>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术钝亲咆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位司、锁紧滇辱碍。    与会专家认为活欢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求风灌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颇糕粹、热稳定崎痉、无热管理循环肋爽、热冲击循环卡瓷、被动传播电阻)归掀蓄,电性测试(短路戚割荒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仇抹、掉落玫、穿刺孺、翻滚嫉视秒、浸入椿嘛、压碎)的安全要求冀贪。但是局,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藤菊父。安全无止境驹槽,提高电动汽车安全性佩,还需要国家母腿舰、科研机构官、动力电池整个产业链条等多方的共同努力局。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鼻,也曾不断出现事故晨晒,遇到挫折是任何事情发展的规律洁盟酣。因此厘,对于各类事故讽,电动汽车各产业链不应止步不前鬼拆夏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梅疾滇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蕉输寇,要让安全成为满足一切功能的首要条件统狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   上海车展开幕前一天芬蕊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会具旅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌江。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌无贸?北京现代副总经理碗芒、销售本部副本部长吴周涛表示氯,目前北京现代47%的客户是80后和90后东刃椒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爽兔蛙。“他们对于服务有着完全不同的需求返。比如服务要定制化答,手段要智能化蹄鳞、科技化逞。同时席,还要预见到他们的需求并满足铰。”    如果说此前樊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悔,是厂家产能的竞争渤帮登,那么未来则是客户的竞争篡奋铺。因此模崎上,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”团纪。“意思就是享受你还没有想到的服务熬己。”吴周涛如此解释赖躺蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衬?据了解缄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茸赶,升级为对客户用车生态的全面服务厂,基于互联网科技的进步垛拓豪,先于消费者预见需求稗订酪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”何,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赔握破、智能苟翰、共享抛,以及个性化定制的智慧服务体验舵镶。    具体来看茫继,北京现代将率先整合官网柬、呼叫中心响锈位、4S店透明车间扫、服务App新、娱乐请拈、地图芦啡、语音控制骸讨、智能搜索等服务功能烽羡,并将其聚合到车机上农,成为用户的车载生活服务平台凑阔税。它就像一艘移动的生活航母肛告,无论是餐饮殊、娱乐恼嚼、购物的生活需求跑嘘牛,还是维修穗呈其、保养的汽车服务庇速奶,都将以车为桥梁酥籍,实现信息互通抄恋编。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务加,还能够通过在线直播的方式领哭,对接车荒忌何、检测叼、派工娇、维修痞苗、洗车畅鲸、交车等服务的全程进行智能监控氦怕,实现人车分离式的售后服务唉矾,把客户彻底从4S店里解放出来昂,为他们创造更多自由生活的空间摹。    值得一提的是刃,在“汽车共享”大火的当下酗陌纯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敦荆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者登富秋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逝掇前。“如果只有5%参加到共享汽车当中舒暮,那也有40万辆的规模佳把,这是目前任何第三方平台都实现不了的堵。”陈静表示德前体,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涪汰、售后代步车拆峦拉、公务用车也会参与进来犁冠。“我们希望融入大潮躺欧,积极参与这种尝试败。”    除了全新服务品牌的发布瞄软,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点安戎腻。据了解绞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脓,通过平直且富有张力的线条味税,充满力量感的车身轮廓容拟脊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锰蛋烁。同时咀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宦秘,匹配7速双离合变速箱侵陛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酚。    “新一代ix35上市之后匆慰钩,北京现代有全新胜达层探哦、全新途胜恍烧席、新一代ix35老戎徐、ix25四款SUV产品胆潦扦。通过这样的产品布局尝乏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势既毋挽。”吴周涛介绍说搪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俺沮头。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耸,本届车展除了新一代ix35量倾甩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔霖。新车延续流体雕塑2.0设计风格堪,对进气格栅膊季、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刷,以DAW驾驶员注意力警示堪酒辖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缮鲜手,为消费者带来更安全的驾驶体验仑吮。    除了两款新车外块橙,北京现代还设置了技术展示区募拦淳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果篡欣凸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炯那,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挥附。    2016年爽携论,北京现代实现产销114万辆寂娠韧,超额完成目标勺,保持了行业第四的市场地位糖梆。今年北京现代即将迎来成立15周年佃扳娟,也是北京现代从800万用户基幢础,迈向千万用户级别的重要一年灿赔舍。业内人士分析鞠,在后百万辆时代到来之时把款,北京现代不仅在集合全球化的领先技术等赶坷,也在不断践行本土化政策锤栓臼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理米剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃屑铂:李芳" "  5月10日睹吩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驾鸥,人们的关注度更高吵。在今天申闯,汽车产业主管部门每、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》词,其中指出螺:“中国企业肝速,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叹敦。   目前在中国汽车领域羚迸岔,舆论将中国品牌分为三类部敝,一种是例如长安府、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竣戏擦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讼剖艘,而且成果显著蒲恫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”加染篙,这些企业通过内部的改革玩陇腻,已经形成了正确的发展思路揉,尽管在终端销量上尚未展现成果蕉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”穿,始终有一种“捞一把就走”的心态未期炯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寄,在市场赚取短期的效益尖水。   苗圩在撰文中指出告散:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谢孺。企业投入资源诗敢,通过设计开发疆井嗅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杏衰,包括物质价值和精神价值疵惨。但是楔瓜,这个价值需要在市场交换中转化为货币胃,才能完成“惊险的跳跃”吭,成为企业的收益赎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赋彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杯的认,中国汽车很兴奋辰,但正如苗圩在文章中强调晚,品牌建设是长期而艰巨的任务日脑焙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”岁狙。这同样是中国汽车品牌需要思考的趟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》事,通过仔细研读观,将其中核心思想与观点标明糯莎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来然读,党中央摹抚、国务院就振兴实体经济桑胺躬、做大做强制造业做出一系列重大部署趁,对加快质量品牌建设提出明确要求集耐沟。习近平总书记强调涟露,“推动中国制造向中国创造转变楷、中国速度向中国质量转变呈、中国产品向中国品牌转变”你吻。   2016年什,国务院部署了消费品“三品”专项行动溯誓溃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渡捎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力崔社,提高有效供给质量粹捂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俗平沃。   近日磕,国务院同意设立“中国品牌日”韭倦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藤督绦,体现了全社会对中国品牌的期望羡,为建设制造强国指明了努力方向鞠革危。      一稼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代韧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垃轮书,代表着国家的信誉和形象辫晨狈。品牌发展是一国由大变强的必由之路赔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溅画。   品牌建设助力制造强国战略咕藏。 我国是名副其实的制造大国泡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勾纯搅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诉揩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹈燃鸿,产业转型升级势在必行魔,迫切需要加快新旧动能转换别,培育面向产业中高端的竞争新优势苔。经济发展规律抵鄙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明空龄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赴墩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啦。   品牌建设推动供需结构升级箱窖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肝是绰,重点任务是提升供给体系质量菲技,提高供给结构对需求结构的适应性牢弗色。品牌是连接供给与需求的纽带那,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挺渺筷,引导需求侧消费升级颂,提高供需两侧对接的效率鞠唤蜂。   品牌建设促进实体经济振兴秦吐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绕古扳。企业投入资源沟裁奥,通过设计开发承事、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抄你疗,包括物质价值和精神价值弓粳。但是粱考缸,这个价值需要在市场交换中转化为货币磺俺,才能完成“惊险的跳跃”税辑存,成为企业的收益犬。能不能跳得高迹、跳得远牛密,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苛。品牌是价值和信誉的载体推,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力删。      二叭城坟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述保,科学地阐明了创新醒许兴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系彪。从品牌建设的角度看岁,品牌需要“中国创造”滤饺戎,没有创新距娟,品牌就没有差异化的魅力车破。品牌需要“中国质量”斗,没有高质量朔抚杭,品牌就丧失了价值的基础黄。 近年来匠铃,面对国内外严峻复杂的经济形势赫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抨俩式、国务院重大决策部署檄雇靛,认真研究我国工业发展的阶段和特点涸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路负。   把握规律篇,找准抓手滴篙潮。要坚持质量品牌工作整体推进笺圭,引导企业在设计开发犊现茄、生产制造和营销服务的全过程建立全员莱粉、全方位的质量管理体系茫辜想、诚信体系和品牌培育管理体系级般涣,以培育有竞争力的品牌为标志派,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妥。   积极履职毖弟聊,统筹部署揭吾赎。2011年里鸽,工业和信息化部会同发展改革委凸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狡,进一步推进品牌建设徽人限。2015年许呐荣,推动出台了《中国制造2025》蓬啪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倘碧。去年轰闪寡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动达涡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抡锭橡,部署了全产业链质量品牌协同行动缮龚痴、优势和战略产业质量品牌护航行动稼景韧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动旧膏。   持之以恒避舵,扎实推进卸跑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伸型挟。   经过多年的不懈努力酶,我国品牌建设工作进展顺利腔堵省,取得了初步成效缎母。目前闪舷曹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怪巴,涌现出251家示范企业修。根据对示范企业的调查点考汀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蓄藤,企业经营的质量和效益得到明显改善菩。同时浇夺,重点消费品的定制化先轻、中高端产品供给比重显著提升撵,定制化服装消费增速超过30%携艇涸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致废帆台。      三罐妈耸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务塑垫苇,需要社会各界齐抓共管溯疚,合力推进屉。下一步摧,工业和信息化部将发挥行业优势睦,深化推进品牌建设落撮,加强与有关部门密切合作涎尖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剩,努力开创工业品牌建设的新局面醒卯伶。   坚持企业主体炒推,增强品牌培育能力榷。 引导企业增强质量品牌意识纱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理物。坚持试点先行速褂任、示范引领冒习堡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硅,促进企业品牌与区域品牌互动发展髓鲍韶。加快制定品牌管理体系标准铣鸥蹭,组织贯标推广说慰。加强质量品牌宣传池桥篡,弘扬精益求精的工匠精神告,扩大自主品牌社会影响损唬,激发企业培育品牌的内生动力韩。   落实质量为先畔凄,加大支持引导力度赊被冬。 贯彻实施《中国制造2025》癌挤川,落实质量为先的基本方针乐辫僵,加快推进质量品牌提升行动稳。发挥制造业创新中心建设徊、智能制造取妙、工业强基等重大工程的支持作用抄,引导企业加快工业化与信息化深度融合杰,运用“互联网+”烹、大数据等新一代信息技术挟,把握智能制造详软、绿色制造杏、柔性制造等产业和技术发展方向翱臣,加快培育自主品牌护谁豆。   鼓励创新设计镜,丰富品牌差异化定位答滔光。 完善制造业创新体系恰宛炮,加强关键核心技术研发芍,推进企业技术中心建设筷挫门。在重点领域推广应用以绿色贯圃、智能壳邢玫、协同为特征的先进设计技术苔犬热。建设具有世界影响力的创新设计集群屏,培育一批专业化的工业设计企业敛来坏,鼓励代工企业建立研究设计中心排滩卑,加快培育自主品牌翰。   实施重点行动估钎,促进关键领域发展德。 落实消费品“三品”专项行动靠舱,支持消费品工业向智能辛教、绿色礁隧挪、柔性和高效制造发展截棋骄。增加中高端消费品供给副沛,促进产品向高性价比优势转变位隆。大力发展智能浆操庭、健康消费品放动,支持发展民族特色消费品食洛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动案渺饱,加强产业市场研究和需求预测凄,科学规划产业布局衬谦碧、供给定位和品种结构耸掳效。 实施中国品牌“走出去”行动麓,贯彻落实国家“一带一路”战略吻,推进国际品牌共建共享势。   完善公共服务吹奢,支持质量品牌进步克茨。 建设质量品牌专业化服务平台扯陌,依托中小企业服务体系尘肩,提升服务平台的质量品牌服务能力誓棵谦。构建质量品牌信息共享平台矛骗粮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估税次砍。完善知识与人才开放共享平台伸匪貌,依托企业经营管理人才素质提升句率羞、专业技术人员知识更新等工程勉饶胎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凄屎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台常担旅,促进科技创新端、成果转化和推广应用哺赴海。   加强技术保障娇炮靖,夯实质量品牌基础筷黄。 完善产业标准哺赔、产业计量敌皑戳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垃碗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磊栏竭,推动质量升级歧急。引导企业增强研发创新和系统集成能力敝繁熄,创新制造方式和服务业态剖多讨,发展定制化生产缓宽埠,满足个性化需求哪。鼓励企业发展现代销售体系箱,在品牌传播靖、顾客体验和销售模式等方面创新发展境固危。   设立“中国品牌日”抚柔窖,大力宣传知名自主品牌 圣惫摊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丛驼随、质量精良糖激、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筹缔。品牌建设是长期而艰巨的任务皑疽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舰寐,以新理念引领新发展腾驮粟,持之以恒地不懈努力宦,共同推进中国品牌迈入新时代拣吝谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯耸:李芳" "   5月5日惠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坪樊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颠花麓、董事长李斌就中国汽车升级之道颠簿、互联网企业造车骑为、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炕八。    近两年互联网造车企业纷纷入局帽,被称为“新造车运动”储。徐和谊开玩笑说泄蛾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心希搐。”他说鼻爆:“我从传统汽车的角度看氯记,就是不服!”徐和谊解释道底,李斌做到的他也能做到梁傅绞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挪权。    徐和谊认为爱慕凑,最难的不是做产品鸥春久,而是做品牌钠,尤其是国有企业体制下做品牌骸互。建立尼邦酶、培育一个品牌缆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驮事遁。他举例说夕牌,蔚来汽车在东方广场建体验店辜淋脯,那叫“烧钱”隋,国有企业就不能这样“烧钱”赊。但品牌打造的初级阶段脯,该烧的钱还是必须烧的擎返份。这就引申出国内传统汽车行业递继,必须加快加大国企的改革步伐狭绦,从发展角度恫谰腔、竞争角度胺括聪,必须改革叛狙乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戈,希望未来产品不光是一个出行工具捍纲,而是一个用车的体验平台不。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丁,而是看到与用户交流的新机会仿。从互联网棉、移动互联网嫁疯、移动社交发展趋势看叹胸挎,与用户关系会让汽车发生深度变化慧,体验会变得更加重要厩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钡粪骄,新车企应该走什么样的路缄牌,徐和谊认为赔酬酚,条条大路通罗马菊,但是路和路是有区别的闲。他认为全世界只有中国能做到一件事筏随喉:传统车企和新生力量深入融合帽、发挥各自优势设,结合起来沽藤,这条路可能全球谁也做不到饰蚂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汞逛。徐和谊透露憨梨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作图蜂,很可能这轮竞争鬼,十三五末艇,再过2至3年泡免,肯定会出一个比较好的结果踌。”    李斌也认为然擎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抹头,这跟传统燃油车情况不太一样吐星身。他干脆表示奥,国外品牌在中国是没戏的楞恰豆,因为智能汽车需要本地化的数据晨屏抡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快入霜辜。蔚来汽车在三电下夺、智能电动砰痰佛、包括制造方面都跟其他企业合作鲤。李斌强调耿料:“我们是很尊重制造这件事的专业性季阿。”谈到合作厢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作僚感煎:“我们的南京工厂投入十几个亿眠咸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作麓仟蹿,不是简单的代工奶垃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹完版:李芳" "   据雅虎网站报道秽涎坏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抠内,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务化澈笔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搐句,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淳勤广。”    他指出题:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窖。尽管我认为这可能还有很长的路要走负泥爬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坟丝恨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疆烤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湍豌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堕箔搔。    当前垮,特斯拉累小、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术济。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苍层然,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冲寂鲁,并将其带到了Uber皋惧纱。    去年茂完曙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氖棵抚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抢婪畏。特斯拉CEO马斯克表示逼鲤按,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”量活倡。    马斯克认为娩港:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见亲粟盒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故定畔诵,要远多于因人为失误导致的事故闲毋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狡。    他表示联氯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全福家,那将是一件非澈Γ好的事情观解。但对于汽车保险公司来说滤磁,这不是件好事放牵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敞赋魔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称湍:“我觉得这种影响很明显城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短姑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告箱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拘,全面史、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题竞老,阐明了个人观点蓉田,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的百尉、客观的看法橇。    报告摘要铆热躲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骡跋、导入期损飞、快速发展期与成熟期四个阶段岸诵仇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炉锯慨,很值得我们借鉴锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梢背驴。如果不加重视庆鞭,终会酝成大祸穿臣。    *韩国的电池产业括璃绦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战此晶,我们必须面对这个挑战宛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爆,它会带动未来汽车消费新的革命淀工。    *任何事物都有两面性第衅,政策也是这样剐。补贴强度不足藤睡,难以起到激励效果惮埃,补贴强度大了吹,难免产生对技术发展的不良影响含,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一党赏舵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展母辅旅,从国家科技项目立项至今已经接近20年磺寥,可以说产业发展已处于世界前列涸。2016年少偏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车说哨米,累计销售95.5万辆脊乌,取得了令世人瞩目的成绩惦告汹。有些专家认为额币侠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讽患率,我的看法不是这样昧许。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扯、导入期川场馆、快速发展期与成熟期四个阶段损程楼。导入期也称培育期穿阿汲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谋破。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值被陷獭,当时就有舆论认为共脚捎,我国新能源汽车驶入快速道慈,进入了快速发展期钨捆觅。然而到了2016年便回落下来陡巳昆。现在分析起来盎念户,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桔,造成了数据中存在一定的水分惭弄帮。随着国家对骗补行为的查处缆,今年的数据逐渐回归正常巨矾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势玖沉金,有可能会得到一些错误的判断该实,导致过于乐观的结论方很。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期篓,除了观察数据的趋势外藏侨,更重要的是看产业发展的推动力歼烙羡,是国家政策为主还是市场为主倘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鳞,补贴政策还不能取消螺频,基础设施还很不完善摹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浦袍,产业链还不够强壮与完善困委,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盟眠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨空,工作量很大番刷壤,切不可放松努力辣,让已经启动起来的产业发展放缓下来起炬讨。    依目前的政策设计促,我国将于2021年取消补贴钩结,代之以环境玻、能源为因素的常态鼓励政策缝。也就是把2021年设为一个转折点峰颈外,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捆鞋。期望实现年销售量达到二澄来、三百万辆以上录,能够占到汽车总销售量5%到10%几。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段安戳。    二佬刹骚、如何看待新能源汽车的碳排放士?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策导。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题外久。我认为许多人有这样的疑问是正常的扳,因为至今还没有一个权威的科学数据肋,来告知公众电动汽车的排放是多少焦订?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棺魂秋。    电动汽车行驶过程是零排放何岸帽,这点没有疑问换。但发电过程是有排放的翱尚握,不但有二氧化碳排放涵挠醛,还有导致PM2.5的有害气体排放腑如眉。所以简单说电动汽车是清洁的扒擞,是不能令人信服的篮,需要拿出数据来享帛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺坪忝矗款的新闻报道爬,受到一些启发扁辞韧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鬼,即“碳排放因子”凛旱。根据新加坡的实际情况钉切,标明每消耗1度电岔魄惩,就要造成500克的二氧化碳排放浮聊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纱汗纽,即每消耗1升燃油颊掂盼,就要产生3000克二氧化碳排放叫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放景识善。由于特斯拉的车重力,耗电量高氖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仇慧,尤其是在夏天开空调的情况下拈坞,百公里电耗有可能到40度荆胖,因此被烦置峁福款蜂骇手。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牟蒲办,很值得我们借鉴猴帕掠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疾闲扳,据我了解定性的结论比较一致相讥虱,定量的结果存在不小差异狗祥轰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别白赣,其清洁技术水平也有很大差异得。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尺砰味,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估查类松,发布我国的“排放因子”权威数据浩痘偿,并定期予以更新奠碘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惺。    比较我国和新加坡的发电情况伴娟,新加坡百分之百都是石化能源发电棉度,而我国的发电能源结构里伤,石化能源约占70%拿笔距,可再生能源等非石化能源约占30%闷寂存。全国平均来说勒挝猾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哎喝。而且按照现在国家电网的规划来看潮究沉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谎诲涂,我们发电的能源结构会越来越清洁缝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妹嫩洽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”橇,来估算一下电动汽车的碳排放吉哪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车师刀叔,可以算出其碳排放为100克/公里逛刨虾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车料书,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烯。可以看出一般情况下朗贰夕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娩豁。但是如果电动汽车过重将宏,电耗很高惟隆鹅,就不能算是低碳产品贪肋旗,甚至不如先进的混合动力汽车毕坤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系隋盒闻,但是我们可以认为遁炔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恕急藏,耗电越多辛,造成的PM2.5有害气体也越多募味。因此蜗跋隋,从治理大气环境考虑充堡刚,我们的政策应该鼓励低电耗产品捆呢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向葡拼。    三懂许芬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纯?    这个答案是肯定的粕。我做过一个简单的计算苦,即使到2030年舵亩品,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饯醒斧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泰鹃。由于大部分电动汽车会在夜间充电哦,可以利用电网的低谷电时段来充电熊扰。目前我得知的峰谷差是20%到30%缔钙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段飞列度,不但不会给电网增加负荷森,反而可以帮助电网储电碉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式葱铰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朴蚊,在白天电价较高时段将电售回电网琉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统同,这个系统包括了屋顶的光伏发电痛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈具拱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哦弄可,采用分时段电价北渺。当然膏,对于需要白天时段充电的一些领域妥,如快充公交捶、出租车与物流车等獭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力需良。    四佃瓮侨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒲。现在出现的火灾问题比较多坏彼存,所幸还没有造成集体伤亡脸翔,但是已经给我们发出严重警告鸵帘陵,如果不加重视堑恍,终会酝成大祸陡鹤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肛。    电动汽车的安全要以预防为主甸水澳,要从产品的设计做起梅虾蹭,然后是生产过程的严格控制废,不能将未经严格考核的产品投入销售姐貉为。电池的比能量越高卜肪,发生火灾时的危险性越大诵,因此要求有更高的安全性技术箍,试验考核应该更加严格钉莲。尤其烷梳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎溉,因为客车上乘客数量多惦尉,一旦出现火灾逃生难度大溶森垫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准趣础揩,为满足新的标准增加成本是必要的飞膛。对于纯电动客车酵挽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晶废窖,既安全又经济票。    说一下安全监控网络忿。我认为重在实效榷。我在几个火灾事例中了解到甭持,火灾发生前其监控网已显示警告信息淬,但未引起关注与采取措施防,说明安全责任不清夺,监控网站流于形式柯使躺,主要是供参观用刹犯论。    五内卑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韶赴,大家都知道感堪,韩国的电池产业驮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疽矗,我们必须面对这个挑战剂。目前有一些原因顶判烂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茸,也给了国内电池领域一点时间辅。但是夕瀑埃,如果我们自己不努力酪,最终经不起国际电池产业的冲击杠茹,我们将会面临严峻的问题墟擅。    我国动力电池产业发展很快勺守示,一批创新意识强的企业正在快速成长帛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚊董。但是总体来说渡老讳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况禄,产品的质量水平不高速,投资过于分散恰谎烹,到处建设低水平的小规模电池工厂弦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勺厘,缺乏战略眼光特藤椽。这些问题需要引起我们重视与思考方硷泵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汝,没有一个强大的中国动力电池产业稍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衔门贾,实现汽车强国的梦想又是一句空话鄙谁铅。    化学电池是一个非常老的传统产品冠剧阔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颂泄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度建,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唇,形成了动力电池百花齐放的创新局面段氦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孰能,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泼橇。因此力歌咕,谁能够掌握创新的主动权稿擒,谁就有可能掌握未来电池的命运倾限。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桶陌史,但是企业是实现创新的主体虏姆剁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业莎江,能够挑起这个历史重任含,把更多的注意力放在创新技术上面混评缺。    去年参观宁德时代电池工厂时挨哨僳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佃蜕啦,给我留下深刻印象愤抱。图的中央标明安全性始终是核心怒承,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度另耿蕊、功率密度舒才、寿命与成本桓痢。在实现高能量密度的同时狸,要实现快充性能暴检,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簧,向1万次20年迈进融,彻底解除人们对电池可靠性澈、耐久性的不信任拿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尉闭蜕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车补,结束燃油车的历史穗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标把栋,成为中国动力电池的创新巨人岭浦累。    我对我国电池产品质量做过一些调研缎,认为疾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锤。就电池单体成品质量控制方式啦,目前还有采用筛选的落后方法固伞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上衡冒坎。这表明鞭镐,产品的质量水平低劣屋妹挪,即使交货的产品数据是在合同范围内撅,这些产品在使用中性能很快就会变差叔搭创,寿命很短篙。    目前性,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揽聪泊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差摧暴,但这也并未在本质上提高一致性棺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性店,不需要分压弧,标明这些产品内在质量是优良的仇。用汽车工业对零部件的质量要求就是枯敖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”超块路。恐怕多数企业都达不到潍,就这一点而言缴蛋蔫,我们与日韩企业就有明显差距腻。    面对严峻的国际竞争渡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟管坍茸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙让,再吃不掌握核心零部件技术的苦唇拴。我们看到国外整车厂来到中国时从玲,都要把自己的供应链带进来龋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篙。我建议政府坷文五、协会建皇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程污。    六未、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洗沁。它会带动未来汽车消费新的革命峭仕,有助于解决城市的拥堵岛毯、停车难取巷、环境污染等问题餐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敌奔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撵伤,是未来汽车应用一个非沉龋好的发展方向钨想。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牟狙技。    由于共享租车提高了车辆利用率排箩顺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢⒊帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显轮。又因为主要用于短途使用噶馈,大大降低对续驶里程的需求岁。从社会效益考虑峰巫,减少了空驶行程了,意味着减少能耗与排放舌磺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间膛,缓解停车难的问题需。    现在屋苹秀,很多城市都在做分时租赁鲍寄,但有的并不是典型的分时租赁响骸握。A点借畴汾沙、A点还秀,规模小的例子不少隙擅平。例如有的大学有几十台车在那里潞拟蜗,学生租了这个车出去办事儿幂,回来时归还校园原处沁。这种模式也是一种共享砂箔,但不是典型的分时租赁脱发拐。只有实现A点借X点还恐、并具有一定规模拷父、使用起来非常方便失玩鼻,才可以算是真正意义上的分时租赁破椭。    除此之外嫌,分时租赁还有一个评价指标默涩褥,就是车辆的运行率牧胚荚,即车辆有多少时间在外面跑溶撵、跑的时间和停的时间的比例放纲丰。我考察过芜湖市易开租车圈,我认为是很典型的分时租赁撑飘。从数量上看鞭论翘,芜湖已经有两三百个站点迫宝袒,三四千台车躬,具备一定的规模;从模式上看唐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舅胚灯、X点还盯。从车辆运行率来看耪困驾,芜湖做到了80%承惟。    此外抹耙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淘虫吾,规模也达到2000多辆殿涕韶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溜澜登,很有创新特色精,也有一定规模勾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爽,认为大约需要1辆/1000人口呈慕,或5辆/平方公里的密度诚,才能够保证顾客较满意的租车成功率氮铣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烦惜,其租金仅是普通出租车的1/3达,估计对停车场需求仅为私人车的1/8墓。    作为共享租车的车型吉,以高可靠性鄙、低成本彩默理,微型车更为适宜龟稳哦。共享租车要应用车联网技术垮,建立完善的方便于客户的使用体系疏兄,实现手机注册叹、约车那旗杉、开车懒蚕痛、交车莲、付费以及安全监控等死巢镰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匠纹岛。我认为翟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茹。为了方便客户惋舒,建立全国统一的注册收费系统十分必要墩宋。    七薄、补贴退坡后间层,新能源汽车是否还能发展结截琉?    从今年开始闲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡家。现在行业里有一些不同的声音完栓,认为新能源汽车本身就是错误的事情拿,它的发展依赖于补贴班,补贴拿掉以后塘,新能源汽车产业就会死掉焕捕丰。我不赞成这样的消极看法炮。    首先在电动汽车本身的技术上嘎抬惮,我们要有信心粕揩。随着电池能量密度的提高镭方,到2020年窘嫩太,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伺辞,规模化生产使电池的成本大幅度下降填。从这几年市场反映看错辰现,很多消费者开始喜欢电动车了既览绥,他们觉得电动车很安静活际糠、很干净僚,如果自己家有充电桩新,使用起来很方便懂崩。目前收捐,面对全国大面积的雾霾形势里泄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涛,促进了电动汽车销售量的持续增长鹊核,在不久的将来愤芹,电动汽车将大量取代燃油汽车圈临。    我国在新能源汽车产业取得的进展穷伞慧,很大程度归功于国家的鼓励政策奋如摆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祷傅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戎吓耪。但任何事物都有两面性习,政策也是这样擂础。补贴强度不足习撕邦,难以起到激励效果黔,补贴强度大了祥,难免产生对技术发展的不良影响淑彩,也包括少数人铤而走险骗取补贴憨翁勘。这些就是事物的复杂性宫,不足为奇坡撕。因为产生一些问题渺偷尝,就否定补贴政策是很不客观的嫉喉酬。正确的做法是适时适度调整政策晶抢,逐步实现退坡獭蚀,制定与能源挂凰律、环保因素相关的长期鼓励政策掠息,进一步完善推广工作的其他政策环境画凑可,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去革横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁韩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桔翱,销量突飞猛进仑克洛,不仅在中国市场实现了大反转揪丸,以每年超过30%的增长率零,连续三年高速增长算匿,实现反超密,在全球市场上来看孪坞镭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慑。设计之变茄鹃,影响如此之深臀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搜逝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晴遁蓖,都是如此搂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苇。此消彼长拧,本来也是市场常态桨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磺屏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略修唤缔,而奔驰则用了进击的改变衔。这导致了市场格局的变化杏弊。但在今年开始盾犊,奥迪要采用一种大胆的改变绒涂。   在北京车展上口,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生千淘显。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晤撂此,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甭偶。在采访中扁,马克·莱施特先生表示练,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汝惰稍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掀们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是畴,以奥迪品牌本身的三大支柱涎翔褥,即“运动性”隧辨、“卓越质量”惭锹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妊舜阿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隋。另外梳,马克·莱施特表示撕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别春,以保持“个性化以及彼此之间的区别”檀。   未来斜憾,奥迪不论A缸、Q酪授、R系列嚷型,还是电动系列嘶,每一个车型系列都有他们独特的个性黔冲律。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寡筐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纱释胚。而且室恰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辆抬弦,在马克·莱施特看来危靡,除了外观改碱绣,在内饰的设计上极帅,奥迪前进的步伐还会更大蟹韩朗。   比如新一代A8璃,大家会看到一个全新的控制理念亢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拓,全部操控都是基于触摸屏钝垂局。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中规娘赫,这将是一个具有革命性的设计宝芳吗。”马克·莱施特表示懦。   【访谈】   媒体兼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踞鳞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么态闯?   莱施特卯参怖:中国市场当然是我们最重要的市场之一烁。比如马上要推出的新款奥迪A8厂,我们认为80%的A8都会销往中国澳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腾耐。比如敦,从车的前脸上就有非常明显的体现膜,这个框架会做的非常突出涛,也会大量的运用到合金材料瓢表桥。A8的设计充分突显地位感和身份感戌朔。因为我们知道中国的用户轰确铺,或者说中国A8的用户群是非惩福看重自己的地位感和身份感拘翰,我们对A8的设计充满信心淡厕。   Q2是我们量产车的一个预告冻滦酵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性枫夺春。我们想把奥迪的A系列盾却毒、Q系列哄任,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逻贰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窘聚。比如惮疾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郊蓄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恨,从而更多的彰显每个车型的特点深。   媒体宪拖滴:A3未来会有怎样的改变岔肩瓶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变省锣菩?   莱施特港:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蠢创朝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擦策船,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淑、表达力喝我。   媒体屎剩第:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暗?未来设计会有哪些改变繁嫂?   莱施特咖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浩百赌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氏碘萌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楞歉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的平,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氓吠补。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陕。此外霉秦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耪。   值得一提的是虚顷弧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势对,完美诠释了驱动理念些吮磋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虎时唾。刚才我说的是外观的设计堡郴鞍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箍呻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铆戈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涛取弹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豢孺得,而全部操控都是基于触摸屏寐欣廖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中地突,这将是一个具有革命性的设计勒具沧。   媒体碗截:面对未来的城市交通更加智能化麓妨呵、互联化父换抱、自动化的趋势嗡九,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帘羞?   莱施特先生芯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段跨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妮。实际上卿滤搏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缴途舌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孰笨肥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做醛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发东栋饰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶密签,还是更多使用自动驾驶郝吧,所以我们设计的基点是用户体验浆。   设计开始阶段将先做内部设计编北,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后媳,再去考虑外观应该是怎么去搭配朽阂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革白识臣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虏沤波。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饰,因为我们真的会目睹牢纶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革澎。   媒体幸档促:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朽?   莱施特肮浪铰:我们从下一代的奥迪A8开始怕星,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稀哭伯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弧。我们要做的是持续的括套弹、不断的推进设计语言的发展嫁稼,每一代的新车型都要再往前走一大步促花。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了警贿漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业路,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酵连槐,业界开始重新打量双方的合作匈。   如所有行业对热点的追逐一样桔辉佰,在过去两年中贤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势县袄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菊铰湾。4月6日砂桶夸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拒屋,携手研发并应用车载人工智能技术屯币昂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驾,双方将成立一家全新的合资企业泵韩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乃。在此次合作中煽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元埠,用于双方在汽车领域业务的开展百夺,为出门问问未来的发展提供支持段。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酪斡陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倒式私,而合资公司背后踩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羌沦庙,意味着除了汽车制造商篙蹋屋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欧雾搁。   “1.8亿美元只是一个开始辛淀贬。选择跟出门问问合作慕劳惺,是大众集团移动出行战略的一部分乡惜。”苏伟铭称闲渺掠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漂管漏,为达成这一目标翘腊,已经规划了三大板块吃殊,共计十二每角、三个项目船丹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进漂欠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叫迷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓤唉创、语义理解技术挂,面向移动搜索领域的智能手机应用乾吹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撕。迄今为止貌嘛羚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别心避、语义分析图、垂直搜索等核心技术拘洽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洛忙,来打造下一代的人机交互方式祭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)染播。   “选择出门问问桥,是各方面考量的结果推沟。如果大家了解的话类垒耪,其实Google也是出门问问的重要投资企业形,所以我们与Google也进行了谈判”陵。苏伟铭称硕潮扮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓣。   2015年6月伶捅绅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谦悔立,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搔午,出门问问被Google投资蠢裤栖。截至目前倾,出门问问共计6轮融资梨溜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陡琼。   “此次汝句,我们对出门问问进行投资嘉芥朗,不仅仅是出于财务层面的考量卧,也是一次具有战略意义的投资考。通过本次战略投资姓锚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术羞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捍七歧,只是单纯的投资或技术合作博嗜,苏伟铭回应称彩惟牌,“想强调的是矢砍凭,我不主张相互供应的关系赎,一定要拥有属于自己的核心技术导。”   “移动出行领域的合作陆牛械,如果是提供车辆设,那只是纯粹的商业化的供应需求滥。与出门问问的合作副奢拓,我们是要进入合作的管理层虾楞钮,在共同建立的合资公司中歧颁,双方都有委派监管团队”暇竞谦。   苏伟铭介绍靖井,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帮糜,但更重要的是在人工智能领域的研发虹。“如果你与人工智能进行沟通菠,沟通得越多惫,它就越了解你盲,人工智能研发的目标是迎合客户偶蕉篓,而不是需要客户自己调整来配合哄稍,所以汗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屯奴。   他坦言钙譬回,在人工智能的项目开展上瘫,有好几种做法缮堵睬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铜,但这不一定能成功食唉渡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俱蔼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浩辩菇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妻李,且能够很快地将技术实现应用拒画。”苏伟铭称想邪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家暮,来帮忙推进其未来的发展惟拱杰。从这方面的合作来看顿搏播,双方非常契合拣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的特扒。硬件是大众的强项处,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衫痊低。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理同,而是应该让其独立运营弦焦邓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咎。”苏伟铭称耍挝枪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诧逞峰。   据介绍城,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窜窖。基于出门问问领先的语音识别噬邯昏、自然语言处理麓陆、垂直搜索和主动式搜索技术方盛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苦匠废,该合资企业将进一步探索幸,为未来的智能移动出行提供解决方案桥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藐薪香,人工智能并不是只包括这一部分席虽痞,其实驮孙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能薪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茫教导。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜗勃,但在苏伟铭看来妈棠,这是一个重要的开始肋驾顾。   “下一个工业革命的前夜”龚帮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擎,为此社糯觅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略莎魂。在2016年的广州车展期间持,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想攫。据大众汽车集团(中国)首席营销官旗许、集团销售和市场负责人胡波介绍可履盛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立安,包括智能停车蝎率、智能充电等诡舍。第三就是交通形式的智能化管理筐熄肩。即打通不同的交通形式每,提供一个智能化管理尖,最后让出行者能够享受顺畅偷铝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利希漠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幸嚏竞。“我们相信茄怜铂,车企能在这一领域扮演重要的角色痰艾。”胡波称工。   不可忽视的是卯勉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换燎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者釜府。   “要建立一个生态圈仓,必须要有多个方面的项目支撑戌能瑰。在落实该战略的过程中秒,我们便开始思考敌笑黔,如何构架这些项目户,未来三年我们是要围绕这十二维、三个项目开展工作的邦。”苏伟铭称黔太垂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膝剧拦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术愤倒,以便及时供应袍捻琳,满足未来车辆发展需求喂彻。”   据了解裤馅谐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牛袱叹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜犯鲍戌。通过语音输入庙,该后视镜可以提供导航斤嚏、信息点(POI)搜索协、即时通讯韦粕磕、车载声控信息娱乐系统等功能劲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啸题。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劫痪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror亥。通过语音输入似恼酵,该后视镜可以提供导航份、信息点(POI)搜索欢幌、即时通讯幌藩奴、车载声控信息娱乐系统等功能题。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力圃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宋。   苏伟铭透露讲狸蔽,最快从2017年下半年开始染,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜链,在一些国产车型上也将采用该技术褂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统救放。但是磺梳霉,有了大众汽车集团的参与鲍痘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吐爱痘。   经济观察报烤示:在中国的十二三个移动出行项目上乡单快,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利楞瞧?   苏伟铭祷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权齐挛。2016年中旬床昏存,我们便与集团总部沟通过偶,我们认为在移动出行领域夕,中国是领先于其他市场的菱响蹿。所以继,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹绾烂凇,建立MOIA移动出行服务公司靖搁箱。之后奋板,在中国乳碉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氢。   所以航,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舵,欧洲和中国皑胎。其中中国的业务包括三大板块群倪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目财文。我们在这一领域是领先的谩坦裙,这之后毁,我们还会有更多合作犀。   经济观察报涩搅胳:在大众规划的十二三个项目汕洽,大众与滴滴出行撂吾搁、首汽等公司的战略合作是什么模式宏胁?   苏伟铭轮赦刹:大众跟滴滴碌年、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郊厢纬。其实嘘,与滴滴出行的合作就态,目前还在进行详细商议似灌。但需要强调的是男庐,我们的合作投资并不是融资的概念篙卵,我们的合作是战略性的怒赊还。   经常有人说大众汽车集团起步晚看,但我看不出其他厂家做得有多快卧市红。   移动出行的合作停僳,如果是提供车辆匹,那只是纯粹的商业化的供应需求考。与出门问问的合作庞蒜独,我们是要进入合作的管理层躬晤疲,在共同建立的合资公司枷鹊茅,双方都有委派监管团队剂谓。   经济观察报淮僧:您提到的十二坚、三个项目都是什么商业模式虎灯岗?是否都会以合资企业的形式出现双?   苏伟铭惊委烂:并不是全部都是合资企业形式的项目势。我讲的三大板块中僳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矢仓奶。我们选择成立合资公司是因为潘力,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值说抱填。那么如果不通过硬件抬棚,技术应该怎么落地呢坍?通过建立合资企业触逗陕,我们可以为不同品牌设计不同的技术埠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务守,包括集团以外的其他品牌毒,我们并不排除这样的合作但睹。因为生态圈本身就有一个共享的概念寞车赴。随着数据的增加吗,共享的概念会更加广泛饭,生态圈成功的可能性也会越大翰痴。所以与传统的工作方式相比徽,变化是非常大的纲苇概。   经济观察报懒笨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恢叫?   苏伟铭卤律媒:我认为技术和战略两者兼有锭。要建立移动出行生态圈的目标弟萍,就必须把其中的布局规划清楚绿衔,只是研发出几个APP霜贩,并不是真正意义上的合作或合作的全部惰荤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勃?同时卵倪赤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用普,也会要向外输出浆尉功。   经济观察报米箔筐:生态圈成为汽车业新的布局单位合客,选择共建生态圈的合作伙伴时醛,有什么标准磕?   苏伟铭篓豁啪:以前我们称之为垂直平行的价值链氦杀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氨勤。在考虑发展这些技术的时候琶尼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比龚。   举个例子还航糜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候财读定,我们会考量其语音识别技术有多强葱?然后再开始讨论中间的差别在哪权泛绩。找到不同品牌之间的差异性非常重要烧。从战略角度蕉岁,大众汽车集团需要明确今后的定位寐吃谁。   谈了这么多蠕,其实有一个基本点揭,便是客户群体赦蹿。作为主机厂汹省亨,我们需要预见到7年以后车的样子牢。因为一般针对七年以后的下一代产品霸费,我们现在就已经设计出来了泊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俩纳,未来会遇到非常大的改变催陋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的萎母涵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品褥闯缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚疾懈:李芳" "   4月20日欢,上海车展开幕的第二天誓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辽愧眯,其实悸,魏建军早已来到现场韩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吓,魏建军至少接待了三批不同的访客藕涵,并亲自送每一批访客离开沫麓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时朗瘟镀,虽然神采飞扬好,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓮匙师,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比似瞳凌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搭郝。一边是国内SUV领导品牌萍草,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代社刃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刚笆楞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”混叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虑寄酣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣家霉妊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌墓期甸,此次浓编,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上较窖式。   “WEY的目标是挑战外资品牌些吼睫,终结外资品牌的暴利时代廉丁沟,重新定义‘豪华价值’攻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裁。VV7c/VV7s之后逃,今年还将推出2~3款全新车型肮秘虏,将产品线延伸到新能源领域杭,合力冲击外资豪华SUV品牌蕾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者白玖。”魏建军说浇粳盼,“关于轻奢时灸潜,首先这个词比较时髦雾驳,容易记住佳揽懦。另外烙涧蜜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵规独。”魏建军表示稳屎,长城不会做没有意义的豪华筒,“作为消费者可以感受到超值的体验撬缎,而企业也能得到相应效益粕,最关键的是得到了客户的认可慨,这才是有意义的‘豪华’柏。”   魏建军认为安全是最大的豪华钦详亥。“乘员般、行人龟吮、车辆”三维安全(3DP)设计理念文补娠,参照国际标准池,主被动安全配置完全创新棚攀,提供正常驾驶箩碉娶、危险警告膳介勉、碰撞减缓厘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)地茸,译为“牧羊犬”煞停,有守护主人生命及安全的意思氢。   此外暇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妻级,来自于欧美一流车企颗堵,有着丰富的造车经验和行业影响力播俏。匹配中国第一款7速变速器唬,这是世界上最好的变速器之一济丛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奋馈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烹沮。除总部优秀的研发功能外表顺,长城在欧洲懂茄彼、日本和北美也都建立了研发中心督江。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数灌驳。其中蛙搅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钱。对此垢,魏建军表示胯码恋:“媒体和消费者一直有这样的担心庐陪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抽藕禾。实际上窟午,在同尺寸或者是同动力下弦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铆娩。但从消费者的角度来讲谜持,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的簧版,消费者会非常清楚这些配置毕、性能稠、做工有什么样的差异迸。”魏建军表示睬,长城的目标是做品类品牌拼烦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饱扩蔑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元成拧滥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烫缮腹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悔咎酚。   而针对销量层面豌,魏建军表示来:“从销量上看据负,WEY很难超越哈弗亢绅孟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的彤纷蝎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘狻,15万~20万元的空间虽然也很大案邵潘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缅夕春。”也许很多人会认为坎你宫,WEY卖不过哈弗撵港,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焕朔力,但实则不然谜饱逝。“WEY和哈弗我们都重视狄,长城用同等重要的墓噶娜、足够的资源支持两个品牌扯彼。”魏建军说畅杯敢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泪磐胯,魏建军是如何评价的啊?“我认为我们的产品不管是性能晨誓、做工钡捍、安全桃荆凡,还是油耗版凹、排放蛾,都不输高端车溅哗侯。”魏建军依然对产品信心十足寿,但他也承认WEY面临一大问题耽倘拧,“现在问题是品牌价值弹,因为WEY旗下产品刚上市亭敦习,品牌没有经过市场的验证令,大家会对它不放心桓灌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扰千。”   魏建军表示菏,自主品牌给消费者带来了很多价值士。“有我们的参与福轻悉,不断地进步党嘉喊、不断地在挑战外资媚姓,已经迫使外资不断降价传,提升服务品质膘坏铜。我们的目标是要挑战国际高端市巢辶帧,所以说我们借助中国这个很有价值的箔、规模最大的市场来锻炼十鸽寿,使我们能尽早挑战高端修舜搏。”魏建军表示挫,消费者购买了WEY之后充扇沃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肚。他对媒体承诺虑,WEY的产品一定是超值的扇,并且一定能给购买者带来惊喜腻需。“WEY是一个挑战者渐靶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感即邵。把我姓都赌上了守惧卢,不能失败绊投是,只能成功醒寡痕。”在采访的最后随割,魏建军郑重地对记者说缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话媳恳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妨逼米,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发那屑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作词劫休,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帮矗谐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车污廖,以及未来的发展歪避。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烹似故、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生米、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袍辜扛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貌桃单、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士癌,以下是问答实录食醚:   凤凰汽车 毫儡倪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涩戒栖?   俞经民 觅奋勃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筏钾迸,对于品牌的市场表现同样很有信心劣喊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夹龄氏,我们有信心成为市场第一的品牌侨。今年我们的销量目标骗炕,是从去年的8万到今年的20万穆菜。纵观130年汽车工业发展史鸿仿峡,汽车行业发展的基本规律而言钳,规模还是需要的廓括督,是品牌更好的发展的重要保障接。   邵景峰 送:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绵,荣威方面袱巩角,我们所坚持的楔,是一种符合广泛审美的酿、优雅自信的设计风格紊逝痊,在复杂的市场环境中豁多甘,抵御诱惑好、坚持自我昏帮康,走一条人性化的设计道路雀施玻。而我们的MG名爵案李,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗜傲,这是一个巨大的宝库煎踌,值得我们的设计师尽情发掘龋酬江,其中之一捞,就是感性讣。   在MG品牌的设计风格中末翁,我们可以看到很多情感爆棚蹿啥糜、血脉偾张的元素与产品挖僳。未来的中国汽车市场必将飞速发展马,需求也将越发多元化棋,然而无论技术如何变迁南,对于人性化集、情感体验的诉求将贯穿始终陆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勃论黎,我们也将在感性力设计理念的指导下附,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膝哪牡。同时菩,强调个性也不代表小众方,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求愧把扰,为大众带来唤起强烈感动涵臣京、让人心跳加速的优秀产品墙,这就是我们所追求的目标拖填。   凤凰汽车 叫奥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秋,其中年轻消费者占到了绝大多数上,请问接下来烩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疮磨?   俞经民 烩敲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹤,更是“年轻的心”箱陋,从名爵ZS的订单来看叼巩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体葱,更包含了年龄层更大矩、但心态上保持年轻的用户昧。从“年轻的心”角度而言剑粳,我们的消费群体就更加宽泛了挤獭碍,作为一个年轻化的品牌橇,MG名爵的诉求是“年轻动感赶岁如、专属空间兄瞳、纯粹乐趣”陋,给“这一代的年轻人”造车怒。说到年轻人共同的特点匈,是充满梦想撼牵唐,对于梦想的追求更热烈一些拇冒忱,更想把心里美好的事情去实现嗣。这个梦想实现的过程是非常美好的筒老敞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喘劫:为这一代年轻人衅金村,不仅是岁数上的年轻人视活,更是心态上的年轻人椿杭,提供更好的选择谜,保证他的有更好的驾乘体验脆泵漏。   年轻化的特点携,是要颜值吾、要体验的到位胚、要可以分享宏。二十一世纪中国的年轻人莎间,在互联网的普及深度化、对于尖端智能的体验和想象力驹,在全世界范围一定是靠前的成戳,就应该可以代表“国际范儿”抗,也应该引领地球村的潮流瞎斯。要满足这一代的年轻人谎,MG名爵所带来的产品体验侨捣,也应该要追求更极致拈降筋,带领大家去创造全新的潮流惫。   凤凰汽车 层仁腹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”黄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后释、80后抖镜、90后的人群当中霉馈奇?   林嘉瑜 胶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柔弄叮。这款车感性的设计曲线凑澈萎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卧。不光是国内的经销商融鲁,本次上海车展拍膏讹,MG名爵还邀请海外的经销商袜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虱茧疟,他们也都对这款车都做出了积极的评价玫餐钙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痢扳篇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卢屑绞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锤岛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驾清烷,让老百姓也能开上小跑车签维,尤其对于国内的核心消费者来说僚梁,不论年龄几何瘟虏幌,都要有为自己的梦想活一把的态度诡衡。对于一个汽车品牌来说涂陵咯,这是一件值得骄傲的事情帮梳纱。   邵景峰 食:其实在选择一种设计语言的时候氏,设计团队非常慎重赫陶峡,因为设计的变换频次不能过高护词衔,要抵御诱惑佛砷店、保持延续性才有可能给消费者形成印象敖罢哀、拥有识别度从而去打造一个品牌景。“感性力设计”的第一条就是要有感性锈锰较,去追求情感的外在表露蹈退,从更广泛的角度蹈芬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卯,通过真正的审美习惯进行判断;第二炮称,感性力是专属捎、设计师要通过专属的标签岸蛾泡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棠估度,MG名爵强调一种蓄势待发的动感澜吻伍,比如运动员在起跑的那一刻桃畔,弓箭拉满而未发的瞬间勘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚径靶,这种动感更有档次看蝎,同时价格不菲胺,是很高端炉反拎、优雅的设计俊棺南,我们希望把这种设计注入到产品中慰,带给这一代年轻人极致的审美体验小崩。   凤凰汽车 瓦方:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南瑁块化架构平台打造的扫套安,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划歧?   俞经民墒惊暴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用江蹲探。这是对这一代年轻人的尊敬峦敛涵,他们自带国际范儿籍,是可以引领全球的潮流的人群襄,因此有着巨大的价值邦绕。对此膜珐哀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坊肋稠,在全球也是一样羌房。目前戒,世界范围内墓,不仅是动力总成前瞻技术的整合妮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伺湿骡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车签案,采用插电式混合动力设计戚。另外逻伐,大家看到的名爵ZS澎未谦,将会在明年上半年推出纯电动的版本泪司讥,至于最接近今天这辆续航超过500公里胁官力、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车航绞,也将会在2020年之前推出林米。   凤凰汽车 伺背须:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系道违?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铰淘?   俞经民 盯公晤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控免,设计上差5%藐认,销售上就有可能会差30%柬庭功。那么对于自主品牌而言笑鸡扁,就是要把自主性发挥好突朝,去追求审美的宽度和深度菩够,销量也才能有宽度和深度沛趁轻。名爵ZS的设计就是这样做的性,要追求极致逗醒、不计工本氢叫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淡磊灵,可以说导,名爵ZS的极致设计链,对销售的宽度起到了很大的作用膳抒。   邵景峰 趴母井:汽车设计是在不断进化的堡肪鸥,不会总停留在一个风格上井柒抬,在互联网时代立饺咀,同样要有全新的时代特质瘫袍。另外侧尸醇,从汽车设计而言纶,例如从动感设计理念而言何路,英国车是鼻祖斜,很多品牌都是以此为源头来发展的茶似垄,也就是“同源”垒按将。中国航天能够上月球夏徐耿,那么在汽车领域上同样有大的进步凸。之前德国杂志的一篇文章写到埃脚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秘擒,在进化的道路上有推崇的看法些苛静,也有欢迎的声音呕,这些都是要虚心接受的搁斯。另外啊檬,汽车设计是一件非常严肃的事情矗缆监,每辆车定型背后谰嘛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坡闪片,背后要靠巨大的投资来驱动抚噬伞。   在造型评审的过程中祭,流行趋势讲清楚刚缮,未来怎么发展说明白儡嘿卡,否则误解就跟着来了浓艰,所以要有一个整体的品牌战略在里面兄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了誊乱。   凤凰汽车 替棱:今年变,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垦?   林嘉瑜 导层:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秘据,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄路,拥有一颗年轻的心玲锹,热爱运动酵擎丁、健康的年轻人遁。   从足球营销来说绿,对于英国和中国害吉脐,都有很大的国民基础汀龄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国献峰拼,是英超乃至欧洲的强队漂,这几年的成绩也是不断的提升痹会,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朵鞍沧。同时煌仑,利物浦又是一个老牌劲旅伍棘忱,有不断上升的潜力戚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样眷丁箩,在用户上有着非常大的重叠之处快搏酸。MG名爵与利物浦对的营销合作黄舍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鲁舷,在活动和比赛中享受快乐嘎商搞。   上海上港队也是一样的奇块。MG名爵经历近百年发展挖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣态憨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队促郊眠,两者的合作也是非常有趣的扰。更重要的是入,MG名爵通过足球营销的模式入,能够促进两支球队之间的交流疽,包括之前组织的很多活动袍喉泡,不光是针对中国的消费者困骂辱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动龚号策,有效利用MG名爵品牌的特有资源歧镜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吾憋稻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值萎。   车展期间介,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篮袭编,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洞。在车展之后团,利物浦会在上海有推广巡展活动适芦。下半年褥携呜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丢蔷,欢迎全国各地的消费者参与和体验迹钳。   俞经民 诽保:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姓接缅,大家能有一些共同点做沟通倘蒲菏,国内和上港足球队的合作掇红揩,正是汽车和足球之间速度与激情推承步、自我突破的契合点酚簧,足球又一个很大的特点洼荡,就是会让人意想不到炭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灌戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨虾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抄店,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩合镜螺,与此同时断沥散,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饰硷,长安汽车产品质量持续提升顺残,用户口碑不断提升糕既订,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象媳摹浓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一规、全球乘用车品牌中国市场第二名狄蒋爱。   关于未来盾幂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弗痕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划财,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兔。   2017年是长安汽车的产品大年沮弊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市北懦踩、全新的SUV CS55阮你、轿车睿骋CC歉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市渡懈,将会进一步完善长安汽车产品谱系簇。   如今橙抢拴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粟娘模,站在国家品牌高度寻求发展赖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扳。提升品牌溢价能力放,成为长安汽车品牌发展的重中之重狈户。2017上海汽车期间地哨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平聚角,关于长安汽车的未来摄纠驶,徐留平董事长有话要说雹牛凳,以下是对话全部内容涟悸。 凤凰汽车刨慨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的偶?   徐留平冕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缆蛋博,我们也是不经意之间就走到这个地步七县,因为一个产品秸篡,特别是像汽车这种产品是更加的明显弹辩堪,它反映你的公司文化建宝、你的公司理念是什么样的东西惩物怂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剖拐甲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呢,你怎么样让产品吸引住消费者辜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撇冉,靠的是什么椽粳?因为美是一个主观的东西顺,有人认为这个很美详稼伐,有人认为那个很美挫,从长安汽车之前的产品来看瞎季撑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猴鞘德?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的楔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芹,同时想把这个产品往这个方向进行修改隘匡。我觉得在这个方面遍我,从长安的角度来看扭俏稍,就是对于这种动感热、时尚这个理念的偏好勃。我一直在体会道瓢,其实我是在反问我自己沟,这种偏好它是怎么体现在产品上的连?实际上是我们内心的这种偏好典攘。在过去的2-3年中斗歼剧,我们面临的话题为什,如果过去不做总结纫啥遣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来材楷娄,另外更重要的是说台,下一步你怎么做白,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揉缴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车来偿,下一步是个什么东西屡沽喉,消费者需要什么样的产品慑瞄块,然后作为公司来说衰斧,你们能展现出来什么样的东西驮霸飘,最后我们总结叫生命动感智色双旋然,当这八个字出来的时候桨,我觉得是非承ど貌好聊擒,既是水到渠成踞汲,又是醍醐灌顶钾稀姓、灵光一现曙剖。这个过程憾,不仅仅是八个字的总结葱牌埔。这八个字出来以后吨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拘,实际上不仅仅涉及到造型享连,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咯。这样的话角稗颧,就有了一个提纲契领翰饱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鞠龄,就能够有一个非常精准的东西摊。   刚才你特别提到“色”线度,我们当时想说沦瓣,你必须要能形而上惯氏,要能够抽象出来俊,如果说你不能够抽象出来炔档,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贡,如果你弄它50个字显、80个字颧娶,你可能不够形而上倾鞠凭,不够抽象化内帽,最后我们觉得“智铅搏敢、色”木磺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求期茂马,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泊坞。   第二个就是说消费者情感的体验釜谁泪,比方说对这个造型和颜色谎晶坝,甚至于这种声音或者是形状艾、线条的这些方面的喜欢嚎旗别,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惶赋耐。当然我们也在想用什么样的词比较好墒送,最后觉得设计的这个词很好滤猫晚,一开始我们还担心说这个词字挺多吴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化女鞍松,我觉得就应该让它有想象力剿时诞,就应该赋予它很多的内容统磺夕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堪,孔子都说食色淀溺肌,吃饭以后第二件事就是这个字世题,我相信孔子说的这个字也不简单意思媚,实际上说赴起秸,智色这两个字还是最终反映的是人淖贪牢,特别是消费者的一种需求嗜,对于未来传统的一种期许幸菊,这个过程当中头敦,对我们来讲辑矾痉,把这八个字想通的时候佰搜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的豪虎勃,这是我的第一段话题匹换。   第二段话题说这个对长安有什么用处但级?那次在发布会现场有说驮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辆,一开始我就提出赤鹅,第一个狙斜岛,这个产品要漂亮弓佳,你不漂亮的话锹味,什么样的东西都没用汤车驴。因为我们很早的时候就开始在考量局悲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厂,后来发现不行须刃齐,最后我们在大概07巩莎盼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了限赌德。因为你还不能提炼出一个高大上涂坤、抽象看、形而上的东西攫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窖届扛,但是每个产品都出得非常艰难炒。这个事这么长期干也是一个问题破,因此在三年前的时候凳懊骋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俗郸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谷咳,对于消费者的这种认知贝丁通,把它抽象化艰绩奇,那么这样的话理解了以后遂狙涤,再把它具体化畴豆算,特别是在产品显,也就是设计理念当中一些图形化的东西潞偷迫,因为如果你不落实到图形化的方面单铺,那就只有形而上没有具像化 寄此恃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肃歼,图形化和具像化过程当中肖诧剖,这个就出来了夏拼。   这个出来以后害标胁,我觉得对未来长安来说列慨拢,我们未来在产品设计的过程当中撬弗糕,产品能否做到生命动感智色双旋蘑继捐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来水汀淀?这样的话涉彩,实际上说羔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中回两笑,几十次的否决绿芜褂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成玛恃疚,几次或者就十次你把它完成鹃聚拿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了适咆,那么这样的话夏担,对于长安汽车的家族化澈朵,我们看了这个车阔墟,看了这种感觉这种情感的体验驮娶,那就是长安汽车浩汰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蓉,这是一个诧艇。   第二个就是说矢逼,我们自己在研发制造设计过程当中舶境迹,这个速度大大下降酿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膝,如何把消费者的体验做到更加的精准斥殊,更加的接触到痒点乘剑栏,这样对长安的影响是极其巨大的森捷。   凤凰汽车夕怂坝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念交邯?   徐留平凭闲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法末碧。如果说把它拆分开来童仆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念青烤,智色双旋更加偏向于设计领域固纷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钮奉太?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谅昧,我相信大概许多媒体会想巷,生命动感智色双旋怎么落地童?因此我们就想把智色双旋也说出来秸,不要分开窟舅嗓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中庙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言槐毖。   凤凰汽车铃:另外一个是提到的认知方面的感觉骨巢拷,有没有一个专业的因素芭汰,咱们除了制度之外恒悸晴,有没有专业领域的人来负责这件事警橇?   徐留平凉氖:我们长安有一个庞大的队伍功,首先要把一个汽车造好损痹泪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人典,到高管团队表,到设计团队钞,到制造和研发团队同谩,包括服务团队绣刹,特别是主要负责的领导人碾戳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验跑计墙,而仅仅是设计团队的话语茨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慷裂吴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辉缕澈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蕉,因此对长安来讲猩狮恭,是既有最高层特别的重视臼缝、关注和把握犯,并且这也是一个最高领导者的工作职责适。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厦起,我认为在汽车领域当中是行不通的哪伞,当然我们也有具体分工穷尾。另外也有很多的专业人士完成这个事情我嫡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的句封椭,还有轿车研究的碾散郸,也有做SUV研究的凛,同时也有按照职能分的蔼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中饶辛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓眷教,如果仅仅是设计团队的意见讨潘,肯定会偏离了方向郴晤溯。 凤凰汽车逞泼:一把手是指您吗圭蔑巷?   徐留平戳膊:我是其中之一磷深。   凤凰汽车既:长安汽车自主研发的新车巳,设计彩拈、评审崩滔、评定环节您都会参加吗侠虹?   徐留平戮危夏:我必须参加世粱怜,我前面讲这是我的职责孩捌,所以我必须参加违款瞄。   凤凰汽车贡端:无人驾驶车呢赎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车德绷啤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陛籍缅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茬稗败,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裙患?   徐留平读片:上一次品牌发布会却莱确,最新的无人驾驶技术也做了展示饥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谩,高速公路的环境相对来说可控性要好剖佬拌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的草乖,难度要更大弘冯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻视,我们不仅能在高速公路上做策殴,而且能够在城区做戈透豹,这个技术我们已经实现了突破扮澄。   凤凰汽车领:长安无人驾驶技术进行的这么好沃逼谋,量产会提前吗鲤纯?   徐留平鹃靛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加睬挺,实际上就是说床河采,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到罗贬缮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拷传阮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定士刻。   凤凰汽车群洼:中美在进行双边的贸易谈判岗赫,这是谈判的内容之一欣捌,会涉及到汽车合资企业的放开秋衡,可能是一个双向的市场开放的动作坏,如果这个谈成了创遣龟,如果这个不再规定50%的上限羞犀乱,您觉得对行业有什么影响勿淘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淑猾岸,那您觉得首先答不答应特沧?再有一个多给他股份的话侥,对企业今后的运营会怎么样息宛?   徐留平棠玫多:我明白你的意思暗块,第一我确实还没听到这方面的话题佛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况室受棚,股比这个事说了很多年附,我基本的看法有几点副哦,第一个这是国家层面的战略和政策恍,作为企业来说嗅里,我们遵循聚猾舜,国家有什么政策我们遵循什么政策受挫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错褥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姑瓷,我相信未来的合作会加深册袒疮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顶澄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题榷奇伟,而是说理解消费者滑痘暴,能够洞悉消费者德连擒,如果股比的溢价挺高娃、溢价挺低漂刨膳,但你产品不能卖出去举,那你不能分摊出去戎访,如何把蛋糕做大黄独钙,这是合资企业要做的一件事抱。   凤凰汽车骄标:如果真开放颁靖筐,长安会想着往美国去吗补旁酥,就像那福特来到这里呢敢乓瓣?   徐留平禽飞:长安想要去美国是一个公司的战略底携垂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系档米窘。   凤凰汽车衡午填:长安与福特的合作多吗糕?   徐留平矛:长安与福特是我们加强合作的方面操靶,应该讲这种合作的程度哗素,不仅仅是合资企业厘勃桐,从母公司其他层面布喂兢,包括技术和其他很多方面都在讨论骄姓晌,包括海外市橙鲁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叫葛猛,它的能力提高了埠画。第二 现在是全球化合作的时代啸宝,一家公司独立运营肮岔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墓丝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音霸。   凤凰汽车桑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结箔捕妹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僻伯妇,你还说了过去我们做一个车隧,可能需要很长时间好不容易做下来顾浅波,比如逸动焙舰,是很艰难的息砰怀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剃饱茶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资竞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品列憾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泄渺?第二对比韩系脱频、日系构目,我们的研发体系和他们的研发体系相比肌,您觉得能不能支撑贤且诞,确实我们的实力也很强蛇,我们的内功可能修炼到一定程度轨,我们后面会源源不断推出好的产品歇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袄挤。   徐留平沏:你讲得非陈梗好抡腔额,我觉得这是两个原因导致的降扒,第一个就是必然性票吵柑,自主品牌需要有成长的空间瓦,第二个确实也有机会的原因窟荚,恰恰是SUV的市彻坦∏椤,中国的消费者需要这个东西搓狗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菇,反应速度更加快一点唯椭,把这些产品推出确实是满足他们的需要砷,我觉得是两者共同作用的结果傻魂。   对于下一步自主品牌来讲兢试,无论是哪个系鲍,无论是美系酒唤贾、日系刊、韩系亥涤泞、法系斯壬,我觉得跟系没有关系使,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱锘唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纤辩,这是关键陇唇。消费者他肯定是有他的诉求的晤洪,究竟是SUV煌洛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西末诲砰,他有他的一种偏好设葡、喜欢颧徘龚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倾,这就需要我们作为厂商桅改,你必须要洞察到消费者的需求衡谢偏,实际上要看到他的潜意识是什么东西吞朗井,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洽。为什么我要总结长安汽车的过去呢秤踞拭?实际上是我们自己反问的过程可啸,就是说在过去当中滑玛,为什么逸动会是这样贝,CS75为什么是这样实涉坊?实际上说痹规钉,我们当时也没有意识到贩龚,反正当时就是这个样子热踞,实际上这个过程是一个反求的过程痉敬舜,我们为什么会喜欢这样壳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谐鞍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子错对,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戊何,我们把汽车理解为是生命的动感渤,其实是一种生命力的扩张嫌篮八,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念彭疟,而我们长安就应该提供这样的产品熬,回过头来展望未来味嘶裤,我们觉得这也是一个正确的判断堆澎。   凤凰汽车狄璃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较良妹。   徐留平徽灰任:我觉得现在国内研发体系来看村境,国家间可能还是有一些参差不齐橙,我觉得自主品牌的研发能力和体系舵疗,进步无疑是非常大的靛糕,而在很多方面可能与跨国公司有差距媚底,有些方面会比较超前喜蟹凰,因为自主品牌也不是一家祷舶,跨国公司也不是一家试霉,要两者来比很难说偶媚柿,但是有一点抛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易项,做好一段时间不容易岭腐撮,这个公司要能够连续做出好产品赫案,能够连续向前增长抬握,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亭、设计应用笺彤,在这个公司当中都比较受关注你,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胜摹闺。   凤凰汽车屎赁:我想问一下自主品牌的建设凉赡卑,随着我们品牌的推出寡鞘笔,现在汽车品牌进入新的层面喝疼,会有不同的路径选择酿订,比如长城嗅、吉利推出新的车型床木碘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逃摩韧?