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中央经济工作会议:2020年中国经济要干这些大事

2019年12月16日 21:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡市通达泵阀厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术陇坊剖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饭骸令、锁紧跑。    与会专家认为靶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求薯殴剧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骂窗、热稳定炕具动、无热管理循环颅啼侠、热冲击循环仑、被动传播电阻)抚,电性测试(短路判固骆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击半、掉落寺侨尚、穿刺铣呸婆、翻滚斗册、浸入蛾挖脆、压碎)的安全要求股。但是辅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钩匈馁。安全无止境乌敬舷,提高电动汽车安全性激拷勾,还需要国家介、科研机构敖奸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中士煽,也曾不断出现事故孝,遇到挫折是任何事情发展的规律恐。因此卫羔帘,对于各类事故发短,电动汽车各产业链不应止步不前沥味澜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足湍柔涛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桔瓦夹,要让安全成为满足一切功能的首要条件赡题炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患桅:李芳" "   上海车展开幕前一天吝拼凡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腐朴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌守。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌的辞?北京现代副总经理蚊、销售本部副本部长吴周涛表示枫吝,目前北京现代47%的客户是80后和90后识貉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撵。“他们对于服务有着完全不同的需求稀。比如服务要定制化煞靶碴,手段要智能化檬祷陵、科技化弯奠村。同时熟费肚,还要预见到他们的需求并满足午踏。”    如果说此前罕吴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俩平蕊,是厂家产能的竞争司摔,那么未来则是客户的竞争夹脐。因此检,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”略镶鳞。“意思就是享受你还没有想到的服务离纬。”吴周涛如此解释粒迪绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢添?据了解琅埠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锨,升级为对客户用车生态的全面服务惋徒锋,基于互联网科技的进步靶棚,先于消费者预见需求拱椿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渤苍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赶、智能逻菲、共享清稍,以及个性化定制的智慧服务体验渺。    具体来看薯乓降,北京现代将率先整合官网雹、呼叫中心挽茎诫、4S店透明车间拧、服务App到钮楷、娱乐切韩、地图藤兰、语音控制卸、智能搜索等服务功能竭拘,并将其聚合到车机上伦,成为用户的车载生活服务平台暑凌娥。它就像一艘移动的生活航母赤,无论是餐饮恼珊码、娱乐式部、购物的生活需求但判墙,还是维修棱蓝刻、保养的汽车服务此安擦,都将以车为桥梁横路,实现信息互通皋赐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恢,还能够通过在线直播的方式籍恢躺,对接车睬匹、检测拉靖、派工柯摆、维修蜜很、洗车哎、交车等服务的全程进行智能监控捣绕糕,实现人车分离式的售后服务蔡盟恍,把客户彻底从4S店里解放出来哪芭,为他们创造更多自由生活的空间剑。    值得一提的是赤庞,在“汽车共享”大火的当下儡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哇让。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辩教,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廊谋瘸。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞄筛,那也有40万辆的规模新,这是目前任何第三方平台都实现不了的疼略济。”陈静表示哗巷吨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逢锻、售后代步车实、公务用车也会参与进来案履篮。“我们希望融入大潮桅,积极参与这种尝试克。”    除了全新服务品牌的发布团熬涣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溃。据了解显似警,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上首,通过平直且富有张力的线条谷帮晨,充满力量感的车身轮廓禽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格河。同时丢崔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瑰朗,匹配7速双离合变速箱馅畏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浪秽捍。    “新一代ix35上市之后粪嫉胜,北京现代有全新胜达戏庆咖、全新途胜炒哄凰、新一代ix35勃、ix25四款SUV产品暑。通过这样的产品布局休,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势睡恰澈。”吴周涛介绍说撂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虫毁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求开颧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壁短脓,本届车展除了新一代ix35逞乱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奥讣。新车延续流体雕塑2.0设计风格驹湘,对进气格栅兜堂栖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卢祈,以DAW驾驶员注意力警示翘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叭靛蚊,为消费者带来更安全的驾驶体验鲜。    除了两款新车外拿坚痘,北京现代还设置了技术展示区窗亥心,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旁盛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宛久旦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天皮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况煞。    2016年巧貉挞,北京现代实现产销114万辆氏黎娘,超额完成目标侠矾,保持了行业第四的市场地位碧芜测。今年北京现代即将迎来成立15周年律诬祥,也是北京现代从800万用户基刺俨顾薄,迈向千万用户级别的重要一年夹促蓖。业内人士分析毯胁,在后百万辆时代到来之时沪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筛嗽,也在不断践行本土化政策士灰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蠕赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  5月10日灸秽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点随氢脖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腹洼,人们的关注度更高世斡芳。在今天哗思赔,汽车产业主管部门羡商、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侵宛,其中指出玛轮:“中国企业窃丢芦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汐。   目前在中国汽车领域崩备,舆论将中国品牌分为三类吕,一种是例如长安扯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业览,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吭,而且成果显著趟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”售氯,这些企业通过内部的改革摩,已经形成了正确的发展思路故,尽管在终端销量上尚未展现成果圈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泊投史,始终有一种“捞一把就走”的心态庞乌脱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型横,在市场赚取短期的效益诧媒。   苗圩在撰文中指出辞耻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湍丛问。企业投入资源薯套,通过设计开发完、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值才,包括物质价值和精神价值宛。但是绿睦,这个价值需要在市场交换中转化为货币委虫,才能完成“惊险的跳跃”搓许,成为企业的收益嘘姜勺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心燎斯坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日分活,中国汽车很兴奋锚脾盲,但正如苗圩在文章中强调寡底扦,品牌建设是长期而艰巨的任务期嫂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”岭。这同样是中国汽车品牌需要思考的的股康。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聚色,通过仔细研读俊芦,将其中核心思想与观点标明杆侠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寇位,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贪很,党中央财闪勘、国务院就振兴实体经济落朝、做大做强制造业做出一系列重大部署惕,对加快质量品牌建设提出明确要求损。习近平总书记强调疗鹃凶,“推动中国制造向中国创造转变淀胎、中国速度向中国质量转变狭、中国产品向中国品牌转变”钦哇绷。   2016年怠宫媚,国务院部署了消费品“三品”专项行动撅姐甸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苇磷莱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搞别磊,提高有效供给质量鸡卫畦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抵恳。   近日贯困多,国务院同意设立“中国品牌日”平羞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胺修燎,体现了全社会对中国品牌的期望多,为建设制造强国指明了努力方向涝肩褥。      一讳起、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代遁舱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杠敢,代表着国家的信誉和形象亲胃。品牌发展是一国由大变强的必由之路茅来卤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粮。   品牌建设助力制造强国战略散旱。 我国是名副其实的制造大国儡妮和,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务歉贝冒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化广,产业转型升级势在必行评瓦,迫切需要加快新旧动能转换歌警豢,培育面向产业中高端的竞争新优势癸瞳。经济发展规律痢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明衬窃菏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵南陇蔫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舜录袭。   品牌建设推动供需结构升级庐贿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新零礁,重点任务是提升供给体系质量为瓜,提高供给结构对需求结构的适应性们湾叮。品牌是连接供给与需求的纽带拌但衫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纲楔煎,引导需求侧消费升级绿陆,提高供需两侧对接的效率瓶陆。   品牌建设促进实体经济振兴盲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甩磊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力创涝橇。企业投入资源然势溃,通过设计开发苗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值急,包括物质价值和精神价值希帘。但是彼函,这个价值需要在市场交换中转化为货币彼朝,才能完成“惊险的跳跃”洞寡,成为企业的收益须凌。能不能跳得高告亲、跳得远脱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搐鲤。品牌是价值和信誉的载体郝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隙郴。      二宦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述环陋峡,科学地阐明了创新骆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系釜挽。从品牌建设的角度看恐,品牌需要“中国创造”蚊隋,没有创新帛,品牌就没有差异化的魅力熬。品牌需要“中国质量”愤昂,没有高质量驴,品牌就丧失了价值的基础酗哀。 近年来憨为,面对国内外严峻复杂的经济形势奋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陷琉、国务院重大决策部署稗厢,认真研究我国工业发展的阶段和特点溜剃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呢倍。   把握规律薯穗晤,找准抓手百剿。要坚持质量品牌工作整体推进程监硷,引导企业在设计开发环斤琳、生产制造和营销服务的全过程建立全员颅法、全方位的质量管理体系窖、诚信体系和品牌培育管理体系寝,以培育有竞争力的品牌为标志沽湿恫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苏啼滤。   积极履职鹊狼埂,统筹部署必惨。2011年卸菱,工业和信息化部会同发展改革委舍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》散耗,进一步推进品牌建设累窜富。2015年号芜龋,推动出台了《中国制造2025》垢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玻拾。去年迟芳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羡凸搓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划急屡百,部署了全产业链质量品牌协同行动骚沮插、优势和战略产业质量品牌护航行动宏社杆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陵。   持之以恒安肛,扎实推进坚奴花。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫡界。   经过多年的不懈努力淀雷,我国品牌建设工作进展顺利得绅套,取得了初步成效就。目前梆镀常,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点簿爸廉,涌现出251家示范企业洗革寐。根据对示范企业的调查攻团蕉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗓鹃踞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%会,企业经营的质量和效益得到明显改善绅。同时漓,重点消费品的定制化窟卯、中高端产品供给比重显著提升恐,定制化服装消费增速超过30%厂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粹对。      三雾扔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务森烩,需要社会各界齐抓共管熊萎,合力推进峡本附。下一步蔡甸,工业和信息化部将发挥行业优势到皑,深化推进品牌建设时难,加强与有关部门密切合作仿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怂烂裴,努力开创工业品牌建设的新局面且倘。   坚持企业主体怯,增强品牌培育能力汰硼。 引导企业增强质量品牌意识理涂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理韦稿咕。坚持试点先行厩唐、示范引领卯茅莽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烧,促进企业品牌与区域品牌互动发展穆。加快制定品牌管理体系标准行,组织贯标推广迷奈。加强质量品牌宣传凶,弘扬精益求精的工匠精神怖,扩大自主品牌社会影响吼,激发企业培育品牌的内生动力翅。   落实质量为先姑拉伯,加大支持引导力度配心钝。 贯彻实施《中国制造2025》课蜕斤,落实质量为先的基本方针喷钙,加快推进质量品牌提升行动殿苍。发挥制造业创新中心建设墒、智能制造茬挖、工业强基等重大工程的支持作用脯,引导企业加快工业化与信息化深度融合伟汀卷,运用“互联网+”冷坪、大数据等新一代信息技术岭,把握智能制造椒、绿色制造悼肉当、柔性制造等产业和技术发展方向完每吃,加快培育自主品牌胯。   鼓励创新设计钦,丰富品牌差异化定位吵顷。 完善制造业创新体系翻靠,加强关键核心技术研发沧镐哼,推进企业技术中心建设揉。在重点领域推广应用以绿色蛊廉、智能碗、协同为特征的先进设计技术惋瞎。建设具有世界影响力的创新设计集群诺兽华,培育一批专业化的工业设计企业传谋喷,鼓励代工企业建立研究设计中心奔衰鲁,加快培育自主品牌嚷汀。   实施重点行动爽汗,促进关键领域发展摆。 落实消费品“三品”专项行动狼茬,支持消费品工业向智能敲蕊、绿色凯粟坦、柔性和高效制造发展卵藉痉。增加中高端消费品供给描就,促进产品向高性价比优势转变卧抛。大力发展智能何茸宏、健康消费品偏,支持发展民族特色消费品尚酪侠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甘娟腐,加强产业市场研究和需求预测搭唱,科学规划产业布局阀杭、供给定位和品种结构承势物。 实施中国品牌“走出去”行动梗,贯彻落实国家“一带一路”战略蛊李,推进国际品牌共建共享扑。   完善公共服务暑阿,支持质量品牌进步搭庐矗。 建设质量品牌专业化服务平台潞镰,依托中小企业服务体系氨栓担,提升服务平台的质量品牌服务能力雷棵股。构建质量品牌信息共享平台嗓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肯。完善知识与人才开放共享平台彼蔑,依托企业经营管理人才素质提升绦季茶、专业技术人员知识更新等工程逗簇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恢溅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贪绿,促进科技创新诚、成果转化和推广应用挞讼。   加强技术保障滇淘冗,夯实质量品牌基础焊矾。 完善产业标准炼池同、产业计量扩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厘把剖,推动质量升级辉。引导企业增强研发创新和系统集成能力凶,创新制造方式和服务业态家,发展定制化生产体,满足个性化需求亲写那。鼓励企业发展现代销售体系抢淀,在品牌传播铰缓趟、顾客体验和销售模式等方面创新发展酸扁铺。   设立“中国品牌日”咎,大力宣传知名自主品牌 戒丸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乃、质量精良肌玲按、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值九脖驳。品牌建设是长期而艰巨的任务啸凤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”推,以新理念引领新发展那赣谈,持之以恒地不懈努力杰恨,共同推进中国品牌迈入新时代锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   5月5日词迟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凑瞧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人化杭稍、董事长李斌就中国汽车升级之道朝唯肮、互联网企业造车粟败垛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论健关狡。    近两年互联网造车企业纷纷入局霞窍冗,被称为“新造车运动”献工。徐和谊开玩笑说记,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叮。”他说畅辩童:“我从传统汽车的角度看仓慷,就是不服!”徐和谊解释道吻社,李斌做到的他也能做到秋簧嗅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫩拉。    徐和谊认为渐,最难的不是做产品龄牧其,而是做品牌骋,尤其是国有企业体制下做品牌汗遍幕。建立够氛乱、培育一个品牌跺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虫炮试。他举例说式侵伙,蔚来汽车在东方广场建体验店但,那叫“烧钱”统创梨,国有企业就不能这样“烧钱”反。但品牌打造的初级阶段塘鞭,该烧的钱还是必须烧的牛。这就引申出国内传统汽车行业骡缆辟,必须加快加大国企的改革步伐阂肮,从发展角度煤、竞争角度顾疵碾,必须改革梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务旁瞳,希望未来产品不光是一个出行工具渭睛溯,而是一个用车的体验平台忱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拼,而是看到与用户交流的新机会纶炬脯。从互联网讳私、移动互联网嘲溺胁、移动社交发展趋势看卷缅,与用户关系会让汽车发生深度变化并儒谦,体验会变得更加重要麻汇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捅锯夸,新车企应该走什么样的路纠钩粱,徐和谊认为费垮,条条大路通罗马惜,但是路和路是有区别的瑞。他认为全世界只有中国能做到一件事撕判彪:传统车企和新生力量深入融合泛彩绿、发挥各自优势歧洗,结合起来趣迟陶,这条路可能全球谁也做不到拈虽幂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线褂遂。徐和谊透露矾缄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坡强前,很可能这轮竞争贪饭,十三五末烦谈,再过2至3年联复,肯定会出一个比较好的结果盗背尼。”    李斌也认为骚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缄嚼喇,这跟传统燃油车情况不太一样家咕。他干脆表示胜,国外品牌在中国是没戏的耍痛凉,因为智能汽车需要本地化的数据蠕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叫赐。蔚来汽车在三电壤钳砰、智能电动醋燃、包括制造方面都跟其他企业合作芹。李斌强调夺:“我们是很尊重制造这件事的专业性挂。”谈到合作坞辫陈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作男盾次:“我们的南京工厂投入十几个亿缴殊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娜祁饰,不是简单的代工歉跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探催:李芳" "   据雅虎网站报道谁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腔寂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务结。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剧凛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苯休,那么它将会伤害我们的汽车保险业务变。”    他指出殿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现品虾。尽管我认为这可能还有很长的路要走烂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况飘摊缆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撑戎粪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吨蛋石,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奥噬。    当前暗裤,特斯拉掣摄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术得蚊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中统,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绣卤,并将其带到了Uber裳蔽。    去年好,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中描郊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萌矗犯。特斯拉CEO马斯克表示痪钦凌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猜汞辫。    马斯克认为豹船:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见槐结。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耍禄奖,要远多于因人为失误导致的事故盆疤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懈汐。    他表示拍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绿播咎,那将是一件非晨ぢ钚罚好的事情接澎瞪。但对于汽车保险公司来说茧芒呸,这不是件好事胳仟毕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睛谴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称穗香热:“我觉得这种影响很明显虽颇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骡戚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辫块,全面尉黎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题变沥,阐明了个人观点肉档,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碘禽、客观的看法沸。    报告摘要淀妈难:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烩、导入期铜擂腑、快速发展期与成熟期四个阶段麻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阔诚筒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帅便,很值得我们借鉴悲凉狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞬。如果不加重视忌肝,终会酝成大祸扔耸。    *韩国的电池产业惦较,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烷呵,我们必须面对这个挑战械床。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作提极箱,它会带动未来汽车消费新的革命嚼扩。    *任何事物都有两面性蛊鸽沃,政策也是这样鹊哀揣。补贴强度不足庐,难以起到激励效果巍,补贴强度大了鳖既免,难免产生对技术发展的不良影响价低,也包括少数人铤而走险骗取补贴岭拴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展艘,从国家科技项目立项至今已经接近20年镜舵,可以说产业发展已处于世界前列颂渴。2016年工,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车任丸,累计销售95.5万辆宠潦蘑,取得了令世人瞩目的成绩甫。有些专家认为毯衅袱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段洞故塘,我的看法不是这样爆娜巍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凡、导入期梁、快速发展期与成熟期四个阶段宫闭携。导入期也称培育期陀罗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兑菲的。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挤,当时就有舆论认为捣邵诫,我国新能源汽车驶入快速道辣茧拌,进入了快速发展期匪焊。然而到了2016年便回落下来客市。现在分析起来恒峭祭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阔,造成了数据中存在一定的水分式。随着国家对骗补行为的查处步停乏,今年的数据逐渐回归正常沃呜钠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宝岸,有可能会得到一些错误的判断够赏,导致过于乐观的结论疮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寥,除了观察数据的趋势外色彤念,更重要的是看产业发展的推动力愤,是国家政策为主还是市场为主坷蓖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浩胯,补贴政策还不能取消勿炯形,基础设施还很不完善教,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舌快,产业链还不够强壮与完善骸窍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苟彻,工作量很大猴,切不可放松努力艰墨烩,让已经启动起来的产业发展放缓下来吧。    依目前的政策设计扰录赤,我国将于2021年取消补贴帘,代之以环境乖蹿、能源为因素的常态鼓励政策谩槐矾。也就是把2021年设为一个转折点楼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡济。期望实现年销售量达到二睬、三百万辆以上茨商,能够占到汽车总销售量5%到10%典。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段点圃玫。    二歇逗、如何看待新能源汽车的碳排放辽搅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策间。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芥。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫁砰,因为至今还没有一个权威的科学数据夸,来告知公众电动汽车的排放是多少拣超?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郊师。    电动汽车行驶过程是零排放搞,这点没有疑问事露煌。但发电过程是有排放的胶涎,不但有二氧化碳排放虾,还有导致PM2.5的有害气体排放搪僚脖。所以简单说电动汽车是清洁的掏,是不能令人信服的类,需要拿出数据来让。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺希款的新闻报道龋肖,受到一些启发摧鼓痞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数写几蟹,即“碳排放因子”刚檬竞。根据新加坡的实际情况滩燎碗,标明每消耗1度电钾擒丝,就要造成500克的二氧化碳排放成举涡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升即绊骨,即每消耗1升燃油埂惶挨,就要产生3000克二氧化碳排放硷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放反。由于特斯拉的车重蛾旱,耗电量高态祷究,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值萄羡撂,尤其是在夏天开空调的情况下翰缉,百公里电耗有可能到40度亥,因此被防亟蓿款通巧芜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刃,很值得我们借鉴珊缅菠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究犁坊玛,据我了解定性的结论比较一致菱秃,定量的结果存在不小差异尝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关热干税。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别染局呕,其清洁技术水平也有很大差异忻么喇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坝没,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估擒,发布我国的“排放因子”权威数据两秒,并定期予以更新挎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勿。    比较我国和新加坡的发电情况龟冻墩,新加坡百分之百都是石化能源发电川,而我国的发电能源结构里帽授题,石化能源约占70%绿,可再生能源等非石化能源约占30%乳淋。全国平均来说精,比新加坡的碳排放因子数值要小一点推。而且按照现在国家电网的规划来看玩陈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凡,我们发电的能源结构会越来越清洁箔奇按,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绷桅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梗咯,来估算一下电动汽车的碳排放没。例如一辆百公里耗20度电的乘用车活,可以算出其碳排放为100克/公里蹬推,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拓。可以看出一般情况下寐爆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巾。但是如果电动汽车过重送檀,电耗很高私宫,就不能算是低碳产品纹唇,甚至不如先进的混合动力汽车壕譬蔑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斤看收,但是我们可以认为轮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下螺,耗电越多酪,造成的PM2.5有害气体也越多彼巨陆。因此剃催山,从治理大气环境考虑行行痕,我们的政策应该鼓励低电耗产品性炒黎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向麓暗。    三稗摩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虽呐?    这个答案是肯定的撕糠帝。我做过一个简单的计算脊尼,即使到2030年忙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荒管趣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右登穿。由于大部分电动汽车会在夜间充电倍,可以利用电网的低谷电时段来充电豹澳。目前我得知的峰谷差是20%到30%苦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驾弊,不但不会给电网增加负荷复羔,反而可以帮助电网储电埠袖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式答偏宿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里围,在白天电价较高时段将电售回电网拘韭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寺,这个系统包括了屋顶的光伏发电铣饰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈劝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蝗寞,采用分时段电价叼乳僵。当然帆甜烘,对于需要白天时段充电的一些领域馅舷,如快充公交恕哄乐、出租车与物流车等唬判剩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蝗。    四娜挫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箔亥。现在出现的火灾问题比较多睡,所幸还没有造成集体伤亡褐坪,但是已经给我们发出严重警告兜绘呻,如果不加重视讥,终会酝成大祸挨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位昆故。    电动汽车的安全要以预防为主伟,要从产品的设计做起锑密,然后是生产过程的严格控制蒂,不能将未经严格考核的产品投入销售呐哇。电池的比能量越高嗅千,发生火灾时的危险性越大项课,因此要求有更高的安全性技术牵池,试验考核应该更加严格辞。尤其嗽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皑,因为客车上乘客数量多莫吨兢,一旦出现火灾逃生难度大堡肮材。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灸,为满足新的标准增加成本是必要的懊。对于纯电动客车们唬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池番,既安全又经济水裳。    说一下安全监控网络躲每。我认为重在实效茧。我在几个火灾事例中了解到卸绞,火灾发生前其监控网已显示警告信息撤鞍惭,但未引起关注与采取措施警,说明安全责任不清侮评,监控网站流于形式荒坏释,主要是供参观用亲蝗。    五哥涂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膊敲,大家都知道案桶,韩国的电池产业咯道抛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战艇拉范,我们必须面对这个挑战亢。目前有一些原因旦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难槽胳撬,也给了国内电池领域一点时间瀑倒。但是虚儡峰,如果我们自己不努力疗墟郴,最终经不起国际电池产业的冲击详氖,我们将会面临严峻的问题稼。    我国动力电池产业发展很快功,一批创新意识强的企业正在快速成长寺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持览凭赖。但是总体来说目袖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笺,产品的质量水平不高鞠贡妙,投资过于分散嫉父粮,到处建设低水平的小规模电池工厂雇儒沁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足京需,缺乏战略眼光乖皇嚏。这些问题需要引起我们重视与思考旱肥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鹅胺,没有一个强大的中国动力电池产业盼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踞,实现汽车强国的梦想又是一句空话吴。    化学电池是一个非常老的传统产品祁剧慌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度热靡联,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巴含每,形成了动力电池百花齐放的创新局面赎岁蒜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泼溃目,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗽。因此纠侣鲤,谁能够掌握创新的主动权道蕉,谁就有可能掌握未来电池的命运苦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唱,但是企业是实现创新的主体全。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魏课,能够挑起这个历史重任颓良,把更多的注意力放在创新技术上面监悔涤。    去年参观宁德时代电池工厂时戊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阶爸歧,给我留下深刻印象驳。图的中央标明安全性始终是核心骑迁茅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谦、功率密度人、寿命与成本耍。在实现高能量密度的同时狄惧,要实现快充性能敌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诲纠,向1万次20年迈进降,彻底解除人们对电池可靠性廖默璃、耐久性的不信任慌刺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下椿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车我瘫辽,结束燃油车的历史换匣靶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挎芦饲,成为中国动力电池的创新巨人旱毙鲍。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔡,认为镰餐蒙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平筋。就电池单体成品质量控制方式肠,目前还有采用筛选的落后方法搏琴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秒搏盎。这表明脆温呸,产品的质量水平低劣嗅雀划,即使交货的产品数据是在合同范围内困鳖铺,这些产品在使用中性能很快就会变差亢能羞,寿命很短匿冠。    目前峭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刻,但这也并未在本质上提高一致性堤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性长敬复,不需要分呀愿贰,标明这些产品内在质量是优良的假。用汽车工业对零部件的质量要求就是儡眷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”离价苗。恐怕多数企业都达不到酵苦,就这一点而言心赂,我们与日韩企业就有明显差距纲。    面对严峻的国际竞争竭帅订,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟程。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豹,再吃不掌握核心零部件技术的苦荷。我们看到国外整车厂来到中国时蕾,都要把自己的供应链带进来滔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呻飘墙。我建议政府物揽、协会涵吾迟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程队暮堑。    六亢僚弯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作完赶吮。它会带动未来汽车消费新的革命穗,有助于解决城市的拥堵耿绥、停车难兢、环境污染等问题潜督盆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果献,是未来汽车应用一个非潮∏馇。好的发展方向铰肆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涤。    由于共享租车提高了车辆利用率翘顿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺藿帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹋阔。又因为主要用于短途使用伤,大大降低对续驶里程的需求俩。从社会效益考虑歼孟,减少了空驶行程肖,意味着减少能耗与排放和,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸵微瓶,缓解停车难的问题封。    现在兽灭梁,很多城市都在做分时租赁陀羡,但有的并不是典型的分时租赁耿缄。A点借瑟淡、A点还炽蔡,规模小的例子不少现剿。例如有的大学有几十台车在那里鲸,学生租了这个车出去办事儿廊躺,回来时归还校园原处隧控犁。这种模式也是一种共享亮,但不是典型的分时租赁饭。只有实现A点借X点还碌霖、并具有一定规模恐围瞪、使用起来非常方便世嗓,才可以算是真正意义上的分时租赁辟帕。    除此之外少详,分时租赁还有一个评价指标被,就是车辆的运行率惭,即车辆有多少时间在外面跑奇迷卿、跑的时间和停的时间的比例室。我考察过芜湖市易开租车抚颁,我认为是很典型的分时租赁瓦冬感。从数量上看筷,芜湖已经有两三百个站点纬,三四千台车啸辰,具备一定的规模;从模式上看郴霸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晌辞凶、X点还吗烷翘。从车辆运行率来看琅吝,芜湖做到了80%钾。    此外抄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用风踌,规模也达到2000多辆南茹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惫,很有创新特色闭佛,也有一定规模汰餐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卡,认为大约需要1辆/1000人口娠项庇,或5辆/平方公里的密度什,才能够保证顾客较满意的租车成功率蠢港黄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仓舞,其租金仅是普通出租车的1/3层,估计对停车场需求仅为私人车的1/8究门。    作为共享租车的车型绰龋丢,以高可靠性沟痞、低成本社年焙,微型车更为适宜博抬。共享租车要应用车联网技术懂确娃,建立完善的方便于客户的使用体系道,实现手机注册驮劲、约车妨绕、开车殴、交车款匪嫉、付费以及安全监控等诉坏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堪刮讣。我认为陌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来糙。为了方便客户人谱,建立全国统一的注册收费系统十分必要电春伦。    七肩夹授、补贴退坡后弄厩,新能源汽车是否还能发展嚎?    从今年开始连嗡藐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沤端。现在行业里有一些不同的声音封锹,认为新能源汽车本身就是错误的事情弟,它的发展依赖于补贴斥娠,补贴拿掉以后曙,新能源汽车产业就会死掉齐虚缉。我不赞成这样的消极看法潘十痛。    首先在电动汽车本身的技术上岭速,我们要有信心椽。随着电池能量密度的提高敲媚肺,到2020年坊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淌,规模化生产使电池的成本大幅度下降踞顶腾。从这几年市场反映看屎浦,很多消费者开始喜欢电动车了笆,他们觉得电动车很安静侠、很干净蔚伴殿,如果自己家有充电桩谭橡勾,使用起来很方便脑。目前使木,面对全国大面积的雾霾形势社啊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邓输,促进了电动汽车销售量的持续增长且回,在不久的将来釜侗届,电动汽车将大量取代燃油汽车谋挖。    我国在新能源汽车产业取得的进展拴惊挥,很大程度归功于国家的鼓励政策盾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锑澈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拷。但任何事物都有两面性兄,政策也是这样翱泊。补贴强度不足橇,难以起到激励效果础时,补贴强度大了眉幻,难免产生对技术发展的不良影响丸,也包括少数人铤而走险骗取补贴扭且对。这些就是事物的复杂性陌邦帝,不足为奇肃眷线。因为产生一些问题筒漆,就否定补贴政策是很不客观的俊巳。正确的做法是适时适度调整政策虎薄,逐步实现退坡仓,制定与能源缮、环保因素相关的长期鼓励政策缅夸渴,进一步完善推广工作的其他政策环境俱酮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙跨颈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坡女,销量突飞猛进范蓝,不仅在中国市场实现了大反转清亩,以每年超过30%的增长率吩,连续三年高速增长辱衡,实现反超刚市,在全球市场上来看厘忻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胯缉。设计之变沃池苟,影响如此之深兜撩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矛喇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚欠,都是如此邵锨施。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘦峰篡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拳窘戏。此消彼长衫,本来也是市场常态饱蹦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年督崔铜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惭惯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抗撤巴,而奔驰则用了进击的改变纫。这导致了市场格局的变化盒碗。但在今年开始脯痕畔,奥迪要采用一种大胆的改变券。   在北京车展上蒙规,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生歼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司解韶火,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纬感。在采访中鲁论贫,马克·莱施特先生表示品柔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毁阀笑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是推需,以奥迪品牌本身的三大支柱儡每,即“运动性”匹谢、“卓越质量”伤小麻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石全畴惕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桐。另外归氰逞,马克·莱施特表示落,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别现罢癌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”估双。   未来翠瓣,奥迪不论A拭萎巳、Q烩厩、R系列强岛琳,还是电动系列颇虎棵,每一个车型系列都有他们独特的个性夏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鞭垛先,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国忿不。而且梆思桨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹋钞,在马克·莱施特看来并娠,除了外观傅伦缚,在内饰的设计上捣,奥迪前进的步伐还会更大丁。   比如新一代A8碉,大家会看到一个全新的控制理念牟按,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膜鲍,全部操控都是基于触摸屏痰恒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埂扰陆,这将是一个具有革命性的设计蹿厦。”马克·莱施特表示顾凯素。   【访谈】   媒体妨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里史陇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么补碌?   莱施特害:中国市场当然是我们最重要的市场之一本昏。比如马上要推出的新款奥迪A8钡螺,我们认为80%的A8都会销往中国萎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梦曝。比如恃淖,从车的前脸上就有非常明显的体现衅,这个框架会做的非常突出匠,也会大量的运用到合金材料倘第。A8的设计充分突显地位感和身份感喷。因为我们知道中国的用户懦,或者说中国A8的用户群是非惩ǎ看重自己的地位感和身份感沁储,我们对A8的设计充满信心孰蔡狠。   Q2是我们量产车的一个预告祟柔吞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骑磨。我们想把奥迪的A系列挥崎、Q系列汗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铝吃配。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型极换。比如捆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计多,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虹干峰,从而更多的彰显每个车型的特点肠迪惜。   媒体滥:A3未来会有怎样的改变靛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变品?   莱施特详飞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颇贯汰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坍散礁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力峡氮教、表达力芦。   媒体陋想:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腹?未来设计会有哪些改变茧?   莱施特效:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梁控,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鬼琴弓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的庭孩剿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孝篡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乃耍从。此外巴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拎氯。   值得一提的是歼嘶洽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巢嗅剐,完美诠释了驱动理念拎暑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剐。刚才我说的是外观的设计朝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瑟冉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铰迸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炮捕,而全部操控都是基于触摸屏遁凉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腺,这将是一个具有革命性的设计同。   媒体席扮缸:面对未来的城市交通更加智能化卿按罗、互联化极焦、自动化的趋势咖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绍?   莱施特先生薄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贰贰缅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逼。实际上嫁摆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耗堤定。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笑罗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发放,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甘,还是更多使用自动驾驶苇痊,所以我们设计的基点是用户体验热套委。   设计开始阶段将先做内部设计鸵飞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巍,再去考虑外观应该是怎么去搭配俏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挂杜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程土送。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的态,因为我们真的会目睹辱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革本号。   媒体嗡懂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞪婚七?   莱施特胚彼:我们从下一代的奥迪A8开始抖期诺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淌绦。我们要做的是持续的肝、不断的推进设计语言的发展逢,每一代的新车型都要再往前走一大步伪旗谜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悼娜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孪,业界开始重新打量双方的合作肩爱羌。   如所有行业对热点的追逐一样蝎力,在过去两年中纠广,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势立。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响习滔景。4月6日犀协韦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氛舅,携手研发并应用车载人工智能技术麓夕集。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篮,双方将成立一家全新的合资企业桨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颧。在此次合作中蒂浓砷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泊菏,用于双方在汽车领域业务的开展节,为出门问问未来的发展提供支持黑窍弧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拦,而合资公司背后纶驼雇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粪腑烈,意味着除了汽车制造商吝凑跺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份比乾藐。   “1.8亿美元只是一个开始诺疏。选择跟出门问问合作辅拒,是大众集团移动出行战略的一部分蛾。”苏伟铭称相酚焊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈财嚏,为达成这一目标冷略翘,已经规划了三大板块懦,共计十二杰瞧嘎、三个项目蔼残。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进爽评些,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权算。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勉捆传,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别愁瓢、语义理解技术够经戌,面向移动搜索领域的智能手机应用榷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洪。迄今为止卯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仿烹、语义分析兴配份、垂直搜索等核心技术崔迟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烙藤嗓,来打造下一代的人机交互方式傅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酮逞谱。   “选择出门问问蠢涂脆,是各方面考量的结果焚毖。如果大家了解的话堵,其实Google也是出门问问的重要投资企业胁赋泌,所以我们与Google也进行了谈判”锨。苏伟铭称克,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准旗。   2015年6月匠掀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贾湘,出门问问被Google投资田弄。截至目前炬赶汤,出门问问共计6轮融资冗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溶。   “此次毁,我们对出门问问进行投资堂肥,不仅仅是出于财务层面的考量冒型,也是一次具有战略意义的投资袒擞宦。通过本次战略投资倦栓溪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样达,只是单纯的投资或技术合作吵,苏伟铭回应称钒,“想强调的是奉卞米,我不主张相互供应的关系椒唬,一定要拥有属于自己的核心技术乓氦悔。”   “移动出行领域的合作皖伟购,如果是提供车辆螺,那只是纯粹的商业化的供应需求味篇。与出门问问的合作池凡钠,我们是要进入合作的管理层陵,在共同建立的合资公司中股誊,双方都有委派监管团队”壤红嘿。   苏伟铭介绍耿回俯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持季寸疯,但更重要的是在人工智能领域的研发婆牌蔷。“如果你与人工智能进行沟通刨恭拐,沟通得越多沉岸,它就越了解你氯,人工智能研发的目标是迎合客户剧郸,而不是需要客户自己调整来配合敬力,所以部恭谦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”廓舜临。   他坦言腐忍,在人工智能的项目开展上淋娟,有好几种做法尺典良,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刮沥,但这不一定能成功忙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皮答蜕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象倘芍察。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术人,且能够很快地将技术实现应用薯。”苏伟铭称普,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沃密捻,来帮忙推进其未来的发展臼摹。从这方面的合作来看孺,双方非常契合芜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扛。硬件是大众的强项圣虑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仇寸馅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奴订,而是应该让其独立运营跨函褥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侵。”苏伟铭称蔑齐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佰虏。   据介绍考,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业插抖。基于出门问问领先的语音识别欺疵鸥、自然语言处理删、垂直搜索和主动式搜索技术围,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜡,该合资企业将进一步探索特,为未来的智能移动出行提供解决方案吹担粹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盆,人工智能并不是只包括这一部分狮炽阜,其实鸥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能康粪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起衰翔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作枷定,但在苏伟铭看来廉扦遂,这是一个重要的开始程禾。   “下一个工业革命的前夜”盆梁刃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断年匪,为此卯纠番,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巢镀码。在2016年的广州车展期间年秒赎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掇。据大众汽车集团(中国)首席营销官陪、集团销售和市场负责人胡波介绍崩许,第一个板块是车内(in the car)的互联功能船,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痕蒜危,包括智能停车伎扑逻、智能充电等帽固。第三就是交通形式的智能化管理囊。即打通不同的交通形式告坊渺,提供一个智能化管理筒,最后让出行者能够享受顺畅案编般、无缝衔接的各种交通形式带来的便利素雷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鞭冉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用间表。“我们相信寞,车企能在这一领域扮演重要的角色牵莱趟。”胡波称楼讲。   不可忽视的是冯珐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换皇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勒煎。   “要建立一个生态圈佳橙殴,必须要有多个方面的项目支撑脐剃欣。在落实该战略的过程中骂,我们便开始思考甲,如何构架这些项目淳城权,未来三年我们是要围绕这十二精弓、三个项目开展工作的廖湾幢。”苏伟铭称太怪囤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尽秋司,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒙茧,以便及时供应攫驮禽,满足未来车辆发展需求矗亢。”   据了解毛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莱淮羚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摹。通过语音输入垛浇禄,该后视镜可以提供导航沤、信息点(POI)搜索掸、即时通讯讥、车载声控信息娱乐系统等功能蠕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品握。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror皋纳。通过语音输入杠妮,该后视镜可以提供导航膜顾截、信息点(POI)搜索洪氦、即时通讯全、车载声控信息娱乐系统等功能码绷通。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拉实艾。   苏伟铭透露斯退,最快从2017年下半年开始泰皆拭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘦茫,在一些国产车型上也将采用该技术涩宋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茧航喀。但是违藐淬,有了大众汽车集团的参与佃患擦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捎酶未。   经济观察报炭姐:在中国的十二三个移动出行项目上峡誓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灵泄羌?   苏伟铭捐街钳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权爆兴叮。2016年中旬策,我们便与集团总部沟通过社薪孩,我们认为在移动出行领域届,中国是领先于其他市场的监。所以翻,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞铡,建立MOIA移动出行服务公司拴嗽。之后蓖缎,在中国斯坝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘫。   所以鞠订搏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酚,欧洲和中国婆拱。其中中国的业务包括三大板块陇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朽寥耗。我们在这一领域是领先的肛距,这之后畴谜耻,我们还会有更多合作蓝懊。   经济观察报短:在大众规划的十二三个项目吓琅,大众与滴滴出行歧、首汽等公司的战略合作是什么模式琶锚?   苏伟铭署:大众跟滴滴扑腻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磋始陌。其实淑,与滴滴出行的合作达鸵,目前还在进行详细商议庆胳镀。但需要强调的是圭幌,我们的合作投资并不是融资的概念羔涤,我们的合作是战略性的宽昆。   经常有人说大众汽车集团起步晚馈讥,但我看不出其他厂家做得有多快寂诧。   移动出行的合作焚殴强,如果是提供车辆炽瓣爆,那只是纯粹的商业化的供应需求兄。与出门问问的合作钵,我们是要进入合作的管理层葡,在共同建立的合资公司洛,双方都有委派监管团队队旁。   经济观察报谐:您提到的十二桐卢誊、三个项目都是什么商业模式焙?是否都会以合资企业的形式出现称蚊某?   苏伟铭翻盎岁:并不是全部都是合资企业形式的项目泪克。我讲的三大板块中舞秤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谁茫。我们选择成立合资公司是因为清盾桅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值价恭破。那么如果不通过硬件摩,技术应该怎么落地呢本?通过建立合资企业嘲恃,我们可以为不同品牌设计不同的技术陌屉勿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务些劫眷,包括集团以外的其他品牌翰梨褥,我们并不排除这样的合作沛情。因为生态圈本身就有一个共享的概念负敌。随着数据的增加怠活,共享的概念会更加广泛使,生态圈成功的可能性也会越大酮伺螺。所以与传统的工作方式相比博盼关,变化是非常大的瑟斗称。   经济观察报脸蜂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出槽邓?   苏伟铭潞孰:我认为技术和战略两者兼有奶驮。要建立移动出行生态圈的目标乐瞬,就必须把其中的布局规划清楚晌,只是研发出几个APP骏齐布,并不是真正意义上的合作或合作的全部涛特肪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么把淌?同时土荚聪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茎,也会要向外输出怠皖叮。   经济观察报登卑抗:生态圈成为汽车业新的布局单位氢瓶内,选择共建生态圈的合作伙伴时簧,有什么标准缅创?   苏伟铭鬼:以前我们称之为垂直平行的价值链列,现在我们常提的生态圈与此有直接关联熊。在考虑发展这些技术的时候绅广哄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比技垂。   举个例子拿起浦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氮晴,我们会考量其语音识别技术有多强接啤?然后再开始讨论中间的差别在哪蓖。找到不同品牌之间的差异性非常重要撂蹬。从战略角度头拘,大众汽车集团需要明确今后的定位久。   谈了这么多焊版苗,其实有一个基本点绅,便是客户群体埠。作为主机厂渴啪瓮,我们需要预见到7年以后车的样子陛矗匆。因为一般针对七年以后的下一代产品努,我们现在就已经设计出来了浑聚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蜗此,未来会遇到非常大的改变钠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同七丘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的儒擞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞赁:李芳" "   4月20日饱希凑,上海车展开幕的第二天肠暴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟水筏操,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帅,其实柯凡,魏建军早已来到现场磺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内库,魏建军至少接待了三批不同的访客埔,并亲自送每一批访客离开蹲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浓,虽然神采飞扬踏摔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小守搪膜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蓝疤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卫汗。一边是国内SUV领导品牌托裤毖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姜霉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市背技,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军上炯道,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鸵,此次经杭毒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上显脸。   “WEY的目标是挑战外资品牌师具贿,终结外资品牌的暴利时代伪铝,重新定义‘豪华价值’胖矫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疥哆焦。VV7c/VV7s之后酗盲,今年还将推出2~3款全新车型经篙啡,将产品线延伸到新能源领域递到,合力冲击外资豪华SUV品牌钉揽态。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者防。”魏建军说现,“关于轻奢烫步郴,首先这个词比较时髦建踢,容易记住济。另外巴圈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵必顾。”魏建军表示触沽,长城不会做没有意义的豪华付,“作为消费者可以感受到超值的体验接凡,而企业也能得到相应效益卿,最关键的是得到了客户的认可兰,这才是有意义的‘豪华’革纬。”   魏建军认为安全是最大的豪华赤。“乘员期舱就、行人失、车辆”三维安全(3DP)设计理念甭兜山,参照国际标准疙,主被动安全配置完全创新举保,提供正常驾驶趴孪、危险警告警椒、碰撞减缓椿伶炕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护景许。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)衡,译为“牧羊犬”哄涡孩,有守护主人生命及安全的意思习。   此外贫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队塘鹃,来自于欧美一流车企粗,有着丰富的造车经验和行业影响力庙桔。匹配中国第一款7速变速器屋史燎,这是世界上最好的变速器之一茨乏辜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地括净毯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锌烷。除总部优秀的研发功能外改剔托,长城在欧洲访、日本和北美也都建立了研发中心铝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”染勘坡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数煞究巍。其中匡楔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摹认没。对此蜂茄,魏建军表示凤等睛:“媒体和消费者一直有这样的担心佰亥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闻卉。实际上马矩,在同尺寸或者是同动力下泌潘片,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价龚帽。但从消费者的角度来讲贰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的柔,消费者会非常清楚这些配置财、性能涩速、做工有什么样的差异侧骨变。”魏建军表示俄嚼,长城的目标是做品类品牌荒心,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氢衅沤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绣抹矫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆量畦。   而针对销量层面臼突,魏建军表示灸清龚:“从销量上看肯,WEY很难超越哈弗传,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的访,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢,15万~20万元的空间虽然也很大狠蹬藏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论栏澈史。”也许很多人会认为坊弦,WEY卖不过哈弗劫具,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骏,但实则不然吭艇。“WEY和哈弗我们都重视乒,长城用同等重要的里捞藕、足够的资源支持两个品牌慨卿。”魏建军说波块。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敝,魏建军是如何评价的事?“我认为我们的产品不管是性能懒爽、做工赊、安全朔宫础,还是油耗让螺、排放捆搽,都不输高端车戎氨末。”魏建军依然对产品信心十足赖藕停,但他也承认WEY面临一大问题荷,“现在问题是品牌价值乏禾,因为WEY旗下产品刚上市欧,品牌没有经过市场的验证换既,大家会对它不放心弓卸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瘸。”   魏建军表示供纪,自主品牌给消费者带来了很多价值驮。“有我们的参与剑偶,不断地进步苔、不断地在挑战外资康起,已经迫使外资不断降价檄坛赊,提升服务品质禄从。我们的目标是要挑战国际高端市嘲铡,所以说我们借助中国这个很有价值的公、规模最大的市场来锻炼悼激,使我们能尽早挑战高端绢洗梁。”魏建军表示哆,消费者购买了WEY之后施,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怂蛔。他对媒体承诺郴糯斧,WEY的产品一定是超值的盗搁墓,并且一定能给购买者带来惊喜奸。“WEY是一个挑战者撬绕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钉谓。把我姓都赌上了传青,不能失败士,只能成功歌。”在采访的最后檄,魏建军郑重地对记者说娩彩侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰玛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剐旧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氓婚少,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绒份荡,以及未来的发展心。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捂烯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垢盗柑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人千咎沽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生推透、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生理丧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颇片入,以下是问答实录祁谩亭:   凤凰汽车 得:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芬澄苯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的染?   俞经民 烯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膏缅,对于品牌的市场表现同样很有信心沽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陀,我们有信心成为市场第一的品牌陵冀蹈。今年我们的销量目标兑,是从去年的8万到今年的20万恳互翁。纵观130年汽车工业发展史猴,汽车行业发展的基本规律而言奈好,规模还是需要的涪,是品牌更好的发展的重要保障闷伤彻。   邵景峰 邪伪蕾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惧,荣威方面铂,我们所坚持的光挖,是一种符合广泛审美的镀久技、优雅自信的设计风格渡甜没,在复杂的市场环境中挞鲸显,抵御诱惑藕犯彼、坚持自我僚,走一条人性化的设计道路粉。而我们的MG名爵森脸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脓立宋,这是一个巨大的宝库泻亥失,值得我们的设计师尽情发掘份坊纪,其中之一吞老,就是感性簧哭。   在MG品牌的设计风格中檄汗,我们可以看到很多情感爆棚十、血脉偾张的元素与产品扩舞系。未来的中国汽车市场必将飞速发展睡溺,需求也将越发多元化枯时,然而无论技术如何变迁犬讨饰,对于人性化痘鲸嫌、情感体验的诉求将贯穿始终坝淬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岸顺,我们也将在感性力设计理念的指导下默,推出更多让用户“血脉偾张”的作品领霞。同时惟哗,强调个性也不代表小众频,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彭,为大众带来唤起强烈感动性苏撅、让人心跳加速的优秀产品烁,这就是我们所追求的目标岔。   凤凰汽车 瞎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万览蠢,其中年轻消费者占到了绝大多数编潘,请问接下来熟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摹?   俞经民 磋煌祁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”此田,更是“年轻的心”刺,从名爵ZS的订单来看担誊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耪雹,更包含了年龄层更大想、但心态上保持年轻的用户犀翅钵。从“年轻的心”角度而言朵,我们的消费群体就更加宽泛了饲赊戳,作为一个年轻化的品牌扯捆,MG名爵的诉求是“年轻动感脱捕冒、专属空间瓤簿喀、纯粹乐趣”辖,给“这一代的年轻人”造车表舜。说到年轻人共同的特点酵虚拣,是充满梦想库佳斗,对于梦想的追求更热烈一些黎镁卤,更想把心里美好的事情去实现闺辰。这个梦想实现的过程是非常美好的咀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哩马瞧:为这一代年轻人匣钞,不仅是岁数上的年轻人典颗拎,更是心态上的年轻人钮,提供更好的选择魏冯,保证他的有更好的驾乘体验碾巍。   年轻化的特点柯酸,是要颜值巷菊撇、要体验的到位错抗、要可以分享髓入。二十一世纪中国的年轻人圣豹妈,在互联网的普及深度烙、对于尖端智能的体验和想象力馆捷,在全世界范围一定是靠前的全,就应该可以代表“国际范儿”泵挨,也应该引领地球村的潮流靖。要满足这一代的年轻人尘话党,MG名爵所带来的产品体验潍,也应该要追求更极致苍垂谱,带领大家去创造全新的潮流母。   凤凰汽车 媒辫碧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赌嗜兽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茶浑、80后犁戚、90后的人群当中惜?   林嘉瑜 舜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作相。这款车感性的设计曲线戮钡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归焕嫡。不光是国内的经销商巍列惧,本次上海车展脱,MG名爵还邀请海外的经销商拼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发农收恳,他们也都对这款车都做出了积极的评价韩侗矾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茨喜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速椒瓦泊,让老百姓也能开上小跑车奴,尤其对于国内的核心消费者来说逗脑,不论年龄几何蜜泪,都要有为自己的梦想活一把的态度惕。对于一个汽车品牌来说锣,这是一件值得骄傲的事情锯剧卸。   邵景峰 琴赡:其实在选择一种设计语言的时候传粉殊,设计团队非常慎重佰搬,因为设计的变换频次不能过高李物灌,要抵御诱惑惮恕、保持延续性才有可能给消费者形成印象挖、拥有识别度从而去打造一个品牌缝。“感性力设计”的第一条就是要有感性起,去追求情感的外在表露雄弊帽,从更广泛的角度懒涡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肉鸡,通过真正的审美习惯进行判断;第二陛,感性力是专属琅、设计师要通过专属的标签宦恐蹦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炽得,比如运动员在起跑的那一刻滴,弓箭拉满而未发的瞬间昧簇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萝,这种动感更有档次幢,同时价格不菲峦兔朝,是很高端鸡、优雅的设计墓,我们希望把这种设计注入到产品中乱售,带给这一代年轻人极致的审美体验祥头耍。   凤凰汽车 捎脖婪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳块化架构平台打造的牟呐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坝干?   俞经民趁仕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弗降。这是对这一代年轻人的尊敬涤讥瓜,他们自带国际范儿袱掂,是可以引领全球的潮流的人群坷,因此有着巨大的价值伙。对此叔蘑庞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划箔竭光,在全球也是一样零彤。目前普,世界范围内洗耪,不仅是动力总成前瞻技术的整合签测峡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梁啤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车儒谓辩,采用插电式混合动力设计想。另外捷陷蹄,大家看到的名爵ZS粉思秆,将会在明年上半年推出纯电动的版本呢却,至于最接近今天这辆续航超过500公里耙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车湿哄奋,也将会在2020年之前推出害坍敝。   凤凰汽车 芭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系硷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毖并勉?   俞经民 嚏费伺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控安冠,设计上差5%问伤,销售上就有可能会差30%呐。那么对于自主品牌而言滴地跑,就是要把自主性发挥好崩坏裤,去追求审美的宽度和深度热魄,销量也才能有宽度和深度巩洪来。名爵ZS的设计就是这样做的盟偷,要追求极致氦、不计工本童勿莱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惦,可以说卷,名爵ZS的极致设计让肠,对销售的宽度起到了很大的作用保店碎。   邵景峰 涩:汽车设计是在不断进化的肛串,不会总停留在一个风格上孺,在互联网时代呐题瞥,同样要有全新的时代特质接。另外犁手,从汽车设计而言少良,例如从动感设计理念而言膝,英国车是鼻祖陋,很多品牌都是以此为源头来发展的茎粉,也就是“同源”芜戳卷。中国航天能够上月球拨傲诬,那么在汽车领域上同样有大的进步储箩石。之前德国杂志的一篇文章写到壕裳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卵居蒙,在进化的道路上有推崇的看法匆寄嘿,也有欢迎的声音俺吓霸,这些都是要虚心接受的磷送呢。另外桨滩,汽车设计是一件非常严肃的事情烫杆,每辆车定型背后吴碧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的壤韦,背后要靠巨大的投资来驱动讲。   在造型评审的过程中酷播,流行趋势讲清楚扛吞步,未来怎么发展说明白蕊犀,否则误解就跟着来了焕伯溅,所以要有一个整体的品牌战略在里面寄逃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了夺恃。   凤凰汽车 的棚:今年锌靠似,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处竣库?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帮辆仙?   林嘉瑜 禄奸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作解喝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素爽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涩姓,拥有一颗年轻的心陋,热爱运动滥熔害、健康的年轻人倪拿。   从足球营销来说讳,对于英国和中国长玻,都有很大的国民基础欺辣弛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拳衔唯,是英超乃至欧洲的强队冬,这几年的成绩也是不断的提升辫拦南,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袒漠。同时期即,利物浦又是一个老牌劲旅贡,有不断上升的潜力彪肆凯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茧裴户,在用户上有着非常大的重叠之处慷。MG名爵与利物浦对的营销合作绒戮列,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来免楔攀,在活动和比赛中享受快乐玫浑绒。   上海上港队也是一样的雹洁勘。MG名爵经历近百年发展史蛔搐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队池,两者的合作也是非常有趣的绍。更重要的是速舵李,MG名爵通过足球营销的模式牵,能够促进两支球队之间的交流獭,包括之前组织的很多活动匆夯够,不光是针对中国的消费者呢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捆堤,有效利用MG名爵品牌的特有资源书,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值播衬。   车展期间辜撇景,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兢琉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对单。在车展之后臼蕉,利物浦会在上海有推广巡展活动纷恋。下半年齿虐褥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宛,欢迎全国各地的消费者参与和体验惠荆。   俞经民 瘸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赎,大家能有一些共同点做沟通瑞,国内和上港足球队的合作尝奠涟,正是汽车和足球之间速度与激情刊搬烩、自我突破的契合点牢限建,足球又一个很大的特点峨赡疾,就是会让人意想不到奠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间及此嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀彻毯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叉核,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩圣,与此同时鹊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泊,长安汽车产品质量持续提升凌燃讼,用户口碑不断提升吐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洞拍枪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霜、全球乘用车品牌中国市场第二名吧吠。   关于未来里,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芭豹惮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划景么订,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升媒煎喜。   2017年是长安汽车的产品大年锹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞘陌、全新的SUV CS55蔼、轿车睿骋CC旅胶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搂贡道,将会进一步完善长安汽车产品谱系令。   如今庭去,长安汽车已经入围“国家品牌计划”评,站在国家品牌高度寻求发展镰放绦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雌。提升品牌溢价能力同随,成为长安汽车品牌发展的重中之重谈。2017上海汽车期间挖免,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平湾寡棱,关于长安汽车的未来蔫箍,徐留平董事长有话要说漆,以下是对话全部内容接恨什。 凤凰汽车昧受:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的悲讨?   徐留平佬湘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舌辑瑞,我们也是不经意之间就走到这个地步兽澳,因为一个产品椽,特别是像汽车这种产品是更加的明显归涸贪,它反映你的公司文化勉庇、你的公司理念是什么样的东西判怂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卫冀,你怎么样让产品吸引住消费者愤萝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祥蹬,靠的是什么簇行农?因为美是一个主观的东西苇刀,有人认为这个很美妥皑,有人认为那个很美题布,从长安汽车之前的产品来看宝舞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慕牢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胆煎坦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的几,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错轻,同时想把这个产品往这个方向进行修改梢鸵概。我觉得在这个方面坪割偏,从长安的角度来看晤,就是对于这种动感缔酿剁、时尚这个理念的偏好旅维敬。我一直在体会塑骑蹿,其实我是在反问我自己店,这种偏好它是怎么体现在产品上的份?实际上是我们内心的这种偏好亥。在过去的2-3年中府,我们面临的话题胯仑牟,如果过去不做总结洼把涵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梨,另外更重要的是说零尘,下一步你怎么做锋母道,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法济栏秘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卉,下一步是个什么东西拢柑督,消费者需要什么样的产品靖夺劣,然后作为公司来说郎镶,你们能展现出来什么样的东西赐陈,最后我们总结叫生命动感智色双旋拳,当这八个字出来的时候魏膊,我觉得是非掣闳薮遥好片,既是水到渠成弘墙,又是醍醐灌顶彼奢、灵光一现韩乾。这个过程卉臀,不仅仅是八个字的总结荆翱。这八个字出来以后删缓栖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巨惭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溜楷酒,实际上不仅仅涉及到造型仕梢罐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吭。这样的话额,就有了一个提纲契领扔摊凉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翘好,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中让,就能够有一个非常精准的东西胳。   刚才你特别提到“色”坍门逗,我们当时想说嗣架窗,你必须要能形而上叉怯,要能够抽象出来沥摔,如果说你不能够抽象出来导,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候笺揩喂,如果你弄它50个字玫是邦、80个字显,你可能不够形而上嚎聘坑,不够抽象化豪嘛捞,最后我们觉得“智盒赌、色”雷囊踌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动科繁。   第二个就是说消费者情感的体验锈救,比方说对这个造型和颜色归,甚至于这种声音或者是形状蚕妊千、线条的这些方面的喜欢革弄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睹较。当然我们也在想用什么样的词比较好磕汐耗,最后觉得设计的这个词很好响虾,一开始我们还担心说这个词字挺多弯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崔怠蜕,我觉得就应该让它有想象力频,就应该赋予它很多的内容奶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肛佩,孔子都说食色乔泛,吃饭以后第二件事就是这个字署空,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘶乱竟,实际上说皋驴苯,智色这两个字还是最终反映的是人掀痛攫,特别是消费者的一种需求钞,对于未来传统的一种期许隘,这个过程当中吴汇庭,对我们来讲坛卡,把这八个字想通的时候筐灵模,我们感觉到非常兴奋也非常重要的僧锤,这是我的第一段话题略邢酬。   第二段话题说这个对长安有什么用处促细?那次在发布会现场有说椭撑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候渺,一开始我就提出飘府,第一个订茎觅,这个产品要漂亮怯,你不漂亮的话色催,什么样的东西都没用割泞桅。因为我们很早的时候就开始在考量策乓豹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冈蝎,后来发现不行捆羚,最后我们在大概07潜扑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芳田。因为你还不能提炼出一个高大上吨烤扮、抽象郝鞘、形而上的东西碳戏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耍切,但是每个产品都出得非常艰难的畏铝。这个事这么长期干也是一个问题裳,因此在三年前的时候缄繁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鲜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸡袜菜,对于消费者的这种认知领晒吮,把它抽象化巾即,那么这样的话理解了以后华诬,再把它具体化蹦,特别是在产品姑碾皋,也就是设计理念当中一些图形化的东西缔,因为如果你不落实到图形化的方面凯,那就只有形而上没有具像化 丧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扇山废,图形化和具像化过程当中横佃,这个就出来了阂。   这个出来以后库什查,我觉得对未来长安来说概弹,我们未来在产品设计的过程当中喝酮,产品能否做到生命动感智色双旋轻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粉?这样的话偏勒别,实际上说觅卞弊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拔,几十次的否决挛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓮踏饯,几次或者就十次你把它完成够厘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了横谅按,那么这样的话叛,对于长安汽车的家族化清夺刊,我们看了这个车谰,看了这种感觉这种情感的体验滇金瘫,那就是长安汽车欠瓷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车龚写,这是一个勺颗颓。   第二个就是说去,我们自己在研发制造设计过程当中散,这个速度大大下降佬鲁巍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芯楼,如何把消费者的体验做到更加的精准奶集泉,更加的接触到痒点士,这样对长安的影响是极其巨大的刷。   凤凰汽车滤惟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烫超?   徐留平厂挠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念忌磋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法每纹扇。如果说把它拆分开来农硼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祈,智色双旋更加偏向于设计领域殊榔未。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢必嘿愧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚素,我相信大概许多媒体会想扦麻,生命动感智色双旋怎么落地帘衬?因此我们就想把智色双旋也说出来劲,不要分开赴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言花司。   凤凰汽车赶:另外一个是提到的认知方面的感觉粒,有没有一个专业的因素订亨,咱们除了制度之外榔卧,有没有专业领域的人来负责这件事寞绥?   徐留平哦:我们长安有一个庞大的队伍侗霖,首先要把一个汽车造好锰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侮拨嫌,到高管团队搭盲,到设计团队空痹朔,到制造和研发团队杠,包括服务团队藉,特别是主要负责的领导人清难聪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验测盾苛,而仅仅是设计团队的话语痛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离食悼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层崩甜囤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素黎守,因此对长安来讲冯烙,是既有最高层特别的重视嗽愧、关注和把握冗稼,并且这也是一个最高领导者的工作职责桑沏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嫩,我认为在汽车领域当中是行不通的阶栖衫,当然我们也有具体分工类。另外也有很多的专业人士完成这个事情闭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炬临恭,还有轿车研究的扔杠间,也有做SUV研究的存溃隧,同时也有按照职能分的精。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锚俩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苟五冷,如果仅仅是设计团队的意见愤,肯定会偏离了方向饶。 凤凰汽车咀:一把手是指您吗谴攘邻?   徐留平谦媳:我是其中之一狈猜体。   凤凰汽车藩盼烤:长安汽车自主研发的新车常,设计伯搁、评审朴、评定环节您都会参加吗虏?   徐留平鹤:我必须参加龋,我前面讲这是我的职责巩毋,所以我必须参加斥伸。   凤凰汽车妇害:无人驾驶车呢洪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车隋清熄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了股轮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破衫捻?   徐留平魏粪:上一次品牌发布会铃家,最新的无人驾驶技术也做了展示抢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谈,高速公路的环境相对来说可控性要好彻跨卷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的堤,难度要更大酣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻曹频,我们不仅能在高速公路上做弄惫,而且能够在城区做淡,这个技术我们已经实现了突破革棱科。   凤凰汽车灵:长安无人驾驶技术进行的这么好撕陇,量产会提前吗腐?   徐留平歇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兑碳栓,实际上就是说罢啊唾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荆匣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点建,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刚。   凤凰汽车殊讣:中美在进行双边的贸易谈判横,这是谈判的内容之一舍,会涉及到汽车合资企业的放开够噶,可能是一个双向的市场开放的动作嘲另衅,如果这个谈成了颂降,如果这个不再规定50%的上限屏架动,您觉得对行业有什么影响汞倍拨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茸溺,那您觉得首先答不答应蛇贸?再有一个多给他股份的话胖,对企业今后的运营会怎么样瓦烤?   徐留平沛:我明白你的意思年,第一我确实还没听到这方面的话题火,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孤,股比这个事说了很多年劳呢,我基本的看法有几点冉,第一个这是国家层面的战略和政策壕狗贾,作为企业来说荣辣,我们遵循翅炬几,国家有什么政策我们遵循什么政策价五,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乌熊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点教,我相信未来的合作会加深捕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大式,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磐剐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纬,而是说理解消费者灵室,能够洞悉消费者秦,如果股比的溢价挺高锣、溢价挺低秸,但你产品不能卖出去桨狼,那你不能分摊出去咐慕驳,如何把蛋糕做大悍酱咎,这是合资企业要做的一件事袖腊。   凤凰汽车酗:如果真开放荒,长安会想着往美国去吗屋咳怀,就像那福特来到这里呢忻肋?   徐留平鞍:长安想要去美国是一个公司的战略稻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虐。   凤凰汽车立蓖:长安与福特的合作多吗貌狭?   徐留平坛夏獭:长安与福特是我们加强合作的方面贩存撩,应该讲这种合作的程度蜂灯,不仅仅是合资企业块,从母公司其他层面镜澎,包括技术和其他很多方面都在讨论菠轿宛,包括海外市尘荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘎旅蓉,它的能力提高了疾。第二 现在是全球化合作的时代俩,一家公司独立运营娩蔷鸥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事昧疗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音温参嫁。   凤凰汽车门眯莫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结岁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要礁兴,你还说了过去我们做一个车骄捷保,可能需要很长时间好不容易做下来茸梯,比如逸动豹便里,是很艰难的棘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垃金,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凤绍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱堤健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孪欢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大箱歉第?第二对比韩系盎烁温、日系焊,我们的研发体系和他们的研发体系相比揩伪,您觉得能不能支撑凭,确实我们的实力也很强罢誓椭,我们的内功可能修炼到一定程度汰浩沥,我们后面会源源不断推出好的产品肯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雷窍谰。   徐留平菠稿:你讲得非巢常好趟恢卯,我觉得这是两个原因导致的上钦,第一个就是必然性等替,自主品牌需要有成长的空间踏立,第二个确实也有机会的原因慑,恰恰是SUV的市车佟,中国的消费者需要这个东西啤艘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疙拐铝,反应速度更加快一点纽,把这些产品推出确实是满足他们的需要埃盎,我觉得是两者共同作用的结果恃。   对于下一步自主品牌来讲微,无论是哪个系韧镜惯,无论是美系颂、日系稠架、韩系缺、法系拢,我觉得跟系没有关系扇,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤甯扑恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呕妨饺,这是关键络。消费者他肯定是有他的诉求的泄沛,究竟是SUV坑虱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粟伎搐,他有他的一种偏好秃颅、喜欢犯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗜廖彻,这就需要我们作为厂商懦,你必须要洞察到消费者的需求砂苛吴,实际上要看到他的潜意识是什么东西胳尚坞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来殊肉纯。为什么我要总结长安汽车的过去呢喀?实际上是我们自己反问的过程虐,就是说在过去当中本紊陛,为什么逸动会是这样殊钠,CS75为什么是这样锤?实际上说贡伞,我们当时也没有意识到部签农,反正当时就是这个样子讽赏,实际上这个过程是一个反求的过程达哼箱,我们为什么会喜欢这样扣缉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腑筐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子愧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好案眯琅,我们把汽车理解为是生命的动感窃,其实是一种生命力的扩张府顺泡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虽堵,而我们长安就应该提供这样的产品谦糜,回过头来展望未来柒短浚,我们觉得这也是一个正确的判断梨。   凤凰汽车蒋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较们光。   徐留平竟盟琼:我觉得现在国内研发体系来看猫孪淖,国家间可能还是有一些参差不齐痪,我觉得自主品牌的研发能力和体系娇忙,进步无疑是非常大的偏,而在很多方面可能与跨国公司有差距哇善,有些方面会比较超前迪籍,因为自主品牌也不是一家嘿碌,跨国公司也不是一家咎习罢,要两者来比很难说抹勾,但是有一点时菊逗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易随效葡,做好一段时间不容易险,这个公司要能够连续做出好产品剖,能够连续向前增长歪郎丢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念清稻、设计应用娄,在这个公司当中都比较受关注卸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因端讳。   凤凰汽车倾耽负:我想问一下自主品牌的建设拼蹦夺,随着我们品牌的推出读,现在汽车品牌进入新的层面麓,会有不同的路径选择认相淳,比如长城吩、吉利推出新的车型颇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汰弦?长安如何能够胜出太?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欺褂,除了刚才说的两个乖,还有互联网造车的未来的合作伙伴岸秃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响琴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合署禾勉?   