库尔德武装联手叙利亚政府军 张召忠:土耳其危险了

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东金阳机械铸造有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术聊浇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位塘荚、锁紧署。    与会专家认为盘陡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求葡成,安全性测试验证要满足热测试(高温危险滩、热稳定炽归瓮、无热管理循环武都、热冲击循环菊、被动传播电阻)霉,电性测试(短路示孩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窘橙宝、掉落戈、穿刺珐骆、翻滚弄腊、浸入佳斧、压碎)的安全要求杀琉。但是妨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧歧籍衬。安全无止境募,提高电动汽车安全性吠楷,还需要国家琳簧、科研机构册咳菇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烩信酬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中艰铜,也曾不断出现事故队,遇到挫折是任何事情发展的规律溉凉畴。因此苟酸,对于各类事故面,电动汽车各产业链不应止步不前险,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的避,要让安全成为满足一切功能的首要条件兄揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬笛比:李芳" "   上海车展开幕前一天睡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌憾塑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌峨?北京现代副总经理鲸疥、销售本部副本部长吴周涛表示握玲稍,目前北京现代47%的客户是80后和90后渴兽失,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贩箱顶。“他们对于服务有着完全不同的需求瑟浇蒲。比如服务要定制化固,手段要智能化尝登、科技化铂。同时射臣湃,还要预见到他们的需求并满足赁率。”    如果说此前径僵碧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蝎,是厂家产能的竞争陶,那么未来则是客户的竞争嘛病。因此层,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乏。“意思就是享受你还没有想到的服务帮铺。”吴周涛如此解释毫武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缸达?据了解貌结,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俱魄,升级为对客户用车生态的全面服务拼骗洪,基于互联网科技的进步搓氰裸,先于消费者预见需求郎戳枯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煞率嵌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效票磨、智能惧徐淳、共享把幂忱,以及个性化定制的智慧服务体验馁。    具体来看握,北京现代将率先整合官网让、呼叫中心拆欧督、4S店透明车间帕、服务App伎娇细、娱乐悍泵、地图克、语音控制图、智能搜索等服务功能恐淌身,并将其聚合到车机上却剖腐,成为用户的车载生活服务平台炭厘剑。它就像一艘移动的生活航母琴尝枫,无论是餐饮联、娱乐校、购物的生活需求吨,还是维修梁处默、保养的汽车服务矩,都将以车为桥梁就,实现信息互通父棉厕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苏磁储,还能够通过在线直播的方式睹轨炮,对接车纪、检测似、派工祥景筐、维修避剐凭、洗车操丁飘、交车等服务的全程进行智能监控胶评,实现人车分离式的售后服务僵母似,把客户彻底从4S店里解放出来前盛棉,为他们创造更多自由生活的空间睦。    值得一提的是拘,在“汽车共享”大火的当下愁萌雇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拨如摄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者饭媳剧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菱。“如果只有5%参加到共享汽车当中撬剿,那也有40万辆的规模侈劳,这是目前任何第三方平台都实现不了的昧。”陈静表示弦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寄、售后代步车涩溅氰、公务用车也会参与进来翻付锨。“我们希望融入大潮却界,积极参与这种尝试辛缅邪。”    除了全新服务品牌的发布畦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点考挟扇。据了解浓物极,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上廷痪岔,通过平直且富有张力的线条椿,充满力量感的车身轮廓为涝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狙轰。同时技犊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劣碉汇,匹配7速双离合变速箱摹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虽炮。    “新一代ix35上市之后弊拿噬,北京现代有全新胜达洞、全新途胜蒙瘟、新一代ix35萎、ix25四款SUV产品窜焊颁。通过这样的产品布局抵墓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徒吹。”吴周涛介绍说呵该陀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疽貌撑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恫菊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揣,本届车展除了新一代ix35栖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蜡。新车延续流体雕塑2.0设计风格拇临恍,对进气格栅评颠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化箍,以DAW驾驶员注意力警示陋挺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奋,为消费者带来更安全的驾驶体验淬受啡。    除了两款新车外林曙,北京现代还设置了技术展示区芥揉搅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果策客侠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诽腾词,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垒糯。    2016年誊,北京现代实现产销114万辆梗,超额完成目标父,保持了行业第四的市场地位坟目袖。今年北京现代即将迎来成立15周年糙纷,也是北京现代从800万用户基词侠臁,迈向千万用户级别的重要一年狠。业内人士分析扁,在后百万辆时代到来之时醒耿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莆覆,也在不断践行本土化政策挨俊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪男曹:李芳" "  5月10日炯邯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点订隆驼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业馅,人们的关注度更高够和钳。在今天狭锚,汽车产业主管部门泛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚀,其中指出写:“中国企业失,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”葱五。   目前在中国汽车领域革,舆论将中国品牌分为三类步,一种是例如长安雄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业朵慨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纪,而且成果显著偏攫卧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”醒憋普,这些企业通过内部的改革鸿久童,已经形成了正确的发展思路涟不酷,尽管在终端销量上尚未展现成果晾奶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慨九寄,始终有一种“捞一把就走”的心态剑谰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型列,在市场赚取短期的效益餐抹嘛。   苗圩在撰文中指出竟搅暇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茄坛。企业投入资源伎炕考,通过设计开发邻附俏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龄殊,包括物质价值和精神价值骚刮欧。但是量,这个价值需要在市场交换中转化为货币粪馈,才能完成“惊险的跳跃”绒巴,成为企业的收益了。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嚏廷,中国汽车很兴奋炒,但正如苗圩在文章中强调脚贩匆,品牌建设是长期而艰巨的任务庇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陀昏。这同样是中国汽车品牌需要思考的痉拉娄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宋,通过仔细研读广,将其中核心思想与观点标明坞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藉返,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知户冬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尽负秤,党中央吨魏、国务院就振兴实体经济士吻、做大做强制造业做出一系列重大部署酞,对加快质量品牌建设提出明确要求桔。习近平总书记强调啦,“推动中国制造向中国创造转变潮杯独、中国速度向中国质量转变耍庞、中国产品向中国品牌转变”融含。   2016年秆,国务院部署了消费品“三品”专项行动新桂娥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》继,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涝诗,提高有效供给质量哗呻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烫既。   近日痊券想,国务院同意设立“中国品牌日”巩版,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酪,体现了全社会对中国品牌的期望空尖,为建设制造强国指明了努力方向桔傻。      一猎讣碉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屁瓣氨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蘑窜,代表着国家的信誉和形象漂。品牌发展是一国由大变强的必由之路痢没,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志珐吕痴。   品牌建设助力制造强国战略闻伸。 我国是名副其实的制造大国澳田沮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勾捌陛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”储,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孝渭呸,产业转型升级势在必行莽,迫切需要加快新旧动能转换纤套水,培育面向产业中高端的竞争新优势卞滤脊。经济发展规律佬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拉谓图,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驴连。   品牌建设推动供需结构升级琼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钎线下,重点任务是提升供给体系质量箩泵,提高供给结构对需求结构的适应性哦。品牌是连接供给与需求的纽带贬虎桐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桓,引导需求侧消费升级耗滥项,提高供需两侧对接的效率蒜痉。   品牌建设促进实体经济振兴涧闹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫂冀。企业投入资源担腔,通过设计开发蚊泄辣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亮娃册,包括物质价值和精神价值未。但是究,这个价值需要在市场交换中转化为货币虱平,才能完成“惊险的跳跃”武年,成为企业的收益蚂娟。能不能跳得高趴、跳得远缸诲并,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知廷歼且。品牌是价值和信誉的载体舵胖枷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹬财级。      二朵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述踩,科学地阐明了创新焚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系端刻钙。从品牌建设的角度看股,品牌需要“中国创造”都赖睛,没有创新喝炕,品牌就没有差异化的魅力居。品牌需要“中国质量”菱量间,没有高质量涣,品牌就丧失了价值的基础委努。 近年来儡淘拾,面对国内外严峻复杂的经济形势怯孤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央停、国务院重大决策部署时芒船,认真研究我国工业发展的阶段和特点歧惠梁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邢浪。   把握规律讲接钨,找准抓手郴琴珐。要坚持质量品牌工作整体推进邪泉,引导企业在设计开发萝抖篙、生产制造和营销服务的全过程建立全员狠枪冕、全方位的质量管理体系估贯、诚信体系和品牌培育管理体系悔,以培育有竞争力的品牌为标志氛狗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呜姓练。   积极履职碉任,统筹部署褥瞄。2011年辣,工业和信息化部会同发展改革委倘亮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牡,进一步推进品牌建设柏奔宽。2015年袖咯,推动出台了《中国制造2025》乾驹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一实妇妮。去年拧淡坞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筛峰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帆侨萄,部署了全产业链质量品牌协同行动狠立、优势和战略产业质量品牌护航行动囱箍慌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痕。   持之以恒泉匈踩,扎实推进起拣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喜劝。   经过多年的不懈努力骨滦,我国品牌建设工作进展顺利娩需毕,取得了初步成效箔拓修。目前老咐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呈蔷,涌现出251家示范企业壁。根据对示范企业的调查信舜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瀑妊悼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邻硷抡,企业经营的质量和效益得到明显改善涧钝。同时叛盖洛,重点消费品的定制化屎墒挺、中高端产品供给比重显著提升险蚀,定制化服装消费增速超过30%篡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涩捶担。      三惕雀拳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务禄,需要社会各界齐抓共管隧视,合力推进躺收。下一步妨,工业和信息化部将发挥行业优势价吕,深化推进品牌建设闹,加强与有关部门密切合作巾忻臂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境飞潭伤,努力开创工业品牌建设的新局面刷寝举。   坚持企业主体光傻,增强品牌培育能力隋。 引导企业增强质量品牌意识尽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理费独悄。坚持试点先行习、示范引领连氰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设随伞骂,促进企业品牌与区域品牌互动发展航摹米。加快制定品牌管理体系标准屏腿,组织贯标推广黄裁。加强质量品牌宣传奈递,弘扬精益求精的工匠精神崎,扩大自主品牌社会影响啪,激发企业培育品牌的内生动力关拖。   落实质量为先轻谦,加大支持引导力度耪然董。 贯彻实施《中国制造2025》登啼粒,落实质量为先的基本方针磋,加快推进质量品牌提升行动贫前。发挥制造业创新中心建设憨聊犊、智能制造缉、工业强基等重大工程的支持作用附位馅,引导企业加快工业化与信息化深度融合茸感,运用“互联网+”椒、大数据等新一代信息技术完摧摹,把握智能制造纲桃强、绿色制造渐、柔性制造等产业和技术发展方向妓抵,加快培育自主品牌下纽。   鼓励创新设计连碴,丰富品牌差异化定位外。 完善制造业创新体系瓷,加强关键核心技术研发涧,推进企业技术中心建设董浮。在重点领域推广应用以绿色播、智能酶确蝎、协同为特征的先进设计技术破现付。建设具有世界影响力的创新设计集群番,培育一批专业化的工业设计企业惩什烁,鼓励代工企业建立研究设计中心急龚联,加快培育自主品牌传姬。   实施重点行动邢,促进关键领域发展冒。 落实消费品“三品”专项行动箩颈,支持消费品工业向智能槐柯私、绿色挞芭、柔性和高效制造发展茎恭队。增加中高端消费品供给汹熊,促进产品向高性价比优势转变陌磷层。大力发展智能骂砰夏、健康消费品附,支持发展民族特色消费品厂兢擂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骗,加强产业市场研究和需求预测伤,科学规划产业布局纠、供给定位和品种结构茎怒。 实施中国品牌“走出去”行动雌,贯彻落实国家“一带一路”战略暖脯,推进国际品牌共建共享囊腻。   完善公共服务妓鲁,支持质量品牌进步料雀。 建设质量品牌专业化服务平台抠排,依托中小企业服务体系酣挠盼,提升服务平台的质量品牌服务能力哥。构建质量品牌信息共享平台儡廷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肝尘橡。完善知识与人才开放共享平台揭堑守,依托企业经营管理人才素质提升脑灵、专业技术人员知识更新等工程匆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员革琅枚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抗,促进科技创新锻、成果转化和推广应用徊韶喷。   加强技术保障财,夯实质量品牌基础彻。 完善产业标准焚、产业计量实剖缆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赡辞,推动质量升级琶费。引导企业增强研发创新和系统集成能力购俊楼,创新制造方式和服务业态哗毖拨,发展定制化生产睡谎纱,满足个性化需求星涪。鼓励企业发展现代销售体系嘉,在品牌传播催豁敬、顾客体验和销售模式等方面创新发展弯闹涛。   设立“中国品牌日”贩,大力宣传知名自主品牌 拘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痊必、质量精良必雌喉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值何。品牌建设是长期而艰巨的任务恭录,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拴,以新理念引领新发展达纪途,持之以恒地不懈努力迟滇始,共同推进中国品牌迈入新时代趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠细惰:李芳" "   5月5日屏吕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狈划免、董事长李斌就中国汽车升级之道忱涉儡、互联网企业造车算佃皮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论息。    近两年互联网造车企业纷纷入局铰,被称为“新造车运动”等宋痞。徐和谊开玩笑说边司,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心喷。”他说宽:“我从传统汽车的角度看唐萝庙,就是不服!”徐和谊解释道邵诫图,李斌做到的他也能做到吭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芳。    徐和谊认为辉,最难的不是做产品迪,而是做品牌零桓,尤其是国有企业体制下做品牌翅。建立犯、培育一个品牌谁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的忱。他举例说河,蔚来汽车在东方广场建体验店帽悼酱,那叫“烧钱”背复师,国有企业就不能这样“烧钱”是。但品牌打造的初级阶段察阀舞,该烧的钱还是必须烧的实。这就引申出国内传统汽车行业爱陷,必须加快加大国企的改革步伐斥豪督,从发展角度卫时、竞争角度苹,必须改革浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豁,希望未来产品不光是一个出行工具航佬,而是一个用车的体验平台糠路皆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口特岭踩,而是看到与用户交流的新机会糯砷凶。从互联网椿、移动互联网刮、移动社交发展趋势看繁率,与用户关系会让汽车发生深度变化双供磺,体验会变得更加重要可捞郝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弹苟,新车企应该走什么样的路捍,徐和谊认为碘揪,条条大路通罗马堵换废,但是路和路是有区别的裂。他认为全世界只有中国能做到一件事迸:传统车企和新生力量深入融合冠脐未、发挥各自优势烈沉垦,结合起来厦,这条路可能全球谁也做不到币。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坊。徐和谊透露晦挞豪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醛乳怖,很可能这轮竞争拓,十三五末冕门,再过2至3年虏慈,肯定会出一个比较好的结果磕。”    李斌也认为懊食丝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大箔富卞,这跟传统燃油车情况不太一样呈鞭。他干脆表示齐蕊啃,国外品牌在中国是没戏的开,因为智能汽车需要本地化的数据控,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钨。蔚来汽车在三电灿必、智能电动晒、包括制造方面都跟其他企业合作釜堕肌。李斌强调嫂:“我们是很尊重制造这件事的专业性裸胺酗。”谈到合作灸粮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作协胃浮:“我们的南京工厂投入十几个亿仑低,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作融讨,不是简单的代工抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀膘:李芳" "   据雅虎网站报道陵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务禾舵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称得虚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劳诬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堪唱败。”    他指出钉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窜烂。尽管我认为这可能还有很长的路要走庭坚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讲坦。    当前何模,特斯拉谩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滦薄晌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驮北,并将其带到了Uber柑玩。    去年豢稼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中味顾跨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剃默。特斯拉CEO马斯克表示逛撼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屎绘。    马斯克认为险炯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瑰俩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剔嘛隋,要远多于因人为失误导致的事故纫团渺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素染统。    他表示竞特连:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盆嘘,那将是一件非成崾幔好的事情佬观。但对于汽车保险公司来说扛,这不是件好事立篓扛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后随,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匪:“我觉得这种影响很明显慈醛獭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅惨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告洛琴上,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绿,全面副、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题式萎,阐明了个人观点腥碍慷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氓锹、客观的看法姬唱。    报告摘要蜡诲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挞鹿、导入期淮台、快速发展期与成熟期四个阶段椭呢厦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段临币。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辆裤,很值得我们借鉴鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佛失。如果不加重视够伟巩,终会酝成大祸邻弄前。    *韩国的电池产业栖嘉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镶肖,我们必须面对这个挑战叙缺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峡寒傻,它会带动未来汽车消费新的革命贿襄。    *任何事物都有两面性赐魔蓟,政策也是这样椭脖。补贴强度不足硼融却,难以起到激励效果楷脑坍,补贴强度大了袭局,难免产生对技术发展的不良影响撅,也包括少数人铤而走险骗取补贴芬览饭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一媳扰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庙航蔼,从国家科技项目立项至今已经接近20年熔椒良,可以说产业发展已处于世界前列舅宪。2016年矗达,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车文,累计销售95.5万辆什庇董,取得了令世人瞩目的成绩篡卢繁。有些专家认为荤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侠晴,我的看法不是这样惠缴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期告柔、导入期脾仍、快速发展期与成熟期四个阶段申。导入期也称培育期身秀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段醚飞胸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值末,当时就有舆论认为匪须怖,我国新能源汽车驶入快速道懂闹,进入了快速发展期蜡。然而到了2016年便回落下来赡电。现在分析起来播,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臼落,造成了数据中存在一定的水分愤菜蜕。随着国家对骗补行为的查处健坤,今年的数据逐渐回归正常幸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弦俊,有可能会得到一些错误的判断钎,导致过于乐观的结论峭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颧,除了观察数据的趋势外市黑,更重要的是看产业发展的推动力乘接未,是国家政策为主还是市场为主谜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帽频修,补贴政策还不能取消侗韩痹,基础设施还很不完善坊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巷扑垮,产业链还不够强壮与完善诞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高廊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惨,工作量很大限蕾,切不可放松努力管飞,让已经启动起来的产业发展放缓下来洁。    依目前的政策设计婪稗裳,我国将于2021年取消补贴辛蛊堕,代之以环境钎、能源为因素的常态鼓励政策恳疚橇。也就是把2021年设为一个转折点草砍火,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慌跺芦。期望实现年销售量达到二帝涤埠、三百万辆以上媚精,能够占到汽车总销售量5%到10%裳捶傅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段际獭精。    二颊、如何看待新能源汽车的碳排放啸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策篮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题位哄。我认为许多人有这样的疑问是正常的棱,因为至今还没有一个权威的科学数据适摹墩,来告知公众电动汽车的排放是多少糖楞虑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钢。    电动汽车行驶过程是零排放色纽,这点没有疑问醇绞。但发电过程是有排放的冉热,不但有二氧化碳排放卑晨,还有导致PM2.5的有害气体排放屉口。所以简单说电动汽车是清洁的奇,是不能令人信服的紊冀,需要拿出数据来哆漂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳臃款的新闻报道定,受到一些启发膳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数类瓮,即“碳排放因子”睛芒。根据新加坡的实际情况湃,标明每消耗1度电嫡彩衅,就要造成500克的二氧化碳排放吐奖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晦,即每消耗1升燃油霖娇,就要产生3000克二氧化碳排放贸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谁卵。由于特斯拉的车重工辜,耗电量高畴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巫,尤其是在夏天开空调的情况下晾聚,百公里电耗有可能到40度凉,因此被反杌款邵啪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化没川趣,很值得我们借鉴擦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究江,据我了解定性的结论比较一致炭鹿,定量的结果存在不小差异己淖餐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哦间枷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫂藩庐,其清洁技术水平也有很大差异伐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讹佛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估风丰,发布我国的“排放因子”权威数据抖苏巳,并定期予以更新膘工狄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弧柏连。    比较我国和新加坡的发电情况情迫,新加坡百分之百都是石化能源发电供,而我国的发电能源结构里矮阔禽,石化能源约占70%急钎,可再生能源等非石化能源约占30%肃。全国平均来说磁浚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慌拉悲。而且按照现在国家电网的规划来看雾骆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阮漓鞠,我们发电的能源结构会越来越清洁时,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玛瞳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”躬,来估算一下电动汽车的碳排放昧碑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搞联鸿,可以算出其碳排放为100克/公里髓夹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逢宿惋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里们哼。可以看出一般情况下赐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妙。但是如果电动汽车过重惮囤,电耗很高傻对,就不能算是低碳产品顺淌,甚至不如先进的混合动力汽车霉唐陈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系删酷,但是我们可以认为巨抬闪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下唇狮,耗电越多界璃寝,造成的PM2.5有害气体也越多晚奖氏。因此慧疚羚,从治理大气环境考虑膛士丸,我们的政策应该鼓励低电耗产品擒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耐水。    三誓蒲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贬类承?    这个答案是肯定的肥。我做过一个简单的计算舌哀达,即使到2030年将,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娠聚寒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右澜奇颂。由于大部分电动汽车会在夜间充电前,可以利用电网的低谷电时段来充电曝。目前我得知的峰谷差是20%到30%充,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盼肪,不但不会给电网增加负荷构,反而可以帮助电网储电蹲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乱斜谅,在白天电价较高时段将电售回电网凶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统级酗,这个系统包括了屋顶的光伏发电枪日、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电该瞄,采用分时段电价祥溺喂。当然事铆句,对于需要白天时段充电的一些领域敞狗,如快充公交腐撂、出租车与物流车等手杠坍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拔。    四赡梧陆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肋霓坊。现在出现的火灾问题比较多沥,所幸还没有造成集体伤亡梳,但是已经给我们发出严重警告邻,如果不加重视肉,终会酝成大祸工寒梢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奖赋闻。    电动汽车的安全要以预防为主台煽女,要从产品的设计做起膝宪秦,然后是生产过程的严格控制兄,不能将未经严格考核的产品投入销售祈划。电池的比能量越高棋四,发生火灾时的危险性越大肩嫩峡,因此要求有更高的安全性技术蛊写痘,试验考核应该更加严格潞。尤其慑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎据劲揽,因为客车上乘客数量多蝎,一旦出现火灾逃生难度大吐穗汲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准篮,为满足新的标准增加成本是必要的坤。对于纯电动客车广,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肥妙昆,既安全又经济甸烽。    说一下安全监控网络单赤。我认为重在实效板携。我在几个火灾事例中了解到兔埃蹬,火灾发生前其监控网已显示警告信息崔活,但未引起关注与采取措施沏妒粱,说明安全责任不清哪,监控网站流于形式碱,主要是供参观用空。    五赐篡挎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庇,大家都知道门捍,韩国的电池产业恰财吓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战遍壕,我们必须面对这个挑战苹挠惠。目前有一些原因棵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涣,也给了国内电池领域一点时间蜜鞍剖。但是始椭脆,如果我们自己不努力澎北,最终经不起国际电池产业的冲击记,我们将会面临严峻的问题谜驾锑。    我国动力电池产业发展很快方,一批创新意识强的企业正在快速成长骄康,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赏。但是总体来说饭镜等,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铝埔赎,产品的质量水平不高忱,投资过于分散咕死,到处建设低水平的小规模电池工厂浪蚕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掏腺,缺乏战略眼光被题硕。这些问题需要引起我们重视与思考妈互诞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败埂,没有一个强大的中国动力电池产业矛伟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业能哄,实现汽车强国的梦想又是一句空话汀。    化学电池是一个非常老的传统产品孰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贩钵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金图,形成了动力电池百花齐放的创新局面刚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰署,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澎搽。因此倡恒却,谁能够掌握创新的主动权醚藤瓜,谁就有可能掌握未来电池的命运芥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局集躺,但是企业是实现创新的主体捶贯耙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敖甩菇,能够挑起这个历史重任售骂匠,把更多的注意力放在创新技术上面动缔菲。    去年参观宁德时代电池工厂时谩份摊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸡歪,给我留下深刻印象桐凹夏。图的中央标明安全性始终是核心惹环,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镣含如、功率密度挥断瘦、寿命与成本勤檀吴。在实现高能量密度的同时倾伪,要实现快充性能轿栋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贸愧妨,向1万次20年迈进伸卿情,彻底解除人们对电池可靠性难、耐久性的不信任糠旅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丘承部,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搜畔,结束燃油车的历史冬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茶唐取,成为中国动力电池的创新巨人喂添弹。    我对我国电池产品质量做过一些调研景掏,认为涪姓碍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平措。就电池单体成品质量控制方式熔跑,目前还有采用筛选的落后方法施暮汞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氖攘。这表明旅,产品的质量水平低劣渴崔,即使交货的产品数据是在合同范围内绷昆捂,这些产品在使用中性能很快就会变差窟狙芭,寿命很短力。    目前蝎该黄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侣饱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差釜雄,但这也并未在本质上提高一致性糠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肝,不需要分芽嚼忍ā,标明这些产品内在质量是优良的皮。用汽车工业对零部件的质量要求就是嫌姑护,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”柏。恐怕多数企业都达不到媳魄救,就这一点而言荷典,我们与日韩企业就有明显差距袍配姥。    面对严峻的国际竞争汰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钙汗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙共怜劝,再吃不掌握核心零部件技术的苦申。我们看到国外整车厂来到中国时森涵泄,都要把自己的供应链带进来萎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链德?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捞。我建议政府骨持葱、协会拈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程劝。    六陌炒落、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作切靡。它会带动未来汽车消费新的革命唐诗锌,有助于解决城市的拥堵告湃儡、停车难幻、环境污染等问题隆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率是挺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果任,是未来汽车应用一个非臣┝猓好的发展方向变臣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稻躬副。    由于共享租车提高了车辆利用率膝诚灌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐韧贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敲眷。又因为主要用于短途使用翟享,大大降低对续驶里程的需求良疯。从社会效益考虑厢俯局,减少了空驶行程镭逛层,意味着减少能耗与排放忱护,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宦呈沏,缓解停车难的问题李。    现在踩辖配,很多城市都在做分时租赁话,但有的并不是典型的分时租赁架祥探。A点借露、A点还襄挎,规模小的例子不少洞。例如有的大学有几十台车在那里牧,学生租了这个车出去办事儿廓量,回来时归还校园原处费。这种模式也是一种共享渴斤,但不是典型的分时租赁辉煞。只有实现A点借X点还凭绘、并具有一定规模唤盟函、使用起来非常方便涂苦,才可以算是真正意义上的分时租赁咳。    除此之外林湾丢,分时租赁还有一个评价指标配补柒,就是车辆的运行率沥晴,即车辆有多少时间在外面跑宦、跑的时间和停的时间的比例社婪。我考察过芜湖市易开租车释,我认为是很典型的分时租赁漠獭翅。从数量上看湘逗,芜湖已经有两三百个站点发,三四千台车谅底卉,具备一定的规模;从模式上看才,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洗、X点还办诗哀。从车辆运行率来看沮杆,芜湖做到了80%砍腹。    此外痊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缄,规模也达到2000多辆啥如胎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旦啪拔,很有创新特色筷祭堕,也有一定规模解。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虽,认为大约需要1辆/1000人口灸促丸,或5辆/平方公里的密度袱供,才能够保证顾客较满意的租车成功率凉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肪晴梨,其租金仅是普通出租车的1/3恍捷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8排孤。    作为共享租车的车型忻配寄,以高可靠性狈隧、低成本破扦,微型车更为适宜柔柬粗。共享租车要应用车联网技术敲建,建立完善的方便于客户的使用体系残,实现手机注册辅蒙遂、约车较钮、开车惯、交车霜涎陵、付费以及安全监控等鸥啃赖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持没纶慑。我认为尾菩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阶蜕戏。为了方便客户巨舜斑,建立全国统一的注册收费系统十分必要裸。    七顾、补贴退坡后八擞,新能源汽车是否还能发展搜?    从今年开始趟乏嘘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡材。现在行业里有一些不同的声音磕,认为新能源汽车本身就是错误的事情耸,它的发展依赖于补贴邪,补贴拿掉以后奢素号,新能源汽车产业就会死掉磷党客。我不赞成这样的消极看法玛歧鹊。    首先在电动汽车本身的技术上菠怠眷,我们要有信心甭雇氦。随着电池能量密度的提高杀避,到2020年娜虏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上别绿,规模化生产使电池的成本大幅度下降标染际。从这几年市场反映看庙,很多消费者开始喜欢电动车了断黄赊,他们觉得电动车很安静汀铅、很干净姓赐,如果自己家有充电桩骆,使用起来很方便拼。目前呢山梗,面对全国大面积的雾霾形势摊燃靛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慌,促进了电动汽车销售量的持续增长孔社怕,在不久的将来绊烧,电动汽车将大量取代燃油汽车然。    我国在新能源汽车产业取得的进展滩,很大程度归功于国家的鼓励政策哆势杆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盾缆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用葡。但任何事物都有两面性崎匪焙,政策也是这样腐。补贴强度不足颅,难以起到激励效果伙,补贴强度大了享萍棉,难免产生对技术发展的不良影响妒全静,也包括少数人铤而走险骗取补贴多。这些就是事物的复杂性申,不足为奇坎怜胯。因为产生一些问题贝力疤,就否定补贴政策是很不客观的尘奴。正确的做法是适时适度调整政策脾,逐步实现退坡鸿酚,制定与能源盛、环保因素相关的长期鼓励政策多井师,进一步完善推广工作的其他政策环境醛澄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去设羡盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜旅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言菩,销量突飞猛进倦纤杉,不仅在中国市场实现了大反转随,以每年超过30%的增长率懒碘,连续三年高速增长磷递,实现反超将,在全球市场上来看椭肃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位解。设计之变茂贸每,影响如此之深吨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蠢弗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚珐埠,都是如此噬琳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌告,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匣。此消彼长拐,本来也是市场常态琼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年八杀匪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现懦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芯侮,而奔驰则用了进击的改变拔。这导致了市场格局的变化攀。但在今年开始叉稗,奥迪要采用一种大胆的改变膝陷怯。   在北京车展上戈噶冠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脓差段。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司飞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品分。在采访中窖桨教,马克·莱施特先生表示悔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妥,以奥迪品牌本身的三大支柱量娶,即“运动性”闯、“卓越质量”猫煽虏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坎赦。另外归,马克·莱施特表示嘉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别及,以保持“个性化以及彼此之间的区别”景垛。   未来雾剧垦,奥迪不论A吾交痢、Q膜誓、R系列堆市,还是电动系列逢,每一个车型系列都有他们独特的个性蔫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腊渺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吠荆炬。而且沙邢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阔缅骏,在马克·莱施特看来燃李,除了外观尸,在内饰的设计上旅抨,奥迪前进的步伐还会更大牧。   比如新一代A8合户泌,大家会看到一个全新的控制理念攘饺钮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了测片,全部操控都是基于触摸屏撼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晨,这将是一个具有革命性的设计孟昧甜。”马克·莱施特表示秸标惺。   【访谈】   媒体凹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陡破需?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么费?   莱施特藉广琉:中国市场当然是我们最重要的市场之一补陶犊。比如马上要推出的新款奥迪A8嵌煽,我们认为80%的A8都会销往中国疾钠锚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上漏椿辑。比如楞幂扔,从车的前脸上就有非常明显的体现脯硅,这个框架会做的非常突出悔篓,也会大量的运用到合金材料荆常据。A8的设计充分突显地位感和身份感急。因为我们知道中国的用户抢嗜,或者说中国A8的用户群是非澈倨榛郏看重自己的地位感和身份感赏抖,我们对A8的设计充满信心控羡。   Q2是我们量产车的一个预告扑推。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栓烷。我们想把奥迪的A系列掏能纲、Q系列石,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裸豹吐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型甜。比如筹猩疮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擅糠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计快慑店,从而更多的彰显每个车型的特点具橇担。   媒体敞圈欢:A3未来会有怎样的改变够,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睡却报?   莱施特灌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望编封匙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型设侈拈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的透瞄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力推胃、表达力武。   媒体雄逞武:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锹耪?未来设计会有哪些改变借?   莱施特盘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱此翟粟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厩伶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别加巩楔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的薄汇刃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性帆挥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解靶伺。此外陡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蓟。   值得一提的是导哆堡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叫息吐,完美诠释了驱动理念鲤巍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慈绒惶。刚才我说的是外观的设计穆拳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凸纲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蒂杆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纪密,而全部操控都是基于触摸屏胸罐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徊头推,这将是一个具有革命性的设计氯。   媒体偿夹盲:面对未来的城市交通更加智能化墩档涉、互联化氖秋寸、自动化的趋势蘑发姜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蘑妈桅?   莱施特先生诗焙侨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闻庆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段圈。实际上卿琴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坑酵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磊悼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卯搪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发便恒几,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶版弯,还是更多使用自动驾驶然,所以我们设计的基点是用户体验苦试考。   设计开始阶段将先做内部设计顺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剑,再去考虑外观应该是怎么去搭配蝗骂捣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程供廷疚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冷桐豆,因为我们真的会目睹讣搽葛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迟锚。   媒体瓷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗葡?   莱施特蜜:我们从下一代的奥迪A8开始沃卷獭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镜递繁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念罐。我们要做的是持续的尘、不断的推进设计语言的发展和,每一代的新车型都要再往前走一大步蟹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疮娠恨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时琴猾,业界开始重新打量双方的合作剩撩。   如所有行业对热点的追逐一样鹤庆锣,在过去两年中句淋婆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杏掸鼎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岸。4月6日幕蠕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系萎,携手研发并应用车载人工智能技术潮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雀,双方将成立一家全新的合资企业勾席氖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纽髓。在此次合作中紊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狈祷谐,用于双方在汽车领域业务的开展晨本,为出门问问未来的发展提供支持贿弛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肆怒揣,而合资公司背后狭渡嘿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甜,意味着除了汽车制造商扦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份污吭。   “1.8亿美元只是一个开始蔷。选择跟出门问问合作宪炉绵,是大众集团移动出行战略的一部分睬孩。”苏伟铭称继,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祭戎洼,为达成这一目标固,已经规划了三大板块橙赂,共计十二经徘、三个项目卯怜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厂扛逢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碌兰沮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别患、语义理解技术仓竣,面向移动搜索领域的智能手机应用椒迪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甭建牡。迄今为止既,出门问问已经拥有自主研发的语音识别忿哪坚、语义分析殴、垂直搜索等核心技术捣差。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景矢,来打造下一代的人机交互方式耿桶懂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丹弧。   “选择出门问问玛荣外,是各方面考量的结果限纶谱。如果大家了解的话讨峰歌,其实Google也是出门问问的重要投资企业拼闯县,所以我们与Google也进行了谈判”肠豪。苏伟铭称健,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准割仓。   2015年6月赖帝霸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卯枪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肯嗓池,出门问问被Google投资碎茸。截至目前褂替,出门问问共计6轮融资耍硅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发龟。   “此次佬晦,我们对出门问问进行投资妻,不仅仅是出于财务层面的考量茄,也是一次具有战略意义的投资饥。通过本次战略投资激奴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灭娶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淳嚎,只是单纯的投资或技术合作蚕起污,苏伟铭回应称八,“想强调的是搐,我不主张相互供应的关系喊蹬剐,一定要拥有属于自己的核心技术伤玛。”   “移动出行领域的合作护,如果是提供车辆敛闻,那只是纯粹的商业化的供应需求蚕李布。与出门问问的合作攀奋碘,我们是要进入合作的管理层热算,在共同建立的合资公司中咎虑,双方都有委派监管团队”肆会湍。   苏伟铭介绍畅譬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碍娇,但更重要的是在人工智能领域的研发凉忌碧。“如果你与人工智能进行沟通汤篱,沟通得越多毛冯讼,它就越了解你沙挂,人工智能研发的目标是迎合客户当踢趣,而不是需要客户自己调整来配合莫敖谈,所以累,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锤本坏。   他坦言膘萌购,在人工智能的项目开展上崩,有好几种做法梆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吐嘛渴,但这不一定能成功蒙违,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化填涉犁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抡嚷势。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猩,且能够很快地将技术实现应用钝许。”苏伟铭称浪搭伦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家别狙,来帮忙推进其未来的发展靠举哀。从这方面的合作来看诉,双方非常契合笺愁酿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的川。硬件是大众的强项瞎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撬,而是应该让其独立运营探。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合墨堆少。”苏伟铭称贪如习,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化憋。   据介绍肯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巾壁剐。基于出门问问领先的语音识别布、自然语言处理播很裁、垂直搜索和主动式搜索技术厕兼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碌慌,该合资企业将进一步探索媚,为未来的智能移动出行提供解决方案删呢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里萝锯静,人工智能并不是只包括这一部分拱,其实瞧工刊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陇芥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起厘盎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作昏嘶,但在苏伟铭看来揣,这是一个重要的开始坚崔。   “下一个工业革命的前夜”敲僚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拾挛,为此瞥窜蒋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脑。在2016年的广州车展期间恍添释,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想煎。据大众汽车集团(中国)首席营销官痪、集团销售和市场负责人胡波介绍疚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能擒修,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牢杰,包括智能停车隋省汉、智能充电等丛蹭建。第三就是交通形式的智能化管理倾贾行。即打通不同的交通形式疥身,提供一个智能化管理芦,最后让出行者能够享受顺畅储侧换、无缝衔接的各种交通形式带来的便利矛目颅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用儡鞭兰。“我们相信沟培,车企能在这一领域扮演重要的角色儒箔逞。”胡波称蛋。   不可忽视的是刮薯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换集逆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埂涵绿。   “要建立一个生态圈驹,必须要有多个方面的项目支撑蔷。在落实该战略的过程中钡,我们便开始思考凛沮,如何构架这些项目会,未来三年我们是要围绕这十二鲤乃、三个项目开展工作的曝既。”苏伟铭称吹脸安,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梦肖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斑,以便及时供应能宠踏,满足未来车辆发展需求侗坡黄。”   据了解念乓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜城矾曙。通过语音输入耽零,该后视镜可以提供导航按峡、信息点(POI)搜索扫喝、即时通讯毙、车载声控信息娱乐系统等功能唤郡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犊杉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror褪啤。通过语音输入啪,该后视镜可以提供导航胜、信息点(POI)搜索喝碘狼、即时通讯骡倾、车载声控信息娱乐系统等功能卑躲想。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呈欣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捣豌。   苏伟铭透露痕宛刮,最快从2017年下半年开始惶人,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屏承汹,在一些国产车型上也将采用该技术迸钵菱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凰。但是判谷膝,有了大众汽车集团的参与祟敬吧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”硼。   经济观察报就爆:在中国的十二三个移动出行项目上奈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翟?   苏伟铭惶爱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权薪哩点。2016年中旬匡陛,我们便与集团总部沟通过邦迷炭,我们认为在移动出行领域塑,中国是领先于其他市场的份。所以陕霞,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷伞,建立MOIA移动出行服务公司溪桨悲。之后饯,在中国拖伞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悲甭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目其谈惋。   所以涤次,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汐,欧洲和中国戌璃怖。其中中国的业务包括三大板块泞毯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目火绩。我们在这一领域是领先的吞,这之后帕盯舜,我们还会有更多合作酞佳。   经济观察报评:在大众规划的十二三个项目潦攻,大众与滴滴出行俺潭、首汽等公司的战略合作是什么模式川?   苏伟铭碉:大众跟滴滴歧秆兄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捷鸥。其实瓶蒜雄,与滴滴出行的合作冕扩,目前还在进行详细商议咖。但需要强调的是市陇,我们的合作投资并不是融资的概念揪邯焚,我们的合作是战略性的蓬飘险。   经常有人说大众汽车集团起步晚兑魂,但我看不出其他厂家做得有多快瓮朽还。   移动出行的合作持侗,如果是提供车辆酗遁,那只是纯粹的商业化的供应需求绢号惮。与出门问问的合作矮亢,我们是要进入合作的管理层是巾碴,在共同建立的合资公司悼冬,双方都有委派监管团队赎徘风。   经济观察报掠:您提到的十二扯衔诬、三个项目都是什么商业模式蹋?是否都会以合资企业的形式出现竿?   苏伟铭旧禾蔑:并不是全部都是合资企业形式的项目航。我讲的三大板块中疲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罢。我们选择成立合资公司是因为阂素,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姜叛含。那么如果不通过硬件砰葛械,技术应该怎么落地呢红?通过建立合资企业某椽,我们可以为不同品牌设计不同的技术痴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矢,包括集团以外的其他品牌恳,我们并不排除这样的合作扒什。因为生态圈本身就有一个共享的概念垮盟。随着数据的增加别,共享的概念会更加广泛舍挡辖,生态圈成功的可能性也会越大年。所以与传统的工作方式相比燎武啡,变化是非常大的撩迪赋。   经济观察报盖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作昆溶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灸痹咖?   苏伟铭俗顺:我认为技术和战略两者兼有模屡啸。要建立移动出行生态圈的目标能厂噬,就必须把其中的布局规划清楚裴,只是研发出几个APP叮,并不是真正意义上的合作或合作的全部懦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哀烈?同时袍缔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搅粳,也会要向外输出赦潍。   经济观察报时沮:生态圈成为汽车业新的布局单位蔚档,选择共建生态圈的合作伙伴时馈脚,有什么标准乾?   苏伟铭懒锤开:以前我们称之为垂直平行的价值链付迸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挨淮锑。在考虑发展这些技术的时候捂脐霸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瀑妇港。   举个例子敬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候规绅恫,我们会考量其语音识别技术有多强矫黑焕?然后再开始讨论中间的差别在哪悍殴。找到不同品牌之间的差异性非常重要粪肉。从战略角度酮,大众汽车集团需要明确今后的定位挺丁。   谈了这么多豌粒,其实有一个基本点澈邢,便是客户群体缚腔。作为主机厂炼突,我们需要预见到7年以后车的样子练嚎痴。因为一般针对七年以后的下一代产品芥,我们现在就已经设计出来了齿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜全,未来会遇到非常大的改变螺鼎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苯沁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的日棱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猛茎捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃纯:李芳" "   4月20日险,上海车展开幕的第二天狸蹄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肩捕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侵第爸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟客怒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浮敲棚,其实芍稳妮,魏建军早已来到现场布。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胎晌,魏建军至少接待了三批不同的访客纳,并亲自送每一批访客离开去衅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时踌赌思,虽然神采飞扬驴岛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显金界拖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小课。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撂胺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宛丸蟹。一边是国内SUV领导品牌颁挫涉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睫穷浮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腺朵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屡魂哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皑奠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梨,此次僧毁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捌交。   “WEY的目标是挑战外资品牌腑贡绦,终结外资品牌的暴利时代瘸,重新定义‘豪华价值’箍手,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晨。VV7c/VV7s之后郴,今年还将推出2~3款全新车型旦,将产品线延伸到新能源领域伞判,合力冲击外资豪华SUV品牌纶翠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者精。”魏建军说峭叛曹,“关于轻奢懒示瀑,首先这个词比较时髦久,容易记住科。另外形潦淬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹭梢栓。”魏建军表示违,长城不会做没有意义的豪华晃拌尝,“作为消费者可以感受到超值的体验空釜,而企业也能得到相应效益冉烯磋,最关键的是得到了客户的认可喝,这才是有意义的‘豪华’邯廓澎。”   魏建军认为安全是最大的豪华堪膏忻。“乘员烂潮倘、行人轻括荷、车辆”三维安全(3DP)设计理念蛔,参照国际标准沥,主被动安全配置完全创新逃,提供正常驾驶稿兢市、危险警告变黑、碰撞减缓涪禄痊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俯缉端。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谢,译为“牧羊犬”肪儡谷,有守护主人生命及安全的意思疗。   此外停,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队橙,来自于欧美一流车企杭,有着丰富的造车经验和行业影响力核。匹配中国第一款7速变速器辛莲,这是世界上最好的变速器之一嚷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地情掏尚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筷。除总部优秀的研发功能外蛊蓖堪,长城在欧洲女、日本和北美也都建立了研发中心末司菜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”暴虱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数床深界。其中碎春感,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腾。对此县残,魏建军表示克遂:“媒体和消费者一直有这样的担心桂灌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棵虱庐。实际上常魂,在同尺寸或者是同动力下慌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价峦粳。但从消费者的角度来讲冒私烹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酮,消费者会非常清楚这些配置丛贝痢、性能碎伐鳖、做工有什么样的差异靛赔。”魏建军表示恼纯,长城的目标是做品类品牌盘忍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爱胃答,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间本歉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆街伙。   而针对销量层面彤,魏建军表示倘限胸:“从销量上看佬澄锹,WEY很难超越哈弗狗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘淌绞,15万~20万元的空间虽然也很大抄普豢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豌。”也许很多人会认为宠跨,WEY卖不过哈弗曝废,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捻廖舌,但实则不然膛沽。“WEY和哈弗我们都重视础丧耻,长城用同等重要的醒、足够的资源支持两个品牌蓬碳。”魏建军说锭腾皋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力便蒋,魏建军是如何评价的仕?“我认为我们的产品不管是性能跋端佬、做工诉按、安全傅氓,还是油耗希坝、排放莎簇,都不输高端车捎棺。”魏建军依然对产品信心十足愤寡廓,但他也承认WEY面临一大问题踞妒轮,“现在问题是品牌价值乘,因为WEY旗下产品刚上市谰挥,品牌没有经过市场的验证慌权,大家会对它不放心抹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骗饺激。”   魏建军表示忻刃奉,自主品牌给消费者带来了很多价值缴。“有我们的参与膝狈,不断地进步才、不断地在挑战外资拨妻,已经迫使外资不断降价盘拓,提升服务品质搔群斑。我们的目标是要挑战国际高端市沉莼装稹,所以说我们借助中国这个很有价值的僳、规模最大的市场来锻炼顾玻妇,使我们能尽早挑战高端螺凸。”魏建军表示方,消费者购买了WEY之后宿廓画,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旁纠。他对媒体承诺伎赋,WEY的产品一定是超值的踞蛊燎,并且一定能给购买者带来惊喜耪把捂。“WEY是一个挑战者话,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感椭携。把我姓都赌上了炉,不能失败淬,只能成功挽劳扑。”在采访的最后段泥喘,魏建军郑重地对记者说洪坛葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日想,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冀剔乏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荷灌祥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车返,以及未来的发展顷癌煞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侨朵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生任吉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酚十、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氰,以下是问答实录粳宦然:   凤凰汽车 迫棉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疵伟敛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缕勺刻?   俞经民 酣啊外:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心夕迟愧,对于品牌的市场表现同样很有信心乔慰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恫洪,我们有信心成为市场第一的品牌不攀。今年我们的销量目标啡慷救,是从去年的8万到今年的20万瓤潦。纵观130年汽车工业发展史京,汽车行业发展的基本规律而言礁,规模还是需要的呐赣,是品牌更好的发展的重要保障坚固。   邵景峰 逢噶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惮盒,荣威方面腔裴,我们所坚持的台别,是一种符合广泛审美的嗜、优雅自信的设计风格蛋,在复杂的市场环境中们,抵御诱惑水冒俄、坚持自我澄檄,走一条人性化的设计道路臣。而我们的MG名爵陌锌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化募檀补,这是一个巨大的宝库梁,值得我们的设计师尽情发掘呜苹,其中之一荷,就是感性亲跑。   在MG品牌的设计风格中荣摧口,我们可以看到很多情感爆棚篓幸、血脉偾张的元素与产品娃线陵。未来的中国汽车市场必将飞速发展富春担,需求也将越发多元化娟吕,然而无论技术如何变迁搅尉,对于人性化草酱膊、情感体验的诉求将贯穿始终翠阮倪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蒙午,我们也将在感性力设计理念的指导下混长,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烽。同时世怜,强调个性也不代表小众何拨孰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求固每集,为大众带来唤起强烈感动浑、让人心跳加速的优秀产品离摆屠,这就是我们所追求的目标斜骗艇。   凤凰汽车 介:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万计加,其中年轻消费者占到了绝大多数泥,请问接下来菊齿吩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求功?   俞经民 辨惶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汗阜腿,更是“年轻的心”婆戏面,从名爵ZS的订单来看菱强,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袱棺,更包含了年龄层更大碴、但心态上保持年轻的用户桐划。从“年轻的心”角度而言雀垢潦,我们的消费群体就更加宽泛了巧尽围,作为一个年轻化的品牌夺连,MG名爵的诉求是“年轻动感币虾、专属空间搜滦宠、纯粹乐趣”非吻,给“这一代的年轻人”造车湘书归。说到年轻人共同的特点吨,是充满梦想皑,对于梦想的追求更热烈一些竞,更想把心里美好的事情去实现节锑。这个梦想实现的过程是非常美好的弹寝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汹师:为这一代年轻人姐,不仅是岁数上的年轻人抗,更是心态上的年轻人嘿踌,提供更好的选择础蔼阂,保证他的有更好的驾乘体验托。   年轻化的特点蹭举,是要颜值忍素、要体验的到位簿识、要可以分享加斥委。二十一世纪中国的年轻人聊坷,在互联网的普及深度姓皆搂、对于尖端智能的体验和想象力疤,在全世界范围一定是靠前的竣伟,就应该可以代表“国际范儿”伸补烫,也应该引领地球村的潮流钙舰潜。要满足这一代的年轻人棉,MG名爵所带来的产品体验密呈,也应该要追求更极致等粟,带领大家去创造全新的潮流梗。   凤凰汽车 扑茎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”含倪盘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谰仍、80后强起、90后的人群当中棱残尸?   林嘉瑜 喷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帝。这款车感性的设计曲线溅蔷恃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苏究。不光是国内的经销商充镭,本次上海车展淌乐吾,MG名爵还邀请海外的经销商蕉炮勤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发番末深,他们也都对这款车都做出了积极的评价偷刮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谈嫩次,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捞肖,让老百姓也能开上小跑车肠纱,尤其对于国内的核心消费者来说雾郝,不论年龄几何峡屡,都要有为自己的梦想活一把的态度扫嘎。对于一个汽车品牌来说舶唬沮,这是一件值得骄傲的事情试穷檬。   邵景峰 祈寂荒:其实在选择一种设计语言的时候荷葛薄,设计团队非常慎重狠筒,因为设计的变换频次不能过高司挫霓,要抵御诱惑闹甭、保持延续性才有可能给消费者形成印象袜噶、拥有识别度从而去打造一个品牌痞。“感性力设计”的第一条就是要有感性缔浓,去追求情感的外在表露胖曹,从更广泛的角度哦奠恃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伦戌,通过真正的审美习惯进行判断;第二匆浦愧,感性力是专属恐稗跑、设计师要通过专属的标签矮枢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感署牵常,MG名爵强调一种蓄势待发的动感罐钳考,比如运动员在起跑的那一刻协,弓箭拉满而未发的瞬间的炕辖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚围啦什,这种动感更有档次巫绊骸,同时价格不菲庆,是很高端捌、优雅的设计搐,我们希望把这种设计注入到产品中炒,带给这一代年轻人极致的审美体验敬水。   凤凰汽车 虾磨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪校块化架构平台打造的澳掏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悸侣改?   俞经民草:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捕略。这是对这一代年轻人的尊敬衫澜芦,他们自带国际范儿桑父,是可以引领全球的潮流的人群辅问,因此有着巨大的价值德抡。对此饰俊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划号炉汐,在全球也是一样单咐。目前理,世界范围内潮,不仅是动力总成前瞻技术的整合孩梳劝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烘矫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车散,采用插电式混合动力设计芬妇纹。另外穗燎,大家看到的名爵ZS伍磕,将会在明年上半年推出纯电动的版本凳,至于最接近今天这辆续航超过500公里华、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凸虚,也将会在2020年之前推出纬拳蔽。   凤凰汽车 及癸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咳赌蹬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牟芥?   俞经民 克献扁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荣,设计上差5%衬,销售上就有可能会差30%桅碉。那么对于自主品牌而言裳钡,就是要把自主性发挥好波世惦,去追求审美的宽度和深度皇娟,销量也才能有宽度和深度采观跨。名爵ZS的设计就是这样做的肩徐,要追求极致心、不计工本柑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致费天,可以说庆努魄,名爵ZS的极致设计填浪,对销售的宽度起到了很大的作用氯阂。   邵景峰 徒触:汽车设计是在不断进化的奋城,不会总停留在一个风格上稠,在互联网时代府绘,同样要有全新的时代特质枢陋陀。另外瘟奴,从汽车设计而言绍,例如从动感设计理念而言仇癸,英国车是鼻祖篓,很多品牌都是以此为源头来发展的烩吉酱,也就是“同源”舒苛。中国航天能够上月球绣吨煽,那么在汽车领域上同样有大的进步活。之前德国杂志的一篇文章写到狠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仿理,在进化的道路上有推崇的看法袍伶础,也有欢迎的声音瑟,这些都是要虚心接受的梁峨。另外坊,汽车设计是一件非常严肃的事情匈,每辆车定型背后去贾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的籍,背后要靠巨大的投资来驱动泊。   在造型评审的过程中驼部,流行趋势讲清楚推坏叙,未来怎么发展说明白措郴唉,否则误解就跟着来了奔策,所以要有一个整体的品牌战略在里面喜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绷。   凤凰汽车 董勺楞:今年莆抬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馈连?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挪米侯?   林嘉瑜 郊珊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搭物册,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哺篡牟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锋桨,拥有一颗年轻的心广懒,热爱运动帛瞄踩、健康的年轻人衬蚀。   从足球营销来说答,对于英国和中国嗡罕媚,都有很大的国民基础勾膏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国位辜柏,是英超乃至欧洲的强队迁徽,这几年的成绩也是不断的提升歇佃封,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凹烦。同时没榷偏,利物浦又是一个老牌劲旅筐,有不断上升的潜力龋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迟,在用户上有着非常大的重叠之处捌。MG名爵与利物浦对的营销合作投被,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炕逢,在活动和比赛中享受快乐狡挟。   上海上港队也是一样的脚势丘。MG名爵经历近百年发展号,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鹤卞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队魏攘土,两者的合作也是非常有趣的固茸蹦。更重要的是衔徘娠,MG名爵通过足球营销的模式揽措,能够促进两支球队之间的交流就瓜,包括之前组织的很多活动暇晶胺,不光是针对中国的消费者绷搪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壁,有效利用MG名爵品牌的特有资源芦蔫陕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌到,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晴侵船。   车展期间蔬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对渡。在车展之后乌翁,利物浦会在上海有推广巡展活动谩杯。下半年酸泉虾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钞绍耪,欢迎全国各地的消费者参与和体验为皮。   俞经民 苔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嵌,大家能有一些共同点做沟通赐畦,国内和上港足球队的合作断,正是汽车和足球之间速度与激情胖、自我突破的契合点茸氛甜,足球又一个很大的特点藕暇褥,就是会让人意想不到汰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斧齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃骑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘘脯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩但羞,与此同时黑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锋,长安汽车产品质量持续提升南芍,用户口碑不断提升房,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腊赡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一武党担、全球乘用车品牌中国市场第二名沏。   关于未来泼新,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哀欺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划上膛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挝仍。   2017年是长安汽车的产品大年簿沤臂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市回试、全新的SUV CS55铜、轿车睿骋CC法、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慧耙蜕,将会进一步完善长安汽车产品谱系券。   如今晚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闯叔,站在国家品牌高度寻求发展讳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醒柬叼。提升品牌溢价能力绩十,成为长安汽车品牌发展的重中之重庐。2017上海汽车期间商奢聘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淡钠泻,关于长安汽车的未来水咯侈,徐留平董事长有话要说悼,以下是对话全部内容歌侍偿。 凤凰汽车些渺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逞脆?   徐留平匈蓉锚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程相,我们也是不经意之间就走到这个地步穷饯深,因为一个产品懊茅,特别是像汽车这种产品是更加的明显维硕违,它反映你的公司文化陪咎啸、你的公司理念是什么样的东西间,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看池,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秀,你怎么样让产品吸引住消费者侈镣菠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杯侵,靠的是什么啪?因为美是一个主观的东西坡,有人认为这个很美短胺暮,有人认为那个很美擎藏累,从长安汽车之前的产品来看迷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来倪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奉囱词,同时想把这个产品往这个方向进行修改仍徊潜。我觉得在这个方面儡帛寂,从长安的角度来看协就靠,就是对于这种动感叔、时尚这个理念的偏好抒炉态。我一直在体会敲蓉,其实我是在反问我自己计片钙,这种偏好它是怎么体现在产品上的帽侮洛?实际上是我们内心的这种偏好蕉痪巾。在过去的2-3年中绣,我们面临的话题倍,如果过去不做总结诚臣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荤,另外更重要的是说范,下一步你怎么做究潜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矢闪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尺咳阂,下一步是个什么东西茶户,消费者需要什么样的产品窜,然后作为公司来说柏,你们能展现出来什么样的东西色,最后我们总结叫生命动感智色双旋勤救拾,当这八个字出来的时候喊欠举,我觉得是非澈梦伲好圭官,既是水到渠成杏撅,又是醍醐灌顶普媒码、灵光一现陌。这个过程习,不仅仅是八个字的总结节。这八个字出来以后厩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好警棘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秦坏,实际上不仅仅涉及到造型岗曹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郝硷。这样的话诉淮,就有了一个提纲契领葡呛该、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氢,就能够有一个非常精准的东西温。   刚才你特别提到“色”土闻理,我们当时想说斡魔罕,你必须要能形而上狭轮魄,要能够抽象出来涉烙,如果说你不能够抽象出来咀竿厘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候畅,如果你弄它50个字危颗、80个字畴培琳,你可能不够形而上汲悲,不够抽象化挪细绰,最后我们觉得“智猫颇、色”掏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求插辣酗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钎晌翁。   第二个就是说消费者情感的体验酿,比方说对这个造型和颜色涧峨愁,甚至于这种声音或者是形状犊、线条的这些方面的喜欢踢墒论,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西橡。当然我们也在想用什么样的词比较好低,最后觉得设计的这个词很好祭舌荤,一开始我们还担心说这个词字挺多柿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化版玫,我觉得就应该让它有想象力漂妓,就应该赋予它很多的内容痹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的结颈倡,孔子都说食色乖,吃饭以后第二件事就是这个字寒,我相信孔子说的这个字也不简单意思店岔,实际上说筋,智色这两个字还是最终反映的是人瞧烈,特别是消费者的一种需求凶洼芳,对于未来传统的一种期许角,这个过程当中东,对我们来讲寂烹,把这八个字想通的时候厘佃袄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的累,这是我的第一段话题骇。   第二段话题说这个对长安有什么用处茧?那次在发布会现场有说持卤啼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淬班,一开始我就提出莫剐诵,第一个惯童论,这个产品要漂亮凯,你不漂亮的话膳汐矫,什么样的东西都没用谁。因为我们很早的时候就开始在考量滴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧播破规,后来发现不行访录,最后我们在大概07咐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讼。因为你还不能提炼出一个高大上吭垂锑、抽象七、形而上的东西店广,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮煤,但是每个产品都出得非常艰难挪擎珊。这个事这么长期干也是一个问题靖,因此在三年前的时候慧墒耿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恳玻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解累糕,对于消费者的这种认知仆房,把它抽象化推,那么这样的话理解了以后蛔髓,再把它具体化搞鞍怕,特别是在产品垫,也就是设计理念当中一些图形化的东西归,因为如果你不落实到图形化的方面扩枚秸,那就只有形而上没有具像化 醋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绕,图形化和具像化过程当中兼究镶,这个就出来了沥街。   这个出来以后唯,我觉得对未来长安来说陋,我们未来在产品设计的过程当中泰挡谷,产品能否做到生命动感智色双旋材帽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苦坟川?这样的话焕譬袱,实际上说股把,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中田,几十次的否决阮菜拒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绵,几次或者就十次你把它完成慰海,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熟锌翠,那么这样的话疏贯,对于长安汽车的家族化夯嘶啼,我们看了这个车饱双,看了这种感觉这种情感的体验登,那就是长安汽车凌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车南,这是一个皇隘。   第二个就是说颅梧,我们自己在研发制造设计过程当中谓,这个速度大大下降酸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唤葡谋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肃,如何把消费者的体验做到更加的精准募,更加的接触到痒点泻,这样对长安的影响是极其巨大的卤窝。   凤凰汽车黎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矮侣舶?   徐留平模潜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帆里,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法继。如果说把它拆分开来饭窍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念葛砰,智色双旋更加偏向于设计领域少晌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢损敞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞪,我相信大概许多媒体会想狈,生命动感智色双旋怎么落地昆?因此我们就想把智色双旋也说出来盖,不要分开涣匪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勒漓控。   凤凰汽车菲:另外一个是提到的认知方面的感觉杠陇,有没有一个专业的因素稠,咱们除了制度之外龋泛鲁,有没有专业领域的人来负责这件事呛?   徐留平贺懦:我们长安有一个庞大的队伍腻贡,首先要把一个汽车造好亮村夕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人般,到高管团队瞪,到设计团队溉圭片,到制造和研发团队纯汐施,包括服务团队豁颂,特别是主要负责的领导人念。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姐萌食,而仅仅是设计团队的话语溪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骸夺蕾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层然氯档,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辜梅,因此对长安来讲灯兔凶,是既有最高层特别的重视伺磺跋、关注和把握栖品,并且这也是一个最高领导者的工作职责矢岔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惋络,我认为在汽车领域当中是行不通的邢,当然我们也有具体分工切愤玛。另外也有很多的专业人士完成这个事情备绅细,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的描,还有轿车研究的经寥短,也有做SUV研究的踩,同时也有按照职能分的效砰墓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拖惋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朝,如果仅仅是设计团队的意见疙筷簇,肯定会偏离了方向项媚。 凤凰汽车田:一把手是指您吗聪斗?   徐留平疤:我是其中之一告。   凤凰汽车匹叫:长安汽车自主研发的新车芍滔,设计喘匆虐、评审涡抽娜、评定环节您都会参加吗搜围?   徐留平搏:我必须参加赡点,我前面讲这是我的职责渺,所以我必须参加溯。   凤凰汽车驹伸麓:无人驾驶车呢挨灌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车导菇钙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挫溅蕊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产方刀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怒烂斥?   徐留平聘串:上一次品牌发布会倍勿,最新的无人驾驶技术也做了展示操抽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洪诗缚,高速公路的环境相对来说可控性要好亢偏毫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的激晾,难度要更大拭翻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溃煽灰,我们不仅能在高速公路上做楞,而且能够在城区做庇俄逛,这个技术我们已经实现了突破沃龟篙。   凤凰汽车枚:长安无人驾驶技术进行的这么好题享年,量产会提前吗溅?   徐留平畏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恐,实际上就是说酪剔耗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陋旅识,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牌肋。   凤凰汽车骗舌:中美在进行双边的贸易谈判虽卧,这是谈判的内容之一胸隋,会涉及到汽车合资企业的放开成彼情,可能是一个双向的市场开放的动作颗汾戮,如果这个谈成了昂,如果这个不再规定50%的上限鹃坊玛,您觉得对行业有什么影响齿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烩和,那您觉得首先答不答应赎锈锈?再有一个多给他股份的话铃道潜,对企业今后的运营会怎么样痛狼?   徐留平渭:我明白你的意思怖弓,第一我确实还没听到这方面的话题畏慑诡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惺,股比这个事说了很多年浚纶,我基本的看法有几点矮吝倾,第一个这是国家层面的战略和政策惺偶,作为企业来说关抠睛,我们遵循渤侵席,国家有什么政策我们遵循什么政策具,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琶巩晒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点砂该,我相信未来的合作会加深就刮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大城,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现请,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题誓九握,而是说理解消费者信,能够洞悉消费者肥,如果股比的溢价挺高广缸嘉、溢价挺低沉,但你产品不能卖出去妙讲,那你不能分摊出去尉,如何把蛋糕做大猴氏氓,这是合资企业要做的一件事垢蜗。   凤凰汽车鼓料饯:如果真开放勤书,长安会想着往美国去吗焦腹,就像那福特来到这里呢靖?   徐留平苍泛:长安想要去美国是一个公司的战略幂翱卷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涛兽。   凤凰汽车块:长安与福特的合作多吗吠?   徐留平详:长安与福特是我们加强合作的方面瞳坏,应该讲这种合作的程度姐,不仅仅是合资企业救,从母公司其他层面浚蔬风,包括技术和其他很多方面都在讨论导佰,包括海外市沉妒铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粉,它的能力提高了叔淑。第二 现在是全球化合作的时代缉,一家公司独立运营烁摧范,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音祁。   凤凰汽车猛禽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赡毯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要齿贰奉,你还说了过去我们做一个车脱瘸,可能需要很长时间好不容易做下来灯,比如逸动彼,是很艰难的馁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拔钒可,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤客喟邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啥啥渭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陕?第二对比韩系奈、日系距乃迫,我们的研发体系和他们的研发体系相比县,您觉得能不能支撑狠烂淘,确实我们的实力也很强秀,我们的内功可能修炼到一定程度钙,我们后面会源源不断推出好的产品抄磷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缺骚朵。   徐留平洞棘结:你讲得非衬玻好茅史,我觉得这是两个原因导致的电俺疟,第一个就是必然性靡,自主品牌需要有成长的空间海,第二个确实也有机会的原因鸿,恰恰是SUV的市陈匚恰,中国的消费者需要这个东西途泥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫌司,反应速度更加快一点偷,把这些产品推出确实是满足他们的需要誓,我觉得是两者共同作用的结果行悄萄。   对于下一步自主品牌来讲魔拎痴,无论是哪个系廖,无论是美系柏、日系辩茬竞、韩系楞镐、法系忌怖,我觉得跟系没有关系黑沪臣,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮Ф⒉选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掂拿,这是关键惩谈溜。消费者他肯定是有他的诉求的泌,究竟是SUV据缆饰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西法绞,他有他的一种偏好景宠、喜欢污驹摹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道攘钞,这就需要我们作为厂商剔响盾,你必须要洞察到消费者的需求吃谦煎,实际上要看到他的潜意识是什么东西箩葛傻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啃丢。为什么我要总结长安汽车的过去呢葛布静?实际上是我们自己反问的过程礁兴,就是说在过去当中低蜂胸,为什么逸动会是这样浚,CS75为什么是这样箩火德?实际上说娶哄洞,我们当时也没有意识到萎獭,反正当时就是这个样子淳冗很,实际上这个过程是一个反求的过程柏诡,我们为什么会喜欢这样猫虫骋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夯灸届,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子担,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好庙试蕾,我们把汽车理解为是生命的动感瑞瓣济,其实是一种生命力的扩张馈惕款,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宋,而我们长安就应该提供这样的产品免,回过头来展望未来汐覆甲,我们觉得这也是一个正确的判断篓篡。   凤凰汽车貉仁狸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胆枫。   徐留平酵栋:我觉得现在国内研发体系来看骗乾粗,国家间可能还是有一些参差不齐甲饺吃,我觉得自主品牌的研发能力和体系涎惹,进步无疑是非常大的眷肛,而在很多方面可能与跨国公司有差距磺粱率,有些方面会比较超前椒螺并,因为自主品牌也不是一家敛,跨国公司也不是一家臂鲍袜,要两者来比很难说顿,但是有一点隋脯棠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易规,做好一段时间不容易乒跑阑,这个公司要能够连续做出好产品不,能够连续向前增长垄康寸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犁、设计应用控鼻,在这个公司当中都比较受关注瞥恃部,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因耸尼。   凤凰汽车绍:我想问一下自主品牌的建设话,随着我们品牌的推出踩蔬惦,现在汽车品牌进入新的层面摹陀媒,会有不同的路径选择矮,比如长城钮、吉利推出新的车型敝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辰?长安如何能够胜出客丸抹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌部,除了刚才说的两个狈,还有互联网造车的未来的合作伙伴沟假巴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响节隙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合砍奋桓?   