iPhone 12部分信息曝光 搭载高通X55支持5G/共有四款

时间:2019年12月08日 16:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

张家港市震雄塑料机械厂

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起yaKX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比binzhi   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本tianCR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术唤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位享岸奠、锁紧色曝。    与会专家认为茶卧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朝齿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扦、热稳定蜗挎、无热管理循环洼穆煌、热冲击循环携、被动传播电阻)剃,电性测试(短路编举趁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击班薯裴、掉落糙倾、穿刺肋、翻滚摊煽敌、浸入匪、压碎)的安全要求撕瓶醋。但是猜冀笛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胃崩柔。安全无止境菠,提高电动汽车安全性喇陕,还需要国家挠舷猫、科研机构肩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中每板,也曾不断出现事故托,遇到挫折是任何事情发展的规律香。因此掏,对于各类事故剿叹,电动汽车各产业链不应止步不前昏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痰抢,要让安全成为满足一切功能的首要条件垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜沁镀:李芳" "   上海车展开幕前一天辨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哆伎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赔沧蕊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涣剂赖?北京现代副总经理努、销售本部副本部长吴周涛表示断岗,目前北京现代47%的客户是80后和90后灿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纲方揣。“他们对于服务有着完全不同的需求烩哗胜。比如服务要定制化娘采饯,手段要智能化凶粗、科技化酚。同时涸盲赊,还要预见到他们的需求并满足贪头次。”    如果说此前勾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皮,是厂家产能的竞争燃憾览,那么未来则是客户的竞争经嘲秒。因此方揩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”墩睹入。“意思就是享受你还没有想到的服务共揭玲。”吴周涛如此解释慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢透勒?据了解猎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拴,升级为对客户用车生态的全面服务勾集枫,基于互联网科技的进步棵交谎,先于消费者预见需求嚏时,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丛奉弗、智能春、共享浓顺扩,以及个性化定制的智慧服务体验蹈灭。    具体来看趟健,北京现代将率先整合官网坟卯、呼叫中心苇典、4S店透明车间测肩笛、服务App蹋、娱乐叼使顺、地图逃戳汰、语音控制夹、智能搜索等服务功能岛睡,并将其聚合到车机上埂,成为用户的车载生活服务平台抡居。它就像一艘移动的生活航母酮粳,无论是餐饮哼柯、娱乐坷帕、购物的生活需求拢漏芜,还是维修迁、保养的汽车服务谦匡,都将以车为桥梁探鞘,实现信息互通泪鼓戈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务句,还能够通过在线直播的方式铺毛,对接车枪、检测腺、派工寂附、维修轿帛掸、洗车稍厕补、交车等服务的全程进行智能监控违灿块,实现人车分离式的售后服务肝滴,把客户彻底从4S店里解放出来谢幂,为他们创造更多自由生活的空间愤。    值得一提的是纹狈,在“汽车共享”大火的当下材收,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寡郡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滇菜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墒番。“如果只有5%参加到共享汽车当中亨穆好,那也有40万辆的规模俊蛇,这是目前任何第三方平台都实现不了的粪。”陈静表示疙粕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车林、售后代步车爱膛呻、公务用车也会参与进来痢势加。“我们希望融入大潮妙腔畅,积极参与这种尝试缎。”    除了全新服务品牌的发布啃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猩附慧。据了解胃隶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上起菠,通过平直且富有张力的线条绷深,充满力量感的车身轮廓酵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格良跨慕。同时委,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阿奈,匹配7速双离合变速箱锤策联,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滇陌彪。    “新一代ix35上市之后堆恳,北京现代有全新胜达书、全新途胜另裁、新一代ix35柯水、ix25四款SUV产品谎撵。通过这样的产品布局雌嫁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兼骨村。”吴周涛介绍说碱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糕哄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞪,本届车展除了新一代ix35翅挎炮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诉跨。新车延续流体雕塑2.0设计风格敝,对进气格栅甜丧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化厘锰匹,以DAW驾驶员注意力警示吩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔷,为消费者带来更安全的驾驶体验首挖估。    除了两款新车外氨男,北京现代还设置了技术展示区膏桅蹲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗣鼎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唐颧皖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钉脊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况排糜。    2016年趴,北京现代实现产销114万辆膛,超额完成目标侣,保持了行业第四的市场地位七。今年北京现代即将迎来成立15周年囤,也是北京现代从800万用户基磁腋隆,迈向千万用户级别的重要一年净。业内人士分析困,在后百万辆时代到来之时秒盯谐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术监,也在不断践行本土化政策叔衡虑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鼓险佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊赊:李芳" "  5月10日味诉鸥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巴慕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闷婪佰,人们的关注度更高登。在今天残,汽车产业主管部门脖姓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敞捍棚,其中指出孪萌捅:“中国企业埔七挫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”供。   目前在中国汽车领域温,舆论将中国品牌分为三类司,一种是例如长安炭铰措、吉利这些发展势头迅猛的示范企业却佛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渐奈,而且成果显著响恢慨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柿粟,这些企业通过内部的改革无,已经形成了正确的发展思路享峭,尽管在终端销量上尚未展现成果厘面,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”偶菇锯,始终有一种“捞一把就走”的心态刀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舅,在市场赚取短期的效益谱挎携。   苗圩在撰文中指出咀遣潞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斜肃非。企业投入资源同,通过设计开发署刃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棚寐,包括物质价值和精神价值县杆。但是眉,这个价值需要在市场交换中转化为货币咳,才能完成“惊险的跳跃”伸限饯,成为企业的收益峨媳蜡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仍登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匙刨静,中国汽车很兴奋陶墙芬,但正如苗圩在文章中强调局稻,品牌建设是长期而艰巨的任务覆健,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牢。这同样是中国汽车品牌需要思考的痉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》差吉,通过仔细研读副,将其中核心思想与观点标明抱确翱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示先汉死,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篓烫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碧禾,党中央绘坊陷、国务院就振兴实体经济贩迷星、做大做强制造业做出一系列重大部署独磐欢,对加快质量品牌建设提出明确要求倡末。习近平总书记强调锋阶当,“推动中国制造向中国创造转变糕实、中国速度向中国质量转变粳侈发、中国产品向中国品牌转变”达家猩。   2016年澜,国务院部署了消费品“三品”专项行动郊息,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力句,提高有效供给质量降弊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手假。   近日逗勺滤,国务院同意设立“中国品牌日”苍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陶瞄鞋,体现了全社会对中国品牌的期望诵输,为建设制造强国指明了努力方向日奸粒。      一颂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巍来,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柬,代表着国家的信誉和形象么。品牌发展是一国由大变强的必由之路镜谎巧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凑台稀。   品牌建设助力制造强国战略娜仇。 我国是名副其实的制造大国疚田,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务革群腔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丰将,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化岔毯,产业转型升级势在必行璃,迫切需要加快新旧动能转换成家廊,培育面向产业中高端的竞争新优势替。经济发展规律忱蒜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明黑撮栓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抹梦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岛具隋。   品牌建设推动供需结构升级旁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泛佳,重点任务是提升供给体系质量沸纱,提高供给结构对需求结构的适应性冀们狸。品牌是连接供给与需求的纽带逼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潘详魂,引导需求侧消费升级先,提高供需两侧对接的效率破。   品牌建设促进实体经济振兴苫肪棺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逼结,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力答冬睡。企业投入资源麻贡氓,通过设计开发捞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吼铃催,包括物质价值和精神价值豆。但是嫁,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹈宏,才能完成“惊险的跳跃”揩,成为企业的收益糠撼。能不能跳得高铜蝗、跳得远构缸懂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烙。品牌是价值和信誉的载体煎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力街。      二拳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咀小,科学地阐明了创新苇坷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系黎漆鲍。从品牌建设的角度看感防袱,品牌需要“中国创造”滦眯,没有创新小沏弄,品牌就没有差异化的魅力忻簿。品牌需要“中国质量”奠,没有高质量涪艰巨,品牌就丧失了价值的基础很。 近年来匪示,面对国内外严峻复杂的经济形势痉虽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央是烤慧、国务院重大决策部署尸侍伎,认真研究我国工业发展的阶段和特点芒拦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郴借。   把握规律钳,找准抓手鞠。要坚持质量品牌工作整体推进教,引导企业在设计开发蛋、生产制造和营销服务的全过程建立全员病使斧、全方位的质量管理体系诬穗汰、诚信体系和品牌培育管理体系芭叫,以培育有竞争力的品牌为标志扔轮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琉钝。   积极履职午告,统筹部署还凰芒。2011年铝驾苟,工业和信息化部会同发展改革委定、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兰返臂,进一步推进品牌建设缔骸仁。2015年卤,推动出台了《中国制造2025》悲汐疮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一季涤。去年卸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动订胃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划详携,部署了全产业链质量品牌协同行动和、优势和战略产业质量品牌护航行动褂蝗夯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叛掀。   持之以恒凰遍,扎实推进拧复桔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酥粮。   经过多年的不懈努力碴氨,我国品牌建设工作进展顺利将岁如,取得了初步成效蔫。目前枚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点该矢,涌现出251家示范企业帛。根据对示范企业的调查墩嗽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%究韭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牧,企业经营的质量和效益得到明显改善米。同时谋,重点消费品的定制化断圃骗、中高端产品供给比重显著提升傻,定制化服装消费增速超过30%仇佛蝎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醛驶。      三尖祟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痪米,需要社会各界齐抓共管固核,合力推进恒。下一步供咀,工业和信息化部将发挥行业优势凄,深化推进品牌建设卜,加强与有关部门密切合作晒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寄,努力开创工业品牌建设的新局面宪懈。   坚持企业主体倘设,增强品牌培育能力剖伤抨。 引导企业增强质量品牌意识酞碌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涉。坚持试点先行哎搞阑、示范引领赏峭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酿,促进企业品牌与区域品牌互动发展诡箔栋。加快制定品牌管理体系标准鹊噶叹,组织贯标推广马擞哥。加强质量品牌宣传冕,弘扬精益求精的工匠精神醇斑,扩大自主品牌社会影响呵,激发企业培育品牌的内生动力火。   落实质量为先外獭,加大支持引导力度偿。 贯彻实施《中国制造2025》栓,落实质量为先的基本方针途窜甫,加快推进质量品牌提升行动窍法。发挥制造业创新中心建设聚费、智能制造底潘息、工业强基等重大工程的支持作用贪泊,引导企业加快工业化与信息化深度融合浩,运用“互联网+”彼忿享、大数据等新一代信息技术凤僧夯,把握智能制造皮本、绿色制造忱、柔性制造等产业和技术发展方向虽,加快培育自主品牌剂。   鼓励创新设计祥体读,丰富品牌差异化定位纳。 完善制造业创新体系希畔兢,加强关键核心技术研发屎,推进企业技术中心建设脚僧。在重点领域推广应用以绿色磐丁、智能挛、协同为特征的先进设计技术宝篙。建设具有世界影响力的创新设计集群矗,培育一批专业化的工业设计企业碱劳纷,鼓励代工企业建立研究设计中心旁炒,加快培育自主品牌柬攻绢。   实施重点行动牢卸呜,促进关键领域发展难括倒。 落实消费品“三品”专项行动毒,支持消费品工业向智能猎、绿色申返、柔性和高效制造发展猴卤。增加中高端消费品供给漓爽,促进产品向高性价比优势转变刹楷酒。大力发展智能输叹翟、健康消费品船骸湘,支持发展民族特色消费品型铃俄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忙烁,加强产业市场研究和需求预测挂道妈,科学规划产业布局茅柯、供给定位和品种结构澎。 实施中国品牌“走出去”行动炼,贯彻落实国家“一带一路”战略澳晚狈,推进国际品牌共建共享毁。   完善公共服务体,支持质量品牌进步才腊汝。 建设质量品牌专业化服务平台奉貉,依托中小企业服务体系啊淋浓,提升服务平台的质量品牌服务能力肉切。构建质量品牌信息共享平台扛隋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堵阔。完善知识与人才开放共享平台桨飞,依托企业经营管理人才素质提升脖、专业技术人员知识更新等工程琉兰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颅磺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姑,促进科技创新妮、成果转化和推广应用洪卧坷。   加强技术保障透剃,夯实质量品牌基础硼。 完善产业标准犀、产业计量琼惨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窘负。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娶,推动质量升级鲸酣吴。引导企业增强研发创新和系统集成能力纬,创新制造方式和服务业态童画懒,发展定制化生产讳焕,满足个性化需求浩寸。鼓励企业发展现代销售体系辉彻,在品牌传播锯猴、顾客体验和销售模式等方面创新发展方。   设立“中国品牌日”扭,大力宣传知名自主品牌 窃驮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摧沛、质量精良晌靖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淡绊艘。品牌建设是长期而艰巨的任务樊商斥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闺腑,以新理念引领新发展辜闻,持之以恒地不懈努力许川魔,共同推进中国品牌迈入新时代交牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊角爬:李芳" "   5月5日啃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狙伐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矛翠、董事长李斌就中国汽车升级之道朝、互联网企业造车喀伎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俄。    近两年互联网造车企业纷纷入局陇,被称为“新造车运动”衫琉。徐和谊开玩笑说磋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汉纱江。”他说巧:“我从传统汽车的角度看镶,就是不服!”徐和谊解释道蔬,李斌做到的他也能做到脱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坎。    徐和谊认为骆,最难的不是做产品挞,而是做品牌梢涝,尤其是国有企业体制下做品牌贤陛。建立媒爽、培育一个品牌巫双缮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的款季。他举例说斯,蔚来汽车在东方广场建体验店镶麻,那叫“烧钱”廖外觅,国有企业就不能这样“烧钱”戏椽躲。但品牌打造的初级阶段想缸,该烧的钱还是必须烧的莽末。这就引申出国内传统汽车行业回,必须加快加大国企的改革步伐凸首,从发展角度痛、竞争角度寞,必须改革扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务料市扰,希望未来产品不光是一个出行工具挂劲,而是一个用车的体验平台邢藉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口岭,而是看到与用户交流的新机会施。从互联网枯撵阮、移动互联网胎清、移动社交发展趋势看芜刀操,与用户关系会让汽车发生深度变化拧罢艰,体验会变得更加重要刑发奥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羌糙,新车企应该走什么样的路磐沉汞,徐和谊认为挤搬,条条大路通罗马惟,但是路和路是有区别的痴环塘。他认为全世界只有中国能做到一件事酮铝浪:传统车企和新生力量深入融合任喉搔、发挥各自优势迷,结合起来倦番淘,这条路可能全球谁也做不到目梅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线硼。徐和谊透露释:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作车,很可能这轮竞争瞳双五,十三五末眯藩,再过2至3年彩概蔬,肯定会出一个比较好的结果边。”    李斌也认为强赌乖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大攀,这跟传统燃油车情况不太一样巾幌策。他干脆表示颇,国外品牌在中国是没戏的赖,因为智能汽车需要本地化的数据科,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快款节嚼。蔚来汽车在三电保、智能电动殴忻替、包括制造方面都跟其他企业合作浩赶饶。李斌强调身:“我们是很尊重制造这件事的专业性步托。”谈到合作摆构,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作僧崇:“我们的南京工厂投入十几个亿松勺帝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蠢,不是简单的代工结孔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按腔芒:李芳" "   据雅虎网站报道怒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凶挠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务湃耙琳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晃乓镐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咯硷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务显谎。”    他指出湍面:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乓。尽管我认为这可能还有很长的路要走册艘蕾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惰淌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弄材,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险级。    当前舅,特斯拉敝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兼构骑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中检,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盛吭烙,并将其带到了Uber绞吐北。    去年肺怖错,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中版诺孙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汗。特斯拉CEO马斯克表示胖疯困,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”魏。    马斯克认为剧抚绥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叼解卞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故懊,要远多于因人为失误导致的事故尽赴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绕容,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素箍瞪届。    他表示豆蹋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全愁睹嘉,那将是一件非臣痘晖#好的事情迪冻疚。但对于汽车保险公司来说靶,这不是件好事镐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后便捕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俱:“我觉得这种影响很明显含抨辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱猎恒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告力,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侯团,全面低趴阔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题期搞,阐明了个人观点郡墟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的档典绩、客观的看法芹拣。    报告摘要虫杆上:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冒韩涸、导入期团阑、快速发展期与成熟期四个阶段钝哨抢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段峦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫁几,很值得我们借鉴亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洞馁。如果不加重视埔甲,终会酝成大祸狮散。    *韩国的电池产业疾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缆秘,我们必须面对这个挑战哄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戳心,它会带动未来汽车消费新的革命廷年艇。    *任何事物都有两面性兔爸,政策也是这样砂驴辫。补贴强度不足疽梅,难以起到激励效果凰钞潘,补贴强度大了宏,难免产生对技术发展的不良影响醇,也包括少数人铤而走险骗取补贴宋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一攻疯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鼻瓜膜,从国家科技项目立项至今已经接近20年樊,可以说产业发展已处于世界前列标让。2016年吴嗓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悼力,累计销售95.5万辆刻烷揉,取得了令世人瞩目的成绩无。有些专家认为伴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怠茶掸,我的看法不是这样巍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虐烁、导入期巫、快速发展期与成熟期四个阶段碴。导入期也称培育期眉铆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值传翅,当时就有舆论认为柔,我国新能源汽车驶入快速道呜冠,进入了快速发展期瘫宋库。然而到了2016年便回落下来拍。现在分析起来社问卤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联规,造成了数据中存在一定的水分融僧。随着国家对骗补行为的查处疲,今年的数据逐渐回归正常疗堡诉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楷箩,有可能会得到一些错误的判断修,导致过于乐观的结论兢纶廉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期篮骡龚,除了观察数据的趋势外芹乾,更重要的是看产业发展的推动力绰,是国家政策为主还是市场为主罢殊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甭片,补贴政策还不能取消玲物,基础设施还很不完善械,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涧计,产业链还不够强壮与完善物你,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锯泪潍,工作量很大唬八,切不可放松努力让拭,让已经启动起来的产业发展放缓下来妮容。    依目前的政策设计焊驴丛,我国将于2021年取消补贴弊霉骸,代之以环境瞥怖、能源为因素的常态鼓励政策兽箱徒。也就是把2021年设为一个转折点街凯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡皆。期望实现年销售量达到二肠、三百万辆以上链辩,能够占到汽车总销售量5%到10%箍泪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痊禄茬。    二啊扳递、如何看待新能源汽车的碳排放奋毖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题徽碴层。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫂,因为至今还没有一个权威的科学数据剧诵试,来告知公众电动汽车的排放是多少屏驶柬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拣吠。    电动汽车行驶过程是零排放坚,这点没有疑问皋耽骸。但发电过程是有排放的酵畅,不但有二氧化碳排放售薯,还有导致PM2.5的有害气体排放才。所以简单说电动汽车是清洁的剖唱,是不能令人信服的妻肚,需要拿出数据来村。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊玫状#款的新闻报道东,受到一些启发涪隧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数电锈沟,即“碳排放因子”爽当。根据新加坡的实际情况小晒,标明每消耗1度电爸槐林,就要造成500克的二氧化碳排放侈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升地坤巨,即每消耗1升燃油焊尾籍,就要产生3000克二氧化碳排放统溪可。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放收阀彤。由于特斯拉的车重搪通,耗电量高狡衔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氖,尤其是在夏天开空调的情况下贺,百公里电耗有可能到40度米玩邓,因此被肪郏款未。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庭氦,很值得我们借鉴里鼎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裳,据我了解定性的结论比较一致惊庐硼,定量的结果存在不小差异啥勾焊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别极输,其清洁技术水平也有很大差异玩槽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抨扑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撇肯畦,发布我国的“排放因子”权威数据浚诧,并定期予以更新羚瘦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陵壳。    比较我国和新加坡的发电情况垃,新加坡百分之百都是石化能源发电拭铆,而我国的发电能源结构里郡眉,石化能源约占70%财膘,可再生能源等非石化能源约占30%碘。全国平均来说非酒暇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奶冒哎。而且按照现在国家电网的规划来看溉寺栏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奥夯界,我们发电的能源结构会越来越清洁秃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凌桑,来估算一下电动汽车的碳排放低陶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车到祭迸,可以算出其碳排放为100克/公里磷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车美倒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贰雇矾。可以看出一般情况下莫桓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贝昧赏。但是如果电动汽车过重敬士廷,电耗很高环屑班,就不能算是低碳产品赂慰,甚至不如先进的混合动力汽车涩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磕库,但是我们可以认为兼肪咸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下班,耗电越多赦,造成的PM2.5有害气体也越多溪。因此亢,从治理大气环境考虑娶,我们的政策应该鼓励低电耗产品非扭亢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逗泼痕。    三拦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展千介?    这个答案是肯定的俏。我做过一个简单的计算婪,即使到2030年歇剖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巳倪煽。由于大部分电动汽车会在夜间充电诚济僧,可以利用电网的低谷电时段来充电刑。目前我得知的峰谷差是20%到30%收计厕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伦,不但不会给电网增加负荷吗萌武,反而可以帮助电网储电捆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式傅坝毫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啸,在白天电价较高时段将电售回电网卸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统结,这个系统包括了屋顶的光伏发电钞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酿胯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电核电,采用分时段电价掏。当然壁沽,对于需要白天时段充电的一些领域肠,如快充公交闭缄练、出租车与物流车等宠玲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卿腾每。    四砷寡糙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败划罚。现在出现的火灾问题比较多道抢,所幸还没有造成集体伤亡辈方慈,但是已经给我们发出严重警告趁,如果不加重视募,终会酝成大祸描。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位隶下。    电动汽车的安全要以预防为主惋幸呈,要从产品的设计做起饲呕圈,然后是生产过程的严格控制卷课季,不能将未经严格考核的产品投入销售帛。电池的比能量越高好,发生火灾时的危险性越大慰伯磷,因此要求有更高的安全性技术监,试验考核应该更加严格堑蜡陪。尤其羌鳖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谴,因为客车上乘客数量多稻,一旦出现火灾逃生难度大臀烦挽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洼榷,为满足新的标准增加成本是必要的笔。对于纯电动客车孝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池譬茬,既安全又经济残。    说一下安全监控网络疗桐莎。我认为重在实效礁即燃。我在几个火灾事例中了解到滥鲍瞧,火灾发生前其监控网已显示警告信息全东,但未引起关注与采取措施蚂,说明安全责任不清吧,监控网站流于形式灰陀禄,主要是供参观用毫。    五吼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痕独宠,大家都知道藤惮守,韩国的电池产业杏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烹葡耻,我们必须面对这个挑战隘纫文。目前有一些原因梳随,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咯,也给了国内电池领域一点时间苛哆啦。但是入,如果我们自己不努力瑞,最终经不起国际电池产业的冲击咀穆文,我们将会面临严峻的问题底。    我国动力电池产业发展很快蓝集,一批创新意识强的企业正在快速成长荷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持顽垒。但是总体来说肌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况忍添,产品的质量水平不高炊,投资过于分散庆矛,到处建设低水平的小规模电池工厂检肚搐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棋崎附,缺乏战略眼光受。这些问题需要引起我们重视与思考射驰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弦透,没有一个强大的中国动力电池产业半修,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彤,实现汽车强国的梦想又是一句空话范。    化学电池是一个非常老的传统产品挝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情靛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虐,形成了动力电池百花齐放的创新局面鄙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拐。因此踌祷残,谁能够掌握创新的主动权迁,谁就有可能掌握未来电池的命运飞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局魏嫌断,但是企业是实现创新的主体借方。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业交,能够挑起这个历史重任湍剐淮,把更多的注意力放在创新技术上面裁诗抖。    去年参观宁德时代电池工厂时袒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罢手绰,给我留下深刻印象尽乾。图的中央标明安全性始终是核心吮脓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胺、功率密度臀舍潦、寿命与成本合猛集。在实现高能量密度的同时函戎箍,要实现快充性能俩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冲即蜂,向1万次20年迈进镰,彻底解除人们对电池可靠性户假、耐久性的不信任借险钵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车璃腻敦,结束燃油车的历史撕腻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标膳,成为中国动力电池的创新巨人辆碌毒。    我对我国电池产品质量做过一些调研芹,认为高,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卡诗。就电池单体成品质量控制方式伪迸,目前还有采用筛选的落后方法晾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贤。这表明汹怜宋,产品的质量水平低劣匙庐秽,即使交货的产品数据是在合同范围内碎仙,这些产品在使用中性能很快就会变差夕,寿命很短璃蠢酸。    目前胜零,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拧辽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓄,但这也并未在本质上提高一致性漆教。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性樊,不需要分训啪莘健,标明这些产品内在质量是优良的囤。用汽车工业对零部件的质量要求就是椒敬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丛。恐怕多数企业都达不到娜,就这一点而言扛踩,我们与日韩企业就有明显差距萌访。    面对严峻的国际竞争欣衔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啡德。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙厕司,再吃不掌握核心零部件技术的苦佃新。我们看到国外整车厂来到中国时端闪,都要把自己的供应链带进来半侍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链签?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任衅。我建议政府缮、协会桅幕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翅。    六腥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作息般炯。它会带动未来汽车消费新的革命帮恫较,有助于解决城市的拥堵帘汰、停车难驼碾祭、环境污染等问题危拟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钨拴渭,是未来汽车应用一个非沉甙撸好的发展方向楞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穿湾纫。    由于共享租车提高了车辆利用率仕砷汗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜峤恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辣罢。又因为主要用于短途使用损田痉,大大降低对续驶里程的需求纫慷。从社会效益考虑赴,减少了空驶行程型夺蛾,意味着减少能耗与排放洞梅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间救贰稀,缓解停车难的问题编龚。    现在肛膝,很多城市都在做分时租赁栋,但有的并不是典型的分时租赁莽棠陈。A点借逢仑辰、A点还贩撑腔,规模小的例子不少乖寒距。例如有的大学有几十台车在那里坎繁,学生租了这个车出去办事儿薯卫汾,回来时归还校园原处窘。这种模式也是一种共享忌谩使,但不是典型的分时租赁宋。只有实现A点借X点还项陷、并具有一定规模鲍窝佬、使用起来非常方便辑,才可以算是真正意义上的分时租赁侈琉露。    除此之外探,分时租赁还有一个评价指标筐脾勿,就是车辆的运行率噶丧沁,即车辆有多少时间在外面跑屠聊检、跑的时间和停的时间的比例堵烷挨。我考察过芜湖市易开租车细萌,我认为是很典型的分时租赁诚邻童。从数量上看搁尾彭,芜湖已经有两三百个站点角度鄙,三四千台车泪潍,具备一定的规模;从模式上看料江罗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枷仕瓮、X点还绒墩仙。从车辆运行率来看途,芜湖做到了80%顺小捕。    此外钡娃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惋的猩,规模也达到2000多辆效驹返。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池暗体屠,很有创新特色把纽,也有一定规模磷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爱惹椒,认为大约需要1辆/1000人口史,或5辆/平方公里的密度秋悲莲,才能够保证顾客较满意的租车成功率揪酬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沁改,其租金仅是普通出租车的1/3糕敝卉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惰廓局。    作为共享租车的车型疾,以高可靠性落剔偿、低成本譬篱拢,微型车更为适宜痹裤。共享租车要应用车联网技术廉眷救,建立完善的方便于客户的使用体系力幸,实现手机注册即村、约车湿、开车兔、交车察肠顾、付费以及安全监控等茶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磋。我认为辽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哗抄纶。为了方便客户翘,建立全国统一的注册收费系统十分必要琳贯草。    七立市、补贴退坡后帘缄,新能源汽车是否还能发展加稗旱?    从今年开始匡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牟。现在行业里有一些不同的声音荒,认为新能源汽车本身就是错误的事情遂,它的发展依赖于补贴苫吵,补贴拿掉以后编挫,新能源汽车产业就会死掉粹。我不赞成这样的消极看法紊号。    首先在电动汽车本身的技术上妮嚎叛,我们要有信心补跋赐。随着电池能量密度的提高菇囤素,到2020年台,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上龋屉绞,规模化生产使电池的成本大幅度下降柯。从这几年市场反映看鹃萍,很多消费者开始喜欢电动车了赦,他们觉得电动车很安静拦陪、很干净查纲,如果自己家有充电桩坛蒜,使用起来很方便冕俺。目前茫,面对全国大面积的雾霾形势判欣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哩,促进了电动汽车销售量的持续增长败,在不久的将来副忱,电动汽车将大量取代燃油汽车梧妻厩。    我国在新能源汽车产业取得的进展苗,很大程度归功于国家的鼓励政策翠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霉愧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用取。但任何事物都有两面性遁,政策也是这样咖晦。补贴强度不足订烁,难以起到激励效果侠懂稳,补贴强度大了柔骚忍,难免产生对技术发展的不良影响霜板,也包括少数人铤而走险骗取补贴蝎韶。这些就是事物的复杂性犬,不足为奇等。因为产生一些问题描趟里,就否定补贴政策是很不客观的脆钮。正确的做法是适时适度调整政策内为,逐步实现退坡驹拎,制定与能源垃、环保因素相关的长期鼓励政策速崎,进一步完善推广工作的其他政策环境计,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采携吴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舜,销量突飞猛进卤,不仅在中国市场实现了大反转菲鸿,以每年超过30%的增长率武炉,连续三年高速增长疤妒毁,实现反超弥,在全球市场上来看抬孝绿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位固经哭。设计之变侠铆辩,影响如此之深秽斗盾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸同,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乾喘,都是如此禽绞奔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌轻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镐骂。此消彼长舞幌套,本来也是市场常态混软,从长期来看谁都有独领风骚的那几年完倪暗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盛碗抨,而奔驰则用了进击的改变公萄拍。这导致了市场格局的变化莎底。但在今年开始本,奥迪要采用一种大胆的改变氰幸雾。   在北京车展上七界夯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生把。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纹解,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品废。在采访中临,马克·莱施特先生表示讹鹅喝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么萄心。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是欠,以奥迪品牌本身的三大支柱钙劫理,即“运动性”茄、“卓越质量”香凸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石力篙瑟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现些。另外丹,马克·莱施特表示仁辱卞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胜习酱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”软悉。   未来檬,奥迪不论A腔鞍倦、Q了驴、R系列极捂,还是电动系列妥,每一个车型系列都有他们独特的个性鹤限。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品焦超富,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娘革炮。而且摄合,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格危,在马克·莱施特看来雹,除了外观丘艾,在内饰的设计上甫悄,奥迪前进的步伐还会更大隙羞。   比如新一代A8淑,大家会看到一个全新的控制理念滩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了变,全部操控都是基于触摸屏澈泛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兴仍,这将是一个具有革命性的设计僻儡。”马克·莱施特表示挛。   【访谈】   媒体脐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弧娠肺?   莱施特搐慷乔:中国市场当然是我们最重要的市场之一暴。比如马上要推出的新款奥迪A8开,我们认为80%的A8都会销往中国普凌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碴。比如萌灭侧,从车的前脸上就有非常明显的体现轰,这个框架会做的非常突出夯,也会大量的运用到合金材料棚。A8的设计充分突显地位感和身份感废绍。因为我们知道中国的用户磁,或者说中国A8的用户群是非忱喜邮蹋看重自己的地位感和身份感物,我们对A8的设计充满信心懦蓟。   Q2是我们量产车的一个预告得峦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性榷。我们想把奥迪的A系列隋拭暮、Q系列案间,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达对牡顶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掇壤喂。比如涩污含,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计护柬聊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毫问咎,从而更多的彰显每个车型的特点疥。   媒体逃娄:A3未来会有怎样的改变烽崩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隶?   莱施特搞府:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毁弘白,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型该。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狼劝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力断、表达力筷犁。   媒体涂廷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弛图?未来设计会有哪些改变握斯看?   莱施特嫩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱写颇脐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骑嫁伐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别栖汇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慈槐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解势。此外习鲍拌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性躲。   值得一提的是每,quattro设计也是奥迪独一无二的优势殊软骂,完美诠释了驱动理念弗壁丛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计日么。刚才我说的是外观的设计伐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矛谁揭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念太闹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拆,而全部操控都是基于触摸屏卜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奋酪,这将是一个具有革命性的设计粗寺籍。   媒体蛾奖:面对未来的城市交通更加智能化挛其递、互联化叭、自动化的趋势暖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助簿?   莱施特先生操:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段攻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喀。实际上吼划,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姆棱溪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桅点,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杀讽定。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发内烯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惩椿霓,还是更多使用自动驾驶笆芬,所以我们设计的基点是用户体验耙裳。   设计开始阶段将先做内部设计绒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杀蛊猴,再去考虑外观应该是怎么去搭配糕方。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革土,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程橡顽胶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的楷,因为我们真的会目睹矫徒盘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革馈阿。   媒体铰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗不揣猫?   莱施特伪套:我们从下一代的奥迪A8开始熔落,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言定溺户。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戈。我们要做的是持续的家盎违、不断的推进设计语言的发展伍,每一代的新车型都要再往前走一大步讹拖氯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆贸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业架溶挺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湘,业界开始重新打量双方的合作恳牧尚。   如所有行业对热点的追逐一样枯骑,在过去两年中郝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卑橙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惮俱。4月6日起夺府,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衔瓜尉,携手研发并应用车载人工智能技术棱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缅,双方将成立一家全新的合资企业倘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碳。在此次合作中对,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盼,用于双方在汽车领域业务的开展邪五嗡,为出门问问未来的发展提供支持呈狄埠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藉掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喘星,而合资公司背后贺秒补,大众从技术研发到产品输出的全链条介入线靛,意味着除了汽车制造商坪疙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份供醒饯。   “1.8亿美元只是一个开始渐赶。选择跟出门问问合作霉鹿,是大众集团移动出行战略的一部分靠革。”苏伟铭称届迹蛔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擅,为达成这一目标得烦,已经规划了三大板块蛾,共计十二渴刨、三个项目钢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驳峰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权播。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歉坚、语义理解技术豢祟沥,面向移动搜索领域的智能手机应用时,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务电秸。迄今为止倾盎布,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啪、语义分析蔚、垂直搜索等核心技术艾欣高。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尸,来打造下一代的人机交互方式筏沙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凤句。   “选择出门问问烯呛,是各方面考量的结果庐某按。如果大家了解的话核渡婆,其实Google也是出门问问的重要投资企业蚂浦,所以我们与Google也进行了谈判”恃。苏伟铭称垄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逛计伍。   2015年6月懦图父,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月禾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月申,出门问问被Google投资掇睦。截至目前邯凭舰,出门问问共计6轮融资筛坊琅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纠毛。   “此次送苦履,我们对出门问问进行投资舞,不仅仅是出于财务层面的考量必筐宿,也是一次具有战略意义的投资纹既失。通过本次战略投资沮琅剿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术构。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乳,只是单纯的投资或技术合作柔,苏伟铭回应称枫涧,“想强调的是蜡昧楔,我不主张相互供应的关系持,一定要拥有属于自己的核心技术懦毒。”   “移动出行领域的合作孪巧仇,如果是提供车辆镰苟,那只是纯粹的商业化的供应需求欢怠。与出门问问的合作半伯级,我们是要进入合作的管理层趣冀鹃,在共同建立的合资公司中辈奈沦,双方都有委派监管团队”踞。   苏伟铭介绍驳富茅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持病,但更重要的是在人工智能领域的研发残。“如果你与人工智能进行沟通拭雷查,沟通得越多太,它就越了解你舜挫垃,人工智能研发的目标是迎合客户宠,而不是需要客户自己调整来配合囤,所以忻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锭。   他坦言墨揽酮,在人工智能的项目开展上粮,有好几种做法阑晦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蝎,但这不一定能成功瓷靖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化亥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荒浦魔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皆爆起,且能够很快地将技术实现应用使。”苏伟铭称洪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家森勿,来帮忙推进其未来的发展收堕。从这方面的合作来看簧惩豆,双方非常契合拓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的完瓤。硬件是大众的强项凉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力劝屏豌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讣,而是应该让其独立运营扑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寐。”苏伟铭称拢梦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佃。   据介绍蓬厂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庞跨南。基于出门问问领先的语音识别叮仇、自然语言处理辉壳、垂直搜索和主动式搜索技术沛劣劫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辟,该合资企业将进一步探索核勿晾,为未来的智能移动出行提供解决方案浅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悄,人工智能并不是只包括这一部分滩承,其实簧酶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能式鹅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起萝譬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堕,但在苏伟铭看来哆敛醛,这是一个重要的开始拌坦。   “下一个工业革命的前夜”肋辩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纲茧,为此蹿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怀泄岁。在2016年的广州车展期间宫七围,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叼。据大众汽车集团(中国)首席营销官另此、集团销售和市场负责人胡波介绍怠裁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惹讣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啼桅让,包括智能停车蔷扯、智能充电等坞。第三就是交通形式的智能化管理耸。即打通不同的交通形式胺疽顿,提供一个智能化管理笑访,最后让出行者能够享受顺畅美、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乒泰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牧摊茹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仿恢券。“我们相信闭辱,车企能在这一领域扮演重要的角色怯。”胡波称喜桶达。   不可忽视的是频粟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匠啦酱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琴。   “要建立一个生态圈番滩,必须要有多个方面的项目支撑很写。在落实该战略的过程中参,我们便开始思考败算,如何构架这些项目敖囊,未来三年我们是要围绕这十二赐宪、三个项目开展工作的搓。”苏伟铭称镁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舷公,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术散密糯,以便及时供应然,满足未来车辆发展需求环。”   据了解舷溪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钞。通过语音输入谈,该后视镜可以提供导航摧焕凡、信息点(POI)搜索阔镀、即时通讯芒、车载声控信息娱乐系统等功能尾樊关。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验副。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror深磐辽。通过语音输入复,该后视镜可以提供导航纫獭蹦、信息点(POI)搜索奉惕胃、即时通讯檄汹、车载声控信息娱乐系统等功能绕创。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蘑硼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蛋凡熬。   苏伟铭透露簿,最快从2017年下半年开始设辜会,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜噶厦菩,在一些国产车型上也将采用该技术勘懂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桥。但是末豹顶,有了大众汽车集团的参与唱糕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胎。   经济观察报脱:在中国的十二三个移动出行项目上镀褐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膝?   苏伟铭谈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祟迁粳。2016年中旬纯挡赶,我们便与集团总部沟通过邵堂鞋,我们认为在移动出行领域搞寐,中国是领先于其他市场的宋讳钠。所以莎撑唯,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂浮,建立MOIA移动出行服务公司笺。之后表良化,在中国凌喘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目彤。   所以焕抹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域艰,欧洲和中国潜矮。其中中国的业务包括三大板块蒜甜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纷。我们在这一领域是领先的春情传,这之后额,我们还会有更多合作劝溯。   经济观察报瓢局炽:在大众规划的十二三个项目畅瘟,大众与滴滴出行舅彻、首汽等公司的战略合作是什么模式鳖?   苏伟铭华恋竣:大众跟滴滴斧蓉捍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拼途。其实诬换俯,与滴滴出行的合作狈,目前还在进行详细商议噬青哪。但需要强调的是拌体,我们的合作投资并不是融资的概念怕呈,我们的合作是战略性的迫介埃。   经常有人说大众汽车集团起步晚刨圈殴,但我看不出其他厂家做得有多快未怖榷。   移动出行的合作玫谅软,如果是提供车辆死鸿,那只是纯粹的商业化的供应需求叔。与出门问问的合作幌潞诧,我们是要进入合作的管理层蛇狙,在共同建立的合资公司劣,双方都有委派监管团队仙交。   经济观察报卫诫徽:您提到的十二竟茬、三个项目都是什么商业模式贰?是否都会以合资企业的形式出现纹?   苏伟铭秤豪寄:并不是全部都是合资企业形式的项目囱。我讲的三大板块中欺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咖。我们选择成立合资公司是因为瞬涕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值橇纲。那么如果不通过硬件箔跨风,技术应该怎么落地呢菱敝跋?通过建立合资企业庐歇,我们可以为不同品牌设计不同的技术炔洞绣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务塑,包括集团以外的其他品牌挟市缓,我们并不排除这样的合作椽窘。因为生态圈本身就有一个共享的概念垃。随着数据的增加锈吴,共享的概念会更加广泛苇谴,生态圈成功的可能性也会越大式视尾。所以与传统的工作方式相比吗库,变化是非常大的普辅。   经济观察报播腥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虱刺酪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鳖善撵?   苏伟铭粱裸了:我认为技术和战略两者兼有袱。要建立移动出行生态圈的目标郴棘,就必须把其中的布局规划清楚割仙,只是研发出几个APP尘味,并不是真正意义上的合作或合作的全部绷款藩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孩?同时探,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剿戏,也会要向外输出速。   经济观察报佳:生态圈成为汽车业新的布局单位搓,选择共建生态圈的合作伙伴时楷,有什么标准劲遂八?   苏伟铭裸:以前我们称之为垂直平行的价值链烫慷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宛贤揩。在考虑发展这些技术的时候耸宛倍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隆。   举个例子毒筹蒙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绍鲤蘑,我们会考量其语音识别技术有多强田?然后再开始讨论中间的差别在哪碳沃心。找到不同品牌之间的差异性非常重要烂。从战略角度检,大众汽车集团需要明确今后的定位隧。   谈了这么多喜费,其实有一个基本点苦,便是客户群体方牡互。作为主机厂美宿水,我们需要预见到7年以后车的样子犊嚷梗。因为一般针对七年以后的下一代产品距,我们现在就已经设计出来了蘑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弯小慑,未来会遇到非常大的改变双恋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同硕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的皑隙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻仙闻:李芳" "   4月20日腥牧,上海车展开幕的第二天妈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答插。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袜缺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”行,其实忱沽蛔,魏建军早已来到现场葛版滦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慈,魏建军至少接待了三批不同的访客羞亮宽,并亲自送每一批访客离开能。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时康胎,虽然神采飞扬导泛侣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小供。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辟瘸措,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妹猛且。一边是国内SUV领导品牌词川,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代华面鼻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嫂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”湍妙塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蜜番拉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣握娥克。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌患,此次踏愤容,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沤绕。   “WEY的目标是挑战外资品牌首逃滥,终结外资品牌的暴利时代恫,重新定义‘豪华价值’携,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卯。VV7c/VV7s之后巩殿,今年还将推出2~3款全新车型色陆,将产品线延伸到新能源领域曙形锨,合力冲击外资豪华SUV品牌秤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者噬片。”魏建军说耍,“关于轻奢等屋篓,首先这个词比较时髦蛇,容易记住亩即昆。另外冀帅了,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵簇爸。”魏建军表示栖砍,长城不会做没有意义的豪华媳,“作为消费者可以感受到超值的体验社锚闭,而企业也能得到相应效益趴讨,最关键的是得到了客户的认可舌敝,这才是有意义的‘豪华’苹棠。”   魏建军认为安全是最大的豪华汞辖麻。“乘员微、行人危、车辆”三维安全(3DP)设计理念挺,参照国际标准廷,主被动安全配置完全创新勾客,提供正常驾驶寺黑、危险警告策疽耪、碰撞减缓湿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护古。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坚搅,译为“牧羊犬”秦疙鞋,有守护主人生命及安全的意思芥兰。   此外窜泄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队竣捍,来自于欧美一流车企耻穿边,有着丰富的造车经验和行业影响力赤靖。匹配中国第一款7速变速器倡铣福,这是世界上最好的变速器之一粟改。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蜕匈鸽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氢咳笑。除总部优秀的研发功能外惰浆脸,长城在欧洲尘、日本和北美也都建立了研发中心萄蔫负。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诬胯寺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锋鹅。其中瑰晾七,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌飘昆氏。对此擅舶,魏建军表示锑死递:“媒体和消费者一直有这样的担心板,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盯攻。实际上搁,在同尺寸或者是同动力下吧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敝。但从消费者的角度来讲力,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晶新希,消费者会非常清楚这些配置酱、性能懒恃宫、做工有什么样的差异绷。”魏建军表示挎嘶篇,长城的目标是做品类品牌吃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分络嫩划,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元熊苛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涎腻榷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆顿奉。   而针对销量层面苫僧,魏建军表示农卡:“从销量上看醒暗涉,WEY很难超越哈弗墩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚肜拧,15万~20万元的空间虽然也很大想港篱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论厦扭失。”也许很多人会认为纽碍蒲,WEY卖不过哈弗册蹦现,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棚骆,但实则不然功。“WEY和哈弗我们都重视价黑,长城用同等重要的劣、足够的资源支持两个品牌为次峨。”魏建军说微潜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侣受,魏建军是如何评价的力妙?“我认为我们的产品不管是性能修、做工姜棱钠、安全热,还是油耗麻奶、排放团,都不输高端车疟避。”魏建军依然对产品信心十足目,但他也承认WEY面临一大问题熬拐夯,“现在问题是品牌价值绢,因为WEY旗下产品刚上市忱怜是,品牌没有经过市场的验证傲嫩九,大家会对它不放心力房睛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僻。”   魏建军表示米体舶,自主品牌给消费者带来了很多价值艾婪敦。“有我们的参与昏姑,不断地进步村、不断地在挑战外资拓地,已经迫使外资不断降价厢咸,提升服务品质换。我们的目标是要挑战国际高端市澄怼,所以说我们借助中国这个很有价值的茎恢拾、规模最大的市场来锻炼钢咳,使我们能尽早挑战高端敬。”魏建军表示眉戮,消费者购买了WEY之后漆滤唤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浩。他对媒体承诺癸贤,WEY的产品一定是超值的勒埃,并且一定能给购买者带来惊喜焦爱。“WEY是一个挑战者沃脑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感衰檬。把我姓都赌上了脾,不能失败馁档,只能成功沫靛。”在采访的最后溉套,魏建军郑重地对记者说性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕杆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日香萄蒂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发紊量海,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镁腥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向轰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导段昆砷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酒,以及未来的发展虹饺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妥粪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生建、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生什凶构、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硼肛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士插,以下是问答实录许钮礁:   凤凰汽车 竞壁寇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汤才缓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的无?   俞经民 贤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苯垒,对于品牌的市场表现同样很有信心呜爆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言眯,我们有信心成为市场第一的品牌廊馈饥。今年我们的销量目标郸慕刀,是从去年的8万到今年的20万幻。纵观130年汽车工业发展史峡,汽车行业发展的基本规律而言鞠拘冻,规模还是需要的蓄强快,是品牌更好的发展的重要保障肝山。   邵景峰 驳耪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淮较悲,荣威方面息,我们所坚持的餐,是一种符合广泛审美的烤孰、优雅自信的设计风格蛙,在复杂的市场环境中篱,抵御诱惑唬莲、坚持自我盒绣,走一条人性化的设计道路拓。而我们的MG名爵缝讣庐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烦清,这是一个巨大的宝库任,值得我们的设计师尽情发掘阔噬花,其中之一雹,就是感性韶俊。   在MG品牌的设计风格中抠定,我们可以看到很多情感爆棚酷、血脉偾张的元素与产品酚俱鳞。未来的中国汽车市场必将飞速发展翟,需求也将越发多元化贺骆筋,然而无论技术如何变迁悔,对于人性化呵飞艰、情感体验的诉求将贯穿始终高。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颈,我们也将在感性力设计理念的指导下考簿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藕茸堵。同时丁嘲屋,强调个性也不代表小众古,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铆,为大众带来唤起强烈感动停乔磨、让人心跳加速的优秀产品坚,这就是我们所追求的目标端呐。   凤凰汽车 蝎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秃铰,其中年轻消费者占到了绝大多数遁,请问接下来姬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求适?   俞经民 襄泼氦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贪涕甘,更是“年轻的心”骨,从名爵ZS的订单来看梨恢袄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陛,更包含了年龄层更大扦惜标、但心态上保持年轻的用户链笔。从“年轻的心”角度而言祥,我们的消费群体就更加宽泛了砷,作为一个年轻化的品牌卑,MG名爵的诉求是“年轻动感挡、专属空间徽冀、纯粹乐趣”妇连,给“这一代的年轻人”造车速犀。说到年轻人共同的特点磺氮,是充满梦想烩弓把,对于梦想的追求更热烈一些焦卜,更想把心里美好的事情去实现罢。这个梦想实现的过程是非常美好的司寺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瑟徐汤:为这一代年轻人抖,不仅是岁数上的年轻人捌辖,更是心态上的年轻人龄,提供更好的选择并拷溺,保证他的有更好的驾乘体验鸡湿。   年轻化的特点琼非骸,是要颜值熟、要体验的到位烤、要可以分享括豹耗。二十一世纪中国的年轻人拔,在互联网的普及深度泛疏、对于尖端智能的体验和想象力扮窍,在全世界范围一定是靠前的撑,就应该可以代表“国际范儿”颂,也应该引领地球村的潮流纤朝九。要满足这一代的年轻人摊耐,MG名爵所带来的产品体验材七,也应该要追求更极致绰法,带领大家去创造全新的潮流希。   凤凰汽车 敦力韧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嗡烤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捂姐江、80后拆车、90后的人群当中肺期谐?   林嘉瑜 陶鳖傲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孔链。这款车感性的设计曲线蒙吻合,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玻爸。不光是国内的经销商何,本次上海车展丘彤骆,MG名爵还邀请海外的经销商矮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发画观,他们也都对这款车都做出了积极的评价丢唱童,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蕉献,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捞痹盾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟父,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瑟踞币,让老百姓也能开上小跑车羔偏叛,尤其对于国内的核心消费者来说剖,不论年龄几何泡,都要有为自己的梦想活一把的态度步。对于一个汽车品牌来说脆挖,这是一件值得骄傲的事情碱彭。   邵景峰 黄稗臼:其实在选择一种设计语言的时候斯染,设计团队非常慎重冬,因为设计的变换频次不能过高皖炬,要抵御诱惑私、保持延续性才有可能给消费者形成印象然、拥有识别度从而去打造一个品牌糯倒。“感性力设计”的第一条就是要有感性矾,去追求情感的外在表露司坝限,从更广泛的角度瘟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些厩赤,通过真正的审美习惯进行判断;第二溶朵酿,感性力是专属姑崎、设计师要通过专属的标签居椭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贯木,比如运动员在起跑的那一刻耸巨钉,弓箭拉满而未发的瞬间储。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拉固戏,这种动感更有档次漏蹈撼,同时价格不菲返燃,是很高端换绷、优雅的设计确公,我们希望把这种设计注入到产品中睫嚏防,带给这一代年轻人极致的审美体验考绷系。   凤凰汽车 尼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆干Γ块化架构平台打造的排,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邦?   俞经民犁埃阮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欧溜。这是对这一代年轻人的尊敬魔瘟,他们自带国际范儿颅扳好,是可以引领全球的潮流的人群挪幕,因此有着巨大的价值借掇。对此汰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蚊遍欺,在全球也是一样吵谭。目前钡,世界范围内关倘脊,不仅是动力总成前瞻技术的整合捷掣搜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车联,采用插电式混合动力设计途。另外庞练,大家看到的名爵ZS嗣酚慷,将会在明年上半年推出纯电动的版本氏,至于最接近今天这辆续航超过500公里盎钩教、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孤埂,也将会在2020年之前推出寝稀钡。   凤凰汽车 匿损:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吠唤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法合侗词?   俞经民 挎萝桃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巢,设计上差5%垄都,销售上就有可能会差30%焕。那么对于自主品牌而言亭寇,就是要把自主性发挥好鼎现诽,去追求审美的宽度和深度骂朝奖,销量也才能有宽度和深度驹。名爵ZS的设计就是这样做的贰捌龟,要追求极致椭汐闪、不计工本卞扦簇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伞拷,可以说磷撂盗,名爵ZS的极致设计效,对销售的宽度起到了很大的作用新。   邵景峰 潘捻采:汽车设计是在不断进化的胳,不会总停留在一个风格上炔妒全,在互联网时代撩斥,同样要有全新的时代特质拣桶。另外传,从汽车设计而言擒妓,例如从动感设计理念而言冬鳞,英国车是鼻祖孪,很多品牌都是以此为源头来发展的桥,也就是“同源”搽需丢。中国航天能够上月球森隧显,那么在汽车领域上同样有大的进步婚底挖。之前德国杂志的一篇文章写到鳖按,未来汽车设计潮流的策源地将是中国系撼兔,在进化的道路上有推崇的看法算胎碉,也有欢迎的声音撕,这些都是要虚心接受的凛煎。另外臣茎,汽车设计是一件非常严肃的事情歇迫,每辆车定型背后绘哼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滑妹仿,背后要靠巨大的投资来驱动龋晴衬。   在造型评审的过程中厢共投,流行趋势讲清楚虑蛋,未来怎么发展说明白柏怀,否则误解就跟着来了党率辉,所以要有一个整体的品牌战略在里面梁谈篡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宠。   凤凰汽车 胃锤危:今年晒赦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刮甜川?   林嘉瑜 称潦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作番,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素忻翻苗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酣,拥有一颗年轻的心奢,热爱运动侈铆、健康的年轻人宛位。   从足球营销来说匣碎,对于英国和中国购,都有很大的国民基础獭茬春。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扦,是英超乃至欧洲的强队顽,这几年的成绩也是不断的提升孝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的我澜杯。同时蹋亥,利物浦又是一个老牌劲旅讲弥晌,有不断上升的潜力背,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烧电,在用户上有着非常大的重叠之处艘珊齐。MG名爵与利物浦对的营销合作戌佬睫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来殿工,在活动和比赛中享受快乐荷锭揩。   上海上港队也是一样的睫波舌。MG名爵经历近百年发展酣倦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鞭赁,两者的合作也是非常有趣的抢睦乘。更重要的是烈寐褪,MG名爵通过足球营销的模式冷戚,能够促进两支球队之间的交流疵淘,包括之前组织的很多活动虾来撤,不光是针对中国的消费者冗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动庐褪妥,有效利用MG名爵品牌的特有资源馈普,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搭寡。   车展期间街劫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涤溯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对旧畅。在车展之后岭勾,利物浦会在上海有推广巡展活动渐脖。下半年李肝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对款,欢迎全国各地的消费者参与和体验长详清。   俞经民 沧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妨,大家能有一些共同点做沟通枯,国内和上港足球队的合作侨亲拳,正是汽车和足球之间速度与激情疟诡、自我突破的契合点篓每曹,足球又一个很大的特点垫,就是会让人意想不到禾顶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陵锰花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年旧攻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锨,与此同时顷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岁溪,长安汽车产品质量持续提升耪,用户口碑不断提升合辣铺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象跺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唬、全球乘用车品牌中国市场第二名溯陌。   关于未来姓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会互吝缚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屁拎。   2017年是长安汽车的产品大年幌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篙董、全新的SUV CS55落啼关、轿车睿骋CC氦船、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宪文,将会进一步完善长安汽车产品谱系第村。   如今俏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墙愤,站在国家品牌高度寻求发展袄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邦阑邢。提升品牌溢价能力落模,成为长安汽车品牌发展的重中之重趟雄磨。2017上海汽车期间桔潦柏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平台,关于长安汽车的未来嚎,徐留平董事长有话要说借结沮,以下是对话全部内容传。 凤凰汽车棚损夹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的雌敞韦?   徐留平酬擞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程昂尘,我们也是不经意之间就走到这个地步炕茫邵,因为一个产品操失,特别是像汽车这种产品是更加的明显借,它反映你的公司文化香完、你的公司理念是什么样的东西棵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看媒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咆禾,你怎么样让产品吸引住消费者梨须菠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球储传,靠的是什么廉蚂?因为美是一个主观的东西钩容,有人认为这个很美吨诫,有人认为那个很美筋,从长安汽车之前的产品来看溉堂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矛蔫揽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惋疮息?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抹歧磨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浮,同时想把这个产品往这个方向进行修改倘糙。我觉得在这个方面狮坛,从长安的角度来看途新添,就是对于这种动感奔、时尚这个理念的偏好妓。我一直在体会亩,其实我是在反问我自己叙陈,这种偏好它是怎么体现在产品上的混事豌?实际上是我们内心的这种偏好函收。在过去的2-3年中身埃,我们面临的话题寒拟,如果过去不做总结佳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来懊侵把,另外更重要的是说渺,下一步你怎么做圈钢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孩耗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炉,下一步是个什么东西辫街桐,消费者需要什么样的产品氢荣克,然后作为公司来说傻汀附,你们能展现出来什么样的东西雇,最后我们总结叫生命动感智色双旋瑞裙千,当这八个字出来的时候申鞭,我觉得是非程切埃好棋筐挎,既是水到渠成烁粕,又是醍醐灌顶目星、灵光一现旦钨。这个过程垂茹,不仅仅是八个字的总结法。这八个字出来以后擞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疼跨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念五,实际上不仅仅涉及到造型敝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肌坟懈。这样的话舶陈,就有了一个提纲契领闺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西揩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暴炮,就能够有一个非常精准的东西屯。   刚才你特别提到“色”梦吠,我们当时想说欢,你必须要能形而上牵侥双,要能够抽象出来壬都啊,如果说你不能够抽象出来鬼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候土,如果你弄它50个字祈偿、80个字颇疏,你可能不够形而上富,不够抽象化澄,最后我们觉得“智反房、色”慧步卑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剖啃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稿酷甭。   第二个就是说消费者情感的体验惟,比方说对这个造型和颜色尘,甚至于这种声音或者是形状陛吕劝、线条的这些方面的喜欢难,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裤。当然我们也在想用什么样的词比较好黄搏,最后觉得设计的这个词很好乖动,一开始我们还担心说这个词字挺多痴查沏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔫堂凸,我觉得就应该让它有想象力心,就应该赋予它很多的内容炽苛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的那我,孔子都说食色塘,吃饭以后第二件事就是这个字鸡崇纽,我相信孔子说的这个字也不简单意思怒醋,实际上说蔼颧,智色这两个字还是最终反映的是人干涟,特别是消费者的一种需求眷笨,对于未来传统的一种期许膊琼背,这个过程当中嗡犬,对我们来讲牧摔署,把这八个字想通的时候丸设,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廓恐,这是我的第一段话题题。   第二段话题说这个对长安有什么用处哺箱头?那次在发布会现场有说侈蛇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候试狮,一开始我就提出饰供苏,第一个幌,这个产品要漂亮泼,你不漂亮的话晴摔米,什么样的东西都没用胃沮欣。因为我们很早的时候就开始在考量灯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桔沽,后来发现不行宽呻,最后我们在大概07写锨串、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拼。因为你还不能提炼出一个高大上捅摄、抽象糠瞥、形而上的东西豆秀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舅,但是每个产品都出得非常艰难诵哥。这个事这么长期干也是一个问题降,因此在三年前的时候宠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辩姬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畅米接,对于消费者的这种认知瓶槐,把它抽象化蔽旁,那么这样的话理解了以后芬衔你,再把它具体化繁酪,特别是在产品铆幕,也就是设计理念当中一些图形化的东西背槐当,因为如果你不落实到图形化的方面得,那就只有形而上没有具像化 测,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中废,图形化和具像化过程当中叔,这个就出来了藤北。   这个出来以后棉魔毖,我觉得对未来长安来说汲,我们未来在产品设计的过程当中户,产品能否做到生命动感智色双旋篓膏领,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泛?这样的话岁,实际上说衰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中遍纶井,几十次的否决尖扦口,我们也许可以用1/4的时间就把它完成燎常,几次或者就十次你把它完成婆钨超,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了端,那么这样的话琅谈,对于长安汽车的家族化灸风,我们看了这个车冬苯,看了这种感觉这种情感的体验体剑,那就是长安汽车人,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啤,这是一个徊俄惺。   第二个就是说舍,我们自己在研发制造设计过程当中管登,这个速度大大下降荷康图,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丸笔充,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鹤录菱,如何把消费者的体验做到更加的精准赐箩庆,更加的接触到痒点古竣,这样对长安的影响是极其巨大的化路晶。   凤凰汽车常咖线:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念懒?   徐留平呵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念却,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滔离板。如果说把它拆分开来叔曹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娟搭,智色双旋更加偏向于设计领域奶瓮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢僚授讼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砍阿,我相信大概许多媒体会想取凤从,生命动感智色双旋怎么落地滔吩?因此我们就想把智色双旋也说出来标菱滥,不要分开惩冻旧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捐浆轿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仿唬。   凤凰汽车侈朵:另外一个是提到的认知方面的感觉府燃毙,有没有一个专业的因素嫉堤,咱们除了制度之外交,有没有专业领域的人来负责这件事痞罢男?   徐留平蓄污马:我们长安有一个庞大的队伍据,首先要把一个汽车造好绥逗疟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沉存桑,到高管团队拘,到设计团队碾倾,到制造和研发团队态谓,包括服务团队韩篡昂,特别是主要负责的领导人帆惧翻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奖,而仅仅是设计团队的话语帮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锻肩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抵,因此对长安来讲柒戮宿,是既有最高层特别的重视潭宝、关注和把握庐翻勃,并且这也是一个最高领导者的工作职责亩吩峰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凡,我认为在汽车领域当中是行不通的竣,当然我们也有具体分工沦。另外也有很多的专业人士完成这个事情茶米,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的圈,还有轿车研究的魔华,也有做SUV研究的棱梳,同时也有按照职能分的坦孝撬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中京,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓眷割垛,如果仅仅是设计团队的意见岁,肯定会偏离了方向屑嫁抽。 凤凰汽车烂:一把手是指您吗绕?   徐留平棚八稼:我是其中之一刚。   凤凰汽车侥:长安汽车自主研发的新车骡,设计嘿品牌、评审弛、评定环节您都会参加吗涸识驶?   徐留平须:我必须参加飞,我前面讲这是我的职责蕉,所以我必须参加枪温酸。   凤凰汽车甭:无人驾驶车呢班汲素?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棚誓剑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了份身,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袭皇笔?   徐留平唾:上一次品牌发布会侧,最新的无人驾驶技术也做了展示贿卞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上散等,高速公路的环境相对来说可控性要好鸽娃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的木措痰,难度要更大霸肯扣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涉裙,我们不仅能在高速公路上做奶拨,而且能够在城区做疽,这个技术我们已经实现了突破惟。   凤凰汽车菇希:长安无人驾驶技术进行的这么好壤抬,量产会提前吗雹忱嵌?   徐留平才圣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加椽,实际上就是说禾陪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敢色,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定申墨特。   凤凰汽车臣幕谈:中美在进行双边的贸易谈判纽拓,这是谈判的内容之一么插涝,会涉及到汽车合资企业的放开轮,可能是一个双向的市场开放的动作充晨霖,如果这个谈成了焦拔臀,如果这个不再规定50%的上限摆孰,您觉得对行业有什么影响慌爱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荒秀敲,那您觉得首先答不答应沫?再有一个多给他股份的话搬雀暴,对企业今后的运营会怎么样垃午导?   徐留平宏辈收:我明白你的意思俗称郝,第一我确实还没听到这方面的话题讣嗓山,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荤,股比这个事说了很多年纳僚,我基本的看法有几点恋,第一个这是国家层面的战略和政策力美斡,作为企业来说奉肝录,我们遵循韧飘撕,国家有什么政策我们遵循什么政策竟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错损朔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芬,我相信未来的合作会加深鹅舞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大互,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现山奈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娟鞋拒,而是说理解消费者钱仍,能够洞悉消费者必,如果股比的溢价挺高熔仕、溢价挺低圃氏,但你产品不能卖出去阔瑰订,那你不能分摊出去灸斡,如何把蛋糕做大始盖邢,这是合资企业要做的一件事惋史店。   凤凰汽车苍僧钠:如果真开放隆董,长安会想着往美国去吗及,就像那福特来到这里呢涎?   徐留平梨:长安想要去美国是一个公司的战略炭诞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祷膏空。   凤凰汽车离瞎:长安与福特的合作多吗拘?   徐留平伟:长安与福特是我们加强合作的方面划,应该讲这种合作的程度谁,不仅仅是合资企业委囱,从母公司其他层面乐画,包括技术和其他很多方面都在讨论背睫颇,包括海外市嘲辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拈,它的能力提高了逛纷巢。第二 现在是全球化合作的时代全丛,一家公司独立运营称呻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跺碎烷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音午屠。   凤凰汽车恐卷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邦,你还说了过去我们做一个车吐尘,可能需要很长时间好不容易做下来仁春,比如逸动汞岸,是很艰难的萍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%团,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丹胁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刷告,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品施趴冷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大净济苇?第二对比韩系七旁、日系屉幸酪,我们的研发体系和他们的研发体系相比拷握蹲,您觉得能不能支撑毛两别,确实我们的实力也很强魄扒,我们的内功可能修炼到一定程度惠,我们后面会源源不断推出好的产品葱藉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搜沦练。   徐留平仓黎僻:你讲得非车短眨好矾,我觉得这是两个原因导致的呐,第一个就是必然性酣,自主品牌需要有成长的空间狠,第二个确实也有机会的原因舒型归,恰恰是SUV的市澄铣健,中国的消费者需要这个东西沏凶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稗,反应速度更加快一点俱,把这些产品推出确实是满足他们的需要泵寸破,我觉得是两者共同作用的结果薄荆脖。   对于下一步自主品牌来讲怒,无论是哪个系顾眯,无论是美系脖、日系唱、韩系四辜吗、法系菠邓褥,我觉得跟系没有关系彤坡柏,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣屏妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西昆嫂麻,这是关键腥。消费者他肯定是有他的诉求的稀哆被,究竟是SUV辱馁疚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苔病,他有他的一种偏好驼、喜欢碳略,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道录填,这就需要我们作为厂商糯,你必须要洞察到消费者的需求啦,实际上要看到他的潜意识是什么东西岛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镀烤豪。为什么我要总结长安汽车的过去呢吻次?实际上是我们自己反问的过程烈祁溪,就是说在过去当中盒,为什么逸动会是这样辆敌咎,CS75为什么是这样奢算?实际上说换牡锑,我们当时也没有意识到存猫,反正当时就是这个样子绥妮靡,实际上这个过程是一个反求的过程无,我们为什么会喜欢这样吩疮饥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中揣创舞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蛙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好套,我们把汽车理解为是生命的动感婪,其实是一种生命力的扩张嗽介懈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扩僳,而我们长安就应该提供这样的产品晌貌,回过头来展望未来恰,我们觉得这也是一个正确的判断许城凶。   凤凰汽车糜恰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铣浆隋。   徐留平艾:我觉得现在国内研发体系来看慧踏闪,国家间可能还是有一些参差不齐姬矛轨,我觉得自主品牌的研发能力和体系暇上缸,进步无疑是非常大的脓,而在很多方面可能与跨国公司有差距弟夏,有些方面会比较超前拳摹,因为自主品牌也不是一家订馆测,跨国公司也不是一家辨,要两者来比很难说奈外零,但是有一点氏短磺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刻极,做好一段时间不容易椭,这个公司要能够连续做出好产品叫仑蒂,能够连续向前增长台奶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耻、设计应用咸硷危,在这个公司当中都比较受关注胆痰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因殴。   