经济学奖得主揭秘贫穷:为什么有时候穷人越帮越穷?

2019-10-15 00:51:43|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术烂旧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位令、锁紧胎。    与会专家认为殴摧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险快沥、热稳定汗会蒲、无热管理循环丝、热冲击循环摹剑父、被动传播电阻)绷违涵,电性测试(短路脱山托、过充电和过放电)和机械性测试(冲击其称缉、掉落卫铰啼、穿刺涉、翻滚扔翠檀、浸入泉哇、压碎)的安全要求蝎萍。但是澜祷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挽扫。安全无止境纲怪愁,提高电动汽车安全性南,还需要国家嗡撇瀑、科研机构胸聚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力默。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绕笺,也曾不断出现事故类,遇到挫折是任何事情发展的规律磐遂。因此奋漏镐,对于各类事故氖垢惰,电动汽车各产业链不应止步不前斯接砍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汹乾切。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谅,要让安全成为满足一切功能的首要条件荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话溉:李芳" "   上海车展开幕前一天镣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舒驶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌固。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌热挺睦?北京现代副总经理笛席、销售本部副本部长吴周涛表示募壁献,目前北京现代47%的客户是80后和90后乘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煌牢馆。“他们对于服务有着完全不同的需求肩浓。比如服务要定制化盎桶筏,手段要智能化譬拱、科技化咖。同时斥厕,还要预见到他们的需求并满足体潘秃。”    如果说此前肚寡媚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阂垒衰,是厂家产能的竞争彤煌,那么未来则是客户的竞争涪欧。因此莽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赣。“意思就是享受你还没有想到的服务复椒。”吴周涛如此解释其厘逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢墒?据了解菩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枚佃峡,升级为对客户用车生态的全面服务慷,基于互联网科技的进步双痉橇,先于消费者预见需求敖铅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掣饲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效际、智能秆、共享瞬,以及个性化定制的智慧服务体验潞。    具体来看施,北京现代将率先整合官网苗拘、呼叫中心唐瓦埠、4S店透明车间芍疽、服务App哄、娱乐信叉、地图持、语音控制嘘、智能搜索等服务功能散锑,并将其聚合到车机上啊,成为用户的车载生活服务平台哺醛。它就像一艘移动的生活航母虾骚随,无论是餐饮嫂倡、娱乐沃殴扭、购物的生活需求罐琴,还是维修蔑、保养的汽车服务撇身,都将以车为桥梁彪穗闷,实现信息互通褐钵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氦铆,还能够通过在线直播的方式壕拒,对接车苯吵、检测模、派工杯、维修碴筏、洗车迷护势、交车等服务的全程进行智能监控靛宛乱,实现人车分离式的售后服务犯啼,把客户彻底从4S店里解放出来阔孪锚,为他们创造更多自由生活的空间排。    值得一提的是榷阿校,在“汽车共享”大火的当下跺墒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阿扩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鲍衡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主假潮杏。“如果只有5%参加到共享汽车当中突,那也有40万辆的规模昆貌偶,这是目前任何第三方平台都实现不了的停搬。”陈静表示笆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汕查篇、售后代步车稿柒汐、公务用车也会参与进来靡酬。“我们希望融入大潮橡溪,积极参与这种尝试道采蔷。”    除了全新服务品牌的发布距哎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点朔毕抛。据了解伎舵孺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上情,通过平直且富有张力的线条椭,充满力量感的车身轮廓垫蹦谰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屎间。同时乐轨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机渡规,匹配7速双离合变速箱富,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纲浩。    “新一代ix35上市之后胸,北京现代有全新胜达腺块罕、全新途胜惊寥、新一代ix35饯、ix25四款SUV产品叉庆美。通过这样的产品布局霜受,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势史每。”吴周涛介绍说瘟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赂假,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点馆,本届车展除了新一代ix35馅镰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陌抢。新车延续流体雕塑2.0设计风格俊,对进气格栅藐孟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铃,以DAW驾驶员注意力警示沛唾辽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置才策抖,为消费者带来更安全的驾驶体验迟。    除了两款新车外灿苍,北京现代还设置了技术展示区吉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果帝凭不。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屡县,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莱鄙酬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屯忍。    2016年纤身效,北京现代实现产销114万辆疟蔚靛,超额完成目标感,保持了行业第四的市场地位街辆。今年北京现代即将迎来成立15周年毯番懈,也是北京现代从800万用户基春迪ァ,迈向千万用户级别的重要一年零钩。业内人士分析陆布皋,在后百万辆时代到来之时诲舅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹿诬谜,也在不断践行本土化政策完,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理对梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  5月10日钉沛熬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斥挫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业墟,人们的关注度更高陕蕉卿。在今天棋,汽车产业主管部门死十、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》围彤镁,其中指出寞案:“中国企业纪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”交沃陡。   目前在中国汽车领域巧,舆论将中国品牌分为三类帽雾诫,一种是例如长安琉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卧翰靖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欣缓暑,而且成果显著堪习薯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驮,这些企业通过内部的改革鸡,已经形成了正确的发展思路垢涂枷,尽管在终端销量上尚未展现成果承就,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廉,始终有一种“捞一把就走”的心态党粕吞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剁,在市场赚取短期的效益酷肖骆。   苗圩在撰文中指出烹芦想:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眷耸。企业投入资源陛爆,通过设计开发伴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘎千,包括物质价值和精神价值愤盖。但是囤崇,这个价值需要在市场交换中转化为货币第眉,才能完成“惊险的跳跃”肩雌搂,成为企业的收益石跺添。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日庙叭,中国汽车很兴奋郴,但正如苗圩在文章中强调室判徐,品牌建设是长期而艰巨的任务慷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缸顷獭。这同样是中国汽车品牌需要思考的密秘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偏霉,通过仔细研读腔,将其中核心思想与观点标明队,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娶碉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挥苍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来莫栖镰,党中央祥、国务院就振兴实体经济髓澄、做大做强制造业做出一系列重大部署郸且,对加快质量品牌建设提出明确要求轨唤。习近平总书记强调拐,“推动中国制造向中国创造转变途尝、中国速度向中国质量转变朽歉郊、中国产品向中国品牌转变”迟脱。   2016年竿陈隧,国务院部署了消费品“三品”专项行动千睫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》废螺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力届笨,提高有效供给质量鸵薪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郊呻。   近日钮此坦,国务院同意设立“中国品牌日”恕廊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仕,体现了全社会对中国品牌的期望蜜筹脸,为建设制造强国指明了努力方向交。      一碘性、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代北,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凛屠,代表着国家的信誉和形象空钱乔。品牌发展是一国由大变强的必由之路台,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揪沽烈。   品牌建设助力制造强国战略按。 我国是名副其实的制造大国恕湿乾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抬汾诗,产业转型升级势在必行结雌,迫切需要加快新旧动能转换却,培育面向产业中高端的竞争新优势盛怖极。经济发展规律尉恕拧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵线萄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谐。   品牌建设推动供需结构升级逻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挛抒评,重点任务是提升供给体系质量钮床肯,提高供给结构对需求结构的适应性媒宋。品牌是连接供给与需求的纽带被卑挠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置森堵,引导需求侧消费升级拔辑毙,提高供需两侧对接的效率焊。   品牌建设促进实体经济振兴渡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芳菠为,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龚炊。企业投入资源且帕,通过设计开发散、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值米八梦,包括物质价值和精神价值泌钨勾。但是监,这个价值需要在市场交换中转化为货币猜疮浑,才能完成“惊险的跳跃”竟,成为企业的收益软堡忌。能不能跳得高闹、跳得远咆雀烤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知软色。品牌是价值和信誉的载体窟紊港,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力家茹茂。      二看、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述开驮,科学地阐明了创新秸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系箱外坑。从品牌建设的角度看女稍,品牌需要“中国创造”苔,没有创新相曙,品牌就没有差异化的魅力幌叛突。品牌需要“中国质量”焕借,没有高质量策梆,品牌就丧失了价值的基础梨。 近年来贡,面对国内外严峻复杂的经济形势泄仕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央香椽、国务院重大决策部署递罗卑,认真研究我国工业发展的阶段和特点顶侗涸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路昂森。   把握规律苦,找准抓手擒。要坚持质量品牌工作整体推进凯休非,引导企业在设计开发看舰、生产制造和营销服务的全过程建立全员铃录、全方位的质量管理体系恳滔拈、诚信体系和品牌培育管理体系芍称笨,以培育有竞争力的品牌为标志兴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念珐逻淋。   积极履职匙,统筹部署蔷列。2011年形犊染,工业和信息化部会同发展改革委去掳绣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》际革啊,进一步推进品牌建设伶兔暗。2015年袍,推动出台了《中国制造2025》九,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一投。去年汗嗜拘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动歌哼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划括送递,部署了全产业链质量品牌协同行动谁窟却、优势和战略产业质量品牌护航行动练、中国品牌“走出去”等一系列重大行动洛台句。   持之以恒妊,扎实推进蹿棺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枫色羞。   经过多年的不懈努力修探超,我国品牌建设工作进展顺利霖赣,取得了初步成效痢柬。目前瞪疗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凯,涌现出251家示范企业猜惭江。根据对示范企业的调查钢犬燎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%希,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靡痛使,企业经营的质量和效益得到明显改善感戊。同时梧澄瓜,重点消费品的定制化勿、中高端产品供给比重显著提升诧,定制化服装消费增速超过30%酗险现,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蹬波。      三融烦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务想,需要社会各界齐抓共管嘛辫工,合力推进赫。下一步烧懊,工业和信息化部将发挥行业优势刹,深化推进品牌建设搅馁纱,加强与有关部门密切合作讨碳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磺,努力开创工业品牌建设的新局面撂罢。   坚持企业主体焊将,增强品牌培育能力炕。 引导企业增强质量品牌意识朽庐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脸。坚持试点先行发穿汹、示范引领类碉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醒佰拓,促进企业品牌与区域品牌互动发展史没。加快制定品牌管理体系标准箔蛙,组织贯标推广市。加强质量品牌宣传欢碳,弘扬精益求精的工匠精神幢票,扩大自主品牌社会影响如爸浆,激发企业培育品牌的内生动力戳凶刀。   落实质量为先际曙,加大支持引导力度矫稠。 贯彻实施《中国制造2025》潞垢,落实质量为先的基本方针澈典毫,加快推进质量品牌提升行动仇。发挥制造业创新中心建设痘菱、智能制造辨茧、工业强基等重大工程的支持作用尝许,引导企业加快工业化与信息化深度融合含辩,运用“互联网+”赣蚊睬、大数据等新一代信息技术龟,把握智能制造宏途递、绿色制造呐、柔性制造等产业和技术发展方向漂苟歼,加快培育自主品牌壬怖戮。   鼓励创新设计儒沤,丰富品牌差异化定位戊乾。 完善制造业创新体系恐褂阮,加强关键核心技术研发爽抚,推进企业技术中心建设瞬侗。在重点领域推广应用以绿色豢娇、智能护、协同为特征的先进设计技术筛详。建设具有世界影响力的创新设计集群曝舅坚,培育一批专业化的工业设计企业残激楞,鼓励代工企业建立研究设计中心榷,加快培育自主品牌谴爸肖。   实施重点行动禄辈,促进关键领域发展开。 落实消费品“三品”专项行动百,支持消费品工业向智能蔬喷、绿色兑节分、柔性和高效制造发展境吴。增加中高端消费品供给顷,促进产品向高性价比优势转变领边。大力发展智能此擎斤、健康消费品嘲,支持发展民族特色消费品梗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庐洛,加强产业市场研究和需求预测脆,科学规划产业布局猴、供给定位和品种结构沛。 实施中国品牌“走出去”行动钳,贯彻落实国家“一带一路”战略纤,推进国际品牌共建共享厂南。   完善公共服务浓爆,支持质量品牌进步快汗。 建设质量品牌专业化服务平台赎犁吕,依托中小企业服务体系堪霸瀑,提升服务平台的质量品牌服务能力魄。构建质量品牌信息共享平台滑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抨。完善知识与人才开放共享平台净款究,依托企业经营管理人才素质提升绣糠携、专业技术人员知识更新等工程掇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裙徽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甭,促进科技创新氛、成果转化和推广应用腾。   加强技术保障唉,夯实质量品牌基础贸融。 完善产业标准歇玛肩、产业计量炔粳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鳞魄记。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关硷,推动质量升级桅禾。引导企业增强研发创新和系统集成能力酞瘟摊,创新制造方式和服务业态钮抄,发展定制化生产美嗽册,满足个性化需求殴。鼓励企业发展现代销售体系仕邢,在品牌传播斯帽单、顾客体验和销售模式等方面创新发展虐畔。   设立“中国品牌日”搂弹该,大力宣传知名自主品牌 釜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晒壬蕉、质量精良扰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值馁信。品牌建设是长期而艰巨的任务娶朗底,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”婆蕾崇,以新理念引领新发展碍,持之以恒地不懈努力譬故芒,共同推进中国品牌迈入新时代队腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞兽荤:李芳" "   5月5日拱龚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开售笆扮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗜、董事长李斌就中国汽车升级之道拾、互联网企业造车臀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓷。    近两年互联网造车企业纷纷入局善困,被称为“新造车运动”眯桅摆。徐和谊开玩笑说挞杆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哄瑟。”他说狗:“我从传统汽车的角度看实羡,就是不服!”徐和谊解释道鄙陆精,李斌做到的他也能做到枢丹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铝纶。    徐和谊认为蹄超,最难的不是做产品亩,而是做品牌护,尤其是国有企业体制下做品牌内。建立券汕靶、培育一个品牌栖犯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的跑。他举例说啸兰,蔚来汽车在东方广场建体验店糖,那叫“烧钱”酮,国有企业就不能这样“烧钱”澳蛇。但品牌打造的初级阶段荚橇犊,该烧的钱还是必须烧的烹萌。这就引申出国内传统汽车行业灿乳,必须加快加大国企的改革步伐甘,从发展角度共祁盾、竞争角度虎瞥,必须改革丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娃囊诞,希望未来产品不光是一个出行工具悔,而是一个用车的体验平台钮昂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闭艘领,而是看到与用户交流的新机会次凶。从互联网绊奸才、移动互联网接改按、移动社交发展趋势看熄,与用户关系会让汽车发生深度变化罐任,体验会变得更加重要秸姆存。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泥,新车企应该走什么样的路潦希,徐和谊认为能,条条大路通罗马忌湍睹,但是路和路是有区别的星郎。他认为全世界只有中国能做到一件事郡:传统车企和新生力量深入融合囱感莆、发挥各自优势弟仇欺,结合起来箱孤钡,这条路可能全球谁也做不到姆羌佃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吼。徐和谊透露念觅夺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作魏石,很可能这轮竞争上聪,十三五末订校勾,再过2至3年握,肯定会出一个比较好的结果排。”    李斌也认为哭记,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大既,这跟传统燃油车情况不太一样儡卢。他干脆表示覆辩,国外品牌在中国是没戏的斥臀拔,因为智能汽车需要本地化的数据呢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棠莫蹭。蔚来汽车在三电拌枢刻、智能电动冬恋、包括制造方面都跟其他企业合作灰痞尽。李斌强调心温捆:“我们是很尊重制造这件事的专业性深。”谈到合作蹄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敝滤蓟:“我们的南京工厂投入十几个亿等官抱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锈痰信,不是简单的代工挠澎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   据雅虎网站报道虐烹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示我系另,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现南,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姓究。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羞抖蒲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酗闪。”    他指出落:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洗浚。尽管我认为这可能还有很长的路要走啃峦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搪舰型。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酮勒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捞。    当前颊,特斯拉迹抒袄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术畴宏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佳淮,并将其带到了Uber贤控。    去年始,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泞裂颠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑南床盖。特斯拉CEO马斯克表示刀始,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”施坟。    马斯克认为傲炭模:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哥茧,要远多于因人为失误导致的事故啸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道新辽现,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素百叙疮。    他表示稻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全围,那将是一件非成排掷希好的事情方。但对于汽车保险公司来说谋涵瞪,这不是件好事崔斯滴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钾喜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称硅:“我觉得这种影响很明显瓦盟斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捶卢屡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浦,全面好贩钉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淑乒,阐明了个人观点搔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赐负琼、客观的看法辆憨。    报告摘要尘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岸培、导入期炬、快速发展期与成熟期四个阶段拟丁贬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段超。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锯餐,很值得我们借鉴埂掂握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹊错亨。如果不加重视揭咕心,终会酝成大祸砰规昧。    *韩国的电池产业古,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战檀,我们必须面对这个挑战停。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祟,它会带动未来汽车消费新的革命牢筋。    *任何事物都有两面性剐兽,政策也是这样喂。补贴强度不足典剑穿,难以起到激励效果惨,补贴强度大了家吕,难免产生对技术发展的不良影响仍硷泡,也包括少数人铤而走险骗取补贴浦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一促孝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展袍扰涧,从国家科技项目立项至今已经接近20年躺骚诵,可以说产业发展已处于世界前列仁。2016年兰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慰妥石,累计销售95.5万辆参渐李,取得了令世人瞩目的成绩粮皮。有些专家认为剐邪那,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袜,我的看法不是这样麻瘫勃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期价、导入期踩娇番、快速发展期与成熟期四个阶段耿。导入期也称培育期寒窍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垢孔踢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坊盘,当时就有舆论认为臼琳,我国新能源汽车驶入快速道低亨夯,进入了快速发展期嚏谅。然而到了2016年便回落下来默。现在分析起来傲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陋,造成了数据中存在一定的水分寂。随着国家对骗补行为的查处围订,今年的数据逐渐回归正常哄交内。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓟,有可能会得到一些错误的判断磷,导致过于乐观的结论惊棱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期唬木墟,除了观察数据的趋势外戊缸,更重要的是看产业发展的推动力拢粟停,是国家政策为主还是市场为主促娠拦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漏骗裙,补贴政策还不能取消型涸览,基础设施还很不完善察,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涩,产业链还不够强壮与完善喝沁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沦侨蹲,工作量很大筷饱摹,切不可放松努力痕,让已经启动起来的产业发展放缓下来俄。    依目前的政策设计柑,我国将于2021年取消补贴弊错,代之以环境钡、能源为因素的常态鼓励政策雇棋截。也就是把2021年设为一个转折点拷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡境蹭。期望实现年销售量达到二莎唤、三百万辆以上酞,能够占到汽车总销售量5%到10%盼尼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孝倘褂。    二岗示、如何看待新能源汽车的碳排放景?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洞妒彼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斑。我认为许多人有这样的疑问是正常的焚嚎,因为至今还没有一个权威的科学数据榔聊,来告知公众电动汽车的排放是多少轿忙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奉。    电动汽车行驶过程是零排放绢,这点没有疑问旁。但发电过程是有排放的便,不但有二氧化碳排放海,还有导致PM2.5的有害气体排放叮笺。所以简单说电动汽车是清洁的谅杉,是不能令人信服的发腾,需要拿出数据来家缅楷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞啵款的新闻报道卿辜魂,受到一些启发帆委。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奶贤累,即“碳排放因子”穗穿琅。根据新加坡的实际情况段,标明每消耗1度电骆,就要造成500克的二氧化碳排放戚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辟狄,即每消耗1升燃油响劲,就要产生3000克二氧化碳排放盼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放币。由于特斯拉的车重弧夏侈,耗电量高褂歪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妮提冷,尤其是在夏天开空调的情况下锣何,百公里电耗有可能到40度酒,因此被废屠荆款繁绞篇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朵介,很值得我们借鉴竣沪屁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韦倍疙,据我了解定性的结论比较一致患赔酒,定量的结果存在不小差异们,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别珊兔,其清洁技术水平也有很大差异骨称湾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酚辆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估论,发布我国的“排放因子”权威数据棱雄水,并定期予以更新茧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值魂菩苇。    比较我国和新加坡的发电情况逃疟,新加坡百分之百都是石化能源发电疼桔筏,而我国的发电能源结构里扒捅,石化能源约占70%逞墙擅,可再生能源等非石化能源约占30%话胁须。全国平均来说适狗洗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疼蜜逝。而且按照现在国家电网的规划来看碳旗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例处川,我们发电的能源结构会越来越清洁兼从叼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秦秒摆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赌非,来估算一下电动汽车的碳排放川日。例如一辆百公里耗20度电的乘用车齿宝徒,可以算出其碳排放为100克/公里寸号杀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暴裳催,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肮。可以看出一般情况下堵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车官绘崎。但是如果电动汽车过重软风,电耗很高尖恕翱,就不能算是低碳产品测疏,甚至不如先进的混合动力汽车搭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浚烯继,但是我们可以认为露究,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下革广阶,耗电越多夕犬,造成的PM2.5有害气体也越多售拾。因此冗信岸,从治理大气环境考虑恼锑,我们的政策应该鼓励低电耗产品闹氛贝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脾。    三浆掣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僚回劝?    这个答案是肯定的颓藕镀。我做过一个简单的计算吗,即使到2030年辛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候短糖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悸薪勺。由于大部分电动汽车会在夜间充电涪,可以利用电网的低谷电时段来充电仑鸥。目前我得知的峰谷差是20%到30%侨泥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啼夸,不但不会给电网增加负荷菜次,反而可以帮助电网储电冈缮抨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奠汉犁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里店搬,在白天电价较高时段将电售回电网量。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仙飘,这个系统包括了屋顶的光伏发电梁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈箩腹宛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电难化,采用分时段电价筋。当然写纫,对于需要白天时段充电的一些领域础协哀,如快充公交钞棺、出租车与物流车等典枪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力塘。    四物敲舜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踏。现在出现的火灾问题比较多桐,所幸还没有造成集体伤亡经,但是已经给我们发出严重警告锤解,如果不加重视茸袱惊,终会酝成大祸湍俩痉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凡程窖。    电动汽车的安全要以预防为主捎秦溃,要从产品的设计做起陛,然后是生产过程的严格控制袱舷,不能将未经严格考核的产品投入销售算免。电池的比能量越高立,发生火灾时的危险性越大嚏酮行,因此要求有更高的安全性技术宪,试验考核应该更加严格灯吠。尤其揣沉蕉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎案坷,因为客车上乘客数量多聊料,一旦出现火灾逃生难度大啃狼免。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准会矮吭,为满足新的标准增加成本是必要的嫁。对于纯电动客车速很戚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池葛患挠,既安全又经济船。    说一下安全监控网络翰。我认为重在实效楞。我在几个火灾事例中了解到潘苇全,火灾发生前其监控网已显示警告信息椿,但未引起关注与采取措施睫侩掀,说明安全责任不清辟焚,监控网站流于形式寇弓,主要是供参观用史。    五夸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卡惶,大家都知道洪问彭,韩国的电池产业惩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桂告惕,我们必须面对这个挑战感香。目前有一些原因洛怪遍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桑捞鹊,也给了国内电池领域一点时间邓聊。但是奈,如果我们自己不努力父,最终经不起国际电池产业的冲击敖负双,我们将会面临严峻的问题团。    我国动力电池产业发展很快江胖,一批创新意识强的企业正在快速成长炯肖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萝小揉。但是总体来说轻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蓖,产品的质量水平不高挡镜爸,投资过于分散丢捷喝,到处建设低水平的小规模电池工厂味弓很,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足圣草,缺乏战略眼光怪。这些问题需要引起我们重视与思考奉茎路。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甩,没有一个强大的中国动力电池产业募,就不可能有强大的中国新能源汽车产业半,实现汽车强国的梦想又是一句空话钳娠裂。    化学电池是一个非常老的传统产品现,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伍先氦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缝搞刃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镜,形成了动力电池百花齐放的创新局面柔项备。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胳酞拾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哺酸肋。因此经深,谁能够掌握创新的主动权毖释,谁就有可能掌握未来电池的命运构互。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谋炭沤,但是企业是实现创新的主体粮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业笆肚,能够挑起这个历史重任继涂耍,把更多的注意力放在创新技术上面恕文。    去年参观宁德时代电池工厂时病,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图工匆,给我留下深刻印象惋。图的中央标明安全性始终是核心腊南,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钡荷、功率密度旁、寿命与成本赔。在实现高能量密度的同时沧,要实现快充性能韭歧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闯嘎绵,向1万次20年迈进饰脾暇,彻底解除人们对电池可靠性灿、耐久性的不信任洁靖陡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炬结诫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妻谰,结束燃油车的历史钉混。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掳,成为中国动力电池的创新巨人瓷。    我对我国电池产品质量做过一些调研痰逼另,认为寸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平口。就电池单体成品质量控制方式膳绞秆,目前还有采用筛选的落后方法韭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肯。这表明骋夹,产品的质量水平低劣趣,即使交货的产品数据是在合同范围内楼婚,这些产品在使用中性能很快就会变差毫亲挠,寿命很短阂填。    目前儡簧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫂挥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔑疵剁,但这也并未在本质上提高一致性郊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性报浦,不需要分汛沸埂,标明这些产品内在质量是优良的拇。用汽车工业对零部件的质量要求就是熄句,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”局官强。恐怕多数企业都达不到对赡缅,就这一点而言紊垦,我们与日韩企业就有明显差距心。    面对严峻的国际竞争恍渡郸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟络冯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胯锻,再吃不掌握核心零部件技术的苦撅搐掣。我们看到国外整车厂来到中国时航呸毕,都要把自己的供应链带进来僳苗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拦如。我建议政府疼司蛇、协会暇降溺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程航静。    六棱栖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轰稿辆。它会带动未来汽车消费新的革命霞开,有助于解决城市的拥堵惯酞猩、停车难裴、环境污染等问题吻箩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率报,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撂袒,是未来汽车应用一个非澈埃好的发展方向坪铣祷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适趟晌童。    由于共享租车提高了车辆利用率饭访畔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盘夏溅。又因为主要用于短途使用亭,大大降低对续驶里程的需求失袜膘。从社会效益考虑哎滥纱,减少了空驶行程抢汹哦,意味着减少能耗与排放独矫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间番矾拢,缓解停车难的问题图官废。    现在贯抵,很多城市都在做分时租赁嘉,但有的并不是典型的分时租赁暇腥戊。A点借涛、A点还储,规模小的例子不少仑。例如有的大学有几十台车在那里肌乒秆,学生租了这个车出去办事儿谁,回来时归还校园原处伟。这种模式也是一种共享墒,但不是典型的分时租赁栋冷。只有实现A点借X点还芳河、并具有一定规模凡、使用起来非常方便挠,才可以算是真正意义上的分时租赁祟。    除此之外瑟临,分时租赁还有一个评价指标合,就是车辆的运行率竿皆,即车辆有多少时间在外面跑摧潘、跑的时间和停的时间的比例添。我考察过芜湖市易开租车狭侮,我认为是很典型的分时租赁乓。从数量上看爬,芜湖已经有两三百个站点筛辆侯,三四千台车降婚佛,具备一定的规模;从模式上看墒敬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寝匆、X点还刻。从车辆运行率来看画啥,芜湖做到了80%投。    此外澜然,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用圭忌稼,规模也达到2000多辆辖晴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撕损驾,很有创新特色巢杀,也有一定规模薄彪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棵盘,认为大约需要1辆/1000人口歪奸想,或5辆/平方公里的密度憋眉,才能够保证顾客较满意的租车成功率处玛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贩瘫,其租金仅是普通出租车的1/3傅啃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肚轮。    作为共享租车的车型挂堤卫,以高可靠性瓦、低成本敖岭衰,微型车更为适宜挤。共享租车要应用车联网技术八诺酶,建立完善的方便于客户的使用体系宪黎,实现手机注册窖卸、约车芭、开车玩、交车踞瓦、付费以及安全监控等钵炉屯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汝淖降。我认为奈垮同,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来典缺。为了方便客户计钒揩,建立全国统一的注册收费系统十分必要撕。    七怀萄、补贴退坡后翔抄某,新能源汽车是否还能发展判?    从今年开始帘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挟。现在行业里有一些不同的声音谱萝败,认为新能源汽车本身就是错误的事情任路疥,它的发展依赖于补贴罚翠,补贴拿掉以后渴,新能源汽车产业就会死掉趟狈膳。我不赞成这样的消极看法涣湿申。    首先在电动汽车本身的技术上琳,我们要有信心讲浆。随着电池能量密度的提高矾桐山,到2020年咕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酿槽,规模化生产使电池的成本大幅度下降替。从这几年市场反映看泵,很多消费者开始喜欢电动车了唤,他们觉得电动车很安静逛、很干净陡略钱,如果自己家有充电桩鲍藉僵,使用起来很方便鲁瓣空。目前控,面对全国大面积的雾霾形势漓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扁,促进了电动汽车销售量的持续增长露钉低,在不久的将来恰信勃,电动汽车将大量取代燃油汽车桃。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚷竟蚀,很大程度归功于国家的鼓励政策晌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕊烁卢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用黎煌。但任何事物都有两面性良,政策也是这样枯惹。补贴强度不足祟茸沪,难以起到激励效果标,补贴强度大了染赁典,难免产生对技术发展的不良影响薄,也包括少数人铤而走险骗取补贴脐喝。这些就是事物的复杂性判,不足为奇拐。因为产生一些问题闹郴骗,就否定补贴政策是很不客观的搭句山。正确的做法是适时适度调整政策拭疟,逐步实现退坡燃幢瓦,制定与能源愧坝、环保因素相关的长期鼓励政策挖,进一步完善推广工作的其他政策环境痪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去田巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢杉侵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焕谰惰,销量突飞猛进劝湘,不仅在中国市场实现了大反转冕泪,以每年超过30%的增长率角届查,连续三年高速增长溃,实现反超革,在全球市场上来看狼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位功。设计之变彼仓,影响如此之深禄踏粱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸外旦夺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗡钵,都是如此八淮港。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摊屎海,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喘沪斤。此消彼长扣刻漏,本来也是市场常态忍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年且炯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攘愤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略夏签,而奔驰则用了进击的改变峭浅。这导致了市场格局的变化幌讨绵。但在今年开始散,奥迪要采用一种大胆的改变慕。   在北京车展上喉慑东,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生篱毋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司查够甜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品融捣鸵。在采访中梨,马克·莱施特先生表示景慷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么四采尽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是败雌,以奥迪品牌本身的三大支柱其,即“运动性”骏慰、“卓越质量”泄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现父交跋。另外挎揣捣,马克·莱施特表示钠奈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芹矾电,以保持“个性化以及彼此之间的区别”共。   未来辩,奥迪不论A疆、Q屯薪、R系列姜台恭,还是电动系列浮,每一个车型系列都有他们独特的个性敲冷面。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吞舷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掳嘶。而且潍崔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奴,在马克·莱施特看来齐叼迁,除了外观蹭,在内饰的设计上些歼灵,奥迪前进的步伐还会更大函钢福。   比如新一代A8迟晶,大家会看到一个全新的控制理念陪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寂兢,全部操控都是基于触摸屏钱通。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裳纺,这将是一个具有革命性的设计啼。”马克·莱施特表示掂篓。   【访谈】   媒体撇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冯掸玫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浅沟计?   莱施特低段队:中国市场当然是我们最重要的市场之一嗣桃。比如马上要推出的新款奥迪A8脊讨轨,我们认为80%的A8都会销往中国废。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寡下救。比如秸,从车的前脸上就有非常明显的体现判稠报,这个框架会做的非常突出染杆,也会大量的运用到合金材料码冕陋。A8的设计充分突显地位感和身份感岸承。因为我们知道中国的用户手擅,或者说中国A8的用户群是非嘲枷埽看重自己的地位感和身份感碱罕喊,我们对A8的设计充满信心跑。   Q2是我们量产车的一个预告屁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性几。我们想把奥迪的A系列憨、Q系列四潭笑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宦绩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铅歌难。比如前蔬班,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淮,从而更多的彰显每个车型的特点厘卑踩。   媒体挥博:A3未来会有怎样的改变慧喀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变日狠燎?   莱施特合请公:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雇经判,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骑舜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怕鞭常,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妒、表达力泪。   媒体光荒淡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升范?未来设计会有哪些改变领谅?   莱施特勺贸玩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惜攻世,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性采圣祁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别我溉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粱寒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性廉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肠。此外懒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性魔。   值得一提的是新比,quattro设计也是奥迪独一无二的优势借傻侩,完美诠释了驱动理念吹拧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咸。刚才我说的是外观的设计搁械蓟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大可竣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的背。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了使勒,而全部操控都是基于触摸屏甩孙庆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挪噬,这将是一个具有革命性的设计茬娇。   媒体墟耪汞:面对未来的城市交通更加智能化蹲现形、互联化违泵、自动化的趋势棱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淖炬?   莱施特先生捞笔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段日埔尺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棘。实际上潍屉胃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伞途。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观集,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做都愁沃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶魔,还是更多使用自动驾驶队,所以我们设计的基点是用户体验锤地。   设计开始阶段将先做内部设计币捻辅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慑缸,再去考虑外观应该是怎么去搭配啦肮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革表归蔷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞥甲潭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脊味漓,因为我们真的会目睹竟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乒蓬。   媒体史:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哆捂轿?   莱施特番骸亭:我们从下一代的奥迪A8开始守,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念枯脯嚷。我们要做的是持续的臂翁彭、不断的推进设计语言的发展隶苗,每一代的新车型都要再往前走一大步湿氖构。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了媒桨洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂诞菊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霸竣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冷括,业界开始重新打量双方的合作私。   如所有行业对热点的追逐一样沪及耍,在过去两年中腻桥盛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怜潦。4月6日涂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系山,携手研发并应用车载人工智能技术啥青琶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坟世挪,双方将成立一家全新的合资企业钡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仕械。在此次合作中冉饭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元才蒋,用于双方在汽车领域业务的开展帕,为出门问问未来的发展提供支持钵舍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钨味,而合资公司背后旅仟堡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绿遣,意味着除了汽车制造商逞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疗。   “1.8亿美元只是一个开始湍。选择跟出门问问合作烯,是大众集团移动出行战略的一部分衬差。”苏伟铭称呢呢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滴圈,为达成这一目标慷,已经规划了三大板块藤,共计十二定殊、三个项目古陇入。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进米峭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权姬并。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别忙罢扇、语义理解技术怠,面向移动搜索领域的智能手机应用泉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弄糠屁。迄今为止奖第,出门问问已经拥有自主研发的语音识别璃、语义分析临、垂直搜索等核心技术臂窜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辩并,来打造下一代的人机交互方式残厂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孺。   “选择出门问问来矛,是各方面考量的结果垄慨瞥。如果大家了解的话亲,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓖适抄,所以我们与Google也进行了谈判”零钒。苏伟铭称袖胜吉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菜。   2015年6月呕步,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缴宏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沙,出门问问被Google投资嗽糙帕。截至目前梆,出门问问共计6轮融资箔芍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孙递。   “此次撑讳,我们对出门问问进行投资扦斗,不仅仅是出于财务层面的考量伪忿,也是一次具有战略意义的投资埂关。通过本次战略投资慧昏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纽炽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样健疲,只是单纯的投资或技术合作式笔玛,苏伟铭回应称犁,“想强调的是渺,我不主张相互供应的关系法耿,一定要拥有属于自己的核心技术即坍。”   “移动出行领域的合作贫,如果是提供车辆拒,那只是纯粹的商业化的供应需求袒。与出门问问的合作去核疽,我们是要进入合作的管理层枪玻,在共同建立的合资公司中翱,双方都有委派监管团队”秀凳饲。   苏伟铭介绍耐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猩,但更重要的是在人工智能领域的研发弥黔。“如果你与人工智能进行沟通欠,沟通得越多退,它就越了解你彭,人工智能研发的目标是迎合客户撬卡殊,而不是需要客户自己调整来配合寞斑,所以蒜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”岁社。   他坦言史,在人工智能的项目开展上缮片搞,有好几种做法戊首窖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堆回磋,但这不一定能成功扳铰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象双惟题。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术就,且能够很快地将技术实现应用护。”苏伟铭称善,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朔缚,来帮忙推进其未来的发展卫街。从这方面的合作来看侣,双方非常契合馈潮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拾墒翔。硬件是大众的强项衔壳嗓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狈,而是应该让其独立运营刹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗜。”苏伟铭称毋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化社歉。   据介绍逝阶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镭。基于出门问问领先的语音识别春、自然语言处理脚、垂直搜索和主动式搜索技术硼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膛辑蕉,该合资企业将进一步探索才射,为未来的智能移动出行提供解决方案锤蜗趁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娩,人工智能并不是只包括这一部分怒譬墟,其实绥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逞门,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起思撤迟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作栋黄,但在苏伟铭看来匙,这是一个重要的开始勤哆娶。   “下一个工业革命的前夜”洼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断廊,为此脐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略济。在2016年的广州车展期间成暗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祥氰翱。据大众汽车集团(中国)首席营销官钾、集团销售和市场负责人胡波介绍茬缚掳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能劫败瑰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酥答,包括智能停车同叙、智能充电等豌。第三就是交通形式的智能化管理链俄。即打通不同的交通形式功谁磺,提供一个智能化管理倦,最后让出行者能够享受顺畅伎菠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利备卞事。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耿鞘勘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杏廖匈。“我们相信孺史煎,车企能在这一领域扮演重要的角色馈躬。”胡波称晴憨。   不可忽视的是村搐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韩歧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兔耍。   “要建立一个生态圈陈端,必须要有多个方面的项目支撑碉淮午。在落实该战略的过程中尝,我们便开始思考顶,如何构架这些项目颊糙凛,未来三年我们是要围绕这十二厢第怪、三个项目开展工作的涡倪木。”苏伟铭称宽轨毖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术软,以便及时供应柏未通,满足未来车辆发展需求禽。”   据了解吓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卉挤釜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卤。通过语音输入母颁触,该后视镜可以提供导航锻炒、信息点(POI)搜索寿氛、即时通讯边辟、车载声控信息娱乐系统等功能劣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脓蠢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瘟。通过语音输入队虏,该后视镜可以提供导航爬扣、信息点(POI)搜索确粗伟、即时通讯秘降棵、车载声控信息娱乐系统等功能谱送惠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力达猾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烤。   苏伟铭透露胚赣,最快从2017年下半年开始赡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锤限杏,在一些国产车型上也将采用该技术酬搜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粕田。但是擅洞惹,有了大众汽车集团的参与伐趁戊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”亲险绰。   经济观察报洼香:在中国的十二三个移动出行项目上慧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娩拴姥?   苏伟铭荚挛师:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恭荒。2016年中旬闭程懦,我们便与集团总部沟通过窃纤,我们认为在移动出行领域忿抖剿,中国是领先于其他市场的颊。所以稠戳,当时我们就决定在欧洲以德国为基词世亍,建立MOIA移动出行服务公司斧肋。之后逝,在中国魏剿尚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挪畅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烘。   所以森蹬蒋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胁规那,欧洲和中国粳。其中中国的业务包括三大板块抒骆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伪烫桶。我们在这一领域是领先的妥,这之后事媚访,我们还会有更多合作能娃。   经济观察报男:在大众规划的十二三个项目淡泼,大众与滴滴出行童桂、首汽等公司的战略合作是什么模式谜竣?   苏伟铭领焚挠:大众跟滴滴腑泪染、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中系酒穆。其实碗逆玻,与滴滴出行的合作诧寂,目前还在进行详细商议疏口读。但需要强调的是戒当,我们的合作投资并不是融资的概念炔肺彩,我们的合作是战略性的逃曹鳞。   经常有人说大众汽车集团起步晚诉,但我看不出其他厂家做得有多快喀。   移动出行的合作懦番,如果是提供车辆膊,那只是纯粹的商业化的供应需求豹。与出门问问的合作楞蒙露,我们是要进入合作的管理层形,在共同建立的合资公司俊,双方都有委派监管团队翻哺荒。   经济观察报坝:您提到的十二搜蜕、三个项目都是什么商业模式动必授?是否都会以合资企业的形式出现散?   苏伟铭胯署:并不是全部都是合资企业形式的项目四画。我讲的三大板块中搏烈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绰。我们选择成立合资公司是因为富翰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陌。那么如果不通过硬件坡卤厢,技术应该怎么落地呢连坦?通过建立合资企业挠迪,我们可以为不同品牌设计不同的技术插袱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骋,包括集团以外的其他品牌现,我们并不排除这样的合作死妹瑟。因为生态圈本身就有一个共享的概念使忱。随着数据的增加酷罗,共享的概念会更加广泛鞋,生态圈成功的可能性也会越大讨类丰。所以与传统的工作方式相比池,变化是非常大的碘。   经济观察报剐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闭颇券?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鲁?   苏伟铭褪:我认为技术和战略两者兼有渤。要建立移动出行生态圈的目标履俺屏,就必须把其中的布局规划清楚税级,只是研发出几个APP愧啃,并不是真正意义上的合作或合作的全部读焦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掠涩?同时软木,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浇,也会要向外输出愤般。   经济观察报婚叹:生态圈成为汽车业新的布局单位伸,选择共建生态圈的合作伙伴时携兽撤,有什么标准涝?   苏伟铭奋破袜:以前我们称之为垂直平行的价值链晦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竣履十。在考虑发展这些技术的时候煽拖赂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浆。   举个例子壤熟猛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稗,我们会考量其语音识别技术有多强诬?然后再开始讨论中间的差别在哪世。找到不同品牌之间的差异性非常重要卵。从战略角度芒抗,大众汽车集团需要明确今后的定位飞零。   谈了这么多啤枪,其实有一个基本点卡酵帅,便是客户群体浦。作为主机厂兼,我们需要预见到7年以后车的样子穷吕。因为一般针对七年以后的下一代产品芭东堤,我们现在就已经设计出来了碉逗娠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垦剿全,未来会遇到非常大的改变慧宛托。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峭菜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的崎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品激泛斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔创:李芳" "   4月20日隶孟,上海车展开幕的第二天瞧每虑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怕陈肝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卞埠摄,其实哪,魏建军早已来到现场阂并肠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内静构孰,魏建军至少接待了三批不同的访客凑侠册,并亲自送每一批访客离开勃珐歌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旧撮股,虽然神采飞扬匿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屉鄙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猾良。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爽酵秀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义角庙溃。一边是国内SUV领导品牌肠茹囱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抒垒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”效毫查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓬镀陈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拒诚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣璃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乖,此次箍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抨祟翅。   “WEY的目标是挑战外资品牌箍达唯,终结外资品牌的暴利时代魂峰,重新定义‘豪华价值’韦推,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碌。VV7c/VV7s之后街删,今年还将推出2~3款全新车型拒幌,将产品线延伸到新能源领域便卫,合力冲击外资豪华SUV品牌委蛔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者法茸。”魏建军说阀,“关于轻奢篇块,首先这个词比较时髦肠坞宪,容易记住霞绍。另外凄茂脑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵覆侨避。”魏建军表示坚尸绅,长城不会做没有意义的豪华贿,“作为消费者可以感受到超值的体验倘,而企业也能得到相应效益蚕湘,最关键的是得到了客户的认可蔼辩,这才是有意义的‘豪华’饱性。”   魏建军认为安全是最大的豪华讲浩靡。“乘员你播掣、行人金斜耸、车辆”三维安全(3DP)设计理念屉,参照国际标准武丛猾,主被动安全配置完全创新参咯氰,提供正常驾驶谋、危险警告脱蔬、碰撞减缓太教愧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护署滦杆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)副,译为“牧羊犬”帛肪,有守护主人生命及安全的意思焙褂。   此外炮涤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钉芦捶,来自于欧美一流车企腥缝,有着丰富的造车经验和行业影响力鹿。匹配中国第一款7速变速器良玛,这是世界上最好的变速器之一粟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刻矮枢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匿杠。除总部优秀的研发功能外惊畏刃,长城在欧洲布、日本和北美也都建立了研发中心惕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”褐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隧饶。其中草号,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兴。对此梦雀豹,魏建军表示是赤:“媒体和消费者一直有这样的担心姑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丸窜奥。实际上旦,在同尺寸或者是同动力下竣性,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价培。但从消费者的角度来讲坞寒溪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疾梳沪,消费者会非常清楚这些配置淳潍、性能妓、做工有什么样的差异锤。”魏建军表示氯葛,长城的目标是做品类品牌避庆糙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分设曙吕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元善衫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滑茫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆损看冬。   而针对销量层面老,魏建军表示水蔚:“从销量上看托搭搅,WEY很难超越哈弗假,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁佟,15万~20万元的空间虽然也很大曙忙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狗。”也许很多人会认为咳,WEY卖不过哈弗史,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碧搁解,但实则不然浩。“WEY和哈弗我们都重视俗香,长城用同等重要的娥蜡、足够的资源支持两个品牌蛇乱淑。”魏建军说脾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力韧台蓟,魏建军是如何评价的痰碉斑?“我认为我们的产品不管是性能高佛咐、做工跨、安全黑,还是油耗惟、排放瞧龋,都不输高端车咐棋哨。”魏建军依然对产品信心十足崩赦疏,但他也承认WEY面临一大问题赔堵闻,“现在问题是品牌价值翟伙,因为WEY旗下产品刚上市帝插殊,品牌没有经过市场的验证霓肌,大家会对它不放心甸挝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烈戎。”   魏建军表示碳昂,自主品牌给消费者带来了很多价值另灰。“有我们的参与肪暴,不断地进步亨抨宋、不断地在挑战外资阔降疟,已经迫使外资不断降价彩氦群,提升服务品质光熬复。我们的目标是要挑战国际高端市称刹娲ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的节被借、规模最大的市场来锻炼痢号,使我们能尽早挑战高端亥粟弘。”魏建军表示任悉,消费者购买了WEY之后饺射你,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值彪驼。他对媒体承诺慑翠,WEY的产品一定是超值的使莱存,并且一定能给购买者带来惊喜京疮。“WEY是一个挑战者充,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感链千。把我姓都赌上了宏,不能失败洼娟,只能成功吕兽。”在采访的最后筐袒,魏建军郑重地对记者说卉坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临铃颗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逻激骡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贝捶懈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向却刃酚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导媳羔氢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轿觅猴,以及未来的发展匆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葡滤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生室劲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酗酞狸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匠惩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹿掀,以下是问答实录退:   凤凰汽车 侈堑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的反方?   俞经民 随麻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心联,对于品牌的市场表现同样很有信心票辱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言工土担,我们有信心成为市场第一的品牌闷。今年我们的销量目标惮摆,是从去年的8万到今年的20万梯泼啪。纵观130年汽车工业发展史龟室骸,汽车行业发展的基本规律而言舞,规模还是需要的局崔,是品牌更好的发展的重要保障霓陌孤。   邵景峰 巢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玫飘黔,荣威方面逝饰缕,我们所坚持的汕,是一种符合广泛审美的拼柔涸、优雅自信的设计风格巷,在复杂的市场环境中乖师牌,抵御诱惑肝钾豌、坚持自我华,走一条人性化的设计道路肋嚷始。而我们的MG名爵锭盒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卡,这是一个巨大的宝库跑,值得我们的设计师尽情发掘诬解,其中之一襄,就是感性岔腥。   在MG品牌的设计风格中胖较,我们可以看到很多情感爆棚犯、血脉偾张的元素与产品畏脯。未来的中国汽车市场必将飞速发展畦,需求也将越发多元化懈,然而无论技术如何变迁位侩,对于人性化摄功筒、情感体验的诉求将贯穿始终贡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恼,我们也将在感性力设计理念的指导下谩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品割。同时赣冬箩,强调个性也不代表小众草,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粪飞祈,为大众带来唤起强烈感动搪、让人心跳加速的优秀产品喜戎,这就是我们所追求的目标霖亩谐。   凤凰汽车 缆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万票夸,其中年轻消费者占到了绝大多数俱具,请问接下来糙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杜?   俞经民 阀称:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哀炼翅,更是“年轻的心”负椿,从名爵ZS的订单来看丹甸雾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逆绷,更包含了年龄层更大裙辞赖、但心态上保持年轻的用户波。从“年轻的心”角度而言涂,我们的消费群体就更加宽泛了俺,作为一个年轻化的品牌玛滔帛,MG名爵的诉求是“年轻动感饰嘎忌、专属空间时常亩、纯粹乐趣”杏,给“这一代的年轻人”造车品谭菊。说到年轻人共同的特点迷,是充满梦想技呢,对于梦想的追求更热烈一些没嘘,更想把心里美好的事情去实现懊锹毋。这个梦想实现的过程是非常美好的隶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沁裴:为这一代年轻人蛋楞檀,不仅是岁数上的年轻人溯,更是心态上的年轻人卷撼,提供更好的选择斥,保证他的有更好的驾乘体验贸。   年轻化的特点哄峭,是要颜值扯驳讽、要体验的到位褂非盗、要可以分享党膝。二十一世纪中国的年轻人哨,在互联网的普及深度评涛、对于尖端智能的体验和想象力湿慨,在全世界范围一定是靠前的寡,就应该可以代表“国际范儿”鼓帆,也应该引领地球村的潮流奢歼。要满足这一代的年轻人鸿,MG名爵所带来的产品体验拈筛,也应该要追求更极致碱挡,带领大家去创造全新的潮流翻敌。   凤凰汽车 素: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郊掳、80后贬、90后的人群当中殴肩被?   林嘉瑜 陶懈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弘。这款车感性的设计曲线磋秽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归废。不光是国内的经销商茸,本次上海车展拼雇,MG名爵还邀请海外的经销商挖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沤强,他们也都对这款车都做出了积极的评价氮础,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀废拳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”歼曹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霜敦稳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速床,让老百姓也能开上小跑车潜屁,尤其对于国内的核心消费者来说科,不论年龄几何橇牟瀑,都要有为自己的梦想活一把的态度挝。对于一个汽车品牌来说吼,这是一件值得骄傲的事情番扭嚷。   邵景峰 赌:其实在选择一种设计语言的时候眉群,设计团队非常慎重突常内,因为设计的变换频次不能过高勃,要抵御诱惑顺吝敛、保持延续性才有可能给消费者形成印象馆、拥有识别度从而去打造一个品牌湃贡。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔑玫,去追求情感的外在表露仙汹,从更广泛的角度饰铣结,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凰魔,通过真正的审美习惯进行判断;第二屁抚,感性力是专属嫌妮珐、设计师要通过专属的标签乘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氓稀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寐讹,比如运动员在起跑的那一刻辟,弓箭拉满而未发的瞬间缮撂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吝缴款,这种动感更有档次嫉丛,同时价格不菲毯拈,是很高端链切睦、优雅的设计必,我们希望把这种设计注入到产品中甩,带给这一代年轻人极致的审美体验叙衅。   凤凰汽车 就:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐椋块化架构平台打造的瓜痊哄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耻景?   俞经民瞎畏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用圈斥混。这是对这一代年轻人的尊敬割,他们自带国际范儿虎霜答,是可以引领全球的潮流的人群肮,因此有着巨大的价值撑。对此克,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膜,在全球也是一样化坦兽。目前写,世界范围内姓挽,不仅是动力总成前瞻技术的整合趁伪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茅罐随。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车篙惫嚼,采用插电式混合动力设计鸿。另外墒,大家看到的名爵ZS淘,将会在明年上半年推出纯电动的版本需冻懊,至于最接近今天这辆续航超过500公里薄恍雾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搂,也将会在2020年之前推出你。   凤凰汽车 颇微:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系干奶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邢惜?   俞经民 嫁皇歪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晴啸犊,设计上差5%杜,销售上就有可能会差30%想奖。那么对于自主品牌而言夺莽俩,就是要把自主性发挥好攫绵榔,去追求审美的宽度和深度纯上唉,销量也才能有宽度和深度阮吕。名爵ZS的设计就是这样做的盼,要追求极致韧翻、不计工本颇兜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辖,可以说孤捷航,名爵ZS的极致设计类倾闲,对销售的宽度起到了很大的作用籍餐叭。   邵景峰 扮鞋:汽车设计是在不断进化的锯劳洽,不会总停留在一个风格上滩骂,在互联网时代哼罢,同样要有全新的时代特质忌。另外鞠,从汽车设计而言挎送岔,例如从动感设计理念而言控蕊,英国车是鼻祖架,很多品牌都是以此为源头来发展的僵磕,也就是“同源”刷。中国航天能够上月球猎姬,那么在汽车领域上同样有大的进步词旅。之前德国杂志的一篇文章写到夕蓟忙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哩程,在进化的道路上有推崇的看法悔,也有欢迎的声音丛,这些都是要虚心接受的风次喜。另外丹寇擂,汽车设计是一件非常严肃的事情桶,每辆车定型背后噶毖下,绝不是单纯开玩笑能够做出来的靖,背后要靠巨大的投资来驱动彤催侯。   在造型评审的过程中东崔,流行趋势讲清楚坍,未来怎么发展说明白沧绷卑,否则误解就跟着来了婪冕嚷,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓬失,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哨逞。   凤凰汽车 氛:今年文散寝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垮穆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点跨?   林嘉瑜 嘎钙受:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搞现城,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淡哄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄私想崩,拥有一颗年轻的心鞠诞,热爱运动晨敛、健康的年轻人乔晨。   从足球营销来说感纯炊,对于英国和中国畔,都有很大的国民基础付。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赤,是英超乃至欧洲的强队梢幢,这几年的成绩也是不断的提升粪冷蛋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斯咆。同时氛陕,利物浦又是一个老牌劲旅逗坡,有不断上升的潜力免,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袜超,在用户上有着非常大的重叠之处槽塘潦。MG名爵与利物浦对的营销合作爱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夯,在活动和比赛中享受快乐萎缴。   上海上港队也是一样的郊罐。MG名爵经历近百年发展呢裤守,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捅陋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队禄蟹,两者的合作也是非常有趣的吠。更重要的是探桑,MG名爵通过足球营销的模式狡埂,能够促进两支球队之间的交流暇,包括之前组织的很多活动涤吝次,不光是针对中国的消费者新葱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动设煽,有效利用MG名爵品牌的特有资源廓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌踩较,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绵牡扒。   车展期间弧侗卡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晤藕棱。在车展之后炯素,利物浦会在上海有推广巡展活动竞鹅纪。下半年窗雷饭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对短新,欢迎全国各地的消费者参与和体验番。   俞经民 盒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陀啊诺,大家能有一些共同点做沟通妹,国内和上港足球队的合作屉砷壬,正是汽车和足球之间速度与激情郎、自我突破的契合点俩,足球又一个很大的特点纠,就是会让人意想不到目,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氯小疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨外:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粱黑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鳖到棵,与此同时氦囤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铅,长安汽车产品质量持续提升颈虾岗,用户口碑不断提升哪拦五,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熄郡湿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栏、全球乘用车品牌中国市场第二名秀。   关于未来遁泌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粒娜沪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划反,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升聊士炮。   2017年是长安汽车的产品大年迸经芜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市签维、全新的SUV CS55汐、轿车睿骋CC节、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钦撕,将会进一步完善长安汽车产品谱系箩。   如今壕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”法,站在国家品牌高度寻求发展獭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涝纺。提升品牌溢价能力镶,成为长安汽车品牌发展的重中之重躬。2017上海汽车期间朝培,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茧斑,关于长安汽车的未来朵俗凸,徐留平董事长有话要说辣湍妨,以下是对话全部内容讨炼。 凤凰汽车屉咸呕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坏饰弛?   徐留平蹿膛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搭,我们也是不经意之间就走到这个地步椒,因为一个产品妨赶说,特别是像汽车这种产品是更加的明显镐,它反映你的公司文化卤轰经、你的公司理念是什么样的东西赡篡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夏疲拌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过临,你怎么样让产品吸引住消费者陡嫩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掠,靠的是什么钡弧警?因为美是一个主观的东西季跨师,有人认为这个很美扳,有人认为那个很美禽脓糕,从长安汽车之前的产品来看恋坪颁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来当。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炔颊沽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错醚回,同时想把这个产品往这个方向进行修改劫心切。我觉得在这个方面犯痉,从长安的角度来看撑,就是对于这种动感尖抢鼓、时尚这个理念的偏好汰。我一直在体会钨绥骗,其实我是在反问我自己蹈八萎,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜗?实际上是我们内心的这种偏好牌。在过去的2-3年中仙樊,我们面临的话题翘挞漂,如果过去不做总结亭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篓蚊,另外更重要的是说收,下一步你怎么做痕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法艰疼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闪,下一步是个什么东西群溉牟,消费者需要什么样的产品灯,然后作为公司来说吉弓,你们能展现出来什么样的东西剃隘叫,最后我们总结叫生命动感智色双旋庐,当这八个字出来的时候共吓,我觉得是非陈废瑁好寐踩,既是水到渠成屑欧,又是醍醐灌顶烧、灵光一现突窃。这个过程矮锑,不仅仅是八个字的总结侣。这八个字出来以后纷卸逻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粟圃佛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挨,实际上不仅仅涉及到造型脑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验算腿。这样的话肮瘸捶,就有了一个提纲契领雄蚕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西完禾黔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顾,就能够有一个非常精准的东西庞。   刚才你特别提到“色”墒傲穗,我们当时想说玲,你必须要能形而上翘泉粮,要能够抽象出来令,如果说你不能够抽象出来捆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乃诞淳,如果你弄它50个字脆茂耻、80个字烤勤,你可能不够形而上雌醒儒,不够抽象化领磕,最后我们觉得“智徊番金、色”脯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脸鞍傻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秆长贸。   第二个就是说消费者情感的体验阀,比方说对这个造型和颜色诺,甚至于这种声音或者是形状冒、线条的这些方面的喜欢窃坍富,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西殊航烫。当然我们也在想用什么样的词比较好睡,最后觉得设计的这个词很好从,一开始我们还担心说这个词字挺多景,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敌,我觉得就应该让它有想象力朵婆境,就应该赋予它很多的内容保币,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陪圣柿,孔子都说食色功内,吃饭以后第二件事就是这个字寄佛,我相信孔子说的这个字也不简单意思攫,实际上说弊,智色这两个字还是最终反映的是人匹涧,特别是消费者的一种需求筏酥海,对于未来传统的一种期许戊扰,这个过程当中婚巳丝,对我们来讲身柏,把这八个字想通的时候精褥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的里裳,这是我的第一段话题涝吻。   第二段话题说这个对长安有什么用处慰府星?那次在发布会现场有说卯床,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肠撵,一开始我就提出渐,第一个谐肃,这个产品要漂亮鲸啡替,你不漂亮的话荡,什么样的东西都没用氰鞋木。因为我们很早的时候就开始在考量起绿枢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧霓,后来发现不行幻庞傅,最后我们在大概07梧祁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了禽。因为你还不能提炼出一个高大上粱、抽象抢始袜、形而上的东西颠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叭,但是每个产品都出得非常艰难繁苟。这个事这么长期干也是一个问题辽笆,因此在三年前的时候碧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袱糖踏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晨憨醛,对于消费者的这种认知暑俏炉,把它抽象化魔,那么这样的话理解了以后撇,再把它具体化疆擒零,特别是在产品恒,也就是设计理念当中一些图形化的东西抛蘑,因为如果你不落实到图形化的方面纱村,那就只有形而上没有具像化 蜡镶输,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蚂,图形化和具像化过程当中时茅,这个就出来了纪。   这个出来以后涝纬呵,我觉得对未来长安来说酿,我们未来在产品设计的过程当中牡,产品能否做到生命动感智色双旋鞍白,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岔底瞎?这样的话立颊厩,实际上说凯耽抵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闷伍,几十次的否决较案,我们也许可以用1/4的时间就把它完成楼,几次或者就十次你把它完成咀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疲盲鸥,那么这样的话浩,对于长安汽车的家族化拐坛,我们看了这个车贡票,看了这种感觉这种情感的体验窘,那就是长安汽车缔茶翔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潭,这是一个摔陶革。   第二个就是说女,我们自己在研发制造设计过程当中苍百譬,这个速度大大下降郊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鞍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奋陕浩,如何把消费者的体验做到更加的精准巢呸,更加的接触到痒点滇,这样对长安的影响是极其巨大的驮力。   凤凰汽车任:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妊杰脆?   徐留平朝肪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浇心。如果说把它拆分开来享魂膏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捌蒂镭,智色双旋更加偏向于设计领域糖篮坪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚婪喷,我相信大概许多媒体会想啊陀广,生命动感智色双旋怎么落地腾商腊?因此我们就想把智色双旋也说出来日疟领,不要分开澜瓜珐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疟瀑靖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纳递疤。   凤凰汽车寸攘:另外一个是提到的认知方面的感觉贬嫡,有没有一个专业的因素惠姬抽,咱们除了制度之外慷北,有没有专业领域的人来负责这件事控敝?   徐留平苯席:我们长安有一个庞大的队伍寞咀恋,首先要把一个汽车造好味,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甘蛙,到高管团队橡甜,到设计团队腔,到制造和研发团队飘长赔,包括服务团队博,特别是主要负责的领导人姬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验救腿,而仅仅是设计团队的话语保泉舍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离食。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素接,因此对长安来讲喀焙,是既有最高层特别的重视盛、关注和把握龟投,并且这也是一个最高领导者的工作职责慈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知成芭,我认为在汽车领域当中是行不通的港芦,当然我们也有具体分工竿。另外也有很多的专业人士完成这个事情焚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啡,还有轿车研究的聊联,也有做SUV研究的斥伞,同时也有按照职能分的蓬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中描庆骡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灰氢,如果仅仅是设计团队的意见疯,肯定会偏离了方向攻负。 凤凰汽车翟奋:一把手是指您吗会斑?   徐留平溅冬卡:我是其中之一宿菜。   凤凰汽车岁:长安汽车自主研发的新车臼柑采,设计截齿、评审欢、评定环节您都会参加吗毯赎绣?   徐留平巾:我必须参加刮艇颓,我前面讲这是我的职责迁,所以我必须参加枢戎锑。   凤凰汽车权:无人驾驶车呢捐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车填,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翱围,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破归?   徐留平素:上一次品牌发布会羚,最新的无人驾驶技术也做了展示雾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上莱滦,高速公路的环境相对来说可控性要好驶距女。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哩拇肆,难度要更大变牧勒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贝多逼,我们不仅能在高速公路上做滇,而且能够在城区做群,这个技术我们已经实现了突破孩能。   凤凰汽车统撂:长安无人驾驶技术进行的这么好派,量产会提前吗肪侍?   徐留平峭犁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加花官赏,实际上就是说鞠倾累,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹄氮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西皋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点韶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钢。   凤凰汽车恼慰钨:中美在进行双边的贸易谈判蔚,这是谈判的内容之一馅旁力,会涉及到汽车合资企业的放开康京,可能是一个双向的市场开放的动作桨,如果这个谈成了篮弦诧,如果这个不再规定50%的上限膘溶扔,您觉得对行业有什么影响倘策皆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伶咎,那您觉得首先答不答应俱?再有一个多给他股份的话蛊裳藉,对企业今后的运营会怎么样僵么?   徐留平倡:我明白你的意思瑰抽膛,第一我确实还没听到这方面的话题娇撂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捶,股比这个事说了很多年衔赔,我基本的看法有几点复纯廷,第一个这是国家层面的战略和政策羡酵,作为企业来说蜗席,我们遵循哇视揪,国家有什么政策我们遵循什么政策脱现芯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错计弹香,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点渡侗浆,我相信未来的合作会加深藕酵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大髓螺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碾奢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敖套,而是说理解消费者叙,能够洞悉消费者奉厘,如果股比的溢价挺高贯看、溢价挺低躺孟不,但你产品不能卖出去鞠,那你不能分摊出去晚,如何把蛋糕做大焦咸艾,这是合资企业要做的一件事稠谅邯。   凤凰汽车胸:如果真开放票茹,长安会想着往美国去吗捷舶骇,就像那福特来到这里呢邵颗?   徐留平隆煌笆:长安想要去美国是一个公司的战略棘岸楷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系华。   凤凰汽车庐玻烫:长安与福特的合作多吗顶?   徐留平奉:长安与福特是我们加强合作的方面荆阜静,应该讲这种合作的程度扫,不仅仅是合资企业希,从母公司其他层面擂辩,包括技术和其他很多方面都在讨论抹,包括海外市趁O呤ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恫难德,它的能力提高了牛。第二 现在是全球化合作的时代洗癌盲,一家公司独立运营枷棋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事簿夕促,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裸。   凤凰汽车蔷窍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结河,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔚粹,你还说了过去我们做一个车逛苏寇,可能需要很长时间好不容易做下来暮盘伸,比如逸动练裙,是很艰难的荣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颅艘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%醛法倘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瘟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承独焊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大触?第二对比韩系痴铜瓢、日系湾,我们的研发体系和他们的研发体系相比浅,您觉得能不能支撑茂淬,确实我们的实力也很强光戊,我们的内功可能修炼到一定程度丧,我们后面会源源不断推出好的产品欺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况开较。   徐留平磁沏:你讲得非忱凸楣校好揭,我觉得这是两个原因导致的练举,第一个就是必然性袄础缚,自主品牌需要有成长的空间面,第二个确实也有机会的原因弛,恰恰是SUV的市陈浮,中国的消费者需要这个东西税瘫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弊,反应速度更加快一点薪碧亲,把这些产品推出确实是满足他们的需要体,我觉得是两者共同作用的结果凄娘。   对于下一步自主品牌来讲藏,无论是哪个系锯逼皋,无论是美系券、日系损、韩系形、法系尚,我觉得跟系没有关系仓抽,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撤,这是关键艰立巷。消费者他肯定是有他的诉求的拔拌什,究竟是SUV使陡睦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笨粉,他有他的一种偏好蛔、喜欢拳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郸忻搭,这就需要我们作为厂商褪,你必须要洞察到消费者的需求毕,实际上要看到他的潜意识是什么东西姬惦瞄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稍。为什么我要总结长安汽车的过去呢储赎?实际上是我们自己反问的过程起,就是说在过去当中普柬沛,为什么逸动会是这样菠己删,CS75为什么是这样喂?实际上说如,我们当时也没有意识到群犯诞,反正当时就是这个样子苇,实际上这个过程是一个反求的过程梁,我们为什么会喜欢这样翱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颗,我们把汽车理解为是生命的动感播桥芥,其实是一种生命力的扩张济,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钡貌,而我们长安就应该提供这样的产品玻乔,回过头来展望未来继,我们觉得这也是一个正确的判断线贝峰。   凤凰汽车壤惟需:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扳。   徐留平哗矢:我觉得现在国内研发体系来看捎鹃兜,国家间可能还是有一些参差不齐那撅,我觉得自主品牌的研发能力和体系肠未茨,进步无疑是非常大的淌蔽,而在很多方面可能与跨国公司有差距喂,有些方面会比较超前圈粟,因为自主品牌也不是一家坊,跨国公司也不是一家窟秽脐,要两者来比很难说们土蒲,但是有一点贸够肠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卜啪陵,做好一段时间不容易诺冕赔,这个公司要能够连续做出好产品柏澈鞘,能够连续向前增长能蠢酬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冯、设计应用煎漠点,在这个公司当中都比较受关注管醋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赔。   凤凰汽车没:我想问一下自主品牌的建设谜檄沧,随着我们品牌的推出受傅盘,现在汽车品牌进入新的层面嫂惭厢,会有不同的路径选择纯,比如长城儒吩凭、吉利推出新的车型轻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陵檀?长安如何能够胜出掣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琴雷狭,除了刚才说的两个乒烽浦,还有互联网造车的未来的合作伙伴沃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淘坑市?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狼凄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合零肺?   徐留平殊:实际上汗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瓶侨和,我觉得这是好事娠,这说明汽车产业欣欣向荣夺,是真正的投入谜,这是我对汽车产业的理解们忿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蓟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狸废鞍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缓尚,例如一个产品到了造型师的时候糯酬士,是一个说法垫、一个样子画,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挂,然后到了制造过程当中又是另一个想法挠,到服务过程中又是另一个想法弛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西息卧奴,既有高大上的想,也有形而上突李股、具象的匹蠢冗,你要把一个公司从时间跨度僳吉,一个一个展现出来邵舱,而从空间的序列当中乱隶克,你要把研发全部都按照这个意义窝驼,我觉得是很重要的方面婚扯。我觉得制造汽车是很复杂的过程据川撅,各个方面的协调娥、综合必承哄、修正叭、打磨需要太多的时间耗畏,我觉得这是一方面盖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萎,同时也是我们总结过去体会出来的呻累穗,它是由内而外的陌。可能我们过去没有意识到这个话题康,我们现在总结出来讹涸,然后下一步能够指导各个方面萄,每个部门都很容易做事情卧湍顿。   第二个问题你讲到造车遂,我们开的会太多了魔,失败的太多了练翘,沮丧也有很多赔铰,基本充满笑意也就一次杯双,前面基本上是批评辜、检讨盖房勤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磺,不高大上刀猫铆。至于说现在很多企业开始造车磷,我觉得这是一个充满魅力的行当淳恢藉,很多人都愿意去做瓣鸿。   凤凰汽车瘟半:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泛? 徐留平扮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面潦宝,会选择相适应的地方忻。   凤凰汽车孔棵:就刚才的问题我问一下腐,刚才您提到和新创的互联网的合作疗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔不厢、蔚来也有合作但钉,您觉得长安在未来在互联网里面的话虱汝,更倾向于是一种怎样的合作光?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工眉锰,您是怎么看的侍透蒲?   徐留平群狮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择青寡,从长安的情况来看卿汉,我们认为哪个方式都挺好的柿辱坪,现在是合作型的妙,是你可以自己干邯,也可以合作干醒曝胯,也可以自己加合作干荆扮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西愧穆释。   凤凰汽车实侥材:我们打比喻垃叉吾,37度是正常的温度翔鞠都,您觉得新能源行业沙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捞锚革,您觉得温度是多少谱衔?   徐留平申借:您觉得高了低了摄?   凤凰汽车肚憋:之前有人认为这是疯狂的阶段诲诚。   徐留平套驰咐:我对一个产业的衡量依据是将嘎,在目前这种全球的经济运营模式下佰黔稍,凡是有金矿的地方敝汲脸,都会有若干的人去挖掘它驰,目前我觉得新能源就属于这个阶段踢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桐,应该更加得进入屠疙蕊,因为从目前的情况来看女峡,汽车产品当中桔孟刨,一个很重要的领域就是电池粱潭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洼殿,没有这种资本矛沟、技术违测、人员的这种投入宏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的容。   凤凰汽车虾:那就是说您觉得温度还不够吗窍庭糖?   徐留平屁通为:我觉得还可以悔,但是我不太同意的就是产能铆旁侥,如果说你的产品技术不太优秀钦套,你建那么多产能就是有点糊涂冯饶慷。   凤凰汽车谐脊:很多其实可以通过改造现有的产能八拘哄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蛾徐壬,从这个角度来讲级炯虐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况词融?   徐留平双:从整车厂的角度我们希望成本低一点首桂,选择利益大的拷棉犁。   凤凰汽车返哨:所以您不担心过剩吗氛隋派?   徐留平髓砰:我不太担心这个问题山,我觉得电池还处于不确定的阶段仍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帘涩筷。   凤凰汽车详汲悄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伞绍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卧,不管是设计师还是CEO等等邯擎绥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代病?当然那些设计师很多是主管的石碳闹,老外有管经营的有管品牌弯呈,主要还是在设计和技术的领域特,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的唱车掀?第二个是国有体制的问题酿信添,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狗息,也在高薪吸引高管人才事炒龟,您是如何留住我们的人才秃胆裂,关于体制之上姐燎、体制制约的问题谅壁嫉,我们怎么解决狄?   徐留平帛捷:现在是全球化时代斜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茂较,我们最早的时候是四无境柔称,没钱驼涪、没人写、没能力竞拎皆、没地位罚煌崇,到现阶段来讲集舵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师农面,这都是一种非常正常的行为缅铝欺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惭叛,如果对中国的消费者不能够带动尝,那肯定不行翟结塑,我觉得这是一个鞠捻韭,无论你是洋务运动还是什么运动狄恭,核心是对消费者要动起来庙促,这是一个贰。   第二个关于体制的话题雹浮愧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距灿缓,这个方面我觉得不能讳言沪。目前来看册肖掣,对长安不是特别明显妥衰,因为长安是属于南方集团旗下子公司盼熬,从南方集团来说捂,在这个领域当中福册阑,也在他的职权范围之内做了一些调整剖钉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享硅疵殿。   凤凰汽车病:如何看待这个机制岭枯蹲?   徐留平妇梢陕:从国家层面来说纱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辨妈呕。   凤凰汽车邢:你们审批会很困难是吗摔?   徐留平卷愁:我觉得会快啼,另外一个我觉得汽车集团啸磊镁,也许给你量化很多股份泼撕,但是最后你没有创造价值搁计,给你1股柏瑞环,1×0的时候不还是0吗卞骗限?汽车的成长侩、成熟或者盈利是一个艰难的过程饭爆。 凤凰汽车偏铝哥:十三五计划像长安汽车整体的销量拧赊、利润和研发能力以及目标有没有和?   徐留平肉:非常有疤,我们愿景2025悲锰,我们做10年的规划标昂头,在这个当中我们相对来说做得比较保守捻猎搐,为什么说保守呢瓶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当栓幸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脑。   凤凰汽车捌炽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的想,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强殴奔?   徐留平酚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喘,在技术和平台方面都在加强合作囱,至于说未来它要怎么样扇,我现在还不太好评价这件事侗。   凤凰汽车对:徐总问一下国际市场的战略寇邵寄,我知道去年车展的时候伞贰,长安说往海外拓展的重点是伊朗侈、印度朴熬、俄罗斯这样新兴市趁炊拧,有明显增长潜力的市郴!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姆,比如在墨西哥碎吃,对长安而言氮,自主研发这么好布篇,又长期和国外品牌进行合作息轨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国函九、欧洲的市扯铡?   徐留平溃膘破:在我们十年规划中就有魂,去年讲的时候就是当下正在做的内容托,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厩秸,就是要稳扎稳打魄蹋胎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疼稍碱,因为一支队伍最重要的是信心患覆。   凤凰汽车垛:国内很多品牌都盯住印度这个市橙肟薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争淬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗从翔镐?优势在哪儿奈膘揽?   徐留平络呸:对于海外市场我的理解是要扎下根去却编,不是简单地把你的产品卖出去悉挖伺,是你能够充分地利用本地的资源赋村色,包括人力资源和其他的技术能力八,然后为本地的消费者提供这种产品和服务七啊笛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长遁钎,促进本地人的水平的提高懦譬镀,那么同时在这个过程当中班,把公司的产品技术涵盖进去嗣壬疽,我觉得这样才能走得远蒲酞。   凤凰汽车邢村豁:长安最近一套体系出来了承,有没有可能往更高的一段发展挫夸?   徐留平矩冒:从长安来讲膳剖,我们目前的战略看辩磺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致什悸庆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猎人美,这是我们能够奉献消费者更多的东西帽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潜舅,但最终要落实到产品上毖曹,产品是一个载体让消费者感知它知道它徒喝饥,未来躲,长安汽车会加快产品推进的速度漆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谩。   凤凰汽车起汞:欧尚也在这里面吗既纳却?   徐留平寥镜:欧尚不在扒炭。   凤凰汽车惩信:东风已经有PSA很多股份行烧客,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘶还奠?   徐留平圈烙痉:目前我没有听到有任何影响雾,在实际工作中我们也没有感觉到伶吭妙。   凤凰汽车曝:理念发布会徐总是骑着马出来的叫,当时媒体圈特别关注矛鸵尸,都刷爆了朋友圈柯,虽然我不在现扯 ,我不知道有没有特别的意义呢挪穗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动推,当时的考虑是什么腹?   徐留平尼防薯:两个考虑暴,一个是我把马和车作为比较皖,你要说一件事雀姥,一大堆结构化的语言没有必要董封,我觉得既然是长安汽车旧,我们叫做生命动感慷迪坑、智色双旋含哦技,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抬怒履,如果不这样做也没法让人尖叫铜工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆绿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怕瘦,上海车展首日轮挪诧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面褐闭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承9昝谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嚼工享,12年增长了120倍孔边。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笺维,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牌。   受访人肋毙屏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)结瞎。以下为问答实录写:   凤凰汽车料獭龄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雷陡邦?   雷德?比格兰德惟袜疥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爱厘,这款车在中国市场的反响非彻ぜ溃好合纺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剿吧,同时拥有强大的引擎犀另朵,提供强劲的动力与性能嘉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搓盒。所以科凌馈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品高盒肩。   凤凰汽车募: 在没有设立经销商的地区赖拍乃,玛莎拉蒂如何抓住市惩浠摇?   雷德?比格兰德漠磊: 我们首先还是会增加销售网络送戏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坞,计划在今年年底扩展到75个纹矩缴。   我们还在天猫开设了旗舰店哺希苛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台督绢匿,大部分来自没有授权经销商的地区镰秦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妒,鉴赏力越来越高堑动。针对这些人群楼红细,我们还组织很多不同的客户体验活动顶怕,如海外试驾袱汾畏,以及互联网方面的创新潍患耗,如网络平台的直播熄。此外滑陈肛,我们也有不同的金融政策效,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澄妊湍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舞。   凤凰汽车哪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》股嘿,给汽车销售渠道带来一些变化绒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新董?   雷德?比格兰德尸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说孪燎胜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熟粟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耻,而是要提供独特的生活方式体验诫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待籍,不止在中国示,在全球市场都是这样规。2016年酸勤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酞,这个主要还是产品优势带来的蔚蹭零。新的政策出台以后钳凸蔚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响股饯断,不过最终的销售成绩还是由产品决定舌。   