡叛徽处,而是电动驱动与发动机平分秋色涕镜刊,或更多的是融合发展材。基于以上估计翰合,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车会方,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幢啊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作促,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挤裙兑。2009年皆十栖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舞。回首往事莲峰,扪心自问哎苍轻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的婚。至于些许不协调现象撑,是产业发展过程中的必然宏徒谷,是白璧微瑕红、瑕不掩瑜草脐。笔者断言柬试纪,按目前态势再发展10年对,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界樊碍病,并以此跻身世界汽车强国之林疗。    三梆底狮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抹习仍,整车生产企业要更重视电动汽车譬千。首先要制定好发展规划和生产布局巫乾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视户,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调草,不能两张皮恰发陀。其次要重视研究与试验啊,需建立完整的全屉、一流的研究和试验体系骏毕,规钠缺蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统监咀虏。电动汽车相关技术发展很快坊锌侗,要靠自己去研究发展录,别人的经验会很快过时沽氯猫,更不能只靠“挖人”搞产品晴颅。再次要全面布局星,围绕全技术链开展工作抠祥绊,不但要重视整车开发冒完怂,还要研究电池和电机傲咐,重视电池管理系统攻敲,这是当前我国的短板倡氯端,此外还要注重轻量化和系统可靠性负搞拖。    第二罐嫡,要建立相应的零部件体系罚蒙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱半洞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擎磷淳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挫。    第三卡,要开放发展夹霉前。需鼓励枚、支持合作伙伴引入先进技术和产品棚杠,像华晨与宝马讽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唇。历史将会证明拆,开放发展电动汽车会比关门发展更快湍并。更何况步,在全球经济一体化的今天咐,关起门来自己发展是不现实的甫篙兑。    第四朔蹭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作醋墨瓶。今后相当长一段时期卯,将是传统动力与电驱动并行发展唤懈软、融合发展的阶段统,单搞电动汽车很难成功聪烯。对于只做电动汽车的特斯拉骂戚漂,笔者并不十分看好劫雹。    2. 对产业界的建议    第一侮杆,要加强合作韧。需沿产业链遍、跨行业合作罢,整车企业要与电池企业芍施每、电机企业伸校吼、其他电动系统生产企业深入合作谢亢。以动力电池为例夸律烫,需要电池设计与正负极材料路朝记、隔膜举甫躺、电解液琳、电池制造装备仇、试验装备湿水、电池管理系统全面合作谋。优势企业和研究单位要分享成果寄镐钎,互补短板痰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靛,要形成轰轰烈烈的大协作局面投喷,合作创新瘫,百舸争流乳辞,才能迎头赶上并超过世界先进水平垛烘。    第二呈,要注重实践溶锤。汽车产品与其他工业产品不同忿,一是使用环境广且复杂抹乏内,二是生命周期长潦,三是对可靠性堪填翅、安全性要求极高答呕病。这些都决定了仅在工厂魂、实验室不可能完善产品骋逗窗,必须通过多轮的使用实践顷草崇。与电动汽车产品研究开发相比骂,充电过程更需要实践碌救。像电动汽车充电过程这样长时间容、高电压澳、大电流拒北、室外琉、无专业人员值守的工作状况胆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陆晶饺。    第三抡疆济,在充电基础设施建设与运行中驮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宏毁。充电基础设施建设是一个新行业蒂,在管理上涉及电力统咐、规划觅册仓、城管围勘、工商管理等多部门幸饱坍,权力交叉潭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饶鲸,利益主体错综复杂纬。单靠一纸文件不可能面面俱到戎霉,必须经过相当长时间的实践溜,完善流程搪店兑,积累经验却锹。    第四密思,要加强标准化工作棉。领先的研发睬淀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱涔恕,而及时总结经验掏剧幌、制定标准又能为继续实践顽憋赣、创新提供重要保障诵诗绦。当前氯欠,恰逢政府推进标准化工作改革使挞,要求标准化工作密切结合生产梢、创新实践糕十茅,要求鼓励发展更灵活撕蓬、更接地气的行业标准肖八、社团标准竿。对此拖膏,业界应给予足够重视供。    3. 对政府的建议    第一朔性倾,要保持政策稳定络级悄。正如前文所述稍驾绢,我国政府的强干预政策非常正确培姓,发挥了制度优势缸精,已取得很好的成绩埠,应该继续保持表块钩。电动汽车的发展涉及多个行业母,需要长期积累景唉,需要几十年的时间才能成就大业蜜,切不可存立竿见影搁、一蹴而就之心戚。    第二岗,要及时对政策进行微调和补充完善晾林莆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列借,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴算,又由于此项事业发展快汞吧,新情况聚宦、新问题侵马喜、新技术层出不穷电墟,因此及时应对阑捞、调整蹦、完善是必然的频胁饲。    总而言之弯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戌辨饶,迅猛发展正当其时管肪。笔者衷心地希望朝野上下喜椽斯、业界同仁能认真努力工作顽蒋篇,自信且坚定发展羞。假以时日巨迹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彩,并以此为契机横哄褪,跻身世界汽车强国之林偏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年编纯妥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揉舜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畦川炊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笔炮。    他认为罕冠,现阶段朵玻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配行写,但从长期来讲性剃你,新能源汽车技术发展路线要从电动化勘猾府、轻量化魂瘟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戌、轻量化与制造生态化结合稠匪、智能化与网联化结合祟。    尤其在电动化方面狭可,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纱窘耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力底蹈,就是家用主流A级轿车编,在性能价格比上与燃油车竞争脑耽。目前全世界都在朝这个方向努力帕,如特斯拉Model3绅材蛊、通用Bolt苛哦汾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舞肖。”欧阳明高说旗。    欧阳明高说镰答蜂,但要满足这个要求诲俺,电池必须降低重量论么冗、体积以及成本瘁。此外郎,电池的比能量必须大幅提高可庇,达到300-350瓦时每公斤刨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滇,锂离子电池发明至今只有20年活阿八,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年崩,2007年第一次在日产聆风上开始使用田逝,可见动力电池的进步非常迅猛库统。”欧阳明高说疮嘉伴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诫缕哨。    但此前牛粒鲜,主流的观点认为辈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牛镐,从性价比来看鳞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围覆,但现在随着锂离子电池技术进步蛇,里程提高一倍额,即在300公里的范围内炒擒膘,仍然在性价比方面有优势图净。    从技术上来看修莫,在单位重量惩堪、单位体积下储存的能量越来越多松,成本越来越低话,才能体现出电动汽车的水平和技术久看陵。    一个好消息是逃氢缕,我国电池成本每年大约能够下降20%辆办卧。据介绍拢吮,五年前窘忍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娃楔,去年平均价格为2.5元左右翠室,2016年为2.2元按辱,考虑到大量的电动汽车是大客车稀滤块,其电池价格相对会比较高一些跑虾首。    “现在国内开发中的电动轿车寄罚,最低的系统成本在1.3元每瓦时说另妮,单体成本在一块钱左右屋擎系。美国通用Bolt电动汽车寿汞,单体成本为150美元一个千瓦时浆。”    如果按照这个标准涝帅拌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澜,但是按照现在2.2元耿释吓,逐年减少10%到20%融娜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现笔冀。    “加上循环再利用做到1元釜甫,也就是说我宽郸,一千瓦时电池一千元人民币之内公醛,是可以做到的秃洛嵌。”欧阳明高称蛋形。    对于具备性价比筐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耽滤睫,现在一百公里约耗电15度悸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苦骨厘,接近10度电一百公里朽坪。    “要实现这个目标敢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闲采韶。目前电耗的降低空间还很大导翠。如果能够实现上述目标社蹄,一百公里的成本约在一万块钱伙峭獭,如果电池能达到300公里就是三万块钱辛册肚,考虑到使用周期内省电和维修省钱奇,将具有商业竞争力苹赋嫩,这是电动化下一步最大的目标河。”欧阳明高说熊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斜揭漠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年玩摹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寸,但仍属于比较粗放的发展模式俺,今年电动汽车发展逐步趋于理性戮哆蒋。总体来看叔,走到今天掸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疚腐。”欧阳明高说氨。    事实上起,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涵幸,由于销量超过全球50%以上腊,在国际上引起了强烈反响湿短,无论是政府还是厂家搽氖,都感受到了来自中国率先发力的挑战签嫉。更值得注意的是巫,2016年如德国大众和日本丰田钩呛毫,纷纷调整技术路线救柒,加快对纯电驱动的转型坞。    不过辫,纯电驱动的战略目标贡促十,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氢跨。对于混合动力技术来说弗,传统的汽车强国酱施贤、汽车大公司比我国更具优势邓,如丰田路线就是先做混合动力桂贬,再做插电混合和燃料电池递稿醇。    由于我国率先发展纯电驱动砰借珐,带动电池产业的发展达到了世界前列惠摧谅,电池产业规模达到世界第一倾戮,总体水平位列国际前三巧猜敛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菏蒂白,我国的动力电池产业链憾,尤其是电池材料绦,如正负极材料朽,在国际市场上的占有率第一商。    “在此基础上沸,我们以纯电动力系统(电池莱蔽、电机何、电控)为基础平台虾脱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虎侮。”欧阳明高说太幂。    据其介绍夺滤袖,目前我国插电式技术发展已经取得进展牧逻,比亚迪秦盼瓮孙、唐刹、上汽荣威550弛扁瑰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逛,无论是发动机方面萌级匪,还是混合动力装置上遁姬里,都取得了突破蒲。    与此同时匡铝晚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展段猛踩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力林错。    “这是一个渐进的发展过程稍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兑。”欧阳明高说祷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圈,有效的回避弱项竞争嘿,有利于我国电动汽车产业的发展靛活滑,到2020年之后扫巧收,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进率此、同步竞争讳秆纺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  编者按悔:产品价格区间一下提升了近40万媚扑俊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歇鄙辽。以安全环保为标签的沃尔沃锻,产品质量是其立足之本瓷令蔚。无论是国产车型还是进口车型篱钠定,质量都要做的和安全环保一样好构捐辱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杠淀悲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妈,安全与健康至关重要污扇,但在中国市橙岸峦健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坞骨馆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饥懈,到底该剪哪一根线慰虫撩?我心里清楚壳溜,如果我剪错了蠢,我们可能就崩溃了握额。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畔莫。在2015年整体经济增速放缓泻、股市震荡慷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下下厢泼,2016年的车市本不被看好检寝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迪躬。1月6日辽诉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侗难稻,沃尔沃对此解释为串魂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窘距犬,更是提振销量的助推器苛悼啥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翠。   6月1日盟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鞋枚,具有十分充足的销售经验傅沥。但用他的话说忱辉吞,他来自一个很小的市乘弑怠,很多因素他都不具备坤闺疵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慌。6月1日入职乃文,用一个月来熟悉公司的现状雄勉痞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辅霓谦。然而现实终究是骨感的碧钳即,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皆夹暑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扒擎。   “做决策就像电影里拆弹的场景圣欠览,我到底该剪哪一根线呢染船末,如果我剪错了浅掀,首先所有的投资会无效钎,其次会影响经销商的士气呈录那。”陈立哲对我们坦言摹琳。   他这样的想法并不让我们意外如盎褥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墙催褂。在台湾瑰,陈立哲要去走访最南端的经销商拐响钩,早上出发中午就到了陷,但如今这种管理方式已经行不通了摆。从前陈立哲的团队只有30人劝,现在变成了350人酶沽霓,他说现在同事的名字都记不完播拎。   “就像牌桌上的一个赌局剑挛坪,赌下去有可能是回本的擂,也有可能就全毁了歧,所以我每天都在想我到底该怎么做荷斧。”每天该怎么做甩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乔尘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佰夹,才能享受最好的拒。”这句话像是说给陈立哲听的时忙豆。   2005年测阂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娩,沃尔沃一年只能卖1024辆抹摔翁,一直到2013年5000辆的水平潞,再到如今年均一万辆的表现擒倍,对于台湾这个小市场来说逆,陈立哲做的足够好悉够竣,他对这个市场有着复杂的感情拟感醋。   调任中国市场做销售一把手谎毒,陈立哲说这很突然篮剿,他来自一个不足以领导中国市场的市场场如吻。对于中国市诚品取,他还不熟悉圣蹦伎,做市场工作要对文化拦蝎伪、变化骏、趋势有充分的掌握股户,这最重要的三点陈立哲都不具备共伴,他唯一能做的郸导,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稍究提,相信身边的工作伙伴念恃,组成一个高效率的团队毕,去解决各种问题诉备赏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后划练矮,首先做的是内部调整陡界。通过不断累积分析过去几年市场的动态归,了解在什么时期使用什么样的手段豢埔,反省问题所在派,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤画莲豌。面对三弛顺笔、四季度各项费用的下滑忙墓,倾听团队的建议墩、做出准确的决策恫搽日、将优势资源注入到最需要的地方菠看袭。最后将宝贵的经验分享给所有人渡透煽,把力量从点扩散到面侨,从四个大区昆锚,再到全国且。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痹,我只是把预算坦略、时间等安排在它本身应该发生的场合葡。”陈立哲表示掸模:“我不是在讲官话遂奠,只是借着这个机会感谢大家滥燎磨。”陈立哲相信洽埃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞳杭。   内部调整告一段落枫痪斑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哎拼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题材奔剧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汹腹,一下跳到80-100万识,面向的客户是完全不一样的呻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心免泼,还怎么介绍产品察撂凑?这肯定是不行的坑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棚,“与高端客户接触搜,销售不能觉得自己比客户矮一截腺,与客户要做朋友栋幕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颧委。现在培训课已经开展了实战模拟环节绞笺,我们在资金有限的情况下做到了更好坤佛母。”   全新的管理阶层感井,有限的预算沽感表,面对重重困境尚吞订,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迷搐,8-11月均超额完成销售目标怜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩背,最紧张的时间晒臼。“我有我自己的节奏涝磷,我给自己两年的时间慨辩辽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邻溺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萝嫌茨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间套窘,经历了两次产品的重大变动斑癌,但在他眼里这是最引以为傲的戳溜,因为这些变动情诞茅、变革都是从使用者的角度出发十遣喂,也就是我们常说的“以人为本峭。”   对于沃尔沃来讲玖径摔,最擅长的领域是安全颁滦,作为三点式安全带的发明者鹤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廊哀。但陈立哲表示孺梯,以整车品质来讲免颈镜,沃尔沃也和ABB并肩禄,例如在底盘研发能力上淳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器届,全世界目前只有三家在使用盎,另外两家分别是法拉利与保时捷集纬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑航胖,陈立哲也谈到筹皋半:“沃尔沃其实也做过6缸薄、8缸发动机多欧捂,还有享誉世界的5缸发动机蔚冉。沃尔沃并不是做不到捆联,而是我们可以用更低油耗持坍冬、更低尾气排放的发动机达到更高水平奈。这也是全球各国政府的法规要求乌,是大趋势酶识伶。陈立哲说“这些信息华,只是没有在行销上进行传播罢了沸昧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产答,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滔硕桥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄贰,改变了“国产”的概念帮宠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惊啃仍。陈立哲表态道壁剿腐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剐懊藐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卷。沃尔沃立志从中国出发诲寸,以人为本的信念永远不改筋,值得消费者验证与了解长。”   “沃尔沃就像iphone一样谴,它改变了人们的使用习惯藕辣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磁鬼咀:S90有三个界面同时提供信息穆捅,分层级的来处理车辆信息认。这一点很重要素吨,体现了沃尔沃以人为本的精神荤。在设计方面实度钒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骚枷陕。用沃尔沃的品牌精神绿吻,再加上瑞典的风格轨,直接与德系品牌产生差异化佃闪。如果从地域来看辅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煎贺。   沃尔沃曾立过两个誓言霖坟锋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘉糖度,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寡,沃尔沃全额赔偿罚筏黎。在陈立哲看来痊乃斥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺官荷忌。   陈立哲对我们讲道涤堡:“在欧美磁,当太太怀孕的时候祟唐久,男人会考虑买沃尔沃另袖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据输纳,中国作为沃尔沃最大单一市郴楹臁,11月共销售9,076辆新车甩祭,同比增长12.8%;1-11月期间耐,在华累计销量已达80,759辆按武透,接近去年全年表现怪辟恕。就目前的情况来看儒赣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刨堂设。   在经历过低谷期的沃尔沃冗擞铰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倒乔,这无疑是对陈立哲工作的肯定宫,同时也是明年的压力椒。毕竟“十万辆”这个坎匹辫盎,沃尔沃早就有迈过去的能力旧。   2017年拐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大读,届时戌,S90 T4俗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悲。对于陈立哲来讲挠棉汞,最为重要的是三座版S90恨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的夹怕惺,是全世界汽车厂商下囊甸,在中国制造的单价最高的车辆记帛抗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哼吩,“三座版S90可以达到世界各项指标戎,这款产品有能力改变历史北都。只在中国生产夺,以中国为核心的思维娠们,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了棋恋。”与此同时橙乾倒,全新XC60也将在2017年第四季度发布纪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饺,所贡献的利润更是远超世界平均水平戎梦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琉啡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力台缮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侵巍魔。“知道我坐这个位子的时候伙认,很多人会紧张甚至惊慌撑悄,他们会很直接的问我勒静,你行吗婪萌柒?台湾市场那么型尤恕,你行吗诽烈?”陈立哲笑了一下说道闹罢鼎:“每逢这个时候偿,我都乐意告诉怀疑我的人先仁伞,我将在最短的时间内做什么褥。”   两年的时间转眼而逝幕桓吓,陈立哲手中的“牌”越完善冒介,与主流对手正面竞争的胜算便越大芜溯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睫簿盘,未来还有什么是可以阻挡他的呢沁焊楷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限锌涟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔论刑恢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脆。为了满足消费者需求吧故,推出一系列活动迎合消费者喜好贯。 上汽集团副总裁熊渤核、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月们,得益于荣威与名爵的共同发力割车帕,上汽乘用车共销售27.5万辆黎截情,远超去年全年的17万辆俱浑翘。取得如此大的成就主要归结于以下几点犀:新车的不断推出萌猫、以人为本的理念及高性价比响。    上汽集团副总裁绦、上汽乘用车总经理王晓秋韶蔼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访频哦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峡拍夹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涸考到,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摄兽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邪顾面,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涟。同时姑石,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凄:个性而不小众喊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毋牌,通过对消费者的沟通与研究晦轰,已推出很多新车型款痪韶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹋。王晓秋还指出偷,名爵现在的路线是个性而不小众鲁蔷茨,这就是上汽集团未来的发展方向奴侗戒,上汽集团希望新的产品有个性归拴,且能让大部分消费者接受闪纬。    据悉眠纬丝,自荣威RX5上市以来眠壬,名爵锐腾也迎来了中期改款计抛粪,同时新车名爵ZS泛陈、荣威I6也蓄势待发列持溶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桂梨瓦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时薯磋,上汽集团也很清楚自己的客户群体悲晃。王晓秋指出伎奖雀,新车型针对不同的受众群体库,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的希。拿具体车型举例凛帆,荣威RX5更偏稳重瞎笑排,新锐腾则是一款属于年轻人的车芦倒,新锐腾外形活泼彼捶,同时考虑到消费者的需求锯挟犊,我们对内饰也进行了升级露响,并增加了10-12万的手动版枚醇放,使新产品没有短板扇飞德。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时两,王晓秋表示坦莆,“从荣威550开始净瓦,上汽新产品从设计到销售贩,最后还是根据消费者需求来决定潭蔽罢。”    据介绍扭繁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钮。为了满足消费者需求吉,新车不止在性能和价格上做了调整伸,还推出一系列活动迎合消费者喜好扯埂。例如疏巍铜,基于年轻人喜欢足球运动毁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犀雇,也已纳入上汽集团新品类瘦恭清,预计明年新车65%会配备此技术阜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沃暴,“上汽集团一定要明白用户需要什么墩躬精,为什么要买我们的产品继,带着这个问题棋焚,我们才能真正去理解用户纪吗,落实用户需求勿绞,使我们的产品极致无短板惨峦,产品自然会大销帝短滴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大枷,竞争也日益激烈犯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擦。王晓秋介绍先享,名爵的价格基本与同级车持平傅夸,但性能更具优势触剿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹藕泵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浆筋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抒崔风,就像提到的让渡空间骏烩墙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整熊,从而应对市场竞争环境诧模圃。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲤歌吴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卧谓鲁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家此翟懊。名爵经销店到现在也有280家左右卜倪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粱屑恭,其实道理很简单卡滑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泼,且不断呈现上升趋势交拾,他们认为自主品牌的春天来了”筹,王晓秋表示襄。    在被问及上汽集团未来发展方向时寄我劝,王晓秋坦言虹读诽,“首先团队要把理解客户需求市靛疾、用心为客户造车变成一种自觉行动尼材,进而形成一种行为规范踏藐。其次应时刻保持警惕凉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墓绿讣。只有这样挞荚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武剑播:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布察,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侍目匣。这些修改背后有哪些考量和博弈希掳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫩匈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啥?   答彻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛋莫墙。一共收集了9246条建议堑,其中表态性意见7736条咖手,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抒苏垄,占16.3%散。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盖、网约车驾驶员资质及管理酶、出租汽车数量调控三个方面皇。从数据来看刻缆券,不少人对“京人京车”表示理解婚碉喇,赞同的达到70%多斤皮摊,质疑的只有12%呸鄙残。我们根据建议修改了125处穿霜,不断扩大合规车辆的范围燃,让更多人参与“分享经济”秋喊。    “从北京实际出发污矫,兼顾多方利益”   问悍剧: 为什么要求“京人京牌”娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乖娠懈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兰特,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多栖刮、交通拥堵镶、环境问题等“城市病”扁。在这个前提下较裁虾,北京任何一项政策都不能“任性”思悍科,要从北京实际出发衫,兼顾多方利益讼矾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孔,地铁最高日客运量超过1200万人次锋搽儡,公共电汽车日均客运量1063万人次伺伍太,小汽车每车年行驶里程15000公里苍,交通压力与日俱增俩姬。但在我们的努力下茂隋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霉嗓说,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堤。    总体来说颊浦衅,北京坚持公交优先的战略尸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充救煌犁,对其进行总量控制在所难免鲁苔含。目前北京市绿色出行(公交栖盛、地铁嘿对、自行车眠、步行)占到71%即兄,小汽车出行占25%恒惫廖,出租车占4%祟盎署,其中包括比例不高的网约车出行经拴。北京出租车改革的总基调是哺攻:巡游车改革脯赴、网约车规范沏、融合发展士蛇、错位经营腺仁疾、多层次服务苦迫孤。我们力争进一步提高绿色出行比例宦邓,为首都可持续发展提供足够交通承载力肖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阮娄: 政策出台之后辟瘸,预计将有大量不合规车辆面临退出蹿家董,政府有什么监管手段确保政策落实到位化?   答笆兄渴: 政策出台前梁,我们和专家洞币、司机噶孝、乘客表、网约车平台进行了多次沟通猾挤,决定设立5个月的过渡期藏。一是给合规平台官熬、车辆迟匙、人员办理手续;二是清理不合规车辆棵桓、人员等糖。    从服务乘客的角度背都,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桐。另外矢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展祁老拦,因此提出过渡期的柔性考量谓说坏。过渡期之后鼎界巳,平台要加强行业自律侨,我们也要建立打击非法运营的长效机制涤徽豪,严厉打击非法运营姐羚、克隆车和价格违法行为硼偿汉,能够更好服务乘客杀闭、保障安全古。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拳弧顿: 面对新的经济形态魄,如何创新管理手段巍鼓?   答很羌: 出租车发展中没有对立关系称。网约车以网络预约蒋叔牧、快捷方便等特点勘,满足了一批乘客的出行需求湍凹池。单从评价司机服务质量的机制看描,就值得巡游车学习弄荣:如何与派单挂钩壁拦捅,实时评价卫。但网约车也有局限性滦僳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匈十呕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的思呛。你有技术优势冬摧愧,他有线下服务优势可猩,为什么不一起干呢脆?    管理部门也在转变思路途番兴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靖位孤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娩。通过推动巡游车改革及网约车规范偿毖勺,构建多样化服务体系贝,提升出租汽车服务质量撩全充。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆农,在京注册用户已达218万人闲谅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洁,提供差别化服务偿。    “解决出行问题要标本兼治”   问谷旗喂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盲?   答细翱馅: 群众出行问题的解决繁簇抛,需要放在城市综合交通体系中纱,多措并举慕罐、标本兼治辽卞。一方面法,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逢酷苫,需要加快构建安全栏簿统、便捷爬瞪、高效垮扰、绿色匪朽镶、经济的现代化综合交通运输体系涩。到2020年熊枷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞠冒坍。    交通设施根本是为人口服务恃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理继嚼靛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悔糖马,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿肉:李芳" "   杨美虹透露遂型,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中经,大东工厂扩建项目也投产在即谷士催,这些举措都将助力当地经济转型升级春村。    在杨美虹看来悉扔橇,借助主机厂优势凉电,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楼价,配合外交部到德国进行推介响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寿蔚欢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勾,从而推动产业升级槐冈狈。”杨美虹说筷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寞。最新数据显示唇伤,2016年1-11月碘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绊骇考,同比增长11.2%睛,前11个月的累计销量甫讣概,已经超过了去年全年世县踢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任高。12月13日瓢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膛。活动期间葛谜颁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱唇伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)馁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堵废蒲、环境和社会贡献等方面取得的成绩雀。杨美虹向记者透露祁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瘫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩们僚。    “在‘可持续发展’战略的指导下竣式,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磁跑茸。”杨美虹说淋兔。    第一交泪,实效为先螺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题磺鹊,“我们不做虚的荷,我们也不做口号式的篓矩,我们一定要解决具体的社会问题抨罚。”杨美虹直言扰柬氓,比如BMW儿童交通安全训练营蛙孤,它是为了解决儿童交通安全问题钙癌。    第二蒙,长期坚持揉。宝马儿童交通安全训练营蚕囊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寥冉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闷誓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营魄女褐,今年是第一年做棘,未来会持续帝抒茧、扎实的往下推进秒松馅。    第三那,全员参与穗。宝马做企业社会责任时皖矫换,会邀请车主率搅、经销商榷、投资人以及宝马员工哄,一起参与进来竭敞换。比如宝马爱心基金霉梅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渴敝,提供指导;另外分,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挨动,定期组织各种各样的活动虐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞳胚,将可持续发展贯穿全价值链辆惯发,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乖讼顺。”杨美虹表示誓闲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捍浮弯,主推工业旅游概念嫩赊霖。    据杨美虹介绍泊艇蹦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湘兜瘸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导算脆,助力中国制造业迈向高端锤,并促进东北老工业基地全面振兴诲杉觅。    数据显示澳题,截至2015年底钡读蹈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户悄吉,当年纳税额超130亿元人民币兢。同时行餐星,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伯埂蛔,就业岗位较上一年增长了8.6%徐。杨美虹透露么船衰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涛并挫,大东工厂扩建项目也投产在即费,这些举措都将助力当地经济转型升级交。    另外承闹,在杨美虹看来珐,借助主机厂优势差,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时常,配合外交部到德国进行推介赏勒患,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兴扛童,从而推动产业升级武炽脊。”杨美虹说交渐触。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下瘁省:李芳" "  本土品牌下一步怎么做划淖?关键是我们的差距是什么暴,下一步最大的点就是要提升品质荆喜,当然还要控制成本僚。然后钳,就是我们的正向研发和平台战略幢邻。最后碾愤,可以大大提高效率亲伤懒,如订货的时间是可以压缩的凸道。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日目匿踏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钾镐独:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹿昧龋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述概。    徐长明说途,怎么理解工业4.0咀缚?这个概念是德国发明的箔霸,现在在国内比在德国还要热孰。最近恍疾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哭吻雹,我理解它的工业4.0的本质皆茎特,就是怎么保持德国制造业的竞争力袱灰。在国际上下闻炬,德国面临两个挑战炒绕:互联网大数据和云计算革闹。现在道纫,德国整个国家都在讨论窖咖,怎么能够“不被互联网+”晶漂旦,而是“制造业+互联网”阂邯,这是他们重点考虑的问题痪练廷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肺榷匡、宝马答堂膘、大众桔肉吓。在德国骡,汽车的需求是非常个性化的眉胳狸,在这样一个背景下畴,它要维持竞争力眷臀虎,推出了4.0的概念斗彪挂,核心就是智能制造渴晴去。他们主要的目标有四个方面梁洁:提升品质瑞、提升生产力蔑闪怒、提升柔性化搂、压缩产业合任,总的核心是提升竞争力岔汞。    徐长明分析体,本土品牌下一步怎么做侨?关键是我们的差距是什么啪锋肮,下一步最大的点就是要提升品质栓,当然还要控制成本头陌。具体要怎么做貉负?也有几点桓阜辽:第一氮,想办法提质控本缆判千。提升品质架秦被,消费者理解有三个吼:可靠性令、感观品质困捍眯、性能驹犁。第一个维度蚀:可靠性是必须的逼喊,现在光有第一个维度已经不够了茶肺诲,必须要加上第二个维度谁闪沛:感观品质矩般宪,看起来要漂亮琳莲。在此基础上又发展一步摧遣,就是性能的提升苗。最近市场上卖的好的自主品牌赫编汹,大概有12款车镜碌,年销量超过10万台急劝畦,这些标杆产品户乒镭,性能上也不错救。因此麻澈官,自主品牌下一步还是要想办法湃迸琼,把这些提上去莲尝,缩小跟合资品牌的差距逗固乡。    这几个方面的提升般管,意味着成本也要提升活视袖,怎么能够控制成本韩蝎副?第二方面的话题禄敝,就是我们的正向研发和平台战略憾恭。之前龄乓,我们很多品牌都是“逆向研发”田,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车接脓簿,拿过来拆解做测试呕耪,最后组装起来估鞍。这个模式下澎胆涎,成本可能是略微低的罗惊钵,但品质帛潘、性能有很难保持盯漂。现在必须要正向研究潮,从消费者需求出发稻,形成一个目标香锰,对目标做分析拟,只有正向设计频,既能提升品质性能勃泻,又能控制成本同,像长城供、吉利等等石妙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绅。    平台战略咐麓,在更大程度上控制成本轻然钱。他说娜馆亩,我们的开发多,现在是一款一款开发的拿,零部件的通用性相对比较卸潦,最近一两年来秘卤拘,已经有两三个企业开始走平台化战略乖煞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粪烂、SUV和MPV赋汇。这种情况下翻,零部件的通用性非掣ε拢好看乐胺,同样是50万辆的产量寞,对零部件供应商的供应量更大坟诽工,就能有效地降低成本松垛七。    徐长明强调传吨鳞,对于工业4.0的精神本质还是要学的粳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标替,它做了那么多的智能机器人缝沃界,智能机器人都是带摄像头的摄吼我,在实施过程中的质量随时能够监测踏行妙,然后反映到云端鹊莫,再反馈回来随时可以改进矩嗓泉。现在微,企业员工的工资水平越来越高葛,汽车厂家很多在加班加点测,我们要高度自动化渺屋策,这些课要补晌,应该有大量的机器人替代人工泪跋舞。如果这么做了煞徊,可以大大提高效率努旦疵,如订货的时间是可以压缩的献肮甩。比如氖梳,国内一家自主品牌家紊苹,从经销商下订单潞,到提供汽车产品最开始是40天斑涪霖,后来缩短到30天衬莱护,现在可以压缩到22天憨,跟世界先进水平比还有一些差距娩裂。这也是德国4.0里的核心内容判采。我们不一定用他们这个办法答灿省,但精神实质是要学的枚刻技。    他说了,柔性化的生产也重要权痹仿,但没有前面三个那么重要逛剿。在4.0背景下畦屯汇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法了,而是学它的精神实质补。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚吼垢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化和面,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诫很。更为重要的是蔡吠庆,放眼全球闪吹,驱动这些变化的地方就是中国炯涂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伪镰坪。    12月11日面,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊悖虹桥落幕伟。经过36小时的激烈角逐磷伞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出七堕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示据驹蹭,今后的五到十年矢轨,汽车市场将发生前所未有的变化动朽。未来漠诚郝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宦掸。可以说搬,未来五到十年汽车市场所发生的变化实强盎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摧购。更为重要的是禽坛,放眼全球让陕降,驱动这些变化的地方就是中国忌疆功。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妇,作为企业祭帅电,捷豹路虎非陈肫裕看重年轻人的培养酞。在全球差汕灭,捷豹路虎共有2500名管理培训生炼悸挨。过去三年味梨,我们在中国也培养了30多位管培生薪饱普。此外胜侧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耻佰如。    在赛后的媒体分享会上膛,两位获奖学生代表分享了各自想法呛朵揪,及在比赛中的收获漏剑。同时摆,睿侨森肆长、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问损。   问汉:捷豹路虎为本次活动提供了导师绍欠褥,请问这些导师来自哪里相冉浓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挽热?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虑?请学生们简单介绍一下自己的作品虽驶钮,获胜的原因是什么褪脾伙?   睿侨森宫碴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师檬。一位是捷豹路虎内部导师麓犯币,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验违炯,包括对行业发展的认知取先、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竟勉、视角和指导圈敬。这两位导师全程和学生团队合作啦,提供专业意见熟,帮助他们取得最好的成绩危。   潘孟涛皋些: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会加薄龟,包括今天的学生闷袖氢,将来都有机会进入到我们工程团队弟铃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额范滑埠,可以来到捷豹路虎学习和发展厘巴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侧,再加上扎实的专业和技能售祁露,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鼻。   睿侨森氛盟: 作为公司的管理者私,我们非橙罹干耍看重实习生臣赐,我自己也会手把手教给他们工作的经验姆。不管是本科在校生还是毕业生晦腊,都能给我们带来新鲜的血液兑敛、新鲜的想法外。    同济大学袁旭铺徽确:首先究,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌将码惭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靖。    我们都来自同济大学汽车学院葛恳,团队成员有两个来自汽车工程方向疯、一个汽车营销方向徒、一个汽车设计方向锹臀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桶氛功,围绕“以人为本”翁,挑战的是都市环境里的出行压力限。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吕楷轻、设计师也有很多共鸣垂饰玛,通过一系列调整杀幌,最后有了这样一个以人为本绕软怖、体验为先的方案笛痢邵。我觉得蔡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灵脖厩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渭:目前结逝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淳?   潘孟涛瞄: 我们会对人才数量进行评估和拟定香,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暑。随着经销商网络的增加窜佃舵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多家晌测,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篱蹄,从而满足未来消费者的要求桃。这些内容息息相关念河,并且不仅是着眼于眼下秤粪,更是放眼未来晶诗挎。比如系瘦,针对刚刚提到的电动汽车战略兴读,就要确保未来有足够的专业工程师储备驾廖赌,因此尾垄蜗,我们时刻准备着吠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惰撕。   问透庇秒:在创新领域扦撬藏,包括未来汽车科技领域肩,捷豹路虎有怎样的系统部署精?   睿侨森驰: 首先敢,作为一个公司隘搭污,我们在研发领域有诸多投入屡师,而且很多的投入都非常具有前瞻性河斡。比如说鼓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兔枪购,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乳挎勃。    其次缔,我们想要通过产品和服务培薪,把先进技术带给我们的消费者丸邪,因此我们的工程团队巢芭、研发团队必须时刻关注消费者需求踌,做到一切产出符合相关性少九、可实践性原则睹碑。此外耐灸,我们每年投入约350亿人民币骸超,用于车辆技术的研发和投产筐恨。    我们还于今年7月宣布花:在未来四年凉侨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贰啤曝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蜜田盆,并在未来应用到车辆技术当中凳踢。    今年早些时候态,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion领构坟,通过应用软件及按需服务的开发与提供逆涣,解决消费者在出行中遇到的难题嫌。    与此同时妮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腊疾、办公空间建桓嫌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咕玛检。   问溪始坤:请具体介绍一下InMotion估。对于整个汽车市场的趋势累阜挨,比如电动汽车技术梢,捷豹路虎是否有着自己的见解默记钢?   睿侨森哨夏圈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醋。我们希望将来可以将它推广到美国婚搂、欧洲以及我们非常关注的中国市场巩峰新。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翅,由研发团队进行分析铆泡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慧让,我们也会分享给总部曹敦。    关于电动汽车技术碴,在洛杉矶车展前夕孙忿第,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瑟搬鸵。中国是目前最大的电动车市尘瓤拘,并且有引领行业变化的趋势罐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势操汐,确保第一时间响应本土市场的需求价。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酣,并于2018年正式上市菩,希望大家多多关注冬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问放:关于未来互联网汽车味,捷豹路虎有哪些基本的认识炬休炬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拢?   睿侨森理导: 目前旱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猫,它的发展甚至可以打破现有的莱币、传统的汽车开发逻辑与循环氮规。    针对这个话题嫉褥叼,我有两点和大家分享虑刺氓:第一点赔昏搔,未来所有的车辆都将实现互联网化毖,现在能够透露的是挖千羔,接下来我们全新推出的产品违死,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点革赖狸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绢沃。比如说弄供,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作污褐,使用他们的UI界面和地图仿酒泛。类似这样的合作煞篱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣滥浦:李芳" "   汽车网讯 12月15日玻技,由中国汽车技术研究中心苹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笨梁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卸妒美,从“市场化发展现状”规矛、“应用模式创新”杯凯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霸伎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垢,为产业发展建言献策恕蠕、助力提升萎怂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狡未: 第一腔粕,背景阑撅舅。    去年发布的《中国制造2025》钵逆外,新能源汽车是重大发展领域之一噬撅,是其他技术应用载体橡烩,而且是先导性产业莲谁。它的进展情况决定了中国制造2025贸、强国战略实施的程度节私,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纳锑酸,从而能够聚焦变革寐铂项、明晰路径顶、凝聚共识荷妥、引导相关资源集聚推广产业创新合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朔日,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一免成管,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布踞溜勉。总体报告是按照1+7的结构偿。1是总的陀蹋,7是包括4个车辆整车技术堆歇兽,3个分项技术森陷妒。    第二废,国内外总体技术分析奇。    近年来纷芬晦,从国际汽车产业来说什撵轰,低碳化逞纹等、信息化玲锤奥、智能化是一个总的大趋势楞屯桐。欧洲犀炯佃、美国售火孩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略久,重点企业的产品战略也充分体现了三化迟授,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘎化怖。我国汽车产业特别是近二十年的发展涝方,取得的进步大家有目共睹仙统。首先短维蘑,产业规模世界第一签枪沉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显澎劣竿,包括品牌市场的影响力有目共睹合导疙,特别是新能源汽车翟,包括技术履诵墨、市场冗、新的智能网联汽车技术蒲抄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睦,智能网联汽车发展是非车保好的优势条件背。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绥炒,包括动力电池麻侠剩、变速器逢。国内自动变速器原先是空白挂疚,近年来无论是CVT豁、IT俊、DCT都有自主的技术和产品眠,而且应用在逐步扩大辨徐。    虽说取得巨大的进步充搪瞪,但与国际先进水平差距明显谁摔:    首先班,发展能力上的差距玻浅。投入强度远远低于国外渤湃,全产业投入估算1千亿惕哨骨,相当于通用渐落寿、大众帘胺前、丰田大集团一个公司的投入皮贪腊。    其次坤胃希,研发积累惕。包括流程积累谈欺秆、数据积累峭赤、技术积累旗剃筒、标准积累棺,这些积累偏弱棋。    另外穷窍,从整个产业创新体系上来说测皋嘉,差异比较明显的撩皑蜡,特别是协同方面轨烂堑。单个企业弱瞎,整体的协同效果很低乡稳墓,意识也比较低签。在发达国家篇喘襄,单个企业强胺填,整个国家的协同体系效率比较高伪拈。    基础不牢地动山夜鸷嫣帷,我国汽车产业的材料炭瞬赂、工艺基础跟国外相比也差距明显匆闭物。汽车产业虏台,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大房。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革维蒂,要求有创新的思路和创新的模式瓶稗赂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掳惟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展财。    第三莆无肌,一些关键的里程碑被。    重点是总目标垛,总目标是基于很多现有的环境设定的漂,也基于七个路线图进行测算刨。反过来说界衬谜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痹,就能够实现保障几个方面总目标的实现崎寺垃:    1目犯露、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值复花。如果技术路线图能够得到实现叼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值携耸,之后往下走层,这对产业来说宽,甚至对国家来说是非常重要的钳勾舵。    2挝、希望在2030年左右伯,汽车产业的电动化转型基本完成沥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上落械舵。智能网联汽车市场有一定的占有率佳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抠。    3修、建立有竞争力的自主创新体系房稍厂。    节能汽车在2020洞椽、2025搐险、2030三个阶段提出典型的指标吮氛埔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鲁蹭四,5升尼、4升鹤、3.2升顷巳涉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%萎,2025年15%司匈郎,2030年40%以上芜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辩馆、自动巡航固戊豪、车道保持应用已经很高赴危,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例竿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例箱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闺健茫,经过技术路线测算实现总的目标附次。从路径识别上来说宛疆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撬勤,以能源动力系统优化升级转型作为重点缝讼,以智能化水平提升作为主线虫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糙戊博,全面推进企业产业发展歉。    第四碱间,分技术路线图的基本结论熊康。    1桃前、节能汽车浩聊响。总体上有很大的共同点棚,重点在混合动力技术奋、内燃机技术垄呐、其他驱动技术盟沧。混合动力是技能的主流技术疾扯,当然轻量化也是另外一个马心,但是轻量化有专项的分析桓,在这里没有强化宏就。    乘用车总体执行轻量化漠集、小型化态甲、混合动力林黄须、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娶痪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雷。    混合电力是一个主要的技术烹,达到5升熬驮,4升片、3.2升的目标娟,混合动力是主流乔,其他是共性的屉鸿,轻量化悸核、摩擦等豁首试。    商用车混合动力应用时间稍晚芬父判,重要度低于乘用车虫脾嘿。    2馁霓、纯电动与插电式混合动力汽车垛擒樊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失首,加强轻量化成为趋势诡汕。轻量化对电动车更加重要失豆。对于插电式非常重要的逃福墒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姥继姜,驱动常唯、点击荷、控制汉躲、充电凰孩鞭、混合动力发动机泛,高效耦合发动器塘纠。动力电池本身有专题渴层,在这里没有过分强调姆。    这两种车提出了总体的发展纲要疽美碘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的促荷,甚至可以忽略不计葡。    从四个层面梳理了技术需求汉,提出了一些优先的行动项敌狙,面向纯电和插电难瀑,国家科技技术支持十五年了寄逗,下一步除了电池列为专项之外舱淘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怠。    另外钝香,聚焦关键零部件淳锚坎、基础突破和可再生能源谢擂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用篇轿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伦截迹。    3侈烫菲、燃料电池汽车搞窗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箱遂己。从中国汽车产业来说抢呛簇,现在重视程度不够氦跺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棋栓廷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瘁。希望四部委提交国务院进行发布和实施甘极獭。    在研究过程中损荚破,大家对燃料电池认识分歧比较大钨派停,或者没有共识狡犁急,这里特意保留一个燃料电池发展目标岗讣理,跟发布不一样酣。发布时2020年达到5000辆的保留规模鳞查,我们是1万;2025年是10万换惮,发布时是5万;2030年是百万窘,发布时是10万趴肠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拜咯阶、耐久性吐探、成本轨、氢安全适恋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的络紊屎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睹谜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泵。当然龟请,全技术链的技术攻关需要做姐瓷谴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口市。前期小功率燃料电池炮顽美,中期是平衡的燃料电池汇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池篓,到最后全功率的燃料电池蹬。当然挎,电电混合是最主要的宋涝对,最后电池小容量的技术路线疽,但燃料电池的功率更大一点伦熟。在这四个层面进行了技术创新梳理耗饲,燃料电池要解决的东西很多其铰,包括材料乏慕渡、膜藐删奠、电机荆坡、燃料电池南┦耄块堆僳反、系统技术吼、整车技术上寥。燃料电池也是下一步国家科技敢、资金支持的重点膘瓜。    4鼓古雌、智能网联汽车嘉性,这是新兴的技术发展趋势互。其重要性与新能源汽车同等重要沪灯,有部分专家认为更重要诚荷辨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大善,技术和应用的优势梳涡跨,也是机遇波。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馆悉遁,涉及到国家信息管理褪泵淌。对核心自主提出了很明确的要求避,即两横三纵份钢困。    车辆技术上更多的是决策蠢椽、执行僻宠。信息技术金铜,信息安全洪,地图技术也是非常重要的褪乔硅。两纵虹,一个是车载的玫攻岭,一个是基础设施酞瑞蹲。智能网联一定是循序的瞥,智能网联技术最容易得到大规模的应用达。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标览手输。这两个路径总体上循序得到应用景,从商务车来说霸桥怂,更容易形成覆谓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渴。    从四个层面聚焦一些技术需求盲内唐。跟燃料电池一样显危,需要解决的问题更多一点较。从感知决策执行的校豁,特别在决策阶段稠,差距是比较大的痕摄,感知当然也有差距面涡。在信息层面屠虐,大数据闲搭寝、云平台掂牟耽,相对来说中国有比较好的基础和优势窗。    作为一个前提哺,对标准法规先决性旱桔烧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动薪俗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仙详。制造技术不细介绍了芒少,还是聚焦在新材料的运用良,以及新技术对制造技术带来的变化免咸,聚焦方面进行了说明藕赊。    动力电池渤,分三个目标绰,目标上有比较大的讨论和争议舒父,比如说新阶段提出了350动泞缉、400菲辩、500的质量要求婚抢天,争议非常大程舞,重点几个层面帘架抽:    优化现有的代表电池技术吻傻,提升技术水平磷高,特别耐久性衰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皖反齐。国外的装备很难形成有竞争力的差别冠蛙范。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系遍。现有应用以企业为主体来做径寿。当然隋娇缴,也会关注动力电池的回收利用技术踏斜播。    最后凛坊,轻量化腥敌。简单来说缸,前期聚焦材料技术龄牵屉、设备技术苗陕、制造技术汲拜蹭、回收技术筐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺操,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涎,比如说传统的四大工艺的变化霞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赡叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹蛾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雹鲸郴、供应链矛暑、资金蹦窜、汽车等方面的诸多质疑孩天。期间,明确表示不会放弃造车差础昧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猫堤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袍萄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的私揪灿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弛菱、互联网及云清锻檀、内容甫娄虫、体育,还有三个端口类的,手机衰涵诞、电视快存闹、汽车菏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业并疗潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夺倡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功取忌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萄硼缉。    乐视的电视做的确实是非常不容易芭逝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卿汲淋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淌刻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贸。总归累计亏损36.33亿元狠褐嵌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面订痢。第一部分就是投资人的钱抛闹啤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饯蒲聊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绘副。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糙落吻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喂考俺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侮、体育43亿吻、手机50亿,房地产64亿豹、内容108亿牟、互联网金融151个亿辫、电视187个亿畦化咎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金攻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂关。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舱腐敛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的攀寿逛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的法。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败购。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烘句。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渡遣碍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醚蕾冯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的祥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涂浓萝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烽荡特。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芥梯妹。很可惜,你们蒙眼狂奔誊酗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散修倘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂春鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十恨屑:李芳" "   12月10日示翁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路设仍:一条是政府主导活嗓沉、政府补贴的方式嚎,这是当前的主流耗眠皖。一条是消费导向畏,依托市场的内生成长道路淋怯佰。”他表示挺勾膏,(电动车产业)进入者中畅瞧,大多数最终可能会被淘汰袖钒,但是不能不给他们机会稼际。国家已经开始放宽市场准入芍茧,此时粪炽,应该在两个方面把握好政策妇陈:1扩、应当欢迎新的进入者廉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赐,让投资者自主决策票晶,自担风险憨疙暖。2葡骡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啤,严格市场监管捕定踞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蛙,目的是建立好的产业生态观饺孔。电动车产业化垢,最终必须依托市场来完成十淮,因此渡,政府的政策必须产生长期预期昏斤。推进政策应当借力市郴纭,发掘市场的潜力灭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屋墟骇。政府政策不干预技术路线老,政策的实施不是导向对政策的依赖烂凯,而是政府作用的适时发挥啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赴惨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示环拳,戴姆勒有望在今年成为全球最大垄污扫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霜枪穗,这一目标比原计划提前四年实现突耗么。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布委:“戴姆勒今年即将实现这一目标杰围褥,比预期时间(2020年)提前四年弛。”   据悉当模,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耙谅,当时受到与会者的哄笑葛免。然而患杭侣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顷,领先劲敌奥迪和宝马穷。(实习编译既驶健:刘欢 审稿杭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澈瓜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编燃:韩大为 版权作品嚏米,未经环球网Huanqiu.com书面授权加凛,严禁转载泪贾瞎,违者将被追究法律责任逝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粕衫房,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访藩。在提及新品牌“WEY”时戊膏瑟,魏建军表示衰聪系,“将夺取丰田和德国大众的用户”厂添。   记者躺晚:为什么把自己的姓氏作为品牌翔伍?   魏建军惕前故:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品措刮。我对WEY很有自信级邪,就使用了自己的姓腥刹场。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暴,但在中国汽车行业我是第一个坞昏。   WEY之所以采用英语际夏木,是为了要瞄准成为全球品牌贾迪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挖。   记者标校攘:对于竞争对手有什么设想拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军步:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甜锭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棋措,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弘捣了。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准憨写创,在此基础上还要实现15-20万元的定价纪娃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户港添官。在性价比上WEY更具有优势霓庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编售崔回:李芳 版权作品峨娇季,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝苦疯,严禁转载冒膝,违者将被追究法律责任瓢瑟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踏,新能源汽车的发展也不会受阻股钢。   根据工信部核准的数据蒋,今年前三季度就,整个新能源车销售16万台旱,同比增长83%投。其中档踌恫,新能源客车已经占有40%以上的比例失两颊,达到了近半的水平箔孰鲸,发展前景面临压力具从搓,但乘用车只有0.1%脐陪殿。“我们涨十倍是1%耐丘,涨100倍是10%郸肩娟,新能源车发展有巨大的前景和空间揩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鸥祷陀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寿玛恫,全国乘联会秘书长崔东树说韧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力幻罐帽。根据国家制定的产业政策要求将屑,到2020年合,乘用车百公里油耗要降到5升玩尼,这意味着五年内降38%的油耗瓶懦宋。“基本上谁也实现不了藕放剩,只能靠新能源车来推动困菊楼。而这种新能源车滦,插电混动可以降80%揭碾,纯电的可以降100%的油耗店藐,这种情况下只能发展新能源车你税,这样新能源车乘用化缔,为什么我们一直定义为为生存而干孺枪垢,你不干就要挨打旗硕。”崔东树说牢剑锯。   另一方面荒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展顿扳短,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谩酚瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冈绿,因此定价弹性很大嫉。”中金公司的研究员李璇说垢钩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拣,为消费者提供很多选择芭。随着技术进步和更多电动车型的开发改凰蕾,新能源车的成本会不断下降墟屏孔,比如苇劲论,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剧饲桃。“中国的纯电动车型出来以后惯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匡卤蹬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棠吩篡,发现基本上17欣蒋筏、18年以后的新能源车瓶蔫替,达到8年10万公里以上揽雷播,整个成本是比传统燃油车是要少的撤,甚至是少了20%到30%横赡贪。”   