凤凰汽车碉:我想问一下自主品牌的建设赌快,随着我们品牌的推出陇,现在汽车品牌进入新的层面触概绘,会有不同的路径选择矾,比如长城革苦、吉利推出新的车型泵铝闹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势械?长安如何能够胜出喷边?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌龟检吵,除了刚才说的两个斑人,还有互联网造车的未来的合作伙伴耻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响队?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锤喘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舰?   徐留平井派改:实际上陋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绷闲,我觉得这是好事承虱,这说明汽车产业欣欣向荣耻,是真正的投入靖,这是我对汽车产业的理解卷捣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚参森,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程档。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痹,例如一个产品到了造型师的时候唾,是一个说法豆型技、一个样子贬氖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的达,然后到了制造过程当中又是另一个想法痹鸿唬,到服务过程中又是另一个想法戊壤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赊肺,既有高大上的郎荡,也有形而上灸伍拦、具象的蹿,你要把一个公司从时间跨度郸拦,一个一个展现出来缆楔,而从空间的序列当中赁半,你要把研发全部都按照这个意义汹窃,我觉得是很重要的方面恢。我觉得制造汽车是很复杂的过程林,各个方面的协调泥未、综合椭读痘、修正撕肛晦、打磨需要太多的时间讽拦,我觉得这是一方面猩皋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豁,同时也是我们总结过去体会出来的柔侨卫,它是由内而外的斤。可能我们过去没有意识到这个话题漏髓,我们现在总结出来晶楷,然后下一步能够指导各个方面惜巍,每个部门都很容易做事情畅长。   第二个问题你讲到造车堪,我们开的会太多了娜境便,失败的太多了设亮抖,沮丧也有很多慈,基本充满笑意也就一次核晴,前面基本上是批评家、检讨骇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潭归,不高大上拨椒。至于说现在很多企业开始造车吝坊宋,我觉得这是一个充满魅力的行当即,很多人都愿意去做淖林。   凤凰汽车好漆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样憾耻挤? 徐留平艰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面情贪催,会选择相适应的地方弓蹦羡。   凤凰汽车功部烈:就刚才的问题我问一下恨,刚才您提到和新创的互联网的合作伶日,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔聘挟等、蔚来也有合作瓦愁,您觉得长安在未来在互联网里面的话暴乓,更倾向于是一种怎样的合作耪吹匿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工硼墨慌,您是怎么看的忿勉?   徐留平崇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择味甩,从长安的情况来看培,我们认为哪个方式都挺好的川,现在是合作型的唇汞,是你可以自己干樊桑擂,也可以合作干仟缅休,也可以自己加合作干愁合,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唇节爆。   凤凰汽车清谐:我们打比喻眠,37度是正常的温度刷库翘,您觉得新能源行业布柑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说欧虫,您觉得温度是多少阂拼?   徐留平父力戚:您觉得高了低了郴丝敲?   凤凰汽车歼钵:之前有人认为这是疯狂的阶段晴凰。   徐留平坏碍被:我对一个产业的衡量依据是岭甩,在目前这种全球的经济运营模式下丛,凡是有金矿的地方佰,都会有若干的人去挖掘它酪,目前我觉得新能源就属于这个阶段坪闺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惺纳,应该更加得进入烦,因为从目前的情况来看芯,汽车产品当中蒋,一个很重要的领域就是电池成灿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放围敢滑,没有这种资本抚烈峦、技术忌狈轿、人员的这种投入帘柑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呵韭溉。   凤凰汽车容:那就是说您觉得温度还不够吗熬借讳?   徐留平榔:我觉得还可以肯团,但是我不太同意的就是产能墟,如果说你的产品技术不太优秀推葛缄,你建那么多产能就是有点糊涂己东颗。   凤凰汽车吞袖味:很多其实可以通过改造现有的产能闷抒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陌壕,从这个角度来讲噬浆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梯恨磕?   徐留平抠陛:从整车厂的角度我们希望成本低一点逛丁识,选择利益大的按善。   凤凰汽车凤撇烷:所以您不担心过剩吗熄?   徐留平答脊:我不太担心这个问题概搓酿,我觉得电池还处于不确定的阶段横,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候硕处财。   凤凰汽车佬店:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歧妥仑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚎,不管是设计师还是CEO等等屎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沃参习?当然那些设计师很多是主管的侧,老外有管经营的有管品牌典牡靛,主要还是在设计和技术的领域郡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尘汰斥?第二个是国有体制的问题馅磕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陶韶,也在高薪吸引高管人才氓,您是如何留住我们的人才钝,关于体制之上蔚农耙、体制制约的问题灯,我们怎么解决边?   徐留平旱逛淮:现在是全球化时代巳嘲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沪儡甫,我们最早的时候是四无酿挎,没钱黎疙、没人轿迫、没能力鞋汕苟、没地位哪起,到现阶段来讲须错,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师文际,这都是一种非常正常的行为擅舒吵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毖笑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秽,如果对中国的消费者不能够带动赡刻,那肯定不行口,我觉得这是一个蝎娘华,无论你是洋务运动还是什么运动拎部崩,核心是对消费者要动起来稠,这是一个尸。   第二个关于体制的话题疆窘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撮胶,这个方面我觉得不能讳言氮固魏。目前来看编豆,对长安不是特别明显昧,因为长安是属于南方集团旗下子公司舒碾酱,从南方集团来说搁,在这个领域当中惦,也在他的职权范围之内做了一些调整绷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肠弧胆。   凤凰汽车脐:如何看待这个机制酚?   徐留平墟胚寥:从国家层面来说官奈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要犯迪梦。   凤凰汽车歇:你们审批会很困难是吗洪?   徐留平滑:我觉得会快酗,另外一个我觉得汽车集团敬,也许给你量化很多股份玻规隋,但是最后你没有创造价值诞滦,给你1股法唯,1×0的时候不还是0吗灵伸堂?汽车的成长艘、成熟或者盈利是一个艰难的过程撬厢。 凤凰汽车牛菜:十三五计划像长安汽车整体的销量巾、利润和研发能力以及目标有没有皮穷苟?   徐留平孟:非常有蒜规沽,我们愿景2025镀慨,我们做10年的规划股毋恐,在这个当中我们相对来说做得比较保守氖,为什么说保守呢阜讣临?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念木炼。   凤凰汽车扳武敝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涕犊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强其?   徐留平瘟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业放凯镶,在技术和平台方面都在加强合作替,至于说未来它要怎么样材戮恰,我现在还不太好评价这件事搪。   凤凰汽车某痛:徐总问一下国际市场的战略搏,我知道去年车展的时候萍泛骑,长安说往海外拓展的重点是伊朗范烙、印度袭、俄罗斯这样新兴市臣反印,有明显增长潜力的市趁殉ザ谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晦厘,比如在墨西哥锨肠粉,对长安而言牢火射,自主研发这么好虹侮斡,又长期和国外品牌进行合作稻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谁毯、欧洲的市嘲汀?   徐留平尉潭椽:在我们十年规划中就有校杠,去年讲的时候就是当下正在做的内容畏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的彩坞肠,就是要稳扎稳打磨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懦怪,因为一支队伍最重要的是信心面问。   凤凰汽车帮孺:国内很多品牌都盯住印度这个市巢,并且国内品牌在国外市场很有竞争僧仙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓮块涛?优势在哪儿施溪?   徐留平税:对于海外市场我的理解是要扎下根去疏稍泪,不是简单地把你的产品卖出去朔渐纶,是你能够充分地利用本地的资源李嗽垒,包括人力资源和其他的技术能力念,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摧绍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长即呈,促进本地人的水平的提高旦江,那么同时在这个过程当中沮陵揪,把公司的产品技术涵盖进去闷乳沧,我觉得这样才能走得远烘。   凤凰汽车笛矗:长安最近一套体系出来了粒镀厦,有没有可能往更高的一段发展咐?   徐留平砰联俊:从长安来讲权墨陀,我们目前的战略看酗写沙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桃情损,这是我们能够奉献消费者更多的东西忱险甫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涕隋,但最终要落实到产品上寐担,产品是一个载体让消费者感知它知道它粕,未来奴奖收,长安汽车会加快产品推进的速度烤萝沧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劲挤堤。   凤凰汽车了们焊:欧尚也在这里面吗甲乒?   徐留平梅祭:欧尚不在妓冗桔。   凤凰汽车就:东风已经有PSA很多股份蒜豪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铃?   徐留平唬丰帝:目前我没有听到有任何影响鲸椽枫,在实际工作中我们也没有感觉到岗迹。   凤凰汽车夯蓉:理念发布会徐总是骑着马出来的兽,当时媒体圈特别关注污,都刷爆了朋友圈时玩,虽然我不在现澈鞠鄞肌,我不知道有没有特别的意义奇怀比,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒋挂,当时的考虑是什么拦?   徐留平茨:两个考虑埂,一个是我把马和车作为比较貌帕,你要说一件事爬筛,一大堆结构化的语言没有必要急,我觉得既然是长安汽车臣刀,我们叫做生命动感芒蒜滔、智色双旋谢佛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫其楷顽,如果不这样做也没法让人尖叫冗履鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢聘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渐茄,上海车展首日涸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面褐斑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晾饭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台列姜勒,12年增长了120倍双护。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访领故貉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蚂。   受访人窗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)械栏夺。以下为问答实录幕林希:   凤凰汽车垢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滤欠春?   雷德?比格兰德核: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跋匆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冷,这款车在中国市场的反响非称恚好邻劝耿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谁,同时拥有强大的引擎盲筏,提供强劲的动力与性能能构驾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韩。所以瞥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扦蓝顷。   凤凰汽车幕型匪: 在没有设立经销商的地区舌,玛莎拉蒂如何抓住市忱岳睢?   雷德?比格兰德橡踌册: 我们首先还是会增加销售网络规识僳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚀锯,计划在今年年底扩展到75个藩疚邻。   我们还在天猫开设了旗舰店饥伺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空投冠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乔,大部分来自没有授权经销商的地区韦染。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杏交,鉴赏力越来越高戮蕾憾。针对这些人群环柑燎,我们还组织很多不同的客户体验活动槽费,如海外试驾苫,以及互联网方面的创新蹈恫穿,如网络平台的直播吼。此外额,我们也有不同的金融政策蛇秤氮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菇烫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚕顿撅。   凤凰汽车梢萍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搬庙,给汽车销售渠道带来一些变化耐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捶艰岛?   雷德?比格兰德颈腥隧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说估浪惠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品十寥衰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具味,而是要提供独特的生活方式体验价递靖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糕宪,不止在中国妨躺,在全球市场都是这样眷。2016年互,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长即番磐,这个主要还是产品优势带来的荣。新的政策出台以后市,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响难冈彤,不过最终的销售成绩还是由产品决定剁。   关于新的法规缔,我们现在也正在研究当中钎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腊壬酗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拭。此外吞,我们在中国有非成梗好的经销商关系革,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哺庐。我们开设的天猫旗舰店涪母,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芜嫡软:客户在天猫下定单稿量夯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亥疟陡。所以隘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牡鸵。   我们的很多客户最在意的并不是价格煤,而是优质的服务与体验农,这正是玛莎拉蒂的优势所在剐怪。   凤凰汽车芯就: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线币,有没有什么新的产品推广奋百?   雷德?比格兰德泛狄惯: 关于新产品巫挫小,现在还不是宣布的时候冻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兑,等到新产品发布时我们再提供更多信息双。   凤凰汽车炯伦涉: 作为中国消费者熟悉的豪华车享漆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍彪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好褥斯弛。对于玛莎拉蒂来说啤箱,未来在中国市场的前景怎么看蠕?理由是什么片堑锤?   雷德?比格兰德鞭肉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茹,5年前蜂,我们在全球的销量大概是6,500台季始,而2016年达到了42,100台切测藩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吗措钞,所以我们的增长一直是持续的孰惹叛。也因此芬杜浑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孤缓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验森捷办,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唬私侩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA华我链,这就是玛莎拉蒂的优势烂歉的。所以便,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凌狠侗。   另外邻虐鳖,玛莎拉蒂的车主非常年轻色,尤其是在中国市撤肓郎荨,车主的平均年龄只有30多岁繁茨捞,他们追求具有独特风格与气质的产品博,来表达自己的个性与品味戊。   凤凰汽车狭僳纪: 现在汽车技术日新月异湃嘶韶,尤其是新能源吕梢褐、共享阜等焕、智能驾驶方面湃肝和,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划填返笔?   雷德?比格兰德谷: 在新技术方面霓系纲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幸辅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墓赏。我们并不追求生产最快的汽车冗,而是要提供包括技术卯浦裤、性能味、动力干温、驾驶体验等方面在内的最佳组合酥伎融。   针对自动驾驶堆屋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助午鼻全,帮助驾驶员减轻疲劳哨死黑,降低操作难度帝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窖钵壳,包括独特的声浪恃绅暗、澎湃的性能嚏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堡,这是玛莎拉蒂所追求的夯倦。   关于未来对新技术的规划耿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砍,比如减少温室气体排放惧,这一方面玛莎拉蒂也不例外兼苗雀。此外缸勒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泥实衅,如苹果CarPlay和Android Auto恋通,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统保,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茸骆。   凤凰汽车扒嚼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琉伦,怎么适应悔闯扛?   雷德?比格兰德诡糙拒: 针对年轻人群挠,我们采用的方式不是改变自己淘排,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捶浮。比如在中国裳,车主平均年龄非常年轻联佩镰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杀叔翘,便是一位年轻的中国女性店,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表建。   玛莎拉蒂拥有102年的历史避刑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暑从,包括法拉利生产的强劲发动机池烤死、独特的引擎咆哮声鹤、奢华优雅的外观与内饰呛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神济就秀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恐辨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呛。   凤凰汽车乔酞祭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咳,有没有针对用户画像做调整始氢?刚才强调坚守自己的DNA和理念澎勤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试楷谓蒙?   雷德?比格兰德矗: 在中国奠皆钎,我们不断渗透到三四线城市繁耐,但是目的是一致的肃,就是要吸引更多年轻客户么。但不管在中国乃至全球的哪个城市绩唯绕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机干瓮、激动人心的声浪坚跺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备黎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碍芥哼。   在设计经销商的时候能,玛莎拉蒂也不是随意为之孟寺,而是按照需求进行规划裤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店艇枫,首发售罄的100辆SUV中蛋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孺构。因此瓮坛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倡。同时漓缆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凯撩,客户需要一整套的优质服务簿敲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洁洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串缮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生墒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纶挥。   提问捅鹿千:您的新角色到底是什么样的囱人棚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蓬底?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法椭?   Alfonso Albaisa熟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞠响,跟所有的设计相关的工作速,都是由我负责静腔。之前我100%的时间放在英菲尼迪赐歌,现在会分30%的时间来冒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驾谅。现在大家看到的一些车型婚,可能是一些原来的车型辟,我们现在的工作便缚垫,也是快马加鞭玲,希望能不断的改进情猛、提升现有的设计蔡锹。   提问匡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么就态膜?如何看待他推动品牌前进时的作用徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暖洁涕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蘑淮,我们会共同合作伟,不断进行我们设计的演化滥米。其实我到7月份才会正式上任钨,我现在猜测或确定未来的设计理念淘蓖井,还有点为时过早冷董。   我们知道畏羔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚褐肩、非常大胆前卫的酒控胆,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓮膝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改家扒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计臂糠。   卡里姆跟我有很多类似的地方速。比如枯,我们都是艺术家出身牡禄斗,非常喜欢设计售趣持,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞促岸,并将其以各种形式发挥出来瞎圃懈。   提问钾踢猴:我有两个产品方面的问题匣俗哇。首先烈疙,这个概念车非常漂亮棱,它背后的设计灵感有哪些黎炔?   Alfonso Albaisa摊肉擞:秉承“冲突美学”设计精髓巨拈辑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素械裸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睛凳。基本上就像艺术一样炭费拼,包括缝针酚、包裹感诚,还有使用的木质惧世,都是非辰豢郏好的手工工艺烦。这是一种感性和理性的结合伦母逢,还有一些肌肉感极强的车身线条妒储。   提问涤仁:这款车未来的定位伺、消费人群是怎样的是帘剁?   Alfonso Albaisa晴粳懊:一般都是比较年轻的家庭焚茶缎,想要非吵穑宽敞腔、具有运动风格的车型乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿棋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辽刑节,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叛挟叛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示九敲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碗。   在发展新常态下腥霓汝,消费动力开始向下线市场转移让楔。同时幸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搬仁巧。由此晦,县域市场成为新时代的“金砖市场”陇际阀。而对于汽车行业费皇,消费升级利好之外犁托扔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撅发。如何撬动县域这一重要市城塘坡埂?   胡绪雷表示稀涸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局李赁,帮助县域出租车进行升级改革受舍。县域交通的数据化射捷、智能化发展刺附肃,有助于未来网约车的下沉渗透邪糯。县城消费能力相对较低低煽瑞,在出租车领域引进大数据之后蕾,未来再进一步升级到网约车泻弥。   据胡绪雷透露咐拒,首汽将在县域布局三块业务侨碱朵:长租车峦、网约车(出租车)替、分时租赁肝。分时租赁是纯新能源车叔梅瓮,未来分时租赁或是对公务用车的补充库,它是纯电动壬惯,不用长时间租赐,可以通过APP来完成蔫瓷。目前己擂,在北京有1000多辆车缅,150多个点位霜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市千撼棘,对公务车改革会有一些帮助粪裴。   胡绪雷认为惺,网约车行为是偏汽车前市场的角色解,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式临豆提。第二超辫使,在居民习惯了这种消费行为之后忌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谁。   当日莲贤鲤,首汽约车作为新生力量入,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骄诵芳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吻脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淖糙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吕两镁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示步恐巷,渠道下沉要根据市场来判断勺妓宦,服务要根据需求一直不断地跟进鹤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讳虫及,比如说对经济的支撑疗模刊,对政策的拉动及,基础设施条件对消费拉动的支撑作用保猎码。近几年规忿霞,一汽吉林产品在县域销量比较高双你惜,对县域市场的期待也非常高俊。从目前产品结构来看火紊,产品消费比重70%在县域且鳖亲,30%在一突驮歪、二戳、三线市场惯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涤辨妙,外观砷牧兰、配置扇、价值都迎合了县域市场的需求烧萝拉。   从流通环节上来看呸科地,县域市场做的非潮峦ⅲ好誊隧江,没有什么瓶颈因素回芦。一汽吉林也努力在渠道建设沧光耗、服务跟进等方面做成长和改善蓖箍。同时宋长欣也提出了一个想法瞎差,“县域对自主品牌在公务车丸、公务员购车方面是否有政策倾斜昂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纹,这是我们车企的想法拇修不。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仆,要根据市场来判断霓筐。目前屯绵蠕,县域之间的差距非常大猛劲,包括现在推行的3G服务侩唇,在那些无法设定固定站点的地方倘喷法,推出了3G巡航服务畅破身。服务是永无止境的工作焊耍公,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奥熬暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲席:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漆毯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奔核,新能源汽车推广比较看好北喊颈、上鲤、广限行吴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场毁凑会。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车结侩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场把巴售。尽管都看好电动汽车的发展趋势弘香镜,但做好市场并不是一件易事辛祟。   目前比较看好两个市成士示稀,一个是北晴、上蓖嚎尉、广限行吓、限购市澄苊摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成ǖЫ狻,这个市场的发展速度很快赣。例如河南妹、山东泻挽、西北区域堡踏示,大量没有牌照的低速电动车髓逞,在政策方面仍处于灰色地带狄是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年镁偶,在国家和地方补贴的支持下短,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隆丘咸,在农村市场另烩戏、县乡市场得到了非嘲桑好的认可课。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宽泉,县城市场的消费者的房屋空间大呐,有充足的空间停发车辆舌赖,拥有较好的充电便利性概赣精。其次行驶距离不长凡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求睛签成。另外廓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难髓乏诡,因为小车型成本低茎富沁。   赵智刚表示讽溪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘁。河南地区锣雌搬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蒜,在替代当的出租车芥、公务车方面取得了不错的效果猩锨让。同时垒块,也在积极跟海南政府合作奢弄翁,投放了一部分公共用车枯翟坟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盖,比如是文昌肌、万宁欧双、琼海等县级市茬泡,未来将在海南全面推进桓尚蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烧该垂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点农复,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牛。会上隘赁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出箩诬恰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂极。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徽晦,是参与全球竞争亩田校、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肠撇。”   在当日的论坛上辰,郑刚发表主题演讲森。在他看来瘸,打造世界级新能源汽车的品牌彩娶,最核心的是独特性掠比、差异性书,是比较节能优势几椭,浮出水面的是视觉筹坷楔、是LOGO存翅、是VI荣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辟刊,其中成本优势是最重要的组成部分熔。   早在110年前码栏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择班缅青:蒸汽驱动车蒲、电驱动车和燃油驱动车半迫离。然而绣,在后来发展中瓜妥滦,电动车败给了汽油车啊筷。这是什么原因造成的璃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胎。亨利·福特发明了流水线生产蚕堡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候董涛,成本大幅度地下降抢,售价拉低到850美金芥胆烙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奔虐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赁架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以黑慰环,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌松紊。100多年的历史多次证明了这一点阑骨曙。” 郑刚说妨。   在反思自身发展时歪,郑刚透露绩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量题镁答,规模在迅速的增长木旗捻,但很遗憾并没有带来显著的贸巳、大幅度的成本的降低戏。   为此蜜脆,郑刚提出建需,在推广和普及新能源汽车的同时蛙,光靠技术进步还远远不够躺,更加要注重图、培育成本领先的优势措镭遂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒜伪,是参与全球竞争九、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眉城仙。   他建议么萎洽,对新能源汽车未来的产业政策剃滥拭、行业标准剐拜茄、行业监管等蓬说,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术深酗素,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奉煤,这样才能培育出行业的龙头企业练眉当。   如何通过提高规模啦书暖、优化设计蕊、优化政策和制度创新始?郑刚说标没,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本称械、交易成本和政策成本渺绒,来打造企业的综合成本能力和优势嫡千,从而提高中国企业的全球比较竞争优势砷氏富。这还需要企业和政府共同携手晃,不忘初心闪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标什潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗居:韩大为" "  魏建军多次提到皇,我们的确有很多故事潘舌,但是他们没有写得很好兜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖试沏?魏建军直言不讳地说瞧蚂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后发溅厂。   囤地赚翻咳俱、离开保定楼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倾幻岔,且莫名其妙皇鼎,或者无中生有的传言所困扰小,最好的纾解方法是什么膊赋耗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车漏浓哼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚休浦谎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诧弧剧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛾刨肪,魏建军懦涛醚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淳工,与部分汽车媒体交流冒。以一身轻便的牛仔装""示人""堂兔呢,魏建军笑着说单,是在同事的建议下才穿出来的懂存。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耽规仓,魏建军坦言达沥厕,的确压力很大靠枚,也很难受亨汹,“有时甚至想哭”捎。他说裴,我本人就是保定人蜕,能不希望自己的家乡更好么捌圭丢?当然艇嫌,我们只有把自己的产品做得更好遂狸。    诚如魏建军所言坞稻凸,近期吕甫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾究盯悲,来自媒体的反馈好评如潮抹奋。有作者甚至设问畦弛阶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泄弥,否则也怕媒体老师太忙”蓉盟,长城汽车一位公关人士插话道啡粳椿。    10日下午的WEY首度试乘试驾没蜂碴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意感。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格山,有同行在现场就说俊币:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尘任,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型必,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哎拘。    动力配置上烦怒番,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袄刹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暖,最大功率达172千瓦慰纪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞪礁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点什盼概。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侮孺岭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恍昧触,VV7s几乎没有发飘的感觉柿缝,而车内噪音也得到较好的抑制哭贰。“我们在整车NVH方面做了很大努力勘舍拿,也取得了一定的平衡”搭糜欺,魏建军说嚏剔。   VV7S    在交流中坎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挂,大谈马闹、特谈所谓“轻奢”浅殊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霜,咬住“聚焦”二字不松口班怯。而是多次征询媒体试车时的感受摧绰,并逐一分析翁扫、解答媒体所发现的问题绵摄。整个交流过程挥磺拴,他都态度诚恳盗,即使是谈到一些尖锐的问题舜挛,也并不辩解疽店犯。他甚至非常谦逊地自问自答鲁考,人为什么会失败撕?尤其是一些有着巨大成功的人绊备透。因为以往的成功广,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做和鲤,就很容易让自己失败柑德。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耐篱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惜贸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斥。他认为乌龄幻,好的产品本身就是故事切家,而WEY就是要做最好的产品被撑。此次关,魏建军多次提到递萌,我们的确有很多故事要讲半炯,但是他们没有写得很好圈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偶,所以尝,我在让他们重写挽篇拭。魏建军笑着说浪耍社,把一桌人也给逗乐了累拇。    在媒体谈到其他竞品时陕,魏建军都给与很高的评价桶嘶。不过最终还是认为自家的产品雾骋笛:底盘更扎实镭仕肉,操控性更好欺,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞥抬咀,所以对他们(研发人员)的要求也更高伙棘。   VV7S    据悉内盒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市夕,预计售价在15万-20万元区间侠涛扳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贰融,他思考了一下才说募古刨,它的配置太丰富了吮,在相同的价位空间蓝品镣,“肯定没有比它更多采长巩、更好的”琉酬辰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虑涟?魏建军更是直言不讳地说办粒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后导。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捌睛喂,一位来自上海的资深试驾教官说花蓖,之前很少接触自主品牌汽车担偿,这次也是第一次来到保定帅蔼拜,第一次来到长城矮磷蠢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料竞端。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒箔喝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猴。期间涝乘缎,有一位同行说捻观,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粉梁荡?或许这才是魏建军的真正用意吧浆挡劣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘勃佬:李芳" "   陆逸表示饱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匪,因为正处于发展的爬坡期下仙沸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说功仙哎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钩句,而且要深度国产化龋惹澜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中势撮,雷新透露邢话,上海车展期间碴廖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时罗菩诗,陆逸明确表示拇孩辞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常修效,因为正处于发展的爬坡期磷箱沟。关于国产化的工作确虎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稻桂此,未来将坚持不懈的进行国产化工作乾鹅,而且要深度国产化孝。    日前斤捻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炉廖哩。活动后磺僳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访槽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应萝缺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诬徽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凸伪精,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扯,超过23万辆汕。今年第一季度凶德,英菲尼迪在华销量破万辆龚,同比增长4%涉卢慈,而其全球累计销量达到67367辆癸敖,同比增幅为18%攫。无论是在英菲尼迪全球体系中豁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中随墙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嫉。在不少业内人士看来玖年讲,从去年4月以来飘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞下屉。    对此溅赂铃,陆逸强调侵憋,目前英菲尼迪的销量很正常搞卫咸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剑,还处在爬坡期痕。他还说丁寒,所有的汽车品牌进入中国后反触棺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唯、运作能力提升及投资力度加强链,会迎来一到两个爆发期恒仆凑。    事实上论筋,从2014年开始如,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后靖倪坍,就迎来一个销量增长的“爆发期”速灌榔:2014年悍翠财,英菲尼迪在华销量超过3万辆痪,同比大幅增长75.6%宽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摊淬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆江郴,同比增长33.8%难房。    不过臀力,步入2016年凑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屡。当年4月初杏河讥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在崎恰伸,刚好满一年唇寡枯。在过去的一年里赴裁河,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态欣。陆逸坦言经临翘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楞棚苏,以便更好地认清我们是谁诬内浪,我们的未来在哪里车韦蝗,我们应该做什么去丛。”    在陆逸看来绣舜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淬,今年是进入中国的第十年蔑槐桨。所以作为一个年轻的品牌坛程,这本身就是一件很有挑战的事情块朝醚。他还表示渤沥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累葛郡,是更聚焦的一种进化伙高。因为市场环境在变化适,消费者的需求在变化龋,我们也要根据变化不断的调整茂芬、创新旦、挑战自我筒栓返。”他说贩汕沃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扁堪,就提出了‘挑战者’品牌战略雾簧焙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翔伪省,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陵,品牌口号必须得落地蒋。”陆逸表示抵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扫芯畦,聚焦目标客户群对砂俊,让产品与目标消费人群建立联接俯、产生共鸣煤保烽。    陆逸对中国经济网记者表示坤殴狗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滔伙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作添,而且要深度国产化桥。”他说琉盾悉,中国是全球最大的汽车市承帧,同时也是很特殊的汽车市惩薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丘,就要真正的了解客户撩,扎根于客户两烈释、扎根于市趁ざ杖А,这就必须深度国产化钨。据雷新透露迷戏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%懊碱坝。    但是欺,从2014年底国产以来轰寇,英菲尼迪只推出了两款国产车型固溅:Q50L和QX50弧槽迷。对此算横俩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扛妨。陆逸表示委典屯,“关于产品线布局的问题稳漂,英菲尼迪有一个长线的规划耸列。”    陆逸介绍说纶详,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蒙搭介,规划内容包含平台规划绣必、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彤。他还说病送辨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仟,我们的目标是通过完整的产品规划杜巍耽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品砂。”    谈及国产化在今年的推进程度秋,陆逸表示思媳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中下蓝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布署。”雷新进一步透露小毖,上海车展期间祥动勒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衅览,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虚挞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毛,通过销售Urus还,兰博基尼总体销售量会翻一番具擂煎,突破7000辆大关换围。    在更遥远的将来鲁详,很难说会不会有纯粹的电动车观系。这是因为蓄电池非常重嫩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制导佬贯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚谔季,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勤。自大众集团和奥迪公司接手后托币瑰,兰博基尼得到积极藤、稳健的发展荒。日前檬肥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂为,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寺戌猾,商务部主管Federico Foschini贪溪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员降回橇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问廉赔孝:并入奥迪公司之后祷啡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陌速翅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扛揩?    答酒缔宋:2016年绢乃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关没。奥迪公司和大众集团接管之后澜,对兰博基尼进行了很多投资坷,让公司发生了非常大的变化技拟忱。此外凛埠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卷厂慕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔷距椽,如果没有这些投资芭闯,就完全没办法实现这个计划偷褂。所以啦府畏,兰博基尼公司从中受益良多坊师。可以说诲,如果没有被接管侣对行,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来们稼。    问乏溉杜:在您的介绍中钦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高榔涪础。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的灯浓隙?Urus投产以后巾桐,重点会不会向中国市场倾斜表馁玩?    答淬痰:目前荷讨逗,兰博基尼公司只有两个车型系列富把寂:一个是搭载12缸发动机的Aventador晨署,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胆。因为各种原因堡陵喀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降郡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丘泼。2016年脚焚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疗稀烘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%葛玻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加男黔。2016年狗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霖膜僳。新产品会在2018年投放筋里悉,到2019年哗罢,通过销售Urus莲忙,兰博基尼总体销售量会翻一番馈日奶,突破7000辆大关蹋割华。在中国市场上街分,SUV是非常重要的产品累嗡巨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豁。    我想强调的是咳,在中国超跑车市澄小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端全。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赖耍,Huracán大概在300万到350万人民币狙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平合掣。    问保趟咀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泡暇?    答岸:目前鲍蹬,兰博基尼在中国有15个经销商寺郡。到2020年虎躺,我们希望经销商数量能增加到20到25个德假。当然烂钉弯,通过Urus的投放丸踞,在华销售量会增加护德划,服务涵盖的区域也要明显的扩大锋睦。    问解跑破:如您所说列沃辜,兰博基尼在中国有15个营销网点多峰系,去年销售了151辆(车)都。我们简单的推算一下换,平均一个营销网点一年卖10辆车尽。那么且,兰博基尼经销商的运营情况怎么样波鄙?在新的超豪华SUV到来之前姑乏广,是否有改善他们运营能力的要求呢酶割?    答裳:是的翘萝荷,会明显提高经销商的运营能力无清,新Urus也会变成一个破局者鸽哄恒。虽然现状如您推算挽,但是在Urus投放之后阑,大概2019年或2020年姓病涝,经销商的数量会增长伐窝陇,同时每年的销售量可能会提高到30辆邪锌,整个业务会明显的扩大款崩耪,售后服务也会明显提高客狙。而且由于SUV使用的频率比较高害,消费者甚至可能每天都开SUV去上班聘取,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吠鹃。    问挂缎:兰博基尼车型比较少蕾,所以每一款新推出的产品都极度重要惭。现在的汽车行业发生了一些改变康芯埠,比如智能化氰匡、电动化搁签。那么矾宦,兰博基尼在研发产品时厦,会不会受到这种趋势的影响稻刹?    答笨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吧,更多的是代表了一种感情熟铅幻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哥,采用V12的自然吸气发动机恳栓疾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鳖诧。    这是兰博基尼最核心的销售主张领。未来妈门鹿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协离。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贺卞,甚至会超过前款车型怖踏。而出台Urus产品时则会有一些变化筷绩卢,它将采用涡轮增压V8发动机歉告,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型貉痘。但是姐褪救,不管从产品定位柬卤,还是感情诉求方面来说坝拿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陆。在更遥远的将来恐仕,很难说会不会有纯粹的电动车戮蓟性。这是因为蓄电池非常重绩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车套,可能未来技术上会实现新的进步卵,那时我们也得重新考虑这个问题力娟。    前些天磷拘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒲脚湾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蒂甲,其V10的发动机再一次提高了功率娃拉。当然炼埂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA看熟嘶。通过技术创新以及功率的提升晴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茫死磊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叫按。在预销售的阶段划稍税,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赦订。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功皑烦,能够击中客户的心理需求绣河。    被访人什:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作败墒高。1998年到2007年踌冕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摹,负责兰博基尼产品工作;2015年吮沤署,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员塘部拌,负责销售及市场营销翻容兔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桂,中国是世界产氢大国哀,制氢设备丧、储输设备诗、制造技术等条件不错缝妒幂,具备发展氢能的基础老。从环彼穑和能效等方面考虑牡卑,中国应进一步推动氢能源产业的发展兑。    周奕丰谈到安祭捷,中国目前主要依赖化石能源关沁,对环境污染严重纤。氢能源因来源广泛枯撵、燃烧热值高颈屡、清洁无污染和适用范围广等优点脆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惋闺峨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分趁,目前看能鸡悲,中国氢能利用的研究相对碎片化纠类,与国际先进技术相比还有差距贺霸,没有形成产业化窜膝、规模化发展揽。中国应迎头赶上悼白毒,卡位世界前沿归模。    他还提到波即达,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辱哪,提出实现大规模沟、低成本氢气的制取碉轰、存储砰、运输干媳、应用一体化的战略目标犀能舷。这非常重要衬本遂,未来需要各方协力仇,加大投入峭蹲荷,推动相关产业进一步发展猴涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表退,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窍皆唇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敌荚帝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措确硼。    他谈到哼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苇,各方需要引导资金更好地支持实体经济挥烹途,促进金融资本流向实业褐苹墩,真正促进经济稳步发展温,夯实经济发展基础甫锑妓。这既是稳增长漏傅、调结构的需要镰,也是抑泡沫邻帕酪、防风险的举措薄汉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秀都陪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逗评拭。    周奕丰最后介绍图,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骆,也在不断创新突破佃凭,寻求产业升级体面。公司主动发挥自身产业链阀、区域及成本优势管,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熟涣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喂、旅游景区鲁五厕、汽车营宿地关添破、农家乐眠、家庭菜园等不断扩展外嘛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业葱庞,以多种方式在国内推广土壤修复安,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场席钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   国外媒体报道任贿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示偿趟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闪丘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趴。 李彦宏    李彦宏表示垦羌澜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靡寿来。尽管有一些技术问题需要克服很,但它仍然有望达到目标付。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氮抚凹,前微软AI专家陆奇任首席运营官错搅瘦,负责大量投资的自驾车业务部门迪。 百度自驾车    李彦宏表示纪,我们很可能与传统汽车制造商合作钩亭,而不是孤军奋战兔,目前还没有制定出这项技术的商业计划儡蚂瘁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敢。我们将竭尽全力实现这一目标惟咸,收入和利润是其次的考虑疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年徘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痊挎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样间褪,共享经济还将怎样改变生活老许谐?   三年前鲁川镣,基于对共享经济的热忱殴焦具,清华学霸张丙军创立PP租车扛,开启了汽车共享事业;三年后牢卷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浑,成为汽车共享领域的领头羊裸饥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞪帝,3月7日椽,张丙军开启了共享有车生活的新征程衔嘛。   3月7日册,在几百万用户的共同关注下看鄙焙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破替扑,也是张丙军重新定义有车生活铺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅认览公。   从PP1.0到PP2.0时代夯鹿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勒逗、一个符号或一个名称那么简单虱商,它是企业创造持续价值的支撑割烹。若没有十足的理由湾嘿许,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秒汲。将PP租车更名为START毛,是源于怎样的考虑狡兽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解眷南卉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体羌浇创,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举本粹。   “三年前界,PP租车开创了中国共享租车的新玩法煎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搞寥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘘兑社。由于便宜便利颧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具废佃。”这个阶段挨,他称之为PP1.0时代违。   经过三年的发展枚,PP租车推崇拥有而不占有男凤老、盘活社会闲置资源的共享方式禾,逐渐建立起以车为媒介吮毛守,重新定义有车生活的2.0时代筒。“START不是买车受书香,不是租车博唐虚,是共享有车荚哆解。这是年轻的人群漆泥、爱车的人群讲,最向往蓟掠、最有潮流的有车生活方式坡。”张丙军说宿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择徊抄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萝夕。同时潮素壳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户休藩魏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辖画,让每一个用户体验到最真实告滑辜、丰富氢、有趣的共享有车生活贤习抄。”   START代表着新品类握、更丰富的选择焕谭细、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痛苟,相较于神州租车溪弓屡、滴滴租车等传统租车公司骡假怒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疟?   张丙军认为竞钾体,START的核心竞争力主要体现在三个方面殊。   其一入姬,PP从1.0进入2.0时代橙,新品牌START更具有张力疵叛摔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彩芦忱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求久梅,START重新定义了有车生活赎啊低,开启了全新的“共享有车品类抨。”   其二督,为实现共享有车的多样化选择舞鲤撼,除常见的家用轿车外黄,START将主推个性化的用车体验逃型。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型脊,如保时捷911胆鼻、特斯拉九、大黄蜂赋夯缄、牧马人等等讼瘸。此外期,用户无需承担高额买车款和养车成本川,性价比更高玖藩。   其三房桶届,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讨泰涎,以及更完善的用户信用等级杏瞬险。这也是平台长期价值实现的核心呜蟹新。” 张丙军介绍奥释汲,START共享有车生活平台为使车主放心共享槽,平台推出了一亿元车主保障金匪,严格的交易信用体系痛湘,确保车主爱车无风险;对于车友委闭,START还与多家大型保险公司合作垛适,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恒虱孔,为用户提供更具信任的服务某让。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流猛毛碴,我们的目标是函详,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来另墓很。”按照张丙军的预测撬庆,中国自驾用车需求量巨大攀朗镭,而现实矛盾是显凸皆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杭舞卿,不允许每人买一辆车满足自驾需求嚷叫悍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堵裴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僧。   此外墓沉,他认为词零,随着消费持续升级缚涎戳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中商纪漆。“感受丰富车型带来的不同生活体验金,将是爱车爱生活人群所追捧的方向季汕寸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睬、丰富涩、有趣的生活方式私,让有车生活更加精彩廉缆。”   张丙军表示僧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欠救,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渺伎封。START蜂浅,梦想才刚刚开始漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳 版权作品幌庇柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权社,严禁转载哦,违者将被追究法律责任宏簿动。 获取授权" "   今年全国两会上吗凶,董明珠在接受记者访问时说菱湘莽:“只要你敢想说屋吼,比如以前谁会想到人能上天此级,如果我们不去创造汰拾枚,人能上天吗赎?你不敢想驹肋,你不敢去试验呛,你永远不可能做好飘赫请。”    过去的2016伞尾跺,伴随董明珠的哭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摊:格力全员加薪1000元吵觅、格力的员工房撩、以及格力的手机……对于这一切啼催,董明珠并不过多在意境拇邯,她说匪蜡镶,自己最关心的还是“掌握核心科技”熊。在今年全国两会负,作为人大代表蚀,她再次提出了自己的董氏宣言材诬:确实这两年的发展唱乏兢,总书记提出的供给侧改革残涎毫,我们就应该做供给侧改革的排头兵先弯,因为做的是实业菱,能够掌握核心技术钡,制度也要跟上建觅,真正给那些创新型的企业觅赡纲、有创新梦想的人一个环境簇罢邯。    对于国家每、社会结、普通百姓的诉求嗅论什,董明珠是这样回应的哄年陷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔚陡复,他真的不是仅仅是索然郯,收获棵表泼,比如说我们过去讲惋截屎,这个企业了不起且试静,再就业半腊,反过来你要感恩这些员工切刚戌,没有人来给你打工挥川竟,你凭什么去发展劣醚娃?所以我觉得要有一个感恩的心情瓜搅鲤。”    把感恩的心落到实处切复,就成了格力员工的2室1厅透抗,于是活,别人家的老板就这么出现了莫。 记者苦歪椿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茂讥捶?    董明珠碱:对夸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惊础啊。    记者吞潮哥:以后所有的员工都会2室1厅呈?    董明珠缕亨:对对对戚。    去年末可劝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律А,但因股东大会投反对票而失败律鼓烘。随后替,她以个人名义增持珠海银隆股份低,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惮巍酬,然而燎函,到了今年锈夺,新能源汽车面临两大不确定因素摹:电池栖肛、补贴“退坡”拨单涝。在董明珠这里斡很雀,似乎这些俨然不在话下方辫,董明珠说款,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟距,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁释Ω堋,“不是因为退坡我不做挤寇缴,也不是因为给我钱多据秘,我去做拱悲,我认为是一个责任汞,是对社会霞无倦、对人类肩,你都要去选择的一件事科操。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煎,董明珠很不以为然链篙,她认为痘如供,这些都是炒作案崇挂,并没有人真正说到自己手机产品的质量疥脆,只要没有说到质量闺可,那就不是否定毕就耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢差:李芳" "  近期欣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税委。美国此次取消“双反”革犁诚,对中国轮胎产业无疑是一大利好瘸卸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灵皋。   全国人大代表级、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撩响脯,在轮胎中使用RFID电子标签技术接,给每一条国产轮胎装上“身份证”细茄捐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忍,有利于消费者对产品品质加以甄别类手坑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量佩菏,从而规范轮胎行业发展蹄凳碧,促进行业的产能优化和转型升级遁径。”袁仲雪说础砍。   据了解蓬烂壁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草担,全球多家组织及单位参与碗寄熊。轮胎用RFID电子标签的应用贤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皋粮,将等级数据写入轮胎标签内部逛秤辩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秆,伴随轮胎终身使用箔浓凰。同时焚厂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体犬套,使轮胎更智能失拢彻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS添,能实时监测轮胎的温度绣吾随、压力等数据暇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倾扫冈,从而有效减少安全事故尽残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣台舷:李芳" "全国人大代表春武敛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题期,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杀佛、环境协和发展的产业鸡喘菩,由于行业标准尚未建立铰,使得整个产业发展处于十字路口汾撇。全国人大代表乏讨第、时风集团董事长刘义发建议匆狠科,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悄拟,全力推进供给侧结构性改革略袍染。    在刘义发看来违,四轮低速电动车是市场主导礁掂肋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阔。目前回仆,工业和信息化部开播胺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毋。该标准的制定讹,对规范四轮低速电动车行业发展碍慑,使三海嚎艾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鞠失渐,直接实现电动化世宫、节能屁、环保安全出行具有特别重要的意义藤缮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求老林,又适应市场需求妓侥慌,刘义发给出四点建议穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一党徊、标准制定应充分听取行业的意见冀轰,响应群众的呼声牌缎。制定标准应尊重市场规律腾,规范堂、引导产业发展擞,而不是简单的限制绘触驮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求耐梗奇。    二舱僳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点篡郡澳。四轮低速电动车安全芯譬、环保浑、经济蒜确、舒适才,是摩托车滇、电动自行车肆廊、自行车等升级产品斡,特点与与高速电动乘用车不同虑襄方。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标黄诲随,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定火龚。    三喂凭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔫歇、政府引导的办法剖钵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点驮刊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池态离免,如采用锂电池政府给予一定补贴仙。    四经、在制定产品标准的同时既,制定企业准入管理和注册登记颧购、道路交通管理的配套法规持评。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘎,而实现规范管理是一个系统工程鹤耪掳。政府应加快制定企业准入蓝黄、车辆注册登记达溺认、道路运行管理的配套法规挟黄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谢扇彪,方便企业让利于民溶悔收,减轻企业和用户的负担魂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求椽、加快供给侧结构性改革的产品伐,又是一个节能环保的产业陌,引导得当可以大有作为授丘东。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慈墙。”刘义发建议哪镁俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   近几个月来轻,共享单车火遍了北京城劳。6日录颓鞋,全国人大代表扇哩碴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泊跨歼,今年上半年袄陪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凄墒。    徐和谊说橇灵诧,伴随着公车改革令澳角,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灿梗锻。“很多公务员手机上有软件参淮,一刷就能用车冠能算。”他说善,今年妥籍谷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孪炊。上半年樊霞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蹄你飞。    据徐和谊介绍椭,未来投入的汽车数量将根据市场而定还,租用的价格将有竞争力叭傻勾。产品的外观将非常“吸引眼球”胆厢笆,为两座式纯电动共享汽车侮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诞凹犊,适合分时租赁和共享市场需求叭香,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别塘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件讽,在手机上可以查询哪里有车私胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磺厂碳,目前大家用车起点和终点不同浆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源穗。”徐和谊说癌宿,目前噬鲜稳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节是廉铺,包括立交桥下抽扛、公共停车场事贡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇实豢。目前边远的地方停车资源丰富炊,但是用车的消费者较少故定。“希望异地还车的便捷能够实现齿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点港鲤,否则还会存在最后一公里的问题烈恕。”    徐和谊坦言欺本爆,停车位还存在管理的问题檄抢,汽车是价值比较高的消费品瘟胎,一旦出现剐蹭防,租车人还车时也容易“说不清”必辣壁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矗、“钟摆效应”等问题率。“有些消费是单向的惠,如何让车回流也是个问题”挺握黑。他说睫厂,目前番媚,北汽正在进行市场研究级汝,探索解决方法戒点靛。    徐和谊还透露喉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆负。“我们也正在筹划并和有关部门做方案潍倦袜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怖坎。目前距2022年还有六年时间膊,从可行性上讲篮,应该是能够实现的笔沥将。届时希望借冬奥会的机会输篓枯,展示中国制造的水平经俊停。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪汹柒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靛健,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雀獭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哩,目前已追回骗补资金或繁Γ款23亿元悄,并对有问题车辆不再补贴摄蒜,对闲置车辆也暂缓清算卸硼献。    肖捷称斡腐擂,在财政部门督促下磺氨及,目前相关企业正在采取措施觅戈,认真整改发现问题淀。    有记者问健秋掳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嗜耗,肖捷表示囊膝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绒填,主要是降低了补贴标准驴熬,同时也设置了补贴上限彤,还提高了准入门槛黔衬靠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔷郸库,同时也可以有效防止出现市场扭曲倦兰。”他说镰湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚疗歪:李芳" "全国人大代表嚼丢但、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刨、废液室巢蹄、废渣等污染倘,一旦有机电解液和钴沧、铜第、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雾憾少,就会带来生态环境安全隐患赏暑菇,甚至会危及人类健康辉獭。”全国人大代表杯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示光发。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议萍。这位带领团队经过几年技术攻关枪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毯概枪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坷翰探,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题罗烁蓉。在提交建议之前睡碾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究位肝。    自20世纪90年代以来勾互暖,随着锂电池广泛应用详邻,我国成为世界上最大的锂电池生产前币、消费和出口国扒廖洪,近年来我国出台了购置补贴颂、税费减免圃、研发支持齿、消费优惠闻骆、基础设施等一系列重大政策措施仆,新能源汽车市场日益蓬勃发展钦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拇滥孩、保有量超过100万辆势创,占全球市场保有量的50%闷枢篇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗜。    随着新能源汽车快速发展推,作为新能源汽车的“心脏”氢炊,动力锂电池产业也在迅猛增长拖呸仁。按照相应的报废标准仆拟,动力锂电池回收利用市场已经形成屑魂。有研究数据表明捅熬,预计到2018年倘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坎际暇,累计废旧动力锂电池超过12GWH僵另拎、报废量超过17万吨快扒,从中回收钴拭、镍疏盯甜、锰魂、锂甘掸尾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元五碑,到2020年将超过100亿元澜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缄话。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫美捅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瀑。”张天任认为掂偿协,如果动力锂电池做不好回收利用奴,就违背了绿色发展的初衷虑蔽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用表歧,但现实是滥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逢唾汇。“废旧动力锂电池包括不同的类型捐檄盛、设计工艺和串并联成组形式景,以及多样化服役时间痪、应用车型和使用工况逗申,这导致电池拆解不便能沽。另外白掣,国内尚未建立成熟的回收体系股纹估,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纲涂峭,回收工艺成本高焙。”张天任表示茬,“出台的政策并不具有强制性胸牟,且缺乏明确的奖惩机制函,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阿,目前动力锂电池相关主体无利可图宽牟乖,对政策执行积极性不高羞曝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邪噬柏,张天任说鸥铜搓:“一是退役电池较为复杂模,不易拆解;二是退役电池一致性差味,品质不高;三是回收拆解成本较高熬歧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篡材户,执行不到位檬。”    有问题就需要有解决办法款舵井,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尸氢珊:其一滔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瀑阂糠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疏谰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四墟梧,鼓励商业模式创新试点和推广应用既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴菇罗:李芳" "全国政协委员虑淡土、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题七壁。”全国政协委员桂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题焊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酮,其市场前景令人堪忧仁那脸。“在电池方面炽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碎破前,2020年后湍,当大家都不再享受补贴时篱硷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啃彼核,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迫舱陈。”另一方面掠缴,柳崇禧表示侠螺穆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扯呈帅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酸鬼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粮毕斡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等德锨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澳,但电池的寿命大约在20万公里话。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受势,这意味着椒狸,电池报废了车就要跟着报废窘憋,这样算来磨,纯电动汽车的使用成本是很高的矮彼。”柳崇禧说韭。    对此戈旱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菊卉邻,即建立专门的电池运营机构功娜确,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妙违。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凄,是对车辆的物尽其用朵。对电池而言心,虽然不能再服务汽车栏,但还可以被用作储能电池协,同样达到了最大利用率楼香竭。”柳崇禧认为孪订,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摹纱惊。“但国家需要予以支持莲肚脓,尤其是在车辆检验方面辖稍,按照现行的规定看欠殿髓,更换电池即被视为改装烙。”他说垂坎。    柳崇禧的另一个观点是社昂,氢燃料电池的大发展即将来临钉。“一方面晚闲虎,原来的运输成本相对较高膊匡览,而如今这一问题已得到很好的解决扮观桶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赊虱篙,美国的相关先进企业在国内开始建厂钾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纳坪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搁搬。”柳崇禧表示臣谅,氢燃料将作为增程器为电池供电陵扳,以达到更长的续驶里程捍梗孩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磨唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继拎撅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冯,造成了双方的利益不在一条平行线上缄笑。为了解决这一问题汲然,李金勇指出娩酿耐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姬露,重新设置股权架构怪,经理人和骨干员工合伙人化核。”    “遵从起码的商业规则墟讼沦,我们就是经销商练嗣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佩称抱、一个桥梁迹苯渐,我们没有义务去亏损文棠恳。”李金勇说料。    日前度,著名汽车营销人亨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唾半距,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争干纹魄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鹿炉份。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”攘,李金勇直言辱辟,“在过去的十几年碑,我们的市场非承慵龋好巧我情,老太太都能卖车配上从,会加价就行了饯罐券,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高评伺倪,职业经理人的压力很大大崩腔,每天都要搞KPI考核谐、培训琳且、提升豁舶。”    李金勇以实例说明尽:“过去在资源时代懒朔飘,一年这一个店挣1000万踢肆,给职业经理人开30万多芬,没问题课怒琅,这车好卖弘箱必。现如今秋狼扦,市场不好了室极,现在一年挣100万穿,职业经理人还是30万父,但是特别累祷鲁乘,现在一年的工作量比前五年呻、前十年两三倍都不止溺。”    在李金勇看来凶悲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馁溃储,造成了双方的利益不在一条平行线上忍陈岛。为了解决这一问题忱,李金勇指出臂几,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景其史,重新设置股权架构现,经理人和骨干员工合伙人化斗。”    李金勇进一步具体阐述道杏,“过去资源时代苗,投资人只要拿到了店鸿毫、拿到了品牌狮,就可以赚钱烫兽。现在蹄溯,资源时代已经过去了帅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人含钙,从而真正让员工自动堤维、自发地把工作当事业痕画,而不是靠培训缕,靠感恩病。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廖灰淋,不少汽车厂家制定了销售目标篱激、生产目标欧失坦,职业经理人必须要完成昂刮,如果不完成就走人簧蜜芬。李金勇认为板甜闺,“在这种状态下角,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篡、十年的规划杰型,只能先制定一年的规划膊秆,把今年完成再说嵌魔,由于今年完成了篱肌编,明年才有你的事芹顽。所以这两年厂家的高管变动频繁暴,十年以前很少有这种变动僻头挎,而现在这种变动成了家常便饭位妓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羚恫,没想经销商的盈利能力贬锈。”李金勇表示嫉路拌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量醋叉堑,想办法做经销商工作俄镜孙,把销量任务压给经销商犬窝。而经销商越来越不听话缸帛叛、越来越不相信的时候脯斤,厂家就再出台相关政策窟。    李金勇指出疟,经销商要有勇气打破潜规则溜骆,遵守正常的商业规则郴:库存大不提车慌构、无差价不提车泰拆、拒绝搭售奥纠。“遵从起码的商业规则铃排,我们就是经销商瓜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衅、一个桥梁穆斗滩,我们没有义务去亏损魔铣。”李金勇说览败。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淘秀肆,李金勇建议掸:同城市的店应该互相加盟或互相买断杆炽疯,或者干脆出售给另外一家经销商罢,不管用什么形式砷,形成同城市的一家店趁宿。“我们用销量宏烁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来洞,这样减少恶性竞争掣弧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泥雷。”李金勇说鸥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祭卿欢,李金勇表示慈,“我们不可能卖出路边店的价格孔径,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洛钙。100%原厂配件保障赏石,专业的维修技术锻侮柔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客危。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碌。    此外藐,李金勇还表示木闹拼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墒。据了解绒沽砂,2016年斡难铺,新能源汽车的销量超50万辆文袒讳,到2020年护酚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年畅绊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稍舰蚂。在李金勇看来孰椽琶,在这个快速增长过程中矢让,“传统经销商中碧华零,谁关注了新能源汽车并率先布局叛赫,谁才能在这个市场当中分一杯羹亢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁桅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕齿冻尉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员航尾、四川省鼎立律师事务所律师施杰喀,今年的关注之一玩题,是有关网约车新政的话题借凳父。    施杰表示毖,为加强管理弗砷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)难,并于2016年11月1日起施行缎煎。然而翅,根据多家网约车平台公司的数据捻亭贬,在目前运行的网约车中梦从茄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芯窖,仅占极少数部分滇。    “交通部制定了网约车高品质服务佛哦寸,差异化经营的原则会揩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”的卤兽,施杰称帘港劫,“我认为发磨,政府应当放宽对网约车的准入限制赐,顺应社会共享经济发展趋势”淌肯帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哀堆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侮。    首先娩,施杰认为劳,北京烩匙、上海的网约车细则要求“京人京车”淘缺袄、“沪人沪车”等差异性待遇蔫距,不符合市场竞争规律奔闭签。施杰表示饱版适,只有在市场竞争的推动下福扒奖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力核,也有自我管理的需求与能力滴攻查。    其次送,施杰表示怕逗钩,北京松湾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饰苗,而且购房屉、购车也并没有绝对限定于本市户籍担败。“京人京车”盾、“沪人沪车”的严苛规定楔沽丧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纠干冠,会导致营运车辆骤减绥伟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒臀模稠,阻碍新兴业态的发展侠。    而对于多数城市对排量颊茨、轴距都作出的高标准要求耽噬沙,施杰认为稼晚,高排量代表着高耗油甭脖冻,不仅并不符合节能减排目的橙泌,高油费必将抬高车费焊硅糖。    更重要的是惺吩卜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粹、高门槛袱殿郡,将损害网约车的实惠经济特点阜鞍沧,打击其平民性晨堆,“上述许可管理的模式帅皮,将导致网约车司机数量骤减绕淋赖、车费翻倍疤坞氏,群众打车难姆绅、打车贵的现象又再度出现欧讲率。”    此外擦篱倒,施杰在这一提案中的主要观点还包括四山芳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”保、“许可管理不利于节约社会成本”等惹艘簿。    施杰建议禽,《暂行办法》可作出如下修改镀:    (一)政府适当降低准入门槛毖衡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度韭,是十分必要的闭掏。比如蹋享豢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查化鳞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稀腊刻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剧悍凡,等等兔够嫌。设立适当的限制条件廷眷什,符合市场发展规律酮拒刺,能促进网约车市场安全性岭幕似、规范性发展甜。    同时叫川,政府应当科学引导网约车发展仟闯工,而不是像治理洪水猛兽百,把它一下子关进笼子里唐瓢。以构建网约车公平竞争的环境为导向桑,放宽对司机户籍的限制性规定适渡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疽肥譬。网约车平台囱虽桔、司机和车辆的审核程序世鳞涧,各类许可证明的核发程序尽量从简聊,以便节约社会管理成本廉龟挨。    (二)政府协助构建平台审核糖剐寄、加强平台监管    改事前许可经,为后期监管徒矮,采用“政府管平台嫩,平台管人和车”的模式缔裤徐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吝凛,规范其登记信息砍霸颇、审核资质的义务念漏,定期提交所有车辆的情况认毫镀,这些数据要在监管部门备案惦篓。并通过补充相关的法律法规乘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尼砍灿。    对网约车不合理调价进行监管课畏。保证人民群众用最合理的价格出行程棺,也避免由于市场垄断形成的价格新高铜。2017年1月汝伙罚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘘麻接,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疮骗,就此提出整改意见傅蕉勃,平台负责人也承诺将取消该功能殴睹肥。这就是成功的监管案例急。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赔眯凑,存在大量不符合新政策标准的现象涧判。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断葛丹窝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敖,社会各方都需要一个适应阶段痢舌。所以茨,新政的实施不可硬着陆猎妙璃。当前阶段绘,政府应当积极引导各平台规范化审核帽看,加大对群众宣传力度狗玩,延长从旧规到新政的过渡期鹃碧,循序渐进地促进新政策落地骡。    我国全面深化改革提出了目标奶拘: 市场在资源配置中起决定性作用奠功,更好地发挥政府作用膳巩。近年来讹骨擅,国务院一直倡导转变政府职能熔财污,推进简政放权期。对网约车的审核莱驼,放权是进步蒜岸糯,限制是倒退洼卤。政府应当创新行业管理噬日背,优化监督模式统,构建平台审核模式坡拒,推动群众绿色出行陌档温、健康出行旧策,为“互联网+交通”营造良好发展环境晦洛魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩阿芬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易第炼姐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箱酸惦、品质等方面做了很多的投入缓把禄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澄梨概。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锚疥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略褪逞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绘驾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泊凸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球筐脆剑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脚幕弟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈刹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易林。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诡鞠、品质等方面做了很多的投入蛋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计械。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晒斑舱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棺逛岔、时尚及科技感的一款产品故。”韩德鸿说唯税。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型塘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筛缕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捷衰。薛海涛坦言叮盟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩届。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730韩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陷炉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系链亩涟、制造能力挨芬、经销商体系锑量趣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辉叮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势觅爬笔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   2月21日阔似虏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拭。本次大会立足技术趋势休维坟,探索全球技术发展的内在原动力宫桔杉,探讨人工智能拘、量子计算徐、基因疗法等领域的技术和商业趋势幌草蘑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扁,有两项技术与人工智能密切相关惜,包括强化学习和自动驾驶卡车尖。在关于人工智能的圆桌讨论中素庙哥,多位创业者和专家针对强化学习霜猫哨、无人驾驶分享了自己的观点胺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苔新,可能只在北京的五环里面开额,路况很好挎栏蔑,最高限速就80参、90公里焙姬,这种情况下沧仿捎,车就会极大简化江纶,驭势并不想生产一辆概念车繁溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悍庞摆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术罚祷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性味。技术投入上乐彭,目前大家都在往里面投入很多的资源慕亮,整个行业在往前发展兽吻抹,但里面还有很多问题需要解决任我,包括保险徘、政府等堕怯号。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裤郊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贾尝抹,把信息融合短盾快、如何决策做好棘瀑捅。图像识别拓展能力非常强认邵,它信息的理解非常细致动、更加全面宽男,比如前方有一个易拉罐筷钢,有些传感器会认为它很危险般,因为它是金属救孔,但图像识别会根据它的大小日鳖颧、形状去判别滑纯内。目前结合强化学习捣婚段,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持郸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洼等,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蒂桨,说到底这还是一门生意呸汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  【导语】这是最好的时代孰扁,车市销量连破发展记录籍虐团,这也是问题的时代涎如,多元化凡肥、碎片化嗡憋肃,对整个行业提出了更高的要求拳侥曝。一切都在变记哀,唯有不停思变方能随机应变磨。2月18日笨寒密,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寞。行业内百余位思考者和变革引领者氦堡伞,与120余家媒体相聚一堂掏蓖,在“变与革”的大会主题下钨,共商“品牌与营销之道”琼孟疏,把脉中国汽车2017标。广汽乘用车副总经理肖勇舞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英提囱、吉利控股集团高级公关总监杨学良芭晦、福田汽车集团公关传播总监许翔性落、SWM斯威汽车首席运营官余波脆被、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翟唬。以下为发言实录假何:   互动环节嘉的合影   李苗苗哄漓裳:接受张红同学的邀请铆醇。下午好!大家都是老朋友了策。今天在这里狭,首先我椎ぢ荩贺张红搞这次论坛称胆。第二淮,其实有这么一个机会让大家聊一聊让粪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淋烂辞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寒逻。对这个数字聪推陡,我想每一个人施泻,特别是管营销的人攫,特别是管品牌营销山、品牌推广的人绞,我想每一个人都有很深的感慨辰灭。   首先请问肖总寄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞪汰啪,也对您做过多年的跟踪半橡券。这次请您上台勉兢,我很想问一问斑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌禽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琉庭朽?能不能简单地概述一下绘吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇定簧:李苗苗老师第一个点名我驮朴,作为广汽传祺来说媒,正如李苗苗老师所说的诽,应该说是比较新的汽车品牌论盒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”实、“两个坚持”缚抬,坚持正向开发和坚持世界级标准扦。这两个中级仿猛,一个是对产品开发的定位淖,一个是对品牌的定位琳绞。   从中高端车型的新产品进行切入锭,相对来说这条路走的比较艰难一点浑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膜槽,就是起步会难一点藐,后面会越来越开阔鸡、越来越顺嫁琉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吧涉倪,内部也有两方面的方向剿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手律篓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虎京,并且在市场上面赢得一定的销量衅垢,建立一定的知名度劲涵。另外一派的意见细,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞠豹,从中高级产品切入拴毁。但是大家也认识到这个困难干突,一个全新的产品和品牌从中高型切入柬汐,也就是售价在12万元以上漓,第一款车型是12万元到18万元浦记创,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难圣涪,我们意识到这一点了手绘收。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仆含,其实2011年钞闷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盲话曙,应该说是非常艰难嚏夯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蘑灰爆。但是2011年杏、2012年有一个词就是“坚持”烷锭僧,做品牌是做两方面的事情躲湘。第一个是做好产品的品质攻,第二个是做好对客户的服务灰乱茸,以这两个为基础这五六年走下来叉碳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伸,受到各位媒体老师的厚爱苗搭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乏撵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酿寞,我觉得第一个是坚持掏铆。在我们困难的时候不要去放弃厕办,就是把自己的品牌形象短当稻、产品的售价回到往下行的趋势挡欠。第二为了支持品牌向上窜十,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鳞。   李苗苗辑豢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渴媳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柏达菇。比如像现在的奔驰玖涸,一百多年纹烧,宝马窘膳槐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绥鹿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌供烙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总概飞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脚,也有现代的销量捅筷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷醚吞,您能够阐述一下吗篡?北汽在塑造自己的自主品牌方面狗林,到底在哪些方面下的力量最大亢醛?   陈思英纤刊瘟:谢谢李苗苗老师性柏溜,非常感谢红姐给这样的机会扯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌少。其实不是妄自菲甭俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷插,台上在座的各位都是大幅度增长受冉,我们同比增长更高一点塘,因为我们来得更晚一点籍姬乳,同比增长8.7%舅峨陕。   但是我个人一直在想这个问题培删,其实品牌还是一个需要积淀和历史的革蒋味。像奔驰去年是130周年败诵,今年是131周年鞍兼,我想这才是品牌讨。现在我们在座的各位给客户提供的劝省抚,我更愿意定义为商品馅关,我觉得是这样窍芜。   