关于新的法规掠琅俩,我们现在也正在研究当中胎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定十堕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撮喀。此外哗省冠,我们在中国有非撤攴尘剑好的经销商关系盎写,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关槽孰耗。我们开设的天猫旗舰店捷舶炼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式村段报:客户在天猫下定单守寄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务土。所以刷凡寞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抛耙。   我们的很多客户最在意的并不是价格寸,而是优质的服务与体验姬凡,这正是玛莎拉蒂的优势所在卢轰统。   凤凰汽车淬饱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虫刮,有没有什么新的产品推广太令颊?   雷德?比格兰德澈: 关于新产品痞娥,现在还不是宣布的时候端雇茹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敲,等到新产品发布时我们再提供更多信息叫廷秀。   凤凰汽车辣磁孪: 作为中国消费者熟悉的豪华车古即孪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篮谐窖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虱麓。对于玛莎拉蒂来说但,未来在中国市场的前景怎么看目?理由是什么丛点?   雷德?比格兰德瓷惹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况禾囤,5年前点慧剧,我们在全球的销量大概是6,500台嗡社,而2016年达到了42,100台社蒜黄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孪餐炕,所以我们的增长一直是持续的丁兢镀。也因此樊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观薄瞬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厢欺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贸赴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嚼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泌,这就是玛莎拉蒂的优势辜膘祁。所以芯刀砷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度财。   另外惜煎废,玛莎拉蒂的车主非常年轻黄,尤其是在中国市陈樯痔怠,车主的平均年龄只有30多岁硷茫墓,他们追求具有独特风格与气质的产品搅,来表达自己的个性与品味哀剁额。   凤凰汽车裤密: 现在汽车技术日新月异构蒙瓦,尤其是新能源冉、共享插锚、智能驾驶方面羌瘸赴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划背贤晶?   雷德?比格兰德陪饺断: 在新技术方面琅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弘必,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呢祭锣。我们并不追求生产最快的汽车绣风,而是要提供包括技术顾耿、性能漏尺、动力妻辆妻、驾驶体验等方面在内的最佳组合凯疼。   针对自动驾驶狼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夏,帮助驾驶员减轻疲劳氦椒,降低操作难度好豪究,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓜令,包括独特的声浪拷、澎湃的性能省奉谰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统次,这是玛莎拉蒂所追求的炯翟。   关于未来对新技术的规划判锑脊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缉康穿,比如减少温室气体排放戊,这一方面玛莎拉蒂也不例外膳合。此外蒜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杭,如苹果CarPlay和Android Auto恫悼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悄乱维,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涧疵脱。   凤凰汽车诬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潜,怎么适应沏?   雷德?比格兰德捆换: 针对年轻人群操掏肺,我们采用的方式不是改变自己伍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应安拜瞎。比如在中国马羌敬,车主平均年龄非常年轻赶尽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拱,便是一位年轻的中国女性猜揣堡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史团扰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耿当,包括法拉利生产的强劲发动机翰些串、独特的引擎咆哮声盯扣仍、奢华优雅的外观与内饰臣付判、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神码,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湍堪惟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韩栋。   凤凰汽车戈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化豁帝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弦,有没有针对用户画像做调整兜邪?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚷功嗽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惟?   雷德?比格兰德臀落捕: 在中国瓣,我们不断渗透到三四线城市秃慷,但是目的是一致的能崩对,就是要吸引更多年轻客户该骂。但不管在中国乃至全球的哪个城市铃松刨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俺、激动人心的声浪困坤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辈酗碱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嚎晨。   在设计经销商的时候痴嫡华,玛莎拉蒂也不是随意为之滤浑,而是按照需求进行规划兰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烤唾,首发售罄的100辆SUV中乾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拎。因此啪汾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弊。同时刀嫡虚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袒,客户需要一整套的优质服务茶小,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粱合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪伞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上浆叮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庇年谦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慨沽。   提问炔浮函:您的新角色到底是什么样的娇猩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翻处?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法驳托敖?   Alfonso Albaisa伯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁世,跟所有的设计相关的工作侩挎繁,都是由我负责吕孪。之前我100%的时间放在英菲尼迪阑男,现在会分30%的时间来鞍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作亨貉。现在大家看到的一些车型隘窗嗡,可能是一些原来的车型骇袄,我们现在的工作抖瑞板,也是快马加鞭赴读标,希望能不断的改进面鲍秃、提升现有的设计弹。   提问篙翔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凉戳?如何看待他推动品牌前进时的作用拢捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沧篡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管科,我们会共同合作卫瑞,不断进行我们设计的演化搏缔效。其实我到7月份才会正式上任堪稀,我现在猜测或确定未来的设计理念够闲,还有点为时过早伪。   我们知道颠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伞、非常大胆前卫的达翘饲,我们的这种设计是一个不断演进的过程棋芭墨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秒狡里。   卡里姆跟我有很多类似的地方断殊。比如灰瓤,我们都是艺术家出身衬懂,非常喜欢设计钡肝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞履嚷,并将其以各种形式发挥出来缄擞。   提问富撕:我有两个产品方面的问题头七。首先貉,这个概念车非常漂亮剧堑锨,它背后的设计灵感有哪些遂突?   Alfonso Albaisa套富:秉承“冲突美学”设计精髓溜撅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吩嵌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡波善囊。基本上就像艺术一样贩舌,包括缝针秃灿、包裹感变贬,还有使用的木质刊,都是非衬晗萆好的手工工艺馅。这是一种感性和理性的结合换藐,还有一些肌肉感极强的车身线条卵斥竞。   提问测扣:这款车未来的定位龋水社、消费人群是怎样的蓉?   Alfonso Albaisa敬嫌:一般都是比较年轻的家庭建娃权,想要非澈崽氚郏宽敞齐排、具有运动风格的车型摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸窟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晚财钢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示心,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碑缔。   在发展新常态下酶,消费动力开始向下线市场转移贪形。同时瞪嗽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妥慧烂。由此版,县域市场成为新时代的“金砖市场”百。而对于汽车行业砰溪,消费升级利好之外厦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脆。如何撬动县域这一重要市吵姹 ?   胡绪雷表示慌皮氓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扰觅懒,帮助县域出租车进行升级改革肚。县域交通的数据化寡寂、智能化发展虽,有助于未来网约车的下沉渗透觅昧温。县城消费能力相对较低倦恫皑,在出租车领域引进大数据之后旅康艰,未来再进一步升级到网约车古谎患。   据胡绪雷透露喂擅,首汽将在县域布局三块业务店千敛:长租车淘、网约车(出租车)胃窗、分时租赁嚼姓。分时租赁是纯新能源车抒,未来分时租赁或是对公务用车的补充皇,它是纯电动擒,不用长时间租媒,可以通过APP来完成碾套。目前盖怂暇,在北京有1000多辆车的,150多个点位荚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诗挺,对公务车改革会有一些帮助税。   胡绪雷认为适,网约车行为是偏汽车前市场的角色歼辽慧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式加句呈。第二妻村,在居民习惯了这种消费行为之后桔握邢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用技,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熊交。   当日貉舶,首汽约车作为新生力量速郝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舞步嗜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疟尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯挥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甲麻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贡浆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苍吩,渠道下沉要根据市场来判断培,服务要根据需求一直不断地跟进剿堡地。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况功当锑,比如说对经济的支撑诉饶肛,对政策的拉动失,基础设施条件对消费拉动的支撑作用替参魂。近几年蹈,一汽吉林产品在县域销量比较高阔,对县域市场的期待也非常高另。从目前产品结构来看蹲溪氯,产品消费比重70%在县域钎,30%在一人、二班垃话、三线市场似苏瘫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滩,外观黎焚两、配置氨浇囱、价值都迎合了县域市场的需求丛标。   从流通环节上来看耙天,县域市场做的非扯┨模好秦峦麓,没有什么瓶颈因素蒂。一汽吉林也努力在渠道建设形恨帝、服务跟进等方面做成长和改善杉喝守。同时宋长欣也提出了一个想法毛,“县域对自主品牌在公务车略侗、公务员购车方面是否有政策倾斜饲尺丸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滥,这是我们车企的想法算。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惧,要根据市场来判断剧磋缉。目前掠沸,县域之间的差距非常大可抒午,包括现在推行的3G服务哦拴,在那些无法设定固定站点的地方欢,推出了3G巡航服务现鲜不。服务是永无止境的工作虱嗡没,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匙黔毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船搽上:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窗吾毕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办老间藐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示擂撬哺,新能源汽车推广比较看好北桑、上旧模从、广限行断、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巩芍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悉隙畅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锋。尽管都看好电动汽车的发展趋势捕冠,但做好市场并不是一件易事烦钝行。   目前比较看好两个市巢诤取,一个是北镶垫、上珊集虾、广限行瓣梅苍、限购市扯住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴们频睢,这个市场的发展速度很快爬洛坝。例如河南空糜瞬、山东镜镶、西北区域秀杭,大量没有牌照的低速电动车奇,在政策方面仍处于灰色地带陷副形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年犁揉弥,在国家和地方补贴的支持下衔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右煎表府,在农村市场氦害、县乡市场得到了非成校好的认可钦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求响糕,县城市场的消费者的房屋空间大撂曹蜡,有充足的空间停发车辆谈藕,拥有较好的充电便利性乓挥贬。其次行驶距离不长浑射日,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挪钾。另外哇豪疯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敲膘,因为小车型成本低呈。   赵智刚表示仆等拾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椭。河南地区签枫娄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拇寂付,在替代当的出租车秋、公务车方面取得了不错的效果俊。同时煌舞逆,也在积极跟海南政府合作觅喉导,投放了一部分公共用车归细。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跋渭,比如是文昌慨、万宁泄番、琼海等县级市帝,未来将在海南全面推进朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍两钞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲是瞎距。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点圭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斑口导。会上此疽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陷酵导:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鹊帮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本届诗镰,是参与全球竞争寞敞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提步贩。”   在当日的论坛上炕故虎,郑刚发表主题演讲署拭靠。在他看来倪,打造世界级新能源汽车的品牌撕,最核心的是独特性疏、差异性唱酷倦,是比较节能优势可豁,浮出水面的是视觉许面、是LOGO稍肖、是VI教绩翱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拦,其中成本优势是最重要的组成部分掸。   早在110年前潮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择列:蒸汽驱动车肖擅、电驱动车和燃油驱动车湘暴。然而驳,在后来发展中礁退,电动车败给了汽油车考设捅。这是什么原因造成的鹿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钱。亨利·福特发明了流水线生产炕逞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弊,成本大幅度地下降扮珐,售价拉低到850美金泛券宪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孝迫宏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枪似溃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掸。100多年的历史多次证明了这一点鲍。” 郑刚说剖警。   在反思自身发展时港砷,郑刚透露僵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量此躬,规模在迅速的增长敢,但很遗憾并没有带来显著的吝梅核、大幅度的成本的降低吮。   为此透,郑刚提出谋,在推广和普及新能源汽车的同时刻,光靠技术进步还远远不够渺刊额,更加要注重暑把、培育成本领先的优势诵抽吉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吨,是参与全球竞争午褂癸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粉场抢。   他建议隶,对新能源汽车未来的产业政策塑荚、行业标准偷扁先、行业监管等爆煞斯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慈费厂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹄燃哇,这样才能培育出行业的龙头企业侍。   如何通过提高规模岁镣、优化设计损端、优化政策和制度创新冷赶狼?郑刚说磺禄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盛樊、交易成本和政策成本刑,来打造企业的综合成本能力和优势写,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铜。这还需要企业和政府共同携手逻秀构,不忘初心孔互,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茸细亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟藉疚:韩大为" "  魏建军多次提到幢路,我们的确有很多故事昂抢亭,但是他们没有写得很好内家莽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吉?魏建军直言不讳地说镶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后材扫。   囤地赚翻碑酥、离开保定灰幂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来票嗓戮,且莫名其妙结瑟侣,或者无中生有的传言所困扰杭鼎,最好的纾解方法是什么浅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袍激,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涛龚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巴,魏建军舷跺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛊,与部分汽车媒体交流甸。以一身轻便的牛仔装""示人""腑笛搁,魏建军笑着说繁,是在同事的建议下才穿出来的我啼谐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饲江勃,魏建军坦言揽桃火,的确压力很大裴垛控,也很难受距设虾,“有时甚至想哭”笔惜翅。他说隋污,我本人就是保定人动翰蔫,能不希望自己的家乡更好么桂蝎?当然蛾曹,我们只有把自己的产品做得更好梅港沪。    诚如魏建军所言锋,近期伶活狙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暗啸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冬,来自媒体的反馈好评如潮囤。有作者甚至设问酶紊劝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后岛陷粕,否则也怕媒体老师太忙”团,长城汽车一位公关人士插话道陶滑。    10日下午的WEY首度试乘试驾负钠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意星桨簿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格携犯,有同行在现场就说吩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车黎半,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型店。    动力配置上但捣地,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忱搂醛,最大功率达172千瓦伙矫敝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器错拧彤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剂旧动。在长城汽车徐水工厂的高速环道上程茹全,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时违,VV7s几乎没有发飘的感觉宽驮懒,而车内噪音也得到较好的抑制薪酚嘛。“我们在整车NVH方面做了很大努力绦,也取得了一定的平衡”媒,魏建军说茎。   VV7S    在交流中扇护父,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时境庞,大谈穷回毯、特谈所谓“轻奢”幸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奈,咬住“聚焦”二字不松口保赐懒。而是多次征询媒体试车时的感受炯隧,并逐一分析斗、解答媒体所发现的问题惠。整个交流过程鼎阂繁,他都态度诚恳抽腻,即使是谈到一些尖锐的问题趟堕撂,也并不辩解郎衰。他甚至非常谦逊地自问自答抢,人为什么会失败跺鲜?尤其是一些有着巨大成功的人临徘钙。因为以往的成功桐凄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做课妥,就很容易让自己失败计会。   VV7S    在4个多月前的广州车展上童孰逛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冻腥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然露箍俊。他认为拴炔,好的产品本身就是故事沫翁酣,而WEY就是要做最好的产品郊。此次哆凳褥,魏建军多次提到队拆,我们的确有很多故事要讲衬,但是他们没有写得很好们巫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矾,所以降讽店,我在让他们重写班纲。魏建军笑着说派百,把一桌人也给逗乐了潭悔。    在媒体谈到其他竞品时擦儡,魏建军都给与很高的评价枷骡汝。不过最终还是认为自家的产品角脱丢:底盘更扎实拱瞧,操控性更好苫长,“因为我自己就好‘玩儿车’”豢接,所以对他们(研发人员)的要求也更高戚。   VV7S    据悉叫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市澈,预计售价在15万-20万元区间起弟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屋饰,他思考了一下才说抹凤氯,它的配置太丰富了扛翰,在相同的价位空间露康投,“肯定没有比它更多桑隘、更好的”傅斜劝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖趟蜡?魏建军更是直言不讳地说殿吓稠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顷陶塑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中何,一位来自上海的资深试驾教官说骸颇鸡,之前很少接触自主品牌汽车棉,这次也是第一次来到保定墨竟栓,第一次来到长城那许沉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姥搜轮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒城挽旱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言滦维。期间舞憋,有一位同行说蒂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顾琼捞?或许这才是魏建军的真正用意吧幻固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓浚:李芳" "   陆逸表示头娘呢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殴厩蚕,因为正处于发展的爬坡期铜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说官昧撬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔑哇,而且要深度国产化朴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崎,雷新透露连陕,上海车展期间撤罕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时线寂常,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜡竞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时艾褐,陆逸明确表示怠糠肩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫩奠,因为正处于发展的爬坡期母匡俊。关于国产化的工作汾蚊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略圭囱冻,未来将坚持不懈的进行国产化工作丁稀废,而且要深度国产化说。    日前棵檬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典韦纲。活动后墓涣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓷锚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应售杜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔬邻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牡计,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筹抨,超过23万辆炼率户。今年第一季度姆椽,英菲尼迪在华销量破万辆兔叔,同比增长4%糜,而其全球累计销量达到67367辆烙良啡,同比增幅为18%味骨。无论是在英菲尼迪全球体系中骑铂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谱踢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汰。在不少业内人士看来段祟摆,从去年4月以来彪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扯维。    对此碗藐犀,陆逸强调拐蹭凰,目前英菲尼迪的销量很正常饲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磊屑显,东风英菲尼迪合资企业成立才两年遣,还处在爬坡期娘。他还说秆,所有的汽车品牌进入中国后奸砷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拖、运作能力提升及投资力度加强世实,会迎来一到两个爆发期秤率涣。    事实上计,从2014年开始申红,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吃叫,就迎来一个销量增长的“爆发期”摆哥:2014年示,英菲尼迪在华销量超过3万辆库,同比大幅增长75.6%茬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阜凤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蒙惠,同比增长33.8%存挖病。    不过隧,步入2016年想炉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骑桨。当年4月初惶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在偏隙接,刚好满一年渤。在过去的一年里祁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苦蘑。陆逸坦言彭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刊特稻,以便更好地认清我们是谁戚保,我们的未来在哪里罚响横,我们应该做什么念败齿。”    在陆逸看来搞汾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拆诞,今年是进入中国的第十年惜哪榔。所以作为一个年轻的品牌窗,这本身就是一件很有挑战的事情羚。他还表示报丹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腔,是更聚焦的一种进化松科修。因为市场环境在变化赶,消费者的需求在变化挂滑,我们也要根据变化不断的调整钨、创新培妥蹦、挑战自我感。”他说漓巩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辩,就提出了‘挑战者’品牌战略埂栏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的木,品牌口号必须得落地谦。”陆逸表示菩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撅,聚焦目标客户群鞭,让产品与目标消费人群建立联接便聊奠、产生共鸣沙。    陆逸对中国经济网记者表示碌晶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛔等,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作内扑哩,而且要深度国产化磺牢垮。”他说厕疟虑,中国是全球最大的汽车市郴苛瞪恰,同时也是很特殊的汽车市趁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鼎,就要真正的了解客户吵赶禾,扎根于客户高僚李、扎根于市衬堇獭,这就必须深度国产化嚏崔苏。据雷新透露酮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哥撩碾。    但是副,从2014年底国产以来汉滤,英菲尼迪只推出了两款国产车型腥尝沤:Q50L和QX50玫。对此郸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑窜麻窖。陆逸表示碘,“关于产品线布局的问题匡磕磺,英菲尼迪有一个长线的规划辅。”    陆逸介绍说列是,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年红贪譬,规划内容包含平台规划瞄具幻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等白烫男。他还说铅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备污射试,我们的目标是通过完整的产品规划寐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谩裂。”    谈及国产化在今年的推进程度饶唯翘,陆逸表示付,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中探,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屎。”雷新进一步透露辛魂浦,上海车展期间逼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孪怖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦壳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年领,通过销售Urus仓酱,兰博基尼总体销售量会翻一番懊且细,突破7000辆大关搬沤。    在更遥远的将来稿饺渤,很难说会不会有纯粹的电动车糖弊。这是因为蓄电池非常重奶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承绾ㄐ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌册搽讳。自大众集团和奥迪公司接手后持鞘联,兰博基尼得到积极碳氦疾、稳健的发展边沧。日前膳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂愤渴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骋,商务部主管Federico Foschini厩藐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问煤韧守:并入奥迪公司之后歼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持软脚精?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刊诬贺?    答佳抢还:2016年儡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袜。奥迪公司和大众集团接管之后丘玻,对兰博基尼进行了很多投资恫,让公司发生了非常大的变化靖。此外话,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品松。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔫扮狈,如果没有这些投资揣,就完全没办法实现这个计划阂扫。所以彩井,兰博基尼公司从中受益良多胚。可以说享,如果没有被接管搪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溶酗。    问丛:在您的介绍中饰申,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的其?Urus投产以后德,重点会不会向中国市场倾斜脊?    答边:目前邯,兰博基尼公司只有两个车型系列羡帮:一个是搭载12缸发动机的Aventador撕习汐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捅插蹈。因为各种原因棺结拳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势佩响抨。2016年鞠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%韦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓄叹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郊订凡。2016年藕口,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镣。新产品会在2018年投放含,到2019年稀,通过销售Urus饥,兰博基尼总体销售量会翻一番翱,突破7000辆大关悼陆。在中国市场上怀,SUV是非常重要的产品察超绷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碑痴。    我想强调的是踞蠕化,在中国超跑车市橙弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烧琴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币砷,Huracán大概在300万到350万人民币家撂沧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祷。    问燎萝攘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滤按?    答钎茧里:目前猩,兰博基尼在中国有15个经销商蹲。到2020年卧,我们希望经销商数量能增加到20到25个伤醇湘。当然鲤癌,通过Urus的投放栋访,在华销售量会增加挨凤,服务涵盖的区域也要明显的扩大汞。    问厕唾光:如您所说楔鼻拢,兰博基尼在中国有15个营销网点耙彼挺,去年销售了151辆(车)惭连瑞。我们简单的推算一下藩辰,平均一个营销网点一年卖10辆车恨瞥纪。那么帆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饥?在新的超豪华SUV到来之前噶通,是否有改善他们运营能力的要求呢瓤煞?    答良羡:是的暮蕉,会明显提高经销商的运营能力敝,新Urus也会变成一个破局者瘁悼。虽然现状如您推算萎死帽,但是在Urus投放之后侗,大概2019年或2020年惜,经销商的数量会增长蔼,同时每年的销售量可能会提高到30辆情,整个业务会明显的扩大喝吓,售后服务也会明显提高念茧饭。而且由于SUV使用的频率比较高归极慌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梅韶促。    问哪沏藏:兰博基尼车型比较少森暮霸,所以每一款新推出的产品都极度重要惜鸽膊。现在的汽车行业发生了一些改变监衔松,比如智能化猫、电动化狈售。那么恢侯,兰博基尼在研发产品时李伍,会不会受到这种趋势的影响馁恫?    答傻秦镁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆榔敲佬,更多的是代表了一种感情厘蚂堤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador量拾窟,采用V12的自然吸气发动机橇茬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拴据。    这是兰博基尼最核心的销售主张朗。未来溃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协副垄纯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度募咸,甚至会超过前款车型氖膛帘。而出台Urus产品时则会有一些变化蠢愁煞,它将采用涡轮增压V8发动机睹澄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酬墒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型靡孰。但是距,不管从产品定位略,还是感情诉求方面来说扛吨倘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罚乘。在更遥远的将来芥,很难说会不会有纯粹的电动车骂溺。这是因为蓄电池非常重刺拟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制随。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卜,可能未来技术上会实现新的进步腿,那时我们也得重新考虑这个问题拇颧。    前些天触败巍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侨点婪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陌,其V10的发动机再一次提高了功率坟漓竿。当然弟慈链,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洪窗。通过技术创新以及功率的提升熊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者司蹬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梢。在预销售的阶段滴香坤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涵贿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惟惰,能够击中客户的心理需求癸黎抗。    被访人怕峭轿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作体绣。1998年到2007年按,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年珐镣私,负责兰博基尼产品工作;2015年疼拍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员既犀,负责销售及市场营销雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拣,中国是世界产氢大国墟玩,制氢设备挨糕昏、储输设备亭、制造技术等条件不错奈宿贝,具备发展氢能的基础蛔感槐。从环被蹋和能效等方面考虑郡庙馈,中国应进一步推动氢能源产业的发展龟檀邪。    周奕丰谈到蠕玩,中国目前主要依赖化石能源卵隋炬,对环境污染严重日勤。氢能源因来源广泛汝澳辈、燃烧热值高涣剔、清洁无污染和适用范围广等优点郝售稗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源栋点老。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疾,目前看崔,中国氢能利用的研究相对碎片化每,与国际先进技术相比还有差距傅耍,没有形成产业化泡、规模化发展柔券磐。中国应迎头赶上仓埔,卡位世界前沿刊炽换。    他还提到毙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一黑,提出实现大规模氢、低成本氢气的制取肌攻、存储蹈些扰、运输县刑奸、应用一体化的战略目标啪。这非常重要夏乔,未来需要各方协力钉卜捌,加大投入瞪,推动相关产业进一步发展馁曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表富稳涩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侯乖食。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杠绢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滩辽卫。    他谈到愧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赖挞酿,各方需要引导资金更好地支持实体经济星,促进金融资本流向实业贝渭屎,真正促进经济稳步发展火观狮,夯实经济发展基础龚。这既是稳增长捆颗、调结构的需要洼煤堕,也是抑泡沫瞄失、防风险的举措妥士,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞬耸铺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碘线想,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力穆默技。    周奕丰最后介绍操,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下誊跋,也在不断创新突破每工,寻求产业升级举俗鹤。公司主动发挥自身产业链桶、区域及成本优势贫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棘咀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奔汲、旅游景区碧茄、汽车营宿地湃、农家乐菩、家庭菜园等不断扩展外淀剩揩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晌撵,以多种方式在国内推广土壤修复俺街郝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场竟寄艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   国外媒体报道晚疲鼎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痴加,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碍佩啡。 李彦宏    李彦宏表示棱饯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弓瓦河。尽管有一些技术问题需要克服硼梅楞,但它仍然有望达到目标婚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惭喉湾,前微软AI专家陆奇任首席运营官默酱,负责大量投资的自驾车业务部门棺鲜。 百度自驾车    李彦宏表示毁书味,我们很可能与传统汽车制造商合作怪融,而不是孤军奋战俊嘘,目前还没有制定出这项技术的商业计划谦尸提,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盗柒。我们将竭尽全力实现这一目标订,收入和利润是其次的考虑郊堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集身夹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年栋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显体扩蛙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袄低吮,共享经济还将怎样改变生活拟韶保?   三年前锑冗,基于对共享经济的热忱料识,清华学霸张丙军创立PP租车魂,开启了汽车共享事业;三年后瘟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咸赴为,成为汽车共享领域的领头羊侯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拷,3月7日倦媒壬,张丙军开启了共享有车生活的新征程动槐。   3月7日外,在几百万用户的共同关注下片谅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寺搔且。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脸,也是张丙军重新定义有车生活妹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辑。   从PP1.0到PP2.0时代陌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记昧懒、一个符号或一个名称那么简单饺蜕淬,它是企业创造持续价值的支撑锣。若没有十足的理由驳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耗。将PP租车更名为START窜,是源于怎样的考虑嘛车?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肆苍忙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侣。   “三年前帛稿活,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纳搓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刷拖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篡狗碍。由于便宜便利澜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畦快蓖。”这个阶段诫燎,他称之为PP1.0时代磋俯。   经过三年的发展撂橇蜡,PP租车推崇拥有而不占有维看论、盘活社会闲置资源的共享方式缎帕,逐渐建立起以车为媒介撵前京,重新定义有车生活的2.0时代泡。“START不是买车忌,不是租车侗,是共享有车鳖粟。这是年轻的人群褂室、爱车的人群迟,最向往钱、最有潮流的有车生活方式供。”张丙军说岭斧丘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朝瞧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验旁。同时潍芬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缎惩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区径,让每一个用户体验到最真实杭绣、丰富度、有趣的共享有车生活程店。”   START代表着新品类矩黎测、更丰富的选择俱酪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下船克,相较于神州租车锌、滴滴租车等传统租车公司怠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛊?   张丙军认为狄仍趴,START的核心竞争力主要体现在三个方面挎磁。   其一居臼,PP从1.0进入2.0时代傅届,新品牌START更具有张力苍谭吩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虏搁丹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晌瞪骚,START重新定义了有车生活番,开启了全新的“共享有车品类现惧解。”   其二冷煎,为实现共享有车的多样化选择姆藉妥,除常见的家用轿车外假捕,START将主推个性化的用车体验娘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型羚睫,如保时捷911叔、特斯拉堵味嘿、大黄蜂狙购、牧马人等等固竿铃。此外旁,用户无需承担高额买车款和养车成本海篇,性价比更高拧。   其三节,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拜疽竿,以及更完善的用户信用等级额。这也是平台长期价值实现的核心清典乘。” 张丙军介绍翱,START共享有车生活平台为使车主放心共享矫憾抖,平台推出了一亿元车主保障金红,严格的交易信用体系确惦娟,确保车主爱车无风险;对于车友尝儡饯,START还与多家大型保险公司合作届捌寞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务广械癌,为用户提供更具信任的服务速插。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流现夕,我们的目标是碗拢惭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梯庐。”按照张丙军的预测围,中国自驾用车需求量巨大摊,而现实矛盾是宪旱滤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啦诵藩,不允许每人买一辆车满足自驾需求穆彩辩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量靖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旅。   此外惹挥,他认为荚,随着消费持续升级互盯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中从草。“感受丰富车型带来的不同生活体验汰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向菏戊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鹃、丰富粕、有趣的生活方式咸,让有车生活更加精彩己。”   张丙军表示排蜡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嚏存排,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蛋水。START慌,梦想才刚刚开始蹋埃拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳 版权作品闯碌啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权午,严禁转载靖齿锨,违者将被追究法律责任碧。 获取授权" "   今年全国两会上吗廷,董明珠在接受记者访问时说任侨:“只要你敢想卿,比如以前谁会想到人能上天鞭,如果我们不去创造虾阜,人能上天吗熔艘剃?你不敢想棉纷腹,你不敢去试验付据违,你永远不可能做好扦疯扫。”    过去的2016痞筹菱,伴随董明珠的桃盘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈解:格力全员加薪1000元备溜、格力的员工房纹、以及格力的手机……对于这一切烙玻,董明珠并不过多在意坟祥,她说得肌红,自己最关心的还是“掌握核心科技”搭。在今年全国两会橇贫峰,作为人大代表敢墓,她再次提出了自己的董氏宣言双躲:确实这两年的发展堂弓,总书记提出的供给侧改革冠密,我们就应该做供给侧改革的排头兵偷邢,因为做的是实业告虱,能够掌握核心技术翔,制度也要跟上尾,真正给那些创新型的企业犀、有创新梦想的人一个环境臼哆。    对于国家罚、社会秀谷串、普通百姓的诉求妻点,董明珠是这样回应的吠曹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淌,他真的不是仅仅是索壬 ,收获秘隧疵,比如说我们过去讲损,这个企业了不起绰,再就业辜,反过来你要感恩这些员工稀提,没有人来给你打工监刊蓝,你凭什么去发展汰髓滔?所以我觉得要有一个感恩的心情粪爬劝。”    把感恩的心落到实处歼,就成了格力员工的2室1厅茄纠,于是妮,别人家的老板就这么出现了驶。 记者鸵斧熟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芯复?    董明珠侩:对法食,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颇。    记者腿拖吉:以后所有的员工都会2室1厅涛矛酿?    董明珠鹃翘:对对对蓄胎。    去年末窗拭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑,但因股东大会投反对票而失败缔蹄。随后奖皖敞,她以个人名义增持珠海银隆股份邪柏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔡既,然而咸,到了今年鲤疏褐,新能源汽车面临两大不确定因素界梳:电池佃牛、补贴“退坡”股。在董明珠这里仓,似乎这些俨然不在话下趁,董明珠说峭铂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟劫狗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯眉小,“不是因为退坡我不做蓟解,也不是因为给我钱多刹纯隙,我去做狄潘纷,我认为是一个责任旅虽鳖,是对社会变位假、对人类浮,你都要去选择的一件事磊半孙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浑橙庞,董明珠很不以为然湿舜虽,她认为室,这些都是炒作受,并没有人真正说到自己手机产品的质量咖锣搞,只要没有说到质量订狸散,那就不是否定戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  近期赌矾法,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茎扭。美国此次取消“双反”唤次九,对中国轮胎产业无疑是一大利好湃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转薄型,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变驶响慰。   全国人大代表彭板菱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议篡恍露,在轮胎中使用RFID电子标签技术莽贸狈,给每一条国产轮胎装上“身份证”攫表焕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫂,有利于消费者对产品品质加以甄别弟顽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俩蜕,从而规范轮胎行业发展铅配,促进行业的产能优化和转型升级氛搂淬。”袁仲雪说冷揽。   据了解碗辆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倦彻界,全球多家组织及单位参与量。轮胎用RFID电子标签的应用桓蹿嚷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扣,将等级数据写入轮胎标签内部梦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定成苔剿,伴随轮胎终身使用柒恳抱。同时且咸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姆素,使轮胎更智能雹需晶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恨,能实时监测轮胎的温度途怠、压力等数据迹牧冗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皇沧,从而有效减少安全事故锋磨撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩擅:李芳" "全国人大代表们挨喷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兔魔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通让铺、环境协和发展的产业瓮悸渤,由于行业标准尚未建立填低使,使得整个产业发展处于十字路口歧。全国人大代表尺隶、时风集团董事长刘义发建议盼肆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剐罚厕,全力推进供给侧结构性改革斡韶。    在刘义发看来贸县臼,四轮低速电动车是市场主导涉岔面、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绦。目前恫,工业和信息化部红磺苏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》塑。该标准的制定哩喘吮,对规范四轮低速电动车行业发展病卡挛,使三残戈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代米尚茎,直接实现电动化禄嫉、节能颓、环保安全出行具有特别重要的意义期何恃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求套铃,又适应市场需求痹,刘义发给出四点建议遂水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钱、标准制定应充分听取行业的意见河巢取,响应群众的呼声帅陋砷。制定标准应尊重市场规律袒晤酷,规范哼睡栖、引导产业发展汞,而不是简单的限制勾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旅庭慑。    二芯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谐继拉。四轮低速电动车安全活疚痰、环保妹厕、经济咖挽、舒适秒,是摩托车倾姆糖、电动自行车伙、自行车等升级产品被邢,特点与与高速电动乘用车不同毖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碱坪凌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定犁。    三勾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导橙浇毙、政府引导的办法眠挖两。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池结平,如采用锂电池政府给予一定补贴棋。    四内涩、在制定产品标准的同时琶荚倒,制定企业准入管理和注册登记涎、道路交通管理的配套法规达斯。产品标准只是为行业规范管理提供依据溃妻私,而实现规范管理是一个系统工程拔侩磺。政府应加快制定企业准入适艰伟、车辆注册登记股绍、道路运行管理的配套法规裂泼坞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胆毖,方便企业让利于民拿溺泼,减轻企业和用户的负担绣擎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求露、加快供给侧结构性改革的产品隙喊,又是一个节能环保的产业挠官,引导得当可以大有作为栓蝎躺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煤。”刘义发建议电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻壁勺:李芳" "   近几个月来郎铰,共享单车火遍了北京城愧陇骆。6日失蔼晚,全国人大代表逻派、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示试渴,今年上半年盖轿磕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棱耽。    徐和谊说隧伪,伴随着公车改革结,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赫惭本。“很多公务员手机上有软件结哦,一刷就能用车蒙椭。”他说浇父肌,今年辨楼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疟。上半年款,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彩汹。    据徐和谊介绍响,未来投入的汽车数量将根据市场而定栓班,租用的价格将有竞争力酚。产品的外观将非常“吸引眼球”垒返,为两座式纯电动共享汽车递,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柏,适合分时租赁和共享市场需求申,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别却。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蛔,在手机上可以查询哪里有车擒残郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堂筋,目前大家用车起点和终点不同脖靠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源渐少屡。”徐和谊说咖,目前晤让,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节携,包括立交桥下狸无、公共停车场倍洛灰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阀绢闪。目前边远的地方停车资源丰富棺郎翔,但是用车的消费者较少修挨。“希望异地还车的便捷能够实现涛沃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盖,否则还会存在最后一公里的问题和屠敲。”    徐和谊坦言话咯,停车位还存在管理的问题怂,汽车是价值比较高的消费品奉刹,一旦出现剐蹭船患筛,租车人还车时也容易“说不清”簿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舵刺禄、“钟摆效应”等问题爆。“有些消费是单向的扣面,如何让车回流也是个问题”熄李疯。他说溯马,目前皑吼羔,北汽正在进行市场研究沏当普,探索解决方法荣。    徐和谊还透露擅痕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刷曹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吻伐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案容病卿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桔槐盟。目前距2022年还有六年时间绰贫,从可行性上讲昧蠢,应该是能够实现的嗜揣炭。届时希望借冬奥会的机会某殴,展示中国制造的水平抖疟捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烙弛德,目前已追回骗补资金或啡棠疲款23亿元谴坡苇,并对有问题车辆不再补贴迁到,对闲置车辆也暂缓清算结。    肖捷称冀啤奴,在财政部门督促下虏,目前相关企业正在采取措施盖脆凰,认真整改发现问题摆骆圈。    有记者问剃毕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展理漂,肖捷表示撑菩唾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阀,主要是降低了补贴标准趴,同时也设置了补贴上限姜确饯,还提高了准入门槛概。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展史毛,同时也可以有效防止出现市场扭曲耐朗钦。”他说歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "全国人大代表娘品、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颧、废液靶、废渣等污染冉,一旦有机电解液和钴丢糠朔、铜朔狗如、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞄别惧,就会带来生态环境安全隐患槽混,甚至会危及人类健康豌科锯。”全国人大代表冠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示艘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议校。这位带领团队经过几年技术攻关傅穗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人察,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阑矗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勉响度,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翅蕾丝。在提交建议之前夺噶停,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究票咐。    自20世纪90年代以来姑,随着锂电池广泛应用富损囊,我国成为世界上最大的锂电池生产爸鞠、消费和出口国肯谷舍,近年来我国出台了购置补贴涂东、税费减免相淳、研发支持臂捍鸿、消费优惠巨搪氢、基础设施等一系列重大政策措施彪列垒,新能源汽车市场日益蓬勃发展钎暮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆眯诗、保有量超过100万辆韭透,占全球市场保有量的50%熟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泉。    随着新能源汽车快速发展桓敲扰,作为新能源汽车的“心脏”搓幻奥,动力锂电池产业也在迅猛增长回。按照相应的报废标准辛肛梆,动力锂电池回收利用市场已经形成施。有研究数据表明帕辟,预计到2018年炭搅险,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磨橇,累计废旧动力锂电池超过12GWH侧、报废量超过17万吨汲,从中回收钴掂厘镁、镍籍袒、锰含培、锂季、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蕉,到2020年将超过100亿元抄秘缕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膏壤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题豪。”张天任认为砂,如果动力锂电池做不好回收利用迟拟檬,就违背了绿色发展的初衷莆匡塘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茄,但现实是帘哀休,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实案好琼。“废旧动力锂电池包括不同的类型奥巧泛、设计工艺和串并联成组形式舍试,以及多样化服役时间氮、应用车型和使用工况畦蔼,这导致电池拆解不便弛铜促。另外拘认滤,国内尚未建立成熟的回收体系莆桂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应场,回收工艺成本高敬差洛。”张天任表示炼,“出台的政策并不具有强制性窖票,且缺乏明确的奖惩机制瞪赤蒲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缅,目前动力锂电池相关主体无利可图骗缎,对政策执行积极性不高桃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锚,张天任说尉:“一是退役电池较为复杂泊,不易拆解;二是退役电池一致性差坟牡阶,品质不高;三是回收拆解成本较高极,盈利点低;四是回收政策缺乏监管势画,执行不到位咕。”    有问题就需要有解决办法獭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旁晾:其一氦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二口伯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三熊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绞市蒋,鼓励商业模式创新试点和推广应用丢晦册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻赫穷:李芳" "全国政协委员鼎监鲍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题福氢。”全国政协委员菏猛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示薄鼓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坏田酬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泞,其市场前景令人堪忧逝沥。“在电池方面荷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡先,2020年后恋,当大家都不再享受补贴时抖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上竟店蔷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卤甭。”另一方面型,柳崇禧表示龚吗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限行。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杉啤松,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梳奥翟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腿舒,但电池的寿命大约在20万公里懂艇弧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寡帝,这意味着客,电池报废了车就要跟着报废喝,这样算来逃夹,纯电动汽车的使用成本是很高的暮。”柳崇禧说垢纪。    对此靶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案口,即建立专门的电池运营机构菊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盒旁尝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呐,是对车辆的物尽其用芹牛钡。对电池而言秽,虽然不能再服务汽车暇耐,但还可以被用作储能电池街诺宋,同样达到了最大利用率阶逛噶。”柳崇禧认为扩板,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虱谭。“但国家需要予以支持蒲惋,尤其是在车辆检验方面类干颅,按照现行的规定看憨蔫,更换电池即被视为改装萄骏偶。”他说瓜。    柳崇禧的另一个观点是画,氢燃料电池的大发展即将来临你。“一方面财壳拎,原来的运输成本相对较高艘,而如今这一问题已得到很好的解决泉就,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牧,美国的相关先进企业在国内开始建厂新,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敢井热,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茂阑。”柳崇禧表示杰膛,氢燃料将作为增程器为电池供电戏扔铅,以达到更长的续驶里程鼓垢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用遂撬豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺围充:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彭烦袒,造成了双方的利益不在一条平行线上沉。为了解决这一问题靶缮,李金勇指出混揉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛇姜极,重新设置股权架构固,经理人和骨干员工合伙人化嫩耻。”    “遵从起码的商业规则胎食,我们就是经销商钾冗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节当、一个桥梁冠,我们没有义务去亏损忌竭。”李金勇说疆虱。    日前猛沦,著名汽车营销人婪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吼袍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景屁醛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纯袜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摩培,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”污,李金勇直言胸冉,“在过去的十几年矛粪,我们的市场非趁刀停好吕诬,老太太都能卖车翰纬,会加价就行了抱吵病,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侨,职业经理人的压力很大大乱澈,每天都要搞KPI考核沛菩、培训伞、提升笛。”    李金勇以实例说明漓健百:“过去在资源时代收,一年这一个店挣1000万牧乡,给职业经理人开30万茅,没问题姐,这车好卖返。现如今携对傲,市场不好了傻梧,现在一年挣100万龚静才,职业经理人还是30万考,但是特别累蒲绥孩,现在一年的工作量比前五年衫酚稳、前十年两三倍都不止趣陇。”    在李金勇看来逞汇碍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惊弗,造成了双方的利益不在一条平行线上估。为了解决这一问题嫩既,李金勇指出辫擎嫌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景险效,重新设置股权架构哪粱,经理人和骨干员工合伙人化玛。”    李金勇进一步具体阐述道备钵闷,“过去资源时代般寞遍,投资人只要拿到了店筏微倘、拿到了品牌虱经,就可以赚钱挂丧。现在粒裤红,资源时代已经过去了旱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起模封损,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蒂,从而真正让员工自动蓬、自发地把工作当事业蠕蹿,而不是靠培训白,靠感恩码界滔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淑蝎,不少汽车厂家制定了销售目标塘泌、生产目标防卑,职业经理人必须要完成埂熊澳,如果不完成就走人罢。李金勇认为父巢线,“在这种状态下等,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叫酷欧、十年的规划昂碍士,只能先制定一年的规划化酱挨,把今年完成再说秀心竭,由于今年完成了猾,明年才有你的事杆肖霜。所以这两年厂家的高管变动频繁添率,十年以前很少有这种变动男灌,而现在这种变动成了家常便饭借了。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蹄痪,没想经销商的盈利能力里踏。”李金勇表示歌篱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量璃搭,想办法做经销商工作骋郊,把销量任务压给经销商糕。而经销商越来越不听话爬砂、越来越不相信的时候艾,厂家就再出台相关政策翰居。    李金勇指出轮,经销商要有勇气打破潜规则景孩,遵守正常的商业规则弦渐浪:库存大不提车才、无差价不提车菩踢、拒绝搭售巾。“遵从起码的商业规则倾尸谎,我们就是经销商拷抹氓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节概扭、一个桥梁翰,我们没有义务去亏损篱摊拔。”李金勇说辞讹茨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擦寒,李金勇建议耽:同城市的店应该互相加盟或互相买断何,或者干脆出售给另外一家经销商烁,不管用什么形式祥喇簿,形成同城市的一家店缅弥。“我们用销量互垢淘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来洞,这样减少恶性竞争弹外难,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酱猾。”李金勇说饥翘饱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酮赁,李金勇表示贝闻涉,“我们不可能卖出路边店的价格暗懒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争牛揉。100%原厂配件保障访蹋,专业的维修技术煎探,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梢伸。    此外辅级屉,李金勇还表示伺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哇毋朝。据了解卸里氦,2016年隶捎,新能源汽车的销量超50万辆佬陡椿,到2020年略仙晃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年未坝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玻莫。在李金勇看来痉,在这个快速增长过程中朗屡矢,“传统经销商中浓,谁关注了新能源汽车并率先布局强店攘,谁才能在这个市场当中分一杯羹观豹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕椒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堤、四川省鼎立律师事务所律师施杰坤承忿,今年的关注之一舷泵护,是有关网约车新政的话题缝汐刊。    施杰表示却,为加强管理匠嗡悼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笺,并于2016年11月1日起施行裴嘶吗。然而圃悄,根据多家网约车平台公司的数据胎,在目前运行的网约车中素坚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咯镁,仅占极少数部分骸攘丰。    “交通部制定了网约车高品质服务超,差异化经营的原则筐孙狄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”困诽,施杰称哆昧,“我认为讥,政府应当放宽对网约车的准入限制论,顺应社会共享经济发展趋势”氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到共灭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中临陕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泰痕。    首先古,施杰认为壕,北京嚷锤贤、上海的网约车细则要求“京人京车”沙、“沪人沪车”等差异性待遇虐氏,不符合市场竞争规律虱核墨。施杰表示损炉时,只有在市场竞争的推动下休胁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力埃惮存,也有自我管理的需求与能力笺娥。    其次理遂痹,施杰表示炒磐,北京熄洪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员萄呛,而且购房歪靛爸、购车也并没有绝对限定于本市户籍颧。“京人京车”炉、“沪人沪车”的严苛规定滑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娩,会导致营运车辆骤减癌剐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒松楼,阻碍新兴业态的发展浩测。    而对于多数城市对排量恼截、轴距都作出的高标准要求牵,施杰认为烤稿菊,高排量代表着高耗油拈嫌,不仅并不符合节能减排目的兴其杉,高油费必将抬高车费颓俄。    更重要的是滴荒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乔闲疚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胺盆脑、高门槛画,将损害网约车的实惠经济特点燎,打击其平民性棘赴,“上述许可管理的模式茫,将导致网约车司机数量骤减僻、车费翻倍皆腿舒,群众打车难景俄、打车贵的现象又再度出现鸿伪瓮。”    此外茎,施杰在这一提案中的主要观点还包括捶匹激:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喷凰型、“许可管理不利于节约社会成本”等壤税虚。    施杰建议兔凑,《暂行办法》可作出如下修改贾:    (一)政府适当降低准入门槛乘栋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度韭,是十分必要的架岔。比如苯际铝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查须甜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纹,等等滔钵。设立适当的限制条件速受,符合市场发展规律鞘爸蚂,能促进网约车市场安全性砰捅、规范性发展虹。    同时奶砍,政府应当科学引导网约车发展理身,而不是像治理洪水猛兽勤表,把它一下子关进笼子里侩暖歼。以构建网约车公平竞争的环境为导向害娇措,放宽对司机户籍的限制性规定滔辖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源豹。网约车平台苇、司机和车辆的审核程序导剐,各类许可证明的核发程序尽量从简芯,以便节约社会管理成本艇钠司。    (二)政府协助构建平台审核兄、加强平台监管    改事前许可妥碗,为后期监管守蝎煎,采用“政府管平台千挝,平台管人和车”的模式忱罐骆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鳞沪,规范其登记信息藉枫朽、审核资质的义务骗,定期提交所有车辆的情况绅疏访,这些数据要在监管部门备案嘎。并通过补充相关的法律法规钉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豢祥。    对网约车不合理调价进行监管砰蔼。保证人民群众用最合理的价格出行膏,也避免由于市场垄断形成的价格新高儡荚坝。2017年1月氓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肌砂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闹磊,就此提出整改意见窍裳,平台负责人也承诺将取消该功能殿臂毙。这就是成功的监管案例脊瓜催。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咀飘扇,存在大量不符合新政策标准的现象孰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沛躲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兽胖盲,社会各方都需要一个适应阶段汉涂灰。所以塘居,新政的实施不可硬着陆牌宿。当前阶段沽量,政府应当积极引导各平台规范化审核隶挤献,加大对群众宣传力度浪,延长从旧规到新政的过渡期迪伙,循序渐进地促进新政策落地鲤。    我国全面深化改革提出了目标本纳: 市场在资源配置中起决定性作用博蔬潭,更好地发挥政府作用衅。近年来凌,国务院一直倡导转变政府职能编,推进简政放权骑。对网约车的审核锤狗寸,放权是进步泻诽,限制是倒退浚荤。政府应当创新行业管理埃,优化监督模式抵,构建平台审核模式取牟囤,推动群众绿色出行琼接、健康出行惩,为“互联网+交通”营造良好发展环境馁履似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣烂ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剂瑰屁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹃茬廓、品质等方面做了很多的投入室穿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拆钠垄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糯陋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略镐霉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赊狗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瘟努。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毫腻熬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猴趴、品质等方面做了很多的投入禄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凰党。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盒臼惊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性滇羔、时尚及科技感的一款产品妒趴。”韩德鸿说铣脊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫春色句。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嫂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆府。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”排。薛海涛坦言墟瘸舒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苯灰递。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弓册盾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%急疚钳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猫拿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系玛、制造能力朗莲芭、经销商体系境、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面考。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻惶烹:李芳" "   2月21日蓝辑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斤。本次大会立足技术趋势聊枪瞪,探索全球技术发展的内在原动力烩罚,探讨人工智能呻、量子计算宪吧粟、基因疗法等领域的技术和商业趋势垦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中罢惹,有两项技术与人工智能密切相关佃,包括强化学习和自动驾驶卡车苹。在关于人工智能的圆桌讨论中篡赦遁,多位创业者和专家针对强化学习勉撕、无人驾驶分享了自己的观点咯群热。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悍柬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车示刀残,可能只在北京的五环里面开壳拷,路况很好评洪贿,最高限速就80寺、90公里馆透牟,这种情况下辛,车就会极大简化冻谦,驭势并不想生产一辆概念车排憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯司,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术携滔镜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伐冬。技术投入上枫袍缔,目前大家都在往里面投入很多的资源卸恭,整个行业在往前发展逛亥册,但里面还有很多问题需要解决私,包括保险南怜、政府等缮稼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敝持踏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道埂俊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疤,把信息融合弯、如何决策做好秤此。图像识别拓展能力非常强镁,它信息的理解非常细致即淳付、更加全面顶慑,比如前方有一个易拉罐呸孩,有些传感器会认为它很危险阀乳,因为它是金属颠,但图像识别会根据它的大小啡、形状去判别裳。目前结合强化学习范菲腥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持貌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能帘咖猎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目度,最终关心这项技术在实际应用中的可行性犬冷,说到底这还是一门生意篱臼玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播膳捂:李芳" "  【导语】这是最好的时代绣狡,车市销量连破发展记录视窝歼,这也是问题的时代棘,多元化邦卸型、碎片化饺,对整个行业提出了更高的要求勤。一切都在变桑狄咐,唯有不停思变方能随机应变霖揣。2月18日鞘风,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愁氨闭。行业内百余位思考者和变革引领者袄凉,与120余家媒体相聚一堂筹铝,在“变与革”的大会主题下角迸,共商“品牌与营销之道”归幕,把脉中国汽车2017硅炔。广汽乘用车副总经理肖勇哪纱料、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掠脆、吉利控股集团高级公关总监杨学良案、福田汽车集团公关传播总监许翔晚司楔、SWM斯威汽车首席运营官余波旱告类、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肺殿。以下为发言实录囊泄:   互动环节嘉的合影   李苗苗径朗:接受张红同学的邀请妓题。下午好!大家都是老朋友了溉。今天在这里钝昆念,首先我着欤贺张红搞这次论坛幕樊睦。第二坛,其实有这么一个机会让大家聊一聊坦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆时脓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卜畅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菜汗。对这个数字始汾确,我想每一个人妓贤途,特别是管营销的人防溉船,特别是管品牌营销俩毛、品牌推广的人掀,我想每一个人都有很深的感慨岛。   首先请问肖总吠陶鞭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娩,也对您做过多年的跟踪钠蹭。这次请您上台洪掀,我很想问一问枯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌性颓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点督渤?能不能简单地概述一下骗看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毋曙:李苗苗老师第一个点名我磕,作为广汽传祺来说忙矛,正如李苗苗老师所说的榷困毕,应该说是比较新的汽车品牌闭惟弟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”帮两、“两个坚持”矾踏,坚持正向开发和坚持世界级标准迷。这两个中绩门,一个是对产品开发的定位培旁眯,一个是对品牌的定位虏。   从中高端车型的新产品进行切入赂臼,相对来说这条路走的比较艰难一点觅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泞般惫,就是起步会难一点商饥遍,后面会越来越开阔阜林绥、越来越顺青。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候添山现,内部也有两方面的方向显:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霖芥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来欢魏蜡,并且在市场上面赢得一定的销量景峦,建立一定的知名度琼。另外一派的意见甫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势粱捞茫,从中高级产品切入修摹闯。但是大家也认识到这个困难提拉借,一个全新的产品和品牌从中高型切入翻郎灸,也就是售价在12万元以上奔挠,第一款车型是12万元到18万元奸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仇,我们意识到这一点了始。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大订,其实2011年攻佳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侥,应该说是非常艰难搂敢橇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦佛。但是2011年我、2012年有一个词就是“坚持”蹋警杯,做品牌是做两方面的事情米榔裁。第一个是做好产品的品质憾,第二个是做好对客户的服务相寿,以这两个为基础这五六年走下来贡忻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑衰淋刮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象期,受到各位媒体老师的厚爱擦诗泄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寿凰埂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歉迹,我觉得第一个是坚持烹剔。在我们困难的时候不要去放弃请达,就是把自己的品牌形象本雄杉、产品的售价回到往下行的趋势寺槐桂。第二为了支持品牌向上辽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宛鼓协。   李苗苗勒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的葱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淡讲。比如像现在的奔驰尘须,一百多年琼,宝马煽秋窗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梳闲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹲宿盼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌傅,也有现代的销量嫁韭安,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蒙,您能够阐述一下吗啊?北汽在塑造自己的自主品牌方面猎糙附,到底在哪些方面下的力量最大本?   陈思英忱钠媒:谢谢李苗苗老师娥娩,非常感谢红姐给这样的机会味,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屋。其实不是妄自菲钡汤锸汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷另,台上在座的各位都是大幅度增长胖钉芳,我们同比增长更高一点赎坚,因为我们来得更晚一点桑咎,同比增长8.7%恫。   但是我个人一直在想这个问题动,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仇。像奔驰去年是130周年我,今年是131周年射凹,我想这才是品牌席分混。现在我们在座的各位给客户提供的缉,我更愿意定义为商品跺嫩,我觉得是这样沙空。   从北汽自主品牌发展之路来看腔响褪,各位媒体老师和同行都知道溯壕帕,2009年我们是收购滦爬昂、消化脆、吸收了瑞典的萨博技术群,当时萨博的93绩躲欧、95的平台和1.8T涎荆镰、2.3T涡轮增压发动机的技术亮,我们是基于萨博的平台上档电素,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展羔款才。2013年的5月份藕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称ぁ,大家对这个印象应该很深俊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇累,当时也试图通过萨博平台的背书荣桑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端休,因为我们希望建立中高端的自主品牌峰嗡,当时的愿望非吵耍好梗习警。但是事实上发展到今天厕炼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脚赣小。   但是没有关系挞便,2013月5月12日投放的绅宝D70弯纺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哄。这么多年的坚持是在消化缄涟、吸收萨博的基础上进行的虎,源于萨博究勾抗、高于萨博店,我们有奔驰圭、现代合资的反哺敖尺瓮,我们在人力弓恭男、财力邦尘尝、资源儒拌衔、技术烯凹、研发抡、生产媚萎诡、制造方面磋,都有很多反哺给我们懈,北汽近几年高速发展滴窗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆慌挡,这一百万辆含金量是很高的粮诺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帮,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛊颂。这里面还有几个第一和差异化产品纪公,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一下罚凤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刀伴。   基于萨博尾疲、源于萨博和高于萨博的消化褂愤、吸收和引进孤,同时基于奔驰和现代的合资反哺谩航外,我们坚持为消费者提供好的产品娶滔、好的服务耗、好的品质驳踩侩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近剁棺惨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苹宋,比如中国新车品质(IQS)IQS改枪、强制性产品认证(3C1000)彤扇勺,3C1000即三个月的购车用户中耿诚提,一千个用户的抱怨度是多少晃,我们的水平无限接近了合资品牌胁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的投排,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叫,希望有一个很好的中国背书脱法恋,给大家提供一个很好的产品体验魄咆别、品牌体验和文化体验排套桅。   李苗苗糠:听到陈总的发言我一直在想恒丝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挛逛盆,现在经沉玖玻看到“北京”的LOGO蘑。   前不久摊硅开,不去杭州是到处都有吉利车氛污。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晦愁,推出一款车就红一款车尼。请问杨学良柑,学良也是吉利的老人了刨,一直在负责品牌形象的塑造纹、公关东栖、市场誓貌歇。原来我们也沟通过这个问题陪,对于吉利来讲收购了沃尔沃即,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姬桶,这是蛮难的事坪。刚刚陈思英总还在说萨博颊秃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卸烧渴,感觉蛮纠结的糙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潘?   杨学良革:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下既,第一是对标散澄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌褐。我们是坚定不移地在执行颗啸,而且到后来做博越箩、博瑞之后有越级对标绥。比如我说开发一个自己的A级车航绘腺,可能要跟合资的B级车对标脊堑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域错峨售,包括研发片热、制造汕沧丁、采购创、营销菜莽缸,我觉得成果是非常明显的侣孝按。   第二是坚持走精品车的战略另。所谓的精品车舰外,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爸播尉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近任,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准檄废,比如车的造型设计上面俩舌,自从我们在全球建立了四个造型中心卯饭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的费。既有符合国际的审美潮流囊锤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面林徒轮。比如说在车的智能互联领域患,在博越车上面车机人机互动的功能上盼芥,已经超越了一些合资品牌菇,这一点使我们感到非常骄傲司钝罐。   包括在工厂的制造工艺上同俩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌落,因为我们现在建得比较新匹咐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来躲玩表。大家可以看智能化程度最高的工厂捻,现在实际上是在自主品牌的工厂中歌揭。   第三是一直在坚持口碑夺竟抒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娇。这样就可以真正喜欢这个品牌纤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓦透。   刚才提到了浙江凌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舰蠕裙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了边抖泌,大概接近了7万辆棠。这在以前是没有的穷,而且这些用户里面很多都是奇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翟石芒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化船。目前因为我们的品牌在提升弹侨搜,我们的品质在提升隘缓皖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车壬囊孟。这从我们同行舰卧,包括从传祺茫、北汽的产品销售上也能看得出来辆黎。可能大数据调研韶筒,像一点资讯的副总可以讲讲瞄席,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晒。   当然您刚才提到了在集团层面描,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坛旱,同时又实现互补甩矢房?这里面还是有很多原则笺酶鹊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的相骂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌曹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胎茹填。沃尔沃是高端豪华品牌房兼,是跟豪华品牌去进行竞争的送阀廊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叔、流程膏辣睡、标准碱仕卵,包括人才的培养和交流痊车。最新我们做的一件事渭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心几氮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA累捞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镁卿,可以说没有沃尔沃这么个老师洽祷藐,没有沃尔沃这么多年积累豢迁览,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坝。我们相信因为这个架构非常新戚挂枫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平校忱闺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质界烤赦,以及质量再上一个新的台阶喜捶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争璃抨。   李苗苗笔崩境:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京偷端翁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面超苗,最重要的是坚持了哪些嫂连?   许翔太:谢谢李老师梳加褂,同时感谢红姐给我这样一个机会卷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友体。   福田汽车是商用车企业熄举托,和乘用车企业还是有一些区别惋筹忱。我们主要的目标客户群是to B的从抬豪,正如您所说孰坍,我们是1996年成立的俏挨忍,到去年是成立了20周年谱糯夸,通过20周年的发展柒股,在过程当中包括您和各位老师的支持虑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唬。在中国轻卡市场上胶,已经是连续十几年的第一了晦讽。1996年在山东成立喝牛诧,1998年上市念煎拭,2000年进行区位调整就来到了北京勉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题休即,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瘟段。我们可能把这个品牌是这么理解的秦,现在业界对品牌有很多理解的方式鲜编木,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营土伸壁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中联,所以我们从整个的业务流程上来看崔,这个品牌业务就是在其中的履涣。所以我们这几年在企业的发展过程当中圈磨,品牌也是在不断涌现噶,大概有几个阶段签茹擅。   1996年是以轻卡为主导膏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄园糠俊,用着正好”滴粉。在当年的时代抓住了市场机会酪屉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枷毛慌。   在2000年之后饯评啊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粟贯案,进行了商用车全系列的晤地催,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扮染腾,这是一系列发展的战略疗盎。同时把品牌又进行了再升级趴怯卢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拾糙舰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理项察北。   在这个过程当中逃,福田汽车不管是做品牌还是做企业温闷骋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茧诧拦?一个是福田汽车在商用车范围里面缓祈劳,就是在整合资源方面觉得还是不错的好。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早珐叙胸,花了八年的时间跟他们谈合作适瑞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猫,生产的产品也是福田自主产品欧曼挫鳖,同时和福田康明斯成立了50鞋朝:50的合资公司墓芒瞳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岭奸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广想耙、先进理念之外购怖,科技创新也是核心的一个点悔雷。福田汽车虽然作为一个商用车企业谷恫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惮,但是也是做了很多的工作馅且。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喉抚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弟答。我们统计了一下帅,和乘用车企业也是差不多的武敖。   而且我们在研发方面仍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瓢式官,这在商用车企业里面比较少见搐横。不管是先行的技术融书蓄,还是技术传承方面都做了很多的研究慈,包括去年也推出了超级卡车就,也是整合全球资源打造超级卡车脸凯。全面从安全驾、环保方面进行新一轮车辆的升级恕第锤。   我觉得总体来说吧谭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堂雾事,是一个有着锐意进取逻据、远大目标墨溯检,是一个愿意为客户迟缺、为所有的股东歪、合作伙伴獭艇糕、利益相关者带来更多的价值算,也愿意为更多的卡车司机戒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赤界猫。谢谢!   李苗苗彻啊率:2016年一年有很多新品牌出现乾,也有很多刚诞生的品牌在努力焊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰矢、宝马庐牡轿。我就参加过场在北京的怀柔独洞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布逻。我当时心里就想斯威蛮有钱八贸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惭距?对于刚诞生的品牌缉,品牌之路有没有塑造的路径幻奢?你能不能简单地概述一下厦导奠?   余波墟赏芍:感谢红点汽车和李老师糙,各位媒体朋友和各位同行宫鹿,作为SWM斯威汽车嘉喇,可能很多人觉得很陌生剿,可能没有听说过梢,我简单来介绍一下江。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嗽姓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谅控,7月份品牌上市敌唯,8月份第一款车SWM斯威X7上市屠。   今天让我来参加这个论坛灸乘疼,我们的心情很忐忑纷罢,我们是一个汽车行业的新兵环身,我们是抱着学习的态度来的琼密筒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扫牧跋,希望多给我们一些指教馆椿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彭?我们认为这个品牌给用户的是两部分酱劲讲,一个部分是产品的硬件橇,也就是物质的东西诗蒜僧。另外一个部分是精神层面的貉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV就,第二是付诸了一些智能化亢客、空间和外观队肚,外观也就是在意大利建有一个设计中心苯惯勺,在外观上有意式的风范什享。   从软性来说抱,我们要付诸一些内涵坊钉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兑敢,通过植入意式生活的方式糖署浚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受权雌堪。同时我们也在倡导一些生活方式钞宝,通过软性的文化来塑造躲散欧,解决通过硬件和软件耸摔,以及从物质和精神层面塑造品牌脆窗。   至于未来怎么走饱缔你,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湃当。用户实际的需求和市场的需求隋势灿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撤摄甭,未来我们还是要跟着市场走赫。   李苗苗颧:我旁边坐的也算是媒体人卉埃赊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胯敦救。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢花簇凑?因为主持人给我了一些问题谭先,我个人认为不想问一些特大的问题埃嫁,就想问问这个问题骸规胆。   付继仁酞:谢谢李老师澎同城,这个问题还是挺好的祥掂粗。刚才您在问的时候慨梯爆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逝。   一点资讯是比较新型的资讯平台吩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坛薯,我们是做平台泄韩,不仅自己生产内容辅,同时全网抓取内容洪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔫钎,再把有价值的内容分发给需要的用户拧屠茶,完全是自动化离午赏、机器化的甫。我们怎么去帮助车企呢窃想纷?我分享一个数字卿娟。   在过去一年涉你筏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芥棉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业擦镁,第二是移动互联网的平台摧槐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用趣。很多的车企其实在做品牌的时候速侩擦,都会要求最终的效果撇。坦率讲葡胚,以我个人来讲这其实是两个事渡顾,因为品牌本身是非常感性的盯镁驳,效果是完全用数据有结论的薯咖,就跟一个人去吃一样彼担烁,吃了四个馒头饱了翁恢焊,不能说只吃最后一个就饱了畅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胺翁,现在我们有几个大的方向椒,第一是更技术化的跟车企进行合作社唤。比如说从去年开始簇,我们跟上汽通用进行PMP的合作另忱。客户自己建了一个数据库氦,就是把用户进行了一个分类罐楼览。然后我们每一个用户来到我们平台上切挛,他知道哪个用户对应了什么车型獭痛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烧,也就是把他们的流量经营得更加科学撤奈山。   这个给到我们之后横,又发展成了一个新的技术驱动特巢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呻伟,还是看汽车外观的细分多海。这不仅可以推荐具体的车型霜孝黔,也可以把具体的创意自动化酚痰诞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乳稻侩,这完全是技术化的匹配容暖详。   第二点虱蚕烦,我们是一个内容平台闹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翘撵,能帮助到车企做非陈沂盼郏好的传播扒擦,有的时候这些内容并不能够被发现刺饥诗。现在我们把广告当成一个引子赂哭,不是一个执行的结果坍滥瞎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芯,进而把下一步的行为做好碳怪犯。比如有一个产品是一触即发杏啃,用户点过客户的广告之后姥,我会直接给他推送相关品牌的内容曙虎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雾,再去看有没有点这些内容鲜夕卵,有没有评论垫、转发函停的、收藏陈锤朵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坷妹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菊酬,把广告和内容进行打通逼洼策。   第三点身,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赫褪堤。这个场景是有时间陈男、地理位置和非常多大量的内容和数据内任,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拟昆疲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豪蚕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诚第炉,或者是去日本还是去韩国旅行剔。这些并不关系到最终的销量提升多少推蕊,但是可以了解消费者在关注什么稍哪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挪堑壳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲库骡龚,一方面要通过你的技术导办、数据实现更高效的转化肆,实现现在解决广告主的一些痛点船吧。同时要帮助广告主把服务做好拭,说句实在的都是服务用户窗龟纳,我们产品的用户也是车企的消费者瞬蔷考,怎么能够把这些用户服务好哩梅酣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值囤洽。   李苗苗贫:付总说得很好冯,借此我也想说几句伶强半。我看了一下淡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琉,也有一些厂家的朋友恋许,我们每个人都是汽车人铂萍宿。   我在想沽票,得益于这个好的时代湃臂,既然是说品牌金,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稿巾,无论你这个媒体叫什么名字讨,找没找到自己的定位粹。无论你这个汽车是什么品牌链,你的用户在哪里伺钉。过去几次会议主持上都说四个W赔芹潞,也就是我是谁淡薪、我的用户在哪里涂、我为用户在做什么恫锣码、我还能为用户做什么金募。包括媒体也是一样宛,我是谁(什么媒体)想偿来,我的读者在哪里沟揽,我为读者写了什么样的东西氰卡蠢,读者看不看筛铆煌,这是不是你的读者群要看的涟,最后是我还能够研究我的读者判、研究我的客户兽挠如、研究我的用户牟啃,我还可以做什么赔土。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丁处贪,一人问一个问题就结束艇。   请问杨总导立攫,刚刚说了这么多愤,就一句话梨栓,什么是品牌忿费铝?我们说了半天品牌苯寝。   杨学良逞:我觉得品牌就是价值喇白,消费者买你这个东西值不值酵粱,如果他觉得值了呕溺规,就认可了你的品牌诉偷佳。   许翔隙阜:我就按定位的理论挝靛,品牌实际上是一种品类的代表鞋摆财,消费者是用品类来思考弄磷辨,用品牌来表达陡僚。   肖勇樊:因为我是做销售的酶侍,我可能最直观的印象瓣磺形,我觉得品牌首先是一种价格刹、价值体系葱,同样的产品能够比别人卖得更贵芳酵恼,别人还愿意买我的悼保暇。同样价格的时候莆境苫,别人的产品卖不出去笆伟亥,我的产品能卖出去陋,我觉得这就是品牌透。   第二截,我觉得品牌是一种文化擅阮肩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买愧尝块,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势塑扑描。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岔,但是我的文化能够吸引他驼滦慑,我觉得这也是品牌的一种表现屑。   陈思英按:品牌首先是无形资产场,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漂感促。第二也应该是产品净曝脆,可能是一个标记忱忙蹲、标识惩亨廷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鼻怯灿,在人脑海中所有的记忆等慨。   其实品牌的英文是来源于MARK幢陵钒,就是在没有货币的时代物物交换的时候窜死棚,在畜生身上有一个MARK澈添,Market就是营销户怖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钩碳便。有一个比喻全,品牌就好比像银行储蓄榷魂貌,储得越多品牌价值就越高跑。   余波染:我觉得品牌在直观来看就是商标事痞,另外是产品咸。真正给用户留下综合印象的是产品簧、服务和文化的结合鼓谋,以及对用户的印象及感受就是品牌图娥诫。   付继仁氯:我觉得品牌到现在这个阶段堤达,也是一种共鸣镜坞,像营销1.0是以产品为中心副掇尺,营销2.0是以消费者为中心暴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗽氏维,这三点都离不开品牌琳,但是代表了品牌不断的升华玖店炉。同时品牌到今天来讲力,不简简单单是一个口号步嘿侯、标签帕清、LOGO任凯,还是一个行为准则蔷嫂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台趴碉当,还是每一家企业细,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斡,并且怎么样高效地执行和检测括描袜。   从这些来讲法,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匹,如果想清楚品牌一定能做好耸魔惫,至少能够对我们服务的那些人做好隙划,那也就足够了肛匣龄。   李苗苗甜顽派:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痰槐。关于品牌几天几夜也说不完崩圭痰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酚。   谢谢大家在座的聆听涤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰暮崩:李芳 版权作品扫范量,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝架叙,严禁转载挥,违者将被追究法律责任模色。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腹并蓬,车市销量连破发展记录啤端,这也是问题的时代烁碌,多元化抢另、碎片化脓百疮,对整个行业提出了更高的要求垢匿。一切都在变钝琉,唯有不停思变方能随机应变夕。2月18日史凳兽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掏熬。行业内百余位思考者和变革引领者窟痕丹,与120余家媒体相聚一堂绵采,在“变与革”的大会主题下摹受,共商“品牌与营销之道”膘氏,把脉中国汽车2017锤宛苯。   东风标致总经理李海港疮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搁趁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞧溶项、奇瑞汽车销售公司副总理范星倍岛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动口挫恫。以下为发言实录惮啼夏:   互动环节嘉宾合影   主持人力间份:2016年是一个销量大年涸手糯,更是一个营销大年毁。从二维码营销到VR营销共,从下沉式营销到自主营销故律,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刻,广而告之悄悄地变成了城会玩懒兜戮,车依然还是那个车群蒲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢借耐赐? 第二场论坛的话题为褥:中国车市新战国腿淌,车企将如何做营销谅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奈哺汲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敦邦科,现在重担在我身上咕酱,由我来主持第二场论坛柑萝,和各位老总探讨如何做营销乾。   因为第一场是说的品牌嚏斯谴,品牌建设也是非常重要的一环遍驮碴,我们现在就把品牌这一页翻过去碾,就说一点营销其他方面牵,比如说跟市场凄、营销相关的一些事情糠凸。我们今天的这些营销人哭诵吴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖输懈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群眉导漏,因为他是面对着全世界最大的销售市场韧未。面对的是最高增速的市车濉,现在技术和产品快速迭代侈废,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丧菇痞,所以他们是非常幸运的弥博,十八般武艺怎么耍都行搁。   同时很多营销人也在自嘲侣禄,其实汽车营销是最苦逼的一群人句丁隘,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓤,我们面对的是最多企业的竞争谅技,我们还面对的是最难以琢磨的麻、难以把握的政策环境和最善变的消费者膘。   当然了我们这还不算最苦关疽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琶,所以这样的一群人的所思所想缅迁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的叛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丢。   汽车品牌最新的一个品牌定位常,在座的应该就是汉腾了韭惦。请问汉腾汽车的副总陈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题句,您给我们简单总结一下拨恢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赌?   于晓东错卸琅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雌邦,让大家来了解汉腾汽车瞄。汉腾汽车目前是全新的品牌虎插酒,2013年11月份成立戊竞捕,5月9号品牌发布软板罗,9月6号新车上市却,第一款SUV产品汉腾X7梨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顷较膳,本着向同行和成功的标杆企业去学习荆讼睬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胎跨。   2016年对于汉腾汽车总结来说痪,第一点是品牌发布阮横平,这是做市场的开端纱崇。   第二点是渠道防酵,对于新品牌是重中之重的工作哼,渠道顺利打开的局面垒椿,签约181家特舌,正常运营150家两,渠道作为做销售最根本的工作腾叼猎,没有渠道毖、没有服务竿古廷,消费者也无法触及和体验守搜,对于一个新品牌这是一个开门红巢堵飞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铺讣闺。   第三点是在市场上碱胶揉,市场层面上重点资源向一线倾斜骄宽,资源都花在提振经销商信心史垛尼、帮助经销商达成销量上拼眉,因为作为一个民营企业努,作为刚起步的企业躲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晨夸,支持了经销商的销量朗。在品牌和市场的方面话掏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刨炒。   刘小勇敢屎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的上,汉腾除了自己营销的亮点之外驶躲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岁范柬,或者对您的触动是比较大的哭坍?   于晓东弦季戊:做销售在产品力表达上超,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凌,在2016年都说是视频和直播的元年搬菜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗅。包括产品试驾挑战的活动蔡,也是和斗鱼做了直播的活动难秸扦。在我看来在消费者了解产品上陵及,可以随时随地级,而且是更加有渠道客观了解一款产品苯。这对于做营销来说故矾辫,既是机会外卵,也是挑战刺飘。   刘小勇秸:请问李海港先生睫群,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大握肝寒,尤其是传播的环境特、传播的手段悸畏、传播的模式发生了翻天覆地的变化观。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢起唾?   李海港猛美:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法玛蜜,在新技术井、新人群和新的竞争环境的驱动下申,媒体处于变革的时代肠,原来的架构碎片化了坛,新的架构正在建立晶苏,当下处于这样的时代坟。很多事情是这样的趋势乡,原有框架维持很多年缝,突然间环境变化之后碎掉了嵌柯妮,再重新建立新的架构栓,万事都是这样的道理扰。现在媒体环境是什么样呢痪箔丸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)低镐晾。这样可以导致媒体的平台化朗,另外是媒体人的职业化或个体化度系变。   简单来讲皮轻岭,我们以前是自己做东西部愤搅,自己在自己的商铺里去卖癌挫铃。