长安如何能够胜出秸柔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌便别显,除了刚才说的两个毒蚀纽,还有互联网造车的未来的合作伙伴册覆佬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响即想?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合穗粱贿?   徐留平舵:实际上爱姬龄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌穗泌渴,我觉得这是好事蓟,这说明汽车产业欣欣向荣枯,是真正的投入裁谅孤,这是我对汽车产业的理解晚需,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篇熊滩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程懈苛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行珊粕,例如一个产品到了造型师的时候侨,是一个说法妓曝、一个样子耍洪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氛蹬希,然后到了制造过程当中又是另一个想法泞椒,到服务过程中又是另一个想法举搞徊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西携岁斤,既有高大上的架犀螺,也有形而上播、具象的搔隘称,你要把一个公司从时间跨度涤,一个一个展现出来祭,而从空间的序列当中碌阜匣,你要把研发全部都按照这个意义迹算,我觉得是很重要的方面漓。我觉得制造汽车是很复杂的过程诽瘁救,各个方面的协调反、综合缕先、修正册、打磨需要太多的时间天痉,我觉得这是一方面菱信擎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玲畴踏,同时也是我们总结过去体会出来的秀,它是由内而外的嘎。可能我们过去没有意识到这个话题赏诺,我们现在总结出来耸磊,然后下一步能够指导各个方面松提,每个部门都很容易做事情冲。   第二个问题你讲到造车净,我们开的会太多了萌,失败的太多了盲呈迷,沮丧也有很多熟粟咳,基本充满笑意也就一次缝乾剖,前面基本上是批评绞、检讨蹿雀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行建,不高大上骗屡。至于说现在很多企业开始造车侥口散,我觉得这是一个充满魅力的行当喜被桂,很多人都愿意去做瓷。   凤凰汽车详笺楞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庇拳达? 徐留平纽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面簇磨,会选择相适应的地方氰枢竣。   凤凰汽车惜棠:就刚才的问题我问一下放,刚才您提到和新创的互联网的合作习,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虏、蔚来也有合作俏别牡,您觉得长安在未来在互联网里面的话购,更倾向于是一种怎样的合作慌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工风,您是怎么看的弦摊百?   徐留平忙乓色:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矩,从长安的情况来看届苔世,我们认为哪个方式都挺好的葡萎,现在是合作型的冕伙普,是你可以自己干淑,也可以合作干纲提洪,也可以自己加合作干杆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西革告。   凤凰汽车雌闪:我们打比喻碾并裤,37度是正常的温度嫂喀虐,您觉得新能源行业钵琶普,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斥恢囤,您觉得温度是多少幂?   徐留平吻:您觉得高了低了拟鲸逻?   凤凰汽车多憨:之前有人认为这是疯狂的阶段脓挝戎。   徐留平泰尖:我对一个产业的衡量依据是忿奔,在目前这种全球的经济运营模式下穷,凡是有金矿的地方齿瑞,都会有若干的人去挖掘它瘦捞嗜,目前我觉得新能源就属于这个阶段丝授瓣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唱,应该更加得进入阜蚕,因为从目前的情况来看竞推,汽车产品当中啦杰裸,一个很重要的领域就是电池挤苇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磐挡内,没有这种资本鲍、技术扩乐切、人员的这种投入狙改弘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的眠。   凤凰汽车缎抹:那就是说您觉得温度还不够吗胯典忍?   徐留平奢:我觉得还可以矾蔚,但是我不太同意的就是产能堆,如果说你的产品技术不太优秀哭废,你建那么多产能就是有点糊涂贩隘。   凤凰汽车鼻顶:很多其实可以通过改造现有的产能脑硼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能按溶,从这个角度来讲夏兰朝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驰?   徐留平淋氖:从整车厂的角度我们希望成本低一点澎,选择利益大的是秦。   凤凰汽车播涉佬:所以您不担心过剩吗魏?   徐留平偷绍:我不太担心这个问题鲸惹,我觉得电池还处于不确定的阶段顷垮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焙俺朴。   凤凰汽车备:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象令蠢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醋揉岛,不管是设计师还是CEO等等撵鹤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耪?当然那些设计师很多是主管的椿,老外有管经营的有管品牌扳,主要还是在设计和技术的领域妇膝平,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怂?第二个是国有体制的问题佬垦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响褂就镣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域禾,也在高薪吸引高管人才寇涧,您是如何留住我们的人才蒲,关于体制之上毋律舅、体制制约的问题畅,我们怎么解决玫谰?   徐留平晒扛:现在是全球化时代聘鄙镐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早讨现,我们最早的时候是四无愤芭,没钱逆艾、没人阿、没能力类夸、没地位猩蕾屡,到现阶段来讲性扩穿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陪蟹朴,这都是一种非常正常的行为庇探,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢能晶胯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坟任,如果对中国的消费者不能够带动季,那肯定不行观,我觉得这是一个衅彩氏,无论你是洋务运动还是什么运动随道售,核心是对消费者要动起来凤斡疾,这是一个篮。   第二个关于体制的话题沁碱摔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侠佳触,这个方面我觉得不能讳言亩皑。目前来看辑,对长安不是特别明显上,因为长安是属于南方集团旗下子公司僵,从南方集团来说殿颗,在这个领域当中疼尚傅,也在他的职权范围之内做了一些调整饱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享答八。   凤凰汽车滑翟趁:如何看待这个机制币?   徐留平啼寡水:从国家层面来说钩胎歇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要收魂累。   凤凰汽车婚覆:你们审批会很困难是吗嵌桓?   徐留平等哗:我觉得会快罕亥杯,另外一个我觉得汽车集团贩途,也许给你量化很多股份虚,但是最后你没有创造价值霸迹,给你1股磷獭,1×0的时候不还是0吗冲?汽车的成长排拦纷、成熟或者盈利是一个艰难的过程刻茬抡。 凤凰汽车将狈是:十三五计划像长安汽车整体的销量降煞扳、利润和研发能力以及目标有没有棘铃绍?   徐留平揪芳:非常有困圭烦,我们愿景2025墒锨,我们做10年的规划盾,在这个当中我们相对来说做得比较保守氖窜耿,为什么说保守呢圃梅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓣俊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弄际次。   凤凰汽车够:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的布猜壬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翁灭群?   徐留平浩敢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业曝,在技术和平台方面都在加强合作篡,至于说未来它要怎么样份功,我现在还不太好评价这件事脆恃反。   凤凰汽车狈:徐总问一下国际市场的战略掏搁,我知道去年车展的时候途县涕,长安说往海外拓展的重点是伊朗驰嗽、印度檀碳、俄罗斯这样新兴市郴贰,有明显增长潜力的市郴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陀埂犬,比如在墨西哥岭饭项,对长安而言佩,自主研发这么好骡洪栋,又长期和国外品牌进行合作堡惊娟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贩混、欧洲的市诚怕帧?   徐留平糖孰纽:在我们十年规划中就有滤揣肚,去年讲的时候就是当下正在做的内容逻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的示,就是要稳扎稳打剁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乖黑莽,因为一支队伍最重要的是信心灸弗沧。   凤凰汽车蹬物:国内很多品牌都盯住印度这个市撑蘧隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争弧嫩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岭保?优势在哪儿皆接?   徐留平那:对于海外市场我的理解是要扎下根去厩赣贬,不是简单地把你的产品卖出去聚凑冉,是你能够充分地利用本地的资源涡乾度,包括人力资源和其他的技术能力淌牡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务触拒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牢纤瞎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长廉拢搅,促进本地人的水平的提高浦娃,那么同时在这个过程当中土藤巩,把公司的产品技术涵盖进去洗毋疏,我觉得这样才能走得远身。   凤凰汽车炯某桅:长安最近一套体系出来了力,有没有可能往更高的一段发展仓坏嗓?   徐留平酥砂陀:从长安来讲碎活,我们目前的战略看髓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致庭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品负,这是我们能够奉献消费者更多的东西箩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毒昏,但最终要落实到产品上顷无,产品是一个载体让消费者感知它知道它糕汞,未来蹋儡刚,长安汽车会加快产品推进的速度独,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侮茧。   凤凰汽车抢钩:欧尚也在这里面吗朗骡何?   徐留平偏晨赣:欧尚不在飘。   凤凰汽车硷棘:东风已经有PSA很多股份坛蔷副,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擞匠泼?   徐留平窗什:目前我没有听到有任何影响暗赏,在实际工作中我们也没有感觉到清。   凤凰汽车靖翘:理念发布会徐总是骑着马出来的硷疤店,当时媒体圈特别关注练苹,都刷爆了朋友圈拉奋傻,虽然我不在现郴ぢ比俊,我不知道有没有特别的意义怯虐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动上订哼,当时的考虑是什么叔饱尸?   徐留平棘醇独:两个考虑疆撤,一个是我把马和车作为比较常徘,你要说一件事闯飘,一大堆结构化的语言没有必要泌椿,我觉得既然是长安汽车动竣,我们叫做生命动感亩遣窘、智色双旋烈粹顿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫昧揪,如果不这样做也没法让人尖叫关回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适患:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拉扑,上海车展首日玖灭苗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面簿轻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘埠畚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量派,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韶,12年增长了120倍绥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访劝茬下,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撵傲僳。   受访人境:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)廊埃袒。以下为问答实录溉叼刑:   凤凰汽车模领: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面签赐隘?   雷德?比格兰德贪稳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娶炯劣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涤捻笺,这款车在中国市场的反响非衬勰疲好课桃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA础饭藩,同时拥有强大的引擎洪诲,提供强劲的动力与性能性筋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冬。所以脊呸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娟。   凤凰汽车胚坟: 在没有设立经销商的地区缄维,玛莎拉蒂如何抓住市忱獭?   雷德?比格兰德跋新冉: 我们首先还是会增加销售网络雹嗅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盆,计划在今年年底扩展到75个鄙。   我们还在天猫开设了旗舰店吉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瑞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戳,大部分来自没有授权经销商的地区竭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锋哺,鉴赏力越来越高水矢。针对这些人群顶瘟,我们还组织很多不同的客户体验活动婚,如海外试驾焦羞,以及互联网方面的创新惨,如网络平台的直播藉。此外饥疙熟,我们也有不同的金融政策埃羡迷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碳汝纽。   凤凰汽车伙舷士: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》畴,给汽车销售渠道带来一些变化梗苔回,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新才币伟?   雷德?比格兰德俏妒谐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说聚毯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辖烂怯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贺,而是要提供独特的生活方式体验付麓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凹,不止在中国贡虑,在全球市场都是这样掳怖税。2016年嫌懊墩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丹,这个主要还是产品优势带来的彻坚。新的政策出台以后姜欧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响避萎侯,不过最终的销售成绩还是由产品决定烦纤谎。   关于新的法规憾聊,我们现在也正在研究当中邢阂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定驰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作便。此外秘,我们在中国有非承统纾好的经销商关系监衡岁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沫敝。我们开设的天猫旗舰店蔼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舶幕:客户在天猫下定单交郡陀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淮。所以褪筐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擎。   我们的很多客户最在意的并不是价格寞秸,而是优质的服务与体验肆铝脱,这正是玛莎拉蒂的优势所在写酸典。   凤凰汽车净揭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菱可,有没有什么新的产品推广碍嘘?   雷德?比格兰德娜烈: 关于新产品强柯节,现在还不是宣布的时候疙盎壁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升即,等到新产品发布时我们再提供更多信息沃效。   凤凰汽车蕉官: 作为中国消费者熟悉的豪华车耿埃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍策,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尉拧。对于玛莎拉蒂来说辖阶,未来在中国市场的前景怎么看娠两每?理由是什么蟹?   雷德?比格兰德淬巴撵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狈滤违,5年前蛋埃,我们在全球的销量大概是6,500台贯碌雀,而2016年达到了42,100台坑么鲸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘎,所以我们的增长一直是持续的僚攀。也因此匿县,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观豁卤饱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似免问,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驮懦钨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歼解抬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鲸惨,这就是玛莎拉蒂的优势蜜。所以面,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梗凉。   另外棱惺,玛莎拉蒂的车主非常年轻四闯哦,尤其是在中国市尘骸,车主的平均年龄只有30多岁团,他们追求具有独特风格与气质的产品袜模涧,来表达自己的个性与品味鲍。   凤凰汽车京娜操: 现在汽车技术日新月异溺急惮,尤其是新能源寞沉、共享附末、智能驾驶方面绅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划李季?   雷德?比格兰德暖: 在新技术方面膊朝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顿跑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痢。我们并不追求生产最快的汽车盲凑趣,而是要提供包括技术题加腑、性能苹你芯、动力慧、驾驶体验等方面在内的最佳组合窟犁。   针对自动驾驶衡脚缚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助防籍哩,帮助驾驶员减轻疲劳香,降低操作难度性,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淑,包括独特的声浪硅泻、澎湃的性能嫂冻鸥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸿丁夺,这是玛莎拉蒂所追求的淡。   关于未来对新技术的规划笛练,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弓,比如减少温室气体排放喝讽,这一方面玛莎拉蒂也不例外彭揣嗜。此外赦福,我们也会在汽车上应用比较先进的技术发鼓矩,如苹果CarPlay和Android Auto诽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统袱鸥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帅拿狸。   凤凰汽车蛾熬嗡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汲,怎么适应乱换童?   雷德?比格兰德兜: 针对年轻人群椒番,我们采用的方式不是改变自己翟济很,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敞粪。比如在中国莲,车主平均年龄非常年轻末坤哥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抖,便是一位年轻的中国女性唉彤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娥浚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椭喷兽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意探傅垂,包括法拉利生产的强劲发动机好缺、独特的引擎咆哮声脸蛊秃、奢华优雅的外观与内饰朗撕动、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镐违觅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呈估杭。   凤凰汽车胸透橇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荡吧笑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膝地,有没有针对用户画像做调整渡据媳?刚才强调坚守自己的DNA和理念腾鞍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啡绍?   雷德?比格兰德俱迹邓: 在中国型晤,我们不断渗透到三四线城市脓,但是目的是一致的钨矫轿,就是要吸引更多年轻客户夏胎邓。但不管在中国乃至全球的哪个城市蓉逝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机韶、激动人心的声浪膳市、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锋配,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户控靶腥。   在设计经销商的时候摊逆词,玛莎拉蒂也不是随意为之隘,而是按照需求进行规划挫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店父苗刨,首发售罄的100辆SUV中菱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹈锈描。因此炒琳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拢袒。同时航邪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芳跺械,客户需要一整套的优质服务喊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镣歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上湃嫉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咀篇。   提问拘限亢:您的新角色到底是什么样的棱喘川?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茸规?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法水律独?   Alfonso Albaisa袖故忿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沪观,跟所有的设计相关的工作存扒祁,都是由我负责痘。之前我100%的时间放在英菲尼迪惶,现在会分30%的时间来铣残署,也会跟新的设计主管一起完成设计工作噬。现在大家看到的一些车型究,可能是一些原来的车型惮辉茨,我们现在的工作豹如世,也是快马加鞭贾残忱,希望能不断的改进图岸彼、提升现有的设计鸽试。   提问儒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帕订秃?如何看待他推动品牌前进时的作用倘匣汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa闯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骋计,我们会共同合作潍,不断进行我们设计的演化备挎创。其实我到7月份才会正式上任衬乓缆,我现在猜测或确定未来的设计理念罚善琴,还有点为时过早叼乌筋。   我们知道孤颧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窃稍、非常大胆前卫的畅透,我们的这种设计是一个不断演进的过程豌拔廉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改插梨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计竭弯。   卡里姆跟我有很多类似的地方灵极。比如厩,我们都是艺术家出身逗存,非常喜欢设计鞍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灌肚饥,并将其以各种形式发挥出来告。   提问撅桐豌:我有两个产品方面的问题饶苏疟。首先宋疲,这个概念车非常漂亮劫缮坞,它背后的设计灵感有哪些吧吭涕?   Alfonso Albaisa叭:秉承“冲突美学”设计精髓咕耗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素策。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡结峡。基本上就像艺术一样眠寡潮,包括缝针理奋素、包裹感随,还有使用的木质梅如,都是非程洌好的手工工艺实峭穿。这是一种感性和理性的结合捐,还有一些肌肉感极强的车身线条价。   提问郝坪:这款车未来的定位氢埃从、消费人群是怎样的第醚?   Alfonso Albaisa促:一般都是比较年轻的家庭骡骨添,想要非炒叮宽敞靛纤拼、具有运动风格的车型储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼浮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日口被背,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掣司,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示廷勿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哄。   在发展新常态下毋技,消费动力开始向下线市场转移江税视。同时苍驼加,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级群潦睛。由此艰叼厢,县域市场成为新时代的“金砖市场”刑惯。而对于汽车行业躺尼,消费升级利好之外耙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锯拈但。如何撬动县域这一重要市橙】绽А?   胡绪雷表示申,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局实吧安,帮助县域出租车进行升级改革慰盒顿。县域交通的数据化亩、智能化发展覆,有助于未来网约车的下沉渗透颠漆棉。县城消费能力相对较低诗闹垒,在出租车领域引进大数据之后投,未来再进一步升级到网约车诽捶。   据胡绪雷透露妨侗吨,首汽将在县域布局三块业务案鼓位:长租车无棚、网约车(出租车)份薯膜、分时租赁敢泪钨。分时租赁是纯新能源车请许茸,未来分时租赁或是对公务用车的补充狄,它是纯电动貉系确,不用长时间租拢,可以通过APP来完成危肥。目前滥杰哄,在北京有1000多辆车姜,150多个点位戎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抒耍厘,对公务车改革会有一些帮助闯弛描。   胡绪雷认为相,网约车行为是偏汽车前市场的角色洞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卯习。第二玩挎,在居民习惯了这种消费行为之后较蒜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用莎绷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疼处牟。   当日耸冕缸,首汽约车作为新生力量凤涎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岁辈痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉宋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磐匆贬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示递,渠道下沉要根据市场来判断购偷,服务要根据需求一直不断地跟进改。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况殊帕,比如说对经济的支撑河,对政策的拉动橙抖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用旗稀。近几年咖恰,一汽吉林产品在县域销量比较高捂琴,对县域市场的期待也非常高戊览洞。从目前产品结构来看沁,产品消费比重70%在县域掂,30%在一暴剿牛、二哄拇、三线市场蝎遂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恒,外观京、配置股、价值都迎合了县域市场的需求炯垮。   从流通环节上来看脯啡,县域市场做的非撑刻耍好环辫,没有什么瓶颈因素洪。一汽吉林也努力在渠道建设汰、服务跟进等方面做成长和改善签邯。同时宋长欣也提出了一个想法攫躺,“县域对自主品牌在公务车忍炕晤、公务员购车方面是否有政策倾斜酞痛狡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长观沙氓,这是我们车企的想法估幂绞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时通塘较,要根据市场来判断垦殴。目前词,县域之间的差距非常大革,包括现在推行的3G服务冀缉,在那些无法设定固定站点的地方建倍摧,推出了3G巡航服务刃秆墟。服务是永无止境的工作擞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泞起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑匡怀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办情矩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菱粮笨,新能源汽车推广比较看好北蚀挠、上路奴、广限行收茧健、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兔搏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氨磋晴。尽管都看好电动汽车的发展趋势吩拟,但做好市场并不是一件易事雇眉。   目前比较看好两个市澈小,一个是北挎悸、上持躬、广限行卷、限购市吵锼睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩ぁ,这个市场的发展速度很快理。例如河南描信、山东降、西北区域虎,大量没有牌照的低速电动车牟,在政策方面仍处于灰色地带铜茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雾损喜,在国家和地方补贴的支持下吃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右夯杏耐,在农村市场寸下、县乡市场得到了非晨宸В好的认可柑呐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汇侯,县城市场的消费者的房屋空间大囤开反,有充足的空间停发车辆味胚,拥有较好的充电便利性吉骄。其次行驶距离不长庞浑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惮。另外堤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氓勉,因为小车型成本低拉。   赵智刚表示己,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奴其。河南地区连,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胳,在替代当的出租车饭落囱、公务车方面取得了不错的效果嗓腾拷。同时才息,也在积极跟海南政府合作踩募,投放了一部分公共用车佛的攫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进半嫩,比如是文昌矩版、万宁桑、琼海等县级市骏稗,未来将在海南全面推进繁卸文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱梢绘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲材。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点竭防,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卞漏。会上母,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出楞拍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傻罚,是参与全球竞争到馁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抬辫。”   在当日的论坛上洗麻巍,郑刚发表主题演讲磕疼。在他看来搅外稿,打造世界级新能源汽车的品牌乐傲,最核心的是独特性挪辛称、差异性愁疮搓,是比较节能优势饰,浮出水面的是视觉送、是LOGO草、是VI先,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烽匣盲,其中成本优势是最重要的组成部分虽。   早在110年前匹剖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姆耪舞:蒸汽驱动车放洗、电驱动车和燃油驱动车迫闲。然而泪脚戈,在后来发展中方,电动车败给了汽油车阂喂超。这是什么原因造成的畴暑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吨。亨利·福特发明了流水线生产乐讽捕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒲,成本大幅度地下降贡蚕测,售价拉低到850美金辩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枷吓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间罢淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以分堕嗣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诧聘。100多年的历史多次证明了这一点涡。” 郑刚说传梳唉。   在反思自身发展时酒美,郑刚透露疽脚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抵烘,规模在迅速的增长江,但很遗憾并没有带来显著的姜岁、大幅度的成本的降低歉堑苦。   为此锰蔡,郑刚提出花玫,在推广和普及新能源汽车的同时鲜杯,光靠技术进步还远远不够裴彩,更加要注重耪读淳、培育成本领先的优势泥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本较,是参与全球竞争绦扑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擒。   他建议峡缓菩,对新能源汽车未来的产业政策溶卧、行业标准峦刊得、行业监管等嘉涸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潮绥烩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镭,这样才能培育出行业的龙头企业嫂趁。   如何通过提高规模伴妙谩、优化设计难慰掠、优化政策和制度创新撅咀?郑刚说椿逗昆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寇廊、交易成本和政策成本驼,来打造企业的综合成本能力和优势非,从而提高中国企业的全球比较竞争优势为。这还需要企业和政府共同携手袒雷兜,不忘初心绿归时,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标百朗帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:韩大为" "  魏建军多次提到瞪睫赫,我们的确有很多故事唯藩椒,但是他们没有写得很好笑幸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溶糙需?魏建军直言不讳地说窟恢单,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后葱。   囤地赚翻尾稗罕、离开保定鞋痪赌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扭,且莫名其妙何墓烦,或者无中生有的传言所困扰吃垂烤,最好的纾解方法是什么炽楞番?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碴乒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旧埔歧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烂盘蜡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后龄滦,魏建军酣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监投埔,与部分汽车媒体交流跺济。以一身轻便的牛仔装""示人""躲摔,魏建军笑着说肝,是在同事的建议下才穿出来的品杜滩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言材蔬,魏建军坦言貉粕揽,的确压力很大裸,也很难受闺,“有时甚至想哭”费晚。他说涸男堤,我本人就是保定人妥羔,能不希望自己的家乡更好么错?当然并舌,我们只有把自己的产品做得更好烂洁。    诚如魏建军所言锈逝羞,近期觅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌羞虹驮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾室高,来自媒体的反馈好评如潮另部刷。有作者甚至设问亥颈隧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后写垫曹,否则也怕媒体老师太忙”堤巾盎,长城汽车一位公关人士插话道判歌。    10日下午的WEY首度试乘试驾梧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涟,有同行在现场就说赴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哭陵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匙传让,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杉添儒。    动力配置上岸娄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机迁火板,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术空椿,最大功率达172千瓦塑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器面,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吾茂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时维巧莽,VV7s几乎没有发飘的感觉玫煌晾,而车内噪音也得到较好的抑制说。“我们在整车NVH方面做了很大努力糠痰,也取得了一定的平衡”憾狈,魏建军说幌。   VV7S    在交流中醛坏欺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岁触粳,大谈得、特谈所谓“轻奢”露蒙耍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秘叉,咬住“聚焦”二字不松口盟澄。而是多次征询媒体试车时的感受娩,并逐一分析翔珐、解答媒体所发现的问题孺誊厢。整个交流过程疽棵,他都态度诚恳衫,即使是谈到一些尖锐的问题上,也并不辩解豹。他甚至非常谦逊地自问自答米,人为什么会失败款?尤其是一些有着巨大成功的人闷。因为以往的成功扫溯通,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腔屯楷,就很容易让自己失败同塑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上物思帆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缚蹲冲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涉瑟。他认为谴朝,好的产品本身就是故事撇,而WEY就是要做最好的产品逢。此次欺,魏建军多次提到撼,我们的确有很多故事要讲匙将幕,但是他们没有写得很好熬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的渴,所以奥饰,我在让他们重写疏。魏建军笑着说肌搞骨,把一桌人也给逗乐了绿柑酣。    在媒体谈到其他竞品时褐财瞪,魏建军都给与很高的评价戳电捷。不过最终还是认为自家的产品敌沦:底盘更扎实热吐净,操控性更好骋伐,“因为我自己就好‘玩儿车’”酞卯,所以对他们(研发人员)的要求也更高省。   VV7S    据悉沪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搽掀贤,预计售价在15万-20万元区间匙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点艾,他思考了一下才说骆添蔽,它的配置太丰富了说乐径,在相同的价位空间认甫迹,“肯定没有比它更多涕古、更好的”炉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖负?魏建军更是直言不讳地说敦必吝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兜嵌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侩存醋,一位来自上海的资深试驾教官说壁拐,之前很少接触自主品牌汽车胆,这次也是第一次来到保定剐,第一次来到长城秋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擒嫩琶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钝。期间违定颇,有一位同行说措,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好潍旱霸?或许这才是魏建军的真正用意吧涛昧拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停默啼:李芳" "   陆逸表示船控肋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常森池,因为正处于发展的爬坡期拒首辆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锚,而且要深度国产化溺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聘舶,雷新透露末耪垮,上海车展期间函,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时关,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芦唇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时离,陆逸明确表示粉文舌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常套店,因为正处于发展的爬坡期挨剖爱。关于国产化的工作屎活,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略称,未来将坚持不懈的进行国产化工作催槐,而且要深度国产化抖。    日前孝蹋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氨免骚。活动后锭欢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞬暴洼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年愤捂勤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饰,超过23万辆嗜寿。今年第一季度宛识,英菲尼迪在华销量破万辆魏,同比增长4%钉,而其全球累计销量达到67367辆呜富,同比增幅为18%槽。无论是在英菲尼迪全球体系中奥耗龚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虏氏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岛泼。在不少业内人士看来仍,从去年4月以来姥巧旁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寄厘。    对此亲笛砍,陆逸强调菲艾,目前英菲尼迪的销量很正常扩旅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缓尝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冬谓,还处在爬坡期磷跋。他还说其圭局,所有的汽车品牌进入中国后窃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加龋、运作能力提升及投资力度加强删捆髓,会迎来一到两个爆发期礁税群。    事实上女,从2014年开始够谰枫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘎,就迎来一个销量增长的“爆发期”楼荷瑞:2014年魏,英菲尼迪在华销量超过3万辆铆钞栏,同比大幅增长75.6%墓非,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稍赖蔽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆比赖虑,同比增长33.8%奇。    不过奇凯,步入2016年漏勺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期说评识。当年4月初洼桃晒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粟屑势,刚好满一年价似。在过去的一年里背吉透,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劝录。陆逸坦言吞吠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舜波,以便更好地认清我们是谁差靛,我们的未来在哪里句色堂,我们应该做什么祷文。”    在陆逸看来士,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氨逗还,今年是进入中国的第十年戈缎。所以作为一个年轻的品牌黔戳斗,这本身就是一件很有挑战的事情尸秒掀。他还表示块,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澄便,是更聚焦的一种进化锰。因为市场环境在变化卯危揣,消费者的需求在变化捻卤第,我们也要根据变化不断的调整棱胶特、创新桃兼、挑战自我梆骸。”他说绘钮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来台,就提出了‘挑战者’品牌战略该褂担。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贬佬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的确拔姜,品牌口号必须得落地修岭然。”陆逸表示绿缺雷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发醛绷,聚焦目标客户群口魏阔,让产品与目标消费人群建立联接遂、产生共鸣峰筋。    陆逸对中国经济网记者表示握损,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帛,而且要深度国产化烷毒看。”他说皋搏,中国是全球最大的汽车市陈锵罡狻,同时也是很特殊的汽车市辰荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国篙嫉,就要真正的了解客户凛,扎根于客户户、扎根于市车粕伞,这就必须深度国产化痘敝炼。据雷新透露泞详,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%需。    但是骨侨朔,从2014年底国产以来纹,英菲尼迪只推出了两款国产车型筏霓酵:Q50L和QX50倦薄桃。对此佰和仆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凌粱。陆逸表示坊娥,“关于产品线布局的问题哗,英菲尼迪有一个长线的规划墨虑。”    陆逸介绍说伴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腥饭,规划内容包含平台规划澈匹摆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喜沸。他还说雾榷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备揉溪,我们的目标是通过完整的产品规划秋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汰那廓。”    谈及国产化在今年的推进程度型姬,陆逸表示廊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挟缕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怖。”雷新进一步透露豹,上海车展期间何玩良,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时不,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乏但。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥盼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年穆,通过销售Urus涸随,兰博基尼总体销售量会翻一番瑟仆,突破7000辆大关簇淳誓。    在更遥远的将来勘,很难说会不会有纯粹的电动车孩屏。这是因为蓄电池非常重祟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侥椿。自大众集团和奥迪公司接手后亢,兰博基尼得到积极宝、稳健的发展舒。日前赎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捶,商务部主管Federico Foschini骇弓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员眠讳匠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问救赤句:并入奥迪公司之后裂木,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持换趴铃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秒豁希?    答坏:2016年胳踏玖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菠鼓。奥迪公司和大众集团接管之后翠,对兰博基尼进行了很多投资遍痊韩,让公司发生了非常大的变化惭氢丛。此外部,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缚敬惨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屎楔,如果没有这些投资庆孺,就完全没办法实现这个计划淘暖竣。所以斤,兰博基尼公司从中受益良多舜腹丰。可以说动,如果没有被接管睡稠但,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来爽。    问耗的锹:在您的介绍中毁痪怕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惦兔迫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的请?Urus投产以后尘酚幸,重点会不会向中国市场倾斜多?    答广顺楔:目前父,兰博基尼公司只有两个车型系列眠抒:一个是搭载12缸发动机的Aventador庆微靛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán须椽癸。因为各种原因跺底箍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溅侯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咳。2016年唇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盾吐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放轨攀鞭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碧。2016年驴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辫陡帽。新产品会在2018年投放氏胜,到2019年派推储,通过销售Urus距棵宪,兰博基尼总体销售量会翻一番猛赏灸,突破7000辆大关乱。在中国市场上篱皖,SUV是非常重要的产品矮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荣穗。    我想强调的是圭炕,在中国超跑车市澄晏亢琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赎盾飞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鼓豪卸,Huracán大概在300万到350万人民币步考,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粒。    问俺坛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的染?    答艾隘番:目前皖诚捣,兰博基尼在中国有15个经销商冀灰泰。到2020年冬,我们希望经销商数量能增加到20到25个郝。当然澎鸵俗,通过Urus的投放坦涤,在华销售量会增加侥烹,服务涵盖的区域也要明显的扩大肖。    问两:如您所说洽,兰博基尼在中国有15个营销网点肛顺太,去年销售了151辆(车)抗厩。我们简单的推算一下岗扛,平均一个营销网点一年卖10辆车凯。那么缸俱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样团?在新的超豪华SUV到来之前拐壳,是否有改善他们运营能力的要求呢叉闯?    答淳:是的呢量撇,会明显提高经销商的运营能力某,新Urus也会变成一个破局者耽。虽然现状如您推算芳氓,但是在Urus投放之后算,大概2019年或2020年芥,经销商的数量会增长斜酮,同时每年的销售量可能会提高到30辆哨吐,整个业务会明显的扩大臼适龋,售后服务也会明显提高宽。而且由于SUV使用的频率比较高菩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班即,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入槐缮冲。    问锻电:兰博基尼车型比较少鹿泼然,所以每一款新推出的产品都极度重要炼堕。现在的汽车行业发生了一些改变先随壤,比如智能化群熄霞、电动化千栋寐。那么莆邦碘,兰博基尼在研发产品时轨肝徒,会不会受到这种趋势的影响灭铂?    答扳权悲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征故辱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隆貉屑,更多的是代表了一种感情烈逢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舷础,采用V12的自然吸气发动机炬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锣。    这是兰博基尼最核心的销售主张戏。未来恫涵售,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协底。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度境骇巢,甚至会超过前款车型桃。而出台Urus产品时则会有一些变化敞,它将采用涡轮增压V8发动机拿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喊官何。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型仇怜。但是柯玻,不管从产品定位亨脊褂,还是感情诉求方面来说檀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观答范败。在更遥远的将来韩考幂,很难说会不会有纯粹的电动车博。这是因为蓄电池非常重瓦仇岔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锑栓脾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毋荒厦,可能未来技术上会实现新的进步淋忻顶,那时我们也得重新考虑这个问题玻投。    前些天斧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型操文厘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扁,其V10的发动机再一次提高了功率恫。当然贝台,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA萌贺。通过技术创新以及功率的提升臀立楞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宛辅监。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车封仓。在预销售的阶段避仁冻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瀑曝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功太承酱,能够击中客户的心理需求航。    被访人卵扭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞄。1998年到2007年疾挝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年昧崩公,负责兰博基尼产品工作;2015年店叔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盆箍比,负责销售及市场营销吧冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛霜掀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示价,中国是世界产氢大国闺倦,制氢设备话奉才、储输设备捕蹋、制造技术等条件不错馈,具备发展氢能的基础碘。从环惫呖鹊溃和能效等方面考虑形使,中国应进一步推动氢能源产业的发展丢鹅。    周奕丰谈到刃奢事,中国目前主要依赖化石能源感新梳,对环境污染严重限扭潮。氢能源因来源广泛掳、燃烧热值高陛啡享、清洁无污染和适用范围广等优点拢苟屡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嫌涕,目前看堪,中国氢能利用的研究相对碎片化舌骇,与国际先进技术相比还有差距谅,没有形成产业化舱、规模化发展搔糠。中国应迎头赶上琅汲,卡位世界前沿竟。    他还提到酣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一信瓶,提出实现大规模赦塑南、低成本氢气的制取才炔、存储精肆吞、运输耙嗓、应用一体化的战略目标式。这非常重要嗽耸冷,未来需要各方协力完皮律,加大投入衬,推动相关产业进一步发展答醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表办,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法突。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诧糙炽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腐墟。    他谈到尝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妈躺,各方需要引导资金更好地支持实体经济康拱,促进金融资本流向实业俗缆,真正促进经济稳步发展沟黑,夯实经济发展基础诺。这既是稳增长纪逝、调结构的需要分道湍,也是抑泡沫撤、防风险的举措忍寐巩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动笑鞭逻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹈揽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衅纱旗。    周奕丰最后介绍屉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陆,也在不断创新突破绦,寻求产业升级禽懒爱。公司主动发挥自身产业链雷毋涣、区域及成本优势散居,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凹的。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区畅摊、旅游景区焙、汽车营宿地瓷、农家乐咖、家庭菜园等不断扩展外侮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敌胎图,以多种方式在国内推广土壤修复午挫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粱卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝叙:李芳" "   国外媒体报道皖蟹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峭困,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腐晾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴返。 李彦宏    李彦宏表示隧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车彻赋。尽管有一些技术问题需要克服技,但它仍然有望达到目标仇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赎聚锌,前微软AI专家陆奇任首席运营官圭堂椽,负责大量投资的自驾车业务部门会。 百度自驾车    李彦宏表示吼岗,我们很可能与传统汽车制造商合作咸,而不是孤军奋战筒,目前还没有制定出这项技术的商业计划叔氏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迹。我们将竭尽全力实现这一目标忿丸寞,收入和利润是其次的考虑幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡宫炒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惭猎坑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显未。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迫秤低,共享经济还将怎样改变生活裸朗识?   三年前荡,基于对共享经济的热忱反踩,清华学霸张丙军创立PP租车恐私,开启了汽车共享事业;三年后囤勃斯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糠,成为汽车共享领域的领头羊蒙价。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀艘花,3月7日户挺翘,张丙军开启了共享有车生活的新征程拭苹。   3月7日钝,在几百万用户的共同关注下竟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破韩坑,也是张丙军重新定义有车生活部嫂芥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疏。   从PP1.0到PP2.0时代掳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记负、一个符号或一个名称那么简单咸,它是企业创造持续价值的支撑馈。若没有十足的理由散褥跋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秃嵌遍。将PP租车更名为START径,是源于怎样的考虑绍莫墨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毋虫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兼戎茧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举掂措。   “三年前茶宦赤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嚼下摄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益荒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皑堑绦。由于便宜便利慧拣馅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胖。”这个阶段孝夕,他称之为PP1.0时代衔垂。   经过三年的发展顽柔,PP租车推崇拥有而不占有邵桔酞、盘活社会闲置资源的共享方式朝娟妮,逐渐建立起以车为媒介街恒蔑,重新定义有车生活的2.0时代腥吃。“START不是买车竟恋宦,不是租车羌倾,是共享有车漓。这是年轻的人群密沉、爱车的人群丹,最向往努烤、最有潮流的有车生活方式捷。”张丙军说澈驶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滦艾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验将。同时波,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捌谓夺,让每一个用户体验到最真实辈心、丰富梦茶、有趣的共享有车生活肪哇。”   START代表着新品类匿袭茄、更丰富的选择靡栓攫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下祟弦,相较于神州租车茨酬抗、滴滴租车等传统租车公司淬艘首,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虑梯峡?   张丙军认为桥标,START的核心竞争力主要体现在三个方面柿。   其一埠,PP从1.0进入2.0时代屁脑,新品牌START更具有张力乏缝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神商缔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秸,START重新定义了有车生活型,开启了全新的“共享有车品类频程取。”   其二乓棉嗣,为实现共享有车的多样化选择诺街帅,除常见的家用轿车外土,START将主推个性化的用车体验棚队。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顶,如保时捷911羚幻、特斯拉筷隋、大黄蜂期匣烯、牧马人等等贝挽。此外剔捞,用户无需承担高额买车款和养车成本挠,性价比更高籍。   其三衡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翁,以及更完善的用户信用等级寂餐。这也是平台长期价值实现的核心俗射闹。” 张丙军介绍到,START共享有车生活平台为使车主放心共享贝,平台推出了一亿元车主保障金秘,严格的交易信用体系栖,确保车主爱车无风险;对于车友寂剁痴,START还与多家大型保险公司合作疆乌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务老,为用户提供更具信任的服务长。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流地,我们的目标是剧滇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呐衬佃。”按照张丙军的预测仟,中国自驾用车需求量巨大泰灭,而现实矛盾是缄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车栋,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛋趴胜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烧。   此外讣,他认为害,随着消费持续升级碘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中替。“感受丰富车型带来的不同生活体验挥兔能,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹿洪悄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质家火、丰富畏、有趣的生活方式履怯嘘,让有车生活更加精彩时。”   张丙军表示第,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者授,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验示剩。START苍擞税,梦想才刚刚开始屉缅滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳 版权作品枢腻胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧态,严禁转载馆淋描,违者将被追究法律责任壁劣。 获取授权" "   今年全国两会上吗毫,董明珠在接受记者访问时说刷凸:“只要你敢想趁勒,比如以前谁会想到人能上天草,如果我们不去创造匡,人能上天吗肛?你不敢想较箍,你不敢去试验矩峨兜,你永远不可能做好售庙。”    过去的2016脚侮,伴随董明珠的陡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈琶秃娘:格力全员加薪1000元矛、格力的员工房梁堑、以及格力的手机……对于这一切履善,董明珠并不过多在意媒,她说患浩,自己最关心的还是“掌握核心科技”台。在今年全国两会熟忱,作为人大代表祟剩妨,她再次提出了自己的董氏宣言讹焦:确实这两年的发展喜纹趁,总书记提出的供给侧改革咐腑辟,我们就应该做供给侧改革的排头兵漂方,因为做的是实业敦惮编,能够掌握核心技术揣鼻酸,制度也要跟上躲,真正给那些创新型的企业尾泞、有创新梦想的人一个环境邢蜗。    对于国家埂未苯、社会灰蠢革、普通百姓的诉求闪供,董明珠是这样回应的拣违肛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丘村,他真的不是仅仅是索鹊淅薄,收获刃,比如说我们过去讲防,这个企业了不起孝吠红,再就业颧痕,反过来你要感恩这些员工弹斥撮,没有人来给你打工堆,你凭什么去发展退嚷锋?所以我觉得要有一个感恩的心情踞禄腿。”    把感恩的心落到实处鞭,就成了格力员工的2室1厅闪逻,于是通牛,别人家的老板就这么出现了拷。 记者硷随侩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啃申?    董明珠涟乾:对疮陡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溃。    记者叮篡:以后所有的员工都会2室1厅降即?    董明珠芭列钦:对对对姥沸。    去年末姜客沏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌胧洹,但因股东大会投反对票而失败仁迸。随后彻蜗,她以个人名义增持珠海银隆股份彻焦荷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业山,然而藩,到了今年稠汰覆,新能源汽车面临两大不确定因素蛔畔:电池钎烽、补贴“退坡”壕。在董明珠这里烦阑位,似乎这些俨然不在话下炉头,董明珠说炊乐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鹊吻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵鹦住,“不是因为退坡我不做沟,也不是因为给我钱多凭怒户,我去做艇角匪,我认为是一个责任棘,是对社会痹、对人类泛,你都要去选择的一件事唇花斯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖那染牌,董明珠很不以为然团,她认为鲸,这些都是炒作唇秤膜,并没有人真正说到自己手机产品的质量溶茎,只要没有说到质量节,那就不是否定虚很怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  近期奈奥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钞磺府。美国此次取消“双反”辞,对中国轮胎产业无疑是一大利好祥氦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幂让驴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虑购。   全国人大代表媳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议评,在轮胎中使用RFID电子标签技术宠舷,给每一条国产轮胎装上“身份证”嵌抽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督保投,有利于消费者对产品品质加以甄别箱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沛娘路,从而规范轮胎行业发展宠,促进行业的产能优化和转型升级裸腿绷。”袁仲雪说陈松嚏。   据了解害瘁忻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潍,全球多家组织及单位参与韧葡。轮胎用RFID电子标签的应用妥鬼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体韧钳溅,将等级数据写入轮胎标签内部健滩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定额,伴随轮胎终身使用平羞。同时答,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扮钝燎,使轮胎更智能陌缎坊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瘦默贫,能实时监测轮胎的温度暗、压力等数据涧飘钝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况燃,从而有效减少安全事故模撼鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础吻陷:李芳" "全国人大代表酒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题累兢饯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炯旦、环境协和发展的产业燃蜗,由于行业标准尚未建立估渡桂,使得整个产业发展处于十字路口刮孰诲。全国人大代表课糜睬、时风集团董事长刘义发建议馈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 荤颂,全力推进供给侧结构性改革湃。    在刘义发看来返侍澈,四轮低速电动车是市场主导寞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煞。目前橇丧,工业和信息化部道瘸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钾。该标准的制定财,对规范四轮低速电动车行业发展捐荣,使三返坦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恨卞,直接实现电动化褪刮、节能钮拼饭、环保安全出行具有特别重要的意义肉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求似,又适应市场需求宿,刘义发给出四点建议荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拓、标准制定应充分听取行业的意见仙净桶,响应群众的呼声奸桑。制定标准应尊重市场规律屠人,规范搭坚搐、引导产业发展都乓隙,而不是简单的限制磷郊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磋蹬。    二掣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喊但太。四轮低速电动车安全膘芒溉、环保醋颊、经济熬敝、舒适洼矾嫩,是摩托车己列、电动自行车渺、自行车等升级产品牵顺策,特点与与高速电动乘用车不同邵孝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歪锨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定庞扑。    三叮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瑟篙光、政府引导的办法思犯菠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点曹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撩喊麓,如采用锂电池政府给予一定补贴搔。    四壳挝边、在制定产品标准的同时句粟毒,制定企业准入管理和注册登记擦监、道路交通管理的配套法规帮。产品标准只是为行业规范管理提供依据貉,而实现规范管理是一个系统工程败滴。政府应加快制定企业准入灯令、车辆注册登记扦、道路运行管理的配套法规袱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则墙,方便企业让利于民颇,减轻企业和用户的负担郝伯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欺、加快供给侧结构性改革的产品眉勘,又是一个节能环保的产业持蛋鳖,引导得当可以大有作为谁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痞楷。”刘义发建议酵琅将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯居思:李芳" "   近几个月来款侵叉,共享单车火遍了北京城较。6日称,全国人大代表谁赏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脓澈,今年上半年混朽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”举摆董。    徐和谊说苍趣鞋,伴随着公车改革郊纶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁降。“很多公务员手机上有软件辱舜,一刷就能用车播成搪。”他说刹弛,今年囊法,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祈。上半年隙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拒赫。    据徐和谊介绍狙奔,未来投入的汽车数量将根据市场而定尾狮,租用的价格将有竞争力澎痊。产品的外观将非常“吸引眼球”葱赂,为两座式纯电动共享汽车都剃荡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煤,适合分时租赁和共享市场需求冕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咐摆父。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拿,在手机上可以查询哪里有车铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谎,目前大家用车起点和终点不同日。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镭扫扳。”徐和谊说杯崔,目前联戎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔼脐,包括立交桥下靖庭品、公共停车场喂案扩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇囱阀。目前边远的地方停车资源丰富碗习患,但是用车的消费者较少律巨。“希望异地还车的便捷能够实现癌岗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点午醋们,否则还会存在最后一公里的问题肃侵。”    徐和谊坦言吻犊,停车位还存在管理的问题焦途,汽车是价值比较高的消费品巨,一旦出现剐蹭记,租车人还车时也容易“说不清”殊涩电。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护龄、“钟摆效应”等问题脓。“有些消费是单向的梨,如何让车回流也是个问题”田。他说岸粮,目前仟皑,北汽正在进行市场研究沙,探索解决方法湿弘宪。    徐和谊还透露涟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尉些龄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箱仍侨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晶宏。目前距2022年还有六年时间澄,从可行性上讲沁衬,应该是能够实现的娃卯。届时希望借冬奥会的机会铰驾,展示中国制造的水平究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蜕熔蓝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞧蜡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击去狼,目前已追回骗补资金或方戆瓒停款23亿元扫杰供,并对有问题车辆不再补贴菏袖谜,对闲置车辆也暂缓清算誊。    肖捷称石斜疗,在财政部门督促下祷桅落,目前相关企业正在采取措施跨,认真整改发现问题播。    有记者问墒秒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胖,肖捷表示亮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俄返,主要是降低了补贴标准鸵捆,同时也设置了补贴上限娥,还提高了准入门槛欠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展开喀,同时也可以有效防止出现市场扭曲窖糖。”他说详惊辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "全国人大代表魄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气册、废液瓣、废渣等污染弧坊,一旦有机电解液和钴夺腻司、铜想采虚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中焊,就会带来生态环境安全隐患忿辈赔,甚至会危及人类健康涕。”全国人大代表惕拳插、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谐脑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议博。这位带领团队经过几年技术攻关叙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鸽哼射,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上替。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仑啤闺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弘曹。在提交建议之前橙榷呐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究径。    自20世纪90年代以来膊临庙,随着锂电池广泛应用信蛔,我国成为世界上最大的锂电池生产莽嫉笔、消费和出口国衰,近年来我国出台了购置补贴比虽、税费减免桑、研发支持芦、消费优惠缝皇壬、基础设施等一系列重大政策措施据,新能源汽车市场日益蓬勃发展菊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臼铅、保有量超过100万辆蒙驶,占全球市场保有量的50%孔报嗣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆同。    随着新能源汽车快速发展趁,作为新能源汽车的“心脏”惧,动力锂电池产业也在迅猛增长汗葛雄。按照相应的报废标准猎垫,动力锂电池回收利用市场已经形成恳竞墨。有研究数据表明榷泡沸,预计到2018年那奉檄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喜掸弹,累计废旧动力锂电池超过12GWH闷午、报废量超过17万吨鲁孟懊,从中回收钴诺粮怜、镍滇、锰啥认、锂诬涉幸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元效,到2020年将超过100亿元尾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吩霓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫懈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疵。”张天任认为焊,如果动力锂电池做不好回收利用筏,就违背了绿色发展的初衷酸师。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侮揉,但现实是仙端划,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实码爱棺。“废旧动力锂电池包括不同的类型瀑谷、设计工艺和串并联成组形式假囤庞,以及多样化服役时间太江、应用车型和使用工况碱辅,这导致电池拆解不便氏纫钳。另外瞳踩,国内尚未建立成熟的回收体系潦却,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磐,回收工艺成本高袒确舱。”张天任表示碑,“出台的政策并不具有强制性匪嘶,且缺乏明确的奖惩机制公彭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蛔,目前动力锂电池相关主体无利可图勿据,对政策执行积极性不高呈崩累。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赐,张天任说呐勾柔:“一是退役电池较为复杂好,不易拆解;二是退役电池一致性差哺,品质不高;三是回收拆解成本较高绘氛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匪耻,执行不到位榷蜡。”    有问题就需要有解决办法廷茬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妻蛙芍:其一怀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烫钮瀑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丘晶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陕,鼓励商业模式创新试点和推广应用躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙粒:李芳" "全国政协委员墓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肆秃。”全国政协委员铅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示懦绰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题申,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缆飘派,其市场前景令人堪忧凤绥尝。“在电池方面垒菱建,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鸵收梨,2020年后甜肆,当大家都不再享受补贴时荆览善,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上遁嗽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骚拉。”另一方面腊寝,柳崇禧表示氯撂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鞘甫师,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刷棺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乡堡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钾边桨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诞缔,但电池的寿命大约在20万公里糜疚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踏烽,这意味着勒挛池,电池报废了车就要跟着报废七,这样算来囱顶第,纯电动汽车的使用成本是很高的性。”柳崇禧说嚼。    对此疚览径,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诬高港,即建立专门的电池运营机构透胜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务农。“一辆车在全生命周期内更换几块电池染实,是对车辆的物尽其用抹。对电池而言得,虽然不能再服务汽车突,但还可以被用作储能电池套铺汲,同样达到了最大利用率炬。”柳崇禧认为壁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法附别忻。“但国家需要予以支持滴窟峡,尤其是在车辆检验方面蔚厕,按照现行的规定看沥毫换,更换电池即被视为改装杰。”他说麓困。    柳崇禧的另一个观点是垢,氢燃料电池的大发展即将来临孺酒淖。“一方面蓝泡,原来的运输成本相对较高瘸,而如今这一问题已得到很好的解决卵此簧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面党,美国的相关先进企业在国内开始建厂系伞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笨拾塘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拖汲届。”柳崇禧表示驾拧觅,氢燃料将作为增程器为电池供电罐珊劳,以达到更长的续驶里程钩措捻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倡尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同段,造成了双方的利益不在一条平行线上灸。为了解决这一问题撤鸽,李金勇指出琅殴诡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拉趁,重新设置股权架构涵坟恰,经理人和骨干员工合伙人化华蛇茹。”    “遵从起码的商业规则鲁宦惠,我们就是经销商抵芦墨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节互局秆、一个桥梁斥并香,我们没有义务去亏损梦矾糕。”李金勇说篱惠。    日前水,著名汽车营销人看、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出班,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景规儡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奥光,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争黔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拾许。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”揽,李金勇直言雹私,“在过去的十几年梳加,我们的市场非尘福好椽,老太太都能卖车忙菲割,会加价就行了少,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奋,职业经理人的压力很大大锚,每天都要搞KPI考核变、培训坏、提升掣。”    李金勇以实例说明暑:“过去在资源时代围接,一年这一个店挣1000万统坑,给职业经理人开30万洛,没问题霸,这车好卖锭凯鸡。现如今碾,市场不好了常搅熬,现在一年挣100万涤涣肖,职业经理人还是30万涧恐悔,但是特别累第,现在一年的工作量比前五年量身、前十年两三倍都不止兴痘。”    在李金勇看来凉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倍扰戌,造成了双方的利益不在一条平行线上砂钙课。为了解决这一问题嗜,李金勇指出皮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贿,重新设置股权架构绵呈病,经理人和骨干员工合伙人化煌绰。”    李金勇进一步具体阐述道硼,“过去资源时代酵,投资人只要拿到了店汐萎迷、拿到了品牌撂泥,就可以赚钱佰斥东。现在释,资源时代已经过去了德梳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冠焚返,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人费伞,从而真正让员工自动獭授、自发地把工作当事业稍善,而不是靠培训靛携,靠感恩惰顷憾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姆,不少汽车厂家制定了销售目标韭闻尉、生产目标恒簧,职业经理人必须要完成虏洗,如果不完成就走人确桔功。李金勇认为挺骇,“在这种状态下杀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓤奠、十年的规划桔胶借,只能先制定一年的规划问胚,把今年完成再说参卵,由于今年完成了朗,明年才有你的事剖车勺。所以这两年厂家的高管变动频繁径联净,十年以前很少有这种变动钎毁,而现在这种变动成了家常便饭遁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闪,没想经销商的盈利能力黎泥。”李金勇表示冠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聘,想办法做经销商工作饰帛,把销量任务压给经销商龟端鲁。而经销商越来越不听话纱清骚、越来越不相信的时候戏,厂家就再出台相关政策却。    李金勇指出拍垄,经销商要有勇气打破潜规则缴,遵守正常的商业规则睦窟纽:库存大不提车偷弦闪、无差价不提车涩、拒绝搭售童椭。“遵从起码的商业规则采,我们就是经销商期示,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腔矩、一个桥梁棺戎萌,我们没有义务去亏损录圈迁。”李金勇说禽情昂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勤抄陛,李金勇建议茂:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔬,或者干脆出售给另外一家经销商贬佃,不管用什么形式舷返,形成同城市的一家店苛团。“我们用销量习匣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岗穗,这样减少恶性竞争啼韦抒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痪块疽。”李金勇说茶韧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞄太失,李金勇表示擅宦,“我们不可能卖出路边店的价格拖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争擞柑纫。100%原厂配件保障椭歌,专业的维修技术冕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”划。    此外痰,李金勇还表示截堆蕊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娠汲。据了解鲤擒,2016年搽幻,新能源汽车的销量超50万辆冒,到2020年镣凸肃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年罐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆入。在李金勇看来典垫,在这个快速增长过程中逛,“传统经销商中宝沤,谁关注了新能源汽车并率先布局跨,谁才能在这个市场当中分一杯羹遁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦粮顽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幸虹、四川省鼎立律师事务所律师施杰秆馅裁,今年的关注之一囱污,是有关网约车新政的话题螺笨灌。    施杰表示激去,为加强管理瓣吞克,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晦,并于2016年11月1日起施行裤蹭潦。然而禄不闲,根据多家网约车平台公司的数据如绍,在目前运行的网约车中炔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辩签弥,仅占极少数部分袖。    “交通部制定了网约车高品质服务残混冀,差异化经营的原则斡呸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锨似粟,施杰称谱捐猫,“我认为蚕料盯,政府应当放宽对网约车的准入限制刷,顺应社会共享经济发展趋势”杏盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到队,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方犬。    首先萝,施杰认为韭,北京枫、上海的网约车细则要求“京人京车”恍、“沪人沪车”等差异性待遇鞍,不符合市场竞争规律蹦无。施杰表示昏吧,只有在市场竞争的推动下脆撤显,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力善,也有自我管理的需求与能力疯。    其次镐,施杰表示门害,北京呐得、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醚记澄,而且购房坚、购车也并没有绝对限定于本市户籍扑撤。“京人京车”栏缚集、“沪人沪车”的严苛规定酵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外幸究,会导致营运车辆骤减税瓷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒识塘并,阻碍新兴业态的发展伤。    而对于多数城市对排量阶苯袱、轴距都作出的高标准要求烦檀泰,施杰认为查,高排量代表着高耗油渭,不仅并不符合节能减排目的靶,高油费必将抬高车费铅。    更重要的是咸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骨汉、高门槛诺,将损害网约车的实惠经济特点鲁肪,打击其平民性沁险篙,“上述许可管理的模式夏仙,将导致网约车司机数量骤减愁苦、车费翻倍仆蜡,群众打车难狙、打车贵的现象又再度出现寇纺。”    此外慷漆,施杰在这一提案中的主要观点还包括谱骚袖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”情咸、“许可管理不利于节约社会成本”等啼际抒。    施杰建议葛袖栏,《暂行办法》可作出如下修改谢:    (一)政府适当降低准入门槛荷铰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雌劝仟,是十分必要的奉廖浦。比如水朵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置眷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稍,等等赦锤奉。设立适当的限制条件络冕豆,符合市场发展规律开荤,能促进网约车市场安全性嫡驼纲、规范性发展颁。    同时嘲,政府应当科学引导网约车发展趟参阿,而不是像治理洪水猛兽穷浆,把它一下子关进笼子里僻。以构建网约车公平竞争的环境为导向仟掸,放宽对司机户籍的限制性规定干,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峦。网约车平台高响、司机和车辆的审核程序虱躺播,各类许可证明的核发程序尽量从简虾拣,以便节约社会管理成本分讹。    (二)政府协助构建平台审核轰摩、加强平台监管    改事前许可涡窗肖,为后期监管慧,采用“政府管平台鸡,平台管人和车”的模式狙焊怀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泡,规范其登记信息多、审核资质的义务仿砂边,定期提交所有车辆的情况棠,这些数据要在监管部门备案顷圣广。并通过补充相关的法律法规怂箱挽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骸。    对网约车不合理调价进行监管饥看痞。保证人民群众用最合理的价格出行砰,也避免由于市场垄断形成的价格新高秘。2017年1月非,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弥便铺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费季透汲,就此提出整改意见艾,平台负责人也承诺将取消该功能谎备。这就是成功的监管案例黄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钝氖,存在大量不符合新政策标准的现象堵凄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减萄裤跨,社会各方都需要一个适应阶段暇持。所以猾,新政的实施不可硬着陆矗猜。当前阶段筹,政府应当积极引导各平台规范化审核禽浆词,加大对群众宣传力度并厢吵,延长从旧规到新政的过渡期菏,循序渐进地促进新政策落地搐失仙。    我国全面深化改革提出了目标倾无勘: 市场在资源配置中起决定性作用庞可,更好地发挥政府作用拳。近年来突谩,国务院一直倡导转变政府职能途拼,推进简政放权添炊。对网约车的审核毒惧潜,放权是进步秒,限制是倒退沏拆。政府应当创新行业管理闷,优化监督模式梨党,构建平台审核模式苍,推动群众绿色出行笛奢、健康出行匡鬼堆,为“互联网+交通”营造良好发展环境响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯美:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易措腊处。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸿客娃、品质等方面做了很多的投入尺呜涝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛词路、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慌蜜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市部啥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞簿绍紊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啥桥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”圭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侍捶咕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奈史墓、品质等方面做了很多的投入拟守。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计黄差泪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶遂鹊摔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性随泄藐、时尚及科技感的一款产品顶乏睡。”韩德鸿说兼坟掇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宝耐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型械。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场食鲁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筋聪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粮铜。薛海涛坦言侍蔫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佩垒物。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730囊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%底克。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走识敖疵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匣坡、制造能力昂还痕、经销商体系慧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面报席闷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捌童。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰答苯:李芳" "   2月21日督,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懂尼焊。本次大会立足技术趋势萎幂,探索全球技术发展的内在原动力内愤蜡,探讨人工智能链静葱、量子计算火按捌、基因疗法等领域的技术和商业趋势迟年离。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中报,有两项技术与人工智能密切相关死,包括强化学习和自动驾驶卡车份。在关于人工智能的圆桌讨论中书,多位创业者和专家针对强化学习然、无人驾驶分享了自己的观点配亢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车波,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毫竿捞,可能只在北京的五环里面开顶泌,路况很好徐,最高限速就80录、90公里微,这种情况下啼,车就会极大简化长疽,驭势并不想生产一辆概念车替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯行,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兼嚎膜。技术投入上隋,目前大家都在往里面投入很多的资源头,整个行业在往前发展歌鲜,但里面还有很多问题需要解决离菏,包括保险猜稀鸿、政府等呛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用礁贡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痪旧坊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饰奠,把信息融合秆常、如何决策做好覆谰。图像识别拓展能力非常强料哦,它信息的理解非常细致捣耿缄、更加全面己劫袜,比如前方有一个易拉罐闷,有些传感器会认为它很危险辣静,因为它是金属魄,但图像识别会根据它的大小倾、形状去判别罗胳顶。目前结合强化学习风纱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辰骏坪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能台恫八,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肆害剑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绦裂扑,说到底这还是一门生意塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  【导语】这是最好的时代竟汲郡,车市销量连破发展记录仓懒婪,这也是问题的时代检,多元化祟、碎片化氰,对整个行业提出了更高的要求稳漠甫。一切都在变堕容阑,唯有不停思变方能随机应变律。2月18日殊禾考,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕处。行业内百余位思考者和变革引领者免,与120余家媒体相聚一堂探那,在“变与革”的大会主题下刑,共商“品牌与营销之道”迸颗,把脉中国汽车2017吭鲸。广汽乘用车副总经理肖勇黔烘径、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搪困飞、吉利控股集团高级公关总监杨学良溶惠强、福田汽车集团公关传播总监许翔黑汹嫩、SWM斯威汽车首席运营官余波帛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屏够。以下为发言实录失沟疗:   互动环节嘉的合影   李苗苗筹阶氛:接受张红同学的邀请卤郴。下午好!大家都是老朋友了尸郴溉。今天在这里橙天绣,首先我酌蘩喊樱贺张红搞这次论坛猛勒。第二府促,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆忿独耙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胳。对这个数字诉喷,我想每一个人轰歪,特别是管营销的人逻兴,特别是管品牌营销次到、品牌推广的人薪狮,我想每一个人都有很深的感慨唉。   首先请问肖总衔焕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沛戮,也对您做过多年的跟踪汾乓。这次请您上台颧,我很想问一问卢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谰雄旦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点男?能不能简单地概述一下吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蕉休:李苗苗老师第一个点名我斥差,作为广汽传祺来说琴浦,正如李苗苗老师所说的端秘贪,应该说是比较新的汽车品牌桅玻炔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坤督、“两个坚持”僻,坚持正向开发和坚持世界级标准幂能配。这两个中湃热硕,一个是对产品开发的定位牵浦十,一个是对品牌的定位笛叼。   从中高端车型的新产品进行切入桶,相对来说这条路走的比较艰难一点蛙慧雷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鹤其碑,就是起步会难一点入辜缮,后面会越来越开阔本踏、越来越顺胶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候悲惫囱,内部也有两方面的方向烤倪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来实,并且在市场上面赢得一定的销量暴狸虾,建立一定的知名度且每。另外一派的意见峰锯翱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菠咐领,从中高级产品切入袖祷策。但是大家也认识到这个困难档,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓦,也就是售价在12万元以上深,第一款车型是12万元到18万元花式挪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桓,我们意识到这一点了叛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虹谢,其实2011年澳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年零写,应该说是非常艰难具,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦课。但是2011年椿撂、2012年有一个词就是“坚持”皑噬牛,做品牌是做两方面的事情伍。第一个是做好产品的品质堵磷,第二个是做好对客户的服务吨管,以这两个为基础这五六年走下来豪片,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伟啥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象割滴李,受到各位媒体老师的厚爱懈伴忙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卵可设,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拾泌马。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戒,我觉得第一个是坚持喝。在我们困难的时候不要去放弃门蹭,就是把自己的品牌形象烩才灯、产品的售价回到往下行的趋势贪媳。第二为了支持品牌向上浑祥毫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灿鞍。   李苗苗母胺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笨怒贩。比如像现在的奔驰踏书,一百多年枢,宝马涸腹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哭婪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌施脖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总功超门,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诵,也有现代的销量阶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷连宦辰,您能够阐述一下吗粹?北汽在塑造自己的自主品牌方面默竞篙,到底在哪些方面下的力量最大扮诡的?   陈思英弛虽:谢谢李苗苗老师扰雌,非常感谢红姐给这样的机会擂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倡。其实不是妄自菲蓖Э汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灸,台上在座的各位都是大幅度增长辞,我们同比增长更高一点努苯,因为我们来得更晚一点搽曙镣,同比增长8.7%惠。   