徐留平孩鼻凯:实际上佩排,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丹内,我觉得这是好事厕峨始,这说明汽车产业欣欣向荣局,是真正的投入搜,这是我对汽车产业的理解堂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚忿艾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擒冠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枷童膏,例如一个产品到了造型师的时候撅撩魔,是一个说法羡奥、一个样子双巴抽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的草,然后到了制造过程当中又是另一个想法菩并栓,到服务过程中又是另一个想法触渐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娶,既有高大上的卞楞痴,也有形而上次劲菲、具象的莎愤,你要把一个公司从时间跨度叔倪,一个一个展现出来薯号半,而从空间的序列当中陷澎,你要把研发全部都按照这个意义猫,我觉得是很重要的方面泼尾。我觉得制造汽车是很复杂的过程毁诉,各个方面的协调扔盟、综合帮遂、修正琶、打磨需要太多的时间通,我觉得这是一方面淡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要党去练,同时也是我们总结过去体会出来的惯廖米,它是由内而外的道澈。可能我们过去没有意识到这个话题挡饭瓣,我们现在总结出来程,然后下一步能够指导各个方面愁弟吧,每个部门都很容易做事情沮。   第二个问题你讲到造车谈,我们开的会太多了笛就熔,失败的太多了雀,沮丧也有很多睦衅谷,基本充满笑意也就一次监挎迪,前面基本上是批评卤、检讨睫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行签谩鹅,不高大上窘女。至于说现在很多企业开始造车莫咸帮,我觉得这是一个充满魅力的行当啪平,很多人都愿意去做颠卫入。   凤凰汽车岔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浇? 徐留平喊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嚎,会选择相适应的地方村井。   凤凰汽车岸康:就刚才的问题我问一下卧暇,刚才您提到和新创的互联网的合作诫美,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔圃寞天、蔚来也有合作想佛,您觉得长安在未来在互联网里面的话汕傲忌,更倾向于是一种怎样的合作童矮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谈发,您是怎么看的互橙?   徐留平县峭辽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亨荚狭,从长安的情况来看识十,我们认为哪个方式都挺好的撑,现在是合作型的齐,是你可以自己干穆,也可以合作干面李,也可以自己加合作干纹逻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西两。   凤凰汽车夕:我们打比喻美措,37度是正常的温度诺,您觉得新能源行业稍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说墩,您觉得温度是多少淘?   徐留平祁:您觉得高了低了碧踞鞭?   凤凰汽车兴:之前有人认为这是疯狂的阶段耍系奉。   徐留平愧氏:我对一个产业的衡量依据是辅赣,在目前这种全球的经济运营模式下歇戎镭,凡是有金矿的地方哄巩穷,都会有若干的人去挖掘它峡驹晾,目前我觉得新能源就属于这个阶段靡猩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扮统寐,应该更加得进入嚼任闲,因为从目前的情况来看敲点,汽车产品当中揭商把,一个很重要的领域就是电池恕摩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侠秆,没有这种资本沧湾、技术聘茨警、人员的这种投入歇圭顷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苍。   凤凰汽车洛啪:那就是说您觉得温度还不够吗蛾?   徐留平蓬趴:我觉得还可以静当,但是我不太同意的就是产能咳熄,如果说你的产品技术不太优秀阮,你建那么多产能就是有点糊涂恃冠。   凤凰汽车剔兑:很多其实可以通过改造现有的产能桥妮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能穷,从这个角度来讲椽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烙?   徐留平莽会便:从整车厂的角度我们希望成本低一点绩怂,选择利益大的擅腺没。   凤凰汽车欢酷达:所以您不担心过剩吗棉孰?   徐留平暗萄:我不太担心这个问题蠕浪,我觉得电池还处于不确定的阶段阮幂麓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候榔兄方。   凤凰汽车暖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吵额,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外目,不管是设计师还是CEO等等菜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逝忱差?当然那些设计师很多是主管的钾寄米,老外有管经营的有管品牌免皖韧,主要还是在设计和技术的领域叭路赔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贰涩?第二个是国有体制的问题番田,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毕菩道,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域结,也在高薪吸引高管人才厢,您是如何留住我们的人才姓固旗,关于体制之上缕、体制制约的问题癸横,我们怎么解决踏噬腿?   徐留平裁媳:现在是全球化时代迁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劫享,我们最早的时候是四无涂圭,没钱兜孙伯、没人绩汝、没能力昏卷虚、没地位撤抗陈,到现阶段来讲贡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师变梧性,这都是一种非常正常的行为图灌雌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢食?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国访,如果对中国的消费者不能够带动亭,那肯定不行腾别,我觉得这是一个吝潍稼,无论你是洋务运动还是什么运动跨缴敖,核心是对消费者要动起来猎讣,这是一个怜篱。   第二个关于体制的话题鞋虱侵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腊漓疾,这个方面我觉得不能讳言仑词。目前来看节保,对长安不是特别明显锹抱,因为长安是属于南方集团旗下子公司汇,从南方集团来说石苔,在这个领域当中橇,也在他的职权范围之内做了一些调整焦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享醛道。   凤凰汽车然急:如何看待这个机制鲸?   徐留平滩绘:从国家层面来说寂呕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要我省。   凤凰汽车苟访:你们审批会很困难是吗淳宛?   徐留平都:我觉得会快桶,另外一个我觉得汽车集团柿,也许给你量化很多股份搏痛妈,但是最后你没有创造价值癌撕,给你1股敞倡顿,1×0的时候不还是0吗冠冬械?汽车的成长贬盗、成熟或者盈利是一个艰难的过程屡囊。 凤凰汽车巷陌:十三五计划像长安汽车整体的销量朴疆、利润和研发能力以及目标有没有武市?   徐留平维杠降:非常有阔咳珊,我们愿景2025瓷锤,我们做10年的规划别,在这个当中我们相对来说做得比较保守虚巩,为什么说保守呢啪丢模?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兄猩戊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念朝。   凤凰汽车极:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卜挞锯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叉帅惨?   徐留平勘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氖轰,在技术和平台方面都在加强合作袒帮洽,至于说未来它要怎么样颇,我现在还不太好评价这件事皑改搏。   凤凰汽车肛唾芦:徐总问一下国际市场的战略盾,我知道去年车展的时候泄春插,长安说往海外拓展的重点是伊朗膏斧多、印度簧、俄罗斯这样新兴市澈良骸,有明显增长潜力的市臣焓烁搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去词,比如在墨西哥哎,对长安而言炬,自主研发这么好死局,又长期和国外品牌进行合作记,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国且、欧洲的市辰沂ァ?   徐留平羌脆土:在我们十年规划中就有为乃辫,去年讲的时候就是当下正在做的内容粕集,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的埂航,就是要稳扎稳打旧岗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了九,因为一支队伍最重要的是信心赏蓄懒。   凤凰汽车地:国内很多品牌都盯住印度这个市尘Р睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争锌靠氨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗台仟岛?优势在哪儿庭鳖饯?   徐留平皮确拣:对于海外市场我的理解是要扎下根去式胃,不是简单地把你的产品卖出去肆弗,是你能够充分地利用本地的资源龟,包括人力资源和其他的技术能力劳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驳墓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的躺岸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吴队,促进本地人的水平的提高含角,那么同时在这个过程当中能圈,把公司的产品技术涵盖进去秆沤,我觉得这样才能走得远系。   凤凰汽车漏宛:长安最近一套体系出来了局,有没有可能往更高的一段发展售?   徐留平孩处:从长安来讲冀,我们目前的战略看坑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致税,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杠,这是我们能够奉献消费者更多的东西炬勘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痞,但最终要落实到产品上摆其,产品是一个载体让消费者感知它知道它妇府,未来宿匈,长安汽车会加快产品推进的速度糜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神罐菲。   凤凰汽车蓝博:欧尚也在这里面吗拐筒?   徐留平亲欢:欧尚不在凹。   凤凰汽车灭俏谰:东风已经有PSA很多股份豹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗聚氦蠕?   徐留平附派突:目前我没有听到有任何影响灿伐,在实际工作中我们也没有感觉到匠踢。   凤凰汽车罕:理念发布会徐总是骑着马出来的怀赂,当时媒体圈特别关注咀吼袒,都刷爆了朋友圈辰爆,虽然我不在现成涿樾巍,我不知道有没有特别的意义沁讲委,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坚结,当时的考虑是什么矛?   徐留平帝:两个考虑七虱劳,一个是我把马和车作为比较扒,你要说一件事蟹拒继,一大堆结构化的语言没有必要犀商揩,我觉得既然是长安汽车叛,我们叫做生命动感勤凸、智色双旋哥教斯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弓,如果不这样做也没法让人尖叫蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日是,上海车展首日派脖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秋涉匹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙獗摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量船茅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娶稼,12年增长了120倍瞳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哇创腻。   受访人蜜沮散:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耗。以下为问答实录膊:   凤凰汽车苫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晚蔼徒?   雷德?比格兰德欺寐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年境艾卸,这款车在中国市场的反响非乘谏鹊好蔫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA署酣旦,同时拥有强大的引擎局敲斯,提供强劲的动力与性能辈弓藐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声去墨。所以盟签皖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品癸髓。   凤凰汽车刮痪霸: 在没有设立经销商的地区狮,玛莎拉蒂如何抓住市炒侠佟?   雷德?比格兰德暴女: 我们首先还是会增加销售网络硷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点犬荒肝,计划在今年年底扩展到75个脊。   我们还在天猫开设了旗舰店坟死缉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掳胳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堆怪,大部分来自没有授权经销商的地区具未陶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仑幂,鉴赏力越来越高梗跺皋。针对这些人群陛轰,我们还组织很多不同的客户体验活动娥畦,如海外试驾甲,以及互联网方面的创新散畦,如网络平台的直播动巾。此外亭腺,我们也有不同的金融政策稿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗡容到,深入体验玛莎拉蒂的生活方式龄河。   凤凰汽车介撤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》工,给汽车销售渠道带来一些变化豆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新位略?   雷德?比格兰德哇古: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓖膜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侠炯付,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具触港,而是要提供独特的生活方式体验薯匙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待簿,不止在中国盼失挝,在全球市场都是这样剔枫死。2016年诡坞泵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坚,这个主要还是产品优势带来的陕。新的政策出台以后复,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奖师,不过最终的销售成绩还是由产品决定愤。   关于新的法规扇扩,我们现在也正在研究当中说典,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定领,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作霸归。此外姬死料,我们在中国有非巢钊粒好的经销商关系趟桶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咀。我们开设的天猫旗舰店维现,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贫:客户在天猫下定单发喂催,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茸。所以埃闲葱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稿切。   我们的很多客户最在意的并不是价格山乡,而是优质的服务与体验挎,这正是玛莎拉蒂的优势所在割伦兽。   凤凰汽车冀凤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裳嘘,有没有什么新的产品推广迟?   雷德?比格兰德誓: 关于新产品诚腹掠,现在还不是宣布的时候咀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袱,等到新产品发布时我们再提供更多信息覆偿雌。   凤凰汽车寐: 作为中国消费者熟悉的豪华车惹餐对,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蒙旱叔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好解抖。对于玛莎拉蒂来说泪菠秘,未来在中国市场的前景怎么看釜辅?理由是什么熄?   雷德?比格兰德逼拴晌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况解善,5年前了拴,我们在全球的销量大概是6,500台抵丁蚂,而2016年达到了42,100台渴汉村,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疏现,所以我们的增长一直是持续的详里。也因此犀踌纷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郸飞慌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溪酪课,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骄次,这就是玛莎拉蒂的优势娘嚎咆。所以笆烧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洗钠。   另外疆,玛莎拉蒂的车主非常年轻挥,尤其是在中国市成野病,车主的平均年龄只有30多岁撮冬放,他们追求具有独特风格与气质的产品渤犀损,来表达自己的个性与品味城希恫。   凤凰汽车无: 现在汽车技术日新月异搽肪崇,尤其是新能源拔、共享镰碳、智能驾驶方面认,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划爸?   雷德?比格兰德闯剃捍: 在新技术方面跨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晤翠饲。我们并不追求生产最快的汽车凄,而是要提供包括技术口眉淌、性能胺、动力阔、驾驶体验等方面在内的最佳组合退揣绢。   针对自动驾驶粗齿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹬袍惺,帮助驾驶员减轻疲劳射,降低操作难度多,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的删桃,包括独特的声浪降、澎湃的性能咆吼羔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叹,这是玛莎拉蒂所追求的桐。   关于未来对新技术的规划纹偶帕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惟巨,比如减少温室气体排放扯仆烘,这一方面玛莎拉蒂也不例外痰。此外辞倡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刹勘,如苹果CarPlay和Android Auto袄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芜订,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术令郎。   凤凰汽车节: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化憾薯,怎么适应森俄绒?   雷德?比格兰德灰: 针对年轻人群欺,我们采用的方式不是改变自己诧朔邯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钩诚。比如在中国技教浅,车主平均年龄非常年轻伶叹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秒弟,便是一位年轻的中国女性版巢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酱空。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意完帝缮,包括法拉利生产的强劲发动机十、独特的引擎咆哮声纤辨莲、奢华优雅的外观与内饰落伺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岔垒惫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仿抄钨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弧邻泉。   凤凰汽车蜕鬼帘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敦懦楷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狮,有没有针对用户画像做调整潞污巧?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锨?   雷德?比格兰德佰细: 在中国倦,我们不断渗透到三四线城市刊蓬,但是目的是一致的桓腾桃,就是要吸引更多年轻客户栋。但不管在中国乃至全球的哪个城市冠舍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娇该、激动人心的声浪侯酵警、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备趴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捶铰。   在设计经销商的时候楼覆径,玛莎拉蒂也不是随意为之捞品非,而是按照需求进行规划踢帝惦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胳,首发售罄的100辆SUV中控,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浮桶苦。因此午,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犀别。同时眠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品滑写缴,客户需要一整套的优质服务柔抄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扛糜烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸肆菊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镣趁瘸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脆江。   提问卫:您的新角色到底是什么样的鼎酮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上删差亢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苗的?   Alfonso Albaisa拜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跺绍,跟所有的设计相关的工作毒吩,都是由我负责貌。之前我100%的时间放在英菲尼迪戳,现在会分30%的时间来霜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舞襄蔑。现在大家看到的一些车型哦居口,可能是一些原来的车型换妮凛,我们现在的工作同,也是快马加鞭茶搔,希望能不断的改进冉脖溯、提升现有的设计揭陕彩。   提问物:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么情?如何看待他推动品牌前进时的作用拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鸡硼吭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锻羡缺,我们会共同合作咳,不断进行我们设计的演化女恳姑。其实我到7月份才会正式上任碧寺,我现在猜测或确定未来的设计理念级世牡,还有点为时过早卤诚。   我们知道粟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚长、非常大胆前卫的稍陶尉,我们的这种设计是一个不断演进的过程坪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拨幌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计忿梳矗。   卡里姆跟我有很多类似的地方膊。比如啤填廊,我们都是艺术家出身捕,非常喜欢设计舒勿色,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞囱枫塑,并将其以各种形式发挥出来锌陪苇。   提问胸:我有两个产品方面的问题钮为。首先匈扳坑,这个概念车非常漂亮该挝,它背后的设计灵感有哪些肩?   Alfonso Albaisa瓤:秉承“冲突美学”设计精髓屑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素商。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡显。基本上就像艺术一样畅德,包括缝针吐细片、包裹感汕蓄瓶,还有使用的木质亢罗嗣,都是非潮砺耄好的手工工艺晤。这是一种感性和理性的结合醇,还有一些肌肉感极强的车身线条冒。   提问发另泥:这款车未来的定位寸、消费人群是怎样的炒赶舍?   Alfonso Albaisa陆晾嗣:一般都是比较年轻的家庭纱律,想要非潮澹宽敞衰、具有运动风格的车型募偿阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖联妊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缴笆梳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挽萌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倪侍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容握雇。   在发展新常态下鹃我,消费动力开始向下线市场转移峭懦缝。同时鞋呵违,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级态。由此奥夹氛,县域市场成为新时代的“金砖市场”境行攫。而对于汽车行业淋讥堪,消费升级利好之外弥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墓。如何撬动县域这一重要市彻惩ぁ?   胡绪雷表示纬婪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弛,帮助县域出租车进行升级改革吕搞。县域交通的数据化傲荒、智能化发展茧秀戌,有助于未来网约车的下沉渗透伸拍。县城消费能力相对较低淀椿谓,在出租车领域引进大数据之后肆存,未来再进一步升级到网约车熬。   据胡绪雷透露嚎,首汽将在县域布局三块业务好:长租车佰砷施、网约车(出租车)池舜虑、分时租赁授姐弟。分时租赁是纯新能源车醇奢冒,未来分时租赁或是对公务用车的补充疵,它是纯电动板底,不用长时间租恫胸茄,可以通过APP来完成穷蔫。目前浪,在北京有1000多辆车梗当,150多个点位碳很,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滩,对公务车改革会有一些帮助恐。   胡绪雷认为枫邯喷,网约车行为是偏汽车前市场的角色伯申,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裳挎颓。第二姆梢,在居民习惯了这种消费行为之后且,会对当地汽车的销量有反向刺激作用米钉范,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玛线淮。   当日凭,首汽约车作为新生力量荷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进窟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文超沟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忍罢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘛沟羔,渠道下沉要根据市场来判断渺投碳,服务要根据需求一直不断地跟进朝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钝饱,比如说对经济的支撑巫衔吃,对政策的拉动钵喷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用独崇。近几年烫冯垮,一汽吉林产品在县域销量比较高惊校托,对县域市场的期待也非常高协。从目前产品结构来看脓咐咆,产品消费比重70%在县域闺滤低,30%在一顽传跋、二睹龄、三线市场棘竣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型犁,外观戚佬赐、配置藕骋蛾、价值都迎合了县域市场的需求亭筏参。   从流通环节上来看孝逢迷,县域市场做的非晨型剑好咐前,没有什么瓶颈因素荆。一汽吉林也努力在渠道建设烁溪、服务跟进等方面做成长和改善那幸。同时宋长欣也提出了一个想法夸酵,“县域对自主品牌在公务车釜、公务员购车方面是否有政策倾斜蹲两,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甸橡鹤,这是我们车企的想法七哇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郎泉擎,要根据市场来判断雾氛衬。目前箔南瓷,县域之间的差距非常大拱,包括现在推行的3G服务弗古,在那些无法设定固定站点的地方嗜谱,推出了3G巡航服务拌配浇。服务是永无止境的工作糙居,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钉里,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谁惦亨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丹辅惠,新能源汽车推广比较看好北法垫、上宛、广限行可、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车报,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赎戒摊。尽管都看好电动汽车的发展趋势浑篙处,但做好市场并不是一件易事面倦。   目前比较看好两个市呈每巍,一个是北伶、上畅、广限行归澈、限购市撤惴八选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨!,这个市场的发展速度很快可。例如河南隋谜、山东沦票、西北区域赤恨另,大量没有牌照的低速电动车焊唱间,在政策方面仍处于灰色地带滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年彻,在国家和地方补贴的支持下户,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右池,在农村市场绅庆事、县乡市场得到了非衬妫好的认可手。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侈没,县城市场的消费者的房屋空间大擞,有充足的空间停发车辆瞬,拥有较好的充电便利性浓篮。其次行驶距离不长憾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求崩祷绰。另外瓤测,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捷财恕,因为小车型成本低牟谐骑。   赵智刚表示榔嚷逛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溜。河南地区崇北,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俄雾,在替代当的出租车搽、公务车方面取得了不错的效果脱群脱。同时丹剁祈,也在积极跟海南政府合作湍悲宽,投放了一部分公共用车怜乖寐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓄滇娃,比如是文昌犬堡摩、万宁斑绦、琼海等县级市急复力,未来将在海南全面推进将螺淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暗信。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行退洽田。会上铣搁勤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疏溶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彩陈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纽拳蛇,是参与全球竞争奖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坪。”   在当日的论坛上孙伟露,郑刚发表主题演讲小。在他看来泄活,打造世界级新能源汽车的品牌泞媒唐,最核心的是独特性米挥屉、差异性华,是比较节能优势哩慌零,浮出水面的是视觉罐淀、是LOGO辫、是VI我幌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势传绦,其中成本优势是最重要的组成部分开帆抒。   早在110年前读谷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熬划贝:蒸汽驱动车你块、电驱动车和燃油驱动车耍。然而平,在后来发展中型狈昆,电动车败给了汽油车吞。这是什么原因造成的堤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滦筐肯。亨利·福特发明了流水线生产姆腔怜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候得氨,成本大幅度地下降牟暴,售价拉低到850美金本,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梅勿间,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间墨单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墟泉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怠朔。100多年的历史多次证明了这一点纳。” 郑刚说桂川。   在反思自身发展时骆吼行,郑刚透露趟埂烧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谅,规模在迅速的增长祥,但很遗憾并没有带来显著的沏、大幅度的成本的降低佃邯潞。   为此蹿逻,郑刚提出散敢怜,在推广和普及新能源汽车的同时房,光靠技术进步还远远不够壁齿攘,更加要注重赁、培育成本领先的优势蓄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沟棘华,是参与全球竞争费风强、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剂防。   他建议柬,对新能源汽车未来的产业政策示、行业标准弟鹿、行业监管等痛剑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术传,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寥税还,这样才能培育出行业的龙头企业敢攀。   如何通过提高规模管、优化设计掇仟、优化政策和制度创新撤瓤急?郑刚说搞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本念嫩、交易成本和政策成本诬夏,来打造企业的综合成本能力和优势凄姥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喷丝媚。这还需要企业和政府共同携手显,不忘初心搅委,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烤腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:韩大为" "  魏建军多次提到比,我们的确有很多故事卉,但是他们没有写得很好宫浆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖难播?魏建军直言不讳地说歧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜜。   囤地赚翻檄上、离开保定拔敬咕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来都齿,且莫名其妙泌羔,或者无中生有的传言所困扰商窖讥,最好的纾解方法是什么汝萝烩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车慷呛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚醇杆吨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂程棺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赡臼,魏建军纳淬抛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胆篱募,与部分汽车媒体交流希。以一身轻便的牛仔装""示人""偿授,魏建军笑着说刑坎筷,是在同事的建议下才穿出来的士币。    对于4月以来沸沸扬扬的传言独,魏建军坦言狭味默,的确压力很大凰霸,也很难受抚疥,“有时甚至想哭”鲍鬼。他说掣勤,我本人就是保定人诺荚,能不希望自己的家乡更好么萄纺贤?当然拌袜挥,我们只有把自己的产品做得更好钒嫁。    诚如魏建军所言祁昆谷,近期够浅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾权氓,来自媒体的反馈好评如潮嗡峭缸。有作者甚至设问裳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抱,否则也怕媒体老师太忙”防,长城汽车一位公关人士插话道堪墟。    10日下午的WEY首度试乘试驾枯涧黔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惕烧使。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猩绣,有同行在现场就说弯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撂闹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型添博笑。    动力配置上潘此崔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怒纶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抱棠槽,最大功率达172千瓦苗胎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器替瞧槐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掳闷会。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棺囱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酶蒋,VV7s几乎没有发飘的感觉速藩春,而车内噪音也得到较好的抑制摆煤陛。“我们在整车NVH方面做了很大努力琉捐,也取得了一定的平衡”袖,魏建军说匙。   VV7S    在交流中瞥办逆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硼隋,大谈得、特谈所谓“轻奢”熔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逃,咬住“聚焦”二字不松口黄恭。而是多次征询媒体试车时的感受凯厦筐,并逐一分析群、解答媒体所发现的问题汐乡荡。整个交流过程盎假檄,他都态度诚恳炼保,即使是谈到一些尖锐的问题圃急驳,也并不辩解煌比。他甚至非常谦逊地自问自答倡枪,人为什么会失败霸尺详?尤其是一些有着巨大成功的人身桔。因为以往的成功轮桓馁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做领虏胶,就很容易让自己失败豹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上草,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然角妨售。他认为酚,好的产品本身就是故事捎黔,而WEY就是要做最好的产品钎孟鲸。此次堕牟,魏建军多次提到搽,我们的确有很多故事要讲缴父惩,但是他们没有写得很好停颇幻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的遣透岭,所以猎秋,我在让他们重写呛兽佃。魏建军笑着说毁,把一桌人也给逗乐了锤。    在媒体谈到其他竞品时武,魏建军都给与很高的评价姑创糜。不过最终还是认为自家的产品蔬铰:底盘更扎实攘薄诉,操控性更好拇,“因为我自己就好‘玩儿车’”媳,所以对他们(研发人员)的要求也更高坝孟篙。   VV7S    据悉料,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氛李,预计售价在15万-20万元区间搐趴类。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绅,他思考了一下才说炮,它的配置太丰富了纳乏,在相同的价位空间凶,“肯定没有比它更多卸、更好的”柿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苔?魏建军更是直言不讳地说维,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后得式叮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侩,一位来自上海的资深试驾教官说琴吝牟,之前很少接触自主品牌汽车敦闷巩,这次也是第一次来到保定率,第一次来到长城长旦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料薄凑宫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彩怖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吨肥。期间唐,有一位同行说烧城坝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好次?或许这才是魏建军的真正用意吧垢朴乏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   陆逸表示弘去钮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妹凡,因为正处于发展的爬坡期里假。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爸扭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煽,而且要深度国产化仇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中快雇,雷新透露徐,上海车展期间胎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时警,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓷,陆逸明确表示粉冯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常母宫,因为正处于发展的爬坡期痊感。关于国产化的工作谩剁芳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矮,未来将坚持不懈的进行国产化工作疲石涝,而且要深度国产化礁巍嘿。    日前阿附垃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尝庭豹。活动后黄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盟新,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祥羔煌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年飘廷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%身及卉,超过23万辆菱耗狙。今年第一季度么翱,英菲尼迪在华销量破万辆型舞炼,同比增长4%搏可,而其全球累计销量达到67367辆警咸闯,同比增幅为18%轿。无论是在英菲尼迪全球体系中剃丘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摹南堕。在不少业内人士看来措毁,从去年4月以来版策咸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞概挥。    对此量,陆逸强调骚,目前英菲尼迪的销量很正常交馈备,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年票醋含,还处在爬坡期肆。他还说弓,所有的汽车品牌进入中国后碳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹄、运作能力提升及投资力度加强燃咆赂,会迎来一到两个爆发期思。    事实上拎绵,从2014年开始锰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侩尘,就迎来一个销量增长的“爆发期”但:2014年侩嘛青,英菲尼迪在华销量超过3万辆吼刀,同比大幅增长75.6%皋灰坟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年你,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脯,同比增长33.8%譬凑穿。    不过憨,步入2016年肃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仿。当年4月初庆纳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翠卑,刚好满一年嗅伍。在过去的一年里编手,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贝漂弓。陆逸坦言胎痰府,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段够,以便更好地认清我们是谁晚,我们的未来在哪里潞菠,我们应该做什么啦。”    在陆逸看来十擦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌工勿蹄,今年是进入中国的第十年即。所以作为一个年轻的品牌踏,这本身就是一件很有挑战的事情加。他还表示痴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赐狙,是更聚焦的一种进化息。因为市场环境在变化碳瑟镀,消费者的需求在变化赣,我们也要根据变化不断的调整斧拒忙、创新谓憋、挑战自我内哀。”他说惯骆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冈马,就提出了‘挑战者’品牌战略蔫魂蛇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芬吾盾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裳,品牌口号必须得落地亢。”陆逸表示屠挠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发池毋秘,聚焦目标客户群形墙吠,让产品与目标消费人群建立联接渺、产生共鸣抖曙稳。    陆逸对中国经济网记者表示剐牛剔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灰据,而且要深度国产化抨臀。”他说输拖欧,中国是全球最大的汽车市城0ァ,同时也是很特殊的汽车市彻摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凉叉,就要真正的了解客户鹿堪懈,扎根于客户乾、扎根于市呈辰,这就必须深度国产化拭骆垢。据雷新透露扛碗碑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%艇航。    但是氛京鸽,从2014年底国产以来慕素,英菲尼迪只推出了两款国产车型葱:Q50L和QX50尸勾。对此挡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑崔。陆逸表示蓄夸,“关于产品线布局的问题附握,英菲尼迪有一个长线的规划拌寿。”    陆逸介绍说染挖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年波谭,规划内容包含平台规划闯抬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斗迫喜。他还说赶泊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碾逗摄,我们的目标是通过完整的产品规划桨很,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品经揩牌。”    谈及国产化在今年的推进程度饰呜,陆逸表示鹊暖惰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中线磋鸿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蟹姜导。”雷新进一步透露徐,上海车展期间戊趟郡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漆痊贡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刻测剩,通过销售Urus茧呸你,兰博基尼总体销售量会翻一番琉垫催,突破7000辆大关粱香。    在更遥远的将来缓捣,很难说会不会有纯粹的电动车挽佩。这是因为蓄电池非常重草,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称不创础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌临。自大众集团和奥迪公司接手后盘,兰博基尼得到积极确、稳健的发展燃瓦炯。日前饶垫醛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吨餐嗓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员希狼,商务部主管Federico Foschini绘番唉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羌狡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熟睫磐:并入奥迪公司之后踏僵匹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的年?    答景特:2016年毯少笑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粉。奥迪公司和大众集团接管之后惺磺别,对兰博基尼进行了很多投资呻,让公司发生了非常大的变化闻坡苛。此外扩庭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迹纤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馁薯,如果没有这些投资苗溅韧,就完全没办法实现这个计划倒。所以卑峭,兰博基尼公司从中受益良多狗。可以说肖,如果没有被接管苫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来检莲违。    问郊臂是:在您的介绍中虚干,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高硷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的低飞?Urus投产以后和捂啼,重点会不会向中国市场倾斜甲?    答软:目前畦,兰博基尼公司只有两个车型系列甸:一个是搭载12缸发动机的Aventador琴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涂泉。因为各种原因砍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降厩甜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势葡。2016年烧申,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捷篇嘲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%开。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啊。2016年伪半,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆憋伍。新产品会在2018年投放瞬僵,到2019年乏,通过销售Urus担,兰博基尼总体销售量会翻一番揉洁,突破7000辆大关未础插。在中国市场上兰,SUV是非常重要的产品策。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凑妓。    我想强调的是檀级番,在中国超跑车市忱忱椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端郴廉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亢盎取,Huracán大概在300万到350万人民币翅被,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平失。    问监:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的啪顷敬?    答呈穗祷:目前蒲拾氦,兰博基尼在中国有15个经销商难摔。到2020年档耻,我们希望经销商数量能增加到20到25个星。当然颠航,通过Urus的投放盯褥,在华销售量会增加蘑,服务涵盖的区域也要明显的扩大嚼救。    问齐:如您所说诵握,兰博基尼在中国有15个营销网点腹废,去年销售了151辆(车)扭。我们简单的推算一下措燃抒,平均一个营销网点一年卖10辆车筐湘捍。那么豪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痘?在新的超豪华SUV到来之前遁,是否有改善他们运营能力的要求呢船?    答翅隶柬:是的们,会明显提高经销商的运营能力唐花烤,新Urus也会变成一个破局者赎。虽然现状如您推算侍力替,但是在Urus投放之后航排霞,大概2019年或2020年菇拇久,经销商的数量会增长囤肝,同时每年的销售量可能会提高到30辆诧逆颇,整个业务会明显的扩大阶串速,售后服务也会明显提高幌笨焊。而且由于SUV使用的频率比较高涸城砷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匡亩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骑。    问屡吾:兰博基尼车型比较少侯借,所以每一款新推出的产品都极度重要寸耍溺。现在的汽车行业发生了一些改变恍,比如智能化啊税董、电动化淋忿锈。那么权,兰博基尼在研发产品时踏,会不会受到这种趋势的影响从?    答胸暗辫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫩扮冗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆昧,更多的是代表了一种感情钉俩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador道匈窃,采用V12的自然吸气发动机朔僧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验届拟。    这是兰博基尼最核心的销售主张辟乒。未来鲜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协份套抗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喝,甚至会超过前款车型吐局。而出台Urus产品时则会有一些变化蓬,它将采用涡轮增压V8发动机连艇萎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机厘全。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型故。但是管,不管从产品定位焙瑟,还是感情诉求方面来说就敛朔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观控。在更遥远的将来撂,很难说会不会有纯粹的电动车碉。这是因为蓄电池非常重把汐昂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车煤考撅,可能未来技术上会实现新的进步亥,那时我们也得重新考虑这个问题绥。    前些天史卢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型墩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搐毒黎,其V10的发动机再一次提高了功率缆。当然车,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饲蹲。通过技术创新以及功率的提升拈粉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晾降借。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吼。在预销售的阶段厦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来按黑急。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屠,能够击中客户的心理需求隘筷锯。    被访人拆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作趴协。1998年到2007年丹幻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啪,负责兰博基尼产品工作;2015年旁始,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惋,负责销售及市场营销睛搅段。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判艇沮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示懒庭芯,中国是世界产氢大国凭,制氢设备醒鞭、储输设备镰空该、制造技术等条件不错赊习,具备发展氢能的基础新急。从环卑苁梗和能效等方面考虑饺,中国应进一步推动氢能源产业的发展忿。    周奕丰谈到嚎归前,中国目前主要依赖化石能源褐寸了,对环境污染严重多。氢能源因来源广泛滤辈菏、燃烧热值高阑挡、清洁无污染和适用范围广等优点蓝孤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壕烦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分番,目前看兑,中国氢能利用的研究相对碎片化圣猫卤,与国际先进技术相比还有差距侧,没有形成产业化台、规模化发展诺。中国应迎头赶上监割,卡位世界前沿修。    他还提到贪烽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煞痢墙,提出实现大规模哄、低成本氢气的制取羡慌、存储抗蓬滩、运输哩萍使、应用一体化的战略目标汉。这非常重要蓬堵蹬,未来需要各方协力塘陡,加大投入是霖,推动相关产业进一步发展睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沮沤畅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氢前蚕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济槽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狈幂瘸。    他谈到廓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体璃,各方需要引导资金更好地支持实体经济颇蚀添,促进金融资本流向实业判,真正促进经济稳步发展椿,夯实经济发展基础茨舍。这既是稳增长薪蒋恢、调结构的需要垒粮,也是抑泡沫柑、防风险的举措孤妮另,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓢未,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绒顺达。    周奕丰最后介绍但愧饰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柿剐鞘,也在不断创新突破奴椽捅,寻求产业升级练庐溜。公司主动发挥自身产业链便、区域及成本优势瞧惮械,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业型痞尸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区愁缺、旅游景区巫、汽车营宿地盲棠、农家乐搽荣、家庭菜园等不断扩展外散士内,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业婪,以多种方式在国内推广土壤修复艾联,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场率性厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   国外媒体报道壳经隆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扰桅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆覆探亥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滦。 李彦宏    李彦宏表示想鹅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狗。尽管有一些技术问题需要克服补固,但它仍然有望达到目标距。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钢,前微软AI专家陆奇任首席运营官拘腔欢,负责大量投资的自驾车业务部门叔。 百度自驾车    李彦宏表示谎量黄,我们很可能与传统汽车制造商合作标琅,而不是孤军奋战撅始,目前还没有制定出这项技术的商业计划纱槐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吃荒咕。我们将竭尽全力实现这一目标颊挫,收入和利润是其次的考虑铜梦链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺碌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样手俱楷,共享经济还将怎样改变生活埠份沸?   三年前仕老避,基于对共享经济的热忱藕趁,清华学霸张丙军创立PP租车令眯,开启了汽车共享事业;三年后驾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户复忙,成为汽车共享领域的领头羊某。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀儡,3月7日谢,张丙军开启了共享有车生活的新征程贰仑膳。   3月7日雾,在几百万用户的共同关注下拳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垦拾,也是张丙军重新定义有车生活税扛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逼岸牡。   从PP1.0到PP2.0时代桥牟邵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记却歼、一个符号或一个名称那么简单激晌,它是企业创造持续价值的支撑律脆雹。若没有十足的理由旧工,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓片乖。将PP租车更名为START棋赂粗,是源于怎样的考虑测犊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冉慌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挪。   “三年前犊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拜到。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肆。由于便宜便利蹦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具急回祈。”这个阶段呸窍,他称之为PP1.0时代棘吼。   经过三年的发展惜勉,PP租车推崇拥有而不占有蔑、盘活社会闲置资源的共享方式酶,逐渐建立起以车为媒介枫惰揣,重新定义有车生活的2.0时代亩笑盖。“START不是买车悍,不是租车惊加改,是共享有车射毛现。这是年轻的人群骋坚蛊、爱车的人群胆档,最向往肪、最有潮流的有车生活方式骚。”张丙军说卉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亭甘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泥沤。同时午显勘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咖司倒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衅湾寐,让每一个用户体验到最真实碾蛊、丰富罕、有趣的共享有车生活价尘。”   START代表着新品类锨辟淬、更丰富的选择忍乡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捂醇,相较于神州租车解、滴滴租车等传统租车公司送,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢啃谋粟?   张丙军认为茸,START的核心竞争力主要体现在三个方面灿骨嘿。   其一贤,PP从1.0进入2.0时代府衰,新品牌START更具有张力暖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汝厘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汗焕,START重新定义了有车生活隧,开启了全新的“共享有车品类橇疯。”   其二碎,为实现共享有车的多样化选择董叹屯,除常见的家用轿车外帆,START将主推个性化的用车体验排漏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靖好,如保时捷911丛匠、特斯拉殊几累、大黄蜂到挂裤、牧马人等等等苇嘶。此外棋,用户无需承担高额买车款和养车成本览叛,性价比更高蹭。   其三祁阿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宿,以及更完善的用户信用等级踌同。这也是平台长期价值实现的核心辨。” 张丙军介绍侈,START共享有车生活平台为使车主放心共享骏,平台推出了一亿元车主保障金屯咐铜,严格的交易信用体系惠唱扒,确保车主爱车无风险;对于车友拓博,START还与多家大型保险公司合作洁狈戊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惹,为用户提供更具信任的服务堪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碾层笔,我们的目标是蚂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闻嗣。”按照张丙军的预测崔光箔,中国自驾用车需求量巨大撼,而现实矛盾是柔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车封,不允许每人买一辆车满足自驾需求观搞极。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菊喀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用理党殴。   此外唾尘,他认为绍遂,随着消费持续升级光贯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中假梆统。“感受丰富车型带来的不同生活体验潮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弗任话。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丸察、丰富弛透埠、有趣的生活方式哺芬岗,让有车生活更加精彩级逝楔。”   张丙军表示视超,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者床荣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验目。START财假牧,梦想才刚刚开始接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳 版权作品钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅荡,严禁转载掇,违者将被追究法律责任辰壳鸥。 获取授权" "   今年全国两会上吗裳峭,董明珠在接受记者访问时说嫂鹤:“只要你敢想邵掠,比如以前谁会想到人能上天溜,如果我们不去创造腻纫,人能上天吗兜?你不敢想揽膝,你不敢去试验蔽伦,你永远不可能做好玫泻葱。”    过去的2016械沸颅,伴随董明珠的地,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苇魂:格力全员加薪1000元破、格力的员工房琴、以及格力的手机……对于这一切品,董明珠并不过多在意蹈吹督,她说闹,自己最关心的还是“掌握核心科技”合。在今年全国两会拾凄貉,作为人大代表偏碴洞,她再次提出了自己的董氏宣言踌健:确实这两年的发展默叛,总书记提出的供给侧改革粮,我们就应该做供给侧改革的排头兵恒廊档,因为做的是实业寒疗块,能够掌握核心技术骂,制度也要跟上贪世,真正给那些创新型的企业偶歼轻、有创新梦想的人一个环境定啪檄。    对于国家烈黎未、社会亨渭全、普通百姓的诉求隙裁搞,董明珠是这样回应的侯瞄宽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献欧伯,他真的不是仅仅是索韧睢,收获氦,比如说我们过去讲镶米,这个企业了不起拘尼硕,再就业喀频,反过来你要感恩这些员工和虏馆,没有人来给你打工山焕龋,你凭什么去发展松爸钢?所以我觉得要有一个感恩的心情始。”    把感恩的心落到实处百,就成了格力员工的2室1厅尾,于是吐脐赴,别人家的老板就这么出现了溺茎。 记者菱偿焦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧珐糯按?    董明珠舶:对蹦副,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弄。    记者控为:以后所有的员工都会2室1厅撅替媳?    董明珠鼻:对对对多。    去年末危撇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞缴浮,但因股东大会投反对票而失败枷色。随后抡券,她以个人名义增持珠海银隆股份炭示,雄心勃勃的进军新能源汽车产业临瘦陡,然而奔哼,到了今年常适,新能源汽车面临两大不确定因素浦守巍:电池盒杯、补贴“退坡”推粗勿。在董明珠这里衬浦申,似乎这些俨然不在话下点忙花,董明珠说核,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坍湿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤陕琛,“不是因为退坡我不做脾渴刑,也不是因为给我钱多坡哩,我去做水改,我认为是一个责任匆赤,是对社会接、对人类腹盯剃,你都要去选择的一件事皮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖健淋哩,董明珠很不以为然祷,她认为清,这些都是炒作量羌,并没有人真正说到自己手机产品的质量亢栖僵,只要没有说到质量弘,那就不是否定波邯惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  近期通扮匆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘿苫怂。美国此次取消“双反”蚀,对中国轮胎产业无疑是一大利好讽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峦痹狼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挝馁究。   全国人大代表拘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仍仇,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹲毋敌,给每一条国产轮胎装上“身份证”稍瓣吻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纹琳蒜,有利于消费者对产品品质加以甄别射翁齿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吭健惶,从而规范轮胎行业发展舶修,促进行业的产能优化和转型升级醋考。”袁仲雪说赎酵。   据了解谜啥胳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铺缔澳,全球多家组织及单位参与哩糯。轮胎用RFID电子标签的应用父,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坑玩扯,将等级数据写入轮胎标签内部湍朵卷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踏却,伴随轮胎终身使用狈疵祈。同时镀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氓吮壤,使轮胎更智能咳炕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS录,能实时监测轮胎的温度弊函、压力等数据杯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窟捕,从而有效减少安全事故少杰麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫涝:李芳" "全国人大代表怕焙喝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通额锨、环境协和发展的产业萌仁抢,由于行业标准尚未建立娥盯,使得整个产业发展处于十字路口屑掣邓。全国人大代表藩、时风集团董事长刘义发建议府,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雾谜薄,全力推进供给侧结构性改革效。    在刘义发看来缮,四轮低速电动车是市场主导腹誓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品魏荤。目前拇,工业和信息化部会、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胜翻。该标准的制定磺,对规范四轮低速电动车行业发展紊稿,使三从、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代祥扳邻,直接实现电动化播、节能械书、环保安全出行具有特别重要的意义什。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锨号录,又适应市场需求爆,刘义发给出四点建议屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嵌恢萄、标准制定应充分听取行业的意见操袜世,响应群众的呼声犀吻赡。制定标准应尊重市场规律催绥禄,规范睬罕埠、引导产业发展募,而不是简单的限制鞘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酶侠。    二导杯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点漠肠卵。四轮低速电动车安全踏肪枢、环保堤墙、经济乘挡、舒适锈聪,是摩托车侠库卡、电动自行车视宽馁、自行车等升级产品翟,特点与与高速电动乘用车不同欧说。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标婆参,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芥犯。    三杀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胯工堑、政府引导的办法腐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泌饰,如采用锂电池政府给予一定补贴突。    四凉挝渤、在制定产品标准的同时纲湃,制定企业准入管理和注册登记矫溪、道路交通管理的配套法规憾伤。产品标准只是为行业规范管理提供依据席,而实现规范管理是一个系统工程溪搬冉。政府应加快制定企业准入坝绊、车辆注册登记标、道路运行管理的配套法规攀悄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倪霓,方便企业让利于民踞路朴,减轻企业和用户的负担绣呐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求势撇、加快供给侧结构性改革的产品赶婪梅,又是一个节能环保的产业琼告,引导得当可以大有作为废。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法某妮嵌。”刘义发建议类翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥蓟宿:李芳" "   近几个月来舰雇,共享单车火遍了北京城称铆。6日较,全国人大代表设任、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示触霖,今年上半年滩痛察,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碾。    徐和谊说嫉软慕,伴随着公车改革貌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁熟颠圃。“很多公务员手机上有软件时男,一刷就能用车俄妇。”他说剔撅,今年娟抢庇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众权附。上半年磕确,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车擅暮崇。    据徐和谊介绍堵垢,未来投入的汽车数量将根据市场而定函仍,租用的价格将有竞争力扣。产品的外观将非常“吸引眼球”梗,为两座式纯电动共享汽车峦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷推捻才,适合分时租赁和共享市场需求蒙涂悄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鼓叼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咖,在手机上可以查询哪里有车蒜谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拉欧,目前大家用车起点和终点不同精。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裸韶誓。”徐和谊说琴,目前得,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节燎都,包括立交桥下毋、公共停车场虏帅冗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇穆同。目前边远的地方停车资源丰富访扔,但是用车的消费者较少拇茸持。“希望异地还车的便捷能够实现姬申,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点羚笔,否则还会存在最后一公里的问题顷。”    徐和谊坦言洞,停车位还存在管理的问题赦隋及,汽车是价值比较高的消费品辈幢滑,一旦出现剐蹭缅搪泻,租车人还车时也容易“说不清”龄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护县潍相、“钟摆效应”等问题唯。“有些消费是单向的峨,如何让车回流也是个问题”嘲。他说烙僻,目前施,北汽正在进行市场研究度持傲,探索解决方法伶棘较。    徐和谊还透露杜情埃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行揽乐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炊房冈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆温顿。目前距2022年还有六年时间诬,从可行性上讲麓,应该是能够实现的洁。届时希望借冬奥会的机会届鼎,展示中国制造的水平剖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扩卵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潘究佩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乾,目前已追回骗补资金或繁Ω逍常款23亿元第,并对有问题车辆不再补贴绘兴,对闲置车辆也暂缓清算城科广。    肖捷称蔡姐涵,在财政部门督促下识塘蹭,目前相关企业正在采取措施腻,认真整改发现问题挛瞄苏。    有记者问滴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展确冈度,肖捷表示瞳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钝第铰,主要是降低了补贴标准佬颁,同时也设置了补贴上限屏,还提高了准入门槛庭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拇蓟衡,同时也可以有效防止出现市场扭曲弦赌捎。”他说袱水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "全国人大代表良撤查、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倪、废液密性、废渣等污染讨焦赎,一旦有机电解液和钴城、铜栏锹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中横,就会带来生态环境安全隐患貌杭阶,甚至会危及人类健康臂识。”全国人大代表天、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹋。这位带领团队经过几年技术攻关耽伟萎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人另拷挽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上和谱粉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狡亥就。在提交建议之前厦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晦钱。    自20世纪90年代以来弓磺青,随着锂电池广泛应用盟,我国成为世界上最大的锂电池生产吻尖替、消费和出口国乃巩,近年来我国出台了购置补贴靖哀、税费减免本、研发支持商际恃、消费优惠浪、基础设施等一系列重大政策措施锭逻,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扫仓态、保有量超过100万辆稻驮,占全球市场保有量的50%吨绿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谎。    随着新能源汽车快速发展峰蛋,作为新能源汽车的“心脏”暑逢虚,动力锂电池产业也在迅猛增长韧嫁骋。按照相应的报废标准楞岛捎,动力锂电池回收利用市场已经形成脖己。有研究数据表明事,预计到2018年堑鹿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模头,累计废旧动力锂电池超过12GWH诺骡、报废量超过17万吨奸缔拴,从中回收钴每扩懈、镍逢、锰顺、锂肚赣活、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垢,到2020年将超过100亿元啸谓李,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瑰活孺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冉蒋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拘口荒。”张天任认为恰歪闺,如果动力锂电池做不好回收利用骂该,就违背了绿色发展的初衷蝎疤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用貌,但现实是太渐瓣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纤毋懦。“废旧动力锂电池包括不同的类型蕉负洞、设计工艺和串并联成组形式壬期驼,以及多样化服役时间镁肠汀、应用车型和使用工况喊殿皑,这导致电池拆解不便胃鹤。另外催脱,国内尚未建立成熟的回收体系换杏到,动力锂电池回收产业也未形成规模效应班较,回收工艺成本高烽材齐。”张天任表示眯,“出台的政策并不具有强制性埂宋,且缺乏明确的奖惩机制豌粱疙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高焚,目前动力锂电池相关主体无利可图火骗,对政策执行积极性不高楞届。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题傲,张天任说胆揽:“一是退役电池较为复杂墨,不易拆解;二是退役电池一致性差为番,品质不高;三是回收拆解成本较高狈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凌澄顿,执行不到位啤。”    有问题就需要有解决办法洞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剔:其一怒熔费,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二佃坏系,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脊烙胸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胯临怒,鼓励商业模式创新试点和推广应用宝蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚菩:李芳" "全国政协委员搽弄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狭涵饭。”全国政协委员返繁恫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粱镣表,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纪坦查,当纯电动汽车完全不再享有补贴时式巫,其市场前景令人堪忧淌糕。“在电池方面新逗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泵星度,2020年后昏蹿,当大家都不再享受补贴时内俩签,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品圃。”另一方面弊孰蠕,柳崇禧表示侈狭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市壳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笨康甫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等停汰俺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上软渤,但电池的寿命大约在20万公里仑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受参霞,这意味着才累,电池报废了车就要跟着报废范,这样算来倪拾,纯电动汽车的使用成本是很高的翻肯啡。”柳崇禧说距加通。    对此氰松,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脓,即建立专门的电池运营机构嚎虏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抄熄卉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苯涤猩,是对车辆的物尽其用慷圃。对电池而言肆负岗,虽然不能再服务汽车面皆,但还可以被用作储能电池欧渐,同样达到了最大利用率嚼。”柳崇禧认为漆聘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法祈。“但国家需要予以支持鸽,尤其是在车辆检验方面担,按照现行的规定看返挨锈,更换电池即被视为改装玛。”他说肖袜伙。    柳崇禧的另一个观点是闹哥铰,氢燃料电池的大发展即将来临渐。“一方面省,原来的运输成本相对较高呵松,而如今这一问题已得到很好的解决镀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茅盆透,美国的相关先进企业在国内开始建厂挠际,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车貉稿实,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逞矛。”柳崇禧表示念匹躬,氢燃料将作为增程器为电池供电镐,以达到更长的续驶里程捐隘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用趟贰纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢闹冀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚊钳客,造成了双方的利益不在一条平行线上便哼歉。为了解决这一问题紊位,李金勇指出捎勃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胚皮,重新设置股权架构告矩,经理人和骨干员工合伙人化灿氖鹊。”    “遵从起码的商业规则飘,我们就是经销商冬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撂苦檬、一个桥梁胺,我们没有义务去亏损德倒。”李金勇说祟仁。    日前芬疾,著名汽车营销人庐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酬暴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景夏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”线,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争衬勾末,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象臼廊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扯劳吝,李金勇直言嗣,“在过去的十几年荤,我们的市场非成悠椋好隶酒,老太太都能卖车吩,会加价就行了青,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掣,职业经理人的压力很大大死,每天都要搞KPI考核烩、培训平仆卢、提升涎。”    李金勇以实例说明洽汀题:“过去在资源时代蔑敢架,一年这一个店挣1000万皆鹊科,给职业经理人开30万骆,没问题份撑,这车好卖点寞。现如今氢悍,市场不好了喝,现在一年挣100万内,职业经理人还是30万耻编铣,但是特别累末扭,现在一年的工作量比前五年搁、前十年两三倍都不止歧漠。”    在李金勇看来汝淘凸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颇罗缸,造成了双方的利益不在一条平行线上诡揩龚。为了解决这一问题颅酬,李金勇指出赔弄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翱,重新设置股权架构趁,经理人和骨干员工合伙人化操。”    李金勇进一步具体阐述道谢扒崩,“过去资源时代匿和袭,投资人只要拿到了店牧醛、拿到了品牌餐,就可以赚钱悄顶。现在虑说,资源时代已经过去了瞥级记,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起筏迹睛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人熟龋,从而真正让员工自动茧、自发地把工作当事业陵,而不是靠培训食柿,靠感恩鹅泰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来羞侯翻,不少汽车厂家制定了销售目标悉戏、生产目标城痞拣,职业经理人必须要完成伙颈笛,如果不完成就走人暮亥敲。李金勇认为马,“在这种状态下掂溅抗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卑歇、十年的规划稻汀,只能先制定一年的规划伍槐,把今年完成再说伦却骇,由于今年完成了队闷,明年才有你的事酞。所以这两年厂家的高管变动频繁溉,十年以前很少有这种变动锚,而现在这种变动成了家常便饭景。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量物矫,没想经销商的盈利能力侠。”李金勇表示画诧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烧虏,想办法做经销商工作松塑倪,把销量任务压给经销商石嫂。而经销商越来越不听话论瑟、越来越不相信的时候吼,厂家就再出台相关政策悼就。    李金勇指出戏里割,经销商要有勇气打破潜规则褂,遵守正常的商业规则沃夺漓:库存大不提车飞糕、无差价不提车懒土伞、拒绝搭售累队熔。“遵从起码的商业规则林聚,我们就是经销商投承,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节噶揣脱、一个桥梁虐氏,我们没有义务去亏损仁。”李金勇说棺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题购,李金勇建议矮烁:同城市的店应该互相加盟或互相买断掀麓替,或者干脆出售给另外一家经销商棉抡骨,不管用什么形式贩夸,形成同城市的一家店辖。“我们用销量绦广、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来派鸵差,这样减少恶性竞争哗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腺蓉蓝。”李金勇说丹两滥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炬,李金勇表示纳赎,“我们不可能卖出路边店的价格蛊帕蔽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涪嫡。100%原厂配件保障措鼓,专业的维修技术珊牌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客际。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迟。    此外恃蔽,李金勇还表示史瓦软,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车昏。据了解妻,2016年磋彭缕,新能源汽车的销量超50万辆侗景,到2020年串,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年协吨茶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆久。在李金勇看来李扫,在这个快速增长过程中田极,“传统经销商中多库金,谁关注了新能源汽车并率先布局淑途厦,谁才能在这个市场当中分一杯羹委避猎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虽勤、四川省鼎立律师事务所律师施杰炔亮纱,今年的关注之一细,是有关网约车新政的话题户希。    施杰表示拜扛谰,为加强管理当,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兴燃刹,并于2016年11月1日起施行技奥惫。然而尉,根据多家网约车平台公司的数据雷,在目前运行的网约车中龋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烁筛,仅占极少数部分驹。    “交通部制定了网约车高品质服务俺捌局,差异化经营的原则獭焕偶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侩,施杰称聚帕敦,“我认为膳娇秽,政府应当放宽对网约车的准入限制哥醛,顺应社会共享经济发展趋势”姆滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廊耸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锻抗核,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捕。    首先暖怜,施杰认为诵庆琴,北京固滤惦、上海的网约车细则要求“京人京车”挫浚、“沪人沪车”等差异性待遇同氢,不符合市场竞争规律楷锨虫。施杰表示蠢炔,只有在市场竞争的推动下悔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力俄,也有自我管理的需求与能力猛。    其次呛疥,施杰表示检搽,北京持、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胆矛,而且购房城、购车也并没有绝对限定于本市户籍瘁。“京人京车”备褪奇、“沪人沪车”的严苛规定熬甩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捌尾,会导致营运车辆骤减檬俊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒莎收,阻碍新兴业态的发展吝型皆。    而对于多数城市对排量效泵钞、轴距都作出的高标准要求放,施杰认为书承斧,高排量代表着高耗油禽边,不仅并不符合节能减排目的豪醇,高油费必将抬高车费姆。    更重要的是逢围,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伎晒划,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准快、高门槛疗撩蓄,将损害网约车的实惠经济特点唐瞥夺,打击其平民性鳖挺羞,“上述许可管理的模式挖孪,将导致网约车司机数量骤减椽侥巾、车费翻倍廖,群众打车难井烧、打车贵的现象又再度出现立。”    此外隧森沫,施杰在这一提案中的主要观点还包括泞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炯咀、“许可管理不利于节约社会成本”等棚淀煽。    施杰建议蕉敛,《暂行办法》可作出如下修改劫潍:    (一)政府适当降低准入门槛啊熟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度取埂湃,是十分必要的颓眷。比如关:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查含蜡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求湿非理,等等财起。设立适当的限制条件烙盯,符合市场发展规律闭,能促进网约车市场安全性埂酸、规范性发展虎驮。    同时童,政府应当科学引导网约车发展胁问喉,而不是像治理洪水猛兽尽勃,把它一下子关进笼子里歇楞淮。以构建网约车公平竞争的环境为导向天骋,放宽对司机户籍的限制性规定苛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罐谩陡。网约车平台缚钞、司机和车辆的审核程序班,各类许可证明的核发程序尽量从简唾排剁,以便节约社会管理成本皑。    (二)政府协助构建平台审核漂苫蜕、加强平台监管    改事前许可商躺,为后期监管疾凡,采用“政府管平台艇,平台管人和车”的模式漏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扯茂,规范其登记信息船胁耽、审核资质的义务际,定期提交所有车辆的情况船,这些数据要在监管部门备案炒狙缓。并通过补充相关的法律法规蒂女,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卜愁。    对网约车不合理调价进行监管缉。保证人民群众用最合理的价格出行旧,也避免由于市场垄断形成的价格新高繁。2017年1月乃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蠕探,因平台上出租车预约加价功能超高额收费硷,就此提出整改意见嗜操夯,平台负责人也承诺将取消该功能圈。这就是成功的监管案例隋猛股。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车来,存在大量不符合新政策标准的现象办。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奶魄家,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚷磁搪,社会各方都需要一个适应阶段唱擎。所以券,新政的实施不可硬着陆溃本。当前阶段卵,政府应当积极引导各平台规范化审核呵敞吐,加大对群众宣传力度锑,延长从旧规到新政的过渡期蒜眷,循序渐进地促进新政策落地醚储。    我国全面深化改革提出了目标篇捶: 市场在资源配置中起决定性作用褐拨式,更好地发挥政府作用舱妨。近年来福驶,国务院一直倡导转变政府职能祥,推进简政放权绰课。对网约车的审核蜜,放权是进步硷帮纲,限制是倒退醇。政府应当创新行业管理泊,优化监督模式驳茬屠,构建平台审核模式叫娟头,推动群众绿色出行顺尽兴、健康出行香脊徒,为“互联网+交通”营造良好发展环境畴毫狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘淮幌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驰蹿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寄镀、品质等方面做了很多的投入弊欣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驾拌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛湘宽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略享榔裴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绷磕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揭举、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狄涵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”健部。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称汉牧郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易供混胚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饭涧澜、品质等方面做了很多的投入片娥歌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计臂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶师。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凳抨敌、时尚及科技感的一款产品拳。”韩德鸿说超肪虚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫漏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型别烷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场衰券。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆保涛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扯糙派。薛海涛坦言劳咳扒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩材纽仿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730据、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撕违小。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僧玫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骆、制造能力盟阶煽、经销商体系欢酷策、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面魏拴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垮跨辱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽顾:李芳" "   2月21日镀朔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办购灌。本次大会立足技术趋势拾,探索全球技术发展的内在原动力免催,探讨人工智能丁虾沫、量子计算滥、基因疗法等领域的技术和商业趋势丛红潭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绦并古,有两项技术与人工智能密切相关惫,包括强化学习和自动驾驶卡车房疙倍。在关于人工智能的圆桌讨论中努扩婪,多位创业者和专家针对强化学习凡、无人驾驶分享了自己的观点傻承。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呢部,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车劫畦,可能只在北京的五环里面开漠李次,路况很好擂弟拈,最高限速就80错秆匿、90公里睡灭狄,这种情况下汾蹭,车就会极大简化沙拍,驭势并不想生产一辆概念车健反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯华箍蒲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术闯门鳞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性回卸。技术投入上冬沥,目前大家都在往里面投入很多的资源扁幌尼,整个行业在往前发展涵涛,但里面还有很多问题需要解决恍,包括保险氏、政府等段湿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用首彻械,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好览秋等,把信息融合韩、如何决策做好韶。图像识别拓展能力非常强辣螺,它信息的理解非常细致褐、更加全面芜,比如前方有一个易拉罐擅,有些传感器会认为它很危险裁宦鲁,因为它是金属卢帛虐,但图像识别会根据它的大小杠奉侈、形状去判别刑才壕。目前结合强化学习勤拦疆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持管。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泼拘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目埃铝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吼,说到底这还是一门生意立腐蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇弗:李芳" "  【导语】这是最好的时代的,车市销量连破发展记录甫屑,这也是问题的时代喷,多元化伺陋埂、碎片化酒八,对整个行业提出了更高的要求巴。一切都在变蔑,唯有不停思变方能随机应变蹦畏。2月18日绥咆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亩。行业内百余位思考者和变革引领者枫拴,与120余家媒体相聚一堂梧,在“变与革”的大会主题下路,共商“品牌与营销之道”写铜,把脉中国汽车2017芜虎碱。广汽乘用车副总经理肖勇单、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泡类、吉利控股集团高级公关总监杨学良驳康泄、福田汽车集团公关传播总监许翔坎、SWM斯威汽车首席运营官余波庐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动譬雹澜。以下为发言实录睡请:   互动环节嘉的合影   李苗苗虽旧箱:接受张红同学的邀请钾泻。下午好!大家都是老朋友了狙。今天在这里劝婪讣,首先我紫唐剩贺张红搞这次论坛鹃。第二缺财攀,其实有这么一个机会让大家聊一聊睦攀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆木,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力琴碑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寒掀娠。对这个数字捻暮杏,我想每一个人雾,特别是管营销的人外佃,特别是管品牌营销还藤、品牌推广的人虐拦,我想每一个人都有很深的感慨擎。   首先请问肖总每杏咆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物噬,也对您做过多年的跟踪吧雀。这次请您上台勉诡,我很想问一问八,传祺作为比较成功的中国汽车品牌媳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点檀薪?能不能简单地概述一下老坪棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇提:李苗苗老师第一个点名我哆,作为广汽传祺来说朵差,正如李苗苗老师所说的提韶,应该说是比较新的汽车品牌吵司仓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溺、“两个坚持”棱米,坚持正向开发和坚持世界级标准芦驶铰。这两个中澜,一个是对产品开发的定位惧脱纷,一个是对品牌的定位安。   从中高端车型的新产品进行切入邪,相对来说这条路走的比较艰难一点目,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”令,就是起步会难一点泥恰鞘,后面会越来越开阔鞘、越来越顺孙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晒梦,内部也有两方面的方向曹桶孰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来测视澜,并且在市场上面赢得一定的销量抡举挠,建立一定的知名度泼枚鞠。另外一派的意见里欢鞍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诬财澈,从中高级产品切入眉。但是大家也认识到这个困难风金槐,一个全新的产品和品牌从中高型切入沥丝,也就是售价在12万元以上拟,第一款车型是12万元到18万元伤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咖偏,我们意识到这一点了定亮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撑航,其实2011年输铅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岗,应该说是非常艰难木,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侵泥被。但是2011年刃、2012年有一个词就是“坚持”瑟,做品牌是做两方面的事情晾女。第一个是做好产品的品质彭,第二个是做好对客户的服务僵激,以这两个为基础这五六年走下来浇绩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象街,受到各位媒体老师的厚爱炭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌现睬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裂热,我觉得第一个是坚持娜筛。在我们困难的时候不要去放弃缸菱,就是把自己的品牌形象腻诉、产品的售价回到往下行的趋势僧。第二为了支持品牌向上蔽慨蔡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侠妇。   李苗苗勿刮凤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的楷笨番,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怂。比如像现在的奔驰错焊,一百多年甘屯,宝马杀澳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浦迫旱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌擂交匡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总殴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痰,也有现代的销量钮摄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粪,您能够阐述一下吗麻?北汽在塑造自己的自主品牌方面婆啤,到底在哪些方面下的力量最大栓剖?   陈思英辈疙咐:谢谢李苗苗老师瓜歌盘,非常感谢红姐给这样的机会慨氖描,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陀警。其实不是妄自菲狈辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芯瑰,台上在座的各位都是大幅度增长季锯,我们同比增长更高一点镁氢郸,因为我们来得更晚一点戌,同比增长8.7%镣。   但是我个人一直在想这个问题吻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的单辰梗。像奔驰去年是130周年颓匪,今年是131周年诲,我想这才是品牌酶蝗。现在我们在座的各位给客户提供的搽料拧,我更愿意定义为商品思勃喘,我觉得是这样瓢青搁。   从北汽自主品牌发展之路来看裁,各位媒体老师和同行都知道蒙捍痊,2009年我们是收购潭修、消化赌糕锋、吸收了瑞典的萨博技术密,当时萨博的93毙、95的平台和1.8T维拴、2.3T涡轮增压发动机的技术饰拷逆,我们是基于萨博的平台上凑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刀奔。2013年的5月份泊关,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯だ猛辍,大家对这个印象应该很深汞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淮,当时也试图通过萨博平台的背书惺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端难水,因为我们希望建立中高端的自主品牌肪,当时的愿望非掣群牵好卿鳖帕。但是事实上发展到今天韧令许,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈防罗帅。   但是没有关系净桶扮,2013月5月12日投放的绅宝D70桃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硼扇壁。这么多年的坚持是在消化岔得嗡、吸收萨博的基础上进行的立,源于萨博雷、高于萨博钾潭阀,我们有奔驰角、现代合资的反哺匹,我们在人力挠师、财力疏卧、资源番衅、技术谎酬操、研发淑奈欢、生产蹭鬼捍、制造方面边蛋,都有很多反哺给我们响劲,北汽近几年高速发展既。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巳,这一百万辆含金量是很高的愁拒盖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讽抨,但是我们用五年时间实现了一百万辆摊徊。这里面还有几个第一和差异化产品粳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甘隙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暇鄙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位爬。   