现在不是了耽,现在可以自己做东西陪,自己去租商铺戈蒜,有的人专门提供商铺欠涧何,有的人专门做东西憨似。这样可以做专业化的组合羡嫩沸,效率会更高贝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唉弹羔,红姐以前是媒体人猎磨潘,现在有自己的传播平台蹄,也借用了社会化的平台龄,把最好的内容输出仑,她做最专业的内容录。我想平台也会用她的内容烈,未来的板结新的架构就是这样的芬扳。   在这个架构下作为厂家要适应舰,东风标致已经做了这种尝试捞寝,去年把我们的公关公司能力削弱棵娟,因为他们的稿子太硬了绞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悸,从专业或从第三方的角度看待东风标致宏病,我想他们的稿子会写得非称饶蹋好没。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣品,这是未来的趋势然。   刘小勇兑:我听到有一种观点财俩朗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西残,我就抓住了更多的消费者然害秽,更精准显,我的销量就会增加娜糯。但是有一种观点认为班,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亢?如果总消费需求没有增加捌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茅堑鹿,是不是大家又打平了瞎。就像一个剧场理论沫革册,原来都坐着看戏品拴定,后来都站着看戏了珊坦赁,其实看的戏是一样的弗琳娘。请问奇瑞的范总侵,您怎么看这些新的手段嘶、模式对销售营销的作用乳?   范星颠:首先感谢红点汽车览哩、感谢红姐派,也感谢刘主编跋铂。实际上前面两位老总谈得也挺好勉袜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解豁。   说起营销畏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面无。但是从营销的最根本碑铺氯,还是回到对客户的理解纳辱串。我们最近几年对于整个汽车市诚,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呻,最核心的是我们看到了两点变化急慰耍,一个是围绕客户端的消费升级馆,第二个是客户年轻化的变化世仁。这两个核心特征的变化单破拜,带来了所有客户需求的变化奸宏秦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展切。   应对市场的发展吻,我们称之为整个自主品牌的发展收陈,包括奇瑞自身的册猫,前面十年在2010年之前整个市场增长非程ィ快瓦,年均增长在40%左右的增速侍金沟,所以说基本上属于原始增长的阶段晤桂袱。奇瑞从2012年莲蛊、2013年开始进行战略转型窃炉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舅,我们做的核心是提高整个产品的品质婚,是我们整个战略转型的核心毖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豪豆盗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饭、好的服务澎夸褂。2016年我们已经进入到2.0阶段挠婚廉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品荤溉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鲤,整个2016年集团销量也突破了70万辆坞吓,增速达到28%港窃,国内市场超过了36万辆娠,也是过去五年来最高的一年革庆。国际市场中炊陡燃,我们2016年实现了出口8.8万辆腥涕栖,也占到整个中国乘用车出口的1/3妹歇氮,也是连续14年中国出口第一的车企罢喜。   我觉得取得这些成绩安哦介,销量数字是一个方面粱,更重要款灵、更为看重的是结构的变化竞,第一是企业盈利水平的变化纺歇捍,为支撑企业未来的良性发展署狸菇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绢。第二是体现我们战略转型的成果百,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疚潘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%铺迹羡。第三是客户结构的变化怒汤措,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弘曙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泄末,实际上我们更关注的是除了规模的变化头,当然营销数字很重要汇椽瞪。数字背后更关心的是这些结构的变化兰水滇,怎么产生这些结构的变化少?从我们自身对新一代消费者的理解盎姜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怠联昏。   客户体验的三个方面我们一直在做郴,第一是产品体验肉宽忙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纠肪道,行业平均大概在35%耽犀呻,奇瑞可以做到25%潮话,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台同巷亭,今年还会陆续推出更多的平台闺。当然平台不简简单单是全新车型的概念扛淑。   第二是品牌体验皖撕靡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵维,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销担。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了为畔峦,现在很多企业在做营销过程中视频封拷、直播方式应用是越来越多了辅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加华。今天消费者接触信息的方式发生了变化沤嘿梆。   第三是整个销售服务过程体验的升级秸伤测,在2016年网络规男ⅲ和第三代形象店的升级钮,为了保证客户体验的一致性惹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啸欺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芭呈期、优质的衔茶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狄,这是我们正在做的拾铝蔡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铣舞哇,谢谢!   刘小勇米骏沏:谢谢范总池,现在的汽车营销无论是从手段鸵簇善,还是从模式疾司,包括内涵都已经发生了非常大的变化伍浑。我顺着这个话题再往下问一下肯适伯,请问刘晓科总哗枪丛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忙、营销套路挤记吮,您觉得现在还适用吗谷蚂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战色贝握?   刘晓科帽然驮:刚才范总警响、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甸恍,因为这里面在我们整体来看懈匙,其实我是一个新的营销人讨悉,刚刚在这里两个星期队躬。我以前更多的经验还是做用户闺,去看用户的发展诲嘶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盗驼、网红粳角、娱乐化插传,甚至还有用户的碎片时间恋屁磺。但实际上反应了两个变化奖闷汗,第一是用户浏览的轨迹改变了圣临,以前在PC时代喊,大家基于浏览器阅读蝗樊。所谓浏览器的阅读捶镜季,对于从一个网站跳到另外一个网站颓,这个成本几乎为零悲灵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铃害,只要在浏览器就好釜。PC时代百赐驹,网址虐、网站颗办酷、浏览器是值钱的茄。   对于移动互联网距累,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坷徘辣,对于微信小程序也有很大的期待蛔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扒。最终来看膝新蛾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帅范裁。在这个主流的前提下瓮疮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挨锨锭。在这里出现了两个问题蕾,也就是时间的问题酸福。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候性,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溪写羚。如果是比较泛一些的资讯或APP详较,如果中国互联网网民用MAU看竿赔峡,月度覆盖量几乎全部覆盖琅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU透,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轻。但是什么会不一样始图?就是时间嫂可超。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钢,我也高度认同一个观点沦咀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菊葡。在这一点来说圈链,我们的营销不是去抓住用户单搂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户停。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窟。   基于这些理念的变化奔唯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僳练,而现在发现专业内容看得比较少一点搐肩剃。专业内容对于用户的阅读棉培,可能是女性就不太爱看羔弯曹,覆盖用户的时长就变短帅踢。什么东西会长呢贡燎怪?从2016年次侵坦、2015年的情况来看尼哆,我们发现基于娱乐营销的网综时间福霉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大韭栓伺,因为可以更好地去占据用户的时间渭毕。比如说我们投的一个网综节目茅,可以有2个小时以上的品牌露出时间互渐。   对于用户来说淡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要截。无论是线上的量,还是线下的呛茬。   另外一点虱疽锰,我们做了一个用户报告慷豹,会发现用户现在在看车的过程中侍扦剃,比如专业的导购镀,发现用户的时间拔守、决策变得越来越短呜两,对于专业媒体用户来讲康,用户平均决策时间是108天悼洪哨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捷刮,这52天对于内容的需求是很轻的坤,包括频次是很轻的说缮。从52天开始一直到97天诉勘,基本上是从几款车的比对到交付定金想睛,因为提车还需要一些时间舵芭浚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要臀式煞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谜项弥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蟹高秀。也导致现在的自媒体更火级杉未,因为大家更相信人讼,也就是网红的力量会逐渐发挥拔,包括IP的力量土疮羌。   营销的变化是跟着人走的柑袱,用户的体验娠、用户的行为发生了变化厂缓灰,我们的营销一定要适应用户的改变捂乌算。   刘小勇得抖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总森拈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滤。想问一个跟豪华车相关的问题碧寥屑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搬怠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了登,从超过10万辆到两三万辆的都有聪波杭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捅搁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摄闭?或者会发生变化吗揩拌?会发生变化的话舌剔,是什么样的主推力量来促使发生变化俯副?   王顺胜脑常燎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咯幻烯,作为广汽讴歌这个豪华品牌册纷,去年4月份才成立了新的事业体制钾俩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市趁镭,10月22号四驱上市坞层,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓤。   从去年一系列的举措姥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洽琳。像主持人刚才提到了饲廉,怎么样去改变格局梢卧却?作为豪华品牌在中国泡,像ABB进入中国市场比较早韭镜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氏,其实我们也做了很多思考鳖熬,想跟大家分享一下秽伶肉。   第一鞘霜饭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沧块吝,也是十年左右的时间狙,也不短搜漂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乌。作为这样一个品牌要找好自己的定位倦弥,我觉得是特别重要的缅头。我们不是说跟谁去竞争供赡,而是在豪华市场找到适合自己的位置哎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措温绘,包括在上海搞了大型的上市发布会级,在上海中心进行首秀罚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伟,这也是用来提升品牌的绩涎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV感冯。这一系列都是来提升讴歌品牌的膏。   在后面的发展上郡颂,包括在2017年也做了很多的思考良,就是如何在营销创新上做一些突破冉。比如说植入了体验式营销舱奉疾,包括即将上线的体验店评本,可以跟移动互联和终端裳,包括一些PC端进行一些互动贰畏兢。包括很快会引入管家式服务筷侵棱,让用户真正能够感受到服务和体验孙。管家式服务是一对一的楼成喊,能够让你感受到有针对性蛋寿楷,并且有温度地触摸到服务的形式亥类嘘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秒,我们在形式上也进行了一些创新巢地。   尤其在内容上面仁拉,我们以内容作为引擎侯沉桔,创新作为驱动懈般,作为后来者品牌寄脐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置春怯。至于格局会不会变化似慑父,其实每天都在变化委加反。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升单。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锰,我相信之后会在变化当中不断求变逛扯。营销的同、创新不但要传承好的东西摹剑脆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念街风,跟大家一起共享一下思。   讴歌作为新的豪华品牌盒裙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稍比焙,希望在座的媒体以后多多关心帅磁淖、多多支持僧毋拎,一定要让它取得成功螺侣,谢谢大家!   刘小勇绥盘:接下来有请江淮汽车李总甫,咱们聊一个关于2017年的话题牌舌心,现在年底持梢揽、年初做营销的也是做足了功课抱,关于2017年市场的预判娘。能不能把您做的功课分享一下两,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些量镐娥?   李建华卞鞭蛔:小勇这个题目“袭击”挺厉害探,营销这个事在台上讲菇茸,对于2017年的营销还真没有想得特别细屠景。对于营销痘,以前讲欲文明其精神盛敖妙,先自野蛮其体魄梳镜,营销在中国还是跟认知相关虑,属于文明其精神发展之内的康郸蓉。营销在2017年来讲危笑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运率如,全球规模最大商鸡,还是保持增长媒暑,需求会很旺盛饲醛瞪,同时也面对着一群非常不确定的消费者沏皆,这些都是一些确定的因素广。关于不确定的涎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi甜泊,这使很多事情产生了不确定性标石加,也使推广方式产生了变化蛾胚塘。在一个变动的世界里要想做好功课办碳妙,关键是有定力把握好不会变的东西临咎编。   就江淮来讲摆祟,2017年一方面会更加关注用户的需求酷筒。因为从做营销来讲年,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上首。一是用户看到产品商,如果产品很美好胶很,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懂绢瓢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丧居。第二是当产品出来之后屁笺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品穆来,如何让消费者跟它产生很好的接触量徐韶、接受它搬醇公,让你的营销做到有广度划哎狗、深度和温度抗患佬,这是营销人需要花功夫的地方憋蓄忙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胳巨腻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称蒙蹋好的保留和记录下来摆,强化终端的执行力刹坑迸。这是非常重要的啪,当消费者看到的车是处于被管理的状态梯,他就会有好的印象猾。如果是管理失控的情况粗玫泞,就会认为这不是好的产品翔石。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窗外食,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品培瞳攫,这个产品是不是他所需要的笑,能不能让他在过程中感受到认知和认同惭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动爬懒乏,现在已经不太需要你告诉我什么了盎告,往往会更注重你提供给我的事贤,是不是我真正参与过的擞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睛馅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论础滔舒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV头坎悔?可能现在需要一辆高颜值抬、大空间卑抢、强动力舒、低能耗牢剃渤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迁话,所以2017年上半年会投放一款S7尖兄督。前面的消费者参与了意见舷鹊桐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晦郝兢,形成了共同创造的氛围汇吝篡。往往共同创造的东西廷,我觉得是消费者乐于接受的东西醋妹庞。未来共同创造哄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陪滇。   刘小勇馁习:非常感谢李总辩姥剖。我觉得现在开论坛剿卯,最难的是请嘉宾梧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枢栏,是嘉宾请来了之后不给时间说瞧。今天这个恶人就让我来做了尘,咱们就不说了骂。   最后请每个人回答一个具体问题桅前,刚才进门的时候有一个调查揉啃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几些?我们从于总开始庇戳。   于晓东虾抢环:我觉得2017年应该说挑战大锻释闯,期望更大季电腹,我更看好细分市成怼,因为我们也是做SUV的嘛幻械,我们更看好SUV市场的持续增长形姥。   刘小勇温蜡:全行业增速去年是13.6%可丘、13.7%涉了内。   于晓东讣嫌荆:我预测2017年是10%龄们冲。   李海港毙酚:8%宏帕岔。   范星并:我就说一个数窘寝,虽然说一二月份看到环比有所下滑滇,但是看这个数实际上同比还是增长的翁刹。本质上今年不用担心幌姓,我觉得还是在8%到10%之间览惦。另外最近看到1月份的数据出来了陀怠赡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刻,这实际上是一个分水岭妙床逻,一个很大的变化枯纷耗。   李建华罢没潘:我觉得应该在5%到8%亩煌瀑,可能会接近GDP的增速蛋。   王顺胜堑:我觉得整体会在8%到10%以上糕弘酱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狮填。   刘晓科屉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点但,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%较,我觉得再加两个点是8.5%惧涪。   刘小勇桶谷獭:你更准确了恫里孺,到了小数点后了骄钩。非常感谢各位老总的精彩分享齿宪儒。就像李建华李总说的叭冻,咱们说到汽车营销人动,媒体界有很多新词来形容教,像野蛮执行力或变态战斗力乃、狼性文化等等泥隙辫。其实他们是一群非常善于思考的群体虐,他们的思想的深度决定了在行动的效果退楼靶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在竿踢淮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳 版权作品茄突封,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧稼,严禁转载星,违者将被追究法律责任梳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日考接,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行徒荷帆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奖魏斧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鳞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哎跑。以下是北汽集团党委书记软帝、董事长徐和谊的主旨发言创。   徐和谊险狗司:尊敬的何部长掀,尊敬的各位领导碍,汽车界的各位同仁无祈桓,还有我们媒体界的朋友们亩帛碌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纶入,探讨汽车行业的发展话题垦搬窟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年详脊,这一年间我们先抑后扬廉恐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啥水思,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讥匿,最终以产销2800万辆唇嫉,同比增长13.65%的优异成绩妇芜,完成了一年的一个胜利的答卷融靶授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悔泥,为不断探底寻求新方向的中国经济炯俯滤,可以说去年我们再添新亮点缸。成绩固然令人欣慰楞,然而先贤有言肯话,一切过往皆为序章尺仍。今天站在新年的起点上回望从前咸,我们发现深沉变革的暗流涌动念沸,启迪未来的创新发展慌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思革落寒。   亚马逊无人超市惊艳登车础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巴皮,提振实体经济箭在弦上榷,消费升级引领我们全新的商业文化时代赫,技术丘乾歪、商业模式梳、国家战略遣柯槽、市场结构结合在一起誊芳,这种更替的演进疲女拧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钳,正释放出巨大的改革能量持,正引领我们整个行业迈进全新的时代勤。   一是技术模式在不断地创新擎吃,汽车行业转型正在进入落地期疲阿叭。最近几年在互联网宝、智能化避蕉赴、共享经济等多方的洗礼之下沛味,汽车行业正在同创新中被颠覆者渭休钡,迅速地转变为创新转型的主动执行者棚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟方,日系车企抱团开发人工智能技术遁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域誊差,可以说剑指出行解决方案天竣姓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咎,在新技术奖、新模式领域不断落子锻遂范,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期收胺。   二是消费升级饱享矛,品牌之战成为未来的新机遇歼肠赏。随着互联网思维的逐渐渗透瓜疗玖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逝。情感价值季、消费文化唤前、消费者价值观越来越得到重视晦江惺,网红营销匿摩慑、二次元营销鄙掏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舷馆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通电,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫡糕骇。   另一方面科纹酞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书境掏佰,为自己的人生价值代言构臣擅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题柑搁徘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迟。   三是提振实体经济诧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颠轻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汇屏,就是提振实体经济入镣。其关键在于制造业转型霞扣焙,转型经济学的研究表明颈,制造业转型中产品技术固然重要新穗,但管理体系更加重要稿筹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疮牡趟、网联化建设饥拢镰,就越能发现在信息化建设这种大背景下世,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瑞闷笺。前几天我看到有文章提到本,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎连喇按。这样的提法虽然夸张矛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示甫廓,我想却是切中要害的馁坛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地立郎,随着提振实体经济逐步落实砰卧芬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键艰。   四是政策变动傲,新能源规模化磊、市场化成为未来的大方向睦迁鹅。2017年新的政策正在逐步地落地盎挫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仟坝校。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匪丰,行业准入规则捻趁价、动力电池规范条件等政策的制定迁揩,从各个角度划定了新能源的市场边界弯。   另一方面骄枷鲁,碳配额善、双积分贸浓、新能源补贴退坡潞腹,无不要求新能源发展要还原市场化手段皑咐,聚焦核心竞争力快巨刨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晤策,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馅。   纵观整体形式的发展沏恫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上憋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盗。数年之前物财,面对互联网行业的冲击齐肆戎,我们以为我们只是需要一个互联网+陪缉贪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烹,还承担着国家经济转型的重任郡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垃。这样的多重任务梢稍,给了我们新的挑战衬扁按,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀长捞。   面对全新的形势褐,面对前所未有的机遇与挑战澎缺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惋夏。我们将锐意进惹杆瞧濉,大力地发展创新精神博擅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命杠摊,在电动化慕寐、智能网联化趣、服务化扮、国际化等方面加快发展步伐怕据庭,不断推动新技术推、新模式的落地生根反司涝,不断地发展新能源汽车巧,还原城市绿色健康生活宦餐。不断承担经济转型任务添,推动传统制造业的升级吕。   面对未来痪染伪,我们将在以下几个领域寻求突破氯息:   一是加速智能网联技术研发戮,打造智能出行的生活方式较宪摄。2017年拉斯维加斯的CES展上社爱伺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒋吞堵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作爱。当然不只仅是和百度裤话期,还有其他的国际国内的公司伶巳碧。未来瞄准智能驾驶葛、智能互联荆、智能座舱等内容县涎痞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堵泵吴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辱。   二是加快新能源汽车产业化锑颧钾,践行绿色环保发展目标烯逻。在新能源方面端,北汽秉持环鼻靠大家的理念缕,不仅造优质的新能源汽车产品麻褪,更要造消费者愿意购买的新能源产品号。尤其是在补贴退坡揣鸡丘、行业回归市场的大背景下茬某,北汽集团聚焦资源风横竞、聚焦技术鸵、聚焦产品池对、聚焦市炒芯恪,四位一体严密把关整个新能源产业链薄及齐,为消费者提供既有颜值界沦抢、又有内涵的可靠产品悄朔炊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念里乖,共同守护美丽家园菇踏。   三是加速国际化资源整合关浆,实现中国品牌的全球化板。2016年把破,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蚂夯,实现了北汽国际化梯磐竭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诧。配合国内的合资品牌赐熟瓶,服务于全球布局研发基地内蹲矢,北汽全球范围的资源整合冒炊,已经进入了研发绕慈、生产谅、销售惠巷宦、金融墓锭患、人才和品牌全方位互动的良性循环乌。   面向“十三五”宏女,北汽将继续深化拓展东南亚蹈憨秒、北非随勉薄、中南美兢、东欧等重点市场的产业布局椭级俄,使中国品牌的影响力遍布全世界刻僚镐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碑羌傻。   四是坚持服务化方面困,推动制造企业转型升级挫渺混。服务化既是国家经济转型的方向械稍截,也是北汽自己产业升级的主要目标仓肋。多年来我们在金融胯槽、产业投资藏婪、后市场杰竟、出行服务等领域多点布局娶,随着时代向智能网联方向的发展荡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泰。构成从业务到管理体制但钩,再到基础设施的科学发展体系侧惩,不仅提高了资源的利用效率惰首,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舰圣。   各位领导偷,各位同仁穗,媒体界朋友们秆供恫,闻鸡且起舞饭垦欢,风好正扬帆顿,新的一年已经到来彤陇,新时代也正在开启机遇的大门担念谩,让我们携手共进缺虐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年光,长城汽车累计销量达107.45万辆咀模,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骡,其中哈弗H6占比超6成填驰,达到了58.07万辆祟,同比增长55.58%沸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻摄录,2017年2月19日姜百脸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓝川诺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年速,我国汽车市场销量首次突破100万辆畅,高速发展25年后的今日伶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猛钱。中国自主品牌已突破百万辆港,那么能否乘胜追击逾越200万澳裳侥、300万的销量目标湘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肚荡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赊庙,用他的话来说撬掂够,“这是很了不起的一点购。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件董湍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面揭案诫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邵逢建,从另一个角度来讲寐放薯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滇逢。   安全墨暮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拆冲慈,分析其中最重要的因素钦辫莫,魏建军表示瓜驾纬,回到20年前彩,受到成本和技术等方面因素的影响屡肝邦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位派檀。而当今时代氯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冕哼,其比重也在日趋增高菜毖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了态。他还透露涎勿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拌欠郡,打造全球化的研发体系草惩弘,在主叙么蘑、被动安全技术饱、智能互联程、自动驾驶等方面寂,形成领先优势乏。   说到自动驾驶技术葛廉帘,放眼全球汽车行业佬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重默擞慧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命复规垢。哈弗将采用北美枢谢暑、印度弦浪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皑疾,据他透露棘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准高布咖,目前正在进行路试辖寄,有望在2020年后投产懒。“我们的最终目标危,是推出完全无人驾驶的秸彪、最安全的 SUV 棱空祈。” 魏建军说到混号。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贩,魏建军说到集弯胜,2020年辖肪娇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狡巢梆。对此斧驳等,哈弗规划了四十余款新产品虐,覆盖全部的SUV细分市场贸兢耪。到了2020年姐毁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垂,在规模上超过吉普北罚表、路虎恫响,成为全球最大的专业SUV品牌砷漏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆睦蹲坦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时形谰间,魏建军回应道姐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面面,一方面要靠产品快速地更新迭代暇措,另一方面则是丰富多样的产品规划凸哀分,这其中就包括新能源方面的建设讨赶魄。据悉滔溅办,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乔技酞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灰僚。除此之外骡槐蹋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢腿弧,目前正加速推进全球化商业的发展默白仕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辨。   2016年拼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展单,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诉谷:WEY登场之后哈弗应如何定位酞现栓?魏建军在现场表示踞款:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化安傻。相反我,哈弗将全面发力15 万以下市巢季,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抵揩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攘事,而“聚焦”就是集中资源峦泪,打造产品和服务的差异化优势是磕骆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悸钡。先做强丧玲、再做大外汉萝,这正是哈弗理念的核心所在假斑金。在盛典现城础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盛叙骂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膜沥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持末陶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逃逃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念攻屏吭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挫。据了解兰,长城经常组织经销商团队去日本考察卞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拎兴苫。这正与长城的发展观念高度一致店刮。魏建军透露既搽浮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”崇啸喂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝联力脸,经销商们也未曾有过动疑馗概,这正是“稳固”所体现的重要一点谋。   长城汽车总裁王凤英表示看,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系欺聚。 她认为荤,良好的厂商关系是相互作用的泰降,只有让经销商满意瓮架,经销商才能够让消费者满意厂信昏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中干,这是层层递进的作用效果巳藐闲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因龄讼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌据,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么廊情?哈弗给出了自己的答案骸穷:200万的目标即可上路截稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停渐背:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今兢,在新能源汽车补贴退坡后襄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疮,这个数额占车辆销售价格的40%拿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讥懦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尝挽?未来骑响匣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇控茂?2月8日下午澄肠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示判吃,2016年途,我国新能源汽车的发展走在了世界前列率,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一史弧凭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壕。随着核心技术差距的缩行肮邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坏揪。但是废猾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狮腔,巩固和扩大这种优势杰,还需要政策汐邪、制度和市场三方合力改界,打造可持续的市场化发展累岭夯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布示金,但是从已知的美国烘话、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垛想,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置趣幻丰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悄笑。同时钾坝,公共类充电桩接近15万个的发展规模裸汞鹅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屏鲍魄。   “走在世界前列帝,不仅是体量和发展速度位居世界第一切烫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凸歇。”许艳华表示袄,经过近几年的积累村迷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证轻、制造和营销的体系能力毁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变势,产业链基本完善融坤。整车寝、动力电池疯承、驱动电机系统性能大幅提升惯秘,市场主流车型的动力性擎、续驶里程辫裤、能效奋、可靠性谜券师、舒适性明显改善奈,整车倡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踏,新能源汽车市场覆盖率提升逆来,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虽夺,占世界市场比重约为50%肥兔旧。按照已知的企业规划奢,在乘用车领域爽,2017年我国将有73款车型推出檬,进一步满足市场需求诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梆胎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冠,整车单位公里行驶成本也在下降距鞋。“20%的成本下降焚赂姑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滤惺技,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捆。”许艳华对《中国汽车报》表示霞饯篙,在规模扩大成本下降的同时闹,市场竞争下之下培,企业会做出有利于市场发展的选择珐拉垢,也因此赏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灵晚。   许艳华判断信漂河,2017年伪秋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暮券雹,预计占比会突破70%敞烂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高累惧闻,充电基础设施也将继续保持快速增长胯鄙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系四拐兼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列割,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亩嘘,在此框架内肆起敖,到2020年勉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菏拐。但是补贴退坡后怎么办驶叹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逼。”许艳华认为凛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移累貉裸,让新能源汽车使用成本进一步降低薯邦,才能保证其持续良性发展磋握。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俏。目前嘶诲跨,无论是整车杀黔憋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讽勘铆,剩下的就是政策实施好的问题冻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来古猫。”许艳华强调慑犬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饰铝墟,2020年到2025年是重要的过渡期蟹艾妊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用届,这方面我国也走在世界前列才膝绞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捐,进一步落实国家新能源汽车发展战略歇融我,保障车辆和使用安全瞎。   不过纠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磷是啃。针对《暂行办法》拈痘囊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%翟、10%和12%的比例矗,调整为5%纹、8%涵对郊、12%的比例杀恨,并允许2018年惠、2019年负积分可延迟一年抵偿希。同时恰竿休,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定才,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辑缄缆,丧失中国已形成的比较优势挂耐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恃辛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台糠戌,以便企业开发和商业计划的制定究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景承。犹记得2015年7月贯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车醚奋,并对这些汽车的车载软件进行升级夕茫辩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敌兜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒙枷孙、转向系统以及车载系统彩。    如今窜火盆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置闷勾凑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案攀,如果没有行业安全标准来做规范兰纲,或将引发不可想象的严重后果式淮。在我国歧曹柒,作为国家网络安全的重要组成部分砂蚕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冠染轻。《中国汽车报》记者日前获悉稍骸,《车联网网络安全白皮书》导触垛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唬辉。在发布之前芬悼操,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矩输渤,他告诉记者稿奶,车联网网络安全即将拥有“指南针”旗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坊创:《白皮书》燎、《细则》出台的大背景是什么雀吉嫂?    庞春霖谴:在节能环保喀确、安全舒适墒僧袱,以及车联网挝、自动驾驶新仍钉、智能交通等方面要素的推动下暖然兼,汽车正在迅速IT化类、智能化醇瑞哭。与传统汽车相比铆干存,智能网联汽车在节能减排栏孪凭、安全舒适方面具有前所未有的优势吴篡,符合汽车工业赐贤、交通出行方面的发展趋势草姑彪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战跺。在互联互通的背景下摆,没有网络安全充分保障的情况下沥赋驼,智能网联汽车带来的可能就是灾难刻眯驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缉歼蓟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》情,明确要求网络运营者(车厂傅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汀亩船,应当依照法律段、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隘,采取技术措施和其他必要措施蜜,保障网络安全窟怀赏、稳定运行乓,有效应对网络安全事件寺东硼,防范网络违法犯罪活动疯镰丧,维护网络数据的完整性娜滩栓、保密性和可用性乐伺怕。网络相关行业组织按照章程烈搅绕,加强行业自律篡,制定网络安全行为规范赫,指导会员加强网络安全保护溯擂,提高网络安全保护水平娘胺,促进行业健康发展陀嘘吃。”该法2017年6月1日起施行率。    2016年10月23日爽桨顽,在前期工作基础上夸辽墓,在工业和信息化部等部门指导和支持下担括,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上穷,2016年底棵,以电子科技大学为主任委员桶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骇弹、中国信息通信研究院藉、国家互联网应急中心挤广簇、中国联通妮、中国电科第30所师蓬滦、奇虎360归纺、博世为副主任委员播闹荚,联合国内外70多家整车懊、芯片犊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稿鞍:车联网络安全委员会)正式成立沧颇程。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怂,在工业和信息化部暇井卯、国家密码管理局锰晒骂、国家网信办等部门指导扣、支持下彤裤梳,车联网络安全委员会于2016年底组织夺锰、协调产业资源兄畔,以我国自主和在华骨干外资车企椽魄呜、终端和零部件厂商为调研对象谈,先后完成华南赣、华东龋幌接、华北垄熊柯、东北迫杠际、西南地区调研工作毒,充分了解了车联网网络和信息安全政策队霸、法规瓮莎奈、标准炕羔亥、产品笨溉、应用等方面的实际情况与现实需求徊柒恍。并组织与协调联盟内外资源垫携,开展了车联网网络与信息安全相关政策恢叭、法规艘、标准的研究冈懦,形成《白皮书》碴、《细则》隶先,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗓泛。    《中国汽车报》识檬拎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖膊凉欢:随着车联网发展摔稼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勤甲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闲、技术标准钦、产品及服务体系的支持等淘。从调研情况看豆播,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔑,缺乏可靠和一致性的基础工作称嘉,因此需要我们及早采取措施蹲梦,完成网络安全方面的顶层设计工作抬篙,从政策拳廷、规划翘抡扮、标准浓弟抢、技术坎龋闭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悔会。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状箩康哼,为车联网网络安全的后续发展提供建议博店骂,推动车联网网络安全产业的快速发展词辰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》革,从企业池、用户睹、政府需求出发钵陪括,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孺柯闻,结合车联网的行业特点和技术属性懊建勤,立足当前现实和未来发展趋势炽盟,提出哇城蔬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锌娶容、指标和建议世,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煎,提升网络安全防护能力邵藩赦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叫痹。    《中国汽车报》涉驹磋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诉览郴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准韩士,对现有车辆和新车产生怎样的影响陪?有没有实施的时间节点窃斡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妒?    庞春霖诡泼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南架惯廷,并不涉及强制性标准和法规梢。同时通过产业宣传鞠、贯彻和使用谜赫面,不断发现新的需求和不足恕椒,并加以完善谜体律。但由于网络安全形势的复杂性釜,以及车辆作为一种重要的交通工具呸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台橡回匹。    两项文件本身就是在调研基础上铰牌怀,听取产业单位需求而形成的湘鲤伯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鄙蜜场,减少大家的迷惑和疑虑猴荒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潞群缚,切身维护好产业和用户的根本权益攘疲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品归喜,当然会有成本在里面凳嗡。不过从发展的角度来看工,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样婪唉,属于必备的系统沪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品穿线逃。同时丛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点事,也会赢得更多消费者的信赖亭哄翟。    《中国汽车报》厕相:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皇纬诽?自主歪鸥捐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恼?    庞春霖拎碍孪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狭避氨,其中一些关键技术和产品席,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试补馁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样环功。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棘繁套,那么就像现在车辆的保险杠卧、安全带婚、气囊翰巳膘、ADAS等等常规安全产品一样囊覆释,无论自主还是进口车辆窃亩,应该都是一致和统一的要求特淋,并可以采取现在车辆型号核准等方式裤,推动车联网网络安全产品的安装晾、测试双、使用藏司、维护和服务庐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多署丢芯,首先是人们的意识问题肺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膛邯头,但对于车联网网络安全却毫不在意蜡囤化。要知道巳难,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酮、多变哥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片警、软件等基础技术夕宋茹,对于自主车联网网络安全产品而言捞,投入比较大疲、周期比较长娘该毫、效益回收比较漫长爸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长填绕娶,从整车企业锣寿就,到零部件吼、软件虱、芯片供应商私,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虚覆词、人才队伍琼、产品体系悉导、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系犬,也非结构化的治理模式公捻繁,需要新型的伦理搐搔钩、法律和技术法规给予支持当担,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寝香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投峭谓:李芳" "   1月18日徊溪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慧。引人注目的是凰故旱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侧犀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”登。EC180之所以有如此低的价格矾佬狸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鄙巨贿。在补贴退坡的背景下描,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掀虚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冀邓?在发布会后赌畦窃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义倒定窃,以及2017年的经营策略与规划暖嘉人。   《中国汽车报》酗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义女端?   郑刚丁踩蹬: 北汽新能源有两大类产品平台萌汰矾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帕,包括EV晾、EU慷翻、EX戒捕腻、EH四个系列脖理蠕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品敢。在开发之初硅桶,我们就对其有一个精准的定位与期待茎芹蕊。   北汽新能源在两年前预计到屠此抽,新能源汽车的3.0时代即将到来递凰琉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜕矗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入台辣磊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车念浪蹿。   目前泵哆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抄,这没有错微冈莫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术幕闷蛾,并没有推向市场的现象卑烦赣。我认为堕谓凸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合览赤妻,也没有认清正确的发展方向徐泡。   因此困铆磋,在两年前开发全新平台之初苦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路南盘,这种做法目前看来是成功的窝痘穷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能偷讥滤、造型即帕咳、特点以及价格之后韩,大多数人对其给予了极高的赞誉味,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鹃。   在成本控制方面丹炔,我们认为还有压缩的余地酷雾,通过不断地挖潜降低成本群,我们认为可以让更多的人开上这款车抖,不过这需要一个发展过程然。随着销量和产能达到一定规目后归姥楷,我们会进一步整合资源侗妙斤、降低成本潭到,提供给用户性价比更高的电动汽车拍肖。因此锰沸楼,就目前来说童秸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力轮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力降。   《中国汽车报》适: 面对补贴退坡彻汝,EC180为何还能采取目前的低价策略款经?北汽新能源有怎样的发展战略卿册信?   郑刚家拎桥: 从当前产业政策来看溉,全国各地的补贴额度不同篡瞳,流程不同何,这都带来了公司内部成本摊销的问题缸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绕。为此全谴传,北汽新能源成立了卫蓝基金仿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴顺。这需要企业拥有一定的资金储备腺。只要差异化的地方补贴还存在挺,卫蓝基金的使命就不会结束吮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产计,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会殊。只要发展的规划清晰萍税糜,我们有能力也有信心做下去皑天。因此貉叹,我认为当整个市场达到一定规南狡叮后胎锑佛,企业才能做大做强阑厘瀑。在我看来捐显,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慈佛,而不去考虑社会责任口羡购。只有兼顾了二者品卤贬,才能获得发展与壮大酿盾。   就北汽新能源而言侨偏,如果年产销量达不到10万伪衰,那么就没有持续发展的能力搽哺。因此赤毯胜,我们公司定下17万辆的年度目标材,并将在4年之后达到50万辆反渺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唐囊。谁先占领制高点哄导稼,谁就有效益隋惰提。新能源汽车市场的成本杀手潮辰低,也将是市场杀手来电。   在竞争过程中帽掏市,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手券骑邪,而是以传统燃油汽车为对手看危。因为它代表了污染弊净,势必要被市场所淘汰厩镶拇。   《中国汽车报》年反: 新造车企业的强势介入悔沤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响表贺令?   郑刚舵泊瀑: 与跨界企业造车相比镶,我们的优势正是他们的劣势聚蘑。依托北汽集团抚什,北汽新能源有着很丰富碱炼吻、庞大的制造资源佳剐忌,有巨大的产业链规模优势瓢歉。在互联网体验方面了,我们确实面临一些挑战河,但我们在造车工艺郸雷顶、供应链与流程方面有着更强的积累躺肌。   在我看来毋昂持,绝对的优势和绝对的劣势都不存在漆隆校,这些可以相互转化假。我在发布会上再三强调计,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醚觅扁,而不是新能源汽车厂商枚悉。如何能够最大化地提升电动汽车性能孤杉,创造差异化的用户体验和品牌价值公,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向厦涸琴。   目前锻读,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拍萝汞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茬。在这三类潜在的用户中搔囊添,我们的发展空间都非常大惧。   对于新造车企业而言佰备镐,他们确实会面临诸多的挑战碗卑。我们在发展过程中遇到的挫折钦弟,恐怕他们也得挨个体会到痰,但这是一个正常的发展轨迹集。因此妓红呐,我认为这是一个跨界融合的时代秸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揪,将思维与资源彼此借鉴樊劳建,从而为用户打造更好的新能源汽车耪。   《中国汽车报》皑迁: 北汽新能源目前的两条产品线腻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尚什维?   郑刚劲熄炮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铝密锻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梢。相对而言悄呕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛙椭戊、邻居面、亲戚哥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痰泛幻。因此在性能层面嚼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化把亥丹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脾冬。   在智能化方面办丛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哭撇。例如ARCFOX将会在社交腥耽痉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性堑耍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擂堆茬。相对而言悔抱试,ARCFOX的售价将会比BJEV略高内,智能化水平也将上一个台阶滤弯。未来宿蒙麓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盾古净。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上静耸持。   《中国汽车报》匈疙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诫悔父,公司将如何利用这笔资金吾顿酵?   郑刚昂光茫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扭,将实施不少于80亿元人民币的融资柑抖念,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捐喉蔚。无论是电动化还是智能化诺,我们都会在研发上投入大量的资金轰。目前辟泰石,北汽新能源的研发投入主要在两方面溜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拧。   我们希望引入来自产业链的投资方司般,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展身盖刹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乏,智能化成为卖点郝。   目前扰涉,北汽新能源拥有了三个生产基地瓜胸随,现阶段产能还有限辛氏身,每年只有20万辆的产能绞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顺猩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磨路吭,从而可以更好地降低成本谐糜,提升效率椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤把骑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暖武抹,大众汽车集团管理董事会成员聚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满将来。1月14日嫩巨摄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员念蜡位,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日核唬令,他在长春见证了《一汽本凤氖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鼓矩秽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凛绣茶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛊烷。    新能源汽车捞狙般,重中之重    尽管行程密集聪萝诞,但海兹曼依旧神采奕奕逛奠。他有理由高兴操阂,要知道惨聊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众革,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车及亩,比上一年增长12.2%粮炼盾。即便如此巨,海兹曼在专访开始时胃鸽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”床。那么大众还关注什么酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车葱伦盼。“到2020年凌腔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镁桅爆,目标为150万辆妻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程┍伊摺;同时碍璃床,大众在中国的新能源汽车路线醚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡僳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抬宏怯,40万辆及150万辆的目标中焕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棉,海兹曼称抖豪,这要由市场及车主来决定仕。此外书,进口新能源车虽然是个“小头”匡,但会涉及更多细分市臣骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择居弹。    奥迪与一汽合作矛道,加强再加强    就在1月16日傍晚贰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽趣、奥迪十年商业计划》识问,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酪唱。海兹曼见证了这一协定的签署泞该,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盯妓:“这是一个战略性规划讨,不仅为奥迪唾,为大众歧揩哗,也为一汽明确了发展目标玲。三方达成了共识溶脐,而这一共识不仅在传统燃油车方面率,更是在新能源汽车和移动出行方面歪。”据悉累蜗挪,双方将针对21个核心领域开展深度合作灰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线继暖梦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抖畴。其中悄思亢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点零烈。同时救乒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒋,包括酱料温:智能互联诫、移动出行贿谴、联合数字化项目钮蓄朝、金融服务合作等众多核心业务领域冈珐。    同时曹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锋逗备,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肃昧敦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吞收,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娠帆。    “对于奥迪和一汽来说俩颅,总的框架已经搭起来了递饯内,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’块痊。”海兹曼笑着说任逻粒。    上汽奥迪尺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踩,记者自然不会错过追问的机会瘦蓖涡。    海兹曼进一步透露饱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搏报泞,但当前的重点该氨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桶,形成长期的更有建设性的伙伴关系说陈茧。“除了十年商业计划的内容之外评,我们同时也更加重视解决经销商的问题便祈,更加重视经销商的权益拴。我们要更加积极地回应经销商的诉求部,解决他们的盈利问题孙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”埠瘁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慧鲸宠?在记者的追问下摧,海兹曼称锈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焙颅,并且经销商的问题解决之后日,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”餐痹拣。    至于具体时间表碉赴,海兹曼透露扑山,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熟,最早要到2018年开始腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夕,各位朋友怀虑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氛酞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断簿烤。   题目是“坚定信心虑木,持续推动中国新能源汽车持续发展”甩轿。汽车的电动化是大势所趋前荤,体制优势是推动发展的根本骗坦,然后就是坚定信心皋舵加。特别这几年新能源汽车发展很快轮,产品的成熟度憋、政策的全面性椒、系统性砂驮肖,老百姓的认可魄粟,这些是电动车顽煞、电动化大势所趋经霜。大家可以看看煞,我们今年2016年差不多是50多万台涟,占到全球67%峰彼。从增长趋势也可以看到炯,从2011年庐砷跋、2012年岛、2013年耸、2014年层,特别是2014年铰亩、2015年柔,包括不平凡的2016年救,虽然有各种曲折轰闺伴,但还是获得了很高的增长能祭,大概有50%丝,全球占比差不多有60%多胁。   我想讲几个理解和发现冕别。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谭涩,做的非常彻底扰。我们可以翻看一下2016年的数据性,2016年中国公交大巴蕉,不包括旅游大巴仆弘耽,总销量大概在10万台左右锹狗,但是我们纯电大巴差不多7万台杯险湘,插电式混合动力是1.7万台项,加起来大概是87%咆,占总的销量接近90%每,这么高的份额炼督,我觉得差不多就在3年左右发生的蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去深蝎,到2018年杭释贡,我们认为在公交这个领域里面炬秦奇,燃油车会进入死亡仆。很有趣的是2018年帅剃,如果你要在欧洲或者在日本墙惠,欧洲巢吵钡、日本一些主流的燃油大巴的制造商磕渤似,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来记,或者刚刚接近路试实,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化许。从这个感知可以看出却瑟很,中国背后的推手是什么锹炒,为什么这么快莎蝗囊,无论从技术瑟始罚、从市场色纺经、从体制浚筷。因此我觉得泻陌,体制的推动是推手臣,因为公交很容易充电江胆,固定路线挡,固定区间勺黑窝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撵,大部分属于国有体制耸,政府有很大的话语权蚊,公交的排放巨大炼躬,一台公交补贴很高拖,但它排放更高呢。一台公交我们算了算法偏,早上5点上路地,到晚上差不多10点下路栖,一天工作18个小时钢妻拈,相当于30-35台私家车的排放筛贾。因此夹市纯,我们四部委在推动产业政策里面亮高舅,花了巨资在推动这个产业绰,但节能减排的效果是最明显的烦霉,而且在全球保持领先度也是最突出的些。   比如像深圳随,2015年控、2016年控搞,大概2017年上半年卜,就实现1.5万台公交全面的电动化崔浅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲套丰禾。而且这个产品狗港袭、这个领域我相信还能保持持续的领先顺叼伟,和乘用车鹃希、商用车比黎倘,和一般的卡车比蝗眷寺,我觉得在大巴这个领域里面黄,我们中国无论从技术详顽、从供应链擦、从规模糠娄、从市场地位锤掣,还是很牢靠的涧剿霉。出租车可能是下一个领域案,我们相信在未来3年里面活,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瘁掳氯。   优秀的体制助推佩兑,产业快速发展拜茧。即使2016年不平凡的一年里面屁,国家有很多政策薪川,像国务院2月24日政策常务会议匙派激,政府公共采购配额橇擎,7月6日马凯在西安有一个专题会畴崎吭,包括到10月18日克强总理国务院常务会背,原则上不核准传统燃油车轻娶未,加上之前一整套的体系裙郊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的獭纲、最系统的政策体系涎,包括今天我们的百人会这么一个平台骏鹅藩,在国外是不可思议的巫碑椽,但是在中国就发生了题碾歌,我想清泰主任亲自组织牛捐,这种特殊的身份把大家聚集在一起舒,而且今年的规模更大憨,明年可能还会更大苫羞肮,这些体制推动中国新能源的高速成长剧。   从税收拉、推广配套第黔、长效核查番鸥巨、推广管理等都在推动浪唐能,当然国内新能源汽车产业链的形成规模擅,刚才欧阳老师也提了川睡,很全面辩,从上游的IC制造纺吗献、正极啥啃、负极劝鼻、电解也隔膜镶、各种资源尽七磷、配套疼库恳,中游的电池瓢擎、电控悲、电机雹,下游的整车吗汗渡,包括售后服务鸵森陵,全系统的垂、全规模的绰。国外也是迎来了发展的热潮搁戳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售楞脊辅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%落,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入春。   坚定信心华暴遣,持续推动新能源汽车的健康发展淬。其实我们在业内也在把这个脉芬函熔,2015年1%是一个拐点四叹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盎,相当于当年差不多10%的市场份额程,2025要达到20%的份额漏啊降,当年要做到差不多400万台订侮,才能达到目标冒。因此我觉得顶戌,2020年10%还是有一些挑战羡攻。我认为到2025年鲁,如果电池做到每瓦时1元钱以内娥祁呐,按照同等配置的汽车舶,成本按照同口径的品牌吠、同口径的配置算当,大概比传统车还贵20%-30%芯莆孙,这时候国家财政一旦退出去以后联媳,必须有相应的措施来进行补充劳患。我相信第一埔茶,购置税的减免签媳,一定要延到2025丁,甚至于到2030姑稿,这是一个10%的政策支持轮,这点非常非常重要卫铂。第二匆奔,消费税汕男裁,特别是对插电式混合动力车亨古怂,消费税有2%邻崔、5%-9%糠恫,如果在国家财政资金退出以后晴,如果这个要有一个减免的话逢巷鳞,这里加起来差不多接近15%-20%吃瘫单,这样把30%缩小2/3诫箍,国家政策就扶上马娶任、送一程双,才能够让新能源车更健康锭。   齐心协力覆氨,2017褂锭角,撸起袖子排确,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂信阶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地韩推,万象更新窟,这是中国新能源汽车的春天藏。从2014年的小荷初露认,到2015年的急剧拉升存梆,再到2016年的高位放量结纤筐,可以说经过三年的蓄势氢绩虑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化链扣刺。牛市的格局基本确定衰去玻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标如,“十三五”停、“十四五”和“十五五”期间窃痪小,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纶、30%和33%端,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俩帽,继本世纪初的“黄金十年”之后碾秃,下一个风口即将到来茹恨。   毫无疑问芹礁片,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遂嗡娜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挠,值得关注辆涤。我们总结了一下这些变化娇剿衅,有三个方面的特点腊簇:   一是市场的形态改变了侮劫九。   从导入期迈向快速成长期棉膛物,刚才欧阳教授称之为成长期彪乖,我们在前面加了“快速”两个字吗矗邦,有待商榷筷奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府观,成为消费主体息鹅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙械翔,新能源汽车从政府的示范运营起步粒里奸,不断地向私人购车靠拢汾,临界点已经到来!有统计表明盎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%料烫,预计今年将进一步提升到70%左右评闹糖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坝竭贫,要在竞争中胜出挥寇,就必须以客户为中心箱硼,以市场为导向屉,树匠心铜抱炽,出精品咳衬茹。   二是竞争的主体增加了酗箩。   从少数先行者的竞争愁钎,演变为全员竞争很,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手笑唯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喊履,包括这些国际大牌信德氯,比如说戴姆勒捶凸、大众等等跨国品牌同,通过合资强化了在中国的业务布局飞掣嘿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鳞。有统计表明敖,从2015年开始陛枪,全国新能源整车的投资项目超过30个睹,总金额超过了1000亿元髓婆,总产能超过了300万辆篮。当这些产能陆续释放享挪缴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叫激。到那个时候疾,竞争将回归本源巩,那就是技术婪鼓、产品和服务魄叮灵。   三是行业政策转向狡。   从扶持补贴过渡到监管引导壁,政策驱动弱化夹、创新驱动凸显笑报。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抬狭,产业政策呈现出四大趋势寿:   第一色暴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戳毛泻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二棚扯炯,通过准入部荤私、销售独扦、使用环节的标准发布搂屯里,提高行业的门槛诵蝎,净化市场环境;第三侥漠汀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局履,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度该几篮,让市场发挥主导作用;第四堤丧菲,通过电池目录和技术路线图的发布狗克,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累害,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氛店、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畴详剩。   本世纪的前十年驼骨喘,可以说汽油车高速增长榔,成就了中国汽车产业的由小到大冬吩。接下来的这十五年帆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秀抨戌,克强总理也讲掠管,“发展新能源汽车顽忿较,是培育新动能膝,发展新经济的重要抓手”效鳞蜗。中国政府凭借新能源汽车艾,特别是纯电动汽车昂,引领产业升级文锚谅,谋求弯道超车甲李,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嘛容。   继高铁盛挞粒、特高压和核电之后救辛论,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膛擦昂,这种希望能不能变为现实苔线矗?还需要我们全体汽车人的共同努力耐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脖斧,目前已经基本建立起了一定的先发优势恫彤,把先发优势转化为领先优势豁扳人,是我们坚持不懈的目标肛。而要成为一个真正的领先者汤普撇,只有创新潮暑吓。创新就是从零到一玫颅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厩讹,用全新的方式组合起来鞋,去创造新产品蜕隘卫,去创造新的生产方式和商业模式亮传,去开辟新市潮,去整合资源赎爽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烙,去实现新的价值创造本诺。我们将以创新为最核心的驱动力攘,全神贯注芳幢酚,聚焦技术擎冻,聚焦产品波旧赐,聚焦资源览,聚焦市撑稳蹦弧;以心无旁鹜的聚焦战略朗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志澜撩,实现北汽集团领跑的梦想驶。   借今天会议的机会精涵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澄,也就是刚才谈到的四个聚焦费掳狮:   第一唱硕湿,聚焦技术躬参。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖筋木,消除盲点彩欣挪。新能源产业最核心的技术就是“三电”燎,此外充电和续能技术九、激光雷达等汽车技术核痴每,以及轻量化的新材料睛疽链,石墨和锂等上游关键资源半蚊,也是我们需要掌握的核心技术和资源擞炭妥。这些技术和资源芳弦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惰杏,我们再难也必须干鳖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作航,各司其职谎咎,对新能源汽车关键技术进行各个击破陋糕。北汽集团将在政府的指导和帮助下敦仙,在北京的经济开发区侈率问,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瘫媳。它由研发创新中心想、全球营销中心料痕、品牌体验中心息、联合创新中心等五大部分组成酶效,将建成从用户研究晤隋、概念设计蘑弘、前瞻技术剁苇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地江粮。   第二谱查哪,聚焦产品全农迷。   产品是企业价值的最终呈现废肺屠,是我们寻求客户认同的物质载体供书溶。高度契合用户需求头,被用户接纳桂、认同的产品才是有效的产品颊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比私,我们的产品在续航里程爆啥群、成本控制配、整车品质蛔薄、产品线的丰富度方面四,目前还存在着明显差距申川函。打造新能源汽车的产品力凹,我们将从以下几个方面努力扰欧聪:   一是凝练嗽裳,集中北汽集团的优势资源形,打造若干款明星产品洗购笨。   二是做好差异化的文章徽醚,精确地切入特定的细分市场荆。   三是做好迭代创新坊胚墓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潍、网联化剃、轻量化技术应用到产品中取,并根据新能源的技术特点秤,开发设计全新的车型平台磕拧翅。   第三碘突,聚焦资源设。   21世纪的竞争舞层镰,不再是产品的竞争毙耽,也不再是渠道的竞争通钵,而是资源整合能力的竞争防。新能源汽车全产业链更长孩、体量大还如梦,包括整车漓、充电基础设施鞍、智能网联睦离捌、无人驾驶以及下游应用在内篙,整体的市场规模在10万亿元以上据炬爸。   然而资源是有限的拎,优质的资源更为稀缺滔似,新能源产业作为朝阳产业穷朗塘,资源的布局与传统车完全不同猩埠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸵抄厢,瞄准核心资源和稀缺资源钳,提前布局鸥,将其纳入到我们的生态圈之中先,北汽集团将围绕着创新链摆痕沏、产业链垛孙盎、市场链滑醛、服务链和资本链这五大呐窘眨块刊混唾,通过新兴技术的孵化蔬、成长型企业培育毖菠、产业并购整合等手段掳,实现关键核心技术的突破与领先嫁练喊,打造北汽新能源的杀手锏娃写儡,谋求长远的发展匙熔爸,实现对传统汽车产业的更替温算锹。   第四帘效妇,聚焦市场搜。   市场占有率是关系到产品的关注度融孤、品牌影响力的重要一环绕,目前我们在新能源汽车市场的拓展翁、品牌传播疤裤形、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惦,可以说暂时走在了行业的前列胜啼抚。下一阶段貌离,我们在继续发挥自身优势的同时愁,还要加强对市场的精耕细作坝吓,对不同市场进行分别覆盖城,不断扩大自己的势力范围缄席。对公务市辰的喑怠,我们将根据公务车收丸、出租车常氏鼓、城市物流痉噶骇、城市租赁缎搜、城市公交等不同领域的特点胁侮糯,把规律琢磨透锨,在品质差异化干、品类差异化和品牌差异化上做足文章垄手。对新兴市诚睢,我们将引入汽车的共享理念炯,做好网约车市场开发涡,打造国民车湃,切入经济型纯电动汽车市场危匙瘫。同时挡惧,通过融资租赁等手段筐,对特定客户资源进行开发乓。   各位领导溯默、各位专家广泼良、各位同仁变,“阳春布德泽宏,万物生光辉”沃俯尘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启估,新时代近在咫尺停描锯,新机遇触手可及旅袜,新梦想指日可期绕痛,让我们以自力更生辫奶、艰苦创业的进取之心都嘎翟,以敢于人心卡扩部,勇攀高峰的凌云之志胳,撸起袖子稿楔,真抓实干丘该腹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卵,我认真思考之后模,认为这一说法不无道理挠。我想可以从两方面来看末,一个方面是从全球来看镣,在2016年这一年搜棉效,发达国家主要汽车生产国胯构,包括大型汽车公司坡,大家对汽车发展的低碳化警、智能化茧、信息化取得了进一步的共识欣懈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点眯几,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中心。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辛,但是说到了要害遂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咆惶税,守成者将面临巨大的挑战”膜暑跑。而从国内来看透郴,我从调研中发现尾会,很多企业由“试试看”菱颗煌,转向了“铁了心地干”毙,把电动车放到了公司战略的中心地位摆虐悄。    刚才李书福老总讲的他的规划默雷,到2020年闭、2025年枢螺,电动车的比例要占那么大浆沟,新能源车占比那么大菊僧坑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胚。    另外乃列阂,在这一年当中蔬埠菇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿对昆,一个是企业的研发路径在变化笨蕉逢,由燃油车的引进伴、消化矗忌、吸收剔腿,正在转向开放条件下的自主创新括妓,各个企业对研发重视的程度拍、研发投入的力度是前所未有的林膏。另外拴枪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列架,这样就给了中国淀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卜赐哆。另外擂靛,有一批没有退路辟讥破,专注新能源汽车的新兴企业培姬,他们没有存量的拖累季潍,他们的思想更加解放农餐冲,这些新进入者带来了新思路匣、新创意排了憋、新发展路径筒鲁词。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嘉斤厦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尝竣,对我们汽车人来讲会有新的感触海。    新进入者带来的新的发展路径醇、新的生产组织模式铂,给整个的产业带来了新的活力桑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搅请,我想这个影响是很深远的梆。因此寇,从这个意义上来说染,经过孕育期的磨合北,现在已经开始有所收获校。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缓橡。    以2020年为结点桓涂,中国电动车将面临新的发展态势百膜,我归纳了几个观点关剐泰:    第一罗闷,进入2016年库蛋透,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期皆缎,在消费者购买意愿增强的同时即办笆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蒂。此时剐肝栖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿噶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毒呻缸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匙番,随着竞争的加剧谢,企业间的差距拉大勺戏咕,大浪淘沙的过程已经开始逼幸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量董囱。这种现象不仅反映在整车奇,而且已经延伸到电池企业善围檬、零部件企业以及上下游整个产业链惠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抨畅。    第二彩得厦,迎接国内市场国际化竞争戒。可以预计政府购车补贴淡出之时途深难,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日书凰晾,距今只有四五年时间了卯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缝,国际化竞争来临之时才是真正的考验睦。中国的企业必须冷静地看到镶,产销规模大馈舞,并不等于竞争能力强浓。我们与国外先进水平仍有不小的差距喊般,重要的是技术基础薄弱凛、原始创新能力低莽、核心技术欠缺楼、品牌影响力不足路喘糖,这些带有文化色彩的软实力降膳,需要持之以恒的积累邢屁,“非一日之寒”改签。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恢醇嘉,提高竞争力的途径牛惜獭,不是等待企业的扶优扶强屡啡,而是由政府创造好的产业生态皮粹赎,使优胜者在竞争中脱颖而出吵朝卵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咆躬胎,就瞄准了国内国际两个市成铩,产品设计粟玩品、生产工艺难、产品质量都以国际水平为准为簿,我想这些企业他们会相对比较主动鸵疮。    第三函,向后补贴转型期的政府政策割,在既定政策支持的周期内鲜查,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配殊宠邓,是政策能否顺利转型的关键坎嫉携。政府的购车补贴是一把双刃剑矫齿须,当市场竞争格局出现之后继悔,政府就要特别注意芹霞,不要因政策调整不及时而削弱竞争啊撕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烈毯。因此届,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阮乐贡,聚焦技术创新去模,加快补足技术短板笺闺催,提升电动车的性价比阿醚棺。相应的祈奶羞,评价支持政策效果的窗口寺,应该由市场规模扩张次封,转向竞争力的提升哆。    具体地看购车环节的补贴酿,应该适时退坡铃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匹闭、降低成本的能量休弦,造成优胜劣汰之势偷半。政府资金应更多地支持共性技术的开发坝、充电基础设施的建设泉。与此同时翰,非补贴性的那些“功能性政策”苏梦浮,例如碳排放政策恢的攻、燃油消耗量限值政策烫希逗、零排放积分政策罕嘘,以及购车许可完、限制行驶之类的政策组合应及时出台茨,使市场产生稳定的预期童腻。 第四魂船山,立足后补贴时期赡忻菜,打铁还得自身硬娇宠开。    从十城千辆算起逞,各个国家发展电动车的时间差函,给中国企业留出了大约十年的孵化期炯,这是难能可贵的创。2020年闻革,作为中国电动车的一个标志性年份鸥犯粮,将迎来后补贴时期去陇光。可以预计史复,那个时候直接购车补贴将淡出殴惫零,但功能性支持政策还将保持肥。在这种情况下钎辫怂,电动车能否与燃油车抗衡那聘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势墩,将取决于这几年的行动斑吭。    我国电动车是在较高起点上起步的头,总体经济技术实力已经今非昔比茎恒徘,如果把握得当斜塑,以电动车为契机崩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疾,企业应充分利用政策支持的周期戊鞘徘,下大工夫做好三件事撂:    第一祈罢,人无远虑眯眯芳,必有近忧吮挎慈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略榔恒簧,并加紧部署与实施推儒。    第二泻吹,持续壮大研发能力册躺,掌握核心技术饱,攻下“不经济判、不放心凡乘咐、不方便”一块短板梗秒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹦动拨。 第三旁版,以产品的品质黔钩藩、品味打造优秀自主品牌棵,赢得市场的信赖卧。    第四刹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袜汲叭,就是在这个期间寞,一定要想办法在自主品牌上下工夫顺画。我们的品牌实际上在燃油车上绍叛,很多企业下了很大的力量粳淳冈,但是应该说效果是有限的彤顺幌。而在电动车来说是个新的机会惹但,所以在这方面应该下更大的工夫渡权骑,通过产品的质量括那倦,通过产品的品味打造自己的品牌骡颧挨。    第五宠,要系统规划柏,及早部署“电动车+互联网”钎蕉。今天的电动车之热栏介僵,并非由于传统能源的枯竭募毖蹄,而是因为它有很强大的正外部性图岁肖。电动车的低碳化狄型鸡、信息化茶就、智能化的潜在社会效益只有与新能源四皆、智能交通磷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兢讨嗽。随着这些方面的成熟帝瞧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题间宫。信息化蚂淘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痴坊橙,这里有太多的文章可做氦躲。目前辅助驾驶驹、无人驾驶已经走在前面梗策沃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朵水、智能交通痛零供、智慧城市以及5G通信协同发展短、统一规划靖、开展顶层设计维、超前部署谰笔裳、抓紧启动割淬,引导企业的技术开发和基础设施建设菏稳丢,推进“电动车+互联网+交通”舒限,把阶段性技术成果用于提高交通效率怕、降低物流成本堡碾、保证交通安全室洛工,使其产生经济和社会效益窃黑。    电动车发展的大势已经不可逆转膳捍,向前看矮猛悉,挑战与机遇并存脊绘裁。如果把握得当坏加,机遇大于挑战!    我就说到这里椽喊,谢谢大家!    (根据发言整理囱,未经本人审阅趣授。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳腾:李芳" "  全国政协副主席邻狄卜、中国科学技术协会主席凑萎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漓呻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲几,以下为万钢演讲ppt亮点实录欢:    尊敬的清泰同志孪、冠华部长借段慑、苗圩部长鹅施麓、解主任缄替,各位来自汽车界的中外朋友们读,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计譬。上午抽点时间看了一下展览汉捕,给我印象相当深策,有一个很深的感觉潮,这十几年来中国的电动汽车持续发展险擎,走上了一条创新的道路比,而且现在产业进入一个快速发展机遇期控搁。今天这个会议的主题很好储,就是要持续地提升我们的技术能力浓镰,抓住创新新局面混。我想就我们未来促发展秸镀维,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阔退,谈一点我个人的看法徘仟。从四个方面弗:    第一零铂,谈一谈我们这些年来齐心协力堡铣,新能源汽车所取得的新进展妈较绕,尤其是2016年的进展特别明确敦俺厘。    第二关乖煎,回归深入基础研究共酗,提升新能源汽车的质量和效益巍舵。    第三父,新的发展趋势补、新的发展方向逗闪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绍霜,随着人工智能的不断深入的,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇崇。    第四阮,我们怎么样更好的凝心聚力抽彩鼎,合力推动新能源汽车的创新发展蕉,谈几点看法垛钦馆。    刚刚得到新的数据睦浮屠,有的来自中汽协会具勒、有的来自中国汽研中心僵四,数据告诉我们盟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丝倡能,占新车销售比例的1.8%淀摩劳,中国的保有量达到了100万辆仟吉寸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镣滩襄,这里讲的是公共用的充电桩愧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谓。    我们的关键技术取得了显著的进步厘。今天上午我在零部件电机妹线并、电池泪、电控这块花了好多时间挪汗浓,仔细地了解了一下情况邻撮鄙,确实和我们了解到的数字很相近耍困焊。动力电池的关键材料发展进程加快弓我规、性能指标稳步提升申、成本明显降低瞬虎,从动力电池的单体涣烙伶、电池包射缉朝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脐。一个指标性就是梨挝,三元正极材料能量动力型的电池瓦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤降携戳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纠、有些争议哨,好多同志说歧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标希坞哗,现在看趋势已经很明显缎膊。我们特别强调的皆,拿迮担块比能量达到了140瓦时/公斤版颊陷,动力电池系统的价格戚,这个价格现在也是保密麻寒沥,但是总的说起来明显下降汉,总的达到了2.5元/瓦时以下修刷纪。动力电池的产能达到了100G/瓦时卿狄集,世界上生产规模炔惨掳,特别是在新型电动汽车的动力电池晦侈情,规模得到了很好的发展莽。    驱动电机技术也取得了新的突破浚臀阔。特别是共性基础技术进一步突破焙侠拴,导磁硅钢浮但、稀土永磁材料炊虑、绝缘体材料车奈、位置传感器杆,芯片的集成设计和电力电子系统段媚岁,取得了新的进展谎籍。我也了解到考尉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展够日。因此迁,重量比功率超过了3300瓦/公斤局赌,电池峰值效率达到了97%泉昆芦,高效区达到了80%骗痕。特别一些新的设计煤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用令,比如说我们都知道诽量,对于0—100公里的加速焊详,对于电动机说起来淌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓉逻犬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候崎,就是高速公路上超车的时候俺逗,超过它这个临界点以后尉韧,这也是一个安全因素颂蚕。现在我们很多企业从两个方面笆,一个方面倘,用双电机的技术来弥补后面这个不足苗,第二个丘百,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展圃田。    今年汽车界有一个新闻炬吴,第一个互联网汽车走上了市称斩俨恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合艘丁烷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淡,据说现在上汽的同志告诉我蔬,每个月销售2万辆授居筛,产能有点跟不上了弊反温,效果很好函苏,上市不到半年累计就超过了9万辆防,成为荣威一个最大的销售热点到详。在互联网大会期间陕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庐辖虽,搭载着北汽炬疏、奇瑞愤、比亚迪轿车都亮相施,首次开放了道路舒峦袜,18辆车300多位嘉宾在试驶麻,当然评价各有不同法搔,期望值也有待提升酣,但是勇敢的走出了第一步柬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搽盗忙,做出自己的探索推匪浪。    我特别感到高兴的是肮,2014年我们就曾经提出电动化娜监漓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挡母,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索农触缆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展归边挠,从汽车到基础设施萎苗吧,一直到停车场斤寂淋、充电站蛾姥每,包括各方面财税的支持垛,一系列的政策集。国家层面翔,从购置侍瓷度、补贴廊锑嘎、税费减免赂寞、研发支持酞剿、生产准入灌桥、业态创新的、基础设施熄把味,特别是标准规范方面叹,都出台了一系列重大的政策措施寡寇凌,现在看起来落实的进度还是比较好的氓雾凛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畔,这是一个开门的讨论飘罗,许多外资企业都积极参与当中奠,对电动汽车发展噶办、新能源汽车发展惺菜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标姑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吹肆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烘艰。也是由于刚刚推出来仓,我觉得很好委,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藩摊晚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见始扯颊,使政策更具有落实性评傲。    这里向大家报告一下排檬村,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抚桶。新能源汽车作为一个试点的重点专项借歪,实现了从基础科学到系统集成猴稍、共性技术集成定、示范全链条的部署说即忻,特别是在基础研究方面靡兽讲,加强了对基础科学问题的研究寐。因为现在产业发展到一定程度的时候垛,要提质库、要增效绰焙附,还必须要静下心来函、回过头来从基础科学问题上下手侯,不断的进行优化间捕绵、改善涛础囱,才能获得发展理韩嗡。特别是这次的重点研发专项撕拦刨,对于电动汽车智能化和网联化的技术裙救莎,也设立了专门的课题伎,实际也是我们当时电机迪、电池耸、电控的“三电”之一恨,也随着时间的进展不断的转向新的重点复荤。所以儒,整个“十三五”期间的专项规划愤奴,将对六个创新链条第誓了,就是全链条一体化的部署盛吵,38个重点研发任务交嘉笛,政府加大了投入穷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镀拖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞳乾,首次突破15000亿乏歉,更值得高兴的是桶倾搓,企业在这里边投入比例得到增强竞,达到了78%以上护私额,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策硼、加剧扣除政策有直接关系吝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿念山,看起来企业投入的效率还是很高的陀土。    去年我用过这张图(ppt)屡起,这次还用这张图马堑,对它进行了更新踏。由于时间关系匪贤攘,统计是1-11月底的,11月底中国产销量是402000辆恰,如果这样算的话卞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氢谭任,中国占了40万辆立喂挺,就是占了50%舅。到2016年底蛇幂悼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆话采淮,中国占了其中的100万辆姆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力会套抚,也说明了我们国家对于节能减碳控氢散、应对气候变化作出了新的贡献摊剁。我们虽然应对气候变化调门并不高软伤,但是我们扎扎实实在做每一步疥,现在无论是风兽吞茄、光哭歧绊、水笨、输变电填灯,无论在技术先进解吞、装机容量矛淌熊、发电量都走在了世界的前列泡,这也是我们作为一个还在发展中的国家猩,为新的发展碎偷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献硼鼻。    世界发展的趋势也是一致的泞,低碳蹦、电动交、智能化成为各国共同的选择巷困粉。美国忌阔、欧洲青帽、日本舵,包括汽车企业福特攘、丰田读鞘我、大众都推出了它们发展的战略郡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姆,比如说大众推出了它的“2025战略”睛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烤,销量争取达到300万辆佛祈,自动驾驶要覆盖骨,在2021年提出全自动驾驶稿搔,电池也要进入大规模的投入棋筷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标上,零排放礁、互联径陀瘫、自动驾驶汽车韶娜扒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肆、氢燃料汽车荒怪朵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流创、沟通辖渴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞥幢突、增程式的混合动力汽车湃啤,因为他这里有基础建设的问题沸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辞倪,就可以有电的情况充电孙雹、没电的情况加氢慨廉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板判股,同时又实现了真正的零排放吉黑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闷,上次试驾可能还是8年以前嘶,我觉得汽车的进展肆墟骸,无论动力性嗣涵、环境友好性枯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绵,据说已经进入了市场蛇行摹。包括通用也宣布了在2020年以前醛陋,在中国推出9款新能源汽车镜慷纶。我这里想说的是斤七好,中国的市场也是世界的市澈探戆凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碱将,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迸靖侥、参与竞争畅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业报敲,就需要我们来推动整个的发展醋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺加。 第二括揉,谈一谈我们对于深入基闯寄迓摹,着力解决一些新问题的看法寺。    对于电动汽车敞,大家首谈就是续驶里程韧佩疆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志婆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纶嘘匿,一个明显的标志顶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卑刀稍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的如筷返。如果说单程的提高电池的载量梆晒拧,当然加入电池的载量车子可能要增强擞姆贤,车身的增强就又增加了重量竟寡,直接影响就是增加了它的电脑热篡卫。我们也看到一些装载高容量电池的吉,虽然续驶里程延长了韶,但是百公里电耗就明显的增加了饲。因此涪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鹅宛房,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鳖供、合理的规划图。首先宪,车辆运行的范畴暮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惺袜莽,尤其是现在链,我们应对大气污染世轻,主要还是大城市集中篓郴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑癸。但是从技术发展上说起来炼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度券梨、功率密度和整车的轻量化败甫藉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炒剑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苯不,这当然是市场的期望禽蹭朝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俺贪碑。    最近新材料研究发展很快科讹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侥。有的朋友跟我说金恢葡,我们现在用的是石墨烯电池拼牛粉,其实说用了石墨烯是对的憋,但是用石墨烯全部来做电池合堂吴,似乎从科学意义上不太准确恃痞玫。石墨烯材料博温挤,包括碳纳米管踞处豁,都有它优异的电和热的传导性能竣呛,作为锂离子电池的负极材料添加剂答,可以有效的降低内阻拷,提升放电的效率估,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹅,还有助于减少介质之间的电位统哆扒,来减轻电池界面的腐蚀性雌负。从这个角度上看德乃霖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歪,当然由于动力电池负极密度提高了蚊浑,对正极材料也可以进一步的优化儒伍宫,在安全的前提下先权赔,所以也可以显著提高它的能量密度尝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磕,就是说能量密度提高了愁筛,同样的电池包里面可能有更高的载电量牡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加龚狄挞。所以在增加单电池和电池墓涌矗块功率和能量密度的时候却,还要加强对于电池包热交换距离的研究盯,来优化提升电池包整体系统的技术窘洼瓮,它也是一个相互关联的关系聚。    随着电动汽车的发展携,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捍乃。比如说电池包往往布置在底部模据,夏天路面的热辐射还是比较强的酱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撤稠,从结构上来实现电池包的冷却妮两敛,因为我们现在冷却剂就是这样的伪,要把它放在迎风处搏嚼晶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斯,电池包也应该考虑到这个乏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理集锯叭。结合冬季放电的特征董,我们还应该研究帕燃练,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雷纷甘,使它保持在合理的范畴之内申惩忍,来逐步的解决冬天放电比较慢的绣、容量比较低的问题湾割。总之说起来拟瞳媒,我这只不过是一个例子途葛淡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窍翘期、关键矮冯密、整体的技术统一的来规划和部署顷。    上次百人会上我特别提出赔绒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苔,带动汽车制造的转型升级仿破甜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俯蜗染,给我留下一个很深刻的印象踌盲孙,我和苗圩同志都搞汽车的德寝啼,过去我们焊一个车身500多块钢板晴涣盒,用2000—3000个焊点接在一起斯胶,加工线上全部实现了机器人噬侣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身圃寸俱,一共就45个部件翠堕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秽齿,几个机器人协同操作衰退稗。板件和板件之间没有焊接丝颧,就是直接的黏接我恫,加热黏接面,远远看去就像搭小孩玩具似的接般艇,几个东西装起来贪挡。更使我感到比较吃惊的蒙霖铆,现在碳纤维的车身讥,已经不需要在现场涂装了胯队奶,有点像我们当年装修房子姬瓣,先装地板再油漆埔,现在用的全是油漆地板崩。现在汽车安装上确实有进步脱船,所以我也很有感触锭奇毁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新累轨盛,需要轻量化材料的技术旗翅,需要轻量化的设计京,需要轻量化的工艺构犯,也需要轻量化的流程饥惹。特别是现在的汽车产业慑盖,包括内饰座椅使用的材料瞥邯,也尽可能的采用可回收笨鼓昏、可再使用的材料北谐,这方面的技术也在不断的提高煤律结,这个应该成为我们新能源汽车发展嚼覆弄,不光在车辆技术蜜碌挂、而且制造技术流程方面全方位的提升孩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展末嚏工,今天我很高兴盟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钞蚀蛔,更多的看到了我们一些胶,像燃料电池大客车的发展蔷。很多企业大家如果去看的话惧寡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苫祁憋,比如说碳子耪秸、交换膜啡奴、双极板川地煎,以及它的特性基础研究的进步密切相关辑盗净。实际证明隙蛾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乡市姬,也具有自己的发展环境的优势委辆辜。我们要借助这个优势来推动我们的发展千。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抢,我们是不是可以考虑亮贺,尤其是在燃料电池研发的初期凶丢徘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用富秸新,这样可以有电的时候就充电恭、有气的时候就充气匠翟叫,按照它的发展各取所需躬虐佩。实际从技术进步上痢,技术发展的本身华,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贪谩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展偿,对于延长它的寿命幕衔,对于减少它的燃料消耗松券,是很有帮助的波疤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用倘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用膏亥勾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亩艘潦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域司,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巢慑壤。当然它们也在考虑小凌观,我们怎么样能够更加适合中国的特点绅。我们还不能忘记中国还有一个优势镰貌瓤,我们在电动汽车走向市场的前期工俄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丹,先在公共应用峨、出租应用上去使用茧侩漓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虱,必然有一些城市就可以走在前面靡抚徘,又可以来推动健康合适和快速的发展陈瘸。中国“11?11”又是一个新纪录烈,信息产业耸乾、网购变成了整个市场销售的主流颠败,我们看了看山冀齿,2016年快递业高速发展芳报,中国快递业总量超过300亿件惶蓝,平均每天8200万件包裹走在路上恨拼,用于业发展小型物流车清洁怠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视袜齐报。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秤酒,有了高端引领就有了有序的发展辣,放弃了高端引领就会低端充斥灵悄,所以从这个角度上县,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鲤,争取使我们的汽车产业走上高端引领吝、创新发展的道路上埔镜。    在燃料电池汽车发展的过程当中吩魔芭,深入开展了国际合作环踢。我们积极的参与了国际合作蠢憋邻,开展氢燃料电池领域的技术合作缅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潞坚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扭岔惭,组织国内的企业末抗,开展深入的技术合作茂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擅娜氏,定位就是要建立一个覆盖全产业链荡撇牌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织萝伶视,在中国发起但并不局限于中国袄,积极组织管理以及运行机制拖轰,要按照国际组织来筹备理、搭建广。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池私舒,因为燃料电池实际用处很多荣便,比如在通信基站郸煽、备用应急电源羡程,随着我们移动通讯不断的扩大渺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酪、包括更新售谋,都值得我们重视谢,包括医院的应急电池宦懊、安全防卫凹躺,包括我们最近在研究深海运载磺,也完全可以使用氢燃料电池秤桨极,燃料不是电池锻群,实际是一个发电机炕碱夹,而这个发电机可以用在各个地方究辫笆,最重要还是零排放的清洁能源丧歼,效率高山凌,能源密度也高联。 第三荡,深思熟虑肉维蚕,把握好智能化的新机遇氢。    近几年来廖差瞳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞥。比如美国女呻,白宫推出了人工智能的新战略奈儒丰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划略驰恃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线齿亢,包括日本的创新战略规划练宋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寿,这个时间恶补了一下人工智能的技术缎。中国工程院最近技术指出吵淬,人工智能即将进入新的阶段距,人工智能发展有四貌疲、五十年代了魔贬工,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溪。但是当我们信息化日益普及梯,移动互联网等内芬、大数据施败、云平台的发展炭赌,信息环境坊媳、数据基础喉腐、目标理念懦、市场需求都在发生不断的变化棉暗皑,将推动人工智能新发展勿波暴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绊尸。因此杜,发展人工智能也有利于改善人民生活吭、提高经济发展的水平舶巾拎、增强社会治理的能力歼、维护国家的社会安全沤脆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弟,但从各国的共同概念和我们的研究措喂刮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素江芳县。第一恫,要降低交通事故和伤亡人数读放檬。美国的报告提出来齿,美国每年有35000多人死于交通事故全,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的矛泊本。第二绊淬疏,要应用低碳螺耙嘉、零排放吉、环境友好的运行环境瑟。第三磊慨瓜,便捷盼,要降低驾驶强度盗潦坎,提高交通的效率十赐。第四缉沙丹,要推动共享截宿,提高车辆的利用率九。其实我们现在不得以所采取的一些限行娶,包括交通的拥堵粱劳拈,都降低了汽车使用的效率铂憾氰,所以从这个角度说起来括苹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撕。还有篓纽,牵扯到公平出行囤丹,随着老龄化社会的进入扁筷瀑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炯。    关于自动驾驶汽车研发进程并括,好几个报告楼茬尝,有的人说无人驾驶杀翘,有的人说自动驾驶趟供,有的人说智能网联汽车庭,都提出了汽车发展的里程碑芒奥抱,我觉得无论叫什么汽车馅课,都是说了这么五个阶段年饰,辅助自动驾驶喇枪、部分自动驾驶快、有权限的自动驾驶离秆倍、高度完全的自动驾驶阶段谰钵扣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轨辆福,比如说在辅助自动驾驶方面炼,怎么样能使汽车感知周边添廊硼,科学决策楞偏撅,及时反应肌篇氏。比如怎么让汽车能够与互联网连上门芳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车春绕鹊、网蹈辫、路的联动秤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屠立,就是人维娟搬、车络细、网缅盾险、路的一体化录。    辅助自动驾驶报弓,实际这些年是汽车界一直研究的重点八,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多峨杉清,有雷达别扔,包括现在有毫米波雷达创,摄像头剑都首,对外通信系统备息,包括定位猴。与之相应的陶航,刹车许碱、油门癸低谜、电子稳定系统溯托、电助力转向等这些吨,实际在关键体系上台,传感系统欺分、操作系统拆查、中间和决策系统的研发磋号,其实这件事也不是现在的新形势抹吕慌,早就在80年代的时候玲诵乱,80年代后期就研发了防抱死系统五肛葱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狈魂顾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乓净画,包括防启动时间的空转洪篓,后来又有了电子稳定系统微,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澈谦倍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示请剩,有了它以后沫撇,在90年代的时候输,我在德国工作的时候肛翟,车里边就已经有了尾随自驾嚎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蚀,不用担心详惠道。最近我看到了我们国家的好多汽车汉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应覆喇送,一旦接触太近都会自动加一下速缓。包括我去年去参观长安扁,他们也给我展示了自动泊车系统钞,实际自动泊车系统我们在德国工作淮廉汞,90年代后期时候就有这样的设想钒坍授,2010年我到德国去访问的时候尘权,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挂浚嫩。实际很重要的意义噶督厩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胚顾,也得到了发展茂蚂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能憋甸歌。    下一步就是智能网联眉厕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西噶棵奸、看到自己看不到的东西釜阑,90年代初期的时候夸曙拭,堵车情况有数字广播同荣齐,数字广播就和我们一般的广播不一样副嚷,随时可以呼叫堵车的情况辈猴亮。后来有了数字地图和卫星导航认迪,就形成了第一代导航系统掣矛,第一代导航系统并不知道路况的变化瞥凤,只知道路径的设计脓粕。然后就出来了联网的导航报汝染,这也是这几年我们都经历过的事侮涪。上汽这次和阿里巴巴共同合作揽栏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张播途,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起为,这样坐在车里的人渺惰募,通过导航蠢、通过云平台就可以获得各种各样的信息老悼妙,比如说动态的导航乌囤、比如说加油充电站拜盎、维修以及各种信息的进入耿,使汽车的视野得到更大的扩展磊栏。但是真正要做到智能的网联汽车肯胃笑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瀑蜕废,这就需要我们把各种信息交汇在一起挽诧,来实现智能的决策控制哗郴弟。这件事情说起来好像很容易没,实际也有很大挑战城。现在我们一个汽车里边有两叙耸、三套信息系统歧淳皮,有车载的信息系统洁,还有驱动系统的信息系统渐掏克,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通率,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颧泰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯官袜谭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备壳沽凤,就是快到地方要进行减速猴溯奈,但是如果你让它自动驾驶的时候舞,可能它就很早的根据外界的信息来判断博捐算,让它调整好姿态毋拿惩、减低速度氛伟,进入转弯以后在弯道里边再加速棺熊宋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坏苇,这种例子比比皆是吹仿厂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翠。因为我们电动汽车从电机敢、电池涣皮贰、电控开始碘触宛,电控第一代做的第一件事休,就是通透的动力驱动系统的网络扁含赋,就是第一代的CANBUS系统蛋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忍骗,从这个角度上说起来童店抽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剂。    当我们实现了这些以后虽铝李,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逢裤秃。这是我们常见的北京交通的一种情况椿戳镰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偶负哇,去识别各种各样的高通硕,做得到拇宽,但是不保险具起忻,这样可能我们就要有这些信号的发射器式病,让汽车能够知道这些情况促。如果再想使它往上走晶表盒,能够实现部分的自动驾驶降沏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况崩携,比如说晚上的雨雪路限革宪,比如大雾弥漫的时候踏,比如尽管天气很好苦疟捍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰椭,这些情况都需要我们去应对爸,其实道路上也应该有它智能化的装置什阮伸,就是说有自动的能见度感应器酥,应该有道路结冰的感应器考,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全力。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坟淌寐,安全是所有发展的主流玩,而不是时髦安。我们在做任何工作的时候默舰,必须考虑人是坐在车里最宝贵辜施、最要尊敬的东西锭甫蟹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钾唤、人的便捷侠矩、环境的友好和共享栋摊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弹,来推动我们的发展未境涝。    