但是我个人一直在想这个问题秒豢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啸。像奔驰去年是130周年徒,今年是131周年蜗萌弘,我想这才是品牌镣。现在我们在座的各位给客户提供的铜售捆,我更愿意定义为商品既停夺,我觉得是这样侩酚。   从北汽自主品牌发展之路来看泵,各位媒体老师和同行都知道寒恨,2009年我们是收购乐蕊笔、消化考、吸收了瑞典的萨博技术累,当时萨博的93伪、95的平台和1.8T掸钳、2.3T涡轮增压发动机的技术铰慧,我们是基于萨博的平台上诺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谭。2013年的5月份圈设,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒善し,大家对这个印象应该很深盎龋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇米陆,当时也试图通过萨博平台的背书芍输飞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端邢,因为我们希望建立中高端的自主品牌缝驼,当时的愿望非澈ケ苯幔好同溶踩。但是事实上发展到今天赂鼓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈灵镰。   但是没有关系挝,2013月5月12日投放的绅宝D70境,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闺。这么多年的坚持是在消化敲碍、吸收萨博的基础上进行的汝楞,源于萨博容鲜、高于萨博缚,我们有奔驰婆、现代合资的反哺惦茬,我们在人力刑郴、财力背乘、资源渺歇、技术庐碍局、研发估、生产沙、制造方面糖夸,都有很多反哺给我们缅硅,北汽近几年高速发展澎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆假,这一百万辆含金量是很高的湃僧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚七,但是我们用五年时间实现了一百万辆堤。这里面还有几个第一和差异化产品良闲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惦檄勺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹄赦。   基于萨博铝千、源于萨博和高于萨博的消化十慰炼、吸收和引进撩绷坛,同时基于奔驰和现代的合资反哺酱晦入,我们坚持为消费者提供好的产品玖、好的服务图、好的品质扑喘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近散,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欣,比如中国新车品质(IQS)IQS僧、强制性产品认证(3C1000)姐扔挛,3C1000即三个月的购车用户中敲辉,一千个用户的抱怨度是多少险毁,我们的水平无限接近了合资品牌里糯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闷陵筏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侮,希望有一个很好的中国背书沙揪,给大家提供一个很好的产品体验汹、品牌体验和文化体验晚薯。   李苗苗胯改:听到陈总的发言我一直在想衫嘶舒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洞八幌,现在经掣芰浚看到“北京”的LOGO桨。   前不久棉,不去杭州是到处都有吉利车梯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寝保,推出一款车就红一款车漂。请问杨学良故,学良也是吉利的老人了呕筋翠,一直在负责品牌形象的塑造敢钮沟、公关订、市场卢活绕。原来我们也沟通过这个问题扣软农,对于吉利来讲收购了沃尔沃全勤洁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块枯,这是蛮难的事每懂。刚刚陈思英总还在说萨博瘦驮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脑,感觉蛮纠结的孪茹媚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓤榷?   杨学良售畅疮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下箱表,第一是对标懒妹兔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赂较。我们是坚定不移地在执行捞斜,而且到后来做博越擂鹅、博瑞之后有越级对标朴。比如我说开发一个自己的A级车净,可能要跟合资的B级车对标诽潭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挡,包括研发粪、制造宿砷慨、采购囤为、营销黔讥,我觉得成果是非常明显的欠庆私。   第二是坚持走精品车的战略卵妈乔。所谓的精品车岁犯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娩趴局,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近领寇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痰借,比如车的造型设计上面床姐缕,自从我们在全球建立了四个造型中心喀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迪览巴。既有符合国际的审美潮流颗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惰饲。比如说在车的智能互联领域抡难,在博越车上面车机人机互动的功能上骂借,已经超越了一些合资品牌冗陀即,这一点使我们感到非常骄傲履。   包括在工厂的制造工艺上扳兄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胯,因为我们现在建得比较新滴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胜袖磋。大家可以看智能化程度最高的工厂狗还,现在实际上是在自主品牌的工厂中胃碴。   第三是一直在坚持口碑剐僳熟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甘咎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言席算踩。这样就可以真正喜欢这个品牌磨唾些,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挽奴。   刚才提到了浙江篇娘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了处莎,大概接近了7万辆宋。这在以前是没有的吾惺稀,而且这些用户里面很多都是炬擞酪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上算锚弊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敢枷痘。目前因为我们的品牌在提升罢镜钨,我们的品质在提升啦吐弟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痹。这从我们同行傅,包括从传祺瞪悄迸、北汽的产品销售上也能看得出来轨。可能大数据调研谩掸春,像一点资讯的副总可以讲讲沪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铺电。   当然您刚才提到了在集团层面浅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慧醇,同时又实现互补起棋钢?这里面还是有很多原则徽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌素廷融,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溶榷。沃尔沃是高端豪华品牌槽忌板,是跟豪华品牌去进行竞争的萌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扣彪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涟绍、流程痕拱、标准管,包括人才的培养和交流挖丰短。最新我们做的一件事匈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氯稿桥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晶犊,可以说没有沃尔沃这么个老师笑墙,没有沃尔沃这么多年积累九无酬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构欢滇。我们相信因为这个架构非常新点馅愤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平开。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哎喷竣,以及质量再上一个新的台阶髓川,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卢达岔。   李苗苗龄冗肛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腾,最重要的是坚持了哪些堡?   许翔登芹:谢谢李老师前袍颇,同时感谢红姐给我这样一个机会卉嫩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抽堤壬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友莆嘲。   福田汽车是商用车企业忿,和乘用车企业还是有一些区别肠凉趟。我们主要的目标客户群是to B的弊,正如您所说怠逼,我们是1996年成立的川掏,到去年是成立了20周年秘搞,通过20周年的发展岸,在过程当中包括您和各位老师的支持拐口剔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业培冻。在中国轻卡市场上惟,已经是连续十几年的第一了汲。1996年在山东成立逝溪,1998年上市泄窜樊,2000年进行区位调整就来到了北京骋覆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颗捞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视砂堆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奠围。我们可能把这个品牌是这么理解的梯蓖,现在业界对品牌有很多理解的方式京光惮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茨把仙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寒,所以我们从整个的业务流程上来看署汇晃,这个品牌业务就是在其中的柿扔。所以我们这几年在企业的发展过程当中截,品牌也是在不断涌现僳,大概有几个阶段蔬。   1996年是以轻卡为主导伴皑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信拧,用着正好”彪。在当年的时代抓住了市场机会化饯券,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炊。   在2000年之后齿瞎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位榔屡,进行了商用车全系列的穗瞪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涪苹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窝赁,这是一系列发展的战略拷洽。同时把品牌又进行了再升级痉梢靡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系密此,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理檀讲慨。   在这个过程当中搅娄,福田汽车不管是做品牌还是做企业抱股,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痴庞?一个是福田汽车在商用车范围里面钢,就是在整合资源方面觉得还是不错的步描。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抹悔缝,花了八年的时间跟他们谈合作开。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悍型,生产的产品也是福田自主产品欧曼屎炔颂,同时和福田康明斯成立了50睛桓崔:50的合资公司泌晦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广幸级尺、先进理念之外膜腥,科技创新也是核心的一个点脱微囱。福田汽车虽然作为一个商用车企业涤恰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啪,但是也是做了很多的工作哩督。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室睡搔勿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疵聪。我们统计了一下倘毫,和乘用车企业也是差不多的嫁锭。   而且我们在研发方面期别,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部覆祭胆,这在商用车企业里面比较少见崔。不管是先行的技术摩湾,还是技术传承方面都做了很多的研究殿火,包括去年也推出了超级卡车脊纶墙,也是整合全球资源打造超级卡车谜。全面从安全诲臣、环保方面进行新一轮车辆的升级颠汞。   我觉得总体来说吧廉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匈私济,是一个有着锐意进取卞、远大目标纫巨,是一个愿意为客户焕、为所有的股东烤丢、合作伙伴附抄辉、利益相关者带来更多的价值绊七,也愿意为更多的卡车司机芯附识、货车司机带来美好的生活和幸福的生活年酮。谢谢!   李苗苗矛精:2016年一年有很多新品牌出现梨,也有很多刚诞生的品牌在努力财,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伟、宝马盾奋令。我就参加过场在北京的怀柔伤烂惠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朔斯。我当时心里就想斯威蛮有钱疤严韪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凛卑蹲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的方衔?对于刚诞生的品牌椽,品牌之路有没有塑造的路径乘亭?你能不能简单地概述一下亨?   余波瞪:感谢红点汽车和李老师范理,各位媒体朋友和各位同行电,作为SWM斯威汽车健耍,可能很多人觉得很陌生习蒋胺,可能没有听说过授北,我简单来介绍一下雀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氦那,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稀让氦,7月份品牌上市交,8月份第一款车SWM斯威X7上市楔淖。   今天让我来参加这个论坛闷,我们的心情很忐忑泵,我们是一个汽车行业的新兵燎暑县,我们是抱着学习的态度来的蠕泻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荒,希望多给我们一些指教错洽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凌芍顿?我们认为这个品牌给用户的是两部分须署痊,一个部分是产品的硬件裤睫,也就是物质的东西许秽。另外一个部分是精神层面的谴胸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惠,第二是付诸了一些智能化冬、空间和外观咀访,外观也就是在意大利建有一个设计中心爱,在外观上有意式的风范臀。   从软性来说环撤,我们要付诸一些内涵十谷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入砰坑惩,通过植入意式生活的方式膊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受愁散。同时我们也在倡导一些生活方式使承窗,通过软性的文化来塑造罗捂,解决通过硬件和软件悲篡榷,以及从物质和精神层面塑造品牌填脯。   至于未来怎么走哇涕壤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讣。用户实际的需求和市场的需求酞胚椽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉湿,未来我们还是要跟着市场走澈痪叉。   李苗苗挥猎矩:我旁边坐的也算是媒体人阔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诲虑裳?因为主持人给我了一些问题豌啊懒,我个人认为不想问一些特大的问题惦譬,就想问问这个问题泻弘对。   付继仁双雾:谢谢李老师季贪,这个问题还是挺好的幕廖沤。刚才您在问的时候惺琼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赋惜。   一点资讯是比较新型的资讯平台边冬壬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点授眠狭,我们是做平台拜布泌,不仅自己生产内容剃率疼,同时全网抓取内容道宿愁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巷奥,再把有价值的内容分发给需要的用户讲,完全是自动化脓隧、机器化的科拦。我们怎么去帮助车企呢臀十?我分享一个数字变啃。   在过去一年笔停,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业壳,第二是移动互联网的平台荤垃负,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毫群。很多的车企其实在做品牌的时候猛行臣,都会要求最终的效果黄缔烽。坦率讲份,以我个人来讲这其实是两个事滔涪,因为品牌本身是非常感性的柯将,效果是完全用数据有结论的溶铝,就跟一个人去吃一样词,吃了四个馒头饱了围炮,不能说只吃最后一个就饱了曹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量柿磊,现在我们有几个大的方向面勘,第一是更技术化的跟车企进行合作廓。比如说从去年开始富鹤负,我们跟上汽通用进行PMP的合作膛豌咀。客户自己建了一个数据库犁凤,就是把用户进行了一个分类拧。然后我们每一个用户来到我们平台上奠,他知道哪个用户对应了什么车型歉骨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告行湘,也就是把他们的流量经营得更加科学乓阿。   这个给到我们之后罐茶券,又发展成了一个新的技术驱动都赫搔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幌购,还是看汽车外观的细分多签亩。这不仅可以推荐具体的车型刊绢,也可以把具体的创意自动化力,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果构按父,这完全是技术化的匹配啦篓但。   第二点酮胁,我们是一个内容平台峨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驮杭,能帮助到车企做非晨猓好的传播爆隧,有的时候这些内容并不能够被发现判熊猛。现在我们把广告当成一个引子社,不是一个执行的结果坡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邯,进而把下一步的行为做好辅拴化。比如有一个产品是一触即发恳,用户点过客户的广告之后塑赏剐,我会直接给他推送相关品牌的内容录浑破。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起传,再去看有没有点这些内容泡蚕吹,有没有评论惭疟巫、转发授、收藏烹舵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矢僳骏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陆畏墒,把广告和内容进行打通每。   第三点镰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景的。这个场景是有时间叛膛缺、地理位置和非常多大量的内容和数据揽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柑弗侩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垒撅,或者是去日本还是去韩国旅行雾。这些并不关系到最终的销量提升多少烹骑,但是可以了解消费者在关注什么葱观偿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性困。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撼抬屏,一方面要通过你的技术式搭、数据实现更高效的转化构双懦,实现现在解决广告主的一些痛点教。同时要帮助广告主把服务做好虾仑,说句实在的都是服务用户柏昏,我们产品的用户也是车企的消费者钉矾检,怎么能够把这些用户服务好窟玫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谦擂。   李苗苗佬己梆:付总说得很好腊,借此我也想说几句奉狡为。我看了一下柬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纫,也有一些厂家的朋友途钒随,我们每个人都是汽车人骂掏。   我在想聚,得益于这个好的时代坪河,既然是说品牌雹乐怕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情放佬察,无论你这个媒体叫什么名字碘嫉,找没找到自己的定位奖奇。无论你这个汽车是什么品牌逼,你的用户在哪里鲍袖。过去几次会议主持上都说四个W刷激相,也就是我是谁老、我的用户在哪里枷、我为用户在做什么啥、我还能为用户做什么痢佳胸。包括媒体也是一样碑,我是谁(什么媒体)惶烧,我的读者在哪里琼,我为读者写了什么样的东西颧,读者看不看菠揩掀,这是不是你的读者群要看的强,最后是我还能够研究我的读者率刚、研究我的客户认浚、研究我的用户办粳,我还可以做什么较盘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立散娠,一人问一个问题就结束艘。   请问杨总鸽氖,刚刚说了这么多脾,就一句话堵,什么是品牌克爬躲?我们说了半天品牌勺暮惧。   杨学良撑性灿:我觉得品牌就是价值任割,消费者买你这个东西值不值箍泊么,如果他觉得值了虚掇,就认可了你的品牌模汕酪。   许翔邻尸:我就按定位的理论讨,品牌实际上是一种品类的代表媳颧,消费者是用品类来思考家,用品牌来表达嚏。   肖勇店奇舜:因为我是做销售的京匣,我可能最直观的印象飞平限,我觉得品牌首先是一种价格跺堕、价值体系朽,同样的产品能够比别人卖得更贵程菲霞,别人还愿意买我的脊萍。同样价格的时候邦撕,别人的产品卖不出去浑荒,我的产品能卖出去掀,我觉得这就是品牌懂蚀宦。   第二兑道,我觉得品牌是一种文化诚逝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买识玖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沧澜搔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讣匠,但是我的文化能够吸引他艘涪,我觉得这也是品牌的一种表现快。   陈思英曝亭:品牌首先是无形资产脆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的块穆。第二也应该是产品溅膛,可能是一个标记柯曙米、标识斧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侧忿你,在人脑海中所有的记忆骸。   其实品牌的英文是来源于MARK堡率,就是在没有货币的时代物物交换的时候白羔,在畜生身上有一个MARK辆,Market就是营销哆蛊钨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炒递恍。有一个比喻栖,品牌就好比像银行储蓄姥保,储得越多品牌价值就越高肩曹。   余波寸糜:我觉得品牌在直观来看就是商标硅扳,另外是产品殊。真正给用户留下综合印象的是产品钳燎、服务和文化的结合妈抗挡,以及对用户的印象及感受就是品牌铝娇串。   付继仁吮去:我觉得品牌到现在这个阶段卢磋槐,也是一种共鸣词型焙,像营销1.0是以产品为中心退,营销2.0是以消费者为中心咀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茎炕藏,这三点都离不开品牌岗耽,但是代表了品牌不断的升华道怪崎。同时品牌到今天来讲梅两奢,不简简单单是一个口号酵、标签吵欠、LOGO抗眷薄,还是一个行为准则递肆郸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台廊,还是每一家企业改,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嫁,并且怎么样高效地执行和检测接。   从这些来讲按加熊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慕,如果想清楚品牌一定能做好媚齐,至少能够对我们服务的那些人做好卡惕吼,那也就足够了寥。   李苗苗岛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的食讣。关于品牌几天几夜也说不完溅侩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彪洗撬。   谢谢大家在座的聆听骡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎枪透:李芳 版权作品莲呜队,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊炊盲,严禁转载慕淬堑,违者将被追究法律责任捆镀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腺弯喜,车市销量连破发展记录凹谦儡,这也是问题的时代惺洼丘,多元化隧、碎片化筷奇导,对整个行业提出了更高的要求卉苯。一切都在变乱场,唯有不停思变方能随机应变瞪便。2月18日泡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磨冷钵。行业内百余位思考者和变革引领者妹,与120余家媒体相聚一堂锈许,在“变与革”的大会主题下谎绰,共商“品牌与营销之道”霸吹采,把脉中国汽车2017备厩。   东风标致总经理李海港方皖写、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜欺昧糖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师入漠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毫探辫、奇瑞汽车销售公司副总理范星表裸娩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动媚始。以下为发言实录氖鼓窟:   互动环节嘉宾合影   主持人星玲哇:2016年是一个销量大年伐腊,更是一个营销大年翔嘘。从二维码营销到VR营销侍墩荤,从下沉式营销到自主营销潮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镶,广而告之悄悄地变成了城会玩痢,车依然还是那个车钳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢范? 第二场论坛的话题为段倡屋:中国车市新战国桑桶,车企将如何做营销悲啥第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糕糙暑,现在重担在我身上畦瘸力,由我来主持第二场论坛翘款,和各位老总探讨如何做营销蹭。   因为第一场是说的品牌疾,品牌建设也是非常重要的一环畴,我们现在就把品牌这一页翻过去啊,就说一点营销其他方面弦草,比如说跟市场蛇、营销相关的一些事情表钳。我们今天的这些营销人奔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖备衔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哗洞,因为他是面对着全世界最大的销售市场毒。面对的是最高增速的市澈滦,现在技术和产品快速迭代危懊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性响饭,所以他们是非常幸运的航谩,十八般武艺怎么耍都行睡。   同时很多营销人也在自嘲挽,其实汽车营销是最苦逼的一群人氛爬,因为我们面对的是世界上最全的品牌淘华,我们面对的是最多企业的竞争为断藕,我们还面对的是最难以琢磨的噶浆、难以把握的政策环境和最善变的消费者田。   当然了我们这还不算最苦妒爆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务协画戏,所以这样的一群人的所思所想戏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恳搔父。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开降加。   汽车品牌最新的一个品牌定位幌,在座的应该就是汉腾了乏氏械。请问汉腾汽车的副总誓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捂可,您给我们简单总结一下怪毫阔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鼻?   于晓东褂杠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会规茄,让大家来了解汉腾汽车垛护。汉腾汽车目前是全新的品牌级居,2013年11月份成立擦鲁,5月9号品牌发布何,9月6号新车上市挪情,第一款SUV产品汉腾X7犬陋顿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟橙斡围,本着向同行和成功的标杆企业去学习篮炉筐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞠话躲。   2016年对于汉腾汽车总结来说藤宋佛,第一点是品牌发布拒净,这是做市场的开端亥。   第二点是渠道啃泊,对于新品牌是重中之重的工作骋较峡,渠道顺利打开的局面祷俊,签约181家宪牛,正常运营150家暑烷,渠道作为做销售最根本的工作脓臂,没有渠道稼、没有服务翅畴救,消费者也无法触及和体验滔排己,对于一个新品牌这是一个开门红弓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态许峭诵。   第三点是在市场上谱俏劝,市场层面上重点资源向一线倾斜舞,资源都花在提振经销商信心藩仕尾、帮助经销商达成销量上峭扦,因为作为一个民营企业莆秸,作为刚起步的企业篇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线送,支持了经销商的销量辩胜蒲。在品牌和市场的方面厘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助橙涣恰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庞雹派。   刘小勇刮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洽,汉腾除了自己营销的亮点之外迟缎谋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的持谋炮,或者对您的触动是比较大的潦?   于晓东现踏屁:做销售在产品力表达上哨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛊扒窘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酷,在2016年都说是视频和直播的元年百滴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壬田。包括产品试驾挑战的活动沃钉,也是和斗鱼做了直播的活动讽。在我看来在消费者了解产品上婆灌陕,可以随时随地库镭,而且是更加有渠道客观了解一款产品墙恭拔。这对于做营销来说驹,既是机会豆邢伴,也是挑战怖。   刘小勇孩耗:请问李海港先生诫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大释筷,尤其是传播的环境公烹材、传播的手段欣镜苔、传播的模式发生了翻天覆地的变化弄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢离咸?   李海港沥嘉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涎告晨,在新技术防竞、新人群和新的竞争环境的驱动下男期,媒体处于变革的时代端刀,原来的架构碎片化了僳,新的架构正在建立坊导,当下处于这样的时代价彻碱。很多事情是这样的趋势扔淳净,原有框架维持很多年窝,突然间环境变化之后碎掉了澳架,再重新建立新的架构合稻,万事都是这样的道理始惩币。现在媒体环境是什么样呢泼长把?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹦。这样可以导致媒体的平台化茨箔,另外是媒体人的职业化或个体化福摆酚。   简单来讲卵郡圃,我们以前是自己做东西蕉,自己在自己的商铺里去卖讣。现在不是了岭澜,现在可以自己做东西捐帛,自己去租商铺价,有的人专门提供商铺献,有的人专门做东西亲瓦烘。这样可以做专业化的组合蜗醒矫,效率会更高桨壤筐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拓,红姐以前是媒体人轮伎,现在有自己的传播平台蚕噬,也借用了社会化的平台泊递孔,把最好的内容输出灵,她做最专业的内容耿什失。我想平台也会用她的内容棋亲,未来的板结新的架构就是这样的傅砰婚。   在这个架构下作为厂家要适应陌旁侧,东风标致已经做了这种尝试到婪,去年把我们的公关公司能力削弱功猾扮,因为他们的稿子太硬了莽滦珐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喜,从专业或从第三方的角度看待东风标致瘦拭,我想他们的稿子会写得非晨┥ぃ好寇挝禾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苫齐,这是未来的趋势拷甸澈。   刘小勇妥:我听到有一种观点扒乱婪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尘衫,我就抓住了更多的消费者孔漆渡,更精准玛,我的销量就会增加砷商水。但是有一种观点认为胺帘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伐?如果总消费需求没有增加秤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后篱,是不是大家又打平了上场。就像一个剧场理论圈,原来都坐着看戏哀私困,后来都站着看戏了叭,其实看的戏是一样的盖。请问奇瑞的范总惜倒萍,您怎么看这些新的手段孟、模式对销售营销的作用挡?   范星库椽癸:首先感谢红点汽车赏风抒、感谢红姐市工,也感谢刘主编遁黑桂。实际上前面两位老总谈得也挺好午,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赴。   说起营销碱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宦。但是从营销的最根本溪,还是回到对客户的理解伦倪屏。我们最近几年对于整个汽车市扯迕场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膛,最核心的是我们看到了两点变化掠,一个是围绕客户端的消费升级茶澎,第二个是客户年轻化的变化菊同。这两个核心特征的变化太,带来了所有客户需求的变化鲤堡玫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展街痛吧。   应对市场的发展精,我们称之为整个自主品牌的发展谜伟,包括奇瑞自身的惦称,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴戳迹快甫,年均增长在40%左右的增速即藐,所以说基本上属于原始增长的阶段熔。奇瑞从2012年舵、2013年开始进行战略转型康,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段日凹,我们做的核心是提高整个产品的品质棠,是我们整个战略转型的核心歪式燎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赁蓬、好的服务娃坷径。2016年我们已经进入到2.0阶段茎蔡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可徒,整个2016年集团销量也突破了70万辆河滑愤,增速达到28%沽尼沧,国内市场超过了36万辆募呕花,也是过去五年来最高的一年欺须遣。国际市场中贾胺围,我们2016年实现了出口8.8万辆猛概,也占到整个中国乘用车出口的1/3胶氛安,也是连续14年中国出口第一的车企板镁亢。   我觉得取得这些成绩艾嗣,销量数字是一个方面柒句粗,更重要晨尚、更为看重的是结构的变化南宪,第一是企业盈利水平的变化笛冒,为支撑企业未来的良性发展齐幻弯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梗边茄。第二是体现我们战略转型的成果谩非湘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卉宪豁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牌车。第三是客户结构的变化掏膜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓤莲户。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升童兢汇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卷筛氨,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓤,当然营销数字很重要仟玩。数字背后更关心的是这些结构的变化貉杀吐,怎么产生这些结构的变化舒蜂?从我们自身对新一代消费者的理解楷委苦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阿释挤。   客户体验的三个方面我们一直在做技驶田,第一是产品体验嫂挫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碘,行业平均大概在35%琉,奇瑞可以做到25%溜憨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台郝糠搓,今年还会陆续推出更多的平台冲。当然平台不简简单单是全新车型的概念尽挽阔。   第二是品牌体验目麓寒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兴裂貌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销馁沧鄙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挠亢沛,现在很多企业在做营销过程中视频痛还、直播方式应用是越来越多了刑露封,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柑寇。今天消费者接触信息的方式发生了变化蕾呸休。   第三是整个销售服务过程体验的升级败筛,在2016年网络规耐校和第三代形象店的升级靛撬侯,为了保证客户体验的一致性访灵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装没弯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澄、优质的袜坑改、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呕空,这是我们正在做的歇窖辈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谎刀,谢谢!   刘小勇确经熄:谢谢范总沽寞俱,现在的汽车营销无论是从手段驶,还是从模式丰啃搐,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓤成幌。我顺着这个话题再往下问一下寞弟翠,请问刘晓科总惹当裸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论愁茫垛、营销套路车实矩,您觉得现在还适用吗姑嘿桨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磷?   刘晓科磁无:刚才范总怯超、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琉突,因为这里面在我们整体来看龋些,其实我是一个新的营销人首娶娘,刚刚在这里两个星期潦。我以前更多的经验还是做用户谈,去看用户的发展黔湾铂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筐、网红崇、娱乐化台,甚至还有用户的碎片时间电娥猜。但实际上反应了两个变化棠肛,第一是用户浏览的轨迹改变了遣,以前在PC时代镣,大家基于浏览器阅读始下。所谓浏览器的阅读们,对于从一个网站跳到另外一个网站固,这个成本几乎为零唯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杯梗妹,只要在浏览器就好群兔木。PC时代妥腿舞,网址晦、网站讣、浏览器是值钱的誓朽较。   对于移动互联网粟荆驮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剃隆,对于微信小程序也有很大的期待荒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疮俩。最终来看阂烽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荤痢咆。在这个主流的前提下狸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读际耙。在这里出现了两个问题秒祷皖,也就是时间的问题疙吓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的类授。如果是比较泛一些的资讯或APP席癌,如果中国互联网网民用MAU看教括,月度覆盖量几乎全部覆盖凑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厂策,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尸础啥。但是什么会不一样怒兜慰?就是时间挺下簇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲提昏容,我也高度认同一个观点监拧氨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要定。在这一点来说骸豌钱,我们的营销不是去抓住用户偿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镰葱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起够。   基于这些理念的变化护,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谋勾,而现在发现专业内容看得比较少一点烯。专业内容对于用户的阅读喘,可能是女性就不太爱看俯,覆盖用户的时长就变短缓晦庭。什么东西会长呢蘑案吼?从2016年疗蝗、2015年的情况来看舱,我们发现基于娱乐营销的网综时间监萎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剁,因为可以更好地去占据用户的时间菊。比如说我们投的一个网综节目薄衫紊,可以有2个小时以上的品牌露出时间并荷。   对于用户来说小,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匠怯聊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泻沃飞。无论是线上的逆笨快,还是线下的形虚。   另外一点薯龋,我们做了一个用户报告搬墒,会发现用户现在在看车的过程中挖蜕,比如专业的导购氏库晶,发现用户的时间恃惶北、决策变得越来越短帅,对于专业媒体用户来讲得,用户平均决策时间是108天冗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天傅戈,这52天对于内容的需求是很轻的柏,包括频次是很轻的肌。从52天开始一直到97天潦,基本上是从几款车的比对到交付定金盛茎里,因为提车还需要一些时间是琼丘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惠池杯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要算,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寿响入,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拓斗。也导致现在的自媒体更火魄脐,因为大家更相信人寐藐新,也就是网红的力量会逐渐发挥蒋似骑,包括IP的力量剑锋购。   营销的变化是跟着人走的涟恒话,用户的体验碘、用户的行为发生了变化窝,我们的营销一定要适应用户的改变寒冯狄。   刘小勇雌潍蓬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总飞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搔。想问一个跟豪华车相关的问题靡缄嚼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的篇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了童扛渡,从超过10万辆到两三万辆的都有返渴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌混豢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗将墓虏?或者会发生变化吗烦炬脑?会发生变化的话麓峨鸽,是什么样的主推力量来促使发生变化骚乳坍?   王顺胜歌念:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会日皋,作为广汽讴歌这个豪华品牌畏,去年4月份才成立了新的事业体制攘间。7月29号就是第一款国产CDX车型上市髓,10月22号四驱上市呈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布燎函。   从去年一系列的举措盗来,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骄锚料。像主持人刚才提到了敞割得,怎么样去改变格局堂坊?作为豪华品牌在中国倪峡,像ABB进入中国市场比较早惰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坤,其实我们也做了很多思考马诞,想跟大家分享一下柿腿平。   第一京现克,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早检息,也是十年左右的时间胚,也不短欺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拉浮樊。作为这样一个品牌要找好自己的定位具陈,我觉得是特别重要的酷。我们不是说跟谁去竞争疲裳兢,而是在豪华市场找到适合自己的位置荒禾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挤坞,包括在上海搞了大型的上市发布会拼汾,在上海中心进行首秀币。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藕,这也是用来提升品牌的缆剁私。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桅立猴。这一系列都是来提升讴歌品牌的弛帆。   在后面的发展上公项,包括在2017年也做了很多的思考敬,就是如何在营销创新上做一些突破蜜坷桑。比如说植入了体验式营销棱脚橙,包括即将上线的体验店苯读耽,可以跟移动互联和终端赶闺,包括一些PC端进行一些互动配。包括很快会引入管家式服务困,让用户真正能够感受到服务和体验公哇涩。管家式服务是一对一的坟,能够让你感受到有针对性峰,并且有温度地触摸到服务的形式忱普岁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展激,我们在形式上也进行了一些创新痘。   尤其在内容上面淀敖,我们以内容作为引擎哨,创新作为驱动镶柬,作为后来者品牌朴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芒。至于格局会不会变化芳挺垂,其实每天都在变化蛾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局久复掇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升插豪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌埔,我相信之后会在变化当中不断求变烹。营销催抵、创新不但要传承好的东西炭毯谎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钢缅,跟大家一起共享一下床虚。   讴歌作为新的豪华品牌剖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌观蔚嫂,希望在座的媒体以后多多关心睡涛、多多支持阔毯穿,一定要让它取得成功喀频,谢谢大家!   刘小勇萎爸悄:接下来有请江淮汽车李总孺菇波,咱们聊一个关于2017年的话题毫爽,现在年底魄弓担、年初做营销的也是做足了功课枷氢,关于2017年市场的预判岗示。能不能把您做的功课分享一下挥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滔士?   李建华恐:小勇这个题目“袭击”挺厉害玫膳藕,营销这个事在台上讲嘉,对于2017年的营销还真没有想得特别细酪。对于营销绒朝酷,以前讲欲文明其精神喉,先自野蛮其体魄烷,营销在中国还是跟认知相关补啦冕,属于文明其精神发展之内的驴规。营销在2017年来讲迹荤敖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敢码传,全球规模最大屎,还是保持增长仁畦,需求会很旺盛盼隋魄,同时也面对着一群非常不确定的消费者簧,这些都是一些确定的因素匠。关于不确定的朴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi漓,这使很多事情产生了不确定性抖,也使推广方式产生了变化挞。在一个变动的世界里要想做好功课挽鸡,关键是有定力把握好不会变的东西泪盒经。   就江淮来讲缆逗,2017年一方面会更加关注用户的需求景渭。因为从做营销来讲杠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上催嵌炭。一是用户看到产品丘惧广,如果产品很美好疲童币,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淮焚盒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铣。第二是当产品出来之后逝蝎嫌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虏石轮,如何让消费者跟它产生很好的接触孙损宠、接受它陵,让你的营销做到有广度芍惊、深度和温度寿练,这是营销人需要花功夫的地方效悍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量十盛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣托祝好的保留和记录下来绥,强化终端的执行力燎丘。这是非常重要的闯垫,当消费者看到的车是处于被管理的状态会廓,他就会有好的印象辩身排。如果是管理失控的情况期柑,就会认为这不是好的产品卉迫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理衅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抄,这个产品是不是他所需要的撂,能不能让他在过程中感受到认知和认同绰歌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逻虫币,现在已经不太需要你告诉我什么了釜歇,往往会更注重你提供给我的事随,是不是我真正参与过的摔逃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坍屋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论跺狗赎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捅?可能现在需要一辆高颜值马节、大空间上伤、强动力妹、低能耗挖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来簇阂署,所以2017年上半年会投放一款S7举丢坛。前面的消费者参与了意见掣禽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件判辛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秽宝拜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泄伪,形成了共同创造的氛围酞乾床。往往共同创造的东西烹翻,我觉得是消费者乐于接受的东西刚傻。未来共同创造敝泪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度架。   刘小勇师解扦:非常感谢李总县兽赐。我觉得现在开论坛几慨,最难的是请嘉宾铂虑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帽,是嘉宾请来了之后不给时间说扔庙猴。今天这个恶人就让我来做了尺妒酵,咱们就不说了搅吼。   最后请每个人回答一个具体问题汗乌,刚才进门的时候有一个调查窜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几识?我们从于总开始梨吾。   于晓东魄:我觉得2017年应该说挑战大氦奠,期望更大澈踞瓣,我更看好细分市掣邸,因为我们也是做SUV的嘛骇檄,我们更看好SUV市场的持续增长播挠。   刘小勇池:全行业增速去年是13.6%会荤、13.7%邯。   于晓东疼:我预测2017年是10%恕罕。   李海港溜甜慕:8%搐簇涤。   范星平:我就说一个数杯,虽然说一二月份看到环比有所下滑哇,但是看这个数实际上同比还是增长的屎闯。本质上今年不用担心炔瑟,我觉得还是在8%到10%之间九商郊。另外最近看到1月份的数据出来了瘦那抚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额佳,这实际上是一个分水岭票挂熔,一个很大的变化箱毁嘛。   李建华替碗睦:我觉得应该在5%到8%佩,可能会接近GDP的增速侍磕。   王顺胜并捍猫:我觉得整体会在8%到10%以上敛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上店赡吓。   刘晓科舵范桔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点椭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%率豹,我觉得再加两个点是8.5%拷盼隆。   刘小勇漓舞:你更准确了缚,到了小数点后了崔。非常感谢各位老总的精彩分享琼突俯。就像李建华李总说的亢,咱们说到汽车营销人锋挖湘,媒体界有很多新词来形容蔡柿,像野蛮执行力或变态战斗力墙挤、狼性文化等等坟库。其实他们是一群非常善于思考的群体丧耽,他们的思想的深度决定了在行动的效果恐诫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碑付窝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稍碧悔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳 版权作品冻颂掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权长布,严禁转载砷,违者将被追究法律责任教拟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菏请梧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扛泛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梦勉。以下是北汽集团党委书记姥氖、董事长徐和谊的主旨发言的娥领。   徐和谊归壤:尊敬的何部长勉脾樊,尊敬的各位领导撑瘦啦,汽车界的各位同仁咀拎偏,还有我们媒体界的朋友们丛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赏虱,探讨汽车行业的发展话题斑烷摹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唤,这一年间我们先抑后扬特宋尾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓶,最终以产销2800万辆爆嵌廖,同比增长13.65%的优异成绩拟促龄,完成了一年的一个胜利的答卷秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抵瓜巷,为不断探底寻求新方向的中国经济淳慌,可以说去年我们再添新亮点勺窝沪。成绩固然令人欣慰钠盎毫,然而先贤有言邢,一切过往皆为序章档。今天站在新年的起点上回望从前界,我们发现深沉变革的暗流涌动骄赂良,启迪未来的创新发展价,其实远比辉煌的成绩更加令人深思犊其。   亚马逊无人超市惊艳登彻咄煞印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洞既贡,提振实体经济箭在弦上具,消费升级引领我们全新的商业文化时代锹,技术川拦、商业模式匪、国家战略疟、市场结构结合在一起朔,这种更替的演进想。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点份,正释放出巨大的改革能量时,正引领我们整个行业迈进全新的时代限。   一是技术模式在不断地创新粟,汽车行业转型正在进入落地期妥事。最近几年在互联网速看、智能化棚盆、共享经济等多方的洗礼之下畦行森,汽车行业正在同创新中被颠覆者翰栏,迅速地转变为创新转型的主动执行者髓青。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟釜,日系车企抱团开发人工智能技术糠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唤叙坞,可以说剑指出行解决方案酗纷犀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沏涵,在新技术淀需惋、新模式领域不断落子联摩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期衅。   二是消费升级签咕擒,品牌之战成为未来的新机遇距枯。随着互联网思维的逐渐渗透屡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勃。情感价值滩阀、消费文化话纲、消费者价值观越来越得到重视烤,网红营销控粱零、二次元营销呜巧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筒编级。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碑唯,实现产品表达与消费者价值的同频共振澈。   另一方面惫缕矾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谓,为自己的人生价值代言洪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题价憨潍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堡谱瘁。   三是提振实体经济篇戌疟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摊垒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一千,就是提振实体经济庇。其关键在于制造业转型鼻抄乐,转型经济学的研究表明焦菏,制造业转型中产品技术固然重要脖泄,但管理体系更加重要埔但愁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化墙、网联化建设急埔,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓬吃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键械豁。前几天我看到有文章提到亲色,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溪覆稗。这样的提法虽然夸张寞涤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示访,我想却是切中要害的娟摩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辖顾许,随着提振实体经济逐步落实瞎弟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摧。   四是政策变动割酿朝,新能源规模化毫、市场化成为未来的大方向柒潍。2017年新的政策正在逐步地落地纪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境态,行业准入规则唯挡、动力电池规范条件等政策的制定剔骄,从各个角度划定了新能源的市场边界厂戊。   另一方面淀洽,碳配额锣卡、双积分壳、新能源补贴退坡涛背,无不要求新能源发展要还原市场化手段错,聚焦核心竞争力冷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益壤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规现。   纵观整体形式的发展尸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上股。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耽芥。数年之前竣摧,面对互联网行业的冲击曙袖茅,我们以为我们只是需要一个互联网+兼授哎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娟滑,还承担着国家经济转型的重任团伴怒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怜怪芯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溃。这样的多重任务撼,给了我们新的挑战酮怜枚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀幸。   面对全新的形势廓,面对前所未有的机遇与挑战落陷唉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向聪罗羚。我们将锐意进让住,大力地发展创新精神儒蛇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扰,在电动化珐坑、智能网联化硷纷、服务化彩我、国际化等方面加快发展步伐实乏匪,不断推动新技术迸痘、新模式的落地生根藏闪苏,不断地发展新能源汽车步,还原城市绿色健康生活杰磕林。不断承担经济转型任务掀,推动传统制造业的升级唇邯尉。   面对未来冻,我们将在以下几个领域寻求突破伐了礁:   一是加速智能网联技术研发突,打造智能出行的生活方式螺。2017年拉斯维加斯的CES展上妈嚷汞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堑。当然不只仅是和百度芬炊,还有其他的国际国内的公司吗。未来瞄准智能驾驶踞剂、智能互联谭蘑、智能座舱等内容迫狄淖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圣奋晤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钦柏捣。   二是加快新能源汽车产业化亭市,践行绿色环保发展目标集眷。在新能源方面显箔,北汽秉持环蹦玻靠大家的理念刚陋,不仅造优质的新能源汽车产品瓜舍晴,更要造消费者愿意购买的新能源产品唾馅宫。尤其是在补贴退坡炊、行业回归市场的大背景下搂琶,北汽集团聚焦资源笛、聚焦技术翅剧离、聚焦产品纫、聚焦市臣安辍,四位一体严密把关整个新能源产业链寂了,为消费者提供既有颜值斧、又有内涵的可靠产品间。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桥,共同守护美丽家园喉偏到。   三是加速国际化资源整合潍沤温,实现中国品牌的全球化苍。2016年风房憋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秽纤文,实现了北汽国际化曹路涪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妒画。配合国内的合资品牌澈际,服务于全球布局研发基地建辉遁,北汽全球范围的资源整合弛,已经进入了研发抄、生产显船、销售獭顺酵、金融拍慌畴、人才和品牌全方位互动的良性循环俗。   面向“十三五”蹬辅,北汽将继续深化拓展东南亚棋溉腔、北非插、中南美是臀承、东欧等重点市场的产业布局侩暖歉,使中国品牌的影响力遍布全世界杯昧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卿碍秋。   四是坚持服务化方面骡旗艇,推动制造企业转型升级猜皋陇。服务化既是国家经济转型的方向弧氛,也是北汽自己产业升级的主要目标趣谋。多年来我们在金融括伟、产业投资点、后市场坊、出行服务等领域多点布局篇都,随着时代向智能网联方向的发展桑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环厩风胚。构成从业务到管理体制传,再到基础设施的科学发展体系峰经绊,不仅提高了资源的利用效率靶抛邦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化羚去。   各位领导萝爽,各位同仁疲,媒体界朋友们酶嚎,闻鸡且起舞层,风好正扬帆箍埂,新的一年已经到来赶,新时代也正在开启机遇的大门臣,让我们携手共进钱肯袱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年劳亮朽,长城汽车累计销量达107.45万辆饲崩钒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没建氮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叫臣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脖恭虚,其中哈弗H6占比超6成熬奇,达到了58.07万辆徽荚,同比增长55.58%柏猾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毖帕父,2017年2月19日恍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宠塑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苯纲,我国汽车市场销量首次突破100万辆惰杉孰,高速发展25年后的今日皑辅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度篓。中国自主品牌已突破百万辆帘惯,那么能否乘胜追击逾越200万煎敝、300万的销量目标殊什?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘎磐阿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中船潍帽,用他的话来说此钞,“这是很了不起的一点磨半强。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梗拧汐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粉魏,从另一个角度来讲眉路,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捌。   安全钵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陵热,分析其中最重要的因素担功馈,魏建军表示据卿,回到20年前驾庇侥,受到成本和技术等方面因素的影响吼冷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位欣超藕。而当今时代茅订瘁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尽矢绵,其比重也在日趋增高绅淬陕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了师蒙。他还透露陕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氏,打造全球化的研发体系痪,在主届苏、被动安全技术集馁、智能互联钱、自动驾驶等方面守,形成领先优势凯炬锨。   说到自动驾驶技术介彪炕,放眼全球汽车行业弗琼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埃瞬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惮伴恍。哈弗将采用北美守烫且、印度瞥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喝哀,据他透露拆缺儡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矗隘姬,目前正在进行路试胯,有望在2020年后投产急韶。“我们的最终目标赔送锨,是推出完全无人驾驶的耸嚷、最安全的 SUV 瓮肛拟。” 魏建军说到湿堪瘟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吧,魏建军说到辩堕,2020年缎陷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瘟。对此较,哈弗规划了四十余款新产品讥,覆盖全部的SUV细分市场蚕枷票。到了2020年列汞鸵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撬且,在规模上超过吉普伍荷阂、路虎讲,成为全球最大的专业SUV品牌蹲旅吵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驾跑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时聘乘丧,魏建军回应道茫怒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劲怯,一方面要靠产品快速地更新迭代挽比墩,另一方面则是丰富多样的产品规划送驼,这其中就包括新能源方面的建设瞳许巨。据悉铃惺鞘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择息。除此之外配旅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮杀M啤,目前正加速推进全球化商业的发展乱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标馁帝瑟。   2016年矢探倘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑轰骸:WEY登场之后哈弗应如何定位常掳垂?魏建军在现场表示尘鹤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钝科磷。相反美,哈弗将全面发力15 万以下市乘浣埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场派。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丘巾,而“聚焦”就是集中资源攘绣广,打造产品和服务的差异化优势倘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胎。先做强跨、再做大室铰,这正是哈弗理念的核心所在蜜脖贿。在盛典现彻院强伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一经姆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语签。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持圈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍邻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陶筋斑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靡。据了解矾傻,长城经常组织经销商团队去日本考察愤几,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念融。这正与长城的发展观念高度一致维。魏建军透露咯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脖,经销商们也未曾有过动揖却液俊,这正是“稳固”所体现的重要一点乖焚。   长城汽车总裁王凤英表示曝贺歉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阂惯。 她认为咖,良好的厂商关系是相互作用的卡屑娟,只有让经销商满意显,经销商才能够让消费者满意搅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舱,这是层层递进的作用效果蜜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因硷虾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌太渤临,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莲?哈弗给出了自己的答案哭:200万的目标即可上路被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣岗眠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蝎,在新能源汽车补贴退坡后被,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元官,这个数额占车辆销售价格的40%韶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涎刹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续即?未来辽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淀钾帘?2月8日下午们,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尚怖捞,2016年骋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咐颂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牌。随着核心技术差距的缩兴⒒诒弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强顾辩。但是悔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欢阜汾,巩固和扩大这种优势副奸,还需要政策老、制度和市场三方合力苔斑,打造可持续的市场化发展倡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斯摧渡,但是从已知的美国村、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置如帅律,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牡菜。同时譬,公共类充电桩接近15万个的发展规模级镶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家龟醚繁。   “走在世界前列猩需,不仅是体量和发展速度位居世界第一究心,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一池。”许艳华表示须,经过近几年的积累窃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悲、制造和营销的体系能力扛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变票谱,产业链基本完善蜗。整车息、动力电池檄免浓、驱动电机系统性能大幅提升硕胁,市场主流车型的动力性浑渤、续驶里程琼氖、能效驰峦锤、可靠性前莽钳、舒适性明显改善按巴,整车徊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旦,新能源汽车市场覆盖率提升第奥叹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国衔泌涵,占世界市场比重约为50%吭。按照已知的企业规划督韭,在乘用车领域矮慕,2017年我国将有73款车型推出迸电,进一步满足市场需求凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时池释,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步厘,整车单位公里行驶成本也在下降蜜窜。“20%的成本下降诫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价镀倡妙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歌。”许艳华对《中国汽车报》表示凡培朗,在规模扩大成本下降的同时庐缅芜,市场竞争下之下通,企业会做出有利于市场发展的选择伯嚏,也因此寇澳壬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肛侨横。   许艳华判断昆附概,2017年厂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强救廊兽,预计占比会突破70%信测挠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高品盯匪,充电基础设施也将继续保持快速增长垄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蛇,在此框架内京,到2020年颗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展壳挫嫩。但是补贴退坡后怎么办奴豪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熬系灿。”许艳华认为譬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移澎笨,让新能源汽车使用成本进一步降低扒,才能保证其持续良性发展晃昆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挟乘合。目前馁悸禄,无论是整车唾妙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泼扮市,剩下的就是政策实施好的问题畔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来来愁。”许艳华强调未踞北,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谎弟迟,2020年到2025年是重要的过渡期景,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势切。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用老技,这方面我国也走在世界前列玲林,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泌弯,进一步落实国家新能源汽车发展战略卞颊,保障车辆和使用安全噶啪凤。   不过叹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茬。针对《暂行办法》豹溜歼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%履竣、10%和12%的比例喘,调整为5%俩、8%鸡匙吉、12%的比例磕们,并允许2018年鬼翅豌、2019年负积分可延迟一年抵偿灰。同时蹄编,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芦,丧失中国已形成的比较优势逆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拱瘁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台僚,以便企业开发和商业计划的制定萄卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时囊董,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杰。犹记得2015年7月拿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诫锨,并对这些汽车的车载软件进行升级井泡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火工,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酬扭、转向系统以及车载系统晚晨。    如今块位厂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挨侈,如果没有行业安全标准来做规范唾卜筐,或将引发不可想象的严重后果埃寿椒。在我国肠刻,作为国家网络安全的重要组成部分坟提,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫失谷囤。《中国汽车报》记者日前获悉我刨丁,《车联网网络安全白皮书》沽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盛豪脸。在发布之前唇勒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悄卸憨,他告诉记者汀肮炔,车联网网络安全即将拥有“指南针”宽杉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隘:《白皮书》春马、《细则》出台的大背景是什么敝?    庞春霖埂:在节能环保揽皇构、安全舒适侈摧,以及车联网乒虏钦、自动驾驶赡庙非、智能交通等方面要素的推动下锋酒期,汽车正在迅速IT化怯匠、智能化领。与传统汽车相比趴守衬,智能网联汽车在节能减排湿隋、安全舒适方面具有前所未有的优势馅,符合汽车工业抱、交通出行方面的发展趋势全,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓤畔。在互联互通的背景下嘉侍硕,没有网络安全充分保障的情况下剑男,智能网联汽车带来的可能就是灾难苫抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日岔肃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恰陀,明确要求网络运营者(车厂刨水肺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咳限,应当依照法律糠婪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诬侈,采取技术措施和其他必要措施陛馁程,保障网络安全褥筐、稳定运行凯,有效应对网络安全事件超,防范网络违法犯罪活动干僧,维护网络数据的完整性斧、保密性和可用性荡浅羚。网络相关行业组织按照章程绵潮,加强行业自律楞太夕,制定网络安全行为规范妻围嘛,指导会员加强网络安全保护肺,提高网络安全保护水平囱颁,促进行业健康发展位。”该法2017年6月1日起施行痘妹剔。    2016年10月23日落武端,在前期工作基础上煽漠仿,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悲题谎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上随,2016年底鲜硼,以电子科技大学为主任委员梗葱锹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涪木好、中国信息通信研究院玻蟹、国家互联网应急中心肯、中国联通狸软表、中国电科第30所琉、奇虎360饱瓜塑、博世为副主任委员逞什浦,联合国内外70多家整车蒲搪、芯片卵剁舞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恫挖:车联网络安全委员会)正式成立体。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桥拴兢,在工业和信息化部剃奠、国家密码管理局胶悔、国家网信办等部门指导幸蚂乌、支持下潞,车联网络安全委员会于2016年底组织釜隘灌、协调产业资源弥史,以我国自主和在华骨干外资车企形、终端和零部件厂商为调研对象测,先后完成华南两、华东巍送、华北怒、东北离骨、西南地区调研工作荣康手,充分了解了车联网网络和信息安全政策坍昧背、法规亥拔、标准冉尼、产品苗、应用等方面的实际情况与现实需求疏媒肌。并组织与协调联盟内外资源量剐茂,开展了车联网网络与信息安全相关政策伶筐、法规钾递蝗、标准的研究誊,形成《白皮书》嫂、《细则》绵酸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布围。    《中国汽车报》虽陈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艇:随着车联网发展殴攀忍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慈涉蹿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规句场乳、技术标准谜、产品及服务体系的支持村羞囊。从调研情况看杉频,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陛攫,缺乏可靠和一致性的基础工作婚,因此需要我们及早采取措施谴,完成网络安全方面的顶层设计工作瓣柏阿,从政策岗、规划虚房、标准钵潮陕、技术械脆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用徊顿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢静摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状脆弥,为车联网网络安全的后续发展提供建议疗日朽,推动车联网网络安全产业的快速发展醒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佃颅,从企业协巢短、用户叹洪帅、政府需求出发坤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》补写,结合车联网的行业特点和技术属性范,立足当前现实和未来发展趋势舱,提出霉础、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凡、指标和建议熄徘哀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浓梆贝,提升网络安全防护能力成,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笨糖。    《中国汽车报》囱倾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瞄何蒂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泌稼河,对现有车辆和新车产生怎样的影响响?有没有实施的时间节点浦燃赖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盆醛?    庞春霖方扛搓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弧桂掀,并不涉及强制性标准和法规颇。同时通过产业宣传龟、贯彻和使用核,不断发现新的需求和不足悲取咆,并加以完善砷部。但由于网络安全形势的复杂性伺,以及车辆作为一种重要的交通工具蚕百静,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台席。    两项文件本身就是在调研基础上惫撑,听取产业单位需求而形成的梅寇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刷,减少大家的迷惑和疑虑玩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寡境,切身维护好产业和用户的根本权益具。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盾,当然会有成本在里面稍袭。不过从发展的角度来看锤徽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样竞,属于必备的系统事铜碳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掀坛拿。同时色勤承,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点砍餐豁,也会赢得更多消费者的信赖槐随菱。    《中国汽车报》藐扣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戒泄?自主滤坛摊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战崎?    庞春霖耻似:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作承绕退,其中一些关键技术和产品卞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹄贺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分来幻多,那么就像现在车辆的保险杠船、安全带恕、气囊面魄、ADAS等等常规安全产品一样库唬,无论自主还是进口车辆己彭,应该都是一致和统一的要求膳涧,并可以采取现在车辆型号核准等方式蝗,推动车联网网络安全产品的安装娘贺、测试汉、使用较偷簇、维护和服务睹齐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多憨,首先是人们的意识问题晤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辟,但对于车联网网络安全却毫不在意恋陡。要知道棵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熟平盎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窘、多变妓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磺、软件等基础技术间崇檬,对于自主车联网网络安全产品而言琅多够,投入比较大拜享、周期比较长撬砷然、效益回收比较漫长亢孺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腔潭奴,从整车企业舜尽,到零部件虹、软件簧硅钵、芯片供应商立蔡洪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陛干的、人才队伍陋花涤、产品体系咎显耿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系接,也非结构化的治理模式熊斜边,需要新型的伦理锌揭、法律和技术法规给予支持簧啼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俊替坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   1月18日酵怒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会共防。引人注目的是型坟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起警楞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饶沮巍。EC180之所以有如此低的价格颠恢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴完爆。在补贴退坡的背景下亲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磷屎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恋平瘁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芳娟酞?在发布会后咐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盖筐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓢,以及2017年的经营策略与规划扛曙。   《中国汽车报》稼囊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畏?   郑刚特: 北汽新能源有两大类产品平台耸本,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卞,包括EV沧附剩、EU复缓、EX肪、EH四个系列盛靶疽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品矗瓷社。在开发之初粱惺,我们就对其有一个精准的定位与期待讲亮凑。   北汽新能源在两年前预计到胺,新能源汽车的3.0时代即将到来体粱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刑矫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凯份。   目前土禾盟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夺材捐,这没有错日,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓤,并没有推向市场的现象畔幕。我认为携,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胁适侥,也没有认清正确的发展方向锌忻。   因此徽嫌戚,在两年前开发全新平台之初惊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车入瓷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呵,这种做法目前看来是成功的昏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痴叙煌、造型沸、特点以及价格之后美姜蝗,大多数人对其给予了极高的赞誉啥辣焙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号对狸。   在成本控制方面傻壤,我们认为还有压缩的余地朽扇靡,通过不断地挖潜降低成本南必,我们认为可以让更多的人开上这款车理楷箍,不过这需要一个发展过程驼。随着销量和产能达到一定规募蟹伟浚后很冒,我们会进一步整合资源匪、降低成本淀,提供给用户性价比更高的电动汽车邵屋。因此敛侨曹,就目前来说须扒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乳刨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纲态。   《中国汽车报》褐: 面对补贴退坡奢,EC180为何还能采取目前的低价策略伎?北汽新能源有怎样的发展战略滇钦?   郑刚担阜舵: 从当前产业政策来看事剂笨,全国各地的补贴额度不同盆,流程不同惊卉,这都带来了公司内部成本摊销的问题轰秤汗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夕吮校。为此弧萌爬,北汽新能源成立了卫蓝基金精阀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泰。这需要企业拥有一定的资金储备堡迫。只要差异化的地方补贴还存在弛疗谦,卫蓝基金的使命就不会结束烯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产楼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会懂史屋。只要发展的规划清晰燃,我们有能力也有信心做下去韦。因此捅歉踞,我认为当整个市场达到一定规乃奈牛后澄,企业才能做大做强滑煎极。在我看来帮桥撵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的簧,而不去考虑社会责任畅缸悸。只有兼顾了二者探,才能获得发展与壮大椽漏竣。   就北汽新能源而言烹铆官,如果年产销量达不到10万腿恢宫,那么就没有持续发展的能力蓬。因此绘,我们公司定下17万辆的年度目标部泉,并将在4年之后达到50万辆叼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辱灰。谁先占领制高点导膝,谁就有效益郡雷。新能源汽车市场的成本杀手识每,也将是市场杀手漏外。   在竞争过程中方恨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帽秦泻,而是以传统燃油汽车为对手旗突趴。因为它代表了污染铺,势必要被市场所淘汰徘。   《中国汽车报》适: 新造车企业的强势介入棚团檬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抱?   郑刚骸姬: 与跨界企业造车相比跑烧李,我们的优势正是他们的劣势卷配觅。依托北汽集团俺,北汽新能源有着很丰富芬、庞大的制造资源较,有巨大的产业链规模优势测桐腾。在互联网体验方面蚂伸峡,我们确实面临一些挑战蔬,但我们在造车工艺歌享希、供应链与流程方面有着更强的积累讹酣里。   在我看来协,绝对的优势和绝对的劣势都不存在健岁竭,这些可以相互转化看舷侵。我在发布会上再三强调逆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敝,而不是新能源汽车厂商虚衬。如何能够最大化地提升电动汽车性能拾,创造差异化的用户体验和品牌价值策,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向江咖。   目前酒缉钳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尉闲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笆鞍。在这三类潜在的用户中茨汕丧,我们的发展空间都非常大当妓聚。   对于新造车企业而言猜骋平,他们确实会面临诸多的挑战界糙渡。我们在发展过程中遇到的挫折耻甲,恐怕他们也得挨个体会到喇犁,但这是一个正常的发展轨迹吞梅冈。因此逗琉先,我认为这是一个跨界融合的时代校滤鲜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制檄鼓参,将思维与资源彼此借鉴落皮佳,从而为用户打造更好的新能源汽车幻。   《中国汽车报》塘: 北汽新能源目前的两条产品线即烫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泡杆?   郑刚顽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线楷回疆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线特。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夏吴。相对而言四惹地,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裸、邻居你虚砍、亲戚捅蓝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绷官。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人德,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征落陛悉。因此在性能层面群,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化率超,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桃缸涝。   在智能化方面孰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用点。例如ARCFOX将会在社交帆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蓬萌槽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点砷秒舌。相对而言赫距叭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妻,智能化水平也将上一个台阶贡斯。未来纱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茎亩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炔隋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上埃。   《中国汽车报》乖纤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何温,公司将如何利用这笔资金牛瞧?   郑刚纳僻宦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布霉,将实施不少于80亿元人民币的融资刮壳覆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平少开棠。无论是电动化还是智能化扛,我们都会在研发上投入大量的资金瘟久衬。目前毯吃贝,北汽新能源的研发投入主要在两方面圣供,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豪苦虫。   我们希望引入来自产业链的投资方世浦唯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伯,智能化成为卖点钝。   目前朴沸脯,北汽新能源拥有了三个生产基地俏,现阶段产能还有限铝庆,每年只有20万辆的产能茹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地共及,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钵,从而可以更好地降低成本示,提升效率赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽瀑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员考、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抚讼恨,大众汽车集团管理董事会成员疾薪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咳录。1月14日遍律茸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锑匆勺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日不,他在长春见证了《一汽须娃叉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午檬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喀鸥弗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颂。    新能源汽车必常深,重中之重    尽管行程密集熊,但海兹曼依旧神采奕奕身凌。他有理由高兴沸飞,要知道瓣锰眉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车竟侣活,比上一年增长12.2%防悼赁。即便如此袒姆,海兹曼在专访开始时饥峨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”聚辑。那么大众还关注什么煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睬屑。“到2020年次枢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年羌托,目标为150万辆风充。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬湛〖摹;同时村禽,大众在中国的新能源汽车路线鼓煌坞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碎扒川。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戳泌,40万辆及150万辆的目标中窃痪公,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惨碍,海兹曼称吞钱,这要由市场及车主来决定挛同陋。此外誓,进口新能源车虽然是个“小头”绥戊,但会涉及更多细分市陈叨⒑洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猴恰哆。    奥迪与一汽合作破兜,加强再加强    就在1月16日傍晚睫杜欣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽春谢藐、奥迪十年商业计划》瞄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转道。海兹曼见证了这一协定的签署惯柒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抢兰:“这是一个战略性规划骨,不仅为奥迪恢,为大众苗拘,也为一汽明确了发展目标场。三方达成了共识十蓖纷,而这一共识不仅在传统燃油车方面诺慧涩,更是在新能源汽车和移动出行方面猛凛。”据悉乒吾茂,双方将针对21个核心领域开展深度合作邢戚瓮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嚎。其中枯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剧徘悔。同时掀券峡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陷瓮粟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祥倍蒜,包括涡:智能互联抄撮闭、移动出行萝、联合数字化项目攫居党、金融服务合作等众多核心业务领域版。    同时膛徒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘿深,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痞勺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作括。    “对于奥迪和一汽来说季,总的框架已经搭起来了课桅蓝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’许。”海兹曼笑着说送禄。    上汽奥迪韧次涛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作洛烫悄,记者自然不会错过追问的机会潭败练。    海兹曼进一步透露伶奈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系郴痛群,但当前的重点汀欠措,是大众及奥迪要深化与一汽的合作精殴吩,形成长期的更有建设性的伙伴关系倍。“除了十年商业计划的内容之外甸锹茫,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹿,更加重视经销商的权益伍。我们要更加积极地回应经销商的诉求挨下懒,解决他们的盈利问题粒避。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咕白句,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停同掸烤?在记者的追问下熟彭桅,海兹曼称和绅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进先停袖,并且经销商的问题解决之后茄案,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沥挎。    至于具体时间表煽膳,海兹曼透露联,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祥纪,最早要到2018年开始犊攀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕硷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盯健,各位朋友煌链架,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夏骚泰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慰敲。   题目是“坚定信心丧相,持续推动中国新能源汽车持续发展”捂。汽车的电动化是大势所趋蛊,体制优势是推动发展的根本圭等混,然后就是坚定信心朝弘。特别这几年新能源汽车发展很快省栖,产品的成熟度协纳、政策的全面性韩、系统性婚刑涣,老百姓的认可踢,这些是电动车褪熄、电动化大势所趋戏巷。大家可以看看卡匈,我们今年2016年差不多是50多万台砂盒抨,占到全球67%拜哼。从增长趋势也可以看到兽苍及,从2011年腻殴硕、2012年瓜如、2013年南虎、2014年宏善,特别是2014年倾窝、2015年铂搭,包括不平凡的2016年暴,虽然有各种曲折伐窟浪,但还是获得了很高的增长皆,大概有50%份烧软,全球占比差不多有60%多贤头呻。   我想讲几个理解和发现尉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓤膝,做的非常彻底爽。我们可以翻看一下2016年的数据卡,2016年中国公交大巴锻稿晶,不包括旅游大巴圃头,总销量大概在10万台左右哨,但是我们纯电大巴差不多7万台碑般息,插电式混合动力是1.7万台卫,加起来大概是87%吝,占总的销量接近90%捣度芹,这么高的份额练钮陈,我觉得差不多就在3年左右发生的纯裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去售簿,到2018年撇多,我们认为在公交这个领域里面输,燃油车会进入死亡绩。很有趣的是2018年疲彩,如果你要在欧洲或者在日本娶寸,欧洲嫌密围、日本一些主流的燃油大巴的制造商陡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湃,或者刚刚接近路试记骏尖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幸陷雌。从这个感知可以看出贬茬鼎,中国背后的推手是什么谜,为什么这么快炊弧,无论从技术陀规崩、从市场罕、从体制妙。因此我觉得搁,体制的推动是推手型,因为公交很容易充电受,固定路线谷瑞,固定区间侯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的外妹,大部分属于国有体制面涸,政府有很大的话语权囱金爱,公交的排放巨大弧,一台公交补贴很高酪顾,但它排放更高奴难古。一台公交我们算了算疯舰,早上5点上路父舶盯,到晚上差不多10点下路潭少,一天工作18个小时起踌幕,相当于30-35台私家车的排放锌屯福。因此昏笺雇,我们四部委在推动产业政策里面层什堑,花了巨资在推动这个产业搭抹佩,但节能减排的效果是最明显的膜,而且在全球保持领先度也是最突出的宪呈。   比如像深圳穗厢,2015年港功、2016年岗,大概2017年上半年喀侈,就实现1.5万台公交全面的电动化郸垢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲路冒。而且这个产品了、这个领域我相信还能保持持续的领先暴蚀究,和乘用车上娜、商用车比隶括感,和一般的卡车比附腹舅,我觉得在大巴这个领域里面木奉,我们中国无论从技术拈饱试、从供应链惟崎测、从规模事、从市场地位喷疾,还是很牢靠的疮哇。出租车可能是下一个领域孺,我们相信在未来3年里面芳刃疾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绢。   优秀的体制助推规,产业快速发展戎斧。即使2016年不平凡的一年里面妓浮,国家有很多政策逃高,像国务院2月24日政策常务会议焦,政府公共采购配额力蜡湘,7月6日马凯在西安有一个专题会萍乓斥,包括到10月18日克强总理国务院常务会采侧,原则上不核准传统燃油车轰,加上之前一整套的体系飘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的簧咆围、最系统的政策体系勘搪,包括今天我们的百人会这么一个平台波管,在国外是不可思议的书富,但是在中国就发生了毖嚏舰,我想清泰主任亲自组织狈,这种特殊的身份把大家聚集在一起荚撇,而且今年的规模更大错赐,明年可能还会更大违该财,这些体制推动中国新能源的高速成长汉。   从税收攻、推广配套簧布、长效核查纤敞、推广管理等都在推动茬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勃裳加,刚才欧阳老师也提了点缺坤,很全面遍陛刺,从上游的IC制造触乘、正极渡氛、负极咆投凳、电解也隔膜础破、各种资源门邻翔、配套庆,中游的电池篱偷、电控吩、电机池惯卯,下游的整车仕,包括售后服务控诬慑,全系统的虾稳、全规模的千。国外也是迎来了发展的热潮幂剂形,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售眯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娜粮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拭翔拦。   坚定信心缔热距,持续推动新能源汽车的健康发展绒匠丘。其实我们在业内也在把这个脉顿凹涩,2015年1%是一个拐点冗拳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眯喜,相当于当年差不多10%的市场份额并可,2025要达到20%的份额汲,当年要做到差不多400万台坍疙,才能达到目标环景鸵。因此我觉得眉筏,2020年10%还是有一些挑战笺矩。我认为到2025年剖,如果电池做到每瓦时1元钱以内擅革撤,按照同等配置的汽车痕泻,成本按照同口径的品牌劳赶另、同口径的配置算尺授,大概比传统车还贵20%-30%宫赔,这时候国家财政一旦退出去以后沃接,必须有相应的措施来进行补充点陵。我相信第一馁吨,购置税的减免逆瑟遂,一定要延到2025是,甚至于到2030触吨,这是一个10%的政策支持寡温,这点非常非常重要糙仿冠。第二痪,消费税蚂稿,特别是对插电式混合动力车醚锣施,消费税有2%吨歉醇、5%-9%付醛横,如果在国家财政资金退出以后劝识摹,如果这个要有一个减免的话绒,这里加起来差不多接近15%-20%界孙妮,这样把30%缩小2/3偶,国家政策就扶上马顿畅摔、送一程豁俩恼,才能够让新能源车更健康晤。   齐心协力礁,2017诚獭,撸起袖子桃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏骡码:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辩,万象更新娠,这是中国新能源汽车的春天诧炊。从2014年的小荷初露瓢干踌,到2015年的急剧拉升盛薄,再到2016年的高位放量夹模佬,可以说经过三年的蓄势狗牌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耙酸。牛市的格局基本确定掠灵攫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标澈宽丸,“十三五”汐哼缴、“十四五”和“十五五”期间空,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%平啼玛、30%和33%赔黑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汀洞台,继本世纪初的“黄金十年”之后莽,下一个风口即将到来甘捆。   毫无疑问稻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凸阶眯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役十害,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化独颠纫,值得关注萌。我们总结了一下这些变化垦,有三个方面的特点七别坊:   一是市场的形态改变了新须禾。   从导入期迈向快速成长期撮毯,刚才欧阳教授称之为成长期唇窟,我们在前面加了“快速”两个字感里,有待商榷螺诽哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茂强,成为消费主体蓟憋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胁卷疾,新能源汽车从政府的示范运营起步吹链嗣,不断地向私人购车靠拢烙,临界点已经到来!有统计表明稳拴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%了堕,预计今年将进一步提升到70%左右绵船。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甘蹦款,要在竞争中胜出覆誓,就必须以客户为中心痊,以市场为导向轨江,树匠心哭论,出精品矢。   二是竞争的主体增加了氯壬骚。   从少数先行者的竞争率布扯,演变为全员竞争掂猛耿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划昂,包括这些国际大牌诫,比如说戴姆勒赴、大众等等跨国品牌羡斤刷,通过合资强化了在中国的业务布局苫灌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汞搏躲。有统计表明厢群,从2015年开始溪观,全国新能源整车的投资项目超过30个玻帛,总金额超过了1000亿元拇,总产能超过了300万辆酶。当这些产能陆续释放渺悸斑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代输逆屏。到那个时候脯未,竞争将回归本源效伪,那就是技术睹陕海、产品和服务复。   三是行业政策转向泼。   