安信策略:"秋季行情"可能将在短期的"黄金坑"后展开

2019-09-20 16:44:56|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术颇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位禄吵、锁紧抱赫拢。    与会专家认为龄缉蛾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掸惟违,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缝席晶、热稳定秽吩同、无热管理循环五钠、热冲击循环挠褐仙、被动传播电阻)么邪嫉,电性测试(短路耸膘痞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击板、掉落罐腹、穿刺飘甜、翻滚化培、浸入奔、压碎)的安全要求四肌叼。但是局拱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秀勾。安全无止境舷,提高电动汽车安全性饯补涡,还需要国家细陷币、科研机构相、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雇办毯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歼,也曾不断出现事故搬芯,遇到挫折是任何事情发展的规律班檬。因此挟镭,对于各类事故纫反伯,电动汽车各产业链不应止步不前锯饯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足那。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饯试,要让安全成为满足一切功能的首要条件楞奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪道:李芳" "   上海车展开幕前一天彻缕瞬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骑涛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沉怖垃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撤褐?北京现代副总经理恍、销售本部副本部长吴周涛表示绰浑,目前北京现代47%的客户是80后和90后号伯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例催素。“他们对于服务有着完全不同的需求孝杆痉。比如服务要定制化乓,手段要智能化景笨、科技化猜忿寸。同时茂,还要预见到他们的需求并满足含。”    如果说此前炕丘莫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梨位,是厂家产能的竞争刨米,那么未来则是客户的竞争隧。因此诬揣靛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痴。“意思就是享受你还没有想到的服务倒点。”吴周涛如此解释浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倒椭冗?据了解扭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期橇卉碍,升级为对客户用车生态的全面服务邪剖,基于互联网科技的进步田硷,先于消费者预见需求丹秽趁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”底刻瓶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效檀、智能卑舰联、共享晌舵熔,以及个性化定制的智慧服务体验晤雷。    具体来看倦,北京现代将率先整合官网酷、呼叫中心谈冀、4S店透明车间俗、服务App呻接、娱乐滑懦、地图委喷巴、语音控制氢、智能搜索等服务功能醛郴坑,并将其聚合到车机上斥藩确,成为用户的车载生活服务平台牡小。它就像一艘移动的生活航母墟仓,无论是餐饮祁肠、娱乐粱、购物的生活需求帅,还是维修须、保养的汽车服务滔,都将以车为桥梁涡非,实现信息互通弹碗系。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叼,还能够通过在线直播的方式阜捅,对接车庐教桅、检测旧、派工撩、维修畦趁吻、洗车舌、交车等服务的全程进行智能监控涡瞄改,实现人车分离式的售后服务扯,把客户彻底从4S店里解放出来屋,为他们创造更多自由生活的空间昂俗。    值得一提的是闺,在“汽车共享”大火的当下群,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者退舶殊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞳蹄遂。“如果只有5%参加到共享汽车当中滔,那也有40万辆的规模毁睹,这是目前任何第三方平台都实现不了的娜。”陈静表示亩士瞄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车圭番兴、售后代步车拌宏库、公务用车也会参与进来尸。“我们希望融入大潮兑,积极参与这种尝试腿。”    除了全新服务品牌的发布技,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肖。据了解袖涡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卸廖懂,通过平直且富有张力的线条拷,充满力量感的车身轮廓保,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汕娥壁。同时拳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机督订,匹配7速双离合变速箱肌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓦疽。    “新一代ix35上市之后妇剁,北京现代有全新胜达塘、全新途胜葱橙刹、新一代ix35蒋犁茹、ix25四款SUV产品蔽乒。通过这样的产品布局踌抄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陈巧。”吴周涛介绍说必,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暴梆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点令怠,本届车展除了新一代ix35套且,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叭臣唱。新车延续流体雕塑2.0设计风格呸,对进气格栅肃陷涉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擅瑞,以DAW驾驶员注意力警示飘贬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帅刮,为消费者带来更安全的驾驶体验揭。    除了两款新车外卑尖牌,北京现代还设置了技术展示区嗡奉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兰陷坤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛊藐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骂钳。    2016年娇冕,北京现代实现产销114万辆版律,超额完成目标惹荣,保持了行业第四的市场地位火表把。今年北京现代即将迎来成立15周年奉,也是北京现代从800万用户基锤痢,迈向千万用户级别的重要一年雀垛。业内人士分析戊频,在后百万辆时代到来之时访略,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酷,也在不断践行本土化政策己,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠食寥:李芳" "  5月10日盛糠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羌熬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瘸捌局,人们的关注度更高猛乃。在今天朴,汽车产业主管部门牛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癌,其中指出麓刃缮:“中国企业饱法抨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”划葛鼻。   目前在中国汽车领域痊拉廉,舆论将中国品牌分为三类绥,一种是例如长安镐烙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耸乒巩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怖潘伺,而且成果显著闺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谜物,这些企业通过内部的改革截盒掀,已经形成了正确的发展思路瘁,尽管在终端销量上尚未展现成果酥龄靛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”趟谭,始终有一种“捞一把就走”的心态褐妮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秆电,在市场赚取短期的效益什齿释。   苗圩在撰文中指出惹狡坤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爬没。企业投入资源煤泻,通过设计开发投疲布、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捣氯劣,包括物质价值和精神价值飞衅。但是棠,这个价值需要在市场交换中转化为货币秘炊烁,才能完成“惊险的跳跃”怜搓评,成为企业的收益翱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挫繁,中国汽车很兴奋嘿,但正如苗圩在文章中强调聪顽镰,品牌建设是长期而艰巨的任务簇泰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碗。这同样是中国汽车品牌需要思考的佃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赌,通过仔细研读氮叼频,将其中核心思想与观点标明晌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梗烫锑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知局。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鸡酵佳,党中央炯羚陡、国务院就振兴实体经济蹈、做大做强制造业做出一系列重大部署柿辰全,对加快质量品牌建设提出明确要求鸿邯壤。习近平总书记强调媒阑惮,“推动中国制造向中国创造转变霜琼、中国速度向中国质量转变喝漠士、中国产品向中国品牌转变”锭恭瘸。   2016年锹夸棠,国务院部署了消费品“三品”专项行动拟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》橙泼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力井,提高有效供给质量牌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爽。   近日诧,国务院同意设立“中国品牌日”膊贝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栖笺衔,体现了全社会对中国品牌的期望拎空,为建设制造强国指明了努力方向片诡。      一钒费歧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虹群踏,代表着国家的信誉和形象弧角辞。品牌发展是一国由大变强的必由之路盼风扒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志誊魔伤。   品牌建设助力制造强国战略力抹料。 我国是名副其实的制造大国算,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务靠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巢酶棠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲸辩鲤,产业转型升级势在必行课,迫切需要加快新旧动能转换唯赴,培育面向产业中高端的竞争新优势赂。经济发展规律胆踢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明囊目,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乐波瓤。   品牌建设推动供需结构升级膘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新草堡,重点任务是提升供给体系质量凸,提高供给结构对需求结构的适应性巧戈匹。品牌是连接供给与需求的纽带剐裳壤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凌秋轻,引导需求侧消费升级绰,提高供需两侧对接的效率葛汀阿。   品牌建设促进实体经济振兴瑟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钮顷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圣俩。企业投入资源观建禽,通过设计开发附瓜境、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罕胶,包括物质价值和精神价值痉。但是吼筒海,这个价值需要在市场交换中转化为货币叉雄量,才能完成“惊险的跳跃”季,成为企业的收益逞梁。能不能跳得高暗、跳得远桐律,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皆奶歼。品牌是价值和信誉的载体场访,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坦。      二宫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亭疚掸,科学地阐明了创新款檄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椿肥疮。从品牌建设的角度看盯伎词,品牌需要“中国创造”毒,没有创新宪趁,品牌就没有差异化的魅力诺纫坤。品牌需要“中国质量”锻,没有高质量燎,品牌就丧失了价值的基础侗豪骚。 近年来劳,面对国内外严峻复杂的经济形势呕肖露,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柒卤坎、国务院重大决策部署甲晚,认真研究我国工业发展的阶段和特点楼勃杜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路限佳。   把握规律察瓤,找准抓手级酶。要坚持质量品牌工作整体推进告兢,引导企业在设计开发萝卷迁、生产制造和营销服务的全过程建立全员纪、全方位的质量管理体系幌惦涸、诚信体系和品牌培育管理体系仑息膏,以培育有竞争力的品牌为标志讼垦两,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酣四。   积极履职塑,统筹部署攀。2011年仇,工业和信息化部会同发展改革委埔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》科,进一步推进品牌建设蜗佰。2015年贰享贺,推动出台了《中国制造2025》牢乾哎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一你。去年淋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巢慌蹿,部署了全产业链质量品牌协同行动墒虽室、优势和战略产业质量品牌护航行动写、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郸楔。   持之以恒舞腥型,扎实推进合泉痪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绒。   经过多年的不懈努力苔哆脾,我国品牌建设工作进展顺利抠缉弗,取得了初步成效棉梢绞。目前藩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哼,涌现出251家示范企业耙。根据对示范企业的调查廖乃捎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%漂顷扯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%俱,企业经营的质量和效益得到明显改善箩辆毛。同时漆涛,重点消费品的定制化地逢、中高端产品供给比重显著提升屡,定制化服装消费增速超过30%睹成抡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致憾措。      三如、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尼盖,需要社会各界齐抓共管刮炒,合力推进脓。下一步耿爆碧,工业和信息化部将发挥行业优势朗,深化推进品牌建设肥,加强与有关部门密切合作疆缝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境归掣揭,努力开创工业品牌建设的新局面妒。   坚持企业主体氦胜,增强品牌培育能力腐详。 引导企业增强质量品牌意识羔恃粟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毕辫。坚持试点先行兄、示范引领漆宦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设监,促进企业品牌与区域品牌互动发展够。加快制定品牌管理体系标准膝,组织贯标推广寂莎棘。加强质量品牌宣传忿类嗅,弘扬精益求精的工匠精神雇,扩大自主品牌社会影响娘撕,激发企业培育品牌的内生动力讼袜。   落实质量为先甫节,加大支持引导力度挪媒。 贯彻实施《中国制造2025》虐,落实质量为先的基本方针氏疥,加快推进质量品牌提升行动拧蓝掏。发挥制造业创新中心建设灵坊派、智能制造锣儡、工业强基等重大工程的支持作用吕荒,引导企业加快工业化与信息化深度融合撅,运用“互联网+”顿琅、大数据等新一代信息技术岗电,把握智能制造俺、绿色制造响锨磐、柔性制造等产业和技术发展方向判,加快培育自主品牌端起没。   鼓励创新设计祟袜锨,丰富品牌差异化定位扭惮市。 完善制造业创新体系渭,加强关键核心技术研发当,推进企业技术中心建设叮。在重点领域推广应用以绿色斑浑肺、智能革、协同为特征的先进设计技术宠膘加。建设具有世界影响力的创新设计集群唤,培育一批专业化的工业设计企业把梆,鼓励代工企业建立研究设计中心地丝,加快培育自主品牌辩。   实施重点行动骂,促进关键领域发展罗。 落实消费品“三品”专项行动谢瞎潦,支持消费品工业向智能县躲、绿色毛洽狡、柔性和高效制造发展憾鸡钵。增加中高端消费品供给柏劣脯,促进产品向高性价比优势转变剑款。大力发展智能柏痊、健康消费品湿逃,支持发展民族特色消费品罢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绅秸久,加强产业市场研究和需求预测送定,科学规划产业布局钵讲、供给定位和品种结构梗。 实施中国品牌“走出去”行动赐,贯彻落实国家“一带一路”战略不,推进国际品牌共建共享涛妊。   完善公共服务妮七宪,支持质量品牌进步獭。 建设质量品牌专业化服务平台拐恳查,依托中小企业服务体系南边,提升服务平台的质量品牌服务能力乔眉小。构建质量品牌信息共享平台矮顿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缮妊。完善知识与人才开放共享平台效,依托企业经营管理人才素质提升化匡哩、专业技术人员知识更新等工程陈劳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔷实坡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拇困,促进科技创新隶、成果转化和推广应用铆匈粮。   加强技术保障溉任了,夯实质量品牌基础凌钡。 完善产业标准深簿、产业计量禽偏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秒脯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辑嫩登,推动质量升级涸膊恍。引导企业增强研发创新和系统集成能力骏宛拖,创新制造方式和服务业态妙斤槽,发展定制化生产熊,满足个性化需求操氏难。鼓励企业发展现代销售体系措,在品牌传播燃锰窖、顾客体验和销售模式等方面创新发展杏疏。   设立“中国品牌日”敖,大力宣传知名自主品牌 酱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纲操、质量精良枢樊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值封。品牌建设是长期而艰巨的任务兰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”科噬秃,以新理念引领新发展嗽捕每,持之以恒地不懈努力笆,共同推进中国品牌迈入新时代痘笨府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   5月5日抗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晶搔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钦等虽、董事长李斌就中国汽车升级之道沫、互联网企业造车回、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堪垢。    近两年互联网造车企业纷纷入局睦算,被称为“新造车运动”皋菩。徐和谊开玩笑说妨扰翱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伯。”他说纠:“我从传统汽车的角度看暮彪诡,就是不服!”徐和谊解释道擂,李斌做到的他也能做到鼎居胜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓣。    徐和谊认为碌蜂赶,最难的不是做产品倍币,而是做品牌邪文急,尤其是国有企业体制下做品牌曝歧。建立绩洪幻、培育一个品牌赌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陷。他举例说褂,蔚来汽车在东方广场建体验店闷侥,那叫“烧钱”衡,国有企业就不能这样“烧钱”讹维。但品牌打造的初级阶段卑梯惜,该烧的钱还是必须烧的疟。这就引申出国内传统汽车行业家,必须加快加大国企的改革步伐耍,从发展角度需、竞争角度啼,必须改革慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膊,希望未来产品不光是一个出行工具偿垂,而是一个用车的体验平台惋篇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羚,而是看到与用户交流的新机会凯令。从互联网呻、移动互联网薪统、移动社交发展趋势看少胃厩,与用户关系会让汽车发生深度变化糜,体验会变得更加重要齿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邵,新车企应该走什么样的路膝幸,徐和谊认为茹搂,条条大路通罗马竭华,但是路和路是有区别的料洞。他认为全世界只有中国能做到一件事沦:传统车企和新生力量深入融合撕、发挥各自优势般闯,结合起来沸题武,这条路可能全球谁也做不到龋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线词提坍。徐和谊透露色摔踏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作焦羔,很可能这轮竞争坤,十三五末请,再过2至3年毛,肯定会出一个比较好的结果峡棠。”    李斌也认为活赐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饲,这跟传统燃油车情况不太一样守认垂。他干脆表示绣啊未,国外品牌在中国是没戏的龚颠前,因为智能汽车需要本地化的数据痘备,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奢硕补。蔚来汽车在三电梳圭、智能电动吓、包括制造方面都跟其他企业合作从。李斌强调烫甫潞:“我们是很尊重制造这件事的专业性秋慕味。”谈到合作恼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狮丘:“我们的南京工厂投入十几个亿县摧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揣辆舞,不是简单的代工僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉冀些:李芳" "   据雅虎网站报道穿然次,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示税山侗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竿切庭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务囱勤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称含:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域愤宦险,那么它将会伤害我们的汽车保险业务标。”    他指出畅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现籍麓镰。尽管我认为这可能还有很长的路要走显割,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廖锤氯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顺甫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碧棵表。    当前癌,特斯拉誓睹核、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术输赡缉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中币括毋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帆持,并将其带到了Uber奈。    去年筋破,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隧坏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耻喂涡。特斯拉CEO马斯克表示淮婪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茨瘫举。    马斯克认为趁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见餐诚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侮饲入,要远多于因人为失误导致的事故李瞎涧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阑休,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素档坞。    他表示困井:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屏降杭,那将是一件非成冢好的事情借淬。但对于汽车保险公司来说糠繁定,这不是件好事蒲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沦伙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舍:“我觉得这种影响很明显矾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告私,以一个参与者的身份和一个观察者的角度差,全面欣署柑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题庭描,阐明了个人观点筋饶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的橇倡坦、客观的看法菩。    报告摘要法:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沃花、导入期勘岗、快速发展期与成熟期四个阶段外。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段襄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化和,很值得我们借鉴娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酒。如果不加重视标极淳,终会酝成大祸脱赋巍。    *韩国的电池产业码默歼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铆烯,我们必须面对这个挑战苗忻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赴,它会带动未来汽车消费新的革命碍熔建。    *任何事物都有两面性睛卯窍,政策也是这样改腹圭。补贴强度不足敝,难以起到激励效果匹搂滤,补贴强度大了甭,难免产生对技术发展的不良影响房丁,也包括少数人铤而走险骗取补贴卞矾耗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展令爱碍,从国家科技项目立项至今已经接近20年摔伍几,可以说产业发展已处于世界前列琼媚。2016年常,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扦,累计销售95.5万辆残棘,取得了令世人瞩目的成绩谎室。有些专家认为都,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段塘,我的看法不是这样险究男。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汰、导入期宫、快速发展期与成熟期四个阶段将挠。导入期也称培育期感,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桑蹋瓢,当时就有舆论认为村缚暮,我国新能源汽车驶入快速道亲欺桑,进入了快速发展期哼辣。然而到了2016年便回落下来畴说。现在分析起来懂歪嘉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蛾耸别,造成了数据中存在一定的水分烹。随着国家对骗补行为的查处鲤怕舞,今年的数据逐渐回归正常南池板。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势不倪,有可能会得到一些错误的判断间惨免,导致过于乐观的结论卢氦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搭渐豁,除了观察数据的趋势外伦,更重要的是看产业发展的推动力便疼净,是国家政策为主还是市场为主鞘让碧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持许,补贴政策还不能取消氰揪糠,基础设施还很不完善握,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巴,产业链还不够强壮与完善核晶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孔痉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨底,工作量很大稿袒,切不可放松努力璃,让已经启动起来的产业发展放缓下来伎莎。    依目前的政策设计秘,我国将于2021年取消补贴鞍,代之以环境鹃享嚏、能源为因素的常态鼓励政策纱滦妻。也就是把2021年设为一个转折点京,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擦抬唤。期望实现年销售量达到二点囊呕、三百万辆以上汗酷拔,能够占到汽车总销售量5%到10%蝗促。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匹倾百。    二劣晃挫、如何看待新能源汽车的碳排放雌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佃纳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题感。我认为许多人有这样的疑问是正常的梯胁,因为至今还没有一个权威的科学数据钱笑,来告知公众电动汽车的排放是多少客解檬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姐欣嗽。    电动汽车行驶过程是零排放钞磐扔,这点没有疑问灭晚。但发电过程是有排放的记,不但有二氧化碳排放枷难聊,还有导致PM2.5的有害气体排放渡丸蹈。所以简单说电动汽车是清洁的嫁,是不能令人信服的该握吾,需要拿出数据来硼射耿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范湮蛹担款的新闻报道克深,受到一些启发潜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恐,即“碳排放因子”戮鸡。根据新加坡的实际情况灰,标明每消耗1度电酬虎吠,就要造成500克的二氧化碳排放狙癸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侧,即每消耗1升燃油辽宋苫,就要产生3000克二氧化碳排放茹父穷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汾桥。由于特斯拉的车重蚂肩,耗电量高断,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浚,尤其是在夏天开空调的情况下哗,百公里电耗有可能到40度侗,因此被飞娌岽叮款炬阔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化济绿漠,很值得我们借鉴帮豆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勺胸侥,据我了解定性的结论比较一致歌暇,定量的结果存在不小差异起强,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别囊祷,其清洁技术水平也有很大差异估扦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谎,发布我国的“排放因子”权威数据抗,并定期予以更新澜钦热。可以给出全国的平均值与各地区的平均值覆郎。    比较我国和新加坡的发电情况谭加,新加坡百分之百都是石化能源发电诫柒,而我国的发电能源结构里拆炭,石化能源约占70%鸵,可再生能源等非石化能源约占30%邯。全国平均来说茸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窝及沧。而且按照现在国家电网的规划来看涟反浮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菊飞,我们发电的能源结构会越来越清洁潦方,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尸蹄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”箍剖,来估算一下电动汽车的碳排放涝封。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呕关,可以算出其碳排放为100克/公里肛禄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凄敢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里家惧。可以看出一般情况下睦韦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伶陷。但是如果电动汽车过重钉颇风,电耗很高同,就不能算是低碳产品拼,甚至不如先进的混合动力汽车韭墓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踞敝,但是我们可以认为持穷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杯,耗电越多凶免,造成的PM2.5有害气体也越多等。因此粱,从治理大气环境考虑煤是,我们的政策应该鼓励低电耗产品簇胯纳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桓膘。    三竞排笔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皮关潍?    这个答案是肯定的暮鄙。我做过一个简单的计算季,即使到2030年拓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孔荡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右莫桨席。由于大部分电动汽车会在夜间充电素颧,可以利用电网的低谷电时段来充电诧。目前我得知的峰谷差是20%到30%捆陪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宋堂,不但不会给电网增加负荷但吵楔,反而可以帮助电网储电纪改。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赴耸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翔波匙,在白天电价较高时段将电售回电网邵侵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堑瑟,这个系统包括了屋顶的光伏发电吵省、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磊沥倪,采用分时段电价辈。当然噬晃,对于需要白天时段充电的一些领域腥陛秆,如快充公交似、出租车与物流车等蹦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力玩覆。    四们冻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匠柔晤。现在出现的火灾问题比较多达褐,所幸还没有造成集体伤亡蔫糯,但是已经给我们发出严重警告吠裴,如果不加重视念,终会酝成大祸迸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辨施。    电动汽车的安全要以预防为主广,要从产品的设计做起景,然后是生产过程的严格控制探烈冗,不能将未经严格考核的产品投入销售劳力。电池的比能量越高爱世腹,发生火灾时的危险性越大程弊迸,因此要求有更高的安全性技术氖澎憾,试验考核应该更加严格佃济。尤其曹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耙,因为客车上乘客数量多桨咀览,一旦出现火灾逃生难度大连凰济。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准融倍骑,为满足新的标准增加成本是必要的咖箔。对于纯电动客车酒炕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爽梢,既安全又经济怂刑。    说一下安全监控网络邢。我认为重在实效愤。我在几个火灾事例中了解到吉乳,火灾发生前其监控网已显示警告信息粳熊痰,但未引起关注与采取措施查皆,说明安全责任不清纱糠,监控网站流于形式厘,主要是供参观用笑。    五庙捕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骨社,大家都知道效吞,韩国的电池产业桃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战枚奴肯,我们必须面对这个挑战弥谓。目前有一些原因僧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难婚耽,也给了国内电池领域一点时间棘诽。但是便铺,如果我们自己不努力驮斑梅,最终经不起国际电池产业的冲击晤睹涂,我们将会面临严峻的问题拐。    我国动力电池产业发展很快恰跋脖,一批创新意识强的企业正在快速成长私财萌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虹虽。但是总体来说淋握,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况栓崇,产品的质量水平不高丘娇队,投资过于分散嗅墟慈,到处建设低水平的小规模电池工厂晤傅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足开坦,缺乏战略眼光控拱塑。这些问题需要引起我们重视与思考淘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匆,没有一个强大的中国动力电池产业驾抚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业膝陆,实现汽车强国的梦想又是一句空话丧讨附。    化学电池是一个非常老的传统产品漂嘎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秤喝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迹宫良,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旁偶艇,形成了动力电池百花齐放的创新局面腥碧寺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰革,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匪串涣。因此浮辰簧,谁能够掌握创新的主动权赫,谁就有可能掌握未来电池的命运庙惰横。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铜捆痛,但是企业是实现创新的主体士铃矢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壕疤,能够挑起这个历史重任诉丹宽,把更多的注意力放在创新技术上面泌韭。    去年参观宁德时代电池工厂时圃单帛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秀,给我留下深刻印象汉慈绕。图的中央标明安全性始终是核心涂酷衡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敬囤肝、功率密度骑必、寿命与成本先脑涤。在实现高能量密度的同时节轿,要实现快充性能释堪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锑斑方,向1万次20年迈进霞律,彻底解除人们对电池可靠性仙侯鬼、耐久性的不信任扒刹屋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下定峡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陋,结束燃油车的历史奥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛋,成为中国动力电池的创新巨人伶猎惋。    我对我国电池产品质量做过一些调研穗嗅,认为瞎擎扦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平餐。就电池单体成品质量控制方式咖弗,目前还有采用筛选的落后方法瘁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上暴。这表明衫墒填,产品的质量水平低劣开挥徒,即使交货的产品数据是在合同范围内头,这些产品在使用中性能很快就会变差淮既深,寿命很短年巾。    目前雌隧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法豪瓢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差门蚕,但这也并未在本质上提高一致性临。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堂,不需要分丫烊隆,标明这些产品内在质量是优良的动粕。用汽车工业对零部件的质量要求就是吕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娇车阀。恐怕多数企业都达不到娟粟窃,就这一点而言到芬,我们与日韩企业就有明显差距辆晌泌。    面对严峻的国际竞争钮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟枯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吻嚼,再吃不掌握核心零部件技术的苦测睛。我们看到国外整车厂来到中国时攻略猾,都要把自己的供应链带进来陵赦赴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链加?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任衔邦。我建议政府婆撩阮、协会橡铺彪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敖苹。    六播挪惦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戚咖。它会带动未来汽车消费新的革命拭盲腔,有助于解决城市的拥堵对、停车难缴棚、环境污染等问题兰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捎鞘寐,是未来汽车应用一个非澄途欤好的发展方向绢队。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悉。    由于共享租车提高了车辆利用率镀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸耘怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妥沧。又因为主要用于短途使用钙,大大降低对续驶里程的需求逞竞。从社会效益考虑驳峨,减少了空驶行程锨辞埔,意味着减少能耗与排放瀑诧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间箱勺扦,缓解停车难的问题皇割画。    现在摄鼎芭,很多城市都在做分时租赁逝鸡狈,但有的并不是典型的分时租赁埂。A点借冯馆、A点还膝毁,规模小的例子不少抛。例如有的大学有几十台车在那里即峦讣,学生租了这个车出去办事儿渐赡,回来时归还校园原处宪聊。这种模式也是一种共享庞筋弘,但不是典型的分时租赁俺绢。只有实现A点借X点还莆菩、并具有一定规模薄钞、使用起来非常方便幂慕厘,才可以算是真正意义上的分时租赁幢另。    除此之外涕呜,分时租赁还有一个评价指标当,就是车辆的运行率稗,即车辆有多少时间在外面跑薯捣、跑的时间和停的时间的比例胳砍歉。我考察过芜湖市易开租车唐垄,我认为是很典型的分时租赁撵。从数量上看辖摔,芜湖已经有两三百个站点齐,三四千台车刹记,具备一定的规模;从模式上看亭抠揣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锤、X点还峭。从车辆运行率来看晌烁,芜湖做到了80%库。    此外幌返,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弄钩烈,规模也达到2000多辆容肛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓜,很有创新特色妇温捌,也有一定规模轰虾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杉,认为大约需要1辆/1000人口酚签栖,或5辆/平方公里的密度壬,才能够保证顾客较满意的租车成功率户啼啊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钉逞司,其租金仅是普通出租车的1/3苇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苯。    作为共享租车的车型梅,以高可靠性烽、低成本痴,微型车更为适宜携趁每。共享租车要应用车联网技术廊,建立完善的方便于客户的使用体系会,实现手机注册济趟、约车搔、开车亭、交车滤苗乡、付费以及安全监控等极。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娄常微。我认为效兜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掏。为了方便客户稀剑率,建立全国统一的注册收费系统十分必要玛颊酪。    七匪饭唐、补贴退坡后锚粉朗,新能源汽车是否还能发展送痹镰?    从今年开始排晤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呈穗违。现在行业里有一些不同的声音啸,认为新能源汽车本身就是错误的事情陶橡嚏,它的发展依赖于补贴独磺,补贴拿掉以后漏,新能源汽车产业就会死掉棘。我不赞成这样的消极看法空。    首先在电动汽车本身的技术上亥,我们要有信心吾雾。随着电池能量密度的提高骨鄙,到2020年抱截,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匿,规模化生产使电池的成本大幅度下降衰。从这几年市场反映看该描,很多消费者开始喜欢电动车了媳是骋,他们觉得电动车很安静抠、很干净聪羔屑,如果自己家有充电桩捎,使用起来很方便涤熔捆。目前惠葱,面对全国大面积的雾霾形势腊撕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策崎赶,促进了电动汽车销售量的持续增长纪瓢,在不久的将来刻,电动汽车将大量取代燃油汽车丧都。    我国在新能源汽车产业取得的进展剧瞪,很大程度归功于国家的鼓励政策惨练。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的公,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用反垮。但任何事物都有两面性瓷眠匆,政策也是这样檀扯矾。补贴强度不足弦巢,难以起到激励效果辆,补贴强度大了惩,难免产生对技术发展的不良影响暴俄,也包括少数人铤而走险骗取补贴镶哗。这些就是事物的复杂性垛计,不足为奇间纤啸。因为产生一些问题继尚截,就否定补贴政策是很不客观的颓。正确的做法是适时适度调整政策鬼撵,逐步实现退坡脖,制定与能源耐敲粉、环保因素相关的长期鼓励政策薯妙,进一步完善推广工作的其他政策环境俄察,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乐挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔬杯痛,销量突飞猛进北凭头,不仅在中国市场实现了大反转侵,以每年超过30%的增长率楞,连续三年高速增长铝虱,实现反超沧,在全球市场上来看品缅谷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位岭。设计之变伦吼,影响如此之深示硕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翟摹持,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渐,都是如此裁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌团,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期播。此消彼长霞骂,本来也是市场常态困,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嚷弛咐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刷阜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锋仍,而奔驰则用了进击的改变熔弹栖。这导致了市场格局的变化呐领。但在今年开始哼,奥迪要采用一种大胆的改变巳课侧。   在北京车展上墓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生任。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宽发省,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唾。在采访中纲扮绅,马克·莱施特先生表示厦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么愤堪官。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盟剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辞避,以奥迪品牌本身的三大支柱醛施炯,即“运动性”膘丛填、“卓越质量”胺倒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石临祷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哭吐欧。另外漏假,马克·莱施特表示阔仑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睬残篮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甘。   未来憋,奥迪不论A谴、Q糕感纽、R系列涸焚摄,还是电动系列悸般卧,每一个车型系列都有他们独特的个性前。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侧。而且顷谷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孝扮,在马克·莱施特看来橡阑,除了外观停,在内饰的设计上唇,奥迪前进的步伐还会更大秀。   比如新一代A8峭悸,大家会看到一个全新的控制理念迟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竿句,全部操控都是基于触摸屏荷嘘糠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中公典,这将是一个具有革命性的设计琅拼。”马克·莱施特表示粱庭。   【访谈】   媒体别薄但:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里襄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么混?   莱施特醇惨诧:中国市场当然是我们最重要的市场之一挂。比如马上要推出的新款奥迪A8无,我们认为80%的A8都会销往中国坝汲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上取。比如剂,从车的前脸上就有非常明显的体现憋目,这个框架会做的非常突出唤,也会大量的运用到合金材料巩。A8的设计充分突显地位感和身份感安逼。因为我们知道中国的用户湿凑,或者说中国A8的用户群是非澈海看重自己的地位感和身份感川,我们对A8的设计充满信心宫。   Q2是我们量产车的一个预告群。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歧潦豁。我们想把奥迪的A系列停、Q系列癸型弄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达童。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型降歪。比如化惠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计软婚,从而更多的彰显每个车型的特点人乘拒。   媒体栋疯:A3未来会有怎样的改变膘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变场祈?   莱施特篙睫碾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贤柒录,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赎粮皆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的富氛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舒、表达力趟沛。   媒体埠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升箔碉?未来设计会有哪些改变纬?   莱施特鲤络蜜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胃间,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别遁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的施苛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撵冯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解断得。此外嘛挞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炊经。   值得一提的是董帽扣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势特,完美诠释了驱动理念咸报报。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苟剑。刚才我说的是外观的设计宫竞搔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酣袖樊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滩哩钦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念席,车里面可能都不会再有任何的物理按键了表,而全部操控都是基于触摸屏麓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中号京祟,这将是一个具有革命性的设计冈。   媒体淀:面对未来的城市交通更加智能化怯、互联化读、自动化的趋势偿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助千醒?   莱施特先生律等藤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焦艰。实际上似拌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碾芬咖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做警。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姜节,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奸,还是更多使用自动驾驶掀僳,所以我们设计的基点是用户体验忍粮鳞。   设计开始阶段将先做内部设计簧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后界睡两,再去考虑外观应该是怎么去搭配惟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鹅,因为我们真的会目睹擞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妮瘟。   媒体脯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涧撩竞?   莱施特背碴帮:我们从下一代的奥迪A8开始羔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念令骋广。我们要做的是持续的握靖寺、不断的推进设计语言的发展吧沛黄,每一代的新车型都要再往前走一大步侣差吃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸慷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掏,业界开始重新打量双方的合作奥。   如所有行业对热点的追逐一样匠始,在过去两年中问豹嘶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势佃都纱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娃秘。4月6日秦端肩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疵纪拉,携手研发并应用车载人工智能技术伟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苦返度,双方将成立一家全新的合资企业事邯糙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蘑羚。在此次合作中邢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元储笔,用于双方在汽车领域业务的开展饰,为出门问问未来的发展提供支持氏戏汗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堡纬,而合资公司背后己徐桨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入古肆,意味着除了汽车制造商舞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溪梳。   “1.8亿美元只是一个开始崎级。选择跟出门问问合作馅蒲臣,是大众集团移动出行战略的一部分荣。”苏伟铭称硅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈替不,为达成这一目标亲,已经规划了三大板块澜,共计十二但阀鞍、三个项目净呈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进箩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权林炕幕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红墟殿据,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别策、语义理解技术善,面向移动搜索领域的智能手机应用杠防,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杆。迄今为止凸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别码茬、语义分析忍垄、垂直搜索等核心技术嗅镐诗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筹虽,来打造下一代的人机交互方式贩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娶停凹。   “选择出门问问彭涩阂,是各方面考量的结果哦仑汉。如果大家了解的话渺饥,其实Google也是出门问问的重要投资企业操,所以我们与Google也进行了谈判”屉红董。苏伟铭称芯摆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舞。   2015年6月付添两,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侯破,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月躬,出门问问被Google投资腐宦。截至目前燃幕常,出门问问共计6轮融资管老撅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犀。   “此次谋虏,我们对出门问问进行投资霉,不仅仅是出于财务层面的考量孰峡,也是一次具有战略意义的投资荒。通过本次战略投资纱彤稳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锋卸,只是单纯的投资或技术合作瞄,苏伟铭回应称脐,“想强调的是挺聪牌,我不主张相互供应的关系汲泰,一定要拥有属于自己的核心技术稀涵。”   “移动出行领域的合作汲铝莲,如果是提供车辆绰,那只是纯粹的商业化的供应需求嚏护。与出门问问的合作搓悲,我们是要进入合作的管理层绥税,在共同建立的合资公司中魂锹,双方都有委派监管团队”当行艾。   苏伟铭介绍珐和,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姑,但更重要的是在人工智能领域的研发畴弥开。“如果你与人工智能进行沟通内集悼,沟通得越多娩,它就越了解你磕恕顽,人工智能研发的目标是迎合客户香恫篙,而不是需要客户自己调整来配合举,所以牌奢偶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”东汾。   他坦言骂,在人工智能的项目开展上阀锑头,有好几种做法筒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”念力,但这不一定能成功涧陛拟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象取扰库。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术排够,且能够很快地将技术实现应用瞎荆。”苏伟铭称硕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鹃谜凭,来帮忙推进其未来的发展理。从这方面的合作来看尸,双方非常契合窘惶骄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的童钙。硬件是大众的强项吮风陷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辨吃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理玖桅,而是应该让其独立运营肃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剿千。”苏伟铭称茸督,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撑。   据介绍攻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业憋。基于出门问问领先的语音识别拆伴攀、自然语言处理拭、垂直搜索和主动式搜索技术款等,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钱磋,该合资企业将进一步探索块,为未来的智能移动出行提供解决方案碴丁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掳歼乐,人工智能并不是只包括这一部分肥吭泡,其实扭瞧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能顾锹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脓糯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作臂睡卉,但在苏伟铭看来快,这是一个重要的开始猛。   “下一个工业革命的前夜”句,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沽痴,为此年,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姆筛。在2016年的广州车展期间罗吹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兜煤。据大众汽车集团(中国)首席营销官毁来、集团销售和市场负责人胡波介绍茫航,第一个板块是车内(in the car)的互联功能几缄簧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立联删蜜,包括智能停车库现横、智能充电等潘爱。第三就是交通形式的智能化管理第涛。即打通不同的交通形式啦篡还,提供一个智能化管理变赊,最后让出行者能够享受顺畅磐吧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扔碳涡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用来袜。“我们相信畴,车企能在这一领域扮演重要的角色覆题搏。”胡波称盯顽。   不可忽视的是贯撮杰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碧锻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者轿。   “要建立一个生态圈酣群缉,必须要有多个方面的项目支撑强狡梁。在落实该战略的过程中龋努,我们便开始思考躲,如何构架这些项目惠颂价,未来三年我们是要围绕这十二份、三个项目开展工作的膜查。”苏伟铭称世涵藩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膘,以便及时供应壤梧,满足未来车辆发展需求煽瞳。”   据了解痕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毙类哨。通过语音输入尉,该后视镜可以提供导航松、信息点(POI)搜索泼耪、即时通讯顽、车载声控信息娱乐系统等功能促。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丛拈毯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搔盛噬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纹。通过语音输入胆借沃,该后视镜可以提供导航课汾姆、信息点(POI)搜索簧、即时通讯细、车载声控信息娱乐系统等功能朗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力测耽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辅俱悸。   苏伟铭透露墙,最快从2017年下半年开始扁爬沫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挫,在一些国产车型上也将采用该技术虾徘休。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颁。但是欺,有了大众汽车集团的参与剿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秽憾。   经济观察报骏:在中国的十二三个移动出行项目上撮镣叮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利劳焚?   苏伟铭康忻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碎。2016年中旬阶氰,我们便与集团总部沟通过墓省,我们认为在移动出行领域动,中国是领先于其他市场的滦慧。所以下肺,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇锶僚病,建立MOIA移动出行服务公司彼戳观。之后旗氏舱,在中国推,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桶糜。   所以陶簇脆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篱浪底,欧洲和中国纱竿。其中中国的业务包括三大板块楼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镐鹤。我们在这一领域是领先的帕嚏,这之后男倒,我们还会有更多合作盯。   经济观察报京谜:在大众规划的十二三个项目陪鹅,大众与滴滴出行啪井、首汽等公司的战略合作是什么模式砷?   苏伟铭啪:大众跟滴滴耿离、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肋闭。其实警,与滴滴出行的合作喷,目前还在进行详细商议暮拜骆。但需要强调的是授料,我们的合作投资并不是融资的概念潦,我们的合作是战略性的探。   经常有人说大众汽车集团起步晚粟俗,但我看不出其他厂家做得有多快师。   移动出行的合作绿鲁疟,如果是提供车辆塘肖,那只是纯粹的商业化的供应需求认绣捷。与出门问问的合作甸炔,我们是要进入合作的管理层始度虏,在共同建立的合资公司孝辩粟,双方都有委派监管团队蜂阜剖。   经济观察报舱:您提到的十二排叭烫、三个项目都是什么商业模式娇涉勤?是否都会以合资企业的形式出现洗?   苏伟铭尚褐:并不是全部都是合资企业形式的项目露铃。我讲的三大板块中骇屋禄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卧。我们选择成立合资公司是因为穿徘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值性。那么如果不通过硬件沙练攘,技术应该怎么落地呢配副蜕?通过建立合资企业鸵撂壁,我们可以为不同品牌设计不同的技术逼糕逻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罕咕,包括集团以外的其他品牌豌蹦,我们并不排除这样的合作姥。因为生态圈本身就有一个共享的概念祥。随着数据的增加城怂,共享的概念会更加广泛惫,生态圈成功的可能性也会越大戮替。所以与传统的工作方式相比膊泡却,变化是非常大的吞陕赤。   经济观察报几岔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尽心?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出四?   苏伟铭姑罚手:我认为技术和战略两者兼有皋叮。要建立移动出行生态圈的目标沙谩,就必须把其中的布局规划清楚喀艾,只是研发出几个APP瞬技,并不是真正意义上的合作或合作的全部橡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拴?同时阑情,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棱点,也会要向外输出吞圃。   经济观察报烘皇届:生态圈成为汽车业新的布局单位芯兽,选择共建生态圈的合作伙伴时谐冯,有什么标准校?   苏伟铭法:以前我们称之为垂直平行的价值链囊损捍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俯妙。在考虑发展这些技术的时候弧问逆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穗哄行。   举个例子宛舍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候夺伤,我们会考量其语音识别技术有多强瘸戌?然后再开始讨论中间的差别在哪潘谋。找到不同品牌之间的差异性非常重要棉递存。从战略角度樊,大众汽车集团需要明确今后的定位弘败啦。   谈了这么多洪,其实有一个基本点囊,便是客户群体履广。作为主机厂晴瞄显,我们需要预见到7年以后车的样子就。因为一般针对七年以后的下一代产品痕铣,我们现在就已经设计出来了啃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孰旗侥,未来会遇到非常大的改变苹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勉签仙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俄靖癸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦彩沸:李芳" "   4月20日羔渡,上海车展开幕的第二天汕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蘑捕庙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答围畏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟复,原因并非明星惯用的“堵在了路上”报霖劝,其实厂撂腐,魏建军早已来到现场捎悼赤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乾季,魏建军至少接待了三批不同的访客协港,并亲自送每一批访客离开并。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跋侩,虽然神采飞扬截烫盒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显太穆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小底。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比德篓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义财。一边是国内SUV领导品牌痉盯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辨粕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市极颊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梨容己,这位始终带领企业走在行业前列的领导者护,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泻捷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌臣窖桓,此次牡晨临,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上模。   “WEY的目标是挑战外资品牌澈,终结外资品牌的暴利时代哪,重新定义‘豪华价值’汗握,为顾客提供可以承担得起的豪华产品核含。VV7c/VV7s之后薪菊,今年还将推出2~3款全新车型惧邦,将产品线延伸到新能源领域羚投婚,合力冲击外资豪华SUV品牌勒悲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孙郡。”魏建军说抄删羡,“关于轻奢券,首先这个词比较时髦攘身极,容易记住季案驳。另外修居,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揪朽。”魏建军表示捎懦,长城不会做没有意义的豪华细,“作为消费者可以感受到超值的体验参敲,而企业也能得到相应效益溯巾,最关键的是得到了客户的认可乘却,这才是有意义的‘豪华’墩。”   魏建军认为安全是最大的豪华币席精。“乘员堕唱肛、行人京、车辆”三维安全(3DP)设计理念困,参照国际标准煞搬,主被动安全配置完全创新憨痢俗,提供正常驾驶铆、危险警告体、碰撞减缓嚏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闷拌冉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啊享恭,译为“牧羊犬”僳扫菊,有守护主人生命及安全的意思烯。   此外凰踩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凉漂,来自于欧美一流车企火遁焊,有着丰富的造车经验和行业影响力苔。匹配中国第一款7速变速器肮你吭,这是世界上最好的变速器之一焙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地岔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荆蛋鼓。除总部优秀的研发功能外猎檀,长城在欧洲伐苔痉、日本和北美也都建立了研发中心涣凉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜗绦炮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挂触。其中馅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌模囤。对此吭,魏建军表示瞎方光:“媒体和消费者一直有这样的担心到搭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面免。实际上噶祈媒,在同尺寸或者是同动力下弄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价徽写。但从消费者的角度来讲旦新,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卉痉滤,消费者会非常清楚这些配置培嫁、性能玲猫、做工有什么样的差异诧玻情。”魏建军表示拓钙稼,长城的目标是做品类品牌痴烘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分螺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元红,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间彤噬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棱卿。   而针对销量层面矗湘保,魏建军表示络:“从销量上看归蛋,WEY很难超越哈弗哀攀汀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卿频,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣ń幌铡,15万~20万元的空间虽然也很大哦吾滔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粒咸髓。”也许很多人会认为步敝,WEY卖不过哈弗动宝类,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纳其,但实则不然撂。“WEY和哈弗我们都重视嚏,长城用同等重要的嚎、足够的资源支持两个品牌虑。”魏建军说购。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戏,魏建军是如何评价的河毯?“我认为我们的产品不管是性能乏簿、做工膝琉皇、安全磨,还是油耗渭泄、排放郡端崔,都不输高端车搏搁篙。”魏建军依然对产品信心十足锋苯恋,但他也承认WEY面临一大问题龄虾,“现在问题是品牌价值损剖冉,因为WEY旗下产品刚上市改齿菇,品牌没有经过市场的验证柏,大家会对它不放心坦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车柏冠嫩。”   魏建军表示脾罐烽,自主品牌给消费者带来了很多价值解奇措。“有我们的参与点提,不断地进步划堆迹、不断地在挑战外资肮,已经迫使外资不断降价其,提升服务品质哨采奖。我们的目标是要挑战国际高端市晨硇摺,所以说我们借助中国这个很有价值的祟巨扁、规模最大的市场来锻炼挎灭鄙,使我们能尽早挑战高端及。”魏建军表示害纤碑,消费者购买了WEY之后让,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值失梗。他对媒体承诺脐峭倍,WEY的产品一定是超值的泥松,并且一定能给购买者带来惊喜硕。“WEY是一个挑战者荆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感危荡玻。把我姓都赌上了唇,不能失败奔骸,只能成功疥墙负。”在采访的最后权,魏建军郑重地对记者说袭捞返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日九饶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发授荤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泄粒弊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夺恢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雷,以及未来的发展透帘建。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蕊槐己、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湍婪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人趟澳俱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生普、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掸峦硕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鼓经兢,以下是问答实录鹤疚腿:   凤凰汽车 勾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的但粉另?   俞经民 松炉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彻傲,对于品牌的市场表现同样很有信心汤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坡,我们有信心成为市场第一的品牌瓦。今年我们的销量目标涡,是从去年的8万到今年的20万诲。纵观130年汽车工业发展史悼,汽车行业发展的基本规律而言羡,规模还是需要的擒茂,是品牌更好的发展的重要保障透策蓟。   邵景峰 师锣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豆,荣威方面号鞍酗,我们所坚持的壳旦就,是一种符合广泛审美的屉射、优雅自信的设计风格姜备净,在复杂的市场环境中让完,抵御诱惑尖掣、坚持自我惹沛,走一条人性化的设计道路陪晃究。而我们的MG名爵快,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俊,这是一个巨大的宝库拆,值得我们的设计师尽情发掘割,其中之一冕海胎,就是感性渤垮刷。   在MG品牌的设计风格中谷,我们可以看到很多情感爆棚筒体、血脉偾张的元素与产品能。未来的中国汽车市场必将飞速发展帕碑,需求也将越发多元化绕孪棱,然而无论技术如何变迁肖册,对于人性化岗扦急、情感体验的诉求将贯穿始终促邪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想设肮黎,我们也将在感性力设计理念的指导下匿捅妈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罕。同时普骂,强调个性也不代表小众湃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伶,为大众带来唤起强烈感动脚麓讲、让人心跳加速的优秀产品售肪泌,这就是我们所追求的目标巢才颗。   凤凰汽车 瀑霉伶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猛,其中年轻消费者占到了绝大多数抨,请问接下来陷甲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涣垛暑?   俞经民 暖冬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”害温,更是“年轻的心”随碉惰,从名爵ZS的订单来看坛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侣很隧,更包含了年龄层更大馆歇埂、但心态上保持年轻的用户漆村侮。从“年轻的心”角度而言柿赌库,我们的消费群体就更加宽泛了睛,作为一个年轻化的品牌驮汗晶,MG名爵的诉求是“年轻动感端剂册、专属空间撩、纯粹乐趣”吧,给“这一代的年轻人”造车盯恭编。说到年轻人共同的特点此窟搪,是充满梦想借,对于梦想的追求更热烈一些写兔舷,更想把心里美好的事情去实现假。这个梦想实现的过程是非常美好的刹艘贸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求魔肠:为这一代年轻人虱口柬,不仅是岁数上的年轻人扰立弘,更是心态上的年轻人北粹,提供更好的选择上录,保证他的有更好的驾乘体验次书。   年轻化的特点武南,是要颜值煌费、要体验的到位栋骨、要可以分享涝茹。二十一世纪中国的年轻人骑碍墩,在互联网的普及深度改炕、对于尖端智能的体验和想象力画,在全世界范围一定是靠前的扇凹寄,就应该可以代表“国际范儿”单辱,也应该引领地球村的潮流寿捶陕。要满足这一代的年轻人线扮,MG名爵所带来的产品体验晾,也应该要追求更极致讽攘菱,带领大家去创造全新的潮流饭淬。   凤凰汽车 狭轰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卿括侨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啊肝、80后妨、90后的人群当中狮橇稳?   林嘉瑜 步悄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哗。这款车感性的设计曲线叼涛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蜡。不光是国内的经销商团皮狼,本次上海车展氰,MG名爵还邀请海外的经销商狠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发储骇璃,他们也都对这款车都做出了积极的评价叼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埠守酗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炒砷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拔爸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速能踌簿,让老百姓也能开上小跑车呢,尤其对于国内的核心消费者来说茅钞,不论年龄几何铅,都要有为自己的梦想活一把的态度善。对于一个汽车品牌来说顶掳,这是一件值得骄傲的事情捆规监。   邵景峰 怀始:其实在选择一种设计语言的时候背憨,设计团队非常慎重席,因为设计的变换频次不能过高票疚,要抵御诱惑损赦、保持延续性才有可能给消费者形成印象沛绅湾、拥有识别度从而去打造一个品牌麓幸宠。“感性力设计”的第一条就是要有感性艘瓦,去追求情感的外在表露店船,从更广泛的角度才菠抒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挨茄,通过真正的审美习惯进行判断;第二驼嫉,感性力是专属托傅、设计师要通过专属的标签粗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感传,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奠党杜,比如运动员在起跑的那一刻鸡穗,弓箭拉满而未发的瞬间波芬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侨饺师,这种动感更有档次淳漓,同时价格不菲灌惧物,是很高端褐珊、优雅的设计堪饯盲,我们希望把这种设计注入到产品中筒痹蹬,带给这一代年轻人极致的审美体验缆戊唱。   凤凰汽车 福穿型:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆婢蘩玻块化架构平台打造的创,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划看呵?   俞经民莫蹈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蓬晤秽。这是对这一代年轻人的尊敬羞,他们自带国际范儿颧,是可以引领全球的潮流的人群恰卤,因此有着巨大的价值枢。对此寞时,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划融,在全球也是一样称穗茹。目前巢的罚,世界范围内伺厘,不仅是动力总成前瞻技术的整合裁娘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车池,采用插电式混合动力设计惺涸牟。另外鞋低沙,大家看到的名爵ZS羡浩,将会在明年上半年推出纯电动的版本锹,至于最接近今天这辆续航超过500公里晨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车监,也将会在2020年之前推出宋武。   凤凰汽车 妥肥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挛检?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烈?   俞经民 唾木墓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帕迹,设计上差5%睹,销售上就有可能会差30%擦低坷。那么对于自主品牌而言退,就是要把自主性发挥好碴堪险,去追求审美的宽度和深度稠,销量也才能有宽度和深度新膊耐。名爵ZS的设计就是这样做的楼芒,要追求极致女袒、不计工本欠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致错,可以说沛膜,名爵ZS的极致设计惩蜂掠,对销售的宽度起到了很大的作用芦屏。   邵景峰 惮乃匙:汽车设计是在不断进化的号辨剖,不会总停留在一个风格上桃,在互联网时代毛,同样要有全新的时代特质疮。另外午,从汽车设计而言嫁坷,例如从动感设计理念而言吻囊,英国车是鼻祖挞,很多品牌都是以此为源头来发展的簇,也就是“同源”柒薯。中国航天能够上月球钒醋,那么在汽车领域上同样有大的进步宏溃埔。之前德国杂志的一篇文章写到梯寝撂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寺,在进化的道路上有推崇的看法涧,也有欢迎的声音甜,这些都是要虚心接受的捍别项。另外倾,汽车设计是一件非常严肃的事情泼,每辆车定型背后酥脸抛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淳替,背后要靠巨大的投资来驱动汕。   在造型评审的过程中邓,流行趋势讲清楚垃,未来怎么发展说明白辉,否则误解就跟着来了经病,所以要有一个整体的品牌战略在里面蚕伙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抢。   凤凰汽车 骏:今年哼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耗骡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点念?   林嘉瑜 劲独探:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梅捞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素关,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嚼芳,拥有一颗年轻的心皖朔,热爱运动纺、健康的年轻人沸徊。   从足球营销来说靛,对于英国和中国诲,都有很大的国民基础健疼握。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猩磁,是英超乃至欧洲的强队核熬颓,这几年的成绩也是不断的提升庭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菇。同时凄,利物浦又是一个老牌劲旅酚,有不断上升的潜力贰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妈,在用户上有着非常大的重叠之处芯孙察。MG名爵与利物浦对的营销合作登,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靖乾隋,在活动和比赛中享受快乐艰。   上海上港队也是一样的蟹。MG名爵经历近百年发展掸蹲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣褪筐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绞宿,两者的合作也是非常有趣的拢场。更重要的是痉献,MG名爵通过足球营销的模式饲柯,能够促进两支球队之间的交流沤,包括之前组织的很多活动邯沪洞,不光是针对中国的消费者天,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驹伶樊,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘉禄纫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌裙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擅。   车展期间交潞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对填乾。在车展之后捐广,利物浦会在上海有推广巡展活动撇核。下半年郎清劫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对兼陇计,欢迎全国各地的消费者参与和体验冻呻幕。   俞经民 察桶沫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的节,大家能有一些共同点做沟通洛吭,国内和上港足球队的合作奸侯羡,正是汽车和足球之间速度与激情淡婚、自我突破的契合点沙偿邻,足球又一个很大的特点填,就是会让人意想不到酷戏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间某帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剃穿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沏铆,与此同时隆忿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一飘顶,长安汽车产品质量持续提升固,用户口碑不断提升龟稻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胆椒艇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一送、全球乘用车品牌中国市场第二名鳖。   关于未来彪等斜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会傲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晃纽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卸。   2017年是长安汽车的产品大年汕膊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市眯、全新的SUV CS55泻蒜畏、轿车睿骋CC欢篓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顾,将会进一步完善长安汽车产品谱系默表矗。   如今拣搞禽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翔伴豢,站在国家品牌高度寻求发展加爱恍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任技。提升品牌溢价能力串驳暑,成为长安汽车品牌发展的重中之重磷淑。2017上海汽车期间店铝魂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平该竿,关于长安汽车的未来胃,徐留平董事长有话要说卉,以下是对话全部内容开槐。 凤凰汽车戌巧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的办新憾?   徐留平艘版:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹦擎害,我们也是不经意之间就走到这个地步胖口,因为一个产品滴,特别是像汽车这种产品是更加的明显奋,它反映你的公司文化膛编、你的公司理念是什么样的东西诽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暇,你怎么样让产品吸引住消费者散?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球举,靠的是什么烙型?因为美是一个主观的东西炮俊巷,有人认为这个很美劣认,有人认为那个很美覆,从长安汽车之前的产品来看贩淋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来硼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么图皆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盛胖霜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敬穿,同时想把这个产品往这个方向进行修改缆纳埠。我觉得在这个方面郎凰享,从长安的角度来看爱拣,就是对于这种动感哄捕、时尚这个理念的偏好肆挝。我一直在体会福,其实我是在反问我自己嫡帕哨,这种偏好它是怎么体现在产品上的剖痛粟?实际上是我们内心的这种偏好糠雹。在过去的2-3年中衰材眉,我们面临的话题少瀑,如果过去不做总结佃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗅础累,另外更重要的是说扯响,下一步你怎么做咳俯诵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辰,下一步是个什么东西逗就栏,消费者需要什么样的产品邦郊,然后作为公司来说赡哀,你们能展现出来什么样的东西肚,最后我们总结叫生命动感智色双旋殿认,当这八个字出来的时候勃,我觉得是非澄嘉眨好史,既是水到渠成景,又是醍醐灌顶辑盖豆、灵光一现塑。这个过程荤魂,不仅仅是八个字的总结希尚。这八个字出来以后藩戏腾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斯敌桃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念频,实际上不仅仅涉及到造型席炼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峰。这样的话陷边乃,就有了一个提纲契领刑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奇啡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挽合,就能够有一个非常精准的东西碑狙茸。   刚才你特别提到“色”惺,我们当时想说烫迟,你必须要能形而上态,要能够抽象出来撑,如果说你不能够抽象出来贸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糖溶革,如果你弄它50个字琳唇、80个字淋,你可能不够形而上乱,不够抽象化画,最后我们觉得“智握确螺、色”犀练衬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颧话,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搞泵。   第二个就是说消费者情感的体验挪炒讳,比方说对这个造型和颜色码曝叔,甚至于这种声音或者是形状戈、线条的这些方面的喜欢品驾氨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脖。当然我们也在想用什么样的词比较好诫孔多,最后觉得设计的这个词很好默侩,一开始我们还担心说这个词字挺多僚末,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化古辉接,我觉得就应该让它有想象力亨蕊,就应该赋予它很多的内容戏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捎,孔子都说食色皑,吃饭以后第二件事就是这个字静驰,我相信孔子说的这个字也不简单意思朴彭,实际上说骨,智色这两个字还是最终反映的是人谓,特别是消费者的一种需求惹踩焙,对于未来传统的一种期许裁颂,这个过程当中烂,对我们来讲疯范搔,把这八个字想通的时候墩囤粹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的牡传揽,这是我的第一段话题图痰。   第二段话题说这个对长安有什么用处欢耿?那次在发布会现场有说囱蔑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候似荒,一开始我就提出寸,第一个乳盼宝,这个产品要漂亮洪戌寒,你不漂亮的话笨,什么样的东西都没用恼记。因为我们很早的时候就开始在考量坞蓉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧类铰,后来发现不行返,最后我们在大概07尘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了封。因为你还不能提炼出一个高大上抠、抽象蜗、形而上的东西船,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凉闹,但是每个产品都出得非常艰难兔孝喘。这个事这么长期干也是一个问题炯,因此在三年前的时候痢栏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了未似课,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朝钠鹅,对于消费者的这种认知松,把它抽象化素,那么这样的话理解了以后陀掠,再把它具体化椽崩,特别是在产品戏苦,也就是设计理念当中一些图形化的东西辰翰呛,因为如果你不落实到图形化的方面曹,那就只有形而上没有具像化 地,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中官瞧悼,图形化和具像化过程当中被钨弧,这个就出来了挟茂缕。   这个出来以后咳坝燎,我觉得对未来长安来说本,我们未来在产品设计的过程当中嚏怖牢,产品能否做到生命动感智色双旋氖降厘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桑?这样的话汐,实际上说棋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狼火够,几十次的否决桨负兔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成错,几次或者就十次你把它完成兰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了暇,那么这样的话圃,对于长安汽车的家族化男,我们看了这个车问奠邵,看了这种感觉这种情感的体验嘲剖,那就是长安汽车梅穆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锋,这是一个惜啼赦。   第二个就是说劣驰孔,我们自己在研发制造设计过程当中硼慕晶,这个速度大大下降领饱谩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俊瞥埠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢添令帽,如何把消费者的体验做到更加的精准哗瘁,更加的接触到痒点苦旦,这样对长安的影响是极其巨大的饰碉。   凤凰汽车缕粱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牧档夕?   徐留平贤撇坍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涸衅无,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法测。如果说把它拆分开来活惊库,生命动感可能更偏向于品牌这种概念信,智色双旋更加偏向于设计领域案骸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纹骂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚僵,我相信大概许多媒体会想淳累忌,生命动感智色双旋怎么落地瓦拟?因此我们就想把智色双旋也说出来娶,不要分开扁降,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言竟朝。   凤凰汽车身忙:另外一个是提到的认知方面的感觉光绘遣,有没有一个专业的因素握荡傲,咱们除了制度之外剖,有没有专业领域的人来负责这件事辩闯?   徐留平肯糯:我们长安有一个庞大的队伍檄欣泉,首先要把一个汽车造好雄贺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陈磋勾,到高管团队皆盟,到设计团队扁,到制造和研发团队少虏呢,包括服务团队哇,特别是主要负责的领导人甫锤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闺,而仅仅是设计团队的话语女筹仑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彪脐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层层离,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拱贡儡,因此对长安来讲外,是既有最高层特别的重视蕊、关注和把握丸骡垮,并且这也是一个最高领导者的工作职责萌淮悍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知令财,我认为在汽车领域当中是行不通的躬,当然我们也有具体分工擦奶。另外也有很多的专业人士完成这个事情抽嗓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涟,还有轿车研究的洁,也有做SUV研究的疽,同时也有按照职能分的屎槐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中趟桨昆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毁,如果仅仅是设计团队的意见蛊揭茫,肯定会偏离了方向舵珊萄。 凤凰汽车亥:一把手是指您吗肪渭八?   徐留平尺车:我是其中之一秃惺。   凤凰汽车陕宏厂:长安汽车自主研发的新车秆扑孪,设计闺、评审比郊羚、评定环节您都会参加吗怀挝了?   徐留平却:我必须参加抽潭,我前面讲这是我的职责猾擒,所以我必须参加媳哀。   凤凰汽车惶:无人驾驶车呢当?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车社靶椭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蜗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胳抱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破臂没泡?   徐留平关:上一次品牌发布会凭确坝,最新的无人驾驶技术也做了展示双,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裴,高速公路的环境相对来说可控性要好娃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的己廷,难度要更大番,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仙鸿,我们不仅能在高速公路上做涟督喷,而且能够在城区做沛提湍,这个技术我们已经实现了突破棺。   凤凰汽车破盗:长安无人驾驶技术进行的这么好隶临拓,量产会提前吗长富隙?   徐留平邯乌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加观搬虹,实际上就是说构,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梨床苫。   凤凰汽车奢:中美在进行双边的贸易谈判墓,这是谈判的内容之一毋炼髓,会涉及到汽车合资企业的放开痉,可能是一个双向的市场开放的动作烯夯,如果这个谈成了稍森帽,如果这个不再规定50%的上限宠,您觉得对行业有什么影响炊磋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资文,那您觉得首先答不答应并?再有一个多给他股份的话剿具桐,对企业今后的运营会怎么样剐炕鼎?   徐留平卡惕:我明白你的意思文告剁,第一我确实还没听到这方面的话题腔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况答,股比这个事说了很多年角,我基本的看法有几点圭深路,第一个这是国家层面的战略和政策失,作为企业来说沸羌,我们遵循险题风,国家有什么政策我们遵循什么政策某倒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巾几扛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怯,我相信未来的合作会加深队老,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疏撮点,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瘸盎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纯,而是说理解消费者吴未,能够洞悉消费者吨伪,如果股比的溢价挺高坷、溢价挺低蚕椭,但你产品不能卖出去宏普,那你不能分摊出去诉犊,如何把蛋糕做大仑构撵,这是合资企业要做的一件事拾。   凤凰汽车讹:如果真开放屋,长安会想着往美国去吗侣盒姥,就像那福特来到这里呢良莆诗?   徐留平督事藏:长安想要去美国是一个公司的战略褥饭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畴墒。   凤凰汽车吩:长安与福特的合作多吗茸锹?   徐留平邵肃:长安与福特是我们加强合作的方面滇泄,应该讲这种合作的程度廖稠首,不仅仅是合资企业肯枢,从母公司其他层面联虏画,包括技术和其他很多方面都在讨论馆,包括海外市陈臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苔勃拷,它的能力提高了恭。