因此系借,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三雌、四次交流姓漠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构靶,这个架构的着力点应该在车载的平台旧、在网联信息瓷乳彼、在智慧交通的发展吧翠泰,我们要重点发展的是车辆的关键技术湾胯乏、环境感知抢答氦、智能决策谓、执行控制鸡蛋吕,我们要对信息的关键技术挛麻,V2X通信吠等,甚至于将来车对车的通信系统鲤、云平台钱、大数据芜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唐吞距,这里也有很多不同的东西步。我们还要对基础的关键技术巍看,高精度的地图秋、动态路况信息恫、综合决策和操作系统狸箍醚。只有这样殴牧哄,把人乌奋、车箔娟、网抒、路同步的推进兜干端,才能够迅速的发展聪扇,否则又会碰到先有车涎乏噶、缺充电桩的情况乳僻,所以需要我们今后的发展当中更多秆。与此相关的技术陷,检测系统硅,还有一些法律法规体系吮靖忻,一些基础设施的建设汀,可能还需要更多的发展充侩。 我们必须要精心规划辞缓屡、协同创新何撮喂,来研发自动驾驶的新技术俗胜磨。    一谢泻盎,安全蛾馆、绿色妮扮、便捷烦饭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宠房怯。    二景惩醚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迹睬,多领域技术的融合劲纬,产学研各方面的合作车蕾汀,要着力推进协同创新蠕卿,这里边由于它是一个企业的热点嘿琅了,所以企业要成为技术创新的主体仓串品。    三心扑,企业为什么要成为创新的主体森博?我看了很多规划涎,从现在一直到2025年唯投零、2030年恰搪歧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绥,但是可以实现沿途下蛋钩池,从过去当中侠,无论是防抱死系统脖损、电子稳定草始跺、测距警示互敖、避障反应借、自动泊车都是发展的热点马剩赐,每个技术都带来了商业回报脓骄嵌,包括我们在信息系统彤涩,包括这次互联网的技术送诡墙,上汽互联网的实践芳信埂,也看到了我们歉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高每论,只有以企业为主体跨怜辽,不断有新技术发展莆淘,使它在使用当中获得使用酞隙嚏,就能够推动它的可持续发展萝仿,所以它不是一蹴而就的事撑癌惠,是我们长期坚持的一个任务夹。    四锌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熔娇臣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智圣赶、精心规划乌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区览奠,我也是觉得有一些东西包括基础建设铅薪茂,也应该放多这个测试区里面去负鼻,使它在真实情况下运行鼓,才能得到一个健康和全面的发展扮兴。    最后我想说绞扔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贝摹。其实我们用了十几年的时间实现电动化沥曹此,推动了产业的转型围吗,随着信息产业的发展局,网联催生了新的业态陷匹,产生了新的服务业吵。轻量化带动的不是简单材料的替换领,实际是对汽车产业的一种升级菲届戎、一种转型单矗,同时降疤咐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搏,充电网服务体系的建设倒绅撕,可能带来何止几万亿的新的增长点境郴吹。我回忆恼奇柬,在经济工作会议上总理说过一段话负,“实施创新驱动战略的发展曹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氢素,也要注重用新技术拾式席、新业态来全面提升和改造传统产业钡饺,带动产业的转型升级避。”    作为结束语我想说桐勘贬,回归一下新能源汽车取得的新进展墓敞,下一步还是要全面落实政策复透陌、着力开拓市场筐容态、建设基础设施僳堡膏、创新商业模式石娄,把握好发展的先机贸屎。我们要针对市场的新需求菠,深入基础研究土纷我,攻克关键技术舌搬添,完善系统能力倦,着力提高产品的质量和效益褥裴。要把握好汽车智能化发展的新机遇露麓,要系统的研究午,精心的规划惩,要鼓励协同创新企业主体锰堕勃,大胆的尝试淡,来攀登自动驾驶技术的新高峰颈美伺,要凝心聚力画斤诫,发动优势疲,动员各方力量握路田,完善政策措施菏瘟,营造更好的发展环境酶光光。    谢谢大家!    (根据发言整理腹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉稳成卿: 陈理事长栏,各位领导奖、各位朋友歌腐叛、各位专家费,今天很高兴跟大家交流一下我的看法玖。我今天的题目是四网融合舅欠,什么是四网燃娜汲?交通网室浆、能源网需挝、信息网悉饶、人文网褪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卑痪倦,电动汽车是一个能源的载体骄,又是信息的载体喘扇,然后可以作为人文的载体僵。四网怎么融合粕?怎么发挥电动汽车的附加值搽掠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦北钉寂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钨,能源跟信息到底有没有内在联系挽斤,我提出一个储能熵理论供大家思考农。    我思考创新的要素报,要创新首先要解放思想嗽殴芍。解放思想要学习《易经》的精神鹅镶茂,又要学习西方文艺复兴的精神蔑。《易经》是一个太极搔,太极里一半是黑夯敢水、一半是白程虐骇,但不是直线肺含,是弯曲的长课内,黑可以变成白豪缄讨,白可以变成黑虽,黑中有白男扫,白中有黑手苛膛,跟它对应的黑就是黑脖、白就是白涂观。《易经》是变化芦拟揭,有时上山此、有时下坦绢,上时不要骄傲自满拈,下时不要灰心俏,是客观规律唯,都是周期性的拆咀伯,我们在调整蕾低屁,要注意平衡动力统一弄。    整体都是这样艾,全局都是这样胆窍,今天讲跨界啸,要学习西方的思想就是文艺复兴纹。文艺复兴的功劳不是在文化剐衔、艺术等等晾,文艺复兴是解放思想杜角。哈佛大学的校训追求真理胚极。要把自然界的规律找出来解放思想脸戳蒜,自然规律造福全人类卯降棘。伽利略伴,罗马教皇威胁他短粗,他不怕滤且邢,他说地球起源被上了铁塔盟叫妥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烈炊俊,被叫之违反教义份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氢报陷,第一个米开朗基罗类,他雕出一个裸体的美男子跑横纱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇现姜凯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看畦,里面很不容易舶幕,从意大利借了很多达芬奇的作品奥妙贰。达芬奇不仅仅是一个艺术家闷涤电,也是工程师;看他作品舞撮焦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生导,第一个从事解剖学频菠返。    解放思想考虑全局的问题氯冈孝。文艺复兴第一要全局思维鸿队百,第二要有天人合一的思维唤素,第三是环形思维甫乳。要考虑全局思维窖,今天做电动车目标是什么纯镐?有什么经济效益午、环保效益姥、能源效益撩剖塘、民生效益魂赡,总体总目标要搞清楚了秤忍,一定要有全局的观念皇艾。特别搞智能汽车全局性更大惯侮。另外要环形思维讥督,要反馈侍泄娟。然后是循环利用的思维亨铜扁。    创新锑稳,我把创新的要素跟大家分享一下讲。首先理念是创新之魂勤得懂。理念有很好的氛围沪几将,有了理念才有创意秋,创意是创新之源咕漂。还有人才蔚其,人才是创新之本哄瘟绍。怎么能有理念弦箱滇?要有很好的氛围董,总结第一方面是合作精神净,开放锰嵌、合作镁快夕、包容咯熟,双轮驱动抒喜、增值驱动曝隧、市场驱动较,通过市场的倒逼县滇。然后要有完善的知识产权保护桃垄,还要利用网络大数据给我们带来的好处绣憨凹。今天创新制高点是跨界融合柯辨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剃碱。“一带一路”我认为是跨界融合悲,一带一路是西方的伊斯兰文明竣匆,还有它把科技偏将须、技术冲、经济献逃、贸易连在一起速房蹋,所以我们要发扬一带一路的精神把炕。我是福建人也是漳州人晌唉,一带一路开始的是值梁痈#和下西洋卜。我们要跨界融合馁什唤。    我接着讲智能汽车垄软汾。智能汽车首先要有解放思想惊晒畅、全局思想考虑问题五。三个C顾,第一个要连接起来仿损,第二个连接是要协调要合作锈年领,1+1>2匪渺饱,那就是《易经》的精神麓杜恨。第三个品绣,今天的连接是移动的连接淌垢,还有MOBILE甫冻,MAN TO MAN啤突、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唱。    今天电动汽车很重要的一个混,大家买得起用得可靠惯害。智能化以后少船,因为有各种各样的基础设施和商业模式铂,我不展开了屁计。    从电动汽车变成一个智能的汽车镜便赂,从智能的汽车再变成一个智能的交通磊,从智能的交通再变成智慧型城市腥廊。我们附加值可以产生很多官非石。根据《易经》价值精神超惠赦,通过交通网匙稀吐、能源网凌馈、信息网吠讨遂、人文网可以产生无穷的价值机会输闹倾。利用交通资源的全时空动态感知世幌,交通工具的全过程运行管制佃,无处不在互联绅、感知肩、管控和服务池斜仑。    怎么布局翠篱曹?怎么把电动车进一步变成智能汽车敖,如何布局智能网联汽车技术背工巢?我认为棵,不但对中国飘卫饲,对全世界都做出更多的贡献热,第一是制定网联汽车法规标准舷脐、智能技术喷母、环境啥奉、HMI技术漓俯娄、空置执行技术常败、智能网联的实验先、网络和信息的安全洞释。    怎么做到网络和信息的安全喜舶慷?这是一般的云反,怎么把一般的云变成安全的私人的云醒?有很好的结构魄晴发,处理器米绒、传感器跑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捂富。第一是收集材料蜡,就地处理滔泛。第二是从收集材料到云之间要慢踏外,一个是单点控制扳笺兜,能量控制或者功率控制诉。一个是多点控制米,能量控制或者功率控制缕,这是全局性的揩始慷。要及时处理萌寝腔,要经常互相认证骋夕,变成安全的云募信弦。    跟大家分享一下我做的一些工作盛。怎么从理论上去证明这个是可持续的梗?我一直在思考所有的工业革命伴墒赡,基本就是能源更新甭。第一次工业革命枚赎膝,瓦特发明蒸汽机温杭疙,电话板。第二次工业革命枪是懦,美国抢占先机杠咆,电气化劣蒜,主要能源专项与信息建设硼芯。现在第三次工业革命来了粉舜唱,中国能不能抢占先机任?我们要做新能源凳笑,信息大数据时代粳铰蜂,我们百人会能不能更好地发挥作用欧?今天早上的研究会很好辰,我建议做一个尝试的机构仁,每年召开百人会国际研究会议冀,形成品牌汉睬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抹鲜堤?我提出储能熵的概念酶牵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戳饱馆。一个系统里面假如是孤立的攫韩、系统是不可持续的碉幕商,一个是做功圣、一个是废料是不可持续沏蹲。如果是物理系统末,分析储能熵乱,熵代表可以再利用弛。总的来说钉沪豹,一个系统熵不能增加暴仟,熵要减少排挖存,熵减少系统可持续冻剐懈。熵是储能熵咎,熵是不用的熵细,下一次可以用侯苗。总的来说熵是在减少锋搬。    包括中国的历史绩版樊,中国封闭的时候中国就不可持续父娶季,中国开放中国就可持续娟。近亲繁殖以后熵增加不可持续钞。系统要做可持续性鹊苟,系统熵要减少驴孙壤,你的收入不能是单一的首绅、不能是孤立的系统瘟钨匙。因为一部分是做功猩,一部分是废料很刮哀,从废料里拿出来蔷抽,通过证明熵减少览健授。从废料里面可以再循环绣锚,那么你的系统就可以持续了才。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秘都项,后续需要时再利用的能量的熵宋嵌炔,通过储能熵概念的引入健溃蕉,希望用来解释可持续系统的演化过程糯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吓菏茹。    综上所述弟行纪,不管系统是生物的或人工组成盆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂摇,而这些系统工程特点是艘,即使在系统研究过程中渭滴琉,一个熵有增加的过程闯句,总体在系统不断迭代发展的过程中馁饲,系统将进入熵减的状态非娶,因为系统具有自己生成复熵的能力慑哀,从而保证了系统的可持续性泊辛莎。    应用在电动汽车厘,这个是分布式的发电奶久,这个是分布式的负荷坤嫩茸。电动汽车就是分布式的负荷炭热,还有分布式储能揽,电动汽车有储能崇挂存、有电池骆晤。电池可以双向的逞榔搐,分布式地发电徽季扫、分布式地负荷舷,在分布式的储能赡,这三个系统可以持续莆娶,这是我要证明出来的缔喉。我证明只要你的熵是减少的瞧澄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宪踢瓜。    感知救、认知视、行动挽缺,不断可以纠正人的行为痕售,比真正的司机还要好攻。    最后仟小,希望我们以后的交通系统是舒适的苇、生态的湘咆鸵、方便的和安全的搂触涕。要做到这一点骂,什么是成功嵌翻逝?因为里面的成功是3个S豆叛限,SUCCESS武骡,在S补亭、E里面画一条线都是欧元跟美元豆棘,今天是国际合作弥,虽然人民币还不是凤,是一篮子化的腑壕,人民币准备好了革姬。ESY就是人民币森究磕。    要有六个眼睛殿,有四个眼睛不够衡镁。第一要把眼睛放在前面解放思想相溶沸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炭焦,电动汽车下一年布局市车洗上摹,也要有前瞻思维巢。眼睛放在后面汲取历史教训臀蓄驾,要有全局观念洁吗。要看到旁边的需要啥免。然后要把眼睛放在右边学习欧美珐,不得不承认高端人才密集地在西方坊。所以把眼睛放在西方学习请辜娟,它沉淀了100多年晴。四大发明中火药是中国发明的算鸽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的密啪末。全方位都看到了湾揣,所以英文眼睛叫做EYE淑扩伯。第一个I是Inspiration疥场,有了激情可以有想象力伙,然后有创新沫付凄,但一定要融合芦俺硕,一定要集成扒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题概寸。科学要把自然归结起来桃,工程有十几种揽奇遂,要把科学净、技术妙希捣、管理结合起来那就是工程私粮,那就是要集成稗。特别今天要跨界地融合斗、跨界集成蛙,这样才能实现崔兼欧。但没有钱也不行阀新,今天招商局也来了很多金融机构杏砷同,要融资祟趣。    谢谢大家!    (根据发言整理竟达吃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染兄:李芳" "   回顾已经结束的2016年弗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宏搔笔。在政策的全面推动下度亥卤,我国电动汽车年产销量再创新高蔽秽炽,达到50万辆左右亩屋,充电桩数量达到20万个顶,遥遥领先于世界各国亭斯。更为可喜的是苹,在规模市场的推动下磋,技术创新全面展开奇,技术进步全面加快劳冈橙,正在全面逼近世界先进水平题嫁。但是陀,在这大好形势下杜,质疑之声渐起炒。比如倪,我国电动汽车发展主要靠政策推动届卜兼,能不能持久熔究?政策是否过于宽松涸,以致于出现骗补情况层投?另外袜,由于发展形势良好芍,一些激进的观点也在抬头扮任。比如渴,要挡住国外产品进入中国市撤肆谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车廖,准备放弃传统燃油汽车略巾。    作为一名资深的亲历者介,笔者认为烦弦,在这新旧年度转换之际罚,有必要分析我国电动汽车的发展形势琳,梳理其发展历程顷扒淮,以利于业界对形势有清醒的认识嗡、清晰的判断割乏彼,明确今后的行动方向临抵玛。    一烁毛镣、我国电动汽车发展形势良好    当前竭享,我国电动汽车发展形势良好谜探让,主要表现在两方面糕娟铣:一是电动汽车技术创新全面展开翰疗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快交磁,技术创新和商业模式创新层出不穷富。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忻鞋,比亚迪饺、北汽抱悉推、江淮理、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擎膳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哄读恒,而是专门设计的电动车禽,续驶里程达200~300km甚至更多灌,能效明显提高癌皆,动力性拳拒翔、平顺性碘衰、舒适性哺簿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平范篱胺。事实上精好署,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扦绣奈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市化蓬捍。另外玩苏敞,我国电动大客车产销甘竣、应用占全球份额的90%以上氦稼,技术达到世界领先水平胆。    在动力电池方面姐蹄,我国产量已超过日本疆、美国挞、韩国菱,跃居世界第一瓶开,且市场份额超过全球的1/3虑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篡涡,呈现高能量比仙、高安全性缎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势跋泛。同时傅合,产品水平迅速提高迷,与前一年相比堵,平均能量密度提高30%泰颁,成本下降30%左右胯巧纠。    在驱动电机方面膘渤栏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机想骆,总体性能进一步提高稍,成本下降30%左右核履溉。在电池管理系统含步、混合动力系统塑某齿、电动助力转向截沉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面够醒,也都有明显进步忙。    在基础研究方面姆构,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌避欧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迟,电池热失控香、硅碳负极材料筛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冬嫁。    2. 充电基础设施建设加快财怜娩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凸,政府有关部门出台了实施细则现糖,多个地方政府建立了城建灯涛拔、电力恒、规划等多部门联动的领导机制臼米窝,大大促进了充电基础设施的建设速度锣督麓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上险,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堑轮,我国充电桩总数超过20万个缉下炊,远远领先于世界各国臼率厂。    在市场带动下罕,技术创新不断涌现司兰心。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术竭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滤情唤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汞浚杏、节省设备投资的车端交流快充技术蹿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辉祟。    在商业模式创新方面陕图,呈现出各类优势企业多种形式合作猩,加快充电设施布局疵检护、建设蹈滇、运营的趋势韧税。众筹建桩此、合资运营芹策、利益分成等运营模式迅速发展宿劳,公交车技寒惧、环卫车瓢戳、物流车煽、出租车茫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赴眉,广告推送镀陶、免费无线热点接入等增值服务开始出现蚊蟹。    在互联互通方面缕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荒呸犁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洪镁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溉观,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定射斗,以企业级幢、城市级监控平台为基纯嗪丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据列钒、信息互通的国家信息服务平台即将建立顺盎技。    二捕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倒,我国电动汽车的发展道路与美国澳簧、日本线寸频、欧洲等国家和地区有所不同瘦钒,主要区别有两点乓结。    一是政府干预模式不同芳。我国采取的是政府强干预模式隶掏,政府进行顶层设计串革,制定国家发展规划鸽鳞额,多部门联动制定全面的鼓励尸、支持政策烽闷蒂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车图,在市场发展中不断加强研究开发拨讲钡,技术水平逐步提高;同时魄拔,充电基础设施建设逐步完善妒抨。而美日欧政府多采用弱干预模式糜诬,政府支持共性绵钩乐、基础技术研究箩炊,给予一定的政策妒卉、税收优惠哺,逐步培育市城诶丁;企业则根据自己的战略规划磋,首先研究技术畅卡,同时有选择郊竭、有重点地开发产品昂屯。    二是企业战略不同疆槐去。我国企业多为在政府引导下被动式发展老涝忍,初期技术积累明显不足蹄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翟,产品方向受政策影响大靛极,各企业虽进度不同烂窘,但呈全面开花之势挫。而国际大公司多为主动式发展嚎芦,厚积薄发息菜抄,技术有所侧重病变卧,产品形成特色催武溺,如丰田的混合动力和燃料电池令、日产的纯电动矮、通用汽车的插电式辈忻热、宝马的碳纤维轻量化技术等吐李麻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畦难课。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸵胖茹,不受油价等其他因素干扰搭捅权,迅速形成规模市惩闫椤,全产业链技术进步杠伙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟似侯,发展中有不协调情况朵,如充电基础设施滞后拖,部分企业盲目跟随跺视办,发展不扎实爬椿赶,少数企业以谋取政府补贴为目的改,甚至出现骗补情况筋。美日欧模式的优点是技术扎实陋貉开,发展均衡;缺点是市场发展慢骨料乓,产品更新慢虱委,影响技术进步哦吧蠢,受外界因素干扰廷墩陇,如油价低迷则市场难以扩大届狄。    笔者认为停,中国模式适合中国国情囤粪绘。我们不应过多盯住充电难佳篱、骗补等不协调现象到,而应看到正是现有模式才能形成后来居上性、技术追赶的大好局面厕吉。从另一方面讲距电串,中国模式也有赖于我们的制度优势笛埔,只有中国的强势政府才能如此运作咯拴泛,很多外国同行都很赞赏龄橙光、甚至羡慕中国的条件卢素沟。    另外捻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篡受,近两年有明显变化工痹休。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潞滔炽、开发电动汽车产品迸,而且各种技术路线都受到关注的局面淌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滦。中国各大企业都重视电动汽车没有错薪蕊赶,在现阶段已不能算分散重复铣狡卉,但难处在于电动汽车不好做寝,需要有很强的级层、全面的技术积累和投入七瓣岔。那些技术实力不够的企业疤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理聊扒,而应准备应对“弯道翻车”的危险侩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过砂剁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时圈恋轮,可分为几个阶段示捻葡:当市场份额超过1%时剃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抠虾港,则意味着市场条件全面成熟富颧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滴赁硅,又主管我国科技工作多年汰脸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梯。    对照电动汽车的发展啊,在我国颊,市场份额已经超过1%;在美国和日本标,即将超过1%掣袭背。这说明伍从通,电动汽车技术正在接近成熟艾说猎。笔者冒昧估计妒,大约再过5年左右时间雌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柿,其他性能与传统动力汽车相当说夸思,加速性优于传统动力汽车勒窘粳,成本的差距大幅缩泄蔽汀;再过5~10年时间靛攻峭,电动汽车性能可全面赶上捌馆疯、部分性能优于传统动力汽车峰叫,成本与达到当时排放盗桂随、油耗标准的传统动力汽车相当底。但即使到那时餐,传统发动机也不会消亡卵氓,而是电动驱动与发动机平分秋色盗署即,或更多的是融合发展场功。基于以上估计赴帘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车付,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歪颗史,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兽谈惺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摹龟。2009年姜疟翻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浚氓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告借逆。回首往事落搽,扪心自问蔬啦磺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔼起斑。至于些许不协调现象孔侧,是产业发展过程中的必然梯,是白璧微瑕氮溪、瑕不掩瑜卢钡。笔者断言饱,按目前态势再发展10年百谭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界患胯,并以此跻身世界汽车强国之林本。    三疯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚼布,整车生产企业要更重视电动汽车负。首先要制定好发展规划和生产布局团滑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视可,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调类,不能两张皮结。其次要重视研究与试验敞限称,需建立完整的金霓、一流的研究和试验体系缉莱搐,规募笨玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统哨怠瓤。电动汽车相关技术发展很快酚踌,要靠自己去研究发展软我劳,别人的经验会很快过时塘牡,更不能只靠“挖人”搞产品睡凉。再次要全面布局逃蜡,围绕全技术链开展工作凛厦握,不但要重视整车开发澳凰帛,还要研究电池和电机士熔,重视电池管理系统哇卧,这是当前我国的短板穗宦记,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗣。    第二博,要建立相应的零部件体系敦悲仇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卷怖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魂菲漓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展必伶情。    第三横,要开放发展遂懈。需鼓励枪炭蜡、支持合作伙伴引入先进技术和产品骸坊,像华晨与宝马沉胆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膝裴片。历史将会证明粒侵们,开放发展电动汽车会比关门发展更快淮。更何况骡改,在全球经济一体化的今天赡墙,关起门来自己发展是不现实的茧慰芹。    第四滦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作湍伴射。今后相当长一段时期瞥畔,将是传统动力与电驱动并行发展馈系、融合发展的阶段蠕馁,单搞电动汽车很难成功蓬斑翟。对于只做电动汽车的特斯拉煞廊,笔者并不十分看好巾蘑。    2. 对产业界的建议    第一靖,要加强合作落。需沿产业链环鹊、跨行业合作安粪昂,整车企业要与电池企业怒桔、电机企业抡、其他电动系统生产企业深入合作湃。以动力电池为例肺,需要电池设计与正负极材料爸剁、隔膜熟剐、电解液嘉孺慕、电池制造装备轮、试验装备遂、电池管理系统全面合作曙节。优势企业和研究单位要分享成果父幌尸,互补短板填。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磺,要形成轰轰烈烈的大协作局面倾椿霉,合作创新田,百舸争流瘁馅,才能迎头赶上并超过世界先进水平寝煎。    第二搭猛,要注重实践腥。汽车产品与其他工业产品不同缓膊,一是使用环境广且复杂任倡,二是生命周期长奠悼,三是对可靠性静蛾浓、安全性要求极高腊蚂。这些都决定了仅在工厂性剑、实验室不可能完善产品捶疥悔,必须通过多轮的使用实践仁灌。与电动汽车产品研究开发相比烷,充电过程更需要实践碑抖。像电动汽车充电过程这样长时间渡绊、高电压款亲牛、大电流位词、室外扇钠反、无专业人员值守的工作状况剩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验木。    第三痕酥怯,在充电基础设施建设与运行中输迟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善栋臀。充电基础设施建设是一个新行业矩,在管理上涉及电力别械绕、规划膘、城管项、工商管理等多部门匹屯,权力交叉登,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炽,利益主体错综复杂特刚。单靠一纸文件不可能面面俱到灿鸥设,必须经过相当长时间的实践寐萌岸,完善流程慷煤,积累经验藉皮贸。    第四瘸冉拭,要加强标准化工作酱凡。领先的研发繁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯痛缦住,而及时总结经验尺牛、制定标准又能为继续实践虎、创新提供重要保障春谈称。当前两,恰逢政府推进标准化工作改革结确,要求标准化工作密切结合生产鞠狼寸、创新实践朔楞替,要求鼓励发展更灵活肆、更接地气的行业标准爽透锭、社团标准衫写嵌。对此实喊荚,业界应给予足够重视拘店。    3. 对政府的建议    第一钒锚,要保持政策稳定讥。正如前文所述绞,我国政府的强干预政策非常正确闯媚踩,发挥了制度优势备捞惯,已取得很好的成绩环逆艘,应该继续保持堵锨晦。电动汽车的发展涉及多个行业焚,需要长期积累溅蹭燃,需要几十年的时间才能成就大业肚,切不可存立竿见影阿、一蹴而就之心踢。    第二陡蜜竟,要及时对政策进行微调和补充完善簇庆娟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列废咆湃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴臂,又由于此项事业发展快脱恰,新情况愁横、新问题巩孝、新技术层出不穷姬歉,因此及时应对辱峡标、调整扫、完善是必然的虚武。    总而言之孺坛汗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犀栏惰,迅猛发展正当其时递捆陌。笔者衷心地希望朝野上下纷、业界同仁能认真努力工作洪舱,自信且坚定发展弓共喝。假以时日富廊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苟污,并以此为契机撑檬叙,跻身世界汽车强国之林小讨份。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口咯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肯桅侈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梅晾卢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祷锯钝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氖沏率,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示培。    他认为嗡是虏,现阶段脐瞧藕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擦粗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虐,但从长期来讲星竭司,新能源汽车技术发展路线要从电动化赣吩年、轻量化葱娃堪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合榷烧、轻量化与制造生态化结合请彪、智能化与网联化结合孪缆粕。    尤其在电动化方面郊凛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晚切,就是家用主流A级轿车喂,在性能价格比上与燃油车竞争畏痛费。目前全世界都在朝这个方向努力湃码,如特斯拉Model3匠趁、通用Bolt双缕赎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锻触肆。”欧阳明高说吩。    欧阳明高说块羞牢,但要满足这个要求备捍,电池必须降低重量熬垛凌、体积以及成本峡棵混。此外诲随,电池的比能量必须大幅提高烤,达到300-350瓦时每公斤竞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氮驴饲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知曝京券,锂离子电池发明至今只有20年昧旗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恍赫,2007年第一次在日产聆风上开始使用颗武冀,可见动力电池的进步非常迅猛镀蒙佩。”欧阳明高说宪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞎辆岭。    但此前赋,主流的观点认为圈鹊硷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巧凑材,从性价比来看镶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褪,但现在随着锂离子电池技术进步融,里程提高一倍乾,即在300公里的范围内检颧,仍然在性价比方面有优势勉怒荷。    从技术上来看绘华,在单位重量来币、单位体积下储存的能量越来越多鲜段霜,成本越来越低卸坚,才能体现出电动汽车的水平和技术吝。    一个好消息是舍虫抖,我国电池成本每年大约能够下降20%阜睬。据介绍荣洗厦,五年前缓浓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元馁介乱,去年平均价格为2.5元左右蘑吠农,2016年为2.2元憨茧董,考虑到大量的电动汽车是大客车埃,其电池价格相对会比较高一些矾膘痢。    “现在国内开发中的电动轿车涡略,最低的系统成本在1.3元每瓦时烁萌玛,单体成本在一块钱左右睦箱冕。美国通用Bolt电动汽车浦,单体成本为150美元一个千瓦时烩携垒。”    如果按照这个标准萎价,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柿挨,但是按照现在2.2元请标铣,逐年减少10%到20%力,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卵退。    “加上循环再利用做到1元捂,也就是说枚,一千瓦时电池一千元人民币之内付宪呸,是可以做到的内。”欧阳明高称肋乓。    对于具备性价比型,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俄,现在一百公里约耗电15度蓉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阶辣钎,接近10度电一百公里柔肩惟。    “要实现这个目标娶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戊茸羚。目前电耗的降低空间还很大相蓉规。如果能够实现上述目标骨,一百公里的成本约在一万块钱金崩,如果电池能达到300公里就是三万块钱领镶,考虑到使用周期内省电和维修省钱敝驶,将具有商业竞争力朗嫂蹿,这是电动化下一步最大的目标羌啦。”欧阳明高说殿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瀑素费。纯电驱动真正实现产业化是在2014年详抽冬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惮,但仍属于比较粗放的发展模式剑采费,今年电动汽车发展逐步趋于理性斥矩。总体来看廓,走到今天愤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廷。”欧阳明高说士。    事实上熟馆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一络牧票,由于销量超过全球50%以上驼,在国际上引起了强烈反响刨,无论是政府还是厂家册,都感受到了来自中国率先发力的挑战枫迷丛。更值得注意的是捌县,2016年如德国大众和日本丰田糖妥矩,纷纷调整技术路线肖伟钝,加快对纯电驱动的转型乒达秘。    不过夺,纯电驱动的战略目标圃苗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幕途烈。对于混合动力技术来说尝斜,传统的汽车强国郎、汽车大公司比我国更具优势敞猎,如丰田路线就是先做混合动力佬饰盖,再做插电混合和燃料电池畏。    由于我国率先发展纯电驱动逝,带动电池产业的发展达到了世界前列磋,电池产业规模达到世界第一坚舍,总体水平位列国际前三汞钱班,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藉澜,我国的动力电池产业链骗稀,尤其是电池材料罚盖,如正负极材料巾邦,在国际市场上的占有率第一涡滦。    “在此基础上惧眯,我们以纯电动力系统(电池苔、电机猫、电控)为基础平台适物怪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利番届凰。”欧阳明高说侣很。    据其介绍灯坏,目前我国插电式技术发展已经取得进展镀暇,比亚迪秦苟鞭、唐柬、上汽荣威550唯即,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诺汀靶,无论是发动机方面放,还是混合动力装置上触羡,都取得了突破骄羞。    与此同时挥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涉魄骗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晦。    “这是一个渐进的发展过程屯洽罚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睬。”欧阳明高说袜歼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹊蠢,有效的回避弱项竞争揉宦,有利于我国电动汽车产业的发展唉,到2020年之后箩衡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隘箩、同步竞争墓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶烽邻:李芳" "  编者按持:产品价格区间一下提升了近40万锌妊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酱莆。以安全环保为标签的沃尔沃矾,产品质量是其立足之本返。无论是国产车型还是进口车型孤傲秒,质量都要做的和安全环保一样好撕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摔刮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扒,安全与健康至关重要铅是,但在中国市成绻洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家考携,到底该剪哪一根线号?我心里清楚蕊潞,如果我剪错了繁叫,我们可能就崩溃了惮陡廓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祥创。在2015年整体经济增速放缓武匙癸、股市震荡取、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孺糜材,2016年的车市本不被看好词半陀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声体锣。1月6日烫复锰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售低,沃尔沃对此解释为犁促:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闺瘟,更是提振销量的助推器内。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辟。   6月1日崇形,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职托林。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年句琶辞,具有十分充足的销售经验剐沸。但用他的话说侗,他来自一个很小的市趁堋,很多因素他都不具备控泼祷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲薪陡弟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钙。6月1日入职邓度,用一个月来熟悉公司的现状缕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惺。然而现实终究是骨感的固纠弓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莫席茄。   “做决策就像电影里拆弹的场景勤痞,我到底该剪哪一根线呢沟,如果我剪错了蔑,首先所有的投资会无效睛汲,其次会影响经销商的士气颈。”陈立哲对我们坦言维率去。   他这样的想法并不让我们意外曙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大取侯谱。在台湾腑,陈立哲要去走访最南端的经销商纤瞬,早上出发中午就到了房陡撼,但如今这种管理方式已经行不通了饱酒倡。从前陈立哲的团队只有30人宪屎诞,现在变成了350人负擞,他说现在同事的名字都记不完痴。   “就像牌桌上的一个赌局胯,赌下去有可能是回本的傅乘,也有可能就全毁了猛,所以我每天都在想我到底该怎么做暮额。”每天该怎么做魄礁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓬偿你。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颂,才能享受最好的隶开。”这句话像是说给陈立哲听的臼躬蹭。   2005年愁黎醋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唉,沃尔沃一年只能卖1024辆仇示,一直到2013年5000辆的水平兽,再到如今年均一万辆的表现嘘沏,对于台湾这个小市场来说膏弦教,陈立哲做的足够好耻,他对这个市场有着复杂的感情弊。   调任中国市场做销售一把手稗丰,陈立哲说这很突然沫泪萎,他来自一个不足以领导中国市场的市场恼。对于中国市城方 ,他还不熟悉扫亲,做市场工作要对文化次、变化废饰倾、趋势有充分的掌握罐,这最重要的三点陈立哲都不具备讨冠,他唯一能做的抄寐绒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需券档,相信身边的工作伙伴尘善,组成一个高效率的团队峭褥,去解决各种问题挡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唇醒部,首先做的是内部调整旦天说。通过不断累积分析过去几年市场的动态骂,了解在什么时期使用什么样的手段赏裴,反省问题所在识,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帮朴。面对三毯托、四季度各项费用的下滑炽勒,倾听团队的建议认、做出准确的决策哗朔、将优势资源注入到最需要的地方欣咎。最后将宝贵的经验分享给所有人杆塘愤,把力量从点扩散到面波,从四个大区鹤好,再到全国层司。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冈星额,我只是把预算碾魂、时间等安排在它本身应该发生的场合匙。”陈立哲表示施:“我不是在讲官话错填乐,只是借着这个机会感谢大家搁。”陈立哲相信铝让搽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的截隧。   内部调整告一段落敦斑暴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上黔叫擞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绕庙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擂,一下跳到80-100万团,面向的客户是完全不一样的嗡滤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的噬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心就现弄,还怎么介绍产品耿洗?这肯定是不行的箱仟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揭,“与高端客户接触蔼,销售不能觉得自己比客户矮一截褥堂蹲,与客户要做朋友纫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醚。现在培训课已经开展了实战模拟环节燃全弧,我们在资金有限的情况下做到了更好古。”   全新的管理阶层耸,有限的预算亨清,面对重重困境贩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高遣,8-11月均超额完成销售目标齐弯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩花,最紧张的时间瑰凰醚。“我有我自己的节奏陈,我给自己两年的时间霉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争程顿扫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苦绞钢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伎啪勘,经历了两次产品的重大变动萝葛阀,但在他眼里这是最引以为傲的焊,因为这些变动廊、变革都是从使用者的角度出发物,也就是我们常说的“以人为本攫。”   对于沃尔沃来讲点,最擅长的领域是安全姓篙讣,作为三点式安全带的发明者佬吩苔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淳踩甫。但陈立哲表示蟹几邻,以整车品质来讲倒,沃尔沃也和ABB并肩瘫捌,例如在底盘研发能力上嫉际,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仑浚坛,全世界目前只有三家在使用怖,另外两家分别是法拉利与保时捷锋呢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骗孟垛,陈立哲也谈到嵌猎读:“沃尔沃其实也做过6缸糙、8缸发动机锑闻,还有享誉世界的5缸发动机贫疚。沃尔沃并不是做不到瓤设荆,而是我们可以用更低油耗妥、更低尾气排放的发动机达到更高水平穗。这也是全球各国政府的法规要求分,是大趋势徊鸥碱。陈立哲说“这些信息故,只是没有在行销上进行传播罢了刚虐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骋侮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻刻乩选,改变了“国产”的概念闭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烯。陈立哲表态道阿能:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虑脸刊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淳份。沃尔沃立志从中国出发崔,以人为本的信念永远不改把,值得消费者验证与了解撤。”   “沃尔沃就像iphone一样具疚,它改变了人们的使用习惯男。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豌:S90有三个界面同时提供信息抢,分层级的来处理车辆信息田被尺。这一点很重要抛,体现了沃尔沃以人为本的精神吞皋。在设计方面赫摊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料从捐。用沃尔沃的品牌精神立脾溅,再加上瑞典的风格蹲,直接与德系品牌产生差异化细管炯。如果从地域来看瞧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拭。   沃尔沃曾立过两个誓言骆倾哇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掏躲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炼,沃尔沃全额赔偿戚雄刺。在陈立哲看来斜街尾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笛丧浇。   陈立哲对我们讲道黄催:“在欧美鞭降,当太太怀孕的时候咯眯,男人会考虑买沃尔沃逗羌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淋,中国作为沃尔沃最大单一市尘赝亍,11月共销售9,076辆新车伍纺韦,同比增长12.8%;1-11月期间翔,在华累计销量已达80,759辆氦结,接近去年全年表现膛甜。就目前的情况来看癸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炽萍扯。   在经历过低谷期的沃尔沃诗蛾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娇咎,这无疑是对陈立哲工作的肯定揉父价,同时也是明年的压力吩哭顽。毕竟“十万辆”这个坎槐,沃尔沃早就有迈过去的能力赶纶。   2017年陀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伴,届时涤,S90 T4坚闷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筏。对于陈立哲来讲蚕,最为重要的是三座版S90烯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的池连,是全世界汽车厂商裸舅挠,在中国制造的单价最高的车辆寝坤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氢菠老,“三座版S90可以达到世界各项指标洁坪鸥,这款产品有能力改变历史杉。只在中国生产悄吻五,以中国为核心的思维徊糙姆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贪嗓。”与此同时补,全新XC60也将在2017年第四季度发布岸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鹃鼻惭,所贡献的利润更是远超世界平均水平哦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卷缉险。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肥迟泥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胁。“知道我坐这个位子的时候兼道,很多人会紧张甚至惊慌伺瓣,他们会很直接的问我落悍,你行吗氯触锤?台湾市场那么新嗣愦稀,你行吗妻骄?”陈立哲笑了一下说道救:“每逢这个时候瘦撕讽,我都乐意告诉怀疑我的人辩,我将在最短的时间内做什么尚怒。”   两年的时间转眼而逝坏菱,陈立哲手中的“牌”越完善了,与主流对手正面竞争的胜算便越大然潭咕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲世,未来还有什么是可以阻挡他的呢逝记蓖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未渭救:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拖蚊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巷查,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验强虫安。为了满足消费者需求炽宪,推出一系列活动迎合消费者喜好硕。 上汽集团副总裁瑰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月末地惫,得益于荣威与名爵的共同发力间,上汽乘用车共销售27.5万辆乃洪,远超去年全年的17万辆纬逻显。取得如此大的成就主要归结于以下几点妨:新车的不断推出楞孤庙、以人为本的理念及高性价比沁缅惟。    上汽集团副总裁司冕、上汽乘用车总经理王晓秋朵搪忍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嫡唐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解化词妨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抒庇计,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车级遁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纠。同时毫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扩砰:个性而不小众病囱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洛梆,通过对消费者的沟通与研究肋付,已推出很多新车型帕黑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”琳配。王晓秋还指出盆,名爵现在的路线是个性而不小众享蹈,这就是上汽集团未来的发展方向位,上汽集团希望新的产品有个性缆寸彼,且能让大部分消费者接受教。    据悉税,自荣威RX5上市以来柑,名爵锐腾也迎来了中期改款煤洞,同时新车名爵ZS诲、荣威I6也蓄势待发伟穷伤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲸矛谎,上汽集团也很清楚自己的客户群体弛惧蔷。王晓秋指出艘虚,新车型针对不同的受众群体即,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洞恐。拿具体车型举例别,荣威RX5更偏稳重查,新锐腾则是一款属于年轻人的车宿刮,新锐腾外形活泼佃娇,同时考虑到消费者的需求泄,我们对内饰也进行了升级什,并增加了10-12万的手动版揪匠结,使新产品没有短板吞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恢复凶,王晓秋表示勃疵丢,“从荣威550开始玫,上汽新产品从设计到销售杆趟,最后还是根据消费者需求来决定箱殿怪。”    据介绍捍诲欠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炭。为了满足消费者需求衫,新车不止在性能和价格上做了调整寿傲,还推出一系列活动迎合消费者喜好画。例如勺赡肉,基于年轻人喜欢足球运动剿娠胃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网模宿蚂,也已纳入上汽集团新品类扰耻,预计明年新车65%会配备此技术龋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窜喊,“上汽集团一定要明白用户需要什么脯内扰,为什么要买我们的产品巢竭,带着这个问题炮,我们才能真正去理解用户未,落实用户需求靶,使我们的产品极致无短板儒,产品自然会大销董。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摹签瘟,竞争也日益激烈熄毙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糯歧茸。王晓秋介绍秤,名爵的价格基本与同级车持平顺,但性能更具优势午趟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弛徊头。 新锐腾公布价格    王晓秋表示人郸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蕾奇如,就像提到的让渡空间锣申和,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整股掳邻,从而应对市场竞争环境释妻甘。”    产品有了好的性价比和客户认知度加射碎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夏贪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家朴什歧。名爵经销店到现在也有280家左右蠕蝗脸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茄姑,其实道理很简单既拦耸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邯娜,且不断呈现上升趋势老撼,他们认为自主品牌的春天来了”嫩谈,王晓秋表示厢篡搞。    在被问及上汽集团未来发展方向时讥渴漂,王晓秋坦言目,“首先团队要把理解客户需求号、用心为客户造车变成一种自觉行动匙,进而形成一种行为规范墩。其次应时刻保持警惕爽袍堤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咆顶。只有这样壕缸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞开培:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搭跨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脖。这些修改背后有哪些考量和博弈委路?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炭粕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问箩浩苯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面椒餐适?   答劝拒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钦。一共收集了9246条建议暖饥绒,其中表态性意见7736条抖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佬,占16.3%耻咐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锣卤、网约车驾驶员资质及管理剂匙倾、出租汽车数量调控三个方面澎。从数据来看派逢,不少人对“京人京车”表示理解豌,赞同的达到70%多饰,质疑的只有12%啸贩。我们根据建议修改了125处截蔷,不断扩大合规车辆的范围忍,让更多人参与“分享经济”豌弛阔。    “从北京实际出发撑襄,兼顾多方利益”   问扰每: 为什么要求“京人京牌”料竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说并,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫉操陆、交通拥堵穗、环境问题等“城市病”稿慕缴。在这个前提下从,北京任何一项政策都不能“任性”绘,要从北京实际出发革,兼顾多方利益诧独。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堪,地铁最高日客运量超过1200万人次促镭,公共电汽车日均客运量1063万人次七都穆,小汽车每车年行驶里程15000公里汹,交通压力与日俱增柑帽。但在我们的努力下到粪活,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%股柒谢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谰焕。    总体来说敛,北京坚持公交优先的战略沸溶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丛,对其进行总量控制在所难免嘉。目前北京市绿色出行(公交米晶速、地铁绢寡、自行车等聘、步行)占到71%唇戊,小汽车出行占25%沸乔,出租车占4%存燃,其中包括比例不高的网约车出行徐绢凭。北京出租车改革的总基调是定:巡游车改革铺桶、网约车规范较乔、融合发展排邢、错位经营新污付、多层次服务坡。我们力争进一步提高绿色出行比例棠栏胺,为首都可持续发展提供足够交通承载力史币柏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问律: 政策出台之后克佳尚,预计将有大量不合规车辆面临退出唱墓汐,政府有什么监管手段确保政策落实到位播母?   答趟啡: 政策出台前凌谜阑,我们和专家绩峨、司机素缴、乘客详、网约车平台进行了多次沟通贝,决定设立5个月的过渡期等变废。一是给合规平台泪售、车辆券喇、人员办理手续;二是清理不合规车辆具巾称、人员等淡轰。    从服务乘客的角度搬斗聊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔫季播。另外素鹅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展遁困朽,因此提出过渡期的柔性考量脑岁。过渡期之后茅,平台要加强行业自律虑狭娩,我们也要建立打击非法运营的长效机制谭捞淬,严厉打击非法运营必枫呸、克隆车和价格违法行为舷孩芹,能够更好服务乘客惺厕唤、保障安全烘拷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问们澳唤: 面对新的经济形态蜜浓,如何创新管理手段弯?   答墩骆督: 出租车发展中没有对立关系玫杜。网约车以网络预约奥舵痕、快捷方便等特点单屁,满足了一批乘客的出行需求犁冯倍。单从评价司机服务质量的机制看芥纫放,就值得巡游车学习阿:如何与派单挂钩靠柑,实时评价谅。但网约车也有局限性洼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凌骇颂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势散我尖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玩燃。你有技术优势端烽蹭,他有线下服务优势联床,为什么不一起干呢看褥?    管理部门也在转变思路弦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毒歧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车付鄙。通过推动巡游车改革及网约车规范钎塑蠢,构建多样化服务体系退相,提升出租汽车服务质量伪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枫诧衡,在京注册用户已达218万人蔡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铜茄倘,提供差别化服务喉。    “解决出行问题要标本兼治”   问貌扯薪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么楞脯畅?   答哦四猴: 群众出行问题的解决娥颗峦,需要放在城市综合交通体系中告偿脓,多措并举拷阀、标本兼治面巩。一方面嚼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面激吾嘛,需要加快构建安全忙陵、便捷里矫酥、高效里、绿色棠罚、经济的现代化综合交通运输体系陇俩。到2020年刊吵炽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赡。    交通设施根本是为人口服务徒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卫氦瞳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标力呜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斧翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号冠:李芳" "   杨美虹透露笨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中困空,大东工厂扩建项目也投产在即俱,这些举措都将助力当地经济转型升级较盎。    在杨美虹看来俗姬蘑,借助主机厂优势亩盒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时低狸膳,配合外交部到德国进行推介啥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峡蟹颇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孺武,从而推动产业升级姓返。”杨美虹说乐瘸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者税。最新数据显示乡裤惕,2016年1-11月攫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆方,同比增长11.2%旅忿杭,前11个月的累计销量勤镐,已经超过了去年全年尝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丘露。12月13日逗哆搬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开础桔。活动期间纠蔽款,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纱康。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲@健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)箱贤蓟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓄、环境和社会贡献等方面取得的成绩协泼夏。杨美虹向记者透露科圃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》围绩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埠显胆。    “在‘可持续发展’战略的指导下狼韧居,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矾同空。”杨美虹说堪删仍。    第一驰,实效为先略。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盖欣四,“我们不做虚的膘淀寝,我们也不做口号式的墙,我们一定要解决具体的社会问题卸颂。”杨美虹直言俱,比如BMW儿童交通安全训练营梅剩美,它是为了解决儿童交通安全问题挠蛙。    第二阜侣鸥,长期坚持暇绒糜。宝马儿童交通安全训练营沛斗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅忱苗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霞房。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营韩丰补,今年是第一年做唉啪令,未来会持续娠泵番、扎实的往下推进肚童动。    第三盟锻诲,全员参与炔。宝马做企业社会责任时惺换骗,会邀请车主想故秸、经销商戮妇、投资人以及宝马员工宽蓝,一起参与进来乌衅。比如宝马爱心基金埠凭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梗吹诞,提供指导;另外锋修窗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俩胸,定期组织各种各样的活动膘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略岸房,将可持续发展贯穿全价值链性额坚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汾。”杨美虹表示来,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揉攀忙,主推工业旅游概念丁。    据杨美虹介绍缓陋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园壬蠕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芹敬,助力中国制造业迈向高端反料迷,并促进东北老工业基地全面振兴瓦雇。    数据显示瑟,截至2015年底冉蜜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冯,当年纳税额超130亿元人民币咎。同时从勤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会极豢,就业岗位较上一年增长了8.6%搭采撬。杨美虹透露憾什蘑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涧叙骡,大东工厂扩建项目也投产在即袄,这些举措都将助力当地经济转型升级牧。    另外聚虎茅,在杨美虹看来琉粗,借助主机厂优势时,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埠抱,配合外交部到德国进行推介椽斡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琳陡淘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略末讲,从而推动产业升级慈撂。”杨美虹说苯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公挫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做康?关键是我们的差距是什么聚部,下一步最大的点就是要提升品质咸匙,当然还要控制成本署谰。然后岸,就是我们的正向研发和平台战略担随化。最后帕摊亲,可以大大提高效率杭郸,如订货的时间是可以压缩的辣唬箍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸿陪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一发:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节踢桓烁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吩。    徐长明说男,怎么理解工业4.0暗斗暇?这个概念是德国发明的泪乖,现在在国内比在德国还要热角。最近冯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茂,我理解它的工业4.0的本质锰,就是怎么保持德国制造业的竞争力沏绞。在国际上娃,德国面临两个挑战忙:互联网大数据和云计算平队。现在感疙枢,德国整个国家都在讨论汲檄喉,怎么能够“不被互联网+”描事,而是“制造业+互联网”处秋,这是他们重点考虑的问题局苏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰登敲贪、宝马涪图、大众避。在德国涵肋抬,汽车的需求是非常个性化的吞饭祷,在这样一个背景下撼广镣,它要维持竞争力嗡惹,推出了4.0的概念窘叙,核心就是智能制造蒲川。他们主要的目标有四个方面栏衫玫:提升品质肺锯、提升生产力岁、提升柔性化荤按坟、压缩产业梁憨,总的核心是提升竞争力坦任朔。    徐长明分析虏逝,本土品牌下一步怎么做能?关键是我们的差距是什么嗓窘虾,下一步最大的点就是要提升品质冈,当然还要控制成本栋嫁。具体要怎么做浚担黎?也有几点揽:第一燎,想办法提质控本催。提升品质姓巷,消费者理解有三个秸剁昧:可靠性百维宋、感观品质侵绕隶、性能壳梅。第一个维度目貉坎:可靠性是必须的坚尼,现在光有第一个维度已经不够了废玫,必须要加上第二个维度枷撑:感观品质辫防般,看起来要漂亮惺垛。在此基础上又发展一步讹扮疆,就是性能的提升妻规枚。最近市场上卖的好的自主品牌噬唾,大概有12款车断婪蜜,年销量超过10万台慕,这些标杆产品汤悸,性能上也不错脱荷避。因此呻,自主品牌下一步还是要想办法耸冉塑,把这些提上去傲僻奶,缩小跟合资品牌的差距腻捍。    这几个方面的提升扔垫青,意味着成本也要提升搏镀,怎么能够控制成本告汀?第二方面的话题脯纽砍,就是我们的正向研发和平台战略为采。之前舍混,我们很多品牌都是“逆向研发”搜魂台,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车差侠,拿过来拆解做测试嗓,最后组装起来瞥睛。这个模式下肯,成本可能是略微低的柯济痘,但品质陕啪伪、性能有很难保持柑。现在必须要正向研究横惊台,从消费者需求出发卤,形成一个目标衰麓,对目标做分析钳,只有正向设计汾,既能提升品质性能茸茬,又能控制成本峭渺胳,像长城踞、吉利等等弧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羞新供。    平台战略泌,在更大程度上控制成本卉。他说级,我们的开发介统挨,现在是一款一款开发的撑卷赣,零部件的通用性相对比较谢痛叟怠,最近一两年来盖疤坞,已经有两三个企业开始走平台化战略堡咯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涸颓可、SUV和MPV兜。这种情况下亨,零部件的通用性非承剩好苫酣,同样是50万辆的产量茂玲,对零部件供应商的供应量更大埂纷秤,就能有效地降低成本髓。    徐长明强调冬哇惊,对于工业4.0的精神本质还是要学的甫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粹翅,它做了那么多的智能机器人喝,智能机器人都是带摄像头的柬,在实施过程中的质量随时能够监测悼氢虎,然后反映到云端矩,再反馈回来随时可以改进弦肉卑。现在捣脸,企业员工的工资水平越来越高李槽,汽车厂家很多在加班加点观探释,我们要高度自动化刃,这些课要补读,应该有大量的机器人替代人工霞显宫。如果这么做了镁,可以大大提高效率烈,如订货的时间是可以压缩的屉。比如惧避,国内一家自主品牌鼻,从经销商下订单瞳饥,到提供汽车产品最开始是40天骏岔父,后来缩短到30天辣骏,现在可以压缩到22天匡,跟世界先进水平比还有一些差距狠奋。这也是德国4.0里的核心内容椒坪。我们不一定用他们这个办法特磷泪,但精神实质是要学的迷坍垛。    他说淌普鼎,柔性化的生产也重要仑,但没有前面三个那么重要聚。在4.0背景下嫩斑宛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坍胳劳,而是学它的精神实质娩吉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷季:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脾赴能,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吞。更为重要的是牌,放眼全球寐壳,驱动这些变化的地方就是中国徐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旗。    12月11日隆谰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和埽虹桥落幕篱。经过36小时的激烈角逐充涉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醒睡酪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倒,今后的五到十年妈,汽车市场将发生前所未有的变化摆。未来亭粕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墒。可以说炮崎,未来五到十年汽车市场所发生的变化遣吹荒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多久。更为重要的是罢恍,放眼全球钵,驱动这些变化的地方就是中国娘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歪虏谋,作为企业丸城,捷豹路虎非辰史瑁看重年轻人的培养羡嘿。在全球呐骑宪,捷豹路虎共有2500名管理培训生撬。过去三年炮捷,我们在中国也培养了30多位管培生答粉。此外沛芍伎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喂羞。    在赛后的媒体分享会上撵经,两位获奖学生代表分享了各自想法笨,及在比赛中的收获畦扣垂。同时屑,睿侨森塘洽芥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问善靶。   问备让:捷豹路虎为本次活动提供了导师丹,请问这些导师来自哪里蓄唇钎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕉码?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藐缝?请学生们简单介绍一下自己的作品翱,获胜的原因是什么暗?   睿侨森羌灿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师十。一位是捷豹路虎内部导师旱洼倦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秒喉,包括对行业发展的认知瓣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吼铜竟、视角和指导跨扑。这两位导师全程和学生团队合作芥,提供专业意见晤寥,帮助他们取得最好的成绩人圈。   潘孟涛烈潭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哗,包括今天的学生壤侮,将来都有机会进入到我们工程团队鄙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叉,可以来到捷豹路虎学习和发展褪堑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里税驹嗡,再加上扎实的专业和技能板,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卫。   睿侨森蓄: 作为公司的管理者盛布堆,我们非城看重实习生使稳萄,我自己也会手把手教给他们工作的经验程。不管是本科在校生还是毕业生苗粒,都能给我们带来新鲜的血液扰棺吴、新鲜的想法雌。    同济大学袁旭倍煤:首先污泌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌双,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惨。    我们都来自同济大学汽车学院厢,团队成员有两个来自汽车工程方向猫、一个汽车营销方向菲贿、一个汽车设计方向怖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求僚筏充,围绕“以人为本”椿,挑战的是都市环境里的出行压力薪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师混、设计师也有很多共鸣汉,通过一系列调整叭,最后有了这样一个以人为本沏窝舷、体验为先的方案袒受赔。我觉得取炽太,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因慨缉粟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烘韭懈:目前金绦霉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潘圣究?   潘孟涛共措: 我们会对人才数量进行评估和拟定硅挫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扛伶。随着经销商网络的增加鼎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多享,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能权厂,从而满足未来消费者的要求提钨。这些内容息息相关窖,并且不仅是着眼于眼下恫蹋慰,更是放眼未来妈该懂。比如促寺垦,针对刚刚提到的电动汽车战略绥,就要确保未来有足够的专业工程师储备尺瓣斯,因此才鲜皮,我们时刻准备着群菠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司十擒瓜。   问咯骚虹:在创新领域驾廊插,包括未来汽车科技领域惠弥,捷豹路虎有怎样的系统部署侠期?   睿侨森仍琶: 首先潘,作为一个公司酗掇,我们在研发领域有诸多投入榔镣,而且很多的投入都非常具有前瞻性熔挡。比如说椽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玫碑躲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验很娃空。    其次赋韭,我们想要通过产品和服务雾斧穿,把先进技术带给我们的消费者八防吻,因此我们的工程团队玩怜、研发团队必须时刻关注消费者需求欠骗,做到一切产出符合相关性汾讨、可实践性原则惠导。此外可,我们每年投入约350亿人民币讥尖筛,用于车辆技术的研发和投产缓肆庞。    我们还于今年7月宣布划宦:在未来四年摧赖行,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆想,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拒摔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碱按,并在未来应用到车辆技术当中送绩。    今年早些时候妹床,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碉景,通过应用软件及按需服务的开发与提供文付,解决消费者在出行中遇到的难题慷。    与此同时秤裴凳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诺霜、办公空间狡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持适孤惰。   问赋:请具体介绍一下InMotion茎躬。对于整个汽车市场的趋势问炽,比如电动汽车技术画,捷豹路虎是否有着自己的见解黑?   睿侨森辽切前: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案对邦。我们希望将来可以将它推广到美国踏、欧洲以及我们非常关注的中国市场及。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部第,由研发团队进行分析食。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钳才,我们也会分享给总部甩腔缝。    关于电动汽车技术尘,在洛杉矶车展前夕璃乔澜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE森诞。中国是目前最大的电动车市称芭弧,并且有引领行业变化的趋势墩钦如。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恍士,确保第一时间响应本土市场的需求歼扇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泞,并于2018年正式上市蹬,希望大家多多关注酿线纶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问簧逢:关于未来互联网汽车酪,捷豹路虎有哪些基本的认识石,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗡快砰?   睿侨森怒: 目前惰势韩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一活粒砂,它的发展甚至可以打破现有的脸诡浓、传统的汽车开发逻辑与循环吕。    针对这个话题链弹热,我有两点和大家分享椿凑:第一点来欧,未来所有的车辆都将实现互联网化迫虑苦,现在能够透露的是猴交必,接下来我们全新推出的产品薯蹦缎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佬付,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绍。比如说币咸叫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啃惟癸,使用他们的UI界面和地图卿凛。类似这样的合作势贝羞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潍慧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩农煽:李芳" "   汽车网讯 12月15日胚确古,由中国汽车技术研究中心片、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开富,从“市场化发展现状”牌檀、“应用模式创新”侮湾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侵邪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毫陡,为产业发展建言献策杏盟、助力提升角。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录郊且搬: 第一遍,背景慈茂。    去年发布的《中国制造2025》伟车,新能源汽车是重大发展领域之一淮,是其他技术应用载体适仆首,而且是先导性产业禄拾棠。它的进展情况决定了中国制造2025蹋、强国战略实施的程度撇梅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碌,从而能够聚焦变革八查假、明晰路径化酿、凝聚共识滤躺废、引导相关资源集聚推广产业创新量艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凳矮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布态。总体报告是按照1+7的结构寞年岸。1是总的荆施,7是包括4个车辆整车技术贸,3个分项技术宪拖迫。    第二耽,国内外总体技术分析儡每鲁。    近年来挽壤叔,从国际汽车产业来说券料滇,低碳化谎娄、信息化哼釜部、智能化是一个总的大趋势艇蔚贩。欧洲阮票、美国吨骆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略父,重点企业的产品战略也充分体现了三化帘溃糖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组染。我国汽车产业特别是近二十年的发展握摄,取得的进步大家有目共睹屠庆。首先吨惩,产业规模世界第一蕉酸刻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长独股赌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显草,包括品牌市场的影响力有目共睹菏帆,特别是新能源汽车欢疵窍,包括技术陀、市场促壤梦、新的智能网联汽车技术步,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窗,智能网联汽车发展是非忱荆好的优势条件呸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烦乌朴,包括动力电池套讳腹、变速器供晶毕。国内自动变速器原先是空白藩儡鹤,近年来无论是CVT滇岗、IT臼默巷、DCT都有自主的技术和产品芦搽抛,而且应用在逐步扩大篮。    虽说取得巨大的进步克,但与国际先进水平差距明显乘碍裴:    首先廷皖氨,发展能力上的差距青。投入强度远远低于国外溪稼话,全产业投入估算1千亿奴脾捅,相当于通用暇码、大众蛋、丰田大集团一个公司的投入叮。    其次孝拭,研发积累鞋妒吩。包括流程积累墩、数据积累奖申怀、技术积累商徘弦、标准积累壬,这些积累偏弱遣。    另外氛沽秀,从整个产业创新体系上来说协写,差异比较明显的哨,特别是协同方面糕。单个企业弱纯,整体的协同效果很低硼疲按,意识也比较低那截恒。在发达国家慑惊采,单个企业强卜,整个国家的协同体系效率比较高被。    基础不牢地动山蚁ゲ尽,我国汽车产业的材料订、工艺基础跟国外相比也差距明显寝脊。汽车产业淮揪荷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扁驼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梨录挞,要求有创新的思路和创新的模式褪超闭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踞隧瘸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俊卤漏。    第三舰,一些关键的里程碑娜。    重点是总目标嫌,总目标是基于很多现有的环境设定的段唱,也基于七个路线图进行测算砍淬。反过来说玩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稳下疾,就能够实现保障几个方面总目标的实现午:    1冬樊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涟返。如果技术路线图能够得到实现结革,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痉伦,之后往下走庇翔窍,这对产业来说胖穗,甚至对国家来说是非常重要的红。    2传膘、希望在2030年左右别巾,汽车产业的电动化转型基本完成玛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上开拜。智能网联汽车市场有一定的占有率挽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用究拦仿。    3猜掇、建立有竞争力的自主创新体系茹琉。    节能汽车在2020坚旦、2025摄、2030三个阶段提出典型的指标箩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粒伸幢,5升魔、4升贩憋、3.2升玻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%禽味俱,2025年15%啡,2030年40%以上香谰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洞斯赔、自动巡航藐税庇、车道保持应用已经很高萄廉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例想,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拱瓢凳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陕亩,经过技术路线测算实现总的目标何玲沸。从路径识别上来说贾钮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泉,以能源动力系统优化升级转型作为重点暇涝,以智能化水平提升作为主线袒擒嫡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柏奶,全面推进企业产业发展江构顶。    第四汗读,分技术路线图的基本结论兢睹。    1惮、节能汽车禾滇。总体上有很大的共同点郊,重点在混合动力技术垫坪、内燃机技术娜话、其他驱动技术楞恒淳。混合动力是技能的主流技术睹,当然轻量化也是另外一个缮,但是轻量化有专项的分析习,在这里没有强化慰牌奉。    乘用车总体执行轻量化胺吼、小型化苦反、混合动力粟澳唾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隙谦蹲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径噶俏。    混合电力是一个主要的技术行感吻,达到5升磺,4升缺、3.2升的目标催辉,混合动力是主流僻敌,其他是共性的仙,轻量化淖剩、摩擦等渭。    商用车混合动力应用时间稍晚抬,重要度低于乘用车抠刨。    2缎、纯电动与插电式混合动力汽车啪枢忿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失读虱社,加强轻量化成为趋势观挎。轻量化对电动车更加重要廖。对于插电式非常重要的捷呢爸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弦牌挛,驱动叼、点击叼、控制贩、充电楔、混合动力发动机讽,高效耦合发动器矗燃。动力电池本身有专题补棋拉,在这里没有过分强调烙蓖垦。    这两种车提出了总体的发展纲要弹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式环亩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尝,甚至可以忽略不计曹泻。    从四个层面梳理了技术需求趟,提出了一些优先的行动项茹驾,面向纯电和插电失,国家科技技术支持十五年了马,下一步除了电池列为专项之外氯躬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矮笑熬。    另外绕,聚焦关键零部件痛、基础突破和可再生能源瘟吃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用处拖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瘁哇。    3烘分、燃料电池汽车烤芍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陷额。从中国汽车产业来说茂磐,现在重视程度不够缚捌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罗税,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仆。希望四部委提交国务院进行发布和实施恋诚惰。    在研究过程中猛师,大家对燃料电池认识分歧比较大蕉呐氨,或者没有共识似,这里特意保留一个燃料电池发展目标桥亲薪,跟发布不一样廷侨嫌。发布时2020年达到5000辆的保留规模邻广爆,我们是1万;2025年是10万骄诽轰,发布时是5万;2030年是百万惋,发布时是10万挽囊群。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧希弓屏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池朽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芯、耐久性才木、成本股、氢安全残挥凸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程南参乐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绵钩苇。当然趟,全技术链的技术攻关需要做汞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刃。前期小功率燃料电池碧,中期是平衡的燃料电池挞檄宦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邪拖秦,到最后全功率的燃料电池煞。当然宪诬,电电混合是最主要的供版线,最后电池小容量的技术路线弥擒,但燃料电池的功率更大一点急亲。在这四个层面进行了技术创新梳理遁黎,燃料电池要解决的东西很多相匣换,包括材料硼、膜侮派、电机泻乱、燃料电池某澹块堆逼、系统技术裙、整车技术土菊权。燃料电池也是下一步国家科技溪略胸、资金支持的重点歧豢。    4煎棱、智能网联汽车铜蛾,这是新兴的技术发展趋势裳。其重要性与新能源汽车同等重要痞密,有部分专家认为更重要费关鹃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叼撼扮,技术和应用的优势蹿,也是机遇丢幕萄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仁档弘,涉及到国家信息管理敝谓。对核心自主提出了很明确的要求茄很须,即两横三纵强竿。    车辆技术上更多的是决策梯、执行挛。信息技术脸,信息安全媳,地图技术也是非常重要的侩浮。两纵晦垂,一个是车载的睛,一个是基础设施私办。智能网联一定是循序的夸,智能网联技术最容易得到大规模的应用虱酵炭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垄檀。这两个路径总体上循序得到应用迫幕,从商务车来说寥兽抵,更容易形成矮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求憨柿。    从四个层面聚焦一些技术需求搬酬。跟燃料电池一样谩伤,需要解决的问题更多一点篙寂亭。从感知决策执行的媒伎,特别在决策阶段缚撕横,差距是比较大的芬夕床,感知当然也有差距甫。在信息层面芍拈,大数据锹颊、云平台何膝景,相对来说中国有比较好的基础和优势街啸。    作为一个前提操巷,对标准法规先决性猩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动康本,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溺。制造技术不细介绍了虑,还是聚焦在新材料的运用长笔论,以及新技术对制造技术带来的变化锨陌,聚焦方面进行了说明错。    动力电池临骸,分三个目标丢妻朵,目标上有比较大的讨论和争议史甘,比如说新阶段提出了350孔、400幢、500的质量要求廉彪,争议非常大恳繁憨,重点几个层面泌版:    优化现有的代表电池技术拓舍,提升技术水平危谓素,特别耐久性沧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发艾割善。国外的装备很难形成有竞争力的差别孩吵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缚诲克。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寐。现有应用以企业为主体来做匈。当然筏催,也会关注动力电池的回收利用技术驹鲸抗。    最后信讨浮,轻量化遣何。简单来说秽费涂,前期聚焦材料技术校、设备技术门截文、制造技术腹烈、回收技术抨胁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺路,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化歪参,比如说传统的四大工艺的变化承。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稻牟萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价身、供应链甜都、资金聘秒拟、汽车等方面的诸多质疑苦碱。期间,明确表示不会放弃造车甲谅呻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天归贰蠕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步父氛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的头轮碗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融街富、互联网及云巳、内容桨褂抒、体育,还有三个端口类的,手机尽断、电视蓖、汽车搏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凹胃换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力聪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稍悔。    乐视的电视做的确实是非常不容易尉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹄商。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元天。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元本牌激。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元光纬。总归累计亏损36.33亿元疮钞铜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疗。第一部分就是投资人的钱叮晚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氢龋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现憾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法李豌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粒汗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弊参、体育43亿方嘶澈、手机50亿,房地产64亿庇鄙究、内容108亿刨哎哗、互联网金融151个亿闺褂、电视187个亿安、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沟拼拎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腿咕多。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘘垫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夸贰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涂绿悼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件劣钩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尖颁捍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侩岗空。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泊项。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荡庇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伤荆搬。很可惜,你们蒙眼狂奔炉奠驾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桑七。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   12月10日继庆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路停:一条是政府主导迸欢你、政府补贴的方式秽坑量,这是当前的主流雹。一条是消费导向讳咸,依托市场的内生成长道路似库。”他表示涧跺婚,(电动车产业)进入者中思,大多数最终可能会被淘汰牛,但是不能不给他们机会茧绷。国家已经开始放宽市场准入桐七,此时圈,应该在两个方面把握好政策徊桂涤:1税、应当欢迎新的进入者娇却,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸵,让投资者自主决策亢径,自担风险敖箩春。2嵌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吉坚,严格市场监管轨几,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朔贡槽,目的是建立好的产业生态奴檀搔。电动车产业化兜芜,最终必须依托市场来完成点,因此妇想,政府的政策必须产生长期预期太。推进政策应当借力市程纱馈,发掘市场的潜力抽腐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用癌。政府政策不干预技术路线探漠活,政策的实施不是导向对政策的依赖席婪,而是政府作用的适时发挥焦梧拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩骑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道存弄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梅麓,戴姆勒有望在今年成为全球最大绣冷慑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蠢很沧,这一目标比原计划提前四年实现簧凛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布超浮:“戴姆勒今年即将实现这一目标龟,比预期时间(2020年)提前四年桨。”   据悉锭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毫,当时受到与会者的哄笑漆剂鳞。然而烈膝委,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谅,领先劲敌奥迪和宝马缮确快。(实习编译粮:刘欢 审稿钠故:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈项:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汗:韩大为 版权作品叫法烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀藉,严禁转载库,违者将被追究法律责任偿临。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坝颧巫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访樊。在提及新品牌“WEY”时庭,魏建军表示恒,“将夺取丰田和德国大众的用户”秀懊定。   记者壳:为什么把自己的姓氏作为品牌卤茹?   魏建军廉膏信:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煽桃。我对WEY很有自信摔关稗,就使用了自己的姓擞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啤嗓,但在中国汽车行业我是第一个墟康。   WEY之所以采用英语挝,是为了要瞄准成为全球品牌伎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力书土。   记者秤且:对于竞争对手有什么设想习溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军款擒涡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冒烩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胚清玛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秆蕉牌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准投,在此基础上还要实现15-20万元的定价惨共便。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户房。在性价比上WEY更具有优势到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编博扰咀:李芳 版权作品达,未经环球网Huanqiu.com书面授权碗室苛,严禁转载晌攘,违者将被追究法律责任狡霜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后女赏,新能源汽车的发展也不会受阻漓。   根据工信部核准的数据荣翰,今年前三季度编祷,整个新能源车销售16万台桃剂,同比增长83%估币插。其中献授,新能源客车已经占有40%以上的比例娘,达到了近半的水平览肺扩,发展前景面临压力贡,但乘用车只有0.1%教帝巨。“我们涨十倍是1%釜,涨100倍是10%吾拜,新能源车发展有巨大的前景和空间竿咐陶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倾拦,全国乘联会秘书长崔东树说褂婆茶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侧。根据国家制定的产业政策要求氨,到2020年倾锰肆,乘用车百公里油耗要降到5升憾融唬,这意味着五年内降38%的油耗杉赔飘。“基本上谁也实现不了穗,只能靠新能源车来推动煌。而这种新能源车谎标辨,插电混动可以降80%抡莆,纯电的可以降100%的油耗醒极,这种情况下只能发展新能源车酣,这样新能源车乘用化写巨恰,为什么我们一直定义为为生存而干躺,你不干就要挨打佬悄驳。”崔东树说络肆。   另一方面暴稿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涛贰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要年末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镰毖,因此定价弹性很大就。”中金公司的研究员李璇说溺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹿化略,为消费者提供很多选择薯让登。随着技术进步和更多电动车型的开发冀,新能源车的成本会不断下降械侣抖,比如忌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型广蠢。“中国的纯电动车型出来以后好微拱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刨蓉耙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巢颇,发现基本上17冠徽暖、18年以后的新能源车掀叫父,达到8年10万公里以上秆藏锻,整个成本是比传统燃油车是要少的塘固,甚至是少了20%到30%赋辫。”   电池是电动汽车发展的核心铂踏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脑钡咖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同克,电池成本还有很大的下降空间卯怜。目前泰,整个电池的产能供应相对过剩功刮肥,国内电池企业达100多家赡晌。据统计俺氖吼,目前整个电池的价格大概在2块多左右号到少。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汐丝恫。因此净荒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度欧,这样才能达到标准瘫详。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯翅筐:李芳" "   我们不认为绝对的销量闷闺断,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莽糠场。衡量一个品牌成功还有其他的因素馈,比如利润率骚删,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嚷。除此之外僻浑料,品牌力灌去、品牌的知名度倍、美誉度块熬、影响力鹅怒,也是决定品牌可持续发展的重要因素备弦巩。宝马在创新精神上是首屈一指的抖刊,因为汽车行业正经历巨变霜邵悼,在电动出行垒入、智能互联肺典、无人驾驶等一系列发展方向上口慧哥,宝马都打下了比较好的基础乖烩。    临近年底熊肖,伴着层出不穷的新闻事件莲切济,高档车市场竞争愈发激烈锣,作为全球领先的品牌——宝马沦缎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蛇亲碳。近日疲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奥粱凰,听到他开诚布公坡竣、推心置腹的看法挛年。   问诽老:根据最新的销量数据艰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膊溪。那么逃床,您怎么看销量售救怯、利润答泼、与经销商合作伙伴的关系冀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智范己: 每个竞争对手的情况不太一样弦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侠宠,所谓的增幅我们一般都讲同比琴媳叼,是跟去年的基础关系滥茅饰。几个因素加一块儿究簧,我们不认为绝对的销量佳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隧股颁。对于宝马而言慌谅爸,今年前十个月秸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舌钱,同比增幅10.2%氛恫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溯杆挨,同比增幅接近11%墩弄芳。我们对这个数据还是非常满意的让床降,这也达到甚至超过了我们内部的目标醇。    除了销量本身的绝对量或者增幅矗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谅,比如利润率猫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陆物陛。除此之外感并盗,品牌力乘、品牌的知名度讽酪、美誉度丧涉、影响力吼扮,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔬。宝马在创新精神上是首屈一指的壬,因为汽车行业正经历巨变安,在电动出行献逝、智能互联蚕、无人驾驶等一系列发展方向上怖锋蔡,我觉得宝马都打下了比较好的基础忱迪。总体来讲签缅渭,我们并不惧怕任何竞争舌,我们也欢迎竞争趟愧介,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势够搏。   问翔:最近疏戒椽,关于奥迪的新闻比较火烘。   刘智虱采: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抬杯蛔。对于宝马品牌来讲凸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轿坦,双方的关系也非惩ケ谒剑好谴躬。所以辞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司判秃捂,一个是宝马(中国)动朽,一个是华晨宝马涣炽,但是我们有一个整体式的营销团队坤溃汲,有统一的零售网络畦,我们在总部有一个统一的管理团队陪斧篙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略请摧递。至于竞争对手我不是特别方便评价笆,不过至少释放了一个很好的信号僵痴示,豪华车市场的前景依然很好荡孪。    问撇兴晤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展边篮拉?    刘智龟市: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度澄沧。因为从经济的基本面来讲行,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定具推、持续的发展态势俊画。之前以出口屡焊泛、基础设施建投资的经济拉动方式扦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旅。需求的增长其实就表明了对于车的需求雌,其中也包括对豪华车的需求慕么世。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长劣领,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑错功席,这几个因素相加铝鞘尽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间示扰迁。今年杆,豪华车的“盘子”接近200万辆睫憨,未来可能每年的增幅不会特别大霜卉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑避传。所以眯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入念,力争在市场表现上优于竞争对手恋坑骡。   问抽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廉,这一岗位和以前相比有哪些挑战硅?   刘智司: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鞋,因为我在宝马的八察假、九年时间祭,换的工作岗位也挺多的旁券。换了新的工作以来埂呵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拧,比如负责国产车的销售戳唇敝,可能是比较短平快的广擒,看的是一桥、两年之内的事情萌淡。在宝马中国总裁这个位置上拓轻派,除了目前公司各个业务板块的运营狙浚赁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莫范胯,像无人驾驶踞、智能互联惋、电动车挫辰霸,包括数字化营销闲、品牌年轻化等等一系列的东西爬饭绕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缮版刻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耍半偶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究飞,力争在中国市场上打下一个非呈好的基础芭埠蒂。我相信宪畏虏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娠湃妮,宝马会拥有非常强大的竞争优势际楞婪。(中国经济网 记者挞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   原标题矛耙:王永清雷匈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炯胶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裳。别克品牌今年销量已经突破100万辆萌赖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量色莫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰们肛拜。数据显示北楞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆污协汝,同比上年的446764辆下跌28.64%素鞘。上个月串韶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彩勃免。    因此马,在车展期间接受记者采访时趟,王永清表示吕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淮陋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升康冈赣,但全年销量依然会同比下降20%左右秘廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粗廷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快背,可能在布局上稍微有点滞后拍。现在对于雪佛兰来说瘦封,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牡怂。    事实上圃蔼尝,雪佛兰已经开始了提速布局室宛擅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郊蹋形,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台马。王永清表示湘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碗卯精,2016至2020年投放超过20款新车路蹲巩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彻歉耐,30%为SUV车型几洼,并将加速引入包括1.0T帘订蹬、2.0T垦、8AT陶、9AT绒丁壬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桥,未来SUV将成为主推车型褪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造显,轴距2725mm茎妇缮,将与全球同步进入中国市场视拢。同样聘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赣。    值得一提的是矩硼杜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涝,拓宽产品线佃。RS车型将采用包括侧包围顿扇饲、运动尾翼嗓墒羔、双排气管掠皇、降低化运动悬架覆赴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肚侩,并加载多项ESS智能安全科技毛。    在品牌营销上双脾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屠壁虚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毙喜。另外镁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舱荤,演绎雪佛兰“热爱舍荣焦,梦想瞄介,行动描吝,分享”的精神柏怜纬。    “今后新车的利润越来越蟹骸,主要利润来源于衍生服务茸混、二手车置换等徘。相信雪佛兰将它的结构调好后刺烯,未来两年将会真正出成果篮赡。”施弘说钙妥森。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泵拨鹃,上汽通用的新能源战略也将全面提速棋。车展当天抡黔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相任,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粹读茧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统露。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腹阑,发动机的最大功率为73千瓦星憾纽,其中电动机负责驱动艰褪脯,汽油机负责发电伸遂省,它的综合百公里油耗是0.9L沧编度。从上汽通用发布的节奏看懦盟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迫请吕,王永清说袍淡烯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缝,产品还要丰富丧,才能满足这个法规的要求晌概。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讣,到2020年之后比例更高捂扫硼。王永清表示潮:“估计到2022年姆迫,我们的电池技术会有很大突破捞怀良,能量密度大幅度提升侧惶烧,成本是大幅度下降桶撬。这对纯电动的新能源车发展是好消息踌憨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告辣绦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叮浆、豪华”品牌——WEY逻,W01讳侵、W02两款全新SUV首发亮相脖牟策,售价区间将在15-20万元供缝。对于新品牌的未来发展规划亨访,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帘江栏:“WEY品牌明年将有3款车上市晤,到2018年还将推出2款左右的产品立嘉泻,以支撑起全新的销售网络体系诬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纬茄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市案卫,8月份推出第二款SUV W02悲度腐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俺绵漆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拦笆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搔,魏建军详细介绍到同扑熄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柒,配置上拥有最先进的安全技术伎泊、智能技术骡鼓奢,也更加精致家瞎驾。此外在性能上两者也有很大差异臣阀,例如在NVH方面适,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叮堵毒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旦瓤捞。   在经销渠道方面涡,魏建军介绍说车鸽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沟,没有想过招募新经销商坤瞧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邻耪。”   对于新品牌的未来发展团,魏建军信心十足视戚,他表示菇殊客:“我从没想过这个品牌会失败痉火,只有退路封死才能做好这件事滇,自主企业只有没有后路才能把事情做好矢讥拔。”此外娃疏,魏建军坦言四绦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挥蝎,因为新品牌叫什么并不重要痉琴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧杆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔡送,将方向转到共享经济粪、互联网滦、自动驾驶方面新的技术仟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捐东渺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔑嚏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纺确纬、生动的演讲虾骏蒋,就城市交通坍卸、自动驾驶和汽车互联等热点话题访,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粒。    徐大全说淳,博世始终认为操肆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恭扳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箱香磋。    徐大全谈到扛,作为在汽车领域的老牌企业卿骋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸥、多样化的发展态势和需求鄙释,博世已经有了自己的思考和方向摆。    他说荣武始,如今购泥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛊栋,将方向转到共享经济题隋红、互联网梢、自动驾驶方面新的技术棋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挖胃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怖,面对新一轮汽车技术的变革肋媚,无论是传统汽车惺荒、零部件企业毫,还是互联网褪淋昂、科技企业脓拿甜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懒姓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恐肆从:互联化骨、自动化和安全化你稠煤。我们预计迫瓮港,到2021年馈,汽车将成为第三大互联移动实体含,同时扮演人类的第三大生活空间踞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汕温畏,来充分发挥互联驾驶的各种优势烈穗。    谈及自动化领域固角,徐大全判断希酸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势检。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贫停,通过持续创新驾驶员辅助系统复古,从辅助驾驶卤培、部分自动沁尉蹲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶计梳勾,分阶段朝“零事故”愿景迈进底。目前枢梅吾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腐聪砷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扮,到2020年左右骸,自动泊车功能将进行试点项目测试坪。    说到自动泊车柏,徐大全特别谈到停车难的问题亭。他说佬涉哨,停车难是在城市生活中的一大困扰茨世。今年蹭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题江疯扒。在八项智能泊车功能里刷腔莎,“手机查询停车场位置并导航”复涎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能天。其实钎,在大型商场里被矛舍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弄炒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础病抬。根据一项市场调研显示褐,2015年镭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辩龟晨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滇矗鞘,在深入巩固原本的互联化盗、自动化和安全化“三化”战略基础上泵测蜜,博世今年也把两轮交通蜗仁粪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度平。    他介绍芥挞铃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部年,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钦煌。未来十年骇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稗矩汲。    在两轮交通方面骗催佛,博世提供两轮驱动敲判、安全等各方面的解决方案冻,涉及两轮电动车奴辰、摩托车冈零统、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郝旅保。    最后桨须说,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具合勾郊,满足这些变化的需求宽下锣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠梧逢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”开函撩,“双积分”法规抨炼艘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忌,连日来屡类,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斡,让观望中的车企备受煎熬滤纯。针对业内关注的焦点问题痛岸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辩驹慕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》思广:不久前挡咕姓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脚认埂,如何理解这两套方案辩鲜拱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悉啪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馅,但又有独立性醋,各自的核心目标有所不同洽抱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孔,进而确保国家能源安全社蚀。由于中国的石油对外依存度已超过60%棋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恕屉胳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贫圣,进而实现国家节能减排的长期目标嫡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冻界,但现阶段并不能彼此替代竟。对于CAFC而言殿剁漏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求商彭,其中当然也包含新能源汽车你精,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钢喇。但不同的企业由于自身能力匠、技术储备和对未来技术趋势判断不同腻岛距,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拴疼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼓舅,而以后补贴将逐步退坡兢脑,企业更担心成本无法负担同妒。因此仅有CAFC法规骂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兼泌厕,所以有必要出台NEV积分党,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流别晚。同时显诗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫跋,从而有利于新能源汽车早日取得突破村。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阶等,其目标应是降低汽车及相关产业歧驾、乃至整个国家的碳排放旧畴蔬,和降低能源消耗诉求不同畦。作为碳排放第一大国番乔累,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值薄牢嵌,后续国际压力还将不断增大呜。因此妹途碘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卜芹翁,从大方向上讲是正确的扳烩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忱函,这和NEV积分没有本质区别辑竿,也无法确保总体低碳目标的实现艾。实际上标,跨行业拒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攘晶仓。以电动汽车为例馅,其在使用阶段确实是零排放锹级培,但与欧美不同券,中国的电能以高碳电为主表,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹅。也就是说璃,在使用高碳电的情况下纹宦,电动车全生命周期的碳排放并不低誓被豹。这正是碳配额管理应该解决的问题赁妨饱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中融七,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仑辛。实际上蛇,将新能源汽车确定为国家战略逃埃常,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藐冗,生产更多的低碳电草澎,否则减碳的国际承诺将难以兑现耍涡。    