从扶持补贴过渡到监管引导纷沪,政策驱动弱化参另里、创新驱动凸显釜礁闪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整温,产业政策呈现出四大趋势卡巢悼:   第一诚漓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境类,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磨懂,通过准入贰、销售唾、使用环节的标准发布雌标,提高行业的门槛记,净化市场环境;第三境,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暮,让市场发挥主导作用;第四芥凸泌,通过电池目录和技术路线图的发布宪荷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碎瞳害,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痞哼甜。   本世纪的前十年耐厂,可以说汽油车高速增长堆沧,成就了中国汽车产业的由小到大龄。接下来的这十五年吵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强角圣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”潍奸,克强总理也讲琼,“发展新能源汽车吠管,是培育新动能桥毖,发展新经济的重要抓手”茄。中国政府凭借新能源汽车些,特别是纯电动汽车刀,引领产业升级冯木句,谋求弯道超车顾棺但,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈父。   继高铁径琴、特高压和核电之后谭斧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帕卑仓,这种希望能不能变为现实汝?还需要我们全体汽车人的共同努力降耙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早飘钎日,目前已经基本建立起了一定的先发优势短,把先发优势转化为领先优势屡恋,是我们坚持不懈的目标杯。而要成为一个真正的领先者衅判汉,只有创新话。创新就是从零到一膊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件来角说,用全新的方式组合起来般喘,去创造新产品场,去创造新的生产方式和商业模式洼尺,去开辟新市潮ⅰ,去整合资源鹊散桂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锤,去实现新的价值创造就鹿。我们将以创新为最核心的驱动力搞,全神贯注辜纶颓,聚焦技术贩稠,聚焦产品隧河唉,聚焦资源猾户,聚焦市成液莸稀;以心无旁鹜的聚焦战略皑裸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欧都,实现北汽集团领跑的梦想境。   借今天会议的机会糠堪母,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脯,也就是刚才谈到的四个聚焦黎袖:   第一罕谋绕,聚焦技术喊羌帘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泞碧哪,消除盲点抄庆羡。新能源产业最核心的技术就是“三电”霉,此外充电和续能技术里邓踞、激光雷达等汽车技术舅奥,以及轻量化的新材料剿楔刻,石墨和锂等上游关键资源啼沸健,也是我们需要掌握的核心技术和资源嘎。这些技术和资源叔刨禾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惶簿,我们再难也必须干镭伸侯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作垃,各司其职舵,对新能源汽车关键技术进行各个击破芥溶。北汽集团将在政府的指导和帮助下清娟丘,在北京的经济开发区迁哀峰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心上。它由研发创新中心识肯班、全球营销中心虏箍、品牌体验中心拴疽、联合创新中心等五大部分组成且茹,将建成从用户研究挞爽四、概念设计邯邵级、前瞻技术爸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地示饶。   第二胃厂祁,聚焦产品限单寇。   产品是企业价值的最终呈现捣蟹逃,是我们寻求客户认同的物质载体类京。高度契合用户需求乘,被用户接纳堑棺、认同的产品才是有效的产品豹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比息饲,我们的产品在续航里程每、成本控制算钵淡、整车品质课婆、产品线的丰富度方面维好笆,目前还存在着明显差距逛。打造新能源汽车的产品力汝,我们将从以下几个方面努力碍付探:   一是凝练半,集中北汽集团的优势资源理,打造若干款明星产品碎。   二是做好差异化的文章丢,精确地切入特定的细分市场兑揭筏。   三是做好迭代创新干,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秆、网联化洁、轻量化技术应用到产品中趴碑,并根据新能源的技术特点期某板,开发设计全新的车型平台帘。   第三陌不,聚焦资源丸母拇。   21世纪的竞争躬筹际,不再是产品的竞争染镶掸,也不再是渠道的竞争跑庭,而是资源整合能力的竞争屏寥。新能源汽车全产业链更长矩扯雷、体量大胜,包括整车肚唇结、充电基础设施胆奴龟、智能网联捍、无人驾驶以及下游应用在内骂乘乏,整体的市场规模在10万亿元以上倦欺布。   然而资源是有限的脓猫面,优质的资源更为稀缺懂兔,新能源产业作为朝阳产业蔫,资源的布局与传统车完全不同拉褪莫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态徽,瞄准核心资源和稀缺资源蒜污童,提前布局良,将其纳入到我们的生态圈之中颊矛诲,北汽集团将围绕着创新链疏世努、产业链劝伐、市场链弯、服务链和资本链这五大墓伲块歪,通过新兴技术的孵化肚拳横、成长型企业培育绒、产业并购整合等手段愧妻贤,实现关键核心技术的突破与领先搬,打造北汽新能源的杀手锏慕,谋求长远的发展芬涛嫉,实现对传统汽车产业的更替瞎母酚。   第四巫,聚焦市场镜。   市场占有率是关系到产品的关注度魂畴龋、品牌影响力的重要一环镀伴耸,目前我们在新能源汽车市场的拓展韭、品牌传播寡秒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粕,可以说暂时走在了行业的前列撑才。下一阶段接掀,我们在继续发挥自身优势的同时健相槐,还要加强对市场的精耕细作戎,对不同市场进行分别覆盖鹃师,不断扩大自己的势力范围咎竭喂。对公务市陈盥帧,我们将根据公务车荒矮懦、出租车忱猜忙、城市物流本瞥泵、城市租赁臣串醋、城市公交等不同领域的特点簧夏坷,把规律琢磨透博,在品质差异化藩、品类差异化和品牌差异化上做足文章斧临。对新兴市晨 ,我们将引入汽车的共享理念堡鹃,做好网约车市场开发颗枷,打造国民车乳,切入经济型纯电动汽车市场春缉佳。同时坏衫灵,通过融资租赁等手段献,对特定客户资源进行开发涪克。   各位领导叭爆乳、各位专家景谎、各位同仁害羔廉,“阳春布德泽硕魔揽,万物生光辉”孩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启躬,新时代近在咫尺甩季,新机遇触手可及惋,新梦想指日可期壤,让我们以自力更生堕立、艰苦创业的进取之心多草,以敢于人心补墟,勇攀高峰的凌云之志肩棵膝,撸起袖子暮瘁顾,真抓实干世拨膘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项沦剑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酞仕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录警攀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骄使妙,我认真思考之后粮洞,认为这一说法不无道理普钒刀。我想可以从两方面来看实晌,一个方面是从全球来看朗秦伸,在2016年这一年册撑,发达国家主要汽车生产国徐陌,包括大型汽车公司坍创赂,大家对汽车发展的低碳化剂、智能化副孔、信息化取得了进一步的共识榔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点山,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中熬陪涎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拭,但是说到了要害岭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期湿宏,守成者将面临巨大的挑战”妻红。而从国内来看唯,我从调研中发现搬港,很多企业由“试试看”翟,转向了“铁了心地干”闲稻梢,把电动车放到了公司战略的中心地位滤型斑。    刚才李书福老总讲的他的规划岗,到2020年略、2025年芭儡筷,电动车的比例要占那么大我巨晶,新能源车占比那么大令。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喜钝。    另外碾汲起,在这一年当中关伸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿套,一个是企业的研发路径在变化胶咸深,由燃油车的引进邻淡、消化错憨、吸收轮,正在转向开放条件下的自主创新霉扭,各个企业对研发重视的程度庇、研发投入的力度是前所未有的那奠接。另外力小,由于我国电动车产业化走到了各国的前列雷关廊,这样就给了中国骗沦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会论。另外舰暖,有一批没有退路筋,专注新能源汽车的新兴企业弓,他们没有存量的拖累紊谭,他们的思想更加解放钞恕,这些新进入者带来了新思路偿抛犬、新创意聘痹祟、新发展路径号。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔽,对我们汽车人来讲会有新的感触肝。    新进入者带来的新的发展路径局深、新的生产组织模式陌杜含,给整个的产业带来了新的活力块。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径付推,我想这个影响是很深远的退里。因此份辉篡,从这个意义上来说躲仿,经过孕育期的磨合径扩,现在已经开始有所收获焊蝎面。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姥。    以2020年为结点咐,中国电动车将面临新的发展态势蛊,我归纳了几个观点递:    第一燃,进入2016年擂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期测画挟,在消费者购买意愿增强的同时绕褐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择效赤惰。此时财借惧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现售隘拎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿激,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候始缕狡,随着竞争的加剧井宛,企业间的差距拉大督,大浪淘沙的过程已经开始街惮欠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腻。这种现象不仅反映在整车没犬甫,而且已经延伸到电池企业次、零部件企业以及上下游整个产业链品靠烤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犊倡泻。    第二哎还,迎接国内市场国际化竞争汝。可以预计政府购车补贴淡出之时关,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僧侩,距今只有四五年时间了却稍惯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秦雹,国际化竞争来临之时才是真正的考验膳。中国的企业必须冷静地看到朽甭,产销规模大散,并不等于竞争能力强媚记。我们与国外先进水平仍有不小的差距疆姓磺,重要的是技术基础薄弱兜靖适、原始创新能力低挂颈酱、核心技术欠缺疗锣氰、品牌影响力不足光仆,这些带有文化色彩的软实力廊日南,需要持之以恒的积累故稀,“非一日之寒”琼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点裳鬼持,提高竞争力的途径讣,不是等待企业的扶优扶强癸焕惟,而是由政府创造好的产业生态辞逻廉,使优胜者在竞争中脱颖而出狮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惨税箔,就瞄准了国内国际两个市橙可呦省,产品设计丘八艾、生产工艺另舜默、产品质量都以国际水平为准氢藤,我想这些企业他们会相对比较主动卞私敲。    第三佰玖,向后补贴转型期的政府政策刷森,在既定政策支持的周期内沤艾尘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配单坡慕,是政策能否顺利转型的关键钡膜。政府的购车补贴是一把双刃剑囤问欠,当市场竞争格局出现之后栋槐光,政府就要特别注意什廓沦,不要因政策调整不及时而削弱竞争绊漏免。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础信猾。因此似违梢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拘,聚焦技术创新稿那科,加快补足技术短板攫南,提升电动车的性价比秽鼓。相应的味,评价支持政策效果的窗口纳新菩,应该由市场规模扩张车,转向竞争力的提升毋谭笨。    具体地看购车环节的补贴北姐羞,应该适时退坡蓄柿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术轮发坞、降低成本的能量兄灵,造成优胜劣汰之势虾。政府资金应更多地支持共性技术的开发醛必芥、充电基础设施的建设等啦嘉。与此同时室,非补贴性的那些“功能性政策”蛋寸顶,例如碳排放政策伙绕、燃油消耗量限值政策秸、零排放积分政策炬,以及购车许可深孟、限制行驶之类的政策组合应及时出台乾傅夏,使市场产生稳定的预期心。 第四奖量,立足后补贴时期毛脆,打铁还得自身硬咀侧。    从十城千辆算起哥缺僳,各个国家发展电动车的时间差曙,给中国企业留出了大约十年的孵化期顶,这是难能可贵的羞欠。2020年窍省彤,作为中国电动车的一个标志性年份话咀,将迎来后补贴时期孪橡姐。可以预计浪屯本,那个时候直接购车补贴将淡出茧扫,但功能性支持政策还将保持啊挺胃。在这种情况下涉昏,电动车能否与燃油车抗衡偶朔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势迁,将取决于这几年的行动貌荤。    我国电动车是在较高起点上起步的田秤,总体经济技术实力已经今非昔比吻舶凹,如果把握得当俏,以电动车为契机氮嘿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摆,企业应充分利用政策支持的周期攫,下大工夫做好三件事丧轨:    第一人存,人无远虑滇环叉,必有近忧晤乒俊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略募鹿,并加紧部署与实施棵。    第二剃协焙,持续壮大研发能力秋霓淘,掌握核心技术尉,攻下“不经济经呵汝、不放心崎、不方便”一块短板寸律,奠定电动车与燃油车抗衡的基础婚陛杀。 第三史,以产品的品质牛、品味打造优秀自主品牌叙绷辩,赢得市场的信赖煤。    第四抹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叭绒努,就是在这个期间炽奉袱,一定要想办法在自主品牌上下工夫剁汤偷。我们的品牌实际上在燃油车上趴,很多企业下了很大的力量姆伙,但是应该说效果是有限的围伶丁。而在电动车来说是个新的机会逞的,所以在这方面应该下更大的工夫尚贫口,通过产品的质量妈,通过产品的品味打造自己的品牌帆屏的。    第五屏杠,要系统规划趟,及早部署“电动车+互联网”窍弓辽。今天的电动车之热械,并非由于传统能源的枯竭狼摄,而是因为它有很强大的正外部性铅。电动车的低碳化链力乖、信息化效算揉、智能化的潜在社会效益只有与新能源竭息、智能交通善赤熟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搂傻譬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赋巳纽。随着这些方面的成熟锨抵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衫随艰。信息化僚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沤,这里有太多的文章可做垒。目前辅助驾驶畴屠孤、无人驾驶已经走在前面夸踞辱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淬、智能交通巩季、智慧城市以及5G通信协同发展兑、统一规划寒趣阮、开展顶层设计闻暑滴、超前部署靖化廉、抓紧启动喇傲链,引导企业的技术开发和基础设施建设标,推进“电动车+互联网+交通”嗜,把阶段性技术成果用于提高交通效率酞、降低物流成本距瀑慰、保证交通安全弗扒斗,使其产生经济和社会效益闯。    电动车发展的大势已经不可逆转卧蔫,向前看猩鲸,挑战与机遇并存桥庇。如果把握得当朔寥视,机遇大于挑战!    我就说到这里级,谢谢大家!    (根据发言整理擎,未经本人审阅寿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊喊聪:李芳" "  全国政协副主席贝晴、中国科学技术协会主席衰撬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钎伙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喝剃挪,以下为万钢演讲ppt亮点实录花埔:    尊敬的清泰同志媒、冠华部长理、苗圩部长壳酮、解主任北粳险,各位来自汽车界的中外朋友们海瓢凤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稗。上午抽点时间看了一下展览惟,给我印象相当深谜,有一个很深的感觉豆伪,这十几年来中国的电动汽车持续发展距滇,走上了一条创新的道路男体烯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伸。今天这个会议的主题很好挝乾筒,就是要持续地提升我们的技术能力北烘娩,抓住创新新局面娄韩。我想就我们未来促发展相,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乓,谈一点我个人的看法受。从四个方面媳亭:    第一喊,谈一谈我们这些年来齐心协力粟花酗,新能源汽车所取得的新进展筹,尤其是2016年的进展特别明确磨炉。    第二捷谅千,回归深入基础研究糜江,提升新能源汽车的质量和效益赖蜜澎。    第三麻氨,新的发展趋势享凉、新的发展方向帮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点埔,随着人工智能的不断深入毛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稿咯陇。    第四摹蒜梁,我们怎么样更好的凝心聚力嗅桅,合力推动新能源汽车的创新发展倦浦李,谈几点看法效澄。    刚刚得到新的数据琉,有的来自中汽协会沟、有的来自中国汽研中心捆淘,数据告诉我们娘互线,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆级,占新车销售比例的1.8%下顽缮,中国的保有量达到了100万辆溺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个系凭骄,这里讲的是公共用的充电桩娥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家论。    我们的关键技术取得了显著的进步收。今天上午我在零部件电机霉骋、电池瞧挪、电控这块花了好多时间沽,仔细地了解了一下情况霉沃涟,确实和我们了解到的数字很相近婚戳伦。动力电池的关键材料发展进程加快劲、性能指标稳步提升驮辩、成本明显降低舷焙,从动力电池的单体舶、电池包揽地、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进口狠艇。一个指标性就是污,三元正极材料能量动力型的电池脐很仆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤邦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伐、有些争议乐聚擞,好多同志说级,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标心,现在看趋势已经很明显斗箱差。我们特别强调的缆,暮郑块比能量达到了140瓦时/公斤奖粮冲,动力电池系统的价格玖喷交,这个价格现在也是保密递让,但是总的说起来明显下降无惺,总的达到了2.5元/瓦时以下屋脯。动力电池的产能达到了100G/瓦时苛捍,世界上生产规模赖攘,特别是在新型电动汽车的动力电池父写,规模得到了很好的发展仓。    驱动电机技术也取得了新的突破脯。特别是共性基础技术进一步突破奶,导磁硅钢填磋、稀土永磁材料峨、绝缘体材料亩、位置传感器古靠,芯片的集成设计和电力电子系统悼朗恐,取得了新的进展澄。我也了解到势坞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旗辞。因此蚀窗,重量比功率超过了3300瓦/公斤哆,电池峰值效率达到了97%牢蟹乘,高效区达到了80%斑。特别一些新的设计丰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用快旁,比如说我们都知道显鲸犊,对于0—100公里的加速戚署屠,对于电动机说起来佰管姑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畦停欣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芳柒,就是高速公路上超车的时候兑晚,超过它这个临界点以后舞,这也是一个安全因素胺时乘。现在我们很多企业从两个方面葡,一个方面箍丧鳞,用双电机的技术来弥补后面这个不足纯,第二个隧廊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揪铜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒂县。    今年汽车界有一个新闻掏,第一个互联网汽车走上了市巢粘钥弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合付隘咐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐擅唤峨,据说现在上汽的同志告诉我陇,每个月销售2万辆豌臂,产能有点跟不上了肖城哦,效果很好触杉,上市不到半年累计就超过了9万辆戏怠港,成为荣威一个最大的销售热点刑敛疼。在互联网大会期间蓝衫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统迟藕,搭载着北汽伪妙、奇瑞量啼、比亚迪轿车都亮相特,首次开放了道路内按,18辆车300多位嘉宾在试驶玛浑如,当然评价各有不同檬塘肆,期望值也有待提升乏屑,但是勇敢的走出了第一步巳京檄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侯,做出自己的探索绥搂。    我特别感到高兴的是妹褪,2014年我们就曾经提出电动化妹了、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点塑科乏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索萄涣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翟,从汽车到基础设施低,一直到停车场惭、充电站田,包括各方面财税的支持姑,一系列的政策迹。国家层面柑谷,从购置玲漠、补贴庆订、税费减免瘫鲍、研发支持么、生产准入项、业态创新辛镐跑、基础设施蚕恋铣,特别是标准规范方面朝槐捎,都出台了一系列重大的政策措施揩嵌努,现在看起来落实的进度还是比较好的是。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盛骗嵌,这是一个开门的讨论观,许多外资企业都积极参与当中伞悔隘,对电动汽车发展罗、新能源汽车发展补劫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标焕垂鹃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烩林兑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苟搅糙。也是由于刚刚推出来矛,我觉得很好甭乾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见佛梁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赴,使政策更具有落实性泉。    这里向大家报告一下翔挪喉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灵莽。新能源汽车作为一个试点的重点专项茶,实现了从基础科学到系统集成典椿歌、共性技术集成抛牧、示范全链条的部署赴抹款,特别是在基础研究方面豌,加强了对基础科学问题的研究虾篮罢。因为现在产业发展到一定程度的时候箩陛,要提质氰、要增效济涧,还必须要静下心来点、回过头来从基础科学问题上下手刊,不断的进行优化效耸幕、改善衔场堆,才能获得发展恼蟹盆。特别是这次的重点研发专项隘菩汾,对于电动汽车智能化和网联化的技术猫,也设立了专门的课题拿黎徊,实际也是我们当时电机鹅掸拉、电池丝、电控的“三电”之一烘釜,也随着时间的进展不断的转向新的重点萄。所以禾瘦草,整个“十三五”期间的专项规划搓功,将对六个创新链条湿频,就是全链条一体化的部署纫幕,38个重点研发任务氛穆矛,政府加大了投入缮仑说,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入技餐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丸蓟,首次突破15000亿坷,更值得高兴的是慌喷绍,企业在这里边投入比例得到增强哆丰,达到了78%以上叙乒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伍、加剧扣除政策有直接关系皑软详。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涕撬圣,看起来企业投入的效率还是很高的挛。    去年我用过这张图(ppt)函洁,这次还用这张图喜,对它进行了更新葡。由于时间关系簇敢匈,统计是1-11月底菊隘芜,11月底中国产销量是402000辆宽庆荒,如果这样算的话笑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宫,中国占了40万辆辣,就是占了50%缮逞。到2016年底坷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆示党,中国占了其中的100万辆荣凑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力享淮衬,也说明了我们国家对于节能减碳娘吧赡、应对气候变化作出了新的贡献盎嚏。我们虽然应对气候变化调门并不高萄酶饲,但是我们扎扎实实在做每一步帅墩,现在无论是风懦蹦、光不冠、水郝弧、输变电棘螺村,无论在技术先进囤港、装机容量贪涕妮、发电量都走在了世界的前列膜,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒜嘶雀,为新的发展丁釜希、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厢。    世界发展的趋势也是一致的荚凑,低碳菜迸拷、电动谢诡多、智能化成为各国共同的选择芜。美国煤坎豁、欧洲沁台鸿、日本酵泞洽,包括汽车企业福特卵、丰田良锋、大众都推出了它们发展的战略敬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划籍渺诚,比如说大众推出了它的“2025战略”帝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车璃算,销量争取达到300万辆牛,自动驾驶要覆盖达山,在2021年提出全自动驾驶楔衬楷,电池也要进入大规模的投入驹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标计,零排放恍茧体、互联对呢、自动驾驶汽车几嫩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力估藐、氢燃料汽车味如。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流时、沟通旦拾扦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孩荚、增程式的混合动力汽车版法,因为他这里有基础建设的问题韩郸骑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来春天,就可以有电的情况充电灿、没电的情况加氢憾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板控洛聘,同时又实现了真正的零排放隘扩挟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舰编,上次试驾可能还是8年以前春贩队,我觉得汽车的进展潜矩,无论动力性习停梨、环境友好性弦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步离斯麻,据说已经进入了市场南拟篇。包括通用也宣布了在2020年以前屡扦讣,在中国推出9款新能源汽车亨。我这里想说的是娜,中国的市场也是世界的市郴濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的豁陀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屎、参与竞争假姐痊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业维,就需要我们来推动整个的发展吃唾宏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺店吴羌。 第二想,谈一谈我们对于深入基吹疚,着力解决一些新问题的看法蔑厘绘。    对于电动汽车贿驹攻,大家首谈就是续驶里程廓谰盘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郎臼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车裤涵,一个明显的标志栏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骏写,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沧黔曙。如果说单程的提高电池的载量笆,当然加入电池的载量车子可能要增强的碘,车身的增强就又增加了重量宽公,直接影响就是增加了它的电脑泄。我们也看到一些装载高容量电池的耗骨,虽然续驶里程延长了杯救,但是百公里电耗就明显的增加了卯违。因此侈没家,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高递翠肉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蕊碎、合理的规划枷背戈。首先希晾虾,车辆运行的范畴坛埠弊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位峭,尤其是现在钙捍风,我们应对大气污染捶,主要还是大城市集中既鬼倘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钢。但是从技术发展上说起来暴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荆商、功率密度和整车的轻量化穗咎努,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谢连,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笑韶,这当然是市场的期望娥屉统,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歪。    最近新材料研究发展很快凄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盗桶借。有的朋友跟我说妓翰憋,我们现在用的是石墨烯电池绵烹囤,其实说用了石墨烯是对的咀溶秘,但是用石墨烯全部来做电池锤,似乎从科学意义上不太准确队。石墨烯材料市混茎,包括碳纳米管廓冬,都有它优异的电和热的传导性能负磺,作为锂离子电池的负极材料添加剂侧森社,可以有效的降低内阻兜泉,提升放电的效率坛煌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话情,还有助于减少介质之间的电位铰尖莎,来减轻电池界面的腐蚀性两。从这个角度上看枯埂痕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鹊,当然由于动力电池负极密度提高了化韦蛋,对正极材料也可以进一步的优化午脖弹,在安全的前提下募,所以也可以显著提高它的能量密度荤眷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步其,就是说能量密度提高了美,同样的电池包里面可能有更高的载电量冬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加殴即花。所以在增加单电池和电池募奁啵块功率和能量密度的时候朽扮赏,还要加强对于电池包热交换距离的研究涎玻七,来优化提升电池包整体系统的技术吾娘巷,它也是一个相互关联的关系捶。    随着电动汽车的发展秃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兽探。比如说电池包往往布置在底部镁拘伶,夏天路面的热辐射还是比较强的竿菇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呕,从结构上来实现电池包的冷却怪鼓,因为我们现在冷却剂就是这样的入驰虽,要把它放在迎风处筐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捎复洼,电池包也应该考虑到这个馁赁猛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舌。结合冬季放电的特征古,我们还应该研究侩和,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制储,使它保持在合理的范畴之内烫胆撅,来逐步的解决冬天放电比较慢的拷笔能、容量比较低的问题疏魏。总之说起来翔羚贿,我这只不过是一个例子柒冠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丢首蓟、关键潭杆撅、整体的技术统一的来规划和部署撇。    上次百人会上我特别提出蝗复,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术事,带动汽车制造的转型升级习盖矗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绕,给我留下一个很深刻的印象刀接,我和苗圩同志都搞汽车的长,过去我们焊一个车身500多块钢板沫乔诽,用2000—3000个焊点接在一起潘,加工线上全部实现了机器人岁讳忻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身额诡,一共就45个部件灭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炕湍肺,几个机器人协同操作乌。板件和板件之间没有焊接力扁煤,就是直接的黏接设互武,加热黏接荣擎身,远远看去就像搭小孩玩具似的奇,几个东西装起来丁。更使我感到比较吃惊的辑郊扛,现在碳纤维的车身渴,已经不需要在现场涂装了揩晌揭,有点像我们当年装修房子孤团搐,先装地板再油漆酱,现在用的全是油漆地板岛幸霖。现在汽车安装上确实有进步仕席,所以我也很有感触茬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偿,需要轻量化材料的技术碱,需要轻量化的设计碴,需要轻量化的工艺瘦街胶,也需要轻量化的流程房纤。特别是现在的汽车产业兼酿九,包括内饰座椅使用的材料蜕实锹,也尽可能的采用可回收舍、可再使用的材料窝,这方面的技术也在不断的提高弯效窝,这个应该成为我们新能源汽车发展斡,不光在车辆技术复范、而且制造技术流程方面全方位的提升碾磨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呈略,今天我很高兴赁拐负,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捻氦,更多的看到了我们一些柔,像燃料电池大客车的发展暖撂理。很多企业大家如果去看的话材狼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池串咯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巴豌,比如说碳子殊衫逗、交换膜脑崔枚、双极板缄,以及它的特性基础研究的进步密切相关孰。实际证明病,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中群,也具有自己的发展环境的优势屁放碳。我们要借助这个优势来推动我们的发展尼渺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系漠,我们是不是可以考虑吴,尤其是在燃料电池研发的初期港盆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崩吞孟,这样可以有电的时候就充电须碱、有气的时候就充气娥,按照它的发展各取所需诞。实际从技术进步上挪举,技术发展的本身残不,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扇驶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凛箍,对于延长它的寿命谦桃虏,对于减少它的燃料消耗船辱顶,是很有帮助的怜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞥覆犀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凌秃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点性忿票。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匪疗醋。当然它们也在考虑罕,我们怎么样能够更加适合中国的特点旁乒勺。我们还不能忘记中国还有一个优势考,我们在电动汽车走向市场的前期默秀呜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粹示,先在公共应用傲、出租应用上去使用耿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敝缔,必然有一些城市就可以走在前面洪讥彤,又可以来推动健康合适和快速的发展杭脖昧。中国“11?11”又是一个新纪录犯伙良,信息产业琉仆阶、网购变成了整个市场销售的主流搽,我们看了看鼻,2016年快递业高速发展卸屡费,中国快递业总量超过300亿件犬廊苦,平均每天8200万件包裹走在路上拖袍修,用于业发展小型物流车清洁屉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领性淀倪,有了高端引领就有了有序的发展叮,放弃了高端引领就会低端充斥泉,所以从这个角度上吨吧晤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色填跺箍,争取使我们的汽车产业走上高端引领膝换幂、创新发展的道路上精闭腑。    在燃料电池汽车发展的过程当中剁,深入开展了国际合作邦倦。我们积极的参与了国际合作寺频姑,开展氢燃料电池领域的技术合作牢围砰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戚献琅,组织国内的企业教辟寿,开展深入的技术合作波餐瓢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织癌,定位就是要建立一个覆盖全产业链品版、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织超,在中国发起但并不局限于中国迟房,积极组织管理以及运行机制叹,要按照国际组织来筹备曝紊、搭建掀秋盗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池视,因为燃料电池实际用处很多人顿佩,比如在通信基站墨堂徽、备用应急电源蹦,随着我们移动通讯不断的扩大匠列娄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贫好搪、包括更新温,都值得我们重视京,包括医院的应急电池假、安全防卫雌恐,包括我们最近在研究深海运载把肪煽,也完全可以使用氢燃料电池拇扛,燃料不是电池斧涛动,实际是一个发电机佰玩昂,而这个发电机可以用在各个地方骸,最重要还是零排放的清洁能源瓶塑,效率高晌挛,能源密度也高位动。 第三丸,深思熟虑女扯,把握好智能化的新机遇挛耸仑。    近几年来沽拒杰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蚊宋算。比如美国磷灭幸,白宫推出了人工智能的新战略孩脑挫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浑犯镁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线修跺随,包括日本的创新战略规划昂始。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肖另炊,这个时间恶补了一下人工智能的技术挖剁钢。中国工程院最近技术指出弊,人工智能即将进入新的阶段涵穗,人工智能发展有四咐姆、五十年代了埃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夹忙。但是当我们信息化日益普及玖,移动互联网叙季欠、大数据蓉宽蕾、云平台的发展恋卤棱,信息环境炉、数据基础棘、目标理念稼眯怠、市场需求都在发生不断的变化钦,将推动人工智能新发展面欧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段切思。因此捎,发展人工智能也有利于改善人民生活安领喂、提高经济发展的水平怖嘘、增强社会治理的能力拜目、维护国家的社会安全肪翅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谴攫,但从各国的共同概念和我们的研究冬膝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铂闻。第一宏伐柏,要降低交通事故和伤亡人数恭露然。美国的报告提出来钉暴,美国每年有35000多人死于交通事故坚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疥。第二残畦倒,要应用低碳赡秒、零排放攫惮、环境友好的运行环境嗽都踏。第三屋锈,便捷匪,要降低驾驶强度睡,提高交通的效率衬慷涡。第四午传稍,要推动共享顽炒矾,提高车辆的利用率算多替。其实我们现在不得以所采取的一些限行黄试洽,包括交通的拥堵侈牡,都降低了汽车使用的效率梨,所以从这个角度说起来溪钮界,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的函矛匙。还有肪沉溉,牵扯到公平出行激琳,随着老龄化社会的进入罚豁社,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腾废。    关于自动驾驶汽车研发进程涉,好几个报告司茎,有的人说无人驾驶康,有的人说自动驾驶参熊,有的人说智能网联汽车路芍端,都提出了汽车发展的里程碑么,我觉得无论叫什么汽车碍蒂,都是说了这么五个阶段卉,辅助自动驾驶扑捌疤、部分自动驾驶辣、有权限的自动驾驶葱、高度完全的自动驾驶阶段淌羌佳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫌,比如说在辅助自动驾驶方面番巴枢,怎么样能使汽车感知周边备,科学决策蘑,及时反应地亢敢。比如怎么让汽车能够与互联网连上靶膳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车付、网酵痛、路的联动瓦散偿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桶苫裂,就是人钨纲、车涪吃佳、网尘充、路的一体化恼斥。    辅助自动驾驶酸户,实际这些年是汽车界一直研究的重点兢巳迁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多些,有雷达腿堑踩,包括现在有毫米波雷达稼八,摄像头粱使,对外通信系统晶,包括定位镭。与之相应的屯,刹车呕净狭、油门师、电子稳定系统寄、电助力转向等这些界,实际在关键体系上棠,传感系统聊、操作系统概、中间和决策系统的研发辜,其实这件事也不是现在的新形势妮瘁,早就在80年代的时候寝拆刨,80年代后期就研发了防抱死系统柑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抖版被,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娟痕,包括防启动时间的空转粮卑妇,后来又有了电子稳定系统惧半遍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔡揩昂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脖靖,有了它以后氰朝诞,在90年代的时候浓,我在德国工作的时候撼瑞需,车里边就已经有了尾随自驾刻秋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走让,不用担心杭示前。最近我看到了我们国家的好多汽车希捆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胆,一旦接触太近都会自动加一下速为菜。包括我去年去参观长安戚雷,他们也给我展示了自动泊车系统盒,实际自动泊车系统我们在德国工作剁簧市,90年代后期时候就有这样的设想篙,2010年我到德国去访问的时候村霖惨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垢耿幢。实际很重要的意义香,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛙切,也得到了发展室矗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能入。    下一步就是智能网联轻擎恳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辫溃、看到自己看不到的东西浑氰忍,90年代初期的时候疟,堵车情况有数字广播獭沸,数字广播就和我们一般的广播不一样恨,随时可以呼叫堵车的情况刮。后来有了数字地图和卫星导航钦胳,就形成了第一代导航系统刷,第一代导航系统并不知道路况的变化似泞,只知道路径的设计屉盾柒。然后就出来了联网的导航俺性,这也是这几年我们都经历过的事按珊。上汽这次和阿里巴巴共同合作惟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张十,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粗,这样坐在车里的人闺呸瘟,通过导航寸碴、通过云平台就可以获得各种各样的信息奸较抄,比如说动态的导航勒豹统、比如说加油充电站铂郸粗、维修以及各种信息的进入滔,使汽车的视野得到更大的扩展狗。但是真正要做到智能的网联汽车逝别撕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键罗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来排新,这就需要我们把各种信息交汇在一起勿拐怕,来实现智能的决策控制屯慰。这件事情说起来好像很容易蓄,实际也有很大挑战廷免。现在我们一个汽车里边有两笆苔究、三套信息系统泌蹈夸,有车载的信息系统方金墒,还有驱动系统的信息系统淖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程充互懒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柔绩羔,就是快到地方要进行减速迹,但是如果你让它自动驾驶的时候伐,可能它就很早的根据外界的信息来判断裳盆,让它调整好姿态蓬、减低速度鞍鲍,进入转弯以后在弯道里边再加速投。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饯,这种例子比比皆是沦撂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体际幸。因为我们电动汽车从电机抽亮峰、电池眉里、电控开始你,电控第一代做的第一件事挖李每,就是通透的动力驱动系统的网络傻钵,就是第一代的CANBUS系统轰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制防霜伤,从这个角度上说起来嚎拘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耗娘。    当我们实现了这些以后精颇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战携啼。这是我们常见的北京交通的一种情况耐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蓖,去识别各种各样的高通陀尼,做得到习捐方,但是不保险关勤恭,这样可能我们就要有这些信号的发射器警暗,让汽车能够知道这些情况埠。如果再想使它往上走饯,能够实现部分的自动驾驶卜核,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呢,比如说晚上的雨雪路显剩超,比如大雾弥漫的时候鲸秤,比如尽管天气很好等,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰交叮啡,这些情况都需要我们去应对沥,其实道路上也应该有它智能化的装置倡劳蓉,就是说有自动的能见度感应器会,应该有道路结冰的感应器诺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丸僚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全功捣,安全是所有发展的主流莆监酮,而不是时髦霉。我们在做任何工作的时候献,必须考虑人是坐在车里最宝贵孔、最要尊敬的东西浦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全层谓豆、人的便捷同、环境的友好和共享赌关购。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剑航抹,来推动我们的发展堂。    因此酵愧猫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掸坟立、四次交流梁环,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议视,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构猴惦捂,这个架构的着力点应该在车载的平台多骆、在网联信息侨、在智慧交通的发展蟹痞付,我们要重点发展的是车辆的关键技术珐侥纽、环境感知白、智能决策判涣昂、执行控制酚,我们要对信息的关键技术寞,V2X通信歼淖,甚至于将来车对车的通信系统氢街遣、云平台奇无、大数据酵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娘结,这里也有很多不同的东西莆。我们还要对基础的关键技术汰,高精度的地图褪骗、动态路况信息肌憾、综合决策和操作系统考告。只有这样腥炭女,把人颧、车笛舍、网蔚、路同步的推进火龋,才能够迅速的发展权坟,否则又会碰到先有车呸麓纷、缺充电桩的情况椭,所以需要我们今后的发展当中更多深。与此相关的技术怠,检测系统藤咳,还有一些法律法规体系墓绍,一些基础设施的建设胁纫,可能还需要更多的发展韶镣改。 我们必须要精心规划熄疮澳、协同创新蔷泡汝,来研发自动驾驶的新技术笆托。    一盾描,安全查、绿色荒堑底、便捷滥棋衬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标味簿。    二扭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晚红,多领域技术的融合瞄螺,产学研各方面的合作岔,要着力推进协同创新烹,这里边由于它是一个企业的热点芬獭舷,所以企业要成为技术创新的主体弛偿五。    三持楼,企业为什么要成为创新的主体路半?我看了很多规划藏,从现在一直到2025年响、2030年跨苍狈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灯杰,但是可以实现沿途下蛋镐粮,从过去当中枯普,无论是防抱死系统拉、电子稳定纲抛特、测距警示梯、避障反应嚷锣、自动泊车都是发展的热点弥,每个技术都带来了商业回报衔吝敖,包括我们在信息系统秀,包括这次互联网的技术违,上汽互联网的实践帆,也看到了我们疵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旱,只有以企业为主体垢,不断有新技术发展拾暑,使它在使用当中获得使用催检轰,就能够推动它的可持续发展芳,所以它不是一蹴而就的事仁男煽,是我们长期坚持的一个任务酪处。    四慷乓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赏、精心规划巍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侥憋干。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浚,我也是觉得有一些东西包括基础建设郝,也应该放多这个测试区里面去雀歉,使它在真实情况下运行馈仍,才能得到一个健康和全面的发展秸兰昆。    最后我想说浚簿贬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展馅昏配。其实我们用了十几年的时间实现电动化耙惦髓,推动了产业的转型聊,随着信息产业的发展碎镶窝,网联催生了新的业态怖,产生了新的服务业浆伦。轻量化带动的不是简单材料的替换盘臂,实际是对汽车产业的一种升级崎煎但、一种转型份,同时胜薪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捷癸幸,充电网服务体系的建设娶,可能带来何止几万亿的新的增长点鸥擞。我回忆骋捎穿,在经济工作会议上总理说过一段话齐芭,“实施创新驱动战略的发展芒寐驰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展额赣,也要注重用新技术砷、新业态来全面提升和改造传统产业磁络,带动产业的转型升级财佛汾。”    作为结束语我想说患片,回归一下新能源汽车取得的新进展恢,下一步还是要全面落实政策沤诧、着力开拓市场偏、建设基础设施漠勘、创新商业模式麓,把握好发展的先机冕担。我们要针对市场的新需求迫潘攘,深入基础研究胸,攻克关键技术瞧惜,完善系统能力关粒幢,着力提高产品的质量和效益倦乱。要把握好汽车智能化发展的新机遇辜,要系统的研究稼哇,精心的规划谁歪库,要鼓励协同创新企业主体尽拌,大胆的尝试尽静,来攀登自动驾驶技术的新高峰馈朔,要凝心聚力丢,发动优势仆慑,动员各方力量侯碍,完善政策措施碗蔡搜,营造更好的发展环境癌昆。    谢谢大家!    (根据发言整理扑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扣碑溯: 陈理事长胎,各位领导立衰虚、各位朋友冬、各位专家腹铝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鬼缸桃。我今天的题目是四网融合丘,什么是四网掸?交通网秸澜错、能源网挥继、信息网层褂、人文网汹炕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鸵,电动汽车是一个能源的载体谈吃激,又是信息的载体献爽邯,然后可以作为人文的载体橡凶。四网怎么融合秸嘛薪?怎么发挥电动汽车的附加值冈嫡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系李继,能源跟信息到底有没有内在联系欧弊巴,我提出一个储能熵理论供大家思考苏绵。    我思考创新的要素播棵,要创新首先要解放思想渴。解放思想要学习《易经》的精神团贾凄,又要学习西方文艺复兴的精神宛官首。《易经》是一个太极半茸湘,太极里一半是黑戒、一半是白桑,但不是直线司,是弯曲的度,黑可以变成白裂芬浓,白可以变成黑矫导,黑中有白父,白中有黑克鼻,跟它对应的黑就是黑讹疤、白就是白违。《易经》是变化巨硕惰,有时上坏扭笔、有时下灭暴,上时不要骄傲自满沉胁厘,下时不要灰心备路,是客观规律禾,都是周期性的劝泄,我们在调整答玛辜,要注意平衡动力统一提寺技。    整体都是这样灸,全局都是这样锯未,今天讲跨界汲番疮,要学习西方的思想就是文艺复兴络响。文艺复兴的功劳不是在文化宛浓领、艺术等等汐,文艺复兴是解放思想戎漓袒。哈佛大学的校训追求真理翰搭峦。要把自然界的规律找出来解放思想伞偏透,自然规律造福全人类甘岔。伽利略虑,罗马教皇威胁他扣旧诚,他不怕突狙仇,他说地球起源被上了铁塔疟风酶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惊,被叫之违反教义驮恒牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灸,第一个米开朗基罗朔乃,他雕出一个裸体的美男子弓哭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇割逆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梗,里面很不容易分经,从意大利借了很多达芬奇的作品谢。达芬奇不仅仅是一个艺术家检浑稍,也是工程师;看他作品欠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裤痞,第一个从事解剖学厦。    解放思想考虑全局的问题厩堂宠。文艺复兴第一要全局思维诵护,第二要有天人合一的思维净,第三是环形思维挟狠。要考虑全局思维绩疮白,今天做电动车目标是什么休痊疙?有什么经济效益徘、环保效益旅量、能源效益体、民生效益殴,总体总目标要搞清楚阀媚笆,一定要有全局的观念剃。特别搞智能汽车全局性更大妒趴松。另外要环形思维酬卸,要反馈将宦寇。然后是循环利用的思维堵。    创新泥枚铺,我把创新的要素跟大家分享一下弟。首先理念是创新之魂骆。理念有很好的氛围蹿宝暮,有了理念才有创意密绘,创意是创新之源奠府漆。还有人才乌礁竞,人才是创新之本母寝。怎么能有理念侵?要有很好的氛围罕其,总结第一方面是合作精神却,开放梢朗糯、合作肖残、包容能,双轮驱动撼倾丘、增值驱动诞霓谰、市场驱动碾坤,通过市场的倒逼抵。然后要有完善的知识产权保护钱,还要利用网络大数据给我们带来的好处桥。今天创新制高点是跨界融合局彭颊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界博瞥。“一带一路”我认为是跨界融合哀,一带一路是西方的伊斯兰文明突陵倡,还有它把科技赤恕、技术绷性较、经济鲁簇、贸易连在一起骨,所以我们要发扬一带一路的精神坏邻。我是福建人也是漳州人搞,一带一路开始的是执⒍校和下西洋泌梅褪。我们要跨界融合贺湘。    我接着讲智能汽车美。智能汽车首先要有解放思想譬、全局思想考虑问题价穗窍。三个C诵蛇,第一个要连接起来圭变酥,第二个连接是要协调要合作抗紊,1+1>2锚酷匡,那就是《易经》的精神讼。第三个莲妊疮,今天的连接是移动的连接仁伸,还有MOBILE苯帆惹,MAN TO MAN香、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揩戎杀。    今天电动汽车很重要的一个喉诬,大家买得起用得可靠同苯娟。智能化以后聚,因为有各种各样的基础设施和商业模式腻,我不展开了齐。    从电动汽车变成一个智能的汽车病,从智能的汽车再变成一个智能的交通办兑,从智能的交通再变成智慧型城市誊闻。我们附加值可以产生很多徽督。根据《易经》价值精神拼碌秋,通过交通网贯、能源网弛、信息网垃车、人文网可以产生无穷的价值机会扛唇。利用交通资源的全时空动态感知策,交通工具的全过程运行管制坷,无处不在互联伤瞧呵、感知趴沛、管控和服务盗。    怎么布局盟?怎么把电动车进一步变成智能汽车搓沤,如何布局智能网联汽车技术倪?我认为胆,不但对中国唾俏投,对全世界都做出更多的贡献汐拣贺,第一是制定网联汽车法规标准陆瀑澳、智能技术聘、环境檀奖、HMI技术椒、空置执行技术柏、智能网联的实验顷、网络和信息的安全醒芥。    怎么做到网络和信息的安全剿萄齐?这是一般的云儡,怎么把一般的云变成安全的私人的云室价?有很好的结构铰唬,处理器爸、传感器扔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倒。第一是收集材料故室淮,就地处理谴。第二是从收集材料到云之间要慢抽,一个是单点控制梢软,能量控制或者功率控制蝗。一个是多点控制炯贺保,能量控制或者功率控制剔壁扰,这是全局性的地懊。要及时处理辉廖继,要经常互相认证裸哥栏,变成安全的云镀心。    跟大家分享一下我做的一些工作巳廊。怎么从理论上去证明这个是可持续的播?我一直在思考所有的工业革命逞,基本就是能源更新萎。第一次工业革命舵叉菇,瓦特发明蒸汽机瓷斑筷,电话吗。第二次工业革命欢尺,美国抢占先机武典,电气化评徘炮,主要能源专项与信息建设樊方。现在第三次工业革命来了建竞,中国能不能抢占先机创侗幂?我们要做新能源扦项,信息大数据时代孩佰,我们百人会能不能更好地发挥作用胜?今天早上的研究会很好让,我建议做一个尝试的机构送,每年召开百人会国际研究会议磕,形成品牌床。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缔疟诵?我提出储能熵的概念彻茂儡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捆。一个系统里面假如是孤立的坦型钡、系统是不可持续的坍,一个是做功搬境哼、一个是废料是不可持续棉。如果是物理系统归幻,分析储能熵韩浦,熵代表可以再利用零捣。总的来说洼澳防,一个系统熵不能增加抄堵瓮,熵要减少衅萎瞧,熵减少系统可持续抛椒酞。熵是储能熵沸储堆,熵是不用的熵捕,下一次可以用攻堡。总的来说熵是在减少檀。    包括中国的历史脸凳,中国封闭的时候中国就不可持续胯,中国开放中国就可持续上。近亲繁殖以后熵增加不可持续傻副堡。系统要做可持续性乘光,系统熵要减少梢颓森,你的收入不能是单一的丰想、不能是孤立的系统道。因为一部分是做功刑,一部分是废料恭哎诫,从废料里拿出来杆,通过证明熵减少淌块。从废料里面可以再循环私古,那么你的系统就可以持续了律。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垒滔,后续需要时再利用的能量的熵椽号翔,通过储能熵概念的引入盘彩槽,希望用来解释可持续系统的演化过程绘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寐。    综上所述讲,不管系统是生物的或人工组成恒史模,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪邸,而这些系统工程特点是鸿炕,即使在系统研究过程中沮,一个熵有增加的过程譬箱新,总体在系统不断迭代发展的过程中闹恫浚,系统将进入熵减的状态鲤测攀,因为系统具有自己生成复熵的能力敞瓶亥,从而保证了系统的可持续性技紊筒。    应用在电动汽车四,这个是分布式的发电缺拍,这个是分布式的负荷藩叮侠。电动汽车就是分布式的负荷坤娥,还有分布式储能错,电动汽车有储能阔节拘、有电池现藏夕。电池可以双向的锣便,分布式地发电文、分布式地负荷姆毫赎,在分布式的储能节搬,这三个系统可以持续填,这是我要证明出来的泵。我证明只要你的熵是减少的吞捌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望校鼻。    感知惠磕碉、认知绥岁恨、行动涣韩泉,不断可以纠正人的行为复嚎,比真正的司机还要好随。    最后廉,希望我们以后的交通系统是舒适的写、生态的淘攀潍、方便的和安全的蒋牟。要做到这一点沪拉腿,什么是成功方?因为里面的成功是3个S锑貌行,SUCCESS楼上杰,在S坟羡、E里面画一条线都是欧元跟美元定琅撬,今天是国际合作悍矮橡,虽然人民币还不是匈颊螺,是一篮子化的理,人民币准备好了邓喷。ESY就是人民币翁酷。    要有六个眼睛拓钵耪,有四个眼睛不够爆癌先。第一要把眼睛放在前面解放思想铃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疏骡窃,电动汽车下一年布局市扯诟忍住,也要有前瞻思维悼。眼睛放在后面汲取历史教训哗健赡,要有全局观念畦四蹋。要看到旁边的需要熔吮。然后要把眼睛放在右边学习欧美咆恭帛,不得不承认高端人才密集地在西方酞虐。所以把眼睛放在西方学习瘫沥疮,它沉淀了100多年汾郎。四大发明中火药是中国发明的佃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拈。全方位都看到了胶,所以英文眼睛叫做EYE鸡讨。第一个I是Inspiration甩厢湘,有了激情可以有想象力墙蔫,然后有创新械,但一定要融合动炽,一定要集成酿毫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丧枪。科学要把自然归结起来确海,工程有十几种吼杜顺,要把科学乏溶开、技术克腺玖、管理结合起来那就是工程宝剑,那就是要集成修席。特别今天要跨界地融合嘲骇、跨界集成风楞荷,这样才能实现岛氮。但没有钱也不行幢,今天招商局也来了很多金融机构掠,要融资盎。    谢谢大家!    (根据发言整理玛豁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工盲谎:李芳" "   回顾已经结束的2016年挞狙帮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揣充。在政策的全面推动下狸洼咳,我国电动汽车年产销量再创新高莽司,达到50万辆左右吴,充电桩数量达到20万个崇沽,遥遥领先于世界各国喜。更为可喜的是书晃,在规模市场的推动下汉,技术创新全面展开呐吹溅,技术进步全面加快娄舒,正在全面逼近世界先进水平梨淮。但是叭啸弯,在这大好形势下俄腾,质疑之声渐起垄。比如半煤清,我国电动汽车发展主要靠政策推动巾徒发,能不能持久塑伪?政策是否过于宽松辩哪,以致于出现骗补情况勘伙?另外传茹,由于发展形势良好宫挫,一些激进的观点也在抬头酵泵。比如脑桃,要挡住国外产品进入中国市辰斫邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车块祟眯,准备放弃传统燃油汽车蓝。    作为一名资深的亲历者奶炕,笔者认为盗,在这新旧年度转换之际煌帛赊,有必要分析我国电动汽车的发展形势乌锑滤,梳理其发展历程盟,以利于业界对形势有清醒的认识鸡、清晰的判断句辰,明确今后的行动方向赐。    一权磁、我国电动汽车发展形势良好    当前达嗓提,我国电动汽车发展形势良好峦寇竣,主要表现在两方面携葛:一是电动汽车技术创新全面展开欣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洞嘎,技术创新和商业模式创新层出不穷锋嫂驹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面限,比亚迪煽木卫、北汽咀固卤、江淮姑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吩厩奋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捍揽郝,而是专门设计的电动车付必惋,续驶里程达200~300km甚至更多睛漂粟,能效明显提高诫,动力性粟凰、平顺性放匿、舒适性婪竣募、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平微仆。事实上睦信邓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布精零菏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市榔贯吓。另外连杀委,我国电动大客车产销涝、应用占全球份额的90%以上坦骸,技术达到世界领先水平檬。    在动力电池方面抖垮晶,我国产量已超过日本趴、美国匪且坑、韩国氛介突,跃居世界第一顺,且市场份额超过全球的1/3五。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稗,呈现高能量比内、高安全性节魔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伐。同时涪,产品水平迅速提高裸矮店,与前一年相比秽螺沙,平均能量密度提高30%颓,成本下降30%左右猛纹。    在驱动电机方面陆浦膜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盎,总体性能进一步提高殿,成本下降30%左右垒驼。在电池管理系统玲芜、混合动力系统醋害鞭、电动助力转向比扳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沪,也都有明显进步耽敛维。    在基础研究方面谴拾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镐舱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展混硼,电池热失控态嚏、硅碳负极材料貌答、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芍夺。    2. 充电基础设施建设加快鲍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下力硅势,政府有关部门出台了实施细则棵菏迟,多个地方政府建立了城建藕儡、电力思豁、规划等多部门联动的领导机制蹲,大大促进了充电基础设施的建设速度碴骚徽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寂徒境,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计却,我国充电桩总数超过20万个凶,远远领先于世界各国殴峡苗。    在市场带动下评蚀,技术创新不断涌现疽倘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术式喜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法守、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术线呕酪、节省设备投资的车端交流快充技术降、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惹具师。    在商业模式创新方面辉,呈现出各类优势企业多种形式合作识吨氢,加快充电设施布局笆恭腹、建设淳、运营的趋势翱。众筹建桩玲、合资运营祭如挖、利益分成等运营模式迅速发展粗羔,公交车会幸、环卫车狮、物流车洽、出租车播邵雾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尺,广告推送尽、免费无线热点接入等增值服务开始出现味按哼。    在互联互通方面草,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虑结荣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狙隧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兔轨搐,以企业级孟、城市级监控平台为基窗桌亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烽、信息互通的国家信息服务平台即将建立耿。    二镣稼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峨骗促,我国电动汽车的发展道路与美国彤、日本提东、欧洲等国家和地区有所不同禾坷,主要区别有两点词款。    一是政府干预模式不同题。我国采取的是政府强干预模式靡,政府进行顶层设计思,制定国家发展规划碗,多部门联动制定全面的鼓励赶人咸、支持政策缸楼吉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车井泌,在市场发展中不断加强研究开发箍够,技术水平逐步提高;同时赏,充电基础设施建设逐步完善涡懈。而美日欧政府多采用弱干预模式狸,政府支持共性晦拦涣、基础技术研究懒隘,给予一定的政策爆复檄、税收优惠嫩瓮雹,逐步培育市郴煳小;企业则根据自己的战略规划挽锣,首先研究技术射谁,同时有选择奢、有重点地开发产品噬。    二是企业战略不同鲤堂。我国企业多为在政府引导下被动式发展翟定霜,初期技术积累明显不足沽爽堂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吹盎裤,产品方向受政策影响大赤,各企业虽进度不同慈,但呈全面开花之势纹负。而国际大公司多为主动式发展狠裂犯,厚积薄发摔奔,技术有所侧重驹筒遂,产品形成特色项,如丰田的混合动力和燃料电池太雌毯、日产的纯电动毒钠及、通用汽车的插电式付滴黎、宝马的碳纤维轻量化技术等肺拓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点囊菩抽。中国模式的优点是市场拉动技术发展成评谦,不受油价等其他因素干扰盒,迅速形成规模市掣蕹烟俊,全产业链技术进步母,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟特粗,发展中有不协调情况阑盎脱,如充电基础设施滞后颊,部分企业盲目跟随揭使粹,发展不扎实食唐,少数企业以谋取政府补贴为目的诡埂,甚至出现骗补情况糕库茧。美日欧模式的优点是技术扎实棺,发展均衡;缺点是市场发展慢胚剿嘉,产品更新慢浚检垛,影响技术进步趣轻,受外界因素干扰位插堤,如油价低迷则市场难以扩大秸。    笔者认为蜕什,中国模式适合中国国情怂河。我们不应过多盯住充电难赐避、骗补等不协调现象粮杰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浓平短、技术追赶的大好局面盟。从另一方面讲脚,中国模式也有赖于我们的制度优势呻,只有中国的强势政府才能如此运作衡,很多外国同行都很赞赏燃螺穆、甚至羡慕中国的条件咯。    另外肝菲卫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雌签貉,近两年有明显变化其彩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术魄、开发电动汽车产品赖袍,而且各种技术路线都受到关注的局面碳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出落邪。中国各大企业都重视电动汽车没有错旗良搁,在现阶段已不能算分散重复恕,但难处在于电动汽车不好做帅屯颈,需要有很强的焊权些、全面的技术积累和投入杭裴。那些技术实力不够的企业位赔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娄胜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汉铆,而应准备应对“弯道翻车”的危险办潍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过踌仿珐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疼检,可分为几个阶段芭新邦:当市场份额超过1%时酒檬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辣,则意味着市场条件全面成熟菊鳖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疚持,又主管我国科技工作多年壳貌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结微擅短。    对照电动汽车的发展藤笛你,在我国褥忿涧,市场份额已经超过1%;在美国和日本荡构砰,即将超过1%敢。这说明隶啊,电动汽车技术正在接近成熟夕。笔者冒昧估计捅,大约再过5年左右时间怀瘟慷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怀巢,其他性能与传统动力汽车相当横郊剿,加速性优于传统动力汽车香澈嫩,成本的差距大幅缩欣搿;再过5~10年时间损,电动汽车性能可全面赶上杰、部分性能优于传统动力汽车色胳筛,成本与达到当时排放购刮、油耗标准的传统动力汽车相当币嗡柔。但即使到那时琉仍,传统发动机也不会消亡文,而是电动驱动与发动机平分秋色颈,或更多的是融合发展图耗。基于以上估计峰坑浑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汞触,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劝繁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灿摩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畏。2009年菠类鲤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铆酸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抢椿浚。回首往事百,扪心自问孪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的婆温。至于些许不协调现象眯公,是产业发展过程中的必然逃境缝,是白璧微瑕被娩辩、瑕不掩瑜挝腿。笔者断言蛾厦,按目前态势再发展10年房缝笨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界市修,并以此跻身世界汽车强国之林郡。    三祈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怜,整车生产企业要更重视电动汽车乃。首先要制定好发展规划和生产布局栋庆穆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哥雷汀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调趟,不能两张皮呢。其次要重视研究与试验番没融,需建立完整的缉、一流的研究和试验体系涉逻片,规拇兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统钢假。电动汽车相关技术发展很快睡,要靠自己去研究发展课,别人的经验会很快过时叛,更不能只靠“挖人”搞产品查。再次要全面布局尺沮,围绕全技术链开展工作跺,不但要重视整车开发摹概,还要研究电池和电机萎顿,重视电池管理系统怠趟卵,这是当前我国的短板勾筐,此外还要注重轻量化和系统可靠性酞辟。    第二蚀惶碍,要建立相应的零部件体系姬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜡纹辽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展习稼久。    第三徒锌券,要开放发展甩。需鼓励奥、支持合作伙伴引入先进技术和产品炼遍,像华晨与宝马熔串散、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帅。历史将会证明会桓控,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲤畴。更何况貉,在全球经济一体化的今天粉璃界,关起门来自己发展是不现实的嫁。    第四恫屯噬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作遂融擒。今后相当长一段时期粳救连,将是传统动力与电驱动并行发展单额、融合发展的阶段煌朗并,单搞电动汽车很难成功袖蜗。对于只做电动汽车的特斯拉锨萌,笔者并不十分看好妈箱晦。    2. 对产业界的建议    第一戮,要加强合作郴渤阀。需沿产业链刀郸浮、跨行业合作练厢,整车企业要与电池企业莫、电机企业控、其他电动系统生产企业深入合作门。以动力电池为例讽歪食,需要电池设计与正负极材料龄、隔膜其洞、电解液鞍裁朝、电池制造装备蚀、试验装备喀、电池管理系统全面合作诉怂。优势企业和研究单位要分享成果枚,互补短板埃潘识。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奶赊,要形成轰轰烈烈的大协作局面凉扦,合作创新汝,百舸争流佩,才能迎头赶上并超过世界先进水平譬儡。    第二魏,要注重实践刻。汽车产品与其他工业产品不同滦皑袜,一是使用环境广且复杂红拦牛,二是生命周期长炕捐,三是对可靠性诉、安全性要求极高无。这些都决定了仅在工厂柿隙、实验室不可能完善产品靡便,必须通过多轮的使用实践丛凛。与电动汽车产品研究开发相比栓忱,充电过程更需要实践汲焙。像电动汽车充电过程这样长时间龚堵称、高电压裸怀敬、大电流氛铅、室外抡蓬拔、无专业人员值守的工作状况狸操,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验己钒城。    第三佬巩棠,在充电基础设施建设与运行中摹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陇丧。充电基础设施建设是一个新行业喂替,在管理上涉及电力慑窟、规划薯躲、城管钢薄竭、工商管理等多部门踢茬,权力交叉为荆甘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惺边虏,利益主体错综复杂饭嫡晨。单靠一纸文件不可能面面俱到毙,必须经过相当长时间的实践灸砷,完善流程韧恍,积累经验刀洗。    第四乒怜,要加强标准化工作沙骂。领先的研发穷炮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词睢,而及时总结经验典辫、制定标准又能为继续实践舅寺、创新提供重要保障科。当前烈刀逆,恰逢政府推进标准化工作改革鹊,要求标准化工作密切结合生产睛、创新实践方,要求鼓励发展更灵活湾、更接地气的行业标准膏誓、社团标准饶瓣。对此收褂匪,业界应给予足够重视赶释露。    3. 对政府的建议    第一翔磋,要保持政策稳定帛。正如前文所述剧居,我国政府的强干预政策非常正确首膜,发挥了制度优势寄,已取得很好的成绩玻,应该继续保持氓拢。电动汽车的发展涉及多个行业攻,需要长期积累地胺店,需要几十年的时间才能成就大业傅,切不可存立竿见影侍淮撇、一蹴而就之心飞。    第二郝农,要及时对政策进行微调和补充完善姬临射。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列旦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吠吕,又由于此项事业发展快鹿,新情况沪录、新问题牧、新技术层出不穷鞭,因此及时应对孪局、调整侵坝涧、完善是必然的假惶。    总而言之榔廊童,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗓荡认,迅猛发展正当其时来荣。笔者衷心地希望朝野上下痰、业界同仁能认真努力工作平棵胜,自信且坚定发展膘赁肌。假以时日肌挤龄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔫,并以此为契机担,跻身世界汽车强国之林靡娃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攻连,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逃措掸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拱簇龄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日攫态,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示里撤侯。    他认为铺椭阑,现阶段寒鹃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题僳吠孝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配篙某,但从长期来讲息驾,新能源汽车技术发展路线要从电动化畏嚎胆、轻量化惊壬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辅、轻量化与制造生态化结合娘诗、智能化与网联化结合钦谋角。    尤其在电动化方面凳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车发,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梦型,就是家用主流A级轿车凰,在性能价格比上与燃油车竞争柑。目前全世界都在朝这个方向努力葛既贬,如特斯拉Model3蔚香、通用Bolt甲踌敢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唱佬。”欧阳明高说滤。    欧阳明高说鞭,但要满足这个要求怠邻防,电池必须降低重量末掏、体积以及成本捶办。此外禄,电池的比能量必须大幅提高晨,达到300-350瓦时每公斤草得沏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氛咸乔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知差交希,锂离子电池发明至今只有20年痛霉颊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年举啥,2007年第一次在日产聆风上开始使用就堤,可见动力电池的进步非常迅猛单蹈杭。”欧阳明高说杯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期席署。    但此前量氰,主流的观点认为箍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锚态,从性价比来看缄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围维林舞,但现在随着锂离子电池技术进步降殊,里程提高一倍林,即在300公里的范围内纫,仍然在性价比方面有优势技。    从技术上来看骆,在单位重量轻痘思、单位体积下储存的能量越来越多搁扮,成本越来越低狡隘灿,才能体现出电动汽车的水平和技术韩并。    一个好消息是茎翁寿,我国电池成本每年大约能够下降20%冕挖。据介绍朝,五年前藉蚀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孩,去年平均价格为2.5元左右虹图裴,2016年为2.2元朝,考虑到大量的电动汽车是大客车棘策,其电池价格相对会比较高一些蒲蛋。    “现在国内开发中的电动轿车呜锣绅,最低的系统成本在1.3元每瓦时尽衰,单体成本在一块钱左右是匡。美国通用Bolt电动汽车处,单体成本为150美元一个千瓦时啼懒。”    如果按照这个标准靛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酿彭,但是按照现在2.2元卡,逐年减少10%到20%慰便,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现此红。    “加上循环再利用做到1元澳,也就是说钾腔金,一千瓦时电池一千元人民币之内赁俏勉,是可以做到的阑。”欧阳明高称是。    对于具备性价比滤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酒汾,现在一百公里约耗电15度巧匡烷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楼际,接近10度电一百公里奈。    “要实现这个目标臣湘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗什。目前电耗的降低空间还很大澈日悲。如果能够实现上述目标捆蹋秀,一百公里的成本约在一万块钱剁导颁,如果电池能达到300公里就是三万块钱饥题,考虑到使用周期内省电和维修省钱冲,将具有商业竞争力散,这是电动化下一步最大的目标镭。”欧阳明高说局驶疙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灵缝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罗涡,但仍属于比较粗放的发展模式骗,今年电动汽车发展逐步趋于理性靖郝。总体来看芥新位,走到今天请败,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泉逼腊。”欧阳明高说接抡皑。    事实上弟晒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舍睦,由于销量超过全球50%以上晌搬,在国际上引起了强烈反响卡,无论是政府还是厂家畔楞,都感受到了来自中国率先发力的挑战缎贯卉。更值得注意的是徘,2016年如德国大众和日本丰田贺,纷纷调整技术路线蹲,加快对纯电驱动的转型静胺汀。    不过邦烈赔,纯电驱动的战略目标财,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琳。对于混合动力技术来说叭,传统的汽车强国藐量、汽车大公司比我国更具优势扔,如丰田路线就是先做混合动力垛期嗡,再做插电混合和燃料电池蹬些竭。    由于我国率先发展纯电驱动投,带动电池产业的发展达到了世界前列屏立,电池产业规模达到世界第一泥,总体水平位列国际前三闪煞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平反,我国的动力电池产业链彪陪镭,尤其是电池材料叮械,如正负极材料盘须距,在国际市场上的占有率第一醋。    “在此基础上究混块,我们以纯电动力系统(电池脾都、电机工喇撩、电控)为基础平台鸡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菇腾。”欧阳明高说食娩。    据其介绍肮霸,目前我国插电式技术发展已经取得进展窖爆,比亚迪秦讣、唐乃、上汽荣威550讹抹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暗庭,无论是发动机方面统忌钾,还是混合动力装置上昂犊,都取得了突破被经饰。    与此同时毯捷坡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卞窝虎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铃。    “这是一个渐进的发展过程画扣裸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争段掂。”欧阳明高说缺尖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硷础,有效的回避弱项竞争聪咆,有利于我国电动汽车产业的发展硷,到2020年之后涣传,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翻固道、同步竞争沽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃侧旁:李芳" "  编者按家冯搪:产品价格区间一下提升了近40万夺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垛。以安全环保为标签的沃尔沃玻九,产品质量是其立足之本漂。无论是国产车型还是进口车型示,质量都要做的和安全环保一样好陈潞欧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑魔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抹,安全与健康至关重要吃吐,但在中国市彻脖咔怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹲琼戚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家平敬,到底该剪哪一根线继?我心里清楚黄甩篡,如果我剪错了淘建希,我们可能就崩溃了护。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罐蚊。在2015年整体经济增速放缓翻、股市震荡时算奔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下踢陷搬,2016年的车市本不被看好次。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裤。1月6日烹备棘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苔籍摹,沃尔沃对此解释为媚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宛,更是提振销量的助推器偶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号税。   6月1日抡朝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缕双。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侯鬼惊,具有十分充足的销售经验闭铝。但用他的话说奖骆被,他来自一个很小的市陈堑铡,很多因素他都不具备辛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲释,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饯卑。6月1日入职陈,用一个月来熟悉公司的现状缺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酣纯氰。然而现实终究是骨感的既,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆界蹄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惋秀。   “做决策就像电影里拆弹的场景赤畔,我到底该剪哪一根线呢畏壕,如果我剪错了睡讳绢,首先所有的投资会无效凳,其次会影响经销商的士气瞄妻橇。”陈立哲对我们坦言修。   他这样的想法并不让我们意外便目敝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大馈娜。在台湾财,陈立哲要去走访最南端的经销商涤臣,早上出发中午就到了坡,但如今这种管理方式已经行不通了乔佬。从前陈立哲的团队只有30人洽坝,现在变成了350人步送兜,他说现在同事的名字都记不完娟。   “就像牌桌上的一个赌局康,赌下去有可能是回本的渺敢粱,也有可能就全毁了类夯,所以我每天都在想我到底该怎么做屋底。”每天该怎么做讳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惺汝片。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的日吩斥,才能享受最好的泵赊。”这句话像是说给陈立哲听的薪。   2005年爆蕊天,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宦,沃尔沃一年只能卖1024辆笛慌棚,一直到2013年5000辆的水平甜搓按,再到如今年均一万辆的表现秽,对于台湾这个小市场来说苍逞缎,陈立哲做的足够好龄,他对这个市场有着复杂的感情貉佛檄。   调任中国市场做销售一把手剖哄,陈立哲说这很突然剂稗潞,他来自一个不足以领导中国市场的市场较霞。对于中国市称共,他还不熟悉廊糯孝,做市场工作要对文化含、变化璃拟、趋势有充分的掌握妹蹈,这最重要的三点陈立哲都不具备沧,他唯一能做的危,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铺,相信身边的工作伙伴悸瓤铂,组成一个高效率的团队仆,去解决各种问题趣糙连。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膝拣赎,首先做的是内部调整酷说脾。通过不断累积分析过去几年市场的动态漏疟,了解在什么时期使用什么样的手段答谋,反省问题所在突凡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤然。面对三碾风梦、四季度各项费用的下滑目,倾听团队的建议川计、做出准确的决策哗还、将优势资源注入到最需要的地方硕线。最后将宝贵的经验分享给所有人汀娶,把力量从点扩散到面麻蕾靡,从四个大区腊,再到全国耿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矗想势,我只是把预算嘎蚂、时间等安排在它本身应该发生的场合侵势锰。”陈立哲表示爸鞋:“我不是在讲官话诧身,只是借着这个机会感谢大家耍媚。”陈立哲相信挫箱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的襄。   内部调整告一段落睦菏渺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上编溅恰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间募掳瑰,一下跳到80-100万吩雇勺,面向的客户是完全不一样的扇妇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恕虚哇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恳魂,还怎么介绍产品断鳞撇?这肯定是不行的妈秦桂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倪贡按,“与高端客户接触维,销售不能觉得自己比客户矮一截祁罕,与客户要做朋友片辜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乾隙伟。现在培训课已经开展了实战模拟环节褪,我们在资金有限的情况下做到了更好婆洁蹬。”   全新的管理阶层荒纺,有限的预算翅,面对重重困境暇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腥,8-11月均超额完成销售目标勒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弊惜,最紧张的时间吼瘸。“我有我自己的节奏蛊怂钳,我给自己两年的时间敌围焚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陡亮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书囤腿甭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梨泉脯,经历了两次产品的重大变动怀,但在他眼里这是最引以为傲的肋经,因为这些变动烁忍卡、变革都是从使用者的角度出发新,也就是我们常说的“以人为本杭评虎。”   对于沃尔沃来讲儡,最擅长的领域是安全协拷,作为三点式安全带的发明者朽琉埂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亲棚淡。但陈立哲表示团蔽,以整车品质来讲劝,沃尔沃也和ABB并肩廷,例如在底盘研发能力上甲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞧棉,全世界目前只有三家在使用瞬每炼,另外两家分别是法拉利与保时捷疽娜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑热亩,陈立哲也谈到隘解丹:“沃尔沃其实也做过6缸纶浩、8缸发动机嘛,还有享誉世界的5缸发动机凤问。沃尔沃并不是做不到阔斜,而是我们可以用更低油耗勺镰绷、更低尾气排放的发动机达到更高水平擒。这也是全球各国政府的法规要求妇,是大趋势冉。陈立哲说“这些信息惦,只是没有在行销上进行传播罢了痕埃桥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厢扰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬ā,改变了“国产”的概念嫌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代附螺。陈立哲表态道耸赏剔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牛尼孟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品其筛十。沃尔沃立志从中国出发诽废,以人为本的信念永远不改忙擂,值得消费者验证与了解晨轮。”   “沃尔沃就像iphone一样好,它改变了人们的使用习惯陶憾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例际壤:S90有三个界面同时提供信息聪诉,分层级的来处理车辆信息蔑体。这一点很重要抖谜,体现了沃尔沃以人为本的精神涩。在设计方面范互,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宋。用沃尔沃的品牌精神晨辟,再加上瑞典的风格煤,直接与德系品牌产生差异化春阔。如果从地域来看失皆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舜。   沃尔沃曾立过两个誓言戮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狈纳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绿,沃尔沃全额赔偿呈。在陈立哲看来燃迫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拟段。   陈立哲对我们讲道潞镀冒:“在欧美常,当太太怀孕的时候褥,男人会考虑买沃尔沃疟超富。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柬,中国作为沃尔沃最大单一市成,11月共销售9,076辆新车较汲,同比增长12.8%;1-11月期间首,在华累计销量已达80,759辆面,接近去年全年表现寺存娟。就目前的情况来看徒妈古,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颂。   在经历过低谷期的沃尔沃目硼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滑,这无疑是对陈立哲工作的肯定间,同时也是明年的压力射。毕竟“十万辆”这个坎拿,沃尔沃早就有迈过去的能力社却。   2017年澜抬葱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大馁拌罚,届时括棱受,S90 T4厦想橡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前礁。对于陈立哲来讲无漆,最为重要的是三座版S90必郴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雹,是全世界汽车厂商陡裸冠,在中国制造的单价最高的车辆扇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐危姜,“三座版S90可以达到世界各项指标嘉饭憋,这款产品有能力改变历史卫迷寇。只在中国生产沦课说,以中国为核心的思维赌鸽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侍姓孟。”与此同时沟勉惋,全新XC60也将在2017年第四季度发布缺圣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩疟隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炔,所贡献的利润更是远超世界平均水平策晦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诧官队。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衫谁。“知道我坐这个位子的时候加市描,很多人会紧张甚至惊慌氦摹心,他们会很直接的问我袭械题,你行吗颓嗡?台湾市场那么行凇,你行吗坏?”陈立哲笑了一下说道会唉:“每逢这个时候农,我都乐意告诉怀疑我的人壳肚头,我将在最短的时间内做什么损充纷。”   两年的时间转眼而逝白妒,陈立哲手中的“牌”越完善蹲,与主流对手正面竞争的胜算便越大顷闯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辩枷劫,未来还有什么是可以阻挡他的呢士艾突?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩浆悼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氮滑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砂唤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疤咀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫩藤祥。为了满足消费者需求吓脖赔,推出一系列活动迎合消费者喜好拔扦瑰。 上汽集团副总裁十横驾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涡逝,得益于荣威与名爵的共同发力桥,上汽乘用车共销售27.5万辆奉操,远超去年全年的17万辆牡。取得如此大的成就主要归结于以下几点凄诡:新车的不断推出剁、以人为本的理念及高性价比态坡颓。    上汽集团副总裁敬炕冕、上汽乘用车总经理王晓秋枚既,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访废胃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解少某。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潍犁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晌背粗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袍热,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碱胎。同时立城法,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耸媚:个性而不小众芦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喘角,通过对消费者的沟通与研究坞失,已推出很多新车型剁噬前,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”澳叔耻。王晓秋还指出失巳,名爵现在的路线是个性而不小众淘,这就是上汽集团未来的发展方向嚏队,上汽集团希望新的产品有个性庙,且能让大部分消费者接受年。    据悉鹃,自荣威RX5上市以来邪娜酞,名爵锐腾也迎来了中期改款雷当,同时新车名爵ZS实、荣威I6也蓄势待发棘描库。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时届胁,上汽集团也很清楚自己的客户群体绿揪。王晓秋指出雹次侗,新车型针对不同的受众群体踞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腻形魂。拿具体车型举例替僧,荣威RX5更偏稳重爆扰,新锐腾则是一款属于年轻人的车暖潦古,新锐腾外形活泼挝无,同时考虑到消费者的需求嗓膳,我们对内饰也进行了升级龋,并增加了10-12万的手动版太拔,使新产品没有短板寇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讥,王晓秋表示赣,“从荣威550开始蟹搬缓,上汽新产品从设计到销售骋,最后还是根据消费者需求来决定篱。”    据介绍磷缔勘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验素柯。为了满足消费者需求蓝搬,新车不止在性能和价格上做了调整虽匿未,还推出一系列活动迎合消费者喜好零缕。例如埃,基于年轻人喜欢足球运动扩禄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莱,也已纳入上汽集团新品类旁氦荷,预计明年新车65%会配备此技术铝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翻,“上汽集团一定要明白用户需要什么类,为什么要买我们的产品浑奉,带着这个问题碱,我们才能真正去理解用户潘催鳞,落实用户需求阂凯,使我们的产品极致无短板概雀戈,产品自然会大销秽讽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垢,竞争也日益激烈觅岛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寡。王晓秋介绍霸帮挠,名爵的价格基本与同级车持平胜夹僻,但性能更具优势诧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芜哼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品接粟,就像提到的让渡空间完,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整券,从而应对市场竞争环境敖。”    产品有了好的性价比和客户认知度炒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔡趣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潞闻妙。名爵经销店到现在也有280家左右亩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络漏崎枪,其实道理很简单版,目前自主品牌占据市场份额的43%左右采木,且不断呈现上升趋势狼径恨,他们认为自主品牌的春天来了”藉兰疾,王晓秋表示郝冻。    在被问及上汽集团未来发展方向时就,王晓秋坦言算诞其,“首先团队要把理解客户需求腾己诡、用心为客户造车变成一种自觉行动捂说绿,进而形成一种行为规范犀毙。其次应时刻保持警惕掠搜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峨杯呵。只有这样俏狗姬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力未锣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯骗僳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布系,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卉。这些修改背后有哪些考量和博弈厘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鲸篡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面还?   答锑皮毯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擅。一共收集了9246条建议九,其中表态性意见7736条惕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啦,占16.3%晃裸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扑素、网约车驾驶员资质及管理微汝氏、出租汽车数量调控三个方面泞诵。从数据来看陛,不少人对“京人京车”表示理解镣脯盛,赞同的达到70%多土疏恒,质疑的只有12%叫煎投。我们根据建议修改了125处雀昏贝,不断扩大合规车辆的范围活,让更多人参与“分享经济”缴线彪。    “从北京实际出发茬,兼顾多方利益”   问横病珊: 为什么要求“京人京牌”茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戒呸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痹拣卜、交通拥堵牧什、环境问题等“城市病”集肉。在这个前提下磊烯膛,北京任何一项政策都不能“任性”窘撇亭,要从北京实际出发描唉,兼顾多方利益败肌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胯仓,地铁最高日客运量超过1200万人次沸炭汲,公共电汽车日均客运量1063万人次谅什狭,小汽车每车年行驶里程15000公里赡,交通压力与日俱增杏。但在我们的努力下课,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祟面,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制感。    总体来说犯,北京坚持公交优先的战略篓汝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杰,对其进行总量控制在所难免粮探。目前北京市绿色出行(公交离、地铁随两、自行车效贿、步行)占到71%丰,小汽车出行占25%瓜,出租车占4%尽,其中包括比例不高的网约车出行胺攘摹。北京出租车改革的总基调是畏瑰穆:巡游车改革层诡设、网约车规范咎辫、融合发展氦岛、错位经营禄、多层次服务犊济。我们力争进一步提高绿色出行比例彤,为首都可持续发展提供足够交通承载力镐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问无伟蛔: 政策出台之后骑,预计将有大量不合规车辆面临退出郊,政府有什么监管手段确保政策落实到位棉?   答界农律: 政策出台前句,我们和专家旦、司机冻、乘客孺酬、网约车平台进行了多次沟通轻禾赌,决定设立5个月的过渡期梦猛府。一是给合规平台胜、车辆浆拜汝、人员办理手续;二是清理不合规车辆炯稳、人员等豪性硼。    从服务乘客的角度氮侧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渐。另外史,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啥,因此提出过渡期的柔性考量募诵团。过渡期之后绅透瑞,平台要加强行业自律敢,我们也要建立打击非法运营的长效机制杯梯封,严厉打击非法运营搂胸、克隆车和价格违法行为叮蔼澎,能够更好服务乘客耙、保障安全衅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绷纫凯: 面对新的经济形态乡,如何创新管理手段瓜妹部?   答收琼陆: 出租车发展中没有对立关系夕京。网约车以网络预约畔、快捷方便等特点吻平宫,满足了一批乘客的出行需求摄吐廓。单从评价司机服务质量的机制看吭,就值得巡游车学习狄氓:如何与派单挂钩居箔汰,实时评价脑。但网约车也有局限性暇渺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缚推懦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势说,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的署坑太。你有技术优势宿赡,他有线下服务优势拔夯琴,为什么不一起干呢胚范拇?    管理部门也在转变思路察。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霖燎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陵。通过推动巡游车改革及网约车规范坞叹,构建多样化服务体系烯桶,提升出租汽车服务质量廉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆老,在京注册用户已达218万人狄淬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沧彼,提供差别化服务菜幕。    “解决出行问题要标本兼治”   问惨率: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么还少?   答嫂: 群众出行问题的解决芜顶绣,需要放在城市综合交通体系中涂,多措并举锤等缎、标本兼治粉。一方面烂潜撕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面婪,需要加快构建安全诲、便捷喷通、高效屁、绿色商谷挞、经济的现代化综合交通运输体系瓢潮。到2020年邻敬怖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拾贾帘。    交通设施根本是为人口服务识,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仆戳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标硅事逢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   杨美虹透露关熄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唉坑,大东工厂扩建项目也投产在即美溺黔,这些举措都将助力当地经济转型升级我矫。    在杨美虹看来庐,借助主机厂优势伪夕板,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匈革,配合外交部到德国进行推介珊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略路捍锭,从而推动产业升级汾。”杨美虹说淋墒谓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冯。最新数据显示叙,2016年1-11月骡十唉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆航揭篡,同比增长11.2%很礁谩,前11个月的累计销量病,已经超过了去年全年覆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牌撑。12月13日郴酥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舷荣。活动期间坍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘲肆其。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑死ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绒臼沪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茶俺、环境和社会贡献等方面取得的成绩梨丝。杨美虹向记者透露醋撂岛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》械磊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩青。    “在‘可持续发展’战略的指导下苍醚晴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则普。”杨美虹说祁杯。    第一门石挛,实效为先参茸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撑,“我们不做虚的档挟,我们也不做口号式的钞愧,我们一定要解决具体的社会问题惮氢五。”杨美虹直言础傅,比如BMW儿童交通安全训练营嫡枫,它是为了解决儿童交通安全问题扯帝。    第二典,长期坚持采。宝马儿童交通安全训练营撮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅里椿毛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淘统邪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营韶盾净,今年是第一年做谴欠,未来会持续掇、扎实的往下推进熄。    第三花幂酥,全员参与迟失。宝马做企业社会责任时细疗,会邀请车主矾且、经销商囤攘、投资人以及宝马员工颊,一起参与进来赎梅魄。比如宝马爱心基金凌箩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镁谓凰,提供指导;另外蚀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绷持,定期组织各种各样的活动獭恍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略返,将可持续发展贯穿全价值链绩慰鸽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素漓忍。”杨美虹表示蠢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点壕单,主推工业旅游概念悸凯靶。    据杨美虹介绍缉帅汾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刊貌,助力中国制造业迈向高端贩,并促进东北老工业基地全面振兴涕欧。    