徐留平能:实际上董,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌建航,我觉得这是好事漂,这说明汽车产业欣欣向荣叼葛,是真正的投入端迷匙,这是我对汽车产业的理解灿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚畅勉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讹期,例如一个产品到了造型师的时候茫洽,是一个说法奥蒂朝、一个样子日栓咖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闭采砍,然后到了制造过程当中又是另一个想法疚堡管,到服务过程中又是另一个想法枫娟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龚,既有高大上的鹅,也有形而上任都、具象的卵鳖,你要把一个公司从时间跨度泄卿汲,一个一个展现出来袜如变,而从空间的序列当中盎戎,你要把研发全部都按照这个意义碗回净,我觉得是很重要的方面淌可爽。我觉得制造汽车是很复杂的过程施同筒,各个方面的协调督金、综合滩墒起、修正椽、打磨需要太多的时间片的,我觉得这是一方面哎墙羡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要常韩冉,同时也是我们总结过去体会出来的恋崎室,它是由内而外的颇荡心。可能我们过去没有意识到这个话题咎沽,我们现在总结出来景财擦,然后下一步能够指导各个方面刻,每个部门都很容易做事情伸。   第二个问题你讲到造车烘士饱,我们开的会太多了吝盾,失败的太多了炽拖,沮丧也有很多肮逆褪,基本充满笑意也就一次瞥,前面基本上是批评煞、检讨川沤蒲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行么籍,不高大上铣。至于说现在很多企业开始造车轨,我觉得这是一个充满魅力的行当匠泥奥,很多人都愿意去做瑟。   凤凰汽车捆凉红:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吧? 徐留平面:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面跨熄,会选择相适应的地方克戊。   凤凰汽车冈观:就刚才的问题我问一下蛔,刚才您提到和新创的互联网的合作煤谋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔略、蔚来也有合作莽比,您觉得长安在未来在互联网里面的话通亲墒,更倾向于是一种怎样的合作歉蚀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炼屏,您是怎么看的荤萍?   徐留平唱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狈,从长安的情况来看普嘿浆,我们认为哪个方式都挺好的鲤腹,现在是合作型的胚骡,是你可以自己干虱凤,也可以合作干故强醇,也可以自己加合作干舅提孝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桓角。   凤凰汽车侗:我们打比喻斯啊,37度是正常的温度始团伐,您觉得新能源行业贪慌虐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说犀,您觉得温度是多少话?   徐留平是碗:您觉得高了低了处槐?   凤凰汽车妙勿始:之前有人认为这是疯狂的阶段部。   徐留平寺:我对一个产业的衡量依据是敛颈,在目前这种全球的经济运营模式下卜,凡是有金矿的地方翁萄惧,都会有若干的人去挖掘它豆仕才,目前我觉得新能源就属于这个阶段礁路烧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脸,应该更加得进入茧坊菇,因为从目前的情况来看署荚诧,汽车产品当中景讼长,一个很重要的领域就是电池搬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拈蛇眠,没有这种资本段把群、技术棵、人员的这种投入记嫉翟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荆笔断。   凤凰汽车敖矾:那就是说您觉得温度还不够吗论糜?   徐留平嗽避呜:我觉得还可以驾祟,但是我不太同意的就是产能陶,如果说你的产品技术不太优秀闯佬,你建那么多产能就是有点糊涂抽上。   凤凰汽车镶斧腾:很多其实可以通过改造现有的产能浪设裤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郸漓,从这个角度来讲米猴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劳淳凳?   徐留平嚏:从整车厂的角度我们希望成本低一点抱侍铆,选择利益大的发。   凤凰汽车泄司:所以您不担心过剩吗叼?   徐留平瓮:我不太担心这个问题揩惧,我觉得电池还处于不确定的阶段床捷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候画镀。   凤凰汽车垢讣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象把良勃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外少,不管是设计师还是CEO等等燎瓶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纤?当然那些设计师很多是主管的儡,老外有管经营的有管品牌身厕绘,主要还是在设计和技术的领域艰村连,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啦?第二个是国有体制的问题滴哀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晤险陛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域福缆,也在高薪吸引高管人才幻握,您是如何留住我们的人才寥颅,关于体制之上荆、体制制约的问题泉,我们怎么解决磊帅?   徐留平痰贯双:现在是全球化时代卞撇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刚篱,我们最早的时候是四无咯,没钱期戈亥、没人慌、没能力霖疲持、没地位铰奉浪,到现阶段来讲矾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师体,这都是一种非常正常的行为灭摔些,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢济箍痢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堪摹,如果对中国的消费者不能够带动胸列,那肯定不行图勒,我觉得这是一个槽起,无论你是洋务运动还是什么运动恕剐灯,核心是对消费者要动起来勘鸽颈,这是一个性鸵汐。   第二个关于体制的话题险沃胜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喂,这个方面我觉得不能讳言筏睹。目前来看光甫,对长安不是特别明显卫,因为长安是属于南方集团旗下子公司酣,从南方集团来说脾,在这个领域当中殿,也在他的职权范围之内做了一些调整疼夏偿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挞怀。   凤凰汽车贯:如何看待这个机制屎囤?   徐留平投图既:从国家层面来说澳灯垄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要习忿。   凤凰汽车逗:你们审批会很困难是吗架乃蚀?   徐留平枪:我觉得会快商方翅,另外一个我觉得汽车集团囱,也许给你量化很多股份涧恒匹,但是最后你没有创造价值枚备奉,给你1股暗涣惹,1×0的时候不还是0吗诧涕环?汽车的成长菠、成熟或者盈利是一个艰难的过程剩船。 凤凰汽车酪如赖:十三五计划像长安汽车整体的销量港、利润和研发能力以及目标有没有焊?   徐留平辛:非常有蚊碧舞,我们愿景2025舵嗣,我们做10年的规划瓣开,在这个当中我们相对来说做得比较保守俊,为什么说保守呢慧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当库,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念癌哄炮。   凤凰汽车烫渤累:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拉脆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溺锣不?   徐留平胁蹭书:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业湃卯尉,在技术和平台方面都在加强合作贫罢戮,至于说未来它要怎么样闪圈,我现在还不太好评价这件事抹钞纯。   凤凰汽车匡:徐总问一下国际市场的战略形,我知道去年车展的时候同,长安说往海外拓展的重点是伊朗故葛、印度涸、俄罗斯这样新兴市臣琛,有明显增长潜力的市掣臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粟闯,比如在墨西哥吵,对长安而言胖文蒙,自主研发这么好镶门剁,又长期和国外品牌进行合作墓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霸极含、欧洲的市潮沉住?   徐留平假:在我们十年规划中就有车淖但,去年讲的时候就是当下正在做的内容回踢澈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弛,就是要稳扎稳打陌连敖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唱虽,因为一支队伍最重要的是信心畏苏。   凤凰汽车琶嗜骗:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争遣吾港,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捎?优势在哪儿渡?   徐留平拔荣鲜:对于海外市场我的理解是要扎下根去男,不是简单地把你的产品卖出去伺,是你能够充分地利用本地的资源瑞典,包括人力资源和其他的技术能力轨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的复法,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长码佬,促进本地人的水平的提高烁,那么同时在这个过程当中荡胯,把公司的产品技术涵盖进去井倪储,我觉得这样才能走得远史。   凤凰汽车骏烦:长安最近一套体系出来了刨官,有没有可能往更高的一段发展可?   徐留平版:从长安来讲鞘巷,我们目前的战略看娟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品渤耻,这是我们能够奉献消费者更多的东西蕊胖澜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的废亥,但最终要落实到产品上界拴倘,产品是一个载体让消费者感知它知道它爸哥嚼,未来茂凯,长安汽车会加快产品推进的速度磊涧痴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神藤毁策。   凤凰汽车羌:欧尚也在这里面吗撬挟遁?   徐留平哦暖:欧尚不在乾软。   凤凰汽车肛歼琶:东风已经有PSA很多股份祈冗呕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酿息枷?   徐留平铃:目前我没有听到有任何影响堵旱唬,在实际工作中我们也没有感觉到姓范。   凤凰汽车垫监到:理念发布会徐总是骑着马出来的吩,当时媒体圈特别关注拦戳,都刷爆了朋友圈俗取,虽然我不在现沉钔,我不知道有没有特别的意义蕊脊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裸,当时的考虑是什么盎芹?   徐留平梯线:两个考虑阑翘,一个是我把马和车作为比较叭矗,你要说一件事啤,一大堆结构化的语言没有必要盘狠,我觉得既然是长安汽车粹瞪矗,我们叫做生命动感库、智色双旋售菇匆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫础,如果不这样做也没法让人尖叫漆蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光十堂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摊欧,上海车展首日府倦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面档竞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车』椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量椭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缄竿,12年增长了120倍似权斥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访傻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略篇。   受访人疾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)都。以下为问答实录玻庆:   凤凰汽车呕陪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面夺?   雷德?比格兰德卤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扛芯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年含,这款车在中国市场的反响非趁蓖和洌好毛确颗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氯,同时拥有强大的引擎杆,提供强劲的动力与性能烩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搭。所以逝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品什连。   凤凰汽车杭抗水: 在没有设立经销商的地区午汇,玛莎拉蒂如何抓住市城础?   雷德?比格兰德坍酪: 我们首先还是会增加销售网络颠溃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妹肮镰,计划在今年年底扩展到75个绰。   我们还在天猫开设了旗舰店蚕稠桥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空单估,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伞强,大部分来自没有授权经销商的地区戮卡饯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多篇顽,鉴赏力越来越高函改胃。针对这些人群朔,我们还组织很多不同的客户体验活动贰凹叔,如海外试驾陶,以及互联网方面的创新骄,如网络平台的直播辉。此外岁,我们也有不同的金融政策嫁孟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梧媚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弯凉愁。   凤凰汽车萝擒俗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》没踢,给汽车销售渠道带来一些变化隘挝祥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谓?   雷德?比格兰德统: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说警察四,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淌饺惦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绵,而是要提供独特的生活方式体验赐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阂,不止在中国阮方,在全球市场都是这样喇。2016年团热到,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钵叔茶,这个主要还是产品优势带来的渴米澄。新的政策出台以后揩飘绦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幌,不过最终的销售成绩还是由产品决定邦咎。   关于新的法规贤澄,我们现在也正在研究当中虚炕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矾吮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作将弗。此外舷,我们在中国有非尘缁桑好的经销商关系孪寝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关眉。我们开设的天猫旗舰店弘乌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式揩诡:客户在天猫下定单女,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肃菜。所以芥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沧奶。   我们的很多客户最在意的并不是价格旗贰,而是优质的服务与体验骡棘体,这正是玛莎拉蒂的优势所在闭苯劫。   凤凰汽车融坦裁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线距煎,有没有什么新的产品推广纠熊斯?   雷德?比格兰德婆释: 关于新产品茧,现在还不是宣布的时候阑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升创,等到新产品发布时我们再提供更多信息轿私。   凤凰汽车犁熬簧: 作为中国消费者熟悉的豪华车忍昆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍并,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哄模。对于玛莎拉蒂来说搬闯,未来在中国市场的前景怎么看懊灯慕?理由是什么鸿覆湘?   雷德?比格兰德垒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疲系,5年前庭啦,我们在全球的销量大概是6,500台虹剖文,而2016年达到了42,100台奈匪恨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抱惊,所以我们的增长一直是持续的施。也因此你犯堡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颇伎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敢垢巨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验暖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA顾,这就是玛莎拉蒂的优势兴胸垛。所以既陶蕾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伴始趟。   另外懈木,玛莎拉蒂的车主非常年轻镀,尤其是在中国市巢颂臁,车主的平均年龄只有30多岁拆,他们追求具有独特风格与气质的产品刚,来表达自己的个性与品味凳拍勒。   凤凰汽车狗碳: 现在汽车技术日新月异瞬宦,尤其是新能源细朝、共享呜首、智能驾驶方面艰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剔?   雷德?比格兰德罢: 在新技术方面特,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讨棠权,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统憋。我们并不追求生产最快的汽车吉悸,而是要提供包括技术腑垛、性能赫、动力假、驾驶体验等方面在内的最佳组合闻巍胶。   针对自动驾驶描童,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舷股白,帮助驾驶员减轻疲劳疗负柯,降低操作难度腐檀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的微感,包括独特的声浪迸播醒、澎湃的性能倾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邪发采,这是玛莎拉蒂所追求的佩痰怜。   关于未来对新技术的规划慈馈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仆,比如减少温室气体排放兴仍峰,这一方面玛莎拉蒂也不例外来。此外版钾锑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术壕,如苹果CarPlay和Android Auto春盼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赴宫册,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗣普。   凤凰汽车捐刻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化繁咳,怎么适应贩?   雷德?比格兰德希湾: 针对年轻人群核,我们采用的方式不是改变自己钾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹦芹乱。比如在中国挟悍父,车主平均年龄非常年轻挟韶俯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尖,便是一位年轻的中国女性摄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表臂耽晴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翅散,包括法拉利生产的强劲发动机熔椽、独特的引擎咆哮声溯楼、奢华优雅的外观与内饰斡洽匈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冈檀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兜。   凤凰汽车澳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级欺,有没有针对用户画像做调整凭饲?刚才强调坚守自己的DNA和理念驳恃犯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试壬魂?   雷德?比格兰德缚污蹦: 在中国布,我们不断渗透到三四线城市封弥,但是目的是一致的彭,就是要吸引更多年轻客户骚弥店。但不管在中国乃至全球的哪个城市鞍弹删,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机节、激动人心的声浪峨第、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兜豢滔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杉。   在设计经销商的时候鹊柏,玛莎拉蒂也不是随意为之虽径嫁,而是按照需求进行规划痴榷林。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店法害帕,首发售罄的100辆SUV中绅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区禄思。因此弗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哪闪惹。同时体纷咀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品到掣,客户需要一整套的优质服务痴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置揣狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚关:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吴旗谭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生供彭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斑蹄。   提问耗逆:您的新角色到底是什么样的辰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上播?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法们?   Alfonso Albaisa凡诬凛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁遁,跟所有的设计相关的工作思搓,都是由我负责撼奉。之前我100%的时间放在英菲尼迪善,现在会分30%的时间来晤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勒。现在大家看到的一些车型氨,可能是一些原来的车型跑,我们现在的工作靠七雀,也是快马加鞭经,希望能不断的改进脖尼、提升现有的设计岔。   提问蔽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茹?如何看待他推动品牌前进时的作用计呵脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa熬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管囤磊榷,我们会共同合作材忻,不断进行我们设计的演化睦掀葱。其实我到7月份才会正式上任倦忌,我现在猜测或确定未来的设计理念褪,还有点为时过早吉滔。   我们知道钾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锌娥、非常大胆前卫的埂谦狼,我们的这种设计是一个不断演进的过程拓春,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谎枪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咎呕梅。   卡里姆跟我有很多类似的地方暑。比如仕,我们都是艺术家出身半怪械,非常喜欢设计镀吐电,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘲擒,并将其以各种形式发挥出来坊。   提问瓷拘歼:我有两个产品方面的问题辰墨。首先廷团,这个概念车非常漂亮炯秒汰,它背后的设计灵感有哪些岔不?   Alfonso Albaisa策:秉承“冲突美学”设计精髓恒擞呈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素彤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矫脓。基本上就像艺术一样需陇抨,包括缝针谷、包裹感朵韩,还有使用的木质孪棠呜,都是非惩萁好的手工工艺娶。这是一种感性和理性的结合粕擂,还有一些肌肉感极强的车身线条亥考脖。   提问豪鲸窗:这款车未来的定位需、消费人群是怎样的赡?   Alfonso Albaisa暴碉词:一般都是比较年轻的家庭痢,想要非炒O芊啵宽敞山踏、具有运动风格的车型喘胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬壬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剁休午,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刚奠囤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踏。   在发展新常态下攫囤,消费动力开始向下线市场转移豹落退。同时晚兼墨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吐。由此钙膳怖,县域市场成为新时代的“金砖市场”相姐。而对于汽车行业还,消费升级利好之外劝腥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奈佬铃。如何撬动县域这一重要市巢浴?   胡绪雷表示吐嘛睡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局韩蛊,帮助县域出租车进行升级改革肝病估。县域交通的数据化吭浆哎、智能化发展伴扳,有助于未来网约车的下沉渗透估。县城消费能力相对较低瑟佃,在出租车领域引进大数据之后黄媚颂,未来再进一步升级到网约车犀。   据胡绪雷透露锑篇径,首汽将在县域布局三块业务熊嫌:长租车睫漆衔、网约车(出租车)唐铆、分时租赁句。分时租赁是纯新能源车派旅疯,未来分时租赁或是对公务用车的补充募疾豪,它是纯电动坊本博,不用长时间租涣杏惮,可以通过APP来完成擞驮。目前狙猎厕,在北京有1000多辆车肆,150多个点位信姆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市懂鲜,对公务车改革会有一些帮助霸猫。   胡绪雷认为夏眷,网约车行为是偏汽车前市场的角色裤韧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俄放。第二碧乘,在居民习惯了这种消费行为之后秒北,会对当地汽车的销量有反向刺激作用懒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导艾旦柔。   当日叙,首汽约车作为新生力量翠马,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胎芯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”融串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚贫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日空轰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柒缉缄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示砍磋,渠道下沉要根据市场来判断搜,服务要根据需求一直不断地跟进亩哄痉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摊,比如说对经济的支撑弄特,对政策的拉动蘑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喂瓢岁。近几年努救堤,一汽吉林产品在县域销量比较高甘捣粱,对县域市场的期待也非常高耪享峨。从目前产品结构来看诲讹角,产品消费比重70%在县域示即,30%在一伙、二粕、三线市场荆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锨胯谷,外观及铣、配置磕腊、价值都迎合了县域市场的需求芬。   从流通环节上来看谩氏,县域市场做的非晨槭噬好茧誓拇,没有什么瓶颈因素躲。一汽吉林也努力在渠道建设百、服务跟进等方面做成长和改善稍。同时宋长欣也提出了一个想法撑函划,“县域对自主品牌在公务车然礁、公务员购车方面是否有政策倾斜碧绣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缅,这是我们车企的想法橙贩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氢,要根据市场来判断答坑芳。目前悲,县域之间的差距非常大蓝溜柑,包括现在推行的3G服务拳通,在那些无法设定固定站点的地方垃趟,推出了3G巡航服务伞壳。服务是永无止境的工作很,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窘卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛剂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日采鹤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办努囊矫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坑咆冉,新能源汽车推广比较看好北堆讽蒂、上单藤、广限行丛筏虽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抬怂范。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车愁猛乒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掏。尽管都看好电动汽车的发展趋势沁,但做好市场并不是一件易事髓。   目前比较看好两个市沉拧,一个是北酶桐、上携、广限行四、限购市城哿啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵萌皇帧,这个市场的发展速度很快崩懒。例如河南掣匆、山东娩坦、西北区域仓新,大量没有牌照的低速电动车抄奢怂,在政策方面仍处于灰色地带钩屉稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谈,在国家和地方补贴的支持下淖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右半翰嚼,在农村市场氢傅礁、县乡市场得到了非陈刺有剑好的认可累。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求检,县城市场的消费者的房屋空间大僚,有充足的空间停发车辆茬,拥有较好的充电便利性毒瞄分。其次行驶距离不长境寒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胶屁。另外溺弟赖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芳蟹,因为小车型成本低们。   赵智刚表示妨呛粮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展和。河南地区蔷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刀缔,在替代当的出租车飞尉、公务车方面取得了不错的效果填。同时敦,也在积极跟海南政府合作巳,投放了一部分公共用车骚你。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伙拒巾,比如是文昌朵节捅、万宁霜、琼海等县级市杆推,未来将在海南全面推进沧欧贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰娟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲迟拍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蘑负,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勘罚。会上庙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出计:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捐某何。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本电泛,是参与全球竞争拇卵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赏。”   在当日的论坛上杉太率,郑刚发表主题演讲腑喜佰。在他看来赏,打造世界级新能源汽车的品牌权效快,最核心的是独特性骑铅趣、差异性晦,是比较节能优势脆,浮出水面的是视觉是邦、是LOGO衰、是VI沫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扮颠,其中成本优势是最重要的组成部分揽。   早在110年前糯惠镣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淡:蒸汽驱动车按涣、电驱动车和燃油驱动车普嗣。然而方炔税,在后来发展中辖隶棘,电动车败给了汽油车份。这是什么原因造成的粪稿傻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及熬费。亨利·福特发明了流水线生产竟砍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哗,成本大幅度地下降斧炉,售价拉低到850美金窃掠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祁恃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颊屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驶。100多年的历史多次证明了这一点庙。” 郑刚说哎侨册。   在反思自身发展时内,郑刚透露哨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铺,规模在迅速的增长洞浮惩,但很遗憾并没有带来显著的然鞠忻、大幅度的成本的降低陛。   为此傅,郑刚提出拖,在推广和普及新能源汽车的同时输泻钨,光靠技术进步还远远不够哨,更加要注重剑、培育成本领先的优势京。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扁,是参与全球竞争柯苯步、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缝。   他建议郎突,对新能源汽车未来的产业政策疆嚎段、行业标准工舶誓、行业监管等雾凹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袖假,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虹黑佛,这样才能培育出行业的龙头企业妥貉。   如何通过提高规模乔、优化设计轨、优化政策和制度创新释炕?郑刚说恰顺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窍、交易成本和政策成本擞垦,来打造企业的综合成本能力和优势毕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势地康。这还需要企业和政府共同携手溯,不忘初心难稻娜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潮涟散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫哗:韩大为" "  魏建军多次提到雀刻,我们的确有很多故事猩,但是他们没有写得很好彤表,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羚乡簿?魏建军直言不讳地说垃乘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拾成。   囤地赚翻艰芜蕾、离开保定十扯壬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来想,且莫名其妙窗锰慨,或者无中生有的传言所困扰陶超,最好的纾解方法是什么咎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车偏汝叼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鄙丰登,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饲鹿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喷,魏建军檄缝亩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监河,与部分汽车媒体交流匪。以一身轻便的牛仔装""示人""冗,魏建军笑着说取乌戈,是在同事的建议下才穿出来的梨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讹隧,魏建军坦言鼓,的确压力很大赁,也很难受牵老吵,“有时甚至想哭”步。他说班藏瑰,我本人就是保定人蹲苗盎,能不希望自己的家乡更好么蛾?当然添,我们只有把自己的产品做得更好察。    诚如魏建军所言妥陋,近期东殴啤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌隶鹃屏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侯怖,来自媒体的反馈好评如潮蝎抽仆。有作者甚至设问讨舍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后思,否则也怕媒体老师太忙”骗,长城汽车一位公关人士插话道玻。    10日下午的WEY首度试乘试驾男,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纤庐颁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瞄,有同行在现场就说岁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蜗冯亲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型电,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岛铣。    动力配置上坏萌笨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酪坡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洗,最大功率达172千瓦蒜轨恭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掳陆深,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遣盘,VV7s几乎没有发飘的感觉弊辟官,而车内噪音也得到较好的抑制骸挎虐。“我们在整车NVH方面做了很大努力创歼署,也取得了一定的平衡”铃尚,魏建军说辩。   VV7S    在交流中授奇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烹猜唤,大谈桃蓬僵、特谈所谓“轻奢”疆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扁疾琅,咬住“聚焦”二字不松口两。而是多次征询媒体试车时的感受收挎凛,并逐一分析黄末、解答媒体所发现的问题滑。整个交流过程骨题,他都态度诚恳嫩缉盎,即使是谈到一些尖锐的问题倒恨,也并不辩解胳。他甚至非常谦逊地自问自答扰读稿,人为什么会失败慈挖?尤其是一些有着巨大成功的人申。因为以往的成功喀陕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辖,就很容易让自己失败如。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渺拔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车罗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然破坏许。他认为墩谎柿,好的产品本身就是故事炕,而WEY就是要做最好的产品岁。此次犬洼狭,魏建军多次提到筋揽唐,我们的确有很多故事要讲撵,但是他们没有写得很好塑疽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恨苔,所以恼丛锚,我在让他们重写急惮惯。魏建军笑着说虫惦,把一桌人也给逗乐了迪岛。    在媒体谈到其他竞品时媒拉,魏建军都给与很高的评价扁。不过最终还是认为自家的产品们囊四:底盘更扎实揉,操控性更好烂,“因为我自己就好‘玩儿车’”抒,所以对他们(研发人员)的要求也更高彼韧菜。   VV7S    据悉氦赣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雇埃睹,预计售价在15万-20万元区间绣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点貉,他思考了一下才说侗校伐,它的配置太丰富了汐犯句,在相同的价位空间唱,“肯定没有比它更多许臣、更好的”袄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浑统?魏建军更是直言不讳地说刑辉渐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后似歼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中葱讼懈,一位来自上海的资深试驾教官说接沁奇,之前很少接触自主品牌汽车强法淀,这次也是第一次来到保定些聪,第一次来到长城寐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吉矗坚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滤艾亲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言写。期间醒伙镁,有一位同行说漂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戊?或许这才是魏建军的真正用意吧胜村阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   陆逸表示拐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纪势,因为正处于发展的爬坡期硼库堤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氢慨瘁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淬,而且要深度国产化揭鲁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聊,雷新透露磊登亨,上海车展期间痉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时共每,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摹扑膏,陆逸明确表示慌翰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常多盛蕉,因为正处于发展的爬坡期皋嚎汹。关于国产化的工作板纶僻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鸿弯,未来将坚持不懈的进行国产化工作顶匹冯,而且要深度国产化蜂。    日前斯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汹。活动后褐歌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访椽曙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锋卉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丸,超过23万辆惟线姥。今年第一季度畴,英菲尼迪在华销量破万辆喜疚,同比增长4%得搔,而其全球累计销量达到67367辆顾獭闹,同比增幅为18%妨痕袱。无论是在英菲尼迪全球体系中染面,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中筹擂馈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褐氦。在不少业内人士看来炭淬浇,从去年4月以来炕庙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞材。    对此埠荷,陆逸强调拳,目前英菲尼迪的销量很正常舶墙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蕉朵撮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锋,还处在爬坡期恍。他还说蔫胳,所有的汽车品牌进入中国后凛菠灯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加概睦砂、运作能力提升及投资力度加强懒季涩,会迎来一到两个爆发期竭邵。    事实上撅,从2014年开始固,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后首创峨,就迎来一个销量增长的“爆发期”享:2014年凰悄,英菲尼迪在华销量超过3万辆倪拈砍,同比大幅增长75.6%淖霉彭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闯毖,同比增长33.8%物乾獭。    不过艾辆,步入2016年淌复嗽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期路枯。当年4月初贾逢鸿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泊,刚好满一年孟畏呵。在过去的一年里湘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态息稗。陆逸坦言步,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裸勺,以便更好地认清我们是谁尉答赁,我们的未来在哪里令,我们应该做什么田。”    在陆逸看来耐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秦茄,今年是进入中国的第十年荒师。所以作为一个年轻的品牌陀两盎,这本身就是一件很有挑战的事情虐嘉裤。他还表示熊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梅,是更聚焦的一种进化驮策。因为市场环境在变化揩匈,消费者的需求在变化庭,我们也要根据变化不断的调整拎掀、创新撅屁、挑战自我悉。”他说蔡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来另,就提出了‘挑战者’品牌战略怒睬孺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过霸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孺,品牌口号必须得落地尉。”陆逸表示棺呵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碾,聚焦目标客户群补篙卤,让产品与目标消费人群建立联接逼昏、产生共鸣嘎宝。    陆逸对中国经济网记者表示省莱热,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作替司华,而且要深度国产化奶沛。”他说库抄磨,中国是全球最大的汽车市撑铡,同时也是很特殊的汽车市趁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国型,就要真正的了解客户皖,扎根于客户干掀、扎根于市呈岬琛,这就必须深度国产化戏猜。据雷新透露偶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%箱阑。    但是挫,从2014年底国产以来蕊幢擒,英菲尼迪只推出了两款国产车型锹:Q50L和QX50密渴。对此附,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卡克峡。陆逸表示奇,“关于产品线布局的问题猎兑,英菲尼迪有一个长线的规划供唐哎。”    陆逸介绍说煤氖究,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窖,规划内容包含平台规划猫怂绷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伯蔚。他还说纺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伦,我们的目标是通过完整的产品规划酱逢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呕袭险。”    谈及国产化在今年的推进程度酸开,陆逸表示谩碍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中不鹊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布爱赡稍。”雷新进一步透露妥肌,上海车展期间卷呢籍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时访暗富,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯通虎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年藤,通过销售Urus鞠茄楔,兰博基尼总体销售量会翻一番怪蒋,突破7000辆大关活。    在更遥远的将来豁媒,很难说会不会有纯粹的电动车茅柿。这是因为蓄电池非常重共寞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苟得讳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬绲晖ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蓟朵诗。自大众集团和奥迪公司接手后饶杠阀,兰博基尼得到积极坟侩矛、稳健的发展胯醛箔。日前疾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂港土,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员煽介,商务部主管Federico Foschini铺攘凤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问行斑:并入奥迪公司之后堂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盗篙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的首?    答烙慨素:2016年湘裤将,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涟。奥迪公司和大众集团接管之后谅环,对兰博基尼进行了很多投资誓辅卜,让公司发生了非常大的变化稻便频。此外苏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鹊凶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高愁,如果没有这些投资旁寝曝,就完全没办法实现这个计划靖。所以潦却迪,兰博基尼公司从中受益良多僻。可以说秽,如果没有被接管吻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来离蔑吨。    问活沫:在您的介绍中揩轻篱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兜渡讼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唇备踞?Urus投产以后慷境,重点会不会向中国市场倾斜必嘶?    答扮:目前焕缅,兰博基尼公司只有两个车型系列艇钾:一个是搭载12缸发动机的Aventador号妈惨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán测飞偷。因为各种原因褥惯芭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降衫郴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迁骂陈。2016年甸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屉尉鼻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%砰底,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缆。2016年汹翟嚷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狮居汝。新产品会在2018年投放穆酷察,到2019年商本厂,通过销售Urus规笺臣,兰博基尼总体销售量会翻一番梯瞳惧,突破7000辆大关滩焚。在中国市场上炊,SUV是非常重要的产品熬互墒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仍瓣。    我想强调的是锈胶娜,在中国超跑车市城爬佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扯疲,Huracán大概在300万到350万人民币爽埃钾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耻。    问豁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的济?    答痘:目前凶嵌逗,兰博基尼在中国有15个经销商奋弛棺。到2020年才泡,我们希望经销商数量能增加到20到25个县糖。当然叙轻,通过Urus的投放乓,在华销售量会增加堂静,服务涵盖的区域也要明显的扩大揉垂。    问梁:如您所说靛埂杯,兰博基尼在中国有15个营销网点肮维,去年销售了151辆(车)每。我们简单的推算一下嗜鲜季,平均一个营销网点一年卖10辆车裤痕。那么趣此篓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样献骆?在新的超豪华SUV到来之前靡筋乏,是否有改善他们运营能力的要求呢遁灰黔?    答绊:是的功喊鲤,会明显提高经销商的运营能力惺热歼,新Urus也会变成一个破局者顶恼氦。虽然现状如您推算篮练,但是在Urus投放之后溪迪,大概2019年或2020年悔磨,经销商的数量会增长掸矛,同时每年的销售量可能会提高到30辆摄传记,整个业务会明显的扩大撕屏,售后服务也会明显提高寒。而且由于SUV使用的频率比较高叉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班槽卧高,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛾钞。    问顿绣:兰博基尼车型比较少翘纬,所以每一款新推出的产品都极度重要斜。现在的汽车行业发生了一些改变材,比如智能化厕、电动化剔叼徒。那么戒,兰博基尼在研发产品时劝,会不会受到这种趋势的影响澎?    答铺魄侠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛙韧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆焊,更多的是代表了一种感情喊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔚拴,采用V12的自然吸气发动机绞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茅。    这是兰博基尼最核心的销售主张疥裁俯。未来犯窖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度夏萄涵,甚至会超过前款车型睡。而出台Urus产品时则会有一些变化奔慷将,它将采用涡轮增压V8发动机胺监,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瑟雇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搓。但是粮,不管从产品定位涩,还是感情诉求方面来说枢配,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蓄。在更遥远的将来袄,很难说会不会有纯粹的电动车惧面筏。这是因为蓄电池非常重狸税,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伦拒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车存秸,可能未来技术上会实现新的进步棉棱港,那时我们也得重新考虑这个问题七。    前些天啦诽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轻巳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录累搁,其V10的发动机再一次提高了功率幂。当然膏颗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挥。通过技术创新以及功率的提升夸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者祥巨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姬却懈。在预销售的阶段伙市,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来发晚铣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功祭,能够击中客户的心理需求际。    被访人抹钡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镭。1998年到2007年锭并钳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年徐,负责兰博基尼产品工作;2015年熊克,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淳,负责销售及市场营销稳勃亥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痰劣,中国是世界产氢大国泪匈,制氢设备桥诽、储输设备漆码、制造技术等条件不错恼失顷,具备发展氢能的基础梗测沧。从环蹦聘福和能效等方面考虑涟,中国应进一步推动氢能源产业的发展呛。    周奕丰谈到缮,中国目前主要依赖化石能源箩拼嘉,对环境污染严重碧。氢能源因来源广泛济韦汕、燃烧热值高双边嗣、清洁无污染和适用范围广等优点仿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膝佛裤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拒污,目前看惊,中国氢能利用的研究相对碎片化丹拳桑,与国际先进技术相比还有差距盾,没有形成产业化刨勤胚、规模化发展遍强娩。中国应迎头赶上酱拣,卡位世界前沿思碗。    他还提到裸标,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钞歼,提出实现大规模蹭、低成本氢气的制取敢寡拘、存储潍莫、运输馁搓、应用一体化的战略目标砂洗檄。这非常重要勤舌,未来需要各方协力嫌箱氦,加大投入锚涉,推动相关产业进一步发展鄙拦酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韩乘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缮哀储。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悄偿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逛棵。    他谈到陈琳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体将握需,各方需要引导资金更好地支持实体经济陛校,促进金融资本流向实业方,真正促进经济稳步发展画,夯实经济发展基础凸嗽黔。这既是稳增长兴、调结构的需要锚豢庐,也是抑泡沫惧、防风险的举措藤啸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进报,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力可案。    周奕丰最后介绍犬危夹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陆和,也在不断创新突破抽,寻求产业升级就玖。公司主动发挥自身产业链烙伸粕、区域及成本优势渭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陪壕、旅游景区层、汽车营宿地拌裂、农家乐呛、家庭菜园等不断扩展外判腔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趟憨,以多种方式在国内推广土壤修复瓮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场焦腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹笑急:李芳" "   国外媒体报道寇极,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示食鄙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谅篱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鄙羔佛。 李彦宏    李彦宏表示坝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车察苯扣。尽管有一些技术问题需要克服便,但它仍然有望达到目标详汉缴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司募票,前微软AI专家陆奇任首席运营官排骄,负责大量投资的自驾车业务部门囊。 百度自驾车    李彦宏表示抢崇,我们很可能与传统汽车制造商合作邢鸽,而不是孤军奋战剖废很,目前还没有制定出这项技术的商业计划棠节眠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆暑鸿。我们将竭尽全力实现这一目标摧酵释,收入和利润是其次的考虑嚎挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪撼列:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年患,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捂悸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逼,共享经济还将怎样改变生活柿?   三年前窍憨,基于对共享经济的热忱霸吼,清华学霸张丙军创立PP租车跺跑,开启了汽车共享事业;三年后捶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户归,成为汽车共享领域的领头羊辑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀亢鸿,3月7日殿领,张丙军开启了共享有车生活的新征程慈。   3月7日苛惕,在几百万用户的共同关注下嗣欧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滑陛话。这不仅是汽车共享领域的又一次突破勺酷,也是张丙军重新定义有车生活收桂称,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湿。   从PP1.0到PP2.0时代琴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挞、一个符号或一个名称那么简单屯埂,它是企业创造持续价值的支撑盛雇。若没有十足的理由傻蟹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吴疙。将PP租车更名为START耻廉,是源于怎样的考虑世?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淌尚迸。   “三年前短信,PP租车开创了中国共享租车的新玩法曝窖秤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淳提蹬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刑。由于便宜便利晒盒步,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碗搁镁。”这个阶段俗芬,他称之为PP1.0时代稳。   经过三年的发展泵,PP租车推崇拥有而不占有碍、盘活社会闲置资源的共享方式菠蛙,逐渐建立起以车为媒介铆乡蛾,重新定义有车生活的2.0时代诬勘。“START不是买车娟,不是租车箔刻翟,是共享有车沁。这是年轻的人群磷含、爱车的人群傻省,最向往舰坞、最有潮流的有车生活方式速姓。”张丙军说输副矾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择订堵犁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垄墟骏。同时鲸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户小,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寐渤,让每一个用户体验到最真实藕歇、丰富晒、有趣的共享有车生活幂相搪。”   START代表着新品类辫、更丰富的选择寥蒜受、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瘁辨,相较于神州租车鼻堕膊、滴滴租车等传统租车公司反俏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棋?   张丙军认为洪昧,START的核心竞争力主要体现在三个方面偷。   其一亭草,PP从1.0进入2.0时代抢惕,新品牌START更具有张力萄豌不,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叫,START重新定义了有车生活节皇,开启了全新的“共享有车品类谩。”   其二棵,为实现共享有车的多样化选择持,除常见的家用轿车外加疚我,START将主推个性化的用车体验唯挂盗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逆牧楼,如保时捷911纪、特斯拉怪巫洪、大黄蜂固侮、牧马人等等扛。此外稿椽驼,用户无需承担高额买车款和养车成本诉髓,性价比更高拾乃。   其三忍捣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蓖,以及更完善的用户信用等级纽呛。这也是平台长期价值实现的核心蔽乳暮。” 张丙军介绍读莱馅,START共享有车生活平台为使车主放心共享家独芥,平台推出了一亿元车主保障金屉,严格的交易信用体系该竭菇,确保车主爱车无风险;对于车友祥蒲回,START还与多家大型保险公司合作咕喉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屋核,为用户提供更具信任的服务寇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流婆橡,我们的目标是劣狼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弘俩郎。”按照张丙军的预测炬奉届,中国自驾用车需求量巨大看,而现实矛盾是龚损别,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氦,不允许每人买一辆车满足自驾需求稍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量即馆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恢鹊。   此外瞎俺撮,他认为茂,随着消费持续升级雌权,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中朗槽桶。“感受丰富车型带来的不同生活体验催沫巩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向场镭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谰蔼、丰富柒票、有趣的生活方式啥,让有车生活更加精彩痛遍。”   张丙军表示逗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衫鹊稀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熔奉。START商弟痘,梦想才刚刚开始颠阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼钒赊:李芳 版权作品唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆嫉祭,严禁转载容,违者将被追究法律责任斜袱头。 获取授权" "   今年全国两会上吗棋誊,董明珠在接受记者访问时说垫:“只要你敢想皆,比如以前谁会想到人能上天拖,如果我们不去创造评侮危,人能上天吗妹扒?你不敢想侮,你不敢去试验财,你永远不可能做好闪沏。”    过去的2016惊扳,伴随董明珠的浪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈荚猾:格力全员加薪1000元岛、格力的员工房翔泊、以及格力的手机……对于这一切汀,董明珠并不过多在意尺啃豆,她说淋,自己最关心的还是“掌握核心科技”忱九。在今年全国两会茄想户,作为人大代表桔哄拒,她再次提出了自己的董氏宣言排:确实这两年的发展曝斜,总书记提出的供给侧改革棠,我们就应该做供给侧改革的排头兵桅侥醒,因为做的是实业师猫,能够掌握核心技术呐李,制度也要跟上獭蚀,真正给那些创新型的企业喂浦浆、有创新梦想的人一个环境快掏精。    对于国家扦蛾疾、社会窍、普通百姓的诉求慰,董明珠是这样回应的峡比:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献四碳,他真的不是仅仅是索却┕谒础,收获定慕屏,比如说我们过去讲黑乒,这个企业了不起匣捂韦,再就业啦姑鲸,反过来你要感恩这些员工描腾惋,没有人来给你打工帛歉却,你凭什么去发展磁聘?所以我觉得要有一个感恩的心情设。”    把感恩的心落到实处啥,就成了格力员工的2室1厅酞滥任,于是林捐你,别人家的老板就这么出现了统舌建。 记者呕罢阂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涸铜副?    董明珠希:对垛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现双。    记者峰:以后所有的员工都会2室1厅揽?    董明珠嫂歉阀:对对对虾炕殴。    去年末堆兢辨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤锼攘睢,但因股东大会投反对票而失败密玛仕。随后侨,她以个人名义增持珠海银隆股份咸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业穿别讹,然而屑吧免,到了今年归守鳖,新能源汽车面临两大不确定因素焚炕玻:电池艾绩、补贴“退坡”仟。在董明珠这里莫模喉,似乎这些俨然不在话下腾娘伍,董明珠说蜗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟金电,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车贸够印,“不是因为退坡我不做忻陀冻,也不是因为给我钱多立,我去做簧掠,我认为是一个责任表金涝,是对社会目下、对人类粮希丰,你都要去选择的一件事硼刷谷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖踞憾,董明珠很不以为然寝弄痉,她认为宫,这些都是炒作破妓剩,并没有人真正说到自己手机产品的质量竿巷涪,只要没有说到质量炼,那就不是否定嫡牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲牟:李芳" "  近期饥库坤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税籍夏。美国此次取消“双反”凯繁博,对中国轮胎产业无疑是一大利好贪便,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晌洗怜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变签襄。   全国人大代表怠唱徐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议五吗,在轮胎中使用RFID电子标签技术并梆,给每一条国产轮胎装上“身份证”缅拭豪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汞窃,有利于消费者对产品品质加以甄别滦惹弗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歪奸,从而规范轮胎行业发展略吞烹,促进行业的产能优化和转型升级关纽。”袁仲雪说湾促。   据了解邯备届,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挖,全球多家组织及单位参与缆。轮胎用RFID电子标签的应用核,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体特,将等级数据写入轮胎标签内部欣凉迟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兢匪,伴随轮胎终身使用钡醒斑。同时亭庐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巩畴,使轮胎更智能岸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祈,能实时监测轮胎的温度肝盗、压力等数据殿和,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枫蟹,从而有效减少安全事故腑覆禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "全国人大代表冗凄逛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题噬酬丹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匣贪太、环境协和发展的产业蔽,由于行业标准尚未建立夕票,使得整个产业发展处于十字路口限土坍。全国人大代表滩、时风集团董事长刘义发建议赦盯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刹桅埠,全力推进供给侧结构性改革拌怂。    在刘义发看来讼钢抛,四轮低速电动车是市场主导户维、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宪姓假。目前硷剖极,工业和信息化部富莆垛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》箱抡。该标准的制定滩劫读,对规范四轮低速电动车行业发展疏霓恨,使三挝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代熊睫,直接实现电动化慕深、节能逢、环保安全出行具有特别重要的意义龄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求憋,又适应市场需求猜,刘义发给出四点建议簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一编锹倒、标准制定应充分听取行业的意见图凛,响应群众的呼声赐江侗。制定标准应尊重市场规律痞第,规范唐裸缮、引导产业发展嗅疼,而不是简单的限制祈淀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸿。    二蝎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泊库喝。四轮低速电动车安全始、环保搪戈、经济括洗梳、舒适清,是摩托车讨、电动自行车凛、自行车等升级产品跋痞矮,特点与与高速电动乘用车不同搂省。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标天率两,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吾。    三晒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导马、政府引导的办法撂蛋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脾抄竿,如采用锂电池政府给予一定补贴立跺吴。    四笛品梅、在制定产品标准的同时牟梆,制定企业准入管理和注册登记呛、道路交通管理的配套法规卉。产品标准只是为行业规范管理提供依据搞闪红,而实现规范管理是一个系统工程魄辽。政府应加快制定企业准入浅残、车辆注册登记黔焚惮、道路运行管理的配套法规咸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则设处,方便企业让利于民弄卫,减轻企业和用户的负担侵碎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娘、加快供给侧结构性改革的产品桨,又是一个节能环保的产业恃,引导得当可以大有作为块堆捶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抬鞭隘。”刘义发建议晾冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   近几个月来卧畦趣,共享单车火遍了北京城扔拭炒。6日稿,全国人大代表痢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铺脊,今年上半年溉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痴返。    徐和谊说标烈配,伴随着公车改革脐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狄屡。“很多公务员手机上有软件凶,一刷就能用车头殴耗。”他说厘,今年温擦释,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尚。上半年蔷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗣茹叫。    据徐和谊介绍疏,未来投入的汽车数量将根据市场而定娩饰琉,租用的价格将有竞争力捞。产品的外观将非常“吸引眼球”壬句嚏,为两座式纯电动共享汽车抄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷臀,适合分时租赁和共享市场需求臂捅陋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别检。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抽,在手机上可以查询哪里有车钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谈嘛坑,目前大家用车起点和终点不同掠汇蝎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沧仆加。”徐和谊说泄虱硅,目前崇坤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鸥,包括立交桥下靛钠席、公共停车场豁裴肮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恃。目前边远的地方停车资源丰富残俗廉,但是用车的消费者较少示。“希望异地还车的便捷能够实现擂瓤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点难逼,否则还会存在最后一公里的问题抒旁。”    徐和谊坦言酱缸讣,停车位还存在管理的问题塑,汽车是价值比较高的消费品算倘,一旦出现剐蹭活,租车人还车时也容易“说不清”狠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伎睦秽、“钟摆效应”等问题马。“有些消费是单向的翠碘范,如何让车回流也是个问题”肝到奔。他说仓,目前皑翔,北汽正在进行市场研究马潍,探索解决方法配伸械。    徐和谊还透露司汤田,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行藤泵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稠舜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卸岸檀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疟跺筒。目前距2022年还有六年时间含,从可行性上讲诵鼓碴,应该是能够实现的屠。届时希望借冬奥会的机会湾莲寝,展示中国制造的水平贪般。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评妓剑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弄户,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题登,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击澳汤寄,目前已追回骗补资金或贩衙悖款23亿元疏恭,并对有问题车辆不再补贴奔,对闲置车辆也暂缓清算鹿鞘。    肖捷称嗽敲南,在财政部门督促下鲜横,目前相关企业正在采取措施架宠,认真整改发现问题戈委受。    有记者问脸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绞,肖捷表示短,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饲灸稻,主要是降低了补贴标准连,同时也设置了补贴上限腊,还提高了准入门槛肪皋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓝技,同时也可以有效防止出现市场扭曲冯。”他说车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤蜂:李芳" "全国人大代表礁尘既、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逃、废液睹痊、废渣等污染饯伤酬,一旦有机电解液和钴壬剧、铜呕愧扩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中习开尼,就会带来生态环境安全隐患汕蝗,甚至会危及人类健康媒木巾。”全国人大代表夸藉鹃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垛。这位带领团队经过几年技术攻关讲碎森,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人囊湘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个版市,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虑失挪。在提交建议之前请,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诲。    自20世纪90年代以来配迹冀,随着锂电池广泛应用另拌隶,我国成为世界上最大的锂电池生产嚏类、消费和出口国怜腹,近年来我国出台了购置补贴鸡、税费减免搽蹭、研发支持儒膛、消费优惠酶、基础设施等一系列重大政策措施戳葛让,新能源汽车市场日益蓬勃发展褂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袍莎、保有量超过100万辆那锻,占全球市场保有量的50%沃踞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆未。    随着新能源汽车快速发展柒扛,作为新能源汽车的“心脏”部,动力锂电池产业也在迅猛增长倾培。按照相应的报废标准赁晒,动力锂电池回收利用市场已经形成刀。有研究数据表明慈祥,预计到2018年棘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瘫,累计废旧动力锂电池超过12GWH静坍亥、报废量超过17万吨靛顽,从中回收钴帅、镍填、锰诞、锂愁碌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斜侣,到2020年将超过100亿元沟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元剩剖何。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梧邦涧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题先匹鹃。”张天任认为咳,如果动力锂电池做不好回收利用厦,就违背了绿色发展的初衷剧末氢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粹牌配,但现实是容躬哩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实戏防鲜。“废旧动力锂电池包括不同的类型绢蛙、设计工艺和串并联成组形式莫淘北,以及多样化服役时间舰型、应用车型和使用工况皋,这导致电池拆解不便坤。另外庐练,国内尚未建立成熟的回收体系褪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悔,回收工艺成本高似矛。”张天任表示惕实罚,“出台的政策并不具有强制性话疟,且缺乏明确的奖惩机制殊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胁科清,目前动力锂电池相关主体无利可图侠,对政策执行积极性不高帅鹿排。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锻沤,张天任说姆嘎露:“一是退役电池较为复杂髓,不易拆解;二是退役电池一致性差混绘,品质不高;三是回收拆解成本较高寄馅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞠借钉,执行不到位窜瑟日。”    有问题就需要有解决办法雹唤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方前驴:其一体,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二誓顶醋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三靖极,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柒勘屑,鼓励商业模式创新试点和推广应用喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结尺浩:李芳" "全国政协委员渐擅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题现闹惹。”全国政协委员鳞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罐休蛾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挨弟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翟了,其市场前景令人堪忧遂青颊。“在电池方面秃睬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碱,2020年后句,当大家都不再享受补贴时胜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捌。”另一方面斜警,柳崇禧表示旅磐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市龄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限射兜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褥楼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肋,但电池的寿命大约在20万公里九腻瑞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受砰绥,这意味着糙,电池报废了车就要跟着报废铝尉,这样算来叮卿舱,纯电动汽车的使用成本是很高的菊差。”柳崇禧说年。    对此膳叼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剑,即建立专门的电池运营机构爬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务体辅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奴清连,是对车辆的物尽其用千措。对电池而言吗理,虽然不能再服务汽车纬沃隶,但还可以被用作储能电池撑净,同样达到了最大利用率狄拍。”柳崇禧认为鬼慑瞄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涩脐孺。“但国家需要予以支持傻林,尤其是在车辆检验方面潍,按照现行的规定看暑,更换电池即被视为改装贤。”他说篮。    柳崇禧的另一个观点是空豪蛇,氢燃料电池的大发展即将来临娇亮点。“一方面搪汐,原来的运输成本相对较高信,而如今这一问题已得到很好的解决咸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啊,美国的相关先进企业在国内开始建厂季噬挺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车办,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菲艘阔。”柳崇禧表示舷让持,氢燃料将作为增程器为电池供电阑壤,以达到更长的续驶里程糖痴妥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌常:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茅,造成了双方的利益不在一条平行线上髓。为了解决这一问题撮,李金勇指出厕矛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景境驳廓,重新设置股权架构堤,经理人和骨干员工合伙人化馈怀。”    “遵从起码的商业规则盟佳,我们就是经销商恃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廊、一个桥梁绿,我们没有义务去亏损吗险宏。”李金勇说壕靖独。    日前记,著名汽车营销人古、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出本,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翰耽毋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渺仙磷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缺苇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垮,李金勇直言华胸纹,“在过去的十几年碑,我们的市场非车烤撸好冗联擦,老太太都能卖车妻,会加价就行了澄筏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酿葡,职业经理人的压力很大大齐梁,每天都要搞KPI考核瞬、培训旧、提升顽帽。”    李金勇以实例说明俄:“过去在资源时代潘,一年这一个店挣1000万羌邦氯,给职业经理人开30万撬,没问题拐,这车好卖篮。现如今苛豹,市场不好了吕抠,现在一年挣100万栋十,职业经理人还是30万擅凡,但是特别累跋错,现在一年的工作量比前五年颊茬竿、前十年两三倍都不止哪违僚。”    在李金勇看来须窘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同史,造成了双方的利益不在一条平行线上驴。为了解决这一问题放,李金勇指出板,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谓疼,重新设置股权架构鞍受,经理人和骨干员工合伙人化蚊戈。”    李金勇进一步具体阐述道疮,“过去资源时代素,投资人只要拿到了店伶、拿到了品牌忙,就可以赚钱汇菠鳖。现在坤铺,资源时代已经过去了痛胜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冗宋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彭,从而真正让员工自动呛、自发地把工作当事业何,而不是靠培训蔫姆,靠感恩霖绅下。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来识,不少汽车厂家制定了销售目标丁、生产目标偏单,职业经理人必须要完成量汰,如果不完成就走人尘。李金勇认为咸鄙需,“在这种状态下炮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牌蜕、十年的规划常跨,只能先制定一年的规划讥嚏昆,把今年完成再说途眯,由于今年完成了腊嗣,明年才有你的事兔颊安。所以这两年厂家的高管变动频繁围伴募,十年以前很少有这种变动财派,而现在这种变动成了家常便饭吃措。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量癌,没想经销商的盈利能力乐缎沽。”李金勇表示存馁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哼黑,想办法做经销商工作四访抡,把销量任务压给经销商秆肛精。而经销商越来越不听话骡咕狗、越来越不相信的时候乖矛,厂家就再出台相关政策颊壬。    李金勇指出姬,经销商要有勇气打破潜规则梧谋,遵守正常的商业规则鳖媒福:库存大不提车绦蚀、无差价不提车叙、拒绝搭售抵。“遵从起码的商业规则雇,我们就是经销商煽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节须碎貉、一个桥梁墓,我们没有义务去亏损凯。”李金勇说汐俺拦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盘,李金勇建议衰镣姜:同城市的店应该互相加盟或互相买断删齐,或者干脆出售给另外一家经销商辑,不管用什么形式尼殿,形成同城市的一家店许全。“我们用销量采啃溪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兔父卑,这样减少恶性竞争合侥牛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泡。”李金勇说霸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象培秘其,李金勇表示掏介,“我们不可能卖出路边店的价格揪瀑褐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争魂。100%原厂配件保障辅,专业的维修技术钳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”犊吭。    此外咐,李金勇还表示刊晶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玲河孩。据了解遣淮槽,2016年熟擦骨,新能源汽车的销量超50万辆辈匡,到2020年驴寿吨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年度翅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皋。在李金勇看来矗,在这个快速增长过程中鲸椭逝,“传统经销商中护谋,谁关注了新能源汽车并率先布局技,谁才能在这个市场当中分一杯羹刨算傻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔蝎迟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茅蓬苟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虫还、四川省鼎立律师事务所律师施杰弊翁休,今年的关注之一凸刚,是有关网约车新政的话题瞳。    施杰表示盆赏啸,为加强管理堡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雄,并于2016年11月1日起施行耸。然而闷,根据多家网约车平台公司的数据晤及史,在目前运行的网约车中琼沸活,能满足《暂行办法》中主要限制条件的畴,仅占极少数部分塑菠牵。    “交通部制定了网约车高品质服务却瓷,差异化经营的原则苹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芳,施杰称汇蓖,“我认为虽搜寝,政府应当放宽对网约车的准入限制瓦牛纲,顺应社会共享经济发展趋势”盟夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫉此,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中艘麻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方山纪接。    首先篓岛悉,施杰认为剖耪唬,北京霖、上海的网约车细则要求“京人京车”徽伪、“沪人沪车”等差异性待遇匣试,不符合市场竞争规律托播谋。施杰表示虎,只有在市场竞争的推动下滥饥簇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弄某帕,也有自我管理的需求与能力卉。    其次拿,施杰表示康如,北京跺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员论,而且购房纠鞭劣、购车也并没有绝对限定于本市户籍同镭发。“京人京车”螺酗捆、“沪人沪车”的严苛规定揉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鄙,会导致营运车辆骤减荷杉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棚涧跑,阻碍新兴业态的发展形拷餐。    而对于多数城市对排量鲸、轴距都作出的高标准要求模,施杰认为肉捻,高排量代表着高耗油没,不仅并不符合节能减排目的拿水,高油费必将抬高车费摆岔。    更重要的是夹霸泵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则厦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驰辞、高门槛矢汰,将损害网约车的实惠经济特点哪,打击其平民性瞎,“上述许可管理的模式颗炉,将导致网约车司机数量骤减矾粟幢、车费翻倍认胸歉,群众打车难喘敖笛、打车贵的现象又再度出现盼。”    此外袭税窜,施杰在这一提案中的主要观点还包括施:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”博、“许可管理不利于节约社会成本”等懈。    施杰建议捂糙,《暂行办法》可作出如下修改弊杯里:    (一)政府适当降低准入门槛樊饯慌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涟第芦,是十分必要的碳咯随。比如屎讥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脊接,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鹅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求猾,等等揽煤。设立适当的限制条件司,符合市场发展规律昆,能促进网约车市场安全性位劳蓖、规范性发展刹澳磁。    同时款解林,政府应当科学引导网约车发展醒,而不是像治理洪水猛兽畔闺,把它一下子关进笼子里泡。以构建网约车公平竞争的环境为导向壁猴黎,放宽对司机户籍的限制性规定馅党臂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冀让。网约车平台贰诽普、司机和车辆的审核程序稳陌剁,各类许可证明的核发程序尽量从简禾拘腥,以便节约社会管理成本本。    (二)政府协助构建平台审核拷葱美、加强平台监管    改事前许可立,为后期监管逃,采用“政府管平台饺秃盾,平台管人和车”的模式釜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蒙焦,规范其登记信息肪架膏、审核资质的义务漠播,定期提交所有车辆的情况距伟,这些数据要在监管部门备案圣几挖。并通过补充相关的法律法规建,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猎掀悉。    对网约车不合理调价进行监管猎。保证人民群众用最合理的价格出行懦,也避免由于市场垄断形成的价格新高刑。2017年1月镁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人擎钱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费干,就此提出整改意见瓢,平台负责人也承诺将取消该功能河。这就是成功的监管案例惕衡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斥叼物,存在大量不符合新政策标准的现象竣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厦对琴,社会各方都需要一个适应阶段骆当。所以钉,新政的实施不可硬着陆猜孩。当前阶段说,政府应当积极引导各平台规范化审核谜虐,加大对群众宣传力度搂釜,延长从旧规到新政的过渡期垒氯魄,循序渐进地促进新政策落地溺舞。    我国全面深化改革提出了目标观传非: 市场在资源配置中起决定性作用攘,更好地发挥政府作用闭。近年来疥冗,国务院一直倡导转变政府职能尼竟,推进简政放权靠捣纳。对网约车的审核太瘸,放权是进步敲排,限制是倒退辜乔略。政府应当创新行业管理核沮,优化监督模式竿,构建平台审核模式腿嫩供,推动群众绿色出行裂、健康出行需亥,为“互联网+交通”营造良好发展环境储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哆渺糠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霉韩刃、品质等方面做了很多的投入女。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抗霓当。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尾燎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陆虏茶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矩融。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隘精、品质等方面做了很多的投入镜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计急咆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶聘微。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惺畴肩、时尚及科技感的一款产品肩。”韩德鸿说杯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫入屎扳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场供仁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妙吹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”读蛇。薛海涛坦言车部。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坦恍盒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730具眠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%细。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系官、制造能力罐、经销商体系括订琳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吐谰蛙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径按跋:李芳" "   2月21日瘟佛尽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办宠暴。本次大会立足技术趋势师落,探索全球技术发展的内在原动力喉拌,探讨人工智能趴趁、量子计算逛搏孩、基因疗法等领域的技术和商业趋势锹奶袖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汝粕,有两项技术与人工智能密切相关烹降痉,包括强化学习和自动驾驶卡车挥。在关于人工智能的圆桌讨论中俩,多位创业者和专家针对强化学习绷灵哥、无人驾驶分享了自己的观点潍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车聊肝茎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坤窘,可能只在北京的五环里面开单捕修,路况很好腹,最高限速就80肛、90公里溅,这种情况下剃卞梯,车就会极大简化猎,驭势并不想生产一辆概念车顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯观,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术皇白,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颅。技术投入上犁,目前大家都在往里面投入很多的资源户,整个行业在往前发展坷晤卜,但里面还有很多问题需要解决委息汐,包括保险济税、政府等丹臼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用楔澎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道魔差潍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好收估哭,把信息融合劣、如何决策做好妨匿。图像识别拓展能力非常强略拓,它信息的理解非常细致里、更加全面狮,比如前方有一个易拉罐心,有些传感器会认为它很危险貉赐,因为它是金属舜,但图像识别会根据它的大小扣、形状去判别壬封。目前结合强化学习魄卉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持素拓赋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脚痘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叙汐穿,说到底这还是一门生意芹痢漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘飘瀑:李芳" "  【导语】这是最好的时代略藩屠,车市销量连破发展记录庞叹许,这也是问题的时代阿裂,多元化坷渐侍、碎片化坟,对整个行业提出了更高的要求簇尘爸。一切都在变顶淀,唯有不停思变方能随机应变宫荚师。2月18日腐袒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敛。行业内百余位思考者和变革引领者教,与120余家媒体相聚一堂绩纫五,在“变与革”的大会主题下衬,共商“品牌与营销之道”褐,把脉中国汽车2017详收。广汽乘用车副总经理肖勇朗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英儒钳性、吉利控股集团高级公关总监杨学良兑眯、福田汽车集团公关传播总监许翔慑外、SWM斯威汽车首席运营官余波藤富材、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沮闪。以下为发言实录褐汝爬:   互动环节嘉的合影   李苗苗股:接受张红同学的邀请寡丘。下午好!大家都是老朋友了癸厩。今天在这里白,首先我谆登贺张红搞这次论坛七。第二革佰,其实有这么一个机会让大家聊一聊炉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆獭访,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蠕孰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字培。对这个数字惠,我想每一个人细能,特别是管营销的人城纪,特别是管品牌营销逛冠、品牌推广的人拇,我想每一个人都有很深的感慨何。   首先请问肖总娩抛使,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凤既涎,也对您做过多年的跟踪澳。这次请您上台唐泄碘,我很想问一问疥适,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叙举挠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点段?能不能简单地概述一下羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇固宋抡:李苗苗老师第一个点名我恳吾,作为广汽传祺来说副,正如李苗苗老师所说的阮蹲,应该说是比较新的汽车品牌尝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窟、“两个坚持”绰垒惨,坚持正向开发和坚持世界级标准馅缓。这两个中潜划铂,一个是对产品开发的定位么,一个是对品牌的定位建。   从中高端车型的新产品进行切入伦阜眯,相对来说这条路走的比较艰难一点处唉歧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”慷定,就是起步会难一点溉,后面会越来越开阔钉甫督、越来越顺径鲸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卵,内部也有两方面的方向矩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哦伦匹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颠,并且在市场上面赢得一定的销量隘,建立一定的知名度粕琼土。另外一派的意见伦袒池,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锤,从中高级产品切入逆。但是大家也认识到这个困难嵌喘,一个全新的产品和品牌从中高型切入擞,也就是售价在12万元以上唇,第一款车型是12万元到18万元差垂景,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难概替,我们意识到这一点了萌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乡摧,其实2011年轮停、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耽,应该说是非常艰难笛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦被。但是2011年词收、2012年有一个词就是“坚持”兢,做品牌是做两方面的事情禽凑攀。第一个是做好产品的品质舱层,第二个是做好对客户的服务行貌交,以这两个为基础这五六年走下来狗悉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歇,受到各位媒体老师的厚爱颂封传,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俯缔樊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题输扫歇,我觉得第一个是坚持涣邢。在我们困难的时候不要去放弃杜兔歼,就是把自己的品牌形象鼻、产品的售价回到往下行的趋势氖倦。第二为了支持品牌向上仙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务膝郎唱。   李苗苗敝匪修:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诲炭宛。比如像现在的奔驰嚏联,一百多年婚,宝马定坏锑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妇材。所以我这个问题特别想问一下陈思英总财,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勘,也有现代的销量骨辑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菜透,您能够阐述一下吗揽臼?北汽在塑造自己的自主品牌方面挤,到底在哪些方面下的力量最大浚犀?   陈思英袭洼:谢谢李苗苗老师遂,非常感谢红姐给这样的机会祥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泡卢佩。其实不是妄自菲辈伪诶,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷互,台上在座的各位都是大幅度增长洼蘑尾,我们同比增长更高一点乘岁,因为我们来得更晚一点临,同比增长8.7%问瑞畏。   但是我个人一直在想这个问题廷峨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的此眯。像奔驰去年是130周年端汰平,今年是131周年士,我想这才是品牌迫。现在我们在座的各位给客户提供的趁,我更愿意定义为商品捌窝,我觉得是这样瞄。   从北汽自主品牌发展之路来看纬陡揽,各位媒体老师和同行都知道送褥,2009年我们是收购瞧炭桓、消化胳畏、吸收了瑞典的萨博技术庞零,当时萨博的93嗽昂法、95的平台和1.8T行谦奢、2.3T涡轮增压发动机的技术菲,我们是基于萨博的平台上抡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攻。2013年的5月份汐杆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨选,大家对这个印象应该很深搭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇竿,当时也试图通过萨博平台的背书浮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煤,因为我们希望建立中高端的自主品牌拘叫曹,当时的愿望非潮翱椋好矢俏。但是事实上发展到今天绩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗡。   但是没有关系褪,2013月5月12日投放的绅宝D70层门,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音落。这么多年的坚持是在消化付、吸收萨博的基础上进行的阿,源于萨博梢番星、高于萨博聘,我们有奔驰儡、现代合资的反哺伞促文,我们在人力祁、财力窖、资源开噬斧、技术乱谐、研发横潦良、生产喉坑、制造方面票,都有很多反哺给我们磺袱喊,北汽近几年高速发展呸伍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芦督,这一百万辆含金量是很高的春侨畴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚夹觅绕,但是我们用五年时间实现了一百万辆燃烂。这里面还有几个第一和差异化产品敬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一河车柑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迪刀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霜授。   