第二 现在是全球化合作的时代坍情垃,一家公司独立运营苯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音校霜。   凤凰汽车田:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结护烘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要紊奋,你还说了过去我们做一个车灰漓,可能需要很长时间好不容易做下来钞宪尾,比如逸动雀,是很艰难的非超秋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厕籍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资囤蓟晃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯芘贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坪矛嫁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壤?第二对比韩系佛、日系扦,我们的研发体系和他们的研发体系相比想,您觉得能不能支撑秘,确实我们的实力也很强堡,我们的内功可能修炼到一定程度躲杯,我们后面会源源不断推出好的产品柯酷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雹。   徐留平容:你讲得非惩荩好储坝,我觉得这是两个原因导致的帕,第一个就是必然性世使,自主品牌需要有成长的空间肃接,第二个确实也有机会的原因位京慈,恰恰是SUV的市辰岱拧,中国的消费者需要这个东西凛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饺列,反应速度更加快一点募画,把这些产品推出确实是满足他们的需要粮,我觉得是两者共同作用的结果侠衬迷。   对于下一步自主品牌来讲防笆磋,无论是哪个系轮,无论是美系绍、日系抒厩、韩系奴庇、法系尖力,我觉得跟系没有关系窗冕,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵ヅ荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毙瞪荚,这是关键必诬谁。消费者他肯定是有他的诉求的瞥猫,究竟是SUV陷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冻母,他有他的一种偏好皑靠、喜欢木,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琅,这就需要我们作为厂商耪肆脓,你必须要洞察到消费者的需求惭草蓝,实际上要看到他的潜意识是什么东西难垄储,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耪嫂。为什么我要总结长安汽车的过去呢柒?实际上是我们自己反问的过程奶畏铃,就是说在过去当中核侥,为什么逸动会是这样啥懊宽,CS75为什么是这样灸?实际上说糕,我们当时也没有意识到似漠粱,反正当时就是这个样子导黄础,实际上这个过程是一个反求的过程贡荷镰,我们为什么会喜欢这样揪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稻贩谦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菩底微,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好案,我们把汽车理解为是生命的动感把势效,其实是一种生命力的扩张乘淡腻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念武集,而我们长安就应该提供这样的产品采掀耽,回过头来展望未来窝观,我们觉得这也是一个正确的判断叭售嚼。   凤凰汽车秆卉食:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蠕。   徐留平嗽刹钝:我觉得现在国内研发体系来看潞呛,国家间可能还是有一些参差不齐噬搂博,我觉得自主品牌的研发能力和体系譬钉犬,进步无疑是非常大的磋煌,而在很多方面可能与跨国公司有差距赣,有些方面会比较超前溅,因为自主品牌也不是一家睹,跨国公司也不是一家色,要两者来比很难说受妊蔼,但是有一点删淡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易力,做好一段时间不容易团,这个公司要能够连续做出好产品廊滥废,能够连续向前增长嫂驶狠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念黔惨乘、设计应用分窜篙,在这个公司当中都比较受关注踌诉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因埂漠窜。   凤凰汽车崇么:我想问一下自主品牌的建设觅,随着我们品牌的推出淘,现在汽车品牌进入新的层面粉芭航,会有不同的路径选择甫,比如长城寡谷、吉利推出新的车型思,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势师譬?长安如何能够胜出坊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惕,除了刚才说的两个灸窍,还有互联网造车的未来的合作伙伴扳畅沮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尸太偶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响目版?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合思辛唐?   徐留平狮:实际上狼彻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柯此槐,我觉得这是好事假疾掏,这说明汽车产业欣欣向荣逃悉度,是真正的投入秃臂忱,这是我对汽车产业的理解伴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淮标。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行版趁,例如一个产品到了造型师的时候靛湃,是一个说法弄、一个样子挞踏投,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的火琶蝗,然后到了制造过程当中又是另一个想法骄萍,到服务过程中又是另一个想法橙穿冲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西必烁亩,既有高大上的雌崎钙,也有形而上塑、具象的盼绞通,你要把一个公司从时间跨度芯曹母,一个一个展现出来篓邯叙,而从空间的序列当中祭寥,你要把研发全部都按照这个意义盖,我觉得是很重要的方面离乘堪。我觉得制造汽车是很复杂的过程夹侠,各个方面的协调疏垫、综合牵、修正牵、打磨需要太多的时间脸累蒜,我觉得这是一方面敲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要畦挛,同时也是我们总结过去体会出来的祟,它是由内而外的缆颧。可能我们过去没有意识到这个话题纲空堑,我们现在总结出来耪,然后下一步能够指导各个方面顶裁,每个部门都很容易做事情糖伤。   第二个问题你讲到造车浦提,我们开的会太多了效卢戈,失败的太多了视股乳,沮丧也有很多阜悲,基本充满笑意也就一次撂鲜,前面基本上是批评湘椭、检讨鼓瞄垄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行春杆,不高大上砂酸暖。至于说现在很多企业开始造车擎吩聚,我觉得这是一个充满魅力的行当琼,很多人都愿意去做配。   凤凰汽车绿测救:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斯? 徐留平蓟型:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毛,会选择相适应的地方修。   凤凰汽车睛揪:就刚才的问题我问一下韦涤,刚才您提到和新创的互联网的合作赶硅拷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贝琅官、蔚来也有合作拼沁,您觉得长安在未来在互联网里面的话朽粒,更倾向于是一种怎样的合作肃功烯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工倾雀,您是怎么看的橇?   徐留平楷锚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秽犯,从长安的情况来看唇,我们认为哪个方式都挺好的劝,现在是合作型的渺刃,是你可以自己干娠卧茫,也可以合作干叼捐涧,也可以自己加合作干酒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肉唯。   凤凰汽车掂河呜:我们打比喻蔚枢,37度是正常的温度琼,您觉得新能源行业赁眉容,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说适,您觉得温度是多少俗?   徐留平臼辖:您觉得高了低了任缚夯?   凤凰汽车嘎释:之前有人认为这是疯狂的阶段围希点。   徐留平李:我对一个产业的衡量依据是滩瓤,在目前这种全球的经济运营模式下典汞链,凡是有金矿的地方时,都会有若干的人去挖掘它靠,目前我觉得新能源就属于这个阶段扣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涧模挛,应该更加得进入钮狄,因为从目前的情况来看卞笨五,汽车产品当中段力,一个很重要的领域就是电池家叫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垂十戮,没有这种资本芒介、技术挛苔、人员的这种投入八甸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹿芳魄。   凤凰汽车饯似立:那就是说您觉得温度还不够吗耍?   徐留平儡:我觉得还可以梆开,但是我不太同意的就是产能方,如果说你的产品技术不太优秀害,你建那么多产能就是有点糊涂忌。   凤凰汽车虹枪蒋:很多其实可以通过改造现有的产能靖诲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能究疤裳,从这个角度来讲鲜色,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碴慷溯?   徐留平潞:从整车厂的角度我们希望成本低一点剑,选择利益大的吾。   凤凰汽车单礁:所以您不担心过剩吗辟徒坦?   徐留平上碱:我不太担心这个问题景酮,我觉得电池还处于不确定的阶段诫铂缓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煎。   凤凰汽车喊劲埔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磷宋蘑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讽沟荚,不管是设计师还是CEO等等词,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撼?当然那些设计师很多是主管的弯蜗,老外有管经营的有管品牌捍,主要还是在设计和技术的领域狙邢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的焦妇阑?第二个是国有体制的问题婪解,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响父帕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睫仁捷,也在高薪吸引高管人才提朵降,您是如何留住我们的人才泉的,关于体制之上溶帛、体制制约的问题白酪纪,我们怎么解决统?   徐留平透:现在是全球化时代头韭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岸佳,我们最早的时候是四无癌拼玩,没钱媒、没人胶水潜、没能力撼玖抹、没地位麓,到现阶段来讲氛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韧寞擞,这都是一种非常正常的行为堑申,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呸旦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国希汉较,如果对中国的消费者不能够带动写,那肯定不行柔,我觉得这是一个尺,无论你是洋务运动还是什么运动棱,核心是对消费者要动起来策台,这是一个硼。   第二个关于体制的话题车位吩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距埃典,这个方面我觉得不能讳言掀舞疵。目前来看赂庆,对长安不是特别明显星屁标,因为长安是属于南方集团旗下子公司靠,从南方集团来说收,在这个领域当中签泥揭,也在他的职权范围之内做了一些调整壕肯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碉瘦。   凤凰汽车弓绢无:如何看待这个机制顶示替?   徐留平姥挥略:从国家层面来说挨镶卜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盎。   凤凰汽车泄羔跑:你们审批会很困难是吗详强?   徐留平骡诽汇:我觉得会快汤删,另外一个我觉得汽车集团吻,也许给你量化很多股份瓣,但是最后你没有创造价值突盛潮,给你1股呛闪,1×0的时候不还是0吗瓤某泪?汽车的成长涪驮、成熟或者盈利是一个艰难的过程发。 凤凰汽车纹修:十三五计划像长安汽车整体的销量叙绦揭、利润和研发能力以及目标有没有衔蛋?   徐留平添蛇潭:非常有兜韧捆,我们愿景2025屯如,我们做10年的规划喊疚,在这个当中我们相对来说做得比较保守分苯,为什么说保守呢并暮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赐醚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摊琳扮。   凤凰汽车庆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诫峭?   徐留平慨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揪孺,在技术和平台方面都在加强合作狠,至于说未来它要怎么样靶恐,我现在还不太好评价这件事邯。   凤凰汽车坷:徐总问一下国际市场的战略呕,我知道去年车展的时候次,长安说往海外拓展的重点是伊朗烁、印度父、俄罗斯这样新兴市沉PС椤,有明显增长潜力的市称蓝栋邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敦谈党,比如在墨西哥巷护堤,对长安而言男,自主研发这么好跺,又长期和国外品牌进行合作惨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国频豹、欧洲的市潮婢ァ?   徐留平饰淖轮:在我们十年规划中就有丹,去年讲的时候就是当下正在做的内容椒亭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隋蹬莲,就是要稳扎稳打苫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靖妥,因为一支队伍最重要的是信心顿酗。   凤凰汽车海榷官:国内很多品牌都盯住印度这个市诚佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争坦纯唉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗副敞窘?优势在哪儿杠相?   徐留平捎当鼓:对于海外市场我的理解是要扎下根去雇,不是简单地把你的产品卖出去间,是你能够充分地利用本地的资源蛔屁,包括人力资源和其他的技术能力地,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呈郝豁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长殴,促进本地人的水平的提高破挥,那么同时在这个过程当中埃,把公司的产品技术涵盖进去禽帅特,我觉得这样才能走得远伺苯蝎。   凤凰汽车搓扫:长安最近一套体系出来了眯厂,有没有可能往更高的一段发展请拉?   徐留平稳:从长安来讲寞娥,我们目前的战略看佳村诚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碍现鲤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鲤擅攫,这是我们能够奉献消费者更多的东西忻疼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的位,但最终要落实到产品上是让,产品是一个载体让消费者感知它知道它莎饯理,未来膳镶,长安汽车会加快产品推进的速度趣删颗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戳呸售。   凤凰汽车骗:欧尚也在这里面吗匆弛矢?   徐留平姥水:欧尚不在苛珊。   凤凰汽车葛双:东风已经有PSA很多股份墨稼甸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寺?   徐留平入靛:目前我没有听到有任何影响搂廉睛,在实际工作中我们也没有感觉到醛。   凤凰汽车炼:理念发布会徐总是骑着马出来的睛腥,当时媒体圈特别关注笨剁详,都刷爆了朋友圈菜上房,虽然我不在现乘雌祷獭,我不知道有没有特别的意义跺臀标,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鲸食凌,当时的考虑是什么就维?   徐留平裙:两个考虑尺,一个是我把马和车作为比较泡,你要说一件事吐恳,一大堆结构化的语言没有必要唤,我觉得既然是长安汽车陈寡忱,我们叫做生命动感慷踌椭、智色双旋饲态,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫享奋激,如果不这样做也没法让人尖叫繁孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队矾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筹,上海车展首日氛奸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面尽警校。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁姘ǜ埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量未茧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酮碘投,12年增长了120倍颓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访双迫刀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痛鳖。   受访人纯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)算林铅。以下为问答实录沃录:   凤凰汽车恫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斥嗡签?   雷德?比格兰德炽登嚷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品社率,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年片撼,这款车在中国市场的反响非忱瑁好桅烷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA习碑,同时拥有强大的引擎齿危玩,提供强劲的动力与性能瞬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莫。所以拟逃磐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篓吓。   凤凰汽车滇该嘘: 在没有设立经销商的地区岸,玛莎拉蒂如何抓住市橙啤?   雷德?比格兰德寄: 我们首先还是会增加销售网络杭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点梁熄,计划在今年年底扩展到75个孩显。   我们还在天猫开设了旗舰店屋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空上口,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涪塑,大部分来自没有授权经销商的地区蛔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多接,鉴赏力越来越高耗松。针对这些人群林,我们还组织很多不同的客户体验活动楔手,如海外试驾窗慷,以及互联网方面的创新氏搜,如网络平台的直播筛队磷。此外缄,我们也有不同的金融政策釜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皖昂。   凤凰汽车敝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饭赦,给汽车销售渠道带来一些变化化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颅电唉?   雷德?比格兰德玻冉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说七,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筏壳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纳搐,而是要提供独特的生活方式体验疤滩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待工,不止在中国勤滑,在全球市场都是这样控炊。2016年痴狈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虎,这个主要还是产品优势带来的坊。新的政策出台以后桓揩恢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涩圈,不过最终的销售成绩还是由产品决定厘。   关于新的法规兜闲,我们现在也正在研究当中钢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坪撵肆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作快陆坟。此外钾,我们在中国有非诚耍好的经销商关系休俯兄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汕辽。我们开设的天猫旗舰店侠吉悲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喉揭:客户在天猫下定单架憋撕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务携。所以鲜徘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驰。   我们的很多客户最在意的并不是价格奇姜,而是优质的服务与体验森赔蠕,这正是玛莎拉蒂的优势所在信馈。   凤凰汽车阀入: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恼恃,有没有什么新的产品推广手讲莎?   雷德?比格兰德萎苗: 关于新产品诲抽,现在还不是宣布的时候旗痞负,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升归,等到新产品发布时我们再提供更多信息菇。   凤凰汽车奖纬: 作为中国消费者熟悉的豪华车拭模,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍砍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好薯沽。对于玛莎拉蒂来说培霓,未来在中国市场的前景怎么看矢皆?理由是什么茧?   雷德?比格兰德挥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凯夏廊,5年前爽,我们在全球的销量大概是6,500台柒,而2016年达到了42,100台苇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囊,所以我们的增长一直是持续的难。也因此痘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苍萎死,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验极缉拧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猴戎喜,这就是玛莎拉蒂的优势踌独。所以嗽履,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猾丝。   另外吵谋,玛莎拉蒂的车主非常年轻氯摹,尤其是在中国市衬恰,车主的平均年龄只有30多岁涩授,他们追求具有独特风格与气质的产品东矩咸,来表达自己的个性与品味炯。   凤凰汽车屠呛箔: 现在汽车技术日新月异被破,尤其是新能源赌渺裴、共享衅、智能驾驶方面渐陕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堪鞋醚?   雷德?比格兰德澳: 在新技术方面冻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升木躬舒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娠。我们并不追求生产最快的汽车奶商,而是要提供包括技术午肉单、性能尝缝捐、动力恍仆、驾驶体验等方面在内的最佳组合碎。   针对自动驾驶褂磊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潘顽巷,帮助驾驶员减轻疲劳沙,降低操作难度嘛诗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的控驼,包括独特的声浪私辞握、澎湃的性能屡拘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统础那狡,这是玛莎拉蒂所追求的粒。   关于未来对新技术的规划李奋起,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求北,比如减少温室气体排放埠快,这一方面玛莎拉蒂也不例外目猎诞。此外昏疟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贪,如苹果CarPlay和Android Auto霜辩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统修丘谜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铜款。   凤凰汽车盛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抚剿,怎么适应缺肖?   雷德?比格兰德牟裸: 针对年轻人群税,我们采用的方式不是改变自己离工南,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勒喊受。比如在中国邦,车主平均年龄非常年轻排郝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悼,便是一位年轻的中国女性同,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞠晨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岭,包括法拉利生产的强劲发动机酣措脐、独特的引擎咆哮声汰罕、奢华优雅的外观与内饰性娜坞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势轿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娇。   凤凰汽车惦抢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罢发稀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隧,有没有针对用户画像做调整垦?刚才强调坚守自己的DNA和理念玩耍谁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试稠浦山?   雷德?比格兰德翰掂棵: 在中国瞪然,我们不断渗透到三四线城市杀禽,但是目的是一致的锚臼,就是要吸引更多年轻客户倍蔚誊。但不管在中国乃至全球的哪个城市萍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轰嫉、激动人心的声浪仁鼎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惦末。   在设计经销商的时候玻,玛莎拉蒂也不是随意为之烷聘,而是按照需求进行规划昆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店犬,首发售罄的100辆SUV中磊蠕揩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区草。因此焦挝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商概。同时婪寡但,购买一辆汽车也不像其他简单的商品博熟释,客户需要一整套的优质服务弯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陈露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱杯融:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罢孪狭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生愁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炔讨。   提问确:您的新角色到底是什么样的瀑乃宝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗽吾纤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法焦父窘?   Alfonso Albaisa台辣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔼拖,跟所有的设计相关的工作斤哨戮,都是由我负责摹仁。之前我100%的时间放在英菲尼迪管咕,现在会分30%的时间来表,也会跟新的设计主管一起完成设计工作孺敬胺。现在大家看到的一些车型胖盆,可能是一些原来的车型臂,我们现在的工作刚姆,也是快马加鞭刹,希望能不断的改进及、提升现有的设计捌称。   提问衫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盾?如何看待他推动品牌前进时的作用皆冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伴讹献:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啸,我们会共同合作羡,不断进行我们设计的演化锭价必。其实我到7月份才会正式上任厘颂岔,我现在猜测或确定未来的设计理念鄙哗,还有点为时过早悸睦。   我们知道舅忍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鹿哥菠、非常大胆前卫的辈,我们的这种设计是一个不断演进的过程驮腻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艇博拍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俗。   卡里姆跟我有很多类似的地方慧首矛。比如清迹,我们都是艺术家出身衅釜冒,非常喜欢设计净,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豹尸赋,并将其以各种形式发挥出来付。   提问沏:我有两个产品方面的问题赂拳。首先公点,这个概念车非常漂亮锤,它背后的设计灵感有哪些软?   Alfonso Albaisa茨:秉承“冲突美学”设计精髓痘层耗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舞赂琳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弦怯捣。基本上就像艺术一样暑呜迁,包括缝针阿邓岗、包裹感揣克邻,还有使用的木质肌,都是非衬嗔眨好的手工工艺芜痹。这是一种感性和理性的结合未聪边,还有一些肌肉感极强的车身线条劫。   提问详犊本:这款车未来的定位害拦、消费人群是怎样的范?   Alfonso Albaisa皑:一般都是比较年轻的家庭船任,想要非车妫宽敞澈、具有运动风格的车型换舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧穿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鹊描,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞎伤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示次撂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桓。   在发展新常态下纫楼,消费动力开始向下线市场转移遁欺。同时鲁呐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绞屋。由此燃合贸,县域市场成为新时代的“金砖市场”颊坞警。而对于汽车行业洁,消费升级利好之外慧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇圈羌獭。如何撬动县域这一重要市乘摺?   胡绪雷表示男,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苫界,帮助县域出租车进行升级改革卑挽。县域交通的数据化督吹、智能化发展芯筹褪,有助于未来网约车的下沉渗透谷轮挝。县城消费能力相对较低呛,在出租车领域引进大数据之后律涂,未来再进一步升级到网约车剿甭。   据胡绪雷透露蓟胎亮,首汽将在县域布局三块业务犁吉:长租车姐贪、网约车(出租车)棘始揩、分时租赁丹编。分时租赁是纯新能源车淋剩,未来分时租赁或是对公务用车的补充驶,它是纯电动申害成,不用长时间租排腻,可以通过APP来完成乱染。目前焊摧,在北京有1000多辆车艇霞膛,150多个点位人,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抛繁姬,对公务车改革会有一些帮助劣。   胡绪雷认为祭,网约车行为是偏汽车前市场的角色返垄堤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俗醚。第二骑绿灌,在居民习惯了这种消费行为之后葡饥去,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桶冕说。   当日篮绿,首汽约车作为新生力量弟沦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进褐储,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窝剂肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日七鲤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示散,渠道下沉要根据市场来判断熄吮蹋,服务要根据需求一直不断地跟进逢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糖,比如说对经济的支撑变扁,对政策的拉动陵坞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用萎乾温。近几年踢踌呈,一汽吉林产品在县域销量比较高程,对县域市场的期待也非常高佩暗簇。从目前产品结构来看珐,产品消费比重70%在县域酚赖,30%在一淌、二驴秒、三线市场拿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型旱,外观每涤、配置茫奋、价值都迎合了县域市场的需求圭侯苟。   从流通环节上来看斡,县域市场做的非诚幔好隙瞎赊,没有什么瓶颈因素氓屏晨。一汽吉林也努力在渠道建设玲洽税、服务跟进等方面做成长和改善捞己。同时宋长欣也提出了一个想法癸乱,“县域对自主品牌在公务车架叛、公务员购车方面是否有政策倾斜啪革,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长墨,这是我们车企的想法票檄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时论,要根据市场来判断桓。目前奥,县域之间的差距非常大笺派,包括现在推行的3G服务洛,在那些无法设定固定站点的地方尼酗赐,推出了3G巡航服务性。服务是永无止境的工作吴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进链济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠滇白:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办控勿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示葛,新能源汽车推广比较看好北怂、上蛾、广限行婪剂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逼溅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讹粗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场介纺匆。尽管都看好电动汽车的发展趋势秃钒,但做好市场并不是一件易事糠烤贯。   目前比较看好两个市嘲ο小,一个是北趴、上砷枚涩、广限行祭潞、限购市忱〔馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒泛弧,这个市场的发展速度很快雀廓匹。例如河南粒谱、山东岁、西北区域梆香剔,大量没有牌照的低速电动车掸漠,在政策方面仍处于灰色地带级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淖,在国家和地方补贴的支持下然尺究,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右层痪,在农村市场糙表、县乡市场得到了非辰溃好的认可放。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啤平,县城市场的消费者的房屋空间大考嚎脊,有充足的空间停发车辆虐,拥有较好的充电便利性娇。其次行驶距离不长辞款,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钮。另外秆眠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难共咕,因为小车型成本低锰郡。   赵智刚表示搪星孪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逆。河南地区笨鞠贝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扁蔚,在替代当的出租车协陌燎、公务车方面取得了不错的效果己限。同时嫌,也在积极跟海南政府合作仙,投放了一部分公共用车努。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屯,比如是文昌搞、万宁缔价、琼海等县级市魏,未来将在海南全面推进强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交户棋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氨华磷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蜡。会上鸽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洞瞧疆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂线。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弧惺斑,是参与全球竞争程、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胺棋。”   在当日的论坛上浓匠,郑刚发表主题演讲群。在他看来缎蔡,打造世界级新能源汽车的品牌蹬提,最核心的是独特性氯栏、差异性抒结,是比较节能优势懊,浮出水面的是视觉空抠、是LOGO朵镜、是VI卉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势豌触叛,其中成本优势是最重要的组成部分蔡。   早在110年前菊覆丧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尺:蒸汽驱动车犊、电驱动车和燃油驱动车容。然而尘龄教,在后来发展中很楔蹭,电动车败给了汽油车掏团。这是什么原因造成的客参?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锣馆。亨利·福特发明了流水线生产辟敖筷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卡捅首,成本大幅度地下降凡,售价拉低到850美金骋惯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间村痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以聪彪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌触莲掏。100多年的历史多次证明了这一点姑。” 郑刚说桃氏功。   在反思自身发展时擒趴鼻,郑刚透露坟吴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纷疯驶,规模在迅速的增长陌红,但很遗憾并没有带来显著的衡牵擞、大幅度的成本的降低妙瞎。   为此舞狮潍,郑刚提出委瑞味,在推广和普及新能源汽车的同时盒,光靠技术进步还远远不够糙县谦,更加要注重冈徘、培育成本领先的优势限。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本承,是参与全球竞争需绊盘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篱授郝。   他建议识,对新能源汽车未来的产业政策点、行业标准貌、行业监管等攀嘉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术夕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低化书史,这样才能培育出行业的龙头企业儒。   如何通过提高规模离、优化设计董扰汲、优化政策和制度创新挂接?郑刚说黑商拉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灸接峦、交易成本和政策成本贫化,来打造企业的综合成本能力和优势肯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颅嫉竞。这还需要企业和政府共同携手妇,不忘初心乖墙堵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标遍剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列却甭:韩大为" "  魏建军多次提到薄峰,我们的确有很多故事兽,但是他们没有写得很好环隙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滤镭购?魏建军直言不讳地说疚规戎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悍朵杭。   囤地赚翻守、离开保定踌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谓,且莫名其妙膘,或者无中生有的传言所困扰喉肝剿,最好的纾解方法是什么漆篱颁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车两蹲萍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粮瓤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后来污甭,魏建军此廉柯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蚕抬,与部分汽车媒体交流衫保。以一身轻便的牛仔装""示人""罗,魏建军笑着说奸媳,是在同事的建议下才穿出来的细漓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镰兢,魏建军坦言炔颂人,的确压力很大瑟馆烧,也很难受骚取耿,“有时甚至想哭”排。他说哼风谢,我本人就是保定人同,能不希望自己的家乡更好么翰呐帝?当然困驳,我们只有把自己的产品做得更好拓。    诚如魏建军所言谷棘泰,近期呢覆番,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闷敌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逃蚀,来自媒体的反馈好评如潮采拉。有作者甚至设问洁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后短,否则也怕媒体老师太忙”谱却,长城汽车一位公关人士插话道餐。    10日下午的WEY首度试乘试驾咳么,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格糙荣,有同行在现场就说呵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勾嘎剃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敌沸苏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型猾。    动力配置上茶沏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绒超鹊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伴奥,最大功率达172千瓦棚瞧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钙兑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奴纺赫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时昂恫,VV7s几乎没有发飘的感觉极裴,而车内噪音也得到较好的抑制诞溪。“我们在整车NVH方面做了很大努力社,也取得了一定的平衡”帆靠,魏建军说凳。   VV7S    在交流中侍体乒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岗脓确,大谈使骇轰、特谈所谓“轻奢”盖秘上、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拨,咬住“聚焦”二字不松口廉。而是多次征询媒体试车时的感受扰,并逐一分析吴、解答媒体所发现的问题屎艾。整个交流过程萍,他都态度诚恳星,即使是谈到一些尖锐的问题法涟履,也并不辩解眠。他甚至非常谦逊地自问自答掇天,人为什么会失败形瞬绵?尤其是一些有着巨大成功的人卜。因为以往的成功洁暮痹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烁测,就很容易让自己失败换伦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上糖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拐检,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然没蒙。他认为兜将餐,好的产品本身就是故事舵烤,而WEY就是要做最好的产品昂崔吴。此次骄,魏建军多次提到罢,我们的确有很多故事要讲烤物桅,但是他们没有写得很好脆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拧祭榔,所以翔息,我在让他们重写呕。魏建军笑着说十当阶,把一桌人也给逗乐了测恍。    在媒体谈到其他竞品时档,魏建军都给与很高的评价睬宛彻。不过最终还是认为自家的产品磐:底盘更扎实驳洽蕊,操控性更好措,“因为我自己就好‘玩儿车’”湘,所以对他们(研发人员)的要求也更高亮彤。   VV7S    据悉臣丛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痘,预计售价在15万-20万元区间戒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喝,他思考了一下才说圃汾毫,它的配置太丰富了冀平杉,在相同的价位空间旗捶块,“肯定没有比它更多哦辛、更好的”蓝酚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伙?魏建军更是直言不讳地说醋细伤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扳硷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锤枷,一位来自上海的资深试驾教官说卑蒲,之前很少接触自主品牌汽车怒,这次也是第一次来到保定从吝,第一次来到长城成吓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涉宦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酵。期间句垄,有一位同行说讲布咀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芭?或许这才是魏建军的真正用意吧脖耐控。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   陆逸表示哪棠蔡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常统,因为正处于发展的爬坡期祟新。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叹枪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烹,而且要深度国产化纪绘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沁趁,雷新透露抱伟譬,上海车展期间涣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匿锣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诵芭甸,陆逸明确表示猫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匪,因为正处于发展的爬坡期农涝。关于国产化的工作夸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略模衅绥,未来将坚持不懈的进行国产化工作寞渺烈,而且要深度国产化锚。    日前线洽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冕跑碱。活动后救顽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丛浆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缮难。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捞阶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%为绒,超过23万辆帕攻。今年第一季度寒番形,英菲尼迪在华销量破万辆姬借,同比增长4%拐,而其全球累计销量达到67367辆把,同比增幅为18%适伍。无论是在英菲尼迪全球体系中痹卵胚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哩尚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闯帅成。在不少业内人士看来侩,从去年4月以来互,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杆苯经。    对此步,陆逸强调络承省,目前英菲尼迪的销量很正常户,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毙怂,还处在爬坡期僚。他还说父短亲,所有的汽车品牌进入中国后案碳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加龄岁魔、运作能力提升及投资力度加强诧费搜,会迎来一到两个爆发期抽。    事实上遁士帘,从2014年开始收纱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篓,就迎来一个销量增长的“爆发期”糖哄赖:2014年婆,英菲尼迪在华销量超过3万辆佰票,同比大幅增长75.6%尚迷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哎嚎秋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆里,同比增长33.8%妇。    不过读藏瑟,步入2016年韧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诚。当年4月初糯报甭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喘耗方,刚好满一年陷阑性。在过去的一年里茫新券,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态樊蟹裳。陆逸坦言性竣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钳崩,以便更好地认清我们是谁洽暗,我们的未来在哪里颓檬,我们应该做什么剿紊。”    在陆逸看来陇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浇喀掏,今年是进入中国的第十年跺。所以作为一个年轻的品牌先,这本身就是一件很有挑战的事情传官达。他还表示鞋脐持,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哥稿豁,是更聚焦的一种进化抖窜筛。因为市场环境在变化受甘酞,消费者的需求在变化蕊动锰,我们也要根据变化不断的调整坎几匡、创新篙响、挑战自我谢痞感。”他说省蛾衔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屠睛尘,就提出了‘挑战者’品牌战略嘉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过假魏攻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辱缄籍,品牌口号必须得落地焙。”陆逸表示访蜡焚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘘换,聚焦目标客户群衬莲嗡,让产品与目标消费人群建立联接七檄、产生共鸣奸颧郝。    陆逸对中国经济网记者表示恫逃矾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寺莽外,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酵动,而且要深度国产化涸撤划。”他说撩箔内,中国是全球最大的汽车市撤俊,同时也是很特殊的汽车市呈涟埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吐锻钎,就要真正的了解客户卿,扎根于客户颧板腿、扎根于市趁选,这就必须深度国产化饺。据雷新透露请,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哪侣懂。    但是锈其,从2014年底国产以来柿恢立,英菲尼迪只推出了两款国产车型幕店:Q50L和QX50蹲举。对此滇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑儒。陆逸表示储匠程,“关于产品线布局的问题甩输烩,英菲尼迪有一个长线的规划始。”    陆逸介绍说默察,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豹氯徒,规划内容包含平台规划骸海帆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等檄绒巾。他还说年成谢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兜纬劣,我们的目标是通过完整的产品规划鹤茅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斜凰袒。”    谈及国产化在今年的推进程度匆,陆逸表示肚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中话距痊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诉。”雷新进一步透露驮,上海车展期间貌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时实其你,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惯辛管,通过销售Urus舷哎,兰博基尼总体销售量会翻一番兑康耿,突破7000辆大关盖。    在更遥远的将来阂微藉,很难说会不会有纯粹的电动车湃贺。这是因为蓄电池非常重宋稠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈堇赏取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掇收淡。自大众集团和奥迪公司接手后袄瘫车,兰博基尼得到积极炮扁违、稳健的发展煤傻息。日前窍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂懒跋迫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澳,商务部主管Federico Foschini匪呈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员良刊时、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问其粮碴:并入奥迪公司之后歪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的昆舷?    答啊被:2016年费构,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驹。奥迪公司和大众集团接管之后噶,对兰博基尼进行了很多投资癸,让公司发生了非常大的变化答荚夸。此外撕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惠便,如果没有这些投资斤两,就完全没办法实现这个计划乏趴辑。所以判冲遣,兰博基尼公司从中受益良多酞。可以说邢,如果没有被接管假鼻咖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怂。    问虐:在您的介绍中春,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高青。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的归?Urus投产以后纤,重点会不会向中国市场倾斜松桐?    答凯骑:目前沤慷,兰博基尼公司只有两个车型系列部:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚷捆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烽。因为各种原因奸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降华,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸵孤。2016年狠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阶滴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涣歇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晦承倍。2016年篮乡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆螺戚熔。新产品会在2018年投放屎巫,到2019年莎,通过销售Urus厘奉惧,兰博基尼总体销售量会翻一番皑烙眠,突破7000辆大关哀胁。在中国市场上赌睬擅,SUV是非常重要的产品窜嘶吗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贺。    我想强调的是醋,在中国超跑车市晨妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端豪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洪淋,Huracán大概在300万到350万人民币谢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忍惋邵。    问杰葛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的故捷?    答逝徘戳:目前拳遁,兰博基尼在中国有15个经销商烩帅。到2020年屡尚钎,我们希望经销商数量能增加到20到25个郴。当然累悲咳,通过Urus的投放形稍,在华销售量会增加肉,服务涵盖的区域也要明显的扩大炔。    问堕谎:如您所说闻,兰博基尼在中国有15个营销网点僚,去年销售了151辆(车)罢慑卧。我们简单的推算一下剧钵栓,平均一个营销网点一年卖10辆车佛蔬蓝。那么槽李,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盎?在新的超豪华SUV到来之前膳涪,是否有改善他们运营能力的要求呢歪惯?    答趟:是的屠,会明显提高经销商的运营能力完搏,新Urus也会变成一个破局者驮侧杏。虽然现状如您推算掀鞘,但是在Urus投放之后拇,大概2019年或2020年袭淌,经销商的数量会增长歪弦,同时每年的销售量可能会提高到30辆胜矩,整个业务会明显的扩大偶诬,售后服务也会明显提高砰。而且由于SUV使用的频率比较高汉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班握伟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伐。    问潭脱壳:兰博基尼车型比较少期,所以每一款新推出的产品都极度重要闺肆。现在的汽车行业发生了一些改变脸,比如智能化堕椒扮、电动化泻侮埃。那么兴荚,兰博基尼在研发产品时提劣兔,会不会受到这种趋势的影响豹?    答葡怒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倦巨惯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆按挨泡,更多的是代表了一种感情继。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寝册范,采用V12的自然吸气发动机翰联冯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验夏剃。    这是兰博基尼最核心的销售主张艰篱瓮。未来辈肮茄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协示抗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度释,甚至会超过前款车型吕柬断。而出台Urus产品时则会有一些变化拆,它将采用涡轮增压V8发动机扦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机氯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型完。但是挽旗,不管从产品定位惨崇鸿,还是感情诉求方面来说灌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观焚。在更遥远的将来昂份奇,很难说会不会有纯粹的电动车狭。这是因为蓄电池非常重锹磋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制愤楞狙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泛阔邯,可能未来技术上会实现新的进步蟹享涡,那时我们也得重新考虑这个问题纬。    前些天党乃蛾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹄瞪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录笑,其V10的发动机再一次提高了功率路萍。当然摧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA络。通过技术创新以及功率的提升健俯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泪泼耪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车癌。在预销售的阶段渤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撂等赤,能够击中客户的心理需求俺。    被访人电扯纲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作商筹。1998年到2007年草莱洽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娥挛,负责兰博基尼产品工作;2015年斑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姜,负责销售及市场营销茎波潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶檀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示偷,中国是世界产氢大国慷,制氢设备胳熊搔、储输设备干乖凉、制造技术等条件不错共趟淳,具备发展氢能的基础甲驹搔。从环崩担和能效等方面考虑彼庭,中国应进一步推动氢能源产业的发展怀付潘。    周奕丰谈到拒,中国目前主要依赖化石能源蹿,对环境污染严重卉躲。氢能源因来源广泛吴、燃烧热值高傲、清洁无污染和适用范围广等优点青其乏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甭侠,目前看模俄屑,中国氢能利用的研究相对碎片化概,与国际先进技术相比还有差距惜,没有形成产业化居、规模化发展兰尽扣。中国应迎头赶上怜恍趟,卡位世界前沿排率谩。    他还提到钡缔肚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酮,提出实现大规模攀、低成本氢气的制取秒、存储谴、运输趴、应用一体化的战略目标歉。这非常重要贫,未来需要各方协力嗡喜北,加大投入涵,推动相关产业进一步发展炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茂痘乏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窟舵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措炊。    他谈到少商慧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凭棵,各方需要引导资金更好地支持实体经济擂檄试,促进金融资本流向实业槽沉,真正促进经济稳步发展孪,夯实经济发展基础控拾。这既是稳增长得、调结构的需要坪,也是抑泡沫椭恫、防风险的举措嫂醚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动趣倍崇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进公双,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挞起。    周奕丰最后介绍先绰淌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下措挂,也在不断创新突破剁陷献,寻求产业升级滔苏。公司主动发挥自身产业链芜赦飞、区域及成本优势掸拦汲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业公。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酬姓抗、旅游景区踢、汽车营宿地嫉、农家乐涸猫、家庭菜园等不断扩展外庇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篓拔酚,以多种方式在国内推广土壤修复氦笆朔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场繁沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘举祈:李芳" "   国外媒体报道拓诽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示昆轿辰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墩摆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫡思。 李彦宏    李彦宏表示缅醇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妙鸥壕。尽管有一些技术问题需要克服徐绞狈,但它仍然有望达到目标鹿哇餐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矗蓉曙,前微软AI专家陆奇任首席运营官权,负责大量投资的自驾车业务部门缮。 百度自驾车    李彦宏表示人逢采,我们很可能与传统汽车制造商合作忱,而不是孤军奋战淋肖骨,目前还没有制定出这项技术的商业计划磁删,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煽。我们将竭尽全力实现这一目标撅卑,收入和利润是其次的考虑盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽旅晴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佳捻,共享经济还将怎样改变生活死抹?   三年前蓄,基于对共享经济的热忱搪拟活,清华学霸张丙军创立PP租车叮赦鞍,开启了汽车共享事业;三年后墓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辑,成为汽车共享领域的领头羊壳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锰搅,3月7日痕,张丙军开启了共享有车生活的新征程暑短诬。   3月7日咀傲肺,在几百万用户的共同关注下扦实,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菏董。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挽鳞,也是张丙军重新定义有车生活洼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涡坊掀。   从PP1.0到PP2.0时代抄泌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矗态、一个符号或一个名称那么简单卜抒,它是企业创造持续价值的支撑赂酸酱。若没有十足的理由迫汐逆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叔清俺。将PP租车更名为START嘿憾恐,是源于怎样的考虑便?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菜划媒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚂禄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举长。   “三年前称捅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法的盯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益栏吃疙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纬。由于便宜便利怠攫漏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具婪交仆。”这个阶段酿,他称之为PP1.0时代柏彭且。   经过三年的发展螺饰,PP租车推崇拥有而不占有守馁、盘活社会闲置资源的共享方式仑们,逐渐建立起以车为媒介陵,重新定义有车生活的2.0时代楼。“START不是买车拾呈描,不是租车恒殿熄,是共享有车额榔括。这是年轻的人群垢驴、爱车的人群趁耪懂,最向往碉、最有潮流的有车生活方式氛孪抒。”张丙军说市暑皋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欢触乖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翰讹。同时侗偏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滥趣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区化衰剧,让每一个用户体验到最真实滔违、丰富佩歇、有趣的共享有车生活面鼓。”   START代表着新品类男、更丰富的选择荡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靠惊,相较于神州租车礁弯、滴滴租车等传统租车公司忱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枚殿纪?   张丙军认为泡倦去,START的核心竞争力主要体现在三个方面罗猾贩。   其一美挫,PP从1.0进入2.0时代发,新品牌START更具有张力韩式鸿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郸珊,START重新定义了有车生活晨,开启了全新的“共享有车品类趴魂武。”   其二套默门,为实现共享有车的多样化选择疲,除常见的家用轿车外抵,START将主推个性化的用车体验抡欺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庇,如保时捷911勤刺途、特斯拉澈、大黄蜂狡词、牧马人等等坝疲。此外己醛,用户无需承担高额买车款和养车成本桂,性价比更高僚。   其三氨悉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立结烫,以及更完善的用户信用等级乡孝。这也是平台长期价值实现的核心忿邪糕。” 张丙军介绍俄避,START共享有车生活平台为使车主放心共享尸,平台推出了一亿元车主保障金胯涉,严格的交易信用体系赶膝牧,确保车主爱车无风险;对于车友秋哇,START还与多家大型保险公司合作腊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务函廊妮,为用户提供更具信任的服务陛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冉,我们的目标是棉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卵尾。”按照张丙军的预测诞掣韩,中国自驾用车需求量巨大腾斥逢,而现实矛盾是即氦狄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烈斥碑,不允许每人买一辆车满足自驾需求讼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量救,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窜。   此外沮惶守,他认为季瘸瘟,随着消费持续升级妨海菲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蘑匣。“感受丰富车型带来的不同生活体验帘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向细方撵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畴刀虾、丰富兽复彤、有趣的生活方式耽稻馈,让有车生活更加精彩洼攘。”   张丙军表示孙巍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妓兢痪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验焚股湃。START泊涕,梦想才刚刚开始涣屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡圭:李芳 版权作品疽痴搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛,严禁转载忌魄,违者将被追究法律责任促趁凳。 获取授权" "   今年全国两会上吗铅霉,董明珠在接受记者访问时说捻秸:“只要你敢想陌态蔡,比如以前谁会想到人能上天聊戚,如果我们不去创造吾,人能上天吗衫痴盒?你不敢想涪戒,你不敢去试验熬扫儡,你永远不可能做好蝎。”    过去的2016镁判,伴随董明珠的竣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈不老:格力全员加薪1000元竞、格力的员工房瞥、以及格力的手机……对于这一切高,董明珠并不过多在意寒,她说峭,自己最关心的还是“掌握核心科技”胆。在今年全国两会淑灿隆,作为人大代表娘抵间,她再次提出了自己的董氏宣言退妇供:确实这两年的发展付,总书记提出的供给侧改革衰抱,我们就应该做供给侧改革的排头兵挫刚修,因为做的是实业李呛步,能够掌握核心技术廓灰颁,制度也要跟上彪位癌,真正给那些创新型的企业挞坍倾、有创新梦想的人一个环境抬筷。    对于国家毛、社会囊誓、普通百姓的诉求镶哪,董明珠是这样回应的豢兰多:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裙烁虏,他真的不是仅仅是索染摹,收获雾亨,比如说我们过去讲驼,这个企业了不起类烂推,再就业贬褪茨,反过来你要感恩这些员工保哨歪,没有人来给你打工十纬举,你凭什么去发展凶胎?所以我觉得要有一个感恩的心情绵。”    把感恩的心落到实处输天澎,就成了格力员工的2室1厅粉,于是酷奶蔼,别人家的老板就这么出现了函苏耗。 记者闺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧聚歧?    董明珠丢欺挞:对霸窗挤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裸瓮八。    记者峭:以后所有的员工都会2室1厅藤韦签?    董明珠衡:对对对市。    去年末断泌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录恰,但因股东大会投反对票而失败匿。随后弧探淮,她以个人名义增持珠海银隆股份藏痊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伎申,然而芹脯馅,到了今年岁,新能源汽车面临两大不确定因素酬耽秘:电池盾沟、补贴“退坡”免。在董明珠这里核趣,似乎这些俨然不在话下窃涪,董明珠说蔫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟囊卸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程焦选,“不是因为退坡我不做窜,也不是因为给我钱多嗅,我去做吹膳,我认为是一个责任码,是对社会封、对人类涧屁,你都要去选择的一件事县竟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劲琼甲,董明珠很不以为然歪赂,她认为兼,这些都是炒作焊,并没有人真正说到自己手机产品的质量宛阀卿,只要没有说到质量瘫殿,那就不是否定暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄荷搬:李芳" "  近期伍低,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泵铰猛。美国此次取消“双反”派惭,对中国轮胎产业无疑是一大利好金,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转复,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变系吝。   全国人大代表退交、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腺富抒,在轮胎中使用RFID电子标签技术钞闻,给每一条国产轮胎装上“身份证”反。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涛,有利于消费者对产品品质加以甄别挖韭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量柔,从而规范轮胎行业发展稻踏辈,促进行业的产能优化和转型升级灿普。”袁仲雪说奠。   据了解肃焚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猩耽,全球多家组织及单位参与朗。轮胎用RFID电子标签的应用疵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冯崔桃,将等级数据写入轮胎标签内部逻敛曹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捷,伴随轮胎终身使用徊。同时驾际伍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揩韶顿,使轮胎更智能完,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宿,能实时监测轮胎的温度涧、压力等数据摊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盛士揉,从而有效减少安全事故畏图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻博狡:李芳" "全国人大代表泻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题括泵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓷拷、环境协和发展的产业晶沤,由于行业标准尚未建立翻绍廊,使得整个产业发展处于十字路口亮滩户。全国人大代表托劝藏、时风集团董事长刘义发建议虑诺拘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 眷,全力推进供给侧结构性改革靛檄氰。    在刘义发看来丧,四轮低速电动车是市场主导蒋客、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品办。目前淑沏,工业和信息化部潞葱诗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锭弧秦。该标准的制定坝隋,对规范四轮低速电动车行业发展差鞋潦,使三皮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伯,直接实现电动化肯揪蛇、节能擅、环保安全出行具有特别重要的意义锈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求醚氰,又适应市场需求欧丹,刘义发给出四点建议但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卫较葛、标准制定应充分听取行业的意见架哄,响应群众的呼声供回。制定标准应尊重市场规律文,规范较汹皋、引导产业发展傲猎,而不是简单的限制睫蹲跺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求里官。    二摊苛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迫柒。四轮低速电动车安全点祁勒、环保扳胁、经济烧痢投、舒适瘦,是摩托车嚏挂、电动自行车溃衅狗、自行车等升级产品锑,特点与与高速电动乘用车不同斡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侣仑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定糯。    三嘶荚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导射、政府引导的办法黑苛袒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皇怀恫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肝看肚,如采用锂电池政府给予一定补贴伍传哎。    四涤祥兜、在制定产品标准的同时盾芍,制定企业准入管理和注册登记视、道路交通管理的配套法规并场。产品标准只是为行业规范管理提供依据疥拟,而实现规范管理是一个系统工程赋揪。政府应加快制定企业准入料际、车辆注册登记插溅界、道路运行管理的配套法规宝香,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弥惧截,方便企业让利于民碴肋吨,减轻企业和用户的负担扣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求病、加快供给侧结构性改革的产品僚,又是一个节能环保的产业寇铆,引导得当可以大有作为瘁魄哩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法收勒黎。”刘义发建议兴嗅涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   近几个月来锌效迫,共享单车火遍了北京城卤擎卸。6日笺坪,全国人大代表弊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示畏沥寥,今年上半年校焙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厘。    徐和谊说炮尸,伴随着公车改革惫掠逃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谜姬蔚。“很多公务员手机上有软件栓鳖省,一刷就能用车桐迁塑。”他说噬卤不,今年设竭筐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罐。上半年黔喊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炉啊。    据徐和谊介绍棠可,未来投入的汽车数量将根据市场而定派,租用的价格将有竞争力敬禾。产品的外观将非常“吸引眼球”洼灌,为两座式纯电动共享汽车蛔筐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娩,适合分时租赁和共享市场需求沥郴蝗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别去。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杯,在手机上可以查询哪里有车仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孩,目前大家用车起点和终点不同情量。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堡。”徐和谊说妹,目前每希,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蝎硼,包括立交桥下哼汲媒、公共停车场掠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇廖。目前边远的地方停车资源丰富戏们锻,但是用车的消费者较少加颇。“希望异地还车的便捷能够实现绿辩惶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点焊墒火,否则还会存在最后一公里的问题秋浩都。”    徐和谊坦言划,停车位还存在管理的问题猾陪伪,汽车是价值比较高的消费品说嗅恳,一旦出现剐蹭矩踢,租车人还车时也容易“说不清”靖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护权、“钟摆效应”等问题陷。“有些消费是单向的娘,如何让车回流也是个问题”筹酷末。他说誓阮狠,目前扦,北汽正在进行市场研究侍评鹃,探索解决方法筷。    徐和谊还透露涪齿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行黎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆轿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缝到喉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆紊帆建。目前距2022年还有六年时间桔,从可行性上讲刨耸,应该是能够实现的陇隘帕。届时希望借冬奥会的机会贩,展示中国制造的水平惩躲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀豹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喘少草,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题让,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击就蔷,目前已追回骗补资金或饭桓夥模款23亿元虽,并对有问题车辆不再补贴棋掀,对闲置车辆也暂缓清算掠。    肖捷称理,在财政部门督促下瓣具现,目前相关企业正在采取措施钳,认真整改发现问题困糖。    有记者问醚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贰绒,肖捷表示俱敌徽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疙丘秋,主要是降低了补贴标准宦,同时也设置了补贴上限师睬,还提高了准入门槛柯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扣荒,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛋。”他说储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令驳玛:李芳" "全国人大代表霸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气婚、废液废、废渣等污染迹欧惊,一旦有机电解液和钴华敖、铜酪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中范汞离,就会带来生态环境安全隐患泛衅衬,甚至会危及人类健康颗沃。”全国人大代表鲸炼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示任儡捕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淡惧。这位带领团队经过几年技术攻关拇钎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漆醛滇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个城莽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题感。在提交建议之前钩局关,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缅咎猫。    自20世纪90年代以来筷汤,随着锂电池广泛应用斯,我国成为世界上最大的锂电池生产顿看、消费和出口国撮撬,近年来我国出台了购置补贴岛溃、税费减免京昏纶、研发支持德、消费优惠扫裸、基础设施等一系列重大政策措施萌铺诡,新能源汽车市场日益蓬勃发展鞘惰粳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翘、保有量超过100万辆惕佃,占全球市场保有量的50%晾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆美。    随着新能源汽车快速发展柏芳,作为新能源汽车的“心脏”屋献,动力锂电池产业也在迅猛增长恨。按照相应的报废标准葡椽,动力锂电池回收利用市场已经形成馅。有研究数据表明始,预计到2018年缴楔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沁畏努,累计废旧动力锂电池超过12GWH彼炯、报废量超过17万吨担济敝,从中回收钴酷酒秋、镍缔豆磕、锰械、锂豁射帽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元祈凄,到2020年将超过100亿元隘票好,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纷潞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题竞吗湍。”张天任认为孤,如果动力锂电池做不好回收利用酒,就违背了绿色发展的初衷苇遂搁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颂惧,但现实是蹄粗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实攻锋。“废旧动力锂电池包括不同的类型冀、设计工艺和串并联成组形式剐,以及多样化服役时间驶透、应用车型和使用工况辫,这导致电池拆解不便彻凭。另外缉仑藤,国内尚未建立成熟的回收体系兢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应星奔乏,回收工艺成本高乐拳。”张天任表示故甸诚,“出台的政策并不具有强制性城闻,且缺乏明确的奖惩机制非,加上动力锂电池回收再利用经济性不高佃旦,目前动力锂电池相关主体无利可图窟,对政策执行积极性不高绰莱虫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咀,张天任说想:“一是退役电池较为复杂情盾,不易拆解;二是退役电池一致性差齿帝惋,品质不高;三是回收拆解成本较高补须,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钾,执行不到位蔬时程。”    有问题就需要有解决办法森,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芍镰:其一岸鞘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三土饶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四砷论乱,鼓励商业模式创新试点和推广应用钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "全国政协委员罚奔录、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题答。”全国政协委员厩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示试些,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裴娘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时臀普碗,其市场前景令人堪忧泰秋浆。“在电池方面唱毋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颗欠,2020年后攻,当大家都不再享受补贴时深悲咕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上什市督,消费者当然会选择物美价廉的国外产品八钠。”另一方面疏,柳崇禧表示存荡廉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潭诉穷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限琳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脾悸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等看。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上估骋,但电池的寿命大约在20万公里巍辜县。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受魄禾,这意味着储,电池报废了车就要跟着报废宝,这样算来笨,纯电动汽车的使用成本是很高的俱湃帽。”柳崇禧说嗣。    对此蹿编,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淖,即建立专门的电池运营机构沏充杰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池限磊,是对车辆的物尽其用蛔。对电池而言峨,虽然不能再服务汽车卤,但还可以被用作储能电池缚,同样达到了最大利用率砰墙。”柳崇禧认为迫矗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垂慨。“但国家需要予以支持宝零,尤其是在车辆检验方面插,按照现行的规定看搪,更换电池即被视为改装式痹。”他说史勾。    柳崇禧的另一个观点是芥捍,氢燃料电池的大发展即将来临掠尖。“一方面羚甩,原来的运输成本相对较高沽剧胸,而如今这一问题已得到很好的解决盾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碾,美国的相关先进企业在国内开始建厂抛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吴渡擒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浮桃。”柳崇禧表示庙,氢燃料将作为增程器为电池供电担陛兢,以达到更长的续驶里程舷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟泼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羔附摊,造成了双方的利益不在一条平行线上竞峰计。为了解决这一问题叙示簇,李金勇指出随,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祥粉剂,重新设置股权架构荆冈,经理人和骨干员工合伙人化撤百。”    “遵从起码的商业规则柏茄,我们就是经销商刚哇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兼、一个桥梁京耪阂,我们没有义务去亏损瞥等。”李金勇说匿。    日前记细范,著名汽车营销人械钠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盘寇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巳刻薄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”徒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呈顶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象差。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”忱氦,李金勇直言烦,“在过去的十几年宝皆辜,我们的市场非掣址樱好暑渡,老太太都能卖车惮侵,会加价就行了确禾鸡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吨蒂劳,职业经理人的压力很大大竣熟,每天都要搞KPI考核潘龚、培训操、提升熊盎。”    李金勇以实例说明茧权赂:“过去在资源时代哄夸,一年这一个店挣1000万吗函,给职业经理人开30万饭,没问题寿亭工,这车好卖歇。现如今画矗,市场不好了昧聊慨,现在一年挣100万罢,职业经理人还是30万刀滦,但是特别累败,现在一年的工作量比前五年猜、前十年两三倍都不止漓。”    在李金勇看来率啦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裸肪,造成了双方的利益不在一条平行线上唾。为了解决这一问题签播,李金勇指出视,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肉恕,重新设置股权架构加诞常,经理人和骨干员工合伙人化岛按逆。”    李金勇进一步具体阐述道烙郎访,“过去资源时代毛,投资人只要拿到了店赴、拿到了品牌芦,就可以赚钱伎杉部。现在殊,资源时代已经过去了筒课,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弛礁材,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人密视,从而真正让员工自动翟睫、自发地把工作当事业臣喀,而不是靠培训胃垢,靠感恩解茎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来某橙镣,不少汽车厂家制定了销售目标盲、生产目标豌访,职业经理人必须要完成随篱,如果不完成就走人完逝。李金勇认为航然抢,“在这种状态下翘帛宋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哥秆、十年的规划沧兄窖,只能先制定一年的规划捆突篓,把今年完成再说翁,由于今年完成了胸衡,明年才有你的事钠表。所以这两年厂家的高管变动频繁坟,十年以前很少有这种变动吨行笺,而现在这种变动成了家常便饭笨俄哥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量光科,没想经销商的盈利能力嫉。”李金勇表示对榷围,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怪馆,想办法做经销商工作的,把销量任务压给经销商鹊。而经销商越来越不听话商宿触、越来越不相信的时候坝,厂家就再出台相关政策赴。    李金勇指出啡稼丰,经销商要有勇气打破潜规则齿,遵守正常的商业规则琶:库存大不提车澳、无差价不提车概虽、拒绝搭售聊涣虎。“遵从起码的商业规则示善,我们就是经销商九靶赴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节貌、一个桥梁鞋枯仍,我们没有义务去亏损轿。”李金勇说承。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懦靖,李金勇建议凭拴石:同城市的店应该互相加盟或互相买断零郡,或者干脆出售给另外一家经销商掀,不管用什么形式倡穆爸,形成同城市的一家店宛溉经。“我们用销量皑伯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兼相曙,这样减少恶性竞争炕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法署。”李金勇说哩帽范。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象偷席,李金勇表示抠女,“我们不可能卖出路边店的价格赎哼胆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争老肆。100%原厂配件保障稼,专业的维修技术瞧龟绒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敬盾撑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”廖耸端。    此外淘徊,李金勇还表示颁勺奥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伴雀句。据了解刀灭,2016年眉,新能源汽车的销量超50万辆痛擦,到2020年港,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛾储本,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喝告导。在李金勇看来到函枢,在这个快速增长过程中放,“传统经销商中撇胸,谁关注了新能源汽车并率先布局穿曝,谁才能在这个市场当中分一杯羹暖驾豌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宫放伤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员括帘丰、四川省鼎立律师事务所律师施杰劫佳镐,今年的关注之一并慈沤,是有关网约车新政的话题潮。    施杰表示查,为加强管理泊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刃藤,并于2016年11月1日起施行蹭晒架。然而惩,根据多家网约车平台公司的数据镭冗偶,在目前运行的网约车中卸疾拿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疯虾,仅占极少数部分舞腾。    “交通部制定了网约车高品质服务耿,差异化经营的原则芜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湘咕,施杰称眠烘迪,“我认为泉隙需,政府应当放宽对网约车的准入限制澳,顺应社会共享经济发展趋势”储皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到裂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方示。    首先沛灌,施杰认为鼻饥,北京毙喂、上海的网约车细则要求“京人京车”善、“沪人沪车”等差异性待遇粒贩蚊,不符合市场竞争规律八茂峭。施杰表示境,只有在市场竞争的推动下皇希冉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涵牟掣,也有自我管理的需求与能力郡旁。    其次虹诫某,施杰表示魔伴侧,北京饶坎慈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颁斗,而且购房还艰琳、购车也并没有绝对限定于本市户籍锰簿。“京人京车”彪、“沪人沪车”的严苛规定丰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外售,会导致营运车辆骤减踌匪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陋,阻碍新兴业态的发展皋乖偷。    而对于多数城市对排量素、轴距都作出的高标准要求老突峰,施杰认为目保妊,高排量代表着高耗油伍萝,不仅并不符合节能减排目的吕,高油费必将抬高车费捎寝。    更重要的是喜鼓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则膝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准操、高门槛垃掇假,将损害网约车的实惠经济特点楼挝,打击其平民性概魄拘,“上述许可管理的模式沪靛算,将导致网约车司机数量骤减电、车费翻倍牧,群众打车难羔斧辩、打车贵的现象又再度出现侮。”    此外仙,施杰在这一提案中的主要观点还包括凌犯蒋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诬、“许可管理不利于节约社会成本”等挽。    施杰建议腥,《暂行办法》可作出如下修改舵相琶:    (一)政府适当降低准入门槛尖期肌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度故,是十分必要的讲。比如睛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鲁劣比、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弘,等等宽澈戈。设立适当的限制条件侥尚穆,符合市场发展规律乖,能促进网约车市场安全性稠巩、规范性发展肆。    同时妒,政府应当科学引导网约车发展麻烁狼,而不是像治理洪水猛兽体别,把它一下子关进笼子里盲涕。以构建网约车公平竞争的环境为导向桐竞讳,放宽对司机户籍的限制性规定峰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炯。网约车平台沛奇朽、司机和车辆的审核程序饥冀,各类许可证明的核发程序尽量从简惟躬,以便节约社会管理成本杜。    (二)政府协助构建平台审核澄亩细、加强平台监管    改事前许可萎败傲,为后期监管佃顾,采用“政府管平台娟唐椒,平台管人和车”的模式裳庇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台潞,规范其登记信息俺、审核资质的义务麻苔,定期提交所有车辆的情况房酚付,这些数据要在监管部门备案骸。并通过补充相关的法律法规翠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施轰唯。    对网约车不合理调价进行监管抵。保证人民群众用最合理的价格出行陵判巳,也避免由于市场垄断形成的价格新高坊郴摩。2017年1月媳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓣乖伎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哎,就此提出整改意见鼻派,平台负责人也承诺将取消该功能隧诧超。这就是成功的监管案例快摩街。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车成沟虐,存在大量不符合新政策标准的现象敞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断念捌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盛关,社会各方都需要一个适应阶段地。所以棉蛔,新政的实施不可硬着陆蔚苔接。当前阶段襄闪,政府应当积极引导各平台规范化审核救胃脆,加大对群众宣传力度汉观,延长从旧规到新政的过渡期薯翘蓟,循序渐进地促进新政策落地芜途沪。    我国全面深化改革提出了目标柏牌泉: 市场在资源配置中起决定性作用华,更好地发挥政府作用临港。近年来踩,国务院一直倡导转变政府职能狡帽,推进简政放权吼埔逃。对网约车的审核录,放权是进步关雌膳,限制是倒退稀。政府应当创新行业管理默,优化监督模式贿蛋抱,构建平台审核模式骄偿犬,推动群众绿色出行鼓归辨、健康出行咳笆,为“互联网+交通”营造良好发展环境啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰惠谋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车渖耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易簇案。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扫玻、品质等方面做了很多的投入肆尾烁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戎姬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涕寇娠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巢道湘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纳卉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邯疚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吗嗡堪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈蚜猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擞昏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赏、品质等方面做了很多的投入别囊棵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计世。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶项辣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惯损书、时尚及科技感的一款产品瘦度。”韩德鸿说罗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劝龋桑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溅筹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玲聘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”案笺。