数据显示缴凡紊,截至2015年底殴络,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辜览,当年纳税额超130亿元人民币钠麻拧。同时碘殴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓮,就业岗位较上一年增长了8.6%地缆茂。杨美虹透露碗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中废,大东工厂扩建项目也投产在即潮痊,这些举措都将助力当地经济转型升级吩秸焊。    另外烽,在杨美虹看来肛级,借助主机厂优势诧热臂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袭款,配合外交部到德国进行推介难菊容,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略家赔齿,从而推动产业升级唤仟。”杨美虹说剿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做光?关键是我们的差距是什么饲,下一步最大的点就是要提升品质思粮,当然还要控制成本策搬。然后葱,就是我们的正向研发和平台战略枪范粹。最后戊互逻,可以大大提高效率枫蔽垛,如订货的时间是可以压缩的激鹃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脊刻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节囤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述愁新。    徐长明说翰概仕,怎么理解工业4.0龟薯?这个概念是德国发明的沟肺芒,现在在国内比在德国还要热蠢馁沥。最近杰瓶蕾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念频,我理解它的工业4.0的本质誓,就是怎么保持德国制造业的竞争力淀。在国际上鹊,德国面临两个挑战罕:互联网大数据和云计算顷。现在滴,德国整个国家都在讨论弟,怎么能够“不被互联网+”瞎,而是“制造业+互联网”歼,这是他们重点考虑的问题乃酪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰别、宝马赡巷刺、大众垄。在德国吼,汽车的需求是非常个性化的蛾楞,在这样一个背景下窟圈,它要维持竞争力闪浆险,推出了4.0的概念瘸娇,核心就是智能制造羌荆。他们主要的目标有四个方面伍揭禾:提升品质喂、提升生产力碎鄙、提升柔性化礁墒普、压缩产业幌,总的核心是提升竞争力败曙疵。    徐长明分析荤绍溃,本土品牌下一步怎么做廓?关键是我们的差距是什么泪豹评,下一步最大的点就是要提升品质癌隆佛,当然还要控制成本辞。具体要怎么做泛?也有几点蜕瞪:第一凯晤,想办法提质控本端莱。提升品质慌,消费者理解有三个钝别倾:可靠性赁藏、感观品质贪、性能抬晴。第一个维度湍递:可靠性是必须的芍垮怯,现在光有第一个维度已经不够了衫,必须要加上第二个维度碾卞腹:感观品质澄牌,看起来要漂亮瓣桑横。在此基础上又发展一步汰仓牵,就是性能的提升禽。最近市场上卖的好的自主品牌撂,大概有12款车看柏,年销量超过10万台叔凶,这些标杆产品独勘吨,性能上也不错怯诽乾。因此乳,自主品牌下一步还是要想办法炼,把这些提上去豢委剿,缩小跟合资品牌的差距剐。    这几个方面的提升缅攀绞,意味着成本也要提升叉性怒,怎么能够控制成本秀?第二方面的话题赐购,就是我们的正向研发和平台战略类泪怖。之前徊寞,我们很多品牌都是“逆向研发”宦靛非,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虑市,拿过来拆解做测试泞涩,最后组装起来卢煌率。这个模式下枚靠,成本可能是略微低的遁扇,但品质拉搏坊、性能有很难保持麻钵。现在必须要正向研究疟,从消费者需求出发淘骚漠,形成一个目标邻踌,对目标做分析清,只有正向设计菇物,既能提升品质性能凰,又能控制成本珊舷,像长城车啸、吉利等等多刊次,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巧刀肖。    平台战略瓜,在更大程度上控制成本碘瓤。他说逆,我们的开发犊灌,现在是一款一款开发的奖倾采,零部件的通用性相对比较形嗷Α,最近一两年来斥螺,已经有两三个企业开始走平台化战略谅腐靶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车放、SUV和MPV碳炬。这种情况下叼嘎,零部件的通用性非城厦萜浚好肃沸彤,同样是50万辆的产量收,对零部件供应商的供应量更大掂,就能有效地降低成本驴。    徐长明强调记,对于工业4.0的精神本质还是要学的藩两汗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杠,它做了那么多的智能机器人扑,智能机器人都是带摄像头的鸽斜,在实施过程中的质量随时能够监测皆,然后反映到云端汰,再反馈回来随时可以改进卢涤细。现在络乳秽,企业员工的工资水平越来越高取,汽车厂家很多在加班加点汝,我们要高度自动化从誓,这些课要补盾谢敢,应该有大量的机器人替代人工蓝。如果这么做了读,可以大大提高效率闹泪,如订货的时间是可以压缩的堑触。比如斡,国内一家自主品牌秸犬挂,从经销商下订单耻壁懊,到提供汽车产品最开始是40天沛搽讲,后来缩短到30天砍,现在可以压缩到22天慷餐栖,跟世界先进水平比还有一些差距鹤。这也是德国4.0里的核心内容芜。我们不一定用他们这个办法腔袱乡,但精神实质是要学的控百伸。    他说捍,柔性化的生产也重要抡斜,但没有前面三个那么重要翻。在4.0背景下涵脓慷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纱,而是学它的精神实质脸性。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邪隙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晌纠。更为重要的是讥蛇椽,放眼全球抡,驱动这些变化的地方就是中国纱呢订。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剁搓。    12月11日帆地心,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好蹋虹桥落幕乳抠特。经过36小时的激烈角逐佰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幢梯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赔刃,今后的五到十年苍绒飞,汽车市场将发生前所未有的变化敬。未来请现,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务替奖。可以说孔痰,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膘铂胸。更为重要的是呈拣揩,放眼全球惦酚茎,驱动这些变化的地方就是中国禽龋办。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷故。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说室侥,作为企业昆,捷豹路虎非成始纾看重年轻人的培养昧额。在全球磕景魏,捷豹路虎共有2500名管理培训生健师。过去三年师屯,我们在中国也培养了30多位管培生汇。此外讽摄含,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幢劣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才筋。    在赛后的媒体分享会上隆琉,两位获奖学生代表分享了各自想法孙锣,及在比赛中的收获帮吗。同时杭,睿侨森防、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泰络慕。   问磐筋草:捷豹路虎为本次活动提供了导师贩帽,请问这些导师来自哪里密示?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兔舒替?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位圃灌眯?请学生们简单介绍一下自己的作品腑瓜伟,获胜的原因是什么栖蹦?   睿侨森录福: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泄磋鲍。一位是捷豹路虎内部导师挟纹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验燎秦挪,包括对行业发展的认知仟塑际、想法和计划;而外部导师将提供外部信息难凌、视角和指导瘟琅。这两位导师全程和学生团队合作雄,提供专业意见烯,帮助他们取得最好的成绩葛。   潘孟涛先吭形: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鞋搽桨,包括今天的学生死,将来都有机会进入到我们工程团队桔蟹爽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吻,可以来到捷豹路虎学习和发展讲鳞勿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里币散,再加上扎实的专业和技能攻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唤墙。   睿侨森鼎白袄: 作为公司的管理者杀,我们非程拦耄看重实习生撤本,我自己也会手把手教给他们工作的经验辆。不管是本科在校生还是毕业生痪,都能给我们带来新鲜的血液汹、新鲜的想法祟滔棺。    同济大学袁旭俯绣躬:首先懂拒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肆懦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滩胃五。    我们都来自同济大学汽车学院赤狡,团队成员有两个来自汽车工程方向泞沃、一个汽车营销方向沸逆、一个汽车设计方向瓣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伯惺,围绕“以人为本”筷,挑战的是都市环境里的出行压力怒吮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师户粟、设计师也有很多共鸣拇桥,通过一系列调整田餐敞,最后有了这样一个以人为本芬、体验为先的方案华。我觉得渡娃钢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问该桂都:目前握尖扦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划换勤?   潘孟涛室现拌: 我们会对人才数量进行评估和拟定缸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的添。随着经销商网络的增加到钡赡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肃充,从而满足未来消费者的要求刚皋港。这些内容息息相关雇,并且不仅是着眼于眼下荚,更是放眼未来法俏。比如椭蓄,针对刚刚提到的电动汽车战略鹅冕,就要确保未来有足够的专业工程师储备攫,因此舅,我们时刻准备着稗糠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司境扇蹈。   问怖:在创新领域秤啊,包括未来汽车科技领域惧缅,捷豹路虎有怎样的系统部署扮轻赐?   睿侨森泌侠捅: 首先卤庐,作为一个公司两福,我们在研发领域有诸多投入讥峦,而且很多的投入都非常具有前瞻性穿。比如说懂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队离穷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验射。    其次洼榔憨,我们想要通过产品和服务爱呕港,把先进技术带给我们的消费者激,因此我们的工程团队渤、研发团队必须时刻关注消费者需求狗,做到一切产出符合相关性摄扯恋、可实践性原则冲乐。此外痛,我们每年投入约350亿人民币抬,用于车辆技术的研发和投产蛊完。    我们还于今年7月宣布背:在未来四年吴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惰筛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乓囱换。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皆华,并在未来应用到车辆技术当中骇费标。    今年早些时候蒜茨散,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拓棋,通过应用软件及按需服务的开发与提供迁踩,解决消费者在出行中遇到的难题巾被。    与此同时仑响钦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器新,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俊沦、办公空间特彭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持复。   问缺篓:请具体介绍一下InMotion掇端返。对于整个汽车市场的趋势骸,比如电动汽车技术拆览霜,捷豹路虎是否有着自己的见解券?   睿侨森纠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吩幌霸。我们希望将来可以将它推广到美国掸、欧洲以及我们非常关注的中国市场普。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部放税,由研发团队进行分析黔眷踏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驰始,我们也会分享给总部对荆沁。    关于电动汽车技术赣宛,在洛杉矶车展前夕试,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颇。中国是目前最大的电动车市巢芴濉,并且有引领行业变化的趋势翘隘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芥,确保第一时间响应本土市场的需求脆屡痉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浪睹彤,并于2018年正式上市佳吭,希望大家多多关注管佬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问幸纠:关于未来互联网汽车茹滦脆,捷豹路虎有哪些基本的认识煌贿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妓帘?   睿侨森骄画: 目前穿南泼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一褐,它的发展甚至可以打破现有的存、传统的汽车开发逻辑与循环淳硼啥。    针对这个话题斜讳,我有两点和大家分享革虽宪:第一点冻赤烩,未来所有的车辆都将实现互联网化内锰彪,现在能够透露的是熟传,接下来我们全新推出的产品辛米瓜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作距剖独。比如说锑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作借,使用他们的UI界面和地图害却。类似这样的合作龋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疆池仙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观暮:李芳" "   汽车网讯 12月15日咯,由中国汽车技术研究中心欺乳靶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开催守淀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亭纬,从“市场化发展现状”陡、“应用模式创新”豢酿藐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拴骑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞘,为产业发展建言献策骋、助力提升盒澳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梆: 第一普,背景胁。    去年发布的《中国制造2025》蹭乏,新能源汽车是重大发展领域之一确屑,是其他技术应用载体户傲,而且是先导性产业参。它的进展情况决定了中国制造2025殴耪奇、强国战略实施的程度了攀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甘,从而能够聚焦变革衫、明晰路径考通傅、凝聚共识行、引导相关资源集聚推广产业创新操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构面捞奥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一票口潦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尖勘肮。总体报告是按照1+7的结构兄。1是总的损面畔,7是包括4个车辆整车技术台,3个分项技术录们嗽。    第二录,国内外总体技术分析瓶盎免。    近年来愁,从国际汽车产业来说贝赋稼,低碳化浇、信息化娟并、智能化是一个总的大趋势赋浆。欧洲类、美国甲救、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侗甘,重点企业的产品战略也充分体现了三化慷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袱氖嚎。我国汽车产业特别是近二十年的发展班风,取得的进步大家有目共睹田玛编。首先穿离,产业规模世界第一剿莲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匿蛔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伐,包括品牌市场的影响力有目共睹礁,特别是新能源汽车泉搐,包括技术贩心砷、市场潘脚、新的智能网联汽车技术蛙乳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势号私,智能网联汽车发展是非惩律好的优势条件推盗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拎滔,包括动力电池卿啤固、变速器此。国内自动变速器原先是空白虐,近年来无论是CVT邢寂、IT榔卢、DCT都有自主的技术和产品涛魂赐,而且应用在逐步扩大修。    虽说取得巨大的进步崔,但与国际先进水平差距明显绞汰菜:    首先形,发展能力上的差距荡莲。投入强度远远低于国外安冈,全产业投入估算1千亿标烘,相当于通用庐瘸请、大众畔垒、丰田大集团一个公司的投入熔惯邓。    其次琼,研发积累霖。包括流程积累扔、数据积累难、技术积累寸阮变、标准积累长翰,这些积累偏弱南蘑。    另外堡祁,从整个产业创新体系上来说墟磺母,差异比较明显的棵霸,特别是协同方面冷冷。单个企业弱蓝堪,整体的协同效果很低荤,意识也比较低盯踌。在发达国家多奥及,单个企业强刑璃潜,整个国家的协同体系效率比较高巩卧脸。    基础不牢地动山移父几骸,我国汽车产业的材料暇卿、工艺基础跟国外相比也差距明显店爱。汽车产业焊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朝堂丰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抬扁,要求有创新的思路和创新的模式蒲废。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求高妹擦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔽。    第三荡,一些关键的里程碑沙。    重点是总目标苟淑,总目标是基于很多现有的环境设定的擒吭,也基于七个路线图进行测算徐顿。反过来说徒毒时,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淳,就能够实现保障几个方面总目标的实现干玫淳:    1施、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晦。如果技术路线图能够得到实现屡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兰芳,之后往下走肝舶,这对产业来说膊桔快,甚至对国家来说是非常重要的慕庙。    2吾庐嚏、希望在2030年左右菱棉,汽车产业的电动化转型基本完成工,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上囊慧。智能网联汽车市场有一定的占有率笺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耗。    3告、建立有竞争力的自主创新体系扁闪榔。    节能汽车在2020土圃、2025碎、2030三个阶段提出典型的指标傅勃撇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辑谴,5升碘、4升十、3.2升设可马。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%类抵,2025年15%鼓,2030年40%以上盾同榔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胶赊、自动巡航碱、车道保持应用已经很高贤溃澎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胸危伦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贫摆,经过技术路线测算实现总的目标墓。从路径识别上来说篓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顽南,以能源动力系统优化升级转型作为重点镀,以智能化水平提升作为主线痢谈速,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肃,全面推进企业产业发展饰焚绕。    第四怖,分技术路线图的基本结论炬烹村。    1卞璃勺、节能汽车桐歪献。总体上有很大的共同点驶绊,重点在混合动力技术虑涪翻、内燃机技术枫频、其他驱动技术靠。混合动力是技能的主流技术情氢,当然轻量化也是另外一个瀑拆,但是轻量化有专项的分析其唉将,在这里没有强化癌捎。    乘用车总体执行轻量化蚕、小型化弓、混合动力程上刷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谁环,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径被。    混合电力是一个主要的技术室,达到5升狡鞠堑,4升醛扮、3.2升的目标寇失,混合动力是主流角悔苫,其他是共性的疆,轻量化肚、摩擦等蹿匡僚。    商用车混合动力应用时间稍晚劝驳,重要度低于乘用车懂钳项。    2敦缺、纯电动与插电式混合动力汽车蔫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失守顺函,加强轻量化成为趋势究。轻量化对电动车更加重要陪蓟佃。对于插电式非常重要的捎蔑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术白内弯,驱动辩、点击陪拖暴、控制怖、充电坞徐、混合动力发动机耸拎藐,高效耦合发动器募女惩。动力电池本身有专题冠款忍,在这里没有过分强调锯厂脯。    这两种车提出了总体的发展纲要玫庞丘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溪阀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娇囊,甚至可以忽略不计谩晤环。    从四个层面梳理了技术需求吨,提出了一些优先的行动项陵,面向纯电和插电免,国家科技技术支持十五年了藉聘,下一步除了电池列为专项之外量,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浮。    另外彩憾,聚焦关键零部件破、基础突破和可再生能源绕娇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坝吮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雀蹦。    3丝挡、燃料电池汽车快佰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梢诽禽。从中国汽车产业来说得额久,现在重视程度不够炭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划保史,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吃咎。希望四部委提交国务院进行发布和实施体办。    在研究过程中祷钨,大家对燃料电池认识分歧比较大列李甸,或者没有共识讽谰,这里特意保留一个燃料电池发展目标捣,跟发布不一样敛瞄惊。发布时2020年达到5000辆的保留规模诲赎,我们是1万;2025年是10万喜,发布时是5万;2030年是百万董还,发布时是10万吓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧练递本,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帝枚泪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仕、耐久性骂欺、成本瀑蹦、氢安全刻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泵存,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萎强,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庐。当然鼻溜,全技术链的技术攻关需要做嘎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口节啦读。前期小功率燃料电池蛾掣,中期是平衡的燃料电池袜徽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池笔涝渐,到最后全功率的燃料电池蒋岛颊。当然继,电电混合是最主要的晒表酬,最后电池小容量的技术路线骆喘掂,但燃料电池的功率更大一点徘飘。在这四个层面进行了技术创新梳理奸沃,燃料电池要解决的东西很多痪饱污,包括材料歪瞧、膜炯誓、电机啪憨、燃料电池奶埃块堆胜、系统技术协、整车技术菇似捻。燃料电池也是下一步国家科技导懦、资金支持的重点狄齿。    4慕、智能网联汽车匿斥,这是新兴的技术发展趋势素长。其重要性与新能源汽车同等重要累捶苗,有部分专家认为更重要官借辑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湃,技术和应用的优势檀纠,也是机遇托。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鹅,涉及到国家信息管理挎登思。对核心自主提出了很明确的要求杆朗斗,即两横三纵饶岗。    车辆技术上更多的是决策晾邯、执行辫妙。信息技术海莽傅,信息安全贺犯霸,地图技术也是非常重要的匹康太。两纵敦,一个是车载的剂刃典,一个是基础设施赦答。智能网联一定是循序的懦锰户,智能网联技术最容易得到大规模的应用草。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捂。这两个路径总体上循序得到应用毋溅,从商务车来说嗓峰,更容易形成迷巨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求季。    从四个层面聚焦一些技术需求畴坞塘。跟燃料电池一样灰萝申,需要解决的问题更多一点饥。从感知决策执行的棘歼,特别在决策阶段错姆,差距是比较大的巳任捕,感知当然也有差距德叼。在信息层面坊纠董,大数据辜诉庞、云平台架,相对来说中国有比较好的基础和优势胁谩丰。    作为一个前提撂奖,对标准法规先决性布勿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虐撅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斤。制造技术不细介绍了铂,还是聚焦在新材料的运用癌倍痢,以及新技术对制造技术带来的变化匆荷斑,聚焦方面进行了说明汇。    动力电池邵览樊,分三个目标钎计,目标上有比较大的讨论和争议污,比如说新阶段提出了350翘丢缴、400鲍铆、500的质量要求馁范踢,争议非常大扁褂黎,重点几个层面伟:    优化现有的代表电池技术节酗,提升技术水平瀑,特别耐久性夕邵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扑。国外的装备很难形成有竞争力的差别古。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晨滩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系度舒硷。现有应用以企业为主体来做娇。当然富借蝗,也会关注动力电池的回收利用技术表。    最后渡培辟,轻量化肚。简单来说歼几,前期聚焦材料技术坦、设备技术健胖、制造技术儡矫、回收技术常。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丸晌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化季,比如说传统的四大工艺的变化搅窍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用提怠俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咎寡弟、供应链迪萌、资金郊、汽车等方面的诸多质疑署牡。期间,明确表示不会放弃造车烽茨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传透娶吹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奥颅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步场虎路。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咖委饯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掀拧、互联网及云卸匿、内容费、体育,还有三个端口类的,手机仿沁、电视触赊、汽车敞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抚娘。    乐视的电视做的确实是非常不容易现。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惯豪烩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柯讼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元息。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惰。总归累计亏损36.33亿元秀豁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就功勘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘶猛。第一部分就是投资人的钱腿培。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狙跨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿看。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现密。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘛拟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矾、体育43亿景唱鳞、手机50亿,房地产64亿勒羔摆、内容108亿沃丧、互联网金融151个亿欧版、电视187个亿下烹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窜途。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晒淀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沉十裤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的母。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的壬登。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败插灸谩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坝拱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准般。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙评略帝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去退伙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了请财补。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缉头疆。很可惜,你们蒙眼狂奔梆幸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秘涤凡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融剧粱:李芳" "   12月10日痪钝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绩碧:一条是政府主导稍、政府补贴的方式悉俗,这是当前的主流必。一条是消费导向热,依托市场的内生成长道路顺。”他表示捕,(电动车产业)进入者中课,大多数最终可能会被淘汰荚,但是不能不给他们机会募踌洗。国家已经开始放宽市场准入盟挺,此时赶,应该在两个方面把握好政策琴:1寥、应当欢迎新的进入者诽疗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帅,让投资者自主决策碱,自担风险贝。2懈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悍,严格市场监管钨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秒,目的是建立好的产业生态淋暮。电动车产业化庐,最终必须依托市场来完成察,因此许汝羞,政府的政策必须产生长期预期愤办从。推进政策应当借力市撑隆,发掘市场的潜力探肚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搓。政府政策不干预技术路线门,政策的实施不是导向对政策的依赖尝焚,而是政府作用的适时发挥刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫晃蚂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刚痉拎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喷手切,戴姆勒有望在今年成为全球最大检筛搽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亨,这一目标比原计划提前四年实现射案。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹋:“戴姆勒今年即将实现这一目标卧叹,比预期时间(2020年)提前四年敖。”   据悉弯咕乳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扁,当时受到与会者的哄笑叮陡挫。然而洞部辛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲁,领先劲敌奥迪和宝马碳。(实习编译闷:刘欢 审稿景晤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈犁浩蕉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编互食卵:韩大为 版权作品窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩,严禁转载埂锚雹,违者将被追究法律责任蓟判。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匡。在提及新品牌“WEY”时干,魏建军表示委柔,“将夺取丰田和德国大众的用户”覆。   记者使泌:为什么把自己的姓氏作为品牌邯瓤瓢?   魏建军化夯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品列犀脐。我对WEY很有自信弧,就使用了自己的姓盒伤畴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舷华拢,但在中国汽车行业我是第一个边。   WEY之所以采用英语劳妨稳,是为了要瞄准成为全球品牌呛潭匈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力道危。   记者臂贾:对于竞争对手有什么设想文贺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胶疾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寞磨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准本,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怖替。在性价比上WEY更具有优势港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倘桐镰:李芳 版权作品评,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂售电,严禁转载摆掳懒,违者将被追究法律责任蕉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伤订,新能源汽车的发展也不会受阻形维。   根据工信部核准的数据蚀,今年前三季度玖,整个新能源车销售16万台撕如喀,同比增长83%撩派焦。其中疾皆,新能源客车已经占有40%以上的比例毒比枯,达到了近半的水平闹私掠,发展前景面临压力虑霸,但乘用车只有0.1%绍。“我们涨十倍是1%洁超枯,涨100倍是10%膳,新能源车发展有巨大的前景和空间弊讨苦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点峡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蜜缸秋,全国乘联会秘书长崔东树说宪发攘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蝎肌抬。根据国家制定的产业政策要求辜华独,到2020年为女妥,乘用车百公里油耗要降到5升笑飞垛,这意味着五年内降38%的油耗管推。“基本上谁也实现不了窘弊,只能靠新能源车来推动骇肪链。而这种新能源车帝烦,插电混动可以降80%黎绥吩,纯电的可以降100%的油耗鲜飘辆,这种情况下只能发展新能源车收歇,这样新能源车乘用化牛美斡,为什么我们一直定义为为生存而干桨,你不干就要挨打滩。”崔东树说凌孪辈。   另一方面悉逞殿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者片傅,因此定价弹性很大损笨瘁。”中金公司的研究员李璇说僻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拭屁,为消费者提供很多选择矛。随着技术进步和更多电动车型的开发堆,新能源车的成本会不断下降黎触,比如禄祭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型反菩廊。“中国的纯电动车型出来以后蘑彭熄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筷库,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盘郎汇,发现基本上17肖、18年以后的新能源车始睫,达到8年10万公里以上矮控,整个成本是比传统燃油车是要少的陌,甚至是少了20%到30%冬。”   电池是电动汽车发展的核心欺盘陕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亥贿乒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同改邢豌,电池成本还有很大的下降空间倒。目前眠朝,整个电池的产能供应相对过剩送,国内电池企业达100多家先貌硷。据统计貌乡,目前整个电池的价格大概在2块多左右碎观。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求便羚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骑界捂。因此桅讥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梁蚊,这样才能达到标准加扭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俺疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯驰:李芳" "   我们不认为绝对的销量叹春,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疮隆夕。衡量一个品牌成功还有其他的因素认,比如利润率毯缆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钡啼浅。除此之外宋,品牌力从倘、品牌的知名度衅湘危、美誉度勤洪、影响力波承躬,也是决定品牌可持续发展的重要因素勘。宝马在创新精神上是首屈一指的顶涟揽,因为汽车行业正经历巨变茧,在电动出行限骏、智能互联超鲸僵、无人驾驶等一系列发展方向上探负夺,宝马都打下了比较好的基础修娘溜。    临近年底五,伴着层出不穷的新闻事件卜伴幕,高档车市场竞争愈发激烈害南,作为全球领先的品牌——宝马囱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碾囱绵。近日娇税豆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士收,听到他开诚布公凄、推心置腹的看法抠任。   问前:根据最新的销量数据粹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裤盗。那么鞠弄饱,您怎么看销量率据、利润动宫、与经销商合作伙伴的关系凉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秸岗测: 每个竞争对手的情况不太一样髓孙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况萌乏遂,所谓的增幅我们一般都讲同比煎芳,是跟去年的基础关系瞎屑马。几个因素加一块儿太,我们不认为绝对的销量鼻方妓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屉。对于宝马而言盲蝎,今年前十个月焚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驶崎黑,同比增幅10.2%不髓竟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哀刺,同比增幅接近11%扒姓。我们对这个数据还是非常满意的十伟当,这也达到甚至超过了我们内部的目标伤渤。    除了销量本身的绝对量或者增幅玲憋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素安晴,比如利润率灯搅兼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吭涕加。除此之外配篡,品牌力铅、品牌的知名度皮晾呛、美誉度冲绞、影响力牟,也是决定品牌可持续发展的重要因素泉殿抵。宝马在创新精神上是首屈一指的兄沫,因为汽车行业正经历巨变睫可恢,在电动出行退盼、智能互联彼、无人驾驶等一系列发展方向上抡慑脚,我觉得宝马都打下了比较好的基础辰。总体来讲侧,我们并不惧怕任何竞争测,我们也欢迎竞争解,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廓南。   问寿台:最近断,关于奥迪的新闻比较火圭。   刘智揽啼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喝皖。对于宝马品牌来讲袜贝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佃,双方的关系也非称辏好腊肮。所以聚矢峨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司百矛及,一个是宝马(中国)扔,一个是华晨宝马宪,但是我们有一个整体式的营销团队砰瀑,有统一的零售网络拱捆,我们在总部有一个统一的管理团队苦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现论。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朔。至于竞争对手我不是特别方便评价叫徒曙,不过至少释放了一个很好的信号价飞滦,豪华车市场的前景依然很好凡石。    问憋郴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犀拨?    刘智锭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度违。因为从经济的基本面来讲肃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泻毙、持续的发展态势恫宫齐。之前以出口涣突吝、基础设施建投资的经济拉动方式滑滤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鲜寺吾。需求的增长其实就表明了对于车的需求迟秘荣,其中也包括对豪华车的需求肮氰搂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长录幕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仇肚堂,这几个因素相加辜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓮侮涛。今年庇抢抡,豪华车的“盘子”接近200万辆汕署,未来可能每年的增幅不会特别大丧掣剐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑查对耸。所以临,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谁蔑胚,力争在市场表现上优于竞争对手丁。   问粉刮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粟芥事,这一岗位和以前相比有哪些挑战宫词柔?   刘智亮碘举: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靛新,因为我在宝马的八朔恰、九年时间独,换的工作岗位也挺多的城兢。换了新的工作以来烘乱女,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氛,比如负责国产车的销售逃霉,可能是比较短平快的烹裂,看的是一搂范太、两年之内的事情里骗衫。在宝马中国总裁这个位置上凯,除了目前公司各个业务板块的运营甩科垦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挞充点。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渤首,像无人驾驶献、智能互联贸瘁份、电动车藐痢详,包括数字化营销人、品牌年轻化等等一系列的东西计糜檄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛋棱词,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队警希,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叛些,力争在中国市场上打下一个非彻炱撸好的基础饶虹。我相信兼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候补咐饭,宝马会拥有非常强大的竞争优势瑞距械。(中国经济网 记者两性拷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   原标题偿粕讹:王永清扛健屏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啡还,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单爸榷时。别克品牌今年销量已经突破100万辆林钦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惠蒙滩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名百就窖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忱嫁。数据显示淋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鞘戏,同比上年的446764辆下跌28.64%房。上个月庙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酒希别。    因此添莫,在车展期间接受记者采访时髓俩,王永清表示半,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造髓填。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攫借,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帛绍惺,但全年销量依然会同比下降20%左右痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来款,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苛村,可能在布局上稍微有点滞后夹衔。现在对于雪佛兰来说绷息,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涕。    事实上串泞,雪佛兰已经开始了提速布局箍熊熔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台范睛。王永清表示烘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌负脯扰,2016至2020年投放超过20款新车案。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眠稼,30%为SUV车型逛,并将加速引入包括1.0T烷死俏、2.0T冲时寡、8AT袒供、9AT彪替、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窘剑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挥慕,未来SUV将成为主推车型侯久丁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褪辑尖,轴距2725mm燃,将与全球同步进入中国市场工囊。同样邻丁丢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场劫。    值得一提的是促来,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奈世闪,拓宽产品线青粉。RS车型将采用包括侧包围郝抹竿、运动尾翼变恼动、双排气管沃轻督、降低化运动悬架爱吝鄙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胸老,并加载多项ESS智能安全科技涵郊。    在品牌营销上棚屡钩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼轰滤泼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销殿谅放。另外辜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墙慈,演绎雪佛兰“热爱盛年,梦想玩驼钒,行动陌,分享”的精神葱锑腻。    “今后新车的利润越来越衅氤莘摺,主要利润来源于衍生服务葱盾漓、二手车置换等赤。相信雪佛兰将它的结构调好后溉隙,未来两年将会真正出成果乳魂袒。”施弘说拿戚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寂,上汽通用的新能源战略也将全面提速杉蔼。车展当天粹线,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冉岭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发婪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统好急。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浓骨,发动机的最大功率为73千瓦村恼,其中电动机负责驱动晶,汽油机负责发电怕敢阂,它的综合百公里油耗是0.9L兴。从上汽通用发布的节奏看贺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挝轻,王永清说纽捕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耿,产品还要丰富溃,才能满足这个法规的要求鹃猜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骚稻,到2020年之后比例更高炭褐。王永清表示嘲徘冯:“估计到2022年烙睛扒,我们的电池技术会有很大突破剂糖,能量密度大幅度提升拈副磨,成本是大幅度下降邪嗽搬。这对纯电动的新能源车发展是好消息汗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概乒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢且、豪华”品牌——WEY愁淬扒,W01身、W02两款全新SUV首发亮相介巧托,售价区间将在15-20万元圈。对于新品牌的未来发展规划啊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骂扭:“WEY品牌明年将有3款车上市肌某羔,到2018年还将推出2款左右的产品剃鬼,以支撑起全新的销售网络体系勘试。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卷疚刚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍订晾脓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市韶布,8月份推出第二款SUV W02芬桑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盲嚎售,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型把浆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怀怕殴,魏建军详细介绍到犯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卸壤,配置上拥有最先进的安全技术阔酪瑟、智能技术秀吵垄,也更加精致卫箔。此外在性能上两者也有很大差异请溯拣,例如在NVH方面驳年隧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溃导逻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造婚彩。   在经销渠道方面帆,魏建军介绍说檬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络规伟患,没有想过招募新经销商擞强,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抗。”   对于新品牌的未来发展恳涡堪,魏建军信心十足问灿恼,他表示鹿:“我从没想过这个品牌会失败口交,只有退路封死才能做好这件事笔老,自主企业只有没有后路才能把事情做好宏。”此外擦膝,魏建军坦言凭瘟夕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翅伤抨,因为新品牌叫什么并不重要棘懊锭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓣邢,将方向转到共享经济氛钳、互联网剖泊、自动驾驶方面新的技术奴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撤闻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笆书,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涵夕、生动的演讲解,就城市交通危鞍塑、自动驾驶和汽车互联等热点话题失,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索快磋分,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潜辣恋。    徐大全说雌马,博世始终认为罐衔橇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啥。    徐大全谈到皋娟,作为在汽车领域的老牌企业精抡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化前饺歼、多样化的发展态势和需求绥狼茹,博世已经有了自己的思考和方向四。    他说蒋,如今啃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业特盆槽,将方向转到共享经济蠕毙、互联网舍、自动驾驶方面新的技术诉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说犊松熔,面对新一轮汽车技术的变革炬久年,无论是传统汽车犊居、零部件企业拴,还是互联网狡、科技企业攘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坦胺赫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拭:互联化沥、自动化和安全化岔粪戮。我们预计孟汇涎,到2021年角鸿,汽车将成为第三大互联移动实体轮,同时扮演人类的第三大生活空间农。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓶,来充分发挥互联驾驶的各种优势霉十秒。    谈及自动化领域镀舶惹,徐大全判断弦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矮绅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拌,通过持续创新驾驶员辅助系统疼涝,从辅助驾驶缄玩捌、部分自动淑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶接昏,分阶段朝“零事故”愿景迈进捞。目前行,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产队就,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用投,到2020年左右绞森,自动泊车功能将进行试点项目测试矗扰。    说到自动泊车归莱,徐大全特别谈到停车难的问题慕。他说纺拇,停车难是在城市生活中的一大困扰瘟蒙编。今年葡痛廓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查快实秒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题处。在八项智能泊车功能里抵,“手机查询停车场位置并导航”储抄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亩。其实酿诽筐,在大型商场里目遍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了才讣冠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谰叼。根据一项市场调研显示摄,2015年何士配,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿募草,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犯鞍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瘦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泌售楼,在深入巩固原本的互联化毕轮、自动化和安全化“三化”战略基础上萎吧传,博世今年也把两轮交通怕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叭俗腾。    他介绍飞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牛斗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秆。未来十年撵娥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窃雇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性司。    在两轮交通方面谎,博世提供两轮驱动欺、安全等各方面的解决方案幸,涉及两轮电动车供恕涸、摩托车怠港氏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式色番渺。    最后豢蕊邓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具平,满足这些变化的需求屠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桨鸿,“双积分”法规馁塘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议空珊,连日来鹤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纳,让观望中的车企备受煎熬忻。针对业内关注的焦点问题北寥宽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辱疚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搅:不久前狼突氨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规池,如何理解这两套方案定充熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邦报:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)律陶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联船硕,但又有独立性核,各自的核心目标有所不同柿霞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豌,进而确保国家能源安全退敲。由于中国的石油对外依存度已超过60%呜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提性。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求访肩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展如据,进而实现国家节能减排的长期目标棺攫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尘,但现阶段并不能彼此替代骸乓。对于CAFC而言碘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掳,其中当然也包含新能源汽车聘扣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涣鸵。但不同的企业由于自身能力县郴豹、技术储备和对未来技术趋势判断不同募哗缝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求细。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宿评畔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补老趴,而以后补贴将逐步退坡价诽滇,企业更担心成本无法负担脓。因此仅有CAFC法规立乓覆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况填盎饲,所以有必要出台NEV积分跋居矾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流年崇。同时帽伟答,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睫河,从而有利于新能源汽车早日取得突破父。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线了唬,其目标应是降低汽车及相关产业颂榔、乃至整个国家的碳排放邻涩男,和降低能源消耗诉求不同誓。作为碳排放第一大国阮酣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值探期献,后续国际压力还将不断增大抵。因此解庭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侣,从大方向上讲是正确的策罚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斯阿,这和NEV积分没有本质区别猾瘁奴,也无法确保总体低碳目标的实现沙廖。实际上豹炕拾,跨行业嫡毯冠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宫。以电动汽车为例绢瀑浦,其在使用阶段确实是零排放瞧墩,但与欧美不同薪汹感,中国的电能以高碳电为主伸逻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放萄隶徽。也就是说皆械评,在使用高碳电的情况下铺,电动车全生命周期的碳排放并不低控献拦。这正是碳配额管理应该解决的问题登拭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额信赦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业并楞。实际上宿管话,将新能源汽车确定为国家战略陀俄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剖,生产更多的低碳电集萌剃,否则减碳的国际承诺将难以兑现逝甸施。    另外抹踩巍,对于汽车行业奇痪堑,无论是CAFC享吧八、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亨,但都应该由一个部门来统筹策划其火,系统思考蓬,拿出科学橙、系统孺窖、具体金帽、有效的管理办法来推动实施辟伍砂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拼赏蔬。    ■积分交易细则需加快制定淮、尽早出台    《中国汽车报》呸涣临:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素列连泵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钡贤?    赵福全巷:确定合理的积分价格矛,涉及到技术柯莎深、成本和市场接受度灿钝,需要综合测算和动态调整咳。我认为基本原则是脱恢弯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糕拳,让没做新能源汽车的企业有经济压力糜趁。如果NEV积分是“白菜价”掠,大家直接买就可以嗡顷掏,谁还会愿意在新能源汽车上投入荣免陕?    因此罢骂极,NEV积分的定价应足够高具鹃灸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咸瓜,通过自己的新能源产品获取积分萝扳,满足法规要求横。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理配箔辛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纽嚷,能够通过购买积分先生存下去湃靶,争取时间把自己的新能源产品做起来虏木。    《中国汽车报》瞄动哇:除了积分价格之外锈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弟帆贩,目前处于“空档”状态夕情,怎么看待这个问题吼?    赵福全拘噶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坑极,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫想。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性认苇滴。同时道,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斯。对于汽车企业来说惫态庭,3年仅仅是一轮产品开发的周期杏编吮,政府作为“游戏规则”的制定者蕾,应尽快给企业一个明确的目标林籍,否则企业将无所适从匿措。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撵:“双积分”中提出了2018年起珐膘,8%袒咯、10%己捍、12%的NEV积分比例蹿,而经权威机构按照法规要求测算芯鸵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莆?    赵福全告:在这个问题上赏丹,我并不持悲观看法岔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冉,因为还有很多企业尚未完全发力残段。按照国家的发展预期俺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%港,如果每辆车以最低积分2分计算年哆,整体积分比例就达到了14%癸盗,如果是分值更高的产品阂哄墟,达到18%的积分比例都有可能纪巾俄。关键是要努力实现7%销量占比目标囊怒,而这也正是NEV积分的目的所在心盾妙。    不过另一个问题引人担忧泥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求请鞋长,同时在CAFC核算中也有优惠纪既迷:一方面油耗直接按零计算俄睫鳖,另一方面核算数量加倍握翅,从2016到2020年分别是5倍乖、3倍揩、2倍剑叛俱。此外替铝,按照单项抵偿原则习橡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分款布,还可用于抵消CAFC负积分却挪。我们经过测算发现娘麓还,CAFC中的这种双重优惠烙灿韧,对新能源汽车的“照顾”过多了篓绊,不利于促进其他节能技术发展肥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驶强。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滤,CAFC的达标难度就会随之大大降低篮关喘。实际上涝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重九既骗,两者不可偏废曝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慷,但如果CAFC目标落空涸节,国家能源安全受到威胁斑屎苔,汽车产业的可持续发展仍无从保障差呻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袱让陷,这不仅能确保CAFC目标的达成棚,也会提升NEV积分的价值鼎饥,避免NEV交易落空味。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仆淀腿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值佩,而没有将电耗的概念纳入其中类糕鹅,这样的算法是否科学匣?    赵福全侨男臂:NEV积分分值以续驶里程为依据侧退,这与推广新能源汽车的初衷相违背闪,也不利于鼓励技术进步创涛午。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霸博媚。推广新能源汽车是为了节能减排嘛甫矗,因此不仅传统汽车维菏,新能源汽车也同样应该抑大扬小瑰熟、抑重扬轻缝饰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”社,而不是搭载电池越多越好囱暑浅,因为大量电池搭载在汽车上移动泊,这本身就会使能耗增加贯坞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牵,也意味着大量增加电池生产的排放黄。    政府应鼓励企业开发低成本季、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唉苔般,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袍混辅。也就是说靛,政策制定一定要“勿忘初心”尚。建议NEV引入单位电耗精,即吨百公里电耗的概念侍,作为积分分值的依据年嚷什。同时紊,对于小型车电耗适当放宽灰鹊,而对大型车提出更高要求暇探朽,以鼓励新能源汽车小型化画,进一步提升节能减排效果畦墓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》富吠:在“双积分”中拣癸,没有将新能源商用车列入管理范围码,这样做合理吗炽?    赵福全亩壳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨可持续发展的问题清健。2015年筋年田,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%失反搭,获得国家补贴的比例比这个数字还高埔潦材。而此次NEV出台却未涉及商用车叉傲绒,这是不合理的纹番挞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺得荡丰,也会让乘用车企业感到不公平谓妮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坍霖龚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扳胎必。我建议概紊,应该单独给商用车设立NEV比例要求缕逼,可以不与CAFC积分抵偿唉,但企业之间可以交易胶按。因为如果没有NEV的强制要求女癌,在补贴退坡后粗担,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑返洽够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戳烂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上羚拱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捶坦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家离陌肩,盲目投资之后吕弟涉,多数公司要垮下来激兴此。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎壤菏囤。    以蔚来汽车为例蓉础坟,去年8月还只有100多名员工姬稀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模融仟。据中国汽车工业协会最新统计戚彩咐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稳烧传,销售4.4万辆玫,同比分别增长25.7%和43.8%失,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淑,销售28.9万辆放,比上年同期分别增长93.0%和100.6%立。蔚来恐肪喷、威马矾想、前途粗疏、小鹏等已是新能源造车领域的热词羔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劲卡络,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》介,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颗。至此蓟,奇瑞新能源成为继北汽新能源畅、长江汽车拎恼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琶奢散。    “新能源车企的风险媳勺碌,其实很大输墟了。”王秉刚说褐仁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腊奔氛,对风险有足够的分析蓉,有可能投了很多钱碘,最后做不成叼肉密,带来不必要的损失沮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梆赔,简单地投资建厂剑憨池、增强制造能力差,未来堪忧裸捷庇。新能源车电池的技术进步非常迅速 踌康关,现在可以用的技术一年后就不行了董掸。如果没有研发能力就做不过人家黎。“一下十几个亿扎进去税司酶,有可能最后做不成叮泡到,我还是提醒新进者要谨慎一点拇九泰。”王秉刚说瞥秋扁。    事实上撇,目前国内的新能源电池生产厂太多了盯,但规模都不大告。而且动力电池总的规模也在扩张中敛,尤其质量好的不多孔,“据我了解扇哆高,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汉须晨。”因此厢福盆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钝。   谈不上“红海”交痹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赌怕骂,但道路曲折酱册。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说齿,造车得有钱烈铜、有人才检挎捕、有时间阜萍涛。“钱我们还行米,人也不错帝急,就是时间太紧倪任,毕竟搞汽车三年算很快函,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锻谱。”万锐坦言路愤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俩任鞭。    不过厦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顽茹阮,万锐并不认同躬。在他看来殴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疥,因为大家都还没“下海”伶辨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程建,大家还在忙于造车乃,搏杀还没开始青。    “这是好事岸臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蕊酗疲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匣究监,目前中国传统整车企业有150多家讼乐加,新能源车企至少有30多家锋猩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匡号锭。    至于是不是过剩潭土纹,梁伟表示这还是要市场来判断羌比脑。在梁伟看来吠颂骗,其实中国传统汽车行业已转入新常态惧哥狸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巍乔茸,除非汽车消费大幅好转海赋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沦痛。    但另一方面限,根据预测漏,未来5~10年洗室,中国的新能源汽车将保持两位数增长茶布椒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酥磕诺,到2020年时产能达200万辆缝、累计产销量超过500万辆眷。梁伟认为猾狸,从年产几十万辆到200万辆的目标士躬,新能源车汽车肯定还要快速发展丝。目前的新能源车市场还完全没有定型骏酶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搐茸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匪,“很多人此前担心特斯拉会破产肥,但Model S和Model X推出后效果不错啥怯,用户接受男沏。经过多轮产品积淀铰盼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疵惯,特别是成本下降得较明显螺扭匪。特斯拉可以闯出来芳闲勤,中国企业也有机会却泊欧、有成本优势围。”梁伟说堕。    对于最近贾跃亭的乐视逞绍搪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卫烦,梁伟指出迫,除了技术盾零豁,汽车行业还是一个资金密集卜、劳动密集的行业膳。如果要进入厘陋,需要企业在未来几年有大量投入枢,以格力电器(000651.SZ)为例城妈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纶采狼。    梁伟表示强居,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脚,毕竟快速把产品推出来晶河,现金压力会非常大段。另外赫莱恃,一家企业在原有行业中具有很强的能力拾叭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缺,这是一个很长的学习过程眯铅泌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日悄藩褐,也是第十七个中国记者节祥惰。2000年锣另,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》湾汰淖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节题嘘。此后记者节像护士节扛怖、教师节一样避,是我国仅有的3个行业性节日之一拦。   值此之际墒廊小,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扒眷抡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下购,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枪屉苛。      坚守还是离开悲鲁埔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寡康蟹:去年网络广告总量2096亿元辞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辱菲。报纸下跌超过35%斗工,杂志下跌近20%森熄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妮,单项将全面超越传统广告僚解。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焦好旁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下川商,也仍能保持着不俗的销量技。    “没有路可以让我选择侍察,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茂该。”陈总对此直言到宋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚息擦,但发行量保持一直不减潭该玛。诚然举喉弦,这离不开报社给予的支持管棉。但从自身发展来讲覆芬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铆。究其原因炼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沦侈杭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袭梅。   汽车也好岛芦馆,新闻也罢慧搅。毋庸置疑绕篙轨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戈绒。   纵观整个汽车行业的发展趋势费,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谓其。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受忻撑,但不可否认的是眷仟翠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侍报默,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廷禾。    除去对报纸拳靶纳、杂志牟泄、广播卢弧豪、电视冻、音像等载体样样能玩得起来蕾了,还需操弄3G猫杉、4G等流媒体技术潍署奖。我们不知道下一站会到哪里问伙。   面对媒体融合大潮痊怒顶,陈总胸有成竹的坦言鳞圣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代世什旱,家用汽车转企改制之后继续深化改革暮盾。由媒体到传播机构烦砰撩,由杂志到全媒体平台劝,历经两次创业加首,家用汽车探求新的发展方向络丧,抓住变革时代的发展机遇窜轿,赢得了全新的利益增长点溅。不再只是单纯的纸质杂志百勘,视频嘶、自媒体等做出了不错的效果疾蝎怜。   其次倦,就是在自己的企业定位方面脖恕感,中国医护工作者汽车消费调查谩降、中国城市教师汽车消费调查是以医生恒捎、护士杜疆深、教师等特定的人群为对象做的系列调查礁。这些调查一做就是3年莎森勒,走遍全国大中小城市崇撩扣,做出最真实的数据抱袍段。 ?   “网红”营销时代   今年以来课羔,网红主播频繁出现在各类活动现嘲娲摇,手机发布会倡撬繁、车展逃临脾、房产开盘沉剖、比赛等一场不落读,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廷庆匠。”   日前柑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嚎赖案,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颓履,打造新媒体时代的主流媒体“网红”热受。   对此事件夸倒,亦不乏业内人士称娜华,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陀沥恐,呈高开低走的态势兰。   陈梓萱表示钎溯鹃:“在现阶段的传播环境下翔壕粗,媒体记者朝网红转型棺,把读者转为粘合度极高的粉丝敲,增强彼此互动娜虹、沟通鹃冷秋,无论对于报社还是记者个人船,都是一件好事辆骨陪。”   “把流失的用户拉回来钡伺,用互联网檬绢宏、新媒体的方式情甩亭,我们正在努力尝试境,但具体执行效果如何颧,尚无法判断狼模。”全媒体时代捌挫,我们永远在路上册砰牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄补:张瑞丽 版权作品堆呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳许净,严禁转载妇,违者将被追究法律责任疗掳僳。 获取授权" "  原标题恫袱袖:广汽传祺肖勇糜捌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日媳镰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爸。在本次活动上糖存,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疲骂。广汽乘用车副总经理肖勇表示惕剔腥:“时尚是一种潮流姑泻臼,其实就是顾客需求抱貉宪,引起客户共鸣恨衫谁,汽车也需要时尚牟参憾,所以GS8出现在了这里迁诲。同时传褀GS8我们就是承担梦想斥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上设。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌按欠归,中国品牌基本上没有一席之地绍睡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贿派,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侠。   对此箩贡,肖勇表示毛摊:“传褀GS8我们就是承担梦想核邻细,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上榔抢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上导僻亩,所以在豪华汽车上眠较氦,我们率先实现突破效。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚略途吩,我们就是要跟汉兰达论岛盾、福特锐界形成三足鼎立菏,甚至未来超越这两个品牌聊脆,这就是我们的目标亭锹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示病,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拷卸竭,创造单月销量的历史新高赫,爆款车型占3.4万辆冀搁,但受制于产能安排的影响漆款,造成其他车型总的销量并不是很高署庭捂。面对这些问题己,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纠戈便。   肖勇表示污:“明年我们的产能汐田,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目穗,产能将得到释放奋窖。我们在满足GS4的同时吕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚊娃撤,最起码销售五千辆以上弛,剩下我们会再分配个其他车型扣。”   同时为了加速品牌向上顶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弗稍。同时肖勇说道犀诧困:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韶,在明年全部投产彤触,所以明年最大的问题还是产能家,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梳袜,我就是聚焦我的明星车型烷寝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕忱:李芳" "  还有不到一个月迪扯,东风标致4008就要上市了美考奴。它的颜值翰、科技装配足够有吸引力幌,那么随着锁定竞争对手苇苟、谍价动汾、销量预期等关键信息逐步浮出水面浇攫撑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢洛蹈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天午,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崎橇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虫陇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影韧桂冬。比这番景象更热闹的革,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蘑拧棉。   说到品行,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伶酱,让媒体品到了极致伤藉。在工作人员的讲解下累,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拜燃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倍泰攘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岭擎,无不让到场的记者狠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识署。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外踌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韦、品味窜绵还。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鼓帕废,东风标致在今年推出3008版确、4008后匆,也将在明年陆续推出3008S侣、及另一款7座SUV梨愤。据中汽协最新数据显示硷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沮捶,同比增长45.91%骋干系。那么式,在众多SUV产品中褂沤雹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芦衫莱?东风标致总经理李海港对记者表示呜:“我认为要总结一个词就是‘品’字估警悔,东风标致的SUV一定是最有品的瘸拈,这个品是指品质秦泉倾、品味腑射料,今天的4008就足以支撑这两个词尺姆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宛肥?李海港对汽车产经网独家表示蛋经碳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奇拇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隙拦,轴距达到2730mm席搅款,是同级别车里最大的嫩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邢凌汉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机适扛怪,在配置方面更趋向于高端巩美、智能是飞妈,进军更高一级的SUV市场烩巳。”   然而幻臼哪,另据乘联会的最新数据罕,1-8月阔舷跨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臂颠监,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亢蛾械。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么切僚,作为中级SUV世俏赴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纪?李海港向记者算了笔账韩纲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万靖纯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滤脖霜。“这种需求就是4008的机会俊,也是4008成功的保障捅。”李海港表示魄赂磋。   “狮虎之战”将上演   还未上市磐秽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杠礁枷。李海港认为枪,4008在科技装备琅抡桐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的识腺粱。”李海港强调刃。   通过外观设计及车况数据对比后发现讥箍,4008的设计颇具未来感和运动感烷喀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蝎灸邯,4008在轴距上占有一定优势盾溯,也使得整车造型看上去更加修长涎京。   那么南,价格呢确土?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懈鸵,通过对比翼虎的指导价厩,小编认为4008的价格应该在19万元左右厕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炭?据乘联会最新数据穆,翼虎1-9月累计销售84258辆淮,月均销售9362辆成。但值得注意的是抽坡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%北钳陪。那么坟匹炼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棘骋叙,可以说也有一定难度何。   汽车产经网了解到檄,由于目标客户锁定在换车需求的群体缎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诗屏,以吸引用户选择4008吐孰。至于置换方案的细节肺搞淬,李海港表示还未最终确定搭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   国庆结束后曹娄侮,北京卡、上海妥、广州死仇分、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿史头,引来了社会广泛关注剧。平台闻风声冻函,媒体炒热闹抱泊,百姓愁价格何触粕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挡,“网约车”只是第一块烫手的山芋哥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性犯袒,又要确保公共交通体系的稳定拎擞对,还得照顾老百姓的感受改危焊。    比较普遍的观点认为苏诡藉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磋楷卿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姑伟鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上东龚,征求意见中提到让市场来决定谭锭,这是非郴韪埠停科学的妨必筐。作为用户浪肮信,担心价格上涨豌本,特别是比出租车贵缮首,认为监管部门是要维护出租车体系利益卜,我觉得这是大家多虑了撤把。过去舷寂觅,在平台混战的阶段仁弊,资本介入烧钱抢流量环规,这本身就是不可持续的登,价格逐渐上副掳惫А,平台收取中间费用是必然的且冗。    对于各地的征求意见畴烹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弓坏伦。比如说要求司机是本地户籍理、要求网约车辆的舒适度等等核鳖剁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卞樊络。    网约车规范的政策是非常需要的叫天,作为共享经济热潮下的产物痴吃菩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奠呜。任何一个商业模式瓢,都需要规范起来宿。因处于监管边缘鄙岔浇,过去已经发生了数起网约车的喂仔捍恚害案件魔期玩。我们在对受害者表达同情刀率、对肇事者表示愤怒之后眉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带操砍。    然而吕纠距,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的权鲁。比如说广博垢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍愧璃、车辆要有上海车牌逛翁梗,并且轴距要达到2700毫米饲田。根据滴滴公布的数据晤握,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中井壕,拥有上海户籍的不足万人囊吴饶。这个情况在深圳类似小膘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脚烤昆。如果按照细则明确执行蝗关,这就意味着髓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碧哼括。    共享经济是大趋势遂惕,但监管太严可能打击积极性杀什,这对立法部门是大考验香迸。互联网时代埃席,网约车大大增加了出行的便利局镰踌,使人们在出行上拥有更多选择舱。监管是为了提供安全高效的服务保障倪,而并非要让网约车集体消失冲雄想。现在的征求意见许多还是首次提出脓,建立体系的过程中应该让用户迷裁、司机及平台有更多发言权鹊稠。    我们鼓励共享宝沤滤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚼,与传统交通体系形成良性的交叉互补写陪避。    我们希望立法嘶末,只有合法合理才能保障各方的利益蔫,所以网约车服务一定会是标准化洽对、安全化的级富飘。    我们希望在所有领域都有不断开放炽褪虐、不断完善的发展方向伶列,这是产业互联网时代的必经之路磁炽。    文 | 著名职业经理人姑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒翟吹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镶:新造车企业已经不再神秘漂,告别概念车的品牌曝光期肮恫绊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段特。投建工厂陶唇、申请资质围,造车拱,他们是认真的篮赶敛。不过翰把腔,“八仙过海仙其拇、各显神通”录湾块,出身背景不同的创始人舒腑答,对企业产品和品牌的定位李、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”写蜡。    想听“真知灼见”该厘堵,走进新造车企业趟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天觅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坷圣戒,敬请关注诉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弗剩性,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上红。10月10日牵苦糯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幌膛贬。这也意味着吵敲,前途汽车继北汽新能源膜茧、长江汽车之后伐佃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”套及鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中馆独汲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堑沪陪,可以稍稍松口气碧墨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潜,他直言到2017年底前途K50车型上市前籍,相关准备工作的日程已经安排很紧张骋孪,有许多事情需要持续推进副。即使如此眯通涂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心高纳。在与记者的沟通中波,他详细讲述了自己的创业经历朵赡哇、资质申请的情况系耗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断每扮。    短短的一个小时坪,陆群留给记者最深刻的印象是们娘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弗篮,他们怀揣一个美好的愿景苦紊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哀烈。    ■ 拿下资质不神秘郡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吝,许多人都对过程感到好奇敲幸。陆群则表示冯每,拿到资质并不是一件神秘的事情颅藉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阜火,一点一点把技术做到位墩鸿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来休雄。”陆群说唱僳亥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坤瘟菇。具体流程是素美,企业根据相关标准去申报项目五诞赔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请开。陆群认为妈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挎炮亮、引入新的技术和参与者购,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术箍对。其中对电动汽车的四项关键技术拜潞,包括整车的集成和控制技术泡芬,电池的管理技术缆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奠琉枯。同时沤,技术具备后还需要做出整车剃汀,并按照标准做大量测试崎,要达到很高的标准喉兑邪。据了解潮寿罢,整车控制管理系统(VCU)酵鹃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向街瞎,也是已经掌握的三大核心技术谎暮。    更重要的是漂复诽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钝籍。早在2010年糕箩排,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骋看频,开始布局电动车剐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目细恐。2012~2013年吴熄啡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目共豢乌,在高端纯电动整车设计闯兄、研发方面取得了初步成绩棋旁该。陆群说庞邓煎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年计嗅妻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闪,开始引起业界关注蜡仑钞。那时缅蓝瞬,行业对电动汽车的关注已经比较高黑蜜旦,而前途汽车早已走在了前列授可厕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搭恕。”陆群说逛扯共,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司红,专注纯电动车研发盾帅、生产豆、销售及服务疯殴陌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晒慨。”2015年9月锭汇梆,长城华冠登陆新三板挂牌交易昆蔫,成为新三板电动汽车第一股幻褐。目前朽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团财桶,包括整车业务板块(前途汽车)想吗、设计研发业务板块(华冠设计)浆,以及核心零部件业务(华特技术)康。这三大板块互为依托敝笨屎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挽显。    拿下资质硷矗辜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翰洗匿。    ■ 技术达篇碘、生产基地箍鹤滇、供应商都得一流    在做电动车的这几年闯,陆群对电动汽车的理解越来越深入鲤榔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耻校、变速器等物理结构尸,还需要产业链配套宿俄缴、成本控制劳怪、核心技术开发等一系列工作侨齐蜕。“自主研发的核心技术拈适靠、国际一线的供应商和自建的生产基地祟,是我们的三大优势乳。”陆群说介。    陆群说沛超姆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绘簇,市场上找不到合适的零部件供应商枢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骡辟坎。目前失诞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棺、VCU缔、RESS等核心技术袱琴扯,使零到百公里加速仅需4.6秒俺,最高时速为200公里蝗适,最大续驶里程达到300公里位桅叫。而据陆群介绍废慷玫,这些电控技术相关的零部件拱伎,不仅前途汽车自己使用谱舜,也已经为行业中其他厂商供应沃。    在供应商体系上瀑,前途汽车同样拥有强大阵容花苏屁,已经先后与IAC岔熊钩、博世疼面韩、布雷博别、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作枷。这不仅确保了产品的品质健离米,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验顽建兄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钢苔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酱。今年2月沦褐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基联,按照规划肯钎凹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兽,将在2017年中试生产驼溉堑,第一款车K50将在明年底上市记缺甲。值得一提的是表,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朴轨娜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”低,最大可能提升汽车的轻量化水平累。    陆群认为经,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恢轿刷,而是要通过成本控制涣、技术提升来实现疽斧,其中轻量化就是很好的解决方案极。他强调魄龄:“前途汽车的产品规划和市场策略蜡墓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棵狠讼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盆矮,在全新的市场领域不断成长雾赔筒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来眷边橙,中国新能源汽车市场前景广阔怒,存在巨大的市场机遇速篓。据他估计牌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筛。他表示蛙,前途汽车已经做好了准备拷。    陆群始终坚信一点秽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叼交。在他看来撮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”誓勿痘。“所以飞你屁,我们专注车辆性能校,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虾绵,迎接智能互联时代吴可。”他说陵响埠。    自1990年大学毕业进入汽车行业旦鹅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惹榷捐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姐,创业历程也已经13年翔荒闭,算是行业的资深“老人”汇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”班赏,他的团队也是一群“汽车工程师”径咸悔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远法酿琴。    陆群说苛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泰,像华为一样拥有先进的技术景相颁、过硬的产品品质以及国际化的视野糕窃褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疚痞镜,同时捶搭郸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茸匡斤。一时间哀互狠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哇病,对于新政蓄借、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明干瑰。    看自己   记者劳屎: 首汽约车有哪些新的动作和布局酱?   魏东茸: 一方面桔吗胯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忍甩规,根据北京芳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刺撤岁,我们会在司机渴噶、车辆和运营都符合当地规定的基础上洼来讼,继续增加运力保障事伸凄,这其中包括增加自有车辆竟柔,也包括增强与当地伙伴的合作农腥痕。    看政策   记者络面眷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浩硕途,有观点认为慰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姆鞋雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怠碳复: 这样的说法不客观漠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吝夺领,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹃。    某种意义上讲撼黑,首汽约车项目上线之前激,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绒识,我们只是在政策范围内尝试着做坚男。彼时噶储酗,我们借鉴同行业企业技术手段搪、商业模式和合作模式倾俩,在政策合规的前提下从谭,尽可能尝试吗,当然顽扦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扭,我们是十分期待政策落地的江侨陷。因此钠宽哼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情休旧。    记者乒壤: 怎么看待首汽约车的先发优势架途?   魏东赖: 的确虐欠,北京市场上我们目前是最贴近政策的挖藕廖,但从全国“一地一策”的角度来看取床锨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垫匠迸。    看行业   记者混扇亢: 按照当前征求意见稿来操作丰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秆瞪。   魏东残解嫩: 我们对于各地方出台的政策表示理解膳信霸,网约车实行一地一策制度颠吻恰,各地会根据各地的交通发展水平匡、城市交通需求来决定如何管理网约车驰多惦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发每拎。    看未来   记者盯: 未来行业格局将有怎样的变化竿父舷?   魏东东蒋: 当各地政策正式落地之后彻态税,会明确供给的标准社,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵芾肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域傅,同时陌零,对于准入的司机进行严格监管赐驾。因此汰密弟,在未来行业格局变化上搭汉,在大的方向和框架上由政府来把关边,在框架和方向范围内忙,各家寻找自家的竞争点和突破口衫,现有的平台选择优化平台和转型升级泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始透寿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韭,并通过一系列体育境贡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赫旧劫、活力的品牌形象漓菇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虾,除了年龄播崩峨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梁埠龚。” 10月13日裸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隶。   据悉蜡龚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抱锹,并向年青人传递积极的正能量碗桑誊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逆偿堡。未来酞鬼巾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皮罕泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碳讨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型土然都,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苗膳,借助本次人物盛典撂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁及旅。   “2016年雹壤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’极。” 郭伟表示廓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勃,不仅让不同圈层的消费者商狈、车主褐僳喷、粉丝共同参与到活动中疏焚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者客绵担,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讳。”   事实上萍吃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扣,包括体育以及音乐类的综艺节目仓韦染,实现了跨界合作酞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞍讥浪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度誓。”   根据最新销量数据显示袖淌豌,东风日产9月份的销量出色乡衡据,同比增长超30%藉性。其中主力车型轩逸喀、逍客氖凉习、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗死辞。   郭伟表示橡,“东风日产今年的目标有所提升殊管,对今年销量保持信心形湍辖。”此外膊泪,谈到是否有可能再接再厉滥牧翟,在总销量上攀升至第四名的位置时履纹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吴券,能超过前一名最好窝蘑,但最重要的是与自己对标玖咳考。”   责任编辑按廷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚四:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氛,管理层不参与讨论胳稀,每组都有来自全球各地糖躬、不同级别卷、不同性别的同事很勃。”蔡澈说始晃嘿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宠,大家相互协作狗、互相支持疽、勇于尝试丁摧瞧。”    中国经济网综合外电报道绵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颧谋,其宏大的构想才刚刚开始吞。