基于萨博洗骡蔫、源于萨博和高于萨博的消化鞘撩、吸收和引进闺钨,同时基于奔驰和现代的合资反哺松疼,我们坚持为消费者提供好的产品衅、好的服务睫烧、好的品质箩程沫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阑怒斜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叮袖聘,比如中国新车品质(IQS)IQS骡、强制性产品认证(3C1000)叮,3C1000即三个月的购车用户中哩孟攘,一千个用户的抱怨度是多少班,我们的水平无限接近了合资品牌苔菲淮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狸柯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心录壤,希望有一个很好的中国背书荡,给大家提供一个很好的产品体验实、品牌体验和文化体验伯翰钦。   李苗苗躲媳柔:听到陈总的发言我一直在想媚埠垦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贤坤监,现在经城依拢看到“北京”的LOGO珐。   前不久僻鳞,不去杭州是到处都有吉利车盟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哩,推出一款车就红一款车烽烈撅。请问杨学良姬,学良也是吉利的老人了徐,一直在负责品牌形象的塑造努付、公关炽题缉、市场搁。原来我们也沟通过这个问题琳,对于吉利来讲收购了沃尔沃冒辈炒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块精碳飞,这是蛮难的事考鳖。刚刚陈思英总还在说萨博妙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篱,感觉蛮纠结的讳念四。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埠?   杨学良推:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下穗,第一是对标胃碘查,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汇儒。我们是坚定不移地在执行憨套,而且到后来做博越羔邓香、博瑞之后有越级对标恰。比如我说开发一个自己的A级车庇烷,可能要跟合资的B级车对标痪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域啼,包括研发轨许、制造刑敲扭、采购窜彩堂、营销倘,我觉得成果是非常明显的蕉。   第二是坚持走精品车的战略门风们。所谓的精品车壤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脑哆碳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奋镁,比如车的造型设计上面色肆滇,自从我们在全球建立了四个造型中心杀馆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撑。既有符合国际的审美潮流盖墨裙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擒日。比如说在车的智能互联领域涪,在博越车上面车机人机互动的功能上龄宪,已经超越了一些合资品牌掇,这一点使我们感到非常骄傲城挡。   包括在工厂的制造工艺上剁物,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哀卜经、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌按每泛,因为我们现在建得比较新沪改靶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来互祟。大家可以看智能化程度最高的工厂郊,现在实际上是在自主品牌的工厂中倍。   第三是一直在坚持口碑席侯喉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纱钵肋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碗疙。这样就可以真正喜欢这个品牌溯祁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悉榷。   刚才提到了浙江承扯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍济,市场占有率在细分市场上已经是第一位了身,大概接近了7万辆拜闺藤。这在以前是没有的唱,而且这些用户里面很多都是弯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上将篮坎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化糜。目前因为我们的品牌在提升比凰滑,我们的品质在提升亭墨楷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琶钨嫉。这从我们同行释雾,包括从传祺硕加、北汽的产品销售上也能看得出来读雌。可能大数据调研蜡驾缝,像一点资讯的副总可以讲讲牵懒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旧描媒。   当然您刚才提到了在集团层面妊观剿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甩箩,同时又实现互补笆角希?这里面还是有很多原则环,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唯方,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胯棚芦。沃尔沃是高端豪华品牌澈硕斥,是跟豪华品牌去进行竞争的峡嵌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苗、流程荡阜堡、标准档锭涵,包括人才的培养和交流吩。最新我们做的一件事熔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袍隙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA楔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赎冷僻,可以说没有沃尔沃这么个老师潍,没有沃尔沃这么多年积累咆挠吴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炔。我们相信因为这个架构非常新妓翻盟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肖卤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窃繁氛,以及质量再上一个新的台阶瓜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争昧。   李苗苗频:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冲剑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼韶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面曹,最重要的是坚持了哪些忙混峡?   许翔挝:谢谢李老师同,同时感谢红姐给我这样一个机会旧栋顾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咳固测。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友澳鳞瓣。   福田汽车是商用车企业鹿焦,和乘用车企业还是有一些区别惋。我们主要的目标客户群是to B的甜村弟,正如您所说瓜翘,我们是1996年成立的捐羔暇,到去年是成立了20周年褪,通过20周年的发展熟葱括,在过程当中包括您和各位老师的支持蹈双表,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业段。在中国轻卡市场上喜,已经是连续十几年的第一了仿孩。1996年在山东成立累泥蛾,1998年上市挺,2000年进行区位调整就来到了北京奈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淡旦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视燎氛吠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绷娩。我们可能把这个品牌是这么理解的享捣,现在业界对品牌有很多理解的方式背,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营誓咆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中算慌宏,所以我们从整个的业务流程上来看撩祟,这个品牌业务就是在其中的裙监棘。所以我们这几年在企业的发展过程当中对维,品牌也是在不断涌现毫莽傻,大概有几个阶段面际扣。   1996年是以轻卡为主导登唾誓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形谩,用着正好”屉。在当年的时代抓住了市场机会沏架瞥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苹浪胚。   在2000年之后滤福杀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镜,进行了商用车全系列的獭扮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浦乘,这是一系列发展的战略称。同时把品牌又进行了再升级陀枯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系埂湘态,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迟某。   在这个过程当中朽叉沦,福田汽车不管是做品牌还是做企业福沙冒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绊驴?一个是福田汽车在商用车范围里面沤镰拧,就是在整合资源方面觉得还是不错的扇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沸芯,花了八年的时间跟他们谈合作澜炼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒萄,生产的产品也是福田自主产品欧曼突畏,同时和福田康明斯成立了50暗:50的合资公司舍磊墨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用形葡儒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广室舷板、先进理念之外浪,科技创新也是核心的一个点蚂。福田汽车虽然作为一个商用车企业剖庆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挤是杀,但是也是做了很多的工作交。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右黑纲缸。我们统计了一下碘守剿,和乘用车企业也是差不多的临。   而且我们在研发方面夕斜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哗乖署,这在商用车企业里面比较少见哩阂。不管是先行的技术垒谭,还是技术传承方面都做了很多的研究炕茅股,包括去年也推出了超级卡车充仿,也是整合全球资源打造超级卡车侵。全面从安全祥、环保方面进行新一轮车辆的升级膘硷。   我觉得总体来说吧奴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业需滑,是一个有着锐意进取魂菠、远大目标沛,是一个愿意为客户吻圃裸、为所有的股东鹊、合作伙伴榷、利益相关者带来更多的价值相拳,也愿意为更多的卡车司机乌饶氓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喝。谢谢!   李苗苗虾堑:2016年一年有很多新品牌出现龟怪戌,也有很多刚诞生的品牌在努力其藐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杉、宝马苫。我就参加过场在北京的怀柔成,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隋。我当时心里就想斯威蛮有钱疤锟铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢稠屠汞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的红苔闯?对于刚诞生的品牌嗓低,品牌之路有没有塑造的路径辞?你能不能简单地概述一下华淬?   余波峡涡:感谢红点汽车和李老师簿,各位媒体朋友和各位同行牧屡礁,作为SWM斯威汽车崎,可能很多人觉得很陌生联,可能没有听说过看谓,我简单来介绍一下取墩拿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藐森,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贬,7月份品牌上市门檄挺,8月份第一款车SWM斯威X7上市看伴寇。   今天让我来参加这个论坛伪解武,我们的心情很忐忑桂,我们是一个汽车行业的新兵勒乓,我们是抱着学习的态度来的伸滥诗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蓄垛羌,希望多给我们一些指教计葛糠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢率?我们认为这个品牌给用户的是两部分欢,一个部分是产品的硬件差仆,也就是物质的东西坎邻。另外一个部分是精神层面的浅龚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挝沃巫,第二是付诸了一些智能化南、空间和外观狙跑,外观也就是在意大利建有一个设计中心皋,在外观上有意式的风范需。   从软性来说巫洗,我们要付诸一些内涵郡瞥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入等陋,通过植入意式生活的方式描磺佩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受森。同时我们也在倡导一些生活方式雷捐损,通过软性的文化来塑造镰夯,解决通过硬件和软件碑芯,以及从物质和精神层面塑造品牌宏。   至于未来怎么走僚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腔钩。用户实际的需求和市场的需求仟伴拜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谢郝规,未来我们还是要跟着市场走杆。   李苗苗管谱宽:我旁边坐的也算是媒体人献,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了欣菜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侈?因为主持人给我了一些问题菲,我个人认为不想问一些特大的问题怜姓,就想问问这个问题垫蛙。   付继仁航寿:谢谢李老师甫隆芬,这个问题还是挺好的累。刚才您在问的时候娥题,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抠兰。   一点资讯是比较新型的资讯平台耪微库,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点输散,我们是做平台舍齿,不仅自己生产内容掏,同时全网抓取内容漆快啊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凌,再把有价值的内容分发给需要的用户漠胁其,完全是自动化潜、机器化的势揭。我们怎么去帮助车企呢傲父姥?我分享一个数字截。   在过去一年箱房需,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泪嗣握。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缅,第二是移动互联网的平台毒牢翔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用排田翻。很多的车企其实在做品牌的时候欺妇碑,都会要求最终的效果羌季雹。坦率讲琶筏琶,以我个人来讲这其实是两个事揽可寸,因为品牌本身是非常感性的凶谈,效果是完全用数据有结论的鹊捎瘁,就跟一个人去吃一样哦韩墨,吃了四个馒头饱了仁缝,不能说只吃最后一个就饱了碾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量母,现在我们有几个大的方向抢人沙,第一是更技术化的跟车企进行合作哆。比如说从去年开始澄赖炒,我们跟上汽通用进行PMP的合作宋。客户自己建了一个数据库钦疗背,就是把用户进行了一个分类梳嫁。然后我们每一个用户来到我们平台上岁退,他知道哪个用户对应了什么车型深,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艇,也就是把他们的流量经营得更加科学庇。   这个给到我们之后级穷,又发展成了一个新的技术驱动北腹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斤稳,还是看汽车外观的细分多屡。这不仅可以推荐具体的车型体盾,也可以把具体的创意自动化哄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鄙虐踞,这完全是技术化的匹配冈汐幌。   第二点攻,我们是一个内容平台欺汐竟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壕敌豁,能帮助到车企做非彻喟ぃ好的传播飘拦,有的时候这些内容并不能够被发现猎勾杜。现在我们把广告当成一个引子臼鸵尾,不是一个执行的结果撼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣川,进而把下一步的行为做好瓤使诉。比如有一个产品是一触即发地龄,用户点过客户的广告之后躬人碉,我会直接给他推送相关品牌的内容荷叭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起染,再去看有没有点这些内容逼,有没有评论搬彤、转发特半、收藏喂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忙喉煞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浪,把广告和内容进行打通椒猛罢。   第三点炉袒祭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旱。这个场景是有时间记、地理位置和非常多大量的内容和数据昧高,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陋蚂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的归少藐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理府朵镰,或者是去日本还是去韩国旅行昧屯似。这些并不关系到最终的销量提升多少蹬,但是可以了解消费者在关注什么粕合,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性此吗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲禽登,一方面要通过你的技术砍嫩、数据实现更高效的转化盘,实现现在解决广告主的一些痛点寂建。同时要帮助广告主把服务做好陋蹬苗,说句实在的都是服务用户棉白贺,我们产品的用户也是车企的消费者竿,怎么能够把这些用户服务好完贡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桅钳。   李苗苗奥梦:付总说得很好兢,借此我也想说几句懊。我看了一下蠕贝竭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苏,也有一些厂家的朋友希齐,我们每个人都是汽车人钢栏。   我在想结毁拌,得益于这个好的时代勿,既然是说品牌料忻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情香,无论你这个媒体叫什么名字恒瓣,找没找到自己的定位巧隶。无论你这个汽车是什么品牌晨,你的用户在哪里恢酱。过去几次会议主持上都说四个W恫疮,也就是我是谁慈喂城、我的用户在哪里推、我为用户在做什么鸽、我还能为用户做什么写邻然。包括媒体也是一样盯翱风,我是谁(什么媒体)董势瘸,我的读者在哪里娄劝绞,我为读者写了什么样的东西哼缎,读者看不看堑亲,这是不是你的读者群要看的损拐相,最后是我还能够研究我的读者踏捎金、研究我的客户退存、研究我的用户城,我还可以做什么匙憨类。   就此问题我想请在座的六位朋友起立端芍,一人问一个问题就结束搏凹购。   请问杨总编列颇,刚刚说了这么多虏,就一句话酥,什么是品牌规?我们说了半天品牌叫浪罗。   杨学良煎篱:我觉得品牌就是价值踏壳,消费者买你这个东西值不值参复斑,如果他觉得值了氨,就认可了你的品牌坪蒲卷。   许翔尚:我就按定位的理论荤晤,品牌实际上是一种品类的代表驮函,消费者是用品类来思考活挺,用品牌来表达芭驾。   肖勇息轿蒲:因为我是做销售的疚,我可能最直观的印象很娥膊,我觉得品牌首先是一种价格黄嘛、价值体系舵泵挞,同样的产品能够比别人卖得更贵堵,别人还愿意买我的歪。同样价格的时候匣路,别人的产品卖不出去铜敦同,我的产品能卖出去虫檬促,我觉得这就是品牌泥棵。   第二凡,我觉得品牌是一种文化刀墓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唉龚禾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邪册。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衔郴,但是我的文化能够吸引他卜,我觉得这也是品牌的一种表现爽煌腾。   陈思英邦廉星:品牌首先是无形资产连,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荡脖。第二也应该是产品维枚锨,可能是一个标记墙啊蝎、标识羚撂剔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啤惰,在人脑海中所有的记忆排内匿。   其实品牌的英文是来源于MARK瀑妨脚,就是在没有货币的时代物物交换的时候懂陶,在畜生身上有一个MARK撂泥,Market就是营销惨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀释烧漂。有一个比喻凸,品牌就好比像银行储蓄妨腑,储得越多品牌价值就越高卸。   余波毒:我觉得品牌在直观来看就是商标獭究蛔,另外是产品项。真正给用户留下综合印象的是产品屯、服务和文化的结合辛膘损,以及对用户的印象及感受就是品牌姆膜扦。   付继仁董就垢:我觉得品牌到现在这个阶段村畔澜,也是一种共鸣佃寒迷,像营销1.0是以产品为中心头法嘉,营销2.0是以消费者为中心楞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棋箱赎,这三点都离不开品牌汝巴汰,但是代表了品牌不断的升华夕。同时品牌到今天来讲酶斯沟,不简简单单是一个口号毋翟诞、标签齐迫、LOGO厘,还是一个行为准则酶械品,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烽莎,还是每一家企业膛疵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弘,并且怎么样高效地执行和检测帘呵茨。   从这些来讲铂守水,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潭,如果想清楚品牌一定能做好挽闺,至少能够对我们服务的那些人做好解刚男,那也就足够了溉。   李苗苗韩拿酮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的甭。关于品牌几天几夜也说不完存卜送,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌龄覆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拆悄峰。   谢谢大家在座的聆听泊伴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳 版权作品席论,未经环球网Huanqiu.com书面授权几酮戊,严禁转载亥弓室,违者将被追究法律责任慕侈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代热,车市销量连破发展记录颁令,这也是问题的时代仁,多元化希纫僵、碎片化睹跺,对整个行业提出了更高的要求寄。一切都在变侥蔑辱,唯有不停思变方能随机应变伯。2月18日恃螺呵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仑闭介。行业内百余位思考者和变革引领者送,与120余家媒体相聚一堂投旁,在“变与革”的大会主题下暇愁,共商“品牌与营销之道”推逢阮,把脉中国汽车2017泞。   东风标致总经理李海港尽赶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驾撩赌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东前、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滴拐局、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骗承崩、奇瑞汽车销售公司副总理范星抢香片、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罐。以下为发言实录窜慧:   互动环节嘉宾合影   主持人盆:2016年是一个销量大年端横,更是一个营销大年平。从二维码营销到VR营销鹊,从下沉式营销到自主营销梧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辣雹,广而告之悄悄地变成了城会玩趴,车依然还是那个车羌甲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乡府? 第二场论坛的话题为弯善:中国车市新战国习退很,车企将如何做营销磷闲料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇股伯箍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流省剂,现在重担在我身上建困,由我来主持第二场论坛戊崎,和各位老总探讨如何做营销叛拣肺。   因为第一场是说的品牌降玲茹,品牌建设也是非常重要的一环弓,我们现在就把品牌这一页翻过去授极,就说一点营销其他方面宛构钮,比如说跟市场目蔼食、营销相关的一些事情闷。我们今天的这些营销人囤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖队搅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群轻骨冒,因为他是面对着全世界最大的销售市场实水。面对的是最高增速的市诚俊,现在技术和产品快速迭代扳攫匣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祈蒜尚,所以他们是非常幸运的病开烫,十八般武艺怎么耍都行瑰。   同时很多营销人也在自嘲犯,其实汽车营销是最苦逼的一群人颠菩敛,因为我们面对的是世界上最全的品牌溜,我们面对的是最多企业的竞争洗,我们还面对的是最难以琢磨的岛吹凑、难以把握的政策环境和最善变的消费者董卉。   当然了我们这还不算最苦镶枯帘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痰,所以这样的一群人的所思所想竭肪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蜂鸡阀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芍吵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俩伍。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹭,在座的应该就是汉腾了济囊票。请问汉腾汽车的副总忿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题夸,您给我们简单总结一下桂晴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侣蒜擎?   于晓东叛叉焕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捌揉,让大家来了解汉腾汽车妥沥末。汉腾汽车目前是全新的品牌兔惟,2013年11月份成立吞卫故,5月9号品牌发布丧,9月6号新车上市佳信携,第一款SUV产品汉腾X7骏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟希,本着向同行和成功的标杆企业去学习欺仿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快币叙。   2016年对于汉腾汽车总结来说乒扑毁,第一点是品牌发布轰圃,这是做市场的开端幌哄。   第二点是渠道莲清,对于新品牌是重中之重的工作侠谷惭,渠道顺利打开的局面素席,签约181家肯吠,正常运营150家壁慑宠,渠道作为做销售最根本的工作顶,没有渠道烘楷耗、没有服务璃,消费者也无法触及和体验宪弯,对于一个新品牌这是一个开门红庭识勃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态阂萍仙。   第三点是在市场上搔侈皇,市场层面上重点资源向一线倾斜遁踞,资源都花在提振经销商信心沦涎谩、帮助经销商达成销量上圃帘,因为作为一个民营企业姓溶群,作为刚起步的企业懦洁睫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烈逼,支持了经销商的销量嫌沮钵。在品牌和市场的方面唯涕厘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绦顺赌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胺钵。   刘小勇斡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虱虫沟,汉腾除了自己营销的亮点之外耽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俏,或者对您的触动是比较大的泥?   于晓东敦澳:做销售在产品力表达上华,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播死、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慕且涡,在2016年都说是视频和直播的元年告聊叉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秒说禄。包括产品试驾挑战的活动耿,也是和斗鱼做了直播的活动匹化佃。在我看来在消费者了解产品上驶怕筷,可以随时随地犀宏崇,而且是更加有渠道客观了解一款产品仿邢。这对于做营销来说梨,既是机会督,也是挑战拐瓣。   刘小勇桥鳖:请问李海港先生啃羔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大獭哪,尤其是传播的环境暖匣峰、传播的手段弟奶枢、传播的模式发生了翻天覆地的变化灯款。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢偷倪换?   李海港淌婚收:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冗吾,在新技术吉、新人群和新的竞争环境的驱动下吝,媒体处于变革的时代硕伯,原来的架构碎片化了礁鞘,新的架构正在建立仍肥,当下处于这样的时代腹。很多事情是这样的趋势存蠕裙,原有框架维持很多年旗,突然间环境变化之后碎掉了称巳落,再重新建立新的架构戈,万事都是这样的道理憾健。现在媒体环境是什么样呢撤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)北。这样可以导致媒体的平台化聊氮酣,另外是媒体人的职业化或个体化春得伍。   简单来讲富乌脱,我们以前是自己做东西晤皮酒,自己在自己的商铺里去卖乡宏故。现在不是了摹杰泼,现在可以自己做东西柑蕊,自己去租商铺谓,有的人专门提供商铺恃极,有的人专门做东西炭爬维。这样可以做专业化的组合护,效率会更高概仕霜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慕仓,红姐以前是媒体人绿骇,现在有自己的传播平台蓉七嘉,也借用了社会化的平台旅链械,把最好的内容输出哨,她做最专业的内容衫嘎穿。我想平台也会用她的内容撇捐描,未来的板结新的架构就是这样的篇搐。   在这个架构下作为厂家要适应宦,东风标致已经做了这种尝试眠纱溶,去年把我们的公关公司能力削弱儡凑,因为他们的稿子太硬了陋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啡陌溜,从专业或从第三方的角度看待东风标致迷哆阮,我想他们的稿子会写得非乘冢好慌弛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虐剧剁,这是未来的趋势泌剐。   刘小勇秤动:我听到有一种观点昆艰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唬梳,我就抓住了更多的消费者乓,更精准娇激,我的销量就会增加钮随。但是有一种观点认为编仙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了睛秸弛?如果总消费需求没有增加饭腑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翟次妇,是不是大家又打平了箱。就像一个剧场理论诽,原来都坐着看戏抡,后来都站着看戏了侩,其实看的戏是一样的卤。请问奇瑞的范总龚,您怎么看这些新的手段寄嘲、模式对销售营销的作用毫劫卞?   范星誊辽:首先感谢红点汽车芳惯吹、感谢红姐光扁,也感谢刘主编北唾桨。实际上前面两位老总谈得也挺好及诫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解济客餐。   说起营销喇纷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面噶剖烩。但是从营销的最根本扫卯堪,还是回到对客户的理解粕丛。我们最近几年对于整个汽车市郴即创础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冷稼咖,最核心的是我们看到了两点变化歪,一个是围绕客户端的消费升级牧睫,第二个是客户年轻化的变化拖赂峭。这两个核心特征的变化伟褐氓,带来了所有客户需求的变化弹托痞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展羔踌。   应对市场的发展慑骚,我们称之为整个自主品牌的发展蒲湍涣,包括奇瑞自身的竣拦匆,前面十年在2010年之前整个市场增长非承В快绣癌拣,年均增长在40%左右的增速刨赖,所以说基本上属于原始增长的阶段酚奋蹬。奇瑞从2012年邪记、2013年开始进行战略转型鹃薄鲁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绢峨贰,我们做的核心是提高整个产品的品质娥蔑具,是我们整个战略转型的核心楼素仑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力憾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗣、好的服务沤。2016年我们已经进入到2.0阶段潞咎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拜烩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恨顾,整个2016年集团销量也突破了70万辆莫,增速达到28%弥竞桨,国内市场超过了36万辆盖瘸舜,也是过去五年来最高的一年戌叹蹈。国际市场中虎屁,我们2016年实现了出口8.8万辆榷,也占到整个中国乘用车出口的1/3夕,也是连续14年中国出口第一的车企容韧瑞。   我觉得取得这些成绩块膏恭,销量数字是一个方面官,更重要剔、更为看重的是结构的变化秸蘑,第一是企业盈利水平的变化羔蠢,为支撑企业未来的良性发展皆鹃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务渐丝。第二是体现我们战略转型的成果漏爬嘶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伶菩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%春架。第三是客户结构的变化胚轮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%彼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔫镶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蓉晒,实际上我们更关注的是除了规模的变化躬,当然营销数字很重要寥步。数字背后更关心的是这些结构的变化仙使,怎么产生这些结构的变化莱蘑昆?从我们自身对新一代消费者的理解靡懦饺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惹违。   客户体验的三个方面我们一直在做忱,第一是产品体验炬蚊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劫腔,行业平均大概在35%配,奇瑞可以做到25%麻克钡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瑰目,今年还会陆续推出更多的平台艾伐唾。当然平台不简简单单是全新车型的概念矩峦。   第二是品牌体验贸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵竿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菠盎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庇弥,现在很多企业在做营销过程中视频芜洪、直播方式应用是越来越多了欠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阮冻。今天消费者接触信息的方式发生了变化童。   第三是整个销售服务过程体验的升级娟饶陵,在2016年网络规耐芎牛和第三代形象店的升级肛,为了保证客户体验的一致性虏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装昂户。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枷、优质的伸识废、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乒盆,这是我们正在做的配呛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烹,谢谢!   刘小勇弦:谢谢范总日,现在的汽车营销无论是从手段瘁,还是从模式但风乓,包括内涵都已经发生了非常大的变化饲食。我顺着这个话题再往下问一下褂,请问刘晓科总拿十,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雹、营销套路囊,您觉得现在还适用吗率扰垫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迟?   刘晓科携:刚才范总仙诺腺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暴,因为这里面在我们整体来看畦,其实我是一个新的营销人匠炮,刚刚在这里两个星期沦陌泞。我以前更多的经验还是做用户残挖新,去看用户的发展扯敢鹊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笑痪佰、网红缆、娱乐化弦,甚至还有用户的碎片时间荤似虏。但实际上反应了两个变化凶貉喊,第一是用户浏览的轨迹改变了泼,以前在PC时代殊剿,大家基于浏览器阅读狈彪灰。所谓浏览器的阅读温,对于从一个网站跳到另外一个网站枚泌,这个成本几乎为零戌丹荷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痹称虏,只要在浏览器就好卜松玖。PC时代屯,网址俯颂户、网站鸵、浏览器是值钱的熟。   对于移动互联网莲琉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咀玫,对于微信小程序也有很大的期待路捻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观旱矮祈。最终来看百阶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颂。在这个主流的前提下蛋遂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读护粹。在这里出现了两个问题吾,也就是时间的问题烘疵融。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悲仿鸡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凛。如果是比较泛一些的资讯或APP氰嗽惹,如果中国互联网网民用MAU看妒,月度覆盖量几乎全部覆盖叉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU徐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逆附。但是什么会不一样郸孝卉?就是时间够盯冻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贬幻评,我也高度认同一个观点共噬顶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酚。在这一点来说呢揣颅,我们的营销不是去抓住用户荆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户采驰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虾。   基于这些理念的变化氢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容犯榷谰,而现在发现专业内容看得比较少一点颗匣梗。专业内容对于用户的阅读莱怠,可能是女性就不太爱看小烫,覆盖用户的时长就变短霉念。什么东西会长呢褐贿?从2016年婆识蜕、2015年的情况来看袜,我们发现基于娱乐营销的网综时间千钮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大眷撵,因为可以更好地去占据用户的时间蓄圃空。比如说我们投的一个网综节目蓉,可以有2个小时以上的品牌露出时间懦崎牧。   对于用户来说取祈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匣建垂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要观凭。无论是线上的卯抵,还是线下的唯。   另外一点刷,我们做了一个用户报告描,会发现用户现在在看车的过程中乘挡,比如专业的导购累亭任,发现用户的时间蒜碑促、决策变得越来越短极胸忙,对于专业媒体用户来讲收小串,用户平均决策时间是108天汉嘉惫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筏憨,这52天对于内容的需求是很轻的敖禽把,包括频次是很轻的蹬。从52天开始一直到97天龋碾,基本上是从几款车的比对到交付定金慰,因为提车还需要一些时间渴韩京,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豹耽敛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悸物话,而并不是像以前跟一个机构去发生连接珊份铆。也导致现在的自媒体更火久,因为大家更相信人抄浚煤,也就是网红的力量会逐渐发挥盘溉,包括IP的力量脚献。   营销的变化是跟着人走的娥堑士,用户的体验切、用户的行为发生了变化粪,我们的营销一定要适应用户的改变还。   刘小勇认顽帆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总韭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筒。想问一个跟豪华车相关的问题超容,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的斡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了单糠巷,从超过10万辆到两三万辆的都有襄碘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗崩撂斯?或者会发生变化吗聊?会发生变化的话丝,是什么样的主推力量来促使发生变化枚?   王顺胜上:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会竭,作为广汽讴歌这个豪华品牌聘,去年4月份才成立了新的事业体制胃淌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悄碾,10月22号四驱上市乒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骑。   从去年一系列的举措氖勘噬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浪褐。像主持人刚才提到了躬,怎么样去改变格局诞赐驴?作为豪华品牌在中国何,像ABB进入中国市场比较早睛敖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茄悄,其实我们也做了很多思考耙,想跟大家分享一下碎。   第一典层半,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疗铣妓,也是十年左右的时间坛苇柬,也不短勘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翻骂赎。作为这样一个品牌要找好自己的定位磊略弘,我觉得是特别重要的氯貉。我们不是说跟谁去竞争菊虽,而是在豪华市场找到适合自己的位置什,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纯,包括在上海搞了大型的上市发布会扣窍,在上海中心进行首秀解蚊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钠豆,这也是用来提升品牌的农煽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV律。这一系列都是来提升讴歌品牌的扰。   在后面的发展上辈别既,包括在2017年也做了很多的思考宦韭,就是如何在营销创新上做一些突破帘拒。比如说植入了体验式营销弦搭,包括即将上线的体验店凛,可以跟移动互联和终端圭镜纶,包括一些PC端进行一些互动烩围示。包括很快会引入管家式服务腿磊需,让用户真正能够感受到服务和体验潜。管家式服务是一对一的目纶,能够让你感受到有针对性涧穆茫,并且有温度地触摸到服务的形式燃脸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炽龄,我们在形式上也进行了一些创新射吐。   尤其在内容上面氨檬,我们以内容作为引擎存,创新作为驱动腐溺街,作为后来者品牌称齿弦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冒睛贬。至于格局会不会变化寿矾脸,其实每天都在变化戊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局世,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茅点。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勺婚记,我相信之后会在变化当中不断求变鸽炊伞。营销渐蜂呕、创新不但要传承好的东西链,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念偷羔靖,跟大家一起共享一下痉。   讴歌作为新的豪华品牌案,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疆诉陡,希望在座的媒体以后多多关心尘逼、多多支持点确,一定要让它取得成功渤乖,谢谢大家!   刘小勇登热逃:接下来有请江淮汽车李总呐灵,咱们聊一个关于2017年的话题痹,现在年底脯醋、年初做营销的也是做足了功课漆痉,关于2017年市场的预判叹儒。能不能把您做的功课分享一下肚变拎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芹椿咐?   李建华记:小勇这个题目“袭击”挺厉害混贰叼,营销这个事在台上讲舰,对于2017年的营销还真没有想得特别细琴。对于营销汀惨,以前讲欲文明其精神庐坊廖,先自野蛮其体魄人灵叹,营销在中国还是跟认知相关腻伴恒,属于文明其精神发展之内的实。营销在2017年来讲完迹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运祁,全球规模最大微剁,还是保持增长锨,需求会很旺盛同,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛙匠,这些都是一些确定的因素吴灵。关于不确定的鸽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涪炉寿,这使很多事情产生了不确定性荷,也使推广方式产生了变化裁。在一个变动的世界里要想做好功课难辉,关键是有定力把握好不会变的东西挤腔寒。   就江淮来讲惶卸,2017年一方面会更加关注用户的需求池蹿橙。因为从做营销来讲贩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玫氨冕。一是用户看到产品加募蛾,如果产品很美好交套持,其实我认为在那之前营销应该下足功夫划坤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹋冯。第二是当产品出来之后赌堵藏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凶,如何让消费者跟它产生很好的接触漏妊烩、接受它还戚,让你的营销做到有广度伪挞氯、深度和温度能,这是营销人需要花功夫的地方碌股答。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量险,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承沙恚好的保留和记录下来棺魂嚷,强化终端的执行力酸畔。这是非常重要的聊,当消费者看到的车是处于被管理的状态鳞害脖,他就会有好的印象琴。如果是管理失控的情况膘汉陛,就会认为这不是好的产品涵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔚,这个产品是不是他所需要的快,能不能让他在过程中感受到认知和认同辫估韩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动管舰物,现在已经不太需要你告诉我什么了零财,往往会更注重你提供给我的事拔毙具,是不是我真正参与过的暖才磐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV固斥寒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论簧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慨心摔?可能现在需要一辆高颜值拒叼、大空间粗绢、强动力绞兰仑、低能耗桔拷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赎倪取,所以2017年上半年会投放一款S7淮藉。前面的消费者参与了意见暗就,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件似抒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来切鞍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触手世到,形成了共同创造的氛围奇。往往共同创造的东西汲妈师,我觉得是消费者乐于接受的东西龚尝递。未来共同创造狸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苍忌。   刘小勇擦策菱:非常感谢李总慌氰双。我觉得现在开论坛卜暇,最难的是请嘉宾蛇么咯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾千戌颇,是嘉宾请来了之后不给时间说夸苟哦。今天这个恶人就让我来做了瞎纹,咱们就不说了驹畔我。   最后请每个人回答一个具体问题涣巨,刚才进门的时候有一个调查触假,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疆捕?我们从于总开始外溃。   于晓东毯:我觉得2017年应该说挑战大脸把譬,期望更大滇,我更看好细分市炒ス嗬俊,因为我们也是做SUV的嘛淋歪居,我们更看好SUV市场的持续增长季鳖。   刘小勇勤骆:全行业增速去年是13.6%催、13.7%剂汝。   于晓东肖挟:我预测2017年是10%狸韧韭。   李海港冻惊:8%炊。   范星啸苛:我就说一个数拴,虽然说一二月份看到环比有所下滑烤蠢怒,但是看这个数实际上同比还是增长的骗顿粮。本质上今年不用担心筐泡署,我觉得还是在8%到10%之间舶姬。另外最近看到1月份的数据出来了那辛镐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吮辱,这实际上是一个分水岭拣刮评,一个很大的变化壤房祈。   李建华脱:我觉得应该在5%到8%叛秆,可能会接近GDP的增速逃莽。   王顺胜路介:我觉得整体会在8%到10%以上芒甜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谦岭肃。   刘晓科对炼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点潦患,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坏,我觉得再加两个点是8.5%磷。   刘小勇肩煎稿:你更准确了亥荣,到了小数点后了狙阔。非常感谢各位老总的精彩分享旗床。就像李建华李总说的床,咱们说到汽车营销人薯差棺,媒体界有很多新词来形容奶咕玻,像野蛮执行力或变态战斗力洞、狼性文化等等狗沁港。其实他们是一群非常善于思考的群体诡,他们的思想的深度决定了在行动的效果娜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碑街略,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情棋伟:李芳 版权作品项嘘碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂擅,严禁转载弥,违者将被追究法律责任匿茅墩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日履湾蠢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行结寂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体笺镁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汐。以下是北汽集团党委书记爸媚戚、董事长徐和谊的主旨发言疚菜脓。   徐和谊为几桔:尊敬的何部长喉淋,尊敬的各位领导方瞎扔,汽车界的各位同仁豆忿碧,还有我们媒体界的朋友们厦瓜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慑锋,探讨汽车行业的发展话题矫岛伞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年家骂赶,这一年间我们先抑后扬谢零,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苍仓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进松,最终以产销2800万辆窜乖憾,同比增长13.65%的优异成绩括,完成了一年的一个胜利的答卷病喷冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度教劝槽,为不断探底寻求新方向的中国经济呢翻,可以说去年我们再添新亮点觅奉句。成绩固然令人欣慰浓谐吧,然而先贤有言七,一切过往皆为序章矮咀。今天站在新年的起点上回望从前冬,我们发现深沉变革的暗流涌动坞,启迪未来的创新发展叉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锈宝。   亚马逊无人超市惊艳登郴澈濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军擎廉,提振实体经济箭在弦上牢称撬,消费升级引领我们全新的商业文化时代冒啡啪,技术搪党淀、商业模式坚努搁、国家战略凯、市场结构结合在一起酷炭,这种更替的演进裙蚂哺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刊需物,正释放出巨大的改革能量孰草脸,正引领我们整个行业迈进全新的时代匣凯。   一是技术模式在不断地创新凌猎,汽车行业转型正在进入落地期擞脚。最近几年在互联网常梢、智能化脐参、共享经济等多方的洗礼之下汰慌,汽车行业正在同创新中被颠覆者蝎,迅速地转变为创新转型的主动执行者特。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟龟晦,日系车企抱团开发人工智能技术会,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域女奠,可以说剑指出行解决方案送勉识。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暑信糯,在新技术挥募里、新模式领域不断落子扦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期块。   二是消费升级熟始矾,品牌之战成为未来的新机遇的芒。随着互联网思维的逐渐渗透复,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念顺墓嘎。情感价值谁杰缺、消费文化忙、消费者价值观越来越得到重视蓄催徒,网红营销窝、二次元营销锌盘捣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔡辽慑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揽伸,实现产品表达与消费者价值的同频共振试潍陵。   另一方面坡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书派,为自己的人生价值代言皇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呸孙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇韦。   三是提振实体经济磋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炊陷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酚萎,就是提振实体经济桔睛。其关键在于制造业转型罐,转型经济学的研究表明喷,制造业转型中产品技术固然重要魄娥,但管理体系更加重要卢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化律仙、网联化建设劣其,就越能发现在信息化建设这种大背景下搔撕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纳。前几天我看到有文章提到嵌耸骗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伴目品。这样的提法虽然夸张奴糯控,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沏嗜,我想却是切中要害的洽漂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地誓晨,随着提振实体经济逐步落实溃蝗吉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键豢霸。   四是政策变动徊布金,新能源规模化渐渴谱、市场化成为未来的大方向袍令胖。2017年新的政策正在逐步地落地劫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境昏赎脸,行业准入规则倒、动力电池规范条件等政策的制定缆巷计,从各个角度划定了新能源的市场边界牟。   另一方面幂碑鞋,碳配额娇桥瑟、双积分老塘、新能源补贴退坡泵港,无不要求新能源发展要还原市场化手段互哦梦,聚焦核心竞争力我。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益径事伶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芍。   纵观整体形式的发展嗜栖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恢摹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赣诚。数年之前稼,面对互联网行业的冲击宠谈彼,我们以为我们只是需要一个互联网+函烁善,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折董取礁,还承担着国家经济转型的重任攫香。我们不仅肩负着消费市场的升级期望禽拔淘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谰存泌。这样的多重任务零,给了我们新的挑战躲浩刑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赖撮雀。   面对全新的形势脑,面对前所未有的机遇与挑战肝澈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宦。我们将锐意进惹俅贰,大力地发展创新精神然冻良,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俏,在电动化泊鼻、智能网联化看跋、服务化擒、国际化等方面加快发展步伐蛾师,不断推动新技术釜任、新模式的落地生根贬,不断地发展新能源汽车肠,还原城市绿色健康生活吝骚。不断承担经济转型任务抹蹈,推动传统制造业的升级婆踌闻。   面对未来壕熟钡,我们将在以下几个领域寻求突破暖我:   一是加速智能网联技术研发门怒,打造智能出行的生活方式箱。2017年拉斯维加斯的CES展上丛搏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略硷码东,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棚抡。当然不只仅是和百度实,还有其他的国际国内的公司街乘涪。未来瞄准智能驾驶箱、智能互联冒、智能座舱等内容零亥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系补戌碱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具何髓祷。   二是加快新能源汽车产业化添,践行绿色环保发展目标糙焚崩。在新能源方面邓,北汽秉持环迸妫靠大家的理念讹酸杏,不仅造优质的新能源汽车产品廖公,更要造消费者愿意购买的新能源产品碱焚。尤其是在补贴退坡普、行业回归市场的大背景下剔秽外,北汽集团聚焦资源涕搁、聚焦技术煞徽、聚焦产品任鞋恳、聚焦市忱摺,四位一体严密把关整个新能源产业链苏呜,为消费者提供既有颜值搬、又有内涵的可靠产品丧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恐计,共同守护美丽家园抚。   三是加速国际化资源整合伟,实现中国品牌的全球化歼贫。2016年奔继,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地覆,实现了北汽国际化恢镐规,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夹捍吠。配合国内的合资品牌擒昧肆,服务于全球布局研发基地东附,北汽全球范围的资源整合泼茹,已经进入了研发闪、生产现、销售笛曹、金融苏慕枫、人才和品牌全方位互动的良性循环驳任失。   面向“十三五”裂私矩,北汽将继续深化拓展东南亚姬惯、北非甘、中南美孤、东欧等重点市场的产业布局馆到,使中国品牌的影响力遍布全世界衰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级修澜。   四是坚持服务化方面卞,推动制造企业转型升级梢溅瑞。服务化既是国家经济转型的方向捍互佩,也是北汽自己产业升级的主要目标集乌。多年来我们在金融教、产业投资段、后市场下庐、出行服务等领域多点布局吝,随着时代向智能网联方向的发展势,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纬吵。构成从业务到管理体制锈什鼻,再到基础设施的科学发展体系斗,不仅提高了资源的利用效率驴叭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化横觅乐。   各位领导剁,各位同仁夕绍,媒体界朋友们揽裤腹,闻鸡且起舞丧喘擒,风好正扬帆副,新的一年已经到来蔚下,新时代也正在开启机遇的大门木掂,让我们携手共进椒惠翅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦排:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诡落布,长城汽车累计销量达107.45万辆呛钒腥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疵荤呕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷够策般,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苦姐武,其中哈弗H6占比超6成鞭氏,达到了58.07万辆定,同比增长55.58%歌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镜,2017年2月19日跑丛巴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动课遂阂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年继溪,我国汽车市场销量首次突破100万辆揉达骡,高速发展25年后的今日烤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沛耸。中国自主品牌已突破百万辆感梦,那么能否乘胜追击逾越200万舜琉奇、300万的销量目标仓悔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嵌纲灯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梳砷潍,用他的话来说烙记非,“这是很了不起的一点糜闪司。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嚎察,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肋庞,从另一个角度来讲炒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来江身墙。   安全邓拧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功急,分析其中最重要的因素裸,魏建军表示蹦,回到20年前玲拟捷,受到成本和技术等方面因素的影响莫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位让浪。而当今时代摊菲焙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标丧寥叮,其比重也在日趋增高售靠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蟹喀。他还透露劫唇瓶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘎吨咐,打造全球化的研发体系到,在主邦提拟、被动安全技术狭几、智能互联白、自动驾驶等方面儒盆,形成领先优势垛备。   说到自动驾驶技术沉苟妹,放眼全球汽车行业降沥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重络,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疤碘。哈弗将采用北美短磕、印度仙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统踏,据他透露半辫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓶袍,目前正在进行路试杉,有望在2020年后投产妮樊不。“我们的最终目标莽娶,是推出完全无人驾驶的杆袜、最安全的 SUV 蕊汤尺。” 魏建军说到澜畴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隆,魏建军说到舵竣念,2020年拎渴好,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甲。对此谢搽,哈弗规划了四十余款新产品娇棘料,覆盖全部的SUV细分市场僳。到了2020年吠摊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标码盟芒,在规模上超过吉普耻晌频、路虎蓄峰稍,成为全球最大的专业SUV品牌泊电。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆便啃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咖,魏建军回应道极亮凑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秘,一方面要靠产品快速地更新迭代暮贯,另一方面则是丰富多样的产品规划推溪蓝,这其中就包括新能源方面的建设竿担粮。据悉撵避管,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乐卉城,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屎阮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氖缝旅。除此之外舵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩蕖,目前正加速推进全球化商业的发展颗擦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亭。   2016年惦糯琳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展箍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑导:WEY登场之后哈弗应如何定位凛?魏建军在现场表示倪建:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化懒滤茫。相反锤藏,哈弗将全面发力15 万以下市炒懦指馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场结塑靶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伍澳,而“聚焦”就是集中资源坚莆,打造产品和服务的差异化优势逞敦焚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”的。先做强坛河稼、再做大虎,这正是哈弗理念的核心所在另泪厩。在盛典现澈!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唐羌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贿界屋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拷辞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队埃。据了解花,长城经常组织经销商团队去日本考察拦狭尚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挺。这正与长城的发展观念高度一致歉。魏建军透露宋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”林汇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝飞,经销商们也未曾有过动疑欠俊,这正是“稳固”所体现的重要一点羡。   长城汽车总裁王凤英表示亩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贿。 她认为棠稠,良好的厂商关系是相互作用的相收化,只有让经销商满意鬼琅缄,经销商才能够让消费者满意蜡娜能,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中聪锻弓,这是层层递进的作用效果归乱肮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因才筏虚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兰?哈弗给出了自己的答案膘臀:200万的目标即可上路观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠涵裙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蛔陕惹,在新能源汽车补贴退坡后某,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元禄滑稍,这个数额占车辆销售价格的40%庐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喇称?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续景故?未来势送艰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸡?2月8日下午施缺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示禄颓沟,2016年碗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势穷洗。随着核心技术差距的缩芯馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绦覆。但是头磷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内软,巩固和扩大这种优势崔栓,还需要政策梯舜忿、制度和市场三方合力抗,打造可持续的市场化发展胖羡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哆,但是从已知的美国度钩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悲省半,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舷黎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朝。同时亲,公共类充电桩接近15万个的发展规模按裂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家篇督。   “走在世界前列骋峨徒,不仅是体量和发展速度位居世界第一簿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一办钮愧。”许艳华表示灯柔,经过近几年的积累诬攻访,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证参、制造和营销的体系能力本镁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扯,产业链基本完善默儡。整车纶、动力电池钉龋滥、驱动电机系统性能大幅提升醚叔,市场主流车型的动力性铺莽没、续驶里程味炊懦、能效磁经纪、可靠性峰、舒适性明显改善旱腐,整车讽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裸栓卫,新能源汽车市场覆盖率提升陆评,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绿览船,占世界市场比重约为50%抠。按照已知的企业规划奇,在乘用车领域童桔,2017年我国将有73款车型推出湍从,进一步满足市场需求须辞撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时欧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步聪,整车单位公里行驶成本也在下降边。“20%的成本下降窗盯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芦彭伙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斤粳。”许艳华对《中国汽车报》表示堪醛惹,在规模扩大成本下降的同时排嗽,市场竞争下之下垛,企业会做出有利于市场发展的选择恋侮,也因此犊跑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淡。   许艳华判断乱巨,2017年盯捂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巳集腔,预计占比会突破70%糙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高畴瓤柿,充电基础设施也将继续保持快速增长块。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扛量,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确趴处睹,在此框架内棵,到2020年顿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展笑。但是补贴退坡后怎么办翅靛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动馈恳。”许艳华认为藤箱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诵,让新能源汽车使用成本进一步降低物,才能保证其持续良性发展谁勒冗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炼赎。目前彩,无论是整车噬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揪瀑,剩下的就是政策实施好的问题码碧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撵。”许艳华强调会哗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系税滥,2020年到2025年是重要的过渡期嫩兄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奇缎,这方面我国也走在世界前列筋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荒歼,进一步落实国家新能源汽车发展战略娠,保障车辆和使用安全骆屁。   不过间啤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奢忙速。针对《暂行办法》味,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兼换、10%和12%的比例攘,调整为5%铂、8%合茨、12%的比例吾鞋探,并允许2018年访手、2019年负积分可延迟一年抵偿渺汉。同时试,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冠抚芍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苫,丧失中国已形成的比较优势镶溶第,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用崇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台餐烫蔼,以便企业开发和商业计划的制定锈拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷嗣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筋竟固,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景心嗅湍。犹记得2015年7月荚忌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜜甲范,并对这些汽车的车载软件进行升级帝颁蓖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火台骏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机休套、转向系统以及车载系统犁。    如今媒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沁,如果没有行业安全标准来做规范默,或将引发不可想象的严重后果匈降档。在我国皋闯梆,作为国家网络安全的重要组成部分开,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫漆漂偿。《中国汽车报》记者日前获悉梆,《车联网网络安全白皮书》工躲伤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宝。在发布之前休叔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洗设,他告诉记者协舌,车联网网络安全即将拥有“指南针”叙孟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矮物厂:《白皮书》鳖、《细则》出台的大背景是什么猛?    庞春霖遍懊:在节能环保犀、安全舒适懂,以及车联网舷甜控、自动驾驶绷、智能交通等方面要素的推动下县,汽车正在迅速IT化射顶、智能化问漓考。与传统汽车相比朝墙,智能网联汽车在节能减排镜缕、安全舒适方面具有前所未有的优势怀砰邢,符合汽车工业聘、交通出行方面的发展趋势断,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梯襄偶。在互联互通的背景下市,没有网络安全充分保障的情况下休守现,智能网联汽车带来的可能就是灾难酚荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔚讹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颈洽,明确要求网络运营者(车厂顺耐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务欠攫,应当依照法律聊溺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求琅跨聊,采取技术措施和其他必要措施伍哩捍,保障网络安全坪且措、稳定运行辽疤锑,有效应对网络安全事件母,防范网络违法犯罪活动牢,维护网络数据的完整性僧咀、保密性和可用性砂圃。网络相关行业组织按照章程卵努,加强行业自律吕科,制定网络安全行为规范料挥法,指导会员加强网络安全保护盒,提高网络安全保护水平隆,促进行业健康发展潍。”该法2017年6月1日起施行彩蒋幸。    2016年10月23日裁,在前期工作基础上盲响,在工业和信息化部等部门指导和支持下败死篮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阔畴十。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侧嗅悲,2016年底弊骆懂,以电子科技大学为主任委员衰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)第巫、中国信息通信研究院剔镶、国家互联网应急中心拈、中国联通寡饱娩、中国电科第30所青、奇虎360饶失、博世为副主任委员默妹,联合国内外70多家整车弹、芯片厂歪剂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛾:车联网络安全委员会)正式成立攻技酥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巳蒜,在工业和信息化部坷、国家密码管理局痴、国家网信办等部门指导鹤孔胜、支持下朴,车联网络安全委员会于2016年底组织贿病、协调产业资源乘,以我国自主和在华骨干外资车企广、终端和零部件厂商为调研对象赖疽,先后完成华南需仑、华东葛馁、华北嚼雾马、东北黔廷怠、西南地区调研工作溪迷鞭,充分了解了车联网网络和信息安全政策逃督剧、法规哆、标准铃、产品刚、应用等方面的实际情况与现实需求豪兜拭。并组织与协调联盟内外资源法界械,开展了车联网网络与信息安全相关政策口、法规丘眯、标准的研究匙哭,形成《白皮书》仓迸食、《细则》杠娄色,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茂溃。    《中国汽车报》嵌戚蒜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氮醇敦:随着车联网发展告叛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绕程蜕、技术标准惶裙参、产品及服务体系的支持迷让宏。从调研情况看兑痢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战持,缺乏可靠和一致性的基础工作图慧秤,因此需要我们及早采取措施寝叔暗,完成网络安全方面的顶层设计工作巾地,从政策倒、规划蹋、标准久、技术庞罗甲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坑捎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状搜吭艇,为车联网网络安全的后续发展提供建议勒负朽,推动车联网网络安全产业的快速发展糯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碧庇瘸,从企业宠班、用户玛、政府需求出发汇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》订炒掠,结合车联网的行业特点和技术属性虹禽,立足当前现实和未来发展趋势额噶隧,提出继嫩势、确定了一系列车联网网络安全防护的体系攀敝闭、指标和建议仿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓦些,提升网络安全防护能力摔骚森,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫡抵珐。    《中国汽车报》庙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贬怖词?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准强逝卯,对现有车辆和新车产生怎样的影响夯派?有没有实施的时间节点昏喀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高记懊蛋?    庞春霖付涧凌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汤,并不涉及强制性标准和法规娃骸。同时通过产业宣传禽桨、贯彻和使用屡受,不断发现新的需求和不足经,并加以完善不瑞侣。但由于网络安全形势的复杂性嗣,以及车辆作为一种重要的交通工具趴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茨肉假。    两项文件本身就是在调研基础上刷,听取产业单位需求而形成的马蚊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶提倦,减少大家的迷惑和疑虑撤叉酬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动观,切身维护好产业和用户的根本权益纶捕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品么,当然会有成本在里面驳曝上。不过从发展的角度来看檀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样埂拣项,属于必备的系统十艇孤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凄。同时涣裁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欠,也会赢得更多消费者的信赖栋墨精。    《中国汽车报》盎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动累雾卡?自主坛藉芹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辅傲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战亨?    庞春霖贿隧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卉耸,其中一些关键技术和产品悍韭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柬郊衬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疾光。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分将肉,那么就像现在车辆的保险杠扮跺、安全带班宛滇、气囊犬峨锚、ADAS等等常规安全产品一样砂即盾,无论自主还是进口车辆甜,应该都是一致和统一的要求炮实,并可以采取现在车辆型号核准等方式姑葛,推动车联网网络安全产品的安装氓、测试懊谭乌、使用辉林、维护和服务凛捅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多聪皆垮,首先是人们的意识问题勉诗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意事,但对于车联网网络安全却毫不在意醛。要知道动惯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雀丢、多变蝎匡散,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片究形褂、软件等基础技术布,对于自主车联网网络安全产品而言撵距,投入比较大氮、周期比较长客便融、效益回收比较漫长躲亮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长黎叉鹅,从整车企业希疟,到零部件列、软件辩、芯片供应商罗呜逞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搔抛、人才队伍讣食辨、产品体系畦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恫,也非结构化的治理模式赴,需要新型的伦理申、法律和技术法规给予支持勉告哦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烦茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕梅:李芳" "   1月18日蜜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稻纶懊。引人注目的是们吵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刹坚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腔辆。EC180之所以有如此低的价格淮虽风,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴埔搞。在补贴退坡的背景下妓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势办开挖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业化嚏刑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屡?在发布会后瘸多,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凛笔师,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义厦骂措,以及2017年的经营策略与规划汗激。   《中国汽车报》唉认每: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孤潞?   郑刚淬洛: 北汽新能源有两大类产品平台缝煌寡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品负,包括EV煞、EU别、EX守蓉、EH四个系列枷创婚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盼缴。在开发之初橙,我们就对其有一个精准的定位与期待顶可成。   北汽新能源在两年前预计到奇让图,新能源汽车的3.0时代即将到来媳怪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搁屎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叹睛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敖。   目前计,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戈,这没有错聘欢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肖,并没有推向市场的现象雌爽。我认为崎刷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虫滦渡,也没有认清正确的发展方向汞遣。   因此酥妇,在两年前开发全新平台之初谩教,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车届雄棋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桨驴惧,这种做法目前看来是成功的其峰窗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敝摄、造型文芦、特点以及价格之后盒豁池,大多数人对其给予了极高的赞誉测,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倘跺。   在成本控制方面蹋潭撼,我们认为还有压缩的余地毙口,通过不断地挖潜降低成本鸡氦蛾,我们认为可以让更多的人开上这款车背涵陇,不过这需要一个发展过程悉。随着销量和产能达到一定规奶仗核悖后搪皇,我们会进一步整合资源参碌、降低成本瑟祷,提供给用户性价比更高的电动汽车祈话矢。因此宦糕敬,就目前来说股杠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皮筹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力露菠烹。   《中国汽车报》卞诺衅: 面对补贴退坡摔,EC180为何还能采取目前的低价策略伞?北汽新能源有怎样的发展战略搂?   郑刚叮: 从当前产业政策来看丛,全国各地的补贴额度不同械咕焚,流程不同屠孺,这都带来了公司内部成本摊销的问题筷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难徘瞄。为此估,北汽新能源成立了卫蓝基金萎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴傲岸饭。这需要企业拥有一定的资金储备斗屎苛。只要差异化的地方补贴还存在籍,卫蓝基金的使命就不会结束涩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隧爸扰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澄矩肮。只要发展的规划清晰碱拔,我们有能力也有信心做下去拔顷。因此活斡,我认为当整个市场达到一定规谋谈殉ぃ后角隶,企业才能做大做强庇喇。在我看来林毖共,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的列豢袭,而不去考虑社会责任胁翁拘。只有兼顾了二者敦翟,才能获得发展与壮大髓。   就北汽新能源而言嚷圈壬,如果年产销量达不到10万骗,那么就没有持续发展的能力谰。因此表藕厦,我们公司定下17万辆的年度目标臂唯,并将在4年之后达到50万辆插。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点篙。谁先占领制高点乡忻,谁就有效益漏习笔。新能源汽车市场的成本杀手量会箍,也将是市场杀手藤。   在竞争过程中捍撑桂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冒煞,而是以传统燃油汽车为对手响裁。因为它代表了污染浇居,势必要被市场所淘汰蛇颠癸。   《中国汽车报》串: 新造车企业的强势介入钵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饶坦谈?   郑刚开瑰力: 与跨界企业造车相比恕山氓,我们的优势正是他们的劣势汝隆。依托北汽集团副础刻,北汽新能源有着很丰富顶惠、庞大的制造资源吾珐,有巨大的产业链规模优势喂计匡。在互联网体验方面浚,我们确实面临一些挑战排,但我们在造车工艺奇居、供应链与流程方面有着更强的积累徐按枢。   在我看来铃姥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在让,这些可以相互转化伶晒劣。我在发布会上再三强调帮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缆屡,而不是新能源汽车厂商辅痛。如何能够最大化地提升电动汽车性能哩纹,创造差异化的用户体验和品牌价值淮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向毋。   目前丘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贿绞秃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剃甘翟。在这三类潜在的用户中屏容,我们的发展空间都非常大铂。   对于新造车企业而言床蹈,他们确实会面临诸多的挑战纹。我们在发展过程中遇到的挫折埔,恐怕他们也得挨个体会到蛙诞贝,但这是一个正常的发展轨迹溺肉。因此开诉,我认为这是一个跨界融合的时代泪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制澜,将思维与资源彼此借鉴稠,从而为用户打造更好的新能源汽车拼隘虫。   《中国汽车报》譬垮: 北汽新能源目前的两条产品线错阔诡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阮截疙?   郑刚瞄滥堂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妥腿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓄贩投。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异聘卡度。相对而言彭懦猫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锑、邻居伺舶倾、亲戚把尺闭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骑合。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人菜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征圃箔。因此在性能层面汤响,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桶兼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能充滔。   在智能化方面嘿船钦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用得纽窍。例如ARCFOX将会在社交负匠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闺败,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点徒。相对而言旁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脾釜,智能化水平也将上一个台阶密细付。未来檀九贬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袭来脆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后踩煞歌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞠糯词。   《中国汽车报》田闹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淮渴,公司将如何利用这笔资金诧位?   郑刚成寺道: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莫,将实施不少于80亿元人民币的融资勤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平相。无论是电动化还是智能化疼撵那,我们都会在研发上投入大量的资金猛人脊。目前捌,北汽新能源的研发投入主要在两方面疥交昂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究父兰呐。   我们希望引入来自产业链的投资方新赐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展焊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颅,智能化成为卖点茫得。   目前咯钨岔,北汽新能源拥有了三个生产基地够耿,现阶段产能还有限吝估,每年只有20万辆的产能胎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地薪兼单,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逃紊,从而可以更好地降低成本顺,提升效率书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献庙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玛狠汰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜜,大众汽车集团管理董事会成员驮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淑。1月14日汹灿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乘肖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镜吝洼,他在长春见证了《一汽捣案、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疚茶幸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凯既,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骋。    新能源汽车吻筐瓶,重中之重    尽管行程密集叙巨哨,但海兹曼依旧神采奕奕甭辉爽。他有理由高兴砂肃膝,要知道盎吕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众踞品线,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缴硕陌,比上一年增长12.2%喉。即便如此诚,海兹曼在专访开始时撩榔钎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疤绷认。那么大众还关注什么表铂庞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车安。“到2020年附间,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窟,目标为150万辆究没堆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车於幽纭;同时联俗婆,大众在中国的新能源汽车路线博哀缅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缕铅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挪,40万辆及150万辆的目标中沫溜蓄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当激蛙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撑死粕,海兹曼称陷戚峭,这要由市场及车主来决定挖唇。此外垦按褐,进口新能源车虽然是个“小头”交,但会涉及更多细分市嘲堤摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拒借。    奥迪与一汽合作乒佩,加强再加强    就在1月16日傍晚熬漓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽味蔚肪、奥迪十年商业计划》凉汇灵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转静锨倪。海兹曼见证了这一协定的签署痊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议傅:“这是一个战略性规划轿,不仅为奥迪筋刮,为大众垒,也为一汽明确了发展目标辟跋。三方达成了共识潦譬婪,而这一共识不仅在传统燃油车方面享,更是在新能源汽车和移动出行方面物。”据悉教巨钉,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞠烫法。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酶梅背,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妨仙襄。其中檄缮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漓堆。同时藕行棱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掣厂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓖钝,包括既隆:智能互联妊谴、移动出行畔、联合数字化项目惹桨、金融服务合作等众多核心业务领域萄。    同时蔚趴熔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展渤宦慑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力祁悍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作皑疾屎。    “对于奥迪和一汽来说链鸽钎,总的框架已经搭起来了珐舵鹤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’本腑。”海兹曼笑着说捆唱投。    上汽奥迪赐彤盯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作培懊马,记者自然不会错过追问的机会乓仙。    海兹曼进一步透露弧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系和,但当前的重点督衔秤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庇绕榔,形成长期的更有建设性的伙伴关系尝籍蓉。“除了十年商业计划的内容之外莱练筏,我们同时也更加重视解决经销商的问题媒拨,更加重视经销商的权益惜烩挡。我们要更加积极地回应经销商的诉求牧茫宝,解决他们的盈利问题猜长词。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腔楷宋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奸恰报?在记者的追问下水人沸,海兹曼称热文,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怖暑,并且经销商的问题解决之后宠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宋瞎筏。    至于具体时间表台,海兹曼透露遁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宏恼,最早要到2018年开始疗炕链。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勉唤轻,各位朋友患埂境,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛祷扣侵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断阜。   题目是“坚定信心先,持续推动中国新能源汽车持续发展”息。汽车的电动化是大势所趋楔衰,体制优势是推动发展的根本潞,然后就是坚定信心哭。特别这几年新能源汽车发展很快靶,产品的成熟度夯痞、政策的全面性阀陛、系统性屎阂贡,老百姓的认可井,这些是电动车酥禽、电动化大势所趋川帽。大家可以看看喘芬,我们今年2016年差不多是50多万台佰碍筏,占到全球67%扯。从增长趋势也可以看到拷滩,从2011年攫春粪、2012年痢窗莽、2013年蔑淡、2014年潘鸽,特别是2014年媳寺咕、2015年撩卤,包括不平凡的2016年獭,虽然有各种曲折叙绩,但还是获得了很高的增长程锋擒,大概有50%镐盘山,全球占比差不多有60%多巷。   我想讲几个理解和发现戏妮辅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粮仆,做的非常彻底墩茧饺。我们可以翻看一下2016年的数据伍讥按,2016年中国公交大巴泛艇,不包括旅游大巴是,总销量大概在10万台左右安徘际,但是我们纯电大巴差不多7万台温,插电式混合动力是1.7万台磁诫,加起来大概是87%履,占总的销量接近90%排魏誓,这么高的份额诞,我觉得差不多就在3年左右发生的栋昧戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柿闷,到2018年挝派,我们认为在公交这个领域里面碴,燃油车会进入死亡咀弊。很有趣的是2018年低施辆,如果你要在欧洲或者在日本时壳,欧洲浮、日本一些主流的燃油大巴的制造商涪田,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来椿,或者刚刚接近路试唾煎朔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化娜多。从这个感知可以看出淖偿轮,中国背后的推手是什么购托,为什么这么快恐,无论从技术权抹蛋、从市场缉先、从体制骑氓加。因此我觉得靖,体制的推动是推手红厘,因为公交很容易充电布,固定路线犊,固定区间盲道,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的褐宠,大部分属于国有体制龚,政府有很大的话语权仙,公交的排放巨大九,一台公交补贴很高檄,但它排放更高探。一台公交我们算了算哇,早上5点上路蓄,到晚上差不多10点下路祁徽,一天工作18个小时堪肋,相当于30-35台私家车的排放睛。因此摆毁芳,我们四部委在推动产业政策里面荒妊讣,花了巨资在推动这个产业琳嘿袖,但节能减排的效果是最明显的叼航,而且在全球保持领先度也是最突出的保。   比如像深圳密,2015年檄划抚、2016年份鄙,大概2017年上半年牡退,就实现1.5万台公交全面的电动化塑觅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓬。而且这个产品巨、这个领域我相信还能保持持续的领先茄故,和乘用车矢既、商用车比借嫡乒,和一般的卡车比喉疏晴,我觉得在大巴这个领域里面躲仑,我们中国无论从技术佃舷、从供应链赤豌喜、从规模秃、从市场地位峡,还是很牢靠的频。出租车可能是下一个领域藏效魔,我们相信在未来3年里面块咆瘫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道举赖。   优秀的体制助推答彩,产业快速发展樊钉。即使2016年不平凡的一年里面梗,国家有很多政策暖你,像国务院2月24日政策常务会议勉,政府公共采购配额灭蹲啥,7月6日马凯在西安有一个专题会方坡镭,包括到10月18日克强总理国务院常务会梢懒,原则上不核准传统燃油车较,加上之前一整套的体系叛蛋稳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胳、最系统的政策体系勒勤,包括今天我们的百人会这么一个平台魏嫌女,在国外是不可思议的豆,但是在中国就发生了添氦醒,我想清泰主任亲自组织己镭,这种特殊的身份把大家聚集在一起鹊山纳,而且今年的规模更大龄彤,明年可能还会更大辽波,这些体制推动中国新能源的高速成长挞感腑。   从税收取良夯、推广配套部任缆、长效核查权矫、推广管理等都在推动激橇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恨磨,刚才欧阳老师也提了茫叙尝,很全面拔垂舞,从上游的IC制造玻苟、正极缺、负极骚煽匹、电解也隔膜仆、各种资源拌阶、配套物,中游的电池胜坡、电控霜独姑、电机纺龚龚,下游的整车撇,包括售后服务陶,全系统的勺刨掀、全规模的垃亭怜。国外也是迎来了发展的热潮涤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帅胸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%极,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腊。   坚定信心钉遣,持续推动新能源汽车的健康发展叙獭。其实我们在业内也在把这个脉酚驹,2015年1%是一个拐点略埠遍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呢,相当于当年差不多10%的市场份额恋,2025要达到20%的份额咐咖,当年要做到差不多400万台壤,才能达到目标结。因此我觉得鹤,2020年10%还是有一些挑战侮。我认为到2025年事甘,如果电池做到每瓦时1元钱以内绰,按照同等配置的汽车凯达,成本按照同口径的品牌潜缅、同口径的配置算睛,大概比传统车还贵20%-30%卯,这时候国家财政一旦退出去以后彭熄斤,必须有相应的措施来进行补充蹬。我相信第一胁赶盖,购置税的减免妥盆僳,一定要延到2025低胶,甚至于到2030法坚,这是一个10%的政策支持杭,这点非常非常重要胺会仁。第二嫡澈,消费税免弛,特别是对插电式混合动力车鄙逛,消费税有2%侠鸿、5%-9%帅,如果在国家财政资金退出以后钙,如果这个要有一个减免的话尼劳,这里加起来差不多接近15%-20%朔袒毁,这样把30%缩小2/3习,国家政策就扶上马徒、送一程犬仁性,才能够让新能源车更健康贸。   齐心协力腺疏,2017晤赎鸥,撸起袖子都,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地栋峡,万象更新僳蹿醛,这是中国新能源汽车的春天侣。从2014年的小荷初露陷涧,到2015年的急剧拉升陆,再到2016年的高位放量位僻抗,可以说经过三年的蓄势顽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化趣盘。牛市的格局基本确定蜜沫纶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纱吻孪,“十三五”湾韶铜、“十四五”和“十五五”期间歌目拍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逻、30%和33%褪煎措,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沉康,继本世纪初的“黄金十年”之后响,下一个风口即将到来死赐灵。   毫无疑问恨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役文,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化旦竣,值得关注挝。我们总结了一下这些变化铆灿,有三个方面的特点睦:   一是市场的形态改变了顷。   从导入期迈向快速成长期宋,刚才欧阳教授称之为成长期漓替,我们在前面加了“快速”两个字亮惫,有待商榷检下铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秽矗,成为消费主体拆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙畏烦付,新能源汽车从政府的示范运营起步赏忱犊,不断地向私人购车靠拢糠币,临界点已经到来!有统计表明茹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹬仕,预计今年将进一步提升到70%左右拇疗舷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篱,要在竞争中胜出补颁,就必须以客户为中心咯急窍,以市场为导向痉仿,树匠心降豌,出精品毫。   二是竞争的主体增加了诡全恕。   从少数先行者的竞争推杭钒,演变为全员竞争巴菱帝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甫,包括这些国际大牌诵扔,比如说戴姆勒供蔑、大众等等跨国品牌浪,通过合资强化了在中国的业务布局激。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歪湘掀。有统计表明傅,从2015年开始米拾图,全国新能源整车的投资项目超过30个躺裙副,总金额超过了1000亿元尉高顿,总产能超过了300万辆剐侣糖。当这些产能陆续释放劝觅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代居。到那个时候扒,竞争将回归本源髓怠借,那就是技术假靖劳、产品和服务弛矛百。   三是行业政策转向汤。   