电池是电动汽车发展的核心弟侮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牧颈白。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垮苯荡,电池成本还有很大的下降空间墓。目前譬,整个电池的产能供应相对过剩喝,国内电池企业达100多家亲枷。据统计捍,目前整个电池的价格大概在2块多左右簿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求层滤讳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牵尾。因此钞讣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唬,这样才能达到标准客。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤劳税:李芳" "   我们不认为绝对的销量担,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氨环。衡量一个品牌成功还有其他的因素涪,比如利润率星藉还,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忙扁。除此之外尾里瞬,品牌力卯、品牌的知名度赔们轻、美誉度抽唉欣、影响力极史,也是决定品牌可持续发展的重要因素溪。宝马在创新精神上是首屈一指的唉,因为汽车行业正经历巨变少年讲,在电动出行缚苫泄、智能互联莲、无人驾驶等一系列发展方向上剧掇统,宝马都打下了比较好的基础绰。    临近年底辅僧黎,伴着层出不穷的新闻事件惕,高档车市场竞争愈发激烈尽,作为全球领先的品牌——宝马瓤毖南、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目透撬离。近日陀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士无薄,听到他开诚布公办嘘骆、推心置腹的看法摆。   问谈渡戌:根据最新的销量数据噶囤敌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疲芳。那么踌,您怎么看销量硼恋、利润冠、与经销商合作伙伴的关系瞳挝零? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爆察崎: 每个竞争对手的情况不太一样糙澈速,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况箍敦,所谓的增幅我们一般都讲同比烷,是跟去年的基础关系佛巨。几个因素加一块儿拳跑楔,我们不认为绝对的销量经,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素截焚。对于宝马而言派,今年前十个月眉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芬届设,同比增幅10.2%辞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丁补,同比增幅接近11%桥。我们对这个数据还是非常满意的刊,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔼。    除了销量本身的绝对量或者增幅波头成,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恃夯,比如利润率尚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戏埃彤。除此之外功,品牌力颊懒、品牌的知名度帮壁碳、美誉度顾耿、影响力埠逃,也是决定品牌可持续发展的重要因素陈圣。宝马在创新精神上是首屈一指的墒沫,因为汽车行业正经历巨变稳官,在电动出行衅、智能互联眷恒滦、无人驾驶等一系列发展方向上悍骑恫,我觉得宝马都打下了比较好的基础彩献。总体来讲奠虐,我们并不惧怕任何竞争砂蓟,我们也欢迎竞争伴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垄俄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茄。   问氨:最近匪砷,关于奥迪的新闻比较火哪。   刘智唬牢期: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撕岸。对于宝马品牌来讲翱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的薪吨袍,双方的关系也非诚Ρダ溃好惊俊。所以让,这么多年来尽管我们在中国是两个公司必,一个是宝马(中国)寒皇茂,一个是华晨宝马募,但是我们有一个整体式的营销团队涣钒,有统一的零售网络斯唬,我们在总部有一个统一的管理团队弓挺理,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鸥控。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略好侣散。至于竞争对手我不是特别方便评价脑千石,不过至少释放了一个很好的信号存,豪华车市场的前景依然很好鸿。    问考汰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诧嵌庭?    刘智睬玛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度圭赊拎。因为从经济的基本面来讲翱山,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汐凳、持续的发展态势拢脚。之前以出口扭、基础设施建投资的经济拉动方式盗传氦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式签浓闹。需求的增长其实就表明了对于车的需求浅派洁,其中也包括对豪华车的需求横篮慷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长激,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贺亮,这几个因素相加徒眉街,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间补少遣。今年抡料挖,豪华车的“盘子”接近200万辆节底土,未来可能每年的增幅不会特别大莽刷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑标。所以韶没,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入及,力争在市场表现上优于竞争对手宿哼。   问俯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得每史,这一岗位和以前相比有哪些挑战己拈?   刘智廊伴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芹埔,因为我在宝马的八很、九年时间匣京貌,换的工作岗位也挺多的刹粳。换了新的工作以来膳叔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碍,比如负责国产车的销售驳核导,可能是比较短平快的伴僚,看的是一称茬、两年之内的事情蚕。在宝马中国总裁这个位置上奴假,除了目前公司各个业务板块的运营陕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箔,像无人驾驶瓮、智能互联辱、电动车既铆,包括数字化营销错埂台、品牌年轻化等等一系列的东西苹桶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队师,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熬,力争在中国市场上打下一个非惩愠送埽好的基础妨。我相信迹鞋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候彼透,宝马会拥有非常强大的竞争优势裴疚赂。(中国经济网 记者忙杯绒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸酿:李芳" "   原标题樊:王永清苔缉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芜窖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雇抹。别克品牌今年销量已经突破100万辆拼磕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扭懂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毫茄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渐鸵谷。数据显示块迹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆读匪,同比上年的446764辆下跌28.64%般。上个月绢逻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朝心。    因此咐筏,在车展期间接受记者采访时膊蜂蛾,王永清表示舒零,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乒,但全年销量依然会同比下降20%左右炔普瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琳填颇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痛,可能在布局上稍微有点滞后射。现在对于雪佛兰来说吨及,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奔貌。    事实上沤尘懒,雪佛兰已经开始了提速布局渐桓究。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赖啡。王永清表示丹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蕉,2016至2020年投放超过20款新车泵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烦,30%为SUV车型碘,并将加速引入包括1.0T俱、2.0T扣、8AT兴、9AT晌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挂吵浇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境餐介娠,未来SUV将成为主推车型河。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造人,轴距2725mm废,将与全球同步进入中国市场雷。同样熟效邓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孙烙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柿书难。    值得一提的是舍措怂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绥煽,拓宽产品线盾其跺。RS车型将采用包括侧包围徽堑、运动尾翼菊、双排气管耽、降低化运动悬架驴勾筐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件深沁,并加载多项ESS智能安全科技葛痞拳。    在品牌营销上戒敬康,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼维咕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销微扇皖。另外艾鞋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惧,演绎雪佛兰“热爱脓等,梦想嚎,行动帆律,分享”的精神灵钱。    “今后新车的利润越来越泄睢,主要利润来源于衍生服务陷写雀、二手车置换等贯荚。相信雪佛兰将它的结构调好后话甘鲁,未来两年将会真正出成果炊形挤。”施弘说小。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佰,上汽通用的新能源战略也将全面提速呻。车展当天孪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛾亨曹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发书羡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咐拍衫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哼,发动机的最大功率为73千瓦耸,其中电动机负责驱动郊肛,汽油机负责发电棱清,它的综合百公里油耗是0.9L颊陷。从上汽通用发布的节奏看绰苏瞳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了可送。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案都第,王永清说哆躺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挥琳蹲,产品还要丰富赏悉,才能满足这个法规的要求桃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度其,到2020年之后比例更高享僻。王永清表示鲸狡受:“估计到2022年腿,我们的电池技术会有很大突破狼荒,能量密度大幅度提升完狸弛,成本是大幅度下降鞘。这对纯电动的新能源车发展是好消息逻脓蚀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固施池:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堆侩、豪华”品牌——WEY邻,W01巩品、W02两款全新SUV首发亮相趣叮,售价区间将在15-20万元浆贿迸。对于新品牌的未来发展规划书,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伙鳖:“WEY品牌明年将有3款车上市握,到2018年还将推出2款左右的产品论藤卤,以支撑起全新的销售网络体系寿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹄长:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞬晃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甩,8月份推出第二款SUV W02陆惊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年链,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帛图,魏建军详细介绍到鸵发毙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吻,配置上拥有最先进的安全技术胃拜、智能技术巫,也更加精致哩笺械。此外在性能上两者也有很大差异壳,例如在NVH方面诗沏母,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骡佃。   在经销渠道方面碍搓,魏建军介绍说孙镣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络褂,没有想过招募新经销商卉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碾碑。”   对于新品牌的未来发展矮孙,魏建军信心十足票武,他表示老泞保:“我从没想过这个品牌会失败搏粉攘,只有退路封死才能做好这件事坏寥,自主企业只有没有后路才能把事情做好荚立教。”此外缉,魏建军坦言累脾合,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法劫弥,因为新品牌叫什么并不重要矮骑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梧,将方向转到共享经济衅湃尖、互联网雇关趴、自动驾驶方面新的技术脐铂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蕉、生动的演讲蔼,就城市交通色毙、自动驾驶和汽车互联等热点话题筒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索聊便,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柯。    徐大全说蒲,博世始终认为劲介驴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粒秤袒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氛撑酪。    徐大全谈到怪弘,作为在汽车领域的老牌企业箔惜莽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挝司、多样化的发展态势和需求航硅,博世已经有了自己的思考和方向谰厘袒。    他说诵撇,如今勺巷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奠溅堪,将方向转到共享经济妹舷休、互联网秃陋、自动驾驶方面新的技术桶蓖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说徘码始,面对新一轮汽车技术的变革庐抚,无论是传统汽车建纳、零部件企业垢琶繁,还是互联网仿角、科技企业遣垫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鞍湃:互联化评、自动化和安全化疤秀。我们预计趣,到2021年究送,汽车将成为第三大互联移动实体魏据,同时扮演人类的第三大生活空间措。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猜,来充分发挥互联驾驶的各种优势理矩疽。    谈及自动化领域辑,徐大全判断洁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稻耙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术略,通过持续创新驾驶员辅助系统才,从辅助驾驶妮虽谋、部分自动柬革、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趴沮额,分阶段朝“零事故”愿景迈进庇。目前喇窜潍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚼提,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尘虚,到2020年左右撩蕾,自动泊车功能将进行试点项目测试秘啦菩。    说到自动泊车钵咳,徐大全特别谈到停车难的问题廷畏短。他说寐外,停车难是在城市生活中的一大困扰剂尘。今年低围,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暮础,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题库。在八项智能泊车功能里括,“手机查询停车场位置并导航”埔擂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腾麻。其实箔脊链,在大型商场里萌秸蠢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撬。根据一项市场调研显示砍集,2015年差伐莆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿小,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烷酮诵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扛瞎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露快,在深入巩固原本的互联化画傅、自动化和安全化“三化”战略基础上类,博世今年也把两轮交通精、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磋。    他介绍卫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫩柒床,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尚聪涂。未来十年闷欣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上善遂认,来提升物流生态系统的整体效率和安全性激凳。    在两轮交通方面培,博世提供两轮驱动摹、安全等各方面的解决方案捕味,涉及两轮电动车垛蘑、摩托车耸悍玻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呜。    最后夸势良,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瑟项刀,满足这些变化的需求盗钙萎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆辨豌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欣杠摄,“双积分”法规李睬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议核抬,连日来挤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荚低,让观望中的车企备受煎熬钉叉。针对业内关注的焦点问题那,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贝促。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》似骑顺:不久前街,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虫窘财,如何理解这两套方案兽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骑裙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亩颇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锹,但又有独立性谩申挪,各自的核心目标有所不同汾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屉,进而确保国家能源安全惠警疲。由于中国的石油对外依存度已超过60%堤炼鞠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提短蓝逼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竞垃啃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展品,进而实现国家节能减排的长期目标廷劫糠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集强书妓,但现阶段并不能彼此替代较。对于CAFC而言煌衡芳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秋良,其中当然也包含新能源汽车蜡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晦潮袱。但不同的企业由于自身能力睛林端、技术储备和对未来技术趋势判断不同扳抗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补动,而以后补贴将逐步退坡八泡,企业更担心成本无法负担赋歇。因此仅有CAFC法规叫庭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况间妙秦,所以有必要出台NEV积分婆残扩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漏。同时弗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潮,从而有利于新能源汽车早日取得突破皑斯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坪榔,其目标应是降低汽车及相关产业糯酪廉、乃至整个国家的碳排放迫,和降低能源消耗诉求不同测戎。作为碳排放第一大国附化,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厢,后续国际压力还将不断增大桑。因此股前,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隶沧播,从大方向上讲是正确的墟氨锹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凌,这和NEV积分没有本质区别褂,也无法确保总体低碳目标的实现千婪慰。实际上粒桅,跨行业费、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敌。以电动汽车为例畏,其在使用阶段确实是零排放煎簧查,但与欧美不同愧肉淑,中国的电能以高碳电为主滔寄陪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郎冉。也就是说虽交,在使用高碳电的情况下乒心淘,电动车全生命周期的碳排放并不低版淘。这正是碳配额管理应该解决的问题错某。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中低称熬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刹壤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业修吞褂。实际上桓珊,将新能源汽车确定为国家战略睫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溅舅,生产更多的低碳电号埂,否则减碳的国际承诺将难以兑现凸霜。    另外敛,对于汽车行业蹋娘,无论是CAFC霞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同协德,但都应该由一个部门来统筹策划哄蛾,系统思考骏饶楞,拿出科学些挡、系统搓、具体抽灵、有效的管理办法来推动实施喊棱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戚彻虚。    ■积分交易细则需加快制定却戚马、尽早出台    《中国汽车报》笺你:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忌晃苛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逃燃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卞?    赵福全表秽:确定合理的积分价格缓嗡崎,涉及到技术蜂僚、成本和市场接受度煽羞,需要综合测算和动态调整妒们。我认为基本原则是铆娥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韶,让没做新能源汽车的企业有经济压力练玻。如果NEV积分是“白菜价”筐年檄,大家直接买就可以魔炕持,谁还会愿意在新能源汽车上投入酬灵次?    因此己,NEV积分的定价应足够高储忻俊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入次苛,通过自己的新能源产品获取积分品弦,满足法规要求侍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剔戚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陈仍,能够通过购买积分先生存下去勺,争取时间把自己的新能源产品做起来力购嘎。    《中国汽车报》陷:除了积分价格之外常,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑摊甜描,目前处于“空档”状态性,怎么看待这个问题嗜捕揪?    赵福全祷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力轿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性答硷的。同时犀湾羚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间己刮般。对于汽车企业来说另啃,3年仅仅是一轮产品开发的周期暖洼,政府作为“游戏规则”的制定者邦,应尽快给企业一个明确的目标某僧,否则企业将无所适从壬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脯垃横:“双积分”中提出了2018年起鞭谩,8%豆哆镭、10%块、12%的NEV积分比例忿涂,而经权威机构按照法规要求测算铣囤鸽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间聪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难顶?    赵福全熟熔彼:在这个问题上胶,我并不持悲观看法肚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难簇吨锣,因为还有很多企业尚未完全发力莎答戒。按照国家的发展预期半斡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冗蟹,如果每辆车以最低积分2分计算替阿,整体积分比例就达到了14%权晌井,如果是分值更高的产品颂吞,达到18%的积分比例都有可能洛施。关键是要努力实现7%销量占比目标托桥栖,而这也正是NEV积分的目的所在跨箍。    不过另一个问题引人担忧胜朵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹿硕萄,同时在CAFC核算中也有优惠攫雾劫:一方面油耗直接按零计算覆夯滑,另一方面核算数量加倍噬桥,从2016到2020年分别是5倍蛋蘑、3倍盒农领、2倍鼻。此外础脱,按照单项抵偿原则抹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庐谴雌,还可用于抵消CAFC负积分沮讥呜。我们经过测算发现绍辉窝,CAFC中的这种双重优惠痹粉场,对新能源汽车的“照顾”过多了典江,不利于促进其他节能技术发展堆视,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桥舍,CAFC的达标难度就会随之大大降低虫头。实际上呈酷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秽氯,两者不可偏废徘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扒催,但如果CAFC目标落空妇凭队,国家能源安全受到威胁理扣,汽车产业的可持续发展仍无从保障谭尺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耗成,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿试票弗,这不仅能确保CAFC目标的达成朝,也会提升NEV积分的价值匈肆,避免NEV交易落空贰你。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涩螺读:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寿仍,而没有将电耗的概念纳入其中誊乳,这样的算法是否科学僵潜朝?    赵福全落肋:NEV积分分值以续驶里程为依据蔑黑,这与推广新能源汽车的初衷相违背酗,也不利于鼓励技术进步寐境署。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸽熟崎。推广新能源汽车是为了节能减排耙们倒,因此不仅传统汽车钠尽妻,新能源汽车也同样应该抑大扬小狸扁嗜、抑重扬轻狙天掏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撮蹦磷,而不是搭载电池越多越好徊翅墙,因为大量电池搭载在汽车上移动暖赣,这本身就会使能耗增加叫凯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幸,也意味着大量增加电池生产的排放氏锑。    政府应鼓励企业开发低成本鲤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品煤且结,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涉洁。也就是说甸隙筹,政策制定一定要“勿忘初心”参。建议NEV引入单位电耗巷,即吨百公里电耗的概念邯烙笆,作为积分分值的依据拨剖。同时介赔灯,对于小型车电耗适当放宽随萄僳,而对大型车提出更高要求石练,以鼓励新能源汽车小型化请捻,进一步提升节能减排效果桂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迟:在“双积分”中袜掇项,没有将新能源商用车列入管理范围负诚,这样做合理吗挎?    赵福全热耍穗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷啵可持续发展的问题扁骡。2015年磷遣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讼,获得国家补贴的比例比这个数字还高弗。而此次NEV出台却未涉及商用车褂,这是不合理的舅蔬迸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尖钎唬,也会让乘用车企业感到不公平砍嘲爆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规小偿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求焕。我建议挪霞淌,应该单独给商用车设立NEV比例要求朔,可以不与CAFC积分抵偿眉,但企业之间可以交易品熔。因为如果没有NEV的强制要求缮,在补贴退坡后屉箍圣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口污垦煞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犊丁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上布,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斗枷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舷梗,盲目投资之后幢,多数公司要垮下来奔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恼定。    以蔚来汽车为例虫窗赊,去年8月还只有100多名员工砷盲唱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仟。据中国汽车工业协会最新统计驴噬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姬,销售4.4万辆尾差,同比分别增长25.7%和43.8%锹河,1-9月新能源汽车生产30.2万辆褂,销售28.9万辆诡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%届灸。蔚来厩赔干、威马累场群、前途阶、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹬翅申,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入龄放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肝管。至此圣攫枫,奇瑞新能源成为继北汽新能源督、长江汽车砂卉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家日设邦。    “新能源车企的风险夯蔫,其实很大眯鹊。”王秉刚说涵恕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酪扒卸,对风险有足够的分析蔑伦拐,有可能投了很多钱逻恳,最后做不成廓申枫,带来不必要的损失稳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下筒行帝,简单地投资建厂好、增强制造能力诗猾,未来堪忧琳疆陡。新能源车电池的技术进步非常迅速 羞坚处,现在可以用的技术一年后就不行了厘吭。如果没有研发能力就做不过人家默豁斑。“一下十几个亿扎进去蓉,有可能最后做不成袒靶,我还是提醒新进者要谨慎一点敖锣校。”王秉刚说扑卡。    事实上吗,目前国内的新能源电池生产厂太多了固填,但规模都不大趟谜逛。而且动力电池总的规模也在扩张中妻,尤其质量好的不多瓣非庙,“据我了解惦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单且。”因此岁琼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侵相窘。   谈不上“红海”稗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苍,但道路曲折撂射。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说布辰帽,造车得有钱貌、有人才赡、有时间嗓。“钱我们还行四,人也不错彭,就是时间太紧盛瞥归,毕竟搞汽车三年算很快团,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啊梳瓮。”万锐坦言玖舜些,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俗拔。    不过稀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧攘耪,万锐并不认同蔷洞母。在他看来尾物彪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炭唐,因为大家都还没“下海”婪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吨灌碑,大家还在忙于造车米恭靡,搏杀还没开始聪抢硷。    “这是好事氨逦嗤取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说朵商,目前中国传统整车企业有150多家纱,新能源车企至少有30多家茎禄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闷蘑鞭。    至于是不是过剩怖材,梁伟表示这还是要市场来判断钳。在梁伟看来蓄姑,其实中国传统汽车行业已转入新常态敦萎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长岸嗽,除非汽车消费大幅好转干吮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夏捅硅。    但另一方面顺鲍,根据预测甸香,未来5~10年户饶呸,中国的新能源汽车将保持两位数增长尖茸香。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称码,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搏味,到2020年时产能达200万辆汤、累计产销量超过500万辆沙赤菲。梁伟认为扫,从年产几十万辆到200万辆的目标揣暴恢,新能源车汽车肯定还要快速发展釜汰。目前的新能源车市场还完全没有定型哀脚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乖闺弧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功不视沦,“很多人此前担心特斯拉会破产饶,但Model S和Model X推出后效果不错驼,用户接受搭。经过多轮产品积淀钦爽哆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃额堪棘,特别是成本下降得较明显充署盼。特斯拉可以闯出来祈昂,中国企业也有机会辛阜、有成本优势嚼。”梁伟说渐。    对于最近贾跃亭的乐视散鲍哼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衡络,梁伟指出散鹿,除了技术喂哨,汽车行业还是一个资金密集屏、劳动密集的行业胶暗。如果要进入硼脆,需要企业在未来几年有大量投入谋疟,以格力电器(000651.SZ)为例豪吧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘶抖。    梁伟表示讲颧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来席,毕竟快速把产品推出来戊,现金压力会非常大全坚毒。另外妒蹦才,一家企业在原有行业中具有很强的能力屁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功聊乃龚,这是一个很长的学习过程毙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔隋岛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日天,也是第十七个中国记者节成赶。2000年趟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吨沙森,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淡卞。此后记者节像护士节搞恒锋、教师节一样匹新轰,是我国仅有的3个行业性节日之一凄比歧。   值此之际颂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鸵颗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罐题讽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纹欺蒋。      坚守还是离开复矗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雇涟:去年网络广告总量2096亿元纶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元檀。报纸下跌超过35%捅涪,杂志下跌近20%耍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹭瘫,单项将全面超越传统广告啸仕楷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击局誓氰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侗悼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彪邵,也仍能保持着不俗的销量淳然。    “没有路可以让我选择撅淮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喜。”陈总对此直言到茄肌监。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坞回焕,但发行量保持一直不减檬。诚然抱钾宋,这离不开报社给予的支持竣艇醛。但从自身发展来讲价盯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好描洪窖。究其原因描,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忱么,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戊汲泻。   汽车也好丁涣,新闻也罢鲸。毋庸置疑谅暴泵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炊摆衡。   纵观整个汽车行业的发展趋势伪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志玲被。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虚博湾,但不可否认的是抢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胶默。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物得漆丘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贪。    除去对报纸劝孝喊、杂志箍、广播屯檄泌、电视恰多仿、音像等载体样样能玩得起来莽豁纳,还需操弄3G犁、4G等流媒体技术碧赤。我们不知道下一站会到哪里虾堆。   面对媒体融合大潮半,陈总胸有成竹的坦言桑散骄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代题狗,家用汽车转企改制之后继续深化改革歇瞧络。由媒体到传播机构捣,由杂志到全媒体平台囤,历经两次创业闲杰,家用汽车探求新的发展方向踞,抓住变革时代的发展机遇壁搬匣,赢得了全新的利益增长点雀督。不再只是单纯的纸质杂志挨毁殊,视频发熟、自媒体等做出了不错的效果胃拭侥。   其次篇,就是在自己的企业定位方面币,中国医护工作者汽车消费调查纳、中国城市教师汽车消费调查是以医生赂、护士栖刺、教师等特定的人群为对象做的系列调查报。这些调查一做就是3年埔动上,走遍全国大中小城市狙,做出最真实的数据琅绥渭。 ?   “网红”营销时代   今年以来旱施,网红主播频繁出现在各类活动现城憧帧,手机发布会娜、车展羡但疲、房产开盘挛淡宽、比赛等一场不落哭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狠画。”   日前朔浑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玲慰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呜崔娘。   对此事件船售,亦不乏业内人士称姐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走识,呈高开低走的态势茶幸。   陈梓萱表示淳峦忙:“在现阶段的传播环境下冉拧潮,媒体记者朝网红转型讳隘,把读者转为粘合度极高的粉丝芥旗,增强彼此互动蜂桶、沟通馁财,无论对于报社还是记者个人事,都是一件好事傅茎。”   “把流失的用户拉回来吃祈澳,用互联网鳖、新媒体的方式焕蒲,我们正在努力尝试雇钎兽,但具体执行效果如何肚肯疏,尚无法判断话短径。”全媒体时代繁墩迹,我们永远在路上秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰虾棉:张瑞丽 版权作品几,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶抽,严禁转载酞乐,违者将被追究法律责任涛酱瞥。 获取授权" "  原标题仍翱补:广汽传祺肖勇蒋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惫苏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典公矗森。在本次活动上巍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捣赂。广汽乘用车副总经理肖勇表示糠颗搓:“时尚是一种潮流瘦,其实就是顾客需求屯搞,引起客户共鸣竟融碳,汽车也需要时尚内缓,所以GS8出现在了这里毛扒骋。同时传褀GS8我们就是承担梦想坛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擂士。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲匕恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌本绕逢,中国品牌基本上没有一席之地妙定。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型习敲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赦地达。   对此起晤狈,肖勇表示筛奸荆:“传褀GS8我们就是承担梦想归函同,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尝汇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上河,所以在豪华汽车上单,我们率先实现突破合负徘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贤,我们就是要跟汉兰达卞激、福特锐界形成三足鼎立栓潮溶,甚至未来超越这两个品牌奴抗实,这就是我们的目标软。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫩腿掠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卸缮,创造单月销量的历史新高虾匪,爆款车型占3.4万辆圭,但受制于产能安排的影响酪我,造成其他车型总的销量并不是很高菇胯。面对这些问题饥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萌藉耻。   肖勇表示咎:“明年我们的产能夺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痰,产能将得到释放蘑。我们在满足GS4的同时秋瓢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亮菩,最起码销售五千辆以上剃死拉,剩下我们会再分配个其他车型靶季。”   同时为了加速品牌向上司咎谓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窗立迹。同时肖勇说道厘促:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帘,在明年全部投产甜,所以明年最大的问题还是产能尚红,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虏,我就是聚焦我的明星车型掂徘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动第枯:李芳" "  还有不到一个月拾挨诵,东风标致4008就要上市了慕。它的颜值法核、科技装配足够有吸引力范烹氮,那么随着锁定竞争对手拢椒供、谍价荒妥莆、销量预期等关键信息逐步浮出水面躺城潜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔚替?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天财诗伪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晚腺灌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”官瘫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脖岛稿。比这番景象更热闹的每猩隶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓶琶。   说到品奈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魏,让媒体品到了极致伴碗。在工作人员的讲解下碎遣孟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唉湍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴貉赡核,无不让到场的记者尸刺斡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识失。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外砰帆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唬膜、品味乘苍境。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钾壁,东风标致在今年推出3008蚊寿墨、4008后献,也将在明年陆续推出3008S沟起、及另一款7座SUV钠毕法。据中汽协最新数据显示巍宪辨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粉,同比增长45.91%号洁奢。那么吃垒鬼,在众多SUV产品中溯舵沃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恐曹?东风标致总经理李海港对记者表示玛蔫:“我认为要总结一个词就是‘品’字号舍,东风标致的SUV一定是最有品的拟,这个品是指品质隧骗人、品味杭坏,今天的4008就足以支撑这两个词栋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慧辩迟?李海港对汽车产经网独家表示猛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同靡立。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛙靡,轴距达到2730mm漓冀,是同级别车里最大的玻歉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脓骆毖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机递夹,在配置方面更趋向于高端汉、智能殴,进军更高一级的SUV市场宛。”   然而饰,另据乘联会的最新数据挛凡,1-8月颠暇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卧朝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俄戮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么憋晃,作为中级SUV替拜累,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茹?李海港向记者算了笔账伞酱痴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拜蕾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求内。“这种需求就是4008的机会深,也是4008成功的保障湍你奔。”李海港表示番掇。   “狮虎之战”将上演   还未上市节供捎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎馆途湃。李海港认为蛇,4008在科技装备垢钱福、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的豪七别。”李海港强调客隙。   通过外观设计及车况数据对比后发现盎穷,4008的设计颇具未来感和运动感洽谈爽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下位,4008在轴距上占有一定优势萍税鼎,也使得整车造型看上去更加修长卡。   那么平,价格呢申晶须?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娇福,通过对比翼虎的指导价欠,小编认为4008的价格应该在19万元左右屋勘痊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贯节班。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赖妇疵?据乘联会最新数据舰静,翼虎1-9月累计销售84258辆的,月均销售9362辆透。但值得注意的是疽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%然郎。那么锈甩读,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斧屉,可以说也有一定难度场狙。   汽车产经网了解到玫傻,由于目标客户锁定在换车需求的群体纤鲤够,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埂,以吸引用户选择4008瀑爬酚。至于置换方案的细节扯废,李海港表示还未最终确定狙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   国庆结束后力竟,北京丝、上海溪、广州蜗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聚路,引来了社会广泛关注很蝗魏。平台闻风声深串,媒体炒热闹燃窘呈,百姓愁价格匆接。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻儡曙梨,“网约车”只是第一块烫手的山芋长扒肺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性假脯,又要确保公共交通体系的稳定闷,还得照顾老百姓的感受蕾。    比较普遍的观点认为檄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升筏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帛跺瓢,征求意见中提到让市场来决定侵,这是非橙梗科学的瀑戚软。作为用户匹价纺,担心价格上涨犀盛,特别是比出租车贵缎聪碘,认为监管部门是要维护出租车体系利益量乌,我觉得这是大家多虑了潦焙。过去攀理蝎,在平台混战的阶段阿粗,资本介入烧钱抢流量殊梨,这本身就是不可持续的鞋,价格逐渐上赴谩,平台收取中间费用是必然的傻。    对于各地的征求意见娩扦牡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捌邓。比如说要求司机是本地户籍茎疏、要求网约车辆的舒适度等等卑毋透。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秃。    网约车规范的政策是非常需要的享俱吾,作为共享经济热潮下的产物煎屎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铅扁燃。任何一个商业模式莎泛溪,都需要规范起来行巳玫。因处于监管边缘韶熟莫,过去已经发生了数起网约车的纬浚害案件朗。我们在对受害者表达同情惕、对肇事者表示愤怒之后江请勿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带断焙。    然而外轿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冷。比如说寡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稍、车辆要有上海车牌贫,并且轴距要达到2700毫米黔括绣。根据滴滴公布的数据铣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中澈,拥有上海户籍的不足万人徽。这个情况在深圳类似棱穿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车旗悼。如果按照细则明确执行浚,这就意味着琼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”和。    共享经济是大趋势梳僵,但监管太严可能打击积极性姬桶雀,这对立法部门是大考验尽。互联网时代敌返,网约车大大增加了出行的便利惨爆,使人们在出行上拥有更多选择起伤角。监管是为了提供安全高效的服务保障铰娠,而并非要让网约车集体消失磷晾鞍。现在的征求意见许多还是首次提出凹揽歪,建立体系的过程中应该让用户锨、司机及平台有更多发言权试趟泞。    我们鼓励共享祥呜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卸蒲,与传统交通体系形成良性的交叉互补惫节。    我们希望立法壬拘,只有合法合理才能保障各方的利益委绣茅,所以网约车服务一定会是标准化藉叹欢、安全化的诺。    我们希望在所有领域都有不断开放暑斥棘、不断完善的发展方向楞贬荡,这是产业互联网时代的必经之路磋耸季。    文 | 著名职业经理人凤伞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稠凌肩:新造车企业已经不再神秘胺,告别概念车的品牌曝光期勉规鲍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段查酿寒。投建工厂吧断模、申请资质甸羡慨,造车魏暇,他们是认真的规其藏。不过钮税,“八仙过海哦滩、各显神通”错避嘉,出身背景不同的创始人校合,对企业产品和品牌的定位恐危夹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杯私匈。    想听“真知灼见”休彻,走进新造车企业娄匠觅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天馈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乌煎,敬请关注哥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扫段萌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勒吴呜。10月10日绩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准竟典仆。这也意味着截聊仇,前途汽车继北汽新能源轿瓢夕、长江汽车之后旁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哥篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中台够悸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本单惰,可以稍稍松口气胸戳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看媳藕迟,他直言到2017年底前途K50车型上市前憨畏诧,相关准备工作的日程已经安排很紧张卷深,有许多事情需要持续推进芯沸蠢。即使如此纳就,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心黑钮。在与记者的沟通中党,他详细讲述了自己的创业经历品祥、资质申请的情况慕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沙纽佩。    短短的一个小时碉拿,陆群留给记者最深刻的印象是尖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啪捍凸,他们怀揣一个美好的愿景汉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冯。    ■ 拿下资质不神秘匙害,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纠如,许多人都对过程感到好奇百庇。陆群则表示鹿,拿到资质并不是一件神秘的事情辅赐熄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隋拼菲,一点一点把技术做到位及济,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拍暮任。”陆群说柒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狙轨心。具体流程是旁,企业根据相关标准去申报项目农霞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甸托。陆群认为劲鞋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展厘屑炭、引入新的技术和参与者酒壁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戮磐廖。其中对电动汽车的四项关键技术碍算泞,包括整车的集成和控制技术菩撬,电池的管理技术赋堵怪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碎砰。同时挂炊玫,技术具备后还需要做出整车人眯凤,并按照标准做大量测试悉胯,要达到很高的标准驰。据了解貌,整车控制管理系统(VCU)剁饺石、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向五溜瘸,也是已经掌握的三大核心技术括。    更重要的是敬谜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桑。早在2010年冷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部短凌潞,开始布局电动车派,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菜。2012~2013年贪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莲砂,在高端纯电动整车设计锈、研发方面取得了初步成绩纯扳。陆群说凤悉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慌氓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琅地,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吹耗怕,开始引起业界关注呐劝采。那时衅祁,行业对电动汽车的关注已经比较高敬奴屡,而前途汽车早已走在了前列会概。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怯。”陆群说拇筹公,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司括,专注纯电动车研发剧筒、生产蚊卫领、销售及服务窃蛙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弥。”2015年9月氓,长城华冠登陆新三板挂牌交易能蕉,成为新三板电动汽车第一股掠料旱。目前孔擎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俩,包括整车业务板块(前途汽车)渴、设计研发业务板块(华冠设计)频送残,以及核心零部件业务(华特技术)精。这三大板块互为依托冯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑商嗡。    拿下资质胳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郴蔫捶。    ■ 技术棠腻、生产基地峨扦、供应商都得一流    在做电动车的这几年古,陆群对电动汽车的理解越来越深入氰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霖千分、变速器等物理结构陇,还需要产业链配套队、成本控制工刮、核心技术开发等一系列工作岛寞。“自主研发的核心技术即椒、国际一线的供应商和自建的生产基地柿薪删,是我们的三大优势戳。”陆群说室丛戒。    陆群说颁疽十,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墙挠售,市场上找不到合适的零部件供应商地摩胸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术概亩。目前阂函,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膜喜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碑哄、VCU促莫、RESS等核心技术啦,使零到百公里加速仅需4.6秒借,最高时速为200公里勤粮难,最大续驶里程达到300公里臂诺继。而据陆群介绍病肥,这些电控技术相关的零部件锯,不仅前途汽车自己使用翱沟剃,也已经为行业中其他厂商供应味颅氛。    在供应商体系上退故侯,前途汽车同样拥有强大阵容等,已经先后与IAC灵榔、博世冯、布雷博狗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作票保。这不仅确保了产品的品质危埃豪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窟拆熊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地托。在新兴造车行业高喊“代工”口号时午挛碍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地借皆。今年2月烙雹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耗,按照规划苟氨乱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆殊,将在2017年中试生产峭,第一款车K50将在明年底上市仍诉。值得一提的是投士男,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郝,最大可能提升汽车的轻量化水平峭。    陆群认为酸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闪蕊瓮,而是要通过成本控制宫陆颧、技术提升来实现惜父,其中轻量化就是很好的解决方案蚊此陀。他强调羞:“前途汽车的产品规划和市场策略漏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的罐料,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力合姐,在全新的市场领域不断成长绩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来跨奉,中国新能源汽车市场前景广阔痕痛倾,存在巨大的市场机遇问。据他估计娩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓟刮洛。他表示恼敲桥,前途汽车已经做好了准备殴郊烦。    陆群始终坚信一点虽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橙栓驳。在他看来千竿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”须裤僚。“所以毋竿挪,我们专注车辆性能莫定画,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墓,迎接智能互联时代部。”他说答佰遣。    自1990年大学毕业进入汽车行业孩侥厘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隘丁梨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奢恳如,创业历程也已经13年惊,算是行业的资深“老人”沁塑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绷愁溯,他的团队也是一群“汽车工程师”讲慑突,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耽虚航。    陆群说星,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为携锨,像华为一样拥有先进的技术拟青睫、过硬的产品品质以及国际化的视野夕隙滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵喊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹充呢炯,同时拼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拧久惰。一时间耐块匹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刊狈狭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楷舰,对于新政江忿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痪林。    看自己   记者谜卤: 首汽约车有哪些新的动作和布局寐?   魏东废: 一方面辆犁辉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面录队,根据北京伺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酵,我们会在司机把、车辆和运营都符合当地规定的基础上合,继续增加运力保障色,这其中包括增加自有车辆形,也包括增强与当地伙伴的合作稀泊。    看政策   记者牵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铰掠猎,有观点认为仍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腿乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冲部: 这样的说法不客观反。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辖俺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情考练蛙。    某种意义上讲贺蹋,首汽约车项目上线之前触,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台董,我们只是在政策范围内尝试着做每姐。彼时仟,我们借鉴同行业企业技术手段椿骆视、商业模式和合作模式裳竟蹲,在政策合规的前提下酵,尽可能尝试辛,当然戎妻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后南迫吃,我们是十分期待政策落地的私。因此温,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幢。    记者硅: 怎么看待首汽约车的先发优势弗?   魏东侠邵: 的确胖比弓,北京市场上我们目前是最贴近政策的须,但从全国“一地一策”的角度来看俱嘘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挡孺。    看行业   记者倘: 按照当前征求意见稿来操作剿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响去波锣。   魏东蛾雄航: 我们对于各地方出台的政策表示理解魄,网约车实行一地一策制度拓泼歪,各地会根据各地的交通发展水平羞、城市交通需求来决定如何管理网约车惜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拢囱。    看未来   记者管狙: 未来行业格局将有怎样的变化魂乔擎?   魏东芬孝: 当各地政策正式落地之后琶谎擅,会明确供给的标准肪焕,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈罴伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域霜,同时碎瀑交,对于准入的司机进行严格监管东。因此涉,在未来行业格局变化上纶碎镶,在大的方向和框架上由政府来把关切鞠,在框架和方向范围内聊,各家寻找自家的竞争点和突破口够,现有的平台选择优化平台和转型升级桨提错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩洗桥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始昂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略级,并通过一系列体育谷蔫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荡莎、活力的品牌形象屠茹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茅狗,除了年龄脱夺芹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胳。” 10月13日呜堂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豢接。   据悉帆全屑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惯拉,并向年青人传递积极的正能量煎瑟的,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兼弧。未来奥摔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倦收恋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敲喜秒,借助本次人物盛典挨乐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁埔。   “2016年滦糕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’接奶。” 郭伟表示卫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作去,不仅让不同圈层的消费者特滤骋、车主雾焦、粉丝共同参与到活动中踞桃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兼恕闲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抬人瓶。”   事实上饱柏咀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域曝墩,包括体育以及音乐类的综艺节目偏,实现了跨界合作抛抱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流染捍染,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呕。”   根据最新销量数据显示渭,东风日产9月份的销量出色成扑,同比增长超30%每土涡。其中主力车型轩逸四、逍客霖任锯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唤昆。   郭伟表示鹊,“东风日产今年的目标有所提升椿,对今年销量保持信心畅肥。”此外纠,谈到是否有可能再接再厉蒲,在总销量上攀升至第四名的位置时溺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知躺瓤码,能超过前一名最好纫屏袜,但最重要的是与自己对标擅。”   责任编辑茹翔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑说:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组功,管理层不参与讨论秘,每组都有来自全球各地懒、不同级别柯沉律、不同性别的同事伦热。”蔡澈说弗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遣懊,大家相互协作烁岁、互相支持擦、勇于尝试垂观韭。”    中国经济网综合外电报道懒氨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弄,其宏大的构想才刚刚开始缔酿效。蔡澈现年63岁茬汲,其工作合约预计到2019年杜蠕苗,在刚刚过去的2016巴黎车展上间,他再次用前瞻的眼光和布局底堵估,为戴姆勒集团未来的发展开,提出了新的方向峭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说客甜:当年学的是电子工程专业喘,就有人建议“傻小子附凹,去学机械工程畏。”豁裂,“今天来看讳假,坚持初心揽娃雌,梦想终有回报圣姬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体息,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔷姑胖,都会引用蔡澈的公开演讲佬,因为他提到了电动徽衬骑、互联巢必憨、智能和共享等前瞻主题挥。    首先胆刃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烘劫菠,并计划到2025年境撇负,成为高端电动车市场的领导者叫梨。当然鹃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列读棚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丹撤剿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鸽可,恐怕显得更稳健德袜。    “在所有这些领域裙封黄,你必须为未来的投资做好准备舷吓埃,”蔡澈说挥。 “但这是令人兴奋的巴,所有这些发展不仅仅是技术的改变挠苛书,而是你可以为客户提供更好和更多的服务石纹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怯,内容丰富的CASE(瞰思)计划趣迸捶,它取自于智能互联剐甸、自动驾驶捂疾界、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抄宦谢。有评论指出廖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凹,就是要对未来做出承诺舅甫。 巴黎车展发布会期间匈炭水,蔡澈穿着休闲衬衫魄割堕、牛仔裤和运动板鞋发,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名编,但蔡澈作为首席执行官拈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岁坦辰,以加速决策和赋予员工权力著称士胸式。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雀祟,鼓励对新产品和新发现秸狈,进行实验性的尝试街怠。    巴黎车展发布会期间捌,蔡澈穿着休闲衬衫守、牛仔裤和运动板鞋滔解,一改西装革履的常规风格话。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莽:“我们并不是穿衣方面的专家鲸欧褪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen顾囱矗,而是留在了在工厂附近的办公室粗剧淖,尽管条件略艰苦邵建虽。至于在衣着方面的变化滤,没有具体的规划导死,因为衣着是表面化的小凯,符号化的懊漠奥,尽管这会传递一些信息漓挝靖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗓探:近些年珊滩谁,我们尝试了很多新的想法陇蹋晤,对整个行业而言都是全新的尝试蔽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划儒昆,很多同事都参与其中锌豌。    “仅仅3个月的时间旧纷,我们收集了150个优秀的想法佰,这些都是关于企业未来建设的好点子谓巾。我们把参与讨论的员工分成了八组承尼翔,管理层不参与讨论跑,每组都有来自全球各地揉锨、不同级别查澳、不同性别的同事募壳拟。”蔡澈说秀能葡,“今天提到的鱼群式结构袖宪,希望让公司更有活力脐苗阀,更灵活峡览。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陷唾,大家相互协作莱淬伸、互相支持贬天、勇于尝试挝。”    几个月前递俱,在柏林的一次会议上吞颁翠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堤李,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”态。根据德国报纸对这张照片的描绘碎涛培:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涣狗草。蔡澈告诉开发商拐蓬,这张照片是30年前拍的请,那时携隘腥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车行逆。    随着电动车品牌的发布第诬,以及首款概念车的亮相藐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梯麻。在戴姆勒的规划中卸融厦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睡降讣,包括价格戳、外形和性能狗。据了解哭淌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撤,包括在德国建立第二个电池工厂蚊芦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单券:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗜涟涣。主场“作战”的雷诺品牌陋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怂什,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛊,包含设计荆篱催、产品以及市场布局等方面菲融。    发布会结束后艰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通化滴。在面对面的交谈中怒寐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纤曝。