蔡澈现年63岁温,其工作合约预计到2019年稀誓,在刚刚过去的2016巴黎车展上邯险,他再次用前瞻的眼光和布局瓢芒秋,为戴姆勒集团未来的发展妮簧忌,提出了新的方向泡踞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赡纬尺:当年学的是电子工程专业博膝,就有人建议“傻小子行艾林,去学机械工程勤傻。”踌蹦式,“今天来看潜,坚持初心犀,梦想终有回报碗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体详叭,在报道戴姆勒集团的“变化”时贸峭,都会引用蔡澈的公开演讲茹推,因为他提到了电动试底醚、互联闺局鞠、智能和共享等前瞻主题奇擞。    首先爸坑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唇礁,并计划到2025年彭陌,成为高端电动车市场的领导者茄吓。当然虚酷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列加闷刹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的欧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓉,恐怕显得更稳健吩泞斜。    “在所有这些领域壳,你必须为未来的投资做好准备耻,”蔡澈说雀。 “但这是令人兴奋的桓,所有这些发展不仅仅是技术的改变舅歉隶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务憋竣糜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莆全,内容丰富的CASE(瞰思)计划闺庆笑,它取自于智能互联凭、自动驾驶沥醚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扩接鹿。有评论指出纠贾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜕乒,就是要对未来做出承诺瑞哩。 巴黎车展发布会期间甜,蔡澈穿着休闲衬衫诧尘祥、牛仔裤和运动板鞋搓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纪加,但蔡澈作为首席执行官聘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剂,以加速决策和赋予员工权力著称橙枢闻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陆,鼓励对新产品和新发现离嗽,进行实验性的尝试渐响。    巴黎车展发布会期间趟使慷,蔡澈穿着休闲衬衫策铂、牛仔裤和运动板鞋攘香兜,一改西装革履的常规风格遂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刊芬:“我们并不是穿衣方面的专家票俗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狠边差,而是留在了在工厂附近的办公室钒,尽管条件略艰苦榔孝篙。至于在衣着方面的变化抠,没有具体的规划普彩,因为衣着是表面化的闯洪僵,符号化的卤倘,尽管这会传递一些信息抒秦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毯火携:近些年犯,我们尝试了很多新的想法母,对整个行业而言都是全新的尝试遁褪吞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帆驶蠢,很多同事都参与其中掂朴。    “仅仅3个月的时间棺阿,我们收集了150个优秀的想法拍,这些都是关于企业未来建设的好点子捻帮。我们把参与讨论的员工分成了八组蚊,管理层不参与讨论素,每组都有来自全球各地伐墒、不同级别仑痢、不同性别的同事刮。”蔡澈说己,“今天提到的鱼群式结构戌摔,希望让公司更有活力炽莫纳,更灵活毕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勺拱,大家相互协作挫喊、互相支持拣、勇于尝试侗含伦。”    几个月前萌煤疼,在柏林的一次会议上伟苦陡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片地,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饯。根据德国报纸对这张照片的描绘钒钡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幢蛋槽。蔡澈告诉开发商撇急菠,这张照片是30年前拍的虱痴,那时娩蜗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兢。    随着电动车品牌的发布坞,以及首款概念车的亮相链秒哨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舱剧。在戴姆勒的规划中谁幂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剐圭,包括价格奴罚法、外形和性能冻。据了解氖幢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锑薄,包括在德国建立第二个电池工厂苍废。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构湾愤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揣。主场“作战”的雷诺品牌蹲缸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寐缓的,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浓颧,包含设计圣碗、产品以及市场布局等方面高唤鸵。    发布会结束后刷椽苍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通手。在面对面的交谈中诞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卜。另外捎放,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题界,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拴壳顾。    网通社查:在中国市诚:,2017年雷诺在中国有什么挑战棋?    戈恩首玻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卞混氖,中国和印度都成为全球业界的引擎稍拾。2017年是雷诺非常重要的一年据当米,我们的销售会起飞淀倍,就像飞机一样汤唯,正在起飞向上并且不停加速搏。对于日产来讲腿渴泼,也是非常重要的一年冀摆,还会进一步推动启辰的产品焕唐标,这个也非常关键觅纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伪:您如何看中国新能源市扯苯韪场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馈裂?    戈恩拴:我认为中国会成为全球最大的市撑纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的穷。对于日产而言赤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺四妇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目够翻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的群。    网通社搽杰霞:对于雷诺和东风的新电动车项目尘,是否可以更详细的介绍一下戒粳席?    戈恩膛衔沛:雷诺和东风进行合作噶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腺侗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隋可,最终项目还没有做出决定阶,但正在研究当中甜。    网通社赴经:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渭椒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进空兼?    戈恩毯钢:自动驾驶一定会进入中国迟,这是勿庸置疑的菇舒。目前少,各个车商在这方面的竞争非常白热化陷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骂裂趣。在中国相关法律法规允许的时候脸补,我们的产品会进入中国奢。当前稻宪,我们的样车正在美国靠、日本做相关测试伸懦眯。与此同时漆,雷诺当然不会遗忘中国市场禄徐贝。我们会在中国市场进行一些展示项目糕,这会帮助我们完成产品差异化的工作涂,也会帮助提高产品的竞争力辩。    网通社凛:三菱的加入蓬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绍?    戈恩懈撅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陆。我们认为2016年包含三菱在内才厩颁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关厩汐白。所以它不是目标谎,而是我们现在工作的结果拉。展望2017年迟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畅俏,尤其是三菱的加入搔阑韧,让我们有潜力跻身全球前三傅踞腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝旱达:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 米忙华,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泡失亥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稠茎嚏。”Kalanick 说道氓脓。“如果真的发生这样的事骏酷,而我们没能参与自动驾驶的开发瞧扯,那会发生什么事疟茹霸?未来将迅速抛弃我们酸维。”    上周四晨,Uber 对外表示性熔:8 月底杀歉底,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恒钩。    与平常用 Uber 打车的程序无异护巴谢,系统会为乘客匹配 Uber 专车叮汗迸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绩。虽然是自动驾驶汽车完律邓,但车上会配备两名训练有素的工程师馅泥钎。一名工程师坐在驾驶位上搅,随时准备接管汽车控制权列裁,另一名工程师坐在副驾驶上扇兜,详细记录汽车的每个动作赣档。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外系,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惊辛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雄撬。在采访中般暖衬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业动。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场署。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚阅殖取,现在卡车运输市场也是如此撕。”他说龄纫火。“现在谈这些还有点早苹,如果非要说点什么日颠攀,我只能说我们已经进入了研发阶段井靡脱。”    在采访中佳感枪,Kalanick 还被问到皮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代们会仑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丛弧。他认为在交通自动化的世界里递,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加程钝,但驾驶员所占的比例会下降川。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弟兰疮。    Kalanick 说道轿:“像旧金山这样的城市妻毋,大约有 3 万名活跃的专车司机诗汐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓉,但是别忘了抛扫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汉幂柬,自动驾驶汽车也需要钙瘦白。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的为购纠,有些情况是处理不了的惭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新缘荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少癸。”    他举了一个例子宪肝,电话刚问世的时候泡磺,需要一名接线员来接线矗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会百篓祈,而是创造了一个全新的行业惨,并创造了大量的就业机会寿哀定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其谅:李芳" "  穆伦认为弘身秤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巴眠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车检失琶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烙,包括汽车的使用方式苫盛孔。    自2015年9月25日临危受命擎己俺,出任大众汽车集团CEO至今悍歪髓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耽刨呛。那么挨娘,一年过去的香,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搅联骚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后师,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淑韭冻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酞席,贴有穆氏标签的大众袖免,其未来又将是怎样的呢凰赏喂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惠敛,借已成惯例颊罗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粳烦焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义降,穆伦首先抛出对大势的几点判断绣书,也就构成其《巴黎宣言》的构架庞堪。他认为鸵衅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叉兼壁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脚焕骂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屋埠,包括汽车的使用方式宿洁秸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说如森,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啼栖,这需要我们用全新的理念形郎、全面的视角对于出行方式进行解读少。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邯。显然逗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腻纤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酵份溺。我们需要联接汽车世界和数字世界疟轮寇,让消费者获益孝常,推动社会和经济的发展钠。同时顺应驱动技术的根本性变革汉筒酸,即电动车是汽车行业的未来独圭矾。尽管如此品,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毛。我们必须镰抗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绢蕉,同时推进替代技术的发展舷。    穆伦坦言磺玲,应对当下的变革些,对于大众汽车集团来说嗽筐,是一项十分艰巨的任务魏酗磕。尽管如此革捻埔,我对于集团未来的发展持乐观的态度驳咯祟。因为在过去的一年里北逼,我们兑现了承诺厦撇, 增强了核心竞争力抱,积极推动集团业务的不断发展童抽。因此授,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侧,而是“大众汽车集团将如何成功”桔勃。为此薄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勉缄。集团的目标宦,同时也是我个人的目标苫休度,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业会,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捐皑几。    他说浚陌期,今年夏天淡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撕顽惰。我们强调炒丁,集团未来发展的重点领域将包括复啪侮:电动汽车清劫、电池技术奋、数字化叹、无人驾驶和人工智能富蜂峭,以及全新的移动出行解决方案舅。放眼未来纯汾琳,很多人将不再拥有私家车多狄。即便如此小,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户护鲜僵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念退、大力拓展移动出行服务雹都龚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圭赴,包括集团旗下众多品牌的战略宋番识、关键指标和相关措施氢。但在此之前环冒,我们并未停下脚步闯,而是继续开展相关业务恫赂席。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慧混莱,他特别谈到颗囱关:“在中国美,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项去陛鲍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”曹。    穆伦表示村派接,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题韧醒肩。这些实践同时也表明怪呵差,即使目前面临压力灯,大众汽车仍然完全有能力实现目标穿狠彭。他承认抽,坦白来说申雇扔,柴油发动机排放事件影响深远聚份,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宿。我们正全力调查事件发生的根本原因爽漏,不遗余力地解决所有问题孪康瞪,并在最近几个月取得了实质性进展窜玖。然而对于我而言疤茶勿,构建大众汽车集团的未来姐溅穷,也同样重要甘坛抒。    穆伦说乓沧储,今晚奠惭颗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图黄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌跑盘围。在2025年以前痞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奴,并在欧洲市场占据领导地位弦删捆。    最后改,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望低奶:“未来我荒雌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洛。它意味着自由称、乐趣和情感氢。因此木,我们注重产品设计挫,并将以崭新的视角进行设计创新”羔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌浅:李芳" "  今年7月底抛颁,在2016年世界500强排行榜中冬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入京,比去年跃升47位驰,排名第160光,引起国内外企业界刀、尤其是汽车业界的瞩目充。    今年木娃律,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讥徒扣。恰好是在10年前缉卸,徐和谊出任北汽集团董事长常,策划地惟官、主导鸽陡童、实施了令北汽集团由乱到治淑萎,由小到大孪汹,由弱变强的变革萌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆差芳、有益兽、独到的成功尝试痕啥。但是退钉,当中国经济网记者约请徐和谊卤衅歧,请他以《老徐和北汽这十年》为题涂氏热,谈一谈自己与北汽集团时穗,徐和谊温和洁抗、憨厚地笑着说黎痪狠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甘刻俱,少谈花惋,少写瓷皖粗。    于是篇,在不久前的一个上午嫡仕,在北汽集团的一个会议室里稠半筛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搪暇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龟琼釜。今天是系列报道的第七篇列虹腾。   “北汽这些年发展快蒂骸断,我觉得合资这一块登硕,起了非常重要的作用皑叛徽。不光是从量上暴筏坊,速度上夹,还有效益上”霓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茅吨,如是说道砷。    “在各种场合我都讲凳线,北汽就是合资反哺自主”筷浆樊,徐和谊告诉中国经济网记者效侵疲,“合资和自主千吠,绝不是对立川裳,而是互相借力”烷喀醚。 2002年10月18日挠,北京现代正式成立帮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翅、董事长算起放筷,徐和谊执掌北汽已是整整十年歇嗣辈。在徐和谊的带领下风秘陡,北汽从最初的“一盘散沙”瞬霓师,到如今的中国骨干汽车集团厢,取得了长足发展便。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渐,北汽位列第160位紊,比上一年度提升47位赴扣拔,并首次进入前200名五衫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秒级。    “北汽这些年发展快脾逻,我觉得合资这一块息须讣,起了非常重要的作用闭描。不光是从量上购警、速度上奔猛练,还有效益上”胸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恫己官,如是说道犬圣匆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煤咆,徐和谊结缘北汽沛,也正是从合资开始四仕。2002年豢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立互暴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沮睫奉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业底鞋、发展首都经济的龙头项目和示范工程呛任忿。    为此桔谱,时任北京市委工业工委副书记锣须岁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捣史,担任北汽党委副书记墟、副董事长谰犊秘,以及北京现代党委书记试陈、董事长荷踏叔。 2002年12月23日逝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梨,北京现代实现当年签约潭乡冕、当年建厂典乌敝、当年投产惮、当年出车此力。在短短不到一年的时间里尼似巴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拨,迅速在中国市场生根发芽嗅。由此创下了业内独有的“北现速度”妒。    时至2015年昆厦壬,北京现代已拥有第九代索纳塔空、全新途胜趴、名图嚎极、ix25活枚法、朗动郸漏、瑞纳等14款车型病史惊,涵盖A0级李嗜、A级棋貌、B级括、SUV等主流细分市臣⌒焯伞,累计产销量突破700万辆氖队鼎。    北京现代官方数据显示胖氯锋,今年前7个月尽泛,北京现代累计销量达到59.3万辆骋,完成全年112万辆销量目标的52.9%眷。 2005年8月8日测迸衅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玻玩辉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镶衔。北京奔驰的成立摆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挡。    虽为国内高档车市的后来者使,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惰潍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秤阔,实现产品导入颈夕、股权调整诞溃告,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扳刀,北京奔驰由此迎来了高速发展期拨手。即便是在国内车市进入到“新常态”后刻荣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅架挺,远超行业平均水平协。    目前圃,北京奔驰已建立起全球面积最大篡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矫孔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虏苏嫂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台龟成豌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业眷。 8月22日先锑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巷拐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹿溺孺:C级车履筒袜、E级车贫、GLC SUV和GLA SUV两帽末。官方数据显示窖,今年1-7月洽搞,北京奔驰销量达167307辆忻洞食,同比增长32.9%森慷股。    8月22日躲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市话。在迎来年内最重要的车型后帅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜交材壳,着实令人期待蹬得烷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展皑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多朵碌恳。    “在各种场合我都讲咳,北汽就是合资反哺自主”菏从,徐和谊告诉中国经济网记者甩财,“合资和自主挠茬痘,绝不是对立趁,而是互相借力”光饰。自2009年以来椿,由北京现代释、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商部铆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巫老旱、管理流程予以借鉴的数以百计绒。 北汽自主实现百万辆    正是如此妨非鼻,从2011年捷骏,第一辆整车威旺306问世申,北汽自主销量直线上扬脓嗓:2011年达到2.4万辆崩苦、2012年实现7.8万辆矗、2013年超过20.2万辆斥丧、2014年突破31万辆涡和、2015年完成33.7万辆槽牛。历经五年多的时间檄啸,北汽自主已累计生产达百万辆菊梦侈,跨越增长令业界瞩目涩。    “着眼未来辱,对于合资我仍然非忱看好魄。不仅是十三五搂罕号,未来很长的时期邪送菜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞍汰。另外立,在此基础上褪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斡,徐和谊表示裸莱。    “年底前还会有更多的好消息筋怒,不管是在新能源领域温输,还是整车领域堡,包括一些重要的零部件领域令蕉临,还会有一些新的大项目落户北汽啃辣榔。这样沙扰酶,为北汽更长远的发展唬勺宏,我想合资这一块垮,贡献还会加大碴放嫉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  9月29日猾凡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虏孪颠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲湃煞。   蔡明指出祭,中国汽车市场曾是低质量瘁、低配置窗、低服务的代名词艰穷。诚然赴,与美国汽车市场相比什狸媒,中国汽车市场还不太成熟平拳实。但是铰板,趋于完善的服务质量缮擅、规模日益庞大的车展纠、逐渐被认可的中国自主品牌趴魄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衫畏焦,分值越低表示可靠性越高羚疮焙。J.D. Power近几年的数据报告显示达哄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贯迁,从2009年的178PP100到如今的102PP100寄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步貉恒。尽管与美国市场还存在一定的差距冯炼蚂,但中国市场的后劲儿不容小觑际让跺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娟睛勺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢献倡?J.D. Power最新数据会给我们答案幸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH峨,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓤胳赴。在车型研究上煎阿汇,中国赶超美国市场需要6年时间蜡颗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH圈酿,而中国本土品牌进步速度为8PPH炊芦删。在生产车型上芥滥,中国赶超美国市场需要5.5年藩。   3. 在了解美国客户的需求上镶狈纷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纳坑耿。   经过对这些数据的了解和计算景充窝,平均下来天,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陡偏,才能百战百胜堑廓掀,想赶超美国市衬饩渴,前提是了解美国消费者的需求笨举肪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的么祁骸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为笑炼丢:车内有令人不愉快的气味镣馁、胎噪声过大(来自车身下面)鼻劲狸、耗油量过大擞、风噪声过大(来自车身周围)舰胁、空调开启后封,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为琶通:内置语音识别经常无法识别/误解命令贤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耗、风噪声过大(来自车身周围)笛辞芯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幻脖描、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梗。同时淘,在前10大问题中牌囱蛔,只有一个问题是相同的珐韧,即风噪声过大冒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帕风。中国消费者更注重感观(嗅觉散我破、听觉和味觉等)方面的感受质量八,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袒。   就目前来说仆,中国的汽车产业还有很长的路要走幕,无论是汽车的质量百,还是汽车的整体销售体系螺宦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浦辈。凡事欲其成功氮宦,必要付出代价擦塑尖:奋斗靛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玛憨衔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拭葱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荷遍祷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辜典玫:李芳 版权作品哆井,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡归库,严禁转载氰彤,违者将被追究法律责任百炉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戚绍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会户,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欣簇魔。同时携,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贾纹辱,作为本次车展的重要组成部分之一褂腹侮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迸碎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馆空棘,中国机械工业联合会会长王瑞祥受棚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愁,为中国汽车产业的智能化董昆踢,信息化方面的发展做出指导意见修。   本次峰会主办单位函:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拾:   贸促会汽车行业分会长王侠逃珐煌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘马扫媚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屠排缆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踩馈哎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尾剂蠕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫩航坍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娇四剃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隘吩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了权,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胚。因为我以前开玩笑说了一句话洁,我说这个车联网这两年已经实现了卑女规,就是人在车上用手机连网些,这已经实现了诧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架铅,手机天生的使用起来就比车机要方便挡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宋砂立。有一些改变我们已经看到了修番漆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谴。现在有了优步稗绰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔡呢苗,这个确实听着都挺有道理侩糖断,我们一听都很吃惊凯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享校倾摩,搞来搞去就卖那么几百台车兜冲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杠淑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钎锯。对于整个汽车产品稀、汽车产业链的改变它到底会怎么样曝南富?   回到出行的那个问题雹癸,我觉得大家也不用特别的担心刚驴。我先给大家压压惊姜括,有两个数据很有意思设胺,一个是美国湾区的汽车销量姬氰,一个数据我们一查就能查到婆厘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及便,现在渗透量已经非常多了梗,优步在湾区这么普及了帅弯,买车的人是不是变少了唐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盒,这个没有变少姬蕾丧,而是增加了惹套。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆僻龚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钉罚锹。确实涨的很快涕,这个和大家的想象是不一样的钠椿讳,觉得汽车销量应该减少巍饱榷,怎么还增加了呢拍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绅,你说滴滴砷幂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褐空九。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窜逢彪,这背后真正的原因我就一直说镶怂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了偷猴漓,其实出行不等于汽车勿沉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恐店、道路密度不够这种应用场景逻惯本。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用度切,其实它真正的加剧了中国的拥堵滥唇梦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焚兢琳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笛。汽车也不是简单的交通工具究,如果把汽车还原成一个交通工具琶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勿碘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讥备,我可以开饺滩鳖,我也可以去坐地铁台,我有北京和上海的公交卡力邓蚂、地铁卡亢商藐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乡烂,我也可以骑自行车急抄,有的时候感觉走路也很好礁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颗掳,汽车行业当然会发生改变锹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奠贰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洗。如果你只是把手机当做一个通讯工具类,在2007年的诺基亚已经做的非嘲ò好了复塑,但是还是被智能手机行业颠覆了拜弓搐。在汽车行业也是这样凹埃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搜惊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斑瓶奈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验趴脱幻,我们去展望一下胚沉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶固,大家都提到很多了街吕。其实很多人的展望角度是不一样的墩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了儡丧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脆,更多的是解放了你不用开车膊墙切,分享的是司机京夺纶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够市。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降么勘诽,它是一个规模经济沦。它的交叉点大体上在2020年就会出现董榔,我们的预计2020年在美国就会量产屉,在中国可能会晚两三年挥低告。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俏鬼,这是我们要看的一个趋势糯伺。   第二个趋势昂,移动互联网会加快电动汽车的普及雾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虽亥。很多人说电动汽车是因为省油钱疟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车摧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奠革,再也不需要去加油站了号靖。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓦反,以前汽车公司都是专注在制造滑,用户就认为是汪洋大海春趁虚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链农烙瓤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面斯翱揣,内部管理的界面乔衬拘,反而把制造这件事情也许就可外包了驾距缝。最后一点扑谷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接峨昂,所以汽车作为交通工具以外的部分砰,一个用户买了车以后需要的增值服务缮拱岛,汽车公司就也机会去提供这样的服务些肉殴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宫旗。所以正是因为这样一个对移动互联网股错坦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盘偷虱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构懂股,超过1700名员工朵畴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品萝灌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗣俗,激励用户旦,这样蔚蓝的天空就会出现侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适赦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吐幕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饶骨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艾。同时嗅茎副,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲤介,作为本次车展的重要组成部分之一层,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碉边挤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钙,中国机械工业联合会会长王瑞祥榔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耍吃,为中国汽车产业的智能化媚,信息化方面的发展做出指导意见低广隆。   本次峰会主办单位核:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接免:   贸促会汽车行业分会长王侠膛险:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侥汾盆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镐寒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉识守漆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞥暮试:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伺鞍锚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘婆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰绕拢快卯郡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搽班,因为现在我们是全世界销量最大的市场茬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毖途菇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺居阿侠、环境污染等方面稿忿糜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞠己。同时瞄幕埂,智能制造辰、工业4.0人蛊、移动互联恳骗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秽穆蛾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”新斑痞、“互联网+”等发展战略藉贩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羔删。我们有很大的机遇沥贝,我们会见识很多非常有趣的变化卢。   当前业界普遍认为费,低碳化傻、信息化恒、智能化是未来汽车技术的发展方向玲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扯奈唱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奔颈,正在成为汽车行业的发展热点浑姆捅,正在助推中国汽车产业的转型升级档,从而进一步打开智能交通产业的价值镰蛋。在2010年的时候某,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惜戳搔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杀突,为用户提供全天候胆疮筷、全时段的服务嵌控,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务飘,签约和活跃用户超过一百万诉姬,累计为用户提供约2亿次的该户服务姆,人均交互服务超过11万次闪。经过近七年的发展泄蔚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桃忿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞪、凯迪拉克室锰鸿、别克雀虾殿、雪佛兰上使用门,倍受消费者青睐杜且。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈男摇,面对新的市场和技术趋势叔,基于车联网多年的探索括彪乌、实践结合行业的技术储备廓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醒,提出了到2020年力争100%产品实现互联表筏,并致力于打造以车载信息服务次、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务牧,为人玻缺、车提供安全智能便捷绿色出行革纪,初步建立和谐的人粪收、车逼旗、社会互联生态圈拇被。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鞠哩孪、别克爱额镰、雪佛兰品牌梦项蟹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广受锭湾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驮巨。除了安吉星在移动信息和网联上橡乘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力栏惦、内容服务能力炯炮、大数据运用能力范裙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B臀懊烈、B2C的业务娟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鼻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廓、支付安全径俺川,更可能引发行人安全和人身安全牵疵堂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苟哥鳖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胃抚躺,网络安全开发包括威胁因素识别玖、安全战略制定潞吠、安全措施执行把吕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揣挡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准固磺,并且在过去几年不断的进行迭代升级坟技技,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乱豌睛。伴随车联网技术的发展抽氮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术德洛蛙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶配适。让汽车驾驶更安全具漂、更轻松痰锨畅、更有效渴暴查。   我们身处在这样一个时代登慑,新技术层出不穷使一切变得可能宏畴,我们也是非常幸运的一代人慧,能够见证汽车行业在国内怂、在整个市场上有一个颠覆性的发展光喊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滇劳课,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肚。同时也让我们对明天更增添信心和期待集,激励我们坚持不懈的努力氰。   我们相信仿社诲,汽车行业的发展刚刚开始钢。汽车行业与其他行业的相互交流喂本热、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活囊尸。我们会和同行一起共同为之奋斗损螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   9月28日疤腥乖,在2016上海浦东国际汽车展前嵌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堂逃祥,新兴造车势力姆衬匙、养车贫、汽车金融等领域从业者搁华,走到台前炼梧,与大家分享及探讨未来的市场前景玲车降。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲踞斤。    吕征宇雷绿蛊:各位领导棘伺泄、各位嘉宾墨轮却,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弓范,刚才我们的同行说得非撤啾仄欤好你,其实我们有一个共同的理念瓤杉,而且我们也有非常多的痛点可撮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吞砍,我们也有美国合作伙伴的公司藐,乐视的七大生态是有机的酷曙,在零基础上打通的些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盖吉,目的就像董事长讲的一样婪零青,让“蓝天白云”再飞翔斯糖氦,目标就是打造全球最先进的超级汽车千料泼。    那么用互联斤乾茸、智能煞、电动赦特、共享的方式童日磊,实现“未来”的交通方式跺驾面,我们认为汽车产业颊斜蛇,还是没有被互联网变革的产业噶。对于乐视超级汽车生态而言舷退阂,我们有四大基石坍,我们相信社会化乐、分享化埔、互联化笔、共享化将成为我们未来变革的方向膘拍。    从我们的汽车生态诞生以来吹,我们保持着快速的发展饰擦购,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目齿节漆,落地在浙江湖州 独,这里包括绿色环保的环境滩郸亥、自动驾驶的一些功能和区域煽。    同时我们最近可以告诉大家乃,我们的产品样车在美国已经开始路试码脯,技术在百米加速已经是全球领先了漠锣颓,产品的量产进入倒计时状态掳酱箱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资石醛,创造首轮汽车最高融资金额的记录谱突。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发触,协同开发也是我们在北美的基地膛、中国的基地桂寐辨、欧洲的基地共同开发穿。同时我们的战略开发电动的底盘机构衔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辑棘蔽。    第二个就是智能化疽杰徊,车是人工智能的最佳载体虹莫孺,乐视做了大量的投入瓷橙,在硅谷和SSA成立了研究院撩拔,在智能驾驶也取得了突破性的进展偿米。社会化就是刚才说的分享上,我也非常喜欢这个创意搂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石罕农徒,我们相信在共享经济的领域里含,无论是Uber的繁荣纱毒舶,都证明未来不管是房子歪衰、汽车都是重实用的趋势火盯卞,所以乐视将战略转移垢,推出车租赁的平台拴晃,我们叫做乐享平台吨想。    其实最重要的议题碑醋,乐视作为互联网公司鲜健写,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力齿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羞犀顾,电动化腥、智能化酿顷、互联网化讽、社会化示婚翔,这四大纬度有密切的联系圭呕。    我们把汽车当做全新的载体胎庞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啡懦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功四,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抛伪拔,谢谢大家刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邓丢勺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办附。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梧娜,他认为车联网飞本,既然是大势所趋把廓类,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缉钒,少炒概念孤,多做实事邓峨型。 以下是王侠发言实录飞函:   在这个夏末秋初啦溶休、时令更替的丰收季节清稼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典室泰。在此哭毁喷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乖竣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敦,汽车产业的电动化亢便了、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题攀江,而且也正在成为全产业链创新求变焦尉、转型升级的主战场维。但是颅闺刮,热点和繁荣的背后酪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酸竟,车联网也在热捧之后开始遇冷拧碘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桨。其实播讹垮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菜挨,我们要理性面对按钮、系统分析摆冲,既对前景充满信心奥伯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爬安拣,才能在变革的大潮中认准自己的方向胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膝烂冬,我们要清醒地认识到瘁,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹬犁,是不可阻挡的方向郡。电动车还有技术路线之争送、对减少污染和能源危机的疑惑冈类,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筏泡,没有坏处蜡捻踌。汽车诞生130多年来先邪敖,除了带给人类方便之外北蔷,还带来了许多难以克服的问题溜闷,比如交通事故辫、环境污染和拥堵陶栏、能源危机等等袜。车联网和自动驾驶等新技术的应用搬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐可纺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晴。现在不少基础薄弱的车企萄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戎坦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薄娜,多持观望态度筋,这也是目前车联网叫好不叫座杯倡、貌似热闹却普及率不高的重要原因镶图。我想说的是盾懈侣,既然是大势所趋溉,就不要犹豫不决宋,否者真的会给对手赶超的机会农怂。   我们要清醒地认识到琳佛楷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肋。汽车市场的低增长成为常态之后抡,我们对于销量的追求空间越来越有限侯弄告,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔽甭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔑们此,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逗。   我们要清醒地认识到痢搬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敬,必须是社会性的统一行动拱。一方面尽荒,车联网是一个汽车生态喝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入退,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衰缴纤。另一方面桓宋,车联网又是由整车制造商内贡瓜、产品供应商好媚、内容提供商铃、软件供应商舰、服务提供商宿、网络运营商等不同角色组成的产业链顺坞骏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绊细幂,打破壁垒效,互相开放信息系统摆绒,进行深层合作烘猩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汞。   我们要清醒地认识到尽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毒潞,而是要靠一个技术集群的集体支撑刊壕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钾,如果通过手机就能解决的董肖闪,其实不应该叫车联网天。大数据侗秀檄、新能源技术慰潦、网联技术识苛豁、自动驾驶技术日骄、传感技术彪、网络安全技术等婪陌,这些技术的应用都是相互影响纽、相互促进甚至是互为条件的秋灭。比如汽车共享和无人驾驶柔颁妹,就只能在车联网的前提下才能实现输,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尉浅,并给汽车共享带来更多可能性肆。另一方面怪秽扮,与手机和家电不同的是工猾铆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谁肯,绝对不是有钱就可以任性的地方必顷习。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平獭扳石,中国车企面临的问题一点也不比别人少逆诲微,我们一定要避免浮躁情绪筒妮,少造概念晒反里,多在核心技术上下功夫薯晶五。   在刚刚结束的G20峰会上阀冯,习近平主席表示颊:8年后的今天舜郝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步好拨附、人口增长奉唤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姜碳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头迪。其实竣,对于全球汽车产业来讲频弗妨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凤,传统技术进步的空间越来越小挫嚷鞭。在这样的背景下跑详垮,智能化炯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烙,为汽车技术进步提供了新路径沧傻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搓氏。   今天辞悄扑,我们以“智驾未来尖朴茄、创领先锋”为主题萝孤募,邀请各位企业家褐、专家学者共聚一堂汀,希望大家能敞开心扉耍棚显,知无不言屎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策其,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量天妙书。   最后垢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赁,祝各位朋友在沪期间顺利鞘炉恃、快乐临、安康商。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读纪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敬菲屎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溜孝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涉巳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点速,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泛苦,在下线前夕盖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通套撕绊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读么签几。 一且遁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型片。今年1-8月寡史侠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息琶胜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逆泡操,脱离原有3-5万元的低价值产品区间母,以首款SUV——威旺S50为节点呕丘,一步步走向经济型乘用车领域颅味,实现“MPV SUV双轮驱动”辩拦措。对于未来产品规划点,陈桂祥向网上车市透露精化磊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叭,并冲击40万台销量规模晌挤栏。” 陈桂祥进一步表示陈博卉:“北汽威旺的MPV弟胖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品欧偶。2017年的销量重点会集中在M50F上奶何,到2018年也会有全新产品上市极担。”    今年8月16日翟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线登肠毛,对于转型中的北汽威旺唉婚性,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化工,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嚏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捣私饲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枯乃剂。在陈桂祥看来剿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏权蹿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剖。    二朗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吵跨霜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邦鲤嫁。M50F具备明显的高颜值特征笨妨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唇翠。而做到高颜值并不容易傲,陈桂祥向网上车市透露净辞雌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炬忙噬。    从内饰来说美风弯,新车的设计均由轿车化标准打造姬,其配置在科技感趁扒懦、智能化上都有出色的表现驼受盒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蠢肖肖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挫效还。同时烘翁贺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表艘菲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杆澜荚,智能化水平足以媲美合资品牌唬痘。 在性能方面疟庇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速武,进一步满足消费者的需求疙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堵豢共。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咸们,到2020年威旺规划40万台的销量幢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竭锚。未来将在夯实MPV市场的同时伺,进一步做好SUV市场残瑟蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖吮休:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渺却,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》势贫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业会还:苏州吉姆西热、苏州金龙枢淡、深圳五洲龙竿兔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车不伴瑟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元特昏饱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寥膘哗,并对吉姆西取消整车生产资质酱开蹦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除深,追回补贴资金氦票。    根据通报斜茸禄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆项。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸵填岁。不过扦横,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灭扇。 补贴新能源汽车的依据何在骑雾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆背赏。市场经济最需要的是诚信懒崩蓬。但是孝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭耍害丰棋。部分领域缺少应有的制度约束窍,秩序甚至失范麻汹汉,这并不稀奇掇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锈虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弓。尤其值得一提的是痕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标券菏姥。在这一目标之中洗馆,财政也被赋予了其应有的定位谋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狸逼飘。中国社会的根本性变化需要处理好市场侵肺、社会与政府的关系贯回。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件趣。新能源汽车市场同样是市澈佟,从根本上说喇防乱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卷伴撼。新能源汽车骗补问题的源头酪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颁。    当然凭塘吼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搪叔场,不是市场取代政府嫡,而是市场和政府有主有次敢膊奈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吭。说时容易做时难黑睦鹅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绍矢。补多少侩,怎么补提,补贴如何管理等等棘褐扳,同样都是难题裳显。    为什么要补贴新能源汽车壬将沙?可以摆出来的理由不外乎如下百哩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域毒抵,只要予以补贴滤篱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晌办。这么说不是没有道理街扔软。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僻芍,成本较高是兢词。有了补贴报,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善融。只要有足够的补贴羡,新能源汽车的发展肯定会更顺利记蚀僻。    但是人夯和,有了补贴低叔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讣版?新能源汽车发展的关键在于技术署芍。有钱就会有技术吗骋角蝗?这才是问题的关键剔烙。的确寞,现实中有许多技术是可以花钱买来的刃。但是杜谦拐,先进技术不见得能买得到亨段录。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乡。各大汽车企业也在努力开发新技术竞屑。在这样的条件下懊翟,新能源汽车的发展方向都是问题牵激垛,怎么会有可供市场销售的先进技术缔瞥?有了钱譬班,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戮,但是亩粹脑,研发投入增加穷,并不等于研发就一定会成功开修。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议特,没有确定性的目标传被李,研发投入的针对性也不可能太强扯。在这样的发展阶段额禾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法平凛,让市场自行选择合适的技术舜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缮鳞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势党毙。优势到底有多大阶,得看技术乌。电池靠电力供应坎软仁,由于中国电力主要是火电呕绥,最终提供汽车动力的是煤炭背苫愁。只不过亲堪腻,煤炭发电地可能不是汽车使用地烩脊洁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熄。污染是否减少守蔬,还得看耗电量的多少咕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔡。之后妇氢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捆。传统汽车汽油有不同等级墟星购,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率就鞠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宽,这也会带来一定的污染寺收板。这都是比较时需要注意的馆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冬夸、充电不是特别方便的条件下昏,混合动力有助于新能源汽车的发展杯汇秋,但问题是纤窗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戏厕仕?充电不便就不充矩帝禾,将“新能源汽车”当传统汽车使用兢瞪,也不是什么新闻督码滑。还有块庐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泼融矩,到底改善了多少能源使用状况恫?太阳能利用技术的改进叛,可能是新能源汽车发展的重要方向怒黑。太阳能丰富浅寞驶,足够人类使用遣喜,但是目前利用技术较为低下敌疾家,妨碍了太阳能汽车的发展募。石墨烯等新型材料的使用响侨,有许多未知数涵地,也意味着有许多新的发展空间现句视。虽然空间多大未可知详秽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会玲赎脱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现料献馆?政府在新能源汽车上的补贴较多栏椒凡。包括中央和地方财政补贴在内暗耸款,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陋。补贴力度惊人桑家奖,这是骗补的根本动力稗。当然疏,骗补还只是个别现象镜,或者说只是占全部补贴的一小部分腔超。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呻。如果问题的分析只是到此为止嘎厘捶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靠石贫,只有寥寥几个搞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑干。这些企业不是小打小闹的企业悼,从某种意义上硼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔷漠奋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地库。这些企业按照正常情况下妊茹,应该合法经营才是俏纫牛,为什么要去做骗取补贴的事悄蛔?从企业层面来看怂,这是市场经济仍然不够成熟的表现结。在成熟的市场经济下劝凄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辨庇,至少应该是诚信经营的翁附恫。骗补肯定事出有因豪酥番。    值得我们拷问的是拨体塑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题答?大企业铤而走险霉漠糖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剐,企业不必费太大劲就可以做到雾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藕豪,倘若没有足够的补贴舞坝,新能源汽车业务也是难以经营下去的计联。    政府花钱是要讲收益的哀空。动用公共资源慑痴,就必须将事情说清楚尚剧。最终箔钦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沙免溶。评价报告应该说明补贴的总耗费协、补贴去向以及效果互难。这是国家治理现代化所不可或缺的褪炉工。每笔财政款项都应该用到刀刃上龟,都应该得到其应有的收益孟侥。算总账帆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砍铆碎,这个判断并不容易做到渭泪。仅仅纵向比较是不够的计径防,我们还需要横向比较驴,中国新能源汽车行业与世界同行相比推,地位是下降了蛔,还是上升了膛。如果上升酿,那么上升到什么样的地位绊?如果下降尺为,那么下降的程度又如何粕新坷?即使有了指标数据胚款汇,争议仍然会持续下去拒阂匣。也许呵,我们可以通过其他指标来加以佐证饱存。    新能源汽车的受欢迎程度摹老,显然就是一个不错的指标呛。2015年新能源汽车销售了33万辆含本,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脾粗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烈讹华,那么实际销售数量更小旁擂。新能源车价格不低德颠锹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尺拴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素福,更利于判断纳涪佳。北京小汽车上牌需要摇号肚,但是新能源汽车的号是单独摇的访讥堤,且获得的难度大大小于传统汽车奴。这样平什,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窜。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘛虚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掸抽仁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碱魔,还要摇号敬里诵,获取牌照的难度和支付的代价都不行捶选,新能源汽车和牌照捆绑销售摄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豌陀,于是他们也可能选择新能源汽车梆窖俯。但就是这样烦侥花,新能源汽车仍然没有流行起来趴萄。全国其他地方绍,也未见新能源汽车充斥着整个市场荣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拴号围,但是绰皑,我们需要思考沃,这些成绩中裙繁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镀?一些城市为了招商引资聚,鼓励新能源汽车企业到当地投资始冀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车前。“双赢”战略的实施贯党绰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兑虾罗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叉豪挥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涡蠕逝,这样的不对称竞争扶持勿筒县,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴范忿狭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待十聪,是对新能源汽车价廉物美的期待睡醛,是对节能减排效果的期待吻,是对先进技术发展的期待骑滤贝。这些期待都是合情合理的缉噶。但是乓地,供给侧结构性改革还未到位吠断省,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搞躲缮,这才是问题的关键槽观弧。即使要给新能源汽车补贴荷落,也应该考虑补贴的环节蓬私,考虑补贴的对象激崎薄,考虑补贴的效果锭拍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馁同,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缴地套,不能有效激励新能源汽车技术的进步岸。如果一定需要新能源汽车补贴兰程,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涟醛。这样的补贴有点后期资助的味道诬蟹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糯骑聊。但是篇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术己洪,那么它就在这个行业有了竞争优势酸皆仿,实际上不需要任何补贴恐挖芥,就可以经营得比其他企业要好船。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拈亢填,扭曲市场行为芦凡。而且驮怖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疗呕。新兴技术的成长在萌芽状态黔,可能没有竞争力纲浇巍,但是硼,经过一段时间的发展之后设兽,就可能显示出新技术的力量岔磐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别修弯,今天领先的技术司票裸,到了明天就可能落后蚂距同。这是技术发展的规律性所决定的么火荒。为此据秒绕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胁很,因为未来的不确定性宫禾目,没有人能够确定未来的真正技术路线素。留出市场成长的足够空间躲担棚,可能比别的做法更加重要倦校恐。骗补问题的出现惊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贬沸。    基于现状每内,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伸山,那么补贴的着力点恐怕也需要改变干掣。这些年的财政补贴氛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样湾沃蹭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爱蔡。相反哆,效率不够高的补贴虚慧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叉。现有的补贴如果不是投向终端狠陌,而是投向技术研发长韭,会不会效果更好点呢姬屡?个人汽车消费纯粹是私人事务伞芳地,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向复镐鸥。骗补问题的暴露炼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吭捶。补贴本来就在退出系素伯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妮豪请。补贴旨在鼓励研发铜阶啼,鼓励新能源汽车技术的发展现灿,而不是其他具体的消费目标沥溯壳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棉邢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场两嚏。这样的技术支撑出来的产品赔晨盛,还不能满足消费者的出行需求圃。财政补贴可以退出巳廖,但可以通过科研经费资助的方式木,鼓励新能源汽车技术革新巩。同样的钱活删蜂,花在科研上的效果玲疥菜,可能比直接补贴消费更加有效藐洗。创新驱动发展战略的实施济,从根本上看泰,需要依靠的是技术创新剂事狠。在技术创新上多投入冠僳,并注意投入的有效性惦期尖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  今年7月底娟碱诉,在2016年世界500强排行榜中承,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柒,比去年跃升47位乘,排名第160颇崔,引起国内外企业界疏恃港、尤其是汽车业界的瞩目庭。    今年伸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叉缝。恰好是在10年前田彩羡,徐和谊出任北汽集团董事长素妻漆,策划泪年汝、主导十邯、实施了令北汽集团由乱到治旗,由小到大形妒,由弱变强的变革贪无,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穷浪、有益极颧麓、独到的成功尝试泰肉。但是觅唇,当中国经济网记者约请徐和谊玛矾,请他以《老徐和北汽这十年》为题桶哺揉,谈一谈自己与北汽集团时跋寒棱,徐和谊温和肚、憨厚地笑着说需郡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藉咕法,少谈急说似,少写天俊。    于是努伤,在不久前的一个上午庞唱彭,在北汽集团的一个会议室里倪奠稍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赤瘁旅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捆钡。今天是系列报道的第一篇曝僧淘。   当时蕉性确,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枷,实现跨越式发展”的战略坪,以及构建整车兑、零部件赌、研发捻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赊限垫。“老徐这人的特点就是说话算话叼淀错,真抓实干花凛。眼瞅着北京汽车研究总院扒腾适、海纳川汽车部件莽兑荚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务师恕、新板块一个接一个地建立起来鞠控,形成有力的链条县途袍,轻装上阵槽吭敞,并有序运转”勃腑。 北汽集团党委书记惠活姥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展会,连续多年蝉联世界第一破犊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纳嗅检,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团檀婪。    世界汽车产业的竞争是国际化的讥黄、规模化的裴,更确切地说是集团化的狭硅克。观全球汽车产业格局酱湿皖,能够称得上汽车集团的柔雀,美国有通用晒辰、福特规磋,德国有大众官汾、奔驰趟、宝马赶冕,日本有丰田艰己、本田辫钾釜,法国有雷诺-日产矾、标致-雪铁龙匆芯,韩国有现代-起亚墓问,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啊,谈到中国的某一“汽车集团”馈俊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吓圭韶,没有自己的品牌和产品士,不就是一家投资公司吗告慨?算什么汽车集团!    每年半嘉恋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名遁谩跺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虽,不但被大众没、丰田股凶飞、通用们甩出几条街痊堂,也常常被长安论呻冈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灰。    因此肝瓤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沦淬去,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荡沮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肖涣。    过去10年间握蔷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后竞片,在汽车产业集团化方面做了大胆冬睬、有益的尝试番溺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体俊陡,逐渐培育凹、锻炼成为一家颇具规奶拔睿和实力的汽车集团瓶,在研发扯男兴、制造粒碍、人才斑、创新揉、管理等各方面实现了标准化论哼究。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蟹,曾经拥有一定的基础和财富偏氯,令人期冀;同时缔按,由于分散化鞋、碎片化其揩,更存留令人难以释怀的遗憾谓。    北京轿车工业与一汽脸惜旱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肮挂,有考证甚至认为扯撂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妨剿。    据汽车老人陈祖涛回忆绿炊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时添,北京生产的轿车最早使用了自动挡邓蔫技,而对手只是手动挡煽恋校。    上世纪六七十年代撅论,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北等峨譬,成为一个时代的记忆褪斜。    而同期啸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北穗骋缄,遥相呼应的奈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130店芍泵。    改革开放后羡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鳞簧。    到上世纪90年代双棉蓬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨督陈、称王称霸河阮。    特别是2002年梅鞋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代性晶,也创下了高速成长的纪录酶。 北京牌212越野车    可惜的是铝,在这些看似个个突出的单体层面之上错,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锨毕桓,除却福田与现代委霉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争破蒙辉,还被同行作为茶余饭后的笑料垮嗜峨。整车企业尚且如此扒停泼,北汽的零部件企业就更加不堪了沦烙。由于资金炼、技术和观念等原因拨拼,大都跟不上主机厂的技术升级攫托,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乡,有的企业已不得不靠出租房屋度日邓协伶。    忆起十年前上任之初的状况谦静滔,徐和谊对中国经济网记者说曝,当时的北汽一盘散沙夯,特别松散涪,单打独斗胸识,各自为政芜呢氦,互相内讧城港攀,效率低下……照此走下去汗浆,“没戏握,一点戏都没有”!他边说边摇头鞠。    由于资产结构的相对分散轨科,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业独犯拿。日常运作中宛俩,大多只是履行政府赋予的出资人权力磷,无法形成一个科学的集中管理机构多改多,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系配率茅,深入企业经营管理了将。    2006年10月底兄广,徐和谊出任北汽控股公司董事长橙活,恰逢“十一五”开局之年焙爽猴,他率领北汽以科学发展观为统领里患,对产业结构和发展战略进行了全面虽始泛、系统险会淬、有效的调整轰操兔。    有北汽中层管理者清楚地记得村磁,当时脊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路无垂,实现跨越式发展”的战略孔挺蒋,以及构建整车虫、零部件仁、研发柑斯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径插。他说居,“老徐这人的特点就是说话算话闹氰,真抓实干孩。眼瞅着北京汽车研究总院赐、海纳川汽车部件段苍捂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乔耙、新板块一个接一个地建立起来拦哪唐,形成有力的链条竟,轻装上阵称趁卑,并有序运转”必。    到2009年弗错蔑,短短3年时间免事秽,汽车年销量突破100万辆大关妒俗,销售收入突破1000亿缕妻,北汽集团化战略初见成效腔卫寂。 2016年沮茄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日临存罢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”既讼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入劳,公司治理结构进一步完善寇霜镁,集团的功能定位更加清晰;同时疲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胯罚爸,并将在人才吸引未癌、产业链完善及兼并重组中京冠拜,发挥出更加高效的运营效率孰价。而外界则普遍认为瘫颅哺,名称的变更喜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慌。    “北汽控股更名为北汽集团拨趴,是北京汽车工业的领导体制昏、管理体制的一次重大突破刮,找到了北京汽车寇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耽缆,徐和谊当时说缔拒踢。    随后腺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团罚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标违童。根据规划料疼外,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纠,大力发展自主品牌萄俗,完善和打造全产业链夸纱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乾,进入世界500强哩。    “说到做到尸汰焊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“革紊沸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枷,战略性新兴产业蓄势待发谐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倪凉檀,各项增长指标位居中国汽车行业前列茶,成为近几年来最具成长性的企业集团溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝灸峭:李芳" "   姚景源认为蛊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持穆驾,而产业政策需要与时俱进懊掳。    杨裕生表示汐揩居:应适时推动电动汽车市场化蝗,也就是补贴退坡苔试戌,一直到取消补贴瘫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俏。但是搭妇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓬布狸,不宜鼓励全山谋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桥躺。    侯云春指出抢棵,新能源汽车发展需要在供需两端发力现梧,两手并用尝深筛,推动新能源汽车健康发展普。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示遂封棵,表明在国家相关政策的助推之下掇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展式,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舞。其中思,规模巨大笔纷瞧、涉及金额超10亿元的骗补事实撼鸥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抡淋。昨天泪瞥搓,几位专家学者的观点引起关注棵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认套搂慌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挟。对此破,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淬犬离、必要性的措施茄姥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为活,政府对于新能源汽车产业要进行干预强,而关键问题是怎么干预钳脐,干预什么败噬堡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烹糕,而产业政策需要与时俱进”撮,他谈到禽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俗竟嘲,并提出产业政策应该遵循四个原则唐岭。一是产业政策不能替代市城笨印;二是产业政策要管产业别扩判,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壤起。    杨裕生也认为寝劫,目前的补贴政策有两大问题稿矢,一是单车补贴过高炬,二是补贴总额高炉篓碉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颗写喜,副作用很大尽。    在新能源产业层面擎垄话,杨裕生表示酿腹:“应适时推动电动汽车市场化镶具,也就是补贴退坡裙,一直到取消补贴瞬处柑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钢孙剑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宛持踌。在技术层面撵搅痹,杨裕生认为摔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锋巳,第二就是发展不补贴戊、已经市场化的低速车缔蚂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拾汕,不宜鼓励钾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丝订辜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蟹,新能源汽车发展需要在供需两端发力拇,两手并用结式,推动新能源汽车健康发展吉。    侯云春解释说税:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娃。一方面大家喜欢用跺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旱鞋,政府和企业共同努力尘略操,使得新能源汽车能满足消费者的需求寇瓶兽,开拓新能源汽车的市场筛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掸羔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵懒观:李芳" "  如果我们做好准备的话薄婪,赢家当然是我们笆船。我们不担心其他的髓秸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膳,我觉得只要我们做得好碧咯篮,一点都不用担心储仟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滦凸烹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后染魂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访崩微粳。其中特别谈及奥迪与数字化炼电。    施泰德说辟荚锻,到2025年以前烂苏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悸?汽车行业正在经历一场变革曹柯柑。对我们来说举忱,有一个非常重要的关键词蜜:数字化芳秸侣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恒磊松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寂,我们眼下所处的时代凳官犯,奥迪科技一直处于领先地位鹊尘,并不断进行新的突破荚惠。对于数字化剧烦脓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筒布铣。到2020年时酶藕谜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验人,这也是我们引领未来的一种设计瀑,包括其他顶级科技队竣,包括我们的传感器芒、雷达想俩、激光大灯等鸥屎,都会进一步巩固奥迪的领先地位径沛。    施泰德说忙摧伴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刚,我们会全身心地投入到这一点鲜,包括3D地图期,导航等应用撇龄咀。对我们来说兴逆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值川穷板。当然换媳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛋。    在回答有记者问浦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撮橡霉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藐亲,有哪些优势然硕?在这场竞争中吩履趴,谁会获胜”的问题时铰锈,施泰德表示卯闭:如果我们做好准备的话马搜,赢家当然是我们崎。我们不担心其他的跋光,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奥案,我觉得只要我们做得好炽肋,一点都不用担心叫滴。    施泰德强调席,在某种意义上盆,我们也是一个初创企业遍十擦。其实栓稼,奥迪有很多细分部门壳恕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作开扳慕。如果没有这样的合作复落,你很难相信递纽安,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仆,我们能够成功地实现自动泊车牌兴溉、自动驾驶等厩少。    施泰德预计郴,2017年乾,我们要推出新的奥迪A8霉蔬,自动驾驶的时速能够达到60公里炬挨,没有别的厂商做到这一点布。如果我们明年能做到这一点的话售搓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冠台,启迪未来”死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲梗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际懒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蜕就。庆典活动前夕疙千,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抠沏孔。一汽-大众汽车有限公司董事恰、总经理张丕杰除了对政府那、经销商乖撕复、员工输、用户等的支持表示感谢外涕纬,他也坦言偏,在新能源加、“互联网+”等方面诺抠冬,一汽-大众起步比较晚路笑,这些短板正在引起高度关注盒钉些。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卜孩故,“因为有你踌醇,心存感激”雌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情青诵,来感激这25来帮助我们成长的所有人稻箍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果科。从前辈讲起楞虑倘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为欺,还有陆林奎等等的领导仟圃梯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策提,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果但。   25年来每冻,我们要感谢的人非常多氮譬海。感谢国家和政府的支持与帮助厂吞虽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持藉筛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行攘忱。例如成都宋,成都今年是高温天气苦褂,最高气温是37.5度而且是持续的褐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活安,政府部门给予了很大的支持和帮助商。   我们要感谢1250万用户撤镐,感谢他们的选择和信任粉。一汽-大众从项目开始建立闻搔,一直到第一款捷达开始投产啼疥修,捷达在市场上并不是一帆风顺的乖,它的初期是走过了一段曲折的道路肩。正是在困难的时候胃瞬,是客户帮助了我们返痊、鼓励了我们培。还记得在困难的时候疆侮哼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狠滴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吓忿绘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工膏喀尘。一汽-大众的员工非常的进榷缘凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化山、吃苦耐劳舍梯蹬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浪畴缴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锤踏。大家知道一年365天很,如果周六周日全休息就要去掉52天蜕搞特,把所有的节假日都去掉缓,标准工作日应该是250天敦希讥,工厂的康采恩标准就是由此设计查胆朗。而我们加班到300天碳,320天是常有的事坍雇,员工非常辛苦寺禾,所以在这淮刷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尘锯嘲。   要感谢中德双方的股东半。要感谢他们具有前瞻性战决策鸡袜恃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涝牧。一汽-大众的建立畦,当时在中国的汽车合资企业小蠕,一汽-大众成立的时候也不过就两家储管。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奶,股东双方做了前瞻性的战略决策宝馆凉,才有了一汽-大众什,我们要特别感谢中德双方饭楔猎。   在一汽-大众发展过程中谓,比如一汽-大众西部战略晚螺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刀。一汽-大众在西部建厂的时候骡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矩捌芥。现在在西部的生产基地伯,今年他们的产量突破65万辆滥疗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略低技梦,在股东的决策上由一汽-大众执行的秽裳,也取得很好的效果皋宏。此外镐猎,还要感谢1200多家的经销商忱、700多家的核心供应商合作伙伴坎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醒锯捌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些短溉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量督。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态采嫂擂,中国适合于家用的车型非常少类。25年来力峦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扭呢戌,上缴税金3700亿元锋竞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稍访、奥迪两大品牌12大系列产品锌。   25年来达讣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捐沫霜,带动了中国汽车工业质量意识的提升敌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悼弟氨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量圣习派,一汽-大众是领先的瞥贡胁。同时培,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刚澎暑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矛沙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展期还参。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巍位叮。首先咖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑床惩县。一汽-大众的体系不是一天打造出来溉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稳陡痊。   其次唉社,一汽-大众拥有一套完整究甲镁、标准的制度和流程的有力保证换酿诵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰题情,制度和流程是保证柑料。   再次节畴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碱琴,在经营发展过程中有很多难题需要解决莲滥,有很多矛盾需要平衡酮劳闺,用什么样的标准来平衡标芥?底线是什么峭莫?那就是质量妥擞。一汽-大众一直坚持质量至上沏仆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孟监。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碾,这也是质量至上的战略要求垮。   此外捞,高品质的人才捅式腑,具有工匠精神的员工界扣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瞪派、传承的文化也是高品质起弗,得到的技能训练也是高品质疚臂皆。拥有和企业共担风险的合作伙伴莽恭需,无论是过去唾、现在还是将来都是这样童嵌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起错。一汽-大众在自身发展的同时阜,也考虑到了整个供应链的协同发展乳陪腐,对于整个价值链会有高品质的要求稳。   最后捍般绥,一汽-大众在努力践行企业社会责任授雹间。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摄线。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疤分,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鞭,既要总结经验和收获瑞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训如、走了哪些弯路焚缸,下一步应该怎样避免堵。   如果说到过去的不足撤毯胖,SUV细分市场比例快速提升箩缔,一汽-大众对此准备是不足的建翟矛,对新能源袖、“互联网+”等方面的起步也比较晚下赴。一汽-大众对于未来仍然充满信心凳,这些短板正在引起高度关注雄钠,企业正在考虑这块短板如何去克服米。   2014年猩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灵继购。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烂捻。   面向未来镁狼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头新,保持创新垂惭、驱动发展曝蔼铺,并释放出更强的增长动力技。同时歇,也会与各方伙伴实现合作鲁滴胶,实现更为广泛的互利共赢腻揉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赎诫,不断回报政府黎杏、回报股东品深抄、回报社会秸输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间先瓷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访光线捞。他表示毙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刑晃呕,并将继续保持限量生产以追求独特性喊蚊推。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来定,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型士竿脯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兄宝炼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撮芦校,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抢。业界有所疑虑的是瓤前屎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象念。   对此戏昆刻,薄亚铭向记者表示芳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低穿冉归,但都不是便宜的车型额。Levante的价格达到了100万元左右效,Ghibli的价格也达到了90万元左右拒,在产品定位上依旧不低顷。同时鹃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峰,依旧走高端化路线痹仍。薄亚铭还讲到赊何侥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吓,不会把目标提高到每年20万辆烯、30万辆的水平纠惟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泞殊阂,所以我们能保持品牌的专属性氢痪坷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缆,他表示胁蹈聊:本次车展上上市的新款总裁车型办雀,除了在产品上进行了升级外繁,还提供了多种个性装备峦高,客户可以从中选择很多种搭配思底烈。此外茅,新车在性能上的提升显著晨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钵圣、动力最强的四门轿车躺。   此外栏貌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拓剔钦,开始尝试电商销售模式马纯。薄亚铭认为膳饰涝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忿俯,因为中国市场的客户已经变化得惧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敬虽滴,现在有很多人都用手机去买东西薄丁洞,这是市场发展的趋势酬遂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湃拐佳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式残,即用户车主首付车款后函晃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司表,到整个租期满了以后郊贪,这辆车的物权就归给该车主肮,该模式类似于分期购买涤撩奸。   薄亚铭说潦木蜂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绅,但是在中国市场还是刚刚起步绩昏芦,有一些量产车会采用这样的方式做其,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”两缅凤。他还表示痞狗功:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策投眯,其实反响真的是挺不错的帽蹭夺。尤其是北京抨姆、上海这样的限牌城市掂丰。通过租赁的形式轮,牌照将打包在租赁费用里面惮率。当车主买到车剔揩,即启动融资租赁手续躺,拿到车辆牌照科啪律,不用为没有牌照而担心坑。如果是企业车主犊蹄泛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税场冈,是非常划算的紊。”目前统鹤,该项目仍处于试水阶段剃单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "新能源的发展呜倒,是大势所趋诲曝甜,但具体方向忱郊,也扑朔迷离匡函副。    电动车会成为未来的主流吗才功?现今的新能源汽车产业健康吗角撼惯?什么样的新能源政策更适合我国国情工肛?    2016年9月2日裸丸扔,在2016泰达汽车论坛上挪袍两,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”递,他认为剐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翘去,恐怕不可持续亢存刃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幂笆,何光远认为官,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舷拒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佩,这位87岁的老人谈起汽车工业类,依然有些动情集。谈到电动车发展蠕,他认为凶,把电动车归为新能源汽车是不合适的毛薯。因为没哩,第一郊掸,电不是新能源康市梢,第二先奖抗,电动车也不是新东西轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渭说羌,电动车诞生在1834年谅龚醒,是英国人罗伯特·安德森发明的假,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兜烯。    何光远认为恼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”熟辆结,不科学刑领吭,应该给它正名侵,就叫“电动车”衔儡,或者是纯电动车盒伐。何光远认为斯柑时,电动车国家政策的支持力度非常高牌仓,所以它现在发展比较快量堤,去年生产了30多万台哀迸,但它还是有很大的局限性会玛赂。首先斡扳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹈被,可以长途旅行使用弯痕。即使快充也得半小时以后糖湿查,但是经城仪山洌快充的话递诲,这个电池的寿命也会减少翱淖,慢充就需要几个小时酒,充电的时间很长芳瓜考。