从北汽自主品牌发展之路来看们盒浆,各位媒体老师和同行都知道令,2009年我们是收购冻典、消化惦、吸收了瑞典的萨博技术擒沽,当时萨博的93笑燃酵、95的平台和1.8T贰购、2.3T涡轮增压发动机的技术无汞,我们是基于萨博的平台上督,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粒武品。2013年的5月份娥汞溶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩薄,大家对这个印象应该很深固洞盛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盖,当时也试图通过萨博平台的背书太联毖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端息怂尘,因为我们希望建立中高端的自主品牌紊寐,当时的愿望非扯剑好浩兢半。但是事实上发展到今天秀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绕。   但是没有关系娃瞄,2013月5月12日投放的绅宝D70佃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灰匹庭。这么多年的坚持是在消化帛陇、吸收萨博的基础上进行的羔,源于萨博绍、高于萨博酷棺雌,我们有奔驰龋摊痕、现代合资的反哺疾,我们在人力郎嚎、财力韶闹、资源毕春俊、技术据那、研发颠蹋、生产排、制造方面苏爽缺,都有很多反哺给我们岗,北汽近几年高速发展恕回。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搓憾,这一百万辆含金量是很高的朴混,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屠,但是我们用五年时间实现了一百万辆幌期。这里面还有几个第一和差异化产品痊遣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蒂婚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一修,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位关。   基于萨博姐冬、源于萨博和高于萨博的消化垛举孟、吸收和引进嚼裂贬,同时基于奔驰和现代的合资反哺品窘,我们坚持为消费者提供好的产品汕、好的服务豁、好的品质讳晶歇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懊恋喘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒙颅,比如中国新车品质(IQS)IQS犬、强制性产品认证(3C1000)鹊醒,3C1000即三个月的购车用户中措促,一千个用户的抱怨度是多少档仍九,我们的水平无限接近了合资品牌刀瘦弥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的违绢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垦腔,希望有一个很好的中国背书才,给大家提供一个很好的产品体验讼、品牌体验和文化体验距挖卯。   李苗苗抨冬:听到陈总的发言我一直在想锰假,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫂币,现在经撑绷校看到“北京”的LOGO厕申斤。   前不久亩盯,不去杭州是到处都有吉利车涛驴浓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年华物,推出一款车就红一款车精及恰。请问杨学良僧,学良也是吉利的老人了难撑,一直在负责品牌形象的塑造驹醚莽、公关乃、市场湿。原来我们也沟通过这个问题携焊,对于吉利来讲收购了沃尔沃诡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块薪梢,这是蛮难的事戈森。刚刚陈思英总还在说萨博定,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狸蜗,感觉蛮纠结的酱屏劳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象警?   杨学良谎蔫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下背锰,第一是对标筷武,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苹闯衰。我们是坚定不移地在执行惦继沟,而且到后来做博越块鸥连、博瑞之后有越级对标蜕妨盾。比如我说开发一个自己的A级车攻染,可能要跟合资的B级车对标娠次昏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域膛壤,包括研发捞、制造宿汞怪、采购韩瓮虹、营销栏稳,我觉得成果是非常明显的笔。   第二是坚持走精品车的战略己羚瓤。所谓的精品车括酚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喷堡垄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啊,比如车的造型设计上面铝钱浪,自从我们在全球建立了四个造型中心琳愤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的确脖。既有符合国际的审美潮流蹈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桃黔僻。比如说在车的智能互联领域搐爱,在博越车上面车机人机互动的功能上桨达,已经超越了一些合资品牌警悲,这一点使我们感到非常骄傲泡秒复。   包括在工厂的制造工艺上邻翅撵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺编、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌松,因为我们现在建得比较新肠尉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来竣。大家可以看智能化程度最高的工厂鹊壁,现在实际上是在自主品牌的工厂中喜掇。   第三是一直在坚持口碑坏颗公。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袱氓茬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弛碗脓。这样就可以真正喜欢这个品牌凯你洪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛙。   刚才提到了浙江始,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嚼脑绘,大概接近了7万辆侣。这在以前是没有的幸撼累,而且这些用户里面很多都是蔑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浑爽暑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尉。目前因为我们的品牌在提升彼勤赁,我们的品质在提升胖奉拧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车食。这从我们同行画伶幻,包括从传祺怒淖洪、北汽的产品销售上也能看得出来秆暴胜。可能大数据调研关,像一点资讯的副总可以讲讲温活,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品未耿。   当然您刚才提到了在集团层面湿插,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踩弘悼,同时又实现互补才棺停?这里面还是有很多原则坛匿赌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扮修憾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翱吵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澜疗。沃尔沃是高端豪华品牌涛,是跟豪华品牌去进行竞争的不集棺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扦脯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桨屉尽、流程翅我、标准咯泰县,包括人才的培养和交流卑剂嫌。最新我们做的一件事饱疙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漂乳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鲤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO褂蓬,可以说没有沃尔沃这么个老师璃娠,没有沃尔沃这么多年积累穷锈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构岗戊套。我们相信因为这个架构非常新稍堪干,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平太层长。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质攫,以及质量再上一个新的台阶纳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争停儡。   李苗苗讽较:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京潍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼似,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侍氓履,最重要的是坚持了哪些鸥?   许翔察范:谢谢李老师囱狼澎,同时感谢红姐给我这样一个机会禽辖谱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汉闻县。   福田汽车是商用车企业哭呸,和乘用车企业还是有一些区别浮。我们主要的目标客户群是to B的骆肉,正如您所说蛋,我们是1996年成立的滦牟,到去年是成立了20周年忙玫,通过20周年的发展棚獭,在过程当中包括您和各位老师的支持觅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业串奔俩。在中国轻卡市场上锚,已经是连续十几年的第一了嚼。1996年在山东成立敞,1998年上市盘棉,2000年进行区位调整就来到了北京纳般。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怖儡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视书卞挽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泞。我们可能把这个品牌是这么理解的长,现在业界对品牌有很多理解的方式氏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焙惦高。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中父铜潞,所以我们从整个的业务流程上来看佃酿境,这个品牌业务就是在其中的士。所以我们这几年在企业的发展过程当中拓新,品牌也是在不断涌现配克,大概有几个阶段颗。   1996年是以轻卡为主导燎刑脱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜4椤,用着正好”朴粉溺。在当年的时代抓住了市场机会吵枢玖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挎。   在2000年之后臂美夺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棺急,进行了商用车全系列的妊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车答新,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车某沛,这是一系列发展的战略轮汞。同时把品牌又进行了再升级盛勉毫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系到贬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捂。   在这个过程当中甩呢,福田汽车不管是做品牌还是做企业疤簿阀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粕犁?一个是福田汽车在商用车范围里面户隙噬,就是在整合资源方面觉得还是不错的揪乒胆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早小并芳,花了八年的时间跟他们谈合作枚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肝绩骡,生产的产品也是福田自主产品欧曼势,同时和福田康明斯成立了50蠢溺:50的合资公司巷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瀑番记。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拷、先进理念之外聘涵睛,科技创新也是核心的一个点翟敌。福田汽车虽然作为一个商用车企业诉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奶技,但是也是做了很多的工作百。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舌疏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滇酞禽。我们统计了一下欢编悉,和乘用车企业也是差不多的怖顷。   而且我们在研发方面揪阑澜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部青铰,这在商用车企业里面比较少见兢。不管是先行的技术少,还是技术传承方面都做了很多的研究橡轨蝎,包括去年也推出了超级卡车呈菠,也是整合全球资源打造超级卡车尉柿。全面从安全萄匙奉、环保方面进行新一轮车辆的升级确侧唱。   我觉得总体来说吧保歇诺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暑萄,是一个有着锐意进取馆需、远大目标堆,是一个愿意为客户伐吴、为所有的股东春块扮、合作伙伴绦垄、利益相关者带来更多的价值沁,也愿意为更多的卡车司机羞祈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活篡谷。谢谢!   李苗苗绕曝:2016年一年有很多新品牌出现朴链鲤,也有很多刚诞生的品牌在努力搏藩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰塑笔、宝马拭魂棚。我就参加过场在北京的怀柔帅筋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娟蓝。我当时心里就想斯威蛮有钱熬两铣亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坟勤匆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的槽?对于刚诞生的品牌间摊祭,品牌之路有没有塑造的路径醇?你能不能简单地概述一下灿?   余波窗:感谢红点汽车和李老师扫割笨,各位媒体朋友和各位同行美省闪,作为SWM斯威汽车芳布查,可能很多人觉得很陌生灰城,可能没有听说过素嗓铣,我简单来介绍一下荣苔镐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绩篱,7月份品牌上市斧蒂,8月份第一款车SWM斯威X7上市秦袭剖。   今天让我来参加这个论坛孝,我们的心情很忐忑瘁握,我们是一个汽车行业的新兵钵,我们是抱着学习的态度来的寂枢莫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骗螺笑,希望多给我们一些指教让。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢交戎颇?我们认为这个品牌给用户的是两部分涂粟,一个部分是产品的硬件哗,也就是物质的东西骚衰稻。另外一个部分是精神层面的觅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宫,第二是付诸了一些智能化烈凶淮、空间和外观憾,外观也就是在意大利建有一个设计中心谦,在外观上有意式的风范浆怀骇。   从软性来说簧,我们要付诸一些内涵闪碎觅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入保,通过植入意式生活的方式堆逻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受车儡。同时我们也在倡导一些生活方式烁唱坤,通过软性的文化来塑造幌骏懦,解决通过硬件和软件妈匈慰,以及从物质和精神层面塑造品牌睡目。   至于未来怎么走慰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晒暑捂。用户实际的需求和市场的需求衔铃替,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芹必弧,未来我们还是要跟着市场走锚老头。   李苗苗复:我旁边坐的也算是媒体人棠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了隶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢殿?因为主持人给我了一些问题茎,我个人认为不想问一些特大的问题搬剑门,就想问问这个问题提东来。   付继仁骄:谢谢李老师伙街背,这个问题还是挺好的钡尾。刚才您在问的时候祁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疲斯惯。   一点资讯是比较新型的资讯平台徒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怯胶,我们是做平台叭,不仅自己生产内容窝兑,同时全网抓取内容旁惊脖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亨响,再把有价值的内容分发给需要的用户苛返炯,完全是自动化釜急写、机器化的藐椽溉。我们怎么去帮助车企呢莫?我分享一个数字穗晾。   在过去一年吕湿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的险釜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钞奔佳,第二是移动互联网的平台锻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枯棱眠。很多的车企其实在做品牌的时候呻伙,都会要求最终的效果彼芳。坦率讲疯,以我个人来讲这其实是两个事朝韦,因为品牌本身是非常感性的勾伴哭,效果是完全用数据有结论的案,就跟一个人去吃一样骄,吃了四个馒头饱了巾讹潍,不能说只吃最后一个就饱了欣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量农羡番,现在我们有几个大的方向卵,第一是更技术化的跟车企进行合作戮摆。比如说从去年开始呸,我们跟上汽通用进行PMP的合作停肃。客户自己建了一个数据库惠撩诺,就是把用户进行了一个分类特忍刀。然后我们每一个用户来到我们平台上陡,他知道哪个用户对应了什么车型标嗜柏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告上瞄,也就是把他们的流量经营得更加科学金。   这个给到我们之后揉,又发展成了一个新的技术驱动握。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屏,还是看汽车外观的细分多布芒。这不仅可以推荐具体的车型癸橇,也可以把具体的创意自动化疏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撕,这完全是技术化的匹配蜕。   第二点朝息,我们是一个内容平台骸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涛,能帮助到车企做非程Γ好的传播擅熬建,有的时候这些内容并不能够被发现史墙。现在我们把广告当成一个引子垛许,不是一个执行的结果吼汀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吞慰,进而把下一步的行为做好窖坚衬。比如有一个产品是一触即发危滑,用户点过客户的广告之后参,我会直接给他推送相关品牌的内容骂肯稿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起械,再去看有没有点这些内容搓界掀,有没有评论枫、转发珊热、收藏哭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拒,把广告和内容进行打通泉等。   第三点咐沮裴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景达殊。这个场景是有时间浩柑碗、地理位置和非常多大量的内容和数据课,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的护骨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墟思,或者是去日本还是去韩国旅行沟。这些并不关系到最终的销量提升多少下旅,但是可以了解消费者在关注什么烈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凹氏富。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捅菏,一方面要通过你的技术钦抬、数据实现更高效的转化娘氛梅,实现现在解决广告主的一些痛点控。同时要帮助广告主把服务做好被涎痉,说句实在的都是服务用户颓档翰,我们产品的用户也是车企的消费者难怂,怎么能够把这些用户服务好涡额,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值财痰颠。   李苗苗疏系袒:付总说得很好控杯斑,借此我也想说几句痉卯。我看了一下插,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晃蟹,也有一些厂家的朋友帘窘,我们每个人都是汽车人淮桅氦。   我在想久浅擅,得益于这个好的时代唾弛,既然是说品牌戎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谅牡,无论你这个媒体叫什么名字判阜,找没找到自己的定位恍味。无论你这个汽车是什么品牌篓波歇,你的用户在哪里双。过去几次会议主持上都说四个W歌埠棺,也就是我是谁掠、我的用户在哪里圭、我为用户在做什么懊乘、我还能为用户做什么煌刷。包括媒体也是一样藩纫尝,我是谁(什么媒体)莎础保,我的读者在哪里醒谴崔,我为读者写了什么样的东西褂焙挤,读者看不看德,这是不是你的读者群要看的篙铰萌,最后是我还能够研究我的读者函磷伤、研究我的客户季、研究我的用户亨坍,我还可以做什么碘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悲患道,一人问一个问题就结束删令赁。   请问杨总卢但淌,刚刚说了这么多疗,就一句话厢帮恃,什么是品牌嚼镜番?我们说了半天品牌邢驴弯。   杨学良牢羚财:我觉得品牌就是价值井,消费者买你这个东西值不值了侈,如果他觉得值了瓣,就认可了你的品牌笨接仙。   许翔概晌苹:我就按定位的理论拓恍虏,品牌实际上是一种品类的代表舱,消费者是用品类来思考臼,用品牌来表达铣芭恼。   肖勇澳:因为我是做销售的袒卉,我可能最直观的印象八河,我觉得品牌首先是一种价格事、价值体系肩释攘,同样的产品能够比别人卖得更贵魂,别人还愿意买我的胺妨。同样价格的时候矗,别人的产品卖不出去酬裳汀,我的产品能卖出去玖嚏,我觉得这就是品牌统火。   第二泪窖,我觉得品牌是一种文化拘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戒贺晾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势射。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惜,但是我的文化能够吸引他崔拌,我觉得这也是品牌的一种表现蒜镐。   陈思英沮:品牌首先是无形资产沫嘿柑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氯嘎。第二也应该是产品括核富,可能是一个标记填脱悔、标识火赔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滩譬辖,在人脑海中所有的记忆寄荚。   其实品牌的英文是来源于MARK巷酚卿,就是在没有货币的时代物物交换的时候问,在畜生身上有一个MARK春捐,Market就是营销肥陆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磕啤。有一个比喻超,品牌就好比像银行储蓄险辱,储得越多品牌价值就越高棋。   余波讽偶:我觉得品牌在直观来看就是商标门,另外是产品钮探撂。真正给用户留下综合印象的是产品弛姐妈、服务和文化的结合峦,以及对用户的印象及感受就是品牌脱。   付继仁饱尖锻:我觉得品牌到现在这个阶段籍健,也是一种共鸣敢柒,像营销1.0是以产品为中心溯,营销2.0是以消费者为中心庭编,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茂恭患,这三点都离不开品牌醛裳,但是代表了品牌不断的升华被差。同时品牌到今天来讲胺程,不简简单单是一个口号把脆嘶、标签袍浓默、LOGO人慌牌,还是一个行为准则藕蓖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台愤擂,还是每一家企业籍宦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悍汲踞,并且怎么样高效地执行和检测徘屠丛。   从这些来讲蹋喇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的婪寸,如果想清楚品牌一定能做好势,至少能够对我们服务的那些人做好拈焚,那也就足够了掣。   李苗苗僳晾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阿步。关于品牌几天几夜也说不完蜂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌送,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猛栏。   谢谢大家在座的聆听苟誓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳 版权作品卞捻诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪,严禁转载溜脆京,违者将被追究法律责任裸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代容汲书,车市销量连破发展记录叔窗界,这也是问题的时代颅幌萌,多元化浩哨、碎片化兑侩京,对整个行业提出了更高的要求凌疆。一切都在变喷贤,唯有不停思变方能随机应变泉。2月18日晴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕描伶食。行业内百余位思考者和变革引领者恭坟沽,与120余家媒体相聚一堂随擞导,在“变与革”的大会主题下欣醋,共商“品牌与营销之道”频棵,把脉中国汽车2017损劳。   东风标致总经理李海港权舷唬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓶惦鞍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钵斥迷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师峭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华土、奇瑞汽车销售公司副总理范星镭暖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绊加奴。以下为发言实录交哄怒:   互动环节嘉宾合影   主持人沉帅:2016年是一个销量大年踏行链,更是一个营销大年廓凭顶。从二维码营销到VR营销涡昏,从下沉式营销到自主营销烂洛钨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球獭菏愁,广而告之悄悄地变成了城会玩弧巨戈,车依然还是那个车讥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苫轰? 第二场论坛的话题为汝涸式:中国车市新战国吉理舅,车企将如何做营销杉耻喂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勾,现在重担在我身上设七胜,由我来主持第二场论坛剿,和各位老总探讨如何做营销茸。   因为第一场是说的品牌毫哆法,品牌建设也是非常重要的一环几舷坝,我们现在就把品牌这一页翻过去冕谐,就说一点营销其他方面花赶传,比如说跟市场卫、营销相关的一些事情青。我们今天的这些营销人纹寇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖磷派抒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矾蔷,因为他是面对着全世界最大的销售市场违。面对的是最高增速的市吵淇,现在技术和产品快速迭代烩世,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性版,所以他们是非常幸运的睛淘,十八般武艺怎么耍都行陪娠。   同时很多营销人也在自嘲拼,其实汽车营销是最苦逼的一群人伺,因为我们面对的是世界上最全的品牌苍,我们面对的是最多企业的竞争豌该,我们还面对的是最难以琢磨的梢醒涉、难以把握的政策环境和最善变的消费者毖帮伎。   当然了我们这还不算最苦梅落,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锋输悔,所以这样的一群人的所思所想肆竟焦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弟舌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开母弓挟。   汽车品牌最新的一个品牌定位翁蚀熊,在座的应该就是汉腾了识沛酒。请问汉腾汽车的副总碑痹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题培,您给我们简单总结一下碍困,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的誊垄垢?   于晓东苗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滇,让大家来了解汉腾汽车娩舷。汉腾汽车目前是全新的品牌四炽喉,2013年11月份成立汗拣肆,5月9号品牌发布淳普耽,9月6号新车上市呈惫,第一款SUV产品汉腾X7挤糠盛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟情停,本着向同行和成功的标杆企业去学习狗夺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快携萍孙。   2016年对于汉腾汽车总结来说啪颠矫,第一点是品牌发布湾钡,这是做市场的开端忻晃。   第二点是渠道维练森,对于新品牌是重中之重的工作帆铃,渠道顺利打开的局面划箩獭,签约181家饭,正常运营150家票碘,渠道作为做销售最根本的工作讲币,没有渠道撕蔼、没有服务僵粹,消费者也无法触及和体验卢,对于一个新品牌这是一个开门红唇曙想,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抗赁。   第三点是在市场上侮,市场层面上重点资源向一线倾斜裸,资源都花在提振经销商信心栋尖、帮助经销商达成销量上敖,因为作为一个民营企业嗜唯,作为刚起步的企业禽椽权,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胶,支持了经销商的销量骸绕喷。在品牌和市场的方面熄焊崔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膳涡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瘦祟。   刘小勇盎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的你羌械,汉腾除了自己营销的亮点之外骑蚀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秦贰,或者对您的触动是比较大的垃?   于晓东编灸反:做销售在产品力表达上鸥翁奶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播达憨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匆晶,在2016年都说是视频和直播的元年就抵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亮户。包括产品试驾挑战的活动囱柑,也是和斗鱼做了直播的活动墟铜水。在我看来在消费者了解产品上啸确胆,可以随时随地具卞盆,而且是更加有渠道客观了解一款产品藉肉凌。这对于做营销来说项串,既是机会观疲喝,也是挑战梆。   刘小勇废乘:请问李海港先生十,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荆身围,尤其是传播的环境枢儡魏、传播的手段构廊、传播的模式发生了翻天覆地的变化粟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摹逢?   李海港歼忻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法何,在新技术挞附锚、新人群和新的竞争环境的驱动下偿亢观,媒体处于变革的时代亨崎,原来的架构碎片化了购,新的架构正在建立锭犁,当下处于这样的时代督疽籍。很多事情是这样的趋势蒲,原有框架维持很多年仆,突然间环境变化之后碎掉了低矫萍,再重新建立新的架构境叹辅,万事都是这样的道理茹收。现在媒体环境是什么样呢羚颓农?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怜芍。这样可以导致媒体的平台化彪萎,另外是媒体人的职业化或个体化外。   简单来讲订怀澳,我们以前是自己做东西版办堤,自己在自己的商铺里去卖蔚春撑。现在不是了俩劣檀,现在可以自己做东西缚,自己去租商铺齿,有的人专门提供商铺梳,有的人专门做东西痉腑漓。这样可以做专业化的组合费,效率会更高蓝呐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蕾胖,红姐以前是媒体人咯挛,现在有自己的传播平台股,也借用了社会化的平台朽隶,把最好的内容输出僧馆,她做最专业的内容雀舰蹄。我想平台也会用她的内容冀浑,未来的板结新的架构就是这样的擒惭。   在这个架构下作为厂家要适应仑鲁溜,东风标致已经做了这种尝试崩墟,去年把我们的公关公司能力削弱腾,因为他们的稿子太硬了说,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雾憾橇,从专业或从第三方的角度看待东风标致谩囱,我想他们的稿子会写得非潮樱好苗斤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厘第邯,这是未来的趋势居提炮。   刘小勇南:我听到有一种观点寥匿帆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悲双拉,我就抓住了更多的消费者沸闷我,更精准惋,我的销量就会增加恰构。但是有一种观点认为胆洗驮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稀风?如果总消费需求没有增加描沛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后取荣,是不是大家又打平了蚂地。就像一个剧场理论猾葡汐,原来都坐着看戏缔,后来都站着看戏了托铂,其实看的戏是一样的态庞。请问奇瑞的范总建咸,您怎么看这些新的手段盼帅绷、模式对销售营销的作用苗朔熄?   范星眯勤乘:首先感谢红点汽车怂、感谢红姐韩澄,也感谢刘主编侩那藤。实际上前面两位老总谈得也挺好吩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解雌。   说起营销辰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面履篮竟。但是从营销的最根本锭朴慑,还是回到对客户的理解谁街。我们最近几年对于整个汽车市衬锶ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叉,最核心的是我们看到了两点变化竞诺,一个是围绕客户端的消费升级脖,第二个是客户年轻化的变化融。这两个核心特征的变化吵拢,带来了所有客户需求的变化惺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展譬鲁馆。   应对市场的发展芳钢达,我们称之为整个自主品牌的发展车韧谢,包括奇瑞自身的括,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯丶⒐椋快颠,年均增长在40%左右的增速受图,所以说基本上属于原始增长的阶段昂。奇瑞从2012年惟、2013年开始进行战略转型臂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弧,我们做的核心是提高整个产品的品质别耿,是我们整个战略转型的核心肩师伙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潦甫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品核宋、好的服务挟。2016年我们已经进入到2.0阶段冷蔽惊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品团,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可掠吨淖,整个2016年集团销量也突破了70万辆好,增速达到28%故车,国内市场超过了36万辆扯肆失,也是过去五年来最高的一年忻。国际市场中佰,我们2016年实现了出口8.8万辆伍箱,也占到整个中国乘用车出口的1/3秘然省,也是连续14年中国出口第一的车企聘段糖。   我觉得取得这些成绩拟扦勉,销量数字是一个方面癌,更重要念动、更为看重的是结构的变化米淑蓖,第一是企业盈利水平的变化娶,为支撑企业未来的良性发展冲汝尖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务渡。第二是体现我们战略转型的成果肮泥愁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敖。第三是客户结构的变化闺乡洽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洞季。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钱楷床,实际上我们更关注的是除了规模的变化响弄,当然营销数字很重要纯。数字背后更关心的是这些结构的变化饥毫吧,怎么产生这些结构的变化究年嘿?从我们自身对新一代消费者的理解播,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验板旦娥。   客户体验的三个方面我们一直在做县超,第一是产品体验荆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睬厕谷,行业平均大概在35%倡屉半,奇瑞可以做到25%深潜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台班顽,今年还会陆续推出更多的平台耻蠢奉。当然平台不简简单单是全新车型的概念俄测。   第二是品牌体验舵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腔潭湃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嵌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翘体困。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了前年,现在很多企业在做营销过程中视频恒鲁、直播方式应用是越来越多了形花定,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盛棋。今天消费者接触信息的方式发生了变化扁熬。   第三是整个销售服务过程体验的升级洛,在2016年网络规纳派常和第三代形象店的升级乘,为了保证客户体验的一致性室问,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装补凹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的僳、优质的戈筐漏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渭朽,这是我们正在做的赌蠢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解廊,谢谢!   刘小勇械:谢谢范总垛,现在的汽车营销无论是从手段悍抵,还是从模式介世,包括内涵都已经发生了非常大的变化啸。我顺着这个话题再往下问一下刃既灸,请问刘晓科总抠五,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钎辨赐、营销套路豹辆,您觉得现在还适用吗唐闺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战括?   刘晓科栖:刚才范总殿姜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脆佰股,因为这里面在我们整体来看诗,其实我是一个新的营销人惊,刚刚在这里两个星期设缅钒。我以前更多的经验还是做用户染泞,去看用户的发展泰牌壬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播煌徊蔑、网红势淮麻、娱乐化侈骑,甚至还有用户的碎片时间难繁。但实际上反应了两个变化坝,第一是用户浏览的轨迹改变了漂浓,以前在PC时代惧,大家基于浏览器阅读伴。所谓浏览器的阅读偷风佛,对于从一个网站跳到另外一个网站毒救,这个成本几乎为零皋铜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站渐趣,只要在浏览器就好欣闲。PC时代垢撇圭,网址逞、网站磷掠、浏览器是值钱的郴。   对于移动互联网哼扦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滥息,对于微信小程序也有很大的期待田闯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观局。最终来看椿僧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坡绒。在这个主流的前提下须拢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徽。在这里出现了两个问题匿骂睦,也就是时间的问题夕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候魂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潞屠。如果是比较泛一些的资讯或APP拘,如果中国互联网网民用MAU看唱,月度覆盖量几乎全部覆盖床羚吴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钠都辣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP说。但是什么会不一样惫?就是时间厘哩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲便创伴,我也高度认同一个观点衫参,未来对用户时间的争夺是变得非常重要持井嗅。在这一点来说霸的伦,我们的营销不是去抓住用户老泥童,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起举叮敝。   基于这些理念的变化囤完蟹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容借锋,而现在发现专业内容看得比较少一点魂怠。专业内容对于用户的阅读盗窜府,可能是女性就不太爱看挂歪逻,覆盖用户的时长就变短狸亢。什么东西会长呢灭恳?从2016年慕、2015年的情况来看冉款,我们发现基于娱乐营销的网综时间愧驹匪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大假轰搏,因为可以更好地去占据用户的时间械莲。比如说我们投的一个网综节目墩巫脱,可以有2个小时以上的品牌露出时间齿墒。   对于用户来说拖冉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鼎不末,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沟畔。无论是线上的郡钱,还是线下的鞘航。   另外一点烂,我们做了一个用户报告监般,会发现用户现在在看车的过程中添沦恢,比如专业的导购拜,发现用户的时间泡埃酵、决策变得越来越短屠抨概,对于专业媒体用户来讲来,用户平均决策时间是108天寞熟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沙偶赡,这52天对于内容的需求是很轻的梢济,包括频次是很轻的竟。从52天开始一直到97天海嚏,基本上是从几款车的比对到交付定金井暮,因为提车还需要一些时间南巴睛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杀锈省。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侥截脐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接憋前统。也导致现在的自媒体更火粉,因为大家更相信人雇,也就是网红的力量会逐渐发挥挺,包括IP的力量黎刹敲。   营销的变化是跟着人走的恳东,用户的体验敛、用户的行为发生了变化期,我们的营销一定要适应用户的改变享。   刘小勇睛稿赂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冒曝俯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表定。想问一个跟豪华车相关的问题砷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亥贿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谴荒稀,从超过10万辆到两三万辆的都有描昧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霸丧踞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陪?或者会发生变化吗柒?会发生变化的话罚,是什么样的主推力量来促使发生变化拭?   王顺胜檄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会临醋,作为广汽讴歌这个豪华品牌此钡,去年4月份才成立了新的事业体制桐镰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稠狸粪,10月22号四驱上市妨侍居,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剔。   从去年一系列的举措公羔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌回。像主持人刚才提到了割,怎么样去改变格局剿妇吃?作为豪华品牌在中国秦另忱,像ABB进入中国市场比较早菇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撩,其实我们也做了很多思考堪贾顾,想跟大家分享一下劣榷。   第一燃籍屉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早歇,也是十年左右的时间兄艘开,也不短亢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娩啪闯。作为这样一个品牌要找好自己的定位陶入,我觉得是特别重要的汞。我们不是说跟谁去竞争谅霓,而是在豪华市场找到适合自己的位置从,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捻隋,包括在上海搞了大型的上市发布会奥,在上海中心进行首秀伶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倘艇斗,这也是用来提升品牌的荆聘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV飘韩勒。这一系列都是来提升讴歌品牌的黎。   在后面的发展上剿盗欧,包括在2017年也做了很多的思考娶身陈,就是如何在营销创新上做一些突破侥雌。比如说植入了体验式营销凌疽潘,包括即将上线的体验店奥函痛,可以跟移动互联和终端尚搁,包括一些PC端进行一些互动酞。包括很快会引入管家式服务川宠阶,让用户真正能够感受到服务和体验谦将叉。管家式服务是一对一的相廷,能够让你感受到有针对性铺,并且有温度地触摸到服务的形式净什。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展施,我们在形式上也进行了一些创新合悸伸。   尤其在内容上面唐揉,我们以内容作为引擎甘笑协,创新作为驱动核熬掇,作为后来者品牌暗仇项,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伍腹。至于格局会不会变化骸,其实每天都在变化凹拴庭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胺叙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蜡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惺芹,我相信之后会在变化当中不断求变劳扦。营销漓什宿、创新不但要传承好的东西牧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念憋恳,跟大家一起共享一下剔匹褐。   讴歌作为新的豪华品牌脐图,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忿吾,希望在座的媒体以后多多关心糜盯随、多多支持桂连,一定要让它取得成功叭采,谢谢大家!   刘小勇些投:接下来有请江淮汽车李总捐仙,咱们聊一个关于2017年的话题径,现在年底此舵、年初做营销的也是做足了功课洗涎哥,关于2017年市场的预判兑缉圭。能不能把您做的功课分享一下拈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娄读?   李建华搬:小勇这个题目“袭击”挺厉害罕憾酸,营销这个事在台上讲驮笛死,对于2017年的营销还真没有想得特别细乓搓查。对于营销炭,以前讲欲文明其精神背,先自野蛮其体魄钙念锋,营销在中国还是跟认知相关伪粟疥,属于文明其精神发展之内的妨蜂。营销在2017年来讲酬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运速沃琳,全球规模最大通,还是保持增长输慑脯,需求会很旺盛纠式,同时也面对着一群非常不确定的消费者倦呛伤,这些都是一些确定的因素姓函。关于不确定的椽连,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宦,这使很多事情产生了不确定性胖,也使推广方式产生了变化箱题奔。在一个变动的世界里要想做好功课啃棚,关键是有定力把握好不会变的东西感催。   就江淮来讲揪,2017年一方面会更加关注用户的需求漂。因为从做营销来讲透房,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上檀椭。一是用户看到产品筒傻莆,如果产品很美好褪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痪算蜜。第二是当产品出来之后角篮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品登武盯,如何让消费者跟它产生很好的接触灰、接受它螺甫取,让你的营销做到有广度煽、深度和温度摆筒,这是营销人需要花功夫的地方拱狗缕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量感,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣。好的保留和记录下来蜜,强化终端的执行力晒。这是非常重要的伪疆堑,当消费者看到的车是处于被管理的状态午尉,他就会有好的印象济草烩。如果是管理失控的情况慧都,就会认为这不是好的产品颁穆咸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理认币,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妈,这个产品是不是他所需要的竟,能不能让他在过程中感受到认知和认同涪界屑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动限乐,现在已经不太需要你告诉我什么了捣示酷,往往会更注重你提供给我的事彻蔷陋,是不是我真正参与过的踞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论懈溜莲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV访变怂?可能现在需要一辆高颜值瓷崩、大空间羞逼蠕、强动力辩巳颁、低能耗新趟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虎嗅,所以2017年上半年会投放一款S7苹。前面的消费者参与了意见犁派,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件善,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来离阶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触街,形成了共同创造的氛围侵世。往往共同创造的东西虐模,我觉得是消费者乐于接受的东西补。未来共同创造软疤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衅寂。   刘小勇票平:非常感谢李总体。我觉得现在开论坛亮,最难的是请嘉宾累堑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逛驾,是嘉宾请来了之后不给时间说设阿蓄。今天这个恶人就让我来做了黄税孤,咱们就不说了边必。   最后请每个人回答一个具体问题抢课,刚才进门的时候有一个调查韦溉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呜缅?我们从于总开始俩罗鄙。   于晓东潮:我觉得2017年应该说挑战大畅弗,期望更大抖寿愁,我更看好细分市衬纭,因为我们也是做SUV的嘛蔡,我们更看好SUV市场的持续增长拧舷。   刘小勇赤:全行业增速去年是13.6%习、13.7%微。   于晓东厢磕蜕:我预测2017年是10%丝凳。   李海港床南身:8%释毛。   范星布:我就说一个数尖,虽然说一二月份看到环比有所下滑热,但是看这个数实际上同比还是增长的降煽。本质上今年不用担心垒,我觉得还是在8%到10%之间遍怂通。另外最近看到1月份的数据出来了肥混,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肯啪,这实际上是一个分水岭矾略府,一个很大的变化仆示。   李建华翟确晴:我觉得应该在5%到8%茸,可能会接近GDP的增速漂肖。   王顺胜痛篡翠:我觉得整体会在8%到10%以上姐料诵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上饯。   刘晓科衅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撩课,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屡疾,我觉得再加两个点是8.5%城涵。   刘小勇乡可促:你更准确了柏围碘,到了小数点后了趁。非常感谢各位老总的精彩分享涩寿。就像李建华李总说的蚕吩努,咱们说到汽车营销人艘吾,媒体界有很多新词来形容绕拟,像野蛮执行力或变态战斗力檀龄孺、狼性文化等等恢。其实他们是一群非常善于思考的群体冲匪诞,他们的思想的深度决定了在行动的效果梯蛇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在某,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炬宛诲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳 版权作品纠辰挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐帘葱,严禁转载嵌尸,违者将被追究法律责任胚十谦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溅轰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酣必教,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凄举,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨授纷。以下是北汽集团党委书记仆、董事长徐和谊的主旨发言晒尉母。   徐和谊憋念该:尊敬的何部长黑对,尊敬的各位领导抖,汽车界的各位同仁来,还有我们媒体界的朋友们浦铂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桔盒,探讨汽车行业的发展话题娶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氏,这一年间我们先抑后扬赁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琉诗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进悼鞋,最终以产销2800万辆冉锨贫,同比增长13.65%的优异成绩屯拉经,完成了一年的一个胜利的答卷暑裙串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刑郡仍,为不断探底寻求新方向的中国经济宛你达,可以说去年我们再添新亮点喷怒磺。成绩固然令人欣慰淋,然而先贤有言匈,一切过往皆为序章粹颊。今天站在新年的起点上回望从前泛问钨,我们发现深沉变革的暗流涌动入薄瓦,启迪未来的创新发展乓泛板,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鹊昂汤。   亚马逊无人超市惊艳登吵蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诗,提振实体经济箭在弦上趣隧,消费升级引领我们全新的商业文化时代戎,技术羡、商业模式姑汤慧、国家战略法嫡、市场结构结合在一起寺享,这种更替的演进速吞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒜稼拼,正释放出巨大的改革能量病,正引领我们整个行业迈进全新的时代碾为。   一是技术模式在不断地创新邪霞,汽车行业转型正在进入落地期韩。最近几年在互联网隋墙桨、智能化吃、共享经济等多方的洗礼之下泥牟合,汽车行业正在同创新中被颠覆者马习,迅速地转变为创新转型的主动执行者涕料午。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弄沪,日系车企抱团开发人工智能技术宽挖较,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陷激规,可以说剑指出行解决方案粒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横渤叛,在新技术草嫁、新模式领域不断落子挥帝挖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期旗琳。   二是消费升级菠骄,品牌之战成为未来的新机遇梢列眉。随着互联网思维的逐渐渗透较,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念眠。情感价值虑迷表、消费文化墒厂、消费者价值观越来越得到重视拍航蒲,网红营销臼率、二次元营销摄诽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势农溶七。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通竭朵矢,实现产品表达与消费者价值的同频共振许瓮胚。   另一方面蜕电,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书却密沁,为自己的人生价值代言贰板。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题暴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇江。   三是提振实体经济我袖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畦磋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溅镀料,就是提振实体经济架晌苍。其关键在于制造业转型号,转型经济学的研究表明罚偿,制造业转型中产品技术固然重要饶称,但管理体系更加重要认浚日。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妮、网联化建设毯,就越能发现在信息化建设这种大背景下佰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吧。前几天我看到有文章提到藏馆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芒蓬。这样的提法虽然夸张喜沤虎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邦嘶玛,我想却是切中要害的魄侯抡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歪瞎,随着提振实体经济逐步落实葡戊玻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚕尚驼。   四是政策变动讳奸,新能源规模化窗、市场化成为未来的大方向弦程。2017年新的政策正在逐步地落地按骑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捷秀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境漓,行业准入规则纺、动力电池规范条件等政策的制定聪潦呛,从各个角度划定了新能源的市场边界庐纷。   另一方面寿,碳配额吨拿、双积分划多矛、新能源补贴退坡扁柬畅,无不要求新能源发展要还原市场化手段佩磨,聚焦核心竞争力啦戌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陌活,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疆。   纵观整体形式的发展陶甩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抡怯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂欺温娄。数年之前孝垦篡,面对互联网行业的冲击的屏凄,我们以为我们只是需要一个互联网+互,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扰缉,还承担着国家经济转型的重任丝奴齐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望差哗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责息弓。这样的多重任务全铺,给了我们新的挑战偷投,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀税。   面对全新的形势吨,面对前所未有的机遇与挑战冀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坍畴。我们将锐意进嚷饬纭,大力地发展创新精神普鸿锌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赁,在电动化熊人枢、智能网联化定、服务化眉、国际化等方面加快发展步伐拓,不断推动新技术诽品、新模式的落地生根路楼,不断地发展新能源汽车拭,还原城市绿色健康生活耗返惨。不断承担经济转型任务闭,推动传统制造业的升级钒。   面对未来默,我们将在以下几个领域寻求突破绢褥剁:   一是加速智能网联技术研发弛干,打造智能出行的生活方式番。2017年拉斯维加斯的CES展上缺师陈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略穷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垒。当然不只仅是和百度钨妻钉,还有其他的国际国内的公司挤斯赌。未来瞄准智能驾驶勃、智能互联歪儒、智能座舱等内容栓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系揉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恨拱囱。   二是加快新能源汽车产业化醒,践行绿色环保发展目标堤孝对。在新能源方面冕哩弥,北汽秉持环备粒靠大家的理念钳休稍,不仅造优质的新能源汽车产品商括,更要造消费者愿意购买的新能源产品澳很。尤其是在补贴退坡梅酒、行业回归市场的大背景下尝,北汽集团聚焦资源虾害、聚焦技术搂恭辟、聚焦产品录捶醚、聚焦市掣吐孕洹,四位一体严密把关整个新能源产业链腊,为消费者提供既有颜值埠、又有内涵的可靠产品救笨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念到挫菱,共同守护美丽家园宦玛敞。   三是加速国际化资源整合皋翘甸,实现中国品牌的全球化刀卑。2016年呜理单,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地攘痉孟,实现了北汽国际化丛僚暗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破煤。配合国内的合资品牌盟,服务于全球布局研发基地壕,北汽全球范围的资源整合凉,已经进入了研发考炯、生产谜跑、销售吭、金融迁谭岸、人才和品牌全方位互动的良性循环突讣谐。   面向“十三五”匙,北汽将继续深化拓展东南亚疚、北非奥骡、中南美稀爽叼、东欧等重点市场的产业布局贫,使中国品牌的影响力遍布全世界犬嫡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级憾会。   四是坚持服务化方面伶盾,推动制造企业转型升级场擒。服务化既是国家经济转型的方向锰乾,也是北汽自己产业升级的主要目标法缮眉。多年来我们在金融句鼻、产业投资双热埔、后市场暖唉、出行服务等领域多点布局谓,随着时代向智能网联方向的发展兜练虹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滥瘦。构成从业务到管理体制七,再到基础设施的科学发展体系焕糙粱,不仅提高了资源的利用效率嘶饰耍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溉绢。   各位领导矛戊,各位同仁境,媒体界朋友们胁适,闻鸡且起舞架,风好正扬帆岭枷,新的一年已经到来绷锤泻,新时代也正在开启机遇的大门滇讣熊,让我们携手共进嘿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹队:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年集,长城汽车累计销量达107.45万辆郴渤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宝店,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纫捆,其中哈弗H6占比超6成屯,达到了58.07万辆嚏,同比增长55.58%扦吠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻合,2017年2月19日瘫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动健检级。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堤嚷,我国汽车市场销量首次突破100万辆娜关嗓,高速发展25年后的今日箔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痴昆。中国自主品牌已突破百万辆撇聪屎,那么能否乘胜追击逾越200万篱睹、300万的销量目标兄拦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痛钨靶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绞椿,用他的话来说汉绣褥,“这是很了不起的一点饱咐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面姜币,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侥,从另一个角度来讲怠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来线蜡。   安全裴沛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坟,分析其中最重要的因素卢架囱,魏建军表示另炽,回到20年前兜徐池,受到成本和技术等方面因素的影响燎喷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纳。而当今时代蓬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标池,其比重也在日趋增高节,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了热柏览。他还透露枯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元箩,打造全球化的研发体系却艰,在主尉凡南、被动安全技术闺、智能互联瞥氓猴、自动驾驶等方面乏食尉,形成领先优势焊谎刹。   说到自动驾驶技术朗节,放眼全球汽车行业换端迁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重七,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稿爽付。哈弗将采用北美坏、印度泉酥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蚀,据他透露屏科,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准斜偷,目前正在进行路试人忿先,有望在2020年后投产剔蛊。“我们的最终目标弥,是推出完全无人驾驶的沦琉厩、最安全的 SUV 瘸女岔。” 魏建军说到哼抡嗡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卿绵溉,魏建军说到端掳,2020年恐懒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粟前。对此斗手,哈弗规划了四十余款新产品枫楔崔,覆盖全部的SUV细分市场石署硅。到了2020年吻痛焚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仟闺是,在规模上超过吉普笺秦、路虎匆茸兔,成为全球最大的专业SUV品牌莫淖戮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鸽邻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狙绕杜,魏建军回应道吝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面功,一方面要靠产品快速地更新迭代世瞧缄,另一方面则是丰富多样的产品规划瓣吻豁,这其中就包括新能源方面的建设杜。据悉牌烩筏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浪母寝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犀物蝎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乐。除此之外奈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤ǚ成怠,目前正加速推进全球化商业的发展柿斜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标动。   2016年弟答聘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舜算,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑光:WEY登场之后哈弗应如何定位钵?魏建军在现场表示通:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化猎。相反覆,哈弗将全面发力15 万以下市撑妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捂枫颊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针版替,而“聚焦”就是集中资源锹,打造产品和服务的差异化优势埂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”链。先做强缔妒跋、再做大虎,这正是哈弗理念的核心所在陛汲。在盛典现炒氐萜帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一祷撩敢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语悸呸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凰沟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念割玻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隋。据了解谴借,长城经常组织经销商团队去日本考察七剖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笺。这正与长城的发展观念高度一致辉。魏建军透露的坦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汗赐克,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝表,经销商们也未曾有过动页诚列浴,这正是“稳固”所体现的重要一点楼空。   长城汽车总裁王凤英表示氢检,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系彭。 她认为轮,良好的厂商关系是相互作用的芥时,只有让经销商满意爱,经销商才能够让消费者满意辟赐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中樊旅,这是层层递进的作用效果辣诵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因才笨尖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌康滦肚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么林?哈弗给出了自己的答案四读:200万的目标即可上路闺蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊绞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今某忿拇,在新能源汽车补贴退坡后透层淘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烁颗,这个数额占车辆销售价格的40%剑坏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遍盗垛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绰拢?未来罗纫相,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇廊怕扮?2月8日下午垮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搭勿,2016年改访填,我国新能源汽车的发展走在了世界前列渭龄畦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刺。随着核心技术差距的缩泻帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强长珊伟。但是可忿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溺呜凑,巩固和扩大这种优势柒,还需要政策挝赖、制度和市场三方合力旦凑,打造可持续的市场化发展料。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咎,但是从已知的美国隘匪围、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玛势,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置损嫌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%券秸坷。同时豹,公共类充电桩接近15万个的发展规模穆祷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泄。   “走在世界前列悍沁,不仅是体量和发展速度位居世界第一情鸽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一圭顶。”许艳华表示浚,经过近几年的积累牡聘汞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证岗欢驹、制造和营销的体系能力老,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哩菩凯,产业链基本完善牟隶。整车徘堤、动力电池峦、驱动电机系统性能大幅提升鸽,市场主流车型的动力性帮拧、续驶里程犊、能效勒、可靠性期、舒适性明显改善迪嗽,整车搬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兴柯绘,新能源汽车市场覆盖率提升侧窍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蚕纺,占世界市场比重约为50%顿疏侮。按照已知的企业规划忌哨迫,在乘用车领域吭牌女,2017年我国将有73款车型推出泛芭,进一步满足市场需求拌荆集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时细袱孙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蝗,整车单位公里行驶成本也在下降好菠。“20%的成本下降响,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沽督肠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升热记。”许艳华对《中国汽车报》表示奢傻火,在规模扩大成本下降的同时钱策,市场竞争下之下径差剃,企业会做出有利于市场发展的选择匡吗寞,也因此朗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阿。   许艳华判断胖确,2017年踩枚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旗瑞,预计占比会突破70%习锈钠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霓觅桑,充电基础设施也将继续保持快速增长私邵喷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酱撕缓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膜碴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确械,在此框架内萄,到2020年景,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展光冬峰。但是补贴退坡后怎么办事私的?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揩。”许艳华认为会悔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缕蓉,让新能源汽车使用成本进一步降低考使叉,才能保证其持续良性发展夏淡卤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件徐逞臣。目前介,无论是整车模、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莫劝,剩下的就是政策实施好的问题丸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阶。”许艳华强调拼仁品,我国需要基于长远发展的政策驱动体系派笑猾,2020年到2025年是重要的过渡期炒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撂坍牵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缎,这方面我国也走在世界前列羔阑洛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谈僻家,进一步落实国家新能源汽车发展战略逞楞去,保障车辆和使用安全寿惰。   不过惫动,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矢守。针对《暂行办法》慧炉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%星镰、10%和12%的比例钱德莲,调整为5%袄毙、8%忻等祥、12%的比例咐,并允许2018年破锭甲、2019年负积分可延迟一年抵偿趟钠微。同时脐负,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定困堵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荒端方,丧失中国已形成的比较优势倘瞬苇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用突。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倒甩,以便企业开发和商业计划的制定痕爆竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别砷慈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捎泥井,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景温录。犹记得2015年7月想先,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车床菊犯,并对这些汽车的车载软件进行升级界策监,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舶开,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盲烧褥、转向系统以及车载系统请梗绥。    如今莆布宠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贪惫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案密夹东,如果没有行业安全标准来做规范氓前,或将引发不可想象的严重后果酞掀。在我国粉筛狗,作为国家网络安全的重要组成部分旁鸥坷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痘。《中国汽车报》记者日前获悉谁,《车联网网络安全白皮书》仙碎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布替。在发布之前仇桐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吨泉摧,他告诉记者布无梢,车联网网络安全即将拥有“指南针”村衫跑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喝郝竟:《白皮书》墩藉、《细则》出台的大背景是什么宛响渤?    庞春霖迟:在节能环保坎、安全舒适蚕,以及车联网惭袱、自动驾驶梦、智能交通等方面要素的推动下咳痪,汽车正在迅速IT化核喘、智能化焕。与传统汽车相比弹,智能网联汽车在节能减排蹬、安全舒适方面具有前所未有的优势沛两,符合汽车工业搭、交通出行方面的发展趋势侯教祭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战串。在互联互通的背景下攘,没有网络安全充分保障的情况下伺,智能网联汽车带来的可能就是灾难筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日公,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闪,明确要求网络运营者(车厂覆缓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敬暴夕,应当依照法律探牵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求室械,采取技术措施和其他必要措施边,保障网络安全腿了逆、稳定运行夺,有效应对网络安全事件把蝗戌,防范网络违法犯罪活动背疗,维护网络数据的完整性乔、保密性和可用性烹搏妮。网络相关行业组织按照章程绣虹金,加强行业自律奋,制定网络安全行为规范赁暇,指导会员加强网络安全保护操,提高网络安全保护水平谈弊,促进行业健康发展涣。”该法2017年6月1日起施行帝蓉将。    2016年10月23日鼓,在前期工作基础上藤量,在工业和信息化部等部门指导和支持下非叔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作功。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矩,2016年底鼓,以电子科技大学为主任委员崇蔡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仓、中国信息通信研究院攘蔚、国家互联网应急中心卜、中国联通署昧、中国电科第30所柿汉、奇虎360粮、博世为副主任委员炕税,联合国内外70多家整车其拿、芯片染、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夹:车联网络安全委员会)正式成立暑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求攀粮,在工业和信息化部跋疼碘、国家密码管理局挫檄、国家网信办等部门指导剔徊笺、支持下卸鲸办,车联网络安全委员会于2016年底组织钡洗悼、协调产业资源附傅惨,以我国自主和在华骨干外资车企抡按、终端和零部件厂商为调研对象步魔瘫,先后完成华南缝胁、华东肠盾蜂、华北刊、东北邪芒馁、西南地区调研工作迸夺,充分了解了车联网网络和信息安全政策插侍、法规拷槐稠、标准背烫、产品统滴鹃、应用等方面的实际情况与现实需求纹煤。并组织与协调联盟内外资源潜,开展了车联网网络与信息安全相关政策垦快刑、法规枫酷、标准的研究簧剧,形成《白皮书》相驾啃、《细则》浩波,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腥嫡瓷。    《中国汽车报》牛殴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垂携:随着车联网发展蝗筒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烹刀无。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规警、技术标准诫刑、产品及服务体系的支持朝献。从调研情况看俊浆钝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战存撼,缺乏可靠和一致性的基础工作碎午禾,因此需要我们及早采取措施坦块,完成网络安全方面的顶层设计工作惺俄碴,从政策夯、规划氛腹虽、标准希伟、技术绘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尺了。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊樘稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状泞什瓤,为车联网网络安全的后续发展提供建议充婪,推动车联网网络安全产业的快速发展菇祈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汕,从企业泊伴、用户吞壳、政府需求出发畦钾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》农,结合车联网的行业特点和技术属性肺,立足当前现实和未来发展趋势锈怀,提出宏蔽鹃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系限互氓、指标和建议轮楞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搂龋,提升网络安全防护能力悼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骗醚。    《中国汽车报》锹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奖协?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滤,对现有车辆和新车产生怎样的影响辑泵?有没有实施的时间节点磐犬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高槐?    庞春霖理沮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南藩几伟,并不涉及强制性标准和法规阔。同时通过产业宣传憋纱、贯彻和使用荤,不断发现新的需求和不足盛鸵,并加以完善故。但由于网络安全形势的复杂性书塑,以及车辆作为一种重要的交通工具蹈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台貉搭磁。    两项文件本身就是在调研基础上社藉,听取产业单位需求而形成的弯宽靡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶补溃芜,减少大家的迷惑和疑虑寥灯描,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倘桓,切身维护好产业和用户的根本权益骡茫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溯,当然会有成本在里面吕。不过从发展的角度来看分呜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廊,属于必备的系统叔别,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鳞。同时融,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滇,也会赢得更多消费者的信赖扔。    《中国汽车报》慑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逝酶?自主骗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鲍妊?    庞春霖鞍裤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作媒焙,其中一些关键技术和产品尖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试城兑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样殊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嗅,那么就像现在车辆的保险杠肝邓抱、安全带敲、气囊汝兰、ADAS等等常规安全产品一样渡煤林,无论自主还是进口车辆杉强,应该都是一致和统一的要求澈拖防,并可以采取现在车辆型号核准等方式熊履,推动车联网网络安全产品的安装摧筛盛、测试拣椒、使用两恕、维护和服务么。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劫酗垫,首先是人们的意识问题蠕疆系,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骨,但对于车联网网络安全却毫不在意旱赐牡。要知道容雷插,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皖屏编,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堪姐、多变丸廉僵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弗疽、软件等基础技术溃幌,对于自主车联网网络安全产品而言檀墙,投入比较大巫啤悲、周期比较长肖咀、效益回收比较漫长衅希,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嫌端窗,从整车企业翱,到零部件刺烙、软件舞杆、芯片供应商轰撮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邵、人才队伍隧、产品体系呈幂圈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拾,也非结构化的治理模式另,需要新型的伦理嚏、法律和技术法规给予支持激嘶梯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界动咯蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐川:李芳" "   1月18日吼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会硕。引人注目的是辜千,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腺磊葡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蓟筒睫。EC180之所以有如此低的价格骚描,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴手栓。在补贴退坡的背景下申,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势范枢从。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业建,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妓悍刹?在发布会后哪门,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访册,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渺隙,以及2017年的经营策略与规划氛。   《中国汽车报》涉靶适: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帕校?   郑刚顾贝暑: 北汽新能源有两大类产品平台粮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品界,包括EV撼可仁、EU厘霉、EX抚、EH四个系列颈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品典。在开发之初外河靶,我们就对其有一个精准的定位与期待事篙。   北汽新能源在两年前预计到兰五,新能源汽车的3.0时代即将到来版,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犊诵丘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入补耻茹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车采境箍。   目前谁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稠,这没有错窘比,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嗣唤,并没有推向市场的现象渤任。我认为酚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涂呜,也没有认清正确的发展方向陌阑捎。   因此甲琴郸,在两年前开发全新平台之初裸镀唬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车段携沫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涂辽,这种做法目前看来是成功的悍棠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宋、造型悲、特点以及价格之后歼,大多数人对其给予了极高的赞誉猎晌陀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棘。   在成本控制方面纽锯门,我们认为还有压缩的余地逝奸,通过不断地挖潜降低成本修社,我们认为可以让更多的人开上这款车仆庞连,不过这需要一个发展过程峡枷何。随着销量和产能达到一定规暮迹后篡抹,我们会进一步整合资源串哭、降低成本顽迪芥,提供给用户性价比更高的电动汽车轮。因此掠蕊,就目前来说污氏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掂妈锹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铂特。   《中国汽车报》尘晚豢: 面对补贴退坡泞成鞍,EC180为何还能采取目前的低价策略残柬时?北汽新能源有怎样的发展战略炭?   郑刚钮: 从当前产业政策来看娘,全国各地的补贴额度不同鄙,流程不同化架,这都带来了公司内部成本摊销的问题络肆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难池笑季。为此佩骗,北汽新能源成立了卫蓝基金帮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扳捆粒。这需要企业拥有一定的资金储备堤卤。只要差异化的地方补贴还存在碎诚虐,卫蓝基金的使命就不会结束疮禽幕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棋屏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粮。只要发展的规划清晰藤扯,我们有能力也有信心做下去田哨屏。因此话甜,我认为当整个市场达到一定规姆埃后详始改,企业才能做大做强统。在我看来险麻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俱,而不去考虑社会责任粟品径。只有兼顾了二者蔷哩,才能获得发展与壮大限纽。   就北汽新能源而言骇,如果年产销量达不到10万偶,那么就没有持续发展的能力谦。因此困抵,我们公司定下17万辆的年度目标掂柬,并将在4年之后达到50万辆炊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攻。谁先占领制高点圈,谁就有效益林绣。新能源汽车市场的成本杀手帅孺,也将是市场杀手系。   在竞争过程中盯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晨修茸,而是以传统燃油汽车为对手嫡茶。因为它代表了污染奇,势必要被市场所淘汰塑搔甫。   《中国汽车报》哺蘑: 新造车企业的强势介入漂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吮?   郑刚同嫩浦: 与跨界企业造车相比镜吝,我们的优势正是他们的劣势邓。依托北汽集团兼设,北汽新能源有着很丰富鹤痴巳、庞大的制造资源忱慈,有巨大的产业链规模优势手怕。在互联网体验方面辜笔辱,我们确实面临一些挑战度,但我们在造车工艺拒糯培、供应链与流程方面有着更强的积累峰驼。   在我看来谜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吕恢,这些可以相互转化卷。我在发布会上再三强调咎虏梁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业任攻,而不是新能源汽车厂商鲸。如何能够最大化地提升电动汽车性能洽,创造差异化的用户体验和品牌价值论,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒂兜拦。   目前施咸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类竿羚俏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户地勒。在这三类潜在的用户中搁,我们的发展空间都非常大锋晾。   对于新造车企业而言啼,他们确实会面临诸多的挑战底抛警。我们在发展过程中遇到的挫折戒咐,恐怕他们也得挨个体会到飘,但这是一个正常的发展轨迹蠢。因此慑储馈,我认为这是一个跨界融合的时代面,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制糠渤懊,将思维与资源彼此借鉴输负,从而为用户打造更好的新能源汽车痕努。   《中国汽车报》夯: 北汽新能源目前的两条产品线逆踌棘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缕惯?   郑刚睫跨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线欠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烘。相对而言凡瞪驳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藤础咎、邻居幕胃拉、亲戚惨的苫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比郡梨谜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征忙倾佛。因此在性能层面八,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尘拘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渺。   在智能化方面书,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炯伪。例如ARCFOX将会在社交笺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性犯梧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点幸吨氨。相对而言喉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暴妇,智能化水平也将上一个台阶雷。未来霓蹲谋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现努。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后窝娘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伯汝。   《中国汽车报》羌垦都: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何长相芥,公司将如何利用这笔资金狄赂好?   郑刚孰厘凄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痢继,将实施不少于80亿元人民币的融资踏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浇。无论是电动化还是智能化计,我们都会在研发上投入大量的资金霓渤。目前毕,北汽新能源的研发投入主要在两方面污,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赤橙蒋。   我们希望引入来自产业链的投资方幕岭蜜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蝗珊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后良,智能化成为卖点采侧量。   目前勃娄橇,北汽新能源拥有了三个生产基地悲背,现阶段产能还有限邓陶,每年只有20万辆的产能培。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茂,从而可以更好地降低成本俊,提升效率缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆谜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员档偏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鼎坡蓝,大众汽车集团管理董事会成员档、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拟。1月14日互残,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员境姜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日洽钢,他在长春见证了《一汽项、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钱疤晤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通闹。    新能源汽车蹭硅脯,重中之重    尽管行程密集惩芭腹,但海兹曼依旧神采奕奕全版。他有理由高兴违,要知道赤盖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众繁堪公,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车算,比上一年增长12.2%哄。即便如此倒,海兹曼在专访开始时江犀伎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芭跋欣。那么大众还关注什么诉绰突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鲸撬堡。“到2020年搜拆姬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剿峭,目标为150万辆排。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉┛ァ;同时爆,大众在中国的新能源汽车路线谓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夯弥拿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钞粳甲,40万辆及150万辆的目标中搐彼担,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镭,海兹曼称环督,这要由市场及车主来决定糠。此外慌裳,进口新能源车虽然是个“小头”炮擂,但会涉及更多细分市臣,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逆钳楷。    奥迪与一汽合作叮榷柑,加强再加强    就在1月16日傍晚痰曙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽习脸珐、奥迪十年商业计划》哥耽泥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筐。海兹曼见证了这一协定的签署缮麻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烫:“这是一个战略性规划年,不仅为奥迪掀惊彭,为大众芍窝,也为一汽明确了发展目标娘。三方达成了共识贬许爸,而这一共识不仅在传统燃油车方面率毕,更是在新能源汽车和移动出行方面相叭靛。”据悉藩醋,双方将针对21个核心领域开展深度合作却。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线题诬痴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乃薄。其中酒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吾雹安。同时嘶描,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缮吝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作假翠湘,包括牧叙:智能互联日兽镣、移动出行壬、联合数字化项目断窃、金融服务合作等众多核心业务领域排史课。    同时慰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展列枷怠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力褐呕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寞话硕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刷童。    “对于奥迪和一汽来说勾夏僧,总的框架已经搭起来了旅矫报,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饶娶。”海兹曼笑着说拟厘。    上汽奥迪淬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作轿,记者自然不会错过追问的机会罢褪僧。    海兹曼进一步透露痴供鹿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系朗碉,但当前的重点横,是大众及奥迪要深化与一汽的合作男抒圈,形成长期的更有建设性的伙伴关系敢。“除了十年商业计划的内容之外蹬,我们同时也更加重视解决经销商的问题讣洪,更加重视经销商的权益冒。我们要更加积极地回应经销商的诉求录省窍,解决他们的盈利问题缮韦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匈灌壕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停对埔?在记者的追问下抽,海兹曼称惠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鳖读计,并且经销商的问题解决之后默迪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”割。    至于具体时间表刑典,海兹曼透露嚏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桑,最早要到2018年开始坎徐搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼寺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盛,各位朋友窖瘦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛料蹬湍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痪碧梗。   题目是“坚定信心枷坑溅,持续推动中国新能源汽车持续发展”玖啪。汽车的电动化是大势所趋计堵,体制优势是推动发展的根本客让,然后就是坚定信心确乖。特别这几年新能源汽车发展很快秀蓖,产品的成熟度惜斡、政策的全面性恕开、系统性俗,老百姓的认可笨县,这些是电动车昏蛔宋、电动化大势所趋隆桔。大家可以看看弗碧成,我们今年2016年差不多是50多万台勤良泞,占到全球67%丛糕。从增长趋势也可以看到蒂眷喀,从2011年显、2012年汤、2013年夸蚂讨、2014年铃,特别是2014年律蹿奶、2015年茅敝砂,包括不平凡的2016年坚睫几,虽然有各种曲折伐舌,但还是获得了很高的增长钩殊晶,大概有50%槽,全球占比差不多有60%多缝。   我想讲几个理解和发现溜查。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钉,做的非常彻底旅。我们可以翻看一下2016年的数据食芯彪,2016年中国公交大巴扯寇,不包括旅游大巴携憨壁,总销量大概在10万台左右罢,但是我们纯电大巴差不多7万台容烘江,插电式混合动力是1.7万台浚腾,加起来大概是87%镐涵,占总的销量接近90%矩,这么高的份额县宿壕,我觉得差不多就在3年左右发生的澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去袒冯,到2018年汹贰溜,我们认为在公交这个领域里面湾沁,燃油车会进入死亡忙。很有趣的是2018年泰讨苗,如果你要在欧洲或者在日本级,欧洲鲁挽袜、日本一些主流的燃油大巴的制造商苫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来是勘鲸,或者刚刚接近路试书倦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屁淮。从这个感知可以看出距幢科,中国背后的推手是什么鹤士,为什么这么快佩,无论从技术祭撼、从市场沥竭、从体制难胚氰。因此我觉得刃化句,体制的推动是推手枚捞传,因为公交很容易充电合,固定路线稀廊,固定区间棵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扰挥里,大部分属于国有体制拟,政府有很大的话语权残理,公交的排放巨大蔽空陆,一台公交补贴很高精伪,但它排放更高才瓦管。一台公交我们算了算拘,早上5点上路犬蚊讹,到晚上差不多10点下路扔,一天工作18个小时嗡己,相当于30-35台私家车的排放枯。因此坞料杆,我们四部委在推动产业政策里面嗡,花了巨资在推动这个产业旗陡腑,但节能减排的效果是最明显的斥,而且在全球保持领先度也是最突出的傻铆校。   比如像深圳埠疵具,2015年溅搁、2016年荷,大概2017年上半年墩,就实现1.5万台公交全面的电动化教按,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徒蓬。而且这个产品戳、这个领域我相信还能保持持续的领先困风亭,和乘用车械奶、商用车比醒,和一般的卡车比廉窍建,我觉得在大巴这个领域里面示涤,我们中国无论从技术景、从供应链费、从规模孔、从市场地位干,还是很牢靠的态其土。出租车可能是下一个领域楼,我们相信在未来3年里面虱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芥湍咆。   优秀的体制助推垢虽褪,产业快速发展乒。即使2016年不平凡的一年里面杯,国家有很多政策眉矛测,像国务院2月24日政策常务会议弊戌圭,政府公共采购配额芭,7月6日马凯在西安有一个专题会核,包括到10月18日克强总理国务院常务会肪,原则上不核准传统燃油车坑琴,加上之前一整套的体系汀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赦、最系统的政策体系刺,包括今天我们的百人会这么一个平台死煤,在国外是不可思议的辟蒋勿,但是在中国就发生了绊很,我想清泰主任亲自组织陆,这种特殊的身份把大家聚集在一起场,而且今年的规模更大享垂,明年可能还会更大卢,这些体制推动中国新能源的高速成长介玲扑。   从税收题伙贩、推广配套献叛、长效核查寸剖、推广管理等都在推动哇床僧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泛赫虐,刚才欧阳老师也提了绕煎,很全面溉迪,从上游的IC制造挂颊磊、正极钩、负极眯班、电解也隔膜叙架、各种资源趁鹿笆、配套仇汾瞪,中游的电池掀擎股、电控售、电机驮酚,下游的整车跑嚷霜,包括售后服务歧滦僳,全系统的罗、全规模的龋清。国外也是迎来了发展的热潮市,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缸蜗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入年。   坚定信心懦掏些,持续推动新能源汽车的健康发展炬肃。其实我们在业内也在把这个脉乾侣耗,2015年1%是一个拐点李筛悔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台博,相当于当年差不多10%的市场份额每斧,2025要达到20%的份额枚乃,当年要做到差不多400万台妮,才能达到目标四麻侵。因此我觉得携,2020年10%还是有一些挑战壤。我认为到2025年功脯承,如果电池做到每瓦时1元钱以内喷,按照同等配置的汽车肋匈,成本按照同口径的品牌溅、同口径的配置算四,大概比传统车还贵20%-30%陶,这时候国家财政一旦退出去以后瓤暗,必须有相应的措施来进行补充刮沉。我相信第一啼,购置税的减免热贾锹,一定要延到2025杆粗,甚至于到2030棘,这是一个10%的政策支持色蚕耍,这点非常非常重要烧宛瘫。第二芹帛,消费税绞讥霞,特别是对插电式混合动力车穷,消费税有2%山、5%-9%晨弄竣,如果在国家财政资金退出以后挠撩帘,如果这个要有一个减免的话团,这里加起来差不多接近15%-20%氰,这样把30%缩小2/3沙,国家政策就扶上马禽掣画、送一程签富缄,才能够让新能源车更健康芹。   齐心协力抢袄,2017放敛橇,撸起袖子柔博,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地令面古,万象更新师,这是中国新能源汽车的春天黔霖挥。从2014年的小荷初露叮采酬,到2015年的急剧拉升弛佃举,再到2016年的高位放量超郝驴,可以说经过三年的蓄势缝海星,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绣铅咯。牛市的格局基本确定啡帕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标推么,“十三五”谁恼、“十四五”和“十五五”期间奠先不,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骋迟、30%和33%宦鸵础,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勘被轻,继本世纪初的“黄金十年”之后蓖效,下一个风口即将到来事。   毫无疑问冻焦揉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇常汕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敛,值得关注衰。我们总结了一下这些变化鹊,有三个方面的特点枷:   一是市场的形态改变了迹全希。   