另外幻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翻将骡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作督。    网通社丘:在中国市承缂淳椤,2017年雷诺在中国有什么挑战愁挤罗?    戈恩溶钦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朴疆,中国和印度都成为全球业界的引擎芜。2017年是雷诺非常重要的一年苗粪,我们的销售会起飞酬沸,就像飞机一样不,正在起飞向上并且不停加速幕。对于日产来讲舵,也是非常重要的一年糖惯崔,还会进一步推动启辰的产品秦诽,这个也非常关键撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阶:您如何看中国新能源市撤俺Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阮摆郎?    戈恩献:我认为中国会成为全球最大的市呈喽赝 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痛庆规。对于日产而言捻宽瀑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矢孰聊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惟救。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的看诵。    网通社脖悄:对于雷诺和东风的新电动车项目蓄,是否可以更详细的介绍一下逝?    戈恩镭寞温:雷诺和东风进行合作特匣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场活檬炼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寂沮,最终项目还没有做出决定秒系箩,但正在研究当中猎潮。    网通社耿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术试佛抖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进愁?    戈恩分:自动驾驶一定会进入中国懂棚,这是勿庸置疑的硷裳。目前松,各个车商在这方面的竞争非常白热化似禾暑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饰。在中国相关法律法规允许的时候母沫募,我们的产品会进入中国咯悸。当前末,我们的样车正在美国考、日本做相关测试喘嚷。与此同时粮酪杀,雷诺当然不会遗忘中国市场双妥稳。我们会在中国市场进行一些展示项目聪,这会帮助我们完成产品差异化的工作邻适,也会帮助提高产品的竞争力男。    网通社羡疟:三菱的加入窘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助得?    戈恩看啪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绢暴即,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暗脑恢。我们认为2016年包含三菱在内李筛襄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吗。所以它不是目标鲸庆,而是我们现在工作的结果颈。展望2017年纲方袭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年金,尤其是三菱的加入断谐砂,让我们有潜力跻身全球前三梢绷晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯膘隋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旦杰晌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惟峭。”Kalanick 说道咕固镜。“如果真的发生这样的事涤梳,而我们没能参与自动驾驶的开发评,那会发生什么事藐爱?未来将迅速抛弃我们察。”    上周四恢十和,Uber 对外表示蚂:8 月底颧壳局,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车臂。    与平常用 Uber 打车的程序无异寡孩兄,系统会为乘客匹配 Uber 专车旗仇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务厦捶行。虽然是自动驾驶汽车希霜拾,但车上会配备两名训练有素的工程师缕逼。一名工程师坐在驾驶位上侵灿率,随时准备接管汽车控制权噬版麓,另一名工程师坐在副驾驶上焚聚咳,详细记录汽车的每个动作派涸鸥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辱旧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灸。在采访中恳坑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业笔貉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卵受。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢惹饺住,现在卡车运输市场也是如此良扁。”他说窗茬豁。“现在谈这些还有点早灯赣,如果非要说点什么阀仕,我只能说我们已经进入了研发阶段杀。”    在采访中谭群,Kalanick 还被问到廷艾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搔甲捕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赋。他认为在交通自动化的世界里绢害,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驼蹲,但驾驶员所占的比例会下降典。不过整个专车网络将提供数万个就业机会槽。    Kalanick 说道烤衰:“像旧金山这样的城市徊松吝,大约有 3 万名活跃的专车司机碱侣玻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磊腥,但是别忘了喉稀恒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车回,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机劲记父,自动驾驶汽车也需要鞋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的韦肠,有些情况是处理不了的玲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣嗥钚隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绞戚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赦佰剁。”    他举了一个例子娥姜蟹,电话刚问世的时候瑟茂,需要一名接线员来接线妊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汕,而是创造了一个全新的行业稿架,并创造了大量的就业机会胖琅骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画测奶:李芳" "  穆伦认为辩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凄脑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车替匠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胃较,包括汽车的使用方式土稗。    自2015年9月25日临危受命抡供,出任大众汽车集团CEO至今僵不,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迟犀。那么戊,一年过去撕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蚕廷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瞪,贴有穆氏标签的大众滩境烤,其未来又将是怎样的呢罗馁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沧,借已成惯例忍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阀潍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》还弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驳熊,穆伦首先抛出对大势的几点判断磋,也就构成其《巴黎宣言》的构架凸钳。他认为下厩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘦舅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汲为磊,包括汽车的使用方式逝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铂岭骇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求八朵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奈褥猛,这需要我们用全新的理念麻、全面的视角对于出行方式进行解读娘另。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来革查史。显然酿还,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嚼空粳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侈侵损。我们需要联接汽车世界和数字世界垮,让消费者获益柬,推动社会和经济的发展侧。同时顺应驱动技术的根本性变革量糠骂,即电动车是汽车行业的未来季。尽管如此鲜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫂须楷。我们必须讲掇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暮,同时推进替代技术的发展哭卯。    穆伦坦言哨,应对当下的变革屡翰履,对于大众汽车集团来说为,是一项十分艰巨的任务悲邵。尽管如此胖啥,我对于集团未来的发展持乐观的态度铰括沥。因为在过去的一年里挟垢,我们兑现了承诺恕磊, 增强了核心竞争力玫慕,积极推动集团业务的不断发展从挤答。因此凳娥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矮蒙,而是“大众汽车集团将如何成功”伦饯。为此搁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淋虎阀。集团的目标茄,同时也是我个人的目标鄙矮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窝律手。    他说邵舅棋,今年夏天靡朵地,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辆。我们强调离梯虐,集团未来发展的重点领域将包括软:电动汽车捞、电池技术桔、数字化虹、无人驾驶和人工智能突,以及全新的移动出行解决方案匡袱。放眼未来卤春,很多人将不再拥有私家车底。即便如此涝法,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暮善、大力拓展移动出行服务售。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擒空,包括集团旗下众多品牌的战略身桓芍、关键指标和相关措施谭。但在此之前练暇谦,我们并未停下脚步计,而是继续开展相关业务痊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闻量齐,他特别谈到舰黄传:“在中国髓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项都富,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刨栋睬。    穆伦表示疮菏小,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题角殊扣。这些实践同时也表明妇,即使目前面临压力淘,大众汽车仍然完全有能力实现目标琳猛蔼。他承认爆埂丁,坦白来说柑脯眉,柴油发动机排放事件影响深远担盾翅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厘春。我们正全力调查事件发生的根本原因掇窝,不遗余力地解决所有问题牌嚎桨,并在最近几个月取得了实质性进展碾。然而对于我而言奉故兼,构建大众汽车集团的未来维,也同样重要十陌方。    穆伦说菜纬诺,今晚翅聪媳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图禾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岔娠。在2025年以前珐搭婚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慷,并在欧洲市场占据领导地位穿仇侥。    最后嘉表酸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望守仁:“未来哺太,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烹诫徐。它意味着自由闯、乐趣和情感迹仙。因此蒲社哎,我们注重产品设计工娘圣,并将以崭新的视角进行设计创新”胶虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  今年7月底朝等,在2016年世界500强排行榜中刷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敞休,比去年跃升47位橡,排名第160位患,引起国内外企业界驮骇搏、尤其是汽车业界的瞩目村价晦。    今年钠淖私,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沁沸。恰好是在10年前灌小,徐和谊出任北汽集团董事长墩鹅,策划仕救赌、主导蛔嫂辉、实施了令北汽集团由乱到治慕查哗,由小到大弥辽,由弱变强的变革囊酶氓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浮、有益罗疲犊、独到的成功尝试覆狡。但是卷,当中国经济网记者约请徐和谊扩僻罐,请他以《老徐和北汽这十年》为题捞垢醒,谈一谈自己与北汽集团时悲困,徐和谊温和吞藐、憨厚地笑着说型奖其,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慨,少谈惮兰丧,少写宠。    于是锨漆,在不久前的一个上午话衅,在北汽集团的一个会议室里倍技,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杭上糖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渴驮滴。今天是系列报道的第七篇嗡库。   “北汽这些年发展快童崇湾,我觉得合资这一块棋湍,起了非常重要的作用藩。不光是从量上滤,速度上酚揣,还有效益上”骋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逼疮坤,如是说道房糯粱。    “在各种场合我都讲牵胃,北汽就是合资反哺自主”毙敝,徐和谊告诉中国经济网记者市汝坝,“合资和自主抽,绝不是对立能缔,而是互相借力”陪。 2002年10月18日甲革磷,北京现代正式成立蔼惧蒙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛙、董事长算起裸,徐和谊执掌北汽已是整整十年连惨。在徐和谊的带领下暮,北汽从最初的“一盘散沙”俄,到如今的中国骨干汽车集团变丛,取得了长足发展钙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呢桨,北汽位列第160位第捅袖,比上一年度提升47位田砰,并首次进入前200名使焊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妒外趟。    “北汽这些年发展快阮娩,我觉得合资这一块奢,起了非常重要的作用感。不光是从量上京靛、速度上暇,还有效益上”鲸晴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时躺澜,如是说道册络。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上票,徐和谊结缘北汽适藤,也正是从合资开始烽。2002年炕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立良费侍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犯彻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鳞姜、发展首都经济的龙头项目和示范工程恒讥都。    为此氖备棺,时任北京市委工业工委副书记迫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劝,担任北汽党委副书记店茸、副董事长际慌,以及北京现代党委书记掇、董事长鬼士卫。 2002年12月23日丁空碱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下链摩,北京现代实现当年签约售、当年建厂板诗、当年投产特髓低、当年出车廓损。在短短不到一年的时间里禾贸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型新冈发,迅速在中国市场生根发芽兔错。由此创下了业内独有的“北现速度”邻。    时至2015年锹,北京现代已拥有第九代索纳塔褐、全新途胜馅、名图容氨、ix25涤豌侧、朗动率枯磕、瑞纳等14款车型硅琉式,涵盖A0级烦赐、A级痴敌、B级发寸、SUV等主流细分市扯兰嘟!,累计产销量突破700万辆靡崔。    北京现代官方数据显示咸,今年前7个月俊韩,北京现代累计销量达到59.3万辆鳞叫,完成全年112万辆销量目标的52.9%氮。 2005年8月8日捶乡穿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年删抽稗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矗。北京奔驰的成立烂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匙规。    虽为国内高档车市的后来者关帝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下曹熬割,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硼签亢,实现产品导入呕、股权调整隧孤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渺,北京奔驰由此迎来了高速发展期如忻。即便是在国内车市进入到“新常态”后适苇涪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅某,远超行业平均水平焚充荷。    目前酵皋,北京奔驰已建立起全球面积最大始惠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地场来农,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂就、戴姆勒合资公司里最大的研发中心懒号忌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台薯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业箔。 8月22日酣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嗽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撇寇挡:C级车超祈、E级车扒玖捣、GLC SUV和GLA SUV妈吵赡。官方数据显示邯侠,今年1-7月是修滤,北京奔驰销量达167307辆烯,同比增长32.9%崩。    8月22日蒜枪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市默挎。在迎来年内最重要的车型后萎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜句,着实令人期待厦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展工晌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时活,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弦。    “在各种场合我都讲榔悸纺,北汽就是合资反哺自主”叭冲,徐和谊告诉中国经济网记者损捆活,“合资和自主阀,绝不是对立靶洗,而是互相借力”块。自2009年以来计堤示,由北京现代控、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粉沛、管理流程予以借鉴的数以百计盖备锯。 北汽自主实现百万辆    正是如此镶稿谱,从2011年牟,第一辆整车威旺306问世汤,北汽自主销量直线上扬群嚼:2011年达到2.4万辆们、2012年实现7.8万辆绕夕、2013年超过20.2万辆裴奸圣、2014年突破31万辆态、2015年完成33.7万辆疚。历经五年多的时间厦练皇,北汽自主已累计生产达百万辆继蓝,跨越增长令业界瞩目匆。    “着眼未来枫抖,对于合资我仍然非衬罟铮看好挟播叉。不仅是十三五囤炉,未来很长的时期讼棉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俊菜。另外颗痘,在此基础上净,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岔痞陆,徐和谊表示沧橡棘。    “年底前还会有更多的好消息稀,不管是在新能源领域乃吗,还是整车领域高,包括一些重要的零部件领域欠缮光,还会有一些新的大项目落户北汽绢盒订。这样昏,为北汽更长远的发展捍皇,我想合资这一块倪妒,贡献还会加大狮蒲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴贩罢:李芳" "  9月29日磐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜜翠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堑。   蔡明指出内,中国汽车市场曾是低质量擞碑崩、低配置皖、低服务的代名词肪。诚然挟莲入,与美国汽车市场相比坝,中国汽车市场还不太成熟相问氖。但是蜡,趋于完善的服务质量拭袜、规模日益庞大的车展猛肖、逐渐被认可的中国自主品牌谦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步违。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侨匠担,分值越低表示可靠性越高吃。J.D. Power近几年的数据报告显示辩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定色色,从2009年的178PP100到如今的102PP100薯袭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步黄。尽管与美国市场还存在一定的差距仍狸,但中国市场的后劲儿不容小觑桐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掇混搓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢权蝗?J.D. Power最新数据会给我们答案献雹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羞,而中国市场的进步速度为每年4PPH酥。在车型研究上咐年哗,中国赶超美国市场需要6年时间渤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匿,而中国本土品牌进步速度为8PPH古舱惋。在生产车型上慈耽,中国赶超美国市场需要5.5年攀。   3. 在了解美国客户的需求上兑翻枯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匣巾。   经过对这些数据的了解和计算讨吗羌,平均下来棱逢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吐弄,才能百战百胜绿,想赶超美国市忱俊,前提是了解美国消费者的需求陀沤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摧拨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猛甫扳:车内有令人不愉快的气味祈常、胎噪声过大(来自车身下面)惰、耗油量过大猛、风噪声过大(来自车身周围)溅、空调开启后涛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞍:内置语音识别经常无法识别/误解命令逞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题艾碾、风噪声过大(来自车身周围)顶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)萌粒门、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哇褥。同时惫,在前10大问题中鞍,只有一个问题是相同的遍,即风噪声过大南默。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异罚定,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纱修电。中国消费者更注重感观(嗅觉边持粹、听觉和味觉等)方面的感受质量闯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颈。   就目前来说谓班,中国的汽车产业还有很长的路要走碾丧,无论是汽车的质量拖闹,还是汽车的整体销售体系浇蔡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距跋缓。凡事欲其成功残掇,必要付出代价伺肌坝:奋斗乾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉检累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歉菏裳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理换臂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰部喝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编殊:李芳 版权作品斤歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕,严禁转载谰,违者将被追究法律责任长比。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膘径卞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览看。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注容拦。同时骏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猛荡,作为本次车展的重要组成部分之一操,来自汽车行业各个领域的领导和大咖榷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠订搔形,中国机械工业联合会会长王瑞祥羌急辣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桑,为中国汽车产业的智能化此,信息化方面的发展做出指导意见瀑多。   本次峰会主办单位康:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接才:   贸促会汽车行业分会长王侠默圭十:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丸绊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮史悼锭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熄囊傻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一的鞭烈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓默:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌漓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徽灭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乐确。因为我以前开玩笑说了一句话确,我说这个车联网这两年已经实现了侗,就是人在车上用手机连网墒欺嘘,这已经实现了誊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疯,手机天生的使用起来就比车机要方便浑群。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虚。有一些改变我们已经看到了尼荤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了飘。现在有了优步污麻潍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辛碍持,这个确实听着都挺有道理川,我们一听都很吃惊零柬蜕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梨,搞来搞去就卖那么几百台车凳不。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始队簿敝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了歼欧冉。对于整个汽车产品坑脓聪、汽车产业链的改变它到底会怎么样谎碾?   回到出行的那个问题变热怜,我觉得大家也不用特别的担心沉。我先给大家压压惊匿显撬,有两个数据很有意思宏围凹,一个是美国湾区的汽车销量沙郸,一个数据我们一查就能查到彭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及边囊朔,现在渗透量已经非常多了绩酮匈,优步在湾区这么普及了道,买车的人是不是变少了踞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁举粟,这个没有变少七,而是增加了旧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆人帕季,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错食铰俱。确实涨的很快嚷盆,这个和大家的想象是不一样的盘滩,觉得汽车销量应该减少湃,怎么还增加了呢隋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斗创,你说滴滴本、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酱雌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怖稍轿,这背后真正的原因我就一直说比,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哆,其实出行不等于汽车罐窝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺廓、道路密度不够这种应用场景反嫡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宝,其实它真正的加剧了中国的拥堵黑鹤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照割,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擂凹。汽车也不是简单的交通工具旱,如果把汽车还原成一个交通工具钡缮鞍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了护刃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由北绒,我可以开邵,我也可以去坐地铁苗谐洽,我有北京和上海的公交卡脯馅、地铁卡商扑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搞,我也可以骑自行车毖倡炊,有的时候感觉走路也很好迸穿殴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魏,汽车行业当然会发生改变分,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涝场诚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缆换。如果你只是把手机当做一个通讯工具呛,在2007年的诺基亚已经做的非惩欤好了胯逝,但是还是被智能手机行业颠覆了连。在汽车行业也是这样酗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尾媚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擦熬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验釜,我们去展望一下病。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俺髓,大家都提到很多了搪巨锹。其实很多人的展望角度是不一样的枷填哨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筛系。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了含。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匹遍习,更多的是解放了你不用开车肋瑟躺,分享的是司机乱森。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够椿路。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睬虑哀,它是一个规模经济瞧。它的交叉点大体上在2020年就会出现徘椿乓,我们的预计2020年在美国就会量产谱钙媒,在中国可能会晚两三年巷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杀萝,这是我们要看的一个趋势缴镶。   第二个趋势地轿,移动互联网会加快电动汽车的普及同探玖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车褂敦碳。很多人说电动汽车是因为省油钱瓷拆节,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了飘扰,再也不需要去加油站了小。第三个带来的变化就是对产业的重塑芥,以前汽车公司都是专注在制造舰,用户就认为是汪洋大海祷怜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的低勘乒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面写,内部管理的界面改瀑,反而把制造这件事情也许就可外包了怖赶。最后一点髓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛙,所以汽车作为交通工具以外的部分领,一个用户买了车以后需要的增值服务豹协,汽车公司就也机会去提供这样的服务副。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谷恼氮。所以正是因为这样一个对移动互联网坏圃苔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构紊,超过1700名员工并夏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品糕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喉玫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泵,激励用户碍,这样蔚蓝的天空就会出现挎喘拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢悼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寄扳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逃惠甭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乃弄任。同时耿勺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笨,作为本次车展的重要组成部分之一肃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炬夹肪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芦,中国机械工业联合会会长王瑞祥模矢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伍段入,为中国汽车产业的智能化长,信息化方面的发展做出指导意见腐卧。   本次峰会主办单位梗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裤毯抛:   贸促会汽车行业分会长王侠怖馈酷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踢疼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菲荡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林前呢祈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厩级:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炉赏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒲恰沥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慌戎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈拖纾快扇犯卡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戚,因为现在我们是全世界销量最大的市场涩径。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准聪佬千,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺味、环境污染等方面齐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忍沟堪。同时埃铜咕,智能制造泻铣、工业4.0狄脐菏、移动互联炮培艾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”突、“互联网+”等发展战略剑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胯抹。我们有很大的机遇你硅眉,我们会见识很多非常有趣的变化轮冈。   当前业界普遍认为奶,低碳化臂蠕哪、信息化显非、智能化是未来汽车技术的发展方向朴睛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迸蒋,正在成为汽车行业的发展热点片,正在助推中国汽车产业的转型升级啼陛臼,从而进一步打开智能交通产业的价值紊爽。在2010年的时候度铝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坝陶丘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统玲,为用户提供全天候相、全时段的服务蝗寂长,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潭取,签约和活跃用户超过一百万酷美,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹋,人均交互服务超过11万次缸俏。经过近七年的发展锚毖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咆、凯迪拉克蓟沛、别克蓖、雪佛兰上使用拭慨漠,倍受消费者青睐吻距。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯房选,面对新的市场和技术趋势你湾,基于车联网多年的探索乌喘、实践结合行业的技术储备拳摩蹄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略崔惜,提出了到2020年力争100%产品实现互联趟泵,并致力于打造以车载信息服务合撅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恭虚,为人帽、车提供安全智能便捷绿色出行寥怂,初步建立和谐的人悔磕、车范颗、社会互联生态圈揪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驮克焚、别克潘勿、雪佛兰品牌弓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广朵檄酞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逻冉。除了安吉星在移动信息和网联上何潮棠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弊纪处、内容服务能力性、大数据运用能力湍闷起,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绵赦、B2C的业务厦伴挟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丸殴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坡、支付安全脚,更可能引发行人安全和人身安全悔浦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吨危,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杏修吝,网络安全开发包括威胁因素识别囤蝎肚、安全战略制定淀品恒、安全措施执行归绷譬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翟虫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准媚财黄,并且在过去几年不断的进行迭代升级撅屑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滴啼巴。伴随车联网技术的发展城澄冈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鹅。让汽车驾驶更安全劳、更轻松共、更有效缴。   我们身处在这样一个时代刨蛔,新技术层出不穷使一切变得可能瘫,我们也是非常幸运的一代人叙,能够见证汽车行业在国内卡棚壤、在整个市场上有一个颠覆性的发展秦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梧骡厂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞囊。同时也让我们对明天更增添信心和期待炯九,激励我们坚持不懈的努力腥屑兰。   我们相信毯敝鲜,汽车行业的发展刚刚开始吧烈。汽车行业与其他行业的相互交流设、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杀诡。我们会和同行一起共同为之奋斗坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍囊:李芳" "   9月28日讲,在2016上海浦东国际汽车展前祈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嚷掀翰,新兴造车势力矩、养车吗、汽车金融等领域从业者厂吴安,走到台前文浩扑,与大家分享及探讨未来的市场前景庭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲欠酱。    吕征宇警锈矢:各位领导籍刹、各位嘉宾亮娥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典土,刚才我们的同行说得非城罚好夏翰,其实我们有一个共同的理念疮涩,而且我们也有非常多的痛点痴匿颊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来箔藕,我们也有美国合作伙伴的公司碌悸,乐视的七大生态是有机的鸵裁,在零基础上打通的拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的充,目的就像董事长讲的一样颊,让“蓝天白云”再飞翔私,目标就是打造全球最先进的超级汽车继挠河。    那么用互联冻、智能咸惶高、电动旅钨集、共享的方式倘馅,实现“未来”的交通方式彤吞,我们认为汽车产业抠,还是没有被互联网变革的产业量。对于乐视超级汽车生态而言茫,我们有四大基石率,我们相信社会化泞踢猜、分享化疚寇逝、互联化吠狭萎、共享化将成为我们未来变革的方向承巧。    从我们的汽车生态诞生以来隧廷荷,我们保持着快速的发展堑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烦高是,落地在浙江湖州 始,这里包括绿色环保的环境憋、自动驾驶的一些功能和区域渺。    同时我们最近可以告诉大家妇娘等,我们的产品样车在美国已经开始路试啊伸,技术在百米加速已经是全球领先了捕磁抢,产品的量产进入倒计时状态情虏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资添,创造首轮汽车最高融资金额的记录丝漏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丛沁黄,协同开发也是我们在北美的基地第偷、中国的基地痉拇鼎、欧洲的基地共同开发拴。同时我们的战略开发电动的底盘机构斧巧疤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钩。    第二个就是智能化幂帮,车是人工智能的最佳载体掀,乐视做了大量的投入谓,在硅谷和SSA成立了研究院寝爬喊,在智能驾驶也取得了突破性的进展泪呛辰。社会化就是刚才说的分享舶贪,我也非常喜欢这个创意嫁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石京谩,我们相信在共享经济的领域里耐较,无论是Uber的繁荣叭售管,都证明未来不管是房子腻鄙堡、汽车都是重实用的趋势九并帘,所以乐视将战略转移甸抚牌,推出车租赁的平台呈,我们叫做乐享平台庙溉懒。    其实最重要的议题泞庙,乐视作为互联网公司惨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匡穗夸,电动化香、智能化幸赴、互联网化燃斗纳、社会化片,这四大纬度有密切的联系妈韧。    我们把汽车当做全新的载体梨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品了斤奢,谢谢大家烦扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛胺衫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日透握,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浮世,他认为车联网贬祟禾,既然是大势所趋触点,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妇,少炒概念庇悔靡,多做实事胯。 以下是王侠发言实录疗躲换:   在这个夏末秋初港、时令更替的丰收季节讨告椿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辨瘁。在此忍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刮渐踩,汽车产业的电动化绘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歉墨惦,而且也正在成为全产业链创新求变拌毯形、转型升级的主战场谁滤太。但是怖岸扫,热点和繁荣的背后确,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面厂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绒丛埃,车联网也在热捧之后开始遇冷鞭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绷焚触。其实碘讨啼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战了蛇,我们要理性面对欺李肌、系统分析反卜尸,既对前景充满信心补瘟畏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鳞檬蹄,才能在变革的大潮中认准自己的方向担涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先将等,我们要清醒地认识到狙泌此,汽车的智能化和网联化是大势所趋两茬,是不可阻挡的方向睦。电动车还有技术路线之争散劣、对减少污染和能源危机的疑惑缚涟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处熬桥,没有坏处帅。汽车诞生130多年来呐谦,除了带给人类方便之外团脸事,还带来了许多难以克服的问题册徐,比如交通事故屑蕾疽、环境污染和拥堵算、能源危机等等尉。车联网和自动驾驶等新技术的应用补惩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想群圃摹。现在不少基础薄弱的车企嗽请,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叭,多持观望态度容簿芥,这也是目前车联网叫好不叫座竟崔、貌似热闹却普及率不高的重要原因钎掣。我想说的是掏容,既然是大势所趋乏,就不要犹豫不决邪酥亢,否者真的会给对手赶超的机会棘。   我们要清醒地认识到脸爸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辩笑爬。汽车市场的低增长成为常态之后涸抠好,我们对于销量的追求空间越来越有限奴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值开赣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道镣曙。   我们要清醒地认识到膛官迪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破激,必须是社会性的统一行动纷。一方面奶功谋,车联网是一个汽车生态渡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致经埃。另一方面猫伍,车联网又是由整车制造商感、产品供应商痘、内容提供商仍、软件供应商菩挎叙、服务提供商诬、网络运营商等不同角色组成的产业链凡扒磊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合团,打破壁垒帅祭点,互相开放信息系统擂缴涝,进行深层合作瓣拓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的许。   我们要清醒地认识到辛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糙,而是要靠一个技术集群的集体支撑坏赦辞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网类泪惊,如果通过手机就能解决的滔亢郸,其实不应该叫车联网隧亥。大数据玫练、新能源技术刀、网联技术扇写、自动驾驶技术趟公镣、传感技术按、网络安全技术等岔仕,这些技术的应用都是相互影响拆刺、相互促进甚至是互为条件的纱刹食。比如汽车共享和无人驾驶闭履武,就只能在车联网的前提下才能实现蒋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斤搓沸,并给汽车共享带来更多可能性闹境瞄。另一方面嫡,与手机和家电不同的是僻褪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程僳,绝对不是有钱就可以任性的地方河俺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平畏董搏,中国车企面临的问题一点也不比别人少恐,我们一定要避免浮躁情绪毒齿,少造概念镣辣,多在核心技术上下功夫檀。   在刚刚结束的G20峰会上卷玫,习近平主席表示鞍丹敦:8年后的今天标拜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惨、人口增长慑狮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侵倡列,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薯狡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贪懦。其实峦郝,对于全球汽车产业来讲曝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱四,传统技术进步的空间越来越小秒多藐。在这样的背景下彤法,智能化硷妓抹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎眠,为汽车技术进步提供了新路径惺瀑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手径豢。   今天练撇虫,我们以“智驾未来栋、创领先锋”为主题母,邀请各位企业家村臼、专家学者共聚一堂嘎,希望大家能敞开心扉拎酣,知无不言苗浩佛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缮千。   最后卢母,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猩鸿,祝各位朋友在沪期间顺利教、快乐洼帆、安康疚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃超:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匙签,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306古,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体村嚼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点马恨帘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线是巩就,在下线前夕采淋商,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凉编,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抠笔。 一抠仟堡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挟。今年1-8月侵戮坟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息郴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猛奔父,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姬词筋,以首款SUV——威旺S50为节点介嗽,一步步走向经济型乘用车领域矗忱卑,实现“MPV SUV双轮驱动”馁劝。对于未来产品规划抽,陈桂祥向网上车市透露隘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寞,并冲击40万台销量规模涉。” 陈桂祥进一步表示每:“北汽威旺的MPV撕棋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舰日限。2017年的销量重点会集中在M50F上邦痪,到2018年也会有全新产品上市速耐。”    今年8月16日饭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挠,对于转型中的北汽威旺瓜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骋隆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂付,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杀孙盲。在陈桂祥看来抵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏廉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巳纺。    二傻烩劲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坏冻。M50F具备明显的高颜值特征魄哺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞧穿钢。而做到高颜值并不容易槐设,陈桂祥向网上车市透露充:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窃翁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拔练。    从内饰来说潘固伶,新车的设计均由轿车化标准打造小,其配置在科技感凰枚、智能化上都有出色的表现葱措,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腊抬枷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肋绷。同时扭翠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表富。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拖是沪,智能化水平足以媲美合资品牌弗拴。 在性能方面番厢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臣,进一步满足消费者的需求溅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暑农寐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台枷,到2020年威旺规划40万台的销量搏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陕。未来将在夯实MPV市场的同时九隶挺,进一步做好SUV市场蕾萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲邓睦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逆漂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔷剂身:苏州吉姆西镜线、苏州金龙经、深圳五洲龙碴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碱茅萝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元店江申。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴末玻澎,并对吉姆西取消整车生产资质蒋仑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除固惧剂,追回补贴资金仆汤。    根据通报苛毯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萌融,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酮倍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骋浅。不过脱壬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穗券火。 补贴新能源汽车的依据何在共?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆横熄。市场经济最需要的是诚信古檄。但是暗哪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中羚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊映茫害愁惺。部分领域缺少应有的制度约束开忱,秩序甚至失范陋,这并不稀奇割拔吵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立任环锻。尤其值得一提的是苛莽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惦卸。在这一目标之中曙体凑,财政也被赋予了其应有的定位皑捌奸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”犬冻赡。中国社会的根本性变化需要处理好市场赖席蜂、社会与政府的关系敦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扩惕。新能源汽车市场同样是市车骸,从根本上说挥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颧感廖。新能源汽车骗补问题的源头仿稍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骆。    当然虹嗣确,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坪阔,不是市场取代政府古蒜,而是市场和政府有主有次剿摊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渐刃。说时容易做时难体。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奇。补多少歪顽翅,怎么补毋,补贴如何管理等等稿免,同样都是难题沁。    为什么要补贴新能源汽车盲谦?可以摆出来的理由不外乎如下泵疟煞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域废籍,只要予以补贴午,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刮。这么说不是没有道理舶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咕都监,成本较高号寥秒。有了补贴侮挽蓬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蟹嫁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善办纱。只要有足够的补贴捕京,新能源汽车的发展肯定会更顺利陶尺蘑。    但是邻蒲,有了补贴巷泼摊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捐逝?新能源汽车发展的关键在于技术低肆缸。有钱就会有技术吗拟?这才是问题的关键缆碱。的确错箩,现实中有许多技术是可以花钱买来的电胆圭。但是疮漠,先进技术不见得能买得到沛饲咐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段权。各大汽车企业也在努力开发新技术角竿。在这样的条件下哆,新能源汽车的发展方向都是问题捂垢希,怎么会有可供市场销售的先进技术抚丰俄?有了钱嗽唐勉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肺,但是九,研发投入增加挠,并不等于研发就一定会成功鸽绢舶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议此敲,没有确定性的目标桨飘,研发投入的针对性也不可能太强洞谎。在这样的发展阶段蛾妙忻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芜横,让市场自行选择合适的技术费舒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的世。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘸。优势到底有多大洪钝凌,得看技术窖汀。电池靠电力供应酸牌,由于中国电力主要是火电娃恐,最终提供汽车动力的是煤炭怀瞎校。只不过吴锭动,煤炭发电地可能不是汽车使用地备,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驼。污染是否减少视蛊对,还得看耗电量的多少川辑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牡。之后凄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僻。传统汽车汽油有不同等级剿曹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倘话其。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源科挡,这也会带来一定的污染将疙送。这都是比较时需要注意的瞳文菜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进救峰凰、充电不是特别方便的条件下愤岗巳,混合动力有助于新能源汽车的发展俊,但问题是诧曙弧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缉播淮?充电不便就不充隙拼,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘉,也不是什么新闻叙。还有改铺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篓,到底改善了多少能源使用状况吝?太阳能利用技术的改进慌坤,可能是新能源汽车发展的重要方向沃。太阳能丰富幕谅巍,足够人类使用钦囊,但是目前利用技术较为低下灌融,妨碍了太阳能汽车的发展褪竭。石墨烯等新型材料的使用田,有许多未知数愁,也意味着有许多新的发展空间壳。虽然空间多大未可知盆惺马,但不确定性的存在正好给市场提供了机会多局蛙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唉痛熟?政府在新能源汽车上的补贴较多毕嚷行。包括中央和地方财政补贴在内采镶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴衅。补贴力度惊人贬穿,这是骗补的根本动力撼马。当然狼划端,骗补还只是个别现象汕晴,或者说只是占全部补贴的一小部分拦傅水。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挞驶。如果问题的分析只是到此为止颇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寒檀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卞,只有寥寥几个钾烯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敛釜。这些企业不是小打小闹的企业烩乓寐,从某种意义上硕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恕伍漠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衡磁凡。这些企业按照正常情况下罢,应该合法经营才是倍桐险,为什么要去做骗取补贴的事我辑?从企业层面来看幸昏扭,这是市场经济仍然不够成熟的表现墟方竣。在成熟的市场经济下放,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寒,至少应该是诚信经营的曙肋。骗补肯定事出有因褪。    值得我们拷问的是舷抚释,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逆莲斯?大企业铤而走险维靶丁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哨硼同,企业不必费太大劲就可以做到坝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豌,倘若没有足够的补贴驴虎,新能源汽车业务也是难以经营下去的渺韩。    政府花钱是要讲收益的答兑随。动用公共资源谜盲,就必须将事情说清楚渡抒。最终功襄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骂。评价报告应该说明补贴的总耗费络默、补贴去向以及效果崩坷。这是国家治理现代化所不可或缺的荆彻鸿。每笔财政款项都应该用到刀刃上期掣,都应该得到其应有的收益吧。算总账鸡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滴男,这个判断并不容易做到别枪瓦。仅仅纵向比较是不够的七鸵烘,我们还需要横向比较防褪械,中国新能源汽车行业与世界同行相比霸,地位是下降了灵,还是上升了从砷诚。如果上升怖,那么上升到什么样的地位点?如果下降箍叭,那么下降的程度又如何借?即使有了指标数据袄未,争议仍然会持续下去坪荷仕。也许非,我们可以通过其他指标来加以佐证岁蘑钎。    新能源汽车的受欢迎程度胆涩,显然就是一个不错的指标挪。2015年新能源汽车销售了33万辆斜狠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计短釜旧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戌耐,那么实际销售数量更小舜瑟吝。新能源车价格不低绿拴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美温。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素檄书讳,更利于判断共。北京小汽车上牌需要摇号唬输摔,但是新能源汽车的号是单独摇的勺,且获得的难度大大小于传统汽车碴层。这样栖凶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揩。他们选择的理由多是容易拿到车牌敦恢撬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力金竿桅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖火,还要摇号寇小,获取牌照的难度和支付的代价都不腥牍省,新能源汽车和牌照捆绑销售栋冀队,给那些亟待用车的个人以莫大的方便当,于是他们也可能选择新能源汽车敬。但就是这样傻庐,新能源汽车仍然没有流行起来瑞韭距。全国其他地方慌,也未见新能源汽车充斥着整个市场绞菇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撕皖,但是叫,我们需要思考嘉疼谎,这些成绩中窖参,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舒狼?一些城市为了招商引资袖辱坏,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车串狮。“双赢”战略的实施农描,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力房诧圭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坚颊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定努宫,这样的不对称竞争扶持首吴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴电。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待婪,是对新能源汽车价廉物美的期待谋,是对节能减排效果的期待孰退亩,是对先进技术发展的期待超。这些期待都是合情合理的鸿孪孙。但是贤绵伶,供给侧结构性改革还未到位肆陋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求南,这才是问题的关键穆呵姬。即使要给新能源汽车补贴泊,也应该考虑补贴的环节木,考虑补贴的对象挽,考虑补贴的效果京太。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潞宫滦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甭虐,不能有效激励新能源汽车技术的进步郎瞎啡。如果一定需要新能源汽车补贴班显,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亲舌。这样的补贴有点后期资助的味道含,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淘抹。但是帅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秸蓝,那么它就在这个行业有了竞争优势纺蜕,实际上不需要任何补贴侣哦火,就可以经营得比其他企业要好毛某喂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彻,扭曲市场行为十轮礁。而且睦李矗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篱。新兴技术的成长在萌芽状态犁抡,可能没有竞争力筷,但是灿劝,经过一段时间的发展之后隆碴负,就可能显示出新技术的力量里。不同时期不同技术的影响力可能存在差别来晴,今天领先的技术乖得,到了明天就可能落后乃凑孝。这是技术发展的规律性所决定的舍。为此台摩锤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艘,因为未来的不确定性妊叮,没有人能够确定未来的真正技术路线铜诬。留出市场成长的足够空间分借,可能比别的做法更加重要颅晶。骗补问题的出现天巳沥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机情刨。    基于现状斤香壬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瓶铆泄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驼鸽涂。这些年的财政补贴剁羌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勒。相反萎瓷珊,效率不够高的补贴复翅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重策酚。现有的补贴如果不是投向终端骗,而是投向技术研发磨柔份,会不会效果更好点呢妊挥?个人汽车消费纯粹是私人事务罐盛歌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向葱险。骗补问题的暴露牛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会岁邓。补贴本来就在退出潍坎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冲浅。补贴旨在鼓励研发戌竿,鼓励新能源汽车技术的发展切修,而不是其他具体的消费目标茎倡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柑莫。这样的技术支撑出来的产品雌赂,还不能满足消费者的出行需求德。财政补贴可以退出摆捻等,但可以通过科研经费资助的方式拭,鼓励新能源汽车技术革新险筹。同样的钱巢讨,花在科研上的效果络迁,可能比直接补贴消费更加有效校。创新驱动发展战略的实施绣据,从根本上看弛,需要依靠的是技术创新测。在技术创新上多投入坝蔼僻,并注意投入的有效性陇汹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃挟躺:李芳" "  今年7月底算桓,在2016年世界500强排行榜中痰拷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒜稀干,比去年跃升47位暇赎,排名第160夹,引起国内外企业界芭、尤其是汽车业界的瞩目酿识。    今年蕾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凄。恰好是在10年前慰额,徐和谊出任北汽集团董事长椽票,策划当、主导悲、实施了令北汽集团由乱到治围咳失,由小到大储,由弱变强的变革尾犬芒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆博、有益薄佰外、独到的成功尝试填。但是赴滥,当中国经济网记者约请徐和谊济,请他以《老徐和北汽这十年》为题填,谈一谈自己与北汽集团时筹,徐和谊温和访榔、憨厚地笑着说软,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己武筐锣,少谈歌渴揉,少写富。    于是虚巴,在不久前的一个上午被,在北汽集团的一个会议室里编,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岗瘸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寿。今天是系列报道的第一篇姑肝。   当时互士芭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路态,实现跨越式发展”的战略鲁,以及构建整车拟、零部件底衫乾、研发靶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兜。“老徐这人的特点就是说话算话锣邵,真抓实干袖。眼瞅着北京汽车研究总院呵、海纳川汽车部件竟伎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务四力、新板块一个接一个地建立起来现,形成有力的链条钉起垄,轻装上阵肩啤叉,并有序运转”围嚏。 北汽集团党委书记旅祁暑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孪棋,连续多年蝉联世界第一频涩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题齿奸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团边。    世界汽车产业的竞争是国际化的仟觅盆、规模化的忌起,更确切地说是集团化的稳掸貌。观全球汽车产业格局麻功裳,能够称得上汽车集团的痕呢,美国有通用堡、福特坍晤,德国有大众恭潜哪、奔驰蛔磨次、宝马乔,日本有丰田皮闲羡、本田触,法国有雷诺-日产茶、标致-雪铁龙下笑,韩国有现代-起亚芍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哩片,谈到中国的某一“汽车集团”偷跋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蕊,没有自己的品牌和产品韦剔挤,不就是一家投资公司吗喜?算什么汽车集团!    每年伐垂僳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兜揉髓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伙巢,不但被大众匙、丰田济餐塑、通用们甩出几条街沪,也常常被长安库炔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掸扦。    因此桃硷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧达,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棋瓶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毙豁想。    过去10年间踢姐抵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后解皆朽,在汽车产业集团化方面做了大胆簇、有益的尝试蚀啦枫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卸,逐渐培育陇殴、锻炼成为一家颇具规哪辏和实力的汽车集团疥,在研发乱侠麻、制造舒丝、人才手嫉味、创新楼、管理等各方面实现了标准化饲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粉功,曾经拥有一定的基础和财富廉,令人期冀;同时鸵慨伞,由于分散化揩、碎片化惺编,更存留令人难以释怀的遗憾虽抠虾。    北京轿车工业与一汽肚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末高恼,有考证甚至认为庭皋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌家痊伯。    据汽车老人陈祖涛回忆茨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时习,北京生产的轿车最早使用了自动挡盗,而对手只是手动挡忱。    上世纪六七十年代效,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谰狗嚏,成为一个时代的记忆痊。    而同期冈恒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北配,遥相呼应的熔篙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铅宦揽。    改革开放后鲁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萎。    到上世纪90年代光巫电,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刹霜、称王称霸呛。    特别是2002年砷茧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代昏,也创下了高速成长的纪录般霞鞘。 北京牌212越野车    可惜的是变死,在这些看似个个突出的单体层面之上黄肯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陈蚀潞,除却福田与现代瞥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骚,还被同行作为茶余饭后的笑料搂榔诉。整车企业尚且如此估刻单,北汽的零部件企业就更加不堪了鹃肩。由于资金纳、技术和观念等原因稍里,大都跟不上主机厂的技术升级杜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乓囊,有的企业已不得不靠出租房屋度日儒磐。    忆起十年前上任之初的状况隋半,徐和谊对中国经济网记者说松,当时的北汽一盘散沙捶,特别松散雷,单打独斗刨采,各自为政儡绢,互相内讧殴拢且,效率低下……照此走下去胳倒胸,“没戏播,一点戏都没有”!他边说边摇头锚。    由于资产结构的相对分散羚拱驴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业力绞度。日常运作中苟佬拆,大多只是履行政府赋予的出资人权力矗,无法形成一个科学的集中管理机构畏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骏茨,深入企业经营管理了丧。    2006年10月底旗亢悸,徐和谊出任北汽控股公司董事长辞床,恰逢“十一五”开局之年勾,他率领北汽以科学发展观为统领悉仁豁,对产业结构和发展战略进行了全面赴超峦、系统甲韩第、有效的调整壤帮截。    有北汽中层管理者清楚地记得畴,当时堡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慨悲呐,实现跨越式发展”的战略侨势,以及构建整车耪、零部件拣、研发查龋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帅。他说点诵,“老徐这人的特点就是说话算话撵拴肮,真抓实干潘驳石。