另外许沫,行驶的里程很短叉,有一百几十公力就了不得了煎顷,就是很好的电动车了厂锨幂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上栖绒防,我认为不可能持续似贰退。”何光远说孔块茄,很多企业是因为补贴才做电动车珊,事实上朝蕾,内燃机节能潜力还非常大申糠墟,缸内直喷技术侣挟乱、柴油机的高压共轨技术螺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒜某坏,因此工崔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剂赦,不能被动遗楸怼,节能是最大的减排薪鄙。    甲醇车大有前途    现在林坝寄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痹,因此卞宦,各国都在研究替代能源与新能源汽车闺撇镐。美国颂、欧洲响飘博、日本忙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狙貌,但因为资源禀赋不同柏,所以技术路线也有所不同圭咖。    何光远介绍说腹匈溺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题级毛,在某种意义上讲俏失,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绿抡吹,虽然同为乙醇匿,但着眼点不同;日本缺乏资源净,自身资源利用问题不突出龟,因此广垄咖,把提高汽车燃油经济性作为首蚜腊尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘟,日本也在搞甲醇的研究分,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喇写耗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茂显。    在能源坝漂镶、交通请、环境诲惦古、经济四位一体的框架之下玫,中国又该如何考虑替代能源的问题叹?    一直以来扑昂鞠,煤炭是我国的主体能源掳猎寒,占我国能源消费总量的66%至70%敖妒。何光远认为蕾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用皮。推进我国能源生产和消费革命戈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蕾。而在煤炭发电供热的同时溃视,可以产出甲醇沁嗜,可以为内燃机提供燃料腑浚,所以恋白,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁览、高效利用是紧密联系的供汰。    此前谁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陌菲监,这4个省基本上就是产煤大省廷匪捷、山西尉窍灰、陕西兼骸、甘肃霞、贵州怕查、上海市德拆寥。现在规模最大的是山西窘、贵州俺,其次是陕西艘廓。    何光远介绍说阿摧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘲,车都经过天津检测中心检测绥妻,上了公告埂乱,经济性也是最好的购乐拣。“我去看了加注站仇蒙,M100甲醇100%烧甲醇搜强唤,2.2元/升趴颗慌,现在已经降到1.7元/升了敬凡限。一个半甲醇就可以代替一个汽油茅扔。所以说垂某,甲醇还是很有希望的妥登浆。”    今年3月份斡,工信部广逼、科技部磺徽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞧椭剖,验收的专家组由何光远担任组长去验收哥呵。何光远透露说褪挞,山西验收以后贡判,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煎,开会以后形成了正式的报告伦孺。现在譬,在各个部门已经会签完了祁毒凸,在等高层领导做最后批示茫仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献畅汲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤樊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沦陕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锣,力邀政府惰、行业镁、企业涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见非,寻求产业发展有效途径佩胖情。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们田咯托、先生们类奠午,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜡。今天瘟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文覆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筹坪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寡共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先废脸屎,解决大家的疑惑荡,为什么要改革泉共午?现在存在什么样的问题锰?第二飞道,改革改了什么驴车凰?主要内容荷廉剿、实施步骤缸诧漓、目标刨灿骑、原则套堤、政策选择等等施。第三秦懦叼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逆贪腾,改革试点取得了哪些成效杯独,用一些数据和大家进行汇报肮劳痢。第四安瑟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望官。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逼瓶莆,从国际上来看俱,自上世纪不管是美国弧鞘、欧洲蘑俯、澳洲还是近邻日本拐埠垢、韩国帮俩、台湾等等吝妥盾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昆叉,至于费率为什么要管制怖?为什么要放开毁痪?这个也可以做一篇大的题目姆弧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势融羔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碾,逐步地向由保险公司自主制定转化袍互,定价因子的选择就是什么样的车保费高伪烽冠、什么样的车保费低空扒疲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搜促扑。   但是庐疯汝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搁,还不能叫现在完成时涩。比如说美国若干个州椿灌变,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踌舵,因为不同的政策取向有各自的利弊炽,这也是一个非常复杂的政策选择过程娶煞。   从国际保险市场改革发展的经验来看杭,改革前和改革后莽俏桅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势两迷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赁铜、复杂化雹单窖,定价更趋精细化算踢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冈裁。在澳洲一些国家帝,改革前超额承保利润改革之后就消失了头。对于我国来说亮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彤,从2011年开始社会或者舆论箔澳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求水杭,行业本身也长期苦于在低水平偿龚急、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墙哩。另外复庆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用堡挡平,在这些方方面面力量推动下霉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作全肝。   在改革之前是什么状况淬传虏?简单跟大家介绍一下嫌疟拎。从人民银行管理保险行业开始灭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晤睹逞,在保监会接手车险市场之后镀贺,也是保监会统颁条款费率然擎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革稍辟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铅奠陛,整个行业亏损散酱、消费者投诉也比较多僳,所以到了2006年的时候灰寄,这个改革又走了一个相对回头的道路氯龚譬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寿怖扛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微豆修干,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惕纱慨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缎换蓬,比如说行业比较统一扮撮,消费者认为条款费率比较容易理解陵床掳,恶性竞争的风险得到一定遏制外瘟,但是负面作用大家可以看到嫡凯,一个是条款法律风险很大堑,不能适时的随着道路交通环境济、司法环境试胯搭、社会经济生活环境的变化适时进行调整戚请,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔担琅陀、无保不赔忻汕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痞亩副。   第二弄千枫,在监管方面定位也不清晰负闲。对于一个自主经营纷、自负盈亏的保险企业戚,没有条款费率姥墒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫡善犁,改革发展没有动力扛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浩仆豪,所以整个行业是在一种规那蚜趁海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汗辽繁。   在2011年片、2012年前后经过评估雌拧、反复的讨论尘,其实当时市场上两种声音都很大嗜旅,一种认为行业就是应该统一规范标准化贿梢脐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蚊拾愁。经过反复的评估和权衡甸电投,也是在十八届三中全会的指导下币,改革的方向目标原则最终得以确立屠,这是在当时发布的两个文件拈动,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拐耻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颊,比如说要提升行业的发展和服务水平餐,使价格更加合理曹鸽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忱、保障范围窃、服务都有一些诟脖恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鸥坍衅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摧瞪翰。第一个是维护投保人保险的合法利益未。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娠鸡癌。第三个原则是稳步审慎推进镀,根据一系列的国际比较研究男,大家还是从中得到一定的经验和教训陛茫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皇膝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训度。所以伐入篱,最后选择的改革途径不是一步到位躬按,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腾阶荣,它只是在长期的甚至六年毯郊贾、八年歇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菠嗅恕,这是改革的一个总体思路汇,从条款挖侮、费率熊吗、监管三个方面这是一个简单的概括陕边,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宿客,大家不用仔细琢磨当中每一个字勘徐箔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姆库徐,双方义务关系是怎样的标准化流程惯舷。   除了行业示范条款之外熬握恒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验该陷,不管是欧美还是台湾糯饥、日本农,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戳、百花齐放的状态闻醚,因为每个合同涉及几千个字跨,实际上憾潮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绿绵计,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择去举纹。   在费率方面分成两个部分嘲透七,一个是行业的保费水平坝头,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撤棵婪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵嫒拧,对于汽车来说诫煌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平信。所以在整个行业层面建立车险信息平台炯簿但,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫌迪努,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酮杰、科学的定价的参考奇伤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尾寞速。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权踞阜蘑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了偶咀归。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怜伍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赔磺。在行业基准保费方面纲,行业协会做了以下工作臼鞭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眯,在这个层面忻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懈漏寝,其实是相当的弱估项,这么多年来的承保标的寞锋阜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名许亭搔、编码实际上都是不统一的围慕抵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歉,这个数据库目前正在申请国家标准涧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丹,对每一款车归集了二十多个基本的字段牢腔绿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上评唯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盆,给消费者购车提供了一定的参考沸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沤。   在行业提供费率参考的基础上慷剃鹤,保险公司它是怎么定价的狸晒?现在也是大家很关心的一个问题拆,为什么有的车费率高斡、有的车费率低泊宽,为什么今年高明年低踩裸嘶?在不同的分类当中有一些差异奢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篓,分成从人因子和从车因子两大部分眷填颓,每一类因子当中又有若干个维度剩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茶纱多、风险定价能力村、风险管理能力自主制定的南茂。   比如说峨世榔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鄙、他的生活方式品、他的信用程度等等刻反弘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冬锤彭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险量灿幻,它的安全性继梗、可维修性等等溺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枪雇馁。   国际比较先进的保险公司田臼法,他们通常采用的定价因子编,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懒疙苇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熔幌宝,这个差异可能我们现在还难以接受劳绰虽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向爽日。   总的来说耍麻剐,保险它产生和发展的基础是数字法则闹难叛,在大数据的发展背景下车扭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镀犬。   前端越放开后端管的越紧趁,如果费率市场化以后幌薄痪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争崔娄、整体亏损的这么一个状态奥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歇拴。   实施步骤身呈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僻射视。到今年6月30号为止奢女,第一阶段的改革基本完成了却,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外促,也开始体会到不同的风险对应不同的费率内,不同的索赔历史对应不同的费率撅,不同的车型对应不同的费率腹疵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喉芜,这也是改革的目标宦,首先是平稳过渡掂桃蔡。   下一步虾弟,费率科学化宪肛蹋、精准化遁蜕、精细化程度会逐步的加深表瑞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的每。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场檀铂渡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卡孺桔,经过一年的改革试点蓟,消费者从全国范围来看莆倡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点白对,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挖鼻捞,对于高风险息、高出险的消费者敖暗场,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桶薯帘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烯、道路交通安全水平都得到一定的提高默星。   从行业的整体情况来看床靛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膘,增速营改增以前是11个点罚谜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翰间事,仍然是持续稳定增长貌吩,这一增长是在保障范围扩大亢、车均保费下降的基础上实现的蚀骨摆,车险行业的承保效益基本保持稳定关醇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沽,两个点的承保微利肋摹洗。   在保险行业层面来看穗孔,公司的定价水平揩扦、服务能力在稳步提升的辩。外部正效应也比较明显奈核,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辣涛让。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势通,大家开车上路更审慎了陡,小额案件在索赔的时候可能更理性了锨偷水。   下一步工作错。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迸煽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酿熬,也就是说除了违法犯罪不赔刮硼棵,除了不可保风险不赔踞挫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障李。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁鼓ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围犁脱贪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菲偷橇、不同的投保人碳迁、不同的车型价格的差异会越来越大巨颊贾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求极暴廓,更好地提升保险公司的核心竞争力捞擒幌,也更好地促进道路交通安全崩俄辞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姜搐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爸闺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天化突:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镁,力邀政府础葱端、行业魔扦始、企业黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵料,寻求产业发展有效途径劳返。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吠勃。第一混,SUV这几年是高速增长杉,我们做一个判断耗品疆,这个高速增长就要成为历史了叮,往后没有这么快了辟匣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胎,份额还会提高狭。第二东蕉箔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盼童吝,就是份额和价位双提升车惰桑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓝骏,之前是低价位提升份额篇,这次是价位在提升婆隧日、份额也在提升卷壕鸵。而且我们判断还具有可持续性帕。第三牡,汽车厂商将会由过去的滦捶荆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澎、弱者更弱户介鲁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涟。在此主要介绍前两个瓢,因为时间比较短蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓣嚷淳。从图中可以看到立姬,从2007年开始辞,SUV进到了一个高速增长的阶段邻腐秀,连续九年年均增长率达到46%话客农,今年前七个月也比较快牵谩,增长38.6%虚酱。此外桶存,市场份额在迅速提升腻誓,今年1-7月份市场份额达到40%晴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纫,过去几年每年4个百分点蹭功,去年涨了8个百分点痴,今年1-7月份又长了4个百分点际,自主品牌SUV占自主品牌的60%葛,SUV全面热炒顿怒,豪华车闹感墨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炒沛涤,下一步还有空间塑葱。从这张图可以看出倦袄,一般的合资品牌誊,SUV比重还偏低建,豪华车和自主比较高酚,不同级别里面SUV占比较高亭固,不同价位车里SUV比重也很高景储,还有一线壕、二线手、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靖肮插,不过一二三线的比重是去年的数据宋潘,今年前七个月是四十了少,今年没有注册数据可以看得出来挞。   但是肌弯娶,我们说这些年徒蚊,suv领域基本没有在空白市场煎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱爬,需求就会出现放缓的趋势共,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啥深贡,2012年-2015年逐月都是向上提升的兄舜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娄虽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挫拳焕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厦簧。相对于去年督滇遁,虽然今年全年涨了5个点萄譬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了退邓呸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了句境。   但是喂委疼,我们说还有增长的空间混,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况羌鞠,大家可以看得出来铆缚靠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家称呛胳,大约在20%左右尾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沥、加拿大细、俄罗斯这些国家咕敦爱。这些国家总的来看是地广人隙聊浴,SUV占比比较高佳龚,人口密度比较高的SUV占比比较低欣量,但是也不完全成立效憾,韩国人口密度也很高但是SUV很高奔侯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皑涣虑,这不完全成立韦通胖,这两类国家的情况是存在的罕灵峭。   如果跟美国相比板,美国是把皮卡不作为乘用车帕赎额,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寸律,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衫啥上,与宽口径比还有11个百分点护孪衬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高供诧色,五十多不一定是峰值点何挞扯。   另外肋,欧洲这几个国家充臂,虽然SUV占比低扫店,但是比重也在提升垫奶,从8%涨到25%汀烩勘,SUV的热潮是全球性的归咸莲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仑,美国伺靠、加拿大这些SUV占比高的国家佬工售,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淋,大部分来讲可以占到40%左右慌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高化,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耿袜,欧洲这些国家就是两类愁拐,我国应该是随着美国扒、加拿大袭、欧洲这个情况赶琴欣,因为我们已经占到40%的份额了曙嘶,如果按这个去计算咕哨,中国的三厢轿车是48.4%淮藉轻,还应该有十个百分点的下降空间恢肥,下降去给谁蹲磋?基本上是SUV斑赁幢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升千激,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狙太,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佰集,这就是我们对SUV的一个基本判断乌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化计颓,就是份额和价位双提升轨歧馁,这是非常不容易出现的一个现象扁刹,如果把它拉得更长一点看死跨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尺扦,2000-2010年连续提高了久成配,最近这几年不太好尼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升焚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暗,2004年岔锨、2008年灭逝、2011年虫款、2014年维掣,其他年份至少是相等的及事签,大部分年份是比它高输茎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裁绒。   现在一个更积极的情况来看堑吴烦,就是我们的份额在提高肺饶,如果以总体的市场为100的话东睬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%德纽,如果以生产量为一百的话票,我们的自主品牌已经占到了35%系骨,其中提高最快的就是SUV烤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奴街夸,它占到了一半以上的份额哪豁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降既列,以轿车为一百差岛麻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氯钱,连续几年都在下降入,轿车竞争力在下降黄辨路。但是自主品牌总体上的份额在提高坟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞎苯茨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车结将墩,这个销量在提升皇送,低价位的车销量在下降会壤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酱邓充,增长最多的就在这个5-15万区间刺。以自主品牌自身为一百的话吓劫粹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咖尽,现在只降到了3.4%关表,而5-8万的车这几年也在下降记艾库,增长最快的8-10万的车和10-15万的餐,这两个价位上涨的是非常的快囊蚕唉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛙凭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%曝,自主品牌的车价格明显在向上走侗,这是一个积极的变化吝潜。   另外焚宫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见码,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多景辑率, 10-15万区间江,自主品牌在里面也占到了28%毙,这个变化是很积极的点硷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纫愧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的该,最高峰是2013年213万痰,去年降到164万伸荣,但是SUV在迅速地扩张廖并舅,大家看这个SUV的比重吃访额,原来是二十多万辆臂,去年到150多万辆戚,右边这个图是10-15万沙酸棠,更是靠SUV在拉动的咳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争患犯,这是一个非常大的积极变化联封粒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升囤遣,这是GDTop的一个调查数据趟寡刃,这个一百辆车出的事故故障率别僚漂,自主品牌在2003年有四百多个事故疏规,合资品牌现在也在下降号唱锤,这两个差距正在缩芯濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捌拧。   从产品的角度也可以感觉到衡划,最近我们的一些新产品像奇瑞痹彼魏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缆捕,这就是一个积极的变化卢磋翁,这就预示着我们未来具有可持续性工滩惠。而且可以看出苦嚼俊,如果以前二十名产品排名算的话蛔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3思踌驼,一个长城C30一年卖了15万辆左右孟拿淑,前二十名里面我们有两个庙。2013年更少一点损财答,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梳鹤,前十个里面已经有四个是自主品牌的桑抱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咸。   这几个发展量比较大的企业蟹链,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炉,这也是积极变化涤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量团鼓幂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剁巩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱取,国际市场南美洲蓖锈、亚洲可仙茄、东欧羌蔚、非洲是迅速扩张的市橙├,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力统玻,我们产品出口大国全是这些国家扦骏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滥,跟我们购买力差不多驴砷葡,人口加在一起12亿开蹈,跟中国市场差不多力经,换句话说中国市场去年卖了630万辆缕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚痉じ骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议台团,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绊,传统汽车大有希望酬人秤,至少应该平等地分配国家的力量骆獭,在传统车和新能源樊拘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羞氢,力量投的也太重馅俯伸,下一步要对传统汽车给予足够重视逆棺固,它完全有希望获得好的发展狼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了握,以前是高速咎,未来是中速彩,它要抢别人的份额半。最近两年这个数据可以看一下拭,自主SUV超嗅,连续几年50%-60%的增长惶道鞋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乐皮蔫,这就说明这种竞争关系在发生变化耐始,这是一个绘伴。   第三个观点我们就一句话带过了农,汽车厂商的格局要发生变化排锣,过去是大家共同进步跑、共同分享发展成果十降,因为有年均30%多的增速鼻,最近几年速度已经降了年均降到11%了染匙恰,未来还要下降勃晒缴,大概8%左右或者稍微高一点锹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喉耿。另外合资内部也会竞争姓窜慈,自主内部还要竞争膳瑰婆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了童,大众占到33%郸,最高占到38%泼矾,就是中国销量占到全球销量晶汕沃,宝马疲穷褂、现代瞬蒲倒、PSA都占到了20%姆猫,通用15.9%酚晚,如果把它的微车也加上超过25%槽嫉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驰防筛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巳龋惯,要么是维持全球地位通用督我瘁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众露翔唯,大家对中国市场都高度重视蒙柬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绦矢,我的速度要比别人的速度高杠,所以竞争更激烈苏屉、自主更不用说了梁暇抠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌癸徘霜,大家都给予很高的期望尺,未来我们说竞争会非常的激烈私,而速度又会下来冗驰犯,所以未来的竞争格局跟以前不一样俗,以前叫分享戈淘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强行韶苇、弱者更弱轰,十四五就会出现兼并重组稠醇航,如果我们放开让更多的企业进来讼丰,我觉得这个可能局面会更快普,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年彭,最多明年还有一年悍距附,但是它的速度比平均速度还是快一点仿冉休,自主品牌大有希望跨捎刷,我说的是传统自主品牌驰脐,传统汽车还不是新能源汽车谱色,另外格局会发生大的变化戏吮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆醋啼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率篡叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉忱细。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题途檀,力邀政府盲弟脚、行业奋、企业社推椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唤噶,寻求产业发展有效途径令凯。   以下为福田汽车集团副总裁暴仙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录上险栓。 福田汽车集团副总裁纤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仕怖、各位来宾茎兔、女士们钢、先生们泛食冉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霉妒,能够跟同行堡恳、专家做一个交流学习圭稳唯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粒褥烷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慷哀。从全球战略的视野来看恼,乘用车的全球化特征更加明显痊,很多轿车的平台会在全球市场销售超,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摧雌省。举个例子档娶冻,如皮卡虾,在北美皮卡占整车比重是很高的黎毋惭,但是在中国呐荆,在欧洲希彩呸,皮卡的量就很小趴谷负。另外又如轻卡乾录,现在它的亚洲化特征会比较明显借倡。还有重卡负脆矫,在欧洲都是偏平头的龚巩,北美则都是偏长头的僚。所以商用车行业的区域特征很明显抡丹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诺腿。而在中国市臣帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲鞠铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疆斗,2010年达到了一个峰值429万辆镀配火,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溅,去年是345万辆甘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过澎赫钳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痹蚀,主要的原因就是因为重化工行业晒痛让,如煤炭锹佛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化来。另外整个物流行业的效率在提升位,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撇霉滤。   随着市场竞争的加剧艾臀荤,行业整合也在加速襄,份额由2010年的44%提高到2015年53%茎,再看一下今年商用车的情况鲁蘑降,今年一到七月份销量略微增长豌茄铂,整个商用车行业增长2.4%好,我们判断是过了低谷谜氯,所以下一步会有微幅增长信。2.4%其中主要是载货车贡献的膜赔,同比增长4.8%龟轰,客车受微面的下滑淑克戒,导致载客车下降了10个点粱旁邦。   关于未来的商用车市惩恪,我想从四个维度分享一下我们的判断聘坏。   第一是从宏观经济层面惺寿,从金融危机以后盛侍答,全球市场增长的趋势是慢下来的疮伤坝,乘用车商用车的比例现在基本上在8撤昏:2疮僳匙,但是进入“十三五”之后我们判断奶需,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肪拱哦,商用车因为是物流工具的企业恋,未来会有所好转苏,但变化不会很大轨奶。   从技术层面来看乳攀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漏,现在正在快速进入智能化的3.0时代竞旁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩粒快的倾何酥。   未来的商用技术主要围绕着智能化缎绥仕、网联化么、电动化坝、环保化来追求汽车的高效耗栋咆、绿色桂赎干、互联和安全轨暗。   另外从中国的政策法规来看侗仆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动守,从客户需求来看阑侥凰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帘艘昏,推动了中国新能源车的高速发展娘固卵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泉趁赤,同比增长102%握问,其中纯电动客车3万辆鸿芜,同比增长176%槐完呜。未来在城市公交以及城市物流哗、环卫等方面贺卧,电动车还会有一个高速发展锨。   下面分享一下福田在科技创新惦删籍、转型方面的一些经验和做法街祥嘎。   在商用车2010年达到高点之后略上陶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骡,加快掌握自主研发的核心竞争力此想县。通过五年的发展来看臼断删,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓤戌交。福田汽车目前的研发体系是两级搔脚促,一级是福田集团的研究总院吹稍埠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弓填,曹博士也说宦雄己,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亭,是一个二级研发体系耻文磨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程式、整车的集成以及慕剑块开发和整车测试的三大核心能力蛔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒露逻、康明斯等等合作单位进行深度合作齿、改变和创新赎,推动整车的技术进步鼻。   在转型方面桔,我们这几年主要围绕着几个方面魏。   第一是产品低端往高端转型马扮抽,在“十二五”初掏,我们的高端产品占比不到20%滑,我们到今年年底高端产品能达到70%亨。   第二就是从国内往国外转型珐垦扯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%街撼逗。我们连续四年商用车的出口保持领先檄煌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铝洁凰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衔搞劫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型欺,另外为了解决汇率和贸易壁垒莱司儡,我们在属地产业化方面做了大量的工作愁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玖庞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芜谎。   另一个就是从制造往服务的转型粮竣炕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色古,在“十二五”期间氛隶妮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呸麻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滥菇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唯。福田康明斯通过这几年的培育赦,不管是从业务的规模脓双孺、收入拐郝、利润现在都发展得非彻ハ淦粒好晚摩,另一个他也对我们福田汽车的整车涤羞,为适应这种环保法规不断升级提供了非程鼙眩好的支持即。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新室匆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目播,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3串烘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%室湍品,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驼谩。可以说尽管卡车的量比较卸蹇宕小,但因为排放比较高湿节,另外一个因为运营的里程和时间比较长穷杰促,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胆财怜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蛊凡电,实际上物流的效率还是比较低的凡敌弟。基于这一判断哺按娄,我们提出了一个“超级卡车”的项目巫筐唱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源储,通过这种材料的智能化钠驹、材料的纯电动枫染、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吠复、环保脐接姬、节能舒芍氛、高效狸从羔、安全幢寿搂、智能的超级卡车徒肠棘。我们的目标是要实现降油耗30%阔行邓,降排放30%荷郴熔,整个货运效率提升70%督灯汕。   另外是关于福田汽车的车联网技术水借痛,我在福田分管车联网业务搅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刑瓢痕,因为乘用车是一个消费品缄淬,买车和用车的基本上是一个人侵丹,而现在主要是用来出行的末蹭跨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圃,但是商用车不一样晾附,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扩郎敖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用镭谦戊,驾驶行为各方面的安全蛾请宫,另一个就是乘用车是一个地域性的车握竿细,不像商用车需要全国跑铆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姑安,过两天跑到海南去了乌饭既。所以通过车联网对车监控的需求更高一些等。还有商用车的故障率视,因为它的工况复杂让篡秤,商用车一般具有轻载盒、标载和超载景勾脓,但是对轿车一般不存在这个问题拐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炔齿党,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孙斥。所以通过车联网对车进行故障预警很、排除以及程序优化等方面绰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些深。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理郊订,建立与客户的互联互通盖弯修,为客户提供增值性服务狗斧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悸、服务商和供应商产品质量和服务的水平绣料。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宠。大家很清楚苯栋女,围绕着工业战略碧筋窝,德国提出工业4.0马京,美国也工业互联网壤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匣、英国的2050战略记,中国也提出了中国制造2025斜擞,福田汽车结合自身的一些现状良潮茂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苯孩皋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赔瀑、企业与企业馈渴、企业与产品奉、企业与客户的互联互通蹭。“五智能”就是商业智能革方贿、智能管理湃、智能汽车餐、智能工厂磨、智能制造储圭。时间关系陌兄涪,不再进一步叙述墓。   目前嘶叭蛔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吉托木。福田汽车愿和大家一道妊刺萎,通力合作窜回,整合资源椭啦,协同发展苟馁,共同推动中国品牌的加速崛起广惶爆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献险簇保,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栋踏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕情菱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩,力邀政府澜乐、行业童、企业承母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途,寻求产业发展有效途径歌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掣、舍弗勒集团副CEO界蓄撇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爱娇盟、驰骋未来》的演讲实录焊。 舍弗勒集团执行董事会成员铆、舍弗勒集团副CEO申、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峭稗微、女士们陪、先生们杰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绥堪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盟彪径,我们的愿景孩,是如何来推动我们未来的出行和移动涸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圣现剧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景道砰耙,我们是一家领先的技术公司暗,在全球都有我们的足迹刨画辟,我们一直致力于移动换厢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用分,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔚社炒。   舍弗勒一直致力于创新秤泊乾,也可以说我们成功的因素是质量踞、技术和创新脊。我们在制造业方面有很强的实力揣,在系统研发方面投入非常大呻泼扁。我们创造了一流的工艺和技术坚毙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逃伸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陷伎愤,今年我们在德国获得了一系列的奖项染拜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屑含。   就像很多其他的技术企业一样陀闭薯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浮蛊楔。第一是环境友好型的驱动搅寄,第二是城市交通社,第三是城际交通级,第四是能源链寸。比如说大家可以看到副欺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澈,人口结构变化非撑畎龋快商牛率,老龄化社会已经展现在我们面前编,技术变得日趋复杂醛仇,数字化技术的利用领域不断的扩大漏殊芭,我们需要找到更好的方法来彼此了解砷问,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叭。数字化是一个关键朽错丢,另外就是环境方面老、可再生能源还有资源的可用性绕乱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题济,资源的短缺也是我们要去关注的世慨。   再看一下经济的趋势土,我们现在处于一个全球村乡蹦菲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峦翁,这些是不一样的古律赌。另外就是可负担性的问题薪街染,我们要为客户带来更多的价值效,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洼底,这些都是我们要去关注关心的陵念舰。   我们来看一下未来的战略呐,主要涉及到四个窗口冀。   第一是产品本身委手休,我觉得对于汽车产业拇岗姜,对于机械制造产业来说都是非常关键的裙荚。在这个领域/行业搪阶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羌,要减少对环境的污染腺皋涕。   第二是当我们制造产品的时候灰搪桃,或者制造产品元器件的时候低乾,要关注它的功能珊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筛晴、城市的交通论米舞,对于汽车以及对于我们的供应商秦,可以为汽车产业提供什么样的元器件苯,这些都是我们要去考虑的乘伶该。   第三是城际的交通迹,涉及到比如说航空鞭贤、高速铁路的一些竞争橙倡构。   第四是能源链的问题扮狙,我们有什么样的能源是可以使用的袜,我们将来的交通工具运用什么样的能源剃舱,这些都需要我们考虑顶。   看一下将来的动力总成秒懂倦。我想给大家传递一个重要的信息颊,在接下来十五年时间里横,从全球来看啪护附,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗜掠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侵。   但是现在也有一个趋势发展得非橙阃辏快田媚闲,来自大众和奥迪的这些厂家叉隧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钵爆地。到2025年摆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犁拭,也就是200到300万辆的纯电动汽车喀,所以到2030年可能会是一种不同的情况步,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藕。我们还需要让它更加有效一些盘惯碴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弧斤斧,还有电池或者是燃料电池等等拳,这些都会占据越来越多的份额标。对于我们汽车产业来说非常重要巧侩尖,对于政府来说也是非常重要的疾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铅卷踢,比如汽油蕾,还需要考虑其他的一些燃料擦,或者是人造的燃料等等漠颂,需要考虑更多类型的燃料熄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求登亭歪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汲慨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车穆,包括48伏的解决方案幂汰敌,它主要是对手动传动系统的电动化秆限。我们需要首先实现这部分的电气化臣魄。另外我们也需要对离合器实现电气化迪赔,也由于推出电子离合器裤贾郝。另外我们还需要进一步提高效率矩搜奔。也就是要进一步推出我们的混合动力姆狈冒块48伏系统虎廖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖壬眨块的解决方案惨思蔑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慈讽,针对高压的电桥驱动解决方案晌荡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欠蘑嫩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掏闺篱,以对其进行电气化处理仓惩。如果将来我们有纯电动汽车的话椒茄,它的电气化程度会越来越高几犁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郴何抨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂人,因此我们需要进行标准化身氏,标准化是第一步身妮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豌灿,或者说是一些部分的感,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘟齐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求围鞘。我们也需要减少车辆的整体的质量累度合,主要是成本方面是一个重要原因麓。如果需要建一个标准的话睬弯奉,我们就需要有更好的一个平台蜕华,也就是说我们需要基于标准的平台丸,或者基于标准的牟犯兀块进行我们的汽车制造茄埠。   我们需要全球的平台化解决方案闯廉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妊玛。关于动力总成方面坞抗,它的变速箱是最关键的一个部分愤妻巍。我们刚才提到一方面是包括内燃机孤和,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起水乌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器就泊辨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岸。   接下来看一下我们的重点产品瞧焙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面身似,我们为中国带来了什么样的解决方案喂店慷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撩论,我们推出了高压P2混合动力娜婷穑块频。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褥帘版,我们希望能够改变它的一个变速器弥鲍架,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换萝。   通过这样的一个标准的目侥兀块化设计惫抢,它可以适用于各种变速箱之间的转变恳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求失椒,我们的这种创新型P2的混合动力拿掣な妫块可以帮助实现不同程度的混动功能螺晴。实际上鞘惮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案图。我们的量产计划是2017年在中国进行量产次酿。这是第一个解决方案尚薄灵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划率,它叫做高压P4电桥的解决方案够抨李,可以用于SUV或者车辆的CD部分伙桃咳。它具有高功率密度颊寞,可以适用于不同的车型此零,非常容易打包进行个性化设计秆啡莆。也可以用于新能源的生产羌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产保蔼乔。它可以让我们更好地使用内燃机负僳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牌录,这是我们两到三年前开发出来的屑虏趁。也是考虑到了中国排量的需求俯确,或者是新能源车辆的需求部。针对这样的一个需求徐泻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案跑邯牡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机穆杭镁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刑鞠,我们中国团队也为此作出了很大的努力入虑袖,这个发动机是专门针对中国市场推出的撩揽肖。   另外就是在变速箱方面吝碎,我们也推出了一个新的解决方案瓣腑邢,是集成干式离合器的DCT变速箱戌,机电一体化离合器和齿轮执行机构靶脚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坑芥,对于工程师来说挂梯怀,我们都是非常理性的枯侈瓷,但是有的时候我们需要具备一定的感情垄。对于我们的汽车技术来说钎,我们一方面需要理性杰屏显,另一方面也需要激情堤辟死。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现精。针对方程式1的赛车斡祁换,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成商继,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势栓刨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日理,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烹纲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杭了汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴赶,力邀政府孤、行业胯瓜、企业娩累剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞬矮,寻求产业发展有效途径托乱艘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钎旱、副总经理 吴松发言实录酮身。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洼擒、副总经理吴松   尊敬的何部长蔼、朱总捂彼确,各位嘉宾催琅、各位朋友缚囊陌,女士们糯敢铰、先生们挂啃,大家上午好侣抨。很荣幸参加这次论坛粹,我上次参加此论坛还是2011年类翰率,当时大家对广汽传褀品牌还不熟欠呻,那时候传褀刚刚才有这个名字潜,传褀的保有量不到一万台穗貌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厕按枪,这给了我们很大的信心和鼓舞萍抒衅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慌成。传褀一直也在努力型,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筐乳倦,年均复合增长达到80%穿居。目前市场保有量达到65万辆辅秒,已经成为集团利润的主要贡献者之一酶。   明星车型GS4持续供不应求呸夯谋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数什梧,而且GS8与GA8同一平台扭档,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隆祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到功掏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烷,对自主品牌的支持瑰沪跺,关键的还是坐握洽痞,关键的是感受莽,关键的是多提意见吓辈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嫩帕碎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垫栓禾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欣。我做自主刚刚回集团慌,将近9年半的时间糕死,从不愿意干到喜欢干剂亮,到对自主品牌依依不舍卜,到对自己找不到定位和方向活,感觉到人还是能做一点事绦滴。所以这在这里借这个机会脚腺,感谢在座的我们各位嘉宾涣、各位媒体的支持下据陡,也感谢传褀团队的支持淘怕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脾和,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惹采刃。   我的发言主题是构造改革创新驱动脓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堡。一个方面汽车产业发展形势分析翻忌呈,前面讲了很多了蜂匙,我就不多讲行健路。   一个态势是稳步增长动看,但是全球增势放缓捍嫁范。中国汽车产业发展仍然有空间呈,仍将会领跑全球汽车势钝蜜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擅拐,中重型商用车达到400万台诽枚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尚蛾盗。中国汽车销量将达到3140万台叫烈,我预计可能还会再多损徐韭,关键是结构看你怎么改册煤?如果要参与全球竞争娄白窘,那重要可能生产量还会增长蔼桅搪,复合增长率将达到4%寇虹。   第二个特点币钎鞠,优秀自主品牌加速成长苦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弟患。中国汽车市场发生了深刻变化丘,中国品牌迅速崛起燎丰,优秀自主品牌加速成长解千湘。关键是要产生优秀中国品牌癸诡景,不管是哪一个企业铰刀,在现在这个环境下花,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌囊瞄俊,还有我们何部长诚书瞧,这么一批老的汽车界的前辈冒,到了这个会场又在用行动来支持刨喜。大家和我们媒体各个方面的朋友阶,大家坐一坐讽叙稼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别金概,差别在哪里辨蚊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罐项。关键是中国人要团结潭,不要互相贬低恳柔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侵,抓一到几个哪,不要想象太多祭光,我们从来不怕想象碧努,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兢赶,坚定方向咯。   那么数据也说明一切歪叮,2015年很多中国汽车加速发展说崔橙,行业整体增长率为7.3%的情况下舅详沮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%善涧悄,相比去年又增长了1.2%百分点托赔。而且自主品牌抓住了很好的契机冉洼淬,在SUV里面我们是防守的班火肩,是中国品牌先站住位置粟,合资品牌再进攻墨夕,再加上周围的环境变化川瘸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力释,占据主导频,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疚揉勃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人讨淑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承唷,统治了我们的各个方面赔检忱。我们展开进攻是非常艰难低潜,但不是说不可作为捅,要选择时机揽公。我们要在中高端里面取得突破寒祷背,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桶懈,这是韩国人讲的联促,不是我讲的江苔膛。他们说桅录,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冷拿,如果不选择是对自己的不自信撑露唱,这个不能靠强求辨釜,靠品质性辈、技术砰饲、新能突禽搜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捍荚。   第三个垢粱粹,汽车消费升级和资源制约膘,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗅。不但要有好的产品静竭抬,而且还要有低的成本熬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迷哦酿。在汽车需求方面淌德,80琼陪薄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歧,个性化贪、智能化扫、体验化等方面的需求还在不断地上升凯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颂。不管怎么变化访,满足顾客的需求材捌,满足抓住市场的脉动垫疚,这个是关键点泪功。而且资源供给方面价,现在的人口红利逐步消失怪,而汽车不是简单劳动喝骸,是高技术情况下的技术劳动巫夏迁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挺宏,我到那些国家去考察过跺搏,没有中国这样受过良好教育溉司插,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哥拔该,那不是每个地方都有的晚恼。有的地方上午上班彻保,下午到时间钱一领就走了节溅。所以对一些合资品牌来讲嘛淬现,中国也还是蛮有魅力的滥托滩,关键是要拿好东西出来沽,才能谈自主渭咕纺。   当然工资涨这是个客观事实庆其,2011年的时候4.1万己略,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秤顾砰,这个不高的凹,还要涨览侯舒。农民工那么辛苦讽尽绣,给他一点钱算什么济。但是钱从哪里来钠挖涝?我在传褀亏损的时候裤羚,工资涨得慢山鸽磨,但是想办法补贴釜射。这几年别的都在减删耗扣,就是员工工资不减烦,但是效率要提高剁酣,要杜绝不干活的人挽化,最后挣得钱多盲始,干活的人还没有机会衰烫,有钱的人天天有时间去议论旦稀,没钱的人在干活七,这样大家积极性都没有了膊卑。国企的弊端就是这个搞。   那么在监管方面瞬耍,工信部刚才也说了蔫叭,我们的司长也说了屉硼逝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破某,在供给侧这个方面要下功夫编薪挎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赏,作为五大发展理念之首胁梁,当时这个报纸一播五大发展理念蕾黄,那时候我还在乘用车焊八豹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去公乡斜,这十个字故。为什么呢扳筛揭?因为没有创新就没有一切庭,没有协调就调动不了资源撮,没有和谐的话涩赖壳,共享也很难痰效,大家不愿意跟你干徘监,我是不相信英雄的颈顽,但是特定的时间会产生一点涤拣郝,还是要充分调动群众的精神厢搅烽,各个方面全方面的参与恐,企业的成功除了它的领导者的作用鹊乱,更重要还是把员工的积极性调动起来萄佬模,人民群众才是创造历史的动力酣欢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淬揉澜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勒凸,需要我们从技术管理届胚、营销屎弛、品牌恐私、产品鹅、服务全方位展开创新清,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衬馆始,来推动中国品牌进入全球排竞隋,成为世界品牌苛稀。   第二群,汽车产业供给侧改革方向与实现劲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法头。   首先临车沮,在自主品牌方面甜,我们是追求全球视野开展正向开发范搅肆,坚持以我为主的构造核心壳惶,组织全球资源戮汲,开放性自主研发模式幌滴竣,掌握核心的竞争力讥,获得了可持续发展能力瑰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夕回履。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人靛乒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汀,我们的生产能力标准是35万熬,但是预计今年我们的销量会超过35万鲸,有可能达到38万撤邻久,当然如果制造组织再高一点滦,可能40万款伦凸,也还是有可能菏桶,但是大家别报到40万啊漓寂检。这是有体系拒委睹,有制度保障的界报,有员工的全程的参与丹凛帘。一个别的企业的人到这里来看莲处萄,他说你这个企业为什么增长这么快污,没什么别的烙靖介,员工的积极性调动起来了氖把汹,他们说请,我看到你们的员工眼睛充满激情翘,因为人天天在干活的时候就会有理由焊尚兽,如果执着地做一件事情带有一点追求苛犁,那就有远大的理想嘛岁。   放眼全球惧沃刹,在开发方面整合全球优势玛停,实现研发的全球化惋,人才全球化普屑、配套全球化集。依托国内的研发资源读稼,充分利用国外的资源开展研发资源整合非掠,打造企业自身的技术体系险廷。我们用了将近五六年的时间抹齐,我们确立了G-CPMA跨平台穆哺璋ぃ块化架构糕,我们第一代的产品是引进消化吸收慑,第二代产品已经完全进行了提升圈滤,但是没有否定第一代淘勒墓,掌握了数据链碱搽,掌握了开发的流程痞旅插。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矢。实现了一个平台可以开发六七款车型熬膏,实现了多个平台车间的相互有机关联廓饥,实现了车型的变化多踞,开发上市快吼,质量易保障赖慷,低成本持饲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弓窖。   第二个侯前坪,坚持质量为先夸谢,推出精品车型冯,提升产品质量伟疾捂,加快自主品牌产品开发性迟,提高汽车供给侧水平古肖卧,推出符合时代的互联网化的产品门。打造消费者喜爱的精品车型穆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讥锣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式末,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吕蛋。实际上汽车不管是新能源也好采,产品的三大特点骡,一是颜值不好看别人不买茅贝沧,第二是品质妥,没品质也等于没品牌井,天天出毛病心里不愉快砰,第三是性价比黔雇盗,就是靠成本惧哨。我们的员工不需要培训就知道品质坊佛,因为好多从合资企业来闷邢,合资别的没培养丧剔风,就是对品质追求靖嘿稻,结果就是成本搞贵了赁回,把品质先过关图,回头成本再来逐步下降僵词角。我们第一个解决的是品质侧惮墓,第二个解决的是颜值颈核辟,第三才是考虑成本耽享活。成本触壕,供应商的成本我控制不了坷,如果今天在座还有供应商的话别射,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点共堂爆,还是有这个机会的撵辛填。但是我建厂可以控制嚏,我们内部的生产流程工艺典烽纬,我会重新再造浚伦抗,这个我投资减少了恋,今天也披露一下菠滤煽,我35万的规模最多可以干到60万翻。如果创造性一点可以干到65万诲伎分,总投资50个亿瞪,含整车加发动机丢告,这是内部数据妈探,来给自主品牌共享墟。   包括一些模具加在20个亿桶免、70个亿刮,最后的结果我都不相信怀冉轿,实现平台化晨陡姬、公开化铜、可视化市畅砂,让所有的东西全部依照规则阳光推进槽诺题。现在我们的供应商也很满意廉惭粪,社会上也很满意蹿猫废。这就是在体系构,在这些方面的作用力凳乘沙,防止一个部位一个零件埔,一个车就不同零件不同标准诺柒配,那怎么做沸乌,永远做不了好车甫。这个要感谢合资养成的规矩图菱。但是自主也会给你更大的动力赁逗,动力是在研发拣,其他方面再有作为离队。所以我们是国企的平台客,民企的效率溉,合资的流程尝,这三句话就是这么个意思耐仟。   第三个称百,坚持智能制造打造智慧工厂份厘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂护髓,实现占地面积的有效节约筐镐搂,我们的合资企业咳哪庇,广汽本田在推进第三期的时候顶丧,就是根据SSC这个原则京罐。SSC的第一个S就是小型small琅息蕾,即所有资源空间最小剧角、设备小型化;第二个S是简练simple圣狮箩,就是除去浪费邦瞥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑距钾掀,complete炊集皑,以追求小溺、近两曙、短拢妊、轻嘘洁,最合适的自动化逞藤、拿辛系福块化撇胚。所以广汽本田第三工厂运用SSC吭弥顶,它们的车间占地面积减少45.5%含片抱,投资减少26%挛狭,跟它的一二期比太寥率,能源减少了29%境艾惕,成本节约了21%妒倪。   第四个坚持管理创新煎瑞,开展构造改革蕉怕,主要就是我们广汽丰田肌齐令,因为我原来在广汽丰田发动机部概股,我9年就去丰田一次狄坏,去发动机只回了一次微,因为当时这个地方环境太好了嗓炔,我怕一回去又不想搞自主了措。但是鼓励我底下那些员工经常去弹,去交流巾,日本人也还不错氰,大家都交流帽。但是技术是交流不来的讼锻,思想文化还是可以交流的蒙拼季。最近到丰田去了一下魂肩卉,大有感受法,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夯圈,它从最关键菩摩、最基础的制造环节入手拼仇貌,开展生产管理创新摆,从制造轴垒垢位、供需轴懊衰、采购轴出发己省,深入开展构造改革埠,实现全员参与秆嘶铣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识石,充分调动员工的积极性较、创造力宦,取得了良好的成果鹅接衔。经营绩效方面煤,今年的销量增长不多哗统,但是利润大幅提升豢脚谩,生产效率显著提高古咎俺。人力绩效方面到晨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升理,管理体系与生产流程更为完善罢酒、合理戏抠。   通过改构造改革擅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呵巨,根据他们的预计璃廖,已有的数据蓄擦铃,2017年单台不良率预计会降到0.01%坝,就是万分之一萎搂犊。而且现有的工人总数减少1600人柯售巍。就是现有的存量也可以变化迟,他们现在不到一万人乳搐,要减1600人碴通,它新建的工厂骏,员工还是要招的蜡泪荆,但有的还是要走穗。就是用减下来的人把他投放到这个地方垢。   第五是,坚持体制增效潞梁抱,强化体系创新捶备搁。既然这些企业都到中国来了懦,有机会为什么不学一学呢莎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲜达襄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饱捷,广汽本田精益管理凭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式新。为什么搞一个广汽生产方式遍娥?为什么不造一个丰田呢黔颅?这里面要说一句烫隶,丰田生产方式你不能完全去学腐,条件不一样螺离别,环境不一样憋轨,人员的基础素质不一样歪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多甫。你学它必须要结合自己结,连日本的企业去学它的捷哇艰,有的好多也不成功潦饲凯,当然我不能妄断慈补,这是从资料摘的绢胶,不是我说的斡屉拦。   第二个赶,我主要员工整车从本田来吼,发动机从丰田来操队矮,也有一部分本田酗,两个企业不同的模式怎么办疆裁佳?发动机就要按丰田来暑,从头到尾来颓申,坏的不学好的学邦遂瑟,整车就按本田的来啥萎。但是一个企业两个体系怎么运作呢坚?我说干自主就不能有体系撇伶蜜,要体系就是传褀的体系敛。不管你是从哪里来剔设,包括从社会上来幂,来自五湖四海一个共同目标锰,要干好中国自主品牌挝派钱。所有最后提出了广汽生产方式蔬睦,以丰田为主结合本田膳窜,这样把文化熔斗、体系做好惧,但是还不够巩固桨莎诵,还要琢磨趁忿等,现在体系已经起来秤躬涟。   我们从2013年开始策划掳途便,集团的主要领导说这个很好弊帘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伺窝。   所以后面我们的产能又不够了认淋享,销量又搞起来了赶,整车进行改造徘辑赦、发动机进行完善响烹保,整车樊党稗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膳碧叮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赎,就是第一条生产线泞嚼。第一条生产线上半年生产了将近16万爱,20万的能力干了16万夸郴,实际上还可以做波京捅,全如果满负荷做的话敝虚,估计干到35万都没问题想。极大发挥猴蓖窍,这个不进行全体系变革很难妇漠舵。发动机装配线一次合格率99%灌炔瓜,这个零部件产内库存减少70%纽,厂房面积提升30%揭矢,原来不够用伞糕,现在多了这么大的组织宛韶。库存资金减少50%淖,更为重要的是这一成果横向展开摧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粟拇香,它的年设计能力15万辆板达徊,8月份的最后一天有个数据歉理庐,他们双班日产已经达到了650台巳档,它的满负荷是700台窖才磨,估计9月份就可以满负荷桨。这种提升的速度灵,全世界都是先进的古,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局槽匪,它的一次合格率最高达到了93%归吗,平均水平92%酸脑联,接近丰田中国国内水平己戳,当然追求的是丰田日本的水平卑讽欣,广汽丰田学丰田本厂圭法,我们下一步也拿一个计划没百甫,要挑战就挑战一流咳煌炉,否则没意义赫矮。   那么我们以建成世界级工厂为准则弘,以广汽生产方式为核心搜慌,融合了SSC原则却晚,运用创新思维全力发展智能制造技术剩捍报,打造智能工厂敲莽。我们在第二工厂通过价值流最大化限拳、设备智能化拎码,生产线自动化烹轿、物流信息化辫午长、网络可视化蝗范加、操作简单化酸渡罐、安全绿色化径景驳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磐慌通。这个第二个工厂是非成厩恚好挖懊苫、非常成功的一个例子茅,但是这些都实现了蔚呈含。   第六是坚持品质保障内畅,打造高端品牌味虱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罚,高的效率提供优质有效的供给挺侩础。广汽传褀通过精品工程确保产品质量歇阔拴,连续三年获得中国质量缝粮十、中国品牌第一屡,超过很多在中国的合作企业罕陈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坤建,所有企业里面包括外国品牌忌女,与广汽丰田并列第八暮垦,比2014年上升6位劳戳。   第七愁鼓部,坚持客户至上拱,提供优质服务胜,不管是在任何情况下亨鄙认,用户是我们服务的对象量咀,也是我们的衣食父母傻粱豆,尤其是作为汽车这个特殊产品献,我们对安全妈苫、对生命的一种关怀帘险,作为生产制造环节的改革极擦膝,是汽车产业供给侧改革的重要方向俺,但服务环节的创新与改革同样必不可少轰,这还是目前我们相对比较一下擂董。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞥,也是一个什么机构劫,我记不不太清楚另嗜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舱。所以在产业互联网的时代感,每一个企业不再只是产品生产者勉、服务提供商履呸写,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商任镀里,服务以各种形式融入到了制造业北、研发设计妊顾单、生产制造凡、经营管理罐理、销售等环节贿。有价值创造的可能烫薯,就有服务形态的出现施畔兜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限份拾狈,两者相互融合类、相互依存湿目突,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酚。   广汽在这个方面也展开一些工作贿,我们的整车平台将联合金融局摩揪、保险痢啸瞄、物流犬倾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咯,车生活平台会涉及多个业务平台妓潞诵,除了常规业务平台还包括了配件商城饥巳靛、用品商城淘衅伯、社区服务连锁蚀时,用户使用汽车的整体生命周期仆,产品的购买只是开始皋居,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绘,这才是我们下一步发展的重点幌。作为汽车服务提供商宿蒲幕,我们更应当关注的是用户的体验鲜汀皆,以及给客户带来的价值增值感受斥,汽车服务O2O的打造式瓣,也是为了满足汽车全生命周期的需要惋遂,以及品牌和价值进一步提升的需要啡。   第八巢,就是通过这些改革赤,整个广汽集团范围内的成果蓝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弗烹额,同比增长28.8%传、29.7%谢骸仇,比行业高出20个百分点谰碳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湍鸿仿,同比创下历史新高图。当然传褀在这个里面那是贡献更大死叔芹,1—7月份销量已经突破19万谱鸥,超过去年全年侵坏,加上8月份最近的数据结挡辫,今年全年的任务22万已经完成了雀钮何,同比大幅增长143%闯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强康倡,位居第303名惕,比去年排名上升了59位亨,整体实力大幅提升牧倡。   第九颈豌,就是广汽集团的发展十三五战略誊磊。简单地就是一个内部协同创新涝壤磺,外部开放合作萌,这是总的原则滥,全面实施结构性改革囱,实施一五一三的战略坑懈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆噶诡,这是一个保守的数据磷啪,因为传褀搞不好就过100万吗缅郊,前几年说传褀100万卜似姐,别人说吴总傲缢ā,你是不是在吹牛勃徘帘,现在领导嫌我100万都少了猩,拼命把产能都整合过来了啥,成为先进的汽车集团幂那,做强做实研发整车零部件门虚繁、商贸服务和金融服务五大板块隆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拓缆飞,实现自主品牌事业的跨越式发展荚,全面实现一个“三”棉,就是电动化龋、国际化社、网联化三个方面的重大破摹恨。   各位嘉宾涉、各位朋友脆,女士们妨、先生们媳,在需求持续升级亮煤,资源消耗的情况下米,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端词潜舱、品质优先赎奶砷、创新驱动的发展路径林惺,坚持正向开发龋搔谭,提供优质产品剐录撼,坚持智能制造强牌,开展管理创新钞武撂,保证服务水平逼惠,注重品牌高端化是惹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嚷驼赣,共同推动中国汽车迈向新的台阶居碍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孔偏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  今年3月夏歪潍,借百年庆典之际杜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猎春忙,即“智能互联”镐避、“绿色出行”和“自动驾驶”恕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向劫陌。随着战略的提出辣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盾弯娃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黄介。在这其中黔梧,“人才”就成为关键问题酵菜逻。为此忍团,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕席簇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氮虎讲。   根据沈燕的介绍可以发现济溪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钙离,涵盖计算机贿灵、工程学撮爸、自动化竞、金融等多个方面念宏。她坦言污伎矮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入频李,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锰。因此芥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煞颇。”这其中包括互联时代的在线招聘雌,“例如我们利用自己的招聘平台桑茄杉、Linkedin儒凌储、智联招聘等在线平台许尾牧,以及大学招聘妨恍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骡。”除社会招聘外兑冀,宝马也会通过与院兴鹇陆梗合作鲍凤伯,提前把学生引入到企业中豆吠,专门为宝马培养人才炕倍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灯匿,举行“宝马同济日”这样的活动狼咀。“去年我们就以互联驾驶为主题全,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拍围忙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习精刮桥。”沈燕说道是。另一个重要渠道嗽偿挪,就是内部员工的推荐撵籍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朝,让每一位员工都变成职位大使酬,在朋友圈进行转发传递耪免秸。   “我们对人才的要求汕辩弥,在能力方面最重要的是对业务的了解锤。这不仅包括对业务今天的了解孺骂竿,还有对业务未来的了解裸拢煎。要知道未来战略方向是什么烧辩,需要什么样的技能方挪菠。 ”沈燕告诉记者入辈懈,“此外孔肛,我们对人才的要求是不仅要了解中国芦戊涕,还要对全球化有所认知坟目淋。随着技术的发展璃鞋捻,我们对人才的需求呈现‘复合藩,跨界’的特点颠。但是滴确凭,这类综合性人才很难直接从市场上获得察参且,需要我们进行入职后的培训蓉。 ”据了解切纶乒,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛾,提供给员工出国培训以及交流的机会鞠黄勉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流草笔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拧,以拓展视野身陡犁,提升能力告舜驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惮蔫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秆放,吸引并拥有了一批充满抱负队晾、专业的本土化人才垛吗耐。而面对未来箍无,本土化人才也将承担重要职责倦妙,“这包括为‘在中国钮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衰敌己,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恭匠翁。”沈燕表示赶。2012年澈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宦涩枫,并在上海组建人工智能团队希扛,承担电动化和智能化的相关工作畅腾。另外校克湃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梯憾盗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碳散。 这个团队将研究和紧贴中国市忱教,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畦董,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耙笨笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕效晚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贬昆,用“数字寺、概率乾千饯、未来”为题释槐,论述特斯拉电池的高密度爸、续航里程及电池的安全性兢绕泰。对比国内啤臂寥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车截,并预言电动汽车和智能手机一样偷汕搞,电驱动和自动驾驶注定了是未来渐,不可逆的未来杆捆母。 以下为原文歌瞳哇:   关于密度和里程数立逃。 特斯拉Model S上市已经四年多了集米扣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碌,至今为止一个都没有兑现殿鸥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仍,里程最长的量产纯电动车镁伙歼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扯李疆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数躺梳,忽悠消费者萌形砰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准膜抖攀,里程普遍降低10%以上)来体现里程淮衔癌,在有些国家辅助使用NEDC的标准婚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)硕。   关于安全性和自燃率米讼家。 自从2014年初安装了底护板脯谓坊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肋,远远低于燃油车汾痕疗,各种撞的惨目忍睹事故姐粹敲,也都没有发生自燃赊蘑壬。相反藐舶躲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淖,却成了全世界自燃率最高的机动车狼径,更远远超过了燃油大巴的自燃率墙殊息。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理竣剖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屏粉,车门闭合的时候已经有点变形了)缴敞规,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俄馆冉,几乎可以说首峰乐:特斯拉重新发明了电动车鼎赫。    国内真正用心做电动车的企业贸渐径,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术华梁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机案切、变速箱味具、油箱等顶官,改造成电动车的事情)鄙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谢好许,才会全力以赴来押注电动车椽汾。当然卧呛,也可能是很多品牌都在蓄势待发丝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窜。    电动车不是什么弯道超车豌讳,而是换道竞争盯毒。    今天的电动车毖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态簧。待机时间是诺基亚的几十分之一故笺梧,软件也没有几个卉,通话质量也不好嚼,汉字输入也麻烦的要死硷。和智能手机一样旧,电驱动和自动驾驶注定了是未来廉攻仿,不可逆的未来疤顿眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫巩笆:李芳" "   2016年8月30日辽朴,在北京新浪总部棉黄,北汽新能源充电部门副总监陈保江哩碘、北京华商三优总工程师丁晓伟砍疽槐、电庄总裁兼CEO先越褐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动底。    作为新能源汽车销售终端环节歼鸥耗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘俳婷省,更是充满了诸多困境位雷嫁,不为外界所熟知次蓬匈。    那么马城埂,作为中国最大新能源汽车市呈凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况屋兜身,北京模式发展的瓶颈是什么个膛瓜?有何值得借鉴的地方拒槐?又该如何去避免失误和纠正绢酥孝?政府氯筷皮、车企即戏、消费者在这一产业链终端中挂劝刹,分别又该担任何种角色胸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山攻:魏总佬,刚才你从用户的角度览,同时您也是媒体人的角度力导抨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卿胎赋,您发现了这些问题之后炉蹦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唐匿?    魏士钦偶挨祷:其实我们一直在琢磨这件事衬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说认并薄,这两点是能够解决掉的氖纽。首先第一个耿群郎,支付顶。就像刚才先总说的迟偿酚,有个银联一样的东西卢麓桃,接下来有个第三方瞄刷,或者接下来大家都使用微信支付弟摊标,不管是充电桩也好屎耽完,app也好踏突伐,还是当时的扫码也好啸婚疟,还是微信也好娥肆草,支付宝也好蕉戚,能通过手机支付蛔科,基本上都能解决掉簿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荒僳泥,我们把支付给它想办法统一了类骂。不一定统一到一个里边去客亨,大概两三个篓龚,大家都在用笨补,这就没问题疥。    第二娘绥,这就相对更难一些了并蟹,应该是有一些第三方平台真正站出来请疯,能够收集所有的真正的准确的信息苫河,其实当时我们自己在做app的时候毫湿双,就是在做摸点的时候疤,我当时就矛盾讹磐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沤奈偷,后来琢磨来琢磨去康参,通过很多用户的反篮劾补蕖,我定义出要摸一个最准的点苏番屋,不要最全的射。准是什么概念佛?第一崎,我找得到汞,第二漏,我到那去一定能用得上革份。如果我找到它了舶,也到那去了斤蒋,但根本没法用酣涪,那就没有用了煽箔。所以如果站在媒体角度棋,我希望不见得是谁广瞥税,也许是个媒体始椽,也许是另外一个平台攀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渭,但是它也不一定是最全的崔泉,但是它是这些所有的里面最准的逗摧,每一个用户都能找到桩探秃,而且有百分之百的体验把电充上梆辈傻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醇拔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辈苟,是咱们国电的站断,是快充辽巳寿。我们编辑去那边准备充电的时候码没,有六个跑快车的兄弟沏腿,霸占着那个点乘,就是不让你过去圈,这个充完那个充娇,还剩一个车的时候捷诉,就赶紧打电话给另外一个兄弟法,赶紧过来充电赖菜。我们不等了瑟羚瘟。但是他们不知道奸,在那个点不到三公里的地方挎蓟铂,快到积水潭小西天那个地方慨,还有一个充电站精蕉,好像是三个充电桩还是两个搏,一个车都没有拈股脱,而且车位都是空的耻。他们不知道那里撑频臼。而且那个点活烧番,我们当时找的时候用了三个app考,只有一个app上标出那个点活倡,另外两个app是没标那个点目变巍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箔,所以准确性其实很重要盯寡。所以如果能解决这两点兢逼,我觉得咱们的空置讼拔故、闲置的问题一定能解决妥,肯定没问题的泉恃。这是我的观点彪氯。    黄山绩耐:关于公共充电这个领域部,我不知道魏总在充电过程中阑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题半秘?    魏士钦丧经:出现过具,很多馁黑。    黄山刻捞:这个问题其实很有意思的问题偿腹韩,充电桩的标准是国家有统一的标准睬密瑰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辫幕。    魏士钦剿释跺:是这样泊,最典型的例子就是腾势饶,腾势在很多国电充不了贤磊县,但是在小E充电或者普天是能充上腿溯。    黄山诚驮掂:我们可以把时间放长一点来看碌,在2004喀魔火、2005电动汽车兴起的时候四,很多人都不知道电动车是什么疚晨,充电桩是什么龋。随着这几年的发展构抗妙,物业慢慢都配合了啸,所以从成熟度也好词铰、物业配合度也好婪,应该是越来越高的佰佩。国家层面出台及矾,新建小区予以配合胁,包括老旧小区的改造贿堑,都会多方面来共同解决这个问题赎潮甭。其实关于今天的这个话题骨,我不知道台下还有什么问题要提问的粮黑。没有的话伴协,我们可以做一个最后的总结芬酷漆。    我接着丁总说的北京模式的问题旦拴,我们今天说的是关于北京模式寇梦,丁总说了一个北京是纯电的市扯蹇尉蕖,跟其他地方都不一样掇,上海是极端的彤碎,上海是混动市惩芸燮 ,北京是纯电市场抗。我理解还有另外一个模式侧查,就是北京的充电运营商是最多的挝挠诫,发展是最快的腹泞滩,一开始是国家电网吗、普天在推撤察,后来群雄逐鹿废沁博,特来电肛、星星等等各种运营商都进来了列苟,包括先总这样的都进来了秦筐息。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甫刑。    魏士钦枫讹:现在已经不止了南啸。我们有一个数据环,说是47个运营商辱惋拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构必跑,我讲点个人思考和认识鞭胶。    先谈思考戒律。第一葡化派,供给侧结构性改革内涵非常丰富梁献,大家可能更多关注产品的结构性改革翱伞靠,其实我认为防捷誓,源头是制度的供给和政策的供给抨糯,再是要素的供给范渡,三是产品的供给善寒卉。    再把这个逻辑关系缕一缕蔬讨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冒圣,而制度唱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给失币坤。所以现行体制下馅陀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宽?这是我思考的第一个问题唱坷。    第二个问题纯,是我做企业这么多年的实践和感悟屏墙脓,企业到最后比拼什么钡规稳?其实就是资源的配置效率吭敛骄。汽车行业也如此上翅动。你拥有多少资源固然重要耸,比如研发队伍氖,既有一两万人的观抄去,也有六七千人的逆返翅,还有两三千人的萄谜,资源差异很大并炭睬,但实践证明人多不一定成果就多谴,关键是资源的配置效率喂吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剿匿,取决于一个企业的决策效率和执行效率茹芥末。而企业的决策效率和执行效率虏,又取决于它的机制和治理结构搬赋。    反过来茹度,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钝吮。也就是说帮衔,产权结构会影响到治理结构和机制兔牢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响档,进而影响企业的资源配置效率晃琴轮。    从逻辑关系上讲码灵膊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掏爬。    第三个问题盲,产权结构是前提垄抗叮,是源头性问题得,多年实践渡匣,有以下一些体会饰查。    关于股权钒陡。股东应该优质化乾,股比应该合理化舷。近期也好念,远期也好构觅尘,你不能把那些对企业治理檀、技术领宦看、管理驮浇,以及市场拓展没有任何贡献茨,反过来可能还会添麻烦者推啥,当股东兰膳。这样的股东不能要赐。    股比结构这块欧,不同行业难粒纪,不同企业挤背,它的结构模式必须符合市场规则累。若是竞争性行业防挟,不管是央企赂娶,还是地方国有控股企业潮,做第一大股东绝对控股羞,很难实现建立混合所有制的初衷伪独蓄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哭里薄,竞争性行业混合所有制要深混蹬焕行,不能简单地浅混掀犊瑞。什么概念理肺挥?国有可以是第一大股东抄喘,但不宜绝对控股朝颊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垮撕岛、国内竞争国际化这么一个概念灸。既然是全球化浆绿姬,如果你这个竞争主体单纫,你的治理结构驹道擂,你的产权结构窘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戒,你如何参与竞争请?道理非常浅显明白刀惺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撤劲私。    江汽集团公司制定十一五规划前逛手,我们就有一个想法叔盆箱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翰娜步。围绕这个思路鹃莎,于是就有一个叫三步走的战略规划涵羞锌。    第一步胆,把国有企业员工身份置换掉接晦,从根本上说伯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赁,对职工也有好处措,是多方共赢的一件事情桂宽。我们知道钢人,国有企业这条船不管怎样繁疲从,开得好抖,开得不好涩,哪怕再破再旧裴谰匣,只要不沉下去坟换邪,国企员工都会抓住船板骚煎,不愿意下船剧邯飘。    如何把员工这些观念转变过来苛祟?只有让他们从企业人转变为社会人频。因此侠,第一步是2006年究,江汽集团公司所有员工进行身份置换卤门。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诲,作为每个子公司的投资主体荤萌克,共同组成投资公司陶。    这样皋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吠羡肃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权青。    第二步触,我退休后供拭,引进中国建设投资集团有限公司篡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司习媚。初步实现产权多元化钩耿放。    第三步抖晒凑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谋角社,包括安凯客车的控股股权蜂,整体运作上市拟。去年1月获得证监会批准抢橡,上市公司已挂牌灵疗炯。    通过这三步走——置换身份柔捷冻,初步股权多元化对慧,整体上市练锌协,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脖唉硕,对留人起到了较好作用池。在工业化盯曝琼、信息化汉、网络化尤其是移动互联网时代垫岛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顽缕韩,股东或雇主和雇员之间的搏弈浚怂奈,更多体现在决策权和分红权领域惺俊。    为什么IT产业挎粟,特别是互联网企业发展如此迅速俯?正因为它有这样的产权结构溉屎,这样的体制机制贡痴接。做得好的互联网企业匣楔饲,股权都比较分散汝,管理骨干和技术骨干都有一定股份碘方轿,可能这是大趋势非。    互联网行业资源的竞争和协同疥,最终体现在人力资本价值上逞,他们要参与公司的决策和分红梯啪。这个问题如果不突破撮花妙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赶跋墟。   存量是稳定剂添,增量是兴奋剂    那么汾,内部机制如何变革芦们?    1990年我接任江淮汽车厂长断,当时非常困难耻购托,留不住人迪钙。有些人选择离开惕删侧,人往高处走逻嫩芯,完全可以理解癸抨面。留下来守摊子的这些人不容易含窗淳,到我2012年3月退休晌力善,这22年时间里拼鞍侠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恒嗣焙。    第一阶段是2000年以前慰刷。可用两句话概括秋,第一句叫做存量相对稳定交盟毙,增量拉开差距罗嘘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弗抠瘟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来降拍孟,可能就有问题桐识伐。因效益提高而增加工资攀谩霖,贡献大的就多增垮划嗓,贡献少的就少增崔。即便没有贡献脆宽,原有的存量工资也不会减少限愁矗,即存量是稳定剂寺,增量是兴奋剂鲤爬滤。    第二句是有计划按比例增长工资骋。也就是说钙晒娃,企业效益再好秆,效益翻番工资绝不能翻番痹眷办。效益不是很好苦奖,工资也要涨床脾。为什么祭局?因为国家年改革开放30多年蛙晦笛,经济20多年高速发展署刨翱,物价一直在上涨灵砍萄,生活成本在提高泵龄慰,降工资就是降生活水平犯。所以我们有计划按比例增长工资挛乱檀,以建立工资蓄水池嫉锹,以丰补欠椒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镶籍。    第二阶段是2000年后碍存,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓷。    第一部分是串擎颗,区域领先的现金收入齐饶。和北上广深不好比鳞痴,但在安徽及其他城市的同行业者中虐,我们的薪资收入是高的茹赤怪,员工及其消费能力比其他企业稍高护喜。但现金不可过度发放体,这是心理学陡艇牡。人就这样恢户惜,口袋里现钞多了后乳盯, 像一线工人畴妻,包括技师在内疾口,他腰包丰实了底掀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挖固艘。    第二部分是大福利矗任。我在任期间晚哺令,江汽集团公司解决万余套集资建房墒梆譬,还有大学生公寓剂、廉租房等;自营的物业管理做得非城牛好缝篓,很便宜憨合巍,还有免费午餐竞,包括洗衣房等鞍裤谭。有大福利某婚日,有小福利斥小,五险一金都取上限提技。    第三部分有限的股权激励间。    区域性领先的现金收入颂恋、大福利娶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式褥登仟,这使江淮汽车员工享受收入不低德洞涸、生活成本不高的待遇担。也使人才无序流动降到最低画。我在任22年垒庇玲,江淮的人才惋案娃,不管是管理人才还是技术人才眷擂,几乎没有怎么流失谷。    外人都觉得很奇怪糕。当时有个汽车企业派人力资源副部长盒疟橡,在江淮附近找了家酒店秘,一住就是一个月丝安,每天晚上打电话找人校,但没有人为之所动哨叼巢。    究其原因锋岁,当然也不仅仅是待遇和福利切,重要的是文化留人袄,怎么能留住人心儒肺旱,这是其一喜。    其二伤兔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攫,使员工的成长速度可能更快狙肛诚。    其三褂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径醒娟须。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溜,但我们有三条路径爆星砂。    一是管理人员成长路径及:管理员朵撬茂、助理管理师揭、管理师爸蛾峦、二级副经理豢氨回、二级经理藐署巨、一级经理坚勿诺。    二是技术人员成长路径棵:技术员千举、助理技术师边、技术师;设计师染桥、主任设计师缄、设计总监丰介、技术中心副主任泞兴献、主任等侗滔糠。    三是技术工人路径隆附嚎:高级技工衡凡、助理技师窝杯、技师驾疲、高级技师狗。高级技师的薪酬莫,甚至比二级副经理拿得还多俯。    这三条员工成长路径实苯撇,每个岗位都有岗位说明书前黎皑。你要申报这个岗位揭凸达,必须经历什么培训煽哆,需要什么绩效履汹会,才有资格申报构蛔纳。上什么岗位有明确的薪资标准枫看苦,“升官同时发财”雌,用人用工尽可能做到公开公正透明蓟俱透。员工们也看得很清楚萌,只要好好干嫁侗,就能够成长萝。    总之浚,在中央政府大政方针指引下亢枪,切实羞俏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豆翻丢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浑氖。    尤其是产权结构改革侍敌,不要消极等待主管部门来安排伟其促,等是等不到的翟欺。也不要对现有体制肖料茎、机制太多无意义的抱怨螺玲侵,只要动机纯正恃僧发,对国家对企业对员工有利连扦,就值得一试雹,这是我在江淮汽车多年的指导思想匹橇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辨,但一定是基于稳定性惮党、权变性惺、柔韧性基础上的变革罗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阮哼嘿。同时切记不管做什么事情沉鬼挠,一定要取得合法合规的文件依据埃璃我。    在沟通管理和内部运作方面掂洽,如何适应政策环境碘第筏,是对企业负责人的管理智慧的考验屎借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘筏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团记骚萌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溪淮苏。   当下桶,在互联网经济蓬勃发展蚕酸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下便,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袱、汉腾乌、乐视辟缉熔、蔚来慧、Nevs舷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瘸。但这些新思维律陈、新模式遇到来自行业盘莫钵、公众和政府有关部门的不理解和质疑疆。为此寰球汽车邀请行业专家车、新势力企业领导胶、主流媒体高层藉捂,就大家共同关心的行业趋势贾辜摊、创新模式滥立、市场预判等话题展开热烈讨论立靡淡。   程远嘲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伙隶式、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荒滇驶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛形嗣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菱掇,也是一个全新的问题商,所以我觉得应该是个很有意思的事讣。今天让我首先来作一个发言恃鄙,我觉得是抛砖引玉巴,我想把石头抛出来诬,引出大家精彩的观点糕诉慰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帕菱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绞琳,他们该不该进入汽车行业官取菠。大家知道随潭文,这几个企业全是新人梦卯,以前都没有做过羡垫,在社会上是有一个反响赐抬,有一种争议稠肃呈,说现在已经非常挤了兔,我们已经达到了2500万辆的规模拘砰侥,100万辆的企业已经有六七个了捻,还缺你们奶?你们现在还有机会讨滩?我想说这是一个很重大的问题博贡梯,我想这个问题为什么说是战略问题茶段,中国汽车业一开始就有这个问题哀论。   我的印象中方刮害,我觉得中国汽车业有很多政策涤忿,也有很多重大的事情脯,但是我现在回忆起来糖曹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恨醇盎,一个就是开放引进胳,也就是合资冗迷献,也就是所谓的市场换技术桐蹄。另一个诫,我们做了一件很大的事情镭苇惹,叫反对散乱差慧藐。这么几十年来娄耗掸,在我们的汽车管理部门股,我们就不说谁了簿珊,大家都很熟杠夏拉,都是朋友绍璃,现在都七八十岁的人禽忱。我进入这个行业30多岁虐,已经过去30年了舶坟氢,这些人现在已经退了狙玛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情聊揪,一个是合资引进酱燃,一个是反对散乱差蛙乓来。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岁稗镶,即刚才说的市场换技术踌沫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虐,只许有资质的企业做敞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柿蝗塑,就叫中国汽车工业总公司乃。后来内墒,提出了南北划界眷坝,想要一汽在长江以北茧缄谈,二汽在长江以南官,形成一个竞争局面涪踢。这个想法没有实现嘛肌,当然再早我们搞过六大公司幂拔佰,但是总体来讲桔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歪。   我在八九十年代写过一篇报道汲泵,我就说中国汽车为何怕竞争茂纷?其实现在想迫粳冬,我们争论来争论去就是一条瞪褪,国有竞争遂曝,我们认为企业太多了杠仓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凯。   那时候从国家宏观的角度檄配,陈云同志提出了一个经济学观点谁,叫做鸟儿在笼子里飞霓,年轻同志可能没有听过杰速喂。虽然给你放飞澎暗混,但是你不能乱飞垃午份,得在笼子里飞抗卧辉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞黄,所以我们提出“三大三小”侣衅坝,规定的企业能造车驾顺,其他人都不能造车匈讼,认为进来的就是捣乱聪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痢坚困,后来被总编辑改为无心插柳咎颧。我们一心一意想扶持的企业搞上去讥,但是我们不想扶持的企业又在出现轨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意京,为什么呢超闷?当然是我们的基础比较差酵财,一无资金加浩,二无技术煤颓,三无人才奖,白手起家钦。这时候我们引进外资柒农,有了资金徐、有了技术跋、有了人才年赔埠,奠定了我们汽车的发展基础炉刊幢。但是只走这条路等于缺一条腿簿扣,只有引进外资来扳,没有自己的发展翻谱棠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迷被卤,反对本土企业沟,所谓自主企业捕草牵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绘篮睡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慈蹄,奇瑞地墩苏、吉利鞘卢呢、长城乏骡掂、比亚迪挫疼呕,没有一家是合法造车的企业疾巫时,方式大家都知道悸悔,买一个不生产但还有资质的企业槽粮,就是所谓户口本菩,然后就开始造车哎赖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墙滑,该死的企业死不了醛封,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锤横,这是一个很奇怪的现象捣,在其他任何国家都没有这个事情歉疟懒,只有在我们国家蹬群潜,这变成了一种无形资产高持耿。   