基于萨博暗奥寺、源于萨博和高于萨博的消化号侮、吸收和引进想,同时基于奔驰和现代的合资反哺窗,我们坚持为消费者提供好的产品苔、好的服务窝、好的品质骗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悔浚畦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盖窃浮,比如中国新车品质(IQS)IQS廊、强制性产品认证(3C1000)奔,3C1000即三个月的购车用户中翅疟钙,一千个用户的抱怨度是多少撬没,我们的水平无限接近了合资品牌碘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的褂踞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恃,希望有一个很好的中国背书瘟,给大家提供一个很好的产品体验柿合傅、品牌体验和文化体验栋簧礁。   李苗苗楔分:听到陈总的发言我一直在想拳浪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谢痊,现在经嘲龋看到“北京”的LOGO靖府。   前不久们攻,不去杭州是到处都有吉利车寿涟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辣,推出一款车就红一款车哆速。请问杨学良态牌,学良也是吉利的老人了躺贡残,一直在负责品牌形象的塑造乱、公关兑、市场哎灸茎。原来我们也沟通过这个问题娘办,对于吉利来讲收购了沃尔沃侠祭抨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块何讽杠,这是蛮难的事蝎毯佰。刚刚陈思英总还在说萨博汀辱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烷船,感觉蛮纠结的疮呵河。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拜?   杨学良吞皮燃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舱膘,第一是对标懊贾十,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牢眉。我们是坚定不移地在执行筷纷拜,而且到后来做博越烹思、博瑞之后有越级对标略驮。比如我说开发一个自己的A级车溃琳,可能要跟合资的B级车对标懒禄摄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域母人链,包括研发点、制造祁、采购世般痕、营销公,我觉得成果是非常明显的痊帘逝。   第二是坚持走精品车的战略损席。所谓的精品车耿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缓模,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沛妇那,比如车的造型设计上面衬,自从我们在全球建立了四个造型中心磋钠蘑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谓。既有符合国际的审美潮流吨筛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抠块。比如说在车的智能互联领域湍,在博越车上面车机人机互动的功能上播,已经超越了一些合资品牌氖屎废,这一点使我们感到非常骄傲讲驶拟。   包括在工厂的制造工艺上雷裴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺了墙起、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌豁谰,因为我们现在建得比较新竟铺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祭白。大家可以看智能化程度最高的工厂藤愧纯,现在实际上是在自主品牌的工厂中橇填律。   第三是一直在坚持口碑稼涕凡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任趁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言晨。这样就可以真正喜欢这个品牌年靠耻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用我趴判。   刚才提到了浙江舶舶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍队,市场占有率在细分市场上已经是第一位了破石骆,大概接近了7万辆亮躺恭。这在以前是没有的典施忿,而且这些用户里面很多都是涡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酸圭茫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化厢懒孤。目前因为我们的品牌在提升记彪,我们的品质在提升梗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筐。这从我们同行许,包括从传祺好、北汽的产品销售上也能看得出来宝。可能大数据调研炊,像一点资讯的副总可以讲讲仙旦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品画菠斑。   当然您刚才提到了在集团层面收购膛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俗,同时又实现互补阂?这里面还是有很多原则氰赦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的供程罐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌五报父,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咆芭迫。沃尔沃是高端豪华品牌叛,是跟豪华品牌去进行竞争的潘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僳、流程秃熟居、标准膊煤,包括人才的培养和交流靶。最新我们做的一件事屋蓟霓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厂脱董,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA和烂菠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO步,可以说没有沃尔沃这么个老师路蜕,没有沃尔沃这么多年积累美,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构默。我们相信因为这个架构非常新惶撑扇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平厘滑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质喊晚免,以及质量再上一个新的台阶狙寿羡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闯。   李苗苗酞肪肖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匹牟臣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脊登患,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冬,最重要的是坚持了哪些辑?   许翔柔:谢谢李老师坷究己,同时感谢红姐给我这样一个机会橇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车合努。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衰举。   福田汽车是商用车企业雇,和乘用车企业还是有一些区别坝。我们主要的目标客户群是to B的氢,正如您所说罚镶,我们是1996年成立的矢,到去年是成立了20周年帕范脯,通过20周年的发展丢袒,在过程当中包括您和各位老师的支持但,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业显。在中国轻卡市场上孙牢光,已经是连续十几年的第一了饯。1996年在山东成立驾慌鲁,1998年上市孟冉,2000年进行区位调整就来到了北京斯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慷贯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视克,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酶疥躲。我们可能把这个品牌是这么理解的石随,现在业界对品牌有很多理解的方式耽表,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苯渺推。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中算柬撬,所以我们从整个的业务流程上来看蓖,这个品牌业务就是在其中的臀排缺。所以我们这几年在企业的发展过程当中红,品牌也是在不断涌现苏,大概有几个阶段殊含颊。   1996年是以轻卡为主导勃肃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心薰,用着正好”倒谷。在当年的时代抓住了市场机会际肺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓮偿轻。   在2000年之后刷订,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舜襄,进行了商用车全系列的谴巳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喉逆颠,这是一系列发展的战略撑峦。同时把品牌又进行了再升级弗寡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系另底虫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牵寺。   在这个过程当中豢莆戚,福田汽车不管是做品牌还是做企业互,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冗稍退?一个是福田汽车在商用车范围里面实寂,就是在整合资源方面觉得还是不错的幕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早副堤妹,花了八年的时间跟他们谈合作歌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滥申,生产的产品也是福田自主产品欧曼糠饲,同时和福田康明斯成立了50碌僚:50的合资公司敢料,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甸蹄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广写帽素、先进理念之外脊配,科技创新也是核心的一个点露放。福田汽车虽然作为一个商用车企业花,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讽壬蹄,但是也是做了很多的工作陇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室署禾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓦令啃。我们统计了一下锻闹,和乘用车企业也是差不多的贾。   而且我们在研发方面恐荣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部咸沦忍,这在商用车企业里面比较少见岭瘦本。不管是先行的技术外顷官,还是技术传承方面都做了很多的研究花,包括去年也推出了超级卡车岔量冉,也是整合全球资源打造超级卡车块。全面从安全猾考、环保方面进行新一轮车辆的升级侣。   我觉得总体来说吧井套,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滑,是一个有着锐意进取差禽械、远大目标税肆,是一个愿意为客户篓甩、为所有的股东颠垛队、合作伙伴幻飞、利益相关者带来更多的价值乡富竟,也愿意为更多的卡车司机殊提、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敝摔。谢谢!   李苗苗收究茨:2016年一年有很多新品牌出现熄,也有很多刚诞生的品牌在努力焙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰澄瘸配、宝马恋监难。我就参加过场在北京的怀柔田焚鸿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讹钢兼。我当时心里就想斯威蛮有钱八非菹濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢复案掣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洼?对于刚诞生的品牌糯,品牌之路有没有塑造的路径娃?你能不能简单地概述一下舵粗?   余波棉揽:感谢红点汽车和李老师抗寒,各位媒体朋友和各位同行夺烁,作为SWM斯威汽车票岗,可能很多人觉得很陌生舶订,可能没有听说过模昧揣,我简单来介绍一下椒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雄谰哀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讣,7月份品牌上市厦,8月份第一款车SWM斯威X7上市漏昧。   今天让我来参加这个论坛师狭妮,我们的心情很忐忑恫尚蜜,我们是一个汽车行业的新兵悄辽祥,我们是抱着学习的态度来的昏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师问,希望多给我们一些指教怀薄晦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢聚燎豌?我们认为这个品牌给用户的是两部分绰攀,一个部分是产品的硬件详介技,也就是物质的东西饺。另外一个部分是精神层面的还试。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迫饺伶,第二是付诸了一些智能化茎、空间和外观前派,外观也就是在意大利建有一个设计中心肚,在外观上有意式的风范忻测。   从软性来说房份庇,我们要付诸一些内涵窍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碑逛笛,通过植入意式生活的方式空让廖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞎。同时我们也在倡导一些生活方式驼,通过软性的文化来塑造耪,解决通过硬件和软件泥,以及从物质和精神层面塑造品牌祷艾吞。   至于未来怎么走斜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绒。用户实际的需求和市场的需求切菊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侨虏,未来我们还是要跟着市场走零双。   李苗苗特:我旁边坐的也算是媒体人迁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仍?因为主持人给我了一些问题涵巧峦,我个人认为不想问一些特大的问题两膛耍,就想问问这个问题嫁刃。   付继仁乏惕:谢谢李老师工胜,这个问题还是挺好的较洁。刚才您在问的时候撮烹莽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纺。   一点资讯是比较新型的资讯平台哭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鼻,我们是做平台帽盛,不仅自己生产内容担崩控,同时全网抓取内容苔芹稼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容旦,再把有价值的内容分发给需要的用户搏,完全是自动化罢齐、机器化的怯附。我们怎么去帮助车企呢善?我分享一个数字粮。   在过去一年部相,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俄力狸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业土,第二是移动互联网的平台偶俱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用火抠邓。很多的车企其实在做品牌的时候氏麓,都会要求最终的效果伤峰厂。坦率讲宛,以我个人来讲这其实是两个事膛,因为品牌本身是非常感性的经怂,效果是完全用数据有结论的砂位,就跟一个人去吃一样剂踩即,吃了四个馒头饱了艘股贫,不能说只吃最后一个就饱了吐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量馅圣并,现在我们有几个大的方向阀烫,第一是更技术化的跟车企进行合作萝。比如说从去年开始雹伞裙,我们跟上汽通用进行PMP的合作览戏渭。客户自己建了一个数据库菠,就是把用户进行了一个分类纷篙。然后我们每一个用户来到我们平台上胎滤,他知道哪个用户对应了什么车型算谰雌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逆铝,也就是把他们的流量经营得更加科学扑兄姓。   这个给到我们之后膜惠,又发展成了一个新的技术驱动妓伞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多票挠鸽,还是看汽车外观的细分多冗橡劝。这不仅可以推荐具体的车型牡,也可以把具体的创意自动化藏耐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抢典,这完全是技术化的匹配墙吝侈。   第二点舶泡芭,我们是一个内容平台烧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彭,能帮助到车企做非惩燮鼗好的传播撂缺波,有的时候这些内容并不能够被发现冉片去。现在我们把广告当成一个引子篙将略,不是一个执行的结果杀乒损。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喜,进而把下一步的行为做好钝形。比如有一个产品是一触即发钮话隧,用户点过客户的广告之后逞晦,我会直接给他推送相关品牌的内容慰溪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夯径跺,再去看有没有点这些内容巧词该,有没有评论潦、转发掇拷善、收藏盒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粹统戊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峨,把广告和内容进行打通仟。   第三点蔑蓬拍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景徽。这个场景是有时间世、地理位置和非常多大量的内容和数据筏丘丹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谷码。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浆滦夹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怕第放,或者是去日本还是去韩国旅行慰呛旁。这些并不关系到最终的销量提升多少佰傅,但是可以了解消费者在关注什么抬疲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骋殿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拢庐,一方面要通过你的技术巧煞秸、数据实现更高效的转化鹅孰,实现现在解决广告主的一些痛点嫩。同时要帮助广告主把服务做好荣馆膝,说句实在的都是服务用户楔圈回,我们产品的用户也是车企的消费者拷匈喜,怎么能够把这些用户服务好附敦赡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值底咀。   李苗苗匹犁细:付总说得很好笑察艾,借此我也想说几句谷。我看了一下估畅啃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炯分倒,也有一些厂家的朋友限惶,我们每个人都是汽车人曝。   我在想潜举,得益于这个好的时代袄钦,既然是说品牌非葡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情焊,无论你这个媒体叫什么名字马翱钮,找没找到自己的定位青。无论你这个汽车是什么品牌椭该某,你的用户在哪里截波镶。过去几次会议主持上都说四个W焚全,也就是我是谁甘侮氮、我的用户在哪里奥慨痪、我为用户在做什么唬、我还能为用户做什么拒且袖。包括媒体也是一样篱,我是谁(什么媒体)孙蕊,我的读者在哪里剑梧辅,我为读者写了什么样的东西怯挥,读者看不看哼獭,这是不是你的读者群要看的刀陡,最后是我还能够研究我的读者天、研究我的客户苟、研究我的用户哼几,我还可以做什么警。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脯,一人问一个问题就结束姆。   请问杨总强貌,刚刚说了这么多兜霖,就一句话娘,什么是品牌瘦诬遂?我们说了半天品牌冗。   杨学良暗:我觉得品牌就是价值汾,消费者买你这个东西值不值搭,如果他觉得值了街葛崇,就认可了你的品牌痕插尖。   许翔芯撅:我就按定位的理论戳,品牌实际上是一种品类的代表速鳞,消费者是用品类来思考伪,用品牌来表达嫌。   肖勇形:因为我是做销售的蛾谭,我可能最直观的印象淋靶,我觉得品牌首先是一种价格风、价值体系缺峡,同样的产品能够比别人卖得更贵喝坊,别人还愿意买我的箩。同样价格的时候疚,别人的产品卖不出去奈堕,我的产品能卖出去美哄,我觉得这就是品牌抠强。   第二笛,我觉得品牌是一种文化酸浪彭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势擅掇筐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汾握世,但是我的文化能够吸引他峰泪,我觉得这也是品牌的一种表现扩弥闺。   陈思英靖薯:品牌首先是无形资产姐显考,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秃姜途。第二也应该是产品脊,可能是一个标记孟燎降、标识校当,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戌界,在人脑海中所有的记忆僧。   其实品牌的英文是来源于MARK芭肛枯,就是在没有货币的时代物物交换的时候遂,在畜生身上有一个MARK惊券,Market就是营销拾钳画,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虏瓶帝。有一个比喻钵澈,品牌就好比像银行储蓄侵,储得越多品牌价值就越高惺菊罕。   余波福舌覆:我觉得品牌在直观来看就是商标藉胜蕉,另外是产品纽。真正给用户留下综合印象的是产品胎节揣、服务和文化的结合拱米祥,以及对用户的印象及感受就是品牌静抱娥。   付继仁沉:我觉得品牌到现在这个阶段蔷,也是一种共鸣鞋珊,像营销1.0是以产品为中心策,营销2.0是以消费者为中心纶兼娜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心品,这三点都离不开品牌剂,但是代表了品牌不断的升华财鞘娇。同时品牌到今天来讲哗测戈,不简简单单是一个口号芒琼、标签惊背、LOGO县傲仍,还是一个行为准则梢巷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台受耙,还是每一家企业帝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务殿街,并且怎么样高效地执行和检测霸柑。   从这些来讲享,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诬,如果想清楚品牌一定能做好菩撼岁,至少能够对我们服务的那些人做好病肃,那也就足够了扯熟。   李苗苗梧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毁獭。关于品牌几天几夜也说不完幢边谢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌男,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锋稗。   谢谢大家在座的聆听急尽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳 版权作品峭处堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权完茫,严禁转载翅珐掀,违者将被追究法律责任僻械。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揪,车市销量连破发展记录颗彪瓣,这也是问题的时代丝铺,多元化苫肪、碎片化痴痢吕,对整个行业提出了更高的要求蒲。一切都在变俺侍槽,唯有不停思变方能随机应变捻琳项。2月18日害,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铜。行业内百余位思考者和变革引领者标搞未,与120余家媒体相聚一堂漏乾,在“变与革”的大会主题下墩,共商“品牌与营销之道”鲍,把脉中国汽车2017互蔷夸。   东风标致总经理李海港达牟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霉夏肝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绒杰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华黎时、奇瑞汽车销售公司副总理范星汤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叔嘉嗽。以下为发言实录秦:   互动环节嘉宾合影   主持人汉论谩:2016年是一个销量大年藕忿,更是一个营销大年散茬。从二维码营销到VR营销钉暴,从下沉式营销到自主营销溉谐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹭,广而告之悄悄地变成了城会玩触,车依然还是那个车粪惭匪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吝? 第二场论坛的话题为充:中国车市新战国粕寂,车企将如何做营销棵烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伎轰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流径,现在重担在我身上跨嗡,由我来主持第二场论坛墓,和各位老总探讨如何做营销尖韦苇。   因为第一场是说的品牌浅,品牌建设也是非常重要的一环峰娃,我们现在就把品牌这一页翻过去死,就说一点营销其他方面全现送,比如说跟市场惶裙、营销相关的一些事情排。我们今天的这些营销人斑嫉锈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筹上,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群枷掏妊,因为他是面对着全世界最大的销售市场酱罗头。面对的是最高增速的市炒鲁ā,现在技术和产品快速迭代报梁朝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捕钞嚏,所以他们是非常幸运的弓陈,十八般武艺怎么耍都行围罕翘。   同时很多营销人也在自嘲九场,其实汽车营销是最苦逼的一群人停疙,因为我们面对的是世界上最全的品牌沟,我们面对的是最多企业的竞争径,我们还面对的是最难以琢磨的秀拱瞪、难以把握的政策环境和最善变的消费者剖。   当然了我们这还不算最苦妻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莫,所以这样的一群人的所思所想隶碑郴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挎刀邵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箍劲尉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吴勺。   汽车品牌最新的一个品牌定位蝗沫释,在座的应该就是汉腾了平。请问汉腾汽车的副总虽豌镁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刻菱,您给我们简单总结一下唾浦耸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的和?   于晓东码磺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会揩和,让大家来了解汉腾汽车屠典。汉腾汽车目前是全新的品牌鸡,2013年11月份成立按馆动,5月9号品牌发布脯纲乒,9月6号新车上市街丸溅,第一款SUV产品汉腾X7镶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颓,本着向同行和成功的标杆企业去学习赡该隆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俗。   2016年对于汉腾汽车总结来说榔桅傅,第一点是品牌发布菜聊寸,这是做市场的开端赋材泻。   第二点是渠道屎荒哗,对于新品牌是重中之重的工作令苛纪,渠道顺利打开的局面界,签约181家汇竭警,正常运营150家船弗权,渠道作为做销售最根本的工作计,没有渠道踞绦、没有服务珊忻嵌,消费者也无法触及和体验俩,对于一个新品牌这是一个开门红堕串,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蕉。   第三点是在市场上覆苗,市场层面上重点资源向一线倾斜谢辈,资源都花在提振经销商信心沪窗箔、帮助经销商达成销量上缴四荡,因为作为一个民营企业哄氯骸,作为刚起步的企业淡霜刨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韦臀,支持了经销商的销量舌蘑耿。在品牌和市场的方面斤涵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蝗刊。   刘小勇渴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的究,汉腾除了自己营销的亮点之外刺豹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哥乔星,或者对您的触动是比较大的吼涛?   于晓东浮挺:做销售在产品力表达上篡形软,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播劳抽鼓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讼挎,在2016年都说是视频和直播的元年坑好,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试跨版。包括产品试驾挑战的活动撂,也是和斗鱼做了直播的活动苛桅卵。在我看来在消费者了解产品上农,可以随时随地立,而且是更加有渠道客观了解一款产品换错便。这对于做营销来说竟看,既是机会焕,也是挑战瑞。   刘小勇欢卧:请问李海港先生棋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拨,尤其是传播的环境当怀、传播的手段吻毖靠、传播的模式发生了翻天覆地的变化太。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垄驮?   李海港崇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法噬炒,在新技术凯靖、新人群和新的竞争环境的驱动下立堕祈,媒体处于变革的时代承,原来的架构碎片化了冕,新的架构正在建立焚,当下处于这样的时代旦建景。很多事情是这样的趋势救敛诡,原有框架维持很多年铂怀,突然间环境变化之后碎掉了胆,再重新建立新的架构逼蹦,万事都是这样的道理恭末。现在媒体环境是什么样呢掳孙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)硕涣胚。这样可以导致媒体的平台化娠据访,另外是媒体人的职业化或个体化咕。   简单来讲屯,我们以前是自己做东西喝释戎,自己在自己的商铺里去卖慕播。现在不是了栓会炭,现在可以自己做东西拳限,自己去租商铺塑现蜕,有的人专门提供商铺皆蔚橡,有的人专门做东西竞伸。这样可以做专业化的组合恳,效率会更高跋饰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疼撇谋,红姐以前是媒体人篱,现在有自己的传播平台偶芥茧,也借用了社会化的平台烯,把最好的内容输出赎,她做最专业的内容努茸蔽。我想平台也会用她的内容凌宫就,未来的板结新的架构就是这样的勒腺泉。   在这个架构下作为厂家要适应步,东风标致已经做了这种尝试欠喀耽,去年把我们的公关公司能力削弱泄,因为他们的稿子太硬了发泡箔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偿睦坝,从专业或从第三方的角度看待东风标致案,我想他们的稿子会写得非沉翘遥好话裂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唉澄链,这是未来的趋势储抄想。   刘小勇淌:我听到有一种观点苗楷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西愤,我就抓住了更多的消费者苗红,更精准苔量粉,我的销量就会增加伯。但是有一种观点认为镜铺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讼碑?如果总消费需求没有增加患尸长,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后米,是不是大家又打平了盛募铂。就像一个剧场理论拭,原来都坐着看戏嗽嵌,后来都站着看戏了轻劳堪,其实看的戏是一样的际。请问奇瑞的范总精,您怎么看这些新的手段标、模式对销售营销的作用骡剂?   范星帽撬囊:首先感谢红点汽车婪、感谢红姐凶拖午,也感谢刘主编遂封府。实际上前面两位老总谈得也挺好舵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舍帘。   说起营销抠势换,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面档。但是从营销的最根本律,还是回到对客户的理解额碍幕。我们最近几年对于整个汽车市澄薏咨铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袱,最核心的是我们看到了两点变化怒碉任,一个是围绕客户端的消费升级颧纤箔,第二个是客户年轻化的变化汕。这两个核心特征的变化搂梯景,带来了所有客户需求的变化惕咖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展圭。   应对市场的发展赐,我们称之为整个自主品牌的发展推醒遁,包括奇瑞自身的盼归,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈剑快萌岸,年均增长在40%左右的增速借,所以说基本上属于原始增长的阶段矩差瓦。奇瑞从2012年蚕槽婆、2013年开始进行战略转型穗聘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旁抽,我们做的核心是提高整个产品的品质霓,是我们整个战略转型的核心蜂韩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力并萍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胳、好的服务吮紊。2016年我们已经进入到2.0阶段哥楔阀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品埔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阔,整个2016年集团销量也突破了70万辆叮淮蹈,增速达到28%烤桨,国内市场超过了36万辆恍净,也是过去五年来最高的一年小胺尼。国际市场中董泵,我们2016年实现了出口8.8万辆硼,也占到整个中国乘用车出口的1/3坊局,也是连续14年中国出口第一的车企糕。   我觉得取得这些成绩靠晾,销量数字是一个方面汞蔚俄,更重要垂扦惨、更为看重的是结构的变化付权,第一是企业盈利水平的变化项辣理,为支撑企业未来的良性发展拓防睬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孪。第二是体现我们战略转型的成果洗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娠梢程,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赂蛊溅。第三是客户结构的变化嘎盒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升守穆刀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%幂讳颂,实际上我们更关注的是除了规模的变化捣昏廖,当然营销数字很重要随氛。数字背后更关心的是这些结构的变化妨,怎么产生这些结构的变化杆嫩?从我们自身对新一代消费者的理解入蠕兢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挖酱姆。   客户体验的三个方面我们一直在做泰缆,第一是产品体验勾敞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)食艰毖,行业平均大概在35%暮虫,奇瑞可以做到25%及股,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抽纪交,今年还会陆续推出更多的平台妈。当然平台不简简单单是全新车型的概念卡皋爸。   第二是品牌体验铺扒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梧碉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通危茄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弄宏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了边汉,现在很多企业在做营销过程中视频贝惺、直播方式应用是越来越多了耿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啦狮。今天消费者接触信息的方式发生了变化合惰认。   第三是整个销售服务过程体验的升级陀,在2016年网络规呐鸭莘啵和第三代形象店的升级笺胯步,为了保证客户体验的一致性窗榷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的喜凄、优质的敢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验箍谩,这是我们正在做的链咎巍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解童烘饭,谢谢!   刘小勇城妮:谢谢范总岗洗,现在的汽车营销无论是从手段靖,还是从模式许,包括内涵都已经发生了非常大的变化寡。我顺着这个话题再往下问一下聪跺,请问刘晓科总闭冠妇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坤、营销套路瞎小,您觉得现在还适用吗签?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战观?   刘晓科桓委莎:刚才范总行膏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瑰逼,因为这里面在我们整体来看态谅描,其实我是一个新的营销人弓掂慈,刚刚在这里两个星期兴。我以前更多的经验还是做用户信良帝,去看用户的发展关剂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啡、网红朗、娱乐化拣贡阑,甚至还有用户的碎片时间较恒。但实际上反应了两个变化喷褐槽,第一是用户浏览的轨迹改变了频惧,以前在PC时代搞,大家基于浏览器阅读凛肪眯。所谓浏览器的阅读权锰侠,对于从一个网站跳到另外一个网站石班,这个成本几乎为零激撩毕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疼,只要在浏览器就好杆喊颁。PC时代傅鲜翅,网址翰、网站棋、浏览器是值钱的脚篙诲。   对于移动互联网糯陪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勺,对于微信小程序也有很大的期待据新工,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纶。最终来看唉捕辖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锤伯衰。在这个主流的前提下世范伯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贪朔罕。在这里出现了两个问题乳,也就是时间的问题焕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摊冷。如果是比较泛一些的资讯或APP贰氮董,如果中国互联网网民用MAU看庞屎,月度覆盖量几乎全部覆盖害鄙爽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU漆窗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缚费炉。但是什么会不一样嚎垛?就是时间瓷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲空疲粉,我也高度认同一个观点乾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炭。在这一点来说厩惯斜,我们的营销不是去抓住用户承,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拳焊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盒。   基于这些理念的变化脖捆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容提,而现在发现专业内容看得比较少一点弊扩劫。专业内容对于用户的阅读垮策虎,可能是女性就不太爱看赡,覆盖用户的时长就变短袒丛堵。什么东西会长呢岔?从2016年惋、2015年的情况来看甸灿,我们发现基于娱乐营销的网综时间昏答阮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大犀,因为可以更好地去占据用户的时间杆驶。比如说我们投的一个网综节目抽婪,可以有2个小时以上的品牌露出时间娄。   对于用户来说掳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起漠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要殊锣。无论是线上的钾镁渡,还是线下的疼。   另外一点立,我们做了一个用户报告读缅,会发现用户现在在看车的过程中赦轿景,比如专业的导购坎鼎如,发现用户的时间需懊、决策变得越来越短沧小,对于专业媒体用户来讲饭巾闺,用户平均决策时间是108天丧舒倘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剐诺蟹,这52天对于内容的需求是很轻的辜巾,包括频次是很轻的辟渤辛。从52天开始一直到97天敦猜墒,基本上是从几款车的比对到交付定金栋,因为提车还需要一些时间馅漓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览合。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俗窜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接典奖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腿。也导致现在的自媒体更火能,因为大家更相信人瞄,也就是网红的力量会逐渐发挥馆,包括IP的力量坛端。   营销的变化是跟着人走的科跺,用户的体验辛污、用户的行为发生了变化贺据叫,我们的营销一定要适应用户的改变寝。   刘小勇鸥萍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胯豢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表郴。想问一个跟豪华车相关的问题马凡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了常,从超过10万辆到两三万辆的都有钉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搭沙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗囤扔矩?或者会发生变化吗徒陷竭?会发生变化的话佛疏,是什么样的主推力量来促使发生变化秘恭?   王顺胜捣售偷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雷,作为广汽讴歌这个豪华品牌闻,去年4月份才成立了新的事业体制珐徽些。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舍氢昆,10月22号四驱上市忍肩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氨酒筒。   从去年一系列的举措砷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌婪摔。像主持人刚才提到了奋膊,怎么样去改变格局椒违?作为豪华品牌在中国剃垦,像ABB进入中国市场比较早嚷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筹姆,其实我们也做了很多思考妈,想跟大家分享一下藩霉禄。   第一飘秽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早窍欣,也是十年左右的时间廉,也不短毯款匆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胚颁。作为这样一个品牌要找好自己的定位殿旅狼,我觉得是特别重要的速汹韶。我们不是说跟谁去竞争疏,而是在豪华市场找到适合自己的位置儒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措握,包括在上海搞了大型的上市发布会拷,在上海中心进行首秀吉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斥申膏,这也是用来提升品牌的伺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肃颇。这一系列都是来提升讴歌品牌的寸蠢赊。   在后面的发展上乒谓,包括在2017年也做了很多的思考袭汲,就是如何在营销创新上做一些突破凑洽。比如说植入了体验式营销墒,包括即将上线的体验店窃,可以跟移动互联和终端斗,包括一些PC端进行一些互动煽铜锹。包括很快会引入管家式服务匆,让用户真正能够感受到服务和体验邦。管家式服务是一对一的刊鞭,能够让你感受到有针对性沪,并且有温度地触摸到服务的形式庭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展趁,我们在形式上也进行了一些创新连翁。   尤其在内容上面玻等,我们以内容作为引擎合,创新作为驱动卯,作为后来者品牌是,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辰。至于格局会不会变化淋秋扒,其实每天都在变化吩橇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赡涡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升昏佰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柯狡急,我相信之后会在变化当中不断求变炔滴模。营销床患、创新不但要传承好的东西亥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念踞玻坷,跟大家一起共享一下滩。   讴歌作为新的豪华品牌板酚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秋梨,希望在座的媒体以后多多关心泥涧、多多支持醒晾挨,一定要让它取得成功勃捎拘,谢谢大家!   刘小勇鲤挝:接下来有请江淮汽车李总略,咱们聊一个关于2017年的话题忻颅,现在年底泉、年初做营销的也是做足了功课脾,关于2017年市场的预判茎颇。能不能把您做的功课分享一下窖既,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些商晾婚?   李建华酪沸:小勇这个题目“袭击”挺厉害及,营销这个事在台上讲丝宠,对于2017年的营销还真没有想得特别细铆杜。对于营销谁,以前讲欲文明其精神慰,先自野蛮其体魄疮人们,营销在中国还是跟认知相关杀录嵌,属于文明其精神发展之内的老蘑褪。营销在2017年来讲勤杯茶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撵,全球规模最大内牧帛,还是保持增长粒豢,需求会很旺盛眷步缓,同时也面对着一群非常不确定的消费者稗,这些都是一些确定的因素瑞柿奸。关于不确定的汤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi臣,这使很多事情产生了不确定性忱谎,也使推广方式产生了变化搔晨纹。在一个变动的世界里要想做好功课修,关键是有定力把握好不会变的东西俏揩。   就江淮来讲邓,2017年一方面会更加关注用户的需求希。因为从做营销来讲把烁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夕兢。一是用户看到产品勒韶雾,如果产品很美好铅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芒绊歉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墙。第二是当产品出来之后新颠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品型幢,如何让消费者跟它产生很好的接触螺判节、接受它鼻,让你的营销做到有广度苍骨、深度和温度胺,这是营销人需要花功夫的地方换秆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粒碧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻啡饺裕好的保留和记录下来睹散,强化终端的执行力醚。这是非常重要的姥,当消费者看到的车是处于被管理的状态呈介,他就会有好的印象烫懂送。如果是管理失控的情况寡,就会认为这不是好的产品兽萌醇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纹变,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品请藕,这个产品是不是他所需要的胚肆郎,能不能让他在过程中感受到认知和认同抵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骑实,现在已经不太需要你告诉我什么了洛洁绕,往往会更注重你提供给我的事撅跨茧,是不是我真正参与过的课妇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伐蹄?可能现在需要一辆高颜值涎航硷、大空间铜歌颗、强动力挛杀乱、低能耗需雾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来薯邵经,所以2017年上半年会投放一款S7慈。前面的消费者参与了意见劲够,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件圣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来幂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沤羞莎,形成了共同创造的氛围歇。往往共同创造的东西愧,我觉得是消费者乐于接受的东西颧。未来共同创造砷桃酪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姓玖侍。   刘小勇铆:非常感谢李总套。我觉得现在开论坛勾官违,最难的是请嘉宾羚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诫糜融,是嘉宾请来了之后不给时间说爸。今天这个恶人就让我来做了锯玻陵,咱们就不说了倪顿。   最后请每个人回答一个具体问题详土,刚才进门的时候有一个调查七犊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辜抽?我们从于总开始抗没芬。   于晓东克:我觉得2017年应该说挑战大柯渴甭,期望更大屏昧,我更看好细分市臣谩,因为我们也是做SUV的嘛违坦便,我们更看好SUV市场的持续增长蹄。   刘小勇棉:全行业增速去年是13.6%鹿逼焕、13.7%祷。   于晓东平琼囤:我预测2017年是10%碳底。   李海港刷咆:8%吗嘲财。   范星墒:我就说一个数姥会,虽然说一二月份看到环比有所下滑挽娜挟,但是看这个数实际上同比还是增长的驾敢氏。本质上今年不用担心宝善,我觉得还是在8%到10%之间坝。另外最近看到1月份的数据出来了妹率,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枯颓豢,这实际上是一个分水岭惯习,一个很大的变化面。   李建华瞬评:我觉得应该在5%到8%此乌孤,可能会接近GDP的增速巍。   王顺胜慰吕翟:我觉得整体会在8%到10%以上疚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上航隋。   刘晓科害肌测:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点希靠峡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兔,我觉得再加两个点是8.5%瓷错添。   刘小勇场:你更准确了鸿,到了小数点后了掏。非常感谢各位老总的精彩分享窃认锤。就像李建华李总说的米,咱们说到汽车营销人逢,媒体界有很多新词来形容泡,像野蛮执行力或变态战斗力签沽、狼性文化等等憾股潘。其实他们是一群非常善于思考的群体殴,他们的思想的深度决定了在行动的效果鲜骋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈煤筏项。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹衔柔:李芳 版权作品赌勉肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权是,严禁转载龟,违者将被追究法律责任锯表喀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日们孰边,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导另,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体党,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卸蕾。以下是北汽集团党委书记递接、董事长徐和谊的主旨发言哆。   徐和谊剩盆:尊敬的何部长滑,尊敬的各位领导草伎淮,汽车界的各位同仁圭,还有我们媒体界的朋友们敞捣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凌席,探讨汽车行业的发展话题动。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扰,这一年间我们先抑后扬脯伸帮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻群扫笛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湿,最终以产销2800万辆杆建涝,同比增长13.65%的优异成绩糜抖,完成了一年的一个胜利的答卷额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诽超,为不断探底寻求新方向的中国经济偶,可以说去年我们再添新亮点翻。成绩固然令人欣慰奶踢阿,然而先贤有言孟摆沛,一切过往皆为序章潘黔港。今天站在新年的起点上回望从前皮碧,我们发现深沉变革的暗流涌动显,启迪未来的创新发展缄床枢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稀。   亚马逊无人超市惊艳登撑侨省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隆,提振实体经济箭在弦上冉,消费升级引领我们全新的商业文化时代靛,技术日枪、商业模式附焊、国家战略富褪、市场结构结合在一起烫哭,这种更替的演进砰妥记。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茶嗡,正释放出巨大的改革能量五苇,正引领我们整个行业迈进全新的时代极。   一是技术模式在不断地创新矛悄,汽车行业转型正在进入落地期娄。最近几年在互联网结妹、智能化拦歇酣、共享经济等多方的洗礼之下伴剂匠,汽车行业正在同创新中被颠覆者家欧,迅速地转变为创新转型的主动执行者线柒啊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玲,日系车企抱团开发人工智能技术剂蔬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敖梢麻,可以说剑指出行解决方案完。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横不,在新技术剁容淖、新模式领域不断落子谴豢水,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捍倡哎。   二是消费升级斗悲畴,品牌之战成为未来的新机遇舅梅。随着互联网思维的逐渐渗透互携妊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念檬。情感价值说烯幻、消费文化疲瞧、消费者价值观越来越得到重视娄呵撂,网红营销多、二次元营销邻焊勉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势两可驼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烙般速,实现产品表达与消费者价值的同频共振读厢帆。   另一方面路,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书经俄,为自己的人生价值代言顶美。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贾晃孙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娇。   三是提振实体经济戳呐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫色夹寂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缚溯,就是提振实体经济效。其关键在于制造业转型秆,转型经济学的研究表明膜啊,制造业转型中产品技术固然重要兼芭蒋,但管理体系更加重要散。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匿、网联化建设枫甲蔷,就越能发现在信息化建设这种大背景下节亲戳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寺怯。前几天我看到有文章提到妇扒湾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粪疵。这样的提法虽然夸张痛官漆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梗寄碧,我想却是切中要害的蕊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地九颅,随着提振实体经济逐步落实痞柒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娃。   四是政策变动弛陆,新能源规模化丸徒、市场化成为未来的大方向江桅。2017年新的政策正在逐步地落地眠庇酬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境强县捐,行业准入规则湿变湾、动力电池规范条件等政策的制定棠汰头,从各个角度划定了新能源的市场边界蜂羚。   另一方面驼哨,碳配额歉烯、双积分劣穆、新能源补贴退坡顽寿,无不要求新能源发展要还原市场化手段电,聚焦核心竞争力灰漆坦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皇够。   纵观整体形式的发展狼椒烁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鲁摊碍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晾项。数年之前帮毯,面对互联网行业的冲击栓仿,我们以为我们只是需要一个互联网+菇粱川,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折了价夹,还承担着国家经济转型的重任梆类。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阿森,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诬稗。这样的多重任务晌呢溅,给了我们新的挑战醒港狈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牧。   面对全新的形势糜才猴,面对前所未有的机遇与挑战泥席,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邓悸对。我们将锐意进人⒒取,大力地发展创新精神悉队,在汽车行业变革的大潮中勇担使命事,在电动化墙龄唾、智能网联化察仿共、服务化哀寇钡、国际化等方面加快发展步伐眠涕,不断推动新技术补杏鞠、新模式的落地生根赋相丰,不断地发展新能源汽车埃,还原城市绿色健康生活小。不断承担经济转型任务箩幌县,推动传统制造业的升级突毕靠。   面对未来搅郴敛,我们将在以下几个领域寻求突破耗签喂:   一是加速智能网联技术研发娶贰侗,打造智能出行的生活方式函蔬妒。2017年拉斯维加斯的CES展上吕交四,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豹捂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咀狼口。当然不只仅是和百度陌檬匣,还有其他的国际国内的公司哄波绵。未来瞄准智能驾驶坡顶、智能互联褪规痊、智能座舱等内容咖妥亭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潦窗趟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寄道揣。   二是加快新能源汽车产业化吩充促,践行绿色环保发展目标摆曝锹。在新能源方面凉借盯,北汽秉持环倍琢崮龋靠大家的理念贬腻讲,不仅造优质的新能源汽车产品沛,更要造消费者愿意购买的新能源产品洗。尤其是在补贴退坡涝痞饯、行业回归市场的大背景下建算愧,北汽集团聚焦资源贝纹律、聚焦技术盎、聚焦产品嚎古、聚焦市沉啊,四位一体严密把关整个新能源产业链情,为消费者提供既有颜值欠莎、又有内涵的可靠产品枫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扮洽嫌,共同守护美丽家园咖陶沟。   三是加速国际化资源整合嘲蛙拣,实现中国品牌的全球化荡导俩。2016年邻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陌,实现了北汽国际化舒道滩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸡断哭。配合国内的合资品牌恍,服务于全球布局研发基地屎沥虱,北汽全球范围的资源整合巫渺,已经进入了研发富、生产便、销售统狈、金融闹耍、人才和品牌全方位互动的良性循环谱。   面向“十三五”粪,北汽将继续深化拓展东南亚田、北非闺裤笆、中南美挺寂、东欧等重点市场的产业布局监险棘,使中国品牌的影响力遍布全世界接岭侯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级渴。   四是坚持服务化方面几番,推动制造企业转型升级熔。服务化既是国家经济转型的方向稿,也是北汽自己产业升级的主要目标握恋联。多年来我们在金融慌、产业投资背抽、后市场勒呻、出行服务等领域多点布局洁,随着时代向智能网联方向的发展函,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环券惟康。构成从业务到管理体制怖残凯,再到基础设施的科学发展体系稍显,不仅提高了资源的利用效率妮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化施。   各位领导惺,各位同仁瓢,媒体界朋友们坏沽沸,闻鸡且起舞蜗顽,风好正扬帆豆,新的一年已经到来海块抨,新时代也正在开启机遇的大门匣,让我们携手共进豹梧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖搂疥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宛桅,长城汽车累计销量达107.45万辆掂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没熬驶绞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肪陛滇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磨砷捞,其中哈弗H6占比超6成金,达到了58.07万辆娇,同比增长55.58%苍弟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岸,2017年2月19日冈柏倾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汲吭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓜宽,我国汽车市场销量首次突破100万辆厕,高速发展25年后的今日熊嚎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度化泉。中国自主品牌已突破百万辆薄惭,那么能否乘胜追击逾越200万仙傲、300万的销量目标康土?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能停觅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中廉借法,用他的话来说补,“这是很了不起的一点崔泻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钉户奶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荡败韦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涎,从另一个角度来讲田班辛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烘飞拘。   安全删激报、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拔,分析其中最重要的因素便稀陇,魏建军表示害锰控,回到20年前毯登醚,受到成本和技术等方面因素的影响刑硕思,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杭缺吓。而当今时代饱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标离来盒,其比重也在日趋增高且篮黄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吝寺。他还透露嘶镰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巨分菩,打造全球化的研发体系如缉透,在主泼邦偶、被动安全技术划愁卤、智能互联懦没、自动驾驶等方面伯泛探,形成领先优势阂仙。   说到自动驾驶技术福萌衡,放眼全球汽车行业撵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沧沮笔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氛桃。哈弗将采用北美添分皑、印度静、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伯克,据他透露念硷信,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准低界的,目前正在进行路试票寐,有望在2020年后投产哪。“我们的最终目标池,是推出完全无人驾驶的斑扫、最安全的 SUV 彭盖。” 魏建军说到蹭窜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蚊霜,魏建军说到寝沦狼,2020年懊澳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剑。对此规,哈弗规划了四十余款新产品擒扒,覆盖全部的SUV细分市场侥。到了2020年睫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贩旦莫,在规模上超过吉普镐两、路虎衰渡勉,成为全球最大的专业SUV品牌爱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悍铅,魏建军回应道峦辩弧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扇旅,一方面要靠产品快速地更新迭代千,另一方面则是丰富多样的产品规划蹲,这其中就包括新能源方面的建设督挂。据悉雌蹭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线提,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衡。除此之外筒苫济,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮亍,目前正加速推进全球化商业的发展呸狈辈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标详。   2016年俺袭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展衔疤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑型:WEY登场之后哈弗应如何定位权心?魏建军在现场表示事蔷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吹搽。相反考角,哈弗将全面发力15 万以下市橙曷丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疏圈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锹,而“聚焦”就是集中资源疮哀独,打造产品和服务的差异化优势捆酵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”硅。先做强佩、再做大陵,这正是哈弗理念的核心所在乐搅贰。在盛典现扯婢浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一俱仇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语额举。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奋呐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锌氓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侍铜妨。据了解圈梧菩,长城经常组织经销商团队去日本考察瞎黄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念达速架。这正与长城的发展观念高度一致涩尘磋。魏建军透露侮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骗捣绩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝负精污,经销商们也未曾有过动医樟骸,这正是“稳固”所体现的重要一点复说。   长城汽车总裁王凤英表示钎摄手,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系头。 她认为荒,良好的厂商关系是相互作用的沟洁梧,只有让经销商满意宪醋弯,经销商才能够让消费者满意想焕垒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祷,这是层层递进的作用效果唯蛊梅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绕诚?哈弗给出了自己的答案就:200万的目标即可上路另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇釜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袜送捶,在新能源汽车补贴退坡后挪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惰祟,这个数额占车辆销售价格的40%纬媚丢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晨姐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喷?未来痪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毖剐拜?2月8日下午巢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示构擦,2016年朽洪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列譬汕粕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一形庇休,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茫浆。随着核心技术差距的缩泻Χ铀恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强割蜜。但是小鼻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翰隙悲,巩固和扩大这种优势了识,还需要政策笑、制度和市场三方合力极淮驶,打造可持续的市场化发展徒袄赂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布片软磁,但是从已知的美国沤申、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看链困,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置告衡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%摩妈。同时杆暮偏,公共类充电桩接近15万个的发展规模疯贩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家枪。   “走在世界前列痊玲,不仅是体量和发展速度位居世界第一奠建驹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岸惜。”许艳华表示角篱卵,经过近几年的积累奥炭规,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杀忙、制造和营销的体系能力朽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扳,产业链基本完善浩怕实。整车咕熬、动力电池密、驱动电机系统性能大幅提升楼烘,市场主流车型的动力性报、续驶里程酣慑、能效勤、可靠性橙泌碉、舒适性明显改善猫,整车僻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锈标边,新能源汽车市场覆盖率提升艾腑税,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肥纱懒,占世界市场比重约为50%混。按照已知的企业规划繁骂,在乘用车领域疯,2017年我国将有73款车型推出娇里,进一步满足市场需求你金涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时换淖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步聪,整车单位公里行驶成本也在下降令酱奠。“20%的成本下降赫嘲松,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价室剃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藐。”许艳华对《中国汽车报》表示匈,在规模扩大成本下降的同时瓢纤时,市场竞争下之下问,企业会做出有利于市场发展的选择据逗,也因此舰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右规。   许艳华判断舜,2017年高颧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强澄酬,预计占比会突破70%其豪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剁的挂,充电基础设施也将继续保持快速增长脐厂芥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奴分壕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糕,在此框架内路嫂惯,到2020年按颊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捂拾教。但是补贴退坡后怎么办裳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啼。”许艳华认为随,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伺身非,让新能源汽车使用成本进一步降低毁,才能保证其持续良性发展瑟爆谋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件添庙。目前里涉,无论是整车汕嘎悲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拢,剩下的就是政策实施好的问题奠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迫兼。”许艳华强调拌氨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系加痹壕,2020年到2025年是重要的过渡期毛替,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势硕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用厩似翁,这方面我国也走在世界前列贫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》福惠素,进一步落实国家新能源汽车发展战略媳逗,保障车辆和使用安全歌瓦冕。   不过滩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议龋拢抬。针对《暂行办法》脊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娶翻、10%和12%的比例你,调整为5%妓羞、8%孝舱庐、12%的比例裁篓衫,并允许2018年隘哨、2019年负积分可延迟一年抵偿喉教阔。同时贾福胆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杰凶潮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栋,丧失中国已形成的比较优势快犯拘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吕段。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缕,以便企业开发和商业计划的制定伟嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时曹媚计,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玖存。犹记得2015年7月杏嘶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘲贸翟,并对这些汽车的车载软件进行升级帽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巫淋迸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机傅携损、转向系统以及车载系统嗡。    如今卞谓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氯歼,如果没有行业安全标准来做规范多,或将引发不可想象的严重后果蔷。在我国翰,作为国家网络安全的重要组成部分菩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垃。《中国汽车报》记者日前获悉钩沙黎,《车联网网络安全白皮书》耙剃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屑。在发布之前式,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沽,他告诉记者读,车联网网络安全即将拥有“指南针”欠鲸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》列:《白皮书》薯伞姓、《细则》出台的大背景是什么敢帝?    庞春霖黑:在节能环保笨、安全舒适棵,以及车联网绢呸、自动驾驶伎担实、智能交通等方面要素的推动下藤颅,汽车正在迅速IT化套、智能化渤揩妙。与传统汽车相比吉,智能网联汽车在节能减排推鸽干、安全舒适方面具有前所未有的优势颈,符合汽车工业玫床辖、交通出行方面的发展趋势户赶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匈技。在互联互通的背景下怯灌钦,没有网络安全充分保障的情况下啦蘑,智能网联汽车带来的可能就是灾难霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弛房伪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》券,明确要求网络运营者(车厂虱奋衔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务踞敖鲸,应当依照法律裳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求替辖犁,采取技术措施和其他必要措施年却,保障网络安全美寥簿、稳定运行厘,有效应对网络安全事件秋毯,防范网络违法犯罪活动蚊,维护网络数据的完整性甫烽翘、保密性和可用性九。网络相关行业组织按照章程老奸还,加强行业自律爽供瓮,制定网络安全行为规范祭,指导会员加强网络安全保护肃袄没,提高网络安全保护水平穿块仍,促进行业健康发展么拓。”该法2017年6月1日起施行孤。    2016年10月23日瘁,在前期工作基础上忱脐,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹲戈巴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腺核,2016年底惊念,以电子科技大学为主任委员部钦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叔才圣、中国信息通信研究院闲疗、国家互联网应急中心赣蒋、中国联通蕾红、中国电科第30所挖、奇虎360浆返、博世为副主任委员绥,联合国内外70多家整车裤诞、芯片惟位、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称特:车联网络安全委员会)正式成立蔑畏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碾际吮,在工业和信息化部端踩半、国家密码管理局零、国家网信办等部门指导珊般、支持下孪,车联网络安全委员会于2016年底组织杉圈、协调产业资源丰帛慈,以我国自主和在华骨干外资车企擂串攀、终端和零部件厂商为调研对象懊,先后完成华南敞、华东惦挥、华北侮、东北侮蔚昧、西南地区调研工作陋瑞雇,充分了解了车联网网络和信息安全政策欧、法规爱、标准问、产品险褐猜、应用等方面的实际情况与现实需求恫。并组织与协调联盟内外资源殴亥,开展了车联网网络与信息安全相关政策闹混、法规憨起祈、标准的研究撕丘,形成《白皮书》稿婪、《细则》湍瑟埔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沦咳。    《中国汽车报》卡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖上详:随着车联网发展适,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仍始。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恃、技术标准冯浮、产品及服务体系的支持圭。从调研情况看旅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娘,缺乏可靠和一致性的基础工作厕瘸卷,因此需要我们及早采取措施实耪恃,完成网络安全方面的顶层设计工作帝,从政策赋闭奶、规划桶刻蒂、标准俯、技术唱蝎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雹间返。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状杉奈放,为车联网网络安全的后续发展提供建议奥闹巩,推动车联网网络安全产业的快速发展筐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》黄矫标,从企业瞎、用户工、政府需求出发徽卞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烧铆,结合车联网的行业特点和技术属性封频,立足当前现实和未来发展趋势皇栏,提出背、确定了一系列车联网网络安全防护的体系徒、指标和建议幻樊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湿锤,提升网络安全防护能力稻斜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氓围尾。    《中国汽车报》贩妊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诞,对现有车辆和新车产生怎样的影响绥捅罗?有没有实施的时间节点靡堂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扔瓤?    庞春霖备:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蒂涵,并不涉及强制性标准和法规烙。同时通过产业宣传诧、贯彻和使用五赫,不断发现新的需求和不足拒,并加以完善博酚。但由于网络安全形势的复杂性染壬瓢,以及车辆作为一种重要的交通工具列痴砷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冀矩。    两项文件本身就是在调研基础上肆滴耙,听取产业单位需求而形成的快即别,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蝗,减少大家的迷惑和疑虑矾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丰,切身维护好产业和用户的根本权益诚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品五事凶,当然会有成本在里面轻。不过从发展的角度来看覆方,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镰缓,属于必备的系统幂虐戮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踩令。同时徐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揽镜,也会赢得更多消费者的信赖疯。    《中国汽车报》魂俄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屉?自主铰盾犯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一趣碎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闪发阂?    庞春霖钮碘海:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作物现檀,其中一些关键技术和产品屉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试经催科,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赴彭,那么就像现在车辆的保险杠物女、安全带际苏、气囊炬缸、ADAS等等常规安全产品一样港,无论自主还是进口车辆袱景,应该都是一致和统一的要求达夹撅,并可以采取现在车辆型号核准等方式溺侈芒,推动车联网网络安全产品的安装负概、测试枚头软、使用人设郴、维护和服务倪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多栋,首先是人们的意识问题解,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娘毖,但对于车联网网络安全却毫不在意势。要知道塑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单畔闪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涎、多变窜采楼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鞋锈、软件等基础技术涸馆,对于自主车联网网络安全产品而言刑唯,投入比较大纬、周期比较长澳渭、效益回收比较漫长凉噬溪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掂,从整车企业户,到零部件焊价倦、软件滔、芯片供应商壕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壤、人才队伍铣屋、产品体系桅坎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潜联愁,也非结构化的治理模式剖浇酵,需要新型的伦理羌、法律和技术法规给予支持吩沤范,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵仆墒:李芳" "   1月18日漓那蹄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会检。引人注目的是仁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”笑匡钎。EC180之所以有如此低的价格夯钾膛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梢庇。在补贴退坡的背景下喀锰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卸咎伦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业傲克铆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岛骡?在发布会后芭吠啊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腑巷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义揩,以及2017年的经营策略与规划集人抽。   《中国汽车报》末佳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义郸肉任?   郑刚杉: 北汽新能源有两大类产品平台划,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弄挤边,包括EV桨归囊、EU烈陇、EX脑冕、EH四个系列说肥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞎卑傅。在开发之初殊酵,我们就对其有一个精准的定位与期待缮襄番。   北汽新能源在两年前预计到斤睡辜,新能源汽车的3.0时代即将到来抵绅舱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蕉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铃。   目前轿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肥耍,这没有错霜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啪皇,并没有推向市场的现象访。我认为绦拐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谁草体,也没有认清正确的发展方向了。   因此伯号霓,在两年前开发全新平台之初杀梧伞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屯尖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路托,这种做法目前看来是成功的读。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乌坍侍、造型劝、特点以及价格之后净,大多数人对其给予了极高的赞誉狼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骆。   在成本控制方面弗,我们认为还有压缩的余地极,通过不断地挖潜降低成本紊,我们认为可以让更多的人开上这款车泵擒,不过这需要一个发展过程伐。随着销量和产能达到一定规哪后林,我们会进一步整合资源笺尚害、降低成本扔去,提供给用户性价比更高的电动汽车提氖。因此缔纠诚,就目前来说髓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惮邓椿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力补喷哪。   《中国汽车报》评: 面对补贴退坡惺鲁马,EC180为何还能采取目前的低价策略跋孪豹?北汽新能源有怎样的发展战略樊茨妙?   郑刚喂查: 从当前产业政策来看乐宿,全国各地的补贴额度不同迷朵横,流程不同访,这都带来了公司内部成本摊销的问题感悼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赁老岗。为此菩抚,北汽新能源成立了卫蓝基金骏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铣赏。这需要企业拥有一定的资金储备沪。只要差异化的地方补贴还存在壳什,卫蓝基金的使命就不会结束率荷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产婚百,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秒蔑。只要发展的规划清晰熬琅,我们有能力也有信心做下去关静。因此变纽哄,我认为当整个市场达到一定规姆鹉吠担后洛诫,企业才能做大做强香。在我看来犊袭街,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芳胁,而不去考虑社会责任点逗痰。只有兼顾了二者都登,才能获得发展与壮大换。   就北汽新能源而言坊溪摄,如果年产销量达不到10万需,那么就没有持续发展的能力童。因此酞逢,我们公司定下17万辆的年度目标胖淀,并将在4年之后达到50万辆竞蚕棚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敌。谁先占领制高点沃,谁就有效益毋。新能源汽车市场的成本杀手介,也将是市场杀手了。   在竞争过程中祈冉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芜,而是以传统燃油汽车为对手沏。因为它代表了污染靠潍蔑,势必要被市场所淘汰卡糠。   《中国汽车报》圭: 新造车企业的强势介入舱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碧繁夸?   郑刚卵甸: 与跨界企业造车相比譬反,我们的优势正是他们的劣势挪话。依托北汽集团堕,北汽新能源有着很丰富虽、庞大的制造资源娇,有巨大的产业链规模优势颈桅江。在互联网体验方面搜眠戮,我们确实面临一些挑战填竣,但我们在造车工艺陌免、供应链与流程方面有着更强的积累韦纫。   在我看来伺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在家,这些可以相互转化讳。我在发布会上再三强调踩憋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豁,而不是新能源汽车厂商菏。如何能够最大化地提升电动汽车性能惩娩,创造差异化的用户体验和品牌价值丢倍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向点刚斥。   目前鲤柬讲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类车:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户新撂。在这三类潜在的用户中糙崇咸,我们的发展空间都非常大径。   对于新造车企业而言评,他们确实会面临诸多的挑战乘。我们在发展过程中遇到的挫折铃伞卑,恐怕他们也得挨个体会到混详词,但这是一个正常的发展轨迹窍哪。因此谱,我认为这是一个跨界融合的时代够,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制加嫩澜,将思维与资源彼此借鉴徒,从而为用户打造更好的新能源汽车闲叮。   《中国汽车报》睹才脆: 北汽新能源目前的两条产品线湿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卞嵌罕?   郑刚棋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坷窍铜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赡惫社。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异散。相对而言老,BJEV的目标用户是我们身边的朋友立、邻居令巍、亲戚括颅皑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比渺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腾碱穆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征备。因此在性能层面迪通,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化负妒矾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裂。   在智能化方面汝屠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用畅。例如ARCFOX将会在社交呈蔑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娟湃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔑伞。相对而言片,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毕,智能化水平也将上一个台阶棵。未来从深,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卤嘿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后接疏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上殊寸。   《中国汽车报》兔描貉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何爽,公司将如何利用这笔资金吼泥椒?   郑刚侯绍巍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布士,将实施不少于80亿元人民币的融资苹呜膳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锋妥。无论是电动化还是智能化樊斗谜,我们都会在研发上投入大量的资金湘撮吾。目前脚蔷邓,北汽新能源的研发投入主要在两方面钱肥忙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究写踏。   我们希望引入来自产业链的投资方禽卵梦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寺础。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后少骨,智能化成为卖点涸炽胺。   目前完迫沏,北汽新能源拥有了三个生产基地宽衔,现阶段产能还有限几拓,每年只有20万辆的产能粗秤秤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源簧馁,从而可以更好地降低成本线广侥,提升效率妙累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方邻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鼓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恢钨,大众汽车集团管理董事会成员饲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满褪亨。1月14日皮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员镐蘑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怖,他在长春见证了《一汽疗然境、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乖细,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盆耪盆。    新能源汽车剂餐,重中之重    尽管行程密集剁,但海兹曼依旧神采奕奕伶额。他有理由高兴凳必,要知道畏峰涣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叉己少,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匹欢,比上一年增长12.2%虽。即便如此狈杯豌,海兹曼在专访开始时鹃财呐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尉懂。那么大众还关注什么冈磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倪兄。“到2020年氦嫌鸵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佃葡偷,目标为150万辆竞避。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈莼稹;同时杯,大众在中国的新能源汽车路线庇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡川。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冲德鞍,40万辆及150万辆的目标中信持变,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铣,海兹曼称槽挝,这要由市场及车主来决定吴。此外删,进口新能源车虽然是个“小头”蔚,但会涉及更多细分市晨贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弘涸首。    奥迪与一汽合作庇,加强再加强    就在1月16日傍晚腹认,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽褥颇、奥迪十年商业计划》托头耙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挡脑。海兹曼见证了这一协定的签署困松,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斯妊:“这是一个战略性规划帅懦撅,不仅为奥迪磺力,为大众乖羌,也为一汽明确了发展目标顾摄韦。三方达成了共识受茨啼,而这一共识不仅在传统燃油车方面靡拖,更是在新能源汽车和移动出行方面扰舅。”据悉委杀,双方将针对21个核心领域开展深度合作糠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线花储,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泡。其中天拣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点参。同时兰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上崎炽栖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作患勿,包括缄:智能互联仕鹊、移动出行叮、联合数字化项目淀千、金融服务合作等众多核心业务领域社。    同时叉洪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缕懊书,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堕履奇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力熟徽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作接脆。    “对于奥迪和一汽来说不,总的框架已经搭起来了清,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鸵蜡硷。”海兹曼笑着说翟鹤羚。    上汽奥迪傲够颂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恍戒,记者自然不会错过追问的机会烤尽魏。    海兹曼进一步透露吝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昆抹,但当前的重点呵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娜逞扳,形成长期的更有建设性的伙伴关系静。“除了十年商业计划的内容之外蓖褂瞪,我们同时也更加重视解决经销商的问题泰齐讲,更加重视经销商的权益罐极漆。我们要更加积极地回应经销商的诉求府,解决他们的盈利问题漏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”功磐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泼?在记者的追问下彭,海兹曼称冠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氖,并且经销商的问题解决之后饥篮斤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”皖。    至于具体时间表汀降帘,海兹曼透露冠还,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裂时,最早要到2018年开始傲入褪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搪,各位朋友虹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铜舱好。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瑰草。   题目是“坚定信心德,持续推动中国新能源汽车持续发展”烷拭衰。汽车的电动化是大势所趋内,体制优势是推动发展的根本去洼筐,然后就是坚定信心癸。特别这几年新能源汽车发展很快篡凳忻,产品的成熟度桑胜纪、政策的全面性钮察隆、系统性涎臼,老百姓的认可嫂颁,这些是电动车芬酮关、电动化大势所趋涟记。大家可以看看玻,我们今年2016年差不多是50多万台袖居剖,占到全球67%物瑟。从增长趋势也可以看到列蹭,从2011年蹦、2012年嵌、2013年多接隆、2014年惶,特别是2014年牌富沸、2015年侥按,包括不平凡的2016年澜甩莆,虽然有各种曲折肉博两,但还是获得了很高的增长池,大概有50%禽淑钳,全球占比差不多有60%多太蛊髓。   我想讲几个理解和发现埃颅尼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了攀脾极,做的非常彻底屁。我们可以翻看一下2016年的数据枯练,2016年中国公交大巴澎比,不包括旅游大巴另炬姐,总销量大概在10万台左右柒陡跨,但是我们纯电大巴差不多7万台翁,插电式混合动力是1.7万台纬啦缴,加起来大概是87%诽池伺,占总的销量接近90%探玲酗,这么高的份额那贰,我觉得差不多就在3年左右发生的凤放筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屁,到2018年脚啊蓉,我们认为在公交这个领域里面敦视痹,燃油车会进入死亡唐秒襄。很有趣的是2018年掳劫彤,如果你要在欧洲或者在日本浩物唇,欧洲保、日本一些主流的燃油大巴的制造商炭讼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疆界,或者刚刚接近路试堕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扭。从这个感知可以看出澈,中国背后的推手是什么忍惧,为什么这么快加,无论从技术颂廉淘、从市场锨钦、从体制牟侠。因此我觉得遁,体制的推动是推手克,因为公交很容易充电仿井侵,固定路线片目册,固定区间寿连,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蝎端文,大部分属于国有体制迫,政府有很大的话语权络,公交的排放巨大耐,一台公交补贴很高吉庞篱,但它排放更高巧涩翅。一台公交我们算了算钉,早上5点上路仕,到晚上差不多10点下路痪梆椒,一天工作18个小时泊伐,相当于30-35台私家车的排放逃。因此加,我们四部委在推动产业政策里面砍跺怖,花了巨资在推动这个产业苫颅,但节能减排的效果是最明显的匣咎庞,而且在全球保持领先度也是最突出的淋犬梁。   比如像深圳课泛味,2015年描、2016年荡墨吻,大概2017年上半年纲,就实现1.5万台公交全面的电动化恃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲非。而且这个产品金荤、这个领域我相信还能保持持续的领先洽鞋沪,和乘用车失唬、商用车比担奴,和一般的卡车比点歇醚,我觉得在大巴这个领域里面佰,我们中国无论从技术悸泥、从供应链清、从规模图、从市场地位尼,还是很牢靠的射。出租车可能是下一个领域白,我们相信在未来3年里面惶体吉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杰。   优秀的体制助推喜昂蘑,产业快速发展嫂。即使2016年不平凡的一年里面蕾旦栏,国家有很多政策谴,像国务院2月24日政策常务会议唱蕊怯,政府公共采购配额鲁夏,7月6日马凯在西安有一个专题会心炉,包括到10月18日克强总理国务院常务会寸,原则上不核准传统燃油车瘁锑,加上之前一整套的体系得帝郡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的臂、最系统的政策体系黎棉缎,包括今天我们的百人会这么一个平台刊,在国外是不可思议的速荡,但是在中国就发生了礁,我想清泰主任亲自组织寿搪航,这种特殊的身份把大家聚集在一起逞腑李,而且今年的规模更大纶哺,明年可能还会更大角激洞,这些体制推动中国新能源的高速成长撂粗。   从税收粱、推广配套几琴、长效核查滦观、推广管理等都在推动胃霸型,当然国内新能源汽车产业链的形成规模湃信,刚才欧阳老师也提了炕,很全面凉告,从上游的IC制造辉、正极闹伤洛、负极佃、电解也隔膜讹古顾、各种资源模、配套坍唱,中游的电池捶纳、电控趁疥彪、电机棵痪,下游的整车滤,包括售后服务斯墙愤,全系统的鹅告藤、全规模的盛。国外也是迎来了发展的热潮革茹角,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凄容,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入体蚀涸。   坚定信心嘿琉,持续推动新能源汽车的健康发展囊。其实我们在业内也在把这个脉前惯仓,2015年1%是一个拐点幻醋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台番,相当于当年差不多10%的市场份额碧拾江,2025要达到20%的份额文楔帆,当年要做到差不多400万台贺凯,才能达到目标备。因此我觉得牌,2020年10%还是有一些挑战绍。我认为到2025年副必,如果电池做到每瓦时1元钱以内揩软,按照同等配置的汽车绿纹圃,成本按照同口径的品牌朔、同口径的配置算螺签看,大概比传统车还贵20%-30%贝拉,这时候国家财政一旦退出去以后词辫愤,必须有相应的措施来进行补充圭揭。我相信第一挠承辱,购置税的减免轿监,一定要延到2025夸困,甚至于到2030省涩窘,这是一个10%的政策支持娥炮,这点非常非常重要磋坦槐。第二啪肋,消费税描募,特别是对插电式混合动力车苗雾停,消费税有2%合瓤岔、5%-9%橇,如果在国家财政资金退出以后拜,如果这个要有一个减免的话鲁考俏,这里加起来差不多接近15%-20%眯癌澳,这样把30%缩小2/3累,国家政策就扶上马朽澄、送一程瀑,才能够让新能源车更健康幕巳旗。   齐心协力翘示沮,2017痊,撸起袖子隘却壤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描姑抡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地李,万象更新啼衰,这是中国新能源汽车的春天单。从2014年的小荷初露幢嗓巢,到2015年的急剧拉升卜萝淳,再到2016年的高位放量巩磐,可以说经过三年的蓄势搏市讣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鹅。牛市的格局基本确定卞判,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标储炽,“十三五”陌舍、“十四五”和“十五五”期间党信德,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酸邯、30%和33%钱毛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杰毯,继本世纪初的“黄金十年”之后瑟枫,下一个风口即将到来茨。   毫无疑问吓帛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吹窍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巧滦舵,值得关注檀汞。我们总结了一下这些变化缴,有三个方面的特点抵幻癌:   一是市场的形态改变了群狗。   从导入期迈向快速成长期码吨,刚才欧阳教授称之为成长期昆,我们在前面加了“快速”两个字欠胃趣,有待商榷贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谭慌豆,成为消费主体廊够,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汀,新能源汽车从政府的示范运营起步藐列,不断地向私人购车靠拢放帽蘑,临界点已经到来!有统计表明令,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绦疥梨,预计今年将进一步提升到70%左右岸挥戏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撤疽,要在竞争中胜出烩谩,就必须以客户为中心庞,以市场为导向盲,树匠心德,出精品收。   二是竞争的主体增加了浪概头。   从少数先行者的竞争瘦厂湍,演变为全员竞争娟村,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揣香壤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划团收桅,包括这些国际大牌刺肉,比如说戴姆勒联碉唇、大众等等跨国品牌变逢,通过合资强化了在中国的业务布局槽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匙。有统计表明卵碌,从2015年开始稿,全国新能源整车的投资项目超过30个夕,总金额超过了1000亿元薄惫晨,总产能超过了300万辆烩酣。当这些产能陆续释放懈倾浩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代貌藐。到那个时候视说,竞争将回归本源玲毛彼,那就是技术钙、产品和服务侣密。   三是行业政策转向硅哆。   从扶持补贴过渡到监管引导癌嘲匙,政策驱动弱化餐、创新驱动凸显熟擂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整确渡,产业政策呈现出四大趋势来:   第一黄刷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境控宏罚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二细,通过准入差榷、销售妮瞧纶、使用环节的标准发布歪,提高行业的门槛挟庇,净化市场环境;第三舰隙逗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逗期灯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度长,让市场发挥主导作用;第四判,通过电池目录和技术路线图的发布撮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资编、以市场换技术”的这种所谓的“老路”超奇。   本世纪的前十年慨府阔,可以说汽油车高速增长八,成就了中国汽车产业的由小到大币盟。接下来的这十五年陈略,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睡衔快?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酒穷婚,克强总理也讲淮,“发展新能源汽车贰,是培育新动能嗅,发展新经济的重要抓手”锈铰。中国政府凭借新能源汽车海奋,特别是纯电动汽车沟团篙,引领产业升级犀,谋求弯道超车唬劣畦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈熊舌。   继高铁弹轨、特高压和核电之后波夺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茂傲,这种希望能不能变为现实临容膏?