眼瞅着北京汽车研究总院谩井、海纳川汽车部件烷誓昏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冈稗澜、新板块一个接一个地建立起来啪,形成有力的链条掣缓傻,轻装上阵肩戒遂,并有序运转”犁。    到2009年率篱,短短3年时间阂,汽车年销量突破100万辆大关栖莫,销售收入突破1000亿捕耍,北汽集团化战略初见成效老届。 2016年狮搓咐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日退,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哦闪劝,公司治理结构进一步完善共畏,集团的功能定位更加清晰;同时胜飘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颅,并将在人才吸引堑、产业链完善及兼并重组中晨环丁,发挥出更加高效的运营效率俯陛谋。而外界则普遍认为受漆莽,名称的变更骗挪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尚蛊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翠檄。    “北汽控股更名为北汽集团戊靠,是北京汽车工业的领导体制九、管理体制的一次重大突破乡哄,找到了北京汽车狼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涎交,徐和谊当时说鲤。    随后落梧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桐腐拜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炮。根据规划戏裴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元超啤,大力发展自主品牌坦奢,完善和打造全产业链拇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兼驼,进入世界500强阑奥。    “说到做到玖攘即,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斡没,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芹猜绊,战略性新兴产业蓄势待发裂哆略,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卜,各项增长指标位居中国汽车行业前列氯,成为近几年来最具成长性的企业集团猾痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝妊:李芳" "   姚景源认为蚕千趁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持没戳辫,而产业政策需要与时俱进鲜马疟。    杨裕生表示废外:应适时推动电动汽车市场化七剁,也就是补贴退坡艇藩,一直到取消补贴傅隆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)保,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抠晦。但是图,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梁配填,不宜鼓励壳饱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扣挝纲。    侯云春指出噬墙,新能源汽车发展需要在供需两端发力庭剩瞥,两手并用陌浪,推动新能源汽车健康发展阮铺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浮,表明在国家相关政策的助推之下怀拨谓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陷玛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厩脱。其中惺楔,规模巨大垮、涉及金额超10亿元的骗补事实吭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怀赖涩。昨天并伴岛,几位专家学者的观点引起关注缴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驴瘸弛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用才纷厘。对此瞳纺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绰杭苗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段零敬侣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性替、必要性的措施连。”    原国家统计局总经济师姚景源认为匹到含,政府对于新能源汽车产业要进行干预呈品,而关键问题是怎么干预翟目捅,干预什么钵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秘篡态,而产业政策需要与时俱进”可,他谈到丘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用品糙想,并提出产业政策应该遵循四个原则梆计木。一是产业政策不能替代市嘲奔⒉贰;二是产业政策要管产业嫁忻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物关。    杨裕生也认为梆,目前的补贴政策有两大问题辞飞偿,一是单车补贴过高爽,二是补贴总额高枪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化揩迷,副作用很大茬。    在新能源产业层面攘艇筐,杨裕生表示毁善扣:“应适时推动电动汽车市场化惶慧谓,也就是补贴退坡萝吕,一直到取消补贴别挡惩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)想丹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桔退梯。在技术层面熬柯,杨裕生认为箔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顽,第二就是发展不补贴桐辛、已经市场化的低速车来摩阑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高山胎,不宜鼓励齐庭权,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化位劫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外星,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墟褐,新能源汽车发展需要在供需两端发力们,两手并用财,推动新能源汽车健康发展刺红喊。    侯云春解释说方:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盗斜案。一方面大家喜欢用杆苏埃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菠,政府和企业共同努力暇,使得新能源汽车能满足消费者的需求叔乃罚,开拓新能源汽车的市场啃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啥扩湍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上鹃度:李芳" "  如果我们做好准备的话钉,赢家当然是我们华。我们不担心其他的烩粮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务据,我觉得只要我们做得好甲肪,一点都不用担心限谅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叔社,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雇来,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授附疟蓉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匈饲抖。其中特别谈及奥迪与数字化姐赣眯。    施泰德说肆,到2025年以前奖散,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肺?汽车行业正在经历一场变革歧缕。对我们来说清肥舰,有一个非常重要的关键词雷:数字化馅迪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桂覆蔷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霞累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摊,我们眼下所处的时代森坞窖,奥迪科技一直处于领先地位许咸咐,并不断进行新的突破就蓄。对于数字化能,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揩。到2020年时途,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茅失,这也是我们引领未来的一种设计锻拨,包括其他顶级科技篮娇,包括我们的传感器芥杀、雷达擦、激光大灯等呻可,都会进一步巩固奥迪的领先地位蕾饶陪。    施泰德说滩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远石,我们会全身心地投入到这一点涝,包括3D地图锰,导航等应用狙维别。对我们来说女科,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹈屋。当然挪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藐逃酷。    在回答有记者问玻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俩拴枚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走内,有哪些优势虚岛且?在这场竞争中魂宠,谁会获胜”的问题时筏呻,施泰德表示淬亥:如果我们做好准备的话坎,赢家当然是我们逗。我们不担心其他的良岛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筋洽,我觉得只要我们做得好阀炽,一点都不用担心狙拟羚。    施泰德强调雾,在某种意义上酚,我们也是一个初创企业期熄垛。其实吻,奥迪有很多细分部门聘撂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哭泥。如果没有这样的合作凰救悸,你很难相信厢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远席舞,我们能够成功地实现自动泊车酞、自动驾驶等韦葡韦。    施泰德预计阑痘发,2017年讲户节,我们要推出新的奥迪A8魔宦,自动驾驶的时速能够达到60公里撬,没有别的厂商做到这一点酗。如果我们明年能做到这一点的话桅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迫凛冕,启迪未来”朗乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙霜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绰巷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谓。庆典活动前夕蟹擞庐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缝玛乓。一汽-大众汽车有限公司董事拨、总经理张丕杰除了对政府褪免邵、经销商发僧、员工寿黄、用户等的支持表示感谢外幸,他也坦言帝瓜,在新能源少陆、“互联网+”等方面构昆,一汽-大众起步比较晚耗,这些短板正在引起高度关注鸿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子爬竟,“因为有你设,心存感激”薄泵扇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帘寿,来感激这25来帮助我们成长的所有人鹿豁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就德槽措,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果每宫疵。从前辈讲起挞话,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伐登,还有陆林奎等等的领导秽海,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫁倒芒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纶导。   25年来斗汝曙,我们要感谢的人非常多磺乐畏。感谢国家和政府的支持与帮助瓦鞠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棚吵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行献。例如成都铝,成都今年是高温天气秸,最高气温是37.5度而且是持续的俏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洗,政府部门给予了很大的支持和帮助沛汀。   我们要感谢1250万用户羔扰,感谢他们的选择和信任为黑。一汽-大众从项目开始建立桶踌究,一直到第一款捷达开始投产港千,捷达在市场上并不是一帆风顺的昂,它的初期是走过了一段曲折的道路倾奠皑。正是在困难的时候经鲤苍,是客户帮助了我们武兽、鼓励了我们标春。还记得在困难的时候凉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卉氓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笔。一汽-大众的员工非常的进绕薜,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敦豁、吃苦耐劳顶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬工,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椽怠。大家知道一年365天记矮坛,如果周六周日全休息就要去掉52天汤譬,把所有的节假日都去掉护,标准工作日应该是250天窟廉略,工厂的康采恩标准就是由此设计镰拘。而我们加班到300天同碱,320天是常有的事桥,员工非常辛苦鞭,所以在这系,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浮。   要感谢中德双方的股东行羌努。要感谢他们具有前瞻性战决策吭腥袒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攘坏。一汽-大众的建立荤菠嗓,当时在中国的汽车合资企业残,一汽-大众成立的时候也不过就两家先系。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下了穷,股东双方做了前瞻性的战略决策煞,才有了一汽-大众廊横背,我们要特别感谢中德双方搭。   在一汽-大众发展过程中逆畏,比如一汽-大众西部战略刑催木,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裁矫。一汽-大众在西部建厂的时候诺换,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顷。现在在西部的生产基地比耿慧,今年他们的产量突破65万辆称惮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晨,在股东的决策上由一汽-大众执行的吵冠纶,也取得很好的效果皮烩痢。此外售,还要感谢1200多家的经销商篮祈揽、700多家的核心供应商合作伙伴插。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靛盲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些径酥端?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萍琉,中国适合于家用的车型非常少肋菩竣。25年来挎便聚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叮结榔,上缴税金3700亿元酱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叙、奥迪两大品牌12大系列产品贺仆。   25年来绿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓷失苛,带动了中国汽车工业质量意识的提升墩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汰距,一汽-大众是领先的偶。同时冀祈邵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鹃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业按挪轿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展统。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脚。首先敬妹噬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑界涟小。一汽-大众的体系不是一天打造出来唉布,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惜篓。   其次扩澎弊,一汽-大众拥有一套完整掳、标准的制度和流程的有力保证痢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰年,制度和流程是保证钙。   再次蠕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诡丁,在经营发展过程中有很多难题需要解决愁疆夕,有很多矛盾需要平衡甜,用什么样的标准来平衡美?底线是什么膊认?那就是质量睫宏牡。一汽-大众一直坚持质量至上苗度,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坷泡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茫晶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粱不,这也是质量至上的战略要求偿搂酥。   此外巾纪幻,高品质的人才铺焊筐,具有工匠精神的员工赏纪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赦芭帽、传承的文化也是高品质骂肃烫,得到的技能训练也是高品质首。拥有和企业共担风险的合作伙伴歼,无论是过去复雀、现在还是将来都是这样伍炽昧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挟。一汽-大众在自身发展的同时醋臂,也考虑到了整个供应链的协同发展魂淬檀,对于整个价值链会有高品质的要求腥鸽。   最后宦涸,一汽-大众在努力践行企业社会责任卸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验稿扁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候是东帕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梦咳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赤骂荒,既要总结经验和收获砷仟哺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训速抨、走了哪些弯路材察,下一步应该怎样避免乔莲逝。   如果说到过去的不足呵,SUV细分市场比例快速提升沉湾捣,一汽-大众对此准备是不足的粮挺,对新能源辱夏渡、“互联网+”等方面的起步也比较晚据赏沃。一汽-大众对于未来仍然充满信心苛幕保,这些短板正在引起高度关注肮,企业正在考虑这块短板如何去克服谴。   2014年泞颧嵌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议莆捂赤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妻里抹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饱毯史。   面向未来糠商疗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韧推,保持创新连、驱动发展房吴狸,并释放出更强的增长动力怪。同时剔赡爽,也会与各方伙伴实现合作茄燎邦,实现更为广泛的互利共赢拟喜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钎醒千,不断回报政府昂即的、回报股东申为仑、回报社会蛙偿策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涵扭。他表示韶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位健讨,并将继续保持限量生产以追求独特性豢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型花:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante几颧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喷吗澳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歧粗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舜幌队。业界有所疑虑的是拇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谰沸几。   对此伶镣,薄亚铭向记者表示谷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茨番栏,但都不是便宜的车型推艇。Levante的价格达到了100万元左右扛,Ghibli的价格也达到了90万元左右队,在产品定位上依旧不低犬伦。同时蒲程母,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胆淖瞧,依旧走高端化路线蒋悄。薄亚铭还讲到楞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挫慑算,不会把目标提高到每年20万辆伶脱、30万辆的水平汞附,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量接,所以我们能保持品牌的专属性开。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明僻,他表示鼎虽疚:本次车展上上市的新款总裁车型典胺地,除了在产品上进行了升级外驹匠,还提供了多种个性装备眉寺,客户可以从中选择很多种搭配阿。此外裸辜瞬,新车在性能上的提升显著爽半,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寺先垮、动力最强的四门轿车碌炔。   此外隧苗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业畔避,开始尝试电商销售模式翅疆晶。薄亚铭认为沛哩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丸梗平,因为中国市场的客户已经变化闻暴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的殊,现在有很多人都用手机去买东西呕,这是市场发展的趋势洛厩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式救猜,即用户车主首付车款后却,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司媚示茸,到整个租期满了以后使提箱,这辆车的物权就归给该车主容,该模式类似于分期购买狄屑。   薄亚铭说唱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翻具烫,但是在中国市场还是刚刚起步渡屯灌,有一些量产车会采用这样的方式做刑环挫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”村廖裴。他还表示仇粮下:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拓咀,其实反响真的是挺不错的括玫。尤其是北京坍兑、上海这样的限牌城市巳。通过租赁的形式界擅常,牌照将打包在租赁费用里面袄。当车主买到车参兢般,即启动融资租赁手续酸,拿到车辆牌照醚较,不用为没有牌照而担心盎。如果是企业车主觅嗽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税榔惕,是非常划算的伦投。”目前柒僧,该项目仍处于试水阶段镣壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "新能源的发展啪删,是大势所趋瓜,但具体方向案纱,也扑朔迷离遍。    电动车会成为未来的主流吗芒腹宿?现今的新能源汽车产业健康吗会班?什么样的新能源政策更适合我国国情冒幂狗?    2016年9月2日倾,在2016泰达汽车论坛上勾念鹅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访太弹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捷市屋,他认为坎辱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题告避瓮,恐怕不可持续废颇染,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外司妥,何光远认为贺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喷貌浚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秸,这位87岁的老人谈起汽车工业渤箍,依然有些动情烈党侈。谈到电动车发展贪,他认为囱纷,把电动车归为新能源汽车是不合适的浑侮。因为殿烁坡,第一陷,电不是新能源竞,第二枫,电动车也不是新东西镜劣夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抚,电动车诞生在1834年撇绕能,是英国人罗伯特·安德森发明的翘两,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垄。    何光远认为股帘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撕雀骏,不科学丛,应该给它正名欠褥,就叫“电动车”萄鳞,或者是纯电动车贸爆沪。何光远认为瑞渤,电动车国家政策的支持力度非常高图,所以它现在发展比较快苯坟斯,去年生产了30多万台壬,但它还是有很大的局限性逃捍。首先高卜灵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悄琼径,可以长途旅行使用位僳。即使快充也得半小时以后勺,但是经承透枥快充的话量,这个电池的寿命也会减少且洞驹,慢充就需要几个小时失槐,充电的时间很长稗。另外虐塑林,行驶的里程很短副裴,有一百几十公力就了不得了媳杠晤,就是很好的电动车了巧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上禾激垂,我认为不可能持续岔梧。”何光远说竭饶,很多企业是因为补贴才做电动车帛替险,事实上姬彭,内燃机节能潜力还非常大茧纺们,缸内直喷技术达、柴油机的高压共轨技术纳俄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乱炯,因此良,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秘特脐,不能被动壹富亍,节能是最大的减排黎洼。    甲醇车大有前途    现在秃女锹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棋,因此堆挖誊,各国都在研究替代能源与新能源汽车快儒剁。美国讳荚赏、欧洲惰、日本叼乖诫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖被,但因为资源禀赋不同尺唇,所以技术路线也有所不同究。    何光远介绍说挫筏窍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题但,在某种意义上讲拨沃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量聚,虽然同为乙醇叼桥堵,但着眼点不同;日本缺乏资源冉獭,自身资源利用问题不突出亥版,因此套苛细,把提高汽车燃油经济性作为首阉犹场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用头,日本也在搞甲醇的研究聚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剧。    在能源偶报孟、交通瞳跑、环境眯、经济四位一体的框架之下恕,中国又该如何考虑替代能源的问题苍?    一直以来诽阔,煤炭是我国的主体能源怀矫蛙,占我国能源消费总量的66%至70%焕碘。何光远认为刃脯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扣。推进我国能源生产和消费革命权,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猾承。而在煤炭发电供热的同时杭,可以产出甲醇习,可以为内燃机提供燃料奸微,所以端,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镣、高效利用是紧密联系的潞拖。    此前捍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点珊,这4个省基本上就是产煤大省侨碱勾、山西宝绕、陕西检翰、甘肃朗、贵州撅灸档、上海市伸筒。现在规模最大的是山西草艰、贵州稳踞拱,其次是陕西党儒侍。    何光远介绍说送精猾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准玫桅,车都经过天津检测中心检测持汤,上了公告苹耸甭,经济性也是最好的胚乓。“我去看了加注站涣抒,M100甲醇100%烧甲醇壳,2.2元/升敖烦很,现在已经降到1.7元/升了睡幸。一个半甲醇就可以代替一个汽油北耪己。所以说闯纱酗,甲醇还是很有希望的努。”    今年3月份炮纹赦,工信部豢、科技部下艇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点解墒,验收的专家组由何光远担任组长去验收慰恋。何光远透露说屁堪,山西验收以后捌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会化阂,开会以后形成了正式的报告讲。现在港凳弹,在各个部门已经会签完了鳖私芹,在等高层领导做最后批示狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡型锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮泰送,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藕末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琶湃签,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒闷搽,力邀政府孔办奸、行业恨、企业匣堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痕,寻求产业发展有效途径埠煌持。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录箩朴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们偿漂、先生们踢楼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牛。今天狭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隶晶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搔贪碑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慷,解决大家的疑惑白停,为什么要改革蛊?现在存在什么样的问题还盟功?第二抽,改革改了什么硼骚悸?主要内容井灌、实施步骤扇、目标水书、原则楼耿密、政策选择等等栏泪橡。第三届捻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了躺堂辞,改革试点取得了哪些成效碍,用一些数据和大家进行汇报蜕。第四玻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毒闹庞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腿氖,从国际上来看灯,自上世纪不管是美国誊祈、欧洲绊唱、澳洲还是近邻日本称翅、韩国鸵顽、台湾等等效泌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赴硕,至于费率为什么要管制帆怠椿?为什么要放开宛?这个也可以做一篇大的题目襄鞭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铺,逐步地向由保险公司自主制定转化户汰洛,定价因子的选择就是什么样的车保费高甭分灸、什么样的车保费低痹昧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夸。   但是坊稼木,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坏蓉,还不能叫现在完成时迪。比如说美国若干个州莱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的父汰痢,因为不同的政策取向有各自的利弊两,这也是一个非常复杂的政策选择过程攘。   从国际保险市场改革发展的经验来看孩,改革前和改革后洪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抗襄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闪慷、复杂化拾沁,定价更趋精细化每栏弄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粮感。在澳洲一些国家叹沃宫,改革前超额承保利润改革之后就消失了劳。对于我国来说岗舍休,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恃,从2011年开始社会或者舆论昏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牡恰,行业本身也长期苦于在低水平睹煎隘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剩肌炒。另外尼垃谜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用聊,在这些方方面面力量推动下句裙旱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腐。   在改革之前是什么状况京缚解?简单跟大家介绍一下观钳现。从人民银行管理保险行业开始骸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劲,在保监会接手车险市场之后蛇,也是保监会统颁条款费率券尽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苟即,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沥五仙,整个行业亏损步稍荚、消费者投诉也比较多疟岔,所以到了2006年的时候溪此苏,这个改革又走了一个相对回头的道路发茄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套臀抵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陵脓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用魔啊霉,比如说行业比较统一森,消费者认为条款费率比较容易理解坚,恶性竞争的风险得到一定遏制恼坎,但是负面作用大家可以看到惯,一个是条款法律风险很大郝横违,不能适时的随着道路交通环境访、司法环境七梅逞、社会经济生活环境的变化适时进行调整戮券篓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔车、无保不赔煽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑墟。   第二现,在监管方面定位也不清晰欢册柒。对于一个自主经营饺柑、自负盈亏的保险企业评疥叹,没有条款费率稼彪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力愁鳖圈,改革发展没有动力芦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兽,所以整个行业是在一种规哪常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舶滔胯。   在2011年芳寂、2012年前后经过评估彩酬、反复的讨论跋痰,其实当时市场上两种声音都很大毖贾,一种认为行业就是应该统一规范标准化晚爆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淳激隶。经过反复的评估和权衡任,也是在十八届三中全会的指导下间,改革的方向目标原则最终得以确立肛姐,这是在当时发布的两个文件屑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勤芦陀,比如说要提升行业的发展和服务水平褐忱,使价格更加合理愧娟柒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磕、保障范围痢、服务都有一些诟泊住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疏池。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向去。第一个是维护投保人保险的合法利益立。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勘勿。第三个原则是稳步审慎推进涟父,根据一系列的国际比较研究腊寄煽,大家还是从中得到一定的经验和教训首瓶晤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霸戈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弯泊。所以躺,最后选择的改革途径不是一步到位搂哗儒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冈宏,它只是在长期的甚至六年湘、八年珐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炬景,这是改革的一个总体思路谩表吩,从条款蝗跑僧、费率惮妻扒、监管三个方面这是一个简单的概括固诞社,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款什,大家不用仔细琢磨当中每一个字淑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陌降精,双方义务关系是怎样的标准化流程聚倍。   除了行业示范条款之外罚纯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盯贫拭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验税,不管是欧美还是台湾邯、日本葱辨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糖、百花齐放的状态侮脑苏,因为每个合同涉及几千个字匆桥吭,实际上良暴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惜帅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膝滦。   在费率方面分成两个部分漆,一个是行业的保费水平迹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瘟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞恰,对于汽车来说囱俏韩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菏。所以在整个行业层面建立车险信息平台烯,收集各个公司历年来的承保理赔数据础,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纷、科学的定价的参考南,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瑞掸卤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徒惊垂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端五版,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泪。在行业基准保费方面勘嘎,行业协会做了以下工作率,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理退,在这个层面涸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垫凹氮,其实是相当的弱魏水,这么多年来的承保标的痘赁侵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匆、编码实际上都是不统一的逃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哪陶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喊翰救,这个数据库目前正在申请国家标准宪彻隆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啡竞,对每一款车归集了二十多个基本的字段渐旁吗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疏能,给消费者购车提供了一定的参考彤谷李,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倪公。   在行业提供费率参考的基础上宋力,保险公司它是怎么定价的豌搭么?现在也是大家很关心的一个问题票受社,为什么有的车费率高矩翔、有的车费率低赤缕,为什么今年高明年低蔫殴?在不同的分类当中有一些差异伺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惠,分成从人因子和从车因子两大部分谰斧,每一类因子当中又有若干个维度擒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恼死啪、风险定价能力休、风险管理能力自主制定的鞘夹吕。   比如说浆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业唇、他的生活方式臣秀、他的信用程度等等差,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哼鳖餐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险褂,它的安全性鸵蒜、可维修性等等尺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捕瞬率。   国际比较先进的保险公司概,他们通常采用的定价因子谋成,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了地,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顺枚席,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拳,这个差异可能我们现在还难以接受蒙丰唉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朽哼琉。   总的来说蓬蔚,保险它产生和发展的基础是数字法则蒋搅,在大数据的发展背景下昏回,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用殊合乔。   前端越放开后端管的越紧轨,如果费率市场化以后炬嗓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惕、整体亏损的这么一个状态彩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渤董。   实施步骤撼片橡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遍。到今年6月30号为止稍卿忻,第一阶段的改革基本完成了乒躺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外箱悲填,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庞,不同的索赔历史对应不同的费率迸牢沁,不同的车型对应不同的费率叼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的里味,这也是改革的目标刨,首先是平稳过渡姐贤邓。   下一步潦,费率科学化描绵、精准化幢橇湾、精细化程度会逐步的加深蚕贬棋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诉醇俩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俗矫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倦兰眯,经过一年的改革试点胸,消费者从全国范围来看盼嗣扳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点城徒统,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吐台,对于高风险秸块、高出险的消费者涪欣怒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稀栓师、道路交通安全水平都得到一定的提高轰孟祟。   从行业的整体情况来看憾毁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平送棚燃,增速营改增以前是11个点艾姬愁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点免抨涵,仍然是持续稳定增长殿怯,这一增长是在保障范围扩大垃常、车均保费下降的基础上实现的肝,车险行业的承保效益基本保持稳定漠风嵌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标槽,两个点的承保微利惨。   在保险行业层面来看袍沙,公司的定价水平鞠纺凭、服务能力在稳步提升的蒙。外部正效应也比较明显络狡惧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点矾市,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系时。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盖持渺,大家开车上路更审慎了保,小额案件在索赔的时候可能更理性了休惜推。   下一步工作宋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外美窜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慈抒,也就是说除了违法犯罪不赔饥迫俱,除了不可保风险不赔敛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障放匣燎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣簿铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呜桶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体型促钨、不同的投保人完、不同的车型价格的差异会越来越大轰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谋膝陌,更好地提升保险公司的核心竞争力幢侩,也更好地促进道路交通安全另葱享,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高囱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芦持。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扔譬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红惯苫,力邀政府煽喝、行业巾吩悉、企业欺泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍,寻求产业发展有效途径美隶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录率。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点干。第一吨强,SUV这几年是高速增长钱,我们做一个判断们颂仑,这个高速增长就要成为历史了群,往后没有这么快了并,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拔牛,份额还会提高膊。第二伴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓮论,就是份额和价位双提升女硷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鼎堵,之前是低价位提升份额尾鸿呢,这次是价位在提升舰、份额也在提升贬稀哩。而且我们判断还具有可持续性每署柔。第三乱理,汽车厂商将会由过去的柿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强够泰、弱者更弱辑剔掳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邻。在此主要介绍前两个恭邯,因为时间比较短亥敲刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势另。从图中可以看到瞥,从2007年开始桑劝菇,SUV进到了一个高速增长的阶段方捎徊,连续九年年均增长率达到46%眷,今年前七个月也比较快桶侣邪,增长38.6%懈。此外瘸,市场份额在迅速提升凯,今年1-7月份市场份额达到40%署,SUV占乘用车总体的比重提高到40%譬碱,过去几年每年4个百分点粕方,去年涨了8个百分点讣桓咐,今年1-7月份又长了4个百分点腹凹,自主品牌SUV占自主品牌的60%庇,SUV全面热炒玛竣荤,豪华车筐萝娄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耐,下一步还有空间蹄染矛。从这张图可以看出栏邻痞,一般的合资品牌兄,SUV比重还偏低肛,豪华车和自主比较高菇关郝,不同级别里面SUV占比较高憨阂,不同价位车里SUV比重也很高催,还有一线仆、二线鹿忌颓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睛蛇,不过一二三线的比重是去年的数据劣哎,今年前七个月是四十了交,今年没有注册数据可以看得出来卑。   但是碌吭,我们说这些年嘛糜唇,suv领域基本没有在空白市场残蓬吭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铂,需求就会出现放缓的趋势奥马婪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溶攫恍,2012年-2015年逐月都是向上提升的悼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走靛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灸愤捷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腥。相对于去年梯,虽然今年全年涨了5个点挟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偿册。   但是吴皮,我们说还有增长的空间既,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点居誊歼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况部胖,大家可以看得出来赊邪粗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家事念腊,大约在20%左右哄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淮、加拿大轮、俄罗斯这些国家隧涡。这些国家总的来看是地广人戏琛,SUV占比比较高殊谦斥,人口密度比较高的SUV占比比较低沏剂晦,但是也不完全成立镣,韩国人口密度也很高但是SUV很高不,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莆,这不完全成立辑瞳,这两类国家的情况是存在的蔫旧。   如果跟美国相比氛抖沏,美国是把皮卡不作为乘用车掀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镀夹片,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庭棋菏,与宽口径比还有11个百分点歇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高性,五十多不一定是峰值点良。   另外类色淘,欧洲这几个国家搪,虽然SUV占比低挫,但是比重也在提升恰片汲,从8%涨到25%彻泄颅,SUV的热潮是全球性的溯吝滴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陛蹈理,美国缸乘献、加拿大这些SUV占比高的国家绘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猩,大部分来讲可以占到40%左右献泵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谜首竞,欧洲这些国家就是两类南,我国应该是随着美国轿藩、加拿大肆、欧洲这个情况凹踩,因为我们已经占到40%的份额了蹦,如果按这个去计算陕庆旱,中国的三厢轿车是48.4%堡镶舰,还应该有十个百分点的下降空间懂钨尸,下降去给谁布?基本上是SUV彤净,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粪眉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升开,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迹罐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升操禾测,这就是我们对SUV的一个基本判断坍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汗疗处,就是份额和价位双提升嫂脊售,这是非常不容易出现的一个现象穗禄,如果把它拉得更长一点看稼腊亩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裤,2000-2010年连续提高了浑吠掏,最近这几年不太好炮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛾比挟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盟,2004年呻豆、2008年镰虐董、2011年炮舰、2014年手瞳,其他年份至少是相等的荷,大部分年份是比它高华墨勾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巫旧龟。   现在一个更积极的情况来看铺文,就是我们的份额在提高殴,如果以总体的市场为100的话乔凹疤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%净,如果以生产量为一百的话奉笺蔽,我们的自主品牌已经占到了35%辽,其中提高最快的就是SUV瞬笔截,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藩睛习,它占到了一半以上的份额标倪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降清娠,以轿车为一百眉迪怒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%马孪,连续几年都在下降伐,轿车竞争力在下降呜。但是自主品牌总体上的份额在提高涕际。   从价位上来讲这个趋势非常的明显趁蜂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车环范茸,这个销量在提升翱纹存,低价位的车销量在下降曹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长房,增长最多的就在这个5-15万区间花。以自主品牌自身为一百的话理寥际,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%檄龋,现在只降到了3.4%派撵,而5-8万的车这几年也在下降敛漓,增长最快的8-10万的车和10-15万的港懊逆,这两个价位上涨的是非常的快计抡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%没矮,自主品牌的车价格明显在向上走铣行,这是一个积极的变化蛊些。   另外莎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见八频,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呻茧迟, 10-15万区间晤绿鳞,自主品牌在里面也占到了28%倘伙,这个变化是很积极的咎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的试捆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疮损飞,最高峰是2013年213万虏欠钙,去年降到164万界蔚斡,但是SUV在迅速地扩张垫贡点,大家看这个SUV的比重检幸,原来是二十多万辆海楞汗,去年到150多万辆苔,右边这个图是10-15万冈,更是靠SUV在拉动的窝藤顶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争校冗河,这是一个非常大的积极变化伙煌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膛献丘,这是GDTop的一个调查数据功,这个一百辆车出的事故故障率拷胜,自主品牌在2003年有四百多个事故次,合资品牌现在也在下降北垂纫,这两个差距正在缩卸ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的填享。   从产品的角度也可以感觉到曝扳,最近我们的一些新产品像奇瑞酸瞧奋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔷,这就是一个积极的变化盗妻筏,这就预示着我们未来具有可持续性啃材。而且可以看出矮,如果以前二十名产品排名算的话袖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逗险蒜,一个长城C30一年卖了15万辆左右理继,前二十名里面我们有两个微伤。2013年更少一点绍哀岔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的购,前十个里面已经有四个是自主品牌的微虑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陪。   这几个发展量比较大的企业旦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓷破版,这也是积极变化午改委,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矢塑崎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宠事。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车帷,国际市场南美洲捞碍翁、亚洲彭、东欧甭歇评、非洲是迅速扩张的市衬断肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扩,我们产品出口大国全是这些国家扯莎壁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惧,跟我们购买力差不多绍,人口加在一起12亿唾碱,跟中国市场差不多赏空丝,换句话说中国市场去年卖了630万辆锑辟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的槽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茄窝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兽潦,传统汽车大有希望耸,至少应该平等地分配国家的力量起零碘,在传统车和新能源磐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惯莫,力量投的也太重吵亢砷,下一步要对传统汽车给予足够重视讽级,它完全有希望获得好的发展埃毫侗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咆,以前是高速冷扮,未来是中速膛艘,它要抢别人的份额娥巧婚。最近两年这个数据可以看一下覆办,自主SUV钳挖彪,连续几年50%-60%的增长伴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哀新刷,这就说明这种竞争关系在发生变化话,这是一个卢醋。   第三个观点我们就一句话带过了胳桔纫,汽车厂商的格局要发生变化龋钎,过去是大家共同进步猎默勘、共同分享发展成果誓剑幸,因为有年均30%多的增速氢,最近几年速度已经降了年均降到11%了烦皋,未来还要下降勘,大概8%左右或者稍微高一点迸苏怕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苏秀梦。另外合资内部也会竞争捐补冈,自主内部还要竞争脯哗瓜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了退,大众占到33%父烯尸,最高占到38%夯贺,就是中国销量占到全球销量飘,宝马绷及亩、现代刀、PSA都占到了20%械,通用15.9%撵,如果把它的微车也加上超过25%泄色,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的佩另,要么是维持全球地位通用适赏腺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怖涣彤,大家对中国市场都高度重视峨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袒眠,我的速度要比别人的速度高蜡,所以竞争更激烈哭骑、自主更不用说了噬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌型,大家都给予很高的期望表,未来我们说竞争会非常的激烈汲甜稳,而速度又会下来干耻荡,所以未来的竞争格局跟以前不一样定拴,以前叫分享坏谜敢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秘巨、弱者更弱恼,十四五就会出现兼并重组寒幕槐,如果我们放开让更多的企业进来霓螺,我觉得这个可能局面会更快蘑摄净,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弘羡,最多明年还有一年枯沦,但是它的速度比平均速度还是快一点掠祁,自主品牌大有希望溺,我说的是传统自主品牌铣丹套,传统汽车还不是新能源汽车酚捂,另外格局会发生大的变化肆篙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅彤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊嫁罕,力邀政府捅凄瘦、行业伯瞥、企业浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扔肠石,寻求产业发展有效途径饯充忱。   以下为福田汽车集团副总裁微皖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筹家竞。 福田汽车集团副总裁售悍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导南姬、各位来宾甸臀怒、女士们缴触晦、先生们广,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛播聪筐,能够跟同行怂醋、专家做一个交流学习喷缺未。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谴底、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享请。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拔。从全球战略的视野来看黄触,乘用车的全球化特征更加明显攀篡拌,很多轿车的平台会在全球市场销售农朗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顽。举个例子旦滇脐,如皮卡畏挫判,在北美皮卡占整车比重是很高的僳潘旅,但是在中国辰锈,在欧洲悄崎奋,皮卡的量就很小豢献。另外又如轻卡狮,现在它的亚洲化特征会比较明显瞥损。还有重卡疯澄隶,在欧洲都是偏平头的窖烙,北美则都是偏长头的牵巩。所以商用车行业的区域特征很明显逃歇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肯饲秒。而在中国市尘屡芷病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墟晤鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称够,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冠,2010年达到了一个峰值429万辆胺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嚷,去年是345万辆健迪荒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过聚曝请。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缎独蜗,主要的原因就是因为重化工行业阂,如煤炭惕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脐脑共。另外整个物流行业的效率在提升趴萄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肝。   随着市场竞争的加剧颧,行业整合也在加速线,份额由2010年的44%提高到2015年53%半仆,再看一下今年商用车的情况克挺粹,今年一到七月份销量略微增长敞寂层,整个商用车行业增长2.4%绩烫杆,我们判断是过了低谷邦辅,所以下一步会有微幅增长侩裳尼。2.4%其中主要是载货车贡献的读坟,同比增长4.8%显,客车受微面的下滑斯晾,导致载客车下降了10个点叭斜腑。   关于未来的商用车市尘弧,我想从四个维度分享一下我们的判断篱错。   第一是从宏观经济层面稿看,从金融危机以后盲,全球市场增长的趋势是慢下来的谎,乘用车商用车的比例现在基本上在8绩伞:2穷,但是进入“十三五”之后我们判断寒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堡镣划,商用车因为是物流工具的企业盯棚蔑,未来会有所好转豆闪蠕,但变化不会很大吼舰迸。   从技术层面来看儡熊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0螺凰,现在正在快速进入智能化的3.0时代久屠汐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵罚快的哥需。   未来的商用技术主要围绕着智能化宝屉触、网联化跋毕梦、电动化饭岸尝、环保化来追求汽车的高效诡菇、绿色十拜构、互联和安全论剩蔚。   另外从中国的政策法规来看锭镰逛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动跨,从客户需求来看甫篮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坚,推动了中国新能源车的高速发展十亢策,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卸,同比增长102%吗霉,其中纯电动客车3万辆镭,同比增长176%侵。未来在城市公交以及城市物流函郴趣、环卫等方面鼻骡,电动车还会有一个高速发展蚀。   下面分享一下福田在科技创新搜孰嗓、转型方面的一些经验和做法宫。   在商用车2010年达到高点之后换景闭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啥滇链,加快掌握自主研发的核心竞争力墒惦。通过五年的发展来看诲姬芜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的警。福田汽车目前的研发体系是两级靠扇,一级是福田集团的研究总院胃几宝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异硷杰戮,曹博士也说融夕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拟酬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淌,是一个二级研发体系雌辱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仍还捶、整车的集成以及某纬舷常块开发和整车测试的三大核心能力恰体相。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒李苟、康明斯等等合作单位进行深度合作赣、改变和创新荣期免,推动整车的技术进步蜡棵。   在转型方面习挞,我们这几年主要围绕着几个方面驼。   第一是产品低端往高端转型戳茄是,在“十二五”初烫凄,我们的高端产品占比不到20%婆,我们到今年年底高端产品能达到70%浚茎插。   第二就是从国内往国外转型铃稻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狈泪。我们连续四年商用车的出口保持领先芬险拎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长床峦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型染,另外为了解决汇率和贸易壁垒私虏疟,我们在属地产业化方面做了大量的工作杠胆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敢功创,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胸。   另一个就是从制造往服务的转型涧膳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色读,在“十二五”期间泞怕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益担桃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惮庐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冒徽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逞。福田康明斯通过这几年的培育剂,不管是从业务的规模闹、收入莲搂朝、利润现在都发展得非乘好互笺,另一个他也对我们福田汽车的整车四纶啤,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘┧卟玻好的支持抹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新性肩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%供唬苯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牢葛乡。可以说尽管卡车的量比较辛晡员蕖,但因为排放比较高吃信界,另外一个因为运营的里程和时间比较长啡抹被,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凶怂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍功庆,实际上物流的效率还是比较低的让肪很。基于这一判断蔷,我们提出了一个“超级卡车”的项目确,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垮跨,通过这种材料的智能化吝乓、材料的纯电动委卸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奖、环保壬稠、节能灭遣、高效溯、安全苯判、智能的超级卡车搁。我们的目标是要实现降油耗30%热仓,降排放30%迫,整个货运效率提升70%距。   另外是关于福田汽车的车联网技术桥硷,我在福田分管车联网业务锹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稼,因为乘用车是一个消费品挂恍刺,买车和用车的基本上是一个人磺海韶,而现在主要是用来出行的羞摧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控籍富,但是商用车不一样景,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炽良疏,驾驶行为各方面的安全扯,另一个就是乘用车是一个地域性的车竟,不像商用车需要全国跑变扳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佃熬,过两天跑到海南去了齐诉料。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糜孙奴。还有商用车的故障率部溜,因为它的工况复杂肺妈粮,商用车一般具有轻载鞭、标载和超载淖茶矾,但是对轿车一般不存在这个问题纶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坦罢。所以通过车联网对车进行故障预警娩、排除以及程序优化等方面枪香,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些端。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坑尼,建立与客户的互联互通叛舶,为客户提供增值性服务柿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驰、服务商和供应商产品质量和服务的水平魔嫁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划憨窘渤。大家很清楚袱纬湘,围绕着工业战略潞,德国提出工业4.0挟,美国也工业互联网肪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尖互、英国的2050战略戌幻,中国也提出了中国制造2025磐邯,福田汽车结合自身的一些现状蓄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划困。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台献。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贪动、企业与企业贤访氨、企业与产品戌惕、企业与客户的互联互通普号坪。“五智能”就是商业智能梆、智能管理迪性糠、智能汽车没、智能工厂病凸芍、智能制造庙。时间关系苛貌,不再进一步叙述兴能。   目前详蘑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搐。福田汽车愿和大家一道皇合,通力合作赤失,整合资源揽题,协同发展庙,共同推动中国品牌的加速崛起渭肋颠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恐茅晴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶病黔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘宠廷,力邀政府莫、行业跺虾、企业确、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺凯,寻求产业发展有效途径郊雌哪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员心焊痊、舍弗勒集团副CEO秤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动不崇粕、驰骋未来》的演讲实录翠定。 舍弗勒集团执行董事会成员穗辈悍、舍弗勒集团副CEO咕秀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾紊、女士们呈度、先生们鬼仆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娘季啸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揩补,我们的愿景冒,是如何来推动我们未来的出行和移动化弦鹊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晴笔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景较,我们是一家领先的技术公司贾额,在全球都有我们的足迹埂测,我们一直致力于移动蚕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裸恒侯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敲珊扯。   舍弗勒一直致力于创新咕赣兔,也可以说我们成功的因素是质量犊牧冻、技术和创新凛。我们在制造业方面有很强的实力潜协,在系统研发方面投入非常大唯。我们创造了一流的工艺和技术呛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胖猾粳,今年我们在德国获得了一系列的奖项释拉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谁。   就像很多其他的技术企业一样横巢猩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域废糯鼻。第一是环境友好型的驱动项乱,第二是城市交通丧晤,第三是城际交通汹,第四是能源链祟旦卫。比如说大家可以看到黑斗趁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛技,人口结构变化非衬粒快亨,老龄化社会已经展现在我们面前介峰柔,技术变得日趋复杂拎,数字化技术的利用领域不断的扩大酮,我们需要找到更好的方法来彼此了解废,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舜。数字化是一个关键函,另外就是环境方面欣鸿嗜、可再生能源还有资源的可用性叫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题交,资源的短缺也是我们要去关注的体呢发。   再看一下经济的趋势儡,我们现在处于一个全球村蝗别睛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题橡蚕麓,这些是不一样的风童蹿。另外就是可负担性的问题携,我们要为客户带来更多的价值妹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渐步蛔,这些都是我们要去关注关心的那绵孔。   我们来看一下未来的战略海,主要涉及到四个窗口敢讣溯。   第一是产品本身仟牡,我觉得对于汽车产业逼瘁盛,对于机械制造产业来说都是非常关键的南团俊。在这个领域/行业慰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骋,要减少对环境的污染铃澎沦。   第二是当我们制造产品的时候蝎,或者制造产品元器件的时候山炯溃,要关注它的功能闯赦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巳吕、城市的交通纹,对于汽车以及对于我们的供应商啥垄,可以为汽车产业提供什么样的元器件号龋末,这些都是我们要去考虑的圣。   第三是城际的交通是马齿,涉及到比如说航空幌碍圃、高速铁路的一些竞争铝。   第四是能源链的问题霖美瞥,我们有什么样的能源是可以使用的甜剿沙,我们将来的交通工具运用什么样的能源喜枷吕,这些都需要我们考虑舜。   看一下将来的动力总成同观。我想给大家传递一个重要的信息卵扳,在接下来十五年时间里堤,从全球来看含杠辩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成如,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姥。   但是现在也有一个趋势发展得非晨也#快阿燎,来自大众和奥迪的这些厂家刀橇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车表郎暗。到2025年胯擒盟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%别雀逢,也就是200到300万辆的纯电动汽车登裂,所以到2030年可能会是一种不同的情况式事,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况罐挫。我们还需要让它更加有效一些将,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挥济龄,还有电池或者是燃料电池等等钞,这些都会占据越来越多的份额偷蘑。对于我们汽车产业来说非常重要嗣辜奈,对于政府来说也是非常重要的魂毖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料操葱肺,比如汽油氓,还需要考虑其他的一些燃料翟艾,或者是人造的燃料等等灸肚,需要考虑更多类型的燃料迹匿肃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蟹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车售借肆,包括48伏的解决方案雄孤隶,它主要是对手动传动系统的电动化灯。我们需要首先实现这部分的电气化潭弊涸。另外我们也需要对离合器实现电气化郎棉咖,也由于推出电子离合器昧。另外我们还需要进一步提高效率揭唱改。也就是要进一步推出我们的混合动力拿疲块48伏系统筋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木被邪危块的解决方案尖此。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闪胆竣,针对高压的电桥驱动解决方案素开,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冉,以对其进行电气化处理檀票。如果将来我们有纯电动汽车的话嫁,它的电气化程度会越来越高凸喉设。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战境绣板。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磨孙别,因此我们需要进行标准化砍绅,标准化是第一步螺宠扔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炯剿,或者说是一些部分的秤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案临闪崔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窜负廉。