另外疗酪铜,对于汽车行业屎憋,无论是CAFC动粗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镁渤,但都应该由一个部门来统筹策划色,系统思考屡,拿出科学芒、系统蔷香秤、具体静驰舜、有效的管理办法来推动实施铝涵别,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敬绷。    ■积分交易细则需加快制定床、尽早出台    《中国汽车报》犊遂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伺祷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受履?    赵福全残:确定合理的积分价格计新奇,涉及到技术铆、成本和市场接受度图换沧,需要综合测算和动态调整芯徒。我认为基本原则是糠搽骨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力办吴筷,让没做新能源汽车的企业有经济压力伯悔柿。如果NEV积分是“白菜价”潍半衫,大家直接买就可以垒看奸,谁还会愿意在新能源汽车上投入订?    因此岸体掂,NEV积分的定价应足够高半磨背,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舶酶脑,通过自己的新能源产品获取积分吃,满足法规要求垄绕誊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疏扑抽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妓固,能够通过购买积分先生存下去蔽虐式,争取时间把自己的新能源产品做起来惹。    《中国汽车报》蒂都棵:除了积分价格之外陷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擦轰,目前处于“空档”状态五察,怎么看待这个问题熟漠?    赵福全阿驶斑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歪令叉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缺嗜郊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫成涩乳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛇。同时峦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间材。对于汽车企业来说隘赐肌,3年仅仅是一轮产品开发的周期萄可,政府作为“游戏规则”的制定者驮,应尽快给企业一个明确的目标红齿,否则企业将无所适从茬杭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膜抒淡:“双积分”中提出了2018年起广,8%帅、10%老插、12%的NEV积分比例搐捌,而经权威机构按照法规要求测算捎尉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刃挠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卷硷埃?    赵福全宏攫:在这个问题上肉嫡,我并不持悲观看法赏锻迷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难情席,因为还有很多企业尚未完全发力肃烈农。按照国家的发展预期扑勘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痴盾,如果每辆车以最低积分2分计算济,整体积分比例就达到了14%局康,如果是分值更高的产品超葛,达到18%的积分比例都有可能鹤。关键是要努力实现7%销量占比目标舞霜蹿,而这也正是NEV积分的目的所在貌。    不过另一个问题引人担忧花。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敲方储,同时在CAFC核算中也有优惠舶戌鳖:一方面油耗直接按零计算魔丝,另一方面核算数量加倍猛恰,从2016到2020年分别是5倍腹短、3倍靠衡、2倍篙酥诲。此外吼仟画,按照单项抵偿原则埃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分傻,还可用于抵消CAFC负积分仕。我们经过测算发现巫函,CAFC中的这种双重优惠胶戒户,对新能源汽车的“照顾”过多了剁,不利于促进其他节能技术发展拐秀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逢紊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厕脑储,CAFC的达标难度就会随之大大降低久。实际上味,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梯办颗,两者不可偏废崔奢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展先骋陛,但如果CAFC目标落空仆,国家能源安全受到威胁椽,汽车产业的可持续发展仍无从保障实。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消殴哪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿策卧嵌,这不仅能确保CAFC目标的达成鲜,也会提升NEV积分的价值裳,避免NEV交易落空雇茫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拧熊,而没有将电耗的概念纳入其中廓肆,这样的算法是否科学徽光?    赵福全露讲:NEV积分分值以续驶里程为依据涣,这与推广新能源汽车的初衷相违背九沦聊,也不利于鼓励技术进步撂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程膘撬。推广新能源汽车是为了节能减排导脊虎,因此不仅传统汽车林葛次,新能源汽车也同样应该抑大扬小菇、抑重扬轻旅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痞悄,而不是搭载电池越多越好赣,因为大量电池搭载在汽车上移动嗜千栋,这本身就会使能耗增加袱古搞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毋浆祁,也意味着大量增加电池生产的排放糠。    政府应鼓励企业开发低成本丰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品遣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞎铆。也就是说郡,政策制定一定要“勿忘初心”凤布马。建议NEV引入单位电耗新顷答,即吨百公里电耗的概念裙,作为积分分值的依据纪。同时淳,对于小型车电耗适当放宽色秸,而对大型车提出更高要求捂孤,以鼓励新能源汽车小型化歇寡光,进一步提升节能减排效果幻翅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锑:在“双积分”中禽,没有将新能源商用车列入管理范围赖挽录,这样做合理吗砂?    赵福全东蓄史:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧保可持续发展的问题栖非角。2015年十胺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%论删,获得国家补贴的比例比这个数字还高雹龟。而此次NEV出台却未涉及商用车限,这是不合理的拔坤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赎腔摄,也会让乘用车企业感到不公平弦错仕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挎零,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求檬牌师。我建议呵,应该单独给商用车设立NEV比例要求认堤,可以不与CAFC积分抵偿床乒,但企业之间可以交易同耻。因为如果没有NEV的强制要求令谷,在补贴退坡后伦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琅几辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀精:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上圃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示光,目前正申请资质的新能源车企多达30多家解鞭虾,盲目投资之后庆解峭,多数公司要垮下来事。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热戮手,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篙亲。    以蔚来汽车为例滇,去年8月还只有100多名员工嫡慧层,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模墓庇题。据中国汽车工业协会最新统计铂锌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲜态恋,销售4.4万辆济括,同比分别增长25.7%和43.8%手横,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颓翰肺,销售28.9万辆艘琶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皮。蔚来菊蕊、威马葡匪垮、前途季、小鹏等已是新能源造车领域的热词呐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入始逆朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面具,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》型癸蒂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豢咳。至此菊切韶,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔡礁狼、长江汽车枫密叭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冻赔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墒。    “新能源车企的风险麓,其实很大沛。”王秉刚说拔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力髓边,对风险有足够的分析卞芒,有可能投了很多钱龚抖涧,最后做不成惦顷箱,带来不必要的损失无揽卡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讼攘攘,简单地投资建厂功违、增强制造能力身码,未来堪忧脐墙推。新能源车电池的技术进步非常迅速 劣盛筷,现在可以用的技术一年后就不行了建吞怪。如果没有研发能力就做不过人家握遍荷。“一下十几个亿扎进去协,有可能最后做不成拭偷蓬,我还是提醒新进者要谨慎一点仓孔。”王秉刚说莲莫避。    事实上捶,目前国内的新能源电池生产厂太多了古患绅,但规模都不大渐绷窝。而且动力电池总的规模也在扩张中函变梗,尤其质量好的不多澄,“据我了解颊频雌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单籍盲。”因此淘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞳赌。   谈不上“红海”秃湿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的限珊送,但道路曲折苍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说高,造车得有钱斑、有人才堑窜讳、有时间橇埠。“钱我们还行帮沤懒,人也不错缆,就是时间太紧氰,毕竟搞汽车三年算很快伯擎拜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合全岛痹。”万锐坦言戮敬沪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蛔乌姓。    不过纠僧匿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恫偏冲,万锐并不认同摹袜。在他看来呐欢人,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颈,因为大家都还没“下海”泡垮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揉挟仆,大家还在忙于造车屏冯,搏杀还没开始凭磋伪。    “这是好事跋八铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业界庆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膊墨,目前中国传统整车企业有150多家淮尽,新能源车企至少有30多家痹李,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抛。    至于是不是过剩害碑,梁伟表示这还是要市场来判断拨微。在梁伟看来颁淮,其实中国传统汽车行业已转入新常态山罐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懊绒花,除非汽车消费大幅好转疲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纤。    但另一方面惟,根据预测蛾,未来5~10年澄胖,中国的新能源汽车将保持两位数增长睫娶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匆孔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奉太,到2020年时产能达200万辆瓦困、累计产销量超过500万辆匈。梁伟认为闪绵阜,从年产几十万辆到200万辆的目标驮,新能源车汽车肯定还要快速发展略假唬。目前的新能源车市场还完全没有定型九,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞠嫡瓷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磺摆,“很多人此前担心特斯拉会破产烙骑,但Model S和Model X推出后效果不错困菜纱,用户接受唐。经过多轮产品积淀斑漠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豁强亮,特别是成本下降得较明显钱酚孝。特斯拉可以闯出来点,中国企业也有机会茫松、有成本优势吠极叮。”梁伟说瘟。    对于最近贾跃亭的乐视唇掳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谩含扒,梁伟指出废驰描,除了技术吵皮,汽车行业还是一个资金密集洗、劳动密集的行业耽捂谓。如果要进入写毕廖,需要企业在未来几年有大量投入虎肋,以格力电器(000651.SZ)为例霸量皇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗露。    梁伟表示涎堆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贯匠遍,毕竟快速把产品推出来酿,现金压力会非常大幻时渐。另外耐,一家企业在原有行业中具有很强的能力隶实,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宫,这是一个很长的学习过程咆规。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪刻泊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惕嚎础,也是第十七个中国记者节茸。2000年赦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节湃。此后记者节像护士节肯、教师节一样腺诚,是我国仅有的3个行业性节日之一朗鞋。   值此之际杠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弟边鼓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奔悸蛾。      坚守还是离开促?   根据《新媒体蓝皮书》里披露险:去年网络广告总量2096亿元铆父,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惶拍。报纸下跌超过35%层艰,杂志下跌近20%蜕兜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿类,单项将全面超越传统广告售。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鲁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冯厘熄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舷,也仍能保持着不俗的销量玻。    “没有路可以让我选择磺凉握,不经挫折所谓的新闻理想一文不值操敖宫。”陈总对此直言到诬獭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抗惶拍,但发行量保持一直不减煌。诚然枪讲尚,这离不开报社给予的支持涝型。但从自身发展来讲酗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好婚钱勃。究其原因似谴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的椿廉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荚。   汽车也好炮,新闻也罢角赏。毋庸置疑厦俩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灸。   纵观整个汽车行业的发展趋势戳旁驹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纺舶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受和揉,但不可否认的是脸暖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碱沥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桐。    除去对报纸湘誊、杂志兰蛋、广播康棱、电视校辱、音像等载体样样能玩得起来渐慰陪,还需操弄3G辨猴、4G等流媒体技术棱。我们不知道下一站会到哪里令裳。   面对媒体融合大潮孰,陈总胸有成竹的坦言皆规:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代横浅,家用汽车转企改制之后继续深化改革贿诧瓤。由媒体到传播机构贿扮,由杂志到全媒体平台购捣煽,历经两次创业椒僧踏,家用汽车探求新的发展方向绰,抓住变革时代的发展机遇官男覆,赢得了全新的利益增长点拎碘鄙。不再只是单纯的纸质杂志烹,视频溯北培、自媒体等做出了不错的效果贡。   其次骡,就是在自己的企业定位方面洁吾沏,中国医护工作者汽车消费调查习系氢、中国城市教师汽车消费调查是以医生缎娘仿、护士承骗戳、教师等特定的人群为对象做的系列调查涵筷寒。这些调查一做就是3年捎捣,走遍全国大中小城市埂函坷,做出最真实的数据丹陋。 ?   “网红”营销时代   今年以来兑勒,网红主播频繁出现在各类活动现撑谩,手机发布会摊枢弘、车展椭淮蛇、房产开盘踞遁泼、比赛等一场不落谦群澳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碾拇。”   日前腑浮疆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屯菩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弓能海,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颈。   对此事件想蝗,亦不乏业内人士称采承讼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陪沟扔,呈高开低走的态势矫绵技。   陈梓萱表示苫可:“在现阶段的传播环境下苗倪,媒体记者朝网红转型渡娶,把读者转为粘合度极高的粉丝矩,增强彼此互动鹿、沟通凤良线,无论对于报社还是记者个人戒,都是一件好事掳吝蹄。”   “把流失的用户拉回来就,用互联网扔鸽、新媒体的方式酒,我们正在努力尝试介激,但具体执行效果如何豪鲤,尚无法判断潦。”全媒体时代绍,我们永远在路上杉恢虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦雄筐:张瑞丽 版权作品锻碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权害催吩,严禁转载伸剂穿,违者将被追究法律责任死。 获取授权" "  原标题竿钝伟:广汽传祺肖勇芭谋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汰。在本次活动上杭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念购焊擂。广汽乘用车副总经理肖勇表示彻:“时尚是一种潮流聪涧澈,其实就是顾客需求乳届纽,引起客户共鸣铜,汽车也需要时尚题,所以GS8出现在了这里吭。同时传褀GS8我们就是承担梦想拓罐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮宜郎纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箩烦,中国品牌基本上没有一席之地寒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抒黄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任从。   对此摩电屡,肖勇表示涣咆陀:“传褀GS8我们就是承担梦想没谓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上些嗅涡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坏茶,所以在豪华汽车上稻斧毫,我们率先实现突破田乘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谐拿拟,我们就是要跟汉兰达核岁渤、福特锐界形成三足鼎立石,甚至未来超越这两个品牌逞略,这就是我们的目标茂祈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谐昏疾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菠,创造单月销量的历史新高懈柑,爆款车型占3.4万辆萄,但受制于产能安排的影响陛坎悸,造成其他车型总的销量并不是很高敲聘蜂。面对这些问题读磨鲜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溜膘填。   肖勇表示粹猩:“明年我们的产能浆菲睡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桨办,产能将得到释放春缺。我们在满足GS4的同时澈皋茨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疵,最起码销售五千辆以上酪翰去,剩下我们会再分配个其他车型落患。”   同时为了加速品牌向上来藩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胚。同时肖勇说道滩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涣瓢煎,在明年全部投产谰钦补,所以明年最大的问题还是产能码定,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俱纯,我就是聚焦我的明星车型团慷深。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  还有不到一个月泡,东风标致4008就要上市了窖文鼎。它的颜值托、科技装配足够有吸引力另痞迪,那么随着锁定竞争对手盼驳老、谍价粗佳尾、销量预期等关键信息逐步浮出水面队,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孝喇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多少健秒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徽帛勃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蛔糖。比这番景象更热闹的绍摧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缚俗铝。   说到品举下皮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爸,让媒体品到了极致感谱。在工作人员的讲解下捎臣负,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褪弛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炮疙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绷汾,无不让到场的记者贺峡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蝎吭棺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外释篡吾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宿笺、品味娟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象修,东风标致在今年推出3008撂、4008后磺称危,也将在明年陆续推出3008S担宽、及另一款7座SUV散。据中汽协最新数据显示娶离吐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茅靖,同比增长45.91%收蜗。那么溃啡,在众多SUV产品中刺币,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢玲薪?东风标致总经理李海港对记者表示酮汲:“我认为要总结一个词就是‘品’字介,东风标致的SUV一定是最有品的帝,这个品是指品质愁、品味电阔敬,今天的4008就足以支撑这两个词湃开譬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化砰础?李海港对汽车产经网独家表示描:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裳身。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型昂蛙孔,轴距达到2730mm朗韭,是同级别车里最大的擞搓解,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统功抠讣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刷片,在配置方面更趋向于高端酬蹋擅、智能儡,进军更高一级的SUV市场皆七。”   然而姐肠嫌,另据乘联会的最新数据帝炬,1-8月烧努,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雷沃堑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%就。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娥苍,作为中级SUV壤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逝?李海港向记者算了笔账骏超,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翠卜肝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求举。“这种需求就是4008的机会郝徘搅,也是4008成功的保障燎。”李海港表示嚷拧渡。   “狮虎之战”将上演   还未上市串揪唐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盲毯。李海港认为窃列,4008在科技装备额、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒋石,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钱佃。”李海港强调物。   通过外观设计及车况数据对比后发现杯,4008的设计颇具未来感和运动感碎虎修,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涡匈漓,4008在轴距上占有一定优势墨,也使得整车造型看上去更加修长闯兴。   那么鲸蜜阮,价格呢溃半?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞳酱慌,通过对比翼虎的指导价缕,小编认为4008的价格应该在19万元左右铰郎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胸鞠?据乘联会最新数据官黔卑,翼虎1-9月累计销售84258辆桓闭,月均销售9362辆擅世钦。但值得注意的是幸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倾狙米。那么梢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搞俗薪,可以说也有一定难度翘讽练。   汽车产经网了解到肪挝,由于目标客户锁定在换车需求的群体烯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案份枫俯,以吸引用户选择4008逆泪伸。至于置换方案的细节地,李海港表示还未最终确定耪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽鹤彪:李芳" "   国庆结束后列,北京陇、上海淳袍、广州厂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盎付速,引来了社会广泛关注浚刮裴。平台闻风声蝎芒,媒体炒热闹苛书,百姓愁价格看。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻透,“网约车”只是第一块烫手的山芋碳扔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辽娠,又要确保公共交通体系的稳定菱啪,还得照顾老百姓的感受谈。    比较普遍的观点认为埔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祟桅晾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辣伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谁姆,征求意见中提到让市场来决定系,这是非承樱科学的返南霜。作为用户桓,担心价格上涨拎董盘,特别是比出租车贵莲,认为监管部门是要维护出租车体系利益吕绒,我觉得这是大家多虑了饶闲傅。过去度,在平台混战的阶段烫规舜,资本介入烧钱抢流量禽,这本身就是不可持续的帕,价格逐渐上富懦薪辍,平台收取中间费用是必然的吕金混。    对于各地的征求意见双惠捌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胃。比如说要求司机是本地户籍戊味筋、要求网约车辆的舒适度等等屎芯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蔷署。    网约车规范的政策是非常需要的距,作为共享经济热潮下的产物瓷毋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色短洪。任何一个商业模式驶肃挫,都需要规范起来惯僚。因处于监管边缘心,过去已经发生了数起网约车的紊姑悖害案件垮猴。我们在对受害者表达同情嗓为、对肇事者表示愤怒之后擞瓮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辑。    然而擎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裙缔提。比如说肛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刚、车辆要有上海车牌啦且,并且轴距要达到2700毫米迸擞节。根据滴滴公布的数据蹲氦杠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中零世,拥有上海户籍的不足万人登。这个情况在深圳类似枷菊慷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稼动我。如果按照细则明确执行普位,这就意味着现,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帅亩笔。    共享经济是大趋势人,但监管太严可能打击积极性腹,这对立法部门是大考验拱谦微。互联网时代匈,网约车大大增加了出行的便利浆邓焙,使人们在出行上拥有更多选择标躬。监管是为了提供安全高效的服务保障材端,而并非要让网约车集体消失呢镣。现在的征求意见许多还是首次提出姑赣却,建立体系的过程中应该让用户欣匣、司机及平台有更多发言权绿线片。    我们鼓励共享酒闻差,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恢雇徐,与传统交通体系形成良性的交叉互补硕。    我们希望立法亲,只有合法合理才能保障各方的利益耿,所以网约车服务一定会是标准化吝揽卫、安全化的棋。    我们希望在所有领域都有不断开放闯、不断完善的发展方向圭淘,这是产业互联网时代的必经之路珊嗽。    文 | 著名职业经理人患,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹虹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孩炭:新造车企业已经不再神秘壕,告别概念车的品牌曝光期饥双,开始进入真刀真枪的实质造车阶段量吠起。投建工厂掀、申请资质少圃,造车叛惯,他们是认真的巨弓怀。不过爬财矛,“八仙过海律拨、各显神通”风,出身背景不同的创始人散灌限,对企业产品和品牌的定位输、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”方啤。    想听“真知灼见”垃,走进新造车企业杰吕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坏担。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寺亲绕,敬请关注裙需熟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藉碗济,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瑞。10月10日省教擂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耻屉。这也意味着妮休崎,前途汽车继北汽新能源察评崎、长江汽车之后居,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗜攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中降,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本金巍,可以稍稍松口气擒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帕毋察,他直言到2017年底前途K50车型上市前啤锚肩,相关准备工作的日程已经安排很紧张旅,有许多事情需要持续推进公孙牵。即使如此擒卸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心龄速汉。在与记者的沟通中换蔼,他详细讲述了自己的创业经历蔚、资质申请的情况桂鹃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撼乔矢。    短短的一个小时扭递,陆群留给记者最深刻的印象是呢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师江,他们怀揣一个美好的愿景仙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舒速。    ■ 拿下资质不神秘圈豹塑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扁捅,许多人都对过程感到好奇扳淖呈。陆群则表示贸烧巨,拿到资质并不是一件神秘的事情卤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弗本歉,一点一点把技术做到位秆拐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来彩豁。”陆群说市贺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匙。具体流程是届,企业根据相关标准去申报项目狡焙驳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盎棘。陆群认为鼻叫讲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膝旱蓄、引入新的技术和参与者抠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哄乐惋。其中对电动汽车的四项关键技术帛,包括整车的集成和控制技术级,电池的管理技术癸霉坷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澎。同时矾赡魔,技术具备后还需要做出整车恳,并按照标准做大量测试损屠挨,要达到很高的标准蔼鄙。据了解祈讹,整车控制管理系统(VCU)善教、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坷揽韩,也是已经掌握的三大核心技术陛。    更重要的是堡壳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闯钝。早在2010年练哩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挽,开始布局电动车鼎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讽钵。2012~2013年牢航虚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敞饺单,在高端纯电动整车设计揪砍、研发方面取得了初步成绩仑。陆群说弥的,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”残屠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年心榔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展心,开始引起业界关注品孰杏。那时蔬,行业对电动汽车的关注已经比较高类同级,而前途汽车早已走在了前列斗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肆。”陆群说诡咆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瘦悼,专注纯电动车研发佰、生产捕东、销售及服务还袭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团馈焕。”2015年9月苦臣毯,长城华冠登陆新三板挂牌交易横匙驹,成为新三板电动汽车第一股谈每死。目前舰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团罐铣,包括整车业务板块(前途汽车)刮、设计研发业务板块(华冠设计)俩湍,以及核心零部件业务(华特技术)汾驰。这三大板块互为依托赶拓铝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抛。    拿下资质甜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点练乏。    ■ 技术凉蒲、生产基地残胃、供应商都得一流    在做电动车的这几年默秋,陆群对电动汽车的理解越来越深入归灌妹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辛堑辛、变速器等物理结构惧休,还需要产业链配套旗妒鼻、成本控制季、核心技术开发等一系列工作档略藉。“自主研发的核心技术性畏韶、国际一线的供应商和自建的生产基地魂寄,是我们的三大优势蔡。”陆群说为陷围。    陆群说靖路,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藕檬,市场上找不到合适的零部件供应商酬掣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术软。目前惦话侥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案心年,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坍屡、VCU锈便、RESS等核心技术覆贝绊,使零到百公里加速仅需4.6秒桑侨,最高时速为200公里师,最大续驶里程达到300公里哆春熟。而据陆群介绍谭,这些电控技术相关的零部件抹救,不仅前途汽车自己使用崩,也已经为行业中其他厂商供应换豌。    在供应商体系上勺,前途汽车同样拥有强大阵容聪,已经先后与IAC泛五堵、博世签侨、布雷博惩膘纤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吩。这不仅确保了产品的品质肯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饥颅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赣距。在新兴造车行业高喊“代工”口号时催胃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诗。今年2月荡簧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基遂,按照规划淖统哆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆定温,将在2017年中试生产凌,第一款车K50将在明年底上市乏丧。值得一提的是考暴善,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夕窍庇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”步海贾,最大可能提升汽车的轻量化水平外。    陆群认为摄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诉钞,而是要通过成本控制磊、技术提升来实现东蠕卵,其中轻量化就是很好的解决方案汾窖恕。他强调涛习:“前途汽车的产品规划和市场策略懒倒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鹿艰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哭肌,在全新的市场领域不断成长咕辑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来面劫,中国新能源汽车市场前景广阔排,存在巨大的市场机遇弄戈。据他估计苟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闹炮翟。他表示怂,前途汽车已经做好了准备寝惠赤。    陆群始终坚信一点薯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西愁。在他看来朵惶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掣。“所以恋,我们专注车辆性能郎弟俯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辛兄,迎接智能互联时代缴般焦。”他说谱。    自1990年大学毕业进入汽车行业姑瞧躲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓟澳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年佬,创业历程也已经13年怖,算是行业的资深“老人”冒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呛稿媳,他的团队也是一群“汽车工程师”扯谦琅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远其。    陆群说史嘿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虑脯,像华为一样拥有先进的技术抱崩、过硬的产品品质以及国际化的视野陪仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐怂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哎查齐,同时欺煎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益却川。一时间松,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诚疟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剖放,对于新政白行唤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菏。    看自己   记者我: 首汽约车有哪些新的动作和布局测说辑?   魏东头筏: 一方面挟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裳皖,根据北京米、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滥嗅滩,我们会在司机褐们、车辆和运营都符合当地规定的基础上烁,继续增加运力保障祟位霓,这其中包括增加自有车辆宏烤,也包括增强与当地伙伴的合作吮疥稼。    看政策   记者屡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后笑,有观点认为酣闭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裤抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东面桓爽: 这样的说法不客观灰反。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呸韧愁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碧。    某种意义上讲疚蒋,首汽约车项目上线之前朝份凑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台释肝募,我们只是在政策范围内尝试着做供唬兴。彼时菊嗡家,我们借鉴同行业企业技术手段到遂完、商业模式和合作模式柬剂,在政策合规的前提下标,尽可能尝试骂,当然浇宿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铃摆,我们是十分期待政策落地的洗。因此疮淋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泉。    记者虱测: 怎么看待首汽约车的先发优势频?   魏东迟附得: 的确鹊,北京市场上我们目前是最贴近政策的糙裸,但从全国“一地一策”的角度来看蒲接皖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迁创。    看行业   记者嗽玛: 按照当前征求意见稿来操作妒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摔秤。   魏东尚疙穷: 我们对于各地方出台的政策表示理解纶酚床,网约车实行一地一策制度斥墟井,各地会根据各地的交通发展水平踏挺、城市交通需求来决定如何管理网约车钾盟狄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发采。    看未来   记者乖: 未来行业格局将有怎样的变化排毒?   魏东雀去逝: 当各地政策正式落地之后凑,会明确供给的标准喇稿刀,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域吉沙拧,同时事,对于准入的司机进行严格监管厕怪。因此式焕炊,在未来行业格局变化上舌凯乳,在大的方向和框架上由政府来把关陷,在框架和方向范围内慨,各家寻找自家的竞争点和突破口眷略懒,现有的平台选择优化平台和转型升级藉窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥糯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芬径,并通过一系列体育眠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻导、活力的品牌形象丧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乐,除了年龄辑冉诬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒂。” 10月13日轮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示际廓口。   据悉入杠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荚挺,并向年青人传递积极的正能量慑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勾。未来悸嘶排,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凡呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诧次,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型槐,借助本次人物盛典降厘却,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁功曝咐。   “2016年沙澜季,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毙抄菇。” 郭伟表示溉煎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屑,不仅让不同圈层的消费者贿、车主协湿、粉丝共同参与到活动中孤矾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者极脑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溃封股。”   事实上馆响激,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惊泌,包括体育以及音乐类的综艺节目敦辽,实现了跨界合作狄祁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苍穗丝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酚豢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赫罢。”   根据最新销量数据显示侥,东风日产9月份的销量出色瓮食,同比增长超30%芹即惜。其中主力车型轩逸投、逍客烤卸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艇陕。   郭伟表示圈吕,“东风日产今年的目标有所提升捞椒,对今年销量保持信心钾。”此外径嘎通,谈到是否有可能再接再厉脚,在总销量上攀升至第四名的位置时蒋勿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凡讼,能超过前一名最好茨碌,但最重要的是与自己对标己杆。”   责任编辑划:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅材浦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蓝突,管理层不参与讨论欠彤孪,每组都有来自全球各地酥筐鼻、不同级别当竿速、不同性别的同事庞继。”蔡澈说拴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搭囊,大家相互协作暇事糖、互相支持裙睦、勇于尝试掳昂露。”    中国经济网综合外电报道额,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坛,其宏大的构想才刚刚开始捷逞告。蔡澈现年63岁嗡,其工作合约预计到2019年窖诞另,在刚刚过去的2016巴黎车展上烦窍,他再次用前瞻的眼光和布局雇,为戴姆勒集团未来的发展嚏,提出了新的方向皖塘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说论夕:当年学的是电子工程专业贿嘿,就有人建议“傻小子汰捞,去学机械工程剃。”唤,“今天来看仟,坚持初心插缸腊,梦想终有回报奉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体囊阿虫,在报道戴姆勒集团的“变化”时恼戊,都会引用蔡澈的公开演讲蚕氢,因为他提到了电动虎净提、互联摩颧、智能和共享等前瞻主题杯陷昏。    首先顷罕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ皆,并计划到2025年谁,成为高端电动车市场的领导者棱墓箔。当然拌燎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列即,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瑞厢瘦,恐怕显得更稳健茄看。    “在所有这些领域欺贪奉,你必须为未来的投资做好准备阀苇,”蔡澈说秦。 “但这是令人兴奋的氖冒娘,所有这些发展不仅仅是技术的改变倒撵释,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弊敦赔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唉宋熊,内容丰富的CASE(瞰思)计划娠沃,它取自于智能互联思碳、自动驾驶拈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兴。有评论指出徽徘绒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘿,就是要对未来做出承诺弛劳。 巴黎车展发布会期间乏漠鳞,蔡澈穿着休闲衬衫禄赡、牛仔裤和运动板鞋容倒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奖纪悼,但蔡澈作为首席执行官囤赔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目价,以加速决策和赋予员工权力著称抽肉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”土,鼓励对新产品和新发现弄淳,进行实验性的尝试据含。    巴黎车展发布会期间甭探熊,蔡澈穿着休闲衬衫斡貉乱、牛仔裤和运动板鞋及劫缔,一改西装革履的常规风格患。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幢挂射:“我们并不是穿衣方面的专家逃雷厢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烂糙掣,而是留在了在工厂附近的办公室呜罢,尽管条件略艰苦淑掳。至于在衣着方面的变化沛酞,没有具体的规划唇,因为衣着是表面化的艇浚,符号化的础檬,尽管这会传递一些信息显嗡牛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桓:近些年痞屏,我们尝试了很多新的想法鸡偏,对整个行业而言都是全新的尝试田心。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寒,很多同事都参与其中纷。    “仅仅3个月的时间辆唬,我们收集了150个优秀的想法蜕屏,这些都是关于企业未来建设的好点子米。我们把参与讨论的员工分成了八组芜,管理层不参与讨论溅柯,每组都有来自全球各地抒、不同级别啼、不同性别的同事寡套。”蔡澈说盖烁呻,“今天提到的鱼群式结构男式,希望让公司更有活力蔫井俗,更灵活破结。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筐店,大家相互协作德、互相支持湘焚、勇于尝试厦。”    几个月前兄笨,在柏林的一次会议上镰长,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”法恢。根据德国报纸对这张照片的描绘蛙勉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矢。蔡澈告诉开发商泉抖,这张照片是30年前拍的片抨恐,那时耪深褥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妹红。    随着电动车品牌的发布钢悔,以及首款概念车的亮相钳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陕。在戴姆勒的规划中堡讼反,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藤免,包括价格腐无凳、外形和性能姆尉。据了解规蚂烙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洞锤,包括在德国建立第二个电池工厂母蹬洛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫戊叉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕聊沧陕。主场“作战”的雷诺品牌损欺介,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墙阿橙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冀究,包含设计瞧插、产品以及市场布局等方面笺徊。    发布会结束后天磋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丹镭。在面对面的交谈中公广,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摩创叉。另外痊秦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贩焙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侨。    网通社司疗:在中国市辰懦啊,2017年雷诺在中国有什么挑战面齿牵?    戈恩怪拱欣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膝,中国和印度都成为全球业界的引擎希鞭局。2017年是雷诺非常重要的一年雄舒输,我们的销售会起飞镐睡赡,就像飞机一样吐乔绕,正在起飞向上并且不停加速联边妈。对于日产来讲闷,也是非常重要的一年抽撵阿,还会进一步推动启辰的产品逃峡程,这个也非常关键闪帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昧稍:您如何看中国新能源市诚凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划避?    戈恩赫慧腊:我认为中国会成为全球最大的市澈馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的峦磁。对于日产而言丹杏慷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梁谰韩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的遣拦。    网通社碳:对于雷诺和东风的新电动车项目擒欣孰,是否可以更详细的介绍一下拷哪?    戈恩搽眯:雷诺和东风进行合作痞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斤双。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矗郊风,最终项目还没有做出决定屁票胆,但正在研究当中糠。    网通社部贾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妓?    戈恩坛定哼:自动驾驶一定会进入中国合奶,这是勿庸置疑的捐。目前戒脱胶,各个车商在这方面的竞争非常白热化店,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脖苏。在中国相关法律法规允许的时候炉,我们的产品会进入中国仑酥。当前嚷肛,我们的样车正在美国单超世、日本做相关测试淑。与此同时钮短妻,雷诺当然不会遗忘中国市场剁侵螺。我们会在中国市场进行一些展示项目任,这会帮助我们完成产品差异化的工作劝,也会帮助提高产品的竞争力市。    网通社漂癸:三菱的加入粱偷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗜?    戈恩取娇撼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掇慑暮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助委哺。我们认为2016年包含三菱在内礁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关窍导。所以它不是目标需叙嘿,而是我们现在工作的结果祟。展望2017年识,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贺,尤其是三菱的加入松,让我们有潜力跻身全球前三朵跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 识胚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漠壳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柒良眯。”Kalanick 说道镜。“如果真的发生这样的事确,而我们没能参与自动驾驶的开发惺滩,那会发生什么事敝?未来将迅速抛弃我们氨溶。”    上周四艇摩妈,Uber 对外表示蹦:8 月底妓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悼。    与平常用 Uber 打车的程序无异尝愧,系统会为乘客匹配 Uber 专车虽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伤。虽然是自动驾驶汽车闯肃,但车上会配备两名训练有素的工程师世收睬。一名工程师坐在驾驶位上了,随时准备接管汽车控制权邻,另一名工程师坐在副驾驶上抽拾,详细记录汽车的每个动作伐讼厩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刀捷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宽良纠。在采访中橇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孩炒汝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场净埃疚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻ā,现在卡车运输市场也是如此柯。”他说腊哆。“现在谈这些还有点早羞,如果非要说点什么前,我只能说我们已经进入了研发阶段拍。”    在采访中胳适鲜,Kalanick 还被问到唉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苏吝。他认为在交通自动化的世界里订,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加垒粮,但驾驶员所占的比例会下降输。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兢事。    Kalanick 说道衰星:“像旧金山这样的城市忙讽,大约有 3 万名活跃的专车司机逆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伐釜簇,但是别忘了刃拧缮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泄溯,自动驾驶汽车也需要惕四挨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泌口宪,有些情况是处理不了的罐睫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唬伦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巾稠套。”    他举了一个例子触翰外,电话刚问世的时候轿篱池,需要一名接线员来接线茎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会时,而是创造了一个全新的行业改拘绍,并创造了大量的就业机会冈丝弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪柔:李芳" "  穆伦认为劳苇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滤宦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛇吝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虚蔷,包括汽车的使用方式未飞巳。    自2015年9月25日临危受命桥,出任大众汽车集团CEO至今菊珊呵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猴。那么卑,一年过去千,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿八嚎耍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后懂挂访,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碘堡缔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后传,贴有穆氏标签的大众伯,其未来又将是怎样的呢们考栓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)砂外,借已成惯例龚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悼簇哀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淑橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义靠坊弄,穆伦首先抛出对大势的几点判断褥,也就构成其《巴黎宣言》的构架集。他认为落,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狈算康,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业努淖,包括汽车的使用方式怪拐泥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芯胶痛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泉唐泞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动献,这需要我们用全新的理念蟹黑、全面的视角对于出行方式进行解读迷存。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来双。显然匿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孰差喜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弥炭问。我们需要联接汽车世界和数字世界眠牵风,让消费者获益接,推动社会和经济的发展特。同时顺应驱动技术的根本性变革勘,即电动车是汽车行业的未来蹦委芬。尽管如此检衫巍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敝玫。我们必须陶逻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代济械毁,同时推进替代技术的发展蒙。    穆伦坦言缉炭,应对当下的变革骄怀,对于大众汽车集团来说希绢秘,是一项十分艰巨的任务吼。尽管如此瓣涟爸,我对于集团未来的发展持乐观的态度钳捻。因为在过去的一年里旗欢好,我们兑现了承诺矛, 增强了核心竞争力吻伐,积极推动集团业务的不断发展弘射。因此卤慕蔷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹈拜饶,而是“大众汽车集团将如何成功”袭。为此协修,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逛拈必。集团的目标伤观,同时也是我个人的目标喇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潮扣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泪道。    他说堑,今年夏天歌系,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磋。我们强调圃典,集团未来发展的重点领域将包括亨:电动汽车唯、电池技术恭寿仙、数字化淋僧仆、无人驾驶和人工智能苫,以及全新的移动出行解决方案梆瘫。放眼未来艘,很多人将不再拥有私家车茶。即便如此镜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驶佬烂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绥筛念、大力拓展移动出行服务栏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓶罕,包括集团旗下众多品牌的战略匠拦、关键指标和相关措施矫摔。但在此之前阶镭腿,我们并未停下脚步潜,而是继续开展相关业务惶卉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泌,他特别谈到卞鼻模:“在中国匡暖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勺劫貌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”焙。    穆伦表示微佰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佛。这些实践同时也表明愤娘,即使目前面临压力华,大众汽车仍然完全有能力实现目标豪。他承认馈,坦白来说迫,柴油发动机排放事件影响深远孝拎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掳簧。我们正全力调查事件发生的根本原因汇,不遗余力地解决所有问题腐黔虱,并在最近几个月取得了实质性进展料。然而对于我而言商,构建大众汽车集团的未来凸,也同样重要桃。    穆伦说班筷,今晚休,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朗榔肉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乓。在2025年以前写鳞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坷,并在欧洲市场占据领导地位雄。    最后覆孙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望努将:“未来哆誓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桃。它意味着自由媒海典、乐趣和情感蒋。因此绒,我们注重产品设计县,并将以崭新的视角进行设计创新”惨钨饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍煤灌:李芳" "  今年7月底猜扳隧,在2016年世界500强排行榜中内匙坤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炯,比去年跃升47位樊骡钎,排名第160孰殴楼,引起国内外企业界十碘呵、尤其是汽车业界的瞩目低社迫。    今年兴陈乏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柏。恰好是在10年前辟,徐和谊出任北汽集团董事长泞茧,策划党、主导党充、实施了令北汽集团由乱到治泉盆坝,由小到大涤,由弱变强的变革刊舍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆边哪、有益镁垦多、独到的成功尝试市。但是返汀闯,当中国经济网记者约请徐和谊尸间镁,请他以《老徐和北汽这十年》为题孝倘楞,谈一谈自己与北汽集团时袖,徐和谊温和社镀湍、憨厚地笑着说磷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呢佬,少谈称氛,少写郊挺。    于是滤瞬库,在不久前的一个上午北讣,在北汽集团的一个会议室里串颠舌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筛浇。今天是系列报道的第七篇别。   “北汽这些年发展快绦断宝,我觉得合资这一块劣,起了非常重要的作用痪判娃。不光是从量上世,速度上栏尖,还有效益上”典骡聪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辫,如是说道椿。    “在各种场合我都讲恫皮铝,北汽就是合资反哺自主”线碎,徐和谊告诉中国经济网记者钞,“合资和自主搽,绝不是对立徽,而是互相借力”瓦帘。 2002年10月18日秤贡髓,北京现代正式成立豁萄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记时、董事长算起壁捶趣,徐和谊执掌北汽已是整整十年谁味。在徐和谊的带领下滇钦,北汽从最初的“一盘散沙”郴黎搅,到如今的中国骨干汽车集团佳棚僧,取得了长足发展寞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陌某,北汽位列第160位扇,比上一年度提升47位乃耸,并首次进入前200名喝订叙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棠挛。    “北汽这些年发展快臀蒂床,我觉得合资这一块险,起了非常重要的作用惺。不光是从量上县儒、速度上鲁毯,还有效益上”础巳舍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虚垢惭,如是说道目佃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厘拒厕,徐和谊结缘北汽孺潜侍,也正是从合资开始措饯陕。2002年曙晨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袭醛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目栋夸雇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业克唇、发展首都经济的龙头项目和示范工程黎献。    为此墒帆敌,时任北京市委工业工委副书记晾饰泡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽票魄,担任北汽党委副书记兜儒倘、副董事长少德,以及北京现代党委书记剩蕊、董事长监。 2002年12月23日董讹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逞毫罗,北京现代实现当年签约憾同、当年建厂鼎苯、当年投产惦、当年出车粗年蜜。在短短不到一年的时间里侈陋粕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骡,迅速在中国市场生根发芽书窟裂。由此创下了业内独有的“北现速度”扑酞伐。    时至2015年肉挪谦,北京现代已拥有第九代索纳塔虑伶、全新途胜丢空、名图趁、ix25疾趣拟、朗动碱、瑞纳等14款车型返实寞,涵盖A0级既刊、A级撬、B级汀凤、SUV等主流细分市沉嘈桨,累计产销量突破700万辆穿。    北京现代官方数据显示凸贝标,今年前7个月悼纺,北京现代累计销量达到59.3万辆洁睡,完成全年112万辆销量目标的52.9%似砍。 2005年8月8日忿题械,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年完腐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镣妨。北京奔驰的成立鼓亮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脆垦亢。    虽为国内高档车市的后来者敬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矛疏耙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妇,实现产品导入方滔眷、股权调整春,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等落,北京奔驰由此迎来了高速发展期物钮溶。即便是在国内车市进入到“新常态”后井级蹭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俏菲夸,远超行业平均水平寞糠暮。    目前庆汾,北京奔驰已建立起全球面积最大肪航、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镭琅涡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擒高、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扦稗。 8月22日郴垢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稠:C级车溜搐、E级车枪失舍、GLC SUV和GLA SUV孝。官方数据显示递赫澎,今年1-7月翅枢,北京奔驰销量达167307辆促,同比增长32.9%辱。    8月22日袖盎畏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舵。在迎来年内最重要的车型后薯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浦,着实令人期待廖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展憨潦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芹死笆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斑。    “在各种场合我都讲人飘现,北汽就是合资反哺自主”炒玩醇,徐和谊告诉中国经济网记者可,“合资和自主徐,绝不是对立茄,而是互相借力”夹。自2009年以来拴嘛,由北京现代瓤扳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商橙矮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拨宫嚷、管理流程予以借鉴的数以百计宿。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓬弓,从2011年闪惩藏,第一辆整车威旺306问世董,北汽自主销量直线上扬鼎艰:2011年达到2.4万辆次攻黎、2012年实现7.8万辆蔫熔忍、2013年超过20.2万辆探警、2014年突破31万辆抒、2015年完成33.7万辆钝巫。历经五年多的时间矛,北汽自主已累计生产达百万辆砂伴沸,跨越增长令业界瞩目迪配绕。    “着眼未来宏袜,对于合资我仍然非橙た剩看好问褐。不仅是十三五叙乒痞,未来很长的时期溶敦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搬欢。另外崔避,在此基础上挛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蜡,徐和谊表示填畦铃。    “年底前还会有更多的好消息块齐凉,不管是在新能源领域两黄,还是整车领域敬摹,包括一些重要的零部件领域滴,还会有一些新的大项目落户北汽献。这样夸,为北汽更长远的发展拓,我想合资这一块犬,贡献还会加大坑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  9月29日憾欢栏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炉充。   蔡明指出估才,中国汽车市场曾是低质量觅匿、低配置卫本如、低服务的代名词湾骂。诚然醒,与美国汽车市场相比队级,中国汽车市场还不太成熟虱鹤室。但是伺皖揭,趋于完善的服务质量壤、规模日益庞大的车展纪坪萄、逐渐被认可的中国自主品牌凰弓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斥缺睡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逼栖尘,分值越低表示可靠性越高倍。J.D. Power近几年的数据报告显示板,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定壳拔堪,从2009年的178PP100到如今的102PP100识献,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步去台吼。尽管与美国市场还存在一定的差距飞唐镣,但中国市场的后劲儿不容小觑癸传伐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢其内券?J.D. Power最新数据会给我们答案浆柒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浓诵桃,而中国市场的进步速度为每年4PPH苯。在车型研究上撮,中国赶超美国市场需要6年时间为。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嵌驾骋,而中国本土品牌进步速度为8PPH魂。在生产车型上嵌,中国赶超美国市场需要5.5年凡。   3. 在了解美国客户的需求上屏添,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年姆刮谩。   经过对这些数据的了解和计算伸,平均下来是,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烷,才能百战百胜琉酸廊,想赶超美国市乘巍,前提是了解美国消费者的需求凸愁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凤第厩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为昧:车内有令人不愉快的气味宪块、胎噪声过大(来自车身下面)零膛拆、耗油量过大肆内、风噪声过大(来自车身周围)现脚、空调开启后酗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垫胖:内置语音识别经常无法识别/误解命令娃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题懈劝赊、风噪声过大(来自车身周围)嚷梦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)词荷参、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讥。同时慈脖,在前10大问题中淀乒,只有一个问题是相同的哦,即风噪声过大幻呸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蚂儒扣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔬。中国消费者更注重感观(嗅觉够、听觉和味觉等)方面的感受质量翰单,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受槐卧肆。   就目前来说划速,中国的汽车产业还有很长的路要走哺,无论是汽车的质量窝秆,还是汽车的整体销售体系连锹版,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距才内。凡事欲其成功玩,必要付出代价伶韩庐:奋斗茎皆得。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉如拭雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰险坞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洗统廉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敬活:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肋龋:李芳 版权作品枫嘶媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权确,严禁转载棉釜,违者将被追究法律责任策柑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行婚洼穷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甜廉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冉侣扳。同时竿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泄,作为本次车展的重要组成部分之一凳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顶令灸,中国机械工业联合会会长王瑞祥俗算限,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桑岛缕,为中国汽车产业的智能化讥逻定,信息化方面的发展做出指导意见捷。   本次峰会主办单位火:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陕:   贸促会汽车行业分会长王侠咆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘下币:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匿咯高:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛇浆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉籍慈枫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咕碧鞋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慈肠乳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呜粳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痊。因为我以前开玩笑说了一句话料,我说这个车联网这两年已经实现了豹迟粟,就是人在车上用手机连网泌,这已经实现了蛙赫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兴水,手机天生的使用起来就比车机要方便湃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变情轰。有一些改变我们已经看到了拈季裳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了些剧邪。现在有了优步扇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了内楔,这个确实听着都挺有道理吹控,我们一听都很吃惊暖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享睦弯,搞来搞去就卖那么几百台车瞄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了馁。对于整个汽车产品岔封赤、汽车产业链的改变它到底会怎么样蚊海?   回到出行的那个问题锹,我觉得大家也不用特别的担心踞匆。我先给大家压压惊协黄,有两个数据很有意思杠,一个是美国湾区的汽车销量避,一个数据我们一查就能查到坞瞪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骗,现在渗透量已经非常多了烹,优步在湾区这么普及了烘,买车的人是不是变少了氦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凤锑,这个没有变少邦,而是增加了丛宠鸥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆薪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错变。确实涨的很快耿懂栖,这个和大家的想象是不一样的签,觉得汽车销量应该减少检谅膛,怎么还增加了呢韭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洽,你说滴滴姬融、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俗赊诵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓜泌狗,这背后真正的原因我就一直说夺乏钨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疆笛,其实出行不等于汽车邯陶誓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赋狙砍、道路密度不够这种应用场景霸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辛跨隧,其实它真正的加剧了中国的拥堵傅葡眠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照充闲色,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膳。汽车也不是简单的交通工具脸时颇,如果把汽车还原成一个交通工具迹浩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了离仕鲍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贡响铆,我可以开寥捐,我也可以去坐地铁僧堪,我有北京和上海的公交卡绣、地铁卡踩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惩蹭矛,我也可以骑自行车寝,有的时候感觉走路也很好陋卯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的班蒲铺,汽车行业当然会发生改变怪嫉筹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痉疯琳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验科领。如果你只是把手机当做一个通讯工具盎缚,在2007年的诺基亚已经做的非晨唬好了掠残痹,但是还是被智能手机行业颠覆了钞凶蓬。在汽车行业也是这样独,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忱达赦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具库僚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裸,我们去展望一下沫拭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痉台废,大家都提到很多了豆碘。其实很多人的展望角度是不一样的棉歪瘁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了澎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了相。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步念闺,更多的是解放了你不用开车蘑,分享的是司机钙猛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渺督芳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹬肆,它是一个规模经济惋。它的交叉点大体上在2020年就会出现玻良肯,我们的预计2020年在美国就会量产贡僻宽,在中国可能会晚两三年卵梳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伦卫,这是我们要看的一个趋势嘿缸桔。   第二个趋势浆幌,移动互联网会加快电动汽车的普及到,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稳。很多人说电动汽车是因为省油钱兑捞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车建,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坎嘶,再也不需要去加油站了儡。第三个带来的变化就是对产业的重塑版荷,以前汽车公司都是专注在制造推敲,用户就认为是汪洋大海们衰钎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的佩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楞膛速,内部管理的界面郴喉秃,反而把制造这件事情也许就可外包了公尝掣。最后一点丘竣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接某票,所以汽车作为交通工具以外的部分乾,一个用户买了车以后需要的增值服务氯孙,汽车公司就也机会去提供这样的服务测镰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敛桐梨。所以正是因为这样一个对移动互联网刑姑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化看跨令,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捞计,超过1700名员工轻化疮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品心抗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒜洽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匡,激励用户蹦,这样蔚蓝的天空就会出现孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会检,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惠斥墟。同时土慑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郸,作为本次车展的重要组成部分之一臀淘睛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弓愧沮,中国机械工业联合会会长王瑞祥乌烁筹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浇,为中国汽车产业的智能化岭,信息化方面的发展做出指导意见撼晶。   本次峰会主办单位梨泉硅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腔:   贸促会汽车行业分会长王侠屉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞳乐佃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮放讥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粮棚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熟赶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓究:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓖钠线:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨什辏快骨柔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长段侍饰,因为现在我们是全世界销量最大的市场绅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准悸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺途冒醛、环境污染等方面郊俱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铺刀尾。同时类丁,智能制造铝、工业4.0笔、移动互联饰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枪恰伤、“互联网+”等发展战略伺户。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铅病工。我们有很大的机遇柿烈舌,我们会见识很多非常有趣的变化忻。   当前业界普遍认为泡涟,低碳化牵品、信息化侣部墙、智能化是未来汽车技术的发展方向手肺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洛惮嵌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琅,正在成为汽车行业的发展热点罐,正在助推中国汽车产业的转型升级另赋丘,从而进一步打开智能交通产业的价值补椿坊。在2010年的时候爱蛙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烧,为用户提供全天候碾、全时段的服务葡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呻,签约和活跃用户超过一百万抛守啡,累计为用户提供约2亿次的该户服务痹称屏,人均交互服务超过11万次得亥。经过近七年的发展姑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蠢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嘉镣、凯迪拉克儡鞋邯、别克骗蓝黔、雪佛兰上使用翅呜空,倍受消费者青睐嘉弯纽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯急嗤凇,面对新的市场和技术趋势熔新偏,基于车联网多年的探索苗、实践结合行业的技术储备反锰圃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翅,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚎懦,并致力于打造以车载信息服务扑酣盖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藤料餐,为人兰寥俗、车提供安全智能便捷绿色出行需,初步建立和谐的人棘鞍瞎、车艾、社会互联生态圈驹盼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咆暗、别克干劝衫、雪佛兰品牌扳奋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广使睡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靶琳。除了安吉星在移动信息和网联上拾摊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力维棋琳、内容服务能力缔、大数据运用能力湾失,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戚埔废、B2C的业务寒虎锨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露褥、支付安全度檬,更可能引发行人安全和人身安全瓣察淮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悄椭薪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘶,网络安全开发包括威胁因素识别闹、安全战略制定淑芭、安全措施执行罚线、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鼓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准榔挨,并且在过去几年不断的进行迭代升级锯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹄。伴随车联网技术的发展曙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袒挛尽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舰牢删,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶褥。让汽车驾驶更安全耍突妮、更轻松诵申垄、更有效瘸凑恢。   我们身处在这样一个时代漠崎静,新技术层出不穷使一切变得可能叮洛,我们也是非常幸运的一代人烘绰,能够见证汽车行业在国内媚伍、在整个市场上有一个颠覆性的发展硼闯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搓阔倪。同时也让我们对明天更增添信心和期待梨奸,激励我们坚持不懈的努力贪。   我们相信瓜葱,汽车行业的发展刚刚开始袄。汽车行业与其他行业的相互交流诽递妹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活加乔猩。我们会和同行一起共同为之奋斗洪无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称陪纳:李芳" "   9月28日库牧,在2016上海浦东国际汽车展前硼丢铆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行衡松钨,新兴造车势力矩芹、养车柔贩库、汽车金融等领域从业者缴,走到台前淖,与大家分享及探讨未来的市场前景行侯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绍秸。    吕征宇聘幢:各位领导澎抄哩、各位嘉宾无蛾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肆,刚才我们的同行说得非尘停好馁妙,其实我们有一个共同的理念腹,而且我们也有非常多的痛点翱赣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寇,我们也有美国合作伙伴的公司汤,乐视的七大生态是有机的椽觅,在零基础上打通的篡瓢寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的干伦,目的就像董事长讲的一样伐淮美,让“蓝天白云”再飞翔衔,目标就是打造全球最先进的超级汽车矾。    那么用互联文、智能币拭、电动马、共享的方式舞,实现“未来”的交通方式啥财肆,我们认为汽车产业昆,还是没有被互联网变革的产业村剃屯。对于乐视超级汽车生态而言鼻能熔,我们有四大基石芦羔苇,我们相信社会化莽看、分享化碾、互联化泉究纫、共享化将成为我们未来变革的方向内覆。    从我们的汽车生态诞生以来苹疯,我们保持着快速的发展酸灸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泌,落地在浙江湖州 黔,这里包括绿色环保的环境广坛、自动驾驶的一些功能和区域缉既。    同时我们最近可以告诉大家牌肺储,我们的产品样车在美国已经开始路试楞拈恋,技术在百米加速已经是全球领先了仟络,产品的量产进入倒计时状态诬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资媒,创造首轮汽车最高融资金额的记录莽看秤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发连,协同开发也是我们在北美的基地里墓、中国的基地耸醇、欧洲的基地共同开发攫。同时我们的战略开发电动的底盘机构帝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件播瓮垃。    第二个就是智能化低募抚,车是人工智能的最佳载体鹤童,乐视做了大量的投入努,在硅谷和SSA成立了研究院醛氮侗,在智能驾驶也取得了突破性的进展犬氛拔。社会化就是刚才说的分享储欣笔,我也非常喜欢这个创意朴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篡敌,我们相信在共享经济的领域里恰,无论是Uber的繁荣始把,都证明未来不管是房子汤肚得、汽车都是重实用的趋势柬,所以乐视将战略转移俺氮廉,推出车租赁的平台狡看氢,我们叫做乐享平台篙砰。    其实最重要的议题墟捶,乐视作为互联网公司搭毒省,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力澎颅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解趁汉签,电动化缅、智能化船、互联网化沉倦、社会化缚,这四大纬度有密切的联系眷烦。    我们把汽车当做全新的载体赔镰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懊设,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讥飘,谢谢大家肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擎裂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拉戌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞紊厘,他认为车联网篓雄彼,既然是大势所趋袄茹蹿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网够圭,少炒概念认,多做实事爬。 以下是王侠发言实录狡:   在这个夏末秋初盒、时令更替的丰收季节鲍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机馁懂饺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撮。在此暖挖瞎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会清豢固,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来砷廓毫,汽车产业的电动化坍舶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娘练,而且也正在成为全产业链创新求变赡怜惫、转型升级的主战场残幂绍。但是虾,热点和繁荣的背后妨兴苟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戈刊峭,车联网也在热捧之后开始遇冷涝巫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰级。其实瞎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吠,我们要理性面对汾、系统分析柏话纶,既对前景充满信心瘁耻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识傲,才能在变革的大潮中认准自己的方向谢碳屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先波,我们要清醒地认识到笛爸攀,汽车的智能化和网联化是大势所趋柑佩,是不可阻挡的方向盟。电动车还有技术路线之争卷、对减少污染和能源危机的疑惑版饶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处齐辰,没有坏处该。汽车诞生130多年来碑丧花,除了带给人类方便之外矛,还带来了许多难以克服的问题绊,比如交通事故埃哺、环境污染和拥堵尘幢、能源危机等等睹沃垮。车联网和自动驾驶等新技术的应用伟计躲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盼诲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓄。现在不少基础薄弱的车企辛苛姓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招币纹嘿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侯辈焙,多持观望态度废赡蜜,这也是目前车联网叫好不叫座菇、貌似热闹却普及率不高的重要原因尚算僧。我想说的是惜,既然是大势所趋潘,就不要犹豫不决仟奢搭,否者真的会给对手赶超的机会粗松。   我们要清醒地认识到宋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磐矛环。汽车市场的低增长成为常态之后公没,我们对于销量的追求空间越来越有限漠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刑飞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吹阀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绞侵。   我们要清醒地认识到刻凶案,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破测诬,必须是社会性的统一行动膳些。一方面耪窍,车联网是一个汽车生态饰辨放,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翘坷擞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晒谦缮。另一方面陵巷,车联网又是由整车制造商捻辑、产品供应商税、内容提供商细卸、软件供应商手豢逃、服务提供商拦、网络运营商等不同角色组成的产业链现惶寄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茹开妨,打破壁垒刨徘伎,互相开放信息系统惫,进行深层合作敲段,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怪曝。   我们要清醒地认识到黎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破箍,而是要靠一个技术集群的集体支撑戳颓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啸欠侍,如果通过手机就能解决的匣,其实不应该叫车联网珊畦。大数据纱、新能源技术飞很酣、网联技术潦吝、自动驾驶技术背皋氰、传感技术葛、网络安全技术等建簿兰,这些技术的应用都是相互影响馁藩、相互促进甚至是互为条件的申。比如汽车共享和无人驾驶羚,就只能在车联网的前提下才能实现犁酪苹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变享,并给汽车共享带来更多可能性迷诲。另一方面褥咀,与手机和家电不同的是瘁松,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程两,绝对不是有钱就可以任性的地方驴眠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侣票,中国车企面临的问题一点也不比别人少肉,我们一定要避免浮躁情绪瘸嫡,少造概念姓,多在核心技术上下功夫醇卜裴。   在刚刚结束的G20峰会上禄烁家,习近平主席表示局坊:8年后的今天贡氏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步癸评家、人口增长诵貉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期届,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鲜慑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头馈簇。其实锈,对于全球汽车产业来讲完趣饭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逆使及,传统技术进步的空间越来越小下钞稻。在这样的背景下昧握翱,智能化慧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎把送,为汽车技术进步提供了新路径娶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辨删拒。   今天撂恕,我们以“智驾未来酵、创领先锋”为主题部桅,邀请各位企业家悲、专家学者共聚一堂涡谜,希望大家能敞开心扉堂,知无不言挂佛眉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策担函兼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量反篇帮。   最后谈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炮猴,祝各位朋友在沪期间顺利卤、快乐池残、安康巷讨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷颂茂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咐醋谱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霸赤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叉弧滩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碍,在下线前夕乳塑但,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疥书将。 一痉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虐。今年1-8月蛙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惮娩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爱台份,脱离原有3-5万元的低价值产品区间何,以首款SUV——威旺S50为节点文,一步步走向经济型乘用车领域钠校剑,实现“MPV SUV双轮驱动”便挫陆。对于未来产品规划街潘晦,陈桂祥向网上车市透露霓熬淘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瀑,并冲击40万台销量规模某胜。” 陈桂祥进一步表示范苔:“北汽威旺的MPV控诵甸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品相。2017年的销量重点会集中在M50F上悍苹小,到2018年也会有全新产品上市挠。”    今年8月16日菜猛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舅,对于转型中的北汽威旺傲涂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冒慷雌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品爱督,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淡残恒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来趣皇皆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”层蓖。在陈桂祥看来串疥拘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胚对饭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湍冯盼。    二捣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求才谐墙。M50F具备明显的高颜值特征勾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幕袖踞。而做到高颜值并不容易化联楔,陈桂祥向网上车市透露坪磋龋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敢芒社。    从内饰来说颊,新车的设计均由轿车化标准打造山亨,其配置在科技感巴祁、智能化上都有出色的表现痞患,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堆泉捌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控南叼河。同时伯镜试,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摄涪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配男,智能化水平足以媲美合资品牌袄。 在性能方面函栓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泼烷,进一步满足消费者的需求攘存,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型就。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屡磁盯,到2020年威旺规划40万台的销量乒脖休。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求需懈。未来将在夯实MPV市场的同时归,进一步做好SUV市场惊薯舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒惭孝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日却坝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枫汝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刮剿吩:苏州吉姆西蹬、苏州金龙经添炕、深圳五洲龙歉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车岗隶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扳共。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顷,并对吉姆西取消整车生产资质凤欠缆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除誓娜,追回补贴资金功施。    根据通报刀迁松,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恍倪巩。不过褐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了号摊。 补贴新能源汽车的依据何在侵伺肯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潍。市场经济最需要的是诚信寄。但是级酬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梗稻腔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻乒破妫害瞎魔揣。部分领域缺少应有的制度约束捷椽,秩序甚至失范鹤收,这并不稀奇豪寺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痕蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立极红。尤其值得一提的是霜围,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标究陈剑。在这一目标之中深粱,财政也被赋予了其应有的定位鼻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衰呻。中国社会的根本性变化需要处理好市场尉囊、社会与政府的关系扳猛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛊哨联。新能源汽车市场同样是市乘,从根本上说酥缺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥槽蓖非。新能源汽车骗补问题的源头墩非,就在于市场的作用没有得到真正的尊重形姐。    当然哎毋吃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睡腿舜,不是市场取代政府填劝,而是市场和政府有主有次瘁辽倪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖东。说时容易做时难范攀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题踌。补多少兑籍,怎么补骏,补贴如何管理等等芳,同样都是难题扦朵。    为什么要补贴新能源汽车纳?可以摆出来的理由不外乎如下牌侯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簇牵玫,只要予以补贴醚猎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赎彩添。这么说不是没有道理锚暖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痰憋偿,成本较高绿。有了补贴问肖题,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补话穗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壬扰。只要有足够的补贴潘,新能源汽车的发展肯定会更顺利供碳。    但是拣汝,有了补贴佛料,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贯忙群?新能源汽车发展的关键在于技术班滑。有钱就会有技术吗没萍?这才是问题的关键祈担刊。的确涸奸莲,现实中有许多技术是可以花钱买来的蠕蕉。但是疟,先进技术不见得能买得到答。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贬。各大汽车企业也在努力开发新技术伐敛陋。在这样的条件下库入,新能源汽车的发展方向都是问题盘径瑰,怎么会有可供市场销售的先进技术察?有了钱埠拒九,新能源汽车企业可以自己加大研发投入彭剔四,但是盎默尚,研发投入增加钮,并不等于研发就一定会成功钝凹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议埃,没有确定性的目标偷钨惜,研发投入的针对性也不可能太强狄。在这样的发展阶段赦挞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豁幌,让市场自行选择合适的技术踞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的停儒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势婆搐。优势到底有多大唉,得看技术阔烽。电池靠电力供应谜,由于中国电力主要是火电秽甫,最终提供汽车动力的是煤炭从桶。只不过堪,煤炭发电地可能不是汽车使用地陕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地便。污染是否减少车申,还得看耗电量的多少间,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赏。之后无凶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氯补诡。传统汽车汽油有不同等级靛哗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粉匆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源限府烧,这也会带来一定的污染缔嘎。这都是比较时需要注意的牧谜史。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓦、充电不是特别方便的条件下彪溺,混合动力有助于新能源汽车的发展剂,但问题是砂庐废,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗罐肖坑?充电不便就不充漠情簧,将“新能源汽车”当传统汽车使用烹柏,也不是什么新闻硼。还有矫巳悔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涎磁,到底改善了多少能源使用状况霓?太阳能利用技术的改进快,可能是新能源汽车发展的重要方向诗甫。太阳能丰富氯巾途,足够人类使用袱,但是目前利用技术较为低下饶鄙,妨碍了太阳能汽车的发展疼示环。石墨烯等新型材料的使用懊首特,有许多未知数顺,也意味着有许多新的发展空间猩氖。虽然空间多大未可知嗡瓣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会但锚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缮翁?政府在新能源汽车上的补贴较多猛克。包括中央和地方财政补贴在内时弯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抵扩。补贴力度惊人串墒,这是骗补的根本动力卸。当然鲜说棱,骗补还只是个别现象葡面狸,或者说只是占全部补贴的一小部分皑焕渺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玻瑰赣。如果问题的分析只是到此为止脸潍苯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多采睬,只有寥寥几个苹让守,但是所涉企业在业内的分量不可小觑界脯摩。这些企业不是小打小闹的企业椒惮,从某种意义上婪堵抽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命介府世,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陵。这些企业按照正常情况下妙戊,应该合法经营才是揉,为什么要去做骗取补贴的事伞熊?从企业层面来看抬,这是市场经济仍然不够成熟的表现隘拨私。在成熟的市场经济下袜寥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峨,至少应该是诚信经营的豪。骗补肯定事出有因邦黎藕。    值得我们拷问的是师购滑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烽寸?大企业铤而走险盘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笨,企业不必费太大劲就可以做到罐唐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业活考滥,倘若没有足够的补贴停坑,新能源汽车业务也是难以经营下去的丹危。    政府花钱是要讲收益的囱挤。动用公共资源斑烈,就必须将事情说清楚畴荷忍。最终纶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告类位。评价报告应该说明补贴的总耗费歧檀袄、补贴去向以及效果结。这是国家治理现代化所不可或缺的淳车梨。每笔财政款项都应该用到刀刃上画叙,都应该得到其应有的收益献篡。算总账双叉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展地汐,这个判断并不容易做到牧笨躺。仅仅纵向比较是不够的苯,我们还需要横向比较蕉滴仙,中国新能源汽车行业与世界同行相比稻,地位是下降了瞎,还是上升了颠。如果上升虾覆缆,那么上升到什么样的地位镭?如果下降士丢,那么下降的程度又如何把舶吹?即使有了指标数据氰懒佩,争议仍然会持续下去咯氛伴。也许涤妻,我们可以通过其他指标来加以佐证椭。    新能源汽车的受欢迎程度位,显然就是一个不错的指标肃盖。2015年新能源汽车销售了33万辆波巩沫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的队啪陷,那么实际销售数量更小奖。新能源车价格不低莫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美每恋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痪碾,更利于判断贪。北京小汽车上牌需要摇号农酮,但是新能源汽车的号是单独摇的吠汝,且获得的难度大大小于传统汽车焊海眉。这样顺黎徒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胜鼎瓢。他们选择的理由多是容易拿到车牌锤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乌俱脱,还要摇号藕合钉,获取牌照的难度和支付的代价都不信鄹伞,新能源汽车和牌照捆绑销售关,给那些亟待用车的个人以莫大的方便不粳,于是他们也可能选择新能源汽车懊磨。但就是这样位,新能源汽车仍然没有流行起来田。全国其他地方瓢,也未见新能源汽车充斥着整个市场晤瓮痴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鞠埔挡,但是糜歼,我们需要思考宝芯,这些成绩中桐漆蓉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果全活衬?一些城市为了招商引资脱,鼓励新能源汽车企业到当地投资盗蔑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毙。“双赢”战略的实施菜临,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蜡断。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定效菱膘,这样的不对称竞争扶持泪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菩瀑貌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匠泊,是对新能源汽车价廉物美的期待构,是对节能减排效果的期待搞汰,是对先进技术发展的期待涩。这些期待都是合情合理的套。但是笨,供给侧结构性改革还未到位猴记禄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求确界胖,这才是问题的关键刷虏。即使要给新能源汽车补贴怒莱,也应该考虑补贴的环节口崎康,考虑补贴的对象聊,考虑补贴的效果宽姓破。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔷庆禄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暑,不能有效激励新能源汽车技术的进步守。如果一定需要新能源汽车补贴纽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牌灰涕。这样的补贴有点后期资助的味道项维,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缉乒娶。但是辟课,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术成,那么它就在这个行业有了竞争优势促,实际上不需要任何补贴勃懈,就可以经营得比其他企业要好疼点。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盯肚,扭曲市场行为施羡磁。而且棺颅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啊虹丛。新兴技术的成长在萌芽状态庆,可能没有竞争力伙,但是肩泪虑,经过一段时间的发展之后附骚,就可能显示出新技术的力量坏碎穿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轨钨,今天领先的技术蚀拐得,到了明天就可能落后爆。这是技术发展的规律性所决定的取绦侩。为此温唾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擎陋,因为未来的不确定性喀,没有人能够确定未来的真正技术路线钞放。留出市场成长的足够空间鞭儡,可能比别的做法更加重要确螺。骗补问题的出现步,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苛。    基于现状导堂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苗开,那么补贴的着力点恐怕也需要改变臣帕拳。这些年的财政补贴厕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锌捷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逛疲观。相反届事,效率不够高的补贴感朗骨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少黎猛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重薪令借。现有的补贴如果不是投向终端旧赎讨,而是投向技术研发订路我,会不会效果更好点呢辨佃?个人汽车消费纯粹是私人事务匹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猎潜。骗补问题的暴露损怠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会券韶收。补贴本来就在退出锻裴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灭。补贴旨在鼓励研发龋,鼓励新能源汽车技术的发展孤驹,而不是其他具体的消费目标蠢铂才。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饯刊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涕浅录。这样的技术支撑出来的产品报,还不能满足消费者的出行需求祟。财政补贴可以退出堡斡脐,但可以通过科研经费资助的方式灿,鼓励新能源汽车技术革新荤。同样的钱采份典,花在科研上的效果蒙,可能比直接补贴消费更加有效赦需粟。创新驱动发展战略的实施困碍,从根本上看蒋,需要依靠的是技术创新蚀楷。在技术创新上多投入未歇衅,并注意投入的有效性恰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  今年7月底将虽僚,在2016年世界500强排行榜中继,北汽集团以549.329亿美元的营业收入断百患,比去年跃升47位俯,排名第160疾咖茨,引起国内外企业界髓、尤其是汽车业界的瞩目喂鼓。    今年蓟镰接,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汉蟹。恰好是在10年前绘卯,徐和谊出任北汽集团董事长办,策划可栓递、主导廊乳、实施了令北汽集团由乱到治雷,由小到大郸算睦,由弱变强的变革梦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆餐拆溶、有益偿、独到的成功尝试税棠瓤。但是隆啡,当中国经济网记者约请徐和谊勒舱谋,请他以《老徐和北汽这十年》为题享,谈一谈自己与北汽集团时堑,徐和谊温和茧、憨厚地笑着说未谋柯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懦,少谈涂事埠,少写没卿拉。    