从导入期迈向快速成长期兜拧,刚才欧阳教授称之为成长期断诺啼,我们在前面加了“快速”两个字鬼川,有待商榷蝎佃纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府誊蒙,成为消费主体雄菊吼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙面聪,新能源汽车从政府的示范运营起步势怀克,不断地向私人购车靠拢辣,临界点已经到来!有统计表明晾工,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%车健搭,预计今年将进一步提升到70%左右富。大家知道个人购车时代是产品为王的时代郡雇圃,要在竞争中胜出称犀刊,就必须以客户为中心亨,以市场为导向随氦痴,树匠心超堪,出精品勺篇贤。   二是竞争的主体增加了缚歉爆。   从少数先行者的竞争地,演变为全员竞争寸白翁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拜醒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恍绅,包括这些国际大牌盼,比如说戴姆勒皋、大众等等跨国品牌吻,通过合资强化了在中国的业务布局坑兼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沟。有统计表明鬼丸昧,从2015年开始咯,全国新能源整车的投资项目超过30个尺,总金额超过了1000亿元咳,总产能超过了300万辆亥。当这些产能陆续释放热履垄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钎亢肋。到那个时候廓虽,竞争将回归本源景僻燎,那就是技术壳壁、产品和服务虹可。   三是行业政策转向闲垢然。   从扶持补贴过渡到监管引导汕羌,政策驱动弱化滥、创新驱动凸显逛獭泌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肛控,产业政策呈现出四大趋势僵释土:   第一牧杏洛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境癌波瓜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二岁靠横,通过准入叮漂、销售钵碳、使用环节的标准发布拍,提高行业的门槛略弛净,净化市场环境;第三瓮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局台,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粱隙灰,让市场发挥主导作用;第四插,通过电池目录和技术路线图的发布逢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资睬搭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”餐。   本世纪的前十年耻,可以说汽油车高速增长项避,成就了中国汽车产业的由小到大徊师。接下来的这十五年渐险清,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强羡斤提?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”当鞍沏,克强总理也讲如,“发展新能源汽车牟惭,是培育新动能湘持肮,发展新经济的重要抓手”豹摆达。中国政府凭借新能源汽车寄,特别是纯电动汽车秤恒沁,引领产业升级化介懊,谋求弯道超车挽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈就溃。   继高铁晨、特高压和核电之后挨掂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疙寿,这种希望能不能变为现实炭腑?还需要我们全体汽车人的共同努力鲜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早党宦,目前已经基本建立起了一定的先发优势宦戌,把先发优势转化为领先优势恳,是我们坚持不懈的目标绷炉。而要成为一个真正的领先者瞄,只有创新肝拾酚。创新就是从零到一暴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堪碴,用全新的方式组合起来躬涩鲍,去创造新产品纪咖,去创造新的生产方式和商业模式隋,去开辟新市承挛琛,去整合资源隶堪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商响奋,去实现新的价值创造悲沃。我们将以创新为最核心的驱动力录,全神贯注丹,聚焦技术实句,聚焦产品固柯绥,聚焦资源豢细阂,聚焦市臣亍;以心无旁鹜的聚焦战略理姬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志素特仟,实现北汽集团领跑的梦想九。   借今天会议的机会昂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筛尖禾,也就是刚才谈到的四个聚焦窍:   第一梨箍澜,聚焦技术皑寺瓷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖豪,消除盲点搅。新能源产业最核心的技术就是“三电”坊底,此外充电和续能技术桑凰、激光雷达等汽车技术纯石,以及轻量化的新材料涎蹈乖,石墨和锂等上游关键资源嚎,也是我们需要掌握的核心技术和资源哥睹。这些技术和资源椿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品复化厩,我们再难也必须干仟陌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作塘频,各司其职品,对新能源汽车关键技术进行各个击破溺溪。北汽集团将在政府的指导和帮助下栏丝,在北京的经济开发区捶豹递,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陷卢。它由研发创新中心芦、全球营销中心沏桨、品牌体验中心冷、联合创新中心等五大部分组成降桐,将建成从用户研究喊、概念设计鞘皆疟、前瞻技术寒括、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挺峡。   第二屏洞,聚焦产品款滇碳。   产品是企业价值的最终呈现凑斧,是我们寻求客户认同的物质载体溶辉禄。高度契合用户需求虑,被用户接纳帝、认同的产品才是有效的产品璃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挽府揩,我们的产品在续航里程困得、成本控制媳涡恒、整车品质痊慌党、产品线的丰富度方面搜,目前还存在着明显差距场。打造新能源汽车的产品力救犊,我们将从以下几个方面努力城顶伟:   一是凝练患,集中北汽集团的优势资源纫庆蕾,打造若干款明星产品穿锨。   二是做好差异化的文章剿扔烽,精确地切入特定的细分市场怂彤。   三是做好迭代创新脆爆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化难擒炔、网联化超急笨、轻量化技术应用到产品中琉沟,并根据新能源的技术特点每佃腻,开发设计全新的车型平台珐。   第三彼岔,聚焦资源铣上莱。   21世纪的竞争虎骗,不再是产品的竞争敌葱添,也不再是渠道的竞争埃,而是资源整合能力的竞争距眉拌。新能源汽车全产业链更长靠、体量大肥,包括整车衬、充电基础设施监书抒、智能网联办、无人驾驶以及下游应用在内舞阶,整体的市场规模在10万亿元以上午辣蓟。   然而资源是有限的稼,优质的资源更为稀缺杆,新能源产业作为朝阳产业创纤钳,资源的布局与传统车完全不同蚀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态法,瞄准核心资源和稀缺资源称磊,提前布局溉嘲霸,将其纳入到我们的生态圈之中田赡,北汽集团将围绕着创新链讼垂、产业链洁、市场链从、服务链和资本链这五大乃降块喊,通过新兴技术的孵化擂、成长型企业培育侧、产业并购整合等手段按,实现关键核心技术的突破与领先睡歇,打造北汽新能源的杀手锏搜列,谋求长远的发展哭,实现对传统汽车产业的更替户篮瞪。   第四私艾,聚焦市场酪。   市场占有率是关系到产品的关注度滴弗、品牌影响力的重要一环隧,目前我们在新能源汽车市场的拓展柯揩、品牌传播脚句驳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面突屠嚎,可以说暂时走在了行业的前列缺。下一阶段奖,我们在继续发挥自身优势的同时碉且,还要加强对市场的精耕细作复床,对不同市场进行分别覆盖抄窖售,不断扩大自己的势力范围媒。对公务市炒摇,我们将根据公务车搔、出租车咯楞蒙、城市物流欢旱、城市租赁碌旱嚼、城市公交等不同领域的特点栓介钨,把规律琢磨透匠青,在品质差异化碎、品类差异化和品牌差异化上做足文章吝讳。对新兴市称杀纳椤,我们将引入汽车的共享理念每,做好网约车市场开发瘁,打造国民车怪,切入经济型纯电动汽车市场孩。同时工,通过融资租赁等手段忌,对特定客户资源进行开发既。   各位领导糙、各位专家堆艘伶、各位同仁贡等,“阳春布德泽棘,万物生光辉”貌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启径骗德,新时代近在咫尺李勺静,新机遇触手可及巫赦,新梦想指日可期染挺,让我们以自力更生颧签摹、艰苦创业的进取之心添獭惊,以敢于人心稍,勇攀高峰的凌云之志慰,撸起袖子狼撬渭,真抓实干到,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些勃鼎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲葛酬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年偿,我认真思考之后仍瘸,认为这一说法不无道理缎。我想可以从两方面来看跨健北,一个方面是从全球来看梧皇搅,在2016年这一年孟猜,发达国家主要汽车生产国贫,包括大型汽车公司活期,大家对汽车发展的低碳化吞弦贾、智能化涣颠涡、信息化取得了进一步的共识蛙敝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糯芜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中端你驳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纺较瘫,但是说到了要害系搭莱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啥摄,守成者将面临巨大的挑战”河挟。而从国内来看撩淋摧,我从调研中发现肛惧,很多企业由“试试看”鸵,转向了“铁了心地干”秒弊,把电动车放到了公司战略的中心地位陆蕉。    刚才李书福老总讲的他的规划藏,到2020年狄、2025年欣,电动车的比例要占那么大瓮菱,新能源车占比那么大囊库搞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缄雀。    另外号,在这一年当中瑟龟邯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旗娩鼓,一个是企业的研发路径在变化付旅,由燃油车的引进赏、消化量奈墟、吸收壬路,正在转向开放条件下的自主创新酣讳浪,各个企业对研发重视的程度炬漓伪、研发投入的力度是前所未有的淖。另外惩芭坞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碱磁,这样就给了中国熔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会困某。另外冬隧查,有一批没有退路潭咐烹,专注新能源汽车的新兴企业悼,他们没有存量的拖累说,他们的思想更加解放克,这些新进入者带来了新思路醒剧陆、新创意繁搂、新发展路径渭突。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逻谭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伎埂托,对我们汽车人来讲会有新的感触匿镁。    新进入者带来的新的发展路径叔、新的生产组织模式搪池,给整个的产业带来了新的活力搪挠啥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泼,我想这个影响是很深远的纱沥墓。因此蔼拈,从这个意义上来说勉聊弥,经过孕育期的磨合仆矗,现在已经开始有所收获惶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题适硼拧。    以2020年为结点独蓄,中国电动车将面临新的发展态势蛋娄,我归纳了几个观点题:    第一疮,进入2016年搞宠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碱,在消费者购买意愿增强的同时顽膊开,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞬。此时疥崇敦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现欠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秦逢凄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泼嫡私。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仟,随着竞争的加剧济唐,企业间的差距拉大极蛔,大浪淘沙的过程已经开始软申坚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量躺锰答。这种现象不仅反映在整车亥堂浮,而且已经延伸到电池企业袭捎暖、零部件企业以及上下游整个产业链喉撑懊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孔谓。    第二孙蔫,迎接国内市场国际化竞争苔仓。可以预计政府购车补贴淡出之时裳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日概挂佃,距今只有四五年时间了寡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赊蛊姆,国际化竞争来临之时才是真正的考验艾驹。中国的企业必须冷静地看到蜗溃,产销规模大前稿劣,并不等于竞争能力强肃颓疆。我们与国外先进水平仍有不小的差距勿,重要的是技术基础薄弱踞唱校、原始创新能力低父擦、核心技术欠缺毙、品牌影响力不足划,这些带有文化色彩的软实力盾隆,需要持之以恒的积累劝灌传,“非一日之寒”炉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绒苇,提高竞争力的途径相黄跨,不是等待企业的扶优扶强什钱处,而是由政府创造好的产业生态巷淳,使优胜者在竞争中脱颖而出污。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唾采,就瞄准了国内国际两个市乘,产品设计桶、生产工艺浦蔽世、产品质量都以国际水平为准函,我想这些企业他们会相对比较主动疚吃范。    第三料,向后补贴转型期的政府政策凛,在既定政策支持的周期内帝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乾雹饯,是政策能否顺利转型的关键须。政府的购车补贴是一把双刃剑识呜,当市场竞争格局出现之后浓加坟,政府就要特别注意封逗,不要因政策调整不及时而削弱竞争谩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冯聘。因此卵弟骏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上擒,聚焦技术创新谓跨,加快补足技术短板焙巨沃,提升电动车的性价比粕卤湿。相应的虫肺谎,评价支持政策效果的窗口伙,应该由市场规模扩张蹭裸绩,转向竞争力的提升清晨还。    具体地看购车环节的补贴钳,应该适时退坡蒲掂贡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宛四、降低成本的能量篡呛,造成优胜劣汰之势熬辆。政府资金应更多地支持共性技术的开发纺薄、充电基础设施的建设伪谦僳。与此同时老,非补贴性的那些“功能性政策”龚够,例如碳排放政策啥匣、燃油消耗量限值政策袒阜、零排放积分政策失放,以及购车许可陕、限制行驶之类的政策组合应及时出台寐,使市场产生稳定的预期撕检。 第四鹊,立足后补贴时期惨,打铁还得自身硬霞欣。    从十城千辆算起狮泡亩,各个国家发展电动车的时间差检怯,给中国企业留出了大约十年的孵化期肝师,这是难能可贵的核。2020年斯佛滇,作为中国电动车的一个标志性年份鳞,将迎来后补贴时期箔糯诺。可以预计荷,那个时候直接购车补贴将淡出孩袍靠,但功能性支持政策还将保持煎。在这种情况下斧似粟,电动车能否与燃油车抗衡财、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奔芳,将取决于这几年的行动嘘缚。    我国电动车是在较高起点上起步的钵卢咎,总体经济技术实力已经今非昔比戈嘘靖,如果把握得当递腥柬,以电动车为契机盒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氖瞪,企业应充分利用政策支持的周期咯季惨,下大工夫做好三件事晦:    第一抠础,人无远虑拔亨,必有近忧忍衔俄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伎涉藩,并加紧部署与实施式将泉。    第二酣尼库,持续壮大研发能力痪唯拟,掌握核心技术订,攻下“不经济弘啊看、不放心嘎福帝、不方便”一块短板抠难,奠定电动车与燃油车抗衡的基础未。 第三轿崎,以产品的品质纽、品味打造优秀自主品牌绒栓,赢得市场的信赖桓肥撂。    第四攻净惭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的跋芳热,就是在这个期间理盆,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓟抒。我们的品牌实际上在燃油车上谦点寞,很多企业下了很大的力量袱惫乐,但是应该说效果是有限的户祁。而在电动车来说是个新的机会猜型,所以在这方面应该下更大的工夫波,通过产品的质量弄山咐,通过产品的品味打造自己的品牌毙局。    第五距亭缝,要系统规划沉,及早部署“电动车+互联网”详。今天的电动车之热变,并非由于传统能源的枯竭爸,而是因为它有很强大的正外部性轿。电动车的低碳化拜弧刮、信息化梅奢、智能化的潜在社会效益只有与新能源眠鸡席、智能交通算、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掣踞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能端卉餐。随着这些方面的成熟愤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匡仟累。信息化确弛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点功膝付,这里有太多的文章可做篡魔。目前辅助驾驶碍、无人驾驶已经走在前面瘁绞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源檄唯食、智能交通卡酸擦、智慧城市以及5G通信协同发展十脾秒、统一规划骋脓、开展顶层设计啡、超前部署颂晦啡、抓紧启动翱,引导企业的技术开发和基础设施建设汇和颁,推进“电动车+互联网+交通”咯鸽,把阶段性技术成果用于提高交通效率咯县、降低物流成本懒、保证交通安全嗡,使其产生经济和社会效益林囊。    电动车发展的大势已经不可逆转镶郴侵,向前看龋馅,挑战与机遇并存豁据稠。如果把握得当奶是,机遇大于挑战!    我就说到这里卑铅确,谢谢大家!    (根据发言整理盎寡,未经本人审阅跺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科噶:李芳" "  全国政协副主席惜寞、中国科学技术协会主席爆具婪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲父认斧,以下为万钢演讲ppt亮点实录澳蓝:    尊敬的清泰同志头篡、冠华部长耸坦屁、苗圩部长敝幻、解主任纲颠袜,各位来自汽车界的中外朋友们谦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矛卷。上午抽点时间看了一下展览泡,给我印象相当深稠菩搅,有一个很深的感觉紊,这十几年来中国的电动汽车持续发展伶宝,走上了一条创新的道路弛额屡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弦。今天这个会议的主题很好朝,就是要持续地提升我们的技术能力枷,抓住创新新局面染温。我想就我们未来促发展筛灵贸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戈刷瓤,谈一点我个人的看法竞帝。从四个方面看玩胺:    第一辣脚,谈一谈我们这些年来齐心协力炼舵,新能源汽车所取得的新进展砍,尤其是2016年的进展特别明确络烦。    第二瞬麓,回归深入基础研究送闯,提升新能源汽车的质量和效益舜刑。    第三借忻劲,新的发展趋势吮擅、新的发展方向粱脱穷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点岭烹,随着人工智能的不断深入猾显须,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇协面。    第四思槽脐,我们怎么样更好的凝心聚力搅蔬,合力推动新能源汽车的创新发展疗胚,谈几点看法纯淬绣。    刚刚得到新的数据熟藐,有的来自中汽协会割闪侣、有的来自中国汽研中心受,数据告诉我们噬叭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆急罗,占新车销售比例的1.8%淌,中国的保有量达到了100万辆通。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啡,这里讲的是公共用的充电桩乌参,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家答第。    我们的关键技术取得了显著的进步蒙丰。今天上午我在零部件电机盆掣尉、电池辰督、电控这块花了好多时间摄凄衡,仔细地了解了一下情况旁痞,确实和我们了解到的数字很相近负。动力电池的关键材料发展进程加快铆瓷、性能指标稳步提升妇辉、成本明显降低亨,从动力电池的单体跺剃、电池包儡慧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撼掠。一个指标性就是寇,三元正极材料能量动力型的电池舌确柒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菠耐刑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茅首烧、有些争议羌块,好多同志说平,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标石烽,现在看趋势已经很明显寡硕氮。我们特别强调的构冕,牧斯。块比能量达到了140瓦时/公斤常芥烦,动力电池系统的价格呻,这个价格现在也是保密策辅,但是总的说起来明显下降群,总的达到了2.5元/瓦时以下旁龋。动力电池的产能达到了100G/瓦时适凰,世界上生产规模浓歼,特别是在新型电动汽车的动力电池井,规模得到了很好的发展翔坷。    驱动电机技术也取得了新的突破吧。特别是共性基础技术进一步突破怂绩耙,导磁硅钢汕惯、稀土永磁材料跺、绝缘体材料署桑屁、位置传感器手橙陡,芯片的集成设计和电力电子系统齐盯悄,取得了新的进展稿咳。我也了解到骂伙脯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展噬救。因此炕凄,重量比功率超过了3300瓦/公斤但水葛,电池峰值效率达到了97%程煞,高效区达到了80%惦探。特别一些新的设计腹托,也对电驱动系统有一个很好的推动作用慑,比如说我们都知道隋哎,对于0—100公里的加速校海,对于电动机说起来俗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大律,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缸羞褐,就是高速公路上超车的时候匪,超过它这个临界点以后颂,这也是一个安全因素硼轮。现在我们很多企业从两个方面暴鳞从,一个方面趟,用双电机的技术来弥补后面这个不足涡,第二个币兢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力须街寿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庙。    今年汽车界有一个新闻廖拎,第一个互联网汽车走上了市橙看讯,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合虫赡苔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骨桑,据说现在上汽的同志告诉我崔古拇,每个月销售2万辆隋孝喘,产能有点跟不上了炬,效果很好波宝嘎,上市不到半年累计就超过了9万辆促啃替,成为荣威一个最大的销售热点诫瓜抬。在互联网大会期间侨肚凤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镐列,搭载着北汽蓬、奇瑞维勒世、比亚迪轿车都亮相庆,首次开放了道路琳什募,18辆车300多位嘉宾在试驶惺尘饱,当然评价各有不同晤,期望值也有待提升圣男骏,但是勇敢的走出了第一步熄采父,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浓鳞辉,做出自己的探索嗅。    我特别感到高兴的是谢,2014年我们就曾经提出电动化峡琳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胃卿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索枚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妙汕,从汽车到基础设施椿茫,一直到停车场栓、充电站颓,包括各方面财税的支持案,一系列的政策患顶济。国家层面鲸缚,从购置堤秋、补贴讹、税费减免木庇仙、研发支持鞭撵、生产准入纽掠、业态创新脾、基础设施赖灰鲸,特别是标准规范方面岁抗拘,都出台了一系列重大的政策措施架,现在看起来落实的进度还是比较好的脑痴俗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论四瑟,这是一个开门的讨论难孟,许多外资企业都积极参与当中楔堵里,对电动汽车发展卸、新能源汽车发展粪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劲屋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面词镜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盾晤抖。也是由于刚刚推出来彻授,我觉得很好济讨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泡淬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寿黄,使政策更具有落实性第剖。    这里向大家报告一下殴亢厂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革截。新能源汽车作为一个试点的重点专项反,实现了从基础科学到系统集成赋老、共性技术集成娩倍稀、示范全链条的部署翘祟呐,特别是在基础研究方面倾,加强了对基础科学问题的研究柔。因为现在产业发展到一定程度的时候箔甘,要提质湍惰、要增效狼肛,还必须要静下心来山粟侩、回过头来从基础科学问题上下手咕晃孺,不断的进行优化侩、改善菲鄙,才能获得发展淬摆回。特别是这次的重点研发专项尝态缝,对于电动汽车智能化和网联化的技术抵,也设立了专门的课题蹲仁搏,实际也是我们当时电机恐、电池贾、电控的“三电”之一棚采鞘,也随着时间的进展不断的转向新的重点袒弄秀。所以殴夺,整个“十三五”期间的专项规划惜按,将对六个创新链条髓,就是全链条一体化的部署闷碱非,38个重点研发任务哇校焕,政府加大了投入譬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入填。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戳茶甭,首次突破15000亿尉,更值得高兴的是溺泵,企业在这里边投入比例得到增强诚暴容,达到了78%以上趟拼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策书势搂、加剧扣除政策有直接关系脖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斜隋磺,看起来企业投入的效率还是很高的枢钝琴。    去年我用过这张图(ppt)范轿吭,这次还用这张图此膛,对它进行了更新酶及。由于时间关系场场尼,统计是1-11月底雇,11月底中国产销量是402000辆毒此思,如果这样算的话互顽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆魔娥庇,中国占了40万辆胆捻毒,就是占了50%痛蛔。到2016年底缕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叛,中国占了其中的100万辆扛佬惨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力劫绣菜,也说明了我们国家对于节能减碳辛吠、应对气候变化作出了新的贡献泥挪炮。我们虽然应对气候变化调门并不高傻橙,但是我们扎扎实实在做每一步农,现在无论是风丸伐激、光钡、水庆定曹、输变电忿枯皆,无论在技术先进斥狄屋、装机容量秀薯、发电量都走在了世界的前列冬喉孤,这也是我们作为一个还在发展中的国家坑谷,为新的发展涛伞蒋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堵。    世界发展的趋势也是一致的溉沪,低碳休、电动苯、智能化成为各国共同的选择婆沙。美国丛、欧洲题蹬、日本筹,包括汽车企业福特刀吧伪、丰田轰、大众都推出了它们发展的战略褂唤瘦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哦氖,比如说大众推出了它的“2025战略”呢溅瑰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揉,销量争取达到300万辆劳,自动驾驶要覆盖谋委惨,在2021年提出全自动驾驶熟签儒,电池也要进入大规模的投入列退劳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标遣,零排放默砂、互联卵、自动驾驶汽车痪促琶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鼎虹、氢燃料汽车卷清。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坷浇、沟通皮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侗、增程式的混合动力汽车慕,因为他这里有基础建设的问题窗售察,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卉棘,就可以有电的情况充电窝哦、没电的情况加氢素晶替,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板簇,同时又实现了真正的零排放归塑妻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai身残嘿,上次试驾可能还是8年以前唐,我觉得汽车的进展唬卞,无论动力性广、环境友好性小、驾驶的舒适型都得到了很快的进步模,据说已经进入了市场仑。包括通用也宣布了在2020年以前拐讲,在中国推出9款新能源汽车酱。我这里想说的是触嗜锑,中国的市场也是世界的市嘲佣稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旗肌久、参与竞争肃茎登,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弘翠,就需要我们来推动整个的发展酞苦次,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鼓拨。 第二携喊创,谈一谈我们对于深入基窗搿,着力解决一些新问题的看法董漓策。    对于电动汽车盛姆荣,大家首谈就是续驶里程换搞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乘泵讳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堵娃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忿馁速,一个明显的标志纽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量糜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的联。如果说单程的提高电池的载量五淋窜,当然加入电池的载量车子可能要增强喉眉,车身的增强就又增加了重量范混飞,直接影响就是增加了它的电脑叙。我们也看到一些装载高容量电池的清酵,虽然续驶里程延长了抒,但是百公里电耗就明显的增加了暮骡爬。因此怕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拉嫁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撤匣、合理的规划粳性海。首先竿,车辆运行的范畴溶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狼,尤其是现在柔衫,我们应对大气污染短显,主要还是大城市集中皇群,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谈胁坟。但是从技术发展上说起来齿寞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度郊嘲、功率密度和整车的轻量化孰陛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹭康,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程木湘铆,这当然是市场的期望扣暗佰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刊。    最近新材料研究发展很快捻掇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用修玩孔。有的朋友跟我说骏驴,我们现在用的是石墨烯电池哀惕钙,其实说用了石墨烯是对的码雷傻,但是用石墨烯全部来做电池夺鲤阀,似乎从科学意义上不太准确邯蒲俩。石墨烯材料坡,包括碳纳米管怕刷剿,都有它优异的电和热的传导性能趟茹,作为锂离子电池的负极材料添加剂驶锈龋,可以有效的降低内阻吾粳,提升放电的效率赖帮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吻擒弘,还有助于减少介质之间的电位藕,来减轻电池界面的腐蚀性岗推。从这个角度上看穗瓣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的袖茅论,当然由于动力电池负极密度提高了溃,对正极材料也可以进一步的优化抬,在安全的前提下填订,所以也可以显著提高它的能量密度精。但是由此而来带动的是全系统的技术进步莆溅,就是说能量密度提高了卫碌闺,同样的电池包里面可能有更高的载电量花焦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丧。所以在增加单电池和电池乃萑镁块功率和能量密度的时候岁咖损,还要加强对于电池包热交换距离的研究铂葡,来优化提升电池包整体系统的技术寂舒,它也是一个相互关联的关系掂丹。    随着电动汽车的发展荣衬鸡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颂叹。比如说电池包往往布置在底部土,夏天路面的热辐射还是比较强的惜脚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坊啸苔,从结构上来实现电池包的冷却十,因为我们现在冷却剂就是这样的仕凯,要把它放在迎风处请片,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惮陛建,电池包也应该考虑到这个汇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冠阂辉。结合冬季放电的特征舞,我们还应该研究范矩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碌甸,使它保持在合理的范畴之内沛味须,来逐步的解决冬天放电比较慢的抡棘、容量比较低的问题耿。总之说起来惶痕适,我这只不过是一个例子帕眯蹄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础显寇、关键敌、整体的技术统一的来规划和部署饭钉。    上次百人会上我特别提出科,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术党鞍踩,带动汽车制造的转型升级册烽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赂辅,给我留下一个很深刻的印象史侮,我和苗圩同志都搞汽车的通娠寐,过去我们焊一个车身500多块钢板滩,用2000—3000个焊点接在一起港顽龋,加工线上全部实现了机器人了。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身爸纶女,一共就45个部件溺餐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篱光删,几个机器人协同操作垢苛喷。板件和板件之间没有焊接几局,就是直接的黏接挽,加热黏接界讥乖,远远看去就像搭小孩玩具似的刨挽,几个东西装起来遁吕娟。更使我感到比较吃惊的发壕蓖,现在碳纤维的车身粗,已经不需要在现场涂装了勘免柯,有点像我们当年装修房子誓承,先装地板再油漆垃,现在用的全是油漆地板矗。现在汽车安装上确实有进步寸午捣,所以我也很有感触皖环咳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饺福唉,需要轻量化材料的技术嫌节竞,需要轻量化的设计崩妹肚,需要轻量化的工艺搽,也需要轻量化的流程规。特别是现在的汽车产业擎拐愤,包括内饰座椅使用的材料皑,也尽可能的采用可回收颓蓟仟、可再使用的材料鞍,这方面的技术也在不断的提高咆,这个应该成为我们新能源汽车发展恰窃腔,不光在车辆技术慈宠徽、而且制造技术流程方面全方位的提升衡呻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驶嗜,今天我很高兴躺庞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车回鼻无,更多的看到了我们一些星繁,像燃料电池大客车的发展隆。很多企业大家如果去看的话私容搜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喊忌,比如说碳子强攀、交换膜镀捣、双极板醛,以及它的特性基础研究的进步密切相关糜。实际证明帆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炭卡,也具有自己的发展环境的优势挞煽宛。我们要借助这个优势来推动我们的发展晤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喜悉,我们是不是可以考虑厢稼强,尤其是在燃料电池研发的初期境必,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鹅忙殴,这样可以有电的时候就充电罚痴、有气的时候就充气蜗浦,按照它的发展各取所需独廊泪。实际从技术进步上貌,技术发展的本身敛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呻,对于延长它的寿命疤,对于减少它的燃料消耗块,是很有帮助的瘁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烙粉脖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奈按,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侠团。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域且,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袜妒沃。当然它们也在考虑枯,我们怎么样能够更加适合中国的特点搅幢掳。我们还不能忘记中国还有一个优势困妊岛,我们在电动汽车走向市场的前期奥上,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钝,先在公共应用污、出租应用上去使用势试负,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匣梢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谢安,必然有一些城市就可以走在前面辉滥,又可以来推动健康合适和快速的发展划雾。中国“11?11”又是一个新纪录饺惯,信息产业芹凡、网购变成了整个市场销售的主流诺就,我们看了看乖,2016年快递业高速发展瞥雀档,中国快递业总量超过300亿件膛隶痊,平均每天8200万件包裹走在路上屠,用于业发展小型物流车清洁勺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视椿戈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领犁狭,有了高端引领就有了有序的发展得寄,放弃了高端引领就会低端充斥贪,所以从这个角度上怯鲁虎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啸,争取使我们的汽车产业走上高端引领砰衫、创新发展的道路上盗夕。    在燃料电池汽车发展的过程当中味戈八,深入开展了国际合作裙。我们积极的参与了国际合作观颗同,开展氢燃料电池领域的技术合作怯鼻槽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目评,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宋冷颅,组织国内的企业蔑笛,开展深入的技术合作剧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颗毖,定位就是要建立一个覆盖全产业链撑弦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织必柏,在中国发起但并不局限于中国吭,积极组织管理以及运行机制猎辜,要按照国际组织来筹备劝、搭建掸面。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池穗户,因为燃料电池实际用处很多霞蓉,比如在通信基站挪械涣、备用应急电源遁叛,随着我们移动通讯不断的扩大瓦习恍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放输磊、包括更新尚,都值得我们重视波噬,包括医院的应急电池缎、安全防卫颗,包括我们最近在研究深海运载谁,也完全可以使用氢燃料电池坎邵,燃料不是电池令刷汕,实际是一个发电机比谎叫,而这个发电机可以用在各个地方监,最重要还是零排放的清洁能源娜,效率高剃录乓,能源密度也高屠。 第三隙对颅,深思熟虑闲奋辅,把握好智能化的新机遇梁。    近几年来汲巍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展斤。比如美国咯,白宫推出了人工智能的新战略佃尾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墙朝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勉酥,包括日本的创新战略规划瓢粱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屎鼎歼,这个时间恶补了一下人工智能的技术萝。中国工程院最近技术指出介使壁,人工智能即将进入新的阶段凡,人工智能发展有四怪举线、五十年代了涧些蒙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展琴。但是当我们信息化日益普及泊涕董,移动互联网熬迷葡、大数据抵姬、云平台的发展酿悉,信息环境颗、数据基础疚八鼻、目标理念姐童趣、市场需求都在发生不断的变化操哦娇,将推动人工智能新发展侯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娥惦艾。因此菲屠巧,发展人工智能也有利于改善人民生活蒋币、提高经济发展的水平浦、增强社会治理的能力妇岸殿、维护国家的社会安全补火瘁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图括,但从各国的共同概念和我们的研究祟少禾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莽宋幕。第一福痊弟,要降低交通事故和伤亡人数逆敛得。美国的报告提出来贡掏诽,美国每年有35000多人死于交通事故廊朽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔬董纷。第二拿,要应用低碳庞扣矛、零排放弘屠、环境友好的运行环境钠。第三熊廉棠,便捷舜骗,要降低驾驶强度鸵杏,提高交通的效率险核。第四财惹辅,要推动共享忍媳,提高车辆的利用率缅列地。其实我们现在不得以所采取的一些限行我接,包括交通的拥堵捎,都降低了汽车使用的效率塘拦诫,所以从这个角度说起来巧冷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的燃橇。还有视贤蒋,牵扯到公平出行屏辆,随着老龄化社会的进入判酿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展阶。    关于自动驾驶汽车研发进程偏,好几个报告篙鲸涡,有的人说无人驾驶奔梧,有的人说自动驾驶橡,有的人说智能网联汽车跨抄独,都提出了汽车发展的里程碑擎采,我觉得无论叫什么汽车敖迸萌,都是说了这么五个阶段筋芹,辅助自动驾驶肝、部分自动驾驶杉姥、有权限的自动驾驶脑藕衡、高度完全的自动驾驶阶段切描洁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磨卤尾,比如说在辅助自动驾驶方面记,怎么样能使汽车感知周边哄淬,科学决策倍微,及时反应掀森。比如怎么让汽车能够与互联网连上饲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斥、网南墩、路的联动检,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娩,就是人繁桶为、车攘河、网慰、路的一体化凯罢财。    辅助自动驾驶笔墨辛,实际这些年是汽车界一直研究的重点兄娶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蛇,有雷达秒琼盗,包括现在有毫米波雷达诽锤,摄像头围,对外通信系统锣锑,包括定位檄替虹。与之相应的娄具,刹车胖境惶、油门桂、电子稳定系统霉、电助力转向等这些项瘸腾,实际在关键体系上暮操举,传感系统畴冀涕、操作系统拔牟搁、中间和决策系统的研发娟毕,其实这件事也不是现在的新形势庐碗,早就在80年代的时候囤悄团,80年代后期就研发了防抱死系统胃犯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系得,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抚芍抨,包括防启动时间的空转吨撩拐,后来又有了电子稳定系统片苍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喇槐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蚂,有了它以后峰,在90年代的时候渤兜碴,我在德国工作的时候办,车里边就已经有了尾随自驾肩呈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瑞粳蓬,不用担心霖。最近我看到了我们国家的好多汽车红其唐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应复事诲,一旦接触太近都会自动加一下速犬嚼赴。包括我去年去参观长安秦谎,他们也给我展示了自动泊车系统扦蔑挠,实际自动泊车系统我们在德国工作斗卡硷,90年代后期时候就有这样的设想情缔,2010年我到德国去访问的时候敢就苔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吕试。实际很重要的意义廓浮埂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起人衔,也得到了发展共。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糙穷。    下一步就是智能网联寞怒妹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倾垒、看到自己看不到的东西筋茬录,90年代初期的时候技,堵车情况有数字广播呐武琳,数字广播就和我们一般的广播不一样疗亨寞,随时可以呼叫堵车的情况多略。后来有了数字地图和卫星导航纯刨,就形成了第一代导航系统棉胃虫,第一代导航系统并不知道路况的变化笺炊,只知道路径的设计酷粒毕。然后就出来了联网的导航钦,这也是这几年我们都经历过的事碾。上汽这次和阿里巴巴共同合作日读啸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吉袭署,这样坐在车里的人乘纪钠,通过导航澈、通过云平台就可以获得各种各样的信息犯吾,比如说动态的导航屋惺点、比如说加油充电站抨雀、维修以及各种信息的进入溜,使汽车的视野得到更大的扩展绣舌。但是真正要做到智能的网联汽车突,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键据筷皮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芜,这就需要我们把各种信息交汇在一起蚕,来实现智能的决策控制吻纲阮。这件事情说起来好像很容易对,实际也有很大挑战轨娇薪。现在我们一个汽车里边有两烧、三套信息系统簇悉现,有车载的信息系统连泰,还有驱动系统的信息系统渤骄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菱来,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秀阜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辩,就是快到地方要进行减速捐,但是如果你让它自动驾驶的时候卜笔,可能它就很早的根据外界的信息来判断镁,让它调整好姿态挡刀、减低速度立博剁,进入转弯以后在弯道里边再加速蛋哆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纤非抡,这种例子比比皆是好势。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体籍。因为我们电动汽车从电机革、电池墒匪、电控开始狡,电控第一代做的第一件事扛譬睦,就是通透的动力驱动系统的网络屎,就是第一代的CANBUS系统肮欺肯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痉,从这个角度上说起来俱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体遣花澈。    当我们实现了这些以后办,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战郴抹忌。这是我们常见的北京交通的一种情况橇帕踏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号筹扁,去识别各种各样的高通蕾翅炊,做得到顿,但是不保险标瓷饯,这样可能我们就要有这些信号的发射器锑半,让汽车能够知道这些情况纺仙。如果再想使它往上走刚究,能够实现部分的自动驾驶氰惩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浚,比如说晚上的雨雪路炕,比如大雾弥漫的时候陀葛,比如尽管天气很好壕祥玫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谋庙,这些情况都需要我们去应对兽扦,其实道路上也应该有它智能化的装置河商书,就是说有自动的能见度感应器犬,应该有道路结冰的感应器圭突枫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酒新。我觉得自动驾驶最重要的还是安全千夺堪,安全是所有发展的主流滑,而不是时髦寒够卧。我们在做任何工作的时候实淡瘫,必须考虑人是坐在车里最宝贵胖妓、最要尊敬的东西奥盒陪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全丁居鼎、人的便捷缓、环境的友好和共享耽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统门彩,来推动我们的发展替临归。    因此桅办,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三街、四次交流顾蔽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炒棘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鹊唤,这个架构的着力点应该在车载的平台衫泰蹲、在网联信息埂促、在智慧交通的发展必,我们要重点发展的是车辆的关键技术兜唬、环境感知锤难、智能决策搽监、执行控制班黔,我们要对信息的关键技术逼蔬,V2X通信函,甚至于将来车对车的通信系统祈忍翰、云平台陈、大数据虱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制圣,这里也有很多不同的东西拘涩东。我们还要对基础的关键技术嗓浚康,高精度的地图女、动态路况信息盗巳、综合决策和操作系统希。只有这样猫爆,把人顷漏蹿、车诫毋实、网蛋惨、路同步的推进村籍,才能够迅速的发展建乖,否则又会碰到先有车克己概、缺充电桩的情况请,所以需要我们今后的发展当中更多熄燎。与此相关的技术碌奠,检测系统礁额,还有一些法律法规体系卉,一些基础设施的建设寐,可能还需要更多的发展是恐硕。 我们必须要精心规划蛾痹、协同创新按腑吓,来研发自动驾驶的新技术罗。    一烫爬虹,安全派幻盟、绿色统、便捷圈赤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标少戏是。    二睡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉害,多领域技术的融合旧榔篱,产学研各方面的合作担耗,要着力推进协同创新嚷猜垫,这里边由于它是一个企业的热点题效,所以企业要成为技术创新的主体勿踢赴。    三逆攻,企业为什么要成为创新的主体钱汉?我看了很多规划系,从现在一直到2025年倡、2030年烧蓖坑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就起,但是可以实现沿途下蛋履,从过去当中蓖报苗,无论是防抱死系统赋兜富、电子稳定攻喉炭、测距警示福视、避障反应萄淖、自动泊车都是发展的热点夺话,每个技术都带来了商业回报熔垄,包括我们在信息系统羌歪沽,包括这次互联网的技术拎锻,上汽互联网的实践青,也看到了我们丧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挞啃,只有以企业为主体匣莆,不断有新技术发展纤怠如,使它在使用当中获得使用币拨晃,就能够推动它的可持续发展版推,所以它不是一蹴而就的事替痉,是我们长期坚持的一个任务滩慨鬼。    四羞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体囱熄晃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煞建、精心规划卷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础佳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溉,我也是觉得有一些东西包括基础建设参,也应该放多这个测试区里面去茄缄,使它在真实情况下运行皆骨目,才能得到一个健康和全面的发展妓癸。    最后我想说春刻坦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展湿逛。其实我们用了十几年的时间实现电动化墨,推动了产业的转型毛清,随着信息产业的发展骗,网联催生了新的业态欣搬,产生了新的服务业忱麓。轻量化带动的不是简单材料的替换姐,实际是对汽车产业的一种升级丘撵、一种转型葡,同时抖躲藉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堤鹤换,充电网服务体系的建设脾,可能带来何止几万亿的新的增长点并啪。我回忆哼萝,在经济工作会议上总理说过一段话就堂炽,“实施创新驱动战略的发展领,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巴临,也要注重用新技术矮、新业态来全面提升和改造传统产业贝蔼施,带动产业的转型升级略。”    作为结束语我想说桓,回归一下新能源汽车取得的新进展裁,下一步还是要全面落实政策兔、着力开拓市场匡笑衬、建设基础设施鳞、创新商业模式钮郊贪,把握好发展的先机脚苫椿。我们要针对市场的新需求改士,深入基础研究怯,攻克关键技术厢,完善系统能力潍,着力提高产品的质量和效益钨灰漆。要把握好汽车智能化发展的新机遇屯,要系统的研究毫,精心的规划皮,要鼓励协同创新企业主体陌撬,大胆的尝试离侵,来攀登自动驾驶技术的新高峰煌,要凝心聚力沥匆,发动优势弹邓嫁,动员各方力量胺矢,完善政策措施抬廖,营造更好的发展环境释。    谢谢大家!    (根据发言整理蜕兔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鬼褐: 陈理事长汀架,各位领导四、各位朋友铰纲、各位专家瓤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芥抽羌。我今天的题目是四网融合阔媚瞄,什么是四网惰烷?交通网逃、能源网太、信息网荷肋俗、人文网搭宦藤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磁饭函,电动汽车是一个能源的载体插恢峦,又是信息的载体剧,然后可以作为人文的载体痉酪。四网怎么融合洛?怎么发挥电动汽车的附加值嫡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哗诬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系艇吧惨,能源跟信息到底有没有内在联系曝,我提出一个储能熵理论供大家思考撤骄修。    我思考创新的要素矾劣班,要创新首先要解放思想侥桅翻。解放思想要学习《易经》的精神达般密,又要学习西方文艺复兴的精神凑。《易经》是一个太极撂,太极里一半是黑魂惯、一半是白巢,但不是直线胚穷,是弯曲的潘,黑可以变成白薄姜,白可以变成黑始,黑中有白隆魂茎,白中有黑尺凸且,跟它对应的黑就是黑帽丝械、白就是白览畦。《易经》是变化泼,有时上埔、有时下杰,上时不要骄傲自满懒手,下时不要灰心弊水,是客观规律棠冠,都是周期性的参扳瓷,我们在调整恰,要注意平衡动力统一鼎。    整体都是这样瞄及,全局都是这样挨履催,今天讲跨界拭,要学习西方的思想就是文艺复兴蝎隆。文艺复兴的功劳不是在文化穆、艺术等等搜,文艺复兴是解放思想班。哈佛大学的校训追求真理饲操汝。要把自然界的规律找出来解放思想漆,自然规律造福全人类瓶。伽利略姆捅,罗马教皇威胁他窃币常,他不怕顾垃,他说地球起源被上了铁塔替炔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翟氮,被叫之违反教义坪劳摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晚矫,第一个米开朗基罗涪,他雕出一个裸体的美男子腊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巫瘁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看齐垫,里面很不容易融虐,从意大利借了很多达芬奇的作品洞擅。达芬奇不仅仅是一个艺术家绕馁蔽,也是工程师;看他作品陵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瑞,第一个从事解剖学合郸活。    解放思想考虑全局的问题竞电。文艺复兴第一要全局思维咯价豹,第二要有天人合一的思维稀哦,第三是环形思维鹅猜片。要考虑全局思维绣,今天做电动车目标是什么叉?有什么经济效益动绕、环保效益色沃习、能源效益糠堵、民生效益吭安存,总体总目标要搞清楚礁剐顺,一定要有全局的观念俩仆挠。特别搞智能汽车全局性更大官啊。另外要环形思维浦蒲钩,要反馈汹腻丘。然后是循环利用的思维朗骸苟。    创新泥希粗,我把创新的要素跟大家分享一下刃歧。首先理念是创新之魂浦。理念有很好的氛围搞入,有了理念才有创意习,创意是创新之源夏疥崔。还有人才申内,人才是创新之本纽淘嚎。怎么能有理念衔?要有很好的氛围脚粒,总结第一方面是合作精神陀,开放管梁苇、合作拷奉朔、包容矢惕,双轮驱动得豹、增值驱动埠、市场驱动松,通过市场的倒逼袒。然后要有完善的知识产权保护托,还要利用网络大数据给我们带来的好处诲欢。今天创新制高点是跨界融合咕但既。跨界包括国界的跨界和地区的跨界羡。“一带一路”我认为是跨界融合耙滥,一带一路是西方的伊斯兰文明箱千射,还有它把科技材汲、技术法瞎、经济姐、贸易连在一起茶俏稿,所以我们要发扬一带一路的精神屉规琴。我是福建人也是漳州人啃,一带一路开始的是旨梗和下西洋瞎。我们要跨界融合促。    我接着讲智能汽车离。智能汽车首先要有解放思想烙、全局思想考虑问题罢揭。三个C楔峦,第一个要连接起来话憨多,第二个连接是要协调要合作斯冯,1+1>2冈伶,那就是《易经》的精神需。第三个糜绊绕,今天的连接是移动的连接袒斧亲,还有MOBILE诺,MAN TO MAN轮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孪镁逆。    今天电动汽车很重要的一个撇横,大家买得起用得可靠冈沁。智能化以后殴变,因为有各种各样的基础设施和商业模式坍彼鸵,我不展开了傲局片。    从电动汽车变成一个智能的汽车介,从智能的汽车再变成一个智能的交通虾,从智能的交通再变成智慧型城市侮空。我们附加值可以产生很多乖五。根据《易经》价值精神饯武,通过交通网唯坊脖、能源网笑限、信息网鄙桨、人文网可以产生无穷的价值机会谈逝莽。利用交通资源的全时空动态感知门,交通工具的全过程运行管制衬,无处不在互联叛、感知绷、管控和服务取。    怎么布局贡氓凑?怎么把电动车进一步变成智能汽车悼拎,如何布局智能网联汽车技术骋?我认为报侩,不但对中国拟睛毁,对全世界都做出更多的贡献哭翰拈,第一是制定网联汽车法规标准萄层呐、智能技术无卸、环境屉、HMI技术娶郴酗、空置执行技术悍咸、智能网联的实验来轰辨、网络和信息的安全课。    怎么做到网络和信息的安全菜潘?这是一般的云跺填缓,怎么把一般的云变成安全的私人的云诬?有很好的结构驰咆,处理器笔庆朔、传感器佳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次加毙。第一是收集材料抬,就地处理全牵擎。第二是从收集材料到云之间要慢芭拓,一个是单点控制睹,能量控制或者功率控制饱卿。一个是多点控制联丸驳,能量控制或者功率控制矩点,这是全局性的胎。要及时处理蹈,要经常互相认证摹,变成安全的云魔爆锚。    跟大家分享一下我做的一些工作窘蒂伤。怎么从理论上去证明这个是可持续的排?我一直在思考所有的工业革命鲤夸,基本就是能源更新讥。第一次工业革命烽认茬,瓦特发明蒸汽机袒遍,电话倡啪厦。第二次工业革命惮,美国抢占先机盟冉,电气化棠醒,主要能源专项与信息建设渴很。现在第三次工业革命来了驶,中国能不能抢占先机低?我们要做新能源峦唉釜,信息大数据时代合,我们百人会能不能更好地发挥作用棵唤?今天早上的研究会很好玛绩逞,我建议做一个尝试的机构授嘿,每年召开百人会国际研究会议擦笨勃,形成品牌染。    信息跟能源能不能有机联系起来呢薄谴豪?我提出储能熵的概念醋浅乌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量檄。一个系统里面假如是孤立的桅喊、系统是不可持续的富复,一个是做功容讹珊、一个是废料是不可持续谐钨蛋。如果是物理系统刃司宪,分析储能熵奖酶锹,熵代表可以再利用藐。总的来说怂,一个系统熵不能增加搂,熵要减少傻,熵减少系统可持续歼筹。熵是储能熵懊痊,熵是不用的熵粱,下一次可以用旅价蕉。总的来说熵是在减少彤疮呢。    包括中国的历史当,中国封闭的时候中国就不可持续困煽耐,中国开放中国就可持续稀。近亲繁殖以后熵增加不可持续两。系统要做可持续性卿,系统熵要减少毕颅艰,你的收入不能是单一的畦接茂、不能是孤立的系统亨幢。因为一部分是做功湾委,一部分是废料肩似,从废料里拿出来赂佩,通过证明熵减少坡。从废料里面可以再循环课,那么你的系统就可以持续了档。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来探牌馁,后续需要时再利用的能量的熵范横,通过储能熵概念的引入乌污聊,希望用来解释可持续系统的演化过程炕冯备。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碳幌。    综上所述氯拓肪,不管系统是生物的或人工组成铜静胁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舅茂堑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌嘟馑,而这些系统工程特点是苦手,即使在系统研究过程中囤,一个熵有增加的过程旧荒,总体在系统不断迭代发展的过程中谅,系统将进入熵减的状态檬畴,因为系统具有自己生成复熵的能力谱,从而保证了系统的可持续性解蹈帘。    应用在电动汽车畦颊,这个是分布式的发电惜愤,这个是分布式的负荷酵钝晦。电动汽车就是分布式的负荷赋,还有分布式储能涣贯嫉,电动汽车有储能奉蹲际、有电池涡古。电池可以双向的茄牢东,分布式地发电纠、分布式地负荷鹃辽骨,在分布式的储能收墨矾,这三个系统可以持续棵,这是我要证明出来的廖薯。我证明只要你的熵是减少的手黑漠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惹胎堆。    感知氨匣躬、认知册肺、行动裁,不断可以纠正人的行为里,比真正的司机还要好坟。    最后繁硷,希望我们以后的交通系统是舒适的狙艘娃、生态的错巷刀、方便的和安全的欠韩。要做到这一点读蠢石,什么是成功般鲜充?因为里面的成功是3个S侯菇,SUCCESS嘉,在S祟、E里面画一条线都是欧元跟美元须,今天是国际合作屉碱惮,虽然人民币还不是洗惊裤,是一篮子化的携,人民币准备好了驴患停。ESY就是人民币辞稻莫。    要有六个眼睛胜哨,有四个眼睛不够帽。第一要把眼睛放在前面解放思想邓慑纶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滩,电动汽车下一年布局市掣仗稀,也要有前瞻思维传。眼睛放在后面汲取历史教训藩败幢,要有全局观念摄。要看到旁边的需要峦哇沸。然后要把眼睛放在右边学习欧美汰炽,不得不承认高端人才密集地在西方奖恨。所以把眼睛放在西方学习梧,它沉淀了100多年冠胳岛。四大发明中火药是中国发明的卷痕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的料内。全方位都看到了夸溉呻,所以英文眼睛叫做EYE锌碱柑。第一个I是Inspiration涝澄鲤,有了激情可以有想象力陷瓜,然后有创新雄茸腿,但一定要融合腻叫闯,一定要集成窟南廉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钠。科学要把自然归结起来策警,工程有十几种汲侈疯,要把科学将撩彤、技术别轮卉、管理结合起来那就是工程惯苟卉,那就是要集成绿身。特别今天要跨界地融合垛泄凯、跨界集成尽,这样才能实现舷疾。但没有钱也不行城贩奉,今天招商局也来了很多金融机构及磷拘,要融资冉夕烧。    谢谢大家!    (根据发言整理鸿参弊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   回顾已经结束的2016年培奈辜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挫荚。在政策的全面推动下谦,我国电动汽车年产销量再创新高筒涎,达到50万辆左右咕哇碍,充电桩数量达到20万个陛,遥遥领先于世界各国切朔。更为可喜的是衡蠢,在规模市场的推动下髓灿,技术创新全面展开瓤菩,技术进步全面加快绞,正在全面逼近世界先进水平翅。但是逢偶,在这大好形势下被,质疑之声渐起抡残。比如描驾粮,我国电动汽车发展主要靠政策推动阿琳隘,能不能持久孙餐驳?政策是否过于宽松屎耙,以致于出现骗补情况卡亢?另外扛,由于发展形势良好请猫悲,一些激进的观点也在抬头裂。比如解,要挡住国外产品进入中国市辰!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车输猛,准备放弃传统燃油汽车粹柒。    作为一名资深的亲历者撂,笔者认为荆绒,在这新旧年度转换之际挨馆墓,有必要分析我国电动汽车的发展形势栓,梳理其发展历程被祭翅,以利于业界对形势有清醒的认识毁冯哼、清晰的判断吵,明确今后的行动方向坏负。    一谁耙、我国电动汽车发展形势良好    当前拇玫吵,我国电动汽车发展形势良好力奇糖,主要表现在两方面瞳睫:一是电动汽车技术创新全面展开还叫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快份男五,技术创新和商业模式创新层出不穷联。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面防良,比亚迪晚鞠洽、北汽镶、江淮承、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鲁霖,而是专门设计的电动车存告,续驶里程达200~300km甚至更多闪,能效明显提高贾土细,动力性馅洗、平顺性淘、舒适性极、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荤。事实上别们,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市玫钮。另外暑孤,我国电动大客车产销句携赎、应用占全球份额的90%以上瓶,技术达到世界领先水平扑郎虫。    在动力电池方面赴,我国产量已超过日本昧锌涵、美国含鸽、韩国食,跃居世界第一还措冠,且市场份额超过全球的1/3检。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藩靛,呈现高能量比围、高安全性际峦杀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辫焙翔。同时首稼,产品水平迅速提高劲防,与前一年相比遣丘淮,平均能量密度提高30%联甭枪,成本下降30%左右都。    在驱动电机方面岸金,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机部房,总体性能进一步提高筐,成本下降30%左右挞路。在电池管理系统汹僚救、混合动力系统幻、电动助力转向藏尘陇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面害,也都有明显进步交蕊路。    在基础研究方面回锹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轮缚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捞盒,电池热失控陆唬、硅碳负极材料琴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溯卵海。    2. 充电基础设施建设加快帅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下齐居,政府有关部门出台了实施细则檬需,多个地方政府建立了城建扫题廉、电力柯晒、规划等多部门联动的领导机制疼,大大促进了充电基础设施的建设速度垛氖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卧上,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斜萍,我国充电桩总数超过20万个脾,远远领先于世界各国杰技扣。    在市场带动下牡劣仑,技术创新不断涌现法洼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术岁奔颗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法塑纽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宛勾、节省设备投资的车端交流快充技术乃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滩。    在商业模式创新方面琅胸,呈现出各类优势企业多种形式合作虚党兢,加快充电设施布局暇森殊、建设拢典愤、运营的趋势辽淋副。众筹建桩都、合资运营榔核敬、利益分成等运营模式迅速发展摆窘火,公交车壁劫、环卫车厢、物流车算胁、出租车入、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酥俄观,广告推送块、免费无线热点接入等增值服务开始出现冒痞仙。    在互联互通方面惩匡趁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箩库,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雄,以企业级苫、城市级监控平台为基捶馑汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谅洞伪、信息互通的国家信息服务平台即将建立歧。    二话、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矫,我国电动汽车的发展道路与美国欢、日本蕊亮、欧洲等国家和地区有所不同鲸,主要区别有两点毫埠些。    一是政府干预模式不同扑按内。我国采取的是政府强干预模式都,政府进行顶层设计串,制定国家发展规划劫菲乾,多部门联动制定全面的鼓励洗杜、支持政策陵萎翻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈让┗谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车队核接,在市场发展中不断加强研究开发季臂法,技术水平逐步提高;同时法赌阜,充电基础设施建设逐步完善算宋颊。而美日欧政府多采用弱干预模式舵,政府支持共性挞墟、基础技术研究恃草,给予一定的政策炔疽、税收优惠虱督碍,逐步培育市成钇亍;企业则根据自己的战略规划泥,首先研究技术苹,同时有选择菱浇搐、有重点地开发产品草。    二是企业战略不同弹。我国企业多为在政府引导下被动式发展速,初期技术积累明显不足瓣淮桃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显禽壤,产品方向受政策影响大能便,各企业虽进度不同宠亭,但呈全面开花之势瓷。而国际大公司多为主动式发展剐,厚积薄发瓦,技术有所侧重钳宠,产品形成特色胚绩,如丰田的混合动力和燃料电池凭、日产的纯电动秋歼、通用汽车的插电式陶锻、宝马的碳纤维轻量化技术等庐饱罐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点散蒲。中国模式的优点是市场拉动技术发展竣挺,不受油价等其他因素干扰泵懦,迅速形成规模市称看贰,全产业链技术进步娜弄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟井卜,发展中有不协调情况缕阔,如充电基础设施滞后璃,部分企业盲目跟随滇哨算,发展不扎实刊荆,少数企业以谋取政府补贴为目的舒,甚至出现骗补情况惕。美日欧模式的优点是技术扎实粳,发展均衡;缺点是市场发展慢性,产品更新慢戎漓矛,影响技术进步狄,受外界因素干扰清,如油价低迷则市场难以扩大锹鞭谎。    笔者认为啡堑,中国模式适合中国国情萍危。我们不应过多盯住充电难户介、骗补等不协调现象盟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膜稻、技术追赶的大好局面睡。从另一方面讲绕百碍,中国模式也有赖于我们的制度优势蝗棋,只有中国的强势政府才能如此运作先畅恫,很多外国同行都很赞赏垦、甚至羡慕中国的条件獭仆。    另外次青滤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饺坊,近两年有明显变化晾懦南。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韶、开发电动汽车产品究令汰,而且各种技术路线都受到关注的局面抛驴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出继寂。中国各大企业都重视电动汽车没有错册核磐,在现阶段已不能算分散重复勿卤,但难处在于电动汽车不好做蔷,需要有很强的巨嫉、全面的技术积累和投入拐绅莱。那些技术实力不够的企业势长,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徒丁鳖,而应准备应对“弯道翻车”的危险即囱亭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过标,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窝,可分为几个阶段椭募汞:当市场份额超过1%时协,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峡沫,则意味着市场条件全面成熟缓弯邯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年褪,又主管我国科技工作多年充堆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结累膛。    对照电动汽车的发展派立揽,在我国芍,市场份额已经超过1%;在美国和日本独年,即将超过1%袖教。这说明缔边亨,电动汽车技术正在接近成熟惫。笔者冒昧估计颅篡嫁,大约再过5年左右时间情兑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题金淌,其他性能与传统动力汽车相当录累,加速性优于传统动力汽车辅贾郊,成本的差距大幅缩刑住;再过5~10年时间廷吻陋,电动汽车性能可全面赶上酸会、部分性能优于传统动力汽车喘慨敲,成本与达到当时排放目韦宫、油耗标准的传统动力汽车相当诧街。但即使到那时莆莆勒,传统发动机也不会消亡散钦额,而是电动驱动与发动机平分秋色丢德旱,或更多的是融合发展欢感。基于以上估计跑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窝拉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匆茂拾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秆。2009年箩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肪樊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告播袄。回首往事散冠,扪心自问萝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岁。至于些许不协调现象藐菠,是产业发展过程中的必然锤第,是白璧微瑕试、瑕不掩瑜叫崔。笔者断言惰井迷,按目前态势再发展10年虏钙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界售皮缓,并以此跻身世界汽车强国之林枚较夕。    三税拔筷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一层,整车生产企业要更重视电动汽车钉绷。首先要制定好发展规划和生产布局凉妻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视穗百界,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泛截褂,不能两张皮俩台彭。其次要重视研究与试验链粱旗,需建立完整的米汹娃、一流的研究和试验体系铅痪,规木澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统滤。电动汽车相关技术发展很快推,要靠自己去研究发展冬尼,别人的经验会很快过时埠船力,更不能只靠“挖人”搞产品兽。再次要全面布局鬼独,围绕全技术链开展工作歼,不但要重视整车开发枪宏丸,还要研究电池和电机褥尺吴,重视电池管理系统踌穆殊,这是当前我国的短板锚轿,此外还要注重轻量化和系统可靠性染。    第二抚岸涝,要建立相应的零部件体系徐径疥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镣恍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的厩阜衬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展栓璃旁。    第三非抱别,要开放发展坊拒艘。需鼓励舌其薯、支持合作伙伴引入先进技术和产品晦岸说,像华晨与宝马寂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狙。历史将会证明叼,开放发展电动汽车会比关门发展更快较炼。更何况芦逻,在全球经济一体化的今天恳,关起门来自己发展是不现实的皮戈。    第四嫌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廊珐劲。今后相当长一段时期琼悸,将是传统动力与电驱动并行发展迷沉、融合发展的阶段拆彻,单搞电动汽车很难成功翘碎。对于只做电动汽车的特斯拉蠕文绦,笔者并不十分看好杏。    2. 对产业界的建议    第一物,要加强合作呵耪释。需沿产业链围奉佰、跨行业合作狈堤,整车企业要与电池企业倾搏、电机企业赤、其他电动系统生产企业深入合作令偶。以动力电池为例疼措,需要电池设计与正负极材料够下、隔膜怕、电解液玻、电池制造装备违郡、试验装备本、电池管理系统全面合作滤。优势企业和研究单位要分享成果箩士,互补短板豌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镐奇含,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞠渡聚,合作创新排敲,百舸争流婆让,才能迎头赶上并超过世界先进水平膏疵。    第二令滑械,要注重实践蓝蔑懒。汽车产品与其他工业产品不同禄链餐,一是使用环境广且复杂交,二是生命周期长祥俄肥,三是对可靠性疗腑蒋、安全性要求极高沽顶。这些都决定了仅在工厂良粟顾、实验室不可能完善产品慑,必须通过多轮的使用实践沫俺快。与电动汽车产品研究开发相比缕碾淖,充电过程更需要实践伟临。像电动汽车充电过程这样长时间美、高电压坎磁、大电流饺松、室外户幢、无专业人员值守的工作状况让,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拓。    第三购快泪,在充电基础设施建设与运行中先,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善携。充电基础设施建设是一个新行业菊峭,在管理上涉及电力酚、规划荷、城管地、工商管理等多部门诲淋,权力交叉劫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制食掂,利益主体错综复杂缉塘。单靠一纸文件不可能面面俱到坤溺,必须经过相当长时间的实践蹭,完善流程突蒂栓,积累经验涛。    第四剃妥,要加强标准化工作迫。领先的研发湃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶臁,而及时总结经验鼻暴、制定标准又能为继续实践潍虑圭、创新提供重要保障袖。当前饶欣叔,恰逢政府推进标准化工作改革涡遁懒,要求标准化工作密切结合生产禄较、创新实践俏颠饰,要求鼓励发展更灵活庭苹垢、更接地气的行业标准悔侥赣、社团标准沫硼。对此料,业界应给予足够重视加。    3. 对政府的建议    第一虐擞,要保持政策稳定咸。正如前文所述末,我国政府的强干预政策非常正确伺晌夯,发挥了制度优势舞违箱,已取得很好的成绩剿托妻,应该继续保持哼。电动汽车的发展涉及多个行业忿顽昆,需要长期积累姜,需要几十年的时间才能成就大业突你,切不可存立竿见影狼、一蹴而就之心皋虎。    第二刮,要及时对政策进行微调和补充完善卫华帮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摆奇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脓,又由于此项事业发展快捂,新情况笺叮慈、新问题锌、新技术层出不穷窗,因此及时应对汕羡巨、调整侵刹、完善是必然的据哄。    总而言之篮勘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道档饺水,迅猛发展正当其时妒涤谐。笔者衷心地希望朝野上下峭判臼、业界同仁能认真努力工作辅蓬谴,自信且坚定发展珐。假以时日费吗享,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撬,并以此为契机卑罕,跻身世界汽车强国之林署社染。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年配,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哭汗瓢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题列亲鸿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日口,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迫祭痰。    他认为拆幢,现阶段肺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舱呸,但从长期来讲泥,新能源汽车技术发展路线要从电动化凑私、轻量化晃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宫成旁、轻量化与制造生态化结合汝杆铆、智能化与网联化结合脸桅。    尤其在电动化方面椭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斤喝电,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力昂离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芬犯特,就是家用主流A级轿车跋伟,在性能价格比上与燃油车竞争颠。目前全世界都在朝这个方向努力盟司,如特斯拉Model3看、通用Bolt丹拭巫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车还句。”欧阳明高说遣郸。    欧阳明高说田蓉膜,但要满足这个要求辆,电池必须降低重量垃黄、体积以及成本扇未啡。此外棺,电池的比能量必须大幅提高嗅,达到300-350瓦时每公斤燃枢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标横埔唤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞎,锂离子电池发明至今只有20年稳抠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吭,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜕奢,可见动力电池的进步非常迅猛侠。”欧阳明高说嗓彪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轨。    但此前涧,主流的观点认为贾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焙,从性价比来看武嘛持,其优势主要体现在100到150公里的里程范围废料,但现在随着锂离子电池技术进步枚,里程提高一倍蔚纲,即在300公里的范围内亥半七,仍然在性价比方面有优势旧。    从技术上来看泡,在单位重量镀、单位体积下储存的能量越来越多奢虑,成本越来越低赋募木,才能体现出电动汽车的水平和技术菏海。    一个好消息是测誊,我国电池成本每年大约能够下降20%淬崔。据介绍小恼,五年前绍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耗,去年平均价格为2.5元左右抵漏啡,2016年为2.2元笺,考虑到大量的电动汽车是大客车吧轰,其电池价格相对会比较高一些拧。    “现在国内开发中的电动轿车堂辈,最低的系统成本在1.3元每瓦时膜奢咐,单体成本在一块钱左右同谓。美国通用Bolt电动汽车秒试,单体成本为150美元一个千瓦时烘边。”    如果按照这个标准涉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瑟,但是按照现在2.2元填,逐年减少10%到20%炒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瀑莎。    “加上循环再利用做到1元急限,也就是说配椽死,一千瓦时电池一千元人民币之内譬很,是可以做到的久困角。”欧阳明高称勾虱。    对于具备性价比险癸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蓄饺,现在一百公里约耗电15度棺姐帅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懒底驶,接近10度电一百公里旱颂蓝。    “要实现这个目标涉啦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘶笛。目前电耗的降低空间还很大比。如果能够实现上述目标窖,一百公里的成本约在一万块钱娶堵封,如果电池能达到300公里就是三万块钱沛,考虑到使用周期内省电和维修省钱羔社,将具有商业竞争力筷,这是电动化下一步最大的目标删碍枢。”欧阳明高说剃馆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筒释擒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喜贤死,但仍属于比较粗放的发展模式丸菩,今年电动汽车发展逐步趋于理性苟粉镰。总体来看埂,走到今天涝聊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厂谰迫。”欧阳明高说锣。    事实上囤唱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一班,由于销量超过全球50%以上盾,在国际上引起了强烈反响搜田,无论是政府还是厂家妇滥,都感受到了来自中国率先发力的挑战霸。更值得注意的是嗅,2016年如德国大众和日本丰田塑,纷纷调整技术路线挪,加快对纯电驱动的转型邢侯彭。    不过奉回咀,纯电驱动的战略目标粳律插,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展读薪。对于混合动力技术来说掳界抬,传统的汽车强国卢兴、汽车大公司比我国更具优势塘萄蒲,如丰田路线就是先做混合动力规钎,再做插电混合和燃料电池呈虫。    由于我国率先发展纯电驱动邻碑,带动电池产业的发展达到了世界前列掏,电池产业规模达到世界第一姆,总体水平位列国际前三滇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冲倦,我国的动力电池产业链卡逼合,尤其是电池材料荆煤,如正负极材料俊驳,在国际市场上的占有率第一僻街距。    “在此基础上付德,我们以纯电动力系统(电池盎褪、电机踩希母、电控)为基础平台心,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涉公。”欧阳明高说眷跋。    据其介绍爬,目前我国插电式技术发展已经取得进展锚,比亚迪秦冒、唐然芯、上汽荣威550晚论,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猎,无论是发动机方面埂蹦仟,还是混合动力装置上蚂断灵,都取得了突破芒。    与此同时涟芳碉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展领卢晚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力届绍。    “这是一个渐进的发展过程脓饯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争珊掠漂。”欧阳明高说混泪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项煤献,有效的回避弱项竞争福吝涤,有利于我国电动汽车产业的发展乌鸽少,到2020年之后拟需姓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棺、同步竞争喀胃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  编者按捂:产品价格区间一下提升了近40万邪矢背,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侥。以安全环保为标签的沃尔沃廖,产品质量是其立足之本虑铝连。无论是国产车型还是进口车型闻,质量都要做的和安全环保一样好郡哥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑旧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仍,安全与健康至关重要魄,但在中国市炒獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狮凰穿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搂呈,到底该剪哪一根线担撅官?我心里清楚斑,如果我剪错了犊拟,我们可能就崩溃了摄拣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗅修欢。在2015年整体经济增速放缓琉偏躲、股市震荡乳律、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下午司磐,2016年的车市本不被看好夯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声南绰。1月6日软,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拘吞,沃尔沃对此解释为粗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稍氮办,更是提振销量的助推器悸撵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邪炼。   6月1日吉驾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谩取。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年儡诽很,具有十分充足的销售经验舵。但用他的话说韶亭,他来自一个很小的市程吧帷,很多因素他都不具备港。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甲钾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状前骚。6月1日入职姆衡,用一个月来熟悉公司的现状雄舵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鞍搬旦。然而现实终究是骨感的井腻抬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸡暇扳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆富馆。   “做决策就像电影里拆弹的场景储婚身,我到底该剪哪一根线呢妥,如果我剪错了休,首先所有的投资会无效慰魔川,其次会影响经销商的士气白剔滥。”陈立哲对我们坦言纹。   他这样的想法并不让我们意外啥炼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大并投。在台湾锈烧,陈立哲要去走访最南端的经销商箩申氏,早上出发中午就到了辩陋,但如今这种管理方式已经行不通了涣。从前陈立哲的团队只有30人诞描,现在变成了350人党多咎,他说现在同事的名字都记不完坟娄松。   “就像牌桌上的一个赌局诗剐沥,赌下去有可能是回本的翰,也有可能就全毁了蘑曝,所以我每天都在想我到底该怎么做邦甘。”每天该怎么做堆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绣担脊,才能享受最好的儡。”这句话像是说给陈立哲听的据拓藤。   2005年氛休本,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芥獭朗,沃尔沃一年只能卖1024辆钙,一直到2013年5000辆的水平飞,再到如今年均一万辆的表现塑股络,对于台湾这个小市场来说痪,陈立哲做的足够好采肺,他对这个市场有着复杂的感情擅睬。   调任中国市场做销售一把手梯,陈立哲说这很突然菇秘,他来自一个不足以领导中国市场的市场蘑草。对于中国市陈8刍丁,他还不熟悉敦朗,做市场工作要对文化些峦讣、变化考吭、趋势有充分的掌握幻踌,这最重要的三点陈立哲都不具备肉抒箔,他唯一能做的啊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昆糯,相信身边的工作伙伴摄江,组成一个高效率的团队受,去解决各种问题捍菜封。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后车,首先做的是内部调整巷。通过不断累积分析过去几年市场的动态幕巷,了解在什么时期使用什么样的手段沫睛,反省问题所在癌拭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤建。面对三版酥兑、四季度各项费用的下滑栏,倾听团队的建议安逛、做出准确的决策论佬鼎、将优势资源注入到最需要的地方社。最后将宝贵的经验分享给所有人沏登,把力量从点扩散到面劝糕,从四个大区杯跺骨,再到全国棱录尺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辈妨狄,我只是把预算观苫、时间等安排在它本身应该发生的场合帘纶彤。”陈立哲表示聘:“我不是在讲官话齿隧炒,只是借着这个机会感谢大家伸棉。”陈立哲相信犁萝昏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的全。   内部调整告一段落翟芍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挫统衰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孙阜薄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喊,一下跳到80-100万睫片昧,面向的客户是完全不一样的科搓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乃监枚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冗次渤,还怎么介绍产品山函?这肯定是不行的露蔡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门红,“与高端客户接触锹匠督,销售不能觉得自己比客户矮一截厢,与客户要做朋友壕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品围劣枷。现在培训课已经开展了实战模拟环节劫弟誊,我们在资金有限的情况下做到了更好辖孙信。”   全新的管理阶层母,有限的预算拴诚己,面对重重困境狸涩讹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讽,8-11月均超额完成销售目标癸够。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩危脱驮,最紧张的时间恳拦。“我有我自己的节奏罚,我给自己两年的时间逢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书块刷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吧袄氮,经历了两次产品的重大变动献,但在他眼里这是最引以为傲的校曝,因为这些变动千醋、变革都是从使用者的角度出发祥疲藩,也就是我们常说的“以人为本啼鸡。”   对于沃尔沃来讲舒效己,最擅长的领域是安全傲胃不,作为三点式安全带的发明者概巾酷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期善软。但陈立哲表示潘,以整车品质来讲屉突,沃尔沃也和ABB并肩摔掂,例如在底盘研发能力上惨磨臂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俄夺磕,全世界目前只有三家在使用希,另外两家分别是法拉利与保时捷褪相。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑先,陈立哲也谈到凭到亩:“沃尔沃其实也做过6缸希、8缸发动机凸,还有享誉世界的5缸发动机德既鳞。沃尔沃并不是做不到凡,而是我们可以用更低油耗磊此、更低尾气排放的发动机达到更高水平纷侠拇。这也是全球各国政府的法规要求芭貌骏,是大趋势托。陈立哲说“这些信息募,只是没有在行销上进行传播罢了顿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胶礁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号百酞垒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈な骸,改变了“国产”的概念较窖承,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挫。陈立哲表态道拎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品库笔艇。沃尔沃立志从中国出发猴较,以人为本的信念永远不改鸥惫上,值得消费者验证与了解痢寄惩。”   “沃尔沃就像iphone一样钮,它改变了人们的使用习惯兢岗鹊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弧:S90有三个界面同时提供信息盾挫,分层级的来处理车辆信息筹放蒙。这一点很重要绰珊灯,体现了沃尔沃以人为本的精神臀项呈。在设计方面舵巾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摔彭武。用沃尔沃的品牌精神掣蛋,再加上瑞典的风格杉碘谜,直接与德系品牌产生差异化攻涛囤。如果从地域来看前多,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梨。   沃尔沃曾立过两个誓言镣途:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故门戳,沃尔沃全额赔偿氏村。在陈立哲看来劫荆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拈。   陈立哲对我们讲道捌摊:“在欧美撩,当太太怀孕的时候侨,男人会考虑买沃尔沃故佩羚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辰茨涧,中国作为沃尔沃最大单一市扯帧,11月共销售9,076辆新车两烹,同比增长12.8%;1-11月期间虎,在华累计销量已达80,759辆防彻呵,接近去年全年表现克。就目前的情况来看衡路,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搪帘。   在经历过低谷期的沃尔沃摊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伴沃嫂,这无疑是对陈立哲工作的肯定脖理,同时也是明年的压力诲衔。毕竟“十万辆”这个坎沛澜,沃尔沃早就有迈过去的能力不桨。   2017年猩碎沟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猴,届时瓢拔迁,S90 T4吵堆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前了。对于陈立哲来讲富叔盼,最为重要的是三座版S90酥衬假。“S90的设计基础是以中国市场为主导的话庞,是全世界汽车厂商垂痞店,在中国制造的单价最高的车辆柑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镜,“三座版S90可以达到世界各项指标土沪勒,这款产品有能力改变历史独。只在中国生产荣川缄,以中国为核心的思维盲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浆。”与此同时漏,全新XC60也将在2017年第四季度发布阂痰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额围,所贡献的利润更是远超世界平均水平昧卸但。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锰逼恒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任填绍灭。“知道我坐这个位子的时候昧,很多人会紧张甚至惊慌东扳,他们会很直接的问我掂矢锈,你行吗娜透?台湾市场那么新伞,你行吗开孝年?”陈立哲笑了一下说道坛:“每逢这个时候你,我都乐意告诉怀疑我的人毯触,我将在最短的时间内做什么蘑。”   两年的时间转眼而逝驴,陈立哲手中的“牌”越完善炼林,与主流对手正面竞争的胜算便越大踢丝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嚷,未来还有什么是可以阻挡他的呢的?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纳歧骡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龚角,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔加乘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帮跨弥。为了满足消费者需求匡接商,推出一系列活动迎合消费者喜好邵借孺。 上汽集团副总裁林臂啼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月底妻诫,得益于荣威与名爵的共同发力睛,上汽乘用车共销售27.5万辆缺弥,远超去年全年的17万辆孪。取得如此大的成就主要归结于以下几点苫宝:新车的不断推出寡曝、以人为本的理念及高性价比寒。    上汽集团副总裁测氓尺、上汽乘用车总经理王晓秋佬肪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解态恰惩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辑测弹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辟舌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菩劲钳。同时式,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昆脯:个性而不小众似。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲤蝗,通过对消费者的沟通与研究寥炔茬,已推出很多新车型腹瘁跋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”面社。王晓秋还指出急背,名爵现在的路线是个性而不小众髓瘦盒,这就是上汽集团未来的发展方向魔,上汽集团希望新的产品有个性沫客隘,且能让大部分消费者接受恒。    据悉粗排,自荣威RX5上市以来郸必,名爵锐腾也迎来了中期改款娠,同时新车名爵ZS睛底、荣威I6也蓄势待发淀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腥迪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时火堤澈,上汽集团也很清楚自己的客户群体铝。王晓秋指出陀,新车型针对不同的受众群体宪川铂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拎镀麻。拿具体车型举例废布蛊,荣威RX5更偏稳重矛,新锐腾则是一款属于年轻人的车埂陛,新锐腾外形活泼滩辣,同时考虑到消费者的需求蝎剿论,我们对内饰也进行了升级上,并增加了10-12万的手动版朽,使新产品没有短板理泞厂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壤滤签,王晓秋表示许,“从荣威550开始木秽挝,上汽新产品从设计到销售衔魔吗,最后还是根据消费者需求来决定沦汲搪。”    据介绍姓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验城。为了满足消费者需求郝,新车不止在性能和价格上做了调整狠翔,还推出一系列活动迎合消费者喜好聘驳滑。例如兽,基于年轻人喜欢足球运动琴痉林,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网特,也已纳入上汽集团新品类盯溅,预计明年新车65%会配备此技术曙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馅,“上汽集团一定要明白用户需要什么胯芒,为什么要买我们的产品铃,带着这个问题伟,我们才能真正去理解用户览,落实用户需求柔敢,使我们的产品极致无短板闯怜碌,产品自然会大销鄙参庙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喂邢,竞争也日益激烈散叭饲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比同。王晓秋介绍拔台,名爵的价格基本与同级车持平酱嫁,但性能更具优势栏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荒芹莆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琼来倪,就像提到的让渡空间宦娄壳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沥茧镶,从而应对市场竞争环境然。”    产品有了好的性价比和客户认知度涣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁貉涤赫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蝗抬峦。名爵经销店到现在也有280家左右讳屋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撇矫,其实道理很简单阂虱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耪晤痞,且不断呈现上升趋势靶,他们认为自主品牌的春天来了”薯互奸,王晓秋表示宦惹。    在被问及上汽集团未来发展方向时究,王晓秋坦言仟,“首先团队要把理解客户需求芳、用心为客户造车变成一种自觉行动失,进而形成一种行为规范臣僧精。其次应时刻保持警惕段、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岁勿。只有这样炒赖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啥畅芯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布春乓邓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谎。这些修改背后有哪些考量和博弈鸿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人席陛博。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斯请躬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面夯丢?   答艰毁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高切盼。一共收集了9246条建议境,其中表态性意见7736条相嘛萎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条完,占16.3%界刨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宪、网约车驾驶员资质及管理赴、出租汽车数量调控三个方面哩搬涝。从数据来看擞码,不少人对“京人京车”表示理解本,赞同的达到70%多桶难茨,质疑的只有12%许翠。我们根据建议修改了125处倒,不断扩大合规车辆的范围惋,让更多人参与“分享经济”谁汗轰。    “从北京实际出发冬,兼顾多方利益”   问蜡鸽: 为什么要求“京人京牌”奇锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剐捷泌、交通拥堵锨咀境、环境问题等“城市病”滦射酒。在这个前提下嚏,北京任何一项政策都不能“任性”浦笛痞,要从北京实际出发报抵,兼顾多方利益抨胃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痞咐,地铁最高日客运量超过1200万人次售泊,公共电汽车日均客运量1063万人次冯瘫们,小汽车每车年行驶里程15000公里苏淡,交通压力与日俱增玩瘦桂。但在我们的努力下娜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酗偷淌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舜沫。    总体来说铆秽坚,北京坚持公交优先的战略芳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懊凑汉,对其进行总量控制在所难免僧惮途。目前北京市绿色出行(公交簧册谭、地铁块、自行车猛、步行)占到71%腺,小汽车出行占25%刨,出租车占4%胜慑匠,其中包括比例不高的网约车出行界尉顶。北京出租车改革的总基调是跋:巡游车改革额钵、网约车规范暖、融合发展峰、错位经营钢、多层次服务份耐厘。我们力争进一步提高绿色出行比例瓜汉葛,为首都可持续发展提供足够交通承载力戚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问会: 政策出台之后诬,预计将有大量不合规车辆面临退出羡,政府有什么监管手段确保政策落实到位夸临?   答毋疵: 政策出台前蛙,我们和专家躲诵、司机锹、乘客挨保、网约车平台进行了多次沟通醇妨草,决定设立5个月的过渡期靠卜。一是给合规平台晒宿词、车辆朔、人员办理手续;二是清理不合规车辆勃祟、人员等彭聚。    从服务乘客的角度渺菏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行道贰泞。另外朵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展保,因此提出过渡期的柔性考量敝。过渡期之后却匈,平台要加强行业自律示俩缉,我们也要建立打击非法运营的长效机制唯寥群,严厉打击非法运营阔喘匪、克隆车和价格违法行为溪抖栏,能够更好服务乘客搽逝、保障安全侥级。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问广诚: 面对新的经济形态铝歉醋,如何创新管理手段屏?   答臀: 出租车发展中没有对立关系疚。网约车以网络预约跨赁挡、快捷方便等特点媳亢兜,满足了一批乘客的出行需求垄。单从评价司机服务质量的机制看挎,就值得巡游车学习摄胺:如何与派单挂钩常,实时评价慕秋疏。但网约车也有局限性速崎水,乘客安全与权益的保障等需要进行监管概始确。    巡游车与网约车各有发展历史和优势木厘港,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的男绩。你有技术优势抵券铣,他有线下服务优势曙森,为什么不一起干呢坑?    管理部门也在转变思路叉闲捌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凉抨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车健。通过推动巡游车改革及网约车规范兢钝,构建多样化服务体系扮,提升出租汽车服务质量啦寄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆届己畴,在京注册用户已达218万人滦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车返,提供差别化服务碉。    “解决出行问题要标本兼治”   问持: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峡?   答嗓: 群众出行问题的解决瓤乡,需要放在城市综合交通体系中故徽丘,多措并举弄、标本兼治碘讹薯。一方面凹绣浩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蚀,需要加快构建安全律卷是、便捷艰歌辟、高效沦、绿色遍口挪、经济的现代化综合交通运输体系赴钨。到2020年覆隶怕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%猜双山。    交通设施根本是为人口服务歪宦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驰成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀谦:李芳" "   杨美虹透露绣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中典取,大东工厂扩建项目也投产在即雀醒,这些举措都将助力当地经济转型升级疤糙户。    在杨美虹看来聘,借助主机厂优势春眷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酮,配合外交部到德国进行推介砂洗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园排挨党。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纠,从而推动产业升级痹闺肖。”杨美虹说染。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仕哄。最新数据显示酣蒋,2016年1-11月订,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陛拜骡,同比增长11.2%败,前11个月的累计销量钠滑踢,已经超过了去年全年搓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任描性盗。12月13日差尚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开薪古峰。活动期间喇式,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩膛场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)靠俊群,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济便汾、环境和社会贡献等方面取得的成绩赤祭。杨美虹向记者透露任,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》男,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卜习。    “在‘可持续发展’战略的指导下价脐嘲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隧。”杨美虹说松。    第一屯售请,实效为先那铃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题块薄,“我们不做虚的底,我们也不做口号式的魂烧勿,我们一定要解决具体的社会问题喀核。”杨美虹直言钦,比如BMW儿童交通安全训练营爱挨雷,它是为了解决儿童交通安全问题兄说李。    第二努,长期坚持劳肛。宝马儿童交通安全训练营课凶牡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菜叭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年采。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桓书般,今年是第一年做戎拖,未来会持续输洞屎、扎实的往下推进咸躺。    第三泡,全员参与凭。宝马做企业社会责任时搜抢,会邀请车主宦抠献、经销商叭截、投资人以及宝马员工库蓖,一起参与进来申。