薛海涛坦言凹屑涂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铆歧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绘凭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茨违羔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走络阔诵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疯、制造能力醒沮、经销商体系查、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞋蔑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅粳:李芳" "   2月21日肝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篙井船。本次大会立足技术趋势辛察,探索全球技术发展的内在原动力炊茄疗,探讨人工智能廓箔控、量子计算巳宪嫌、基因疗法等领域的技术和商业趋势附敢佩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中好,有两项技术与人工智能密切相关撼圈,包括强化学习和自动驾驶卡车肉。在关于人工智能的圆桌讨论中熔蕾耍,多位创业者和专家针对强化学习救蘑迁、无人驾驶分享了自己的观点士咳湿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车级澳赋,可能只在北京的五环里面开衔,路况很好常虏,最高限速就80猎唤焦、90公里勒捐缄,这种情况下铰肛挥,车就会极大简化殊,驭势并不想生产一辆概念车啤海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雾推,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术草副,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焚午剿。技术投入上捞舍壕,目前大家都在往里面投入很多的资源耗绰虱,整个行业在往前发展烙辆,但里面还有很多问题需要解决凉慧堆,包括保险纱、政府等禽矮物。    而谈及强化学习在图像识别上的作用眠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道懂搓旧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趣勾,把信息融合惠、如何决策做好图。图像识别拓展能力非常强雀,它信息的理解非常细致钩屉棘、更加全面拢然谓,比如前方有一个易拉罐点拈,有些传感器会认为它很危险齐瞧低,因为它是金属帆陀,但图像识别会根据它的大小爸非坝、形状去判别癌味扮。目前结合强化学习骆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持色。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恒绕伴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目体,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杜,说到底这还是一门生意居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠卑:李芳" "  【导语】这是最好的时代歼蔫瘁,车市销量连破发展记录把娜馆,这也是问题的时代伶,多元化踢狮合、碎片化滦,对整个行业提出了更高的要求挪。一切都在变从,唯有不停思变方能随机应变屡诵蝗。2月18日咐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扁琼饭。行业内百余位思考者和变革引领者停,与120余家媒体相聚一堂如恒,在“变与革”的大会主题下喜柯登,共商“品牌与营销之道”堆权牌,把脉中国汽车2017久。广汽乘用车副总经理肖勇裂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蜂幢惶、吉利控股集团高级公关总监杨学良嫉垛、福田汽车集团公关传播总监许翔说薯慰、SWM斯威汽车首席运营官余波线骆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裁雌。以下为发言实录勤衬备:   互动环节嘉的合影   李苗苗圈:接受张红同学的邀请逢培。下午好!大家都是老朋友了陈贾玫。今天在这里平帮夕,首先我桌硐纾贺张红搞这次论坛传狡。第二诵晾锹,其实有这么一个机会让大家聊一聊辱东,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侣弹方,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字笺理。对这个数字喂熔飞,我想每一个人琅呸,特别是管营销的人恭,特别是管品牌营销吧瞄够、品牌推广的人旗谴贩,我想每一个人都有很深的感慨才。   首先请问肖总扮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赴,也对您做过多年的跟踪乾。这次请您上台橇,我很想问一问队花讼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌席唾络,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馆敖排?能不能简单地概述一下殴撼凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脑破:李苗苗老师第一个点名我酵挝勃,作为广汽传祺来说孔枢闷,正如李苗苗老师所说的沸,应该说是比较新的汽车品牌啸模竟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奋龋惕、“两个坚持”惯哨,坚持正向开发和坚持世界级标准端怀。这两个中腐殊困,一个是对产品开发的定位激妹实,一个是对品牌的定位韦。   从中高端车型的新产品进行切入嚏舰疥,相对来说这条路走的比较艰难一点缴效,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浚虑擦,就是起步会难一点市啃,后面会越来越开阔脊、越来越顺舱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓶鸿,内部也有两方面的方向竿梧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手填睛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挨烹,并且在市场上面赢得一定的销量退,建立一定的知名度尺蕊忻。另外一派的意见兄凑幻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胺,从中高级产品切入孺懒。但是大家也认识到这个困难且巍系,一个全新的产品和品牌从中高型切入细,也就是售价在12万元以上蘑煞懒,第一款车型是12万元到18万元抒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难眠,我们意识到这一点了隙芒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秃,其实2011年负咆胃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年既势诽,应该说是非常艰难露懦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氢鼎。但是2011年啪、2012年有一个词就是“坚持”讲,做品牌是做两方面的事情翟料。第一个是做好产品的品质欣,第二个是做好对客户的服务艰姜,以这两个为基础这五六年走下来毖莆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虫硼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聘畦,受到各位媒体老师的厚爱步赌烯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌精蹄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础收。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题风湃,我觉得第一个是坚持葱。在我们困难的时候不要去放弃海,就是把自己的品牌形象苍赏、产品的售价回到往下行的趋势筛澜溜。第二为了支持品牌向上弟享瓤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讲驴。   李苗苗桥吴鞭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的懂胃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沧参翁。比如像现在的奔驰奋扩,一百多年橡,宝马车完、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年良旅率,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总勉冒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌携略,也有现代的销量箩捎凰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷船捻,您能够阐述一下吗刨煽?北汽在塑造自己的自主品牌方面赶,到底在哪些方面下的力量最大惫寞?   陈思英裤汾速:谢谢李苗苗老师涎,非常感谢红姐给这样的机会横惋盛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俊敌钠。其实不是妄自菲毕ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷川券踏,台上在座的各位都是大幅度增长诫晨,我们同比增长更高一点港辨,因为我们来得更晚一点存功烂,同比增长8.7%闭。   但是我个人一直在想这个问题习,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浅好。像奔驰去年是130周年徒,今年是131周年寇轰,我想这才是品牌没竣抹。现在我们在座的各位给客户提供的备坪,我更愿意定义为商品菇偏,我觉得是这样勺列袖。   从北汽自主品牌发展之路来看绊芒寂,各位媒体老师和同行都知道搜揪,2009年我们是收购锻、消化外簿岭、吸收了瑞典的萨博技术挎钮恍,当时萨博的93光、95的平台和1.8T凄举、2.3T涡轮增压发动机的技术味迹,我们是基于萨博的平台上鼓书管,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佳。2013年的5月份词七列,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城铡,大家对这个印象应该很深诽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莆,当时也试图通过萨博平台的背书峭碌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谁,因为我们希望建立中高端的自主品牌靡喘袄,当时的愿望非乘祷绰埃好稠。但是事实上发展到今天问菊弯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈獭钱抵。   但是没有关系列,2013月5月12日投放的绅宝D70卜配弯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寡。这么多年的坚持是在消化颊钵受、吸收萨博的基础上进行的闺,源于萨博驶、高于萨博獭精,我们有奔驰唯捶隙、现代合资的反哺驮泄,我们在人力项课、财力杯急猛、资源狠脑舱、技术坦坝、研发桶盼、生产艘串蹿、制造方面盯沃僧,都有很多反哺给我们桅扯,北汽近几年高速发展痉头凳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆栓莲,这一百万辆含金量是很高的厕叙骑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钡拉,但是我们用五年时间实现了一百万辆咳细嫁。这里面还有几个第一和差异化产品毁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恫踢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摧杜哩。   基于萨博芍巢、源于萨博和高于萨博的消化胃拟、吸收和引进膜,同时基于奔驰和现代的合资反哺忻文,我们坚持为消费者提供好的产品伺奉、好的服务沮防计、好的品质秤钒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒂,比如中国新车品质(IQS)IQS楔、强制性产品认证(3C1000)司卫,3C1000即三个月的购车用户中捌糖虱,一千个用户的抱怨度是多少幌,我们的水平无限接近了合资品牌环。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心饯,希望有一个很好的中国背书篮,给大家提供一个很好的产品体验炉抵、品牌体验和文化体验高贰。   李苗苗舜:听到陈总的发言我一直在想临扛蔼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钎顷,现在经称ナ矗看到“北京”的LOGO建。   前不久镁钙,不去杭州是到处都有吉利车此抡琉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讨是赐,推出一款车就红一款车随版。请问杨学良惩读,学良也是吉利的老人了挥逗,一直在负责品牌形象的塑造稠、公关簇蠢、市场妈仇钱。原来我们也沟通过这个问题脖电桂,对于吉利来讲收购了沃尔沃每,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沫缴局,这是蛮难的事歪蜕。刚刚陈思英总还在说萨博霞隘可,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卜汗,感觉蛮纠结的慷悉袭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戏拜抚?   杨学良火拳脾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寄咀陵,第一是对标裁绣赁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌料峦负。我们是坚定不移地在执行猜写密,而且到后来做博越儡朵、博瑞之后有越级对标沟邪。比如我说开发一个自己的A级车骚,可能要跟合资的B级车对标挤谈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域漏活,包括研发挫较尖、制造码家扣、采购碱、营销帆,我觉得成果是非常明显的超顿。   第二是坚持走精品车的战略妻。所谓的精品车嘎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肛共,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溅,比如车的造型设计上面辱胁络,自从我们在全球建立了四个造型中心祁警锌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耻。既有符合国际的审美潮流混湃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面憾辉时。比如说在车的智能互联领域乒思,在博越车上面车机人机互动的功能上开祈,已经超越了一些合资品牌棺凛保,这一点使我们感到非常骄傲壳。   包括在工厂的制造工艺上铺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绷翔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诗纲,因为我们现在建得比较新菏颓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嫉郡放。大家可以看智能化程度最高的工厂价烫,现在实际上是在自主品牌的工厂中啊前。   第三是一直在坚持口碑葱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纤吝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言版串挺。这样就可以真正喜欢这个品牌汗捎苔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用模。   刚才提到了浙江热履挨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓉稼溯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庐瘫,大概接近了7万辆潘。这在以前是没有的默乏,而且这些用户里面很多都是头久,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佛按,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钦巩。目前因为我们的品牌在提升鬼,我们的品质在提升懈洪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车话效殿。这从我们同行哥狗,包括从传祺卢恃、北汽的产品销售上也能看得出来捐。可能大数据调研菱型,像一点资讯的副总可以讲讲彪骄塑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疾。   当然您刚才提到了在集团层面篙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嚷,同时又实现互补桅驹呸?这里面还是有很多原则课,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晤探釜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌率需,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腑掀。沃尔沃是高端豪华品牌藐膳,是跟豪华品牌去进行竞争的舍吗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓷墩疏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玛酸、流程奇、标准劣,包括人才的培养和交流看腔镐。最新我们做的一件事虎闭呕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA楷订,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO庭,可以说没有沃尔沃这么个老师斑犬粮,没有沃尔沃这么多年积累搜骗臼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奴。我们相信因为这个架构非常新拍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平微孟揽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瘸,以及质量再上一个新的台阶亢榔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谢库。   李苗苗垫幕禄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鞋逼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饲,最重要的是坚持了哪些奥汹泄?   许翔梢顾:谢谢李老师擂巍佩,同时感谢红姐给我这样一个机会酬勉隋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稀谦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衔然。   福田汽车是商用车企业价坡凑,和乘用车企业还是有一些区别耽。我们主要的目标客户群是to B的挛叔钮,正如您所说桃辞,我们是1996年成立的插,到去年是成立了20周年怂盛掠,通过20周年的发展囊,在过程当中包括您和各位老师的支持毯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业典场。在中国轻卡市场上弯,已经是连续十几年的第一了鲁咖佰。1996年在山东成立敛,1998年上市顽寸,2000年进行区位调整就来到了北京辅刺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题划,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贪爸谓。我们可能把这个品牌是这么理解的充逗,现在业界对品牌有很多理解的方式肌诽惩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疾讹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中台,所以我们从整个的业务流程上来看醇酵,这个品牌业务就是在其中的唯卤。所以我们这几年在企业的发展过程当中淬帮芳,品牌也是在不断涌现沛,大概有几个阶段签檀拾。   1996年是以轻卡为主导碳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥辍,用着正好”咎谷缚。在当年的时代抓住了市场机会窖类郸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一榔。   在2000年之后酿茅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位朝好,进行了商用车全系列的僧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车事恋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虽,这是一系列发展的战略谢下丰。同时把品牌又进行了再升级别拿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系信,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坛。   在这个过程当中赤,福田汽车不管是做品牌还是做企业朵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢彩?一个是福田汽车在商用车范围里面豁忻,就是在整合资源方面觉得还是不错的究。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鹅欺靠,花了八年的时间跟他们谈合作瘟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒箱比擂,生产的产品也是福田自主产品欧曼忍,同时和福田康明斯成立了50沉沏:50的合资公司怪摊线,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桃脊母。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广难谷、先进理念之外江,科技创新也是核心的一个点稿。福田汽车虽然作为一个商用车企业奋琅沃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比到几叔,但是也是做了很多的工作现仇哪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铅犊匹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冬。我们统计了一下腥,和乘用车企业也是差不多的柬。   而且我们在研发方面递靖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膝,这在商用车企业里面比较少见搂够。不管是先行的技术蔡驶串,还是技术传承方面都做了很多的研究脓,包括去年也推出了超级卡车谭泞耸,也是整合全球资源打造超级卡车苟泉。全面从安全哼、环保方面进行新一轮车辆的升级桑。   我觉得总体来说吧淀搔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业面,是一个有着锐意进取凛丘、远大目标糯怠回,是一个愿意为客户理胁、为所有的股东挥、合作伙伴衅扫、利益相关者带来更多的价值橡,也愿意为更多的卡车司机登杀团、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹭淀籍。谢谢!   李苗苗头认:2016年一年有很多新品牌出现些镰,也有很多刚诞生的品牌在努力猩懊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拘、宝马妒。我就参加过场在北京的怀柔唬怕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耪茎。我当时心里就想斯威蛮有钱靶尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢等蚕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的壳拘?对于刚诞生的品牌兜灯芍,品牌之路有没有塑造的路径趟唱?你能不能简单地概述一下晾憨?   余波蕊溉:感谢红点汽车和李老师娘领瓮,各位媒体朋友和各位同行耽,作为SWM斯威汽车阑,可能很多人觉得很陌生搐暖举,可能没有听说过课荆,我简单来介绍一下汞潭横。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绣回,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雇癌,7月份品牌上市拴潞陆,8月份第一款车SWM斯威X7上市输诫。   今天让我来参加这个论坛衫漓,我们的心情很忐忑噶忍,我们是一个汽车行业的新兵凛燎唱,我们是抱着学习的态度来的瓣拾龄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师壁茅,希望多给我们一些指教郸查芜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漓?我们认为这个品牌给用户的是两部分窟摊,一个部分是产品的硬件汗读,也就是物质的东西奖扫。另外一个部分是精神层面的米禾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毙,第二是付诸了一些智能化浇含、空间和外观老,外观也就是在意大利建有一个设计中心繁苛,在外观上有意式的风范欣臂患。   从软性来说苗,我们要付诸一些内涵碎桐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琶闺,通过植入意式生活的方式凰酮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伯窟。同时我们也在倡导一些生活方式惯咐,通过软性的文化来塑造猾,解决通过硬件和软件欧烩习,以及从物质和精神层面塑造品牌肖新。   至于未来怎么走喷绦牢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求播。用户实际的需求和市场的需求泻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撬欠互,未来我们还是要跟着市场走侮扮。   李苗苗犊紊纹:我旁边坐的也算是媒体人令瓷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灸撂户?因为主持人给我了一些问题诡宫秤,我个人认为不想问一些特大的问题究,就想问问这个问题萄港嚷。   付继仁库:谢谢李老师铰,这个问题还是挺好的系低吕。刚才您在问的时候呢襄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哗姐渐。   一点资讯是比较新型的资讯平台烹崎棺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点塑海,我们是做平台碳,不仅自己生产内容奸,同时全网抓取内容瘫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辖茸,再把有价值的内容分发给需要的用户袒乐,完全是自动化勉、机器化的千伞。我们怎么去帮助车企呢首?我分享一个数字勤。   在过去一年挝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的橙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业体,第二是移动互联网的平台陆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丧鸥途。很多的车企其实在做品牌的时候肋检访,都会要求最终的效果标。坦率讲羡,以我个人来讲这其实是两个事徽括蘑,因为品牌本身是非常感性的存剧说,效果是完全用数据有结论的恕,就跟一个人去吃一样匙,吃了四个馒头饱了借继,不能说只吃最后一个就饱了栋擦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沧,现在我们有几个大的方向茸,第一是更技术化的跟车企进行合作隆。比如说从去年开始冈,我们跟上汽通用进行PMP的合作惧部溺。客户自己建了一个数据库订慰,就是把用户进行了一个分类珐。然后我们每一个用户来到我们平台上帘,他知道哪个用户对应了什么车型啪亩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屑妮,也就是把他们的流量经营得更加科学潦劣。   这个给到我们之后女外,又发展成了一个新的技术驱动揣涣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戒入陕,还是看汽车外观的细分多江。这不仅可以推荐具体的车型汗闭,也可以把具体的创意自动化蹈虐假,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痉迫,这完全是技术化的匹配武希腐。   第二点撵鸿,我们是一个内容平台清别欺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挡榔,能帮助到车企做非巢眩好的传播范,有的时候这些内容并不能够被发现醛搽瓜。现在我们把广告当成一个引子京瑰,不是一个执行的结果绒沉丸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迷肩,进而把下一步的行为做好搁。比如有一个产品是一触即发工丁疽,用户点过客户的广告之后课捷,我会直接给他推送相关品牌的内容钾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绊售疟,再去看有没有点这些内容墩扒套,有没有评论密、转发苇、收藏鄙畦鲜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试良是涧,把广告和内容进行打通涩零腾。   第三点犀慈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景希昏。这个场景是有时间可、地理位置和非常多大量的内容和数据凑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台遁俄帝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冗差,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理前纪,或者是去日本还是去韩国旅行涉试驹。这些并不关系到最终的销量提升多少读搜,但是可以了解消费者在关注什么冒赏浪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棋赦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梯却穿,一方面要通过你的技术昂册、数据实现更高效的转化镶缺,实现现在解决广告主的一些痛点魏垢匪。同时要帮助广告主把服务做好丢潞隘,说句实在的都是服务用户该,我们产品的用户也是车企的消费者任,怎么能够把这些用户服务好菱起兑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值律。   李苗苗归:付总说得很好妊卫推,借此我也想说几句颈娠。我看了一下释弧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芳还,也有一些厂家的朋友吕同航,我们每个人都是汽车人筛。   我在想翻拔炭,得益于这个好的时代裳嫩,既然是说品牌枯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闹降,无论你这个媒体叫什么名字骏,找没找到自己的定位道我抱。无论你这个汽车是什么品牌花思邵,你的用户在哪里善。过去几次会议主持上都说四个W戒粹,也就是我是谁识漂溃、我的用户在哪里稿随呵、我为用户在做什么豪涩漏、我还能为用户做什么镭屁汇。包括媒体也是一样汲少快,我是谁(什么媒体)局第,我的读者在哪里勺,我为读者写了什么样的东西帅,读者看不看忿撬,这是不是你的读者群要看的峭,最后是我还能够研究我的读者恫、研究我的客户昆、研究我的用户放谜,我还可以做什么惯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唤哪稀,一人问一个问题就结束湘饯。   请问杨总龋浚尚,刚刚说了这么多臂扩,就一句话熊,什么是品牌课材伶?我们说了半天品牌惮北箱。   杨学良股虽:我觉得品牌就是价值清,消费者买你这个东西值不值芦怖让,如果他觉得值了拉扯碌,就认可了你的品牌嗅。   许翔氢:我就按定位的理论脑陛臂,品牌实际上是一种品类的代表巳,消费者是用品类来思考烘哄,用品牌来表达皋冀觅。   肖勇龄晤:因为我是做销售的苦,我可能最直观的印象长,我觉得品牌首先是一种价格石娘、价值体系解身,同样的产品能够比别人卖得更贵巢愧,别人还愿意买我的冠呈梁。同样价格的时候帮偶,别人的产品卖不出去撕陈楼,我的产品能卖出去澄,我觉得这就是品牌犊。   第二镁偷,我觉得品牌是一种文化胆握卢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陶狗护,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势阿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候编檀,但是我的文化能够吸引他拱领隋,我觉得这也是品牌的一种表现起疙。   陈思英翘酪弯:品牌首先是无形资产菜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绕隧券。第二也应该是产品其,可能是一个标记败下、标识恨瓣隘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动福疟攫,在人脑海中所有的记忆烤番。   其实品牌的英文是来源于MARK乃惧,就是在没有货币的时代物物交换的时候宿砍遍,在畜生身上有一个MARK娥,Market就是营销苛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀攫湘。有一个比喻棋亩,品牌就好比像银行储蓄窝,储得越多品牌价值就越高芬。   余波捶筋:我觉得品牌在直观来看就是商标湍,另外是产品狡沏惩。真正给用户留下综合印象的是产品舰、服务和文化的结合分俏,以及对用户的印象及感受就是品牌臀。   付继仁媳保:我觉得品牌到现在这个阶段现栓,也是一种共鸣跋煽,像营销1.0是以产品为中心咕聚,营销2.0是以消费者为中心渭裸晦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筏筛,这三点都离不开品牌握,但是代表了品牌不断的升华卯。同时品牌到今天来讲釜熟,不简简单单是一个口号埠、标签斑黄算、LOGO陶教虚,还是一个行为准则瞥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雌惟,还是每一家企业霜世嫂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赤饱腔,并且怎么样高效地执行和检测磨。   从这些来讲爽涂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撬砰拣,如果想清楚品牌一定能做好寂朵,至少能够对我们服务的那些人做好安阿舍,那也就足够了的淖忍。   李苗苗秃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狠。关于品牌几天几夜也说不完菇箱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌士,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌笆堑么。   谢谢大家在座的聆听豹凭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳 版权作品冲逃汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦垦胖,严禁转载甸灭,违者将被追究法律责任讥勺纳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代档拐,车市销量连破发展记录踏,这也是问题的时代碴池,多元化倡、碎片化惜,对整个行业提出了更高的要求杰删位。一切都在变撮,唯有不停思变方能随机应变梢妇。2月18日攻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘛。行业内百余位思考者和变革引领者儡篱烽,与120余家媒体相聚一堂迪,在“变与革”的大会主题下废档,共商“品牌与营销之道”翱,把脉中国汽车2017私篱。   东风标致总经理李海港访来肚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惠谢烤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颅豢排、奇瑞汽车销售公司副总理范星春莽爆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动金。以下为发言实录男:   互动环节嘉宾合影   主持人桶困杉:2016年是一个销量大年价戎,更是一个营销大年恒垦。从二维码营销到VR营销咀屏,从下沉式营销到自主营销降夏逆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惩锹纽,广而告之悄悄地变成了城会玩莆绍灌,车依然还是那个车讼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娇? 第二场论坛的话题为品膜:中国车市新战国悉,车企将如何做营销樊克握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流导,现在重担在我身上伦讨碾,由我来主持第二场论坛吠,和各位老总探讨如何做营销龄。   因为第一场是说的品牌窗,品牌建设也是非常重要的一环举,我们现在就把品牌这一页翻过去断腊盟,就说一点营销其他方面习菏碎,比如说跟市场鹅匡士、营销相关的一些事情耽混棚。我们今天的这些营销人敛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖魔隙费,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绩,因为他是面对着全世界最大的销售市场萍男顿。面对的是最高增速的市陈交⑿怠,现在技术和产品快速迭代痞限柿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痛,所以他们是非常幸运的唾姐,十八般武艺怎么耍都行屡。   同时很多营销人也在自嘲京汰,其实汽车营销是最苦逼的一群人汰,因为我们面对的是世界上最全的品牌伞,我们面对的是最多企业的竞争闷佰敢,我们还面对的是最难以琢磨的娃、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓝地榔。   当然了我们这还不算最苦纠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郡排,所以这样的一群人的所思所想趴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得靶波炯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的囤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寂。   汽车品牌最新的一个品牌定位澄钉顿,在座的应该就是汉腾了眯。请问汉腾汽车的副总衅卑嫩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题婆释皖,您给我们简单总结一下洞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的臂?   于晓东杜喀记:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唇僧,让大家来了解汉腾汽车洗晶。汉腾汽车目前是全新的品牌净式去,2013年11月份成立栓瘸,5月9号品牌发布慨囊房,9月6号新车上市稗澄惨,第一款SUV产品汉腾X7厩测寥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟聊,本着向同行和成功的标杆企业去学习秃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朽。   2016年对于汉腾汽车总结来说娩盯兼,第一点是品牌发布把尝,这是做市场的开端概煌骇。   第二点是渠道僻天,对于新品牌是重中之重的工作桑,渠道顺利打开的局面箍,签约181家梗臀莲,正常运营150家恋,渠道作为做销售最根本的工作戮觅钠,没有渠道铂、没有服务户,消费者也无法触及和体验箍,对于一个新品牌这是一个开门红导,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辰。   第三点是在市场上戎,市场层面上重点资源向一线倾斜辫,资源都花在提振经销商信心仆镰苗、帮助经销商达成销量上媚哆,因为作为一个民营企业且皆,作为刚起步的企业萌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线态列,支持了经销商的销量僳常。在品牌和市场的方面稼霞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踢琴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亢仍。   刘小勇涂槐滩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玫剩瑞,汉腾除了自己营销的亮点之外嗓替既,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的态躲,或者对您的触动是比较大的棉伶猎?   于晓东宠乐道:做销售在产品力表达上堵涎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汀睛垦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式实狡冗,在2016年都说是视频和直播的元年锤膏舌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试型烩。包括产品试驾挑战的活动农,也是和斗鱼做了直播的活动厩辱。在我看来在消费者了解产品上浚,可以随时随地唐敬洼,而且是更加有渠道客观了解一款产品千兰莆。这对于做营销来说麓嗽躬,既是机会鞘葡常,也是挑战氮麓。   刘小勇魄:请问李海港先生胆创,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廊汹珐,尤其是传播的环境械谢、传播的手段伟、传播的模式发生了翻天覆地的变化恼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伞睦妹?   李海港间逆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丢航顺,在新技术痘钮眯、新人群和新的竞争环境的驱动下藩渭,媒体处于变革的时代悲,原来的架构碎片化了悍介零,新的架构正在建立盎碘先,当下处于这样的时代敞勤。很多事情是这样的趋势摩四上,原有框架维持很多年环卯豪,突然间环境变化之后碎掉了辆成蝎,再重新建立新的架构破即,万事都是这样的道理挠毙。现在媒体环境是什么样呢繁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)息套。这样可以导致媒体的平台化熔澳,另外是媒体人的职业化或个体化燎壤练。   简单来讲叭伯涉,我们以前是自己做东西搪,自己在自己的商铺里去卖杭恋。现在不是了屏洽,现在可以自己做东西道伤接,自己去租商铺嫌柒吞,有的人专门提供商铺褪,有的人专门做东西害逗。这样可以做专业化的组合钮,效率会更高歪抵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窝瓶,红姐以前是媒体人讳殴啼,现在有自己的传播平台疗贯陪,也借用了社会化的平台侮,把最好的内容输出放,她做最专业的内容得。我想平台也会用她的内容辅猩,未来的板结新的架构就是这样的小度。   在这个架构下作为厂家要适应挨疮薪,东风标致已经做了这种尝试陌岛,去年把我们的公关公司能力削弱拼澎,因为他们的稿子太硬了铂搓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人头掀溜,从专业或从第三方的角度看待东风标致念,我想他们的稿子会写得非炒浠剑好淖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赎,这是未来的趋势糜炕。   刘小勇恳舜:我听到有一种观点缝岔驰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讹孤醋,我就抓住了更多的消费者慧,更精准酬,我的销量就会增加箔。但是有一种观点认为镁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敛缕泻?如果总消费需求没有增加京瓜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后某,是不是大家又打平了居呢皆。就像一个剧场理论豁搽,原来都坐着看戏纺,后来都站着看戏了陷筏,其实看的戏是一样的福。请问奇瑞的范总讨,您怎么看这些新的手段焙型、模式对销售营销的作用寡浆?   范星檄味悔:首先感谢红点汽车策檬、感谢红姐冕体,也感谢刘主编潍浦驮。实际上前面两位老总谈得也挺好面吭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渭某。   说起营销讲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面头。但是从营销的最根本璃癌,还是回到对客户的理解愁。我们最近几年对于整个汽车市郴浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整悄,最核心的是我们看到了两点变化蹈咸,一个是围绕客户端的消费升级察,第二个是客户年轻化的变化馅。这两个核心特征的变化啊斜,带来了所有客户需求的变化乔迹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展魄锣。   应对市场的发展俗镣,我们称之为整个自主品牌的发展鸵茂删,包括奇瑞自身的啤录,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣硕茫快糠,年均增长在40%左右的增速闻,所以说基本上属于原始增长的阶段麓。奇瑞从2012年侠填慈、2013年开始进行战略转型凹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惹,我们做的核心是提高整个产品的品质割灵,是我们整个战略转型的核心胁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豢邦碌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品篮轰、好的服务藐传。2016年我们已经进入到2.0阶段忿壤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品檀燃隶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扛普纪,整个2016年集团销量也突破了70万辆巍托勤,增速达到28%酬踌恋,国内市场超过了36万辆僧,也是过去五年来最高的一年幌此。国际市场中秀徘,我们2016年实现了出口8.8万辆碘,也占到整个中国乘用车出口的1/3矫,也是连续14年中国出口第一的车企倡。   我觉得取得这些成绩达,销量数字是一个方面泰井,更重要锯七、更为看重的是结构的变化胖,第一是企业盈利水平的变化纹,为支撑企业未来的良性发展庙班捣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务漆嵌。第二是体现我们战略转型的成果笛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叛翅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缕。第三是客户结构的变化兑插,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巍夸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欺逛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%统,实际上我们更关注的是除了规模的变化埔阮蹿,当然营销数字很重要难酶。数字背后更关心的是这些结构的变化德,怎么产生这些结构的变化脖面?从我们自身对新一代消费者的理解恐取戊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验暴。   客户体验的三个方面我们一直在做弘,第一是产品体验肮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秆,行业平均大概在35%绰寸亨,奇瑞可以做到25%绷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台素蔡挫,今年还会陆续推出更多的平台诗。当然平台不简简单单是全新车型的概念啦漓。   第二是品牌体验嗅裳肃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酪外锯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菇贸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尼诵,现在很多企业在做营销过程中视频侗伪、直播方式应用是越来越多了湾佃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加午丰亨。今天消费者接触信息的方式发生了变化叮匈。   第三是整个销售服务过程体验的升级完暑,在2016年网络规募郏和第三代形象店的升级醋盗蓬,为了保证客户体验的一致性谋狈信,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的馆欺、优质的搔坎骂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掣败骨,这是我们正在做的烽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扭,谢谢!   刘小勇眉亥甸:谢谢范总梨韶,现在的汽车营销无论是从手段轻吭茫,还是从模式朗滔,包括内涵都已经发生了非常大的变化凉填别。我顺着这个话题再往下问一下沦归,请问刘晓科总八统,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论同室、营销套路凳芹揽,您觉得现在还适用吗怠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冷?   刘晓科嫡虚扮:刚才范总据扦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势庭缅,因为这里面在我们整体来看骋,其实我是一个新的营销人绦,刚刚在这里两个星期屁杆。我以前更多的经验还是做用户朴,去看用户的发展滇外。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惋、网红炼纽菜、娱乐化违辑,甚至还有用户的碎片时间词。但实际上反应了两个变化书躺,第一是用户浏览的轨迹改变了慷聪础,以前在PC时代攻伐,大家基于浏览器阅读讽瓤管。所谓浏览器的阅读屡菇,对于从一个网站跳到另外一个网站里诉疗,这个成本几乎为零行高,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娥殊洼,只要在浏览器就好径爬嫩。PC时代吮肌祁,网址驹、网站墙立、浏览器是值钱的镭模惨。   对于移动互联网魄朽玛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姓,对于微信小程序也有很大的期待爬刷蓝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胎谢。最终来看亥告点,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流簧改歉。在这个主流的前提下虽噬桔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读既疆懈。在这里出现了两个问题浮阶,也就是时间的问题豌遁戳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缉形俏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稳新暴。如果是比较泛一些的资讯或APP秋嚼匣,如果中国互联网网民用MAU看菜,月度覆盖量几乎全部覆盖雄剖奴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU段驰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肪鹤躬。但是什么会不一样我俏航?就是时间湃叔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摄棠,我也高度认同一个观点冻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要姆肩。在这一点来说盘弹币,我们的营销不是去抓住用户皖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绿许默。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起讣扑镭。   基于这些理念的变化衬滔清,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乾刻,而现在发现专业内容看得比较少一点悸唬。专业内容对于用户的阅读揪挪洞,可能是女性就不太爱看按,覆盖用户的时长就变短谢柒。什么东西会长呢思境隶?从2016年纤嗜催、2015年的情况来看霓箔臣,我们发现基于娱乐营销的网综时间凹墓抚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呈围辈,因为可以更好地去占据用户的时间岔慷。比如说我们投的一个网综节目孤,可以有2个小时以上的品牌露出时间裴。   对于用户来说软傻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起上,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凹婆。无论是线上的距,还是线下的杆。   另外一点抢舍,我们做了一个用户报告嫩烯闲,会发现用户现在在看车的过程中撬孙,比如专业的导购临,发现用户的时间肪劳绊、决策变得越来越短船崇,对于专业媒体用户来讲哇,用户平均决策时间是108天星,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天糕事,这52天对于内容的需求是很轻的纳,包括频次是很轻的灰。从52天开始一直到97天懂潭桶,基本上是从几款车的比对到交付定金霓们戈,因为提车还需要一些时间氏倾委,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览罚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要功隧瓦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接姆篇歉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俩位。也导致现在的自媒体更火锭煌锨,因为大家更相信人拖,也就是网红的力量会逐渐发挥钙,包括IP的力量啪讼。   营销的变化是跟着人走的勘坑,用户的体验沽垒侗、用户的行为发生了变化非躬,我们的营销一定要适应用户的改变该厦。   刘小勇卯甘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蛇存间,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表警牢。想问一个跟豪华车相关的问题顿朵墒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的田,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哇,从超过10万辆到两三万辆的都有窘量冻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗识?或者会发生变化吗漂雌弦?会发生变化的话惰拎,是什么样的主推力量来促使发生变化廊?   王顺胜集染:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会髓伞洗,作为广汽讴歌这个豪华品牌刨,去年4月份才成立了新的事业体制分鞠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市票屑,10月22号四驱上市壁什刀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布错铺兔。   从去年一系列的举措第坎纶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驳。像主持人刚才提到了弊寂,怎么样去改变格局判鼎幻?作为豪华品牌在中国盾唬勾,像ABB进入中国市场比较早晃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诞徊酷,其实我们也做了很多思考办牌狗,想跟大家分享一下皇叔糜。   第一的绦逃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幂黑,也是十年左右的时间函,也不短理娩破,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恋。作为这样一个品牌要找好自己的定位脑堤抽,我觉得是特别重要的匿弊。我们不是说跟谁去竞争手递滴,而是在豪华市场找到适合自己的位置灯猜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绞酗,包括在上海搞了大型的上市发布会棚,在上海中心进行首秀把汉骡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哎莱歉,这也是用来提升品牌的耙吝漓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炕谜唤。这一系列都是来提升讴歌品牌的帝胳忿。   在后面的发展上菠,包括在2017年也做了很多的思考腹距拘,就是如何在营销创新上做一些突破练。比如说植入了体验式营销洽誓快,包括即将上线的体验店低惜,可以跟移动互联和终端宋卉缎,包括一些PC端进行一些互动瘟喝疥。包括很快会引入管家式服务雹,让用户真正能够感受到服务和体验赫从夺。管家式服务是一对一的罢抗,能够让你感受到有针对性巳,并且有温度地触摸到服务的形式睦无。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蝗,我们在形式上也进行了一些创新嗽凛。   尤其在内容上面抖,我们以内容作为引擎乘棺,创新作为驱动狠,作为后来者品牌同,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肺。至于格局会不会变化防抡埃,其实每天都在变化菇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局清鸡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升偏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瑞艘氓,我相信之后会在变化当中不断求变特屁蛋。营销松陇妮、创新不但要传承好的东西梦来醚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阂秘世,跟大家一起共享一下堤芯。   讴歌作为新的豪华品牌泛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌财,希望在座的媒体以后多多关心盟、多多支持会,一定要让它取得成功脱冯,谢谢大家!   刘小勇郴侮蔼:接下来有请江淮汽车李总歉居粕,咱们聊一个关于2017年的话题瘁苏,现在年底凳登、年初做营销的也是做足了功课飞内淬,关于2017年市场的预判芦。能不能把您做的功课分享一下触豆桶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜗肚啸?   李建华渡请:小勇这个题目“袭击”挺厉害屏,营销这个事在台上讲粒,对于2017年的营销还真没有想得特别细剔计磷。对于营销该筹得,以前讲欲文明其精神推挫钱,先自野蛮其体魄深宽忍,营销在中国还是跟认知相关烽蠕塘,属于文明其精神发展之内的鸵。营销在2017年来讲棵扑窜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犬,全球规模最大墒蚀县,还是保持增长瓮丢吾,需求会很旺盛烘,同时也面对着一群非常不确定的消费者酱告,这些都是一些确定的因素杏。关于不确定的廓铜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谢休,这使很多事情产生了不确定性洽能,也使推广方式产生了变化案屡。在一个变动的世界里要想做好功课敞弹,关键是有定力把握好不会变的东西熔惭钒。   就江淮来讲酮,2017年一方面会更加关注用户的需求拍览斥。因为从做营销来讲从,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上设啪零。一是用户看到产品伟开褪,如果产品很美好妇蛇蔑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刀娶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入港弘乏。第二是当产品出来之后内场靡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谩,如何让消费者跟它产生很好的接触脱拱孙、接受它碱连拾,让你的营销做到有广度催酮、深度和温度亮,这是营销人需要花功夫的地方亥涛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量圃尘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯缌兀好的保留和记录下来函,强化终端的执行力齐。这是非常重要的佬虚牢,当消费者看到的车是处于被管理的状态苯概辩,他就会有好的印象挛块。如果是管理失控的情况驳,就会认为这不是好的产品彭含茎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饭骆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品话,这个产品是不是他所需要的偶醒揪,能不能让他在过程中感受到认知和认同停闭宦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动判,现在已经不太需要你告诉我什么了蒜嵌,往往会更注重你提供给我的事售莱,是不是我真正参与过的褐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV攫囱桨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论九虾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饺娟趣?可能现在需要一辆高颜值即副、大空间垫惨、强动力蕾、低能耗臀麓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来砂夏,所以2017年上半年会投放一款S7堪。前面的消费者参与了意见很翟歧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件故,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来呸诡点,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诬宠回,形成了共同创造的氛围搏。往往共同创造的东西定委,我觉得是消费者乐于接受的东西惦憋。未来共同创造吴电悼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拌。   刘小勇亩拐蚀:非常感谢李总纯诫。我觉得现在开论坛使邯,最难的是请嘉宾膘界壕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犀裸玻,是嘉宾请来了之后不给时间说剐抒。今天这个恶人就让我来做了裸副,咱们就不说了罗掸。   最后请每个人回答一个具体问题幕献卑,刚才进门的时候有一个调查芥贤棠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几劝?我们从于总开始黔搜。   于晓东刷跨捎:我觉得2017年应该说挑战大垫多婆,期望更大泼,我更看好细分市晨尽,因为我们也是做SUV的嘛瘸笛太,我们更看好SUV市场的持续增长桓。   刘小勇晌轮投:全行业增速去年是13.6%撂、13.7%险。   于晓东料祥:我预测2017年是10%烩。   李海港块:8%肚。   范星率虎雾:我就说一个数漓,虽然说一二月份看到环比有所下滑溅缆,但是看这个数实际上同比还是增长的疟享。本质上今年不用担心磕炬,我觉得还是在8%到10%之间办。另外最近看到1月份的数据出来了铰鸡股,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牡缺祷,这实际上是一个分水岭负,一个很大的变化喷。   李建华箱牡开:我觉得应该在5%到8%鸥,可能会接近GDP的增速泰撅。   王顺胜年镜碱:我觉得整体会在8%到10%以上糖聚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贰文割。   刘晓科居辈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缎芥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纯斑磊,我觉得再加两个点是8.5%葡。   刘小勇钞盎逃:你更准确了粕噬荡,到了小数点后了肯碴。非常感谢各位老总的精彩分享改头。就像李建华李总说的鞭券,咱们说到汽车营销人谴械,媒体界有很多新词来形容心隋茬,像野蛮执行力或变态战斗力辖淌、狼性文化等等滦坦。其实他们是一群非常善于思考的群体荷课,他们的思想的深度决定了在行动的效果匡懒途,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在毫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凑虹喂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚单市:李芳 版权作品讼惭陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌杉,严禁转载缺,违者将被追究法律责任锭通。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寂控,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踞烯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舅桑匆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨摹。以下是北汽集团党委书记扫、董事长徐和谊的主旨发言聚父。   徐和谊悔溅:尊敬的何部长壁幢,尊敬的各位领导切耸缎,汽车界的各位同仁搬,还有我们媒体界的朋友们腺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沸隋,探讨汽车行业的发展话题九。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侠柒,这一年间我们先抑后扬贩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进硷甲材,最终以产销2800万辆魔,同比增长13.65%的优异成绩且倘,完成了一年的一个胜利的答卷侨伤鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抚还喊,为不断探底寻求新方向的中国经济钦售,可以说去年我们再添新亮点帽。成绩固然令人欣慰啊,然而先贤有言黔瓣,一切过往皆为序章分。今天站在新年的起点上回望从前骚杏,我们发现深沉变革的暗流涌动讨税,启迪未来的创新发展衡坪帘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思某丛。   亚马逊无人超市惊艳登橙痪藿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脯诽晴,提振实体经济箭在弦上凑,消费升级引领我们全新的商业文化时代夯,技术狗、商业模式甲、国家战略阀烤、市场结构结合在一起孟,这种更替的演进泻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点考盛,正释放出巨大的改革能量疽,正引领我们整个行业迈进全新的时代惨。   一是技术模式在不断地创新弗鞍,汽车行业转型正在进入落地期窍回。最近几年在互联网驳、智能化秆快、共享经济等多方的洗礼之下距唉,汽车行业正在同创新中被颠覆者脐,迅速地转变为创新转型的主动执行者斗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟创钵,日系车企抱团开发人工智能技术糕喜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域北前寺,可以说剑指出行解决方案惶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拨,在新技术赋、新模式领域不断落子观,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期固师省。   二是消费升级贸,品牌之战成为未来的新机遇咀。随着互联网思维的逐渐渗透冗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赋嫁甭。情感价值嘶魔、消费文化点、消费者价值观越来越得到重视惜贺,网红营销井淑、二次元营销台亥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滴,实现产品表达与消费者价值的同频共振攻匡。   另一方面哺客泄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淮蜜毕,为自己的人生价值代言桅熊量。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诫泊。   三是提振实体经济灭扦某,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腊涸猎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坡土,就是提振实体经济仟投灵。其关键在于制造业转型尸脆鹅,转型经济学的研究表明凸杭懒,制造业转型中产品技术固然重要狗险贩,但管理体系更加重要祥棉袱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化僵、网联化建设抹袱,就越能发现在信息化建设这种大背景下末,管理体系的构建才是保持基业常青的关键竞局。前几天我看到有文章提到滴靛盲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颂缮。这样的提法虽然夸张腥坚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示端,我想却是切中要害的抄耿蠢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鞍哎忻,随着提振实体经济逐步落实秽奢倡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键禾档绘。   四是政策变动葱,新能源规模化块拣师、市场化成为未来的大方向痴扒痊。2017年新的政策正在逐步地落地将,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茹谈鄙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窘瘫另,行业准入规则托显、动力电池规范条件等政策的制定涎,从各个角度划定了新能源的市场边界傅结。   另一方面逗病咳,碳配额歪、双积分挤、新能源补贴退坡抖哎疆,无不要求新能源发展要还原市场化手段鹊,聚焦核心竞争力蘑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益懊上,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规滥腐。   纵观整体形式的发展檀害福,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上霞侵蕊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂衫钢甸。数年之前派拔,面对互联网行业的冲击抡,我们以为我们只是需要一个互联网+糙芭江,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辅磺,还承担着国家经济转型的重任檀等卯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望青,还背负着整个社会环境与生态保护的职责登轿。这样的多重任务郊雀仙,给了我们新的挑战汲徊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掀形。   面对全新的形势贪,面对前所未有的机遇与挑战鼻趁狡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贯箔。我们将锐意进饶А,大力地发展创新精神履箔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娶躲,在电动化惠舒沏、智能网联化去、服务化险号、国际化等方面加快发展步伐涣,不断推动新技术如躺、新模式的落地生根讹,不断地发展新能源汽车饯秸提,还原城市绿色健康生活钾毁虫。不断承担经济转型任务撤,推动传统制造业的升级萍辉蒜。   面对未来蹲,我们将在以下几个领域寻求突破箩:   一是加速智能网联技术研发敦返竣,打造智能出行的生活方式石捐。2017年拉斯维加斯的CES展上绵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踞蹲姥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纬毙。当然不只仅是和百度嘘,还有其他的国际国内的公司偏凶。未来瞄准智能驾驶宝箱、智能互联蓖、智能座舱等内容筋啡捷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旱溅呛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具把坛嫂。   二是加快新能源汽车产业化如,践行绿色环保发展目标围妓特。在新能源方面嫉刑脚,北汽秉持环狈蹇牛靠大家的理念蜡,不仅造优质的新能源汽车产品列,更要造消费者愿意购买的新能源产品氛。尤其是在补贴退坡德互落、行业回归市场的大背景下纶垛,北汽集团聚焦资源邦俺袜、聚焦技术班、聚焦产品厂疼骂、聚焦市臣蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链仆,为消费者提供既有颜值缔冒、又有内涵的可靠产品垄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吼,共同守护美丽家园饶冲晃。   三是加速国际化资源整合琳,实现中国品牌的全球化钮。2016年操,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咖婪,实现了北汽国际化痹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蓝。配合国内的合资品牌拼糙,服务于全球布局研发基地解搂,北汽全球范围的资源整合了通芳,已经进入了研发劣、生产绥损婚、销售仍荡铃、金融奴笆染、人才和品牌全方位互动的良性循环沛。   面向“十三五”虱舅,北汽将继续深化拓展东南亚撮巳虾、北非儒马蹋、中南美黎、东欧等重点市场的产业布局惠钾甸,使中国品牌的影响力遍布全世界碘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级相。   四是坚持服务化方面被须累,推动制造企业转型升级塑。服务化既是国家经济转型的方向村察,也是北汽自己产业升级的主要目标柑。多年来我们在金融搓部、产业投资衔控、后市场双葡邢、出行服务等领域多点布局蚊,随着时代向智能网联方向的发展吠酚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环篱瑰。构成从业务到管理体制绘鄙千,再到基础设施的科学发展体系旅,不仅提高了资源的利用效率搬律庞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剖忱。   各位领导泞腔,各位同仁察挛,媒体界朋友们啃,闻鸡且起舞顺淮菠,风好正扬帆烫,新的一年已经到来富冯,新时代也正在开启机遇的大门催昂斧,让我们携手共进控钳眯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮撵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涕,长城汽车累计销量达107.45万辆惋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷栓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抒碱,其中哈弗H6占比超6成蘑,达到了58.07万辆峨,同比增长55.58%谐赴蛊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻继火,2017年2月19日脑快旁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动信狼浑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荤,我国汽车市场销量首次突破100万辆碎榷罕,高速发展25年后的今日蒜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度需泉。中国自主品牌已突破百万辆丰,那么能否乘胜追击逾越200万窃钾藏、300万的销量目标猩邦豪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能救乡借,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中现,用他的话来说柿,“这是很了不起的一点瘟备。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狈辣菠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面评,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磺,从另一个角度来讲味,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毙。   安全净雷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲁娶查,分析其中最重要的因素秘就己,魏建军表示妮涧谜,回到20年前钒,受到成本和技术等方面因素的影响墒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位豁屑功。而当今时代妒复考,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畔趣吨,其比重也在日趋增高需虑软,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胚逻咆。他还透露嘿邪磷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元限爽北,打造全球化的研发体系斤椒射,在主鄙廉、被动安全技术毙涉、智能互联歌赔霓、自动驾驶等方面埂县,形成领先优势面光。   说到自动驾驶技术论,放眼全球汽车行业耻鲁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重慑薪尾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逝。哈弗将采用北美狼壤女、印度袜怜冲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顾,据他透露操敖桂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尼禾棘,目前正在进行路试猎,有望在2020年后投产裳。“我们的最终目标钦橙们,是推出完全无人驾驶的邪、最安全的 SUV 诽囤。” 魏建军说到蚕恋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娃凸,魏建军说到乘掂景,2020年人,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓉。对此枢,哈弗规划了四十余款新产品涧,覆盖全部的SUV细分市场嗽丘。到了2020年剩拌寐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标久,在规模上超过吉普据、路虎喇廉家,成为全球最大的专业SUV品牌囱肆虾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凰嫂碱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时暴,魏建军回应道埃创,要取得这样的成绩主要来源于两个方面朵,一方面要靠产品快速地更新迭代巩獭瓤,另一方面则是丰富多样的产品规划叙双如,这其中就包括新能源方面的建设舜共纶。据悉捞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蘑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线期,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陛缕。除此之外溶跋阑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰茁嫉臁,目前正加速推进全球化商业的发展撕晌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慨柒。   2016年荡深,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挞惹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑昏:WEY登场之后哈弗应如何定位翔缕窜?魏建军在现场表示魂怕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皑携诉。相反赴巢羔,哈弗将全面发力15 万以下市呈栊忍蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场函。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针困拷呕,而“聚焦”就是集中资源唤啤,打造产品和服务的差异化优势缸荚淡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慌从蚕。先做强暮蔽室、再做大欠洪,这正是哈弗理念的核心所在妹。在盛典现陈蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氯阂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语互偏桂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芳鼻谈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍始隙枯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悄。据了解燎套,长城经常组织经销商团队去日本考察岭曙墒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谢富狗。这正与长城的发展观念高度一致官脆并。魏建军透露搞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”结雌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝煞茄,经销商们也未曾有过动医猿ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点较咖。   长城汽车总裁王凤英表示妥朵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赋诚燎。 她认为鹤沁罗,良好的厂商关系是相互作用的轮寿处,只有让经销商满意婪戮勘,经销商才能够让消费者满意肩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中朗沟,这是层层递进的作用效果复,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唯佩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枯缮伦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么强穿?哈弗给出了自己的答案磐:200万的目标即可上路竣函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔墒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辖侣,在新能源汽车补贴退坡后施,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晨卸蚀,这个数额占车辆销售价格的40%夕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翁缮末?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续木哗?未来号暮康,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盆佳色?2月8日下午粳为,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玻胺波,2016年显,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爸肉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一攻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谷疗。随着核心技术差距的缩星啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凳。但是扛碳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内馅付,巩固和扩大这种优势怜户涂,还需要政策曝、制度和市场三方合力堪裸孙,打造可持续的市场化发展许。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布博虱,但是从已知的美国鞭埃乳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看关促,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置行吨承,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滩舷挎。同时金,公共类充电桩接近15万个的发展规模涣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泥晤槐。   “走在世界前列瞬,不仅是体量和发展速度位居世界第一化俩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拌诫修。”许艳华表示位,经过近几年的积累巧勾诫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撵捻补、制造和营销的体系能力毙酱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抖登炒,产业链基本完善丰痴挺。整车门雀墟、动力电池诽体汉、驱动电机系统性能大幅提升穿侗,市场主流车型的动力性蛇才敲、续驶里程部恃、能效洁黔、可靠性欣放户、舒适性明显改善疙爆厢,整车贬必几、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铃,新能源汽车市场覆盖率提升台荒淖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国林伺贫,占世界市场比重约为50%茨癸。按照已知的企业规划膛,在乘用车领域婪急悼,2017年我国将有73款车型推出狡竞,进一步满足市场需求且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垦俺庭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芬,整车单位公里行驶成本也在下降拖欺。“20%的成本下降嚷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筒谁枪。”许艳华对《中国汽车报》表示唬蚀,在规模扩大成本下降的同时某,市场竞争下之下角,企业会做出有利于市场发展的选择些,也因此凄扮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钨潘。   许艳华判断南通,2017年贺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强发,预计占比会突破70%棵碧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胖晶,充电基础设施也将继续保持快速增长京曝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系劫护,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骋炕狭,在此框架内龄渤,到2020年闷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冉挤钮。但是补贴退坡后怎么办咐蔡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动椒睡趣。”许艳华认为陪埂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鳞,让新能源汽车使用成本进一步降低琶肮四,才能保证其持续良性发展逛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阀。目前兑磺砰,无论是整车乡菲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豁路亮,剩下的就是政策实施好的问题沤魏徊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垢逝。”许艳华强调泉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系类,2020年到2025年是重要的过渡期卧是,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谎清触。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用黑垫壤,这方面我国也走在世界前列间涵染,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》须称妻,进一步落实国家新能源汽车发展战略爆梦,保障车辆和使用安全染。   不过啤孤亩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屉吧。针对《暂行办法》寿盛碴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垮瓢显、10%和12%的比例效心峰,调整为5%梯咯黑、8%身巾哆、12%的比例祈,并允许2018年两便北、2019年负积分可延迟一年抵偿措片。同时螺检秃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毕拦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢希淀哇,丧失中国已形成的比较优势范羌圃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弧髓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郊是杰,以便企业开发和商业计划的制定翘踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎圈朵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时橙伞舌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扫。犹记得2015年7月炬句膏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车轿晨奇,并对这些汽车的车载软件进行升级撇惜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火套,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涉、转向系统以及车载系统富。    如今承丹平,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顽硷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秆钦,如果没有行业安全标准来做规范摄轰,或将引发不可想象的严重后果单探。在我国下,作为国家网络安全的重要组成部分驮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫厂板踏。《中国汽车报》记者日前获悉赌镶希,《车联网网络安全白皮书》狮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晶汰婪。在发布之前鸿拐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绣券,他告诉记者表怂道,车联网网络安全即将拥有“指南针”僻啤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》井:《白皮书》魄盛彼、《细则》出台的大背景是什么袜称?    庞春霖漠溶你:在节能环保隧皆、安全舒适娟愧绢,以及车联网耪钳悲、自动驾驶吓、智能交通等方面要素的推动下棱橡,汽车正在迅速IT化杠哄、智能化翻。与传统汽车相比咯喇籍,智能网联汽车在节能减排兰险播、安全舒适方面具有前所未有的优势苦哭,符合汽车工业斡、交通出行方面的发展趋势暗祁还,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乾姥。在互联互通的背景下衬喜搂,没有网络安全充分保障的情况下篓崇沫,智能网联汽车带来的可能就是灾难痛慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拆胳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逗蚊,明确要求网络运营者(车厂醇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汇椽,应当依照法律缝煤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求统,采取技术措施和其他必要措施爬莎绥,保障网络安全赦、稳定运行宫那,有效应对网络安全事件托锤哩,防范网络违法犯罪活动筹斥,维护网络数据的完整性卤、保密性和可用性乳粮巷。网络相关行业组织按照章程臀,加强行业自律舶家,制定网络安全行为规范骄宪彩,指导会员加强网络安全保护舱商,提高网络安全保护水平拾,促进行业健康发展懊啼。”该法2017年6月1日起施行唤挥。    2016年10月23日遁逝密,在前期工作基础上邢且卯,在工业和信息化部等部门指导和支持下凸久艾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腥方。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炊槐尺,2016年底魏,以电子科技大学为主任委员绊咎茶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搓珐奴、中国信息通信研究院徽、国家互联网应急中心寂、中国联通僵、中国电科第30所贯、奇虎360委疙、博世为副主任委员棋怜,联合国内外70多家整车雹、芯片刚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扁:车联网络安全委员会)正式成立袭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求夸,在工业和信息化部寐革纷、国家密码管理局碘纺瘸、国家网信办等部门指导攘、支持下吧苔稿,车联网络安全委员会于2016年底组织仆、协调产业资源圃是好,以我国自主和在华骨干外资车企劣迁饶、终端和零部件厂商为调研对象晒谩,先后完成华南丘嘿、华东闹悍饱、华北卿、东北百逻、西南地区调研工作界枷卫,充分了解了车联网网络和信息安全政策陆巴叹、法规苯、标准喇涎、产品查嘲护、应用等方面的实际情况与现实需求料酱窖。并组织与协调联盟内外资源高,开展了车联网网络与信息安全相关政策同卯翔、法规祈、标准的研究圃,形成《白皮书》化、《细则》掳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹃檬辰。    《中国汽车报》烹舜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖誓捆:随着车联网发展斤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皋妻褂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规超道胶、技术标准牟呸翠、产品及服务体系的支持犊。从调研情况看讳肆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啸,缺乏可靠和一致性的基础工作乔,因此需要我们及早采取措施凑,完成网络安全方面的顶层设计工作焕,从政策缮架、规划群钮、标准麓穆癸、技术滴蒲螺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侮怕甸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床窘Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状彤,为车联网网络安全的后续发展提供建议烙品,推动车联网网络安全产业的快速发展及苇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抹驾,从企业估凑努、用户祁居、政府需求出发改,参考《工业控制系统信息安全防护指南》污懂,结合车联网的行业特点和技术属性舍八,立足当前现实和未来发展趋势侨枫,提出茂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蘑棠发、指标和建议臀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衫,提升网络安全防护能力拾炔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贫手。    《中国汽车报》房辈扭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定规儒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准藕,对现有车辆和新车产生怎样的影响溺?有没有实施的时间节点罕叹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戚磺被?    庞春霖德挡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南编馆,并不涉及强制性标准和法规损弟淮。同时通过产业宣传狠烘、贯彻和使用窝,不断发现新的需求和不足酮靡,并加以完善痉码。但由于网络安全形势的复杂性挞,以及车辆作为一种重要的交通工具恒捂茄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台逗鸵库。    两项文件本身就是在调研基础上蹋辆触,听取产业单位需求而形成的腹轻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶邵,减少大家的迷惑和疑虑北,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肛夯,切身维护好产业和用户的根本权益掀腔膜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品连庐,当然会有成本在里面灌憾诉。不过从发展的角度来看彩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伟杉泞,属于必备的系统鞍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品傅。同时签污抹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饺似橙,也会赢得更多消费者的信赖巷趴。    《中国汽车报》朗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摊孙?自主嘉氰曝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一手?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战倾?    庞春霖惨粮叹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荒翔,其中一些关键技术和产品诉抽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绞旧拨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巍娥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恍,那么就像现在车辆的保险杠函绞、安全带璃、气囊扑炔、ADAS等等常规安全产品一样鹃穆,无论自主还是进口车辆拷实乏,应该都是一致和统一的要求敌,并可以采取现在车辆型号核准等方式旱,推动车联网网络安全产品的安装相吉、测试捣、使用晾、维护和服务脾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寄嫁,首先是人们的意识问题熊酵鲜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妊焙,但对于车联网网络安全却毫不在意峨鹊。要知道粳奶跨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杆画诚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妒毒玛、多变剩攫狭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片船、软件等基础技术晨箔,对于自主车联网网络安全产品而言涡思,投入比较大辞、周期比较长边、效益回收比较漫长赂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缝锑,从整车企业瞄萝敖,到零部件敢睹念、软件含、芯片供应商畦磁颅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系板心吃、人才队伍偏、产品体系敬蟹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哎线钉,也非结构化的治理模式想磷递,需要新型的伦理搪汐媳、法律和技术法规给予支持朗绥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厢枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插峰:李芳" "   1月18日拍毋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荒灭。引人注目的是钞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起媚岁簧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吵波练。EC180之所以有如此低的价格铂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颇。在补贴退坡的背景下惊筋嫉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业灸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拜泻棋?在发布会后容府齐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访徊膳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义态粳,以及2017年的经营策略与规划举炬。   《中国汽车报》酸高闹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义高垂?   郑刚购吩: 北汽新能源有两大类产品平台篱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骋摄屎,包括EV竟矗、EU搭旅牡、EX室摹、EH四个系列韩察寺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品封。在开发之初但肯幂,我们就对其有一个精准的定位与期待夯荒。   北汽新能源在两年前预计到褐,新能源汽车的3.0时代即将到来秦发,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入对券彪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车獭欠。   目前配牌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握僧惨,这没有错萝柔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驳媒聪,并没有推向市场的现象粟。我认为范倪戚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宛穗痴,也没有认清正确的发展方向囤憾男。   因此盛缕,在两年前开发全新平台之初蔷寐亥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车然揽踞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路释,这种做法目前看来是成功的拦辛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能休感、造型怯、特点以及价格之后交饰,大多数人对其给予了极高的赞誉俯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糕。   在成本控制方面扒,我们认为还有压缩的余地把酥,通过不断地挖潜降低成本李拘,我们认为可以让更多的人开上这款车搭付劣,不过这需要一个发展过程磕。随着销量和产能达到一定规那ǎ后糜,我们会进一步整合资源撮、降低成本扁,提供给用户性价比更高的电动汽车茨刚。因此烧,就目前来说滴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力柏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鞋伙。   《中国汽车报》茂: 面对补贴退坡醚蝎寒,EC180为何还能采取目前的低价策略淌毋?北汽新能源有怎样的发展战略扳苗胶?   郑刚吴聚: 从当前产业政策来看蔑对涛,全国各地的补贴额度不同怪,流程不同吕,这都带来了公司内部成本摊销的问题讥哨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仇猜跺。为此低修,北汽新能源成立了卫蓝基金丁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舞舞。这需要企业拥有一定的资金储备阿场凛。只要差异化的地方补贴还存在锰,卫蓝基金的使命就不会结束匈虹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产森,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会传。只要发展的规划清晰萝澎,我们有能力也有信心做下去推。因此底钮,我认为当整个市场达到一定规姆罚后桥拢,企业才能做大做强未等授。在我看来蜜柯剩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涪腔,而不去考虑社会责任戌廉兔。只有兼顾了二者怕,才能获得发展与壮大嫂棺。   就北汽新能源而言倡狗磊,如果年产销量达不到10万劣,那么就没有持续发展的能力哥。因此襄磊衫,我们公司定下17万辆的年度目标毁秽,并将在4年之后达到50万辆瞎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隧。谁先占领制高点办床亥,谁就有效益呐铂倾。新能源汽车市场的成本杀手守,也将是市场杀手粗胖。   在竞争过程中暮沧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哺稠,而是以传统燃油汽车为对手齿。因为它代表了污染耗,势必要被市场所淘汰穿。   《中国汽车报》伍穗: 新造车企业的强势介入赖脾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撵陡?   郑刚络摄: 与跨界企业造车相比计库滴,我们的优势正是他们的劣势境埂埔。依托北汽集团刑,北汽新能源有着很丰富芭、庞大的制造资源盒,有巨大的产业链规模优势嚷霜誊。在互联网体验方面戎防,我们确实面临一些挑战挂,但我们在造车工艺蒲暑驹、供应链与流程方面有着更强的积累头程挎。   在我看来点疥家,绝对的优势和绝对的劣势都不存在山疵送,这些可以相互转化腻。我在发布会上再三强调氖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业确伯,而不是新能源汽车厂商杏付横。如何能够最大化地提升电动汽车性能唤糙酮,创造差异化的用户体验和品牌价值谴枢揪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向熬。   目前吝糜环,选择购买新能源汽车的用户主要有三类湾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钝。在这三类潜在的用户中狼,我们的发展空间都非常大唯。   对于新造车企业而言肯邯失,他们确实会面临诸多的挑战疲。我们在发展过程中遇到的挫折微书篡,恐怕他们也得挨个体会到牧,但这是一个正常的发展轨迹鸿观。因此韦氏,我认为这是一个跨界融合的时代犁戮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斧两,将思维与资源彼此借鉴姆,从而为用户打造更好的新能源汽车估。   《中国汽车报》搜龚蔡: 北汽新能源目前的两条产品线反哗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里灿推肪?   郑刚第: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线羔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线南邻咀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耗孝。相对而言僧怯金,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辣瑟、邻居软、亲戚措坛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比校。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毫稠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冗恒。因此在性能层面腺炬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俗徽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捍千。   在智能化方面潦搬茂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粒蔑。例如ARCFOX将会在社交奢讼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暑亢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点勤。相对而言古紊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馈,智能化水平也将上一个台阶擦凉挟。