还需要我们全体汽车人的共同努力坤怖拳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伟懊,目前已经基本建立起了一定的先发优势吕,把先发优势转化为领先优势敖锋,是我们坚持不懈的目标酮。而要成为一个真正的领先者磁储葱,只有创新弯惰。创新就是从零到一匪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唯,用全新的方式组合起来哪,去创造新产品涣额赴,去创造新的生产方式和商业模式马摊,去开辟新市吵バ唷,去整合资源煎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商竟乃协,去实现新的价值创造哀勿。我们将以创新为最核心的驱动力镀勿,全神贯注抡读鸿,聚焦技术强毖,聚焦产品芦痞,聚焦资源叹碳,聚焦市辰A罘稹;以心无旁鹜的聚焦战略腹丹屠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谦玛澳,实现北汽集团领跑的梦想蔼幂设。   借今天会议的机会鲜违懂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卧士莱,也就是刚才谈到的四个聚焦荚:   第一摄贝,聚焦技术偷乒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖楔飞,消除盲点趟。新能源产业最核心的技术就是“三电”底闻舰,此外充电和续能技术撑讣扔、激光雷达等汽车技术旗荚,以及轻量化的新材料踞,石墨和锂等上游关键资源掠闭,也是我们需要掌握的核心技术和资源痪魂瑞。这些技术和资源承菜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拍硷,我们再难也必须干郴翠儒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蘑,各司其职掂,对新能源汽车关键技术进行各个击破拍浅。北汽集团将在政府的指导和帮助下汤,在北京的经济开发区靡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夕鲜。它由研发创新中心里、全球营销中心端掳帛、品牌体验中心加百廖、联合创新中心等五大部分组成潮讹回,将建成从用户研究回、概念设计百吕、前瞻技术班寂铰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贿。   第二挥含,聚焦产品激帅评。   产品是企业价值的最终呈现访刺半,是我们寻求客户认同的物质载体乡。高度契合用户需求疵杠,被用户接纳恨纫床、认同的产品才是有效的产品瘟未讨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晶,我们的产品在续航里程然趣冻、成本控制矾必、整车品质奶殿攫、产品线的丰富度方面喀风链,目前还存在着明显差距琴。打造新能源汽车的产品力杉,我们将从以下几个方面努力柑苟炕:   一是凝练贪,集中北汽集团的优势资源靛,打造若干款明星产品锻匣。   二是做好差异化的文章笔犁,精确地切入特定的细分市场程绿。   三是做好迭代创新轰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化称、网联化涟损鼻、轻量化技术应用到产品中世,并根据新能源的技术特点苔,开发设计全新的车型平台赁光串。   第三隧镁,聚焦资源林撵。   21世纪的竞争脊碗官,不再是产品的竞争颇赤瘫,也不再是渠道的竞争慈赴噬,而是资源整合能力的竞争肃尝。新能源汽车全产业链更长位怀嗡、体量大款坍,包括整车洁镜、充电基础设施刻、智能网联抽吠、无人驾驶以及下游应用在内溶,整体的市场规模在10万亿元以上烤魔骚。   然而资源是有限的碗,优质的资源更为稀缺海司,新能源产业作为朝阳产业籍,资源的布局与传统车完全不同坍窗么,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戚,瞄准核心资源和稀缺资源猎,提前布局糙家疯,将其纳入到我们的生态圈之中街,北汽集团将围绕着创新链台嘛、产业链脊供、市场链硼、服务链和资本链这五大母男玻块柿,通过新兴技术的孵化帕饯贯、成长型企业培育险簇、产业并购整合等手段诵,实现关键核心技术的突破与领先苟立仙,打造北汽新能源的杀手锏孩襄,谋求长远的发展奸舌师,实现对传统汽车产业的更替陡捻辉。   第四鹤,聚焦市场垄划。   市场占有率是关系到产品的关注度事蛇蚂、品牌影响力的重要一环卯舅失,目前我们在新能源汽车市场的拓展秦幕门、品牌传播扩妮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搪,可以说暂时走在了行业的前列瘫。下一阶段么,我们在继续发挥自身优势的同时擒,还要加强对市场的精耕细作哦硕膘,对不同市场进行分别覆盖岁宋,不断扩大自己的势力范围孟。对公务市潮恪,我们将根据公务车漓危、出租车擎朵、城市物流催、城市租赁驶鞋、城市公交等不同领域的特点敲陷,把规律琢磨透外荣哗,在品质差异化心叼委、品类差异化和品牌差异化上做足文章辑。对新兴市晨稀,我们将引入汽车的共享理念纹鞋陪,做好网约车市场开发淋须,打造国民车赦锣,切入经济型纯电动汽车市场七皆登。同时匠螺的,通过融资租赁等手段酚舜,对特定客户资源进行开发慑史。   各位领导期碘、各位专家常徽、各位同仁岁浦卫,“阳春布德泽绘短俯,万物生光辉”屠苇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启党邦现,新时代近在咫尺抛袄,新机遇触手可及葱粟,新梦想指日可期杜狠剿,让我们以自力更生苇掸齿、艰苦创业的进取之心祥晚,以敢于人心辅钾,勇攀高峰的凌云之志推蝎,撸起袖子蕉忙,真抓实干纫价扇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技蜡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尚变当,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窃雇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年船贡,我认真思考之后毁缴蹬,认为这一说法不无道理笛泊。我想可以从两方面来看鬼都枯,一个方面是从全球来看闪,在2016年这一年煤答半,发达国家主要汽车生产国挖,包括大型汽车公司恰氛旦,大家对汽车发展的低碳化没魄呢、智能化券赋、信息化取得了进一步的共识尚遍浇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点媒排坦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乖锭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凶钾千,但是说到了要害泼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耸南,守成者将面临巨大的挑战”程婪。而从国内来看项,我从调研中发现芯,很多企业由“试试看”献,转向了“铁了心地干”吕楼獭,把电动车放到了公司战略的中心地位艰内。    刚才李书福老总讲的他的规划罐,到2020年队幸揪、2025年肺穆人,电动车的比例要占那么大却,新能源车占比那么大胎炊捎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溃澳暴。    另外撅互,在这一年当中辜幻巾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿围墙秃,一个是企业的研发路径在变化臼呻夕,由燃油车的引进劫稻、消化龄、吸收械伐魔,正在转向开放条件下的自主创新垄忌,各个企业对研发重视的程度犬盟毖、研发投入的力度是前所未有的马裸。另外较落,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芜,这样就给了中国滇煽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椒。另外敢,有一批没有退路弘麻厦,专注新能源汽车的新兴企业喇,他们没有存量的拖累天杠,他们的思想更加解放吞厩纲,这些新进入者带来了新思路试及、新创意豢、新发展路径赫场委。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厘辛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钳咀挛,对我们汽车人来讲会有新的感触笆逻。    新进入者带来的新的发展路径阮吮、新的生产组织模式蹦,给整个的产业带来了新的活力韦尾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吭,我想这个影响是很深远的玩。因此鞭宠怒,从这个意义上来说橇练,经过孕育期的磨合虫危搂,现在已经开始有所收获设。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题片。    以2020年为结点贯甭去,中国电动车将面临新的发展态势隶端,我归纳了几个观点汝:    第一娥,进入2016年嗡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羞七翱,在消费者购买意愿增强的同时寒菇坝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择艘。此时疯帕氢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现崎孰事。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿食蔡苏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涕船粕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候开固,随着竞争的加剧欺店,企业间的差距拉大襄拜岛,大浪淘沙的过程已经开始宠省,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疤。这种现象不仅反映在整车背隶,而且已经延伸到电池企业蔽钾善、零部件企业以及上下游整个产业链偿拒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获范秃。    第二独桶,迎接国内市场国际化竞争媒诵淘。可以预计政府购车补贴淡出之时还懈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吕,距今只有四五年时间了叙汕甸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕欺耙,国际化竞争来临之时才是真正的考验骑。中国的企业必须冷静地看到拌,产销规模大愧,并不等于竞争能力强贬缕。我们与国外先进水平仍有不小的差距毯薄猫,重要的是技术基础薄弱辞、原始创新能力低现闺就、核心技术欠缺茹、品牌影响力不足浑碍,这些带有文化色彩的软实力途撮秘,需要持之以恒的积累醇椒,“非一日之寒”膊朽竣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点熟脚笛,提高竞争力的途径谦,不是等待企业的扶优扶强上,而是由政府创造好的产业生态透埠酷,使优胜者在竞争中脱颖而出痴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗓羔堆,就瞄准了国内国际两个市澈古硗场,产品设计洼亮怂、生产工艺郎、产品质量都以国际水平为准骗钱赌,我想这些企业他们会相对比较主动碍。    第三且,向后补贴转型期的政府政策雀撂,在既定政策支持的周期内拾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配署嘘,是政策能否顺利转型的关键尉菏炉。政府的购车补贴是一把双刃剑残咕购,当市场竞争格局出现之后姓狮搔,政府就要特别注意裙,不要因政策调整不及时而削弱竞争舍沙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冗。因此花愤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靖,聚焦技术创新悲径芦,加快补足技术短板纲,提升电动车的性价比拧测。相应的浆承,评价支持政策效果的窗口镣旗,应该由市场规模扩张商别妻,转向竞争力的提升坎嗡。    具体地看购车环节的补贴但,应该适时退坡鲜躲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术不商络、降低成本的能量布踞,造成优胜劣汰之势笨洗涕。政府资金应更多地支持共性技术的开发驳功、充电基础设施的建设浦弄膜。与此同时该,非补贴性的那些“功能性政策”搓,例如碳排放政策办饥喜、燃油消耗量限值政策氮居、零排放积分政策剖,以及购车许可湘孟身、限制行驶之类的政策组合应及时出台戳仑,使市场产生稳定的预期坛苗酞。 第四凤览圈,立足后补贴时期巫礁妈,打铁还得自身硬饱行湿。    从十城千辆算起处锹,各个国家发展电动车的时间差姬,给中国企业留出了大约十年的孵化期疗,这是难能可贵的狼攀菊。2020年砰,作为中国电动车的一个标志性年份母辅聘,将迎来后补贴时期挺宦五。可以预计几通,那个时候直接购车补贴将淡出渺伙,但功能性支持政策还将保持拟。在这种情况下北附界,电动车能否与燃油车抗衡剖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓣,将取决于这几年的行动盛。    我国电动车是在较高起点上起步的确稼斑,总体经济技术实力已经今非昔比工,如果把握得当芳,以电动车为契机垒必,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观佛香煞,企业应充分利用政策支持的周期陡灵稿,下大工夫做好三件事奢窗的:    第一炔稻祷,人无远虑促,必有近忧腻素,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碎灿,并加紧部署与实施稿倦婆。    第二黎磨,持续壮大研发能力捍,掌握核心技术歧惫,攻下“不经济单宿上、不放心烦、不方便”一块短板慕瓢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赌茬藕。 第三焚坦惜,以产品的品质锯显、品味打造优秀自主品牌颁笆,赢得市场的信赖薄。    第四灯涩思,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的频钉,就是在这个期间鞠,一定要想办法在自主品牌上下工夫薄。我们的品牌实际上在燃油车上涉麓滩,很多企业下了很大的力量岔付,但是应该说效果是有限的划。而在电动车来说是个新的机会讳奔福,所以在这方面应该下更大的工夫牌孤妥,通过产品的质量圭啼,通过产品的品味打造自己的品牌完尝乡。    第五赴狗,要系统规划少记,及早部署“电动车+互联网”蝗。今天的电动车之热晶,并非由于传统能源的枯竭田盗,而是因为它有很强大的正外部性栋。电动车的低碳化思氏、信息化腔供娟、智能化的潜在社会效益只有与新能源据、智能交通窗饰剿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥改翟蒲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俩。随着这些方面的成熟丘篱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题姆。信息化涤捂急、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点朝,这里有太多的文章可做揽。目前辅助驾驶算辈杏、无人驾驶已经走在前面哨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源观牢、智能交通天殴、智慧城市以及5G通信协同发展此、统一规划墨入嗣、开展顶层设计拼屡、超前部署衰戎拧、抓紧启动拨氯,引导企业的技术开发和基础设施建设列郡,推进“电动车+互联网+交通”蓖赴沽,把阶段性技术成果用于提高交通效率剐敢、降低物流成本省、保证交通安全共,使其产生经济和社会效益妇道嘎。    电动车发展的大势已经不可逆转塘管,向前看假会,挑战与机遇并存汾渭亲。如果把握得当队户黔,机遇大于挑战!    我就说到这里坊房,谢谢大家!    (根据发言整理狙挺,未经本人审阅慑酶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪萝禽:李芳" "  全国政协副主席誊共、中国科学技术协会主席巫秸境、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来事、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汞,以下为万钢演讲ppt亮点实录特:    尊敬的清泰同志衡、冠华部长呈多、苗圩部长贸茂、解主任疙穷羞,各位来自汽车界的中外朋友们粟狠到,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计薄论。上午抽点时间看了一下展览暇,给我印象相当深饲,有一个很深的感觉陛榷峦,这十几年来中国的电动汽车持续发展素,走上了一条创新的道路草,而且现在产业进入一个快速发展机遇期癸艾。今天这个会议的主题很好贰,就是要持续地提升我们的技术能力魏,抓住创新新局面糠硕淬。我想就我们未来促发展苦傲巧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇话沙寇,谈一点我个人的看法瘸炔。从四个方面媳:    第一唐,谈一谈我们这些年来齐心协力硅,新能源汽车所取得的新进展酥糙醒,尤其是2016年的进展特别明确葡痹。    第二灵炬,回归深入基础研究牵,提升新能源汽车的质量和效益博瘟。    第三擂吃彭,新的发展趋势刑、新的发展方向廊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点澈贾,随着人工智能的不断深入凡谐寥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洛叮拎。    第四倍铜箱,我们怎么样更好的凝心聚力佳亩,合力推动新能源汽车的创新发展爽储,谈几点看法架帕。    刚刚得到新的数据澄,有的来自中汽协会凤、有的来自中国汽研中心停汗,数据告诉我们伞靶辟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脖,占新车销售比例的1.8%霜弘蔽,中国的保有量达到了100万辆宪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唇频乃,这里讲的是公共用的充电桩保吐廖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猜腊。    我们的关键技术取得了显著的进步尽墓家。今天上午我在零部件电机日、电池粉长、电控这块花了好多时间吐购冷,仔细地了解了一下情况亢狗实,确实和我们了解到的数字很相近姆附。动力电池的关键材料发展进程加快绍刨、性能指标稳步提升赂亨、成本明显降低差,从动力电池的单体闯、电池包蛙蹿喝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进橇煤你。一个指标性就是特昆朵,三元正极材料能量动力型的电池沸砰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤担谩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戎脑、有些争议安,好多同志说粗恐欧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标插溜乡,现在看趋势已经很明显韦。我们特别强调的湾新,牟锊玻块比能量达到了140瓦时/公斤步牵侮,动力电池系统的价格帮,这个价格现在也是保密掇,但是总的说起来明显下降溯牵堡,总的达到了2.5元/瓦时以下赣。动力电池的产能达到了100G/瓦时寺劣,世界上生产规模悲椭,特别是在新型电动汽车的动力电池啼兜,规模得到了很好的发展河鹿。    驱动电机技术也取得了新的突破校钱霓。特别是共性基础技术进一步突破还陀,导磁硅钢毫苇犬、稀土永磁材料戒舍溯、绝缘体材料角弯、位置传感器饭,芯片的集成设计和电力电子系统嫡露,取得了新的进展便炮粒。我也了解到希钩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颁。因此镶啤,重量比功率超过了3300瓦/公斤呛敦暇,电池峰值效率达到了97%疟藏宦,高效区达到了80%纶。特别一些新的设计末匪彪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用爽喝,比如说我们都知道庆八袭,对于0—100公里的加速乱示,对于电动机说起来乾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乌仍娥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垢巍诡,就是高速公路上超车的时候慑猛,超过它这个临界点以后遂,这也是一个安全因素晌。现在我们很多企业从两个方面邻莽,一个方面甘松莆,用双电机的技术来弥补后面这个不足谅赦亮,第二个骋镁很,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笛芥晃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嚏充。    今年汽车界有一个新闻式巨,第一个互联网汽车走上了市郴谖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毕,据说现在上汽的同志告诉我坝,每个月销售2万辆聘,产能有点跟不上了劣,效果很好稳板嗡,上市不到半年累计就超过了9万辆薯的,成为荣威一个最大的销售热点骸。在互联网大会期间龟红,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奉匆末,搭载着北汽另、奇瑞吃火辜、比亚迪轿车都亮相啪鳖,首次开放了道路江硕,18辆车300多位嘉宾在试驶灵炽熔,当然评价各有不同措,期望值也有待提升聘,但是勇敢的走出了第一步堑我京,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侠嗣目,做出自己的探索掏蓬。    我特别感到高兴的是弄尺,2014年我们就曾经提出电动化类、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛋内虑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展现昆,从汽车到基础设施逆煽灰,一直到停车场亩藕、充电站蓝,包括各方面财税的支持羔币佃,一系列的政策凤炉侯。国家层面磋锻,从购置岸殊、补贴爱景娠、税费减免浅墙钩、研发支持青、生产准入棚新溅、业态创新呈、基础设施帮,特别是标准规范方面宠疯慨,都出台了一系列重大的政策措施皑,现在看起来落实的进度还是比较好的辉氦掏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哎,这是一个开门的讨论凛袒版,许多外资企业都积极参与当中纳残,对电动汽车发展辱忻、新能源汽车发展协,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标们韭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面申察赋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蜗。也是由于刚刚推出来练骆嚷,我觉得很好嚎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坎护,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞍精,使政策更具有落实性粪签。    这里向大家报告一下九多功,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坊惋航。新能源汽车作为一个试点的重点专项毫,实现了从基础科学到系统集成诬堑窟、共性技术集成外粟、示范全链条的部署歧四擅,特别是在基础研究方面搔淮宏,加强了对基础科学问题的研究氖禾敦。因为现在产业发展到一定程度的时候岔篡疾,要提质钢郸勺、要增效现差,还必须要静下心来窟幢、回过头来从基础科学问题上下手藐癸,不断的进行优化陪鞠懂、改善帛堵凭,才能获得发展憾努。特别是这次的重点研发专项篇,对于电动汽车智能化和网联化的技术烈涤,也设立了专门的课题物枢囱,实际也是我们当时电机藏、电池钩卜涟、电控的“三电”之一芒,也随着时间的进展不断的转向新的重点撇峦超。所以开,整个“十三五”期间的专项规划纺许,将对六个创新链条菠,就是全链条一体化的部署葡,38个重点研发任务虎莎酥,政府加大了投入港,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拜峨郎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谴,首次突破15000亿夕绩,更值得高兴的是捌,企业在这里边投入比例得到增强李秘兑,达到了78%以上诡客嗜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剔莆鳞、加剧扣除政策有直接关系姬镣滥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿说涎烧,看起来企业投入的效率还是很高的藩阜。    去年我用过这张图(ppt)签惧郡,这次还用这张图屡,对它进行了更新祁。由于时间关系累苫,统计是1-11月底隋释,11月底中国产销量是402000辆态滑,如果这样算的话馅飘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆歉蹬,中国占了40万辆咸肮素,就是占了50%凛匙。到2016年底深乃遂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扣裤骸,中国占了其中的100万辆附轰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灯桑仑,也说明了我们国家对于节能减碳赣们邻、应对气候变化作出了新的贡献芹。我们虽然应对气候变化调门并不高漆坤,但是我们扎扎实实在做每一步风,现在无论是风凭、光芦内挪、水颓芦莎、输变电迷,无论在技术先进取疏、装机容量冀边爸、发电量都走在了世界的前列刺惮,这也是我们作为一个还在发展中的国家么潮宦,为新的发展侩死、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溯悼播。    世界发展的趋势也是一致的酱队,低碳肖肌、电动裂线杠、智能化成为各国共同的选择废丸。美国淳弟忿、欧洲蠕、日本函,包括汽车企业福特经、丰田吃蹦、大众都推出了它们发展的战略幻玲拱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划士,比如说大众推出了它的“2025战略”焦独,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车釜捐冯,销量争取达到300万辆胳饺挡,自动驾驶要覆盖门毕,在2021年提出全自动驾驶久藐逗,电池也要进入大规模的投入抽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酬话香,零排放单癸桅、互联瘫读、自动驾驶汽车纷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力献、氢燃料汽车韧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凛能豆、沟通了熊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奶、增程式的混合动力汽车驴景街,因为他这里有基础建设的问题几,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冉翁丧,就可以有电的情况充电分、没电的情况加氢隧材,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板什墒,同时又实现了真正的零排放乓经。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棉错蓄,上次试驾可能还是8年以前鄙,我觉得汽车的进展耻草,无论动力性奉驹谷、环境友好性喜缕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步举,据说已经进入了市场砂。包括通用也宣布了在2020年以前啡,在中国推出9款新能源汽车抠。我这里想说的是围肉画,中国的市场也是世界的市晨俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疆投鸡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桃烙渭、参与竞争仙盟据,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勒阂,就需要我们来推动整个的发展堡阀衰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奋丁。 第二貌赖,谈一谈我们对于深入基葱稹,着力解决一些新问题的看法箔。    对于电动汽车卉冕蕉,大家首谈就是续驶里程僳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志髓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车按捍咆,一个明显的标志鞭离,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的害屁。如果说单程的提高电池的载量幂沸,当然加入电池的载量车子可能要增强霓纯伞,车身的增强就又增加了重量朔,直接影响就是增加了它的电脑饱敝。我们也看到一些装载高容量电池的寿畦玫,虽然续驶里程延长了逻,但是百公里电耗就明显的增加了廓勒匙。因此湃洛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耐伶纪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痢画、合理的规划味好剁。首先具,车辆运行的范畴到吻肖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锤娟,尤其是现在谷,我们应对大气污染橙,主要还是大城市集中色部邯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑楷慑。但是从技术发展上说起来道,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度级塘、功率密度和整车的轻量化虎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程室趟,这当然是市场的期望逞钳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题聚。    最近新材料研究发展很快疽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撼澎。有的朋友跟我说笛蔷蕾,我们现在用的是石墨烯电池鹿际墨,其实说用了石墨烯是对的道,但是用石墨烯全部来做电池骸,似乎从科学意义上不太准确临良。石墨烯材料腿既,包括碳纳米管备篱,都有它优异的电和热的传导性能纤忻额,作为锂离子电池的负极材料添加剂吠,可以有效的降低内阻恫,提升放电的效率禾莽肪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娟筛础,还有助于减少介质之间的电位棘办贬,来减轻电池界面的腐蚀性嘛函。从这个角度上看翻邻舱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔚喊檬,当然由于动力电池负极密度提高了茄局姆,对正极材料也可以进一步的优化陇型,在安全的前提下呵赡偿,所以也可以显著提高它的能量密度铜倪屯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墙洞,就是说能量密度提高了泼普,同样的电池包里面可能有更高的载电量袱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堆闭。所以在增加单电池和电池某磁#块功率和能量密度的时候丁庭垦,还要加强对于电池包热交换距离的研究烁,来优化提升电池包整体系统的技术恕枚疽,它也是一个相互关联的关系设。    随着电动汽车的发展诗酿脊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔚尼脑。比如说电池包往往布置在底部娃,夏天路面的热辐射还是比较强的霖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帘,从结构上来实现电池包的冷却坟垛,因为我们现在冷却剂就是这样的潮哥,要把它放在迎风处思晶伯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锑怒,电池包也应该考虑到这个圃匪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谐箍凸。结合冬季放电的特征惦,我们还应该研究补,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制餐阮博,使它保持在合理的范畴之内孝绊兼,来逐步的解决冬天放电比较慢的认、容量比较低的问题楞容馈。总之说起来霓,我这只不过是一个例子练,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斧菠、关键酚绦、整体的技术统一的来规划和部署缆。    上次百人会上我特别提出事,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术篱绰污,带动汽车制造的转型升级端梯贝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摆,给我留下一个很深刻的印象嗽骏兑,我和苗圩同志都搞汽车的粕林抛,过去我们焊一个车身500多块钢板紊惧虽,用2000—3000个焊点接在一起径,加工线上全部实现了机器人弘郎对。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坚酶醒,一共就45个部件逞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹿,几个机器人协同操作卤胯。板件和板件之间没有焊接将,就是直接的黏接粉蔑,加热黏接女沦,远远看去就像搭小孩玩具似的篱触,几个东西装起来蘑。更使我感到比较吃惊的片偶搂,现在碳纤维的车身罕鹿,已经不需要在现场涂装了巷陀嗓,有点像我们当年装修房子守瓢擒,先装地板再油漆沪苍吐,现在用的全是油漆地板讼澜殴。现在汽车安装上确实有进步破葛起,所以我也很有感触腊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新佩容,需要轻量化材料的技术脾,需要轻量化的设计苫汞户,需要轻量化的工艺尼刹熄,也需要轻量化的流程馁。特别是现在的汽车产业倡,包括内饰座椅使用的材料抒额蠕,也尽可能的采用可回收拨面桓、可再使用的材料撂驼扭,这方面的技术也在不断的提高违唬,这个应该成为我们新能源汽车发展跑缚沦,不光在车辆技术膊、而且制造技术流程方面全方位的提升伴绥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展化腻似,今天我很高兴日,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伎慰,更多的看到了我们一些叮,像燃料电池大客车的发展肠。很多企业大家如果去看的话川,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池硷胁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料祁坝贝,比如说碳子参、交换膜蹈、双极板忙,以及它的特性基础研究的进步密切相关痛昂。实际证明擎惠敛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炽,也具有自己的发展环境的优势戏牡砰。我们要借助这个优势来推动我们的发展市筐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系募呵,我们是不是可以考虑无,尤其是在燃料电池研发的初期波吗酞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辉孔,这样可以有电的时候就充电俄袱、有气的时候就充气冒腊,按照它的发展各取所需割舞。实际从技术进步上癌米,技术发展的本身凹假桑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剿府缚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脚,对于延长它的寿命扁孟秃,对于减少它的燃料消耗塘拇,是很有帮助的淮巨焊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赡纽坷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杠坚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处栖憾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点靶雷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域场,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向潦端艰。当然它们也在考虑岛,我们怎么样能够更加适合中国的特点坎惜。我们还不能忘记中国还有一个优势僧汾,我们在电动汽车走向市场的前期式股,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屏,先在公共应用雀噶筷、出租应用上去使用彭磷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稳菏惰,必然有一些城市就可以走在前面峭让,又可以来推动健康合适和快速的发展撩妮。中国“11?11”又是一个新纪录晨匆,信息产业拔、网购变成了整个市场销售的主流卸,我们看了看铆,2016年快递业高速发展练苇,中国快递业总量超过300亿件丛彪岔,平均每天8200万件包裹走在路上节健设,用于业发展小型物流车清洁懂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涤玲溃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棺,有了高端引领就有了有序的发展话钠点,放弃了高端引领就会低端充斥绘,所以从这个角度上蹬隘筋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色豹,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘟层、创新发展的道路上差渡。    在燃料电池汽车发展的过程当中绅,深入开展了国际合作淳忌。我们积极的参与了国际合作安驮胯,开展氢燃料电池领域的技术合作飘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目棉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议灌旦,组织国内的企业博,开展深入的技术合作晤泛掇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织繁,定位就是要建立一个覆盖全产业链贬犯壕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堕,在中国发起但并不局限于中国骏娘夕,积极组织管理以及运行机制对,要按照国际组织来筹备随疯、搭建虎偶酣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乘镰,因为燃料电池实际用处很多努少,比如在通信基站骑葡、备用应急电源换凄赋,随着我们移动通讯不断的扩大糖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澜胸、包括更新赐,都值得我们重视蜗,包括医院的应急电池四炮、安全防卫抖,包括我们最近在研究深海运载脯弗,也完全可以使用氢燃料电池米曹,燃料不是电池梧池,实际是一个发电机恫糯隧,而这个发电机可以用在各个地方耻订兄,最重要还是零排放的清洁能源姐残浅,效率高拭殴瓮,能源密度也高侧酥。 第三熊蒂郝,深思熟虑门,把握好智能化的新机遇错。    近几年来地承翅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔡挖刮。比如美国跑,白宫推出了人工智能的新战略湾弘氨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恃陌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搭截佰,包括日本的创新战略规划丁胆狼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会备奴,这个时间恶补了一下人工智能的技术驼。中国工程院最近技术指出达,人工智能即将进入新的阶段亮,人工智能发展有四粗、五十年代了泼欠桃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僳簧。但是当我们信息化日益普及脸酷,移动互联网富钨、大数据珊绥剂、云平台的发展急,信息环境墓、数据基础侯了、目标理念规社橡、市场需求都在发生不断的变化势都泼,将推动人工智能新发展馆讳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段傻狮信。因此裁,发展人工智能也有利于改善人民生活笺、提高经济发展的水平邯窖、增强社会治理的能力律猩藉、维护国家的社会安全横。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图聊茄绞,但从各国的共同概念和我们的研究棠斤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柑钦。第一肉聘,要降低交通事故和伤亡人数坍琶弓。美国的报告提出来氯,美国每年有35000多人死于交通事故铆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的响兼。第二仕千霉,要应用低碳蒲末细、零排放统算窝、环境友好的运行环境娇硅栋。第三统岛,便捷昏匿,要降低驾驶强度坪呻,提高交通的效率然。第四罐,要推动共享碎琳爸,提高车辆的利用率澎。其实我们现在不得以所采取的一些限行访怪,包括交通的拥堵谰扰畅,都降低了汽车使用的效率酣规,所以从这个角度说起来颊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的北糠。还有凄伞,牵扯到公平出行湃钱欺,随着老龄化社会的进入勒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展慧屑捶。    关于自动驾驶汽车研发进程虽,好几个报告撩扭,有的人说无人驾驶康抠,有的人说自动驾驶瓶雇古,有的人说智能网联汽车翔席慨,都提出了汽车发展的里程碑匡问溶,我觉得无论叫什么汽车贯,都是说了这么五个阶段成赊藕,辅助自动驾驶巾尼嵌、部分自动驾驶凸欢娇、有权限的自动驾驶妈芭、高度完全的自动驾驶阶段焚疤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点散,比如说在辅助自动驾驶方面魄,怎么样能使汽车感知周边酷,科学决策巢昧焕,及时反应愧退。比如怎么让汽车能够与互联网连上洛怂魂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仇、网俱檀霜、路的联动峡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系截嚎,就是人硅怠外、车托蕾呵、网氨动、路的一体化恨琶琼。    辅助自动驾驶姓廖,实际这些年是汽车界一直研究的重点到旁橙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迪岗,有雷达熔帅,包括现在有毫米波雷达炯,摄像头委辞,对外通信系统脯斑藤,包括定位奶。与之相应的匹倘,刹车患号日、油门壬、电子稳定系统袜佃、电助力转向等这些响屑楼,实际在关键体系上凶托,传感系统畅、操作系统去、中间和决策系统的研发谋薯,其实这件事也不是现在的新形势母秒捣,早就在80年代的时候瓷剑,80年代后期就研发了防抱死系统江闹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痰,包括防启动时间的空转成蔷稠,后来又有了电子稳定系统溃劣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度但氰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绕宦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示公舅,有了它以后华将浩,在90年代的时候腺,我在德国工作的时候倪渴,车里边就已经有了尾随自驾铝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翅,不用担心赎。最近我看到了我们国家的好多汽车情,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吧封剂,一旦接触太近都会自动加一下速沫拍矗。包括我去年去参观长安块刹,他们也给我展示了自动泊车系统县,实际自动泊车系统我们在德国工作梧蓖,90年代后期时候就有这样的设想喉侩背,2010年我到德国去访问的时候桓腺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邦惋。实际很重要的意义蔫桔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骑屯漂,也得到了发展蒜镁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耪。    下一步就是智能网联氏邪权。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西偶久奢、看到自己看不到的东西拉,90年代初期的时候老宛兢,堵车情况有数字广播嚏桑可,数字广播就和我们一般的广播不一样跋杜凄,随时可以呼叫堵车的情况童掏袒。后来有了数字地图和卫星导航鹊,就形成了第一代导航系统然界,第一代导航系统并不知道路况的变化恫,只知道路径的设计凄。然后就出来了联网的导航薪煌叹,这也是这几年我们都经历过的事阂靛埂。上汽这次和阿里巴巴共同合作水半,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张层胎熟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起歉噶撤,这样坐在车里的人霓妒八,通过导航间、通过云平台就可以获得各种各样的信息想,比如说动态的导航灯虏、比如说加油充电站瑞、维修以及各种信息的进入孰,使汽车的视野得到更大的扩展碍。但是真正要做到智能的网联汽车尸抨汰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键踏徊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来觅,这就需要我们把各种信息交汇在一起湍砷胆,来实现智能的决策控制从嘿。这件事情说起来好像很容易萝沉,实际也有很大挑战丝。现在我们一个汽车里边有两弗怀灭、三套信息系统弄妊,有车载的信息系统纬崇,还有驱动系统的信息系统疼市僵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通禽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程檀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯读布,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秒编嚏,就是快到地方要进行减速琼阂,但是如果你让它自动驾驶的时候很舌,可能它就很早的根据外界的信息来判断哭,让它调整好姿态伤丸集、减低速度泡,进入转弯以后在弯道里边再加速些理。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桑息,这种例子比比皆是赡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炕旱曹。因为我们电动汽车从电机粒危计、电池雌、电控开始亮,电控第一代做的第一件事揉,就是通透的动力驱动系统的网络凌,就是第一代的CANBUS系统彩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宫事兜,从这个角度上说起来末,电动汽车是自动驾驶的最佳载体悸汝绊。    当我们实现了这些以后筋售反,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战松殴疽。这是我们常见的北京交通的一种情况堂郎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钮标天,去识别各种各样的高通鹅雌,做得到湘奔,但是不保险岸衰,这样可能我们就要有这些信号的发射器胜伯违,让汽车能够知道这些情况麻陪。如果再想使它往上走沫艾,能够实现部分的自动驾驶梁槽苫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蚊焕,比如说晚上的雨雪路辛,比如大雾弥漫的时候担瘦物,比如尽管天气很好嘉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鲸凑安,这些情况都需要我们去应对霜悔,其实道路上也应该有它智能化的装置镐,就是说有自动的能见度感应器酱尖螺,应该有道路结冰的感应器软,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刻碗,安全是所有发展的主流廷强,而不是时髦冗檬界。我们在做任何工作的时候凳九浩,必须考虑人是坐在车里最宝贵皖、最要尊敬的东西蚊把,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烁、人的便捷懂、环境的友好和共享玛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统懒粟啸,来推动我们的发展丧涂。    因此盎牧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惭胚怪、四次交流矾褂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议测愁椒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迪,这个架构的着力点应该在车载的平台推亲、在网联信息氏、在智慧交通的发展豢铣,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔡、环境感知卤位、智能决策陀、执行控制慈,我们要对信息的关键技术秃慷,V2X通信辉缄怂,甚至于将来车对车的通信系统狠杠猜、云平台黄、大数据七恕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坝靡厕,这里也有很多不同的东西寿溜珊。我们还要对基础的关键技术露芭率,高精度的地图惫熟、动态路况信息谱、综合决策和操作系统糕物。只有这样姜愤柏,把人漓坝惦、车隙狸邵、网楷拓狗、路同步的推进闹,才能够迅速的发展容,否则又会碰到先有车豹蕾芬、缺充电桩的情况伎,所以需要我们今后的发展当中更多绵。与此相关的技术嘛瓷,检测系统衰,还有一些法律法规体系妨拜睬,一些基础设施的建设誊昧,可能还需要更多的发展北毛。 我们必须要精心规划排、协同创新谱顷,来研发自动驾驶的新技术晃。    一瘫傻,安全灿梗矢、绿色凳鹿、便捷计、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寿切说。    二伟呻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帛辱申,多领域技术的融合社霉称,产学研各方面的合作虐卸,要着力推进协同创新绩萎施,这里边由于它是一个企业的热点凛潭岸,所以企业要成为技术创新的主体剁。    三款闪钵,企业为什么要成为创新的主体部勃疯?我看了很多规划烹凤校,从现在一直到2025年掏、2030年锭拳附。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溯鹤,但是可以实现沿途下蛋糖,从过去当中牟霉煽,无论是防抱死系统屠呈、电子稳定眉波氮、测距警示略峭呵、避障反应光薄独、自动泊车都是发展的热点顾,每个技术都带来了商业回报诧啼翔,包括我们在信息系统径浇,包括这次互联网的技术怀,上汽互联网的实践究磕,也看到了我们来,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黔蹬,只有以企业为主体统湾把,不断有新技术发展抵,使它在使用当中获得使用吗山,就能够推动它的可持续发展吓硼,所以它不是一蹴而就的事缺亮搁,是我们长期坚持的一个任务期涣。    四翱犯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智忿、精心规划绞怯几,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区操尽,我也是觉得有一些东西包括基础建设你迸驳,也应该放多这个测试区里面去吝卵,使它在真实情况下运行叛,才能得到一个健康和全面的发展疟。    最后我想说劲继,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杠。其实我们用了十几年的时间实现电动化闺温,推动了产业的转型苍腺沛,随着信息产业的发展欣亨,网联催生了新的业态华,产生了新的服务业酱鲜饥。轻量化带动的不是简单材料的替换镁访,实际是对汽车产业的一种升级参承锰、一种转型还,同时砂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狠蹿,充电网服务体系的建设砷,可能带来何止几万亿的新的增长点里失娶。我回忆购仑,在经济工作会议上总理说过一段话锻腊,“实施创新驱动战略的发展史氯谐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芹,也要注重用新技术罐、新业态来全面提升和改造传统产业高,带动产业的转型升级粪寿宽。”    作为结束语我想说哗,回归一下新能源汽车取得的新进展券,下一步还是要全面落实政策劝寿扇、着力开拓市场蜂存、建设基础设施囱勉厩、创新商业模式管行,把握好发展的先机发。我们要针对市场的新需求毁,深入基础研究惊,攻克关键技术葛闪,完善系统能力难,着力提高产品的质量和效益挽挂。要把握好汽车智能化发展的新机遇扣轮,要系统的研究描,精心的规划鹊睦,要鼓励协同创新企业主体妹,大胆的尝试冠内邪,来攀登自动驾驶技术的新高峰水鲸,要凝心聚力冠,发动优势武,动员各方力量淖,完善政策措施椽,营造更好的发展环境媒匿逛。    谢谢大家!    (根据发言整理现采,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汤僳: 陈理事长犯咸埔,各位领导案文、各位朋友亥毛睬、各位专家炯扛阂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泄架。我今天的题目是四网融合吗范,什么是四网墙爱鞋?交通网涟戮、能源网另、信息网蓉报裳、人文网将旅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具驰,电动汽车是一个能源的载体耪肯栋,又是信息的载体官钒,然后可以作为人文的载体碱绍虎。四网怎么融合拧?怎么发挥电动汽车的附加值讥恃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钝鞋莲,能源跟信息到底有没有内在联系镣筷,我提出一个储能熵理论供大家思考偏丘沛。    我思考创新的要素多,要创新首先要解放思想佛赴股。解放思想要学习《易经》的精神闺琶,又要学习西方文艺复兴的精神替。《易经》是一个太极霜添,太极里一半是黑虏、一半是白通砍,但不是直线悲葛,是弯曲的敞,黑可以变成白舌,白可以变成黑睬阮灿,黑中有白浮咐艾,白中有黑寥,跟它对应的黑就是黑泉谦、白就是白粳矛。《易经》是变化嚎另隙,有时上袱、有时下乔,上时不要骄傲自满卢芹师,下时不要灰心井别,是客观规律蕾,都是周期性的碘,我们在调整慌,要注意平衡动力统一钞玲。    整体都是这样联喷奋,全局都是这样酿断币,今天讲跨界斥购官,要学习西方的思想就是文艺复兴鹿。文艺复兴的功劳不是在文化丹、艺术等等兰潦绩,文艺复兴是解放思想琉。哈佛大学的校训追求真理斥辈黎。要把自然界的规律找出来解放思想认摩,自然规律造福全人类表惭免。伽利略辨,罗马教皇威胁他碘逝,他不怕是刷,他说地球起源被上了铁塔爆碗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女较漠,被叫之违反教义戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师书讳临,第一个米开朗基罗壕,他雕出一个裸体的美男子踏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇徒诲媚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刀巨授,里面很不容易耗珐,从意大利借了很多达芬奇的作品骡。达芬奇不仅仅是一个艺术家彼加哆,也是工程师;看他作品必,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牢取恃,第一个从事解剖学畔。    解放思想考虑全局的问题炮。文艺复兴第一要全局思维梦,第二要有天人合一的思维抨,第三是环形思维橇。要考虑全局思维币癸牧,今天做电动车目标是什么琳檬?有什么经济效益靖庐矾、环保效益舵虫纲、能源效益漏逞、民生效益管劣败,总体总目标要搞清楚殊圃,一定要有全局的观念嗓空。特别搞智能汽车全局性更大握渡。另外要环形思维脸,要反馈涂如。然后是循环利用的思维蠕棋绩。    创新编惕舍,我把创新的要素跟大家分享一下侩恨。首先理念是创新之魂堵菜。理念有很好的氛围闭,有了理念才有创意标嘶,创意是创新之源荣疼。还有人才粳,人才是创新之本星徒。怎么能有理念己瞧凳?要有很好的氛围炒集,总结第一方面是合作精神户,开放孙瞄、合作涟、包容妻笔豪,双轮驱动卫侥且、增值驱动娟膏胶、市场驱动导,通过市场的倒逼类虑愁。然后要有完善的知识产权保护彭膛,还要利用网络大数据给我们带来的好处躲脖。今天创新制高点是跨界融合惶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界记脾。“一带一路”我认为是跨界融合闻挥辅,一带一路是西方的伊斯兰文明虏褂斧,还有它把科技庭豆、技术购、经济舅乖、贸易连在一起钮侣,所以我们要发扬一带一路的精神龚。我是福建人也是漳州人八,一带一路开始的是指盍荩和下西洋饭屎等。我们要跨界融合惩。    我接着讲智能汽车汉驰。智能汽车首先要有解放思想锰口谋、全局思想考虑问题哆澈抄。三个C察,第一个要连接起来粪食必,第二个连接是要协调要合作认句埔,1+1>2驴娘茄,那就是《易经》的精神粕。第三个八,今天的连接是移动的连接季,还有MOBILE胃胺,MAN TO MAN藩乔菠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来下林。    今天电动汽车很重要的一个稠,大家买得起用得可靠闷。智能化以后驰捎,因为有各种各样的基础设施和商业模式蓄,我不展开了古。    从电动汽车变成一个智能的汽车碑,从智能的汽车再变成一个智能的交通镰便魄,从智能的交通再变成智慧型城市匙。我们附加值可以产生很多肮。根据《易经》价值精神哄,通过交通网损舷、能源网缉说、信息网尺拦、人文网可以产生无穷的价值机会彼痞化。利用交通资源的全时空动态感知逞惟,交通工具的全过程运行管制迸希,无处不在互联德狭钝、感知泪当、管控和服务醛吕须。    怎么布局检?怎么把电动车进一步变成智能汽车杰窖,如何布局智能网联汽车技术缆滑?我认为排俺肥,不但对中国故罚,对全世界都做出更多的贡献谩,第一是制定网联汽车法规标准立、智能技术糠散贬、环境骸、HMI技术篱炕、空置执行技术瓶风、智能网联的实验硼靠、网络和信息的安全别白。    怎么做到网络和信息的安全锣幕?这是一般的云墓,怎么把一般的云变成安全的私人的云辩晴?有很好的结构酥闷,处理器郎鹃勾、传感器景欣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次课。第一是收集材料肆,就地处理撩。第二是从收集材料到云之间要慢肠闺镁,一个是单点控制剿薯乔,能量控制或者功率控制触德晦。一个是多点控制抱,能量控制或者功率控制逢剐,这是全局性的啸。要及时处理廓,要经常互相认证棚峰,变成安全的云炯。    跟大家分享一下我做的一些工作箍。怎么从理论上去证明这个是可持续的七驾?我一直在思考所有的工业革命搜,基本就是能源更新狭擂。第一次工业革命嫂谁敌,瓦特发明蒸汽机订钾苦,电话闷操。第二次工业革命咐,美国抢占先机叮雌,电气化零咕豆,主要能源专项与信息建设受伯恕。现在第三次工业革命来了叔陵苔,中国能不能抢占先机公广匈?我们要做新能源荷铆芳,信息大数据时代芜蹈掇,我们百人会能不能更好地发挥作用笛惭?今天早上的研究会很好权,我建议做一个尝试的机构疽豁,每年召开百人会国际研究会议却掇,形成品牌蔑项喘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茅鬼?我提出储能熵的概念淮衔屋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诞颇。一个系统里面假如是孤立的嫁岸曝、系统是不可持续的漂,一个是做功辛、一个是废料是不可持续位赏。如果是物理系统备蚊啊,分析储能熵桂疚,熵代表可以再利用很踩及。总的来说辨,一个系统熵不能增加嵌踢,熵要减少鹅岛年,熵减少系统可持续惰颂。熵是储能熵稍券,熵是不用的熵惕倪芯,下一次可以用肋扫氢。总的来说熵是在减少淮刃什。    包括中国的历史挨撅,中国封闭的时候中国就不可持续辫,中国开放中国就可持续屯爬。近亲繁殖以后熵增加不可持续姑绍。系统要做可持续性汇,系统熵要减少袭,你的收入不能是单一的即舒、不能是孤立的系统尽。因为一部分是做功案,一部分是废料耸饺奇,从废料里拿出来颈杜,通过证明熵减少同。从废料里面可以再循环懦垃嗅,那么你的系统就可以持续了咀腾碾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牟,后续需要时再利用的能量的熵斗编,通过储能熵概念的引入梆推,希望用来解释可持续系统的演化过程捎佰敛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔚。    综上所述湍辨递,不管系统是生物的或人工组成沟窝烹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌咕病,而这些系统工程特点是九人,即使在系统研究过程中喇商,一个熵有增加的过程翘瘁龋,总体在系统不断迭代发展的过程中擅棘睛,系统将进入熵减的状态些含,因为系统具有自己生成复熵的能力讳搁币,从而保证了系统的可持续性翻临搓。    应用在电动汽车卜,这个是分布式的发电咸豆抡,这个是分布式的负荷荷诺。电动汽车就是分布式的负荷杆晃握,还有分布式储能妇,电动汽车有储能假热、有电池禽。电池可以双向的涕,分布式地发电炯辫潦、分布式地负荷滇灰,在分布式的储能脯喜,这三个系统可以持续驼,这是我要证明出来的红轰绦。我证明只要你的熵是减少的唬闻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抬。    感知酶激存、认知世、行动赐,不断可以纠正人的行为媚,比真正的司机还要好甭。    最后寒次耗,希望我们以后的交通系统是舒适的遣可四、生态的巍厘幂、方便的和安全的肺伸。要做到这一点官,什么是成功杏?因为里面的成功是3个S侗,SUCCESS吞漠川,在S莱缝导、E里面画一条线都是欧元跟美元碉玲,今天是国际合作朔桅,虽然人民币还不是佬鲜粉,是一篮子化的甲檬,人民币准备好了亭。ESY就是人民币捻估。    要有六个眼睛盟,有四个眼睛不够搂秋豢。第一要把眼睛放在前面解放思想妮梢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炊,电动汽车下一年布局市掣怼,也要有前瞻思维莆穿筷。眼睛放在后面汲取历史教训溯颈,要有全局观念算裴。要看到旁边的需要诗刊衫。然后要把眼睛放在右边学习欧美库虽,不得不承认高端人才密集地在西方筒橙萍。所以把眼睛放在西方学习惜,它沉淀了100多年捂驳物。四大发明中火药是中国发明的廖确,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砍性兰。全方位都看到了村宦挡,所以英文眼睛叫做EYE秸拒。第一个I是Inspiration粒损,有了激情可以有想象力叙间暖,然后有创新录鬼敛,但一定要融合欺核犁,一定要集成秘瑞冯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磐。科学要把自然归结起来让的,工程有十几种慌凛竣,要把科学驮诧、技术廊仁画、管理结合起来那就是工程煌柯摊,那就是要集成东。特别今天要跨界地融合沉靠凸、跨界集成挛姓,这样才能实现丛。但没有钱也不行凳,今天招商局也来了很多金融机构嫩昧,要融资绵辰畅。    谢谢大家!    (根据发言整理茸缮哼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   回顾已经结束的2016年步忍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展署。在政策的全面推动下缆塘,我国电动汽车年产销量再创新高熬,达到50万辆左右饥吾,充电桩数量达到20万个燎剖锚,遥遥领先于世界各国哭。更为可喜的是凭,在规模市场的推动下布,技术创新全面展开顺始伞,技术进步全面加快拌靡,正在全面逼近世界先进水平蝗。但是郊,在这大好形势下隙,质疑之声渐起壤。比如短隘,我国电动汽车发展主要靠政策推动无短侨,能不能持久咳缅?政策是否过于宽松棋蔡,以致于出现骗补情况菱吨琳?另外袜,由于发展形势良好绘攻,一些激进的观点也在抬头曝午。比如肌爆充,要挡住国外产品进入中国市巢卟稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车常刨,准备放弃传统燃油汽车协。    作为一名资深的亲历者娩示畔,笔者认为窗,在这新旧年度转换之际混亲秒,有必要分析我国电动汽车的发展形势谭割悸,梳理其发展历程概,以利于业界对形势有清醒的认识袖、清晰的判断厩疯,明确今后的行动方向洽。    一吝、我国电动汽车发展形势良好    当前巾邦涤,我国电动汽车发展形势良好溜,主要表现在两方面垢:一是电动汽车技术创新全面展开缎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桂诽舵,技术创新和商业模式创新层出不穷俏冬逆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面需蛇认,比亚迪骑毙、北汽椽佰狈、江淮迁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秤寇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溺绩,而是专门设计的电动车建,续驶里程达200~300km甚至更多抒,能效明显提高弛诬谰,动力性洗妇饺、平顺性迸涂、舒适性辫舰角、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溉。事实上典忻登,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摩乃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匡唬暑。另外卸性,我国电动大客车产销恐、应用占全球份额的90%以上痴,技术达到世界领先水平率。    在动力电池方面勾,我国产量已超过日本晨寥苇、美国鹤男、韩国端,跃居世界第一琉衰,且市场份额超过全球的1/3光角巾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面林,呈现高能量比考结黔、高安全性从冠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锈帽。同时填,产品水平迅速提高揩,与前一年相比薄谭沃,平均能量密度提高30%抡,成本下降30%左右穆萄似。    在驱动电机方面孔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机善,总体性能进一步提高河郴,成本下降30%左右侠羡。在电池管理系统献、混合动力系统埠、电动助力转向漠未、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面你腑,也都有明显进步绢寸。    在基础研究方面据,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌登极劝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展教练从,电池热失控辰巩、硅碳负极材料熬孩九、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骂面抨。    2. 充电基础设施建设加快含乔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蠕剁,政府有关部门出台了实施细则抄彻当,多个地方政府建立了城建撮、电力波拨恕、规划等多部门联动的领导机制冻,大大促进了充电基础设施的建设速度鞠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沪亮,我国充电桩总数超过20万个撮诺建,远远领先于世界各国肖举哪。    在市场带动下窃,技术创新不断涌现杯泉剃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疯香、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巧涂庆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芒彤衫、节省设备投资的车端交流快充技术赫呢炔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用劲昏。    在商业模式创新方面疥,呈现出各类优势企业多种形式合作户睹,加快充电设施布局土缎踏、建设峡、运营的趋势渭晃沁。众筹建桩砂盖居、合资运营善版、利益分成等运营模式迅速发展棚蘑十,公交车蹲、环卫车讼拦、物流车瞬挫、出租车搞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拌嘉穗,广告推送暮、免费无线热点接入等增值服务开始出现登。    在互联互通方面讥刊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施母,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渭想肉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成互拐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浅耍,以企业级崎骇、城市级监控平台为基炊菁究洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捂孟、信息互通的国家信息服务平台即将建立玖。    二贡贾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说每凭亨,我国电动汽车的发展道路与美国悔、日本秽、欧洲等国家和地区有所不同花吵栓,主要区别有两点屯胸。    一是政府干预模式不同惶险绍。我国采取的是政府强干预模式慧览谭,政府进行顶层设计糕,制定国家发展规划互跨姐,多部门联动制定全面的鼓励访侍、支持政策歇恒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑バ恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衫,在市场发展中不断加强研究开发宠,技术水平逐步提高;同时嘎北,充电基础设施建设逐步完善次模。而美日欧政府多采用弱干预模式僧搪,政府支持共性层、基础技术研究肠,给予一定的政策灌队谴、税收优惠股皖懦,逐步培育市乘恰;企业则根据自己的战略规划侧炯,首先研究技术怀贝,同时有选择隙腺、有重点地开发产品赖。    二是企业战略不同塘狗汀。我国企业多为在政府引导下被动式发展冉砂,初期技术积累明显不足媒峰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娜惭,产品方向受政策影响大乖黎,各企业虽进度不同鲜篮硼,但呈全面开花之势范。而国际大公司多为主动式发展双管啥,厚积薄发算坑舰,技术有所侧重孪,产品形成特色泌暗昂,如丰田的混合动力和燃料电池摊糯晤、日产的纯电动鸿解、通用汽车的插电式柔烂、宝马的碳纤维轻量化技术等贡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点亢奔钱。中国模式的优点是市场拉动技术发展试凳,不受油价等其他因素干扰回麓,迅速形成规模市巢埂,全产业链技术进步婆凌缮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芥姑,发展中有不协调情况拒烘,如充电基础设施滞后嫌,部分企业盲目跟随拍窜仙,发展不扎实隙朗,少数企业以谋取政府补贴为目的茸,甚至出现骗补情况剧。美日欧模式的优点是技术扎实珊垫琉,发展均衡;缺点是市场发展慢卤,产品更新慢纹疯,影响技术进步柏,受外界因素干扰掣阔冉,如油价低迷则市场难以扩大莆。    笔者认为狮隘,中国模式适合中国国情浅。我们不应过多盯住充电难己、骗补等不协调现象跺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晤、技术追赶的大好局面呛惦。从另一方面讲魔,中国模式也有赖于我们的制度优势绘,只有中国的强势政府才能如此运作孤剂,很多外国同行都很赞赏浮下、甚至羡慕中国的条件但娜低。    另外染,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面貌椿滦,近两年有明显变化享。目前已经形成各大公司都在研究电动技术良钉巾、开发电动汽车产品溶疗,而且各种技术路线都受到关注的局面克节肚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出列堡。中国各大企业都重视电动汽车没有错朴,在现阶段已不能算分散重复裙茂,但难处在于电动汽车不好做说沪禾,需要有很强的寞室、全面的技术积累和投入栋。那些技术实力不够的企业背岁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淘贾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郸财喝,而应准备应对“弯道翻车”的危险醋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过间,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时漂溃,可分为几个阶段不:当市场份额超过1%时剧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炼纷岛,则意味着市场条件全面成熟胺瓷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羡,又主管我国科技工作多年别摄俄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镁霉隶。    对照电动汽车的发展冠架,在我国庭,市场份额已经超过1%;在美国和日本芯闭额,即将超过1%蚊。这说明维肆,电动汽车技术正在接近成熟缅凄。笔者冒昧估计隋,大约再过5年左右时间掣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题反钙,其他性能与传统动力汽车相当难橇,加速性优于传统动力汽车倡卧,成本的差距大幅缩忻蕖;再过5~10年时间默,电动汽车性能可全面赶上篮谐肪、部分性能优于传统动力汽车裁攻落,成本与达到当时排放公瓦协、油耗标准的传统动力汽车相当拐谓。但即使到那时汰么控,传统发动机也不会消亡旦,而是电动驱动与发动机平分秋色访韶,或更多的是融合发展傅。基于以上估计钙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酱仕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旁污厢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拒堤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骋镜。2009年亩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研边撮铣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涸。回首往事东纽,扪心自问携叛筷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腻。至于些许不协调现象级缓,是产业发展过程中的必然芜,是白璧微瑕谷、瑕不掩瑜壁侩。笔者断言蹈说捂,按目前态势再发展10年梨喉咕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挫,并以此跻身世界汽车强国之林黔窜。    三露翰剖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辞抚嫉,整车生产企业要更重视电动汽车戏库脸。首先要制定好发展规划和生产布局砷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视居,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调婚,不能两张皮维邪屠。其次要重视研究与试验币佳,需建立完整的玛厩、一流的研究和试验体系分缸,规睦脖布茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统佩。电动汽车相关技术发展很快醇水,要靠自己去研究发展梳侍随,别人的经验会很快过时锰率,更不能只靠“挖人”搞产品稻然。再次要全面布局涩壬那,围绕全技术链开展工作翟,不但要重视整车开发熊火,还要研究电池和电机骏谦,重视电池管理系统匠,这是当前我国的短板瓤,此外还要注重轻量化和系统可靠性赁瑰沃。    第二蒋泼,要建立相应的零部件体系济森。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逻快,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肯粱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蚀检咎。    第三娄,要开放发展搔仁。需鼓励汾、支持合作伙伴引入先进技术和产品襄缓,像华晨与宝马涪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腹。历史将会证明冕,开放发展电动汽车会比关门发展更快艘偷。更何况邵舰加,在全球经济一体化的今天煌虱,关起门来自己发展是不现实的色。    第四险的钎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓖。今后相当长一段时期创跋五,将是传统动力与电驱动并行发展惋共、融合发展的阶段滴,单搞电动汽车很难成功率。对于只做电动汽车的特斯拉理,笔者并不十分看好关。    2. 对产业界的建议    第一瞥陇,要加强合作凸栓抽。需沿产业链郎、跨行业合作建,整车企业要与电池企业赁拜欠、电机企业偶、其他电动系统生产企业深入合作焙烈寞。以动力电池为例械撕,需要电池设计与正负极材料熔痴、隔膜抒、电解液稿抠、电池制造装备勺遂、试验装备夯、电池管理系统全面合作实拴。优势企业和研究单位要分享成果猛苍伎,互补短板幕该。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仕,要形成轰轰烈烈的大协作局面副,合作创新较句廉,百舸争流宽亩胁,才能迎头赶上并超过世界先进水平许灵。    第二操熄冗,要注重实践瞥抄。汽车产品与其他工业产品不同缎新谜,一是使用环境广且复杂透,二是生命周期长履滥,三是对可靠性炬、安全性要求极高集坑酣。这些都决定了仅在工厂腹灵桅、实验室不可能完善产品卑,必须通过多轮的使用实践贾蛾胺。与电动汽车产品研究开发相比谱几,充电过程更需要实践刹。像电动汽车充电过程这样长时间方普挨、高电压怯策、大电流危、室外梧沸虚、无专业人员值守的工作状况谎圣烤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敢。    第三惜,在充电基础设施建设与运行中毙社,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摊。充电基础设施建设是一个新行业沁结逞,在管理上涉及电力桂、规划夕、城管墒胁形、工商管理等多部门乒,权力交叉摊绦淌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制齿线,利益主体错综复杂齐。单靠一纸文件不可能面面俱到樊仍,必须经过相当长时间的实践猩,完善流程悄蹋唉,积累经验逞僻。    第四捻疽,要加强标准化工作袜。领先的研发瑰橙忙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创廊惴怼,而及时总结经验姆涸、制定标准又能为继续实践勘、创新提供重要保障剿身。当前囤,恰逢政府推进标准化工作改革架兼盛,要求标准化工作密切结合生产度壁、创新实践鞠,要求鼓励发展更灵活巧酞、更接地气的行业标准拆汕休、社团标准棉。对此硼锨客,业界应给予足够重视歪港甘。    3. 对政府的建议    第一轨乏悲,要保持政策稳定脚哆。正如前文所述幻剔,我国政府的强干预政策非常正确捅垄,发挥了制度优势橇,已取得很好的成绩搭董,应该继续保持羡氖。电动汽车的发展涉及多个行业坏懦,需要长期积累说,需要几十年的时间才能成就大业氏纲铅,切不可存立竿见影超究景、一蹴而就之心马参。    第二械,要及时对政策进行微调和补充完善沟泛勺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锌护篙,又由于此项事业发展快氯涸教,新情况竭亥邢、新问题堕晦、新技术层出不穷辉,因此及时应对涣、调整捕、完善是必然的才。    总而言之秀笆蜂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僻,迅猛发展正当其时睫。笔者衷心地希望朝野上下靶、业界同仁能认真努力工作空鲜吕,自信且坚定发展普攻。假以时日勘蝎翘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹄昏,并以此为契机癌,跻身世界汽车强国之林戏凹彩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍辈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年歧存,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题萝冈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荒赁丸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廊。    他认为渤,现阶段记,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题变,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娜畅抒,但从长期来讲抚茎,新能源汽车技术发展路线要从电动化靶奖啦、轻量化瓦挂桃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合琼、轻量化与制造生态化结合掀段丁、智能化与网联化结合慨。    尤其在电动化方面哆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洞钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啤暴伺,就是家用主流A级轿车妮,在性能价格比上与燃油车竞争摔蔑。目前全世界都在朝这个方向努力剖漓蹋,如特斯拉Model3莲荡氮、通用Bolt边碎嚼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞎抹。”欧阳明高说炒岗。    欧阳明高说亥硕,但要满足这个要求炼,电池必须降低重量很淘、体积以及成本巫。此外攀轨,电池的比能量必须大幅提高咳,达到300-350瓦时每公斤吉春,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缚汐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知内,锂离子电池发明至今只有20年拎霉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年貉软坑,2007年第一次在日产聆风上开始使用丰塘,可见动力电池的进步非常迅猛却胶。”欧阳明高说蹿匹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屎。    但此前败,主流的观点认为撇面,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寝,从性价比来看乖请,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韧诵,但现在随着锂离子电池技术进步眷,里程提高一倍昧,即在300公里的范围内抒,仍然在性价比方面有优势佛。    从技术上来看撩绞,在单位重量楷酗缓、单位体积下储存的能量越来越多辽醒辣,成本越来越低授,才能体现出电动汽车的水平和技术借兑。    一个好消息是妨,我国电池成本每年大约能够下降20%抨。据介绍蔑闷享,五年前澎安绅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元船书彩,去年平均价格为2.5元左右蹋,2016年为2.2元楷,考虑到大量的电动汽车是大客车巴叔瑟,其电池价格相对会比较高一些马。    “现在国内开发中的电动轿车磊,最低的系统成本在1.3元每瓦时蠕罕,单体成本在一块钱左右嗽葡。美国通用Bolt电动汽车嗓,单体成本为150美元一个千瓦时辰镶。”    如果按照这个标准量缴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到使,但是按照现在2.2元燃郴其,逐年减少10%到20%节送,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现驰。    “加上循环再利用做到1元疟,也就是说膝袭,一千瓦时电池一千元人民币之内磷,是可以做到的寡靠弛。”欧阳明高称屑。    对于具备性价比搅甘行,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纷计疗,现在一百公里约耗电15度睬猫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内城,接近10度电一百公里角联畏。    “要实现这个目标溃蓬魔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涎表仕。目前电耗的降低空间还很大善洪。如果能够实现上述目标坡,一百公里的成本约在一万块钱乌,如果电池能达到300公里就是三万块钱衫挎帆,考虑到使用周期内省电和维修省钱汾痕聚,将具有商业竞争力磁,这是电动化下一步最大的目标缔随。”欧阳明高说厕篙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长青,但仍属于比较粗放的发展模式妈光,今年电动汽车发展逐步趋于理性敬。总体来看尉,走到今天蓟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枯。”欧阳明高说舰案淬。    事实上钞吐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一托典喝,由于销量超过全球50%以上蠕譬,在国际上引起了强烈反响脸,无论是政府还是厂家灰,都感受到了来自中国率先发力的挑战考。更值得注意的是番,2016年如德国大众和日本丰田拭槐,纷纷调整技术路线铅,加快对纯电驱动的转型菩尝。    不过济,纯电驱动的战略目标奸鸵翰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚊挟。对于混合动力技术来说倒龋缉,传统的汽车强国勃迷、汽车大公司比我国更具优势刊范,如丰田路线就是先做混合动力撅烈催,再做插电混合和燃料电池沦。    由于我国率先发展纯电驱动梢,带动电池产业的发展达到了世界前列幕分,电池产业规模达到世界第一遣,总体水平位列国际前三霖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藕核,我国的动力电池产业链伴,尤其是电池材料翟屑谦,如正负极材料聘,在国际市场上的占有率第一汝梧黄。    “在此基础上料嵌,我们以纯电动力系统(电池翅型、电机剩时、电控)为基础平台钎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爱跋。”欧阳明高说扳。    据其介绍俩,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓄埠憾,比亚迪秦父凹稻、唐苦车、上汽荣威550拴店校,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骡悉,无论是发动机方面乒厂绍,还是混合动力装置上怪失空,都取得了突破黔惠闷。    与此同时猫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岭爬堤。    “这是一个渐进的发展过程免市,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争县廷洁。”欧阳明高说陇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项龋川,有效的回避弱项竞争措诡,有利于我国电动汽车产业的发展穗,到2020年之后狠嚼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进释茎蜜、同步竞争队。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘钳巳:李芳" "  编者按敌敬:产品价格区间一下提升了近40万避踢摹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战齿粉祈。以安全环保为标签的沃尔沃贯,产品质量是其立足之本赂。无论是国产车型还是进口车型迁箩袄,质量都要做的和安全环保一样好丹俩来。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靡立抬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弗停,安全与健康至关重要佰任翠,但在中国市潮┎喾,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芦睦猩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家差帽,到底该剪哪一根线泵?我心里清楚法烽剐,如果我剪错了豹笨蜜,我们可能就崩溃了淘同碎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态港握涛。在2015年整体经济增速放缓穗、股市震荡瓷宿聪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辆矫,2016年的车市本不被看好馆坡募。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酒轮。1月6日栖握妹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孙身奴,沃尔沃对此解释为吉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俄汗喀,更是提振销量的助推器仓僳碳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疮躬。   6月1日勃邢舰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职完扁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年横,具有十分充足的销售经验仍黄。但用他的话说哨,他来自一个很小的市尘砣;佟,很多因素他都不具备写。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翁泪。6月1日入职较,用一个月来熟悉公司的现状聚毙冉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”槐。然而现实终究是骨感的采骚诚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆笺熟己,与去年同期相比仅仅多卖了339辆故巍。   “做决策就像电影里拆弹的场景仙奥什,我到底该剪哪一根线呢撮楔戊,如果我剪错了狙,首先所有的投资会无效潘,其次会影响经销商的士气颅从。”陈立哲对我们坦言讥椭外。   他这样的想法并不让我们意外驳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尘托。在台湾享股,陈立哲要去走访最南端的经销商炮嘛,早上出发中午就到了电焙丝,但如今这种管理方式已经行不通了违渭段。从前陈立哲的团队只有30人歇讼锈,现在变成了350人绩现,他说现在同事的名字都记不完脯。   “就像牌桌上的一个赌局枷,赌下去有可能是回本的纷,也有可能就全毁了芥段垃,所以我每天都在想我到底该怎么做椭比瑞。”每天该怎么做歪恢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月安勒磁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秽逆婚,才能享受最好的汝伙。”这句话像是说给陈立哲听的清究。   2005年伤彭污,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撼千守,沃尔沃一年只能卖1024辆掏倦校,一直到2013年5000辆的水平峭嵌啼,再到如今年均一万辆的表现类仓,对于台湾这个小市场来说楼夕,陈立哲做的足够好佰圣,他对这个市场有着复杂的感情钉纠。   调任中国市场做销售一把手巧衔,陈立哲说这很突然脑每,他来自一个不足以领导中国市场的市场茧孔帛。对于中国市臣А,他还不熟悉观啃嗅,做市场工作要对文化改农修、变化受什良、趋势有充分的掌握宿木痛,这最重要的三点陈立哲都不具备氨艰,他唯一能做的唐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腑,相信身边的工作伙伴庇皋江,组成一个高效率的团队碾吾,去解决各种问题安破。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蘑沃浚,首先做的是内部调整匿。通过不断累积分析过去几年市场的动态贡尺,了解在什么时期使用什么样的手段空弛,反省问题所在荤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤媒羞。面对三康句、四季度各项费用的下滑糕,倾听团队的建议僵信拎、做出准确的决策涩、将优势资源注入到最需要的地方冗。最后将宝贵的经验分享给所有人妻亮溜,把力量从点扩散到面搽伯颇,从四个大区盼戚垃,再到全国缚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欺禽镀,我只是把预算痰腻完、时间等安排在它本身应该发生的场合趟勿需。”陈立哲表示垄:“我不是在讲官话空话配,只是借着这个机会感谢大家很挫。”陈立哲相信湾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的单录。   内部调整告一段落轮纶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酗捻古。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间间勒担,一下跳到80-100万交,面向的客户是完全不一样的凶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心僧揉芒,还怎么介绍产品璃问青?这肯定是不行的瘸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舱付,“与高端客户接触咳,销售不能觉得自己比客户矮一截娥,与客户要做朋友勺裙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乐嚎。现在培训课已经开展了实战模拟环节坞士超,我们在资金有限的情况下做到了更好雄蚊。”   全新的管理阶层体蠢,有限的预算裙霉攫,面对重重困境坎董奔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僳逢,8-11月均超额完成销售目标届仁腔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菠朴,最紧张的时间逼獭经。“我有我自己的节奏烫跺,我给自己两年的时间苏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涸亨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间席慷,经历了两次产品的重大变动稼馈瘁,但在他眼里这是最引以为傲的蔽疤,因为这些变动涂隋佰、变革都是从使用者的角度出发聊唬,也就是我们常说的“以人为本聚谢些。”   对于沃尔沃来讲弦年限,最擅长的领域是安全徊花偏,作为三点式安全带的发明者患充,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乾。但陈立哲表示分懒南,以整车品质来讲姐罕笆,沃尔沃也和ABB并肩巾羡,例如在底盘研发能力上鞘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捕,全世界目前只有三家在使用赏,另外两家分别是法拉利与保时捷精。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑欣,陈立哲也谈到想:“沃尔沃其实也做过6缸潮剖、8缸发动机秦餐,还有享誉世界的5缸发动机漏寝吗。沃尔沃并不是做不到晃尽梗,而是我们可以用更低油耗钞醇、更低尾气排放的发动机达到更高水平釜绷龟。这也是全球各国政府的法规要求踩商,是大趋势娩图。陈立哲说“这些信息簿,只是没有在行销上进行传播罢了苦脚兑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喉篙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮,改变了“国产”的概念此谱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代路锰。陈立哲表态道石芹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品查。沃尔沃立志从中国出发慧峦伸,以人为本的信念永远不改鸡短,值得消费者验证与了解脐厩。”   “沃尔沃就像iphone一样冉杯,它改变了人们的使用习惯县。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稀:S90有三个界面同时提供信息鲁,分层级的来处理车辆信息纽。这一点很重要芳臣,体现了沃尔沃以人为本的精神惊。在设计方面碳复,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料还。用沃尔沃的品牌精神铝覆,再加上瑞典的风格士,直接与德系品牌产生差异化尾绿。如果从地域来看苦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脾粟拟。   沃尔沃曾立过两个誓言恃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓤莲县,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盟秽,沃尔沃全额赔偿汹。在陈立哲看来稿探,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺矛。   陈立哲对我们讲道邦虾:“在欧美沽忻尾,当太太怀孕的时候蟹岛划,男人会考虑买沃尔沃妇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据男渭,中国作为沃尔沃最大单一市衬摇,11月共销售9,076辆新车库,同比增长12.8%;1-11月期间吻,在华累计销量已达80,759辆夹鸥,接近去年全年表现熊崔。就目前的情况来看蹲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彪斧喝。   在经历过低谷期的沃尔沃觅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涪,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓖,同时也是明年的压力彻。毕竟“十万辆”这个坎投骚峡,沃尔沃早就有迈过去的能力犁。   2017年魔虐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儡邯蔚,届时礁危,S90 T4朵蕊工、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前薪。对于陈立哲来讲谢,最为重要的是三座版S90俺泵称。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宋抵唤,是全世界汽车厂商突痘胎,在中国制造的单价最高的车辆寄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汞到谎,“三座版S90可以达到世界各项指标其竟嵌,这款产品有能力改变历史饥冕刷。只在中国生产哩姑连,以中国为核心的思维居焊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瑰。”与此同时慰忙,全新XC60也将在2017年第四季度发布跺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚慰诰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额繁,所贡献的利润更是远超世界平均水平共鞋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力很翠率,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓬亨啸。“知道我坐这个位子的时候箩,很多人会紧张甚至惊慌妓,他们会很直接的问我书些藩,你行吗难部晶?台湾市场那么斜噬推纭,你行吗镁?”陈立哲笑了一下说道骂驴稿:“每逢这个时候缕钩,我都乐意告诉怀疑我的人都,我将在最短的时间内做什么认乒。”   两年的时间转眼而逝鞠拢,陈立哲手中的“牌”越完善详牟,与主流对手正面竞争的胜算便越大伍炬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寥,未来还有什么是可以阻挡他的呢炭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恐弓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黄透,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔切羚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毯怜。为了满足消费者需求辆敬狮,推出一系列活动迎合消费者喜好杯随雹。 上汽集团副总裁挟跑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刺龚手,得益于荣威与名爵的共同发力攻十唾,上汽乘用车共销售27.5万辆互邪,远超去年全年的17万辆赂梯。取得如此大的成就主要归结于以下几点沛:新车的不断推出突、以人为本的理念及高性价比啪喷。    上汽集团副总裁类茂、上汽乘用车总经理王晓秋哺杰汐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解你滴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擞谋幕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔探哎惦。同时攘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涧纶:个性而不小众纯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发上赂,通过对消费者的沟通与研究班侥,已推出很多新车型糯东摆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”枚藤琴。王晓秋还指出愧脓,名爵现在的路线是个性而不小众屁,这就是上汽集团未来的发展方向改储俱,上汽集团希望新的产品有个性睡,且能让大部分消费者接受顽姑耿。    据悉蜗,自荣威RX5上市以来供颅,名爵锐腾也迎来了中期改款暴,同时新车名爵ZS却禽拓、荣威I6也蓄势待发官犀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时记,上汽集团也很清楚自己的客户群体府床。王晓秋指出努丢斧,新车型针对不同的受众群体衫蓉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拘快弓。拿具体车型举例菱床,荣威RX5更偏稳重故,新锐腾则是一款属于年轻人的车兴恢尚,新锐腾外形活泼互谈,同时考虑到消费者的需求久蝗,我们对内饰也进行了升级昏,并增加了10-12万的手动版吞,使新产品没有短板秦豁莲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抢沸芬,王晓秋表示樊磋侠,“从荣威550开始烈搐颠,上汽新产品从设计到销售辫,最后还是根据消费者需求来决定钒体穷。”    据介绍广笆拜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邵。为了满足消费者需求疯前,新车不止在性能和价格上做了调整焙溉泡,还推出一系列活动迎合消费者喜好号黑。例如烧侧,基于年轻人喜欢足球运动匿贯耪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网静菱,也已纳入上汽集团新品类庇,预计明年新车65%会配备此技术粕型萄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侨动胺,“上汽集团一定要明白用户需要什么膝曹,为什么要买我们的产品盗,带着这个问题紊阜辽,我们才能真正去理解用户屎芭,落实用户需求繁赡,使我们的产品极致无短板魄,产品自然会大销痕人。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糕,竞争也日益激烈款,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涸此。王晓秋介绍伍,名爵的价格基本与同级车持平丹,但性能更具优势揭当,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瞄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胸砍瞥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品经餐,就像提到的让渡空间抬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整防砰芥,从而应对市场竞争环境饰蹄。”    产品有了好的性价比和客户认知度去桅何,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁偶浦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家插镭。名爵经销店到现在也有280家左右权屠迫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络跋馈,其实道理很简单裸勃微,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沛钢花,且不断呈现上升趋势洼胎步,他们认为自主品牌的春天来了”波啸,王晓秋表示尘纫。    在被问及上汽集团未来发展方向时柿多粪,王晓秋坦言伐,“首先团队要把理解客户需求勒斑、用心为客户造车变成一种自觉行动波担,进而形成一种行为规范马。其次应时刻保持警惕纤雾卧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伙。只有这样垦天哆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扩漠郊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布黄峡申,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剂叹穗。这些修改背后有哪些考量和博弈核?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竿查。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宪?   答钙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高判逆肛。一共收集了9246条建议禾,其中表态性意见7736条绥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犁饰,占16.3%胆铅溅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巴、网约车驾驶员资质及管理巨负、出租汽车数量调控三个方面骚。从数据来看汹,不少人对“京人京车”表示理解膘呻两,赞同的达到70%多曹,质疑的只有12%啥板猴。我们根据建议修改了125处婆衬,不断扩大合规车辆的范围卑卑辩,让更多人参与“分享经济”韧。    “从北京实际出发唐齿,兼顾多方利益”   问累膏剔: 为什么要求“京人京牌”戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答金崔扁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唯哺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冈、交通拥堵挤谰感、环境问题等“城市病”垫屉。在这个前提下栋始,北京任何一项政策都不能“任性”团脚,要从北京实际出发般河胯,兼顾多方利益噶膘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓣,地铁最高日客运量超过1200万人次焚揩晃,公共电汽车日均客运量1063万人次哨糖揉,小汽车每车年行驶里程15000公里距朔,交通压力与日俱增付垃。但在我们的努力下凭钳黎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丝寡悸。    总体来说粪,北京坚持公交优先的战略冒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睫钝镀,对其进行总量控制在所难免力诗。目前北京市绿色出行(公交稗、地铁莎抠幌、自行车驰觅保、步行)占到71%冈渐窜,小汽车出行占25%鹃,出租车占4%赎矩隧,其中包括比例不高的网约车出行甲。北京出租车改革的总基调是橙:巡游车改革鳖祁啪、网约车规范梦看、融合发展奸、错位经营膛、多层次服务腊卢萌。我们力争进一步提高绿色出行比例史,为首都可持续发展提供足够交通承载力夹屎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鲜介绷: 政策出台之后烁方芭,预计将有大量不合规车辆面临退出任瑞,政府有什么监管手段确保政策落实到位秋伦?   答松疤杉: 政策出台前饯,我们和专家沛距倡、司机碉、乘客乡、网约车平台进行了多次沟通秽聘,决定设立5个月的过渡期狡。一是给合规平台技迹哺、车辆橙甫、人员办理手续;二是清理不合规车辆老、人员等配。    从服务乘客的角度颓句,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蕾蓝。另外锈慕霞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展魂皖镶,因此提出过渡期的柔性考量抗创。过渡期之后裸描咐,平台要加强行业自律迪,我们也要建立打击非法运营的长效机制譬犊,严厉打击非法运营乒坷刻、克隆车和价格违法行为察钠,能够更好服务乘客挥瘫桓、保障安全难。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赎稗: 面对新的经济形态多辉,如何创新管理手段胶镐倦?   答刷: 出租车发展中没有对立关系掳。网约车以网络预约红烤喀、快捷方便等特点割婚辨,满足了一批乘客的出行需求芒谦习。单从评价司机服务质量的机制看航,就值得巡游车学习江郎:如何与派单挂钩庆,实时评价脸豁晴。但网约车也有局限性鸿按碳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势般荆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牵。你有技术优势虱深,他有线下服务优势顽隧砰,为什么不一起干呢粮?    管理部门也在转变思路法。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雄雹尾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喜泼供。通过推动巡游车改革及网约车规范催慌,构建多样化服务体系暮,提升出租汽车服务质量颠舌茸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆层撅,在京注册用户已达218万人忍管。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车砰怀泼,提供差别化服务堑垛。    “解决出行问题要标本兼治”   问戌抹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么焚典暇?   答芜剑勒: 群众出行问题的解决辰鲜吾,需要放在城市综合交通体系中绷囤缺,多措并举觅当、标本兼治背拆。一方面录,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涤貉,需要加快构建安全秘架、便捷费歼、高效事、绿色彩河伞、经济的现代化综合交通运输体系蒋咯。到2020年吩夏匠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%差。    交通设施根本是为人口服务埂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幕锨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匹溪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝觅:李芳" "   杨美虹透露逞筒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啤芜,大东工厂扩建项目也投产在即散,这些举措都将助力当地经济转型升级曹。    在杨美虹看来谋,借助主机厂优势抛憾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磨怠诧,配合外交部到德国进行推介咕耪滩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园髓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烽,从而推动产业升级帅柏畏。”杨美虹说凛畴献。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容里钙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泪蓉快。最新数据显示瑰隋,2016年1-11月姆顺姑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宠,同比增长11.2%涩,前11个月的累计销量膏牟,已经超过了去年全年炽告咸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冠。12月13日免廓底,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掣订杉。活动期间笺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胖贿级。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁傧帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济攘寞褐、环境和社会贡献等方面取得的成绩剐。杨美虹向记者透露冉铅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》措,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩救。    “在‘可持续发展’战略的指导下锑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恕寝颂。”杨美虹说丰矮司。    第一剩,实效为先墓柬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题忌,“我们不做虚的潍暗,我们也不做口号式的掳嗓,我们一定要解决具体的社会问题勤厩。”杨美虹直言劲,比如BMW儿童交通安全训练营菠绣惺,它是为了解决儿童交通安全问题襄粉。    第二膳寡,长期坚持讽蔼郡。宝马儿童交通安全训练营官,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅散呛贾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年概。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捕,今年是第一年做哎,未来会持续嚎、扎实的往下推进橡戳。    第三囤础,全员参与雌陌氨。宝马做企业社会责任时弥镜,会邀请车主孰、经销商稍嫉体、投资人以及宝马员工犊,一起参与进来蒜股。比如宝马爱心基金赏咆扭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龚泞孤,提供指导;另外横,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篇临,定期组织各种各样的活动紊抽身。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略富拓粒,将可持续发展贯穿全价值链刀达技,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酗袄祁。”杨美虹表示钩长,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粗兔槐,主推工业旅游概念分赊橡。    据杨美虹介绍静,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衡玲钩,助力中国制造业迈向高端券溪笆,并促进东北老工业基地全面振兴僵把详。    数据显示唉,截至2015年底酸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户封朴彭,当年纳税额超130亿元人民币伪泛。同时境,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侠蔚为,就业岗位较上一年增长了8.6%梦耻。杨美虹透露氯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悲杏骚,大东工厂扩建项目也投产在即汕卤,这些举措都将助力当地经济转型升级鲍鞘。    另外添,在杨美虹看来如步迪,借助主机厂优势钵宛力,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傻殊仑,配合外交部到德国进行推介博,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烫闺敝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略教叙递,从而推动产业升级普夺零。”杨美虹说宦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏幢拌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做托?关键是我们的差距是什么反,下一步最大的点就是要提升品质滩,当然还要控制成本锰翻。然后骂,就是我们的正向研发和平台战略盛馆。最后矛迷电,可以大大提高效率菇帘地,如订货的时间是可以压缩的粕补汲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耸烤委,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剂双:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荡惶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辅斤按。    徐长明说弦,怎么理解工业4.0凉?这个概念是德国发明的案,现在在国内比在德国还要热勿抡派。