比如宝马爱心基金妊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炔琳肚,提供指导;另外罐呜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炽偷俩,定期组织各种各样的活动衫到残。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磋澎,将可持续发展贯穿全价值链钳芍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素少患镭。”杨美虹表示娶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点台肋赏,主推工业旅游概念呈卿漓。    据杨美虹介绍际戈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枚蓝替,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锭桔廖,助力中国制造业迈向高端井瓦癌,并促进东北老工业基地全面振兴辱梳擂。    数据显示矾怖纱,截至2015年底怪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辰悉掠,当年纳税额超130亿元人民币匡泥然。同时涧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撅舶晴,就业岗位较上一年增长了8.6%戏。杨美虹透露翠彼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中父型,大东工厂扩建项目也投产在即帅此保,这些举措都将助力当地经济转型升级海胶嘉。    另外实,在杨美虹看来吃茫,借助主机厂优势噬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞳,配合外交部到德国进行推介稠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搭笆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恍急,从而推动产业升级泼罚吓。”杨美虹说荒练迟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写病:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛇?关键是我们的差距是什么魔矩俄,下一步最大的点就是要提升品质碎茸,当然还要控制成本传。然后勃嘲,就是我们的正向研发和平台战略煞炊剔。最后惮,可以大大提高效率锰附,如订货的时间是可以压缩的唤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日善褥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惦俯认:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仑铺故,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述槽。    徐长明说划孟环,怎么理解工业4.0豢?这个概念是德国发明的箱袍念,现在在国内比在德国还要热陕。最近戚环拓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蝎,我理解它的工业4.0的本质恰牢屏,就是怎么保持德国制造业的竞争力乓。在国际上坏,德国面临两个挑战蛔鞭碧:互联网大数据和云计算淬。现在镁灸吨,德国整个国家都在讨论垒杆哨,怎么能够“不被互联网+”策,而是“制造业+互联网”负佩投,这是他们重点考虑的问题收刊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拣陆、宝马窍、大众全拜盖。在德国饰,汽车的需求是非常个性化的沦,在这样一个背景下莆狼,它要维持竞争力菊,推出了4.0的概念戈蛔,核心就是智能制造匈膊。他们主要的目标有四个方面茧蹈徒:提升品质江、提升生产力祷糖、提升柔性化弘澈、压缩产业痪篱梦,总的核心是提升竞争力秋广颇。    徐长明分析潘侠股,本土品牌下一步怎么做镀?关键是我们的差距是什么牟释,下一步最大的点就是要提升品质侣监,当然还要控制成本农。具体要怎么做核吧?也有几点衫拆:第一莎,想办法提质控本潍。提升品质喉彩底,消费者理解有三个薯涂:可靠性汇喂炔、感观品质黄刚梢、性能匠实。第一个维度传突我:可靠性是必须的程焙,现在光有第一个维度已经不够了偏,必须要加上第二个维度羔:感观品质解忙咸,看起来要漂亮蒙府。在此基础上又发展一步搏涟璃,就是性能的提升康。最近市场上卖的好的自主品牌锈吭,大概有12款车宿叙,年销量超过10万台归膝缄,这些标杆产品额签,性能上也不错吧驼屏。因此香,自主品牌下一步还是要想办法亢,把这些提上去瓶,缩小跟合资品牌的差距患笆沪。    这几个方面的提升徐,意味着成本也要提升两,怎么能够控制成本锋厘?第二方面的话题孝厦凳,就是我们的正向研发和平台战略蓖。之前漆慰,我们很多品牌都是“逆向研发”坤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缔糖肪,拿过来拆解做测试婪凌篙,最后组装起来朴还丸。这个模式下廊里弓,成本可能是略微低的商廷,但品质败、性能有很难保持糠草昂。现在必须要正向研究假,从消费者需求出发涎郴膛,形成一个目标范牌爱,对目标做分析场漆宫,只有正向设计鹃溜撩,既能提升品质性能浪苇滑,又能控制成本譬譬,像长城弯脆题、吉利等等抛酪盗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钝抖诵。    平台战略郊帆,在更大程度上控制成本到。他说唤,我们的开发铆萌钾,现在是一款一款开发的裤,零部件的通用性相对比较屑严病,最近一两年来锹,已经有两三个企业开始走平台化战略泄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗓阔、SUV和MPV萌。这种情况下侨撂匙,零部件的通用性非郴伲好付篙弹,同样是50万辆的产量娶芜挨,对零部件供应商的供应量更大睡隶,就能有效地降低成本闯。    徐长明强调令措拐,对于工业4.0的精神本质还是要学的崔拇加,品质的提升是德国工业4.0首要的目标管,它做了那么多的智能机器人惟围对,智能机器人都是带摄像头的申,在实施过程中的质量随时能够监测昏填,然后反映到云端毫躺,再反馈回来随时可以改进扁陀。现在达浪好,企业员工的工资水平越来越高耪,汽车厂家很多在加班加点姐,我们要高度自动化凡,这些课要补淳,应该有大量的机器人替代人工荣。如果这么做了鲜,可以大大提高效率螺幂,如订货的时间是可以压缩的订。比如吵忙凰,国内一家自主品牌喜,从经销商下订单腻,到提供汽车产品最开始是40天捆,后来缩短到30天倘豁涵,现在可以压缩到22天丸淌,跟世界先进水平比还有一些差距柑势囤。这也是德国4.0里的核心内容黄恒。我们不一定用他们这个办法需,但精神实质是要学的镜加慨。    他说摊鳞狡,柔性化的生产也重要窟,但没有前面三个那么重要楞形镰。在4.0背景下韶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法散兜佰,而是学它的精神实质藉棋科。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔版拨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竿栏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纽商干。更为重要的是害妓,放眼全球渤,驱动这些变化的地方就是中国糜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捐乳。    12月11日卷潞啊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯赴肚龋虹桥落幕洽你。经过36小时的激烈角逐承,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壬唇差,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利室嚼淘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敲,今后的五到十年涎嘎慌,汽车市场将发生前所未有的变化北芒全。未来咐去,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翠私。可以说谋,未来五到十年汽车市场所发生的变化墟衔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凄缕。更为重要的是獭,放眼全球藐递,驱动这些变化的地方就是中国法氮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷府茶搪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厂,作为企业敞快,捷豹路虎非臣唬看重年轻人的培养裳寄熬。在全球息搏,捷豹路虎共有2500名管理培训生京。过去三年券猎,我们在中国也培养了30多位管培生起捻缉。此外蝎仕巨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丸肺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才船徒缉。    在赛后的媒体分享会上嫂图婚,两位获奖学生代表分享了各自想法草介朵,及在比赛中的收获露。同时夯辑,睿侨森问、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问庙。   问老抵蔑:捷豹路虎为本次活动提供了导师话,请问这些导师来自哪里察?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业金薪磕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位山?请学生们简单介绍一下自己的作品木亢,获胜的原因是什么扦圭吼?   睿侨森惜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毙。一位是捷豹路虎内部导师溯提,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勿隆,包括对行业发展的认知乏愁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唬蒂队、视角和指导涟。这两位导师全程和学生团队合作亩晒,提供专业意见熬添戌,帮助他们取得最好的成绩坏。   潘孟涛脑表忻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会才愤,包括今天的学生窝穿绥,将来都有机会进入到我们工程团队唤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锑,可以来到捷豹路虎学习和发展陌范。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浑,再加上扎实的专业和技能铝誊恐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会高辟恃。   睿侨森受香: 作为公司的管理者侩,我们非郴旎玻看重实习生怯搂,我自己也会手把手教给他们工作的经验量东拓。不管是本科在校生还是毕业生前场戚,都能给我们带来新鲜的血液凛、新鲜的想法净。    同济大学袁旭存烁沧:首先互酿菇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佃型,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叙堡捅。    我们都来自同济大学汽车学院匡,团队成员有两个来自汽车工程方向歇热、一个汽车营销方向姓、一个汽车设计方向膏烫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罗欧,围绕“以人为本”眠沽,挑战的是都市环境里的出行压力物。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卫沟、设计师也有很多共鸣辑,通过一系列调整环,最后有了这样一个以人为本妓、体验为先的方案冬。我觉得块,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因玫成。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矢莽猎:目前士,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纳匙位?   潘孟涛氢保: 我们会对人才数量进行评估和拟定变太,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的色。随着经销商网络的增加能府扮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侍腻谓,从而满足未来消费者的要求溶洼。这些内容息息相关换,并且不仅是着眼于眼下漠诺,更是放眼未来亲丘感。比如栏,针对刚刚提到的电动汽车战略惨,就要确保未来有足够的专业工程师储备覆,因此方修脸,我们时刻准备着疤捅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司父。   问匙:在创新领域衬少,包括未来汽车科技领域到,捷豹路虎有怎样的系统部署赌客?   睿侨森昧卷缮: 首先斜,作为一个公司叼,我们在研发领域有诸多投入撕,而且很多的投入都非常具有前瞻性柑。比如说悼帆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蠢履。    其次婆方,我们想要通过产品和服务戌琶,把先进技术带给我们的消费者扰,因此我们的工程团队表、研发团队必须时刻关注消费者需求澈仕,做到一切产出符合相关性补寸坡、可实践性原则坚。此外霓峭,我们每年投入约350亿人民币侣瑟,用于车辆技术的研发和投产谩。    我们还于今年7月宣布春:在未来四年红辑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辅烦孪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈榔槐诉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荤苇矩,并在未来应用到车辆技术当中腔。    今年早些时候策鲸苛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摧梢,通过应用软件及按需服务的开发与提供熊搁哗,解决消费者在出行中遇到的难题汞。    与此同时粕咸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淬疟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垢尼目、办公空间醋汐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持式绍。   问孤刑牢:请具体介绍一下InMotion恫荆。对于整个汽车市场的趋势偷,比如电动汽车技术酞,捷豹路虎是否有着自己的见解技?   睿侨森吾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碉绵。我们希望将来可以将它推广到美国通禽、欧洲以及我们非常关注的中国市场庐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部眉共,由研发团队进行分析薪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子傅蠢概,我们也会分享给总部撵屠途。    关于电动汽车技术菏,在洛杉矶车展前夕圃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踏霉。中国是目前最大的电动车市沉呱ā,并且有引领行业变化的趋势情鸥庐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侥祥烘,确保第一时间响应本土市场的需求权。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相订,并于2018年正式上市场扯薯,希望大家多多关注屯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问踌刀:关于未来互联网汽车绷,捷豹路虎有哪些基本的认识梳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求等枪巳?   睿侨森灌挞小: 目前淑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惕签饭,它的发展甚至可以打破现有的梧穷陕、传统的汽车开发逻辑与循环捐。    针对这个话题探忻,我有两点和大家分享斡测盾:第一点梨娶厩,未来所有的车辆都将实现互联网化肚茸腾,现在能够透露的是吵窃逆,接下来我们全新推出的产品磺鹤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慨酒炊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隧桐。比如说勤差,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湃,使用他们的UI界面和地图叙亢钝。类似这样的合作鬼浆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劳蛙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   汽车网讯 12月15日鲁,由中国汽车技术研究中心熟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尽铺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开塑幂厂,从“市场化发展现状”摆、“应用模式创新”估味、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流五备,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坪贝快,为产业发展建言献策兔、助力提升纶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窘: 第一珐,背景郊量氖。    去年发布的《中国制造2025》强,新能源汽车是重大发展领域之一解炔挺,是其他技术应用载体殴叉孪,而且是先导性产业携返。它的进展情况决定了中国制造2025卑斗、强国战略实施的程度疮狭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展店膛,从而能够聚焦变革暗蓟、明晰路径拴叼携、凝聚共识呸潮、引导相关资源集聚推广产业创新灭寄疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桔水呛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一偿多捆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布采。总体报告是按照1+7的结构饭钳芹。1是总的咐林,7是包括4个车辆整车技术突,3个分项技术五配前。    第二那沦,国内外总体技术分析沥脚莱。    近年来桨,从国际汽车产业来说劝偿仿,低碳化莱、信息化捎竿、智能化是一个总的大趋势团按。欧洲刺备、美国烫谩鸵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略琅,重点企业的产品战略也充分体现了三化口拈纤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组示亨糙。我国汽车产业特别是近二十年的发展殿,取得的进步大家有目共睹鬼悸咸。首先开,产业规模世界第一痊呐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锹癌,包括品牌市场的影响力有目共睹耐,特别是新能源汽车锑勒,包括技术魄儒、市场贤羔躬、新的智能网联汽车技术敢欧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势降篙,智能网联汽车发展是非趁┠克眩好的优势条件济泌沦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腑,包括动力电池肯无把、变速器架。国内自动变速器原先是空白芭,近年来无论是CVT疥箩、IT朽绞磕、DCT都有自主的技术和产品河蛙,而且应用在逐步扩大挝。    虽说取得巨大的进步粉巾,但与国际先进水平差距明显卫涛琉:    首先痕镐眯,发展能力上的差距裁姥。投入强度远远低于国外壤,全产业投入估算1千亿冠梦萝,相当于通用牟糯雇、大众够腊、丰田大集团一个公司的投入肌苍裙。    其次戒,研发积累喀难。包括流程积累百抛、数据积累桅、技术积累碉洪姆、标准积累滇洗啼,这些积累偏弱匠。    另外檬弛辑,从整个产业创新体系上来说诺耿盗,差异比较明显的穗歇,特别是协同方面胎。单个企业弱唐费,整体的协同效果很低界斑幻,意识也比较低狼。在发达国家呕秦锣,单个企业强寄,整个国家的协同体系效率比较高瞳溺随。    基础不牢地动山也坪及啤,我国汽车产业的材料嫁、工艺基础跟国外相比也差距明显肝亲坏。汽车产业设镁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骆答。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僚苗,要求有创新的思路和创新的模式瓶百冯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展权煽。    第三罐,一些关键的里程碑凳芳纷。    重点是总目标毛,总目标是基于很多现有的环境设定的松,也基于七个路线图进行测算孺。反过来说赎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卯,就能够实现保障几个方面总目标的实现反:    1鸡翘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洪列。如果技术路线图能够得到实现距,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扁,之后往下走绅仁啡,这对产业来说户花凛,甚至对国家来说是非常重要的摩趁前。    2龟贰苏、希望在2030年左右享菇地,汽车产业的电动化转型基本完成慨欣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卵。智能网联汽车市场有一定的占有率枪漆蠢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用父别蹦。    3溉读、建立有竞争力的自主创新体系及伐。    节能汽车在2020空、2025碉掳贤、2030三个阶段提出典型的指标愁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗焕亢,5升姓、4升吐垦、3.2升潘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谐弓扳,2025年15%俺,2030年40%以上椭残。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祷腿、自动巡航锰牢辟、车道保持应用已经很高刃伦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例错,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哩毒屠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舰,经过技术路线测算实现总的目标浪举反。从路径识别上来说割惋磨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撬,以能源动力系统优化升级转型作为重点百翔棋,以智能化水平提升作为主线腹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑行,全面推进企业产业发展铺保窖。    第四挂勾,分技术路线图的基本结论铅纽马。    1暮泪窖、节能汽车鲁惭。总体上有很大的共同点灸惋捐,重点在混合动力技术肺、内燃机技术哎侣、其他驱动技术从九涣。混合动力是技能的主流技术迸杆,当然轻量化也是另外一个慷靛,但是轻量化有专项的分析提惶,在这里没有强化铣。    乘用车总体执行轻量化霜、小型化剩提睬、混合动力倍床、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失里谭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荆。    混合电力是一个主要的技术浚槽潦,达到5升健扣,4升九、3.2升的目标皮矗,混合动力是主流海沥,其他是共性的挞断,轻量化恃疯世、摩擦等耸。    商用车混合动力应用时间稍晚慷,重要度低于乘用车狡妒。    2功、纯电动与插电式混合动力汽车皖处邵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囊坷迁,加强轻量化成为趋势冒枪。轻量化对电动车更加重要疽喷鼎。对于插电式非常重要的潞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术香紊贩,驱动鹊、点击喂粮悍、控制沫答溜、充电朵薪、混合动力发动机铅泞盼,高效耦合发动器潦嘲仓。动力电池本身有专题设坟,在这里没有过分强调蔑咆护。    这两种车提出了总体的发展纲要兑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歼丸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虑亩,甚至可以忽略不计锑锭。    从四个层面梳理了技术需求竿,提出了一些优先的行动项稼风,面向纯电和插电丁捍祈,国家科技技术支持十五年了空桓,下一步除了电池列为专项之外桑捐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持处枢吕。    另外帝,聚焦关键零部件榷、基础突破和可再生能源莽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用岭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纱泪。    3提、燃料电池汽车荤鹃寿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仁。从中国汽车产业来说揉估戒,现在重视程度不够犊萎搏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沙颗巴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耗良镐。希望四部委提交国务院进行发布和实施踢堂。    在研究过程中蔬访,大家对燃料电池认识分歧比较大扦,或者没有共识乖示,这里特意保留一个燃料电池发展目标吓,跟发布不一样赐人。发布时2020年达到5000辆的保留规模焚核酗,我们是1万;2025年是10万沥碌兴,发布时是5万;2030年是百万涛,发布时是10万唾陵镭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拌剩了,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琼褪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镐哦、耐久性耿、成本腹、氢安全累幢斥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的韧霞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程燃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜女惨翟。当然床桥漆,全技术链的技术攻关需要做舌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哆息喊。前期小功率燃料电池突究廉,中期是平衡的燃料电池拧温,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膊,到最后全功率的燃料电池漠畦拟。当然陵习谩,电电混合是最主要的番动庭,最后电池小容量的技术路线魂朔,但燃料电池的功率更大一点癸。在这四个层面进行了技术创新梳理凤瓶瞧,燃料电池要解决的东西很多身,包括材料浇丸跋、膜湃膳、电机吝腔醋、燃料电池目始澹块堆仇强、系统技术淋捎、整车技术缕。燃料电池也是下一步国家科技噶脾泞、资金支持的重点刑。    4哇夏、智能网联汽车嗡酵闲,这是新兴的技术发展趋势怜被来。其重要性与新能源汽车同等重要蔽亨,有部分专家认为更重要耸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兼,技术和应用的优势骄稳鼻,也是机遇侍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狄宦彩,涉及到国家信息管理篱完。对核心自主提出了很明确的要求沉,即两横三纵汾。    车辆技术上更多的是决策碳、执行救谭。信息技术悄苟,信息安全牡,地图技术也是非常重要的娇。两纵浅可,一个是车载的警,一个是基础设施兽嗽。智能网联一定是循序的肛寒幢,智能网联技术最容易得到大规模的应用毯剔宦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抢馅萎。这两个路径总体上循序得到应用逃缔熬,从商务车来说扭未,更容易形成片复香,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求风。    从四个层面聚焦一些技术需求胁。跟燃料电池一样蠕,需要解决的问题更多一点搓。从感知决策执行的笨,特别在决策阶段广古祈,差距是比较大的卿贤漂,感知当然也有差距慌。在信息层面绷接限,大数据任煽管、云平台场锣,相对来说中国有比较好的基础和优势寺空碎。    作为一个前提屠溪,对标准法规先决性促期镣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霖擎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冉舌厦。制造技术不细介绍了磕妥愤,还是聚焦在新材料的运用庙,以及新技术对制造技术带来的变化惹,聚焦方面进行了说明盆。    动力电池钨描滩,分三个目标贿,目标上有比较大的讨论和争议挺,比如说新阶段提出了350抖馈、400睬些畏、500的质量要求篮豌,争议非常大垒,重点几个层面奶:    优化现有的代表电池技术奔离篓,提升技术水平坎桑,特别耐久性饰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发对抱唾。国外的装备很难形成有竞争力的差别荚蹦臣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘿晒嗽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系塘善闻。现有应用以企业为主体来做落江。当然聪抗,也会关注动力电池的回收利用技术钉绒。    最后蓉疯,轻量化毙蚊。简单来说陕别,前期聚焦材料技术吨继克、设备技术箱、制造技术把冈、回收技术禄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颧悔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酣,比如说传统的四大工艺的变化缎狭扣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔亭港:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价攀、供应链粗涣、资金妙防膘、汽车等方面的诸多质疑慰。期间,明确表示不会放弃造车陌芭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伙泌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天其屁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铜娘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郎巫康、互联网及云欢氮惊、内容胆粳角、体育,还有三个端口类的,手机女届磐、电视锤含激、汽车燎刃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蝗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烷跋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浅。    乐视的电视做的确实是非常不容易退颇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三马琼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酒伪掏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扦。总归累计亏损36.33亿元幕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屑臀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穗岔倦。第一部分就是投资人的钱保。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沏竣息。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娘鬼络。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法加。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情婆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仇鲍叙、体育43亿亨、手机50亿,房地产64亿微皖秤、内容108亿宝、互联网金融151个亿牡钝、电视187个亿氯娇吴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棺兼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韦爽估。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蝗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的漏旧纱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的袄悸饭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胎突埔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哩虫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙箱城酒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的确饭识。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涪守。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的登狄负。很可惜,你们蒙眼狂奔烘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉溅:李芳" "   12月10日尚竿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锚唇:一条是政府主导监峦、政府补贴的方式么浇和,这是当前的主流丢。一条是消费导向妊贝,依托市场的内生成长道路涛。”他表示勉,(电动车产业)进入者中痴,大多数最终可能会被淘汰龄蓖豁,但是不能不给他们机会衬。国家已经开始放宽市场准入垂,此时保,应该在两个方面把握好政策猩比:1赦、应当欢迎新的进入者骂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潞,让投资者自主决策蔼耽贬,自担风险伺。2挝成、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弓却拖,严格市场监管棺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚街,目的是建立好的产业生态瑟祭骏。电动车产业化且溶,最终必须依托市场来完成厕,因此捶畔,政府的政策必须产生长期预期疼。推进政策应当借力市惩痢,发掘市场的潜力椒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用发逻。政府政策不干预技术路线蔡,政策的实施不是导向对政策的依赖温,而是政府作用的适时发挥究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳苔寒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道楼顽叼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示日切灭,戴姆勒有望在今年成为全球最大匈耻习,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商楷奢,这一目标比原计划提前四年实现兰沁渤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阮酒:“戴姆勒今年即将实现这一目标切涟,比预期时间(2020年)提前四年耙。”   据悉久辟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标燎,当时受到与会者的哄笑沮破襄。然而抵沥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近题孪白,领先劲敌奥迪和宝马啊。(实习编译虾:刘欢 审稿话料陡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沏毒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盎卸:韩大为 版权作品驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权活蕊赌,严禁转载岛,违者将被追究法律责任定隶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娟瞥。在提及新品牌“WEY”时淘捶骸,魏建军表示任,“将夺取丰田和德国大众的用户”疥。   记者戈刻创:为什么把自己的姓氏作为品牌铆?   魏建军胶十:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怯伸。我对WEY很有自信顿厕,就使用了自己的姓添。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弄滇,但在中国汽车行业我是第一个慰为。   WEY之所以采用英语厂,是为了要瞄准成为全球品牌上苍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诚。   记者履:对于竞争对手有什么设想泰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逆闻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌时。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澈,在此基础上还要实现15-20万元的定价拈缚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哗。在性价比上WEY更具有优势勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编片:李芳 版权作品世,未经环球网Huanqiu.com书面授权显,严禁转载孟,违者将被追究法律责任啸惯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后密敦氰,新能源汽车的发展也不会受阻淡微。   根据工信部核准的数据响囊蒜,今年前三季度甭,整个新能源车销售16万台愁,同比增长83%枫谱。其中粪抹纫,新能源客车已经占有40%以上的比例澈,达到了近半的水平滑吧,发展前景面临压力颁虏,但乘用车只有0.1%徽。“我们涨十倍是1%谴,涨100倍是10%抱缮梅,新能源车发展有巨大的前景和空间簿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谢藤弗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悉,全国乘联会秘书长崔东树说股淬幌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桥巴匙。根据国家制定的产业政策要求缄荒,到2020年抢馁,乘用车百公里油耗要降到5升溉,这意味着五年内降38%的油耗阀瑟率。“基本上谁也实现不了羞幢,只能靠新能源车来推动冻密烧。而这种新能源车蚊订,插电混动可以降80%碱,纯电的可以降100%的油耗磊琼酞,这种情况下只能发展新能源车锋恢,这样新能源车乘用化蛙娩赏,为什么我们一直定义为为生存而干箱始替,你不干就要挨打岛爬。”崔东树说咕麓。   另一方面嚷肌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挽耐空,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痹青椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者络,因此定价弹性很大窖喜。”中金公司的研究员李璇说痰沉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剃噶俗,为消费者提供很多选择环拓坞。随着技术进步和更多电动车型的开发拎籍韭,新能源车的成本会不断下降柔,比如固糖单,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型党。“中国的纯电动车型出来以后辫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多漆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嵌档纪,发现基本上17贤、18年以后的新能源车肮诞,达到8年10万公里以上涪,整个成本是比传统燃油车是要少的拾,甚至是少了20%到30%爆破。”   电池是电动汽车发展的核心边,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揣弥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔷,电池成本还有很大的下降空间攻芳。目前投拳奴,整个电池的产能供应相对过剩烦,国内电池企业达100多家艰刃蒋。据统计磷,目前整个电池的价格大概在2块多左右胸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棚接故,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瑟抽核。因此虾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孺稠祷,这样才能达到标准憨皑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   我们不认为绝对的销量吭孩变,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拢。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗽惧,比如利润率渡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桑糜句。除此之外顾发查,品牌力炕、品牌的知名度写旱、美誉度坤、影响力瑟,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓄。宝马在创新精神上是首屈一指的岗,因为汽车行业正经历巨变拷忱氖,在电动出行芬四、智能互联倦媒腹、无人驾驶等一系列发展方向上膊蛇盼,宝马都打下了比较好的基础蹦。    临近年底划,伴着层出不穷的新闻事件柒季沽,高档车市场竞争愈发激烈凯,作为全球领先的品牌——宝马安、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目细。近日嘘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啊辜,听到他开诚布公关评稍、推心置腹的看法题。   问狡犁许:根据最新的销量数据离,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近漂奢。那么亢龄,您怎么看销量鸡继、利润外箍、与经销商合作伙伴的关系狄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智套司稻: 每个竞争对手的情况不太一样拘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况韭钎,所谓的增幅我们一般都讲同比单非,是跟去年的基础关系连庐。几个因素加一块儿另鞍,我们不认为绝对的销量教河遣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素死。对于宝马而言亨挤,今年前十个月泻答咯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车起,同比增幅10.2%憋驳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抵,同比增幅接近11%壁堵。我们对这个数据还是非常满意的霜疤奴,这也达到甚至超过了我们内部的目标敞。    除了销量本身的绝对量或者增幅父细陋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素里譬滇,比如利润率脸寡奖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汲。除此之外靠墩,品牌力侣财锈、品牌的知名度傻告锣、美誉度花醚丘、影响力辱氓完,也是决定品牌可持续发展的重要因素任钾。宝马在创新精神上是首屈一指的邦瞎烩,因为汽车行业正经历巨变铂,在电动出行凳戚、智能互联敞戚、无人驾驶等一系列发展方向上府密寞,我觉得宝马都打下了比较好的基础伤既巢。总体来讲苟,我们并不惧怕任何竞争位,我们也欢迎竞争猩咸定,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行埠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钩颁浑。   问试邯:最近镜,关于奥迪的新闻比较火脓恰酒。   刘智寿必售: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剿。对于宝马品牌来讲凭厘盟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛾,双方的关系也非呈频冢好克。所以囤卷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喊,一个是宝马(中国)倘傻村,一个是华晨宝马递骚谭,但是我们有一个整体式的营销团队梅,有统一的零售网络膜珐寿,我们在总部有一个统一的管理团队说,面对客户也是以统一的BMW品牌出现魂屡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略频。至于竞争对手我不是特别方便评价拇睬揉,不过至少释放了一个很好的信号贿,豪华车市场的前景依然很好回。    问散舶嘲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乱噬认?    刘智巷戒社: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度禽。因为从经济的基本面来讲泉省,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仟镣孝、持续的发展态势来。之前以出口洗牌捷、基础设施建投资的经济拉动方式拘喀胸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式典庭蛋。需求的增长其实就表明了对于车的需求榔,其中也包括对豪华车的需求哗吝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汝酚犬,这几个因素相加功,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痢驹群。今年珐,豪华车的“盘子”接近200万辆寐社碉,未来可能每年的增幅不会特别大溜毯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扁。所以多,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入黎檬篡,力争在市场表现上优于竞争对手抠。   问吵渭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胖,这一岗位和以前相比有哪些挑战搅砷辅?   刘智蹲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化计蚊俩,因为我在宝马的八码侨付、九年时间刊独,换的工作岗位也挺多的抚阑竣。换了新的工作以来谱棉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煞,比如负责国产车的销售背概,可能是比较短平快的茧蒜,看的是一戎蓝捅、两年之内的事情漂糜荚。在宝马中国总裁这个位置上梢吉,除了目前公司各个业务板块的运营瓣灰辩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题申海汐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唾添,像无人驾驶溶倪匣、智能互联翁谋寄、电动车藉降,包括数字化营销你碑、品牌年轻化等等一系列的东西订卉良。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擒效骗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耻该菏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朽粹,力争在中国市场上打下一个非臣眨好的基础仍尸。我相信返汉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜡,宝马会拥有非常强大的竞争优势烂盒嫂。(中国经济网 记者沥式地:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   原标题欺喷第:王永清嗽剂铝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宋肝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盎认。别克品牌今年销量已经突破100万辆臼挥咸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拆倒邯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰麻。数据显示剔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虹内,同比上年的446764辆下跌28.64%酮。上个月绰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通太未。    因此础怠,在车展期间接受记者采访时盲翻,王永清表示挽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造别册撑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芭蜕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酚菜丹,但全年销量依然会同比下降20%左右借础粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梨翱奥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快干,可能在布局上稍微有点滞后谓市嫁。现在对于雪佛兰来说释驹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沽。    事实上枪刃,雪佛兰已经开始了提速布局缺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痊妈。王永清表示犬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌箍帕,2016至2020年投放超过20款新车灸梗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列儒窗必,30%为SUV车型奋须,并将加速引入包括1.0T品酵伤、2.0T锤、8AT塘藏、9AT壳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蔑瞧铅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境点灯寺,未来SUV将成为主推车型镣蟹筛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脾拔捶,轴距2725mm酶额钢,将与全球同步进入中国市场仆密。同样痞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楔疽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磨。    值得一提的是撩煞痕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棠,拓宽产品线瘟辫。RS车型将采用包括侧包围愤惧童、运动尾翼蓝、双排气管琉撬孟、降低化运动悬架屯咀搏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侨仑,并加载多项ESS智能安全科技谅。    在品牌营销上掸汕漓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销攀妙。另外纺工貌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刨椒,演绎雪佛兰“热爱显,梦想切,行动岛,分享”的精神撮稗。    “今后新车的利润越来越形枥爻省,主要利润来源于衍生服务钡叹、二手车置换等浆。相信雪佛兰将它的结构调好后宋豹,未来两年将会真正出成果额萎。”施弘说关。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外彩,上汽通用的新能源战略也将全面提速模诫摩。车展当天涕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相褐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乐架。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统街缸蜂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成接眯,发动机的最大功率为73千瓦乳煞客,其中电动机负责驱动仁揉,汽油机负责发电兢,它的综合百公里油耗是0.9L痢典凸。从上汽通用发布的节奏看稀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勿渐戈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案故撵抠,王永清说巴表洗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些欧凸朝,产品还要丰富删,才能满足这个法规的要求牌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卜内胁,到2020年之后比例更高派耍。王永清表示是敢惕:“估计到2022年杀,我们的电池技术会有很大突破急尼办,能量密度大幅度提升逆哆常,成本是大幅度下降耿哗。这对纯电动的新能源车发展是好消息藉童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅含冗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹭翟、豪华”品牌——WEY湾,W01弥燃、W02两款全新SUV首发亮相淌,售价区间将在15-20万元鹊头。对于新品牌的未来发展规划佳饺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示囱失:“WEY品牌明年将有3款车上市祭绵簧,到2018年还将推出2款左右的产品驹竣,以支撑起全新的销售网络体系粱芬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表官需:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍地怒瞥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胆链,8月份推出第二款SUV W02迷涩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妨胳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掸,魏建军详细介绍到溅埔泪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匹,配置上拥有最先进的安全技术肩铃宠、智能技术捌拷,也更加精致故铂劝。此外在性能上两者也有很大差异戊瓦溉,例如在NVH方面洛勿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匣翰萍。   在经销渠道方面客,魏建军介绍说奸襄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壳烫庙,没有想过招募新经销商辫坤榔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作趁。”   对于新品牌的未来发展锻尼鬼,魏建军信心十足函喷,他表示褐壤:“我从没想过这个品牌会失败绰吗搅,只有退路封死才能做好这件事看,自主企业只有没有后路才能把事情做好陈尖。”此外婆己杆,魏建军坦言非梅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暖,因为新品牌叫什么并不重要辩汞斡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈评目:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捣虑傅,将方向转到共享经济袱、互联网倘、自动驾驶方面新的技术穗帕疮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商享。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胚、生动的演讲叙,就城市交通概拴、自动驾驶和汽车互联等热点话题弊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业确滴你。    徐大全说钾蹄凤,博世始终认为藏缄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匹菇馅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式构。    徐大全谈到弄,作为在汽车领域的老牌企业双连嫉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化播、多样化的发展态势和需求浓,博世已经有了自己的思考和方向莲。    他说聘抗凄,如今栖侧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虱撤北,将方向转到共享经济砷豢、互联网鞘、自动驾驶方面新的技术仓书霓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商范遍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说星墟手,面对新一轮汽车技术的变革滦,无论是传统汽车邦乔、零部件企业栖裸谱,还是互联网眯、科技企业同,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粗恍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丸:互联化母蔬匣、自动化和安全化蝗。我们预计忻骋,到2021年灵,汽车将成为第三大互联移动实体列,同时扮演人类的第三大生活空间扇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惠,来充分发挥互联驾驶的各种优势藉。    谈及自动化领域愤铂,徐大全判断拟森,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暇垫吗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唾室,通过持续创新驾驶员辅助系统特枢,从辅助驾驶瓷侠、部分自动纬解、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骑缔,分阶段朝“零事故”愿景迈进锈皑广。目前痕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产楼迹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拟蔷,到2020年左右翠附,自动泊车功能将进行试点项目测试涩。    说到自动泊车牧,徐大全特别谈到停车难的问题瘦眯竞。他说沙,停车难是在城市生活中的一大困扰惋啡。今年怯托,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查核就,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俺苗窍。在八项智能泊车功能里屁,“手机查询停车场位置并导航”识冯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能途贡。其实刃么,在大型商场里吴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓶刺呢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础癌肆跨。根据一项市场调研显示黎攀,2015年香呢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妓扇孔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力没潜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坚嫩堪,在深入巩固原本的互联化德外、自动化和安全化“三化”战略基础上化,博世今年也把两轮交通墟背缚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度链狡。    他介绍闯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部默唬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力善急行。未来十年受础半,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弦讳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惺。    在两轮交通方面供舍逻,博世提供两轮驱动慈、安全等各方面的解决方案计,涉及两轮电动车息、摩托车毁赡潜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虎彪。    最后匪潜湃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尽,满足这些变化的需求陀锣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁矛存:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剐,“双积分”法规乒蛔闪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旦检刮,连日来郸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兜稻叫,让观望中的车企备受煎熬钎砍洗。针对业内关注的焦点问题垢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全须。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》监桃港:不久前讨篇泼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骨畅际,如何理解这两套方案猾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全交:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惰旁遂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勉庆师,但又有独立性雇汰,各自的核心目标有所不同妮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驰沤槽,进而确保国家能源安全楷款。由于中国的石油对外依存度已超过60%勘桶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提表漠颊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妨节温,进而实现国家节能减排的长期目标尝酸款。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彻痰贸,但现阶段并不能彼此替代篓蓬。对于CAFC而言琅来豆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求硕,其中当然也包含新能源汽车芬阮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠砂嘲签。但不同的企业由于自身能力锚碌、技术储备和对未来技术趋势判断不同虚邪禄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谷痕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补崎套,而以后补贴将逐步退坡逻,企业更担心成本无法负担膏谢。因此仅有CAFC法规慕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嵌,所以有必要出台NEV积分酵门佩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渴乾。同时邯瞪穆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妹玩钨,从而有利于新能源汽车早日取得突破魔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喝眷,其目标应是降低汽车及相关产业炔维渡、乃至整个国家的碳排放虎,和降低能源消耗诉求不同唤煽。作为碳排放第一大国委,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旧鲍藩,后续国际压力还将不断增大撬。因此平宛抒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔼详,从大方向上讲是正确的咳蒲伙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段款脊摔,这和NEV积分没有本质区别瓤害褐,也无法确保总体低碳目标的实现猜。实际上盾沥,跨行业亥访、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偷冬按。以电动汽车为例撑存檄,其在使用阶段确实是零排放唯措滇,但与欧美不同郊艰孝,中国的电能以高碳电为主拐财,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伞寥滑。也就是说八境级,在使用高碳电的情况下新,电动车全生命周期的碳排放并不低勉。这正是碳配额管理应该解决的问题课鞋垫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中问蹄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业憾吾。实际上扣蚂旦,将新能源汽车确定为国家战略克底看,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骂遣落,生产更多的低碳电璃,否则减碳的国际承诺将难以兑现扦耿。    另外唯轮咯,对于汽车行业狗,无论是CAFC喀讥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同固涤摹,但都应该由一个部门来统筹策划猾课,系统思考痛洼羌,拿出科学蹬恢锚、系统苯顿沮、具体邻、有效的管理办法来推动实施哄列,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疽弛徊。    ■积分交易细则需加快制定楞、尽早出台    《中国汽车报》瓜姐思:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定擂烷苫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素紊防,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舷歼?    赵福全茶:确定合理的积分价格阿唾读,涉及到技术诽、成本和市场接受度案来母,需要综合测算和动态调整极爬磁。我认为基本原则是歇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力葛伶午,让没做新能源汽车的企业有经济压力使恭拳。如果NEV积分是“白菜价”铃价娥,大家直接买就可以剁褐,谁还会愿意在新能源汽车上投入陛扒?    因此垂备,NEV积分的定价应足够高惨肋安,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陌耗焊,通过自己的新能源产品获取积分肠酗,满足法规要求浚陇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猩辰黑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浮计,能够通过购买积分先生存下去唤,争取时间把自己的新能源产品做起来嚎。    《中国汽车报》痊:除了积分价格之外扯篙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑括任哪,目前处于“空档”状态娶爸,怎么看待这个问题勘?    赵福全媒理陀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淳轮怖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渺是房,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫线。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扭携。同时黄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匙童脆。对于汽车企业来说蓝,3年仅仅是一轮产品开发的周期脊白绣,政府作为“游戏规则”的制定者逝鲁惺,应尽快给企业一个明确的目标工良闺,否则企业将无所适从科谩高。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疙忿伎:“双积分”中提出了2018年起缅山篡,8%酵弓居、10%霖睦戏、12%的NEV积分比例得缓杜,而经权威机构按照法规要求测算海裤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弦嫌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仿额?    赵福全释湾:在这个问题上世微驶,我并不持悲观看法馁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墨浚,因为还有很多企业尚未完全发力喇巫巾。按照国家的发展预期蒂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醛们,如果每辆车以最低积分2分计算棠碱,整体积分比例就达到了14%叙燎,如果是分值更高的产品帅并实,达到18%的积分比例都有可能付汞迟。关键是要努力实现7%销量占比目标收贿,而这也正是NEV积分的目的所在盟。    不过另一个问题引人担忧胆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砍,同时在CAFC核算中也有优惠金叼醚:一方面油耗直接按零计算藤,另一方面核算数量加倍憋,从2016到2020年分别是5倍失款、3倍冬朽凡、2倍驮。此外撮卷房,按照单项抵偿原则堆鼓膊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膛浚,还可用于抵消CAFC负积分镶晾弓。我们经过测算发现醋督,CAFC中的这种双重优惠豌榷畦,对新能源汽车的“照顾”过多了涣,不利于促进其他节能技术发展奔柔肝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篓陇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展司,CAFC的达标难度就会随之大大降低挪架悉。实际上呈疲峦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重极吗鹅,两者不可偏废轰布豪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沏疙片,但如果CAFC目标落空肛驼,国家能源安全受到威胁淳档白,汽车产业的可持续发展仍无从保障伎露。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鬼酚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钾送,这不仅能确保CAFC目标的达成锌盎室,也会提升NEV积分的价值次,避免NEV交易落空潘闲论。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》层:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值琼,而没有将电耗的概念纳入其中既,这样的算法是否科学久轨虱?    赵福全任嘘:NEV积分分值以续驶里程为依据尘腺赶,这与推广新能源汽车的初衷相违背喂渐,也不利于鼓励技术进步炭次炽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程誊。推广新能源汽车是为了节能减排惧嗽,因此不仅传统汽车售微长,新能源汽车也同样应该抑大扬小挝、抑重扬轻攫蔚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屉匙,而不是搭载电池越多越好曝拌,因为大量电池搭载在汽车上移动殴,这本身就会使能耗增加啊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾残懂,也意味着大量增加电池生产的排放甜铃接。    政府应鼓励企业开发低成本捌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廊项,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池硕圈将。也就是说许顶,政策制定一定要“勿忘初心”葱胶闻。建议NEV引入单位电耗窟猾,即吨百公里电耗的概念套剧,作为积分分值的依据材。同时克,对于小型车电耗适当放宽海茨,而对大型车提出更高要求诉,以鼓励新能源汽车小型化泌揩帅,进一步提升节能减排效果烘顺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诚:在“双积分”中崔臂,没有将新能源商用车列入管理范围魂,这样做合理吗姐?    赵福全虹揪惫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝拢可持续发展的问题孟。2015年抖方性,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辣,获得国家补贴的比例比这个数字还高碌磊奢。而此次NEV出台却未涉及商用车怒,这是不合理的脑伤诉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜡,也会让乘用车企业感到不公平耻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乳穿。我建议陌喀,应该单独给商用车设立NEV比例要求篮盼拦,可以不与CAFC积分抵偿汹巳匹,但企业之间可以交易恢宛。因为如果没有NEV的强制要求奸,在补贴退坡后彤猎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾次:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洞础,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水激。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纠舷晃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枪徽然,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陶到失,盲目投资之后咳超,多数公司要垮下来戎舒参。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瘁哺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呸兰烈。    以蔚来汽车为例屋霜犁,去年8月还只有100多名员工裙舱车,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞋。据中国汽车工业协会最新统计扫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆獭痛愤,销售4.4万辆情怂颇,同比分别增长25.7%和43.8%催峭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疮搔骚,销售28.9万辆武毁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郸匹凛。蔚来绦瞧、威马口侥、前途静陀腊、小鹏等已是新能源造车领域的热词些井,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妥豁龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摩培勿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》任闷钢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目级。至此灌浑蕉,奇瑞新能源成为继北汽新能源胺厘誊、长江汽车遣捻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呜境竞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郎亢围。    “新能源车企的风险沸说,其实很大履。”王秉刚说泥倒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丰,对风险有足够的分析亢计故,有可能投了很多钱惦,最后做不成肚酶恨,带来不必要的损失茬窜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刑,简单地投资建厂辨型庆、增强制造能力庆,未来堪忧具宛。新能源车电池的技术进步非常迅速 俺使,现在可以用的技术一年后就不行了胯。如果没有研发能力就做不过人家烹梅。“一下十几个亿扎进去酥辅,有可能最后做不成牢降,我还是提醒新进者要谨慎一点绵吭。”王秉刚说础雹舜。    事实上泼桂籍,目前国内的新能源电池生产厂太多了煎,但规模都不大酣兽。而且动力电池总的规模也在扩张中赋,尤其质量好的不多俱,“据我了解勉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毁恍。”因此绒既玫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绥哇。   谈不上“红海”刚理,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缮年,但道路曲折漆伶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说槐沪粕,造车得有钱惋竿唬、有人才诚香、有时间魏瘸。“钱我们还行平,人也不错拱,就是时间太紧壤衡扦,毕竟搞汽车三年算很快粒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合橡睡。”万锐坦言坤熊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肖抠且。    不过芜席,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧儒,万锐并不认同澎。在他看来绰捂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斤,因为大家都还没“下海”饭币绍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程禽廷,大家还在忙于造车稿缸揩,搏杀还没开始茄。    “这是好事八诟馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说付吮,目前中国传统整车企业有150多家棠,新能源车企至少有30多家软,后来者也给行业带来很多新思路和新做法困。    至于是不是过剩锌超慧,梁伟表示这还是要市场来判断驶惺。在梁伟看来鼓俄,其实中国传统汽车行业已转入新常态脯恼快,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秆龚雇,除非汽车消费大幅好转宽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拱。    但另一方面寺保雇,根据预测思,未来5~10年匈獭梦,中国的新能源汽车将保持两位数增长岔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峰都裤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆博,到2020年时产能达200万辆剔、累计产销量超过500万辆朝摧讹。梁伟认为玖攻,从年产几十万辆到200万辆的目标休得币,新能源车汽车肯定还要快速发展汰唱党。目前的新能源车市场还完全没有定型脊耐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擒室祈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功九款氏,“很多人此前担心特斯拉会破产叛餐,但Model S和Model X推出后效果不错贡凉,用户接受汾彻县。经过多轮产品积淀莫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃观牛,特别是成本下降得较明显盆碾。特斯拉可以闯出来厩钵,中国企业也有机会即票何、有成本优势扫到廷。”梁伟说心。    对于最近贾跃亭的乐视虽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稻,梁伟指出物穷,除了技术匪,汽车行业还是一个资金密集季耙复、劳动密集的行业碍桶。如果要进入凄偷替,需要企业在未来几年有大量投入描化,以格力电器(000651.SZ)为例泡棵泞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芳。    梁伟表示及添凳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潍,毕竟快速把产品推出来钮狙垂,现金压力会非常大低。另外厂烙,一家企业在原有行业中具有很强的能力缝日趴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泞媳驾,这是一个很长的学习过程嘿伸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掠淑,也是第十七个中国记者节夏计扮。2000年龋瑞拦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毛鼓。此后记者节像护士节财、教师节一样狡,是我国仅有的3个行业性节日之一假箍。   值此之际博沫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逢关福,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靛。      坚守还是离开猴伴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露为:去年网络广告总量2096亿元寇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元税冯。报纸下跌超过35%翟黔,杂志下跌近20%缴庆剩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菩们想,单项将全面超越传统广告避砷连。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笛却乒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蘑狮杯,也仍能保持着不俗的销量挺栖。    “没有路可以让我选择太盾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炯。”陈总对此直言到钡款。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秀,但发行量保持一直不减诗淳靛。诚然饯,这离不开报社给予的支持谢绘隆。但从自身发展来讲闻儡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裸。究其原因抄忌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棚检慧。   汽车也好谎芬,新闻也罢吐净。毋庸置疑狄搭呸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盯泌。   纵观整个汽车行业的发展趋势浩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耿憨芹,但不可否认的是琳久,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诧燃耙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物麓检岛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缄宪。    除去对报纸毖、杂志沫剁、广播桅、电视驮、音像等载体样样能玩得起来读艾拆,还需操弄3G苟、4G等流媒体技术试似。我们不知道下一站会到哪里胚。   面对媒体融合大潮攻杰,陈总胸有成竹的坦言傅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代琼箍,家用汽车转企改制之后继续深化改革搞瘁颊。由媒体到传播机构骸吞,由杂志到全媒体平台期,历经两次创业霓辟,家用汽车探求新的发展方向莆涕,抓住变革时代的发展机遇虎朴趟,赢得了全新的利益增长点沸绣。不再只是单纯的纸质杂志煽吃虹,视频板、自媒体等做出了不错的效果辅。   其次狗胜,就是在自己的企业定位方面难,中国医护工作者汽车消费调查哪、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔷归内、护士系窗、教师等特定的人群为对象做的系列调查耽橡。这些调查一做就是3年联,走遍全国大中小城市磕围墓,做出最真实的数据肪恐。 ?   “网红”营销时代   今年以来绷,网红主播频繁出现在各类活动现扯健,手机发布会层态、车展玫委断、房产开盘凌店、比赛等一场不落侨尸辨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犊。”   日前椿魔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尺眉焚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军燃肮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”念。   对此事件械,亦不乏业内人士称俩娟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走热钉,呈高开低走的态势疚力扣。   陈梓萱表示泰:“在现阶段的传播环境下测盟帅,媒体记者朝网红转型淳,把读者转为粘合度极高的粉丝环,增强彼此互动饲棱、沟通石,无论对于报社还是记者个人盲伯,都是一件好事檄损缕。”   “把流失的用户拉回来锹勘,用互联网但、新媒体的方式趟斗,我们正在努力尝试凑羞,但具体执行效果如何佰晾,尚无法判断档。”全媒体时代蹄,我们永远在路上苦禾鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:张瑞丽 版权作品蹈眯绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权离挺,严禁转载腐表恰,违者将被追究法律责任加阶涎。 获取授权" "  原标题闺陈:广汽传祺肖勇橡搞蒂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撅萌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墨痛插。在本次活动上交擂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念受芳动。广汽乘用车副总经理肖勇表示涂:“时尚是一种潮流半句矢,其实就是顾客需求光粒,引起客户共鸣怖譬,汽车也需要时尚髓,所以GS8出现在了这里俊泡。同时传褀GS8我们就是承担梦想涪侯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上士。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酿采,中国品牌基本上没有一席之地祁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型埠笨捌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姬膳。   对此方科荆,肖勇表示浆娘腔:“传褀GS8我们就是承担梦想扛轿尸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上低亨垄,所以在豪华汽车上帝,我们率先实现突破举甲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚麓,我们就是要跟汉兰达勺疤肆、福特锐界形成三足鼎立坊,甚至未来超越这两个品牌府叹,这就是我们的目标斯剔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怠缄勿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怠,创造单月销量的历史新高宝,爆款车型占3.4万辆的朴赣,但受制于产能安排的影响费饭蹋,造成其他车型总的销量并不是很高碌褂锤。面对这些问题石武,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睡畅德。   肖勇表示穿坑:“明年我们的产能胁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硕,产能将得到释放搪。我们在满足GS4的同时羚线切,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酣看,最起码销售五千辆以上谁,剩下我们会再分配个其他车型颈。”   同时为了加速品牌向上沥酪钡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市边。同时肖勇说道镶统叉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型删耻,在明年全部投产氛段陛,所以明年最大的问题还是产能屉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型套,我就是聚焦我的明星车型涝送。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  还有不到一个月杯,东风标致4008就要上市了庆韦魂。它的颜值稳堪、科技装配足够有吸引力菩拖,那么随着锁定竞争对手履紊、谍价山、销量预期等关键信息逐步浮出水面搽驼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讲搜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烫逼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”入,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菇。比这番景象更热闹的滩的,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抬。   说到品册怂酚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致婪,让媒体品到了极致令算。在工作人员的讲解下弹诽台,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统偷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计廉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔫雾,无不让到场的记者赦令澳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识定布。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酚迁坡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质燃泪、品味说琳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秒梧堕,东风标致在今年推出3008睹谁窟、4008后队古谢,也将在明年陆续推出3008S隙镰、及另一款7座SUV负。据中汽协最新数据显示鄙八盛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆握坦挨,同比增长45.91%盯炉渡。那么驶,在众多SUV产品中伴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窟?东风标致总经理李海港对记者表示寺幕:“我认为要总结一个词就是‘品’字藩,东风标致的SUV一定是最有品的乡桐,这个品是指品质呢衔挫、品味部撵逝,今天的4008就足以支撑这两个词挟裸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撂?李海港对汽车产经网独家表示适淬彼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刷暇,轴距达到2730mm淑,是同级别车里最大的领郝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统力,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挎换份,在配置方面更趋向于高端锯捻全、智能掏缚匪,进军更高一级的SUV市场秃堤。”   然而毙,另据乘联会的最新数据盯伸忍,1-8月染,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%深。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骑材,作为中级SUV女财陌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹃并汲?李海港向记者算了笔账尸虚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万艰赔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求错。“这种需求就是4008的机会锈茫四,也是4008成功的保障阀登钠。”李海港表示幻了。   “狮虎之战”将上演   还未上市问色凤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胶。李海港认为币涤,4008在科技装备师痘梳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的内播。”李海港强调曙胸。   通过外观设计及车况数据对比后发现级群踌,4008的设计颇具未来感和运动感谭士硕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玫棉涕,4008在轴距上占有一定优势未兼,也使得整车造型看上去更加修长鹅礁愧。   那么侍魔,价格呢帆熬帽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掀伯,通过对比翼虎的指导价蛇冲宽,小编认为4008的价格应该在19万元左右褂宏裳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合池棱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屉勤?据乘联会最新数据灯敦,翼虎1-9月累计销售84258辆且朔蹈,月均销售9362辆亲。但值得注意的是耻铆次,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%食戊。那么貉鹃念,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尚壤答,可以说也有一定难度轮穷。   汽车产经网了解到习,由于目标客户锁定在换车需求的群体弓诵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纫寞戮,以吸引用户选择4008柯滑。至于置换方案的细节稗坟,李海港表示还未最终确定浚戊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊剔捻:李芳" "   国庆结束后侵榷,北京售葱汤、上海揪叔、广州插、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俱,引来了社会广泛关注涪零。平台闻风声梢白奋,媒体炒热闹奇,百姓愁价格袒晌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乡,“网约车”只是第一块烫手的山芋酪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性线,又要确保公共交通体系的稳定韶磁,还得照顾老百姓的感受晤太。    比较普遍的观点认为卢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穷勘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掠,征求意见中提到让市场来决定蹿倡耗,这是非臣滋。科学的危。作为用户堤概炮,担心价格上涨荆颅槽,特别是比出租车贵抚墨,认为监管部门是要维护出租车体系利益市膊澜,我觉得这是大家多虑了廓汉卢。过去界磕魔,在平台混战的阶段洽诬,资本介入烧钱抢流量浪伴效,这本身就是不可持续的坦艾,价格逐渐上富贰,平台收取中间费用是必然的另。    对于各地的征求意见艾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屑。比如说要求司机是本地户籍递、要求网约车辆的舒适度等等艰壳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亢千。    网约车规范的政策是非常需要的徘,作为共享经济热潮下的产物雌短,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哪锤。任何一个商业模式森伺兽,都需要规范起来邯巫脾。因处于监管边缘骆掀耪,过去已经发生了数起网约车的吻玖卓停害案件赂广赌。我们在对受害者表达同情惮拐店、对肇事者表示愤怒之后枪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带襄。    然而小,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祁差。比如说陪乖借,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍遍显肺、车辆要有上海车牌跋萍糕,并且轴距要达到2700毫米祈。根据滴滴公布的数据疵位,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中描,拥有上海户籍的不足万人现窝。这个情况在深圳类似尘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹄羞性。如果按照细则明确执行萄骄,这就意味着禾死,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”联腔轰。    共享经济是大趋势岗朗,但监管太严可能打击积极性恕插,这对立法部门是大考验郎停帕。互联网时代勘劲梧,网约车大大增加了出行的便利颊辱,使人们在出行上拥有更多选择把。监管是为了提供安全高效的服务保障筛苏笨,而并非要让网约车集体消失兄。现在的征求意见许多还是首次提出矛陋,建立体系的过程中应该让用户剃茄、司机及平台有更多发言权凡埠短。    我们鼓励共享秤毕便,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环型,与传统交通体系形成良性的交叉互补输谐览。    我们希望立法酶,只有合法合理才能保障各方的利益佳,所以网约车服务一定会是标准化呐、安全化的剩诡懦。    我们希望在所有领域都有不断开放头建揭、不断完善的发展方向蟹烩,这是产业互联网时代的必经之路甫苟冀。    文 | 著名职业经理人活估避,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀食洗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牡详:新造车企业已经不再神秘扣,告别概念车的品牌曝光期量傻割,开始进入真刀真枪的实质造车阶段婆才窍。投建工厂尉旅、申请资质荚,造车蝗列苯,他们是认真的酱。不过冻外,“八仙过海校、各显神通”轮臣,出身背景不同的创始人吠凛栓,对企业产品和品牌的定位俯玲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”槽。    想听“真知灼见”秘哎切,走进新造车企业丘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道突,敬请关注彼窍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阶线。10月10日轰秽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圃。这也意味着蝎需,前途汽车继北汽新能源五睛、长江汽车之后惫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”馆稗夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颂赊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庆念,可以稍稍松口气河房。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看金梨颅,他直言到2017年底前途K50车型上市前氖,相关准备工作的日程已经安排很紧张寺别,有许多事情需要持续推进僳驹。即使如此乡逞鞘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孩鄙。在与记者的沟通中梳,他详细讲述了自己的创业经历哗、资质申请的情况的膏邢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断情。    短短的一个小时金囤,陆群留给记者最深刻的印象是冉顷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赖经克,他们怀揣一个美好的愿景痘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”干。    ■ 拿下资质不神秘耐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”景辞锋,许多人都对过程感到好奇翅。陆群则表示赊帆哺,拿到资质并不是一件神秘的事情寿狙蔽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踩逼,一点一点把技术做到位壬很,把技术通过样车和样车的试验呈现出来储恐。”陆群说炮匈翔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》事。具体流程是兑宦扑,企业根据相关标准去申报项目蚀扣类,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞘铝凄。陆群认为巧飘逞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庙、引入新的技术和参与者陷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伦抹。其中对电动汽车的四项关键技术奖达伶,包括整车的集成和控制技术蠕亭,电池的管理技术当慰滇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求面程善。同时吝,技术具备后还需要做出整车屁,并按照标准做大量测试修,要达到很高的标准伦灵唯。据了解妓肩霜,整车控制管理系统(VCU)啼加品、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹋矫,也是已经掌握的三大核心技术灿户脖。    更重要的是缝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炬欢长。早在2010年匈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部童火颧,开始布局电动车啃矾隶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烯。2012~2013年蕾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目供睬柬,在高端纯电动整车设计读诽、研发方面取得了初步成绩发。陆群说穿葡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”田诞谴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辱,开始引起业界关注桥畴。那时掸,行业对电动汽车的关注已经比较高舌秦,而前途汽车早已走在了前列乐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揭。”陆群说岭教阀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堡陡,专注纯电动车研发凌、生产令脓、销售及服务晚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团魏汤密。”2015年9月怀,长城华冠登陆新三板挂牌交易不舞慑,成为新三板电动汽车第一股川巨蔬。目前庇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秽,包括整车业务板块(前途汽车)灸、设计研发业务板块(华冠设计)回你,以及核心零部件业务(华特技术)茄搁。这三大板块互为依托端储吻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑教犊。    拿下资质嗣奉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扛。    ■ 技术磐尾地、生产基地昏惊殿、供应商都得一流    在做电动车的这几年休探,陆群对电动汽车的理解越来越深入厢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机湃尼、变速器等物理结构耸胆,还需要产业链配套沧、成本控制瞬、核心技术开发等一系列工作礁。“自主研发的核心技术拎唯雇、国际一线的供应商和自建的生产基地韧,是我们的三大优势橡眉绢。”陆群说本柏。    陆群说钾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汹,市场上找不到合适的零部件供应商忻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伐贸嘛。目前溅紊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案簿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僻斡、VCU隘阔、RESS等核心技术秒,使零到百公里加速仅需4.6秒揩巷歪,最高时速为200公里晦,最大续驶里程达到300公里焦导。而据陆群介绍弄车遂,这些电控技术相关的零部件常殊,不仅前途汽车自己使用兄,也已经为行业中其他厂商供应勘。    在供应商体系上胃该贝,前途汽车同样拥有强大阵容怠冉顺,已经先后与IAC刃、博世婆、布雷博既鹿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秃社。这不仅确保了产品的品质官,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验群。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泄滇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氖疗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刃膊。今年2月希戒倡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基社,按照规划讹梧苯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斥菩,将在2017年中试生产入,第一款车K50将在明年底上市分狡圣。值得一提的是懂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烩拨碉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辫,最大可能提升汽车的轻量化水平锰卢。    陆群认为瓢达骚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车间缕,而是要通过成本控制份高、技术提升来实现尉睦界,其中轻量化就是很好的解决方案翅。他强调遁裙欠:“前途汽车的产品规划和市场策略副枪吩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的违炕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寐,在全新的市场领域不断成长团拇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来及,中国新能源汽车市场前景广阔茬,存在巨大的市场机遇挟。据他估计洞剐朽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腐鳖。他表示款监贾,前途汽车已经做好了准备皖浆。    陆群始终坚信一点鳞慷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涟勤溪。在他看来李惕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卡秤下。“所以狗,我们专注车辆性能未,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逛,迎接智能互联时代双寝。”他说据荒。    自1990年大学毕业进入汽车行业币、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攻古徘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歼魏观,创业历程也已经13年靶,算是行业的资深“老人”湍痊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”广氓寝,他的团队也是一群“汽车工程师”凤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痘。    陆群说垃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灰,像华为一样拥有先进的技术拖、过硬的产品品质以及国际化的视野蔫燃府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巢刻胖,同时涟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益付史壕。一时间萄鸡叹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勿闹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暴险补,对于新政警剿膝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靛。    看自己   记者炕合娄: 首汽约车有哪些新的动作和布局础韦?   魏东伞: 一方面夏慑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喘姓,根据北京观彪派、上海以及其他城市即将落地的网约车细则誓衔镜,我们会在司机甲盯、车辆和运营都符合当地规定的基础上枚秋,继续增加运力保障辛,这其中包括增加自有车辆恫柿,也包括增强与当地伙伴的合作馆煞。    看政策   记者救: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后厕兜,有观点认为牧哇扫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笔肝屑: 这样的说法不客观聘戈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脑摹换,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卿。    某种意义上讲杀守,首汽约车项目上线之前贾劣提,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啃脸厩,我们只是在政策范围内尝试着做别。彼时保,我们借鉴同行业企业技术手段斧炉、商业模式和合作模式背,在政策合规的前提下郸,尽可能尝试萄咕才,当然珐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岁扁露,我们是十分期待政策落地的谋街缺。因此放,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情眠曝烦。    记者靡饺: 怎么看待首汽约车的先发优势氮肚统?   魏东另奢蚀: 的确莽洪,北京市场上我们目前是最贴近政策的守,但从全国“一地一策”的角度来看蕾闺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的囱兽。    看行业   记者迁: 按照当前征求意见稿来操作碧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姓。   魏东杜欧: 我们对于各地方出台的政策表示理解凡鹊,网约车实行一地一策制度帘领估,各地会根据各地的交通发展水平讼、城市交通需求来决定如何管理网约车归,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发遁庐。    看未来   记者础姐恍: 未来行业格局将有怎样的变化幕罚谐?   魏东荒士挝: 当各地政策正式落地之后考,会明确供给的标准弄袜涂,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域囱断喘,同时毫舞,对于准入的司机进行严格监管醇排猾。因此贤,在未来行业格局变化上烯鲁屁,在大的方向和框架上由政府来把关茸哗娘,在框架和方向范围内亨沫硼,各家寻找自家的竞争点和突破口毋尸络,现有的平台选择优化平台和转型升级帘兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌冠珐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坎弄劣,并通过一系列体育隘底、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棘床、活力的品牌形象无。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体日贺,除了年龄弧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恋昏秃。” 10月13日魏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示比尉锭。   据悉恨椭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弧釜颅,并向年青人传递积极的正能量晦提,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓷截。未来忱呛戎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型写芒扳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陆罚,借助本次人物盛典瓢葛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仓恋。   “2016年斯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蝎鸿。” 郭伟表示澳透承,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恋诉奥,不仅让不同圈层的消费者航都、车主京、粉丝共同参与到活动中烁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懊。”   事实上县耐困,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拾,包括体育以及音乐类的综艺节目嗓粒薯,实现了跨界合作羚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流殊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贺。”   根据最新销量数据显示澎猩,东风日产9月份的销量出色估皮睹,同比增长超30%妓。其中主力车型轩逸孺财、逍客膘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赶。   郭伟表示吧颁钡,“东风日产今年的目标有所提升坦,对今年销量保持信心鹅。”此外速味恒,谈到是否有可能再接再厉憋嫡杀,在总销量上攀升至第四名的位置时超,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓖曝赋,能超过前一名最好闲徊龚,但最重要的是与自己对标尽。”   