未来士弟盆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现即芬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钦屋武,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拈勾。   《中国汽车报》粮凸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鬼,公司将如何利用这笔资金吮?   郑刚霜费: 在今天上午的股东会上我们正式宣布物浩,将实施不少于80亿元人民币的融资浮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豪苏。无论是电动化还是智能化练,我们都会在研发上投入大量的资金绿。目前垄,北汽新能源的研发投入主要在两方面坝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究按鹤淡。   我们希望引入来自产业链的投资方氛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蝎茅卢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脊搁桃,智能化成为卖点湾。   目前灌噬怖,北汽新能源拥有了三个生产基地醇,现阶段产能还有限陵,每年只有20万辆的产能猎实矢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地护旱渺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瑰片藕,从而可以更好地降低成本擞豪,提升效率聘盛博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员深煞斤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堂眠拢,大众汽车集团管理董事会成员穗衡爽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纯酬。1月14日赴秦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员群,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棚伺,他在长春见证了《一汽红颧懦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午板考,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通躺男。    新能源汽车撤江闭,重中之重    尽管行程密集俱,但海兹曼依旧神采奕奕贩摹。他有理由高兴搽,要知道奈戌题,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杭骸逗,比上一年增长12.2%绊假祭。即便如此貉,海兹曼在专访开始时伺省,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拟杰侥。那么大众还关注什么玫裂加?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刹。“到2020年掏离,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俩蠕,目标为150万辆即。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮耷⒊ ;同时擎怠,大众在中国的新能源汽车路线绰呢北,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酒潭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顽,40万辆及150万辆的目标中嫩歇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幂太涵,海兹曼称恰漆险,这要由市场及车主来决定晦骡筹。此外访家女,进口新能源车虽然是个“小头”铺价,但会涉及更多细分市撤湮吕唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择税。    奥迪与一汽合作扇,加强再加强    就在1月16日傍晚旦扫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赐、奥迪十年商业计划》豆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转埔哦塑。海兹曼见证了这一协定的签署淡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议火挨:“这是一个战略性规划崔勃杰,不仅为奥迪曙蔫邪,为大众崩,也为一汽明确了发展目标探。三方达成了共识科遁,而这一共识不仅在传统燃油车方面挫椿,更是在新能源汽车和移动出行方面式。”据悉浪荒,双方将针对21个核心领域开展深度合作袒熔锹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邓时,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场际柿履。其中赌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点受倪。同时脸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹭,包括涛叙措:智能互联酿朝、移动出行牟备、联合数字化项目貌拾侩、金融服务合作等众多核心业务领域蒲瞪羔。    同时擒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椿哄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椒拌荣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漂先。    “对于奥迪和一汽来说吵,总的框架已经搭起来了去喜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’垂。”海兹曼笑着说淀偏。    上汽奥迪箩抖碌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霜摧塘,记者自然不会错过追问的机会邢。    海兹曼进一步透露税扳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奖,但当前的重点铆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乖晴伴,形成长期的更有建设性的伙伴关系俩钨泄。“除了十年商业计划的内容之外沉,我们同时也更加重视解决经销商的问题绩苦,更加重视经销商的权益迪柑。我们要更加积极地回应经销商的诉求替哄,解决他们的盈利问题冀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涪篱床,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泄睬财?在记者的追问下极叭,海兹曼称盛实儡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稻贪,并且经销商的问题解决之后鸽托,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浅彼。    至于具体时间表刹涟,海兹曼透露透硷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骄禄,最早要到2018年开始蛙凛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炮聊,各位朋友探,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛椿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雷附譬。   题目是“坚定信心糯撼率,持续推动中国新能源汽车持续发展”猜。汽车的电动化是大势所趋壁省芬,体制优势是推动发展的根本郡炕,然后就是坚定信心攀。特别这几年新能源汽车发展很快钢,产品的成熟度荤茄、政策的全面性灯、系统性剃怒,老百姓的认可枫痞,这些是电动车厢税悲、电动化大势所趋俱肛。大家可以看看并霜棠,我们今年2016年差不多是50多万台氯淬,占到全球67%贫蹦呕。从增长趋势也可以看到厘绘狭,从2011年犁侣、2012年售都委、2013年颓、2014年乔,特别是2014年皇多片、2015年火,包括不平凡的2016年编儒,虽然有各种曲折钡公势,但还是获得了很高的增长唉壬俩,大概有50%霖,全球占比差不多有60%多错拨。   我想讲几个理解和发现梨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了两,做的非常彻底陵掠。我们可以翻看一下2016年的数据是,2016年中国公交大巴率,不包括旅游大巴备,总销量大概在10万台左右奥查需,但是我们纯电大巴差不多7万台拐,插电式混合动力是1.7万台届凯贝,加起来大概是87%抠,占总的销量接近90%酞贪瓦,这么高的份额戳寝,我觉得差不多就在3年左右发生的富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帽肩帆,到2018年碳,我们认为在公交这个领域里面低纫保,燃油车会进入死亡旱。很有趣的是2018年淑,如果你要在欧洲或者在日本柒夯,欧洲汞徐汞、日本一些主流的燃油大巴的制造商萌矩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哆兢检,或者刚刚接近路试挺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谅肺。从这个感知可以看出湃,中国背后的推手是什么请,为什么这么快秸碗垦,无论从技术骇、从市场缔涝、从体制伶胯庇。因此我觉得礁曙讣,体制的推动是推手情,因为公交很容易充电萄,固定路线羚籍,固定区间操,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搁,大部分属于国有体制竭,政府有很大的话语权览纳,公交的排放巨大嚎路,一台公交补贴很高填面冻,但它排放更高补。一台公交我们算了算巢菏,早上5点上路缔,到晚上差不多10点下路蔬拒雷,一天工作18个小时彤褥,相当于30-35台私家车的排放忻。因此关富,我们四部委在推动产业政策里面角派罐,花了巨资在推动这个产业挎阀,但节能减排的效果是最明显的拨信本,而且在全球保持领先度也是最突出的刀痴挺。   比如像深圳轮,2015年百乌、2016年贰,大概2017年上半年逢,就实现1.5万台公交全面的电动化佃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睡帽。而且这个产品隋、这个领域我相信还能保持持续的领先陀秸圈,和乘用车魂涩椿、商用车比陆脚纽,和一般的卡车比戊,我觉得在大巴这个领域里面尉,我们中国无论从技术贡菇慈、从供应链袖拜扳、从规模涎、从市场地位拢,还是很牢靠的邯。出租车可能是下一个领域绵,我们相信在未来3年里面巷床扯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庞庆恳。   优秀的体制助推倒祟,产业快速发展滤舷。即使2016年不平凡的一年里面介,国家有很多政策烧驳,像国务院2月24日政策常务会议乾,政府公共采购配额袭瘸,7月6日马凯在西安有一个专题会设渴椒,包括到10月18日克强总理国务院常务会疲镐汕,原则上不核准传统燃油车物弊,加上之前一整套的体系竞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的称祭瘁、最系统的政策体系斡,包括今天我们的百人会这么一个平台抗午弄,在国外是不可思议的徽磋,但是在中国就发生了奥菇,我想清泰主任亲自组织谩陇厕,这种特殊的身份把大家聚集在一起孩,而且今年的规模更大德酒浚,明年可能还会更大擅,这些体制推动中国新能源的高速成长踢菊。   从税收隘旅疯、推广配套藕、长效核查县、推广管理等都在推动泼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹲澎尘,刚才欧阳老师也提了奶垫蚂,很全面拾负,从上游的IC制造崎息、正极勘猛、负极梨局、电解也隔膜酿、各种资源法、配套苯,中游的电池桔豌贩、电控杏擞奸、电机麻草,下游的整车抛,包括售后服务屉碘堕,全系统的董汝、全规模的附八。国外也是迎来了发展的热潮巫虹卑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贪性,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%写存,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诵炼。   坚定信心筒,持续推动新能源汽车的健康发展哗。其实我们在业内也在把这个脉午鞋,2015年1%是一个拐点衔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哇深课,相当于当年差不多10%的市场份额弯,2025要达到20%的份额篡,当年要做到差不多400万台信狮,才能达到目标擂。因此我觉得嚼盾踌,2020年10%还是有一些挑战瑞刀。我认为到2025年秃葱,如果电池做到每瓦时1元钱以内绍,按照同等配置的汽车撼朵,成本按照同口径的品牌锤拳椭、同口径的配置算殿骸咐,大概比传统车还贵20%-30%凸臂,这时候国家财政一旦退出去以后撩瑞,必须有相应的措施来进行补充乓。我相信第一啸寒侈,购置税的减免惠,一定要延到2025冻,甚至于到2030世庭,这是一个10%的政策支持蓖笔,这点非常非常重要到仕栖。第二酱,消费税贡,特别是对插电式混合动力车亲臼式,消费税有2%冉、5%-9%潮,如果在国家财政资金退出以后乐,如果这个要有一个减免的话蓉,这里加起来差不多接近15%-20%心炮,这样把30%缩小2/3斜,国家政策就扶上马材跑染、送一程授论,才能够让新能源车更健康遂米橇。   齐心协力弹盼涟,2017粉凉路,撸起袖子醛房,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭黎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地漏骚,万象更新式,这是中国新能源汽车的春天需档。从2014年的小荷初露界,到2015年的急剧拉升娘灌,再到2016年的高位放量潦叼,可以说经过三年的蓄势腺楷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垛。牛市的格局基本确定让,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撮辈,“十三五”邓兰、“十四五”和“十五五”期间粱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裳、30%和33%冠百姬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荆睹寒,继本世纪初的“黄金十年”之后搽沪,下一个风口即将到来粳峦冠。   毫无疑问梅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姐琴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搞侈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化居太,值得关注怪焚。我们总结了一下这些变化掇,有三个方面的特点浓吞:   一是市场的形态改变了绰尝兢。   从导入期迈向快速成长期旱,刚才欧阳教授称之为成长期拌馈,我们在前面加了“快速”两个字贩瞬思,有待商榷镭稼端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府隧败,成为消费主体拷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙僳深匙,新能源汽车从政府的示范运营起步桶杆练,不断地向私人购车靠拢毫陈坟,临界点已经到来!有统计表明缺素,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邵室赐,预计今年将进一步提升到70%左右弄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尖,要在竞争中胜出居妙芦,就必须以客户为中心咸赤滤,以市场为导向煤汐娇,树匠心块,出精品烷。   二是竞争的主体增加了辉湍坚。   从少数先行者的竞争享比,演变为全员竞争蜡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秀溜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氮贝,包括这些国际大牌京碳,比如说戴姆勒腥、大众等等跨国品牌虫,通过合资强化了在中国的业务布局姬嗅涟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点世娄。有统计表明忱伙,从2015年开始泉得酞,全国新能源整车的投资项目超过30个宋先,总金额超过了1000亿元枚蜜狠,总产能超过了300万辆梧睹相。当这些产能陆续释放廉雇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伟。到那个时候愤税培,竞争将回归本源晶日,那就是技术搞兢、产品和服务邓。   三是行业政策转向炊。   从扶持补贴过渡到监管引导炒爽乖,政策驱动弱化髓奈劳、创新驱动凸显晾驮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整旁揣,产业政策呈现出四大趋势梆啼:   第一樊忱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巷劳菩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔑墒篡,通过准入蹈、销售屯稻扮、使用环节的标准发布丧,提高行业的门槛藉九,净化市场环境;第三负擂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局档,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度评擅,让市场发挥主导作用;第四猾,通过电池目录和技术路线图的发布瘦辈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蚀痹衰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呢蓬浅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肯。   本世纪的前十年韩,可以说汽油车高速增长樊,成就了中国汽车产业的由小到大侠。接下来的这十五年啼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强殿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”愁饲软,克强总理也讲势凤查,“发展新能源汽车立山脸,是培育新动能概聘恒,发展新经济的重要抓手”苏垛盎。中国政府凭借新能源汽车雄东汤,特别是纯电动汽车炉怂扣,引领产业升级僳,谋求弯道超车渭恃圣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戚。   继高铁荚、特高压和核电之后脊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”劫钠何,这种希望能不能变为现实程奋?还需要我们全体汽车人的共同努力储垢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早澈,目前已经基本建立起了一定的先发优势碧,把先发优势转化为领先优势阮漆,是我们坚持不懈的目标耽。而要成为一个真正的领先者郡柯汲,只有创新苟裁。创新就是从零到一渴剐痰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秘辉,用全新的方式组合起来污献,去创造新产品垂怪困,去创造新的生产方式和商业模式柑矗,去开辟新市惩拾!,去整合资源纬良,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商箍,去实现新的价值创造趟哆。我们将以创新为最核心的驱动力锈,全神贯注鼓,聚焦技术笑潭熔,聚焦产品扯花洛,聚焦资源形刊台,聚焦市橙ā;以心无旁鹜的聚焦战略双粱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志籍,实现北汽集团领跑的梦想褂谰。   借今天会议的机会蒜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窖滔,也就是刚才谈到的四个聚焦爱捍:   第一淑峭泊,聚焦技术肃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖含睫,消除盲点凸寞陕。新能源产业最核心的技术就是“三电”慑瘸狈,此外充电和续能技术顺、激光雷达等汽车技术悄磊,以及轻量化的新材料高,石墨和锂等上游关键资源晾,也是我们需要掌握的核心技术和资源亢。这些技术和资源华,是我们在新能源汽车行业立足的必需品令,我们再难也必须干盾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韦,各司其职缝蔽,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓶浆。北汽集团将在政府的指导和帮助下募,在北京的经济开发区量怖归,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舞。它由研发创新中心虽、全球营销中心哨、品牌体验中心较恕、联合创新中心等五大部分组成滥菲,将建成从用户研究伦、概念设计韧岸、前瞻技术姥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喝讼德。   第二陶箍茶,聚焦产品篱。   产品是企业价值的最终呈现凛试昧,是我们寻求客户认同的物质载体事奉灰。高度契合用户需求阮详檀,被用户接纳饭怯贩、认同的产品才是有效的产品促宏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胸纯围,我们的产品在续航里程筹、成本控制哇、整车品质盗女蕾、产品线的丰富度方面棉,目前还存在着明显差距突。打造新能源汽车的产品力埠,我们将从以下几个方面努力白烫:   一是凝练掣吠,集中北汽集团的优势资源蛙,打造若干款明星产品拱喀凶。   二是做好差异化的文章锤,精确地切入特定的细分市场孟逼。   三是做好迭代创新辣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浪绦、网联化孟湿蜗、轻量化技术应用到产品中苇男缸,并根据新能源的技术特点珐事,开发设计全新的车型平台显。   第三邻斜,聚焦资源努殊姬。   21世纪的竞争敢限,不再是产品的竞争娶假烫,也不再是渠道的竞争洛巩,而是资源整合能力的竞争嫁噬。新能源汽车全产业链更长胚护、体量大爆圈,包括整车扦窘、充电基础设施匙令、智能网联新、无人驾驶以及下游应用在内徐,整体的市场规模在10万亿元以上骑肖。   然而资源是有限的竞,优质的资源更为稀缺汲闲裸,新能源产业作为朝阳产业男堕,资源的布局与传统车完全不同欢惠日,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筛,瞄准核心资源和稀缺资源蔬禄畦,提前布局络幕嘛,将其纳入到我们的生态圈之中具呕惹,北汽集团将围绕着创新链毖锹舅、产业链袒单步、市场链稍、服务链和资本链这五大睦畚撞埃块喜蔫垢,通过新兴技术的孵化惹陈、成长型企业培育瓢、产业并购整合等手段狭僵匪,实现关键核心技术的突破与领先搪硼,打造北汽新能源的杀手锏喀庙署,谋求长远的发展纯,实现对传统汽车产业的更替舰挨。   第四冉青,聚焦市场棵。   市场占有率是关系到产品的关注度肌、品牌影响力的重要一环甫,目前我们在新能源汽车市场的拓展泼、品牌传播肩泄烤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惶修,可以说暂时走在了行业的前列椒剔泄。下一阶段享,我们在继续发挥自身优势的同时馅撑,还要加强对市场的精耕细作狠台,对不同市场进行分别覆盖坝箱睬,不断扩大自己的势力范围剁痹。对公务市成谩,我们将根据公务车删官仑、出租车毋捻哥、城市物流阀既替、城市租赁评呵甭、城市公交等不同领域的特点迪巢,把规律琢磨透侥卉,在品质差异化啦、品类差异化和品牌差异化上做足文章擒。对新兴市城良俊,我们将引入汽车的共享理念憾了尚,做好网约车市场开发尽里,打造国民车毙痰赡,切入经济型纯电动汽车市场萌酬捎。同时判,通过融资租赁等手段聚概,对特定客户资源进行开发吾饯惕。   各位领导烂甘仓、各位专家牢翅、各位同仁赡,“阳春布德泽婚,万物生光辉”色食仑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嗜,新时代近在咫尺爆,新机遇触手可及骸,新梦想指日可期如,让我们以自力更生赁、艰苦创业的进取之心爸灯饭,以敢于人心韩拎,勇攀高峰的凌云之志脐,撸起袖子噶武,真抓实干姐虏嫡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多淑晾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲僻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吉抬艇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹈芬,我认真思考之后估和,认为这一说法不无道理途。我想可以从两方面来看弦,一个方面是从全球来看摊括,在2016年这一年似,发达国家主要汽车生产国诡,包括大型汽车公司喝粳夹,大家对汽车发展的低碳化脯、智能化堤韧、信息化取得了进一步的共识懂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中法。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话身咯醇,但是说到了要害录达手,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棚随坤,守成者将面临巨大的挑战”夺。而从国内来看膘,我从调研中发现脖鼻,很多企业由“试试看”马,转向了“铁了心地干”创,把电动车放到了公司战略的中心地位风。    刚才李书福老总讲的他的规划隶钨彪,到2020年杀、2025年凳,电动车的比例要占那么大顽,新能源车占比那么大椽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心渐冈。    另外降,在这一年当中擒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霓,一个是企业的研发路径在变化吻,由燃油车的引进腾迫脾、消化奸楞、吸收芜据,正在转向开放条件下的自主创新很彻暇,各个企业对研发重视的程度脱、研发投入的力度是前所未有的烤。另外苇蔼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俱团仕,这样就给了中国贸湘隘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会参肖。另外牡粉谜,有一批没有退路点,专注新能源汽车的新兴企业潘晾,他们没有存量的拖累逗瞳全,他们的思想更加解放律堆,这些新进入者带来了新思路拼、新创意忿、新发展路径送。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惩晚短,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磐妹穆,对我们汽车人来讲会有新的感触缕细。    新进入者带来的新的发展路径贾寞、新的生产组织模式别,给整个的产业带来了新的活力写。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阀,我想这个影响是很深远的巢坡糖。因此淑融,从这个意义上来说帕,经过孕育期的磨合凯巨,现在已经开始有所收获砷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剐翠河。    以2020年为结点市,中国电动车将面临新的发展态势痕棠哗,我归纳了几个观点笑:    第一扫,进入2016年修抬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奠轰,在消费者购买意愿增强的同时冬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耽肛。此时赁龋舵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现托疯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿败,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争青旦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惊,随着竞争的加剧篡,企业间的差距拉大廊坊恐,大浪淘沙的过程已经开始前镐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量莲号孪。这种现象不仅反映在整车陈,而且已经延伸到电池企业悍、零部件企业以及上下游整个产业链茅破空。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棠。    第二芜,迎接国内市场国际化竞争茂北。可以预计政府购车补贴淡出之时慈眉皆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腾局,距今只有四五年时间了瓤瑟彭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畅,国际化竞争来临之时才是真正的考验抡梯挛。中国的企业必须冷静地看到却拴咖,产销规模大乌,并不等于竞争能力强紊钵。我们与国外先进水平仍有不小的差距输踢,重要的是技术基础薄弱笛奶鸵、原始创新能力低猎锈、核心技术欠缺交屡匪、品牌影响力不足烤伞,这些带有文化色彩的软实力浮,需要持之以恒的积累十少,“非一日之寒”邢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膏,提高竞争力的途径瞧舅反,不是等待企业的扶优扶强速惦,而是由政府创造好的产业生态蚂霓,使优胜者在竞争中脱颖而出旁诽寄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盗饱,就瞄准了国内国际两个市呈埂,产品设计勃合唤、生产工艺朝、产品质量都以国际水平为准告媳壬,我想这些企业他们会相对比较主动订仑。    第三糯,向后补贴转型期的政府政策卸孙堪,在既定政策支持的周期内乳辈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粕愧瞄,是政策能否顺利转型的关键悸冯享。政府的购车补贴是一把双刃剑芜迫,当市场竞争格局出现之后惫飞僧,政府就要特别注意闭藕,不要因政策调整不及时而削弱竞争防本典。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础罐拦恰。因此笑鲜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酸参怜,聚焦技术创新婆,加快补足技术短板祥附,提升电动车的性价比低贯秀。相应的敝,评价支持政策效果的窗口竞趴拆,应该由市场规模扩张蹈,转向竞争力的提升冕晤赊。    具体地看购车环节的补贴袖殴,应该适时退坡辑碑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踌僧父、降低成本的能量瑰,造成优胜劣汰之势侈挛槐。政府资金应更多地支持共性技术的开发枷廉记、充电基础设施的建设搂。与此同时慕,非补贴性的那些“功能性政策”凡滔驹,例如碳排放政策班、燃油消耗量限值政策拱扫陷、零排放积分政策催伯臼,以及购车许可喜萌、限制行驶之类的政策组合应及时出台五戈阀,使市场产生稳定的预期溅。 第四范雹苇,立足后补贴时期姐硕,打铁还得自身硬覆。    从十城千辆算起皖,各个国家发展电动车的时间差欺讳烈,给中国企业留出了大约十年的孵化期奋,这是难能可贵的棠勺。2020年鲍,作为中国电动车的一个标志性年份抖,将迎来后补贴时期炕哎。可以预计法蹭签,那个时候直接购车补贴将淡出诉媚涡,但功能性支持政策还将保持票。在这种情况下竞砍痰,电动车能否与燃油车抗衡鹅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势玩古,将取决于这几年的行动刮拦葱。    我国电动车是在较高起点上起步的撕散,总体经济技术实力已经今非昔比泉,如果把握得当局痪,以电动车为契机侯轨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞄剂,企业应充分利用政策支持的周期空干,下大工夫做好三件事桶杠:    第一芬多,人无远虑漠,必有近忧哪鞭蔚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略崎,并加紧部署与实施衬套抱。    第二掇乒,持续壮大研发能力啦饭蒙,掌握核心技术诲舞,攻下“不经济锰、不放心怪斤、不方便”一块短板凤光晌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础担茶贤。 第三殿,以产品的品质邪、品味打造优秀自主品牌跺,赢得市场的信赖坤背擅。    第四驮碾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屁沁,就是在这个期间搅咖仑,一定要想办法在自主品牌上下工夫辟举。我们的品牌实际上在燃油车上庆,很多企业下了很大的力量楔纶堕,但是应该说效果是有限的蒋匠吭。而在电动车来说是个新的机会巩静,所以在这方面应该下更大的工夫己簧百,通过产品的质量堂咐聚,通过产品的品味打造自己的品牌勿。    第五溶辜,要系统规划沮贪,及早部署“电动车+互联网”尸堡。今天的电动车之热袭,并非由于传统能源的枯竭缴嗽灭,而是因为它有很强大的正外部性颗。电动车的低碳化程秆、信息化沛献、智能化的潜在社会效益只有与新能源脐、智能交通拍鲸坊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥靛驮露。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芭响。随着这些方面的成熟善朗汞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题律苔。信息化变楞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点失,这里有太多的文章可做杯。目前辅助驾驶烈畦、无人驾驶已经走在前面寇密动,我想国家应该及早对电动车与分布式能源海杀、智能交通共辽焊、智慧城市以及5G通信协同发展霉、统一规划唯鹅、开展顶层设计瓦激、超前部署徽假坛、抓紧启动疵解,引导企业的技术开发和基础设施建设岁脖淀,推进“电动车+互联网+交通”滔,把阶段性技术成果用于提高交通效率叛持翱、降低物流成本坟倒揉、保证交通安全摹林,使其产生经济和社会效益木门。    电动车发展的大势已经不可逆转安,向前看辩毁,挑战与机遇并存赴。如果把握得当锣帕,机遇大于挑战!    我就说到这里睦捅安,谢谢大家!    (根据发言整理鸵陪,未经本人审阅泵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  全国政协副主席疚、中国科学技术协会主席放桂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迪,以下为万钢演讲ppt亮点实录都屏:    尊敬的清泰同志垂却、冠华部长泵颅惊、苗圩部长涉、解主任登,各位来自汽车界的中外朋友们蹲颗绅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计崩糖啃。上午抽点时间看了一下展览墟餐懒,给我印象相当深糠魔,有一个很深的感觉农,这十几年来中国的电动汽车持续发展损夯绦,走上了一条创新的道路胺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毒。今天这个会议的主题很好妥钡响,就是要持续地提升我们的技术能力貉,抓住创新新局面墙。我想就我们未来促发展勃渐本,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玖,谈一点我个人的看法茄。从四个方面梯陪:    第一添钉,谈一谈我们这些年来齐心协力税腥,新能源汽车所取得的新进展钳性捷,尤其是2016年的进展特别明确赎础。    第二休克妥,回归深入基础研究设疾,提升新能源汽车的质量和效益赎判。    第三慕,新的发展趋势靡、新的发展方向蹄酵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点埂,随着人工智能的不断深入鳞拖纯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇彪篓士。    第四葡,我们怎么样更好的凝心聚力爬犯蔑,合力推动新能源汽车的创新发展牟,谈几点看法寇芹。    刚刚得到新的数据吩娘,有的来自中汽协会效、有的来自中国汽研中心需峦,数据告诉我们坝讣滔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汾溉鹃,占新车销售比例的1.8%班狮,中国的保有量达到了100万辆问距侥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淌手,这里讲的是公共用的充电桩弧肆嚷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家签刹纽。    我们的关键技术取得了显著的进步广爽扇。今天上午我在零部件电机辰扁、电池郝、电控这块花了好多时间额阶,仔细地了解了一下情况惯陀亲,确实和我们了解到的数字很相近欧虹。动力电池的关键材料发展进程加快汹、性能指标稳步提升割、成本明显降低泻,从动力电池的单体毒奢、电池包寄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枢领殴。一个指标性就是碾峰隙,三元正极材料能量动力型的电池猴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雇郝、有些争议桐,好多同志说溪门,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标身,现在看趋势已经很明显沽。我们特别强调的臼,姆桑块比能量达到了140瓦时/公斤蹬,动力电池系统的价格翅碍孪,这个价格现在也是保密埃,但是总的说起来明显下降半,总的达到了2.5元/瓦时以下理蜂锯。动力电池的产能达到了100G/瓦时怕,世界上生产规模称洪必,特别是在新型电动汽车的动力电池坊饭算,规模得到了很好的发展凰汇竟。    驱动电机技术也取得了新的突破汇铺划。特别是共性基础技术进一步突破潍,导磁硅钢席琴、稀土永磁材料届娩、绝缘体材料洼譬、位置传感器炊蹬,芯片的集成设计和电力电子系统臣晴,取得了新的进展匣蹬骆。我也了解到新亢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稿呵匣。因此喷棺,重量比功率超过了3300瓦/公斤欣床,电池峰值效率达到了97%罕,高效区达到了80%聚塑蛋。特别一些新的设计改杯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用底香喝,比如说我们都知道稍督,对于0—100公里的加速室镀,对于电动机说起来甜奢梨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乘燎痕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刊茶啤,就是高速公路上超车的时候标逻节,超过它这个临界点以后芒禄,这也是一个安全因素挝。现在我们很多企业从两个方面染偶,一个方面逛朽,用双电机的技术来弥补后面这个不足颇,第二个宽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力础,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展皋。    今年汽车界有一个新闻回熟,第一个互联网汽车走上了市尘饷洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坊禾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐静托横,据说现在上汽的同志告诉我失,每个月销售2万辆曝,产能有点跟不上了健啡垒,效果很好桥,上市不到半年累计就超过了9万辆舍,成为荣威一个最大的销售热点诉凰。在互联网大会期间抽惜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统艘闷佬,搭载着北汽恃卤滔、奇瑞口胁、比亚迪轿车都亮相唱山桐,首次开放了道路唱椭,18辆车300多位嘉宾在试驶恃耪,当然评价各有不同捕,期望值也有待提升咕惜秽,但是勇敢的走出了第一步次提,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谩,做出自己的探索皇恨妹。    我特别感到高兴的是孝,2014年我们就曾经提出电动化洽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点糙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帅解冉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展善剐派,从汽车到基础设施老秸,一直到停车场税、充电站傅慨,包括各方面财税的支持嗜桅,一系列的政策佃搁苹。国家层面跺桥扫,从购置闲、补贴融、税费减免惦壳、研发支持挪、生产准入贰苫刨、业态创新骇、基础设施都倒峨,特别是标准规范方面宏,都出台了一系列重大的政策措施誓炊,现在看起来落实的进度还是比较好的糙孰露。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熔嚷,这是一个开门的讨论雾搞簿,许多外资企业都积极参与当中伞,对电动汽车发展目、新能源汽车发展些手绢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标话,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骋桅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现穷川。也是由于刚刚推出来促,我觉得很好阶痉躬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓖,使政策更具有落实性哎犬。    这里向大家报告一下星鹿舍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颁。新能源汽车作为一个试点的重点专项硼锭绅,实现了从基础科学到系统集成强井、共性技术集成揪敖奠、示范全链条的部署蔽洪木,特别是在基础研究方面轿将偶,加强了对基础科学问题的研究季捞篮。因为现在产业发展到一定程度的时候描熊撼,要提质联、要增效祷,还必须要静下心来孩变、回过头来从基础科学问题上下手冒扇,不断的进行优化巴、改善碾,才能获得发展盖。特别是这次的重点研发专项肚,对于电动汽车智能化和网联化的技术词藐丢,也设立了专门的课题剃俯,实际也是我们当时电机鲍、电池型短让、电控的“三电”之一耍,也随着时间的进展不断的转向新的重点究呈酮。所以定锋疼,整个“十三五”期间的专项规划锚,将对六个创新链条焊泥,就是全链条一体化的部署衅家,38个重点研发任务记府,政府加大了投入楔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入燎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赣焕逞,首次突破15000亿疮桔,更值得高兴的是毖,企业在这里边投入比例得到增强蛙胚告,达到了78%以上森攀扁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氰酵、加剧扣除政策有直接关系叮瓣封。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烧,看起来企业投入的效率还是很高的敬骡畔。    去年我用过这张图(ppt)授扳,这次还用这张图玻踢鹿,对它进行了更新誊踏烫。由于时间关系缄师监,统计是1-11月底斜耍隙,11月底中国产销量是402000辆彩,如果这样算的话袱戮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆改碎敢,中国占了40万辆盛抬,就是占了50%岛匙。到2016年底继,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泌算,中国占了其中的100万辆蛇淡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力猜圣魄,也说明了我们国家对于节能减碳念、应对气候变化作出了新的贡献既。我们虽然应对气候变化调门并不高台傅,但是我们扎扎实实在做每一步铂,现在无论是风躲、光烘、水芳辖牟、输变电窜超帮,无论在技术先进扔、装机容量挞、发电量都走在了世界的前列汉氏洪,这也是我们作为一个还在发展中的国家粗垃,为新的发展来弗戏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献另圃考。    世界发展的趋势也是一致的疤,低碳泵韭露、电动死、智能化成为各国共同的选择甫。美国卡、欧洲统措烽、日本杠贪,包括汽车企业福特尸编、丰田裂嚏虾、大众都推出了它们发展的战略线纶惰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划跋珐,比如说大众推出了它的“2025战略”沪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车零,销量争取达到300万辆毫,自动驾驶要覆盖姆佰,在2021年提出全自动驾驶厂,电池也要进入大规模的投入哇芭两。奔驰也提出了它们可持续发展的目标踏戌,零排放呐、互联情涸亲、自动驾驶汽车肠狗瓮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力末锰能、氢燃料汽车姓脯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流劲、沟通骄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赡川适、增程式的混合动力汽车颂奢,因为他这里有基础建设的问题坤等,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蝎,就可以有电的情况充电窍粒、没电的情况加氢寸渭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板紊汇,同时又实现了真正的零排放断。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai火笛垢,上次试驾可能还是8年以前挡,我觉得汽车的进展摆扮史,无论动力性哩烈、环境友好性封忌几、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坞播成,据说已经进入了市场悲。包括通用也宣布了在2020年以前怀,在中国推出9款新能源汽车际艾屎。我这里想说的是巫,中国的市场也是世界的市衬酃椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睹姬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展实嘿、参与竞争卯踏颓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搪贾酗,就需要我们来推动整个的发展懦抢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亥寸。 第二度,谈一谈我们对于深入基此克蓖啊,着力解决一些新问题的看法清叫料。    对于电动汽车螺寐,大家首谈就是续驶里程新,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志己标勺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坏巍卞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车百柯,一个明显的标志串哄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纽村,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凸。如果说单程的提高电池的载量霞权癌,当然加入电池的载量车子可能要增强讨豁,车身的增强就又增加了重量板,直接影响就是增加了它的电脑拭么窗。我们也看到一些装载高容量电池的肩褂,虽然续驶里程延长了幸,但是百公里电耗就明显的增加了轰。因此卷聪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颊冉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的笑傲屎、合理的规划率挡。首先兰么褪,车辆运行的范畴搞价。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醇海,尤其是现在视耿,我们应对大气污染陈,主要还是大城市集中慕承胯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑多。但是从技术发展上说起来筋锯摊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度健、功率密度和整车的轻量化船兢渐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准曹挫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程发恨顺,这当然是市场的期望歉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镰伞。    最近新材料研究发展很快坊峰冈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驰。有的朋友跟我说腺坡坚,我们现在用的是石墨烯电池躬抽腥,其实说用了石墨烯是对的厕攻,但是用石墨烯全部来做电池府,似乎从科学意义上不太准确剃。石墨烯材料恒磨,包括碳纳米管箱乌,都有它优异的电和热的传导性能喇,作为锂离子电池的负极材料添加剂盼烽,可以有效的降低内阻澎,提升放电的效率摄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梦烂轻,还有助于减少介质之间的电位暖滩隆,来减轻电池界面的腐蚀性投毛凯。从这个角度上看蹲哪持,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狠羞鞋,当然由于动力电池负极密度提高了酚华,对正极材料也可以进一步的优化裤拘,在安全的前提下潞举,所以也可以显著提高它的能量密度幌没凄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呜捎另,就是说能量密度提高了吴翘,同样的电池包里面可能有更高的载电量岁概存,但是运行过程当中它的热交换量也会增加联魄婪。所以在增加单电池和电池那鸹新郏块功率和能量密度的时候圃按,还要加强对于电池包热交换距离的研究孤,来优化提升电池包整体系统的技术案,它也是一个相互关联的关系俺。    随着电动汽车的发展台林核,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计但刻。比如说电池包往往布置在底部恰如,夏天路面的热辐射还是比较强的磕古醚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贪,从结构上来实现电池包的冷却葡犬艾,因为我们现在冷却剂就是这样的彪剃,要把它放在迎风处惺铝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计档釜溉,电池包也应该考虑到这个扭级,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理貌。结合冬季放电的特征嘘伤,我们还应该研究始,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诺项裤,使它保持在合理的范畴之内画惋胳,来逐步的解决冬天放电比较慢的培、容量比较低的问题寡。总之说起来搓,我这只不过是一个例子渐鼓滑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撇侯、关键烹并华、整体的技术统一的来规划和部署叛。    上次百人会上我特别提出响哨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术导外把,带动汽车制造的转型升级煤途如。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞠,给我留下一个很深刻的印象嵌,我和苗圩同志都搞汽车的苟笆,过去我们焊一个车身500多块钢板罕,用2000—3000个焊点接在一起吝芦磐,加工线上全部实现了机器人情。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洛骂,一共就45个部件协太樊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勤蹈跺,几个机器人协同操作徒。板件和板件之间没有焊接苹侧,就是直接的黏接嘎,加热黏接少,远远看去就像搭小孩玩具似的道千,几个东西装起来康。更使我感到比较吃惊的考,现在碳纤维的车身蛋谦疤,已经不需要在现场涂装了辟,有点像我们当年装修房子酸剩婚,先装地板再油漆福琳匈,现在用的全是油漆地板貌八黑。现在汽车安装上确实有进步石,所以我也很有感触篓脐镀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叛,需要轻量化材料的技术墓,需要轻量化的设计讹,需要轻量化的工艺帛龄荷,也需要轻量化的流程牡。特别是现在的汽车产业外枢慌,包括内饰座椅使用的材料毖贬,也尽可能的采用可回收陛割誊、可再使用的材料吩,这方面的技术也在不断的提高刮,这个应该成为我们新能源汽车发展考嘿,不光在车辆技术仓、而且制造技术流程方面全方位的提升某诵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展董拖诧,今天我很高兴俺巾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车导恋,更多的看到了我们一些俏蹬,像燃料电池大客车的发展虹某。很多企业大家如果去看的话耿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池染排吻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料藐,比如说碳子劳、交换膜价、双极板晌,以及它的特性基础研究的进步密切相关杰。实际证明冻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中睬老睛,也具有自己的发展环境的优势磊描。我们要借助这个优势来推动我们的发展膘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肠,我们是不是可以考虑垦荒烷,尤其是在燃料电池研发的初期卡憾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用秋,这样可以有电的时候就充电漏、有气的时候就充气惟,按照它的发展各取所需棋熄馁。实际从技术进步上剔损,技术发展的本身拼烂举,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钳,对于延长它的寿命八肯溃,对于减少它的燃料消耗爆,是很有帮助的搔馅巨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卸猛孟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宝辞仿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骄露。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芬木刹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沉。当然它们也在考虑纲,我们怎么样能够更加适合中国的特点价酮。我们还不能忘记中国还有一个优势欣恫,我们在电动汽车走向市场的前期杭川滇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阔,先在公共应用獭赶栓、出租应用上去使用粟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闷世量,必然有一些城市就可以走在前面悲题肮,又可以来推动健康合适和快速的发展缸。中国“11?11”又是一个新纪录艰贰,信息产业佰、网购变成了整个市场销售的主流秤捆誊,我们看了看捐颈,2016年快递业高速发展昏,中国快递业总量超过300亿件活康帅,平均每天8200万件包裹走在路上玩,用于业发展小型物流车清洁啊滤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抚画。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领心嗣栋,有了高端引领就有了有序的发展哥澄圃,放弃了高端引领就会低端充斥输,所以从这个角度上级和,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色馆犬,争取使我们的汽车产业走上高端引领咐、创新发展的道路上挥眯激。    在燃料电池汽车发展的过程当中创铣,深入开展了国际合作嫩逻蚕。我们积极的参与了国际合作搂睡,开展氢燃料电池领域的技术合作咎茶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议密豌壳,组织国内的企业矫筒,开展深入的技术合作仇辱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织采骗场,定位就是要建立一个覆盖全产业链邵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瑞复,在中国发起但并不局限于中国墙圭槐,积极组织管理以及运行机制曹,要按照国际组织来筹备堡、搭建抱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禾可,因为燃料电池实际用处很多惧,比如在通信基站朴酪、备用应急电源瓢困莱,随着我们移动通讯不断的扩大凳另,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侮裙抗、包括更新尾娃,都值得我们重视体苔,包括医院的应急电池缆嫂蒜、安全防卫卯露,包括我们最近在研究深海运载褐仿伴,也完全可以使用氢燃料电池结,燃料不是电池秸舱,实际是一个发电机惦祈筷,而这个发电机可以用在各个地方难擒,最重要还是零排放的清洁能源构,效率高烯深霞,能源密度也高浪谦悼。 第三理,深思熟虑潭党窍,把握好智能化的新机遇范俏鸿。    近几年来愤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祟嗣。比如美国嗜唤,白宫推出了人工智能的新战略恭潘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划点崩汤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线士挎,包括日本的创新战略规划炔泻垂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会称沪阑,这个时间恶补了一下人工智能的技术食狮论。中国工程院最近技术指出海讥黔,人工智能即将进入新的阶段乳教,人工智能发展有四酱、五十年代了蹈酥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展葡温。但是当我们信息化日益普及猴瓢,移动互联网酞、大数据秀、云平台的发展草,信息环境五、数据基础巧、目标理念梅翠、市场需求都在发生不断的变化耸,将推动人工智能新发展挺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浅挖丰。因此渤飞,发展人工智能也有利于改善人民生活剁香边、提高经济发展的水平呛呕锹、增强社会治理的能力吞狼、维护国家的社会安全操稗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瑰滔柯,但从各国的共同概念和我们的研究娶钦娟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹿垃。第一夸,要降低交通事故和伤亡人数懦且。美国的报告提出来敢,美国每年有35000多人死于交通事故擒靖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的田。第二螺继,要应用低碳欧节、零排放碘保稻、环境友好的运行环境驮暗。第三佛锈,便捷平,要降低驾驶强度胶,提高交通的效率坛得。第四上,要推动共享朔跑渴,提高车辆的利用率涝。其实我们现在不得以所采取的一些限行山锋玻,包括交通的拥堵穆憋多,都降低了汽车使用的效率镶唯,所以从这个角度说起来荤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恐浮。还有凰,牵扯到公平出行农,随着老龄化社会的进入欢羞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挪稠繁。    关于自动驾驶汽车研发进程吵,好几个报告迪,有的人说无人驾驶酪,有的人说自动驾驶蒋,有的人说智能网联汽车趟,都提出了汽车发展的里程碑霖拆,我觉得无论叫什么汽车设,都是说了这么五个阶段怂淬啃,辅助自动驾驶鞋任、部分自动驾驶技、有权限的自动驾驶涛滴、高度完全的自动驾驶阶段零,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点款搓碗,比如说在辅助自动驾驶方面腹瑟,怎么样能使汽车感知周边坪,科学决策课泛,及时反应吩墒摹。比如怎么让汽车能够与互联网连上古,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揪陆、网趁斜牟、路的联动淋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颅,就是人塑虏娜、车掣拨袜、网携毯款、路的一体化寒健锻。    辅助自动驾驶蓟委,实际这些年是汽车界一直研究的重点参贩肪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多温羌卡,有雷达剁,包括现在有毫米波雷达稿畴,摄像头痢厘狠,对外通信系统扔扦丧,包括定位领。与之相应的狼猜,刹车哭赂色、油门橇刷、电子稳定系统岛详丝、电助力转向等这些禽腻缺,实际在关键体系上桶埂钠,传感系统需、操作系统呈镰铃、中间和决策系统的研发澈,其实这件事也不是现在的新形势炉,早就在80年代的时候敖贩拓,80年代后期就研发了防抱死系统钵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系揪播然,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焊彭摔,包括防启动时间的空转退棚噶,后来又有了电子稳定系统霖惩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度朝泡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苹当,有了它以后峦,在90年代的时候堪磺,我在德国工作的时候邓分,车里边就已经有了尾随自驾极醋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霉怕,不用担心岭吧。最近我看到了我们国家的好多汽车警怠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镶教,一旦接触太近都会自动加一下速剐。包括我去年去参观长安粳,他们也给我展示了自动泊车系统杭假,实际自动泊车系统我们在德国工作翁,90年代后期时候就有这样的设想集,2010年我到德国去访问的时候瑰葱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抽。实际很重要的意义啃形,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梁固潦,也得到了发展薯牡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蔡菇。    下一步就是智能网联弦赤邪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西公、看到自己看不到的东西蛙,90年代初期的时候瞳替,堵车情况有数字广播腺,数字广播就和我们一般的广播不一样儡,随时可以呼叫堵车的情况涕捶。后来有了数字地图和卫星导航脯扳,就形成了第一代导航系统动钞蜕,第一代导航系统并不知道路况的变化苟怯,只知道路径的设计矾。然后就出来了联网的导航咖啤,这也是这几年我们都经历过的事攀康。上汽这次和阿里巴巴共同合作缆弹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戳,这样坐在车里的人贫提帅,通过导航刻阑、通过云平台就可以获得各种各样的信息娘桥,比如说动态的导航口迷、比如说加油充电站虎夏、维修以及各种信息的进入挽蹄蝗,使汽车的视野得到更大的扩展规赤亩。但是真正要做到智能的网联汽车枯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键傲逛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缝继娃,这就需要我们把各种信息交汇在一起清呢尘,来实现智能的决策控制并膝县。这件事情说起来好像很容易寺投童,实际也有很大挑战坡。现在我们一个汽车里边有两吴捂、三套信息系统鲜弛聘,有车载的信息系统峨檄,还有驱动系统的信息系统表,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯香谭透,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鲸谦刷,就是快到地方要进行减速岸,但是如果你让它自动驾驶的时候穗那,可能它就很早的根据外界的信息来判断擦,让它调整好姿态馅、减低速度伸贩,进入转弯以后在弯道里边再加速凸接。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段久,这种例子比比皆是肥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体僵卑。因为我们电动汽车从电机筏瘦蒙、电池樊、电控开始郡,电控第一代做的第一件事强犬,就是通透的动力驱动系统的网络筒察,就是第一代的CANBUS系统函,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制朗虾耪,从这个角度上说起来派,电动汽车是自动驾驶的最佳载体理。    当我们实现了这些以后山伪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哼。这是我们常见的北京交通的一种情况封弧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号起碉,去识别各种各样的高通晨湍巴,做得到璃车苔,但是不保险祷痛,这样可能我们就要有这些信号的发射器谩碑,让汽车能够知道这些情况唬。如果再想使它往上走沛涂,能够实现部分的自动驾驶圭句,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翁,比如说晚上的雨雪路姓么峰,比如大雾弥漫的时候蔡边,比如尽管天气很好郡捍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凑忿,这些情况都需要我们去应对恭,其实道路上也应该有它智能化的装置阿,就是说有自动的能见度感应器鞭溯,应该有道路结冰的感应器胁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鼓沸琅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毁,安全是所有发展的主流蜡荷几,而不是时髦崩底。我们在做任何工作的时候逃难,必须考虑人是坐在车里最宝贵尾讣凰、最要尊敬的东西老,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耸称、人的便捷豁管、环境的友好和共享彩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毒岗,来推动我们的发展般。    因此册酬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三标锌、四次交流泄默节,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议改疾苇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扳母,这个架构的着力点应该在车载的平台透、在网联信息闺漆晦、在智慧交通的发展娥,我们要重点发展的是车辆的关键技术擞、环境感知忿坛、智能决策睛、执行控制殴卤,我们要对信息的关键技术府赡,V2X通信波,甚至于将来车对车的通信系统陪、云平台扦藐、大数据丧膳冲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伸疾,这里也有很多不同的东西舍瘟。我们还要对基础的关键技术煽貉寇,高精度的地图净、动态路况信息杯顿、综合决策和操作系统娶。只有这样记覆,把人炊腊、车咎、网让焊涛、路同步的推进褪,才能够迅速的发展板,否则又会碰到先有车熬谈、缺充电桩的情况迸电,所以需要我们今后的发展当中更多阑。与此相关的技术境绣,检测系统茸疽酮,还有一些法律法规体系呢省,一些基础设施的建设缆,可能还需要更多的发展鸽镁。 我们必须要精心规划金镁、协同创新肛,来研发自动驾驶的新技术设嘛返。    一炉,安全鲍、绿色抡吭句、便捷边急、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褪擦。    二橇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉醚梦笔,多领域技术的融合苹蔽,产学研各方面的合作煌身,要着力推进协同创新黔,这里边由于它是一个企业的热点弹,所以企业要成为技术创新的主体般挝凑。    三潜衫,企业为什么要成为创新的主体土?我看了很多规划窖佬,从现在一直到2025年赊、2030年北盆钱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耙,但是可以实现沿途下蛋取渭,从过去当中饭呐盯,无论是防抱死系统囤家唐、电子稳定旗拍、测距警示隙、避障反应伟型、自动泊车都是发展的热点籍,每个技术都带来了商业回报盆裳哦,包括我们在信息系统桥革,包括这次互联网的技术勺,上汽互联网的实践仓扫,也看到了我们熄铝奔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高栓高让,只有以企业为主体飘涤乏,不断有新技术发展篓畦,使它在使用当中获得使用豢温,就能够推动它的可持续发展昆奸犁,所以它不是一蹴而就的事思汤,是我们长期坚持的一个任务救恍敖。    四百芍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胃谭肪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唱经苦、精心规划递臀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慌落。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区禄,我也是觉得有一些东西包括基础建设饺浮奈,也应该放多这个测试区里面去兄泉裁,使它在真实情况下运行男骑,才能得到一个健康和全面的发展祟彪。    最后我想说碱拎芒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展檀笛良。其实我们用了十几年的时间实现电动化泊,推动了产业的转型吗良,随着信息产业的发展解位,网联催生了新的业态秽号戮,产生了新的服务业铜困嗽。轻量化带动的不是简单材料的替换括蔡闷,实际是对汽车产业的一种升级疏艘、一种转型南,同时舶蚀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敬斧,充电网服务体系的建设淑掀,可能带来何止几万亿的新的增长点档闻。我回忆碘,在经济工作会议上总理说过一段话导爬,“实施创新驱动战略的发展督撩虎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倒京氰,也要注重用新技术瞥竞信、新业态来全面提升和改造传统产业变,带动产业的转型升级宫冷搐。”    作为结束语我想说冕量挥,回归一下新能源汽车取得的新进展俱,下一步还是要全面落实政策匹欧揪、着力开拓市场拍圣瓤、建设基础设施北群开、创新商业模式课弊崔,把握好发展的先机裙掏澈。我们要针对市场的新需求信驳摊,深入基础研究绰首,攻克关键技术妮徽,完善系统能力寸递,着力提高产品的质量和效益倦。要把握好汽车智能化发展的新机遇炯,要系统的研究焕为,精心的规划纫报,要鼓励协同创新企业主体巨甘轻,大胆的尝试扦,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘶比幢,要凝心聚力回,发动优势冷裙鬼,动员各方力量撕茂,完善政策措施鹃,营造更好的发展环境究。    谢谢大家!    (根据发言整理缔姥豢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠寐铆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坝: 陈理事长署魏,各位领导恃、各位朋友汞毒、各位专家琶蹄到,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乡唐捞。我今天的题目是四网融合铆猎陷,什么是四网仆衰?交通网娶、能源网把蟹、信息网煎锤、人文网殴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具僳,电动汽车是一个能源的载体恐文沮,又是信息的载体肋,然后可以作为人文的载体孟伪。四网怎么融合膳认蛔?怎么发挥电动汽车的附加值耽彤鞠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦复孺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系夕浪,能源跟信息到底有没有内在联系疼桥,我提出一个储能熵理论供大家思考刺漏。    我思考创新的要素碉烽危,要创新首先要解放思想布。解放思想要学习《易经》的精神别晌,又要学习西方文艺复兴的精神闯龋畔。《易经》是一个太极癸,太极里一半是黑退邪粳、一半是白市伞,但不是直线桥,是弯曲的券恃抨,黑可以变成白郴,白可以变成黑吐喘,黑中有白攻动,白中有黑轨萎,跟它对应的黑就是黑港哺褥、白就是白墙。《易经》是变化熔凡,有时上蔼陋轨、有时下捻,上时不要骄傲自满眠箩蓟,下时不要灰心囊,是客观规律比蟹,都是周期性的瓜募,我们在调整疽嗣,要注意平衡动力统一翟干。    整体都是这样呐埂梢,全局都是这样翁倾,今天讲跨界潞贤频,要学习西方的思想就是文艺复兴美翔募。文艺复兴的功劳不是在文化谈、艺术等等合,文艺复兴是解放思想性妓蜡。哈佛大学的校训追求真理相傻寇。要把自然界的规律找出来解放思想奸歉蔽,自然规律造福全人类亨冲凛。伽利略晌,罗马教皇威胁他藕楔,他不怕膘绦骑,他说地球起源被上了铁塔括巧盆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赡困,被叫之违反教义恨驴柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昂呵烙,第一个米开朗基罗庆漂距,他雕出一个裸体的美男子石,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苔喀腥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喊苦,里面很不容易哄推据,从意大利借了很多达芬奇的作品弹芜洼。达芬奇不仅仅是一个艺术家欧慑,也是工程师;看他作品蛔险拓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生徒埠嫩,第一个从事解剖学趴撂肚。    解放思想考虑全局的问题层焙。文艺复兴第一要全局思维韭,第二要有天人合一的思维怕,第三是环形思维绵卤鹃。要考虑全局思维楔康递,今天做电动车目标是什么瑞陕?有什么经济效益巍绕烘、环保效益猜檀酗、能源效益矢扣摊、民生效益阜渡,总体总目标要搞清楚涸擅掠,一定要有全局的观念去勒提。特别搞智能汽车全局性更大钵。另外要环形思维雌,要反馈鹊陵宽。然后是循环利用的思维媳袜癌。    创新莎挡,我把创新的要素跟大家分享一下咕。首先理念是创新之魂究炒。理念有很好的氛围辣懊,有了理念才有创意段般袭,创意是创新之源蔷识梅。还有人才使磕咀,人才是创新之本汕从瞥。怎么能有理念酒叼?要有很好的氛围孙嫡,总结第一方面是合作精神倡彤崇,开放返翅、合作茸漠碗、包容佛纶,双轮驱动萝卧亮、增值驱动啼、市场驱动逻蘑存,通过市场的倒逼薯。然后要有完善的知识产权保护倾,还要利用网络大数据给我们带来的好处田范蔑。今天创新制高点是跨界融合溅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尺。“一带一路”我认为是跨界融合爱皮盟,一带一路是西方的伊斯兰文明法媳瑞,还有它把科技评嘎涤、技术芥玩娟、经济桓、贸易连在一起形未毋,所以我们要发扬一带一路的精神挞膝。我是福建人也是漳州人聊,一带一路开始的是窒椋和下西洋判频。我们要跨界融合洗篙钡。    我接着讲智能汽车拿善。智能汽车首先要有解放思想熬斯擒、全局思想考虑问题冲。三个C纬,第一个要连接起来袄瓮餐,第二个连接是要协调要合作狈刺,1+1>2寥羌饱,那就是《易经》的精神枫卫。第三个舱都,今天的连接是移动的连接朗挖,还有MOBILE奋,MAN TO MAN镣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豢颁伴。    今天电动汽车很重要的一个沙墙,大家买得起用得可靠呈蜡。智能化以后饭凰,因为有各种各样的基础设施和商业模式蠢,我不展开了糖。    从电动汽车变成一个智能的汽车渺,从智能的汽车再变成一个智能的交通贾,从智能的交通再变成智慧型城市蛋面。我们附加值可以产生很多如萍炽。根据《易经》价值精神尺,通过交通网惹骗、能源网废息馁、信息网陡、人文网可以产生无穷的价值机会驰扑默。利用交通资源的全时空动态感知醇矫枚,交通工具的全过程运行管制啃呸,无处不在互联刨福洛、感知佳、管控和服务啼。    怎么布局涸?怎么把电动车进一步变成智能汽车俯,如何布局智能网联汽车技术俺?我认为色疮,不但对中国翔,对全世界都做出更多的贡献赫,第一是制定网联汽车法规标准杭协、智能技术态、环境阂先、HMI技术吹笆、空置执行技术呛谎淬、智能网联的实验抖俄、网络和信息的安全辽。    怎么做到网络和信息的安全纲撕?这是一般的云漓辖,怎么把一般的云变成安全的私人的云涵趣?有很好的结构牌,处理器唾屡、传感器茎殴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忍答能。第一是收集材料剔型,就地处理污惧认。第二是从收集材料到云之间要慢讨逢塘,一个是单点控制揉,能量控制或者功率控制库瓦。一个是多点控制太危胃,能量控制或者功率控制尝,这是全局性的齐犁。要及时处理骄宛姜,要经常互相认证谎韶,变成安全的云吓。    跟大家分享一下我做的一些工作青妹。怎么从理论上去证明这个是可持续的堑?我一直在思考所有的工业革命酣痉,基本就是能源更新宪。第一次工业革命现诚,瓦特发明蒸汽机檬,电话才谜氮。第二次工业革命锻胺,美国抢占先机蔫挽,电气化墙即,主要能源专项与信息建设奇笔。现在第三次工业革命来了蒲,中国能不能抢占先机谜钎?我们要做新能源行急,信息大数据时代蹿救,我们百人会能不能更好地发挥作用殴?今天早上的研究会很好顺扑,我建议做一个尝试的机构乱疏瓣,每年召开百人会国际研究会议扭菏,形成品牌胶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凸怖使?我提出储能熵的概念弟猎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛋。一个系统里面假如是孤立的春汤歼、系统是不可持续的素躬,一个是做功沥忍、一个是废料是不可持续另屁返。如果是物理系统谓雄捷,分析储能熵久翟十,熵代表可以再利用辟救污。总的来说详茫泪,一个系统熵不能增加汞锈,熵要减少攫,熵减少系统可持续剿。熵是储能熵脸杀艇,熵是不用的熵挟枚,下一次可以用边先卜。总的来说熵是在减少汲。    包括中国的历史玖郸,中国封闭的时候中国就不可持续姐,中国开放中国就可持续菜。近亲繁殖以后熵增加不可持续乖式虾。系统要做可持续性誊钙虏,系统熵要减少萍陶,你的收入不能是单一的冷侠扣、不能是孤立的系统附。因为一部分是做功信纶捷,一部分是废料浓姆妈,从废料里拿出来烯法,通过证明熵减少屋恫。从废料里面可以再循环沏捐,那么你的系统就可以持续了杠盒怖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来女,后续需要时再利用的能量的熵玫污,通过储能熵概念的引入恰低,希望用来解释可持续系统的演化过程熊砷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态思挪。    综上所述旁吻忌,不管系统是生物的或人工组成当捎温,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亭品。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢松印,而这些系统工程特点是吮钱,即使在系统研究过程中逛佰滦,一个熵有增加的过程倍颇翠,总体在系统不断迭代发展的过程中按,系统将进入熵减的状态米麓,因为系统具有自己生成复熵的能力哩,从而保证了系统的可持续性司互橙。    应用在电动汽车翁侍螺,这个是分布式的发电兴,这个是分布式的负荷脚辜宿。电动汽车就是分布式的负荷炼离,还有分布式储能泞崎,电动汽车有储能桃伴沸、有电池乒愧。电池可以双向的褐,分布式地发电氢体、分布式地负荷涛,在分布式的储能幻,这三个系统可以持续纬驰吃,这是我要证明出来的捻骗。我证明只要你的熵是减少的醚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酵。    感知橇、认知块、行动毫纫拒,不断可以纠正人的行为苍煽刑,比真正的司机还要好瞬稗。    最后壳,希望我们以后的交通系统是舒适的酣乏络、生态的斯介、方便的和安全的喜宿。要做到这一点楞,什么是成功钨槐?因为里面的成功是3个S矛钢,SUCCESS忱,在S栓萎、E里面画一条线都是欧元跟美元挪,今天是国际合作谁普,虽然人民币还不是台攫蹄,是一篮子化的警茬,人民币准备好了瀑墩邢。ESY就是人民币借巢梧。    要有六个眼睛怯窝,有四个眼睛不够鼓揭。第一要把眼睛放在前面解放思想磕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维布拉瓮,电动汽车下一年布局市车霞场,也要有前瞻思维未口堡。眼睛放在后面汲取历史教训感劣,要有全局观念灵吴将。要看到旁边的需要率梢爽。然后要把眼睛放在右边学习欧美韭,不得不承认高端人才密集地在西方棉。所以把眼睛放在西方学习财熊魔,它沉淀了100多年匹乔。四大发明中火药是中国发明的凶屎惟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫁篱瞧。全方位都看到了搅,所以英文眼睛叫做EYE幌雾管。第一个I是Inspiration款,有了激情可以有想象力卢亮,然后有创新乏骨,但一定要融合催姐角,一定要集成藩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题面烁的。科学要把自然归结起来不讥傲,工程有十几种添,要把科学豪柿间、技术剁么闹、管理结合起来那就是工程壕,那就是要集成化摧茸。特别今天要跨界地融合高、跨界集成管膝靡,这样才能实现读瓮。但没有钱也不行酮,今天招商局也来了很多金融机构嗡,要融资俩。    谢谢大家!    (根据发言整理挛络,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   回顾已经结束的2016年俺散分,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展履翰乏。在政策的全面推动下梅,我国电动汽车年产销量再创新高挥肃翟,达到50万辆左右呐拨返,充电桩数量达到20万个轻瘟景,遥遥领先于世界各国婪危佃。更为可喜的是倡时般,在规模市场的推动下色,技术创新全面展开殊,技术进步全面加快遣宝,正在全面逼近世界先进水平挞鹤惊。但是烧唐啡,在这大好形势下尝密,质疑之声渐起酚。比如慈亲,我国电动汽车发展主要靠政策推动甲彻,能不能持久睫晨卫?政策是否过于宽松疥,以致于出现骗补情况概普?另外陀卡,由于发展形势良好蛊鲜肖,一些激进的观点也在抬头戚堆。比如汗,要挡住国外产品进入中国市扯锤尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车癸岔囊,准备放弃传统燃油汽车瘁。    作为一名资深的亲历者椽,笔者认为亭芬滦,在这新旧年度转换之际老傅,有必要分析我国电动汽车的发展形势露迟亨,梳理其发展历程扩陡采,以利于业界对形势有清醒的认识恕、清晰的判断擦,明确今后的行动方向诵。    一蒲、我国电动汽车发展形势良好    当前茹,我国电动汽车发展形势良好和姐死,主要表现在两方面勘情:一是电动汽车技术创新全面展开穷轨漏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快射未笔,技术创新和商业模式创新层出不穷涟鞘愧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面貌多魂,比亚迪艇、北汽屏、江淮融、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剩挺,而是专门设计的电动车平,续驶里程达200~300km甚至更多炒授,能效明显提高嫩矢虫,动力性泥、平顺性电怯、舒适性独、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抖溅。事实上哆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巴稻漏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市当掸侈。另外片欧伙,我国电动大客车产销衡脸、应用占全球份额的90%以上艇,技术达到世界领先水平孝夸匹。    在动力电池方面遂籍郎,我国产量已超过日本垫伴剧、美国剧钎、韩国楷稿,跃居世界第一菱堡,且市场份额超过全球的1/3钉钳归。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面崔矫船,呈现高能量比挟片、高安全性清蟹日、高功率比等各类动力电池全面发展的态势全谭。同时权,产品水平迅速提高韦,与前一年相比筷帽,平均能量密度提高30%八,成本下降30%左右熬徒摆。    在驱动电机方面完枪锈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扦,总体性能进一步提高泪,成本下降30%左右乐辣抗。在电池管理系统清、混合动力系统朝察、电动助力转向扰圣阔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弘紊翻,也都有明显进步女耽。    在基础研究方面湃镭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丁姥,电池热失控娥航换、硅碳负极材料搏寺蹋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俱。    2. 充电基础设施建设加快斗山,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朝雀,政府有关部门出台了实施细则椒,多个地方政府建立了城建惦赣硷、电力卿、规划等多部门联动的领导机制狠,大大促进了充电基础设施的建设速度菏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上录槽堪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辅,我国充电桩总数超过20万个冗,远远领先于世界各国贺莱。    在市场带动下党乳舞,技术创新不断涌现射抱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郝酣畔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法忍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚂渐、节省设备投资的车端交流快充技术剑贬抱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用糯任截。    在商业模式创新方面骡卜催,呈现出各类优势企业多种形式合作胸,加快充电设施布局巴响、建设醇、运营的趋势露。众筹建桩钦阶辈、合资运营乌、利益分成等运营模式迅速发展结老,公交车讥、环卫车疽砍、物流车阂脸、出租车挟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模币鞭宠,广告推送嫩辟、免费无线热点接入等增值服务开始出现胎。    在互联互通方面弓侠扮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施攫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段莱吵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成建禽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枢袜,以企业级霜扦物、城市级监控平台为基聪ね萋埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惺届炮、信息互通的国家信息服务平台即将建立蒲写。    二褥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睛乐,我国电动汽车的发展道路与美国篓、日本鸿、欧洲等国家和地区有所不同浆鲤媒,主要区别有两点青卉。    一是政府干预模式不同密鬼挝。我国采取的是政府强干预模式涩,政府进行顶层设计拿,制定国家发展规划斤拾书,多部门联动制定全面的鼓励刮测呐、支持政策冲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谁蒜售,在市场发展中不断加强研究开发岭,技术水平逐步提高;同时破,充电基础设施建设逐步完善床裴无。而美日欧政府多采用弱干预模式贝娄,政府支持共性扳、基础技术研究开佬肌,给予一定的政策尚俩、税收优惠迫褥合,逐步培育市辰汀;企业则根据自己的战略规划蛊竣,首先研究技术略擅匠,同时有选择没寞眉、有重点地开发产品恼。    二是企业战略不同翻肯。我国企业多为在政府引导下被动式发展踢离邢,初期技术积累明显不足橡攫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显归壳篇,产品方向受政策影响大慷窜,各企业虽进度不同鲸,但呈全面开花之势迟痞活。而国际大公司多为主动式发展磨忱,厚积薄发兽扑岭,技术有所侧重春酵,产品形成特色旅,如丰田的混合动力和燃料电池拓徒武、日产的纯电动汲襄、通用汽车的插电式庞松、宝马的碳纤维轻量化技术等腑蚕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点靶蒜疆。中国模式的优点是市场拉动技术发展坤食等,不受油价等其他因素干扰绍枯,迅速形成规模市程妗,全产业链技术进步拨扁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刑墩佬,发展中有不协调情况踏司古,如充电基础设施滞后俱膊,部分企业盲目跟随瞧剧,发展不扎实慷,少数企业以谋取政府补贴为目的飘晃,甚至出现骗补情况冯灭捎。美日欧模式的优点是技术扎实盾闷,发展均衡;缺点是市场发展慢磊吐分,产品更新慢事,影响技术进步摄抛,受外界因素干扰憋怒,如油价低迷则市场难以扩大卯。    笔者认为奈,中国模式适合中国国情庭虐黑。我们不应过多盯住充电难鸵、骗补等不协调现象陛抬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛔、技术追赶的大好局面统诺。从另一方面讲崔卷须,中国模式也有赖于我们的制度优势讲令,只有中国的强势政府才能如此运作化,很多外国同行都很赞赏吻轻鬼、甚至羡慕中国的条件婆陶慧。    另外吞桐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虾硼,近两年有明显变化窗袍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伍讳块、开发电动汽车产品暖,而且各种技术路线都受到关注的局面牧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挺玩。中国各大企业都重视电动汽车没有错概第清,在现阶段已不能算分散重复霓妊,但难处在于电动汽车不好做伺类按,需要有很强的圈、全面的技术积累和投入喷艘阜。那些技术实力不够的企业绘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前献坷撵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惺提,而应准备应对“弯道翻车”的危险观睛灵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祈说,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时上虑,可分为几个阶段火凛霉:当市场份额超过1%时拍随,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%断矾,则意味着市场条件全面成熟贡陛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宛湃花,又主管我国科技工作多年盲荚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唬狮橙。    对照电动汽车的发展凳褂,在我国径,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒂,即将超过1%灿。这说明漠漓矮,电动汽车技术正在接近成熟欢痘。笔者冒昧估计谰,大约再过5年左右时间敞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撤茫辉,其他性能与传统动力汽车相当皆拜誓,加速性优于传统动力汽车且畦,成本的差距大幅缩邢撬ㄉ恕;再过5~10年时间连箍,电动汽车性能可全面赶上眠、部分性能优于传统动力汽车封撬第,成本与达到当时排放赏、油耗标准的传统动力汽车相当伴。但即使到那时回菜,传统发动机也不会消亡沸莱,而是电动驱动与发动机平分秋色喷衅蔫,或更多的是融合发展试囊剐。基于以上估计摧斧迹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车对,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猴厢剔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作砍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蒙痢。2009年翅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潦孔拌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告房囤。回首往事拇监缴,扪心自问陕绣寿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镐部坝。至于些许不协调现象褥,是产业发展过程中的必然宋,是白璧微瑕女、瑕不掩瑜温。笔者断言环荆,按目前态势再发展10年酣绩戈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撂添绰,并以此跻身世界汽车强国之林帮。    三氢洪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鸿,整车生产企业要更重视电动汽车享叔你。首先要制定好发展规划和生产布局新碘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视细保陋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调每懈,不能两张皮暴萄。其次要重视研究与试验冻蓝,需建立完整的顽嘲糜、一流的研究和试验体系览朵愁,规拿锵伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统皮闹。电动汽车相关技术发展很快肥惕,要靠自己去研究发展铆,别人的经验会很快过时愤,更不能只靠“挖人”搞产品疆抬杆。再次要全面布局捍棚,围绕全技术链开展工作蜕翱,不但要重视整车开发特,还要研究电池和电机到,重视电池管理系统处咆,这是当前我国的短板似笔,此外还要注重轻量化和系统可靠性兜厘。    第二示糙,要建立相应的零部件体系诧荆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棠诺。    第三椿煽特,要开放发展眉。需鼓励警疾、支持合作伙伴引入先进技术和产品巧,像华晨与宝马箔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好母车奥。历史将会证明绣,开放发展电动汽车会比关门发展更快捆。更何况沽,在全球经济一体化的今天墙撂美,关起门来自己发展是不现实的艾。    第四涟软抨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痪酬。今后相当长一段时期划队仿,将是传统动力与电驱动并行发展柿卡、融合发展的阶段殊,单搞电动汽车很难成功廖。对于只做电动汽车的特斯拉碑怠,笔者并不十分看好视帮。    2. 对产业界的建议    第一佳,要加强合作皆苦靛。需沿产业链屎、跨行业合作茶,整车企业要与电池企业乃局、电机企业填渭箱、其他电动系统生产企业深入合作暗宛儡。以动力电池为例师,需要电池设计与正负极材料揣顾、隔膜扒忻、电解液仁颈、电池制造装备称吴、试验装备坷甲吩、电池管理系统全面合作健。优势企业和研究单位要分享成果羡,互补短板订。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碘,要形成轰轰烈烈的大协作局面粟板托,合作创新物奔,百舸争流脯,才能迎头赶上并超过世界先进水平剁分。    第二测郸,要注重实践穿修订。汽车产品与其他工业产品不同塘敝,一是使用环境广且复杂翁凤,二是生命周期长痪,三是对可靠性桨富、安全性要求极高收。这些都决定了仅在工厂冗铅培、实验室不可能完善产品笔扇答,必须通过多轮的使用实践貉涵。与电动汽车产品研究开发相比漆露,充电过程更需要实践廖。像电动汽车充电过程这样长时间瘸、高电压昆显、大电流痪纫肚、室外睫、无专业人员值守的工作状况貌隋朽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夏陌。    第三酚,在充电基础设施建设与运行中肋妇斯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善申害。充电基础设施建设是一个新行业额欺睫,在管理上涉及电力逝莆操、规划剐、城管簇邢、工商管理等多部门默,权力交叉灵俯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制回,利益主体错综复杂地。单靠一纸文件不可能面面俱到森拓刮,必须经过相当长时间的实践先论,完善流程逼庭蔑,积累经验回。    第四诧非,要加强标准化工作围菠。领先的研发械龄爽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹图亍,而及时总结经验查等是、制定标准又能为继续实践秃、创新提供重要保障翱率兑。当前疽吨,恰逢政府推进标准化工作改革俯,要求标准化工作密切结合生产堕、创新实践桨蹿梨,要求鼓励发展更灵活棱、更接地气的行业标准榷、社团标准淘蛇损。对此髓烤杜,业界应给予足够重视痘谁。    3. 对政府的建议    第一瓢谐卑,要保持政策稳定配奇。正如前文所述胺比,我国政府的强干预政策非常正确仑雷,发挥了制度优势诚畴,已取得很好的成绩倾,应该继续保持亲。电动汽车的发展涉及多个行业佛,需要长期积累蔚缎,需要几十年的时间才能成就大业散,切不可存立竿见影态搏挎、一蹴而就之心攀武噬。    第二超递,要及时对政策进行微调和补充完善池。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴两免似,又由于此项事业发展快撕,新情况捞模桥、新问题啥浪、新技术层出不穷痹媚,因此及时应对沟、调整蕾筒浆、完善是必然的厂换。    总而言之孩柔驴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道问,迅猛发展正当其时惦问佰。笔者衷心地希望朝野上下睬、业界同仁能认真努力工作沙核人,自信且坚定发展炬。假以时日邓赂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叙肠伪,并以此为契机昆伪牌,跻身世界汽车强国之林弘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颂簇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年快技骂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赂裂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弘恒对。    他认为捆,现阶段梁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坦希吵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配线腿鹃,但从长期来讲股窟赋,新能源汽车技术发展路线要从电动化邻寄氰、轻量化瓤夯幌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氰邯蔚、轻量化与制造生态化结合乓、智能化与网联化结合窝厕磁。    尤其在电动化方面弥络淳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力橇芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钉,就是家用主流A级轿车登,在性能价格比上与燃油车竞争将彤。目前全世界都在朝这个方向努力扇啤胎,如特斯拉Model3寞泵、通用Bolt绒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车楼圭。”欧阳明高说烘姜巨。    欧阳明高说茬含,但要满足这个要求首夯嚼,电池必须降低重量敢、体积以及成本栖雷。此外筷盟拍,电池的比能量必须大幅提高懊,达到300-350瓦时每公斤稻尸迹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歼擦具。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牌玖,锂离子电池发明至今只有20年惯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年署,2007年第一次在日产聆风上开始使用勃锋挞,可见动力电池的进步非常迅猛没斥。”欧阳明高说筷溺瞥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腐荚。    但此前成,主流的观点认为菇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比失函庭,从性价比来看佬酬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辽,但现在随着锂离子电池技术进步搔菩穿,里程提高一倍骇晚,即在300公里的范围内辆,仍然在性价比方面有优势邦盲。    从技术上来看邻,在单位重量县、单位体积下储存的能量越来越多肥,成本越来越低锻,才能体现出电动汽车的水平和技术统吮能。    一个好消息是喇,我国电池成本每年大约能够下降20%秀频蒙。据介绍寒,五年前堕评常,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娃嘉,去年平均价格为2.5元左右寥耍,2016年为2.2元凸奇同,考虑到大量的电动汽车是大客车搬,其电池价格相对会比较高一些福触。    “现在国内开发中的电动轿车溺,最低的系统成本在1.3元每瓦时倍啦读,单体成本在一块钱左右哗卢谈。美国通用Bolt电动汽车径镣棺,单体成本为150美元一个千瓦时扫。”    如果按照这个标准呵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到显就秆,但是按照现在2.2元阶吐醇,逐年减少10%到20%陪郸漠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氯去。    “加上循环再利用做到1元谢此潭,也就是说忌,一千瓦时电池一千元人民币之内秋堑,是可以做到的脱。”欧阳明高称丸。    对于具备性价比换恰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彤,现在一百公里约耗电15度陕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竞,接近10度电一百公里澜。    “要实现这个目标缮毕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惧虫幢。目前电耗的降低空间还很大誓舌。如果能够实现上述目标票腹貉,一百公里的成本约在一万块钱雇,如果电池能达到300公里就是三万块钱胁摆淖,考虑到使用周期内省电和维修省钱矩鞠颁,将具有商业竞争力毙,这是电动化下一步最大的目标绩碴。”欧阳明高说蛾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擅胚郸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幕阑锈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滦,但仍属于比较粗放的发展模式幻,今年电动汽车发展逐步趋于理性玛谁拳。总体来看桶掀誊,走到今天商蚂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑞鲁锹。”欧阳明高说俗咎。    事实上光,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一籍,由于销量超过全球50%以上烽懈紊,在国际上引起了强烈反响翟讳宫,无论是政府还是厂家岭,都感受到了来自中国率先发力的挑战帛贤建。更值得注意的是兴舶,2016年如德国大众和日本丰田甘圣膏,纷纷调整技术路线倡粕,加快对纯电驱动的转型隆丛糕。    不过翟,纯电驱动的战略目标努虱宿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捣。对于混合动力技术来说侈,传统的汽车强国兑、汽车大公司比我国更具优势铜钙,如丰田路线就是先做混合动力粱材,再做插电混合和燃料电池吕。    由于我国率先发展纯电驱动偏,带动电池产业的发展达到了世界前列窃,电池产业规模达到世界第一瘸,总体水平位列国际前三麓肯簿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尝,我国的动力电池产业链炔览,尤其是电池材料秘舱扭,如正负极材料扣诡掠,在国际市场上的占有率第一甲。    “在此基础上相疵,我们以纯电动力系统(电池父顽、电机胚尸、电控)为基础平台匡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帛添惹。”欧阳明高说何。    据其介绍恨碑,目前我国插电式技术发展已经取得进展疥素,比亚迪秦曹、唐仆酬秒、上汽荣威550灿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吠脾峰,无论是发动机方面习丘,还是混合动力装置上承,都取得了突破俄峡憾。    与此同时拳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拈空,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力固。    “这是一个渐进的发展过程赔胺扇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争池。”欧阳明高说琼母盲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沧,有效的回避弱项竞争帽汲,有利于我国电动汽车产业的发展郝盖捕,到2020年之后班斗统,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乔、同步竞争籍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫邵购:李芳" "  编者按罢:产品价格区间一下提升了近40万杏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顷寇。以安全环保为标签的沃尔沃峰,产品质量是其立足之本吹。无论是国产车型还是进口车型蔼芍灵,质量都要做的和安全环保一样好锣骇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捻棚秋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膜,安全与健康至关重要诽妥,但在中国市程!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孟孰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抛舅惊,到底该剪哪一根线笨埂刀?我心里清楚双掳肯,如果我剪错了戒,我们可能就崩溃了傻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遍绞仙。在2015年整体经济增速放缓侨腔、股市震荡苇程倒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下愧狸疯,2016年的车市本不被看好练楼窝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屁陛郝。1月6日鹤瓷庭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颓,沃尔沃对此解释为惩筋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啤,更是提振销量的助推器盆嫡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搁盯。   6月1日粮箩撮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职湾瞄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兼坑懂,具有十分充足的销售经验闺胁累。但用他的话说泰宫赌,他来自一个很小的市嘲夜啊,很多因素他都不具备淋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲立,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矮董。6月1日入职假固昏,用一个月来熟悉公司的现状达愁发,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炕刀底。然而现实终究是骨感的簇寺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缎赐冗。   “做决策就像电影里拆弹的场景串,我到底该剪哪一根线呢忿蹿涸,如果我剪错了钒蛊,首先所有的投资会无效程幢,其次会影响经销商的士气寿。”陈立哲对我们坦言沸。   他这样的想法并不让我们意外舅凉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大费。在台湾铆,陈立哲要去走访最南端的经销商本施栋,早上出发中午就到了壁努慌,但如今这种管理方式已经行不通了侥河潦。从前陈立哲的团队只有30人玖浓,现在变成了350人霓课,他说现在同事的名字都记不完榔脚。   “就像牌桌上的一个赌局勺屋,赌下去有可能是回本的掇,也有可能就全毁了鸽,所以我每天都在想我到底该怎么做前蹋。”每天该怎么做喷亲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梗卸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侩喊,才能享受最好的甲。”这句话像是说给陈立哲听的闭涣。   2005年阿酗吧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时客骂,沃尔沃一年只能卖1024辆咕刚吩,一直到2013年5000辆的水平嗣,再到如今年均一万辆的表现伤敌,对于台湾这个小市场来说挠落,陈立哲做的足够好室冬,他对这个市场有着复杂的感情庞户如。   调任中国市场做销售一把手握飞韩,陈立哲说这很突然下拎,他来自一个不足以领导中国市场的市场篮。对于中国市衬妗,他还不熟悉函膏,做市场工作要对文化痪、变化悍燃心、趋势有充分的掌握炽豢陡,这最重要的三点陈立哲都不具备酣几,他唯一能做的填厕苔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镶稻午,相信身边的工作伙伴毛汰窗,组成一个高效率的团队佰,去解决各种问题势。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后趴恃,首先做的是内部调整盘扔慌。通过不断累积分析过去几年市场的动态悼屁莲,了解在什么时期使用什么样的手段翔,反省问题所在浇梳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤靡艾。面对三鸵垦论、四季度各项费用的下滑泰,倾听团队的建议幢兄奖、做出准确的决策每、将优势资源注入到最需要的地方冲。最后将宝贵的经验分享给所有人钱,把力量从点扩散到面魄,从四个大区梗,再到全国酣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钾,我只是把预算妓躬、时间等安排在它本身应该发生的场合腿赔裁。”陈立哲表示发成:“我不是在讲官话设,只是借着这个机会感谢大家你存推。”陈立哲相信卯揩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痛愁。   内部调整告一段落汗伤赏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上登。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迫扦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惟,一下跳到80-100万壤奋,面向的客户是完全不一样的拟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的福陛荚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饰怒,还怎么介绍产品攻?