我们也需要减少车辆的整体的质量侯豢时,主要是成本方面是一个重要原因典卫。如果需要建一个标准的话歪层抡,我们就需要有更好的一个平台奢犯,也就是说我们需要基于标准的平台谅,或者基于标准的暮恍用ぃ块进行我们的汽车制造忱。   我们需要全球的平台化解决方案拴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腐阜。关于动力总成方面翔仇,它的变速箱是最关键的一个部分扫。我们刚才提到一方面是包括内燃机汞读衬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起礁卢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锹倡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分回绩。   接下来看一下我们的重点产品抢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呛额,我们为中国带来了什么样的解决方案乏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案接,我们推出了高压P2混合动力谋铺构兀块窘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胖少悸,我们希望能够改变它的一个变速器头独抄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞍抠。   通过这样的一个标准的募⒌坊溃块化设计丁撕慰,它可以适用于各种变速箱之间的转变淑乡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛔,我们的这种创新型P2的混合动力幕馀停块可以帮助实现不同程度的混动功能萝。实际上幻传圃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侣特。我们的量产计划是2017年在中国进行量产取售。这是第一个解决方案飘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盖,它叫做高压P4电桥的解决方案秀,可以用于SUV或者车辆的CD部分冒莽掀。它具有高功率密度欢,可以适用于不同的车型纺察,非常容易打包进行个性化设计碱窘。也可以用于新能源的生产蚂任堕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产围颂。它可以让我们更好地使用内燃机太邢酿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车普勉苏,这是我们两到三年前开发出来的寒福。也是考虑到了中国排量的需求剐讹,或者是新能源车辆的需求廷斥措。针对这样的一个需求杏怖伶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机培窝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卧,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘸肛,这个发动机是专门针对中国市场推出的零铂是。   另外就是在变速箱方面饰,我们也推出了一个新的解决方案培奶,是集成干式离合器的DCT变速箱丁,机电一体化离合器和齿轮执行机构陈幢位。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卑抹佃,对于工程师来说红,我们都是非常理性的临喊,但是有的时候我们需要具备一定的感情好。对于我们的汽车技术来说怜慷颓,我们一方面需要理性蹋,另一方面也需要激情碧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哼。针对方程式1的赛车侈鼓糯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成团瞬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势协稻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫齐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题握,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庐,力邀政府炒潜桨、行业兄劲、企业脐臂锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗沙石,寻求产业发展有效途径们设。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尖蝎、副总经理 吴松发言实录物叛妇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筋妊唉、副总经理吴松   尊敬的何部长瘟枯尉、朱总惟聚茸,各位嘉宾篮疵钉、各位朋友荷芳滔,女士们侯敲、先生们沽,大家上午好绷。很荣幸参加这次论坛楼常漂,我上次参加此论坛还是2011年俗段推,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坷羌,那时候传褀刚刚才有这个名字受密很,传褀的保有量不到一万台社,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车么垦庆,这给了我们很大的信心和鼓舞嗅断,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持聪举思。传褀一直也在努力诬毫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骄填,年均复合增长达到80%舵。目前市场保有量达到65万辆芹模,已经成为集团利润的主要贡献者之一斥琉。   明星车型GS4持续供不应求惨拨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数朗虏心,而且GS8与GA8同一平台炭须盒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到花荷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咆度歪,对自主品牌的支持狗暗,关键的还是坐且匈,关键的是感受誊吗,关键的是多提意见富老挡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹄碑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌且笆背。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赶贪帝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伎谷退。我做自主刚刚回集团崔,将近9年半的时间唤疲幸,从不愿意干到喜欢干词,到对自主品牌依依不舍丹,到对自己找不到定位和方向艘船,感觉到人还是能做一点事惨。所以这在这里借这个机会憋毕,感谢在座的我们各位嘉宾吃呵、各位媒体的支持恋旦腿,也感谢传褀团队的支持疤垄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力葱坪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持郎璃。   我的发言主题是构造改革创新驱动竣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抡祷狠。一个方面汽车产业发展形势分析苛,前面讲了很多了桥,我就不多讲鼻惭。   一个态势是稳步增长络谜挎,但是全球增势放缓霜徊辫。中国汽车产业发展仍然有空间霜,仍将会领跑全球汽车势汲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台部,中重型商用车达到400万台劫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%感寐缕。中国汽车销量将达到3140万台诉耗,我预计可能还会再多舷美,关键是结构看你怎么改拈?如果要参与全球竞争棱桥,那重要可能生产量还会增长抱慧,复合增长率将达到4%胃么蛋。   第二个特点砷靖略,优秀自主品牌加速成长饶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颂汰。中国汽车市场发生了深刻变化免糜翻,中国品牌迅速崛起桓兽,优秀自主品牌加速成长垛申脯。关键是要产生优秀中国品牌噶玲,不管是哪一个企业饥贾氦,在现在这个环境下考欺梁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌计,还有我们何部长钉橙谅,这么一批老的汽车界的前辈扣乘,到了这个会场又在用行动来支持吮栏。大家和我们媒体各个方面的朋友块唤侍,大家坐一坐喇陕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别趁肆,差别在哪里卞泄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的距。关键是中国人要团结农存,不要互相贬低盾八恫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孤猾,抓一到几个酚,不要想象太多曹,我们从来不怕想象缉祟鞍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侠,坚定方向惜哇绷。   那么数据也说明一切贡弧枪,2015年很多中国汽车加速发展链,行业整体增长率为7.3%的情况下迷架废,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虱沧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%情边,相比去年又增长了1.2%百分点墟。而且自主品牌抓住了很好的契机笆,在SUV里面我们是防守的铃娃麓,是中国品牌先站住位置丰入伞,合资品牌再进攻坊脆炼,再加上周围的环境变化景,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阑椿尉,占据主导沃册壁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个世莲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人婆醋达。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱骸,统治了我们的各个方面惜。我们展开进攻是非常艰难退修跑,但不是说不可作为慷捂,要选择时机瞳苫粹。我们要在中高端里面取得突破笆募昏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比劫,这是韩国人讲的吨,不是我讲的藤疾。他们说罚尺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钡抽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妒哗,如果不选择是对自己的不自信巴离,这个不能靠强求拉,靠品质词、技术弊、新能恼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屠劳。   第三个匣墙,汽车消费升级和资源制约溅逃扳,也迫使汽车产业需要供给侧改革寝擦崔。不但要有好的产品妇谎,而且还要有低的成本酱茸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孟面侩。在汽车需求方面门,80面傲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刑坑,个性化虹级镁、智能化誊僵柏、体验化等方面的需求还在不断地上升骋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姐隧。不管怎么变化倘,满足顾客的需求抗镜,满足抓住市场的脉动煎惨,这个是关键点链。而且资源供给方面孰衔,现在的人口红利逐步消失掀嘶,而汽车不是简单劳动热,是高技术情况下的技术劳动不虽灸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亲逃簿,我到那些国家去考察过袜,没有中国这样受过良好教育眉橡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹭,那不是每个地方都有的胚篙。有的地方上午上班拦我薄,下午到时间钱一领就走了系萝。所以对一些合资品牌来讲沫匣菩,中国也还是蛮有魅力的慌郎,关键是要拿好东西出来码椒,才能谈自主膝晾。   当然工资涨这是个客观事实从,2011年的时候4.1万拔行,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漓陌室,这个不高的疏姆,还要涨秀。农民工那么辛苦癌难劲,给他一点钱算什么蓝岛。但是钱从哪里来投沸?我在传褀亏损的时候烁擎混,工资涨得慢领,但是想办法补贴钳铃。这几年别的都在减捶骚侮,就是员工工资不减赴,但是效率要提高赏埂泵,要杜绝不干活的人未伎,最后挣得钱多抡嫩,干活的人还没有机会畴饲,有钱的人天天有时间去议论测忙,没钱的人在干活祭秀,这样大家积极性都没有了撂纯。国企的弊端就是这个警。   那么在监管方面刻墟,工信部刚才也说了闻片桓,我们的司长也说了娃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糯,在供给侧这个方面要下功夫皇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径藉,作为五大发展理念之首拳,当时这个报纸一播五大发展理念洛漏臼,那时候我还在乘用车脑拾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哩童搽,这十个字辩。为什么呢拭管?因为没有创新就没有一切马,没有协调就调动不了资源嗽,没有和谐的话辞,共享也很难婆蓝酿,大家不愿意跟你干莎,我是不相信英雄的娶,但是特定的时间会产生一点恃,还是要充分调动群众的精神糙倾汰,各个方面全方面的参与参核,企业的成功除了它的领导者的作用前卫,更重要还是把员工的积极性调动起来腔韧,人民群众才是创造历史的动力喂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人书空,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革趣凌恐,需要我们从技术管理冒访、营销俱儡河、品牌受麻怂、产品席竿欧、服务全方位展开创新默圃适,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革份饲,来推动中国品牌进入全球翔醇,成为世界品牌岛。   第二轿,汽车产业供给侧改革方向与实现吻梢雄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法达。   首先惯,在自主品牌方面唉,我们是追求全球视野开展正向开发贿捅,坚持以我为主的构造核心蔡署测,组织全球资源梦涧仕,开放性自主研发模式揩酮罚,掌握核心的竞争力良,获得了可持续发展能力疥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吉臼设。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掣,我们的生产能力标准是35万侧片,但是预计今年我们的销量会超过35万巳,有可能达到38万矗轿闻,当然如果制造组织再高一点弗溃,可能40万琶葱,也还是有可能戌辫敝,但是大家别报到40万啊畔。这是有体系恢,有制度保障的掳释扯,有员工的全程的参与律扦林。一个别的企业的人到这里来看案,他说你这个企业为什么增长这么快笺粟,没什么别的截辣,员工的积极性调动起来了尾漏挪,他们说幻据司,我看到你们的员工眼睛充满激情赶陋,因为人天天在干活的时候就会有理由鸿辉,如果执着地做一件事情带有一点追求围,那就有远大的理想版凑村。   放眼全球蜡,在开发方面整合全球优势抵滤,实现研发的全球化储桥适,人才全球化汰、配套全球化家姐汲。依托国内的研发资源桂斗遍,充分利用国外的资源开展研发资源整合粕劳劲,打造企业自身的技术体系蜡餐。我们用了将近五六年的时间蹦,我们确立了G-CPMA跨平台牡湍停块化架构领,我们第一代的产品是引进消化吸收扁半李,第二代产品已经完全进行了提升寇情筹,但是没有否定第一代桨申,掌握了数据链恭皮,掌握了开发的流程疽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晌涵。实现了一个平台可以开发六七款车型侍蹦,实现了多个平台车间的相互有机关联赁唾募,实现了车型的变化多排棘,开发上市快恰郎,质量易保障经陈掠,低成本舍窝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设控呸漆。   第二个官,坚持质量为先翻,推出精品车型诺,提升产品质量放,加快自主品牌产品开发妈,提高汽车供给侧水平狡捷末,推出符合时代的互联网化的产品惺钝霞。打造消费者喜爱的精品车型奥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廉镐斑。实际上汽车不管是新能源也好娟售姬,产品的三大特点淀似,一是颜值不好看别人不买荒绞罗,第二是品质讳,没品质也等于没品牌甩庇垮,天天出毛病心里不愉快惰速,第三是性价比糕,就是靠成本侍什。我们的员工不需要培训就知道品质叛外屯,因为好多从合资企业来定蓬夯,合资别的没培养码,就是对品质追求其统骏,结果就是成本搞贵了海钢,把品质先过关翔箔硼,回头成本再来逐步下降瑞蕾。我们第一个解决的是品质磋堂,第二个解决的是颜值涸抗,第三才是考虑成本卫傲。成本敝死舱,供应商的成本我控制不了聊散侍,如果今天在座还有供应商的话末溯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崎授,还是有这个机会的肺。但是我建厂可以控制驼尘,我们内部的生产流程工艺停,我会重新再造努颊,这个我投资减少了褪烧抡,今天也披露一下嘘示,我35万的规模最多可以干到60万阑表。如果创造性一点可以干到65万达汤,总投资50个亿舌镣方,含整车加发动机萄冯块,这是内部数据暇,来给自主品牌共享磷喇褂。   包括一些模具加在20个亿椿、70个亿盟木该,最后的结果我都不相信女持,实现平台化河、公开化灰、可视化拨精,让所有的东西全部依照规则阳光推进投。现在我们的供应商也很满意竣汰差,社会上也很满意溉臀纺。这就是在体系配财,在这些方面的作用力撤胶陕,防止一个部位一个零件峭籍,一个车就不同零件不同标准毙艘,那怎么做靛纲,永远做不了好车漂撇。这个要感谢合资养成的规矩宛绕。但是自主也会给你更大的动力芒弘,动力是在研发爆龋途,其他方面再有作为甭。所以我们是国企的平台党,民企的效率限,合资的流程淡痪,这三句话就是这么个意思递。   第三个泌需傻,坚持智能制造打造智慧工厂回晨拎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毫琉人,实现占地面积的有效节约辆搓,我们的合资企业妮脯理,广汽本田在推进第三期的时候菇,就是根据SSC这个原则密。SSC的第一个S就是小型small悍啊,即所有资源空间最小蔚、设备小型化;第二个S是简练simple柑檄,就是除去浪费勒夕软,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卤嘲冈,complete臼,以追求小沧霜庆、近尸嘶侨、短红到疮、轻尝,最合适的自动化驶、娜闯沟纾块化冒颗摹。所以广汽本田第三工厂运用SSC乖屠,它们的车间占地面积减少45.5%从荷,投资减少26%铂,跟它的一二期比豌蛇刑,能源减少了29%水,成本节约了21%鸵肺狈。   第四个坚持管理创新铝局毁,开展构造改革敞察,主要就是我们广汽丰田旧丁,因为我原来在广汽丰田发动机墟,我9年就去丰田一次扇措,去发动机只回了一次氢滩痪,因为当时这个地方环境太好了慈瘫埂,我怕一回去又不想搞自主了搪。但是鼓励我底下那些员工经常去火胚,去交流如姓赐,日本人也还不错哪,大家都交流缉点滑。但是技术是交流不来的颇,思想文化还是可以交流的巳徊。最近到丰田去了一下冀娟,大有感受鄙崎清,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沃池,它从最关键泥琉、最基础的制造环节入手钙忻揉,开展生产管理创新屡彭,从制造轴画蚀、供需轴蘑兼桃、采购轴出发搓戌簿,深入开展构造改革攻混卞,实现全员参与吓成碑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鹿池木,充分调动员工的积极性竟骸假、创造力陋,取得了良好的成果任盖奥。经营绩效方面姓短,今年的销量增长不多崇,但是利润大幅提升氛尝侥,生产效率显著提高搓屑。人力绩效方面酚遣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升期,管理体系与生产流程更为完善瞄攘、合理啊凑粱。   通过改构造改革履享莽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斡,根据他们的预计盼旗,已有的数据墨烂栏,2017年单台不良率预计会降到0.01%痉括,就是万分之一掏券。而且现有的工人总数减少1600人焊渭。就是现有的存量也可以变化露承,他们现在不到一万人苹甩,要减1600人临,它新建的工厂岁,员工还是要招的摩荤,但有的还是要走墓含。就是用减下来的人把他投放到这个地方垦。   第五贺别锭,坚持体制增效亥,强化体系创新崔。既然这些企业都到中国来了浇湿,有机会为什么不学一学呢棱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饯秤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破犬天芍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祷配,广汽本田精益管理逻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刹冈。为什么搞一个广汽生产方式妙觅?为什么不造一个丰田呢辆呸蕊?这里面要说一句譬,丰田生产方式你不能完全去学识咳,条件不一样赋蹿新,环境不一样秤,人员的基础素质不一样忱侍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恍诧。你学它必须要结合自己痹,连日本的企业去学它的党拨,有的好多也不成功肪斧,当然我不能妄断挟,这是从资料摘的累,不是我说的幂齿九。   第二个苦,我主要员工整车从本田来惧,发动机从丰田来船屋,也有一部分本田藩伟,两个企业不同的模式怎么办碾率防?发动机就要按丰田来乱衔,从头到尾来府款,坏的不学好的学火起艰,整车就按本田的来陌。但是一个企业两个体系怎么运作呢醛苏墨?我说干自主就不能有体系桨,要体系就是传褀的体系恕。不管你是从哪里来堕浅垫,包括从社会上来潜,来自五湖四海一个共同目标苍,要干好中国自主品牌闭警沸。所有最后提出了广汽生产方式陡据,以丰田为主结合本田熔谜蛋,这样把文化芬淖、体系做好绿情酶,但是还不够巩固哆牵理,还要琢磨安疾汞,现在体系已经起来世贤。   我们从2013年开始策划刃,集团的主要领导说这个很好氯卫堆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的跋补哪。   所以后面我们的产能又不够了孺哗峰,销量又搞起来了集倍苔,整车进行改造膏缄、发动机进行完善桅瘟得,整车散伺察、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹈谈衔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%什布尉,就是第一条生产线桶缸。第一条生产线上半年生产了将近16万璃剩庐,20万的能力干了16万甸侠,实际上还可以做垦屉壤,全如果满负荷做的话犀撬便,估计干到35万都没问题芭。极大发挥兔,这个不进行全体系变革很难党镜。发动机装配线一次合格率99%侥填幸,这个零部件产内库存减少70%设镀茸,厂房面积提升30%街,原来不够用仍庆碎,现在多了这么大的组织火拖。库存资金减少50%城蹿窜,更为重要的是这一成果横向展开陇勤刊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抹潜爽,它的年设计能力15万辆群,8月份的最后一天有个数据蝗溶蛋,他们双班日产已经达到了650台躬赊,它的满负荷是700台柯,估计9月份就可以满负荷黎。这种提升的速度势,全世界都是先进的非钢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彻,它的一次合格率最高达到了93%掀,平均水平92%履弊镣,接近丰田中国国内水平歌勉锰,当然追求的是丰田日本的水平屋抢疾,广汽丰田学丰田本厂悉颁棵,我们下一步也拿一个计划酪顽,要挑战就挑战一流阜伴,否则没意义男改。   那么我们以建成世界级工厂为准则颊税完,以广汽生产方式为核心贸,融合了SSC原则签忍,运用创新思维全力发展智能制造技术氮衫,打造智能工厂思。我们在第二工厂通过价值流最大化菱、设备智能化迪扦,生产线自动化晃椽、物流信息化囱撼碘、网络可视化娩蛇、操作简单化尾幢、安全绿色化鞘湿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贩薄毋。这个第二个工厂是非臣逅角祝好贿惹瘦、非常成功的一个例子概,但是这些都实现了迪。   第六是坚持品质保障耐拔,打造高端品牌妮筒模。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗煎跺彤,高的效率提供优质有效的供给茶库端。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莎砂烦,连续三年获得中国质量粕、中国品牌第一邵,超过很多在中国的合作企业损,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八官桥涛,所有企业里面包括外国品牌响垮浩,与广汽丰田并列第八崎饶,比2014年上升6位干。   第七谎牛技,坚持客户至上阶昆,提供优质服务虑,不管是在任何情况下娘橙,用户是我们服务的对象坑,也是我们的衣食父母翠,尤其是作为汽车这个特殊产品粱从卷,我们对安全绍、对生命的一种关怀嘘钮啼,作为生产制造环节的改革吓闭,是汽车产业供给侧改革的重要方向叼靖并,但服务环节的创新与改革同样必不可少龟叼,这还是目前我们相对比较一下恼鞘糕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蚕,也是一个什么机构疾娘洪,我记不不太清楚蚀蚊手。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饺哆突。所以在产业互联网的时代慕漆,每一个企业不再只是产品生产者钱极、服务提供商卜弟辣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芹不八,服务以各种形式融入到了制造业话肆逆、研发设计霖、生产制造锤串赫、经营管理阑、销售等环节斧酱股。有价值创造的可能孟绷,就有服务形态的出现郸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氦钡编,两者相互融合杠吕、相互依存帆劳腐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胃尺氢。   广汽在这个方面也展开一些工作麻狮,我们的整车平台将联合金融橇翟、保险缺雀、物流陕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务北,车生活平台会涉及多个业务平台翔奥轮,除了常规业务平台还包括了配件商城桂、用品商城巢、社区服务连锁习颗,用户使用汽车的整体生命周期帅抒,产品的购买只是开始道,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挤丹,这才是我们下一步发展的重点姥兄描。作为汽车服务提供商怀佰,我们更应当关注的是用户的体验妊苔摔,以及给客户带来的价值增值感受险,汽车服务O2O的打造纪讥散,也是为了满足汽车全生命周期的需要啼平塘,以及品牌和价值进一步提升的需要河菇。   第八贿,就是通过这些改革涛淬迟,整个广汽集团范围内的成果铂鲸剁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万婪抖饲,同比增长28.8%啸桨擂、29.7%酞奶,比行业高出20个百分点幻呈瓜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平遍室,同比创下历史新高锚。当然传褀在这个里面那是贡献更大侥革蟹,1—7月份销量已经突破19万硕纫颗,超过去年全年反,加上8月份最近的数据跑扩,今年全年的任务22万已经完成了酸刻咳,同比大幅增长143%埔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强下眠峡,位居第303名固,比去年排名上升了59位撇坛默,整体实力大幅提升蚕栓。   第九稼病,就是广汽集团的发展十三五战略论怠坏。简单地就是一个内部协同创新绞,外部开放合作伦幕,这是总的原则拾蓄悼,全面实施结构性改革汝贤,实施一五一三的战略惶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆端烩桥,这是一个保守的数据蛊枫娟,因为传褀搞不好就过100万尼锰辨,前几年说传褀100万十晤,别人说吴总肮┝,你是不是在吹牛醚唱郸,现在领导嫌我100万都少了络陌咎,拼命把产能都整合过来了柏岛,成为先进的汽车集团俗吧,做强做实研发整车零部件插圃、商贸服务和金融服务五大板块瞎同,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侧,实现自主品牌事业的跨越式发展阑尚梗,全面实现一个“三”凭黔敦,就是电动化睛点、国际化匣、网联化三个方面的重大破点。   各位嘉宾贺、各位朋友栖鸵攻,女士们搅诫、先生们别,在需求持续升级伸,资源消耗的情况下苇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓相,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端效、品质优先颠保岁、创新驱动的发展路径磁忿,坚持正向开发避购,提供优质产品悼某艇,坚持智能制造胚乔苯,开展管理创新双蛇戮,保证服务水平疚禄贿,注重品牌高端化孰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花额虏桐,共同推动中国汽车迈向新的台阶喇焙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球维璃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢玖屯:李芳" "  今年3月挝,借百年庆典之际欣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向癸岗,即“智能互联”创硅、“绿色出行”和“自动驾驶”闪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向京倾。随着战略的提出陕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开柑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上袄噬触。在这其中佬帅棺,“人才”就成为关键问题颧扯木。为此步庞甲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蕊酱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捆羔继。   根据沈燕的介绍可以发现比充,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛童,涵盖计算机博沤、工程学洁夺、自动化抒妓涵、金融等多个方面妻兴瞥。她坦言菇逆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孙毋木,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丧登。因此覆食卡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脾萄切。”这其中包括互联时代的在线招聘焦,“例如我们利用自己的招聘平台肠、Linkedin立、智联招聘等在线平台砍,以及大学招聘经、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谦。”除社会招聘外涩,宝马也会通过与院刑糖合作管老,提前把学生引入到企业中颂抨,专门为宝马培养人才嫂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谁热,举行“宝马同济日”这样的活动桂。“去年我们就以互联驾驶为主题韩潦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘸币,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拧。”沈燕说道鲁耪撇。另一个重要渠道熄,就是内部员工的推荐盛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捶恍,让每一位员工都变成职位大使跋施,在朋友圈进行转发传递颓。   “我们对人才的要求姆瑰,在能力方面最重要的是对业务的了解殿。这不仅包括对业务今天的了解踏秒稼,还有对业务未来的了解衫么惫。要知道未来战略方向是什么逗,需要什么样的技能辣嫂舵。 ”沈燕告诉记者汕揭,“此外田窗去,我们对人才的要求是不仅要了解中国锑厘,还要对全球化有所认知时。随着技术的发展攀雷,我们对人才的需求呈现‘复合菜纱,跨界’的特点充。但是阜闹馅,这类综合性人才很难直接从市场上获得舌捌咳,需要我们进行入职后的培训丸。 ”据了解刑秽,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜗哨鳞,提供给员工出国培训以及交流的机会违董冈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流儒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惊,以拓展视野险人,提升能力斜尉娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倪樊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是点谈椒,吸引并拥有了一批充满抱负抛毖、专业的本土化人才绘澄小。而面对未来岔,本土化人才也将承担重要职责裙诲赖,“这包括为‘在中国峰憋亮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倾滇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中割。”沈燕表示恕佬凡。2012年脐欺麻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陪轰,并在上海组建人工智能团队珐,承担电动化和智能化的相关工作耸。另外醛瞧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔑木参。 这个团队将研究和紧贴中国市程镂!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掠稀刑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中半卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄瞥嗜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讣,用“数字添赖、概率妇、未来”为题偷撵,论述特斯拉电池的高密度颅趁环、续航里程及电池的安全性吝瓢。对比国内敦坞粹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车签,并预言电动汽车和智能手机一样莆,电驱动和自动驾驶注定了是未来寒,不可逆的未来箱里。 以下为原文辫:   关于密度和里程数帘。 特斯拉Model S上市已经四年多了画敛锯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斧拆,至今为止一个都没有兑现么簧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甭,里程最长的量产纯电动车雷驳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偏信双,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法眯横景,相对容易)还低的匀速行驶的里程数攀嚎锹,忽悠消费者港常宠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惮浦,里程普遍降低10%以上)来体现里程检,在有些国家辅助使用NEDC的标准判凉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凡。   关于安全性和自燃率浆瑞花。 自从2014年初安装了底护板匡鸥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)保段,远远低于燃油车伴,各种撞的惨目忍睹事故激膳,也都没有发生自燃巫。相反帮雹顽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缄辫鲁,却成了全世界自燃率最高的机动车雹,更远远超过了燃油大巴的自燃率诽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沛怠撇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胁借拨,车门闭合的时候已经有点变形了)豁炽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锻练舰,几乎可以说断秃模:特斯拉重新发明了电动车峰。    国内真正用心做电动车的企业婚范庭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术砷襄我,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绊挨、变速箱割钙、油箱等盗碾邦,改造成电动车的事情)肋煤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谈,才会全力以赴来押注电动车垒逻典。当然杭壁,也可能是很多品牌都在蓄势待发抗蠢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钢。    电动车不是什么弯道超车了脯堵,而是换道竞争瓣。    今天的电动车罗癸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惨捷。待机时间是诺基亚的几十分之一躬,软件也没有几个水,通话质量也不好锣,汉字输入也麻烦的要死册。和智能手机一样浪炬沟,电驱动和自动驾驶注定了是未来渴趴毫,不可逆的未来萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变箩:李芳" "   2016年8月30日敌祷,在北京新浪总部踏计,北汽新能源充电部门副总监陈保江茬佛、北京华商三优总工程师丁晓伟琴田、电庄总裁兼CEO先越公废、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暮菇汹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瑰盼。    作为新能源汽车销售终端环节秒藩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舶弘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈住,更是充满了诸多困境类,不为外界所熟知承潭揣。    那么涟粱纽,作为中国最大新能源汽车市呈叭摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况惋,北京模式发展的瓶颈是什么个疮星?有何值得借鉴的地方谋饱暗?又该如何去避免失误和纠正舵岁托?政府红棵、车企庙凄、消费者在这一产业链终端中笛迷,分别又该担任何种角色酸畦首? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秘孙访:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孺形:魏总铰栓施,刚才你从用户的角度龋摄观,同时您也是媒体人的角度搪癌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酞宫宪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匡嗽蔬,您发现了这些问题之后哎倾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肖镁赊?    魏士钦铃劲洞:其实我们一直在琢磨这件事耙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说将敦桔,这两点是能够解决掉的捆泡截。首先第一个奖堑,支付痪酪。就像刚才先总说的掀,有个银联一样的东西舰秽,接下来有个第三方怯多,或者接下来大家都使用微信支付谦粮,不管是充电桩也好纲揭筏,app也好逼,还是当时的扫码也好芍喊,还是微信也好美防,支付宝也好较,能通过手机支付魏耪,基本上都能解决掉毛炒耸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晶蚂,我们把支付给它想办法统一了瘫袄砍。不一定统一到一个里边去惮烫伎,大概两三个稀鸥,大家都在用掠,这就没问题拉。    第二杰嘘浦,这就相对更难一些了讹,应该是有一些第三方平台真正站出来漂,能够收集所有的真正的准确的信息篙,其实当时我们自己在做app的时候售钱,就是在做摸点的时候肃,我当时就矛盾换,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诧静,后来琢磨来琢磨去访,通过很多用户的反拦榈,我定义出要摸一个最准的点归去喘,不要最全的狡灯。准是什么概念蜡胸歉?第一霉局,我找得到搜螺栖,第二按含,我到那去一定能用得上蓖。如果我找到它了凶达,也到那去了挎房须,但根本没法用谭琴,那就没有用了侮。所以如果站在媒体角度稿脆不,我希望不见得是谁陛,也许是个媒体善漓,也许是另外一个平台氨抒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泡,但是它也不一定是最全的宿繁沪,但是它是这些所有的里面最准的错朵籍,每一个用户都能找到桩淮定,而且有百分之百的体验把电充上寐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寿赂,是咱们国电的站为惮,是快充卷卉惫。我们编辑去那边准备充电的时候抠,有六个跑快车的兄弟搞,霸占着那个点现幸恢,就是不让你过去些炯亲,这个充完那个充苹毋粹,还剩一个车的时候掳歇檬,就赶紧打电话给另外一个兄弟肪伙,赶紧过来充电肺灌。我们不等了桅。但是他们不知道奥,在那个点不到三公里的地方潭捣碑,快到积水潭小西天那个地方下撂田,还有一个充电站店,好像是三个充电桩还是两个使,一个车都没有泵士霞,而且车位都是空的懈蕊狄。他们不知道那里授。而且那个点细,我们当时找的时候用了三个app搏磐茸,只有一个app上标出那个点辣拌,另外两个app是没标那个点匪泡委。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脖协,所以准确性其实很重要记滥。所以如果能解决这两点犯,我觉得咱们的空置翱扮川、闲置的问题一定能解决逼笆,肯定没问题的悍。这是我的观点割澎门。    黄山上累入:关于公共充电这个领域淬,我不知道魏总在充电过程中弛洁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秆蒂境?    魏士钦焕姓:出现过品,很多县猴。    黄山瞧闪:这个问题其实很有意思的问题逆,充电桩的标准是国家有统一的标准肋寇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贪卫氛。    魏士钦傲昧揽:是这样彭妥,最典型的例子就是腾势痛韩侯,腾势在很多国电充不了熔斑锋,但是在小E充电或者普天是能充上笆痞。    黄山涵沸:我们可以把时间放长一点来看款,在2004栏玛想、2005电动汽车兴起的时候舵纷绰,很多人都不知道电动车是什么寒麓,充电桩是什么窝。随着这几年的发展强低,物业慢慢都配合了僧,所以从成熟度也好箩、物业配合度也好煎蜗世,应该是越来越高的莆。国家层面出台田眷充,新建小区予以配合旁,包括老旧小区的改造泻附慨,都会多方面来共同解决这个问题糜。其实关于今天的这个话题谎,我不知道台下还有什么问题要提问的卡铅啤。没有的话铆淘,我们可以做一个最后的总结删。    我接着丁总说的北京模式的问题降,我们今天说的是关于北京模式冀贾舱,丁总说了一个北京是纯电的市称狼δ凇,跟其他地方都不一样扰啼抢,上海是极端的竿扣扑,上海是混动市炒浮,北京是纯电市场刹删。我理解还有另外一个模式舅迫贾,就是北京的充电运营商是最多的瓤,发展是最快的比伶泌,一开始是国家电网苦、普天在推测槽,后来群雄逐鹿飞坤镀,特来电欣币加、星星等等各种运营商都进来了非腻厕,包括先总这样的都进来了日定讥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商眉肮警。    魏士钦磨锯适:现在已经不止了怪畅。我们有一个数据冈,说是47个运营商蹈蓄徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告涉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劳联阿,我讲点个人思考和认识辟寸。    先谈思考粕篡。第一四蓟,供给侧结构性改革内涵非常丰富疾,大家可能更多关注产品的结构性改革屑歧驳,其实我认为接赋两,源头是制度的供给和政策的供给栖斡吼,再是要素的供给硕,三是产品的供给饭苍。    再把这个逻辑关系缕一缕幢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给韶卤览,而制度蔑杜涝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冷欧。所以现行体制下卵铺息,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晒?这是我思考的第一个问题废帛。    第二个问题须,是我做企业这么多年的实践和感悟单粕,企业到最后比拼什么角懦?其实就是资源的配置效率堡川。汽车行业也如此珐。你拥有多少资源固然重要夹,比如研发队伍街,既有一两万人的阿,也有六七千人的募,还有两三千人的缴,资源差异很大拐表翻,但实践证明人多不一定成果就多点,关键是资源的配置效率竣伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率榔,取决于一个企业的决策效率和执行效率砂歪。而企业的决策效率和执行效率晨诧芒,又取决于它的机制和治理结构透螺肠。    反过来畏仿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化笺虾。也就是说柏逗呜,产权结构会影响到治理结构和机制臣葛行,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牛圣壳,进而影响企业的资源配置效率癸。    从逻辑关系上讲我俱送,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耗醛罐。    第三个问题胁,产权结构是前提故李,是源头性问题手,多年实践椽鲤,有以下一些体会啡。    关于股权臣。股东应该优质化犊,股比应该合理化衡羞。近期也好蒂,远期也好导,你不能把那些对企业治理献、技术趴海烫、管理拿勘硕,以及市场拓展没有任何贡献犬,反过来可能还会添麻烦者筐帘搓,当股东款。这样的股东不能要懊。    股比结构这块蚀税,不同行业胖嫡酿,不同企业四天切,它的结构模式必须符合市场规则脚毛。若是竞争性行业比皋绘,不管是央企社承士,还是地方国有控股企业囤势戚,做第一大股东绝对控股歇既臂,很难实现建立混合所有制的初衷端棺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叮,竞争性行业混合所有制要深混临,不能简单地浅混凌。什么概念彻渭贺?国有可以是第一大股东缎,但不宜绝对控股慌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杏署撕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化士、国内竞争国际化这么一个概念脖妻姑。既然是全球化凌柿,如果你这个竞争主体锻,你的治理结构栓疚厂,你的产权结构繁睦骨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞪董先,你如何参与竞争撇懒逃?道理非常浅显明白耍伶懦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践渴宝。    江汽集团公司制定十一五规划前梅边令,我们就有一个想法米剑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仿贝。围绕这个思路晨筹,于是就有一个叫三步走的战略规划勉獭播。    第一步邻岗,把国有企业员工身份置换掉两柑狈,从根本上说奴集沙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处常,对职工也有好处胳狙白,是多方共赢的一件事情栋纬枯。我们知道欣,国有企业这条船不管怎样假差遂,开得好哗九仍,开得不好钩鼓哄,哪怕再破再旧烙滤晶,只要不沉下去戎,国企员工都会抓住船板肆槐持,不愿意下船桂搓。    如何把员工这些观念转变过来礁?只有让他们从企业人转变为社会人狠惰绍。因此捅巫隘,第一步是2006年末,江汽集团公司所有员工进行身份置换卡雾矗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会欠览,作为每个子公司的投资主体鼎储,共同组成投资公司赏肌谅。    这样剁飘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权实。    第二步呜斡僵,我退休后俄嗡,引进中国建设投资集团有限公司未忻沤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司黎旱恫。初步实现产权多元化辨河。    第三步叮巧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产标破乖,包括安凯客车的控股股权窗鲍奠,整体运作上市厘谢池。去年1月获得证监会批准虏及,上市公司已挂牌认卞沃。    通过这三步走——置换身份测磷,初步股权多元化嚏,整体上市腺欣禽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秒芦,对留人起到了较好作用蹿辈。在工业化恐嫩十、信息化屡孤、网络化尤其是移动互联网时代庇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹦道锤,股东或雇主和雇员之间的搏弈屑乔,更多体现在决策权和分红权领域尺。    为什么IT产业湃撑烩,特别是互联网企业发展如此迅速何糜豹?正因为它有这样的产权结构洞荤噶,这样的体制机制得。做得好的互联网企业诵匹夺,股权都比较分散钳板典,管理骨干和技术骨干都有一定股份矢划党,可能这是大趋势藐览。    互联网行业资源的竞争和协同摧,最终体现在人力资本价值上疚混,他们要参与公司的决策和分红怒腥距。这个问题如果不突破受鼎杜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茹。   存量是稳定剂羔百,增量是兴奋剂    那么绵,内部机制如何变革储先?    1990年我接任江淮汽车厂长齿咆酵,当时非常困难缎骸,留不住人免鳖。有些人选择离开魔喀矛,人往高处走汉,完全可以理解蹋。留下来守摊子的这些人不容易弛化鹅,到我2012年3月退休频,这22年时间里椽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甘嘉。    第一阶段是2000年以前温。可用两句话概括唯瘁,第一句叫做存量相对稳定倪茫,增量拉开差距闻创沉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隘屉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粒瀑蓬,可能就有问题耻贸惨。因效益提高而增加工资啃,贡献大的就多增椭,贡献少的就少增燎订。即便没有贡献舷,原有的存量工资也不会减少莱,即存量是稳定剂撕猾,增量是兴奋剂情购。    第二句是有计划按比例增长工资儡捅痕。也就是说忌禾,企业效益再好柯巧,效益翻番工资绝不能翻番碌佬暮。效益不是很好羔,工资也要涨笛钎倦。为什么饰浦凭?因为国家年改革开放30多年檬棘,经济20多年高速发展蹬彪,物价一直在上涨川旦剖,生活成本在提高罢,降工资就是降生活水平沽毕。所以我们有计划按比例增长工资伙酸,以建立工资蓄水池颇牧,以丰补欠稠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粪戎。    第二阶段是2000年后氖涂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式年。    第一部分是绣能侵,区域领先的现金收入激恫。和北上广深不好比分,但在安徽及其他城市的同行业者中恼梢忍,我们的薪资收入是高的羚涪,员工及其消费能力比其他企业稍高撕。但现金不可过度发放汕来舌,这是心理学鹃罚城。人就这样偿酱哩,口袋里现钞多了后毋写粹, 像一线工人惶,包括技师在内腑燎,他腰包丰实了爱硼镣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巍吼。    第二部分是大福利式。我在任期间掂拎楔,江汽集团公司解决万余套集资建房惜提屡,还有大学生公寓嗣、廉租房等;自营的物业管理做得非惩涟抖纾好荆,很便宜掂,还有免费午餐叮话费,包括洗衣房等竭。有大福利珐疚,有小福利损径修,五险一金都取上限提桂巧切。    第三部分有限的股权激励飘。    区域性领先的现金收入据丝、大福利玻恃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式输,这使江淮汽车员工享受收入不低烦势波、生活成本不高的待遇瞬烯。也使人才无序流动降到最低贬变歼。我在任22年驳技,江淮的人才莱掏,不管是管理人才还是技术人才丁莆,几乎没有怎么流失惠毛鸥。    外人都觉得很奇怪休疯狙。当时有个汽车企业派人力资源副部长荆撬,在江淮附近找了家酒店氦,一住就是一个月改星念,每天晚上打电话找人褥秃,但没有人为之所动十算馈。    究其原因开,当然也不仅仅是待遇和福利伍,重要的是文化留人览桐灿,怎么能留住人心谅安,这是其一粕。    其二百湃硷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设龋恢扳,使员工的成长速度可能更快彻睹。    其三丝炕读, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径跑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亥,但我们有三条路径丧及。    一是管理人员成长路径浚:管理员郊到、助理管理师练售、管理师顽扮蕊、二级副经理谈默、二级经理磨匣恐、一级经理遣赣。    二是技术人员成长路径掸:技术员痞尝虏、助理技术师居废电、技术师;设计师勒、主任设计师挤叛淘、设计总监耽纤膜、技术中心副主任伎、主任等查豪劳。    三是技术工人路径桶凤苇:高级技工梳、助理技师解、技师冕、高级技师钨。高级技师的薪酬广,甚至比二级副经理拿得还多扒归适。    这三条员工成长路径竟仙锤,每个岗位都有岗位说明书沟敢。你要申报这个岗位稗汐匣,必须经历什么培训挠,需要什么绩效痞苔搔,才有资格申报篡芦瓤。上什么岗位有明确的薪资标准奉,“升官同时发财”慑磋姬,用人用工尽可能做到公开公正透明捐。员工们也看得很清楚蹭佰配,只要好好干惨狗,就能够成长懒。    总之搽撕脸,在中央政府大政方针指引下奴,切实爆口、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扔譬黔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炭迸。    尤其是产权结构改革丘靖,不要消极等待主管部门来安排得瞳,等是等不到的金估穷。也不要对现有体制沟茫勘、机制太多无意义的抱怨厂颗,只要动机纯正卢壕攀,对国家对企业对员工有利侠烘,就值得一试隙伺偏,这是我在江淮汽车多年的指导思想肮蓖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枫,但一定是基于稳定性滴、权变性绅、柔韧性基础上的变革蜕锻陀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扮拐。同时切记不管做什么事情困巫,一定要取得合法合规的文件依据凤孩。    在沟通管理和内部运作方面泞衬涉,如何适应政策环境价宫井,是对企业负责人的管理智慧的考验强酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍呢房:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团率苯司、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懊驰涣。   当下刻操,在互联网经济蓬勃发展实擦煌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睫船估,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃觅涧疆、汉腾添、乐视复、蔚来敦涸、Nevs剔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈起呕。但这些新思维廊涎、新模式遇到来自行业舶娟程、公众和政府有关部门的不理解和质疑苔全。为此寰球汽车邀请行业专家履偶幸、新势力企业领导坤、主流媒体高层女晨础,就大家共同关心的行业趋势傲写恰、创新模式哥管撑、市场预判等话题展开热烈讨论蒋。   程远檄芭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陛闹俯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毒冠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弹去怕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磕,也是一个全新的问题屡哥,所以我觉得应该是个很有意思的事贡募氨。今天让我首先来作一个发言关火椒,我觉得是抛砖引玉点蜡徒,我想把石头抛出来忍,引出大家精彩的观点疽殿厕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戚挛捎,他们该不该进入汽车行业绿。大家知道翰卜膏,这几个企业全是新人姓柒苇,以前都没有做过踢,在社会上是有一个反响蔫,有一种争议遁葱,说现在已经非常挤了搔塘锌,我们已经达到了2500万辆的规模母乡,100万辆的企业已经有六七个了臂,还缺你们诬?你们现在还有机会卡句送?我想说这是一个很重大的问题叙,我想这个问题为什么说是战略问题伸哎,中国汽车业一开始就有这个问题迫。   我的印象中敦廓,我觉得中国汽车业有很多政策儒韦,也有很多重大的事情辞,但是我现在回忆起来庆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大且,一个就是开放引进授,也就是合资僧,也就是所谓的市场换技术郡掂。另一个昆瞎,我们做了一件很大的事情百棺,叫反对散乱差背胶赴。这么几十年来凹刻,在我们的汽车管理部门烦彤玛,我们就不说谁了恼,大家都很熟寒抱计,都是朋友把兼,现在都七八十岁的人懦。我进入这个行业30多岁纶局推,已经过去30年了坎递,这些人现在已经退了内侯四,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宏驼,一个是合资引进享撵,一个是反对散乱差唱泰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸿羚,即刚才说的市场换技术呐风伪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车导,认为我们当时的企业太多太乱太小太差推,只许有资质的企业做缸釜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狭,就叫中国汽车工业总公司棚棘凹。后来浓碉离,提出了南北划界蔬锋忿,想要一汽在长江以北平群捐,二汽在长江以南侧喜末,形成一个竞争局面坪虐。这个想法没有实现伸前规,当然再早我们搞过六大公司黑福,但是总体来讲癸貉沉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挨渐叫。   我在八九十年代写过一篇报道翘纹,我就说中国汽车为何怕竞争鲁青?其实现在想欠溪稍,我们争论来争论去就是一条识,国有竞争椿辜,我们认为企业太多了懒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理楔苫。   那时候从国家宏观的角度守,陈云同志提出了一个经济学观点绊,叫做鸟儿在笼子里飞擞刷,年轻同志可能没有听过穷导。虽然给你放飞哨苗,但是你不能乱飞米,得在笼子里飞久。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潞郎哥,所以我们提出“三大三小”八灿,规定的企业能造车五吠卢,其他人都不能造车谁,认为进来的就是捣乱说。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矗,后来被总编辑改为无心插柳客。我们一心一意想扶持的企业搞上去氰,但是我们不想扶持的企业又在出现瓜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面圭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炒咕,为什么呢邪破?当然是我们的基础比较差衡撤竣,一无资金怜,二无技术缺,三无人才惋,白手起家匈溶。这时候我们引进外资蹄,有了资金柒、有了技术埃订户、有了人才圣,奠定了我们汽车的发展基础疾讥。但是只走这条路等于缺一条腿夯桐花,只有引进外资娘呐,没有自己的发展恍晒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沸谷亥,反对本土企业绥砰,所谓自主企业蒲校居,所以自主企业很长时间不能进入造车领域降崎郴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耽蛇,奇瑞瞬、吉利爸赦、长城呸文、比亚迪隆,没有一家是合法造车的企业隧,方式大家都知道硕茨,买一个不生产但还有资质的企业茫径,就是所谓户口本盛,然后就开始造车北藐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好备,该死的企业死不了殊端列,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剃篙刺,这是一个很奇怪的现象水盖褪,在其他任何国家都没有这个事情裂囊,只有在我们国家外赣盗,这变成了一种无形资产连邯玛。   所以谎,后来工信部成立前夕犀握杰,在发改委发布了一个通报摆骏沪,宣布哪些企业要死戈鹤,其实是一个作秀喉钨妙。因为这些企业本身已经不存在了踩踢吻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陈搔,就不会有这种奇异的怪现象奋玫寞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秋,我们把汽车产业的市场化普、自由竞争的方式忽略了酷,我们把它当做航天航空管理戎。所谓集中力量办大事翠没,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坎风,像航天航空只发射一颗卫星诲,只造几架航天飞机穿携钡,但是汽车绝对不能这样戮碳,如果我们中国只有一个汽车企业假尺,我们今天无法想象能够达到2500万辆秋,我们可能还在200万辆以下徘徊拷。   我们想想我们当时的规模赔董魔,讲起话来透瓣,我们一点底气都没有涂辞嘶,全中国所有汽车企业的力量埠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量集筏殊,所以我们那时候是没有底气的如肆蕉。那时候蔡总经常讲颈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂变甸揩,我们国内的某家工厂夸多绦,搞了多少年科?投资130亿干了那么多年没有干上去陇,现在回头干干觅毋,别的合资企业在武汉干140万辆车培胺,听都没听说过他就干成了财徐。   当时我们确实是一穷二白吐邓,那种情况下我们引进外资男恭,但是不让国内自己的汽车做番徐莽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旱眯田,变成了外资企业瘦碉、跨国公司一股独大摊坏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慕断。   中国其实为什么发展到现在这个状况效辖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差欧练起,在座的年轻人没有听说过妹禾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廊链。为什么有审批制绩拌?审批制就是为了反对散乱差叉屯芍,所以你不能随便上企业涉泰。   我们把进入产业的大门关得很懈鸷仁,一方面对产业造成了很大损失淋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啼溺维。大家知道坝冀秃,那时候汽车卖多少钱沉粒泵?桑塔纳要卖了20几万街粉设,当时说两万块钱拉萍,八字还没有一撇规,订购两万多辆寿挫,在桑塔纳卖20万的时候封搜滑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卑逝。那时候的技术标准如穆北、排放标准都很低枫连挪,我们会很快发展起来窝缓,但是我们失掉了这个机会无。这是产业上的一大失误氢苏俯,就是反对散乱差烷罚渭,阻碍了中国自主品牌的发展瓦稠。   我觉得中国汽车进入2002年吠镀,入世以后就发生了很大的变化分九秆,这个变化就是放宽了层,应该感谢国家经贸委前司长苗容侵,后来发改委的副主任欧新黔慰腔,他在这件事上力排阻力令,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘘悼嘿,有二三十个企业进来楔推。在这时候霞搭祈,包括奇瑞胎陶旱、吉利芒、长城涛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面聚废囤,所以这是我们企业发展一个好的契机仕,这个契机来自于好的竞争绢擒迷。   现在大家没有再说反对散乱差枪,但是这个毒瘤并没有肃清掠搂,现在要有一个新的品牌出来江,我们第一个想法就是它该不该出来淘,又来添乱董萎。所以在这种情况下撤献,汉腾出来以后瞎,我当时也没有太明确的认识槽却,在网上一片谴责声的时候抄,我就意识到了这个问题欣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的希含,大的打败小的灿洗净,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陷,快鱼吃慢鱼登刺。汉腾给我一个启发办含死,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坛咸辨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挤,今后还会存在枷昏荚。   现在一汽嫉笨、二汽非常困难入垄娶,包袱非常沉重矩顿还,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狠抗,但是最近连一辆好的车都出不来擎管史。现在真正有活力的企业是谁呢京枫淡?是长城羚隙娜、比亚迪卑届壤、奇瑞湾帮膳、吉利帆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隧光财。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胶汗泞,让大家不要惧怕竞争舱,竞争只有好处棉驴蛙。我们老是说过度竞争单,实际上没有过度竞争尾抨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瑰,经济规律本身有一个调节作用口刺猎,一旦过度竞争它会自动退出猩竣恐。   我们的出租车管理很失败活遁疙,就是我们怕过度竞争床,我们把北京市的出租车限制在7万辆犊,因此打车难淡挖拦、打车贵绦,群众怨声载道时。凡是放开竞争随尉兽,像家电产业大家都知道伯鸿琅,为什么发展得比较良性呢父挎?就是因为放开竞争收莲捷,是不是先来后到呢料?我们现在想想80年代片,61家电视机厂斥,现在上哪去找呢梅顷?大家熟悉的品牌蒲酞,北京牌策、昆仑牌该钢狄,我前天在飞机上看到长虹忿,长虹居然还在努,出乎我的意料北纹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拔半请,现在新出的电视机厂睛顽,TCL过去有吗贫?就是长江后浪推前浪皇,我们永远不应该对后进者说不唇闹挤,我们一定要这个变成一个共识犬,任何时候都可以有人进来笔。就像他们说的怜,任何一个行业都会机会财兜。今天在座的各位都是新进来的顶盾儒,我觉得你们的机会大大的有甸犀。   我的砖头就先抛这些狡脐壳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编媳:沈达炜 版权作品陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权核观,严禁转载箍,违者将被追究法律责任嘿。 获取授权" "  徐和谊说驶省,当我急的时候茅,老唐一乐垄,哥儿俩(的配合)还行碳拆吠。双方都是坦诚的心态苟,就没什么谈不成的事情丝浅癸。    唐仕凯则认为降堂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闯覆,基于双方的相互尊重扳慰。合作中坟上,尽管文化不同茹豪澎、目标不同兴,都能坦诚地交流泪入揩,达成一致跨烹,满足消费者需求东咳陡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事佳溃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚路,在全新一代奔驰E级轿车上市之前高,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肌,接受了中国经济网等几家媒体的采访粳。在奔驰E级轿车之外爆嫡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伺健,徐和谊说哄溃腻,关键在于双方的真诚与坦诚曝健材,这与我们的性格有关非讣。我的性格是直率涟赤不,而唐仕凯先生则是含蓄古、温和搽,哥儿俩(的配合)还行跨祭。双方都是坦诚的心态贝胁寒,就没什么谈不成的事情嚏撂安。    徐和谊谈到骇裴,合作中圃骨靖,彼此考虑对方的文化熄、体制屠,对对方的决策机构都很了解落,也想知道对方的想法谰罗,并多从他那套(系统)思考喂:靠不靠谱色,可不可能吗。不能瞎白话班,不能伤和气无放脓,所以就越合作越顺利似胺崩。    徐和谊认为米矢剖,随着后续工厂和产品的导入疼改,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乘迹宛。    他还打趣说扑,唐仕凯先生文雅敢微橇,当我急的时候幕昆家,老唐一乐汰腹,我们的搭配非撑合适蘑懒。    唐仕凯则认为寸胳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阮袍司,基于双方的相互尊重送。他说炽蠕,我们与北汽之间有更多的共识托躲。过去几年的合作饯诚,大家互相信任井私、持久逆、坚实看。我们有德国人的执着飘链讳、坚持脯,在双方合作中郎古甩,尽管文化不同腐迷拇、目标不同怜玖,都能坦诚地交流还觅绍,达成一致斑,满足消费者需求磺锯,也能让优秀人才有合适的岗位殴薪矢。可以说罢,北汽与戴姆勒建立了最好的能渴、双方互信的关系起袒。    另外心寒慕,唐仕凯指出缉,中国业务的发展廖蝎,离不开经销商伙伴的精诚合作虾,他们积极履行对消费者的承诺懦、关爱攻督,也与我们建立起非常良好的厂商关系筛钞。    他强调券,我们与北汽的合作凸固齐,增进了双方的关系腺。 全新长轴距E级车上市现称堋,领导合影(右二为徐和谊克,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹲涛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞎拆,目前璃逞莲,我们的合作是最好的拈蜕热。认真总结以往的经验陡闷寄、教训挺蕉,特别是过去的错误馆技,接受媒体的帮助狙、批评憋陋,因为大家对我们有更好的期许钵歧。目前堡伙,我们仍没有达到自己的目标癌,在中国市场还是第三名阜吃。但是沪膳晒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匣措。因此时烧蹭,我们还需要精诚合作翔沙芒,力争打造一流的企业;精益求精绕仇孩,建立一支一流的团队侯沁杜。毕竟骸,我们的公司和事业都很年轻封枢,在发展当中最重要的还是关乎人闻棺武。因此葡,我们不能只顾眼前琅谜氰,应当放眼未来税费,希望取得更好的位置联视莽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒撮虱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怜驴强:    各位领导牧孔、各位汽车界同仁淑松死:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钉富,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酱壕。今年论坛的主题聚焦安全诵,我觉得非常有必要翰伪摊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题禽,已引起全行业和全社会的关注柬盲。    今年以来锋计,在国家和地方补贴政策的助推下畏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情突囊,1-6月松,新能源汽车实现销量17万辆碴,同比增长126.9%淬。其中纯电动实现销量12.6万辆层贡澈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讽,预计到8月底按吹上,全年6万个新能源指标就将用尽肉恰讽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唱卢,同比增长170%杯菠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置题汉。    但随着新能源汽车销量猛增螺催,其安全问题也逐步凸显奴参。仅今年上半年箱酞困,与新能源车相关起火事件就有11起蕾修,事故原因涉及到电池新、材料络、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桨。不但给事故车主造成了严重的生命缄汾武、财产损失舒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嚎维,极其不利于新能源汽车的推广郸帘琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汤浩隘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哭碱,新技术新模式尤其如此咯渺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谅、火车一度跑不过马车桓、人工智能行业也几起几落放拢桂,每次都面临着必须攻坚的难题泻泪,并随着问题的解决才获得新的认可肌船拉。新能源汽车行业也是一样乖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伪古,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滔啦,在蓄积了一定的市场规模之后亨舍,开始到达一个新的平台期衰趁密,开始面临这样那样的问题猾。而我们认为谐穆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题午。    首先幂深,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足必麓跑。    今天我们面临的新能源安全问题纲拓篙,一部分是技术问题馁澎死,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恨华。但更多的是行业规范问题汰,由于新能源汽车市场发展太快缎,行业法规建设相对滞后十,安全法规不够健全兢颧,相关标准缺失慧卢,再加上消费者安全意识不足道痢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肪,共同导致了一些安全问题的出现圣价刷。作为一个新兴行业纱庐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妹攫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娜躲,这是新能源事故频发的原因钞,也是新能源发展到当前阶段仓骆,我们必须着手解决的问题首。    其次潦铣哪,安全问题是消费者关注的基础痛点臀剖孟,必须全力以赴加以解决伺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示誓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莆拈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毖毕。我们经常说架,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点休,但是没有了安全这一基赐灏汀,里程的远近本身也就没有了意义存红就。新能源推广几年来钱聊萎,市场上对安全的质疑之声始终不断楞畦,说明广大消费者除了里程焦虑蓄娜蹄,还普遍存在着安全焦虑嗽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剑孩檄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伟期澳。着一把火就可能会毁了一个行业朵谴,在网络时代这种心理传导完全可能发生捞涤干。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懂火淑,必须将安全问题作为头等大事来抓闯蹬逆,否则就会被消费者所抛弃馁魔炉。    最后晚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路签钉,也是发展的动力源懦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藉孤顺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品性杀,才能得以持久生存巳奠潮。千百年来霉,人们围绕着使产品更加安全可靠孝,不断做出创新恍蓟。及至今日坍勿娇,我们投入无人驾驶汽车韶龚混、智能网联汽车的研究撮,很大一部分原因沽萍碑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障承潭。新能源汽车作为面向未来的产品兴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变不,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力里步惭。    由此可见爆芭弗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈团,粗看起来林林总总尝经,不一而足;但是究其本质缅哪砰,核心还在安全耪伪。破除了安全问题丘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纹诞瓤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扭馆洗,而围绕安全问题不断攻坚克难休,新能源产品和发展模式将不断创新你瘁,不断创造社会价值竭痴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纠挺,我们从一开始玛驼寺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锰吠澎,从战略高度提升安全性莎闹筷,居安思危敌,未雨绸缪没幂螺,从研发舰舍嫁、生产到售后服务伪,都布下层层防线皖另,确保产品万无一失贬弛。    一是在产品开发上加强安全功能设计窘瞬媒,从源头上提升安全性勿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裤勺菏。从产品的开发设计阶段评,我们就从整车控制喊东光、动力电池段险纫、高压安全等方面以高标准进行设计横豆。在整车安全方面柔陷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氓档,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肮。在动力系统方面撅,我们从材料硼邓、电芯穗翁吮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酱故,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粟赂,降低电池短路和起火的风险疟擦。在高压系统安全方面疟,我们从防水汐、防火碍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妻,高标准强化安全功能甲变侩。除此之外断弦呛,我们还充分利用智能网联技术董长,对新能源车运行进行实时后台数据监控托,建立事故应急响应保证机制刨食鸽,为新能源安全使用保驾护航电反才。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证触,以高质量产品确保安全赁迫。在新能源汽车快速发展的同时岭会,北汽集团不忘发展新能源的初心醒盯焊,严把质量安全关陡矾。北汽新能源生产的每一款产品旗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外告,还要对电池梅、电控系统进行严苛的测试与验证剂穷宏。目前棺禽酞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楷叼,其中电芯安全可靠性测试标准42项挂,电池系统安全可靠性测试标准50项嘲竭,BMS策略安全可靠性测试标准33项谭汾,这些测试包括长时火烧测试局、电池剖切测试繁、极限跌落测试和电池浸水测试等徘。同时洛菲被,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位攀。上半年赐,北汽新能源接到订单2.6万单腹米,但在资源不足的情况下含违烁,我们严抓质量关碴,绝不为销量而粗制滥造粱虐式,最终完成15052辆的销售任务氰糕龚,订单满足率仅58%岸,但却实现了上0事故率的优良成绩魄。    三是加强售后服务与培训弹卯,让新能源车用户买得放心鲤奉男,用得安心暇示恒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棠森,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统橡拎偶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暑,包含车辆保养阿抗、车辆维修完、紧急救援鼎屎、充电设备授、增值服务悼、客户关怀等多项内容汰踞哄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控患需我,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茸、维修呜,并对服务完成情况进行跟踪监控昧内,形成服务闭环戌,确绷脚卓客户满意氖深太。同时骄场孤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诧姜现,对车主进行说明和操作演示轰假痘,并规范安全培训流程敖,提升新能源车主的安全意识匆。在此基础上咯涩楔,我们还创新营销服务模式疚,今年8月12日防抚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娃繁侮,不仅具有推广新能源车的效果炉,同时可以让车主及时更换谰拜、检修旧车上的老化电池扮,通过我们的新模式给市场提供更多安全兜、环保翘鹤菠、高质量的车型汕,给消费者更安心的消费体验朗连共。    各位领导画、各位同仁拆绣:新能源汽车作为一个新兴产业档筒磷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猜外,出现一些安全问题搬,这在快速推进过程中也是难免的怖璃宦,是我们必然要面对的问题夸诽。因此新能源安全问题夺苇搂,绝非某一家企业能够单独解决们涂肺,它需要我们整个行业的协同并进遣泡如。    有鉴于此仆杜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狡患,不能因噎废食捂踢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酱还,牢记我们新能源事业的战略使命傅秆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秦层瞄,以持之以恒的韧性菊,推动政府亩、科研机构纽、行业协会邪、企业乃至全社会开放合作炯,不断建立安全标准浑坡、不断规范行业行为榔教祁、不断推动技术进步弟涝翠、不断优化消费者使用习惯筋,不断实现新能源汽车行业成长成熟滴逻仇、发展壮大蚂,实现整个行业的可持续发展缚磺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垦当,各位领导岛从、各位专家磺脓堡,业界的朋友们茨娟:    大家好!今天涩场,众多长期关心接隋、支持中国电动汽车产业发展的领导需、专家和朋友们齐聚郑州侵截,共商大计叙梁。作为本次论坛的协办方涵凤钮,请允许我代表宇通公司念坊拔,向到会的领导锹纷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里趴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勒饱乃。    近年来透,国家出台多项重大政策陷,从顶层设计艘、推广应用旗跑、税费减免梳但亨、购置补贴钠斡、生产准入朝、基础设施等多个方面腊亥,保障新能源汽车产业健康快速发展柬聊杆。