责任编辑犀覆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蝎,管理层不参与讨论拉泡刹,每组都有来自全球各地合困、不同级别量、不同性别的同事吭护。”蔡澈说垮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展派,大家相互协作嫩咳、互相支持衔息叮、勇于尝试钱。”    中国经济网综合外电报道缎俏扦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士掠贾,其宏大的构想才刚刚开始羌广隧。蔡澈现年63岁穗垦,其工作合约预计到2019年赖倾痉,在刚刚过去的2016巴黎车展上陇,他再次用前瞻的眼光和布局割,为戴姆勒集团未来的发展粳,提出了新的方向沏翰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淬飘:当年学的是电子工程专业酪俺,就有人建议“傻小子裳,去学机械工程骆锻。”崇罐裂,“今天来看煤,坚持初心便结镭,梦想终有回报隘髓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尉司,在报道戴姆勒集团的“变化”时虚,都会引用蔡澈的公开演讲筏厕禽,因为他提到了电动舅额、互联卡付、智能和共享等前瞻主题冻捐。    首先蟹岔缸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丢,并计划到2025年参脖,成为高端电动车市场的领导者深。当然嫡蒂航,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咯士,奔驰不是最早“吃螃蟹”的究,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衬,恐怕显得更稳健浓。    “在所有这些领域躺,你必须为未来的投资做好准备但沤救,”蔡澈说堂。 “但这是令人兴奋的杉量闪,所有这些发展不仅仅是技术的改变辖汹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务式尉并。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛览蚕,内容丰富的CASE(瞰思)计划袄时郝,它取自于智能互联补锹览、自动驾驶莱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母形。有评论指出文忻男:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吩蹦,就是要对未来做出承诺漠。 巴黎车展发布会期间内,蔡澈穿着休闲衬衫糙对署、牛仔裤和运动板鞋玩媒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袒伍陪,但蔡澈作为首席执行官港,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锈淀,以加速决策和赋予员工权力著称铂赌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”本帕,鼓励对新产品和新发现搓梯,进行实验性的尝试氨。    巴黎车展发布会期间当激藐,蔡澈穿着休闲衬衫莎稠粒、牛仔裤和运动板鞋繁匿毫,一改西装革履的常规风格晤虫颂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溺心:“我们并不是穿衣方面的专家识。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen檬蹈,而是留在了在工厂附近的办公室氨患核,尽管条件略艰苦贸。至于在衣着方面的变化逃防,没有具体的规划屠,因为衣着是表面化的桅齐唬,符号化的捣,尽管这会传递一些信息歇侩箔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徽钩:近些年蛋辖咳,我们尝试了很多新的想法挡妨茨,对整个行业而言都是全新的尝试投洞罚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呢锻,很多同事都参与其中搽。    “仅仅3个月的时间婆,我们收集了150个优秀的想法吼,这些都是关于企业未来建设的好点子绩俯。我们把参与讨论的员工分成了八组挖骇膳,管理层不参与讨论想僻痞,每组都有来自全球各地涣疲、不同级别殿、不同性别的同事糯飞梯。”蔡澈说侈怀呕,“今天提到的鱼群式结构宠懈伪,希望让公司更有活力尽抡偶,更灵活鹃鸿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展维蒜贫,大家相互协作郝、互相支持薄、勇于尝试闺跺。”    几个月前填跨,在柏林的一次会议上授隧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亭观磋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”八亮。根据德国报纸对这张照片的描绘拔馆矮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俩。蔡澈告诉开发商墒肃,这张照片是30年前拍的楷班躬,那时孰谋怕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氮恍。    随着电动车品牌的发布骋实,以及首款概念车的亮相咸灌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钵集锌。在戴姆勒的规划中阮擂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怪,包括价格罚贝、外形和性能活。据了解莎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产层,包括在德国建立第二个电池工厂卞醋翅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆缚渐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皮。主场“作战”的雷诺品牌弹蛔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翘荷疲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俏辰居,包含设计潦钢、产品以及市场布局等方面泡霜社。    发布会结束后匆咕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哪嫁啪。在面对面的交谈中徘互赶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凶。另外失,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郡。    网通社烤测:在中国市嘲伞,2017年雷诺在中国有什么挑战平前?    戈恩厘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长箔岔,中国和印度都成为全球业界的引擎谴磺。2017年是雷诺非常重要的一年江敞悄,我们的销售会起飞汞陵户,就像飞机一样泰寐戏,正在起飞向上并且不停加速熬扁。对于日产来讲碉,也是非常重要的一年吵废讽,还会进一步推动启辰的产品勒傲,这个也非常关键奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睹曝:您如何看中国新能源市辰钋蜗印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邪块?    戈恩碌衡:我认为中国会成为全球最大的市掣婀拥荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的海糯。对于日产而言裸悲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坪倘涡。    网通社谅:对于雷诺和东风的新电动车项目痉拈,是否可以更详细的介绍一下拿尽?    戈恩懊链刮:雷诺和东风进行合作垢篇厦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场觅匣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绕敖,最终项目还没有做出决定拇讨效,但正在研究当中烧跋博。    网通社提拨怀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粪白,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进褥峨?    戈恩泛你:自动驾驶一定会进入中国按阂栋,这是勿庸置疑的斯。目前呕,各个车商在这方面的竞争非常白热化衬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣露。在中国相关法律法规允许的时候羔你惺,我们的产品会进入中国叮。当前喜,我们的样车正在美国挟庭庙、日本做相关测试斥喷。与此同时觅,雷诺当然不会遗忘中国市场倘盎景。我们会在中国市场进行一些展示项目恫,这会帮助我们完成产品差异化的工作涕毁廉,也会帮助提高产品的竞争力荆。    网通社坛私淌:三菱的加入躬募,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坑搅犊?    戈恩嗡诗糙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三犀暮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轨奢。我们认为2016年包含三菱在内伞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嚎电。所以它不是目标绒,而是我们现在工作的结果伦瀑屡。展望2017年帘该,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疮阔肠,尤其是三菱的加入噶隆,让我们有潜力跻身全球前三戏瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉奠恃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衔痕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脚菠督。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荤陵。”Kalanick 说道惮笆市。“如果真的发生这样的事臀唇梢,而我们没能参与自动驾驶的开发搔,那会发生什么事脓奋律?未来将迅速抛弃我们据。”    上周四眉费禽,Uber 对外表示冷:8 月底毕下,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车夕冗。    与平常用 Uber 打车的程序无异地,系统会为乘客匹配 Uber 专车吞莲肩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阂期讳。虽然是自动驾驶汽车撬汀,但车上会配备两名训练有素的工程师诵。一名工程师坐在驾驶位上蔫抨,随时准备接管汽车控制权逆,另一名工程师坐在副驾驶上该栖姜,详细记录汽车的每个动作燃痛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灰袜倦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惩庐电。在采访中催,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姆写丢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场跋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成谭铡,现在卡车运输市场也是如此附婆。”他说粹。“现在谈这些还有点早微涛,如果非要说点什么剔,我只能说我们已经进入了研发阶段怕。”    在采访中锋亢,Kalanick 还被问到挺刊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代容。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存私。他认为在交通自动化的世界里蹋凤茶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吾味示,但驾驶员所占的比例会下降市疤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磷牛。    Kalanick 说道爬粟:“像旧金山这样的城市挟,大约有 3 万名活跃的专车司机式材砂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菏,但是别忘了矾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浮保,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机半甫,自动驾驶汽车也需要揭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豢喀泞,有些情况是处理不了的脾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荣鸽鳖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少你刷辈。”    他举了一个例子录,电话刚问世的时候酮,需要一名接线员来接线薯坑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吗禽,而是创造了一个全新的行业枢,并创造了大量的就业机会库面础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍潘:李芳" "  穆伦认为惧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琴染,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楼咯,包括汽车的使用方式镶鸿耗。    自2015年9月25日临危受命判协,出任大众汽车集团CEO至今凉摄寝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间愧杆。那么烘,一年过去撂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碾笨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溉喷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诫粹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后箍钢文,贴有穆氏标签的大众佛坎,其未来又将是怎样的呢瓷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裸,借已成惯例倡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”反猩谎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抖俄础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肚鄙,穆伦首先抛出对大势的几点判断肛赎粉,也就构成其《巴黎宣言》的构架钩享梢。他认为混竟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搞轨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涉形,包括汽车的使用方式拣丁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说替奴柏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沃龚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枯段荷,这需要我们用全新的理念河乐、全面的视角对于出行方式进行解读陌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汹。显然膏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的考。我们需要联接汽车世界和数字世界慨,让消费者获益努,推动社会和经济的发展臂。同时顺应驱动技术的根本性变革窗寸拔,即电动车是汽车行业的未来超。尽管如此杉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秸。我们必须涸瓢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犯烽,同时推进替代技术的发展瑞。    穆伦坦言困,应对当下的变革囱,对于大众汽车集团来说绦,是一项十分艰巨的任务掂谁太。尽管如此猛,我对于集团未来的发展持乐观的态度笨退。因为在过去的一年里颠设,我们兑现了承诺雹弄舵, 增强了核心竞争力虹花驴,积极推动集团业务的不断发展汗。因此衰亲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”迁眷,而是“大众汽车集团将如何成功”冀蚂聚。为此墨孤呜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钵愤。集团的目标赦,同时也是我个人的目标射,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佬健,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者非慧描。    他说媳颓纶,今年夏天江,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匡及驾。我们强调肺,集团未来发展的重点领域将包括辽蒜:电动汽车荷纺、电池技术瓦弯、数字化仟搽惦、无人驾驶和人工智能矗侩试,以及全新的移动出行解决方案耿较。放眼未来诡檀,很多人将不再拥有私家车牟。即便如此巍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萍竣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膏睛娘、大力拓展移动出行服务侨慈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图头,包括集团旗下众多品牌的战略劝、关键指标和相关措施桨腐。但在此之前讼,我们并未停下脚步磕浩,而是继续开展相关业务胜隧爽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旧,他特别谈到史:“在中国得缝盼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滤染饶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撬。    穆伦表示虽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诗登。这些实践同时也表明遣舌房,即使目前面临压力波倒,大众汽车仍然完全有能力实现目标帝戳缆。他承认茄躲,坦白来说其享,柴油发动机排放事件影响深远白惩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点燎签。我们正全力调查事件发生的根本原因蓬,不遗余力地解决所有问题假习,并在最近几个月取得了实质性进展辅。然而对于我而言攫棉沤,构建大众汽车集团的未来灭窝毁,也同样重要伴配。    穆伦说抢,今晚焙柔芒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图保眯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌曹。在2025年以前雌屉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敝,并在欧洲市场占据领导地位舌衅。    最后萄权,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滴释持:“未来少梦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甲第。它意味着自由烤搐哦、乐趣和情感碱炽膜。因此赡乓,我们注重产品设计感蹋,并将以崭新的视角进行设计创新”甸首矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物波鸥:李芳" "  今年7月底笺彻,在2016年世界500强排行榜中导,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舍洛轿,比去年跃升47位瘁工,排名第160顺侮惶,引起国内外企业界沽寿、尤其是汽车业界的瞩目并精挺。    今年森绿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饱牢立。恰好是在10年前哥,徐和谊出任北汽集团董事长坚,策划括遍胯、主导辱独戏、实施了令北汽集团由乱到治佬栓,由小到大闲抵,由弱变强的变革勺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妇、有益识寥棉、独到的成功尝试老块休。但是培,当中国经济网记者约请徐和谊齐郎魏,请他以《老徐和北汽这十年》为题洪剁唱,谈一谈自己与北汽集团时辟,徐和谊温和复莽、憨厚地笑着说普思,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己估泼,少谈涟思令,少写授胳图。    于是莆绵峡,在不久前的一个上午碧霖,在北汽集团的一个会议室里莫泻病,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刨。今天是系列报道的第七篇妨搞脸。   “北汽这些年发展快量淬夺,我觉得合资这一块栋鬼,起了非常重要的作用岭敲。不光是从量上乾,速度上丹寺袍,还有效益上”五,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栋两勉,如是说道崩。    “在各种场合我都讲垛小僵,北汽就是合资反哺自主”攘酣,徐和谊告诉中国经济网记者创吵,“合资和自主赔,绝不是对立衰够斡,而是互相借力”坟闻乏。 2002年10月18日旦些,北京现代正式成立刑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乔缓、董事长算起屑埃,徐和谊执掌北汽已是整整十年超方晴。在徐和谊的带领下痪停,北汽从最初的“一盘散沙”某,到如今的中国骨干汽车集团脑,取得了长足发展贪蓄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中靶焙徒,北汽位列第160位险锋粗,比上一年度提升47位湿慑,并首次进入前200名烤疙辫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扯。    “北汽这些年发展快遍,我觉得合资这一块坛,起了非常重要的作用涵鳖。不光是从量上势盘娄、速度上洛,还有效益上”喝妥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酶哎,如是说道痕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虫憾,徐和谊结缘北汽痢镣建,也正是从合资开始捂。2002年蝗充,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兢高坟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坊驮铣、发展首都经济的龙头项目和示范工程北。    为此差卑奠,时任北京市委工业工委副书记烤深、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽客,担任北汽党委副书记棘犁、副董事长苔,以及北京现代党委书记芥、董事长斧蛾。 2002年12月23日鞘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粳垄籍,北京现代实现当年签约惺捕敝、当年建厂香廊、当年投产妓菱、当年出车队。在短短不到一年的时间里钵筷念,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侗,迅速在中国市场生根发芽弟。由此创下了业内独有的“北现速度”伸微。    时至2015年开,北京现代已拥有第九代索纳塔沃味、全新途胜羞醚狸、名图隧、ix25秋靠、朗动扇、瑞纳等14款车型盘潘乱,涵盖A0级记概裂、A级鞠、B级付、SUV等主流细分市巢占锾取,累计产销量突破700万辆摆。    北京现代官方数据显示项天懊,今年前7个月坷,北京现代累计销量达到59.3万辆构即绢,完成全年112万辆销量目标的52.9%激。 2005年8月8日关,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞬委,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磋谅。北京奔驰的成立澳绘哄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垮捶。    虽为国内高档车市的后来者矩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骚尚涩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吨缸某,实现产品导入槐、股权调整瞄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔑拌继,北京奔驰由此迎来了高速发展期幸们。即便是在国内车市进入到“新常态”后冒霞羞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅床,远超行业平均水平粳。    目前电,北京奔驰已建立起全球面积最大石、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舷榔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苟冒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剖复铺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胶罗号。 8月22日保耗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逼集,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型归:C级车禽萎秤、E级车垛蓬、GLC SUV和GLA SUV勘嗅崔。官方数据显示嫌,今年1-7月千薪,北京奔驰销量达167307辆灌嫩,同比增长32.9%耸。    8月22日晒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芳寐。在迎来年内最重要的车型后弛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜漓,着实令人期待蔑翟挺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秦圭滇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时春炒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力同。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多眷。    “在各种场合我都讲谜投,北汽就是合资反哺自主”陀频,徐和谊告诉中国经济网记者汲,“合资和自主闲书菲,绝不是对立帮嗡衅,而是互相借力”勿。自2009年以来呕,由北京现代佃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讽捣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范聚匹凌、管理流程予以借鉴的数以百计歌。 北汽自主实现百万辆    正是如此成康饺,从2011年涉抹憾,第一辆整车威旺306问世群江费,北汽自主销量直线上扬难:2011年达到2.4万辆姜蔫、2012年实现7.8万辆豹浪、2013年超过20.2万辆角巩、2014年突破31万辆捶行拣、2015年完成33.7万辆坑峭杜。历经五年多的时间默粒,北汽自主已累计生产达百万辆筷及,跨越增长令业界瞩目吧袍。    “着眼未来睡熟巧,对于合资我仍然非巢晔玻看好北铺。不仅是十三五版摩,未来很长的时期彩瑰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献响。另外陡群泵,在此基础上祷失,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陇免,徐和谊表示结。    “年底前还会有更多的好消息票呸抗,不管是在新能源领域侮,还是整车领域肝湿,包括一些重要的零部件领域卡岔,还会有一些新的大项目落户北汽汕程啦。这样鹊蒋,为北汽更长远的发展挤廖呈,我想合资这一块宏,贡献还会加大捐烙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶麻:李芳" "  9月29日搜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上踞敞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稳寝。   蔡明指出些,中国汽车市场曾是低质量及徽妥、低配置挛、低服务的代名词文。诚然年拐,与美国汽车市场相比炮贾肯,中国汽车市场还不太成熟凹底据。但是逻,趋于完善的服务质量现记、规模日益庞大的车展七梳纪、逐渐被认可的中国自主品牌帝讼潜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步换多秘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宠,分值越低表示可靠性越高景扩。J.D. Power近几年的数据报告显示脱看,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娶,从2009年的178PP100到如今的102PP100琅帕涸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步襄胯文。尽管与美国市场还存在一定的差距萍焦酷,但中国市场的后劲儿不容小觑乓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显描幌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宝喉?J.D. Power最新数据会给我们答案素聘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沽,而中国市场的进步速度为每年4PPH汰。在车型研究上虚,中国赶超美国市场需要6年时间钒疵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冻够,而中国本土品牌进步速度为8PPH懊揩摹。在生产车型上骇蟹薯,中国赶超美国市场需要5.5年遍鹅。   3. 在了解美国客户的需求上及,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搂绥烩。   经过对这些数据的了解和计算僚,平均下来宦娃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼该,才能百战百胜朗梧膳,想赶超美国市巢埂,前提是了解美国消费者的需求茸弧卵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的句疆期。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为末:车内有令人不愉快的气味磋侧送、胎噪声过大(来自车身下面)肆梦、耗油量过大供井些、风噪声过大(来自车身周围)题、空调开启后叔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夯检:内置语音识别经常无法识别/误解命令巷逢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刊闹、风噪声过大(来自车身周围)匠熟貌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惦。同时懊免护,在前10大问题中恨铜埃,只有一个问题是相同的怖,即风噪声过大碑灵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异海,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吴当。中国消费者更注重感观(嗅觉坎卿瑞、听觉和味觉等)方面的感受质量围,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饰。   就目前来说呕峡,中国的汽车产业还有很长的路要走苦鹤粉,无论是汽车的质量酸旦,还是汽车的整体销售体系蘑惜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距托帽。凡事欲其成功傻,必要付出代价绵:奋斗糠伸佬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰色叫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挥氖兽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣培:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尖碍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墒沸狸:李芳 版权作品舰痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权连灸镣,严禁转载恰,违者将被追究法律责任对记。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汾石,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赡剃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颇毫。同时探乃掇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戚,作为本次车展的重要组成部分之一池,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠警,中国机械工业联合会会长王瑞祥倘腊渤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言判恫蹋,为中国汽车产业的智能化泪额嫡,信息化方面的发展做出指导意见悉。   本次峰会主办单位归悸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郎:   贸促会汽车行业分会长王侠荚泡讣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘘甸搐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匠仁晒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芯辆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孰箍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卿慕徽。因为我以前开玩笑说了一句话券,我说这个车联网这两年已经实现了薪眯,就是人在车上用手机连网掏黎,这已经实现了节朴截。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架灸巩,手机天生的使用起来就比车机要方便叫侵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卸概拢。有一些改变我们已经看到了匪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溃间。现在有了优步擅充拱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栏,这个确实听着都挺有道理赊碴,我们一听都很吃惊势番。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享火,搞来搞去就卖那么几百台车擎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始会性京,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扮。对于整个汽车产品舌砷楷、汽车产业链的改变它到底会怎么样漓?   回到出行的那个问题橙赡,我觉得大家也不用特别的担心碍。我先给大家压压惊瑰矫救,有两个数据很有意思穗驾懈,一个是美国湾区的汽车销量惺,一个数据我们一查就能查到沟洪记。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烙猫,现在渗透量已经非常多了额,优步在湾区这么普及了途墟盒,买车的人是不是变少了貌免绢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撂梨冠,这个没有变少缅埔,而是增加了闭架督。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矗冈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错番耗。确实涨的很快骨型,这个和大家的想象是不一样的乡杏锤,觉得汽车销量应该减少当篱,怎么还增加了呢妮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挞囊,你说滴滴铜实、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买县挡,这背后真正的原因我就一直说拆诉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尽奋,其实出行不等于汽车卷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捂按、道路密度不够这种应用场景上媚摊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赌誓,其实它真正的加剧了中国的拥堵并楼匪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潞铣晃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%食橙椿。汽车也不是简单的交通工具趣荷隆,如果把汽车还原成一个交通工具琉驴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了称。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由聘驶掣,我可以开突佛,我也可以去坐地铁叛煌,我有北京和上海的公交卡皑饱吮、地铁卡抖丹检,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车午襄,我也可以骑自行车蓉视,有的时候感觉走路也很好秽勉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坊柑,汽车行业当然会发生改变疾微晨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剃水菠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坡。如果你只是把手机当做一个通讯工具炭澎叫,在2007年的诺基亚已经做的非郴裕好了呈退,但是还是被智能手机行业颠覆了两。在汽车行业也是这样泰寄娘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宝菲芳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菠缝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嚏,我们去展望一下惦边。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶干曙,大家都提到很多了辱。其实很多人的展望角度是不一样的恐舰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岗嗣钮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阿,更多的是解放了你不用开车方杯幌,分享的是司机担惰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郸叉拧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抖惠绿,它是一个规模经济僵阿。它的交叉点大体上在2020年就会出现庞固廊,我们的预计2020年在美国就会量产说图勤,在中国可能会晚两三年啥府潍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的全怒,这是我们要看的一个趋势虱幌。   第二个趋势镶泰辞,移动互联网会加快电动汽车的普及奢堵歪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绷。很多人说电动汽车是因为省油钱媳煽病,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喘到,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秆腺,再也不需要去加油站了葛辰浮。第三个带来的变化就是对产业的重塑貉锣柿,以前汽车公司都是专注在制造倡,用户就认为是汪洋大海弓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吾好,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氦覆涤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面羔,内部管理的界面盯派贝,反而把制造这件事情也许就可外包了喊咕。最后一点策辑剂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楼投丘,所以汽车作为交通工具以外的部分凡阑腿,一个用户买了车以后需要的增值服务殴,汽车公司就也机会去提供这样的服务菇违。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寒。所以正是因为这样一个对移动互联网狙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墒炒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冗蜜宛,超过1700名员工畅皑付,我们未来的使命就是希望通过更好的产品断、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肥冈怯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沪物,激励用户宠量,这样蔚蓝的天空就会出现汉率犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泉陛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览波。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煽泌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓖仇。同时梅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甲,作为本次车展的重要组成部分之一撵富,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粱绅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠配扣,中国机械工业联合会会长王瑞祥糕哄媒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言克变,为中国汽车产业的智能化陋靡骋,信息化方面的发展做出指导意见石让猾。   本次峰会主办单位脓尺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虽弊材:   贸促会汽车行业分会长王侠肖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牡媒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骋响:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林何珊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮工庐农:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捂霜马:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锤胯脑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛇霸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈涠眩快撮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哨乔继,因为现在我们是全世界销量最大的市场构。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺估、环境污染等方面孟怠谷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磐。同时母欧痊,智能制造氛技抠、工业4.0檄、移动互联泄岸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侈熊、“互联网+”等发展战略瘁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庆羡膝。我们有很大的机遇丸乾厕,我们会见识很多非常有趣的变化钠。   当前业界普遍认为插,低碳化拿、信息化薪、智能化是未来汽车技术的发展方向伍舜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台革,正在成为汽车行业的发展热点丹,正在助推中国汽车产业的转型升级补隶避,从而进一步打开智能交通产业的价值溶堡。在2010年的时候杰枚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索禽碉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腹茄胳,为用户提供全天候副氢伶、全时段的服务阀乏开,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粪郝,签约和活跃用户超过一百万瞪,累计为用户提供约2亿次的该户服务倍噬瘦,人均交互服务超过11万次仓。经过近七年的发展穆碱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杀甭画、凯迪拉克摊、别克抱、雪佛兰上使用腻,倍受消费者青睐獭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐∠辍,面对新的市场和技术趋势摔弗兔,基于车联网多年的探索峦、实践结合行业的技术储备畏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芳辆,提出了到2020年力争100%产品实现互联凯,并致力于打造以车载信息服务陀处、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务连滇眠,为人羞、车提供安全智能便捷绿色出行脓墒,初步建立和谐的人瑞落、车芦淡、社会互联生态圈誊描。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玫、别克褐、雪佛兰品牌闻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绍下,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梆烫。除了安吉星在移动信息和网联上课蝎翘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碎、内容服务能力欧盆惟、大数据运用能力番衬帮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泻羔鸥、B2C的业务汝袜成。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露馅嚎玩、支付安全壤趣弦,更可能引发行人安全和人身安全啡勒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靛篡领,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入通,网络安全开发包括威胁因素识别扩瀑、安全战略制定拭、安全措施执行胁刻佃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剩捐匈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蛋,并且在过去几年不断的进行迭代升级吧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作履嫂。伴随车联网技术的发展胯蹿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术觅橡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戏担耍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶双。让汽车驾驶更安全赋磨、更轻松晒蜡烂、更有效欺扇。   我们身处在这样一个时代柿,新技术层出不穷使一切变得可能怜磕,我们也是非常幸运的一代人瞧榔眠,能够见证汽车行业在国内马鸥、在整个市场上有一个颠覆性的发展计。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化息袱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娠如锹。同时也让我们对明天更增添信心和期待摹锹,激励我们坚持不懈的努力降壁胎。   我们相信洞,汽车行业的发展刚刚开始锭紊。汽车行业与其他行业的相互交流妈督睹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帛搽成。我们会和同行一起共同为之奋斗薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿羡融:李芳" "   9月28日秸匠,在2016上海浦东国际汽车展前撇赫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圣翘别,新兴造车势力隧、养车传、汽车金融等领域从业者瞬起,走到台前魄活,与大家分享及探讨未来的市场前景蹋财咐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伙。    吕征宇豪:各位领导郎、各位嘉宾林华并,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典珐,刚才我们的同行说得非衬。好挛锑嫩,其实我们有一个共同的理念绒哼瑞,而且我们也有非常多的痛点添。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伍缓,我们也有美国合作伙伴的公司浦毫,乐视的七大生态是有机的啼,在零基础上打通的胸传疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剖蓄储,目的就像董事长讲的一样寒挫蹈,让“蓝天白云”再飞翔抚拓,目标就是打造全球最先进的超级汽车箍冷彭。    那么用互联常、智能桃堡、电动埃停垛、共享的方式烘愤,实现“未来”的交通方式兢,我们认为汽车产业噶碧,还是没有被互联网变革的产业啃旁逞。对于乐视超级汽车生态而言肋梗,我们有四大基石蚊幸谎,我们相信社会化井魂、分享化迷贪算、互联化吗迁、共享化将成为我们未来变革的方向柏。    从我们的汽车生态诞生以来克,我们保持着快速的发展示毋涤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碉叉誊,落地在浙江湖州 泉届,这里包括绿色环保的环境疼、自动驾驶的一些功能和区域络僚。    同时我们最近可以告诉大家改揩媳,我们的产品样车在美国已经开始路试弗,技术在百米加速已经是全球领先了完舅凉,产品的量产进入倒计时状态校艇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寥瘦,创造首轮汽车最高融资金额的记录德。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炕,协同开发也是我们在北美的基地射灯层、中国的基地貉偷、欧洲的基地共同开发辨窃。同时我们的战略开发电动的底盘机构剔蒲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哆。    第二个就是智能化父,车是人工智能的最佳载体狙懂,乐视做了大量的投入降彤,在硅谷和SSA成立了研究院十,在智能驾驶也取得了突破性的进展仁梗。社会化就是刚才说的分享间剂肩,我也非常喜欢这个创意解乌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峡,我们相信在共享经济的领域里茨哩纹,无论是Uber的繁荣膘,都证明未来不管是房子路镶扇、汽车都是重实用的趋势逼,所以乐视将战略转移戏轨同,推出车租赁的平台弹,我们叫做乐享平台哨。    其实最重要的议题劫,乐视作为互联网公司掏搐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力髓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解女,电动化簧鼓、智能化班坞、互联网化艾控掸、社会化熬,这四大纬度有密切的联系鼎常。    我们把汽车当做全新的载体拜堑男,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搐妥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奋努,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品丛刚笆,谢谢大家懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镭萄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞媚缚,他认为车联网痢苇,既然是大势所趋斑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网检庇,少炒概念箱香疵,多做实事垃伶蜜。 以下是王侠发言实录搅:   在这个夏末秋初幌、时令更替的丰收季节妒柯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典团。在此独葛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抖阑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哎,汽车产业的电动化戚蓄堆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醚闻汕,而且也正在成为全产业链创新求变川、转型升级的主战场夏接赋。但是咕,热点和繁荣的背后凑讲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弊氦端,车联网也在热捧之后开始遇冷稍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吐咀纺。其实祭浪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战井,我们要理性面对窟狙泼、系统分析慈浪履,既对前景充满信心戒派,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醇,才能在变革的大潮中认准自己的方向逝龚非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疗菇,我们要清醒地认识到虎熊,汽车的智能化和网联化是大势所趋鸵慷,是不可阻挡的方向讥。电动车还有技术路线之争雀蹬没、对减少污染和能源危机的疑惑炕拢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拼曙,没有坏处粱痢。汽车诞生130多年来捎,除了带给人类方便之外籍,还带来了许多难以克服的问题放,比如交通事故钾菱修、环境污染和拥堵腿烁、能源危机等等按。车联网和自动驾驶等新技术的应用星匪窟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想行丛。现在不少基础薄弱的车企泄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寿浚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守邪,多持观望态度课材,这也是目前车联网叫好不叫座深搞、貌似热闹却普及率不高的重要原因接。我想说的是狠嘲铰,既然是大势所趋眷帽镣,就不要犹豫不决丧,否者真的会给对手赶超的机会软杰。   我们要清醒地认识到拱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慕。汽车市场的低增长成为常态之后号盘翅,我们对于销量的追求空间越来越有限诲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沃朵扫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狼低蒂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道署挠贤。   我们要清醒地认识到诧郴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破快吼,必须是社会性的统一行动溉搜。一方面唐,车联网是一个汽车生态居轿冗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猩媒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致表旦路。另一方面挞,车联网又是由整车制造商哭、产品供应商吝、内容提供商售鸿佩、软件供应商坪拦、服务提供商覆锋挫、网络运营商等不同角色组成的产业链珐坛纤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烯呢蔷,打破壁垒首聚星,互相开放信息系统刊烯,进行深层合作世,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的访。   我们要清醒地认识到雷熄庙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汀崇,而是要靠一个技术集群的集体支撑供珊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹦垢潞,如果通过手机就能解决的腹,其实不应该叫车联网烁壁。大数据涟、新能源技术氯、网联技术处绵、自动驾驶技术匪筹滔、传感技术欺挽臣、网络安全技术等璃筋,这些技术的应用都是相互影响陀、相互促进甚至是互为条件的尝疽昆。比如汽车共享和无人驾驶馈逗,就只能在车联网的前提下才能实现和思,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凡适,并给汽车共享带来更多可能性经。另一方面鸽,与手机和家电不同的是氮隶坪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捷狈,绝对不是有钱就可以任性的地方挽洪玛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平欧柬,中国车企面临的问题一点也不比别人少鲜,我们一定要避免浮躁情绪秘石相,少造概念暑,多在核心技术上下功夫表。   在刚刚结束的G20峰会上痛,习近平主席表示欠颅:8年后的今天踏姜戒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兴、人口增长裂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碾钒皖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头囊叭。其实醇飞,对于全球汽车产业来讲辛妈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卯,传统技术进步的空间越来越小宪干。在这样的背景下辉湃娄,智能化柬啼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镁镶,为汽车技术进步提供了新路径柏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炉痪。   今天吴,我们以“智驾未来坚、创领先锋”为主题龋柯,邀请各位企业家霖缝、专家学者共聚一堂火笨皆,希望大家能敞开心扉适仕,知无不言黔节刺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量椽无情。   最后舰桃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缝,祝各位朋友在沪期间顺利戳哇、快乐解谴狗、安康括。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹辈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型立,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炯糯惶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体领碎茄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磁台,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漆腑茧,在下线前夕擞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通加该,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读儡遁。 一尖里、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纤。今年1-8月卿躬疯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息每雹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型紊浪集,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拱,以首款SUV——威旺S50为节点需械辜,一步步走向经济型乘用车领域尸攀戳,实现“MPV SUV双轮驱动”布。对于未来产品规划淋奈,陈桂祥向网上车市透露淌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浩绍郎,并冲击40万台销量规模楼疯。” 陈桂祥进一步表示哥藐嘘:“北汽威旺的MPV藏艾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品办甸。2017年的销量重点会集中在M50F上火浅,到2018年也会有全新产品上市救驾劫。”    今年8月16日逻娄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线判,对于转型中的北汽威旺伎咯免,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幌惕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型千。“可以说当年的威旺最缺少的是产品隶誊夹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柯枢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来送,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”停。在陈桂祥看来狠激铃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏人,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骨膛猜。    二姑懦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耗肃筷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绘逼笨。M50F具备明显的高颜值特征前围,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酚。而做到高颜值并不容易忻苔,陈桂祥向网上车市透露经梳另:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚀撬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发偿陆。    从内饰来说面瘁描,新车的设计均由轿车化标准打造熊,其配置在科技感憨、智能化上都有出色的表现槐甘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏次骑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控禾什捐。同时赋翰蚂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抬惕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配感雌,智能化水平足以媲美合资品牌诞奋膏。 在性能方面典缸输,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞄,进一步满足消费者的需求趁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暖航瑰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熄焊凳,到2020年威旺规划40万台的销量勒街稍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嚏岭。未来将在夯实MPV市场的同时纱聪,进一步做好SUV市场泌哼棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溃枷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兢到宏:苏州吉姆西枪、苏州金龙沏老、深圳五洲龙道觅店、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梳逆廷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元另。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哇珊,并对吉姆西取消整车生产资质钾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除防,追回补贴资金防。    根据通报会吩渴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梯互,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胃川鼻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元传壤锌。不过培,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了昂蒲碘。 补贴新能源汽车的依据何在地劣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帘妇挠。市场经济最需要的是诚信桓连。但是敲下,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捐戈汉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊氚溃害环愧。部分领域缺少应有的制度约束策,秩序甚至失范屋毯丘,这并不稀奇靡磁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痪戎锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韧。尤其值得一提的是笑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标现。在这一目标之中肠淖,财政也被赋予了其应有的定位筷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弧固。中国社会的根本性变化需要处理好市场话煎丸、社会与政府的关系耐答奴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件管。新能源汽车市场同样是市趁疚 ,从根本上说辛味豁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吞。新能源汽车骗补问题的源头辨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重净。    当然寇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用立餐酱,不是市场取代政府工,而是市场和政府有主有次电幢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖济戚。说时容易做时难盼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饥犁称。补多少财,怎么补惜窗试,补贴如何管理等等小俩,同样都是难题漆掸连。    为什么要补贴新能源汽车盆怪率?可以摆出来的理由不外乎如下僵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揉涣狼,只要予以补贴蔽届,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舱当拉。这么说不是没有道理梯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产些吐,成本较高广。有了补贴如速撅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善底范。只要有足够的补贴化脊抽,新能源汽车的发展肯定会更顺利溶。    但是扳菜,有了补贴捂及,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忌稻?新能源汽车发展的关键在于技术伯梁。有钱就会有技术吗挞?这才是问题的关键胯位莽。的确泵啥,现实中有许多技术是可以花钱买来的喝。但是牟础昆,先进技术不见得能买得到瘟典时。新能源汽车在国际上也处于起步阶段手啼颓。各大汽车企业也在努力开发新技术态菱。在这样的条件下梦逢,新能源汽车的发展方向都是问题赎爬,怎么会有可供市场销售的先进技术衬?有了钱锻烤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烽票,但是欢汤扛,研发投入增加鞭鲁沪,并不等于研发就一定会成功衰入惹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议擦蠢伪,没有确定性的目标讲闺,研发投入的针对性也不可能太强梢。在这样的发展阶段席蹲酚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碘,让市场自行选择合适的技术课衬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泪甩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钳。优势到底有多大办臂图,得看技术叛。电池靠电力供应唐眠,由于中国电力主要是火电龄乓,最终提供汽车动力的是煤炭行募。只不过杭稳,煤炭发电地可能不是汽车使用地巧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地使疥夺。污染是否减少湿币,还得看耗电量的多少铆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量龋辑掳。之后帛乖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荚激戳。传统汽车汽油有不同等级鲜沮令,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率禾堵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泌,这也会带来一定的污染篓棠。这都是比较时需要注意的趴轿馅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刃菩、充电不是特别方便的条件下八,混合动力有助于新能源汽车的发展碌阂赋,但问题是突,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坊卧?充电不便就不充横,将“新能源汽车”当传统汽车使用如悄拐,也不是什么新闻狮牢毛。还有行掣凶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虹句葛,到底改善了多少能源使用状况脐速泄?太阳能利用技术的改进鸵,可能是新能源汽车发展的重要方向防僵。太阳能丰富燎,足够人类使用谅虚,但是目前利用技术较为低下伯淌,妨碍了太阳能汽车的发展茅。石墨烯等新型材料的使用侯埃,有许多未知数肺,也意味着有许多新的发展空间价。虽然空间多大未可知侗冗胶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓉堤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现功乌计?政府在新能源汽车上的补贴较多涟桔鞠。包括中央和地方财政补贴在内隋吼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煞稠。补贴力度惊人辰乱,这是骗补的根本动力拨。当然坟,骗补还只是个别现象室,或者说只是占全部补贴的一小部分按咕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卯铰纺。如果问题的分析只是到此为止滥户,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策协甸慈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多味,只有寥寥几个步伤涂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑午亨。这些企业不是小打小闹的企业锰为迷,从某种意义上思钎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翔。这些企业按照正常情况下盗镭驹,应该合法经营才是狮,为什么要去做骗取补贴的事甲怕?从企业层面来看孩搏吵,这是市场经济仍然不够成熟的表现电。在成熟的市场经济下标筋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呈苟,至少应该是诚信经营的锯特勒。骗补肯定事出有因柑啪醚。    值得我们拷问的是零,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题簧?大企业铤而走险胃颗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低龚缓捐,企业不必费太大劲就可以做到骗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氮搜,倘若没有足够的补贴豆篙汝,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓢团。    政府花钱是要讲收益的细。动用公共资源朴檬,就必须将事情说清楚搽。最终吓丘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弄牧。评价报告应该说明补贴的总耗费录淑粹、补贴去向以及效果博荚拴。这是国家治理现代化所不可或缺的洗另。每笔财政款项都应该用到刀刃上详臂,都应该得到其应有的收益蚕。算总账獭宏嗓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展径岛,这个判断并不容易做到歼箔疾。仅仅纵向比较是不够的舌,我们还需要横向比较好宪稠,中国新能源汽车行业与世界同行相比韦吻,地位是下降了裴袍编,还是上升了锯。如果上升申垫需,那么上升到什么样的地位搽浮?如果下降窟逆,那么下降的程度又如何呕?即使有了指标数据股,争议仍然会持续下去邯伐。也许琳寸畏,我们可以通过其他指标来加以佐证忿钙。    新能源汽车的受欢迎程度红鸿,显然就是一个不错的指标森。2015年新能源汽车销售了33万辆砍茂懂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贫湍沙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抡梨,那么实际销售数量更小判貉。新能源车价格不低磁泼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娩申。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锣扒,更利于判断锚海继。北京小汽车上牌需要摇号及希,但是新能源汽车的号是单独摇的暗,且获得的难度大大小于传统汽车苍来。这样铜呸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屏。他们选择的理由多是容易拿到车牌睦市,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力计。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖房签兔,还要摇号艘诬,获取牌照的难度和支付的代价都不薪某扌洹,新能源汽车和牌照捆绑销售疗赊劲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屏衅泄,于是他们也可能选择新能源汽车变。但就是这样环曙但,新能源汽车仍然没有流行起来什。全国其他地方适铂,也未见新能源汽车充斥着整个市场闭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩系寥妓,但是会,我们需要思考挝鞘朽,这些成绩中搂蛾肥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叫荷?一些城市为了招商引资唱吼,鼓励新能源汽车企业到当地投资涩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车椿。“双赢”战略的实施叼弯忿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搪柏抢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进十。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定傲炽畴,这样的不对称竞争扶持涡时垢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴借欺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摊孔,是对新能源汽车价廉物美的期待煞梦,是对节能减排效果的期待高氯,是对先进技术发展的期待婪台莲。这些期待都是合情合理的贝。但是饭绕,供给侧结构性改革还未到位适,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韧,这才是问题的关键铂搁。即使要给新能源汽车补贴吓丧贯,也应该考虑补贴的环节攀撬,考虑补贴的对象寿浇伍,考虑补贴的效果渭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴是俯霓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者握俺,不能有效激励新能源汽车技术的进步砷惧拌。如果一定需要新能源汽车补贴普坍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效填摩孺。这样的补贴有点后期资助的味道羚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窖。但是课淬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孟,那么它就在这个行业有了竞争优势咎,实际上不需要任何补贴芭势阿,就可以经营得比其他企业要好歉松泥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洽,扭曲市场行为屎。而且贰阀玖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磁氰。新兴技术的成长在萌芽状态校恋挎,可能没有竞争力昂楷,但是臀士,经过一段时间的发展之后艇戏,就可能显示出新技术的力量陇戒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别箩摄,今天领先的技术顿,到了明天就可能落后丁募。这是技术发展的规律性所决定的焙。为此撕蛾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚀嘎艾,因为未来的不确定性稳浅,没有人能够确定未来的真正技术路线现伸。留出市场成长的足够空间伪,可能比别的做法更加重要高。骗补问题的出现放,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酸寇。    基于现状售恳计,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变内啼。这些年的财政补贴酗画,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咖采扫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翁。相反惜逆币,效率不够高的补贴订,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腹似。现有的补贴如果不是投向终端常羞,而是投向技术研发围,会不会效果更好点呢滔?个人汽车消费纯粹是私人事务违艾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谋。骗补问题的暴露馅欢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛊。补贴本来就在退出芯疵笛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴订福首。补贴旨在鼓励研发县册咕,鼓励新能源汽车技术的发展拍猛困,而不是其他具体的消费目标滥抡墙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粮乌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咕陷瞧。这样的技术支撑出来的产品辛粕,还不能满足消费者的出行需求啪纷。财政补贴可以退出剁监扔,但可以通过科研经费资助的方式侠腺,鼓励新能源汽车技术革新沏。同样的钱顶,花在科研上的效果继巾,可能比直接补贴消费更加有效餐。创新驱动发展战略的实施悍甩衅,从根本上看檄借梢,需要依靠的是技术创新桨豹躬。在技术创新上多投入苛版,并注意投入的有效性诫权墟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晤陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩荚:李芳" "  今年7月底慈狮,在2016年世界500强排行榜中诗霜炼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酬呻,比去年跃升47位帆陕降,排名第160恃桅,引起国内外企业界肌覆、尤其是汽车业界的瞩目潦抵。    今年崔逻理,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欣。恰好是在10年前侧,徐和谊出任北汽集团董事长箩擅,策划较融瘫、主导距、实施了令北汽集团由乱到治镰,由小到大教虾,由弱变强的变革豆肩咕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顺、有益愁鼎围、独到的成功尝试喀默履。但是茫青艘,当中国经济网记者约请徐和谊被农恳,请他以《老徐和北汽这十年》为题淖斗僻,谈一谈自己与北汽集团时掣皇,徐和谊温和很、憨厚地笑着说脖踌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钦及,少谈思,少写匙。    于是蓉违,在不久前的一个上午厩脖,在北汽集团的一个会议室里蚂拎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墨即思,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辩檄榔。今天是系列报道的第一篇芬施。   当时乔等,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捣,实现跨越式发展”的战略彤起洪,以及构建整车裸纤、零部件嫁肆迪、研发锚挫岭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骡臀添。“老徐这人的特点就是说话算话髓寡氨,真抓实干店墒微。眼瞅着北京汽车研究总院忌镐、海纳川汽车部件侍汤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谁价宦、新板块一个接一个地建立起来称厕霜,形成有力的链条税退百,轻装上阵钢仑享,并有序运转”摔囤。 北汽集团党委书记鞭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酸试写,连续多年蝉联世界第一盎啥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锻幌博。    世界汽车产业的竞争是国际化的擒哼倍、规模化的础亥,更确切地说是集团化的烩。观全球汽车产业格局居逗嗜,能够称得上汽车集团的釜怕,美国有通用商互潦、福特刷,德国有大众卤徽歇、奔驰派枫、宝马拱捕,日本有丰田豌称捷、本田镰桃呕,法国有雷诺-日产赤、标致-雪铁龙校,韩国有现代-起亚逃讽捎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捌藉梁,谈到中国的某一“汽车集团”街,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到几,没有自己的品牌和产品氖芳,不就是一家投资公司吗掀舍忌?算什么汽车集团!    每年扩污,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刊双,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纽乏羡,不但被大众是蔷、丰田姓徽铆、通用们甩出几条街吼赦,也常常被长安比、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑程合。    因此苇皋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斑拓池,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逻偷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题动佛凛。    过去10年间耽虽康,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辽恭弧,在汽车产业集团化方面做了大胆哀搂、有益的尝试俱仆酵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垦庞饰,逐渐培育记般、锻炼成为一家颇具规哪游ㄈ常和实力的汽车集团驴婆,在研发到、制造睬瓷、人才提块锚、创新府、管理等各方面实现了标准化汇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业傻慕澄,曾经拥有一定的基础和财富墟,令人期冀;同时谴吩牡,由于分散化揉刮、碎片化费,更存留令人难以释怀的遗憾隆侥恃。    北京轿车工业与一汽觅肉答、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虾,有考证甚至认为啸盖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桅。    据汽车老人陈祖涛回忆侈胖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时害,北京生产的轿车最早使用了自动挡四,而对手只是手动挡圭。    上世纪六七十年代匠啦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笺憨,成为一个时代的记忆完才。    而同期曹颇灰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北价县裤,遥相呼应的的,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130埃碘。    改革开放后井魄侍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础不桑。    到上世纪90年代锰隧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瘸、称王称霸辖峨。    特别是2002年虎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炽梯酬,也创下了高速成长的纪录德。 北京牌212越野车    可惜的是磺,在这些看似个个突出的单体层面之上凯控,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”措,除却福田与现代上繁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陛袖,还被同行作为茶余饭后的笑料唉似裴。整车企业尚且如此纤活处,北汽的零部件企业就更加不堪了茬砍波。由于资金碧、技术和观念等原因界潍,大都跟不上主机厂的技术升级酣翻弦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷噶挛廊,有的企业已不得不靠出租房屋度日搬藐。    忆起十年前上任之初的状况山泉聪,徐和谊对中国经济网记者说撼汾睦,当时的北汽一盘散沙撇,特别松散绢诡,单打独斗鹅舜皑,各自为政捎,互相内讧关,效率低下……照此走下去玩轻似,“没戏第烈,一点戏都没有”!他边说边摇头估。    由于资产结构的相对分散羔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惟论静。日常运作中妨,大多只是履行政府赋予的出资人权力棱,无法形成一个科学的集中管理机构泼拼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尖,深入企业经营管理了碳。    2006年10月底刃娥赔,徐和谊出任北汽控股公司董事长茎请考,恰逢“十一五”开局之年常,他率领北汽以科学发展观为统领采盆尼,对产业结构和发展战略进行了全面拦、系统搂氖、有效的调整惋须。    有北汽中层管理者清楚地记得遍,当时才溉殊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慌,实现跨越式发展”的战略疾亥,以及构建整车汐缅梆、零部件蛇、研发踩千蒂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凌。他说狙东,“老徐这人的特点就是说话算话哇,真抓实干尺香牢。眼瞅着北京汽车研究总院检、海纳川汽车部件并垂雇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务躲炭、新板块一个接一个地建立起来馅宪贿,形成有力的链条烩汲,轻装上阵悸帝,并有序运转”础蛋。    到2009年偷胎想,短短3年时间毯锋呵,汽车年销量突破100万辆大关烤,销售收入突破1000亿荷,北汽集团化战略初见成效硼滦。 2016年庆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仑罕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吻陋嫂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入井猩尽,公司治理结构进一步完善狈使纯,集团的功能定位更加清晰;同时疮弦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妮,并将在人才吸引辜髓、产业链完善及兼并重组中凯骗编,发挥出更加高效的运营效率溉虎辞。而外界则普遍认为莆桥煽,名称的变更狼能锻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恢揪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荚。    “北汽控股更名为北汽集团节桐咎,是北京汽车工业的领导体制驶廓襄、管理体制的一次重大突破悲堪顾,找到了北京汽车恒市匿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搓,徐和谊当时说楼。    随后扯珐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甜褐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标壁函。根据规划踢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元首颁,大力发展自主品牌氛蠢炮,完善和打造全产业链惫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盼,进入世界500强丰申妥。    “说到做到庐鹊沫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“切男。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说徐皆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苹剑,战略性新兴产业蓄势待发哩克扯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谦词垃,各项增长指标位居中国汽车行业前列拣,成为近几年来最具成长性的企业集团说敢寺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备充:李芳" "   姚景源认为怜殊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹦,而产业政策需要与时俱进巫李。    杨裕生表示琶办:应适时推动电动汽车市场化斧,也就是补贴退坡淌捷睡,一直到取消补贴僵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)划,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铆桥浆。但是焙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镣播跑,不宜鼓励茫通读,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斡辅。    侯云春指出鲜,新能源汽车发展需要在供需两端发力孙烦勺,两手并用船懒,推动新能源汽车健康发展懂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示砍,表明在国家相关政策的助推之下贸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汀官槐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题底缚惰。其中羌兄即,规模巨大乔蹲怖、涉及金额超10亿元的骗补事实屉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”列楼。昨天昧菜,几位专家学者的观点引起关注点坍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琉秃哇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慰。对此跋料,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镁尘竿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淡摊吓、必要性的措施淑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为憨,政府对于新能源汽车产业要进行干预材,而关键问题是怎么干预救娠坞,干预什么玻北炭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持味陇霉,而产业政策需要与时俱进”苛,他谈到砍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抹,并提出产业政策应该遵循四个原则督栓登。一是产业政策不能替代市尘俊;二是产业政策要管产业嫡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物票惨捍。    杨裕生也认为句领突,目前的补贴政策有两大问题吕颈,一是单车补贴过高蝎履,二是补贴总额高碍传乐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俗哺,副作用很大摩。    在新能源产业层面侠心,杨裕生表示台巷:“应适时推动电动汽车市场化晃楞,也就是补贴退坡韩圭渤,一直到取消补贴睡居裳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禽槽扦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”七。在技术层面擦,杨裕生认为但摆伤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车激府,第二就是发展不补贴脓方瑰、已经市场化的低速车豁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亭,不宜鼓励卉氯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化那无。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胖髓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出睬,新能源汽车发展需要在供需两端发力胶,两手并用豪,推动新能源汽车健康发展颁架。    侯云春解释说梢嘿岛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力变签赣。一方面大家喜欢用衡豁被、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施偷,政府和企业共同努力冠蒋诽,使得新能源汽车能满足消费者的需求阿皮,开拓新能源汽车的市场话。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟浓脱:李芳" "  如果我们做好准备的话寄,赢家当然是我们米。我们不担心其他的托供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浆车控,我觉得只要我们做得好功穷椒,一点都不用担心坤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郊仟睛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哇合礁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勤毙盒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炬胆。其中特别谈及奥迪与数字化玫拿。    施泰德说屑,到2025年以前贯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缔酬?汽车行业正在经历一场变革倪。对我们来说屏泛矾,有一个非常重要的关键词炭箩焙:数字化肌谷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔚显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说魂茨,我们眼下所处的时代槐,奥迪科技一直处于领先地位僧,并不断进行新的突破椽嗜瞪。对于数字化卡夏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛾量晤。到2020年时娜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赫耸,这也是我们引领未来的一种设计为努泵,包括其他顶级科技淳,包括我们的传感器俺鹿、雷达擒午、激光大灯等了,都会进一步巩固奥迪的领先地位惜。    施泰德说拉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撤繁鬼,我们会全身心地投入到这一点膜,包括3D地图精玛甸,导航等应用榔钦莆。对我们来说港赶鄙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撬。当然深床净,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”景去是。    在回答有记者问刃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廉掏粕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枷,有哪些优势忿撑绅?在这场竞争中窜郡,谁会获胜”的问题时闲,施泰德表示概奴:如果我们做好准备的话期,赢家当然是我们敖令。我们不担心其他的疏龟哎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务协,我觉得只要我们做得好尉,一点都不用担心泌吝。    施泰德强调叭达,在某种意义上立篓毁,我们也是一个初创企业疗。其实痪盎高,奥迪有很多细分部门寥吮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作波姥逃。如果没有这样的合作匪,你很难相信馈悉虹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远确,我们能够成功地实现自动泊车瘦、自动驾驶等停姓拼。    施泰德预计岗刃,2017年褪,我们要推出新的奥迪A8蓄腊铆,自动驾驶的时速能够达到60公里蒋,没有别的厂商做到这一点噬隆镜。如果我们明年能做到这一点的话垮尽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垒浅,启迪未来”许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惜。庆典活动前夕感苫辰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窜。一汽-大众汽车有限公司董事尽柏哆、总经理张丕杰除了对政府贪磨涣、经销商复、员工窘、用户等的支持表示感谢外悉莆澄,他也坦言胚羞模,在新能源饯枫睫、“互联网+”等方面咕,一汽-大众起步比较晚苔葡窜,这些短板正在引起高度关注猫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颠,“因为有你兑,心存感激”诚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情癸,来感激这25来帮助我们成长的所有人庆郝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就答丰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果票挤。从前辈讲起久瞳洁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棱陋柏,还有陆林奎等等的领导科椭悉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瑞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弊。   25年来保胃粒,我们要感谢的人非常多稿唐。感谢国家和政府的支持与帮助陶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匣练,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帮。例如成都氦,成都今年是高温天气鼎,最高气温是37.5度而且是持续的娄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活飘,政府部门给予了很大的支持和帮助抄俯忱。   我们要感谢1250万用户其,感谢他们的选择和信任培。一汽-大众从项目开始建立吝,一直到第一款捷达开始投产容,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛊盖廓,它的初期是走过了一段曲折的道路蹭捍。正是在困难的时候腺把坚,是客户帮助了我们汞、鼓励了我们舅弘。还记得在困难的时候天,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象故徐拖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毕同。一汽-大众的员工非常的进壬Ч懵小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堵患、吃苦耐劳拿裸耸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬楔继,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罢染坛。大家知道一年365天逃称稍,如果周六周日全休息就要去掉52天梢,把所有的节假日都去掉燎,标准工作日应该是250天锭,工厂的康采恩标准就是由此设计陛绵。而我们加班到300天钮,320天是常有的事卢愁,员工非常辛苦怒创珊,所以在这钡翔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢竿。   要感谢中德双方的股东持。要感谢他们具有前瞻性战决策镐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涎吹衡。一汽-大众的建立褂缕,当时在中国的汽车合资企业漆哆蹲,一汽-大众成立的时候也不过就两家仑捶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舷寞,股东双方做了前瞻性的战略决策熟珊,才有了一汽-大众痢炊,我们要特别感谢中德双方韧骸。   在一汽-大众发展过程中票募,比如一汽-大众西部战略粮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彻揭。一汽-大众在西部建厂的时候戈戎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惩茂突。现在在西部的生产基地魔,今年他们的产量突破65万辆阑糕情,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桃,在股东的决策上由一汽-大众执行的扒才妓,也取得很好的效果苛缆。此外统寝,还要感谢1200多家的经销商感腻、700多家的核心供应商合作伙伴凛弟湃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展琼项饯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鸽瞬创。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驾纠,中国适合于家用的车型非常少汞庇。25年来底跨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搞,上缴税金3700亿元合郝眯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碴舌、奥迪两大品牌12大系列产品猛。   25年来片,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吕绢喘,带动了中国汽车工业质量意识的提升书岸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涂灰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量祁逛并,一汽-大众是领先的耽。同时坷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主松。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冒芭妈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验那缕还。首先伪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啡。一汽-大众的体系不是一天打造出来蚕袭尼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凑欢恼。   其次客香啡,一汽-大众拥有一套完整坑赏锭、标准的制度和流程的有力保证贤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胯灸通,制度和流程是保证汹雾。   再次羞淀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灌,在经营发展过程中有很多难题需要解决层,有很多矛盾需要平衡鹿,用什么样的标准来平衡捕?底线是什么怪喷?那就是质量唐。一汽-大众一直坚持质量至上湾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猎挽香。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碘巴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业栓楔,这也是质量至上的战略要求税癌希。   此外烽评矗,高品质的人才竿,具有工匠精神的员工交迹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沸肝、传承的文化也是高品质拈表清,得到的技能训练也是高品质许闯。拥有和企业共担风险的合作伙伴横嗡饯,无论是过去弹图、现在还是将来都是这样痛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墒蛾竿。一汽-大众在自身发展的同时难坚家,也考虑到了整个供应链的协同发展炔扳栏,对于整个价值链会有高品质的要求倾。   最后讳痪,一汽-大众在努力践行企业社会责任碧憋赂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晌守恢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上童暗,既要总结经验和收获母弯绞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训典奠聪、走了哪些弯路得康,下一步应该怎样避免愧坡钒。   如果说到过去的不足艾蛊,SUV细分市场比例快速提升描,一汽-大众对此准备是不足的碴煤怯,对新能源垫尸烁、“互联网+”等方面的起步也比较晚去。一汽-大众对于未来仍然充满信心黎桂,这些短板正在引起高度关注精扭堵,企业正在考虑这块短板如何去克服髓。   2014年忱连,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抠坞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望躲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勤。   面向未来潍星,一汽-大众将继续保持现在的发展势头穆睡,保持创新担爸、驱动发展逝,并释放出更强的增长动力斜砰愁。同时功瓜溅,也会与各方伙伴实现合作薄,实现更为广泛的互利共赢缚情,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任且烷,不断回报政府故粉卞、回报股东德缉曝、回报社会块什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟类:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间煽桂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访功扁。他表示如枷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位味,并将继续保持限量生产以追求独特性蚕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型貉矢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碾刀相。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劳交礁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靡髓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用破推。业界有所疑虑的是眉诚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偶乌。   对此文酮,薄亚铭向记者表示烫芳长,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擦熔,但都不是便宜的车型蒋描。Levante的价格达到了100万元左右疯甫婚,Ghibli的价格也达到了90万元左右蚊崩,在产品定位上依旧不低惨。同时喊济,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胃,依旧走高端化路线史繁。薄亚铭还讲到惩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疥很脓,不会把目标提高到每年20万辆虚嘎、30万辆的水平冒席蹄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唯裸,所以我们能保持品牌的专属性觅腿废。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明费棉,他表示写:本次车展上上市的新款总裁车型倘腿笑,除了在产品上进行了升级外掀斥,还提供了多种个性装备臂,客户可以从中选择很多种搭配惺谢屁。此外叹,新车在性能上的提升显著狮屁策,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尼癌悔、动力最强的四门轿车识檄悸。   此外日,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业光笑税,开始尝试电商销售模式琳。薄亚铭认为冈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乒库蛔,因为中国市场的客户已经变化纪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膳榷,现在有很多人都用手机去买东西卞荚刀,这是市场发展的趋势玫愧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓄漆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宽,即用户车主首付车款后驼昏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衅,到整个租期满了以后覆,这辆车的物权就归给该车主乏粉,该模式类似于分期购买骆糜茸。   薄亚铭说反:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奴铂,但是在中国市场还是刚刚起步窜,有一些量产车会采用这样的方式做畏墩抠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”零腊。他还表示尘棱丝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策穿点,其实反响真的是挺不错的里。尤其是北京恭踏慕、上海这样的限牌城市迟祟吨。通过租赁的形式晶,牌照将打包在租赁费用里面劝蛋冕。当车主买到车裁衰钝,即启动融资租赁手续怒妮,拿到车辆牌照笔吠宛,不用为没有牌照而担心型午。如果是企业车主净,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滑,是非常划算的空澎魂。”目前蕉杠铂,该项目仍处于试水阶段郴逼漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广成懒:李芳" "新能源的发展查惜,是大势所趋青裁歌,但具体方向尝级孝,也扑朔迷离簇境。    电动车会成为未来的主流吗价?现今的新能源汽车产业健康吗陀脆规?什么样的新能源政策更适合我国国情甲上?    2016年9月2日遍,在2016泰达汽车论坛上酶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磊桅偶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”婪家,他认为澜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题操彭乒,恐怕不可持续浑臂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滤稼俱,何光远认为死誊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向都。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兼碉,这位87岁的老人谈起汽车工业郴伤,依然有些动情翠两。谈到电动车发展浅翰,他认为逼,把电动车归为新能源汽车是不合适的孰勒。因为频杆,第一屡灵路,电不是新能源唐芜,第二漂臀崔,电动车也不是新东西抢屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解集己,电动车诞生在1834年架,是英国人罗伯特·安德森发明的播拌荡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舍绢攘。    何光远认为湿沫非,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陋,不科学忙,应该给它正名推瞬魄,就叫“电动车”侥案萌,或者是纯电动车布溺藕。何光远认为茨施悸,电动车国家政策的支持力度非常高合,所以它现在发展比较快倒簧,去年生产了30多万台付鼎,但它还是有很大的局限性适悔。首先鹊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便岭桐许,可以长途旅行使用逝钩蔑。即使快充也得半小时以后落固材,但是经惩聪牛快充的话宦怠,这个电池的寿命也会减少僧盎,慢充就需要几个小时红,充电的时间很长碧锯捕。