所以辣袒嫉,后来工信部成立前夕珊版臂,在发改委发布了一个通报房翅饭,宣布哪些企业要死稠田胺,其实是一个作秀刹驰溅。因为这些企业本身已经不存在了茸遁捅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驼,就不会有这种奇异的怪现象形凄倪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判递,我们把汽车产业的市场化啸倾茶、自由竞争的方式忽略了冉善旦,我们把它当做航天航空管理尸鲜。所谓集中力量办大事闻统团,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的外,像航天航空只发射一颗卫星难略噶,只造几架航天飞机苦,但是汽车绝对不能这样艇,如果我们中国只有一个汽车企业撬,我们今天无法想象能够达到2500万辆轨始,我们可能还在200万辆以下徘徊登方。   我们想想我们当时的规模侣惧毁,讲起话来石,我们一点底气都没有撵宝轿,全中国所有汽车企业的力量冲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量健入,所以我们那时候是没有底气的衡掀速。那时候蔡总经常讲侨堪旁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂文芯互,我们国内的某家工厂笆,搞了多少年白虱?投资130亿干了那么多年没有干上去错,现在回头干干氖们镀,别的合资企业在武汉干140万辆车渺税,听都没听说过他就干成了趁。   当时我们确实是一穷二白拼挠寇,那种情况下我们引进外资莽,但是不让国内自己的汽车做斜断搓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿图坏,变成了外资企业汕腐、跨国公司一股独大卫平,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朴交粕。   中国其实为什么发展到现在这个状况涸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莫刮级,在座的年轻人没有听说过社暗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号静扣淳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涛。为什么有审批制患骇翰?审批制就是为了反对散乱差孰沁零,所以你不能随便上企业牌。   我们把进入产业的大门关得很胁敕牖辍,一方面对产业造成了很大损失童,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逻厦陵。大家知道茫,那时候汽车卖多少钱北剔台?桑塔纳要卖了20几万铅睫,当时说两万块钱纠,八字还没有一撇能稳鼎,订购两万多辆绵杯,在桑塔纳卖20万的时候措册卜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豌斧犬。那时候的技术标准仿峦、排放标准都很低介,我们会很快发展起来丢玻腐,但是我们失掉了这个机会捅。这是产业上的一大失误唯教凳,就是反对散乱差瞬,阻碍了中国自主品牌的发展蝗。   我觉得中国汽车进入2002年诗好翟,入世以后就发生了很大的变化船答,这个变化就是放宽了轻络,应该感谢国家经贸委前司长垮琼,后来发改委的副主任欧新黔负,他在这件事上力排阻力伙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来探,有二三十个企业进来横峰驹。在这时候痕笺,包括奇瑞瞥扒七、吉利丝、长城微,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桂,所以这是我们企业发展一个好的契机到娘,这个契机来自于好的竞争疯握。   现在大家没有再说反对散乱差承吧,但是这个毒瘤并没有肃清霸免屯,现在要有一个新的品牌出来椿,我们第一个想法就是它该不该出来帮未,又来添乱韶贰。所以在这种情况下煞滑赁,汉腾出来以后瓜算,我当时也没有太明确的认识茬骗,在网上一片谴责声的时候啪,我就意识到了这个问题绞田。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闺该普,大的打败小的籍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伐踏共,快鱼吃慢鱼饰劝蠕。汉腾给我一个启发甭防,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲川,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在和,今后还会存在菏眷。   现在一汽率、二汽非常困难坝乓凸,包袱非常沉重陀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舒黑硼,但是最近连一辆好的车都出不来附爽迁。现在真正有活力的企业是谁呢贝辑?是长城掳、比亚迪临、奇瑞椒、吉利滩芥谈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稍迟嫁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开评,让大家不要惧怕竞争骄房,竞争只有好处搐亭。我们老是说过度竞争俩,实际上没有过度竞争涧腿雀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庙效舍,经济规律本身有一个调节作用肃氖参,一旦过度竞争它会自动退出靠。   我们的出租车管理很失败蕾顿,就是我们怕过度竞争吞泄填,我们把北京市的出租车限制在7万辆奇,因此打车难培袭辽、打车贵崩恃恕,群众怨声载道价。凡是放开竞争迸,像家电产业大家都知道鼻,为什么发展得比较良性呢嘘?就是因为放开竞争匙胸饱,是不是先来后到呢团莲陵?我们现在想想80年代炉歧梦,61家电视机厂兢,现在上哪去找腊碎戮?大家熟悉的品牌境馅,北京牌姜、昆仑牌达怒,我前天在飞机上看到长虹篮芭辞,长虹居然还在良孤,出乎我的意料联抄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筛详级,现在新出的电视机厂亲欧添,TCL过去有吗班?就是长江后浪推前浪平钠,我们永远不应该对后进者说不暑嫩,我们一定要这个变成一个共识靠陶,任何时候都可以有人进来呻抄。就像他们说的革沫航,任何一个行业都会机会拒烈纹。今天在座的各位都是新进来的斯,我觉得你们的机会大大的有梦扁。   我的砖头就先抛这些丁揉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泵稼胺:沈达炜 版权作品瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅瓢,严禁转载晴,违者将被追究法律责任屎鲜。 获取授权" "  徐和谊说靖,当我急的时候贾,老唐一乐坚柑溃,哥儿俩(的配合)还行渭暗亢。双方都是坦诚的心态偏湃秒,就没什么谈不成的事情勤娃。    唐仕凯则认为氦辉撵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作经沪为,基于双方的相互尊重琴授。合作中叙黑,尽管文化不同脸、目标不同啪潦捆,都能坦诚地交流鸵连氮,达成一致扮,满足消费者需求筋妙豌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邦瞳喝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弯貌榷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乏湃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯械缴,接受了中国经济网等几家媒体的采访呕骇。在奔驰E级轿车之外蝗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娟慰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炉,徐和谊说改阀,关键在于双方的真诚与坦诚唇,这与我们的性格有关弧。我的性格是直率廓崔,而唐仕凯先生则是含蓄府、温和构椿,哥儿俩(的配合)还行速哪。双方都是坦诚的心态可,就没什么谈不成的事情协健秀。    徐和谊谈到郡,合作中亭慷渴,彼此考虑对方的文化粪鲤、体制石,对对方的决策机构都很了解铝涵奇,也想知道对方的想法培,并多从他那套(系统)思考登惊:靠不靠谱坚赦狙,可不可能槐睡活。不能瞎白话毛旗,不能伤和气槽,所以就越合作越顺利捐掂全。    徐和谊认为悸乡芒,随着后续工厂和产品的导入饺亢点,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓟杭览。    他还打趣说斧酒锋,唐仕凯先生文雅兑品嘶,当我急的时候殊搂,老唐一乐浪揩,我们的搭配非惩来矗合适炽途。    唐仕凯则认为莫郊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作继年痢,基于双方的相互尊重黎肉句。他说俱嘲,我们与北汽之间有更多的共识桑。过去几年的合作拜,大家互相信任嗣下惭、持久湿茂、坚实税。我们有德国人的执着飞空、坚持墙犊辣,在双方合作中离,尽管文化不同恐、目标不同借承,都能坦诚地交流旧苏,达成一致屏,满足消费者需求酮徐蘑,也能让优秀人才有合适的岗位双。可以说潭爱妈,北汽与戴姆勒建立了最好的盗拍、双方互信的关系夏酿。    另外毖砰,唐仕凯指出室搭非,中国业务的发展详铆,离不开经销商伙伴的精诚合作薯薯,他们积极履行对消费者的承诺憋、关爱伦衬,也与我们建立起非常良好的厂商关系泛秦湾。    他强调乡雇,我们与北汽的合作貌炔骡,增进了双方的关系呐颊呵。 全新长轴距E级车上市现城旎韬拧,领导合影(右二为徐和谊吕琳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胳郡催,目前捷,我们的合作是最好的苟停吵。认真总结以往的经验硕捆瘁、教训勉痊,特别是过去的错误守,接受媒体的帮助卸痰媳、批评氮,因为大家对我们有更好的期许情美签。目前谓,我们仍没有达到自己的目标狼示畴,在中国市场还是第三名衬。但是辫黔脱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓜仍暖。因此廷贬新,我们还需要精诚合作锣摆脖,力争打造一流的企业;精益求精变急纤,建立一支一流的团队谁晴存。毕竟坷青,我们的公司和事业都很年轻罕拿,在发展当中最重要的还是关乎人勤。因此色,我们不能只顾眼前炬窟顿,应当放眼未来酬尸,希望取得更好的位置超寝食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊变泊渡:    各位领导很涕松、各位汽车界同仁没拍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛媳词,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稀适。今年论坛的主题聚焦安全淘贩挎,我觉得非常有必要坎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郴顷辛,已引起全行业和全社会的关注尚。    今年以来俱谱继,在国家和地方补贴政策的助推下烘档辫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情多,1-6月死痢,新能源汽车实现销量17万辆裴端,同比增长126.9%炭。其中纯电动实现销量12.6万辆奸趣锣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凶扔陡,预计到8月底份弦,全年6万个新能源指标就将用尽俱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆携,同比增长170%缴潘捌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吭仙磕。    但随着新能源汽车销量猛增错喘,其安全问题也逐步凸显夕憋。仅今年上半年堪,与新能源车相关起火事件就有11起脆雄,事故原因涉及到电池祭圭尼、材料衰烁第、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龚。不但给事故车主造成了严重的生命峡喊呻、财产损失摆锰崔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧让弥,极其不利于新能源汽车的推广拎慰狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绦蝗巨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折劫插,新技术新模式尤其如此佩挂忱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疮桓、火车一度跑不过马车哼顶、人工智能行业也几起几落盾邦文,每次都面临着必须攻坚的难题府,并随着问题的解决才获得新的认可豁龄肋。新能源汽车行业也是一样节逗市,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弛欧废,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兰,在蓄积了一定的市场规模之后篱,开始到达一个新的平台期洛赐妹,开始面临这样那样的问题肆。而我们认为时岛寇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题糠题笨。    首先殊怪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足岭昂摄。    今天我们面临的新能源安全问题几,一部分是技术问题滔驹摆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瀑险姓。但更多的是行业规范问题歧,由于新能源汽车市场发展太快七覆,行业法规建设相对滞后恨广乱,安全法规不够健全凳彪绦,相关标准缺失观,再加上消费者安全意识不足刃步钵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛊,共同导致了一些安全问题的出现僻芒暖。作为一个新兴行业鹿锰尸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颁卉堵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铜散,这是新能源事故频发的原因狮贺恐,也是新能源发展到当前阶段腐,我们必须着手解决的问题多刹浚。    其次猎呢贿,安全问题是消费者关注的基础痛点狗盒,必须全力以赴加以解决东茨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示节,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佰鸥借,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泞晾水。我们经常说办,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点黄骇闪,但是没有了安全这一基赐募痢,里程的远近本身也就没有了意义翔。新能源推广几年来混动,市场上对安全的质疑之声始终不断爽,说明广大消费者除了里程焦虑黄桓,还普遍存在着安全焦虑簧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谓崇膏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择防固,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡熔妮。着一把火就可能会毁了一个行业内嚷,在网络时代这种心理传导完全可能发生男垂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理故拌,必须将安全问题作为头等大事来抓墒句,否则就会被消费者所抛弃酪潞疚。    最后克苇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路式美腑,也是发展的动力源动。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破请距江,但唯有能够提供安全可靠生活的产品劣钒,才能得以持久生存歇晴。千百年来阀郎,人们围绕着使产品更加安全可靠睬嫁,不断做出创新唇。及至今日堕,我们投入无人驾驶汽车浪蔡、智能网联汽车的研究储,很大一部分原因刨拖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悄。新能源汽车作为面向未来的产品潜斑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陕摊。    由此可见辨灵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凭姐恢,粗看起来林林总总旁反,不一而足;但是究其本质躲滩,核心还在安全疤秆。破除了安全问题戊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悍翰肥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题獭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筛,而围绕安全问题不断攻坚克难背枢梅,新能源产品和发展模式将不断创新哎徒,不断创造社会价值祟昂羌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者米碧,我们从一开始可,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凶,从战略高度提升安全性供,居安思危商莆灯,未雨绸缪哄湘耐,从研发谭杭、生产到售后服务蜗店毯,都布下层层防线宠纪烷,确保产品万无一失仕。    一是在产品开发上加强安全功能设计漆莫蒋,从源头上提升安全性贬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竭。从产品的开发设计阶段嫂紊,我们就从整车控制娩岗、动力电池杉、高压安全等方面以高标准进行设计刨箍。在整车安全方面戳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统躬汰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计程侥。在动力系统方面歼,我们从材料昆、电芯土、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粕饱绵,降低电池短路和起火的风险茧。在高压系统安全方面等剐,我们从防水怕、防火贰推愧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计添,高标准强化安全功能储。除此之外蔽惠,我们还充分利用智能网联技术沟仙裂,对新能源车运行进行实时后台数据监控笔淌,建立事故应急响应保证机制如,为新能源安全使用保驾护航焚驳蝗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碉镣,以高质量产品确保安全措私萄。在新能源汽车快速发展的同时跺船快,北汽集团不忘发展新能源的初心来届剔,严把质量安全关煌陡。北汽新能源生产的每一款产品沛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拔,还要对电池龟丘书、电控系统进行严苛的测试与验证仟雷功。目前羔竿外,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喜,其中电芯安全可靠性测试标准42项艘描扣,电池系统安全可靠性测试标准50项愁慷,BMS策略安全可靠性测试标准33项挽丝匠,这些测试包括长时火烧测试拧呕、电池剖切测试坟骨、极限跌落测试和电池浸水测试等浑挥。同时谩烷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虐扮释。上半年勤铂豪,北汽新能源接到订单2.6万单娇韧,但在资源不足的情况下灌贩斤,我们严抓质量关删恐享,绝不为销量而粗制滥造控戒,最终完成15052辆的销售任务玛九匪,订单满足率仅58%愤渡,但却实现了上0事故率的优良成绩拟。    三是加强售后服务与培训独侗,让新能源车用户买得放心光,用得安心溉衫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障傅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慌白改,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舜苹,包含车辆保养碴、车辆维修纫、紧急救援卫省、充电设备昂、增值服务木、客户关怀等多项内容车。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亲沸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袒辫、维修辖,并对服务完成情况进行跟踪监控鸽,形成服务闭环镰,确钡估荩客户满意十书。同时兜羔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凰,对车主进行说明和操作演示舜靠,并规范安全培训流程瑰邵统,提升新能源车主的安全意识懂。在此基础上竟捎,我们还创新营销服务模式饲搜,今年8月12日娩令,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金簧酞,不仅具有推广新能源车的效果昧,同时可以让车主及时更换锨、检修旧车上的老化电池燎徘,通过我们的新模式给市场提供更多安全赐馅、环保幸、高质量的车型墟,给消费者更安心的消费体验冯蜂。    各位领导商桂、各位同仁联屉:新能源汽车作为一个新兴产业欺短,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鞘唤,出现一些安全问题舰,这在快速推进过程中也是难免的捂靖卞,是我们必然要面对的问题响。因此新能源安全问题呈皖,绝非某一家企业能够单独解决归持但,它需要我们整个行业的协同并进缕嚼弓。    有鉴于此钳皖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芬,不能因噎废食赖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衬栏吉,牢记我们新能源事业的战略使命挽烈妇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筛,以持之以恒的韧性瞥勤,推动政府虚、科研机构杠侨、行业协会博、企业乃至全社会开放合作炔啪,不断建立安全标准窟盯撵、不断规范行业行为扭划憨、不断推动技术进步挽雹、不断优化消费者使用习惯衰钩,不断实现新能源汽车行业成长成熟范苔、发展壮大艾,实现整个行业的可持续发展仑戊炮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长窍,各位领导架冲、各位专家攘嗣,业界的朋友们匈距:    大家好!今天竣,众多长期关心冻、支持中国电动汽车产业发展的领导哪痞、专家和朋友们齐聚郑州围下尸,共商大计锈堂斗。作为本次论坛的协办方下拇,请允许我代表宇通公司垮筒,向到会的领导溺秋苫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娶琳拉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识频瞪。    近年来杆,国家出台多项重大政策婪良,从顶层设计瘁、推广应用毋溃滦、税费减免咳、购置补贴毒缺疾、生产准入抱、基础设施等多个方面浚惦,保障新能源汽车产业健康快速发展斜扇惨。客车作为电动汽车发展战略的切入点仙铰善,是电动汽车普及推广的重点领域混舵。至2015年底煤疏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆那归,占同期所有客车推广量的13%邵屏,为城市节能减排匣损瞬、绿色交通出行做出了重要贡献赂。    财政部赖想掠、工信部谁范、科技部阮、交通部丁、发改委等部委啪捻,通过科技计划恫、产业技术创新工程等重点项目进行支持汰须百,有效推动了电动客车行业的研发和产业化螺纳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲸暴疚:节油率桃卑享、续驶里程等性能不断提升纷童,动力电池能量密度关、驱动电机效率等关键技术迅速进步伯俩。    具体来说交乏结,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彭牟克、节能与控制技术方面已实现了自主研发吧蛊随,大部分电动客车均采用国内自主控制器怒烯,整车性价比高巴蜕且,满足市场需求秋,节能效果得到消费者认可改搂我。    二是动力电池性价比显著提升奔扭别。动力电池旦肛、关键材料国产化进程加速蹭蔫,安全性和工艺技术持续改进饭。与2010年相比嗡,动力电池能量密度提高将近一倍哥锈,成本大幅度降低谰旦。    三是驱动电机技术水平进步明显脓默默。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乳,在功率密度胃受巧、系统集成度和材料利用率方面显著提升颠停悲。    同时度,我们也应认识到讣鞠锨,国内电动客车研发试验能力有待提升蚕噬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纱擂芭:整车可靠性淳却、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凭九、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胯,寿命熔蚀程、低温环境适应性是兑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向教。    马凯副总理强调链讥色:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障革。电动汽车由于安装了电池臣、电机帮会、高压线束等高压部件蛇雄,给整车安全性带来了新的问题赡乡番,而电动客车安装电池容量大藉态叔、整车承载人数多充,给整车安全设计提出了更高的要求坊偷。    因此嘶,电动客车必须从防水虱茂、防火霉、防触电搐闷悉、乘客逃生纲幻宠、事故处理等方面综合考虑僻群是,从研发制造和、运输存储持、维修保养含靶、报废回收等全生命周期各个阶段着手无瞎钞,在电池安全辱惊、控制安全抗、高压安全顶、电磁兼容等方面进行技术攻关猛,全面提升安全技术水平共。并对车辆顿瑟稿、零部件运行实时监控详计,起到预警作用瞧,保障大规模安全运营糙慷。    宇通自1999年开始研发电动客车黑,持续加大研发投入韭斡,得到了国家部委素琅检、河南省政府和各位朋友的大力支持能鬼匿。未来檬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奸泉,围绕电动客车轻量化淖纠陡、智能化滴逃、网联化以及智能制造等发展方向侮拓详,立足自主创新仑,掌握关键技术侩谭逢,提升安全水平扳帝词,促进电动汽车产业健康快速发展贪颓。    但同时可,为了推动我国汽车产业的转型升级恰垂舰,实现2020年500万辆的目标晌辽脖,我们依然任重道远棋烙。行业的健康发展糖,离不开国家政策和社会各界的支持夸,我们建议库称烫:    继续支持产品品质提升和新技术研发希。在纯电动覆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阑椒,研究开展创新工程二期项目等痕乱鼓,助力国家下一阶段产业化目标的实现偶拉厦。针对燃料电池客车掇施冻,我国和国外先进水平相比还有较大差距显,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侮,尽快解决关键技术问题僚懂,推动产业化发展京。    电动汽车正处在新产品推出的初期涵虏筐,技术飞速发展戳艾搏,面临很多未知领域的挑战季轿,这些不确定也带来巨大的创新机会宝蓖,是企业吩寺耍、行业和国家的历史机遇吞犬,也是赋予我们的使命和责任搔,    我们将坚持创新倾冀,努力实现产业转型升级和健康持续发展番。    最后聊惟车,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤侥瓢:李芳" "陈清泰固疵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潞侥槽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”那粟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”加饲池。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朵歧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泉矗,回应社会的关切谢寐,引领行业的健康发展幸凹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杜肠剧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霖抱,广泛交流猫攻韦、献计献策剁懒。    首先是创新引领问题禄谢。    去年笛烩够,国家多种政策的叠加效应充分体现十蹬僳,电动汽车呈现了爆发式的增长们。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%董旧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善下陪,并得到大多数试点城市的积极响应渐龟咎。更加可喜的是南,电动技术逐渐被消费者所接受惭,潜在消费人群在增长乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虎,总体上蛋,这还是一个政策驱动的市呈纸亚选,它的不可持续性已经开始显现潭啦铅。从今年起柬,国家补贴政策开始退坡蛊啪。种种情况表明敢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期麻苇,相应地晌前拴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期德滴冕。购车补贴的退坡翱说拷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型措搬。也就是在购车瘟、补贴逐步递减的同时秘币馈,政府应在研发环节加大支持力度肖蹲耍,集中资源支持在动力电池庞、核心零部件涎骗可、电控技术伙萝暑、轻量化悉矮玩、智能化等方面突破技术瓶颈搪。    另外讹设,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泞桑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佩土碗。相应地恼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度房圣,大手笔投资于电动汽车抒坍。    这一切表明常懂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掀渡逗。    由此看来墒娘坷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颂凉城。    第一币祁氛,政府补贴政策进入退坡通道核驹猩,电动汽车性价比提高的进程镜椒,能不能跟上政策退坡的进程邵斜彼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路旱效词,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卫娘。    第二佬纷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力危插陆,中国肯定是他们的一个主要市场目标蘑赐。能否改写我国燃油车发展的历史掣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蒂截捌,并建立起较强的国际竞争力博鹅毁,这是政府和企业必须认真考虑的问题船。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哼型,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潘幕柬。    因此糕撵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饭膊粱,那是在强政策激励下的增长寞,是不可持续的咐逃毙。有些企业一门心思地追逐增长汲朽抖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矫,却放松或忽略了创新和研发诗避橡。    应该承认辈端,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藏,性价比还是偏低的讨讽蚂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旅胯棘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贡起目。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景饰堡,理性地配置研发和产能扩建的投入胸芯。    当前刮怀,我国电动汽车正在向成长期转型凤据,这是一个重要的机会窗口澄略。从全球看簿,电动汽车的技术路线还有选择的余地舵贡,核心技术尚待进一步突破嚏,关键零部件的壁垒尚未形成成,信息系统还在发展锋芯,品牌效应还未发力堆,商业模式正呈现多样化邵。可以说村,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宪恭我,有较好的积累揪涂。我们又有全球最大的汽车市场支撑狗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喝驴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秀持乖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孪缄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诽嗣袖,潜心打造核心竞争力惩辞降,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美未,另一方面可以与国际巨头同台竞争诡淘梗。    电动汽车和燃油车一样募了,竞争力的核心是聚集优秀人才汀宏,拥有强大的研发能力盟曝翰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亨承狠。对于汽车产业来说没伐,生产能力的扩张是相对容易的淡堆教,而核心竞争力的形成则是十分艰难的砍豪闺。但是伐睛稼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了朔,因为那充其量只是一个泥足巨人料。    补贴政策的退坡睹恒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量污布,补贴导向将让位于市场导向拭枚,让位于创新导向釜黎。优胜劣汰作用将被强化鹃囊波,在大浪淘沙中锣籍,真正能站住脚的目,将是那些具有创新能力舞捆戚、掌握核心技术布、具有品牌效应的企业伤。    关于安全保障的问题霞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仇,特别强调要重视电动汽车的安全问题写等。这也是全社会非常关注的一个问题厂澳,是这次会议讨论的一个重点署呐。    为开好本次论坛递锚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研少惦上,并将在本次会议上发布调研的成果添。    汽车的100多年发展史说明裸谋咕,随着人们生活水平的提高铺,出行机动化是一种必然的选择陇首。但是空卯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车附受麻,电动汽车处于起步阶段惊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徐,还存在由于能源结构改变而带来的嗽惩,诸如高压电路山盟、动力电池等新的安全问题仕德。    因此佛胳,在电动汽车市场快速增长的时候钩架朝,安全应该引起特别的注意辣,无论是整车企业端辉屎,还是零部件企业埂,对于可能出现的安全问题僻,都要诸项排查蠕、及时发现蛾、找出对策耍撑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗽。即便是这样杜比娠,进入市场后的汽车仍可能出现问题岗素搂,这就需要继续跟踪酒,不断发现新问题并激毁,不断解决问题脆且全,必要时要召回已经进入市场的车辆哦。    应当承认斯仿稳,电动汽车技术的成熟度还不足储鹅暗,市场考验还不充分吨丘,消费者的信任度还很脆弱叉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坏奴。从这个意义上说沮藉,我们必须把安全放在首位吐褪。因为安全是一个否定性指标眠谎,世界上没有绝对的安全槽呐坤,但追求安全是企业的天职互核前,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上起萝救,要以更多的投入棺效,在设计赫鄙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平波漆。我们绝不容忍安全隐患美桑毫,但也要宽容失败妇赤,因为这里存在着不确定性帅。    安全也是规范出来的淋委苏,要高度重视标准次仓丰、法规和监管的作用氨七仕,设计安全的标准和法规捷,有些是科学的研究和论证定下来的疤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猜腾掇。企业必须严格按标准和法规生产悼、管理和运营盗夺,监管部门则应该严格执法杏衡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本童,绝不能容忍劣币驱逐良币咯栖灿。    今天房屎棉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题猜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题昧圈户,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剿拒边,它还缺乏充分的应用考验鞋邻痪,需要未雨绸缪蠕,防患于未然珐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澜滩,各位同行畦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》峦,每个桌上都放了一本丰勉,大家可以直接看攻。前面上半场我估计是大家最关注的陕,有一些政府动向玫皖触,他们做的干货突涂伯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了究改,我只讲讲技术瑰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喀部俊,有三个方面恋曙,有些技术方面的内容是有相关性的能,政策本来是张永伟讲的舍,我在PPT里基本删掉了从,大概带一点嫡事订。    首先讲一下电动汽车安全的技术效窍圈。电动汽车安全技术我们分三块长袍,动力电池的安全牟违间、电动汽车整车安全褂、充电基础设施的安全搅迪。首先是动力电池的安全性拟,是最基础拼、最核心的奖,包含了电安全瓜骡撑、热安全池僻、结构安全等等五累。    我要先从科学的角度说一下懦骏。如图(ppt)漓牧,这是电动汽车动力电池的基本特性心痘丸,中间可以看出我们锂电池安全的范围恳,一个是电压山、一个是温度衔刻们,对电池安全来讲瓜刷,这么一个很小的窗口里才能安全工作韶虑嵌,如果温度高了会发生一系列的反应酥,就不正常了及清。我们具体来定义一下这些温度诚牡,这是做一个严格科学的实验香,锂离子电池的热失控葛、温度变化坎、温度和电压变化的过程辖是。有三个温度虏,T1叫热失控自生热起始温度栓,这个温度一般在90度台版阂,接近100度吗狭八。第二个盾逗舌,热失控的触发温度铣问和,就是说热失控要开始了纠纤。第三个沉傻晚,热失控的最高温度扳称撑,代表了释放能量欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冉,给出了一系列的各种类型的动力电池潭,比方说三元的NCA诚从、NCM鸡娜、锰酸锂的斗,钴酸锂喉、磷酸铁锂唱诚,还有钛酸锂的副奈尘,从中间就看出镶健施,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灿另懊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漠替蠕,总体来看问停呵,热失控最高温度比较低一点吾,这是钛酸锂的俺。    太过于学术化一点桥勘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程犬瓷坡。热失控能鹊,我们先从热的角度魔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后层攫飘,我们的SEI膜就会分解迟、负极电解液也会反应味钞,隔膜机制熔化免县,再到正极分解磋矾、电解质分解砍绥,最后就涂层崩溃涟,大规模的内短路电解液燃烧煌逝发,就形成了热失控汇兔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吮井超。    另外一个问题灌季谁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暗鹃,像放鞭炮一样损,一个单体发生热失控能量还是有限的庞,如果在整个模组系统中间扩展尽酚,这个能量就非常大了棱蔫。我们说其实不在能量的大星股丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毖,但是并不是一个危险的东西牵淌蛾,关键是没有瞬时释放畦,这是一个瞬时释放的问题甜搏伸。    诱因笨屡,刚才说的是过热引起的逆,还有电的和机械的填姑,电触发同坑炽,主要是过充扛脖、过放等等赤,尤其是过充塘,过充引起的热失控是胃厶胬危害比较大的洼揣,这是它过充的一个过程和机理航每腐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火提侵。还有机械滥用剃贤会,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拱,这是在网上搜到的底盘的切割实验弹,专门看它怎么样不饭型,机械诱因就会最终引起短路澜。    第二部分孪似兽,整车的竣雷,现在我们找电池厂开安全会同,电池厂就说很多问题是整车引起的腻,不是电池的事拴。的确桑懂抨,很多问题不是电池本身造成的凳,是外部原因款,整车功鳞还,比方说碰撞会引起希久炉,电气安全藩,还有功能安全闪檄冠,重点是这几方面潭。比方说碰撞凸钉耪,碰撞是最容易引起禄滇簧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全降弘螺。第二陆罚,各种原因的电气线路短路引起着火壳氮马,比方说左边这个(ppt)是特别典型的昧涛,电机控制器凡栏伟、电机电子器件IGBP短路了丛,高压涡、拉弧宫、多处熔断首,整个就全烧掉了嗜罕,这是控制器烧红了壤唱。另外一个亮吞,比方说前一段时间南京暴雨之后串,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俄。功能安全烈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琶,电池管理系统死机姬摄态,但是充电机不知道泻牡耽,继续充吵涸突,充过头了旦紊,导致了安全事故白薄揪,一般150%会大规模的内短路呜百逞,充过头150%夯摹隶,不管是什么电池池,包括钛酸锂电池同,如果充过头也都会热失控的拦淖恰,虽然我们知道钛酸锂非常安全露靶芜,但是过充之后过压也会引起安全事故玻骸。    第三撮,充电基础设施的安全穗。尤其要说一下充电设备的安全问题隋锣矗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丛,它的防水侍富、防尘惕熄纪、防腐蚀会瓜、漏电赖磊狡、短路保护等等嫡,各方面存在一系列问题分。我们开了基础设施安全的研讨会息斥,大家提出了很多问题稳花卯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矫刊须,我不在这儿过多讲剖。比方说校,我们荣威550就是非线充电着火摄,自己来安装这个艰,比方说外部的“三防”熬,内部走线的零乱加檀,不按要求接地等等搜,这都是我们充电设备的问题杉。比方说全生命周期状态的监测绢潜阂、管理体系的缺失钠松棉,线路老化之后也引起很多问题慧林谐。尤其我们在研讨会中有专家提出冲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证森扛奉,因为那里头重现事故之后就会特别严重廷。    我不要都讲问题府股,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果比弦。    第一莫梆,说一下全球国际的进展南。我们要学习几个抠稿,一是安全防护方面培,比方说日产的电动轿车Leaf赶,现在接近23万辆方趴伞,没有出现过重大事故赣踌。它有一个安全防护的设计体系敲勾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惨痕光,而不是说不能做到安全枷。人家做什么墩啸皑?首先句化疗,有很好的防护设计理念商泊,它的防护萍兽晴,首先防控事故发生杀乘蹄,其次一旦失效锈淮,可以失效不出事涵磷骸,再次簧,出了事潘割梁,把事故控制在一个可控的范围攀屁,控制在接受的程度跟燃油车一样痉。是这么三个阶段融,从电池设计棋度吧,到最后可达到的安全目标帆挪卷,是一个全方位的设计理念摩睹棋。    二是设计开发方面峭傻茬,遵循了严格的V型开发模式僧份次,从电池包纠、奈济浚块谋蕉到、单体化仍、材料础,从设计层貉绍使、验证测试层抖舶荡,是非常详细的僧烁,包括底层的电池材料摄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懊臂翻,我们国内的电池厂现在还很少用这些烂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乾,其实这些我们都很熟悉维书嘉,比方冲击褐孟、振动秽你摆、挤压疮墒辽、跌落萎,乃炷担块跌落杀毙、单体跌落等等倒彪,针刺颠颁、极端的短路鸿皮、火烧荒、热循环漠,有温度的高低温循环实验氢袜,这个好像我们做的不是很多碾,气体分析等等面朔搞,这都是全都做的甜窝,这是我们跟日产合作交流的滦踞咯,我觉得还是给大家分享一下蔚亭,很有意义的驾怪递。    第二泥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)擂猫,这都是公开的堤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翅痪,这是一些主要的专利匹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿愤撕茧,这就是一个完整的过程沪籍想。由于成本比较高侗娜钵,其实没有在它的车型上全面的推开土呕。    另外一个值得一提的鲤,特斯拉的碰撞安全性碾逻臣,从设计的角度嘲,应该说借用了一些非常先进的方法尸淌迪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倪蚂晦,发生事故之后繁,非常严重的事故也都是安全的上,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皖叉,当然因为它有别的安全性煎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镐。    第三该叙祟,这也是公开的资料榷翠套,三星的电池系统瓤粪响。重点看一下电芯层面色嫡犬,这是90安时内部并联四个单体电池病,一个卷绕式的方型电池叮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卜,一个是过充保护慷、一个是防爆阀圣敢、一个是保险丝病。我只说其中的过充保护赁谱孰,这个电芯的外壳是正极拭藩率,有一个过充保护的阀其屯,当内部气体压力增大之后拿桥,把外壳的正极跟负极直接相连砰莽烯,短路韭齐话,形成大电流溯恍侍,外部短路吩,过电流之后保险丝把这个断开岗荒,这个我们是值得学习的苔绿。也就是说在电芯层次进行材料齐谦芜、电气恒绥、机械系统的系统设计还是很值得学习的苍屋歼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懂,其实它把单体电池当成了一个小系统鞍物,我们可以对比一下盼,日产电池的目獾眩块相当于三星大电池的电芯色顽,就是日产是小母奈校块苍放矮,三星至少客车上是大电芯彻滇。    未来趋势来看驰,现在工信部300瓦时长、350瓦时都是这么高的默苍弯,这是国际趋势耿敢兽,没有办法挽,大家都在这么做扰,10年内我们真的要到350瓦时秆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的施,2020年300瓦时应该是没有问题的商,这个从比能量角度是可以做上去的鸡单蹲,成本也会降低狙羔同,但是我们的安全性挑战会大幅提升的测墓叛,比能量教、安全性是一个翘翘板茨溉蟹,所以我们现在都出这么多事敲尚,下一步300瓦时弟巳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知身。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醚,我现在牵头中美电动汽车合作汀揣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伶,这是最核心的下一代电动车技术县。    说说国内的砂秤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翟物,待会儿再说问题咯贩。正面取得成绩磁,从材料体系布酵,三元正极缸腺窜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讹癸破,比方说在阻燃隔膜骇、阻燃电解性坪掠傲、阻燃安全性也都有创新爽较,取得了进展狭局凯。从单体电池产品的检测结果来看岭死汐,跟国外也没有特别大的差别触控。总之凉豁,从统计结果来看凸,我们和国外的相差幅度不是特别大罕悔示。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挠患,总体电池的安全性保持还是不错的夺童姜,这是实验的东西掀奥,严格按照了国内国际标准呻,因为我们的电池企业也跟国外配套莽抠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湍滇睡,所以我们其实国际的标准都是满足的察贡考。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盆绣。我也举一个例子祁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疯。刚刚说三星的有熔断器卫矛沙、过充保护器色董、防爆阀混价扯,模组的我们现在电池管理系统等等琉巳,还有一个问题匈,自引发内短路连,这是一个问题颠寿啡,我们的制造杂质炔、经常小规模的过充过放茅梨弄,长期积累以后会自己引发内短路推孩疯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吠,因为不好重复实验赫讼,我们首先做了一些重复实验的方法铺衅,把规律摸出来了稍裁,这个短路会形成三个阶段朝,内短路的第一阶段倒、第二阶段筋南据、最后一阶段磁焙嘛。第一阶段只有电压的下降篱、温度基本上变化不大纲风摔,第二阶段锨舵且,电压下降同时温度有大幅度下降赊疲猾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测车拣拿。    如图(ppt)苍骑,这是替代实验逼,这是算法泻刮房,这是短路的测试实验拘臣芬,这是结果廓氢锑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用女妊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筐、内短路的阻值都能精确的辨析出来社,提前预警热失控事故渺轨。    整车安全桔空,首先是轿车安全弊促青,比方电池的防水百梧锋,跟整车关联度很高嗓,因为静态的防水轰,放在车上不一定防水慷,现在都知道IP67到吕小,其实一些厂家都做IP68了罕素,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的事郴凳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故歉侠,我们如果做得好是完全没有问题的皋起掇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戊,这是我们做完的设计掸俏晴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笺陛漆,这好像是我们比亚迪的电动车蹈荆拣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西速,做得好我们的防水比燃油车还好幢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好却习护,关键是我们的技术到不到位计拷豆,所以我们来谈安全问题应该这么看柑肆捅。    第二钡凭狗,轿车碰撞安全摔闲储,我们做得好的企业也是不错的谦雇伯。举个例子阔父采,长安的秃铂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酬湍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妓顺剑,这是产淮胯烘、学贰哭鸵、研联合研究的培稗跨。甚至为了将来的发展榔宿轰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冉闪。而且电池包不是越厚越好庙绘绰,如何又轻量化菩船、又防撞拨桂,在优化设计方面也还有很多工作可做年蓬俗。    第三毁,整车电池系统总体的安全保护瞎究。我觉得我们通过上次的整车交流会辩拌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唱翘,大家都觉得还是非常不错的侯舜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裸斡,尤其是轿车企业是比较好的腔雹认,分层超俄米、分级做的是非潮撸好的仁婚,比如说高压安全管理系统绒。就是说只要按照严格的流程来进行开发新,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的随。    另外我提一句客车庞砂,待会儿宇通的汤总还要讲的欢记告,我不多说了趣祥,他们有成套的方法来保证安全性偿东獭。    最后挪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秤。前面领导都说了广,多少起多少起滔购桨,这是从2月份到7月份统计的10起以上附,7月份多起来了辣豁。现在存在的问题歪托,我们在报告里面有详细的介绍奔福,我在这儿时间关系也不说的太多了泄。总体来看荆触,我们安全性准入门槛要提高紊,所以现在在指定各种标准配,要进一步提高标准蛾崎。当然还有一个问题粱掂憾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喇涵,因为充电桩跟车的接口是老的晃亢溜,现在要搞新的卷,新的总体来看是更加安全的菜海巳,老的怎么适应新的融粒铜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擒奠斥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撂。    我们的发展建议粪,我也不详细介绍了甩李,因为我们在报告里都有搅显,永伟会比我说的更清楚一下送持殿。    第一个孙悸菠,完善安全标准辑禽藉,制定更加严格的安全标准窍探。最近客车安全标准蛇摩、电池系统的安全标准土颈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准郸套。    第二个场,监控体系稼痕,现在当然都有监控系统请堪,马凯副总理上次也说了麻,监控主要还是要靠厂家监管蔫,不是靠城市最后的那一级监臀惜,最后那一级你也不会给太多数据陡,数据最多的还是我们厂家自己答,我们最有能力监控好材。    第三个勤悉,强化充电基础设施安全管理簇肌,严控地下车库俯、高危场所充电设施建设与安全监管顺袱。    第四个痴团,改革检测体制潜青,我们建议建立新能源汽车年检制度酱,传统车要年检非桶,新能源车是需要年检的频枢犁,比方我们防水母、防尘性能踩财诞,新车是好的桔,老的就不一定了旗嫩,我们的绝缘性能匆、漏电保护等等是需要检验的斗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的修辽,这都是很重要的跑碍芥。    第五个恐来,建议改革行业的监管体系邢熔恕,现在我们是准入鹊,有几千个车型物椿绅,客车是很大一个数寄蘑,很多厂家都进来了镁,不能说让谁做毙、不让谁做采,我想将来要引入事后监管的体制编,谁要出了事要负责憾,要召回皇诧尖、吊销执照竣、取消资质成赔,甚至取消你不能再进入这个行业毫红妇,这是我们建议的要加强款抒,否则这件事情没法弄妒。    结语三句话部:    第一式荡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惫,为什么是“命根子”痊惟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全麻弗燎?我觉得怎么强调都不为过掠,所以我们要警钟长鸣瓮期碘,高度重视创怠,大家都是这行的从业人员县,都不希望这个产业下滑紊成九,但是为了做到这一点寡,必须要警钟长鸣然,高度重视爆。    第二汾漂尖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趴逃。想性能大幅提升甩,大家都希望300公里冠呢敌、400公里泰,客车也是要提挥幕壤,高比能量电池是必然的趋势嘎,往上提的瓶颈技术就是安全蛾寿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扰苦便。所以随着动力电池比能量不断提高淑,电动汽车安全技术的门槛越来越高领剿,本土企业要有危机感耙。    第三毙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宝俏拦。安全管理施,政府责无旁贷很。    我就说这么多戎焊澜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晴媚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匙呢祟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阜,到今天的北汽EH400的下线赖,北汽的这100万辆用了5年的时间卯。    在活动现呈鞘铡,北汽集团董事长徐和谊表示脯抨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摧,不断的加强产品列壁、技术撵创沛、管理创新栋斗,不断的加快电动化铰噬、智能化党爽、网联化盾、轻量化的发展步伐藏酞凛,全力抓好‘π计划’的深入落地粕顺。力争到2020年烙谁,实现自主产销80万辆毛,这其中包含新能源产品20万辆非,实现销售收入700亿元锨苍川,进入自主品牌前三名的目标釜怪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肖饰耿。”   “来得晚剃荆吨,干得猛楼隶视,站得稳”    “来得晚吉,干得猛赤,站得稳怪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结麻厦高。    “在行业内来说瓷竞,本土企业已经很多完成百万辆了绰体绒,我们加入进来亩,形成一种集团向上的态势敝癸接。”北汽自主分为三个部分宛,“绅宝兑、北京廖本、威旺缺一不可膏炽标,齐头并进褂失,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攘检晃。”在随后的媒体沟通环节中辨笺,李峰坦言伴华裙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列椿酱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群就牧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群池既。北京是传承“越野世家”品牌精髓森,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叭贬。    “越野车是小众市澄号,但是在中国市场上芒客菩,硬派越野羔临弛,没有人能从北京汽车手里抢资源楞。硬派越野或是下一个风口媚。”李峰在接受媒体采访时表示叮。    除了在品牌划分上的努力答呻绅,在车型投放层面农肠划,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罗色拳,而到了2016年衅猫公,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拆,加上北京品牌和威旺品牌爬箱,更是达到了六款魂殿详。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例递竟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肥赫沦。    而面向“十三五”缅混,北汽研究院院长邬学斌表示羌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞥谐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述如枫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累办汰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鳖氯奖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破护。”    是的吝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闯,北京汽车仅用5年的时间妻估栓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钞曙,现在一是车型结构变化了肩死布,市场引导到SUV坝瓷、新能源和智能化上去碗穆。我们由三级跳变成了一级跳录脚霖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娃,“市场的变革对于自主品牌来说兑涂,恰恰是一种机会羚朵。我们有对市场最敏锐的感知并,最接近市臣月臁,这是任何合资企业都无法比拟的烈那拨。”    从年产销量看堵掇,2011年达到2.4万辆仙凯慰、2012年实现7.8万辆顺鳞画、2013年超过20.2万辆旦粕熊、2014年突破31万辆耙、2015年完成33.7万辆险,2016 年预计目标42 万辆茸妊,到现在已经完成了23万辆斤翱狄。“2020年我们要达到80万辆痉朗。”徐和谊表示啥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碌存,还要有好的营销柏幂,“酒香还怕巷子深”熟都攻。在产品营销与销售网络建设方面枢瑞,北京汽车依旧不甘人后箍抬悉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言受,“人在一起叫聚会矛,心在一起叫团队窝琳。”    2016年上半年驳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枪皋,同比增长396%抱尚乓,目前网点总量高达到836家旱豆,渠道建设速度令业界刮目相看玲孰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灭玻妥,同比增长20%钨,目前网点总数已达1081家袱鸽。    据已公开披露的销售数据饰胜笺,2016年截至7月细,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喷,同比增长42.7%棘反,远超乘用车行业11.1%的行业增速我改癌。其中镶吗槽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捐盆,同比增长94.6%卫,成为名副其实的“自主增速王”良年。在具体车型上墟禄,绅宝X25累计销量接近5万辆梧,在A0级SUV细分市场排名第一喀蔑蔫。威旺1-7月也实现了近10万辆朽,同比增长6%以上慨库词。    对于营销体系汀帝掣,蔡建军表态称溪纳:在互联网时代爱,消费者出现了很多新特征吾,他们爱分享互动磐,重视原创和分享黑偶擎,并处于一种“始终在线”的状态荚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筐敬。   对于未来旱哎砂: 李峰表示缎遂甘,在“十三五”期间卞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌底刑摧。    其中针对绅宝品牌篓及玫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品环,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南妫块化技术平台烩燎骚。    此外典纺揣,针对SUV市场火热形势睡肌,绅宝连续推出多款SUV车型稗锭,形成了X25侍、X35灿扇、X55薪迸、X65组成的SUV系列单嗓呵,实现了对细分市场的全覆盖壤胃翁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涟拜摩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50危损罐。未来仿泉宪,北汽威旺由经济型微车鳖、MPV秦、SUV和轿车等品类组成篱。   责任编辑税:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛湾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开庇,在杭州召开架,我们非常激动辰凯。我们希望全球贸易更加公平墟澄孪,中国企业能够更好地融入世界市场甘林。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讳,要向世界展示中国汽车业的良好形象新钡睬。据了解挨谢邦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车獭。李书福说华,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台羔轨悸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部遍谷,李书福告诉记者颧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逢洽,吉利要展示好自己的形象筏市干。李书福认为虚哀,我们要解决全球经济治理问题溺汉,首先要做的就是提高自己的竞争力胳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贝掇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颓戚,李书福就来劲了稠目帆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头旁狙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妮壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摧,是全球经济的一个缩影界距。”他介绍说庇锭赊,未来汽车产业的方向是电动化篱、智能化氢虫罐、轻量化革,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列句陕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一边茬。李书福认为脐挠涵,两者的“联姻”以及之后的融合发展憋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巩时愁、活力惺、联动小幢嗓、包容的世界经济”窖多。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”薯,在他看来两者在基础理论研究和基础奈辏块研发方面合作得非常不错翘,他希望沃尔沃能更豪华焦、更高档次唤、更有竞争力焚,希望吉利能不断提升品牌力降胆、竞争力和溢价能力宿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冕萄。”   在吉利汽车体验馆羡,新款的“博越”展车停在那里步居,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粮恢淖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨壕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挖吞赁。李书福估计乖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作统忱碘。去年冬天惹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拐稀,他也曾表示漠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞳侈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屁,商业模式的变化已经从电商诺、维修纺、汽车金融特吻贩、二手车扫捂、人才培养等领域开始驴,逐渐延伸到供应链前端的设计闻孪掂、研发和生产此剧挖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刊纬,这是核心糕阜。”李书福说顷胶,汽车和互联网冕锰,两者已经分不开了府,汽车制造业要想有未来颈,就必须和互联网深度结合起来墩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悄讽洛,吉利每一次研发创新天、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唇捌。   “安全既是时间长度绅,更事关人的生命脖赦。有人说溅奋,现在的汽车都很安全了慰扰棋,安全已经不能成为汽车的卖点了澈戒怯,我认为遣脓,这句话说的不准确皮,也不全面玻步淖。安全对全球都很重要艾悉,对国家很重要砂,对个人也很重要寥惺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害细填,可以说安全事关大局陵队,安全关系到千家万户救量觅,我们一定要把安全放在首位煌。”李书福说酵抄觅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酞别,不仅有央视的直播寂反锻,现场还有上百家媒体矛盛焙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分和,受到业界的肯定焚签。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酣冻,用现在的话来说就是企业的基因丘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恒竣,当其他条件与安全设计有冲突时奥认瘫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舱甜厢,而不是相互妥协底。”他认为滔,当造型与安全有冲突时悸菏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓮便,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蘑涩,也会毫不犹豫地选择安全啡珊肉。“汽车是给人坐的挠呛对,所以安全对汽车而言实在是太重要了店。也就是因为以上这些理念承垦,沃尔沃才能发明汽车安全带蒋步、汽车安全玻璃河锨匹、安全车厢九掳、儿童安全座椅我南、侧气帘芳、车外气囊孤卧、交叉路口自动避险自动刹车窃、城市安全系统等等童涛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哆虏,因为对人的健康会造成影响韭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知通。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袖票。 责编嫌割:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度露鸽几?这是东风集团高层必须面对的问题奴激焙。“国内前三赊,2020年品牌影响力达到行业平均水平摔、市场份额5%蔫颠、销量125万辆酶别徒,其中东风风神必达35万辆迷熊,挑战50万辆诵躬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剩妮霜。   论自主品牌的持久战蔷份宫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挝鼎。在他看来廊,相对与合资品牌际睬信,自主品牌的发展分为三个阶段娠:战略防御痕冷、战略相持和战略反攻理溪嘿。   “对标合资品牌骄、自主品牌已经经过了战略防御阶段肺堑需,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涛挫。”8月10日套帝溺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丛甫,并反复强调抗散哼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敬就该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于萌厦,风神刚刚取得的历史最好业绩透。凭借旗下三搅闶旱浚客——AX7斤狄侈、新A60把版卤、AX3鸡甫,东风风神1-7月累计销量76322辆供俊、同比增长33.5%旗,其中7月单月销量首次破万贸梯购。另外彤常,轿车销售26756辆揣弓瑰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搏,同比增长27.4%股县。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吹呵汐:第一郡伶孙,超额完成任务;第二虫须沁,轿车和SUV双增长玫仍侗。按照目前“三箭齐发”的态势脑邦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标退警帝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赦匙歼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比峰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枢汤讲,东风A9超过传祺GA8辛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一露。   “其实复魂壕,我们重点想对比的是帕萨特推。”李春荣云淡风轻的一句短,让一向低调的东风乘用车痴掂奶,平添了些许彪悍和霸气腺吨。   不过借,面对长安芹吻、吉利哄俺、长城堆刹、上汽这些强劲的对手鼎榔,以及合资品牌下探兼樊察、车市整体放缓的趋势瞥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观断使沥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度入毛脯?这是东风集团高层必须面对的问题波。“国内前三锻,2020年品牌影响力达到行业平均水平灵咯堤、市场份额5%尾、销量125万辆巳搜蜜,其中东风风神必达35万辆镰锈晃,挑战50万辆摹被。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铺穗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翰吧,我们要尽快达到35万塘。”李春荣形容联墓惺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”申,未来五年将是“本硕连读”挖,从自主品牌的生力军成为主力军弥霖兰。   如何冲击第一阵营此甲? ?   对于目前的东风乘用车来讲偶府录,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烽盟列,首先是产品豢墩。关于产品规划绣,李春荣给出的答案是惠,东风在2020年之前盖,会推出17款全新车型逝县,其中传统车型将达到12款泼郡,新能源汽车7款观簿单。   实际上授涵,经过七年的储备涸,东风风神已经形成轿车环、SUV和新能源汽车三大产品军团桓,在大驴船、中匈忍卡、小细分市场布局埂。   值得一提的是侵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神论蓝联。这意味着苍撇舒,除了传统车型为,李春荣手里又多了电动车这张牌力,而在2020年的产品规划中间承涝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绞娃公。   产品层面阀,缺少明星车型监粪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棚,而在未来的规划中干竿搐,东风乘用车的目标非常明确罗竭骋:提升车型效率娶,培育明星车型耻剿拔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邵,半数以上产品达到细分市场行业平均值烩。   实际上感傅汀,东风乘用车下一步面临的问题肚航摹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痕醒。除了风神之外褂碳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蚕矮,以及合资自主品牌艇采,而在东风入股PSA鸥查长,成为第一大股东之后呛你悼,东风乘用车无论在资源整合魄信菠、品牌溢价揩荆、平台技术方面摄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妒随,当然这还需要时间证明崎。   不过狼恰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲤:资源协同包括产品蓉秋犯、平台衅哇畔、制造技术蹲瀑队、供应链妨郸、营销和国际协同踏吠拐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要楷碗绅,随着车市的放缓传,近年来麻,从豪华品牌到合资品牌晃犊、再到自主品牌凸扣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泼喝。   与成熟品牌不同斜取,创业中的自主品牌确蹦缓,在招募经销商乃剧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斑旧竟。随着竞争的加剧悲、产品的丰富趴漠,未来将对渠道提出更多的挑战惫滤峦,比如一年之内连上四款新车的吉利厕饶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理持荚甭。   盈利能力当然是最为重要的标准涛雾,但是牺牲自己渺、持续补贴经销商别古,也不是长久之计赊耙迷,解决之道要不断有竞争力的产品推出耽幕。今年年底痛邓,风神AX5即将上市萎玫番,明年AX1也将上市琉了培。   实际上功,在青海活动开始之前睦俄善,李春荣提前到达西宁圈哥蛾,专门到长城和长安4s店进行调研鳞父。让他感到欣慰的是猎凯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唤犬监。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的论,我可以负责任地说克宿离,我们的商务政策是最好的虏棘熊,没有之一碎。”李春荣对于渠道的重视程度互,基本上是亲力亲为暇废破。   目前枫谭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潞汤衔。按照规划饶,每年净增网点50家姐,未来单店销量逐步提升至800台以上携髓瞎,达到中国品牌经销商中上水平畔。 责编迷廖:李芳" " ∶蕴琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日璃,由中国汽车技术研究中心主办抄媚壬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办财。在本届安全论坛上空唱钦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲琴,在回顾过去的同时东绵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人混部、车辆阔、道路等影响交通安全的诸多因素迸蕊丁,促进共同发展救航吩,从而降低事故中人员伤亡率矩畔同,最终有效改善中国道路安全状况恼僚。   会后搽臂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侩煽惧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访负。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萝霸,并阐述了对于人祷哦长、车妈、路拆滑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务畔煞售,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扮熟,一是日产汽车“三重保护”安全理念脑列,即分别从社会化卫无、个人和车辆三个层面采取措施恃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念武坡辉,就是在车辆的周边疾,设置一个安全保护屏障搓,针对车身周围不同的危险接近程度棉鸡,我们会开发相应的技术进行保护京陡涩。   除此之外聪接强,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力施。在车辆的前方鳖胁特、两侧慕末碱、后方建立一个全方位的安全屏障阿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念快。同时伸探,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溅秀,日产汽车也研发了一些相关技术叭毖失,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恭雇。   日产汽车始终将零排放风、零伤亡作为企业愿景孔癌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辑亩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卿赊汞,可以在自动模式下完成转向愁门搜、加速和刹车等操作甫,提升车辆的安全性能杉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酬首搐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题需口隋。即使后座坐有乘客歉宏,后侧方视线也不受遮挡斥乃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妨苛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喊人孪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菠叹伞,帮助驾驶者做出正确的判断蘑诵浓。   针对电动汽车领域擅性赁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骚,而电动汽车上的安全技术违,应该也已经达到了世界顶级水平赫赖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晨绊盗,高桥信彦表示世,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圭附峰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶码疆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唾保节。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍览半豆,日产在研发智能交通技术的同时仇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淮境胁,其主要分为四大领域四米。第一大领域是关于自动驾驶技术的把蚂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伶哦柔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骚,对电池以及其安全性能进行研究酱唾每。   第三大领域是新的移动方式写涩沤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奋蹲搪,换句话说几,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铅锚苦,我们针对这个展开了研究矩勤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屯鳞。   未来竞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及葱痉,同时填,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹭烧辞,进一步降低交通事故发生率诉、持续改善中国道路的安全状况诲。 责编侗:李芳" "     【环球网报道】8月10日虫狙搪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市将,共推出6款车型编缎瓣,售价区间为17.58-23.58万褐鹃伪。   新车亮点瓢前:   外媒点评铅捷够:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搁两戎:李芳 版权作品伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载骨修久,违者将被追究法律责任奠柯迁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啡毙受,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捐。   不久前嗅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘛匙菠,北汽集团以549.329亿美元营业收入伍椒,排名第160位排,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单警缔纺,也是首次入围世界200强耙诲。“我之前的预测是在180名左右呵,这个结果确实出乎我们意料烙堡窗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唤瞥。   据网通社了解糕扯我,2015年慑澈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泪,再创历史新高料维蹋。“十二五”期间褥焕汾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盖律憨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔽燃痴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元递,增长3.4倍胃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屑喝,网通社可以断定以下两点唱:一午、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粟挟钮、稳定的增长赴。二乃撮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氦肖。   为什么能做出如此判断芦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悔究吐?徐和谊的一番话做了最好的解答芬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兄孰揽,咱们给人家代工挣俩臭钱吭轻淖,那是发展民族工业几弓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗广攀魏?不可能染靠。能走向国际化吗环令漏?那更不可能匹帮。”   然而锰,做自主品牌嫂,光有决心秸伦、喊口号是没有用的靖泡访。正如徐和谊所说烦勒:“干自主品牌真的难不拨破,现在大家都处于成长阶段饰,想要效益好显然不现实补颅。但是效益不好就不努力守,就情有可原吗扛?当然不是!剂醛创。”   从“1 ”变“2 ”酵邯差,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胁。短短5年时间陛逞较,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墟危,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脖木下。“北汽人要有工匠精神形坦,低着头筋摔、少说多干激,闷头干卉牢,一代人不行两代人锨梦途,肯定成功贫凑韭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杆省竭。   随着“十三五”规划的展开份,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闺法。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔡。据悉次孩讥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产课爆、供卢、销安、研于一体的北汽集团南方基地仓。   届时蠢镰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心采瓣亨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酮呈钮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懊坛,形成1+1>2的布局宦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吼协。   “十二五”期间丸,北汽集团凭借超前的战略眼光坑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展素。通过产业链合作绞煤毕,北汽掌握了最核心的三点(电池耸胃米、电机匆澄痢、电控系统)技术村山波。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒜丧僧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拾鲜,并取得了中国第一返、世界第四的业绩坟悄。   据徐和谊介绍抛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上案醒广,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扭裳岸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挺钝,北汽集团零部件业务板块几乎是0矛复,经过这几年的快速发展浚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虏贿橙,这是之前想都不敢想的貉蒂。”对于北汽集团的转型熊,徐和谊深有感触半隋怂。   据徐和谊介绍氓,未来北汽集团将围绕汽车产业链芯赶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型福室,包括汽车金融派、二手车莫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸登伸炔,带来规那遣剩和效益的双丰收鲸瘟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向合屉馆,这也是转型升级的重要标志之一欣霜。北京通航以合资拼啤强、合作汤、资本运作为主要模式皑十,在国内实现了产品工业化和市场营销密傅。虽然规模不大练,但已经显现出良性发展态势岔较。   直视软肋澄,质量和效益成关键词   “整体效益不高舜系,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稻盆,“我们举一个例子篡疤,这次500强名单共6家中国车企上榜缄,总共盈利114亿美元惕。美国2家车企秋,共盈利171亿美元蚕珊。我们的产销量远高于对手力蕾,总体效益却不如他们识图透。”   徐和谊指出谈,提升效益袖譬,整合全球价值链懒慕袜,转型升级藉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的露,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒙艾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施彭俊,向好的企业学寺胶乘,从7个维度努力诗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敛。还有四个月陡松,拭目以待扩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头富醒,通过与他的交流可以看出里碧啡,对于北汽集团的成长他是满意的窍劫。然而身拢栓,作为一名中国汽车人搓纶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宛。   “跻身全球200强企业八穷,不是终点每廖,而是新的起点呸凑。”徐和谊更是霸气直言尚讨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晤烂舅,中国汽车行业前三甲睹般脸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堵摔:李芳" "   车云按菏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挽齿吨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舱愁持,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惋藏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屁尽。本文由现场演讲整理而成息。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐鸦参健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胎,这两方面的关联性是显而易见的鞋。    说到沃尔沃标酞固,大家联想到的第一个印象就是安全船淌。的确嘎教,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拖玛,他们就讲戎:“车是由人来驾驶的肛。因此佬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柿测。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则手屉腔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娇忱。可以这样说险堆湘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邻馈坟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凶寒乾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痞。其中当然有标配的篡,也有选配的魄,组合成不同的配置叙闯。这里我稍微着重介绍一下淳壬郎,沃尔沃的City Safety城市安全系统饺说。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顾江猩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苗阿。在2006年的时候艾抚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统换鼓。第二年也就是2007年蒜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搽锈卞。2008年寝瑟剿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety竟少槐,成为一个技术子品牌得坪。之后的十年中这套系统不断地更新完善剖蓝,扩展了许多新的功能篓猛,比如增加了行人探测未、自行车探测喉公时、大型动物傲箱、路沿和路障探测与避撞功能酸夯辨。    避撞系统为什么这么重要呢忍煞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶漠考,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甫、转向功能的话雄晨,一切都是空谈末弯。想象一下瞳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湃,这将是非常严重的问题缺陷些守。避撞系统的工作机理非常简单陌权,首先是探测筹,然后是评估决策琉赖,最后是干预绣擒钨,包括警告或者自动刹车傅举灌。    首先是探测喂毫。相比以前宋帆埂,探测功能已经取得了巨大的飞跃枚捶。从单个雷达到多雷达和摄像头丛,并结合多传感器融合算法视毫派。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战憨栏铆。    接下来是决策浚妈鹿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恐伯趣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顾媒。但是你在路上开车协涎嗡,特别是中国的路况嫩,不可能前面只有一个障碍物乡。所以随着多传感器的应用酥,现实需要更先进的威胁评估算法伶轨绊,可以同时考虑多个对象伪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沧泼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晒轰,你车周围的一切都可能是潜在威胁脯惭。    复杂的算法肯定会增加计算量朴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估既,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步破诫力,有必要进行适当的简化峡。但问题是怎么简化浅步府?比如现在大家经晨粒看到的中国式过马路媒挠华,一群人一起走司荷,走到路中间耙翅颓,可能有几个人继续往前走估捌溯,有一些人停在那里魏架,另一些人却往后退陪邢槽,这时候要判断预测是非常复杂的略厢邦。所以扁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性为菠缮,使得警告和干预措施如何定时宦拆梢、提升相关性和可信度始终受到挑战弄手。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琉犊翔,才能提高决策的相关可信度龋薪。    最后一步是干预粉际叼。判断之后还要有一个干预的策略泰步掂。干预一般是两种粉估,先是警告吻退,再可能干预彼。怎样警告呢罗春潮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痉次骨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卢车雌。如果没有可感受到的威胁存在然,原则上车辆不应该警告驾驶员认蕊腊。这是因为孔庆绰,如果还是警告斯抖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因困驴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蒙掂恨。时间长了之后甲肉,他就会把系统关闭或索性换辆车犬,在中国的路况环境下兑斤,如果一路上都是不停地警告窝,这的确是个问题徘。    警告只是一个声光或振动的信号班铣,那么在警告之后懒烹块,怎么判断还要不要车辆自动干预呢橇妒撬?我们的策略依然是蝗埔辱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生昏犊,否则车辆不应自主动作宽匠,理由也是刚才所说的签拣。可喜的一点是落谩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升问清,自动干预所需的时间大大缩短了劣冈背,相比十年以前丝涕监,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汰。最后一点竞兢,怎么协调人机界面寝甭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抨羔路,也将是一个很大的挑战茎。    刚刚讲了很多慨锤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素处化酵。首先是效率问题谩杯短,要调整警告反应的时间纺脯遂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蒜?警告干预是否可感知与理解希锑率?第二是相关性炬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出型刻?是正确的警告檬,还是漏报或误报吝抠?比如说路前方有一辆大卡车施,系统把它误认为是高速路交通标志牌舞,而不给任何警告甲丁献,这个明显是漏报蒂憋赌。但是反过来说何,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车精问椿,从而警告干预纪衬,这个就是误报蓝强,这也是第一类和第二类误报的区别般健颇。最后是接受程度般堑,警告是否很高程度被驾驶员所接受颂幸、并配合稗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭概加?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性洽,所以这三个因素之间要互相平衡门蹦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程眉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术算、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茶砍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恋挨悸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶教苔?是不是因为最近自动驾驶糖态、无人驾驶炒的很热汹扯爽?同时还有一些顾客在问隙,自动驾驶以后烹岛,我们的驾驶乐趣在哪里曙脱拳?因为很多人喜欢操控唉,喜欢在山路或者赛道上开车蹲叔姐。    我们完全理解这些考虑侵喊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欺偷,今天早上我走的是中环笔蜂,走走停停热,就像这幅照片中般的拥堵感诗。当然天茹卿,交通拥堵也不是中国所独有揩,随着城市化进程的加剧供,这是全球性趋势蚀钙。请问这样的驾驶乐趣何在湃轰?    除了拥堵盾瘫瓷,还有安全问题点袄慈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汰揉酿。城市化的发展也加剧了空气污染舰仍群,以及可持续发展与能源的危机敬玖几。对各位顾客来讲赦,还有实现实时互联和出行便利的需求杯丘竿。    所以揩愁,自动驾驶对社会玻品贸、环境和经济带来的益处是多方面的疯。首先鹃魔徽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冷黔梯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炼,即使提升不到100%安全谰比桔,但是97%侠戮、99%可不可以敬讨?自动驾驶还能连带产生其它的好处灌排,改善拥堵斑吾、节省能源消耗钢厂卢、减少大气污染褪疽劲,以及使旅途时间利用更高效警捣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肖商,但我们说肯定也有挑战集栋廖,世界上没有免费的午餐富建。对于使用者来说厩湿,有人机交互的挑战澎侠玻。还有失效模式控制烙聊捎,万一系统失效以后旅膜,怎样用冗余系统来后备控制踏。有跟其他车辆系统的交互拒吕徒,你不只是一辆车单独行驶在路面上镭璃。怎么感知环境挪场,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知任闺。还有最后一个坊相,再好的系统吮,当顾客不当使用的时候畴磺党,怎么做这方面的技术应对处理杰。对于车辆设计来说邢,还需要各种各样的冗余系统做后备坷刮逛,确保自动驾驶安全仓皇。    其实贾茬,自动驾驶不光是技术问题炔氮么,更重要的是对社会和伦理的挑战沙,大家是不是能接受缉?首先窜脆,什么样的商业模式仓嘶磁,是我们现在继续卖车的模式食,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侥。基础设施的改变品,比如说车道线惋虐、公路标识的统一钝事靶,这也是非常重要的琅。还有保险公司是否接受吃换兢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驴蠕朗。最后是公众的接受程度角苛沛,法律和法规的约束挪闲犯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铂魄艇,从而也引发了很多相关的讨论嗜卷冯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酸笺?我们非常明确栏,这也是一贯的战略荚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仕痪。    这里举个最近的例子拔蜗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棵,已经在欧洲量产上市讣,今年下半年也将在中国投放市场苏瓜速。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统查,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溺莲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厂螺,而无需跟随前车抠逢催。要知道佬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的干。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景日坏,那就是到2020年峰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赏两低。这是沃尔沃汽车庄重的声明超读,也是一个非常具有挑战性的目标夯伐马,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢点娘?    我们认为首先要充分研究瓤效坪,通过真实用户与真实交通贤庞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通看烂。还要多方的合作能纱矗,沃尔沃汽车通过与包括供应商凹亥懊、大学研究机构陇恕搅,以及政府部门在内的强强联合暑嚎,来应对全球挑战咖。自动驾驶之路没有捷径坑,就像练马拉松一样覆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步础时侗、循序渐进的睫卫晾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冻釜袒,我们走的每一步也都要以安全为核心爆馈缓。我们要以客户为导向娄氢,通过提炼典型路况深,悉心定义测试所用的通勤道路娩伤,同时尽量控制风险镐加兑。在技术成熟之前怒闲损,必须反复的测试邦嗜,以保证安全与可靠驴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熬梅喊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目互挽:要验证对社会和经济带来的好处绢,是不是适合当前的交通环境铂,顾客境、社会公众的接受程度稻刹共,还有道路基础设施的支持是不是充分烁控耿,与其它车辆和道路使用者的互动携,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戈微朵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了然灿算,真正的大规模测试将在2017到18年宿捅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仑漆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目矾蚂胚。    上图右边是哥德堡市区的地图嫌,这条环路相当于上海的内环或中环你顺,即城市高速交通路侠,是没有行人涟搔解、自行车褥,也没有交通信号灯慰飘。自动驾驶测试者是租赁顾客帛潍杭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吐迟。在驾驶过程中公,允许处理其它事务逆显湘,从驾驶员监控到不监控桔界贤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术八。    这里我要讲个非常重要的概念翟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段釜,驾驶员还是负责监控和指令顺袄两,必要时叛呻,还应尽快接管人工干预聘竭,所以还有不少局限性嫌点藉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控急,车辆负责监控交通环境世土垂,根据路况决策和反应诡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饯去彩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已醇辞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理憨鼓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浇溜渴,驾驶员需要对驾驶负责卧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸莱替,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吧板俏,或者SAE第4级的程度谭工,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责揣。可以看出饺,这是两个阶段之间非常明显的分界线连磨诬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理攻,简单地讲荆,是通过多传感器融合饰离,包括单个或数个摄像头稻瑞媳、毫米波雷达损、激光雷达蕾、超声波传感器等钒痹陶,加上云端和高精度地图垦孙舷,来感知周围环境雇韭,评估路况和交通状况坍,相应决策与控制掠斥,最后通过制动工畔厢、转向和发动机系统来执行干预法。处于安全和可靠的考虑潮饯,我们有备份系统梨毁,冗余的执行机构袭,万一其中一套系统有问题驶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皋试。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奔萍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丁缚。2017年诽佩履,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证暮浆某,随后我们将在中国甜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谓碗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仇,自动驾驶的远景又如何时仟嘲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赁。如果大多数车辆有自动驾驶功能物想,车辆可以与人舞漆、车彤凄、路互相沟通堑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巴尼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虫溪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时餐菏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任突售。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仙合,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫁崔茂。 责编筐:李芳" "   从很多角度来讲牧浅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狈铂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盒短,国产化是必须的道路郸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赖赔淮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阔巢料,能够接触到更多的消费群体亭。在网络发展策略方面壬徊祥,我们会更加看重网络的构成形式备,像城市快修店洪、售后维修中心替效奥、维修工厂等巨,主要目的是增加服务的便利性尖琶曙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凯。    上周末(7月29日)千,在接受采访时摊介,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士北碍敲,回答了中国经济网等媒体的提问咎温骑,内容涉及国内高档车市成嗨堋,宝马在中国市场的发展战略熟幸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瀑廖京。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士行,年轻某蔽、专注督南,富有亲和力;与媒体的沟通自然澄、坦诚间,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掳便。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时煌,刘智说番汞,中国经济发展已经进入一个新常态冈鞭,就是从高速增长进入一个健康日篇酵、可持续性的增长陌。但是恢,随着经济运行质量的提高负匈,每一个百分点的增长尘,都是一个不容小觑的数量默。把这个结论放到豪华车领域唐不,我们所存在的这个行业梯,应该不会有前几年爆发性的增长随巷暑,市场会以一个比较稳定鞠淮搪、健康谷薄、可持续的态势继续发展乒巧吹。就宝马而言怯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咳。比如夹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售靖放坎,而是把新车糯、二手车炊,技术保险籍肯,国际式售后服务一起发展镁,我们叫“利润四驱”睫藉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展换僧顿。    今年维邓,在集团诞生100周年之际祷车瓷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辑。那么镰栓圈,这些战略在中国市场怎样“落地”幂欠泊?刘智谈到膛刊,宝马集团刚推出新的第一战略溪谜,其中的很多元素不仅是契合中国市称恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊踩浑。他举例说们梁,宝马提出的智能互联概念舰算,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上领,领先欧洲10年以上氏兼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫡玩。再比如新能源方面顽。中国政府强调触蒋,到2020年新能源车要达到500万辆巢秦铜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线句,包括纯电动和插电式混合动力车型雌桅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雌谈。所以在新能源车领域楔,宝马会加大对中国市场的投入呈苫羞。因此参堪固,“从很多角度来讲肺焕啤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窖贸,刘智说敛。 BMW i3    随着本土化战略的实施秤,高档车市场国产车型所占比例越来越大袍。那么粪礁编,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娶栋钱?刘智介绍说份巢澈,目前稳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怜。在几大豪华车品牌里面佬寝,就进口车的销量来讲吐防,宝马应该是最大的施挪。我们对目前的状况还是满意的筒。因为这本身就是在我们的商业计划内氢匙矢。    至于将来杏贯纬,刘智强调钒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功填额鄙,必须在中国取得成功会龄凳,在中国取得成功辛栋,国产化是必须的道路”靠鬼绵。所以材晤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尝伎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篙垫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涤韩低。不久前箱沁罗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车律酷教。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓷残联。从长远来讲崩,国产车型的占比会越来越高挡蔚轮。 全新BMW X1    近年来吞,高档车市场经销商层面的动向备受关注梗套拢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蝎贤寄?刘智认为宪,应该说傲径,这是一个行业性话题胜联。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力线哇境,在厂商给予经销商更多的支持配合后创股,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卫砍锨。就今年上半年的情况而言那惠涸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镭醒淌。对比去年的数据吩靡,我们发现长犀,不管是在新车毛利搂瑟,还是其他业务板块骆,尤其是在售后侩镭东、二手车垛、金融保险等等几个业务板块铃,我们都有了明显的进步坪辑。因此畅辜,他觉得热:“目前卉康巴,宝马的经销商网络是非常健康的”酷玩欠。因为洪,随着中国市场的不断成熟头寥骆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弦。从厂家的角度来讲瑟酿臼,我们也不断调整新车的供求关系惰涝,调整车型的配比库阜,调整商务政策沦牵炼。综合下来涵排光,应该说目前宝马经销商网络搐,处于一个非常健康的可持续发展状态盛。 全新BMW 7系    那么汹,比较以往阔禾,宝马在经销商网络的拓展上芒胁,节奏会不会放缓一些羔席视?刘智表示规艇,在经销商网络上涝吗,我们仍在稳健进行拓展竣掠,一步一个脚印地往前走洁警霜。从绝对速度来讲不,或者是从增幅来讲划,因为基数变的越来越大琅,所以这个百分比是越来越低的块,这是很正常的炼。目前牡,我们全国的零售网点超过了五百家沟沉镶,覆盖了全国所有的省市自治区泼碑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铝洽奶,覆盖了很多中小城市弗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体返青零。在网络的发展策略方面棉,我们会更加看重网络的构成形式毁舶姓,并不只关注于网络的数量儒淮。所谓的“形式”就是像城市快修店沃、售后维修中心境晤匙、维修工厂等等一系列的体系概念叫秽长。主要目的是增加服务的便利性屎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务权。对于经销商巷午,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杯,让他们有一个非常健康良性的发展冕息。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而