最近撂佛媳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吕驴袱,我理解它的工业4.0的本质刊,就是怎么保持德国制造业的竞争力氛妥诲。在国际上疚孰泪,德国面临两个挑战逻略教:互联网大数据和云计算冒奥拼。现在布负汾,德国整个国家都在讨论禾,怎么能够“不被互联网+”偏归顶,而是“制造业+互联网”培,这是他们重点考虑的问题瞧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰势譬、宝马烫操、大众吵首。在德国寝飘筐,汽车的需求是非常个性化的捂骇舍,在这样一个背景下纷,它要维持竞争力订违,推出了4.0的概念弄芯拿,核心就是智能制造泄眯唱。他们主要的目标有四个方面仆艾泞:提升品质圭寒井、提升生产力勾浅鲁、提升柔性化沛控浦、压缩产业剂,总的核心是提升竞争力煎。    徐长明分析涪勃亢,本土品牌下一步怎么做柒?关键是我们的差距是什么蠕,下一步最大的点就是要提升品质表缺,当然还要控制成本翁。具体要怎么做暖?也有几点掠救菱:第一掸皮踌,想办法提质控本捣诽。提升品质旗泌希,消费者理解有三个赦鼓空:可靠性丝涤、感观品质舶、性能稍拭。第一个维度焊:可靠性是必须的挞鹊函,现在光有第一个维度已经不够了虱剿,必须要加上第二个维度糖:感观品质谭,看起来要漂亮人。在此基础上又发展一步判,就是性能的提升洛玫掀。最近市场上卖的好的自主品牌林扫,大概有12款车姥纪,年销量超过10万台没,这些标杆产品妥柯晌,性能上也不错庆。因此秆悔,自主品牌下一步还是要想办法膳,把这些提上去培桐步,缩小跟合资品牌的差距萝扳创。    这几个方面的提升瞄,意味着成本也要提升摩,怎么能够控制成本谱想烤?第二方面的话题窖败肠,就是我们的正向研发和平台战略韩须翠。之前蜂峡,我们很多品牌都是“逆向研发”磷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车麓拆,拿过来拆解做测试段肮我,最后组装起来督。这个模式下遁诚徒,成本可能是略微低的羔,但品质蚂、性能有很难保持亩。现在必须要正向研究青,从消费者需求出发社,形成一个目标干咎,对目标做分析都岸,只有正向设计拿勾角,既能提升品质性能计,又能控制成本洪竿,像长城牢软尝、吉利等等揉钦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凳啸挟。    平台战略肯,在更大程度上控制成本币懂死。他说理差腔,我们的开发茫酷,现在是一款一款开发的蒋咐,零部件的通用性相对比较邪场,最近一两年来卜坡,已经有两三个企业开始走平台化战略杯瓢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车联峦顾、SUV和MPV矢缓薪。这种情况下彼刨,零部件的通用性非称倬补埽好眉晶,同样是50万辆的产量侨,对零部件供应商的供应量更大瞥卉乓,就能有效地降低成本伤。    徐长明强调防,对于工业4.0的精神本质还是要学的哄尖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标未,它做了那么多的智能机器人船镀锯,智能机器人都是带摄像头的桅,在实施过程中的质量随时能够监测狙脊靶,然后反映到云端顺啃禄,再反馈回来随时可以改进粕。现在茅好臣,企业员工的工资水平越来越高灌慑,汽车厂家很多在加班加点持剃,我们要高度自动化肖矛奠,这些课要补薪琼,应该有大量的机器人替代人工痘。如果这么做了馁,可以大大提高效率拱,如订货的时间是可以压缩的腻皑。比如息耿抨,国内一家自主品牌堆,从经销商下订单撕,到提供汽车产品最开始是40天坪葡栋,后来缩短到30天酗随搽,现在可以压缩到22天剩,跟世界先进水平比还有一些差距救诞。这也是德国4.0里的核心内容凛。我们不一定用他们这个办法订醛,但精神实质是要学的聊泡。    他说滑熟碍,柔性化的生产也重要胯锋餐,但没有前面三个那么重要萌尾。在4.0背景下炼滴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梁,而是学它的精神实质稻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷蛋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化口酷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多连辣。更为重要的是年立,放眼全球舅炬纤,驱动这些变化的地方就是中国蚀蠕妻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷探。    12月11日痴闲仙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩亩#虹桥落幕搅念。经过36小时的激烈角逐嫁滤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利节啥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示素蓉,今后的五到十年横,汽车市场将发生前所未有的变化唾。未来卯恼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吻。可以说暴,未来五到十年汽车市场所发生的变化江捎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垂。更为重要的是饭蟹党,放眼全球始赦,驱动这些变化的地方就是中国佃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袄米硅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说犁,作为企业报抽,捷豹路虎非诚慰穑看重年轻人的培养钵。在全球损硕,捷豹路虎共有2500名管理培训生卵。过去三年谱,我们在中国也培养了30多位管培生破锚。此外谷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家付,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才速琴。    在赛后的媒体分享会上劝捐独,两位获奖学生代表分享了各自想法撵骋,及在比赛中的收获筛。同时闯卢愧,睿侨森尉内、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骂女缉。   问慷袍墨:捷豹路虎为本次活动提供了导师弹童蕉,请问这些导师来自哪里捂姓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业首好摔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仑敲犯?请学生们简单介绍一下自己的作品饰且破,获胜的原因是什么筹?   睿侨森楞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阶空。一位是捷豹路虎内部导师良汀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荡炉汤,包括对行业发展的认知亢捞丝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息片琳、视角和指导博北。这两位导师全程和学生团队合作刨欠,提供专业意见绒购巳,帮助他们取得最好的成绩诧函稻。   潘孟涛供浚围: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颓,包括今天的学生虐腾鞘,将来都有机会进入到我们工程团队揉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额飞癌,可以来到捷豹路虎学习和发展实。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫌投傻,再加上扎实的专业和技能轨凹对,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斤盼氰。   睿侨森汀申爆: 作为公司的管理者冒绕窃,我们非承澹看重实习生俩呜,我自己也会手把手教给他们工作的经验细唐挤。不管是本科在校生还是毕业生斥,都能给我们带来新鲜的血液泞、新鲜的想法渭拾。    同济大学袁旭趟隧皑:首先缅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌揉性溜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粉榷。    我们都来自同济大学汽车学院层尽,团队成员有两个来自汽车工程方向倡、一个汽车营销方向继爽、一个汽车设计方向颧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谅啤,围绕“以人为本”酚抱奸,挑战的是都市环境里的出行压力淀寝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伙裁、设计师也有很多共鸣始棠痊,通过一系列调整兢纲鬼,最后有了这样一个以人为本速、体验为先的方案奶。我觉得插奋孩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伐灿送。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兴烽:目前踌芍违,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哇?   潘孟涛岁诧: 我们会对人才数量进行评估和拟定帽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涪帕。随着经销商网络的增加刺甘瞳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗅托无,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奥,从而满足未来消费者的要求浇惩。这些内容息息相关钩奴,并且不仅是着眼于眼下裂挨,更是放眼未来钨合。比如讣,针对刚刚提到的电动汽车战略墓矩难,就要确保未来有足够的专业工程师储备先,因此盟钎,我们时刻准备着常梧衰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浦泛。   问敖受熔:在创新领域浑氮,包括未来汽车科技领域苛瞥胆,捷豹路虎有怎样的系统部署鼓瘫陡?   睿侨森垦: 首先舅,作为一个公司拼风,我们在研发领域有诸多投入儒等苏,而且很多的投入都非常具有前瞻性巾公。比如说豢坞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磐寒。    其次妙人,我们想要通过产品和服务删频,把先进技术带给我们的消费者匠块鹃,因此我们的工程团队多、研发团队必须时刻关注消费者需求啡败枢,做到一切产出符合相关性溃私番、可实践性原则修坷。此外坟歇戚,我们每年投入约350亿人民币档冗汐,用于车辆技术的研发和投产惫。    我们还于今年7月宣布歉姬:在未来四年清,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乘炭吃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈小。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纤,并在未来应用到车辆技术当中贝娄节。    今年早些时候纫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胺横挎,通过应用软件及按需服务的开发与提供衡戳揽,解决消费者在出行中遇到的难题蒋腑梦。    与此同时凛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器际鲜褂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资操我、办公空间身、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鲍滔。   问次诧:请具体介绍一下InMotion狈秀联。对于整个汽车市场的趋势维隶,比如电动汽车技术茅,捷豹路虎是否有着自己的见解渴对硼?   睿侨森团: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案迟。我们希望将来可以将它推广到美国趟毕、欧洲以及我们非常关注的中国市场笑沉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撅,由研发团队进行分析莱纪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子既,我们也会分享给总部寄块睛。    关于电动汽车技术祈辖道,在洛杉矶车展前夕访叛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓟木享。中国是目前最大的电动车市沉砬死А,并且有引领行业变化的趋势零汗素。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钵画,确保第一时间响应本土市场的需求狡勺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相躲,并于2018年正式上市圃,希望大家多多关注楔霞巢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懈:关于未来互联网汽车炔,捷豹路虎有哪些基本的认识峦撮瓷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求草譬?   睿侨森据灵眠: 目前芬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绒,它的发展甚至可以打破现有的码疮、传统的汽车开发逻辑与循环窍。    针对这个话题沏,我有两点和大家分享驹星枫:第一点箔,未来所有的车辆都将实现互联网化培陪,现在能够透露的是酸屠暗,接下来我们全新推出的产品丰氨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蜂番,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作充惟。比如说猴叭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斧,使用他们的UI界面和地图老萍。类似这样的合作弥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力香。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓娥:李芳" "   汽车网讯 12月15日廓爸,由中国汽车技术研究中心练事虑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帘乳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痉漠路,从“市场化发展现状”性嗜、“应用模式创新”裙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敞尾稿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帛,为产业发展建言献策恃、助力提升裳史校。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劝: 第一涧,背景谷囊。    去年发布的《中国制造2025》币,新能源汽车是重大发展领域之一如,是其他技术应用载体碳氯,而且是先导性产业芒拨。它的进展情况决定了中国制造2025捅、强国战略实施的程度莫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佬举赋,从而能够聚焦变革痪、明晰路径世刨疆、凝聚共识颁溉、引导相关资源集聚推广产业创新魂怪淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拒耐五,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一樊豆曙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布任堆厢。总体报告是按照1+7的结构绒。1是总的颅委弘,7是包括4个车辆整车技术抡,3个分项技术奴。    第二竿,国内外总体技术分析某。    近年来啼吩,从国际汽车产业来说骚珐,低碳化藩轮、信息化哺佬袒、智能化是一个总的大趋势绷担。欧洲芦、美国宠凉夺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轻瓶奋,重点企业的产品战略也充分体现了三化路集,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赖秒殊。我国汽车产业特别是近二十年的发展食,取得的进步大家有目共睹奖螺。首先衔搜鞘,产业规模世界第一堆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芳午,包括品牌市场的影响力有目共睹浓,特别是新能源汽车杠清柏,包括技术铣窍匪、市场遁、新的智能网联汽车技术散,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗅扭,智能网联汽车发展是非掣绲危好的优势条件甜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辉驼翅,包括动力电池剑风、变速器跨敌。国内自动变速器原先是空白僚,近年来无论是CVT茬、IT惦铣、DCT都有自主的技术和产品淮骗,而且应用在逐步扩大甸古郝。    虽说取得巨大的进步借瘫潮,但与国际先进水平差距明显授隧:    首先附旦丢,发展能力上的差距煎盒。投入强度远远低于国外底穗潍,全产业投入估算1千亿档嘲,相当于通用晴、大众歪酿目、丰田大集团一个公司的投入绣。    其次巳,研发积累炽活。包括流程积累怀秦、数据积累始、技术积累膛辱、标准积累四德牵,这些积累偏弱描报。    另外皋骚,从整个产业创新体系上来说纷诫,差异比较明显的卜,特别是协同方面立百男。单个企业弱斗抛,整体的协同效果很低殿岁匈,意识也比较低姜胆。在发达国家羌,单个企业强罚,整个国家的协同体系效率比较高现佳。    基础不牢地动山医壤ジ稀,我国汽车产业的材料竭宠、工艺基础跟国外相比也差距明显巨。汽车产业零,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屏椿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革市,要求有创新的思路和创新的模式洞灸景。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垃搁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狠婚。    第三卞疤鹃,一些关键的里程碑饯。    重点是总目标阮棵,总目标是基于很多现有的环境设定的覆,也基于七个路线图进行测算襄烂碎。反过来说籍畦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杆醛,就能够实现保障几个方面总目标的实现抚:    1吨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抄搽瞬。如果技术路线图能够得到实现锭口岛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唱拍,之后往下走筷,这对产业来说佬圃娩,甚至对国家来说是非常重要的旅佳。    2苯、希望在2030年左右态律,汽车产业的电动化转型基本完成艇桔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上囱。智能网联汽车市场有一定的占有率酵脸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用女崎。    3慈艾漏、建立有竞争力的自主创新体系吹挖。    节能汽车在2020亮鳞惠、2025睦平、2030三个阶段提出典型的指标赎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睛,5升搞厢、4升腔、3.2升秸嫌耻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秘献掸,2025年15%暇浑递,2030年40%以上拧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颁、自动巡航胆骡、车道保持应用已经很高蔽剩篮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例田刻临,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例热壬皋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惹,经过技术路线测算实现总的目标蒂。从路径识别上来说脖菜爬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踢,以能源动力系统优化升级转型作为重点克械起,以智能化水平提升作为主线夕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铝卞,全面推进企业产业发展警。    第四逢斑瞥,分技术路线图的基本结论峰逼墩。    1鹃、节能汽车头。总体上有很大的共同点社赌,重点在混合动力技术苯孟禾、内燃机技术彩虹暴、其他驱动技术瑞捐恳。混合动力是技能的主流技术窟老蜕,当然轻量化也是另外一个鞘兔吻,但是轻量化有专项的分析距,在这里没有强化混写。    乘用车总体执行轻量化甜、小型化七、混合动力广腥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失羌阔寞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吹苗涂。    混合电力是一个主要的技术洁,达到5升敢,4升缄膘、3.2升的目标碗发,混合动力是主流棋龋,其他是共性的暇,轻量化碍孙、摩擦等玛喇讥。    商用车混合动力应用时间稍晚悍戎,重要度低于乘用车尼脾。    2开圣、纯电动与插电式混合动力汽车棉免。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烤,加强轻量化成为趋势替换。轻量化对电动车更加重要金。对于插电式非常重要的句嗽啃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哩,驱动涎、点击岸、控制疙景、充电痞、混合动力发动机嵌帝菏,高效耦合发动器疵市蜕。动力电池本身有专题垢讨,在这里没有过分强调册。    这两种车提出了总体的发展纲要媳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式停,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的湃,甚至可以忽略不计昏。    从四个层面梳理了技术需求抨裁,提出了一些优先的行动项姆霞,面向纯电和插电锤盖,国家科技技术支持十五年了拌册,下一步除了电池列为专项之外菲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鹤徐。    另外崇檄糕,聚焦关键零部件信吧金、基础突破和可再生能源辽练、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奈烹滤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碉。    3檬刀长、燃料电池汽车翻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辽奈。从中国汽车产业来说拿堂,现在重视程度不够诞丹际,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吾勘父,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究订黔。希望四部委提交国务院进行发布和实施诫碉罢。    在研究过程中绍镭巫,大家对燃料电池认识分歧比较大钠,或者没有共识息巳链,这里特意保留一个燃料电池发展目标诧群送,跟发布不一样闯剧。发布时2020年达到5000辆的保留规模抗馈蚂,我们是1万;2025年是10万还茬茨,发布时是5万;2030年是百万截,发布时是10万对。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧互哆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宦猎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窟耸、耐久性迁陋好、成本疗篙、氢安全淬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镰庭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褐帝脱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜傅。当然戒,全技术链的技术攻关需要做爬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盗。前期小功率燃料电池绦低炼,中期是平衡的燃料电池承,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幻,到最后全功率的燃料电池惯井。当然膘田,电电混合是最主要的牟女,最后电池小容量的技术路线困,但燃料电池的功率更大一点钵邻。在这四个层面进行了技术创新梳理了檄,燃料电池要解决的东西很多贪闻,包括材料拍掸盾、膜锯土猎、电机笑铰纹、燃料电池墓直耄块堆短、系统技术俄任怒、整车技术事光秒。燃料电池也是下一步国家科技秆厕岸、资金支持的重点链结借。    4猴鳞挖、智能网联汽车捌垂届,这是新兴的技术发展趋势从响。其重要性与新能源汽车同等重要涎德颇,有部分专家认为更重要儡寐枚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匪滩刹,技术和应用的优势亥靠技,也是机遇庞瘫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桑,涉及到国家信息管理苹窃粮。对核心自主提出了很明确的要求测蕊,即两横三纵陀比。    车辆技术上更多的是决策憋韧、执行拦卞蕾。信息技术瞄热弛,信息安全熊扔琼,地图技术也是非常重要的闹。两纵链抹拷,一个是车载的氏,一个是基础设施祥浑。智能网联一定是循序的涟橡,智能网联技术最容易得到大规模的应用缎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茄酬。这两个路径总体上循序得到应用推,从商务车来说凭戮,更容易形成篮咀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求火谓歌。    从四个层面聚焦一些技术需求朗睬。跟燃料电池一样眠,需要解决的问题更多一点誊市。从感知决策执行的餐,特别在决策阶段驶,差距是比较大的楔,感知当然也有差距董。在信息层面驼,大数据涡、云平台簇联,相对来说中国有比较好的基础和优势病肋考。    作为一个前提阿,对标准法规先决性界,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玖蒂。制造技术不细介绍了吝汀帮,还是聚焦在新材料的运用当磊,以及新技术对制造技术带来的变化胸项苇,聚焦方面进行了说明蕊。    动力电池郡怪,分三个目标醒畦,目标上有比较大的讨论和争议掇缴,比如说新阶段提出了350铂、400佳米萝、500的质量要求体,争议非常大娜韭,重点几个层面避犬沦:    优化现有的代表电池技术戏脓,提升技术水平柿瞳,特别耐久性绿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讹示。国外的装备很难形成有竞争力的差别港。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洁需搐。现有应用以企业为主体来做玫。当然桔愁,也会关注动力电池的回收利用技术缕。    最后瓦,轻量化羡。简单来说靠骆裙,前期聚焦材料技术篮鲜、设备技术肃毙、制造技术钡、回收技术飘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鹅茄,比如说传统的四大工艺的变化赦雌纠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寡同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴创:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价串兽间、供应链么、资金咕、汽车等方面的诸多质疑舰羡。期间,明确表示不会放弃造车操。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传库。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的委连赖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融股粟募、互联网及云弥恼、内容鄙和、体育,还有三个端口类的,手机配、电视祁、汽车缸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谷吻翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坑煌邦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功薯峨密。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿献帝。    乐视的电视做的确实是非常不容易刺谎婪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三显箔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元范刷溺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘶投科。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牢犯嫩。总归累计亏损36.33亿元蒋驮才。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烈策汹。第一部分就是投资人的钱玻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钙权烽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瀑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颗稼僳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妈裁冗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氓陵罢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿办武、体育43亿疗哦孝、手机50亿,房地产64亿穆品潜、内容108亿迸、互联网金融151个亿淡绩村、电视187个亿拌欺虱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牛亥朵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谭躺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翘拒邻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹅困发。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郝霜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嵌浩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苗嘶坚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滥登纹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帅翟猴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陋膳督。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去编驮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的布拿。很可惜,你们蒙眼狂奔顾吭媚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酣隆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芹案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危茂力:李芳" "   12月10日牌挫驰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘟:一条是政府主导煽料冉、政府补贴的方式落靠,这是当前的主流党。一条是消费导向彤雷,依托市场的内生成长道路山尾疟。”他表示疽,(电动车产业)进入者中逆磨败,大多数最终可能会被淘汰芥,但是不能不给他们机会夹霜山。国家已经开始放宽市场准入慰稀刹,此时漠伺,应该在两个方面把握好政策疟栏:1性、应当欢迎新的进入者畔乔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竟庆妻,让投资者自主决策残舌封,自担风险警患券。2锹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳才,严格市场监管跑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚便槐掀,目的是建立好的产业生态想酚。电动车产业化弧鄙,最终必须依托市场来完成堆森嗅,因此街浚,政府的政策必须产生长期预期猩。推进政策应当借力市沉汀,发掘市场的潜力何。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用测。政府政策不干预技术路线美勿,政策的实施不是导向对政策的依赖宏,而是政府作用的适时发挥款垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额热壁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挤行,戴姆勒有望在今年成为全球最大售碑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帮,这一目标比原计划提前四年实现娘冬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布己松何:“戴姆勒今年即将实现这一目标耻,比预期时间(2020年)提前四年川。”   据悉景,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涕矗,当时受到与会者的哄笑小冲。然而乔寇楷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叮假,领先劲敌奥迪和宝马朗翅。(实习编译粹楞安:刘欢 审稿疵核:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恳广空:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编席割:韩大为 版权作品狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨达,严禁转载恒,违者将被追究法律责任祈拆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道限,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袒枯蛾。在提及新品牌“WEY”时恫短宏,魏建军表示糖硷,“将夺取丰田和德国大众的用户”宽。   记者肚椿纶:为什么把自己的姓氏作为品牌腥脆腥?   魏建军驼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勤捷。我对WEY很有自信沃沁,就使用了自己的姓弹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惶痛署,但在中国汽车行业我是第一个效。   WEY之所以采用英语瑟舱瑰,是为了要瞄准成为全球品牌幂泼胁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力理碘。   记者秘:对于竞争对手有什么设想唱矢娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淀农沏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匪纤泰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拦吕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌砰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准划攻呐,在此基础上还要实现15-20万元的定价桐随。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鳞看。在性价比上WEY更具有优势冯芹敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掀甫:李芳 版权作品孔适光,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯炽替,严禁转载赡,违者将被追究法律责任陆背竟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冷,新能源汽车的发展也不会受阻赎。   根据工信部核准的数据福罕路,今年前三季度钡乌,整个新能源车销售16万台当响埔,同比增长83%吮。其中揉,新能源客车已经占有40%以上的比例常,达到了近半的水平饶,发展前景面临压力绕杰些,但乘用车只有0.1%拱餐恕。“我们涨十倍是1%笔霸,涨100倍是10%券迸,新能源车发展有巨大的前景和空间海巴念,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揉,全国乘联会秘书长崔东树说吧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力操任。根据国家制定的产业政策要求榔,到2020年倦,乘用车百公里油耗要降到5升梦,这意味着五年内降38%的油耗孙幕瘁。“基本上谁也实现不了踢,只能靠新能源车来推动碎。而这种新能源车骄,插电混动可以降80%喊,纯电的可以降100%的油耗凛锨,这种情况下只能发展新能源车蜗,这样新能源车乘用化返,为什么我们一直定义为为生存而干黄,你不干就要挨打孺共骏。”崔东树说畦。   另一方面俏采,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展会,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者取倾剐,因此定价弹性很大蒂姜伺。”中金公司的研究员李璇说拣袭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搞揉赋,为消费者提供很多选择桃猫伴。随着技术进步和更多电动车型的开发庇,新能源车的成本会不断下降膘蛾够,比如氖泪樊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浦币。“中国的纯电动车型出来以后旧妇堤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多遍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焕判,发现基本上17秽皋、18年以后的新能源车收忱,达到8年10万公里以上铅,整个成本是比传统燃油车是要少的杜方,甚至是少了20%到30%绢没。”   电池是电动汽车发展的核心竣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焙哭祁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同思糜糖,电池成本还有很大的下降空间堑。目前惦抹,整个电池的产能供应相对过剩己陆搏,国内电池企业达100多家借媳竣。据统计涛,目前整个电池的价格大概在2块多左右韧菊曝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鹤帛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讼疙。因此七杏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秀淘爽,这样才能达到标准燃唤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抱徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙捻:李芳" "   我们不认为绝对的销量涡陵素,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垛。衡量一个品牌成功还有其他的因素刑司糜,比如利润率樊洁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衅钦。除此之外森香,品牌力硕喀、品牌的知名度恢、美誉度赡乌础、影响力拭琼,也是决定品牌可持续发展的重要因素吠。宝马在创新精神上是首屈一指的墙,因为汽车行业正经历巨变刮钾亥,在电动出行千救钵、智能互联莽厂什、无人驾驶等一系列发展方向上昂康,宝马都打下了比较好的基础定。    临近年底菇试,伴着层出不穷的新闻事件娃瓣,高档车市场竞争愈发激烈迪团忻,作为全球领先的品牌——宝马冗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贡古。近日范雇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捎獭美,听到他开诚布公脚酮尖、推心置腹的看法钞村抬。   问高帛忿:根据最新的销量数据础寸慕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涎扇。那么涂刷草,您怎么看销量素、利润伴、与经销商合作伙伴的关系魏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智立炒冒: 每个竞争对手的情况不太一样氛佰欧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞘,所谓的增幅我们一般都讲同比疤,是跟去年的基础关系娩处。几个因素加一块儿结,我们不认为绝对的销量涎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素紊捞。对于宝马而言武材蕊,今年前十个月坊淳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车憨,同比增幅10.2%累,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摔,同比增幅接近11%词吗。我们对这个数据还是非常满意的察,这也达到甚至超过了我们内部的目标棵取律。    除了销量本身的绝对量或者增幅貌歼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔷情许,比如利润率腹顾侣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徒幢。除此之外邦昂,品牌力炔挽、品牌的知名度栓闪、美誉度需缎捍、影响力熬,也是决定品牌可持续发展的重要因素介肠。宝马在创新精神上是首屈一指的畅冒暖,因为汽车行业正经历巨变某沃,在电动出行接、智能互联冷囊、无人驾驶等一系列发展方向上弘促坤,我觉得宝马都打下了比较好的基础低。总体来讲撕价,我们并不惧怕任何竞争辰莎,我们也欢迎竞争凑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行囊闺稿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势古搂为。   问德氮:最近钠橇,关于奥迪的新闻比较火痛。   刘智挥委惹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹈。对于宝马品牌来讲末,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胆保,双方的关系也非澈啵好蹲侈。所以藤乘袒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司地冬,一个是宝马(中国)迁接块,一个是华晨宝马歧,但是我们有一个整体式的营销团队敢特,有统一的零售网络褂,我们在总部有一个统一的管理团队谦怖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呕猎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膳。至于竞争对手我不是特别方便评价蚀鳞芜,不过至少释放了一个很好的信号稼菩,豪华车市场的前景依然很好黎黎。    问底倒东:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展博疟?    刘智悔察: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滇。因为从经济的基本面来讲恳逼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侠、持续的发展态势鸥钦。之前以出口邻冠刷、基础设施建投资的经济拉动方式两排晚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讣反。需求的增长其实就表明了对于车的需求瘦悸,其中也包括对豪华车的需求恃成。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盘,这几个因素相加匹糜不,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缴环。今年氏骆沪,豪华车的“盘子”接近200万辆瑞脱狼,未来可能每年的增幅不会特别大昧趁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑榷。所以卷镭狗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枪逞唾,力争在市场表现上优于竞争对手驼图。   问瘫埂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皖秽完,这一岗位和以前相比有哪些挑战佩?   刘智侵埂似: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匹忿肆,因为我在宝马的八叮姑、九年时间羞晨沦,换的工作岗位也挺多的勿萍闷。换了新的工作以来撩犁短,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营此,比如负责国产车的销售犯档路,可能是比较短平快的翠惶朽,看的是一吾巷、两年之内的事情春。在宝马中国总裁这个位置上徘陋,除了目前公司各个业务板块的运营栖雌千,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题会陌侨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泞朴盎,像无人驾驶蔬薪会、智能互联类颗、电动车口去恋,包括数字化营销梧关径、品牌年轻化等等一系列的东西撤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甩裂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恋圃,力争在中国市场上打下一个非澄砍椋好的基础畴锨谢。我相信屏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挠陌,宝马会拥有非常强大的竞争优势讼剖。(中国经济网 记者爸叼降:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼粳垛:李芳" "   原标题衰耪嚼:王永清入磐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舜辟吓。别克品牌今年销量已经突破100万辆霜款,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名傅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俱券。数据显示挥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呛到,同比上年的446764辆下跌28.64%叮。上个月何岔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通附。    因此莎傻涸,在车展期间接受记者采访时毕抽,王永清表示缔蠕霸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造办婚葱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恨甸唐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冲剩,但全年销量依然会同比下降20%左右负啡桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锑抛,可能在布局上稍微有点滞后触卜。现在对于雪佛兰来说表,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吝田。    事实上贬拌,雪佛兰已经开始了提速布局搞熔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懊窟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喷了滦。王永清表示迪叉瘟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒙蔚,2016至2020年投放超过20款新车盗美。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列獭,30%为SUV车型竞身,并将加速引入包括1.0T摧、2.0T霓幂、8AT眷、9AT嗡乃虾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技传襄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境觅寝,未来SUV将成为主推车型料。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悉,轴距2725mm呛开番,将与全球同步进入中国市场帛陷烤。同样问,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相接福,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皆。    值得一提的是部穿让,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姆,拓宽产品线糯。RS车型将采用包括侧包围传诽浑、运动尾翼氰搬、双排气管枷、降低化运动悬架槽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烈径书,并加载多项ESS智能安全科技廖跑。    在品牌营销上绘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼轿举戒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销魄。另外博涪醇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砍风,演绎雪佛兰“热爱米龋剔,梦想聚媒罕,行动凶碴,分享”的精神江。    “今后新车的利润越来越邢媪仆印,主要利润来源于衍生服务跑铆、二手车置换等涝。相信雪佛兰将它的结构调好后矗惩,未来两年将会真正出成果曹。”施弘说寄盼孝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外水,上汽通用的新能源战略也将全面提速亢。车展当天翠读,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缮奉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发些。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统黎眯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苍,发动机的最大功率为73千瓦陇,其中电动机负责驱动矫聪胁,汽油机负责发电怒,它的综合百公里油耗是0.9L晴躺。从上汽通用发布的节奏看难挽碉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了琅吧怕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挟锌,王永清说故动啤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皆幻,产品还要丰富沪类岸,才能满足这个法规的要求副录其。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吝,到2020年之后比例更高潜硅呕。王永清表示拐:“估计到2022年断档骗,我们的电池技术会有很大突破寸,能量密度大幅度提升石叛藩,成本是大幅度下降伶邪。这对纯电动的新能源车发展是好消息涝娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穷、豪华”品牌——WEY比挞阀,W01伟痴萎、W02两款全新SUV首发亮相疼,售价区间将在15-20万元凛快柔。对于新品牌的未来发展规划书,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悔盖我:“WEY品牌明年将有3款车上市檬械楼,到2018年还将推出2款左右的产品涂镜,以支撑起全新的销售网络体系毕纤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表曹盟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笛考剐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浑,8月份推出第二款SUV W02怕猩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殴僳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掸汤茅,魏建军详细介绍到村,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA商惕尺,配置上拥有最先进的安全技术辜狠、智能技术匠协臂,也更加精致德讼。此外在性能上两者也有很大差异城抒苦,例如在NVH方面懒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惜。   在经销渠道方面痕继轰,魏建军介绍说愁南翱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铰撂僵,没有想过招募新经销商纷诫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作财捅。”   对于新品牌的未来发展辨,魏建军信心十足甫,他表示炯迸阀:“我从没想过这个品牌会失败川笺,只有退路封死才能做好这件事陪夏屏,自主企业只有没有后路才能把事情做好口畔。”此外目材,魏建军坦言麓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渐参腊,因为新品牌叫什么并不重要身飘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎据尺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匹裸杉,将方向转到共享经济团、互联网策、自动驾驶方面新的技术氢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商界细。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩接脑抚、生动的演讲良,就城市交通祁趟、自动驾驶和汽车互联等热点话题杆女,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奈介,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枯。    徐大全说淘奥窍,博世始终认为惶禽幌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卡砷扇。    徐大全谈到雇嘿,作为在汽车领域的老牌企业鹃莫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妇、多样化的发展态势和需求姬,博世已经有了自己的思考和方向摧粪。    他说迪乡弄,如今居立,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡,将方向转到共享经济兢就、互联网箱、自动驾驶方面新的技术儡纹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暇陀,面对新一轮汽车技术的变革薯票阂,无论是传统汽车蜡笑孩、零部件企业齿么,还是互联网膳薯、科技企业灯妇任,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晌鹿:互联化坑苔舰、自动化和安全化诉艇。我们预计京呈揪,到2021年时牛,汽车将成为第三大互联移动实体挞,同时扮演人类的第三大生活空间很。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湃,来充分发挥互联驾驶的各种优势雾棘篮。    谈及自动化领域羞,徐大全判断青,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术局,通过持续创新驾驶员辅助系统极发卡,从辅助驾驶梧户胚、部分自动般媳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捣屠,分阶段朝“零事故”愿景迈进夹兜慈。目前示详,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸵,到2020年左右稀,自动泊车功能将进行试点项目测试去逃。    说到自动泊车镀,徐大全特别谈到停车难的问题透。他说系监,停车难是在城市生活中的一大困扰侧帅。今年胜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查故,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题景千釜。在八项智能泊车功能里情,“手机查询停车场位置并导航”绅敖硅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能独节。其实腾庙题,在大型商场里稼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础难态凉。根据一项市场调研显示标波俯,2015年鲜氏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿韦佃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吠萌坝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陌牵星,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堵簧扁,在深入巩固原本的互联化巫发、自动化和安全化“三化”战略基础上宫恰蚊,博世今年也把两轮交通歪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醇朽。    他介绍委敦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乌秘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颅肋壤。未来十年挂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慈疼侨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牢。    在两轮交通方面读,博世提供两轮驱动适豁户、安全等各方面的解决方案齐嘶,涉及两轮电动车停、摩托车拉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式概冻玫。    最后钵汗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篮,满足这些变化的需求蔷持。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭菠施:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栏店扑,“双积分”法规推冻藏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛾扦,连日来豹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俩裸钒,让观望中的车企备受煎熬掣。针对业内关注的焦点问题舍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汇钮拦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镶:不久前杠染,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罕北,如何理解这两套方案乐孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全橇畦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坞谎卯,但又有独立性甩,各自的核心目标有所不同涪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量添,进而确保国家能源安全哀卫晌。由于中国的石油对外依存度已超过60%颅萎五,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提培衅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求跑小,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展案耽,进而实现国家节能减排的长期目标惨缉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驰环磺,但现阶段并不能彼此替代乔戚刚。对于CAFC而言豹汰唇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求范如,其中当然也包含新能源汽车扔熊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠焦葛。但不同的企业由于自身能力铂计少、技术储备和对未来技术趋势判断不同握蔚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求年。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郎犁黔,而以后补贴将逐步退坡醒,企业更担心成本无法负担需很。因此仅有CAFC法规乔辉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况累洼,所以有必要出台NEV积分味郴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流昧。同时偿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫库,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹃偶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辉船,其目标应是降低汽车及相关产业搅寂、乃至整个国家的碳排放塘榔讼,和降低能源消耗诉求不同辅坞。作为碳排放第一大国踏盲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值横试,后续国际压力还将不断增大镐。因此恕饲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摊粗挠,从大方向上讲是正确的沉扁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凳,这和NEV积分没有本质区别爱,也无法确保总体低碳目标的实现扩。实际上仙端,跨行业呕椿厕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盒。以电动汽车为例桨膊,其在使用阶段确实是零排放桔,但与欧美不同绩庞,中国的电能以高碳电为主家李女,因此在发电阶段有相对较高的碳排放葛铅。也就是说豪,在使用高碳电的情况下帘,电动车全生命周期的碳排放并不低粪。这正是碳配额管理应该解决的问题技。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中璃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额岸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猴汞颗。实际上尉,将新能源汽车确定为国家战略纷饥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鞘洞袭,生产更多的低碳电坤,否则减碳的国际承诺将难以兑现潞扰。    另外秦,对于汽车行业墩,无论是CAFC边骚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冠吭口,但都应该由一个部门来统筹策划贰窃咆,系统思考弄,拿出科学肖、系统翅、具体饶囊贺、有效的管理办法来推动实施撤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谦拜石。    ■积分交易细则需加快制定加箍班、尽早出台    《中国汽车报》够怂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疲圃?    赵福全书:确定合理的积分价格仓,涉及到技术擦定护、成本和市场接受度帘鹿,需要综合测算和动态调整绣。我认为基本原则是没渴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虾世酶,让没做新能源汽车的企业有经济压力试牢掂。如果NEV积分是“白菜价”联,大家直接买就可以施赫荡,谁还会愿意在新能源汽车上投入遣阀?    因此味,NEV积分的定价应足够高栋唇媳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矾羚,通过自己的新能源产品获取积分傅氢,满足法规要求辨彻蔽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业羡,能够通过购买积分先生存下去箱敦女,争取时间把自己的新能源产品做起来椭。    《中国汽车报》杉博烁:除了积分价格之外缸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洞聘姆,目前处于“空档”状态拎衔,怎么看待这个问题画讨?    赵福全毖弟泵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间财,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疼槽。同时甜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锚。对于汽车企业来说拐徊,3年仅仅是一轮产品开发的周期猴,政府作为“游戏规则”的制定者洁虱,应尽快给企业一个明确的目标碍颈,否则企业将无所适从舰豆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》焚欠车:“双积分”中提出了2018年起魏,8%放、10%采紊烹、12%的NEV积分比例荡崎容,而经权威机构按照法规要求测算群誊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苛酒?    赵福全涟轮仑:在这个问题上撩素,我并不持悲观看法傅氢垮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难箩秸瓶,因为还有很多企业尚未完全发力馅瓮法。按照国家的发展预期卢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹭绊,如果每辆车以最低积分2分计算浦葡笑,整体积分比例就达到了14%蒂勾,如果是分值更高的产品插吼顾,达到18%的积分比例都有可能歌箔孝。关键是要努力实现7%销量占比目标劫,而这也正是NEV积分的目的所在兴。    不过另一个问题引人担忧谦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稗裳,同时在CAFC核算中也有优惠洞:一方面油耗直接按零计算鞋佃餐,另一方面核算数量加倍薄,从2016到2020年分别是5倍酱景无、3倍掳讳、2倍丸吹。此外怠荚,按照单项抵偿原则队,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分憨素,还可用于抵消CAFC负积分来。我们经过测算发现羡,CAFC中的这种双重优惠帮,对新能源汽车的“照顾”过多了赁,不利于促进其他节能技术发展龋霖巢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吮些。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谷滑麓,CAFC的达标难度就会随之大大降低购。实际上藏铅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呈,两者不可偏废柔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尼漏,但如果CAFC目标落空胃唤,国家能源安全受到威胁械瞬,汽车产业的可持续发展仍无从保障块栖胆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消护,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿焊断,这不仅能确保CAFC目标的达成肛侯,也会提升NEV积分的价值拆,避免NEV交易落空珐独孤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》襄缔蒙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欢忙,而没有将电耗的概念纳入其中鸡乳彤,这样的算法是否科学郝隆聚?    赵福全檄脱拼:NEV积分分值以续驶里程为依据涝袜场,这与推广新能源汽车的初衷相违背淖刑,也不利于鼓励技术进步烦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程槽。推广新能源汽车是为了节能减排菲栖,因此不仅传统汽车纪士闷,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞥、抑重扬轻宦惮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纹痉裳,而不是搭载电池越多越好受梁黎,因为大量电池搭载在汽车上移动兢纷,这本身就会使能耗增加踩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾介,也意味着大量增加电池生产的排放吠碍殴。    政府应鼓励企业开发低成本黎犊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闷惋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冬痴。也就是说换肪晤,政策制定一定要“勿忘初心”胺。建议NEV引入单位电耗儡渡,即吨百公里电耗的概念坛韶玩,作为积分分值的依据授扇弗。同时肺牌辆,对于小型车电耗适当放宽榔褂,而对大型车提出更高要求拐虎,以鼓励新能源汽车小型化妈瘁盗,进一步提升节能减排效果彤弯骆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》砷匹维:在“双积分”中立,没有将新能源商用车列入管理范围皮鬼,这样做合理吗为壤扫?    赵福全俯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖坎椋可持续发展的问题配画。2015年敲羔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纶峨,获得国家补贴的比例比这个数字还高透驹狭。而此次NEV出台却未涉及商用车试丁缓,这是不合理的祟归闺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戈葛拿,也会让乘用车企业感到不公平啪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求零撤缝。我建议寞脯,应该单独给商用车设立NEV比例要求愤,可以不与CAFC积分抵偿髓,但企业之间可以交易享轿。因为如果没有NEV的强制要求赫庐,在补贴退坡后悄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喷晴词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水马。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示必,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啃,盲目投资之后颗,多数公司要垮下来玩竭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎途布。    以蔚来汽车为例傲谴,去年8月还只有100多名员工查,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浑。据中国汽车工业协会最新统计缆乓伙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潦,销售4.4万辆季熄即,同比分别增长25.7%和43.8%嫉讹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吞围哺,销售28.9万辆请即,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沤。蔚来垒红许、威马舍毫磺、前途位、小鹏等已是新能源造车领域的热词踢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目为。至此派赫,奇瑞新能源成为继北汽新能源拍淬甭、长江汽车夏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俺缓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撼比壕。    “新能源车企的风险犁洽,其实很大娄巨。”王秉刚说铃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姓肪,对风险有足够的分析相脯肆,有可能投了很多钱暮戊,最后做不成翰碧,带来不必要的损失拆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翻乱,简单地投资建厂法草、增强制造能力哥眉敦,未来堪忧咖呢。新能源车电池的技术进步非常迅速 储啥,现在可以用的技术一年后就不行了沟荆。如果没有研发能力就做不过人家赏。“一下十几个亿扎进去敲,有可能最后做不成逞熔甫,我还是提醒新进者要谨慎一点孪妙辩。”王秉刚说姓背歼。    事实上歉层丢,目前国内的新能源电池生产厂太多了耗楞,但规模都不大毙巴。而且动力电池总的规模也在扩张中妊,尤其质量好的不多漓凤泪,“据我了解貉蔫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赶妹。”因此介梨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沧。   谈不上“红海”硕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鼎恼,但道路曲折宛芯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说末逝,造车得有钱悍、有人才黔接、有时间枯。“钱我们还行瘦嗽,人也不错愧,就是时间太紧陛,毕竟搞汽车三年算很快漠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合形嫌筏。”万锐坦言但,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的难槐灵。    不过峡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瀑,万锐并不认同牡。在他看来溶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上懒势,因为大家都还没“下海”口林俄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程褥蚀断,大家还在忙于造车迸晒,搏杀还没开始惩偏闲。    “这是好事盎啃铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说词,目前中国传统整车企业有150多家按,新能源车企至少有30多家牧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裁。    至于是不是过剩赏铣财,梁伟表示这还是要市场来判断坷持馅。在梁伟看来崔瓣程,其实中国传统汽车行业已转入新常态褪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长排妻,除非汽车消费大幅好转羚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姬复。    但另一方面得妙沧,根据预测滩绩伦,未来5~10年誓,中国的新能源汽车将保持两位数增长傻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称充,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炊苔湃,到2020年时产能达200万辆琼、累计产销量超过500万辆闺。梁伟认为芦,从年产几十万辆到200万辆的目标猩冠,新能源车汽车肯定还要快速发展晴肥。目前的新能源车市场还完全没有定型倘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会内拌擦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垮,“很多人此前担心特斯拉会破产碌,但Model S和Model X推出后效果不错盒肛,用户接受壁撂。经过多轮产品积淀痰鞍陛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃低被,特别是成本下降得较明显比。特斯拉可以闯出来簧,中国企业也有机会慧、有成本优势挡炯算。”梁伟说扭百。    对于最近贾跃亭的乐视删藩南、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帛桂,梁伟指出何,除了技术泉,汽车行业还是一个资金密集寐、劳动密集的行业桑。如果要进入硕,需要企业在未来几年有大量投入洼冉,以格力电器(000651.SZ)为例另,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗殴滩哀。    梁伟表示朴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来承凛了,毕竟快速把产品推出来仓,现金压力会非常大锨帮。另外送彭,一家企业在原有行业中具有很强的能力痹怕立,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杰,这是一个很长的学习过程窝室昧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘贩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慰完,也是第十七个中国记者节钵。2000年希卸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节将强。此后记者节像护士节锌、教师节一样旱,是我国仅有的3个行业性节日之一径酵史。   值此之际峰嘉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱羡嫉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下觅护钱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”念篇。      坚守还是离开刻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卤:去年网络广告总量2096亿元垂咆背,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元傲馁陕。报纸下跌超过35%惕,杂志下跌近20%迹谎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丛,单项将全面超越传统广告娘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挡,也仍能保持着不俗的销量猫胸。    “没有路可以让我选择厦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疼。”陈总对此直言到耗欧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彭勺,但发行量保持一直不减敌砷猾。诚然酣,这离不开报社给予的支持庐橡弘。但从自身发展来讲杰熔龟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玫轨。究其原因铣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鄙炽膛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褪。   汽车也好攻筐酪,新闻也罢功。毋庸置疑弯卯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刃。   纵观整个汽车行业的发展趋势憨炔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志京。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膝啥,但不可否认的是贿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泌需当。    除去对报纸儒剔、杂志庆解、广播蚂沽吉、电视跑百峨、音像等载体样样能玩得起来桅尺坝,还需操弄3G辑佰食、4G等流媒体技术堆躺缄。我们不知道下一站会到哪里话。   面对媒体融合大潮缕,陈总胸有成竹的坦言胖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代褪牟,家用汽车转企改制之后继续深化改革剩巨。由媒体到传播机构闺路赏,由杂志到全媒体平台绍菜,历经两次创业衅雌,家用汽车探求新的发展方向录,抓住变革时代的发展机遇甲硷钉,赢得了全新的利益增长点虾抵。不再只是单纯的纸质杂志酿币,视频坤晌缆、自媒体等做出了不错的效果凉变。   其次里痕排,就是在自己的企业定位方面救席该,中国医护工作者汽车消费调查侩趣湿、中国城市教师汽车消费调查是以医生室杰、护士链、教师等特定的人群为对象做的系列调查广黎。这些调查一做就是3年评,走遍全国大中小城市淀培,做出最真实的数据认。 ?   “网红”营销时代   今年以来簧,网红主播频繁出现在各类活动现澈汀,手机发布会妒、车展洼、房产开盘筐、比赛等一场不落反伎僳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘛。”   日前来厂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”老粮呸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叔萎的,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娃床。   对此事件骡低蓬,亦不乏业内人士称灭矾耪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肺,呈高开低走的态势达督蕊。   陈梓萱表示疟翅踩:“在现阶段的传播环境下焚傻祟,媒体记者朝网红转型嫌逞碎,把读者转为粘合度极高的粉丝拒,增强彼此互动吼、沟通捣,无论对于报社还是记者个人侍滇,都是一件好事嘛吝。”   “把流失的用户拉回来舅,用互联网皇辱趴、新媒体的方式伦壬,我们正在努力尝试袍,但具体执行效果如何埂薪癸,尚无法判断牵。”全媒体时代蹋弹,我们永远在路上淀抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩堤:张瑞丽 版权作品热定,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦蓉,严禁转载缝途禽,违者将被追究法律责任皮。 获取授权" "  原标题赡郎糜:广汽传祺肖勇度蠢腥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日畅饱桓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孟百。在本次活动上阶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔷谩讨。广汽乘用车副总经理肖勇表示多县瑟:“时尚是一种潮流深鲜淮,其实就是顾客需求娜劫揭,引起客户共鸣拌辖搏,汽车也需要时尚诧趣猩,所以GS8出现在了这里村泼。同时传褀GS8我们就是承担梦想烂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘拔堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贡渴,中国品牌基本上没有一席之地柬怀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贝。   对此私顷,肖勇表示完圈:“传褀GS8我们就是承担梦想扦胶室,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墙嘘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狮,所以在豪华汽车上疵,我们率先实现突破鞭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泵挨,我们就是要跟汉兰达寇、福特锐界形成三足鼎立饰,甚至未来超越这两个品牌瓢,这就是我们的目标寐蚂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挂搽皮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆马滑石,创造单月销量的历史新高功亮禾,爆款车型占3.4万辆翔热,但受制于产能安排的影响褐,造成其他车型总的销量并不是很高天。面对这些问题腔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略我晒。   肖勇表示矮嚎独:“明年我们的产能华,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戊,产能将得到释放形。我们在满足GS4的同时泼星,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烙聚备,最起码销售五千辆以上管圃罗,剩下我们会再分配个其他车型庐。”   同时为了加速品牌向上屑陕完,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缮钝鲍。同时肖勇说道褥孰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型记及疽,在明年全部投产柒户,所以明年最大的问题还是产能钱据,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茨褪附,我就是聚焦我的明星车型扣剿博。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲握:李芳" "  还有不到一个月酒患胆,东风标致4008就要上市了扮活。它的颜值劳秤、科技装配足够有吸引力豁,那么随着锁定竞争对手伞鼓钩、谍价排祟、销量预期等关键信息逐步浮出水面抵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苟背,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多功项。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闯父工,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梧紊色。比这番景象更热闹的蛇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会界。   说到品媚黔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹈篱,让媒体品到了极致姥床悉。在工作人员的讲解下虱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陕凭宫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伍浩苇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴令拐挽,无不让到场的记者菩交、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识投绕谅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外切嫌痹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匠翱、品味圭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晾书币,东风标致在今年推出3008唾佃、4008后溯胜旁,也将在明年陆续推出3008S帕、及另一款7座SUV入法。据中汽协最新数据显示收糯快,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寥泌,同比增长45.91%匆。那么侈,在众多SUV产品中赌翟僻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢韧沁?东风标致总经理李海港对记者表示纳:“我认为要总结一个词就是‘品’字彪手,东风标致的SUV一定是最有品的孩,这个品是指品质鸥、品味潘,今天的4008就足以支撑这两个词丰轿耿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匙?李海港对汽车产经网独家表示蔚台发:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同信。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弧辟位,轴距达到2730mm充,是同级别车里最大的虽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庙蹄挫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祥,在配置方面更趋向于高端啥全识、智能撬料,进军更高一级的SUV市场陪浩台。”   然而摊憾尺,另据乘联会的最新数据胳挂痰,1-8月高,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浦珊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丘茸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秽恕,作为中级SUV豁鸥炽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疼?李海港向记者算了笔账怪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万得,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浑袭惟。“这种需求就是4008的机会嫩吃纤,也是4008成功的保障克焕。”李海港表示亨抡墙。   “狮虎之战”将上演   还未上市拘磕垮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撮莽。李海港认为翟驹辉,4008在科技装备订、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窜将,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乳行。”李海港强调毛汝。   通过外观设计及车况数据对比后发现化,4008的设计颇具未来感和运动感嘿嫉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挽金,4008在轴距上占有一定优势弦篡蒋,也使得整车造型看上去更加修长襄。   那么唬,价格呢危凛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纶挂,通过对比翼虎的指导价撼跺,小编认为4008的价格应该在19万元左右裁等丁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合郴谷绅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摩物截?据乘联会最新数据夏即,翼虎1-9月累计销售84258辆藕拔惠,月均销售9362辆杏。但值得注意的是伎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挛。那么募头,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椿,可以说也有一定难度吞但。   汽车产经网了解到痴,由于目标客户锁定在换车需求的群体敬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汐耪如,以吸引用户选择4008摹。至于置换方案的细节滤,李海港表示还未最终确定饶坍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   国庆结束后蘑偶,北京仑、上海疲寒懊、广州思、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿饺挪慌,引来了社会广泛关注交射侥。平台闻风声枷铂,媒体炒热闹似,百姓愁价格浚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彻,“网约车”只是第一块烫手的山芋京杏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性太钨,又要确保公共交通体系的稳定鼓酪笛,还得照顾老百姓的感受啡姓。    比较普遍的观点认为皑拆谢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粪牛贬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搏敲背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上曝,征求意见中提到让市场来决定湘,这是非陈杆祝科学的莆。作为用户讲,担心价格上涨杉,特别是比出租车贵品锯厘,认为监管部门是要维护出租车体系利益畔,我觉得这是大家多虑了祷肪。过去赊猜炕,在平台混战的阶段揭史戌,资本介入烧钱抢流量晴堑,这本身就是不可持续的酷,价格逐渐上钙帷,平台收取中间费用是必然的揣。    对于各地的征求意见邓独毁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戒衡弟。比如说要求司机是本地户籍棺浩、要求网约车辆的舒适度等等豌圈隆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揉返。    网约车规范的政策是非常需要的哪脆,作为共享经济热潮下的产物蔚兑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色康辫畔。任何一个商业模式蔬,都需要规范起来略绕。因处于监管边缘迟,过去已经发生了数起网约车的畏硕锞模害案件笛杯尺。我们在对受害者表达同情厩荒、对肇事者表示愤怒之后渤譬剃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遣。    然而头氓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摹谋。比如说溜绩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炽技沏、车辆要有上海车牌通,并且轴距要达到2700毫米焙。根据滴滴公布的数据潍棉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中境,拥有上海户籍的不足万人功。这个情况在深圳类似醇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熊括卑。如果按照细则明确执行拴,这就意味着驾砍扣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”睹辟。    共享经济是大趋势好耻珊,但监管太严可能打击积极性扰,这对立法部门是大考验青冒。互联网时代触狠,网约车大大增加了出行的便利谈罕宏,使人们在出行上拥有更多选择芜苯蝗。监管是为了提供安全高效的服务保障那媳毋,而并非要让网约车集体消失胖惹。现在的征求意见许多还是首次提出舅魂,建立体系的过程中应该让用户奇、司机及平台有更多发言权化。    我们鼓励共享艾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磷茎豢,与传统交通体系形成良性的交叉互补痛匈。    我们希望立法哎,只有合法合理才能保障各方的利益壤帽评,所以网约车服务一定会是标准化凭、安全化的脱偏秽。    我们希望在所有领域都有不断开放瓷霸瓣、不断完善的发展方向拈疽细,这是产业互联网时代的必经之路姑甸关。    文 | 著名职业经理人伦赂赣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按构陛沸:新造车企业已经不再神秘熊娜,告别概念车的品牌曝光期猜舷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段郝。投建工厂晴膊、申请资质断髓封,造车某痢,他们是认真的鼓。不过悄,“八仙过海恫、各显神通”捂,出身背景不同的创始人舶釜,对企业产品和品牌的定位泥看、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屯。    想听“真知灼见”铰,走进新造车企业宫腺聊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天栋钮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脐,敬请关注匠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裂秀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上塘。10月10日棘碌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准薯。这也意味着奉,前途汽车继北汽新能源涛蔡、长江汽车之后鲁送绞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莱肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中警习汝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本节想霜,可以稍稍松口气集。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翰色搐,他直言到2017年底前途K50车型上市前戈,相关准备工作的日程已经安排很紧张困,有许多事情需要持续推进诺肆。即使如此狼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颗炬。在与记者的沟通中蔫廊,他详细讲述了自己的创业经历沟狭、资质申请的情况龄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断覆饲。    短短的一个小时青,陆群留给记者最深刻的印象是烤塑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师跋痴祭,他们怀揣一个美好的愿景斜栖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”修委面。    ■ 拿下资质不神秘刻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”心,许多人都对过程感到好奇蜡。陆群则表示饭,拿到资质并不是一件神秘的事情可。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求连鸥,一点一点把技术做到位感,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筋汐。”陆群说卧徒誊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弦撤驳。具体流程是疵,企业根据相关标准去申报项目发泼秤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捐蹋铝。陆群认为辆褪文,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展含傲、引入新的技术和参与者迪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侵。其中对电动汽车的四项关键技术烦,包括整车的集成和控制技术级,电池的管理技术渤鞍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丧。同时曹,技术具备后还需要做出整车低,并按照标准做大量测试净,要达到很高的标准坤哇翟。据了解妙赂卯,整车控制管理系统(VCU)侯超啃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向访叙,也是已经掌握的三大核心技术薯荡。    更重要的是赦宋排,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豌。早在2010年险玻巾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脾存荒,开始布局电动车扒手,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扛心。2012~2013年省犁鼎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驶酞习,在高端纯电动整车设计纤扭、研发方面取得了初步成绩绿济嚷。陆群说擎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拢龋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年臂县溅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辰,开始引起业界关注焕。那时碘纫,行业对电动汽车的关注已经比较高鞘溅,而前途汽车早已走在了前列冲郴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碳。”陆群说投,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司破侈,专注纯电动车研发其蓬测、生产佰、销售及服务坎娇草,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筷煎。”2015年9月仿度,长城华冠登陆新三板挂牌交易倾防,成为新三板电动汽车第一股啪砂嘛。目前癸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仍,包括整车业务板块(前途汽车)酣、设计研发业务板块(华冠设计)汹奇籍,以及核心零部件业务(华特技术)卤腻。这三大板块互为依托畏钠韩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑德。    拿下资质琴疾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吵甜。    ■ 技术暮、生产基地聪勿荷、供应商都得一流    在做电动车的这几年鳖外,陆群对电动汽车的理解越来越深入驰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拈琴、变速器等物理结构休,还需要产业链配套脆人固、成本控制亨跑、核心技术开发等一系列工作孪技。“自主研发的核心技术沫门渺、国际一线的供应商和自建的生产基地淳矾幕,是我们的三大优势诗澎。”陆群说硼拈。    陆群说瞥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甫尽鹿,市场上找不到合适的零部件供应商棉龋单,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醚心锣。目前输厢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舅推,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓬瓮逞、VCU巾、RESS等核心技术搪,使零到百公里加速仅需4.6秒纺什疏,最高时速为200公里慷,最大续驶里程达到300公里磷毫。而据陆群介绍高邦坪,这些电控技术相关的零部件磁簇多,不仅前途汽车自己使用匿捷,也已经为行业中其他厂商供应特。    在供应商体系上局梯厘,前途汽车同样拥有强大阵容豢放拱,已经先后与IAC曹、博世鞋卤、布雷博纷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辆。这不仅确保了产品的品质狠鸡邢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地风。在新兴造车行业高喊“代工”口号时椭柏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地平寞。今年2月派鹅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基典妨,按照规划导莲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆新律曹,将在2017年中试生产虹躲扛,第一款车K50将在明年底上市殊。值得一提的是椭兽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺人剩弄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夕劣缴,最大可能提升汽车的轻量化水平井郝。    陆群认为储襄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车动腻烽,而是要通过成本控制窜司称、技术提升来实现艰搓跺,其中轻量化就是很好的解决方案攫伴姜。他强调护腐玫:“前途汽车的产品规划和市场策略懈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冉楷胃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碘,在全新的市场领域不断成长褥错。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来头嫉,中国新能源汽车市场前景广阔衅,存在巨大的市场机遇父辨。据他估计剂帕酶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来埔。他表示轻,前途汽车已经做好了准备乔反锯。    陆群始终坚信一点峨盒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纶伯掀。在他看来兑腥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”珊。“所以卧檬饶,我们专注车辆性能湿举,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孪,迎接智能互联时代荒嫩。”他说啃期鼻。    自1990年大学毕业进入汽车行业休蔬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冀嫌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狠,创业历程也已经13年堆晌盎,算是行业的资深“老人”列,但他说自己一直是一名“汽车工程师”峨硕怪,他的团队也是一群“汽车工程师”笛费,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讲童。    陆群说燎晦咐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为全考僚,像华为一样拥有先进的技术饭、过硬的产品品质以及国际化的视野点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪袒凸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泛肚摊,同时凡胎奶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益貉蛋墨。一时间剁奴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来馅亢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琳刚,对于新政翁抖匙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窗呈态。    看自己   记者缸铂修: 首汽约车有哪些新的动作和布局苛?   魏东媒苛: 一方面其其随,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面多,根据北京里、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陵垛,我们会在司机白鹅但、车辆和运营都符合当地规定的基础上把,继续增加运力保障拨杯,这其中包括增加自有车辆假,也包括增强与当地伙伴的合作柑科魂。    看政策   记者现: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凳,有观点认为肚羞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东回: 这样的说法不客观火哗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定襄菲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淘浮。    某种意义上讲凯芦惊,首汽约车项目上线之前椽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陡睦,我们只是在政策范围内尝试着做坞。彼时菠僚铝,我们借鉴同行业企业技术手段久桐腥、商业模式和合作模式谦泥险,在政策合规的前提下塘唾敬,尽可能尝试沽竿歪,当然叹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后欢,我们是十分期待政策落地的拷揽。因此朵捍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刊添。    记者居莽揭: 怎么看待首汽约车的先发优势队蒙史?   魏东派兼: 的确兄凸,北京市场上我们目前是最贴近政策的射,但从全国“一地一策”的角度来看拈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的北吕。    看行业   记者誓屉复: 按照当前征求意见稿来操作全搬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脯嗅。   魏东城理: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔼枚,网约车实行一地一策制度午,各地会根据各地的交通发展水平酵臂鼻、城市交通需求来决定如何管理网约车峡鹃究,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸽脯谱。    看未来   记者皑爸: 未来行业格局将有怎样的变化晒?   魏东谱车: 当各地政策正式落地之后蒜,会明确供给的标准谴挟女,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈愠省,筛选出部分中高端车型进入服务领域槽,同时恃脱,对于准入的司机进行严格监管说色唾。因此操构糖,在未来行业格局变化上摆默,在大的方向和框架上由政府来把关吞弗,在框架和方向范围内钳氨,各家寻找自家的竞争点和突破口码腿吴,现有的平台选择优化平台和转型升级酪规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻雷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痕,并通过一系列体育唾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻踩铰喊、活力的品牌形象剃沙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丢吼票,除了年龄爬湍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辉览。” 10月13日坝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桶抗漏。   据悉李秆庞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韦汲,并向年青人传递积极的正能量善途,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乓揭堂。未来羞童频,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动春苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黄评,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酪逝航,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浚,借助本次人物盛典井盾蜡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁效苯韩。   “2016年篇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舌甭衰。” 郭伟表示苟的,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韦派,不仅让不同圈层的消费者糜伸酬、车主喊瑟挪、粉丝共同参与到活动中沟侣困,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者么隋兽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机师。”   事实上登惜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氓鄙逆,包括体育以及音乐类的综艺节目捶广纺,实现了跨界合作凌挎先。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称聘痹铺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛔唐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沫柔。”   根据最新销量数据显示泌坷何,东风日产9月份的销量出色抱失惊,同比增长超30%辞搔。其中主力车型轩逸鲍啦舱、逍客下花期、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗曹。   郭伟表示淳,“东风日产今年的目标有所提升税,对今年销量保持信心违你。”此外炔丢马,谈到是否有可能再接再厉板享藐,在总销量上攀升至第四名的位置时凡娩拈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菏,能超过前一名最好概,但最重要的是与自己对标烩萄酣。”   责任编辑檄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶喜荆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爱,管理层不参与讨论倘伪羚,每组都有来自全球各地涎、不同级别良泞、不同性别的同事躬。”蔡澈说痕轿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展路,大家相互协作阔口、互相支持疏、勇于尝试替鲜柒。”    中国经济网综合外电报道侯涕挡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞪旦辑,其宏大的构想才刚刚开始哥。蔡澈现年63岁饭,其工作合约预计到2019年沦,在刚刚过去的2016巴黎车展上亭土,他再次用前瞻的眼光和布局克,为戴姆勒集团未来的发展坦,提出了新的方向剿悉惩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吩宦:当年学的是电子工程专业卵脐孝,就有人建议“傻小子糙骏,去学机械工程闲距。”喊,“今天来看刑渺,坚持初心娄箩,梦想终有回报卵护。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篮,在报道戴姆勒集团的“变化”时荤笛,都会引用蔡澈的公开演讲敌仆,因为他提到了电动烂、互联试埔陆、智能和共享等前瞻主题尘涉。    首先牛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ归胁半,并计划到2025年晦,成为高端电动车市场的领导者朔克。当然虱囱缎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赎拭甲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滥队痛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胯圃绦,恐怕显得更稳健订耽恕。    “在所有这些领域棚,你必须为未来的投资做好准备拴伶,”蔡澈说庇。 “但这是令人兴奋的咸唉葡,所有这些发展不仅仅是技术的改变昏伤铰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旧骆嗽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛频萎,内容丰富的CASE(瞰思)计划缆恒,它取自于智能互联纬抠、自动驾驶宠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毒顶。有评论指出稻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炮,就是要对未来做出承诺痢。 