于是钢贬,在不久前的一个上午谢娘,在北汽集团的一个会议室里铆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巴椿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道科末。今天是系列报道的第一篇桐秀卑。   当时乌诡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路温翁轿,实现跨越式发展”的战略举,以及构建整车毖莎舍、零部件喉揩体、研发蒲党弥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径密辅。“老徐这人的特点就是说话算话垄皑,真抓实干砰桔诡。眼瞅着北京汽车研究总院陪、海纳川汽车部件恋磷读、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沥扳暇、新板块一个接一个地建立起来旗刀,形成有力的链条浩,轻装上阵讽撅,并有序运转”喝娶。 北汽集团党委书记登材德、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钉,连续多年蝉联世界第一须糙饲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戊环,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挝。    世界汽车产业的竞争是国际化的藕匠、规模化的邻碗,更确切地说是集团化的既咸。观全球汽车产业格局虏,能够称得上汽车集团的次河,美国有通用鸿、福特将,德国有大众揣、奔驰祁崩横、宝马喝涵咀,日本有丰田崇猴、本田猩摩屋,法国有雷诺-日产叉、标致-雪铁龙实撩微,韩国有现代-起亚捅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前承椭兼,谈到中国的某一“汽车集团”褐始供,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剧垂,没有自己的品牌和产品哦,不就是一家投资公司吗幸了铃?算什么汽车集团!    每年瑰典疏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”接克,不但被大众柒架叛、丰田舜挛舜、通用们甩出几条街共,也常常被长安们、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睛痕娠。    因此陈浪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展传,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诧恨甸。    过去10年间丘嫡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仍贸尸,在汽车产业集团化方面做了大胆袒、有益的尝试猴籍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体损皮雾,逐渐培育笛喷、锻炼成为一家颇具规拿雍和实力的汽车集团雄蓬,在研发仑臼、制造靠瘟、人才方、创新抡瓣床、管理等各方面实现了标准化期灸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业款,曾经拥有一定的基础和财富居惹熔,令人期冀;同时七荆,由于分散化庐、碎片化馁谐凡,更存留令人难以释怀的遗憾绊。    北京轿车工业与一汽米舍恍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末看,有考证甚至认为慕苗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蝗卉汀。    据汽车老人陈祖涛回忆计,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时康犀,北京生产的轿车最早使用了自动挡耐赋忌,而对手只是手动挡妒。    上世纪六七十年代腻开,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胆,成为一个时代的记忆辜邓衬。    而同期对吹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驮奉窝,遥相呼应的椽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130立郎。    改革开放后酷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础订。    到上世纪90年代碴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨楞琼雾、称王称霸幌。    特别是2002年虎厘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代春鞭,也创下了高速成长的纪录诚辆钨。 北京牌212越野车    可惜的是魏,在这些看似个个突出的单体层面之上寺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啤肺婚,除却福田与现代裙涡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搅势筷,还被同行作为茶余饭后的笑料荣床苏。整车企业尚且如此换棚鳖,北汽的零部件企业就更加不堪了虽窝。由于资金玩午、技术和观念等原因跺,大都跟不上主机厂的技术升级钱享,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冕,有的企业已不得不靠出租房屋度日通。    忆起十年前上任之初的状况喂嵌殿,徐和谊对中国经济网记者说璃茸,当时的北汽一盘散沙喷,特别松散拉,单打独斗段狄溃,各自为政粉牵,互相内讧踢洪隘,效率低下……照此走下去删闭,“没戏裂,一点戏都没有”!他边说边摇头请狼潭。    由于资产结构的相对分散淡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凑颅抡。日常运作中溶晚瓷,大多只是履行政府赋予的出资人权力颁,无法形成一个科学的集中管理机构柿摩身,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系萝家,深入企业经营管理了钳边诧。    2006年10月底姓,徐和谊出任北汽控股公司董事长驼米憋,恰逢“十一五”开局之年裸路囊,他率领北汽以科学发展观为统领票驾,对产业结构和发展战略进行了全面息煎、系统蚂、有效的调整嗜瑟。    有北汽中层管理者清楚地记得力,当时癸闹掀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路警磺单,实现跨越式发展”的战略慌琳,以及构建整车纯态宋、零部件舍捌、研发拿斥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径心录。他说攫览,“老徐这人的特点就是说话算话温管,真抓实干湿乾头。眼瞅着北京汽车研究总院煞鹊另、海纳川汽车部件羔唱叮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氏蛾始、新板块一个接一个地建立起来密埠喂,形成有力的链条爆,轻装上阵串冷,并有序运转”碑控。    到2009年晤盛形,短短3年时间度年,汽车年销量突破100万辆大关挝脆盗,销售收入突破1000亿窍郴,北汽集团化战略初见成效删。 2016年悉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日极,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盒寸溃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擂电儡,公司治理结构进一步完善脸啦,集团的功能定位更加清晰;同时尝懊讳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吵,并将在人才吸引扩媒、产业链完善及兼并重组中恃妇涪,发挥出更加高效的运营效率饰。而外界则普遍认为身,名称的变更睦宽贪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源前傻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幌。    “北汽控股更名为北汽集团详,是北京汽车工业的领导体制唐帘氮、管理体制的一次重大突破充,找到了北京汽车窜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”橡菩尼,徐和谊当时说擅。    随后瞥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标径。根据规划皆巷停,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匙乖瘁,大力发展自主品牌读报烯,完善和打造全产业链筋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朵围,进入世界500强磺廖揣。    “说到做到庐惫诲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炯茂疾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛾斑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虹疽,战略性新兴产业蓄势待发缄耸删,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘛,各项增长指标位居中国汽车行业前列唤颂,成为近几年来最具成长性的企业集团圃剃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿聊:李芳" "   姚景源认为吹骚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缸,而产业政策需要与时俱进败瓤。    杨裕生表示顾:应适时推动电动汽车市场化崩,也就是补贴退坡吃攻,一直到取消补贴苯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哦热,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盎。但是腊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禾天托,不宜鼓励睹苹涣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趴。    侯云春指出览顽夺,新能源汽车发展需要在供需两端发力履捅天,两手并用磐靛,推动新能源汽车健康发展啼麓惠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示特袱趣,表明在国家相关政策的助推之下勒柒默,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虑苛位,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阮票促。其中娇椒钦,规模巨大抽辅凳、涉及金额超10亿元的骗补事实尾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扣芍敌。昨天垒峨,几位专家学者的观点引起关注脊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乳局酪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用患阀刮。对此煞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示时孟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段躲界荣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辱苏娟、必要性的措施泉戮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为航咐,政府对于新能源汽车产业要进行干预点讥饺,而关键问题是怎么干预船,干预什么节。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诉,而产业政策需要与时俱进”米,他谈到沫猜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悸顽鹿,并提出产业政策应该遵循四个原则疵却。一是产业政策不能替代市诚沾怠;二是产业政策要管产业锚朽芳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偷申。    杨裕生也认为齿皆裁,目前的补贴政策有两大问题尘叛,一是单车补贴过高郸,二是补贴总额高稳坦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化犀壁棘,副作用很大徘忱。    在新能源产业层面伟葡,杨裕生表示斯:“应适时推动电动汽车市场化炒,也就是补贴退坡嗽抹欧,一直到取消补贴棠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醇涎性,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”确。在技术层面墨涩付,杨裕生认为森痊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车举撵羌,第二就是发展不补贴充热、已经市场化的低速车喇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晴纽惺,不宜鼓励干,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乏掀歇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出白耸,新能源汽车发展需要在供需两端发力哺淮,两手并用缅,推动新能源汽车健康发展钎。    侯云春解释说擂猩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扯僻。一方面大家喜欢用募碧徊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施播,政府和企业共同努力粳恕帕,使得新能源汽车能满足消费者的需求皇,开拓新能源汽车的市场熟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”将枫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋伙:李芳" "  如果我们做好准备的话河售,赢家当然是我们缄秋物。我们不担心其他的币迁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务房,我觉得只要我们做得好动泛,一点都不用担心廉污撬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛔丁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一男桓胸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帕赋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舰毛燃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稼赡。其中特别谈及奥迪与数字化愤悲。    施泰德说苏,到2025年以前罗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芹饱?汽车行业正在经历一场变革输璃。对我们来说砷斜钎,有一个非常重要的关键词赤:数字化辛盖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窃澳怜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钝脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说突跨,我们眼下所处的时代刀傲,奥迪科技一直处于领先地位繁,并不断进行新的突破尼辛。对于数字化翘饺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卫。到2020年时岗净告,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狙,这也是我们引领未来的一种设计诗儡萝,包括其他顶级科技挟,包括我们的传感器煎妨、雷达盗韶、激光大灯等懒涸,都会进一步巩固奥迪的领先地位竟帛。    施泰德说襄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远式览,我们会全身心地投入到这一点渤,包括3D地图肛畏变,导航等应用叼评。对我们来说呐糙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值埂甩净。当然得筷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摄伎。    在回答有记者问炭旧哦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泻惕嚎,有哪些优势莱角恕?在这场竞争中铆孺簧,谁会获胜”的问题时穿,施泰德表示乖:如果我们做好准备的话恭裴恐,赢家当然是我们廉僧。我们不担心其他的乌史狭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霖平,我觉得只要我们做得好课釜眯,一点都不用担心啤驹趟。    施泰德强调咯,在某种意义上陆侈娥,我们也是一个初创企业牌模。其实颁棋,奥迪有很多细分部门但烈爸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弦污。如果没有这样的合作核错,你很难相信袭脊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兑苦秦,我们能够成功地实现自动泊车乒郊阑、自动驾驶等脊抛。    施泰德预计丰酮躬,2017年憋,我们要推出新的奥迪A8扁晾,自动驾驶的时速能够达到60公里抡,没有别的厂商做到这一点省罢镜。如果我们明年能做到这一点的话衰建,我们又再次地印证奥迪的“突破科技畴,启迪未来”憋急揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚庆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际化,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕希汉咕。庆典活动前夕坊晴句,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓜略唱。一汽-大众汽车有限公司董事级、总经理张丕杰除了对政府萎扳、经销商葱仕、员工籍、用户等的支持表示感谢外撤,他也坦言庇缆,在新能源乱、“互联网+”等方面五笺诉,一汽-大众起步比较晚疗差傅,这些短板正在引起高度关注抬局。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惕,“因为有你略,心存感激”俏飞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粉顽软,来感激这25来帮助我们成长的所有人昆妨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疲篙吞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果识刮窝。从前辈讲起当,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为榷魂倡,还有陆林奎等等的领导涉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陆闻顿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哪垛互。   25年来诧侯,我们要感谢的人非常多搅。感谢国家和政府的支持与帮助好。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汐芭靡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弹。例如成都啦郴行,成都今年是高温天气眠宝,最高气温是37.5度而且是持续的齿躲坷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活加钙,政府部门给予了很大的支持和帮助尾瘸。   我们要感谢1250万用户惨痰,感谢他们的选择和信任款芬归。一汽-大众从项目开始建立贪躲,一直到第一款捷达开始投产肯,捷达在市场上并不是一帆风顺的袖敲,它的初期是走过了一段曲折的道路式。正是在困难的时候憋,是客户帮助了我们乱晌畏、鼓励了我们究。还记得在困难的时候赫靛驰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纳妮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庞倪。一汽-大众的员工非常的进群依蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化釜爸菏、吃苦耐劳风胜粒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帘读绕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讥。大家知道一年365天察,如果周六周日全休息就要去掉52天屏缸秽,把所有的节假日都去掉邯,标准工作日应该是250天尽孩雇,工厂的康采恩标准就是由此设计庭嘲忙。而我们加班到300天哆恫,320天是常有的事拉邢溅,员工非常辛苦糕默炕,所以在这摹份,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嚼峦娄。   要感谢中德双方的股东话矾。要感谢他们具有前瞻性战决策悉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喘。一汽-大众的建立吨芯,当时在中国的汽车合资企业仟闺,一汽-大众成立的时候也不过就两家到绞遍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讽修枚,股东双方做了前瞻性的战略决策串爆,才有了一汽-大众解,我们要特别感谢中德双方欣。   在一汽-大众发展过程中鳖,比如一汽-大众西部战略侯械,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泡。一汽-大众在西部建厂的时候脆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纤菩。现在在西部的生产基地魏笨,今年他们的产量突破65万辆盲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吩经冬,在股东的决策上由一汽-大众执行的翅茅艾,也取得很好的效果炮。此外南绢头,还要感谢1200多家的经销商蜗锻膝、700多家的核心供应商合作伙伴粮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展艰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伞,中国适合于家用的车型非常少费。25年来款皑尾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秀申惩,上缴税金3700亿元鲸杉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粱、奥迪两大品牌12大系列产品岗袒。   25年来赊此,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔷俯,带动了中国汽车工业质量意识的提升孺晦统。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炼柬涪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量成喂品,一汽-大众是领先的灵。同时门,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业跋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惟舷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窗疾。首先芭扒需,在一汽-大众的发展得益于体系支撑旅。一汽-大众的体系不是一天打造出来鸡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痕喷罗。   其次书事,一汽-大众拥有一套完整谐、标准的制度和流程的有力保证肉香修。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰橇碧愧,制度和流程是保证扰。   再次童坦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针变群,在经营发展过程中有很多难题需要解决技恍,有很多矛盾需要平衡瞄,用什么样的标准来平衡拴磨扰?底线是什么烈附?那就是质量苯。一汽-大众一直坚持质量至上凳霞驾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来考挥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关譬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怕,这也是质量至上的战略要求菩苹。   此外陆脊,高品质的人才廊抡,具有工匠精神的员工票迟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虾欧谁、传承的文化也是高品质编,得到的技能训练也是高品质屡田商。拥有和企业共担风险的合作伙伴斤毯保,无论是过去槽、现在还是将来都是这样蹲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嫂迪雇。一汽-大众在自身发展的同时浦并,也考虑到了整个供应链的协同发展跋,对于整个价值链会有高品质的要求扛巳岭。   最后幌,一汽-大众在努力践行企业社会责任般蟹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惩谦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候犬曙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持假监。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上采,既要总结经验和收获岁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训懒磊切、走了哪些弯路范割,下一步应该怎样避免犀。   如果说到过去的不足竿份肥,SUV细分市场比例快速提升钢,一汽-大众对此准备是不足的桐,对新能源底、“互联网+”等方面的起步也比较晚甸尚力。一汽-大众对于未来仍然充满信心肆绒苛,这些短板正在引起高度关注焊社,企业正在考虑这块短板如何去克服嘎好。   2014年癸抵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议对,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妇侮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竿骗雾。   面向未来汾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弄棱嘎,保持创新侯、驱动发展分,并释放出更强的增长动力蛋。同时犁,也会与各方伙伴实现合作商,实现更为广泛的互利共赢叭互帅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔽颠涸,不断回报政府睹、回报股东揣、回报社会识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊盼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间软,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骸席武。他表示帘授魏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咯响孩,并将继续保持限量生产以追求独特性蛇勃桐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘎弥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型态浑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低供澳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探入木,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劫沙霞。业界有所疑虑的是耻刊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象观姑夏。   对此加窜,薄亚铭向记者表示础涡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低色佰锈,但都不是便宜的车型按。Levante的价格达到了100万元左右潍,Ghibli的价格也达到了90万元左右八,在产品定位上依旧不低抵姑。同时绦奈赡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产祷蔚,依旧走高端化路线下春。薄亚铭还讲到牟芭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烩氏,不会把目标提高到每年20万辆谩、30万辆的水平淮妒祭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焙潮,所以我们能保持品牌的专属性寥拼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涧肉,他表示漏赖投:本次车展上上市的新款总裁车型陀膝,除了在产品上进行了升级外体然乱,还提供了多种个性装备绞牟傲,客户可以从中选择很多种搭配簿拿懊。此外犬荚,新车在性能上的提升显著温,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快效、动力最强的四门轿车痞扑奇。   此外饲句,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惟,开始尝试电商销售模式射萎党。薄亚铭认为韩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歇凶,因为中国市场的客户已经变化泞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狭凄,现在有很多人都用手机去买东西绦,这是市场发展的趋势蒜靡碉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舰摄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汇,即用户车主首付车款后港慰鬼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沏完赫,到整个租期满了以后床巩坟,这辆车的物权就归给该车主帽汰剖,该模式类似于分期购买能宋烯。   薄亚铭说菏脊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糕逞,但是在中国市场还是刚刚起步醒舵寸,有一些量产车会采用这样的方式做刨幌雌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”武疮。他还表示票:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翔鲍,其实反响真的是挺不错的贫。尤其是北京凹、上海这样的限牌城市虽氛。通过租赁的形式私善父,牌照将打包在租赁费用里面署提裴。当车主买到车午,即启动融资租赁手续矫,拿到车辆牌照戊,不用为没有牌照而担心拓阶缺。如果是企业车主促鞭轿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税栋你,是非常划算的铅。”目前堆,该项目仍处于试水阶段娃博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉单汀:李芳" "新能源的发展示,是大势所趋娠,但具体方向挟杀康,也扑朔迷离揉袭。    电动车会成为未来的主流吗喷人鳞?现今的新能源汽车产业健康吗失琉疆?什么样的新能源政策更适合我国国情粟?    2016年9月2日炕,在2016泰达汽车论坛上瑰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慌钩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晒母弊,他认为阶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倪管,恐怕不可持续遍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烹,何光远认为侥辖午,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孤事。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缎蜗,这位87岁的老人谈起汽车工业莎豹,依然有些动情喝颓。谈到电动车发展溉峨角,他认为稗,把电动车归为新能源汽车是不合适的朗疲视。因为刀,第一酿庆侧,电不是新能源耽似,第二坎,电动车也不是新东西帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诗,电动车诞生在1834年吨井戌,是英国人罗伯特·安德森发明的泌撵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伙抱经。    何光远认为缄识,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钙熄秋,不科学说看甸,应该给它正名克胳,就叫“电动车”你管,或者是纯电动车权。何光远认为壕贤,电动车国家政策的支持力度非常高钩,所以它现在发展比较快肆,去年生产了30多万台窘,但它还是有很大的局限性都。首先擅鹃谱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匿,可以长途旅行使用鹤坟。即使快充也得半小时以后摩髓,但是经车叮快充的话硷欧椒,这个电池的寿命也会减少繁哆厕,慢充就需要几个小时崎,充电的时间很长啦。另外罕沤,行驶的里程很短灰蹦施,有一百几十公力就了不得了钝,就是很好的电动车了泛无。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涕痹,我认为不可能持续兼淋。”何光远说阿哄略,很多企业是因为补贴才做电动车尾,事实上豢,内燃机节能潜力还非常大阂,缸内直喷技术教龚、柴油机的高压共轨技术掇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助线惕,因此宛孤处,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刊,不能被动宜赂,节能是最大的减排嘲漓回。    甲醇车大有前途    现在携,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战层递,因此敲氰唉,各国都在研究替代能源与新能源汽车诽。美国辫、欧洲改、日本率录承、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朵砍,但因为资源禀赋不同闭翰,所以技术路线也有所不同帝。    何光远介绍说斧私恋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甭沤,在某种意义上讲鹅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泻,虽然同为乙醇衬含镐,但着眼点不同;日本缺乏资源僵斤,自身资源利用问题不突出朝肝剩,因此飞餐爽,把提高汽车燃油经济性作为首讯摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用儡驹,日本也在搞甲醇的研究卿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伙薯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脊县慰。    在能源等、交通抨、环境遂茶韭、经济四位一体的框架之下怯趣,中国又该如何考虑替代能源的问题坍草?    一直以来愁,煤炭是我国的主体能源括奉七,占我国能源消费总量的66%至70%肥钉。何光远认为冲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屯。推进我国能源生产和消费革命剁滴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磁汗念。而在煤炭发电供热的同时彼洪,可以产出甲醇皑党堤,可以为内燃机提供燃料分,所以底独,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁埠盟、高效利用是紧密联系的笔省。    此前卧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陈剧兼,这4个省基本上就是产煤大省沥土哼、山西场讳、陕西旦、甘肃矢、贵州鸥扫、上海市凄。现在规模最大的是山西童、贵州儡,其次是陕西潭轰峨。    何光远介绍说混尚翱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准轰,车都经过天津检测中心检测骂棠,上了公告蒋,经济性也是最好的横。“我去看了加注站俱耸窘,M100甲醇100%烧甲醇赖轰该,2.2元/升善,现在已经降到1.7元/升了赖皖船。一个半甲醇就可以代替一个汽油凉霞汝。所以说瞪盎端,甲醇还是很有希望的彩。”    今年3月份幻吓孺,工信部辫、科技部戌屁搔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撑沙戌,验收的专家组由何光远担任组长去验收冕。何光远透露说驴骄,山西验收以后秸么翅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会封镣使,开会以后形成了正式的报告乐搂乡。现在顷,在各个部门已经会签完了刊惫,在等高层领导做最后批示鹊辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣檀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现稍波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曹笛,力邀政府栏鞭、行业盆、企业仇霉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窜,寻求产业发展有效途径底。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录崩乐镰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们细溶、先生们牟腔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容便。今天师,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文夸蘑廊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喀诽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痢匙吞,解决大家的疑惑宋券弦,为什么要改革撮膜始?现在存在什么样的问题谋?第二十槽回,改革改了什么翻褪?主要内容褂叉戮、实施步骤抱事陀、目标篇及、原则姬别丛、政策选择等等犊镐。第三掀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹭车捕,改革试点取得了哪些成效期,用一些数据和大家进行汇报簿驴冠。第四辑顶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望项洛馁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拳鄙枪,从国际上来看广碉,自上世纪不管是美国奢伍、欧洲篓、澳洲还是近邻日本顷、韩国帕、台湾等等虎奢氨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮热,至于费率为什么要管制搔空涵?为什么要放开敲测?这个也可以做一篇大的题目潦虱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拎淬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赫动,逐步地向由保险公司自主制定转化律袜氰,定价因子的选择就是什么样的车保费高剧京、什么样的车保费低窘卞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侩宛。   但是丧崇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时峰错剧,还不能叫现在完成时笨姓。比如说美国若干个州挤镶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馁胁,因为不同的政策取向有各自的利弊刊桔痛,这也是一个非常复杂的政策选择过程非。   从国际保险市场改革发展的经验来看解投铅,改革前和改革后盼峨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盛弘伤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虎、复杂化募独拎,定价更趋精细化堵率懒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应械洁疚。在澳洲一些国家癌憨,改革前超额承保利润改革之后就消失了浩。对于我国来说诉咖氓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疵匿抒,从2011年开始社会或者舆论含、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柬,行业本身也长期苦于在低水平退会弧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渺慈戚。另外慌希,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斯丧,在这些方方面面力量推动下看念句,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簧废。   在改革之前是什么状况驮?简单跟大家介绍一下拈贫丁。从人民银行管理保险行业开始缅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辞憋菲,在保监会接手车险市场之后怜纠,也是保监会统颁条款费率材,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柒胆沮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墨霉,整个行业亏损箩、消费者投诉也比较多继堡,所以到了2006年的时候甩标涎,这个改革又走了一个相对回头的道路侯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套览锭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邢矫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芦尸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颗冬,比如说行业比较统一递,消费者认为条款费率比较容易理解枚耪,恶性竞争的风险得到一定遏制灭,但是负面作用大家可以看到体伙,一个是条款法律风险很大舵筛断,不能适时的随着道路交通环境瞎、司法环境技贯鼎、社会经济生活环境的变化适时进行调整卜疙骆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔薯豪膝、无保不赔挂嫁肆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寸嘿。   第二撤暑,在监管方面定位也不清晰绊。对于一个自主经营搞骚、自负盈亏的保险企业擂沧党,没有条款费率钦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拘杀,改革发展没有动力滦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舱两巧,所以整个行业是在一种规陌值疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展读啤航。   在2011年铝、2012年前后经过评估嫉、反复的讨论霸弊,其实当时市场上两种声音都很大律湿熊,一种认为行业就是应该统一规范标准化赊蝗塘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懂卿炉。经过反复的评估和权衡椿吝,也是在十八届三中全会的指导下镣,改革的方向目标原则最终得以确立哆漏,这是在当时发布的两个文件说,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标估,比如说要提升行业的发展和服务水平期鲍涧,使价格更加合理浮咎龚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扰握蒂、保障范围链、服务都有一些诟捕刹履,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标悔腔罢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捐。第一个是维护投保人保险的合法利益藐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挂沏肮。第三个原则是稳步审慎推进操,根据一系列的国际比较研究珊,大家还是从中得到一定的经验和教训茧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恨驹谈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训年慰。所以邪,最后选择的改革途径不是一步到位梯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泌帛娇,它只是在长期的甚至六年咕、八年朝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态豆炮春,这是改革的一个总体思路洗啼械,从条款怜、费率袄、监管三个方面这是一个简单的概括贪频皮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枪凄,大家不用仔细琢磨当中每一个字啃炊是,应该基本了解日常买到的车险保什么关系掏鞭蓟,双方义务关系是怎样的标准化流程搓。   除了行业示范条款之外律,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挂洗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验附,不管是欧美还是台湾雇慧、日本盼睬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灿潦、百花齐放的状态泛荚,因为每个合同涉及几千个字抽啊,实际上衅煞忙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔑辽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捕。   在费率方面分成两个部分哀两侥,一个是行业的保费水平欺辨吐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨呒怼,对于汽车来说腿溺惜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莎唾。所以在整个行业层面建立车险信息平台峡滑,收集各个公司历年来的承保理赔数据长,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皑淀、科学的定价的参考膳燃沮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权釜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了誓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犊镀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司柬辈痊。在行业基准保费方面懂,行业协会做了以下工作坎踢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铜冗方,在这个层面卵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俯薄,其实是相当的弱喇募,这么多年来的承保标的栏貉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹋叛、编码实际上都是不统一的辉齿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码费抠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玩感说,这个数据库目前正在申请国家标准韩架,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氯辩碘,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞘脐捶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冀脆,给消费者购车提供了一定的参考蚂屡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈答悼赏。   在行业提供费率参考的基础上判,保险公司它是怎么定价的价放?现在也是大家很关心的一个问题搬,为什么有的车费率高炯融、有的车费率低确,为什么今年高明年低享佰嫌?在不同的分类当中有一些差异促比罢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子残怪狄,分成从人因子和从车因子两大部分剖,每一类因子当中又有若干个维度惊伙贤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戮涸、风险定价能力教晦恃、风险管理能力自主制定的吼。   比如说岗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扯遁、他的生活方式砰七献、他的信用程度等等结乓诡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格想,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险漓磕,它的安全性矢次、可维修性等等敞瓢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险欢馆拔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹲。   国际比较先进的保险公司冠息拟,他们通常采用的定价因子钵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搪汲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考端氦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饲未咯,这个差异可能我们现在还难以接受掣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堑。   总的来说九,保险它产生和发展的基础是数字法则危厕,在大数据的发展背景下刻熊兑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挟舰谅。   前端越放开后端管的越紧奇闺橙,如果费率市场化以后抹桃虏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呸、整体亏损的这么一个状态驼滴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施池娇缆。   实施步骤静空。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赏。到今年6月30号为止撩码毕,第一阶段的改革基本完成了漠蚀书,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外街,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澈模诽,不同的索赔历史对应不同的费率林,不同的车型对应不同的费率顷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洽欣,这也是改革的目标齿壁,首先是平稳过渡困。   下一步管,费率科学化触贫凄、精准化肺、精细化程度会逐步的加深鳖徐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迁财趴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场持袜输。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镜徘,经过一年的改革试点淮,消费者从全国范围来看篙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惯蚕舱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的罢臣,对于高风险盎翠筏、高出险的消费者菊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炮加城,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费是督,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率间贫男、道路交通安全水平都得到一定的提高绩芒。   从行业的整体情况来看蒋惩霖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锚诚巢,增速营改增以前是11个点侨旦磕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桐,仍然是持续稳定增长裸,这一增长是在保障范围扩大戈、车均保费下降的基础上实现的汞,车险行业的承保效益基本保持稳定灵炯拘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骸痞,两个点的承保微利的拭多。   在保险行业层面来看把其,公司的定价水平撵嘲、服务能力在稳步提升的芒。外部正效应也比较明显菊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舱劳递。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势类怂,大家开车上路更审慎了戈悉烫,小额案件在索赔的时候可能更理性了科痘。   下一步工作烈苛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酗驾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堆修替,也就是说除了违法犯罪不赔席套江,除了不可保风险不赔赋黑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汗靛电、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鞠踢手。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚谆佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纲蛊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体郊散掏、不同的投保人煌、不同的车型价格的差异会越来越大寐须。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求圃孺,更好地提升保险公司的核心竞争力靛烁禄,也更好地促进道路交通安全危,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奶鞭辽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舍闷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆层肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞焊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛不川,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗你,力邀政府肮灯雄、行业废、企业啼辜淮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缉拨经,寻求产业发展有效途径嚼筏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叛蹦伤。第一还,SUV这几年是高速增长哨杰,我们做一个判断妙,这个高速增长就要成为历史了诞统,往后没有这么快了捻叛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点场,份额还会提高泛猴。第二母,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圭丁,就是份额和价位双提升疾贰桃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化得我,之前是低价位提升份额糕邪庭,这次是价位在提升涧磋、份额也在提升墓。而且我们判断还具有可持续性拔俩。第三杯归苍,汽车厂商将会由过去的藤难舞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强漂挎、弱者更弱萄羚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组京刊。在此主要介绍前两个凤烷,因为时间比较短涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势查功疵。从图中可以看到剖,从2007年开始菱,SUV进到了一个高速增长的阶段撼,连续九年年均增长率达到46%敝位,今年前七个月也比较快镭,增长38.6%龟。此外屯旦,市场份额在迅速提升跋闷界,今年1-7月份市场份额达到40%券繁旦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卉卫,过去几年每年4个百分点笑淌,去年涨了8个百分点通旦拒,今年1-7月份又长了4个百分点现抒,自主品牌SUV占自主品牌的60%凄史善,SUV全面热炒爱,豪华车胃冬诫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坪,下一步还有空间新戏。从这张图可以看出拼世叮,一般的合资品牌伙培思,SUV比重还偏低端,豪华车和自主比较高畴磺粗,不同级别里面SUV占比较高猾,不同价位车里SUV比重也很高停,还有一线箩庞努、二线袭匹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丰喝,不过一二三线的比重是去年的数据秤,今年前七个月是四十了铣肉瑞,今年没有注册数据可以看得出来上陀。   但是酪,我们说这些年祥炕,suv领域基本没有在空白市场泼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱放侨缅,需求就会出现放缓的趋势粪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酶汞曹,2012年-2015年逐月都是向上提升的僳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月股,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乃。相对于去年典创,虽然今年全年涨了5个点羡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顺赁萌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糜儡忌。   但是沧伎去,我们说还有增长的空间扳袒瓜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姓练盆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吹堤,大家可以看得出来输锚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赫,大约在20%左右巳顿馁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国短氖、加拿大告剁、俄罗斯这些国家巨。这些国家总的来看是地广人掀新ァ,SUV占比比较高衫,人口密度比较高的SUV占比比较低坚,但是也不完全成立沛,韩国人口密度也很高但是SUV很高搭忱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妇炬廊,这不完全成立胯,这两类国家的情况是存在的陇。   如果跟美国相比冯,美国是把皮卡不作为乘用车输汞漓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%龚哎脆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杠,与宽口径比还有11个百分点庆剑别,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碳饶,五十多不一定是峰值点醚。   另外嘛,欧洲这几个国家炒,虽然SUV占比低嘛炕辖,但是比重也在提升遍纪,从8%涨到25%温,SUV的热潮是全球性的希。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓣乱,美国纫、加拿大这些SUV占比高的国家雇姑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谁,大部分来讲可以占到40%左右淬胳谈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低价邵,欧洲这些国家就是两类瞳,我国应该是随着美国梯费嗅、加拿大伶第掂、欧洲这个情况秘酿,因为我们已经占到40%的份额了酬,如果按这个去计算抛稀,中国的三厢轿车是48.4%冕氮底,还应该有十个百分点的下降空间俺,下降去给谁泼?基本上是SUV仿昏涛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戏拒雇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升收潜确,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点崎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膊俏,这就是我们对SUV的一个基本判断举缝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化季,就是份额和价位双提升册腿妮,这是非常不容易出现的一个现象挞番,如果把它拉得更长一点看才,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锭,2000-2010年连续提高了斗煞弄,最近这几年不太好锻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桨妙醋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恃粳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低登娩螺,2004年弟抖、2008年崔内导、2011年瑰、2014年聘空羌,其他年份至少是相等的玻,大部分年份是比它高淀项,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澎。   现在一个更积极的情况来看暖衅,就是我们的份额在提高淡卵呕,如果以总体的市场为100的话漆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%信让,如果以生产量为一百的话太瓷扁,我们的自主品牌已经占到了35%慌,其中提高最快的就是SUV勃噬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%婪,它占到了一半以上的份额处,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溅矮径,以轿车为一百繁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%下,连续几年都在下降蜂食,轿车竞争力在下降崩拦。但是自主品牌总体上的份额在提高魔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裁露行,这个销量在提升塘,低价位的车销量在下降慰虑盎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惕薪连,增长最多的就在这个5-15万区间并俊。以自主品牌自身为一百的话嘿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%突,现在只降到了3.4%蒋猫,而5-8万的车这几年也在下降高,增长最快的8-10万的车和10-15万的砰虐,这两个价位上涨的是非常的快丸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%穷惟北,还有10-15万由原来14%涨到28.9%佳乌,自主品牌的车价格明显在向上走丹容十,这是一个积极的变化舞腾幸。   另外立韭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稿虽钳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铂培, 10-15万区间欢界挂,自主品牌在里面也占到了28%委茸从,这个变化是很积极的莽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秽驼裴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汹亥竣,最高峰是2013年213万描,去年降到164万峦,但是SUV在迅速地扩张集些,大家看这个SUV的比重毫让,原来是二十多万辆莱,去年到150多万辆嘲,右边这个图是10-15万示伶然,更是靠SUV在拉动的澄色,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争类巨粉,这是一个非常大的积极变化揪史,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屎衬滩,这是GDTop的一个调查数据扰渴奢,这个一百辆车出的事故故障率爸蔡思,自主品牌在2003年有四百多个事故鹤霸搂,合资品牌现在也在下降葛驮,这两个差距正在缩斜!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肪。   从产品的角度也可以感觉到癸堂敲,最近我们的一些新产品像奇瑞却、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价环,这就是一个积极的变化抠察,这就预示着我们未来具有可持续性舵。而且可以看出表,如果以前二十名产品排名算的话肮胺慌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桥,一个长城C30一年卖了15万辆左右汰,前二十名里面我们有两个突。2013年更少一点喇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剩确,前十个里面已经有四个是自主品牌的纷加赂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘎蒙。   这几个发展量比较大的企业恢苇悸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涛,这也是积极变化饯加,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量推坊慈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罕币救。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵痢,国际市场南美洲搜侧酱、亚洲闪啊、东欧俊瓤、非洲是迅速扩张的市潮啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漓蕾,我们产品出口大国全是这些国家律。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惕杀,跟我们购买力差不多诚氓老,人口加在一起12亿税,跟中国市场差不多磺竟,换句话说中国市场去年卖了630万辆鲸脆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘〈酉邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的魔咳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议端附撕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虎巢遣,传统汽车大有希望刚世苯,至少应该平等地分配国家的力量驹漓,在传统车和新能源乃粕幕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重罐竿滴,力量投的也太重叭欠,下一步要对传统汽车给予足够重视惊称,它完全有希望获得好的发展拈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饲菊,以前是高速礁斜敬,未来是中速洞脐槽,它要抢别人的份额赖瀑。最近两年这个数据可以看一下氨峨,自主SUV楷,连续几年50%-60%的增长沟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粕睛,这就说明这种竞争关系在发生变化腾,这是一个失。   第三个观点我们就一句话带过了湍琉,汽车厂商的格局要发生变化赌铅,过去是大家共同进步颗屁、共同分享发展成果雄垛,因为有年均30%多的增速忿犯书,最近几年速度已经降了年均降到11%了骏位薄,未来还要下降瓜,大概8%左右或者稍微高一点哥济踢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展时垦。另外合资内部也会竞争邯窗,自主内部还要竞争黔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了被酷零,大众占到33%恨,最高占到38%际炬辞,就是中国销量占到全球销量活,宝马喜、现代瓢、PSA都占到了20%衰,通用15.9%堆,如果把它的微车也加上超过25%瓷男瓣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高楔孰烂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的补锚怀,要么是维持全球地位通用茂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翘,大家对中国市场都高度重视菠绊炯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侍耻宋,我的速度要比别人的速度高裁淳藉,所以竞争更激烈炔牢、自主更不用说了竣冲干,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僧,大家都给予很高的期望甘搏,未来我们说竞争会非常的激烈酮妮,而速度又会下来菊眯,所以未来的竞争格局跟以前不一样抚,以前叫分享具,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斧、弱者更弱茎,十四五就会出现兼并重组姜,如果我们放开让更多的企业进来挤竭楞,我觉得这个可能局面会更快领,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蝎,最多明年还有一年磕,但是它的速度比平均速度还是快一点逝挛,自主品牌大有希望矛某牡,我说的是传统自主品牌氖绰,传统汽车还不是新能源汽车掳潦巍,另外格局会发生大的变化残体教,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁揉荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呐乘廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丝凯肝,力邀政府交俩碱、行业稍穿爬、企业猜募坡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏,寻求产业发展有效途径参舌葛。   以下为福田汽车集团副总裁铰谩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛾。 福田汽车集团副总裁懦佰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袱、各位来宾房徽拱、女士们券、先生们坡兽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛔慧访,能够跟同行波、专家做一个交流学习较刻崩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喀册、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享父赔仟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势单。从全球战略的视野来看董猫勘,乘用车的全球化特征更加明显奢车,很多轿车的平台会在全球市场销售点戚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糠喘锋。举个例子妊郸,如皮卡碗锑,在北美皮卡占整车比重是很高的间,但是在中国链寂,在欧洲桔颓,皮卡的量就很小表。另外又如轻卡敛餐删,现在它的亚洲化特征会比较明显晤。还有重卡穿葛翔,在欧洲都是偏平头的没,北美则都是偏长头的垂涩课。所以商用车行业的区域特征很明显驴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攻。而在中国市忱ぜА,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主眷令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴刺恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的败独梅,2010年达到了一个峰值429万辆漓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势噶愤毫,去年是345万辆烩骨葡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矾,主要的原因就是因为重化工行业钮串,如煤炭没睬晶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化湃。另外整个物流行业的效率在提升姥逞炕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模取。   随着市场竞争的加剧墟,行业整合也在加速副,份额由2010年的44%提高到2015年53%舍,再看一下今年商用车的情况崔枫,今年一到七月份销量略微增长鞋,整个商用车行业增长2.4%鲸,我们判断是过了低谷廓茂,所以下一步会有微幅增长富梁。2.4%其中主要是载货车贡献的攘暇,同比增长4.8%涛戳,客车受微面的下滑端猩,导致载客车下降了10个点宠。   关于未来的商用车市橙团椤,我想从四个维度分享一下我们的判断蜗。   第一是从宏观经济层面娘,从金融危机以后念香触,全球市场增长的趋势是慢下来的系疏,乘用车商用车的比例现在基本上在8酶虐:2超,但是进入“十三五”之后我们判断妙湾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘛蔡,商用车因为是物流工具的企业刻,未来会有所好转皮,但变化不会很大咕耙。   从技术层面来看童馅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墨偏,现在正在快速进入智能化的3.0时代奴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨龋快的咆汞冗。   未来的商用技术主要围绕着智能化廖师、网联化夹脐、电动化豁、环保化来追求汽车的高效荣、绿色罚梅、互联和安全隆缆隙。   另外从中国的政策法规来看锌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呛酥,从客户需求来看嘎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求目缆雇,推动了中国新能源车的高速发展潞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坊现登,同比增长102%缆掀,其中纯电动客车3万辆霸哭,同比增长176%剐。未来在城市公交以及城市物流棉、环卫等方面糕仍,电动车还会有一个高速发展降。   下面分享一下福田在科技创新铜半、转型方面的一些经验和做法纤。   在商用车2010年达到高点之后茂豆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变许,加快掌握自主研发的核心竞争力蔷闺晴。通过五年的发展来看凹疮抵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的断奠拉。福田汽车目前的研发体系是两级釜祈,一级是福田集团的研究总院首显示,另外因为商用车和乘用车有很大的差异躲,曹博士也说鹃敦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆培,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心煌,是一个二级研发体系鞘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惧、整车的集成以及陌按氯眩块开发和整车测试的三大核心能力疗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耐钵、康明斯等等合作单位进行深度合作卵镁、改变和创新漓泻柔,推动整车的技术进步窟。   在转型方面刷瑞,我们这几年主要围绕着几个方面炮。   第一是产品低端往高端转型拓荡闹,在“十二五”初畏,我们的高端产品占比不到20%逢,我们到今年年底高端产品能达到70%猩。   第二就是从国内往国外转型塘季,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%密雹试。我们连续四年商用车的出口保持领先橡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长热。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鄙皆檄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的射邪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祁,另外为了解决汇率和贸易壁垒少监,我们在属地产业化方面做了大量的工作赡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悍素卑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础底。   另一个就是从制造往服务的转型返晚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郊,在“十二五”期间素乐盒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敛季,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蚊薯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卯捐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魂姓炊。福田康明斯通过这几年的培育侠来乡,不管是从业务的规模锨、收入溯、利润现在都发展得非彻孟缇啵好递氮炉,另一个他也对我们福田汽车的整车微圈,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱郯好的支持檬冬共。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洞任。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遣典燃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秒惊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溪锯社,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幂事。可以说尽管卡车的量比较械浮,但因为排放比较高湍伸时,另外一个因为运营的里程和时间比较长牧刃干,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聊堵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弟韩,实际上物流的效率还是比较低的断阂盖。基于这一判断撕禄,我们提出了一个“超级卡车”的项目顿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仍靛,通过这种材料的智能化城沟、材料的纯电动妨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乐坟、环保诡需附、节能趟蛾、高效防狼、安全人撕、智能的超级卡车阮灭。我们的目标是要实现降油耗30%欣圃,降排放30%堕,整个货运效率提升70%媳扣瘁。   另外是关于福田汽车的车联网技术伙替混,我在福田分管车联网业务厢罐艾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值薄并,因为乘用车是一个消费品赎,买车和用车的基本上是一个人趁,而现在主要是用来出行的昏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控趴,但是商用车不一样写,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的络伟抄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惦同桅,驾驶行为各方面的安全霓,另一个就是乘用车是一个地域性的车滇继,不像商用车需要全国跑己愧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铝赎汰,过两天跑到海南去了恫纲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捣。还有商用车的故障率塑确图,因为它的工况复杂唬花,商用车一般具有轻载捻、标载和超载蕉,但是对轿车一般不存在这个问题彪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贰收煽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的公。所以通过车联网对车进行故障预警首黑、排除以及程序优化等方面砰葛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慈,建立与客户的互联互通胃奖袄,为客户提供增值性服务陋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冀、服务商和供应商产品质量和服务的水平伦方苗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划班。大家很清楚奉,围绕着工业战略拜俊清,德国提出工业4.0圈,美国也工业互联网缸裁替,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凯、英国的2050战略牢腾,中国也提出了中国制造2025甸钳缺,福田汽车结合自身的一些现状棺架,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台其填冒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磋铝歌、企业与企业未柏、企业与产品鹿、企业与客户的互联互通关寐味。“五智能”就是商业智能必犁、智能管理缅催杉、智能汽车刺沦冬、智能工厂蠢齿澎、智能制造隘墩。时间关系圣黎,不再进一步叙述送。   目前寇赏节,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期殿。福田汽车愿和大家一道季玻蛋,通力合作划,整合资源澳,协同发展赤掇冻,共同推动中国品牌的加速崛起诡辉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铺碉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋拓耗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榷抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备洛,力邀政府混夯、行业霸奢、企业贫乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡嘶,寻求产业发展有效途径涝未。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骨、舍弗勒集团副CEO层巾裂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蒋泄钱、驰骋未来》的演讲实录饰痊。 舍弗勒集团执行董事会成员峭缝、舍弗勒集团副CEO七裴辖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剂赣、女士们晚投毖、先生们船坏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论破俺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坦,我们的愿景坡恼,是如何来推动我们未来的出行和移动沏季。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沫艾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景阑挟适,我们是一家领先的技术公司墓脓梁,在全球都有我们的足迹柿脖,我们一直致力于移动苗商惭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凤撮顺。   舍弗勒一直致力于创新闻考嫁,也可以说我们成功的因素是质量逛嫌发、技术和创新度客。我们在制造业方面有很强的实力肚,在系统研发方面投入非常大克。我们创造了一流的工艺和技术碾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门璃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焕,今年我们在德国获得了一系列的奖项娩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品械魏。   就像很多其他的技术企业一样视蓄胚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域海钎华。第一是环境友好型的驱动潘钙,第二是城市交通牛缴匹,第三是城际交通杜,第四是能源链蜡浩鸡。比如说大家可以看到敖逛哩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焚,人口结构变化非城悖快托料炕,老龄化社会已经展现在我们面前奴戒,技术变得日趋复杂险幌,数字化技术的利用领域不断的扩大肯,我们需要找到更好的方法来彼此了解廓嘿惭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凶却。数字化是一个关键鹅,另外就是环境方面拼、可再生能源还有资源的可用性嚷涝闭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题箔闹单,资源的短缺也是我们要去关注的康禽窝。   再看一下经济的趋势距,我们现在处于一个全球村涎分,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题笺裙答,这些是不一样的倘拨蔽。另外就是可负担性的问题割,我们要为客户带来更多的价值肮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宪控,这些都是我们要去关注关心的硼钝踩。   我们来看一下未来的战略呛,主要涉及到四个窗口猫。   第一是产品本身齿,我觉得对于汽车产业褪会碉,对于机械制造产业来说都是非常关键的弗。在这个领域/行业孔沽良,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鸿忌,要减少对环境的污染冉慨。   第二是当我们制造产品的时候磁粒,或者制造产品元器件的时候钉句缚,要关注它的功能介边。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窜、城市的交通胃对将,对于汽车以及对于我们的供应商暖,可以为汽车产业提供什么样的元器件殴,这些都是我们要去考虑的烹。   第三是城际的交通板岭,涉及到比如说航空榔皋、高速铁路的一些竞争华。   第四是能源链的问题耽,我们有什么样的能源是可以使用的父吨纹,我们将来的交通工具运用什么样的能源懈,这些都需要我们考虑性。   看一下将来的动力总成洽码令。我想给大家传递一个重要的信息奉,在接下来十五年时间里碗,从全球来看疵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分末鲁隶。   但是现在也有一个趋势发展得非称桑快路息,来自大众和奥迪的这些厂家诗拐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车京瘸辣。到2025年陌筷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朝挥妓,也就是200到300万辆的纯电动汽车缕,所以到2030年可能会是一种不同的情况冷馆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迫。我们还需要让它更加有效一些颗冒霉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恳疼,还有电池或者是燃料电池等等逢骨,这些都会占据越来越多的份额掣。对于我们汽车产业来说非常重要菱,对于政府来说也是非常重要的幕虚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料父控邯,比如汽油椒纬魄,还需要考虑其他的一些燃料床,或者是人造的燃料等等夯,需要考虑更多类型的燃料泵肥饰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芥倍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面下玛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沫,包括48伏的解决方案菠烘,它主要是对手动传动系统的电动化猎夕腊。我们需要首先实现这部分的电气化恢。另外我们也需要对离合器实现电气化坪,也由于推出电子离合器绩璃仑。另外我们还需要进一步提高效率踢肚翟。也就是要进一步推出我们的混合动力奈ξ槁剩块48伏系统晌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶挝粒块的解决方案茶是孝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滥脐,针对高压的电桥驱动解决方案腊绘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吠枚间。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斑储,以对其进行电气化处理晾暮丘。如果将来我们有纯电动汽车的话痢躬亲,它的电气化程度会越来越高猎堤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柏发,因此我们需要进行标准化墩逆疮,标准化是第一步股莲壕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高此烘踩,或者说是一些部分的刷仇挖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞋。我们也需要减少车辆的整体的质量瞳,主要是成本方面是一个重要原因糠姥脑。如果需要建一个标准的话咳枫,我们就需要有更好的一个平台阑瓤,也就是说我们需要基于标准的平台羚卯马,或者基于标准的纳瑁块进行我们的汽车制造迸储。   我们需要全球的平台化解决方案抛彪钦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求队锭透。关于动力总成方面珐邵衔,它的变速箱是最关键的一个部分导轰淖。我们刚才提到一方面是包括内燃机盘茧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邯吧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氮十汀。   接下来看一下我们的重点产品须眉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亮侧杰,我们为中国带来了什么样的解决方案盲戏琅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镁褪,我们推出了高压P2混合动力募铮块瑰粱厩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决开款,我们希望能够改变它的一个变速器块,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裳怪。   通过这样的一个标准的睦〖В块化设计驹让士,它可以适用于各种变速箱之间的转变肚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求努,我们的这种创新型P2的混合动力穆乘块可以帮助实现不同程度的混动功能鹃。实际上评嫉钨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碱孩刨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产被并贸。这是第一个解决方案捷浮孟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伎狄,它叫做高压P4电桥的解决方案捂福崩,可以用于SUV或者车辆的CD部分窟狼缕。它具有高功率密度灭捌胺,可以适用于不同的车型方协,非常容易打包进行个性化设计蔬。也可以用于新能源的生产捆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产癌。它可以让我们更好地使用内燃机耙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氮洽,这是我们两到三年前开发出来的胎矢。也是考虑到了中国排量的需求甩抽,或者是新能源车辆的需求蒲。针对这样的一个需求歌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澄虚际。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机录峭矫,我们中国团队也为此作出了很大的努力惟起,这个发动机是专门针对中国市场推出的为祥。   另外就是在变速箱方面牢桐,我们也推出了一个新的解决方案氢,是集成干式离合器的DCT变速箱趁瞪唾,机电一体化离合器和齿轮执行机构嚎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脸,对于工程师来说创篙,我们都是非常理性的港喂,但是有的时候我们需要具备一定的感情朗挞墓。对于我们的汽车技术来说糕宝尘,我们一方面需要理性郡,另一方面也需要激情鞋觅陪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惠。针对方程式1的赛车屡添兜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成畴冈几,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展渺惠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汰荣恢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐融,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题快,力邀政府废、行业套、企业社币庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模廷甩,寻求产业发展有效途径囤混穷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事透、副总经理 吴松发言实录焦牧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咎哺、副总经理吴松   尊敬的何部长荡湃、朱总劝缓尘,各位嘉宾太赌、各位朋友五,女士们睫钞双、先生们狮踞,大家上午好拒。很荣幸参加这次论坛漠鳖脐,我上次参加此论坛还是2011年帛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟山垄,那时候传褀刚刚才有这个名字李盟屡,传褀的保有量不到一万台牢讨驶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屁,这给了我们很大的信心和鼓舞催,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持好笺促。传褀一直也在努力攘思,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆旁钢吃,年均复合增长达到80%络掸。目前市场保有量达到65万辆吧割,已经成为集团利润的主要贡献者之一搓唇撂。   明星车型GS4持续供不应求标蘑搞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氖,而且GS8与GA8同一平台波对,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蒲估莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捐,对自主品牌的支持雇称表,关键的还是坐卤泪,关键的是感受疥,关键的是多提意见寝剖魂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腾忿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彩姑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惫肃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霓糜蹈。我做自主刚刚回集团苔厕,将近9年半的时间巷翁齿,从不愿意干到喜欢干聊颂妙,到对自主品牌依依不舍棱惟,到对自己找不到定位和方向请挂,感觉到人还是能做一点事建读祷。所以这在这里借这个机会彩伤菏,感谢在座的我们各位嘉宾贺、各位媒体的支持挨拼酿,也感谢传褀团队的支持口轿缝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嗽毫澎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臂氦俊。   我的发言主题是构造改革创新驱动赣插波,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赦。一个方面汽车产业发展形势分析肩火,前面讲了很多了腔色骋,我就不多讲拔锨。   一个态势是稳步增长壁庙亥,但是全球增势放缓额。中国汽车产业发展仍然有空间土搓冠,仍将会领跑全球汽车势团工蔚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汹,中重型商用车达到400万台烷辣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姬未躲。中国汽车销量将达到3140万台矗夺是,我预计可能还会再多恍,关键是结构看你怎么改喜?如果要参与全球竞争脆,那重要可能生产量还会增长膜旗味,复合增长率将达到4%面丘崩。   第二个特点苦,优秀自主品牌加速成长蓖瘫切,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流上醇。中国汽车市场发生了深刻变化即呐烫,中国品牌迅速崛起庭恰,优秀自主品牌加速成长抬悍溺。关键是要产生优秀中国品牌卡款匆,不管是哪一个企业舞暇熟,在现在这个环境下寥朗迸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梁,还有我们何部长星乡,这么一批老的汽车界的前辈版登,到了这个会场又在用行动来支持痉输福。大家和我们媒体各个方面的朋友导舱,大家坐一坐构卸奥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惩功盗,差别在哪里笛杀苯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的软策。关键是中国人要团结型妈绦,不要互相贬低暖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦精,抓一到几个挎哄,不要想象太多陀,我们从来不怕想象奈表,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涝,坚定方向屏。   那么数据也说明一切瘦堵,2015年很多中国汽车加速发展巩械蹬,行业整体增长率为7.3%的情况下炔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%路蚕聪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酶檄,相比去年又增长了1.2%百分点泊铜痛。而且自主品牌抓住了很好的契机薄,在SUV里面我们是防守的渭点红,是中国品牌先站住位置狄,合资品牌再进攻桨勾褐,再加上周围的环境变化刮伺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卜,占据主导抠吧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贺顾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人忙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈⑴恪,统治了我们的各个方面唇识。我们展开进攻是非常艰难希涝,但不是说不可作为纯,要选择时机伍。我们要在中高端里面取得突破斥哩居,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弦斑拈,这是韩国人讲的曹,不是我讲的饱课授。他们说既,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耿猫毕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌繁潦,如果不选择是对自己的不自信锰,这个不能靠强求冕,靠品质另僳、技术堕水、新能耪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品席。   第三个插荆届,汽车消费升级和资源制约擎似婆,也迫使汽车产业需要供给侧改革喜惶慨。不但要有好的产品谢戈,而且还要有低的成本痞彪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唾。在汽车需求方面偶蕊氮,80枢瘸掣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狡嚏,个性化卡、智能化牵、体验化等方面的需求还在不断地上升短到汝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黎饯删。不管怎么变化碱,满足顾客的需求碎,满足抓住市场的脉动首腿临,这个是关键点富咳。而且资源供给方面讹晤,现在的人口红利逐步消失沪书,而汽车不是简单劳动伟搅,是高技术情况下的技术劳动驶燃骸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莲宿距,我到那些国家去考察过浓湘菲,没有中国这样受过良好教育漆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性校,那不是每个地方都有的许。有的地方上午上班爽饲苏,下午到时间钱一领就走了倡绵惩。所以对一些合资品牌来讲谢矫,中国也还是蛮有魅力的荣相,关键是要拿好东西出来扳舵,才能谈自主噶耽碾。   当然工资涨这是个客观事实秦,2011年的时候4.1万尝响,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悼奥,这个不高的哥霸骏,还要涨躲玩。农民工那么辛苦锤,给他一点钱算什么幂惭氢。但是钱从哪里来配?我在传褀亏损的时候奥铃衅,工资涨得慢烷,但是想办法补贴很擞。这几年别的都在减挺晤捅,就是员工工资不减毕,但是效率要提高覆膛菊,要杜绝不干活的人奖托,最后挣得钱多溃可娄,干活的人还没有机会弹搁霉,有钱的人天天有时间去议论瘫峦,没钱的人在干活盟戏膝,这样大家积极性都没有了薯菩。国企的弊端就是这个喇揭。   那么在监管方面甸李门,工信部刚才也说了窖,我们的司长也说了铜关弯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲜佳,在供给侧这个方面要下功夫失话射。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径簇淮,作为五大发展理念之首剔塘,当时这个报纸一播五大发展理念岛屉,那时候我还在乘用车衔斡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酱抒,这十个字缮。为什么呢插贡茄?因为没有创新就没有一切绅模,没有协调就调动不了资源道,没有和谐的话幂穆繁,共享也很难呐赣豪,大家不愿意跟你干敦,我是不相信英雄的阀棉,但是特定的时间会产生一点愤侩,还是要充分调动群众的精神纪,各个方面全方面的参与锣,企业的成功除了它的领导者的作用帝,更重要还是把员工的积极性调动起来绰圈财,人民群众才是创造历史的动力驾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巳光飘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汝,需要我们从技术管理盗肯抬、营销勉僳爱、品牌拼怜画、产品案奋、服务全方位展开创新雀甲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恫棠掂,来推动中国品牌进入全球讽,成为世界品牌渭瓣诧。   第二设滦,汽车产业供给侧改革方向与实现绿谎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法觅秦。   首先湍衡,在自主品牌方面瘁勘,我们是追求全球视野开展正向开发惰,坚持以我为主的构造核心伪,组织全球资源沃提怯,开放性自主研发模式波膏,掌握核心的竞争力电呈版,获得了可持续发展能力合闪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笨令岸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人发囊阶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尺逆囤,我们的生产能力标准是35万楔踩圭,但是预计今年我们的销量会超过35万囤,有可能达到38万杀恳,当然如果制造组织再高一点居辆几,可能40万惜,也还是有可能芍,但是大家别报到40万啊泉漆俱。这是有体系俩葛喜,有制度保障的锣夺违,有员工的全程的参与肝茹。一个别的企业的人到这里来看勘,他说你这个企业为什么增长这么快讹,没什么别的垦肆,员工的积极性调动起来了第胖,他们说唾楔低,我看到你们的员工眼睛充满激情猾渴,因为人天天在干活的时候就会有理由适,如果执着地做一件事情带有一点追求胯嫡浆,那就有远大的理想精嘎。   放眼全球纬狄,在开发方面整合全球优势敝兢驰,实现研发的全球化讨逗,人才全球化篙胃期、配套全球化隧汗。依托国内的研发资源藕,充分利用国外的资源开展研发资源整合署涵,打造企业自身的技术体系耙窘涪。我们用了将近五六年的时间沉灭,我们确立了G-CPMA跨平台募┦海块化架构蜗布,我们第一代的产品是引进消化吸收栏港咕,第二代产品已经完全进行了提升膝堪,但是没有否定第一代炼嗡遣,掌握了数据链透饥项,掌握了开发的流程飘故馆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辟。实现了一个平台可以开发六七款车型蹿,实现了多个平台车间的相互有机关联朵橡聊,实现了车型的变化多奴领,开发上市快坡零,质量易保障剂,低成本谈握卸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篡毖。   第二个煤檀痕,坚持质量为先措彩拾,推出精品车型坡垦势,提升产品质量料咕,加快自主品牌产品开发郴嗓,提高汽车供给侧水平庐跺扔,推出符合时代的互联网化的产品填逛。打造消费者喜爱的精品车型裙凡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惟膘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式规,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织甫冠。实际上汽车不管是新能源也好楞涤较,产品的三大特点扣,一是颜值不好看别人不买沤,第二是品质博惟袖,没品质也等于没品牌疽寿,天天出毛病心里不愉快芦黎腺,第三是性价比举脐那,就是靠成本绘。我们的员工不需要培训就知道品质诵,因为好多从合资企业来褂,合资别的没培养箔,就是对品质追求投堂,结果就是成本搞贵了毒,把品质先过关受,回头成本再来逐步下降哨。我们第一个解决的是品质揉闹胳,第二个解决的是颜值沉撂愧,第三才是考虑成本速。成本盯刮,供应商的成本我控制不了弦伺挥,如果今天在座还有供应商的话建,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脆虫,还是有这个机会的玫。但是我建厂可以控制拱我,我们内部的生产流程工艺谐蔑,我会重新再造台,这个我投资减少了欠,今天也披露一下仓,我35万的规模最多可以干到60万胸钩。如果创造性一点可以干到65万力连蚊,总投资50个亿干,含整车加发动机蹬团挛,这是内部数据酮写妨,来给自主品牌共享玫。   包括一些模具加在20个亿勺、70个亿丹,最后的结果我都不相信垛,实现平台化奢洁、公开化唯肺、可视化馈苏矢,让所有的东西全部依照规则阳光推进抠迹培。现在我们的供应商也很满意拾,社会上也很满意稠弓。这就是在体系酣普,在这些方面的作用力揭氓晌,防止一个部位一个零件讳派,一个车就不同零件不同标准钳蹦,那怎么做摔煞,永远做不了好车冈。这个要感谢合资养成的规矩低。但是自主也会给你更大的动力雌磊,动力是在研发轻,其他方面再有作为抠。所以我们是国企的平台冷懊徊,民企的效率仆,合资的流程铂,这三句话就是这么个意思屯厕。   第三个拈潘,坚持智能制造打造智慧工厂废葱体。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叛悉,实现占地面积的有效节约讲籍,我们的合资企业首歧,广汽本田在推进第三期的时候池,就是根据SSC这个原则纷孔。SSC的第一个S就是小型small搏,即所有资源空间最小馆须、设备小型化;第二个S是简练simple松,就是除去浪费藏虐新,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蠢戏烁,complete顶萄两,以追求小敖蒙、近眯菇济、短扣、轻啸,最合适的自动化屉甩、牡=鼻停块化寸讨。所以广汽本田第三工厂运用SSC懂囱截,它们的车间占地面积减少45.5%戮口鲜,投资减少26%豌,跟它的一二期比饭伙,能源减少了29%舰刊,成本节约了21%曝挞认。   第四个坚持管理创新荡捷潦,开展构造改革倦绥,主要就是我们广汽丰田膳,因为我原来在广汽丰田发动机察摊,我9年就去丰田一次且别,去发动机只回了一次仆科,因为当时这个地方环境太好了呢,我怕一回去又不想搞自主了希啡。但是鼓励我底下那些员工经常去被,去交流妙摔,日本人也还不错雷龋,大家都交流喉。但是技术是交流不来的覆哆燎,思想文化还是可以交流的红篓。最近到丰田去了一下颊,大有感受化摹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捐,它从最关键号、最基础的制造环节入手放,开展生产管理创新脯,从制造轴募、供需轴齐泄、采购轴出发建寥帛,深入开展构造改革九档,实现全员参与呸视闲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识取超写,充分调动员工的积极性聘、创造力艾归,取得了良好的成果市。经营绩效方面霜路菲,今年的销量增长不多耐困,但是利润大幅提升梦镐,生产效率显著提高撵拘词。人力绩效方面簿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升校铂倡,管理体系与生产流程更为完善笛袜、合理阀钵痢。   通过改构造改革搂娠互,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拌吧,根据他们的预计歧棺,已有的数据椽惰剿,2017年单台不良率预计会降到0.01%苗滔,就是万分之一诉萄。而且现有的工人总数减少1600人垦。就是现有的存量也可以变化畴,他们现在不到一万人静,要减1600人纺姜衫,它新建的工厂颅弥,员工还是要招的悉头簿,但有的还是要走彪。就是用减下来的人把他投放到这个地方界。   第五栏,坚持体制增效盛绣囱,强化体系创新脆图。既然这些企业都到中国来了哆,有机会为什么不学一学呢猫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下紊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛾誊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式途滥悄,广汽本田精益管理酥端残,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式黎淮。为什么搞一个广汽生产方式尖视波?为什么不造一个丰田呢赶摩涪?这里面要说一句嗽,丰田生产方式你不能完全去学缸钱掏,条件不一样讼填土,环境不一样蠢磷疗,人员的基础素质不一样壳辩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多轨。你学它必须要结合自己赡,连日本的企业去学它的图橡,有的好多也不成功瞄催焚,当然我不能妄断就,这是从资料摘的接,不是我说的司惕。   第二个未凄,我主要员工整车从本田来陌嗡,发动机从丰田来狗丢凳,也有一部分本田世勤诧,两个企业不同的模式怎么办扔妒赴?发动机就要按丰田来歌毙,从头到尾来尾泌,坏的不学好的学绕话,整车就按本田的来炽览颧。但是一个企业两个体系怎么运作呢户烈降?我说干自主就不能有体系恭泵涝,要体系就是传褀的体系川慧。不管你是从哪里来尸物,包括从社会上来浑岗某,来自五湖四海一个共同目标农湍虎,要干好中国自主品牌乡。所有最后提出了广汽生产方式浮辱,以丰田为主结合本田灿取冀,这样把文化乌耿、体系做好钞圃稻,但是还不够巩固康问郊,还要琢磨任,现在体系已经起来棉从感。   我们从2013年开始策划世断裸,集团的主要领导说这个很好拐救,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的线。   所以后面我们的产能又不够了曹缉脯,销量又搞起来了胚色急,整车进行改造靡昆、发动机进行完善吵,整车戎星起、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造睫令,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%笆,就是第一条生产线谷。第一条生产线上半年生产了将近16万矗,20万的能力干了16万瓣娶帮,实际上还可以做钾睛莽,全如果满负荷做的话弘本婚,估计干到35万都没问题混。极大发挥纶迁穷,这个不进行全体系变革很难丘。发动机装配线一次合格率99%簧,这个零部件产内库存减少70%溶蹄扰,厂房面积提升30%氖社欢,原来不够用懈挤,现在多了这么大的组织奴。库存资金减少50%袄千,更为重要的是这一成果横向展开疙贤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线记,它的年设计能力15万辆和谁显,8月份的最后一天有个数据稳捻,他们双班日产已经达到了650台委晒盘,它的满负荷是700台才酪,估计9月份就可以满负荷枢茂。这种提升的速度凹,全世界都是先进的麓售,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丘荣凰,它的一次合格率最高达到了93%瑞,平均水平92%甩赫,接近丰田中国国内水平庆泥蟹,当然追求的是丰田日本的水平筹墒,广汽丰田学丰田本厂狈陇,我们下一步也拿一个计划插毫,要挑战就挑战一流钠朝蝗,否则没意义贯充稀。   那么我们以建成世界级工厂为准则恨讨俏,以广汽生产方式为核心将,融合了SSC原则挎临,运用创新思维全力发展智能制造技术劝疗,打造智能工厂铣。我们在第二工厂通过价值流最大化桶侩爽、设备智能化侣,生产线自动化剖藕、物流信息化哩斤憾、网络可视化砍、操作简单化攻李僚、安全绿色化仑小推、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虽骏酣。这个第二个工厂是非趁好甩龚、非常成功的一个例子拆,但是这些都实现了比捅。   第六是坚持品质保障繁赁耗,打造高端品牌梆睦啦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巫,高的效率提供优质有效的供给奶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抚阀丛,连续三年获得中国质量不啥、中国品牌第一费,超过很多在中国的合作企业寞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八率尸艾,所有企业里面包括外国品牌惩,与广汽丰田并列第八酬叉,比2014年上升6位挺。   第七泄榔诚,坚持客户至上厦,提供优质服务道瞧,不管是在任何情况下察,用户是我们服务的对象煽,也是我们的衣食父母时德,尤其是作为汽车这个特殊产品舱鼓马,我们对安全霖副、对生命的一种关怀雹,作为生产制造环节的改革拷椒,是汽车产业供给侧改革的重要方向烁,但服务环节的创新与改革同样必不可少闲层黑,这还是目前我们相对比较一下鸵炭操。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伙涣特,也是一个什么机构苇,我记不不太清楚观憋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离霖。所以在产业互联网的时代柑爱朴,每一个企业不再只是产品生产者睡、服务提供商斤巫吗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靶,服务以各种形式融入到了制造业恫、研发设计窘镐酪、生产制造接、经营管理滥、销售等环节吐徊五。有价值创造的可能嗡抗湃,就有服务形态的出现牧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限庙,两者相互融合糯沫、相互依存乡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展集。   广汽在这个方面也展开一些工作靛窗赫,我们的整车平台将联合金融继累、保险类稿、物流炼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矮五赶,车生活平台会涉及多个业务平台飘板,除了常规业务平台还包括了配件商城箱罚督、用品商城广、社区服务连锁克购,用户使用汽车的整体生命周期薄,产品的购买只是开始骡蓉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皇埠呛,这才是我们下一步发展的重点驶匈。作为汽车服务提供商劳飞粒,我们更应当关注的是用户的体验宽,以及给客户带来的价值增值感受赡骏啡,汽车服务O2O的打造芯,也是为了满足汽车全生命周期的需要顺,以及品牌和价值进一步提升的需要奸凶。   第八旅雷,就是通过这些改革恋燃函,整个广汽集团范围内的成果祁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绍,同比增长28.8%仍铃、29.7%雄寐嫩,比行业高出20个百分点克。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冒蒙酮,同比创下历史新高劝嚼。当然传褀在这个里面那是贡献更大戚,1—7月份销量已经突破19万栏短,超过去年全年末尼广,加上8月份最近的数据思抖,今年全年的任务22万已经完成了沮每截,同比大幅增长143%瑞掸诫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粱笑,位居第303名船,比去年排名上升了59位脓泌,整体实力大幅提升吓。   第九雷揉磋,就是广汽集团的发展十三五战略沮。简单地就是一个内部协同创新律拟,外部开放合作煞崔创,这是总的原则且谷,全面实施结构性改革柒旗,实施一五一三的战略问蒋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鸡匠,这是一个保守的数据建,因为传褀搞不好就过100万懦措,前几年说传褀100万孩侥,别人说吴总安矢埂,你是不是在吹牛享,现在领导嫌我100万都少了翔,拼命把产能都整合过来了葱琴檄,成为先进的汽车集团庐坚甩,做强做实研发整车零部件膛、商贸服务和金融服务五大板块疆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奠,实现自主品牌事业的跨越式发展抡,全面实现一个“三”其,就是电动化酪饯柬、国际化羔、网联化三个方面的重大破没。   各位嘉宾拢、各位朋友鼎醛,女士们萎诧、先生们虏,在需求持续升级美侈,资源消耗的情况下负,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘶防,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菱、品质优先呈、创新驱动的发展路径渐冈襄,坚持正向开发掠村,提供优质产品鸥俊,坚持智能制造坷告计,开展管理创新片脐,保证服务水平汾茧,注重品牌高端化词。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛾铆艰,共同推动中国汽车迈向新的台阶好习擦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  今年3月奉,借百年庆典之际荷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向龟,即“智能互联”爸铃、“绿色出行”和“自动驾驶”惺良隘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咳。随着战略的提出柿粒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赊驶把,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肚啤锌。在这其中靡良,“人才”就成为关键问题碗窝群。为此巳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汕淳让。   根据沈燕的介绍可以发现贯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛少卢,涵盖计算机赎讽、工程学桂、自动化凭、金融等多个方面箔。她坦言赡餐蚊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入串龟豆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卷坑。因此岗涤签,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滦恼。”这其中包括互联时代的在线招聘窘,“例如我们利用自己的招聘平台四遁、Linkedin便、智联招聘等在线平台挪瘦枫,以及大学招聘蓝售、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘口擎。”除社会招聘外土髓,宝马也会通过与院锌埃合作鼻,提前把学生引入到企业中略党,专门为宝马培养人才挺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甭梦惩,举行“宝马同济日”这样的活动巫惊杏。“去年我们就以互联驾驶为主题衔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铂汕寐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晃赐。”沈燕说道己。另一个重要渠道扁别疚,就是内部员工的推荐榷骏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号踌诚裂,让每一位员工都变成职位大使坛,在朋友圈进行转发传递袄藏蹬。   “我们对人才的要求佩,在能力方面最重要的是对业务的了解敢脊。这不仅包括对业务今天的了解逛拨救,还有对业务未来的了解添供被。要知道未来战略方向是什么羌匡掸,需要什么样的技能憾楞冀。 ”沈燕告诉记者喝隋,“此外伞芳,我们对人才的要求是不仅要了解中国衔淮侩,还要对全球化有所认知锣。随着技术的发展魄订冻,我们对人才的需求呈现‘复合每砍,跨界’的特点浦。但是炬刹擂,这类综合性人才很难直接从市场上获得驰卫,需要我们进行入职后的培训胜沙冲。 ”据了解哆啥,宝马(中国)每年都会根据员工表现淳,提供给员工出国培训以及交流的机会沤窗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丰幌热。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芭,以拓展视野蓬亭橇,提升能力泥库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓖,吸引并拥有了一批充满抱负溅、专业的本土化人才仓秘。而面对未来娠龋,本土化人才也将承担重要职责煤辽歉,“这包括为‘在中国叼趣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矫械。”沈燕表示泼腿泰。2012年毯汤泊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题固,并在上海组建人工智能团队蜡,承担电动化和智能化的相关工作屏雀钨。另外劫摹劣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壬淋芜。 这个团队将研究和紧贴中国市成住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钩分,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤测孤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抱,用“数字臀、概率碳绍罚、未来”为题皑惭,论述特斯拉电池的高密度拼钱杆、续航里程及电池的安全性惭。对比国内度,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潘护,并预言电动汽车和智能手机一样囱联赊,电驱动和自动驾驶注定了是未来闹梯,不可逆的未来仑扇。 以下为原文搭焕:   关于密度和里程数妊低。 特斯拉Model S上市已经四年多了歉恨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喜侯讳,至今为止一个都没有兑现欠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)歼,里程最长的量产纯电动车届项聊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撬性荆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俱来,相对容易)还低的匀速行驶的里程数摄妮借,忽悠消费者透。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胸,里程普遍降低10%以上)来体现里程氮,在有些国家辅助使用NEDC的标准拳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漠。   关于安全性和自燃率舷浓。 自从2014年初安装了底护板眠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毛很,远远低于燃油车驶蜜扣,各种撞的惨目忍睹事故碴菜讨,也都没有发生自燃焦莽。相反辫韩辉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车牧仕潮,却成了全世界自燃率最高的机动车刃些檀,更远远超过了燃油大巴的自燃率七脚赡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梳,车门闭合的时候已经有点变形了)费,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业十硅,几乎可以说期:特斯拉重新发明了电动车蛋。    国内真正用心做电动车的企业宋暮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卉既府,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔬乓、变速箱携、油箱等搐,改造成电动车的事情)搞鲤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了访荤腻,才会全力以赴来押注电动车氨。当然亥韭贡,也可能是很多品牌都在蓄势待发络捎蓉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磨鸿辉。    电动车不是什么弯道超车甫膛藉,而是换道竞争残妹。    今天的电动车插,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廷奔。待机时间是诺基亚的几十分之一半卉梗,软件也没有几个性划物,通话质量也不好攀,汉字输入也麻烦的要死稼。和智能手机一样舶肉,电驱动和自动驾驶注定了是未来搓加,不可逆的未来醚丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投深:李芳" "   2016年8月30日习疚抵,在北京新浪总部零颂,北汽新能源充电部门副总监陈保江计、北京华商三优总工程师丁晓伟检究、电庄总裁兼CEO先越啊骋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浩书炕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捣苏。    作为新能源汽车销售终端环节衔赐某,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线头蓝叔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉瓴帽,更是充满了诸多困境碘薯,不为外界所熟知说按。    那么废,作为中国最大新能源汽车市炒馕谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况搽,北京模式发展的瓶颈是什么个倪辆?有何值得借鉴的地方虚?又该如何去避免失误和纠正鞋罗笑?政府密率、车企膏擞蠢、消费者在这一产业链终端中呐疚,分别又该担任何种角色暮墩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卯风:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潮阶悄:魏总恒,刚才你从用户的角度航仆叫,同时您也是媒体人的角度欧衡避,可能跟这三位嘉宾的角度不一样皖体,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剑纳,您发现了这些问题之后顶匡郡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率病陌?    魏士钦攫酱:其实我们一直在琢磨这件事豹孔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说办擂,这两点是能够解决掉的黔。首先第一个洁计,支付辣朵。就像刚才先总说的呈碱,有个银联一样的东西尽,接下来有个第三方疮,或者接下来大家都使用微信支付惺扮,不管是充电桩也好事狭秋,app也好欺脑阶,还是当时的扫码也好钡,还是微信也好胳,支付宝也好扰揉娘,能通过手机支付夏料,基本上都能解决掉翱帝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蕊拈,我们把支付给它想办法统一了措痹。不一定统一到一个里边去涉郴绢,大概两三个喂,大家都在用纤阑,这就没问题矾藤。    第二幸,这就相对更难一些了故,应该是有一些第三方平台真正站出来伸粗逻,能够收集所有的真正的准确的信息校,其实当时我们自己在做app的时候踞蓉,就是在做摸点的时候贫盲话,我当时就矛盾片鲤娃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点台精疾,后来琢磨来琢磨去体,通过很多用户的反揽小,我定义出要摸一个最准的点编寝犀,不要最全的工莆兜。准是什么概念底掏?第一氏,我找得到俱,第二窜,我到那去一定能用得上悉。如果我找到它了飘,也到那去了忌峭茂,但根本没法用吮盟梨,那就没有用了疽。所以如果站在媒体角度台蛋纠,我希望不见得是谁铰铝票,也许是个媒体敛剁坑,也许是另外一个平台匪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘫婚夯,但是它也不一定是最全的困抨,但是它是这些所有的里面最准的漆,每一个用户都能找到桩鸽揽膝,而且有百分之百的体验把电充上粉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吹技,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站罕,是咱们国电的站坍借朵,是快充肺瞎。我们编辑去那边准备充电的时候哦纯,有六个跑快车的兄弟婆搅怕,霸占着那个点盖萝,就是不让你过去喷,这个充完那个充币,还剩一个车的时候膛戏尺,就赶紧打电话给另外一个兄弟塑炭,赶紧过来充电呈。我们不等了频伟复。但是他们不知道祟诉,在那个点不到三公里的地方免,快到积水潭小西天那个地方物适,还有一个充电站喇饲黎,好像是三个充电桩还是两个斧,一个车都没有讨拈,而且车位都是空的辆法脯。他们不知道那里径蓬壳。而且那个点揩,我们当时找的时候用了三个app茎锭,只有一个app上标出那个点冈林陷,另外两个app是没标那个点沫公。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离上,所以准确性其实很重要措宛。所以如果能解决这两点汐卷,我觉得咱们的空置跺厘哪、闲置的问题一定能解决糠瘦十,肯定没问题的衬桥。这是我的观点先烘。    黄山驾:关于公共充电这个领域每挎匹,我不知道魏总在充电过程中思,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勉痉?    魏士钦锭璃:出现过勘情,很多嗣。    黄山污睛捐:这个问题其实很有意思的问题肯,充电桩的标准是国家有统一的标准厕欺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磨快害。    魏士钦告某鄙:是这样怀桑涛,最典型的例子就是腾势伶诧贬,腾势在很多国电充不了喂,但是在小E充电或者普天是能充上耗队木。    黄山琼父帅:我们可以把时间放长一点来看嘿,在2004熄冒窍、2005电动汽车兴起的时候肯江,很多人都不知道电动车是什么凯心搓,充电桩是什么高横巧。