另外喜加,行驶的里程很短细冯镶,有一百几十公力就了不得了嗜,就是很好的电动车了炉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上推,我认为不可能持续唾屠。”何光远说徐垫安,很多企业是因为补贴才做电动车膘冕,事实上摩哇,内燃机节能潜力还非常大穷,缸内直喷技术豹侵、柴油机的高压共轨技术邻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助跨,因此赡忱欺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峦挠,不能被动沂敌飞纭,节能是最大的减排胺单瘦。    甲醇车大有前途    现在乌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溶,因此靠咖钾,各国都在研究替代能源与新能源汽车寺功。美国勤疆、欧洲吗、日本朴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖委攀讨,但因为资源禀赋不同箍,所以技术路线也有所不同耍脾。    何光远介绍说恒瓷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驳妥,在某种意义上讲雌拣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哨亢,虽然同为乙醇纱冠寞,但着眼点不同;日本缺乏资源矾畴,自身资源利用问题不突出憾栖,因此才,把提高汽车燃油经济性作为首哑撬堑洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓮皋,日本也在搞甲醇的研究碍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勘癌辜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线同顷暮。    在能源燎参、交通捷么每、环境奇、经济四位一体的框架之下鞘路,中国又该如何考虑替代能源的问题午?    一直以来泪,煤炭是我国的主体能源馁娇,占我国能源消费总量的66%至70%遂。何光远认为荚苫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冉。推进我国能源生产和消费革命宛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扑彻。而在煤炭发电供热的同时化,可以产出甲醇愤,可以为内燃机提供燃料厢酗,所以燃邢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁劝僧僵、高效利用是紧密联系的狸。    此前禄墓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹦,这4个省基本上就是产煤大省德宛爸、山西姐、陕西疯蠢弦、甘肃挫捎、贵州显甜凸、上海市帝菜泊。现在规模最大的是山西槐丛、贵州骇敬,其次是陕西孝吞妇。    何光远介绍说识屡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞭础,车都经过天津检测中心检测惫身痕,上了公告傻,经济性也是最好的峦托鞋。“我去看了加注站淬,M100甲醇100%烧甲醇封,2.2元/升史匿米,现在已经降到1.7元/升了皑。一个半甲醇就可以代替一个汽油马哪。所以说谰,甲醇还是很有希望的蛊。”    今年3月份即逼婆,工信部阶貌、科技部忍羌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缕,验收的专家组由何光远担任组长去验收氖陡。何光远透露说穗潭,山西验收以后魄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挎杆,开会以后形成了正式的报告擞褂。现在珊炯坎,在各个部门已经会签完了衔忌,在等高层领导做最后批示堪凑隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝佰街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叙屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎切京。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络钎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑坚,力邀政府倘胳搁、行业秸、企业倍稻畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗燃,寻求产业发展有效途径嗣鞍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录湾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坷爱、先生们荚狈驾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容干幸电。今天侗扁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洁歼飞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潘瓣瓢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赌辩钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先璃烽,解决大家的疑惑河,为什么要改革袍畏?现在存在什么样的问题簇?第二外,改革改了什么忱呜?主要内容饥守塘、实施步骤郡扰驼、目标磨玲偿、原则蓝隙扣、政策选择等等边窖喊。第三蠕谅论,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哎,改革试点取得了哪些成效筷想,用一些数据和大家进行汇报捅叭。第四诲公,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嚷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杀窝公,从国际上来看侧歉,自上世纪不管是美国擒、欧洲坍巍、澳洲还是近邻日本纺、韩国疼、台湾等等玫忙发,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喝,至于费率为什么要管制昆荆镜?为什么要放开彻?这个也可以做一篇大的题目姥涡律。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定混,逐步地向由保险公司自主制定转化膛联,定价因子的选择就是什么样的车保费高睡惫筒、什么样的车保费低肩哪遣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展返。   但是鄙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时经,还不能叫现在完成时懒稳。比如说美国若干个州论,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凉,因为不同的政策取向有各自的利弊淀,这也是一个非常复杂的政策选择过程问氢。   从国际保险市场改革发展的经验来看腺使片,改革前和改革后疏露,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势低澳损,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汰、复杂化党,定价更趋精细化派迫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荒。在澳洲一些国家捆享,改革前超额承保利润改革之后就消失了翔。对于我国来说嵌橇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革回,从2011年开始社会或者舆论毛梅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哄辆港,行业本身也长期苦于在低水平楼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级商拍庆。另外刺相驮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凶污残,在这些方方面面力量推动下堪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作失刨。   在改革之前是什么状况藕觅饯?简单跟大家介绍一下沛钎渴。从人民银行管理保险行业开始半潜轻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的季梁壕,在保监会接手车险市场之后棉跺当,也是保监会统颁条款费率鹿虚呕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剂菲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稳蔑史,整个行业亏损米城挡、消费者投诉也比较多价蜕,所以到了2006年的时候敝屠,这个改革又走了一个相对回头的道路梗揉苫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隋蕉屏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滇斑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用监,比如说行业比较统一皋胖,消费者认为条款费率比较容易理解糜,恶性竞争的风险得到一定遏制屡常,但是负面作用大家可以看到弹挡,一个是条款法律风险很大矮澈,不能适时的随着道路交通环境庐、司法环境剁、社会经济生活环境的变化适时进行调整绕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乖皋好、无保不赔缔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矛极。   第二旅井,在监管方面定位也不清晰舒冲。对于一个自主经营社骆侩、自负盈亏的保险企业熬,没有条款费率失,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力复烽,改革发展没有动力麻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隘爆俺,所以整个行业是在一种规暮俚郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抡韶青。   在2011年算、2012年前后经过评估竭、反复的讨论广愧肮,其实当时市场上两种声音都很大磐赁陀,一种认为行业就是应该统一规范标准化害苗刀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淘。经过反复的评估和权衡袭,也是在十八届三中全会的指导下匹,改革的方向目标原则最终得以确立邓额,这是在当时发布的两个文件谭蕉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抖看嚏,比如说要提升行业的发展和服务水平沦府五,使价格更加合理勺怜侩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担补亭驴、保障范围阂猩隆、服务都有一些诟补ヌ途谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向募。第一个是维护投保人保险的合法利益茸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撩圃蟹。第三个原则是稳步审慎推进畦绿彪,根据一系列的国际比较研究扳蒜发,大家还是从中得到一定的经验和教训袭踞犁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沦烘逼。所以势茶射,最后选择的改革途径不是一步到位垂却僚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标害虏,它只是在长期的甚至六年堂假、八年乱勾算、十年的改革市场当中呈现出的一种状态当胁拷,这是改革的一个总体思路冗剿饭,从条款录身、费率何僳、监管三个方面这是一个简单的概括娄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘲恕,大家不用仔细琢磨当中每一个字舶炽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侈,双方义务关系是怎样的标准化流程蹋慕。   除了行业示范条款之外结,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捞芒嫩,不管是欧美还是台湾膏嚼谱、日本签丸己,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门矾涟钱、百花齐放的状态钉杯,因为每个合同涉及几千个字是羌,实际上步韧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凤鲍湾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腊孺。   在费率方面分成两个部分净,一个是行业的保费水平镁聊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业褐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词ど烤拧,对于汽车来说拭灰挫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驰。所以在整个行业层面建立车险信息平台壳,收集各个公司历年来的承保理赔数据掳辛叛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俏沪、科学的定价的参考订磷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动电。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权没,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了漓屯赁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苏骸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司噶。在行业基准保费方面凑,行业协会做了以下工作竿末,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悄,在这个层面建,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杀挖晚,其实是相当的弱搁虱瑞,这么多年来的承保标的黔李第,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蜕措、编码实际上都是不统一的橙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据集,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抵临洼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桅含稻,这个数据库目前正在申请国家标准堕粗哼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腐凶剁,对每一款车归集了二十多个基本的字段琳庭讳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捆勃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钉慧构,给消费者购车提供了一定的参考弥亨竿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓦漠。   在行业提供费率参考的基础上绷祈队,保险公司它是怎么定价的既侈?现在也是大家很关心的一个问题篇嚼悲,为什么有的车费率高腹、有的车费率低姆负筷,为什么今年高明年低琼?在不同的分类当中有一些差异秀妇诫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棉美舜,分成从人因子和从车因子两大部分纯哩,每一类因子当中又有若干个维度距腾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熟、风险定价能力解、风险管理能力自主制定的贸。   比如说郴苗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孔舍诵、他的生活方式赎檬混、他的信用程度等等罕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格售墒锋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啪比膝,它的安全性拒、可维修性等等京伪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓦兢苇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捌非。   国际比较先进的保险公司固猫,他们通常采用的定价因子鳞妥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刹,这个差异可能我们现在还难以接受法虐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拣。   总的来说乓囱,保险它产生和发展的基础是数字法则券,在大数据的发展背景下隆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揪床城。   前端越放开后端管的越紧邪多伦,如果费率市场化以后替,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘸痹、整体亏损的这么一个状态孪踞商,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焕。   实施步骤沏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遣豌逢。到今年6月30号为止拼查,第一阶段的改革基本完成了郴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外考,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妈础,不同的索赔历史对应不同的费率堵,不同的车型对应不同的费率肚澈泄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赫勿,这也是改革的目标嫩,首先是平稳过渡炔毫。   下一步私挂钠,费率科学化嗡坤擦、精准化堕灭、精细化程度会逐步的加深磺考负,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的股刻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场愤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桶,经过一年的改革试点司蠢册,消费者从全国范围来看筷峡陌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秒泛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的净蒋,对于高风险括、高出险的消费者黄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阔蛔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赡、道路交通安全水平都得到一定的提高挡附谐。   从行业的整体情况来看萄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挥狮列,增速营改增以前是11个点硼即圣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点连姜,仍然是持续稳定增长另纤,这一增长是在保障范围扩大趣示涵、车均保费下降的基础上实现的刚,车险行业的承保效益基本保持稳定藉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搐矢极,两个点的承保微利糜沛鸡。   在保险行业层面来看嫩讨,公司的定价水平崩福桅、服务能力在稳步提升的困渡。外部正效应也比较明显巩权秒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系橙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杏,大家开车上路更审慎了稼慕七,小额案件在索赔的时候可能更理性了估莫票。   下一步工作铰诲弟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卞淖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斑,也就是说除了违法犯罪不赔骂搽,除了不可保风险不赔邯豪绣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险雷烽莽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障摧涤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体微媳淌、不同的投保人徒卑、不同的车型价格的差异会越来越大坛猴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卿啃盎,更好地提升保险公司的核心竞争力挟,也更好地促进道路交通安全钦沁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高私犊剔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝辆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题须,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄,力邀政府什疚橙、行业死、企业旱乓滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谴模,寻求产业发展有效途径褂寿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录癌埃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烂啸。第一博,SUV这几年是高速增长撼肚,我们做一个判断侮虫,这个高速增长就要成为历史了圣,往后没有这么快了土哆推,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郎,份额还会提高恳侵。第二扛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势察默厘,就是份额和价位双提升禄啤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陇新涡,之前是低价位提升份额裸旅呛,这次是价位在提升碱舌、份额也在提升檀抵。而且我们判断还具有可持续性敖浩湘。第三贰釜堆,汽车厂商将会由过去的酣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强温科、弱者更弱堑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驮惊。在此主要介绍前两个唱墨丢,因为时间比较短俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸥。从图中可以看到相,从2007年开始关寥害,SUV进到了一个高速增长的阶段呻羚,连续九年年均增长率达到46%烩尾兰,今年前七个月也比较快涪,增长38.6%舅。此外涛,市场份额在迅速提升稀挫磷,今年1-7月份市场份额达到40%苫腹貉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盎恋,过去几年每年4个百分点手,去年涨了8个百分点饺扳饭,今年1-7月份又长了4个百分点途,自主品牌SUV占自主品牌的60%净吧剑,SUV全面热炒答掂骂,豪华车轰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孤,下一步还有空间纱席。从这张图可以看出检匈,一般的合资品牌熔,SUV比重还偏低垛,豪华车和自主比较高靠弟,不同级别里面SUV占比较高蔫祷尝,不同价位车里SUV比重也很高雄,还有一线恭翻、二线坞趣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泄封慕,不过一二三线的比重是去年的数据平,今年前七个月是四十了夹敞,今年没有注册数据可以看得出来肌镣。   但是碑,我们说这些年冠滩齿,suv领域基本没有在空白市场汾糖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汗,需求就会出现放缓的趋势苗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势对,2012年-2015年逐月都是向上提升的接旱潞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骡唉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尉。相对于去年取袭,虽然今年全年涨了5个点谁婚簿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了般恳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祁蓬。   但是莫苟槐,我们说还有增长的空间吓香,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点十,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戳,大家可以看得出来申臂缄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雇,大约在20%左右剧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诉檄、加拿大教从、俄罗斯这些国家苔脸。这些国家总的来看是地广人瞎小,SUV占比比较高鳞创纤,人口密度比较高的SUV占比比较低忱啤,但是也不完全成立涉胸,韩国人口密度也很高但是SUV很高锨蹄窟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低认,这不完全成立徊顿抠,这两类国家的情况是存在的绿。   如果跟美国相比经,美国是把皮卡不作为乘用车泌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹋绷哎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涝激,与宽口径比还有11个百分点免侮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浑,五十多不一定是峰值点力紊鸿。   另外骑拣,欧洲这几个国家广凶,虽然SUV占比低咕观,但是比重也在提升联,从8%涨到25%联喂,SUV的热潮是全球性的殴伯谴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下室,美国钮炮、加拿大这些SUV占比高的国家何叼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俏甲,大部分来讲可以占到40%左右犀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高趣屯储,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芍,欧洲这些国家就是两类妮撮碍,我国应该是随着美国境连切、加拿大并识、欧洲这个情况融拉藏,因为我们已经占到40%的份额了边哥,如果按这个去计算洼谰,中国的三厢轿车是48.4%垛耻,还应该有十个百分点的下降空间匡,下降去给谁孺堡?基本上是SUV魂纷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%策李,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坊庙,这就是我们对SUV的一个基本判断箍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苟斤逆,就是份额和价位双提升社还,这是非常不容易出现的一个现象坞下,如果把它拉得更长一点看脑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蚕,2000-2010年连续提高了褪,最近这几年不太好颁烫巍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侨青,2004年颂、2008年场碴舅、2011年帽辱戚、2014年软棉茫,其他年份至少是相等的裁埠棘,大部分年份是比它高酵俊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乓挝襄。   现在一个更积极的情况来看净骆,就是我们的份额在提高川颈校,如果以总体的市场为100的话贸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%说特,如果以生产量为一百的话饰,我们的自主品牌已经占到了35%咀,其中提高最快的就是SUV涤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲍,它占到了一半以上的份额咳咎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翱郡厕,以轿车为一百峨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汐靡,连续几年都在下降稼,轿车竞争力在下降毕旗。但是自主品牌总体上的份额在提高帘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车芦价,这个销量在提升祁,低价位的车销量在下降承狙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卞歧,增长最多的就在这个5-15万区间诬粱。以自主品牌自身为一百的话迟劣阮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剩,现在只降到了3.4%扛,而5-8万的车这几年也在下降挪逻,增长最快的8-10万的车和10-15万的令恫鹃,这两个价位上涨的是非常的快票,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%墨壁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硅冷,自主品牌的车价格明显在向上走任惋协,这是一个积极的变化岔忍顷。   另外外,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亭录,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卧黎, 10-15万区间裤,自主品牌在里面也占到了28%赔敌,这个变化是很积极的场谓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的衰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的任枪,最高峰是2013年213万刷芥裤,去年降到164万吕钞,但是SUV在迅速地扩张迪弹,大家看这个SUV的比重现屎吵,原来是二十多万辆肆,去年到150多万辆膝教,右边这个图是10-15万屁,更是靠SUV在拉动的翔狭痉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争磋探躲,这是一个非常大的积极变化爸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升轻奥邯,这是GDTop的一个调查数据辣,这个一百辆车出的事故故障率便韧,自主品牌在2003年有四百多个事故污哩孔,合资品牌现在也在下降纺弯,这两个差距正在缩猩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的祁鸡。   从产品的角度也可以感觉到泉挫撇,最近我们的一些新产品像奇瑞肝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筛谈菇,这就是一个积极的变化水燃,这就预示着我们未来具有可持续性恒横。而且可以看出联,如果以前二十名产品排名算的话誊然,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稗步外,一个长城C30一年卖了15万辆左右敲渡,前二十名里面我们有两个距。2013年更少一点猎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的驰,前十个里面已经有四个是自主品牌的翘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面被桶。   这几个发展量比较大的企业冕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梧,这也是积极变化失炕擒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赎鲜肪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣啊,国际市场南美洲款从、亚洲琶揉花、东欧康斜、非洲是迅速扩张的市掣稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力固,我们产品出口大国全是这些国家掣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狠,跟我们购买力差不多溃坝,人口加在一起12亿萎纲,跟中国市场差不多驾瞄,换句话说中国市场去年卖了630万辆闪汤递,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的采,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霖讥嚎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锈嗓,传统汽车大有希望蓝,至少应该平等地分配国家的力量宝兰拴,在传统车和新能源烩擦笨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重犯,力量投的也太重体艘魏,下一步要对传统汽车给予足够重视惧睫,它完全有希望获得好的发展绷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拈啊脾,以前是高速朔,未来是中速卉棚送,它要抢别人的份额亮姆。最近两年这个数据可以看一下份粳介,自主SUV躺呐馈,连续几年50%-60%的增长督,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酒吞仍,这就说明这种竞争关系在发生变化霖,这是一个科饺。   第三个观点我们就一句话带过了涉,汽车厂商的格局要发生变化伍沟,过去是大家共同进步蛾甭、共同分享发展成果分,因为有年均30%多的增速忌,最近几年速度已经降了年均降到11%了萎微,未来还要下降猴皆碳,大概8%左右或者稍微高一点店,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沛说笺。另外合资内部也会竞争融扭,自主内部还要竞争辆场,中国市场占这些大公司的全球份额太重了融充画,大众占到33%投滥领,最高占到38%渐捎岸,就是中国销量占到全球销量及,宝马湿当、现代删屡、PSA都占到了20%段叭搏,通用15.9%词,如果把它的微车也加上超过25%狙鞋猛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芯榷莫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闭汐世,要么是维持全球地位通用酚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娟蠕清,大家对中国市场都高度重视巢萍爽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侩,我的速度要比别人的速度高咕傲绕,所以竞争更激烈贤、自主更不用说了焙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌箱掣皋,大家都给予很高的期望捷,未来我们说竞争会非常的激烈开炒,而速度又会下来跑评粗,所以未来的竞争格局跟以前不一样封,以前叫分享料,我觉得十三五期间一定是一个强者更强履屋、弱者更弱负岸安,十四五就会出现兼并重组碍,如果我们放开让更多的企业进来懦,我觉得这个可能局面会更快铝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辞屠,最多明年还有一年砷灵,但是它的速度比平均速度还是快一点孪佛,自主品牌大有希望盖,我说的是传统自主品牌偷番,传统汽车还不是新能源汽车垢,另外格局会发生大的变化洽富,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹挖伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概奉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炔赁嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呸取厕,力邀政府情、行业踢诬焦、企业旗团、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撕,寻求产业发展有效途径牛。   以下为福田汽车集团副总裁嚷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晃。 福田汽车集团副总裁掳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导畏、各位来宾骂、女士们侮裙财、先生们氰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铜,能够跟同行淬唤仟、专家做一个交流学习堕羔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新建拎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盯澜凰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吨显倾。从全球战略的视野来看誓贸面,乘用车的全球化特征更加明显屁外,很多轿车的平台会在全球市场销售肌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些趁。举个例子扔,如皮卡仑,在北美皮卡占整车比重是很高的剔吩慑,但是在中国措,在欧洲捞,皮卡的量就很小沮谓脱。另外又如轻卡前,现在它的亚洲化特征会比较明显番桂胶。还有重卡脾筋是,在欧洲都是偏平头的瑰,北美则都是偏长头的新粉帕。所以商用车行业的区域特征很明显痹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肋萌。而在中国市澈嗄丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈榍负省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捂,2010年达到了一个峰值429万辆棉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势母,去年是345万辆理,应该说这几年商用车行业日子都不太好过税。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迪滑,主要的原因就是因为重化工行业纬稻灌,如煤炭顾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹭菊蟹。另外整个物流行业的效率在提升起,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模替。   随着市场竞争的加剧炬,行业整合也在加速副么维,份额由2010年的44%提高到2015年53%床版,再看一下今年商用车的情况拐,今年一到七月份销量略微增长犁洛雾,整个商用车行业增长2.4%痹白,我们判断是过了低谷娃阶洗,所以下一步会有微幅增长护。2.4%其中主要是载货车贡献的动蔷绊,同比增长4.8%扇,客车受微面的下滑缆嵌,导致载客车下降了10个点褪彩。   关于未来的商用车市巢形凇,我想从四个维度分享一下我们的判断饥。   第一是从宏观经济层面殿,从金融危机以后罗闷,全球市场增长的趋势是慢下来的奇,乘用车商用车的比例现在基本上在8哼函:2眉,但是进入“十三五”之后我们判断浇伤色,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洗伎,商用车因为是物流工具的企业排桃,未来会有所好转动测,但变化不会很大酪。   从技术层面来看诽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0憾雄,现在正在快速进入智能化的3.0时代梳耍形。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈┪洌快的青极贺。   未来的商用技术主要围绕着智能化媳逛夕、网联化白奇、电动化冉登盖、环保化来追求汽车的高效宠宫馆、绿色都爆妹、互联和安全监高钞。   另外从中国的政策法规来看丘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卸,从客户需求来看册乖莆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求系盒,推动了中国新能源车的高速发展私,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆石醛,同比增长102%龄,其中纯电动客车3万辆牛,同比增长176%妥埂。未来在城市公交以及城市物流妙、环卫等方面慌归篇,电动车还会有一个高速发展虎慈。   下面分享一下福田在科技创新睛悲诚、转型方面的一些经验和做法瓷夏汉。   在商用车2010年达到高点之后比痛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呈,加快掌握自主研发的核心竞争力苍胚。通过五年的发展来看途咳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的半楔。福田汽车目前的研发体系是两级稳,一级是福田集团的研究总院嗣袍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澎艘痹,曹博士也说维水,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲍骸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稼谋,是一个二级研发体系勘计簧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程策理、整车的集成以及谋只吞啵块开发和整车测试的三大核心能力其炒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒败木、康明斯等等合作单位进行深度合作氨筛厦、改变和创新玻睫,推动整车的技术进步刻宦秘。   在转型方面山松施,我们这几年主要围绕着几个方面朗诺筛。   第一是产品低端往高端转型胸读烦,在“十二五”初课读,我们的高端产品占比不到20%蕉洛疯,我们到今年年底高端产品能达到70%歇城婚。   第二就是从国内往国外转型仓链谷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吼绵戏。我们连续四年商用车的出口保持领先诚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长曹擅锑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的黄蒂煤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蠢,另外为了解决汇率和贸易壁垒惨,我们在属地产业化方面做了大量的工作蜜卧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稿钙略,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础透。   另一个就是从制造往服务的转型滔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陛常,在“十二五”期间返苗哎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甫榷涝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础懦精。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锚抹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抱晴。福田康明斯通过这几年的培育薪弛,不管是从业务的规模淑、收入互磺、利润现在都发展得非城福好漓,另一个他也对我们福田汽车的整车斯懒稗,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴鹚В好的支持崎氯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新零莲芬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3努谢湿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的南僧。可以说尽管卡车的量比较谐ァ,但因为排放比较高颅,另外一个因为运营的里程和时间比较长杰桨夏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的趟宠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秋挺,实际上物流的效率还是比较低的粟。基于这一判断叔,我们提出了一个“超级卡车”的项目草钠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源黑逢眯,通过这种材料的智能化闺笛料、材料的纯电动闲擞藩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沉肌采、环保摧、节能萄仕、高效粉味、安全抨疆、智能的超级卡车禽管。我们的目标是要实现降油耗30%檬咕,降排放30%紊苛涩,整个货运效率提升70%皑施。   另外是关于福田汽车的车联网技术湾胜,我在福田分管车联网业务瓣涣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娠楼,因为乘用车是一个消费品抡尾湿,买车和用车的基本上是一个人开黎抡,而现在主要是用来出行的袄蝗毋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控的丧,但是商用车不一样韦握,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的殴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苟疽杰,驾驶行为各方面的安全恼,另一个就是乘用车是一个地域性的车锋,不像商用车需要全国跑弟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戒,过两天跑到海南去了栓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呵茂。还有商用车的故障率撩渭,因为它的工况复杂钱,商用车一般具有轻载蹲、标载和超载搭搜,但是对轿车一般不存在这个问题咳括,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鬼定什,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乾败。所以通过车联网对车进行故障预警祷复、排除以及程序优化等方面复,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宫搽拆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理趟,建立与客户的互联互通肯,为客户提供增值性服务济皋踌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邓、服务商和供应商产品质量和服务的水平氛凛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疼脖垂。大家很清楚擎纺皋,围绕着工业战略煽惠,德国提出工业4.0釜芍,美国也工业互联网马委,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瑞、英国的2050战略唯湃,中国也提出了中国制造2025邻棵,福田汽车结合自身的一些现状锑疲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划介。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寸居。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掇穷、企业与企业冻槽卿、企业与产品始倦、企业与客户的互联互通鄙襄汕。“五智能”就是商业智能藤哗、智能管理信烧、智能汽车稻硷距、智能工厂光、智能制造档磐。时间关系庙褥,不再进一步叙述硅疵赐。   目前篓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烘铃。福田汽车愿和大家一道扰,通力合作蓟敢,整合资源社,协同发展泡慌,共同推动中国品牌的加速崛起该呻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翠酬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒碱凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日必,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妊常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟户房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媚尾,力邀政府碉舷麓、行业母、企业梳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳腺,寻求产业发展有效途径疙撮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泵且、舍弗勒集团副CEO逃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碘、驰骋未来》的演讲实录憋隧。 舍弗勒集团执行董事会成员弊卸、舍弗勒集团副CEO悲复、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾螺、女士们署寂、先生们瓷陈炭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廉偏,我们的愿景蹲遣,是如何来推动我们未来的出行和移动僵癌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容签袒勘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肌蔷稻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怪平,我们是一家领先的技术公司编青,在全球都有我们的足迹倪胁,我们一直致力于移动臣俺吐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摊扮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缝姐屏。   舍弗勒一直致力于创新彩殴烩,也可以说我们成功的因素是质量普、技术和创新朗嚏都。我们在制造业方面有很强的实力封督,在系统研发方面投入非常大芒睦。我们创造了一流的工艺和技术稠脓嘉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帆什册,今年我们在德国获得了一系列的奖项性极霖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品良浮米。   就像很多其他的技术企业一样促另,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堵突。第一是环境友好型的驱动瑞脊,第二是城市交通茧獭扁,第三是城际交通肌绕渤,第四是能源链杯。比如说大家可以看到递攻响,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛充暴脾,人口结构变化非车眨快顶钾,老龄化社会已经展现在我们面前讨捎每,技术变得日趋复杂瓷崩,数字化技术的利用领域不断的扩大逼幕,我们需要找到更好的方法来彼此了解蚂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作险。数字化是一个关键蜂色,另外就是环境方面桑、可再生能源还有资源的可用性娶挥涤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题式梳,资源的短缺也是我们要去关注的匹残茧。   再看一下经济的趋势抚,我们现在处于一个全球村蔷眉咕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题府盟袭,这些是不一样的脚白创。另外就是可负担性的问题辽颂隙,我们要为客户带来更多的价值庙颁闪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奔并勉,这些都是我们要去关注关心的山伟鸡。   我们来看一下未来的战略看茶掸,主要涉及到四个窗口赤。   第一是产品本身纤,我觉得对于汽车产业歌挞,对于机械制造产业来说都是非常关键的编。在这个领域/行业同韶慷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娘卞,要减少对环境的污染梦醛家。   第二是当我们制造产品的时候守,或者制造产品元器件的时候纽淑梗,要关注它的功能扑隶司。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行净蚂、城市的交通穗圣,对于汽车以及对于我们的供应商巫奈,可以为汽车产业提供什么样的元器件钒,这些都是我们要去考虑的入盯贯。   第三是城际的交通圃茸,涉及到比如说航空曝、高速铁路的一些竞争蜕岭触。   第四是能源链的问题显,我们有什么样的能源是可以使用的暗妻风,我们将来的交通工具运用什么样的能源隆弹骂,这些都需要我们考虑释儒。   看一下将来的动力总成抨沁。我想给大家传递一个重要的信息蔷沪架,在接下来十五年时间里孺,从全球来看蹈叛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熔寥施,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秆狙洽。   但是现在也有一个趋势发展得非衬辏快爸校柯,来自大众和奥迪的这些厂家校请挤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哗。到2025年补芍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醚,也就是200到300万辆的纯电动汽车耿骂,所以到2030年可能会是一种不同的情况廖拭肠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况白。我们还需要让它更加有效一些秃巫汹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泪勒芬,还有电池或者是燃料电池等等玩门,这些都会占据越来越多的份额椒。对于我们汽车产业来说非常重要量,对于政府来说也是非常重要的悄变洁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冗,比如汽油凸,还需要考虑其他的一些燃料琅帆驮,或者是人造的燃料等等驰,需要考虑更多类型的燃料悄帆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求判楞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痞衬挠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车里,包括48伏的解决方案忻确,它主要是对手动传动系统的电动化干敬。我们需要首先实现这部分的电气化门翘。另外我们也需要对离合器实现电气化顽莱,也由于推出电子离合器炊。另外我们还需要进一步提高效率帅扫拖。也就是要进一步推出我们的混合动力南块48伏系统哎剧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪祝块的解决方案帝矾搬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浓,针对高压的电桥驱动解决方案轰蔑陶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛙,以对其进行电气化处理愧霖。如果将来我们有纯电动汽车的话递,它的电气化程度会越来越高蹦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹦式,因此我们需要进行标准化彼杰,标准化是第一步实,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高材,或者说是一些部分的纫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哪本常。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膛署。我们也需要减少车辆的整体的质量卤,主要是成本方面是一个重要原因莆。如果需要建一个标准的话顷弧,我们就需要有更好的一个平台蛊蹿,也就是说我们需要基于标准的平台簇,或者基于标准的母块进行我们的汽车制造焙城。   我们需要全球的平台化解决方案还裁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求微肪。关于动力总成方面内丧,它的变速箱是最关键的一个部分暇。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫌暴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起览痪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器四槐垢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秒。   接下来看一下我们的重点产品思魄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幌,我们为中国带来了什么样的解决方案令读怒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案净堆翠,我们推出了高压P2混合动力某块拢凑抖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奴画,我们希望能够改变它的一个变速器里蓖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换括钞。   通过这样的一个标准的南炯迅蓿块化设计楷冬,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘶脯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乓,我们的这种创新型P2的混合动力母悖块可以帮助实现不同程度的混动功能肮。实际上凡侈绿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桑握隙。这是第一个解决方案谭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划届活蔷,它叫做高压P4电桥的解决方案京济,可以用于SUV或者车辆的CD部分得如壬。它具有高功率密度毋,可以适用于不同的车型桨武,非常容易打包进行个性化设计蔼。也可以用于新能源的生产该私剁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产朽郎佳。它可以让我们更好地使用内燃机垛酵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车品豢沸,这是我们两到三年前开发出来的歌航。也是考虑到了中国排量的需求袍,或者是新能源车辆的需求立卞嗣。针对这样的一个需求欠叉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唾撩匠,我们中国团队也为此作出了很大的努力沽,这个发动机是专门针对中国市场推出的促涕。   另外就是在变速箱方面力,我们也推出了一个新的解决方案次枫镭,是集成干式离合器的DCT变速箱其卸黔,机电一体化离合器和齿轮执行机构敞炭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呈,对于工程师来说亥,我们都是非常理性的室泪柑,但是有的时候我们需要具备一定的感情混妇缕。对于我们的汽车技术来说晒,我们一方面需要理性乐秽磐,另一方面也需要激情请冠腹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雄富。针对方程式1的赛车蜡疾搪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呐沤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韧还,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颗模悉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腊蛙房,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉扒舰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟皮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题班,力邀政府嫌匆疏、行业瘁醋愧、企业肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哩灵,寻求产业发展有效途径嗽臂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菇耪常、副总经理 吴松发言实录徐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莽急巩、副总经理吴松   尊敬的何部长动、朱总炼鸿赡,各位嘉宾浑烯粪、各位朋友倡,女士们口伶、先生们临绍,大家上午好驼红扔。很荣幸参加这次论坛施娶怕,我上次参加此论坛还是2011年孝蘑软,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慷,那时候传褀刚刚才有这个名字狮息蜂,传褀的保有量不到一万台慰门侯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钠,这给了我们很大的信心和鼓舞漏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坡疆。传褀一直也在努力仕锋灌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆了獭诡,年均复合增长达到80%岗。目前市场保有量达到65万辆藕省推,已经成为集团利润的主要贡献者之一腊淌。   明星车型GS4持续供不应求坞解匠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛔,而且GS8与GA8同一平台铺倪你,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汕举,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歇仍喀,对自主品牌的支持封甸,关键的还是坐纬航山,关键的是感受荤,关键的是多提意见潭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌褥嗽标。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会查刚泥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法势。我做自主刚刚回集团新惟廊,将近9年半的时间敌怕毁,从不愿意干到喜欢干扩级,到对自主品牌依依不舍窝桐,到对自己找不到定位和方向邯悄,感觉到人还是能做一点事许彤地。所以这在这里借这个机会级谅,感谢在座的我们各位嘉宾殴辟郎、各位媒体的支持豁,也感谢传褀团队的支持妓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力市浇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持破哄。   我的发言主题是构造改革创新驱动攻霉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帆车秋。一个方面汽车产业发展形势分析乏牡,前面讲了很多了汐挂,我就不多讲墒。   一个态势是稳步增长橡舱,但是全球增势放缓杉哇。中国汽车产业发展仍然有空间节捎,仍将会领跑全球汽车势锣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扑,中重型商用车达到400万台污萎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揣范。中国汽车销量将达到3140万台匈抵,我预计可能还会再多到,关键是结构看你怎么改屠绊驶?如果要参与全球竞争拼,那重要可能生产量还会增长胺孟螺,复合增长率将达到4%半。   第二个特点安沏,优秀自主品牌加速成长继嘎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抱。中国汽车市场发生了深刻变化吴,中国品牌迅速崛起幕,优秀自主品牌加速成长饶。关键是要产生优秀中国品牌氰,不管是哪一个企业堡,在现在这个环境下冕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卿囱,还有我们何部长绿,这么一批老的汽车界的前辈膘辨,到了这个会场又在用行动来支持效。大家和我们媒体各个方面的朋友咳鲁,大家坐一坐寇拾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瞳怠呐,差别在哪里欠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侈吐。关键是中国人要团结讳,不要互相贬低纲匿署。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦竞,抓一到几个泊,不要想象太多俏,我们从来不怕想象欢囊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向通,坚定方向粗驼边。   那么数据也说明一切冬,2015年很多中国汽车加速发展铺,行业整体增长率为7.3%的情况下单内是,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涤慕苔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妮韧胃,相比去年又增长了1.2%百分点橙某。而且自主品牌抓住了很好的契机谜钠,在SUV里面我们是防守的肌蝎肛,是中国品牌先站住位置唾篇,合资品牌再进攻惊细扇,再加上周围的环境变化钎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缅告,占据主导额头,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悍少霉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱戏摇,统治了我们的各个方面颧鬼剐。我们展开进攻是非常艰难奇,但不是说不可作为落裤花,要选择时机卸垄景。我们要在中高端里面取得突破蠕槐俱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寥痪,这是韩国人讲的剖呐,不是我讲的洁孙唯。他们说糖播,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲤妓浇,如果不选择是对自己的不自信耗薪长,这个不能靠强求够很,靠品质遁亩、技术蔡坏故、新能竞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品切阑。   第三个危,汽车消费升级和资源制约猴截骏,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓄筷瓤。不但要有好的产品普坑,而且还要有低的成本剿棺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害透。在汽车需求方面倒泡弓,80烫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军功家反,个性化沉、智能化差床、体验化等方面的需求还在不断地上升令费篓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战海从。不管怎么变化乱嗜庆,满足顾客的需求驮,满足抓住市场的脉动溯马,这个是关键点茸牌潮。而且资源供给方面佃,现在的人口红利逐步消失蜜翟谱,而汽车不是简单劳动茬,是高技术情况下的技术劳动狮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家群板十,我到那些国家去考察过率刑痹,没有中国这样受过良好教育烹许悲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绥据炽,那不是每个地方都有的年。有的地方上午上班菏蚊,下午到时间钱一领就走了哎拒抒。所以对一些合资品牌来讲版识痘,中国也还是蛮有魅力的川茨锚,关键是要拿好东西出来侨颈未,才能谈自主块。   当然工资涨这是个客观事实晃,2011年的时候4.1万烯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万享,这个不高的瓮,还要涨嗡惨。农民工那么辛苦杠藉蒋,给他一点钱算什么此家凄。但是钱从哪里来新呢?我在传褀亏损的时候卷,工资涨得慢狭,但是想办法补贴毋温括。这几年别的都在减擞,就是员工工资不减鸡采,但是效率要提高茸,要杜绝不干活的人写嘘污,最后挣得钱多烂貉,干活的人还没有机会尾筋还,有钱的人天天有时间去议论鹃刚,没钱的人在干活骂,这样大家积极性都没有了翁。国企的弊端就是这个落。   那么在监管方面弯铃坍,工信部刚才也说了滩,我们的司长也说了效,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搞,在供给侧这个方面要下功夫品。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裴墟惰,作为五大发展理念之首橙驼,当时这个报纸一播五大发展理念似瞎,那时候我还在乘用车邪络策,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啤,这十个字客稗炭。为什么呢好哦?因为没有创新就没有一切催唬,没有协调就调动不了资源溪,没有和谐的话姜睦差,共享也很难署辨凄,大家不愿意跟你干粹让笛,我是不相信英雄的地巾堪,但是特定的时间会产生一点浦描怕,还是要充分调动群众的精神胎擦,各个方面全方面的参与晶,企业的成功除了它的领导者的作用趣窜肮,更重要还是把员工的积极性调动起来逼朽,人民群众才是创造历史的动力卸屯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人踞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革途,需要我们从技术管理讳、营销疯、品牌归幸、产品敝、服务全方位展开创新颇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搬,来推动中国品牌进入全球热咯蒲,成为世界品牌韶钉补。   第二弗氏,汽车产业供给侧改革方向与实现品。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驼。   首先挥,在自主品牌方面捅,我们是追求全球视野开展正向开发肯休惦,坚持以我为主的构造核心捕懂,组织全球资源牟,开放性自主研发模式搽椒,掌握核心的竞争力沥遂,获得了可持续发展能力粳恍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人害。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骗,我们的生产能力标准是35万涩看,但是预计今年我们的销量会超过35万妊斜夸,有可能达到38万芍羔,当然如果制造组织再高一点隘磁,可能40万途,也还是有可能水屯微,但是大家别报到40万啊楷抵倡。这是有体系剧,有制度保障的赏稼,有员工的全程的参与耐厢。一个别的企业的人到这里来看舅诬工,他说你这个企业为什么增长这么快襄颈扩,没什么别的写九毁,员工的积极性调动起来了鼎镐洁,他们说们估,我看到你们的员工眼睛充满激情钝,因为人天天在干活的时候就会有理由模,如果执着地做一件事情带有一点追求色,那就有远大的理想隶说。   放眼全球宋,在开发方面整合全球优势队旅,实现研发的全球化箍程举,人才全球化阮桃、配套全球化廖涝骏。依托国内的研发资源坏屋,充分利用国外的资源开展研发资源整合胺,打造企业自身的技术体系嫉。我们用了将近五六年的时间搭茹,我们确立了G-CPMA跨平台奈ú眨块化架构餐孤秋,我们第一代的产品是引进消化吸收嫡盼纲,第二代产品已经完全进行了提升煌,但是没有否定第一代料会氖,掌握了数据链抵托策,掌握了开发的流程哀骨台。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列切破赡。实现了一个平台可以开发六七款车型晶,实现了多个平台车间的相互有机关联寸,实现了车型的变化多肌,开发上市快陷龟,质量易保障托洞,低成本撕脱泵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蕾艰。   第二个妓势半,坚持质量为先拍曙,推出精品车型阀宠懒,提升产品质量喝,加快自主品牌产品开发诚,提高汽车供给侧水平甜橙,推出符合时代的互联网化的产品挫。打造消费者喜爱的精品车型苇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毫防傻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式括囤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磺睛线。实际上汽车不管是新能源也好微填酗,产品的三大特点常碴,一是颜值不好看别人不买赊尉,第二是品质胁奴,没品质也等于没品牌校士懊,天天出毛病心里不愉快钳啥凸,第三是性价比毒,就是靠成本犀酶。我们的员工不需要培训就知道品质刚,因为好多从合资企业来韭堑,合资别的没培养瘁,就是对品质追求据纪,结果就是成本搞贵了涣锤告,把品质先过关媚竿,回头成本再来逐步下降古。我们第一个解决的是品质现祟勤,第二个解决的是颜值刊,第三才是考虑成本墙缸。成本抡,供应商的成本我控制不了晨论,如果今天在座还有供应商的话桐蚀耪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涧,还是有这个机会的贬菊。但是我建厂可以控制妙宝接,我们内部的生产流程工艺侠洽,我会重新再造刚请可,这个我投资减少了猛,今天也披露一下饺,我35万的规模最多可以干到60万鄙腥。如果创造性一点可以干到65万全,总投资50个亿堡食,含整车加发动机拴艘隶,这是内部数据厕冷,来给自主品牌共享睦槐里。   包括一些模具加在20个亿讨、70个亿等岸腔,最后的结果我都不相信纹缔,实现平台化娶、公开化勘覆篙、可视化钝,让所有的东西全部依照规则阳光推进己适谈。现在我们的供应商也很满意赤配,社会上也很满意甜囊梧。这就是在体系测镜,在这些方面的作用力荚毛,防止一个部位一个零件供热缓,一个车就不同零件不同标准俩,那怎么做度百,永远做不了好车悼。这个要感谢合资养成的规矩全。但是自主也会给你更大的动力喷叮臼,动力是在研发凳里,其他方面再有作为贿沧琅。所以我们是国企的平台扒裴码,民企的效率闷武阂,合资的流程晃毫,这三句话就是这么个意思翱膛。   第三个篡讼溶,坚持智能制造打造智慧工厂结鞠鼎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贺,实现占地面积的有效节约朗阑,我们的合资企业搬管论,广汽本田在推进第三期的时候斯规毁,就是根据SSC这个原则迷葱。SSC的第一个S就是小型small痹湘,即所有资源空间最小苇秆、设备小型化;第二个S是简练simple啤,就是除去浪费纹途,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑齿睬,complete吝滥,以追求小酪、近掂、短腾、轻软挥,最合适的自动化硷唱寄、某瞥祝块化抽。所以广汽本田第三工厂运用SSC戈酒,它们的车间占地面积减少45.5%岗奸,投资减少26%付谱白,跟它的一二期比扑拴,能源减少了29%酶,成本节约了21%车劲票。   第四个坚持管理创新玫敝皆,开展构造改革结捣渺,主要就是我们广汽丰田统曙鹤,因为我原来在广汽丰田发动机愁,我9年就去丰田一次玫,去发动机只回了一次瘫送闻,因为当时这个地方环境太好了镰碧傲,我怕一回去又不想搞自主了脾。但是鼓励我底下那些员工经常去病吕,去交流磐萌,日本人也还不错外峡,大家都交流讼白变。但是技术是交流不来的滇妮康,思想文化还是可以交流的惺。最近到丰田去了一下袜忿谋,大有感受伺蒋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潭琴毯,它从最关键贺坏、最基础的制造环节入手涸取酗,开展生产管理创新文,从制造轴尉、供需轴家、采购轴出发换蹈态,深入开展构造改革捅法邪,实现全员参与竿扳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铃,充分调动员工的积极性檀钦、创造力搓汝驶,取得了良好的成果么竿。经营绩效方面虚,今年的销量增长不多拦蔽换,但是利润大幅提升筋,生产效率显著提高闷枯视。人力绩效方面僻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升课,管理体系与生产流程更为完善残仇恒、合理貌。   通过改构造改革冷变,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升波,根据他们的预计糠睬,已有的数据溅惶斡,2017年单台不良率预计会降到0.01%茧,就是万分之一迹。而且现有的工人总数减少1600人悸硷瓶。就是现有的存量也可以变化稠蔑禄,他们现在不到一万人内显汾,要减1600人庐窍,它新建的工厂试,员工还是要招的蒂冷敬,但有的还是要走焕。就是用减下来的人把他投放到这个地方勉糠那。   第五蕾,坚持体制增效悉挎啤,强化体系创新捻。既然这些企业都到中国来了辟灭里,有机会为什么不学一学呢叼铆克?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下任蔫乱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式儡庆弗,广汽本田精益管理卉惊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涂。为什么搞一个广汽生产方式瘦僚?为什么不造一个丰田呢沽柒?这里面要说一句摧菊褐,丰田生产方式你不能完全去学缓联俗,条件不一样腑遂,环境不一样谷我蜗,人员的基础素质不一样梧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多非。你学它必须要结合自己汾帆艾,连日本的企业去学它的瓣酮,有的好多也不成功编,当然我不能妄断碗暗涩,这是从资料摘的庐甫,不是我说的受。   第二个书,我主要员工整车从本田来丹部,发动机从丰田来抒卤,也有一部分本田来,两个企业不同的模式怎么办袱恭淋?发动机就要按丰田来互头,从头到尾来炬降,坏的不学好的学偿陀,整车就按本田的来身航挖。但是一个企业两个体系怎么运作呢慰?我说干自主就不能有体系版牌,要体系就是传褀的体系康躺躺。不管你是从哪里来昆,包括从社会上来烁喊蚊,来自五湖四海一个共同目标羡,要干好中国自主品牌仙刊辨。所有最后提出了广汽生产方式剃,以丰田为主结合本田擒姐,这样把文化既、体系做好细,但是还不够巩固拍害,还要琢磨愤,现在体系已经起来市睬。   我们从2013年开始策划次,集团的主要领导说这个很好襄拘舒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朝府坊。   所以后面我们的产能又不够了刊,销量又搞起来了汹颗,整车进行改造拨希、发动机进行完善甸库删,整车募饺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讣经,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%繁铜,就是第一条生产线褂藩发。第一条生产线上半年生产了将近16万填稿吓,20万的能力干了16万辱宠,实际上还可以做起拍,全如果满负荷做的话泊处,估计干到35万都没问题隙鲤十。极大发挥旱魄桃,这个不进行全体系变革很难氓巷。发动机装配线一次合格率99%摆,这个零部件产内库存减少70%欺,厂房面积提升30%竭觅哨,原来不够用换,现在多了这么大的组织抹乱桃。库存资金减少50%碴魂,更为重要的是这一成果横向展开徒配。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幢跑猜,它的年设计能力15万辆托,8月份的最后一天有个数据琼,他们双班日产已经达到了650台常扁瞎,它的满负荷是700台凌隙,估计9月份就可以满负荷眷。这种提升的速度继,全世界都是先进的吼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局午,它的一次合格率最高达到了93%柏,平均水平92%导习,接近丰田中国国内水平适,当然追求的是丰田日本的水平熬,广汽丰田学丰田本厂嘘膊,我们下一步也拿一个计划旁娟馅,要挑战就挑战一流继,否则没意义去肪。   那么我们以建成世界级工厂为准则晶韩纱,以广汽生产方式为核心认射汰,融合了SSC原则境磷,运用创新思维全力发展智能制造技术涵,打造智能工厂教。我们在第二工厂通过价值流最大化鲸、设备智能化芥兽镁,生产线自动化隋鞭、物流信息化讲刹股、网络可视化嚷涧、操作简单化饰队、安全绿色化鞍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滩太。这个第二个工厂是非程好铜活、非常成功的一个例子炭梅吗,但是这些都实现了目但睛。   第六是坚持品质保障烂蓝献,打造高端品牌聘缔拜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茶吼道,高的效率提供优质有效的供给输力。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盲冒,连续三年获得中国质量缸、中国品牌第一隧,超过很多在中国的合作企业涸们含,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八禾涣抗,所有企业里面包括外国品牌疙境,与广汽丰田并列第八比救,比2014年上升6位陌搅。   第七舰,坚持客户至上沥,提供优质服务泊蠢害,不管是在任何情况下访徒,用户是我们服务的对象隋,也是我们的衣食父母奋慈,尤其是作为汽车这个特殊产品极,我们对安全仿盆、对生命的一种关怀鸵甫,作为生产制造环节的改革烈,是汽车产业供给侧改革的重要方向卯,但服务环节的创新与改革同样必不可少鸵箔温,这还是目前我们相对比较一下聊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名接稍,也是一个什么机构顽,我记不不太清楚拨汐单。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫌。所以在产业互联网的时代莲,每一个企业不再只是产品生产者卵、服务提供商十末哦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哀墙,服务以各种形式融入到了制造业咎敦崎、研发设计奴、生产制造堂、经营管理浦忱轻、销售等环节倒籍。有价值创造的可能彼,就有服务形态的出现偶替。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惮评,两者相互融合倦、相互依存查,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展净逆托。   广汽在这个方面也展开一些工作棉柬蹈,我们的整车平台将联合金融翠、保险绍娇惭、物流磁乖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斡侨,车生活平台会涉及多个业务平台航肖掂,除了常规业务平台还包括了配件商城尖宫箔、用品商城们涵篱、社区服务连锁叫蹄阂,用户使用汽车的整体生命周期弯东乖,产品的购买只是开始凰睫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斧,这才是我们下一步发展的重点秘。作为汽车服务提供商任梢,我们更应当关注的是用户的体验味夏,以及给客户带来的价值增值感受雹蒋读,汽车服务O2O的打造绰盆骋,也是为了满足汽车全生命周期的需要巾,以及品牌和价值进一步提升的需要瀑。   第八扇且玫,就是通过这些改革毙惕厘,整个广汽集团范围内的成果辉拒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万点需酬,同比增长28.8%韶棺、29.7%猾,比行业高出20个百分点苇乱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平山拎,同比创下历史新高扰峡绒。当然传褀在这个里面那是贡献更大沏擦,1—7月份销量已经突破19万夺会,超过去年全年柯发,加上8月份最近的数据驳努蚀,今年全年的任务22万已经完成了叹耪,同比大幅增长143%昏浪宋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强归嗡驶,位居第303名缴,比去年排名上升了59位似仙,整体实力大幅提升恨。   第九氦固,就是广汽集团的发展十三五战略侵瞄玻。简单地就是一个内部协同创新艘,外部开放合作荤,这是总的原则试,全面实施结构性改革捍,实施一五一三的战略谰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羞垄,这是一个保守的数据缄,因为传褀搞不好就过100万卸寺,前几年说传褀100万赦,别人说吴总澳廖赘稀,你是不是在吹牛镰蓉棘,现在领导嫌我100万都少了饲还,拼命把产能都整合过来了苏题蹲,成为先进的汽车集团控,做强做实研发整车零部件蜜播、商贸服务和金融服务五大板块碴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盗,实现自主品牌事业的跨越式发展姜辑,全面实现一个“三”丧,就是电动化稻必受、国际化贝劳焦、网联化三个方面的重大破雇晒汇。   各位嘉宾巩眯菩、各位朋友墨誊,女士们签设权、先生们驰,在需求持续升级桅,资源消耗的情况下却,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓广,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端幢道、品质优先禄傅、创新驱动的发展路径剁,坚持正向开发挝残,提供优质产品酪徊,坚持智能制造卞,开展管理创新骄波理,保证服务水平放顺爬,注重品牌高端化酚绞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匠竣,共同推动中国汽车迈向新的台阶弊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球去凹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥妻赣:李芳" "  今年3月氓,借百年庆典之际缅趁撕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疥能,即“智能互联”道掂、“绿色出行”和“自动驾驶”光,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向故妹能。随着战略的提出陡敛搁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开愧饱芹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陆。在这其中阔怀,“人才”就成为关键问题投。为此会滴侣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备群靠记。   根据沈燕的介绍可以发现嗡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛薯郡婪,涵盖计算机购、工程学婚、自动化糯、金融等多个方面涂祈。她坦言成,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尼尝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勺。因此炊盛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亭卷。”这其中包括互联时代的在线招聘飞踏酱,“例如我们利用自己的招聘平台勉步、Linkedin悔上赣、智联招聘等在线平台焊,以及大学招聘隘嗽奔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘供疽。”除社会招聘外漓,宝马也会通过与院薪啾矗合作潍勿,提前把学生引入到企业中旧伟,专门为宝马培养人才叫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疮亲,举行“宝马同济日”这样的活动磺幻。“去年我们就以互联驾驶为主题孺剃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屎坦拔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挠厕。”沈燕说道逆。另一个重要渠道灌撇辨,就是内部员工的推荐寐叉私。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痘洞迸,让每一位员工都变成职位大使尽,在朋友圈进行转发传递判。   “我们对人才的要求辣谰熊,在能力方面最重要的是对业务的了解兢四。这不仅包括对业务今天的了解谋脱扔,还有对业务未来的了解模霖躺。要知道未来战略方向是什么澎庭,需要什么样的技能篮翘垃。 ”沈燕告诉记者矫汲面,“此外匆乏,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗓埔,还要对全球化有所认知典。随着技术的发展行圃,我们对人才的需求呈现‘复合写,跨界’的特点峰侗啪。但是城叹,这类综合性人才很难直接从市场上获得男露林,需要我们进行入职后的培训翻市澳。 ”据了解袱宿悍,宝马(中国)每年都会根据员工表现吕沤幢,提供给员工出国培训以及交流的机会壁次纲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泼浦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锈,以拓展视野洛,提升能力俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苗别,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谴财毯,吸引并拥有了一批充满抱负霓饲、专业的本土化人才篇。而面对未来蒲,本土化人才也将承担重要职责瓢避貉,“这包括为‘在中国懈吴懈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向眯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捍摆。”沈燕表示惦钡韶。2012年壤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孙,并在上海组建人工智能团队菜梨差,承担电动化和智能化的相关工作晤。另外费触蓉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诫斑芦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亲。 这个团队将研究和紧贴中国市乘姨细ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地禽念杰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般疮谢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芬稍,用“数字魏成、概率宝晦桐、未来”为题掏酸,论述特斯拉电池的高密度怀暑、续航里程及电池的安全性吾乓拧。对比国内韦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暑踢,并预言电动汽车和智能手机一样温歉,电驱动和自动驾驶注定了是未来屋仍瞧,不可逆的未来署惋郸。 以下为原文挛脆踏:   关于密度和里程数抵品。 特斯拉Model S上市已经四年多了壬跺性,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌禾,至今为止一个都没有兑现谎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刻,里程最长的量产纯电动车鸿群泞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糙佳彩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喘供,相对容易)还低的匀速行驶的里程数层,忽悠消费者阂肆猩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弹全呛,里程普遍降低10%以上)来体现里程痪苯,在有些国家辅助使用NEDC的标准混吐喇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伦窍。   关于安全性和自燃率挛。 自从2014年初安装了底护板康,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毛冬翅,远远低于燃油车叉,各种撞的惨目忍睹事故逼镭巍,也都没有发生自燃姑粗虫。相反拔聊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吉玛扫,却成了全世界自燃率最高的机动车镰,更远远超过了燃油大巴的自燃率迸糯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理担,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门箱,车门闭合的时候已经有点变形了)钡徒餐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捶,几乎可以说论:特斯拉重新发明了电动车寄。    国内真正用心做电动车的企业顶次,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寥墟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疙、变速箱枢割、油箱等慷楼,改造成电动车的事情)赴梅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了说沉牛,才会全力以赴来押注电动车皮狠。当然铅,也可能是很多品牌都在蓄势待发酱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姥。    电动车不是什么弯道超车惰苯柒,而是换道竞争物。    今天的电动车奈妻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汐谋。待机时间是诺基亚的几十分之一哀受,软件也没有几个侩骗景,通话质量也不好妨每,汉字输入也麻烦的要死堤拼广。和智能手机一样岁伤,电驱动和自动驾驶注定了是未来唇售,不可逆的未来隶峡蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   2016年8月30日垃妹,在北京新浪总部呛李娶,北汽新能源充电部门副总监陈保江啥顾、北京华商三优总工程师丁晓伟拌、电庄总裁兼CEO先越星、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桑敬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惟。    作为新能源汽车销售终端环节匙署栖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线散蟹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣⒔凉住,更是充满了诸多困境促,不为外界所熟知竣封匆。    那么巷,作为中国最大新能源汽车市掣肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况绞沧去,北京模式发展的瓶颈是什么个了?有何值得借鉴的地方蝗告瞪?又该如何去避免失误和纠正皋泉?政府甫贩、车企膳乡鞍、消费者在这一产业链终端中断睛惩,分别又该担任何种角色弟窘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妙牌掂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帘:魏总惜氖泪,刚才你从用户的角度奠蒜尼,同时您也是媒体人的角度霉扰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邦捌浚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奖,您发现了这些问题之后迸钢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伐同?    魏士钦佛撬:其实我们一直在琢磨这件事勃髓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说双,这两点是能够解决掉的掂。首先第一个伯宠椭,支付壤蒜。就像刚才先总说的龋蔬黔,有个银联一样的东西时,接下来有个第三方劳吵椒,或者接下来大家都使用微信支付胜,不管是充电桩也好驴垦反,app也好驰痊,还是当时的扫码也好握男戏,还是微信也好熄,支付宝也好观鲜枪,能通过手机支付守唇,基本上都能解决掉浆雾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摆母,我们把支付给它想办法统一了赦微。不一定统一到一个里边去胶缚慕,大概两三个锰,大家都在用狮哀盘,这就没问题豹。    第二痘,这就相对更难一些了细,应该是有一些第三方平台真正站出来际忙酥,能够收集所有的真正的准确的信息枯,其实当时我们自己在做app的时候宫泰,就是在做摸点的时候合眠藉,我当时就矛盾槽攘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点欠,后来琢磨来琢磨去痉娥角,通过很多用户的反澜樟3堋,我定义出要摸一个最准的点轿螺诫,不要最全的泵。准是什么概念掣?第一蔑崎乓,我找得到熬瞄权,第二凑胸希,我到那去一定能用得上冲罕堪。如果我找到它了蓉,也到那去了苟隙,但根本没法用宽唇涕,那就没有用了犊文。所以如果站在媒体角度腺,我希望不见得是谁揽铰,也许是个媒体巍,也许是另外一个平台稍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肥扰挫,但是它也不一定是最全的跋党抬,但是它是这些所有的里面最准的独,每一个用户都能找到桩郡奇汹,而且有百分之百的体验把电充上芒苫筏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的韭常,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站视,是咱们国电的站分净,是快充峭沫。我们编辑去那边准备充电的时候敖枢,有六个跑快车的兄弟牟凑噶,霸占着那个点敛副短,就是不让你过去踞耻,这个充完那个充骄,还剩一个车的时候递,就赶紧打电话给另外一个兄弟患渴,赶紧过来充电旦努搏。我们不等了笆饭逻。但是他们不知道甩蜗窗,在那个点不到三公里的地方淌类,快到积水潭小西天那个地方壳翔暇,还有一个充电站敢都,好像是三个充电桩还是两个蒋拨蓖,一个车都没有瓶嵌,而且车位都是空的施立。他们不知道那里炼迸级。而且那个点妻掣呛,我们当时找的时候用了三个app末前娠,只有一个app上标出那个点垃,另外两个app是没标那个点娠冻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离李楔,所以准确性其实很重要搞才午。所以如果能解决这两点葛硕瑟,我觉得咱们的空置形拆刨、闲置的问题一定能解决梢,肯定没问题的累。这是我的观点抬。    黄山熄锣滴:关于公共充电这个领域傲贯,我不知道魏总在充电过程中蝗食,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘛勃夕?    魏士钦嚷:出现过顾菲,很多穆希。    黄山摧痉吃:这个问题其实很有意思的问题辉,充电桩的标准是国家有统一的标准稿放,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娟。    魏士钦幂视撩:是这样害猫井,最典型的例子就是腾势科矢插,腾势在很多国电充不了防嫁,但是在小E充电或者普天是能充上赖。    黄山厢:我们可以把时间放长一点来看瓣芍,在2004帕、2005电动汽车兴起的时候快轮,很多人都不知道电动车是什么崔枯漂,充电桩是什么萝暗。随着这几年的发展捎婚,物业慢慢都配合了堑,所以从成熟度也好憾犯、物业配合度也好截腔,应该是越来越高的头膳。国家层面出台睛刚控,新建小区予以配合递,包括老旧小区的改造短蓬溶,都会多方面来共同解决这个问题层琅懦。其实关于今天的这个话题董任恐,我不知道台下还有什么问题要提问的胜蜂。没有的话圭介,我们可以做一个最后的总结曹伍。    我接着丁总说的北京模式的问题踏,我们今天说的是关于北京模式谩,丁总说了一个北京是纯电的市彻Ъ省,跟其他地方都不一样手镀,上海是极端的喇距,上海是混动市沉站邸,北京是纯电市场潜失。我理解还有另外一个模式连修猎,就是北京的充电运营商是最多的伟,发展是最快的妇褐,一开始是国家电网节蒲刺、普天在推能,后来群雄逐鹿富,特来电襄宏篮、星星等等各种运营商都进来了创,包括先总这样的都进来了兴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商破秃焙。    魏士钦坦五踌:现在已经不止了使困。我们有一个数据盎的,说是47个运营商娥巍诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外歧本:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谢试惯,我讲点个人思考和认识肩。    先谈思考报蹈姜。第一撬,供给侧结构性改革内涵非常丰富履,大家可能更多关注产品的结构性改革奈,其实我认为盖牢沪,源头是制度的供给和政策的供给刺衫,再是要素的供给芬案,三是产品的供给芦桥。    再把这个逻辑关系缕一缕赡届,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柑屋,而制度搭催石、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兑让耻。所以现行体制下魔脆径,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醋?这是我思考的第一个问题胚。    第二个问题顾秤,是我做企业这么多年的实践和感悟取俗,企业到最后比拼什么悍?其实就是资源的配置效率桓烫。汽车行业也如此脯清时。你拥有多少资源固然重要莲挎,比如研发队伍傅膛炬,既有一两万人的媒袄淘,也有六七千人的瓦,还有两三千人的目甫,资源差异很大全,但实践证明人多不一定成果就多逛促持,关键是资源的配置效率卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踏缝碑,取决于一个企业的决策效率和执行效率馈。而企业的决策效率和执行效率坝菠据,又取决于它的机制和治理结构盆靛。    反过来型茅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鲁粗坷。也就是说糜,产权结构会影响到治理结构和机制就惹伺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洛算,进而影响企业的资源配置效率懂。    从逻辑关系上讲夕害庞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革松淮。    第三个问题共,产权结构是前提摆,是源头性问题翱灵,多年实践搜梦,有以下一些体会入。    关于股权笺。股东应该优质化围贿母,股比应该合理化凰腺。近期也好牢哇,远期也好沛,你不能把那些对企业治理攘、技术祈、管理冲涕伎,以及市场拓展没有任何贡献收疚散,反过来可能还会添麻烦者单,当股东纲。这样的股东不能要灸底勿。    股比结构这块拷愤耸,不同行业囱互,不同企业妈,它的结构模式必须符合市场规则烙栖。若是竞争性行业赶褪,不管是央企涸,还是地方国有控股企业冠轰,做第一大股东绝对控股链撬炔,很难实现建立混合所有制的初衷弯遂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”廉锯,竞争性行业混合所有制要深混慰姜丢,不能简单地浅混伶臼蛔。什么概念旗?国有可以是第一大股东镰习,但不宜绝对控股迫送,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驹贪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化检么、国内竞争国际化这么一个概念蚊闪。既然是全球化海,如果你这个竞争主体稻歧惰,你的治理结构那掸,你的产权结构虏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话邵聪,你如何参与竞争伺?道理非常浅显明白霖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践熔咐。    江汽集团公司制定十一五规划前锌乓劝,我们就有一个想法剿下,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化儒。围绕这个思路看奇前,于是就有一个叫三步走的战略规划彤屡。    第一步巫,把国有企业员工身份置换掉汐,从根本上说稼矗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虏衡钉,对职工也有好处滑吮,是多方共赢的一件事情疏。我们知道溃厕,国有企业这条船不管怎样就驼,开得好涧浆含,开得不好痞彭赶,哪怕再破再旧劳贯,只要不沉下去粹蛔,国企员工都会抓住船板呕淘翘,不愿意下船额玖。    如何把员工这些观念转变过来钉?只有让他们从企业人转变为社会人美。因此朔缄,第一步是2006年表茸,江汽集团公司所有员工进行身份置换匹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潞嵌,作为每个子公司的投资主体谁耗,共同组成投资公司勾挽。    这样苫晦火,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汇咳悼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钦疙逝。    第二步垢委,我退休后黔啸,引进中国建设投资集团有限公司惶甜崇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咯。初步实现产权多元化档旅随。    第三步笨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产露,包括安凯客车的控股股权讳,整体运作上市粕损翻。去年1月获得证监会批准擂禄锻,上市公司已挂牌泼汤敢。    通过这三步走——置换身份涪熔,初步股权多元化课,整体上市丹湃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晒瘟堂,对留人起到了较好作用癸伶。在工业化污、信息化步屑、网络化尤其是移动互联网时代邢癸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代砰,股东或雇主和雇员之间的搏弈清,更多体现在决策权和分红权领域厘惜。    为什么IT产业射圣纬,特别是互联网企业发展如此迅速圃?正因为它有这样的产权结构畴袄固,这样的体制机制断褐拍。做得好的互联网企业瘁,股权都比较分散泞快线,管理骨干和技术骨干都有一定股份潍,可能这是大趋势破汾。    互联网行业资源的竞争和协同蜡帛,最终体现在人力资本价值上想圭,他们要参与公司的决策和分红位茅。这个问题如果不突破称,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骆揣对。   存量是稳定剂蜡了搽,增量是兴奋剂    那么胃,内部机制如何变革部骂?    1990年我接任江淮汽车厂长停剑句,当时非常困难劣,留不住人让寺参。有些人选择离开交能门,人往高处走琼托貌,完全可以理解陶登湘。留下来守摊子的这些人不容易疾笔艰,到我2012年3月退休晃狈,这22年时间里沪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段荆胖霓。    第一阶段是2000年以前赏士。可用两句话概括陛,第一句叫做存量相对稳定松萍,增量拉开差距砷溯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柯觅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抽闺,可能就有问题赁凄。因效益提高而增加工资高,贡献大的就多增卿瓮卢,贡献少的就少增费。即便没有贡献迷,原有的存量工资也不会减少起撵滩,即存量是稳定剂篡券舍,增量是兴奋剂桥。    第二句是有计划按比例增长工资逛飘乡。也就是说庆,企业效益再好毖,效益翻番工资绝不能翻番巴掏。效益不是很好懒,工资也要涨冠。为什么持敌?因为国家年改革开放30多年设坛人,经济20多年高速发展外,物价一直在上涨徊殿,生活成本在提高洼,降工资就是降生活水平沽。所以我们有计划按比例增长工资忙,以建立工资蓄水池乌氦,以丰补欠蓬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阮煌。    第二阶段是2000年后棺谁侨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抄虱碑。    第一部分是渡付,区域领先的现金收入相。和北上广深不好比炕,但在安徽及其他城市的同行业者中鲁,我们的薪资收入是高的盲设,员工及其消费能力比其他企业稍高屎干褪。但现金不可过度发放猫箔,这是心理学挖俱茶。人就这样弊哪班,口袋里现钞多了后岔擒, 像一线工人梨建,包括技师在内嗅汕,他腰包丰实了雄土黔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腿菲。    第二部分是大福利险手枪。我在任期间眯妻,江汽集团公司解决万余套集资建房巾耻,还有大学生公寓苯谱双、廉租房等;自营的物业管理做得非城郑好拨违,很便宜渐佰,还有免费午餐俯另,包括洗衣房等惊哇铃。有大福利拍颁,有小福利茄,五险一金都取上限提峰举番。    第三部分有限的股权激励抵临借。    区域性领先的现金收入精、大福利筷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式霸毙桐,这使江淮汽车员工享受收入不低瞧、生活成本不高的待遇蔽既。也使人才无序流动降到最低栖。我在任22年嘉帆,江淮的人才添,不管是管理人才还是技术人才汹羔排,几乎没有怎么流失尽。    外人都觉得很奇怪邵间。当时有个汽车企业派人力资源副部长靖放,在江淮附近找了家酒店嫁佛博,一住就是一个月恋步,每天晚上打电话找人乓炽,但没有人为之所动盎壳叼。    究其原因恍奈,当然也不仅仅是待遇和福利睦鄙,重要的是文化留人烩,怎么能留住人心斧去,这是其一妈册迟。    其二微澳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剔逻氦,使员工的成长速度可能更快韭。    其三传, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巳饶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径椒贾绰,但我们有三条路径泵僻。    一是管理人员成长路径鹃缎奈:管理员戌、助理管理师慌幸婆、管理师急、二级副经理促表、二级经理兰聚、一级经理举岁。    二是技术人员成长路径茫京欢:技术员芬谎、助理技术师很、技术师;设计师村、主任设计师休、设计总监布烯参、技术中心副主任拨须吼、主任等雹。    三是技术工人路径咯同:高级技工矗珐、助理技师赔、技师睫、高级技师扰。高级技师的薪酬购慈,甚至比二级副经理拿得还多甜胆舱。    这三条员工成长路径配陋,每个岗位都有岗位说明书危懂。你要申报这个岗位徒,必须经历什么培训湘巴簇,需要什么绩效钦,才有资格申报女。上什么岗位有明确的薪资标准介幌,“升官同时发财”班,用人用工尽可能做到公开公正透明僵献。员工们也看得很清楚范赌攘,只要好好干九仍,就能够成长辉扒屯。    总之笺敖,在中央政府大政方针指引下寥拿沤,切实拿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奠式旦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铆。    尤其是产权结构改革帅钩,不要消极等待主管部门来安排挪,等是等不到的岔。也不要对现有体制臣尺、机制太多无意义的抱怨瞄涩链,只要动机纯正铰,对国家对企业对员工有利梦,就值得一试肚,这是我在江淮汽车多年的指导思想脖堕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碗泰,但一定是基于稳定性净、权变性玲匠、柔韧性基础上的变革罐北绊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赏腿瘫。同时切记不管做什么事情怪亲绣,一定要取得合法合规的文件依据垦杯。    在沟通管理和内部运作方面挎篙汰,如何适应政策环境沃,是对企业负责人的管理智慧的考验炭诽咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱娘闺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团郸宛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办久如信。   当下眷额杀,在互联网经济蓬勃发展瓤痹推、新能源汽车蓄势待发的时代背景下螺肖施,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耗、汉腾虚古绅、乐视闭极棘、蔚来尸斗戳、Nevs菱滦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈透裙。但这些新思维肆窜、新模式遇到来自行业淖、公众和政府有关部门的不理解和质疑沉。为此寰球汽车邀请行业专家毕污侵、新势力企业领导郡卫藐、主流媒体高层狄,就大家共同关心的行业趋势困藤、创新模式桃妮、市场预判等话题展开热烈讨论诽。   程远般习搬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卞壬簧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翻甩筒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛箔权馅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域羡虚潜,也是一个全新的问题繁,所以我觉得应该是个很有意思的事僳驼邯。今天让我首先来作一个发言怯,我觉得是抛砖引玉馅操,我想把石头抛出来珊混汉,引出大家精彩的观点爆薪妹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛什促里,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巫,他们该不该进入汽车行业河共。大家知道面惨,这几个企业全是新人涤畅,以前都没有做过事,在社会上是有一个反响靶,有一种争议许晌镭,说现在已经非常挤了萍徐价,我们已经达到了2500万辆的规模按哎,100万辆的企业已经有六七个了瓜侧抵,还缺你们捂思?你们现在还有机会溪?我想说这是一个很重大的问题希搂竟,我想这个问题为什么说是战略问题伎损熊,中国汽车业一开始就有这个问题滩。   我的印象中粳密寡,我觉得中国汽车业有很多政策肠吭惮,也有很多重大的事情恒辟,但是我现在回忆起来匙吾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裂,一个就是开放引进士肪,也就是合资柑川,也就是所谓的市场换技术磕穆。另一个师拷,我们做了一件很大的事情廉唯恫,叫反对散乱差汤慷谩。这么几十年来敬抬窘,在我们的汽车管理部门蕉,我们就不说谁了举掇碘,大家都很熟誊惹,都是朋友竭,现在都七八十岁的人喉首。我进入这个行业30多岁叉兴,已经过去30年了鸽溉,这些人现在已经退了窍佩泛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勺,一个是合资引进檄墨羔,一个是反对散乱差凹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赂点,即刚才说的市场换技术规攀蔑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车式撤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溯斗,只许有资质的企业做敲汉涟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谅,就叫中国汽车工业总公司埠。后来耐狗,提出了南北划界任武忿,想要一汽在长江以北草痰,二汽在长江以南岛哨,形成一个竞争局面低。这个想法没有实现舍,当然再早我们搞过六大公司愧,但是总体来讲霞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戮。   我在八九十年代写过一篇报道龄,我就说中国汽车为何怕竞争袍臼磋?其实现在想褐相庭,我们争论来争论去就是一条蠢碘,国有竞争烦,我们认为企业太多了辜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理档岸深。   那时候从国家宏观的角度陷匿苟,陈云同志提出了一个经济学观点貉厢揭,叫做鸟儿在笼子里飞闹然嗜,年轻同志可能没有听过阿。虽然给你放飞默腾彭,但是你不能乱飞壁署率,得在笼子里飞股觅曝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篓硕妊,所以我们提出“三大三小”昂极,规定的企业能造车丢迷,其他人都不能造车岸形快,认为进来的就是捣乱轻蹬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汰,后来被总编辑改为无心插柳浚类。我们一心一意想扶持的企业搞上去汀怪谎,但是我们不想扶持的企业又在出现剿漂虾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掀佬老。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颧诚,为什么呢盗掇?当然是我们的基础比较差税,一无资金碉,二无技术妒,三无人才捻,白手起家色碉。这时候我们引进外资盆具捎,有了资金昂、有了技术卢、有了人才惯朽层,奠定了我们汽车的发展基础痞旦驳。但是只走这条路等于缺一条腿缓,只有引进外资蚂裁,没有自己的发展哄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业繁逃,反对本土企业桑,所谓自主企业腹娩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咖舍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的己曝,奇瑞考、吉利悔凭鞠、长城徐墙、比亚迪懒多巍,没有一家是合法造车的企业杆尖,方式大家都知道合,买一个不生产但还有资质的企业铃,就是所谓户口本羚,然后就开始造车谷憋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缆似,该死的企业死不了改腿信,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纷巩,这是一个很奇怪的现象幕,在其他任何国家都没有这个事情梗,只有在我们国家挠,这变成了一种无形资产膳反炉。   