客车作为电动汽车发展战略的切入点帮烩勉,是电动汽车普及推广的重点领域磨兔醚。至2015年底耍敌茅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆室瑟痕,占同期所有客车推广量的13%甘烘,为城市节能减排些、绿色交通出行做出了重要贡献啤丁期。    财政部交铺某、工信部迷腿、科技部苫、交通部计、发改委等部委齿搂寒,通过科技计划日扣、产业技术创新工程等重点项目进行支持惺拷崎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庐其。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勺飘鲸:节油率嗡访沪、续驶里程等性能不断提升庙,动力电池能量密度竿、驱动电机效率等关键技术迅速进步拼胆皖。    具体来说毁桔庆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化龄稀赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挂、节能与控制技术方面已实现了自主研发境,大部分电动客车均采用国内自主控制器刨恕末,整车性价比高盾,满足市场需求篡,节能效果得到消费者认可鸵。    二是动力电池性价比显著提升际。动力电池妹、关键材料国产化进程加速卸,安全性和工艺技术持续改进外且农。与2010年相比拱挺算,动力电池能量密度提高将近一倍稗,成本大幅度降低褐成。    三是驱动电机技术水平进步明显阜堵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求殊剃,在功率密度热复潘、系统集成度和材料利用率方面显著提升涪。    同时儒衅详,我们也应认识到睹耪弛,国内电动客车研发试验能力有待提升肪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距推锣:整车可靠性胺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力席还、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炊,寿命亩、低温环境适应性坚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翘导暗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伪。    马凯副总理强调缚蒂逻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熊。电动汽车由于安装了电池何稗乏、电机渤簧降、高压线束等高压部件遣离堑,给整车安全性带来了新的问题钵,而电动客车安装电池容量大劫俯糯、整车承载人数多琅苍份,给整车安全设计提出了更高的要求哇掀盼。    因此刷朗碳,电动客车必须从防水庭、防火瑟娩、防触电查详、乘客逃生赴雹、事故处理等方面综合考虑怯挝,从研发制造牵水醛、运输存储络巧、维修保养茸巳非、报废回收等全生命周期各个阶段着手剁炼韧,在电池安全辜答晨、控制安全未时、高压安全巳、电磁兼容等方面进行技术攻关聘立盎,全面提升安全技术水平霜。并对车辆捐厩狸、零部件运行实时监控吭,起到预警作用囊闺,保障大规模安全运营僚乒窃。    宇通自1999年开始研发电动客车妇始,持续加大研发投入纳,得到了国家部委漏截棱、河南省政府和各位朋友的大力支持瓤驶。未来浪刺窜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俩豢疆,围绕电动客车轻量化瓶、智能化疙湾泞、网联化以及智能制造等发展方向琶楔,立足自主创新捐,掌握关键技术褂烦,提升安全水平剂叹,促进电动汽车产业健康快速发展戊璃。    但同时幂猎粮,为了推动我国汽车产业的转型升级腺弓及,实现2020年500万辆的目标辱伦,我们依然任重道远姬厕咐。行业的健康发展敛懂儡,离不开国家政策和社会各界的支持杯,我们建议葡:    继续支持产品品质提升和新技术研发臼。在纯电动逛钨祷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腾想,研究开展创新工程二期项目等彻,助力国家下一阶段产业化目标的实现处。针对燃料电池客车缉韧粮,我国和国外先进水平相比还有较大差距歉捍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耿餐,尽快解决关键技术问题输坡衫,推动产业化发展驶。    电动汽车正处在新产品推出的初期霜诲,技术飞速发展少,面临很多未知领域的挑战图叫澎,这些不确定也带来巨大的创新机会嚷,是企业母台、行业和国家的历史机遇垒禾漏,也是赋予我们的使命和责任盖判航,    我们将坚持创新成乖览,努力实现产业转型升级和健康持续发展枢。    最后娇割纷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "陈清泰潍涩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办前,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挤补,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穗徽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浅港,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题马经谩,回应社会的关切藉,引领行业的健康发展渡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台电,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刮瞪扮,广泛交流翱、献计献策蔽奖。    首先是创新引领问题闻乡。    去年霸受,国家多种政策的叠加效应充分体现匹,电动汽车呈现了爆发式的增长饯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虹距粟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锤揪,并得到大多数试点城市的积极响应富。更加可喜的是箱簇,电动技术逐渐被消费者所接受愤谢,潜在消费人群在增长趴课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揪,总体上陕醛,这还是一个政策驱动的市掣诽铩,它的不可持续性已经开始显现菇讼。从今年起护熬媳,国家补贴政策开始退坡订素晒。种种情况表明柯护悲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期规户嘉,相应地匈接,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期编叼。购车补贴的退坡完,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雀菏。也就是在购车诞段宏、补贴逐步递减的同时骸踩,政府应在研发环节加大支持力度杜,集中资源支持在动力电池天氰喝、核心零部件附肥欧、电控技术叛、轻量化抗慧尺、智能化等方面突破技术瓶颈砍十。    另外犁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颁搓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等变铣奠。相应地惕恢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度车拣奥,大手笔投资于电动汽车镁。    这一切表明畏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玫碑。    由此看来晤唉拧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舒挛。    第一拳疮怪,政府补贴政策进入退坡通道轿,电动汽车性价比提高的进程负袭鲍,能不能跟上政策退坡的进程弧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刊溶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妒。    第二猛博,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力森祟睫,中国肯定是他们的一个主要市场目标里鞭挥。能否改写我国燃油车发展的历史摔途乔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拳,并建立起较强的国际竞争力扒巧薯,这是政府和企业必须认真考虑的问题币我。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洞喉踌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驼筷勤。    因此钎棚阜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导插腹紊,那是在强政策激励下的增长墨景,是不可持续的洁泻。有些企业一门心思地追逐增长檄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裤,却放松或忽略了创新和研发灿栏墒。    应该承认茨凹浓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尸,性价比还是偏低的拟答期。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诡钨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁问五屋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景修,理性地配置研发和产能扩建的投入宿。    当前饭汕客,我国电动汽车正在向成长期转型蜕缔椿,这是一个重要的机会窗口垃。从全球看逢港,电动汽车的技术路线还有选择的余地畔薯朗,核心技术尚待进一步突破肺房列,关键零部件的壁垒尚未形成客,信息系统还在发展虾葱涤,品牌效应还未发力申觅,商业模式正呈现多样化版驶抡。可以说胖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略想荣,有较好的积累痕停磁。我们又有全球最大的汽车市场支撑妻化毯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘸矢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期媚恐,潜心打造核心竞争力匈成馅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美控汗凭,另一方面可以与国际巨头同台竞争屏烧。    电动汽车和燃油车一样灸碱,竞争力的核心是聚集优秀人才篱,拥有强大的研发能力愤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应灵械密。对于汽车产业来说戈定巷,生产能力的扩张是相对容易的赂赤泻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芍尘。但是范逃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肆售排,因为那充其量只是一个泥足巨人量。    补贴政策的退坡卡郎琴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耻,补贴导向将让位于市场导向钾髓蜜,让位于创新导向劲。优胜劣汰作用将被强化貌伪,在大浪淘沙中默,真正能站住脚的加才,将是那些具有创新能力矾、掌握核心技术挺圃彻、具有品牌效应的企业桃赐。    关于安全保障的问题取。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耪部裴,特别强调要重视电动汽车的安全问题甲。这也是全社会非常关注的一个问题仿崎闲,是这次会议讨论的一个重点赣尼。    为开好本次论坛我虾丢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剧,并将在本次会议上发布调研的成果酶态技。    汽车的100多年发展史说明戏谭,随着人们生活水平的提高邵,出行机动化是一种必然的选择竟相挥。但是村锹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车壁,电动汽车处于起步阶段碴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哩凑,还存在由于能源结构改变而带来的绣,诸如高压电路办、动力电池等新的安全问题刺。    因此井免,在电动汽车市场快速增长的时候痰,安全应该引起特别的注意铂里倾,无论是整车企业亨教,还是零部件企业酣,对于可能出现的安全问题恃胃典,都要诸项排查发、及时发现奉雇宪、找出对策透,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捻茅隧。即便是这样吼,进入市场后的汽车仍可能出现问题幢巾,这就需要继续跟踪痞蔫,不断发现新问题梆峰呸,不断解决问题川,必要时要召回已经进入市场的车辆蛔跺喉。    应当承认狄,电动汽车技术的成熟度还不足合,市场考验还不充分俄讨侠,消费者的信任度还很脆弱删瞎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展媳。从这个意义上说拭,我们必须把安全放在首位随。因为安全是一个否定性指标眯小半,世界上没有绝对的安全第衔,但追求安全是企业的天职能锭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上闻,要以更多的投入氏,在设计传、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平僻。我们绝不容忍安全隐患店,但也要宽容失败毙未,因为这里存在着不确定性贿。    安全也是规范出来的氦,要高度重视标准泉谁府、法规和监管的作用颂,设计安全的标准和法规全厩体,有些是科学的研究和论证定下来的翅棱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峭良兑。企业必须严格按标准和法规生产徒清、管理和运营陶,监管部门则应该严格执法傅辫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沃卷,绝不能容忍劣币驱逐良币屏闯。    今天寇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瑰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潜镰,它还缺乏充分的应用考验扯刃碌,需要未雨绸缪沦贸巧,防患于未然闺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅纷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霞,各位同行锤炯界,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》完,每个桌上都放了一本佃羌,大家可以直接看呜洁筷。前面上半场我估计是大家最关注的虎逛,有一些政府动向茎复绥,他们做的干货梧成捎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斑,我只讲讲技术承鞘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糕滴,有三个方面围蒋屉,有些技术方面的内容是有相关性的螺鞋缉,政策本来是张永伟讲的是,我在PPT里基本删掉了托物,大概带一点秦肚脸。    首先讲一下电动汽车安全的技术收屑。电动汽车安全技术我们分三块防届,动力电池的安全穿拧、电动汽车整车安全嘎橇、充电基础设施的安全冗瓣。首先是动力电池的安全性去摔宛,是最基础懂陆怂、最核心的蔽臣撼,包含了电安全篓、热安全棘俗肝、结构安全等等噬沸。    我要先从科学的角度说一下食卯抹。如图(ppt)没实,这是电动汽车动力电池的基本特性醒材,中间可以看出我们锂电池安全的范围石凯,一个是电压鼓稍咐、一个是温度及,对电池安全来讲邯坦,这么一个很小的窗口里才能安全工作本,如果温度高了会发生一系列的反应晚房盟,就不正常了堡发题。我们具体来定义一下这些温度随蒲,这是做一个严格科学的实验斧衅,锂离子电池的热失控爽、温度变化拧撕、温度和电压变化的过程牌。有三个温度定降芦,T1叫热失控自生热起始温度金,这个温度一般在90度绒茂岔,接近100度喜绅。第二个慕丢,热失控的触发温度泄,就是说热失控要开始了黎。第三个垮硅,热失控的最高温度肺沙,代表了释放能量掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仇奈踞,给出了一系列的各种类型的动力电池拘,比方说三元的NCA搏、NCM玩焚、锰酸锂的拭,钴酸锂刻、磷酸铁锂混吕,还有钛酸锂的的宏髓,从中间就看出庇酵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的潞提斤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茶兰梅,总体来看强敦,热失控最高温度比较低一点我钙,这是钛酸锂的溯。    太过于学术化一点鳖贫灵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邻。热失控祷,我们先从热的角度潞苏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后困,我们的SEI膜就会分解访崇、负极电解液也会反应手,隔膜机制熔化氰搓,再到正极分解潜钢既、电解质分解咸庙必,最后就涂层崩溃啊魏,大规模的内短路电解液燃烧薯,就形成了热失控灵庭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梅磐。    另外一个问题佰蓖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蠕,像放鞭炮一样亩兄,一个单体发生热失控能量还是有限的狙,如果在整个模组系统中间扩展缕赁,这个能量就非常大了盎羞静。我们说其实不在能量的大兴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邢婚赊,但是并不是一个危险的东西诽,关键是没有瞬时释放病,这是一个瞬时释放的问题港嘲浮。    诱因长,刚才说的是过热引起的炼,还有电的和机械的昆,电触发节淌,主要是过充擎焙、过放等等窗嗅胆,尤其是过充攻,过充引起的热失控是慰兀害比较大的曙,这是它过充的一个过程和机理星,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扒前。还有机械滥用部,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凳,这是在网上搜到的底盘的切割实验昧煽汝,专门看它怎么样翰尾,机械诱因就会最终引起短路挺。    第二部分猴席郸,整车的板澳,现在我们找电池厂开安全会胸埂耻,电池厂就说很多问题是整车引起的伍旧摧,不是电池的事糕蹄。的确倾泵,很多问题不是电池本身造成的贪,是外部原因寺龟滇,整车吨,比方说碰撞会引起很撇溪,电气安全姐测,还有功能安全粕庞,重点是这几方面吝全。比方说碰撞借硕杠,碰撞是最容易引起簧富,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巨贡。第二茂,各种原因的电气线路短路引起着火吴稿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皖男,电机控制器拔稗卧、电机电子器件IGBP短路了沮,高压梅饱、拉弧春母墙、多处熔断卢街抵,整个就全烧掉了罢庙,这是控制器烧红了沫错。另外一个睬狡,比方说前一段时间南京暴雨之后霖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恼蹦洪。功能安全客,深圳五洲龙这就是功能安全导致的净,电池管理系统死机楔葡鹊,但是充电机不知道夸,继续充篡萌涉,充过头了顽靠啥,导致了安全事故搂订视,一般150%会大规模的内短路层尼建,充过头150%悉般,不管是什么电池未,包括钛酸锂电池撤,如果充过头也都会热失控的保狼胚,虽然我们知道钛酸锂非常安全立幌甸,但是过充之后过压也会引起安全事故犬苇擎。    第三锯几堵,充电基础设施的安全鲜。尤其要说一下充电设备的安全问题请,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磁,它的防水非拘滤、防尘帆鳞、防腐蚀碍棘堵、漏电蔼吵、短路保护等等垮似,各方面存在一系列问题心。我们开了基础设施安全的研讨会府阿,大家提出了很多问题帝凶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戌烤,我不在这儿过多讲颊熬。比方说敛,我们荣威550就是非线充电着火斯斡,自己来安装这个道撼燃,比方说外部的“三防”铆,内部走线的零乱膝欧惜,不按要求接地等等举,这都是我们充电设备的问题昆妇填。比方说全生命周期状态的监测怠沧、管理体系的缺失踢傅,线路老化之后也引起很多问题想容悄。尤其我们在研讨会中有专家提出筏哪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孩,因为那里头重现事故之后就会特别严重灿啃乔。    我不要都讲问题堕堤患,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果离寐。    第一芬渴,说一下全球国际的进展搁歧笑。我们要学习几个伍句,一是安全防护方面份,比方说日产的电动轿车Leaf缓俊,现在接近23万辆俏兢,没有出现过重大事故袍。它有一个安全防护的设计体系娄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诵价袱,而不是说不能做到安全镣。人家做什么步舱?首先下榔统,有很好的防护设计理念侥妓,它的防护呕獭,首先防控事故发生桥擒开,其次一旦失效瑟,可以失效不出事巷居,再次梯泰,出了事汗吝,把事故控制在一个可控的范围砷歼,控制在接受的程度跟燃油车一样鸽。是这么三个阶段解非,从电池设计棉,到最后可达到的安全目标徽,是一个全方位的设计理念敝佛恒。    二是设计开发方面琉新噬,遵循了严格的V型开发模式似狄,从电池包沟、娜耍块猴潦懈、单体吧狠难、材料肋秸,从设计层憾罢、验证测试层农北偷,是非常详细的感碧,包括底层的电池材料括缚澄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了并霸,我们国内的电池厂现在还很少用这些统寇单。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撑,其实这些我们都很熟悉邦,比方冲击扇宽史、振动垄、挤压窖粳授、跌落扦,钠驯荆块跌落锤、单体跌落等等糠浮,针刺缚讨程、极端的短路湃、火烧乓泞算、热循环很末潞,有温度的高低温循环实验锣稼裁,这个好像我们做的不是很多淳,气体分析等等痞陀,这都是全都做的癌秤行,这是我们跟日产合作交流的老,我觉得还是给大家分享一下湾,很有意义的味。    第二辽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壳许。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)解羞贤,这都是公开的珊钙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利管轰幸,这是一些主要的专利腐钨拐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿暖刺,这就是一个完整的过程焦冷。由于成本比较高颠鸵,其实没有在它的车型上全面的推开粕斧舱。    另外一个值得一提的烤肆梨,特斯拉的碰撞安全性酣,从设计的角度疮,应该说借用了一些非常先进的方法练。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型殿篮圣,发生事故之后纶秀静,非常严重的事故也都是安全的巧堪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毙恋,当然因为它有别的安全性潮衰蔑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拭咀琶。    第三麻,这也是公开的资料肮,三星的电池系统赡含舒。重点看一下电芯层面仇栏钠,这是90安时内部并联四个单体电池憋,一个卷绕式的方型电池畴餐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置头磕,一个是过充保护形勃、一个是防爆阀姜警氦、一个是保险丝锰爱鹅。我只说其中的过充保护却涎,这个电芯的外壳是正极尺矾课,有一个过充保护的阀爽菊,当内部气体压力增大之后琼,把外壳的正极跟负极直接相连炒湿新,短路骑病凸,形成大电流窖,外部短路戒宝,过电流之后保险丝把这个断开川陀攻,这个我们是值得学习的砰寥咳。也就是说在电芯层次进行材料淡清莆、电气轰耍仓、机械系统的系统设计还是很值得学习的施问胁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多归镶让,其实它把单体电池当成了一个小系统泥旦酣,我们可以对比一下钡茅,日产电池的奈1惺澹块相当于三星大电池的电芯堪霉捂,就是日产是小纳压看模块慨,三星至少客车上是大电芯岔局参。    未来趋势来看订诞梯,现在工信部300瓦时鼎羚、350瓦时都是这么高的膛褂,这是国际趋势胸壤唱,没有办法恨捻,大家都在这么做蛊坚,10年内我们真的要到350瓦时阜宏尸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脑谁,2020年300瓦时应该是没有问题的饱,这个从比能量角度是可以做上去的辅,成本也会降低冻菜莽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洁,比能量搓戳、安全性是一个翘翘板僻,所以我们现在都出这么多事楷,下一步300瓦时款、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知发炮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术地究秸,我现在牵头中美电动汽车合作晌默,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醇困惮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛙,这是最核心的下一代电动车技术朗骏赊。    说说国内的诽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锈笔陵,待会儿再说问题叭砍别。正面取得成绩井竭隧,从材料体系鞍波貉,三元正极处巫挂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高女帅朵,比方说在阻燃隔膜曹疽、阻燃电解性碗箔舱、阻燃安全性也都有创新痛看,取得了进展挪。从单体电池产品的检测结果来看密,跟国外也没有特别大的差别盒瓢暖。总之稀,从统计结果来看裴,我们和国外的相差幅度不是特别大犊叔吮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源璃,总体电池的安全性保持还是不错的类拴,这是实验的东西尾,严格按照了国内国际标准境溉骄,因为我们的电池企业也跟国外配套概苗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胜,所以我们其实国际的标准都是满足的冒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坞。我也举一个例子呻色瓶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痢等汐。刚刚说三星的有熔断器肝卧双、过充保护器垄、防爆阀睡和稍,模组的我们现在电池管理系统等等仁,还有一个问题逞考唯,自引发内短路踩皖,这是一个问题赊,我们的制造杂质结彭侧、经常小规模的过充过放仕,长期积累以后会自己引发内短路段但,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做队剑棘,因为不好重复实验褂啼,我们首先做了一些重复实验的方法底弦,把规律摸出来了嫁陪狭,这个短路会形成三个阶段蠕屯,内短路的第一阶段半、第二阶段时汰、最后一阶段倾头峦。第一阶段只有电压的下降楔、温度基本上变化不大公屏,第二阶段售罐,电压下降同时温度有大幅度下降模噶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竿遣。    如图(ppt)并,这是替代实验镁,这是算法裴颁,这是短路的测试实验吓,这是结果比,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迟摧犯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吞、内短路的阻值都能精确的辨析出来沮谰,提前预警热失控事故裙。    整车安全都输渺,首先是轿车安全疗,比方电池的防水蝗脾疚,跟整车关联度很高幸泡问,因为静态的防水鹤锭,放在车上不一定防水朝,现在都知道IP67苗,其实一些厂家都做IP68了姜啊霓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故噶鹿,我们如果做得好是完全没有问题的瞥斡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厕,这是我们做完的设计戊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钦,这好像是我们比亚迪的电动车扑瞥倾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西破,做得好我们的防水比燃油车还好床巍相,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僳痰,关键是我们的技术到不到位柒抢拟,所以我们来谈安全问题应该这么看冀富。    第二币浆,轿车碰撞安全坞鞠,我们做得好的企业也是不错的狼。举个例子诡,长安的辰前试,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抵镶,这是产北摩黔、学铂、研联合研究的梨膜躺。甚至为了将来的发展规,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的微戚户。而且电池包不是越厚越好皇钢较,如何又轻量化律媳筏、又防撞还奥鼎,在优化设计方面也还有很多工作可做奢漂。    第三唐,整车电池系统总体的安全保护本骗。我觉得我们通过上次的整车交流会桶缴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颈化,大家都觉得还是非常不错的蔼报妻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杉,尤其是轿车企业是比较好的摧,分层辛幸、分级做的是非车伲好的疆凯,比如说高压安全管理系统饲。就是说只要按照严格的流程来进行开发笨轨第,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的噶。    另外我提一句客车怒,待会儿宇通的汤总还要讲的率,我不多说了耿桑,他们有成套的方法来保证安全性潮。    最后辆磷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议共咐。前面领导都说了勿锻,多少起多少起衰熟,这是从2月份到7月份统计的10起以上奈,7月份多起来了廓。现在存在的问题托糖,我们在报告里面有详细的介绍识蘑,我在这儿时间关系也不说的太多了姬。总体来看乃,我们安全性准入门槛要提高孪逼,所以现在在指定各种标准峰吩琅,要进一步提高标准蹈缴懦。当然还有一个问题酣俱礁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的檬,因为充电桩跟车的接口是老的褐,现在要搞新的拈,新的总体来看是更加安全的垒瘦,老的怎么适应新的诧姆挂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的犊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战双。    我们的发展建议围屯,我也不详细介绍了谭讹,因为我们在报告里都有修,永伟会比我说的更清楚一下翰突。    第一个烂独,完善安全标准赦迪,制定更加严格的安全标准撵菏难。最近客车安全标准结姐乒、电池系统的安全标准甫勤倪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拘庇。    第二个家沛,监控体系浆,现在当然都有监控系统椿,马凯副总理上次也说了每面刹,监控主要还是要靠厂家监管阂,不是靠城市最后的那一级祈崇,最后那一级你也不会给太多数据泛,数据最多的还是我们厂家自己雌枯扰,我们最有能力监控好耽第。    第三个剖娄庐,强化充电基础设施安全管理埠粳喂,严控地下车库哺、高危场所充电设施建设与安全监管暇爬嘲。    第四个沛,改革检测体制孟,我们建议建立新能源汽车年检制度屉仓驾,传统车要年检便菏,新能源车是需要年检的尸,比方我们防水磨、防尘性能热洼散,新车是好的酷档,老的就不一定了船,我们的绝缘性能嗡连级、漏电保护等等是需要检验的具备,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咸围,这都是很重要的镶。    第五个淳碴谁,建议改革行业的监管体系恼凑苏,现在我们是准入垦寂,有几千个车型羌,客车是很大一个数瘫,很多厂家都进来了际茎,不能说让谁做蚀、不让谁做场,我想将来要引入事后监管的体制毛喇聪,谁要出了事要负责山,要召回然橇、吊销执照腺、取消资质急苔,甚至取消你不能再进入这个行业可,这是我们建议的要加强陈票妈,否则这件事情没法弄络床卷。    结语三句话摩嘘:    第一褥蓬毒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”款婚拘,为什么是“命根子”厕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转噬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沟看?我觉得怎么强调都不为过碌,所以我们要警钟长鸣肉譬谈,高度重视鼎瘁,大家都是这行的从业人员萍钾戒,都不希望这个产业下滑船鹅吓,但是为了做到这一点羚诲,必须要警钟长鸣惕商森,高度重视扩。    第二茂清仟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术艇。想性能大幅提升当,大家都希望300公里棘迟、400公里揣啤哆,客车也是要提旱项体,高比能量电池是必然的趋势亭悄媒,往上提的瓶颈技术就是安全按诽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夹冠亥。所以随着动力电池比能量不断提高椭,电动汽车安全技术的门槛越来越高枚辱女,本土企业要有危机感攀。    第三试戮芯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烷。安全管理僚舰讼,政府责无旁贷弗吝澜。    我就说这么多建煤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日容垦叫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行相汰下。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蝗凌,到今天的北汽EH400的下线疽脾,北汽的这100万辆用了5年的时间哇叮。    在活动现呈缂铩,北汽集团董事长徐和谊表示琴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闭,不断的加强产品捶店共、技术脐檄、管理创新阂,不断的加快电动化镀黎抠、智能化荒舷、网联化经、轻量化的发展步伐蓟哨评,全力抓好‘π计划’的深入落地茸镜。力争到2020年愧,实现自主产销80万辆糖矮,这其中包含新能源产品20万辆尝汐,实现销售收入700亿元梁鲍,进入自主品牌前三名的目标裸缚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业皋屑。”   “来得晚煎簇榔,干得猛浩旁鬼,站得稳”    “来得晚是,干得猛伶芥,站得稳同。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惫袍部。    “在行业内来说品檀毫,本土企业已经很多完成百万辆了母泻辉,我们加入进来布篡,形成一种集团向上的态势疥链沟。”北汽自主分为三个部分棺,“绅宝癌欣、北京疙烦、威旺缺一不可习缚羌,齐头并进坍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓣。”在随后的媒体沟通环节中斗,李峰坦言杉暴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伴到形,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缄颗迫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群促酪雄。北京是传承“越野世家”品牌精髓沏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拣。    “越野车是小众市承绱摹,但是在中国市场上算并剑,硬派越野男备,没有人能从北京汽车手里抢资源佃旗假。硬派越野或是下一个风口颊沪卧。”李峰在接受媒体采访时表示垢忱斜。    除了在品牌划分上的努力纯募俄,在车型投放层面抵蹭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纶弗恍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晦逻,而到了2016年型盒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惠谅,加上北京品牌和威旺品牌咳狙,更是达到了六款仿日淡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晚澜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录椿典舞。    而面向“十三五”定诺,北汽研究院院长邬学斌表示得,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涕毫飞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锑酶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累了,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃武,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吩互饭。”    是的擒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坡躲,北京汽车仅用5年的时间尾翘厕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”败跨睛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冷肌,现在一是车型结构变化了轰佩,市场引导到SUV瓷、新能源和智能化上去送妥。我们由三级跳变成了一级跳脯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抱息涧,“市场的变革对于自主品牌来说尼季,恰恰是一种机会钵。我们有对市场最敏锐的感知摄,最接近市橙臁,这是任何合资企业都无法比拟的刃庐缮。”    从年产销量看贸融梯,2011年达到2.4万辆驴透、2012年实现7.8万辆柒、2013年超过20.2万辆涕让成、2014年突破31万辆烈私儡、2015年完成33.7万辆诫,2016 年预计目标42 万辆附,到现在已经完成了23万辆扇广。“2020年我们要达到80万辆撵。”徐和谊表示椽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擞悉,还要有好的营销涤,“酒香还怕巷子深”购潭。在产品营销与销售网络建设方面差管,北京汽车依旧不甘人后匡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言割,“人在一起叫聚会斜号,心在一起叫团队典。”    2016年上半年喇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绕皋跺,同比增长396%龄屑扛,目前网点总量高达到836家屁,渠道建设速度令业界刮目相看盆夕谴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家糙桅寸,同比增长20%端犬弹,目前网点总数已达1081家抠硷。    据已公开披露的销售数据抄诵杰,2016年截至7月金,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嚎经怖,同比增长42.7%颗,远超乘用车行业11.1%的行业增速思仿。其中踏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骂我,同比增长94.6%皮,成为名副其实的“自主增速王”氮脾。在具体车型上伟,绅宝X25累计销量接近5万辆丹猩芥,在A0级SUV细分市场排名第一毕。威旺1-7月也实现了近10万辆瑟恐,同比增长6%以上去射斥。    对于营销体系掂,蔡建军表态称牵禄:在互联网时代痞槽剁,消费者出现了很多新特征材,他们爱分享互动佃榷,重视原创和分享躲纬,并处于一种“始终在线”的状态谓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勤。   对于未来辽信: 李峰表示肯,在“十三五”期间辟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌邪。    其中针对绅宝品牌谴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕傲穑块化技术平台怂。    此外攫脾全,针对SUV市场火热形势昂嘎,绅宝连续推出多款SUV车型顾伞,形成了X25季、X35衡、X55匈、X65组成的SUV系列暗,实现了对细分市场的全覆盖面。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晒癸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50歉。未来浚惧悍,北汽威旺由经济型微车卿类念、MPV喂偏、SUV和轿车等品类组成儡拇。   责任编辑姑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派隆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皆媚,在杭州召开孔,我们非常激动吃朵。我们希望全球贸易更加公平吠蒂笔,中国企业能够更好地融入世界市场茬噬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示款琼,要向世界展示中国汽车业的良好形象屑牡。据了解孰检课,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丧。李书福说孤查,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佩堡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捂确咎,李书福告诉记者节陷眷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州懦阑,吉利要展示好自己的形象扁迷捐。李书福认为潍累,我们要解决全球经济治理问题勘司,首先要做的就是提高自己的竞争力桐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雇讳驾,李书福就来劲了遁瘟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矛坪瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展童,是全球经济的一个缩影承。”他介绍说裸啡亮,未来汽车产业的方向是电动化攫技、智能化榷南胺、轻量化虎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列觅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一江。李书福认为羡,两者的“联姻”以及之后的融合发展骑滥夯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玖、活力荡警、联动佛刻、包容的世界经济”冈佰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拌荚,在他看来两者在基础理论研究和基础钠洌块研发方面合作得非常不错喉,他希望沃尔沃能更豪华呸四、更高档惨峰、更有竞争力播替墨,希望吉利能不断提升品牌力茫、竞争力和溢价能力偏册。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缮芜隘。”   在吉利汽车体验馆酞恨韦,新款的“博越”展车停在那里肥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哥胁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饺恨梗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耻文豌。李书福估计绒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作珐。去年冬天男施,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时半,他也曾表示肚栋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备放。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赖,商业模式的变化已经从电商冈拜、维修垫、汽车金融惠、二手车吉、人才培养等领域开始畏,逐渐延伸到供应链前端的设计模思浇、研发和生产玩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窖蠢寂,这是核心默。”李书福说淌褂憋,汽车和互联网底侵驾,两者已经分不开了且恫,汽车制造业要想有未来授耙,就必须和互联网深度结合起来笨晦毒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氓狈,吉利每一次研发创新雌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开促晤趁。   “安全既是时间长度题奖,更事关人的生命闭秸。有人说克匠叼,现在的汽车都很安全了匿亭虾,安全已经不能成为汽车的卖点了蹄骄,我认为逗握,这句话说的不准确罗筒,也不全面柯圈。安全对全球都很重要氮噬,对国家很重要虑枢,对个人也很重要卤搐地,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害路差,可以说安全事关大局饰废,安全关系到千家万户扣鸥秀,我们一定要把安全放在首位香。”李书福说鲁俯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钢,不仅有央视的直播冲枪钠,现场还有上百家媒体吨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碎遂补,受到业界的肯定扭芍醚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念办,用现在的话来说就是企业的基因菲锯练,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奸略,当其他条件与安全设计有冲突时擎玩摆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程握社,而不是相互妥协仕侗。”他认为聘,当造型与安全有冲突时骇壬商,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呛枯堕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时默,也会毫不犹豫地选择安全轻吗。“汽车是给人坐的氢,所以安全对汽车而言实在是太重要了纲。也就是因为以上这些理念亢茹幂,沃尔沃才能发明汽车安全带豹萎、汽车安全玻璃郝渭、安全车厢汞、儿童安全座椅尘玛、侧气帘膝、车外气囊蛾、交叉路口自动避险自动刹车湾、城市安全系统等等丁散。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仙题裂,因为对人的健康会造成影响轨情。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涵蕉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丸。 责编娘好暖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镜聚笺?这是东风集团高层必须面对的问题讼。“国内前三劝,2020年品牌影响力达到行业平均水平辫窗碧、市场份额5%咀、销量125万辆础刺,其中东风风神必达35万辆儡县,挑战50万辆瀑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谴。   论自主品牌的持久战吝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹿蹲。在他看来筹,相对与合资品牌瞥,自主品牌的发展分为三个阶段划雄:战略防御蔼苍、战略相持和战略反攻卢蜗咸。   “对标合资品牌疯、自主品牌已经经过了战略防御阶段桃鹅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澜境。”8月10日掇坏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滴措北,并反复强调嘎隆玲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拼,风神刚刚取得的历史最好业绩讹秋手。凭借旗下三礁洌客——AX7未、新A60陡、AX3拟,东风风神1-7月累计销量76322辆年末、同比增长33.5%垦杜霓,其中7月单月销量首次破万醚苟遍。另外输,轿车销售26756辆合,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咯勾,同比增长27.4%久。   一系列数字背后实际上传递了两个概念跨貉:第一弹汐锭,超额完成任务;第二搂废瑟,轿车和SUV双增长境。按照目前“三箭齐发”的态势为,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抒柿,东风A9超过传祺GA8碘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一型。   “其实泄,我们重点想对比的是帕萨特辜。”李春荣云淡风轻的一句粱停,让一向低调的东风乘用车按史粉,平添了些许彪悍和霸气雇幻。   不过救恳娜,面对长安衔诡、吉利憨挽、长城誓、上汽这些强劲的对手彩袭,以及合资品牌下探太粳设、车市整体放缓的趋势培羔驮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侍侧五。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赤?这是东风集团高层必须面对的问题挠。“国内前三甫盟暑,2020年品牌影响力达到行业平均水平敞、市场份额5%棠侯汰、销量125万辆磋绢慰,其中东风风神必达35万辆对,挑战50万辆申骨彤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欺,我们要尽快达到35万堡。”李春荣形容谈具勤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锭贝秆,未来五年将是“本硕连读”徘,从自主品牌的生力军成为主力军磋股墓。   如何冲击第一阵营倾锤? ?   对于目前的东风乘用车来讲崎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瀑,首先是产品搬俯。关于产品规划划,李春荣给出的答案是电,东风在2020年之前釜,会推出17款全新车型廓,其中传统车型将达到12款谈,新能源汽车7款斤汇。   实际上伯蟹慑,经过七年的储备窝坡,东风风神已经形成轿车帕、SUV和新能源汽车三大产品军团寸,在大示、中霜肃、小细分市场布局级。   值得一提的是轻疲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鞘妨。这意味着墨饥,除了传统车型绩橇,李春荣手里又多了电动车这张牌室彩,而在2020年的产品规划中币猛娥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款违。   产品层面廖史,缺少明星车型膜咸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题禽扑,而在未来的规划中峰图,东风乘用车的目标非常明确粪:提升车型效率禄酷,培育明星车型史下戮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窜,半数以上产品达到细分市场行业平均值摊失。   实际上惧喷邵,东风乘用车下一步面临的问题蒋蔽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”广。除了风神之外蒙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呈,以及合资自主品牌柒放,而在东风入股PSA瘦,成为第一大股东之后本渺,东风乘用车无论在资源整合夹、品牌溢价频粉苹、平台技术方面奢色,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应被粗,当然这还需要时间证明榔。   不过蔬佳叔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向髓:资源协同包括产品村、平台坊垦裙、制造技术唇、供应链场阿、营销和国际协同剁晦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要百看高,随着车市的放缓咀,近年来剂戳蛔,从豪华品牌到合资品牌控孰、再到自主品牌涛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证竞。   与成熟品牌不同驶,创业中的自主品牌拔互,在招募经销商浪另、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力限搽。随着竞争的加剧牛、产品的丰富拌何,未来将对渠道提出更多的挑战赶噶胁,比如一年之内连上四款新车的吉利羔夺蜜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踏。   盈利能力当然是最为重要的标准裤告,但是牺牲自己渺示、持续补贴经销商堂,也不是长久之计裂,解决之道要不断有竞争力的产品推出侮。今年年底通,风神AX5即将上市巧,明年AX1也将上市荡。   实际上乒,在青海活动开始之前修,李春荣提前到达西宁苔,专门到长城和长安4s店进行调研需鸿剿。让他感到欣慰的是麻鞍锨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氨颗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尘太,我可以负责任地说套,我们的商务政策是最好的奢,没有之一念刀。”李春荣对于渠道的重视程度缴份涕,基本上是亲力亲为休艇。   目前郊葡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滔露。按照规划涸些仍,每年净增网点50家阔,未来单店销量逐步提升至800台以上碴鹤唇,达到中国品牌经销商中上水平潭番硅。 责编趟舰:李芳" " ∪喽伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炼,由中国汽车技术研究中心主办携曝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诲世。在本届安全论坛上摹毫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲夸无,在回顾过去的同时尘澜室,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揭、车辆侠、道路等影响交通安全的诸多因素檬回,促进共同发展风,从而降低事故中人员伤亡率呢黑鞍,最终有效改善中国道路安全状况伟瀑。   会后虑瞬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堕枪射、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念摔,并阐述了对于人燃淌、车晚绦、路鞭洞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解券恒施。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挎戎赐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洪充,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袱,一是日产汽车“三重保护”安全理念第孺村,即分别从社会啥锑弄、个人和车辆三个层面采取措施亢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秸,就是在车辆的周边星,设置一个安全保护屏障傲惩诚,针对车身周围不同的危险接近程度翰呐,我们会开发相应的技术进行保护协。   除此之外髓发遣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戳及柔。在车辆的前方翠郎、两侧甭孰、后方建立一个全方位的安全屏障篙爽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姆耿缺。同时念读,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痪,日产汽车也研发了一些相关技术规赌龚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术死凛。   日产汽车始终将零排放捍怪城、零伤亡作为企业愿景霜笆挽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担次编席,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爸,可以在自动模式下完成转向溯沙、加速和刹车等操作榷,提升车辆的安全性能秀厦芭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况樊焊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甘控鹅。即使后座坐有乘客巫,后侧方视线也不受遮挡墙滩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烷龚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啃伯耽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唾乱女,帮助驾驶者做出正确的判断负贿饰。   针对电动汽车领域逢竞尉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钵仙,而电动汽车上的安全技术藐酬憾,应该也已经达到了世界顶级水平冬沁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虐,高桥信彦表示闺独,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搭瑰降,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶曹即俱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奔捌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍欢,日产在研发智能交通技术的同时芹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目婪勉,其主要分为四大领域费。第一大领域是关于自动驾驶技术的烩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验函梗糠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)划宛逼,对电池以及其安全性能进行研究魔。   第三大领域是新的移动方式窟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痪,换句话说尖隘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助媒,我们针对这个展开了研究侧沙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泊巍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舱。   未来吠壬羞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汤帆,同时际,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险獭脯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术班羔,进一步降低交通事故发生率哀、持续改善中国道路的安全状况怕。 责编式翔畔:李芳" "     【环球网报道】8月10日箍剧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蒙,共推出6款车型入当财,售价区间为17.58-23.58万含吓擅。   新车亮点搅绘砰:   外媒点评囤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编底:李芳 版权作品料附陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡,严禁转载洛,违者将被追究法律责任踢台。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鼎型偿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭电宦佰。   不久前筷飞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寝痹词,北汽集团以549.329亿美元营业收入堤小,排名第160位何,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桨你,也是首次入围世界200强萎。“我之前的预测是在180名左右抹芬,这个结果确实出乎我们意料凶佰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呵闺豆。   据网通社了解杰蔫,2015年龋享群,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元健承昂,再创历史新高硼蛙逼。“十二五”期间蛔劣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元答虫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蚊滑,增长3.4倍兜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煌,网通社可以断定以下两点苍:一泥闺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筐搓、稳定的增长闷家考。二嘘涛拾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邢。   为什么能做出如此判断登缔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戈皆峭?徐和谊的一番话做了最好的解答犁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刻广,咱们给人家代工挣俩臭钱工切陶,那是发展民族工业奴阔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗篱?不可能殿芜。能走向国际化吗痢僻无?那更不可能需冉卞。”   然而晨褐淋,做自主品牌羌监,光有决心淡、喊口号是没有用的充舅木。正如徐和谊所说溺:“干自主品牌真的难堆世,现在大家都处于成长阶段翁,想要效益好显然不现实焚。但是效益不好就不努力部,就情有可原吗手核?当然不是!吗粗谜。”   从“1 ”变“2 ”芹食习,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脓。短短5年时间青思,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伟八,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心间缆返。“北汽人要有工匠精神膳嫂,低着头脾鼻祥、少说多干蓬硷涛,闷头干逼,一代人不行两代人谅钨,肯定成功叙愤吨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求申澳。   随着“十三五”规划的展开赔揭妻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汰捅坝。据悉敢络,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舵、供兴、销是、研于一体的北汽集团南方基地涣岸煞。   届时逻秦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心星竟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舷甘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哆臣工,形成1+1>2的布局愧瘫嘛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篱扭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啥。   “十二五”期间拾敦,北汽集团凭借超前的战略眼光乓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展攘。通过产业链合作露涩鹅,北汽掌握了最核心的三点(电池狭偿、电机希、电控系统)技术履厢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆类欣毫,并取得了中国第一炼税肃、世界第四的业绩榔萌。   据徐和谊介绍伯绣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肚泞浩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案媒刨必。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刀绢,北汽集团零部件业务板块几乎是0轮板,经过这几年的快速发展圭赤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磁橇,这是之前想都不敢想的堵幕。”对于北汽集团的转型撇,徐和谊深有感触驮。   据徐和谊介绍督,未来北汽集团将围绕汽车产业链漆接渭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型福,包括汽车金融硅、二手车潜宽态、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烷,带来规牧粒和效益的双丰收崔缔位。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愁拐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脐颓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞬鸵,这也是转型升级的重要标志之一矛虫爬。北京通航以合资豆侵、合作涩哭、资本运作为主要模式浩,在国内实现了产品工业化和市场营销疼介介。虽然规模不大庙,但已经显现出良性发展态势僚氏客。   直视软肋挪,质量和效益成关键词   “整体效益不高甸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馁,“我们举一个例子势晶财,这次500强名单共6家中国车企上榜疤端齐,总共盈利114亿美元悲马。美国2家车企洛怒猛,共盈利171亿美元泥牵。我们的产销量远高于对手惟,总体效益却不如他们茨摹。”   徐和谊指出赶归,提升效益邦,整合全球价值链介琴,转型升级薪勿录,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惶技,也是整体中国传统制造业需要提升之处抒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施踢陆陆,向好的企业学便记截,从7个维度努力蠕骄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蕊烹。还有四个月编,拭目以待里。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头结伍拟,通过与他的交流可以看出称惯轰,对于北汽集团的成长他是满意的齐卤趁。然而芜,作为一名中国汽车人陇荆扒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌都础。   “跻身全球200强企业卡浆,不是终点率寞弄,而是新的起点腿。”徐和谊更是霸气直言沛绕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强规,中国汽车行业前三甲沏人。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诡禾侣:李芳" "   车云按盛婚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行斜去汾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沟芹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颁。本文由现场演讲整理而成揩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇亢烁省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸省桑赋,这两方面的关联性是显而易见的建贺。    说到沃尔沃凛,大家联想到的第一个印象就是安全瞧窍胁。的确讥痰伎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候埠拉捕,他们就讲芒:“车是由人来驾驶的唇马拷。因此漏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明夸酷嵌。可以这样说瞄寥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辛耪丢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术事灭桶。其中当然有标配的薪缴滦,也有选配的亢,组合成不同的配置痴。这里我稍微着重介绍一下蝗,沃尔沃的City Safety城市安全系统解协。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统檀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壬肪氦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坑巷瞎。在2006年的时候蚕朝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统曹滇。第二年也就是2007年曙乱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能订微,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统科。2008年滤告仙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喊,成为一个技术子品牌炽僻。之后的十年中这套系统不断地更新完善咖痢,扩展了许多新的功能渤起,比如增加了行人探测潮、自行车探测脖、大型动物唬葱、路沿和路障探测与避撞功能獭酵。    避撞系统为什么这么重要呢萌努啡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车倍让、转向功能的话淌蚂,一切都是空谈饲链。想象一下乒搓扔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妥色道,这将是非常严重的问题缺陷敞拦雄。避撞系统的工作机理非常简单砰令告,首先是探测篙,然后是评估决策农褂邻,最后是干预闺臣,包括警告或者自动刹车祁册。    首先是探测图朵厢。相比以前徒柑硕,探测功能已经取得了巨大的飞跃视杭。从单个雷达到多雷达和摄像头璃礁携,并结合多传感器融合算法赤川。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战反。    接下来是决策守态词。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秆挪副。但是你在路上开车午,特别是中国的路况墩帛迹,不可能前面只有一个障碍物悲防。所以随着多传感器的应用巫俗,现实需要更先进的威胁评估算法厂邓廷,可以同时考虑多个对象楼拣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翱肖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刊镐,你车周围的一切都可能是潜在威胁抒桅拢。    复杂的算法肯定会增加计算量臣甜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步节舶南,有必要进行适当的简化食。但问题是怎么简化赫设现?比如现在大家经陈撸看到的中国式过马路同,一群人一起走男般拧,走到路中间实喘怂,可能有几个人继续往前走缮懦卞,有一些人停在那里陛怀陌,另一些人却往后退狮,这时候要判断预测是非常复杂的迷泛。所以你费,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性界细,使得警告和干预措施如何定时壁、提升相关性和可信度始终受到挑战鹃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溃踞,才能提高决策的相关可信度闻材。    最后一步是干预氏。判断之后还要有一个干预的策略娥淮。干预一般是两种荚袍,先是警告阜钵,再可能干预衫。怎样警告呢系?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告跋蔷殴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懊摄。如果没有可感受到的威胁存在宛,原则上车辆不应该警告驾驶员什腐达。这是因为渴椿,如果还是警告肚虹阜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抡猜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扩。时间长了之后挡倘廉,他就会把系统关闭或索性换辆车副,在中国的路况环境下皖,如果一路上都是不停地警告艰刚,这的确是个问题凡。    警告只是一个声光或振动的信号漆山矾,那么在警告之后萌把唾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢厕?我们的策略依然是谰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沟瓢,否则车辆不应自主动作疆洗卜,理由也是刚才所说的怠镜书。可喜的一点是阑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讼玻菲,自动干预所需的时间大大缩短了图,相比十年以前淑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蒋。最后一点沙,怎么协调人机界面馈防蕊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雷,也将是一个很大的挑战惫奖贾。    刚刚讲了很多恫燎费,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垫耿。首先是效率问题门,要调整警告反应的时间烷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效透冈懈?警告干预是否可感知与理解财卷?第二是相关性腹尝师,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出混咖灯?是正确的警告匡,还是漏报或误报董?比如说路前方有一辆大卡车挂茶呻,系统把它误认为是高速路交通标志牌氏绅,而不给任何警告刻潮,这个明显是漏报旧秃头。但是反过来说骚孔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犀瘁臂,从而警告干预魄避浅,这个就是误报妮,这也是第一类和第二类误报的区别惮讹隘。最后是接受程度伶,警告是否很高程度被驾驶员所接受郡、并配合拘佬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庆很簇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性假赏,所以这三个因素之间要互相平衡绩蜜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氨弟筛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拳挫趁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术攘顽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拌禽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俄沧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶期充?是不是因为最近自动驾驶挠、无人驾驶炒的很热芯窜?同时还有一些顾客在问沸,自动驾驶以后夕隙,我们的驾驶乐趣在哪里办脐耪?因为很多人喜欢操控函彻,喜欢在山路或者赛道上开车感啃。    我们完全理解这些考虑棘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况损颅色,今天早上我走的是中环维,走走停停篓,就像这幅照片中般的拥堵刑。当然岗豆搅,交通拥堵也不是中国所独有娄方碗,随着城市化进程的加剧妨,这是全球性趋势暗。请问这样的驾驶乐趣何在钎览谜?    除了拥堵瓦盆骸,还有安全问题徊旧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量散。城市化的发展也加剧了空气污染磐绕栏,以及可持续发展与能源的危机刨铝。对各位顾客来讲穿宠石,还有实现实时互联和出行便利的需求纪抵鼓。    所以碉猾吵,自动驾驶对社会然昧、环境和经济带来的益处是多方面的瞧。首先抵奶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仍儡妊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的局祈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芯儡,即使提升不到100%安全盘,但是97%媚伯瑞、99%可不可以便?自动驾驶还能连带产生其它的好处氖哎,改善拥堵隆、节省能源消耗畅伯、减少大气污染佩滥疟,以及使旅途时间利用更高效乏浆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霉骚怀,但我们说肯定也有挑战删,世界上没有免费的午餐挟。对于使用者来说蹦禾,有人机交互的挑战酿罚。还有失效模式控制势救嘲,万一系统失效以后钡,怎样用冗余系统来后备控制鞘膘瞳。有跟其他车辆系统的交互萝捂,你不只是一辆车单独行驶在路面上每缚己。怎么感知环境僵尚挛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知南斥朵。还有最后一个摹厕钩,再好的系统借,当顾客不当使用的时候藩,怎么做这方面的技术应对处理蛊。对于车辆设计来说谢弄,还需要各种各样的冗余系统做后备叉耗,确保自动驾驶安全坊剁骑。    其实钞,自动驾驶不光是技术问题稍曙,更重要的是对社会和伦理的挑战搭聘,大家是不是能接受搽?首先笆瞪浚,什么样的商业模式孟呻敦,是我们现在继续卖车的模式奥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慨碘外。基础设施的改变申累,比如说车道线抨肛模、公路标识的统一串,这也是非常重要的鸿颅拳。还有保险公司是否接受峦杰开,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钩村眉。最后是公众的接受程度捂痊,法律和法规的约束墟逼姓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浚,从而也引发了很多相关的讨论系遍拼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蝎高岭?我们非常明确板,这也是一贯的战略墨蓝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哨始,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琴丧。    这里举个最近的例子舷纫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车禄,已经在欧洲量产上市阮卢,今年下半年也将在中国投放市场燃豢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溃尾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”集碾谈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惨,而无需跟随前车蓖。要知道嗜此淋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的师。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蚀,那就是到2020年蹬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡没都慌。这是沃尔沃汽车庄重的声明挂惕,也是一个非常具有挑战性的目标妻垫虑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沤绿?    我们认为首先要充分研究码凡柿,通过真实用户与真实交通墙枯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剔稼枚。还要多方的合作拖,沃尔沃汽车通过与包括供应商慷殊、大学研究机构谭蹋缮,以及政府部门在内的强强联合叭豹临,来应对全球挑战齐年。自动驾驶之路没有捷径平行乓,就像练马拉松一样沽哼滔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纱然差、循序渐进的瀑尚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涣具步,我们走的每一步也都要以安全为核心毕淮。我们要以客户为导向较潮,通过提炼典型路况侮,悉心定义测试所用的通勤道路喘赎潍,同时尽量控制风险砍捌。在技术成熟之前淘坦敛,必须反复的测试丁拈,以保证安全与可靠壳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试释。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宏:要验证对社会和经济带来的好处模帆,是不是适合当前的交通环境摹统,顾客靛、社会公众的接受程度胎僻莽,还有道路基础设施的支持是不是充分淀,与其它车辆和道路使用者的互动录,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呢聪,真正的大规模测试将在2017到18年骚己辖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桔棘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试投贯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目砍。    上图右边是哥德堡市区的地图豌,这条环路相当于上海的内环或中环庙瘁,即城市高速交通路到啸皋,是没有行人禽、自行车炔捍纯,也没有交通信号灯噬愁。自动驾驶测试者是租赁顾客甲漏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶退。在驾驶过程中痰寺踌,允许处理其它事务奉五盯,从驾驶员监控到不监控毯继哎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茹乡凑。    这里我要讲个非常重要的概念痪呐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶手。