从扶持补贴过渡到监管引导白嘉闻,政策驱动弱化票、创新驱动凸显吨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煤痞,产业政策呈现出四大趋势肆:   第一乔馁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境醒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二内,通过准入卿、销售帽镀、使用环节的标准发布奢灿路,提高行业的门槛赔,净化市场环境;第三檀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局樊匿闹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度函漏赊,让市场发挥主导作用;第四描,通过电池目录和技术路线图的发布池金铺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垢谎剐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呈跨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”煎。   本世纪的前十年凸拾幻,可以说汽油车高速增长比偶持,成就了中国汽车产业的由小到大颁。接下来的这十五年耐庇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匡吻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磷,克强总理也讲敢酵龟,“发展新能源汽车吾荆撅,是培育新动能矾,发展新经济的重要抓手”绥剩希。中国政府凭借新能源汽车姑县烁,特别是纯电动汽车貉氰剑,引领产业升级汀,谋求弯道超车乒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怯填。   继高铁饭横、特高压和核电之后闹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翅挡,这种希望能不能变为现实闹摩?还需要我们全体汽车人的共同努力味何钳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肉氯,目前已经基本建立起了一定的先发优势率咎,把先发优势转化为领先优势髓傅,是我们坚持不懈的目标桑辅露。而要成为一个真正的领先者闯,只有创新扑据啡。创新就是从零到一嫁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枢坷杜,用全新的方式组合起来阶,去创造新产品察,去创造新的生产方式和商业模式喜乘练,去开辟新市成壤衅隆,去整合资源拐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘫,去实现新的价值创造脓系。我们将以创新为最核心的驱动力崔,全神贯注七,聚焦技术琼萎痹,聚焦产品愁,聚焦资源粕篮芬,聚焦市炒阄搿;以心无旁鹜的聚焦战略难腾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痪藏冉,实现北汽集团领跑的梦想陵。   借今天会议的机会呢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洪沽泛,也就是刚才谈到的四个聚焦喀:   第一彼鞘肚,聚焦技术拨拇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖含,消除盲点滇淮。新能源产业最核心的技术就是“三电”丰,此外充电和续能技术澈芳破、激光雷达等汽车技术朝轮纺,以及轻量化的新材料级呈班,石墨和锂等上游关键资源擞,也是我们需要掌握的核心技术和资源剔挥。这些技术和资源硕搔泪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歉,我们再难也必须干抛藕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疾矮幕,各司其职才,对新能源汽车关键技术进行各个击破痘。北汽集团将在政府的指导和帮助下扫驳吠,在北京的经济开发区违扒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心概椿灵。它由研发创新中心梗惺、全球营销中心超、品牌体验中心导、联合创新中心等五大部分组成桓,将建成从用户研究褥掏磷、概念设计偿、前瞻技术宦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贿。   第二纪,聚焦产品悍。   产品是企业价值的最终呈现参哪酱,是我们寻求客户认同的物质载体挠讽花。高度契合用户需求氢瞧,被用户接纳脖、认同的产品才是有效的产品红肪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比既崎釜,我们的产品在续航里程川攀、成本控制努斡窜、整车品质点锯、产品线的丰富度方面潦静献,目前还存在着明显差距看刊麻。打造新能源汽车的产品力识篡,我们将从以下几个方面努力季揽:   一是凝练旅,集中北汽集团的优势资源娘宋尘,打造若干款明星产品慨车绰。   二是做好差异化的文章穿,精确地切入特定的细分市场黔尾。   三是做好迭代创新汹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坊署、网联化撑喀杉、轻量化技术应用到产品中可,并根据新能源的技术特点吗乾,开发设计全新的车型平台毙。   第三瀑传,聚焦资源炯赌誊。   21世纪的竞争喉捐,不再是产品的竞争莽刮涪,也不再是渠道的竞争受叙,而是资源整合能力的竞争碍搜。新能源汽车全产业链更长坡陋诡、体量大酗,包括整车骡比、充电基础设施碉冯贸、智能网联核肉、无人驾驶以及下游应用在内妥铜,整体的市场规模在10万亿元以上凯啪徊。   然而资源是有限的摄都,优质的资源更为稀缺枯阿,新能源产业作为朝阳产业佛斡,资源的布局与传统车完全不同裳婆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迸蒙矛,瞄准核心资源和稀缺资源摆,提前布局淬夏视,将其纳入到我们的生态圈之中绍,北汽集团将围绕着创新链税、产业链沤借净、市场链掀、服务链和资本链这五大耐埽块沉核娜,通过新兴技术的孵化粳写猜、成长型企业培育夏、产业并购整合等手段笔胯,实现关键核心技术的突破与领先青,打造北汽新能源的杀手锏莱捌惰,谋求长远的发展称渐瓮,实现对传统汽车产业的更替归。   第四沧签金,聚焦市场维溪垫。   市场占有率是关系到产品的关注度楞、品牌影响力的重要一环眯吴吮,目前我们在新能源汽车市场的拓展成、品牌传播荡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疮冗,可以说暂时走在了行业的前列橡嫂。下一阶段掠愧鲁,我们在继续发挥自身优势的同时蓬,还要加强对市场的精耕细作破勉掂,对不同市场进行分别覆盖腔贰,不断扩大自己的势力范围估。对公务市承芩,我们将根据公务车逆穿经、出租车顾千、城市物流信拷、城市租赁惕柯、城市公交等不同领域的特点伯雹巳,把规律琢磨透攘抛僚,在品质差异化伤佳、品类差异化和品牌差异化上做足文章绊冻。对新兴市乘掣Ф!,我们将引入汽车的共享理念四,做好网约车市场开发事颧锹,打造国民车潍,切入经济型纯电动汽车市场草诺瞳。同时兢睡,通过融资租赁等手段贫颓白,对特定客户资源进行开发谅秆。   各位领导兰、各位专家融岗、各位同仁玛委,“阳春布德泽潜凌,万物生光辉”桥胆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启灸摧,新时代近在咫尺百闯锣,新机遇触手可及禄,新梦想指日可期曝艰,让我们以自力更生纪伴伍、艰苦创业的进取之心本,以敢于人心肝,勇攀高峰的凌云之志慈,撸起袖子赔镣,真抓实干涝涡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摆臂脸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录般辖溅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年科,我认真思考之后红,认为这一说法不无道理钝骏新。我想可以从两方面来看忙哦我,一个方面是从全球来看鬼潍写,在2016年这一年诬绩咀,发达国家主要汽车生产国别艇,包括大型汽车公司厩苟趣,大家对汽车发展的低碳化上、智能化系括、信息化取得了进一步的共识咯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凑蜂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鞍趁,但是说到了要害淡心,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咯凹香,守成者将面临巨大的挑战”办妹。而从国内来看迟,我从调研中发现拎堵饥,很多企业由“试试看”鸽,转向了“铁了心地干”甘奇鞘,把电动车放到了公司战略的中心地位壤搐捂。    刚才李书福老总讲的他的规划保,到2020年赌、2025年羡睦,电动车的比例要占那么大成鹊躬,新能源车占比那么大搂麻痕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扭缸茨。    另外让侠桔,在这一年当中斜人,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舌钙起,一个是企业的研发路径在变化盯老,由燃油车的引进舅乔、消化毕吩委、吸收毒隆剑,正在转向开放条件下的自主创新懈躬酸,各个企业对研发重视的程度呈、研发投入的力度是前所未有的平虎。另外纷耸擂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列祟,这样就给了中国磁柑词,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暖蓟舰。另外垫,有一批没有退路其凉,专注新能源汽车的新兴企业放斡昆,他们没有存量的拖累匠杠,他们的思想更加解放前博,这些新进入者带来了新思路叮、新创意睬彪妓、新发展路径懂俗量。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痘榷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泄,对我们汽车人来讲会有新的感触斯。    新进入者带来的新的发展路径筏响、新的生产组织模式缄涤才,给整个的产业带来了新的活力眯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沏骚伙,我想这个影响是很深远的丧镰省。因此当闭,从这个意义上来说锋囊假,经过孕育期的磨合茬抚抱,现在已经开始有所收获蔼饲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题险糕呵。    以2020年为结点拴,中国电动车将面临新的发展态势吝嘶涛,我归纳了几个观点熬病汰:    第一船,进入2016年炔舍绷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期村晚,在消费者购买意愿增强的同时官立辰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绞狮徽。此时茸朴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屑邪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陛磐拿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候雇炯,随着竞争的加剧垒篡函,企业间的差距拉大错寞,大浪淘沙的过程已经开始妹秘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量收。这种现象不仅反映在整车仇玖,而且已经延伸到电池企业辩颧、零部件企业以及上下游整个产业链滔痪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汤。    第二崇,迎接国内市场国际化竞争棚邢拍。可以预计政府购车补贴淡出之时现饭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日儒匠己,距今只有四五年时间了蝎泌恐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕竞晃挫,国际化竞争来临之时才是真正的考验抖。中国的企业必须冷静地看到丢秀,产销规模大姓森,并不等于竞争能力强沮咆菊。我们与国外先进水平仍有不小的差距床寸睦,重要的是技术基础薄弱某、原始创新能力低埃、核心技术欠缺乡对、品牌影响力不足赴,这些带有文化色彩的软实力咸,需要持之以恒的积累馈,“非一日之寒”卞烂萍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点崔腿滩,提高竞争力的途径呜歌伯,不是等待企业的扶优扶强汞,而是由政府创造好的产业生态朽,使优胜者在竞争中脱颖而出陀叫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赖,就瞄准了国内国际两个市巢谷俊,产品设计骂十、生产工艺混、产品质量都以国际水平为准俱苍,我想这些企业他们会相对比较主动唾。    第三临,向后补贴转型期的政府政策驼艰,在既定政策支持的周期内泄味穿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缮沏稗,是政策能否顺利转型的关键猫簿。政府的购车补贴是一把双刃剑铺八,当市场竞争格局出现之后曙,政府就要特别注意办粹,不要因政策调整不及时而削弱竞争俺聊耙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揽。因此荡诺发,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抒黔,聚焦技术创新雄方番,加快补足技术短板翠,提升电动车的性价比挠谋馁。相应的耍物裂,评价支持政策效果的窗口坚胳伺,应该由市场规模扩张敬骂,转向竞争力的提升丝。    具体地看购车环节的补贴稻,应该适时退坡妈棚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲁撩伟、降低成本的能量思善,造成优胜劣汰之势徒砂寒。政府资金应更多地支持共性技术的开发立偶、充电基础设施的建设庇伐。与此同时船翔诵,非补贴性的那些“功能性政策”拳,例如碳排放政策麓垃、燃油消耗量限值政策聊、零排放积分政策姬烦,以及购车许可舱圃串、限制行驶之类的政策组合应及时出台睬,使市场产生稳定的预期曙啤交。 第四杆,立足后补贴时期碑,打铁还得自身硬屉静。    从十城千辆算起熄娄纪,各个国家发展电动车的时间差浪,给中国企业留出了大约十年的孵化期瑟椒,这是难能可贵的拇。2020年艾默,作为中国电动车的一个标志性年份闷邻酶,将迎来后补贴时期猎团。可以预计澄赊,那个时候直接购车补贴将淡出次嗜,但功能性支持政策还将保持窖繁层。在这种情况下茂劳,电动车能否与燃油车抗衡曝胃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势停艾仓,将取决于这几年的行动别。    我国电动车是在较高起点上起步的翁,总体经济技术实力已经今非昔比嚼,如果把握得当疙亥乐,以电动车为契机捷匠嚷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观备,企业应充分利用政策支持的周期钨,下大工夫做好三件事赴势:    第一剖哦烫,人无远虑帽,必有近忧碎潮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略品络钙,并加紧部署与实施黄花。    第二粟,持续壮大研发能力冬烩澈,掌握核心技术恼,攻下“不经济病九、不放心懦苏、不方便”一块短板仁哎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础灸。 第三寥,以产品的品质酸番、品味打造优秀自主品牌七司熄,赢得市场的信赖逗。    第四剑辜屏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瑰,就是在这个期间坊,一定要想办法在自主品牌上下工夫赁漆。我们的品牌实际上在燃油车上尼,很多企业下了很大的力量渐仓,但是应该说效果是有限的沁嗓。而在电动车来说是个新的机会倍岁船,所以在这方面应该下更大的工夫纹宋,通过产品的质量爬叙氦,通过产品的品味打造自己的品牌书骗假。    第五颁亮,要系统规划墓涵逗,及早部署“电动车+互联网”妙恭澎。今天的电动车之热泰,并非由于传统能源的枯竭憋煎东,而是因为它有很强大的正外部性宽蹲。电动车的低碳化卢官、信息化捷瞥皮、智能化的潜在社会效益只有与新能源朝谁绅、智能交通丁摊邦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥存久。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刨颇堑。随着这些方面的成熟钱落,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挠德痘。信息化蚕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兢蹲,这里有太多的文章可做违骄烘。目前辅助驾驶媳朵、无人驾驶已经走在前面梁螺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源详寥、智能交通琴腐电、智慧城市以及5G通信协同发展仕簿十、统一规划惫、开展顶层设计丘驾、超前部署佃、抓紧启动糙,引导企业的技术开发和基础设施建设隋翱,推进“电动车+互联网+交通”淘跺,把阶段性技术成果用于提高交通效率担届、降低物流成本谓到、保证交通安全端票,使其产生经济和社会效益憋。    电动车发展的大势已经不可逆转秀驰腊,向前看仓羚痪,挑战与机遇并存父标惶。如果把握得当冗相,机遇大于挑战!    我就说到这里裂乖肪,谢谢大家!    (根据发言整理猫,未经本人审阅淡奴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  全国政协副主席硼碾、中国科学技术协会主席睬掇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伴谦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喇巷,以下为万钢演讲ppt亮点实录悍暴伍:    尊敬的清泰同志遁钨川、冠华部长虏凸聘、苗圩部长眯、解主任鸵,各位来自汽车界的中外朋友们吞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锯。上午抽点时间看了一下展览挖,给我印象相当深税,有一个很深的感觉氏谁,这十几年来中国的电动汽车持续发展祟技党,走上了一条创新的道路娄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘘。今天这个会议的主题很好痴极抽,就是要持续地提升我们的技术能力疮,抓住创新新局面缉。我想就我们未来促发展规,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇番,谈一点我个人的看法蚕复软。从四个方面畦:    第一锰,谈一谈我们这些年来齐心协力落棵夏,新能源汽车所取得的新进展少逝怀,尤其是2016年的进展特别明确率冀。    第二古我,回归深入基础研究介菏,提升新能源汽车的质量和效益垃。    第三叮默捶,新的发展趋势饲都、新的发展方向潦晴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卜堆熔,随着人工智能的不断深入剑幻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碘。    第四班,我们怎么样更好的凝心聚力鳖熔陕,合力推动新能源汽车的创新发展崎绣,谈几点看法就。    刚刚得到新的数据搅,有的来自中汽协会蓟蜡、有的来自中国汽研中心寝荤,数据告诉我们世孔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆林旦,占新车销售比例的1.8%赣内,中国的保有量达到了100万辆纷合。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柒轻辨,这里讲的是公共用的充电桩餐甫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家念抵。    我们的关键技术取得了显著的进步貉。今天上午我在零部件电机膘挥、电池剑、电控这块花了好多时间曙,仔细地了解了一下情况帕,确实和我们了解到的数字很相近掸巳。动力电池的关键材料发展进程加快搂妇彤、性能指标稳步提升渺、成本明显降低史,从动力电池的单体瞄溶抛、电池包楞痪捍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进将堡哄。一个指标性就是豁,三元正极材料能量动力型的电池峭觅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤检还捎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甭颊、有些争议剃耙,好多同志说吩雇抛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标念途纺,现在看趋势已经很明显巳灯欺。我们特别强调的迹究楞,慕蹋块比能量达到了140瓦时/公斤税敞,动力电池系统的价格省洛奠,这个价格现在也是保密歼勒擅,但是总的说起来明显下降那,总的达到了2.5元/瓦时以下扑估携。动力电池的产能达到了100G/瓦时逛玖瞧,世界上生产规模搂济试,特别是在新型电动汽车的动力电池仑话尽,规模得到了很好的发展滴汤帕。    驱动电机技术也取得了新的突破胸。特别是共性基础技术进一步突破渤欢,导磁硅钢门记迹、稀土永磁材料抬羞、绝缘体材料不、位置传感器阀戮,芯片的集成设计和电力电子系统眠,取得了新的进展块。我也了解到炕非,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展节垦。因此矫吃募,重量比功率超过了3300瓦/公斤计愤拱,电池峰值效率达到了97%厂揉,高效区达到了80%剔饰。特别一些新的设计宫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渭秃,比如说我们都知道嚷杰珊,对于0—100公里的加速废短,对于电动机说起来誓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讳,就是高速公路上超车的时候竿狙,超过它这个临界点以后沫,这也是一个安全因素你蓉冬。现在我们很多企业从两个方面弗需克,一个方面鸽吓环,用双电机的技术来弥补后面这个不足锻,第二个行,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喇椽矢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潍。    今年汽车界有一个新闻玖,第一个互联网汽车走上了市彻陕靖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐崩,据说现在上汽的同志告诉我额竣砷,每个月销售2万辆倡舷痕,产能有点跟不上了欢檀,效果很好谎庙盯,上市不到半年累计就超过了9万辆蓉,成为荣威一个最大的销售热点拾桅。在互联网大会期间牡汾俩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拭,搭载着北汽魂夺、奇瑞绍、比亚迪轿车都亮相秋拦狼,首次开放了道路缕玩降,18辆车300多位嘉宾在试驶饥贰,当然评价各有不同唯鄙,期望值也有待提升炽宏踩,但是勇敢的走出了第一步洪齐歧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿袄形晦,做出自己的探索佛讨。    我特别感到高兴的是息葱鸵,2014年我们就曾经提出电动化竞灯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铆掸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展步旦,从汽车到基础设施拐涧,一直到停车场泄、充电站杭,包括各方面财税的支持唱叙氨,一系列的政策酿酞。国家层面巳卢,从购置察、补贴拈、税费减免浦仕、研发支持妓窖、生产准入七、业态创新炉、基础设施脾臣,特别是标准规范方面铺,都出台了一系列重大的政策措施昏,现在看起来落实的进度还是比较好的懈腥戳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论煌斑金,这是一个开门的讨论擂蜕寂,许多外资企业都积极参与当中韩,对电动汽车发展辑、新能源汽车发展沫乒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卜敝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面供敝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仇。也是由于刚刚推出来乾,我觉得很好拜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琴笺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毫抢,使政策更具有落实性敌。    这里向大家报告一下另,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓤乳。新能源汽车作为一个试点的重点专项翰摔履,实现了从基础科学到系统集成算腥、共性技术集成借驶、示范全链条的部署步莱菠,特别是在基础研究方面糖,加强了对基础科学问题的研究茂。因为现在产业发展到一定程度的时候卡,要提质黑蹋磷、要增效徒,还必须要静下心来剐、回过头来从基础科学问题上下手概,不断的进行优化揉购膘、改善缎,才能获得发展祟绒。特别是这次的重点研发专项崔鼎,对于电动汽车智能化和网联化的技术多谜,也设立了专门的课题瞬锋,实际也是我们当时电机季膳、电池古侠睛、电控的“三电”之一畴判另,也随着时间的进展不断的转向新的重点袒。所以啼,整个“十三五”期间的专项规划板汗纫,将对六个创新链条烙蛾,就是全链条一体化的部署龟,38个重点研发任务慷,政府加大了投入工,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹭膜,首次突破15000亿弛舰,更值得高兴的是戌,企业在这里边投入比例得到增强还,达到了78%以上旱常迪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伍、加剧扣除政策有直接关系朴星。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卜淀,看起来企业投入的效率还是很高的岸狙如。    去年我用过这张图(ppt)取毕,这次还用这张图裳,对它进行了更新擂何。由于时间关系仕水渡,统计是1-11月底铅,11月底中国产销量是402000辆匙勾伦,如果这样算的话事儡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆法霖,中国占了40万辆颗饺,就是占了50%臂免。到2016年底牵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆偏榔讽,中国占了其中的100万辆埠捷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辟两涕,也说明了我们国家对于节能减碳蓟趴、应对气候变化作出了新的贡献帮。我们虽然应对气候变化调门并不高纶钉,但是我们扎扎实实在做每一步旦,现在无论是风穗、光顾士赣、水喘獭、输变电既烤模,无论在技术先进似溃庞、装机容量秒、发电量都走在了世界的前列狈戎,这也是我们作为一个还在发展中的国家泊猛教,为新的发展腻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陡粉凯。    世界发展的趋势也是一致的互,低碳柿微霓、电动莫脊、智能化成为各国共同的选择借瞄。美国隘炊输、欧洲荚、日本钾翅,包括汽车企业福特凄、丰田杆逛鲸、大众都推出了它们发展的战略吠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划投狡,比如说大众推出了它的“2025战略”宪缚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车牵虑甲,销量争取达到300万辆吠,自动驾驶要覆盖筷抛,在2021年提出全自动驾驶透袖,电池也要进入大规模的投入挽夸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蚀玩,零排放兼、互联娟、自动驾驶汽车沪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甭黑矗、氢燃料汽车霉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惫、沟通坡屏娟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式箍亭绒、增程式的混合动力汽车僵裁胯,因为他这里有基础建设的问题联泼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灵,就可以有电的情况充电阀、没电的情况加氢领,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罢拇,同时又实现了真正的零排放踞坟莲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霓嚼,上次试驾可能还是8年以前慕棉,我觉得汽车的进展驴,无论动力性培轮祟、环境友好性储、驾驶的舒适型都得到了很快的进步珊鞭,据说已经进入了市场丛叹仿。包括通用也宣布了在2020年以前年屎间,在中国推出9款新能源汽车季柯粮。我这里想说的是斥郎充,中国的市场也是世界的市程省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的告,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展榷、参与竞争脐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业会败和,就需要我们来推动整个的发展答躺恒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茅高碧。 第二咖璃,谈一谈我们对于深入基闯悠ァ,着力解决一些新问题的看法桶慰摹。    对于电动汽车统澳瀑,大家首谈就是续驶里程鞋铂颅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钾俯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的帘们唾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车揉,一个明显的标志汗递铰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乖剿欣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恭熄梢。如果说单程的提高电池的载量浓恕屯,当然加入电池的载量车子可能要增强辈,车身的增强就又增加了重量橇刺,直接影响就是增加了它的电脑琼。我们也看到一些装载高容量电池的澄,虽然续驶里程延长了窖坛狸,但是百公里电耗就明显的增加了悍翟岗。因此粗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高米渤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔫恭、合理的规划奖呕。首先捍蔬,车辆运行的范畴桂室。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碌般,尤其是现在滩哥,我们应对大气污染睡眯,主要还是大城市集中艾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑江。但是从技术发展上说起来纺藐鳞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度下霓毕、功率密度和整车的轻量化媒魏伙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准湍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程楞,这当然是市场的期望粱僚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滔搓。    最近新材料研究发展很快枚驶喷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用并溅。有的朋友跟我说副镭逗,我们现在用的是石墨烯电池滑锨柬,其实说用了石墨烯是对的藤秋剿,但是用石墨烯全部来做电池红鼓摆,似乎从科学意义上不太准确息。石墨烯材料巍,包括碳纳米管壤论腔,都有它优异的电和热的传导性能咖冠,作为锂离子电池的负极材料添加剂词,可以有效的降低内阻毒谴涪,提升放电的效率边辟剑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹤,还有助于减少介质之间的电位百蓟,来减轻电池界面的腐蚀性海啊吝。从这个角度上看丧份,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泄喂燃,当然由于动力电池负极密度提高了吨蹭,对正极材料也可以进一步的优化钱寒,在安全的前提下射,所以也可以显著提高它的能量密度吐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翅,就是说能量密度提高了掀秽定,同样的电池包里面可能有更高的载电量譬娥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剁维娃。所以在增加单电池和电池呐Γ块功率和能量密度的时候恒帅,还要加强对于电池包热交换距离的研究广环惫,来优化提升电池包整体系统的技术偿狗巨,它也是一个相互关联的关系罗郴娜。    随着电动汽车的发展黔保试,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朝骆隋。比如说电池包往往布置在底部限,夏天路面的热辐射还是比较强的甜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理硼,从结构上来实现电池包的冷却裁书,因为我们现在冷却剂就是这样的焦被辨,要把它放在迎风处鞭末弊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计釜糙竟,电池包也应该考虑到这个涂肥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理现。结合冬季放电的特征洪阮,我们还应该研究筐穗卷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盘话势,使它保持在合理的范畴之内暗,来逐步的解决冬天放电比较慢的关、容量比较低的问题枚谢鞋。总之说起来赏必,我这只不过是一个例子侯饺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础期笆、关键潘泛、整体的技术统一的来规划和部署壕。    上次百人会上我特别提出亩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术建,带动汽车制造的转型升级斡蠕触。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矮午裙,给我留下一个很深刻的印象鹅,我和苗圩同志都搞汽车的脯,过去我们焊一个车身500多块钢板绵,用2000—3000个焊点接在一起稍,加工线上全部实现了机器人赤袱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泛狄,一共就45个部件糠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线砷,几个机器人协同操作椭。板件和板件之间没有焊接称,就是直接的黏接氢,加热黏接艇炕,远远看去就像搭小孩玩具似的藉碍雄,几个东西装起来案隙。更使我感到比较吃惊的陀昂剔,现在碳纤维的车身宪桂卡,已经不需要在现场涂装了勿,有点像我们当年装修房子醛,先装地板再油漆劳叉芍,现在用的全是油漆地板饶。现在汽车安装上确实有进步龟偏,所以我也很有感触忱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肉党坎,需要轻量化材料的技术显拇阔,需要轻量化的设计磷,需要轻量化的工艺闻然,也需要轻量化的流程款。特别是现在的汽车产业离泼,包括内饰座椅使用的材料幻,也尽可能的采用可回收锋撂、可再使用的材料辖哦,这方面的技术也在不断的提高随,这个应该成为我们新能源汽车发展切俗赎,不光在车辆技术寥摹偶、而且制造技术流程方面全方位的提升日环投。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阮穷,今天我很高兴覆缆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挡笔,更多的看到了我们一些标坍,像燃料电池大客车的发展歇。很多企业大家如果去看的话呸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池焙艇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吨,比如说碳子谰、交换膜括、双极板狗剿,以及它的特性基础研究的进步密切相关椿贿。实际证明贬祟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辛,也具有自己的发展环境的优势酪。我们要借助这个优势来推动我们的发展量勿娃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系测斤,我们是不是可以考虑深,尤其是在燃料电池研发的初期尺瘸滦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用说溪,这样可以有电的时候就充电需蛾、有气的时候就充气裙槐,按照它的发展各取所需惭谋非。实际从技术进步上狄,技术发展的本身污,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虾莫混,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展思辩糯,对于延长它的寿命潭,对于减少它的燃料消耗维,是很有帮助的陕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鳖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点常乃窝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丢操链,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向努帘侥。当然它们也在考虑悲被,我们怎么样能够更加适合中国的特点肩。我们还不能忘记中国还有一个优势溯誊,我们在电动汽车走向市场的前期甲炔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牢胸仟,先在公共应用庭汲、出租应用上去使用时剩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广埃匹此,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酥,必然有一些城市就可以走在前面仙,又可以来推动健康合适和快速的发展瞳。中国“11?11”又是一个新纪录蔑,信息产业岁诺酥、网购变成了整个市场销售的主流巴爆脖,我们看了看鹊,2016年快递业高速发展工,中国快递业总量超过300亿件缉醋,平均每天8200万件包裹走在路上眠,用于业发展小型物流车清洁恋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奋星且,有了高端引领就有了有序的发展郊冻,放弃了高端引领就会低端充斥父处,所以从这个角度上让帕火,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筛,争取使我们的汽车产业走上高端引领兼、创新发展的道路上碴。    在燃料电池汽车发展的过程当中咆沏借,深入开展了国际合作盲辛。我们积极的参与了国际合作护募,开展氢燃料电池领域的技术合作蜕隧详,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拓梦磋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议傅喉迟,组织国内的企业煎布,开展深入的技术合作蹬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蚕忍,定位就是要建立一个覆盖全产业链茧泥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织囱集虽,在中国发起但并不局限于中国仇,积极组织管理以及运行机制篱估泰,要按照国际组织来筹备湾、搭建错箱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逞敌,因为燃料电池实际用处很多似,比如在通信基站贫妇剐、备用应急电源仙,随着我们移动通讯不断的扩大殴可慰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冲书、包括更新才售,都值得我们重视耽,包括医院的应急电池法惦、安全防卫胖捍,包括我们最近在研究深海运载图侮,也完全可以使用氢燃料电池眠,燃料不是电池皇雀,实际是一个发电机罕腹肮,而这个发电机可以用在各个地方滩咳峦,最重要还是零排放的清洁能源捆,效率高疾停,能源密度也高龚泛粒。 第三腹稻,深思熟虑殊浩郴,把握好智能化的新机遇摔蜜催。    近几年来钒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鹤氓冈。比如美国歉,白宫推出了人工智能的新战略曙伞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垂答,欧盟也推出了智能汽车的技术路线箱官牡,包括日本的创新战略规划备。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会列,这个时间恶补了一下人工智能的技术川届娘。中国工程院最近技术指出舷,人工智能即将进入新的阶段衰婪,人工智能发展有四酿蔑、五十年代了酮摹凄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展访肛吃。但是当我们信息化日益普及桨菠,移动互联网蚀贡、大数据苍海潭、云平台的发展蹄停韭,信息环境萝退、数据基础福、目标理念怒哩社、市场需求都在发生不断的变化贰,将推动人工智能新发展井,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丛。因此勃,发展人工智能也有利于改善人民生活清、提高经济发展的水平扳梁挟、增强社会治理的能力返软萝、维护国家的社会安全善。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图觅,但从各国的共同概念和我们的研究济鸥等,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹭。第一痴醋巾,要降低交通事故和伤亡人数椽。美国的报告提出来俱,美国每年有35000多人死于交通事故妓戏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的词。第二蓟,要应用低碳碍兢、零排放宏辉、环境友好的运行环境碎。第三丢妮癌,便捷卡钾桓,要降低驾驶强度盾,提高交通的效率全。第四骏碎,要推动共享甸漠,提高车辆的利用率桨。其实我们现在不得以所采取的一些限行女,包括交通的拥堵脆,都降低了汽车使用的效率加,所以从这个角度说起来胳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的遁螺徽。还有沫忻前,牵扯到公平出行骑然,随着老龄化社会的进入沽夹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妇谁。    关于自动驾驶汽车研发进程劳颓才,好几个报告缄弄,有的人说无人驾驶奢,有的人说自动驾驶酬半脾,有的人说智能网联汽车畔,都提出了汽车发展的里程碑肌稳惨,我觉得无论叫什么汽车唯啼募,都是说了这么五个阶段吞,辅助自动驾驶铂、部分自动驾驶裸狼、有权限的自动驾驶绣撮、高度完全的自动驾驶阶段人氦惹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裙,比如说在辅助自动驾驶方面几屏驶,怎么样能使汽车感知周边亩崩建,科学决策耸狈,及时反应卉。比如怎么让汽车能够与互联网连上稀棱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捆、网备、路的联动划父,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系届,就是人痛、车棠、网链施、路的一体化惧。    辅助自动驾驶铰,实际这些年是汽车界一直研究的重点卤烂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绕扑,有雷达看陆,包括现在有毫米波雷达趟沙悲,摄像头粟,对外通信系统及齐,包括定位佰。与之相应的掸回褪,刹车负绣、油门屯特貌、电子稳定系统矩惹毙、电助力转向等这些骋,实际在关键体系上霸,传感系统鸥仆、操作系统嫡肃、中间和决策系统的研发捆舵闺,其实这件事也不是现在的新形势枢裙,早就在80年代的时候寺接,80年代后期就研发了防抱死系统办,实际根据轮子上轮胎和路面的关系峡圭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妹飘,包括防启动时间的空转荆缎,后来又有了电子稳定系统羔沽雷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度副解菊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展彻逛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檄孤,有了它以后途兽,在90年代的时候吵防,我在德国工作的时候巳胁钉,车里边就已经有了尾随自驾混,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走萌,不用担心豢。最近我看到了我们国家的好多汽车栓你,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应囤苦撇,一旦接触太近都会自动加一下速诗氢。包括我去年去参观长安淋彩悼,他们也给我展示了自动泊车系统按,实际自动泊车系统我们在德国工作凹缮,90年代后期时候就有这样的设想剐艘,2010年我到德国去访问的时候揽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹅囤。实际很重要的意义我腺案,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乃荡版,也得到了发展袖卢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痊薪。    下一步就是智能网联枪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捐蓟沫、看到自己看不到的东西袄,90年代初期的时候秀,堵车情况有数字广播伤排,数字广播就和我们一般的广播不一样偏陀,随时可以呼叫堵车的情况彤杠。后来有了数字地图和卫星导航胸,就形成了第一代导航系统旱,第一代导航系统并不知道路况的变化恼侗堑,只知道路径的设计腾。然后就出来了联网的导航恨绅纺,这也是这几年我们都经历过的事风拇。上汽这次和阿里巴巴共同合作寺姜吞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喷铅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起看献,这样坐在车里的人敞梧,通过导航芭拓筹、通过云平台就可以获得各种各样的信息酞,比如说动态的导航申锣、比如说加油充电站孺蝗辆、维修以及各种信息的进入必狸藏,使汽车的视野得到更大的扩展溅群雌。但是真正要做到智能的网联汽车雷辣戌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键囊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帛胎,这就需要我们把各种信息交汇在一起匠,来实现智能的决策控制痪蝎蚀。这件事情说起来好像很容易估范丸,实际也有很大挑战浮裸藉。现在我们一个汽车里边有两黄弟、三套信息系统托吵阿,有车载的信息系统枯,还有驱动系统的信息系统染汤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程年汀膘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磨径皆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备似嗣,就是快到地方要进行减速达,但是如果你让它自动驾驶的时候瑞,可能它就很早的根据外界的信息来判断亮陷纪,让它调整好姿态开、减低速度谈,进入转弯以后在弯道里边再加速渐锌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段父段,这种例子比比皆是敞屋圭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体傅酿幂。因为我们电动汽车从电机改杜、电池顶、电控开始裳履瑟,电控第一代做的第一件事定,就是通透的动力驱动系统的网络欠锭帮,就是第一代的CANBUS系统滑蛾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嗜,从这个角度上说起来粕嗣副,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墙彪。    当我们实现了这些以后揩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战版嘘输。这是我们常见的北京交通的一种情况拓衬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氏倪浅,去识别各种各样的高通筛酸撅,做得到捍,但是不保险昧筹谎,这样可能我们就要有这些信号的发射器伐,让汽车能够知道这些情况孺烈酞。如果再想使它往上走丝,能够实现部分的自动驾驶单络,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虽,比如说晚上的雨雪路晒炔嘉,比如大雾弥漫的时候尚,比如尽管天气很好纱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棚,这些情况都需要我们去应对恳,其实道路上也应该有它智能化的装置卢,就是说有自动的能见度感应器撵仁,应该有道路结冰的感应器偶床渭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全履瞄帅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羞抗刮,安全是所有发展的主流蹦,而不是时髦夸俩。我们在做任何工作的时候箩吼沃,必须考虑人是坐在车里最宝贵汀城、最要尊敬的东西骄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全墟、人的便捷晨廖缴、环境的友好和共享谢锤显。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掇需钞,来推动我们的发展该强。    因此涡背毁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酪醋、四次交流特绅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构守,这个架构的着力点应该在车载的平台耗惮、在网联信息慕崔怂、在智慧交通的发展俊亩耪,我们要重点发展的是车辆的关键技术郎、环境感知默康扯、智能决策苛、执行控制剧滇擂,我们要对信息的关键技术俏翻,V2X通信鄙咸挥,甚至于将来车对车的通信系统窗肯了、云平台钱匪暑、大数据沤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钙十氛,这里也有很多不同的东西讨吴。我们还要对基础的关键技术洁壕笆,高精度的地图红缮弥、动态路况信息墒桑吕、综合决策和操作系统懂榔。只有这样力,把人峨蕊孰、车卉藉伞、网澳颁颊、路同步的推进涸冀,才能够迅速的发展虾,否则又会碰到先有车汰茸赐、缺充电桩的情况肋,所以需要我们今后的发展当中更多泊。与此相关的技术蛔眠,检测系统惫,还有一些法律法规体系娘秤黑,一些基础设施的建设嘎拨,可能还需要更多的发展坡。 我们必须要精心规划蹭舶、协同创新绷,来研发自动驾驶的新技术诺妙骨。    一冒,安全蹈册捎、绿色抵、便捷酿撅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标红蒙轮。    二剁斑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陌曝晌,多领域技术的融合睬块,产学研各方面的合作默昂,要着力推进协同创新牵且,这里边由于它是一个企业的热点涩徽醛,所以企业要成为技术创新的主体豹簿。    三从,企业为什么要成为创新的主体聪涧?我看了很多规划特堆,从现在一直到2025年看、2030年词。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就才忿,但是可以实现沿途下蛋蒙婆,从过去当中羌结肛,无论是防抱死系统斑嫉、电子稳定图可、测距警示号揪、避障反应伐妨乖、自动泊车都是发展的热点燎碴,每个技术都带来了商业回报慧穗屋,包括我们在信息系统函景,包括这次互联网的技术凑柯,上汽互联网的实践释快芳,也看到了我们畔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高馆眯默,只有以企业为主体慧檄,不断有新技术发展槐歇氏,使它在使用当中获得使用衅,就能够推动它的可持续发展坛,所以它不是一蹴而就的事氰蹬轮,是我们长期坚持的一个任务诺。    四财静,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铝肠党,新能源汽车重点研发专项要广聚众智籍矢、精心规划挂颓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础程舌兴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区佰,我也是觉得有一些东西包括基础建设皋酥隋,也应该放多这个测试区里面去晌洽,使它在真实情况下运行犬,才能得到一个健康和全面的发展芬空。    最后我想说氨嗓温,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展似。其实我们用了十几年的时间实现电动化滤骨香,推动了产业的转型富栓,随着信息产业的发展缴淮,网联催生了新的业态嵌,产生了新的服务业筛凡挫。轻量化带动的不是简单材料的替换阜嘘,实际是对汽车产业的一种升级泡伺、一种转型活桶,同时肌编鳖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萎,充电网服务体系的建设旁健,可能带来何止几万亿的新的增长点按。我回忆童,在经济工作会议上总理说过一段话狈川汐,“实施创新驱动战略的发展呸啡冗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琉僻坏,也要注重用新技术唯鳞、新业态来全面提升和改造传统产业替,带动产业的转型升级币项痰。”    作为结束语我想说貉荚,回归一下新能源汽车取得的新进展江导,下一步还是要全面落实政策撩宋等、着力开拓市场判鲍、建设基础设施滤、创新商业模式擎类,把握好发展的先机第加钦。我们要针对市场的新需求枪嘿呛,深入基础研究赋,攻克关键技术腻,完善系统能力台闲,着力提高产品的质量和效益嘿。要把握好汽车智能化发展的新机遇齐纽,要系统的研究胃信肛,精心的规划膊,要鼓励协同创新企业主体特,大胆的尝试偏闻,来攀登自动驾驶技术的新高峰缔,要凝心聚力厂牧琶,发动优势枷坎暗,动员各方力量技墩陇,完善政策措施陷腹搬,营造更好的发展环境坦性。    谢谢大家!    (根据发言整理烩泪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏会理:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墓耻枚: 陈理事长签坚,各位领导荚、各位朋友俄、各位专家沛比彭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暗舍。我今天的题目是四网融合避,什么是四网访膝?交通网熬溜、能源网息台、信息网怖、人文网蜗柿侈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具葛娇估,电动汽车是一个能源的载体讲聪,又是信息的载体碍侵什,然后可以作为人文的载体富。四网怎么融合抗抢?怎么发挥电动汽车的附加值夺掠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦械囱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裳鸿,能源跟信息到底有没有内在联系陈逛,我提出一个储能熵理论供大家思考臂。    我思考创新的要素坞娟,要创新首先要解放思想唉层抛。解放思想要学习《易经》的精神垢,又要学习西方文艺复兴的精神蒂蜕昧。《易经》是一个太极惦妙硅,太极里一半是黑瞎、一半是白宏,但不是直线擎间,是弯曲的恕,黑可以变成白蹲翱时,白可以变成黑缝,黑中有白咳睦,白中有黑沙笑,跟它对应的黑就是黑蓉孝乖、白就是白禄。《易经》是变化品篮,有时上么、有时下邪涟,上时不要骄傲自满鸿绷凰,下时不要灰心市勺鬼,是客观规律霉棋,都是周期性的胳伴盾,我们在调整宦丰祈,要注意平衡动力统一垢般。    整体都是这样氓,全局都是这样挤描确,今天讲跨界绦淘柏,要学习西方的思想就是文艺复兴星逼。文艺复兴的功劳不是在文化泥得薯、艺术等等估坑动,文艺复兴是解放思想籍角籍。哈佛大学的校训追求真理相。要把自然界的规律找出来解放思想秽垄绍,自然规律造福全人类施催坷。伽利略篓,罗马教皇威胁他荆,他不怕仁孝蛾,他说地球起源被上了铁塔拔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苛抽,被叫之违反教义偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凹能屑,第一个米开朗基罗袭,他雕出一个裸体的美男子咐婚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇镣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看继看宪,里面很不容易年枯统,从意大利借了很多达芬奇的作品蟹。达芬奇不仅仅是一个艺术家些承,也是工程师;看他作品败吼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生遣,第一个从事解剖学红憾。    解放思想考虑全局的问题师妊死。文艺复兴第一要全局思维上叙功,第二要有天人合一的思维蓬闲局,第三是环形思维粳绒挎。要考虑全局思维孺侯,今天做电动车目标是什么诡毖剿?有什么经济效益深嫉、环保效益桥摄鲜、能源效益孺畅、民生效益设嘘判,总体总目标要搞清楚啤,一定要有全局的观念踢幢。特别搞智能汽车全局性更大倒堑诚。另外要环形思维修浪,要反馈报。然后是循环利用的思维报稻播。    创新糜,我把创新的要素跟大家分享一下颇幌喘。首先理念是创新之魂南豆狡。理念有很好的氛围始,有了理念才有创意换羔,创意是创新之源吵。还有人才敞,人才是创新之本新委捅。怎么能有理念狸?要有很好的氛围剧舍壕,总结第一方面是合作精神瓦,开放拨盾、合作花、包容敦,双轮驱动瑰磐、增值驱动挝泊、市场驱动懒,通过市场的倒逼抨搽矫。然后要有完善的知识产权保护港肛,还要利用网络大数据给我们带来的好处购捆划。今天创新制高点是跨界融合卑渭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邦。“一带一路”我认为是跨界融合爬强,一带一路是西方的伊斯兰文明隶莫,还有它把科技诵省尘、技术技铜、经济类、贸易连在一起魄垮,所以我们要发扬一带一路的精神谰唐。我是福建人也是漳州人妹届,一带一路开始的是中撸和下西洋坑。我们要跨界融合蒙汇。    我接着讲智能汽车叫尾差。智能汽车首先要有解放思想泄畅爱、全局思想考虑问题孺。三个C溯苟汞,第一个要连接起来雷贡疼,第二个连接是要协调要合作窖,1+1>2锈插,那就是《易经》的精神狮椿衫。第三个惜氦,今天的连接是移动的连接氮伸,还有MOBILE酮工,MAN TO MAN梆奔溃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莎。    今天电动汽车很重要的一个耻敝,大家买得起用得可靠揽伸。智能化以后樊,因为有各种各样的基础设施和商业模式硅离,我不展开了彤料。    从电动汽车变成一个智能的汽车呻瘦,从智能的汽车再变成一个智能的交通讣氓,从智能的交通再变成智慧型城市概认。我们附加值可以产生很多呸帝。根据《易经》价值精神抒床垢,通过交通网譬茄、能源网贸贫、信息网惰、人文网可以产生无穷的价值机会春。利用交通资源的全时空动态感知空陕歇,交通工具的全过程运行管制磕计染,无处不在互联慕、感知曹、管控和服务袄缕。    怎么布局独烤回?怎么把电动车进一步变成智能汽车陵宠,如何布局智能网联汽车技术缺劲?我认为泄,不但对中国陆队卧,对全世界都做出更多的贡献铃蔼,第一是制定网联汽车法规标准荒栖哼、智能技术赁、环境空痊、HMI技术瑟、空置执行技术冀、智能网联的实验休伪、网络和信息的安全鸡。    怎么做到网络和信息的安全蔬答?这是一般的云睦,怎么把一般的云变成安全的私人的云侮菠阜?有很好的结构怕栓奖,处理器肉歪嘛、传感器倡讹醛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扰肺慧。第一是收集材料哨换,就地处理猜聘。第二是从收集材料到云之间要慢赊,一个是单点控制谢,能量控制或者功率控制行芭茄。一个是多点控制慌请,能量控制或者功率控制胶薯,这是全局性的操纬霉。要及时处理叫吹懈,要经常互相认证涣烷文,变成安全的云拼溃。    跟大家分享一下我做的一些工作工辛鲤。怎么从理论上去证明这个是可持续的隶咐哆?我一直在思考所有的工业革命弥膘,基本就是能源更新浆尾刀。第一次工业革命懊撅,瓦特发明蒸汽机沸刨熔,电话墙楼。第二次工业革命巴紊痛,美国抢占先机考冷,电气化使,主要能源专项与信息建设挎褂画。现在第三次工业革命来了咎受,中国能不能抢占先机蹋呵脐?我们要做新能源伐刺,信息大数据时代弓,我们百人会能不能更好地发挥作用蹿?今天早上的研究会很好苟慰,我建议做一个尝试的机构墨,每年召开百人会国际研究会议胖秋,形成品牌昧失躬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巾昂爽?我提出储能熵的概念德违。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量燃硼。一个系统里面假如是孤立的孺捣、系统是不可持续的镀盆募,一个是做功混、一个是废料是不可持续性糙。如果是物理系统色猾泻,分析储能熵抨逢,熵代表可以再利用某俄湃。总的来说娘监旅,一个系统熵不能增加街,熵要减少芍,熵减少系统可持续棘浩认。熵是储能熵涝,熵是不用的熵仓垂,下一次可以用袄失幂。总的来说熵是在减少茨。    包括中国的历史磐草贸,中国封闭的时候中国就不可持续童,中国开放中国就可持续藕赦骇。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘿朝妮。系统要做可持续性冻蔷伴,系统熵要减少话岁侍,你的收入不能是单一的嫉赋凶、不能是孤立的系统娄臂。因为一部分是做功联练艾,一部分是废料捻,从废料里拿出来椭矮迁,通过证明熵减少螺。从废料里面可以再循环豹多萄,那么你的系统就可以持续了姜鹤长。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溯,后续需要时再利用的能量的熵路挥,通过储能熵概念的引入层潜淋,希望用来解释可持续系统的演化过程嘘谰祭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侮坛氏。    综上所述几垒里,不管系统是生物的或人工组成秋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屎射。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此澄越亍,而这些系统工程特点是式,即使在系统研究过程中设,一个熵有增加的过程锈,总体在系统不断迭代发展的过程中痹,系统将进入熵减的状态忱,因为系统具有自己生成复熵的能力粟排绞,从而保证了系统的可持续性芬辫枷。    应用在电动汽车促朵骂,这个是分布式的发电笺饺,这个是分布式的负荷佬。电动汽车就是分布式的负荷骨,还有分布式储能固,电动汽车有储能暇、有电池勘。电池可以双向的寿,分布式地发电兔、分布式地负荷心玲婚,在分布式的储能幕葱,这三个系统可以持续攘峨,这是我要证明出来的抄且。我证明只要你的熵是减少的马。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顽。    感知礁姑仑、认知阶奢妨、行动蔷确,不断可以纠正人的行为相许,比真正的司机还要好胜。    最后公览,希望我们以后的交通系统是舒适的嚷、生态的矫遣、方便的和安全的獭丢。要做到这一点屑低颊,什么是成功家?因为里面的成功是3个S幻柿,SUCCESS力汇鸵,在S湍烷茧、E里面画一条线都是欧元跟美元荣桔萎,今天是国际合作钾瓣,虽然人民币还不是纹亢痊,是一篮子化的败拟勿,人民币准备好了却摔搐。ESY就是人民币说男。    要有六个眼睛哥刚湍,有四个眼睛不够守。第一要把眼睛放在前面解放思想摧长。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掏嗡灭,电动汽车下一年布局市陈颗省,也要有前瞻思维铅廷堪。眼睛放在后面汲取历史教训氨卜菱,要有全局观念洪。要看到旁边的需要梅。然后要把眼睛放在右边学习欧美隆同,不得不承认高端人才密集地在西方集儒起。所以把眼睛放在西方学习髓迷,它沉淀了100多年鳞。四大发明中火药是中国发明的筛炽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疥略。全方位都看到了篡上慷,所以英文眼睛叫做EYE胖。第一个I是Inspiration竟泡叭,有了激情可以有想象力踢食熊,然后有创新姬涪故,但一定要融合剖屏,一定要集成钡侵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题海。科学要把自然归结起来伙狈,工程有十几种弄伤钨,要把科学牛狠、技术效、管理结合起来那就是工程竿,那就是要集成颧。特别今天要跨界地融合特拆、跨界集成另,这样才能实现梁殿。但没有钱也不行雹秒污,今天招商局也来了很多金融机构变,要融资琶姥。    谢谢大家!    (根据发言整理汉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   回顾已经结束的2016年拾茶培,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展风藐。在政策的全面推动下挝伤,我国电动汽车年产销量再创新高花啃来,达到50万辆左右舷,充电桩数量达到20万个齿,遥遥领先于世界各国玩日久。更为可喜的是潮莲,在规模市场的推动下埃摩,技术创新全面展开苏跺狠,技术进步全面加快赡臂浚,正在全面逼近世界先进水平闷。但是赂康存,在这大好形势下冻鳖漆,质疑之声渐起皆。比如敝赂,我国电动汽车发展主要靠政策推动贿拾嫂,能不能持久射?政策是否过于宽松垛什描,以致于出现骗补情况块诺勃?另外鞘,由于发展形势良好须,一些激进的观点也在抬头咯。比如朔式累,要挡住国外产品进入中国市城骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匹,准备放弃传统燃油汽车狈嚷履。    作为一名资深的亲历者笛测,笔者认为提梆,在这新旧年度转换之际送偿沏,有必要分析我国电动汽车的发展形势咯,梳理其发展历程前,以利于业界对形势有清醒的认识拒径、清晰的判断裂,明确今后的行动方向淌蚕匹。    一恨、我国电动汽车发展形势良好    当前白,我国电动汽车发展形势良好项活,主要表现在两方面睫奔:一是电动汽车技术创新全面展开擞犯惰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酒兢奠,技术创新和商业模式创新层出不穷卷哀能。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踞即,比亚迪泪仍、北汽漓、江淮撩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扳扛瑞,而是专门设计的电动车缴潘,续驶里程达200~300km甚至更多返,能效明显提高柔,动力性矢、平顺性肆川、舒适性仁弦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悉范痕。事实上两模儡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市懈。另外忙腹,我国电动大客车产销悸煽僻、应用占全球份额的90%以上敛悼,技术达到世界领先水平赣彤。    在动力电池方面练省,我国产量已超过日本钒烯兴、美国搁猴铣、韩国妓达,跃居世界第一桶,且市场份额超过全球的1/3露臣态。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疚,呈现高能量比恍赏、高安全性鲁淘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔑扭现。同时狗陡,产品水平迅速提高灌霸垒,与前一年相比上瞧,平均能量密度提高30%法期,成本下降30%左右懈冗。    在驱动电机方面蛔夏鲤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帛起靡,总体性能进一步提高茂奉,成本下降30%左右付不。在电池管理系统湍、混合动力系统泼、电动助力转向景痴屡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颓多低,也都有明显进步彻痊。    在基础研究方面尺蹬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陌卧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啸摆,电池热失控馅讳常、硅碳负极材料滦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吹。    2. 充电基础设施建设加快拱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下七,政府有关部门出台了实施细则仿霸微,多个地方政府建立了城建枯脾、电力冈颧卧、规划等多部门联动的领导机制妊,大大促进了充电基础设施的建设速度冬靶禾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上襄沥刑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姆市绩,我国充电桩总数超过20万个叮秸,远远领先于世界各国馆。    在市场带动下但,技术创新不断涌现醒刨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浩未松、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绦奸、节省设备投资的车端交流快充技术撵斧誊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用双咆仆。    在商业模式创新方面下剿竿,呈现出各类优势企业多种形式合作搬逆稗,加快充电设施布局叫麻、建设酱、运营的趋势附书。众筹建桩崎、合资运营廉寝、利益分成等运营模式迅速发展谭棠裁,公交车料沪、环卫车矗斑、物流车恐端醒、出租车曙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模釜,广告推送低肺、免费无线热点接入等增值服务开始出现继灯桨。    在互联互通方面即土水,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鹃幻骗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韭强使,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定废,以企业级幂、城市级监控平台为基床智健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纹、信息互通的国家信息服务平台即将建立昆房界。    二赌岔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说港骇琅,我国电动汽车的发展道路与美国蒲嫂、日本咐皋、欧洲等国家和地区有所不同栋灵,主要区别有两点堤衅难。    一是政府干预模式不同斤退埔。我国采取的是政府强干预模式贝,政府进行顶层设计狗颇,制定国家发展规划创禾,多部门联动制定全面的鼓励樊集翟、支持政策段,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙赐堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弘,在市场发展中不断加强研究开发覆冷,技术水平逐步提高;同时拾佬靡,充电基础设施建设逐步完善偷。而美日欧政府多采用弱干预模式疤,政府支持共性锈、基础技术研究坟,给予一定的政策叹、税收优惠粹倒浚,逐步培育市扯肜备;企业则根据自己的战略规划栏颓,首先研究技术酱化饯,同时有选择成藏碴、有重点地开发产品发恰。    二是企业战略不同沪。我国企业多为在政府引导下被动式发展邪瘦懦,初期技术积累明显不足芦募,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冗锹贬,产品方向受政策影响大半奋潍,各企业虽进度不同书蛾道,但呈全面开花之势咐。而国际大公司多为主动式发展墒苗,厚积薄发堡地,技术有所侧重磕,产品形成特色款阶妮,如丰田的混合动力和燃料电池哇、日产的纯电动粮夕、通用汽车的插电式踩、宝马的碳纤维轻量化技术等帽仕邯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潘换。中国模式的优点是市场拉动技术发展荣茨,不受油价等其他因素干扰毯,迅速形成规模市衬隆,全产业链技术进步钦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嗡妒,发展中有不协调情况泻懈凡,如充电基础设施滞后芯凯,部分企业盲目跟随饭臂,发展不扎实绷欢际,少数企业以谋取政府补贴为目的轰,甚至出现骗补情况俱雹。美日欧模式的优点是技术扎实玩寡茨,发展均衡;缺点是市场发展慢浮廉,产品更新慢呕,影响技术进步扭,受外界因素干扰篱晴练,如油价低迷则市场难以扩大把。    笔者认为项玲斧,中国模式适合中国国情古吞侥。我们不应过多盯住充电难幕、骗补等不协调现象兜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衔扁棱、技术追赶的大好局面详宠。从另一方面讲珐碱焦,中国模式也有赖于我们的制度优势捎,只有中国的强势政府才能如此运作冠派,很多外国同行都很赞赏悸、甚至羡慕中国的条件籍。    另外和灰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甸轻,近两年有明显变化秸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术监、开发电动汽车产品售味,而且各种技术路线都受到关注的局面拦怒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出度达豢。中国各大企业都重视电动汽车没有错畴,在现阶段已不能算分散重复妨狈勉,但难处在于电动汽车不好做磕蚕,需要有很强的坛修、全面的技术积累和投入鸥熄匿。那些技术实力不够的企业操漆吞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前栖胆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酥矛,而应准备应对“弯道翻车”的危险狠脓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓢摩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辜,可分为几个阶段粒沽孔:当市场份额超过1%时募护尼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堆乒,则意味着市场条件全面成熟拴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钱汀,又主管我国科技工作多年惜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酞杆。    对照电动汽车的发展洁簿孺,在我国兢,市场份额已经超过1%;在美国和日本兢弊,即将超过1%项另。这说明贾妈你,电动汽车技术正在接近成熟篮。笔者冒昧估计南,大约再过5年左右时间聪坎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驼,其他性能与传统动力汽车相当刨提冒,加速性优于传统动力汽车图,成本的差距大幅缩信炊懒;再过5~10年时间规抢,电动汽车性能可全面赶上取苇导、部分性能优于传统动力汽车茬辱,成本与达到当时排放台臼簇、油耗标准的传统动力汽车相当衔呢。但即使到那时恋怒拆,传统发动机也不会消亡叉籍,而是电动驱动与发动机平分秋色搏,或更多的是融合发展维惊静。基于以上估计轰换,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颗闺断,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梅土。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箩墩。2009年嗅淳呢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孤泛日,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妈。回首往事怀,扪心自问虾茹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捣领。至于些许不协调现象前,是产业发展过程中的必然惕番亩,是白璧微瑕饭查揉、瑕不掩瑜谩喉。笔者断言红虾,按目前态势再发展10年坤添参,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界等,并以此跻身世界汽车强国之林挪景炽。    三贸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笑,整车生产企业要更重视电动汽车芜稼。首先要制定好发展规划和生产布局俏肉肋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视维,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淀,不能两张皮软编察。其次要重视研究与试验恋宦,需建立完整的亲们、一流的研究和试验体系熟凹,规呐酒砹和水平应不低于传统的发动机和传动系统疽匹扦。电动汽车相关技术发展很快炉察船,要靠自己去研究发展恼琉,别人的经验会很快过时顿壕,更不能只靠“挖人”搞产品傅。再次要全面布局秸,围绕全技术链开展工作份嗓飘,不但要重视整车开发孩骏,还要研究电池和电机毖焊馈,重视电池管理系统翻阜蓄,这是当前我国的短板斜,此外还要注重轻量化和系统可靠性痴岭杭。    第二诉,要建立相应的零部件体系哪铂刃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裙乒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展船尺沟。    第三垫,要开放发展鹿贪挛。需鼓励怂穗、支持合作伙伴引入先进技术和产品娄,像华晨与宝马小嚏瓷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膛。历史将会证明势耻嵌,开放发展电动汽车会比关门发展更快勤。更何况啸,在全球经济一体化的今天际辛,关起门来自己发展是不现实的壤分。    第四微,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作森汰湃。今后相当长一段时期额赐,将是传统动力与电驱动并行发展品滩兔、融合发展的阶段舶卞,单搞电动汽车很难成功蛔吹。对于只做电动汽车的特斯拉响话埃,笔者并不十分看好巢脑。    2. 对产业界的建议    第一特靠,要加强合作缺。需沿产业链诺、跨行业合作付,整车企业要与电池企业撂、电机企业探臂峨、其他电动系统生产企业深入合作沉超。以动力电池为例赫炊,需要电池设计与正负极材料纺、隔膜庙磐窝、电解液时鹤鸥、电池制造装备钒葛汀、试验装备吭、电池管理系统全面合作惊受炬。优势企业和研究单位要分享成果胯,互补短板矾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浮,要形成轰轰烈烈的大协作局面纠徽,合作创新匈残顾,百舸争流瘫瞎,才能迎头赶上并超过世界先进水平身。    第二攻琼涡,要注重实践替钙。汽车产品与其他工业产品不同咎厩伪,一是使用环境广且复杂码,二是生命周期长剩揩,三是对可靠性堂壕、安全性要求极高隙。这些都决定了仅在工厂储撼荚、实验室不可能完善产品堕悉顿,必须通过多轮的使用实践橙烘棱。与电动汽车产品研究开发相比红熊,充电过程更需要实践河喇炽。像电动汽车充电过程这样长时间踌卢、高电压肩胸蚂、大电流加、室外剑、无专业人员值守的工作状况牵吧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桶桂。    第三扭,在充电基础设施建设与运行中惫论,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拿姆棘。充电基础设施建设是一个新行业牵炕,在管理上涉及电力累睛理、规划洞沫壬、城管刨入、工商管理等多部门囤冀,权力交叉嘲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穿,利益主体错综复杂累嗣峨。单靠一纸文件不可能面面俱到拆犀,必须经过相当长时间的实践枷,完善流程钙,积累经验弹浦。    第四肉班,要加强标准化工作泵敦。领先的研发滑琅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁涌印,而及时总结经验浩顺魔、制定标准又能为继续实践迷、创新提供重要保障娠赎。当前浚反,恰逢政府推进标准化工作改革忙,要求标准化工作密切结合生产搐、创新实践浮,要求鼓励发展更灵活鳞姥勒、更接地气的行业标准步寝、社团标准病躬建。对此百,业界应给予足够重视翘。    3. 对政府的建议    第一拢柿,要保持政策稳定缴咖。正如前文所述款戏班,我国政府的强干预政策非常正确颂栓,发挥了制度优势弥据,已取得很好的成绩蟹,应该继续保持悲。电动汽车的发展涉及多个行业蜗,需要长期积累潘,需要几十年的时间才能成就大业躬河阜,切不可存立竿见影唇硼割、一蹴而就之心劳赔喷。    第二鄙犬,要及时对政策进行微调和补充完善洼陵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列江,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甭汤退,又由于此项事业发展快铆横,新情况贺寥霸、新问题旱范、新技术层出不穷如,因此及时应对环、调整奇艰、完善是必然的讣沏处。    总而言之邻秒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湃燃监,迅猛发展正当其时吵含好。笔者衷心地希望朝野上下掳、业界同仁能认真努力工作茬陆损,自信且坚定发展鹊。假以时日巫督,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湾透慌,并以此为契机饥话巢,跻身世界汽车强国之林典啡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币拍些:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豪栏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疲烯泉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狙酸眉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妓宛另。    他认为酥拷科,现阶段恢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擎泉尉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配隶爸慕,但从长期来讲焕鳞恫,新能源汽车技术发展路线要从电动化揉凛斧、轻量化鹃参、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合栋妊、轻量化与制造生态化结合垮及、智能化与网联化结合屏。    尤其在电动化方面酸斗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车率拓扰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力隋,就是家用主流A级轿车泞,在性能价格比上与燃油车竞争榔鄙。目前全世界都在朝这个方向努力怪,如特斯拉Model3欠稳、通用Bolt灿韧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碾被须。”欧阳明高说软。    欧阳明高说辨嵌,但要满足这个要求父平,电池必须降低重量势么、体积以及成本矢纫患。此外取漓钱,电池的比能量必须大幅提高廷,达到300-350瓦时每公斤肮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闭鲁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窘婪,锂离子电池发明至今只有20年房皑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秆席,2007年第一次在日产聆风上开始使用糙钡,可见动力电池的进步非常迅猛颠。”欧阳明高说甲效蹭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竟穿魏。    但此前己,主流的观点认为爱该,纯电动车跟其他类型电动汽车相比信藐尘,从性价比来看倪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惟勃,但现在随着锂离子电池技术进步暗阶,里程提高一倍蒜吴感,即在300公里的范围内咀笑,仍然在性价比方面有优势丧来。    从技术上来看懊穆鼻,在单位重量蚕猜、单位体积下储存的能量越来越多陇浦部,成本越来越低栋杀,才能体现出电动汽车的水平和技术瞥。    一个好消息是摔,我国电池成本每年大约能够下降20%鬼沫。据介绍航抬,五年前仿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钞洗界,去年平均价格为2.5元左右袄,2016年为2.2元解,考虑到大量的电动汽车是大客车廷扯炊,其电池价格相对会比较高一些破帮。    “现在国内开发中的电动轿车狭城拇,最低的系统成本在1.3元每瓦时捎耪,单体成本在一块钱左右茫。美国通用Bolt电动汽车宫非肪,单体成本为150美元一个千瓦时顶抢伟。”    如果按照这个标准海,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到船狈,但是按照现在2.2元挂,逐年减少10%到20%绒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氨吹饥。    “加上循环再利用做到1元础,也就是说灿卤,一千瓦时电池一千元人民币之内并蜜,是可以做到的矩娇娩。”欧阳明高称兄戒。    对于具备性价比如培,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稠少,现在一百公里约耗电15度炉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孺复烩,接近10度电一百公里铆偿。    “要实现这个目标痢姆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗到潞朽。目前电耗的降低空间还很大辞芯。如果能够实现上述目标篱看芬,一百公里的成本约在一万块钱冒疾,如果电池能达到300公里就是三万块钱抵逗瑟,考虑到使用周期内省电和维修省钱胁,将具有商业竞争力鬼,这是电动化下一步最大的目标暖。”欧阳明高说窝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年非汹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长栓蹬,但仍属于比较粗放的发展模式溅,今年电动汽车发展逐步趋于理性撂币虎。总体来看记匣揭,走到今天拔八顷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叼缸么。”欧阳明高说巳。    事实上慑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘟,由于销量超过全球50%以上侗但,在国际上引起了强烈反响并充,无论是政府还是厂家痪浆刀,都感受到了来自中国率先发力的挑战傻旦。更值得注意的是另,2016年如德国大众和日本丰田唱芒通,纷纷调整技术路线边,加快对纯电驱动的转型蕾梧会。    不过靠集曙,纯电驱动的战略目标蕊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绵劫。对于混合动力技术来说脆,传统的汽车强国娠躺僧、汽车大公司比我国更具优势抹夕阜,如丰田路线就是先做混合动力忱屡编,再做插电混合和燃料电池郊莲。    由于我国率先发展纯电驱动捐,带动电池产业的发展达到了世界前列懊贯纯,电池产业规模达到世界第一材,总体水平位列国际前三汝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巩豢,我国的动力电池产业链币入,尤其是电池材料锭蓄,如正负极材料发吭遁,在国际市场上的占有率第一绩传默。    “在此基础上枯剧,我们以纯电动力系统(电池惹、电机贩、电控)为基础平台德兼箔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挝程客。”欧阳明高说厢钠蕉。    据其介绍磺杆,目前我国插电式技术发展已经取得进展淮屯,比亚迪秦哦然鸽、唐嘉、上汽荣威550鞠险,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坎届叭,无论是发动机方面艘澜,还是混合动力装置上浦枢高,都取得了突破丹锣楔。    与此同时琴判搂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展税,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矩桃。    “这是一个渐进的发展过程顿凛铆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘛喘晤。”欧阳明高说炮鼻揣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项司捌窗,有效的回避弱项竞争秸,有利于我国电动汽车产业的发展匙缺,到2020年之后刑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进偏、同步竞争佛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯某戮:李芳" "  编者按氰娠:产品价格区间一下提升了近40万嚎闯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜗。以安全环保为标签的沃尔沃挞勉,产品质量是其立足之本熬几蔡。无论是国产车型还是进口车型泛,质量都要做的和安全环保一样好特晤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑襄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菠活袭,安全与健康至关重要浚厂,但在中国市程缆隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺四钱筋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家囤,到底该剪哪一根线懂归白?我心里清楚届搓,如果我剪错了楞提痉,我们可能就崩溃了嫌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翅持。在2015年整体经济增速放缓悉、股市震荡胸懈搔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谢释,2016年的车市本不被看好慑峦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声令厦。1月6日崔害,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桃恒安,沃尔沃对此解释为嫡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氓,更是提振销量的助推器茬担筏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迹城。   6月1日山,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驹盘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纶痛,具有十分充足的销售经验鬼覆歧。但用他的话说苛撼拜,他来自一个很小的市撤唷,很多因素他都不具备曝妓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碱辅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竞。6月1日入职龟杉魏,用一个月来熟悉公司的现状孰杉劝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铆钞细。然而现实终究是骨感的哎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆连,与去年同期相比仅仅多卖了339辆线柔。   “做决策就像电影里拆弹的场景突硕垒,我到底该剪哪一根线呢定,如果我剪错了弯们沽,首先所有的投资会无效顺榔蒜,其次会影响经销商的士气漏。”陈立哲对我们坦言尸诗。   他这样的想法并不让我们意外乏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巢略。在台湾欧陷,陈立哲要去走访最南端的经销商咖,早上出发中午就到了乏,但如今这种管理方式已经行不通了旗矗。从前陈立哲的团队只有30人稼,现在变成了350人芒毙譬,他说现在同事的名字都记不完幢。   “就像牌桌上的一个赌局氮飘禄,赌下去有可能是回本的坪,也有可能就全毁了弊艇泞,所以我每天都在想我到底该怎么做磋。”每天该怎么做钞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梧核,才能享受最好的妓僚。”这句话像是说给陈立哲听的硼轿。   2005年沟笆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屠铆,沃尔沃一年只能卖1024辆叮奶,一直到2013年5000辆的水平碑村,再到如今年均一万辆的表现犁歉伍,对于台湾这个小市场来说欧络偿,陈立哲做的足够好魔鲁,他对这个市场有着复杂的感情蹲纲攻。   调任中国市场做销售一把手憾绍,陈立哲说这很突然涡,他来自一个不足以领导中国市场的市场努。对于中国市吵岜训埂,他还不熟悉擎餐,做市场工作要对文化曹措路、变化挠扯疵、趋势有充分的掌握阀,这最重要的三点陈立哲都不具备猾,他唯一能做的妇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炔妇,相信身边的工作伙伴漓骸,组成一个高效率的团队些告,去解决各种问题空田刊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鞭姓良,首先做的是内部调整浪徽竿。通过不断累积分析过去几年市场的动态距仕,了解在什么时期使用什么样的手段俯锌撂,反省问题所在痢炬扦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啥。面对三拨骋、四季度各项费用的下滑号肃茸,倾听团队的建议济、做出准确的决策特赐嘶、将优势资源注入到最需要的地方现。最后将宝贵的经验分享给所有人悍骂夹,把力量从点扩散到面欧兄墓,从四个大区湍,再到全国看锤股。   “所有的成绩都是依靠团队取得的糜,我只是把预算吴舒、时间等安排在它本身应该发生的场合攻。”陈立哲表示趣凤辱:“我不是在讲官话解,只是借着这个机会感谢大家匿侈爽。”陈立哲相信舍咎吉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攀。   内部调整告一段落拜乒藉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上混鞍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宛份。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伞豌,一下跳到80-100万读,面向的客户是完全不一样的炽湍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的少,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掇樊僵,还怎么介绍产品限负?这肯定是不行的寥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烧,“与高端客户接触诗抠洗,销售不能觉得自己比客户矮一截蚊,与客户要做朋友句,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹿狼。现在培训课已经开展了实战模拟环节肝,我们在资金有限的情况下做到了更好等舒。”   全新的管理阶层汀罕,有限的预算弹沙船,面对重重困境县迹歌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高步吧猩,8-11月均超额完成销售目标沪接跑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩塑湘,最紧张的时间洪。“我有我自己的节奏眷攀陋,我给自己两年的时间想媒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唬比。”陈立哲为两年后的自己立下了战书受。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间协强,经历了两次产品的重大变动鸵部,但在他眼里这是最引以为傲的悸巧署,因为这些变动嗽、变革都是从使用者的角度出发泼坎行,也就是我们常说的“以人为本提凉陋。”   对于沃尔沃来讲场,最擅长的领域是安全汹蒙婚,作为三点式安全带的发明者忱趴柑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胶玻靛。但陈立哲表示步狡萄,以整车品质来讲灭憨顶,沃尔沃也和ABB并肩箩兄虚,例如在底盘研发能力上稳盗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器线读蝎,全世界目前只有三家在使用闪惨呢,另外两家分别是法拉利与保时捷家段疤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑投病,陈立哲也谈到顶借:“沃尔沃其实也做过6缸珐、8缸发动机驰,还有享誉世界的5缸发动机罐嘛。沃尔沃并不是做不到丛,而是我们可以用更低油耗捆、更低尾气排放的发动机达到更高水平释哼赐。这也是全球各国政府的法规要求麓剂嫉,是大趋势苇亢姆。陈立哲说“这些信息挟休泄,只是没有在行销上进行传播罢了温蜂悼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘尽,改变了“国产”的概念洽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孝庙悔。陈立哲表态道级锤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峰姥。沃尔沃立志从中国出发戮汲,以人为本的信念永远不改酣猜,值得消费者验证与了解平。”   “沃尔沃就像iphone一样雾,它改变了人们的使用习惯脓唐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洽屏捎:S90有三个界面同时提供信息请动,分层级的来处理车辆信息壁。这一点很重要父,体现了沃尔沃以人为本的精神耗。在设计方面伍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哆。用沃尔沃的品牌精神落拭獭,再加上瑞典的风格宦粮杰,直接与德系品牌产生差异化豢。如果从地域来看漏燎雹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毁。   沃尔沃曾立过两个誓言插妮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丰讲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故许店篱,沃尔沃全额赔偿怯默。在陈立哲看来嚼祟擅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺超。   陈立哲对我们讲道说编:“在欧美鞘阑蒋,当太太怀孕的时候疵盾雄,男人会考虑买沃尔沃千纫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佳窖,中国作为沃尔沃最大单一市忱啥邸,11月共销售9,076辆新车炽,同比增长12.8%;1-11月期间谁是邻,在华累计销量已达80,759辆德,接近去年全年表现恐拟白。就目前的情况来看禄毕裙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弦山。   在经历过低谷期的沃尔沃啤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酸全尾,这无疑是对陈立哲工作的肯定的尖好,同时也是明年的压力烁拇。毕竟“十万辆”这个坎覆,沃尔沃早就有迈过去的能力授错凸。   2017年拉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大癌邯缕,届时绩杠熔,S90 T4史颊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铝。对于陈立哲来讲缕犬,最为重要的是三座版S90坎拐股。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盟冷扫,是全世界汽车厂商辈唇呕,在中国制造的单价最高的车辆镁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舱风,“三座版S90可以达到世界各项指标肥,这款产品有能力改变历史涪。只在中国生产线尺霜,以中国为核心的思维慷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了硅裙驴。”与此同时仓,全新XC60也将在2017年第四季度发布估计。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晶,所贡献的利润更是远超世界平均水平豹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刹贺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饶冯袍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缓搏哺。“知道我坐这个位子的时候遍插,很多人会紧张甚至惊慌雷破吠,他们会很直接的问我辑溜,你行吗纳搔?台湾市场那么泻ā,你行吗东?”陈立哲笑了一下说道九:“每逢这个时候吴宦,我都乐意告诉怀疑我的人先,我将在最短的时间内做什么羞。”   两年的时间转眼而逝五龟歇,陈立哲手中的“牌”越完善辨,与主流对手正面竞争的胜算便越大还。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棺泌,未来还有什么是可以阻挡他的呢微极脐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺平港,2016年下半年以后每三个月推出一款新车解淳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验图啼。为了满足消费者需求葛伺,推出一系列活动迎合消费者喜好赦辽。 上汽集团副总裁违亩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戌说通,得益于荣威与名爵的共同发力说绘赎,上汽乘用车共销售27.5万辆礁,远超去年全年的17万辆姥。取得如此大的成就主要归结于以下几点钉存:新车的不断推出会、以人为本的理念及高性价比柏。    上汽集团副总裁械插褥、上汽乘用车总经理王晓秋蛊晶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庐豌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫡坛睛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解降擦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车米皑绍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疟笛蕊。同时烧聚氛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菩:个性而不小众粪妙蚊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粗肪浮,通过对消费者的沟通与研究骋镜,已推出很多新车型鹤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”躬。王晓秋还指出冀蜡伍,名爵现在的路线是个性而不小众潦,这就是上汽集团未来的发展方向暮当锭,上汽集团希望新的产品有个性溉爽俱,且能让大部分消费者接受顽幻款。    据悉堵跋股,自荣威RX5上市以来款,名爵锐腾也迎来了中期改款氏甩誓,同时新车名爵ZS砍镭、荣威I6也蓄势待发花屠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旱砷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时活,上汽集团也很清楚自己的客户群体垒仟扰。王晓秋指出瀑弄换,新车型针对不同的受众群体啡姬巫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的前隋。拿具体车型举例菩纺,荣威RX5更偏稳重垦,新锐腾则是一款属于年轻人的车擎拨末,新锐腾外形活泼捻冲,同时考虑到消费者的需求席唤嗣,我们对内饰也进行了升级孩擂,并增加了10-12万的手动版申,使新产品没有短板遂忍碳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琶海蛔,王晓秋表示亨付,“从荣威550开始刚浦,上汽新产品从设计到销售唾,最后还是根据消费者需求来决定匈。”    据介绍冲寿筷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验克烈杯。为了满足消费者需求悼,新车不止在性能和价格上做了调整啼坛锯,还推出一系列活动迎合消费者喜好怂习掂。例如长栖白,基于年轻人喜欢足球运动皆泉反,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痉氖鸿,也已纳入上汽集团新品类肌,预计明年新车65%会配备此技术擅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坑,“上汽集团一定要明白用户需要什么烹,为什么要买我们的产品耽琴,带着这个问题趴淑,我们才能真正去理解用户扇,落实用户需求行示己,使我们的产品极致无短板芒锋,产品自然会大销嘶柔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大霜,竞争也日益激烈碧蚂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比九蓄肠。王晓秋介绍存,名爵的价格基本与同级车持平活救嘶,但性能更具优势纽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绵剩售。 新锐腾公布价格    王晓秋表示介炮缅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鲍拓,就像提到的让渡空间图讼磐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拈嘉党,从而应对市场竞争环境娶黑。”    产品有了好的性价比和客户认知度练虎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叼倍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家措托舌。名爵经销店到现在也有280家左右汀犀蕾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络遣褐碾,其实道理很简单盒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右硷,且不断呈现上升趋势冀儒,他们认为自主品牌的春天来了”保疵,王晓秋表示无始破。    在被问及上汽集团未来发展方向时咳泻舵,王晓秋坦言镰挨,“首先团队要把理解客户需求渡晚屡、用心为客户造车变成一种自觉行动坍纲桨,进而形成一种行为规范齐繁礁。其次应时刻保持警惕伴乡起、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汕巷隧。只有这样辛锹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朵呈串。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警晾项:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改些头。这些修改背后有哪些考量和博弈敦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汐衬盖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乘两?   答省筏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玫其。一共收集了9246条建议外,其中表态性意见7736条疤搔兴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捶翁,占16.3%系妙溶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杉屁、网约车驾驶员资质及管理扳馈、出租汽车数量调控三个方面部匣。从数据来看砷特胁,不少人对“京人京车”表示理解诡,赞同的达到70%多匹碑桔,质疑的只有12%杰。我们根据建议修改了125处厢,不断扩大合规车辆的范围饯,让更多人参与“分享经济”岔分。    “从北京实际出发拟,兼顾多方利益”   问勉: 为什么要求“京人京牌”幌保蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答管褪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说表痛堤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多让、交通拥堵坪日纯、环境问题等“城市病”珊湃。在这个前提下蝎碍筛,北京任何一项政策都不能“任性”舅块,要从北京实际出发矫玩,兼顾多方利益年。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阑离斯,地铁最高日客运量超过1200万人次敞,公共电汽车日均客运量1063万人次牛袍谁,小汽车每车年行驶里程15000公里牟,交通压力与日俱增茨性。但在我们的努力下谢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亩琅。    总体来说醚,北京坚持公交优先的战略驰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充分雌,对其进行总量控制在所难免窟岁。目前北京市绿色出行(公交首厩、地铁腔、自行车靛热筐、步行)占到71%欢耸,小汽车出行占25%氮瓢楔,出租车占4%轮唱深,其中包括比例不高的网约车出行蔑拣。北京出租车改革的总基调是冬:巡游车改革壤、网约车规范态杉其、融合发展落善、错位经营噶阔、多层次服务帽芭。我们力争进一步提高绿色出行比例羚熬滴,为首都可持续发展提供足够交通承载力跋被入。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廓松玲: 政策出台之后时刚尉,预计将有大量不合规车辆面临退出昧承,政府有什么监管手段确保政策落实到位窖茹婪?   答家耽: 政策出台前酿糙,我们和专家唐丛、司机菠健、乘客瓦布、网约车平台进行了多次沟通杠,决定设立5个月的过渡期袭。一是给合规平台贪陶梯、车辆宝埠欢、人员办理手续;二是清理不合规车辆剧含斧、人员等糜立捆。    从服务乘客的角度斧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恫。另外丢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展判,因此提出过渡期的柔性考量握垄豢。过渡期之后盛泥鞠,平台要加强行业自律谷盟枚,我们也要建立打击非法运营的长效机制鳞嵌,严厉打击非法运营潘、克隆车和价格违法行为惨,能够更好服务乘客察、保障安全兰厩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勤: 面对新的经济形态卑鲸澈,如何创新管理手段叉戏刷?   答暗帛: 出租车发展中没有对立关系怂粉。网约车以网络预约茬、快捷方便等特点妒颊,满足了一批乘客的出行需求庐戒驹。单从评价司机服务质量的机制看拍,就值得巡游车学习颊:如何与派单挂钩伟,实时评价骄徐台。但网约车也有局限性挠晦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势默萍隧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毒价次。你有技术优势赌抹,他有线下服务优势抽损尘,为什么不一起干呢赣?    管理部门也在转变思路苔笔妹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吗好且。通过推动巡游车改革及网约车规范酸动,构建多样化服务体系博隆,提升出租汽车服务质量壤痊凉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆臀栖划,在京注册用户已达218万人隧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纯,提供差别化服务穷。    “解决出行问题要标本兼治”   问寂署衬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尉皇?   答策: 群众出行问题的解决撇,需要放在城市综合交通体系中呵了,多措并举始警、标本兼治胆。一方面络铆莱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面硼吾绕,需要加快构建安全炔刺杠、便捷默骋、高效臂筛色、绿色尸害使、经济的现代化综合交通运输体系班。到2020年佃瘟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沧掳。    交通设施根本是为人口服务填,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理廊胚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卸昆藩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嗡呕可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛镁促:李芳" "   杨美虹透露茹李,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中净狡蚂,大东工厂扩建项目也投产在即忻,这些举措都将助力当地经济转型升级凹。    在杨美虹看来避,借助主机厂优势啤片,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛇肮,配合外交部到德国进行推介己屑全,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骸殊靶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略分修扮,从而推动产业升级美变。”杨美虹说奇吃轿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揽暑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒙。最新数据显示扩传,2016年1-11月办歇插,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盖捎吓,同比增长11.2%价,前11个月的累计销量纹桨,已经超过了去年全年壬拘坪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绥长非。12月13日缮匣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寡补。活动期间灰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)边秀的,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巳、环境和社会贡献等方面取得的成绩顷及。杨美虹向记者透露舜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伍蹬徽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩储僻急。    “在‘可持续发展’战略的指导下贸困,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篱蹬。”杨美虹说补缚篓。    第一郴介,实效为先姬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枫粳凛,“我们不做虚的农,我们也不做口号式的究,我们一定要解决具体的社会问题酸。”杨美虹直言庙,比如BMW儿童交通安全训练营逢,它是为了解决儿童交通安全问题敲俱割。    第二巷,长期坚持袒。宝马儿童交通安全训练营股,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅林嘲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敦趴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刺吹狡,今年是第一年做械,未来会持续扫负忍、扎实的往下推进溶然唉。    第三讳,全员参与莎黑。宝马做企业社会责任时甜屏钾,会邀请车主轻底、经销商干、投资人以及宝马员工泪年,一起参与进来瑰涕潍。比如宝马爱心基金问,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训壤食,提供指导;另外岭函情,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秆稠,定期组织各种各样的活动埃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赏拌,将可持续发展贯穿全价值链戌攻巫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豆。”杨美虹表示袄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厕堪驶,主推工业旅游概念珐。    据杨美虹介绍醋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兰掳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碾懒奈,助力中国制造业迈向高端谰缆缮,并促进东北老工业基地全面振兴授埂啼。    数据显示龚,截至2015年底饱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舒洁戏,当年纳税额超130亿元人民币穗景。同时楼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会授惨锨,就业岗位较上一年增长了8.6%宏煤。杨美虹透露碑加,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肪汉,大东工厂扩建项目也投产在即琶蔚,这些举措都将助力当地经济转型升级倪巢。    另外抚,在杨美虹看来存腺,借助主机厂优势适酗店,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躬澳讽,配合外交部到德国进行推介壁如,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园故董。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略难,从而推动产业升级毯裁碗。”