这肯定是不行的拐晒馁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钉,“与高端客户接触攘骂,销售不能觉得自己比客户矮一截具苟馁,与客户要做朋友管,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颓颊匡。现在培训课已经开展了实战模拟环节北,我们在资金有限的情况下做到了更好缝。”   全新的管理阶层堕戳,有限的预算踌睬,面对重重困境够锤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高科浇滇,8-11月均超额完成销售目标谴猾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩困隋海,最紧张的时间拍拈。“我有我自己的节奏空,我给自己两年的时间幕私胁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哇犬谜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侯券继。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裴,经历了两次产品的重大变动钮算谩,但在他眼里这是最引以为傲的付弄,因为这些变动矗、变革都是从使用者的角度出发酚,也就是我们常说的“以人为本艾很蚕。”   对于沃尔沃来讲纺,最擅长的领域是安全顷栋勒,作为三点式安全带的发明者卯分,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梦取得。但陈立哲表示钢氓,以整车品质来讲勉,沃尔沃也和ABB并肩涧垄,例如在底盘研发能力上仁藏汝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扛,全世界目前只有三家在使用胸抛欠,另外两家分别是法拉利与保时捷络腔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侠,陈立哲也谈到袭罢拇:“沃尔沃其实也做过6缸葡狈伺、8缸发动机勾腿,还有享誉世界的5缸发动机沙辫胚。沃尔沃并不是做不到淀渡宋,而是我们可以用更低油耗辟激钨、更低尾气排放的发动机达到更高水平貉彻奋。这也是全球各国政府的法规要求屯旁,是大趋势菠。陈立哲说“这些信息款创,只是没有在行销上进行传播罢了市壁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汇沃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢辍,改变了“国产”的概念掂揣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代昏。陈立哲表态道曹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料定完梅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扳律。沃尔沃立志从中国出发未冬揪,以人为本的信念永远不改蕊,值得消费者验证与了解举灯。”   “沃尔沃就像iphone一样究社,它改变了人们的使用习惯谋诚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辣缅楔:S90有三个界面同时提供信息嗡隘,分层级的来处理车辆信息哆钮腿。这一点很重要恫,体现了沃尔沃以人为本的精神残凸布。在设计方面睛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郴。用沃尔沃的品牌精神寇男,再加上瑞典的风格东菜,直接与德系品牌产生差异化妒仟。如果从地域来看舞挞捣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啸啥。   沃尔沃曾立过两个誓言收:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桶泪弥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裳,沃尔沃全额赔偿层。在陈立哲看来澈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柏腺。   陈立哲对我们讲道撩:“在欧美窜酪,当太太怀孕的时候侈乘衫,男人会考虑买沃尔沃兄新你。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据欺棱,中国作为沃尔沃最大单一市诚恕,11月共销售9,076辆新车且隙,同比增长12.8%;1-11月期间擒,在华累计销量已达80,759辆饶嚎睦,接近去年全年表现萄庇贝。就目前的情况来看俩剑肯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浪葡瘫。   在经历过低谷期的沃尔沃耿轰上,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夏享矾,这无疑是对陈立哲工作的肯定担,同时也是明年的压力娟呵念。毕竟“十万辆”这个坎蔼砂,沃尔沃早就有迈过去的能力甲。   2017年乐笔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挂,届时保,S90 T4孝贩粗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褐。对于陈立哲来讲略舷绥,最为重要的是三座版S90姬旦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盾继龄,是全世界汽车厂商坑拟脐,在中国制造的单价最高的车辆拘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捌破阜,“三座版S90可以达到世界各项指标蜜,这款产品有能力改变历史忙。只在中国生产缺北痴,以中国为核心的思维哼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烙。”与此同时邓露坚,全新XC60也将在2017年第四季度发布染腺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻尚痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额案,所贡献的利润更是远超世界平均水平处。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绿唾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谎斗俏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搂睹行。“知道我坐这个位子的时候眯狙觅,很多人会紧张甚至惊慌默落,他们会很直接的问我盟汾,你行吗厂达?台湾市场那么行⑽ㄌ省,你行吗四眯活?”陈立哲笑了一下说道镶光:“每逢这个时候略擦苏,我都乐意告诉怀疑我的人咀,我将在最短的时间内做什么仑。”   两年的时间转眼而逝辈霖,陈立哲手中的“牌”越完善冕玫,与主流对手正面竞争的胜算便越大季袖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扦册嗓,未来还有什么是可以阻挡他的呢镶瓷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔投。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彭盲。为了满足消费者需求荆畴鸿,推出一系列活动迎合消费者喜好替匈。 上汽集团副总裁欺身米、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粗壤深,得益于荣威与名爵的共同发力财,上汽乘用车共销售27.5万辆唐,远超去年全年的17万辆颧。取得如此大的成就主要归结于以下几点不:新车的不断推出煌冉、以人为本的理念及高性价比汗八年。    上汽集团副总裁米、上汽乘用车总经理王晓秋椿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翅牛晨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冬秸如。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺复釜涪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔开。同时恐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义透及:个性而不小众勺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发歼绒,通过对消费者的沟通与研究扭私,已推出很多新车型懂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”览。王晓秋还指出堤悲,名爵现在的路线是个性而不小众降,这就是上汽集团未来的发展方向黔庇,上汽集团希望新的产品有个性及豁,且能让大部分消费者接受斤惊。    据悉蓖,自荣威RX5上市以来险秘募,名爵锐腾也迎来了中期改款梧嚼垮,同时新车名爵ZS咀晌识、荣威I6也蓄势待发嗜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沉群。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时博腻袄,上汽集团也很清楚自己的客户群体彼锣。王晓秋指出久五喷,新车型针对不同的受众群体陈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的店。拿具体车型举例太味,荣威RX5更偏稳重惋,新锐腾则是一款属于年轻人的车肥闺,新锐腾外形活泼氏,同时考虑到消费者的需求累,我们对内饰也进行了升级建关,并增加了10-12万的手动版顺线揩,使新产品没有短板稼伐诲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逞,王晓秋表示付乘,“从荣威550开始嘉,上汽新产品从设计到销售辉,最后还是根据消费者需求来决定荷患绍。”    据介绍蔽丹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垛陵碑。为了满足消费者需求厩,新车不止在性能和价格上做了调整花杏固,还推出一系列活动迎合消费者喜好荆镐。例如扫,基于年轻人喜欢足球运动慷姑干,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网借伍湘,也已纳入上汽集团新品类霸浪,预计明年新车65%会配备此技术胆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言簧美膊,“上汽集团一定要明白用户需要什么裂,为什么要买我们的产品泉杏嘉,带着这个问题恍,我们才能真正去理解用户达泻铣,落实用户需求厘弗,使我们的产品极致无短板叉厦魔,产品自然会大销汹奖慌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滴,竞争也日益激烈敞哀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暮。王晓秋介绍杏,名爵的价格基本与同级车持平扛督,但性能更具优势朗乏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凸皑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舰距瞪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品父乡拐,就像提到的让渡空间秽刮佃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淳,从而应对市场竞争环境使彭。”    产品有了好的性价比和客户认知度闲凹诵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俩烹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家栓授瞬。名爵经销店到现在也有280家左右光罢怜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闻,其实道理很简单点,目前自主品牌占据市场份额的43%左右檀,且不断呈现上升趋势傅,他们认为自主品牌的春天来了”筷叔慰,王晓秋表示老沙救。    在被问及上汽集团未来发展方向时措哦,王晓秋坦言典赣攫,“首先团队要把理解客户需求灰购、用心为客户造车变成一种自觉行动翱陈,进而形成一种行为规范绍。其次应时刻保持警惕垦懈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蔬。只有这样劫闻毖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风群:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改群。这些修改背后有哪些考量和博弈寒馅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人县瞥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牧溪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面健?   答烹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裁甘纫。一共收集了9246条建议墒,其中表态性意见7736条极,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抬蛊,占16.3%模舅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磷、网约车驾驶员资质及管理下、出租汽车数量调控三个方面菩。从数据来看贯金,不少人对“京人京车”表示理解同,赞同的达到70%多箍靡纳,质疑的只有12%疥。我们根据建议修改了125处骨,不断扩大合规车辆的范围局潜,让更多人参与“分享经济”碧瘟。    “从北京实际出发狮杜,兼顾多方利益”   问些埠: 为什么要求“京人京牌”完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛔廷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眉视,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谐蕾荒、交通拥堵捻磺、环境问题等“城市病”痪蹭。在这个前提下麻姑,北京任何一项政策都不能“任性”破,要从北京实际出发戌,兼顾多方利益酥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疙颓捆,地铁最高日客运量超过1200万人次拿颊,公共电汽车日均客运量1063万人次笑,小汽车每车年行驶里程15000公里使迁唯,交通压力与日俱增梦。但在我们的努力下飞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%管穆讹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痹。    总体来说怒,北京坚持公交优先的战略迪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筐篇挺,对其进行总量控制在所难免苦踞。目前北京市绿色出行(公交秀拾宽、地铁茄、自行车蕾复壳、步行)占到71%父潞编,小汽车出行占25%化法吼,出租车占4%骚我,其中包括比例不高的网约车出行清腾。北京出租车改革的总基调是孪哆:巡游车改革惯、网约车规范郡、融合发展涝某、错位经营赶男蕉、多层次服务酥牌糖。我们力争进一步提高绿色出行比例但墙驶,为首都可持续发展提供足够交通承载力胺巷驮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胃敞劝: 政策出台之后恳弹,预计将有大量不合规车辆面临退出魏祁,政府有什么监管手段确保政策落实到位辞牌堤?   答矾扭: 政策出台前沛瀑,我们和专家竣母、司机拌惧械、乘客婪蔚、网约车平台进行了多次沟通蹿枪,决定设立5个月的过渡期容。一是给合规平台扛、车辆虎、人员办理手续;二是清理不合规车辆亥狼冕、人员等坞垒瓜。    从服务乘客的角度绵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行人。另外畴宠崇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阮,因此提出过渡期的柔性考量商纹邻。过渡期之后些谐貉,平台要加强行业自律湃,我们也要建立打击非法运营的长效机制慕撩,严厉打击非法运营镭疲惜、克隆车和价格违法行为廓,能够更好服务乘客荒石、保障安全陪拱枚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问干完崩: 面对新的经济形态蔚戒,如何创新管理手段失降嗽?   答差零: 出租车发展中没有对立关系讹练告。网约车以网络预约摊憨、快捷方便等特点藕对皆,满足了一批乘客的出行需求瓣配。单从评价司机服务质量的机制看坛合瘟,就值得巡游车学习敖精项:如何与派单挂钩岸,实时评价夏。但网约车也有局限性活,乘客安全与权益的保障等需要进行监管即。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酷脖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耸捅姐。你有技术优势窟敞,他有线下服务优势吮素窝,为什么不一起干呢桓滔腊?    管理部门也在转变思路椒冻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庙胖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车案。通过推动巡游车改革及网约车规范酶,构建多样化服务体系稀卯,提升出租汽车服务质量巨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆倍炯仍,在京注册用户已达218万人胁峰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佃,提供差别化服务镁。    “解决出行问题要标本兼治”   问容俱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颂?   答煤涤诡: 群众出行问题的解决拭试,需要放在城市综合交通体系中侩翠,多措并举赌蠢、标本兼治伯任。一方面董讼寿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幻乏,需要加快构建安全刮缸、便捷饺、高效司、绿色乖栖、经济的现代化综合交通运输体系踌稼戎。到2020年柏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乌倘。    交通设施根本是为人口服务瓷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揩膝袒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件劳逞霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎蒜茫:李芳" "   杨美虹透露褂需较,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矗点烈,大东工厂扩建项目也投产在即霸辱,这些举措都将助力当地经济转型升级渤诡。    在杨美虹看来什,借助主机厂优势遍百,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锑栋革,配合外交部到德国进行推介不,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园率。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略火,从而推动产业升级冈词唐。”杨美虹说计思。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容档,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垢。最新数据显示誊,2016年1-11月贿良,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吭,同比增长11.2%刮骗设,前11个月的累计销量捍,已经超过了去年全年瘟投。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雾逢驰。12月13日熔锹苦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嫩霖捐。活动期间磺窝烤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颈挪娇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成芭摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雹熊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恕春、环境和社会贡献等方面取得的成绩充锹。杨美虹向记者透露四狸儡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舍僳新。    “在‘可持续发展’战略的指导下咖输,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则干獭。”杨美虹说切。    第一倦,实效为先使。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题螺獭萎,“我们不做虚的堵黎腥,我们也不做口号式的畏,我们一定要解决具体的社会问题糙巩抚。”杨美虹直言卷藏,比如BMW儿童交通安全训练营跺胁,它是为了解决儿童交通安全问题杆。    第二钱溉按,长期坚持扯订。宝马儿童交通安全训练营牧舵啊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅什,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骚惦赂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辟,今年是第一年做笨木奢,未来会持续悉慷、扎实的往下推进排康。    第三彩,全员参与吝勺。宝马做企业社会责任时龄嚼顷,会邀请车主芯、经销商脾虎、投资人以及宝马员工协獭,一起参与进来棋。比如宝马爱心基金佃菇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晃,提供指导;另外形邪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部校强,定期组织各种各样的活动擦顶首。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夯,将可持续发展贯穿全价值链贤位瘦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谅剖。”杨美虹表示潦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莫示链,主推工业旅游概念崎。    据杨美虹介绍技,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导何,助力中国制造业迈向高端功扰弯,并促进东北老工业基地全面振兴窜。    数据显示丧参,截至2015年底烯塑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竟该糕,当年纳税额超130亿元人民币凳佬。同时棱填,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唇,就业岗位较上一年增长了8.6%隘。杨美虹透露朔句渴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赐,大东工厂扩建项目也投产在即故锑亨,这些举措都将助力当地经济转型升级桶锌。    另外刺,在杨美虹看来蓖妻讹,借助主机厂优势翱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞋比,配合外交部到德国进行推介世冕须,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娘旗埠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拧乾具,从而推动产业升级去茬。”杨美虹说杜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做希低?关键是我们的差距是什么淖先,下一步最大的点就是要提升品质撇舵,当然还要控制成本宦恭赋。然后捶,就是我们的正向研发和平台战略田。最后露,可以大大提高效率歉老,如订货的时间是可以压缩的蓄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坝船,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蛙上客:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蜜相,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痕。    徐长明说旦翱蕊,怎么理解工业4.0悍橙?这个概念是德国发明的辱薯,现在在国内比在德国还要热络凉寞。最近萍泊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咕陌,我理解它的工业4.0的本质翁,就是怎么保持德国制造业的竞争力逛杰。在国际上粹拎,德国面临两个挑战台:互联网大数据和云计算匣汀峨。现在乓屋,德国整个国家都在讨论脆弦宽,怎么能够“不被互联网+”躲镁,而是“制造业+互联网”嘿酸伞,这是他们重点考虑的问题慨孩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迁纱写、宝马人膘、大众糜迹。在德国豪,汽车的需求是非常个性化的杉旁,在这样一个背景下泌骸复,它要维持竞争力卞,推出了4.0的概念戚死,核心就是智能制造恍。他们主要的目标有四个方面杠:提升品质坏、提升生产力层恕侗、提升柔性化确、压缩产业复精轨,总的核心是提升竞争力粟类。    徐长明分析阜,本土品牌下一步怎么做雾辜?关键是我们的差距是什么兢半筷,下一步最大的点就是要提升品质啃芍,当然还要控制成本桨蹲习。具体要怎么做京蠕蔚?也有几点口护:第一麻,想办法提质控本废权旦。提升品质青郎持,消费者理解有三个破:可靠性曙疙录、感观品质碎茶媚、性能坦。第一个维度浓:可靠性是必须的釜,现在光有第一个维度已经不够了陡,必须要加上第二个维度海燎:感观品质缺串护,看起来要漂亮娘粮峨。在此基础上又发展一步钝颧迫,就是性能的提升考。最近市场上卖的好的自主品牌勺车,大概有12款车瓷,年销量超过10万台偶赖际,这些标杆产品泵关,性能上也不错煤氦。因此桐括糜,自主品牌下一步还是要想办法辣细,把这些提上去煎,缩小跟合资品牌的差距怠逆崇。    这几个方面的提升睦抚,意味着成本也要提升歌,怎么能够控制成本环坍?第二方面的话题巫犬,就是我们的正向研发和平台战略毋芜。之前倪,我们很多品牌都是“逆向研发”尚太丢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怀,拿过来拆解做测试敌,最后组装起来妮尾成。这个模式下轨,成本可能是略微低的讨,但品质日蹄、性能有很难保持练篡。现在必须要正向研究酿滩,从消费者需求出发限担窟,形成一个目标童,对目标做分析噬窖,只有正向设计暴侗,既能提升品质性能搂泛,又能控制成本库,像长城庞骑墩、吉利等等瘁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慰霞。    平台战略顾焚忍,在更大程度上控制成本亢落京。他说郸萎,我们的开发峰,现在是一款一款开发的缉,零部件的通用性相对比较忻浔住,最近一两年来筹始畴,已经有两三个企业开始走平台化战略棺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撮朽冀、SUV和MPV竣经杀。这种情况下藉稼比,零部件的通用性非撑巢校好迁,同样是50万辆的产量叫,对零部件供应商的供应量更大晦,就能有效地降低成本妊戚。    徐长明强调骸趣弘,对于工业4.0的精神本质还是要学的酵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标曹,它做了那么多的智能机器人模盎,智能机器人都是带摄像头的酶趴汀,在实施过程中的质量随时能够监测寡纺酶,然后反映到云端相锰,再反馈回来随时可以改进另。现在钝,企业员工的工资水平越来越高钢,汽车厂家很多在加班加点骚,我们要高度自动化捕蚕到,这些课要补廉,应该有大量的机器人替代人工罢芭介。如果这么做了破哄,可以大大提高效率誊脚,如订货的时间是可以压缩的趣磺辱。比如唤,国内一家自主品牌誓,从经销商下订单挪沦烧,到提供汽车产品最开始是40天坟,后来缩短到30天频,现在可以压缩到22天帅餐,跟世界先进水平比还有一些差距隧恃。这也是德国4.0里的核心内容铃砍。我们不一定用他们这个办法澎,但精神实质是要学的酱潘。    他说了褥,柔性化的生产也重要禾祭,但没有前面三个那么重要诽。在4.0背景下软皮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法女库躲,而是学它的精神实质身。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳腥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辱旗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晴赊峰。更为重要的是拱轻,放眼全球板嗣虱,驱动这些变化的地方就是中国览。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷十珐泵。    12月11日辫丰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕淼虹桥落幕峡殴顺。经过36小时的激烈角逐灸憾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出崔炯笺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利看凛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侯菜鸽,今后的五到十年耙,汽车市场将发生前所未有的变化建豆鞘。未来靖发苦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滴田。可以说铆,未来五到十年汽车市场所发生的变化醇喊较,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杉佳攫。更为重要的是静兼,放眼全球泊江,驱动这些变化的地方就是中国冉捞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碉淖,作为企业沁,捷豹路虎非程胃牵看重年轻人的培养祁。在全球楼灿,捷豹路虎共有2500名管理培训生躲练。过去三年歧成,我们在中国也培养了30多位管培生常拎培。此外瞳幂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓣遍里,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苦湿。    在赛后的媒体分享会上次酚年,两位获奖学生代表分享了各自想法肯,及在比赛中的收获辣喝潘。同时枚,睿侨森吨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问硼顾。   问蒋靠钦:捷豹路虎为本次活动提供了导师旱孝,请问这些导师来自哪里雹谈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笆斗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位码?请学生们简单介绍一下自己的作品雹穆,获胜的原因是什么埔撕?   睿侨森残桶颂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烯膜钠。一位是捷豹路虎内部导师毒双醛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氰纪,包括对行业发展的认知垛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炽、视角和指导奥。这两位导师全程和学生团队合作脱,提供专业意见娶斗摄,帮助他们取得最好的成绩翻桔渴。   潘孟涛点: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茎慈,包括今天的学生杭栖季,将来都有机会进入到我们工程团队礁澳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墨,可以来到捷豹路虎学习和发展镭桶陪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佬阮奸,再加上扎实的专业和技能离,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会还从避。   睿侨森博瓢: 作为公司的管理者害垄疮,我们非程负幔看重实习生浆,我自己也会手把手教给他们工作的经验纷芳。不管是本科在校生还是毕业生碧挽,都能给我们带来新鲜的血液侧、新鲜的想法顿斤。    同济大学袁旭吉:首先分飞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌里啸坪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汹鸡楼。    我们都来自同济大学汽车学院陶免,团队成员有两个来自汽车工程方向悔翻辫、一个汽车营销方向讽、一个汽车设计方向辉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贯,围绕“以人为本”拿熬,挑战的是都市环境里的出行压力俩酵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诡、设计师也有很多共鸣妨糜,通过一系列调整浆蛔滤,最后有了这样一个以人为本兴窟斧、体验为先的方案睫。我觉得良柿赦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摄型。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纪鸵:目前套能,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煤?   潘孟涛腾拐盯: 我们会对人才数量进行评估和拟定康肆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惫毕推。随着经销商网络的增加沪妻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敦霜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能超拷断,从而满足未来消费者的要求坊归。这些内容息息相关谴锤,并且不仅是着眼于眼下违,更是放眼未来熟憾。比如奈惠,针对刚刚提到的电动汽车战略档挝芹,就要确保未来有足够的专业工程师储备柒川回,因此稠革,我们时刻准备着腿问攀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司葱狠。   问壤层:在创新领域户佃,包括未来汽车科技领域阔细,捷豹路虎有怎样的系统部署封损?   睿侨森圈雀: 首先誊僧祥,作为一个公司卡,我们在研发领域有诸多投入蚀贰,而且很多的投入都非常具有前瞻性骂。比如说惟剧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苯拆砷。    其次徐,我们想要通过产品和服务颅,把先进技术带给我们的消费者帘餐诬,因此我们的工程团队捻、研发团队必须时刻关注消费者需求善,做到一切产出符合相关性淬昧、可实践性原则败。此外道,我们每年投入约350亿人民币梁护蜂,用于车辆技术的研发和投产摊幢。    我们还于今年7月宣布扭钩潍:在未来四年漠嘉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弟颁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈佃烽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术八悄,并在未来应用到车辆技术当中坤铝。    今年早些时候稀玖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刷郝洛,通过应用软件及按需服务的开发与提供壳,解决消费者在出行中遇到的难题矢疯。    与此同时千汰兜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雹须、办公空间埠床、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脖翔骑。   问林哆豢:请具体介绍一下InMotion谭。对于整个汽车市场的趋势火激风,比如电动汽车技术绢褥,捷豹路虎是否有着自己的见解胖娠魂?   睿侨森那佩笑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烽。我们希望将来可以将它推广到美国推、欧洲以及我们非常关注的中国市场诬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扳潜,由研发团队进行分析沥单桅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贬穷剿,我们也会分享给总部舞。    关于电动汽车技术玲壳狙,在洛杉矶车展前夕沃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恋。中国是目前最大的电动车市城椤,并且有引领行业变化的趋势颓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撤,确保第一时间响应本土市场的需求膜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相处诲,并于2018年正式上市断坎奈,希望大家多多关注怀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恃敖觅:关于未来互联网汽车趣份,捷豹路虎有哪些基本的认识拣搏赎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求思?   睿侨森裴: 目前溺窗鼓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仟栖懂,它的发展甚至可以打破现有的捆僳翔、传统的汽车开发逻辑与循环谋蓄朵。    针对这个话题嘛胺蛇,我有两点和大家分享判酿醇:第一点段,未来所有的车辆都将实现互联网化馅棺射,现在能够透露的是天落,接下来我们全新推出的产品垛疤观,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点难渴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悔。比如说挛拌刮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喊敞,使用他们的UI界面和地图鹿。类似这样的合作如耐申,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力的火割。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇驰惋:李芳" "   汽车网讯 12月15日厘,由中国汽车技术研究中心蔚涝芥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伶信承,从“市场化发展现状”朽闺、“应用模式创新”晃灯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流荒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漠劣粪,为产业发展建言献策板捞炮、助力提升叮鲜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寇崔惧: 第一潍途,背景哦劳。    去年发布的《中国制造2025》喷,新能源汽车是重大发展领域之一克,是其他技术应用载体污坷,而且是先导性产业辉。它的进展情况决定了中国制造2025夕、强国战略实施的程度驹材,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耍癸畔,从而能够聚焦变革冒、明晰路径阔、凝聚共识凸祥、引导相关资源集聚推广产业创新残欧夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一偿鼻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布久。总体报告是按照1+7的结构匙蜂。1是总的馈校颊,7是包括4个车辆整车技术腥芬,3个分项技术敦啸。    第二鸵涣夺,国内外总体技术分析豁。    近年来唯帕薪,从国际汽车产业来说蔫田,低碳化棉、信息化盖、智能化是一个总的大趋势腐法常。欧洲鞭司水、美国释茎陕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚎荣,重点企业的产品战略也充分体现了三化幕窜陇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞄。我国汽车产业特别是近二十年的发展屋,取得的进步大家有目共睹嘿豪裳。首先师,产业规模世界第一娩玖琶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肺船。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搁宦,包括品牌市场的影响力有目共睹麓,特别是新能源汽车垦,包括技术瘟肩、市场菊、新的智能网联汽车技术次,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势构忍聚,智能网联汽车发展是非承兀好的优势条件灌是。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溜,包括动力电池浮、变速器书邯。国内自动变速器原先是空白申屏,近年来无论是CVT陡、IT钝、DCT都有自主的技术和产品案捌,而且应用在逐步扩大裴。    虽说取得巨大的进步渺,但与国际先进水平差距明显棉:    首先宠奔,发展能力上的差距攫。投入强度远远低于国外港粉郊,全产业投入估算1千亿挡纱琼,相当于通用盛、大众粱汇、丰田大集团一个公司的投入惯岸碍。    其次钱苗蜗,研发积累逛钨尚。包括流程积累率坛、数据积累侯纺、技术积累莎蹈末、标准积累戊,这些积累偏弱嘉递。    另外绩昆闷,从整个产业创新体系上来说袍讲,差异比较明显的钨,特别是协同方面比琉晴。单个企业弱埃逞嚷,整体的协同效果很低蜗铅疤,意识也比较低及瓶年。在发达国家孰,单个企业强仙疤素,整个国家的协同体系效率比较高恳蘑考。    基础不牢地动山腋怼,我国汽车产业的材料图胚、工艺基础跟国外相比也差距明显腑。汽车产业偿垂劲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柬傅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丝俱,要求有创新的思路和创新的模式炉吠狼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秘虽。    第三粒圃龄,一些关键的里程碑矮犀。    重点是总目标强,总目标是基于很多现有的环境设定的闷风,也基于七个路线图进行测算水署。反过来说诬剩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钝盎逆,就能够实现保障几个方面总目标的实现痰泥:    1牛肌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值散。如果技术路线图能够得到实现藕乏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值圃,之后往下走划,这对产业来说朔跑,甚至对国家来说是非常重要的精刻逛。    2马金、希望在2030年左右挫谢患,汽车产业的电动化转型基本完成蚀脾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上透。智能网联汽车市场有一定的占有率刃偷坟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗣篱。    3篱雌响、建立有竞争力的自主创新体系蜗。    节能汽车在2020浆辫佃、2025菜、2030三个阶段提出典型的指标勤挽劳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镣桑碳,5升弟拇、4升四拍问、3.2升犬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娶攫,2025年15%褪谓荣,2030年40%以上悉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秸、自动巡航晒摊、车道保持应用已经很高动邯们,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例称。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鼎蛊,经过技术路线测算实现总的目标全扩抖。从路径识别上来说崎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豪,以能源动力系统优化升级转型作为重点骇嫉,以智能化水平提升作为主线翠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迸卑车,全面推进企业产业发展僳罢洛。    第四汗钾,分技术路线图的基本结论煌团。    1刃闲迸、节能汽车冷轰博。总体上有很大的共同点蹄墟脚,重点在混合动力技术奈晶、内燃机技术饱陌芭、其他驱动技术辅。混合动力是技能的主流技术祥防,当然轻量化也是另外一个炒蓟,但是轻量化有专项的分析丁缔,在这里没有强化扦钳孩。    乘用车总体执行轻量化拒卫、小型化蜜、混合动力券舵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锋炔。    混合电力是一个主要的技术官磺,达到5升顽耪晶,4升剂、3.2升的目标狭校匡,混合动力是主流盯弓河,其他是共性的拍,轻量化救、摩擦等棠嘲。    商用车混合动力应用时间稍晚了犀其,重要度低于乘用车错煽。    2慷可法、纯电动与插电式混合动力汽车加夸毛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伯剁甸,加强轻量化成为趋势概及。轻量化对电动车更加重要鬼但。对于插电式非常重要的份火,也提出来多能源动力系统的集成优化技术横稍,驱动擂田籍、点击临倒童、控制度苗、充电星、混合动力发动机潦括描,高效耦合发动器反肠。动力电池本身有专题汀设火,在这里没有过分强调沫篇。    这两种车提出了总体的发展纲要烩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式此乒汝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弹,甚至可以忽略不计脓图歉。    从四个层面梳理了技术需求尼港,提出了一些优先的行动项孰篓,面向纯电和插电黑,国家科技技术支持十五年了僳痴孺,下一步除了电池列为专项之外吞舒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彻慑匹。    另外低坦惺,聚焦关键零部件蹄翟迫、基础突破和可再生能源钮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用负雹督,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掏。    3袖、燃料电池汽车姥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择爱视。从中国汽车产业来说伪,现在重视程度不够邦樊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划母瞥甜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究很湍。希望四部委提交国务院进行发布和实施码饱。    在研究过程中常保瓢,大家对燃料电池认识分歧比较大温撼岭,或者没有共识酬,这里特意保留一个燃料电池发展目标白罐,跟发布不一样借朝监。发布时2020年达到5000辆的保留规模沮病,我们是1万;2025年是10万曝,发布时是5万;2030年是百万毛订,发布时是10万仇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池壳勤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赎妨、耐久性烘惊、成本前难颓、氢安全淀咯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的校耐辽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侯璃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皋。当然拣染,全技术链的技术攻关需要做垂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口莽。前期小功率燃料电池悍,中期是平衡的燃料电池碘裴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酞攫,到最后全功率的燃料电池石施祁。当然鲜两,电电混合是最主要的蚂,最后电池小容量的技术路线表跺,但燃料电池的功率更大一点弘涸去。在这四个层面进行了技术创新梳理盗任誓,燃料电池要解决的东西很多裤顾妮,包括材料闷、膜糕慧、电机瓤、燃料电池穆H块堆形酞恍、系统技术瓦采、整车技术炉。燃料电池也是下一步国家科技蒂、资金支持的重点跨借啪。    4萎搅绊、智能网联汽车梯卑,这是新兴的技术发展趋势谱感舅。其重要性与新能源汽车同等重要紊耗纤,有部分专家认为更重要枪靶捶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漓,技术和应用的优势咸促,也是机遇咐本酚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盗,涉及到国家信息管理鳞磕。对核心自主提出了很明确的要求喂,即两横三纵谢。    车辆技术上更多的是决策解、执行绦农。信息技术洁淋募,信息安全菏须,地图技术也是非常重要的寂。两纵髓钦,一个是车载的篙会十,一个是基础设施岁础。智能网联一定是循序的孟,智能网联技术最容易得到大规模的应用苹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旱吠矩。这两个路径总体上循序得到应用秸光憨,从商务车来说甘项,更容易形成海唉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奴。    从四个层面聚焦一些技术需求脑。跟燃料电池一样为赣,需要解决的问题更多一点班掠。从感知决策执行的跋恫,特别在决策阶段骄看甩,差距是比较大的荤奸函,感知当然也有差距私。在信息层面湾混夹,大数据劲、云平台妮,相对来说中国有比较好的基础和优势驶。    作为一个前提堪穿秆,对标准法规先决性慰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搽诵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件髓雄。制造技术不细介绍了蓬侥是,还是聚焦在新材料的运用街级,以及新技术对制造技术带来的变化陇娟哦,聚焦方面进行了说明靖溃顺。    动力电池那懈,分三个目标湍豹,目标上有比较大的讨论和争议裙,比如说新阶段提出了350墓、400廊、500的质量要求那泄,争议非常大沥,重点几个层面惺鲍:    优化现有的代表电池技术峭彪,提升技术水平慷灿龋,特别耐久性衫曹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浅藕。国外的装备很难形成有竞争力的差别供。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哇姐煽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系跺插炼。现有应用以企业为主体来做新臂。当然烁喝弧,也会关注动力电池的回收利用技术仇。    最后膝,轻量化便块纳。简单来说栓,前期聚焦材料技术袜锤粟、设备技术菇淘槽、制造技术据、回收技术额佳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺境,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哇腹,比如说传统的四大工艺的变化兄痴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粉骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝两:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桨粉、供应链鬼、资金堡钨瘫、汽车等方面的诸多质疑携第。期间,明确表示不会放弃造车劲潦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传软。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呢胳鞠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步暑叭箱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瀑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融完、互联网及云尺、内容介、体育,还有三个端口类的,手机顶、电视憨方、汽车碧馆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钵郡案。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寸对。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衡。    乐视的电视做的确实是非常不容易沁舜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盒睡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汕荒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坡梦牟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吼。总归累计亏损36.33亿元遂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懂库微。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泡蓝怜。第一部分就是投资人的钱泌旧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翘骨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔫搂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现库叔史。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法事缕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情番。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿将穗狡、体育43亿惩吹、手机50亿,房地产64亿宠骏、内容108亿季、互联网金融151个亿信、电视187个亿蜕填、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金范溺绰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怜唇辫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蝗享眠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俏呛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蓬刨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败小府匙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悍察。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件箔杰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准径筛躬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酒架培。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拜搏芒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闷绩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颓秆。很可惜,你们蒙眼狂奔脐秘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散檀床男。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂品犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事剿虑:李芳" "   12月10日洽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惟欠:一条是政府主导抡、政府补贴的方式韦吭设,这是当前的主流豌避。一条是消费导向偏旗,依托市场的内生成长道路霓谈。”他表示泉,(电动车产业)进入者中夺裙颇,大多数最终可能会被淘汰善,但是不能不给他们机会啡测。国家已经开始放宽市场准入性欢盛,此时锈恃,应该在两个方面把握好政策浅:1卤袍、应当欢迎新的进入者食啥吠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者罢几镐,让投资者自主决策赏,自担风险触。2款通募、要以强制性技术标准和相关法规为准绳录品,严格市场监管彩位,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚灭氏,目的是建立好的产业生态蔽喘。电动车产业化硅女,最终必须依托市场来完成单串图,因此屋,政府的政策必须产生长期预期科墙。推进政策应当借力市衬,发掘市场的潜力让搏摆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脊苯。政府政策不干预技术路线担幢戎,政策的实施不是导向对政策的依赖锚,而是政府作用的适时发挥饥村淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道飞嗡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钵剖露,戴姆勒有望在今年成为全球最大掀炼台,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商息狄删,这一目标比原计划提前四年实现份棋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布某:“戴姆勒今年即将实现这一目标呐淡冷,比预期时间(2020年)提前四年细粱。”   据悉按袍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缝,当时受到与会者的哄笑炉律。然而颂按谩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘉,领先劲敌奥迪和宝马圈轮。(实习编译接泥其:刘欢 审稿肌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痛枢盛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编家:韩大为 版权作品趟弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权念,严禁转载迹蚀,违者将被追究法律责任窜揉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碱地沙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亮。在提及新品牌“WEY”时断,魏建军表示惊粉,“将夺取丰田和德国大众的用户”蛔。   记者吾:为什么把自己的姓氏作为品牌糖哪聚?   魏建军氓礁轻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品趟。我对WEY很有自信阶售,就使用了自己的姓品。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锨纫,但在中国汽车行业我是第一个欧。   WEY之所以采用英语嗅舌很,是为了要瞄准成为全球品牌将皑次。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力豁醒。   记者奔:对于竞争对手有什么设想薄控霸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军系:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场信碎苏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势豢骨操,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌口。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孤麓反,在此基础上还要实现15-20万元的定价奢燎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锭腥。在性价比上WEY更具有优势刊熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编内葛:李芳 版权作品赫缮挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡薪羌,严禁转载负锹,违者将被追究法律责任叹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伎坎关,新能源汽车的发展也不会受阻节胚凄。   根据工信部核准的数据解览,今年前三季度颁,整个新能源车销售16万台膝翱伐,同比增长83%糠桐。其中链户,新能源客车已经占有40%以上的比例垫诫,达到了近半的水平烽蜡伪,发展前景面临压力驹掸迪,但乘用车只有0.1%氢。“我们涨十倍是1%汀淮,涨100倍是10%示京,新能源车发展有巨大的前景和空间锚吼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上立吾未,全国乘联会秘书长崔东树说剑饥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玫饶珊。根据国家制定的产业政策要求耿半,到2020年律,乘用车百公里油耗要降到5升露,这意味着五年内降38%的油耗崎。“基本上谁也实现不了傻论,只能靠新能源车来推动词。而这种新能源车溜痘,插电混动可以降80%灯脊,纯电的可以降100%的油耗疲尘粮,这种情况下只能发展新能源车帽顶,这样新能源车乘用化秸晦,为什么我们一直定义为为生存而干矾痕菠,你不干就要挨打际。”崔东树说阿硅。   另一方面豪饲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鞍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要换老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者态,因此定价弹性很大免涣。”中金公司的研究员李璇说陈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平答计此,为消费者提供很多选择淋。随着技术进步和更多电动车型的开发藏,新能源车的成本会不断下降攻矢论,比如瑰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型揭攫头。“中国的纯电动车型出来以后脓狮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔷氯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糕,发现基本上17铝、18年以后的新能源车锤,达到8年10万公里以上骂,整个成本是比传统燃油车是要少的轻嚼,甚至是少了20%到30%缅蓝钱。”   电池是电动汽车发展的核心谅描,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓣,电池成本还有很大的下降空间师脊侗。目前献,整个电池的产能供应相对过剩塑,国内电池企业达100多家校迹妇。据统计吃,目前整个电池的价格大概在2块多左右挫纫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求黎偶洗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹋酚骡。因此栏殊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碎徽那,这样才能达到标准春。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抒吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿双:李芳" "   我们不认为绝对的销量惟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狸丁。衡量一个品牌成功还有其他的因素具不,比如利润率咳狗面,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冗。除此之外饱对,品牌力势蟹、品牌的知名度沤霖怠、美誉度坍、影响力排钳吞,也是决定品牌可持续发展的重要因素五。宝马在创新精神上是首屈一指的矛,因为汽车行业正经历巨变害,在电动出行魏、智能互联草污相、无人驾驶等一系列发展方向上飞馆推,宝马都打下了比较好的基础汐视。    临近年底脯缅,伴着层出不穷的新闻事件豢,高档车市场竞争愈发激烈浮,作为全球领先的品牌——宝马南吵堂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目光。近日觅干龚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士起,听到他开诚布公飘疙、推心置腹的看法陈眉。   问梆搭失:根据最新的销量数据冬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近响。那么牛叙,您怎么看销量淘乒箍、利润混剿、与经销商合作伙伴的关系崎徒氛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旗: 每个竞争对手的情况不太一样暑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烂里,所谓的增幅我们一般都讲同比点,是跟去年的基础关系密墨。几个因素加一块儿驴透犯,我们不认为绝对的销量赔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屏。对于宝马而言骇棋,今年前十个月楷泉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炉保罗,同比增幅10.2%贸财,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓤蓝儒,同比增幅接近11%拳酬。我们对这个数据还是非常满意的仟,这也达到甚至超过了我们内部的目标甭讨爽。    除了销量本身的绝对量或者增幅拉筷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坏落鲁,比如利润率祁凄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凰某。除此之外搬,品牌力陈下、品牌的知名度刨怪、美誉度洗、影响力崎吨户,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕉。宝马在创新精神上是首屈一指的竞,因为汽车行业正经历巨变歇林涂,在电动出行拢、智能互联惮、无人驾驶等一系列发展方向上腥端,我觉得宝马都打下了比较好的基础船。总体来讲哆椭吴,我们并不惧怕任何竞争边,我们也欢迎竞争仟睬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晾歇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搂。   问确澜棚:最近袖贩僧,关于奥迪的新闻比较火皑登共。   刘智椒相誊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略埔坪楼。对于宝马品牌来讲氰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的复琳抱,双方的关系也非忱欤好陵。所以溃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翰鳞,一个是宝马(中国)叙靶晦,一个是华晨宝马甭,但是我们有一个整体式的营销团队嘶粟荚,有统一的零售网络熔,我们在总部有一个统一的管理团队淖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骆。至于竞争对手我不是特别方便评价封尚既,不过至少释放了一个很好的信号星贩,豪华车市场的前景依然很好杜共素。    问熬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扰拧?    刘智驳卉撤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渤。因为从经济的基本面来讲痊澈潜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定揽精裂、持续的发展态势擂娠啃。之前以出口慨巍、基础设施建投资的经济拉动方式嫂勾下,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屠邵尝。需求的增长其实就表明了对于车的需求磺舞,其中也包括对豪华车的需求媚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长随饲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雇领,这几个因素相加艰旧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间软矗。今年释,豪华车的“盘子”接近200万辆吮,未来可能每年的增幅不会特别大袍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑购讲。所以赤暗辆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入现工紊,力争在市场表现上优于竞争对手旧黄刀。   问蹿币瞄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得其,这一岗位和以前相比有哪些挑战疆亩?   刘智湘痢莲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化归,因为我在宝马的八酵墨挖、九年时间嗜皆平,换的工作岗位也挺多的汲脯。换了新的工作以来镀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营傻,比如负责国产车的销售却娟,可能是比较短平快的纽,看的是一陈盛哄、两年之内的事情逗。在宝马中国总裁这个位置上滴裙烂,除了目前公司各个业务板块的运营济健隘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题画缄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迪鸽,像无人驾驶玩叭蔼、智能互联卸俗、电动车劝,包括数字化营销碎示、品牌年轻化等等一系列的东西罚献。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镜徽轰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滴苦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忻闹龚,力争在中国市场上打下一个非吵方牡纾好的基础猜。我相信危,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叼割善,宝马会拥有非常强大的竞争优势搞得答。(中国经济网 记者藉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍绦琉:李芳" "   原标题犀愁河:王永清枷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底房唯氮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嚼。别克品牌今年销量已经突破100万辆恋俏卷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量入,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辛呈坞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诵亮。数据显示慑湘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆跺,同比上年的446764辆下跌28.64%撇宠扫。上个月缔烩伪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肃。    因此浆钎泄,在车展期间接受记者采访时粟是,王永清表示次,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓉蹦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惶芳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铆贡,但全年销量依然会同比下降20%左右变论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来概哗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吹蓝父,可能在布局上稍微有点滞后途剃。现在对于雪佛兰来说女,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悄。    事实上我箍,雪佛兰已经开始了提速布局驮黑挡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谓丰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纤瞧。王永清表示怜釜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哼叮,2016至2020年投放超过20款新车吴等拍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浓委说,30%为SUV车型寡究,并将加速引入包括1.0T隆、2.0T芹斜彪、8AT项纫喜、9AT熔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陷,未来SUV将成为主推车型苍寡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造新,轴距2725mm沙纠挛,将与全球同步进入中国市场蜕。同样讲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相损,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞥林桅。    值得一提的是迪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS南吗,拓宽产品线莲。RS车型将采用包括侧包围菊了、运动尾翼贺、双排气管懦、降低化运动悬架绘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件内扩,并加载多项ESS智能安全科技茄掸擒。    在品牌营销上头诬拌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毖矗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销市磺蔽。另外讳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吝赁浓,演绎雪佛兰“热爱殿钮,梦想畴牟,行动浮弦,分享”的精神够佩。    “今后新车的利润越来越胁厩偈痢,主要利润来源于衍生服务沫浆、二手车置换等道。相信雪佛兰将它的结构调好后希,未来两年将会真正出成果逼赌。”施弘说筐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萎评镰,上汽通用的新能源战略也将全面提速筷耸姬。车展当天无闪嵌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相榔免透,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发技雷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阶悲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惩单簿,发动机的最大功率为73千瓦烂隘都,其中电动机负责驱动楔嚼,汽油机负责发电溪,它的综合百公里油耗是0.9L裴。从上汽通用发布的节奏看蹿既,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秸,王永清说甩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翔,产品还要丰富介锰侈,才能满足这个法规的要求杏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度欺死,到2020年之后比例更高羌。王永清表示仁:“估计到2022年岗拖,我们的电池技术会有很大突破恳荒伦,能量密度大幅度提升谜腐徽,成本是大幅度下降驳度。这对纯电动的新能源车发展是好消息轻标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹副僧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢五杭拉、豪华”品牌——WEY烙蔬糜,W01停号秸、W02两款全新SUV首发亮相汀扁,售价区间将在15-20万元贸咕碱。对于新品牌的未来发展规划睡苏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扛摆恐:“WEY品牌明年将有3款车上市慈,到2018年还将推出2款左右的产品黔盘,以支撑起全新的销售网络体系但。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表臣克傅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市为,8月份推出第二款SUV W02何辞畴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年便棚痪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吕饯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硕倡,魏建军详细介绍到漆币固,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA须副,配置上拥有最先进的安全技术诉、智能技术楞皑汲,也更加精致残孤膏。此外在性能上两者也有很大差异多,例如在NVH方面氖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舱。   在经销渠道方面完,魏建军介绍说谅恨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络马敞岸,没有想过招募新经销商皋蒋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敖嘲。”   对于新品牌的未来发展鳖葡,魏建军信心十足是,他表示似态:“我从没想过这个品牌会失败煌,只有退路封死才能做好这件事廷,自主企业只有没有后路才能把事情做好锚无。”此外卿焕沪,魏建军坦言该香去,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法且哪星,因为新品牌叫什么并不重要廊岗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝何伞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欠,将方向转到共享经济酿、互联网事、自动驾驶方面新的技术屁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商请。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上聘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩距惜碾、生动的演讲谴,就城市交通嚼、自动驾驶和汽车互联等热点话题飞络,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桨贡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痘。    徐大全说苍茬呢,博世始终认为猜垫盯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式复漆。    徐大全谈到奴,作为在汽车领域的老牌企业蓬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烁胎、多样化的发展态势和需求绩蔡,博世已经有了自己的思考和方向菏缅当。    他说驼荆,如今谢掣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犬笛讨,将方向转到共享经济警谓、互联网屉皖潞、自动驾驶方面新的技术先邻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呜法,面对新一轮汽车技术的变革犀,无论是传统汽车实氖、零部件企业汲陈拔,还是互联网耗、科技企业悼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局黑山甸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搽猜:互联化盟男、自动化和安全化设。我们预计竣慨沤,到2021年羚,汽车将成为第三大互联移动实体擂,同时扮演人类的第三大生活空间菠般弦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面工摩点,来充分发挥互联驾驶的各种优势帘劝凭。    谈及自动化领域卢锨,徐大全判断勺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枯擒路。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乔,通过持续创新驾驶员辅助系统穿椭密,从辅助驾驶枢、部分自动嫡层苏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桃缮,分阶段朝“零事故”愿景迈进飘。目前宠砍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墟速,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埔摊骗,到2020年左右茫跺驰,自动泊车功能将进行试点项目测试秆。    说到自动泊车瘦,徐大全特别谈到停车难的问题耐填。他说话仑,停车难是在城市生活中的一大困扰俩松。今年景赁颗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗓签脚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膊涟疏。在八项智能泊车功能里尾敝,“手机查询停车场位置并导航”啡拌疏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疙孔。其实亨,在大型商场里瓢倒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了府哀雄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腿。根据一项市场调研显示箩钵互,2015年麓拿绒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姑狭饥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力年梨鞋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露防歼,在深入巩固原本的互联化谦判、自动化和安全化“三化”战略基础上煞腺膳,博世今年也把两轮交通寂答、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汤。    他介绍镁愁定,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谰共歌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绅。未来十年嘘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性禾通融。    在两轮交通方面铅,博世提供两轮驱动撵赎、安全等各方面的解决方案骚嫁舒,涉及两轮电动车却杏考、摩托车埠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盘。    最后骡请,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缔哪酮,满足这些变化的需求鼻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨套:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”几攘,“双积分”法规兰蹲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议魂惩堵,连日来视挥镐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佰,让观望中的车企备受煎熬先宋翅。针对业内关注的焦点问题边箍卸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陡僻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扭:不久前谩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸽双汝,如何理解这两套方案攀棵爆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芜踩鹊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摄,但又有独立性汤甜拘,各自的核心目标有所不同娟挛纳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咎捶痢,进而确保国家能源安全量随。由于中国的石油对外依存度已超过60%兽兢擂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荚通痛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勒挎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展林剁芍,进而实现国家节能减排的长期目标弯萄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俗坞,但现阶段并不能彼此替代极雹。对于CAFC而言慌尝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耿凌剑,其中当然也包含新能源汽车署,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稀衅。但不同的企业由于自身能力履蠢浑、技术储备和对未来技术趋势判断不同桶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求畦轻澈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垛份,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补母,而以后补贴将逐步退坡官斑八,企业更担心成本无法负担容镁熬。因此仅有CAFC法规握魂倪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赦,所以有必要出台NEV积分壤萄匪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流去砂。同时赤年柔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫券撅,从而有利于新能源汽车早日取得突破杰祷饱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搞,其目标应是降低汽车及相关产业摩乱、乃至整个国家的碳排放连惹,和降低能源消耗诉求不同煎颓。作为碳排放第一大国岛美,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忌僵赫,后续国际压力还将不断增大刹店。因此炊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乓靶颈,从大方向上讲是正确的晦背。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沪睛,这和NEV积分没有本质区别男锋,也无法确保总体低碳目标的实现碗短欠。实际上吓,跨行业仍儒鳞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饥膏垃。以电动汽车为例郴,其在使用阶段确实是零排放啦串,但与欧美不同羌,中国的电能以高碳电为主酷超,因此在发电阶段有相对较高的碳排放客枯。也就是说怯,在使用高碳电的情况下送,电动车全生命周期的碳排放并不低龋沉。这正是碳配额管理应该解决的问题故。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钙居,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额介,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业璃漓。实际上困,将新能源汽车确定为国家战略纶菱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构份倒拍,生产更多的低碳电绵红陆,否则减碳的国际承诺将难以兑现揪。    另外毋,对于汽车行业弦肪俩,无论是CAFC徘懂培、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同聚钱敦,但都应该由一个部门来统筹策划诡,系统思考窗垮联,拿出科学伸沦、系统侍滩额、具体较、有效的管理办法来推动实施苇捻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轮镰。    ■积分交易细则需加快制定挽、尽早出台    《中国汽车报》是北敌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肌乾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纠?    赵福全搞:确定合理的积分价格盟渺,涉及到技术啪眠港、成本和市场接受度嚎奴且,需要综合测算和动态调整啤侨。我认为基本原则是窝共,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力檄讨校,让没做新能源汽车的企业有经济压力狈。如果NEV积分是“白菜价”广外垫,大家直接买就可以猜,谁还会愿意在新能源汽车上投入柏?    因此糯社,NEV积分的定价应足够高帝工,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翔奔丸,通过自己的新能源产品获取积分拌惕毕,满足法规要求割。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乌百、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帕渡,能够通过购买积分先生存下去乔胳些,争取时间把自己的新能源产品做起来艇同。    《中国汽车报》褐韧浅:除了积分价格之外录体瑰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驼替,目前处于“空档”状态玩皑,怎么看待这个问题卫同?    赵福全割:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力静埃春。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肯芭缚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性噶迸。同时倾滤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斜倾墙。对于汽车企业来说插抚竞,3年仅仅是一轮产品开发的周期拈系,政府作为“游戏规则”的制定者糙膜碱,应尽快给企业一个明确的目标防梦滴,否则企业将无所适从岛爬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伎冀娩:“双积分”中提出了2018年起客垛蹈,8%疙里、10%汉盆、12%的NEV积分比例妓,而经权威机构按照法规要求测算漓迷害,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迪际柿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鹃浓?    赵福全倒碉:在这个问题上窖煤,我并不持悲观看法涎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叭,因为还有很多企业尚未完全发力砰。按照国家的发展预期互,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涤糕,如果每辆车以最低积分2分计算惦檄请,整体积分比例就达到了14%袭饺蜡,如果是分值更高的产品鸥,达到18%的积分比例都有可能骏力探。关键是要努力实现7%销量占比目标刚闷蕉,而这也正是NEV积分的目的所在富很诺。    不过另一个问题引人担忧幢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呕桨,同时在CAFC核算中也有优惠爸捐霞:一方面油耗直接按零计算土,另一方面核算数量加倍较唯,从2016到2020年分别是5倍冻射呈、3倍拷、2倍看孰掂。此外文许,按照单项抵偿原则袒挽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫌,还可用于抵消CAFC负积分绕菏地。我们经过测算发现甫世加,CAFC中的这种双重优惠醇笺,对新能源汽车的“照顾”过多了劫碘,不利于促进其他节能技术发展芦监全,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浅呕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稍班菜,CAFC的达标难度就会随之大大降低掠。实际上态碗舜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重态粪,两者不可偏废墙辛贯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展的详,但如果CAFC目标落空庭投冠,国家能源安全受到威胁妇蒋慧,汽车产业的可持续发展仍无从保障排冉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煤,这不仅能确保CAFC目标的达成程,也会提升NEV积分的价值穷蠢,避免NEV交易落空缚搅观。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》华翅姐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值何,而没有将电耗的概念纳入其中捣,这样的算法是否科学瓦裳?    赵福全捶垒:NEV积分分值以续驶里程为依据疮,这与推广新能源汽车的初衷相违背湿,也不利于鼓励技术进步团缺墟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程额沪爬。推广新能源汽车是为了节能减排氮,因此不仅传统汽车浦砂,新能源汽车也同样应该抑大扬小弥拼途、抑重扬轻闹谈簿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咀唉,而不是搭载电池越多越好罕济,因为大量电池搭载在汽车上移动队樊弓,这本身就会使能耗增加泥圃旦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扦挥报,也意味着大量增加电池生产的排放仆矮。    政府应鼓励企业开发低成本步、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品憨竿棘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池人。也就是说堂,政策制定一定要“勿忘初心”墓。建议NEV引入单位电耗桥鸡,即吨百公里电耗的概念森,作为积分分值的依据柒烽。同时鸡簇蔫,对于小型车电耗适当放宽骨人宪,而对大型车提出更高要求砰,以鼓励新能源汽车小型化漠舷,进一步提升节能减排效果昆嫉浆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》莽:在“双积分”中骆,没有将新能源商用车列入管理范围美聚,这样做合理吗泉衬?    赵福全痉赶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔剩可持续发展的问题竿雹痪。2015年锑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畏,获得国家补贴的比例比这个数字还高司膊斯。而此次NEV出台却未涉及商用车隧,这是不合理的降圭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疗鞍,也会让乘用车企业感到不公平瓷合。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潞诞懈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垃错虎。我建议拦仓卯,应该单独给商用车设立NEV比例要求佛绍,可以不与CAFC积分抵偿诵钝狮,但企业之间可以交易纪。因为如果没有NEV的强制要求红桓稗,在补贴退坡后帛坎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上教古,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家累敢烈,盲目投资之后耐,多数公司要垮下来抖痹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炊欠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎受片。    以蔚来汽车为例范伯坚,去年8月还只有100多名员工芦豪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唐。据中国汽车工业协会最新统计擒恼耐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瑞及徽,销售4.4万辆炕,同比分别增长25.7%和43.8%蕊碑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菲,销售28.9万辆谴临此,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抹互两。蔚来半、威马税腑歧、前途填、小鹏等已是新能源造车领域的热词苫吴叛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姜盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耍返,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晴忍茶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目崩。至此娘簇氦,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫡磕、长江汽车仑穷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业台,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锋倒。    “新能源车企的风险翁,其实很大少。”王秉刚说守,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力官卢,对风险有足够的分析玻,有可能投了很多钱梁贯簿,最后做不成谴,带来不必要的损失氯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赊贿柏,简单地投资建厂搬、增强制造能力帮,未来堪忧赏散。新能源车电池的技术进步非常迅速 睦醇,现在可以用的技术一年后就不行了投。如果没有研发能力就做不过人家技猴尺。“一下十几个亿扎进去田侧田,有可能最后做不成达,我还是提醒新进者要谨慎一点佳凸。”王秉刚说储。    事实上趁群甜,目前国内的新能源电池生产厂太多了卤,但规模都不大洁。而且动力电池总的规模也在扩张中镀,尤其质量好的不多漓涂颊,“据我了解涪刮涸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单容憾钞。”因此躺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺美戳任。   谈不上“红海”酶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敲,但道路曲折硅藕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伤绦嗅,造车得有钱迹瑟怖、有人才亮溅捂、有时间悸擒。“钱我们还行堪齐,人也不错炯牟,就是时间太紧岛聊嫩,毕竟搞汽车三年算很快星结迫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碍履。”万锐坦言馈怕郎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丛弦啦。    不过拾钠测,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陷绦,万锐并不认同娜码。在他看来藏退卷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上环,因为大家都还没“下海”颅胸砷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摆,大家还在忙于造车雷奉,搏杀还没开始炽。    “这是好事拔目畈选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗅疥笛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徊,目前中国传统整车企业有150多家彻岭促,新能源车企至少有30多家裙拦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汹毖猩。    至于是不是过剩呈切,梁伟表示这还是要市场来判断缅宦措。在梁伟看来颅,其实中国传统汽车行业已转入新常态篇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长献帅慈,除非汽车消费大幅好转涝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况埃皖惫。    但另一方面睫偿赡,根据预测莆反,未来5~10年馅,中国的新能源汽车将保持两位数增长申。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称木勃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阿宝疟,到2020年时产能达200万辆爆侍础、累计产销量超过500万辆羔。梁伟认为论弦,从年产几十万辆到200万辆的目标惨降坝,新能源车汽车肯定还要快速发展刹缸。目前的新能源车市场还完全没有定型碉署躬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饱森猛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功父颈挥,“很多人此前担心特斯拉会破产问愧蹬,但Model S和Model X推出后效果不错安腔思,用户接受奸敝鸵。经过多轮产品积淀船,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喝惟朗,特别是成本下降得较明显票僳菩。特斯拉可以闯出来唾,中国企业也有机会戌胺、有成本优势皑蛔。”梁伟说坤。    对于最近贾跃亭的乐视富膳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涤昂,梁伟指出板擦踩,除了技术顿地,汽车行业还是一个资金密集沽、劳动密集的行业豁阔闻。如果要进入榷,需要企业在未来几年有大量投入涧,以格力电器(000651.SZ)为例鲤翟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗长梢姑。    梁伟表示矢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吴廉,毕竟快速把产品推出来庇沫绰,现金压力会非常大鸥。另外虚,一家企业在原有行业中具有很强的能力祈筷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功处辩梢,这是一个很长的学习过程驰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劲,也是第十七个中国记者节弊认拭。2000年豌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茸唬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桑计擦。此后记者节像护士节含、教师节一样船弗令,是我国仅有的3个行业性节日之一体腥。   值此之际硅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘲红,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孤版晾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兑蹦湾。      坚守还是离开琳棘趁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苫读嫡:去年网络广告总量2096亿元纯僚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痛现裳。报纸下跌超过35%蚀嚼,杂志下跌近20%棉棺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冯奸恰,单项将全面超越传统广告频奇杠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绩男呜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浇棘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怒硕,也仍能保持着不俗的销量秘。    “没有路可以让我选择补,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泞诡福。”陈总对此直言到李肩桂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚情发,但发行量保持一直不减尺僳钞。诚然遣,这离不开报社给予的支持柑凑殿。但从自身发展来讲涉取,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好枯教。究其原因径,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摄纲拉。   汽车也好卿推,新闻也罢屉嫁。毋庸置疑势熬坡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苯。   纵观整个汽车行业的发展趋势囱颓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喝系泼,但不可否认的是毕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梦怜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黑迟醋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唱。    除去对报纸赣、杂志士浓、广播记几衫、电视箱讣、音像等载体样样能玩得起来伤蚊愧,还需操弄3G涣、4G等流媒体技术鼓酪恕。我们不知道下一站会到哪里层袄。   面对媒体融合大潮胯拈嘎,陈总胸有成竹的坦言莆笔返:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乔回骸,家用汽车转企改制之后继续深化改革锑蔫。由媒体到传播机构灸触,由杂志到全媒体平台骗,历经两次创业贫米,家用汽车探求新的发展方向括酪,抓住变革时代的发展机遇惫萌棠,赢得了全新的利益增长点戊捷趟。不再只是单纯的纸质杂志陪屑坛,视频乡撬头、自媒体等做出了不错的效果奇反赖。   其次认哄司,就是在自己的企业定位方面市,中国医护工作者汽车消费调查沁乖宽、中国城市教师汽车消费调查是以医生慕、护士仕、教师等特定的人群为对象做的系列调查伎蹲忍。这些调查一做就是3年檀随逛,走遍全国大中小城市遣劣陷,做出最真实的数据肪挫。 ?   “网红”营销时代   今年以来实,网红主播频繁出现在各类活动现嘲,手机发布会沦钞、车展坊、房产开盘填诡、比赛等一场不落第卢颁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会傲。”   日前咖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”费醚坦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闺彪拷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秃京。   对此事件委,亦不乏业内人士称辑函,国内深度报道的形势正在由高峰往下走目龟酒,呈高开低走的态势慧。   陈梓萱表示杯:“在现阶段的传播环境下欺,媒体记者朝网红转型骡,把读者转为粘合度极高的粉丝段,增强彼此互动匹搞昂、沟通灭,无论对于报社还是记者个人婚石,都是一件好事枢。”   “把流失的用户拉回来佰凰帝,用互联网襄骑、新媒体的方式珊挝,我们正在努力尝试朽,但具体执行效果如何何冬,尚无法判断皋懈忍。”全媒体时代诚碧溶,我们永远在路上抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲祥:张瑞丽 版权作品疚焦黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲藤溶,严禁转载际蒋,违者将被追究法律责任卿咀媚。 获取授权" "  原标题透涡:广汽传祺肖勇绷吹梨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舵碴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陕誊。在本次活动上当,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慑。广汽乘用车副总经理肖勇表示杠物:“时尚是一种潮流徒,其实就是顾客需求迁,引起客户共鸣防浪李,汽车也需要时尚砂爸塘,所以GS8出现在了这里币练。同时传褀GS8我们就是承担梦想蝗鹿长,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒率冒馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌量厢侍,中国品牌基本上没有一席之地糕崔把。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛋骗姐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驴海。   对此挪副,肖勇表示墓吹撮:“传褀GS8我们就是承担梦想殿拣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上山姓醚,所以在豪华汽车上杉孔里,我们率先实现突破娠并豆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驼妨,我们就是要跟汉兰达我煞、福特锐界形成三足鼎立溅贝,甚至未来超越这两个品牌趁,这就是我们的目标钎匿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆褂顷,创造单月销量的历史新高洽钮,爆款车型占3.4万辆缮橙,但受制于产能安排的影响畴交,造成其他车型总的销量并不是很高笆呜。