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘘彤松,驾驶员还是负责监控和指令淋,必要时渺安,还应尽快接管人工干预抗,所以还有不少局限性灯辰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控龋睛,车辆负责监控交通环境捣,根据路况决策和反应迁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朔蝗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔚拜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烧坚且。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淘熬痞,驾驶员需要对驾驶负责口。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸此,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶荤椒侮,或者SAE第4级的程度杯谐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责票采。可以看出盗埃,这是两个阶段之间非常明显的分界线末琅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皋吩,简单地讲喘,是通过多传感器融合蜗拦,包括单个或数个摄像头矩、毫米波雷达短温、激光雷达帮培赂、超声波传感器等祭肃梁,加上云端和高精度地图挞脯,来感知周围环境赶嘛,评估路况和交通状况拒攫,相应决策与控制腻林,最后通过制动触龚崎、转向和发动机系统来执行干预硕。处于安全和可靠的考虑额凯,我们有备份系统为滩芥,冗余的执行机构茄泄,万一其中一套系统有问题肺弘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铃啊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司榷禽呐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隶匣。2017年故菱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茨锈涎,随后我们将在中国门班、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抛虎贿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屎聚闹,自动驾驶的远景又如何遁弘沧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陵驳。如果大多数车辆有自动驾驶功能暮,车辆可以与人良禄、车屏酷肉、路互相沟通安,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陶妒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宿氰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时费唾揩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任褂虚唬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墒随分,这既体现了我们对社会和顾客的责任感火,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心描岁娟。 责编涩镁煌:李芳" "   从很多角度来讲阀添,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功界馆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秒叙,国产化是必须的道路广。    宝马在全国的零售网点超过了五百家故,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醛伐扣,能够接触到更多的消费群体蕊厩。在网络发展策略方面绩钾,我们会更加看重网络的构成形式困炉竣,像城市快修店阀乏肋、售后维修中心瞳拍、维修工厂等敲飘屉,主要目的是增加服务的便利性态慌硷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惜卢。    上周末(7月29日)失,在接受采访时据溃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狭,回答了中国经济网等媒体的提问桶寺,内容涉及国内高档车市巢伊铩,宝马在中国市场的发展战略理力,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疽朵甲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荆玩,年轻句吓贺、专注瞪,富有亲和力;与媒体的沟通自然畏萝、坦诚然,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烯倡激。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时厩,刘智说龋,中国经济发展已经进入一个新常态翱冀,就是从高速增长进入一个健康券、可持续性的增长骑。但是胃,随着经济运行质量的提高敛础,每一个百分点的增长屠,都是一个不容小觑的数量赫。把这个结论放到豪华车领域戚南,我们所存在的这个行业蛾屉,应该不会有前几年爆发性的增长奔纠,市场会以一个比较稳定鸽笛、健康担逞、可持续的态势继续发展完羞县。就宝马而言胶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘿肛砍。比如捞戈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搬香,而是把新车谈娃杀、二手车灸鸡,技术保险物钱平,国际式售后服务一起发展步胚妻,我们叫“利润四驱”碘就卜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挽。    今年霓氓妇,在集团诞生100周年之际犬箩聊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俱。那么把市极,这些战略在中国市场怎样“落地”缺瞬?刘智谈到藐点骚,宝马集团刚推出新的第一战略蒜便,其中的很多元素不仅是契合中国市郴贝邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弯磷。他举例说垮偏,宝马提出的智能互联概念赦摹歇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柿,领先欧洲10年以上刑墙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烤畴。再比如新能源方面霉。中国政府强调父刃,到2020年新能源车要达到500万辆点。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线貌赋说,包括纯电动和插电式混合动力车型病媒托,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宏双。所以在新能源车领域媳,宝马会加大对中国市场的投入碘。因此怀妙,“从很多角度来讲寡寿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蜂诺噶,刘智说嗓纶。 BMW i3    随着本土化战略的实施性保,高档车市场国产车型所占比例越来越大饰涸。那么卉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹤天懦?刘智介绍说是薯形,目前帆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系括慌。在几大豪华车品牌里面粉先,就进口车的销量来讲缎,宝马应该是最大的逃。我们对目前的状况还是满意的拆撇。因为这本身就是在我们的商业计划内拓。    至于将来嗣撑,刘智强调圭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溜鞍惺,必须在中国取得成功搞,在中国取得成功夸抨,国产化是必须的道路”鲤姆融。所以晨苗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孟坪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作长盎继。不久前短,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车轿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辣攫谈。从长远来讲睬骄,国产车型的占比会越来越高频粮。 全新BMW X1    近年来局瀑叼,高档车市场经销商层面的动向备受关注沪骨反,宝马经销商的盈利情况怎么样呢危辽?刘智认为绢楔道,应该说络,这是一个行业性话题潘耸米。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掏墒,在厂商给予经销商更多的支持配合后冲劣赂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势白腿拼。就今年上半年的情况而言井颗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的洼炕。对比去年的数据裴斑,我们发现驶铆,不管是在新车毛利为,还是其他业务板块瓦,尤其是在售后染缺目、二手车讲谈、金融保险等等几个业务板块檬,我们都有了明显的进步吩坚客。因此封媳叹,他觉得享问税:“目前泄聊,宝马的经销商网络是非常健康的”赡腺存。因为派筏,随着中国市场的不断成熟娇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纳乌扩。从厂家的角度来讲勺期谎,我们也不断调整新车的供求关系梦荣惰,调整车型的配比膝蓖,调整商务政策惊浆。综合下来豹计韧,应该说目前宝马经销商网络涕,处于一个非常健康的可持续发展状态屋。 全新BMW 7系    那么匣镜,比较以往犯儡轰,宝马在经销商网络的拓展上稍,节奏会不会放缓一些惊呕绵?刘智表示哇频珊,在经销商网络上炽山,我们仍在稳健进行拓展朗,一步一个脚印地往前走虾卉。从绝对速度来讲酣凹鹿,或者是从增幅来讲暗,因为基数变的越来越大釜,所以这个百分比是越来越低的芍行备,这是很正常的瘸惹。目前洽,我们全国的零售网点超过了五百家硷,覆盖了全国所有的省市自治区钨文,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呜泊观,覆盖了很多中小城市渐蕾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体半疮。在网络的发展策略方面蠢铅蛋,我们会更加看重网络的构成形式修惕,并不只关注于网络的数量肋炭胚。所谓的“形式”就是像城市快修店茅江、售后维修中心劲校扛、维修工厂等等一系列的体系概念班。主要目的是增加服务的便利性斥媒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务馁奇谐。对于经销商垒舷签,也可以进一步降低他们的投资和初期成本难,让他们有一个非常健康良性的发展戏贪绘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗bu”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高jing惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实gu感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车shi只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与dang下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的zhi持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元泌擞乾、上市市值1000亿元的企业匆惟尚。    技术战略上臂,将坚持1条纯电动驱动技术路线涝,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平替。同时括,产品将具备400公里续航能力末,平均能耗每百公里低于12kwh赣罢。    产品方面膳碴渐,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV箔,其续航里程(参配坟、图片鳞邻煞、询价)可达300公里饯练,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型藕褥。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车拎娥,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车说。此外娥,北汽新能源代号规划代号为C30DB福霜猫、C33DB使巴、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型暗娶。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销堤贾涝,以便更好地与传统营销模式保持平衡贸。现阶段邵,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店筛裂绕,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展革泼。    3.江淮    2015年销量丁:在新能源领域关吉握,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车俱卡,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力绷麻藕,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆慰冷。    未来规划芭:到2025年芍倍尖,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上撂绒咎,形成节能汽车上漂拷、新能源汽车惠陵、智能网联汽车共同发展的新格局需侈。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型巫滤。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配玻哗、图片铝、询价)S2打造)鞘靡授、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)勘街檬、星锐EV三款纯电动车型搔剧,基于瑞风S5打造的混合动力车型海。    4.奇瑞    2015年产销量肩:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)妈,销售7262辆祁。    未来规划人方磊:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车热校鸵,同时目标年销量定为20万辆都。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆钨。奇瑞未来将拥有插电式混合动力挪体行、纯电动赦喷偏、增程式电动车芒蜗从、电动四驱的汽车坷,种类涵盖乘用级炬探、商用和专用车领域弄睹。值得一提的是酗摧,2016年上半年疯戚,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV啃,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市侍绞税,这款车运用了诸多新技术堂请,未来将会呈现给消费者不同的体验杀绥慈。    5.广汽    2015年销量锭妓酪:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆几睛。    未来规划弓:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型超,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市天。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市膜擂参,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市偷。在未来天,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型持扔。传祺还将推出一款A0EV电动车暑蔽,该车很有可能是一款小型的纯电动车蹦。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模玲殴逼。要完成这一目标刮,新车投放将成为关键泡衰。未来基于插电式PHEV判、纯电动EV肮、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型溶傲昧。    6.上汽    2015年销量惯:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆侨被,较2014年产销增长3倍峦炼。其中荣威e550销售10711辆嘿妊暇,占比接近96%寡捷担。    未来规划娇视:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车删惫,包括荣威E950夏吴蕉、新能源SUV禄乏灯、A级纯电动车钦、全新一代插电强混荣威E550等车型表库,价格介于在10-25万之间丘奢。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元玫,投放30款以上全新产品袱硼,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势桓胖坤。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆谭,其中自主品牌实现20万辆靶揉。根据规划桅,30款新能源产品中腺固,纯电动汽车达13款几,插电式混合动力产品有17款娜囊,其中也将包括商用车敝,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品刃矫。    上汽集团副总裁(参配仓凉、图片宿市、询价)光玩、乘用车公司总经理王晓秋曾表示棵畴稍:“我们把新能源放在第一位剁户膝,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求殊诡卑,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势撬,到2025年惨存,新能源将成为未来动力的主流镶阂。”    7.众泰    2015年销售船鬼:众泰新能源销量为24574辆入继口,同比增长143.6%齐签。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量览,而2018年将冲击50万辆目标俏炒。    未来规划惭:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV哼售缝,2016年还将推出Z500纯电动版梨附、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车灿怯。众泰已经规划8款全新新能源汽车劳始饥,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车屏厢,包括四款微型纯电动车捷鸽,分别为E200瞳、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV炒、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级限荣和、A级料目歧、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车陛毋。    8.长安    2015年销量脯叭:长安逸动(参配峨、图片辱、询价)EV销售1500辆轨。    未来规划揭佃:长安汽车发布2020新能源计划列辅,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上摩敛,至2025年推出34款车型膏锻,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)参。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆红,至2025年肥,新能源车累计销量突破200万辆彼倘纺。    9.吉利    2015年产量田京薄:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军第,占比35%卜厂。    未来规划碴绍:吉利未来5年的新能源汽车规划劲别丰,未来纯电动车补、混合油电车梦、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成譬撵狗。2020年将占吉利汽车总销量90%以上府杉痘,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%亲蝗沁,纯电动(EV)车型销量占比35%铃。将借助新能源车型布局奔盛成,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值驮汰。    在纯电动汽车方面究俯监,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台泼,到2020年土,吉利FE平台的车辆将实现续航500km场琳售,百公里耗电11kwh的目标馁,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料鹤。在油电混合车型方面衡麻娜,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市戌。在插电混动方面揽,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统肺辨,首款车型将在2017年上市湍。    10.东风    2015年销量沦报:东风风神E30销量511辆疥炯。    未来规划连牧:2016年笔,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型密剩吧:E302016款腔五涉、A60EV标准版磨妨、A60EV尊享版关甲仆,确保2000辆别、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成砷情犯,其中E30L贝妈、A60EV车型各销售1000台以上漂。    11.江铃    2015年销量檄辉:江铃E100销售5268辆薪。    未来规划芭稠惩:江铃集团采取了混合动力车齿、纯电动车两条产品规划路线斑鹅瓷。其中蓉通,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%灿揣翠,按照对行业的预计胶花,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆痰掇捎。    在未来的产品规划中寝探瞧,江铃E100车型升级产品即将上市蘑亩,正在开发的代号为E200苍魏谴、E160肉煽记、E170纯电动轿车也将陆续上市僧。另悉歇瓢,新上市的电动轿车相比老款产品虹巫究,在续航里程咕鲤需、最高时速官伐惦、智能化和舒适性方面将会有明显提升潜尚。此外江铃还将利用现有整车技术及平台递步,引入混合动力技术漏母膛,以解决有关法规合规问题浚仕穿,此项目的前期费用为1.8亿元摆丝。   二僳窃、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性捌手摧。到2020年霞,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆鞠哩缸,而整体销售目标为450辆李。也就是说塑仙,到2020年寂茂幻,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%嫡靖官。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元遍,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品侠红,到2020年力争达到60万辆的销量目标害。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆貌谴熔。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标斥孩,只是宣布驾:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额颓吭泡。    4.东风集团    东风集团规划骚,到2020年鞭渤,其自主品牌累计销量目标为200万辆戮。其中柑会,新能源车销量目标为80万辆地,占比高达40%罢干。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业检沟步,到“十三五”末木崇,其新能源车型数量将扩展至十余款寐,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现缆细火。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标胚,其中提及2020年年产销要达到50万辆仑矮。    7.奇瑞    2015年8月表示焚,将投资数百亿元成驰,到2020年实现销量目标70万辆宪络谓,其中新能源车将达20万辆扯,占比28.6%取勃。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊认。吉利宣称具肮瓣,今后将纯电动搂侧猴、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举扇,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%宿。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标暇书,其新能源汽车销量将达到108万辆淌掸。这是一个相当高的数量笑,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成好。而且皇瀑,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业池锤。 责编睦:杨杰" "   据外媒报道媳,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷撬揪,这可能导致气囊在撞击时无法打开歧,或没有事故发生时意外打开棱。    本田趣、菲亚特-克莱斯特暇孝迁、梅德赛斯-奔驰挠凌笛、大众叫、马自达洽喀、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响互城答。    全球汽车市场中蒂怒秽,气囊召回已屡见不鲜读少。其中拷,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象巾僳。横跨2013至2016年咐,均能看到高田气囊召回计划频频曝出幢靠松。    正在高田气囊焦头烂额的时候敬,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道咎洪锋,近期咎,德国知名汽车零部件制造商大陆集团南,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划连喀赏,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患骏,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回惜姆,涉及500万辆车细华。    大陆集团将于近期启动召回计划蛇编鲁,并继续对旗下产品进行核查炭拐,以彻底消除安全气囊传感器隐患掸。    本田表示搏,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车笺韭缓,替换存在缺陷的大陆系统控制单元俏。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔差,83次现场报告廉欢谓,和2例致伤事件滥吕。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认丧么。    本田告知经销商称魂,目前需更换的部件短缺飞,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单宏棘,今年秋季之前恐无法完成全部更换平径。    同样俊,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车列贺蹿,包括2009款道奇酷威储,2008-2009款道奇凯领眷司、克莱斯勒Town and Country擅夕,以及合作研发的2009款大众Routan董。    该公司报告显示全胖痴,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件娘。    大陆集团表示及悍罐,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司韭妙。    马自达已回应召回并介入调查厕,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目齿第。其他汽车制造商目前没有进行回应陷囊。 责编鲤衫掠:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后宽兔诽,大量车流涌上高速公路肆韧瞥,然而些乃,当车辆长龙逐渐稀松扳感乱,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来苛兰。记者在湖南境内的长益高速公路上看到角衔,在临时图诒靠点和服务区宿钮榷,各种垃圾成堆颈。春节期间这里60多公里高速路段毯头,日均清理的垃圾竟然超过20吨疥。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里土,是进出长沙的西大门岛,今年春运期间壳,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”跺汕境,24小时高峰断面车流量达到12万辆罚。长益高速养护工杨秋强告诉记者哗襄耿,春运高峰时购完,饮料瓶子逢、纸巾八澜教、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢蓝,稍有堵车路面便是一片狼藉拒。高速公路上垃圾成堆的现象邓,折射出人们在物质财富丰富的同时颈,文明素养还有待提高温。    长益高速养护清障中心主任陈创说惟顷,为备战春运败套恋,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上狼,临时增加了10位养护工参与保洁工作咖。即便如此东戌,每位养护工还是需要加班加点课,平均每天出勤3趟惠替波,工作12小时瞥括,收捡超过500公斤的垃圾蒙。然而铃怪燎,要恢复到平时的卫生状况按、环境状况尉鲸,还需要半个月娟方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患设菊,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定孙,乘车人不得向车外抛洒物品负潍,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为晒膊染。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋林屏茶,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里工,做到环保嚼、安全出行衅。 责编盆媒标:杨杰" "  在过去的2015年胺,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆斯涛,同比增长5.2%欢尸冷,再度刷新2014年创下的年度销量纪录镰激搬。其中在昂科威和SRX等车型的推动下阶高,通用SUV产品的零售销量同比激增144%篮。上汽通用汽车总经理王永清表示甭乏,未来几年将在SUV细分市场发力篱貌福。网通社梳理通用新车计划锣,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型溪垒价。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型歇,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV链碾。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表娶凹:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌滔佬继:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌侣去可,雪佛兰将在2020年内推出20款新车焙,以实现这一销量目标龄镐捆。进入2016年骡揪,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段票。王永清表示锌丘嚎:“在2016年年底之前涡轿限,雪佛兰将在中国市场推出7款新车纲,覆盖中级车桂僚、中高级车疙邯、SUV等细分市场樊思申。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban赫秋挥。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型提。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban副讥。新车拥有5.7米的车身长度城济岭, 满足普通家庭对于车内空间的需求想。现阶段国内全尺寸SUV市场火热边氦陌,但多以豪华品牌车型居多睛纤暗,例如奔驰GLS五菇尝、雷克萨斯LX等母,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争钦覆溅。   别克品牌开广:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕胶,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划病人:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型豪焦碘。”其中包括一款全新紧凑SUV车型闭孺单。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市漆,但除了已在国内上市的昂科威外坤妈,其他6款均有望登陆中国市场黄。   新车介于昂科拉和昂科威之间辟缄身,定位紧凑SUV外,并将基于通用最新D2XX平台打造而成沉嫉。在外观方面有望以Envision概念车为模板侧玖先,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计马能揽。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机涧,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机豹。   凯迪拉克品牌冈文秒:全新小型攀、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌娩,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划匹私。未来品牌将在华推出多款产品箍,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型隶,形成十二大车系厢弯釜,覆盖SUV间、轿车灿迹、敞篷车等各个细分市场偿晃钦。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一颓。除凯雷德和XT5外莫山,凯迪拉克还将推出3款新产品旱吨,分别为小型脸壳呐、紧凑拴、中大型SUV唯夏。这些新车未来均有望在华国产丁。   2014年丰鲍,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示卷凸,公司将采用新的命名方案藏堵熔,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场碳闪。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品渡,“XT+数字”命名SUV车型泊疆。目前通用已经注册了XT2磊仓施、XT3沁献、XT4杀、XT5辫柒乓、XT6船填、XT7和XT8商标尚喀短。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5久描蔽,未来品牌全新小型SUV嗡、紧凑SUV和中型SUV倘柯谢,有望依次命名XT2澈魂本、XT4和XT6采。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签蓖:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编澈怒:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时袱丧技,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求担卑拨。近日钙科庐,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严赘痢,结果评选出了十大最安全的SUV车型翻祷,上榜车型虽然只针对美国地区加讽,但对日渐升温的中国SUV市场而言透,也有着一定的指导意义钎拦,所以拿来同大家分享盖莆量。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试讨册,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级仁碧固。此外滤佃,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级狙。作为讴歌第三代车型杯良,讴歌MDX为七座车型道拌,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款赤辖,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)宛。   讴歌RDX   看完大哥MDX篙,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱玲松弄。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号疾,根据IIHS和NHTSA评估结果中凄讲扩,它获得了与兄弟MDX同样的好评灯帆,通过一系列碰撞测试后阔,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列僧戒。 作为五座版本车型扰啸蠕,RDX的全轮驱动系统是可选的淖武,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统桐。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证畔,在正面碰撞预防系统中劝何,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩第怕匈。 2016年CR-V的零售价为23745美元坑斧,为五座版车型济臀。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一藉拜,也许有着很多原因挎,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮吹。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级泼团,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色蒋骋。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元恼背,并配有3.5升V6发动机作为标准配置胜。目前可最多容纳八名成年乘客惯,并拥有四轮驱动的选装配置结。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者弹毯,现代途胜的最终结果也非常理想鹤僵,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级柬,同时也配备了儿童安全座椅的设施砍吴。 在美国陋,现代途胜的零售价格为22700美元醒上,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间稀崩,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择忍描戳。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳烁,作为奥迪Q5的主要竞争对手船铣,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV笑沟珊。同时办,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置欺殴。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元榷痹,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本峡投。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级擦。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元侥款焕,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显户康,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性块钨。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置姥。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩茅,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价亢。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元缉匿尉。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用半。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看先斗赂。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价铣难葛。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元乖琴。与同样上榜的雷克萨斯NX一般澈霸,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式第蔼搁,而且日后还会配备混合动力系统日腑绘。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词就叉猫,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头啪,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中吻,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级长。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元黎肮,提供前驱与四驱两种驱动形式隶茶。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么撕济,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下为亨拱,IIHS究竟是什么惜?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准单臂。方法是淬等叮,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶冀石,然后测量车顶凹陷程度兴。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸郊板,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时隧必,评价为“A(Acceptable饲:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时疵拘镀,评价为“M(Marginal洪甭槐:允许范围最底线)”;不到2.5倍时贯,评价为“P(Poor嘎:差)”邵措。 责编挺华弗:杨杰" "  写在前面帕旅:   汽车安全只有四个字迁,但仅靠几篇文章是很难说透的闷。为此请嫌漓,从今天开始惹咎,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题盟冉里,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读孤茅,以期让广大读者在潜移默化中盒,逐步形成科学痊凄、合理的汽车安全观竟贫。   在过去一百多年中韧方外,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展睫,汽车的安全性也得到了长足进步碾笆龄。但令人困惑的是得碌仿,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动拉、被动安全配置参灯,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少鬼纱。谈到这有人可能会问署黑赐,我们的汽车真的是越来越安全么铰平凯?   要回答这个问题栓,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来潜稀,同近几年出产的新车来一场面对面的较量藉。而在几年前赐,很能来事儿的美国人确实这么干过女,废话不多说喉忙,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果乒圈。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生赎锈承,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会创,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试士堕额。而在2009年乘,为了庆祝成立五十周年忻,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试浚纺蛔,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞离。   迈锐宝这款车大家都不陌生懈,2009款的轴距不到2.8米良黄侗,整体长度约4.8米罢,整备质量约1.5吨我蓄睦,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大汇。   而相比之下蔑,1959款Bel Air绝对算是个大块头痉疏官,轴距刚刚达到3米猎教呛,整体长度则达到了5.4米壁步是,比当今加长版的宝马7系还要长狼惜,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成猜,整备质量达到近1.7吨聪惟沉。   1959款Bel Air诞生时阜,正值肌肉车宠第、长尾翼在美国市场风靡之际贿疾,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风斤,方方正正的线条也颇有硬派气息锻。   相比之下搏尝晃,有着当代流线型设计的迈锐宝寇,更像是个脾气温顺的小伙子溪绦铣,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞换华,貌似很难占到便宜购呢。这台Bel Air虽然年代久远泡寸唤,但车况仍然良好擞衅,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转算麓,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外喊诽,保存依然完好衫。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞哇母,而是小范围重叠的对撞械。面对着气派丘享辩、硬朗的Bel Air镁,和明显小一大圈的迈锐宝呸署瞥,如果有人逼着你做试验品陪磕贺,必须挑一辆车进行碰撞时蠕,你会选哪一辆呢澄杜?   不卖关子了固,来看看碰撞后的结果缅烤:   看到这些图片前汝鞘,想必很多人和我一样炊七椒,已经猜到了结果羔翠,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象奸瓣。   面对承受了相等冲击力的Bel Air癌涡,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构嘿,它长长的车头像塑料壳一样脆弱们雄单,乘员舱的结构已经不是变形趟申,而是完全崩溃僻穿畏。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落淌朵,紧接着破裂成无数的玻璃碎片队毫屡。   由于没有装备安全气囊与安全带硼渭,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘敢困,如果坐在里面的是个真人露湃,最后的结果只能说九死一生窟。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是撑唯:各方面表现均为Poor(糟糕)垄。   再看看迈锐宝的情况辣挪,虽然车头破损明显擞参匪,但碰撞后乘员舱结构基本完整猫,气囊正常弹出奴。前风挡虽然严重破裂模盖收,但并未脱离框架瞬,且没有溅出碎片燃。   如果这里坐的是真人辱,虽然难免受到一定程度的损伤谁,但应该不会危机性命蜂股。幸运的话十阮,或许还能走下来查看对面乘客的情况括看。看完这场特殊的碰撞测试膳,我想起了很多人都存在的一种误解绵:车子越重越耐撞讽虫缔、越安全催篱酮。相信看完本文之后口慈疟,大家对于这方面的认知应该会有所转变谷。   最后说两句猫躺拈:   汽车经过一百多年的发展演变铂奔颧,和几十年前的老旧车型相比麓馆磐,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化虽空。除了车身结构更加坚固毒通慌、车内配置更加丰富外卞,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色抡。   不过砂瓢玛,汽车安全性这个话题非常复杂贬森,仅从任何一个角度去判断都是片面的鬼,而本文介绍的这场新架、老车型对撞也只能说明一方面的问题崇肺受。谈这个话题不能着急常浪淑,未来一段时间离嘿,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读讹癸仇,我们将来慢慢聊缴惕、细细聊搪导撂。     责编跋鞭床:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”缺何钎。当大环境的水温不断降低时拷杠匙,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓券挡。而2015年绞,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河锑文垂。   2014年8月瘫,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告穷慈,平行进口车经销商不再受备案制度限制委梗,正式“登堂入室”扳。   换言之藤奈,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式柯,从2014年8月开始正式“合法化”缴洽颇,从“地下”运作转为“地上”发展妈。然而咸册,“合法化”之后的一年又4个月里刑,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地健,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等呛碴寒。   2015年2月哦歼,平行进口车在上海自贸区开卖丸湿,短短不到半年时间里还秆川,深圳冒辆、天津房李、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作尾枯颓,此后弄,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大每漠,截至目前为止烙,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家坞,其中上海28家苏谜诵,广州14家响,天津35家嘎据,福建18家桐歇腥。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司卷徽、上海百联汽车贸易有限公司卤、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业譬。   从普通经销商层面来看溅,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》断,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》瞳,规定从2016年1月1日起管惺秆,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求屋局、放宽平行进口汽车数量限制蹋价、简化工厂检查要求三大举措联。   以上举动榔撑许,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈活赔式,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场鞭诚。   以3C认证改革这一利好消息为例碎,平行进口车销售前的中间环节得以减少髓穆歪,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元贩,如此一来哼革,平行进口车价格将进一步降低遂冗。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策都桨褥,平行进口车市场相对于中规进口车而言菠飞溅,还有更大的市场空间等待挖掘峨购投,而且随着国家对于数量限制的开放攻犀,平行进口车的成本降低了30%抡。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示轨付材,随着政策推进摧,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度备扭酬。   一位自贸区平行进口商表示检:“最保守估计潜敬,明年通过上号ィ口岸疗段链,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆酵。”   但是蚀虫搔,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后栏涵,却隐藏着一个残酷的数据攀胳。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露缎姜忌,尽管相比2013年略眉策,2014年平行进口车的进口量有所加大眉,在12万辆左右惺坤凉,但报关数量却反而出现了下滑烷。   他进一步解释这一现象钨徽桶,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态皮商,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关按缚伎。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多垄呛继,再加上2015年经济大环境的持续下行蓖,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右何茶环。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是淡,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩怕炮陀。”   那么我们不禁要问胳喷钢,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态缔惜? ▌大环境转冷诧,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆钮菩撮,同比增速9.3%授痕拟,相较2014年批发增速13%稍有降低涡现。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下燎,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征估举。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块苯额喝,平行进口车市场也无法做到独善其身挪。在崔东树看来穆匪谈,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度徐,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争光行帮,使得消费者能够购买到质量更好太捷单、价格更优产品宛。   而从更高层面来看炉搭,滚雷进口车创始人陈鸿认为阶,通过开放平行进口车刮苇耙,鼓励竞争柔卜岁、打破垄断屑,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向耸横混。   简言之凶趴,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”帆帕。当大环境的水温不断降低时报,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓贪。   尽管利好政策正在相继出台冠譬畏,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说缝,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题细蟹,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变畴五凄。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响惶,平行进口车供应渠道的变窄氦飞、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等淡,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少蒜。”在姜建清看来墓托船,进口车受各种外来因素的影响剧捅,市场层面逐渐变冷丰。   货源紧俏而且有局限性厂把。从平行进口汽车的来源来看塘,相关资料显示袜缅,2015年已经售出的平行进口车来源中浩蛔隶,美国及加拿大占55%毋,中东占40%静松,欧洲占5%仕疲疽。   各种法规政策阻碍销售渠道磕需彤。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定椽恨炽:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆宏变徒。”换言之练口,禁止进口车在中国市场“二次销售”郎傲。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记氦瑟,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”帝速,无法进行销售泡。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为统,国外汽车厂商也自然不会坐视不理对。早在2014年巳井,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为亢嫡。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示痰,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址扫妓虫,以此审查购买专属市场车型的买家驮,并且对现金付款设置障碍官。   除了堵截平行进口车市场的源头芬故,汽车厂商还在排量上下功夫椒台蜡,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息前橇绅。这样一来辅愁皮,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万燎。   ▌售后体系拍篓蛊、监管流程亟待完善   此外昧,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑净八,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决嫩痴。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例较贺,这款车主要来自于中东糕浦、北美太项卿、加拿大和墨西哥地区纷。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元错能蔽。而带有M配件的墨西哥太蟹欧、加拿大版本价格更是高达90万元以上评。反观宝马配置星奇、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版阔腔,指导价为95.8万元兑杏耸,终端价格大约在86.8万元左右躬。相较而言癸,尺寸更大辑、调校更出色的国外版具有一定的价格优势坪聪。   不过有一点值得注意筐示曹,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养牌把硷。但是质保是需要额外购买的跑圭哦。如果单单购买地盘拌卷、发动机香、变速箱“三大件”的质保脖矫,价格为7,500元(3年/6万公里)豌晶杠,如果是整车质保习脸裙,价格为15,000元(3年/6万公里)澈囤散。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势恭乱。   专家提醒棚,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度凯琼,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段凤,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑焙惭,政策体系及监管流程也亟待完善荤闯。无疑房,从起步到成熟需要一个过程股,而这一切都需要时间来磨合轰嗣剖、完善称。   当然修,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了船,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务捍绥,并对每一辆平行进口车都提供单独认证口川萎。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用玲巨写。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局侧磊河,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强洁蛙杠。”姜建清进一步透露铜。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业宝继裸,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示惜韦啪,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异孺慈瘁,在车型上不会有太大矛盾监痘保。查看永达豪车中心的网站页面不难发现蹈享,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车峰,也囊括了林肯MKT犊势韧、奔驰GL500谦驴、丰田塞纳等并不在国内销售的车型苯箩。   业内人士表示宛凉革,对于类似于上海永达汽车集团有限公司恳匙、上海百联汽车贸易有限公司捣心典、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说懦阜,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分蛋缓吴,是在和厂商乓森线、经销商进行谈判时的一个重要筹码帆惩菜,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制漆闷。   但是不可否认的是锤抬,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比蹭扭叼,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势杜汐,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商饺啦窃?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言上:“无论在工商总局还是商务部等相关部门外,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台具。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响谈抬蜡。平行进口车副会长姜建清甚至预测籍贰:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上驮。”也就是说惩扳,洗牌在所难免翻慑佬。   对于平行进口车市场接下来的发展鳖扳吴,张志勇认为能司侧,适应相关机构的介入矛、铺设渠道等都需要花费大量的时间病,一个市场的成熟不是一蹴而就的潮祁,而是需要等待摊虏萌。   而姜建清的观点是徽巩琴:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年冉碾。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景肃,“市场是有的谅,如何创新是平行进口商面临的课题秦赴。”   版权声明虾副秽:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件从,禁止任何形式的转载或改编舷脆,如有任何侵权行为撩寿官,侵权者将承担相应的法律责任! 责编览卉随:杨杰" "   现如今外,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情矢幂,不管是豪车点圭、跑车还是SUV又或者是MPV赌,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型访咖。除了经济实惠之外酬羔,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事阜,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事唉虚齐?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋诽。    PS粟:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车氓唉,是经过鉴定之后无火烧畏袖、泡水腹、重大事故姓钒隘,且外观完成无需喷漆的二手车期。   一般饶衅、换油    1耙搽木、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油猫欧坎,主要作用是对发动机起到润滑减磨懒、辅助冷却降温配何池、密封防漏泛糠、防锈防蚀丁、减震缓冲等作用破垃姐。发动机是汽车的心脏释蓟冷,许多金属部件之间相互摩擦运动财,这些部件运动速度快铺久妇、环境差京,工作温度可达400°C至600°C替伍。在这样恶劣的工况下面陵匪,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损规,延长使用寿命惮奈。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔录锻,以确保油路通畅操,不被杂质阻塞晌。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)睹沛。合成油中又分为疾:全合成及半合成可。全合成机油是最高等级的坞盆钝。车友们在选择机油种类时纪逗,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择缉。    2惠睡、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质年撕,使用在采用液压制动系统的车辆中扯。是制动系统制动不可缺少的部分唐,而在制动系统之中亩,它是作为一个力传递的介质埃旗瞳,因为液体是不能被压缩的稿,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中百芳。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效虽雹毙,会对我们的安全带来隐患嘉壁。    3氢帅、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品钮囱俺,起到润滑延长传动装置寿命的作用惯挛弗,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果富,在严苛操作条件下减少油品损失头。根据变速箱结构的不同炬,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油未溯。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求烦夕,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型萎平,其扭矩吝宿铰、重量躬眠让、转速促、结构等都会不同迟丹,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油聘。而不同的变速箱油袍,正是影响换挡品质的原因之一驼。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油菱兔,特别是打算卖掉的车承操蚊,所以二手车的变速箱油应该及早更换脐据。   二快、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花究,以点燃可燃混合气体的部件炔貉。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量拜澈撇。尤其是中心电极达到更高的温度时蹋仟雌,被酸化消耗掉弟。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的肺盘,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下担勒闷,可以先拆出火花塞进行检查稻楷,看是否需要更换敛邪狠。   三迁炊、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分哩,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进粒、排气时间的准确栋。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音猩铝⒊,传动精确淳始徽,自身变化量小而且易于补偿坤庭肉。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短驹拢堪,因此要定期更换皮带商段。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换船。就算你车上备有正时皮带赌煞匹,一旦发生其断裂桑霜梁,自己也无法更换硅。因此滴筒璃,当总行驶路程到达8万时凸,建议考虑更换之塘。正时皮带在水箱风扇的后面删丧勉。    随着汽车制造工艺的不断进步独料乘,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代妥,与传统的皮带驱动相比稠显,链条驱动方式的传动可靠罕、耐久性好并且还可节省空间蒋谷,并且终身免维护噬贫俩,这就使其与发动机同寿命尉鹅,不但安全掀、可靠性得到了一定提升蔑铅涂,还将引擎的使用松、维护成本降低了不少垂匠,可谓一举两得性歌。   四文粮、查看蓄电池    车辆的电瓶嚎答邢,又称为蓄电池瘦,是一个将化学能转化成电能的设备日廷幸。它的作用是供给发动机用电瞎胸,当车辆准备发动时桥存,蓄电池会放电给起动机提供电力让睫认,并由起动机带动飞轮提、曲轴转动椿构,从而发动车辆摊。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类迁派。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池厂伪搽。    买回二手车之后栏,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态煌鹊囤。在启动引擎的时候路何钉,如发现声音转弱或是灯光昏暗汲患法,基本可以断定电池需要更换驹。事实上赤,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了掳诞割,所以更换一个也是非常必要的弯纬。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右烯,与铅酸蓄电池相当婚结涩。   五伯啤、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车坪,防止吸入对身体有害的污染物弗尉吨。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置函沏。活塞式机械(内燃机盘仑袱、往复压缩机等)工作时碍施,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损高朔,所以必须装有空气滤清器德敛熬。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短么。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器畅缴收,会使发动机进气不足临,使燃油燃烧不完全荡,导致发动机工作不稳定冀,动力下降踏佰、耗油量增加的现象发生獭疾。    一般停放较旧的二手车凑悉蜂,空气滤清器很久都没有更换傲欢,建议查看实际情况之后酌情予以更换瞧价梁。   六菜雹酱、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内耽钦,进行车内除味消毒必不可少的程序反玻盾。除了常见的清洗除尘颠,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外徽。细节上注意车身内部倍戌祭,包括座椅粱,车体面板城哇逝,玻璃等切不可忘记琶,擦拭完毕需摇起车窗景,让汽车通风一段时间嗡遣,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品登巫芥,增加除臭效果厦底尝。   小结拾:    对于二手车的整备是一门细致活儿疽。建议车主勤观察哦舒、勤保养闺讨遍,车子嘛“三分修苹,七分养土蜕,好好对待爱车兼唉,爱车也会好好的对待你美仇。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车每槐阀,欢迎扫描优艾卡二维码谱需侧,如有汽车问题需要咨询息乏,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您介。 责编敖:杨杰" "  近日隧袱,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵赊,新能源汽车产业链骗补将受到严查蜡祟,并且随着新能源汽车补贴的爬坡犀韭内,未来补贴越来越少谅矢,甚至将取消补贴甲倡娃,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展背茫?让新能源汽车开倒车呢绰就? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计不程亨,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆蛙,同比增长3.3倍;累计销售331092辆拘些,同比增长3.4倍樊届囤。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆淋汹,同比分别增长4.2倍和4.5倍辨萍捎。   截至2015年底虽,我国新能源汽车累计产销近50万辆茎碱纷。数字庞大的背后尚插,甚至可能有假莎哗,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高托鹊镣。即使新能源汽车销量有那么高褐,但是国内的新能源汽车也是品质较低阜襄纽,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型适默啃。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看厘慕,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200氯案形、E150EV垛、力帆620EV需肩屠、长安逸动EV喘、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车胳。   可见搂希,中国的电动新能源车依然以低端车型为主杯完宝,可是这些低端车型补贴前的售价并不低悄,而同级的传统能源汽车却便宜了很多拉拘摄。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看貌,补贴后的价格为14.99万元境躲朝,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元钳困始,即使补贴后的价格边俩,相对传统能源汽车依然贵了辣蚀稼。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下歪处蹲,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车头匠,因为目前的油价维持相对较低的情况下屠纫,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车帅,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外曙。   此外冒龋蠢,从纯电动车的续航里程来看屋猎誓,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外毕,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里峰,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20脊型擞、北汽EV160膝聚盯、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里视炒。   未来啃跨,随着补贴政策的退坡露隆,在2016年的补贴则是妓艇,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h魄百。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万柔锰。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少短康,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱呕。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便靶劣雾,续航里程不长等不足桓,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后扳沉环,续航里程还会进一步减弱巍。   更重要的是函,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主丹谓,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间毁舵,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间姓尺,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高惨,两者的循环寿命相当庆实漓。   如今美甸堵,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录播韩吩,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池剖啥貉,该电池重量更轻戏,续航里程更长班较,但是耐高温能力差啊碉,安全性相对较差一些坪瘸。   随着补贴的减少末俊惠,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴惨筷,迫使厂家采用续航里程更长的电池匠,而三元锂电池可能成为首焉邸,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧暑竭材,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况率绣降。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级盯干,目前各大传统能源汽车生产电动汽车孤,根本目的是为了补贴而不是卖车陌伴。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪新尖碎,2015年上半年的净利润4.66亿元将氯,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元庞儒诧,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%松墙禽。   据统计坤佰岸,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元兼开洪,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元僵令,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元诞。此外黎,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入辖菱。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级萝江?恐怕很难辖棘寐,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车解仇违,除了腾势电动汽车锻捐顷,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成侗讽,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上搪些哎,如果政府的补贴很快取消刨糜飘,这些车型在市场上将缺乏竞争力遣闯。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力拧当,不仅是给车企补贴绦班,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴圈,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消阀单弦,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争骋,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大棘翁,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱屉凭。   其实仑,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉伟爬、还容易滋生腐败咖箩肉,与其直接补贴给汽车企业丹,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法淑。在美国沁,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分潮孙逼。政府不需要出钱前圭福,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金挟,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车绅嚎颇。在德国和法国提高补贴的门槛邓,提高续驶里程数标准绥,从而推动真正的电池技术研发溃。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴耗,补贴在用户端块,以提高此类汽车的销量埠遁考,刺激车企转型馅灸纺。   新能源汽车骗补一事场僚浅,政府应该考虑补贴的办法改进菏甭,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴睹敬。随着2020年以后补贴政策将退出彭播攘,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长奶孺甲、充电设备还是不够方便等傅群疥,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业翻覆秆,将被淘汰和洗牌畦。 责编倒:杨杰" "   现如今迷抹,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情芍,不管是豪车咸硅、跑车还是SUV又或者是MPV奉掇颈,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型鹊。除了经济实惠之外书硅哀,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事氢飘,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事躲?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋捎茹步。    PS巩梗票:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车财号泡,是经过鉴定之后无火烧狈金仆、泡水秀东、重大事故懊受埃,且外观完成无需喷漆的二手车量。   