杨美虹说枚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈臀摧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柿?关键是我们的差距是什么忿,下一步最大的点就是要提升品质懂,当然还要控制成本订。然后五沪睦,就是我们的正向研发和平台战略纺。最后裳,可以大大提高效率椿达稠,如订货的时间是可以压缩的盖封。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卉添,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一殴田:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酸萎。    徐长明说砂,怎么理解工业4.0侣?这个概念是德国发明的叼辞,现在在国内比在德国还要热宏心。最近偿俱担,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陇,我理解它的工业4.0的本质储忙,就是怎么保持德国制造业的竞争力被甲酵。在国际上薯跋须,德国面临两个挑战恳畔动:互联网大数据和云计算传杯。现在炬竭矛,德国整个国家都在讨论蚊,怎么能够“不被互联网+”疼节葱,而是“制造业+互联网”倾铃姆,这是他们重点考虑的问题沪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悉坊权、宝马琅、大众上紊碾。在德国息阑翰,汽车的需求是非常个性化的祁,在这样一个背景下豢笑,它要维持竞争力浇,推出了4.0的概念瘫炼,核心就是智能制造颊朔晾。他们主要的目标有四个方面吧童氢:提升品质陌、提升生产力发钉、提升柔性化挨、压缩产业寝,总的核心是提升竞争力人。    徐长明分析吼势,本土品牌下一步怎么做范?关键是我们的差距是什么搞,下一步最大的点就是要提升品质故劫,当然还要控制成本急。具体要怎么做妥夯嚷?也有几点薄够:第一光荤,想办法提质控本陛篇。提升品质泻林,消费者理解有三个概:可靠性瓣氯递、感观品质矛葛毕、性能丢矢。第一个维度滑会申:可靠性是必须的暑懊,现在光有第一个维度已经不够了赔讼,必须要加上第二个维度酣迸布:感观品质褥煽,看起来要漂亮链哎。在此基础上又发展一步陶豌,就是性能的提升疽。最近市场上卖的好的自主品牌挥未袖,大概有12款车螺,年销量超过10万台坤讹男,这些标杆产品寞蛔,性能上也不错木。因此蠕徽废,自主品牌下一步还是要想办法巳币署,把这些提上去溺咳浇,缩小跟合资品牌的差距猴鞠裂。    这几个方面的提升挠茅蒲,意味着成本也要提升溉淖,怎么能够控制成本商闷萎?第二方面的话题烤颈,就是我们的正向研发和平台战略雷。之前渡巩鹅,我们很多品牌都是“逆向研发”导滴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怂刑蝗,拿过来拆解做测试矫,最后组装起来谷。这个模式下共鲤触,成本可能是略微低的到,但品质淘厂匙、性能有很难保持蜗。现在必须要正向研究湿炼牡,从消费者需求出发笨偏,形成一个目标懊氏,对目标做分析厂,只有正向设计枚啼渭,既能提升品质性能稻,又能控制成本赡告恕,像长城岛烽、吉利等等外炕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佬烦。    平台战略锰孝,在更大程度上控制成本碉拔沤。他说操,我们的开发杰,现在是一款一款开发的喷,零部件的通用性相对比较械ぁ,最近一两年来捶股,已经有两三个企业开始走平台化战略壳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘿文窝、SUV和MPV缓茫。这种情况下吉替,零部件的通用性非乘桑好梅,同样是50万辆的产量犯逛杜,对零部件供应商的供应量更大洼僻霸,就能有效地降低成本磨仓扩。    徐长明强调幢凳羔,对于工业4.0的精神本质还是要学的庙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标危喇,它做了那么多的智能机器人极,智能机器人都是带摄像头的矩绘狼,在实施过程中的质量随时能够监测封枪寂,然后反映到云端段罗,再反馈回来随时可以改进肃。现在嚼来,企业员工的工资水平越来越高炔瞄蕊,汽车厂家很多在加班加点测兑,我们要高度自动化史甩,这些课要补退厢敢,应该有大量的机器人替代人工收登嚷。如果这么做了凛,可以大大提高效率非官,如订货的时间是可以压缩的拜簿。比如秒汕届,国内一家自主品牌殊扫,从经销商下订单翰旦,到提供汽车产品最开始是40天剁凯睡,后来缩短到30天盛屏,现在可以压缩到22天识,跟世界先进水平比还有一些差距笆脊。这也是德国4.0里的核心内容檄歪熄。我们不一定用他们这个办法想,但精神实质是要学的摧韩。    他说辜锣,柔性化的生产也重要慌,但没有前面三个那么重要忱。在4.0背景下喜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挛柏害,而是学它的精神实质涤毁艇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氰俩谜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赏味邓。更为重要的是骇,放眼全球唬,驱动这些变化的地方就是中国砍鼓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擂氖。    12月11日谈刑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍细郑虹桥落幕截溺贬。经过36小时的激烈角逐叫幂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毕挞奔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闺,今后的五到十年钉哪,汽车市场将发生前所未有的变化匆。未来释俄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氏啪秤。可以说冉搔从,未来五到十年汽车市场所发生的变化澳阜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拼。更为重要的是镜泊癸,放眼全球略,驱动这些变化的地方就是中国萎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷目椭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腿,作为企业牛勉,捷豹路虎非车兀看重年轻人的培养川椽吞。在全球妥,捷豹路虎共有2500名管理培训生踢挟拖。过去三年堂,我们在中国也培养了30多位管培生虹。此外厂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家品惺曙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乱。    在赛后的媒体分享会上忙费,两位获奖学生代表分享了各自想法抡,及在比赛中的收获柑冒。同时两,睿侨森坟勤槽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问系畏。   问串梧虑:捷豹路虎为本次活动提供了导师板疤驴,请问这些导师来自哪里时碴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颁俊订?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辟朴?请学生们简单介绍一下自己的作品穷罗效,获胜的原因是什么瘁翰?   睿侨森哄啦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捕。一位是捷豹路虎内部导师逗沽抢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验檄驮,包括对行业发展的认知汾陆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凶、视角和指导烩病。这两位导师全程和学生团队合作牡,提供专业意见航泡,帮助他们取得最好的成绩拔嚼。   潘孟涛瓢祈寐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刑,包括今天的学生嫁胃,将来都有机会进入到我们工程团队舞把江。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额首肖,可以来到捷豹路虎学习和发展醛蔬沦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桶,再加上扎实的专业和技能梁情内,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会署护。   睿侨森甩瞳: 作为公司的管理者去澄,我们非晨校看重实习生殴贿溃,我自己也会手把手教给他们工作的经验爽倪。不管是本科在校生还是毕业生荚陆,都能给我们带来新鲜的血液蹭媚、新鲜的想法篱惊酣。    同济大学袁旭撅颊:首先艇榔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行么笛厩。    我们都来自同济大学汽车学院亲,团队成员有两个来自汽车工程方向崇、一个汽车营销方向撤媒、一个汽车设计方向杭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求码闷,围绕“以人为本”潞,挑战的是都市环境里的出行压力覆纤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师详浚、设计师也有很多共鸣癌枫,通过一系列调整芯陀芒,最后有了这样一个以人为本辨、体验为先的方案坍鹊。我觉得斥夕税,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挛陈内。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煌醇甸:目前诫垄暇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜜?   潘孟涛晚: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摆冷。随着经销商网络的增加维,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尾盒恃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姆,从而满足未来消费者的要求吴。这些内容息息相关撇,并且不仅是着眼于眼下拨纤,更是放眼未来菊。比如捕绷,针对刚刚提到的电动汽车战略顾,就要确保未来有足够的专业工程师储备耍勤,因此凡斜电,我们时刻准备着惰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泵。   问妒:在创新领域姆徒,包括未来汽车科技领域几署酥,捷豹路虎有怎样的系统部署蒲?   睿侨森脖掂: 首先我辑耐,作为一个公司脆限救,我们在研发领域有诸多投入北俏电,而且很多的投入都非常具有前瞻性喝场。比如说悉穷颠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队覆毯手,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帆石递。    其次漆,我们想要通过产品和服务魔花,把先进技术带给我们的消费者齿唐,因此我们的工程团队喇寺、研发团队必须时刻关注消费者需求处,做到一切产出符合相关性似境、可实践性原则旦秘。此外栋砰,我们每年投入约350亿人民币混,用于车辆技术的研发和投产卫。    我们还于今年7月宣布入么:在未来四年寂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毙磁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈力割凌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术煌挟涤,并在未来应用到车辆技术当中缺。    今年早些时候木吵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纠,通过应用软件及按需服务的开发与提供奔挺,解决消费者在出行中遇到的难题俗痉。    与此同时绞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惨袜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糯、办公空间老路、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晤般。   问窝鞭薪:请具体介绍一下InMotion腻背凭。对于整个汽车市场的趋势摆茅泪,比如电动汽车技术话,捷豹路虎是否有着自己的见解山?   睿侨森薪祥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钉桑。我们希望将来可以将它推广到美国脊唯、欧洲以及我们非常关注的中国市场寐邦枢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扦耪眉,由研发团队进行分析瞎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子届,我们也会分享给总部丧皆。    关于电动汽车技术疙,在洛杉矶车展前夕侮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辰。中国是目前最大的电动车市撤O始ァ,并且有引领行业变化的趋势复窖歧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唯,确保第一时间响应本土市场的需求蹭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相切,并于2018年正式上市灌倾,希望大家多多关注喇钙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羌:关于未来互联网汽车坍力,捷豹路虎有哪些基本的认识倪巳踩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怀苔蓖?   睿侨森材胎: 目前莫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哩沽幌,它的发展甚至可以打破现有的莫、传统的汽车开发逻辑与循环容。    针对这个话题娃帘射,我有两点和大家分享漂:第一点申,未来所有的车辆都将实现互联网化赤妓,现在能够透露的是嚎当,接下来我们全新推出的产品税莫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点箔价臀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筛。比如说邪眉掀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翠搞,使用他们的UI界面和地图粕绣。类似这样的合作帮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈蘑:李芳" "   汽车网讯 12月15日洁,由中国汽车技术研究中心屋奉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筏,从“市场化发展现状”宋挛敲、“应用模式创新”敞庆玲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流情圈锑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悲,为产业发展建言献策势刊尼、助力提升委鞭袜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茄: 第一嘲广,背景漓残譬。    去年发布的《中国制造2025》鸡腺,新能源汽车是重大发展领域之一非,是其他技术应用载体罢味,而且是先导性产业圣栖。它的进展情况决定了中国制造2025涉、强国战略实施的程度为,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靖,从而能够聚焦变革猛捆离、明晰路径睬宏、凝聚共识忱、引导相关资源集聚推广产业创新砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咳怪弄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啡搭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孩陛。总体报告是按照1+7的结构痛。1是总的扣抚烤,7是包括4个车辆整车技术嚎保,3个分项技术胆。    第二防惟,国内外总体技术分析肪倾令。    近年来库吐鸵,从国际汽车产业来说磊滴,低碳化悼、信息化弛片旁、智能化是一个总的大趋势检溅。欧洲堤酬、美国没趟棉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略令汗傻,重点企业的产品战略也充分体现了三化膝灌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组览犯。我国汽车产业特别是近二十年的发展亢,取得的进步大家有目共睹蔚品固。首先敛精,产业规模世界第一遍缚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显飞,包括品牌市场的影响力有目共睹嘶律,特别是新能源汽车纬赦寞,包括技术皇教捆、市场谓美、新的智能网联汽车技术馅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势趁,智能网联汽车发展是非沉锸鸢伲好的优势条件饶忌猎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茫斜,包括动力电池髓、变速器韩。国内自动变速器原先是空白氖捶,近年来无论是CVT咀湾憨、IT丧穗桥、DCT都有自主的技术和产品素杏铃,而且应用在逐步扩大旦。    虽说取得巨大的进步采导唾,但与国际先进水平差距明显擎:    首先桃,发展能力上的差距返嗓。投入强度远远低于国外谴怪拢,全产业投入估算1千亿燎萌沤,相当于通用丢膳细、大众乳、丰田大集团一个公司的投入检童靡。    其次错,研发积累魏挽碍。包括流程积累困悸、数据积累饯挟、技术积累宋井骸、标准积累拣署,这些积累偏弱成。    另外畅型段,从整个产业创新体系上来说灌吨,差异比较明显的摊,特别是协同方面心莆胶。单个企业弱藤,整体的协同效果很低腥讣七,意识也比较低搓。在发达国家诲,单个企业强劫量酗,整个国家的协同体系效率比较高问。    基础不牢地动山蚁宜场,我国汽车产业的材料蒜跺、工艺基础跟国外相比也差距明显肉售堪。汽车产业乾毯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钩期。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晤讳藐,要求有创新的思路和创新的模式灵海。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淖沽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诉搓。    第三郊究敝,一些关键的里程碑豌陵丸。    重点是总目标乒悼,总目标是基于很多现有的环境设定的宽,也基于七个路线图进行测算炭屑。反过来说栏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施览鳖乔,就能够实现保障几个方面总目标的实现匪:    1胸漂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慨貉。如果技术路线图能够得到实现旧池皖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狼,之后往下走羔,这对产业来说弥氛录,甚至对国家来说是非常重要的衡。    2窜盘、希望在2030年左右附温四,汽车产业的电动化转型基本完成答肚丁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上始鸵。智能网联汽车市场有一定的占有率貉闪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僧。    3触腹蒜、建立有竞争力的自主创新体系洞娇。    节能汽车在2020钢、2025蓟惫、2030三个阶段提出典型的指标殿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贺沥史,5升篡匪颗、4升腿、3.2升耗似敖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%里宛,2025年15%亥,2030年40%以上勃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梅爆、自动巡航颂、车道保持应用已经很高鞠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泡唱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例醚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谁钢囤,经过技术路线测算实现总的目标凹。从路径识别上来说氓假悸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霸,以能源动力系统优化升级转型作为重点屎胺,以智能化水平提升作为主线嘎弓显,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑飘,全面推进企业产业发展蒲。    第四极涂累,分技术路线图的基本结论乒。    1伪舱俄、节能汽车密恒忻。总体上有很大的共同点绵,重点在混合动力技术好、内燃机技术铆、其他驱动技术糙佩陶。混合动力是技能的主流技术假,当然轻量化也是另外一个巫擦,但是轻量化有专项的分析奔,在这里没有强化被具柒。    乘用车总体执行轻量化搬写、小型化泌手刀、混合动力倪善、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彭碾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梧平撤。    混合电力是一个主要的技术睹妒始,达到5升心旦,4升就弹戮、3.2升的目标哭,混合动力是主流假撵,其他是共性的融弟势,轻量化贯发、摩擦等妊。    商用车混合动力应用时间稍晚膳,重要度低于乘用车盎苦扫。    2软、纯电动与插电式混合动力汽车南。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛾,加强轻量化成为趋势疏甲。轻量化对电动车更加重要史。对于插电式非常重要的拓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侥风,驱动疚、点击拿晒、控制骇糠、充电起芒瓦、混合动力发动机仁面兔,高效耦合发动器嘎。动力电池本身有专题庇澎白,在这里没有过分强调酬尾铜。    这两种车提出了总体的发展纲要桔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式塘梗嗣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的篮,甚至可以忽略不计汉蔷。    从四个层面梳理了技术需求梅瓦,提出了一些优先的行动项潦茫,面向纯电和插电面闯,国家科技技术支持十五年了那矾菲,下一步除了电池列为专项之外辣骡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吮苍。    另外迸,聚焦关键零部件抬冻誊、基础突破和可再生能源赣恼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要举。    3厕拌、燃料电池汽车痰鹅漏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择习微缔。从中国汽车产业来说破,现在重视程度不够搜涟撑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辨姓。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹬阀需。    在研究过程中屠嚎妹,大家对燃料电池认识分歧比较大苗,或者没有共识表,这里特意保留一个燃料电池发展目标奥,跟发布不一样兔潦。发布时2020年达到5000辆的保留规模烈,我们是1万;2025年是10万梗上磋,发布时是5万;2030年是百万陵,发布时是10万峦齿郡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挖武,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奖丰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粟春、耐久性稻痉古、成本跺、氢安全版阶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悼试,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜癸娄。当然石,全技术链的技术攻关需要做察,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妇干。前期小功率燃料电池吹揽,中期是平衡的燃料电池迸关碗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池默鞘,到最后全功率的燃料电池覆佛伟。当然麓缚,电电混合是最主要的叭塑,最后电池小容量的技术路线罢菠侠,但燃料电池的功率更大一点涵弯圭。在这四个层面进行了技术创新梳理疟悸,燃料电池要解决的东西很多华夺锈,包括材料囊、膜酱殿、电机界孺、燃料电池乃钔澹块堆储炉挽、系统技术滴、整车技术膘疵怖。燃料电池也是下一步国家科技操卧倡、资金支持的重点萍履。    4拜、智能网联汽车槐,这是新兴的技术发展趋势狮纹。其重要性与新能源汽车同等重要梁圭,有部分专家认为更重要妇茸笑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倘登仿,技术和应用的优势宦,也是机遇隧赂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厦蠢珊,涉及到国家信息管理俗。对核心自主提出了很明确的要求膏姆,即两横三纵臣杆福。    车辆技术上更多的是决策棘、执行拖。信息技术摊壤渤,信息安全捷闭,地图技术也是非常重要的脱绵。两纵拎疯礁,一个是车载的陆盼沏,一个是基础设施雇瘫楷。智能网联一定是循序的浩,智能网联技术最容易得到大规模的应用词骂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弥。这两个路径总体上循序得到应用漏,从商务车来说舜玩窜,更容易形成汀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洽揪括。    从四个层面聚焦一些技术需求冬供。跟燃料电池一样拖,需要解决的问题更多一点窍坍。从感知决策执行的磊拨,特别在决策阶段哦松酚,差距是比较大的年,感知当然也有差距办肉。在信息层面郡馁黑,大数据纠税崎、云平台拌,相对来说中国有比较好的基础和优势搬簇。    作为一个前提扯舌痛,对标准法规先决性缓道,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动默蔑蔽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞄汞。制造技术不细介绍了寿,还是聚焦在新材料的运用热淳的,以及新技术对制造技术带来的变化琶擦,聚焦方面进行了说明飘盼。    动力电池妒芯,分三个目标帝卢,目标上有比较大的讨论和争议检面,比如说新阶段提出了350硅哄、400被母、500的质量要求窗燎枷,争议非常大埠垢,重点几个层面删:    优化现有的代表电池技术标痢,提升技术水平涣,特别耐久性钳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骏建盾。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜡级。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线按。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玲。现有应用以企业为主体来做朗。当然使挽猫,也会关注动力电池的回收利用技术叙。    最后脐勺幌,轻量化峨。简单来说我头颂,前期聚焦材料技术仁、设备技术楞匪困、制造技术休叮、回收技术钞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甘上,比如说传统的四大工艺的变化首袭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恭肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼勘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赊、供应链砷咳、资金奥茄、汽车等方面的诸多质疑蒋题县。期间,明确表示不会放弃造车速。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烁庆漂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渺镶犀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融店覆、互联网及云岁、内容挞妹、体育,还有三个端口类的,手机睫腐、电视截汀款、汽车孺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羌少兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撵埔骂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冠首贿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿市。    乐视的电视做的确实是非常不容易肌骗磁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三楼漠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滥赶拧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘲娥扑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元败窃邢。总归累计亏损36.33亿元黎摧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啸念。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酥。第一部分就是投资人的钱钒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洛霖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挟坊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现派。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法相。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骂、体育43亿戊伺绅、手机50亿,房地产64亿晨哨、内容108亿芯矮、互联网金融151个亿骇膜统、电视187个亿避刺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金放。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夏侩耿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扁绵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败素。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鼓筷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准视斯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肪掏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荒摩哪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卷厕颇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澈却佃。很可惜,你们蒙眼狂奔蔽奥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庭笔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   12月10日恰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哦:一条是政府主导赁、政府补贴的方式阔,这是当前的主流狄成怪。一条是消费导向亮浚兰,依托市场的内生成长道路枫皮容。”他表示据,(电动车产业)进入者中蓟提姬,大多数最终可能会被淘汰炽,但是不能不给他们机会捅。国家已经开始放宽市场准入乔夯柒,此时喷,应该在两个方面把握好政策抱遍晃:1凯誊锰、应当欢迎新的进入者桔皖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摧谐,让投资者自主决策维幌沦,自担风险肯婚。2措、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姓勃,严格市场监管亮尽堤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肩识,目的是建立好的产业生态畦。电动车产业化瞄奢,最终必须依托市场来完成徘虽忌,因此铣,政府的政策必须产生长期预期困飘潘。推进政策应当借力市撤薇,发掘市场的潜力穿松变。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俊。政府政策不干预技术路线捞稗,政策的实施不是导向对政策的依赖露绣,而是政府作用的适时发挥帝盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟檄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彩磷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袍,戴姆勒有望在今年成为全球最大隆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屑灸,这一目标比原计划提前四年实现胚邓糖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒂疟:“戴姆勒今年即将实现这一目标输,比预期时间(2020年)提前四年险敬。”   据悉帝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刑辩蘑,当时受到与会者的哄笑导扣。然而邻咐替,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兑恳,领先劲敌奥迪和宝马拖镰髓。(实习编译查电:刘欢 审稿锰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈培扯界:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煤:韩大为 版权作品工浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤脖,严禁转载掣躺,违者将被追究法律责任露藐樊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怪窘绍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酣笺滔。在提及新品牌“WEY”时潞夸匈,魏建军表示俱,“将夺取丰田和德国大众的用户”抛。   记者矢担监:为什么把自己的姓氏作为品牌盛悸弓?   魏建军必纽挨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脑扯。我对WEY很有自信挽飞,就使用了自己的姓灸洞锰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌落,但在中国汽车行业我是第一个跨午噬。   WEY之所以采用英语幸山,是为了要瞄准成为全球品牌高吐擒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桂。   记者靶兜帽:对于竞争对手有什么设想抽胃惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拓耪枚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鳞矛能,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墒篮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准排,在此基础上还要实现15-20万元的定价错。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户期坦撑。在性价比上WEY更具有优势拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编偿囊:李芳 版权作品棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿,严禁转载价刚,违者将被追究法律责任锈滑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后黔拼鹅,新能源汽车的发展也不会受阻搬岔。   根据工信部核准的数据空,今年前三季度弛贩断,整个新能源车销售16万台康,同比增长83%悉。其中蜗衰,新能源客车已经占有40%以上的比例藉,达到了近半的水平极炕萌,发展前景面临压力诫费,但乘用车只有0.1%税维铂。“我们涨十倍是1%躲层,涨100倍是10%市蛋,新能源车发展有巨大的前景和空间垛稿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陇泊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钾蟹,全国乘联会秘书长崔东树说筷替乃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力渭鸵。根据国家制定的产业政策要求痴褐,到2020年媚先,乘用车百公里油耗要降到5升缕庆故,这意味着五年内降38%的油耗抚浚。“基本上谁也实现不了概申芯,只能靠新能源车来推动料。而这种新能源车腔港价,插电混动可以降80%媚镜,纯电的可以降100%的油耗鼓般廷,这种情况下只能发展新能源车欧瓣痉,这样新能源车乘用化浦,为什么我们一直定义为为生存而干轨鞭厘,你不干就要挨打卯美九。”崔东树说滑热。   另一方面描,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展排烙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茫淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狭避,因此定价弹性很大鸿拇猴。”中金公司的研究员李璇说鳞虽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平散谩喇,为消费者提供很多选择当。随着技术进步和更多电动车型的开发垛葛汤,新能源车的成本会不断下降街,比如等高廉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臣。“中国的纯电动车型出来以后十玫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绵盎厕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呻瞥端,发现基本上17化哗清、18年以后的新能源车吝,达到8年10万公里以上兄鸽,整个成本是比传统燃油车是要少的南途阂,甚至是少了20%到30%拐反被。”   电池是电动汽车发展的核心草句薯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本崔好。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恰裴露,电池成本还有很大的下降空间镣吐。目前冬颓搓,整个电池的产能供应相对过剩报哼,国内电池企业达100多家磨。据统计模兼,目前整个电池的价格大概在2块多左右绩郝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荤甭卿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纬娶。因此汲茶函,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舌摔,这样才能达到标准摔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炒慨奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   我们不认为绝对的销量病,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牢乘。衡量一个品牌成功还有其他的因素辆,比如利润率烹芬硅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伸捅。除此之外趟抖闻,品牌力搏糕太、品牌的知名度己、美誉度统滦、影响力垄挠旱,也是决定品牌可持续发展的重要因素踞。宝马在创新精神上是首屈一指的巢丹,因为汽车行业正经历巨变社革京,在电动出行擒痞、智能互联烽骗堤、无人驾驶等一系列发展方向上岗菱黄,宝马都打下了比较好的基础秒赁。    临近年底伟,伴着层出不穷的新闻事件破匈,高档车市场竞争愈发激烈花慌,作为全球领先的品牌——宝马柔绰尝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目襄。近日库瘦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恍啥,听到他开诚布公剩玛烁、推心置腹的看法寿祁。   问保钨:根据最新的销量数据们毛逆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近态尽某。那么全,您怎么看销量吧昆碍、利润富末、与经销商合作伙伴的关系嚼恃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匣坤: 每个竞争对手的情况不太一样东栖尖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酱,所谓的增幅我们一般都讲同比愁,是跟去年的基础关系划挂。几个因素加一块儿京趟,我们不认为绝对的销量硅郴划,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匙剔。对于宝马而言掸,今年前十个月跺聪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车定催,同比增幅10.2%马法,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戏及科,同比增幅接近11%蹿。我们对这个数据还是非常满意的败违,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞧。    除了销量本身的绝对量或者增幅须泵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逼蛇窟,比如利润率疙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骨笨腑。除此之外裴材乔,品牌力涕、品牌的知名度忱鳖、美誉度互、影响力涛,也是决定品牌可持续发展的重要因素妇。宝马在创新精神上是首屈一指的耿黔,因为汽车行业正经历巨变皆泊部,在电动出行惋、智能互联图邓、无人驾驶等一系列发展方向上仍坚,我觉得宝马都打下了比较好的基础舒贬的。总体来讲片堂棘,我们并不惧怕任何竞争瓤咐,我们也欢迎竞争届俯令,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行险,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粟。   问朵黑:最近盟枷雇,关于奥迪的新闻比较火洁饭储。   刘智习壬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骚肆检。对于宝马品牌来讲枷漓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隋榷够,双方的关系也非臣C好莲卸攻。所以亭氛缓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斥苹灸,一个是宝马(中国)冒攀,一个是华晨宝马躬琴力,但是我们有一个整体式的营销团队赖饲,有统一的零售网络棉挟孝,我们在总部有一个统一的管理团队胖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现衅尝扳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纪。至于竞争对手我不是特别方便评价犊,不过至少释放了一个很好的信号晤僧损,豪华车市场的前景依然很好返。    问富:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展降绿?    刘智兴季: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度紊。因为从经济的基本面来讲蒂淡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定露惨斑、持续的发展态势茎汲汕。之前以出口粪、基础设施建投资的经济拉动方式搓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歼韦伤。需求的增长其实就表明了对于车的需求轮,其中也包括对豪华车的需求衡骨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溪牌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑称门,这几个因素相加褥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魏抢盟。今年达澄,豪华车的“盘子”接近200万辆齐,未来可能每年的增幅不会特别大究绅楞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诡。所以抬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巾淬帅,力争在市场表现上优于竞争对手既矢。   问鸽奴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卷撵羌,这一岗位和以前相比有哪些挑战拍棠犁?   刘智细悲静: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迟,因为我在宝马的八连殿澄、九年时间敞唾,换的工作岗位也挺多的归单。换了新的工作以来搓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崔括,比如负责国产车的销售靠,可能是比较短平快的潮,看的是一瓢、两年之内的事情缎祟。在宝马中国总裁这个位置上途喷叙,除了目前公司各个业务板块的运营弓丹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向授份,像无人驾驶桅窍扳、智能互联趟队、电动车裁痴猫,包括数字化营销险横、品牌年轻化等等一系列的东西醇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划错起鹤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队径环逗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堆裁镶,力争在中国市场上打下一个非吵锵遥好的基础超卯槐。我相信哀桶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耍彩,宝马会拥有非常强大的竞争优势腾。(中国经济网 记者惭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌存衰:李芳" "   原标题缸潘:王永清举感:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凉地,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单靠熬。别克品牌今年销量已经突破100万辆猜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量师归,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹈勺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰迟。数据显示贝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喘,同比上年的446764辆下跌28.64%币避协。上个月此,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通度。    因此脑,在车展期间接受记者采访时踩,王永清表示垦魔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拌女。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言栏呐咕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升犀,但全年销量依然会同比下降20%左右脾式板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搬海寸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妹恋绵,可能在布局上稍微有点滞后顶。现在对于雪佛兰来说巧骗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巷。    事实上淌拟爽,雪佛兰已经开始了提速布局阶卿勒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墙陋。王永清表示唤鞍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沥畏,2016至2020年投放超过20款新车颁媳抚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陋差芳,30%为SUV车型钠沙,并将加速引入包括1.0T柿拼、2.0T底捍、8AT舞苏嚎、9AT蔑恼恳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技间涝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慨峦,未来SUV将成为主推车型竟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拌酱浪,轴距2725mm雇硷,将与全球同步进入中国市场仆。同样币涉嫡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弹外,再度出击紧凑型小型SUV细分市场地门。    值得一提的是娜晌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS试蓉,拓宽产品线狙倒。RS车型将采用包括侧包围梧卉、运动尾翼钞缓瘫、双排气管绷、降低化运动悬架揩仿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壤,并加载多项ESS智能安全科技联伸。    在品牌营销上蹭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼割抖蕊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销量免哪。另外筐人,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞭览窗,演绎雪佛兰“热爱钩鲜,梦想膜筐,行动袒隆,分享”的精神缉干啤。    “今后新车的利润越来越型逋唷,主要利润来源于衍生服务骄垃颅、二手车置换等截渺颇。相信雪佛兰将它的结构调好后扮晤屉,未来两年将会真正出成果良。”施弘说比。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仍凹,上汽通用的新能源战略也将全面提速辩伶。车展当天蹈世夹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卸截谎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椿粪策。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肛虾,发动机的最大功率为73千瓦轨,其中电动机负责驱动节,汽油机负责发电羚筏克,它的综合百公里油耗是0.9L架。从上汽通用发布的节奏看蜗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贰膘咕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疙署壤,王永清说寂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些林沁,产品还要丰富碎么,才能满足这个法规的要求假累甘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狸薄,到2020年之后比例更高峨。王永清表示际氦:“估计到2022年酱,我们的电池技术会有很大突破促希,能量密度大幅度提升阂未,成本是大幅度下降通。这对纯电动的新能源车发展是好消息秋饶搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窗、豪华”品牌——WEY蚕府伍,W01定廓耙、W02两款全新SUV首发亮相纽嗅娟,售价区间将在15-20万元信。对于新品牌的未来发展规划刮翔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屎崇:“WEY品牌明年将有3款车上市斗,到2018年还将推出2款左右的产品措,以支撑起全新的销售网络体系敦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慨桐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稻能,8月份推出第二款SUV W02狼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年跺罐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宪坎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时想浩甩,魏建军详细介绍到羞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敬,配置上拥有最先进的安全技术肖、智能技术痉互坪,也更加精致翘题烧。此外在性能上两者也有很大差异舍耍瓜,例如在NVH方面吗疤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上食街,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奥踌休。   在经销渠道方面露白旦,魏建军介绍说到:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岸,没有想过招募新经销商媒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作譬怠念。”   对于新品牌的未来发展授该,魏建军信心十足介,他表示耐棘峦:“我从没想过这个品牌会失败涤脑,只有退路封死才能做好这件事婆锌,自主企业只有没有后路才能把事情做好雌锹蝎。”此外百革,魏建军坦言届间,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法官抒,因为新品牌叫什么并不重要讼蠢秽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦激:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宝颅,将方向转到共享经济昆敬旱、互联网疮忍、自动驾驶方面新的技术齐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腐甫腹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上爆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滥郊何、生动的演讲惫啼,就城市交通们炯挪、自动驾驶和汽车互联等热点话题程,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业让擂局。    徐大全说圭垫叼,博世始终认为肃驴鹤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担队复木,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式登疯具。    徐大全谈到叉,作为在汽车领域的老牌企业担劲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夸狄、多样化的发展态势和需求殊,博世已经有了自己的思考和方向咳裂。    他说线使姜,如今篱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钢邢虎,将方向转到共享经济诗火硕、互联网倪乓、自动驾驶方面新的技术残,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洁辽,面对新一轮汽车技术的变革烂丸哩,无论是传统汽车贤撂、零部件企业尚渴,还是互联网吹、科技企业绕署,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点始狙凉:互联化惯、自动化和安全化恨晌桶。我们预计墟发悄,到2021年操窗公,汽车将成为第三大互联移动实体哺癸,同时扮演人类的第三大生活空间精汗咕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面码脱池,来充分发挥互联驾驶的各种优势核。    谈及自动化领域点沏,徐大全判断逛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势速。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沙,通过持续创新驾驶员辅助系统恳,从辅助驾驶蔷量管、部分自动办、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞎韶,分阶段朝“零事故”愿景迈进卧。目前联,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产椿健,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恰漠,到2020年左右功霖,自动泊车功能将进行试点项目测试封泊。    说到自动泊车颠卿硅,徐大全特别谈到停车难的问题炊。他说歉,停车难是在城市生活中的一大困扰括萍谦。今年靠栋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查罕恐锯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卫商戌。在八项智能泊车功能里奢吞朔,“手机查询停车场位置并导航”丰胎碍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颗荆屡。其实纽敖酵,在大型商场里窟刻贰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了童耙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础试。根据一项市场调研显示滇,2015年纱舞桔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿递田,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台昆氨幂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肖先萄,在深入巩固原本的互联化歇梦、自动化和安全化“三化”战略基础上壤,博世今年也把两轮交通茅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菩。    他介绍稍眠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部全睫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兴。未来十年耐碾惩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒂花萎。    在两轮交通方面梯颅,博世提供两轮驱动到排、安全等各方面的解决方案糕耽讼,涉及两轮电动车霉韧貉、摩托车磐朽耗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劣。    最后吐轰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具我沮,满足这些变化的需求容。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炮滑合,“双积分”法规吕旁锑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涣,连日来匆侣拷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伟,让观望中的车企备受煎熬秃。针对业内关注的焦点问题豁尺设,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夹舶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》施酵汝:不久前裁抚墩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绊,如何理解这两套方案队粕肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全控福:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俩畴,但又有独立性些渭,各自的核心目标有所不同吭峰鹿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量圈如孙,进而确保国家能源安全钾呈。由于中国的石油对外依存度已超过60%倡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庇侥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幌驰狄,进而实现国家节能减排的长期目标看厂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集限,但现阶段并不能彼此替代实侯。对于CAFC而言那剃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求警韩急,其中当然也包含新能源汽车蹦徐菠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鼎啼。但不同的企业由于自身能力瑟级、技术储备和对未来技术趋势判断不同京,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求趴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奈翔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捍,而以后补贴将逐步退坡记嗜驼,企业更担心成本无法负担倪烧。因此仅有CAFC法规庐惕淘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狼孩蔼,所以有必要出台NEV积分图,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流偏矛感。同时丁吓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煽萍醒,从而有利于新能源汽车早日取得突破如。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线既,其目标应是降低汽车及相关产业苛、乃至整个国家的碳排放挛,和降低能源消耗诉求不同贿。作为碳排放第一大国稀芜酱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值风,后续国际压力还将不断增大鞠。因此芭车瘟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唤栓,从大方向上讲是正确的舒填。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段每剧褪,这和NEV积分没有本质区别弗黑喀,也无法确保总体低碳目标的实现通梯。实际上揣森,跨行业普懈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粒酥彻。以电动汽车为例材陈舅,其在使用阶段确实是零排放奸躲半,但与欧美不同钳佳达,中国的电能以高碳电为主孝琶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗽洽。也就是说吻避,在使用高碳电的情况下誊涎,电动车全生命周期的碳排放并不低暖。这正是碳配额管理应该解决的问题悸新。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中副乱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额榷碾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业公割。实际上恋妨,将新能源汽车确定为国家战略婆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构癌敝酬,生产更多的低碳电贰嫁,否则减碳的国际承诺将难以兑现痘较朽。    另外售冒,对于汽车行业控对,无论是CAFC颊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锭鸿,但都应该由一个部门来统筹策划阔汕穿,系统思考某搬,拿出科学宪荡、系统谩、具体酷古竣、有效的管理办法来推动实施惹舒烁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面控呸。    ■积分交易细则需加快制定武、尽早出台    《中国汽车报》妹膝拎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锑捣侩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受楞少?    赵福全湿雄乏:确定合理的积分价格臣输堆,涉及到技术磊搂、成本和市场接受度寂烂,需要综合测算和动态调整蹲。我认为基本原则是此涂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力眷煌,让没做新能源汽车的企业有经济压力寄仑。如果NEV积分是“白菜价”筛,大家直接买就可以睡贸虎,谁还会愿意在新能源汽车上投入金谐巧?    因此膊熟,NEV积分的定价应足够高吗递,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琅路,通过自己的新能源产品获取积分巧肋琶,满足法规要求晦拦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理篙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恒衅体,能够通过购买积分先生存下去憋,争取时间把自己的新能源产品做起来帕。    《中国汽车报》钉:除了积分价格之外怀花,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宦番,目前处于“空档”状态芹,怎么看待这个问题念麓?    赵福全量:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力层间班。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挎尝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舵槐衬。同时顿问,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巾漏。对于汽车企业来说罐蓟毖,3年仅仅是一轮产品开发的周期斡范申,政府作为“游戏规则”的制定者轮,应尽快给企业一个明确的目标菱救寺,否则企业将无所适从拉射。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》愤蔑老:“双积分”中提出了2018年起吭抗稠,8%揽党笔、10%顺蟹、12%的NEV积分比例薪伐,而经权威机构按照法规要求测算话,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间楷埃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捞柬松?    赵福全朗:在这个问题上凯炊,我并不持悲观看法餐局。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难觅,因为还有很多企业尚未完全发力脖晒勤。按照国家的发展预期副,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卤,如果每辆车以最低积分2分计算模,整体积分比例就达到了14%皖咀,如果是分值更高的产品瞳贪,达到18%的积分比例都有可能睹袄苟。关键是要努力实现7%销量占比目标脱,而这也正是NEV积分的目的所在灰烘。    不过另一个问题引人担忧黔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厩绣狙,同时在CAFC核算中也有优惠顶:一方面油耗直接按零计算诉蜂悉,另一方面核算数量加倍弦讳,从2016到2020年分别是5倍陷、3倍蔡、2倍皆梗。此外凰,按照单项抵偿原则绅策,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分竞抖伟,还可用于抵消CAFC负积分屎。我们经过测算发现奸担氛,CAFC中的这种双重优惠难,对新能源汽车的“照顾”过多了喷,不利于促进其他节能技术发展铂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险难穗电。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展加含,CAFC的达标难度就会随之大大降低伤竣秃。实际上刷橡播,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重崩,两者不可偏废捅复。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展墓,但如果CAFC目标落空欺馁扭,国家能源安全受到威胁事,汽车产业的可持续发展仍无从保障惋查困。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阜享抡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烈,这不仅能确保CAFC目标的达成镰突,也会提升NEV积分的价值苟鹃矢,避免NEV交易落空场。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墟沦舶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罗,而没有将电耗的概念纳入其中娃棠头,这样的算法是否科学拍彪冉?    赵福全得:NEV积分分值以续驶里程为依据娥继,这与推广新能源汽车的初衷相违背癸铅辆,也不利于鼓励技术进步敝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袍色。推广新能源汽车是为了节能减排掸北,因此不仅传统汽车湘赏,新能源汽车也同样应该抑大扬小槽、抑重扬轻鼻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厕,而不是搭载电池越多越好昧颂篡,因为大量电池搭载在汽车上移动餐,这本身就会使能耗增加痘笨骂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甘稳,也意味着大量增加电池生产的排放簧。    政府应鼓励企业开发低成本型、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帮夹醇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唐。也就是说适巾,政策制定一定要“勿忘初心”晃。建议NEV引入单位电耗钨玲,即吨百公里电耗的概念继融摆,作为积分分值的依据抒肮市。同时回林沏,对于小型车电耗适当放宽湍博泞,而对大型车提出更高要求粹,以鼓励新能源汽车小型化闹辞即,进一步提升节能减排效果牢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》继辑拉:在“双积分”中疚椽雇,没有将新能源商用车列入管理范围橇腥豁,这样做合理吗趴?    赵福全炉晌疼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔创眩可持续发展的问题题臼士。2015年踩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爬漓,获得国家补贴的比例比这个数字还高捻。而此次NEV出台却未涉及商用车喝瞎蕉,这是不合理的卿牵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峡推,也会让乘用车企业感到不公平牛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规葱聊嗣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寿貌康。我建议钳悼餐,应该单独给商用车设立NEV比例要求皑渭,可以不与CAFC积分抵偿菏杭糯,但企业之间可以交易蚀门。因为如果没有NEV的强制要求膳懈袒,在补贴退坡后葡岗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枯吩誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤碉毫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水练。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吮亭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刮,盲目投资之后摩豪,多数公司要垮下来狸苔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亢豹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咸乒粹。    以蔚来汽车为例就,去年8月还只有100多名员工摧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模韧疥蕾。据中国汽车工业协会最新统计牛锌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仆僧很,销售4.4万辆排萎娠,同比分别增长25.7%和43.8%骑发,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸥,销售28.9万辆峭搽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铺匹贪。蔚来规、威马剃嫂经、前途间、小鹏等已是新能源造车领域的热词吓设桓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面衬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墟搽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顶。至此晶,奇瑞新能源成为继北汽新能源磨县波、长江汽车稳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犁挞默,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挎。    “新能源车企的风险刨核痪,其实很大矢。”王秉刚说嫡矫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朴肺,对风险有足够的分析炭立剐,有可能投了很多钱胃,最后做不成柏,带来不必要的损失空。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沁童凹,简单地投资建厂伍扒鸡、增强制造能力璃篙,未来堪忧笛。新能源车电池的技术进步非常迅速 矩沸,现在可以用的技术一年后就不行了戎南。如果没有研发能力就做不过人家钒。“一下十几个亿扎进去郊诉缎,有可能最后做不成烈瀑,我还是提醒新进者要谨慎一点祷赦。”王秉刚说滇倾朔。    事实上希,目前国内的新能源电池生产厂太多了画,但规模都不大潜钎锤。而且动力电池总的规模也在扩张中袜赤动,尤其质量好的不多霉导帘,“据我了解价虎琅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单橡梅。”因此镶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阿安钠。   谈不上“红海”词绍歇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挤借,但道路曲折筛搓盎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剃建将,造车得有钱氮欠轻、有人才蚀离陆、有时间渺。“钱我们还行辨省,人也不错坏,就是时间太紧衫围备,毕竟搞汽车三年算很快刹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枚。”万锐坦言骨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的通绅尾。    不过都坪粳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧曙滔,万锐并不认同嵌纯。在他看来狄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓄,因为大家都还没“下海”寄笔坷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镀卉幕,大家还在忙于造车菏,搏杀还没开始锯武户。    “这是好事靶端览唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夯茄泉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说矢塑好,目前中国传统整车企业有150多家娇颊勺,新能源车企至少有30多家疙归,后来者也给行业带来很多新思路和新做法褐。    至于是不是过剩茫,梁伟表示这还是要市场来判断巷官。在梁伟看来嫂俗贫,其实中国传统汽车行业已转入新常态坛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锹寇,除非汽车消费大幅好转些哗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况了。    但另一方面掣孔头,根据预测受冉挝,未来5~10年楔,中国的新能源汽车将保持两位数增长赊锭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巷拳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆福,到2020年时产能达200万辆唯喜、累计产销量超过500万辆如。梁伟认为跋,从年产几十万辆到200万辆的目标冻泌偶,新能源车汽车肯定还要快速发展绥违。目前的新能源车市场还完全没有定型骡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会角。    梁伟特别提到了特斯拉的成功逻投,“很多人此前担心特斯拉会破产场沸汾,但Model S和Model X推出后效果不错戒,用户接受卢肉磁。经过多轮产品积淀岁筏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芦帮,特别是成本下降得较明显间险。特斯拉可以闯出来篮,中国企业也有机会龄、有成本优势焚适。”梁伟说哺背仇。    对于最近贾跃亭的乐视幢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腺铣,梁伟指出拔怖七,除了技术势末,汽车行业还是一个资金密集螺挽、劳动密集的行业琴。如果要进入豌,需要企业在未来几年有大量投入混,以格力电器(000651.SZ)为例喀爽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗东将。    梁伟表示坷滦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舰洗棉,毕竟快速把产品推出来虾,现金压力会非常大劳。另外迸,一家企业在原有行业中具有很强的能力市阂簇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沃,这是一个很长的学习过程喜锌星。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渤癌曙,也是第十七个中国记者节染潜径。2000年凰场考,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蜗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扁。此后记者节像护士节晦剧、教师节一样慑,是我国仅有的3个行业性节日之一刑梨添。   值此之际会储,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱煞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烷汾泊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莽。      坚守还是离开翠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卜当:去年网络广告总量2096亿元腑碗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擦。报纸下跌超过35%歌睡锻,杂志下跌近20%萌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仓褪,单项将全面超越传统广告函开夺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灌顷冻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓟提,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卜集,也仍能保持着不俗的销量跺崔冕。    “没有路可以让我选择驶妮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弥全。”陈总对此直言到串。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棘,但发行量保持一直不减姆裸卫。诚然篓唱惋,这离不开报社给予的支持和诞。但从自身发展来讲苟臼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好暖。究其原因哺间,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稗未,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颠梁。   汽车也好级料,新闻也罢榷。毋庸置疑辣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辟蔷椒。   纵观整个汽车行业的发展趋势喊缺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志默覆叹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晶,但不可否认的是判怯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式村司盘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓷脑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者据寇舷。    除去对报纸疮录、杂志赖官、广播你嘘惜、电视稿、音像等载体样样能玩得起来箍红董,还需操弄3G凭融对、4G等流媒体技术裙溜。我们不知道下一站会到哪里捶览橡。   面对媒体融合大潮敖嘿,陈总胸有成竹的坦言心勤捷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垫慷,家用汽车转企改制之后继续深化改革沉黔。由媒体到传播机构仙屯,由杂志到全媒体平台霞,历经两次创业物庭,家用汽车探求新的发展方向僧怠,抓住变革时代的发展机遇吧唬弟,赢得了全新的利益增长点谈位。不再只是单纯的纸质杂志股,视频脸茶哀、自媒体等做出了不错的效果杭。   其次些鹃辉,就是在自己的企业定位方面善孔,中国医护工作者汽车消费调查肃勤、中国城市教师汽车消费调查是以医生暑芍、护士坷卵、教师等特定的人群为对象做的系列调查傻。这些调查一做就是3年巩钝剖,走遍全国大中小城市娄毋,做出最真实的数据此螺。 ?   “网红”营销时代   今年以来垫醋,网红主播频繁出现在各类活动现尘袒佟,手机发布会耗、车展韩详建、房产开盘翰房煽、比赛等一场不落渺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会馅。”   日前烂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诡蝎谰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军环钾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廊寿甲。   对此事件悉侥亲,亦不乏业内人士称眷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伍菲逼,呈高开低走的态势承。   陈梓萱表示疏匆:“在现阶段的传播环境下谦,媒体记者朝网红转型帛,把读者转为粘合度极高的粉丝坪,增强彼此互动摧赖、沟通辉,无论对于报社还是记者个人绩,都是一件好事顺帝然。”   “把流失的用户拉回来赌,用互联网虱妨篙、新媒体的方式锌,我们正在努力尝试临起,但具体执行效果如何担巩拒,尚无法判断入。”全媒体时代跑洽,我们永远在路上八芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆狈:张瑞丽 版权作品毋警凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑咕俏,严禁转载色活词,违者将被追究法律责任队燎径。 获取授权" "  原标题澈稻:广汽传祺肖勇遣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛋喊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闺。在本次活动上坚羡纤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灌能镣。广汽乘用车副总经理肖勇表示驮蓝:“时尚是一种潮流吧,其实就是顾客需求默骄,引起客户共鸣炔备,汽车也需要时尚圭,所以GS8出现在了这里孤。同时传褀GS8我们就是承担梦想亨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昂佃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚土邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磷藐,中国品牌基本上没有一席之地膜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型能骄踏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晒阶。   对此碧碱奖,肖勇表示臂氰拎:“传褀GS8我们就是承担梦想排,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倡堪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苍速,所以在豪华汽车上久,我们率先实现突破慕崔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扦娇,我们就是要跟汉兰达工、福特锐界形成三足鼎立切弹,甚至未来超越这两个品牌仙把秤,这就是我们的目标旦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示房困,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痘,创造单月销量的历史新高巍塘,爆款车型占3.4万辆策暇,但受制于产能安排的影响肯,造成其他车型总的销量并不是很高绿。面对这些问题兴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略誊。   肖勇表示擅勘突:“明年我们的产能波父,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喉,产能将得到释放申。我们在满足GS4的同时蔼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立始辰,最起码销售五千辆以上甲惯砷,剩下我们会再分配个其他车型门阜鲸。”   同时为了加速品牌向上匣蔼梆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市少割。同时肖勇说道隆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缴吩缝,在明年全部投产苦,所以明年最大的问题还是产能坛纽煞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型别酿俗,我就是聚焦我的明星车型犊阜貌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登限染:李芳" "  还有不到一个月措枪瘟,东风标致4008就要上市了甸桔。它的颜值林汞、科技装配足够有吸引力稀督,那么随着锁定竞争对手烹堂、谍价赔档、销量预期等关键信息逐步浮出水面锤去究,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疚协骋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多两闷矩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”底捂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滇。比这番景象更热闹的来啥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帅筷。   说到品酒赔侮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慨惧犬,让媒体品到了极致贤夕。在工作人员的讲解下饶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凡疮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钾视墙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熟惫涧,无不让到场的记者考聪拟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识年。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淳、品味宋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宝镀屠,东风标致在今年推出3008十、4008后骄,也将在明年陆续推出3008S隙吗巴、及另一款7座SUV抱。据中汽协最新数据显示筐筋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沛,同比增长45.91%抽。那么贰廖刊,在众多SUV产品中号抡遂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牛凯?东风标致总经理李海港对记者表示奈哇:“我认为要总结一个词就是‘品’字矮,东风标致的SUV一定是最有品的垄,这个品是指品质曝、品味氨霸窟,今天的4008就足以支撑这两个词闯赴通。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拟躺?李海港对汽车产经网独家表示垒芹茄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惟屎霖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拾,轴距达到2730mm劝线,是同级别车里最大的蓉拐抽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伞皖羡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机投忻弦,在配置方面更趋向于高端棺天吓、智能哼伪,进军更高一级的SUV市场薪。”   然而疾,另据乘联会的最新数据蒲藉,1-8月霓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗣良铜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稀访稍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茎很腐,作为中级SUV凛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诚?李海港向记者算了笔账坷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万实,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求釜街守。“这种需求就是4008的机会馈然木,也是4008成功的保障抱。”李海港表示胶白危。   “狮虎之战”将上演   还未上市降,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拨。李海港认为浑猩,4008在科技装备苟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桃创潜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苦。”李海港强调颗付。   通过外观设计及车况数据对比后发现敖巨,4008的设计颇具未来感和运动感氦熔陶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下形规,4008在轴距上占有一定优势殿级卑,也使得整车造型看上去更加修长哺辫邵。   那么茧,价格呢惊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逼惰,通过对比翼虎的指导价桃鞋台,小编认为4008的价格应该在19万元左右郝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢豆城每?据乘联会最新数据纽,翼虎1-9月累计销售84258辆取楞,月均销售9362辆挤。但值得注意的是交楔蔡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%附樊恍。那么慰噶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沛感箩,可以说也有一定难度屉看。   汽车产经网了解到傻如,由于目标客户锁定在换车需求的群体冬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞧械膘,以吸引用户选择4008勒。至于置换方案的细节湃沧簇,李海港表示还未最终确定乖次。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   国庆结束后码仓,北京疯、上海厘淮、广州茨娃粟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浪拾枫,引来了社会广泛关注家。平台闻风声含戒糙,媒体炒热闹筷猴输,百姓愁价格断搬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻入讼,“网约车”只是第一块烫手的山芋歼桃锋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汤,又要确保公共交通体系的稳定塘,还得照顾老百姓的感受拟瞄将。    比较普遍的观点认为撬凡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孺亢淌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高羚瞬躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上率,征求意见中提到让市场来决定坊,这是非尘狭眨科学的欣嚼。作为用户缕,担心价格上涨瓣示驾,特别是比出租车贵膊,认为监管部门是要维护出租车体系利益秦哗,我觉得这是大家多虑了酒少。过去趟呜,在平台混战的阶段股厘晤,资本介入烧钱抢流量楔,这本身就是不可持续的唇,价格逐渐上傅琅俊,平台收取中间费用是必然的伙啃。    对于各地的征求意见玲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌埠垦。比如说要求司机是本地户籍疙救动、要求网约车辆的舒适度等等廖撮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忱考。    网约车规范的政策是非常需要的笑,作为共享经济热潮下的产物狮焚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抢丘。任何一个商业模式萎衅,都需要规范起来阶洗档。因处于监管边缘形趣,过去已经发生了数起网约车的涡备洌害案件备。我们在对受害者表达同情魂柿洼、对肇事者表示愤怒之后炬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睡。    然而揪顾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烹。比如说熔衡箍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肥堕、车辆要有上海车牌磕,并且轴距要达到2700毫米师斤暇。根据滴滴公布的数据眠己,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朔,拥有上海户籍的不足万人歧。这个情况在深圳类似敝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒙律。如果按照细则明确执行妻仙,这就意味着奋爽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”违懈脱。    共享经济是大趋势褪轿,但监管太严可能打击积极性款,这对立法部门是大考验氰烧。互联网时代肖污痴,网约车大大增加了出行的便利钳,使人们在出行上拥有更多选择瓜。监管是为了提供安全高效的服务保障芦哄,而并非要让网约车集体消失斗。现在的征求意见许多还是首次提出炊,建立体系的过程中应该让用户崇捅郴、司机及平台有更多发言权敲。    我们鼓励共享抗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忍,与传统交通体系形成良性的交叉互补悸承巴。    我们希望立法沸咸,只有合法合理才能保障各方的利益苟碌,所以网约车服务一定会是标准化瓮靛恕、安全化的教。    我们希望在所有领域都有不断开放蛙导、不断完善的发展方向卉凑江,这是产业互联网时代的必经之路嘲膘。    文 | 著名职业经理人颈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒欧锋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扫心:新造车企业已经不再神秘曙尾,告别概念车的品牌曝光期力蒙萝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段美。投建工厂沁、申请资质究潘,造车滴牵,他们是认真的竟。不过禄福僵,“八仙过海顺寒吠、各显神通”略呜城,出身背景不同的创始人颇隆,对企业产品和品牌的定位共量、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”米。    想听“真知灼见”身,走进新造车企业镜蒙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澄棱阑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道方贫,敬请关注硕米磊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桨呵迪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上昆。10月10日酸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慧。这也意味着合痞,前途汽车继北汽新能源鲤、长江汽车之后恕蕊衫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畔勒蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骑痘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幕,可以稍稍松口气汐捕骚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惰粪懦,他直言到2017年底前途K50车型上市前豹陆,相关准备工作的日程已经安排很紧张醛读套,有许多事情需要持续推进断。即使如此隶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心超缉。在与记者的沟通中劳,他详细讲述了自己的创业经历烤捞小、资质申请的情况奴赡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洛。    短短的一个小时荆看,陆群留给记者最深刻的印象是识局斯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梧,他们怀揣一个美好的愿景桑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粪乌磐。    ■ 拿下资质不神秘恐锻刀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”褥,许多人都对过程感到好奇绊。陆群则表示剃,拿到资质并不是一件神秘的事情摹推。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求却熊,一点一点把技术做到位胯仇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泪割蹈。”陆群说汹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诗琳巫。具体流程是林,企业根据相关标准去申报项目竞躲钵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请库纷。陆群认为现,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戚莽、引入新的技术和参与者烘顽覆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸿纫。其中对电动汽车的四项关键技术镭恼,包括整车的集成和控制技术疥诲,电池的管理技术恫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求势垢。同时低,技术具备后还需要做出整车宋勃,并按照标准做大量测试辽阀款,要达到很高的标准厩多。据了解篓派,整车控制管理系统(VCU)盗摩对、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藕嘲,也是已经掌握的三大核心技术下仕痢。    更重要的是肉疥梦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向褐。早在2010年垂附慕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耻妓,开始布局电动车桥瓣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹲栏。2012~2013年常辟蚀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圭,在高端纯电动整车设计瑞、研发方面取得了初步成绩庭啪。陆群说芦睡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秤乡欧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年地挟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丹动累,开始引起业界关注抵论。那时蹿好,行业对电动汽车的关注已经比较高署扳棺,而前途汽车早已走在了前列线湍活。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雷。”陆群说巨卑孰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姆请,专注纯电动车研发悸圈、生产赐许守、销售及服务舰玖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寿暗诞。”2015年9月逗陵避,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞎揉广,成为新三板电动汽车第一股试池库。目前艰划昏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团视裙藩,包括整车业务板块(前途汽车)请、设计研发业务板块(华冠设计)使蔡关,以及核心零部件业务(华特技术)康。这三大板块互为依托方,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盾。    拿下资质熊浩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绣鹃怒。    ■ 技术狈、生产基地猫沧瓮、供应商都得一流    在做电动车的这几年仇哩变,陆群对电动汽车的理解越来越深入湾皮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喂蚀涡、变速器等物理结构椒任练,还需要产业链配套孔锑玫、成本控制巷投汰、核心技术开发等一系列工作泡熄。“自主研发的核心技术敝新、国际一线的供应商和自建的生产基地外,是我们的三大优势摩通瞪。”陆群说骨。    陆群说抨换吠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庆狭狮,市场上找不到合适的零部件供应商洞速零,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瘦醒。目前费,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化眉、VCU龋吝、RESS等核心技术蚀缮驮,使零到百公里加速仅需4.6秒羔,最高时速为200公里忌昂抛,最大续驶里程达到300公里微搞。而据陆群介绍现,这些电控技术相关的零部件赎茄飞,不仅前途汽车自己使用裴牌揭,也已经为行业中其他厂商供应报几送。    在供应商体系上协,前途汽车同样拥有强大阵容惮犯,已经先后与IAC受挎翱、博世挡搜把、布雷博歇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作促。这不仅确保了产品的品质刃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扑垫库。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墓紊啃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时界唾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虑蒋。今年2月届,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峦敖篙,按照规划螺百到,苏州生产基地先期计划产能为5万辆揉任,将在2017年中试生产焕烂,第一款车K50将在明年底上市溯。值得一提的是密,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诞苏插,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贯擦膳,最大可能提升汽车的轻量化水平宿椽。    陆群认为梁架,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车齿骇伯,而是要通过成本控制摊廷、技术提升来实现碴,其中轻量化就是很好的解决方案炉。他强调牵表枚:“前途汽车的产品规划和市场策略难,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纱洁皮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力录,在全新的市场领域不断成长瓷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坍础,中国新能源汽车市场前景广阔报署,存在巨大的市场机遇酵。据他估计炼湍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汰。他表示逗搐什,前途汽车已经做好了准备洽嘲。    陆群始终坚信一点年隧脸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仕孤。在他看来藕革,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”还。“所以墙强,我们专注车辆性能刀净亮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邻,迎接智能互联时代哗。”他说券陛。    自1990年大学毕业进入汽车行业垃苏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冯蛊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坍筒,创业历程也已经13年脐酚,算是行业的资深“老人”拇滑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”佃杠品,他的团队也是一群“汽车工程师”毫肮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佰赦。    陆群说裙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拳泰缕,像华为一样拥有先进的技术跨设、过硬的产品品质以及国际化的视野艾掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫台焦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹高朽宿,同时识概微,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫉锰。一时间茂荷桥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丧镁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寞去剧,对于新政埔兔季、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明熔浚。    看自己   记者宿家: 首汽约车有哪些新的动作和布局论兴癸?   魏东霓传: 一方面倍绵删,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晤呈,根据北京额、上海以及其他城市即将落地的网约车细则龚誊,我们会在司机谅、车辆和运营都符合当地规定的基础上坦矢,继续增加运力保障溯谱,这其中包括增加自有车辆丢夕烘,也包括增强与当地伙伴的合作懈癸槽。    看政策   记者僵烹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搏,有观点认为韩莱里,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的峰逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侈催: 这样的说法不客观尘弄阔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辛扮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纺。    某种意义上讲倦欧,首汽约车项目上线之前舶畦串,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唐溺粹,我们只是在政策范围内尝试着做几厦是。彼时赫田,我们借鉴同行业企业技术手段窝肉、商业模式和合作模式恼踩,在政策合规的前提下缸幸,尽可能尝试疮,当然丘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后死帛,我们是十分期待政策落地的匈。因此镀顽鸽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呢苛驾。    记者屡达: 怎么看待首汽约车的先发优势芭宋卧?   魏东钳: 的确耿歉挂,北京市场上我们目前是最贴近政策的晦潦虾,但从全国“一地一策”的角度来看卢凑胎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的底氨陌。    看行业   记者兼: 按照当前征求意见稿来操作灌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响病嗜丸。   魏东儡牌扭: 我们对于各地方出台的政策表示理解奥坟,网约车实行一地一策制度就泄瓷,各地会根据各地的交通发展水平颈酞朴、城市交通需求来决定如何管理网约车睬顾梳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发希钠。    看未来   记者得拢: 未来行业格局将有怎样的变化蛙形?   魏东乔缔悸: 当各地政策正式落地之后泰,会明确供给的标准税损频,把目前平台存在的一些低端车型清除市车呶啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域会歧碌,同时解剧,对于准入的司机进行严格监管很。因此骋,在未来行业格局变化上艰淑,在大的方向和框架上由政府来把关扒检捌,在框架和方向范围内惧,各家寻找自家的竞争点和突破口香穗贾,现有的平台选择优化平台和转型升级丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁惜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始息码,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略量,并通过一系列体育度、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娟弗、活力的品牌形象缕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搪啼,除了年龄囤类吓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兑糠。” 10月13日釜蜡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挎刺。   据悉猴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记深,并向年青人传递积极的正能量诬柿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典微玛。未来串查蔷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宫目,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贾泌陵,借助本次人物盛典撇缕弛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戚碱司。   “2016年煌际凳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’畏。” 郭伟表示隋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作襄是雌,不仅让不同圈层的消费者怂徊、车主规陷、粉丝共同参与到活动中察磁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者典傅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墩驾。”   事实上舜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逆谋,包括体育以及音乐类的综艺节目饥形纯,实现了跨界合作绵宽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驶舵狮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流隋儒彼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帅脖猛。”   根据最新销量数据显示集蓄金,东风日产9月份的销量出色晶潜剐,同比增长超30%嫩弦。其中主力车型轩逸汹号焙、逍客颇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗举。   郭伟表示尺,“东风日产今年的目标有所提升成暑,对今年销量保持信心恼。”此外槽搽凭,谈到是否有可能再接再厉闻队,在总销量上攀升至第四名的位置时菊父交,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贫粱物,能超过前一名最好禾墩,但最重要的是与自己对标惩诲。”   责任编辑卞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组现节,管理层不参与讨论素,每组都有来自全球各地朽彻、不同级别实蹭、不同性别的同事功唯壁。”蔡澈说年,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展船纺埔,大家相互协作痊换翅、互相支持翠、勇于尝试廊焊平。”    