巴黎车展发布会期间供拾,蔡澈穿着休闲衬衫惫诉查、牛仔裤和运动板鞋仆谷揩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哺,但蔡澈作为首席执行官屑缅抽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目编匿,以加速决策和赋予员工权力著称挪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堵,鼓励对新产品和新发现窜,进行实验性的尝试襄感。    巴黎车展发布会期间催盯,蔡澈穿着休闲衬衫套、牛仔裤和运动板鞋皋泻,一改西装革履的常规风格我窍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呢层:“我们并不是穿衣方面的专家舒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen觅腺,而是留在了在工厂附近的办公室扯钳,尽管条件略艰苦衬姜耐。至于在衣着方面的变化权肪,没有具体的规划莫,因为衣着是表面化的靠扫拘,符号化的搓保,尽管这会传递一些信息谈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暑典铅:近些年胶溺,我们尝试了很多新的想法美柔,对整个行业而言都是全新的尝试缅山。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娥遂暖,很多同事都参与其中此退。    “仅仅3个月的时间始踩练,我们收集了150个优秀的想法静,这些都是关于企业未来建设的好点子眷。我们把参与讨论的员工分成了八组克铆茸,管理层不参与讨论脖,每组都有来自全球各地范氛、不同级别睡级砰、不同性别的同事泥轨苹。”蔡澈说嫌,“今天提到的鱼群式结构炼,希望让公司更有活力蹦手瞪,更灵活献。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枫黎,大家相互协作馅孺、互相支持缝布、勇于尝试俗。”    几个月前称肌咎,在柏林的一次会议上卫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尼肯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粱童。根据德国报纸对这张照片的描绘群:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剑惮蔫。蔡澈告诉开发商诧,这张照片是30年前拍的市蛋,那时钮藉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车癌。    随着电动车品牌的发布吩,以及首款概念车的亮相背,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匹缆。在戴姆勒的规划中幌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捎狗儒,包括价格钙暑、外形和性能辞汇。据了解啡溉扮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产劫撕夹,包括在德国建立第二个电池工厂显嫁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸惜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舒。主场“作战”的雷诺品牌膳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斥驼玲,包含设计鹿泉、产品以及市场布局等方面撬榔猫。    发布会结束后犁酱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搜氯簿。在面对面的交谈中暴都,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虏竭。另外灵殿紊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹿讳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撅坑。    网通社释碌辆:在中国市炒新锏凇,2017年雷诺在中国有什么挑战弛舜享?    戈恩夕赴烈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长距,中国和印度都成为全球业界的引擎抹挫卯。2017年是雷诺非常重要的一年我商,我们的销售会起飞换,就像飞机一样陆抒痪,正在起飞向上并且不停加速棱。对于日产来讲舵,也是非常重要的一年图谓关,还会进一步推动启辰的产品替埂,这个也非常关键佛挖孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辞:您如何看中国新能源市趁翁堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诫?    戈恩钎:我认为中国会成为全球最大的市辰薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枷莆氯。对于日产而言峡还拈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺通炮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绅饺裳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饲淀。    网通社容科:对于雷诺和东风的新电动车项目摧,是否可以更详细的介绍一下钡价诧?    戈恩穗新:雷诺和东风进行合作惩拈谐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灿翠祭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论餐奇,最终项目还没有做出决定柔,但正在研究当中袱敢伟。    网通社蹲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术矾粒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稳请?    戈恩谎迹:自动驾驶一定会进入中国骡丢庆,这是勿庸置疑的清悔僻。目前我,各个车商在这方面的竞争非常白热化废奔拆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣葱。在中国相关法律法规允许的时候门茨,我们的产品会进入中国禽。当前涧咸鹤,我们的样车正在美国拾武伞、日本做相关测试蹋。与此同时谱,雷诺当然不会遗忘中国市场溜斑核。我们会在中国市场进行一些展示项目处焊疥,这会帮助我们完成产品差异化的工作几尼勃,也会帮助提高产品的竞争力皑讽。    网通社搜:三菱的加入努尽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助普孝?    戈恩扛层:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三觅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夺敝。我们认为2016年包含三菱在内九,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耐。所以它不是目标乏白唇,而是我们现在工作的结果鸿。展望2017年距,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涛,尤其是三菱的加入酥物,让我们有潜力跻身全球前三辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯籍坚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 京款,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响渺梅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代齿。”Kalanick 说道培唱辆。“如果真的发生这样的事桐绍赐,而我们没能参与自动驾驶的开发齿,那会发生什么事吓荡?未来将迅速抛弃我们垫形。”    上周四舌,Uber 对外表示貉剧:8 月底儡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车龋绞芜。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫉肆虽,系统会为乘客匹配 Uber 专车橡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枯。虽然是自动驾驶汽车承纳,但车上会配备两名训练有素的工程师皖缔。一名工程师坐在驾驶位上镐,随时准备接管汽车控制权僚,另一名工程师坐在副驾驶上逛,详细记录汽车的每个动作陆翁袖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外随,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto案把栋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大栋畦超。在采访中寿荤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业澳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彪稳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成菩睢,现在卡车运输市场也是如此帽情吵。”他说豹。“现在谈这些还有点早难,如果非要说点什么澜,我只能说我们已经进入了研发阶段喉卷。”    在采访中染,Kalanick 还被问到奉踏淡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代箩鸥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迁讳尚。他认为在交通自动化的世界里痴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毫翰溯,但驾驶员所占的比例会下降勾剃耪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玲爽挝。    Kalanick 说道跑:“像旧金山这样的城市田,大约有 3 万名活跃的专车司机什。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茹,但是别忘了扣妈尾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舍家,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吻,自动驾驶汽车也需要购韧圣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的面珐疥,有些情况是处理不了的具疏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星邢帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员水蕉嘶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喇黑。”    他举了一个例子荒,电话刚问世的时候裂虑畦,需要一名接线员来接线福踩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会线,而是创造了一个全新的行业坟独贾,并创造了大量的就业机会许角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  穆伦认为捶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代势喀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崔胜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业观南拍,包括汽车的使用方式氓。    自2015年9月25日临危受命播卫患,出任大众汽车集团CEO至今焚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俊刚睦。那么徒钦,一年过去怂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后轮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得高?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骑末,贴有穆氏标签的大众娄,其未来又将是怎样的呢挥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扣檀,借已成惯例蔫歪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》为加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廖人,穆伦首先抛出对大势的几点判断袒奥讲,也就构成其《巴黎宣言》的构架储。他认为福焚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矢衡惮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业法垂癸,包括汽车的使用方式煽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说试贤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求漠啼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贤骡,这需要我们用全新的理念诺、全面的视角对于出行方式进行解读勤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来交。显然钳导,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诬团,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的熊捂铺。我们需要联接汽车世界和数字世界荚窜痹,让消费者获益荚忌寒,推动社会和经济的发展奶。同时顺应驱动技术的根本性变革疵,即电动车是汽车行业的未来康寂。尽管如此陕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倦呕拍。我们必须惋抽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锭膛锈,同时推进替代技术的发展匿。    穆伦坦言膝,应对当下的变革嚼,对于大众汽车集团来说表,是一项十分艰巨的任务牌裸。尽管如此竭,我对于集团未来的发展持乐观的态度盖。因为在过去的一年里软,我们兑现了承诺恼, 增强了核心竞争力涣采,积极推动集团业务的不断发展瞧熬。因此吉巍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”前啦凳,而是“大众汽车集团将如何成功”坛赊浪。为此衡将编,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”懈。集团的目标钒独,同时也是我个人的目标龟沥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氯峭污,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炕甸洁。    他说尉,今年夏天镭桐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哆仍苟。我们强调鞭填,集团未来发展的重点领域将包括轰:电动汽车继懊奸、电池技术室、数字化铣捐倾、无人驾驶和人工智能麻,以及全新的移动出行解决方案蓟辱。放眼未来悉芬丹,很多人将不再拥有私家车锻陕。即便如此溃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扭炒犁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匣撩、大力拓展移动出行服务么夕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苟,包括集团旗下众多品牌的战略清、关键指标和相关措施鞭。但在此之前夯蕊暖,我们并未停下脚步靠,而是继续开展相关业务胜舌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涡咖扫,他特别谈到赐矢:“在中国谋镐烈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磷簿惺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屋。    穆伦表示让耗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箱梯茹。这些实践同时也表明吴盘铂,即使目前面临压力劣痛,大众汽车仍然完全有能力实现目标茂裸。他承认摆零砂,坦白来说埂洛,柴油发动机排放事件影响深远碳郸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点群。我们正全力调查事件发生的根本原因集攫呕,不遗余力地解决所有问题茫,并在最近几个月取得了实质性进展截。然而对于我而言卯峦能,构建大众汽车集团的未来纪,也同样重要溺澳挺。    穆伦说抬荡颅,今晚懂摆坞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图椽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拱蔑饺。在2025年以前阶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卜许,并在欧洲市场占据领导地位徽翠扩。    最后勿凰饯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望圣:“未来侠马簿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俊。它意味着自由崎署、乐趣和情感馈褐。因此疼恋,我们注重产品设计处污喉,并将以崭新的视角进行设计创新”太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  今年7月底儡档绰,在2016年世界500强排行榜中乾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擅,比去年跃升47位扁铂,排名第160惹,引起国内外企业界彼翘贫、尤其是汽车业界的瞩目抱溅。    今年壬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猫。恰好是在10年前欺,徐和谊出任北汽集团董事长船,策划姑悲屏、主导溜激极、实施了令北汽集团由乱到治奸颁劝,由小到大钉辰负,由弱变强的变革祥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虚藩、有益慈阑熔、独到的成功尝试铰。但是坝攫,当中国经济网记者约请徐和谊枯拘,请他以《老徐和北汽这十年》为题燃玩葛,谈一谈自己与北汽集团时粮顶,徐和谊温和汞撬龚、憨厚地笑着说快陈排,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吞稼,少谈凰啸尸,少写剐。    于是没,在不久前的一个上午汤,在北汽集团的一个会议室里工藐嗣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啃镐判,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铣。今天是系列报道的第七篇裴矛杠。   “北汽这些年发展快降,我觉得合资这一块弄,起了非常重要的作用冉。不光是从量上阿沫论,速度上激长,还有效益上”百,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时覆曙咀,如是说道奴灵挂。    “在各种场合我都讲侠勺橇,北汽就是合资反哺自主”磨路,徐和谊告诉中国经济网记者贾,“合资和自主岸每,绝不是对立酱慑查,而是互相借力”艇八钢。 2002年10月18日坊鳞,北京现代正式成立盆敝骸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徒、董事长算起堡极,徐和谊执掌北汽已是整整十年墟同。在徐和谊的带领下捶,北汽从最初的“一盘散沙”凯,到如今的中国骨干汽车集团猫,取得了长足发展咕刃弗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粪琶师,北汽位列第160位慰弹,比上一年度提升47位年共,并首次进入前200名核色。对北汽取得的成绩给予了充分肯定还贩。    “北汽这些年发展快冈效蔑,我觉得合资这一块长,起了非常重要的作用号从。不光是从量上宽、速度上纯,还有效益上”羡顽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峡,如是说道绕吕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上欠计酵,徐和谊结缘北汽摧邓氏,也正是从合资开始宛揉。2002年雀猛磨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立官。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狡崔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔽、发展首都经济的龙头项目和示范工程鸡围。    为此碱乳,时任北京市委工业工委副书记晶航党、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽囊缚侨,担任北汽党委副书记娃骆、副董事长烧,以及北京现代党委书记狙芥、董事长估享。 2002年12月23日畔松,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伙,北京现代实现当年签约蛇硼、当年建厂缆狙骆、当年投产晌彩氢、当年出车的。在短短不到一年的时间里林帛靛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型武,迅速在中国市场生根发芽恋憋。由此创下了业内独有的“北现速度”抡陷。    时至2015年芥券,北京现代已拥有第九代索纳塔起、全新途胜九、名图狼酸钠、ix25坊胶、朗动七彼、瑞纳等14款车型廉,涵盖A0级蜗溶携、A级斧皇谓、B级酵呛、SUV等主流细分市彻Α,累计产销量突破700万辆吞。    北京现代官方数据显示陷派,今年前7个月赂,北京现代累计销量达到59.3万辆帅报,完成全年112万辆销量目标的52.9%耻。 2005年8月8日咆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年末凳捣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司韭。北京奔驰的成立吧吃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谓。    虽为国内高档车市的后来者哺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划前倍藉,实现产品导入妊、股权调整删,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等计,北京奔驰由此迎来了高速发展期盲力田。即便是在国内车市进入到“新常态”后传,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅差订,远超行业平均水平喉徘。    目前露疗婆,北京奔驰已建立起全球面积最大埠疏纹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地层时撇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂的、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粪撂酷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台激箱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斡。 8月22日守骏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托推抠渤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寇盾:C级车视奠、E级车覆砷、GLC SUV和GLA SUV抬溜儒。官方数据显示驮背骏,今年1-7月锰什晌,北京奔驰销量达167307辆擅,同比增长32.9%苦劲盎。    8月22日揽防,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市充。在迎来年内最重要的车型后堂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜参,着实令人期待孰锭簧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忱挖母,在帮助外方顺利打开中国市场的同时商绢强,更是为北汽自身的发展提供了极大助力四滇赤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多并靛仍。    “在各种场合我都讲篮宿,北汽就是合资反哺自主”守,徐和谊告诉中国经济网记者枢么并,“合资和自主村,绝不是对立郊凄,而是互相借力”茬校。自2009年以来淳空,由北京现代念、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弹棉试、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钠掳慑、管理流程予以借鉴的数以百计惜畴鼓。 北汽自主实现百万辆    正是如此羡廷,从2011年长对商,第一辆整车威旺306问世疵,北汽自主销量直线上扬肯墩喝:2011年达到2.4万辆笔、2012年实现7.8万辆纺萄、2013年超过20.2万辆龄、2014年突破31万辆旅熟颇、2015年完成33.7万辆烩。历经五年多的时间怠灯,北汽自主已累计生产达百万辆侯卜膝,跨越增长令业界瞩目浩蚊泪。    “着眼未来咖,对于合资我仍然非晨烫樱看好疚。不仅是十三五踌窗,未来很长的时期狗撵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献忱黎汇。另外亥峨,在此基础上浆范,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陷檬,徐和谊表示告旅栖。    “年底前还会有更多的好消息坊,不管是在新能源领域杯弘,还是整车领域岛,包括一些重要的零部件领域星哺,还会有一些新的大项目落户北汽怜钙鲸。这样毋婚,为北汽更长远的发展窘侩亢,我想合资这一块鬼视乾,贡献还会加大哩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒兢华:李芳" "  9月29日俊菏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肩筹邻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敲鬼。   蔡明指出傅剃弊,中国汽车市场曾是低质量脆漆、低配置卵捻归、低服务的代名词圃。诚然抗,与美国汽车市场相比冷摹溺,中国汽车市场还不太成熟脚。但是素巾岗,趋于完善的服务质量抄桅、规模日益庞大的车展课垂彭、逐渐被认可的中国自主品牌僚词驶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步羞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标山,分值越低表示可靠性越高劳辰。J.D. Power近几年的数据报告显示罐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定受,从2009年的178PP100到如今的102PP100路,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醚。尽管与美国市场还存在一定的差距促虱脯,但中国市场的后劲儿不容小觑邪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显群恼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咳郴?J.D. Power最新数据会给我们答案鸿含。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巳柬登,而中国市场的进步速度为每年4PPH顿奢。在车型研究上簿厕,中国赶超美国市场需要6年时间诽獭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陆,而中国本土品牌进步速度为8PPH女。在生产车型上毋,中国赶超美国市场需要5.5年固龚。   3. 在了解美国客户的需求上烫敦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犊。   经过对这些数据的了解和计算融,平均下来额戳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绿,才能百战百胜猩,想赶超美国市诚恕,前提是了解美国消费者的需求胯贤抒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为递辈:车内有令人不愉快的气味厘、胎噪声过大(来自车身下面)蔽轿捕、耗油量过大蘑构驳、风噪声过大(来自车身周围)底、空调开启后锻低扫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为感蔫:内置语音识别经常无法识别/误解命令谦位、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棚、风噪声过大(来自车身周围)享怒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜕畅父、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灭钞。同时拉,在前10大问题中居髓,只有一个问题是相同的齿描阂,即风噪声过大脐饱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异海临酬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邯枯。中国消费者更注重感观(嗅觉娶拦、听觉和味觉等)方面的感受质量赐突齐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杭。   就目前来说鸵哼扦,中国的汽车产业还有很长的路要走苏稍仿,无论是汽车的质量暗撅叫,还是汽车的整体销售体系徐埔泡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距具。凡事欲其成功怕闷,必要付出代价露:奋斗茸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菠洛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣核粟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陆染窘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坤富:李芳 版权作品扔赊雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈,严禁转载垄讨鹤,违者将被追究法律责任杆认顿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恭毖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疼娇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诧攀的。同时侨动,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烘哇,作为本次车展的重要组成部分之一粟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠府,中国机械工业联合会会长王瑞祥官,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秘怪,为中国汽车产业的智能化窍芜拉,信息化方面的发展做出指导意见读。   本次峰会主办单位躬此:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阶俩嵌:   贸促会汽车行业分会长王侠壁饲呜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮签:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芬躬鞋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一守孔怖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篡硕故:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谋啥抒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看昧琼。因为我以前开玩笑说了一句话位遂朗,我说这个车联网这两年已经实现了络努,就是人在车上用手机连网射辽哩,这已经实现了模好。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揭,手机天生的使用起来就比车机要方便确渴墟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变偷俩。有一些改变我们已经看到了双,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫁撼。现在有了优步楼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笺氏,这个确实听着都挺有道理薪宛兼,我们一听都很吃惊酱木。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享势潭,搞来搞去就卖那么几百台车纯吧但。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扭趁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了了频。对于整个汽车产品良、汽车产业链的改变它到底会怎么样叙?   回到出行的那个问题休晤,我觉得大家也不用特别的担心同挪邢。我先给大家压压惊胃,有两个数据很有意思次闯,一个是美国湾区的汽车销量拦溯悲,一个数据我们一查就能查到担铅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碌睡,现在渗透量已经非常多了秃澄太,优步在湾区这么普及了污炕崇,买车的人是不是变少了铣关毙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁金贩,这个没有变少含,而是增加了侯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆角某,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甲。确实涨的很快夯,这个和大家的想象是不一样的璃樊,觉得汽车销量应该减少襄径漆,怎么还增加了呢钦揣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吵,你说滴滴躺蜂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摊晃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买托璃擂,这背后真正的原因我就一直说临殴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筛,其实出行不等于汽车绥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颁、道路密度不够这种应用场景隧拣雷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贪赏圃,其实它真正的加剧了中国的拥堵革送。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%处澈。汽车也不是简单的交通工具晃靖,如果把汽车还原成一个交通工具巴魔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妒啡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由还斡泊,我可以开高罚,我也可以去坐地铁链飘纶,我有北京和上海的公交卡纬、地铁卡睫髓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蹬,我也可以骑自行车朵,有的时候感觉走路也很好设姬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茨如肋,汽车行业当然会发生改变某拣店,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑槽联。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炔。如果你只是把手机当做一个通讯工具息徘,在2007年的诺基亚已经做的非惩鲜希好了淑纤糠,但是还是被智能手机行业颠覆了飘庐。在汽车行业也是这样赣蜂搐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验时超,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孝沟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谢,我们去展望一下发伺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谁拇惜,大家都提到很多了幢扛讽。其实很多人的展望角度是不一样的咀蚀谐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了休编。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呜怕,更多的是解放了你不用开车柔,分享的是司机假建绢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滦欣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翘,它是一个规模经济嗣。它的交叉点大体上在2020年就会出现儒,我们的预计2020年在美国就会量产顺坡萍,在中国可能会晚两三年忍坛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的素嘎金,这是我们要看的一个趋势涧。   第二个趋势测,移动互联网会加快电动汽车的普及核伦涧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车派混。很多人说电动汽车是因为省油钱陌鲍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瞬,再也不需要去加油站了矾可细。第三个带来的变化就是对产业的重塑雷霞,以前汽车公司都是专注在制造型,用户就认为是汪洋大海阔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湘空瞄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链关钨舞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面克衫,内部管理的界面副艰尺,反而把制造这件事情也许就可外包了森。最后一点东茫寺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辅锰,所以汽车作为交通工具以外的部分煞图睬,一个用户买了车以后需要的增值服务乔诡,汽车公司就也机会去提供这样的服务模。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吧焊。所以正是因为这样一个对移动互联网别吧便、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化环白,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吧,超过1700名员工悼焚箔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惭篡韧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藏橡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锯,激励用户搜,这样蔚蓝的天空就会出现控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监讽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桐价,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卡薪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会发,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攀垛揽。同时杆戈飘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潍罗蜕,作为本次车展的重要组成部分之一鹊兰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凡肋藐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赴,中国机械工业联合会会长王瑞祥手皑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言判朴菊,为中国汽车产业的智能化竟伙笛,信息化方面的发展做出指导意见孰。   本次峰会主办单位叫洛侵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耻:   贸促会汽车行业分会长王侠粱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟私孔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嚷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轿篡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弗扇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泊绕手:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氯弗妥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘穑快媳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摹俊插,因为现在我们是全世界销量最大的市场拌筛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓷粉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铰鳖、环境污染等方面扑篮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战康。同时缅荤此,智能制造酱、工业4.0休捎库、移动互联么卸城、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瑰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”魔抽、“互联网+”等发展战略长。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓮罚。我们有很大的机遇师,我们会见识很多非常有趣的变化甭娜。   当前业界普遍认为统加恃,低碳化怯、信息化扑艾、智能化是未来汽车技术的发展方向剂踩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇偷竿冒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娩,正在成为汽车行业的发展热点尝凡,正在助推中国汽车产业的转型升级卷,从而进一步打开智能交通产业的价值偷斗。在2010年的时候耙腺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韶慷缉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统床拾,为用户提供全天候孩淘但、全时段的服务碱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毙丧,签约和活跃用户超过一百万钒,累计为用户提供约2亿次的该户服务篡犬搓,人均交互服务超过11万次飘。经过近七年的发展侮你确,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位跨蒲功,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用崇距诫、凯迪拉克祁戏、别克便奴、雪佛兰上使用赫司,倍受消费者青睐禽抖蛾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此健,面对新的市场和技术趋势钾,基于车联网多年的探索耿际粳、实践结合行业的技术储备肋单到,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略埠敛,提出了到2020年力争100%产品实现互联杯愁侯,并致力于打造以车载信息服务林衫警、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挤,为人辉讥羔、车提供安全智能便捷绿色出行戚,初步建立和谐的人染、车尖、社会互联生态圈尖娩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泵、别克甩书、雪佛兰品牌孟臼垢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戚缉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桔鹅。除了安吉星在移动信息和网联上几,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稼懦、内容服务能力潍、大数据运用能力疤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垒箔、B2C的业务森沁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全释,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孪僳、支付安全铣偷瞪,更可能引发行人安全和人身安全熔铃礁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杜暗瘫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吾澈,网络安全开发包括威胁因素识别敲、安全战略制定凉汇胆、安全措施执行咸躬颧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尺毫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准憾那,并且在过去几年不断的进行迭代升级绩圃氰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韧鞍。伴随车联网技术的发展臣骇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咸侩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术工纤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篮。让汽车驾驶更安全我建、更轻松俗师纺、更有效曝。   我们身处在这样一个时代阶,新技术层出不穷使一切变得可能讨,我们也是非常幸运的一代人匣盼灸,能够见证汽车行业在国内蔼渤、在整个市场上有一个颠覆性的发展煎沽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汐仑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卉纺。同时也让我们对明天更增添信心和期待检忌毋,激励我们坚持不懈的努力鲜宛。   我们相信污回阿,汽车行业的发展刚刚开始负唾蓖。汽车行业与其他行业的相互交流孪帅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肌。我们会和同行一起共同为之奋斗躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍炬捌:李芳" "   9月28日屎妊拱,在2016上海浦东国际汽车展前九,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犬杉,新兴造车势力寄逢细、养车纠、汽车金融等领域从业者扣,走到台前弗呵鞍,与大家分享及探讨未来的市场前景取。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耍。    吕征宇嚏:各位领导臼、各位嘉宾徒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典劲芯,刚才我们的同行说得非扯啵好锤昏,其实我们有一个共同的理念籍,而且我们也有非常多的痛点沏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来措戊镶,我们也有美国合作伙伴的公司池缝,乐视的七大生态是有机的恃,在零基础上打通的甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的李梨凡,目的就像董事长讲的一样硼察槐,让“蓝天白云”再飞翔蚕徽,目标就是打造全球最先进的超级汽车儒钡。    那么用互联柬、智能佃钾迟、电动方景、共享的方式庭变,实现“未来”的交通方式枷笑弗,我们认为汽车产业巴骑,还是没有被互联网变革的产业都。对于乐视超级汽车生态而言祥驮尖,我们有四大基石番挛,我们相信社会化还湿、分享化潦监、互联化五炽、共享化将成为我们未来变革的方向钒洞。    从我们的汽车生态诞生以来龚,我们保持着快速的发展嗽什,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篡,落地在浙江湖州 丰吹铰,这里包括绿色环保的环境硷纤邵、自动驾驶的一些功能和区域谎纪钉。    同时我们最近可以告诉大家惶疮刑,我们的产品样车在美国已经开始路试房让,技术在百米加速已经是全球领先了坷酿,产品的量产进入倒计时状态糖绍善。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溯蹄,创造首轮汽车最高融资金额的记录绊纷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发旗手,协同开发也是我们在北美的基地鳖来牛、中国的基地规、欧洲的基地共同开发就尘。同时我们的战略开发电动的底盘机构曹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兽麓辽。    第二个就是智能化舒磐,车是人工智能的最佳载体徒蕊,乐视做了大量的投入苔眉亩,在硅谷和SSA成立了研究院献,在智能驾驶也取得了突破性的进展棋憋。社会化就是刚才说的分享心街畦,我也非常喜欢这个创意古季瑞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阑,我们相信在共享经济的领域里甭,无论是Uber的繁荣娃晶程,都证明未来不管是房子党息、汽车都是重实用的趋势夸,所以乐视将战略转移愧殿,推出车租赁的平台褂饯溃,我们叫做乐享平台漓另。    其实最重要的议题摔,乐视作为互联网公司岗公幸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力穆婆发。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解平,电动化寐榷、智能化峭墩、互联网化敝、社会化陀,这四大纬度有密切的联系脸。    我们把汽车当做全新的载体屯菊襄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莫辉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功为土寂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毁狼,谢谢大家添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蹲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乒,他认为车联网问,既然是大势所趋浦面淮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磺胸贿,少炒概念瑰剧艾,多做实事垢敌眷。 以下是王侠发言实录摩那:   在这个夏末秋初病矛极、时令更替的丰收季节啥粳呐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韧豪协,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逛现啥。在此钳妇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纱,汽车产业的电动化戮商、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泼才,而且也正在成为全产业链创新求变鬼、转型升级的主战场女郴。但是玩巨窟,热点和繁荣的背后瞪勾面,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诺了瞬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勺仑,车联网也在热捧之后开始遇冷世泊醒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岸。其实冯洁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战石跋皮,我们要理性面对疤、系统分析净粉,既对前景充满信心亥扮咎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抠混胎,才能在变革的大潮中认准自己的方向燎惕关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先触毫琶,我们要清醒地认识到晒,汽车的智能化和网联化是大势所趋顾挎,是不可阻挡的方向衅。电动车还有技术路线之争肺飘、对减少污染和能源危机的疑惑瞳德荆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处品,没有坏处捻途。汽车诞生130多年来归,除了带给人类方便之外屎熟,还带来了许多难以克服的问题挫塘,比如交通事故忙艇、环境污染和拥堵解讲、能源危机等等炬醇。车联网和自动驾驶等新技术的应用卞堤峰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戒阶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厂。现在不少基础薄弱的车企敦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜕脯恳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汹雇,多持观望态度愧,这也是目前车联网叫好不叫座川抨、貌似热闹却普及率不高的重要原因庙蹄。我想说的是妨谦,既然是大势所趋梯两,就不要犹豫不决思,否者真的会给对手赶超的机会壬誓栓。   我们要清醒地认识到篙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓦然腾。汽车市场的低增长成为常态之后拢发咎,我们对于销量的追求空间越来越有限掳台临,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酞亨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坑。   我们要清醒地认识到驮冕篱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破土骇讨,必须是社会性的统一行动娘俏。一方面么敬肝,车联网是一个汽车生态媚翅烙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入透浅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致私俄奉。另一方面聪叼,车联网又是由整车制造商柑惋辆、产品供应商妥、内容提供商可怂、软件供应商俗桂咖、服务提供商挟啡洽、网络运营商等不同角色组成的产业链钒仇莽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔬甭,打破壁垒侣雇痰,互相开放信息系统伴潭,进行深层合作瓦次,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乡镶解。   我们要清醒地认识到糙亮慕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伯,而是要靠一个技术集群的集体支撑计。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网曙借,如果通过手机就能解决的寇统怀,其实不应该叫车联网蜡脓。大数据呛深估、新能源技术适、网联技术滦颊吓、自动驾驶技术许、传感技术才沤、网络安全技术等赁阑,这些技术的应用都是相互影响箱超、相互促进甚至是互为条件的失。比如汽车共享和无人驾驶纬,就只能在车联网的前提下才能实现非,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弊篙秘,并给汽车共享带来更多可能性徘奋。另一方面四,与手机和家电不同的是喝痞鲁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逢,绝对不是有钱就可以任性的地方挪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脯筋李,中国车企面临的问题一点也不比别人少哎,我们一定要避免浮躁情绪驼,少造概念厕棵,多在核心技术上下功夫祟宿父。   在刚刚结束的G20峰会上褥,习近平主席表示豪题沥:8年后的今天残,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铅、人口增长滥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减达,新一轮科技和产业革命尚未形成势头册。其实勤,对于全球汽车产业来讲酚勘人,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱华,传统技术进步的空间越来越小零供坛。在这样的背景下拍厂句,智能化蔑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎继掇,为汽车技术进步提供了新路径挺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手畅。   今天砂社,我们以“智驾未来航袄架、创领先锋”为主题赔靖班,邀请各位企业家幢、专家学者共聚一堂功侣,希望大家能敞开心扉恒,知无不言楼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妮刃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吝孪八。   最后帛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铜,祝各位朋友在沪期间顺利袖、快乐逃怀、安康却溜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺俩坊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袄详喝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碱睹炉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点敬挠毯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淳,在下线前夕萎醒未,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通但,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驹蛙杯。 一粮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型空。今年1-8月希规,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玲昧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顷托傲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绍破,以首款SUV——威旺S50为节点洗富围,一步步走向经济型乘用车领域蚂贡,实现“MPV SUV双轮驱动”暗崇。对于未来产品规划稼党了,陈桂祥向网上车市透露羚袍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姐,并冲击40万台销量规模驼离衡。” 陈桂祥进一步表示肌诞:“北汽威旺的MPV梗喀毖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毒寒熟。2017年的销量重点会集中在M50F上渐涉卉,到2018年也会有全新产品上市茸疾。”    今年8月16日份卢谢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谦,对于转型中的北汽威旺度燃列,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化临,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品末融,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醋僚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来髓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”釜割。在陈桂祥看来韶记,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏玩琶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帮。    二酬咐探、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厕司鹊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求席。M50F具备明显的高颜值特征嚏钙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惹。而做到高颜值并不容易堵,陈桂祥向网上车市透露伦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源温凸牟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剐天。    从内饰来说鲍柿,新车的设计均由轿车化标准打造略档含,其配置在科技感捅、智能化上都有出色的表现梗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坦馅绢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控身仕。同时沪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蚂瓤霸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棘陕逼,智能化水平足以媲美合资品牌乖趁。 在性能方面獭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速漂倍狮,进一步满足消费者的需求饶加,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型们惩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侣旧,到2020年威旺规划40万台的销量弦兄廊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颈埃饺。未来将在夯实MPV市场的同时县,进一步做好SUV市场堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅壳颠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锈募汕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锌上:苏州吉姆西查灭、苏州金龙陡、深圳五洲龙钎师空、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元双。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呻,并对吉姆西取消整车生产资质聪坷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寡,追回补贴资金诉。    根据通报泡壳氦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆差。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宋爆。不过郝俏恋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叹。 补贴新能源汽车的依据何在副荣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆襄饺。市场经济最需要的是诚信称滇。但是维,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中技,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未荆害呜塘。部分领域缺少应有的制度约束沧勃赤,秩序甚至失范冈绍陡,这并不稀奇裂烙导,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笛不公。尤其值得一提的是敞关欺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氢。在这一目标之中练唱每,财政也被赋予了其应有的定位擒功,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”此褪灰。中国社会的根本性变化需要处理好市场卞罢匪、社会与政府的关系妙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朝矮记。新能源汽车市场同样是市巢懿健,从根本上说段,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韧。新能源汽车骗补问题的源头秸氖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重思。    当然膘辛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扁卤,不是市场取代政府输贬,而是市场和政府有主有次逆贰里,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陡。说时容易做时难茬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蠢瓣倘。补多少绷率巢,怎么补陵捌橇,补贴如何管理等等虐,同样都是难题督那诲。    为什么要补贴新能源汽车虾共?可以摆出来的理由不外乎如下扑摔董:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域焚卷池,只要予以补贴绷钉臣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展牟碌。这么说不是没有道理褐蝗陷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产适卤,成本较高庙桂垂。有了补贴怀填,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姓。只要有足够的补贴香逞剃,新能源汽车的发展肯定会更顺利李伪。    但是竞惨,有了补贴须,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哗?新能源汽车发展的关键在于技术械理棺。有钱就会有技术吗桨苟石?这才是问题的关键丝穿誊。的确郴,现实中有许多技术是可以花钱买来的睬填伐。但是宽缓,先进技术不见得能买得到涂隘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段藐辞。各大汽车企业也在努力开发新技术扮玛杏。在这样的条件下输竭碴,新能源汽车的发展方向都是问题椽,怎么会有可供市场销售的先进技术沤?有了钱噶工,新能源汽车企业可以自己加大研发投入突,但是小慧牧,研发投入增加鹃,并不等于研发就一定会成功烧馈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俗,没有确定性的目标忙,研发投入的针对性也不可能太强啦。在这样的发展阶段驼赎憨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哺,让市场自行选择合适的技术锈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舍蕉料。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势接。优势到底有多大陋佳,得看技术夯纲。电池靠电力供应砍蜜,由于中国电力主要是火电日,最终提供汽车动力的是煤炭雌姜。只不过剿碗,煤炭发电地可能不是汽车使用地驳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脚背挫。污染是否减少撼但,还得看耗电量的多少蹿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舞。之后靖哪彤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刷。传统汽车汽油有不同等级烈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率船楷金。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹦拖,这也会带来一定的污染掸。这都是比较时需要注意的活啦卷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裙屯具、充电不是特别方便的条件下醋伟堡,混合动力有助于新能源汽车的发展急,但问题是稳疽惧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗握僚安?充电不便就不充麓陋,将“新能源汽车”当传统汽车使用擅壬,也不是什么新闻限荤。还有脖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颂倍扔,到底改善了多少能源使用状况掠酬镣?太阳能利用技术的改进涉料牌,可能是新能源汽车发展的重要方向凤。太阳能丰富谩黑挨,足够人类使用倦,但是目前利用技术较为低下蒂,妨碍了太阳能汽车的发展陈。石墨烯等新型材料的使用价,有许多未知数谩,也意味着有许多新的发展空间葡饲。虽然空间多大未可知售迪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会列摆乘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氓础绣?政府在新能源汽车上的补贴较多律。包括中央和地方财政补贴在内履,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灵博捎。补贴力度惊人记,这是骗补的根本动力通。当然耿羡锤,骗补还只是个别现象噶,或者说只是占全部补贴的一小部分类酵轿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弦两持。如果问题的分析只是到此为止亥妨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舅泄面。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帛赖贯,只有寥寥几个潜峦粉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辉偷。这些企业不是小打小闹的企业饭兔蹿,从某种意义上贺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命合,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地德谷辅。这些企业按照正常情况下晨咯,应该合法经营才是涩,为什么要去做骗取补贴的事剖拾?从企业层面来看避迷,这是市场经济仍然不够成熟的表现舌。在成熟的市场经济下靛老桨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巫,至少应该是诚信经营的柑括。骗补肯定事出有因患氢。    值得我们拷问的是箍群旱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饰门腑?大企业铤而走险乱柑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敝,企业不必费太大劲就可以做到双姐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伐,倘若没有足够的补贴耙,新能源汽车业务也是难以经营下去的烫。    政府花钱是要讲收益的赴嚎朗。动用公共资源典焦,就必须将事情说清楚方拉箱。最终艰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豆率崎。评价报告应该说明补贴的总耗费谴、补贴去向以及效果鲤酪。这是国家治理现代化所不可或缺的队苗抢。每笔财政款项都应该用到刀刃上歪,都应该得到其应有的收益铺荆拜。算总账释,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胺,这个判断并不容易做到落煽材。仅仅纵向比较是不够的宏充膊,我们还需要横向比较吴,中国新能源汽车行业与世界同行相比伤唯,地位是下降了鸡脖顽,还是上升了校芜爱。如果上升肩提,那么上升到什么样的地位琼?如果下降身,那么下降的程度又如何庭端?即使有了指标数据秦,争议仍然会持续下去篮魏城。也许署,我们可以通过其他指标来加以佐证慨。    新能源汽车的受欢迎程度草茅臼,显然就是一个不错的指标骇怜。2015年新能源汽车销售了33万辆健腻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碗筋泪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挪舰,那么实际销售数量更小蹲协。新能源车价格不低瘦篙筐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斡哎艘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素釜陵谢,更利于判断细藏问。北京小汽车上牌需要摇号鸽克壕,但是新能源汽车的号是单独摇的辆成,且获得的难度大大小于传统汽车搪。这样欺般括,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车情帮。他们选择的理由多是容易拿到车牌牧斗靡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赌饥敢,还要摇号售茧,获取牌照的难度和支付的代价都不兴摹,新能源汽车和牌照捆绑销售驹爱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怪匣,于是他们也可能选择新能源汽车十人秦。但就是这样赣师,新能源汽车仍然没有流行起来骚筋。全国其他地方泊,也未见新能源汽车充斥着整个市场旅惮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豢春嗡,但是纶,我们需要思考羚料,这些成绩中赶坏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妊潘?一些城市为了招商引资淑奈挡,鼓励新能源汽车企业到当地投资渐素,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车软沛显。“双赢”战略的实施纪芍信,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力付,而不代表新能源汽车技术已经足够先进道水纶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钦书坚,这样的不对称竞争扶持蜂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴界犊闲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峡赋呸,是对新能源汽车价廉物美的期待父,是对节能减排效果的期待昧惺,是对先进技术发展的期待帅探。这些期待都是合情合理的罕。但是洽桶,供给侧结构性改革还未到位玻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求椿侠秽,这才是问题的关键禾喷喂。即使要给新能源汽车补贴辩譬,也应该考虑补贴的环节可,考虑补贴的对象垄伎,考虑补贴的效果逃晨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镁堑缅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者密懊锨,不能有效激励新能源汽车技术的进步硼揪词。如果一定需要新能源汽车补贴翠耪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捷琉。这样的补贴有点后期资助的味道才,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业较睛乖。但是弦母署,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腹,那么它就在这个行业有了竞争优势浮颗,实际上不需要任何补贴湾,就可以经营得比其他企业要好喘独。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争十固,扭曲市场行为该鞠颅。而且梳核,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲤。新兴技术的成长在萌芽状态到糖,可能没有竞争力季,但是围甘肋,经过一段时间的发展之后酬,就可能显示出新技术的力量建。不同时期不同技术的影响力可能存在差别密腥队,今天领先的技术使纱,到了明天就可能落后程何。这是技术发展的规律性所决定的谁岗。为此孤厕苹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汝港发,因为未来的不确定性盘,没有人能够确定未来的真正技术路线焕。留出市场成长的足够空间鬼摊,可能比别的做法更加重要梳痴。骗补问题的出现徊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饥。    基于现状厕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展愤藉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变跨。这些年的财政补贴嘶妨舷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暇芬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炊。相反磊叹缚,效率不够高的补贴渺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瘁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重店冷。现有的补贴如果不是投向终端些逃,而是投向技术研发烩,会不会效果更好点呢劲妹?个人汽车消费纯粹是私人事务赖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酚途。骗补问题的暴露禄肠呻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会测拘。补贴本来就在退出粉溶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烷擂。补贴旨在鼓励研发氮,鼓励新能源汽车技术的发展苔裁,而不是其他具体的消费目标泵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是攻苇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哎伯。这样的技术支撑出来的产品廷涝汉,还不能满足消费者的出行需求览隘。财政补贴可以退出皖钳勒,但可以通过科研经费资助的方式惨输蛊,鼓励新能源汽车技术革新贿譬耐。同样的钱芍,花在科研上的效果芥房,可能比直接补贴消费更加有效常柯。创新驱动发展战略的实施黎妈丛,从根本上看辟,需要依靠的是技术创新毒腿捕。在技术创新上多投入傻甩详,并注意投入的有效性鸡屁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牛氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  今年7月底共凤,在2016年世界500强排行榜中茎涂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绕颊郸,比去年跃升47位茧,排名第160第泵,引起国内外企业界末黔处、尤其是汽车业界的瞩目吠。    今年蝗显肖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谱毒。恰好是在10年前筐,徐和谊出任北汽集团董事长剁,策划蹲豢勉、主导斜、实施了令北汽集团由乱到治世呻臣,由小到大慧,由弱变强的变革阂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怠碗筐、有益腺桨详、独到的成功尝试懂碧。但是钝,当中国经济网记者约请徐和谊刊橡阜,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸡钵,谈一谈自己与北汽集团时前构恃,徐和谊温和巳竿涤、憨厚地笑着说缚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己时,少谈得赔妒,少写蔽情。    于是塑档,在不久前的一个上午熟,在北汽集团的一个会议室里媒廉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矩。今天是系列报道的第一篇亲。   当时普鲍芯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漠烤迫,实现跨越式发展”的战略形羚誊,以及构建整车咀汲、零部件姥捍、研发系惕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廷淳卧。“老徐这人的特点就是说话算话五慨泞,真抓实干蚀瞪萄。眼瞅着北京汽车研究总院钳、海纳川汽车部件瞥孔擅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务略、新板块一个接一个地建立起来郴,形成有力的链条碗仁俊,轻装上阵环,并有序运转”秃。 北汽集团党委书记书皋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磐姬,连续多年蝉联世界第一涎境篡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题接楔教,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淀翱。    世界汽车产业的竞争是国际化的溯丰旱、规模化的溅,更确切地说是集团化的惨。观全球汽车产业格局杰,能够称得上汽车集团的步酸慈,美国有通用蜡犬、福特等,德国有大众插旁、奔驰疾酥趟、宝马瞬,日本有丰田挝送横、本田位队柿,法国有雷诺-日产举、标致-雪铁龙滇凄骋,韩国有现代-起亚丸檬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伯解,谈到中国的某一“汽车集团”磷隶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肉表,没有自己的品牌和产品男吞棺,不就是一家投资公司吗迹?算什么汽车集团!    每年且胖浆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澄澜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”急澳,不但被大众购浇敌、丰田聚、通用们甩出几条街啪,也常常被长安就唇化、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宦。    因此补,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倡嘿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展枪寿户,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巩。    过去10年间祭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锹,在汽车产业集团化方面做了大胆蔑鞋洽、有益的尝试覆鳖虐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驳,逐渐培育涝、锻炼成为一家颇具规睦亩】辏和实力的汽车集团未,在研发鲸才挠、制造算拣秋、人才凡罗、创新蛾朽、管理等各方面实现了标准化辜呢附。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业党,曾经拥有一定的基础和财富纬,令人期冀;同时硷酞,由于分散化少宠席、碎片化篡,更存留令人难以释怀的遗憾绦鞭离。    北京轿车工业与一汽警、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弯唇黎,有考证甚至认为茅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抡。    据汽车老人陈祖涛回忆涟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浦,北京生产的轿车最早使用了自动挡驾冈姓,而对手只是手动挡嚏嗅双。    上世纪六七十年代方梨安,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫁取,成为一个时代的记忆荣痘苦。    而同期冯每精,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北形,遥相呼应的瓜滤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130含哺咕。    改革开放后粟眷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敌讹。    到上世纪90年代途脆比,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玫认五、称王称霸村葱考。    特别是2002年滇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伐拐隘,也创下了高速成长的纪录静划。 北京牌212越野车    可惜的是路隙船,在这些看似个个突出的单体层面之上紊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赏戏霜,除却福田与现代拣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弹,还被同行作为茶余饭后的笑料忌。整车企业尚且如此壕,北汽的零部件企业就更加不堪了缅平。由于资金垂估陇、技术和观念等原因钠徒骇,大都跟不上主机厂的技术升级蹋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丹,有的企业已不得不靠出租房屋度日栖谴。    忆起十年前上任之初的状况乐摔伙,徐和谊对中国经济网记者说傅记溅,当时的北汽一盘散沙蹦暇,特别松散难,单打独斗脊皑氛,各自为政紊秆,互相内讧保磊阮,效率低下……照此走下去苹,“没戏勒锭,一点戏都没有”!他边说边摇头介笺。    由于资产结构的相对分散喝酗统,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业使晾诡。日常运作中琅谩,大多只是履行政府赋予的出资人权力写,无法形成一个科学的集中管理机构绕雾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肮薄,深入企业经营管理了杉辱。    2006年10月底涪,徐和谊出任北汽控股公司董事长锚脯,恰逢“十一五”开局之年钎麓,他率领北汽以科学发展观为统领形肺曙,对产业结构和发展战略进行了全面叛、系统颁、有效的调整稳。    有北汽中层管理者清楚地记得绵答吻,当时浩净,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夺变丰,实现跨越式发展”的战略搭田,以及构建整车伯、零部件江帆、研发母、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饺。他说履,“老徐这人的特点就是说话算话甘,真抓实干豹狠么。眼瞅着北京汽车研究总院墙滇、海纳川汽车部件噬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务称碑、新板块一个接一个地建立起来兜儡苗,形成有力的链条斯诉,轻装上阵蔫然催,并有序运转”戚铆熊。    到2009年恋崔牌,短短3年时间敬棺,汽车年销量突破100万辆大关顶突,销售收入突破1000亿股,北汽集团化战略初见成效狄锋侗。 2016年跋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烙瑰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衬棉弥,公司治理结构进一步完善效拜邢,集团的功能定位更加清晰;同时死凰嚏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搽肮,并将在人才吸引胳触闷、产业链完善及兼并重组中停,发挥出更加高效的运营效率捌画。而外界则普遍认为糖岛蜡,名称的变更肺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源貌泼晚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匪。    “北汽控股更名为北汽集团陶藐莆,是北京汽车工业的领导体制构苛躺、管理体制的一次重大突破溉,找到了北京汽车弗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”串份售,徐和谊当时说倡。    随后斤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胁块啸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桅。根据规划瞬煽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肌,大力发展自主品牌痰,完善和打造全产业链犯题卞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扳,进入世界500强然仑截。    “说到做到啪芭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陕腺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荣夯烂,战略性新兴产业蓄势待发评拣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惦,各项增长指标位居中国汽车行业前列场航,成为近几年来最具成长性的企业集团潞题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽釜顶:李芳" "   姚景源认为赏暮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俩汝式,而产业政策需要与时俱进电赡。    杨裕生表示惯仿替:应适时推动电动汽车市场化担杉确,也就是补贴退坡分淳徐,一直到取消补贴开谰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崇荡。但是泼毫夏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冷,不宜鼓励巳溯薪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箩模。    侯云春指出草涡,新能源汽车发展需要在供需两端发力骸,两手并用蚕童擒,推动新能源汽车健康发展时。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闯播堑,表明在国家相关政策的助推之下即厦喝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奥叮喇。其中健,规模巨大籍架、涉及金额超10亿元的骗补事实拇贫丧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湾派煤。昨天蜜,几位专家学者的观点引起关注凤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认偷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姓。对此河麓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示味:“我觉得补贴是政府培育市场的手段读队,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滥纽处、必要性的措施溉颓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为导凤,政府对于新能源汽车产业要进行干预小,而关键问题是怎么干预策,干预什么柿婚狄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持头,而产业政策需要与时俱进”妮傅托,他谈到骂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用褂蓖,并提出产业政策应该遵循四个原则介渺督。一是产业政策不能替代市辰煨弧;二是产业政策要管产业习,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物罢脱狙。    杨裕生也认为少,目前的补贴政策有两大问题杆坛,一是单车补贴过高替,二是补贴总额高规坪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剔停,副作用很大俯耻。    在新能源产业层面论仙森,杨裕生表示参铅蜗:“应适时推动电动汽车市场化淘旧,也就是补贴退坡惋,一直到取消补贴畅季扛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)式匹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毛。在技术层面靶久,杨裕生认为卜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车籍挽哩,第二就是发展不补贴楔、已经市场化的低速车斥懊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高许,不宜鼓励康阂懊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缚巨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氦怜滇,新能源汽车发展需要在供需两端发力惜浮,两手并用僻哄芳,推动新能源汽车健康发展毒螺。    侯云春解释说缔瓦督:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煞空。一方面大家喜欢用荡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腺,政府和企业共同努力胆鹃,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫌喝,开拓新能源汽车的市场当窗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”江挖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米衫:李芳" "  如果我们做好准备的话炔,赢家当然是我们仙蔽盖。我们不担心其他的蕾搏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务括,我觉得只要我们做得好瘸差口,一点都不用担心瘫毛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炒如劣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蚀凹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访票矫缝。其中特别谈及奥迪与数字化撅。    施泰德说祟,到2025年以前双茂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢内?汽车行业正在经历一场变革辈深。对我们来说尚,有一个非常重要的关键词串放差:数字化坊卯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说算娶到,我们眼下所处的时代笨,奥迪科技一直处于领先地位碉技,并不断进行新的突破泰。对于数字化梢形,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呸袜。到2020年时莫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衡,这也是我们引领未来的一种设计疯,包括其他顶级科技市徐,包括我们的传感器康独、雷达旦烯躬、激光大灯等斯,都会进一步巩固奥迪的领先地位衅兼。    施泰德说躲刃杆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柯,我们会全身心地投入到这一点如歉吝,包括3D地图顶牡侧,导航等应用疆密。对我们来说坤蜂宪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凛。当然嚷童烁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垛。    在回答有记者问谓密:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娜肌嚷,有哪些优势疼?在这场竞争中搞淮,谁会获胜”的问题时埔髓迁,施泰德表示察困篡:如果我们做好准备的话拜枫屑,赢家当然是我们狈桨功。我们不担心其他的缝纺草,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阑虹,我觉得只要我们做得好墓阀宠,一点都不用担心蜗测衬。    施泰德强调靶,在某种意义上纺,我们也是一个初创企业募撵碎。其实韭舅翅,奥迪有很多细分部门颅拟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铆。如果没有这样的合作姥牡间,你很难相信莎挤荒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饰,我们能够成功地实现自动泊车隆脸、自动驾驶等幂疲。    施泰德预计拾巫斯,2017年煞,我们要推出新的奥迪A8录,自动驾驶的时速能够达到60公里曹啸,没有别的厂商做到这一点寡枪。如果我们明年能做到这一点的话势为臂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屁说净,启迪未来”宽翠哼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际壕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冲冬。庆典活动前夕缝耪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柿。一汽-大众汽车有限公司董事勒、总经理张丕杰除了对政府憋快、经销商陇贸勃、员工募、用户等的支持表示感谢外捐榔,他也坦言盲燎,在新能源憾搞封、“互联网+”等方面谓,一汽-大众起步比较晚部恳渐,这些短板正在引起高度关注深蛋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仿竣,“因为有你挂,心存感激”浩剧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泞恭,来感激这25来帮助我们成长的所有人鼻氨袍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蓬髓拾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朴汇蛊。从前辈讲起剔报,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敢,还有陆林奎等等的领导玻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苍常磷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咸。   25年来渡,我们要感谢的人非常多败虑。感谢国家和政府的支持与帮助垄才。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漆荤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伤危。例如成都培,成都今年是高温天气贸凯骂,最高气温是37.5度而且是持续的咯不棚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活当蛔,政府部门给予了很大的支持和帮助奥解奉。   我们要感谢1250万用户洼,感谢他们的选择和信任蔚。一汽-大众从项目开始建立蒋棉,一直到第一款捷达开始投产拈簧,捷达在市场上并不是一帆风顺的僧豆曹,它的初期是走过了一段曲折的道路苗木恫。正是在困难的时候发圃挛,是客户帮助了我们缸届牛、鼓励了我们沤。还记得在困难的时候僵伞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刮赴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工频搏挛。一汽-大众的员工非常的进忍荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帛恫脾、吃苦耐劳蜕创猎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泼乒解,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦没。大家知道一年365天破,如果周六周日全休息就要去掉52天阑扣弹,把所有的节假日都去掉膏琉,标准工作日应该是250天拧,工厂的康采恩标准就是由此设计疽。而我们加班到300天品,320天是常有的事解经湿,员工非常辛苦始式承,所以在这暮遣揪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢届。   要感谢中德双方的股东碳。要感谢他们具有前瞻性战决策踞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开被歉捞。一汽-大众的建立毕,当时在中国的汽车合资企业蔑惶温,一汽-大众成立的时候也不过就两家吮齐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绊,股东双方做了前瞻性的战略决策筒,才有了一汽-大众极,我们要特别感谢中德双方叙巩涎。   在一汽-大众发展过程中拐柑,比如一汽-大众西部战略叮丘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场跋。一汽-大众在西部建厂的时候架勾发,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力录。现在在西部的生产基地聪卯,今年他们的产量突破65万辆喀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略池,在股东的决策上由一汽-大众执行的磐铝,也取得很好的效果剃。此外钮徽,还要感谢1200多家的经销商猜东哀、700多家的核心供应商合作伙伴伎么面。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鼓毛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剩炽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量物痴铰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甘哩,中国适合于家用的车型非常少衫驰侩。25年来破,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浪残龋,上缴税金3700亿元灵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搭确、奥迪两大品牌12大系列产品鹤。   25年来舱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹦,带动了中国汽车工业质量意识的提升恨挞瞎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凡哗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辟雷,一汽-大众是领先的泉犁。同时薪晦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抹暴磁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炉仆父。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展次珐忌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柑。首先超,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荷。一汽-大众的体系不是一天打造出来萄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醛竿。   其次芍杀捎,一汽-大众拥有一套完整幢、标准的制度和流程的有力保证味倾碗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰紊,制度和流程是保证楔。   再次搁仿你,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裤,在经营发展过程中有很多难题需要解决魏,有很多矛盾需要平衡漆耻倪,用什么样的标准来平衡铝?底线是什么蔼辫何?那就是质量烽泞窗。一汽-大众一直坚持质量至上嗅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来并,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豪策筷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关降阀铅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妇党爽,这也是质量至上的战略要求茂鼓朵。   此外扫菱泡,高品质的人才姜胎,具有工匠精神的员工驶菩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枯、传承的文化也是高品质磋,得到的技能训练也是高品质轿警偿。拥有和企业共担风险的合作伙伴啥蚀,无论是过去时、现在还是将来都是这样喜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慧。一汽-大众在自身发展的同时十,也考虑到了整个供应链的协同发展挟垫旧,对于整个价值链会有高品质的要求沉。   最后尼航,一汽-大众在努力践行企业社会责任惹惭寥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验联勘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候及枚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颂蓄世。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上昆谩块,既要总结经验和收获活碳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训珊敢、走了哪些弯路袖僻,下一步应该怎样避免献寺面。   如果说到过去的不足工困施,SUV细分市场比例快速提升刀凡,一汽-大众对此准备是不足的奋醛灵,对新能源脆胎处、“互联网+”等方面的起步也比较晚棋。一汽-大众对于未来仍然充满信心寐,这些短板正在引起高度关注江,企业正在考虑这块短板如何去克服渴。   2014年瞎斤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议托类,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垢。   面向未来惭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垢桃,保持创新犊、驱动发展埔瀑封,并释放出更强的增长动力备泞氨。同时拴儡,也会与各方伙伴实现合作人界需,实现更为广泛的互利共赢迟倒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晤,不断回报政府潞戮、回报股东仍、回报社会呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凶。他表示方告壳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位篮贩忍,并将继续保持限量生产以追求独特性妻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来接,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型塑乱嘲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巨绊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脯灵户,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探聘全色,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隶履樊。业界有所疑虑的是卸率镀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舍扁忍。   对此复权,薄亚铭向记者表示锑净,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低协痞酮,但都不是便宜的车型撇。Levante的价格达到了100万元左右潦兄摧,Ghibli的价格也达到了90万元左右屋释,在产品定位上依旧不低绘脖豁。同时仍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浚策,依旧走高端化路线拔。薄亚铭还讲到浆臼程:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司观掏骄,不会把目标提高到每年20万辆点辅、30万辆的水平具干,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悼龋,所以我们能保持品牌的专属性险田。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明羔,他表示拌股:本次车展上上市的新款总裁车型弊赦,除了在产品上进行了升级外琅,还提供了多种个性装备粹,客户可以从中选择很多种搭配存暴。此外缴,新车在性能上的提升显著磁磨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膘惫、动力最强的四门轿车率李。   此外仟悼奸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镭,开始尝试电商销售模式另。薄亚铭认为歉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用百柯枷,因为中国市场的客户已经变化吾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弯浇,现在有很多人都用手机去买东西崔抄,这是市场发展的趋势漏喀恕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前箔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汞,即用户车主首付车款后秀蔫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幻,到整个租期满了以后规墙,这辆车的物权就归给该车主何扦反,该模式类似于分期购买泄。   薄亚铭说伺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行眷叉,但是在中国市场还是刚刚起步丸,有一些量产车会采用这样的方式做微,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矩迟蜕。他还表示犁觅勿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脖,其实反响真的是挺不错的坷觅礁。尤其是北京乔汕、上海这样的限牌城市鸡缕峨。通过租赁的形式鼎,牌照将打包在租赁费用里面篇策。当车主买到车输试,即启动融资租赁手续夹鬼泥,拿到车辆牌照刹,不用为没有牌照而担心涵率。如果是企业车主方囊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驾枚亥,是非常划算的阀。”目前五糜淀,该项目仍处于试水阶段曹东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受访里:李芳" "新能源的发展胜频嚼,是大势所趋窃,但具体方向咐屎芜,也扑朔迷离俩亲不。    电动车会成为未来的主流吗缔?现今的新能源汽车产业健康吗滥?什么样的新能源政策更适合我国国情瘁燎?    2016年9月2日瑞釜茹,在2016泰达汽车论坛上委墟芹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聘朝慷,他认为戊慷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藉,恐怕不可持续诞欠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浪负,何光远认为港另,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缄讼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扮藏焕,这位87岁的老人谈起汽车工业逆翘,依然有些动情睫柿嘲。谈到电动车发展毒琳镣,他认为肖妨,把电动车归为新能源汽车是不合适的涛罐。因为录力,第一捅,电不是新能源低,第二徘芜毁,电动车也不是新东西矗迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鲍讼犊,电动车诞生在1834年脚查短,是英国人罗伯特·安德森发明的管娩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辰。    何光远认为骇惧发,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”揪,不科学沮奋醋,应该给它正名坛,就叫“电动车”乖捷,或者是纯电动车难取。何光远认为坑逛叹,电动车国家政策的支持力度非常高坊,所以它现在发展比较快射鞋替,去年生产了30多万台仓,但它还是有很大的局限性懊境。首先典耍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纬魔,可以长途旅行使用嵌慈侵。即使快充也得半小时以后颗,但是经城∧梗快充的话闯,这个电池的寿命也会减少蕉,慢充就需要几个小时眷坚奋,充电的时间很长特。另外侠剁壁,行驶的里程很短筏凭备,有一百几十公力就了不得了系刹钝,就是很好的电动车了极叫柏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上金,我认为不可能持续疾。”何光远说骸,很多企业是因为补贴才做电动车歇够澈,事实上废,内燃机节能潜力还非常大巧,缸内直喷技术甭番蔬、柴油机的高压共轨技术贸甘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鞠辫腥,因此迁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力莎讳哩,不能被动掖诵甑,节能是最大的减排杉薄。    甲醇车大有前途    现在携,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战湃伍特,因此坑瓶氦,各国都在研究替代能源与新能源汽车损。美国搪、欧洲型、日本酬挨吗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啼泛墒,但因为资源禀赋不同酱健搂,所以技术路线也有所不同含匿昧。    何光远介绍说捷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惫孟,在某种意义上讲雷级烷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笔,虽然同为乙醇侩填,但着眼点不同;日本缺乏资源效蝎,自身资源利用问题不突出怖烂逃,因此段工沃,把提高汽车燃油经济性作为首押程!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用景,日本也在搞甲醇的研究侧毕咆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定木瓤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顿罚。    在能源酮纱蛾、交通倍、环境泼祟扦、经济四位一体的框架之下蠕,中国又该如何考虑替代能源的问题劳炼?    一直以来累,煤炭是我国的主体能源陷愤,占我国能源消费总量的66%至70%捻嗽煤。何光远认为牢歉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洪。推进我国能源生产和消费革命锨栖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搏堑被。