所以翔爽宋,后来工信部成立前夕斧,在发改委发布了一个通报谓踌撵,宣布哪些企业要死片,其实是一个作秀具。因为这些企业本身已经不存在了肺媳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来假,就不会有这种奇异的怪现象肌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丛坊请,我们把汽车产业的市场化灌、自由竞争的方式忽略了沧恋捻,我们把它当做航天航空管理吩外侈。所谓集中力量办大事钒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阮潍糙,像航天航空只发射一颗卫星沙勤奸,只造几架航天飞机爆,但是汽车绝对不能这样嫡,如果我们中国只有一个汽车企业磕肠尖,我们今天无法想象能够达到2500万辆敦控,我们可能还在200万辆以下徘徊夺痢。   我们想想我们当时的规模碍险柬,讲起话来辜,我们一点底气都没有盲,全中国所有汽车企业的力量届啪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弓,所以我们那时候是没有底气的梧翠。那时候蔡总经常讲裂敖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歧蛾,我们国内的某家工厂姥迟,搞了多少年撵迫檬?投资130亿干了那么多年没有干上去猛妹卫,现在回头干干兜,别的合资企业在武汉干140万辆车厢娩咯,听都没听说过他就干成了涣咀。   当时我们确实是一穷二白虏沪散,那种情况下我们引进外资垢,但是不让国内自己的汽车做叙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿物,变成了外资企业形、跨国公司一股独大弓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌办频。   中国其实为什么发展到现在这个状况瞬吭姐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敛花,在座的年轻人没有听说过唉辅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盲毛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作环挖。为什么有审批制剑潞竟?审批制就是为了反对散乱差东落灌,所以你不能随便上企业新乱。   我们把进入产业的大门关得很惺帧,一方面对产业造成了很大损失阑沸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卤。大家知道柬,那时候汽车卖多少钱羚?桑塔纳要卖了20几万敢,当时说两万块钱钾,八字还没有一撇脓独泼,订购两万多辆胖,在桑塔纳卖20万的时候握,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谋方。那时候的技术标准昧顾纤、排放标准都很低舵洽,我们会很快发展起来蹬豁硼,但是我们失掉了这个机会空巷。这是产业上的一大失误恒,就是反对散乱差么墟,阻碍了中国自主品牌的发展郡钢。   我觉得中国汽车进入2002年久,入世以后就发生了很大的变化霉,这个变化就是放宽了靠桂皑,应该感谢国家经贸委前司长矾,后来发改委的副主任欧新黔妊价粳,他在这件事上力排阻力四,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哀,有二三十个企业进来菱虎。在这时候翔窃算,包括奇瑞晴眷、吉利浩、长城济显,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陆渺暇,所以这是我们企业发展一个好的契机褐骡首,这个契机来自于好的竞争扇档喉。   现在大家没有再说反对散乱差荡放僧,但是这个毒瘤并没有肃清宪,现在要有一个新的品牌出来蹬,我们第一个想法就是它该不该出来柔,又来添乱藩炭。所以在这种情况下桅碧干,汉腾出来以后褐帕乖,我当时也没有太明确的认识事楞揭,在网上一片谴责声的时候顺昆辣,我就意识到了这个问题冬替。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灌狄崎,大的打败小的獭挛悼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侣良蚊,快鱼吃慢鱼闺韧。汉腾给我一个启发穗航粮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帛劣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裂镜戊,今后还会存在蠕。   现在一汽缸覆、二汽非常困难四诲,包袱非常沉重玛洛缅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袒,但是最近连一辆好的车都出不来失。现在真正有活力的企业是谁呢懊唐龟?是长城关盖汝、比亚迪亩冈、奇瑞售桶焕、吉利赤巳搞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茶莽竣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开攘坚册,让大家不要惧怕竞争俯疚脆,竞争只有好处钢。我们老是说过度竞争奸僵缔,实际上没有过度竞争桔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帘,经济规律本身有一个调节作用什,一旦过度竞争它会自动退出脸。   我们的出租车管理很失败狠,就是我们怕过度竞争度攻侮,我们把北京市的出租车限制在7万辆纫撕顷,因此打车难皆、打车贵校,群众怨声载道力。凡是放开竞争奢淮剁,像家电产业大家都知道胖畴叹,为什么发展得比较良性呢欣?就是因为放开竞争百,是不是先来后到呢思犀超?我们现在想想80年代髓零,61家电视机厂彻飘苟,现在上哪去找哼搐?大家熟悉的品牌丛,北京牌惭吉篙、昆仑牌戮,我前天在飞机上看到长虹讳,长虹居然还在诵,出乎我的意料赡讽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存济,现在新出的电视机厂叮牢,TCL过去有吗结?就是长江后浪推前浪聘墨,我们永远不应该对后进者说不肋啤,我们一定要这个变成一个共识纤,任何时候都可以有人进来派棉臼。就像他们说的拍,任何一个行业都会机会握染。今天在座的各位都是新进来的残萌,我觉得你们的机会大大的有量露连。   我的砖头就先抛这些醚薯督,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编激睡驰:沈达炜 版权作品疆乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖裴凹,严禁转载巫操棋,违者将被追究法律责任撼。 获取授权" "  徐和谊说筏碴,当我急的时候狠粒俏,老唐一乐尾,哥儿俩(的配合)还行欧饰寿。双方都是坦诚的心态铣漏豪,就没什么谈不成的事情苫八傅。    唐仕凯则认为惫饲馈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慕,基于双方的相互尊重文抠粪。合作中苫,尽管文化不同娘、目标不同廓玩,都能坦诚地交流导段,达成一致痹,满足消费者需求江。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翁靖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事财吨般、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缝丹,接受了中国经济网等几家媒体的采访拦裤。在奔驰E级轿车之外侥扯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锨些。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厢糖,徐和谊说衅隶灯,关键在于双方的真诚与坦诚戌玛秋,这与我们的性格有关庇。我的性格是直率徽烩摆,而唐仕凯先生则是含蓄湘输、温和雹蝗斯,哥儿俩(的配合)还行加。双方都是坦诚的心态羌嗅,就没什么谈不成的事情墨。    徐和谊谈到眯玻羚,合作中摧奔诫,彼此考虑对方的文化橙皑、体制介俗全,对对方的决策机构都很了解编嵌,也想知道对方的想法脊凌动,并多从他那套(系统)思考算髓:靠不靠谱衅,可不可能巷撇鲍。不能瞎白话托,不能伤和气课,所以就越合作越顺利现令示。    徐和谊认为式,随着后续工厂和产品的导入犊旧究,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泵慈。    他还打趣说链识赂,唐仕凯先生文雅垃妇,当我急的时候莆疽,老唐一乐诡,我们的搭配非成矫拢合适枢沧。    唐仕凯则认为搓皑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作及,基于双方的相互尊重窃藏。他说蜂崔,我们与北汽之间有更多的共识的。过去几年的合作痊,大家互相信任魔当岛、持久申、坚实惠臀癸。我们有德国人的执着速曝、坚持文,在双方合作中蝎杯,尽管文化不同诗复兼、目标不同妮串,都能坦诚地交流净缕集,达成一致昂艰劫,满足消费者需求瑞,也能让优秀人才有合适的岗位即绒。可以说饺乏,北汽与戴姆勒建立了最好的深堤伙、双方互信的关系革。    另外怯汀,唐仕凯指出锑,中国业务的发展弧熊绦,离不开经销商伙伴的精诚合作糜,他们积极履行对消费者的承诺鞘、关爱秘媒,也与我们建立起非常良好的厂商关系琴。    他强调闺,我们与北汽的合作羡比箩,增进了双方的关系前熔。 全新长轴距E级车上市现城荨,领导合影(右二为徐和谊接及垒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手几,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坡,目前吵,我们的合作是最好的犀。认真总结以往的经验拐将色、教训薯,特别是过去的错误次丁坪,接受媒体的帮助掏、批评菜呈掀,因为大家对我们有更好的期许拔垢堤。目前需烦,我们仍没有达到自己的目标航,在中国市场还是第三名鹃餐。但是假死,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)群溜。因此粕辛,我们还需要精诚合作该,力争打造一流的企业;精益求精露瓮钢,建立一支一流的团队承堵缝。毕竟售,我们的公司和事业都很年轻钙腾,在发展当中最重要的还是关乎人访。因此拜备蔷,我们不能只顾眼前耸潍,应当放眼未来沃羌恼,希望取得更好的位置纠辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭拔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汀:    各位领导烘曙、各位汽车界同仁唯崎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛北涩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咸汞。今年论坛的主题聚焦安全算胆害,我觉得非常有必要细杠捐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芬涤,已引起全行业和全社会的关注锹梅。    今年以来爸暗,在国家和地方补贴政策的助推下婆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抛,1-6月蛇炭,新能源汽车实现销量17万辆常豹促,同比增长126.9%搽欢迹。其中纯电动实现销量12.6万辆局骏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羞僳,预计到8月底己几龄,全年6万个新能源指标就将用尽梨创纫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆为,同比增长170%狄告纱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置史堤。    但随着新能源汽车销量猛增鄙秒俺,其安全问题也逐步凸显伺。仅今年上半年蹈踏,与新能源车相关起火事件就有11起锣朴度,事故原因涉及到电池嘶限、材料糠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擞。不但给事故车主造成了严重的生命缕、财产损失构卡鹃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧德,极其不利于新能源汽车的推广尚干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律适挪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讳地,新技术新模式尤其如此奥哼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处隶、火车一度跑不过马车稠、人工智能行业也几起几落唇构,每次都面临着必须攻坚的难题妥翘,并随着问题的解决才获得新的认可策搽境。新能源汽车行业也是一样瀑患,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鼻呢,在蓄积了一定的市场规模之后说薄,开始到达一个新的平台期词昧慨,开始面临这样那样的问题颧煞仓。而我们认为岗抢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秦奈将。    首先苍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诧杰。    今天我们面临的新能源安全问题确兽,一部分是技术问题礁位绥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涸茬沏。但更多的是行业规范问题碴辱烷,由于新能源汽车市场发展太快驮传,行业法规建设相对滞后阑屏,安全法规不够健全澄吠纽,相关标准缺失酥攀,再加上消费者安全意识不足订,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豢够按,共同导致了一些安全问题的出现炉。作为一个新兴行业佃嫂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规水隧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盗握厢,这是新能源事故频发的原因尝淀,也是新能源发展到当前阶段劫,我们必须着手解决的问题囤绵。    其次栓,安全问题是消费者关注的基础痛点丝快努,必须全力以赴加以解决墓谅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示解席笔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苫唤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凑良哭。我们经常说斗韩忻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点实句,但是没有了安全这一基聪省,里程的远近本身也就没有了意义朔。新能源推广几年来颠童,市场上对安全的质疑之声始终不断钮,说明广大消费者除了里程焦虑锈,还普遍存在着安全焦虑麻承霓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑附鸽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逞酥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仑举。着一把火就可能会毁了一个行业踏覆港,在网络时代这种心理传导完全可能发生放蔼挞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舞硼,必须将安全问题作为头等大事来抓吼辣鬼,否则就会被消费者所抛弃巷输膛。    最后广枯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岛,也是发展的动力源挂速菜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喉睫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乏碎手,才能得以持久生存寝朽殿。千百年来敬,人们围绕着使产品更加安全可靠柑奖世,不断做出创新羡拨。及至今日鸿辱,我们投入无人驾驶汽车醇、智能网联汽车的研究呛,很大一部分原因狄冉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驴。新能源汽车作为面向未来的产品箩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变跺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唤冕搐。    由此可见伯悉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蜗邓惟,粗看起来林林总总卸堵事,不一而足;但是究其本质细蜗绅,核心还在安全恳。破除了安全问题酶痰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题话悼卉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莽撼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虹毖梨,而围绕安全问题不断攻坚克难袒,新能源产品和发展模式将不断创新逼婪廷,不断创造社会价值稼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弯,我们从一开始厢拷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脖,从战略高度提升安全性螺构纬,居安思危瘸刷背,未雨绸缪叼,从研发虱曝、生产到售后服务疥,都布下层层防线裸弘悼,确保产品万无一失斑。    一是在产品开发上加强安全功能设计措芥峦,从源头上提升安全性配啊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屋谐亩。从产品的开发设计阶段零废帝,我们就从整车控制隆耗、动力电池箩汹交、高压安全等方面以高标准进行设计瞪。在整车安全方面颗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统夹坏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滇存勃。在动力系统方面枫澄,我们从材料世、电芯嘛烫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计份,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乳绘料,降低电池短路和起火的风险蛾。在高压系统安全方面哗俩,我们从防水晨岭、防火烦鳞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒜荡,高标准强化安全功能寄金。除此之外铣,我们还充分利用智能网联技术反挛,对新能源车运行进行实时后台数据监控僻绒,建立事故应急响应保证机制虹河头,为新能源安全使用保驾护航天徊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辽酱,以高质量产品确保安全偷哎搅。在新能源汽车快速发展的同时爆卜,北汽集团不忘发展新能源的初心抄,严把质量安全关挡龚热。北汽新能源生产的每一款产品鞭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溃赣,还要对电池描你彼、电控系统进行严苛的测试与验证双。目前臀洽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系愤捂,其中电芯安全可靠性测试标准42项坤,电池系统安全可靠性测试标准50项酚尉寐,BMS策略安全可靠性测试标准33项驶,这些测试包括长时火烧测试凰、电池剖切测试剖、极限跌落测试和电池浸水测试等谷锰。同时版,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炭。上半年八套,北汽新能源接到订单2.6万单识纶,但在资源不足的情况下感芥,我们严抓质量关裤陌,绝不为销量而粗制滥造瓜泞,最终完成15052辆的销售任务犬,订单满足率仅58%嘲,但却实现了上0事故率的优良成绩悔乒德。    三是加强售后服务与培训潍鲍,让新能源车用户买得放心泼河,用得安心色。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赣纫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茬苹供,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系僻眯翻,包含车辆保养陇巧瓣、车辆维修鲸、紧急救援阮骋、充电设备砷、增值服务俺膘菲、客户关怀等多项内容贰灵牵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控微抡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虚毕、维修朝五,并对服务完成情况进行跟踪监控畴霸箱,形成服务闭环悼亥,确本矗客户满意褪错帘。同时编温锨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呵沙虎,对车主进行说明和操作演示硼褪稗,并规范安全培训流程兽陕,提升新能源车主的安全意识尖瑟俩。在此基础上唾杉,我们还创新营销服务模式辆狙采,今年8月12日吻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金里按,不仅具有推广新能源车的效果曙,同时可以让车主及时更换核、检修旧车上的老化电池婚垢棺,通过我们的新模式给市场提供更多安全诵乒筷、环保坦、高质量的车型比,给消费者更安心的消费体验恐佛。    各位领导险氨裙、各位同仁负:新能源汽车作为一个新兴产业烷拜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段路,出现一些安全问题短,这在快速推进过程中也是难免的拣坡蹈,是我们必然要面对的问题什。因此新能源安全问题魄华,绝非某一家企业能够单独解决磺济怪,它需要我们整个行业的协同并进迷罢路。    有鉴于此脓为哭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墙,不能因噎废食洽节,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心禄,牢记我们新能源事业的战略使命噶浅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扯乒,以持之以恒的韧性粮呈恍,推动政府尸凶耍、科研机构期、行业协会磺、企业乃至全社会开放合作签虐,不断建立安全标准幻、不断规范行业行为粮际、不断推动技术进步绰非寄、不断优化消费者使用习惯将,不断实现新能源汽车行业成长成熟玩娄薪、发展壮大肝疗桔,实现整个行业的可持续发展疥偶凹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搐赌,各位领导房丘裸、各位专家离,业界的朋友们疤氓皇:    大家好!今天咀,众多长期关心半浪、支持中国电动汽车产业发展的领导懦乘、专家和朋友们齐聚郑州钦,共商大计缮。作为本次论坛的协办方亩戏迹,请允许我代表宇通公司睬肮,向到会的领导拷去、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顷洽。    近年来喂先和,国家出台多项重大政策吭畅岗,从顶层设计抨段、推广应用淮、税费减免辣裁、购置补贴膊陈圃、生产准入茅矗恭、基础设施等多个方面理,保障新能源汽车产业健康快速发展偶观疆。客车作为电动汽车发展战略的切入点寇疏,是电动汽车普及推广的重点领域比叙。至2015年底湿榷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆定烂,占同期所有客车推广量的13%亢,为城市节能减排迸钢、绿色交通出行做出了重要贡献壳枷。    财政部窃巨撮、工信部描夺、科技部惯、交通部查、发改委等部委鹃埂,通过科技计划戒、产业技术创新工程等重点项目进行支持课际,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拢痛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扳:节油率享娠琳、续驶里程等性能不断提升楔授品,动力电池能量密度誓千焚、驱动电机效率等关键技术迅速进步欠圭。    具体来说泡污,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成份眷、节能与控制技术方面已实现了自主研发琴尸纱,大部分电动客车均采用国内自主控制器尼,整车性价比高卑梢,满足市场需求粉,节能效果得到消费者认可辟讨。    二是动力电池性价比显著提升华。动力电池城斑、关键材料国产化进程加速蔷袒,安全性和工艺技术持续改进垂奸。与2010年相比铜坞弛,动力电池能量密度提高将近一倍懊诫,成本大幅度降低滴茶沪。    三是驱动电机技术水平进步明显端掀能。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屠绿蟹,在功率密度舜蟹娃、系统集成度和材料利用率方面显著提升缴挎。    同时剖恢,我们也应认识到绕贫捞,国内电动客车研发试验能力有待提升柑探,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舰:整车可靠性笨嘎退、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贤凸攀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扭,寿命羞特靛、低温环境适应性宠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吮思现。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贯犀。    马凯副总理强调抗独:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酥。电动汽车由于安装了电池妻糙、电机剧锨佛、高压线束等高压部件录粟溪,给整车安全性带来了新的问题盗狡,而电动客车安装电池容量大卞、整车承载人数多瞧轿,给整车安全设计提出了更高的要求技呻。    因此串斜,电动客车必须从防水冀阮疗、防火靠耗讣、防触电添淳、乘客逃生荚贡拳、事故处理等方面综合考虑骗刑,从研发制造贿缎岸、运输存储谭、维修保养眯淳、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓦,在电池安全莫搽颓、控制安全详呕、高压安全到穆吉、电磁兼容等方面进行技术攻关搬却行,全面提升安全技术水平烽纪亮。并对车辆烈既、零部件运行实时监控仇,起到预警作用渭尾稍,保障大规模安全运营洞。    宇通自1999年开始研发电动客车琅陛,持续加大研发投入持挞,得到了国家部委纯、河南省政府和各位朋友的大力支持囤。未来习相,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暮,围绕电动客车轻量化沉、智能化砷卤、网联化以及智能制造等发展方向邯,立足自主创新县嫂,掌握关键技术谐挝娩,提升安全水平秘扰钩,促进电动汽车产业健康快速发展庭纲。    但同时颗,为了推动我国汽车产业的转型升级匹铺,实现2020年500万辆的目标偷,我们依然任重道远秋。行业的健康发展佰,离不开国家政策和社会各界的支持朗具复,我们建议此:    继续支持产品品质提升和新技术研发惨潮库。在纯电动浆番、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验享,研究开展创新工程二期项目等胶签摊,助力国家下一阶段产业化目标的实现忱硷。针对燃料电池客车攘文恢,我国和国外先进水平相比还有较大差距龟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鼻信,尽快解决关键技术问题块辱啦,推动产业化发展单。    电动汽车正处在新产品推出的初期矮当,技术飞速发展涤,面临很多未知领域的挑战骇,这些不确定也带来巨大的创新机会沧宛睡,是企业岁、行业和国家的历史机遇笛,也是赋予我们的使命和责任柏热坤,    我们将坚持创新摩,努力实现产业转型升级和健康持续发展线裂。    最后竣举净,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞哪惜:李芳" "陈清泰阔渤咎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办熔凶椿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妨富,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出七管韭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题霸,回应社会的关切蓄,引领行业的健康发展发。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赤脸聊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题册篡拨,广泛交流肆、献计献策劲。    首先是创新引领问题必风。    去年褪,国家多种政策的叠加效应充分体现般饥贰,电动汽车呈现了爆发式的增长谓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸵梆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善害呻颇,并得到大多数试点城市的积极响应潭。更加可喜的是警,电动技术逐渐被消费者所接受痴,潜在消费人群在增长储托愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阿放,总体上凳,这还是一个政策驱动的市嘲骸,它的不可持续性已经开始显现饭糖播。从今年起驳譬疟,国家补贴政策开始退坡橙。种种情况表明匡瘦督,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惧袱,相应地扇埃朴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浆啤。购车补贴的退坡嘿室,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型式。也就是在购车穆、补贴逐步递减的同时籍凑,政府应在研发环节加大支持力度簧悔,集中资源支持在动力电池霓、核心零部件捂车册、电控技术凄、轻量化怜金妙、智能化等方面突破技术瓶颈惜瘁。    另外典脑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擂。相应地冷堆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度具霸,大手笔投资于电动汽车辛。    这一切表明馁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快萌博。    由此看来咸嘉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战软奥筒。    第一糯德驴,政府补贴政策进入退坡通道枪猛枚,电动汽车性价比提高的进程鞭,能不能跟上政策退坡的进程炮备讲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路段,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键系。    第二钮纽悸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力焙,中国肯定是他们的一个主要市场目标帽烽存。能否改写我国燃油车发展的历史盗旧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立节挞让,并建立起较强的国际竞争力结灵,这是政府和企业必须认真考虑的问题魂监。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苟顾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氖。    因此党窜泊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撼耸钠,那是在强政策激励下的增长吵,是不可持续的妙纹船。有些企业一门心思地追逐增长骡熊肮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张添读地,却放松或忽略了创新和研发繁歌太。    应该承认骂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比薄钳,性价比还是偏低的骏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破习道,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喉路。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焊侈,理性地配置研发和产能扩建的投入缕。    当前箱,我国电动汽车正在向成长期转型士弯坦,这是一个重要的机会窗口疮埂。从全球看椽燎庆,电动汽车的技术路线还有选择的余地肩汝纪,核心技术尚待进一步突破陵,关键零部件的壁垒尚未形成撅,信息系统还在发展肥,品牌效应还未发力既拷,商业模式正呈现多样化霸。可以说插,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恃瞥,有较好的积累权谢素。我们又有全球最大的汽车市场支撑福钱摔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇世画,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毒辜秘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沏路,潜心打造核心竞争力趁雾厘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美签匪骏,另一方面可以与国际巨头同台竞争妻。    电动汽车和燃油车一样爽颅蜕,竞争力的核心是聚集优秀人才岸唱,拥有强大的研发能力栏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应途妻迹。对于汽车产业来说仍侠,生产能力的扩张是相对容易的涉砂碱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筐豁融。但是莫案软,中国的企业不能再走技术空心化的道路了澎骗,因为那充其量只是一个泥足巨人泞。    补贴政策的退坡旱斑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沟,补贴导向将让位于市场导向段含紊,让位于创新导向玩。优胜劣汰作用将被强化送绅猛,在大浪淘沙中舷,真正能站住脚的目,将是那些具有创新能力宽、掌握核心技术领、具有品牌效应的企业瓶口。    关于安全保障的问题翻卿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倒乐,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓄亮。这也是全社会非常关注的一个问题摹虹,是这次会议讨论的一个重点砂琉花。    为开好本次论坛丘箩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研圣,并将在本次会议上发布调研的成果未创。    汽车的100多年发展史说明芳杠,随着人们生活水平的提高忌孝僚,出行机动化是一种必然的选择扰俺。但是书态钎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铝甩,电动汽车处于起步阶段翰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牢碧,还存在由于能源结构改变而带来的骨,诸如高压电路辰霸殿、动力电池等新的安全问题苔盯疗。    因此纬,在电动汽车市场快速增长的时候诵,安全应该引起特别的注意融夕,无论是整车企业簇想,还是零部件企业丢呢,对于可能出现的安全问题扫,都要诸项排查高、及时发现獭观缚、找出对策统,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伙逗恼。即便是这样凤洽,进入市场后的汽车仍可能出现问题沁翰,这就需要继续跟踪成儒,不断发现新问题胜田,不断解决问题侯,必要时要召回已经进入市场的车辆骨。    应当承认精,电动汽车技术的成熟度还不足行磺,市场考验还不充分锭谓犁,消费者的信任度还很脆弱理,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歼。从这个意义上说喀碎核,我们必须把安全放在首位嫁。因为安全是一个否定性指标蛔首,世界上没有绝对的安全纺唐恫,但追求安全是企业的天职掸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仿孝搭,要以更多的投入说,在设计嵌信、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怂纹。我们绝不容忍安全隐患恰豹超,但也要宽容失败查吕伞,因为这里存在着不确定性凭。    安全也是规范出来的刀剁很,要高度重视标准膛群、法规和监管的作用伴局,设计安全的标准和法规无箔忿,有些是科学的研究和论证定下来的歉垂呕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓮。企业必须严格按标准和法规生产媳尉、管理和运营滥,监管部门则应该严格执法行,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锰常,绝不能容忍劣币驱逐良币呕。    今天劳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题外碧纹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘛艾,它还缺乏充分的应用考验倾办,需要未雨绸缪既,防患于未然匿恕鲁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪嚎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敞家泵,各位同行埔蜗飘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘘,每个桌上都放了一本赏娇,大家可以直接看粟。前面上半场我估计是大家最关注的叛诽搓,有一些政府动向淌略,他们做的干货徊诺蜡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巳,我只讲讲技术蓝晃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”团,有三个方面糕锚,有些技术方面的内容是有相关性的黎,政策本来是张永伟讲的雾韭,我在PPT里基本删掉了俯氖毋,大概带一点偷。    首先讲一下电动汽车安全的技术搔埂多。电动汽车安全技术我们分三块磨拱考,动力电池的安全尾河铰、电动汽车整车安全习谰度、充电基础设施的安全标虎。首先是动力电池的安全性蠕聘,是最基础垫袖、最核心的枪触即,包含了电安全纱、热安全季惺视、结构安全等等枷。    我要先从科学的角度说一下勒体督。如图(ppt)算,这是电动汽车动力电池的基本特性妮,中间可以看出我们锂电池安全的范围翠胁零,一个是电压恨庆辨、一个是温度行髓,对电池安全来讲屎,这么一个很小的窗口里才能安全工作毋煌,如果温度高了会发生一系列的反应贝,就不正常了敛。我们具体来定义一下这些温度淮,这是做一个严格科学的实验贰,锂离子电池的热失控蕊篙、温度变化冀砂痘、温度和电压变化的过程疲寐。有三个温度冬颊搞,T1叫热失控自生热起始温度身,这个温度一般在90度德宛休,接近100度搁。第二个空稀弓,热失控的触发温度啤拎脑,就是说热失控要开始了权泻驳。第三个瞥,热失控的最高温度酵,代表了释放能量埂隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫂闻,给出了一系列的各种类型的动力电池藩岁,比方说三元的NCA凡、NCM菩狭、锰酸锂的梦套纤,钴酸锂篇陵畔、磷酸铁锂汞顶,还有钛酸锂的旗,从中间就看出式菏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恢,总体来看健蔬,热失控最高温度比较低一点恐,这是钛酸锂的残。    太过于学术化一点箍搐和,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程口喘。热失控极息辣,我们先从热的角度匣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缓戈捌,我们的SEI膜就会分解揭妥圭、负极电解液也会反应施镣诫,隔膜机制熔化固伸,再到正极分解韦师、电解质分解和,最后就涂层崩溃肺侨风,大规模的内短路电解液燃烧禄怜,就形成了热失控饯窗笔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度却便断。    另外一个问题弛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瘫,像放鞭炮一样桐奈冠,一个单体发生热失控能量还是有限的蝗喀,如果在整个模组系统中间扩展两罗疙,这个能量就非常大了酣渺徽。我们说其实不在能量的大腥摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杯疆,但是并不是一个危险的东西么,关键是没有瞬时释放盛榔热,这是一个瞬时释放的问题滤恋。    诱因篇限兼,刚才说的是过热引起的碘铣,还有电的和机械的屡,电触发焦槽偏,主要是过充撩穆、过放等等适,尤其是过充藩,过充引起的热失控是喂洌害比较大的腹粉赖,这是它过充的一个过程和机理烙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火轮藤。还有机械滥用耐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摄沥量,这是在网上搜到的底盘的切割实验且,专门看它怎么样闯描辟,机械诱因就会最终引起短路晴够。    第二部分谜沟,整车的衫劲狙,现在我们找电池厂开安全会奶,电池厂就说很多问题是整车引起的短,不是电池的事红。的确扫誊,很多问题不是电池本身造成的赔乌趣,是外部原因皇,整车哥签,比方说碰撞会引起憋悄,电气安全换廉辞,还有功能安全茧,重点是这几方面愤。比方说碰撞盎,碰撞是最容易引起腑径妊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全净蕊倡。第二檄,各种原因的电气线路短路引起着火崇甩哺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帆姑,电机控制器毒、电机电子器件IGBP短路了绊缕蓟,高压酱班袜、拉弧峡牛长、多处熔断袜搂,整个就全烧掉了夯负,这是控制器烧红了事瓮淑。另外一个滴涝号,比方说前一段时间南京暴雨之后揪荒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喀阜簇。功能安全貌寡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛊,电池管理系统死机吞链,但是充电机不知道蕊伟刊,继续充刻量,充过头了碘惋,导致了安全事故薪镀,一般150%会大规模的内短路唬,充过头150%辟四,不管是什么电池妹唬酷,包括钛酸锂电池骚泊,如果充过头也都会热失控的囤,虽然我们知道钛酸锂非常安全喇连,但是过充之后过压也会引起安全事故毕漠舰。    第三歇纪节,充电基础设施的安全谅次堡。尤其要说一下充电设备的安全问题掂社,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爆,它的防水呐阑鸵、防尘境铺、防腐蚀琳、漏电农瞬、短路保护等等寄摊,各方面存在一系列问题匆。我们开了基础设施安全的研讨会策汇电,大家提出了很多问题钞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剧,我不在这儿过多讲奢。比方说畴伸,我们荣威550就是非线充电着火枫并踌,自己来安装这个扔,比方说外部的“三防”牢岭迷,内部走线的零乱本,不按要求接地等等挞碎,这都是我们充电设备的问题改挟。比方说全生命周期状态的监测阮桃挫、管理体系的缺失闺鄙藉,线路老化之后也引起很多问题捷曹蛊。尤其我们在研讨会中有专家提出社填,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虐筷,因为那里头重现事故之后就会特别严重楔。    我不要都讲问题尼盟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果想卢。    第一陀券,说一下全球国际的进展末。我们要学习几个酪桐,一是安全防护方面颠九,比方说日产的电动轿车Leaf陀让,现在接近23万辆恃缝写,没有出现过重大事故丝剃姑。它有一个安全防护的设计体系极丹粪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讼堂行,而不是说不能做到安全脯。人家做什么赐卑?首先斥界谱,有很好的防护设计理念睡孔,它的防护裴,首先防控事故发生芜,其次一旦失效郝陆,可以失效不出事峨,再次盗惋梯,出了事帮曙橡,把事故控制在一个可控的范围虎轰却,控制在接受的程度跟燃油车一样侣谩。是这么三个阶段阜惮,从电池设计高,到最后可达到的安全目标捂,是一个全方位的设计理念烘。    二是设计开发方面抄玩糯,遵循了严格的V型开发模式抖,从电池包卢、募7椋块碳妇蔷、单体楼榷、材料端霓,从设计层禽伤、验证测试层皇钱沫,是非常详细的汉,包括底层的电池材料伙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亮,我们国内的电池厂现在还很少用这些速陌伪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目愁翘,其实这些我们都很熟悉潞,比方冲击习、振动歧偏、挤压浇牌、跌落怪土,乃啵块跌落暑宠飘、单体跌落等等懒讽枫,针刺且缆彪、极端的短路容、火烧潦、热循环胜酗颊,有温度的高低温循环实验脱温碘,这个好像我们做的不是很多衅女,气体分析等等甩舜,这都是全都做的偏裴偿,这是我们跟日产合作交流的舌拿捎,我觉得还是给大家分享一下堂,很有意义的诡谐矢。    第二等,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啼挡蕉,这都是公开的烩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利隆奈啤,这是一些主要的专利搂袄读,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿人,这就是一个完整的过程惨。由于成本比较高琳蓝戮,其实没有在它的车型上全面的推开颧。    另外一个值得一提的闭比,特斯拉的碰撞安全性凳希,从设计的角度购樊,应该说借用了一些非常先进的方法胖堂疚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型焦,发生事故之后婚仇吼,非常严重的事故也都是安全的丛千爽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毛体棉,当然因为它有别的安全性钠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烯杆。    第三牌,这也是公开的资料佳勿目,三星的电池系统吃伍。重点看一下电芯层面通,这是90安时内部并联四个单体电池托扫溃,一个卷绕式的方型电池蹿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茸,一个是过充保护绢疾、一个是防爆阀蛋、一个是保险丝仓蔑洁。我只说其中的过充保护灯煽颅,这个电芯的外壳是正极吨侍储,有一个过充保护的阀性,当内部气体压力增大之后愤堆,把外壳的正极跟负极直接相连颇,短路傅镭,形成大电流缅是锌,外部短路颁星,过电流之后保险丝把这个断开肆逼,这个我们是值得学习的揪孰。也就是说在电芯层次进行材料丛廷嫡、电气烫岗顷、机械系统的系统设计还是很值得学习的帮躬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多埔,其实它把单体电池当成了一个小系统瓷墙几,我们可以对比一下怠滔习,日产电池的姆∠桑块相当于三星大电池的电芯归绿,就是日产是小奶袄幔块具返,三星至少客车上是大电芯胜泊。    未来趋势来看抗,现在工信部300瓦时滇写、350瓦时都是这么高的弟,这是国际趋势室,没有办法筷孔,大家都在这么做露,10年内我们真的要到350瓦时沪党窃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的失话,2020年300瓦时应该是没有问题的燎吹,这个从比能量角度是可以做上去的镶薄宛,成本也会降低迁炒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的合祷,比能量焙、安全性是一个翘翘板律,所以我们现在都出这么多事吗币,下一步300瓦时非、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知豌乳壬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稳团晶,我现在牵头中美电动汽车合作捍炽酶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亲绍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系程,这是最核心的下一代电动车技术品橙熊。    说说国内的陵季旗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弘,待会儿再说问题贬蜕酞。正面取得成绩昆嫂穗,从材料体系配觅金,三元正极淬疗问、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高目蛋脯,比方说在阻燃隔膜钦傲算、阻燃电解性藤靡斡、阻燃安全性也都有创新皆,取得了进展鸵。从单体电池产品的检测结果来看惋,跟国外也没有特别大的差别痢特。总之尚伪憨,从统计结果来看滥稼,我们和国外的相差幅度不是特别大叼桥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源久,总体电池的安全性保持还是不错的叮馅,这是实验的东西瘸刮揽,严格按照了国内国际标准枯味,因为我们的电池企业也跟国外配套酱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套第豁篙,所以我们其实国际的标准都是满足的江。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垛。我也举一个例子立坝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的囤珊。刚刚说三星的有熔断器熊案、过充保护器傅、防爆阀馈懈谓,模组的我们现在电池管理系统等等踞宛,还有一个问题葱薯,自引发内短路雄,这是一个问题疥认,我们的制造杂质豪晶、经常小规模的过充过放彪,长期积累以后会自己引发内短路达顺即,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做完倾抵,因为不好重复实验趣稀,我们首先做了一些重复实验的方法屎措筐,把规律摸出来了穗,这个短路会形成三个阶段良晌参,内短路的第一阶段钠薄宋、第二阶段阑鄙霸、最后一阶段丝。第一阶段只有电压的下降惠畅、温度基本上变化不大兔奶,第二阶段槐堕舒,电压下降同时温度有大幅度下降曙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弧救陌。    如图(ppt)添帮笔,这是替代实验嫡嘘墨,这是算法残,这是短路的测试实验财滩测,这是结果坚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程士、内短路的阻值都能精确的辨析出来吴,提前预警热失控事故赌窍瘫。    整车安全蓄腿毛,首先是轿车安全撮狼鲸,比方电池的防水骆当纽,跟整车关联度很高贬汗,因为静态的防水恢门便,放在车上不一定防水排,现在都知道IP67簇宝,其实一些厂家都做IP68了蘑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毯勒,我们如果做得好是完全没有问题的痰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计接赏,这是我们做完的设计汀贺料。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全遣素,这好像是我们比亚迪的电动车骇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贤讹不,做得好我们的防水比燃油车还好叛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忿吕,关键是我们的技术到不到位拳,所以我们来谈安全问题应该这么看放泛廉。    第二床极,轿车碰撞安全洛蔬,我们做得好的企业也是不错的谐撩。举个例子此譬锤,长安的嗜湃弘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庞履蕾,这是产涣、学坟、研联合研究的夏。甚至为了将来的发展哆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肆。而且电池包不是越厚越好庞瑰葡,如何又轻量化空锹、又防撞伦境,在优化设计方面也还有很多工作可做芦。    第三还砰,整车电池系统总体的安全保护掂碍。我觉得我们通过上次的整车交流会丛项帽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梢,大家都觉得还是非常不错的共叹校,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寥琼村,尤其是轿车企业是比较好的票雹唤,分层偶、分级做的是非称盎拢好的拨错,比如说高压安全管理系统蓝。就是说只要按照严格的流程来进行开发麻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寝戎。    另外我提一句客车码,待会儿宇通的汤总还要讲的排伺画,我不多说了申伯钡,他们有成套的方法来保证安全性堆。    最后崔新崇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檄廉。前面领导都说了瞬唯,多少起多少起薯,这是从2月份到7月份统计的10起以上统炉令,7月份多起来了汰酱。现在存在的问题警哪拍,我们在报告里面有详细的介绍匣蔬,我在这儿时间关系也不说的太多了破。总体来看阜情,我们安全性准入门槛要提高桥童戎,所以现在在指定各种标准袭辜毋,要进一步提高标准间。当然还有一个问题盎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毖补,因为充电桩跟车的接口是老的拖,现在要搞新的世东,新的总体来看是更加安全的息丹,老的怎么适应新的田河案,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炮剿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战论筷。    我们的发展建议讨,我也不详细介绍了蔽激鲜,因为我们在报告里都有即溅,永伟会比我说的更清楚一下揭海峭。    第一个备,完善安全标准玫,制定更加严格的安全标准理。最近客车安全标准秽额磊、电池系统的安全标准睹柿莱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恕卿。    第二个汞箔,监控体系纹宝,现在当然都有监控系统侍烹盗,马凯副总理上次也说了怕,监控主要还是要靠厂家监管社抖,不是靠城市最后的那一级鞠卉,最后那一级你也不会给太多数据恢拎,数据最多的还是我们厂家自己僵金孪,我们最有能力监控好楷挥袍。    第三个愤视赎,强化充电基础设施安全管理疚躲,严控地下车库胎、高危场所充电设施建设与安全监管磊可式。    第四个垫,改革检测体制汰,我们建议建立新能源汽车年检制度揭急拴,传统车要年检兔搁,新能源车是需要年检的佃唐,比方我们防水墨骸澈、防尘性能队,新车是好的仆相抬,老的就不一定了拜,我们的绝缘性能谦、漏电保护等等是需要检验的拐拣捐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓢,这都是很重要的菱。    第五个淡琼口,建议改革行业的监管体系馅谜膊,现在我们是准入贸宏怯,有几千个车型诡倪,客车是很大一个数率灭达,很多厂家都进来了燃韩,不能说让谁做堑糜袍、不让谁做抗蔡朔,我想将来要引入事后监管的体制畴狙趁,谁要出了事要负责沃盾,要召回律腺、吊销执照烤幂漏、取消资质题嘛,甚至取消你不能再进入这个行业幢脊,这是我们建议的要加强尾是,否则这件事情没法弄苔溅。    结语三句话困:    第一徘习普,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斤嗜哎,为什么是“命根子”附畏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转春谋琶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抠雀?我觉得怎么强调都不为过拴,所以我们要警钟长鸣剔,高度重视唬疯堆,大家都是这行的从业人员堵,都不希望这个产业下滑衫矩,但是为了做到这一点伍篡衬,必须要警钟长鸣澳垢,高度重视憾菱。    第二缉嗜剑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茄。想性能大幅提升泪惠版,大家都希望300公里江累、400公里侠,客车也是要提计,高比能量电池是必然的趋势匡涛究,往上提的瓶颈技术就是安全琶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谋然华。所以随着动力电池比能量不断提高粒虑,电动汽车安全技术的门槛越来越高亮,本土企业要有危机感吗峡。    第三坦皋海,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尝避。安全管理倦凰,政府责无旁贷爬奠身。    我就说这么多碎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞炼门:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日煞诚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刊阔抠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碧,到今天的北汽EH400的下线讳莽,北汽的这100万辆用了5年的时间颂。    在活动现城志懵,北汽集团董事长徐和谊表示臂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哩扇,不断的加强产品帮棘、技术店膊台、管理创新模,不断的加快电动化保、智能化匿、网联化突、轻量化的发展步伐美告卷,全力抓好‘π计划’的深入落地磕掇。力争到2020年奖怯,实现自主产销80万辆灵枪,这其中包含新能源产品20万辆非,实现销售收入700亿元钾窗,进入自主品牌前三名的目标偿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业港。”   “来得晚蛇,干得猛翰蝗矗,站得稳”    “来得晚式逝乘,干得猛表,站得稳士世堡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结僳谰挖。    “在行业内来说瞄梳邻,本土企业已经很多完成百万辆了哼炒,我们加入进来汰稻观,形成一种集团向上的态势吴地便。”北汽自主分为三个部分麻,“绅宝女内、北京摄、威旺缺一不可式,齐头并进疮纽蔽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奶。”在随后的媒体沟通环节中豌闺,李峰坦言耐厢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俩瘦奢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群安。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顺款郎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茨蛾。北京是传承“越野世家”品牌精髓县裤咖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裤脓勿。    “越野车是小众市趁帷,但是在中国市场上练糯惫,硬派越野袒,没有人能从北京汽车手里抢资源防。硬派越野或是下一个风口勃费。”李峰在接受媒体采访时表示荒显。    除了在品牌划分上的努力辑梯,在车型投放层面摔伐蓝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车硕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车受,而到了2016年侗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叭,加上北京品牌和威旺品牌败稗,更是达到了六款渡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例武,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腹匠瑞。    而面向“十三五”亨,北汽研究院院长邬学斌表示函,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标际。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妨雹闯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盯晤煌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃项泞淀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞬陆旧。”    是的吝达,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乃旁泉,北京汽车仅用5年的时间赊寄奖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拉旧享。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围回,现在一是车型结构变化了傻,市场引导到SUV浩、新能源和智能化上去列活铰。我们由三级跳变成了一级跳绣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示备牵,“市场的变革对于自主品牌来说揉庞摹,恰恰是一种机会顾。我们有对市场最敏锐的感知嚼霖,最接近市呈绮濉,这是任何合资企业都无法比拟的啦。”    从年产销量看拳,2011年达到2.4万辆谜摧罕、2012年实现7.8万辆仁卫、2013年超过20.2万辆巩涛缎、2014年突破31万辆贩纫另、2015年完成33.7万辆凉祷辽,2016 年预计目标42 万辆芒泰,到现在已经完成了23万辆赁。“2020年我们要达到80万辆擞璃。”徐和谊表示泼奴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歌,还要有好的营销牛汇,“酒香还怕巷子深”即侯烂。在产品营销与销售网络建设方面皇胺,北京汽车依旧不甘人后拼熬涡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涂,“人在一起叫聚会具牵,心在一起叫团队疤氖。”    2016年上半年报,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓜绊靖,同比增长396%高,目前网点总量高达到836家嫡抢,渠道建设速度令业界刮目相看克蚂踏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尘宛温,同比增长20%泪搁锹,目前网点总数已达1081家巍。    据已公开披露的销售数据腻旗碑,2016年截至7月牌兄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抽疯竞,同比增长42.7%夸,远超乘用车行业11.1%的行业增速虾。其中森肃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搪精,同比增长94.6%迫,成为名副其实的“自主增速王”梗杏揉。在具体车型上嫡频省,绅宝X25累计销量接近5万辆侠坍骇,在A0级SUV细分市场排名第一俗缺。威旺1-7月也实现了近10万辆捷旅,同比增长6%以上疼想。    对于营销体系何砷琅,蔡建军表态称骇:在互联网时代活沦磨,消费者出现了很多新特征绥,他们爱分享互动黔,重视原创和分享权梆病,并处于一种“始终在线”的状态汕帘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系协蜗。   对于未来操: 李峰表示聘涤,在“十三五”期间秆课窃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溺。    其中针对绅宝品牌私却肆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那冻昙福块化技术平台并避。    此外诉憋藕,针对SUV市场火热形势佃技刷,绅宝连续推出多款SUV车型磷缉,形成了X25辫、X35坊腹掠、X55镐汀归、X65组成的SUV系列呕脾保,实现了对细分市场的全覆盖倦低。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狡。未来佬崎蓟,北汽威旺由经济型微车颅把局、MPV酷阜屁、SUV和轿车等品类组成钱鬼孙。   责任编辑姜锹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开亨,在杭州召开非松,我们非常激动瑞沛。我们希望全球贸易更加公平陈省,中国企业能够更好地融入世界市场存墓衬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灿,要向世界展示中国汽车业的良好形象详。据了解篇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漏欣芜。李书福说翘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勉颊,李书福告诉记者钡菲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抬守,吉利要展示好自己的形象雀冲。李书福认为怀埃燃,我们要解决全球经济治理问题闪善遂,首先要做的就是提高自己的竞争力赐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业入,李书福就来劲了驰翟挥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疾勉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泄撇,是全球经济的一个缩影吭巴储。”他介绍说羌,未来汽车产业的方向是电动化雷、智能化蔫处、轻量化县歌皖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列管鸥蓖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年班拳砍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悉委糯。李书福认为按费,两者的“联姻”以及之后的融合发展埔辣船,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新必硅扑、活力径、联动逗、包容的世界经济”会贾贡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”视侨废,在他看来两者在基础理论研究和基础母镜肯停块研发方面合作得非常不错媚妹,他希望沃尔沃能更豪华锋、更高档绩事、更有竞争力嚏蠢煌,希望吉利能不断提升品牌力篓斑、竞争力和溢价能力鹃避。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贾。”   在吉利汽车体验馆逃牢逆,新款的“博越”展车停在那里蟹柏脓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赦孝激,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨壤峨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辩俩筹。李书福估计快侵缆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作波好冒。去年冬天咀姓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舞,他也曾表示裂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绒哭蔽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夹竟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爆赔费,商业模式的变化已经从电商同滩洗、维修氮、汽车金融睡粒幢、二手车傅帛闲、人才培养等领域开始荒卉,逐渐延伸到供应链前端的设计愁、研发和生产蛾范。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梆税,这是核心叮忿叭。”李书福说孤萄七,汽车和互联网币仑讥,两者已经分不开了钒,汽车制造业要想有未来雷黄,就必须和互联网深度结合起来僚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题构定毛,吉利每一次研发创新煞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开端莫。   “安全既是时间长度籍,更事关人的生命逢。有人说欣娘,现在的汽车都很安全了跑县,安全已经不能成为汽车的卖点了散烈,我认为潞计,这句话说的不准确乾经,也不全面朴盖。安全对全球都很重要祁肯环,对国家很重要沥淀饶,对个人也很重要吃匣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帛姬觅,可以说安全事关大局斥磋恕,安全关系到千家万户须渭隆,我们一定要把安全放在首位昂。”李书福说嗜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萍,不仅有央视的直播羚孟独,现场还有上百家媒体饶鼻赶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惠汇,受到业界的肯定惨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寄络飞,用现在的话来说就是企业的基因叹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念稗聊茨,当其他条件与安全设计有冲突时联祷煞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程比桐钢,而不是相互妥协熔。”他认为姑,当造型与安全有冲突时秋宪郊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时渺坛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卫,也会毫不犹豫地选择安全醋。“汽车是给人坐的效绍,所以安全对汽车而言实在是太重要了砷。也就是因为以上这些理念贰喂拦,沃尔沃才能发明汽车安全带胆逝水、汽车安全玻璃漏单秦、安全车厢猛诚枢、儿童安全座椅镜、侧气帘拐款霜、车外气囊谢衅齿、交叉路口自动避险自动刹车绍、城市安全系统等等黄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伎期,因为对人的健康会造成影响稍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芹瞪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孟暴恋。 责编侩阮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度波奇?这是东风集团高层必须面对的问题肺套轮。“国内前三瓷玲,2020年品牌影响力达到行业平均水平卉弧、市场份额5%京愧、销量125万辆侮囤,其中东风风神必达35万辆疏莫,挑战50万辆锣拭形。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凛。   论自主品牌的持久战莫肛秋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屡保骄。在他看来藐,相对与合资品牌闺,自主品牌的发展分为三个阶段关:战略防御藩、战略相持和战略反攻风论泰。   “对标合资品牌息焦、自主品牌已经经过了战略防御阶段速熊熟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懊拒。”8月10日详,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袒,并反复强调碍耐挽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了典。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篡,风神刚刚取得的历史最好业绩酬。凭借旗下三胶孕眩客——AX7童、新A60欢继、AX3庭奠巩,东风风神1-7月累计销量76322辆凭溜、同比增长33.5%塘,其中7月单月销量首次破万矛催。另外黔汕妙,轿车销售26756辆钠删,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撑掠,同比增长27.4%娶社。   一系列数字背后实际上传递了两个概念下郊:第一划,超额完成任务;第二口,轿车和SUV双增长柏猎。按照目前“三箭齐发”的态势澳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标躬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丝纫惜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上解亮,东风A9超过传祺GA8铺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酵。   “其实皮窝狸,我们重点想对比的是帕萨特韭。”李春荣云淡风轻的一句涩低,让一向低调的东风乘用车恰哀乏,平添了些许彪悍和霸气稍。   不过弥彤茫,面对长安褪、吉利搪、长城何朗、上汽这些强劲的对手芍,以及合资品牌下探溉祁樊、车市整体放缓的趋势受输,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观愤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度褥?这是东风集团高层必须面对的问题壕兢寝。“国内前三秽腺,2020年品牌影响力达到行业平均水平恭、市场份额5%肠眠枯、销量125万辆牡餐纶,其中东风风神必达35万辆烤,挑战50万辆茄簧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氛嫂举。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挟,我们要尽快达到35万趟等。”李春荣形容瞎扭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陛弧抬,未来五年将是“本硕连读”惠囱,从自主品牌的生力军成为主力军豁。   如何冲击第一阵营圭囤颅? ?   对于目前的东风乘用车来讲热洛殴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滴舍,首先是产品我棋滔。关于产品规划颧桑伦,李春荣给出的答案是借恫,东风在2020年之前耙窗,会推出17款全新车型牧艰鞠,其中传统车型将达到12款诺,新能源汽车7款身身及。   实际上抗拦奠,经过七年的储备先,东风风神已经形成轿车牢、SUV和新能源汽车三大产品军团棵蚊,在大姬佃、中棵矾歌、小细分市场布局期肩簇。   值得一提的是泥焊喘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铃间。这意味着档,除了传统车型拐痰,李春荣手里又多了电动车这张牌坛,而在2020年的产品规划中互设碾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款廷。   产品层面抗荚呵,缺少明星车型嗽霸光,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碑,而在未来的规划中嫩,东风乘用车的目标非常明确葛:提升车型效率偶,培育明星车型掏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妓,半数以上产品达到细分市场行业平均值辜。   实际上淖恨辱,东风乘用车下一步面临的问题衅兔哭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”活。除了风神之外呸菊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等糕孺澳,以及合资自主品牌腊袖昧,而在东风入股PSA介巳,成为第一大股东之后荆策,东风乘用车无论在资源整合态斡、品牌溢价读糕涉、平台技术方面嘉荷抄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朔寸,当然这还需要时间证明删。   不过无帛颗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向么讽绿:资源协同包括产品猎饥、平台冻很、制造技术粪隘、供应链弥台釜、营销和国际协同淌热农。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哀革漓,随着车市的放缓粗衅袄,近年来茨,从豪华品牌到合资品牌该桅、再到自主品牌翻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证违。   与成熟品牌不同捻沛汞,创业中的自主品牌洪房绩,在招募经销商蕉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矗刹。随着竞争的加剧屑蓟菇、产品的丰富熬肛,未来将对渠道提出更多的挑战碘技痊,比如一年之内连上四款新车的吉利细哭凳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勃纳喜。   盈利能力当然是最为重要的标准穗供,但是牺牲自己寐坪、持续补贴经销商让肪,也不是长久之计秸肛,解决之道要不断有竞争力的产品推出厕纫乏。今年年底伎泼,风神AX5即将上市箔,明年AX1也将上市栋。   实际上呕拇,在青海活动开始之前裴刨,李春荣提前到达西宁牵镰辑,专门到长城和长安4s店进行调研挟寞呐。让他感到欣慰的是筐伪色,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肉继汲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咀,我可以负责任地说陕郴,我们的商务政策是最好的苔,没有之一傻。”李春荣对于渠道的重视程度匡袭,基本上是亲力亲为矩管楼。   目前饱卫讼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗜沸。按照规划毫,每年净增网点50家腥惮答,未来单店销量逐步提升至800台以上偏,达到中国品牌经销商中上水平晒虏。 责编殊饱热:李芳" " ”妇小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日的谈,由中国汽车技术研究中心主办俱温,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卷竟。在本届安全论坛上雌壳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铰,在回顾过去的同时蜂淳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辨、车辆椒、道路等影响交通安全的诸多因素阿,促进共同发展捆炉逻,从而降低事故中人员伤亡率红碧铜,最终有效改善中国道路安全状况穗取挠。   会后冲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦释聊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狠覆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念爬,并阐述了对于人献修枚、车禽、路鹅褪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冲吓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钱臣瘫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稠促晶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念甫翅,一是日产汽车“三重保护”安全理念玖检,即分别从社会多廖、个人和车辆三个层面采取措施触,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哗,就是在车辆的周边翅幂观,设置一个安全保护屏障喂呢尘,针对车身周围不同的危险接近程度诲底,我们会开发相应的技术进行保护慈程。   除此之外涡登氢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谐鲸。在车辆的前方胳癸、两侧屋添、后方建立一个全方位的安全屏障绢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念珊肝露。同时稗巴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熊喊,日产汽车也研发了一些相关技术分谜闲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糙。   日产汽车始终将零排放蔷掏番、零伤亡作为企业愿景羔爽犬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担松,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烂配,可以在自动模式下完成转向算厘、加速和刹车等操作爱,提升车辆的安全性能窘勃功。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峡白李,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翟羡默。即使后座坐有乘客览,后侧方视线也不受遮挡锈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疗齿掇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诺履,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奥相,帮助驾驶者做出正确的判断鲜嗜。   针对电动汽车领域使,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铜瞪蛾,而电动汽车上的安全技术秒,应该也已经达到了世界顶级水平加强。”   谈及无人驾驶和自动驾驶边补悍,高桥信彦表示惟半料,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度踏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悉枷使,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巷玩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲜袍隧,日产在研发智能交通技术的同时汐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窖贿,其主要分为四大领域誓。第一大领域是关于自动驾驶技术的彼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陵椒尖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妈匪,对电池以及其安全性能进行研究袍放瓤。   第三大领域是新的移动方式悉妥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亲暗,换句话说矾桶淡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铂培尘,我们针对这个展开了研究嫉签。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判曝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展款窝窘。   未来频,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谁纱袖,同时界广凌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险水脱极,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铺盼,进一步降低交通事故发生率蔚、持续改善中国道路的安全状况坊炒抒。 责编险割:李芳" "     【环球网报道】8月10日恳裴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奸起,共推出6款车型祟丸氯,售价区间为17.58-23.58万伞。   新车亮点叉泛抬:   外媒点评绍锭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凑:李芳 版权作品恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊号罢,严禁转载氦乓穆,违者将被追究法律责任常蹭签。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭板俱祭。   不久前度咯犯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拢茧计,北汽集团以549.329亿美元营业收入插,排名第160位葛踩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劲潜,也是首次入围世界200强骋陵感。“我之前的预测是在180名左右镭,这个结果确实出乎我们意料骂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梆胯。   据网通社了解柑梗棱,2015年邻乃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掇,再创历史新高膳。“十二五”期间锌铃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盛刚炒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元路,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拈,增长3.4倍溺烫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流公,网通社可以断定以下两点摔踢贤:一逛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续须岭、稳定的增长存悄。二鲸兽莫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阔莲乖。   为什么能做出如此判断克耗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上眉时衰?徐和谊的一番话做了最好的解答旦抹辉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂首,咱们给人家代工挣俩臭钱陶媚,那是发展民族工业袍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懦惠分?不可能妙扔。能走向国际化吗卷乘?那更不可能本涡肠。”   然而臂贫,做自主品牌醚撂,光有决心鸿、喊口号是没有用的蹈。正如徐和谊所说枫钝:“干自主品牌真的难身,现在大家都处于成长阶段诡莎,想要效益好显然不现实公。但是效益不好就不努力船,就情有可原吗财勘?当然不是!洛。”   从“1 ”变“2 ”妊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心殴视。短短5年时间杉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沦赴拎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心密牛搐。“北汽人要有工匠精神缅缴,低着头露浅仓、少说多干崇挨,闷头干蛊痉,一代人不行两代人缝雄,肯定成功罐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帅侠。   随着“十三五”规划的展开厘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碘馈疯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肺。据悉扇尝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篱、供矛毕、销幕困缝、研于一体的北汽集团南方基地颇。   届时哺氓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墟补臂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市儡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毫辫蠕,形成1+1>2的布局漓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品难挞箔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缆固羔。   “十二五”期间埂,北汽集团凭借超前的战略眼光钡箔汞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篡伴。通过产业链合作欣梨宽,北汽掌握了最核心的三点(电池昧赂骏、电机竿穿眯、电控系统)技术功。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菇颧蹭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寺,并取得了中国第一衰娜、世界第四的业绩探尾冕。   据徐和谊介绍炒项,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芜眠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案想材。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前射好龚,北汽集团零部件业务板块几乎是0鹤摧洽,经过这几年的快速发展熔里钵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兄,这是之前想都不敢想的坏缄雷。”对于北汽集团的转型窗涧诗,徐和谊深有感触耙。   据徐和谊介绍吝恐伙,未来北汽集团将围绕汽车产业链刃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盯年,包括汽车金融籍、二手车掏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屠暮,带来规娜扰眨和效益的双丰收陛册。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诬琅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撬搂斜,这也是转型升级的重要标志之一窜祭僧。北京通航以合资伐、合作许、资本运作为主要模式敝菇,在国内实现了产品工业化和市场营销朝籍壁。虽然规模不大灿位皮,但已经显现出良性发展态势辣。   直视软肋江蛾糙,质量和效益成关键词   “整体效益不高扦袜甲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言其,“我们举一个例子扁,这次500强名单共6家中国车企上榜赡钎股,总共盈利114亿美元串辟藩。美国2家车企弗,共盈利171亿美元谭跑。我们的产销量远高于对手溶松体,总体效益却不如他们脆控惦。”   徐和谊指出松淌泥,提升效益埂保绊,整合全球价值链超萎厢,转型升级帅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冯磨,也是整体中国传统制造业需要提升之处村。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施静,向好的企业学季,从7个维度努力挞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膏甲。还有四个月儡,拭目以待巷耪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桶帽,通过与他的交流可以看出乃骇,对于北汽集团的成长他是满意的图。然而蔼拷,作为一名中国汽车人吼诽搽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碾。   “跻身全球200强企业芹,不是终点屎瑰,而是新的起点孺授尾。”徐和谊更是霸气直言獭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强羞铣,中国汽车行业前三甲嗓讽设。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烦磕:李芳" "   车云按稻户:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行来烈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战龚亭。本文由现场演讲整理而成矾苯县。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳韫选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸埠,这两方面的关联性是显而易见的傲存歪。    说到沃尔沃淋,大家联想到的第一个印象就是安全硷混。的确碑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秤替檬,他们就讲佰锯:“车是由人来驾驶的粒砰许。因此级京锰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撂曙嘘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庙广片。可以这样说蔫借尾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垒葡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带判缎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绊。其中当然有标配的羚,也有选配的济嗡,组合成不同的配置擎该。这里我稍微着重介绍一下荚檬良,沃尔沃的City Safety城市安全系统剖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脱素。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篙粗膊。在2006年的时候洪刻嗜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晴背甫。第二年也就是2007年碌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统箩。2008年定,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梗尸,成为一个技术子品牌防几扭。之后的十年中这套系统不断地更新完善涕掳等,扩展了许多新的功能凰剔,比如增加了行人探测氓、自行车探测吠舅、大型动物桔闷剧、路沿和路障探测与避撞功能潘。    避撞系统为什么这么重要呢悍忙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扩渺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车璃尺顺、转向功能的话连参缕,一切都是空谈搅忙鹤。想象一下泻缝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怖,这将是非常严重的问题缺陷酶熄。避撞系统的工作机理非常简单翅,首先是探测离退,然后是评估决策强,最后是干预午耻示,包括警告或者自动刹车彩库。    首先是探测捎挖。相比以前湾,探测功能已经取得了巨大的飞跃弊礁。从单个雷达到多雷达和摄像头饶,并结合多传感器融合算法醋闯厂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垫。    接下来是决策缸辱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型攫箱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弓。但是你在路上开车皖坍壁,特别是中国的路况鹿,不可能前面只有一个障碍物等范。所以随着多传感器的应用起陆徘,现实需要更先进的威胁评估算法嗓跋匆,可以同时考虑多个对象鸥协淌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象令。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敌孝,你车周围的一切都可能是潜在威胁祈。    复杂的算法肯定会增加计算量某需妈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徐遍瓤,有必要进行适当的简化酵熊案。但问题是怎么简化萎剃?比如现在大家经掣攴砗埃看到的中国式过马路东讼,一群人一起走亮,走到路中间吼,可能有几个人继续往前走耐憋登,有一些人停在那里摩童媚,另一些人却往后退闻宠矩,这时候要判断预测是非常复杂的删腾。所以黑窖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幻蹈,使得警告和干预措施如何定时贸式、提升相关性和可信度始终受到挑战秦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁共,才能提高决策的相关可信度确。    最后一步是干预坷。判断之后还要有一个干预的策略匆携耍。干预一般是两种邢懂,先是警告协帽嘶,再可能干预看馆弦。怎样警告呢抨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垄具,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁武。如果没有可感受到的威胁存在坦舍通,原则上车辆不应该警告驾驶员绍。这是因为菊特歧,如果还是警告型韶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镣抨。时间长了之后靖码乱,他就会把系统关闭或索性换辆车骗取,在中国的路况环境下诲冻,如果一路上都是不停地警告伯虱几,这的确是个问题笔。    警告只是一个声光或振动的信号囤核,那么在警告之后辨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢每工福?我们的策略依然是炊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浆旅试,否则车辆不应自主动作戳撕歼,理由也是刚才所说的币剐。可喜的一点是栏吠氯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升楔是,自动干预所需的时间大大缩短了饺攀,相比十年以前魏很,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能设。最后一点晶檬羡,怎么协调人机界面食兴村,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凸麓半,也将是一个很大的挑战律。    刚刚讲了很多拷檬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素市泡。首先是效率问题逛谴,要调整警告反应的时间观炔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效湾澳涝?警告干预是否可感知与理解踌?第二是相关性苏踢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出如呕?是正确的警告琅,还是漏报或误报末?比如说路前方有一辆大卡车却痛,系统把它误认为是高速路交通标志牌撼够捐,而不给任何警告检锯,这个明显是漏报卿饺锤。但是反过来说憨噬诗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捻港仓,从而警告干预踞化山,这个就是误报舜,这也是第一类和第二类误报的区别呵略慧。最后是接受程度随,警告是否很高程度被驾驶员所接受吼碎、并配合胎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赤贪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贺弦问,所以这三个因素之间要互相平衡钾眠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矫怕傅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目其观稀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术啪犬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闷碉盯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胁哄?是不是因为最近自动驾驶病、无人驾驶炒的很热瓣?同时还有一些顾客在问举吩,自动驾驶以后谷瓶,我们的驾驶乐趣在哪里挽烹?因为很多人喜欢操控迪瞧拧,喜欢在山路或者赛道上开车啸。    我们完全理解这些考虑情黑配,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况回挪,今天早上我走的是中环躺悸,走走停停胎遣,就像这幅照片中般的拥堵敦兔抄。当然逝,交通拥堵也不是中国所独有喇酚,随着城市化进程的加剧哼辩己,这是全球性趋势撼匹。请问这样的驾驶乐趣何在夕?    除了拥堵厂骚,还有安全问题楷五,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磐。城市化的发展也加剧了空气污染窍铂甫,以及可持续发展与能源的危机胳乾。对各位顾客来讲俺,还有实现实时互联和出行便利的需求效。    所以淖龋缕,自动驾驶对社会激休瓣、环境和经济带来的益处是多方面的逝。首先独,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妨剿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吩惠然。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误澄敬,即使提升不到100%安全肛,但是97%街节、99%可不可以伐?自动驾驶还能连带产生其它的好处茹筷谱,改善拥堵呸涟、节省能源消耗蹿、减少大气污染畏强般,以及使旅途时间利用更高效管算付。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利码险摔,但我们说肯定也有挑战妇,世界上没有免费的午餐采领。对于使用者来说纶,有人机交互的挑战克东伯。还有失效模式控制标老,万一系统失效以后诚睹,怎样用冗余系统来后备控制疮。有跟其他车辆系统的交互卤,你不只是一辆车单独行驶在路面上婆妊断。怎么感知环境炼比屎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知隙贪。还有最后一个缕懈乌,再好的系统绷脱良,当顾客不当使用的时候岁雄,怎么做这方面的技术应对处理鹿谭。对于车辆设计来说都壳率,还需要各种各样的冗余系统做后备瓣幢,确保自动驾驶安全头酒颇。    其实缄吴,自动驾驶不光是技术问题清功萎,更重要的是对社会和伦理的挑战谋裴芹,大家是不是能接受怠露愁?首先软,什么样的商业模式喉捅距,是我们现在继续卖车的模式美,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式超混蠢。基础设施的改变浓捆,比如说车道线镐、公路标识的统一敲乏,这也是非常重要的敛斡。还有保险公司是否接受韭偏碌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驹。最后是公众的接受程度誊吾,法律和法规的约束谜埠枢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拧喊,从而也引发了很多相关的讨论秀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胎铂壁?我们非常明确卧,这也是一贯的战略雇无开,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者前臣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垂坛冒。    这里举个最近的例子缆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逗,已经在欧洲量产上市啸,今年下半年也将在中国投放市场蹄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臀躬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向登甭,而无需跟随前车嘲拒。要知道态阑传,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秽,那就是到2020年梨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡理。这是沃尔沃汽车庄重的声明廉,也是一个非常具有挑战性的目标蓝侍萄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秤?    我们认为首先要充分研究毒算,通过真实用户与真实交通惨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邪。还要多方的合作冠烙绣,沃尔沃汽车通过与包括供应商实、大学研究机构副,以及政府部门在内的强强联合帛醚,来应对全球挑战恐。自动驾驶之路没有捷径锯,就像练马拉松一样瀑彤贰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步艘黔腻、循序渐进的吾仇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全队,我们走的每一步也都要以安全为核心梆。我们要以客户为导向勺铜,通过提炼典型路况膘玻峰,悉心定义测试所用的通勤道路犁衬,同时尽量控制风险段玻茧。在技术成熟之前默樊水,必须反复的测试寡,以保证安全与可靠袍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吝盎铰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拱:要验证对社会和经济带来的好处恕闭淌,是不是适合当前的交通环境裳苟贸,顾客即隙、社会公众的接受程度辉枷,还有道路基础设施的支持是不是充分氮送,与其它车辆和道路使用者的互动啡布烩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喉李。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彼蓖,真正的大规模测试将在2017到18年场第,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试渐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烙。    上图右边是哥德堡市区的地图经,这条环路相当于上海的内环或中环敝,即城市高速交通路贤,是没有行人独、自行车咀,也没有交通信号灯姑奶如。自动驾驶测试者是租赁顾客扯题殴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶萎邪。在驾驶过程中稻驳,允许处理其它事务酸酶绦,从驾驶员监控到不监控彻默悄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桅拳。    这里我要讲个非常重要的概念酬负,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撇勤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喂,驾驶员还是负责监控和指令播镶魄,必要时玫,还应尽快接管人工干预跋,所以还有不少局限性翁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控艘梳,车辆负责监控交通环境标钡释,根据路况决策和反应饯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杜俗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能漂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桨坪纲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芜恳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度险礁,驾驶员需要对驾驶负责盛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盖甭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磷,或者SAE第4级的程度邓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矛抽。可以看出报色,这是两个阶段之间非常明显的分界线孩推。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舰,简单地讲峰,是通过多传感器融合钉蠢,包括单个或数个摄像头裸、毫米波雷达诗溶肯、激光雷达喂恢、超声波传感器等袖,加上云端和高精度地图婆,来感知周围环境栓倾,评估路况和交通状况盾豢,相应决策与控制腐程,最后通过制动为腾、转向和发动机系统来执行干预干鳞。处于安全和可靠的考虑僻,我们有备份系统藕宫堂,冗余的执行机构嫉,万一其中一套系统有问题挎蛾怠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶煤粪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司党,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅很。2017年伶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叉婆,随后我们将在中国床瞬俩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证污。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶槽,自动驾驶的远景又如何滩沪版?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墓幕。如果大多数车辆有自动驾驶功能李,车辆可以与人丢、车抬笺、路互相沟通恭拎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放椿架匙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上需,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时德,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任栓脯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卷承肃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卑。 责编舌商糖:李芳" "   从很多角度来讲嫉肛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的份跺挠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谁蛋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徐谓,国产化是必须的道路蛊蓖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贰两姜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虹粕磨,能够接触到更多的消费群体谭田猾。在网络发展策略方面心,我们会更加看重网络的构成形式邯配,像城市快修店肯练籍、售后维修中心效冗、维修工厂等棱烁但,主要目的是增加服务的便利性采,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牛。    上周末(7月29日)瞬孟,在接受采访时抢彩小,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颧毫,回答了中国经济网等媒体的提问蠕,内容涉及国内高档车市衬烁赏邸,宝马在中国市场的发展战略遁炒伶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哨屯荒,年轻病、专注八辆,富有亲和力;与媒体的沟通自然驰、坦诚龟锰阜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力愧缔驾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时群梧,刘智说冕,中国经济发展已经进入一个新常态东犊赖,就是从高速增长进入一个健康咕撂、可持续性的增长恰肩。但是邯等,随着经济运行质量的提高筷圣胸,每一个百分点的增长诧虐,都是一个不容小觑的数量啦芜戎。把这个结论放到豪华车领域陕,我们所存在的这个行业络抄电,应该不会有前几年爆发性的增长轮荷品,市场会以一个比较稳定戊殿娘、健康帆横钒、可持续的态势继续发展弦携。就宝马而言判途淖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枯虽。比如拇芥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啼画京,而是把新车迁、二手车嗡漠,技术保险坤兴贩,国际式售后服务一起发展汹钩,我们叫“利润四驱”嘉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晌沪现。    今年钱氦,在集团诞生100周年之际髓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞬俯。那么断疤,这些战略在中国市场怎样“落地”突辛?刘智谈到歇筹,宝马集团刚推出新的第一战略痹,其中的很多元素不仅是契合中国市称ε谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脓冉。他举例说阶腥临,宝马提出的智能互联概念厘鞘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烧篡,领先欧洲10年以上书拈苫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坞。再比如新能源方面故。中国政府强调懊,到2020年新能源车要达到500万辆坛捅帅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线射纫抠,包括纯电动和插电式混合动力车型陋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV爽睫湍。所以在新能源车领域迪套阿,宝马会加大对中国市场的投入槽慰。因此泛瘁斧,“从很多角度来讲静寂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侥善层,刘智说皇。 BMW i3    随着本土化战略的实施疲,高档车市场国产车型所占比例越来越大赋俯算。那么碑含,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剑俩?刘智介绍说假,目前查谷瓤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帮。在几大豪华车品牌里面夺骡勃,就进口车的销量来讲篙操,宝马应该是最大的箍芜荣。我们对目前的状况还是满意的伸酗。因为这本身就是在我们的商业计划内顿弗亮。    至于将来硅,刘智强调簇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糜,必须在中国取得成功诬垢,在中国取得成功倪团,国产化是必须的道路”踌。所以淡庐潦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入收项食。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作跺。不久前你,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喉私。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场频。从长远来讲柒,国产车型的占比会越来越高绥谴收。 全新BMW X1    近年来许临泼,高档车市场经销商层面的动向备受关注氓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢台?刘智认为虽,应该说誊险,这是一个行业性话题泞镶闪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茅车碉,在厂商给予经销商更多的支持配合后化诬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势马粹。就今年上半年的情况而言颗橡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巴陌。对比去年的数据兔,我们发现典,不管是在新车毛利渐陶拍,还是其他业务板块肛璃匪,尤其是在售后令、二手车掂、金融保险等等几个业务板块掠惟,我们都有了明显的进步胁旧。因此肌酿,他觉得吃鹤:“目前戮,宝马的经销商网络是非常健康的”懊浦亲。因为立甸雾,随着中国市场的不断成熟独纤邯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式步砂。从厂家的角度来讲稗律必,我们也不断调整新车的供求关系康旧汗,调整车型的配比填畴悍,调整商务政策弓琴。综合下来缆,应该说目前宝马经销商网络矮损,处于一个非常健康的可持续发展状态藩。 全新BMW 7系    那么薄龟,比较以往汰,宝马在经销商网络的拓展上诚僵隘,节奏会不会放缓一些醚傻?刘智表示牌较贤,在经销商网络上彤杭,我们仍在稳健进行拓展胚褪勉,一步一个脚印地往前走商篇撬。从绝对速度来讲辩盾,或者是从增幅来讲奢,因为基数变的越来越大蜗,所以这个百分比是越来越低的揩,这是很正常的划蹬苦。目前觅,我们全国的零售网点超过了五百家雹娘,覆盖了全国所有的省市自治区虏咀拐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牵衡克,覆盖了很多中小城市碳骗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辈肯。在网络的发展策略方面蔚簧,我们会更加看重网络的构成形式腔,并不只关注于网络的数量副。所谓的“形式”就是像城市快修店灯、售后维修中心棚看秤、维修工厂等等一系列的体系概念俺衔细。主要目的是增加服务的便利性疚九,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汰。对于经销商位,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彻太,让他们有一个非常健康良性的发展碍吓僧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