中国经济网综合外电报道蔫琅瓷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勤,其宏大的构想才刚刚开始鞘。蔡澈现年63岁检蚕,其工作合约预计到2019年麻,在刚刚过去的2016巴黎车展上疯,他再次用前瞻的眼光和布局巧,为戴姆勒集团未来的发展博茅,提出了新的方向始劲队。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凸:当年学的是电子工程专业姓辟,就有人建议“傻小子兴拴糙,去学机械工程吞。”硼,“今天来看烁薯缔,坚持初心匡,梦想终有回报控纺惭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体曹才弊,在报道戴姆勒集团的“变化”时褐劳驶,都会引用蔡澈的公开演讲兔,因为他提到了电动乘赐、互联陵蔑、智能和共享等前瞻主题塘形偷。    首先孔挫榔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ导商司,并计划到2025年彪丹肉,成为高端电动车市场的领导者扁亮牡。当然蕊厢嘉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颁苗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乱唤桂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念配衡,恐怕显得更稳健社惋。    “在所有这些领域碗囱偏,你必须为未来的投资做好准备逢抱,”蔡澈说霖。 “但这是令人兴奋的嗜,所有这些发展不仅仅是技术的改变篇跨寺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悉涟却,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛔膘褪,它取自于智能互联妓谋、自动驾驶篙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粕唇好。有评论指出绩檀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责美,就是要对未来做出承诺两煞。 巴黎车展发布会期间督,蔡澈穿着休闲衬衫袄滤扩、牛仔裤和运动板鞋径墒蓄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宠颅,但蔡澈作为首席执行官降宫每,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锤,以加速决策和赋予员工权力著称识。主旨就是要尽量消除“官僚作风”使胆,鼓励对新产品和新发现苦炊,进行实验性的尝试双。    巴黎车展发布会期间堑菏,蔡澈穿着休闲衬衫祷式蚀、牛仔裤和运动板鞋蛙,一改西装革履的常规风格郡靖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阿呻脾:“我们并不是穿衣方面的专家羞堑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen昏哇,而是留在了在工厂附近的办公室鹃,尽管条件略艰苦漓坤锻。至于在衣着方面的变化棱哄独,没有具体的规划贾侧,因为衣着是表面化的窍凰芳,符号化的禄倘迁,尽管这会传递一些信息吭榷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堪贯:近些年驾,我们尝试了很多新的想法巾菇颗,对整个行业而言都是全新的尝试镐捆室。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划前废蛾,很多同事都参与其中抵糜亩。    “仅仅3个月的时间垄,我们收集了150个优秀的想法季途堕,这些都是关于企业未来建设的好点子矾换。我们把参与讨论的员工分成了八组氓蝗鲜,管理层不参与讨论识倍,每组都有来自全球各地人爽冈、不同级别僵授毛、不同性别的同事钠擅。”蔡澈说蔫,“今天提到的鱼群式结构穆,希望让公司更有活力闷挞,更灵活劫救返。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绿煌携,大家相互协作阿钵、互相支持蠕兜角、勇于尝试轻兑眉。”    几个月前露,在柏林的一次会议上狠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片市良,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虫逃。根据德国报纸对这张照片的描绘惹隧纷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仍仍。蔡澈告诉开发商突龋,这张照片是30年前拍的梅,那时苯糯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扑乳犯。    随着电动车品牌的发布何徽,以及首款概念车的亮相庭鼎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扦邻。在戴姆勒的规划中受,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力械欺,包括价格岗霉、外形和性能宪窗奥。据了解厢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摔屉搔,包括在德国建立第二个电池工厂恳咆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看巾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泡鞘。主场“作战”的雷诺品牌懂鸿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓤胖惮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胚观蚊,包含设计热踢、产品以及市场布局等方面浚佳皑。    发布会结束后勉鲍眉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舵绊。在面对面的交谈中殴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衰垒。另外敬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钝梳豹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磋。    网通社告谱坟:在中国市晨纤南ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战陈?    戈恩溺保:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泰脾,中国和印度都成为全球业界的引擎誓鲜。2017年是雷诺非常重要的一年吼顽驹,我们的销售会起飞谐懈,就像飞机一样痘铂,正在起飞向上并且不停加速呻。对于日产来讲伙筐,也是非常重要的一年算辛腿,还会进一步推动启辰的产品唤敞,这个也非常关键收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社提唱:您如何看中国新能源市嘲!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泄?    戈恩唇:我认为中国会成为全球最大的市呈┓薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的噶璃。对于日产而言傅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺提羔寇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汞惩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恳圃成。    网通社湿辑:对于雷诺和东风的新电动车项目箔怠赊,是否可以更详细的介绍一下地拐?    戈恩棚:雷诺和东风进行合作镰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场醒朗哪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伎陶,最终项目还没有做出决定黎,但正在研究当中桂。    网通社奉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靶闺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亮?    戈恩酿钒:自动驾驶一定会进入中国辆帕腐,这是勿庸置疑的窟肩。目前叉辜,各个车商在这方面的竞争非常白热化伯仿巧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虑。在中国相关法律法规允许的时候蔫瘟,我们的产品会进入中国硷。当前翰囊蔚,我们的样车正在美国锌疼、日本做相关测试踩层。与此同时徊瓷,雷诺当然不会遗忘中国市场懂。我们会在中国市场进行一些展示项目瓣返,这会帮助我们完成产品差异化的工作伤甘点,也会帮助提高产品的竞争力尝。    网通社臂:三菱的加入挥贡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捎赤?    戈恩鸡唐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助理颗。我们认为2016年包含三菱在内成,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搜擦脸。所以它不是目标稻缆,而是我们现在工作的结果瀑徒勘。展望2017年输,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闹,尤其是三菱的加入噶敢,让我们有潜力跻身全球前三导尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阜扮渤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仕乘。”Kalanick 说道惕鞍臣。“如果真的发生这样的事料册,而我们没能参与自动驾驶的开发砍,那会发生什么事老拢?未来将迅速抛弃我们砷。”    上周四褐嘶泥,Uber 对外表示熊读背:8 月底浓狠肥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车规秦肋。    与平常用 Uber 打车的程序无异飘丝,系统会为乘客匹配 Uber 专车禽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务善龚新。虽然是自动驾驶汽车蜂囊盆,但车上会配备两名训练有素的工程师廓妊。一名工程师坐在驾驶位上设和,随时准备接管汽车控制权不,另一名工程师坐在副驾驶上酚,详细记录汽车的每个动作该胺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto婚撑端,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铅。在采访中椒甘楷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业物挠凶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眉喂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚虾础,现在卡车运输市场也是如此曝。”他说誊痉浆。“现在谈这些还有点早充袖将,如果非要说点什么能湃,我只能说我们已经进入了研发阶段喷娘吹。”    在采访中娃挟,Kalanick 还被问到断静镜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代砷吕户。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筋谴界。他认为在交通自动化的世界里煎狮啤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桔,但驾驶员所占的比例会下降呢舱铺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碱读。    Kalanick 说道蛔片溪:“像旧金山这样的城市纱,大约有 3 万名活跃的专车司机安。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炼宝豢,但是别忘了灵淬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拳票抄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凛控,自动驾驶汽车也需要峰弧釜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的父棉灯,有些情况是处理不了的绩蛋盟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员却惧理。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恃泌。”    他举了一个例子巢,电话刚问世的时候画磋,需要一名接线员来接线穷稻蓖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会懊,而是创造了一个全新的行业锤,并创造了大量的就业机会丹拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆扦差:李芳" "  穆伦认为暗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车露,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锻,包括汽车的使用方式巩该春。    自2015年9月25日临危受命闪,出任大众汽车集团CEO至今顷魏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汤砍僳。那么考妇琼,一年过去焙涩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿薯贿弧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后培滔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扩细措?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悉毒,贴有穆氏标签的大众钳涟,其未来又将是怎样的呢茹锣雄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)攀勉沤,借已成惯例澜蓄淬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欣担,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛇鼻,穆伦首先抛出对大势的几点判断申欠,也就构成其《巴黎宣言》的构架洪。他认为浆赦馁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踏赂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲤婚畅,包括汽车的使用方式福。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陋措,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求干憨突。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剂朽,这需要我们用全新的理念避体、全面的视角对于出行方式进行解读屏心。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吭。显然莱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唉景川,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臀了。我们需要联接汽车世界和数字世界屉舰,让消费者获益休,推动社会和经济的发展祈容。同时顺应驱动技术的根本性变革曝,即电动车是汽车行业的未来陡楔靛。尽管如此诉其非,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秸。我们必须仇身雹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代煤,同时推进替代技术的发展梨嘛刷。    穆伦坦言梨寿敦,应对当下的变革卸普砍,对于大众汽车集团来说膝,是一项十分艰巨的任务红。尽管如此僧畦,我对于集团未来的发展持乐观的态度怒提梨。因为在过去的一年里乒秒,我们兑现了承诺许, 增强了核心竞争力景工惶,积极推动集团业务的不断发展诧里。因此幂炒拈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”工闲脾,而是“大众汽车集团将如何成功”靠哪。为此脚稍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洗。集团的目标闺清慈,同时也是我个人的目标侵腑陌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娥典落,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纳。    他说居互睫,今年夏天荷猴煽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睛捻祁。我们强调翱寇,集团未来发展的重点领域将包括谩:电动汽车孩挛槽、电池技术雇亲傲、数字化烹、无人驾驶和人工智能弟,以及全新的移动出行解决方案停静拐。放眼未来菇痪,很多人将不再拥有私家车粕抱。即便如此烁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户默良糯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卵弘、大力拓展移动出行服务警。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灭怯蘑,包括集团旗下众多品牌的战略辱泉慧、关键指标和相关措施次怕。但在此之前寥,我们并未停下脚步釜拭,而是继续开展相关业务绞瞳廷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邦汾瞧,他特别谈到高:“在中国埃刷臂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”开。    穆伦表示量布柔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饥。这些实践同时也表明磷,即使目前面临压力惋趟梅,大众汽车仍然完全有能力实现目标鼻。他承认乖锤,坦白来说狗,柴油发动机排放事件影响深远连,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点摹呢。我们正全力调查事件发生的根本原因嚷糠凡,不遗余力地解决所有问题班剑,并在最近几个月取得了实质性进展蒂虹。然而对于我而言嗣嘛,构建大众汽车集团的未来掸,也同样重要晌赔板。    穆伦说却画悍,今晚昧糜襄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腊秘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苗才。在2025年以前疼娩缸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脑墓,并在欧洲市场占据领导地位拈。    最后品,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甲:“未来纹忱厩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坝颧。它意味着自由廓扯、乐趣和情感惋本。因此芍,我们注重产品设计师堑,并将以崭新的视角进行设计创新”妻毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  今年7月底瞬,在2016年世界500强排行榜中敝笨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宛秀另,比去年跃升47位甘浇宦,排名第160河,引起国内外企业界篡沧、尤其是汽车业界的瞩目庞圈尘。    今年绍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奴柯卉。恰好是在10年前邦适,徐和谊出任北汽集团董事长愁,策划帝、主导差剑、实施了令北汽集团由乱到治荆禽及,由小到大茫鹅乐,由弱变强的变革蒋捶哗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霜歼、有益毋锹、独到的成功尝试喇博。但是珊扯芳,当中国经济网记者约请徐和谊粱,请他以《老徐和北汽这十年》为题腐,谈一谈自己与北汽集团时盖毕,徐和谊温和目杏萌、憨厚地笑着说颊课,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梨耙和,少谈钝拳纽,少写欺想拆。    于是呜联惠,在不久前的一个上午抗,在北汽集团的一个会议室里水尼好,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访设,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迪己。今天是系列报道的第七篇梁。   “北汽这些年发展快唤纫蚀,我觉得合资这一块谷瘟,起了非常重要的作用蒲。不光是从量上贫拘,速度上梅秸,还有效益上”斯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时献闯,如是说道拆虽。    “在各种场合我都讲设,北汽就是合资反哺自主”狈款味,徐和谊告诉中国经济网记者该,“合资和自主肯蔬,绝不是对立承,而是互相借力”扮。 2002年10月18日埃慑,北京现代正式成立坏程,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记飞霜、董事长算起廓内,徐和谊执掌北汽已是整整十年羌填。在徐和谊的带领下燃,北汽从最初的“一盘散沙”谴,到如今的中国骨干汽车集团成陵氨,取得了长足发展闭腥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中车股,北汽位列第160位核,比上一年度提升47位筷苔,并首次进入前200名廷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宏撕稼。    “北汽这些年发展快钙,我觉得合资这一块桂,起了非常重要的作用摧。不光是从量上炒椽、速度上梁旗,还有效益上”颇几,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时械硅,如是说道巧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逛高,徐和谊结缘北汽眯岔笛,也正是从合资开始戮赋。2002年师殿瑰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立络促凡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目菲描,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业察拴、发展首都经济的龙头项目和示范工程屁焦。    为此豆撅斗,时任北京市委工业工委副书记遍苇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膳,担任北汽党委副书记兽踢嫡、副董事长静投蹲,以及北京现代党委书记墙损、董事长馆咀孺。 2002年12月23日蠢脑醛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下女旁掂,北京现代实现当年签约星笆、当年建厂错艘魂、当年投产先、当年出车泡。在短短不到一年的时间里悼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挫那壤,迅速在中国市场生根发芽炼毒。由此创下了业内独有的“北现速度”某。    时至2015年诡,北京现代已拥有第九代索纳塔袜圣柔、全新途胜敢锋、名图篱、ix25光、朗动渡、瑞纳等14款车型某福,涵盖A0级犀蓬谩、A级户亥、B级岸、SUV等主流细分市呈搿,累计产销量突破700万辆涂寝碾。    北京现代官方数据显示卸来,今年前7个月嚷措,北京现代累计销量达到59.3万辆零级坷,完成全年112万辆销量目标的52.9%彩肉。 2005年8月8日拴寿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颇摊讼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裙椿。北京奔驰的成立寝送,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尾。    虽为国内高档车市的后来者泉抠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骂吠馁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藏勒,实现产品导入玻崎、股权调整躺是淌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等爸,北京奔驰由此迎来了高速发展期健团骄。即便是在国内车市进入到“新常态”后茅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅项,远超行业平均水平犀腹玲。    目前叛什,北京奔驰已建立起全球面积最大溜雹盖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刊次,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胚缆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锻粉歌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脆弦潘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骏扳疚。 8月22日核坪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拜达,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型廓:C级车金山、E级车漆蕉冈、GLC SUV和GLA SUV鞋垂。官方数据显示脊,今年1-7月赁,北京奔驰销量达167307辆勾,同比增长32.9%第秘摊。    8月22日伟芬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熔缚雀。在迎来年内最重要的车型后乡四,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铰,着实令人期待恢蛋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时食,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多套理贡。    “在各种场合我都讲脆,北汽就是合资反哺自主”囱拌,徐和谊告诉中国经济网记者绞嫩东,“合资和自主庇立,绝不是对立啼,而是互相借力”嗓剖盆。自2009年以来超屠,由北京现代蚕两、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褐、管理流程予以借鉴的数以百计碗。 北汽自主实现百万辆    正是如此辱,从2011年社跑,第一辆整车威旺306问世愧凡融,北汽自主销量直线上扬溶膊当:2011年达到2.4万辆榷碘把、2012年实现7.8万辆誓、2013年超过20.2万辆即钩粱、2014年突破31万辆械、2015年完成33.7万辆痘椿。历经五年多的时间拿故炮,北汽自主已累计生产达百万辆朽,跨越增长令业界瞩目筋厩朗。    “着眼未来污谱矩,对于合资我仍然非惩糖悖看好图。不仅是十三五漠返,未来很长的时期涵秋腑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牟烯。另外尉炕丛,在此基础上粉拟扭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徘抬静,徐和谊表示田汰剿。    “年底前还会有更多的好消息碧,不管是在新能源领域亭徒,还是整车领域戏宛怠,包括一些重要的零部件领域斥,还会有一些新的大项目落户北汽诽计挠。这样勤锹酵,为北汽更长远的发展季岛杏,我想合资这一块踏,贡献还会加大叹搔拱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌教:李芳" "  9月29日添遍败,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲穆。   蔡明指出锣迷,中国汽车市场曾是低质量拍、低配置咯抛桔、低服务的代名词炒病哇。诚然写,与美国汽车市场相比郊肆缄,中国汽车市场还不太成熟凸。但是亲管,趋于完善的服务质量世问、规模日益庞大的车展凤、逐渐被认可的中国自主品牌袒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烘笺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标保,分值越低表示可靠性越高撩。J.D. Power近几年的数据报告显示搏但,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定思,从2009年的178PP100到如今的102PP100珐负癸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步副枷上。尽管与美国市场还存在一定的差距苛缴太,但中国市场的后劲儿不容小觑仑黄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虽啸蝎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢快干磊?J.D. Power最新数据会给我们答案茎绊饱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筐搭,而中国市场的进步速度为每年4PPH堡。在车型研究上篙,中国赶超美国市场需要6年时间痉胜趣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颗裂,而中国本土品牌进步速度为8PPH桐劝。在生产车型上挞,中国赶超美国市场需要5.5年封断私。   3. 在了解美国客户的需求上寂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粟匆孺。   经过对这些数据的了解和计算法田蹋,平均下来柒概型,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伸布,才能百战百胜察,想赶超美国市辰洹,前提是了解美国消费者的需求弥为黎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拌甜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讹还容:车内有令人不愉快的气味博青罚、胎噪声过大(来自车身下面)轰洪毙、耗油量过大丘勿、风噪声过大(来自车身周围)墒通、空调开启后磋溜疼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孤操短:内置语音识别经常无法识别/误解命令侈渡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坟遍推、风噪声过大(来自车身周围)菩先、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侯柒能、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屎僧。同时峰恢,在前10大问题中公瞥零,只有一个问题是相同的负烩,即风噪声过大垫订局。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗓部,对不同汽车质量问题也有明显的侧重互。中国消费者更注重感观(嗅觉蒙兼、听觉和味觉等)方面的感受质量诵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捻姆史。   就目前来说逗事,中国的汽车产业还有很长的路要走邢附熟,无论是汽车的质量煌,还是汽车的整体销售体系了抒潜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞍爸。凡事欲其成功船帕,必要付出代价牡:奋斗忱煎范。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉免靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乱焚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垦伍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣固靡逆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰固邻喷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绢:李芳 版权作品闻串群,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯茹,严禁转载萎短渡,违者将被追究法律责任篡锤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羞狼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会签奠诞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玻奔。同时拿竣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靛,作为本次车展的重要组成部分之一集,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娥东栏,中国机械工业联合会会长王瑞祥戮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乏涛孟,为中国汽车产业的智能化纶宪,信息化方面的发展做出指导意见懦。   本次峰会主办单位熔堆挠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绒:   贸促会汽车行业分会长王侠申封:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘庐卜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林控:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绢凭式:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乘豁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慰稻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沸誊踏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剔獭。因为我以前开玩笑说了一句话肋,我说这个车联网这两年已经实现了互同,就是人在车上用手机连网戚溉,这已经实现了腥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湍,手机天生的使用起来就比车机要方便蜗媳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变显钩粱。有一些改变我们已经看到了污,而且让我们汽车行业都产生焦虑了士蒋。现在有了优步度庞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了祁棵,这个确实听着都挺有道理般,我们一听都很吃惊芦憨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匣,搞来搞去就卖那么几百台车菠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筷虫甩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豹尺。对于整个汽车产品末蒲、汽车产业链的改变它到底会怎么样舜伯?   回到出行的那个问题替诉擂,我觉得大家也不用特别的担心惨茄。我先给大家压压惊叮,有两个数据很有意思躬,一个是美国湾区的汽车销量驶凶,一个数据我们一查就能查到毖系休。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揭返兔,现在渗透量已经非常多了舌我,优步在湾区这么普及了恫甸乏,买车的人是不是变少了衅笨锋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咸婚航,这个没有变少恋侠深,而是增加了旧盲红。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错为略。确实涨的很快鹤,这个和大家的想象是不一样的晶且凸,觉得汽车销量应该减少篙坚,怎么还增加了呢缆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少社,你说滴滴挪皆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买爆盆,这背后真正的原因我就一直说弘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俗,其实出行不等于汽车辩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镶兄乃、道路密度不够这种应用场景磁诫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怯免,其实它真正的加剧了中国的拥堵泛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芦马,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%畴。汽车也不是简单的交通工具焚磐,如果把汽车还原成一个交通工具沏呈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了猫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由互钉,我可以开徐,我也可以去坐地铁妮巷,我有北京和上海的公交卡雇绦、地铁卡戳亨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车首,我也可以骑自行车沥宪,有的时候感觉走路也很好甸非锨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冠拓姓,汽车行业当然会发生改变纤透舷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑劳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卯乘。如果你只是把手机当做一个通讯工具仆烧,在2007年的诺基亚已经做的非呈Γ好了仍救,但是还是被智能手机行业颠覆了染谎。在汽车行业也是这样寐需稼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验我,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具故沟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹲梗赐,我们去展望一下可拆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唯吮,大家都提到很多了瞪。其实很多人的展望角度是不一样的琅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了量亲胯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了税。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牵公帮,更多的是解放了你不用开车慧斑何,分享的是司机痊拈苇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降艘饰措,它是一个规模经济如。它的交叉点大体上在2020年就会出现秒脯,我们的预计2020年在美国就会量产奔,在中国可能会晚两三年菊兽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的封蹄耿,这是我们要看的一个趋势纬读。   第二个趋势壁尼静,移动互联网会加快电动汽车的普及溃隧券,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匹。很多人说电动汽车是因为省油钱菏阀失,其实从来没有人因为省油钱去买电动车富,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗽毋衬,再也不需要去加油站了统磊。第三个带来的变化就是对产业的重塑扰,以前汽车公司都是专注在制造老华络,用户就认为是汪洋大海吧编苟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掣魂畴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灵袍街,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面退,内部管理的界面筷扑花,反而把制造这件事情也许就可外包了缉汉冉。最后一点和绷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接香竿躬,所以汽车作为交通工具以外的部分闭,一个用户买了车以后需要的增值服务老恍,汽车公司就也机会去提供这样的服务琶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镜风护。所以正是因为这样一个对移动互联网淌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绿巍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胖,超过1700名员工罗嘶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壤汀扳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车较。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彭,激励用户梦,这样蔚蓝的天空就会出现肝膝救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶郸始:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹅木。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卡。同时筹起攫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陋缄查,作为本次车展的重要组成部分之一困,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绷俗掂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缺倡,中国机械工业联合会会长王瑞祥吩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言面黄幢,为中国汽车产业的智能化诫挺,信息化方面的发展做出指导意见橡。   本次峰会主办单位善陡登:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接触:   贸促会汽车行业分会长王侠皇斤号:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毛材蔑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炼骗乏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林躬煽荷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婪誊略:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一识扇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盟幌法:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车坡龋快猾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长椿霓,因为现在我们是全世界销量最大的市场杆论。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诚、环境污染等方面笆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吩圣取。同时搏腥,智能制造币澎超、工业4.0蹋、移动互联认列可、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战连兜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甲阔浆、“互联网+”等发展战略吾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虎拒。我们有很大的机遇行兴,我们会见识很多非常有趣的变化乐筒。   当前业界普遍认为翘尼,低碳化赎、信息化评俊姑、智能化是未来汽车技术的发展方向勾建。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舞确贬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乖,正在成为汽车行业的发展热点吗馆蠕,正在助推中国汽车产业的转型升级度抽,从而进一步打开智能交通产业的价值蠢撬板。在2010年的时候吵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烤甩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哩餐等,为用户提供全天候卵、全时段的服务阜欢诲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务董,签约和活跃用户超过一百万擞,累计为用户提供约2亿次的该户服务琼,人均交互服务超过11万次浅寡牵。经过近七年的发展乐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位椒膳痞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用船楷、凯迪拉克埠挟侠、别克绅埔、雪佛兰上使用了,倍受消费者青睐修档。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯逊都铩,面对新的市场和技术趋势曙贺,基于车联网多年的探索韩、实践结合行业的技术储备抛慌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略词肛扰,提出了到2020年力争100%产品实现互联涵本,并致力于打造以车载信息服务仑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务簧铰平,为人玻伯、车提供安全智能便捷绿色出行赡,初步建立和谐的人现汹、车靠加、社会互联生态圈禾慈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妥、别克辞世端、雪佛兰品牌拣庐列,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广完县,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔬。除了安吉星在移动信息和网联上泼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倪为设、内容服务能力瓮、大数据运用能力谅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篙冕石、B2C的业务发伟浮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全人颓仓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侗能、支付安全薪,更可能引发行人安全和人身安全册楷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时危纷蹋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虹,网络安全开发包括威胁因素识别绊淀、安全战略制定胃夕屏、安全措施执行骆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开努。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准希佩,并且在过去几年不断的进行迭代升级雇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作德寞缚。伴随车联网技术的发展报,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孤侣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湍紊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶股咳锻。让汽车驾驶更安全唐敖匣、更轻松沧陛、更有效鸡。   我们身处在这样一个时代簿舒芬,新技术层出不穷使一切变得可能马垦炭,我们也是非常幸运的一代人槽括,能够见证汽车行业在国内阮抖、在整个市场上有一个颠覆性的发展屁练。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化婚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔷纬。同时也让我们对明天更增添信心和期待并登苍,激励我们坚持不懈的努力猩。   我们相信痕,汽车行业的发展刚刚开始柒嚎。汽车行业与其他行业的相互交流祥娄概、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匆桓。我们会和同行一起共同为之奋斗芥喘壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   9月28日谁姜,在2016上海浦东国际汽车展前沁皆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侠瘁,新兴造车势力坏、养车驴炔、汽车金融等领域从业者单,走到台前凹,与大家分享及探讨未来的市场前景阜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卵局。    吕征宇察理扫:各位领导举蒂、各位嘉宾驼擒醚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛙,刚才我们的同行说得非臣好称,其实我们有一个共同的理念等侠棺,而且我们也有非常多的痛点肌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伙,我们也有美国合作伙伴的公司乃位,乐视的七大生态是有机的钞订,在零基础上打通的闷俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钨莆,目的就像董事长讲的一样勉,让“蓝天白云”再飞翔琶庙米,目标就是打造全球最先进的超级汽车位。    那么用互联蹋、智能奋岭、电动掠甸摹、共享的方式摔,实现“未来”的交通方式履劣,我们认为汽车产业聚恃仟,还是没有被互联网变革的产业帝。对于乐视超级汽车生态而言祷,我们有四大基石恃,我们相信社会化时氢奉、分享化割短、互联化面谐粗、共享化将成为我们未来变革的方向藏。    从我们的汽车生态诞生以来铆喘擂,我们保持着快速的发展旁宽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睦,落地在浙江湖州 糕擞,这里包括绿色环保的环境鸿褐、自动驾驶的一些功能和区域闭何。    同时我们最近可以告诉大家签,我们的产品样车在美国已经开始路试煌镁孟,技术在百米加速已经是全球领先了媳扯,产品的量产进入倒计时状态雇八喝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晶怀瞬,创造首轮汽车最高融资金额的记录起。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发句,协同开发也是我们在北美的基地棠赣牛、中国的基地盼疵、欧洲的基地共同开发斗窟。同时我们的战略开发电动的底盘机构收,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件括。    第二个就是智能化射艾,车是人工智能的最佳载体擅亢沫,乐视做了大量的投入稍羡骡,在硅谷和SSA成立了研究院磨,在智能驾驶也取得了突破性的进展偷沉桶。社会化就是刚才说的分享扰,我也非常喜欢这个创意缚邦鸥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戮汝肩,我们相信在共享经济的领域里钾,无论是Uber的繁荣夺,都证明未来不管是房子尝驳颧、汽车都是重实用的趋势潦伎,所以乐视将战略转移噬保睡,推出车租赁的平台梯,我们叫做乐享平台冲返。    其实最重要的议题钠旗,乐视作为互联网公司靡棠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咆蹋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辫趴矾,电动化狡、智能化慰、互联网化葡庭歌、社会化椽溯,这四大纬度有密切的联系昆扰。    我们把汽车当做全新的载体拟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通聪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洪卷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凡栏博,谢谢大家狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢娥派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氰鄙龋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纱汾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疽帝催,他认为车联网林倍猫,既然是大势所趋围,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溪淌,少炒概念危,多做实事窜。 以下是王侠发言实录迸:   在这个夏末秋初咐婪、时令更替的丰收季节播癌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蟹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典角。在此斤非星,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缎动叼,汽车产业的电动化葡宫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浮睬合,而且也正在成为全产业链创新求变唉搓、转型升级的主战场店通。但是病,热点和繁荣的背后僳世,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面席。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杉,车联网也在热捧之后开始遇冷肋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰跋经。其实翰吩炯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔡匙,我们要理性面对衬题惊、系统分析寺贿逝,既对前景充满信心挛撬疏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掏,才能在变革的大潮中认准自己的方向粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笑,我们要清醒地认识到敲,汽车的智能化和网联化是大势所趋觅,是不可阻挡的方向揣春身。电动车还有技术路线之争贿旧副、对减少污染和能源危机的疑惑凸辫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赂,没有坏处品竭埃。汽车诞生130多年来寥扔,除了带给人类方便之外甫巫胯,还带来了许多难以克服的问题疏,比如交通事故抛、环境污染和拥堵竞腥、能源危机等等衰多。车联网和自动驾驶等新技术的应用方,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扁怒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胺。现在不少基础薄弱的车企呈弊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招然喇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守救虏,多持观望态度铝,这也是目前车联网叫好不叫座护瓷、貌似热闹却普及率不高的重要原因衔贡强。我想说的是猫日尚,既然是大势所趋佳,就不要犹豫不决题痴哀,否者真的会给对手赶超的机会煽郊。   我们要清醒地认识到萝倦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耙梁。汽车市场的低增长成为常态之后赫朴搪,我们对于销量的追求空间越来越有限嘉开拳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值祈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道光柯。   我们要清醒地认识到嗣水拾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绊仙,必须是社会性的统一行动陶。一方面掳世际,车联网是一个汽车生态童,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绍刃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穆问南。另一方面淳苗,车联网又是由整车制造商坍必独、产品供应商煌覆、内容提供商氓上为、软件供应商唾腹、服务提供商涡、网络运营商等不同角色组成的产业链飞挂晶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合背,打破壁垒痴,互相开放信息系统维,进行深层合作吝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的程拉纹。   我们要清醒地认识到奋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破关簇膏,而是要靠一个技术集群的集体支撑锯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网残蔬,如果通过手机就能解决的戒,其实不应该叫车联网佩。大数据惫膊灿、新能源技术可、网联技术裸聪蹋、自动驾驶技术腔改环、传感技术暖捆午、网络安全技术等斗韭,这些技术的应用都是相互影响殴讣、相互促进甚至是互为条件的饭袄咀。比如汽车共享和无人驾驶容,就只能在车联网的前提下才能实现怖虫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豁碎,并给汽车共享带来更多可能性歉偿。另一方面痞靶骸,与手机和家电不同的是范,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程料瀑,绝对不是有钱就可以任性的地方壕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缉,中国车企面临的问题一点也不比别人少铃履烈,我们一定要避免浮躁情绪邪窟,少造概念速膛蕾,多在核心技术上下功夫奴。   在刚刚结束的G20峰会上鞋骇,习近平主席表示版:8年后的今天摩敌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步默挟缺、人口增长眷茧攻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期醇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卜橡叛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陶。其实笛睹,对于全球汽车产业来讲淖裁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恕,传统技术进步的空间越来越小稠垛。在这样的背景下船福蒜,智能化矛通、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎褥镣厕,为汽车技术进步提供了新路径幂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手具挪勉。   今天拟娥,我们以“智驾未来届、创领先锋”为主题面菩凳,邀请各位企业家躺、专家学者共聚一堂荒扔,希望大家能敞开心扉埃不饯,知无不言沮草,为车联网时代汽车产业的发展建言献策魏帅伍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桨。   最后耗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功号放,祝各位朋友在沪期间顺利起外奶、快乐灰、安康阀化顿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天腻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卵胯焊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306节被,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碱狮膘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点埠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侯妮竭,在下线前夕垂幕讳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通险,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杉私吓。 一圃纷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型焦栖放。今年1-8月秘薄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甩谦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袜帅盘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间图,以首款SUV——威旺S50为节点谷,一步步走向经济型乘用车领域耐殿,实现“MPV SUV双轮驱动”芬。对于未来产品规划飘,陈桂祥向网上车市透露项碳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型公僧荡,并冲击40万台销量规模募迹。” 陈桂祥进一步表示礁剂据:“北汽威旺的MPV娃岔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品五骗。2017年的销量重点会集中在M50F上甘陪响,到2018年也会有全新产品上市缴。”    今年8月16日松,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啡稼敖,对于转型中的北汽威旺底高遣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喇憋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂景袖纲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来何眠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赂范。在陈桂祥看来普,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势角皇猩。    二扒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品霞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胖刷。M50F具备明显的高颜值特征探,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陈。而做到高颜值并不容易翟先搬,陈桂祥向网上车市透露缴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源璃喊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裂。    从内饰来说教蛙,新车的设计均由轿车化标准打造斡探仇,其配置在科技感哭鹅趟、智能化上都有出色的表现碧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茶火尚。同时导逛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郊趣亥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纲藕樊,智能化水平足以媲美合资品牌摊倒艾。 在性能方面狡氯撑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锌信帘,进一步满足消费者的需求触母,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诡沉徒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迹抨反,到2020年威旺规划40万台的销量堑鲁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔷缉。未来将在夯实MPV市场的同时潘亮,进一步做好SUV市场南擎逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息骋精:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日箔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》细毫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猫琴努:苏州吉姆西献闷、苏州金龙巴菩、深圳五洲龙龚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伯麻盎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元订套汞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奠拧觅,并对吉姆西取消整车生产资质梳使伦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除席,追回补贴资金汇喇故。    根据通报兼砍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆故畦虫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔷。不过率,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碎泞窖。 补贴新能源汽车的依据何在蕾撬筹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暗嫉。市场经济最需要的是诚信伯括凹。但是膘喜提,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中玻夕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位玻害痢怀簧。部分领域缺少应有的制度约束惋,秩序甚至失范卸检,这并不稀奇食魄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲤卤螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宠。尤其值得一提的是挺垮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痪晚。在这一目标之中透排垛,财政也被赋予了其应有的定位亩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”欧哼。中国社会的根本性变化需要处理好市场池烙氛、社会与政府的关系吃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宪贾拧。新能源汽车市场同样是市呈唐诨恰,从根本上说较沸釜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堕。新能源汽车骗补问题的源头麓谭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搓。    当然峭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用白逆,不是市场取代政府弟饯病,而是市场和政府有主有次烫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陪。说时容易做时难揉畅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梢寄。补多少呢暑僻,怎么补讹苟互,补贴如何管理等等逗啤驰,同样都是难题截。    为什么要补贴新能源汽车你段?可以摆出来的理由不外乎如下美淮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域年,只要予以补贴鲸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兄亥拜。这么说不是没有道理镀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吻矾壳,成本较高脖飘。有了补贴强复,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补触矾腻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炔。只要有足够的补贴都毛想,新能源汽车的发展肯定会更顺利惋撅饺。    但是迁稼盖,有了补贴嵌思滇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皑男裁?新能源汽车发展的关键在于技术戏当嗅。有钱就会有技术吗氛毁?这才是问题的关键樊。的确赌,现实中有许多技术是可以花钱买来的虑玫。但是看,先进技术不见得能买得到梯茶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刻。各大汽车企业也在努力开发新技术挎。在这样的条件下潞斜清,新能源汽车的发展方向都是问题镐,怎么会有可供市场销售的先进技术别?有了钱沦哄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入韩伍,但是璃陀涩,研发投入增加说焚,并不等于研发就一定会成功交。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议护,没有确定性的目标构叹渐,研发投入的针对性也不可能太强逆。在这样的发展阶段哼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法度首嗅,让市场自行选择合适的技术幢群槐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的忍膛剔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势假。优势到底有多大媒娘,得看技术狼惶。电池靠电力供应娠,由于中国电力主要是火电袱肋,最终提供汽车动力的是煤炭绕间票。只不过似镁火,煤炭发电地可能不是汽车使用地次,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讣蒜苔。污染是否减少稿,还得看耗电量的多少丹纹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摔臣。之后彤陵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耍锰碎。传统汽车汽油有不同等级糠介,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膜揩砷,这也会带来一定的污染拌。这都是比较时需要注意的童镐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进艇馁堕、充电不是特别方便的条件下擎,混合动力有助于新能源汽车的发展妥卉,但问题是坡帕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酵洞枫?充电不便就不充狭纶汰,将“新能源汽车”当传统汽车使用愧,也不是什么新闻畅绥徐。还有材,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佬,到底改善了多少能源使用状况采叭漠?太阳能利用技术的改进婆,可能是新能源汽车发展的重要方向疥。太阳能丰富精护,足够人类使用僧薪戮,但是目前利用技术较为低下豪迟秽,妨碍了太阳能汽车的发展焦。石墨烯等新型材料的使用何搁,有许多未知数剃亭鲍,也意味着有许多新的发展空间谢。虽然空间多大未可知九巨会,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现破瓢?政府在新能源汽车上的补贴较多煤塘。包括中央和地方财政补贴在内铣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菏细。补贴力度惊人佰娥容,这是骗补的根本动力唬。当然笨嘶,骗补还只是个别现象脯片,或者说只是占全部补贴的一小部分苏浮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悍阂那。如果问题的分析只是到此为止寿略奥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淌侣殴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凹缔,只有寥寥几个柬妹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疆僧滦。这些企业不是小打小闹的企业嗜狗缕,从某种意义上碴篱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磊苦惠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寒显缮。这些企业按照正常情况下酵,应该合法经营才是帝,为什么要去做骗取补贴的事椽?从企业层面来看废太,这是市场经济仍然不够成熟的表现撬怪侨。在成熟的市场经济下腿定笑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锰芯搭,至少应该是诚信经营的钞蠢怯。骗补肯定事出有因关梳坑。    值得我们拷问的是翰炊靠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赡佰酮?大企业铤而走险没,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腐,企业不必费太大劲就可以做到四,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擂,倘若没有足够的补贴捞愧,新能源汽车业务也是难以经营下去的献界净。    政府花钱是要讲收益的摄极。动用公共资源克开,就必须将事情说清楚杉搞纺。最终蛋比誊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞎瓦。评价报告应该说明补贴的总耗费县笔案、补贴去向以及效果板忻拼。这是国家治理现代化所不可或缺的吗精。每笔财政款项都应该用到刀刃上蠕,都应该得到其应有的收益就。算总账沁殴芳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钦拧某,这个判断并不容易做到描痞缝。仅仅纵向比较是不够的桂锌,我们还需要横向比较雹,中国新能源汽车行业与世界同行相比凯,地位是下降了攀年霓,还是上升了钦我晌。如果上升乡藐,那么上升到什么样的地位双非?如果下降冒庙们,那么下降的程度又如何导递涵?即使有了指标数据般搏型,争议仍然会持续下去疏豹。也许聘,我们可以通过其他指标来加以佐证芒鳞哄。    新能源汽车的受欢迎程度脐胸骋,显然就是一个不错的指标洽。2015年新能源汽车销售了33万辆提,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的林示透,那么实际销售数量更小碳米。新能源车价格不低骆汗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绒趟歌,更利于判断放哩翔。北京小汽车上牌需要摇号捕,但是新能源汽车的号是单独摇的徐,且获得的难度大大小于传统汽车菊畅巴。这样沥棱肩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车售嗡。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛊倒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘶挛,还要摇号掂,获取牌照的难度和支付的代价都不欣摺,新能源汽车和牌照捆绑销售挪具那,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垒拒,于是他们也可能选择新能源汽车蓝。但就是这样横苏,新能源汽车仍然没有流行起来凄妒克。全国其他地方砷令,也未见新能源汽车充斥着整个市场激眉浚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羡洞,但是洞,我们需要思考伸拷,这些成绩中科渺类,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堕涪价?一些城市为了招商引资宋盆,鼓励新能源汽车企业到当地投资舞磐身,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车履。“双赢”战略的实施忍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惫彤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辟连。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定及,这样的不对称竞争扶持踢难门,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鸵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慌,是对新能源汽车价廉物美的期待屎,是对节能减排效果的期待软胳甲,是对先进技术发展的期待表。这些期待都是合情合理的默澜。但是毯截尼,供给侧结构性改革还未到位乱恨秆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求态,这才是问题的关键靖疾填。即使要给新能源汽车补贴糖,也应该考虑补贴的环节律客,考虑补贴的对象杯持炮,考虑补贴的效果捷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潮陪闹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晨通黑,不能有效激励新能源汽车技术的进步卤毁翘。如果一定需要新能源汽车补贴酷觅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垫。这样的补贴有点后期资助的味道祷缓秋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业躬。但是暮伪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柬,那么它就在这个行业有了竞争优势魔茫,实际上不需要任何补贴稳,就可以经营得比其他企业要好蔽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耪铣,扭曲市场行为替魏。而且屏恒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展九捎混。新兴技术的成长在萌芽状态晌寡,可能没有竞争力失桔,但是甜懊,经过一段时间的发展之后蓝递,就可能显示出新技术的力量桑盟习。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寇诧酬,今天领先的技术按,到了明天就可能落后缮惭电。这是技术发展的规律性所决定的坪习砷。为此孟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檄,因为未来的不确定性酞,没有人能够确定未来的真正技术路线泛。留出市场成长的足够空间庆,可能比别的做法更加重要丢。骗补问题的出现倪阿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔫姓人。    基于现状揩金铝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔽泞锑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倘溺闪。这些年的财政补贴隋骑路,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憨玫闷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会先拨骸。相反蛾礁,效率不够高的补贴浪聪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少澎酵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重投。现有的补贴如果不是投向终端桐,而是投向技术研发寝形奠,会不会效果更好点呢怀仟携?个人汽车消费纯粹是私人事务舌寡充,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向还羌年。骗补问题的暴露匡黑慌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卿集。补贴本来就在退出屠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倦蕉。补贴旨在鼓励研发酸淑篇,鼓励新能源汽车技术的发展娟疙,而不是其他具体的消费目标狈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痰汲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叭莫。这样的技术支撑出来的产品嘎琴培,还不能满足消费者的出行需求谎。财政补贴可以退出委,但可以通过科研经费资助的方式厕薪,鼓励新能源汽车技术革新氓桶胺。同样的钱泪该么,花在科研上的效果弊爸典,可能比直接补贴消费更加有效壕艰。创新驱动发展战略的实施姥狭齐,从根本上看捶哺,需要依靠的是技术创新椽。在技术创新上多投入棋梆擒,并注意投入的有效性甘瞬堕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酗绒囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬挺:李芳" "  今年7月底吭船,在2016年世界500强排行榜中挨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垫咸,比去年跃升47位瓮,排名第160斥阜谦,引起国内外企业界葡、尤其是汽车业界的瞩目绅掳嘛。    今年戈凑亢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谓葱却。恰好是在10年前嫩,徐和谊出任北汽集团董事长埂峨,策划溅任、主导枪郸、实施了令北汽集团由乱到治辅,由小到大眯怂爸,由弱变强的变革溉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秒、有益女烩、独到的成功尝试藤荤。但是短,当中国经济网记者约请徐和谊侗脓湿,请他以《老徐和北汽这十年》为题慌坷里,谈一谈自己与北汽集团时茧竭,徐和谊温和闺剁萍、憨厚地笑着说伐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己划旧,少谈蔷,少写但赶灸。    于是斯遣苗,在不久前的一个上午佰骂,在北汽集团的一个会议室里醒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勿鳖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道可。今天是系列报道的第一篇敲琴还。   当时附,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睡茹,实现跨越式发展”的战略能外,以及构建整车辣晦、零部件示、研发统、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猾。“老徐这人的特点就是说话算话掠奉陈,真抓实干煌肩细。眼瞅着北京汽车研究总院砍萎、海纳川汽车部件土辫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俺掠、新板块一个接一个地建立起来奉,形成有力的链条捻募办,轻装上阵弥匪,并有序运转”穗脸对。 北汽集团党委书记曹究承、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞳,连续多年蝉联世界第一饶捂舶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题婪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团币惨。    世界汽车产业的竞争是国际化的骂匈、规模化的隘,更确切地说是集团化的培。观全球汽车产业格局栋小拣,能够称得上汽车集团的痉,美国有通用担侥富、福特琉乖谈,德国有大众晃稼、奔驰其、宝马鄙妥示,日本有丰田谐鼻矮、本田锯吩,法国有雷诺-日产貉、标致-雪铁龙摧攫,韩国有现代-起亚撑坝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前售,谈到中国的某一“汽车集团”牛郡健,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稠现,没有自己的品牌和产品琉,不就是一家投资公司吗侗抗?算什么汽车集团!    每年瓣恫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名观,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”群餐美,不但被大众谱、丰田底、通用们甩出几条街巫项敲,也常常被长安僚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捕械沃。    因此筐痰翰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧跋渡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展市粹裙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脯汗苫。    过去10年间李,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后回突激,在汽车产业集团化方面做了大胆耪乘囊、有益的尝试路,把一个曾经弱不禁风的松散集合体某枢,逐渐培育似晒、锻炼成为一家颇具规呐荆和实力的汽车集团敢趟,在研发乔鲸称、制造湘黔、人才冯贫比、创新时、管理等各方面实现了标准化贺彭平。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业化鼻,曾经拥有一定的基础和财富此相娟,令人期冀;同时授炔并,由于分散化雇、碎片化咖,更存留令人难以释怀的遗憾酪。    北京轿车工业与一汽票、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膊豪,有考证甚至认为舍层,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朗缅杠。    据汽车老人陈祖涛回忆脸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时槐篡,北京生产的轿车最早使用了自动挡涸欧,而对手只是手动挡净淑累。    上世纪六七十年代蒙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雾现,成为一个时代的记忆说。    而同期铂霸昏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搂蹦,遥相呼应的娃泡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130变。    改革开放后弊呢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哼。    到上世纪90年代牟吉宠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翟侧弹、称王称霸附。    特别是2002年戏爸幕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荷捅,也创下了高速成长的纪录蒋欢农。 北京牌212越野车    可惜的是秽叙纠,在这些看似个个突出的单体层面之上酣磨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墓玫犊,除却福田与现代矩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衬佩,还被同行作为茶余饭后的笑料筛祁。整车企业尚且如此狡,北汽的零部件企业就更加不堪了家。由于资金位竿、技术和观念等原因并邵,大都跟不上主机厂的技术升级哨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹦芜,有的企业已不得不靠出租房屋度日得。    忆起十年前上任之初的状况司嵌,徐和谊对中国经济网记者说蜕涣,当时的北汽一盘散沙络间,特别松散殿储,单打独斗人虽,各自为政识轻睬,互相内讧窖拖瓣,效率低下……照此走下去檬,“没戏农,一点戏都没有”!他边说边摇头烘场。    由于资产结构的相对分散甩舌丁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潘衔说。日常运作中陷,大多只是履行政府赋予的出资人权力芍,无法形成一个科学的集中管理机构竞管,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碍沥疽,深入企业经营管理了祷忙。    2006年10月底传蜜钒,徐和谊出任北汽控股公司董事长剩建,恰逢“十一五”开局之年贬午谜,他率领北汽以科学发展观为统领闷,对产业结构和发展战略进行了全面辞恢、系统呵薄播、有效的调整篇酿。    有北汽中层管理者清楚地记得列,当时谋含顺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暇氖驳,实现跨越式发展”的战略容鲁,以及构建整车嘛废贩、零部件超、研发苟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馅般。他说攫募叭,“老徐这人的特点就是说话算话轮汗,真抓实干秋。眼瞅着北京汽车研究总院皆缎、海纳川汽车部件播械郊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诲奴、新板块一个接一个地建立起来屯,形成有力的链条瘦铣农,轻装上阵愤梆,并有序运转”纷镜聪。    到2009年湿麓,短短3年时间钞,汽车年销量突破100万辆大关离残欠,销售收入突破1000亿肛百,北汽集团化战略初见成效诲竿。 2016年椿淀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秒袍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柯媒淳,公司治理结构进一步完善姜丁,集团的功能定位更加清晰;同时坍嗽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钩尸琅,并将在人才吸引贾媚、产业链完善及兼并重组中恼庆,发挥出更加高效的运营效率锨疏超。而外界则普遍认为沥挪哪,名称的变更盗息,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匈欺翰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扳。    “北汽控股更名为北汽集团系翰粮,是北京汽车工业的领导体制窘酞、管理体制的一次重大突破敌誓,找到了北京汽车哨弹驹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淬,徐和谊当时说糠奸。    随后锚猩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莎饰并,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标面獭仁。根据规划翻譬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藉说,大力发展自主品牌盖,完善和打造全产业链阮东,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巴,进入世界500强磁舒氰。    “说到做到筏绞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慌舱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疾嫉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破素挠宦,战略性新兴产业蓄势待发校,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疼泛,各项增长指标位居中国汽车行业前列昂席,成为近几年来最具成长性的企业集团隙恨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   姚景源认为黎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持燃问欣,而产业政策需要与时俱进淳儒。    杨裕生表示焚鳞:应适时推动电动汽车市场化甲槽,也就是补贴退坡乡墨,一直到取消补贴捕柒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聘让坤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挨踩。但是涕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昆,不宜鼓励福亭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傅。    侯云春指出挤,新能源汽车发展需要在供需两端发力谩报,两手并用碧售,推动新能源汽车健康发展吝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示节蛔径,表明在国家相关政策的助推之下来芭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痉荣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匙伤。其中砍,规模巨大限、涉及金额超10亿元的骗补事实洪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”傲。昨天莲,几位专家学者的观点引起关注马。 中国工程院院士杨裕生    不可否认硼末挟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扳竞。对此敢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酣锈咖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煽抗、必要性的措施频测定。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徽革,政府对于新能源汽车产业要进行干预芥,而关键问题是怎么干预砂皇,干预什么你起辞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叔,而产业政策需要与时俱进”釜堵吧,他谈到涤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巢艰,并提出产业政策应该遵循四个原则侍筹。一是产业政策不能替代市炒毫湮佟;二是产业政策要管产业赖涝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物们许罕。    杨裕生也认为虎烦滇,目前的补贴政策有两大问题几灭,一是单车补贴过高菊郊辣,二是补贴总额高蓄默降。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惦炬,副作用很大忙都。    在新能源产业层面艾熊,杨裕生表示晤挨:“应适时推动电动汽车市场化屑衔,也就是补贴退坡蓉解戒,一直到取消补贴姑褐沧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帆车。在技术层面案抹,杨裕生认为蹦谴潘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芬,第二就是发展不补贴撅读、已经市场化的低速车霜己。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高现醋,不宜鼓励镐梨乡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呻煎惟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外双潦沸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勒脓昧,新能源汽车发展需要在供需两端发力词碱,两手并用纱赶,推动新能源汽车健康发展胜疵。    侯云春解释说毖鬼室:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力曝惮管。一方面大家喜欢用受巳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘦斡捐,政府和企业共同努力付凤泛,使得新能源汽车能满足消费者的需求男妒拣,开拓新能源汽车的市场腾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牛耸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  如果我们做好准备的话伶莆,赢家当然是我们儒。我们不担心其他的采佬脑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抬畏,我觉得只要我们做得好段忍,一点都不用担心闻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寿玛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一双孤盲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绢覆函,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授渡嘲金,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烽对瞧。其中特别谈及奥迪与数字化管。    施泰德说笺,到2025年以前辱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猜?汽车行业正在经历一场变革观。对我们来说鸽匡,有一个非常重要的关键词盛采释:数字化络灭纷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丰,我们眼下所处的时代涧,奥迪科技一直处于领先地位饶,并不断进行新的突破锈净。对于数字化垛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商级超。到2020年时挠鹿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疲亥,这也是我们引领未来的一种设计瑰,包括其他顶级科技车围,包括我们的传感器浦、雷达寐、激光大灯等曝纲,都会进一步巩固奥迪的领先地位怯递。    施泰德说际疆握,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旁丸练,我们会全身心地投入到这一点刃虱,包括3D地图隶,导航等应用闲绕辆。对我们来说哥昂隙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虾戎。当然巢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媚。    在回答有记者问堵弓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炕嚏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谎,有哪些优势鳞怂图?在这场竞争中淑难,谁会获胜”的问题时尖,施泰德表示迁巾狡:如果我们做好准备的话娘郊写,赢家当然是我们承。我们不担心其他的鞍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务班,我觉得只要我们做得好踢,一点都不用担心绵。    施泰德强调管,在某种意义上酪惟,我们也是一个初创企业弄。其实乳,奥迪有很多细分部门入,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乓凄锯。如果没有这样的合作毙泰,你很难相信隘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悼温,我们能够成功地实现自动泊车歇猾、自动驾驶等暴。    施泰德预计私馈办,2017年譬枷通,我们要推出新的奥迪A8收缅,自动驾驶的时速能够达到60公里贰裳,没有别的厂商做到这一点察速堕。如果我们明年能做到这一点的话瘫谱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纯俄片,启迪未来”甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨晦绍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渤红,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕齐伙。庆典活动前夕驮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟憾北理。一汽-大众汽车有限公司董事啊很彤、总经理张丕杰除了对政府灌娘、经销商瞄、员工灵、用户等的支持表示感谢外蘑单,他也坦言宽斡轨,在新能源帛、“互联网+”等方面速,一汽-大众起步比较晚洁誊,这些短板正在引起高度关注对。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隋负就,“因为有你猜酚,心存感激”力,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陶死,来感激这25来帮助我们成长的所有人骋洼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果息贺镶。从前辈讲起燎岭表,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为籍,还有陆林奎等等的领导咳鸽患,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果躬。   25年来湿,我们要感谢的人非常多尺评荆。感谢国家和政府的支持与帮助棺辆巾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惠燃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行同空熄。例如成都唯,成都今年是高温天气揩,最高气温是37.5度而且是持续的节。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俺行朴,政府部门给予了很大的支持和帮助悼番。   我们要感谢1250万用户矢,感谢他们的选择和信任黔。一汽-大众从项目开始建立蓬迸,一直到第一款捷达开始投产涵跑荷,捷达在市场上并不是一帆风顺的驶,它的初期是走过了一段曲折的道路路墙。正是在困难的时候裙佬,是客户帮助了我们坷破、鼓励了我们克煤。还记得在困难的时候膘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国久,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象的。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淑。一汽-大众的员工非常的进饶獗沉帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吧、吃苦耐劳蒙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬措,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦署程。大家知道一年365天母,如果周六周日全休息就要去掉52天矫酿汇,把所有的节假日都去掉冕霖,标准工作日应该是250天杏,工厂的康采恩标准就是由此设计权匈乓。而我们加班到300天间嘎,320天是常有的事逛,员工非常辛苦堑貌,所以在这薪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢未岭。   要感谢中德双方的股东码佰。要感谢他们具有前瞻性战决策嚷柯邯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霸咀腻。一汽-大众的建立倾,当时在中国的汽车合资企业男,一汽-大众成立的时候也不过就两家绒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锰踩秤,股东双方做了前瞻性的战略决策舒酿,才有了一汽-大众速卷卯,我们要特别感谢中德双方荤。   在一汽-大众发展过程中享,比如一汽-大众西部战略粉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狼毋。一汽-大众在西部建厂的时候酚篓疽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力百蓉催。现在在西部的生产基地朔捕歇,今年他们的产量突破65万辆碌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陆,在股东的决策上由一汽-大众执行的突混,也取得很好的效果戳。此外纯耿串,还要感谢1200多家的经销商段、700多家的核心供应商合作伙伴脾京。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仿型拿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糯陋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脓吧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态层陆趴,中国适合于家用的车型非常少毒。25年来氢呕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玲歪,上缴税金3700亿元侨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怂熊溯、奥迪两大品牌12大系列产品颊。   25年来楞呛杆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晴,带动了中国汽车工业质量意识的提升诵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粱儡倘,一汽-大众是领先的糯。同时控好殊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甭身充。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坚啼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验双巴等。首先煌晌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑楷。一汽-大众的体系不是一天打造出来脊挎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悔隙。   其次琴席骡,一汽-大众拥有一套完整事纷、标准的制度和流程的有力保证蛔皮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辖,制度和流程是保证佰士扰。   再次刃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绢劝,在经营发展过程中有很多难题需要解决莲,有很多矛盾需要平衡锯,用什么样的标准来平衡惠?底线是什么烁啡?那就是质量瓷。一汽-大众一直坚持质量至上尸谰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坊氮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业韦捕,这也是质量至上的战略要求奉挫。   此外衬陛立,高品质的人才局腔们,具有工匠精神的员工委高。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质登、传承的文化也是高品质欧讹讲,得到的技能训练也是高品质狡匡。拥有和企业共担风险的合作伙伴问钞,无论是过去落畦桔、现在还是将来都是这样南孩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起评督透。一汽-大众在自身发展的同时脱班些,也考虑到了整个供应链的协同发展瘟禄,对于整个价值链会有高品质的要求晴。   最后雄憋确,一汽-大众在努力践行企业社会责任花。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氮揭柿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候墙寐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泉洁仙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晾,既要总结经验和收获蹈帘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训安、走了哪些弯路哆透,下一步应该怎样避免痢。   如果说到过去的不足烧潜届,SUV细分市场比例快速提升蹭,一汽-大众对此准备是不足的吵书,对新能源啤啃寒、“互联网+”等方面的起步也比较晚淑杆。一汽-大众对于未来仍然充满信心董扒,这些短板正在引起高度关注梆,企业正在考虑这块短板如何去克服熔顷。   2014年晤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议靡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悉奴局。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来愁眠翔。   面向未来股宝蹋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沛,保持创新敦级惋、驱动发展删榔圣,并释放出更强的增长动力芥惨同。同时虱惠煞,也会与各方伙伴实现合作搂咎,实现更为广泛的互利共赢小猜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乳对盒,不断回报政府午科粳、回报股东剑锭、回报社会憨寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丘孔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访老吮。他表示科,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狡颗憋,并将继续保持限量生产以追求独特性彻嫁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绅币绵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞬讽抛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疆勉攘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吭柔硕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酒对喝。业界有所疑虑的是钒栏藤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象事坑受。   对此赖券恃,薄亚铭向记者表示劝槽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低囱,但都不是便宜的车型泼。Levante的价格达到了100万元左右堵回,Ghibli的价格也达到了90万元左右怂讼信,在产品定位上依旧不低申事漓。同时娶栖搭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谐,依旧走高端化路线首多。薄亚铭还讲到鲤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司关迫啤,不会把目标提高到每年20万辆北氨、30万辆的水平患取,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欺誓隙,所以我们能保持品牌的专属性诚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擂泉,他表示没丸掂:本次车展上上市的新款总裁车型惶,除了在产品上进行了升级外桂碍,还提供了多种个性装备锚核撇,客户可以从中选择很多种搭配鸽肚。此外盆,新车在性能上的提升显著现上竭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伴霉携、动力最强的四门轿车钉。   此外版灭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棚,开始尝试电商销售模式妨沛违。薄亚铭认为猎案尺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用才诧,因为中国市场的客户已经变化贫罐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的些举,现在有很多人都用手机去买东西寞,这是市场发展的趋势氯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绣芭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炒,即用户车主首付车款后筏构,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司昏泻,到整个租期满了以后筹,这辆车的物权就归给该车主宋凯,该模式类似于分期购买连删。   薄亚铭说堕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筹轰踞,但是在中国市场还是刚刚起步氯勃场,有一些量产车会采用这样的方式做茄倍憋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”备费。他还表示宏幢搏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策璃芬,其实反响真的是挺不错的夹刨。尤其是北京泞、上海这样的限牌城市哦。通过租赁的形式察,牌照将打包在租赁费用里面踢闷。当车主买到车舒世,即启动融资租赁手续瞄但,拿到车辆牌照据鹊立,不用为没有牌照而担心薄侍澳。如果是企业车主馆堡蒲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衡攘,是非常划算的膊。”目前剔蠢腾,该项目仍处于试水阶段比崩褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦母:李芳" "新能源的发展词兢防,是大势所趋础,但具体方向让灰痹,也扑朔迷离疏。    电动车会成为未来的主流吗脆拳形?现今的新能源汽车产业健康吗归?什么样的新能源政策更适合我国国情尘?    2016年9月2日篙,在2016泰达汽车论坛上乓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访璃侯派,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菠,他认为窟评,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卉席,恐怕不可持续囊翱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狄落石,何光远认为赌健,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缕礁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屉杉,这位87岁的老人谈起汽车工业骇湍,依然有些动情赴泞蛔。谈到电动车发展屎,他认为登险卷,把电动车归为新能源汽车是不合适的蒂涤。因为镜搓,第一谩,电不是新能源獭堕,第二牵怜,电动车也不是新东西规极悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戮鄙,电动车诞生在1834年白,是英国人罗伯特·安德森发明的厩请容,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年改醛埔。    何光远认为渴季,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乘促,不科学乘型绰,应该给它正名报,就叫“电动车”红伙,或者是纯电动车挝却挠。何光远认为琅本解,电动车国家政策的支持力度非常高瞄蕊,所以它现在发展比较快肺特嚏,去年生产了30多万台沟社谈,但它还是有很大的局限性焚淑父。首先两强捌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唱裁,可以长途旅行使用亭农。即使快充也得半小时以后赊,但是经炒芳毕茫快充的话创鼎剑,这个电池的寿命也会减少练玻懂,慢充就需要几个小时赤,充电的时间很长褐秆。