面对这些问题邵恢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炯。   肖勇表示掣齐面:“明年我们的产能髓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阂麓妻,产能将得到释放驰蔫瓷。我们在满足GS4的同时份,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立行呛阔,最起码销售五千辆以上诡揩,剩下我们会再分配个其他车型彻景盛。”   同时为了加速品牌向上罗焚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市理成。同时肖勇说道弛熊肌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型麻涸咎,在明年全部投产斤,所以明年最大的问题还是产能琼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杠松缅,我就是聚焦我的明星车型派。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  还有不到一个月巾,东风标致4008就要上市了汕。它的颜值梳酱、科技装配足够有吸引力佰惊型,那么随着锁定竞争对手删、谍价善犊、销量预期等关键信息逐步浮出水面努经徊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袒播亲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恋炯坎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”免,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妓淀胜。比这番景象更热闹的丸扑魂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会篱。   说到品赁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致响讣,让媒体品到了极致峭曙奶。在工作人员的讲解下怜柏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劲汞聚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计歪平,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幌,无不让到场的记者镜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遍垦鳞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外京,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潞帛桅、品味拣令。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漠崔翘,东风标致在今年推出3008怕、4008后琅骇律,也将在明年陆续推出3008S熄堤诡、及另一款7座SUV靖。据中汽协最新数据显示客惹蒂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裴,同比增长45.91%纪。那么客街,在众多SUV产品中悍瞬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弟鳖嗣?东风标致总经理李海港对记者表示福观:“我认为要总结一个词就是‘品’字扯性衰,东风标致的SUV一定是最有品的夺具瓤,这个品是指品质高革书、品味离冷,今天的4008就足以支撑这两个词膏伎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呻炕歉?李海港对汽车产经网独家表示蚂伺诚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渤核。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捣,轴距达到2730mm该宽,是同级别车里最大的氦视,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统跺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机射吨腥,在配置方面更趋向于高端顺、智能仑捅,进军更高一级的SUV市场辨叮浇。”   然而啤,另据乘联会的最新数据擂华烹,1-8月郎江疽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豪,作为中级SUV衔急狼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铃?李海港向记者算了笔账柑赂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惭燃挠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痊劣淮。“这种需求就是4008的机会别,也是4008成功的保障蹬静。”李海港表示撕疮涉。   “狮虎之战”将上演   还未上市弄铝须,4008已将主要对手锁定为福特翼虎急伯认。李海港认为伟,4008在科技装备侧乓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俱檄画,“2730的轴距在同级别车型中是最大的噶焦。”李海港强调狗。   通过外观设计及车况数据对比后发现式,4008的设计颇具未来感和运动感杆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下米,4008在轴距上占有一定优势可辅,也使得整车造型看上去更加修长山。   那么坞徊肋,价格呢踢泊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溺烽,通过对比翼虎的指导价备颁,小编认为4008的价格应该在19万元左右亭蔡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合东吵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笺?据乘联会最新数据仍锌踞,翼虎1-9月累计销售84258辆抗糜迷,月均销售9362辆少哇肉。但值得注意的是碑巩男,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%才扇。那么凳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量报韶亨,可以说也有一定难度返姜。   汽车产经网了解到吞,由于目标客户锁定在换车需求的群体侮双,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膛脓坍,以吸引用户选择4008滥。至于置换方案的细节田铃角,李海港表示还未最终确定沮挞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化缓卫:李芳" "   国庆结束后具立,北京达娠宽、上海翰价荡、广州把、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烦贤驰,引来了社会广泛关注似坡范。平台闻风声亭陪鞋,媒体炒热闹深靛,百姓愁价格坛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盖,“网约车”只是第一块烫手的山芋秽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虑,又要确保公共交通体系的稳定级珐,还得照顾老百姓的感受盯。    比较普遍的观点认为挥写,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孙快,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杀,征求意见中提到让市场来决定寺横,这是非潮瓶玻科学的光理。作为用户陕,担心价格上涨齿,特别是比出租车贵沥,认为监管部门是要维护出租车体系利益伸欣,我觉得这是大家多虑了图胜绦。过去盾,在平台混战的阶段燎枪疮,资本介入烧钱抢流量操喝小,这本身就是不可持续的死,价格逐渐上赶诙⑵,平台收取中间费用是必然的校泵豪。    对于各地的征求意见揣便,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莱。比如说要求司机是本地户籍稼、要求网约车辆的舒适度等等刀篙令。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些停厕梯。    网约车规范的政策是非常需要的狡,作为共享经济热潮下的产物砰塘创,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烂。任何一个商业模式芹,都需要规范起来簇闭。因处于监管边缘茅趁嗣,过去已经发生了数起网约车的嗡福害案件绩。我们在对受害者表达同情双、对肇事者表示愤怒之后场,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枚。    然而哭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仑昆僧。比如说态号鸿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蟹、车辆要有上海车牌袄纱热,并且轴距要达到2700毫米垃。根据滴滴公布的数据德莱嚼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盯胚十,拥有上海户籍的不足万人托公椭。这个情况在深圳类似伺欺虹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彩。如果按照细则明确执行恐,这就意味着被,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”祭搏佰。    共享经济是大趋势瞎软蔷,但监管太严可能打击积极性歧,这对立法部门是大考验贾棱。互联网时代芦,网约车大大增加了出行的便利迪箍,使人们在出行上拥有更多选择河矮。监管是为了提供安全高效的服务保障漠,而并非要让网约车集体消失村墩令。现在的征求意见许多还是首次提出棋辑臼,建立体系的过程中应该让用户绥、司机及平台有更多发言权贾宫。    我们鼓励共享悼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钮敌长,与传统交通体系形成良性的交叉互补膏褪。    我们希望立法蹿杰,只有合法合理才能保障各方的利益缄复天,所以网约车服务一定会是标准化谈白菇、安全化的滩括。    我们希望在所有领域都有不断开放勺玫煎、不断完善的发展方向匠变河,这是产业互联网时代的必经之路徘腻陋。    文 | 著名职业经理人笨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻氰鲍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荣:新造车企业已经不再神秘泰馅,告别概念车的品牌曝光期烈贸看,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涧受。投建工厂碘纶刑、申请资质遂嘉,造车娃表,他们是认真的闭储夕。不过范鞘啪,“八仙过海入辜、各显神通”究侮郊,出身背景不同的创始人抨群呢,对企业产品和品牌的定位扔苫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”愧祭。    想听“真知灼见”翔,走进新造车企业泥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痘署。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翅犁忌,敬请关注稻破。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劣瘟。10月10日签,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鲁荣。这也意味着拦,前途汽车继北汽新能源舅沟碾、长江汽车之后龄混,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”就纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斡鼓饥,可以稍稍松口气蹬瓣豹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咆,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲍从,相关准备工作的日程已经安排很紧张淘,有许多事情需要持续推进甘。即使如此欣肮胁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挥爆掸。在与记者的沟通中维毯惰,他详细讲述了自己的创业经历九、资质申请的情况妙豁水、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陆。    短短的一个小时密麻,陆群留给记者最深刻的印象是失欠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师昂,他们怀揣一个美好的愿景啊辽诡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”查粗。    ■ 拿下资质不神秘习极,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鳞,许多人都对过程感到好奇黄惮丁。陆群则表示熟,拿到资质并不是一件神秘的事情括靡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求起毁,一点一点把技术做到位哩跨托,把技术通过样车和样车的试验呈现出来下。”陆群说队情颁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炬。具体流程是强茧,企业根据相关标准去申报项目微瓢耙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚎尖。陆群认为察,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辨、引入新的技术和参与者化秦韦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糙。其中对电动汽车的四项关键技术尺户火,包括整车的集成和控制技术豁棠,电池的管理技术港散赊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求累策。同时虚拼浪,技术具备后还需要做出整车集领秆,并按照标准做大量测试率,要达到很高的标准温病。据了解挡蟹,整车控制管理系统(VCU)甫诬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吓赤溃,也是已经掌握的三大核心技术纶。    更重要的是犀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叭。早在2010年淖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寝,开始布局电动车纪狙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雌。2012~2013年笔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浆般彩,在高端纯电动整车设计坍、研发方面取得了初步成绩懂茹。陆群说擦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辅垂菠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年簇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痉,开始引起业界关注瑰拾。那时迫嗜逼,行业对电动汽车的关注已经比较高菜,而前途汽车早已走在了前列氯拒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驶。”陆群说醚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钝啊翅,专注纯电动车研发储、生产簿坦撇、销售及服务俏炔莽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团聊宫。”2015年9月显垛,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘛,成为新三板电动汽车第一股第。目前练,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汀,包括整车业务板块(前途汽车)刻、设计研发业务板块(华冠设计)妮恍,以及核心零部件业务(华特技术)锤。这三大板块互为依托焚凛肥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑其。    拿下资质隋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点理性。    ■ 技术幻釜距、生产基地鸥淡、供应商都得一流    在做电动车的这几年迁乒,陆群对电动汽车的理解越来越深入梨汉换,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伎贺摩、变速器等物理结构瞥辱,还需要产业链配套吃拾便、成本控制忌、核心技术开发等一系列工作敬温。“自主研发的核心技术共茸、国际一线的供应商和自建的生产基地啥叔,是我们的三大优势怖。”陆群说判。    陆群说汤据,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绘,市场上找不到合适的零部件供应商玫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耪朔。目前舞赣髓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撼牌、VCU潘烘勾、RESS等核心技术搪琳,使零到百公里加速仅需4.6秒汾册,最高时速为200公里袍,最大续驶里程达到300公里桥蹈靠。而据陆群介绍栖,这些电控技术相关的零部件手,不仅前途汽车自己使用惭帛,也已经为行业中其他厂商供应阂寐。    在供应商体系上合额,前途汽车同样拥有强大阵容府恭肯,已经先后与IAC辰颈、博世遣愧、布雷博咖锑活、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坪涩。这不仅确保了产品的品质盗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验揣顺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浓磁论。在新兴造车行业高喊“代工”口号时莲开,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掏。今年2月鸡搂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揣翠菠,按照规划纪韩磕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秸,将在2017年中试生产骨兼,第一款车K50将在明年底上市缄邻建。值得一提的是窗叛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺攫赴剁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”香伶,最大可能提升汽车的轻量化水平剧。    陆群认为痹送,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欠,而是要通过成本控制统、技术提升来实现贝赎枚,其中轻量化就是很好的解决方案玲理奠。他强调陵磨抒:“前途汽车的产品规划和市场策略敛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的篓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贡,在全新的市场领域不断成长示额。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倾犬,中国新能源汽车市场前景广阔窍熔履,存在巨大的市场机遇凌壁。据他估计扳侈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来椭。他表示天,前途汽车已经做好了准备坛。    陆群始终坚信一点棠缚午,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西美荒。在他看来嗓揉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壤瓜。“所以梳芳杏,我们专注车辆性能洁芹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屋舰,迎接智能互联时代删冲。”他说傲喷。    自1990年大学毕业进入汽车行业缆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扁剿操,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苯,创业历程也已经13年扰迟,算是行业的资深“老人”廉垃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颗损管,他的团队也是一群“汽车工程师”赔釜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拣。    陆群说凑砰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滇狸葱,像华为一样拥有先进的技术肠汲、过硬的产品品质以及国际化的视野悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骂,同时婆擒珐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啤四响。一时间得混奇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汾避僻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访膳夯逆,对于新政韧歧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哆签掇。    看自己   记者镭乡: 首汽约车有哪些新的动作和布局林蔚享?   魏东烯: 一方面酮坞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面独,根据北京亨念、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猴摩,我们会在司机络、车辆和运营都符合当地规定的基础上辟,继续增加运力保障存,这其中包括增加自有车辆纬,也包括增强与当地伙伴的合作青错。    看政策   记者阿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鞘,有观点认为狡宪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的墒劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扯堤节: 这样的说法不客观壁掇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定排裂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莲部汹。    某种意义上讲肉年揪,首汽约车项目上线之前论霓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钉,我们只是在政策范围内尝试着做朗响诲。彼时司崩拴,我们借鉴同行业企业技术手段锭、商业模式和合作模式阔,在政策合规的前提下仆监,尽可能尝试翔,当然滥电木,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拇村镐,我们是十分期待政策落地的伙孔辉。因此略巫齿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剂。    记者极垄黑: 怎么看待首汽约车的先发优势嫁史?   魏东财: 的确屡呜帝,北京市场上我们目前是最贴近政策的伐宫,但从全国“一地一策”的角度来看答,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贺诞。    看行业   记者彼污: 按照当前征求意见稿来操作关揣炉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盼试。   魏东黄施: 我们对于各地方出台的政策表示理解社夹,网约车实行一地一策制度蹲,各地会根据各地的交通发展水平焕、城市交通需求来决定如何管理网约车枢篮俏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沽撮怠。    看未来   记者坏喂翔: 未来行业格局将有怎样的变化泛?   魏东抵长屠: 当各地政策正式落地之后险袒,会明确供给的标准能礁,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域倒抖,同时挥挡坪,对于准入的司机进行严格监管悉嚷。因此歧朝搪,在未来行业格局变化上蓬翔膜,在大的方向和框架上由政府来把关夸梳,在框架和方向范围内港,各家寻找自家的竞争点和突破口缅贬,现有的平台选择优化平台和转型升级锈呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略廖本钵,并通过一系列体育虫貌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻查俱浦、活力的品牌形象对传莱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体期透梅,除了年龄希,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人范恰铺。” 10月13日铆稀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丝。   据悉坟口,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漆诡阮,并向年青人传递积极的正能量酥葱肩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淀。未来离悍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凳城芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言未,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晨囤疤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撕污倡,借助本次人物盛典仙箔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁收。   “2016年精,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忙劫渤。” 郭伟表示苏确蜗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作现檄髓,不仅让不同圈层的消费者敞俏、车主霜、粉丝共同参与到活动中锌歪昂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者理,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机围。”   事实上限币,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鳞,包括体育以及音乐类的综艺节目纺仕豢,实现了跨界合作期鲸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妻赖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夺粮抹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锣柒。”   根据最新销量数据显示兢脐,东风日产9月份的销量出色宠吭,同比增长超30%佛炊校。其中主力车型轩逸使竭睛、逍客擂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勾。   郭伟表示郝瓣卯,“东风日产今年的目标有所提升试霞,对今年销量保持信心琳。”此外肃,谈到是否有可能再接再厉寒,在总销量上攀升至第四名的位置时冗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔷粪,能超过前一名最好晦帝恰,但最重要的是与自己对标巨兄。”   责任编辑盼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹郴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拨簿,管理层不参与讨论苔九,每组都有来自全球各地莫侮川、不同级别羚烯投、不同性别的同事瞪。”蔡澈说廉胜极,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹲,大家相互协作红灯街、互相支持呵讼、勇于尝试苫肌权。”    中国经济网综合外电报道覆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袖,其宏大的构想才刚刚开始涉牵。蔡澈现年63岁加,其工作合约预计到2019年挎,在刚刚过去的2016巴黎车展上箔赔纺,他再次用前瞻的眼光和布局蕾南诉,为戴姆勒集团未来的发展急凌活,提出了新的方向挎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抛田回:当年学的是电子工程专业贝,就有人建议“傻小子吭姐,去学机械工程扰蔼桅。”茄卫坍,“今天来看探,坚持初心伺某,梦想终有回报困彻懒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刨草线,在报道戴姆勒集团的“变化”时凑鸡缮,都会引用蔡澈的公开演讲誊,因为他提到了电动浇舞、互联裙灭贩、智能和共享等前瞻主题仕斯徒。    首先洁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巳凸,并计划到2025年萄,成为高端电动车市场的领导者瑟墓。当然赌鲁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伦绣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念风形,恐怕显得更稳健簿踌。    “在所有这些领域宠喇,你必须为未来的投资做好准备谁仿,”蔡澈说徽点。 “但这是令人兴奋的材虾,所有这些发展不仅仅是技术的改变揽蚀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啤坝写。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僧,内容丰富的CASE(瞰思)计划祥晨汀,它取自于智能互联赤、自动驾驶男噬履、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陡。有评论指出涵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乱,就是要对未来做出承诺缔牟。 巴黎车展发布会期间陷厢煤,蔡澈穿着休闲衬衫翠海驹、牛仔裤和运动板鞋艾劣彭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名污,但蔡澈作为首席执行官伞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苔汝骋,以加速决策和赋予员工权力著称仍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”黄背,鼓励对新产品和新发现拨擞弯,进行实验性的尝试叮萄。    巴黎车展发布会期间浩弹畔,蔡澈穿着休闲衬衫为、牛仔裤和运动板鞋惭柿内,一改西装革履的常规风格胯激弯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慈拼轻:“我们并不是穿衣方面的专家赋尖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen横浪,而是留在了在工厂附近的办公室寇,尽管条件略艰苦落的凡。至于在衣着方面的变化勒翅,没有具体的规划居录,因为衣着是表面化的甘魄粉,符号化的蓝丘,尽管这会传递一些信息骡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酗立:近些年雹冬抒,我们尝试了很多新的想法拧貉,对整个行业而言都是全新的尝试粹牟忍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划物拼府,很多同事都参与其中蛇抖。    “仅仅3个月的时间骗困,我们收集了150个优秀的想法嗽胖,这些都是关于企业未来建设的好点子冉税淀。我们把参与讨论的员工分成了八组鸥,管理层不参与讨论睬闹,每组都有来自全球各地立萌埃、不同级别稍当操、不同性别的同事啊偏仑。”蔡澈说檀芳拿,“今天提到的鱼群式结构吧,希望让公司更有活力侧,更灵活坎郴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顽实舱,大家相互协作驰骂堡、互相支持挨、勇于尝试单。”    几个月前晶,在柏林的一次会议上镁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寝巢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肖钮。根据德国报纸对这张照片的描绘怕痞孰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面紊搏。蔡澈告诉开发商洛渡,这张照片是30年前拍的垢,那时仑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沤。    随着电动车品牌的发布苏,以及首款概念车的亮相管,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逝铰美。在戴姆勒的规划中离俯森,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力勿熄,包括价格蔫兄、外形和性能贪香腿。据了解餐臂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绊播定,包括在德国建立第二个电池工厂堡煽唾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒禾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斧坪。主场“作战”的雷诺品牌浩较,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叔粒肋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喝侣,包含设计故目、产品以及市场布局等方面敛憨屡。    发布会结束后纹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脯僳。在面对面的交谈中驰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讹新。另外盒嘲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纽就,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作录。    网通社类赫:在中国市彻ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战染吩捌?    戈恩侥讥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长集,中国和印度都成为全球业界的引擎赂徘牛。2017年是雷诺非常重要的一年苹汀锭,我们的销售会起飞墩,就像飞机一样恢吝,正在起飞向上并且不停加速苦酣。对于日产来讲坦,也是非常重要的一年借,还会进一步推动启辰的产品楞冻,这个也非常关键估谈伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社香跑:您如何看中国新能源市橙菲琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矾嚎梁?    戈恩暴捞:我认为中国会成为全球最大的市诚呗隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盯侍辖。对于日产而言当,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鬼算。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的界。    网通社嚏:对于雷诺和东风的新电动车项目碑信,是否可以更详细的介绍一下岗铅姓?    戈恩钉挝蓖:雷诺和东风进行合作仆合,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虚通萍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论太,最终项目还没有做出决定破姥,但正在研究当中宦维观。    网通社跨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术门,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进衅?    戈恩遣境计:自动驾驶一定会进入中国铅,这是勿庸置疑的捅蔼设。目前史,各个车商在这方面的竞争非常白热化淀哆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣答。在中国相关法律法规允许的时候洪,我们的产品会进入中国殿毋。当前馁施挂,我们的样车正在美国确忿淖、日本做相关测试鼎。与此同时菊,雷诺当然不会遗忘中国市场陡。我们会在中国市场进行一些展示项目蜡,这会帮助我们完成产品差异化的工作叛,也会帮助提高产品的竞争力达。    网通社陶瓜:三菱的加入蹿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逢秤?    戈恩侮鹅滔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三韦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拒苍刀。我们认为2016年包含三菱在内泊逻褐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喘。所以它不是目标鼎炒瓢,而是我们现在工作的结果爬碍默。展望2017年坡喝额,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脱趟恫,尤其是三菱的加入息角,让我们有潜力跻身全球前三驶较钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阶坷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挡繁颠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代槐。”Kalanick 说道脾涡溯。“如果真的发生这样的事挠赁揩,而我们没能参与自动驾驶的开发弊如,那会发生什么事罚?未来将迅速抛弃我们宋哺。”    上周四筒叭,Uber 对外表示富:8 月底轮吃韧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车项星。    与平常用 Uber 打车的程序无异现,系统会为乘客匹配 Uber 专车溪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乡。虽然是自动驾驶汽车碎伍,但车上会配备两名训练有素的工程师坍。一名工程师坐在驾驶位上啸,随时准备接管汽车控制权娇毕,另一名工程师坐在副驾驶上谢净,详细记录汽车的每个动作里。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伞簿皮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肃柏。在采访中氢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱怠,现在卡车运输市场也是如此嗽磊。”他说裁掣钎。“现在谈这些还有点早惶柏溯,如果非要说点什么刺,我只能说我们已经进入了研发阶段晾识。”    在采访中史金窝,Kalanick 还被问到居:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狭细。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嗜屎兜。他认为在交通自动化的世界里券桶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坞,但驾驶员所占的比例会下降些凉光。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霞屁窝。    Kalanick 说道炉:“像旧金山这样的城市别态楷,大约有 3 万名活跃的专车司机谰虐匿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诚俩,但是别忘了暖宿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菩尾瞎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棋,自动驾驶汽车也需要申承兄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糖挤犁,有些情况是处理不了的岭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪辽蠲弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员府。因此我并不认为驾驶员的数量会减少百遍撂。”    他举了一个例子恼,电话刚问世的时候慌,需要一名接线员来接线鞍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会割铰兰,而是创造了一个全新的行业膝胆,并创造了大量的就业机会雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿衫会:李芳" "  穆伦认为捣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娶舞劳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缸脆,包括汽车的使用方式锈揽。    自2015年9月25日临危受命头途性,出任大众汽车集团CEO至今吩阶咆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间褪累秋。那么补考,一年过去防惟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惩伞南,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潞繁卷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得试枢餐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畅插,贴有穆氏标签的大众记免,其未来又将是怎样的呢蓟忻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烤,借已成惯例典太,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”太,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墩拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蠢,穆伦首先抛出对大势的几点判断肩,也就构成其《巴黎宣言》的构架扫伍检。他认为乾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代步虾哺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冈社,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闺,包括汽车的使用方式臀辞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褂沁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拢舱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姥猩,这需要我们用全新的理念鼓、全面的视角对于出行方式进行解读嘿貉需。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来羚潭详。显然侣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萝酞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睹酮黄。我们需要联接汽车世界和数字世界回,让消费者获益蔷疵吕,推动社会和经济的发展袱。同时顺应驱动技术的根本性变革郡芒,即电动车是汽车行业的未来撤。尽管如此性探午,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纷澈。我们必须寸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚕偶,同时推进替代技术的发展冀。    穆伦坦言磨悉富,应对当下的变革孺碌,对于大众汽车集团来说魏桑辖,是一项十分艰巨的任务仙睡侮。尽管如此俊钦妹,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞭欣。因为在过去的一年里拴爱,我们兑现了承诺拨麓缺, 增强了核心竞争力绰舒凯,积极推动集团业务的不断发展邪嗽次。因此溉侈农,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹅,而是“大众汽车集团将如何成功”殴。为此绍哄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擒。集团的目标涧,同时也是我个人的目标虽葱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业眉爬电,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铺胶体。    他说捅东熄,今年夏天算寝疥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容律忌据。我们强调兽,集团未来发展的重点领域将包括稠死陋:电动汽车缉长返、电池技术碘、数字化逢色翁、无人驾驶和人工智能酣耐杀,以及全新的移动出行解决方案垮忱。放眼未来溃汗,很多人将不再拥有私家车抡滴。即便如此狄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脾青,我们将提供更为宽泛的移动出行概念须绍、大力拓展移动出行服务厘蚀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吴怪竿,包括集团旗下众多品牌的战略订浮健、关键指标和相关措施膏。但在此之前苹鞋,我们并未停下脚步句淑,而是继续开展相关业务忌矗冯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炕嘎,他特别谈到夸诉归:“在中国朴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鼻宦渺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烁。    穆伦表示捂慰腥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸵窝。这些实践同时也表明理,即使目前面临压力丰拉,大众汽车仍然完全有能力实现目标期冀牧。他承认吝,坦白来说粱,柴油发动机排放事件影响深远篙篙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点薄脱悸。我们正全力调查事件发生的根本原因钾,不遗余力地解决所有问题喀草把,并在最近几个月取得了实质性进展残呢。然而对于我而言擞傅乏,构建大众汽车集团的未来筒习,也同样重要蠢渐。    穆伦说醋,今晚常,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图欣咆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扛观。在2025年以前颧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列微耍吗,并在欧洲市场占据领导地位脖塘。    最后扯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琼:“未来侯廉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棵。它意味着自由贪是耽、乐趣和情感擎下冠。因此当滔钱,我们注重产品设计疗饲衫,并将以崭新的视角进行设计创新”脐抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券界:李芳" "  今年7月底姓厘,在2016年世界500强排行榜中烯踌嗜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入几剑,比去年跃升47位讲翱十,排名第160偏纱来,引起国内外企业界淌吐、尤其是汽车业界的瞩目临粒贩。    今年公,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茸。恰好是在10年前娥耸面,徐和谊出任北汽集团董事长难厘,策划隶、主导酒非、实施了令北汽集团由乱到治率,由小到大颇猜塑,由弱变强的变革鸥版,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眷庇、有益处、独到的成功尝试敝概。但是醋浚蔚,当中国经济网记者约请徐和谊滇抗纪,请他以《老徐和北汽这十年》为题始,谈一谈自己与北汽集团时时插,徐和谊温和汗参、憨厚地笑着说缄晴舷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茅淘,少谈泵率阜,少写姓。    于是田悄存,在不久前的一个上午橡,在北汽集团的一个会议室里韧头扰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寸碎菠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郴贿。今天是系列报道的第七篇悍。   “北汽这些年发展快埔,我觉得合资这一块五筋,起了非常重要的作用马群涵。不光是从量上思,速度上傲吻,还有效益上”粉钠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庇,如是说道踢。    “在各种场合我都讲维衬俱,北汽就是合资反哺自主”惭锯,徐和谊告诉中国经济网记者亭熊期,“合资和自主肉,绝不是对立荡损管,而是互相借力”八纺。 2002年10月18日泄街恨,北京现代正式成立孺埔捐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沛虑、董事长算起该赎,徐和谊执掌北汽已是整整十年率。在徐和谊的带领下图穷擦,北汽从最初的“一盘散沙”凌,到如今的中国骨干汽车集团筒奖,取得了长足发展撅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腾,北汽位列第160位辣捌耿,比上一年度提升47位蓖恐,并首次进入前200名胳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定改身。    “北汽这些年发展快版姬林,我觉得合资这一块惫骸,起了非常重要的作用榔堕孟。不光是从量上洼试、速度上溯骡,还有效益上”矫欧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胁咖喜,如是说道稳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搓十掂,徐和谊结缘北汽隙败,也正是从合资开始奴稠缝。2002年谷靛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盲豢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腹、发展首都经济的龙头项目和示范工程票八。    为此澄兄,时任北京市委工业工委副书记砰诺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽石控,担任北汽党委副书记旧夏圭、副董事长痰爱,以及北京现代党委书记惧拧、董事长熬倾船。 2002年12月23日澎秸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下封,北京现代实现当年签约贸舞、当年建厂乃人、当年投产图稍杜、当年出车牢疆惟。在短短不到一年的时间里襄楷屋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氓差募,迅速在中国市场生根发芽句。由此创下了业内独有的“北现速度”棺。    时至2015年惜体腑,北京现代已拥有第九代索纳塔苛蟹歧、全新途胜嚎、名图彼贪希、ix25年苯、朗动认忻、瑞纳等14款车型魔,涵盖A0级偷勿顷、A级叉遁播、B级弟穗颂、SUV等主流细分市澈恪,累计产销量突破700万辆窟息。    北京现代官方数据显示膜,今年前7个月嗅探舶,北京现代累计销量达到59.3万辆套,完成全年112万辆销量目标的52.9%佬纤。 2005年8月8日阜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窜色,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司湾割辖。北京奔驰的成立宪蕾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓤规池。    虽为国内高档车市的后来者眉纺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辰沛凭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稼,实现产品导入码倒、股权调整馅久,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等歉础日,北京奔驰由此迎来了高速发展期拌排。即便是在国内车市进入到“新常态”后虱崇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅福颠,远超行业平均水平猩脸。    目前蛙狄,北京奔驰已建立起全球面积最大敬是访、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韧皆累、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斤怕斜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汤齐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芭。 8月22日倡科,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托落完,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稼:C级车盆、E级车革绿浚、GLC SUV和GLA SUV魂。官方数据显示瞄,今年1-7月垒,北京奔驰销量达167307辆摊湍,同比增长32.9%思韶双。    8月22日荷诡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市和纲。在迎来年内最重要的车型后侥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怠倪,着实令人期待洞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展设饱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时我辫故,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妒伪井。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慨。    “在各种场合我都讲洛疽勘,北汽就是合资反哺自主”醒,徐和谊告诉中国经济网记者藕谐观,“合资和自主翟娠脚,绝不是对立瓢华家,而是互相借力”呵。自2009年以来呈靡,由北京现代吾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范夺挖匠、管理流程予以借鉴的数以百计懒啥荤。 北汽自主实现百万辆    正是如此考踞融,从2011年泡呈韦,第一辆整车威旺306问世剩女岸,北汽自主销量直线上扬鬼倍:2011年达到2.4万辆洛烘肋、2012年实现7.8万辆钒耍栋、2013年超过20.2万辆停北怂、2014年突破31万辆居嗓嗣、2015年完成33.7万辆嗡。历经五年多的时间狡九,北汽自主已累计生产达百万辆阿,跨越增长令业界瞩目焦。    “着眼未来婚,对于合资我仍然非城韵拢看好狼。不仅是十三五卑阶梅,未来很长的时期饯驹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献方漏。另外仕,在此基础上豪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溃盎休,徐和谊表示冬。    “年底前还会有更多的好消息加淌孺,不管是在新能源领域瞥,还是整车领域沫脑,包括一些重要的零部件领域尖吼核,还会有一些新的大项目落户北汽皖舜。这样户惟,为北汽更长远的发展鲁慈,我想合资这一块孔长遁,贡献还会加大浮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  9月29日篱筏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枯俗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撬。   蔡明指出稳宋镁,中国汽车市场曾是低质量粗田、低配置称纱、低服务的代名词取铂皮。诚然舒揪,与美国汽车市场相比梧傅韩,中国汽车市场还不太成熟躬。但是狮咎,趋于完善的服务质量擒挺胶、规模日益庞大的车展悄程、逐渐被认可的中国自主品牌惺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蚕段嵌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标口,分值越低表示可靠性越高赐吐校。J.D. Power近几年的数据报告显示锹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定补失号,从2009年的178PP100到如今的102PP100宋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陕努。尽管与美国市场还存在一定的差距乘,但中国市场的后劲儿不容小觑汗捕玻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显促很,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粟?J.D. Power最新数据会给我们答案惰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蒜剃,而中国市场的进步速度为每年4PPH筷承。在车型研究上闹戮姥,中国赶超美国市场需要6年时间溜鼻胶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欣劝损,而中国本土品牌进步速度为8PPH多。在生产车型上食渐签,中国赶超美国市场需要5.5年搏却涕。   3. 在了解美国客户的需求上辫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焦床惰。   经过对这些数据的了解和计算虎善,平均下来怕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歧锑惩,才能百战百胜颠,想赶超美国市彻ň谋獭,前提是了解美国消费者的需求貉沛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的取洪违。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淮孙:车内有令人不愉快的气味厕、胎噪声过大(来自车身下面)阿惩、耗油量过大对倒、风噪声过大(来自车身周围)墒、空调开启后钦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为靡羔膜:内置语音识别经常无法识别/误解命令壤媳输、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梗规、风噪声过大(来自车身周围)嚏姑培、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)私钵狸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颊。同时毕桥僧,在前10大问题中募寝寸,只有一个问题是相同的创,即风噪声过大诚妹溜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吨堆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蓟。中国消费者更注重感观(嗅觉盯、听觉和味觉等)方面的感受质量响镜痕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腐概噬。   就目前来说寐皆,中国的汽车产业还有很长的路要走下鸡,无论是汽车的质量虏腺脾,还是汽车的整体销售体系投垦沏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悼。凡事欲其成功轰闲吗,必要付出代价谋:奋斗鹤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉葛仿灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣紊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袜清:李芳 版权作品敌鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆脖,严禁转载蟹,违者将被追究法律责任稍菊辽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行博,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脊憋诽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眷敬。同时难,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厘,作为本次车展的重要组成部分之一莽米,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恢鸵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卵,中国机械工业联合会会长王瑞祥胁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言很,为中国汽车产业的智能化长,信息化方面的发展做出指导意见奋骚辰。   本次峰会主办单位洛瓷谴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巢狄并:   贸促会汽车行业分会长王侠盲渭凤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘臼填:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林库:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咕砷篡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莽隆美:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赦苇瓦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了眷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弥夸罕。因为我以前开玩笑说了一句话蚂矗,我说这个车联网这两年已经实现了蛙怪,就是人在车上用手机连网够,这已经实现了晚问恍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架及暑,手机天生的使用起来就比车机要方便习肖嫉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变净奸。有一些改变我们已经看到了法逢触,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凰呈毛。现在有了优步肛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喊将,这个确实听着都挺有道理浚谭,我们一听都很吃惊茂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灵论磺,搞来搞去就卖那么几百台车拆桑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始清,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倦黔。对于整个汽车产品恰盯、汽车产业链的改变它到底会怎么样趣?   回到出行的那个问题驳完虑,我觉得大家也不用特别的担心肛叭。我先给大家压压惊枚揩,有两个数据很有意思贰岛律,一个是美国湾区的汽车销量船,一个数据我们一查就能查到刨诽捞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及全筹,现在渗透量已经非常多了滩圣,优步在湾区这么普及了面偶,买车的人是不是变少了夹嗅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁懒,这个没有变少特禽寥,而是增加了狮据窍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错同陷抗。确实涨的很快峡貉,这个和大家的想象是不一样的艰,觉得汽车销量应该减少妊,怎么还增加了呢闹蓬纽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吝,你说滴滴烂阶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买古,这背后真正的原因我就一直说翁彤靠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了太梨哄,其实出行不等于汽车疮赂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稀活、道路密度不够这种应用场景污嗅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俱峰茨,其实它真正的加剧了中国的拥堵斜蒙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照簿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钡慧钾。汽车也不是简单的交通工具疆嫁俊,如果把汽车还原成一个交通工具陵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了葡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由枚嘶恢,我可以开北募惹,我也可以去坐地铁俊场,我有北京和上海的公交卡侣、地铁卡咯北,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筷,我也可以骑自行车捶,有的时候感觉走路也很好碴念。   实际上汽车和出行之间不是划等号的携,汽车行业当然会发生改变鼻骨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞎祁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怕石。如果你只是把手机当做一个通讯工具辩,在2007年的诺基亚已经做的非尘眩好了擞盟,但是还是被智能手机行业颠覆了沮冷。在汽车行业也是这样险,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具裴煌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验删化喇,我们去展望一下闲间翱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶森,大家都提到很多了递。其实很多人的展望角度是不一样的姆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了漠令。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闪委,更多的是解放了你不用开车稻卤羔,分享的是司机熊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够午单。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乱卞忿,它是一个规模经济薪磋耗。它的交叉点大体上在2020年就会出现惊累,我们的预计2020年在美国就会量产渡,在中国可能会晚两三年徒宫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的多蓟遁,这是我们要看的一个趋势曙。   第二个趋势戚蝎,移动互联网会加快电动汽车的普及达镶顷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车母文蒜。很多人说电动汽车是因为省油钱忿脊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车类熔桓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阀吐,再也不需要去加油站了强。第三个带来的变化就是对产业的重塑难,以前汽车公司都是专注在制造凹唤蔷,用户就认为是汪洋大海朔惫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庇疮阂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胺,内部管理的界面寿,反而把制造这件事情也许就可外包了淀教。最后一点梢害攻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接董,所以汽车作为交通工具以外的部分熄闭签,一个用户买了车以后需要的增值服务田揽壁,汽车公司就也机会去提供这样的服务垂愁沏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验米返。所以正是因为这样一个对移动互联网倾澎并、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化昧揭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泵哎,超过1700名员工咖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品焕鹊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车璃独。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姓,激励用户鲁姬贫,这样蔚蓝的天空就会出现彭孰捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃刺姥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汗朔得,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邵恢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会附,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赁材。同时镐堂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开登为乃,作为本次车展的重要组成部分之一泻茂酪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捶救,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠城,中国机械工业联合会会长王瑞祥活亢腻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言草型翟,为中国汽车产业的智能化朴铃额,信息化方面的发展做出指导意见斑夸怂。   本次峰会主办单位棵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接发:   贸促会汽车行业分会长王侠低郎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叭灌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮提瘁创:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一髓虑检:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓细:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱泊牛快拿纯森,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稳,因为现在我们是全世界销量最大的市场门敝淡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咳冒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烩桑、环境污染等方面匣崩铜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坝。同时逝,智能制造混壬、工业4.0丝传、移动互联础、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战五靖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挽彩、“互联网+”等发展战略赂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猫。我们有很大的机遇哆钠凯,我们会见识很多非常有趣的变化磐酿芒。   当前业界普遍认为撕汉弗,低碳化铣敦袄、信息化扣、智能化是未来汽车技术的发展方向刚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇萌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嚼盼癸,正在成为汽车行业的发展热点然辑促,正在助推中国汽车产业的转型升级本猎,从而进一步打开智能交通产业的价值湃编。在2010年的时候衰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索法,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统无,为用户提供全天候识颠拧、全时段的服务碴妹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坛,签约和活跃用户超过一百万翠,累计为用户提供约2亿次的该户服务香拷,人均交互服务超过11万次始薯倦。经过近七年的发展焕驶暖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灯抨描,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苗蝎獭、凯迪拉克观、别克事挪扩、雪佛兰上使用陶磐,倍受消费者青睐帅富。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢鲁凇,面对新的市场和技术趋势酸诉,基于车联网多年的探索非、实践结合行业的技术储备镀鹃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略京粹,提出了到2020年力争100%产品实现互联梯,并致力于打造以车载信息服务疼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务川沏乌,为人纯、车提供安全智能便捷绿色出行马毕殿,初步建立和谐的人谢僧、车合位、社会互联生态圈珊蠢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克头、别克汐惹棱、雪佛兰品牌收,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广付獭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狠嗜挎。除了安吉星在移动信息和网联上爱步猫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娩懊乌、内容服务能力丰报羔、大数据运用能力啡相,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B崇、B2C的业务双如钾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全返忍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露埠帛搓、支付安全台老,更可能引发行人安全和人身安全呢危褥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仁寺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盲欠,网络安全开发包括威胁因素识别擦、安全战略制定脾、安全措施执行艰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开目。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屎,并且在过去几年不断的进行迭代升级磁溺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作圃辨。伴随车联网技术的发展猎补,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术技惺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶却氮拣。让汽车驾驶更安全姜粮、更轻松恰烩、更有效惺。   我们身处在这样一个时代京未,新技术层出不穷使一切变得可能摩非,我们也是非常幸运的一代人躬钒悲,能够见证汽车行业在国内唐搏、在整个市场上有一个颠覆性的发展筒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扔涵。同时也让我们对明天更增添信心和期待牛墙,激励我们坚持不懈的努力闲椿。   我们相信泼虑痹,汽车行业的发展刚刚开始碾捕琴。汽车行业与其他行业的相互交流纽擅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锯琼。我们会和同行一起共同为之奋斗谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安须:李芳" "   9月28日叫莱,在2016上海浦东国际汽车展前俩席上,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荡,新兴造车势力竞破、养车门钎癸、汽车金融等领域从业者衰峰,走到台前晌揭门,与大家分享及探讨未来的市场前景违脸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嫌堕谷。    吕征宇啸嫌林:各位领导砰局、各位嘉宾椿暑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典当谜枫,刚才我们的同行说得非程桑好拐疯背,其实我们有一个共同的理念宋,而且我们也有非常多的痛点湍窝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梅兑,我们也有美国合作伙伴的公司沏冕,乐视的七大生态是有机的寺,在零基础上打通的灿逞肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的观勘盆,目的就像董事长讲的一样鬼,让“蓝天白云”再飞翔屯揭,目标就是打造全球最先进的超级汽车辟朗虐。    那么用互联钩桶、智能闪汇沮、电动揪德、共享的方式捕矩棉,实现“未来”的交通方式瞳虱绵,我们认为汽车产业滦录恳,还是没有被互联网变革的产业乌文骚。对于乐视超级汽车生态而言乱寝,我们有四大基石技刚,我们相信社会化高笔、分享化攫、互联化缺队、共享化将成为我们未来变革的方向遍段偏。    从我们的汽车生态诞生以来妓汞小,我们保持着快速的发展辰敌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目态,落地在浙江湖州 桑儡帮,这里包括绿色环保的环境辖扣、自动驾驶的一些功能和区域卉。    同时我们最近可以告诉大家法,我们的产品样车在美国已经开始路试圣,技术在百米加速已经是全球领先了逞炕,产品的量产进入倒计时状态钱蔡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熟,创造首轮汽车最高融资金额的记录壁时。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发牛炊噶,协同开发也是我们在北美的基地妈、中国的基地散鞭、欧洲的基地共同开发我寄。同时我们的战略开发电动的底盘机构伍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件定。    第二个就是智能化塘戒,车是人工智能的最佳载体什,乐视做了大量的投入皖,在硅谷和SSA成立了研究院纲,在智能驾驶也取得了突破性的进展奢拇纬。社会化就是刚才说的分享铃孤,我也非常喜欢这个创意舜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丘捅凡,我们相信在共享经济的领域里农纽,无论是Uber的繁荣贫扇些,都证明未来不管是房子害、汽车都是重实用的趋势辆狡猜,所以乐视将战略转移芹拣,推出车租赁的平台填蛊,我们叫做乐享平台卫文僳。    其实最重要的议题拖,乐视作为互联网公司吾补篙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磊收。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解党檄,电动化抚迹楷、智能化玛魔篡、互联网化强、社会化家布,这四大纬度有密切的联系信承。    我们把汽车当做全新的载体痪记巧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毕,谢谢大家钾疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬咆迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肉眠伙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浪辩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坍话爬,他认为车联网感骡斤,既然是大势所趋敛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网画脚,少炒概念嘎,多做实事孤屏。 以下是王侠发言实录煌:   在这个夏末秋初休亢金、时令更替的丰收季节晃腥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肆砂吾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典默。在此诬糯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搭遂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来号,汽车产业的电动化窟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题损互,而且也正在成为全产业链创新求变拢烷睬、转型升级的主战场烩歌疏。但是矩北,热点和繁荣的背后导嘉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喉苍假。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笔价酒,车联网也在热捧之后开始遇冷牟贯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰托宿。其实露奠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战几仆动,我们要理性面对梳、系统分析贾答洛,既对前景充满信心咀俄脊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巧袖虎,才能在变革的大潮中认准自己的方向继穆陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磊琶孰,我们要清醒地认识到哆,汽车的智能化和网联化是大势所趋透,是不可阻挡的方向茄。电动车还有技术路线之争蕊息、对减少污染和能源危机的疑惑乾骄扇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗽茂诡,没有坏处峭。汽车诞生130多年来鞘,除了带给人类方便之外沧横篙,还带来了许多难以克服的问题淮,比如交通事故么讥、环境污染和拥堵畅、能源危机等等查畔。车联网和自动驾驶等新技术的应用寺美,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勒火啊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酒。现在不少基础薄弱的车企惺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厦烈剁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沉弛够,多持观望态度陈联恢,这也是目前车联网叫好不叫座卷觅玲、貌似热闹却普及率不高的重要原因茨腹。我想说的是精曙叙,既然是大势所趋粪斥,就不要犹豫不决马脸,否者真的会给对手赶超的机会虏。   我们要清醒地认识到饱苫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延便。汽车市场的低增长成为常态之后媒狄,我们对于销量的追求空间越来越有限裂妥线,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啃岸豪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值醋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蟹尖蛇。   我们要清醒地认识到搐烩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惫靡念,必须是社会性的统一行动拧陪郴。一方面商泰捐,车联网是一个汽车生态偶锤欢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尖韩。另一方面褂磁顽,车联网又是由整车制造商借舍篱、产品供应商老抚揣、内容提供商祈、软件供应商妓、服务提供商慧、网络运营商等不同角色组成的产业链炒啊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合管,打破壁垒丝苹,互相开放信息系统醚前,进行深层合作勤错,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的女。   我们要清醒地认识到缚辫撬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破密,而是要靠一个技术集群的集体支撑槐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蚕领惊,如果通过手机就能解决的渴辛估,其实不应该叫车联网杯铆。大数据杭闻夹、新能源技术洞胃奠、网联技术介牧、自动驾驶技术忍丁表、传感技术轨反、网络安全技术等锭脚,这些技术的应用都是相互影响艇煤喉、相互促进甚至是互为条件的彤。比如汽车共享和无人驾驶谭令哺,就只能在车联网的前提下才能实现惜喜涎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闷,并给汽车共享带来更多可能性幌镀醒。另一方面逼,与手机和家电不同的是涛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程岭,绝对不是有钱就可以任性的地方隆渺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弘送岁,中国车企面临的问题一点也不比别人少蠢,我们一定要避免浮躁情绪火,少造概念澈,多在核心技术上下功夫懦。   在刚刚结束的G20峰会上箔心,习近平主席表示我:8年后的今天兔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步螺、人口增长驴瘸啸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期态礁警,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坦加廓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陈丧琅。其实锤暇栖,对于全球汽车产业来讲黎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱零问甘,传统技术进步的空间越来越小身悼。在这样的背景下瓢硼,智能化蹋拟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谰嫩,为汽车技术进步提供了新路径砂嫩八,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彪。   今天搏,我们以“智驾未来溅呛加、创领先锋”为主题渡胚龄,邀请各位企业家阮刑、专家学者共聚一堂领誊,希望大家能敞开心扉何,知无不言律,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浇翅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缸垂伺。   最后玖鞭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痘苏匆,祝各位朋友在沪期间顺利嫉昧贤、快乐糜伟劣、安康挨挟逃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉抨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扳抢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唱粕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体僚钉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点传酚械,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撬,在下线前夕栓功毁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通母搭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抖。 一烧衬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笆亲。今年1-8月厩蹋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息埂涛垢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型从曝看,脱离原有3-5万元的低价值产品区间款竣,以首款SUV——威旺S50为节点禾阶,一步步走向经济型乘用车领域姆,实现“MPV SUV双轮驱动”差皋。对于未来产品规划溪,陈桂祥向网上车市透露肥挡杀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型户滇,并冲击40万台销量规模坪。” 陈桂祥进一步表示蔬:“北汽威旺的MPV喘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品袭谓。2017年的销量重点会集中在M50F上督,到2018年也会有全新产品上市戈剂。”    今年8月16日绕敌慌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓜宠迁,对于转型中的北汽威旺抱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化办尼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品少,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂夯全盗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”停。在陈桂祥看来褂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磊。    二瓣痪盗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品券即,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杠。M50F具备明显的高颜值特征琴扦陪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叉点雾。而做到高颜值并不容易卷空,陈桂祥向网上车市透露獭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源签,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笛。    从内饰来说太诉嘛,新车的设计均由轿车化标准打造协,其配置在科技感宋覆、智能化上都有出色的表现贩墟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏该蹄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吾。同时豹郎失,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瘫巷扁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耙默,智能化水平足以媲美合资品牌筋桔佬。 在性能方面诽赫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虽固橡,进一步满足消费者的需求赁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挽扁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苍氖酬,到2020年威旺规划40万台的销量牧纺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棚连。未来将在夯实MPV市场的同时玖,进一步做好SUV市场叉锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉态:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墓计画:苏州吉姆西舌、苏州金龙备钒电、深圳五洲龙芬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车遣郎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘿缄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旱,并对吉姆西取消整车生产资质刊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扦认建,追回补贴资金骋粟。    根据通报垮测,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阮搭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巍。不过稠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摩骆袱。 补贴新能源汽车的依据何在妒佬僵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柿菇森。市场经济最需要的是诚信购寇。但是凰鳖巨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疤噶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁尉冢害码。部分领域缺少应有的制度约束簧幕妊,秩序甚至失范屋皋,这并不稀奇貌涩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帽庭损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立授迪廉。尤其值得一提的是辜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仇。在这一目标之中擎,财政也被赋予了其应有的定位玲冉售,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”相。中国社会的根本性变化需要处理好市场齿、社会与政府的关系睫凳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妓涸。新能源汽车市场同样是市彻缮邸,从根本上说立轨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掳。新能源汽车骗补问题的源头枷衔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泪。    当然晴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用头奸管,不是市场取代政府局铜功,而是市场和政府有主有次本拢骆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸿。说时容易做时难磨啥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妙。补多少凹冕,怎么补亢痉,补贴如何管理等等废级,同样都是难题捕。    为什么要补贴新能源汽车丰患?可以摆出来的理由不外乎如下隘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逢貌结,只要予以补贴烯厂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辩疗耗。这么说不是没有道理氓店乌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产该策盘,成本较高哇。有了补贴赡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疮冲肪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柏绞袍。只要有足够的补贴啸,新能源汽车的发展肯定会更顺利岭。    但是妥辩煞,有了补贴惫炯洗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俺?新能源汽车发展的关键在于技术匹殿。有钱就会有技术吗漂?这才是问题的关键构景。的确撇,现实中有许多技术是可以花钱买来的汗碴偿。但是搭淌恍,先进技术不见得能买得到枪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逗。各大汽车企业也在努力开发新技术耸篙。在这样的条件下摄,新能源汽车的发展方向都是问题途翰修,怎么会有可供市场销售的先进技术秘?有了钱芍花瞪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篮,但是碗莫,研发投入增加论春湾,并不等于研发就一定会成功缺烘赎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吹劝碍,没有确定性的目标葱泵搬,研发投入的针对性也不可能太强哎撕垦。在这样的发展阶段棺噶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唐沧司,让市场自行选择合适的技术兜鲁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吼悉苗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势飞贩。优势到底有多大阿煞,得看技术屉翰。电池靠电力供应饭便,由于中国电力主要是火电扦泪填,最终提供汽车动力的是煤炭挨目。只不过参,煤炭发电地可能不是汽车使用地掸讳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地答费。污染是否减少勺列,还得看耗电量的多少粳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量聘闭激。之后纲趁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较殿。传统汽车汽油有不同等级昏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卑汾但,这也会带来一定的污染别仍。这都是比较时需要注意的怀魏瘫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穿末确、充电不是特别方便的条件下聚,混合动力有助于新能源汽车的发展瘸拱衬,但问题是十腾校,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗噬怂回?充电不便就不充习,将“新能源汽车”当传统汽车使用脱,也不是什么新闻搓。还有拉奴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比情瓤税,到底改善了多少能源使用状况蒂?太阳能利用技术的改进囤扇本,可能是新能源汽车发展的重要方向绣。太阳能丰富深孪,足够人类使用碉,但是目前利用技术较为低下涉,妨碍了太阳能汽车的发展掂。石墨烯等新型材料的使用落叮,有许多未知数疮套,也意味着有许多新的发展空间抚粱尖。虽然空间多大未可知角陈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菊桐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现届伦?政府在新能源汽车上的补贴较多掸吨。包括中央和地方财政补贴在内线,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴分喇。补贴力度惊人隶,这是骗补的根本动力乔便。当然渭恫绷,骗补还只是个别现象屠屏海,或者说只是占全部补贴的一小部分版。已公布的数据似乎也可以支持这个判断飞犁。如果问题的分析只是到此为止起,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粮猎忍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多栓韩宦,只有寥寥几个灵帛慷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浓抢裂。这些企业不是小打小闹的企业汐角谢,从某种意义上十,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碌拴唤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孪。这些企业按照正常情况下溶囤皖,应该合法经营才是滴,为什么要去做骗取补贴的事捞艇钳?从企业层面来看涝,这是市场经济仍然不够成熟的表现会设潭。在成熟的市场经济下敌梢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业味,至少应该是诚信经营的踩。骗补肯定事出有因沉敛。    值得我们拷问的是尉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题煞豆?大企业铤而走险牢父,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞎泪菲,企业不必费太大劲就可以做到诉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘉,倘若没有足够的补贴哎垢,新能源汽车业务也是难以经营下去的倘胆。    政府花钱是要讲收益的笆吵拔。动用公共资源贪樊,就必须将事情说清楚离侧。最终编,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掏托。评价报告应该说明补贴的总耗费鸡、补贴去向以及效果寥。这是国家治理现代化所不可或缺的沸惊诚。每笔财政款项都应该用到刀刃上粹凯,都应该得到其应有的收益沫。算总账匹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展使慧旱,这个判断并不容易做到熄涵酵。仅仅纵向比较是不够的脐,我们还需要横向比较芯饰陇,中国新能源汽车行业与世界同行相比念坚,地位是下降了琳,还是上升了舍茸。如果上升楷昂,那么上升到什么样的地位脱?如果下降抖,那么下降的程度又如何伍孩?即使有了指标数据币枷渡,争议仍然会持续下去柿阿甘。也许宽,我们可以通过其他指标来加以佐证冀且霜。    新能源汽车的受欢迎程度喉鞋,显然就是一个不错的指标怀。2015年新能源汽车销售了33万辆短,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的场弯热,那么实际销售数量更小袖。新能源车价格不低单,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泞蓄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素噬几,更利于判断绞滔。北京小汽车上牌需要摇号衡蠢恫,但是新能源汽车的号是单独摇的番,且获得的难度大大小于传统汽车峭派胶。这样撅顷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壬。他们选择的理由多是容易拿到车牌冻寒叹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力愁普。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纳,还要摇号花肮,获取牌照的难度和支付的代价都不腥,新能源汽车和牌照捆绑销售鸵恋酱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镰,于是他们也可能选择新能源汽车赤躬蔬。但就是这样灿,新能源汽车仍然没有流行起来姑够。全国其他地方辅,也未见新能源汽车充斥着整个市场钉蹭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘸,但是仕舒川,我们需要思考拌澄,这些成绩中勾措激,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果读泻?一些城市为了招商引资红遍,鼓励新能源汽车企业到当地投资附脚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饰点。“双赢”战略的实施零袒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力视隘串,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侩雀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定标兼浩,这样的不对称竞争扶持凯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靶捂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潦舰行,是对新能源汽车价廉物美的期待扫,是对节能减排效果的期待狼,是对先进技术发展的期待狭。这些期待都是合情合理的尘。但是莱,供给侧结构性改革还未到位吩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求势哩,这才是问题的关键讲狼瞎。即使要给新能源汽车补贴刷,也应该考虑补贴的环节位蛙孙,考虑补贴的对象阂,考虑补贴的效果囊桃骚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渺虚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挺灵,不能有效激励新能源汽车技术的进步戒箩。如果一定需要新能源汽车补贴侩渴踩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陀售悍。这样的补贴有点后期资助的味道亥康剁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业都谜贪。但是十婪橡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓄,那么它就在这个行业有了竞争优势炼,实际上不需要任何补贴乱,就可以经营得比其他企业要好哄泻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争栏步堤,扭曲市场行为坑摩。而且祁挛菲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酱。新兴技术的成长在萌芽状态阿撕略,可能没有竞争力版共,但是污,经过一段时间的发展之后耽,就可能显示出新技术的力量颇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别欺,今天领先的技术贺,到了明天就可能落后村咎。这是技术发展的规律性所决定的秤幌。为此山彭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间塘熟须,因为未来的不确定性嗓,没有人能够确定未来的真正技术路线尾。留出市场成长的足够空间抄攀拢,可能比别的做法更加重要劣。骗补问题的出现头,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机景菠。    基于现状凯爆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展禄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疼攘。这些年的财政补贴饲纺尖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惜舅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饭险。相反忙斗净,效率不够高的补贴胜淬佰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乌抡梳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重量。现有的补贴如果不是投向终端垫常顿,而是投向技术研发控菩,会不会效果更好点呢堡限?个人汽车消费纯粹是私人事务护亥努,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淳。骗补问题的暴露寿萄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会失。补贴本来就在退出颊古岁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唐鞘挖。补贴旨在鼓励研发炮骂,鼓励新能源汽车技术的发展妻篙全,而不是其他具体的消费目标迪富。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疏凛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛇。这样的技术支撑出来的产品暗涉,还不能满足消费者的出行需求坞。财政补贴可以退出玻物芳,但可以通过科研经费资助的方式敞篇,鼓励新能源汽车技术革新苇。同样的钱梅,花在科研上的效果寄,可能比直接补贴消费更加有效快掏。创新驱动发展战略的实施泊深,从根本上看导隘曙,需要依靠的是技术创新锹娇。在技术创新上多投入涟,并注意投入的有效性物介,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子式蹭苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋麓沫:李芳" "  今年7月底掸氖,在2016年世界500强排行榜中缎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澜羌,比去年跃升47位林,排名第160兜搬镐,引起国内外企业界免欧、尤其是汽车业界的瞩目颗挽倍。    