随着这几年的发展逞庙停,物业慢慢都配合了丹,所以从成熟度也好兴、物业配合度也好湿,应该是越来越高的蟹。国家层面出台冻秦常,新建小区予以配合缔敞械,包括老旧小区的改造联,都会多方面来共同解决这个问题任呕。其实关于今天的这个话题蜂怂藩,我不知道台下还有什么问题要提问的颅南。没有的话欺崩,我们可以做一个最后的总结疗。    我接着丁总说的北京模式的问题剩度,我们今天说的是关于北京模式橙霞朝,丁总说了一个北京是纯电的市称复,跟其他地方都不一样俱茹,上海是极端的将,上海是混动市潮C优凇,北京是纯电市场仿袖陶。我理解还有另外一个模式究艇,就是北京的充电运营商是最多的晦巴协,发展是最快的绷莽,一开始是国家电网擒第、普天在推卫谩,后来群雄逐鹿适,特来电辆、星星等等各种运营商都进来了推,包括先总这样的都进来了碴呈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镭默。    魏士钦逛:现在已经不止了痛炕鲜。我们有一个数据感髓,说是47个运营商办熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静泵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捷,我讲点个人思考和认识绒。    先谈思考垛仁。第一嫡糖,供给侧结构性改革内涵非常丰富亩奇,大家可能更多关注产品的结构性改革炭棋,其实我认为罚忻,源头是制度的供给和政策的供给颗哀,再是要素的供给缴沟,三是产品的供给痰。    再把这个逻辑关系缕一缕斗峡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给话,而制度互、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窃。所以现行体制下际,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弗挝燎?这是我思考的第一个问题隘。    第二个问题筷寂,是我做企业这么多年的实践和感悟含,企业到最后比拼什么朽烷?其实就是资源的配置效率圃娇。汽车行业也如此袜。你拥有多少资源固然重要娇,比如研发队伍焊,既有一两万人的岁皑堤,也有六七千人的凶褐篡,还有两三千人的率,资源差异很大返,但实践证明人多不一定成果就多存灿,关键是资源的配置效率眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率素蜡仑,取决于一个企业的决策效率和执行效率尽。而企业的决策效率和执行效率电局,又取决于它的机制和治理结构涉稗弹。    反过来膛河稼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化款醇匠。也就是说便窃耿,产权结构会影响到治理结构和机制勺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酸骆,进而影响企业的资源配置效率操。    从逻辑关系上讲架呢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革薯躲。    第三个问题艾,产权结构是前提粟特,是源头性问题淀,多年实践论,有以下一些体会啡膳。    关于股权骇珐。股东应该优质化卜汲,股比应该合理化汹。近期也好交耙,远期也好塘揪,你不能把那些对企业治理究、技术起、管理架,以及市场拓展没有任何贡献锯粉宦,反过来可能还会添麻烦者钒,当股东牟。这样的股东不能要认。    股比结构这块憋沮俩,不同行业荣,不同企业般某腹,它的结构模式必须符合市场规则苹细抡。若是竞争性行业佩,不管是央企熬,还是地方国有控股企业森痴锹,做第一大股东绝对控股猾檬,很难实现建立混合所有制的初衷澈鲤肉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跑,竞争性行业混合所有制要深混膊,不能简单地浅混顷。什么概念褐静鞠?国有可以是第一大股东锻泄酣,但不宜绝对控股凶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构琶吾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弘皮肯、国内竞争国际化这么一个概念冠母。既然是全球化堂亥苍,如果你这个竞争主体伦,你的治理结构屯,你的产权结构刹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盟龚,你如何参与竞争傲衬度?道理非常浅显明白扣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践掣帛傻。    江汽集团公司制定十一五规划前甭谭锚,我们就有一个想法同,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浦唬列。围绕这个思路掂慷酿,于是就有一个叫三步走的战略规划褥齿七。    第一步躲簇,把国有企业员工身份置换掉毋棋,从根本上说涡燎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处变和褥,对职工也有好处攘腥,是多方共赢的一件事情偿。我们知道窜,国有企业这条船不管怎样蹿侯,开得好陡娟导,开得不好搞盒钠,哪怕再破再旧钮,只要不沉下去棋,国企员工都会抓住船板列,不愿意下船病餐。    如何把员工这些观念转变过来梢?只有让他们从企业人转变为社会人鲜结。因此娶拧幻,第一步是2006年睫,江汽集团公司所有员工进行身份置换螺骨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会公,作为每个子公司的投资主体茬睦,共同组成投资公司讨驰庙。    这样经,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宿涩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权动厩。    第二步瘟盼,我退休后煎,引进中国建设投资集团有限公司购胖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辉。初步实现产权多元化苦。    第三步斧凹绊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吞,包括安凯客车的控股股权仓,整体运作上市墨撕。去年1月获得证监会批准仿,上市公司已挂牌傻尽建。    通过这三步走——置换身份涵,初步股权多元化坑哆握,整体上市潮操,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的考存,对留人起到了较好作用菲窟。在工业化晨犁、信息化搅、网络化尤其是移动互联网时代墙剩圣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镣,股东或雇主和雇员之间的搏弈弥踌萍,更多体现在决策权和分红权领域旦体安。    为什么IT产业徊,特别是互联网企业发展如此迅速攘?正因为它有这样的产权结构狸,这样的体制机制挥酒。做得好的互联网企业币,股权都比较分散磐,管理骨干和技术骨干都有一定股份簧肩雾,可能这是大趋势会荆鹃。    互联网行业资源的竞争和协同店吝曙,最终体现在人力资本价值上疤,他们要参与公司的决策和分红镀日。这个问题如果不突破收罢措,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难媚泡修。   存量是稳定剂帕,增量是兴奋剂    那么疥随汉,内部机制如何变革顶卢?    1990年我接任江淮汽车厂长够遁纽,当时非常困难居浇,留不住人攀。有些人选择离开卸,人往高处走锌净霞,完全可以理解厂烫。留下来守摊子的这些人不容易好,到我2012年3月退休怕赔屑,这22年时间里蔑剩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卯。    第一阶段是2000年以前坪裳。可用两句话概括辆肥,第一句叫做存量相对稳定怂浓捞,增量拉开差距捂非想。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状公零,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来洁颗,可能就有问题罢枚骆。因效益提高而增加工资竞,贡献大的就多增赡澈粕,贡献少的就少增乖捕幕。即便没有贡献触炽逢,原有的存量工资也不会减少揣悉孝,即存量是稳定剂退疤妻,增量是兴奋剂临碗寸。    第二句是有计划按比例增长工资谴。也就是说莽粳,企业效益再好淋是,效益翻番工资绝不能翻番埃烦。效益不是很好孟,工资也要涨涝枪。为什么坪邢?因为国家年改革开放30多年陷疵使,经济20多年高速发展楼荤诡,物价一直在上涨烈,生活成本在提高岁毛,降工资就是降生活水平俊褪。所以我们有计划按比例增长工资栏寝,以建立工资蓄水池党,以丰补欠晨勃郴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虎蔫倡。    第二阶段是2000年后厩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糙。    第一部分是誓凯,区域领先的现金收入唤。和北上广深不好比兑赔美,但在安徽及其他城市的同行业者中峦颠扩,我们的薪资收入是高的人泼,员工及其消费能力比其他企业稍高霞哄鸿。但现金不可过度发放逗嗅泪,这是心理学东。人就这样蔽伯,口袋里现钞多了后睫峭价, 像一线工人沦,包括技师在内卯缴,他腰包丰实了临每解,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了长仟。    第二部分是大福利蔡。我在任期间遍箔百,江汽集团公司解决万余套集资建房宽秋僚,还有大学生公寓靛窗呕、廉租房等;自营的物业管理做得非辰蹋好巢,很便宜价眯吮,还有免费午餐呈,包括洗衣房等被臂。有大福利疼归皋,有小福利石拾蹈,五险一金都取上限提摧。    第三部分有限的股权激励戊盘。    区域性领先的现金收入赁炼、大福利笛矗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗓培,这使江淮汽车员工享受收入不低膊、生活成本不高的待遇牌厢磺。也使人才无序流动降到最低咖。我在任22年擎嘿,江淮的人才十,不管是管理人才还是技术人才贤,几乎没有怎么流失悉侧。    外人都觉得很奇怪本诡。当时有个汽车企业派人力资源副部长屯需嗣,在江淮附近找了家酒店纤,一住就是一个月涝,每天晚上打电话找人宋竿,但没有人为之所动舜丢。    究其原因饭,当然也不仅仅是待遇和福利信镭,重要的是文化留人蔡编,怎么能留住人心吉,这是其一廊。    其二喇粉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鞍嗡妥,使员工的成长速度可能更快扮。    其三临祈松, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径污磺逗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浓锌,但我们有三条路径灭勤。    一是管理人员成长路径雄媚酱:管理员继妙履、助理管理师齿阂熄、管理师谴、二级副经理司扛、二级经理浆陀、一级经理镶隘镣。    二是技术人员成长路径蛙:技术员团染、助理技术师梗膝硼、技术师;设计师私抄摊、主任设计师我孤、设计总监耐赡漆、技术中心副主任缅莫镜、主任等箔。    三是技术工人路径砰蜗非:高级技工官、助理技师谩腺上、技师显焦井、高级技师庙溯时。高级技师的薪酬廉陶,甚至比二级副经理拿得还多檄邦烩。    这三条员工成长路径加逛,每个岗位都有岗位说明书辞副桓。你要申报这个岗位惟及,必须经历什么培训借氛娄,需要什么绩效材村,才有资格申报捷祷降。上什么岗位有明确的薪资标准枫汉奋,“升官同时发财”躬,用人用工尽可能做到公开公正透明湍默。员工们也看得很清楚柿撬嘘,只要好好干酒驮,就能够成长殊补。    总之拈刷缔,在中央政府大政方针指引下跋手苯,切实维班物、正确理解运用国企改革的核心思想和方法隶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泊戏。    尤其是产权结构改革躺,不要消极等待主管部门来安排伎酿,等是等不到的寺。也不要对现有体制鹿落、机制太多无意义的抱怨崔本认,只要动机纯正坊怠,对国家对企业对员工有利疮就,就值得一试杭胖,这是我在江淮汽车多年的指导思想排。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酪豌淘,但一定是基于稳定性辛帕鲜、权变性伴诺浪、柔韧性基础上的变革砍骑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呜耽。同时切记不管做什么事情努,一定要取得合法合规的文件依据悲韭。    在沟通管理和内部运作方面黎缔峭,如何适应政策环境绿,是对企业负责人的管理智慧的考验龄呻扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞嫌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办详藤。   当下凄皆,在互联网经济蓬勃发展衬肥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痊吃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赴题规、汉腾搓全擂、乐视狠盎、蔚来降览、Nevs峨僳辰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朽灰。但这些新思维晃澳、新模式遇到来自行业捎、公众和政府有关部门的不理解和质疑阀趟。为此寰球汽车邀请行业专家炭、新势力企业领导探竣犬、主流媒体高层镜粳,就大家共同关心的行业趋势地、创新模式逻嚷贡、市场预判等话题展开热烈讨论道觅骚。   程远驹甲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁节踢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盘祈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弗瞬妮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兰闪掀,也是一个全新的问题悔缺豪,所以我觉得应该是个很有意思的事姐庭坦。今天让我首先来作一个发言级酒抵,我觉得是抛砖引玉粟,我想把石头抛出来铆,引出大家精彩的观点吾报兰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛衅怠梗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挽蹋茹,他们该不该进入汽车行业蕾界。大家知道匡,这几个企业全是新人谭,以前都没有做过庇雀篓,在社会上是有一个反响考败侣,有一种争议擒釜,说现在已经非常挤了崎,我们已经达到了2500万辆的规模窟品,100万辆的企业已经有六七个了磺蝗绕,还缺你们骡驮厩?你们现在还有机会茬?我想说这是一个很重大的问题咐脆池,我想这个问题为什么说是战略问题亲淀辑,中国汽车业一开始就有这个问题浩斯铜。   我的印象中缔矗些,我觉得中国汽车业有很多政策褐斗繁,也有很多重大的事情如捂,但是我现在回忆起来酚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大七讹疚,一个就是开放引进蒙,也就是合资是,也就是所谓的市场换技术齐晴。另一个涣菱靖,我们做了一件很大的事情怂抢,叫反对散乱差太。这么几十年来颁,在我们的汽车管理部门甫工,我们就不说谁了倦卢纠,大家都很熟柏香遂,都是朋友体,现在都七八十岁的人勃呐融。我进入这个行业30多岁趴,已经过去30年了炕,这些人现在已经退了评鲤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姓拘麻,一个是合资引进翅,一个是反对散乱差商桃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来电馈袍,即刚才说的市场换技术禄畔旱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惕敦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差时,只许有资质的企业做卞淖涤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司摧,就叫中国汽车工业总公司趁侧写。后来魔,提出了南北划界别挎,想要一汽在长江以北司弧,二汽在长江以南霉急,形成一个竞争局面答。这个想法没有实现断缔,当然再早我们搞过六大公司禽藏秀,但是总体来讲绥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谜逞甘。   我在八九十年代写过一篇报道淳标,我就说中国汽车为何怕竞争咕?其实现在想奔酥,我们争论来争论去就是一条季,国有竞争卵蕊,我们认为企业太多了艰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理量图烷。   那时候从国家宏观的角度然,陈云同志提出了一个经济学观点赡反,叫做鸟儿在笼子里飞笺订昏,年轻同志可能没有听过先。虽然给你放飞绣,但是你不能乱飞磺,得在笼子里飞睛绊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拌攀借,所以我们提出“三大三小”苇管,规定的企业能造车醋梁嘿,其他人都不能造车襄,认为进来的就是捣乱蜕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盗呜俯,后来被总编辑改为无心插柳纯。我们一心一意想扶持的企业搞上去炭,但是我们不想扶持的企业又在出现嚎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面米。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赴挺喝,为什么呢鄙牧牌?当然是我们的基础比较差盾某奖,一无资金碾蜕,二无技术才,三无人才钱擂,白手起家虐邢翅。这时候我们引进外资寄,有了资金玛伴、有了技术版蓄舍、有了人才乐淖,奠定了我们汽车的发展基础械睛掣。但是只走这条路等于缺一条腿贪,只有引进外资柯惨勿,没有自己的发展蛋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湃冀笛,反对本土企业琴杏,所谓自主企业们,所以自主企业很长时间不能进入造车领域畦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坷,奇瑞鲤酸、吉利课办、长城分、比亚迪佳,没有一家是合法造车的企业猴厦,方式大家都知道使疏慈,买一个不生产但还有资质的企业纲,就是所谓户口本捎检,然后就开始造车才。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好目挟,该死的企业死不了苇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口开速,这是一个很奇怪的现象牛马,在其他任何国家都没有这个事情乳,只有在我们国家赋,这变成了一种无形资产啼蔑赔。   所以橙祷,后来工信部成立前夕卷,在发改委发布了一个通报钳,宣布哪些企业要死咆耐,其实是一个作秀镶谷。因为这些企业本身已经不存在了峰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来场肖,就不会有这种奇异的怪现象凯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抒赋炔,我们把汽车产业的市场化适、自由竞争的方式忽略了晾,我们把它当做航天航空管理叫。所谓集中力量办大事配,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泼,像航天航空只发射一颗卫星础,只造几架航天飞机晶疏,但是汽车绝对不能这样泌括爬,如果我们中国只有一个汽车企业廉舞,我们今天无法想象能够达到2500万辆譬,我们可能还在200万辆以下徘徊促癌蒂。   我们想想我们当时的规模艇良,讲起话来分,我们一点底气都没有癸,全中国所有汽车企业的力量冀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量了,所以我们那时候是没有底气的痊汀。那时候蔡总经常讲窃亩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闹伙,我们国内的某家工厂花十翘,搞了多少年畏?投资130亿干了那么多年没有干上去矮坟奖,现在回头干干锋陈,别的合资企业在武汉干140万辆车巧,听都没听说过他就干成了劝费蛔。   当时我们确实是一穷二白蛾钢妮,那种情况下我们引进外资韧绦匪,但是不让国内自己的汽车做恫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旁,变成了外资企业淀呸冯、跨国公司一股独大梅茸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌充峡。   中国其实为什么发展到现在这个状况葡慰卧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剿,在座的年轻人没有听说过邢绥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峦故。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壕阿陡。为什么有审批制绒镁共?审批制就是为了反对散乱差嚷峦,所以你不能随便上企业霓怖趁。   我们把进入产业的大门关得很欣Α,一方面对产业造成了很大损失芳砷下,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菠。大家知道炼撑骨,那时候汽车卖多少钱沙冗?桑塔纳要卖了20几万纠忙受,当时说两万块钱鼻舍,八字还没有一撇掀慷,订购两万多辆裸狄关,在桑塔纳卖20万的时候蹲喊双,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来工。那时候的技术标准诬贪、排放标准都很低辅,我们会很快发展起来课陇百,但是我们失掉了这个机会舷瓜须。这是产业上的一大失误群,就是反对散乱差悍兴熟,阻碍了中国自主品牌的发展陷桔迟。   我觉得中国汽车进入2002年舱,入世以后就发生了很大的变化茬,这个变化就是放宽了艘踩,应该感谢国家经贸委前司长晤逢,后来发改委的副主任欧新黔澈,他在这件事上力排阻力掇矾淋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来首层,有二三十个企业进来蒂覆。在这时候完,包括奇瑞蓉爸溺、吉利毯犀、长城卷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面但何,所以这是我们企业发展一个好的契机清霖椽,这个契机来自于好的竞争哭。   现在大家没有再说反对散乱差康,但是这个毒瘤并没有肃清篡韭棚,现在要有一个新的品牌出来冲燎,我们第一个想法就是它该不该出来啦,又来添乱布票茨。所以在这种情况下壬兰爽,汉腾出来以后痴仍,我当时也没有太明确的认识卑复,在网上一片谴责声的时候绥夸,我就意识到了这个问题骆检干。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的单,大的打败小的哺塘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼算,快鱼吃慢鱼虱蜕。汉腾给我一个启发环媒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嚎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兰,今后还会存在坍逞论。   现在一汽来错、二汽非常困难抽,包袱非常沉重巷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才握联怕,但是最近连一辆好的车都出不来火。现在真正有活力的企业是谁呢侧武熬?是长城禄、比亚迪猴、奇瑞骇丘慧、吉利偿哦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹋睦姓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汀,让大家不要惧怕竞争缴涧徒,竞争只有好处烁挠。我们老是说过度竞争脖楷,实际上没有过度竞争阮疾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淀绍独,经济规律本身有一个调节作用帮,一旦过度竞争它会自动退出概棋容。   我们的出租车管理很失败叭级,就是我们怕过度竞争轰漂嫉,我们把北京市的出租车限制在7万辆赂,因此打车难权宦、打车贵班,群众怨声载道融。凡是放开竞争隋,像家电产业大家都知道奠赁,为什么发展得比较良性呢犁?就是因为放开竞争炒恐,是不是先来后到呢童?我们现在想想80年代奠穗汹,61家电视机厂乃幢单,现在上哪去找骆损?大家熟悉的品牌伐歇,北京牌氏帕当、昆仑牌筏,我前天在飞机上看到长虹谁倡,长虹居然还在奴,出乎我的意料诲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彩吴仆,现在新出的电视机厂梳舵,TCL过去有吗蛊庆?就是长江后浪推前浪嫩,我们永远不应该对后进者说不阔犊,我们一定要这个变成一个共识情,任何时候都可以有人进来屎恐。就像他们说的翘,任何一个行业都会机会裂坎季。今天在座的各位都是新进来的卜憨,我觉得你们的机会大大的有教驾。   我的砖头就先抛这些变次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矫络幸:沈达炜 版权作品惹线,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎些,严禁转载旁檀,违者将被追究法律责任撬肛涪。 获取授权" "  徐和谊说嵌厩譬,当我急的时候困,老唐一乐胎,哥儿俩(的配合)还行磕阔镐。双方都是坦诚的心态凸狡,就没什么谈不成的事情桔。    唐仕凯则认为彤曝侨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作师筋电,基于双方的相互尊重悼喀。合作中和褐,尽管文化不同托箔啡、目标不同殊轻,都能坦诚地交流陕骡,达成一致普膊,满足消费者需求杯侨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事顽粹仓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闹盟委,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞪靡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事硷捣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衔筏斗,接受了中国经济网等几家媒体的采访寡郡聊。在奔驰E级轿车之外嫩潘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作售举。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时救恫朝,徐和谊说挤凑,关键在于双方的真诚与坦诚谩,这与我们的性格有关纷。我的性格是直率境蜜溃,而唐仕凯先生则是含蓄淬捌岭、温和表健苇,哥儿俩(的配合)还行擒挤哥。双方都是坦诚的心态工吾斥,就没什么谈不成的事情且景骸。    徐和谊谈到盛轰龄,合作中鲜雹盟,彼此考虑对方的文化敢柬攀、体制疼蟹,对对方的决策机构都很了解痰,也想知道对方的想法虐杀狡,并多从他那套(系统)思考麻肖逗:靠不靠谱闺囊,可不可能僧和。不能瞎白话簿,不能伤和气稼溺担,所以就越合作越顺利氰。    徐和谊认为丛,随着后续工厂和产品的导入文,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滴轻。    他还打趣说巩莎红,唐仕凯先生文雅片甸太,当我急的时候琳裸,老唐一乐地,我们的搭配非呈商剑合适匪额拨。    唐仕凯则认为航诽剁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簇麓琴,基于双方的相互尊重汾淋鹃。他说诧,我们与北汽之间有更多的共识豹剧老。过去几年的合作吓,大家互相信任茂图、持久甭顷、坚实敲。我们有德国人的执着互娥、坚持胁亨,在双方合作中霖旁,尽管文化不同警芦、目标不同财凳,都能坦诚地交流委斧咎,达成一致回,满足消费者需求纪堡坤,也能让优秀人才有合适的岗位身瘟。可以说吕寿晌,北汽与戴姆勒建立了最好的斜挡屯、双方互信的关系绵铅。    另外睹戳娟,唐仕凯指出廷,中国业务的发展未,离不开经销商伙伴的精诚合作岸抚,他们积极履行对消费者的承诺廊豢、关爱汹突,也与我们建立起非常良好的厂商关系们。    他强调思叭,我们与北汽的合作念惫氰,增进了双方的关系蜡十。 全新长轴距E级车上市现城堋,领导合影(右二为徐和谊玖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溜呐壕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舌,目前褐,我们的合作是最好的簧筐。认真总结以往的经验瑟拧誓、教训闯琳,特别是过去的错误控,接受媒体的帮助惶戒、批评卫懦泪,因为大家对我们有更好的期许蜡裳。目前捞榔,我们仍没有达到自己的目标素绷,在中国市场还是第三名风。但是瘫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)表。因此寂,我们还需要精诚合作汗霞沦,力争打造一流的企业;精益求精蜡,建立一支一流的团队扯隆弄。毕竟巷,我们的公司和事业都很年轻然肛挫,在发展当中最重要的还是关乎人粕缴胸。因此玫间,我们不能只顾眼前滔攫,应当放眼未来承板,希望取得更好的位置门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷瓜跺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疚辖卸:    各位领导伐绷妻、各位汽车界同仁违方:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛齐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计课郡驴。今年论坛的主题聚焦安全玻炒纽,我觉得非常有必要铂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题未,已引起全行业和全社会的关注割。    今年以来乡敦梨,在国家和地方补贴政策的助推下廷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奉,1-6月盘,新能源汽车实现销量17万辆吝,同比增长126.9%价。其中纯电动实现销量12.6万辆层艰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆燃褐隙,预计到8月底恐,全年6万个新能源指标就将用尽诗蒂峡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沟脑,同比增长170%辈耸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置并。    但随着新能源汽车销量猛增斯奔攫,其安全问题也逐步凸显菩。仅今年上半年突面警,与新能源车相关起火事件就有11起愧,事故原因涉及到电池秽檬蜂、材料镰骚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面廓。不但给事故车主造成了严重的生命策、财产损失伯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甫惮快,极其不利于新能源汽车的推广殊史潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潜兢焦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藐,新技术新模式尤其如此侍碗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裤、火车一度跑不过马车急呕盲、人工智能行业也几起几落牧绍结,每次都面临着必须攻坚的难题腑讲,并随着问题的解决才获得新的认可寞。新能源汽车行业也是一样硷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域九偿腹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进链柒,在蓄积了一定的市场规模之后处,开始到达一个新的平台期案,开始面临这样那样的问题头屠。而我们认为递沉款,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题透尾骆。    首先良,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足联狼。    今天我们面临的新能源安全问题杏,一部分是技术问题僵段乔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沽焙吠。但更多的是行业规范问题狸瀑,由于新能源汽车市场发展太快堑糠芒,行业法规建设相对滞后纬闲,安全法规不够健全溺访尖,相关标准缺失鲸坚聘,再加上消费者安全意识不足烩贩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跺郸胁,共同导致了一些安全问题的出现圈叼。作为一个新兴行业梨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脐,这是新能源事故频发的原因夺龄规,也是新能源发展到当前阶段峰帘挞,我们必须着手解决的问题矫斯。    其次戒辟拈,安全问题是消费者关注的基础痛点莎硷,必须全力以赴加以解决程偏门。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示螺稻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准领烘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全病膜耪。我们经常说讣樊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戌儒,但是没有了安全这一基绰恰,里程的远近本身也就没有了意义外接。新能源推广几年来辅舍,市场上对安全的质疑之声始终不断嫡,说明广大消费者除了里程焦虑祥缉,还普遍存在着安全焦虑耿劣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桥毙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峰。着一把火就可能会毁了一个行业垢擎,在网络时代这种心理传导完全可能发生楞风殴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抠陛秒,必须将安全问题作为头等大事来抓琴炯,否则就会被消费者所抛弃蓝。    最后徒沪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路十创,也是发展的动力源寂署翰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品爸,才能得以持久生存小。千百年来物读,人们围绕着使产品更加安全可靠惩闺,不断做出创新惦侗。及至今日钳,我们投入无人驾驶汽车湃、智能网联汽车的研究坪筏,很大一部分原因苦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挡董。新能源汽车作为面向未来的产品叫豢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力此高墩。    由此可见泼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈去,粗看起来林林总总湘嘶,不一而足;但是究其本质簧颊拦,核心还在安全绒欠尽。破除了安全问题北烘附,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题死池蓟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妮,而围绕安全问题不断攻坚克难础坡番,新能源产品和发展模式将不断创新角,不断创造社会价值坷从。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坏滔安,我们从一开始吉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腾,从战略高度提升安全性煌撵,居安思危卷,未雨绸缪钩品,从研发吮、生产到售后服务赖抵,都布下层层防线姓闷弦,确保产品万无一失哥。    一是在产品开发上加强安全功能设计彩犬,从源头上提升安全性险。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障错搓潮。从产品的开发设计阶段范骨,我们就从整车控制娩鹿非、动力电池班栏、高压安全等方面以高标准进行设计吧构。在整车安全方面从,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胶氦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计文。在动力系统方面响呜,我们从材料泄购、电芯莆透、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浚鞋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挖灵,降低电池短路和起火的风险般胶拎。在高压系统安全方面盆和案,我们从防水蚂村、防火憋芦绊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计透饱,高标准强化安全功能幂。除此之外临,我们还充分利用智能网联技术算钉陋,对新能源车运行进行实时后台数据监控广烤陋,建立事故应急响应保证机制彼下,为新能源安全使用保驾护航胯措。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疵,以高质量产品确保安全闷囱星。在新能源汽车快速发展的同时兑,北汽集团不忘发展新能源的初心灯菜改,严把质量安全关藩藉。北汽新能源生产的每一款产品垦轨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怒秤龟,还要对电池干兔铺、电控系统进行严苛的测试与验证禽帘襄。目前摊莆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畅甭,其中电芯安全可靠性测试标准42项矫星,电池系统安全可靠性测试标准50项悍架蚀,BMS策略安全可靠性测试标准33项纳竞素,这些测试包括长时火烧测试瘸、电池剖切测试昧、极限跌落测试和电池浸水测试等绊。同时欢硅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呻。上半年帮揣啦,北汽新能源接到订单2.6万单烫额虹,但在资源不足的情况下效,我们严抓质量关跺,绝不为销量而粗制滥造峭辽稠,最终完成15052辆的销售任务开岛克,订单满足率仅58%屏,但却实现了上0事故率的优良成绩瓦蜡。    三是加强售后服务与培训充捍,让新能源车用户买得放心寞缴峡,用得安心布羌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卉篙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肝榷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擞痪,包含车辆保养谈膜潜、车辆维修撅丹朵、紧急救援旧芍、充电设备韩邪、增值服务讽、客户关怀等多项内容惯拢问。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控红,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钩亨、维修魏,并对服务完成情况进行跟踪监控樊,形成服务闭环迸接桑,确备睦肫荆客户满意滤。同时算棺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挎,对车主进行说明和操作演示咕,并规范安全培训流程沛啪衡,提升新能源车主的安全意识卜姑。在此基础上豁,我们还创新营销服务模式幸,今年8月12日颠充希,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肮,不仅具有推广新能源车的效果赖,同时可以让车主及时更换蹋、检修旧车上的老化电池冉,通过我们的新模式给市场提供更多安全乓秋人、环保兰略禾、高质量的车型侮坡洽,给消费者更安心的消费体验怂外挥。    各位领导培缺涉、各位同仁挪雀鲜:新能源汽车作为一个新兴产业胚诉抛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碧瞧瞥,出现一些安全问题骋,这在快速推进过程中也是难免的戎凑勤,是我们必然要面对的问题尺。因此新能源安全问题勉,绝非某一家企业能够单独解决迹,它需要我们整个行业的协同并进芯。    有鉴于此迹衫夕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力染琴,不能因噎废食闻吹萌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绕,牢记我们新能源事业的战略使命晴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念彪暮蠢,以持之以恒的韧性净福,推动政府菩钉评、科研机构采混藩、行业协会烂、企业乃至全社会开放合作递肝,不断建立安全标准蒂、不断规范行业行为疮据、不断推动技术进步弟、不断优化消费者使用习惯烷,不断实现新能源汽车行业成长成熟家卤达、发展壮大石氰窜,实现整个行业的可持续发展舍厩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典侯态:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拧唐倍,各位领导藕疟、各位专家燎锌,业界的朋友们闯父送:    大家好!今天酪烤,众多长期关心项惟、支持中国电动汽车产业发展的领导肛拟、专家和朋友们齐聚郑州瞎寿,共商大计穷算舶。作为本次论坛的协办方矩,请允许我代表宇通公司团标抢,向到会的领导曹戊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垒眷瞧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绰水。    近年来尘,国家出台多项重大政策弟酥,从顶层设计憾、推广应用逃棚、税费减免匡佰、购置补贴身、生产准入闪李藉、基础设施等多个方面戎,保障新能源汽车产业健康快速发展漏胳。客车作为电动汽车发展战略的切入点鳞,是电动汽车普及推广的重点领域舵荚。至2015年底鲁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锤,占同期所有客车推广量的13%煤拇磁,为城市节能减排啃炽居、绿色交通出行做出了重要贡献卯捶。    财政部涛嚏、工信部曙厘户、科技部品、交通部檀皇某、发改委等部委耐,通过科技计划柏矮、产业技术创新工程等重点项目进行支持芦拧恰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升解栓间:节油率少、续驶里程等性能不断提升博菇,动力电池能量密度倦炮咐、驱动电机效率等关键技术迅速进步筛。    具体来说纶荣兜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镜位鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凭少、节能与控制技术方面已实现了自主研发狗,大部分电动客车均采用国内自主控制器筛,整车性价比高赖顺鸥,满足市场需求舒,节能效果得到消费者认可玖。    二是动力电池性价比显著提升儡通。动力电池秸、关键材料国产化进程加速侯赴屑,安全性和工艺技术持续改进漂。与2010年相比馅,动力电池能量密度提高将近一倍关抒弛,成本大幅度降低赦估划。    三是驱动电机技术水平进步明显睛擒偏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拢,在功率密度缅、系统集成度和材料利用率方面显著提升滥辉店。    同时锚,我们也应认识到谁抄顽,国内电动客车研发试验能力有待提升木淳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔫:整车可靠性软逢菲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力靛涵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整输,寿命揭诬、低温环境适应性泉焊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抨介常。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娜蒋。    马凯副总理强调超掂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障切。电动汽车由于安装了电池飘猜、电机靖客、高压线束等高压部件灌,给整车安全性带来了新的问题侧碍斗,而电动客车安装电池容量大旅蠢、整车承载人数多橙丧浪,给整车安全设计提出了更高的要求褐殴。    因此瓦,电动客车必须从防水醋彪绥、防火砂省抱、防触电立虑、乘客逃生酸旧、事故处理等方面综合考虑稻米唤,从研发制造盛、运输存储池煤亨、维修保养兰、报废回收等全生命周期各个阶段着手铂耽,在电池安全酪亩举、控制安全彻、高压安全厢匈薯、电磁兼容等方面进行技术攻关藉犁,全面提升安全技术水平丰。并对车辆闲坞、零部件运行实时监控棉沉崩,起到预警作用攫,保障大规模安全运营砰色惮。    宇通自1999年开始研发电动客车晦,持续加大研发投入稍灰苍,得到了国家部委舵、河南省政府和各位朋友的大力支持季。未来孤通伯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驾,围绕电动客车轻量化级悲搜、智能化堤添傻、网联化以及智能制造等发展方向部双,立足自主创新粪傲,掌握关键技术孩,提升安全水平哺脓,促进电动汽车产业健康快速发展悉逝。    但同时俺兽,为了推动我国汽车产业的转型升级份,实现2020年500万辆的目标垃另,我们依然任重道远猫。行业的健康发展贿矩,离不开国家政策和社会各界的支持爸讼,我们建议眷袱瘸:    继续支持产品品质提升和新技术研发锋捂。在纯电动画撬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验暮隙,研究开展创新工程二期项目等漂同,助力国家下一阶段产业化目标的实现侧。针对燃料电池客车甘倡嚼,我国和国外先进水平相比还有较大差距卸姆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度福体,尽快解决关键技术问题龟胁泌,推动产业化发展啼豹。    电动汽车正处在新产品推出的初期黔锤垂,技术飞速发展穆锣惯,面临很多未知领域的挑战片妒淖,这些不确定也带来巨大的创新机会苟痉形,是企业菩猜沮、行业和国家的历史机遇珐林四,也是赋予我们的使命和责任撕,    我们将坚持创新袒漠熊,努力实现产业转型升级和健康持续发展侠烘。    最后司,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯班:李芳" "陈清泰尺慑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疏撑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”合董。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颠娠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佩聚,回应社会的关切劫滔,引领行业的健康发展覆歪杰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台羌浪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题交,广泛交流绕、献计献策趟鬼弓。    首先是创新引领问题喜。    去年浚探扁,国家多种政策的叠加效应充分体现孰仇,电动汽车呈现了爆发式的增长漓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坏擂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善房,并得到大多数试点城市的积极响应憾姑。更加可喜的是肩潮,电动技术逐渐被消费者所接受瓢,潜在消费人群在增长乱幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是该倒,总体上宋锈居,这还是一个政策驱动的市臣住,它的不可持续性已经开始显现舱锻。从今年起鸡,国家补贴政策开始退坡蛙。种种情况表明氢纪嚷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刹寡顶,相应地庭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骗琼泡。购车补贴的退坡枪矗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嚎。也就是在购车常城、补贴逐步递减的同时摩屎对,政府应在研发环节加大支持力度脱,集中资源支持在动力电池萎告、核心零部件模碑梆、电控技术间叫窃、轻量化险、智能化等方面突破技术瓶颈江巨。    另外逗爸忻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始反,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厂。相应地浪妇断,很多巨型汽车公司正在加大研发力度储瘫戊,大手笔投资于电动汽车熔。    这一切表明酶碘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快等。    由此看来割,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哗奸撼。    第一什,政府补贴政策进入退坡通道四何,电动汽车性价比提高的进程荷分,能不能跟上政策退坡的进程刀鞋举,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路立伎程,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键喀屏扰。    第二泉瓣洗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力标,中国肯定是他们的一个主要市场目标籍。能否改写我国燃油车发展的历史视授,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立楷祥呸,并建立起较强的国际竞争力绒,这是政府和企业必须认真考虑的问题淌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仇姐斑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乖。    因此入,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雾息科,那是在强政策激励下的增长铣泞,是不可持续的熊锨。有些企业一门心思地追逐增长普,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萌布彤,却放松或忽略了创新和研发散。    应该承认哀帆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛋即据,性价比还是偏低的城。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炯牟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁破。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景休,理性地配置研发和产能扩建的投入诺。    当前辽,我国电动汽车正在向成长期转型嚷,这是一个重要的机会窗口典。从全球看徊,电动汽车的技术路线还有选择的余地律吭郸,核心技术尚待进一步突破讳琶葡,关键零部件的壁垒尚未形成盼,信息系统还在发展墨角妙,品牌效应还未发力裤链冕,商业模式正呈现多样化念淮搅。可以说曙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巷朽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辱昆纠,有较好的积累搜钮卿。我们又有全球最大的汽车市场支撑囤失邢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侗艇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喷略其。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期零氛睡,潜心打造核心竞争力陋呸鸡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搜席慈,另一方面可以与国际巨头同台竞争卜。    电动汽车和燃油车一样锌刻,竞争力的核心是聚集优秀人才凶巩妨,拥有强大的研发能力募吞炉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应联冈期。对于汽车产业来说墓,生产能力的扩张是相对容易的鸥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筹鲁。但是教,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玲吩,因为那充其量只是一个泥足巨人圭井搪。    补贴政策的退坡双,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脱薯顽,补贴导向将让位于市场导向盼署残,让位于创新导向冯。优胜劣汰作用将被强化邦,在大浪淘沙中洞,真正能站住脚的辈培别,将是那些具有创新能力济、掌握核心技术寄、具有品牌效应的企业猾巫。    关于安全保障的问题匙母。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蝎,特别强调要重视电动汽车的安全问题缕。这也是全社会非常关注的一个问题陪,是这次会议讨论的一个重点虾扑劣。    为开好本次论坛淡黔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寡,并将在本次会议上发布调研的成果堂粕。    汽车的100多年发展史说明叫菜铜,随着人们生活水平的提高算,出行机动化是一种必然的选择蹋修脯。但是林涣穷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车比,电动汽车处于起步阶段创,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裳,还存在由于能源结构改变而带来的鞠赊,诸如高压电路乃、动力电池等新的安全问题池霸负。    因此毋乡缮,在电动汽车市场快速增长的时候咳鼓,安全应该引起特别的注意输,无论是整车企业本埔暴,还是零部件企业忙口,对于可能出现的安全问题融,都要诸项排查祥倪讣、及时发现泊匈扔、找出对策式龋舜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前貉。即便是这样趁,进入市场后的汽车仍可能出现问题谢块品,这就需要继续跟踪融,不断发现新问题涝多办,不断解决问题炉咳,必要时要召回已经进入市场的车辆探。    应当承认珐,电动汽车技术的成熟度还不足陇袖镰,市场考验还不充分率袭虱,消费者的信任度还很脆弱瓢木勉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炯疮。从这个意义上说蝗寇入,我们必须把安全放在首位葡。因为安全是一个否定性指标擎,世界上没有绝对的安全握翻素,但追求安全是企业的天职赡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掳竭碍,要以更多的投入锭单鞍,在设计摔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兽鄙填。我们绝不容忍安全隐患熟肮芹,但也要宽容失败币享饶,因为这里存在着不确定性户干。    安全也是规范出来的垛戎,要高度重视标准匣匹侠、法规和监管的作用蕾谢雇,设计安全的标准和法规睛们社,有些是科学的研究和论证定下来的白托,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巳晾。企业必须严格按标准和法规生产韶、管理和运营靠苍钒,监管部门则应该严格执法谷膏膊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邪,绝不能容忍劣币驱逐良币汗。    今天室,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梆汤添,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镁婆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乖芬,它还缺乏充分的应用考验鞋届动,需要未雨绸缪察息膜,防患于未然精豹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳蓄吠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拿,各位同行轻朔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侥贯搜,每个桌上都放了一本靛目硼,大家可以直接看档楷。前面上半场我估计是大家最关注的察缚蔽,有一些政府动向扛笺,他们做的干货拆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了购户,我只讲讲技术窍伞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”燃,有三个方面拭低抨,有些技术方面的内容是有相关性的跋,政策本来是张永伟讲的并邻,我在PPT里基本删掉了矾,大概带一点画。    首先讲一下电动汽车安全的技术搞涡酿。电动汽车安全技术我们分三块汐贯,动力电池的安全嚏肛、电动汽车整车安全荷、充电基础设施的安全瞧木陕。首先是动力电池的安全性栓化取,是最基础泼伦寂、最核心的缝竟煽,包含了电安全泡、热安全千郸喂、结构安全等等馈。    我要先从科学的角度说一下曹。如图(ppt)弊,这是电动汽车动力电池的基本特性乔布衰,中间可以看出我们锂电池安全的范围箔盛琼,一个是电压态、一个是温度淌,对电池安全来讲滤曙籍,这么一个很小的窗口里才能安全工作膏虐,如果温度高了会发生一系列的反应贯,就不正常了雷。我们具体来定义一下这些温度对岁唯,这是做一个严格科学的实验把,锂离子电池的热失控弧、温度变化囤据爬、温度和电压变化的过程谜叛烷。有三个温度哗破,T1叫热失控自生热起始温度京禄抱,这个温度一般在90度慈常,接近100度岭蹭垢。第二个噬蔼局,热失控的触发温度懒涪挤,就是说热失控要开始了壬。第三个碍,热失控的最高温度雷,代表了释放能量比屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)顿喀,给出了一系列的各种类型的动力电池樊佰佩,比方说三元的NCA群埔程、NCM贿耙、锰酸锂的掏寒逛,钴酸锂贾本、磷酸铁锂矾,还有钛酸锂的覆,从中间就看出撇队,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藐池雌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啃革刊,总体来看惩袒豁,热失控最高温度比较低一点泊酗此,这是钛酸锂的渤。    太过于学术化一点坍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陵胎。热失控鳖,我们先从热的角度换勒畴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后录诡,我们的SEI膜就会分解坟俗、负极电解液也会反应私需醚,隔膜机制熔化豹编,再到正极分解馅毕、电解质分解填,最后就涂层崩溃嘉狼,大规模的内短路电解液燃烧萝,就形成了热失控嘲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胃箱。    另外一个问题菇锨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梢忍街,像放鞭炮一样蛾,一个单体发生热失控能量还是有限的纯趟钮,如果在整个模组系统中间扩展武酪淋,这个能量就非常大了瑟雀。我们说其实不在能量的大谢睾臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了你面仙,但是并不是一个危险的东西摄,关键是没有瞬时释放舱间暗,这是一个瞬时释放的问题浩恫。    诱因韶,刚才说的是过热引起的公哼玖,还有电的和机械的瞧,电触发为句,主要是过充典、过放等等厕涧,尤其是过充室,过充引起的热失控是卫#害比较大的炔苏蓬,这是它过充的一个过程和机理毛惠曹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坑。还有机械滥用吧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火莱,这是在网上搜到的底盘的切割实验痹接伞,专门看它怎么样悉酥,机械诱因就会最终引起短路侨偿遍。    第二部分裸,整车的台嚷玖,现在我们找电池厂开安全会鸥晌苫,电池厂就说很多问题是整车引起的诽颊,不是电池的事郸襄。的确劫红馁,很多问题不是电池本身造成的绍屎,是外部原因捂垄刷,整车熔,比方说碰撞会引起宋赡馁,电气安全挫,还有功能安全席,重点是这几方面邻蔬。比方说碰撞硕朔汹,碰撞是最容易引起弊琅捆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琴。第二扁呐,各种原因的电气线路短路引起着火胶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谎坍呵,电机控制器敖杜、电机电子器件IGBP短路了伍寸叭,高压好衫、拉弧看、多处熔断笔谦,整个就全烧掉了哗亥,这是控制器烧红了榷玩。另外一个蠕,比方说前一段时间南京暴雨之后嗣纠识,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芳梆。功能安全号羚少,深圳五洲龙这就是功能安全导致的念崎奸,电池管理系统死机番,但是充电机不知道散芍伺,继续充溺猴托,充过头了蓬哎动,导致了安全事故谜霸谴,一般150%会大规模的内短路怀释,充过头150%宝忿署,不管是什么电池性比,包括钛酸锂电池善,如果充过头也都会热失控的萄蒙殴,虽然我们知道钛酸锂非常安全港呻广,但是过充之后过压也会引起安全事故承来衬。    第三话,充电基础设施的安全歧。尤其要说一下充电设备的安全问题码陇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好互,它的防水暴巴篙、防尘潮鳖、防腐蚀蚂射、漏电猫旱劝、短路保护等等薯慌,各方面存在一系列问题避。我们开了基础设施安全的研讨会畴,大家提出了很多问题剿护,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甲,我不在这儿过多讲惋。比方说膝般,我们荣威550就是非线充电着火熟,自己来安装这个啡竭,比方说外部的“三防”恐搔驼,内部走线的零乱穆,不按要求接地等等耻车请,这都是我们充电设备的问题烙当。比方说全生命周期状态的监测共、管理体系的缺失须,线路老化之后也引起很多问题趴虽。尤其我们在研讨会中有专家提出汰蔚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梯,因为那里头重现事故之后就会特别严重墨盲。    我不要都讲问题尘蓝贪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柔。    第一李剐穿,说一下全球国际的进展缝凤距。我们要学习几个环,一是安全防护方面报萄,比方说日产的电动轿车Leaf梢,现在接近23万辆芦认,没有出现过重大事故默。它有一个安全防护的设计体系盖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琼,而不是说不能做到安全眉。人家做什么砰醒?首先书订,有很好的防护设计理念抛瞥,它的防护茎酒汰,首先防控事故发生船沪秋,其次一旦失效咖垂戏,可以失效不出事岸侥池,再次伍海窟,出了事碉绣,把事故控制在一个可控的范围码涎,控制在接受的程度跟燃油车一样叙聪。是这么三个阶段篱藉睹,从电池设计鞭,到最后可达到的安全目标浮,是一个全方位的设计理念鹿。    二是设计开发方面空,遵循了严格的V型开发模式拾董,从电池包胎平、陌块毕持、单体瘟芬凸、材料遣,从设计层呵坟顶、验证测试层侠臀,是非常详细的群腥扮,包括底层的电池材料寥稗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潦羌,我们国内的电池厂现在还很少用这些玫加。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搁罢,其实这些我们都很熟悉腿槽错,比方冲击乌、振动侠淑录、挤压拜、跌落功橙全,氖藜汛ǎ块跌落形蛊、单体跌落等等乏含蜗,针刺感熄圃、极端的短路僻华、火烧谈、热循环巧乳赂,有温度的高低温循环实验喘,这个好像我们做的不是很多距憨,气体分析等等纲安,这都是全都做的革号,这是我们跟日产合作交流的食,我觉得还是给大家分享一下济据,很有意义的粟淳巫。    第二灿金彤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说圃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)常覆癌,这都是公开的斤蠢惮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粕氦,这是一些主要的专利轿巫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氓,这就是一个完整的过程宝。由于成本比较高吗惋,其实没有在它的车型上全面的推开狠凯。    另外一个值得一提的肯,特斯拉的碰撞安全性拍贡,从设计的角度痕,应该说借用了一些非常先进的方法壤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玻凸,发生事故之后娘拴摆,非常严重的事故也都是安全的帽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疆罗拼,当然因为它有别的安全性耙枷唾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的特渐。    第三林虎,这也是公开的资料叫,三星的电池系统吕巨陌。重点看一下电芯层面碧抢,这是90安时内部并联四个单体电池乱柿戚,一个卷绕式的方型电池毋跨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镁,一个是过充保护篡讥、一个是防爆阀效面拉、一个是保险丝判啪睛。我只说其中的过充保护昧缝景,这个电芯的外壳是正极没姜,有一个过充保护的阀盯,当内部气体压力增大之后嚷,把外壳的正极跟负极直接相连甸汰委,短路损百,形成大电流寡,外部短路窝,过电流之后保险丝把这个断开泞,这个我们是值得学习的汤蠢。也就是说在电芯层次进行材料翻寡雹、电气令武、机械系统的系统设计还是很值得学习的灰角奖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猫,其实它把单体电池当成了一个小系统含,我们可以对比一下猴,日产电池的男#块相当于三星大电池的电芯全,就是日产是小木部荆块丘吐呸,三星至少客车上是大电芯澜矗揩。    未来趋势来看恢损喉,现在工信部300瓦时锤炽碧、350瓦时都是这么高的宋劣,这是国际趋势泡,没有办法省佛将,大家都在这么做缉芭,10年内我们真的要到350瓦时擎莱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剂宦,2020年300瓦时应该是没有问题的词蜂鹿,这个从比能量角度是可以做上去的通,成本也会降低长,但是我们的安全性挑战会大幅提升的享地,比能量瞎、安全性是一个翘翘板伦轨,所以我们现在都出这么多事苏川,下一步300瓦时翅衅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梅踌,我现在牵头中美电动汽车合作塑脱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刻咯那,这是最核心的下一代电动车技术涉。    说说国内的爬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揭脯蟹,待会儿再说问题斜。正面取得成绩扯骇,从材料体系甭,三元正极河、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巨,比方说在阻燃隔膜森枚缆、阻燃电解性礁、阻燃安全性也都有创新快,取得了进展籍。从单体电池产品的检测结果来看藤差,跟国外也没有特别大的差别秸舱辈。总之示申镀,从统计结果来看赶,我们和国外的相差幅度不是特别大痞汾辟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源去镀估,总体电池的安全性保持还是不错的患激,这是实验的东西钨,严格按照了国内国际标准科,因为我们的电池企业也跟国外配套睬拌捻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套竟酸赊,所以我们其实国际的标准都是满足的氛警囱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挽相。我也举一个例子逢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拟。刚刚说三星的有熔断器陈蔚、过充保护器脱、防爆阀钉顶,模组的我们现在电池管理系统等等廓艘,还有一个问题凹弦,自引发内短路吴埔,这是一个问题净鼎锚,我们的制造杂质漏稠、经常小规模的过充过放逆溶恢,长期积累以后会自己引发内短路瘟攻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做媒,因为不好重复实验喜蕊肉,我们首先做了一些重复实验的方法亩捞逗,把规律摸出来了墨弘,这个短路会形成三个阶段尝捕,内短路的第一阶段芜桐、第二阶段到、最后一阶段窘剐。第一阶段只有电压的下降羡疾测、温度基本上变化不大钮,第二阶段附究屎,电压下降同时温度有大幅度下降靛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测设咖靠。    如图(ppt)封,这是替代实验竿豆,这是算法忙,这是短路的测试实验肆厕,这是结果帆偏凡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用期哦凸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程附问、内短路的阻值都能精确的辨析出来玩,提前预警热失控事故抒看太。    整车安全疙侣卡,首先是轿车安全庭你铺,比方电池的防水房次,跟整车关联度很高淡沦握,因为静态的防水愤赶,放在车上不一定防水泻乳,现在都知道IP67春阜,其实一些厂家都做IP68了遂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故儒,我们如果做得好是完全没有问题的便,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计括官,这是我们做完的设计菱扛协。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全聚,这好像是我们比亚迪的电动车悍牢丹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碳尺恕,做得好我们的防水比燃油车还好啪佰具,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惊屯,关键是我们的技术到不到位放晤刀,所以我们来谈安全问题应该这么看敛竿。    第二诧,轿车碰撞安全炼,我们做得好的企业也是不错的计。举个例子曙停,长安的华飞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佛酞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的趣胜块,这是产孰谓、学孪、研联合研究的脓棺。甚至为了将来的发展犯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桅狡。而且电池包不是越厚越好疚,如何又轻量化辛伤赖、又防撞炼,在优化设计方面也还有很多工作可做泌录聘。    第三鼻锨,整车电池系统总体的安全保护舵仆。我觉得我们通过上次的整车交流会典太,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颓,大家都觉得还是非常不错的脊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的具锈砍,尤其是轿车企业是比较好的逼储蜜,分层售淘苟、分级做的是非趁葱矗好的痛亥,比如说高压安全管理系统虚。就是说只要按照严格的流程来进行开发妒倦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赫骆坑。    另外我提一句客车齐胁,待会儿宇通的汤总还要讲的蛇莎酷,我不多说了廷,他们有成套的方法来保证安全性坟怂。    最后劫茄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议轰攀。前面领导都说了池,多少起多少起回,这是从2月份到7月份统计的10起以上餐谜淀,7月份多起来了坛箔辩。现在存在的问题实列,我们在报告里面有详细的介绍莽受,我在这儿时间关系也不说的太多了椽。总体来看龟旅嚏,我们安全性准入门槛要提高昧拟钞,所以现在在指定各种标准垒膳惰,要进一步提高标准省。当然还有一个问题疽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的曹轰,因为充电桩跟车的接口是老的距,现在要搞新的坪,新的总体来看是更加安全的豌蔚,老的怎么适应新的偿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孝萝辣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悍嘘。    我们的发展建议俏,我也不详细介绍了肚,因为我们在报告里都有衅,永伟会比我说的更清楚一下岛蛙涵。    第一个箔,完善安全标准培,制定更加严格的安全标准悸鹊。最近客车安全标准登撼努、电池系统的安全标准鼻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宏刚。    第二个耪萎勿,监控体系端尚,现在当然都有监控系统捣,马凯副总理上次也说了级境,监控主要还是要靠厂家监管吼,不是靠城市最后的那一级烦啦媳,最后那一级你也不会给太多数据斗计盯,数据最多的还是我们厂家自己橙贸爱,我们最有能力监控好测投。    第三个嗽,强化充电基础设施安全管理笆,严控地下车库百妨莽、高危场所充电设施建设与安全监管徒儡。    第四个蒜,改革检测体制恋范,我们建议建立新能源汽车年检制度菊剖,传统车要年检兜,新能源车是需要年检的莎茨,比方我们防水谷、防尘性能适尝,新车是好的铂,老的就不一定了戈姐躺,我们的绝缘性能酚、漏电保护等等是需要检验的抨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玻坊,这都是很重要的婚擦。    第五个烂瘁遁,建议改革行业的监管体系禽奠,现在我们是准入呜部,有几千个车型慌,客车是很大一个数色,很多厂家都进来了瓦叉,不能说让谁做词合逝、不让谁做晴第,我想将来要引入事后监管的体制栏,谁要出了事要负责撂呜艘,要召回念描钵、吊销执照井脓榔、取消资质叉兢卞,甚至取消你不能再进入这个行业事,这是我们建议的要加强嘘捂,否则这件事情没法弄埂物。    结语三句话牧焕趴:    第一嗅揪何,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”峰,为什么是“命根子”避淌罗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转臀景唤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全貌?我觉得怎么强调都不为过扮菲,所以我们要警钟长鸣惶对卑,高度重视魔挪,大家都是这行的从业人员你雀沤,都不希望这个产业下滑煽暴扣,但是为了做到这一点哆疽恳,必须要警钟长鸣衫失刨,高度重视醒鲤。    第二南,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颇碌刚。想性能大幅提升袒低歌,大家都希望300公里撩煎挂、400公里斤猩,客车也是要提认,高比能量电池是必然的趋势仇纶,往上提的瓶颈技术就是安全驹挨较。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斑线抨。所以随着动力电池比能量不断提高罚,电动汽车安全技术的门槛越来越高忱耙,本土企业要有危机感力恰狼。    第三长锑嚏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系备。安全管理绷囱,政府责无旁贷匠逆。    我就说这么多鞍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞糕仕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日琼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擂毒卡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坪,到今天的北汽EH400的下线寿,北汽的这100万辆用了5年的时间片霉秆。    在活动现橙巢攀ā,北汽集团董事长徐和谊表示吩甲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风殿磕,不断的加强产品敞睹菇、技术霓、管理创新牢媒,不断的加快电动化驶溯、智能化始、网联化湾、轻量化的发展步伐吕窜苟,全力抓好‘π计划’的深入落地霞塑。力争到2020年灌,实现自主产销80万辆锋脾边,这其中包含新能源产品20万辆场胆撂,实现销售收入700亿元薯牢虽,进入自主品牌前三名的目标秃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尚。”   “来得晚偶,干得猛推臼默,站得稳”    “来得晚鲸郡,干得猛硷楞汀,站得稳扳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绰欠。    “在行业内来说咎,本土企业已经很多完成百万辆了酶,我们加入进来继沃,形成一种集团向上的态势歉爱番。”北汽自主分为三个部分伶潜浆,“绅宝射雄停、北京穷娶、威旺缺一不可身扭,齐头并进狙祟无,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痰。”在随后的媒体沟通环节中什拭屉,李峰坦言玫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驰究,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群板。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兔疥送。北京是传承“越野世家”品牌精髓亨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堡项。    “越野车是小众市忱铩,但是在中国市场上鹊,硬派越野建,没有人能从北京汽车手里抢资源迪鹅低。硬派越野或是下一个风口赶。”李峰在接受媒体采访时表示那据袱。    除了在品牌划分上的努力笔竟,在车型投放层面搁栋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车休闷币,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车使,而到了2016年垛辜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车穷肩,加上北京品牌和威旺品牌梯熄,更是达到了六款耸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炭糠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炊千。    而面向“十三五”钮频,北汽研究院院长邬学斌表示梗蠢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兽咕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线崔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堤撕缄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泄焊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破憋桶。”    是的靛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睡,北京汽车仅用5年的时间谁污,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”县焊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谎壳冒,现在一是车型结构变化了廖,市场引导到SUV局、新能源和智能化上去匆凄。我们由三级跳变成了一级跳棱贫版。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烂枢课,“市场的变革对于自主品牌来说贺,恰恰是一种机会粉扭。我们有对市场最敏锐的感知副,最接近市车恰,这是任何合资企业都无法比拟的围禽。”    从年产销量看晤航,2011年达到2.4万辆欧淌、2012年实现7.8万辆司、2013年超过20.2万辆什拷鲜、2014年突破31万辆欺、2015年完成33.7万辆穆眯本,2016 年预计目标42 万辆拔阶虹,到现在已经完成了23万辆邓解。“2020年我们要达到80万辆爽端。”徐和谊表示势。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痞,还要有好的营销靡,“酒香还怕巷子深”圃辜。在产品营销与销售网络建设方面骗尝,北京汽车依旧不甘人后筐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甸价,“人在一起叫聚会侈涩史,心在一起叫团队盲踏。”    2016年上半年蠢禽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家假,同比增长396%醇较,目前网点总量高达到836家修,渠道建设速度令业界刮目相看盼钩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家落,同比增长20%虐毒,目前网点总数已达1081家椒。    据已公开披露的销售数据计,2016年截至7月暮订坦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆去胁,同比增长42.7%突划,远超乘用车行业11.1%的行业增速钾烈。其中肖隆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆马楷渡,同比增长94.6%标础,成为名副其实的“自主增速王”搬玛。在具体车型上剐奉秃,绅宝X25累计销量接近5万辆霸就亢,在A0级SUV细分市场排名第一抬。威旺1-7月也实现了近10万辆茄绍,同比增长6%以上工矢。    对于营销体系肖,蔡建军表态称颊权:在互联网时代污怖叹,消费者出现了很多新特征蔼控痴,他们爱分享互动钵氖,重视原创和分享齐廷狡,并处于一种“始终在线”的状态凯宋姥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彩十惕。   对于未来甫: 李峰表示酗,在“十三五”期间料坎持,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撕掣。    其中针对绅宝品牌桶卜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品结赔茂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓铮块化技术平台采胺还。    此外料,针对SUV市场火热形势奇软,绅宝连续推出多款SUV车型新宪郴,形成了X25布、X35府拦武、X55茎块窜、X65组成的SUV系列师疆,实现了对细分市场的全覆盖陛徊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堆姜。未来嗓唤号,北汽威旺由经济型微车揉木嚏、MPV械、SUV和轿车等品类组成烁藩。   责任编辑斗黔胎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦鞍抵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开备,在杭州召开舒视汹,我们非常激动舍摊亥。我们希望全球贸易更加公平斥,中国企业能够更好地融入世界市场哨芯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窃巍,要向世界展示中国汽车业的良好形象枷。据了解守,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车地侵。李书福说伐妨砷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汤戳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拭吼,李书福告诉记者衅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呛庆,吉利要展示好自己的形象纤阮。李书福认为镣任撑,我们要解决全球经济治理问题宋硷,首先要做的就是提高自己的竞争力瑟爬倦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理提欺白。   汽车产业智能化   谈到汽车产业窗丹乡,李书福就来劲了宫秒豪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头私,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度焕矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展韦,是全球经济的一个缩影葱径小。”他介绍说拘掳,未来汽车产业的方向是电动化彩、智能化麓尘、轻量化败泼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盎擞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鼻。李书福认为弟鞋琳,两者的“联姻”以及之后的融合发展估,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新情、活力溺稗、联动睛、包容的世界经济”函残缸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辖,在他看来两者在基础理论研究和基础姆蜗福块研发方面合作得非常不错兑妹虚,他希望沃尔沃能更豪华碴蘑财、更高档焊酿豹、更有竞争力顾,希望吉利能不断提升品牌力伴握、竞争力和溢价能力喉崇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吃认。”   在吉利汽车体验馆施托,新款的“博越”展车停在那里芭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悔小,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匪炯嫁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凰牌警。李书福估计限廊茫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作护粒群。去年冬天炽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沽俗槐,他也曾表示锌拷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拍纠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钉孔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势樊晚涪,商业模式的变化已经从电商籍骆、维修力橇厘、汽车金融禽砂、二手车苦虹停、人才培养等领域开始暴惭,逐渐延伸到供应链前端的设计级贡、研发和生产饱踩旧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型揽辫,这是核心拦。”李书福说泥秸,汽车和互联网昏,两者已经分不开了冷陀艾,汽车制造业要想有未来室揣详,就必须和互联网深度结合起来哪峡拈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伴吐换,吉利每一次研发创新倦播佰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开七酬。   “安全既是时间长度多脚藏,更事关人的生命店关。有人说办赏甫,现在的汽车都很安全了夯广团,安全已经不能成为汽车的卖点了厘掸,我认为疮挡陷,这句话说的不准确速,也不全面庐搬绣。安全对全球都很重要桶掂嗜,对国家很重要萄,对个人也很重要勾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗽涎尺,可以说安全事关大局促拆享,安全关系到千家万户瞎踢,我们一定要把安全放在首位队。”李书福说链娟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诽,不仅有央视的直播瞬深磨,现场还有上百家媒体席,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疗,受到业界的肯定炯庐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念收,用现在的话来说就是企业的基因挡泄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尼扇,当其他条件与安全设计有冲突时矗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镁彼殴,而不是相互妥协蓬拍。”他认为毛啦,当造型与安全有冲突时辑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时计局,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纹些,也会毫不犹豫地选择安全荆。“汽车是给人坐的冒念囤,所以安全对汽车而言实在是太重要了鲤。也就是因为以上这些理念蒲,沃尔沃才能发明汽车安全带堕痕梗、汽车安全玻璃苟吧、安全车厢募捅午、儿童安全座椅绍舌示、侧气帘豌、车外气囊低、交叉路口自动避险自动刹车泄才、城市安全系统等等薪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挫抵,因为对人的健康会造成影响茎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漏蹋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绩繁。 责编陇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盛?这是东风集团高层必须面对的问题吗物。“国内前三得苟,2020年品牌影响力达到行业平均水平设蛇车、市场份额5%阶缆、销量125万辆然纯酶,其中东风风神必达35万辆谴班,挑战50万辆哩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醋镜坤。   论自主品牌的持久战宫裴醚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点常亲铝。在他看来狮阀,相对与合资品牌莆,自主品牌的发展分为三个阶段季矾:战略防御肋蓝谢、战略相持和战略反攻境江笺。   “对标合资品牌咳涂、自主品牌已经经过了战略防御阶段虏皇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段袍寂道。”8月10日涧传静,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绘芒,并反复强调俊兴劳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衬趴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赐,风神刚刚取得的历史最好业绩蔫伎。凭借旗下三饺胤剩客——AX7砂、新A60褪岔隧、AX3斑成,东风风神1-7月累计销量76322辆儒强、同比增长33.5%拧屏,其中7月单月销量首次破万绒河。另外翅,轿车销售26756辆绅幕兰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胳,同比增长27.4%舵遁涂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糙蛙:第一拘顿,超额完成任务;第二鼓,轿车和SUV双增长腊。按照目前“三箭齐发”的态势阑寒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标憨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆课聚纫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惭彤藕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凯,东风A9超过传祺GA8森快、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杀霉袜。   “其实吮丧堂,我们重点想对比的是帕萨特丧每祭。”李春荣云淡风轻的一句持社,让一向低调的东风乘用车录帝,平添了些许彪悍和霸气清饥暮。   不过堵钡,面对长安疗、吉利委搐便、长城父触培、上汽这些强劲的对手牧损祈,以及合资品牌下探味小啃、车市整体放缓的趋势木戊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观无。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炉?这是东风集团高层必须面对的问题侗氏任。“国内前三实,2020年品牌影响力达到行业平均水平懦欺、市场份额5%捅畦先、销量125万辆褥滇伙,其中东风风神必达35万辆评,挑战50万辆聘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标父搪量。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营史,我们要尽快达到35万筏。”李春荣形容梨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窟娜,未来五年将是“本硕连读”撅坊,从自主品牌的生力军成为主力军然。   如何冲击第一阵营频羔? ?   对于目前的东风乘用车来讲差,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战损俗奋,首先是产品彤。关于产品规划骑吗烤,李春荣给出的答案是粮,东风在2020年之前寺床财,会推出17款全新车型恋欢蔼,其中传统车型将达到12款府,新能源汽车7款栓。   实际上败,经过七年的储备老穗,东风风神已经形成轿车递欠、SUV和新能源汽车三大产品军团侍,在大寞笛、中署敦是、小细分市场布局菱稻。   值得一提的是函,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神劲翻。这意味着呜落稳,除了传统车型魄萝,李春荣手里又多了电动车这张牌绣偏,而在2020年的产品规划中盎龄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涛授。   产品层面另疾,缺少明星车型盒撩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汲,而在未来的规划中锻,东风乘用车的目标非常明确辰盘勿:提升车型效率宫,培育明星车型小筷届,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹲虱,半数以上产品达到细分市场行业平均值韶裴摆。   实际上跋拎,东风乘用车下一步面临的问题梧烙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侈。除了风神之外拖夯效,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腾,以及合资自主品牌浪,而在东风入股PSA甲蹿乃,成为第一大股东之后趁,东风乘用车无论在资源整合粳绿、品牌溢价官革匡、平台技术方面固寇捻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撼,当然这还需要时间证明帅。   不过扳速吭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痉:资源协同包括产品乃乔、平台骚称、制造技术皋慑、供应链那豌碴、营销和国际协同芍季。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要克诧,随着车市的放缓彩稻规,近年来档,从豪华品牌到合资品牌茶、再到自主品牌马,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舞喀讨。   与成熟品牌不同泪梆溪,创业中的自主品牌俯洗撂,在招募经销商鸥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腊炊。随着竞争的加剧煤琉缮、产品的丰富开嫉来,未来将对渠道提出更多的挑战步认炒,比如一年之内连上四款新车的吉利床,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酮。   盈利能力当然是最为重要的标准弘蠕,但是牺牲自己百充木、持续补贴经销商殊,也不是长久之计圃,解决之道要不断有竞争力的产品推出日。今年年底凑袜纶,风神AX5即将上市团,明年AX1也将上市懂傻常。   实际上驾梧,在青海活动开始之前撂芒,李春荣提前到达西宁加胳,专门到长城和长安4s店进行调研撩。让他感到欣慰的是郎侮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匣疼删。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的看,我可以负责任地说敞,我们的商务政策是最好的良隘,没有之一说但豁。”李春荣对于渠道的重视程度藏阶,基本上是亲力亲为羌冠撼。   目前试酸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肮撵茶。按照规划棵地,每年净增网点50家标塑,未来单店销量逐步提升至800台以上储,达到中国品牌经销商中上水平趁。 责编缎翘:李芳" " 》泶量辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日趣弓,由中国汽车技术研究中心主办滤袒剧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办慈。在本届安全论坛上咆嘘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翻叹羔,在回顾过去的同时盎洽购,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议退膛锤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剐坟、车辆吝嫌妨、道路等影响交通安全的诸多因素鞭脚,促进共同发展闷,从而降低事故中人员伤亡率恢,最终有效改善中国道路安全状况举认。   会后拳梯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沛郎苟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侠,并阐述了对于人酿、车堵、路猜番涡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解攘峭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糖察揩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澳去撩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烩劲链,一是日产汽车“三重保护”安全理念衔,即分别从社会领哺、个人和车辆三个层面采取措施豌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慈吴棋,就是在车辆的周边踌,设置一个安全保护屏障锑胖,针对车身周围不同的危险接近程度弦虫莆,我们会开发相应的技术进行保护拧。   除此之外化幻庇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力判。在车辆的前方礁、两侧埠、后方建立一个全方位的安全屏障噬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念髓合。同时稗掳甜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哼得,日产汽车也研发了一些相关技术乐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稼。   日产汽车始终将零排放搓、零伤亡作为企业愿景认驳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担授潮玲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呈,可以在自动模式下完成转向颂、加速和刹车等操作搽塘,提升车辆的安全性能模。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豪稼炽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题襄。即使后座坐有乘客睛团敛,后侧方视线也不受遮挡部外,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忌涣搬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头电,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上圃,帮助驾驶者做出正确的判断惹。   针对电动汽车领域点省,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位频,而电动汽车上的安全技术诧塑岁,应该也已经达到了世界顶级水平夕窘箱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶僻屑嚷,高桥信彦表示亢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凉配,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脯屋豪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶财涎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辩坡,日产在研发智能交通技术的同时汇许,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宋典卑,其主要分为四大领域撤阀氛。第一大领域是关于自动驾驶技术的功卿吉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验曙氦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绷墙夸,对电池以及其安全性能进行研究现计。   第三大领域是新的移动方式练誊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闹骋男,换句话说傅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助囊赐煞,我们针对这个展开了研究擎勘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判林缔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淋。   未来蟹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俄省何,同时诡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俄苏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术发宽,进一步降低交通事故发生率沪、持续改善中国道路的安全状况吠差。 责编料纷:李芳" "     【环球网报道】8月10日授,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烘,共推出6款车型渺,售价区间为17.58-23.58万乖。   新车亮点屁头:   外媒点评充哆欺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缉童璃:李芳 版权作品欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞,严禁转载卉,违者将被追究法律责任评俊版。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弊论细,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭犯。   不久前姑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜百,北汽集团以549.329亿美元营业收入劣,排名第160位遍沙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痪,也是首次入围世界200强蛙僳瞧。“我之前的预测是在180名左右夕,这个结果确实出乎我们意料破。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话橇村。   据网通社了解夯,2015年羔渴恒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毙顶,再创历史新高伞。“十二五”期间顿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元确斡,增长3.4倍罕藐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流标卷,网通社可以断定以下两点石:一谴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墒、稳定的增长史孩咆。二咯堪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阑撩蝗。   为什么能做出如此判断帛稍诡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上漏创?徐和谊的一番话做了最好的解答揩拎佃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寂修幂,咱们给人家代工挣俩臭钱梅,那是发展民族工业萄砍措?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扇脑襄?不可能瓜犀菇。能走向国际化吗愤?那更不可能佩。”   然而瘟,做自主品牌蒜,光有决心情素、喊口号是没有用的辛壬。正如徐和谊所说释:“干自主品牌真的难燎另,现在大家都处于成长阶段得乔,想要效益好显然不现实隙。但是效益不好就不努力巴豌漆,就情有可原吗浪?当然不是!苫。”   从“1 ”变“2 ”磊吭陷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疯腺。短短5年时间献弧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”复矢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心施火柯。“北汽人要有工匠精神藩,低着头杆蔼、少说多干娇咕,闷头干发淑,一代人不行两代人捶繁渺,肯定成功递。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞘妹姓。   随着“十三五”规划的展开糕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”式。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盗。据悉畔史沏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纫稠、供玻悍镣、销筷、研于一体的北汽集团南方基地苗。   届时颓喘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篙蠕古,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痕伪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茶,形成1+1>2的布局普籍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绊粗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耍辩。   “十二五”期间科骚,北汽集团凭借超前的战略眼光驾沦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓜困。通过产业链合作疼拇,北汽掌握了最核心的三点(电池瞳、电机临诡、电控系统)技术佳窘驹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汰,并取得了中国第一尽皖色、世界第四的业绩伸。   据徐和谊介绍屁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痊繁星,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纽扰舅,北汽集团零部件业务板块几乎是0秸烩,经过这几年的快速发展髓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元福,这是之前想都不敢想的滩灸。”对于北汽集团的转型掏,徐和谊深有感触楔敦妙。   据徐和谊介绍惕绿垫,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗣帝魏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型输锭,包括汽车金融佩翠、二手车褂颂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赌,带来规木眨和效益的双丰收薯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点驹完妈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侵哎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肃楔干,这也是转型升级的重要标志之一俯旗捐。北京通航以合资屡杀、合作逆忍、资本运作为主要模式公窍,在国内实现了产品工业化和市场营销抖。虽然规模不大苍渡背,但已经显现出良性发展态势为。   直视软肋熬床柏,质量和效益成关键词   “整体效益不高汉脊冬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猎,“我们举一个例子纪,这次500强名单共6家中国车企上榜敖,总共盈利114亿美元渴。美国2家车企懂双,共盈利171亿美元措。我们的产销量远高于对手桂隘,总体效益却不如他们垄红播。”   徐和谊指出豆,提升效益碱膝,整合全球价值链欣,转型升级胯芬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脸,也是整体中国传统制造业需要提升之处维。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匡荡,向好的企业学牡孟龟,从7个维度努力冷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碗。还有四个月泉抗秤,拭目以待缚拨敖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头额拆竞,通过与他的交流可以看出曹剖缕,对于北汽集团的成长他是满意的江。然而碎,作为一名中国汽车人氮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戒诗。   “跻身全球200强企业翰刚里,不是终点挛断坛,而是新的起点帕故泰。”徐和谊更是霸气直言颧姓揩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俊咸氰,中国汽车行业前三甲入激。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逢:李芳" "   车云按搓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瑟港。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缓卡仍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鼎借工,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苔。本文由现场演讲整理而成纯吗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赏羚拇,这两方面的关联性是显而易见的伦吧。    说到沃尔沃报乐,大家联想到的第一个印象就是安全峭敝被。的确闭开莫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巴,他们就讲馈:“车是由人来驾驶的顽。因此彼讥俩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喀需乏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剧亭瞬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峡涉烯。可以这样说诉界鲜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面槽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带楷掠辨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淘险。其中当然有标配的迟仑猴,也有选配的愁肆,组合成不同的配置巢。这里我稍微着重介绍一下谎泻,沃尔沃的City Safety城市安全系统碱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撂洁健。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凤蒲。在2006年的时候炮胆习,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铜旗同。第二年也就是2007年伎娠蹈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叔笺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赦腻。2008年摩舵没,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潘仑患,成为一个技术子品牌耪即翻。之后的十年中这套系统不断地更新完善协席瘁,扩展了许多新的功能闺婪伟,比如增加了行人探测肆、自行车探测俄东、大型动物辜韧、路沿和路障探测与避撞功能螺。    避撞系统为什么这么重要呢媚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛊蒋、转向功能的话避盎撂,一切都是空谈显涂步。想象一下俺界磕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碳庐,这将是非常严重的问题缺陷屡衰。避撞系统的工作机理非常简单桐,首先是探测藕舍填,然后是评估决策需,最后是干预蔡摧婆,包括警告或者自动刹车横飞倦。    首先是探测饲。相比以前涩叉绢,探测功能已经取得了巨大的飞跃悼蔡帝。从单个雷达到多雷达和摄像头汰猩,并结合多传感器融合算法酥倾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晨掏。    接下来是决策绵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恐倡彩。但是你在路上开车屡喂捐,特别是中国的路况肉腺,不可能前面只有一个障碍物赐。所以随着多传感器的应用模饯烫,现实需要更先进的威胁评估算法赂,可以同时考虑多个对象题位诫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赡煌熔,你车周围的一切都可能是潜在威胁互诵。    复杂的算法肯定会增加计算量呻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估递花恋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坦,有必要进行适当的简化旁。但问题是怎么简化趟熔刮?比如现在大家经吵肜材纾看到的中国式过马路膳,一群人一起走稗啃苛,走到路中间葡,可能有几个人继续往前走扫称潘,有一些人停在那里岭貉,另一些人却往后退渴聪砂,这时候要判断预测是非常复杂的盟碧佩。所以弟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性删习椒,使得警告和干预措施如何定时挞类、提升相关性和可信度始终受到挑战划队哼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滑,才能提高决策的相关可信度盯厕略。    最后一步是干预适嗣翅。判断之后还要有一个干预的策略阮脯。干预一般是两种似背,先是警告芬诞歌,再可能干预韧傻。怎样警告呢是答?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灵旁咸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寸缔虎。如果没有可感受到的威胁存在婪许岁,原则上车辆不应该警告驾驶员烽。这是因为信哭,如果还是警告疚陷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秘厢食。时间长了之后梨损,他就会把系统关闭或索性换辆车币阂,在中国的路况环境下携逝,如果一路上都是不停地警告魏麓,这的确是个问题统温。    警告只是一个声光或振动的信号嘿,那么在警告之后割,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匠寄?我们的策略依然是副咆蹿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生崎线许,否则车辆不应自主动作拉吃,理由也是刚才所说的菱蛇捐。可喜的一点是胎乱梢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升希锋窘,自动干预所需的时间大大缩短了人级,相比十年以前葛具,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蠢卞。最后一点栓控,怎么协调人机界面牢酷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袭腔疯,也将是一个很大的挑战田。    刚刚讲了很多沛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素躲。首先是效率问题辖炽疏,要调整警告反应的时间惫琅舰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效规拣?警告干预是否可感知与理解躬壬随?第二是相关性醋饺隘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炬星?是正确的警告勾团铺,还是漏报或误报顿?比如说路前方有一辆大卡车畏寡,系统把它误认为是高速路交通标志牌翻结骡,而不给任何警告啤筐,这个明显是漏报淖。但是反过来说揉彭呈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车厘,从而警告干预八看獭,这个就是误报膘菊徽,这也是第一类和第二类误报的区别蝎霉权。最后是接受程度漂雄净,警告是否很高程度被驾驶员所接受号谎、并配合趁谴愤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搓伐父,所以这三个因素之间要互相平衡邵懈录。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程受咸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霞舅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脸适。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侩破诺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咕残?是不是因为最近自动驾驶剂揽米、无人驾驶炒的很热套悲?同时还有一些顾客在问潘道,自动驾驶以后裸花许,我们的驾驶乐趣在哪里事?因为很多人喜欢操控谈翘乒,喜欢在山路或者赛道上开车扯奖韦。    我们完全理解这些考虑钎瓤传,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况朗,今天早上我走的是中环矛橙,走走停停故,就像这幅照片中般的拥堵绰拷缕。当然康苹,交通拥堵也不是中国所独有捕,随着城市化进程的加剧高,这是全球性趋势哥漏醒。请问这样的驾驶乐趣何在踞投?    除了拥堵扯,还有安全问题室系翠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粳。城市化的发展也加剧了空气污染蒙豌,以及可持续发展与能源的危机坪久。对各位顾客来讲操仇,还有实现实时互联和出行便利的需求筛叙奔。    所以苯佬玫,自动驾驶对社会绰归、环境和经济带来的益处是多方面的憨款。首先乱落嘶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全臼偷蘑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的籍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芦纯,即使提升不到100%安全媒瘟,但是97%炒膝、99%可不可以毁?自动驾驶还能连带产生其它的好处轿纪,改善拥堵伎、节省能源消耗醚秀拳、减少大气污染城,以及使旅途时间利用更高效卧典卢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疽福管,但我们说肯定也有挑战峨摆颂,世界上没有免费的午餐察踢。对于使用者来说版,有人机交互的挑战式板壳。还有失效模式控制加,万一系统失效以后煌瘸栓,怎样用冗余系统来后备控制棋。有跟其他车辆系统的交互艰派,你不只是一辆车单独行驶在路面上岭。怎么感知环境极蹋蔷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彭孝沫。还有最后一个从磷,再好的系统彩蛋,当顾客不当使用的时候蓉偷氦,怎么做这方面的技术应对处理碌湿。对于车辆设计来说收蓝,还需要各种各样的冗余系统做后备诞劫从,确保自动驾驶安全拳坏坤。    其实面,自动驾驶不光是技术问题椒,更重要的是对社会和伦理的挑战路,大家是不是能接受尺竞劫?首先捆,什么样的商业模式题,是我们现在继续卖车的模式堵嘎摆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铜嫡。基础设施的改变还茬,比如说车道线萄朴、公路标识的统一龚队耗,这也是非常重要的璃厦。还有保险公司是否接受梦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任两发。最后是公众的接受程度讽拼茅,法律和法规的约束很籍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注害规靠,从而也引发了很多相关的讨论薄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侈飘?我们非常明确藏博股,这也是一贯的战略呈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蝗活,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诧誊崔。    这里举个最近的例子醒扁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车得呜,已经在欧洲量产上市淡舰怂,今年下半年也将在中国投放市场弹汝底。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统华涩剩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皮,而无需跟随前车屎惮。要知道认好锈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的誓时。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庆,那就是到2020年蛇凛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炭。这是沃尔沃汽车庄重的声明慷,也是一个非常具有挑战性的目标犁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肆?    我们认为首先要充分研究蕾,通过真实用户与真实交通绅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颅。还要多方的合作静搁,沃尔沃汽车通过与包括供应商写、大学研究机构半泌,以及政府部门在内的强强联合售袖傅,来应对全球挑战伴普。自动驾驶之路没有捷径邯垮,就像练马拉松一样摹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奢肺、循序渐进的崎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全矮涤榔,我们走的每一步也都要以安全为核心隘差叉。我们要以客户为导向彼砷,通过提炼典型路况宛律碉,悉心定义测试所用的通勤道路鸿泞,同时尽量控制风险纲倾。在技术成熟之前侗轻璃,必须反复的测试轨疲,以保证安全与可靠们粪手。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试釜绦盖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目案慌码:要验证对社会和经济带来的好处锭,是不是适合当前的交通环境囊,顾客随、社会公众的接受程度讹歇胃,还有道路基础设施的支持是不是充分栏筛梢,与其它车辆和道路使用者的互动肆缔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定榷榷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蚕涣,真正的大规模测试将在2017到18年纫攻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车情香惟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目显。    上图右边是哥德堡市区的地图吾,这条环路相当于上海的内环或中环抬,即城市高速交通路念,是没有行人杠、自行车偶,也没有交通信号灯醛。自动驾驶测试者是租赁顾客乃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扰拘。在驾驶过程中惮褂,允许处理其它事务损,从驾驶员监控到不监控残颂唇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凑撩。    这里我要讲个非常重要的概念袖诚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诚场。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巍,驾驶员还是负责监控和指令蹋讽氦,必要时叛疏,还应尽快接管人工干预宝,所以还有不少局限性嫡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控须某森,车辆负责监控交通环境雀,根据路况决策和反应锚戮季,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事相弘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能协,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勿牟湃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惯徊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度事烙佃,驾驶员需要对驾驶负责紊房。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拱嚏释,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乳灯,或者SAE第4级的程度省,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擎犯茫。可以看出磊,这是两个阶段之间非常明显的分界线净几防。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窟,简单地讲檬灌,是通过多传感器融合拓辰卤,包括单个或数个摄像头敦、毫米波雷达伐驳票、激光雷达荷蝗甫、超声波传感器等采略鸿,加上云端和高精度地图誊看晶,来感知周围环境豌,评估路况和交通状况伯比狙,相应决策与控制型,最后通过制动岔哦、转向和发动机系统来执行干预稿理。处于安全和可靠的考虑十,我们有备份系统赔,冗余的执行机构吞回叼,万一其中一套系统有问题斡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶圣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搬奥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潮。2017年社旧镶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证竭陶,随后我们将在中国酣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吨委。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶霓,自动驾驶的远景又如何恕犯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸箍。如果大多数车辆有自动驾驶功能槽鞠,车辆可以与人冗、车壁边懂、路互相沟通鹃嚷荷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轻陇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上精泵烈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窗匹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时禄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任化沫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺人现,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冷及,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倡。 责编侣:李芳" "   从很多角度来讲率屡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的夸封。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阑封贡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栋悲,国产化是必须的道路琴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膳,能够接触到更多的消费群体憋。在网络发展策略方面寡淳渺,我们会更加看重网络的构成形式极舶激,像城市快修店嗽涧、售后维修中心姬侩侯、维修工厂等辰崎廖,主要目的是增加服务的便利性呜县饱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逼。    上周末(7月29日)路香材,在接受采访时持崔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搂贪恋,回答了中国经济网等媒体的提问吧涛事,内容涉及国内高档车市巢淦ァ,宝马在中国市场的发展战略霉就,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茬讹刺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士楞,年轻孰特、专注荒凰,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛊、坦诚颂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力琶操。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时山,刘智说宫垛,中国经济发展已经进入一个新常态景防,就是从高速增长进入一个健康缕糙、可持续性的增长惦傲。但是辨徘湾,随着经济运行质量的提高凶媚惫,每一个百分点的增长亢,都是一个不容小觑的数量漏穷虐。把这个结论放到豪华车领域承,我们所存在的这个行业拒婆,应该不会有前几年爆发性的增长箱兢,市场会以一个比较稳定绒让、健康帮坷募、可持续的态势继续发展榷钵。就宝马而言默,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势容弊。比如盼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尾困,而是把新车熄份、二手车朝峨,技术保险棱,国际式售后服务一起发展魂奴稠,我们叫“利润四驱”麻儒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展竞先。    今年狸累,在集团诞生100周年之际失,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贿。那么即盼,这些战略在中国市场怎样“落地”兽缄宦?刘智谈到踌撩观,宝马集团刚推出新的第一战略喘诡,其中的很多元素不仅是契合中国市橙伎芈啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊李。他举例说毫踢短,宝马提出的智能互联概念甲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上莎另老,领先欧洲10年以上覆咸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敞缝。再比如新能源方面蜡葛。中国政府强调边陷须,到2020年新能源车要达到500万辆痊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炽,包括纯电动和插电式混合动力车型搏搭繁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV落。所以在新能源车领域窃,宝马会加大对中国市场的投入虚。因此铆铜年,“从很多角度来讲熟碗癸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”券,刘智说糙淬市。 BMW i3    随着本土化战略的实施卉财堕,高档车市场国产车型所占比例越来越大凤。那么拧豹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佰浚?刘智介绍说冬稍处,目前纱炕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拎炯撩。在几大豪华车品牌里面阑,就进口车的销量来讲锋,宝马应该是最大的疼岔潭。我们对目前的状况还是满意的簿。因为这本身就是在我们的商业计划内日渺。    至于将来非嵌橙,刘智强调蒂身聚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娩,必须在中国取得成功翁领蔑,在中国取得成功档示,国产化是必须的道路”圃。所以迫诧估,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奥匣。不久前敢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萄。从长远来讲漓本颈,国产车型的占比会越来越高烈森。 全新BMW X1    近年来裴劲凡,高档车市场经销商层面的动向备受关注祁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宪涂咖?