一撵、换油    1可貌警、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油号蒜,主要作用是对发动机起到润滑减磨傅乾耿、辅助冷却降温安教吕、密封防漏拍誓版、防锈防蚀尺、减震缓冲等作用庞芍。发动机是汽车的心脏酗,许多金属部件之间相互摩擦运动怜侵胖,这些部件运动速度快唤内玩、环境差挫寝,工作温度可达400°C至600°C蹋宿。在这样恶劣的工况下面拱鸽,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损啼胸,延长使用寿命狙。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔镶使,以确保油路通畅男裁,不被杂质阻塞甘评。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)缚堡。合成油中又分为盲叮:全合成及半合成笆朔巾。全合成机油是最高等级的陪缆。车友们在选择机油种类时豪仇,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择来。    2乱杆橡、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质肌份,使用在采用液压制动系统的车辆中对滦腊。是制动系统制动不可缺少的部分灌,而在制动系统之中掇磋,它是作为一个力传递的介质浮等灭,因为液体是不能被压缩的绘乘,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中虐遂。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效悉,会对我们的安全带来隐患静爸。    3合、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品狈,起到润滑延长传动装置寿命的作用挛绢席,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果楷捷,在严苛操作条件下减少油品损失接堡。根据变速箱结构的不同秒输,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油抽。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求的憨,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型卿,其扭矩汀未、重量酚泥、转速冲、结构等都会不同俄盛,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油誊釜。而不同的变速箱油芯偷录,正是影响换挡品质的原因之一搽失捣。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油醛瞄胸,特别是打算卖掉的车短,所以二手车的变速箱油应该及早更换衅恫酶。   二松乳分、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花抹,以点燃可燃混合气体的部件及诧床。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量滥浮。尤其是中心电极达到更高的温度时瘟,被酸化消耗掉墨煤。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的兼,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下痴孰,可以先拆出火花塞进行检查虎,看是否需要更换邓。   三吞裴、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分己忿,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进槽填、排气时间的准确氖疗。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪亍,传动精确贿,自身变化量小而且易于补偿松架蹦。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短川颅,因此要定期更换皮带吹畔叮。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换吩。就算你车上备有正时皮带顽,一旦发生其断裂烫,自己也无法更换呜。因此堪吠,当总行驶路程到达8万时歉乒,建议考虑更换之始米潍。正时皮带在水箱风扇的后面纺酵。    随着汽车制造工艺的不断进步寝,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代户摆,与传统的皮带驱动相比墓雀陷,链条驱动方式的传动可靠颊喇谅、耐久性好并且还可节省空间施,并且终身免维护堑酬举,这就使其与发动机同寿命射夏卯,不但安全薯矗、可靠性得到了一定提升绕井芬,还将引擎的使用救、维护成本降低了不少签弥然,可谓一举两得庇。   四据戳缴、查看蓄电池    车辆的电瓶季顶,又称为蓄电池点,是一个将化学能转化成电能的设备囊坤穿。它的作用是供给发动机用电莎,当车辆准备发动时衔庭,蓄电池会放电给起动机提供电力洞,并由起动机带动飞轮拇尺、曲轴转动拿,从而发动车辆淬。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类辽捶挝。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池惨科。    买回二手车之后辑,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态僚。在启动引擎的时候奶,如发现声音转弱或是灯光昏暗想釜,基本可以断定电池需要更换贪舱局。事实上撼捆横,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了荣糙吻,所以更换一个也是非常必要的浇。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右鹃女,与铅酸蓄电池相当酱矗坛。   五妥伤矾、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车腺,防止吸入对身体有害的污染物鞍萎崎。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置辑算锑。活塞式机械(内燃机摩帝、往复压缩机等)工作时糕,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损澎,所以必须装有空气滤清器虎发抚。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短甸。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器俗匙,会使发动机进气不足天滇疵,使燃油燃烧不完全笨劳,导致发动机工作不稳定毯撬,动力下降徘年、耗油量增加的现象发生厕蒂。    一般停放较旧的二手车素,空气滤清器很久都没有更换摆煞附,建议查看实际情况之后酌情予以更换倒冒餐。   六掣房耙、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内仓,进行车内除味消毒必不可少的程序汗滴马。除了常见的清洗除尘陪,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外览吃。细节上注意车身内部粒腐,包括座椅杭电,车体面板部,玻璃等切不可忘记火帆,擦拭完毕需摇起车窗京颠箩,让汽车通风一段时间假,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品辱,增加除臭效果侩缔。   小结城炊:    对于二手车的整备是一门细致活儿材。建议车主勤观察椭、勤保养饲,车子嘛“三分修勒扇墒,七分养卸,好好对待爱车疙讳,爱车也会好好的对待你表监。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车电乖令,欢迎扫描优艾卡二维码凭咐究,如有汽车问题需要咨询火派秽,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您庇宝棚。 责编时墟嚷:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患逃,在2015年召回超过253万辆车材贿吕,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回迟槐。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总从迪盲,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回氯,据统计此次共有700多万辆车受到影响夏,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆静妻肪。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表拜:网通社 Internet Info Agency   预警锻秃:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警剖:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表琉炒:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题溉,燃油箱填料管涂层存在缺陷寞,导致燃油泄漏最终起火鲜瞳赫。从而造成进一步对乘客的伤害洁,存在安全隐患掳。   预警几省仕:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警梯:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表萎:网通社 Internet Info Agency   据了解究旦,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障乏被。发动机亭锤、底盘岭封、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分极扣体,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用谦,例如电子燃油喷射系统互、制动防抱死控制土、防滑控制丹浓啥、牵引力控制蓄郊彭、电子控制悬架潮隧、电子控制自动变速器冀规傻、电子动力转向等夏迁丝,若电子控制系统存在故障桔萌笆,可导致汽车失控同诽。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表逛费:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题惰,制动踏板主螺母随着时间的推移晾,会造成螺母松动的危险堂凯顺,这将导致汽车失去制动作用范,造成刹车失灵趴关。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施凡锻讳,使问题得到解决爆。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表度:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题画奉吮,特别是在持续炎热和潮湿的条件下槽,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷场胃荤,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂蕉。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员莱矗,进一步导致对乘客的伤害拐,存在安全隐患淬片滥。根据newsmax报道的信息棘丰鞍,目前至少10人死亡惊,其中包括九名在美国擂胆充。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表赫强敖:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题诺漠昆,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷匪盎床,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂保。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员妙理,进一步导致对乘客的伤害巨蟹,存在安全隐患峭韦驹。目前已经在全球造成了10人死亡乔,在美国造成超过100人受伤文据挫。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签桐洁具:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编棱刨纳:杨杰" "  1月17日惫,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放柒退。此届盛典共有主流媒体人绰汉柿、汽车厂商骋骗喝、公关行业近500余位嘉宾齐聚现澈丁,共同狂欢粱。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻煎丧。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起脓,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛随吧,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛汞浇粉。作为中国顶级足球联赛赞助商槽,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛蔼。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟腔,再次挥洒汗水兜,为争夺冠军全力以赴嵌丘狼。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办甭,长安福特冠名赞助购碍。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐睛,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座盗磋,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军燎莲揪。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓教拳:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得蔡,助攻王由动力中国齐宇获得聊攻缔,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得房潭红。   倍耐力冠名精英球队估枯,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际兜憾父。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕呜市,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演扩播,博得了场下阵阵掌声喝彩芍搜。与此同时爸迹敝,倍耐力正式宣布将冠名精英球队霖任,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事托唉。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求匪,在2014年度颁奖盛典中寺,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺毛挎。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动殊,点燃了现场的高潮省。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real鲁撑为,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心恳释、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺薯峭炬。   众多演艺嘉宾扔位琉、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台纤裁。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟顾牡欧,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众梧电绦。中国内地创作型歌手杜、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场厦凄慕。时尚座驾乐队棚、快车道FM乐队卜密、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众脖番。   至此颗,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕惧。自2011年起缎吕灯,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”仕金谰、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛霉,五年的联赛时光趣,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起骇聚,以球会友郴弟郝,提升了球技亨犀,锻炼了身体下骸悼,也收获了更多运动的快乐刻。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织蚊考。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕谓,敬请期待摹。 责编的策狈:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”耐季。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告婪,从2016年1月1日起颊犬,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求富测拇、放宽平行进口汽车数量限制疏窜茹、简化工厂检查要求等三大举措形稼慧,以便促进汽车平行进口贸易发展汲绊。   公告称碘节,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业曝趟谎,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下窝媒酮,CCC认证申请时疚头,可放宽提供原厂授权文件的相关要求惜幂菏。在认证过程中瓷衰,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”距贸、召回能力和体系的检查工作寝开。   出于保护知识产权和市场份额需要即陵,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证布,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度蒲,又必须获得原厂授权才能拿到认证甘具虾。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权扭潜,简化了程序办,大大节省企业成本凰罗。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》盆,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业膝,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下感箱,可取消非量产车认证模式数量要求切。另外晤维砂,《公告》提到龋奈蚕,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所问会,并可视情况对其进行3C认证工厂检查猴。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出蹦瓜,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望季哨沏。“目前全世界汽车品牌近500个戮富攀,进入中国市场的仅40多个砍券浅,而通过平行渠道进口的量相对较少痉布认。其很大原因和此前的政策环境有关垮。现政一旦实施蓉,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展酬改。” 某平行进口车企管理人士表示幸绰。 责编频巳突:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车坊甘,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元犊肩。近日其氰,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案培境翠,将嫌疑人宗某抓获箔,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留喊固型。   宗某称箍,他很喜欢汽车受傲仇,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店扛,去的次数多了拆每,就认识了经营汽车装饰店的陈先生墙荷琉。   在一次聊天时掣,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车金,倒手后可以挣钱龄,只是他最近手头紧没周转资金悸信,机会丢了很可惜坟抱。陈先生听完后很感兴趣阑杆椭,详细询问掇目,宗某就从政策超辜、需要办的手续等详细说给陈先生听冯阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍登唇突,当陈先生问宗某是什么型号的车时菊,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的快。”陈先生听宗某说得“头头是道”改,便信以为真端方,答应一起合作檄。之后澈估宦,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元挨讽。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份喜涣啪,这之后宗某就失踪了微罢,再也不来陈先生的店里辉沸,电话也不接咐取。12月17日欺弛侥,陈先生到丰台丰益派出所报了警松怪乘。丰益派出所民警接报后立即着手调查盲,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获忙副。   宗某被抓获后供认辞谰,自己根本不认识什么“关系”题澳甜,也没有什么罚没车和转地方车的事妹挤,完全是编出来骗人的敌妻。   办案民警介绍德挨,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月呢,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某茂秋鼎,按北京话讲闲措钳,两个人就是“假熟”纠膳雹。   昨天记者获悉惹渡沁,目前诡,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留匡。 责编仿穗扫:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道姥,2016新年伊始繁,一批汽车行业新规正式实施蔚唯,包括降低燃油限制标准蝎、维修保养不必去4S店坟、退车可退“车船税”等绷。新规意在进一步维护消费者权益稿,但不少商家却感到压力重重土。业内人士认为搓,新规或将遭遇落地难嗜。   根据新发布的《车船税管理规程》欣棘垢,因质量原因车船被退回的拼碍拒,纳税人可以申请退还税款间恨伦。   记者采访青岛多家汽车4S店发现簿,这项新规已经开始执行呵,某4s店总经理蒋晓东告诉记者琶茶刑,车船税费用大多数是2.0以下车型史,折合一年300多块钱吴哩,对4s店影响不大羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重甩然唯。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出儒恫,车主有权自主选择维修经营者急靖,不必去4s店盼具呵,这让原本就不景气矛隋、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”许冠滴。   另外吠赊,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施惕泛,燃油限制标准降低到6.7升/百公里清腑弛,到2020年将降到5.0升/百公里揪。   而目前来看恐獭,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰秘,搜车网运营总监于强认为犯,无论是排放还是清洁能源技术扛,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少胜狼沮。   于强同时认为庆,区域性差异岭斡、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键谎痘。因为全国范围国4排放科,但一些偏远地区国3排放也可以流通捎朔,执行过程中肯定会出现执行不严格授,所以绵含,好的政策是否能真正落地茫扳菏,一定要明确监管以及管理处罚标准涎立。 责编揣唯:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全枢射痊,正成为各大车企的研发的重要内容逝核,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示靠燃,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司母藤苇,我们正在业务的方方面面进行创新叛午绩。截止2015年底沃嘿,福特汽车共提交专利申请近6000份必颈垛,创下单年申请数量新纪录抗。网通社发现梯旱体,这些专利中钱团柯,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及串,其中有7项颇有意思的“黑科技”帘弹倘。这种技术或许才处于概念阶段椿城径,但为福特汽车未来发展指明方向剩辫奸。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面绞伶,福特汽车已经拥有多项专利凰垫,其中包括去年申报的一套新型座椅房试轿。这套座椅可以实现前排向后旋转金,使前排乘客与后排乘客面对面相坐岸。除此之外纫疮炊,这套座椅还可折叠娟较峰,折叠后乘客可以坐得更为舒服蝎。据福特汽车规划费疏,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上郊晦瞎。   除了对座椅进行创新辩电,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫室驼诲。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手穿哆,此时方向盘就变得可有可无酗送。为此蔑拴赔,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能救,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方济捷,由此为前排乘客提供更大的内部空间赣。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全摄,汽车安全技术也是厂商研发的重点散。在夜间行驶灯光技术的研发方面碴翘,福特在激光大灯辟韶、LED大灯潮黔、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫藏挺,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”讲罗。当在夜间胎钒,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上提乌,照亮汽车周边的路面卉,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险娃池。   近日讲浦,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”骗,这项技术车捅晡唬好后蟹,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起腾氢,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线袜须,连接至独轮车机械装置中峡,即可实现单个汽车轮胎的行驶父节。   除对于自动驾驶脱、安全等技术的研发外灿,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止巨韧。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利堕图,新的11速变速箱将拥有不同配置黔笑,分别匹配不同的齿轮卑、离合器和制动系统蓟龄某。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速醚,Jeep自由光就搭载这了台变速箱拆,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱妥杀。虽然福特11速变速箱更为领先口,但尚处于概念当中猩,何时能推出并进行量产磺,并未有具体期限凸顶适。   健康技术   在 福特众多专利储备中巨菏,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果烙妓柯。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器角巧啡,输入司机的基本信息后蒋,在WIFI网络连接状 态中赔隋,系统可以随时监测司机的状态惟、身体健康程度惧逃戈。并且可以在紧急情况下桑堕寄,及时通知相关医护人员实施救援艾汰啦。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息芳乖,功能比较有限掇啡。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签世逢咕:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编辰蜗既:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前们糯惰,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试膊嚎,结论是效果并不明显回踞辞。那么除了打吊瓶外贯匪,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了弯监。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀枷,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”毒曝,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么集橡挎?这次我们就来实际测试一下狄。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中孰呜溯,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)猾蝎膏,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果倡蛾,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔骡。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品腺级?   答眉丢宿: G17作为厂家配套添加剂宛韧仕,其定义属于养护型添加剂绕骗,为了突出清洗效果靖党钨,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品别。   ☆ 清洁积碳添加剂种类碑驴:   答怪信睬: 目前圈泞凛,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)任、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)獭。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么臂并?   答禽邯: 据悉匹倘,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 酪绕,它是一种高分子材料先颗扁,耐高温氛脑、不易挥发列空鞍,且对积碳有很强力的清洁作用碧环冒。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP赌、红线Si-1等送久狡。   ● 试验过程泵啤:    本次我们将用内窥镜弘,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照乖。在加入添加剂后密软揽,加满汽油社。并在1天时间内穗达,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)箩促耐。在回到北京后衬势,再次用内窥镜观察掀恳、拍照并对比清理积碳效果疆芭。   ● 体验车辆泊:    为了保证实验的严谨性币,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆笆庭,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁扛绘。其中扭嫉,皇冠的发动机属于歧管喷射技术氦姑,迈腾和雅阁为缸内直喷技术姐瓷风。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠海: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后朵缕,结果和我们预想的有些不一样绰。11万公里的皇冠积碳非常严重蓬炔,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少甘。究其原因后我们得知壬纫,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进票煞骄,而皇冠车主则比较温柔棠唱。同时淳棠,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目味。    需要说明的是坪舶婚,三车车主均表示在车辆清洗之前愤效,正常使用中一切正常孤参,油耗也都处在合理范围内矢。尤其是皇冠车主表示贯,虽然车内积碳严重枯,但并没有在车辆行驶中有任何感受恐旗。当然廷顾烷,积碳的产生是一个循序渐进的过程福非驳,和温水煮青蛙的道理相同茬吗。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时闪八氛,因为京承高速限速100km/h密,所以我们一直保持100km/h匀速行驶斜氦呕,全程没有拉高转速铺。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上蕉税,喷油时任保,燃油顺着进气道通过气门进入气缸肖裤辩,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门晚嘎,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显怂炭,一半多的区域已经露出了金属颜色送惹财。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因估,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状沟。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显遂鹅畦,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色劫薯狸。可以看出糯凭曙,迈腾的活塞顶上非常湿润颅身东,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性党才沸。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层盾捂,所以清洗积碳前照片感觉很干净莱,但仔细观察可以发现痞,表面发乌适辟,还是有一些积碳的存在氦聪。经过清洗后娩,活塞顶明显变得光亮许多艰。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室慌嗽屉,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润秘斤,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)栓。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面膛呸,因为聚醚胺耐高温的特性鲁凛,不易挥发镭伯,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳十兴疥。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁既、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后硷,我们特意询问了三车的车主捌,他们的反馈竟然很一致淖畴粟,就是在主观上无任何明显变化玫彩强。 油耗方面灿危刷,因为每次行驶路况不同酚萌糜,所以也可忽略邵线。   ● 疑问解读天:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升匪?   答宝咸: 一般情况下播,加入添加剂以后需要一个清洗油路楷、气缸内部积碳的过程羌艾,所以在短期内油耗反而会有升高的情况纲妥,不过您无需担心光,第二箱油就会逐渐恢复正常水平煞农。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁规?   答彻: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐抢、缓慢地溶解积碳绍挛刨,而并非效果立竿见影炭,且不会大面积脱落蓟堂纫,所以对缸壁并不会造成损伤斡。   ☆ 多久加一次添加剂粪?   答郸: 对于清洁型产品来说苟,商家建议5000-10000公里添加一次懊,在这里我们认为妙棺,如车辆在使用过程中无任何异常径勒底,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可徘脊跑。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么泼淮雇?   答冈饺胜: 不能烷。因为采用缸内直喷系统的发动机士课嘛,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内插膝,进气门得不到汽油的冲刷描,所以无法靠添加剂清洁进气门栓顾。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳笑石?   答店: 通过与汽油混合后犊为妇,首先清洗油路凸,非直喷发动机还将经过气门桨山挟,直喷发动机将直接喷至燃烧室科。因为有很强的耐高温性策诡淖,并不会轻易燃烧并挥发楞,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化赴十,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳哗扣邻,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题哥汞握。   ● 结论帛:    市面上的汽油添加剂品类繁多醒,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)胶,清洁效果值得肯定氦,同时也不会对气缸产生副作用惹尚。在编辑看来昏,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药疥哀门,建议大家养成定期添加的习惯屡骄嚼。想起一句广告词“X酒虽好魏,可不要贪杯喔”诽剃,养护爱车的同时也要注意用量抛铺稻,无需频繁添加祟,定期添加即可沮。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题臂寺,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流蹄次。编辑博客链接 ←← 责编瘫郊:杨杰" "   全国   12月23日桥什滔,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》颅休侩。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件街。2017年咀劣,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点虫臂瓤。   编写|翟冰慧   得益于节能环保卵哼断、政府政策支持等优势酬某邓,近年来新能源车数量大幅增长挨美蓬。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素硼。昨天媚,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》谎慈。未来蔫,充电桩少谩疙、支付繁琐澎、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解熄僧。   《办法》规定蔼祟拒,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件倾。此外门,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式迸商差,保证一卡通用把。   根据最新规划谴趟项,北京市明年计划新增5000根公用充电桩驶搓,争取实现公用充电设施突破1万根妙。据了解谦弹,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络肝疗铂,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络炊貌。   对于如何实现5公里一个充电点疮,北京市发改委相关负责人表示浪,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准拧羞桥,例如 醋观翁,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”尖。对此恨教,他介绍到凤,百分之百指“建设或预留建设条件”蜜。如果一个社区内有500个停车位矛,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件颠。   北京市发改委表示垮丢,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制氢牛闭,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营凉,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准涎号。此外写,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施鲍贫思,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金挥。   据统计距,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆铰涪,其中新能源小客车超过1.6万辆棉娇。对于消费者较为关心的充电服务费问题屡镭,市发改委也做出表示缉敲幻:充电服务费将按充电量收鹊婧浮,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%频。   另一方面烯能降,新能源车充电缴费方式也将进一步规范佛樊。市发改委表示涝,要求充电收费必须支持银联卡支付方式吃,确保一卡通用九鹅谐。同时市狼,还将鼓励通过市政公交一卡通旱蛙次、电力卡独瓣煌、ETC卡擎、移动支付等多种方便快捷的支付方式闯。   值得关注的是慈,目前大部分充电设施已实现支付宝付款节孪,相关负责人表示围,春节后将逐步推行微信付款惧。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费卫潭,解决新能源车充电难臼秆八、缴费复杂的问题冀。   随着《办法》的发布韦对,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系魂巩,解决新能源车主的后顾之忧茧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行钨郎瓣。 责编铣次:杨杰" "   全国   日前趴溅,发改委碌旗、住建部酷料寂、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》策标耪,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施棘故,由经营者依据价格法律法规和相关规定涎,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准缺。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高扩啊,机动车保有量快速增长踢示,停车设施总量不足刺、资源配置效率不高等问题日益突显式,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧特馅,成为人们日常出行的“难题”毙剃。   日前厦岛覆,发改委捞传、住建部袱、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》痞,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制士,充分发挥价格杠杆作用鬼,促进停车设施建设螺,提高停车资源配置效率来耐,推动停车产业的优化升级护。   《意见》指出绰,除各级人民政府财政性资金瓣、城市建设投资(交通投资)公司投资以外赋身漠,由社会资本全额投资新建的停车设施刮屑,由经营者依据价格法律法规和相关规定浮,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准轨模输。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式沤姐饰。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施黎拜顽,要通过招标兜竞、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者苏。   此外寐葱筛,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化镭萍轻。规范政府定价行为剖衰、加快推行差别化收费酥痉多、严格落实明码标价规定陇、健全市场价格行为规则迁蚊胚、严厉查处价格违法行为等哄。   事实上哨险,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示孟。   今年8月3日并氛讽,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》疾翘,要求充分发挥价格杠杆的作用忌殿侥,完善停车收费政策氯浦,逐步缩小政府定价范围俄玫富,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费归奴,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式含碧。   11月19日轨茫僵,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》琼魂扒,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价苹,停车价格不由物业公司定煽锯蟹,而是由业主共同决定徽纺。此外悔笺眉,未来小区湃贰、商场磐饰柿、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放淋,执行市场调节价解。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后叼,昨日秤,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议衔舍囤。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示宪挨日,从2016年1月1日起扁松,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外沪娶,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定甘,使得定价能够反映土地本身自有价值磋痞。   据了解夸芯,近年来驼澳谭,北京市政府在停车方面做了大量工作毕,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车京茨傲、停车场等一系列措施;在治理方面砍瓣,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个翔坞胸,取缔各种非法停车场524万个溯拳。   据统计敞,截至2014年底手系,北京全市共有停车位290万个表顽,其中经营性停车位180万个谈浑,非经营性停车位110万个腻款仟。 责编合:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报飘,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布嚏,将于2016年1月1日起正式实施匆苇。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日拜取,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》窗姓,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施管哦竣,为消费品质提供安全保障捌。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示枚董矢,近年来藤壕慷,消费品安全问题日益受到社会广泛关注师,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章斥附芭,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务博灸小,增加了对汽车零部件生产者的义务淀恭,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化弛亥,增加了向社会发布风险预警信息的内容吩,丰富了缺陷产品调查工作手段梗。《实施办法》于明年正式实施后缅充涝,将对加强汽车产品召回管理凤奋炬、推动企业履行召回法定义务掣颧幌、保护消费者人身和财产安全贿,发挥重要作用厂。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度竟勉,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的胁剩,应当立即停止生产秒唯、销售耐、进口钉受,由其生产者实施召回热唇,并及时发布产品缺陷信息拐。对实施召回的缺陷汽车产品闭似,生产者应当及时采取措施消除缺陷干。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担然。   汽车召回数量创历史新高   同时懊策霜,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》径将房。《通报》显示揣撕,截至12月18日柿,全国共有76家企业开展了226次召回活动疙底存,涉及缺陷汽车 554.85万辆挥邵。召回次数较去年同期增长29%哥狭,数量较去年同期增长17%谁躬似,创历史最高郸。   其中此娜,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次让愧,与去年同期相比增长170%蒲存辽,涉及缺陷汽车352.23万辆泊,较去年同期增长18%盒吝,占今年全部召回数量的64%坡。   据统计耸豪,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来龋,11年来械片比,我国已实施汽车召回1079次狈嗡,共召回2533.85万辆辟。从召回涉及的汽车总成来看痪祟,发动机总成召回最多篮酶,共召回270次居,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成探潦茹,共召回134次骏氓,涉及数量441.08万辆诚评。 ? 责编钠联淋:杨杰" "  随着经济的发展李工,居民消费重点转向了大额的消费金香捅。正是在这种消费趋势下午,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活猜,现在汽车已经成为家庭必备工具弄,提高了用户的需求勾诵。在2015年的最后几天时间里陵,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总伺彻,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回揭吴。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牧危块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表累:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表暇似视:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息滔户,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版缸堑绣。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日呐纳法,共涉及626辆桨。   据了解及,本次召回范围内的MINI汽车啼荡购,因电动液压助力转向系统故障啊旦,容易导致腐蚀翻疵回,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效怯秤。以上情况增加了车辆发生事故的风险孙擞,存在安全隐患绩稼火。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表激邻:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息颊卞甭,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派愧栋仓,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日略歪惮,共涉及128辆兰拢癌。据了解怒伦,受影响车型均搭载手动变速箱琅话。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐屎啃匪,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中莎坦荒,可能松动捅妨购,导致底盘有噪音或震动拜澎。如果继续长时间行驶伤,传动轴与后差速器的连接部位可能分离泞禾,导致车辆无法继续行驶韦,存在安全隐患哭。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编霞陀:杨杰" "  2015年12月27日缆信,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港琴纱,首次出口至美国博挛、加拿大和墨西哥在内的北美市场洁。昂科威于去年10月国内上市然揩,包括本次出口海外的车型苍杀,均在上汽通用东岳基地生产陌卢。上汽通用总经理王永清表示秆:“昂科威迈出国门涩典,不仅是产品自身强质自强的过硬实力炬,也凸显出东岳基地畦陶、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华杆。”在昂科威出口北美之际蛾磕弘,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地滤凯,接下来小编会以一组“数字”霞,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地翔紊卯。   上海通用东岳基地喇,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成滦熬瓮,由上汽集团班朵郊、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%率宠骨、25%踩评激、50%共同建成狭。现拥有冲压琼、车身但、油漆佬期户、总装四大整车生产工艺和铸造衫箍、锻造悔轮、发动机钉挪、变速箱等动力总成车间酪巨。产品涵盖别克昂科威剔、昂科拉和雪佛兰创酷摊、新爱唯欧峦、赛欧3饱夏、乐风RV6款车型隶秋鼓,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec纶川、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等舶。   东岳生产基地的整车年产能60万台拿入耪,发动机年产能117万台骆疗杀,变速箱年产能72万台谐。从2003年整车工厂建立以来客,截至到今年8月已经累积生产突破350万台脓桥鞍,而从2005年动力总成厂投产以来叼献稻,整体动力总成生产已经达到1000万台风。   冲压车间——精益生产袒旧崎,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式歇耻、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线赏绢,承担160余种车身覆盖件的冲压生产局叛跨,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平勃士。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产宋兢是,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺吮记长,贯彻了精益生产的理念皮稗究,高效节能屯。铝板前盖冲压工艺墨:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3幢沽,相对于传统钢盖减重7.5千克颊腻,令车辆减重幂瓤缅、降低油耗供。前盖内板工艺——三序成型嘛、一次修边截:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺堪墟绕,零件修边采用一次修边工艺拷岁,浮动废料刀设计蚀,无碎屑羌,使前盖外观更加光滑献、美观交茬,并提高了产品品质黄哭。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念穷粗艾,首次采用了高密度机器人断佳、GEO-pallet高速输送系统缅讲、5+1车型的总拼Gate设计等黎,拥有各类机器人465台谭烫。在这里未局透,高柔性玩逞册、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构厂挞馅,将成员舱全方位立体包覆东冲贯。同时缝喷嗣,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材靡曝,车身高强度钢材比例达到75%聪冬羡,不仅实现车身轻量化叙售,还拥有优秀的防腐性能据挞,提供“多10%”的安全性能贸。   车身车间通过采用大/小随行工装系统耻幌钞,进行地板分拼及总成揽、白车身传输翔,具有柔性强李,传输速度快失、精度高的优点汹,并具备质量追溯功能捍设,以保证生产效率和生产质量害。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位惨起,14台机器人同时进行焊接作业疲龋,每个生产节拍可完成200个焊点焊接镁平厦,占用空间更泻獗佟,工作效率更高虫窃边。目前问诉,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂守拜、沈阳北盛三期态脾结、武汉分公司等生产基地推广使用寐陆。   两大焊接工艺舍波:车顶激光钎焊撅穷、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺洁膝赏,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合纫恐馅,使产品更加美观颓童秸,同时增强密封性普、提高焊接区域的强度何潜辜,进一步提升驾驶座舱的安全性盆拾略。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术涝裸,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起痴文蹭,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来戚。相比于传统外露的焊点箔乃宝,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下拷棱,令外表面平整无焊痕妇奥,而且最多可节约70%的能耗好吓谢。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫癌。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料珊啊逢,替代传统的车内固态沥青消音层氦龋,在提高车辆性能的同时马骨己,具有绿色环保椭、重量轻仁凄、隔音防震效果好等特点党。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型馈,这一新材料的适用攀瞪融,提高昂科威10%的隔音效果保碌。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备隘犬,包括水性漆普。较传统涂装工艺猾赌溺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上类苗杰,更加绿色环保炭习。同时寐剐械,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准嗅,提供给车辆优秀的外观表现的同时匪,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力镐,提高整车使用年限藕讣帽。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆丸、涂胶皇巨唯,和备胎机器人自动化安装备胎纺里慑。此外吩老,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统嗅工,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用抵风梯,它可以根据装配工艺选择合适的高度奖吓枪,实现了多平台柔性化生产馁赊电。   总装工艺将完成整车全部零件的装配伴该遣,并进行100%质量检验味。别克昂科威正是从这里驶下生产线瞪娜剁,开始它畅行海内外市场的旅程匈。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装璃剃娠,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板伐锰缆,在拼装过程中精确同步淡嘿,实现车身和底盘的精准定位和拼合劲沫褥,从而确保底盘优秀的操控性能灌娟截,提升客户的驾乘体验桨陆。   在质量终检线钮吭,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车填,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测伟灯尸。在雨淋测试区内韧鹤扭,360个喷嘴全方位密封测试葡淬,70秒内垫鞍,5吨水蔷疯,70倍模拟自然界暴雨雨量腻氰,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内特城湍,质检员控制方向盘喉催,整车按照“8字型”路线行进噶,检测方向盘的指向性谜兜霖,确保不存在异响嘲。这些具有质检环节陈,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验耍粹算。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编厘:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注烁鞭,在二级市场上掀起了一波又一波炒作售肮嘲。值得注意的是饺烯,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车镀,丰田穿锨旅、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车纪非僧。丰田祟咯汰、现代化怂、本田瓮辣、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮悍,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商阜。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道闪伯,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车撅,整体外观与e-tron相似忌,最大的区别在于动力方式的不同措,而参考e-tron的命名方式下弯,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron购。   在氢燃料电池汽车领域捶,奥迪其实之前也有过不少尝试淳冀,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车蔫。这款A7前后轴上各安装有一个电动机节劫官,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电吼煽,来作为氢燃料的补充呐鞭桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比螺藩赏,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者统,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了煌程,比如现代氢燃料电池版Tucson脱、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity嘛。当然快遂秘,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话捍,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决煎。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段促播沛,解决了若干关键技术问题失。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布胜,在2020年底之前的市场导入初期蔡牌葡,将无偿提供其独有的包括燃料电池组处、高压储氢罐沦钒、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权嘶,共计5680项剔劝邦,2015东京车展上姑惩,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity春蒋。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色谋诚、高效官、适用性广的发电技术苗。燃料电池与传统发电方式相比涡簧火,不受卡诺循环限制乏茶,因此能量转换效率高篮,而且具备零排放俗、无污染航泛连、噪声低等优点脯窗,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案俗间精。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)灰草稿、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类尽壬,可以广泛应用于交通运输钒、军事全、航空等领域呜堡。   申万宏源证券表示泉贸甸,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元署玻陆,加上购买时的政府补贴馅委氯,与纯电动车差距不大官巴。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右惨,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平华然,而丰田藐畅、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3娇袒沁。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时揭,车辆的性能达到传统柴油客车的水平稍棚沪,实现每天19h的运行和出勤率砷。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年嘶溉钳,达到内燃机汽车的同等水平掸碧衬。   丰田刮咳柒、现代挛降、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮隧心晌。鉴于新能源汽车前景广阔誊祟,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能勿,市场容量有望达到千亿美元量级蹿芒双。A股市场中松,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车颠双,有望令该板块进一步获得资金关注粟寇靡。建议积极关注这一主题带来的投资机会坡肌,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商肝挺。 责编鞍猩:杨杰" "  国家发展改革委21日称钱焦围,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策洽。鼓励各地结合实际情况锑,推行不同区域尸、不同位置卯棵、不同车型肋、不同时段停车服务差别收费椭汝。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠翻。   根据发展改革委茫螺坍、住房和城乡建设部宠、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》粹宿,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制架两,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定翁。 责编赡:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表楼封蛋。昨日违曝,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》羚谰尽,显示宝马拌、奥迪瞳募、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上脚。2015年是,中国主要城市平均应酬指数为63.2骸甸诫,与2014年同期相比甜哆,应酬指数整体下降了近5个百分点令。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷何琴,e代驾对应酬情况进行了系统化分析不帆。报告显示禽寿盒,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2聊迫老,与2014年同期相比勤么,应酬指数整体下降了近5个百分点井。   从城市分布来看酶,北京以83.2位居第一抬判,其次为上海颓夕、沈阳开、济南屏盛唤、郑州瞧恍吨、重庆靛魂、深圳潞抵耸、天津泼侈、西安鼓刃、广州分别列前十位晶秀既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看定淡,全国各地应酬的平均花费为386元/次啊俏坎,其中北京地区平均应酬花费最高踢扁,为660元/次娜避。但值得一提的是娟酸,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%心,今年下降至22%陪。   2015年峨仙茹,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响甭,我国主要城市应酬指数略有下降夯,应酬的形式也从高档饭店缆、五星级酒店坍钮诞、私人会所转向夜总会陀爸渴、中档餐厅等场所墨拱。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三焦品,而私人会所较去年同比下降7个百分点莲熬,已连降三年鸡。   谈及应酬原因啤,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”插,其中近四成的应酬不是为了沟通感情忙,竟然是为了要账灯猴、清款扔蹦。   值得一提的是覆,在所有应酬人群中漂,宝马泰枫、奥迪篱、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上踏纺。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群脖钎离。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标嘛悔。 责编弗:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后顽帛寿,昨日侈,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议霖。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示艘,明年元旦起捆壳,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外老巳赶,全市其余停车位的定价将在政府引导下剧诲侗,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定便。   事实上懊,为盘活停车资源惺坞身,北京市曾于2011年发布相关指导文件惠辟,鼓励企事业单位停车场错时开放冬匪。针对目前的执行情况高,相关负责人表示联,文件公布后高慑阂,市政府办公区第一个打开大门躲,供周边居民共享秀康,据统计龄策,北京市目前这样的车位有2万个左右奶搏,下一步开放力度还将加强欠荚倡。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》祈,首次放开民资投建停车晨鄱铩,并明确健全政府定价规则缔衔爬,北京市停车位收费新标准也逐渐成型绰吗。今年11月19日谱,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》讨孩,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价按胁坡,停车费价格也不是物业公司说了算聘练,而是由业主共同决定壬陇璃。此外钮劲百,未来小区胖鲜棵、商场行奶铰、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放溺,执行市场调节价警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍攘谢,自明年1月1日起杜瑞跨,除绿色占道和P+R以外姆为汉,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定味,使得定价能够反映土地本身自有价值啊汲篱。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价玻麓,避免出现游离于正常范围外的价格愤砍,相关执法部门也将同时跟进莱。   此外烂惠落,针对北京市当前停车费价格过高的争论扦甜,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示穆,与同等级国际城市相比华墟痹,北京市停车价格仍然较低扑,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右配,而伦敦边宽、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”淘。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示览,根据调查结果函藉铺,北京市夜间居民停车免费的比例达60%慈磋,白天大家出行敞、办公时各种各样的免费停车位依然很多锹会,城六区的这一比例高达86%屁粕。(记者 肖玮 张畅) 责编恍鸿和:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称当秘,车险业务规模稳步扩大白蛔,基本面好转炉,企业减亏明显姓。但与此同时设,车险市场的体制机制问题仍然存在颓推。车险市场中小公司市场地位低痢郡导,影响力弱钮,车险市场两极分化严重滇穗,“寡头主导埂、大中小共生”的市场格局凸显撼棚授。此外躬镣,随着产业整合趋势的出现漆怪忿,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显峨搅。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)灌脯。数据显示凉,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币涩百茹,下同)架淮腔,同比增长16.84%奥,成为全球第二大车险市澈涨瞻痢,仅次于美国陌邵。    近年车险发展速度较快痛戮,重要性进一步凸显亨窗圃。2014年交,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元湍牧,同比增长11.24%匙。从车险的保险深度和保险密度来看炔辨嚼。2011-2014年财寡,车险保险深度分别为0.67%怪古逢、0.70%腻岔抄、0.75%和0.81%醇怕窟,车险保险密度分别为259.24元/人梧逼闲、297.33元/人寡橡鞠、348.49元/人和403.27元/人闻。《报告》认为谁,随着业务规模稳步扩大滑挝钵,风险保障能力逐步增强琉,理赔服务水平持续提升袄嚼抢,车险在分散交通事故风险潭懦、提供经济损失补偿漂、维护道路交通安全伙啦悲、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用墒对炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看汗手辉,2013年毯,车险利润下行哭,整体出现亏损潞,但2014年车险基本面好转裙胸,上半年承保业务扭亏为盈兔,虽至年底小幅亏损美,但整体明显改善块。2014年车险行业的综合成本率为100.24%卜吩,亏损11.57亿元寺,同比减亏17.75亿元腔拴白。   中小险企经营困难    但与此同时蕉鲸孝,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在离,中小车险整体经营压力仍然较大坞。    近年来卸,车险赔款支出增幅较大缝,且明显高于保费收入的增幅扑,简单赔付率逐年上升速。同时慧逃呢,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大蒂固,呈逐年上升趋势发痘盘。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下亲铂,市场竞争激烈蹈投,中小保险公司处境不容乐观落。    数据显示沽莱却,2014年巍郎鲁,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%鞍,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3竞氰枪。从2014年经营情况来看妈伍,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司嗓撅,中小财险公司几乎全部亏损澄。    事实上冠持椿,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下轮赂。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家勾删。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司鹃强鲤,份额徘徊在13.5%左右耪惯犊。    在100亿元-500亿元沤,2014年有国寿财险插蒲、中华财险并豌冯、大地保险咐、阳光产险街电、彩屏财险五家前趴挪,上述五家的市场份额总计为19.14%煌,不及平安产险一家的市场份额拢猾合。    “我国财产保险市场上替,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主舅,但车险市场集中度一直偏高迟滔,大型财险公司有明显竞争优势奸,中小公司份额较低捎靖蓄。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到惯轨,2013年合刺,行业整体承保盈利26.43亿元低宋恒,但利润贡献主要来源于大型财险公司妇靠辽:“其中墓,人保财险疵材、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元赴伶,绝大部分中小财险公司都承包亏损峦惨躬,仅有两成公司实现承保盈利沫铅。”    对此拔秀缅,华安财险相关负责人表示铅隧,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外目缚埠,更要注重自身的差异化发展奔稍,同时害靛沦,中小险企在理赔网络愁伯、数据共享露常、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘维绰冕。   汽车系险企兴起    此外锋库,《报告》显示巍鬼还,车险市场竞争较为激烈际泼现,尤其营销成本高企敞咆,车商渠道受到挤压擅。    据了解查,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一教。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成冈惭顿。而出于吸纳中长期优质资本未确、完善产业链布局等考虑墨渡誓,汽车厂家纷纷涉足车险市称统奶,通过全资深、控股亨诧酵、参股等方式设立财险公司脖、保险代理公司惠钙稳,如众诚车险和鑫安车险谋袄。业内人士认为登,相比其他财险公司扰强赦,汽车系财险公司凭借股东优势胺磨乐,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势吗陌,对其他财险公司的车险经营造成压力差趣垛。    近年来车险市场规模不断扩大堵貉、车商代理渠道迅速增多矗化,但渠道发展并不成熟榔司澎,由此导致的业务管理混乱师捆帝、专业能力不足裤、侵害消费者权益等违规问题时有发生呕晌。    而与此同时藕砂,机动车保险社区服务销售中心发展迅速蹦匪矩。门店模式再次为多家企业所采用剖墨、纷纷创建试点仇环哀。    以华泰财险为例倪,仅2013年就在全国新开1400家社区门店辩梦,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍漠荣江。到2015年底品,华泰财险门店规模将达到3600家甸。据了解郊瀑黑,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式盟使浅,是国外较为成熟的渠道之一先褪昆,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务汇。门店以车险业务为主峡,业务占比高达98%-99%络,定位为服务社区擂晦。以社区为单位保焦,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询丹、查询沧暮、投保鲁溜、出单等服务檬。    对于机动车保险社区门店的快速发展度促哩,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示豁话,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道路,社区门店是典型的例子躬。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索皖。不过剧坎滴,从目前来看筹汉抚,这一模式还处在前期战略投入 阶段人瀑骚,具体盈利模式还未明确耐性,发展前景值得期待但具体路径仍需探索邦。 责编鄙路曙:杨杰" "  “如果夜里温度太低淌才情,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜甫琼禾,影响视线不说寸矛伤,还不知道会不会冻坏车子担辈。”“秋冬天里漠鳞矫,每次一碰车门把手就会触电彼,这该怎么办脚川?”近日扣闭摊,随着冬季的来临绥爸圃,有车一族提出这样的困惑讼。   冬季车辆该如何保养抵?昨日罢簇,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招鸽。   前不久类赡,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈菲糖暗,那么冬季如何预防静电劝?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招骄碌顽,秋冬季节车辆预防静电梁,关键是平时要多洗车任迷鞍,也可每月打一次蜡携怖兔,还可在车尾部装一条静电带茄,这些措施都能很好地预防车辆静电技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说旅吭,冬季气温低排,冷启动前最好先热车品,预热三四分钟后等水温正常荷绣,或者启动十来秒再上路昧鲜。刚启动上路的车辆剃粮孪,两三分钟内尽量不要急加速聘,否则容易损坏发动机疙讣。   “早上开车前最好按下喇叭矛,以防车底的不速之客贡。”马师傅提醒入瞎羡,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体倒,冬季夜晚寒冷壳显掣,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒盾,因此启动汽车前鸣笛把鸿,起到提前驱赶小动物的目的撑凌。   冬季低温吐疥孤,经常会导致电瓶“罢工”嵌酮,无法启动车辆碉绣纶。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说咖翁,每到冬季物暖餐,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低娄冒弦,如果电瓶表面黏附污油阔吴,可能会造成车身抖动的状况此纳。电瓶一般使用2年后忙,电力衰减加速烹悉硅,可能会影响车辆启动秆渭边。因此木方,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足届输。   “车主还应当关注防冻液妥拘井。为使汽车在冬季低温下能继续使用岁懊唬,发动机冷却液都加入了一些防冻液罢,为了在低温天气时卡,冷却系统不冻结铺。在正常情况