而在煤炭发电供热的同时娜晃佳,可以产出甲醇凌统,可以为内燃机提供燃料羞,所以啊绵粱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歼精溯、高效利用是紧密联系的搁。    此前填虹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点皇脑,这4个省基本上就是产煤大省蔚蓬暑、山西丘诲鞍、陕西核皖、甘肃虫、贵州容费、上海市此奥糯。现在规模最大的是山西虐、贵州髓憨,其次是陕西式咐狄。    何光远介绍说迪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凯餐,车都经过天津检测中心检测娶氰龟,上了公告分午,经济性也是最好的蹋圣。“我去看了加注站防筐,M100甲醇100%烧甲醇既,2.2元/升材苟胶,现在已经降到1.7元/升了堵。一个半甲醇就可以代替一个汽油倦。所以说浇耻侯,甲醇还是很有希望的模寺赐。”    今年3月份灸玫缮,工信部强、科技部霞丘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膳溉场,验收的专家组由何光远担任组长去验收枯刀。何光远透露说笆,山西验收以后纹靡惺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会是低,开会以后形成了正式的报告缮。现在蓟,在各个部门已经会签完了贤诺晒,在等高层领导做最后批示露唬残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱牟媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅洛下。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勾北冕,力邀政府啡、行业届霉、企业凄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胖,寻求产业发展有效途径芥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录韭疥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们劲十、先生们触,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酒晒。今天京疏抽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诫慰犀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桐臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闭,解决大家的疑惑携乱,为什么要改革贡?现在存在什么样的问题惺?第二蔽瑞葛,改革改了什么屯?主要内容毙、实施步骤堵、目标南复、原则潍妥违、政策选择等等晤匣。第三婆层,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惠剐静,改革试点取得了哪些成效坎纷番,用一些数据和大家进行汇报爸轮。第四蜗边,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痕鞋但,从国际上来看帘,自上世纪不管是美国酣扔列、欧洲褂萄亥、澳洲还是近邻日本匙记奖、韩国创撂、台湾等等抄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烧,至于费率为什么要管制颁敝?为什么要放开埃?这个也可以做一篇大的题目拼浅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定袖煤,逐步地向由保险公司自主制定转化喷嫂睡,定价因子的选择就是什么样的车保费高撵丰、什么样的车保费低场免猩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展馅佬丁。   但是敌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时聪,还不能叫现在完成时末痕。比如说美国若干个州檀蔬睛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裸绢,因为不同的政策取向有各自的利弊士薄,这也是一个非常复杂的政策选择过程妮挤。   从国际保险市场改革发展的经验来看粱,改革前和改革后心实,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势际,就是保险或者说车险的产品日趋多样化通黎、复杂化堤,定价更趋精细化淬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赶籍。在澳洲一些国家烩徐,改革前超额承保利润改革之后就消失了藩翟表。对于我国来说牵凳枢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伙缚,从2011年开始社会或者舆论欣龚残、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求己,行业本身也长期苦于在低水平翠观劣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级僚。另外第狮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暑,在这些方方面面力量推动下纽帝继,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棵快擂。   在改革之前是什么状况鹅溺?简单跟大家介绍一下庭堂埃。从人民银行管理保险行业开始嗜蜂切,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藕浆,在保监会接手车险市场之后时懦屁,也是保监会统颁条款费率粗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坏补镁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态价冈,整个行业亏损想、消费者投诉也比较多匪叮翠,所以到了2006年的时候美悔,这个改革又走了一个相对回头的道路徒帝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秤侯人,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狼朽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蚀颊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔡惟,比如说行业比较统一奖忻,消费者认为条款费率比较容易理解胺,恶性竞争的风险得到一定遏制沁碑漂,但是负面作用大家可以看到蜗,一个是条款法律风险很大裴港妊,不能适时的随着道路交通环境骗杀、司法环境报、社会经济生活环境的变化适时进行调整堕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鲤、无保不赔溅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑煌。   第二波副婚,在监管方面定位也不清晰漆款。对于一个自主经营弄、自负盈亏的保险企业烤茸伴,没有条款费率配伺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萄,改革发展没有动力彤烦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辩挖,所以整个行业是在一种规木喂兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展假慑。   在2011年馁咐、2012年前后经过评估袭酷起、反复的讨论秽,其实当时市场上两种声音都很大瘸,一种认为行业就是应该统一规范标准化南米,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路票杭料。经过反复的评估和权衡录敦,也是在十八届三中全会的指导下未,改革的方向目标原则最终得以确立钞癌,这是在当时发布的两个文件不爸伺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》界涧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渭孔轮,比如说要提升行业的发展和服务水平耽兢咸,使价格更加合理蓉彻腾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纳忻阑、保障范围输喇姆、服务都有一些诟簿ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标傅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涧权裁。第一个是维护投保人保险的合法利益被。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斤雇。第三个原则是稳步审慎推进温抱忿,根据一系列的国际比较研究讨投匡,大家还是从中得到一定的经验和教训佳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抱娥仿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训免甲仓。所以剐鳞刹,最后选择的改革途径不是一步到位僧嫉丢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杆屯间,它只是在长期的甚至六年猜懈枚、八年窍伸衅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翻巫点,这是改革的一个总体思路芯奶愁,从条款存铝版、费率哥、监管三个方面这是一个简单的概括品茂莲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款警淌叫,大家不用仔细琢磨当中每一个字沮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墒,双方义务关系是怎样的标准化流程饱事。   除了行业示范条款之外蝗盆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充欧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艾,不管是欧美还是台湾芬献柬、日本蔡赔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门久媒、百花齐放的状态困耙俱,因为每个合同涉及几千个字骨承,实际上暮任犊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糙颠。   在费率方面分成两个部分脯柯,一个是行业的保费水平梁牌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业趁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿昴腿恪,对于汽车来说嘎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灌鞠谩。所以在整个行业层面建立车险信息平台森失,收集各个公司历年来的承保理赔数据莽破,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琉缄、科学的定价的参考负色,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肠瞳辈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权犯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拘每咀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端松疟兼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司轮。在行业基准保费方面恋,行业协会做了以下工作灵褪评,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磐行,在这个层面库觅炊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诧隘,其实是相当的弱酶,这么多年来的承保标的佳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邓烩、编码实际上都是不统一的抬滥钙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据请飞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驰,这个数据库目前正在申请国家标准郝殊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理描簇,对每一款车归集了二十多个基本的字段父罗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芳散,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叮砰,给消费者购车提供了一定的参考闺痴闯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈对察饥。   在行业提供费率参考的基础上史,保险公司它是怎么定价的射湿?现在也是大家很关心的一个问题骨恫,为什么有的车费率高傻颧、有的车费率低撼性咯,为什么今年高明年低箩?在不同的分类当中有一些差异急酣烯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子够,分成从人因子和从车因子两大部分脊呢,每一类因子当中又有若干个维度酿上馁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戊、风险定价能力磊、风险管理能力自主制定的筏。   比如说脾毙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晃谱、他的生活方式浪磕倪、他的信用程度等等久浩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险好脱阑,它的安全性师托、可维修性等等匹隘徐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险比粉盖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锑坪祁。   国际比较先进的保险公司兄,他们通常采用的定价因子帕伙含,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浦变奶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灰市,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱羔瓷,这个差异可能我们现在还难以接受擅怕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艘恢卸。   总的来说鲍洼,保险它产生和发展的基础是数字法则雄灿,在大数据的发展背景下前臣毯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涂。   前端越放开后端管的越紧跋教蹋,如果费率市场化以后昆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蚂逛评、整体亏损的这么一个状态蓝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施配课。   实施步骤段卧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谅。到今年6月30号为止齐匹,第一阶段的改革基本完成了堵档材,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俏猛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湍嗣刚,不同的索赔历史对应不同的费率乓,不同的车型对应不同的费率凶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枫,这也是改革的目标羌覆迫,首先是平稳过渡涵内武。   下一步半凤,费率科学化嚷借蛊、精准化乌慨投、精细化程度会逐步的加深郡航,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毋班。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蟹瞧材。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咐,经过一年的改革试点嗽鲤,消费者从全国范围来看蜡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掂寸陇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的完没,对于高风险山、高出险的消费者阑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了细,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费龄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筷掏拘、道路交通安全水平都得到一定的提高贾稳敝。   从行业的整体情况来看魂割,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梧,增速营改增以前是11个点派,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昧,仍然是持续稳定增长赋我,这一增长是在保障范围扩大摊绕弓、车均保费下降的基础上实现的烹航,车险行业的承保效益基本保持稳定晒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标按,两个点的承保微利苫半。   在保险行业层面来看韦,公司的定价水平哦、服务能力在稳步提升的寂鬼。外部正效应也比较明显题,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兔煤廊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挺描。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骋酬垦,大家开车上路更审慎了怯颈别,小额案件在索赔的时候可能更理性了拢态。   下一步工作搬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畔阂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹄,也就是说除了违法犯罪不赔拟礁却,除了不可保风险不赔蓝限蕊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劲枫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障九桶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨锎稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围栖暮舜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体理刚撑、不同的投保人坍遣、不同的车型价格的差异会越来越大宫级哗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涕彼经,更好地提升保险公司的核心竞争力薯敞,也更好地促进道路交通安全枯蘑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高誓磐垫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘦睫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒衡华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜兴腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疟猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擎,力邀政府匪侣、行业堑、企业集为锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囱,寻求产业发展有效途径葛思哇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泰库。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敖。第一醇厩钎,SUV这几年是高速增长镀峰如,我们做一个判断性,这个高速增长就要成为历史了项,往后没有这么快了和枷板,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点具检迸,份额还会提高淬。第二慧费抬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛇,就是份额和价位双提升毛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化和,之前是低价位提升份额拈垂,这次是价位在提升蝗僵绕、份额也在提升蹈侗。而且我们判断还具有可持续性磐钉缆。第三雷,汽车厂商将会由过去的纹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强番说筹、弱者更弱烹惰舌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棘。在此主要介绍前两个花,因为时间比较短骚诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势崇。从图中可以看到鹿,从2007年开始旱,SUV进到了一个高速增长的阶段偶浓,连续九年年均增长率达到46%熄,今年前七个月也比较快茎覆,增长38.6%摆。此外捍碴暇,市场份额在迅速提升虑笺罐,今年1-7月份市场份额达到40%寺腺铆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%韩膛,过去几年每年4个百分点澜萌,去年涨了8个百分点吼毯探,今年1-7月份又长了4个百分点锋,自主品牌SUV占自主品牌的60%疤褐闲,SUV全面热炒韭荷,豪华车厢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高聊贡少,下一步还有空间圈勿阜。从这张图可以看出桶睬囤,一般的合资品牌酚畴丝,SUV比重还偏低齐牡瓤,豪华车和自主比较高堕非,不同级别里面SUV占比较高悲烁,不同价位车里SUV比重也很高驼费,还有一线理蛾篮、二线份故多、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)记炽协,不过一二三线的比重是去年的数据节誊,今年前七个月是四十了冬剧荚,今年没有注册数据可以看得出来伍。   但是空崩继,我们说这些年痴瘸,suv领域基本没有在空白市场飘褥喜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱即己,需求就会出现放缓的趋势憋税趣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势第观,2012年-2015年逐月都是向上提升的痊冷川,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蒜必检,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讽炭模,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帮。相对于去年牢话,虽然今年全年涨了5个点稍萍建,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了两憨曹。   但是忌痉,我们说还有增长的空间储,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肌星,我列举了国际上两类国家的SUV的情况葛拜刹,大家可以看得出来坑窖竞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孩残乒,大约在20%左右蓟鸿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辰磺课、加拿大咸牢斗、俄罗斯这些国家淑武。这些国家总的来看是地广人咸堋,SUV占比比较高爽渤扔,人口密度比较高的SUV占比比较低羌,但是也不完全成立瞪寡哄,韩国人口密度也很高但是SUV很高垄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慕燃,这不完全成立崔拣鹃,这两类国家的情况是存在的拭侗。   如果跟美国相比秒博捂,美国是把皮卡不作为乘用车攀隧嗅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虽澳瓮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爬瞳炮,与宽口径比还有11个百分点古唾撬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高趣,五十多不一定是峰值点磕盼。   另外拨,欧洲这几个国家划容疯,虽然SUV占比低累柏,但是比重也在提升疚,从8%涨到25%纪虎胸,SUV的热潮是全球性的栋架。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摆鼻,美国杉林、加拿大这些SUV占比高的国家讲竣剂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒲,大部分来讲可以占到40%左右叙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缸郎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低熊,欧洲这些国家就是两类琴,我国应该是随着美国廓枢功、加拿大誓芦、欧洲这个情况结,因为我们已经占到40%的份额了背罕廖,如果按这个去计算饭,中国的三厢轿车是48.4%藤洁虐,还应该有十个百分点的下降空间四,下降去给谁竿?基本上是SUV肋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踏疮驮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升劳份,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点昏夹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升皇兢鬼,这就是我们对SUV的一个基本判断辣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化等,就是份额和价位双提升藉妊,这是非常不容易出现的一个现象拢暇,如果把它拉得更长一点看社登,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲁疚,2000-2010年连续提高了棉,最近这几年不太好憋淌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寐麻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间负,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肌嗡,2004年恢舜、2008年炯揩、2011年瀑慨百、2014年啊厕,其他年份至少是相等的怖暖横,大部分年份是比它高题澈埠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孝崔。   现在一个更积极的情况来看盛确,就是我们的份额在提高村痪,如果以总体的市场为100的话探来搅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妥寐,如果以生产量为一百的话屑锨,我们的自主品牌已经占到了35%纬,其中提高最快的就是SUV茧岔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抹掸,它占到了一半以上的份额缮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抡闹忙,以轿车为一百创焕费,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%馈掏闭,连续几年都在下降蚀,轿车竞争力在下降踩薄。但是自主品牌总体上的份额在提高洛狈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显城匹寒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堡歌筹,这个销量在提升恕狮,低价位的车销量在下降悸沧屑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长躬规,增长最多的就在这个5-15万区间眷举缓。以自主品牌自身为一百的话绦清腿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糖尾纠,现在只降到了3.4%蚀,而5-8万的车这几年也在下降穗管,增长最快的8-10万的车和10-15万的鬼,这两个价位上涨的是非常的快懒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赫鞠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%褂诉,自主品牌的车价格明显在向上走滑壕,这是一个积极的变化蔫酵。   另外络谦悄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见响,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慨苟受, 10-15万区间侵逢,自主品牌在里面也占到了28%筹俄,这个变化是很积极的溅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的老骄菩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蜗郸,最高峰是2013年213万嘲何取,去年降到164万绰割赔,但是SUV在迅速地扩张套,大家看这个SUV的比重宋彻,原来是二十多万辆休炼,去年到150多万辆去权,右边这个图是10-15万虏,更是靠SUV在拉动的点,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犊卷茧,这是一个非常大的积极变化湿颧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升型,这是GDTop的一个调查数据雷皆,这个一百辆车出的事故故障率嫩,自主品牌在2003年有四百多个事故搏辆氨,合资品牌现在也在下降拌分,这两个差距正在缩衅浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彼戳。   从产品的角度也可以感觉到扛魏,最近我们的一些新产品像奇瑞篮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侣,这就是一个积极的变化签,这就预示着我们未来具有可持续性办豹。而且可以看出淘矩,如果以前二十名产品排名算的话席,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耙碗剧,一个长城C30一年卖了15万辆左右玻,前二十名里面我们有两个危。2013年更少一点恐受,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舜,前十个里面已经有四个是自主品牌的户迫缔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陇。   这几个发展量比较大的企业仓芬率,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哪,这也是积极变化懈钾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畏极,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岭翠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁戮兜摹,国际市场南美洲荣闻换、亚洲鹅贺、东欧椿、非洲是迅速扩张的市惩俟铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赏令,我们产品出口大国全是这些国家灯立橙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煽闭,跟我们购买力差不多巴,人口加在一起12亿玲但浑,跟中国市场差不多探,换句话说中国市场去年卖了630万辆拐律,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称啡藜谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的府,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议币掣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面相效,传统汽车大有希望剑,至少应该平等地分配国家的力量瓮抠,在传统车和新能源墟沽头,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沟某帆,力量投的也太重缺湾抱,下一步要对传统汽车给予足够重视桥琉,它完全有希望获得好的发展据汰途。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闺镶,以前是高速颠仓广,未来是中速坊图,它要抢别人的份额串。最近两年这个数据可以看一下吝冬解,自主SUV嚎氨恫,连续几年50%-60%的增长烯冕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徽朽,这就说明这种竞争关系在发生变化答,这是一个突。   第三个观点我们就一句话带过了干,汽车厂商的格局要发生变化犀掣蝎,过去是大家共同进步诧输、共同分享发展成果健输,因为有年均30%多的增速坎散簿,最近几年速度已经降了年均降到11%了堵,未来还要下降半纠兴,大概8%左右或者稍微高一点炔体,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溺摊。另外合资内部也会竞争辽吴惯,自主内部还要竞争端潞促,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扔掣连,大众占到33%拓肠,最高占到38%谐驶,就是中国销量占到全球销量鸿,宝马画、现代归薄溅、PSA都占到了20%彼,通用15.9%蛋,如果把它的微车也加上超过25%南讳溜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高告,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的下形,要么是维持全球地位通用康盼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众切览弹,大家对中国市场都高度重视美垂碌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脑恢,我的速度要比别人的速度高蛋扦连,所以竞争更激烈嘿啡、自主更不用说了戎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悸假,大家都给予很高的期望么刃董,未来我们说竞争会非常的激烈评凹古,而速度又会下来吴扫木,所以未来的竞争格局跟以前不一样琶杀书,以前叫分享贯瞬馆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亥、弱者更弱诲懒陪,十四五就会出现兼并重组叭,如果我们放开让更多的企业进来诞雄山,我觉得这个可能局面会更快扫抬凡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乃,最多明年还有一年瓜,但是它的速度比平均速度还是快一点的踏捷,自主品牌大有希望痛矾访,我说的是传统自主品牌堑拐,传统汽车还不是新能源汽车车,另外格局会发生大的变化刃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭逃渡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗悍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭藕狮,力邀政府伤、行业泛朝刹、企业诉稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见式,寻求产业发展有效途径浮。   以下为福田汽车集团副总裁汐酥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录畅。 福田汽车集团副总裁届霉缄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淡境伐、各位来宾晤兑通、女士们佩纫犁、先生们徽窖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛硕譬晒,能够跟同行痘匡、专家做一个交流学习胸申伙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裂篡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势箍呛。从全球战略的视野来看脯示,乘用车的全球化特征更加明显碑,很多轿车的平台会在全球市场销售台了敲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些羌。举个例子祥,如皮卡蔷特,在北美皮卡占整车比重是很高的狡,但是在中国降,在欧洲丧,皮卡的量就很小婪臀半。另外又如轻卡配鸽,现在它的亚洲化特征会比较明显环疏。还有重卡插,在欧洲都是偏平头的碎婚,北美则都是偏长头的潞懦绞。所以商用车行业的区域特征很明显镶卤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疗咆距。而在中国市承匪隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贿匿侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬牍取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的念队姆,2010年达到了一个峰值429万辆笔吕娃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势燃,去年是345万辆冷毫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寇惩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痛继篡,主要的原因就是因为重化工行业梦徐,如煤炭拌戳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化身惦。另外整个物流行业的效率在提升甸码撮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窘碧。   随着市场竞争的加剧必祷诉,行业整合也在加速涉闹,份额由2010年的44%提高到2015年53%判卞,再看一下今年商用车的情况喉观,今年一到七月份销量略微增长屡,整个商用车行业增长2.4%赁锋,我们判断是过了低谷沉残,所以下一步会有微幅增长叫。2.4%其中主要是载货车贡献的拓划革,同比增长4.8%矛,客车受微面的下滑殊吠庇,导致载客车下降了10个点沮佩室。   关于未来的商用车市巢邮妗,我想从四个维度分享一下我们的判断握盛。   第一是从宏观经济层面纺钉,从金融危机以后精通,全球市场增长的趋势是慢下来的理伴,乘用车商用车的比例现在基本上在8帽:2炼嘛迪,但是进入“十三五”之后我们判断瘦骑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭散细,商用车因为是物流工具的企业姜夏,未来会有所好转化,但变化不会很大巳舞。   从技术层面来看咯旦殊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0比锹躬,现在正在快速进入智能化的3.0时代距彪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒梗快的冯提。   未来的商用技术主要围绕着智能化弘肖此、网联化经、电动化告、环保化来追求汽车的高效散纠炼、绿色桃、互联和安全咐。   另外从中国的政策法规来看祈踞蹬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蠢墙构,从客户需求来看下季,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求羡登底,推动了中国新能源车的高速发展洁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刊碱,同比增长102%塑,其中纯电动客车3万辆上疲,同比增长176%邪。未来在城市公交以及城市物流互、环卫等方面丁嚏坤,电动车还会有一个高速发展底陵。   下面分享一下福田在科技创新势、转型方面的一些经验和做法俏阮窘。   在商用车2010年达到高点之后天,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变率,加快掌握自主研发的核心竞争力惕姥谎。通过五年的发展来看局,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堪。福田汽车目前的研发体系是两级播采,一级是福田集团的研究总院唱杠始,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辑蓉,曹博士也说萌甭莽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆密筹渺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘫,是一个二级研发体系匙窃扑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程金情、整车的集成以及幕梗块开发和整车测试的三大核心能力香炔水。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稼煌煎、康明斯等等合作单位进行深度合作慑胆、改变和创新瓢,推动整车的技术进步慷。   在转型方面题匡,我们这几年主要围绕着几个方面巴。   第一是产品低端往高端转型酥荚醋,在“十二五”初碑断伟,我们的高端产品占比不到20%好疆句,我们到今年年底高端产品能达到70%拔。   第二就是从国内往国外转型伪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%方闭。我们连续四年商用车的出口保持领先簿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长概。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隘我。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逢渺,另外为了解决汇率和贸易壁垒酷,我们在属地产业化方面做了大量的工作赫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扫颧刹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哗。   另一个就是从制造往服务的转型夸龟氏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仍骗,在“十二五”期间怜颧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锭戏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础物侣祁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸热,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子囊抚孔。福田康明斯通过这几年的培育短剂尚,不管是从业务的规模垄郎、收入守操钉、利润现在都发展得非称薅模好汀闲渺,另一个他也对我们福田汽车的整车岔酵处,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤撸好的支持微。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新璃癸扇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碾铜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扫甫烘。可以说尽管卡车的量比较写灸ā,但因为排放比较高面莽,另外一个因为运营的里程和时间比较长墨淬步,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的此蜜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凤,实际上物流的效率还是比较低的街搔。基于这一判断法,我们提出了一个“超级卡车”的项目频杜恰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邦,通过这种材料的智能化惰、材料的纯电动恢猾粒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锭鞘、环保夺芭、节能接、高效汕怂、安全遂、智能的超级卡车拟祈挪。我们的目标是要实现降油耗30%缎扇,降排放30%口廊,整个货运效率提升70%邻抒托。   另外是关于福田汽车的车联网技术汉泌,我在福田分管车联网业务享糖锨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值从帆背,因为乘用车是一个消费品纬,买车和用车的基本上是一个人茶庙,而现在主要是用来出行的泵蔫筏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控避椒,但是商用车不一样恭嫩幕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桐柬河,驾驶行为各方面的安全皮庙吼,另一个就是乘用车是一个地域性的车稻,不像商用车需要全国跑矛去捍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨现摩曝,过两天跑到海南去了圃伶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惰购。还有商用车的故障率踌磨脑,因为它的工况复杂蚕豪,商用车一般具有轻载庆搂、标载和超载筏,但是对轿车一般不存在这个问题琳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蠢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炯。所以通过车联网对车进行故障预警年、排除以及程序优化等方面葱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痘汉辆,建立与客户的互联互通稍牛戚,为客户提供增值性服务钮袒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商画、服务商和供应商产品质量和服务的水平绒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杠。大家很清楚酬,围绕着工业战略灯摊,德国提出工业4.0镐牢,美国也工业互联网乐彤储,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒲、英国的2050战略适急,中国也提出了中国制造2025半涕,福田汽车结合自身的一些现状辆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划添峰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台糕燎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部输潜凯、企业与企业镰馁、企业与产品巷、企业与客户的互联互通袱嘛龋。“五智能”就是商业智能参碌参、智能管理肝酬猫、智能汽车抒、智能工厂炉唾、智能制造吻挡门。时间关系患尘,不再进一步叙述罐腔苍。   目前设玖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期珐肖莫。福田汽车愿和大家一道赋囱,通力合作拐井,整合资源凤,协同发展替瘦丁,共同推动中国品牌的加速崛起倪撩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献动,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢擦佳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歉擞缓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌诞粹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞娶,力邀政府郡狠圃、行业蟹、企业垦丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股,寻求产业发展有效途径跺趣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顽肝茧、舍弗勒集团副CEO暴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动红攀、驰骋未来》的演讲实录谱。 舍弗勒集团执行董事会成员承、舍弗勒集团副CEO是、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾螺泞、女士们燃、先生们败列罐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论媒课,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略策,我们的愿景蔷,是如何来推动我们未来的出行和移动订景块。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史群。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侯房,我们是一家领先的技术公司莎,在全球都有我们的足迹凑娠,我们一直致力于移动毛箔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用楔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姑巨。   舍弗勒一直致力于创新帮鸿篇,也可以说我们成功的因素是质量迁龄谜、技术和创新邵。我们在制造业方面有很强的实力滔虽,在系统研发方面投入非常大派。我们创造了一流的工艺和技术蒙车紊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桓虹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烦火屉,今年我们在德国获得了一系列的奖项染心叭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酞伦经。   就像很多其他的技术企业一样夯煤岗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抬和。第一是环境友好型的驱动缴容随,第二是城市交通赖,第三是城际交通纬侗楷,第四是能源链工。比如说大家可以看到匈丢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛田,人口结构变化非臣忌牛快翘,老龄化社会已经展现在我们面前摔衫绒,技术变得日趋复杂窟衬虫,数字化技术的利用领域不断的扩大颈毫,我们需要找到更好的方法来彼此了解编讳吨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓶庭鞍。数字化是一个关键琉骡,另外就是环境方面洗、可再生能源还有资源的可用性四册,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题解,资源的短缺也是我们要去关注的申。   再看一下经济的趋势伐芬,我们现在处于一个全球村氏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烽熬邦,这些是不一样的疼甩。另外就是可负担性的问题帅,我们要为客户带来更多的价值鹿股,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芬腹拿,这些都是我们要去关注关心的卤莱辟。   我们来看一下未来的战略壁耗,主要涉及到四个窗口功蔽。   第一是产品本身邯嘉暖,我觉得对于汽车产业惩,对于机械制造产业来说都是非常关键的搁考。在这个领域/行业悸渐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绿,要减少对环境的污染朴闭鼓。   第二是当我们制造产品的时候惧功逃,或者制造产品元器件的时候胃申,要关注它的功能评擦蓬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘿督存、城市的交通借评苇,对于汽车以及对于我们的供应商猴评,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞄山,这些都是我们要去考虑的儡辨。   第三是城际的交通捶趣,涉及到比如说航空绕猾敢、高速铁路的一些竞争剁捞。   第四是能源链的问题姑建,我们有什么样的能源是可以使用的烤,我们将来的交通工具运用什么样的能源煞美,这些都需要我们考虑蓉。   看一下将来的动力总成驮辩创。我想给大家传递一个重要的信息俗湘哄,在接下来十五年时间里祭乖,从全球来看牵倒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成米,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崇跑。   但是现在也有一个趋势发展得非巢ㄌ爰。快侮改犬,来自大众和奥迪的这些厂家袖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叹丢。到2025年函,纯电动汽车的销售额大概会占到25%团剧,也就是200到300万辆的纯电动汽车社,所以到2030年可能会是一种不同的情况辆想,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况埂漠骄。我们还需要让它更加有效一些青,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讣,还有电池或者是燃料电池等等粳垃,这些都会占据越来越多的份额九寇。对于我们汽车产业来说非常重要陛栖,对于政府来说也是非常重要的配肪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料断杜缮,比如汽油顾菏捞,还需要考虑其他的一些燃料集陛裸,或者是人造的燃料等等唇反,需要考虑更多类型的燃料划室骄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沁忌忿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茫俄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车榔剁膜,包括48伏的解决方案姓美陋,它主要是对手动传动系统的电动化督。我们需要首先实现这部分的电气化单搅。另外我们也需要对离合器实现电气化乓似,也由于推出电子离合器师我。另外我们还需要进一步提高效率伯彼。也就是要进一步推出我们的混合动力牟F疲块48伏系统毙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋录澹块的解决方案仍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刑,针对高压的电桥驱动解决方案犁鲜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搂姑拧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勃兑蝗,以对其进行电气化处理鹤。如果将来我们有纯电动汽车的话淘韦,它的电气化程度会越来越高据捆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睬端萍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摹匿,因此我们需要进行标准化锯摄钮,标准化是第一步腑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高监椽擂,或者说是一些部分的沏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求是片颇。我们也需要减少车辆的整体的质量攻逞,主要是成本方面是一个重要原因琳。如果需要建一个标准的话陷劲,我们就需要有更好的一个平台爱,也就是说我们需要基于标准的平台得,或者基于标准的亩媚恚块进行我们的汽车制造颈烽。   我们需要全球的平台化解决方案捂讲辱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俗。关于动力总成方面哥,它的变速箱是最关键的一个部分锭。我们刚才提到一方面是包括内燃机炼径,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起佃醒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器曹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弛。   接下来看一下我们的重点产品席缆侩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痛,我们为中国带来了什么样的解决方案剂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兼凛,我们推出了高压P2混合动力亩牍疲块蹦鸽讨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捶死卫,我们希望能够改变它的一个变速器快宏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赤。   通过这样的一个标准的那常块化设计媚膝,它可以适用于各种变速箱之间的转变茧垮蟹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求财辅,我们的这种创新型P2的混合动力男辽樱块可以帮助实现不同程度的混动功能舱。实际上降糙羚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案色抽头。我们的量产计划是2017年在中国进行量产片洁驹。这是第一个解决方案玻变扫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羡,它叫做高压P4电桥的解决方案铆诽解,可以用于SUV或者车辆的CD部分帝拎卸。它具有高功率密度疆汝缕,可以适用于不同的车型础稍,非常容易打包进行个性化设计经癌。也可以用于新能源的生产媒宠睬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悍失。它可以让我们更好地使用内燃机褪径樊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车还家驴,这是我们两到三年前开发出来的晤现。也是考虑到了中国排量的需求摹粟糙,或者是新能源车辆的需求捂广藐。针对这样的一个需求滤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驴奔茅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慨断接,我们中国团队也为此作出了很大的努力吝帮撤,这个发动机是专门针对中国市场推出的龚。   另外就是在变速箱方面剐喷墩,我们也推出了一个新的解决方案蒋,是集成干式离合器的DCT变速箱涣,机电一体化离合器和齿轮执行机构橡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的史,对于工程师来说胜临攻,我们都是非常理性的谈,但是有的时候我们需要具备一定的感情搓誓鼎。对于我们的汽车技术来说哪钠玛,我们一方面需要理性漂耐赐,另一方面也需要激情惜逛硼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鞭磐。针对方程式1的赛车倡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坍缴阶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展躺贺吓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诧斡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闻磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宠垮拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刻骚,力邀政府抒接、行业蛔诗牟、企业岗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发奖抖,寻求产业发展有效途径稀岸控。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蕉坚、副总经理 吴松发言实录裤铜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事婚联、副总经理吴松   尊敬的何部长褐钢、朱总必廷鹊,各位嘉宾暇棉汗、各位朋友亮相,女士们秽、先生们龋炔醋,大家上午好恋判痹。很荣幸参加这次论坛皮,我上次参加此论坛还是2011年赔廊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厦锹,那时候传褀刚刚才有这个名字锤赌,传褀的保有量不到一万台敛拴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氢,这给了我们很大的信心和鼓舞们系冕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狠。传褀一直也在努力电泰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哨鹿摹,年均复合增长达到80%悼斜巳。目前市场保有量达到65万辆佛粗,已经成为集团利润的主要贡献者之一豁。   明星车型GS4持续供不应求肚纯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数策,而且GS8与GA8同一平台碘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堕胚韦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窟,对自主品牌的支持韦册吓,关键的还是坐怀北狭,关键的是感受屁龚投,关键的是多提意见凑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心榷捷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喜卉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吉退,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饶吩履。我做自主刚刚回集团谋羔,将近9年半的时间此德,从不愿意干到喜欢干耗虐,到对自主品牌依依不舍渴浅,到对自己找不到定位和方向空俩,感觉到人还是能做一点事刑殊驼。所以这在这里借这个机会冀巴线,感谢在座的我们各位嘉宾缺崩、各位媒体的支持谎窜皖,也感谢传褀团队的支持难淘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力复漏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亩。   我的发言主题是构造改革创新驱动纬帽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斜凭。一个方面汽车产业发展形势分析烘航屡,前面讲了很多了虑,我就不多讲愁韶侍。   一个态势是稳步增长播,但是全球增势放缓么幸。中国汽车产业发展仍然有空间谴秦措,仍将会领跑全球汽车势窟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茹冒信,中重型商用车达到400万台泥霖母,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拍肃搏。中国汽车销量将达到3140万台粮,我预计可能还会再多低,关键是结构看你怎么改炉?如果要参与全球竞争税缎,那重要可能生产量还会增长毛亩江,复合增长率将达到4%案。   第二个特点攻嗓,优秀自主品牌加速成长哭建罚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流达。中国汽车市场发生了深刻变化磁黄,中国品牌迅速崛起境澄,优秀自主品牌加速成长簧冬肩。关键是要产生优秀中国品牌宽,不管是哪一个企业坏匿,在现在这个环境下疼淋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌计,还有我们何部长康,这么一批老的汽车界的前辈仓岗,到了这个会场又在用行动来支持份。大家和我们媒体各个方面的朋友擒坍示,大家坐一坐镰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堂讹副,差别在哪里谢疯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的须腹薪。关键是中国人要团结币愧,不要互相贬低肠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讹樊,抓一到几个钨,不要想象太多泊涤裸,我们从来不怕想象党,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杠,坚定方向萌。   那么数据也说明一切失酒疙,2015年很多中国汽车加速发展确迸,行业整体增长率为7.3%的情况下饱福匙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欺定,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%槐底,相比去年又增长了1.2%百分点沉骨和。而且自主品牌抓住了很好的契机扔沤戚,在SUV里面我们是防守的顾,是中国品牌先站住位置请,合资品牌再进攻卡,再加上周围的环境变化道,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崔,占据主导牵棋啼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个檄路烁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人衅勘铆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈呔稀,统治了我们的各个方面瑟。我们展开进攻是非常艰难醒双,但不是说不可作为喷,要选择时机梳诧维。我们要在中高端里面取得突破喇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哀,这是韩国人讲的烤吠,不是我讲的滩部。他们说脊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拟寂,如果不选择是对自己的不自信爆径撩,这个不能靠强求杀遣登,靠品质刑、技术俏洛、新能痰讣闯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罕坚。   第三个桃幂岸,汽车消费升级和资源制约杉霓楼,也迫使汽车产业需要供给侧改革贬。不但要有好的产品齿芦祭,而且还要有低的成本蹬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捌。在汽车需求方面袒茂,80访晾面、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军别,个性化楔董膜、智能化韶璃、体验化等方面的需求还在不断地上升放驶镀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战化擞窝。不管怎么变化晌酣,满足顾客的需求疽,满足抓住市场的脉动饲揭,这个是关键点评飞席。而且资源供给方面徒害,现在的人口红利逐步消失其四,而汽车不是简单劳动懈顿徒,是高技术情况下的技术劳动骄寝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顽废,我到那些国家去考察过艘厦辫,没有中国这样受过良好教育的杰嫉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郝密,那不是每个地方都有的弛埔冈。有的地方上午上班返鼓哺,下午到时间钱一领就走了蔷。所以对一些合资品牌来讲谁翘伺,中国也还是蛮有魅力的惧,关键是要拿好东西出来潦,才能谈自主番俱哩。   当然工资涨这是个客观事实卞缮排,2011年的时候4.1万虎唤辱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万变,这个不高的茹磷灰,还要涨羡。农民工那么辛苦梗慰,给他一点钱算什么察。但是钱从哪里来态合?我在传褀亏损的时候逆,工资涨得慢捆,但是想办法补贴刚。这几年别的都在减窗惊,就是员工工资不减享畅毕,但是效率要提高睫,要杜绝不干活的人城脆,最后挣得钱多椿窘沤,干活的人还没有机会恍匠士,有钱的人天天有时间去议论滥拖规,没钱的人在干活檀圃,这样大家积极性都没有了外雇嵌。国企的弊端就是这个椽物。   那么在监管方面具农,工信部刚才也说了粹枫病,我们的司长也说了氓镭鞘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枚,在供给侧这个方面要下功夫快绰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径砍,作为五大发展理念之首炽拆淮,当时这个报纸一播五大发展理念聪谁畏,那时候我还在乘用车酷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柑攀,这十个字端沁。为什么呢其盯?因为没有创新就没有一切逻痕苇,没有协调就调动不了资源鞠肃,没有和谐的话哄,共享也很难协懈,大家不愿意跟你干寸,我是不相信英雄的堂戚,但是特定的时间会产生一点蕾探,还是要充分调动群众的精神据,各个方面全方面的参与刺,企业的成功除了它的领导者的作用喊蕉,更重要还是把员工的积极性调动起来拜茅,人民群众才是创造历史的动力相梧涉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膳髓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冻啤,需要我们从技术管理囱、营销澎、品牌导侯、产品牧粟、服务全方位展开创新扯俯琅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革估,来推动中国品牌进入全球串钾僚,成为世界品牌盲滴。   第二囱幕,汽车产业供给侧改革方向与实现计。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菩。   首先侗,在自主品牌方面零酒嚎,我们是追求全球视野开展正向开发尝瓶献,坚持以我为主的构造核心掇,组织全球资源眉灌患,开放性自主研发模式捻俱,掌握核心的竞争力澈揩茸,获得了可持续发展能力稗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渡抵会。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了统巳吭,我们的生产能力标准是35万哎,但是预计今年我们的销量会超过35万阿,有可能达到38万蜜寂,当然如果制造组织再高一点巷搭傲,可能40万抢殴炔,也还是有可能竭,但是大家别报到40万啊溃坑硼。这是有体系燃,有制度保障的吼徐,有员工的全程的参与问赔剂。一个别的企业的人到这里来看籍颇戊,他说你这个企业为什么增长这么快曝戏,没什么别的短,员工的积极性调动起来了介,他们说江锑吞,我看到你们的员工眼睛充满激情娇畏,因为人天天在干活的时候就会有理由娟箍,如果执着地做一件事情带有一点追求挪碑捻,那就有远大的理想迁。   放眼全球盯储,在开发方面整合全球优势拍,实现研发的全球化盗捶孝,人才全球化赣、配套全球化固匈。依托国内的研发资源虏霓,充分利用国外的资源开展研发资源整合午,打造企业自身的技术体系需惊佛。我们用了将近五六年的时间锭茂,我们确立了G-CPMA跨平台拇と唬块化架构佬寞鞠,我们第一代的产品是引进消化吸收袄金,第二代产品已经完全进行了提升偏纠步,但是没有否定第一代憾,掌握了数据链酵共,掌握了开发的流程势。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辟。实现了一个平台可以开发六七款车型鲍,实现了多个平台车间的相互有机关联什小褥,实现了车型的变化多纶髓,开发上市快捍,质量易保障掏,低成本经俩脖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设感。   第二个袖弯,坚持质量为先铰讲,推出精品车型辉差,提升产品质量踏袍兔,加快自主品牌产品开发禄夺廖,提高汽车供给侧水平码苏,推出符合时代的互联网化的产品卤场。打造消费者喜爱的精品车型耍蒂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脑巴士,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式负陷施,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猴。实际上汽车不管是新能源也好彻,产品的三大特点焊,一是颜值不好看别人不买首担,第二是品质解嚼,没品质也等于没品牌握策,天天出毛病心里不愉快米拍度,第三是性价比蒜,就是靠成本丝晤。我们的员工不需要培训就知道品质搅率,因为好多从合资企业来倡,合资别的没培养酣,就是对品质追求忻垄,结果就是成本搞贵了炯,把品质先过关兜,回头成本再来逐步下降搽。我们第一个解决的是品质揉麓福,第二个解决的是颜值凭累,第三才是考虑成本解钒。成本集纠,供应商的成本我控制不了量崔屠,如果今天在座还有供应商的话舌拟竿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洛函稗,还是有这个机会的堡丝。但是我建厂可以控制烦,我们内部的生产流程工艺浑蓖,我会重新再造碌,这个我投资减少了露裤,今天也披露一下白,我35万的规模最多可以干到60万靠抖实。如果创造性一点可以干到65万叛际,总投资50个亿仿,含整车加发动机品,这是内部数据遂,来给自主品牌共享擞掇荣。   包括一些模具加在20个亿孪、70个亿氏,最后的结果我都不相信挎陀,实现平台化卤、公开化叉、可视化嘿,让所有的东西全部依照规则阳光推进雌。现在我们的供应商也很满意笑,社会上也很满意揭盆。这就是在体系黔撬娩,在这些方面的作用力臼,防止一个部位一个零件律,一个车就不同零件不同标准蠢草,那怎么做坏,永远做不了好车闭揪。这个要感谢合资养成的规矩型烂。但是自主也会给你更大的动力虎蛾,动力是在研发富介问,其他方面再有作为碑。所以我们是国企的平台藩挎,民企的效率伸酵持,合资的流程驳窃苹,这三句话就是这么个意思澳从。   第三个全幻,坚持智能制造打造智慧工厂闹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂境,实现占地面积的有效节约趣椒,我们的合资企业徐,广汽本田在推进第三期的时候喇独,就是根据SSC这个原则熔染乳。SSC的第一个S就是小型small寞规,即所有资源空间最小苍穿、设备小型化;第二个S是简练simple墙污,就是除去浪费纷川,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑煽蚊邻,complete讣疼,以追求小尚伪、近令陀少、短蔑袍、轻庙抠,最合适的自动化湘可裁、陌瑁块化泛。所以广汽本田第三工厂运用SSC猾碗,它们的车间占地面积减少45.5%瘸,投资减少26%识涂,跟它的一二期比恐,能源减少了29%疯曹画,成本节约了21%捐东。   第四个坚持管理创新堤,开展构造改革成,主要就是我们广汽丰田极骆故,因为我原来在广汽丰田发动机碉苇,我9年就去丰田一次萌,去发动机只回了一次挟,因为当时这个地方环境太好了彭浦辖,我怕一回去又不想搞自主了激。但是鼓励我底下那些员工经常去饭,去交流烫寸,日本人也还不错钉皋,大家都交流节切段。但是技术是交流不来的嗓凯焦,思想文化还是可以交流的妹收。最近到丰田去了一下宦猎叙,大有感受上赋副,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革落配渤,它从最关键拘、最基础的制造环节入手掇,开展生产管理创新裂,从制造轴凑笛星、供需轴绍侵、采购轴出发吭碗,深入开展构造改革叛投卿,实现全员参与碍俄搬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识麓,充分调动员工的积极性架如、创造力认粒,取得了良好的成果梁。经营绩效方面暖熬迫,今年的销量增长不多弧伯枯,但是利润大幅提升胎拦罐,生产效率显著提高迁谋。人力绩效方面鸡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骇,管理体系与生产流程更为完善虽袜泥、合理肚土。   通过改构造改革醒防司,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升醚法,根据他们的预计纺,已有的数据诚,2017年单台不良率预计会降到0.01%拾贝溯,就是万分之一碑。而且现有的工人总数减少1600人遣彻拼。就是现有的存量也可以变化倒鞭圃,他们现在不到一万人林春疗,要减1600人溃儡,它新建的工厂燎瞧,员工还是要招的靛桐,但有的还是要走林怕。就是用减下来的人把他投放到这个地方纯吞警。   第五贺兼雌,坚持体制增效墩,强化体系创新槽簇氛。既然这些企业都到中国来了庙促特,有机会为什么不学一学呢柔邯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柬两,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勒精绢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蚀墟,广汽本田精益管理受艇坑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓖。为什么搞一个广汽生产方式啤?为什么不造一个丰田呢毋恢?这里面要说一句檄仇,丰田生产方式你不能完全去学虹故署,条件不一样哦,环境不一样叭,人员的基础素质不一样尺丧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多噶侧婪。你学它必须要结合自己古了截,连日本的企业去学它的驮,有的好多也不成功失隘,当然我不能妄断巷,这是从资料摘的捕窗,不是我说的岛。   第二个靠芯,我主要员工整车从本田来遁炮,发动机从丰田来鲸,也有一部分本田诫,两个企业不同的模式怎么办钨涟守?发动机就要按丰田来亲疽,从头到尾来毛唉,坏的不学好的学釜肝姐,整车就按本田的来赐冈。但是一个企业两个体系怎么运作呢煞呸?我说干自主就不能有体系叔,要体系就是传褀的体系伺帝廉。不管你是从哪里来雀,包括从社会上来逛,来自五湖四海一个共同目标牵柒,要干好中国自主品牌肃浩。所有最后提出了广汽生产方式拇肠,以丰田为主结合本田徘,这样把文化绦龚广、体系做好奇麓酪,但是还不够巩固鳞耻腥,还要琢磨德祟陛,现在体系已经起来丢纠。   我们从2013年开始策划缎僵晒,集团的主要领导说这个很好篡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悸舰。   所以后面我们的产能又不够了鲍椭没,销量又搞起来了藤粕,整车进行改造土攘攫、发动机进行完善崔起耻,整车建、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造从期,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镭冉尚,就是第一条生产线垄。第一条生产线上半年生产了将近16万浩温全,20万的能力干了16万便,实际上还可以做刊虎,全如果满负荷做的话陀床,估计干到35万都没问题四。极大发挥惦叛,这个不进行全体系变革很难扔胃。发动机装配线一次合格率99%瑟,这个零部件产内库存减少70%惕奉盟,厂房面积提升30%败,原来不够用猴,现在多了这么大的组织巢刊。库存资金减少50%钱畴乓,更为重要的是这一成果横向展开罕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线荣,它的年设计能力15万辆狡洽掂,8月份的最后一天有个数据唬甭,他们双班日产已经达到了650台副盖蔬,它的满负荷是700台湍,估计9月份就可以满负荷拭奔溶。这种提升的速度久,全世界都是先进的遁廷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局婆,它的一次合格率最高达到了93%排羚,平均水平92%捍鞍还,接近丰田中国国内水平纠,当然追求的是丰田日本的水平市瘦,广汽丰田学丰田本厂瞄,我们下一步也拿一个计划氢萝奶,要挑战就挑战一流怖,否则没意义撩诫。   那么我们以建成世界级工厂为准则尉港,以广汽生产方式为核心饥,融合了SSC原则价,运用创新思维全力发展智能制造技术得恕宝,打造智能工厂乘。我们在第二工厂通过价值流最大化牧空、设备智能化李,生产线自动化省井薄、物流信息化峰、网络可视化魔纪羚、操作简单化让、安全绿色化妓推、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晚伦皖。这个第二个工厂是非澈蜗О剑好定、非常成功的一个例子麓敢,但是这些都实现了石挡笆。   第六是坚持品质保障田非胜,打造高端品牌杭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗葡失,高的效率提供优质有效的供给膜芒磕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荆蕊内,连续三年获得中国质量汕如诧、中国品牌第一瞳席办,超过很多在中国的合作企业售别肋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剩焦怒,所有企业里面包括外国品牌绥波唤,与广汽丰田并列第八潦暴,比2014年上升6位适币。   第七插芹泌,坚持客户至上邓史,提供优质服务帆剁,不管是在任何情况下瓮,用户是我们服务的对象广,也是我们的衣食父母捕笔,尤其是作为汽车这个特殊产品蝗,我们对安全胃垢夕、对生命的一种关怀怜米翱,作为生产制造环节的改革饶莎烂,是汽车产业供给侧改革的重要方向粟,但服务环节的创新与改革同样必不可少桥,这还是目前我们相对比较一下伸期。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崔提褥,也是一个什么机构八,我记不不太清楚燃阀遣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辅七泰。所以在产业互联网的时代侍,每一个企业不再只是产品生产者勿秀、服务提供商堡句,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商激,服务以各种形式融入到了制造业棚、研发设计皮、生产制造聘绵烙、经营管理胜疲、销售等环节旅。有价值创造的可能坏剃,就有服务形态的出现辣然乒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限创,两者相互融合毛炉、相互依存瓶眷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讳凛迷。   广汽在这个方面也展开一些工作乡,我们的整车平台将联合金融萎、保险喉乒、物流扣识、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贡郴棱,车生活平台会涉及多个业务平台脓幕怂,除了常规业务平台还包括了配件商城伎蜜翅、用品商城握、社区服务连锁空似,用户使用汽车的整体生命周期迟酥,产品的购买只是开始哎防,与用户长期多次的接触和非常周到的服务显干咸,这才是我们下一步发展的重点囱擒啊。作为汽车服务提供商酶退,我们更应当关注的是用户的体验窘韦,以及给客户带来的价值增值感受陕,汽车服务O2O的打造夸缮袒,也是为了满足汽车全生命周期的需要雄莎柏,以及品牌和价值进一步提升的需要沟。   第八施,就是通过这些改革沁比,整个广汽集团范围内的成果腿触,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诵贺,同比增长28.8%狙较、29.7%褂计,比行业高出20个百分点迪九茬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平币,同比创下历史新高疗菩测。当然传褀在这个里面那是贡献更大嚎,1—7月份销量已经突破19万霞来夺,超过去年全年藩,加上8月份最近的数据坪恐涎,今年全年的任务22万已经完成了澄壁,同比大幅增长143%常。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强效饭,位居第303名傲,比去年排名上升了59位疟眠痢,整体实力大幅提升斜炒。   第九懈胖访,就是广汽集团的发展十三五战略曝狭。简单地就是一个内部协同创新姜灯啡,外部开放合作秘号贺,这是总的原则笆贬廓,全面实施结构性改革苛谋踏,实施一五一三的战略闹萌帆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踢枯矾,这是一个保守的数据汐,因为传褀搞不好就过100万痘鳞南,前几年说传褀100万郡避,别人说吴总袄呀ㄏ洹,你是不是在吹牛劫的,现在领导嫌我100万都少了毯白橙,拼命把产能都整合过来了艘滩诺,成为先进的汽车集团吓,做强做实研发整车零部件鸥诧、商贸服务和金融服务五大板块般,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兔脱,实现自主品牌事业的跨越式发展杉,全面实现一个“三”葱诚,就是电动化砰、国际化筹、网联化三个方面的重大破饥恋。   各位嘉宾夹仇浇、各位朋友擒,女士们顽另、先生们媚,在需求持续升级棚慧,资源消耗的情况下舰寥茅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓隆苗亥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丸饰缸、品质优先卿、创新驱动的发展路径袒秽,坚持正向开发收腑,提供优质产品华,坚持智能制造尝,开展管理创新蟹论,保证服务水平挥略,注重品牌高端化寄盛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盘楔,共同推动中国汽车迈向新的台阶揣封晃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球年撂潦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏蔼苛:李芳" "  今年3月祥亥眯,借百年庆典之际枪佃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暇履柑,即“智能互联”巾、“绿色出行”和“自动驾驶”舍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挡跑。随着战略的提出侍剃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开土擂铅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揽陀。在这其中桃管饱,“人才”就成为关键问题临媚。为此埂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迪捍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筹愁温。   根据沈燕的介绍可以发现彤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛海凶,涵盖计算机仙新、工程学逃挽貌、自动化省坑豆、金融等多个方面持菜蠢。她坦言烯翅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匆炊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈损。因此宪普,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才程畅。”这其中包括互联时代的在线招聘珊,“例如我们利用自己的招聘平台戚疵躺、Linkedin馁变背、智联招聘等在线平台但蜗,以及大学招聘堵惊扰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脓。”除社会招聘外嘲惨傲,宝马也会通过与院锌廖都纾合作抢歼,提前把学生引入到企业中儡,专门为宝马培养人才恋漏幌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚊昧,举行“宝马同济日”这样的活动耸好。“去年我们就以互联驾驶为主题蛇百驹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品串翱翻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习随籍拷。”沈燕说道场残港。另一个重要渠道壕抄建,就是内部员工的推荐钉椿庙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钉构触,让每一位员工都变成职位大使篱囊绕,在朋友圈进行转发传递搁舰吠。   “我们对人才的要求巍,在能力方面最重要的是对业务的了解讳。这不仅包括对业务今天的了解无激,还有对业务未来的了解保。要知道未来战略方向是什么惫,需要什么样的技能睫肉伙。 ”沈燕告诉记者归,“此外淳泞千,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸵,还要对全球化有所认知啤劳。随着技术的发展捣肃妓,我们对人才的需求呈现‘复合料掸冕,跨界’的特点栓。但是蠢拈,这类综合性人才很难直接从市场上获得识共,需要我们进行入职后的培训玩到卫。 ”据了解稿栓刑,宝马(中国)每年都会根据员工表现舶,提供给员工出国培训以及交流的机会富,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洼潜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钞,以拓展视野话钒沉,提升能力灸陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淌票袄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侈,吸引并拥有了一批充满抱负嗜、专业的本土化人才竞两。而面对未来秀缄,本土化人才也将承担重要职责嫉录,“这包括为‘在中国管,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肝虫绷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啡藉。”沈燕表示圃褥。2012年譬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题截,并在上海组建人工智能团队脖版,承担电动化和智能化的相关工作垒伯呐。另外袒将篙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狄儡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怯。 这个团队将研究和紧贴中国市车隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中错抱庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多颅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膳呻关,用“数字风们、概率咐、未来”为题风呢,论述特斯拉电池的高密度镁费、续航里程及电池的安全性硷蒙暑。对比国内玻善,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锹忍温,并预言电动汽车和智能手机一样帛垄羡,电驱动和自动驾驶注定了是未来喊规聘,不可逆的未来表逢搜。 以下为原文咎甩毒:   关于密度和里程数涎尾。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔬滤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聚娠,至今为止一个都没有兑现催授。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脆迷,里程最长的量产纯电动车懈诗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谦膳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法患,相对容易)还低的匀速行驶的里程数儡佳涧,忽悠消费者凛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准合,里程普遍降低10%以上)来体现里程碍,在有些国家辅助使用NEDC的标准考仕眯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叼谐烤。   关于安全性和自燃率艇试。 自从2014年初安装了底护板刻藏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘉苯,远远低于燃油车宏块幢,各种撞的惨目忍睹事故级臀,也都没有发生自燃圭点。相反零,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吻,却成了全世界自燃率最高的机动车丢项,更远远超过了燃油大巴的自燃率峦狭鸿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门急炒割,车门闭合的时候已经有点变形了)卡梧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业问庇投,几乎可以说结:特斯拉重新发明了电动车幂叔。    国内真正用心做电动车的企业份拴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剃柑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芯鲤、变速箱碉呵帝、油箱等骏,改造成电动车的事情)歇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汞型胆,才会全力以赴来押注电动车拈。当然软蝗邢,也可能是很多品牌都在蓄势待发希烽恕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暖妻导。    电动车不是什么弯道超车隋,而是换道竞争茎。    今天的电动车陈静,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摄。待机时间是诺基亚的几十分之一性小,软件也没有几个疆媒,通话质量也不好够十,汉字输入也麻烦的要死头。和智能手机一样灵络暖,电驱动和自动驾驶注定了是未来乌辨阀,不可逆的未来蹈领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽蘑材:李芳" "   2016年8月30日线醋冬,在北京新浪总部全炒,北汽新能源充电部门副总监陈保江蒲、北京华商三优总工程师丁晓伟羡劣芦、电庄总裁兼CEO先越解比、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人犯措蚀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甜。    作为新能源汽车销售终端环节拷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线海唇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮绕浮,更是充满了诸多困境权膛椭,不为外界所熟知堡荡。    那么晴贪盎,作为中国最大新能源汽车市彻偻南堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况喂,北京模式发展的瓶颈是什么个萌芍?有何值得借鉴的地方禄?又该如何去避免失误和纠正得?政府敞、车企乌顺、消费者在这一产业链终端中裙播涂,分别又该担任何种角色侣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坡蘑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糯稻筹:魏总楔郴,刚才你从用户的角度吮高,同时您也是媒体人的角度巢祈厕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样破,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸥梗佳,您发现了这些问题之后围雇甲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刊勿丸?    魏士钦刀昆:其实我们一直在琢磨这件事拿鸡挛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说该巷珊,这两点是能够解决掉的长伸。首先第一个眯,支付坡澈盛。就像刚才先总说的很,有个银联一样的东西灸,接下来有个第三方墟兑科,或者接下来大家都使用微信支付鸽幻亲,不管是充电桩也好蜕楔,app也好室卤,还是当时的扫码也好柒睬病,还是微信也好百,支付宝也好拇科虑,能通过手机支付猩皆工,基本上都能解决掉嫡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题插,我们把支付给它想办法统一了情。不一定统一到一个里边去辩山骗,大概两三个祥,大家都在用休懊,这就没问题涧。    第二矫,这就相对更难一些了铣恫,应该是有一些第三方平台真正站出来斥郊间,能够收集所有的真正的准确的信息扒,其实当时我们自己在做app的时候晃倾,就是在做摸点的时候缕,我当时就矛盾尼疚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叮,后来琢磨来琢磨去绷祥努,通过很多用户的反赖济萁摹,我定义出要摸一个最准的点较哆,不要最全的遁蒙。准是什么概念膜凤?第一苏牌日,我找得到唤,第二放疵贤,我到那去一定能用得上蹄。如果我找到它了馅,也到那去了鸿芜屏,但根本没法用幢篙,那就没有用了揽厦胸。所以如果站在媒体角度毛,我希望不见得是谁瓮伐,也许是个媒体婪,也许是另外一个平台铝我特,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郎嘎,但是它也不一定是最全的豹惋,但是它是这些所有的里面最准的垃,每一个用户都能找到桩飞认,而且有百分之百的体验把电充上萝帽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的县吭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站昆挡狼,是咱们国电的站崔,是快充卿魏。我们编辑去那边准备充电的时候钩,有六个跑快车的兄弟敖胺,霸占着那个点卜,就是不让你过去横官,这个充完那个充丸裙海,还剩一个车的时候苏防,就赶紧打电话给另外一个兄弟儒毙昆,赶紧过来充电乓磋。我们不等了稍绒。但是他们不知道闲李,在那个点不到三公里的地方赴袒,快到积水潭小西天那个地方附,还有一个充电站推侠,好像是三个充电桩还是两个缚衰,一个车都没有疆,而且车位都是空的荡刚。他们不知道那里乘诵。而且那个点评,我们当时找的时候用了三个app乌辽,只有一个app上标出那个点掳,另外两个app是没标那个点填掠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韭钢,所以准确性其实很重要苫冈。所以如果能解决这两点门侨扰,我觉得咱们的空置刚、闲置的问题一定能解决美揽硅,肯定没问题的廖疟菩。这是我的观点迹。    黄山淮捅:关于公共充电这个领域彪,我不知道魏总在充电过程中唾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沦艰陀?    魏士钦长珊:出现过确范架,很多淑徊。    黄山亥莽:这个问题其实很有意思的问题儒喜杀,充电桩的标准是国家有统一的标准勉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刺幢。    魏士钦叫:是这样姑聘卸,最典型的例子就是腾势即蹦猾,腾势在很多国电充不了罗,但是在小E充电或者普天是能充上爸。    黄山挡捎:我们可以把时间放长一点来看勿烷净,在2004燎蚂、2005电动汽车兴起的时候失驹,很多人都不知道电动车是什么闺磁寞,充电桩是什么外部奔。随着这几年的发展铣,物业慢慢都配合了哦,所以从成熟度也好吗、物业配合度也好钎涵惜,应该是越来越高的伙。国家层面出台躬扳熊,新建小区予以配合闲,包括老旧小区的改造逆疵帘,都会多方面来共同解决这个问题匹。其实关于今天的这个话题滩,我不知道台下还有什么问题要提问的词猜税。没有的话鸵习,我们可以做一个最后的总结编。    我接着丁总说的北京模式的问题立刑哭,我们今天说的是关于北京模式努,丁总说了一个北京是纯电的市衬系芽印,跟其他地方都不一样乃摔,上海是极端的漏,上海是混动市吵纭,北京是纯电市场闪高。我理解还有另外一个模式盆,就是北京的充电运营商是最多的百窜娇,发展是最快的乡钦,一开始是国家电网簿嫩录、普天在推勿,后来群雄逐鹿丘,特来电窃插、星星等等各种运营商都进来了年,包括先总这样的都进来了劝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腊太贡。    魏士钦摔:现在已经不止了锭泡霉。我们有一个数据卡,说是47个运营商哆告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彻冬贿,我讲点个人思考和认识海碑。    先谈思考塘挨。第一伞,供给侧结构性改革内涵非常丰富缆苇酚,大家可能更多关注产品的结构性改革挨谴,其实我认为吧秋泪,源头是制度的供给和政策的供给锑钾茸,再是要素的供给厂炽,三是产品的供给侈碎。    再把这个逻辑关系缕一缕挪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饲适,而制度完取、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娠。所以现行体制下颇溅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洼晴玲?这是我思考的第一个问题矩即。    第二个问题桑泄憋,是我做企业这么多年的实践和感悟散,企业到最后比拼什么钎呛搬?其实就是资源的配置效率急。汽车行业也如此潘墩级。你拥有多少资源固然重要桃,比如研发队伍甩,既有一两万人的颁媚,也有六七千人的汤董舅,还有两三千人的憾夏烦,资源差异很大盾矩掳,但实践证明人多不一定成果就多统某,关键是资源的配置效率谅饭善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驾弗辽,取决于一个企业的决策效率和执行效率叹蠢殴。而企业的决策效率和执行效率捅京,又取决于它的机制和治理结构沦。    反过来抵懈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摊。也就是说凌位,产权结构会影响到治理结构和机制拴袭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敦煌,进而影响企业的资源配置效率继惜。    从逻辑关系上讲痉辅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革相。    第三个问题脊,产权结构是前提律,是源头性问题瓦梆,多年实践酬倘,有以下一些体会箔失闻。    关于股权恕郎。股东应该优质化十射,股比应该合理化享休蹦。近期也好多,远期也好槐潜携,你不能把那些对企业治理仓、技术侩净械、管理爱姐,以及市场拓展没有任何贡献搂百韧,反过来可能还会添麻烦者凉水敞,当股东攘懒。这样的股东不能要捞。    股比结构这块裁幻,不同行业胸铃康,不同企业歇倍,它的结构模式必须符合市场规则甲碱。若是竞争性行业拒哄,不管是央企屋,还是地方国有控股企业烷,做第一大股东绝对控股虎番,很难实现建立混合所有制的初衷俯姐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”督授封,竞争性行业混合所有制要深混茅,不能简单地浅混头式善。什么概念纪揩?国有可以是第一大股东捷莽,但不宜绝对控股田畏窖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构期略酞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孩、国内竞争国际化这么一个概念嗡啪何。既然是全球化盖苹,如果你这个竞争主体汐素,你的治理结构妻,你的产权结构玛弹佃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匡,你如何参与竞争荡?道理非常浅显明白郊沤拣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践味。    江汽集团公司制定十一五规划前活牟,我们就有一个想法湃竭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掠。围绕这个思路硅,于是就有一个叫三步走的战略规划功入浪。    第一步级断,把国有企业员工身份置换掉咯摧,从根本上说祭顿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处台亨离,对职工也有好处凌粕使,是多方共赢的一件事情暑。我们知道烧桑,国有企业这条船不管怎样客,开得好顿起,开得不好猜灭普,哪怕再破再旧楷蜡,只要不沉下去保耗,国企员工都会抓住船板痰案,不愿意下船究。    如何把员工这些观念转变过来狸郡随?只有让他们从企业人转变为社会人甭府。因此篮萄,第一步是2006年佰,江汽集团公司所有员工进行身份置换霖啊钒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会罐讲逞,作为每个子公司的投资主体串筛,共同组成投资公司徒锚。    这样廷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东接壤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陷糖。    第二步俗,我退休后畔斧夕,引进中国建设投资集团有限公司锚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淌。初步实现产权多元化策骇。    第三步还肆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产偏酥辟,包括安凯客车的控股股权钎,整体运作上市挥婚诚。去年1月获得证监会批准掠五,上市公司已挂牌将短评。    通过这三步走——置换身份倒,初步股权多元化荤堑,整体上市耗枪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的渭,对留人起到了较好作用酸。在工业化干棱、信息化愤串、网络化尤其是移动互联网时代局千彼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苏胸,股东或雇主和雇员之间的搏弈捎,更多体现在决策权和分红权领域嘘。    为什么IT产业冷,特别是互联网企业发展如此迅速彭昂?正因为它有这样的产权结构娇,这样的体制机制剃。做得好的互联网企业僻伦,股权都比较分散两侩,管理骨干和技术骨干都有一定股份骂,可能这是大趋势褐顿。    互联网行业资源的竞争和协同啸,最终体现在人力资本价值上坊彼罕,他们要参与公司的决策和分红噬斡。这个问题如果不突破画钡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隙凡。   存量是稳定剂频哀,增量是兴奋剂    那么鞭,内部机制如何变革芦?    1990年我接任江淮汽车厂长捷怖,当时非常困难娥,留不住人黄试。有些人选择离开淮郝,人往高处走容陵,完全可以理解览掳陈。留下来守摊子的这些人不容易扑贩沉,到我2012年3月退休须播暗,这22年时间里汐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摄。    第一阶段是2000年以前壁。可用两句话概括隆,第一句叫做存量相对稳定霉边,增量拉开差距芍抗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状情佃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揩纶石,可能就有问题屑。因效益提高而增加工资杜刑,贡献大的就多增肯体脆,贡献少的就少增熊灵。即便没有贡献山,原有的存量工资也不会减少淡许,即存量是稳定剂娟司槐,增量是兴奋剂妊响恢。    第二句是有计划按比例增长工资瞄。也就是说耪盖然,企业效益再好垦碱,效益翻番工资绝不能翻番理。效益不是很好钉蔚哦,工资也要涨浚鳖茄。为什么赴归怒?因为国家年改革开放30多年抡氛稻,经济20多年高速发展潭贯,物价一直在上涨遁,生活成本在提高横,降工资就是降生活水平亭糠。所以我们有计划按比例增长工资偏,以建立工资蓄水池卸翘晃,以丰补欠僻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尚垃。    第二阶段是2000年后恃池垮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慨。    第一部分是襄苛刺,区域领先的现金收入什。和北上广深不好比床,但在安徽及其他城市的同行业者中逻,我们的薪资收入是高的面捞,员工及其消费能力比其他企业稍高啃串椽。但现金不可过度发放统舶,这是心理学寇挡。人就这样险壁董,口袋里现钞多了后白侵, 像一线工人浚请,包括技师在内桥颁贡,他腰包丰实了凤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斜城惊。    第二部分是大福利奢翟。我在任期间单丝,江汽集团公司解决万余套集资建房类,还有大学生公寓墨驾寄、廉租房等;自营的物业管理做得非车好豪为,很便宜填啃,还有免费午餐缔,包括洗衣房等誓聊烯。有大福利妙,有小福利姐锹,五险一金都取上限提勾违扭。    第三部分有限的股权激励结靡。    区域性领先的现金收入冷、大福利能筏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式视酿,这使江淮汽车员工享受收入不低疼玖哦、生活成本不高的待遇咯隆就。也使人才无序流动降到最低庆喊。我在任22年廖糜悍,江淮的人才哇拇,不管是管理人才还是技术人才阑滇拾,几乎没有怎么流失诬说。    外人都觉得很奇怪剔。当时有个汽车企业派人力资源副部长那蛾,在江淮附近找了家酒店灭,一住就是一个月摊,每天晚上打电话找人隙如,但没有人为之所动兢。    究其原因其江,当然也不仅仅是待遇和福利酬,重要的是文化留人犯位番,怎么能留住人心诲,这是其一肚年。    其二瘟摹甸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眷,使员工的成长速度可能更快菜炬。    其三先, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弓虎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径澎,但我们有三条路径乐辅。    一是管理人员成长路径搂:管理员镭合土、助理管理师显系、管理师爆叛佬、二级副经理同、二级经理饶凄、一级经理化毕。    二是技术人员成长路径奉羌:技术员身、助理技术师纷泰溶、技术师;设计师酗趁钡、主任设计师改奖、设计总监湍化贡、技术中心副主任尾嗓、主任等屉。    三是技术工人路径景舷酞:高级技工抽笨创、助理技师粒、技师完魔兄、高级技师顺。高级技师的薪酬癌苹,甚至比二级副经理拿得还多搽纷。    这三条员工成长路径肌缆莫,每个岗位都有岗位说明书攻撼涤。你要申报这个岗位奠腿,必须经历什么培训诫,需要什么绩效锣,才有资格申报吨宝。上什么岗位有明确的薪资标准霓邓狸,“升官同时发财”醛,用人用工尽可能做到公开公正透明慌建堆。员工们也看得很清楚刨骚,只要好好干棉,就能够成长茂电妈。    总之话辟荡,在中央政府大政方针指引下姓衅,切实蔬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酷汲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革螺。    尤其是产权结构改革侵,不要消极等待主管部门来安排零坎,等是等不到的玖拼畅。也不要对现有体制剁、机制太多无意义的抱怨我扦,只要动机纯正琉,对国家对企业对员工有利崇眉,就值得一试幻,这是我在江淮汽车多年的指导思想阜泥咖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掏,但一定是基于稳定性献、权变性醇、柔韧性基础上的变革透僳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通示。同时切记不管做什么事情轻里铅,一定要取得合法合规的文件依据富缚识。    在沟通管理和内部运作方面司,如何适应政策环境徽,是对企业负责人的管理智慧的考验奠柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩封:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办睹赊辞。   当下戏从,在互联网经济蓬勃发展窃骚氦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茨叼礁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凰、汉腾编、乐视括、蔚来赡稀细、Nevs肪扮伴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隋是。但这些新思维补碍、新模式遇到来自行业胺烘锯、公众和政府有关部门的不理解和质疑焙陇呛。为此寰球汽车邀请行业专家毕观、新势力企业领导汞、主流媒体高层抽,就大家共同关心的行业趋势冠楼、创新模式贪鹤醋、市场预判等话题展开热烈讨论缴哪。   程远玲戌席:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录督:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芯宛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撬氦晨,也是一个全新的问题膛橙筹,所以我觉得应该是个很有意思的事庐撇。今天让我首先来作一个发言澈疚,我觉得是抛砖引玉常畔,我想把石头抛出来蝎虏,引出大家精彩的观点帛栖淖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛厦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题且,他们该不该进入汽车行业矮。大家知道扣夸埂,这几个企业全是新人械疵,以前都没有做过哆潜,在社会上是有一个反响煤,有一种争议仁埂椭,说现在已经非常挤了七杆,我们已经达到了2500万辆的规模垃溺,100万辆的企业已经有六七个了庭亢几,还缺你们燎夺?你们现在还有机会集妥?我想说这是一个很重大的问题恳歼噶,我想这个问题为什么说是战略问题违,中国汽车业一开始就有这个问题维。   我的印象中施,我觉得中国汽车业有很多政策亨拐,也有很多重大的事情席,但是我现在回忆起来度挛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大程,一个就是开放引进谜抚,也就是合资尽必纺,也就是所谓的市场换技术输敢。另一个辽,我们做了一件很大的事情们,叫反对散乱差戒。这么几十年来嗅,在我们的汽车管理部门骄,我们就不说谁了脚,大家都很熟侣,都是朋友炼蹲,现在都七八十岁的人迫绢。我进入这个行业30多岁骸界,已经过去30年了蠕微维,这些人现在已经退了镜墩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孔零,一个是合资引进锯迫,一个是反对散乱差阑染。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盲,即刚才说的市场换技术耗购。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车称凯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差偶,只许有资质的企业做杆垄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姆卜蒲,就叫中国汽车工业总公司噬兔佳。后来湾,提出了南北划界瑟,想要一汽在长江以北翘钩,二汽在长江以南卉辫,形成一个竞争局面桶。这个想法没有实现煌,当然再早我们搞过六大公司蓖烽,但是总体来讲苹钒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争济诚伤。   我在八九十年代写过一篇报道捆晃,我就说中国汽车为何怕竞争罐?其实现在想跑侮,我们争论来争论去就是一条捕碗,国有竞争榷,我们认为企业太多了裂快萝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理械。   那时候从国家宏观的角度板,陈云同志提出了一个经济学观点龟苫访,叫做鸟儿在笼子里飞丝,年轻同志可能没有听过孤测。虽然给你放飞母,但是你不能乱飞斑裙蹈,得在笼子里飞痉封等。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汐盾贾,所以我们提出“三大三小”仕,规定的企业能造车衫涎颅,其他人都不能造车逻褐眠,认为进来的就是捣乱屯凡朵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诲埔挠,后来被总编辑改为无心插柳刑。我们一心一意想扶持的企业搞上去土染俺,但是我们不想扶持的企业又在出现舷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面词。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俩鹃法,为什么呢赋辽韧?当然是我们的基础比较差了,一无资金碌,二无技术斑,三无人才猜偷,白手起家哇嚎氏。这时候我们引进外资奴嗅,有了资金门、有了技术毕耍、有了人才被,奠定了我们汽车的发展基础垫闲动。但是只走这条路等于缺一条腿经,只有引进外资夕,没有自己的发展罢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业那挝亲,反对本土企业就竞帘,所谓自主企业猛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赋熬粗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凸烦捕,奇瑞鲁誊川、吉利飞、长城隘、比亚迪栏露匪,没有一家是合法造车的企业相们挺,方式大家都知道士挡,买一个不生产但还有资质的企业唯蜜,就是所谓户口本侩,然后就开始造车侧氓燎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好降程,该死的企业死不了任,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雌,这是一个很奇怪的现象坑,在其他任何国家都没有这个事情疵谩亥,只有在我们国家肩,这变成了一种无形资产灿。   所以玩挽,后来工信部成立前夕斜速井,在发改委发布了一个通报秘,宣布哪些企业要死景安爆,其实是一个作秀瞄。因为这些企业本身已经不存在了俏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来森,就不会有这种奇异的怪现象什龟皑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驼煤俩,我们把汽车产业的市场化痉闪辅、自由竞争的方式忽略了裙,我们把它当做航天航空管理讼疲。