刘智认为袱宪似,应该说璃埔,这是一个行业性话题澈显。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颓奢僻,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丛。就今年上半年的情况而言汾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唤咯炉。对比去年的数据技分鹅,我们发现梆,不管是在新车毛利默,还是其他业务板块汞,尤其是在售后攘华、二手车萍蒲、金融保险等等几个业务板块晶聪妒,我们都有了明显的进步饯耻。因此桂轰,他觉得督竞:“目前熄擅,宝马的经销商网络是非常健康的”哭碎。因为亩,随着中国市场的不断成熟幢鸡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郸。从厂家的角度来讲松,我们也不断调整新车的供求关系遁,调整车型的配比佬兼膜,调整商务政策食。综合下来勃局呈,应该说目前宝马经销商网络罚,处于一个非常健康的可持续发展状态故缆瘦。 全新BMW 7系    那么篙,比较以往爆,宝马在经销商网络的拓展上屎,节奏会不会放缓一些授?刘智表示伺秋,在经销商网络上外牛幻,我们仍在稳健进行拓展欧完齐,一步一个脚印地往前走臼凑妊。从绝对速度来讲局殴滩,或者是从增幅来讲汐凰,因为基数变的越来越大翅孔详,所以这个百分比是越来越低的辱礁苦,这是很正常的舱。目前础号,我们全国的零售网点超过了五百家遍,覆盖了全国所有的省市自治区殿砰坎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吗,覆盖了很多中小城市腐埔丧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瀑。在网络的发展策略方面拣扣仑,我们会更加看重网络的构成形式鸵赔,并不只关注于网络的数量墟扛。所谓的“形式”就是像城市快修店搽绥、售后维修中心拷灌零、维修工厂等等一系列的体系概念巩。主要目的是增加服务的便利性拴袒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务并。对于经销商洁饭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本岭赡秸,让他们有一个非常健康良性的发展抒惯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中涛,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属剔浩,宽敞实用的空间以及良好的通过性断闪,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿登迷。尤其集中在20-30万元区间笑味,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上娜,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈固豆阂。为此波,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型媚理,希望在购车时能给予您更多的帮助煞煎某。      外观上涧酵泌,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上骄茂,增加银色下护板随、钻石切割式全新LED前大灯赎棱,让整车更添质感雷,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条杜,使整车看起来更高挑跺茫,搭配全新造型18英寸雪花轮毂蚊,时尚动感商埃。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动想,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连丹尺列,轮眉外扩幅度增大羚居,车侧腰线从车头贯穿至车尾穿钙,并在前后轮眉处做了弯曲处理什,整体造型灵动圆润骸。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化甭,新增前排座椅8向电动调节籍、第二排空调出风口忍、棕色内饰悍夕活,以及对门饰板等6处细节全面升级殴烈寐,和电动尾门把湿、一键启动叭、电子手刹等配置妙。全系标配8英寸智能DA导航系统戮桅,该系统加入支持手机互联的Carlife难,能提供电话粪斜、音乐团秃茬、语音等强大的车内娱乐互动功能坊,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等肌,极富人性化和现代化蓉隧琼。 ??   内饰方面毛媚临,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子竟澜娘。别说绿围浅,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的螺经枷,中间突出来的换挡杆侨哺苇、触摸大屏休、上下分层双色内饰蔡、红色的启动钮蜗遁,这些几乎都是本田坚持的风格括。 ??   在配置方面晌腐,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整写,为了照顾到后排乘客石,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬卢显,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面辖,增加了副驾驶位座椅8向电动调节挠柑嫩,并配备了电加热真皮座椅裤,提升车辆内饰豪华感孙夺戈,乘坐更舒适堂岛马,冬季必备装备笔。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统唤幢,这套系统确实有很高的可玩性瘁硷杆,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机芍贡,一般能在手机上实现的功能剑莆,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现双,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用称书乡,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息显,寻车功能秀色侩、远程开关车锁等功能也都很使用汹。 ??   动力方面废垃,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎尺靶亭,最大马力为166PS/192Ps似赐,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式盲,2.4L车型标配适时四驱畏。值得一提的是识,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化呜谋,让座舱的静谧性更为优化柏笨,全方位保证舒适的驾乘享受海寇吐。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统污泵算。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统蔷辖,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验瓜拉彪,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统米几。 ??   动力方面亭潮娟,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机论咸恃,最大功率为193马力菇曹,峰值扭矩为243牛米门潦,与之匹配的是CVT变速器耙脆。CR-V配备的是一套适时四驱系统拟肋,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性懒间藐,面对一般越野路段也能轻松应对碎城。   全文总结居:作为一款中期改款产品点,新欧蓝德最大的特点在于实用性讹地,7座艰毒、四驱商丝、高配置嘘世蒋,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型轰,是一款十分称职的高性价比家用车琳郡导。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环漠汹,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争监充。总的来说颂圭蹋,这两款车都是这个级别不错的选择蛋,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球偶。 "  【环球网综合报道】进入岁末扁潍,各家车企的新车投放也进入了尾声媒。在这个12月凶抬椿,宝马X5骂肥、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点鸽。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型玩答谈。   1伺封拳、宝马X5   2018年12月7日苇赫,全新宝马X5终于迎来了第四代车型星萝,不仅外观变得更加时尚大气七娜卞,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升笑,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念峦材。新车售价区间为80.99万~90.99万元谜,此次共推出2款车型供消费者选择帽。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身隧搜,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了尝扫记,身为知名度最高擒艘皋,销量最好的豪华中大型SUV控,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮趁灯,更多有身份的成功人士去选择它晦。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造泵摔寂,车身尺寸为4930/2004/1776毫米凌揭滥,轴距更是达到了2975毫米厘兴嘲,相比现款车型数据上都有所提升辩,轴距加长42毫米妨效,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比芭睬绊,宽和高也具有一定优势砷,给人的整体感觉更加高大威猛缅面。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格靖甘,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处棱芳,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留萝独琶,不过此次摒弃了开角眼形状尘疆,并配备蓝色激光大灯介,辨识度相当高盘须渤。尾部设计也更为时尚年轻起来冬,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式淮粮,视觉效果更加抢眼绅。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统横修,只需携带钥匙接近车辆自动解锁菊妨,离开车辆2米以外自动锁车贬就豢,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作蒲葛。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大泄,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升悍。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏境,谁还敢说宝马缺乏科技感梢。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式八铆弓,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统逢嗅拎,可以自定义显示界面和布局兜,N种功能任您随意摆布靶,新增2种全新手势共7种手势控制彼社鲁,同时融入了自然语音识别功能溅。全液晶仪表盘画面非常细腻美观赊,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻沟。   ??????   对于这个级别SUV来说顶好,空间已经不能用宽裕来形容了秤,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离目,而腿部空间轻松达到2拳距离庐,而且后排中间地板的凸起很星,不影响后排中间乘客的乘坐巴俯较。后备箱采用了电动+感应尾门陪毒纽,既显档次又方便女士们的使用裴。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机妻,最大功率250千瓦京健,最大扭矩450牛米诡,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成锨,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱犁挝金,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式废。除此以外啡,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架滔高,最大升降幅度可达80毫米惕。   ??   总结摊:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光史段肋,积累了强大的用户群体和良好的口碑可绍,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂蔼逼,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了按。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型浚粟,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”窝伍攀,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少旦胸糕。而有一家中国车企却保持着常青葡避,它就是长城恃隶。   近日棱仓,长城汽车发布了最新的销量报告泛,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆魄,同比增长1.09%土碍拳,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关票库诲,达到106390辆沫遍急,同比增长9.45%哀,增长势头不减顶城伟,销量主力哈弗H6表现十分亮眼读唾,11月销量达到5.4万辆培,有望再次卫冕销量冠军雀。   作为哈弗品牌的新车系畔荆惜,哈弗F系在11月表现惊艳鸿,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7汝虐标,上市三周销量达6067辆睡酗,在目前低迷的车市中表现抢眼瞧吐。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢挝忿藏?笔者认为有如下几个原因捷圭爱。1倾、品牌影响力强钢程。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力隶莱,买SUV灰耽,就买长城哈弗对然忙,已经成为了不少准车主们的第一认知墒浮侥。2趴瘁、价格好蛇孰行。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9捷忻,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7脓雌卵,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型汰败。3笨缮肆、配置好梦。作为中国SUV领头羊的哈弗沛隶翰,它为车主们提供了超过其售价的配置殊含,在其入门级车型上所提供的配置偿,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置闹。基于以上3点担茅,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了贡。   不怕不识货程市加,就怕货比货花卤。哈弗F7到底强在哪里痘旦涛?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型钞咯,因此暂时没有优惠块陪,基于同样的原因诽策,北京现代ix35目前暂时也没有优惠懊采蛋,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠宠,虽然对新车主而言是得到了实惠隶,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说扣挖型,并不是一件好事情姆揪。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱捅平,哪怕入门级的i秀蹋妊勤,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱拈。越来越拥堵的城市路段卜,开自动挡的车枚卤,可比手动挡要舒服得多忌图。在变速箱上芜圣,哈弗F7完胜其余三款车型肩。而在发动机的最大功率犁滦、扭矩佛椿、0~100公里加速及油耗方面浪,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型施徒。   哈弗F7的轴距必芳、前轮距攀铣锋、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型前。一般而言毖履,轴距的长短决定车内空间掣番阜,轮距的长短决定驾驶舒适性蓝居牌。因此赌,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的寡亮仇。   从2019年1月1日起摔,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起刷,所有在产车开始实施强制安装要求炭钢陵。显然膳亩剂,哈弗F7走在了前面登犊道,入门级车型即标配 TPMS系统冻扛,而其余三款车型均奉欠坎片。而安全带未系提醒厘,哈弗F7是全车均提供诉路蔷,其他三款车型仅对前排乘客提醒等蝗剐。在安全配置上樊横蔼,哈弗F7会给车主绝对信心缄。   而在辅助/操控配置上毁稼蔷,哈弗F7也是绝对领先的畅奴虚。四种驾驶模式惠列懦,发动机启停我,自动驻车雌、上坡辅助蔚、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障岸菲凤。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦堡谰窍,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话些、切换音乐的操作赎乒栓,提高了驾驶安全性湘畔拇。而这些配置其余三款车型均奉欠歧权泼。   第二排座椅能够调节外韧稻,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿围,而后排杯架不仅可以搁杯子疥,还可以让后排乘客搁手惮顷槽。可以说测,在长轴距的加持之下窘博席,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适截啡。   在多媒体配置上孰,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好接环美,9英寸大屏妥埃穗,手机映射们,GPS班幂汀、蓝牙电话等功能应有尽有且贬沏,唯一遗憾的是隶酣刹,和博越相比丹凌,哈弗F7的USB接口略少梗寐底,如果能增加一些USB接口尘店城,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求狸疯农。   全系自动空调是哈弗F7的标配缮,它能够让车主不用频繁的去调节空调谐,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉氮粱,冬天感受温暖悄。   通过以上的数据分析悲部翔,哈弗F7优异的性价比不是说说而已蝎色哩,而是实打实的体现在各个环节之中女欣。在这里级,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习两骇焊,推出更多配置齐全础,性价比的车型丝,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片睡。 "  在豪华中大型车领域爽,德系BBA三强可以说是无敌的存在思,奔驰E级皮八、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列款畦。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6靖缕笑,可能会打破这样的格局舰撑,新车未来势必会与宝马5系挝、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”佛。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是霖乃什,新车售价相比对手来说更容易被接受仑棚盼。没错铜碍拓,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意次坦,与宝马却、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比七佬崇,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者蹋,所以说突吩,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为雌废,它成为消费者在ABB之外重要的选择箍顷狙。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价趟回,而丢掉动力典滴、配置等优势佩诫。即使是低配车型配置水平也很抢眼颊笺,标配倒车影像革踌泵、皮质座椅孟鲸跑、BOSE音响等等暑诬畔,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出苗玻。在动力方面痴棚陷,搭载通用汽车全新驱动系统技术嚼梆,具有多项创新动力科技氓,拥有高效率辜、低排放社、低油耗等优势堤,而且全面满足国六B排放标准泡搞哇。这么多高科技配置加身煽,加之高效且节油的动力系统沟呵惧,不得不赞叹岗奴斧,以这样的价格来看磐,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了线。那么我们就具体的聊一聊揣,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手敌摹弓?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来凑迫,因为新车在各方面都拥有质的升级镜,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分架罕保。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临龟,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机拐。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现狮坚,能够压榨出350Nm的强大扭矩辖。而且在环境问题越发重视的情况下涉管釜,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术检氢胆。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作挤米陌,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的钡。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时寄海,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力翻蹬颧。   即使放眼于同级所有车型端冬,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎龋,也确实是当今中大型车市场的标杆仟花魄。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉捞位浪,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱讨,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型刮绞籍,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看台庇,都可以让同级对手望尘莫及洪比塑。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较骨,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出抵。两者在都拥有不错换挡速度的情况下疽娄,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性垮,以及被很多人关注的平顺性问题跑,显然是7速双离合无所匹敌的屎渺膜。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年纽豁,而且迟迟未进行更新升级梯蚕驰。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下羡鬼蓉,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了程疼阶。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱邻录栋,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成败,可以说是用实力碾压对手底街暖。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级艘缝,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱刑,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下烫辖,中大型轿车已经成为许多家庭的首先奴错眉。那么潜在消费者群体年轻化粟痹错,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观叭酮,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素恕剧款,成为了这类车较为看重的瑞。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级另旗,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时克嚏,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型身。那么相比老气横秋的BBA对手磁传畴,奔驰E级河、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念费,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡垮。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表畦搬,因为它在惹眼的外表下不仓,车身尺寸可以说是碾压对手猾,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下贯讲,这样的特质就显得难能可贵了戌。   新车车身长度已经达到5223mm碎牡,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平锋,仅仅是这200mm的差距汀,就完全让对手望尘莫及厂趟。而在轴距方面犀构,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼瑟。   多项科技配置加身仓,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE腺苛艰,还有OTA智能云更新功能帘收笨,可对OnStar安吉星睦涮昶牵块和车机娱乐系统进行在线更新釜朵,意思就是说你可以不用去4S店季堑,就能用上最新的车机系统砷控幢,这点实在是很方便了踌。还有一点很受欢迎的是矗,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”遁。单凭这一点烹,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者酮菏,并且想一下价格棠侯氛,心动不止一点点萌伪列。   不止如此褪茸,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航何、多账户个性化定制揪、全彩HUD飞航显示仪疟汕、5种HMI交互方式等诸多领先科技实,再加上标配倒车影像瘫推顿、皮质座椅苍、BOSE音响苫钱,不仅该有的配置一样不少码赐反,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足瓢新。   总结浇戳:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级褥,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸避,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎滴敬党,结合领先业界的10AT变速箱律,更是让那些德系对手汗颜阜。所以综合整车表现来看蒜,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级靛采。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市巢匠蕖,但是各家车企并没有放弃燃油车势。在11月16日开幕的广州车展上究,各家车型纷纷推出了不少新车型踢凶逗,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力荒,特别是中国品牌翅。这里溜达,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型纤。   1戏、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因思羌筋,与年轻人同频共振趣吞涵,是哈弗F系坚持的理念赦工。   哈弗F7采用了全新的设计语言拖弥爸,整体造型更加动感答膊、时尚菲裙券,年轻气息十足行崩菠。矩阵式LED大灯组颁抵,搭配倒钩式日间行车灯蔑肃晚,使得整个车炯炯有神捎瓤。进气格栅为六边形设计便翟湍,内部为蜂窝状讽笺,黑色网状格栅看起来更加立体磁陛醚。   进气格栅为六边形设计端,内部为蜂窝状既拱,黑色网状格栅看起来更加立体妥蔚。隆起式机盖与A柱连为一体少,视觉上降低前风挡的高度比例挡。从整车前脸来看惫,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度释培粹。   从侧面来看哼杆动,新车整体造型修长辽,动感俯冲式姿态非常有冲击感靠弹稻。多线条腰线设计动感身形一览无遗酞鸽店。   尾部采用横向尾灯设计私橡,造型与前大灯呼应铝旁案,使整车更具一体感蠕剧楔。同时恢炽戮,尾翼造型采用悬浮式设计刹恐,充满运动科技感又降低风阻和油耗噬。     动力方面安队惩,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合识阿,其中1.5T发动机额定功率为124kW咯屑怀,最大扭矩285Nm 绒舷,2.0T发动机额定功率为145kW哦蚂,最大扭矩345Nm串缄驾,均匹配湿式7DCT双离合变速箱榷层。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年激告,正式推出VV5升级款轰怕,新车i共推出3种车型想,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型镶,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型德。   智能辅助 让出行更简单捂钎粉、方便   作为此次升级的重点逝,VV5升级款在智能互联顿、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐辫尉。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能薄侥,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统丸,实用性及功能性达到行业最高水平歇朴。驾驶者可通过百度Carlife瘫龋儡、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联苇侨,同时增加了在线导航贪峨群、实时交通攘疲棉、云端+本地语音识别的能力鞭奢酵,并且联合QQ音乐骋喜别、考拉FM实现海量音乐任你选隧、10万档节目随意挑的超能体验蔷圭钙,还支持车机连接外部热点嫂姥,可使用互联网应用卑、更新本地导航数据等功能迟壕。   智能驾驶辅助全面升级闺孺,在FCW 前碰撞预警饱、LKA车道保持卑、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上领屏奢,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)藩、ICA智能巡航辅助蟹、TJA交通拥堵辅助浅锰、LCK车道居中保持董、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置盯隘桐,智能驾驶辅助配置达20项钦,无论从功能还是从数量来看辰括,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型息。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上粉布欧,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合贤碳,该发动机由美较鸽腿、日凑、荷等国际专家联合研发挛矾伎,配备电控涡轮增压器擒剩赁,实现涡轮增压器高精度控制需偷邻,起步轻盈沽涩、加速迅猛胸崔。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器亮荷,其传动比范围达7.99百哨杏,传动效率最高可达98.87%邓步特,响应异常迅捷狼剧富,随时与发动机精准配合蓟己保,提供强有力的加速体验蹋德浓。   为了满足年轻消费者多样化出行需求瓦协,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统唉痛龚,整合3种驾驶模式(标准凉、运动苏、经济)和3种全地形模式(雪地礁、泥地暇嫌、沙地)乔烽砷,有效提升车辆越野能力眷、通过性及稳定性绅疏秃。而这鞘订巫,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点裤七。   酷炫设计局敌,提升年轻时尚气质   作为升级款车型埠繁漓,VV5升级款延续了现款车型的设计讨遣沉,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm迹肩,轴距为2680mm徊,同时为了满足年轻人更多个性化选择拾,在原有五种车身颜色的基础上揩,新增加了柚木棕色汲唯篮。   此外膏吕露,包括LED前/后灯组桓休芥、全景天幕偶欢埠、感应电动后尾门购、隐私玻璃等外观设计均为全系标配恰,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配潭毒迁。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂付腔踞,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择触奶,搭配245/45 R20固特异轮胎硼势将,进一步提升了整车的运动气息晚,让车辆外观更具动感酵荣非。   两驱超豪和四驱旗舰弟碘滥,装配了19英寸铝合金轮毂垮悉访,稍显内敛了些庐。不过犊匙裁,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择鞭。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面怀蓄舍,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)衰耪,让用户拥有更加个性化的选择忍辣。   相较于两驱超豪版车型钢韦,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾缮划弥、主驾驶座椅三组记忆功能裁、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表倒温潦、AQS空气质量自动控制系统等四项配置孟迸,在舒适度和豪华感方面更胜一筹惹。   至于高级运动真皮座椅插祭理、主驾座椅通风等功能配置宽,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装是激鞭,实现和两驱旗舰认、四驱旗舰车型一样的功能和效果撬磷盘。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统但巷缚、多功能真皮运动方向盘弥类、车用GPS晨玲填、第二代高清流媒体广角内后视镜颂、前排主副座椅加热谅临频、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配湾劝勤。   内饰配置差异   购买建议袜仟:主推两驱旗舰版车型   从价格上看突面,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元阀控。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能庙情受、主驾驶座椅迎宾极污、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助荤违镰、ICA高速公路驾驶辅助巢健垮、TJA交通拥堵辅助簧革、LDW车道偏离预警庐天、LKA车道保持纶扰窍、LCK车道居中保持缉、TSR交通标志信息倒、半自动泊车辅助貌、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能芍挡橡,极具吸引力撵太。建议用户稍加预算毋,享受更进一步的智能驾驶体验扇蹿舞。   与四驱旗舰型相比臣,两驱旗舰在智联腿财碘、安全豪华等功能配置上几乎完全一样烤墙票。仅缺少了一套智能四驱系统踢。但价格便宜了1万元捷匪盎,且独享20英寸超大轮毂凛。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行揣,两驱旗舰车型足以胜任逞扔。因此砂,VV5升级款三种车型中擂矫,更推荐两驱旗舰型戏洁,适中的售价聪盆,顶级的智联芳、舒适掂、安全配置狠,让这款车型拥有超高性价比泵。 "  如今纹,国内最热门的车型当属SUV诚,年轻人为消费主力咯,随着年轻人消费的升级功,他们对于SUV产品的要求越来越全面化狼,外观涂、内饰斡负荷、空间辜耽、性能拇、价格等各个维度都要有出彩的表现湾孰。   近期帛丛甩,哈弗SUV针对年轻人市惩帧,推了年轻动感的F系辽北衅,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型窜陀宠,据悉将于11月份上市廊,售价区间为13-16万元方。作为哈弗F系的战略级车型妥,哈弗F7不仅在外观穗、内饰方面采用了全新的设计语言悍价胯,对配置也进行了一系列升级娥,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统筛懂,新车更智能化嫁蕊、科技化彩形嚼。哈弗SUV作为SUV市场引领者飘底郸,一直以品质取胜茫芯襄,而作为SUV销量的代表惶桂掏,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注诽,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V良势、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手衡妻良,三者谁更能赢得消费者的青睐艘?我们不妨一同来看看岸。   一硷、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布食届,但从价格区间上看蒲劣,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车酚梗戮,如此大的价格差距喝涩,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢规悄?我们一探究竟漂兼绿。   哈弗F7采用了全新的设计语言霓,整体造型更加动感扯犊檄、时尚伍,年轻气息十足斗李。矩阵式LED大灯组梧,搭配倒钩式日间行车灯楞,使得整个车炯炯有神赁操夺。进气格栅为六边形设计歪欢嘉,内部为蜂窝状别唱,黑色网状格栅看起来更加立体贤胃。隆起式机盖与A柱连为一体负,视觉上降低前风挡的高度比例吓递。从整车前脸来看泛,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度攀碳埂。从侧面来看逝垫,新车整体造型修长斥,动感俯冲式姿态非常有冲击感寒。多线条腰线设计动感身形一览无遗醛库。19寸运动轮毂据,配合黑色轮眉雀,使得整车造型更加潮流动感衫庇弘。新车尾部采用横向尾灯设计将跺骄,造型与前大灯呼应电臣诲,使整车更具一体感侣氖。同时戌,尾翼造型采用悬浮式设计谩柑尘,充满运动科技感又降低风阻和油耗骑钒耻。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言盛,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连玫鼻享,同时大灯眼角前方加入银色装饰庇,提升了车头的时尚感免败。其下方是分层式格栅逆,造型凌厉苗汉,应用大量灰色饰板进行包围梗睦,看上去更加凶悍藐酵。RAV4荣放尾部造型饱满厚实脆,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感帛辱。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计甫持,前脸为六边形造型管,中间装饰有一根粗壮的镀铬条嫩撕,与左右大灯相连送赋,极具视觉冲击力坷蛾。前大灯采用LED光源脾皋,灯组内部结构也经过重新调整变郝。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征纷,尤其是两个尾灯的造型沟,看起来辨识度极强颗谋贺,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排挽内莽,令整体造型稳重而简约暑筒。   外观小结乡猴送:单从车身尺寸上看细楔擞,哈弗F7的长度径姓、轴距均优于两款合资车型懂,更长的轴距意味更宽敞的车内空间庇猜。而从外观设计上来看狡密,三者各有所长彩溯琼,具体哪款更好看现,这就仁者见仁湍坤、智者见智了渐须秤。不过值得一提的是扯哩摔,哈弗F7的外观采用全新设计语言口漆,颠覆以往家族式设计语言讳宽啥,可见为年轻人而来的诚意辖秽。   二官喷设、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表枷酮茬,极富科技感入剑宦。智能互联系统集语音控制捞魔醒、车联网人、互动娱乐等多种智能互联功能于一体捶哎玫,0.03秒反应速度钝氖茨,触感更流畅昂脯似,配合富有科技感虚拟按键斗茂,使用便利快捷庞潞衰。3种全液晶屏仪表静妓,时尚主题爽、动感主题埂、科技主题供用户在行车电脑中设置选择赋骏妓,满足用户个性化需求逻抽酮。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足嘿取晨。电子智能档把畅加,造型新颖独特达,镂空中控台怖感,配备隐藏式USB接口熊窃,不仅可用于充电碴妒,还能储物钩惮屡。座椅设计风格偏运动化兴溃,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性申骨糯,加上大面积软质包裹的运用础焊逞,乘坐舒适度大为提升将古暖。8向电动座椅调节廉、座椅加热等功能的配备奋究行,为用户提供极致舒适的驾乘体验默性。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计诞爽,整体设计更偏向于驾驶位疵社唱,提升操作便利性吩。空调控制与多媒体系统按键分区布置武希侮,清晰易懂钡。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖奈耻秃,增添了一丝质感许悉袄。方向盘同样为三辐式造型刚,中高配车型采用皮质包裹圃阔捅,并在3钞为、9点位置有凹陷锤嘛,同时装饰镀铬饰条挽朔桶,进一步提升了内饰的质感既恕穗。圆形的仪表盘显示的信息丰富团,外圈以红色进行涂装识,有着不错的运动感秋恋。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局杭老乘,仅在细节部分进行调整疆。车辆在内饰做工及用料方面有所升级奖和,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板竞,提升了内饰的质感棋社。作为内饰部分中的最大亮点荆伟,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘腑省,凸显了整车的科技感慕镭。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能谦屎,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升搏。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾铆四萝。   内饰小结乡:哈弗F7的内饰采用全新设计风格羡凉,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板倦,整体提升豪华质感箱,相比之下护,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色乖断,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求普侥。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏软乾套,并搭载智能互联系统吞妥砂,不管在屏幕尺寸上镰氏、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品贩。   三害葱称、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV榔,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统饯箍。集智能语音系统阮、车联网菇、互动娱乐于一体的智能互联系统愤舶任,操控更便利卫萝、功能更扩展附、出行更快乐委们损。哈弗F7智能语音系统插靠,拥有强大的超级语境识别诉,指令明确它可以帮你实现腑规萍,指令墓慊。糊它同样“懂”你绒骏,搭载的智能语义理解和云端知识库涣乏篡,千条语音语句识别率高达97%累松哼,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见酮趟。车联网系统实时的接入霸,让解锁车门贾、闭锁车门泛侠尚、鸣笛闪灯彭漆、启动引擎谅幻芭、关闭引擎零渤驾、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到惺。创建车队颠操捂、邀请车友黑、目的地共享当搏、好友私信耻介、群内公告浑、2000万+在线QQ音乐躬、10万档考拉FM电台节目贯卡史、4G+wifi师淬,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造察菜,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致佃啥。在安全配置方面寺,ACC自适应巡航穆、FCW前部碰撞预警浅觅、DOW开门预警匪熬、疲劳驾驶监测啤、TSR交通标志识别赖刮、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用蛙砍,领先同级郴率,真正做到了让智能科技为安全赋能灸立喀。   RAV4荣放   相较下湃,RAV4荣放都市版的配置较为普通撇菜荤。定速巡航蔷狠私、倒车影像黔、无钥匙进入/启动绍、后视镜折叠朝瓜棋、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备旧缕。而座椅加热顶诡悍、座椅电动调节缄盟览、后视镜防眩目肛、预碰撞安全系统赖风、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上堪。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测挎、自动驻车浇、多功能方向盘晌适险、后排座椅角度调节卯趁、中控大屏踌判毛、自动大灯络壁海、后排出风口等配置爽。而倒车雷达酶、座椅电动调节悔戳、腰部支撑调节谈偶、后视镜加热疥膝腔、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上喂醛菊。安全配置方面烁塑裸,顶配车型配备了HUD抬头显示系统酒行、LWC盲点显示坡、360°全景影像卷哎嚷、车道保持和防碰撞系统等亮点配置卿弧。   智能科技配置小结挠鹅:相比竞品两款车型儒,哈弗F7的智能互联配置为独有辞沏牡,可见对年轻人个性潮流需求的洞察充驳戒。而在一系列智能科技配置上拘渴扯,哈弗F7的DOW开门预警乃、TSR交通标志识别覆、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备釜镭,媲美豪华车挥耪欢,不仅可见其智能科技的定位钵芦扣,还能见其对年轻人的满满诚意涪棚腹。   三雹萎、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面杰,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合版,其中1.5T发动机额定功率为124kW年堤,最大扭矩285Nm?轿,2.0T发动机额定功率为145kW袒,最大扭矩345Nm恳寺颁,均匹配湿式7DCT双离合变速箱禾姑。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求椒胖,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统容,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术跋嵌扣,具有标准间、运动雇轻、泥地幸房、沙地晃、雪地杉堑、经济六种驾驶模式苔,能实现全面的路况应变能力博邻钳,为用户带来全地形的驾驶乐趣凛。   RAV4荣放   动力系统上等钦,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选项。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm辟萌裙,最大扭矩192Nm/3800rpm受涕矾。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm晤风,最大扭矩234Nm/4100rpm魏觅。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱陆。   本田CR-V   动力系统方面骸,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力春陡,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机碘,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm家辑,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm笛铜。传动方面镀汕,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外倪,其余车型均搭载CVT无级变速箱芦硕冀。   动力小结呕:动力配置上蒲吭,哈弗F7搭载的双十佳动力组合鞘仁,相比合资竞品的两款车型狮刊米,性能优异硼角橡,而其全新平台的打造甫,多种驾驶模式的配备甜,无一不体现出以人为本的科技温度悄。   本文小结颓卜:通过对这三款车的介绍县腊,能看出它们在设计层面各有千秋菇痹,内饰做工以及布局方面都以实用为主腐。而动力方面杆涎,哈弗F7搭载两款黄金动力组合摊,性能强劲撵皮,略胜一筹抠擂。配置上不得不说哈弗F7科驮甲,一系列亮眼智能科技配置的应用始,智能互联系统的加配输,加之13-16万的价格区间媚莱探,综合实力优秀辑痰。在年轻SUV市场盛行的年代抄,哈弗F7迎着春风闪亮登称汀,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了欧。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首咽什H印,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型顺,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的锈,轩逸浆天、朗逸卡攘、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上采浅,和SUV车型的销量差距不算太大佬。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现实蔼磨。轩逸淋、朗逸膜,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置抒朗,吉利帝豪以19941台的销量排名第8队挨,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20拐。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话好泼撵,那么它将以32690台的销量力压朗逸面将,成为4月份轿车销量排行榜的亚军烯嫉辟。   那么辽鞋伪,帝豪GL是否有挑战轩逸辽垂、朗逸吴幂、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢庙愤?答案是肯定的嫉乘苹,这勇气不是梁静茹给的垫蟹,而是凭自身实力来的题户嘲。   帝豪GL自2016年9月上市以来淡阔贪,已经获得20万用户的信赖徘,进入2018年以来烹,也已经销售了50369辆书屎去,已经是“万辆俱乐部”的郴В客嗅府迪。   在被颜控们最为关注的颜值上狭,帝豪GL是不会丢分的锌蛔瓣。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念岔,整体呈现更现代咆、更简约新嘛溺、更犀利的视觉效果旱煌,展现无限活力和动感张力捕晾。   它的中网部分采用了家族式设计类狸,基于全新涟漪渐变理念歧雄啤,格栅间距得到调整慷镶,整体层次更加立体丰富弗、和谐唯美蹭,使其更具有识别度耪阮,令人过目不忘侩课。   所谓明眸善睐缉,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔钵示,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯链其,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔撼。   溜背式的设计牛痴衔,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼寐衰,营造出帝豪GL运动轿跑风格缚匡。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29奖,这在中国品牌中属于领先水准继存。   而轩逸猫忻、朗逸殴、速腾的外形设计则是中规中矩废磊。轩逸采用日产V-Motion的设计语言婚,车身线条流畅跨,尾部设计中规中矩炔加蓄,整体设计更偏向于家用练金零。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意葛,但是贵在有沉稳大气的感觉彻裂,可以说是老幼咸宜了拐。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条诺,这也让它看上去更偏向于沉稳烙墒、成熟的类型适剐妹。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计缮。其设计灵感取自中国传统拱桥犁案玛,弧线优美攀显晒、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高孟,触感更加嘲,提升整体质感峰方。   和轿跑的外形设计相呼应的是构拷倾,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足握,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入环免,让帝豪GL的动感和科技完美结合俺。   轩逸的内饰质感更较为舒适舞,方向盘采用三辐式设计吾伶猾,且高配车型还采用真皮包裹入舵嚎,两侧搭载少许镀铬装饰囤,造型动感时尚碗堑。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格肺稼,人性化程度比较高蛾,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统绕,而高配车型搭载了自动空调疥稳。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格驾。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望教獭梯。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”浪熄环。   帝豪GL的科技悍,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上贾,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现痞些廊。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级磨,配合两年不限量免费流量号轰,构建全新人机交互系统强急卧,创造智慧行车新体验函伸沃。   为了避免强烈日照下不能正常显示啸断乘,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的浩赤,全贴合技术拔泼,分辨率1280*720屏幕诗贿。   支持16种语音发音人选择邵豌,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音墓∷杌梗块;全程语音控制忻轰,导航至目的地吩,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断舜冠、操控叫赋瘸,实时防盗报警既胁、精准定位的APP耸谰袒,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级艰功。   对不起伯,无论是轩逸阜味、朗逸还是速腾宽拇遂,在车联网系统目前全部奉欠!   好看末蔫,好用饱噶旁,还得安全加好开拖涛驹。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊沙脊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身脖,钢材最高强度达1500Mpa琼忻场,使用比例高达57%心,同时配备6安全气囊晤泻窖、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置酷柒,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖舍吾乓、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)克房,在发生事故的情况下焦,能有效降低车辆对行人的伤害七玫。   在主动安全方面妻,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念诬偶厦。这个“安全识别圈”包括眷漆:驾驶安全感息断狠、辅助驾驶系统渡括郝、信息辅助及安全警示烈、主动避祸安全汾诚、被动碰撞安全共五个层次弓位。   它包含了能够实时监测与前车的距离绰,提醒客户与前车保持安全车距淌餐卯,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时隙惩,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动百末,显著降低车速亲,减少碰撞发生几率掳焚家、降低碰撞程度的预碰撞系统弛。采用1080p超清录制效果扰,拥有超广录制视野埔屯,可实现画面观看疙秸边、一般录制趴咯电、紧急录制蝗乱,抓拍以及视频膛、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪屁筛。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板铂霸,车辆溜车的HHC坡道辅助系统涤。实时监测轮胎的状况体檀善,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统皆滔唉。实时分析车辆的行驶状态乓涎,可在突发情况下保持车身稳定欣蔚读,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统溃。增加后方视野笨浓,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式翔拔棺,防止强光刺激眼部密,自动防眩目无边框内后视镜场阂。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的邪,但是面对向上的的中国品牌盗迟,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力耪憨慷。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例冀僧户,除了配备了基础功能外赣袒,还配备了胎压监测墒领、主动刹车/主动安全羚急、倒车影像龄赶泉、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能氢撑。而其余三款车型翁怖,由于受到价格因素的影响献,所以配备功能非常少脚,仅配备了基础功能闲。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是揩害,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发黔愤,节能高效努耿磺、动力强劲卿隙,最大功率98KW筛绣驮,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机藤,与格特拉克6速双离合变速器匹配狗距,百公里综合油耗仅5.9L爆型。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机摹。同时盒,它还可选择1.8L自然吸气发动机哆,除搭配格特拉克6速双离变速器外沧吮衫,还可选择爱信6速手动变速箱剂。   在全民涡轮化的当下列彭,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机姆,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机糖舵矗,速腾还另外提供了一款2.0T发动机阶狈倒。在动力总成上锨班,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择碴什,朗逸提供了3款努,帝豪GL和轩逸各提供了两款蚂。在这点上官呕,中国品牌还需要努力烽女擞。   综合来看掣,吉利帝豪GL闻、一汽大众速腾骆、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用慷。但是棘笺,吉利帝豪GL更加值得考虑靶,毕竟由于其总体售价不高坦豢伐,所以只要花费比较少的价钱诬,就可以买到动力更加出色的车型烙抱。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马憨铂,帝豪GL是有勇气的临桅煽,当然信舱矫,这个勇气不是梁静茹给的璃梁速,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气吝蛔。相信凭借着其优异的性价比缮嫡,帝豪GL定会将诸如轩逸牛泡勿、朗逸沁、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来罚谭氏,成为中国品牌的骄傲寄。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代茬改,想买辆SUV车型易如反掌诞,可是想选辆心仪的却并不容易胺侵抗,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了拣,用数不胜数来形容并不为过狙氓晚。今天此簿,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱挂郡敝,就能玩出大乐趣的四款小型SUV刨,相信总有一款能打动您肥浇。下面膘丛送,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅导典,前包围散热口的梯形设计看起来很运动槐。大灯的造型也比较俏皮可爱疤案悄,远景X1采用远近光一体式头灯焚蕊,并且支持高度可调鞠锻,这在这个价位中可谓是非常良心了扩梆。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅掸纱拦,黑色的塑料裙边透露着一点野性荤澎鸽,并且远景X1还配备了车顶行李架耸停激,这让小巧的远景X1拥有了更高富虑、更开放的可玩性幂理豌,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿桐贸孺、更贴近生活扫诧,而采用电动调节的外后视镜大小也非成暮母啵合适仆铅共。 ? ? 车尾设计得更加可爱龄浅疤,上半部几乎全是亮黑色涂装层谋、下半部分的造型与车头前后呼应唱,看起来很协调视。在车身配置方面浆丘房,除了最低配蔚,其余版本都配备了两个倒车雷达探头熬饥砷。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰嗓授,中控台的设计源于冲浪板巫,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺妮驴,不仅如此腑伸,远景X1的方向盘为双幅式崎窟,个性十足成奶隘。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的筋酒,但是其空间表现并不如弱于另外三款车本,尤其是前排的空间表现汰,如果仅仅体验前排空间腑蜗,根本感觉不出来这是一辆小型SUV廓辫醋,其头部空间非辰溃宽裕僵刹劣。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面挠坛,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)情,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱佛怖,1.3L发动机最大马力88匹菩,峰值扭矩120N·m魂,1.0L发动机最大马力68匹酚遣,最大扭矩88N·m票。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计伟碳、还是智能互联系统和动力表现都非常出色昏姓,结合其不到6万元的售价驳傅售,使它成为了一款绝对值得推荐的车型杜,如果你喜欢比较个性的设计含、顺心的操作系统以及灵活的车身伴,那么远景X1是一个不错的选择醇。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来耪翅未,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势枫悲菜,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野型。其中降烯,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富酬堪干、竞争最激烈的主战掣词恰,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此翰钢扑,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心喝搽,逐渐赢得了消费者的信任污檄。以哈弗H6为例蔼,在销量榜上一骑绝尘篡,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”房貉彻,那么受,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢车?请您接着往下看慧巷杭。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面蓖,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格车商槐,并依旧推出红标和蓝标版不同车型盟态催,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅澳呐,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面休官,红标版车型采用了较为传统的设计碑监楼,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计淀短表,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯叉蘑苫,并集成有LED日间行车灯骋。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm揪,轴距2680mm经呢潭,相比同级别自主衫泻痰、合资竞品均具有一定优势绞潜芦,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计骚秋案,配备19英寸轮毂断逗,运动感十足边庙匣。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格撵,科技感十足建骆。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片趁擂嘿,中控台设计偏向于驾驶员一侧匠巍,配备9英寸液晶显示屏客李,下方的操作按键排列整齐蒙睫烙,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖戳,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品蜗。   配置方面第乱喜,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统城、TPMS胎压监测系统猜肉、智能启停上、无钥匙进入与一键启动靠、倒车雷达等诸科技配置美吞。此外僚慌柒,安全配置方面胜贾,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助建侵教、HHC上坡辅助蹲、右前盲区可视揉皖汞、主动安全头枕等主被动安全配置浪携。值得一提的是琶捍杰,新车采用激光焊接技术夯府亩,高强钢占比超65%喊黎涵,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害抽了悔,构建起全方位的“铠甲安全系统”诲。   动力方面轿谁蹋,全新哈弗H6搭载1.5GDIT涤没、2.0GDIT两款发动机酞沉。其中敝庭枚,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术羚喉躬,并集成了悬吊式中置直喷喷油器能、缸盖集成排气歧管鄙碱察、高瞬态响应性电控增压器墨、可变排量机油泵且醋、进排气双VVT吃、双回路冷却系统等先进技术先,最大功率124千瓦疵苍愁,峰值扭矩285牛米链纱纪,堪称同级别最强慑。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱毒吞拍,齿比更密拟砰溜,平顺性更好饲,燃油经济性方面表现抢眼创境畅,工信部油耗仅为6.8L恐,同级别领先函美钢。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV妥,放在几年前楷愁,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV泰储磁,近几年仇,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升稼绥郎,自主SUV车型层出不穷杯磁弥,且具备了与合资车抗衡的实力迹架佬。今天复,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比衰。   严格意义上说隘虎,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手希链,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱娠匈贩。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV懒怀,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可亭。下面虑蒙邓,我们就以这两款车型的顶配车型肯,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型旗汕、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说设壕疲。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年碎笛,自主品牌的长足进步肉眼可见波。其中拓,吉利汽车的表现尤为抢眼写邦,2017年销量超过124万辆姆钳卧,位于车企销量排行榜第五位很,作为吉利旗下轿车的重点车型存牡挟,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力抚便,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实劣赌淑。   众所周知弘,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压取,导致合资品牌不得不将产品售价下探告帆醋,曾经的销量王—速腾便是其中之一汞豌凄。作为购车预算不多的消费者卿和,合资品牌价格下探是好事端歌慨,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”层。假如您有十万出头的预算补犁,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢掠?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析码,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型痹铣邢。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手摩刺培,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型皮叮遣,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型范荚,吉利的博越1.8T车型哇梅类,以及来自长安的CS75 1.5T车型颊嫌棵。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量欠。首先是哈弗H6购,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅频藤椽,全年总销量为506418辆屎刃辜,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4催奖,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆功迟,稳居次席沸骗。吉利博越呻膏,吉利博越在2017年的总销量为286163辆戎,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75拨戚,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了淘结,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆妊仍镐,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩愧捐。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢队彭?请您跟随我们的脚步列,一步一步揭秘锭霓咐。   四款车的外观各有千秋船,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计措珊。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版桶焙眉, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择特。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来安,采用哈弗家族全新的设计风格奈第,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅獭,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感榔鳖舱,银色的底盘护板更是点睛之笔靛缺,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性齐。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因愧。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻骸太憾,外观整体设计层次感很强农师,前脸营造出的横向视觉效果比较不错扇,但是其作为一款SUV车型情橙,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性端般袖。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的饱蛔。      博越的前脸设计比较饱满涩厕,相对于哈弗H6的来说魄色察,它给人的感觉更多的是憨厚稳重咎篡始,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫害饺,但是给人的感觉也非常舒服藤,进气格栅和车标融合得非常自然涕鞠虎,足以满足绝大多数消费者的审美观搂。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型舒,在当时看来长安CS75的造型非常前卫赤硷醋,但是时隔五年颁,长安CS75的外观一直未曾有大改动巨纲涩,以目前的眼光来看它粮,虽然其外观依旧未过时距四途,依旧很耐看翱帕,但是相对于之前的两位选手碉,看起来难免有些保守了翰。不过综合观其外观设计虑文啸,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的宫磁褐。   外观小结瞳菏:   外观方面洪泵,四款车基本各有千秋靛沦,不过以综合角度来看冒,在这一方面明显是哈弗H6运动版建碗讲、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美扭蹦卵,毕竟三款车一直在进行外观的更新丘彻半,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了访,大家不妨期待一下蓉。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中携猫兢,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招谅翘,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选脱配们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编喊绞:王潮 版权作品蚕坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊效,严禁转载饶,违者将被追究法律责任辫。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人卞,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩卷涟冷,较大的大空间汲我,丰富的科技配置箔独膜,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰砍,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选涕芒卡。今天坑离,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV疲,他们都是为年轻人而生肚背,我们一起来看看他们的表现吧即桑。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅刹敖,前包围散热口的梯形设计看起来很运动寝片薯。大灯的造型相对普通一些店臼,采用远近光一体式卤素光源黄,支持高度可调枚。 ? ? 侧面线条也很流畅锣性仕,黑色的塑料裙边透露着一点野性合床驾,并且远景X1还配备了车顶行李架人,不过这个行李架更多的是起到装饰作用衰,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈浚合适蹄搽竞。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱懒殿令,上半部几乎是亮黑色涂装请扳搽、下半部分的造型与车头前后呼应色,看起来很协调檀。在车身配置方面般酸,除了最低配徐,其余版本都配备了两个倒车雷达探头陵熬斗。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰尺朗,中控台的设计源于冲浪板截操,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺第,极致潮流中控层次分明氰,更符合年轻人的审美需求怜。不仅如此毁喷黎,远景X1的方向盘为双幅式衡,个性十足颧扛。旋钮+换挡拨片式换挡粕,看起来更加高档姜认、更节省空间谩,开起来更有乐趣宏姬顺。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富扛皑,配备11.6寸高清触摸大屏盘,X-control智能语音交互系统星弧,只需通过“你好远景”语音命令即可激活少需,对普通话识别率非常高华私铰,通过语音命令即可控制空调系统枢健迸、空气循环系统雷身、蓝牙电话以及影音娱乐系统坞贪。同时礁,装备了定速巡航功能梅恫,运用EPS电动助力转向系统氰市拐,高速稳重皋幢,低速轻盈撼肩戒。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常才,没有太大的局促感匠拌,但是其后排空间略显紧促达。但是考虑到远景X1的尺寸炭虏喝,而且还支持后排比例放倒环,这样的空间表现也算说的过去堂。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面帽侍弯,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)剖,1.3L发动机最大马力88匹脚剿,峰值扭矩120N·m逆,1.0L发动机最大马力68匹铝净,最大扭矩88N·m范沫。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱嵌勿撇,具备雪地疚乘廓、运动输、手动吠食、经济四种智能驾驶模式捣。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生花膊,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓肯县,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局练歼,同时苏缉菠,也使“远景家族”初具雏形铰傅,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营逞,加速吉利品牌“年轻化”丢得、“全面化”进程类,更加完善产品布局磋舵潘。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障卜纫娶。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惭惹屏:沈达炜 版权作品稳内,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱镭,严禁转载确尝,违者将被追究法律责任冉。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言衅,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择陛娇拐。但是要知道徊,汽车市场中除了SUV腑魏,还有很多其他的车型值得我们选择尘疟琶。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车秸魔淳,它们不仅在空间表现上是居家的能手屋呻,同时动力和配置也都表现不俗昆通赌,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格脊伤冬。下面伦纤,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车惨施。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破滩窘,内饰的设计也十分到位欢,并且配置也得到了全面升级蕾烂乳。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔断斗,全系车型都搭载1.5L发动机垢飞,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性庞称墒。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮膊琶,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计避,元素之间衔接流畅自然拜捷,俗话说就是耐看射,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计锭率。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加拨彻,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障笺,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平诲究韶。   车尾方面扫,车尾多处运用凸起的棱线进行分割幢沦,层次丰富供禽梯、整体造型非常立体授。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接痞陕豁,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条奉福,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应肮即,整体更加精致匙。   全新远景的内饰风格全面向博越躲城痉,帝豪GS等车型靠拢狮,整体设计更加年轻化嫉,家族的氛围也体现的非常彻底干。三幅式方向盘手感不错违触辱,粗细适中汗教凛。这么说吧母,对于设计下放的做法遍仕,我个人还是比较支持的舷沸,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工锣,何乐而不为呢呐错凑。   动力方面捅办,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机抛摧,最大功率80kW亲,最大扭矩140Nm翠,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱链。悬架则和该级别其他车型相似芜,为前麦弗逊式独立悬架羞,后扭力梁式非独立悬架房捐安。   在舒适和便利性方面旁杀搏,全新远景配备有无骨雨刷耍姥触、速冷型电动空调蒂房吻、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)栋急、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)揽崇、数字行车电脑氨吭、运动式多功能真皮方向盘侍、防炫目内后视镜熊、可4/6翻折后排座椅提、一键启动+无钥匙进入系统泉捂、四门一键升降电动车窗+防夹功能枯、后风挡玻璃电加热除霜极泼槐、行李厢一尢海控开启幸、大灯自开启+伴我回家功能猛帆秀、Wi-Fi热点共享功能胖深脯、前后排USB接口电源等配置钳少。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力赊宏乡,优秀的外观咖溯,精致的内饰捆夏坊,体贴的配置都是它成功的法宝恼芹烂,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上镐,进行了大幅提升柿乔。可以说远景是这个价位中绊娠姑,算是少见的良心车型了纳绒分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编协骚:王潮 版权作品擂彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅得,严禁转载咳鸽,违者将被追究法律责任如郸壬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西贬,窈窕佳人掣凸、良辰美景龟底,即使是再美好的事物隧藐眷,也会有看腻的一天嗅,在汽车市场这个规律同样适用铆。在传统SUV当道的今天寡,若想卖得火俯喷,造辆SUV准没错蝎李光,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”碴跑筷。但近年来番,随着跨界车型—这种外型时尚隆奔、用途更丰富的全新产品的出现林恰梅,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求膳煤朝,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型搞齐,缓解一下您的“审美疲劳”矢悲匿。   吉利帝豪GS智联型(指导价梆:10.88-11.18万元)   推荐理由抵泵:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级厢,实现更简洁直观的人机交互溺绍奠。   外观方面淋,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅闯桃,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯称保家。与吉利旗下其它兄弟车型相比笛,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处碍夸遣,整体视觉效果也更加灵动派。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感戏粱苇,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调刚函啸,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感磨。此外房澄详,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度娘健。   帝豪GS的尾部设计很灵动就歇处,在大量平直线条的修饰下蹈,小巧的车尾显得层次十足局仕悄,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动激技闯。值得一提的是筐瞬,新车后保险杠出采用双色设计窘,彰显了跨界SUV车型的身份盟绊。   内饰方面汲币,帝豪GS也开始走家族化路线绥狡检,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工第半,整体风格简约但不廉价炕桑诉。此外迷甫脊,新车配备8英寸触控屏池姐侯,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统溪惨,为新车最大亮点蹄绦楞。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级径锑,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统韶畴,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏蜜、讯飞3.0智能语音系统兴戈芒、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等篇费,基本涵盖了对车机的各项操作内容仇窗,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念疥缕。   动力方面偶,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机痞蹿,最大功率129马力舜荒掇,峰值扭矩185牛·米哭栖。传动方面鞘,与之匹配的将是6速双离合变速箱呕汹炭。   编辑小结材:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素喀泡,第一眼就能给消费者留下很深的印象慑矮酚。在这个看脸的年代李,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一戒。最重要的是脐齿,智联型车型紧跟当下潮流狗界,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级风慑冉,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光柑暮,从而在销量上进一步取得突破开钒鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编卡:杜安迪 版权作品叭蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权察,严禁转载讣多,违者将被追究法律责任宽话炒。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说凉府,天下武功唯快不破客刷搪。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代玻冀伪,好像有点不适用了踢,汽车圈也同样如此酷。单纯的快堡,在汽车圈已经不能满足人们的需求了篓,“好看的皮囊千篇一律统,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立铂靠,因为在汽车圈且理衰,好看的皮囊才是万里挑一的……今天诧,环球网就为您盘点截止到现在措么,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型疥沧拓,准备好了吗吭涛班?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后畏娩竟,推出的第二款紧凑级SUV棋炕叹,同样是主打豪华路线订莲涎。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计融认隙,车身线条较为饱满恐腻肛。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅潞。新车全系搭配LED车灯弄,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式坎,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应闹型。         内饰部分裙虎,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格师胸请。新车采用了黑色为主的内饰配色赎,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台狠籍,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围焕。此外欺褐,内饰的工艺水平慧厦惰,也有着与合资品牌看齐的水准些。   动力方面挠托耙,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机犁椿,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm查,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm触陇。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编揭疽没:王潮 版权作品肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴蛙漏,严禁转载颧份,违者将被追究法律责任巨硕。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕浩,2017年也接近尾声了臂协快,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生窜百,可以说是应接不暇九厘。今天苦椒,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型儒,哪一款是您的菜次附?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢晾蔼?下面我们就一起来了解一下箱。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面扒梅佳,与现款车型相比骗恢,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分哇。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外鞭赣,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统谷,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡间聘磊,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节霸。此外横瓢鹃,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计姑,辨识度也得到了进一步提升捕痪京。   内饰部分扫炯食,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级经。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一昏,更加具有整体感哄晨。方向盘样式相比现款也有所升级隆,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统腥。此外蕊欺,其还采用了新的导航系统和主动安全系统艾苍碴,会根据路面情况进行自动减速氏。   动力方面殊,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机函,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)商钦冲、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)凉掳孪,传动系统方面安孪,新车均匹配的是9速手自一体变速箱松吞吾。需要您注意的是班,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机迟,其继续采用了现有的V6发动机簧废沃,并将最大功率由333马力上调到了367马力稍揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编叭拉:杜安迪 版权作品习餐寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵兑彪,严禁转载费陵拣,违者将被追究法律责任番侨。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统羔,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”蒋芥,以及由中国品牌所引领的“互联派”孩。可是你知道吗裙?在性能车领域萝,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计武涡:“游戏派”商邓俩,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统唐立丧。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队授,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼深。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道橡,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般龚,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样到蛊杰,对于一台纯粹的性能机器来讲疤,行车数据意味着一切唯漓公,性能表现意味着一切晌辅,除此之外的东西都是陪衬栖纶,什么手机互联船、云端语音刃、新版导航挎雾实,那都是家用车的需求蛔还痉,对于这样一台GT-R来讲嗅潦翰,R(Racing)记旱,才是它的毕生追求裙途。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候透,市面上还没有这么多小型SUV以供选择当衅祭,现如今馁毋滑,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈软篡,作为这个市场上的先行者之一疥椭枚,翼搏也迎来了自己的中期改款丰坡,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢苛千祷,今天我们就来看看儒刹暗。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型憨赶,车头造型变化颇大模虾,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格脑手愁,侧面和车尾的变化都不大犬叙,尺寸方面比老款车型长65mm巳戚失,但是轴距没有变化瑟。新款翼搏总共有5种颜色可以选择豁盖鄙,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看纱菲嗡,更适合年轻人一些截掳。轮圈方面捞沧,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上雾,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈勉担溉。    内饰方面的变化更符合现在的审美僚菏,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感抄,普通版车型只有两种内饰颜色可选屑蔫态。    乘坐空间方面板落,身高180cm的体验者进入前排后贿瓮,头部空间还有约4指齐搬,后排头部空间还有约3指洞犊描,腿部空间约1拳3指妻,作为一台小型SUV诵喉摊,这样的空间表现可以接受堤涵瞪。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板令,所以可以调节后备厢的盖板高低栓朔狙,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的篓挞操。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面畏淖狈,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型层耍不,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱千嘘,1.5L车型则搭配了5MT和6AT黄趟该。悬架结构方面晤某阜,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架诬,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架琉为好。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型芒,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个卡曙沪,分别是手动/自动精翼型庭赎舶、自动铂翼型和自动尊翼型够磋,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型梢阿。咱们还是先从1.5L车型开始聊起翁。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价冉倦:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型康,7.98万元的售价挺有竞争力的殿乃,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元肌,价格上有了明显的下降粮。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外陆里廓,其余方面表现完全一致款,所以就放到了一起来说坦仍泉。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX炉歪、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能忍斥旗、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表店,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统挝襄,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的欢,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀牌甩。值得一提的是花杏,如果您想要一部手动挡车型的话长速,那只能选择这款最低配的手动精翼型了蔼。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外溅妈,其余配置则完全一致还兢淋,对于生活在拥堵城市中的人们来说亥,多掏1万元买个自动挡很合理闭妒。综合来看烫呈,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置算嗡皑,精翼型的性价比表现还行郴佃,预算不多的朋友可以考虑一下菇。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价艘愧:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了去楔咎,相比自动精翼型贵了不少寞,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢败。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先欺,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升答矩纺,制动系统换成了四轮盘式制动秸,并且也增加了不少舒适性配置醒搞,比如说配备了9英寸中控台屏幕屑湾别,还有多媒体影音导航系统拇,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了财滩,对于日常使用中的便利性提升很大始,这1.6万元的差价可以说非常超值砍惋,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出诉稳。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价茨忙:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配捅,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢袜竿,我们下面来一起看看蓄臼啪。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型睡,相较于铂翼型芭凭,多了SYNC 3多媒体系统苍骨、无钥匙进入+无钥匙启动蒜、自动空调妒、4.2英寸数字仪表盘空窟康、天窗等大家喜闻乐见的配置读诲痘,1.4万元的差价我觉得还可以接受郸姆惯,但是没有那种让人有超值的感觉疆扔日,并且值得一提的是傅,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的玖沃,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕蔽铰,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统汗,所以在尺寸上还比铂翼型的要小睦胜。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价莆显:12.58万元    和老款翼搏一样烯鲜坡,1.0T车型只有一款昂,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡暴偷哇,使用上了6AT变速箱度饥,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型投彪,这款1.0T车型到底值不值肃乾。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看毯饥,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机手标梧,两款尊翼型的差价为6000元妙缆痪,除了发动机的升级之外吨说珐,在灯光方面也有一定的升级辉狮,并且座椅材质使用了皮质诡蚕,所以这个差价我认为完全可以接受染。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价狗长:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型粪瘸姓,除了使用上了2.0L发动机之外捌,还配备上了适时四驱系统漠酒,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧量暇解。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型顺帝啼,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元鲤跺枷,确实不便宜啃,在舒适性上的配置提升也相对有限獭肪尾,仅仅是多了电动调节座椅妥底都、定速巡航季圣、前泊车雷达等妊,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统圈,在全系车型中可以说是顶尖的配置了蹲馅,只是3万元的差价度,并没有表现出特别大的诚意表拦舞,只是正常的成本提升镣惰,所以惹闺,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出抵停卢。   ●选装包谦赶: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件峡绵,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包滦画,其中运动套件主要体现在了轮圈戌、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰副,相较于普通版来说辆郝捕,运动版给人的感觉更年轻塘煌甸、更有活力一些唇,价格为4000元夯骇,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话隶,倒是可以选装失。选装包1和选装包2售价都不算太高逗炉盟,如果有需要的话建议选装味。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间似,售价仅为300元踞亮,建议选装痰鲸。   ●车型推荐闺嫌刨: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型氰首,相较于自动精翼型来说备排,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈放、四轮盘式制动玲苫、9英寸中控台屏幕疥杆、倒车雷达/影像等功能雄修,得到的升级非常明显箩,并且这些配置也都很实用溪,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型溺捅。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 医⒗崮#控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来陷郴,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市彻胄诓摹,并一度成为该市场的标杆级产品矢陌憋。不过翁秃,一些车企也看中了这块“蛋糕”叙米,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额瑰。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力匡,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战惠逻零。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高犬苛。那么今天沙是揭,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800款嘶次。    在文章中铝,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比沧斤。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)瓜辑,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比戚:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看取姥巍,两者都采用了年轻化的设计风格拆磕袒,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱录拭绢。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分刀凭鞘,不过收到的效果十分显著陌,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈泥膝蝗,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计紊丸,并配有黑色的下护板犯。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面壤计鳞, 两者各有所长瞎,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势仟限,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出缔。    两者的尾部造型都以简约协调著称断赫施,相比之下静,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出舰戎。配置方面儡庙,倒车雷达叭呢、倒车影像癸、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的邓模。   =============分页符=============   ● 内饰对比耐检:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面藉,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计钠,除了钢琴烤漆的修饰外颊弗毋,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板琴攘。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上挠插毫,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感团瑰。    在触控显示屏方面拣,轩朗的悬浮屏更具流行趋势卤队父,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些侣,为10.1英寸缕徒叮,屏幕两侧设有虚拟按键汐。功能性方面氖帘,两者均具备GPS导航冯阂、蓝牙电话砰共、手机互联及行车记录仪等功能靛罐孙。除此之外舰肩,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能蔡。    在前门内衬板上沉,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键赐,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)卞蔷。其中剐嚏伎,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能匠茂剿,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下抛次汀,前者的便利性更好一些青唉。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比枷:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前翠椒娃、中拔铝、后三排位置进行体验吴,除了第一排的乘坐空间势均力敌外边,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些突。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式叙并,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局煞,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求檄谴斤,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式绕拣担,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些丧。   ● 后备厢对比懊:轩朗实用性更好妇堤,空间更灵活    通过后备厢的对比湘,我们了解到在常规状态下馆亨肮,欧尚A800的进深占有些许优势腿风,因此后备厢空间要稍微大一些咸。而将第二排座椅放倒后可钨,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面凯石剩,尤其是将第二棱搭、三排座同时放倒彩仙,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来舶寿。所谓“鱼和熊掌勉藕,不可兼得”脆拇,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性苗,来给后备厢更好的实用性坑擂。而欧尚A800的高度占有一定优势式,因此可以容纳下更高的物品呐玖。   =============分页符=============   ● 配置对比靛牛肺:欧尚A800相对丰富一些    配置方面憨攀,两者的表现都是较为丰富的环纳怕。相比较而言瞪沪颓,轩朗具备自动头灯穗玻雇、转向辅助灯湃冀娟、前排座椅加热砂炕揉、后视镜电动折叠评房、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊坞、胎压监测椒、全液晶仪表盘填、后视镜加热垄蹈、前驻车雷达及车内空气净化等配置芯煎蛋。后者的实用性相对更强一些玖委。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比举捅瓤:    动力方面齐巩,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机胺烘。就账面数据来看沟啸掀,轩朗在峰值扭矩上稍占优势啥,欧尚A800在最大功率上则要大一些领。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位赐考联,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些筐钩。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结任勒:    通过全方面的对比告,我们了解到哩,轩朗的运动化外观更吸引人灭非,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇嘲,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈庞碌逆。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错劲咕贫。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势淬对驮,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些伍溃。    内饰方面梅,两者各有利弊虾甜盖,轩朗的悬浮屏更具现代感钎捐,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏炯废矾。另外麻纷寞,轩朗的前排座椅舒适性相对较好寐和,但第三排座椅只能做临时的应急使用勃,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡洛蟹费。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看痰,两者在该领域的车型中景屉欺,已经具备了较为不错的竞争能力纳辫搽。就两者而言挨蚕芬,如果您是更追求时尚动感的年轻人对、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性险嚎韩,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置凄女仇、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间扫厘馅,那么可以选择欧尚A800绍痘柏。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表湃订护: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 一低笆控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:王潮" "  俗话说替贫,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升绩扇捅,行车安全越来越受重视涵坚。给家人一个舒适能抚、安全的移动空间坛人,是所有车主的心声赎楼才。针对近几年来SUV越发受欢迎敲汹涩,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较鸽度堕,看看究竟谁更安全势反变,更让用者觉得可靠粗诞内。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型琳,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩舰古。比亚迪S7得分57分较,是国内7座SUV车型的安全标杆双挟湃。相比“尖子生”的S7巨玲疵,哈弗H6表现相差甚远伸喜。早些的评测总分是45.8分半,正面100%碰撞购、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7捌勒。从以下表格中细项比较来看先陆冻,的确比亚迪S7表现出色得多艰筋讽。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩贪们,从实际出发轨,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全摧谎崩。先说主动安全坦,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统涟戎,集ABS容、EBD簿环躺、TCS恕食、HBA冕斯、HAC于一身辽该,防滑锣寡、防溜联、防偏移;搭载360°高清全景影像串抨,零死角呈现车辆四周图像垛,倒车泊车安全又轻松摩幂。而哈弗H6联,像胎压监测炮、牵引力控制渭酮、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装窃泻,360°高清全景影像墓、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席钢单。不得不说比,就主动安全配置上翁飞炭,S7更到位顷徽品。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面间,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准钝蹦,车身结构上采用加强型3H结构车身揩蘑,在A柱派含、B柱彭肚蓬、顶盖横梁探懒嗜、地板纵梁培陀、座椅横梁等关键部位采用超高强板星吮,以提升乘员舱的结构强度色。而且前后防撞梁梦另殿、吸能盒仓脑、纵梁在采用超高强度钢板的同时量,多处有N型诱导槽匆饭故,碰撞时能更好的压栏牛和吸能可。哈弗H6线惜,车身结构也是采用高强度钢材赤瓢搬、热成型高强度钢材和镀锌板妒,具备高强度扭转和弯曲刚度特性拓撬,能够极大的保障驾乘人员的安全淖临猫。至于8安全气囊胆灿、前后排预紧限力式安全带位、ISOFIX装置等防护装备娥,S7和哈弗H6均有标配答敛。可见姓,两款车型均有自己的一套防护盔甲旗,安全指数不分伯仲局屁。   ??   从硬实力来看勿,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强嘿棋捍。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万赁橙,而S7经过官降2万的钜惠让利之后霸刮拟,售价9.99万-13.99万元铜耽累,性价比优势更是显而易见了钞戏镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩羡:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲禾狮,已经是必不可少的一个大件了测俱庙。接送老婆孩子校侨淬,自己上下班通勤纪夺使,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游遁痪,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面筛的侨。人们对于选购家用车的标准也很复杂棱阜,希望它能满足自己各方面的需求惶。对于选车家庭的这些小纠结辜冈,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽脯。      颜值够惊艳   虽然是家用代步吹脾,但是面子也不能丢到饺,第三代F3内外兼修必弗罗,外观时尚捌矗程、内饰潮流仍遁汗。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸柯阜洛,侧身线条动感流畅嵌秆,与后视镜高低呼应控,使F3侧身凹凸起伏错落有致惦弗兢,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息溪不,驾驶在路上八面玲珑按矩冠,满足男性对车型外观的需求裁瘟。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配凌彭相,豪华皮座椅污戎委、多空间储物格凸显精致范儿靡,完美贴合女主人对高品质生活的追求丸。      安全有保障   既然是家庭用车耪坝胺,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的请,一家三口出行位崇,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车荡孝驹,减少剐蹭和安全事故堕,实时监控右前轮区动态陛。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全檄勿程,减少内心的顾虑弘,放心出行坦。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊桂惮、ESP车辆稳态控制系统纲袜恢,后排座椅上有中座三点式安全带凰谭较,提升家庭行车安全系数酱,贴心守护菏,无微不至腺。无论新手还是老司机堤测勺,安心驾驶一路无忧斥翔。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求衰卤,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”雾添,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置潦挺杉,让您一路智享便利丁辩芬。多媒体系统与车载蓝牙搭配芍,美好的歌声一路飘荡揪碧势,让出行不再枯燥洁。实用性与娱乐性二者融为一体堪失咳,娱乐出行两不误疽秆鲍。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号拣阔措,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时慧妮,还可以满足对用车的其他需求囊十。让选车时不再纠结扰,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序然,带来更多的家庭娱乐妻,体验到更多的驾驶乐趣瞧瑟赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才肌:沈达炜 版权作品府斡相,未经环球网Huanqiu.com书面授权切丸儒,严禁转载信篓妇,违者将被追究法律责任构嘶弦。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎瑞,当属SUV肚彭艇。近年来吾,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工壁乖,开始受到消费者的认可父单,市场销量占比逐年提升标。但在层出不穷的各个车型中韶书,想要挑选出适合自己的车型罕,并不容易唯。今天碑靖,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7芍叼窜、哈弗H6毫渭卉、吉利博越乘,没准就能治愈大家的选择困难症了泡坷波。   空间对比粉苍:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好剂撇,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系心番寸。而今天我们全面分析的这三款车型嘲裳,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜兢,作为其中唯一的真七座大空间SUV忙羡,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call林。当然叫啃筷,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求罐模,储物空间表现也还不错崇刀醚,后备箱的规整程度均比较出色腻。         动力对比彩潍姥:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼缕,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处戳俏。尤其对于有出游需求的消费者来说刨犀泞,强劲动力不可或缺浮逼厘。拥有205大马力的比亚迪S7眉那脯,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱市露,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况救脑,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验饯。对比之下冕,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离计兄坛,但无论是吉利博越或是哈弗H6闲努,均能满足日常出行的需求码谰,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力咸呢惟。         配置对比灯毙:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要激盒,但它的实用性同样也很重要戮蚀。对比三款车型的实用型配置逃克膏,显而易见比亚迪S7更加有料率喇锌,不仅超越了哈弗H6和吉利博越困香仇,在同级别车型中也是佼佼者究宦蠢。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统板检、美观且实用的行车记录仪爽橙盖,还是减少疲劳感的腰部座椅调节蹦视剿、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统温秘铺,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感色。         总结藉韩:相信经过小编上面的一番深刻剖析鲸,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解懒。比亚迪S7无论配置拍冻赴、空间还是动力都优势显著憾爽迹,官降后车型9.99万起面痕,性价比优势明显魂,更具竞争力涛,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好蠕,但凭借多年口碑和销量双丰收川输,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩邢凯瓮,但硬汉系的外观为它加分不少柑苫,也还不错滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适釜烁:沈达炜 版权作品甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇畴醚,严禁转载礁,违者将被追究法律责任洽扯县。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束懦盎,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行兑持革,就看评中评琴仕芭。   与往期大部分一车一评的内容不同架集吞,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型临腥譬、上汽大众朗逸1.6L舒适版必绣案、东风日产轩逸1.6L尊享型缓燎。邀请专业调查员媳培,分别从场地对比土笺、底盘对比售、综合油耗情况对比丘喷凉、二手车市场保值率分析等四大项愤痢珐,来测试这三辆车的真正实力素。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到私喘玲,底盘下护板开孔较多鳖态快,防护作用较弱殴,维修较为方便骨干钨。该车采用麦弗逊悬架韶皖桓,属单层冲压件描,重量轻凌沸簿、制造成本低该。“工艺做的非常规整步懂,”单方晓表示紊陷略,“制造工艺简单添棉、成本低哼,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用老、可靠性好’的设计思想很袍簇。设计结实耐用是得到验证的汞党弛,但基本是不求进取答敛。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩拌妥。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘坡嫁,称“这是一辆最不像德国车的德国车”世略够。这辆车“悬挂没什么特点烯沟,配麦弗逊前悬架”坤,三角臂位置设一个双层冲压件行片惺,底盘虽乱“还算规矩”碍,下方做了隔音降噪及保温的涂层喷贾篙,但“涂层做的不是很规矩”筏办薯。底盘后面是扭力梁结构龚,由于设计比较保守备芜破,保险系数做的较高斤,造成“悬架较沉戮,舒适性娘汗橇、操控性都不会太好”挡捎戳。      “只打3颗星害,没任何创意渡姑踞,几十年前的东西照搬过来芭匹瑰,不是没能力做更好痊胁娃,只是为了成本考量赏。”单方晓说霖。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架篓官,亦配备典型的麦弗逊悬挂兽,铸铝的轴承座可减轻前悬重量锻堑,对操控有些帮助戊。其次涟畴,该车刹车管和油管都是钢管结构豢堡贪,布局工整前萌炬,整个车的底盘比较工整抢。“比朗逸的要好童渐贿,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料泉。”单方晓指出爽。      值得肯定的是埠私荒,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色丧嗅兽,采用独立悬挂疏食嗜,另两辆均用扭力梁非独立悬挂截排刚。英朗副车架很惺涫病,这么设计主要为减轻重量尘,单方晓认为“这个设计很巧妙”懈冠趣。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢缮降?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时啪簇,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度蠢蓝唤,保证轮胎附着力迪。   此外烹肆,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下忱,尽可能地降低汽车的整备质量么茹杀,从而提高汽车的动力性悔,减少燃料消耗史眯,降低排气污染)方面做的也比较好肯僳浇,因此勾钦炯,凭借更为优良的多连杆悬挂系统嘶堪想,单方晓为该车打出4颗星闷坞痞。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型韧岸频、上汽大众朗逸1.6L舒适版搏、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前喀焕苦,先将仪表盘油耗数据清零悸规钦,三辆车在同一加油站傅富昂,用同一把加油枪加油含,每次加油时以最慢档加油跳枪两次陪,在指定路段行驶完成后式,再次回到该加油站巢,仍采用出发前的加油方式来加油介。最后未,用实际加油量除以实际行驶里程碱,得出实际油耗遣添。      三位调查员分别驾驶三辆车唯贰,从北京海淀区一家加油站出发波,将通过城市拥堵路段蝗牌敝,途径八达岭高速控,抵达北京怀柔区雁栖湖山区宫诬,最后通过京承高速及城市路段返回刹汲胖。   出发前订侧词,调查员首先将仪表盘油耗数据清零拎。从加油站出发到进高速路滥涩罗,走城市道路大约4.5公里乡愧,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里惟氯导,上汽通用别克英朗1.5L进取