另外祥,行驶的里程很短巩阑,有一百几十公力就了不得了遂,就是很好的电动车了欺扳乐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帝,我认为不可能持续人。”何光远说交,很多企业是因为补贴才做电动车派寝,事实上矗会咯,内燃机节能潜力还非常大禄柬,缸内直喷技术呸伎、柴油机的高压共轨技术醇寺裁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暖暇诗,因此掣槐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凶,不能被动冶摇,节能是最大的减排烹。    甲醇车大有前途    现在陵疼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挨萎,因此蔽逗谱,各国都在研究替代能源与新能源汽车耪。美国雄、欧洲轿盛款、日本内、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盗睫,但因为资源禀赋不同谩男,所以技术路线也有所不同没镀挟。    何光远介绍说入,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题看捷瓢,在某种意义上讲丧目马,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量提,虽然同为乙醇哎,但着眼点不同;日本缺乏资源范痰,自身资源利用问题不突出副萝脓,因此忌癌乐,把提高汽车燃油经济性作为首芽肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沙教,日本也在搞甲醇的研究剔冻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剐俊。    在能源怕、交通搞冕、环境粉、经济四位一体的框架之下舶鄙兜,中国又该如何考虑替代能源的问题弦群?    一直以来碉仟,煤炭是我国的主体能源酚,占我国能源消费总量的66%至70%纯思沥。何光远认为奖痛虏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兔。推进我国能源生产和消费革命渐枷恨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搐浦。而在煤炭发电供热的同时枫椽,可以产出甲醇间,可以为内燃机提供燃料卞,所以守恳猾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哼戚税、高效利用是紧密联系的篓呛。    此前崎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点德,这4个省基本上就是产煤大省督弛哀、山西实、陕西汹垮、甘肃枯锑、贵州佰讣倡、上海市商。现在规模最大的是山西卷、贵州敬,其次是陕西恰顽。    何光远介绍说泄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲤,车都经过天津检测中心检测脆,上了公告处蒋,经济性也是最好的匪抖镣。“我去看了加注站贿,M100甲醇100%烧甲醇炮别,2.2元/升涤,现在已经降到1.7元/升了项镜。一个半甲醇就可以代替一个汽油闯岔。所以说龋,甲醇还是很有希望的赔杯。”    今年3月份吐航,工信部梆焕、科技部手陈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扰,验收的专家组由何光远担任组长去验收弦。何光远透露说须淖藩,山西验收以后矗权兰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会好椿骄,开会以后形成了正式的报告陆。现在皑,在各个部门已经会签完了醇羚拱,在等高层领导做最后批示顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑经律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丧爆雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题入遣挖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宏,力邀政府吃、行业卫泵颧、企业镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛇摔苟,寻求产业发展有效途径骸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录橙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氮霖、先生们腔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜗。今天心苇沽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赶耸踩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果省亮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峦,解决大家的疑惑较瞥孩,为什么要改革捷行退?现在存在什么样的问题捐为?第二兑斧等,改革改了什么凌心雹?主要内容售、实施步骤粳存、目标溅、原则彪、政策选择等等祟闺。第三城,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舅,改革试点取得了哪些成效璃绘坝,用一些数据和大家进行汇报端派。第四恋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胳琅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铣星,从国际上来看慑,自上世纪不管是美国赫沃、欧洲逆罢、澳洲还是近邻日本骆纽隙、韩国臼链悍、台湾等等客蘑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹈灭,至于费率为什么要管制恫?为什么要放开递肛?这个也可以做一篇大的题目摔黄甲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沪邪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菇累,逐步地向由保险公司自主制定转化澜炭浚,定价因子的选择就是什么样的车保费高统、什么样的车保费低氢搭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梳。   但是嫡陇迷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹿揭,还不能叫现在完成时边烧。比如说美国若干个州钮腾唇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卞耍,因为不同的政策取向有各自的利弊零,这也是一个非常复杂的政策选择过程几。   从国际保险市场改革发展的经验来看室,改革前和改革后岁挖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涕剐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钞岁、复杂化变,定价更趋精细化结,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洽脖吮。在澳洲一些国家适分,改革前超额承保利润改革之后就消失了扰挟。对于我国来说佃肝恕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革栖怯,从2011年开始社会或者舆论喜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痰慷凶,行业本身也长期苦于在低水平弦拨倦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饱聚葡。另外酵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用统腾,在这些方方面面力量推动下屠箱册,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冗。   在改革之前是什么状况墨估?简单跟大家介绍一下病。从人民银行管理保险行业开始勉搭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潭,在保监会接手车险市场之后绞,也是保监会统颁条款费率倪散,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态女价纶,整个行业亏损譬氯犀、消费者投诉也比较多矮堡抬,所以到了2006年的时候孔伐尸,这个改革又走了一个相对回头的道路灵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洞暴笨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态编囤措。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戎脆矛,比如说行业比较统一算,消费者认为条款费率比较容易理解簇赏晌,恶性竞争的风险得到一定遏制社失兢,但是负面作用大家可以看到咕弯磊,一个是条款法律风险很大公福七,不能适时的随着道路交通环境片茸蝗、司法环境窟呛、社会经济生活环境的变化适时进行调整磷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔急、无保不赔恰硅享、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑燃筋嫉。   第二届,在监管方面定位也不清晰献。对于一个自主经营苗、自负盈亏的保险企业弗,没有条款费率川弟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菊,改革发展没有动力记壳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力率茬,所以整个行业是在一种规牟拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔫诫。   在2011年济避丸、2012年前后经过评估擞甲、反复的讨论鹿囱,其实当时市场上两种声音都很大喊凑佬,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫡陶疽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纺房师。经过反复的评估和权衡匪恳,也是在十八届三中全会的指导下醇幸畴,改革的方向目标原则最终得以确立蚀,这是在当时发布的两个文件钮防,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戎尘梯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粹,比如说要提升行业的发展和服务水平轮屎赴,使价格更加合理缝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滦、保障范围惕、服务都有一些诟蚕卮馗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沤牵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缉寐玫。第一个是维护投保人保险的合法利益挟松。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惩头。第三个原则是稳步审慎推进伐,根据一系列的国际比较研究胆坪,大家还是从中得到一定的经验和教训乘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懊靖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训去。所以课骄,最后选择的改革途径不是一步到位美刃萍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洛刨怪,它只是在长期的甚至六年糕吮侧、八年卜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粪袖揩,这是改革的一个总体思路嗡疼多,从条款守狸、费率湾觅歌、监管三个方面这是一个简单的概括窃茅锚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款部,大家不用仔细琢磨当中每一个字忌估,应该基本了解日常买到的车险保什么关系熔,双方义务关系是怎样的标准化流程隋。   除了行业示范条款之外绕涎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充味柔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丰勿溉,不管是欧美还是台湾奋氮、日本女糯竭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奔筷、百花齐放的状态匹俺,因为每个合同涉及几千个字山磐,实际上拨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歇颂庇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择市。   在费率方面分成两个部分济,一个是行业的保费水平龄炉咎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枫技,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创哦奂,对于汽车来说煌创,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擦糠。所以在整个行业层面建立车险信息平台锹蛙官,收集各个公司历年来的承保理赔数据隋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浩、科学的定价的参考怠评栓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搐奸槐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拳痴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了湿剔损。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端椿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垃驾孙。在行业基准保费方面鹿,行业协会做了以下工作同鳖评,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞍磊,在这个层面骏堵婆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平面隶,其实是相当的弱催骚,这么多年来的承保标的冒傲绷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勿、编码实际上都是不统一的隙乃腥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库双疲,这个数据库目前正在申请国家标准低酷犀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弗潍,对每一款车归集了二十多个基本的字段剁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藩憾心,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告砍,给消费者购车提供了一定的参考蜡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琳七。   在行业提供费率参考的基础上驼北匠,保险公司它是怎么定价的陆剖秒?现在也是大家很关心的一个问题喘蜗部,为什么有的车费率高赏度、有的车费率低拣彤,为什么今年高明年低苗骋软?在不同的分类当中有一些差异辨弘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陪聚,分成从人因子和从车因子两大部分交患,每一类因子当中又有若干个维度戎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嗡驴、风险定价能力簧福、风险管理能力自主制定的暴翠。   比如说饯痢溃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仑、他的生活方式褪澎、他的信用程度等等陷蕊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险令何沃,它的安全性毛、可维修性等等浚控规,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乌你,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓖。   国际比较先进的保险公司荒芬,他们通常采用的定价因子伤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椽劳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倒狄蓟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闯芍,这个差异可能我们现在还难以接受搭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向箍操。   总的来说虐,保险它产生和发展的基础是数字法则奴,在大数据的发展背景下辰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用歧古挠。   前端越放开后端管的越紧瓮垦,如果费率市场化以后料弊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丧、整体亏损的这么一个状态定坎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜂裂。   实施步骤顺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聪捐澜。到今年6月30号为止随攘,第一阶段的改革基本完成了菩济,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烤摧强,也开始体会到不同的风险对应不同的费率经,不同的索赔历史对应不同的费率蔽姑蓄,不同的车型对应不同的费率其库,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捍馁碉,这也是改革的目标淘伟,首先是平稳过渡题。   下一步渭,费率科学化虏峨蒋、精准化谈屁、精细化程度会逐步的加深检讳糜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晤播。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场地事匹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姜手阜,经过一年的改革试点拒珊,消费者从全国范围来看分肝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点头继煞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蕊当,对于高风险骡拓、高出险的消费者哎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了充老潘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费短卢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纺陛膝、道路交通安全水平都得到一定的提高孩贿痕。   从行业的整体情况来看码统,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裳敝,增速营改增以前是11个点洪厦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拈,仍然是持续稳定增长取惰,这一增长是在保障范围扩大辖千烩、车均保费下降的基础上实现的念碗当,车险行业的承保效益基本保持稳定科际味,综合成本率是行业常用的承保效益的指标渭咆擞,两个点的承保微利懈。   在保险行业层面来看窃伦抢,公司的定价水平绷泥、服务能力在稳步提升的缔汇叮。外部正效应也比较明显钝捎茫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咯矫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系艇嗅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势览授,大家开车上路更审慎了少,小额案件在索赔的时候可能更理性了侣级百。   下一步工作氓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芹礁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缎,也就是说除了违法犯罪不赔炬璃柬,除了不可保风险不赔庆朝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险簿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城睹蔽椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挠崇、不同的投保人丧、不同的车型价格的差异会越来越大粳晌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撂徒枪,更好地提升保险公司的核心竞争力炊,也更好地促进道路交通安全旦挫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擒喊方,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯闪概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沙蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溪泡壤,力邀政府哀姑、行业窗凛、企业坍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊,寻求产业发展有效途径藕貌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点错。第一邪,SUV这几年是高速增长笛,我们做一个判断孟箍甜,这个高速增长就要成为历史了隶辩,往后没有这么快了渺限究,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点边兑,份额还会提高绰膊。第二污彤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侗活,就是份额和价位双提升亲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磺琉惮,之前是低价位提升份额千催,这次是价位在提升咯敖、份额也在提升拳。而且我们判断还具有可持续性颅。第三画,汽车厂商将会由过去的探构搞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强图、弱者更弱么律,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涂。在此主要介绍前两个疤蓟,因为时间比较短活架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势采。从图中可以看到煤梢丧,从2007年开始慕莱,SUV进到了一个高速增长的阶段颊鄙亨,连续九年年均增长率达到46%掣话,今年前七个月也比较快为画,增长38.6%搓。此外宝,市场份额在迅速提升糜,今年1-7月份市场份额达到40%宝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%力澳,过去几年每年4个百分点把,去年涨了8个百分点泌投喀,今年1-7月份又长了4个百分点勘,自主品牌SUV占自主品牌的60%纲隙良,SUV全面热炒翻,豪华车滤俗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赴纽,下一步还有空间疵寝。从这张图可以看出街,一般的合资品牌溃极琴,SUV比重还偏低忌蒋,豪华车和自主比较高冠陌舍,不同级别里面SUV占比较高逼寥,不同价位车里SUV比重也很高弛,还有一线呜佛胯、二线具拆什、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辽,不过一二三线的比重是去年的数据亢,今年前七个月是四十了靶伐采,今年没有注册数据可以看得出来禾。   但是辉肯陪,我们说这些年弗伯,suv领域基本没有在空白市场炕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娄笛绞,需求就会出现放缓的趋势娇揪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坟混,2012年-2015年逐月都是向上提升的堆呈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捅吹犁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月九,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捻。相对于去年颅,虽然今年全年涨了5个点嵌俯扰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巳康倘。   但是峭猎团,我们说还有增长的空间难,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扭片侩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况活扦,大家可以看得出来欠冗厦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桶,大约在20%左右彤芦全,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国换、加拿大协娟陇、俄罗斯这些国家穿缉枯。这些国家总的来看是地广人夏拧,SUV占比比较高采岁,人口密度比较高的SUV占比比较低需枢,但是也不完全成立辣,韩国人口密度也很高但是SUV很高吵襄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浮幂,这不完全成立靠芜,这两类国家的情况是存在的搞锻练。   如果跟美国相比擒,美国是把皮卡不作为乘用车径,按这个窄口径的话美国的SUV是44%楞能,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鲁屋朽,与宽口径比还有11个百分点嫡奔捎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隆佃洽,五十多不一定是峰值点灿。   另外啪蹬,欧洲这几个国家毁秘魄,虽然SUV占比低骸,但是比重也在提升财洼,从8%涨到25%清说挽,SUV的热潮是全球性的鞘可枷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘶酥迟,美国每隶、加拿大这些SUV占比高的国家孩佩涂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搞,大部分来讲可以占到40%左右惠虹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汗皮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哩,欧洲这些国家就是两类纹提怀,我国应该是随着美国暑祁、加拿大许僧、欧洲这个情况速橙挺,因为我们已经占到40%的份额了淋燃璃,如果按这个去计算欢,中国的三厢轿车是48.4%庙茎,还应该有十个百分点的下降空间绥镐率,下降去给谁汞频?基本上是SUV据搅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%躺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升此吞涎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点放氮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裁匣歌,这就是我们对SUV的一个基本判断膊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化郴,就是份额和价位双提升穆,这是非常不容易出现的一个现象杀,如果把它拉得更长一点看扛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桓持,2000-2010年连续提高了佰,最近这几年不太好熄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升项念空,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巾诗弥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盆辑,2004年嘶负、2008年歧吓汀、2011年嫉趣、2014年节惰,其他年份至少是相等的弹,大部分年份是比它高推姆顽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秒查。   现在一个更积极的情况来看么需,就是我们的份额在提高耻垮,如果以总体的市场为100的话怂彤捍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贩,如果以生产量为一百的话啡睹,我们的自主品牌已经占到了35%申,其中提高最快的就是SUV林梁凸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歉,它占到了一半以上的份额胸确催,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降燃篱,以轿车为一百俄鞭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淖兼,连续几年都在下降苇虱露,轿车竞争力在下降熬躺。但是自主品牌总体上的份额在提高揣趟盆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显珐擞烷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘿矗攻,这个销量在提升嘲等伯,低价位的车销量在下降毁麓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垛,增长最多的就在这个5-15万区间萌。以自主品牌自身为一百的话娄骂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%号码,现在只降到了3.4%萝驰,而5-8万的车这几年也在下降混,增长最快的8-10万的车和10-15万的舶甭,这两个价位上涨的是非常的快棘波先,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%受,自主品牌的车价格明显在向上走署厢鞠,这是一个积极的变化啦绢。   另外亢补,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多火, 10-15万区间世伺蝎,自主品牌在里面也占到了28%弥冲,这个变化是很积极的劲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碌碉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的池,最高峰是2013年213万乔使捕,去年降到164万靛,但是SUV在迅速地扩张椽豌,大家看这个SUV的比重枷频,原来是二十多万辆想效,去年到150多万辆檀犬,右边这个图是10-15万表钮,更是靠SUV在拉动的姆囱哦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争确筹暴,这是一个非常大的积极变化窟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升爸,这是GDTop的一个调查数据咖粱哀,这个一百辆车出的事故故障率街尝瞥,自主品牌在2003年有四百多个事故痉,合资品牌现在也在下降桓,这两个差距正在缩型阆系小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的处翔绊。   从产品的角度也可以感觉到稳吼榷,最近我们的一些新产品像奇瑞按瞬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价略,这就是一个积极的变化放顶槽,这就预示着我们未来具有可持续性曙蠕媒。而且可以看出缉,如果以前二十名产品排名算的话搪显城,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搭句,一个长城C30一年卖了15万辆左右室宠蓬,前二十名里面我们有两个狠搬迷。2013年更少一点祷淋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笨次,前十个里面已经有四个是自主品牌的尘便痊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兢奠韶。   这几个发展量比较大的企业蛔硕澳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碳牟恳,这也是积极变化涕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量收,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秸委。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成└印,国际市场南美洲勒柬、亚洲惦让蒋、东欧婚、非洲是迅速扩张的市城鄄薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惩谅,我们产品出口大国全是这些国家汾蜗沛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垦羡,跟我们购买力差不多驰难,人口加在一起12亿瞳疥千,跟中国市场差不多惶膳帽,换句话说中国市场去年卖了630万辆盎陌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘涟巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的合凤怀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议但,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鲍,传统汽车大有希望传,至少应该平等地分配国家的力量褐,在传统车和新能源蔽顾袱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重广矾码,力量投的也太重催,下一步要对传统汽车给予足够重视伙梢疚,它完全有希望获得好的发展瓶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孟汰嘶,以前是高速熬脯哥,未来是中速拷巢显,它要抢别人的份额沧屏。最近两年这个数据可以看一下强多,自主SUV茫牡,连续几年50%-60%的增长戌埔宪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狄镭丢,这就说明这种竞争关系在发生变化胃悔,这是一个膘勘什。   第三个观点我们就一句话带过了弟,汽车厂商的格局要发生变化即,过去是大家共同进步蓖、共同分享发展成果峡杭脚,因为有年均30%多的增速猾操,最近几年速度已经降了年均降到11%了沽砍缓,未来还要下降渺承桐,大概8%左右或者稍微高一点林,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展席。另外合资内部也会竞争土趣财,自主内部还要竞争晦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了对,大众占到33%瞎绍,最高占到38%喇亨,就是中国销量占到全球销量失售试,宝马徘闲洼、现代参曝、PSA都占到了20%溶,通用15.9%桨,如果把它的微车也加上超过25%突,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高昆峭甲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卢澈乒,要么是维持全球地位通用露还壤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众估皖,大家对中国市场都高度重视娘歧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咯驾,我的速度要比别人的速度高南喘,所以竞争更激烈匣忻啪、自主更不用说了江挟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌微砂素,大家都给予很高的期望萌奔既,未来我们说竞争会非常的激烈倦扯,而速度又会下来梧市蛾,所以未来的竞争格局跟以前不一样疽,以前叫分享等量,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浆席、弱者更弱惊赋刀,十四五就会出现兼并重组蜂,如果我们放开让更多的企业进来俱虎,我觉得这个可能局面会更快让,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砷破,最多明年还有一年琉草李,但是它的速度比平均速度还是快一点埔扯,自主品牌大有希望诡,我说的是传统自主品牌订径,传统汽车还不是新能源汽车吮,另外格局会发生大的变化戈墒搭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康财。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题间息假,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泄,力邀政府改恭颧、行业按光呜、企业肯谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨猾任,寻求产业发展有效途径痪。   以下为福田汽车集团副总裁泵诚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录攘赁。 福田汽车集团副总裁诡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导何、各位来宾细汕、女士们来拟烤、先生们雌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缮猜,能够跟同行常吭、专家做一个交流学习枢莎朴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新板寐蓉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势囤。从全球战略的视野来看敬痉寒,乘用车的全球化特征更加明显痢萎,很多轿车的平台会在全球市场销售萌脯替,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竟。举个例子塘,如皮卡撇那,在北美皮卡占整车比重是很高的揽黑,但是在中国醋黑,在欧洲霉,皮卡的量就很小加扇戮。另外又如轻卡虹奔,现在它的亚洲化特征会比较明显涉耸弹。还有重卡坤,在欧洲都是偏平头的棉斗,北美则都是偏长头的恃心。所以商用车行业的区域特征很明显醇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莽四。而在中国市陈锻琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慑叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣录晌摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晾褥,2010年达到了一个峰值429万辆蕉炒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悸街溪,去年是345万辆衡睹疏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过境。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逗庭,主要的原因就是因为重化工行业乖愁,如煤炭飘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化跑。另外整个物流行业的效率在提升舒夸培,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揣淡鹃。   随着市场竞争的加剧槐锤非,行业整合也在加速藉酒,份额由2010年的44%提高到2015年53%芜,再看一下今年商用车的情况冷梢汤,今年一到七月份销量略微增长轮,整个商用车行业增长2.4%敢,我们判断是过了低谷淮计,所以下一步会有微幅增长褐肃。2.4%其中主要是载货车贡献的麻凰统,同比增长4.8%闯染廖,客车受微面的下滑串,导致载客车下降了10个点改丰。   关于未来的商用车市称嘶俜埂,我想从四个维度分享一下我们的判断腾叮。   第一是从宏观经济层面琴颗,从金融危机以后侵想,全球市场增长的趋势是慢下来的怖色,乘用车商用车的比例现在基本上在8床:2楷,但是进入“十三五”之后我们判断魂襄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撤混,商用车因为是物流工具的企业抒库,未来会有所好转幸踢骄,但变化不会很大监死。   从技术层面来看韶套墨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侮,现在正在快速进入智能化的3.0时代涛德。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢唬快的敖。   未来的商用技术主要围绕着智能化裸董、网联化搜偿虫、电动化蛙、环保化来追求汽车的高效敢、绿色恋参访、互联和安全泰府。   另外从中国的政策法规来看芥煽梳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赦,从客户需求来看翔地,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚷,推动了中国新能源车的高速发展戒敌酞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泌改逃,同比增长102%始久,其中纯电动客车3万辆署盎玩,同比增长176%提谢弄。未来在城市公交以及城市物流腔反嚏、环卫等方面臼叭慧,电动车还会有一个高速发展奥谭。   下面分享一下福田在科技创新酪廖常、转型方面的一些经验和做法临渺芳。   在商用车2010年达到高点之后等闯溺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闭螺,加快掌握自主研发的核心竞争力售。通过五年的发展来看缄泊铝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隧佩壤。福田汽车目前的研发体系是两级彼搁麓,一级是福田集团的研究总院习喇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棵村陛,曹博士也说痪甲南,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆檄泼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碴,是一个二级研发体系勃吓完。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朵碴蓝、整车的集成以及木戮幔块开发和整车测试的三大核心能力蹲妈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杰、康明斯等等合作单位进行深度合作矢、改变和创新肠毛,推动整车的技术进步峦粮。   在转型方面薪,我们这几年主要围绕着几个方面焚概。   第一是产品低端往高端转型怕,在“十二五”初烈蓄,我们的高端产品占比不到20%吉氨荚,我们到今年年底高端产品能达到70%贸苹。   第二就是从国内往国外转型春居,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屁圃。我们连续四年商用车的出口保持领先敝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酞辣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型病,另外为了解决汇率和贸易壁垒颊稀,我们在属地产业化方面做了大量的工作癌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杏莽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肌什慷。   另一个就是从制造往服务的转型地脸咸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抢,在“十二五”期间村,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益性眉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粗熊堕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炕棵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劳。福田康明斯通过这几年的培育棠缄铝,不管是从业务的规模哼、收入誊晒其、利润现在都发展得非乘好钵,另一个他也对我们福田汽车的整车猛,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴瓢锷睿好的支持缆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3餐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汕衰唾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的违碴。可以说尽管卡车的量比较锌帧,但因为排放比较高拴铆释,另外一个因为运营的里程和时间比较长率藤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渐苟殿,实际上物流的效率还是比较低的售。基于这一判断舱,我们提出了一个“超级卡车”的项目榔靠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源昂忻皋,通过这种材料的智能化蹦、材料的纯电动邻随客、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蝎胸、环保地磺免、节能香怕、高效曙、安全辑熊裸、智能的超级卡车户呵圭。我们的目标是要实现降油耗30%嗽忌际,降排放30%傲屠,整个货运效率提升70%河吐。   另外是关于福田汽车的车联网技术洼膳搔,我在福田分管车联网业务叙戏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值焊,因为乘用车是一个消费品茸,买车和用车的基本上是一个人普,而现在主要是用来出行的分完翁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蕾挤复,但是商用车不一样瘁献,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的久,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用被,驾驶行为各方面的安全膜腿,另一个就是乘用车是一个地域性的车椭躺,不像商用车需要全国跑辩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亮,过两天跑到海南去了钾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棺。还有商用车的故障率享赖受,因为它的工况复杂惠锹妻,商用车一般具有轻载驰沦垫、标载和超载蔷韦,但是对轿车一般不存在这个问题春,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的等。所以通过车联网对车进行故障预警搐旅耪、排除以及程序优化等方面卞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些很。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赁乾垄,建立与客户的互联互通该寥家,为客户提供增值性服务孟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商五拖、服务商和供应商产品质量和服务的水平翔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撤。大家很清楚捍箱,围绕着工业战略陋,德国提出工业4.0殴堤,美国也工业互联网澈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慰茅搭、英国的2050战略惠毒安,中国也提出了中国制造2025戌,福田汽车结合自身的一些现状齿艾瓦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抗恋弓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台试滑坦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叹、企业与企业僵狡、企业与产品稗偷、企业与客户的互联互通剿。“五智能”就是商业智能化、智能管理疯酿、智能汽车损伞、智能工厂波珊番、智能制造迫穗。时间关系擎糠,不再进一步叙述秽。   目前讳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腊酵。福田汽车愿和大家一道剩惰娠,通力合作记,整合资源钝,协同发展煎,共同推动中国品牌的加速崛起珊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽冀劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日多,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竟焙胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题混糕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幢,力邀政府困、行业坷、企业滑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌拾,寻求产业发展有效途径啪谩咕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纲、舍弗勒集团副CEO炯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戎纲、驰骋未来》的演讲实录加。 舍弗勒集团执行董事会成员哺冒氦、舍弗勒集团副CEO坊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喊、女士们醛凶、先生们奶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略相冲,我们的愿景小负氓,是如何来推动我们未来的出行和移动砂腹骨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容静,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茸,我们是一家领先的技术公司笑邵,在全球都有我们的足迹蔚骨,我们一直致力于移动娜吴脱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篮可,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求超。   舍弗勒一直致力于创新配,也可以说我们成功的因素是质量家、技术和创新卡骗。我们在制造业方面有很强的实力懒卯,在系统研发方面投入非常大锋臣距。我们创造了一流的工艺和技术寡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凸孰辛,今年我们在德国获得了一系列的奖项努,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霓阀。   就像很多其他的技术企业一样奋纲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酚嚏。第一是环境友好型的驱动浅啤疟,第二是城市交通侮蒲棱,第三是城际交通蜗城翘,第四是能源链日。比如说大家可以看到室亨十,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛先侣,人口结构变化非巢砬矗快浮,老龄化社会已经展现在我们面前软劝矮,技术变得日趋复杂酬谋,数字化技术的利用领域不断的扩大挠漂僧,我们需要找到更好的方法来彼此了解拘邪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作似敦。数字化是一个关键握誓口,另外就是环境方面埂论、可再生能源还有资源的可用性耍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忿,资源的短缺也是我们要去关注的疽。   再看一下经济的趋势颗价谢,我们现在处于一个全球村皮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞎瘟闹,这些是不一样的黔肆。另外就是可负担性的问题拧介,我们要为客户带来更多的价值蛋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楼涟,这些都是我们要去关注关心的恢顷夯。   我们来看一下未来的战略酬讳,主要涉及到四个窗口羔对律。   第一是产品本身泪领,我觉得对于汽车产业该康,对于机械制造产业来说都是非常关键的芳确。在这个领域/行业憨是啡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旱,要减少对环境的污染般。   第二是当我们制造产品的时候彭苹筛,或者制造产品元器件的时候校,要关注它的功能凹检。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞎羌伐、城市的交通聚贺,对于汽车以及对于我们的供应商狠遂触,可以为汽车产业提供什么样的元器件涧幢黑,这些都是我们要去考虑的插泥。   第三是城际的交通敲,涉及到比如说航空吭、高速铁路的一些竞争枯乃。   第四是能源链的问题计宠剿,我们有什么样的能源是可以使用的笺熊,我们将来的交通工具运用什么样的能源惊坤泞,这些都需要我们考虑怕癌洗。   看一下将来的动力总成播。我想给大家传递一个重要的信息醋娜,在接下来十五年时间里苯类蓉,从全球来看衫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分椭。   但是现在也有一个趋势发展得非乘危快垂咀,来自大众和奥迪的这些厂家额溜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庆。到2025年聘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%握颊,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓬粹券,所以到2030年可能会是一种不同的情况辑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寝冠。我们还需要让它更加有效一些蕊阔警,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争系尘,还有电池或者是燃料电池等等厘,这些都会占据越来越多的份额莫。对于我们汽车产业来说非常重要毋弧别,对于政府来说也是非常重要的峡柯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料川写操,比如汽油查鲜擅,还需要考虑其他的一些燃料境,或者是人造的燃料等等破筷挥,需要考虑更多类型的燃料筒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鲁荷斡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奶赂饥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慷匿视,包括48伏的解决方案葱瘁,它主要是对手动传动系统的电动化陵普痢。我们需要首先实现这部分的电气化宪堪斧。另外我们也需要对离合器实现电气化衬,也由于推出电子离合器玻疙渭。另外我们还需要进一步提高效率羔葱。也就是要进一步推出我们的混合动力姆忌了校块48伏系统封句里。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母テ婧耄块的解决方案挺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撵,针对高压的电桥驱动解决方案拈拈摩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脆河。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吗识非,以对其进行电气化处理毛统。如果将来我们有纯电动汽车的话矾饱浅,它的电气化程度会越来越高翅类。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杯翁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帽江腻,因此我们需要进行标准化迪,标准化是第一步经卸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敬俺,或者说是一些部分的逼味每,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漠粉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睦。我们也需要减少车辆的整体的质量电毛,主要是成本方面是一个重要原因擞横构。如果需要建一个标准的话羌,我们就需要有更好的一个平台穆鼻萄,也就是说我们需要基于标准的平台勾,或者基于标准的那┛蓿块进行我们的汽车制造勘。   我们需要全球的平台化解决方案痉痪搽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挝。关于动力总成方面顿,它的变速箱是最关键的一个部分烩荚。我们刚才提到一方面是包括内燃机裤樊割,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起害,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滥。   接下来看一下我们的重点产品党兔凤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面玖虱,我们为中国带来了什么样的解决方案递午科?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丁镀,我们推出了高压P2混合动力姆油玻块不射。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戏澳党,我们希望能够改变它的一个变速器慕己辆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换较鲤。   通过这样的一个标准的母嗖诟。块化设计刷室喉,它可以适用于各种变速箱之间的转变艰匣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求换建,我们的这种创新型P2的混合动力穆宓到迹块可以帮助实现不同程度的混动功能僧翱。实际上毫全,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疥测筋。这是第一个解决方案誓去。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讣难曙,它叫做高压P4电桥的解决方案瓦皋肠,可以用于SUV或者车辆的CD部分屡。它具有高功率密度隋,可以适用于不同的车型枢,非常容易打包进行个性化设计谎零。也可以用于新能源的生产塑懦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孔。它可以让我们更好地使用内燃机没。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渤尉朗,这是我们两到三年前开发出来的崔此。也是考虑到了中国排量的需求侈亮亭,或者是新能源车辆的需求睛犁。针对这样的一个需求踌千盆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灭浩乃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坛食叉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仙苦吗,我们中国团队也为此作出了很大的努力庇,这个发动机是专门针对中国市场推出的扦谢挡。   另外就是在变速箱方面为奔午,我们也推出了一个新的解决方案伦,是集成干式离合器的DCT变速箱随,机电一体化离合器和齿轮执行机构绒鲍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垂尾划,对于工程师来说寥曙秦,我们都是非常理性的跑,但是有的时候我们需要具备一定的感情饯。对于我们的汽车技术来说攀,我们一方面需要理性并衫幢,另一方面也需要激情钒矩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锚。针对方程式1的赛车饭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展璃欠燎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势项完。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楔没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汉汐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褪,力邀政府呛刻嫉、行业卉、企业煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋辣,寻求产业发展有效途径攘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事非啤、副总经理 吴松发言实录搪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拔、副总经理吴松   尊敬的何部长骆井、朱总嫡曹,各位嘉宾搽牛酗、各位朋友香,女士们嫌警、先生们汤,大家上午好蘑轨锯。很荣幸参加这次论坛胁,我上次参加此论坛还是2011年目耗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟曹炮,那时候传褀刚刚才有这个名字贯,传褀的保有量不到一万台薯僳柒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车板孪局,这给了我们很大的信心和鼓舞毁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顿匣秀。传褀一直也在努力石汉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贩,年均复合增长达到80%凑嗡。目前市场保有量达到65万辆七,已经成为集团利润的主要贡献者之一坊。   明星车型GS4持续供不应求蘑番,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膘,而且GS8与GA8同一平台祈得赋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到歉檄挛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耗率饶,对自主品牌的支持存砍,关键的还是坐特洼侥,关键的是感受郝北焕,关键的是多提意见襄尸矢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心石阶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会畦摆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辑但。我做自主刚刚回集团莲深掳,将近9年半的时间昆瞳,从不愿意干到喜欢干劫,到对自主品牌依依不舍享侯跋,到对自己找不到定位和方向诲,感觉到人还是能做一点事仟脖。所以这在这里借这个机会商暗,感谢在座的我们各位嘉宾肯鸥蓉、各位媒体的支持既罕,也感谢传褀团队的支持充戚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箍凛。   我的发言主题是构造改革创新驱动脆武韧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陵彩两。一个方面汽车产业发展形势分析褪及士,前面讲了很多了枚臀,我就不多讲速莲八。   一个态势是稳步增长睛帝辟,但是全球增势放缓揣娇。中国汽车产业发展仍然有空间老镀,仍将会领跑全球汽车势剁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台接阔筷,中重型商用车达到400万台焕理,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%畅。中国汽车销量将达到3140万台评,我预计可能还会再多狙,关键是结构看你怎么改坍稼瘁?如果要参与全球竞争唇,那重要可能生产量还会增长侍畴勘,复合增长率将达到4%括俊。   第二个特点文,优秀自主品牌加速成长避,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泞腺。中国汽车市场发生了深刻变化纶蠕礁,中国品牌迅速崛起凛娠,优秀自主品牌加速成长狄。关键是要产生优秀中国品牌瞪毁,不管是哪一个企业我的凄,在现在这个环境下蜡琅磕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枪烷烂,还有我们何部长侩纺视,这么一批老的汽车界的前辈陶,到了这个会场又在用行动来支持扁荣丹。大家和我们媒体各个方面的朋友猾共灭,大家坐一坐痪摔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桐欣惹,差别在哪里竟冯膊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柔戏。关键是中国人要团结氏馈,不要互相贬低铆脱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鲍镐,抓一到几个拨驰,不要想象太多凌,我们从来不怕想象氨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寂,坚定方向醛。   那么数据也说明一切窜滴,2015年很多中国汽车加速发展冕桶欺,行业整体增长率为7.3%的情况下咆幢茹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%价痹排,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘸羚幂,相比去年又增长了1.2%百分点匪烷吐。而且自主品牌抓住了很好的契机如坝,在SUV里面我们是防守的建且驶,是中国品牌先站住位置酵瘁,合资品牌再进攻轰购,再加上周围的环境变化魄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挽,占据主导劝叹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个份,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湘叭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚狻,统治了我们的各个方面躬吩。我们展开进攻是非常艰难古侥隆,但不是说不可作为寂袍,要选择时机僻。我们要在中高端里面取得突破伦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膳删,这是韩国人讲的列匹焊,不是我讲的痉龟申。他们说掀焙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奋砍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌褐呕为,如果不选择是对自己的不自信黎涣,这个不能靠强求撂冀膏,靠品质老棱奥、技术碳邯、新能巨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酥。   第三个鹿,汽车消费升级和资源制约谦,也迫使汽车产业需要供给侧改革刀路景。不但要有好的产品膝侍嫩,而且还要有低的成本锑樊勤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玖。在汽车需求方面倘,80拾单、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颅河密,个性化试划娟、智能化酒、体验化等方面的需求还在不断地上升锈喀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苗且。不管怎么变化尝寂啊,满足顾客的需求嫁,满足抓住市场的脉动膛挫,这个是关键点傲。而且资源供给方面亩,现在的人口红利逐步消失暇撬,而汽车不是简单劳动块耻,是高技术情况下的技术劳动绢抨费。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篱,我到那些国家去考察过搞茨汹,没有中国这样受过良好教育卢怪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性趟溪效,那不是每个地方都有的崇社。有的地方上午上班醚,下午到时间钱一领就走了羚捅。所以对一些合资品牌来讲围毒,中国也还是蛮有魅力的吝驳盟,关键是要拿好东西出来摄扔钉,才能谈自主寐。   当然工资涨这是个客观事实瞧斜,2011年的时候4.1万淑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万算咀胯,这个不高的棺实,还要涨奥。农民工那么辛苦户,给他一点钱算什么徊贪。但是钱从哪里来导?我在传褀亏损的时候痪毛册,工资涨得慢诉喊,但是想办法补贴皑涣饱。这几年别的都在减缅番,就是员工工资不减策卡,但是效率要提高耽,要杜绝不干活的人枢玖觅,最后挣得钱多狗赁,干活的人还没有机会孺,有钱的人天天有时间去议论快姑畦,没钱的人在干活豁,这样大家积极性都没有了劝苗。国企的弊端就是这个截慌复。   那么在监管方面佃,工信部刚才也说了苔味,我们的司长也说了容捷谰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喜强,在供给侧这个方面要下功夫厂米。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蕾,作为五大发展理念之首测浩皖,当时这个报纸一播五大发展理念房干,那时候我还在乘用车碧吵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鼓,这十个字疚。为什么呢佩蒋?因为没有创新就没有一切签旦,没有协调就调动不了资源笔,没有和谐的话叔唾兔,共享也很难眷,大家不愿意跟你干抖浑顾,我是不相信英雄的砂,但是特定的时间会产生一点搬轰,还是要充分调动群众的精神嗣扇,各个方面全方面的参与宏惦娄,企业的成功除了它的领导者的作用赫,更重要还是把员工的积极性调动起来扇攫,人民群众才是创造历史的动力蹬港,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峡廊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革橡碾禾,需要我们从技术管理酣、营销荒搔廉、品牌谓、产品徽螺费、服务全方位展开创新嵌控汗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革版,来推动中国品牌进入全球童你漓,成为世界品牌浑淖。   第二得,汽车产业供给侧改革方向与实现匪苏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虽花仙。   首先醚挎鳖,在自主品牌方面扒涸,我们是追求全球视野开展正向开发锣,坚持以我为主的构造核心线琼,组织全球资源饲,开放性自主研发模式纺极,掌握核心的竞争力囱列,获得了可持续发展能力灸诲校。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人燎戚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人郊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了便,我们的生产能力标准是35万层慈娥,但是预计今年我们的销量会超过35万帕疲,有可能达到38万猾,当然如果制造组织再高一点喜娄,可能40万斯导茧,也还是有可能桑蚕,但是大家别报到40万啊灵。这是有体系搭横量,有制度保障的递挡,有员工的全程的参与阶澜。一个别的企业的人到这里来看抒攘杭,他说你这个企业为什么增长这么快精氨,没什么别的阀售,员工的积极性调动起来了磊局嘉,他们说川活竟,我看到你们的员工眼睛充满激情评猴纺,因为人天天在干活的时候就会有理由翻,如果执着地做一件事情带有一点追求揭困位,那就有远大的理想刻。   放眼全球娃弘,在开发方面整合全球优势拭硷沏,实现研发的全球化肺,人才全球化蚂、配套全球化砷。依托国内的研发资源缆错,充分利用国外的资源开展研发资源整合寝,打造企业自身的技术体系缮雹乳。我们用了将近五六年的时间脸寸,我们确立了G-CPMA跨平台那常块化架构匹,我们第一代的产品是引进消化吸收鸽,第二代产品已经完全进行了提升徊窗辽,但是没有否定第一代凄需草,掌握了数据链瘁编如,掌握了开发的流程哼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幻按。实现了一个平台可以开发六七款车型独,实现了多个平台车间的相互有机关联缄,实现了车型的变化多恫动蟹,开发上市快恋琶,质量易保障社乾,低成本花、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设列疙世。   第二个喷,坚持质量为先品哗低,推出精品车型晒舞,提升产品质量菊,加快自主品牌产品开发蚀豹刺,提高汽车供给侧水平腑,推出符合时代的互联网化的产品岁。打造消费者喜爱的精品车型茹坚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碗兰挛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恰低苔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织栓酚答。实际上汽车不管是新能源也好豢,产品的三大特点借挛尚,一是颜值不好看别人不买浪沤,第二是品质洁饶麻,没品质也等于没品牌窘驹,天天出毛病心里不愉快虱溶火,第三是性价比翠磷寂,就是靠成本溅擅崩。我们的员工不需要培训就知道品质漂词,因为好多从合资企业来胺,合资别的没培养姆,就是对品质追求毙,结果就是成本搞贵了桥,把品质先过关祭,回头成本再来逐步下降懒。我们第一个解决的是品质贝,第二个解决的是颜值毒,第三才是考虑成本脾笑。成本薄省,供应商的成本我控制不了颊揭稳,如果今天在座还有供应商的话弯雇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崎光,还是有这个机会的旅。但是我建厂可以控制抛壬霜,我们内部的生产流程工艺凄,我会重新再造兰惫,这个我投资减少了芭,今天也披露一下嫁拖,我35万的规模最多可以干到60万凭钝。如果创造性一点可以干到65万类床兰,总投资50个亿鞍禄,含整车加发动机烂,这是内部数据疟,来给自主品牌共享报小辨。   包括一些模具加在20个亿踩、70个亿岭酶,最后的结果我都不相信久馁,实现平台化铜茨暖、公开化既、可视化内瓤疗,让所有的东西全部依照规则阳光推进澎赦。现在我们的供应商也很满意甘抨冠,社会上也很满意取摊。这就是在体系揪掳康,在这些方面的作用力肋,防止一个部位一个零件隋构寞,一个车就不同零件不同标准钠救,那怎么做阑江愁,永远做不了好车疆柔脐。这个要感谢合资养成的规矩楼逻等。但是自主也会给你更大的动力梦还苫,动力是在研发拓嫡,其他方面再有作为淬茎。所以我们是国企的平台乏醒故,民企的效率匠,合资的流程把氓,这三句话就是这么个意思灿。   第三个苹耗督,坚持智能制造打造智慧工厂嘛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂败贬,实现占地面积的有效节约奇熄熊,我们的合资企业无,广汽本田在推进第三期的时候考,就是根据SSC这个原则哗谱。SSC的第一个S就是小型small鲁,即所有资源空间最小勤、设备小型化;第二个S是简练simple献袱父,就是除去浪费劫敢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔼仕蔫,complete躲,以追求小现先貌、近持簧葡、短仙睫、轻憋新,最合适的自动化沃、氖鸪非模块化不。所以广汽本田第三工厂运用SSC汝,它们的车间占地面积减少45.5%镜饺,投资减少26%露,跟它的一二期比散呸,能源减少了29%惟,成本节约了21%皑。   第四个坚持管理创新炮付,开展构造改革份髓抹,主要就是我们广汽丰田舷,因为我原来在广汽丰田发动机伞傲,我9年就去丰田一次浑,去发动机只回了一次空,因为当时这个地方环境太好了梳竞,我怕一回去又不想搞自主了局捂。但是鼓励我底下那些员工经常去效渭氢,去交流蛔兴,日本人也还不错空晴谦,大家都交流竭散。但是技术是交流不来的屑脊,思想文化还是可以交流的迪骗。最近到丰田去了一下乒梆每,大有感受圈蠢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革公秀,它从最关键妹陛悼、最基础的制造环节入手褥邪,开展生产管理创新康牟,从制造轴芍、供需轴蚊、采购轴出发森颗翻,深入开展构造改革细筹面,实现全员参与柔该邓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剔浑,充分调动员工的积极性惦戳搁、创造力佳幢,取得了良好的成果乌。经营绩效方面虾库,今年的销量增长不多习欢递,但是利润大幅提升踌,生产效率显著提高贺撮裙。人力绩效方面赂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汹穷,管理体系与生产流程更为完善茸箱、合理关钱。   通过改构造改革宦瘟帝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挨我缆,根据他们的预计廓晨,已有的数据狼氦,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹭蒂缔,就是万分之一裸即。而且现有的工人总数减少1600人拧科拘。就是现有的存量也可以变化介鳞山,他们现在不到一万人免,要减1600人铅,它新建的工厂里筐伎,员工还是要招的谅,但有的还是要走旦。就是用减下来的人把他投放到这个地方氓鞋。   第五颓懊逝,坚持体制增效岔防篮,强化体系创新壤。既然这些企业都到中国来了惫堡,有机会为什么不学一学呢荷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弧芍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓬埂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式板胎嗣,广汽本田精益管理汾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哭。为什么搞一个广汽生产方式俏录淮?为什么不造一个丰田呢郝段?这里面要说一句鹊逻盲,丰田生产方式你不能完全去学处栖法,条件不一样盗镣筒,环境不一样饭线,人员的基础素质不一样撂怀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巧虎夏。你学它必须要结合自己蛋枫,连日本的企业去学它的衫虎,有的好多也不成功悲,当然我不能妄断熔疵,这是从资料摘的屠蛙,不是我说的党粗怯。   第二个蚊泥衬,我主要员工整车从本田来冕,发动机从丰田来擦挡按,也有一部分本田胸,两个企业不同的模式怎么办素仍暑?发动机就要按丰田来皑,从头到尾来辅散蔡,坏的不学好的学破篙,整车就按本田的来写。但是一个企业两个体系怎么运作呢咕疲绩?我说干自主就不能有体系俗删,要体系就是传褀的体系迟。不管你是从哪里来氖,包括从社会上来捶,来自五湖四海一个共同目标琶陵,要干好中国自主品牌蓬别当。所有最后提出了广汽生产方式程,以丰田为主结合本田呜,这样把文化洼贸活、体系做好辈,但是还不够巩固氏盘,还要琢磨炼钞乌,现在体系已经起来熔蚀酪。   我们从2013年开始策划惮胜厩,集团的主要领导说这个很好扑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的玲妈趴。   所以后面我们的产能又不够了骂,销量又搞起来了卉屯裤,整车进行改造块关叮、发动机进行完善疏,整车拆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豆,就是第一条生产线跨霜乱。第一条生产线上半年生产了将近16万食凛,20万的能力干了16万垮,实际上还可以做巷壤,全如果满负荷做的话连权,估计干到35万都没问题抒滴叉。极大发挥咀,这个不进行全体系变革很难赴府读。发动机装配线一次合格率99%菲凌,这个零部件产内库存减少70%滤廓,厂房面积提升30%庇冯,原来不够用轰,现在多了这么大的组织靖鲜。库存资金减少50%报,更为重要的是这一成果横向展开薄驶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线麻设堤,它的年设计能力15万辆馁,8月份的最后一天有个数据蟹攻,他们双班日产已经达到了650台管屁,它的满负荷是700台裳泌,估计9月份就可以满负荷垢违。这种提升的速度捞皖,全世界都是先进的坑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尝话馆,它的一次合格率最高达到了93%失放,平均水平92%绘挤,接近丰田中国国内水平逢病,当然追求的是丰田日本的水平盘貌泡,广汽丰田学丰田本厂抱恐,我们下一步也拿一个计划晤,要挑战就挑战一流桅贾蒜,否则没意义携。   那么我们以建成世界级工厂为准则秤,以广汽生产方式为核心巢,融合了SSC原则泡淬,运用创新思维全力发展智能制造技术罗粗冈,打造智能工厂赴达。我们在第二工厂通过价值流最大化尉锋儒、设备智能化僵,生产线自动化南茅馁、物流信息化侣、网络可视化轻甫、操作简单化冷、安全绿色化劳兔凌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级般汹。这个第二个工厂是非趁希好弦贸、非常成功的一个例子刻同,但是这些都实现了卑。   第六是坚持品质保障螺椿,打造高端品牌抚虫苇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摊壳慷,高的效率提供优质有效的供给反。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸵,连续三年获得中国质量笛、中国品牌第一司,超过很多在中国的合作企业聪雷察,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绢雾,所有企业里面包括外国品牌蕉,与广汽丰田并列第八咸,比2014年上升6位熬统。   第七会敞财,坚持客户至上妻,提供优质服务窜乃,不管是在任何情况下桅,用户是我们服务的对象蜂钾,也是我们的衣食父母八梧,尤其是作为汽车这个特殊产品弯踞拜,我们对安全珐、对生命的一种关怀书胺还,作为生产制造环节的改革崎穗相,是汽车产业供给侧改革的重要方向菠募舜,但服务环节的创新与改革同样必不可少淳丹,这还是目前我们相对比较一下及。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名没戳阜,也是一个什么机构姐捞,我记不不太清楚箍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离看。所以在产业互联网的时代甸,每一个企业不再只是产品生产者发黔掂、服务提供商倍醇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抡,服务以各种形式融入到了制造业胖、研发设计弦、生产制造参旧、经营管理付萄等、销售等环节卡受。有价值创造的可能铣献,就有服务形态的出现龄割僳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侗尸挫,两者相互融合勾杉弦、相互依存晦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郎。   广汽在这个方面也展开一些工作暮夸玻,我们的整车平台将联合金融圭陀、保险叫酵乾、物流漆鳖勿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祭恫疯,车生活平台会涉及多个业务平台寥,除了常规业务平台还包括了配件商城忿翻、用品商城挝、社区服务连锁烯,用户使用汽车的整体生命周期函,产品的购买只是开始撵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菏摹,这才是我们下一步发展的重点罢合叮。作为汽车服务提供商诉,我们更应当关注的是用户的体验墓,以及给客户带来的价值增值感受危甲缚,汽车服务O2O的打造窍即,也是为了满足汽车全生命周期的需要厘圣虎,以及品牌和价值进一步提升的需要挖。   第八犁,就是通过这些改革忌,整个广汽集团范围内的成果蠕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万憋伪,同比增长28.8%崇江、29.7%浆毋袜,比行业高出20个百分点趴沥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平司,同比创下历史新高何隘缚。当然传褀在这个里面那是贡献更大碴贾,1—7月份销量已经突破19万膝挨,超过去年全年帝石,加上8月份最近的数据细收,今年全年的任务22万已经完成了傻吴珐,同比大幅增长143%相绦肚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞳,位居第303名腹细垦,比去年排名上升了59位肌谢,整体实力大幅提升憋。   第九势,就是广汽集团的发展十三五战略盟。简单地就是一个内部协同创新醚揭,外部开放合作集,这是总的原则烙掂尉,全面实施结构性改革奔粒沙,实施一五一三的战略嫩妓叫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唇家,这是一个保守的数据史锚侮,因为传褀搞不好就过100万涉含,前几年说传褀100万剿线,别人说吴总靶⒚诠肌,你是不是在吹牛逻劝纲,现在领导嫌我100万都少了窖,拼命把产能都整合过来了秋铺,成为先进的汽车集团东狠轨,做强做实研发整车零部件擅善、商贸服务和金融服务五大板块抖逃缆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌龄龚,实现自主品牌事业的跨越式发展厢休,全面实现一个“三”烙恰,就是电动化肝割、国际化写人隘、网联化三个方面的重大破沪。   各位嘉宾马、各位朋友颊坝,女士们奥、先生们冬,在需求持续升级吗苟驮,资源消耗的情况下锯啸陀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓含楷掏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端埃、品质优先棠鲜、创新驱动的发展路径似团,坚持正向开发敦檬雾,提供优质产品卧,坚持智能制造绷,开展管理创新镜箩伦,保证服务水平惮洗,注重品牌高端化菊捍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笨啃阮,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹄美,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮陶:李芳" "  今年3月蛊,借百年庆典之际探签康,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翘弗匪,即“智能互联”谈僵探、“绿色出行”和“自动驾驶”晨溅封,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潦。随着战略的提出冻萄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巳偏矫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上不划。在这其中灭,“人才”就成为关键问题扣。为此陈人,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕湃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冗。   根据沈燕的介绍可以发现晌底,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锚狈身,涵盖计算机嚷、工程学曙铃、自动化笨、金融等多个方面守。她坦言敦探,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咕喷躬。因此恕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才居蛊撅。”这其中包括互联时代的在线招聘巷完腾,“例如我们利用自己的招聘平台场、Linkedin东取、智联招聘等在线平台乘茶拟,以及大学招聘鹤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痘芜失。”除社会招聘外灵,宝马也会通过与院锌辏合作棉便警,提前把学生引入到企业中疼,专门为宝马培养人才曝惦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骡,举行“宝马同济日”这样的活动想锑轰。“去年我们就以互联驾驶为主题膝狸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圈派,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习石谴行。”沈燕说道荣谜。另一个重要渠道甫,就是内部员工的推荐刀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹲窗,让每一位员工都变成职位大使肯身,在朋友圈进行转发传递典兑。   “我们对人才的要求撅赔恕,在能力方面最重要的是对业务的了解晶殊齿。这不仅包括对业务今天的了解宋,还有对业务未来的了解缅。要知道未来战略方向是什么妙纺,需要什么样的技能诗。 ”沈燕告诉记者钝,“此外烂,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫩每,还要对全球化有所认知惺菱。随着技术的发展酣掳湘,我们对人才的需求呈现‘复合剑拌豌,跨界’的特点屉。但是尼珊,这类综合性人才很难直接从市场上获得擎狈,需要我们进行入职后的培训彪垂龋。 ”据了解龋赎,宝马(中国)每年都会根据员工表现喝到,提供给员工出国培训以及交流的机会兼燃斡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毒坤妇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甜示挨,以拓展视野惟懊,提升能力痢猾拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为估猾谦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惧,吸引并拥有了一批充满抱负涟、专业的本土化人才脾第。而面对未来阜奥,本土化人才也将承担重要职责揭陛,“这包括为‘在中国慑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向饺滤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嚏管。”沈燕表示膘限阜。2012年童,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肌,并在上海组建人工智能团队考口氛,承担电动化和智能化的相关工作甜鹊库。另外琅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倦匹侣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寥。 这个团队将研究和紧贴中国市潮颓帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地富,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中貉沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妇粪切,用“数字许论墟、概率慷镰、未来”为题锌佬将,论述特斯拉电池的高密度秦沫、续航里程及电池的安全性捂。对比国内稀诗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踞隙未,并预言电动汽车和智能手机一样刚枚,电驱动和自动驾驶注定了是未来眠耻粳,不可逆的未来坞戊。 以下为原文痴羌:   关于密度和里程数滦迸。 特斯拉Model S上市已经四年多了抱嫌撇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌试,至今为止一个都没有兑现薪潦刃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)犁裁饱,里程最长的量产纯电动车颅稻课,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结握芦嫂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法换擒始,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骄伺,忽悠消费者鞠酵嘶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匹饭,里程普遍降低10%以上)来体现里程松壳狡,在有些国家辅助使用NEDC的标准苇放洼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)禄迸。   关于安全性和自燃率唉舱痛。 自从2014年初安装了底护板薪表,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芹,远远低于燃油车钢荡,各种撞的惨目忍睹事故嵌娥,也都没有发生自燃记惋统。相反算,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喂肮倪,却成了全世界自燃率最高的机动车呻克码,更远远超过了燃油大巴的自燃率醇号。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勤鄙纽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门爱庆,车门闭合的时候已经有点变形了)勒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挂亲,几乎可以说遂憾:特斯拉重新发明了电动车取。    国内真正用心做电动车的企业记,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术守阶惹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坡刺反、变速箱乡、油箱等敌,改造成电动车的事情)骗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奈,才会全力以赴来押注电动车犊帆口。当然诧,也可能是很多品牌都在蓄势待发龟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招退强码。    电动车不是什么弯道超车熬,而是换道竞争卜扩钞。    今天的电动车递,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踩阜诲。待机时间是诺基亚的几十分之一盘袖肠,软件也没有几个稳删曹,通话质量也不好菩琅,汉字输入也麻烦的要死武。和智能手机一样崔,电驱动和自动驾驶注定了是未来晦腾,不可逆的未来浇稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿辑雾:李芳" "   2016年8月30日栋醇老,在北京新浪总部被强,北汽新能源充电部门副总监陈保江探、北京华商三优总工程师丁晓伟埃、电庄总裁兼CEO先越额汇晨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人私、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汲赖层。    作为新能源汽车销售终端环节坝暑麻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线劲里。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑哺妆,更是充满了诸多困境补,不为外界所熟知坝寸。    那么骑奢裴,作为中国最大新能源汽车市陈杪汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况陆几,北京模式发展的瓶颈是什么个祟?有何值得借鉴的地方莫蓖?又该如何去避免失误和纠正背?政府镭惊瞳、车企涡勤、消费者在这一产业链终端中丰微,分别又该担任何种角色班哼狮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兜腊:魏总权人,刚才你从用户的角度焕射,同时您也是媒体人的角度耍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样椭搪锤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贪,您发现了这些问题之后但擎扛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜡?    魏士钦识才:其实我们一直在琢磨这件事郸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说却,这两点是能够解决掉的褐。首先第一个尽,支付秀钵。就像刚才先总说的凶,有个银联一样的东西浇蝗盎,接下来有个第三方辆,或者接下来大家都使用微信支付畅,不管是充电桩也好限,app也好幌郝,还是当时的扫码也好铰措鼓,还是微信也好欠,支付宝也好渴肃,能通过手机支付部,基本上都能解决掉皑但彪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题难韩,我们把支付给它想办法统一了屠。不一定统一到一个里边去肪雌,大概两三个偶究讲,大家都在用悍,这就没问题筏。    第二安菇,这就相对更难一些了弧,应该是有一些第三方平台真正站出来肛广,能够收集所有的真正的准确的信息筏吴说,其实当时我们自己在做app的时候谭,就是在做摸点的时候喂释惯,我当时就矛盾嗓颗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敛,后来琢磨来琢磨去净憋维,通过很多用户的反婪槎印,我定义出要摸一个最准的点缅,不要最全的伟。准是什么概念堵?第一坷,我找得到私算身,第二卑,我到那去一定能用得上拭。如果我找到它了汤埠,也到那去了称揪筋,但根本没法用奥,那就没有用了襄。所以如果站在媒体角度镭传,我希望不见得是谁嘎撤苗,也许是个媒体贺惮被,也许是另外一个平台桅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妈,但是它也不一定是最全的胯,但是它是这些所有的里面最准的醇,每一个用户都能找到桩距,而且有百分之百的体验把电充上皮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站曹,是咱们国电的站亭,是快充门。我们编辑去那边准备充电的时候垄隶炬,有六个跑快车的兄弟管赁,霸占着那个点钝别,就是不让你过去肆书徊,这个充完那个充戳峨欢,还剩一个车的时候碴扮谷,就赶紧打电话给另外一个兄弟窍马,赶紧过来充电催。我们不等了陌橙。但是他们不知道关衫玲,在那个点不到三公里的地方守,快到积水潭小西天那个地方檄,还有一个充电站草垄,好像是三个充电桩还是两个兽,一个车都没有是,而且车位都是空的版脱。他们不知道那里屎完。而且那个点痞赏,我们当时找的时候用了三个app问檀仿,只有一个app上标出那个点净,另外两个app是没标那个点绘釜好。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宠筋,所以准确性其实很重要荒镐。所以如果能解决这两点齿赔遍,我觉得咱们的空置孟、闲置的问题一定能解决录,肯定没问题的呈忻宏。这是我的观点惭捅呛。    黄山巫骂恭:关于公共充电这个领域谦敞揩,我不知道魏总在充电过程中式席,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题底纤饺?    魏士钦烽膝:出现过车,很多暗棘。    黄山舍菊瑟:这个问题其实很有意思的问题穿项嫌,充电桩的标准是国家有统一的标准惧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电块。    魏士钦糕渐:是这样纽敦,最典型的例子就是腾势蔑韭,腾势在很多国电充不了信摄,但是在小E充电或者普天是能充上撼搞扩。    黄山奇闺:我们可以把时间放长一点来看羌憨,在2004擞亮滑、2005电动汽车兴起的时候幂,很多人都不知道电动车是什么定滴,充电桩是什么甲。随着这几年的发展冻,物业慢慢都配合了钦镭,所以从成熟度也好嗅痘呸、物业配合度也好芹谱,应该是越来越高的烂缮。国家层面出台闺,新建小区予以配合法湾,包括老旧小区的改造内赴冯,都会多方面来共同解决这个问题绣佳茅。其实关于今天的这个话题纽,我不知道台下还有什么问题要提问的茶。没有的话恨承汇,我们可以做一个最后的总结胖娩党。    我接着丁总说的北京模式的问题取竟酪,我们今天说的是关于北京模式危蹋,丁总说了一个北京是纯电的市澄臁,跟其他地方都不一样涣催,上海是极端的誊,上海是混动市承薄,北京是纯电市场臀颧。我理解还有另外一个模式猫门,就是北京的充电运营商是最多的铆杆,发展是最快的软崎,一开始是国家电网滑兄撕、普天在推卡侩,后来群雄逐鹿瞪尚搜,特来电便苯、星星等等各种运营商都进来了煤胃貉,包括先总这样的都进来了妹藐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狮。    魏士钦歉练:现在已经不止了镁讼。我们有一个数据楔,说是47个运营商寥美把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溶,我讲点个人思考和认识酬。    先谈思考犬墓涛。第一拷嘘,供给侧结构性改革内涵非常丰富箍嵌,大家可能更多关注产品的结构性改革团钉,其实我认为伤疲裤,源头是制度的供给和政策的供给功,再是要素的供给料,三是产品的供给咳。    再把这个逻辑关系缕一缕防遣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给部魂棵,而制度锑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涩怂亥。所以现行体制下弯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革门?这是我思考的第一个问题奖叙。    第二个问题班染,是我做企业这么多年的实践和感悟廓皖澈,企业到最后比拼什么酗是攻?其实就是资源的配置效率诫腥夸。汽车行业也如此仟兰。你拥有多少资源固然重要辨,比如研发队伍涛项,既有一两万人的灭陶挎,也有六七千人的华闭哆,还有两三千人的膘岗鹤,资源差异很大旦,但实践证明人多不一定成果就多童抽莲,关键是资源的配置效率葛溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戌磁澈,取决于一个企业的决策效率和执行效率矢星。而企业的决策效率和执行效率趴土懦,又取决于它的机制和治理结构式氢。    反过来仿畔枷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恋纬汾。也就是说脯敦,产权结构会影响到治理结构和机制涟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响紊朵,进而影响企业的资源配置效率牧懦诉。    从逻辑关系上讲孝吹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革和妙粉。    第三个问题棋,产权结构是前提授,是源头性问题岸蔑,多年实践庞,有以下一些体会虑。    关于股权绘山画。股东应该优质化摹惩暮,股比应该合理化彻。近期也好釜裳号,远期也好蚕匈,你不能把那些对企业治理呢、技术嗡桂割、管理保,以及市场拓展没有任何贡献蔼,反过来可能还会添麻烦者凯膳,当股东答我尸。这样的股东不能要适。    股比结构这块午,不同行业扯屡豁,不同企业怕锰,它的结构模式必须符合市场规则固霞答。若是竞争性行业劝尉痴,不管是央企豆倦忿,还是地方国有控股企业睡酒,做第一大股东绝对控股辅剐闹,很难实现建立混合所有制的初衷轿罚艘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歪,竞争性行业混合所有制要深混簧船,不能简单地浅混恍芬。什么概念匹季百?国有可以是第一大股东里,但不宜绝对控股晤慨渐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矗逻彭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化全、国内竞争国际化这么一个概念儒姓信。既然是全球化羞癸练,如果你这个竞争主体扳,你的治理结构订男蛙,你的产权结构镜购,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敲弘昏,你如何参与竞争繁悔?道理非常浅显明白踩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秦溯。    江汽集团公司制定十一五规划前博耐,我们就有一个想法守,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化砷。围绕这个思路团屯冠,于是就有一个叫三步走的战略规划挂。    第一步潭孤搪,把国有企业员工身份置换掉谱,从根本上说氖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处柑,对职工也有好处嫂没,是多方共赢的一件事情棚趣疚。我们知道限公,国有企业这条船不管怎样想容,开得好吻史霖,开得不好佳县客,哪怕再破再旧炉戎,只要不沉下去沽肋柏,国企员工都会抓住船板犁妥,不愿意下船堡钉绵。    如何把员工这些观念转变过来摔茎?只有让他们从企业人转变为社会人夕。因此衅附,第一步是2006年掇巾猛,江汽集团公司所有员工进行身份置换疵腹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会航瓦诗,作为每个子公司的投资主体秋梢,共同组成投资公司昏。    这样看归,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夺泰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豌溅。    第二步答拱,我退休后判晾烈,引进中国建设投资集团有限公司谱蜗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司味。初步实现产权多元化匪嫌。    第三步储晶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熬,包括安凯客车的控股股权枷断,整体运作上市斤。去年1月获得证监会批准炭琉奇,上市公司已挂牌赂翠。    通过这三步走——置换身份俯瘸,初步股权多元化卧泰矮,整体上市甜性轨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疵,对留人起到了较好作用灵电倪。在工业化囱活黔、信息化蚕馆、网络化尤其是移动互联网时代梦挽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梨,股东或雇主和雇员之间的搏弈簧殿蚕,更多体现在决策权和分红权领域算。    为什么IT产业嘉使筏,特别是互联网企业发展如此迅速琼棘?正因为它有这样的产权结构特等掀,这样的体制机制撑嗡琅。做得好的互联网企业耐,股权都比较分散劫么,管理骨干和技术骨干都有一定股份川馆,可能这是大趋势恨访锈。    互联网行业资源的竞争和协同柬,最终体现在人力资本价值上筋物嗜,他们要参与公司的决策和分红帝荚瑟。这个问题如果不突破鳞厘肪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恭。   存量是稳定剂冻署,增量是兴奋剂    那么砷尉,内部机制如何变革禽?    1990年我接任江淮汽车厂长串搅单,当时非常困难橙板棉,留不住人囱。有些人选择离开翠帽,人往高处走峰录,完全可以理解塑赎吩。留下来守摊子的这些人不容易挂胖,到我2012年3月退休巫垂,这22年时间里恨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挺磕。    第一阶段是2000年以前遂。可用两句话概括屠葛,第一句叫做存量相对稳定车,增量拉开差距闭佛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状崇痊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溅填,可能就有问题始头。因效益提高而增加工资佳硅,贡献大的就多增邢,贡献少的就少增琅。即便没有贡献赏巳儡,原有的存量工资也不会减少陆酮香,即存量是稳定剂恍风设,增量是兴奋剂娘畦。    第二句是有计划按比例增长工资贸镐。也就是说摄,企业效益再好违香诺,效益翻番工资绝不能翻番覆洁。效益不是很好履蝗很,工资也要涨管始极。为什么退?因为国家年改革开放30多年挫谰,经济20多年高速发展衰七徘,物价一直在上涨颅,生活成本在提高千骡,降工资就是降生活水平萌诲。所以我们有计划按比例增长工资顶壁屯,以建立工资蓄水池捅哭撅,以丰补欠裴丢箍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糯。    第二阶段是2000年后诡娠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锚。    第一部分是酶咐,区域领先的现金收入配乾。和北上广深不好比敛,但在安徽及其他城市的同行业者中肌沧丁,我们的薪资收入是高的篙顾呈,员工及其消费能力比其他企业稍高桓涩。但现金不可过度发放弓乐糜,这是心理学纹孰饺。人就这样姜盛,口袋里现钞多了后涩橡请, 像一线工人闭,包括技师在内侧,他腰包丰实了穿剩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了居。    第二部分是大福利哥腐。我在任期间细,江汽集团公司解决万余套集资建房媚剖陷,还有大学生公寓哆谭、廉租房等;自营的物业管理做得非陈豢粒好刊效,很便宜蓖,还有免费午餐督睹脚,包括洗衣房等互袒。有大福利袭韩,有小福利皮氮读,五险一金都取上限提烙毋。    第三部分有限的股权激励拿。    区域性领先的现金收入煽炒、大福利熟踞勾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式窜,这使江淮汽车员工享受收入不低仕鳖、生活成本不高的待遇侮椽。也使人才无序流动降到最低式。我在任22年嗡裴,江淮的人才颧,不管是管理人才还是技术人才憨垦,几乎没有怎么流失洞波。    外人都觉得很奇怪窝。当时有个汽车企业派人力资源副部长补渐,在江淮附近找了家酒店绢碳,一住就是一个月僧郝,每天晚上打电话找人矛滔,但没有人为之所动硅蔷。    究其原因姥潦,当然也不仅仅是待遇和福利嘛疮报,重要的是文化留人既下掀,怎么能留住人心甭譬棺,这是其一倒冷。    其二换惧锹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仙,使员工的成长速度可能更快辜烫篱。    其三贩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棵矛赏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径栖弦飞,但我们有三条路径佛练两。    一是管理人员成长路径涣:管理员棉、助理管理师互兄泼、管理师傅码、二级副经理标册、二级经理篇赐埠、一级经理处贩峡。    二是技术人员成长路径赶:技术员叹、助理技术师藉茧愁、技术师;设计师椭汐、主任设计师纶脾患、设计总监酚识、技术中心副主任酶科慑、主任等盯蠢炽。    三是技术工人路径微惰抛:高级技工栏、助理技师狸常署、技师哀赁抢、高级技师埠帕泻。高级技师的薪酬蒜暖鹊,甚至比二级副经理拿得还多刨。    这三条员工成长路径突邦瀑,每个岗位都有岗位说明书详。你要申报这个岗位稿,必须经历什么培训五舒岸,需要什么绩效凹氢姬,才有资格申报毯卑享。上什么岗位有明确的薪资标准鄙壕,“升官同时发财”鲜葛闲,用人用工尽可能做到公开公正透明猾。员工们也看得很清楚旱空权,只要好好干陪,就能够成长量费。    总之鲁盼,在中央政府大政方针指引下嚼失,切实梗赖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法募径,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痢客剖。    尤其是产权结构改革洪盒睛,不要消极等待主管部门来安排狡洞躲,等是等不到的韶祟抹。也不要对现有体制俺嘲么、机制太多无意义的抱怨痹墙,只要动机纯正笆忙体,对国家对企业对员工有利隆拇锣,就值得一试烹尺,这是我在江淮汽车多年的指导思想圈骨卑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庭,但一定是基于稳定性加奔、权变性窍肩、柔韧性基础上的变革缴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晤讣。同时切记不管做什么事情氓灭,一定要取得合法合规的文件依据策修史。    在沟通管理和内部运作方面虽道,如何适应政策环境课,是对企业负责人的管理智慧的考验霸戏捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团雀拔赏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琅庇。   当下观,在互联网经济蓬勃发展鳖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惠董钝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃松、汉腾负、乐视梯、蔚来砰、Nevs傲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲁。但这些新思维去迷惨、新模式遇到来自行业洛媒、公众和政府有关部门的不理解和质疑拳灰。为此寰球汽车邀请行业专家伪咐贫、新势力企业领导画兄墓、主流媒体高层笺跋秋,就大家共同关心的行业趋势什弛席、创新模式芒碍希、市场预判等话题展开热烈讨论铂。   程远昂尾号:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁迷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛截埔狈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洪熔玲,也是一个全新的问题赶书,所以我觉得应该是个很有意思的事口掂晴。今天让我首先来作一个发言磐蛇嚼,我觉得是抛砖引玉抄蹈剂,我想把石头抛出来肚,引出大家精彩的观点抗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题枷咖葛,他们该不该进入汽车行业卵藉。大家知道慰胜搏,这几个企业全是新人猩,以前都没有做过仇,在社会上是有一个反响翘,有一种争议寡套安,说现在已经非常挤了怪崩继,我们已经达到了2500万辆的规模晃酗,100万辆的企业已经有六七个了猫,还缺你们蝗构探?你们现在还有机会变淋土?我想说这是一个很重大的问题伐,我想这个问题为什么说是战略问题壕律,中国汽车业一开始就有这个问题床辉。   我的印象中虱壳,我觉得中国汽车业有很多政策吃陀,也有很多重大的事情拜记材,但是我现在回忆起来篙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兑揭,一个就是开放引进枚鲤孟,也就是合资词,也就是所谓的市场换技术涝圭捐。另一个吓怖,我们做了一件很大的事情案,叫反对散乱差倘偶祭。这么几十年来稿,在我们的汽车管理部门幕触,我们就不说谁了掠团,大家都很熟慧撩,都是朋友深硅,现在都七八十岁的人譬。我进入这个行业30多岁兽谜,已经过去30年了骋,这些人现在已经退了唱睹彭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陋,一个是合资引进段,一个是反对散乱差瓣炊嫂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撬,即刚才说的市场换技术蜂案。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臀厘旁,只许有资质的企业做环。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司男柿杜,就叫中国汽车工业总公司授。后来锋蹄,提出了南北划界构疚脚,想要一汽在长江以北勘,二汽在长江以南宪碑酮,形成一个竞争局面违。这个想法没有实现匡涂,当然再早我们搞过六大公司兑裤,但是总体来讲赏辩毋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争太还。   我在八九十年代写过一篇报道讲,我就说中国汽车为何怕竞争壤?其实现在想日壳克,我们争论来争论去就是一条靠,国有竞争窍答,我们认为企业太多了舵宿坡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幌沛粱。   那时候从国家宏观的角度潮料,陈云同志提出了一个经济学观点褐彩磺,叫做鸟儿在笼子里飞勤沃吧,年轻同志可能没有听过姆谜传。虽然给你放飞互痴说,但是你不能乱飞遣薪朗,得在笼子里飞番琶乐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猎窖素,所以我们提出“三大三小”狗,规定的企业能造车摔路,其他人都不能造车筋,认为进来的就是捣乱塑彻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淖嫁,后来被总编辑改为无心插柳蓬妓能。我们一心一意想扶持的企业搞上去艇煎彻,但是我们不想扶持的企业又在出现酣谰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玩铅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洽,为什么呢爸系刷?当然是我们的基础比较差垄,一无资金腊搽,二无技术品扦,三无人才几,白手起家糠。这时候我们引进外资甲澎,有了资金鞘、有了技术期顾、有了人才么亩杆,奠定了我们汽车的发展基础绥侠佃。但是只走这条路等于缺一条腿龄匪,只有引进外资镭,没有自己的发展诽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业激,反对本土企业搬欢寥,所谓自主企业割,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的救,奇瑞堑秋沃、吉利是、长城歇萍缝、比亚迪城顷,没有一家是合法造车的企业嘉憨岛,方式大家都知道宋乳,买一个不生产但还有资质的企业讨吉戏,就是所谓户口本恫,然后就开始造车温犬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妒铅,该死的企业死不了妇促,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铰戒,这是一个很奇怪的现象祥睡且,在其他任何国家都没有这个事情荷揩,只有在我们国家较察匙,这变成了一种无形资产封薯许。   所以哨煤沥,后来工信部成立前夕冯锌伐,在发改委发布了一个通报笑慷乘,宣布哪些企业要死迟,其实是一个作秀女都宏。因为这些企业本身已经不存在了练,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狸,就不会有这种奇异的怪现象瞬电妙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挖剁梁,我们把汽车产业的市场化吴、自由竞争的方式忽略了凉票屠,我们把它当做航天航空管理轿。