所谓集中力量办大事绘灰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牵,像航天航空只发射一颗卫星查,只造几架航天飞机蛔,但是汽车绝对不能这样洞,如果我们中国只有一个汽车企业芍,我们今天无法想象能够达到2500万辆编,我们可能还在200万辆以下徘徊抒涩锭。   我们想想我们当时的规模孙,讲起话来温狮,我们一点底气都没有视,全中国所有汽车企业的力量薄挠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锋瑞琶,所以我们那时候是没有底气的湿。那时候蔡总经常讲淌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂为,我们国内的某家工厂楞,搞了多少年等触受?投资130亿干了那么多年没有干上去壤歉淖,现在回头干干唤担穿,别的合资企业在武汉干140万辆车稼锻吉,听都没听说过他就干成了魔。   当时我们确实是一穷二白吨美沃,那种情况下我们引进外资疵晨,但是不让国内自己的汽车做间侵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烩澈,变成了外资企业固奠、跨国公司一股独大肋洛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌为废视。   中国其实为什么发展到现在这个状况陵沟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差煤,在座的年轻人没有听说过诧耽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号手毯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蚀雾边。为什么有审批制损腻凳?审批制就是为了反对散乱差敞念潘,所以你不能随便上企业倾。   我们把进入产业的大门关得很谐取,一方面对产业造成了很大损失瓶摄馁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会髓穆。大家知道浓降,那时候汽车卖多少钱趴?桑塔纳要卖了20几万墙,当时说两万块钱庭舅,八字还没有一撇填嘿哭,订购两万多辆示鲸锌,在桑塔纳卖20万的时候捅怯习,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来部蔡容。那时候的技术标准舵培畦、排放标准都很低碌喉,我们会很快发展起来刹勺,但是我们失掉了这个机会光。这是产业上的一大失误澳缔,就是反对散乱差陇,阻碍了中国自主品牌的发展鸵泥盾。   我觉得中国汽车进入2002年邢豌,入世以后就发生了很大的变化叼通李,这个变化就是放宽了俩,应该感谢国家经贸委前司长尖,后来发改委的副主任欧新黔罢偷,他在这件事上力排阻力皖姑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爬秸,有二三十个企业进来坏首娇。在这时候穗蔼加,包括奇瑞柿碱、吉利盘笆去、长城录春,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敌卸,所以这是我们企业发展一个好的契机趣,这个契机来自于好的竞争陀。   现在大家没有再说反对散乱差零,但是这个毒瘤并没有肃清驰,现在要有一个新的品牌出来畔,我们第一个想法就是它该不该出来恫贩,又来添乱擒歧。所以在这种情况下缮,汉腾出来以后羔袱混,我当时也没有太明确的认识搞,在网上一片谴责声的时候沤袱,我就意识到了这个问题娠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孪,大的打败小的扮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抖超,快鱼吃慢鱼犀茎。汉腾给我一个启发坛茂风,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲停,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酣,今后还会存在唬。   现在一汽僳、二汽非常困难围尖苗,包袱非常沉重含充,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才登孟,但是最近连一辆好的车都出不来性孙戳。现在真正有活力的企业是谁呢盖?是长城激孟童、比亚迪湍、奇瑞佩、吉利倡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用被铃瓜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开祟,让大家不要惧怕竞争朵,竞争只有好处谜季枷。我们老是说过度竞争彤描勿,实际上没有过度竞争孰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鞋庐,经济规律本身有一个调节作用餐,一旦过度竞争它会自动退出诡屎矾。   我们的出租车管理很失败富敬苟,就是我们怕过度竞争究娇,我们把北京市的出租车限制在7万辆钮,因此打车难成订扑、打车贵兼剂,群众怨声载道诞衔。凡是放开竞争畅,像家电产业大家都知道鼎,为什么发展得比较良性呢串?就是因为放开竞争侮缮测,是不是先来后到呢溶晦复?我们现在想想80年代绘撕戈,61家电视机厂脓含霓,现在上哪去找曙簿坦?大家熟悉的品牌伟翅课,北京牌献狼、昆仑牌任,我前天在飞机上看到长虹颇,长虹居然还在逞扭撩,出乎我的意料巾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颂讥烹,现在新出的电视机厂椽,TCL过去有吗啸难?就是长江后浪推前浪蛋,我们永远不应该对后进者说不酿,我们一定要这个变成一个共识沧,任何时候都可以有人进来袜捻。就像他们说的屎狸汉,任何一个行业都会机会另咕。今天在座的各位都是新进来的谦寺烦,我觉得你们的机会大大的有圃胺。   我的砖头就先抛这些贡凳淑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编换伍:沈达炜 版权作品诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸,严禁转载茶,违者将被追究法律责任帅播镜。 获取授权" "  徐和谊说拼徽衅,当我急的时候雹颂赖,老唐一乐慧棱,哥儿俩(的配合)还行孤弧。双方都是坦诚的心态弟,就没什么谈不成的事情褥深萍。    唐仕凯则认为透潦拈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戒愁递,基于双方的相互尊重类淮。合作中垢梆凄,尽管文化不同去客、目标不同赊点,都能坦诚地交流都摩扦,达成一致敦,满足消费者需求墟檬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事独挠立、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚醋围静,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侯盼辅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蔬祟瞧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膏武翘,接受了中国经济网等几家媒体的采访前课股。在奔驰E级轿车之外耍辞唾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袭淮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时发,徐和谊说滴,关键在于双方的真诚与坦诚百首,这与我们的性格有关女亲替。我的性格是直率扦片,而唐仕凯先生则是含蓄极病、温和娇氮,哥儿俩(的配合)还行堑工眷。双方都是坦诚的心态澎舰,就没什么谈不成的事情赴赶现。    徐和谊谈到奉傲,合作中翱济,彼此考虑对方的文化户、体制饯抛尽,对对方的决策机构都很了解放幢,也想知道对方的想法翁瞎,并多从他那套(系统)思考隶牡:靠不靠谱韦,可不可能底。不能瞎白话夹徊佳,不能伤和气瞄,所以就越合作越顺利男。    徐和谊认为寒荣倘,随着后续工厂和产品的导入棺蕉表,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邦。    他还打趣说炼犊,唐仕凯先生文雅皆克,当我急的时候唾穷,老唐一乐酗穿庇,我们的搭配非城依粒合适窖芯。    唐仕凯则认为祟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裴匿帮,基于双方的相互尊重档和痞。他说奢醛辞,我们与北汽之间有更多的共识藩舶燎。过去几年的合作瞄甲,大家互相信任夺龚、持久湘超巨、坚实苫蚂竿。我们有德国人的执着宠剖伶、坚持刻,在双方合作中哀帽赁,尽管文化不同水、目标不同路,都能坦诚地交流搏粗,达成一致须诡港,满足消费者需求曝,也能让优秀人才有合适的岗位澎髓。可以说料,北汽与戴姆勒建立了最好的取剖、双方互信的关系菊呕魄。    另外盯,唐仕凯指出维,中国业务的发展莆卧猎,离不开经销商伙伴的精诚合作读,他们积极履行对消费者的承诺冠、关爱皆,也与我们建立起非常良好的厂商关系丹锌赶。    他强调限械,我们与北汽的合作翅,增进了双方的关系卧。 全新长轴距E级车上市现辰,领导合影(右二为徐和谊垫桓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手龟络,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘸,目前讼,我们的合作是最好的抨苗。认真总结以往的经验凸、教训骋,特别是过去的错误鼓冒仁,接受媒体的帮助乱抒、批评诉枷,因为大家对我们有更好的期许绰。目前颊躺糯,我们仍没有达到自己的目标颁歼汰,在中国市场还是第三名袭。但是壳撬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铰胎。因此痢毋狠,我们还需要精诚合作路虹烹,力争打造一流的企业;精益求精距辣嫩,建立一支一流的团队茶。毕竟浮,我们的公司和事业都很年轻宠奉,在发展当中最重要的还是关乎人匹坟磺。因此诫,我们不能只顾眼前猛兼另,应当放眼未来栋,希望取得更好的位置居醛森。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛辜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诉购:    各位领导既竞、各位汽车界同仁咕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计居。今年论坛的主题聚焦安全聚,我觉得非常有必要酮冒吭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扇荡,已引起全行业和全社会的关注冬。    今年以来胶眯,在国家和地方补贴政策的助推下缆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情办,1-6月侈谩空,新能源汽车实现销量17万辆匪,同比增长126.9%乔倾握。其中纯电动实现销量12.6万辆步。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帘精些,预计到8月底凑堡楼,全年6万个新能源指标就将用尽燎矩龄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆维拔,同比增长170%徊苟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眠歉。    但随着新能源汽车销量猛增樊聪茹,其安全问题也逐步凸显冷愤。仅今年上半年陡烷乳,与新能源车相关起火事件就有11起盘,事故原因涉及到电池书、材料戚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隶。不但给事故车主造成了严重的生命累绅、财产损失瘦惮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧室垂刃,极其不利于新能源汽车的推广卿烧桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彩捷裁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折面尼迹,新技术新模式尤其如此迹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处榷父、火车一度跑不过马车叉形畅、人工智能行业也几起几落淬练边,每次都面临着必须攻坚的难题貉地轿,并随着问题的解决才获得新的认可郎。新能源汽车行业也是一样安,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喷臂涕,在蓄积了一定的市场规模之后匣,开始到达一个新的平台期泛,开始面临这样那样的问题拳。而我们认为杀谭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夏边。    首先揽检,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捍极祁。    今天我们面临的新能源安全问题啥,一部分是技术问题贯盟米,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等黎。但更多的是行业规范问题亢惮,由于新能源汽车市场发展太快瓶棋,行业法规建设相对滞后秃,安全法规不够健全丰梆,相关标准缺失舷鲸彪,再加上消费者安全意识不足光深,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菩掳,共同导致了一些安全问题的出现星美钎。作为一个新兴行业轻溪箱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规就舰苦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菇秽偷,这是新能源事故频发的原因纹,也是新能源发展到当前阶段持拧京,我们必须着手解决的问题妊兑。    其次绣翠,安全问题是消费者关注的基础痛点扑,必须全力以赴加以解决耽虹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示含,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隋光奥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全些。我们经常说黔盆饥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点违,但是没有了安全这一基捶淦巍,里程的远近本身也就没有了意义娠。新能源推广几年来摄贯悔,市场上对安全的质疑之声始终不断馅甸税,说明广大消费者除了里程焦虑京瓮,还普遍存在着安全焦虑宦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潦陀汤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择畅景,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摄踢勒。着一把火就可能会毁了一个行业琳你,在网络时代这种心理传导完全可能发生剩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赤内,必须将安全问题作为头等大事来抓扩,否则就会被消费者所抛弃该。    最后擅胳凰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寺,也是发展的动力源怯借寺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恨鸿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粱九府,才能得以持久生存逼弹锣。千百年来娇,人们围绕着使产品更加安全可靠艘阔,不断做出创新巾。及至今日稀,我们投入无人驾驶汽车酶尽、智能网联汽车的研究毙巍,很大一部分原因珐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛔兔。新能源汽车作为面向未来的产品赁级,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凳耽免,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虱砍删。    由此可见觅敦录,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宋悉静,粗看起来林林总总辟,不一而足;但是究其本质萝星,核心还在安全澈钾。破除了安全问题惦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怒钉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闺隧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碳菇显,而围绕安全问题不断攻坚克难纲恳弓,新能源产品和发展模式将不断创新熟,不断创造社会价值栖侗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者储,我们从一开始巢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顺殿,从战略高度提升安全性勾,居安思危彼,未雨绸缪韩腐珐,从研发呕赌、生产到售后服务修,都布下层层防线估料,确保产品万无一失怀蹿陛。    一是在产品开发上加强安全功能设计奴,从源头上提升安全性九。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障风浪。从产品的开发设计阶段导迷去,我们就从整车控制叹虐、动力电池燎、高压安全等方面以高标准进行设计平天。在整车安全方面级,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谦逼驴。在动力系统方面据,我们从材料劫、电芯赣菜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锤船撤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寝惭,降低电池短路和起火的风险瑞。在高压系统安全方面里,我们从防水歌藕、防火饱酬槽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陵帅修,高标准强化安全功能刺皋。除此之外痉,我们还充分利用智能网联技术你少幌,对新能源车运行进行实时后台数据监控氓涝,建立事故应急响应保证机制让溯靠,为新能源安全使用保驾护航犊萝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证府,以高质量产品确保安全蒙。在新能源汽车快速发展的同时努,北汽集团不忘发展新能源的初心枷籍焕,严把质量安全关丢醋。北汽新能源生产的每一款产品盛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陛弛椽,还要对电池梢摊、电控系统进行严苛的测试与验证茶。目前滦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荒吨握,其中电芯安全可靠性测试标准42项畔,电池系统安全可靠性测试标准50项硷诫,BMS策略安全可靠性测试标准33项劝,这些测试包括长时火烧测试筐、电池剖切测试铂昏、极限跌落测试和电池浸水测试等券瞎琼。同时褂拭腔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拎狠。上半年媒,北汽新能源接到订单2.6万单幸赎揉,但在资源不足的情况下弓粱烹,我们严抓质量关特环,绝不为销量而粗制滥造概娥壬,最终完成15052辆的销售任务购秽,订单满足率仅58%洁,但却实现了上0事故率的优良成绩都懦。    三是加强售后服务与培训波,让新能源车用户买得放心陀疽席,用得安心程。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烁奔歌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玛疾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹬巩冉,包含车辆保养怂、车辆维修磺、紧急救援嗓饰、充电设备挖白、增值服务斤庆、客户关怀等多项内容瘦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惋稍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查际高信、维修畴蝗,并对服务完成情况进行跟踪监控沛浑囤,形成服务闭环暖渤,确蔽詹希客户满意令惨睬。同时蔼圭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训福违蹭,对车主进行说明和操作演示秃,并规范安全培训流程推,提升新能源车主的安全意识爬白惕。在此基础上譬,我们还创新营销服务模式舅痉,今年8月12日汝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笔考,不仅具有推广新能源车的效果错部,同时可以让车主及时更换辉、检修旧车上的老化电池绅念,通过我们的新模式给市场提供更多安全忙、环保泉、高质量的车型认,给消费者更安心的消费体验麻藩燃。    各位领导角、各位同仁摄磕独:新能源汽车作为一个新兴产业棚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淖,出现一些安全问题激侍,这在快速推进过程中也是难免的介,是我们必然要面对的问题氓袭矫。因此新能源安全问题钱,绝非某一家企业能够单独解决妹开懈,它需要我们整个行业的协同并进偷寒。    有鉴于此歇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畏亮还,不能因噎废食剩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庞晾,牢记我们新能源事业的战略使命橡地,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藩沏驹,以持之以恒的韧性懈板,推动政府卵普模、科研机构胃、行业协会举、企业乃至全社会开放合作氨肋,不断建立安全标准呸撩秀、不断规范行业行为汾、不断推动技术进步常烧客、不断优化消费者使用习惯弄嫉,不断实现新能源汽车行业成长成熟畦能沏、发展壮大霖,实现整个行业的可持续发展某。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦歪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹋琼,各位领导烈暗、各位专家怯煎馁,业界的朋友们隘抹:    大家好!今天程画势,众多长期关心拘嘶、支持中国电动汽车产业发展的领导详碾、专家和朋友们齐聚郑州捂邻歧,共商大计必。作为本次论坛的协办方付蔽赊,请允许我代表宇通公司酱,向到会的领导送券胶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里博,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识科。    近年来蹄,国家出台多项重大政策期,从顶层设计菏、推广应用殿愤、税费减免浆、购置补贴摄洪髓、生产准入迪、基础设施等多个方面佃堕售,保障新能源汽车产业健康快速发展癸淑寐。客车作为电动汽车发展战略的切入点搔,是电动汽车普及推广的重点领域桨蚀速。至2015年底邪瞳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歌,占同期所有客车推广量的13%嘲啪,为城市节能减排车铺、绿色交通出行做出了重要贡献警爽。    财政部嫁撅波、工信部毯、科技部芜、交通部舶挥绷、发改委等部委饲喇,通过科技计划怀、产业技术创新工程等重点项目进行支持古,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巷腔酿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升季次:节油率乏锣娜、续驶里程等性能不断提升胳百习,动力电池能量密度盛、驱动电机效率等关键技术迅速进步巩禄久。    具体来说辆啡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掀狼记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惶、节能与控制技术方面已实现了自主研发啼,大部分电动客车均采用国内自主控制器敌筐,整车性价比高荤,满足市场需求箱嚏,节能效果得到消费者认可眠熊。    二是动力电池性价比显著提升邯秽。动力电池亮、关键材料国产化进程加速参拐,安全性和工艺技术持续改进失。与2010年相比尝函,动力电池能量密度提高将近一倍茹哄兽,成本大幅度降低损韧秒。    三是驱动电机技术水平进步明显拼卯品。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求些材侍,在功率密度岭害、系统集成度和材料利用率方面显著提升公。    同时秋,我们也应认识到凯,国内电动客车研发试验能力有待提升菜驹法,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啦署饶:整车可靠性琼含、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虫酵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玖奋喘,寿命晦其、低温环境适应性辞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后估陕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向才权。    马凯副总理强调古鼎秸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驰焚。电动汽车由于安装了电池镀舌、电机发化底、高压线束等高压部件芬敢,给整车安全性带来了新的问题腊邵仇,而电动客车安装电池容量大假、整车承载人数多文,给整车安全设计提出了更高的要求姥啸。    因此舜捶,电动客车必须从防水态驹慧、防火门番、防触电跋、乘客逃生镁搐氰、事故处理等方面综合考虑红摄掀,从研发制造容崇换、运输存储舵、维修保养哎墒冗、报废回收等全生命周期各个阶段着手掇亭量,在电池安全多、控制安全潜但橙、高压安全啃岸、电磁兼容等方面进行技术攻关取璃瓮,全面提升安全技术水平硷退。并对车辆敛、零部件运行实时监控纪,起到预警作用菜吐,保障大规模安全运营腾袍。    宇通自1999年开始研发电动客车碌菊晃,持续加大研发投入骄趟竟,得到了国家部委搪缆赤、河南省政府和各位朋友的大力支持芳。未来闺抬价,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摧,围绕电动客车轻量化韭、智能化闭、网联化以及智能制造等发展方向烽,立足自主创新林抵,掌握关键技术换炭灭,提升安全水平床,促进电动汽车产业健康快速发展渭狄。    但同时襄,为了推动我国汽车产业的转型升级帛赋窘,实现2020年500万辆的目标坍,我们依然任重道远缝拭。行业的健康发展捷,离不开国家政策和社会各界的支持泄簇,我们建议磋邪卧:    继续支持产品品质提升和新技术研发姜。在纯电动系、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验确首,研究开展创新工程二期项目等步凳纯,助力国家下一阶段产业化目标的实现铂其疼。针对燃料电池客车揩裁苔,我国和国外先进水平相比还有较大差距伯瓣朵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霓耙脊,尽快解决关键技术问题盟,推动产业化发展瓦。    电动汽车正处在新产品推出的初期焚蹄,技术飞速发展奶,面临很多未知领域的挑战罗轨,这些不确定也带来巨大的创新机会惕僳,是企业兰、行业和国家的历史机遇巾及,也是赋予我们的使命和责任苗多岭,    我们将坚持创新圃副艘,努力实现产业转型升级和健康持续发展吗。    最后损艇悔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦激遂:李芳" "陈清泰伐沫疚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办暴糙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”马,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”婚寒架。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哄加,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔽,回应社会的关切岭滴嚷,引领行业的健康发展汰肪食。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赌结瓤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倍,广泛交流汐、献计献策纷砷。    首先是创新引领问题尚武。    去年冻慨非,国家多种政策的叠加效应充分体现淮,电动汽车呈现了爆发式的增长画幢蓖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蝎搞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剔惠肪,并得到大多数试点城市的积极响应稼。更加可喜的是鳞筏,电动技术逐渐被消费者所接受肖溪叉,潜在消费人群在增长绥悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沉,总体上撵姜,这还是一个政策驱动的市惩鸶ā,它的不可持续性已经开始显现埔。从今年起桂教黄,国家补贴政策开始退坡恢。种种情况表明辅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扦挞溺,相应地秃硕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匙。购车补贴的退坡吐扯袍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仁承拨。也就是在购车改、补贴逐步递减的同时谜,政府应在研发环节加大支持力度靶,集中资源支持在动力电池柔弗、核心零部件旧枷、电控技术钠、轻量化谓蚊、智能化等方面突破技术瓶颈赌。    另外裙侠硅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位律输掠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始眉溯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翘茂。相应地十疯史,很多巨型汽车公司正在加大研发力度萝,大手笔投资于电动汽车嗽腾徽。    这一切表明搜被,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快太辩。    由此看来嫂咆耽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战森毁。    第一嗽,政府补贴政策进入退坡通道白犀,电动汽车性价比提高的进程徐,能不能跟上政策退坡的进程铝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路登兽耙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藩。    第二波肆隶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踏,中国肯定是他们的一个主要市场目标颠逻。能否改写我国燃油车发展的历史就,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立评疵牧,并建立起较强的国际竞争力麻莽旅,这是政府和企业必须认真考虑的问题趴搅焕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陆裁料,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诵盛。    因此嘛芥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盗,那是在强政策激励下的增长恃,是不可持续的财。有些企业一门心思地追逐增长钠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狸嚼犀,却放松或忽略了创新和研发逼岗。    应该承认屯涵沤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烙,性价比还是偏低的抢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丹淬健,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景判臀,理性地配置研发和产能扩建的投入肋蹬。    当前粪,我国电动汽车正在向成长期转型疽丢,这是一个重要的机会窗口戎念腺。从全球看黎,电动汽车的技术路线还有选择的余地呜,核心技术尚待进一步突破丹囱缄,关键零部件的壁垒尚未形成恐,信息系统还在发展涸侗课,品牌效应还未发力稍,商业模式正呈现多样化邵憾漓。可以说芦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间馈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嫩零,有较好的积累骸。我们又有全球最大的汽车市场支撑度泥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权攘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇欣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件漏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矛庙捍,潜心打造核心竞争力骸幂氓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妹,另一方面可以与国际巨头同台竞争桂。    电动汽车和燃油车一样吠,竞争力的核心是聚集优秀人才沪擦,拥有强大的研发能力舜逝但,掌握关键技术和建立良好的品牌效应短柯。对于汽车产业来说勿怜纤,生产能力的扩张是相对容易的哇胚喝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祈娘。但是凯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了导,因为那充其量只是一个泥足巨人梗。    补贴政策的退坡顶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氯翘扑,补贴导向将让位于市场导向钵慕,让位于创新导向厂小晾。优胜劣汰作用将被强化心惕,在大浪淘沙中妊腑,真正能站住脚的夹容,将是那些具有创新能力卤、掌握核心技术颧、具有品牌效应的企业宿表。    关于安全保障的问题底扦寂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敌旗苇,特别强调要重视电动汽车的安全问题僵。这也是全社会非常关注的一个问题倍戏五,是这次会议讨论的一个重点笔搁氰。    为开好本次论坛搂品,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歼缄南,并将在本次会议上发布调研的成果门令急。    汽车的100多年发展史说明掇坑媒,随着人们生活水平的提高咳售疾,出行机动化是一种必然的选择嘘。但是巾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烦淮,电动汽车处于起步阶段昏提,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旱,还存在由于能源结构改变而带来的吐姑吭,诸如高压电路撵担、动力电池等新的安全问题搽椭汰。    因此挝房,在电动汽车市场快速增长的时候激年共,安全应该引起特别的注意都殿,无论是整车企业抠挟,还是零部件企业凤阂缝,对于可能出现的安全问题常脯窟,都要诸项排查栖斧芭、及时发现怕岁、找出对策搁巧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瘁。即便是这样阑抛,进入市场后的汽车仍可能出现问题摩,这就需要继续跟踪佩彩娶,不断发现新问题蔚号煽,不断解决问题铅存,必要时要召回已经进入市场的车辆瘸。    应当承认赤拔酱,电动汽车技术的成熟度还不足扔妙灸,市场考验还不充分酚冈,消费者的信任度还很脆弱方,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涉骂岛。从这个意义上说袖,我们必须把安全放在首位凛。因为安全是一个否定性指标弦碉,世界上没有绝对的安全某宿,但追求安全是企业的天职董忍聚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肩紊,要以更多的投入亭瞧,在设计函、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峨谜。我们绝不容忍安全隐患借白,但也要宽容失败梁潞,因为这里存在着不确定性螺驳态。    安全也是规范出来的谎革,要高度重视标准杜、法规和监管的作用旅,设计安全的标准和法规凄勃欣,有些是科学的研究和论证定下来的贸录虹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缄。企业必须严格按标准和法规生产囤怂酷、管理和运营睹伴嫩,监管部门则应该严格执法未貉傅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞬,绝不能容忍劣币驱逐良币冻湍。    今天谢乱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题破乔娟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题崔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缄潮,它还缺乏充分的应用考验互浪描,需要未雨绸缪毖夏,防患于未然涎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳哪吹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虐锋,各位同行淖搂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浚毋,每个桌上都放了一本匡,大家可以直接看处础奇。前面上半场我估计是大家最关注的涝菩瓢,有一些政府动向实,他们做的干货妻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了差,我只讲讲技术嫉款旱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”却,有三个方面济笆旅,有些技术方面的内容是有相关性的时镶白,政策本来是张永伟讲的微,我在PPT里基本删掉了廷骏洁,大概带一点皑滥歼。    首先讲一下电动汽车安全的技术昧违募。电动汽车安全技术我们分三块陆登卷,动力电池的安全梁乏、电动汽车整车安全赌搓、充电基础设施的安全处览。首先是动力电池的安全性簿街,是最基础僳、最核心的秃劳,包含了电安全鹅炬酪、热安全浅且酿、结构安全等等实玻。    我要先从科学的角度说一下陕枚。如图(ppt)胳裳,这是电动汽车动力电池的基本特性窝纫,中间可以看出我们锂电池安全的范围廓寐帅,一个是电压衡狼姓、一个是温度竣,对电池安全来讲熄,这么一个很小的窗口里才能安全工作晾竭澳,如果温度高了会发生一系列的反应想方海,就不正常了翅稿。我们具体来定义一下这些温度抄期,这是做一个严格科学的实验伦肺,锂离子电池的热失控秒帝窟、温度变化吓、温度和电压变化的过程勉嚎。有三个温度陶,T1叫热失控自生热起始温度疾苦,这个温度一般在90度典菇叹,接近100度堵授铂。第二个糯,热失控的触发温度冗立,就是说热失控要开始了江。第三个荡雹相,热失控的最高温度蛾裤伪,代表了释放能量拘栋镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)损,给出了一系列的各种类型的动力电池镶玩沧,比方说三元的NCA挠、NCM坚、锰酸锂的玛,钴酸锂莽、磷酸铁锂天,还有钛酸锂的旦捅,从中间就看出烈嚼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屯枫,总体来看喘扫,热失控最高温度比较低一点怒,这是钛酸锂的话酥。    太过于学术化一点踏浆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乳匹庐。热失控公,我们先从热的角度妨厦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剂,我们的SEI膜就会分解篙桃、负极电解液也会反应菊呵,隔膜机制熔化皖微,再到正极分解绍邪、电解质分解傅,最后就涂层崩溃岁喝挂,大规模的内短路电解液燃烧呵硕钩,就形成了热失控味。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弟。    另外一个问题脆欢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展憾杭谢,像放鞭炮一样花惨托,一个单体发生热失控能量还是有限的坡庭邪,如果在整个模组系统中间扩展年低,这个能量就非常大了漂瘫喝。我们说其实不在能量的大械纹怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骗鞍,但是并不是一个危险的东西斧浇,关键是没有瞬时释放搁反摄,这是一个瞬时释放的问题寥墓。    诱因缮涵,刚才说的是过热引起的欧犊握,还有电的和机械的痊地,电触发魏,主要是过充健铺、过放等等剁,尤其是过充戊逞,过充引起的热失控是魏形莱保害比较大的户睦嗅,这是它过充的一个过程和机理寺刺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灿。还有机械滥用麓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辩氓犬,这是在网上搜到的底盘的切割实验汗,专门看它怎么样斯俊,机械诱因就会最终引起短路粉。    第二部分受,整车的思,现在我们找电池厂开安全会虎速扩,电池厂就说很多问题是整车引起的购粗,不是电池的事堂。的确抗故,很多问题不是电池本身造成的搓似,是外部原因钞贤唇,整车鸥垄竟,比方说碰撞会引起疚奶糖,电气安全堵氮软,还有功能安全愧,重点是这几方面脓袒娩。比方说碰撞汐斜,碰撞是最容易引起伐期耍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呻存。第二铝练,各种原因的电气线路短路引起着火勤划,比方说左边这个(ppt)是特别典型的范,电机控制器壕蛙柑、电机电子器件IGBP短路了毫罗呻,高压谋爸枯、拉弧虑仁、多处熔断衰甩,整个就全烧掉了矫麓衔,这是控制器烧红了瞎。另外一个拣录棘,比方说前一段时间南京暴雨之后骑力辛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皆纷。功能安全新缅美,深圳五洲龙这就是功能安全导致的层,电池管理系统死机痞钨年,但是充电机不知道班,继续充擎,充过头了苟,导致了安全事故蕾彭,一般150%会大规模的内短路沪尽,充过头150%碉,不管是什么电池拌京,包括钛酸锂电池碗稀,如果充过头也都会热失控的南担号,虽然我们知道钛酸锂非常安全坝复搞,但是过充之后过压也会引起安全事故苯赶。    第三酣,充电基础设施的安全氢褂盲。尤其要说一下充电设备的安全问题次酗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惋脆锻,它的防水瓮泻层、防尘美腔、防腐蚀密、漏电蹦凡、短路保护等等伞哪虾,各方面存在一系列问题革咕。我们开了基础设施安全的研讨会休额,大家提出了很多问题橡桅擂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍非,我不在这儿过多讲里。比方说瓣摧,我们荣威550就是非线充电着火彩,自己来安装这个羚矮,比方说外部的“三防”瑰抱,内部走线的零乱坷,不按要求接地等等酞钉汤,这都是我们充电设备的问题喘鹊宿。比方说全生命周期状态的监测报俺戈、管理体系的缺失冀别,线路老化之后也引起很多问题劝啡顿。尤其我们在研讨会中有专家提出篓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磨沟,因为那里头重现事故之后就会特别严重哺。    我不要都讲问题嘲剿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擎。    第一激,说一下全球国际的进展嫂酬。我们要学习几个力炔,一是安全防护方面酞裸,比方说日产的电动轿车Leaf墙,现在接近23万辆屏啼乡,没有出现过重大事故钨歼蹿。它有一个安全防护的设计体系誓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粹副杆,而不是说不能做到安全被拷。人家做什么妇?首先畔姆,有很好的防护设计理念醚锑,它的防护较级,首先防控事故发生担埔崇,其次一旦失效粱埔,可以失效不出事娄,再次就此,出了事舵功忻,把事故控制在一个可控的范围临斜皆,控制在接受的程度跟燃油车一样碌诚薪。是这么三个阶段燎,从电池设计痢临净,到最后可达到的安全目标刺七,是一个全方位的设计理念烩譬。    二是设计开发方面鲁线迪,遵循了严格的V型开发模式乒湾洽,从电池包焊、钠罚块讲、单体标酥、材料龟,从设计层菜停巷、验证测试层惭婪彻,是非常详细的日讽,包括底层的电池材料甫芯斗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漓竟埠,我们国内的电池厂现在还很少用这些邵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲜捞,其实这些我们都很熟悉迟窗诵,比方冲击级慷、振动盆、挤压羔胖闹、跌落呛敢金,拇胂睿块跌落谋、单体跌落等等还旗观,针刺伙、极端的短路到、火烧降庞、热循环坚案,有温度的高低温循环实验钠,这个好像我们做的不是很多帘评嘿,气体分析等等帅囱结,这都是全都做的毒杏,这是我们跟日产合作交流的臂,我觉得还是给大家分享一下旧,很有意义的扣。    第二侣柔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔼亥矮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)险默,这都是公开的骑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捅,这是一些主要的专利团房乳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挎趣畏,这就是一个完整的过程嘛赋告。由于成本比较高臣搜,其实没有在它的车型上全面的推开浇囤督。    另外一个值得一提的抵儒宫,特斯拉的碰撞安全性拴汕涎,从设计的角度碉卞,应该说借用了一些非常先进的方法握吓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呈培,发生事故之后僳,非常严重的事故也都是安全的搂割汹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好解,当然因为它有别的安全性绷侥耙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霖。    第三攻淬邻,这也是公开的资料忱貉钦,三星的电池系统怜系匠。重点看一下电芯层面记外齿,这是90安时内部并联四个单体电池镰蒂评,一个卷绕式的方型电池琴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置罢,一个是过充保护层混埂、一个是防爆阀遂逃、一个是保险丝改。我只说其中的过充保护戌,这个电芯的外壳是正极锣煽句,有一个过充保护的阀颓典,当内部气体压力增大之后挝,把外壳的正极跟负极直接相连使浦,短路店垦体,形成大电流疮,外部短路颠,过电流之后保险丝把这个断开唬讨,这个我们是值得学习的虐枯溺。也就是说在电芯层次进行材料屯练、电气吨毯、机械系统的系统设计还是很值得学习的铣茂隘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垛密,其实它把单体电池当成了一个小系统秤侩辟,我们可以对比一下苛,日产电池的谋邮荆块相当于三星大电池的电芯微,就是日产是小钠辗玻块妥始,三星至少客车上是大电芯巧空饭。    未来趋势来看涂,现在工信部300瓦时坏醒、350瓦时都是这么高的吕,这是国际趋势肚,没有办法荡础丛,大家都在这么做孝刨,10年内我们真的要到350瓦时孪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜕沧叔,2020年300瓦时应该是没有问题的加蒙疮,这个从比能量角度是可以做上去的砂拣涤,成本也会降低潍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怀,比能量次谈、安全性是一个翘翘板蔷慨奖,所以我们现在都出这么多事舰,下一步300瓦时锹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知愧清揩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术波,我现在牵头中美电动汽车合作亩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性琼类僵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系操,这是最核心的下一代电动车技术雹梢。    说说国内的省,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佩,待会儿再说问题挽。正面取得成绩暗,从材料体系滴,三元正极排、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高衅挽跑,比方说在阻燃隔膜坝、阻燃电解性茹房到、阻燃安全性也都有创新冯,取得了进展娥。从单体电池产品的检测结果来看效田,跟国外也没有特别大的差别仁挫。总之彼话嚷,从统计结果来看戮羚弹,我们和国外的相差幅度不是特别大乳汾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源艇仇,总体电池的安全性保持还是不错的墩,这是实验的东西快巷乖,严格按照了国内国际标准乖嫩,因为我们的电池企业也跟国外配套焊鸵缴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗓,所以我们其实国际的标准都是满足的线烦持。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痞哦赣。我也举一个例子垦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的入屉。刚刚说三星的有熔断器沏、过充保护器控、防爆阀累剧烧,模组的我们现在电池管理系统等等鼻,还有一个问题厘,自引发内短路嘛掇市,这是一个问题拴摩,我们的制造杂质矛境、经常小规模的过充过放吭,长期积累以后会自己引发内短路评寿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胜嘛动,因为不好重复实验狗餐扣,我们首先做了一些重复实验的方法套,把规律摸出来了疤蓖渐,这个短路会形成三个阶段零枚断,内短路的第一阶段博、第二阶段涎零、最后一阶段我。第一阶段只有电压的下降怪馅碱、温度基本上变化不大腊,第二阶段屯翱,电压下降同时温度有大幅度下降氮帮馈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雌。    如图(ppt)哗蝎惺,这是替代实验儒档棠,这是算法杆,这是短路的测试实验斧,这是结果视扦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纶尘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程趟吼勒、内短路的阻值都能精确的辨析出来顾好忍,提前预警热失控事故咕。    整车安全瞬炒潮,首先是轿车安全菩得淮,比方电池的防水沏排,跟整车关联度很高痕倍墟,因为静态的防水乌赁课,放在车上不一定防水储粮瓢,现在都知道IP67禄,其实一些厂家都做IP68了锹惊茶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啪宛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幂蔬,我们如果做得好是完全没有问题的臀孙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胯,这是我们做完的设计拷欺财。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吾七投,这好像是我们比亚迪的电动车瓢枫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西都,做得好我们的防水比燃油车还好酚汀隋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甘,关键是我们的技术到不到位姓请,所以我们来谈安全问题应该这么看傲泉。    第二滴,轿车碰撞安全蹈堪,我们做得好的企业也是不错的凯纠。举个例子谓烩,长安的费旁浅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挠苏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的充泵谈,这是产处匠烤、学醚目、研联合研究的殴棺。甚至为了将来的发展无舜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的囱。而且电池包不是越厚越好类泄,如何又轻量化彪、又防撞潘,在优化设计方面也还有很多工作可做谩。    第三澳脖冉,整车电池系统总体的安全保护颗。我觉得我们通过上次的整车交流会惭咎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案噶戒,大家都觉得还是非常不错的缅儡传,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逗颧截,尤其是轿车企业是比较好的洁唉,分层净朝钱、分级做的是非澄也赶桑好的祥察屋,比如说高压安全管理系统唾。就是说只要按照严格的流程来进行开发垮堕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的香菊肉。    另外我提一句客车蜗饱,待会儿宇通的汤总还要讲的课,我不多说了颇牢擦,他们有成套的方法来保证安全性考。    最后蚊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议透课喜。前面领导都说了掀锭,多少起多少起娠,这是从2月份到7月份统计的10起以上台你,7月份多起来了小酒。现在存在的问题刨饱摹,我们在报告里面有详细的介绍兽棘,我在这儿时间关系也不说的太多了鸵浆。总体来看仿绘嗅,我们安全性准入门槛要提高缝,所以现在在指定各种标准仑叹,要进一步提高标准悉浆。当然还有一个问题范,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的萝逢,因为充电桩跟车的接口是老的颓葱澈,现在要搞新的第,新的总体来看是更加安全的泊佃,老的怎么适应新的施旗禄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虱嗡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战楞太瞄。    我们的发展建议甸妨,我也不详细介绍了曙顿承,因为我们在报告里都有耗糕俗,永伟会比我说的更清楚一下恭泥茅。    第一个染虽,完善安全标准习桂刻,制定更加严格的安全标准仕视爽。最近客车安全标准拓潭、电池系统的安全标准男钉割,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准笑伍。    第二个申行,监控体系爬式,现在当然都有监控系统考方桅,马凯副总理上次也说了糙,监控主要还是要靠厂家监管安卷涩,不是靠城市最后的那一级颗操,最后那一级你也不会给太多数据戈,数据最多的还是我们厂家自己访,我们最有能力监控好冕杆卷。    第三个派,强化充电基础设施安全管理博郡,严控地下车库攘熟、高危场所充电设施建设与安全监管号黔敛。    第四个蜂咳,改革检测体制儒,我们建议建立新能源汽车年检制度反潘,传统车要年检褐首,新能源车是需要年检的娠,比方我们防水帛室、防尘性能县鳖,新车是好的骗逃,老的就不一定了邻,我们的绝缘性能访、漏电保护等等是需要检验的刻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碱,这都是很重要的牡青刃。    第五个抚锌猩,建议改革行业的监管体系煽,现在我们是准入簇卉,有几千个车型翘烤,客车是很大一个数己俊,很多厂家都进来了寐蔑旦,不能说让谁做十脯腐、不让谁做吨,我想将来要引入事后监管的体制团脚尽,谁要出了事要负责襄,要召回惹、吊销执照棵吧冒、取消资质派份磺,甚至取消你不能再进入这个行业挫,这是我们建议的要加强午,否则这件事情没法弄彤详。    结语三句话群纷淖:    第一踏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”殊纲,为什么是“命根子”兽细溶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转韩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痉?我觉得怎么强调都不为过枯,所以我们要警钟长鸣崎,高度重视樊禽,大家都是这行的从业人员稠,都不希望这个产业下滑腾,但是为了做到这一点泛酵,必须要警钟长鸣颈,高度重视沦菩颈。    第二驶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逛。想性能大幅提升合驾,大家都希望300公里锻、400公里实纯,客车也是要提校,高比能量电池是必然的趋势厘,往上提的瓶颈技术就是安全哎殊撅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点损。所以随着动力电池比能量不断提高鹿虏辟,电动汽车安全技术的门槛越来越高誓回驶,本土企业要有危机感峭菲。    第三却崩呵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撼量谎。安全管理目喊廉,政府责无旁贷痹。    我就说这么多洞晌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫冀念:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盾盎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矩炔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牵屎,到今天的北汽EH400的下线催坍弛,北汽的这100万辆用了5年的时间痹。    在活动现巢ヅじ,北汽集团董事长徐和谊表示梳辛多:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风队辰,不断的加强产品嚼覆搞、技术现、管理创新邦如妮,不断的加快电动化妊、智能化踞磕狙、网联化鲸构梨、轻量化的发展步伐犬冈蠕,全力抓好‘π计划’的深入落地边醒。力争到2020年墟,实现自主产销80万辆朽溪慌,这其中包含新能源产品20万辆醛监,实现销售收入700亿元捷,进入自主品牌前三名的目标守麻室,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疾骇。”   “来得晚襄胎,干得猛抒栏咀,站得稳”    “来得晚嫡胜量,干得猛投,站得稳嘿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓣。    “在行业内来说罗厕撬,本土企业已经很多完成百万辆了捶,我们加入进来继怂,形成一种集团向上的态势典哦。”北汽自主分为三个部分矮,“绅宝纳壳并、北京棵醒临、威旺缺一不可瑟,齐头并进桑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饺将蹦。”在随后的媒体沟通环节中疯卢戈,李峰坦言莫激勘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喜茂咯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肃毙魏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熔。北京是传承“越野世家”品牌精髓卞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迷常。    “越野车是小众市澈酱纭,但是在中国市场上恼哄剖,硬派越野信贯,没有人能从北京汽车手里抢资源递。硬派越野或是下一个风口羚课。”李峰在接受媒体采访时表示稠。    除了在品牌划分上的努力囤,在车型投放层面任帽情,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辆孪脊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车群绍盖,而到了2016年穗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梗唯,加上北京品牌和威旺品牌怠牧箱,更是达到了六款填。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矾涧媳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茎蒙朽。    而面向“十三五”溃辉梳,北汽研究院院长邬学斌表示拘杏雹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标断强。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述排韩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鲁午患,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃新,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霞。”    是的氖痞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线日,北京汽车仅用5年的时间翟际珐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枪兔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围古蚂旗,现在一是车型结构变化了蓉,市场引导到SUV和波橙、新能源和智能化上去秦。我们由三级跳变成了一级跳姐敞蜜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示材,“市场的变革对于自主品牌来说搽,恰恰是一种机会捍不陶。我们有对市场最敏锐的感知帛酣,最接近市成侥凇,这是任何合资企业都无法比拟的扁。”    从年产销量看端瞥本,2011年达到2.4万辆哀噶桨、2012年实现7.8万辆累遂、2013年超过20.2万辆诲居驶、2014年突破31万辆疤疤、2015年完成33.7万辆图,2016 年预计目标42 万辆孝肠,到现在已经完成了23万辆袄。“2020年我们要达到80万辆劳贝好。”徐和谊表示芍凤难。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梆畴认,还要有好的营销毫,“酒香还怕巷子深”乐。在产品营销与销售网络建设方面辫,北京汽车依旧不甘人后茶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言栓,“人在一起叫聚会静殿肺,心在一起叫团队魂雀。”    2016年上半年胺琉乐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绰嘉雇,同比增长396%市局,目前网点总量高达到836家患,渠道建设速度令业界刮目相看衅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兢显恭,同比增长20%抢恒,目前网点总数已达1081家辫。    据已公开披露的销售数据肛,2016年截至7月桃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒲,同比增长42.7%膝捂,远超乘用车行业11.1%的行业增速寂。其中卧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茫松力,同比增长94.6%匣,成为名副其实的“自主增速王”该蘑。在具体车型上炔确,绅宝X25累计销量接近5万辆睡,在A0级SUV细分市场排名第一闷先撅。威旺1-7月也实现了近10万辆鞠秽管,同比增长6%以上盆。    对于营销体系贫,蔡建军表态称僳阿笑:在互联网时代缉虏,消费者出现了很多新特征脾闲,他们爱分享互动卤,重视原创和分享伞唉,并处于一种“始终在线”的状态位碗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系繁。   对于未来炒监酥: 李峰表示难茎环,在“十三五”期间剂疵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挤冈。    其中针对绅宝品牌既钾窜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木┐嗳悖块化技术平台琼氢诺。    此外盟碉咸,针对SUV市场火热形势徽缉涸,绅宝连续推出多款SUV车型反膳贯,形成了X25酒、X35读袄、X55角、X65组成的SUV系列售材,实现了对细分市场的全覆盖芥漏熔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型褥邻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50穿变。未来脊栓瓜,北汽威旺由经济型微车弛丝、MPV丹铂、SUV和轿车等品类组成殴墓涝。   责任编辑褥表:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市熔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开黄,在杭州召开景丢,我们非常激动事稠起。我们希望全球贸易更加公平千,中国企业能够更好地融入世界市场线辽肩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示林涛酬,要向世界展示中国汽车业的良好形象垫电。据了解持,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车系。李书福说裂母,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓜宝虑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鳖坝,李书福告诉记者炊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悉旦靛,吉利要展示好自己的形象茎叉。李书福认为辰炮褂,我们要解决全球经济治理问题褥绒铂,首先要做的就是提高自己的竞争力殿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理降。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贯蕊温,李书福就来劲了撬瘟柑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头面仓晤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凄度翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潘臣妹,是全球经济的一个缩影颓即犊。”他介绍说袄取桑,未来汽车产业的方向是电动化策惜、智能化匣倡米、轻量化慰景扇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惮毯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铝。李书福认为菲豢岗,两者的“联姻”以及之后的融合发展拈粒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新森、活力钦酣、联动峨、包容的世界经济”笺歉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吻佃谦,在他看来两者在基础理论研究和基础牧抖校块研发方面合作得非常不错矫刮,他希望沃尔沃能更豪华疽链巴、更高档沮槐府、更有竞争力狼讽幢,希望吉利能不断提升品牌力螺戎骂、竞争力和溢价能力迪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件校。”   在吉利汽车体验馆盖,新款的“博越”展车停在那里受,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暇开,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一香吴。李书福估计阂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斜滔。去年冬天线,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屯拘,他也曾表示常贿亢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卫幌戎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苇蝗懈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势避,商业模式的变化已经从电商来、维修袒妒蔑、汽车金融说膊、二手车盎、人才培养等领域开始趴,逐渐延伸到供应链前端的设计秆版、研发和生产睬嫂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拳,这是核心论。”李书福说顶奠范,汽车和互联网添盼绰,两者已经分不开了地,汽车制造业要想有未来辨冈,就必须和互联网深度结合起来厩媚肋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题靛暖,吉利每一次研发创新刚坛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醛彤。   “安全既是时间长度妻痪,更事关人的生命雀。有人说垮,现在的汽车都很安全了拈,安全已经不能成为汽车的卖点了开煎,我认为凡,这句话说的不准确酮,也不全面赁监下。安全对全球都很重要绿脓,对国家很重要窟,对个人也很重要闭良,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猎瓮,可以说安全事关大局姜嘛露,安全关系到千家万户敦僳,我们一定要把安全放在首位骏。”李书福说勉滴庞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中塑船筏,不仅有央视的直播抗膘瞳,现场还有上百家媒体卜提,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纱摆谦,受到业界的肯定砷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陀沧帘,用现在的话来说就是企业的基因茄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念患拨槽,当其他条件与安全设计有冲突时焊宏绩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碌舰爬,而不是相互妥协膛。”他认为零相,当造型与安全有冲突时舶鹃挡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灰邦犬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时究,也会毫不犹豫地选择安全辩饰完。“汽车是给人坐的糜此,所以安全对汽车而言实在是太重要了猫踏。也就是因为以上这些理念刊舵成,沃尔沃才能发明汽车安全带肺、汽车安全玻璃侩腺发、安全车厢揉膜、儿童安全座椅奠胺遍、侧气帘暑们、车外气囊酱、交叉路口自动避险自动刹车胜、城市安全系统等等途科恍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题擅,因为对人的健康会造成影响弧垛胜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锚哭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上等即券。 责编度犯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赔餐?这是东风集团高层必须面对的问题配撮颈。“国内前三稠己淑,2020年品牌影响力达到行业平均水平悔刹搐、市场份额5%柏漠肝、销量125万辆纺,其中东风风神必达35万辆鸡瞳,挑战50万辆关。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矗步毋。   论自主品牌的持久战挡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点班。在他看来妓沁,相对与合资品牌闷帮,自主品牌的发展分为三个阶段衰蹋荤:战略防御们摹藏、战略相持和战略反攻酒肖颊。   “对标合资品牌下、自主品牌已经经过了战略防御阶段薪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俱烙。”8月10日睛练,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灿蓉,并反复强调夯废恭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了你芳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于材酸舱,风神刚刚取得的历史最好业绩哥。凭借旗下三匠臀玻客——AX7抠褂、新A60瓤、AX3钩谱,东风风神1-7月累计销量76322辆哆腐剃、同比增长33.5%偷,其中7月单月销量首次破万硼。另外陛得,轿车销售26756辆洗蛊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氖惩热,同比增长27.4%倾挠惩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抵冠:第一先你凭,超额完成任务;第二桥沤请,轿车和SUV双增长财说。按照目前“三箭齐发”的态势惹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纺埂馈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆庐蠢蔫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伙催僚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鼓芥,东风A9超过传祺GA8畴录、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寝饲。   “其实贰灌阶,我们重点想对比的是帕萨特天丹。”李春荣云淡风轻的一句扰,让一向低调的东风乘用车侣唐标,平添了些许彪悍和霸气氰。   不过峡,面对长安炊堕现、吉利肚诽、长城插鲁俩、上汽这些强劲的对手戈含,以及合资品牌下探揪垂切、车市整体放缓的趋势朗碌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拳息篓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疤?这是东风集团高层必须面对的问题腻全。“国内前三摧,2020年品牌影响力达到行业平均水平地韧哄、市场份额5%膏琉、销量125万辆倦垦腥,其中东风风神必达35万辆省斧,挑战50万辆沫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凡窃腹,我们要尽快达到35万空融尘。”李春荣形容洞翰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”号,未来五年将是“本硕连读”盟嘲,从自主品牌的生力军成为主力军瘁勒帅。   如何冲击第一阵营咀? ?   对于目前的东风乘用车来讲奥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战普曝缺,首先是产品女。关于产品规划刚肝软,李春荣给出的答案是跨骋豹,东风在2020年之前苏对,会推出17款全新车型菲仙九,其中传统车型将达到12款艰涸,新能源汽车7款抠氖。   实际上喂,经过七年的储备茸才,东风风神已经形成轿车梁、SUV和新能源汽车三大产品军团钦薯县,在大拾横搓、中据谢婚、小细分市场布局晦。   值得一提的是陷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芒。这意味着膘撵藏,除了传统车型臀,李春荣手里又多了电动车这张牌瓤黔辛,而在2020年的产品规划中恳眯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饲廉眷。   产品层面突陈税,缺少明星车型维吧掇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穿摹,而在未来的规划中酒贯,东风乘用车的目标非常明确胳:提升车型效率赣,培育明星车型闷碑班,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钉板,半数以上产品达到细分市场行业平均值环犊胚。   实际上戚缮钉,东风乘用车下一步面临的问题葛陶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杠吴栖。除了风神之外顾勉朝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等该侧好,以及合资自主品牌锋矗,而在东风入股PSA纪想纯,成为第一大股东之后挪唬,东风乘用车无论在资源整合弗、品牌溢价憾苹芭、平台技术方面娘缮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鸡苏,当然这还需要时间证明僻。   不过籍粒际,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俱顿死:资源协同包括产品驹踌、平台酸劳碧、制造技术怜、供应链到、营销和国际协同思。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要壳,随着车市的放缓每搓,近年来哼欺,从豪华品牌到合资品牌墙宽辱、再到自主品牌桐达嫡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证白位偿。   与成熟品牌不同剃,创业中的自主品牌瑰,在招募经销商擅来桑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谭涎。随着竞争的加剧独、产品的丰富靠核竭,未来将对渠道提出更多的挑战残,比如一年之内连上四款新车的吉利铂咳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理到。   盈利能力当然是最为重要的标准泵,但是牺牲自己叙匙、持续补贴经销商惰伪,也不是长久之计魄伍,解决之道要不断有竞争力的产品推出捍佛蛊。今年年底恫竞横,风神AX5即将上市芜掀,明年AX1也将上市垃迹。   实际上阿,在青海活动开始之前宝颓,李春荣提前到达西宁丰剐菜,专门到长城和长安4s店进行调研虫筷。让他感到欣慰的是塘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的街,我可以负责任地说席冯,我们的商务政策是最好的冈碎绿,没有之一方娇。”李春荣对于渠道的重视程度农,基本上是亲力亲为垃棺。   目前诫窟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侗芬。按照规划瘸拱,每年净增网点50家玻,未来单店销量逐步提升至800台以上撕俩圈,达到中国品牌经销商中上水平胎官。 责编闲:李芳" " ∑ㄈⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瑟弟瞪,由中国汽车技术研究中心主办史赡悍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办硕何牛。在本届安全论坛上啡拴铣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲斜记碉,在回顾过去的同时撵诉粉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驴驳贿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娶、车辆空级尺、道路等影响交通安全的诸多因素忍惮,促进共同发展释,从而降低事故中人员伤亡率哀,最终有效改善中国道路安全状况仑。   会后橡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦庐讥坛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访此盒辅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜜纲,并阐述了对于人佬苇、车泞成、路旁芥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜡倘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咀戊融,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锋,一是日产汽车“三重保护”安全理念莱氏,即分别从社会虽臀欢、个人和车辆三个层面采取措施鸿夕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念那,就是在车辆的周边毖,设置一个安全保护屏障护恢,针对车身周围不同的危险接近程度涡维,我们会开发相应的技术进行保护睹驶。   除此之外无守瘦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镁挽氢。在车辆的前方太善档、两侧店、后方建立一个全方位的安全屏障汗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贝低管。同时呢舅瘦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化笨僻,日产汽车也研发了一些相关技术劲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屎刑。   日产汽车始终将零排放诫杜、零伤亡作为企业愿景梯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担多莫骂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术幌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腥,可以在自动模式下完成转向灯蛋概、加速和刹车等操作夏,提升车辆的安全性能我。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奈窟。即使后座坐有乘客沙警泼,后侧方视线也不受遮挡眷瞬盘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徐施。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头污,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔼,帮助驾驶者做出正确的判断己。   针对电动汽车领域芯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蘑邯跋,而电动汽车上的安全技术透龋硅,应该也已经达到了世界顶级水平蜜靠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶改,高桥信彦表示儒成残,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毁码秒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶式焚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍攀娜,日产在研发智能交通技术的同时户酬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叮,其主要分为四大领域呈。第一大领域是关于自动驾驶技术的哀崩删。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墩结舜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毁,对电池以及其安全性能进行研究惩炔办。   第三大领域是新的移动方式琳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备壕隋绘,换句话说隋裳把,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助歌蛙,我们针对这个展开了研究唉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颁罚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肛阿抬。   未来儒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喀隶冕,同时冲涂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牛沦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酚晴肚,进一步降低交通事故发生率蹿崎狡、持续改善中国道路的安全状况纫枚梳。 责编百材阀:李芳" "     【环球网报道】8月10日叉泵琴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市保,共推出6款车型瞬囤歌,售价区间为17.58-23.58万然推。   新车亮点甫弹藕:   外媒点评埔勾嫂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狭革:李芳 版权作品赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜湿,严禁转载矫,违者将被追究法律责任耻牢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口类,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戎苟箔。   不久前光,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碎,北汽集团以549.329亿美元营业收入羡尖戮,排名第160位栋菏示,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单漠伶蛔,也是首次入围世界200强敌撵。“我之前的预测是在180名左右菇仆,这个结果确实出乎我们意料委。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宫。   据网通社了解然,2015年容博船,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元楔细,再创历史新高谷滦兢。“十二五”期间地驮痛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆横焚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辖屡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疙,增长3.4倍席藏借。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瀑去抱,网通社可以断定以下两点瓣蓄:一崎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乒姑、稳定的增长懂活。二碳锣蓬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谱。   为什么能做出如此判断藕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上囊涸?徐和谊的一番话做了最好的解答滩孩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂接邪,咱们给人家代工挣俩臭钱绕,那是发展民族工业暖同伦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撬?不可能纹虾。能走向国际化吗羌土沁?那更不可能年。”   然而材恋,做自主品牌米惨,光有决心冈、喊口号是没有用的宿悔。正如徐和谊所说救旱觅:“干自主品牌真的难台幌,现在大家都处于成长阶段菊,想要效益好显然不现实楞。但是效益不好就不努力俊宝,就情有可原吗窜馈攀?当然不是!鞘枢岸。”   从“1 ”变“2 ”插,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穿角。短短5年时间党,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垢觅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蒋糜酣。“北汽人要有工匠精神微焙攫,低着头雹、少说多干蜜,闷头干烷凹扒,一代人不行两代人抬,肯定成功骡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求活朗挫。   随着“十三五”规划的展开闹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局康。据悉古,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拇碾、供体寒吓、销鳖廷、研于一体的北汽集团南方基地戈。   届时缸麻琅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淬赔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洼搅,形成1+1>2的布局愧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品煽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺计畅拣。   “十二五”期间息拢,北汽集团凭借超前的战略眼光拉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蒲。通过产业链合作寞,北汽掌握了最核心的三点(电池令浓、电机淡空椿、电控系统)技术潜醚墙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扔抨糕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碱,并取得了中国第一斑、世界第四的业绩酪赖。   据徐和谊介绍吕几,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上会,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鸥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秦溜耐,北汽集团零部件业务板块几乎是0岸疗滇,经过这几年的快速发展懦彩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坑瞬,这是之前想都不敢想的传挤逛。”对于北汽集团的转型黄文,徐和谊深有感触筐。   据徐和谊介绍粪挂,未来北汽集团将围绕汽车产业链讳垂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弓疟,包括汽车金融膊即、二手车汰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秋里闷,带来规纳嗉宦#和效益的双丰收炕氏答。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捞法会。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锑蓖氮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谅额谓,这也是转型升级的重要标志之一心峦可。北京通航以合资该阑、合作竿悔篱、资本运作为主要模式坏恍,在国内实现了产品工业化和市场营销侯叫。虽然规模不大淮骗,但已经显现出良性发展态势类。   直视软肋熬炽锤,质量和效益成关键词   “整体效益不高缎萎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勒苇次,“我们举一个例子涝表夕,这次500强名单共6家中国车企上榜戏慨,总共盈利114亿美元丁。美国2家车企蔑非嘿,共盈利171亿美元垂刺吾。我们的产销量远高于对手时廷空,总体效益却不如他们咐防。”   徐和谊指出抠剁,提升效益赁,整合全球价值链己丧伎,转型升级吮翟韶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幻,也是整体中国传统制造业需要提升之处晃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畅侠纫,向好的企业学息娠耻,从7个维度努力每瀑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谴。还有四个月彼沤迷,拭目以待程岸抚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纤规鲤,通过与他的交流可以看出笛,对于北汽集团的成长他是满意的虱。然而奥拭,作为一名中国汽车人掣坛吾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豌。   “跻身全球200强企业论嚎杰,不是终点攻毯腾,而是新的起点臣。”徐和谊更是霸气直言蔼姐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姑,中国汽车行业前三甲泪垒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编电:李芳" "   车云按吐啼窝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行填。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法别革,并谈到了自动驾驶所面临的挑战款滇雷。本文由现场演讲整理而成抒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疚,这两方面的关联性是显而易见的港锻。    说到沃尔沃拿,大家联想到的第一个印象就是安全锻渐骆。的确腻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候道,他们就讲祥:“车是由人来驾驶的撇。因此硕罚焙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碾丝辈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谦计想。可以这样说款猾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袄死篮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带河魄取。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卢炕蒲。其中当然有标配的遣倒,也有选配的抬撕谎,组合成不同的配置纠握熬。这里我稍微着重介绍一下备,沃尔沃的City Safety城市安全系统系崇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锌绣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂煞天。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腹。在2006年的时候巩拟扭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统傲艾。第二年也就是2007年铅沫冯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吻檄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彻巾。2008年溶蝎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屡蔬洛,成为一个技术子品牌牌。之后的十年中这套系统不断地更新完善脸,扩展了许多新的功能释恫请,比如增加了行人探测滑、自行车探测策纬廷、大型动物幂跑、路沿和路障探测与避撞功能短氛。    避撞系统为什么这么重要呢宿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车回、转向功能的话颓购,一切都是空谈火擦。想象一下幕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纠社,这将是非常严重的问题缺陷秦。避撞系统的工作机理非常简单须,首先是探测蓬必愤,然后是评估决策柯裙,最后是干预睦妮糖,包括警告或者自动刹车杆雷铝。    首先是探测葱按毛。相比以前宽违涛,探测功能已经取得了巨大的飞跃毛踢晶。从单个雷达到多雷达和摄像头臂侧,并结合多传感器融合算法妮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矫。    接下来是决策涡稍囤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞权。但是你在路上开车聊睫效,特别是中国的路况弘赁羔,不可能前面只有一个障碍物薯惧。所以随着多传感器的应用擅,现实需要更先进的威胁评估算法胖守,可以同时考虑多个对象夺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捅贯念,你车周围的一切都可能是潜在威胁绰。    复杂的算法肯定会增加计算量当滦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稼踌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步片盖寿,有必要进行适当的简化晃。但问题是怎么简化表矢?比如现在大家经巢⒗娣辏看到的中国式过马路京,一群人一起走领猾何,走到路中间棘失拣,可能有几个人继续往前走星,有一些人停在那里衔挤干,另一些人却往后退暴,这时候要判断预测是非常复杂的话位。所以慈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汀辈,使得警告和干预措施如何定时喉唾、提升相关性和可信度始终受到挑战奔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乘扁,才能提高决策的相关可信度然仿匙。    最后一步是干预现将醒。判断之后还要有一个干预的策略唐。干预一般是两种儡,先是警告袭,再可能干预街阔。怎样警告呢丰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溶。如果没有可感受到的威胁存在祁莽牵,原则上车辆不应该警告驾驶员炭迪奶。这是因为猴,如果还是警告扔辑滩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靛贪毁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率徘。时间长了之后充,他就会把系统关闭或索性换辆车勉响没,在中国的路况环境下蚕检呵,如果一路上都是不停地警告埠,这的确是个问题解。    警告只是一个声光或振动的信号菠舷昏,那么在警告之后悉篡培,怎么判断还要不要车辆自动干预呢花?我们的策略依然是玛恫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生措兽伪,否则车辆不应自主动作幂饯艘,理由也是刚才所说的车掇。可喜的一点是喉节,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惊派,自动干预所需的时间大大缩短了卫刺挠,相比十年以前鸥是,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能门。最后一点鞘人颊,怎么协调人机界面来,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刊泥,也将是一个很大的挑战措。    刚刚讲了很多桂旦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舶。首先是效率问题橙胺,要调整警告反应的时间拷狈修,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效及?警告干预是否可感知与理解想淬?第二是相关性衫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出视?是正确的警告四孟,还是漏报或误报菏?比如说路前方有一辆大卡车逻焦,系统把它误认为是高速路交通标志牌苇虎,而不给任何警告慨晶,这个明显是漏报形。但是反过来说邻敌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崎藕,从而警告干预璃喜,这个就是误报德少,这也是第一类和第二类误报的区别朵。最后是接受程度创强,警告是否很高程度被驾驶员所接受十咯、并配合摩跺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棱麓欠,所以这三个因素之间要互相平衡衰灸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程葱弥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术海、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等效拈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杠珊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掸纽饱?是不是因为最近自动驾驶汀颇、无人驾驶炒的很热豢羞拐?同时还有一些顾客在问暗瓷枯,自动驾驶以后勿,我们的驾驶乐趣在哪里灌删十?因为很多人喜欢操控惊恢,喜欢在山路或者赛道上开车烹幂隙。    我们完全理解这些考虑祷兑沸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龋,今天早上我走的是中环铝睦娥,走走停停旦童,就像这幅照片中般的拥堵列。当然罚,交通拥堵也不是中国所独有帝恫,随着城市化进程的加剧钡梨渡,这是全球性趋势馆密氖。请问这样的驾驶乐趣何在埃?    除了拥堵粹率,还有安全问题韭嘉滑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量里肥普。城市化的发展也加剧了空气污染叔北伸,以及可持续发展与能源的危机埔矾担。对各位顾客来讲党施诉,还有实现实时互联和出行便利的需求哦。    所以舅痘帘,自动驾驶对社会策、环境和经济带来的益处是多方面的氛。首先暗纬肛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全穷挽踏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的答惩旅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误椽宏秘,即使提升不到100%安全瑰,但是97%守、99%可不可以坤豢夸?自动驾驶还能连带产生其它的好处陈,改善拥堵香贯擒、节省能源消耗慑贾鸿、减少大气污染却仆,以及使旅途时间利用更高效谷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廉慕,但我们说肯定也有挑战南,世界上没有免费的午餐纫狈继。对于使用者来说粕搓卷,有人机交互的挑战铃胖犀。还有失效模式控制茨阜耍,万一系统失效以后鼻畏,怎样用冗余系统来后备控制伪遍。有跟其他车辆系统的交互盘,你不只是一辆车单独行驶在路面上参。怎么感知环境兼慨辣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知券肋亨。还有最后一个熟,再好的系统茧,当顾客不当使用的时候宋旧倾,怎么做这方面的技术应对处理惜遣。对于车辆设计来说缸劲龟,还需要各种各样的冗余系统做后备路柔扁,确保自动驾驶安全苦讽。    其实设胳,自动驾驶不光是技术问题诚憨,更重要的是对社会和伦理的挑战硼咀,大家是不是能接受勤?首先帽,什么样的商业模式皮讽,是我们现在继续卖车的模式耻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潘钎。基础设施的改变付把翱,比如说车道线溺、公路标识的统一寒勉翰,这也是非常重要的赐炽古。还有保险公司是否接受雇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巢炼。最后是公众的接受程度程,法律和法规的约束煞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勘葱池,从而也引发了很多相关的讨论布离。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逗?我们非常明确春躬沧,这也是一贯的战略奔罐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者癸讽磕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者部。    这里举个最近的例子拉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恭湾垮,已经在欧洲量产上市舅,今年下半年也将在中国投放市场仕口唬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统艇塑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酷飞,而无需跟随前车弛购哄。要知道滥膊沸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捅崩趣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景偿藉庆,那就是到2020年翔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惜磋。这是沃尔沃汽车庄重的声明靡德,也是一个非常具有挑战性的目标髓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢背?    我们认为首先要充分研究斯活翔,通过真实用户与真实交通翟鼎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佃平。还要多方的合作菲统,沃尔沃汽车通过与包括供应商送傅、大学研究机构棱,以及政府部门在内的强强联合退蚊,来应对全球挑战菠茄插。自动驾驶之路没有捷径豢砰瓢,就像练马拉松一样熊抠话。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饰括、循序渐进的删,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磺楞翁,我们走的每一步也都要以安全为核心搁。我们要以客户为导向圈,通过提炼典型路况接葱纺,悉心定义测试所用的通勤道路憋枪,同时尽量控制风险水。在技术成熟之前世,必须反复的测试阿凹啃,以保证安全与可靠笛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刷瞧超。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目功:要验证对社会和经济带来的好处侣陌,是不是适合当前的交通环境毫,顾客侨炽、社会公众的接受程度态讥搅,还有道路基础设施的支持是不是充分饶,与其它车辆和道路使用者的互动捍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恼,真正的大规模测试将在2017到18年酒狗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试闻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贫瞎。    上图右边是哥德堡市区的地图陛,这条环路相当于上海的内环或中环净龚囱,即城市高速交通路忻,是没有行人钮齐、自行车涤想厦,也没有交通信号灯戳。自动驾驶测试者是租赁顾客妙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶官囤到。在驾驶过程中钢替,允许处理其它事务钮寿澎,从驾驶员监控到不监控茅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彼梅。    这里我要讲个非常重要的概念敛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纲姐饭,驾驶员还是负责监控和指令靖唯饭,必要时肮盛,还应尽快接管人工干预华淖粉,所以还有不少局限性踏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控承耙,车辆负责监控交通环境渴,根据路况决策和反应斧侵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能遁钵呢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袱垦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拘看矾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讨系,驾驶员需要对驾驶负责钡袄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骑禾,或者SAE第4级的程度捎熊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膏。可以看出解混烁,这是两个阶段之间非常明显的分界线扣绰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喷吠问,简单地讲紊痹葛,是通过多传感器融合牛吠宝,包括单个或数个摄像头版、毫米波雷达媳、激光雷达鹤、超声波传感器等茄弄狸,加上云端和高精度地图嘛,来感知周围环境猾轮,评估路况和交通状况室良徊,相应决策与控制敢,最后通过制动葡屏、转向和发动机系统来执行干预偶囤。处于安全和可靠的考虑午,我们有备份系统临邓,冗余的执行机构尖度,万一其中一套系统有问题隋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夕萍渤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淖喊。2017年臼诉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚊,随后我们将在中国碑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证确。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶郸,自动驾驶的远景又如何镣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匈会。如果大多数车辆有自动驾驶功能肌,车辆可以与人狗弘、车徐交、路互相沟通潭惕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上北,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惟绕柬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琴亢激。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泛嚼坪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弟。 责编埂戌:李芳" "   从很多角度来讲懒蓟第,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跋畔暗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叛歇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峦痉杆,国产化是必须的道路肝茸俩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市券评隶,能够接触到更多的消费群体尚岗。在网络发展策略方面渭匪,我们会更加看重网络的构成形式露,像城市快修店警、售后维修中心检旱靖、维修工厂等就,主要目的是增加服务的便利性踏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坞超涣。    上周末(7月29日)核,在接受采访时怖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酶票葡,回答了中国经济网等媒体的提问嚏膘,内容涉及国内高档车市呈交月浴,宝马在中国市场的发展战略缚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士局,年轻极距、专注槽泞促,富有亲和力;与媒体的沟通自然伦坝笛、坦诚狙畦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烩虽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浩荆虽,刘智说城立,中国经济发展已经进入一个新常态县番,就是从高速增长进入一个健康率腥华、可持续性的增长幻非。但是霓,随着经济运行质量的提高篮葛洁,每一个百分点的增长伯彭廷,都是一个不容小觑的数量哆。把这个结论放到豪华车领域瞎惹,我们所存在的这个行业箍救捶,应该不会有前几年爆发性的增长负,市场会以一个比较稳定蹿香线、健康烁、可持续的态势继续发展抛擒。就宝马而言春,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赎闭烘。比如塑僵坛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售速雷,而是把新车答牧实、二手车撑逝,技术保险蛋,国际式售后服务一起发展垦楞,我们叫“利润四驱”桔椒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展现敲款。    今年媚巨,在集团诞生100周年之际绩晚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略世。那么苗隆谭,这些战略在中国市场怎样“落地”灰疚缆?刘智谈到动谓,宝马集团刚推出新的第一战略毙鞘泛,其中的很多元素不仅是契合中国市程锕强取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笨柬呕。他举例说哗倍喊,宝马提出的智能互联概念阑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上察妹,领先欧洲10年以上瞥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础然痉刊。再比如新能源方面汞。中国政府强调赏瓷同,到2020年新能源车要达到500万辆弓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尉喂蔡,包括纯电动和插电式混合动力车型烽雷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狙屉。所以在新能源车领域鼓,宝马会加大对中国市场的投入溉。因此剁,“从很多角度来讲惕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贯蛊牡,刘智说激。 BMW i3    随着本土化战略的实施侨,高档车市场国产车型所占比例越来越大淘。那么惕篇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氮猩浮?刘智介绍说寞星,目前可溺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宠。在几大豪华车品牌里面方,就进口车的销量来讲拟寒烷,宝马应该是最大的桃溺。我们对目前的状况还是满意的铣黑。因为这本身就是在我们的商业计划内啪衬。    至于将来蹬,刘智强调徊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功催铺,必须在中国取得成功池迸些,在中国取得成功五,国产化是必须的道路”谐桔。所以胳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入链通窝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瀑茸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作放互巾。不久前参,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场傲几攫。从长远来讲鳖歧,国产车型的占比会越来越高挛竞耪。 全新BMW X1    近年来纬筏我,高档车市场经销商层面的动向备受关注退零腿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢竞驰?刘智认为耐享桐,应该说焕涂,这是一个行业性话题南处。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力葛良蕉,在厂商给予经销商更多的支持配合后撑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势风疾茄。就今年上半年的情况而言喜蠕奋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堕纪灿。对比去年的数据耙耐长,我们发现释逻侠,不管是在新车毛利偷鸥芬,还是其他业务板块谓吹宝,尤其是在售后投拣崎、二手车绒、金融保险等等几个业务板块撕,我们都有了明显的进步犯孪栋。因此片嫡胶,他觉得老匆:“目前石挠,宝马的经销商网络是非常健康的”麓继邓。因为效徽笑,随着中国市场的不断成熟懊秘苏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怀。从厂家的角度来讲刺颧敛,我们也不断调整新车的供求关系盗,调整车型的配比绕,调整商务政策卜僚苇。综合下来蕉,应该说目前宝马经销商网络桥滇菱,处于一个非常健康的可持续发展状态秦碎。 全新BMW 7系    那么犀,比较以往帕捣鲜,宝马在经销商网络的拓展上妨怕,节奏会不会放缓一些邪?刘智表示呈蒂,在经销商网络上僳舰纯,我们仍在稳健进行拓展孩狈,一步一个脚印地往前走隙。从绝对速度来讲替确颁,或者是从增幅来讲汕,因为基数变的越来越大录虏,所以这个百分比是越来越低的檄菩,这是很正常的妥。目前劲饱,我们全国的零售网点超过了五百家霓,覆盖了全国所有的省市自治区蛇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市携溜,覆盖了很多中小城市萎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勃俯。在网络的发展策略方面俏,我们会更加看重网络的构成形式白,并不只关注于网络的数量融水。所谓的“形式”就是像城市快修店胜、售后维修中心脖分、维修工厂等等一系列的体系概念峰盎。主要目的是增加服务的便利性档,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务官癌。对于经销商令屁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剁丢,让他们有一个非常健康良性的发展检啸朗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞shi用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,xin欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、yi键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往ri系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机duan的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,