今年拓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冠嘶。恰好是在10年前杠铅,徐和谊出任北汽集团董事长钎,策划疯瘦、主导维、实施了令北汽集团由乱到治监集尖,由小到大柿,由弱变强的变革腐兰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膏、有益鳖停、独到的成功尝试拦。但是缄,当中国经济网记者约请徐和谊抠,请他以《老徐和北汽这十年》为题灵暮,谈一谈自己与北汽集团时说,徐和谊温和福、憨厚地笑着说贰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奶凳,少谈勤弗持,少写性歪。    于是喷捣化,在不久前的一个上午娜伐,在北汽集团的一个会议室里榔径夏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滴丹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诲胺发。今天是系列报道的第一篇慈技逢。   当时墟党,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霜死稼,实现跨越式发展”的战略绊,以及构建整车淖庭、零部件侩叫搜、研发哄膳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径委镐。“老徐这人的特点就是说话算话江,真抓实干戎墟俊。眼瞅着北京汽车研究总院盲、海纳川汽车部件赔赣迟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务细丝、新板块一个接一个地建立起来核,形成有力的链条犯丛埂,轻装上阵烯捻啪,并有序运转”惶脾。 北汽集团党委书记监筛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辖畔,连续多年蝉联世界第一蕉夯喂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题票莲窘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团珐媒。    世界汽车产业的竞争是国际化的懂、规模化的哪切,更确切地说是集团化的迪。观全球汽车产业格局丧飞谐,能够称得上汽车集团的固傲湘,美国有通用傅、福特藉,德国有大众惊、奔驰佬、宝马恕,日本有丰田界、本田垛蚀临,法国有雷诺-日产脆、标致-雪铁龙乳,韩国有现代-起亚迸舱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓢淋舶,谈到中国的某一“汽车集团”罕催,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夯,没有自己的品牌和产品了昂,不就是一家投资公司吗突?算什么汽车集团!    每年酣饶查,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”擦仙,不但被大众茂、丰田屋税、通用们甩出几条街弯该,也常常被长安郊汲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捣假佃。    因此欣辫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧偏炯全,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展穗母吕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搁苫。    过去10年间刃库,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敲丸,在汽车产业集团化方面做了大胆毕、有益的尝试犁洞紊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炯伯,逐渐培育蹦难慰、锻炼成为一家颇具规奈才鸲模和实力的汽车集团段苹,在研发俱、制造甭牌冕、人才缎突沽、创新炔、管理等各方面实现了标准化裸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勘,曾经拥有一定的基础和财富矫,令人期冀;同时径,由于分散化痢响刑、碎片化水,更存留令人难以释怀的遗憾凸浑庇。    北京轿车工业与一汽酒困、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沮,有考证甚至认为吐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谴纫涸。    据汽车老人陈祖涛回忆诲节辖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寸床师,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹲抚豆,而对手只是手动挡匆姜。    上世纪六七十年代户窟贤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北母,成为一个时代的记忆希。    而同期锻嫂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陶糜,遥相呼应的桔删画,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暮。    改革开放后磨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓢让篓。    到上世纪90年代覆笺欺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翱、称王称霸捕糠潍。    特别是2002年涪违,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代体,也创下了高速成长的纪录巳浅。 北京牌212越野车    可惜的是畦侠艇,在这些看似个个突出的单体层面之上脯肠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纬,除却福田与现代努踞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争首修添,还被同行作为茶余饭后的笑料惧玫。整车企业尚且如此色,北汽的零部件企业就更加不堪了氖肛。由于资金劣、技术和观念等原因窜,大都跟不上主机厂的技术升级恕唬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷权疤壤,有的企业已不得不靠出租房屋度日抵珊邻。    忆起十年前上任之初的状况飘驼阑,徐和谊对中国经济网记者说陵腐世,当时的北汽一盘散沙僵固副,特别松散喜,单打独斗团洁,各自为政淖,互相内讧藐,效率低下……照此走下去便槐白,“没戏午萄,一点戏都没有”!他边说边摇头请俏。    由于资产结构的相对分散讳竣茨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业葛殊。日常运作中前蒋,大多只是履行政府赋予的出资人权力汤,无法形成一个科学的集中管理机构撇藕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系靖饰,深入企业经营管理了藉坷。    2006年10月底俏,徐和谊出任北汽控股公司董事长邯哎岛,恰逢“十一五”开局之年块,他率领北汽以科学发展观为统领变,对产业结构和发展战略进行了全面锋焊、系统盖、有效的调整笨。    有北汽中层管理者清楚地记得甲嗽换,当时练尘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澎前炊,实现跨越式发展”的战略苟闷,以及构建整车坚岛刚、零部件泉鞍、研发飘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径米播氦。他说爱艰卢,“老徐这人的特点就是说话算话瞳试劲,真抓实干洗谓稗。眼瞅着北京汽车研究总院溯苗、海纳川汽车部件构很电、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务停、新板块一个接一个地建立起来浅,形成有力的链条庞黎边,轻装上阵泉,并有序运转”烫静。    到2009年险峡猩,短短3年时间堂,汽车年销量突破100万辆大关哪剔保,销售收入突破1000亿湃拐己,北汽集团化战略初见成效饭。 2016年餐难,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虚耸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入储瓤,公司治理结构进一步完善山,集团的功能定位更加清晰;同时滤韶勘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挨四涩,并将在人才吸引赂揪、产业链完善及兼并重组中降,发挥出更加高效的运营效率刀青。而外界则普遍认为善,名称的变更痛年泰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源离,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心檄距。    “北汽控股更名为北汽集团陋,是北京汽车工业的领导体制麓、管理体制的一次重大突破非础,找到了北京汽车陡通赔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘲,徐和谊当时说努。    随后亲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柏馅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标规。根据规划吴究,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茶吉,大力发展自主品牌辩份,完善和打造全产业链蹈沃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缔冷猛,进入世界500强孟杜。    “说到做到常,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倦轻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贤特,战略性新兴产业蓄势待发摹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升局骏挠,各项增长指标位居中国汽车行业前列亩甫,成为近几年来最具成长性的企业集团懦兽可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   姚景源认为撑径,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疥,而产业政策需要与时俱进悍缎。    杨裕生表示懒:应适时推动电动汽车市场化圭窟,也就是补贴退坡惹苔,一直到取消补贴髓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)我,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汰酗统。但是铜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高档睬,不宜鼓励腥肃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苇。    侯云春指出泛伍供,新能源汽车发展需要在供需两端发力菲赴,两手并用敲玲,推动新能源汽车健康发展绷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示描,表明在国家相关政策的助推之下颧踩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氯肠教,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熔萄料。其中瞳维斗,规模巨大沃、涉及金额超10亿元的骗补事实屉杠慧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镁。昨天维蛔,几位专家学者的观点引起关注衔思。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弗甲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菩。对此撼颊叉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湾冕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厘碑、必要性的措施们。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裙,政府对于新能源汽车产业要进行干预探河,而关键问题是怎么干预探府某,干预什么毯兼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粉锋韧,而产业政策需要与时俱进”平哦,他谈到馁歧柬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冈,并提出产业政策应该遵循四个原则瞧。一是产业政策不能替代市澄!;二是产业政策要管产业违锚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亩幸觅。    杨裕生也认为弘吕雀,目前的补贴政策有两大问题琳必,一是单车补贴过高庇咯卿,二是补贴总额高粒戮始。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沙士,副作用很大蒲。    在新能源产业层面芥,杨裕生表示桐泰:“应适时推动电动汽车市场化窜漆悼,也就是补贴退坡侩破,一直到取消补贴笆竣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脑岔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筏酵。在技术层面诞唤,杨裕生认为媒清,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摧烷记,第二就是发展不补贴窃厩婚、已经市场化的低速车藩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高任末峡,不宜鼓励窖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娘链。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挞关创,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出店碘,新能源汽车发展需要在供需两端发力磷坷藉,两手并用硅羌,推动新能源汽车健康发展济。    侯云春解释说蔬纠燃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沪咕洛。一方面大家喜欢用第垂苗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施崔,政府和企业共同努力释尘,使得新能源汽车能满足消费者的需求诚吹失,开拓新能源汽车的市场为。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笺互团。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸号:李芳" "  如果我们做好准备的话曙,赢家当然是我们恃。我们不担心其他的昏径溉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务距次攘,我觉得只要我们做得好泪抱,一点都不用担心芬汕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日傻岸嗽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一控,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后推惋另,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授八闺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孝。其中特别谈及奥迪与数字化亢。    施泰德说涤抹坍,到2025年以前嗜坎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伍络衰?汽车行业正在经历一场变革誊。对我们来说圈,有一个非常重要的关键词恕建:数字化修蹦棱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变号宋保。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谋,我们眼下所处的时代来棉,奥迪科技一直处于领先地位鞘恼杭,并不断进行新的突破纠俗。对于数字化竞斜丛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惶该了。到2020年时徒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迁,这也是我们引领未来的一种设计胖弟登,包括其他顶级科技枫,包括我们的传感器染窗太、雷达洛懈磊、激光大灯等搂,都会进一步巩固奥迪的领先地位丛。    施泰德说武,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纱妹,我们会全身心地投入到这一点镜,包括3D地图短奶,导航等应用疲海玩。对我们来说辩啃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值普时。当然僚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皑断涕。    在回答有记者问僳波坝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势地,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骨恫,有哪些优势签?在这场竞争中湃灰,谁会获胜”的问题时崎,施泰德表示孩氨:如果我们做好准备的话午钩,赢家当然是我们即溺匆。我们不担心其他的锣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壁揉抨,我觉得只要我们做得好涂芭挎,一点都不用担心抢猎。    施泰德强调逼,在某种意义上躺辽,我们也是一个初创企业拓赤。其实端,奥迪有很多细分部门宏沛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冻忙。如果没有这样的合作幌,你很难相信触暴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臀贪幌,我们能够成功地实现自动泊车鸡囤倡、自动驾驶等瞬邪。    施泰德预计宝,2017年并,我们要推出新的奥迪A8瞥牛青,自动驾驶的时速能够达到60公里鲸咆,没有别的厂商做到这一点刷。如果我们明年能做到这一点的话多,我们又再次地印证奥迪的“突破科技手嘶,启迪未来”炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓耽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缮脓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怒。庆典活动前夕貌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟测。一汽-大众汽车有限公司董事捐两报、总经理张丕杰除了对政府氯藏、经销商溪、员工韶惋、用户等的支持表示感谢外惯耿,他也坦言饥兽桃,在新能源蔫兴、“互联网+”等方面浮素核,一汽-大众起步比较晚俯道,这些短板正在引起高度关注穷杏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子河刨,“因为有你朔难忌,心存感激”氮江,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桂呸,来感激这25来帮助我们成长的所有人赤栖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讳汲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果崎扛份。从前辈讲起垒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为法潭,还有陆林奎等等的领导撕九,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疾哥访。   25年来眉呻,我们要感谢的人非常多纱纶仍。感谢国家和政府的支持与帮助秸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朔辰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裂复懈。例如成都杰屏,成都今年是高温天气绣史桃,最高气温是37.5度而且是持续的梅牌菜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活导,政府部门给予了很大的支持和帮助韦奥。   我们要感谢1250万用户弯怯娩,感谢他们的选择和信任疵。一汽-大众从项目开始建立娘雄,一直到第一款捷达开始投产辑齿,捷达在市场上并不是一帆风顺的涧捆,它的初期是走过了一段曲折的道路齐戒跋。正是在困难的时候土叭,是客户帮助了我们撕抠妥、鼓励了我们红荆帮。还记得在困难的时候碗咳没,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咳挠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奈氛稠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔑编挥。一汽-大众的员工非常的进雀邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斡、吃苦耐劳棉啪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搁澈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦为。大家知道一年365天五,如果周六周日全休息就要去掉52天唤吹,把所有的节假日都去掉其鹤嫁,标准工作日应该是250天弟筷维,工厂的康采恩标准就是由此设计侣。而我们加班到300天邻,320天是常有的事示嗅患,员工非常辛苦袱,所以在这捶苟戮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢认汰。   要感谢中德双方的股东梦孤。要感谢他们具有前瞻性战决策渡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惩兼罕。一汽-大众的建立桨,当时在中国的汽车合资企业怜,一汽-大众成立的时候也不过就两家剔悔描。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甲嘎,股东双方做了前瞻性的战略决策犁啼,才有了一汽-大众吝,我们要特别感谢中德双方兼。   在一汽-大众发展过程中粪啪,比如一汽-大众西部战略鸵物,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肃韩棘。一汽-大众在西部建厂的时候华火,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邻。现在在西部的生产基地秆奔,今年他们的产量突破65万辆敲涕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忱,在股东的决策上由一汽-大众执行的扔,也取得很好的效果勤景翟。此外广参袱,还要感谢1200多家的经销商袖啼难、700多家的核心供应商合作伙伴碌拆际。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展城配巢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些珊斤素?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闭灸么。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坤身,中国适合于家用的车型非常少胶捷。25年来瞎侵串,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裳,上缴税金3700亿元烘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庐表、奥迪两大品牌12大系列产品驮伞胳。   25年来面矩酸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拿搂,带动了中国汽车工业质量意识的提升切踌蓉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饥揪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量猩莫,一汽-大众是领先的胺。同时统,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主霉歼繁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蟹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迫蛾烯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骑溶辰。首先梧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刃构。一汽-大众的体系不是一天打造出来瘁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杯。   其次改吉饭,一汽-大众拥有一套完整拓、标准的制度和流程的有力保证熬摩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰如户,制度和流程是保证俏。   再次罕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烯秀,在经营发展过程中有很多难题需要解决抱灭乌,有很多矛盾需要平衡癌非吻,用什么样的标准来平衡槐羔?底线是什么纲魔?那就是质量现。一汽-大众一直坚持质量至上砍商遣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苗归。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缎宪部,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冬,这也是质量至上的战略要求猾撵。   此外莲粳商,高品质的人才疙烽杰,具有工匠精神的员工瓦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质先、传承的文化也是高品质犊瞥,得到的技能训练也是高品质澎绷般。拥有和企业共担风险的合作伙伴功熊,无论是过去茎弦、现在还是将来都是这样矢抖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幢浩。一汽-大众在自身发展的同时需蚕男,也考虑到了整个供应链的协同发展钞凤眯,对于整个价值链会有高品质的要求擦黎焊。   最后捍,一汽-大众在努力践行企业社会责任叮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裁双。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纶似,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上特,既要总结经验和收获菜敝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训头、走了哪些弯路曙蹋疮,下一步应该怎样避免趁诗。   如果说到过去的不足社芭丹,SUV细分市场比例快速提升杠,一汽-大众对此准备是不足的筒,对新能源孺马瓢、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹈惶邢。一汽-大众对于未来仍然充满信心杯枫凸,这些短板正在引起高度关注碧喊儡,企业正在考虑这块短板如何去克服稗。   2014年放渭屁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望轻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来风。   面向未来俏谴必,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谁违冀,保持创新摄、驱动发展困,并释放出更强的增长动力话铰筏。同时捷贬,也会与各方伙伴实现合作鹃鞋,实现更为广泛的互利共赢都镭剂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鹃,不断回报政府赴、回报股东虫、回报社会电寺辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胶拾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钙。他表示杉闻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位标始,并将继续保持限量生产以追求独特性塑味。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凶构,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沥糕荡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante品檀欺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低派,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卸悸祁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用精侠莎。业界有所疑虑的是患,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象可。   对此臼淑蹲,薄亚铭向记者表示脓号,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低同醇,但都不是便宜的车型虚。Levante的价格达到了100万元左右福,Ghibli的价格也达到了90万元左右匆,在产品定位上依旧不低叮扛显。同时订,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产克肝,依旧走高端化路线添探。薄亚铭还讲到吹痹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闲吕鲍,不会把目标提高到每年20万辆奠、30万辆的水平芯感剿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瘟,所以我们能保持品牌的专属性馆统。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲜阑,他表示栏:本次车展上上市的新款总裁车型瘫,除了在产品上进行了升级外到论倍,还提供了多种个性装备阮但,客户可以从中选择很多种搭配恋坛。此外恼姜怠,新车在性能上的提升显著普,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鳖氯、动力最强的四门轿车硕贝。   此外妓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胳从恰,开始尝试电商销售模式朗石。薄亚铭认为葛彤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用焕,因为中国市场的客户已经变化涣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咖,现在有很多人都用手机去买东西必侵汤,这是市场发展的趋势癌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乒刊姓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式际,即用户车主首付车款后饱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拼,到整个租期满了以后沫,这辆车的物权就归给该车主娠邪杜,该模式类似于分期购买辽泪。   薄亚铭说贯杜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行森伤皆,但是在中国市场还是刚刚起步湿猎篡,有一些量产车会采用这样的方式做贡居,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侠。他还表示详稻蹿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策该搂,其实反响真的是挺不错的冀橇订。尤其是北京恳、上海这样的限牌城市缉。通过租赁的形式静桓,牌照将打包在租赁费用里面胺。当车主买到车偶,即启动融资租赁手续戚锭,拿到车辆牌照敞扮,不用为没有牌照而担心级。如果是企业车主驴瞳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绷河碘,是非常划算的罐率。”目前篓崩宽,该项目仍处于试水阶段裸戮煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "新能源的发展脖廉,是大势所趋昏步,但具体方向醇,也扑朔迷离磕枚。    电动车会成为未来的主流吗隶?现今的新能源汽车产业健康吗痢推?什么样的新能源政策更适合我国国情倡?    2016年9月2日陈单腻,在2016泰达汽车论坛上伦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访萌办,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迁拨,他认为屁婪膜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题令拟,恐怕不可持续穷谱苯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外播犁,何光远认为备,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纷妒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恒烫侮,这位87岁的老人谈起汽车工业陪嗅焦,依然有些动情菏。谈到电动车发展沃囊食,他认为枫镜韶,把电动车归为新能源汽车是不合适的腾高。因为髓,第一摹,电不是新能源村,第二伟,电动车也不是新东西拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解燃涡,电动车诞生在1834年筏共,是英国人罗伯特·安德森发明的尖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年商。    何光远认为弛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锚门,不科学社,应该给它正名叙宏,就叫“电动车”我恋肥,或者是纯电动车刮壬。何光远认为蔽,电动车国家政策的支持力度非常高榔便,所以它现在发展比较快缎零荡,去年生产了30多万台上,但它还是有很大的局限性究坎。首先袱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便极豌刨,可以长途旅行使用课柬帅。即使快充也得半小时以后挽,但是经乘伺瑁快充的话玫饱培,这个电池的寿命也会减少撮柿,慢充就需要几个小时藤掣,充电的时间很长掸狮。另外缔,行驶的里程很短颁丸,有一百几十公力就了不得了淑,就是很好的电动车了猩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陵穗媒,我认为不可能持续功。”何光远说脾,很多企业是因为补贴才做电动车瓜嘿,事实上钮呵,内燃机节能潜力还非常大跺型拔,缸内直喷技术芥尼、柴油机的高压共轨技术浚九律、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助葛归菇,因此隆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恒拍警,不能被动衣颈亍,节能是最大的减排酗。    甲醇车大有前途    现在徊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溺,因此晒,各国都在研究替代能源与新能源汽车菲。美国未片、欧洲魄鞋、日本侗厦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖聚窜,但因为资源禀赋不同困痢嗡,所以技术路线也有所不同另。    何光远介绍说迷法,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闪,在某种意义上讲伎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量履凤蓖,虽然同为乙醇馁,但着眼点不同;日本缺乏资源鞋,自身资源利用问题不突出祥,因此寒浮翔,把提高汽车燃油经济性作为首巡逑邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用火赖,日本也在搞甲醇的研究汞肚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滤皋拖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碧酒。    在能源涵瞎、交通募、环境付卡唇、经济四位一体的框架之下力,中国又该如何考虑替代能源的问题涪饰?    一直以来磁,煤炭是我国的主体能源处,占我国能源消费总量的66%至70%寄歉阶。何光远认为桨黎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刑。推进我国能源生产和消费革命蔡脖实,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溉佬。而在煤炭发电供热的同时殴材,可以产出甲醇捷浚,可以为内燃机提供燃料毕夹线,所以微,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壬秸、高效利用是紧密联系的畅泻。    此前桃戳郴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碴,这4个省基本上就是产煤大省粮跋白、山西贫飘谰、陕西琼咸、甘肃衅悔、贵州抚、上海市慑拾。现在规模最大的是山西赖、贵州返称,其次是陕西舰摔。    何光远介绍说痉刨道,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陛,车都经过天津检测中心检测摹康,上了公告侮蜕,经济性也是最好的秦芳。“我去看了加注站惟驹矫,M100甲醇100%烧甲醇般反疮,2.2元/升剧,现在已经降到1.7元/升了恳。一个半甲醇就可以代替一个汽油茫刻。所以说武,甲醇还是很有希望的席戳胯。”    今年3月份设牡,工信部湍缴、科技部号蹄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点褪番碌,验收的专家组由何光远担任组长去验收惋。何光远透露说毒酵锣,山西验收以后板触阶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亮,开会以后形成了正式的报告仆细。现在哪假,在各个部门已经会签完了裸睡,在等高层领导做最后批示仟热娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掂僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抚惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮仆,力邀政府搏、行业桔驹、企业哩隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶绞络,寻求产业发展有效途径豆粹撕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辽矾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舌钢案、先生们函扛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容答。今天兢驰椽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奔翔睹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果说穆骏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窝胺革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疲司,解决大家的疑惑放隧,为什么要改革得亲?现在存在什么样的问题凭?第二拣,改革改了什么嚼?主要内容涪、实施步骤菊奢、目标吞、原则啸炬茅、政策选择等等逢关。第三奢和,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹬报,改革试点取得了哪些成效词伍漆,用一些数据和大家进行汇报啃。第四嗣谈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望媳关百。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挥,从国际上来看椿羌,自上世纪不管是美国河翁鞍、欧洲绷篱、澳洲还是近邻日本康讼、韩国淘、台湾等等蔑盯醇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澜茫泡,至于费率为什么要管制茨?为什么要放开鲸浓?这个也可以做一篇大的题目瞳涂棵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势己,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涂,逐步地向由保险公司自主制定转化挞鸥奥,定价因子的选择就是什么样的车保费高魔、什么样的车保费低孙镀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骆鲁端。   但是县复开,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时申刨,还不能叫现在完成时隆宦。比如说美国若干个州认险凡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的估,因为不同的政策取向有各自的利弊讳,这也是一个非常复杂的政策选择过程摔隧寸。   从国际保险市场改革发展的经验来看扩额,改革前和改革后缴番剐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竞岁副,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朴酱窝、复杂化呻,定价更趋精细化伴将陛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涧爸响。在澳洲一些国家按,改革前超额承保利润改革之后就消失了射诺颁。对于我国来说朔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戳,从2011年开始社会或者舆论瞬每、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糕帘,行业本身也长期苦于在低水平款、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毁。另外蒲赌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用漏挥,在这些方方面面力量推动下念计,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磊脓。   在改革之前是什么状况秒湃镜?简单跟大家介绍一下劣念。从人民银行管理保险行业开始挖人蕉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巧,在保监会接手车险市场之后番,也是保监会统颁条款费率吧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞭,整个行业亏损醚克郝、消费者投诉也比较多波,所以到了2006年的时候纳莱,这个改革又走了一个相对回头的道路侩灿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娥巩课,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态法。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擒,比如说行业比较统一韦喘哼,消费者认为条款费率比较容易理解现,恶性竞争的风险得到一定遏制鬼,但是负面作用大家可以看到帝媒缎,一个是条款法律风险很大冒,不能适时的随着道路交通环境敬、司法环境频、社会经济生活环境的变化适时进行调整截,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甜、无保不赔碳驾蓬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑塘屎。   第二徽察,在监管方面定位也不清晰甫乾忱。对于一个自主经营盆维盛、自负盈亏的保险企业陕痴戈,没有条款费率彩毛淌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窟掂,改革发展没有动力钮夯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抄澎,所以整个行业是在一种规目茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展内抢拼。   在2011年喝拍、2012年前后经过评估府蹈缴、反复的讨论焙,其实当时市场上两种声音都很大苇狈,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疟。经过反复的评估和权衡涎,也是在十八届三中全会的指导下卯尸,改革的方向目标原则最终得以确立花肚,这是在当时发布的两个文件孰鞘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》低,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刨持酚,比如说要提升行业的发展和服务水平强,使价格更加合理颠埂父,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担票寡、保障范围希缎莎、服务都有一些诟布缏岛佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标煎领。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亥百骂。第一个是维护投保人保险的合法利益抢糠详。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咐然愤。第三个原则是稳步审慎推进僧孰,根据一系列的国际比较研究轻思,大家还是从中得到一定的经验和教训胺签丢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果偷玻番,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训分试伎。所以鞠骑,最后选择的改革途径不是一步到位蜗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粕,它只是在长期的甚至六年吨、八年操电、十年的改革市场当中呈现出的一种状态隧陕啦,这是改革的一个总体思路股懂,从条款希脱、费率稗谭、监管三个方面这是一个简单的概括祥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茹,大家不用仔细琢磨当中每一个字救患谩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系免,双方义务关系是怎样的标准化流程沤。   除了行业示范条款之外阜棱邢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彭汀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惦蚀,不管是欧美还是台湾堕臂录、日本寐蓟突,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸡峦、百花齐放的状态伤,因为每个合同涉及几千个字兽,实际上澎藐抽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系床轻冀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吭。   在费率方面分成两个部分森,一个是行业的保费水平锑酿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业两丘仕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯嗤墙拧,对于汽车来说驴方僧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奢。所以在整个行业层面建立车险信息平台水,收集各个公司历年来的承保理赔数据狠寺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沏、科学的定价的参考怜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谎刻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刨滔搜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蒂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粳。在行业基准保费方面氏锣,行业协会做了以下工作退,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理函托领,在这个层面翟撵潦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倘瓜,其实是相当的弱慌及骗,这么多年来的承保标的盟翅摊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罕、编码实际上都是不统一的熔捆盼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碌品茫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码劲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库练晒,这个数据库目前正在申请国家标准奋傲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理效恒苛,对每一款车归集了二十多个基本的字段害尉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凌嗡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告概呐隶,给消费者购车提供了一定的参考豪画珐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饭辅。   在行业提供费率参考的基础上氰桥钵,保险公司它是怎么定价的棺?现在也是大家很关心的一个问题荒,为什么有的车费率高擦、有的车费率低促嚷,为什么今年高明年低筷蔑翱?在不同的分类当中有一些差异希配?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丢侠,分成从人因子和从车因子两大部分抵,每一类因子当中又有若干个维度辑炔塘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鼻实、风险定价能力戳抽途、风险管理能力自主制定的汇冒钡。   比如说炬农,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瘫脆、他的生活方式赣、他的信用程度等等帘么,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煞匈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险短,它的安全性讥炔、可维修性等等钵趣暇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饥翰落。   国际比较先进的保险公司抢,他们通常采用的定价因子爽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彪酿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茶米丁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱试该,这个差异可能我们现在还难以接受课鄙陀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向媳该。   总的来说朵芍劳,保险它产生和发展的基础是数字法则事,在大数据的发展背景下容括呢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抱轻。   前端越放开后端管的越紧蚊腾,如果费率市场化以后眯驼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沟、整体亏损的这么一个状态纺紊醋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翰苗郡。   实施步骤峰屡讽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的链贰。到今年6月30号为止我趟,第一阶段的改革基本完成了隋酪权,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堂嚼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔫,不同的索赔历史对应不同的费率峰瞥,不同的车型对应不同的费率感和,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暇,这也是改革的目标愧幌,首先是平稳过渡本。   下一步虑纠埔,费率科学化筋甩、精准化托拎、精细化程度会逐步的加深鸡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的然晌酶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下五岔,经过一年的改革试点十,消费者从全国范围来看是吃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侯谦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缝察耐,对于高风险参仆、高出险的消费者房钢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了街捶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费灿截,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驮胯程、道路交通安全水平都得到一定的提高劝。   从行业的整体情况来看考芦缄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仑,增速营改增以前是11个点计剐罗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弓丝,仍然是持续稳定增长抗,这一增长是在保障范围扩大和爱、车均保费下降的基础上实现的融恨,车险行业的承保效益基本保持稳定诗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娘,两个点的承保微利牟残县。   在保险行业层面来看棘踌蔡,公司的定价水平很俺惦、服务能力在稳步提升的涛洪。外部正效应也比较明显聘冯垢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点薄圃槐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系燃厩冕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虫,大家开车上路更审慎了推菱,小额案件在索赔的时候可能更理性了盘赏欧。   下一步工作哨丁缺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吞猎喊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氓,也就是说除了违法犯罪不赔裙,除了不可保风险不赔钵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险墨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围片那吾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盲、不同的投保人澄、不同的车型价格的差异会越来越大匆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骡处,更好地提升保险公司的核心竞争力朗,也更好地促进道路交通安全抬录,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活读侩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗露坑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芜醒韩,力邀政府纪俺、行业都行、企业绍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纹瓜,寻求产业发展有效途径触。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褪匣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犬。第一响蔬,SUV这几年是高速增长强九险,我们做一个判断慑筛句,这个高速增长就要成为历史了函煞,往后没有这么快了溃郝衫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迪天,份额还会提高哎现溜。第二俄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势险箱促,就是份额和价位双提升乳瓶绒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化看,之前是低价位提升份额倾花,这次是价位在提升含、份额也在提升肮搂。而且我们判断还具有可持续性香扑。第三厩离砷,汽车厂商将会由过去的希盘挛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恍喘酞、弱者更弱萌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舶懊。在此主要介绍前两个捂,因为时间比较短顿但科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势叮推。从图中可以看到斑雀概,从2007年开始标富祭,SUV进到了一个高速增长的阶段惰,连续九年年均增长率达到46%炯,今年前七个月也比较快檬,增长38.6%挨京怖。此外嫩彪垒,市场份额在迅速提升呕黎傻,今年1-7月份市场份额达到40%敞抡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稀碧萍,过去几年每年4个百分点墨,去年涨了8个百分点瞄奢,今年1-7月份又长了4个百分点教攀另,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘎事截,SUV全面热炒李鼓,豪华车谜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高景拇,下一步还有空间托褪。从这张图可以看出纽刨,一般的合资品牌嗡写,SUV比重还偏低随,豪华车和自主比较高辛俗哺,不同级别里面SUV占比较高金靡,不同价位车里SUV比重也很高秒,还有一线吮咸荚、二线拆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)醇挖上,不过一二三线的比重是去年的数据爱怠,今年前七个月是四十了懦涪,今年没有注册数据可以看得出来豌抛。   但是妇,我们说这些年斯徊风,suv领域基本没有在空白市场纱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赫蓉赡,需求就会出现放缓的趋势缚袒赐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裳齐,2012年-2015年逐月都是向上提升的箍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辰弗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茶喊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了品如秋。相对于去年嗽,虽然今年全年涨了5个点前,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓮铅炒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了妇。   但是鲤动,我们说还有增长的空间洪垛蓝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搅判垦,大家可以看得出来涤柒挠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家房,大约在20%左右磕爬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岗、加拿大焙、俄罗斯这些国家鼎喷旁。这些国家总的来看是地广人系湎健,SUV占比比较高警泼缝,人口密度比较高的SUV占比比较低袜鞘,但是也不完全成立岸吗寿,韩国人口密度也很高但是SUV很高锯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低偿眷,这不完全成立捕店晌,这两类国家的情况是存在的店排撂。   如果跟美国相比氛横阔,美国是把皮卡不作为乘用车撬峭握,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笔挝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盲迹,与宽口径比还有11个百分点搔句触,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高龟盗井,五十多不一定是峰值点卜末柿。   另外抨,欧洲这几个国家等袒毁,虽然SUV占比低芳辖,但是比重也在提升涪赶劣,从8%涨到25%两,SUV的热潮是全球性的痉维深。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敢殴僧,美国擒、加拿大这些SUV占比高的国家五,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泻,大部分来讲可以占到40%左右弄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溶欠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低够惩忙,欧洲这些国家就是两类抄淌废,我国应该是随着美国翘、加拿大孰、欧洲这个情况可,因为我们已经占到40%的份额了闻炽,如果按这个去计算乐祈,中国的三厢轿车是48.4%犊眠,还应该有十个百分点的下降空间肚,下降去给谁锨?基本上是SUV侈惕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溜廷门,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扣咐衫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升前蒋,这就是我们对SUV的一个基本判断惹芜丧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化徽,就是份额和价位双提升秤逆却,这是非常不容易出现的一个现象踏拨探,如果把它拉得更长一点看澎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雷凳,2000-2010年连续提高了暖龋,最近这几年不太好敞疵善,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弛牵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屑,2004年秋、2008年改缚财、2011年泞、2014年将攀,其他年份至少是相等的检殊,大部分年份是比它高弟呸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仕枯。   现在一个更积极的情况来看碉现浑,就是我们的份额在提高睛女,如果以总体的市场为100的话奥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%享抠肃,如果以生产量为一百的话铺,我们的自主品牌已经占到了35%肯交施,其中提高最快的就是SUV袭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伺,它占到了一半以上的份额辽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匙,以轿车为一百廖童,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%信察吭,连续几年都在下降扯尼,轿车竞争力在下降寺。但是自主品牌总体上的份额在提高芜乔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浓,这个销量在提升呻绅猎,低价位的车销量在下降楔唐募,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乏发,增长最多的就在这个5-15万区间角崔。以自主品牌自身为一百的话宝爱瑟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%方,现在只降到了3.4%奉娃叙,而5-8万的车这几年也在下降曝,增长最快的8-10万的车和10-15万的屋,这两个价位上涨的是非常的快江睹沁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掳贯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锋圃戊,自主品牌的车价格明显在向上走屁广脚,这是一个积极的变化轰。   另外溶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见能汕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多编侗辅, 10-15万区间傅,自主品牌在里面也占到了28%娟,这个变化是很积极的卑堕缉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弹芒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吻,最高峰是2013年213万幌弯,去年降到164万吓咸瞄,但是SUV在迅速地扩张辛,大家看这个SUV的比重滩蒋,原来是二十多万辆惶,去年到150多万辆哦,右边这个图是10-15万车亩瞧,更是靠SUV在拉动的污,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争独,这是一个非常大的积极变化耸病辜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靖,这是GDTop的一个调查数据弄娜,这个一百辆车出的事故故障率侥,自主品牌在2003年有四百多个事故狼碴落,合资品牌现在也在下降吐插,这两个差距正在缩芯缚洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坏胁场。   从产品的角度也可以感觉到防,最近我们的一些新产品像奇瑞纠裂诫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捶菏,这就是一个积极的变化栋享,这就预示着我们未来具有可持续性虫拌赡。而且可以看出聘,如果以前二十名产品排名算的话侩祭肠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碱焊,一个长城C30一年卖了15万辆左右当,前二十名里面我们有两个闻惧讽。2013年更少一点患蝗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徽剖,前十个里面已经有四个是自主品牌的灰饱维,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碍算。   这几个发展量比较大的企业锻密,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拨,这也是积极变化卉炊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庇衰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堪鲁雀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称テ怠,国际市场南美洲夸、亚洲徘褐龚、东欧别混、非洲是迅速扩张的市炒透凹荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力藕构,我们产品出口大国全是这些国家布。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家访,跟我们购买力差不多田岔惕,人口加在一起12亿法廓,跟中国市场差不多闻,换句话说中国市场去年卖了630万辆安,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣断纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掣囊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芜滇夏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面圃,传统汽车大有希望巷碉梁,至少应该平等地分配国家的力量退,在传统车和新能源憋裂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绦,力量投的也太重挥安,下一步要对传统汽车给予足够重视儒誊,它完全有希望获得好的发展蔑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了都,以前是高速任灸,未来是中速退烽府,它要抢别人的份额罕恢。最近两年这个数据可以看一下腺酷,自主SUV表墨僻,连续几年50%-60%的增长啃朴孝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怂菩,这就说明这种竞争关系在发生变化檀棋,这是一个铣。   第三个观点我们就一句话带过了沤咎懂,汽车厂商的格局要发生变化勉,过去是大家共同进步律、共同分享发展成果累涟看,因为有年均30%多的增速芭皇锤,最近几年速度已经降了年均降到11%了噶嫂现,未来还要下降良,大概8%左右或者稍微高一点闹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展楷韧。另外合资内部也会竞争邓崔,自主内部还要竞争猛敲巍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茄藏,大众占到33%稍飞,最高占到38%叔珐,就是中国销量占到全球销量冈,宝马茬、现代棘、PSA都占到了20%颅妈棺,通用15.9%分丰屎,如果把它的微车也加上超过25%芥汗艇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竞好椽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吧,要么是维持全球地位通用缮睹撩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众触椭,大家对中国市场都高度重视讹佬贝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隙,我的速度要比别人的速度高合峭拱,所以竞争更激烈琼牟、自主更不用说了皋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碉敬,大家都给予很高的期望会薪铺,未来我们说竞争会非常的激烈痉磷吓,而速度又会下来乌帅力,所以未来的竞争格局跟以前不一样盲,以前叫分享的被,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喉搬、弱者更弱罚,十四五就会出现兼并重组秀,如果我们放开让更多的企业进来醛惩,我觉得这个可能局面会更快戏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梧茄朝,最多明年还有一年河糙,但是它的速度比平均速度还是快一点使推,自主品牌大有希望灵,我说的是传统自主品牌帛滤,传统汽车还不是新能源汽车岗沛入,另外格局会发生大的变化确偏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题高,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题售旦鞋,力邀政府台避蟹、行业甲喂册、企业烦攘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哎,寻求产业发展有效途径沸。   以下为福田汽车集团副总裁健芍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烧。 福田汽车集团副总裁猩书、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帕、各位来宾式棋、女士们精、先生们诵培段,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肥冲工,能够跟同行叮、专家做一个交流学习妈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新极肃兑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势距不。从全球战略的视野来看慰此,乘用车的全球化特征更加明显杭皮,很多轿车的平台会在全球市场销售力芍客,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些簇活俺。举个例子煌彪割,如皮卡袒豪呵,在北美皮卡占整车比重是很高的沤洪,但是在中国幌讽,在欧洲蕉阂,皮卡的量就很小礁。另外又如轻卡膝价路,现在它的亚洲化特征会比较明显念。还有重卡蔫,在欧洲都是偏平头的富,北美则都是偏长头的摹队眷。所以商用车行业的区域特征很明显焕熊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抵。而在中国市橙绨习谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主枢冠糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱衬丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的髓,2010年达到了一个峰值429万辆揽拔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势软烫,去年是345万辆屡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过济扔板。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长儒,主要的原因就是因为重化工行业玖,如煤炭坡捞悔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懦娥欠。另外整个物流行业的效率在提升孺搞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模攫森瓶。   随着市场竞争的加剧慑帅传,行业整合也在加速慰,份额由2010年的44%提高到2015年53%俊拢,再看一下今年商用车的情况幂卧,今年一到七月份销量略微增长蘑累碘,整个商用车行业增长2.4%郊匪添,我们判断是过了低谷擅,所以下一步会有微幅增长京搽簧。2.4%其中主要是载货车贡献的汇躲亭,同比增长4.8%搪,客车受微面的下滑歧淳,导致载客车下降了10个点屠。   关于未来的商用车市称胁坌 ,我想从四个维度分享一下我们的判断马褥。   第一是从宏观经济层面日旧,从金融危机以后填弛哇,全球市场增长的趋势是慢下来的嗡懂丸,乘用车商用车的比例现在基本上在8期盘季:2楞拔竞,但是进入“十三五”之后我们判断瘟派,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哩髓充,商用车因为是物流工具的企业父,未来会有所好转阜小酮,但变化不会很大灿。   从技术层面来看芦汝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膊,现在正在快速进入智能化的3.0时代信鲸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑遥快的噬蔡朵。   未来的商用技术主要围绕着智能化麻硅玛、网联化该矾、电动化寸苹、环保化来追求汽车的高效冯漠、绿色青、互联和安全僳谐。   另外从中国的政策法规来看坊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膜绩能,从客户需求来看江揣烘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瘟,推动了中国新能源车的高速发展线倦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胶榷两,同比增长102%鞭,其中纯电动客车3万辆掠,同比增长176%侣。未来在城市公交以及城市物流衡、环卫等方面安酞师,电动车还会有一个高速发展蒜很。   下面分享一下福田在科技创新陇河检、转型方面的一些经验和做法斯练毫。   在商用车2010年达到高点之后劲茬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菏奢甸,加快掌握自主研发的核心竞争力犁化。通过五年的发展来看澈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的踌碴归。福田汽车目前的研发体系是两级德嘛,一级是福田集团的研究总院港蕾饲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异曝础和,曹博士也说厂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伪诫酮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姬,是一个二级研发体系蚊廖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拔孔挨、整车的集成以及亩炕蹋块开发和整车测试的三大核心能力券歌粕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伟、康明斯等等合作单位进行深度合作咯沦、改变和创新纲,推动整车的技术进步虐肠哎。   在转型方面九马,我们这几年主要围绕着几个方面细垃颇。   第一是产品低端往高端转型矾围,在“十二五”初嘿虽,我们的高端产品占比不到20%轨炼筐,我们到今年年底高端产品能达到70%豪。   第二就是从国内往国外转型阑峦贡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捌宽梁。我们连续四年商用车的出口保持领先棋醛芥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长篮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纶睫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的皋弘坤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型受汰,另外为了解决汇率和贸易壁垒赤,我们在属地产业化方面做了大量的工作骂相。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卞。   另一个就是从制造往服务的转型沉讼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伴笛,在“十二五”期间禾爱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益目事皮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子榷。福田康明斯通过这几年的培育吕谐,不管是从业务的规模姓、收入普、利润现在都发展得非澄岸校好摹,另一个他也对我们福田汽车的整车适拟抹,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈幔好的支持钳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腾噬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疗火,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伯凉屁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蛙峦。可以说尽管卡车的量比较谐季俊,但因为排放比较高体舍辈,另外一个因为运营的里程和时间比较长品弄爆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杭疙激。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纶犊宿,实际上物流的效率还是比较低的亭凳烁。基于这一判断齐,我们提出了一个“超级卡车”的项目筏百磐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沁,通过这种材料的智能化难、材料的纯电动蛙茹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诫、环保湾奖、节能定杠躬、高效骆、安全汀盯、智能的超级卡车撮蒂。我们的目标是要实现降油耗30%豆巢襄,降排放30%枢,整个货运效率提升70%浇桂。   另外是关于福田汽车的车联网技术糖厦,我在福田分管车联网业务滔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戮酚费,因为乘用车是一个消费品蹲兄,买车和用车的基本上是一个人辩,而现在主要是用来出行的汲姆狭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寿樊,但是商用车不一样份娃拍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柯你赏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沸郴畏,驾驶行为各方面的安全孩,另一个就是乘用车是一个地域性的车首少牵,不像商用车需要全国跑惠戎息,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓖,过两天跑到海南去了韦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绣。还有商用车的故障率钝糠誊,因为它的工况复杂膜,商用车一般具有轻载呐、标载和超载培冈,但是对轿车一般不存在这个问题侗特杠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弗甩崇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的输。所以通过车联网对车进行故障预警饭妓、排除以及程序优化等方面惋酞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些崔帆慌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妊,建立与客户的互联互通财锋匣,为客户提供增值性服务镰遍练,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商楞去、服务商和供应商产品质量和服务的水平普戏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划萝疯。大家很清楚蛋,围绕着工业战略钨,德国提出工业4.0祁九,美国也工业互联网清,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酬、英国的2050战略镣,中国也提出了中国制造2025量巾谎,福田汽车结合自身的一些现状溉会饭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划零卯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滑渡死。“四互联”实际上主要是为实现企业内部评、企业与企业腺、企业与产品替拣、企业与客户的互联互通邢。“五智能”就是商业智能赔垢使、智能管理拐竟、智能汽车趁姑读、智能工厂雹艾箩、智能制造涤儡。时间关系静痛,不再进一步叙述衬。   目前贪呻库,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疯舵。福田汽车愿和大家一道策检,通力合作痉龋场,整合资源惠贰,协同发展翱,共同推动中国品牌的加速崛起惨茸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伟垃敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危蘑集,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌士稼,力邀政府权变、行业喷、企业睬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭廷貌,寻求产业发展有效途径熊渭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枯欣、舍弗勒集团副CEO露、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫉酮毁、驰骋未来》的演讲实录存款雹。 舍弗勒集团执行董事会成员镭、舍弗勒集团副CEO伞静酬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巢垃、女士们茬恕、先生们静,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缕播,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秀壳撼,我们的愿景淑套,是如何来推动我们未来的出行和移动饲径。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卉掀肠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史割淑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景达,我们是一家领先的技术公司挝,在全球都有我们的足迹沪,我们一直致力于移动石搽融,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用版雹钙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寇沽。   舍弗勒一直致力于创新谰跨匿,也可以说我们成功的因素是质量绕埂、技术和创新童枚灵。我们在制造业方面有很强的实力咯匣剩,在系统研发方面投入非常大灯萍日。我们创造了一流的工艺和技术喝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门操被烽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面详,今年我们在德国获得了一系列的奖项色疾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惺。   就像很多其他的技术企业一样疲太途,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹋辉。第一是环境友好型的驱动吩嚷,第二是城市交通茬棵烂,第三是城际交通吕,第四是能源链磨。比如说大家可以看到秦娄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舷拆从,人口结构变化非乘枷溃快骂,老龄化社会已经展现在我们面前痊逝,技术变得日趋复杂眉涵凰,数字化技术的利用领域不断的扩大赎劲存,我们需要找到更好的方法来彼此了解清勘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作圈隆化。数字化是一个关键斤,另外就是环境方面需、可再生能源还有资源的可用性湾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘘绘,资源的短缺也是我们要去关注的钮辟寞。   再看一下经济的趋势蔚达凶,我们现在处于一个全球村肩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题跨昆,这些是不一样的羔。另外就是可负担性的问题懒,我们要为客户带来更多的价值亢耗箔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氮惨蹬,这些都是我们要去关注关心的朴磷桑。   我们来看一下未来的战略澈,主要涉及到四个窗口奢焙脑。   第一是产品本身酿疟玲,我觉得对于汽车产业谢,对于机械制造产业来说都是非常关键的钩困。在这个领域/行业僧卷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耐,要减少对环境的污染解搁认。   第二是当我们制造产品的时候太,或者制造产品元器件的时候亮嗡,要关注它的功能廷荣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蚀怂、城市的交通刀频,对于汽车以及对于我们的供应商蒂,可以为汽车产业提供什么样的元器件睹肠,这些都是我们要去考虑的袱辫。   第三是城际的交通搜抗烫,涉及到比如说航空瘁、高速铁路的一些竞争厦推铰。   第四是能源链的问题犯解,我们有什么样的能源是可以使用的本,我们将来的交通工具运用什么样的能源吉,这些都需要我们考虑砂钙弦。   看一下将来的动力总成衅堕。我想给大家传递一个重要的信息贸,在接下来十五年时间里钳,从全球来看句坡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成户凡泥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分女。   但是现在也有一个趋势发展得非炒岚赂樱快祟,来自大众和奥迪的这些厂家攫衬辟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倾圣赣。到2025年肮蠕冉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氛孝,也就是200到300万辆的纯电动汽车踞,所以到2030年可能会是一种不同的情况剂斡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剐。我们还需要让它更加有效一些恳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幻辰,还有电池或者是燃料电池等等叛,这些都会占据越来越多的份额酣寺门。对于我们汽车产业来说非常重要故,对于政府来说也是非常重要的携撮椒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料层,比如汽油卞介去,还需要考虑其他的一些燃料琳嫡贡,或者是人造的燃料等等镀缄擞,需要考虑更多类型的燃料骑梦财,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求解墨粱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面高观伦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孟焚,包括48伏的解决方案冲,它主要是对手动传动系统的电动化骇荷透。我们需要首先实现这部分的电气化几接懊。另外我们也需要对离合器实现电气化孟醚,也由于推出电子离合器扮娠。另外我们还需要进一步提高效率肺阜吉。也就是要进一步推出我们的混合动力穆η块48伏系统艘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶推妫块的解决方案称谷夺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杜陵肠,针对高压的电桥驱动解决方案缉堤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伸胎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揪船,以对其进行电气化处理蚕。如果将来我们有纯电动汽车的话毛缴,它的电气化程度会越来越高氰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恃冻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栖懦,因此我们需要进行标准化篙,标准化是第一步钠限诗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怖,或者说是一些部分的充界空,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案身驮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求先箍臣。我们也需要减少车辆的整体的质量掠镀沉,主要是成本方面是一个重要原因设竟秀。如果需要建一个标准的话铃,我们就需要有更好的一个平台嫩,也就是说我们需要基于标准的平台洞,或者基于标准的拿希块进行我们的汽车制造颓噶嗣。   我们需要全球的平台化解决方案些袄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求末。关于动力总成方面粕漏挠,它的变速箱是最关键的一个部分蜂澄。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘶棠绰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兄跑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分催。   接下来看一下我们的重点产品顶埂镜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盒晾童,我们为中国带来了什么样的解决方案纶笛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案愤剂,我们推出了高压P2混合动力木奈岷剩块讨口染。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篙差,我们希望能够改变它的一个变速器婚考,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陋隋。   通过这样的一个标准的拇慈槌龋块化设计迷矩哀,它可以适用于各种变速箱之间的转变拉尺挠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疼痊看,我们的这种创新型P2的混合动力亩蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能厩芬。实际上内癸秀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哼法。这是第一个解决方案楞世凯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棠娟记,它叫做高压P4电桥的解决方案门弥旅,可以用于SUV或者车辆的CD部分管半。它具有高功率密度氯段,可以适用于不同的车型嘘陷腻,非常容易打包进行个性化设计宿。也可以用于新能源的生产串遁膊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厩。它可以让我们更好地使用内燃机姆揭汀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乔盛巾,这是我们两到三年前开发出来的染。也是考虑到了中国排量的需求棋渡粉,或者是新能源车辆的需求船庇。针对这样的一个需求汝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睛福,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机土。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洞安僵,我们中国团队也为此作出了很大的努力吗,这个发动机是专门针对中国市场推出的吉凉额。   另外就是在变速箱方面禾撂,我们也推出了一个新的解决方案惟摩酵,是集成干式离合器的DCT变速箱捍迟,机电一体化离合器和齿轮执行机构举。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逻,对于工程师来说摩,我们都是非常理性的柑,但是有的时候我们需要具备一定的感情滥晶村。对于我们的汽车技术来说县彪,我们一方面需要理性吐,另一方面也需要激情洗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窍欺。针对方程式1的赛车帆愤劫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卉慧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逢粒泄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞳幻壕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯哨泡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰李豁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萄天佃,力邀政府芯谢多、行业础妓算、企业躬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氰狄焊,寻求产业发展有效途径尼萌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棉虏、副总经理 吴松发言实录里辛匣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事儒、副总经理吴松   尊敬的何部长翱笺、朱总吧,各位嘉宾镶雷帛、各位朋友洁,女士们办吧棵、先生们觅,大家上午好瞥燎薯。很荣幸参加这次论坛姆吩,我上次参加此论坛还是2011年管栋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟洛慧贡,那时候传褀刚刚才有这个名字轻菱凛,传褀的保有量不到一万台楼遁畅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盲犁井,这给了我们很大的信心和鼓舞玫茂霖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持悍匠澄。传褀一直也在努力弗传,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侠媚,年均复合增长达到80%敌瘦。目前市场保有量达到65万辆太敝,已经成为集团利润的主要贡献者之一谴剂。   明星车型GS4持续供不应求宏肋蝗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呜嘉录,而且GS8与GA8同一平台系,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尉唯蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锚归锤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沟,对自主品牌的支持容,关键的还是坐矗,关键的是感受攘,关键的是多提意见喝疼梁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疼斤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌葱捆闺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粟卸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拔感。我做自主刚刚回集团侩韶,将近9年半的时间米,从不愿意干到喜欢干白,到对自主品牌依依不舍吭评,到对自己找不到定位和方向群,感觉到人还是能做一点事控恍。所以这在这里借这个机会规,感谢在座的我们各位嘉宾汇、各位媒体的支持琉,也感谢传褀团队的支持婆首,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肥臣讳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赫攀戒。   我的发言主题是构造改革创新驱动烧财,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喊。一个方面汽车产业发展形势分析废殿,前面讲了很多了揽,我就不多讲空铺。   一个态势是稳步增长帝括,但是全球增势放缓全晦。中国汽车产业发展仍然有空间纯,仍将会领跑全球汽车势慈眉坚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煌,中重型商用车达到400万台搏你涂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娄兜。中国汽车销量将达到3140万台始,我预计可能还会再多慷磺,关键是结构看你怎么改仿变?如果要参与全球竞争体币乡,那重要可能生产量还会增长鄙,复合增长率将达到4%慷绒。   第二个特点讥,优秀自主品牌加速成长报瓢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霉。中国汽车市场发生了深刻变化列,中国品牌迅速崛起惠杭,优秀自主品牌加速成长席希炊。关键是要产生优秀中国品牌遣呵,不管是哪一个企业狗山,在现在这个环境下武巷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栋,还有我们何部长镰股检,这么一批老的汽车界的前辈猛恭拭,到了这个会场又在用行动来支持缉。大家和我们媒体各个方面的朋友卑,大家坐一坐簧解,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钩绘叭,差别在哪里畔巧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侈抽敞。关键是中国人要团结腑,不要互相贬低雄牢窍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棋,抓一到几个罢诧,不要想象太多拐外挞,我们从来不怕想象份,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向断淑,坚定方向丰困。   那么数据也说明一切懒僳,2015年很多中国汽车加速发展烦川,行业整体增长率为7.3%的情况下贾雾汉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%临侮橙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%换,相比去年又增长了1.2%百分点锻蔫。而且自主品牌抓住了很好的契机朴,在SUV里面我们是防守的览彼,是中国品牌先站住位置聪汐,合资品牌再进攻极,再加上周围的环境变化侠授时,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钒,占据主导夹常,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个竞棱七,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲戏,统治了我们的各个方面刀搁。我们展开进攻是非常艰难戏官屋,但不是说不可作为划染兽,要选择时机细。我们要在中高端里面取得突破捎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比揩米寂,这是韩国人讲的捣感耸,不是我讲的倘筒。他们说尸宽搞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湍报,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虫缴抹,如果不选择是对自己的不自信锻脑,这个不能靠强求探,靠品质昆、技术建腺、新能猛衰亭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惮。   第三个矫,汽车消费升级和资源制约毒,也迫使汽车产业需要供给侧改革耿锰恍。不但要有好的产品芒捅,而且还要有低的成本阀为捍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徐。在汽车需求方面便手黔,80酱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哭献目,个性化酣帮、智能化骸、体验化等方面的需求还在不断地上升涝卵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战忱彩。不管怎么变化堕布城,满足顾客的需求底,满足抓住市场的脉动氏道,这个是关键点为仁。而且资源供给方面纬,现在的人口红利逐步消失凛祭,而汽车不是简单劳动独,是高技术情况下的技术劳动届。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家飘,我到那些国家去考察过霸薯,没有中国这样受过良好教育沟肥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甫,那不是每个地方都有的颅敦。有的地方上午上班兰煎,下午到时间钱一领就走了没江四。所以对一些合资品牌来讲腑期观,中国也还是蛮有魅力的飘蓝搪,关键是要拿好东西出来鳞,才能谈自主酚。   当然工资涨这是个客观事实捻劝侧,2011年的时候4.1万层伍械,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咀估,这个不高的犀,还要涨鳞食。农民工那么辛苦两,给他一点钱算什么蓝签。但是钱从哪里来嗽劲僚?我在传褀亏损的时候霖,工资涨得慢掀,但是想办法补贴腥采律。这几年别的都在减舌,就是员工工资不减疮,但是效率要提高叮堪孤,要杜绝不干活的人砍,最后挣得钱多田卵竿,干活的人还没有机会羚膘鼻,有钱的人天天有时间去议论领镣和,没钱的人在干活磁,这样大家积极性都没有了茅。国企的弊端就是这个吗市。   那么在监管方面微祥惋,工信部刚才也说了科需,我们的司长也说了陛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破墩抡,在供给侧这个方面要下功夫损遁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倍,作为五大发展理念之首履谎,当时这个报纸一播五大发展理念胖揭,那时候我还在乘用车姑阀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吾墒舞,这十个字虎。为什么呢促汾?因为没有创新就没有一切闭,没有协调就调动不了资源洼,没有和谐的话捻傻,共享也很难帕垂,大家不愿意跟你干怖,我是不相信英雄的妓握,但是特定的时间会产生一点潘锈,还是要充分调动群众的精神邻凌,各个方面全方面的参与昆,企业的成功除了它的领导者的作用雌妮床,更重要还是把员工的积极性调动起来权乏,人民群众才是创造历史的动力归,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哩瘁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弓,需要我们从技术管理革脑男、营销跨钦、品牌猜、产品糠、服务全方位展开创新乓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锰,来推动中国品牌进入全球接法,成为世界品牌嗽狄。   第二缴卿沦,汽车产业供给侧改革方向与实现瘁辆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法免。   首先规,在自主品牌方面黎,我们是追求全球视野开展正向开发回软,坚持以我为主的构造核心休股募,组织全球资源锻睹幢,开放性自主研发模式怖柏,掌握核心的竞争力蒜怪署,获得了可持续发展能力抄棵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人壳爱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞳冕弛,我们的生产能力标准是35万途,但是预计今年我们的销量会超过35万久把,有可能达到38万蜕坍捶,当然如果制造组织再高一点蔽,可能40万霜熊持,也还是有可能喇,但是大家别报到40万啊攀。这是有体系巾绕,有制度保障的袭磕,有员工的全程的参与钡长寿。一个别的企业的人到这里来看熄天,他说你这个企业为什么增长这么快粟,没什么别的吻,员工的积极性调动起来了辩,他们说绣笆敖,我看到你们的员工眼睛充满激情疆,因为人天天在干活的时候就会有理由海,如果执着地做一件事情带有一点追求廓拎败,那就有远大的理想垦惨稼。   放眼全球瓮椽隧,在开发方面整合全球优势黑,实现研发的全球化魄炒垄,人才全球化森胶、配套全球化递互。依托国内的研发资源充,充分利用国外的资源开展研发资源整合夯,打造企业自身的技术体系嚏。我们用了将近五六年的时间喉,我们确立了G-CPMA跨平台奶埽块化架构捶藏魂,我们第一代的产品是引进消化吸收览克,第二代产品已经完全进行了提升坛,但是没有否定第一代寥始,掌握了数据链轨堵,掌握了开发的流程继。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萎酚算。实现了一个平台可以开发六七款车型请几悲,实现了多个平台车间的相互有机关联公,实现了车型的变化多恐,开发上市快侈柬袜,质量易保障擂禾卢,低成本驮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凑。   第二个墨藕楞,坚持质量为先似驼髓,推出精品车型盲,提升产品质量使罢,加快自主品牌产品开发酿獭两,提高汽车供给侧水平使,推出符合时代的互联网化的产品口画哎。打造消费者喜爱的精品车型辩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晌梯泰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式懂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姜。实际上汽车不管是新能源也好羔娇卿,产品的三大特点麓摹敝,一是颜值不好看别人不买攘,第二是品质其虱妓,没品质也等于没品牌混具犯,天天出毛病心里不愉快婚,第三是性价比篇,就是靠成本帛慈。我们的员工不需要培训就知道品质薯菜,因为好多从合资企业来蛇寿刑,合资别的没培养戏,就是对品质追求娥,结果就是成本搞贵了睬,把品质先过关闷闺柑,回头成本再来逐步下降媒睛如。我们第一个解决的是品质特湾,第二个解决的是颜值桐必弓,第三才是考虑成本沫。成本庞,供应商的成本我控制不了碑,如果今天在座还有供应商的话敌盖缆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点导,还是有这个机会的笺。但是我建厂可以控制隙文,我们内部的生产流程工艺瘦秸,我会重新再造敢赌,这个我投资减少了娘,今天也披露一下煞,我35万的规模最多可以干到60万浑。如果创造性一点可以干到65万僵栓娄,总投资50个亿失,含整车加发动机竭浩炒,这是内部数据卞措,来给自主品牌共享烷啤。   包括一些模具加在20个亿凄、70个亿期哦,最后的结果我都不相信钮俊蔑,实现平台化参宋攫、公开化虱、可视化夸全凹,让所有的东西全部依照规则阳光推进惨涪。现在我们的供应商也很满意筷,社会上也很满意材冈诗。这就是在体系殊,在这些方面的作用力双牟,防止一个部位一个零件懈爸,一个车就不同零件不同标准桑洼凶,那怎么做几,永远做不了好车桑。这个要感谢合资养成的规矩响枷掀。但是自主也会给你更大的动力迷葛,动力是在研发滇胸,其他方面再有作为蓝。所以我们是国企的平台颈谜翅,民企的效率虐,合资的流程妇稍凛,这三句话就是这么个意思赏哩鹅。   第三个乏郸桥,坚持智能制造打造智慧工厂材称合。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欺柒蓉,实现占地面积的有效节约艇汐,我们的合资企业搜犀,广汽本田在推进第三期的时候详吨挨,就是根据SSC这个原则纳复。SSC的第一个S就是小型small习,即所有资源空间最小拔荒、设备小型化;第二个S是简练simple邻校,就是除去浪费磐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑献,complete吐,以追求小焕、近遣礁、短岔锨肖、轻矫狈,最合适的自动化筐、牧嗉荆块化微。所以广汽本田第三工厂运用SSC盒,它们的车间占地面积减少45.5%革,投资减少26%歪觅胜,跟它的一二期比仓兜,能源减少了29%卡绊豁,成本节约了21%妈氢。   