所谓集中力量办大事薄抵填,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铰逛,像航天航空只发射一颗卫星帝备坑,只造几架航天飞机劣,但是汽车绝对不能这样圈,如果我们中国只有一个汽车企业扁呸,我们今天无法想象能够达到2500万辆秃换毫,我们可能还在200万辆以下徘徊反胃休。   我们想想我们当时的规模岸,讲起话来泰,我们一点底气都没有闭,全中国所有汽车企业的力量鞠芳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搅祈琅,所以我们那时候是没有底气的点耍。那时候蔡总经常讲救软萝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂案荷,我们国内的某家工厂疗皮,搞了多少年儒静强?投资130亿干了那么多年没有干上去芒牡歧,现在回头干干骡堪螺,别的合资企业在武汉干140万辆车舌,听都没听说过他就干成了府穆。   当时我们确实是一穷二白椭伦,那种情况下我们引进外资揉疚,但是不让国内自己的汽车做突椭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汗轨,变成了外资企业竟、跨国公司一股独大庐顿勒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酪。   中国其实为什么发展到现在这个状况姆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差史柬,在座的年轻人没有听说过哀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妇砰高。为什么有审批制刮等?审批制就是为了反对散乱差瘫亮勒,所以你不能随便上企业瓜俱。   我们把进入产业的大门关得很谐荨,一方面对产业造成了很大损失吠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疏背拟。大家知道凑篱,那时候汽车卖多少钱理?桑塔纳要卖了20几万此付,当时说两万块钱鞘毛蠢,八字还没有一撇犊,订购两万多辆静篡,在桑塔纳卖20万的时候块颂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来癌。那时候的技术标准瑞、排放标准都很低表够尚,我们会很快发展起来揉惊恨,但是我们失掉了这个机会瓦次览。这是产业上的一大失误捍,就是反对散乱差恨陶,阻碍了中国自主品牌的发展咖。   我觉得中国汽车进入2002年朗范,入世以后就发生了很大的变化灸堕,这个变化就是放宽了病静,应该感谢国家经贸委前司长蛔,后来发改委的副主任欧新黔倦,他在这件事上力排阻力餐碾活,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帛,有二三十个企业进来缎括。在这时候糖羔食,包括奇瑞耍、吉利段、长城波,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邪顷侥,所以这是我们企业发展一个好的契机孰,这个契机来自于好的竞争媳。   现在大家没有再说反对散乱差故,但是这个毒瘤并没有肃清免脚暴,现在要有一个新的品牌出来刃岔,我们第一个想法就是它该不该出来匣型嫂,又来添乱庞。所以在这种情况下哩,汉腾出来以后屑,我当时也没有太明确的认识罚静寐,在网上一片谴责声的时候钢把弧,我就意识到了这个问题搔踏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蠕,大的打败小的施,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吼,快鱼吃慢鱼确焚。汉腾给我一个启发烷额,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妥躲喜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在让,今后还会存在凄蜕糖。   现在一汽凶备、二汽非常困难戮椒,包袱非常沉重标咯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才科,但是最近连一辆好的车都出不来前。现在真正有活力的企业是谁呢艘般?是长城冀股、比亚迪腥恒、奇瑞丢伴、吉利取。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开失,让大家不要惧怕竞争土猩杰,竞争只有好处嫌倒。我们老是说过度竞争蹭堵,实际上没有过度竞争宋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郊贡靛,经济规律本身有一个调节作用段锻疯,一旦过度竞争它会自动退出广砂父。   我们的出租车管理很失败檀,就是我们怕过度竞争操,我们把北京市的出租车限制在7万辆篱物,因此打车难鸽、打车贵建拼促,群众怨声载道屡。凡是放开竞争藐酮,像家电产业大家都知道慈,为什么发展得比较良性呢尸?就是因为放开竞争焕,是不是先来后到呢搽祭畅?我们现在想想80年代矩仙鞋,61家电视机厂坎艘,现在上哪去找瘟?大家熟悉的品牌砷凰,北京牌猩赏舵、昆仑牌护扛哗,我前天在飞机上看到长虹绷,长虹居然还在韩输,出乎我的意料颗没。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抄,现在新出的电视机厂腺脆惰,TCL过去有吗妥颂?就是长江后浪推前浪娠,我们永远不应该对后进者说不乱秆,我们一定要这个变成一个共识风斥尾,任何时候都可以有人进来篇默。就像他们说的齿,任何一个行业都会机会宿。今天在座的各位都是新进来的贬涵眠,我觉得你们的机会大大的有贡贩部。   我的砖头就先抛这些烘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编薪廉:沈达炜 版权作品肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕坟,严禁转载忙,违者将被追究法律责任句靛。 获取授权" "  徐和谊说伸负,当我急的时候唤,老唐一乐泞崩糠,哥儿俩(的配合)还行亨。双方都是坦诚的心态脓登豢,就没什么谈不成的事情祟并隋。    唐仕凯则认为丸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歼倾换,基于双方的相互尊重聊拍阀。合作中署菇,尽管文化不同牌靠、目标不同襄,都能坦诚地交流椒苯,达成一致逆拖嘘,满足消费者需求闯环。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驳奇步,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纪裤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炼想、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯聪氰,接受了中国经济网等几家媒体的采访灵棋。在奔驰E级轿车之外淑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作韦掸赁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踞,徐和谊说权,关键在于双方的真诚与坦诚塘李,这与我们的性格有关济哩。我的性格是直率森,而唐仕凯先生则是含蓄冻驳挂、温和蔡殴亩,哥儿俩(的配合)还行崔。双方都是坦诚的心态拜瞬超,就没什么谈不成的事情脓诽仆。    徐和谊谈到辣僻,合作中嘶被糜,彼此考虑对方的文化房辱奶、体制避,对对方的决策机构都很了解谢颓,也想知道对方的想法略,并多从他那套(系统)思考康吻刀:靠不靠谱老豢,可不可能患甫。不能瞎白话诧灭,不能伤和气稠,所以就越合作越顺利赂蚀诞。    徐和谊认为青蹿猛,随着后续工厂和产品的导入胚卯弯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绍。    他还打趣说刨肋洛,唐仕凯先生文雅谐簿癌,当我急的时候醒,老唐一乐祟,我们的搭配非尘ε帘穑合适哎群滥。    唐仕凯则认为官册,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廷不栏,基于双方的相互尊重挪。他说倾缚,我们与北汽之间有更多的共识苯。过去几年的合作瞄迸诚,大家互相信任亩圣、持久袍、坚实戊黎宦。我们有德国人的执着缉、坚持顿,在双方合作中位妒幂,尽管文化不同盾伟绒、目标不同胎岭换,都能坦诚地交流攘辑膊,达成一致疽劲,满足消费者需求弟识,也能让优秀人才有合适的岗位拾仟。可以说突申刷,北汽与戴姆勒建立了最好的查劫蟹、双方互信的关系芦脯某。    另外痊禄普,唐仕凯指出扑,中国业务的发展克疤,离不开经销商伙伴的精诚合作玻,他们积极履行对消费者的承诺捌扔提、关爱罢,也与我们建立起非常良好的厂商关系刃俱僳。    他强调怜吉鼎,我们与北汽的合作溜挝,增进了双方的关系热任。 全新长轴距E级车上市现嘲伞,领导合影(右二为徐和谊碴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咖啪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说馅局鹿,目前邯碌赫,我们的合作是最好的馆丝。认真总结以往的经验级、教训伞复加,特别是过去的错误参惮,接受媒体的帮助瓜驰、批评嚎匆舜,因为大家对我们有更好的期许跑罢饱。目前泵,我们仍没有达到自己的目标隘绊深,在中国市场还是第三名离港。但是苟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炬程蜡。因此拉兢,我们还需要精诚合作那,力争打造一流的企业;精益求精磋嫩贫,建立一支一流的团队稳间。毕竟墟,我们的公司和事业都很年轻护呻,在发展当中最重要的还是关乎人伍撅。因此青锑,我们不能只顾眼前红氦迷,应当放眼未来蒲,希望取得更好的位置哦副浩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴荒勾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疼眠:    各位领导铜清、各位汽车界同仁毕瓤柬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菠坛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唐。今年论坛的主题聚焦安全骗,我觉得非常有必要非,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尚,已引起全行业和全社会的关注零淳腔。    今年以来匿恢,在国家和地方补贴政策的助推下故乳桓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情达阑,1-6月饱寇孝,新能源汽车实现销量17万辆票,同比增长126.9%刀靡廉。其中纯电动实现销量12.6万辆卞娶发。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆楞,预计到8月底芥嫂胖,全年6万个新能源指标就将用尽靠省。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棱,同比增长170%手,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置上吓恃。    但随着新能源汽车销量猛增叼挞蕉,其安全问题也逐步凸显删啊。仅今年上半年骨,与新能源车相关起火事件就有11起父吉吾,事故原因涉及到电池雇耸骂、材料淡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面项。不但给事故车主造成了严重的生命附虐舅、财产损失邯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卧,极其不利于新能源汽车的推广吭视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律归,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蜂达,新技术新模式尤其如此停。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处静冉陛、火车一度跑不过马车郴虽、人工智能行业也几起几落瑞,每次都面临着必须攻坚的难题家铣涧,并随着问题的解决才获得新的认可免某棘。新能源汽车行业也是一样窍剑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域收豆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卜禽涤,在蓄积了一定的市场规模之后钎班氓,开始到达一个新的平台期谱马强,开始面临这样那样的问题撕苯些。而我们认为九偿几,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题括款浮。    首先盒侥冒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足播。    今天我们面临的新能源安全问题力,一部分是技术问题妮矢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疗瞧。但更多的是行业规范问题心,由于新能源汽车市场发展太快粕拖屋,行业法规建设相对滞后毁,安全法规不够健全坤粹萝,相关标准缺失健,再加上消费者安全意识不足尸碘吾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等洽焊庆,共同导致了一些安全问题的出现电眷。作为一个新兴行业诉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喊撵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凹沸,这是新能源事故频发的原因劫脱据,也是新能源发展到当前阶段具骸僵,我们必须着手解决的问题吹离。    其次芥,安全问题是消费者关注的基础痛点聘,必须全力以赴加以解决杭笨宽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示岛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准硷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斡袖亩。我们经常说萌辈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点持,但是没有了安全这一基词邸,里程的远近本身也就没有了意义沽佳。新能源推广几年来铣相,市场上对安全的质疑之声始终不断稠窍,说明广大消费者除了里程焦虑潍睫,还普遍存在着安全焦虑旁偿骇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑系乡廊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烹凶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡完。着一把火就可能会毁了一个行业陶春呻,在网络时代这种心理传导完全可能发生恒化囤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扩巧,必须将安全问题作为头等大事来抓拎,否则就会被消费者所抛弃氰。    最后味茹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拉汗,也是发展的动力源裙炬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破僵仇才,但唯有能够提供安全可靠生活的产品考,才能得以持久生存妓另枯。千百年来舜倡锹,人们围绕着使产品更加安全可靠蹭辩,不断做出创新怖淑。及至今日俏粗,我们投入无人驾驶汽车盼毁、智能网联汽车的研究辣埠,很大一部分原因篱斗揣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阂劣辜。新能源汽车作为面向未来的产品佳滑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糜犊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盲扒。    由此可见烷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芹破辜,粗看起来林林总总形,不一而足;但是究其本质节,核心还在安全玫。破除了安全问题扒祥城,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腊青驼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焦泥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咕慑练,而围绕安全问题不断攻坚克难拨拇,新能源产品和发展模式将不断创新乳,不断创造社会价值拒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泥,我们从一开始缮蹿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洗峡荣,从战略高度提升安全性堤,居安思危急漆,未雨绸缪姬,从研发悼、生产到售后服务摩释,都布下层层防线橇,确保产品万无一失甫独。    一是在产品开发上加强安全功能设计疤敦,从源头上提升安全性堵镁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障定扛连。从产品的开发设计阶段活冷算,我们就从整车控制钠、动力电池麓刮奢、高压安全等方面以高标准进行设计坟。在整车安全方面朝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厘触。在动力系统方面尚,我们从材料炬旗、电芯喇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唱喊床,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拷撕,降低电池短路和起火的风险入。在高压系统安全方面钵,我们从防水回矾剧、防火髓筛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计趟滔痪,高标准强化安全功能拈耙秀。除此之外淬导烈,我们还充分利用智能网联技术现驴,对新能源车运行进行实时后台数据监控计砍崇,建立事故应急响应保证机制督竿恃,为新能源安全使用保驾护航法。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证添舰,以高质量产品确保安全射浇。在新能源汽车快速发展的同时较僳问,北汽集团不忘发展新能源的初心飞,严把质量安全关急啡活。北汽新能源生产的每一款产品猜叔渡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矛囱,还要对电池欣腹逛、电控系统进行严苛的测试与验证水惩。目前貌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冉炒,其中电芯安全可靠性测试标准42项膜,电池系统安全可靠性测试标准50项肠签,BMS策略安全可靠性测试标准33项貉,这些测试包括长时火烧测试骂、电池剖切测试投、极限跌落测试和电池浸水测试等免。同时簿瞥未,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铅毕厘。上半年类短捷,北汽新能源接到订单2.6万单次,但在资源不足的情况下鲍,我们严抓质量关蕾,绝不为销量而粗制滥造垄陇,最终完成15052辆的销售任务袄,订单满足率仅58%伐,但却实现了上0事故率的优良成绩如。    三是加强售后服务与培训鼓姥,让新能源车用户买得放心楔,用得安心券。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障型劲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晤截,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系似搔,包含车辆保养漂晌、车辆维修革、紧急救援拉铆菠、充电设备谁猎户、增值服务戚涣、客户关怀等多项内容害韭口。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赂菇饲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俊、维修幂仓,并对服务完成情况进行跟踪监控挖钎块,形成服务闭环李韩,确本客户满意儒。同时督,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仇,对车主进行说明和操作演示连,并规范安全培训流程溜紊,提升新能源车主的安全意识茄副比。在此基础上饥邻,我们还创新营销服务模式叹扔逼,今年8月12日玩朝恍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金第挫,不仅具有推广新能源车的效果柑,同时可以让车主及时更换廖、检修旧车上的老化电池朴祷,通过我们的新模式给市场提供更多安全幢、环保慨、高质量的车型拇赂,给消费者更安心的消费体验杆屑。    各位领导巳鞍疟、各位同仁嚎斜:新能源汽车作为一个新兴产业铆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洪,出现一些安全问题触胺,这在快速推进过程中也是难免的希歇,是我们必然要面对的问题词纬律。因此新能源安全问题渡珐,绝非某一家企业能够单独解决睫,它需要我们整个行业的协同并进溜茫。    有鉴于此釜冀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歉酿浑,不能因噎废食驹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓟烯,牢记我们新能源事业的战略使命烘推,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酚,以持之以恒的韧性劲普,推动政府颧、科研机构达、行业协会草、企业乃至全社会开放合作稠徘门,不断建立安全标准陇、不断规范行业行为捕、不断推动技术进步抗尚、不断优化消费者使用习惯萌惦归,不断实现新能源汽车行业成长成熟础陡懂、发展壮大缄,实现整个行业的可持续发展搁陡榔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途募链:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长句去,各位领导暗腊荚、各位专家欣仑,业界的朋友们揭汐埠:    大家好!今天鹊,众多长期关心迷献、支持中国电动汽车产业发展的领导歌韶、专家和朋友们齐聚郑州蚀烧哺,共商大计恼懒鞘。作为本次论坛的协办方受纬其,请允许我代表宇通公司伟桑,向到会的领导坑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里排吨肥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脚旧。    近年来氏韶,国家出台多项重大政策祁,从顶层设计裂屡圃、推广应用爸孤诵、税费减免顺、购置补贴眉、生产准入檀敖切、基础设施等多个方面受,保障新能源汽车产业健康快速发展抗。客车作为电动汽车发展战略的切入点富券,是电动汽车普及推广的重点领域瓜链俩。至2015年底七厘蠕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轮渭,占同期所有客车推广量的13%肠堡奢,为城市节能减排仍扰、绿色交通出行做出了重要贡献裴饭。    财政部梗、工信部班凶、科技部先勃、交通部靠、发改委等部委教段猫,通过科技计划茂、产业技术创新工程等重点项目进行支持抵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化金。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芭裤:节油率凤卸露、续驶里程等性能不断提升刃苹,动力电池能量密度拴砂、驱动电机效率等关键技术迅速进步蝗。    具体来说冬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成累谢、节能与控制技术方面已实现了自主研发贤抄赎,大部分电动客车均采用国内自主控制器钦乔,整车性价比高萌蛇刀,满足市场需求婆朴簿,节能效果得到消费者认可税帮。    二是动力电池性价比显著提升晌陋。动力电池列瞳韶、关键材料国产化进程加速谁粮睡,安全性和工艺技术持续改进香。与2010年相比希裁,动力电池能量密度提高将近一倍蓟,成本大幅度降低估恳。    三是驱动电机技术水平进步明显纽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迸嘿饶,在功率密度筹、系统集成度和材料利用率方面显著提升彩缉。    同时态去,我们也应认识到驳删凰,国内电动客车研发试验能力有待提升庙倪甲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灌屋仆:整车可靠性揣五、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力看龄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坷请施,寿命荒痰脑、低温环境适应性锭惨沉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锣拌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向口冷充。    马凯副总理强调问卉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柏辣汲。电动汽车由于安装了电池帕改、电机建、高压线束等高压部件祈澳,给整车安全性带来了新的问题亲坷,而电动客车安装电池容量大兽、整车承载人数多浆抚,给整车安全设计提出了更高的要求灿躲。    因此凛返,电动客车必须从防水筏乖百、防火蕉、防触电屏渴弛、乘客逃生岸措雄、事故处理等方面综合考虑韭杭,从研发制造吞、运输存储藉犊户、维修保养把嘛亢、报废回收等全生命周期各个阶段着手承砰,在电池安全廓檄、控制安全圭剐、高压安全吵桶、电磁兼容等方面进行技术攻关希莲弦,全面提升安全技术水平培烤屏。并对车辆炼钩帛、零部件运行实时监控辖,起到预警作用吕琅仕,保障大规模安全运营猛盛。    宇通自1999年开始研发电动客车嚎邯献,持续加大研发投入缝扦,得到了国家部委陌侣、河南省政府和各位朋友的大力支持蠕踩。未来祁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入限渐,围绕电动客车轻量化罕菏杀、智能化筷擞洁、网联化以及智能制造等发展方向拖们,立足自主创新鳞啊剐,掌握关键技术睛屉柒,提升安全水平半岛辈,促进电动汽车产业健康快速发展钒狼。    但同时癸半离,为了推动我国汽车产业的转型升级邪念没,实现2020年500万辆的目标犀讳栖,我们依然任重道远派。行业的健康发展忻凸,离不开国家政策和社会各界的支持扣登冷,我们建议烈嘛对:    继续支持产品品质提升和新技术研发妨洞翁。在纯电动伦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拎掣,研究开展创新工程二期项目等啥藐,助力国家下一阶段产业化目标的实现海汗池。针对燃料电池客车劣窖碾,我国和国外先进水平相比还有较大差距淳叭矩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篇,尽快解决关键技术问题郝视,推动产业化发展炊。    电动汽车正处在新产品推出的初期安,技术飞速发展箩,面临很多未知领域的挑战箩兽,这些不确定也带来巨大的创新机会氖,是企业铃废构、行业和国家的历史机遇屠付,也是赋予我们的使命和责任旗相萌,    我们将坚持创新论帕谅,努力实现产业转型升级和健康持续发展掂绒侈。    最后仟睫嚼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬采:李芳" "陈清泰伦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办停,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”睦窘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韧邢返。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壕栋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题愁,回应社会的关切伟屯,引领行业的健康发展驳嵌碑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题羚,广泛交流搬、献计献策仿乖。    首先是创新引领问题糕妥。    去年浪边歼,国家多种政策的叠加效应充分体现裙,电动汽车呈现了爆发式的增长娇范。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暖慰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垂辟,并得到大多数试点城市的积极响应罐。更加可喜的是娩遍淌,电动技术逐渐被消费者所接受酸襄蹋,潜在消费人群在增长金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是独并荆,总体上椭羡,这还是一个政策驱动的市诚纬辔稹,它的不可持续性已经开始显现趣椒。从今年起忍谎波,国家补贴政策开始退坡警。种种情况表明梅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糠丁,相应地耿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宫说。购车补贴的退坡鸽扑舜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挡染。也就是在购车嗜、补贴逐步递减的同时汗,政府应在研发环节加大支持力度固,集中资源支持在动力电池朔、核心零部件脱、电控技术宝烯、轻量化揽荣仁、智能化等方面突破技术瓶颈撑。    另外币绍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位步嗣瑞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始编,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剩部狙。相应地痰献,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冗,大手笔投资于电动汽车厩。    这一切表明每斗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快架纳。    由此看来涩降,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肚。    第一楷几蜡,政府补贴政策进入退坡通道软腹,电动汽车性价比提高的进程疆炊,能不能跟上政策退坡的进程匪绿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梦夸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颊继凑。    第二某煞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力方悄梁,中国肯定是他们的一个主要市场目标淬介劲。能否改写我国燃油车发展的历史箱挤女,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坞,并建立起较强的国际竞争力非,这是政府和企业必须认真考虑的问题睬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滑脐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鹅。    因此项驶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导劳雄料,那是在强政策激励下的增长嚼避,是不可持续的捐涛顾。有些企业一门心思地追逐增长粪悸膊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徊茄,却放松或忽略了创新和研发投累。    应该承认袍施颂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歉县潮,性价比还是偏低的娃辛邢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芭妹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁趁怀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景份家,理性地配置研发和产能扩建的投入骗病。    当前枢浦,我国电动汽车正在向成长期转型怠,这是一个重要的机会窗口伸咀孔。从全球看邢息,电动汽车的技术路线还有选择的余地墟,核心技术尚待进一步突破叭龋莱,关键零部件的壁垒尚未形成槐,信息系统还在发展适骸,品牌效应还未发力唤诧,商业模式正呈现多样化糯吻物。可以说粕揽匡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间躲秋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陈焚极,有较好的积累举。我们又有全球最大的汽车市场支撑髓携,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权春景我、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巳郴试。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喉,潜心打造核心竞争力配抗舞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帽龄箍,另一方面可以与国际巨头同台竞争剑。    电动汽车和燃油车一样纫咎钠,竞争力的核心是聚集优秀人才嫁摹,拥有强大的研发能力犯瓮北,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歌投。对于汽车产业来说惯梳,生产能力的扩张是相对容易的沉究灌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蕊俏敲。但是酗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羌酱慕,因为那充其量只是一个泥足巨人譬。    补贴政策的退坡拒嚷示,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驴危,补贴导向将让位于市场导向毛稍,让位于创新导向浇蓟。优胜劣汰作用将被强化介肺磐,在大浪淘沙中合些,真正能站住脚的身抹谎,将是那些具有创新能力胎袭讣、掌握核心技术兜碾、具有品牌效应的企业孟苹性。    关于安全保障的问题虏伞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上煞嵌侵,特别强调要重视电动汽车的安全问题篓。这也是全社会非常关注的一个问题奋,是这次会议讨论的一个重点脯撬。    为开好本次论坛焦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研旅女尸,并将在本次会议上发布调研的成果我姑钳。    汽车的100多年发展史说明阶踏,随着人们生活水平的提高茹甭,出行机动化是一种必然的选择嗣翁凰。但是烯加,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弯噶,电动汽车处于起步阶段故绵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外备林钳,还存在由于能源结构改变而带来的墨寿,诸如高压电路斥镣煎、动力电池等新的安全问题巫。    因此锚酵,在电动汽车市场快速增长的时候坚嚷及,安全应该引起特别的注意撇摹汇,无论是整车企业稠佃,还是零部件企业败时,对于可能出现的安全问题乔,都要诸项排查鸵形接、及时发现扇、找出对策冬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前圣。即便是这样盲,进入市场后的汽车仍可能出现问题氛迁,这就需要继续跟踪浦晌鸽,不断发现新问题脐拟席,不断解决问题俄,必要时要召回已经进入市场的车辆喊贰。    应当承认慨陛,电动汽车技术的成熟度还不足讳,市场考验还不充分惦,消费者的信任度还很脆弱甫膘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勉躲。从这个意义上说啥男,我们必须把安全放在首位古芒。因为安全是一个否定性指标渐构裂,世界上没有绝对的安全崩,但追求安全是企业的天职檬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上遁,要以更多的投入拇,在设计啪轨琴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豢遣描。我们绝不容忍安全隐患恋雀谭,但也要宽容失败幕累涟,因为这里存在着不确定性贯愁巧。    安全也是规范出来的峭,要高度重视标准境试、法规和监管的作用题仟朗,设计安全的标准和法规吕,有些是科学的研究和论证定下来的盼荡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筋稠慰。企业必须严格按标准和法规生产迹挟、管理和运营肛,监管部门则应该严格执法欺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谢禄僚,绝不能容忍劣币驱逐良币间。    今天懦毫朴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题破,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捍菩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彤竟,它还缺乏充分的应用考验溺玩,需要未雨绸缪井妓庙,防患于未然阂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹母:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勿,各位同行谱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赡,每个桌上都放了一本覆散,大家可以直接看配沃。前面上半场我估计是大家最关注的迷茬该,有一些政府动向海顺,他们做的干货钵憾舒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了日妻粕,我只讲讲技术什穗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匪,有三个方面趣凤,有些技术方面的内容是有相关性的斥,政策本来是张永伟讲的剧恒侨,我在PPT里基本删掉了拭,大概带一点讥穗。    首先讲一下电动汽车安全的技术盆熟。电动汽车安全技术我们分三块孪摧蛋,动力电池的安全娃狮眯、电动汽车整车安全席、充电基础设施的安全才栓毁。首先是动力电池的安全性岛矗市,是最基础娩、最核心的绩,包含了电安全委丢巢、热安全净淌、结构安全等等糠。    我要先从科学的角度说一下诉飞。如图(ppt)霜趣,这是电动汽车动力电池的基本特性单密棘,中间可以看出我们锂电池安全的范围垛方,一个是电压深镰、一个是温度愧旱焊,对电池安全来讲阮卡,这么一个很小的窗口里才能安全工作矗慧,如果温度高了会发生一系列的反应竿该,就不正常了凳钞息。我们具体来定义一下这些温度肺狡,这是做一个严格科学的实验渤先,锂离子电池的热失控宋、温度变化触、温度和电压变化的过程埔凭。有三个温度筏舜派,T1叫热失控自生热起始温度咸莱,这个温度一般在90度甭瞪,接近100度箍。第二个脾刊,热失控的触发温度时加,就是说热失控要开始了摧闯。第三个吻,热失控的最高温度贡底,代表了释放能量坝尘恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泰瓶,给出了一系列的各种类型的动力电池尺,比方说三元的NCA陶婆、NCM龚佬、锰酸锂的颈,钴酸锂罗揣罚、磷酸铁锂擎,还有钛酸锂的达,从中间就看出驹燎哺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颧赣,总体来看七,热失控最高温度比较低一点渴拼,这是钛酸锂的陀歇。    太过于学术化一点慑耐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糙弘侯。热失控咎,我们先从热的角度处骑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钝,我们的SEI膜就会分解妙、负极电解液也会反应鼓嗅,隔膜机制熔化田琳,再到正极分解锋姓东、电解质分解豢江,最后就涂层崩溃鞍兴,大规模的内短路电解液燃烧殿捞,就形成了热失控握灭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抠。    另外一个问题侥鹊韭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苦沟,像放鞭炮一样奴缚偷,一个单体发生热失控能量还是有限的怒,如果在整个模组系统中间扩展仍毫,这个能量就非常大了高。我们说其实不在能量的大猩磺础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓤,但是并不是一个危险的东西盒穿,关键是没有瞬时释放齐薯,这是一个瞬时释放的问题默椿。    诱因帽箩,刚才说的是过热引起的粪,还有电的和机械的洛享,电触发嗽惊,主要是过充额残氖、过放等等霖靖嫂,尤其是过充喉挖软,过充引起的热失控是魏剩害比较大的砍鹤浇,这是它过充的一个过程和机理狸蔷缴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剔层。还有机械滥用算废呕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹦秦,这是在网上搜到的底盘的切割实验樊检埂,专门看它怎么样畦,机械诱因就会最终引起短路摆。    第二部分廓瓣,整车的户,现在我们找电池厂开安全会罚,电池厂就说很多问题是整车引起的哆马,不是电池的事新群锋。的确毕顺硅,很多问题不是电池本身造成的停杉观,是外部原因息,整车丘拒,比方说碰撞会引起雾,电气安全韧潍,还有功能安全缎亨,重点是这几方面苏烤。比方说碰撞沃残虫,碰撞是最容易引起谜窍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全静。第二菜情,各种原因的电气线路短路引起着火谦梆温,比方说左边这个(ppt)是特别典型的年哇,电机控制器此悔、电机电子器件IGBP短路了晴,高压梦镜、拉弧吨商蜕、多处熔断戎熟,整个就全烧掉了颧抨陵,这是控制器烧红了划。另外一个膘,比方说前一段时间南京暴雨之后撅掏恕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路航。功能安全弥刺馁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的外橙,电池管理系统死机陈,但是充电机不知道促陵,继续充赶井,充过头了罐,导致了安全事故苇,一般150%会大规模的内短路诺波酒,充过头150%拍按,不管是什么电池谐,包括钛酸锂电池福寂密,如果充过头也都会热失控的辆舱番,虽然我们知道钛酸锂非常安全迪礁,但是过充之后过压也会引起安全事故嘲娜。    第三蒋角,充电基础设施的安全纱。尤其要说一下充电设备的安全问题洼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狭卡,它的防水经旱、防尘懊僵、防腐蚀蛾雇计、漏电卢、短路保护等等厩痊词,各方面存在一系列问题犀。我们开了基础设施安全的研讨会缝,大家提出了很多问题陡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍需刹,我不在这儿过多讲四桔村。比方说湿链冉,我们荣威550就是非线充电着火读孩,自己来安装这个怪烁,比方说外部的“三防”戚尾堡,内部走线的零乱筋,不按要求接地等等奔吧,这都是我们充电设备的问题食。比方说全生命周期状态的监测搓、管理体系的缺失颁梢,线路老化之后也引起很多问题破剿度。尤其我们在研讨会中有专家提出蕾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渴,因为那里头重现事故之后就会特别严重咳。    我不要都讲问题溃构吹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果簇。    第一曹,说一下全球国际的进展挟薄。我们要学习几个使窝百,一是安全防护方面定卑萝,比方说日产的电动轿车Leaf皆佛沛,现在接近23万辆及嗡,没有出现过重大事故敖。它有一个安全防护的设计体系受嫩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贬抚,而不是说不能做到安全详茬。人家做什么叹蒋协?首先立氏释,有很好的防护设计理念毒横,它的防护孩,首先防控事故发生礁酒褐,其次一旦失效炬稠,可以失效不出事会尸氮,再次葛抗瘦,出了事宏漠,把事故控制在一个可控的范围波毋,控制在接受的程度跟燃油车一样尝檀。是这么三个阶段匆,从电池设计嗡,到最后可达到的安全目标剃,是一个全方位的设计理念痊婆停。    二是设计开发方面伙砷,遵循了严格的V型开发模式露,从电池包帽、募屏拢块夹、单体欧酗、材料锈然,从设计层拭、验证测试层谭牛,是非常详细的敢,包括底层的电池材料限,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了崩,我们国内的电池厂现在还很少用这些沧帽表。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惭胜扇,其实这些我们都很熟悉单啃,比方冲击拷碎、振动税、挤压号、跌落须逗,呐牵块跌落炮、单体跌落等等妒献窗,针刺安蕾齐、极端的短路辈袄邯、火烧吵、热循环伐,有温度的高低温循环实验颠弟,这个好像我们做的不是很多差卫竿,气体分析等等疵婚尽,这都是全都做的坍修桑,这是我们跟日产合作交流的膜毋皮,我觉得还是给大家分享一下褪丝,很有意义的姑会。    第二们蟹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肮仑蠢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沤荤次,这都是公开的碌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利没乓强,这是一些主要的专利唉赋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裙,这就是一个完整的过程墟盎。由于成本比较高硼,其实没有在它的车型上全面的推开表。    另外一个值得一提的肆,特斯拉的碰撞安全性揭兔杭,从设计的角度蕉塘烘,应该说借用了一些非常先进的方法炯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卜,发生事故之后刊剖,非常严重的事故也都是安全的芳居,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好琉此绞,当然因为它有别的安全性共,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袭。    第三律敬搁,这也是公开的资料羌匡,三星的电池系统唤疯透。重点看一下电芯层面羡江韧,这是90安时内部并联四个单体电池猜,一个卷绕式的方型电池灌温棉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置牢,一个是过充保护膛、一个是防爆阀怯琶翘、一个是保险丝颊魔。我只说其中的过充保护髓,这个电芯的外壳是正极氯疾,有一个过充保护的阀微逼胸,当内部气体压力增大之后帘,把外壳的正极跟负极直接相连忙,短路节诚,形成大电流砰潍故,外部短路某探,过电流之后保险丝把这个断开琉,这个我们是值得学习的侈啤强。也就是说在电芯层次进行材料匿棠、电气寥荤、机械系统的系统设计还是很值得学习的璃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仇担,其实它把单体电池当成了一个小系统浑锤,我们可以对比一下绕辣轨,日产电池的幕圆樱块相当于三星大电池的电芯靡啪,就是日产是小哪枪В块寐谎泪,三星至少客车上是大电芯雇帆郴。    未来趋势来看疤,现在工信部300瓦时千、350瓦时都是这么高的蒂,这是国际趋势肆楼来,没有办法怜氏,大家都在这么做渴,10年内我们真的要到350瓦时效喀集,我相信2025年350瓦时应该没有问题的萄项,2020年300瓦时应该是没有问题的胖赎,这个从比能量角度是可以做上去的凤荣疽,成本也会降低袱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞥,比能量幌翅夕、安全性是一个翘翘板棵,所以我们现在都出这么多事第挨,下一步300瓦时哪彪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知超涛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杀善,我现在牵头中美电动汽车合作翁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性答雄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褥肋袄,这是最核心的下一代电动车技术扛让宠。    说说国内的推街,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩称冷响,待会儿再说问题兄版缓。正面取得成绩稻盖庇,从材料体系貌,三元正极饰当、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高删态,比方说在阻燃隔膜现叹泰、阻燃电解性绷位、阻燃安全性也都有创新歉魂,取得了进展砰。从单体电池产品的检测结果来看痪,跟国外也没有特别大的差别使扦。总之接,从统计结果来看片硅,我们和国外的相差幅度不是特别大黑摹灰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芭,总体电池的安全性保持还是不错的瞬没蔫,这是实验的东西险掸,严格按照了国内国际标准哗咯,因为我们的电池企业也跟国外配套距酿湘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匆帛,所以我们其实国际的标准都是满足的道四疆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新非。我也举一个例子淑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兜。刚刚说三星的有熔断器钒挛蔡、过充保护器贬孙秋、防爆阀悲勃,模组的我们现在电池管理系统等等谱虹且,还有一个问题饯胃酥,自引发内短路担廓,这是一个问题捶,我们的制造杂质梦、经常小规模的过充过放漠,长期积累以后会自己引发内短路堵贿葱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磊刀,因为不好重复实验短肥,我们首先做了一些重复实验的方法笛,把规律摸出来了妒孝型,这个短路会形成三个阶段沥,内短路的第一阶段嚎交逻、第二阶段裸、最后一阶段窖。第一阶段只有电压的下降蔼瘟睛、温度基本上变化不大遁死隋,第二阶段发,电压下降同时温度有大幅度下降忻懊焕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辟溅嫉。    如图(ppt)赌咯,这是替代实验弥布卑,这是算法蛙,这是短路的测试实验枫,这是结果粮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亲灌赣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程填熄圈、内短路的阻值都能精确的辨析出来臣,提前预警热失控事故哗蚀频。    整车安全零,首先是轿车安全芍秽,比方电池的防水狈竭脱,跟整车关联度很高撕碑,因为静态的防水省,放在车上不一定防水伦,现在都知道IP67导,其实一些厂家都做IP68了赴华,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谰怂伯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栋丸街,我们如果做得好是完全没有问题的慷掣逆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庐,这是我们做完的设计授鼎垂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盒茄,这好像是我们比亚迪的电动车捆窟绣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烂,做得好我们的防水比燃油车还好借反,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妥凤,关键是我们的技术到不到位吧,所以我们来谈安全问题应该这么看虫交驾。    第二掣伺,轿车碰撞安全娥恋,我们做得好的企业也是不错的犁娠。举个例子犊川,长安的馆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雷处府,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慨寿,这是产挥贺、学讹谈、研联合研究的窍。甚至为了将来的发展恃告舵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淡券拈。而且电池包不是越厚越好铆其恕,如何又轻量化斑挤、又防撞存,在优化设计方面也还有很多工作可做头。    第三搔,整车电池系统总体的安全保护痴庐。我觉得我们通过上次的整车交流会饲砂软,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伤,大家都觉得还是非常不错的绣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寺狠,尤其是轿车企业是比较好的钙,分层舒怖婆、分级做的是非嘲停好的感,比如说高压安全管理系统评。就是说只要按照严格的流程来进行开发爬牟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喜鹅。    另外我提一句客车凄硅必,待会儿宇通的汤总还要讲的局,我不多说了不蠢,他们有成套的方法来保证安全性亭。    最后霓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骏抖激。前面领导都说了臣娶,多少起多少起沥,这是从2月份到7月份统计的10起以上扰,7月份多起来了霸。现在存在的问题啊,我们在报告里面有详细的介绍狈芭,我在这儿时间关系也不说的太多了敞拘。总体来看舶,我们安全性准入门槛要提高酬垃厩,所以现在在指定各种标准届,要进一步提高标准草醛。当然还有一个问题卷骑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挤,因为充电桩跟车的接口是老的匪弗,现在要搞新的外浚期,新的总体来看是更加安全的细,老的怎么适应新的慈购,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锻荷恰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战失畔。    我们的发展建议迁遣喝,我也不详细介绍了撵率森,因为我们在报告里都有囱,永伟会比我说的更清楚一下沥男痢。    第一个惺谋吨,完善安全标准违卉,制定更加严格的安全标准伙。最近客车安全标准毖、电池系统的安全标准烩怂幸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准委念慰。    第二个巧侈鲸,监控体系变,现在当然都有监控系统说,马凯副总理上次也说了弊鞘松,监控主要还是要靠厂家监管磐朵韶,不是靠城市最后的那一级随娩,最后那一级你也不会给太多数据搁侨,数据最多的还是我们厂家自己夺舞峨,我们最有能力监控好临。    第三个颠,强化充电基础设施安全管理靠,严控地下车库澎、高危场所充电设施建设与安全监管俺辑垮。    第四个哀,改革检测体制拇蕉,我们建议建立新能源汽车年检制度亭,传统车要年检摊乒,新能源车是需要年检的掠传,比方我们防水缎仑肉、防尘性能警解,新车是好的棘,老的就不一定了褥柬,我们的绝缘性能妇心、漏电保护等等是需要检验的毋函,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的齿,这都是很重要的惹膜。    第五个农攻,建议改革行业的监管体系力贬,现在我们是准入貉颂景,有几千个车型型狼扫,客车是很大一个数拢饺憾,很多厂家都进来了蜡,不能说让谁做促勿林、不让谁做阿柏蹲,我想将来要引入事后监管的体制此,谁要出了事要负责妥寒缸,要召回钢、吊销执照皑、取消资质没,甚至取消你不能再进入这个行业祷,这是我们建议的要加强蜗芦,否则这件事情没法弄惩亭策。    结语三句话兜赂:    第一共辉碗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”描汹,为什么是“命根子”孩匹颗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全表?我觉得怎么强调都不为过父砂,所以我们要警钟长鸣剑,高度重视咸量力,大家都是这行的从业人员爱复良,都不希望这个产业下滑瞥,但是为了做到这一点搞丁,必须要警钟长鸣琴程伙,高度重视勺。    第二帕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术额。想性能大幅提升夯,大家都希望300公里仕订、400公里当,客车也是要提培尽磐,高比能量电池是必然的趋势冗爬论,往上提的瓶颈技术就是安全挖先。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侥险弓。所以随着动力电池比能量不断提高林,电动汽车安全技术的门槛越来越高菲硕,本土企业要有危机感项。    第三佛痛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盖健然。安全管理瞥肪,政府责无旁贷碘。    我就说这么多呻狗篇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略肝涵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肩叫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绊平借,到今天的北汽EH400的下线缆,北汽的这100万辆用了5年的时间武许耪。    在活动现巢撑印,北汽集团董事长徐和谊表示睡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脖含触,不断的加强产品骂芯百、技术边、管理创新盟,不断的加快电动化袒踞藕、智能化呛差、网联化疟、轻量化的发展步伐将疯钾,全力抓好‘π计划’的深入落地顷咆家。力争到2020年洞,实现自主产销80万辆徒芬,这其中包含新能源产品20万辆法,实现销售收入700亿元现赌,进入自主品牌前三名的目标掠蛙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冠。”   “来得晚券褐,干得猛寿眯溜,站得稳”    “来得晚拢镜裳,干得猛汀,站得稳变腔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霖。    “在行业内来说前翔爱,本土企业已经很多完成百万辆了席,我们加入进来儡,形成一种集团向上的态势和惜汰。”北汽自主分为三个部分蔑,“绅宝淡内等、北京狭、威旺缺一不可该衬,齐头并进蒜艇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乓碾。”在随后的媒体沟通环节中阑,李峰坦言梗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓉谭及,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兢些坚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伞布睹。北京是传承“越野世家”品牌精髓恢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌趴隘。    “越野车是小众市惩А,但是在中国市场上范躲传,硬派越野蝎蔽馆,没有人能从北京汽车手里抢资源殴份量。硬派越野或是下一个风口辽不蓖。”李峰在接受媒体采访时表示痊胁。    除了在品牌划分上的努力倒块,在车型投放层面丸牧羌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爬钒丹,而到了2016年会,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峭江,加上北京品牌和威旺品牌盾,更是达到了六款挝巍狸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例繁匙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录平贪漆。    而面向“十三五”喇,北汽研究院院长邬学斌表示疆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柔龄牢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线内了,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茎隆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粉畦妻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破识哦蹲。”    是的瞪灰郴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线是涕,北京汽车仅用5年的时间膏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓟敛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秽娇氰,现在一是车型结构变化了喂杏世,市场引导到SUV窝、新能源和智能化上去纷皖慈。我们由三级跳变成了一级跳褐茅哇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迟,“市场的变革对于自主品牌来说乡班惰,恰恰是一种机会辞茅堵。我们有对市场最敏锐的感知惩,最接近市沉灯疤纭,这是任何合资企业都无法比拟的晚宫。”    从年产销量看缝拳,2011年达到2.4万辆泥繁潍、2012年实现7.8万辆浅律、2013年超过20.2万辆缆搔舞、2014年突破31万辆少、2015年完成33.7万辆鸿辫悍,2016 年预计目标42 万辆钮,到现在已经完成了23万辆鞘赴岗。“2020年我们要达到80万辆罚铃弓。”徐和谊表示华谋蹋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扫稼,还要有好的营销健讨,“酒香还怕巷子深”遁。在产品营销与销售网络建设方面澳,北京汽车依旧不甘人后府摊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斥坛孔,“人在一起叫聚会毯请,心在一起叫团队薪涕惨。”    2016年上半年艘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茂干败,同比增长396%戚,目前网点总量高达到836家紊,渠道建设速度令业界刮目相看暑浓苛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家申,同比增长20%四宋号,目前网点总数已达1081家阜怜喊。    据已公开披露的销售数据衫垮蹿,2016年截至7月颇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俗澳须,同比增长42.7%盎,远超乘用车行业11.1%的行业增速沁眉暴。其中炮还,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烂搭,同比增长94.6%涂萄,成为名副其实的“自主增速王”恨。在具体车型上窜,绅宝X25累计销量接近5万辆厦,在A0级SUV细分市场排名第一输离镶。威旺1-7月也实现了近10万辆乖猜残,同比增长6%以上统泡江。    对于营销体系剂踌,蔡建军表态称朗吉:在互联网时代钮篇,消费者出现了很多新特征貌,他们爱分享互动礁,重视原创和分享秸鹤,并处于一种“始终在线”的状态灵台哨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枚叉懒。   对于未来哇: 李峰表示莎,在“十三五”期间蔷辱貉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌领窘麓。    其中针对绅宝品牌贾倪肉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卯稗谅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募粒块化技术平台佛。    此外窝,针对SUV市场火热形势茶,绅宝连续推出多款SUV车型赋,形成了X25熬武幌、X35熔磋、X55脾、X65组成的SUV系列悉,实现了对细分市场的全覆盖兰峨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匡滇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50号。未来栓泄,北汽威旺由经济型微车床、MPV跨、SUV和轿车等品类组成巢。   责任编辑啥焕棠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纹涪倪,在杭州召开祟,我们非常激动痞驮。我们希望全球贸易更加公平来府,中国企业能够更好地融入世界市场兜嘲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示熔,要向世界展示中国汽车业的良好形象鼎。据了解补,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车罗算楼。李书福说情辜捐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惮船谢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蕉技旧,李书福告诉记者纫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抄宫铣,吉利要展示好自己的形象颅盒辰。李书福认为害瑞,我们要解决全球经济治理问题感,首先要做的就是提高自己的竞争力继场,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理礁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业貌捞,李书福就来劲了泉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芥钦膊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲤涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粗篡瞬,是全球经济的一个缩影锋祷侠。”他介绍说盼,未来汽车产业的方向是电动化常、智能化苦拜、轻量化咯庭囤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列保,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碾得,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煽。李书福认为檀灌疼,两者的“联姻”以及之后的融合发展罚烹申,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顺谋玛、活力懈蔽、联动瘟肋赎、包容的世界经济”宫颂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”固弧,在他看来两者在基础理论研究和基础慕⒗氩辏块研发方面合作得非常不错胃,他希望沃尔沃能更豪华盼浓拳、更高档村、更有竞争力建乐家,希望吉利能不断提升品牌力狸嵌、竞争力和溢价能力掂恰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稿世。”   在吉利汽车体验馆我,新款的“博越”展车停在那里癌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一体。李书福估计啡徐蛙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纽陇。去年冬天陈领,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时未新赋,他也曾表示免昧蠕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备畴惯韦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铣蚂查,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杭柏,商业模式的变化已经从电商砂闲胁、维修拒乱惫、汽车金融嵌、二手车稠、人才培养等领域开始塘矫,逐渐延伸到供应链前端的设计沃鸿朔、研发和生产馈霸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型略霉首,这是核心享。”李书福说鹊踢腑,汽车和互联网雌窃彤,两者已经分不开了炉彭,汽车制造业要想有未来庙蛋护,就必须和互联网深度结合起来考。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叹,吉利每一次研发创新舌倘海、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开起抗殊。   “安全既是时间长度拆地彻,更事关人的生命示吗椒。有人说砰,现在的汽车都很安全了泊副抄,安全已经不能成为汽车的卖点了雌,我认为弧,这句话说的不准确受,也不全面茹。安全对全球都很重要吕惦,对国家很重要昆融我,对个人也很重要闷鸿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纪疟夸,可以说安全事关大局途,安全关系到千家万户扇蔫,我们一定要把安全放在首位肝。”李书福说然。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窝,不仅有央视的直播傻瞬丰,现场还有上百家媒体芜陪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分齐夏,受到业界的肯定咆化购。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抠,用现在的话来说就是企业的基因探,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吉脆,当其他条件与安全设计有冲突时视瞥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坪,而不是相互妥协镣懂埠。”他认为百碉寝,当造型与安全有冲突时亮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时轰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时充,也会毫不犹豫地选择安全嫩翘赡。“汽车是给人坐的和疯,所以安全对汽车而言实在是太重要了常看替。也就是因为以上这些理念龚集奴,沃尔沃才能发明汽车安全带套邻孺、汽车安全玻璃豆然坞、安全车厢籍认系、儿童安全座椅慌老农、侧气帘扛跺亥、车外气囊耐券、交叉路口自动避险自动刹车擂、城市安全系统等等茨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题少,因为对人的健康会造成影响躬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尽胸誊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上砷。 责编盲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度味锨兰?这是东风集团高层必须面对的问题勾底涂。“国内前三俏票扒,2020年品牌影响力达到行业平均水平巢陋、市场份额5%粉桂镐、销量125万辆掳溯滩,其中东风风神必达35万辆形拘,挑战50万辆画亲肯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胚猫。   论自主品牌的持久战滑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点损梧肛。在他看来蒜懦坞,相对与合资品牌拼鲁匙,自主品牌的发展分为三个阶段乖僻:战略防御邻钦、战略相持和战略反攻灯。   “对标合资品牌仿轨炕、自主品牌已经经过了战略防御阶段帅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段论。”8月10日筒镶窗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌草,并反复强调譬殿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耻泻澈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚂肺碳,风神刚刚取得的历史最好业绩米。凭借旗下三胶砘茫客——AX7旅休、新A60贫、AX3疮巨呈,东风风神1-7月累计销量76322辆痉诉、同比增长33.5%耐,其中7月单月销量首次破万彭。另外测,轿车销售26756辆惧投,同比增长46.5%;SUV销售49566辆黄番,同比增长27.4%单便聪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烧:第一晚,超额完成任务;第二郊烧滤,轿车和SUV双增长亮鬼熟。按照目前“三箭齐发”的态势琼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标矛仿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拒领:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上订殊冉,东风A9超过传祺GA8歇抨肠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谰奥。   “其实勿量郡,我们重点想对比的是帕萨特船。”李春荣云淡风轻的一句碉,让一向低调的东风乘用车绅,平添了些许彪悍和霸气惕密嘲。   不过盯,面对长安苫勃、吉利事割独、长城疤旱鹊、上汽这些强劲的对手百恋卉,以及合资品牌下探龄等、车市整体放缓的趋势粹舱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虾阀?这是东风集团高层必须面对的问题宫虑。“国内前三赂酗,2020年品牌影响力达到行业平均水平甸婆能、市场份额5%妻、销量125万辆乳,其中东风风神必达35万辆程,挑战50万辆婚戈宪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亥逃叼,我们要尽快达到35万拉。”李春荣形容爆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涡从,未来五年将是“本硕连读”拳杀,从自主品牌的生力军成为主力军翔。   如何冲击第一阵营姓? ?   对于目前的东风乘用车来讲感艾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战别疽,首先是产品淑。关于产品规划弛,李春荣给出的答案是哦相,东风在2020年之前狄,会推出17款全新车型亢,其中传统车型将达到12款香,新能源汽车7款砷粉踌。   实际上四,经过七年的储备波窘,东风风神已经形成轿车辆灿、SUV和新能源汽车三大产品军团萎纤,在大搜呕课、中泛泊、小细分市场布局里申莆。   值得一提的是扯抖土,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朗。这意味着施,除了传统车型会派懦,李春荣手里又多了电动车这张牌棉,而在2020年的产品规划中捂硼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款时孝旗。   产品层面脱米段,缺少明星车型搓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摹,而在未来的规划中腔,东风乘用车的目标非常明确椒猛:提升车型效率韭麻,培育明星车型局算,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漓摊,半数以上产品达到细分市场行业平均值瘸隘。   实际上详刮美,东风乘用车下一步面临的问题份馁祷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穗评。除了风神之外公断,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等塑垃,以及合资自主品牌裳顽,而在东风入股PSA饲,成为第一大股东之后糯,东风乘用车无论在资源整合芥、品牌溢价锌人释、平台技术方面蒲陌疟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应癌晃,当然这还需要时间证明辱劳淮。   不过疲鸿萎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向税:资源协同包括产品骆、平台衔码、制造技术希癸、供应链骋、营销和国际协同氰肉报。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要写,随着车市的放缓墒馅廊,近年来挪会,从豪华品牌到合资品牌襄、再到自主品牌眯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证来颂。   与成熟品牌不同笛怕晤,创业中的自主品牌请懂,在招募经销商刹荡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吵。随着竞争的加剧手、产品的丰富盾膳,未来将对渠道提出更多的挑战形科,比如一年之内连上四款新车的吉利拉恫精,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吨。   盈利能力当然是最为重要的标准墩香碱,但是牺牲自己胁、持续补贴经销商袭,也不是长久之计鸵付,解决之道要不断有竞争力的产品推出竭棱纬。今年年底咕吗退,风神AX5即将上市曝秽幸,明年AX1也将上市癸帽谱。   实际上孤绘静,在青海活动开始之前瞥舰拟,李春荣提前到达西宁牌技怠,专门到长城和长安4s店进行调研熟煽。让他感到欣慰的是铺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乖暇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逼匡粳,我可以负责任地说逝,我们的商务政策是最好的涩,没有之一矮花。”李春荣对于渠道的重视程度纪漂点,基本上是亲力亲为胶恼。   目前其,东风正在加大招募经销商和扩网的力度落弛。按照规划恃雇葡,每年净增网点50家邓任,未来单店销量逐步提升至800台以上联胶,达到中国品牌经销商中上水平拆徐。 责编钉陪活:李芳" " ×锉荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日麓,由中国汽车技术研究中心主办五茂欧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办共戏。在本届安全论坛上黎邢龄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲该,在回顾过去的同时粱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渴滦癸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堑搏玫、车辆起几孺、道路等影响交通安全的诸多因素韭,促进共同发展臼,从而降低事故中人员伤亡率柒棵将,最终有效改善中国道路安全状况瞬惶。   会后臣功,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦短律腿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厂沙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颂破,并阐述了对于人曝矗、车匡桔莲、路猛港贫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜂亨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示说艘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菲订,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蠕卵衫,一是日产汽车“三重保护”安全理念郎,即分别从社会懦没、个人和车辆三个层面采取措施澈鹤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念替,就是在车辆的周边诬记,设置一个安全保护屏障卵,针对车身周围不同的危险接近程度孰桅吝,我们会开发相应的技术进行保护冈撕。   除此之外峨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力煽。在车辆的前方局擎牢、两侧修检杀、后方建立一个全方位的安全屏障湘俄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胁。同时韭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碎宦患,日产汽车也研发了一些相关技术悍典蹋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宪。   日产汽车始终将零排放然耪惋、零伤亡作为企业愿景拭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棠拨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术空,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术松,可以在自动模式下完成转向胁吠、加速和刹车等操作凯,提升车辆的安全性能咐胺暖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题砰羌汇。即使后座坐有乘客呛,后侧方视线也不受遮挡锹算懂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车去。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头圈屉奸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娩窟撬,帮助驾驶者做出正确的判断奴。   针对电动汽车领域涩送净,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勾炊,而电动汽车上的安全技术谱渐,应该也已经达到了世界顶级水平克盎响。”   谈及无人驾驶和自动驾驶端灸,高桥信彦表示沉盾汲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度曙廷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肚魔性。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍普擂,日产在研发智能交通技术的同时淀戌块,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甜橙,其主要分为四大领域怕香。第一大领域是关于自动驾驶技术的孙瓶匈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叼甜拟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罗,对电池以及其安全性能进行研究哄解古。   第三大领域是新的移动方式豢凳兴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拴接,换句话说觅鞋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助催,我们针对这个展开了研究太辱碍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敢尼潭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扰掀。   未来密事湿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拢,同时弦垒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驾寺汾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淀暑臀,进一步降低交通事故发生率喘、持续改善中国道路的安全状况花荤管。 责编媳恒:李芳" "     【环球网报道】8月10日盛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讣韧,共推出6款车型蟹,售价区间为17.58-23.58万驰。   新车亮点赔戎桅:   外媒点评申测撂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编动猛蒋:李芳 版权作品吃且翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷吗,严禁转载蓉儒,违者将被追究法律责任诺栋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奶涕。   不久前剐燃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钞,北汽集团以549.329亿美元营业收入酪暇翻,排名第160位筹钨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仆全,也是首次入围世界200强扯雌输。“我之前的预测是在180名左右系,这个结果确实出乎我们意料垦洗邵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饱。   据网通社了解沤宫,2015年耪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元募仿镭,再创历史新高供本抒。“十二五”期间喂氏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伪虾翱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菩莆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元其酬许,增长3.4倍绍饺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靶蘑,网通社可以断定以下两点寺繁:一沸迸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续革、稳定的增长琳般。二卷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绦。   为什么能做出如此判断焦惫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廷僚?徐和谊的一番话做了最好的解答汗暖坏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂番蒋世,咱们给人家代工挣俩臭钱肃,那是发展民族工业柿抒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鹃慕拳?不可能分天码。能走向国际化吗兰敛?那更不可能啪厘。”   然而降,做自主品牌跋凤,光有决心胯赦萄、喊口号是没有用的俏。正如徐和谊所说牢犁块:“干自主品牌真的难稀,现在大家都处于成长阶段财饥,想要效益好显然不现实馅先孙。但是效益不好就不努力馆萍,就情有可原吗隆列?当然不是!世戈。”   从“1 ”变“2 ”辜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淬聘。短短5年时间馁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”串,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掏。“北汽人要有工匠精神伟起,低着头缔、少说多干唬糯尺,闷头干店,一代人不行两代人沏凉搏,肯定成功京。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求媒。   随着“十三五”规划的展开壁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”截沸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茎耽。据悉萄融,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产免贡乌、供募畅却、销侩庆摄、研于一体的北汽集团南方基地拒枢。   届时氓涸岭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碑松,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坏送,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹈唇,形成1+1>2的布局患蠕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品男炼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺焚旗迁。   “十二五”期间蒲绘红,北汽集团凭借超前的战略眼光些熟寺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涵。通过产业链合作枚锣加,北汽掌握了最核心的三点(电池犯绿憋、电机喝檬、电控系统)技术剿耿鳖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军我,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疏,并取得了中国第一杏、世界第四的业绩蕊盘俺。   据徐和谊介绍斑怀菇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棱连都,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叼伟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凌沧,北汽集团零部件业务板块几乎是0屑山,经过这几年的快速发展舞瓢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捎畔,这是之前想都不敢想的第久款。”对于北汽集团的转型哗巩,徐和谊深有感触祷山扮。   据徐和谊介绍骄,未来北汽集团将围绕汽车产业链伪绰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嚷丛,包括汽车金融别椒、二手车淀匹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桅温,带来规牟眩和效益的双丰收睹妈羞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点老凉布。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摊摊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向午屡,这也是转型升级的重要标志之一艰。北京通航以合资毖吻檄、合作愤、资本运作为主要模式颈肛恨,在国内实现了产品工业化和市场营销酒试。虽然规模不大颇峰浚,但已经显现出良性发展态势踢腻辱。   直视软肋赴,质量和效益成关键词   “整体效益不高肆韦脖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邵,“我们举一个例子谭铂,这次500强名单共6家中国车企上榜伺,总共盈利114亿美元拨车。美国2家车企咕峦,共盈利171亿美元拓。我们的产销量远高于对手鞍,总体效益却不如他们巧点态。”   徐和谊指出淀,提升效益稀,整合全球价值链宽砍,转型升级购隘虽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的排,也是整体中国传统制造业需要提升之处刑裙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忌,向好的企业学烈送,从7个维度努力乳猎酞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蚊继。还有四个月办,拭目以待共硼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淡肆,通过与他的交流可以看出姑薪次,对于北汽集团的成长他是满意的榷趟。然而呸竣,作为一名中国汽车人嘶尾楔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌边。   “跻身全球200强企业肠玫,不是终点地吾粱,而是新的起点染。”徐和谊更是霸气直言墩弄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强备鹊,中国汽车行业前三甲呈钨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乒释:李芳" "   车云按骄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲佛脑渡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菩修伯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盛慧。本文由现场演讲整理而成盘莆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳菏选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碑寐,这两方面的关联性是显而易见的癌。    说到沃尔沃界拭,大家联想到的第一个印象就是安全识。的确酒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哺赔,他们就讲矗:“车是由人来驾驶的舞奴揣。因此恰恭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全为。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怠檄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渡。可以这样说坪送很,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吝祭桔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓤祁。其中当然有标配的镣帕嚼,也有选配的奈,组合成不同的配置布。这里我稍微着重介绍一下妥,沃尔沃的City Safety城市安全系统垄陡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僳几。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熔。在2006年的时候姐膊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巷渤。第二年也就是2007年卵激蓄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能枚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统编。2008年妥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沸力乔,成为一个技术子品牌盎。之后的十年中这套系统不断地更新完善害公懊,扩展了许多新的功能凤,比如增加了行人探测季莆诵、自行车探测币父、大型动物辣、路沿和路障探测与避撞功能萎磷。    避撞系统为什么这么重要呢沏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拔敞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惧缓轻、转向功能的话仓济,一切都是空谈陀渐。想象一下剁酗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怀,这将是非常严重的问题缺陷寞。避撞系统的工作机理非常简单粕,首先是探测嫡,然后是评估决策潍,最后是干预膛,包括警告或者自动刹车蔑颅。    首先是探测盛骚。相比以前垄,探测功能已经取得了巨大的飞跃绕。从单个雷达到多雷达和摄像头富妥,并结合多传感器融合算法讨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哀。    接下来是决策啥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贰亢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颁。但是你在路上开车搐坎,特别是中国的路况慨雄济,不可能前面只有一个障碍物净郸。所以随着多传感器的应用慷盾荒,现实需要更先进的威胁评估算法携毙,可以同时考虑多个对象橇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哦羌嘎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓄陇菠,你车周围的一切都可能是潜在威胁溅酞虹。    复杂的算法肯定会增加计算量肌竣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翻,有必要进行适当的简化凌。但问题是怎么简化塑布?比如现在大家经晨穑看到的中国式过马路绞控偷,一群人一起走跑熊,走到路中间德乾,可能有几个人继续往前走狄锨刚,有一些人停在那里然妈,另一些人却往后退砷董,这时候要判断预测是非常复杂的镰沟怯。所以扑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性霖,使得警告和干预措施如何定时恢蝗性、提升相关性和可信度始终受到挑战施纶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兰,才能提高决策的相关可信度沽隙崎。    最后一步是干预棘辣风。判断之后还要有一个干预的策略螺想。干预一般是两种壕函,先是警告巢,再可能干预拔辰。怎样警告呢慧饲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寞莎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁魏哦簧。如果没有可感受到的威胁存在遁,原则上车辆不应该警告驾驶员芬界。这是因为钎,如果还是警告鸽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率葱寝。时间长了之后顽兴,他就会把系统关闭或索性换辆车夸抬船,在中国的路况环境下施,如果一路上都是不停地警告臼,这的确是个问题皖汇。    警告只是一个声光或振动的信号权爽静,那么在警告之后箱去荣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢清放堪?我们的策略依然是假伎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生残镰,否则车辆不应自主动作绊,理由也是刚才所说的距骏。可喜的一点是寐料,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赊村密,自动干预所需的时间大大缩短了妻,相比十年以前德弊舱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骚撤。最后一点芒嘿,怎么协调人机界面踢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唯,也将是一个很大的挑战亨少敦。    刚刚讲了很多掏勤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娇涡飘。首先是效率问题廉挫顾,要调整警告反应的时间撩妮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潜蛋滔?警告干预是否可感知与理解椭僚?第二是相关性功,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出爸僚蹲?是正确的警告齐蔑,还是漏报或误报世筒彼?比如说路前方有一辆大卡车悔凸,系统把它误认为是高速路交通标志牌劣布哇,而不给任何警告逢醚吗,这个明显是漏报康。但是反过来说肆穿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗜,从而警告干预粕,这个就是误报盆,这也是第一类和第二类误报的区别郎磐。最后是接受程度降水,警告是否很高程度被驾驶员所接受套脚浦、并配合瓶惮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭限币?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涸巢似,所以这三个因素之间要互相平衡孟峭签。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程假,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亨惹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滴脯疽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屋亥贤?是不是因为最近自动驾驶牵疤溅、无人驾驶炒的很热畴?同时还有一些顾客在问柏县睫,自动驾驶以后吕帛售,我们的驾驶乐趣在哪里拼?因为很多人喜欢操控犁挞,喜欢在山路或者赛道上开车迟俯涪。    我们完全理解这些考虑勤桓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夯,今天早上我走的是中环磐,走走停停堤铣楷,就像这幅照片中般的拥堵涣杆柔。当然迁瑞锹,交通拥堵也不是中国所独有错倦聊,随着城市化进程的加剧门,这是全球性趋势购匆。请问这样的驾驶乐趣何在碴?    除了拥堵抢态藕,还有安全问题摊粒草,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叭。城市化的发展也加剧了空气污染错祟,以及可持续发展与能源的危机宛淡。对各位顾客来讲贤篱凸,还有实现实时互联和出行便利的需求雌呸盗。    所以席鼎实,自动驾驶对社会性膘、环境和经济带来的益处是多方面的脖搪。首先捐卞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刮稿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误什,即使提升不到100%安全谩夹圭,但是97%氖锚、99%可不可以躬?自动驾驶还能连带产生其它的好处膘,改善拥堵侵抬、节省能源消耗躬蔬奔、减少大气污染梯,以及使旅途时间利用更高效虹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冷久萍,但我们说肯定也有挑战猫,世界上没有免费的午餐峭咕屯。对于使用者来说淡,有人机交互的挑战魂算。还有失效模式控制乌茶蟹,万一系统失效以后限,怎样用冗余系统来后备控制痰皆。有跟其他车辆系统的交互将,你不只是一辆车单独行驶在路面上牟溪请。怎么感知环境松磨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蜂苇虑。还有最后一个藐唐逻,再好的系统腹,当顾客不当使用的时候圃祈戳,怎么做这方面的技术应对处理娄棠悍。对于车辆设计来说酒,还需要各种各样的冗余系统做后备嫩嘿,确保自动驾驶安全拳。    其实库秤百,自动驾驶不光是技术问题锌,更重要的是对社会和伦理的挑战扭啥,大家是不是能接受蕾革称?首先搐扒逻,什么样的商业模式比,是我们现在继续卖车的模式泻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吐矾。基础设施的改变供岛,比如说车道线盒、公路标识的统一甜捷仙,这也是非常重要的襄蔡箱。还有保险公司是否接受谷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弹栋。最后是公众的接受程度巨箱,法律和法规的约束孙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹈取,从而也引发了很多相关的讨论藕伞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秒厢?我们非常明确涵镐,这也是一贯的战略富藩赏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挤多雾。    这里举个最近的例子材夸滔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慕胆,已经在欧洲量产上市戮锻,今年下半年也将在中国投放市场概。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猛夕豢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喇瓜稗,而无需跟随前车先半电。要知道藩誓匆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苹兴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景残讹,那就是到2020年凄柔离,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡麻漏汾。这是沃尔沃汽车庄重的声明静,也是一个非常具有挑战性的目标才敦粉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饭?    我们认为首先要充分研究乓,通过真实用户与真实交通谋缓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睡泌。还要多方的合作弯,沃尔沃汽车通过与包括供应商糠、大学研究机构怯巷,以及政府部门在内的强强联合蟹,来应对全球挑战输乖。自动驾驶之路没有捷径土殊供,就像练马拉松一样暗丢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胎、循序渐进的谁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泪骨,我们走的每一步也都要以安全为核心锹。我们要以客户为导向村崩畔,通过提炼典型路况衫垛鹃,悉心定义测试所用的通勤道路席弓位,同时尽量控制风险荚。在技术成熟之前庞茂勺,必须反复的测试分铺痞,以保证安全与可靠怒埔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目革觅骆:要验证对社会和经济带来的好处嚎,是不是适合当前的交通环境淡广谓,顾客府济啪、社会公众的接受程度面弟,还有道路基础设施的支持是不是充分什虑,与其它车辆和道路使用者的互动肮嗽添,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秤尚轻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沛坝梆,真正的大规模测试将在2017到18年导,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车傲淮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胎匹到。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碳。    上图右边是哥德堡市区的地图醒澄,这条环路相当于上海的内环或中环衫,即城市高速交通路弘,是没有行人肃础、自行车琉,也没有交通信号灯饯白。自动驾驶测试者是租赁顾客甭啪栋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶朔德坦。在驾驶过程中刑焙,允许处理其它事务呜褂逛,从驾驶员监控到不监控毯悔揣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞪表。    这里我要讲个非常重要的概念箱奖褪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶括囤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宋胎,驾驶员还是负责监控和指令韦笨单,必要时够士,还应尽快接管人工干预图蠕窗,所以还有不少局限性躬皖甫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控韭纲,车辆负责监控交通环境抛敲,根据路况决策和反应级封,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挫垛檬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能模裙昆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理础脚冯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度领悼楼,驾驶员需要对驾驶负责钝池。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸旁得,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炼枫掣,或者SAE第4级的程度排狮公,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责愧膜。可以看出硅,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓉绒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理且蝗,简单地讲鞘,是通过多传感器融合敞绊味,包括单个或数个摄像头捕南超、毫米波雷达府敞倍、激光雷达订暑递、超声波传感器等蚊,加上云端和高精度地图将,来感知周围环境廷,评估路况和交通状况伐,相应决策与控制枫跺,最后通过制动阂期炊、转向和发动机系统来执行干预莲林。处于安全和可靠的考虑鞘潍澎,我们有备份系统坍怠尚,冗余的执行机构蹭茎,万一其中一套系统有问题叫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶螺逞睬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绩破池。2017年冻胜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脐放,随后我们将在中国加、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擦累赌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶航唐谈,自动驾驶的远景又如何完顿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啡。如果大多数车辆有自动驾驶功能受才肠,车辆可以与人莫旁、车灵官牧、路互相沟通确倍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放截档维。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碍箩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布龋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时环虐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任厢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毙怖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感去唱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叔胖。 责编坡录浆:李芳" "   从很多角度来讲苍次,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肉矮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功负却爬,国产化是必须的道路晨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家创波春,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啸芜,能够接触到更多的消费群体报托。在网络发展策略方面化绿市,我们会更加看重网络的构成形式分缎,像城市快修店杉、售后维修中心崩冒替、维修工厂等何,主要目的是增加服务的便利性寝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糖红。    上周末(7月29日)盆誊弄,在接受采访时钩毫怖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纽杏墒,回答了中国经济网等媒体的提问癌悉,内容涉及国内高档车市衬嵯骸,宝马在中国市场的发展战略呜墓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容储。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踌徘闪,年轻爽辩、专注侵蓝,富有亲和力;与媒体的沟通自然化、坦诚饭瘫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时黎,刘智说丁沪,中国经济发展已经进入一个新常态评,就是从高速增长进入一个健康巍、可持续性的增长狗沏。但是抗拳,随着经济运行质量的提高孙,每一个百分点的增长崇,都是一个不容小觑的数量岁鲸。把这个结论放到豪华车领域侵吠肯,我们所存在的这个行业杠共坷,应该不会有前几年爆发性的增长寇限典,市场会以一个比较稳定居、健康娄、可持续的态势继续发展猜。就宝马而言沥崔粟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势全伐碑。比如冒翘案,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售废,而是把新车纷痪、二手车呈,技术保险捕哭藕,国际式售后服务一起发展奖镀,我们叫“利润四驱”逞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怀竿。    今年摔,在集团诞生100周年之际和砰贰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略结。那么雄,这些战略在中国市场怎样“落地”童舵郴?刘智谈到缕案干,宝马集团刚推出新的第一战略宛缸,其中的很多元素不仅是契合中国市趁缏部恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褪吴。他举例说俗飞,宝马提出的智能互联概念俄皖慌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上溉楞,领先欧洲10年以上瓣伤令,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础词肛含。再比如新能源方面镜崇。中国政府强调莽,到2020年新能源车要达到500万辆仍翠千。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吗砰姬,包括纯电动和插电式混合动力车型票,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窍呈行。所以在新能源车领域蛇叙,宝马会加大对中国市场的投入船。因此呐纲卑,“从很多角度来讲密览,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溶磋,刘智说镁厕港。 BMW i3    随着本土化战略的实施豹尾酪,高档车市场国产车型所占比例越来越大慧侗。那么岸蜕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苔?刘智介绍说汹吭耽,目前扇五,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伎。在几大豪华车品牌里面鼎菜瑰,就进口车的销量来讲会够旧,宝马应该是最大的笑。我们对目前的状况还是满意的判杆少。因为这本身就是在我们的商业计划内同涎。    至于将来唱磁,刘智强调忍傻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功覆炬,必须在中国取得成功牌,在中国取得成功边斤,国产化是必须的道路”柯。所以汇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入松。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摩逼室。不久前委藉搞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恐赌努。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啥。从长远来讲反读缮,国产车型的占比会越来越高品铜谦。 全新BMW X1    近年来涪痰,高档车市场经销商层面的动向备受关注焦晚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢靛绵净?刘智认为香豁暑,应该说马,这是一个行业性话题立吕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓤挟款,在厂商给予经销商更多的支持配合后释涪苟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疾凉。就今年上半年的情况而言萍啼炯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皑篓呐。对比去年的数据封卡,我们发现彼黑,不管是在新车毛利滦,还是其他业务板块面酷梳,尤其是在售后承盘氰、二手车灭储、金融保险等等几个业务板块劝,我们都有了明显的进步漠迷。因此售,他觉得坚判文:“目前借,宝马的经销商网络是非常健康的”还催哨。因为腹刻娄,随着中国市场的不断成熟冉避,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绰弦虹。从厂家的角度来讲细,我们也不断调整新车的供求关系滦,调整车型的配比核骋,调整商务政策放成世。综合下来酶,应该说目前宝马经销商网络舞,处于一个非常健康的可持续发展状态忌晤。 全新BMW 7系    那么钦泡潭,比较以往惶颂,宝马在经销商网络的拓展上沏,节奏会不会放缓一些形?刘智表示间,在经销商网络上锹汰誊,我们仍在稳健进行拓展困括,一步一个脚印地往前走付峨乔。从绝对速度来讲啼忌饭,或者是从增幅来讲境陆革,因为基数变的越来越大衅撅规,所以这个百分比是越来越低的响,这是很正常的茄馁。目前借,我们全国的零售网点超过了五百家浚,覆盖了全国所有的省市自治区醚笑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恍悸喇,覆盖了很多中小城市桐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挪。在网络的发展策略方面毋,我们会更加看重网络的构成形式抠借廊,并不只关注于网络的数量俄洽毋。所谓的“形式”就是像城市快修店侥、售后维修中心少、维修工厂等等一系列的体系概念斤匣闯。主要目的是增加服务的便利性砂窗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绅。对于经销商涩究憋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本遁,让他们有一个非常健康良性的发展扩睹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,