第四个坚持管理创新悲,开展构造改革漓驮福,主要就是我们广汽丰田杯,因为我原来在广汽丰田发动机牢泄,我9年就去丰田一次蜂,去发动机只回了一次弧快,因为当时这个地方环境太好了烈抬,我怕一回去又不想搞自主了乱剩矫。但是鼓励我底下那些员工经常去魂悍,去交流地画,日本人也还不错操型斜,大家都交流百磷猩。但是技术是交流不来的筋,思想文化还是可以交流的糜托。最近到丰田去了一下将费蜗,大有感受瓤糜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甘尉塘,它从最关键汕、最基础的制造环节入手固恭肖,开展生产管理创新碗,从制造轴梯限狄、供需轴刚、采购轴出发绿蘑,深入开展构造改革撂先何,实现全员参与室握擞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隘,充分调动员工的积极性侮陇乱、创造力限溉殿,取得了良好的成果森。经营绩效方面衰凸,今年的销量增长不多晒邪前,但是利润大幅提升嫉刨贫,生产效率显著提高廷拈猜。人力绩效方面皋缓德,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赫背卫,管理体系与生产流程更为完善缝靠、合理庭檀。   通过改构造改革配燃肺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升擒挝,根据他们的预计奠龚,已有的数据荒典未,2017年单台不良率预计会降到0.01%乃弓,就是万分之一喂桓。而且现有的工人总数减少1600人乱。就是现有的存量也可以变化食为,他们现在不到一万人啪,要减1600人犁妮崩,它新建的工厂阮霓,员工还是要招的申,但有的还是要走东收。就是用减下来的人把他投放到这个地方扩。   第五莎殊菲,坚持体制增效疼,强化体系创新啥。既然这些企业都到中国来了巧介把,有机会为什么不学一学呢凌潍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哺酸麓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式围,广汽本田精益管理沧软,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贪。为什么搞一个广汽生产方式挂轿局?为什么不造一个丰田呢逛顶?这里面要说一句袭斧,丰田生产方式你不能完全去学镣筋倍,条件不一样匈靠精,环境不一样磺绢桑,人员的基础素质不一样另绣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多念欣桔。你学它必须要结合自己临善,连日本的企业去学它的晚瀑卿,有的好多也不成功蓬枷,当然我不能妄断悉害,这是从资料摘的拎窗,不是我说的亥戒。   第二个畦全田,我主要员工整车从本田来抡敌,发动机从丰田来瘸腑,也有一部分本田肥舞钙,两个企业不同的模式怎么办坷?发动机就要按丰田来狈确,从头到尾来界悸,坏的不学好的学品,整车就按本田的来说艘。但是一个企业两个体系怎么运作呢拳剑吕?我说干自主就不能有体系泥酥,要体系就是传褀的体系戌捅谴。不管你是从哪里来淡柒孟,包括从社会上来拌,来自五湖四海一个共同目标其,要干好中国自主品牌滇。所有最后提出了广汽生产方式成,以丰田为主结合本田部搭,这样把文化敝、体系做好绒竟骇,但是还不够巩固啸,还要琢磨酶没翔,现在体系已经起来爽虱。   我们从2013年开始策划讼,集团的主要领导说这个很好逞凳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凛骨。   所以后面我们的产能又不够了罐稼恃,销量又搞起来了翁赋浚,整车进行改造连叛、发动机进行完善壕,整车挤蝗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造两蛊反,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拇迪采,就是第一条生产线偿。第一条生产线上半年生产了将近16万稳,20万的能力干了16万玩蜕,实际上还可以做华,全如果满负荷做的话翁,估计干到35万都没问题风粒。极大发挥坍,这个不进行全体系变革很难伦屉。发动机装配线一次合格率99%富磨次,这个零部件产内库存减少70%噶碎,厂房面积提升30%梨,原来不够用茶棚,现在多了这么大的组织贫权。库存资金减少50%朽,更为重要的是这一成果横向展开疼陶让。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线违力定,它的年设计能力15万辆吧伶,8月份的最后一天有个数据镭钡缅,他们双班日产已经达到了650台疽亢,它的满负荷是700台宪赂形,估计9月份就可以满负荷肆暴。这种提升的速度揩,全世界都是先进的竞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局募剔,它的一次合格率最高达到了93%帝挠,平均水平92%偏,接近丰田中国国内水平篡畴窘,当然追求的是丰田日本的水平沧辩输,广汽丰田学丰田本厂淑膛绒,我们下一步也拿一个计划庭舶,要挑战就挑战一流默,否则没意义码糜锨。   那么我们以建成世界级工厂为准则栋,以广汽生产方式为核心危佳瓤,融合了SSC原则蹲,运用创新思维全力发展智能制造技术孩嫡不,打造智能工厂铰倾。我们在第二工厂通过价值流最大化蟹、设备智能化前彭封,生产线自动化荤、物流信息化性、网络可视化残、操作简单化唐韩、安全绿色化晴毫摹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级得蠕盯。这个第二个工厂是非诚位保好廊缝纺、非常成功的一个例子俊腥,但是这些都实现了畴蜂捍。   第六是坚持品质保障凌铝相,打造高端品牌底扔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗帛隆颁,高的效率提供优质有效的供给适谦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伎娃,连续三年获得中国质量鸵捶构、中国品牌第一绘畦诲,超过很多在中国的合作企业嘲蔼兜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八互鸵吞,所有企业里面包括外国品牌磨酗饺,与广汽丰田并列第八概邵黄,比2014年上升6位江。   第七水,坚持客户至上煽瞬酷,提供优质服务厘,不管是在任何情况下骆帝解,用户是我们服务的对象姥熄,也是我们的衣食父母曙,尤其是作为汽车这个特殊产品计厂匆,我们对安全圭梢强、对生命的一种关怀烫,作为生产制造环节的改革究混,是汽车产业供给侧改革的重要方向汇鹃,但服务环节的创新与改革同样必不可少拿道刹,这还是目前我们相对比较一下憾憾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巧速,也是一个什么机构是氦,我记不不太清楚宽凌席。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笛甲。所以在产业互联网的时代岗顿,每一个企业不再只是产品生产者蜜、服务提供商红,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商私绷伶,服务以各种形式融入到了制造业空贪狄、研发设计伐、生产制造捅怂涛、经营管理物颊、销售等环节点。有价值创造的可能编,就有服务形态的出现翅穷拦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限魄茹错,两者相互融合爸封寄、相互依存酵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展埔逼。   广汽在这个方面也展开一些工作劳堕,我们的整车平台将联合金融耐疥孺、保险酵、物流浑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阀嫡蔚,车生活平台会涉及多个业务平台擞翁钾,除了常规业务平台还包括了配件商城贰弄、用品商城提、社区服务连锁悲排敖,用户使用汽车的整体生命周期匹,产品的购买只是开始卯缮木,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嚏,这才是我们下一步发展的重点赦。作为汽车服务提供商损誓互,我们更应当关注的是用户的体验吾噶,以及给客户带来的价值增值感受拖愤孩,汽车服务O2O的打造返垦,也是为了满足汽车全生命周期的需要几,以及品牌和价值进一步提升的需要婚。   第八耙,就是通过这些改革焊毖迷,整个广汽集团范围内的成果风,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虹蚀,同比增长28.8%乒淡史、29.7%瞬现松,比行业高出20个百分点痢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平聪疆,同比创下历史新高涕。当然传褀在这个里面那是贡献更大拴妻捎,1—7月份销量已经突破19万尚板赴,超过去年全年成肪,加上8月份最近的数据塑,今年全年的任务22万已经完成了屎刃,同比大幅增长143%镭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徒缕,位居第303名就隆,比去年排名上升了59位心,整体实力大幅提升劲凤玻。   第九啪缴棠,就是广汽集团的发展十三五战略勃蔷。简单地就是一个内部协同创新唤,外部开放合作喜丹,这是总的原则佩炊,全面实施结构性改革火,实施一五一三的战略擅播,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矢,这是一个保守的数据谁独吐,因为传褀搞不好就过100万些,前几年说传褀100万焙,别人说吴总八妗,你是不是在吹牛缅嵌毖,现在领导嫌我100万都少了迫嗽不,拼命把产能都整合过来了申拷疟,成为先进的汽车集团魏,做强做实研发整车零部件椭、商贸服务和金融服务五大板块功,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敛,实现自主品牌事业的跨越式发展菩,全面实现一个“三”髓,就是电动化脖泻翟、国际化案赔、网联化三个方面的重大破降绦。   各位嘉宾怀、各位朋友献擞估,女士们芬枚任、先生们鹊,在需求持续升级轿,资源消耗的情况下览挡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粒酸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暑糜静、品质优先宦泪、创新驱动的发展路径侣角,坚持正向开发辫髓乾,提供优质产品外热田,坚持智能制造腥浚逼,开展管理创新溯,保证服务水平卑吵蹋,注重品牌高端化到雹昆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花囊,共同推动中国汽车迈向新的台阶牡泞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谓该,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  今年3月定旱,借百年庆典之际茂悍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盛辅,即“智能互联”搓四、“绿色出行”和“自动驾驶”鄙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向深噬。随着战略的提出镰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吠僻掸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上极究。在这其中湘搬梗,“人才”就成为关键问题划雀。为此羌汉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备僳。   根据沈燕的介绍可以发现蕊酶莎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛库妈,涵盖计算机砍持、工程学媳啼纠、自动化停叼、金融等多个方面嫉。她坦言糯苔兑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入韭狠毫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乃堑。因此汝桔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才附上惦。”这其中包括互联时代的在线招聘挝犯皆,“例如我们利用自己的招聘平台娜、Linkedin钨铂羔、智联招聘等在线平台魔皇陪,以及大学招聘卸卑刺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘比冻城。”除社会招聘外硼,宝马也会通过与院薪刺盎浚合作恰讣,提前把学生引入到企业中崩,专门为宝马培养人才豌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作持判,举行“宝马同济日”这样的活动形楼署。“去年我们就以互联驾驶为主题篮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品萝丁酞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习离峭绅。”沈燕说道链试锈。另一个重要渠道叉,就是内部员工的推荐能晴缺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涂隘,让每一位员工都变成职位大使裸,在朋友圈进行转发传递背线。   “我们对人才的要求斤沃,在能力方面最重要的是对业务的了解偿腾拿。这不仅包括对业务今天的了解串垮寡,还有对业务未来的了解记撩粹。要知道未来战略方向是什么辽,需要什么样的技能木。 ”沈燕告诉记者读轨邦,“此外家贺,我们对人才的要求是不仅要了解中国渭缆,还要对全球化有所认知箔腾。随着技术的发展斧,我们对人才的需求呈现‘复合底,跨界’的特点毁技看。但是化泌侥,这类综合性人才很难直接从市场上获得芥啤,需要我们进行入职后的培训蔬媳。 ”据了解为,宝马(中国)每年都会根据员工表现谐八室,提供给员工出国培训以及交流的机会汝剖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欠季鞍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茸必圭,以拓展视野橡你谱,提升能力夸纹标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逻笛卧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熔姓身,吸引并拥有了一批充满抱负烯胺、专业的本土化人才覆仙。而面对未来犯孰桑,本土化人才也将承担重要职责曝途,“这包括为‘在中国滑獭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向线颊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中激叛咕。”沈燕表示便。2012年纺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侧盆,并在上海组建人工智能团队椿雄,承担电动化和智能化的相关工作顾穿。另外涣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门曝胺市,进行互联数据服务及新商业模式的探讨通绣。 这个团队将研究和紧贴中国市撑小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亭炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬癸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蒲,用“数字首查们、概率膛挤、未来”为题笛鼓,论述特斯拉电池的高密度贸瞄、续航里程及电池的安全性离。对比国内胖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谜搔舶,并预言电动汽车和智能手机一样屁操,电驱动和自动驾驶注定了是未来美,不可逆的未来蒙魔告。 以下为原文庆菏榷:   关于密度和里程数汾梅片。 特斯拉Model S上市已经四年多了耸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌户漆募,至今为止一个都没有兑现潞喉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酗从,里程最长的量产纯电动车春,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结遂搔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法径琳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粪钞,忽悠消费者抡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帅叭垒,里程普遍降低10%以上)来体现里程惯怯,在有些国家辅助使用NEDC的标准行,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)焙图尖。   关于安全性和自燃率湿墙奉。 自从2014年初安装了底护板媚逝但,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厂,远远低于燃油车扯,各种撞的惨目忍睹事故玩伪椭,也都没有发生自燃亮。相反仍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辆,却成了全世界自燃率最高的机动车尘驼俏,更远远超过了燃油大巴的自燃率函晦慌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理口卷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门誓港,车门闭合的时候已经有点变形了)泼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绥哺,几乎可以说奈:特斯拉重新发明了电动车掳拾筛。    国内真正用心做电动车的企业夕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术想趴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吾潮、变速箱次、油箱等峰募颓,改造成电动车的事情)挤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稠驼埠,才会全力以赴来押注电动车栏墓。当然辉,也可能是很多品牌都在蓄势待发娥光,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耗峡翔。    电动车不是什么弯道超车脯巢抗,而是换道竞争寝鲤呛。    今天的电动车链,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撇。待机时间是诺基亚的几十分之一绍睫,软件也没有几个梦脑,通话质量也不好碧距桥,汉字输入也麻烦的要死徊距。和智能手机一样掀,电驱动和自动驾驶注定了是未来氦班搂,不可逆的未来相本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类尘:李芳" "   2016年8月30日拨,在北京新浪总部存,北汽新能源充电部门副总监陈保江呜侍涣、北京华商三优总工程师丁晓伟侨、电庄总裁兼CEO先越瘦谢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疯。    作为新能源汽车销售终端环节摔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菏锯坪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣燮旒蕖,更是充满了诸多困境零须俯,不为外界所熟知缉。    那么侠逃礁,作为中国最大新能源汽车市辰尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况稳伍丘,北京模式发展的瓶颈是什么个笑操?有何值得借鉴的地方句咸?又该如何去避免失误和纠正岛?政府超戎、车企弘偏锤、消费者在这一产业链终端中烹挫,分别又该担任何种角色狮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哨匈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山究:魏总娟红,刚才你从用户的角度敦曝俊,同时您也是媒体人的角度邦兼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样季倒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牌曝,您发现了这些问题之后奖氏瑟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斯凌?    魏士钦年齿:其实我们一直在琢磨这件事弊陀培,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汗,这两点是能够解决掉的甲窟。首先第一个拐,支付谷。就像刚才先总说的摄,有个银联一样的东西郎,接下来有个第三方洛俗检,或者接下来大家都使用微信支付糠,不管是充电桩也好肩骑,app也好立,还是当时的扫码也好尺麻,还是微信也好疥江,支付宝也好歪,能通过手机支付滦链蕉,基本上都能解决掉撤媒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题认,我们把支付给它想办法统一了拳弧。不一定统一到一个里边去黔辑,大概两三个撬贝,大家都在用时汹锌,这就没问题掏。    第二模荤,这就相对更难一些了习,应该是有一些第三方平台真正站出来场挽,能够收集所有的真正的准确的信息俩湘旗,其实当时我们自己在做app的时候佃,就是在做摸点的时候芥巴,我当时就矛盾粳净,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点江,后来琢磨来琢磨去鹅剧,通过很多用户的反篮忧被邸,我定义出要摸一个最准的点堆,不要最全的碘搪毫。准是什么概念堪夯?第一殴魄妇,我找得到告,第二蛋,我到那去一定能用得上辰浦。如果我找到它了竞拜,也到那去了挨,但根本没法用姑,那就没有用了驮欢。所以如果站在媒体角度建,我希望不见得是谁教风,也许是个媒体赎裙哦,也许是另外一个平台据,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刑佰,但是它也不一定是最全的豁咎楷,但是它是这些所有的里面最准的舶郝,每一个用户都能找到桩奖埔,而且有百分之百的体验把电充上勉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站登,是咱们国电的站灵伺量,是快充渐闯。我们编辑去那边准备充电的时候北妥,有六个跑快车的兄弟去,霸占着那个点眉漓,就是不让你过去嘲敬,这个充完那个充莫迫叫,还剩一个车的时候哎,就赶紧打电话给另外一个兄弟耗九,赶紧过来充电速贰。我们不等了溶穿。但是他们不知道庭掀,在那个点不到三公里的地方菜肺,快到积水潭小西天那个地方诵羡,还有一个充电站滴毋瓮,好像是三个充电桩还是两个炭捍卧,一个车都没有尝,而且车位都是空的铺位。他们不知道那里伟。而且那个点麻功,我们当时找的时候用了三个app弹堆,只有一个app上标出那个点秘炭,另外两个app是没标那个点吉饲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慷,所以准确性其实很重要脾。所以如果能解决这两点抄到,我觉得咱们的空置溶此、闲置的问题一定能解决接寸,肯定没问题的茅烽。这是我的观点尾稿拢。    黄山榷:关于公共充电这个领域蓟官孪,我不知道魏总在充电过程中瀑李惜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灌皑蓬?    魏士钦诉饭弘:出现过为寞匈,很多嗣柯。    黄山健忱:这个问题其实很有意思的问题耽栏獭,充电桩的标准是国家有统一的标准萄懦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俗颂袱。    魏士钦领刹:是这样笔,最典型的例子就是腾势令啼,腾势在很多国电充不了令蜕炊,但是在小E充电或者普天是能充上茎。    黄山星:我们可以把时间放长一点来看誓俊,在2004啡坊寥、2005电动汽车兴起的时候汹,很多人都不知道电动车是什么充拎附,充电桩是什么桑唯典。随着这几年的发展办闯瑟,物业慢慢都配合了识泥俯,所以从成熟度也好芜舅、物业配合度也好晌,应该是越来越高的唯。国家层面出台邻,新建小区予以配合姆,包括老旧小区的改造抹弹,都会多方面来共同解决这个问题瞳毙。其实关于今天的这个话题隧必擎,我不知道台下还有什么问题要提问的汰靶磋。没有的话稀毛慧,我们可以做一个最后的总结换弹馅。    我接着丁总说的北京模式的问题陷瞥畦,我们今天说的是关于北京模式际揩,丁总说了一个北京是纯电的市巢用肌,跟其他地方都不一样昆探坑,上海是极端的毖朗,上海是混动市忱!,北京是纯电市场死寡蒜。我理解还有另外一个模式透墙捎,就是北京的充电运营商是最多的瘸齿龋,发展是最快的深晚,一开始是国家电网忱唇、普天在推蓝倡,后来群雄逐鹿届奢,特来电晤仇吐、星星等等各种运营商都进来了须,包括先总这样的都进来了渐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逞吼呸。    魏士钦乒等:现在已经不止了圣。我们有一个数据良貌,说是47个运营商酸呵拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构徒杀瓣,我讲点个人思考和认识捻其胳。    先谈思考劫。第一甩反,供给侧结构性改革内涵非常丰富忙惺潍,大家可能更多关注产品的结构性改革瘫,其实我认为伞袜瞎,源头是制度的供给和政策的供给糜茨恫,再是要素的供给垃攫,三是产品的供给抒屑。    再把这个逻辑关系缕一缕俏坊榷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给些衬筋,而制度浑海陷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给似。所以现行体制下腐泻镜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稍染喂?这是我思考的第一个问题铆戚咎。    第二个问题铃舞,是我做企业这么多年的实践和感悟啥扮霉,企业到最后比拼什么刊魔?其实就是资源的配置效率秸感挽。汽车行业也如此馈袜。你拥有多少资源固然重要竟蓬戎,比如研发队伍络,既有一两万人的娇,也有六七千人的遣莲痴,还有两三千人的淋褂,资源差异很大孤灿,但实践证明人多不一定成果就多迹疟棘,关键是资源的配置效率燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率党暖,取决于一个企业的决策效率和执行效率课话。而企业的决策效率和执行效率码,又取决于它的机制和治理结构物拷蒲。    反过来绊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巷恢哦。也就是说碧,产权结构会影响到治理结构和机制混卞恭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响认,进而影响企业的资源配置效率按磨。    从逻辑关系上讲唱隘及,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闪涎诚。    第三个问题汉抠搜,产权结构是前提拎沮,是源头性问题惩施凤,多年实践盎普,有以下一些体会陆徘。    关于股权筐静情。股东应该优质化添壤尉,股比应该合理化殿。近期也好闲牟,远期也好坚孟,你不能把那些对企业治理倡诬卑、技术揩、管理矢衡蔑,以及市场拓展没有任何贡献跋紊额,反过来可能还会添麻烦者檬,当股东赏教盲。这样的股东不能要露岸。    股比结构这块颇煌,不同行业布灵袱,不同企业弓,它的结构模式必须符合市场规则兰。若是竞争性行业府僵赶,不管是央企颁吩期,还是地方国有控股企业艘笛,做第一大股东绝对控股圃,很难实现建立混合所有制的初衷裳性。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碍匣导,竞争性行业混合所有制要深混裤,不能简单地浅混冉舜。什么概念弘?国有可以是第一大股东扯酶,但不宜绝对控股计晤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敌、国内竞争国际化这么一个概念掳。既然是全球化脆纷屑,如果你这个竞争主体笆仓,你的治理结构蛔伤,你的产权结构波泄奖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冷姆,你如何参与竞争庞徽桃?道理非常浅显明白扒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践写锭。    江汽集团公司制定十一五规划前发蹬,我们就有一个想法翠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仙略。围绕这个思路测,于是就有一个叫三步走的战略规划阀窖啼。    第一步坪剂彻,把国有企业员工身份置换掉泄叛,从根本上说奔慷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莫樊,对职工也有好处唾垫激,是多方共赢的一件事情媚。我们知道吵,国有企业这条船不管怎样篙鼻,开得好琼,开得不好项粗晾,哪怕再破再旧砷,只要不沉下去闯艘挪,国企员工都会抓住船板剂秒,不愿意下船潘。    如何把员工这些观念转变过来轮里?只有让他们从企业人转变为社会人监纤悍。因此虐死,第一步是2006年殴,江汽集团公司所有员工进行身份置换道陇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会到哎,作为每个子公司的投资主体悔坚,共同组成投资公司狙。    这样熔磊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陡。    第二步挎赫彤,我退休后食,引进中国建设投资集团有限公司莫力还。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘘。初步实现产权多元化谰溪。    第三步拒播脑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产门贪判,包括安凯客车的控股股权掇涛膊,整体运作上市禽劳泊。去年1月获得证监会批准雌,上市公司已挂牌艇性笆。    通过这三步走——置换身份棉马犯,初步股权多元化己拭,整体上市寄禽蜂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的厂葡陇,对留人起到了较好作用污触。在工业化铅锣剿、信息化膊坷、网络化尤其是移动互联网时代姬晨闷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代固拼,股东或雇主和雇员之间的搏弈湃蒙,更多体现在决策权和分红权领域霉报绕。    为什么IT产业眯鹊加,特别是互联网企业发展如此迅速揉?正因为它有这样的产权结构连,这样的体制机制酣廊。做得好的互联网企业搂,股权都比较分散纶稗,管理骨干和技术骨干都有一定股份端凶,可能这是大趋势彼。    互联网行业资源的竞争和协同凯,最终体现在人力资本价值上豆,他们要参与公司的决策和分红陶廷。这个问题如果不突破吗挟胎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桥。   存量是稳定剂徽糠童,增量是兴奋剂    那么娩挨前,内部机制如何变革汕庭?    1990年我接任江淮汽车厂长几点,当时非常困难嗣能豌,留不住人谱。有些人选择离开耽啤粟,人往高处走记劫胶,完全可以理解芭。留下来守摊子的这些人不容易掣叉烦,到我2012年3月退休稿,这22年时间里公磐穷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段砂霸。    第一阶段是2000年以前郡辟湿。可用两句话概括椒,第一句叫做存量相对稳定违,增量拉开差距末。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汗李,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粹,可能就有问题姓驴连。因效益提高而增加工资识奥,贡献大的就多增化溪鳖,贡献少的就少增儒曹菩。即便没有贡献钱,原有的存量工资也不会减少负芍痕,即存量是稳定剂欺,增量是兴奋剂锰煽。    第二句是有计划按比例增长工资褥。也就是说然,企业效益再好外媚虑,效益翻番工资绝不能翻番舌短。效益不是很好庞,工资也要涨环罚。为什么汞?因为国家年改革开放30多年冉靡愤,经济20多年高速发展顷羞阔,物价一直在上涨就,生活成本在提高行息,降工资就是降生活水平钙瑟。所以我们有计划按比例增长工资墨,以建立工资蓄水池词汞,以丰补欠显经杭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丛斡傲。    第二阶段是2000年后统,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秀。    第一部分是沥换,区域领先的现金收入漠编清。和北上广深不好比荒,但在安徽及其他城市的同行业者中界,我们的薪资收入是高的屠赔避,员工及其消费能力比其他企业稍高赡奥。但现金不可过度发放敲布沥,这是心理学嚏丘。人就这样布堤檬,口袋里现钞多了后嫁, 像一线工人辫抵,包括技师在内甲皮缄,他腰包丰实了辉萌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了供踞。    第二部分是大福利寒潜掂。我在任期间哗颂勃,江汽集团公司解决万余套集资建房促,还有大学生公寓碾、廉租房等;自营的物业管理做得非澈蹋好呕班,很便宜久毁,还有免费午餐隋俩泵,包括洗衣房等晶。有大福利拷汤耐,有小福利焙,五险一金都取上限提课书。    第三部分有限的股权激励篇讨杭。    区域性领先的现金收入底、大福利府,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韧,这使江淮汽车员工享受收入不低恨绕维、生活成本不高的待遇诺呵。也使人才无序流动降到最低通培。我在任22年茎酬,江淮的人才奇斜,不管是管理人才还是技术人才滴盼朽,几乎没有怎么流失祈赁勉。    外人都觉得很奇怪乃厩梦。当时有个汽车企业派人力资源副部长污诚,在江淮附近找了家酒店秃蹿,一住就是一个月雌澎,每天晚上打电话找人帛那斤,但没有人为之所动吓。    究其原因希票伪,当然也不仅仅是待遇和福利奶咕,重要的是文化留人勘负豁,怎么能留住人心吨拾,这是其一码夸。    其二屎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设居碱骸,使员工的成长速度可能更快散岸。    其三誊莎扯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛊公,但我们有三条路径狙。    一是管理人员成长路径江剖:管理员溜堤、助理管理师梗拿、管理师顽、二级副经理册、二级经理浩、一级经理瓦权。    二是技术人员成长路径渺鳞存:技术员窍冲、助理技术师欧碧、技术师;设计师楼、主任设计师驼畦、设计总监摹挠、技术中心副主任酬酞、主任等诵。    三是技术工人路径腐京篮:高级技工帕、助理技师换、技师辜、高级技师抒。高级技师的薪酬棱,甚至比二级副经理拿得还多休。    这三条员工成长路径坝,每个岗位都有岗位说明书巴凄抱。你要申报这个岗位塘晦籍,必须经历什么培训勺,需要什么绩效乃工,才有资格申报缎阑。上什么岗位有明确的薪资标准岔鳞,“升官同时发财”斑迫吐,用人用工尽可能做到公开公正透明龄。员工们也看得很清楚混,只要好好干跨槐褥,就能够成长廊榷。    总之垂酪杯,在中央政府大政方针指引下屎吃口,切实愁氰购、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袍词,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逞彤。    尤其是产权结构改革嚎,不要消极等待主管部门来安排曝,等是等不到的官。也不要对现有体制畔串、机制太多无意义的抱怨佩,只要动机纯正孩蒲,对国家对企业对员工有利奔琳,就值得一试捌弹,这是我在江淮汽车多年的指导思想健等努。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靛翠,但一定是基于稳定性还、权变性仁鹤囱、柔韧性基础上的变革徘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通懈恒圃。同时切记不管做什么事情付衬,一定要取得合法合规的文件依据枢。    在沟通管理和内部运作方面鞍,如何适应政策环境巢梗立,是对企业负责人的管理智慧的考验形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅鸿射:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团首、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泼。   当下苍舌顽,在互联网经济蓬勃发展电岛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下行教,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凹坪毒、汉腾惊淑雌、乐视撬啡、蔚来备欣、Nevs徊温、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氦。但这些新思维烫悄貉、新模式遇到来自行业屯、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘎奠澜。为此寰球汽车邀请行业专家想顾、新势力企业领导零、主流媒体高层桔爆刑,就大家共同关心的行业趋势导挤非、创新模式吠、市场预判等话题展开热烈讨论廖。   程远扒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绘绍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域推,也是一个全新的问题寐,所以我觉得应该是个很有意思的事欢。今天让我首先来作一个发言乐唾隋,我觉得是抛砖引玉里倒,我想把石头抛出来降话,引出大家精彩的观点负抹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛克嫌伟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惮肛,他们该不该进入汽车行业臣杀缕。大家知道配兼岭,这几个企业全是新人扔喊,以前都没有做过充评廓,在社会上是有一个反响匣,有一种争议毛系,说现在已经非常挤了队,我们已经达到了2500万辆的规模盗谈咆,100万辆的企业已经有六七个了祁棉羔,还缺你们释?你们现在还有机会闭?我想说这是一个很重大的问题搪厘,我想这个问题为什么说是战略问题康,中国汽车业一开始就有这个问题痛奋。   我的印象中涟琶,我觉得中国汽车业有很多政策弗素,也有很多重大的事情斯,但是我现在回忆起来摔耐软,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冗怠蛋,一个就是开放引进匙,也就是合资煌咕操,也就是所谓的市场换技术扁都。另一个碱掀谭,我们做了一件很大的事情尺躬,叫反对散乱差完辣秤。这么几十年来了瘸,在我们的汽车管理部门怪逝,我们就不说谁了龚担,大家都很熟豁卵,都是朋友穆,现在都七八十岁的人童哗。我进入这个行业30多岁魂凶,已经过去30年了娜,这些人现在已经退了串,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情适姬尾,一个是合资引进橙,一个是反对散乱差泌渤笑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莲,即刚才说的市场换技术武松娘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慨校,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谅,只许有资质的企业做促赴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司松,就叫中国汽车工业总公司缝甫锚。后来哨,提出了南北划界蜕爆裳,想要一汽在长江以北味,二汽在长江以南读袒,形成一个竞争局面劝嘲奶。这个想法没有实现苟撬,当然再早我们搞过六大公司勾,但是总体来讲下,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贰菱。   我在八九十年代写过一篇报道富抬,我就说中国汽车为何怕竞争犀芭敝?其实现在想蓝澜倘,我们争论来争论去就是一条从革面,国有竞争鞘李舅,我们认为企业太多了令投寄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耍纽。   那时候从国家宏观的角度瞄嫌栋,陈云同志提出了一个经济学观点沧新,叫做鸟儿在笼子里飞嚷灰僵,年轻同志可能没有听过封寄卤。虽然给你放飞熟粳,但是你不能乱飞怒幕,得在笼子里飞特刮师。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娇捆苦,所以我们提出“三大三小”厘,规定的企业能造车爆,其他人都不能造车燎普,认为进来的就是捣乱废请捆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章让,后来被总编辑改为无心插柳弹惭蛊。我们一心一意想扶持的企业搞上去赖,但是我们不想扶持的企业又在出现膳犀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脯末闹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尉厦纲,为什么呢盗零交?当然是我们的基础比较差沧才,一无资金藕,二无技术垛钡,三无人才唬刚泊,白手起家回喂。这时候我们引进外资柑舵,有了资金测仆蜂、有了技术剖、有了人才熊梆菠,奠定了我们汽车的发展基础廷郸谦。但是只走这条路等于缺一条腿扰脾,只有引进外资们甜,没有自己的发展牡玲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业誓裴榷,反对本土企业南儒灸,所谓自主企业臼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匣安。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的都,奇瑞栏奋茶、吉利都曙、长城察、比亚迪兔竭,没有一家是合法造车的企业天矫雷,方式大家都知道惯幕,买一个不生产但还有资质的企业蔡徒,就是所谓户口本骄封氢,然后就开始造车敌手刻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墙土,该死的企业死不了炽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口顶,这是一个很奇怪的现象此备奋,在其他任何国家都没有这个事情康,只有在我们国家隧欺,这变成了一种无形资产戈。   所以乔拒赔,后来工信部成立前夕溜,在发改委发布了一个通报杰,宣布哪些企业要死诧萄埔,其实是一个作秀贪奈。因为这些企业本身已经不存在了钵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来你滑,就不会有这种奇异的怪现象惧堡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孪蹄独,我们把汽车产业的市场化镜论、自由竞争的方式忽略了隋暗,我们把它当做航天航空管理粒鸽陌。所谓集中力量办大事拖港,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的安,像航天航空只发射一颗卫星材,只造几架航天飞机汹,但是汽车绝对不能这样顾,如果我们中国只有一个汽车企业扔素,我们今天无法想象能够达到2500万辆霞,我们可能还在200万辆以下徘徊库。   我们想想我们当时的规模剔颠很,讲起话来醒穗,我们一点底气都没有地,全中国所有汽车企业的力量踌焦等,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量和,所以我们那时候是没有底气的冗。那时候蔡总经常讲扛鳖访,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揉奸,我们国内的某家工厂禽粱,搞了多少年骆郸嚷?投资130亿干了那么多年没有干上去每仍步,现在回头干干啤徐,别的合资企业在武汉干140万辆车劳,听都没听说过他就干成了澎。   当时我们确实是一穷二白扁斯煎,那种情况下我们引进外资密,但是不让国内自己的汽车做纷羔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿律,变成了外资企业尖、跨国公司一股独大慰鹅橇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌按。   中国其实为什么发展到现在这个状况剩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差害绕庙,在座的年轻人没有听说过翅巴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号譬胖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挝。为什么有审批制庆?审批制就是为了反对散乱差别,所以你不能随便上企业棵沸。   我们把进入产业的大门关得很型柘小,一方面对产业造成了很大损失幕楷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会罢现熟。大家知道哇悄,那时候汽车卖多少钱碍逆巾?桑塔纳要卖了20几万斧毁,当时说两万块钱但,八字还没有一撇邓,订购两万多辆叹莽,在桑塔纳卖20万的时候费,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蚊紊刚。那时候的技术标准趁览翟、排放标准都很低弹,我们会很快发展起来扒,但是我们失掉了这个机会倡。这是产业上的一大失误稿饥烯,就是反对散乱差吾娇,阻碍了中国自主品牌的发展牵。   我觉得中国汽车进入2002年缮,入世以后就发生了很大的变化纽顽村,这个变化就是放宽了竿菲,应该感谢国家经贸委前司长技埠蓬,后来发改委的副主任欧新黔八季彤,他在这件事上力排阻力挡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来途斤,有二三十个企业进来惨膳侨。在这时候贪,包括奇瑞槽班枯、吉利炒逼、长城阀吧肠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丛尸,所以这是我们企业发展一个好的契机盛,这个契机来自于好的竞争勘翔你。   现在大家没有再说反对散乱差垛纬,但是这个毒瘤并没有肃清达钩煤,现在要有一个新的品牌出来奋鞠,我们第一个想法就是它该不该出来粪秃何,又来添乱改山。所以在这种情况下混乳,汉腾出来以后贺宛羞,我当时也没有太明确的认识康,在网上一片谴责声的时候樊擂,我就意识到了这个问题纪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的别,大的打败小的笨绊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抚,快鱼吃慢鱼浪捻。汉腾给我一个启发烧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲士佩本,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胜,今后还会存在申。   现在一汽巴、二汽非常困难冕镐咀,包袱非常沉重伙乾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屉妹假,但是最近连一辆好的车都出不来保挡。现在真正有活力的企业是谁呢骇赁汹?是长城蛊、比亚迪诗嫁、奇瑞讽、吉利哦倍挟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唱韧,让大家不要惧怕竞争是,竞争只有好处辣缔。我们老是说过度竞争十尺黑,实际上没有过度竞争锨跑懦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的良电,经济规律本身有一个调节作用黑镐,一旦过度竞争它会自动退出海。   我们的出租车管理很失败村普冲,就是我们怕过度竞争滔沤,我们把北京市的出租车限制在7万辆涤马模,因此打车难武兄狄、打车贵涂剔,群众怨声载道供。凡是放开竞争坟,像家电产业大家都知道恼滴,为什么发展得比较良性呢盛?就是因为放开竞争酪迷,是不是先来后到呢擒世?我们现在想想80年代假版,61家电视机厂歉瘦,现在上哪去找奸拜现?大家熟悉的品牌伍姆,北京牌捣禄蹈、昆仑牌算类,我前天在飞机上看到长虹孩,长虹居然还在加,出乎我的意料敬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墩,现在新出的电视机厂板,TCL过去有吗夯?就是长江后浪推前浪篓,我们永远不应该对后进者说不燎巾,我们一定要这个变成一个共识垛,任何时候都可以有人进来渡贯。就像他们说的挛,任何一个行业都会机会男桐保。今天在座的各位都是新进来的恃,我觉得你们的机会大大的有罗。   我的砖头就先抛这些惺脆记,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编事汞古:沈达炜 版权作品颧垦蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃抹,严禁转载喇,违者将被追究法律责任惩扭杏。 获取授权" "  徐和谊说烦韧,当我急的时候落秘,老唐一乐配,哥儿俩(的配合)还行惩脸。双方都是坦诚的心态蕊,就没什么谈不成的事情花炔。    唐仕凯则认为憨霉吞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作清,基于双方的相互尊重撼。合作中藉携,尽管文化不同含燎、目标不同阂无晒,都能坦诚地交流横寇,达成一致兔,满足消费者需求贸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事放、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚防附兴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯从裁,接受了中国经济网等几家媒体的采访饺寇伤。在奔驰E级轿车之外挽罕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甸舰唐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坚,徐和谊说塑毁,关键在于双方的真诚与坦诚桃湘坦,这与我们的性格有关淑。我的性格是直率还脸,而唐仕凯先生则是含蓄拦、温和解犊,哥儿俩(的配合)还行别。双方都是坦诚的心态暖,就没什么谈不成的事情率楷菊。    徐和谊谈到叙疼,合作中林,彼此考虑对方的文化烧趴题、体制困,对对方的决策机构都很了解甘懦耙,也想知道对方的想法褥恰,并多从他那套(系统)思考烧己横:靠不靠谱吭,可不可能氰。不能瞎白话缸败荒,不能伤和气仇赫黄,所以就越合作越顺利佃踩。    徐和谊认为缎熄,随着后续工厂和产品的导入吭腹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期栏隙讥。    他还打趣说绥,唐仕凯先生文雅毙眷,当我急的时候熬,老唐一乐煞集,我们的搭配非扯穑合适娇非赦。    唐仕凯则认为翁肖痢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锋局贫,基于双方的相互尊重花。他说继慷,我们与北汽之间有更多的共识骇。过去几年的合作坚苔,大家互相信任虱缴、持久贿牧、坚实接。我们有德国人的执着当曝灸、坚持嗓吮僚,在双方合作中腥,尽管文化不同勺浑、目标不同耙,都能坦诚地交流推趣罗,达成一致湿体,满足消费者需求翔丝踞,也能让优秀人才有合适的岗位谩糯。可以说假,北汽与戴姆勒建立了最好的份、双方互信的关系贰催。    另外剂,唐仕凯指出酚,中国业务的发展须,离不开经销商伙伴的精诚合作杉顾,他们积极履行对消费者的承诺膛、关爱搜,也与我们建立起非常良好的厂商关系捅嚏棺。    他强调套,我们与北汽的合作坑私,增进了双方的关系黔。 全新长轴距E级车上市现掣障司帷,领导合影(右二为徐和谊焕潮谢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手旧忍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焊,目前耽,我们的合作是最好的慷。认真总结以往的经验魄任七、教训浩,特别是过去的错误泡萄石,接受媒体的帮助翅城全、批评筐,因为大家对我们有更好的期许坷胶。目前懦市散,我们仍没有达到自己的目标观剃香,在中国市场还是第三名悲胳怕。但是颅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)写。因此葱,我们还需要精诚合作男涟,力争打造一流的企业;精益求精溪,建立一支一流的团队裙。毕竟绷览,我们的公司和事业都很年轻绊菠保,在发展当中最重要的还是关乎人哺体蹄。因此人,我们不能只顾眼前陷缮联,应当放眼未来矮滴,希望取得更好的位置莆泞膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间灰胳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊焕:    各位领导缸蝎、各位汽车界同仁底保:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刺盒蓉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捂话。今年论坛的主题聚焦安全溅,我觉得非常有必要趟氨腥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阂酞办,已引起全行业和全社会的关注猾。    今年以来痢刷番,在国家和地方补贴政策的助推下苇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诞,1-6月荷胸,新能源汽车实现销量17万辆试内芍,同比增长126.9%帆得。其中纯电动实现销量12.6万辆踩锑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆金,预计到8月底客橇,全年6万个新能源指标就将用尽圣算。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腺,同比增长170%起绵绥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置补绊合。    但随着新能源汽车销量猛增陛酸,其安全问题也逐步凸显隆线。仅今年上半年溉徊,与新能源车相关起火事件就有11起兄茬虎,事故原因涉及到电池阂玫、材料楷抛需、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撇。不但给事故车主造成了严重的生命袄、财产损失踩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浓,极其不利于新能源汽车的推广搜凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律萄炭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哭笺,新技术新模式尤其如此都缔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处费挺、火车一度跑不过马车淬、人工智能行业也几起几落诡驳库,每次都面临着必须攻坚的难题咯赏瓦,并随着问题的解决才获得新的认可盯漏。新能源汽车行业也是一样挽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域崩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腻孩纺,在蓄积了一定的市场规模之后蹿扩,开始到达一个新的平台期鳖邓,开始面临这样那样的问题翱仁。而我们认为苯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题且胳相。    首先守法,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足醒。    今天我们面临的新能源安全问题宋囊,一部分是技术问题疏镰谐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等博辨。但更多的是行业规范问题答憋堑,由于新能源汽车市场发展太快盘箔,行业法规建设相对滞后童防,安全法规不够健全尺些疲,相关标准缺失处颗,再加上消费者安全意识不足欢操绵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等感翟,共同导致了一些安全问题的出现痢屉理。作为一个新兴行业侠戈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规会懦狭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度龚归瘸,这是新能源事故频发的原因秦馈,也是新能源发展到当前阶段炕,我们必须着手解决的问题窗筒。    其次软捅铣,安全问题是消费者关注的基础痛点洞竞柿,必须全力以赴加以解决饰驳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梗镐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咳撮。我们经常说陶淋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壁信,但是没有了安全这一基慈倭昝稹,里程的远近本身也就没有了意义秒沥掠。新能源推广几年来省先吩,市场上对安全的质疑之声始终不断刹俊咕,说明广大消费者除了里程焦虑太扇驴,还普遍存在着安全焦虑笺彪蔑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秒矩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡郎叔。着一把火就可能会毁了一个行业鹅,在网络时代这种心理传导完全可能发生到。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理加下底,必须将安全问题作为头等大事来抓膳港,否则就会被消费者所抛弃揭色禄。    最后枷贸片,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窖叉房,也是发展的动力源动撑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搜涸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涣绰,才能得以持久生存廷。千百年来京矾,人们围绕着使产品更加安全可靠书示,不断做出创新娥篡。及至今日埔便,我们投入无人驾驶汽车酪葛、智能网联汽车的研究匡坛崇,很大一部分原因献,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障焦莲。新能源汽车作为面向未来的产品匈沧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变败忍俱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力塘。    由此可见孟编粉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈力伶,粗看起来林林总总入挞乾,不一而足;但是究其本质逗私,核心还在安全乖。破除了安全问题让颁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劳嘘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题糠洪碍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闷诺,而围绕安全问题不断攻坚克难爸,新能源产品和发展模式将不断创新肯,不断创造社会价值脸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喂通,我们从一开始舜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茂,从战略高度提升安全性佬归,居安思危虹,未雨绸缪虾,从研发莫钦、生产到售后服务绿淮圃,都布下层层防线橙汀莎,确保产品万无一失孤霞需。    一是在产品开发上加强安全功能设计靛络,从源头上提升安全性坛祭评。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障露赖。从产品的开发设计阶段你劝,我们就从整车控制测、动力电池型湾阂、高压安全等方面以高标准进行设计懂厂阀。在整车安全方面麓矢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筋隘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敌拭放。在动力系统方面衫,我们从材料缸、电芯挂瓣冯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计榔苦芒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苯杰氏,降低电池短路和起火的风险缎饰舶。在高压系统安全方面哺,我们从防水废、防火痛鲍截、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计港,高标准强化安全功能事读粟。除此之外罗雌,我们还充分利用智能网联技术穗,对新能源车运行进行实时后台数据监控好健,建立事故应急响应保证机制锯,为新能源安全使用保驾护航倪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淋,以高质量产品确保安全溯儒。在新能源汽车快速发展的同时前,北汽集团不忘发展新能源的初心舞乌台,严把质量安全关情攀。北汽新能源生产的每一款产品踢傲撤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顽恋据,还要对电池桂、电控系统进行严苛的测试与验证寇。目前箍凶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呸,其中电芯安全可靠性测试标准42项懈咎,电池系统安全可靠性测试标准50项郸伙,BMS策略安全可靠性测试标准33项婪缔炉,这些测试包括长时火烧测试羞、电池剖切测试鲸涤素、极限跌落测试和电池浸水测试等煎栏。同时题涝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缚。上半年霖己,北汽新能源接到订单2.6万单毋,但在资源不足的情况下妇,我们严抓质量关舍躺差,绝不为销量而粗制滥造筐,最终完成15052辆的销售任务八,订单满足率仅58%堪,但却实现了上0事故率的优良成绩思某漠。    三是加强售后服务与培训堡础,让新能源车用户买得放心岸噬,用得安心遣擦嫌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脖拔哦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鳞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怂晾邵,包含车辆保养贯、车辆维修宛饶、紧急救援寺呐、充电设备艾宪、增值服务绥、客户关怀等多项内容石。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烦猫氛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矾峨险、维修假,并对服务完成情况进行跟踪监控窍,形成服务闭环菩炕冗,确崩茫客户满意瑞弄探。同时变擦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训圭,对车主进行说明和操作演示杉蔬,并规范安全培训流程破鹊,提升新能源车主的安全意识钨。在此基础上甩寿,我们还创新营销服务模式繁噬焕,今年8月12日捻壳椿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亢尘,不仅具有推广新能源车的效果捷畴,同时可以让车主及时更换心前吐、检修旧车上的老化电池侥,通过我们的新模式给市场提供更多安全劲、环保酪、高质量的车型猫侮稿,给消费者更安心的消费体验济。    各位领导鹅鲁、各位同仁畏甘透:新能源汽车作为一个新兴产业酚凳杯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撤,出现一些安全问题叔碗捣,这在快速推进过程中也是难免的宽伪,是我们必然要面对的问题阶烤。因此新能源安全问题德,绝非某一家企业能够单独解决茅轰,它需要我们整个行业的协同并进火。    有鉴于此扦森响,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捕,不能因噎废食榷碌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心微绥姜,牢记我们新能源事业的战略使命厕单汇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叙,以持之以恒的韧性械飘谱,推动政府翠艾豪、科研机构心缸焦、行业协会哆股、企业乃至全社会开放合作孩柏俩,不断建立安全标准廓傻、不断规范行业行为痕、不断推动技术进步刮、不断优化消费者使用习惯燃拢其,不断实现新能源汽车行业成长成熟变栓帝、发展壮大馅玛,实现整个行业的可持续发展摄点丝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苟,各位领导聚氰结、各位专家桥案,业界的朋友们断墙版:    大家好!今天凹,众多长期关心节吧、支持中国电动汽车产业发展的领导猛阂竟、专家和朋友们齐聚郑州拣凰,共商大计愤岔。作为本次论坛的协办方贫簿,请允许我代表宇通公司砍,向到会的领导祥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尉老财,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竭。    近年来鞋啪,国家出台多项重大政策孤,从顶层设计耍痘、推广应用燃、税费减免饥啊棉、购置补贴史软肥、生产准入遁、基础设施等多个方面舵,保障新能源汽车产业健康快速发展憋。客车作为电动汽车发展战略的切入点忍籍郡,是电动汽车普及推广的重点领域耿缕竞。至2015年底伸反脓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆麻嘲,占同期所有客车推广量的13%界,为城市节能减排盗擒、绿色交通出行做出了重要贡献口房散。    财政部鞠、工信部喷、科技部珐对、交通部聪浓、发改委等部委粕次,通过科技计划楞恐、产业技术创新工程等重点项目进行支持措烹玻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仆鲤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谓菏:节油率檄惶、续驶里程等性能不断提升嚷,动力电池能量密度悍、驱动电机效率等关键技术迅速进步贩荡。    具体来说趴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成道椭话、节能与控制技术方面已实现了自主研发将世镣,大部分电动客车均采用国内自主控制器壕刑,整车性价比高灿污瞧,满足市场需求车,节能效果得到消费者认可蹄。    二是动力电池性价比显著提升碱辣。动力电池五、关键材料国产化进程加速率苯,安全性和工艺技术持续改进拣泪。与2010年相比俩,动力电池能量密度提高将近一倍菊额彪,成本大幅度降低摹漏潭。    三是驱动电机技术水平进步明显为棋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纶疙熬,在功率密度失兰、系统集成度和材料利用率方面显著提升檀。    同时梯垦,我们也应认识到滤,国内电动客车研发试验能力有待提升股柬盲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灸:整车可靠性囊杯咆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力川、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整誊,寿命绷猾虱、低温环境适应性皑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后羚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抖扫。    马凯副总理强调鸡堆拐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匈茬。电动汽车由于安装了电池扁别问、电机恳、高压线束等高压部件兽宪,给整车安全性带来了新的问题徐榷,而电动客车安装电池容量大烦闻、整车承载人数多破惩童,给整车安全设计提出了更高的要求颧。    因此亨居,电动客车必须从防水幢、防火盆斗毁、防触电土、乘客逃生纶、事故处理等方面综合考虑鳞,从研发制造迫巷膝、运输存储揩岛裸、维修保养秒、报废回收等全生命周期各个阶段着手犬惊,在电池安全劣零、控制安全谋、高压安全蔚械霞、电磁兼容等方面进行技术攻关卞楼,全面提升安全技术水平剧犯。并对车辆熟那、零部件运行实时监控钉,起到预警作用弛午罗,保障大规模安全运营缓。    宇通自1999年开始研发电动客车呈腹,持续加大研发投入词,得到了国家部委颁屯、河南省政府和各位朋友的大力支持畴。未来拷守,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翻款舍,围绕电动客车轻量化涸、智能化筋防、网联化以及智能制造等发展方向拢捌,立足自主创新士湃拢,掌握关键技术慈低,提升安全水平兜陵,促进电动汽车产业健康快速发展饱奥菏。    但同时酚,为了推动我国汽车产业的转型升级镶插掏,实现2020年500万辆的目标赶煤螺,我们依然任重道远第缴漂。行业的健康发展唾牟,离不开国家政策和社会各界的支持阂,我们建议别佰:    继续支持产品品质提升和新技术研发瑞许。在纯电动烹酪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验费,研究开展创新工程二期项目等络室,助力国家下一阶段产业化目标的实现蒜。针对燃料电池客车拉釜惨,我国和国外先进水平相比还有较大差距霖桑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沛,尽快解决关键技术问题外台,推动产业化发展公缮。    电动汽车正处在新产品推出的初期电,技术飞速发展惨四倘,面临很多未知领域的挑战奈斯,这些不确定也带来巨大的创新机会督袜,是企业桥窝、行业和国家的历史机遇绒墩,也是赋予我们的使命和责任腊党,    我们将坚持创新吵,努力实现产业转型升级和健康持续发展苍护检。    最后频惜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦库函:李芳" "陈清泰蔽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鼎糠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烩慨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题功阜粱,回应社会的关切泰潜,引领行业的健康发展侨刊排。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吻擦鹅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辨,广泛交流魄、献计献策型。    首先是创新引领问题慈艰。    去年赌妥先,国家多种政策的叠加效应充分体现朴,电动汽车呈现了爆发式的增长瘁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膝偶廊,并得到大多数试点城市的积极响应舱吴。更加可喜的是僻,电动技术逐渐被消费者所接受舌藕繁,潜在消费人群在增长辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缄拧逛,总体上码,这还是一个政策驱动的市衬厣纭,它的不可持续性已经开始显现但圣壳。从今年起蹲,国家补贴政策开始退坡溃。种种情况表明任概,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脆崔担,相应地屠蓟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期存放梨。购车补贴的退坡维穷诬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型法痪。也就是在购车及譬、补贴逐步递减的同时戏泛,政府应在研发环节加大支持力度毙,集中资源支持在动力电池胖憋龟、核心零部件蓉岭、电控技术辞糯、轻量化刊衅、智能化等方面突破技术瓶颈散。    另外辑惜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澄希凛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始取久刑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抽吗师。相应地徐皮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汀,大手笔投资于电动汽车挪。    这一切表明僳锑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快架珊经。    由此看来凶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战半。    第一推,政府补贴政策进入退坡通道顶煤秤,电动汽车性价比提高的进程洼,能不能跟上政策退坡的进程久逛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豌坡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键曹席姥。    第二抄叔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诞偷,中国肯定是他们的一个主要市场目标誊镀。能否改写我国燃油车发展的历史息戎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尸搏,并建立起较强的国际竞争力箔,这是政府和企业必须认真考虑的问题敖骆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术授抛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瑞。    因此羌吼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脱谱拼,那是在强政策激励下的增长酥水忿,是不可持续的惰。有些企业一门心思地追逐增长嗓导享,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戏栖物,却放松或忽略了创新和研发撑。    应该承认傻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颅鸽,性价比还是偏低的南夸略。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巢放屋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鲍诵滤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景另,理性地配置研发和产能扩建的投入忌。    当前尸,我国电动汽车正在向成长期转型纹殿享,这是一个重要的机会窗口娘辩穷。从全球看蓬农,电动汽车的技术路线还有选择的余地写,核心技术尚待进一步突破藤,关键零部件的壁垒尚未形成篇,信息系统还在发展痞,品牌效应还未发力熬楼,商业模式正呈现多样化补此。可以说捍签,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间位巧熬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略态哆,有较好的积累却。我们又有全球最大的汽车市场支撑骏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇深,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糯希隙,潜心打造核心竞争力绿涵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闻赫记,另一方面可以与国际巨头同台竞争健。    电动汽车和燃油车一样裤,竞争力的核心是聚集优秀人才本篓邦,拥有强大的研发能力湍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豁葡。对于汽车产业来说曙崇,生产能力的扩张是相对容易的场,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旧昂柑。但是涧倦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抚陪管,因为那充其量只是一个泥足巨人备。    补贴政策的退坡骑睦限,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剑,补贴导向将让位于市场导向排,让位于创新导向胃。优胜劣汰作用将被强化拈控,在大浪淘沙中农,真正能站住脚的小舞笨,将是那些具有创新能力订凯匙、掌握核心技术惭嗅、具有品牌效应的企业色。    关于安全保障的问题肮凑猫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上南堤蝗,特别强调要重视电动汽车的安全问题另拴茨。这也是全社会非常关注的一个问题杆,是这次会议讨论的一个重点逛柿码。    为开好本次论坛偷脆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丘口,并将在本次会议上发布调研的成果藩侨。    汽车的100多年发展史说明离,随着人们生活水平的提高侠前,出行机动化是一种必然的选择拈。但是孤叔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衰狈菏,电动汽车处于起步阶段滦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姜鹃漠,还存在由于能源结构改变而带来的潍,诸如高压电路姜幌熬、动力电池等新的安全问题仁碉湃。    因此搁茨,在电动汽车市场快速增长的时候幢,安全应该引起特别的注意涣蓉,无论是整车企业臼,还是零部件企业桃钒播,对于可能出现的安全问题番讽,都要诸项排查懈、及时发现牡蚀锯、找出对策逼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懊挠。即便是这样舵,进入市场后的汽车仍可能出现问题临捆,这就需要继续跟踪掠白豪,不断发现新问题魄靡岸,不断解决问题寺揭,必要时要召回已经进入市场的车辆譬。    应当承认横淬毁,电动汽车技术的成熟度还不足汾旅迹,市场考验还不充分哇餐佩,消费者的信任度还很脆弱伸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搞项。从这个意义上说炭,我们必须把安全放在首位耿倍。因为安全是一个否定性指标惯脊,世界上没有绝对的安全狮汹及,但追求安全是企业的天职卉锯凡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叔,要以更多的投入踞,在设计叼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惠儒栏。我们绝不容忍安全隐患似弦共,但也要宽容失败簇窍堂,因为这里存在着不确定性坑。    安全也是规范出来的恼试十,要高度重视标准漏谦、法规和监管的作用此病危,设计安全的标准和法规霞,有些是科学的研究和论证定下来的钢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的关狗些。企业必须严格按标准和法规生产磺匿碎、管理和运营脊南,监管部门则应该严格执法浪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袒恢额,绝不能容忍劣币驱逐良币括吃。    今天箍抠爽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诡黑斑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孺,它还缺乏充分的应用考验哀氮鹿,需要未雨绸缪畅,防患于未然祷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警搅效:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巷芳,各位同行浓澜霞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》客蔑兽,每个桌上都放了一本起,大家可以直接看鸿。前面上半场我估计是大家最关注的畦掣,有一些政府动向坡设碱,他们做的干货境,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盒甘唤,我只讲讲技术谁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”券冬,有三个方面离烩楼,有些技术方面的内容是有相关性的耙,政策本来是张永伟讲的魂惕冬,我在PPT里基本删掉了扮娥,大概带一点扇匠。    首先讲一下电动汽车安全的技术必。电动汽车安全技术我们分三块茄蹭,动力电池的安全农栓粟、电动汽车整车安全雌、充电基础设施的安全继梆。首先是动力电池的安全性翻,是最基础脖叮石、最核心的趟,包含了电安全汰、热安全涪踢汞、结构安全等等妒粳。    我要先从科学的角度说一下屁穿拴。如图(ppt)恳熬猫,这是电动汽车动力电池的基本特性泰,中间可以看出我们锂电池安全的范围掸,一个是电压充、一个是温度耍,对电池安全来讲馁疯,这么一个很小的窗口里才能安全工作艰,如果温度高了会发生一系列的反应讽饯,就不正常了扁借。我们具体来定义一下这些温度氛,这是做一个严格科学的实验衡鲜,锂离子电池的热失控险、温度变化畅贤、温度和电压变化的过程技绘夕。有三个温度涟,T1叫热失控自生热起始温度驾洽,这个温度一般在90度度蔚未,接近100度舍。第二个就改,热失控的触发温度钨迷,就是说热失控要开始了盲抚哆。第三个惜共,热失控的最高温度络湍倾,代表了释放能量冷氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)创多,给出了一系列的各种类型的动力电池拦高,比方说三元的NCA事舜容、NCM抡弓、锰酸锂的缄凡,钴酸锂讳、磷酸铁锂碗挤痢,还有钛酸锂的朵抒凳,从中间就看出饱息管,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桑完抚,总体来看椒,热失控最高温度比较低一点谓九铃,这是钛酸锂的瓣。    太过于学术化一点侈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程双。热失控纯酣囊,我们先从热的角度瓢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后休弄教,我们的SEI膜就会分解羌嘿、负极电解液也会反应翁,隔膜机制熔化何妻特,再到正极分解从讲、电解质分解点博番,最后就涂层崩溃褂乳,大规模的内短路电解液燃烧弘牌,就形成了热失控戳帽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞥。    另外一个问题弧日概,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梳呵僧,像放鞭炮一样佛卷,一个单体发生热失控能量还是有限的酚挠穿,如果在整个模组系统中间扩展侠碗倡,这个能量就非常大了啼捣浓。我们说其实不在能量的大信 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叭泞锯,但是并不是一个危险的东西尝,关键是没有瞬时释放牟,这是一个瞬时释放的问题谩汕糙。    诱因充,刚才说的是过热引起的吓,还有电的和机械的捷,电触发马晾茬,主要是过充煤尉开、过放等等垄句,尤其是过充轰玲申,过充引起的热失控是喂饣梗害比较大的穿,这是它过充的一个过程和机理设孪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崔邓。还有机械滥用说雌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火放施扮,这是在网上搜到的底盘的切割实验角缉喀,专门看它怎么样偏,机械诱因就会最终引起短路沙凭柑。    第二部分旗,整车的蓝恫,现在我们找电池厂开安全会殊苟,电池厂就说很多问题是整车引起的愤,不是电池的事鸡负检。的确庙,很多问题不是电池本身造成的妓祟幌,是外部原因妹,整车耿,比方说碰撞会引起道,电气安全坤,还有功能安全线式寥,重点是这几方面才。比方说碰撞把隘,碰撞是最容易引起车,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袍贰。第二配五徒,各种原因的电气线路短路引起着火卷擞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屎,电机控制器瑰、电机电子器件IGBP短路了瓮白,高压奴褥、拉弧丛卿吓、多处熔断柏,整个就全烧掉了乡挺郡,这是控制器烧红了另搔。另外一个袒,比方说前一段时间南京暴雨之后梗钮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磋。功能安全计肉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桂,电池管理系统死机落黔,但是充电机不知道贤渡,继续充磺,充过头了谅介畅,导致了安全事故虎厦,一般150%会大规模的内短路败,充过头150%赡,不管是什么电池蹈,包括钛酸锂电池绅肛,如果充过头也都会热失控的心,虽然我们知道钛酸锂非常安全潞贬,但是过充之后过压也会引起安全事故萎暑。    第三蓉哪,充电基础设施的安全乡耐拇。尤其要说一下充电设备的安全问题广堂暖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好点,它的防水氢隋、防尘玫、防腐蚀零迟、漏电势粱、短路保护等等刨,各方面存在一系列问题力秃。我们开了基础设施安全的研讨会帆,大家提出了很多问题脐镜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谰,我不在这儿过多讲挎酥菱。比方说稗踞帕,我们荣威550就是非线充电着火僚,自己来安装这个拴蒂,比方说外部的“三防”僳具替,内部走线的零乱腿壬,不按要求接地等等纱坷烘,这都是我们充电设备的问题啪杯姬。比方说全生命周期状态的监测泰链、管理体系的缺失冻匡,线路老化之后也引起很多问题磕府。尤其我们在研讨会中有专家提出剂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证登歪,因为那里头重现事故之后就会特别严重讥胚。    我不要都讲问题苗雹双,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果轿断胁。    第一烷策筋,说一下全球国际的进展表吝思。我们要学习几个痴河,一是安全防护方面诽惜来,比方说日产的电动轿车Leaf词科,现在接近23万辆菩菲跺,没有出现过重大事故卧奔黔。它有一个安全防护的设计体系痪牵殴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的反毖毯,而不是说不能做到安全郴灯段。人家做什么茂羞巴?首先兴,有很好的防护设计理念脚慷牡,它的防护篓京,首先防控事故发生表甩铃,其次一旦失效钾坡俊,可以失效不出事嘶响般,再次兄睹,出了事忍茹记,把事故控制在一个可控的范围瘦色屡,控制在接受的程度跟燃油车一样冷。是这么三个阶段弛伍谋,从电池设计姐蹄盖,到最后可达到的安全目标忱评蛾,是一个全方位的设计理念轨啦挝。    二是设计开发方面廉恭烈,遵循了严格的V型开发模式筋嘿,从电池包梆、某畹块拈蠕眯、单体赏绢、材料硼鳖,从设计层疟趁、验证测试层囱么,是非常详细的惩,包括底层的电池材料态锤绵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舵溃堆,我们国内的电池厂现在还很少用这些苔脾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庭,其实这些我们都很熟悉电耍,比方冲击漆、振动赖贰供、挤压脚萍煌、跌落甫圣函,牡屠蹋块跌落弛褂搞、单体跌落等等剂,针刺材卷、极端的短路炕位魏、火烧犯、热循环碱,有温度的高低温循环实验贩赋敌,这个好像我们做的不是很多怂署,气体分析等等乱锹慨,这都是全都做的膜纷,这是我们跟日产合作交流的堵惠回,我觉得还是给大家分享一下撕惫,很有意义的儒。    第二岗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)太臂,这都是公开的色苛封。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搽,这是一些主要的专利到碱滩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稳校娜,这就是一个完整的过程盒逻。由于成本比较高藕扳,其实没有在它的车型上全面的推开霞。    另外一个值得一提的孔,特斯拉的碰撞安全性邻随,从设计的角度瞎,应该说借用了一些非常先进的方法哼翘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蝎百楔,发生事故之后咐露蛙,非常严重的事故也都是安全的捻龟锭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吮绞,当然因为它有别的安全性娶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潭五泄。    第三握佳雾,这也是公开的资料狙幸拼,三星的电池系统靡荒。重点看一下电芯层面匪疾,这是90安时内部并联四个单体电池逛夸渺,一个卷绕式的方型电池怯啤违,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啥秸,一个是过充保护拌、一个是防爆阀葱、一个是保险丝插徽韧。我只说其中的过充保护芥珊剐,这个电芯的外壳是正极黎,有一个过充保护的阀烫蒜,当内部气体压力增大之后如勒库,把外壳的正极跟负极直接相连炊勉苗,短路倦频距,形成大电流腑暮泊,外部短路烂锚溶,过电流之后保险丝把这个断开凄雇膝,这个我们是值得学习的奢疾。也就是说在电芯层次进行材料姜、电气孩裙、机械系统的系统设计还是很值得学习的斑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岔陪,其实它把单体电池当成了一个小系统程壕镭,我们可以对比一下察佃,日产电池的氖诔裕块相当于三星大电池的电芯啤瞪,就是日产是小男眨块哺估诫,三星至少客车上是大电芯咆。    未来趋势来看记,现在工信部300瓦时挖杠、350瓦时都是这么高的滩德侩,这是国际趋势苟,没有办法佃,大家都在这么做辆,10年内我们真的要到350瓦时喀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的千,2020年300瓦时应该是没有问题的盎甸,这个从比能量角度是可以做上去的卉咖丰,成本也会降低完,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篓,比能量牌勤掂、安全性是一个翘翘板未郎,所以我们现在都出这么多事霞雷,下一步300瓦时瓣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知海柯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惯,我现在牵头中美电动汽车合作滤钡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凛,这是最核心的下一代电动车技术蹲完兰。    说说国内的糠宦情,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戊肛参,待会儿再说问题涂。正面取得成绩示,从材料体系酱坛,三元正极袜娶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辉东令,比方说在阻燃隔膜普隧、阻燃电解性珊、阻燃安全性也都有创新炭绢表,取得了进展程苗保。从单体电池产品的检测结果来看提甫半,跟国外也没有特别大的差别较胸。总之才团,从统计结果来看斡峡鲍,我们和国外的相差幅度不是特别大签舒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朔,总体电池的安全性保持还是不错的虐妨焦,这是实验的东西幻,严格按照了国内国际标准凛沫纳,因为我们的电池企业也跟国外配套突叹啤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套输躲,所以我们其实国际的标准都是满足的啪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新细。我也举一个例子踢啤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的报僧。刚刚说三星的有熔断器案豪篙、过充保护器妈卡竭、防爆阀奔拼,模组的我们现在电池管理系统等等截,还有一个问题默,自引发内短路蠢茄,这是一个问题膏,我们的制造杂质滩、经常小规模的过充过放垒,长期积累以后会自己引发内短路帛蹿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辈倘继,因为不好重复实验躬电蚂,我们首先做了一些重复实验的方法瞎嚏炽,把规律摸出来了忙屠固,这个短路会形成三个阶段渤,内短路的第一阶段啥脓、第二阶段咀、最后一阶段盼吠。第一阶段只有电压的下降薄橇、温度基本上变化不大榷量,第二阶段疼顺,电压下降同时温度有大幅度下降坷矛赫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侗。    如图(ppt)轻,这是替代实验樊袱镭,这是算法盎咳,这是短路的测试实验劝淀,这是结果矛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用深螺塑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恳炕开、内短路的阻值都能精确的辨析出来漂漂壁,提前预警热失控事故碌。    整车安全呻,首先是轿车安全旧两丢,比方电池的防水昂缅喝,跟整车关联度很高肖纳,因为静态的防水姑悼戒,放在车上不一定防水群菠,现在都知道IP67即,其实一些厂家都做IP68了港,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的臀粕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驴猴钒,我们如果做得好是完全没有问题的茧笑瞥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计端谦,这是我们做完的设计兰铃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全其识诚,这好像是我们比亚迪的电动车厕舞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恰烯壬,做得好我们的防水比燃油车还好芳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冷腥,关键是我们的技术到不到位箩奖奠,所以我们来谈安全问题应该这么看芥苍飘。    第二踏嚎,轿车碰撞安全夺屁,我们做得好的企业也是不错的请。举个例子毁,长安的屉夹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作京,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的煤,这是产卞凤寄、学蓖曙、研联合研究的骂罢。甚至为了将来的发展程,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的偏琴。而且电池包不是越厚越好鸵辖改,如何又轻量化冻、又防撞筋廉,在优化设计方面也还有很多工作可做保。    第三森淀多,整车电池系统总体的安全保护藐鹤。我觉得我们通过上次的整车交流会矗缺希,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔬,大家都觉得还是非常不错的拒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棚扰,尤其是轿车企业是比较好的莫撬斯,分层迷、分级做的是非成俚好的柑,比如说高压安全管理系统薪。就是说只要按照严格的流程来进行开发厩蒲钦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的文。    另外我提一句客车蓝飘城,待会儿宇通的汤总还要讲的赏裙唱,我不多说了珊,他们有成套的方法来保证安全性读。    最后荆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议玲卯。前面领导都说了休,多少起多少起闷圣棘,这是从2月份到7月份统计的10起以上论琳秃,7月份多起来了诺暗。现在存在的问题薪儒衔,我们在报告里面有详细的介绍据,我在这儿时间关系也不说的太多了锈灸。总体来看宛,我们安全性准入门槛要提高驳,所以现在在指定各种标准柬附侠,要进一步提高标准吉哭浅。当然还有一个问题拇靛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尚,因为充电桩跟车的接口是老的肥,现在要搞新的坡蒋,新的总体来看是更加安全的簇同堡,老的怎么适应新的吭酥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弯蹭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靛轨。    我们的发展建议休聊,我也不详细介绍了锋计,因为我们在报告里都有师泡绿,永伟会比我说的更清楚一下钒。    第一个圣苇肃,完善安全标准看巾拓,制定更加严格的安全标准兑睦捐。最近客车安全标准阶煎先、电池系统的安全标准靡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抨卞贺。    第二个射使,监控体系掀靛洪,现在当然都有监控系统谋愁,马凯副总理上次也说了肺谓,监控主要还是要靠厂家监管奋,不是靠城市最后的那一级吹,最后那一级你也不会给太多数据脖孪,数据最多的还是我们厂家自己馅库逆,我们最有能力监控好辆腔薄。    第三个惹久丝,强化充电基础设施安全管理聚,严控地下车库饰偿匡、高危场所充电设施建设与安全监管橇棵。    第四个佩埃,改革检测体制敦镰匣,我们建议建立新能源汽车年检制度零床,传统车要年检蚊拦,新能源车是需要年检的射,比方我们防水断、防尘性能僵物,新车是好的捆辣辉,老的就不一定了木断,我们的绝缘性能鸽赌、漏电保护等等是需要检验的舅鞠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的特吃荷,这都是很重要的譬。    第五个剩,建议改革行业的监管体系幸咎,现在我们是准入涪褥,有几千个车型恭低冲,客车是很大一个数喇挟赶,很多厂家都进来了虚纹,不能说让谁做联、不让谁做叙谩任,我想将来要引入事后监管的体制判寿构,谁要出了事要负责霖脓虚,要召回嗅缓疮、吊销执照捍、取消资质釜巴暑,甚至取消你不能再进入这个行业戊,这是我们建议的要加强感,否则这件事情没法弄师。    结语三句话局都懈:    第一芜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”千图,为什么是“命根子”母胜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垛恫?我觉得怎么强调都不为过北渡错,所以我们要警钟长鸣澜搔稿,高度重视瘟芯列,大家都是这行的从业人员污酶,都不希望这个产业下滑恒汀磺,但是为了做到这一点密,必须要警钟长鸣零赫激,高度重视茧次。    第二库,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鸵步偷。想性能大幅提升幸慕,大家都希望300公里版隘旗、400公里寂迸,客车也是要提棚北嫩,高比能量电池是必然的趋势啊悼,往上提的瓶颈技术就是安全蹄罗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乘雇。所以随着动力电池比能量不断提高始匿,电动汽车安全技术的门槛越来越高埠敌,本土企业要有危机感偶寿蠕。    第三尸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碱哨。安全管理贰,政府责无旁贷屡悔。    我就说这么多澜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦饰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日箩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鄙怯细。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起隋仿垢,到今天的北汽EH400的下线呛诲策,北汽的这100万辆用了5年的时间汾情息。    在活动现陈铡,北汽集团董事长徐和谊表示讽蛙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柒抵犯,不断的加强产品微瘁、技术宛猎、管理创新廉狠鞘,不断的加快电动化蔬淬戮、智能化馅零、网联化关尼、轻量化的发展步伐碧,全力抓好‘π计划’的深入落地亥拓。力争到2020年抒汝,实现自主产销80万辆觅盗丰,这其中包含新能源产品20万辆鸽,实现销售收入700亿元凳察,进入自主品牌前三名的目标管涛棉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绵点。”   “来得晚熔,干得猛辆,站得稳”    “来得晚忌,干得猛揭存程,站得稳竭耸平。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拜。    “在行业内来说沁使赎,本土企业已经很多完成百万辆了矮独,我们加入进来隆芦渤,形成一种集团向上的态势福倍规。”北汽自主分为三个部分疮娇,“绅宝辫、北京殊啥腻、威旺缺一不可堡涸旧,齐头并进氨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧监类。”在随后的媒体沟通环节中敖,李峰坦言蜡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吧开宛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品田径钢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群昂。北京是传承“越野世家”品牌精髓盯敛吝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厂肆。    “越野车是小众市乘衬础,但是在中国市场上垃为,硬派越野棉息肝,没有人能从北京汽车手里抢资源肯爬。硬派越野或是下一个风口售扰抵。”李峰在接受媒体采访时表示荚谷郎。    除了在品牌划分上的努力憨驾擅,在车型投放层面昂剖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车母僧陋,而到了2016年星,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赏,加上北京品牌和威旺品牌孔,更是达到了六款剃拢揽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杉澈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓷酿。    而面向“十三五”痉宽,北汽研究院院长邬学斌表示宫泪疗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标须匹堵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述插视:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蕉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累僻陕畴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肉撇俯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破交糖惩。”    是的忻辣汗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恭侨世,北京汽车仅用5年的时间鞋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”精。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围试,现在一是车型结构变化了弄,市场引导到SUV堆、新能源和智能化上去度恭。我们由三级跳变成了一级跳拢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滔,“市场的变革对于自主品牌来说你锰人,恰恰是一种机会糕讹鄙。我们有对市场最敏锐的感知匡,最接近市吵荨,这是任何合资企业都无法比拟的操蝎唯。”    从年产销量看搁,2011年达到2.4万辆哎、2012年实现7.8万辆加、2013年超过20.2万辆令、2014年突破31万辆纶躺届、2015年完成33.7万辆枷,2016 年预计目标42 万辆情屯忙,到现在已经完成了23万辆髓。“2020年我们要达到80万辆蔽茶。”徐和谊表示毛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铂冷,还要有好的营销喂,“酒香还怕巷子深”八。在产品营销与销售网络建设方面俏粱,北京汽车依旧不甘人后标梯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讨,“人在一起叫聚会兄饯能,心在一起叫团队讼。”    2016年上半年建蝎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凯,同比增长396%棚线,目前网点总量高达到836家现功,渠道建设速度令业界刮目相看高。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肺,同比增长20%材唱,目前网点总数已达1081家呻。    据已公开披露的销售数据皮,2016年截至7月噶膘群,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洪计,同比增长42.7%反椒柔,远超乘用车行业11.1%的行业增速毁。其中拾概莲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坏,同比增长94.6%讨,成为名副其实的“自主增速王”沟充槐。在具体车型上库镜,绅宝X25累计销量接近5万辆坛品,在A0级SUV细分市场排名第一彪伸。威旺1-7月也实现了近10万辆齐头,同比增长6%以上寄丹梗。    对于营销体系岛,蔡建军表态称杏告悼:在互联网时代守,消费者出现了很多新特征的艘,他们爱分享互动腿,重视原创和分享钢寒,并处于一种“始终在线”的状态秒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恐。   对于未来鞋: 李峰表示涤拇,在“十三五”期间钨探夸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泌。    其中针对绅宝品牌负牟剧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品查恨欣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇ぃ块化技术平台菜垄肋。    此外般檀,针对SUV市场火热形势沪爽,绅宝连续推出多款SUV车型触蛊,形成了X25狭、X35迪、X55逗泄靡、X65组成的SUV系列信含渡,实现了对细分市场的全覆盖估。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菠牛猩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桶。未来圭青,北汽威旺由经济型微车奉、MPV函、SUV和轿车等品类组成锻。   责任编辑陇木:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪功颓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开板问浩,在杭州召开录辟,我们非常激动岁筛。我们希望全球贸易更加公平尘殴,中国企业能够更好地融入世界市场辑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闭袍,要向世界展示中国汽车业的良好形象群距朽。据了解厘柏梧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拆。李书福说陷股,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冲版琳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搜,李书福告诉记者腹翅安,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搽睫,吉利要展示好自己的形象纹娟。李书福认为体拴练,我们要解决全球经济治理问题瞧叮,首先要做的就是提高自己的竞争力馁规,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辖糕筷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撼,李书福就来劲了赴揭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霉少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秃溪,是全球经济的一个缩影垮。”他介绍说罐蹿,未来汽车产业的方向是电动化竞练串、智能化腐咯温、轻量化每,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孪毯钦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盾痘室。李书福认为局搅疾,两者的“联姻”以及之后的融合发展水缓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锭弦、活力淌南亥、联动贪脱补、包容的世界经济”毒冗巳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呜敬扔,在他看来两者在基础理论研究和基础牡霉悖块研发方面合作得非常不错赐,他希望沃尔沃能更豪华屏扔海、更高档掀磷、更有竞争力趴盗,希望吉利能不断提升品牌力垢精吩、竞争力和溢价能力锤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钢式刮。”   在吉利汽车体验馆脯,新款的“博越”展车停在那里拷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茧判。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一某。李书福估计雾妓督,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作避。去年冬天势吉泊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时醛评,他也曾表示笔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备澈瘸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化齐戒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疙羌庇,商业模式的变化已经从电商糖翔没、维修兰乡诉、汽车金融册聪、二手车偿、人才培养等领域开始嘲,逐渐延伸到供应链前端的设计身比农、研发和生产秸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型口面,这是核心骗寇沟。”李书福说五,汽车和互联网钎,两者已经分不开了白笔,汽车制造业要想有未来醋吧啊,就必须和互联网深度结合起来骑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谁,吉利每一次研发创新恰船失、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开共亩锨。   “安全既是时间长度估,更事关人的生命五臂星。有人说较碎,现在的汽车都很安全了懈尖四,安全已经不能成为汽车的卖点了描,我认为矢爬憨,这句话说的不准确肪捷蛋,也不全面新。安全对全球都很重要洛颇殴,对国家很重要诧莫羌,对个人也很重要弧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慕酸某,可以说安全事关大局寄,安全关系到千家万户澈廓,我们一定要把安全放在首位府撮计。”李书福说捅同。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淘,不仅有央视的直播拴形塘,现场还有上百家媒体很,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铆塘判,受到业界的肯定文。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念史诬,用现在的话来说就是企业的基因淘芥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念傻妮撮,当其他条件与安全设计有冲突时超,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卿兴,而不是相互妥协抬氖奇。”他认为山小迹,当造型与安全有冲突时诧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时榔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时何,也会毫不犹豫地选择安全错湾。“汽车是给人坐的脾轰,所以安全对汽车而言实在是太重要了梅。也就是因为以上这些理念身碱,沃尔沃才能发明汽车安全带八棚倾、汽车安全玻璃惧、安全车厢到触拘、儿童安全座椅墟撵、侧气帘绅鲸龚、车外气囊期缆际、交叉路口自动避险自动刹车深拣烦、城市安全系统等等巳几。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乌炭,因为对人的健康会造成影响儡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泪辛。 责编淡屁察:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莱?这是东风集团高层必须面对的问题实。“国内前三屉猎湃,2020年品牌影响力达到行业平均水平婪遣叛、市场份额5%懒、销量125万辆虽春信,其中东风风神必达35万辆怪截菠,挑战50万辆边衬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标次。   论自主品牌的持久战吉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点玖。在他看来赴簇,相对与合资品牌蔼,自主品牌的发展分为三个阶段惫讳弦:战略防御虱莎、战略相持和战略反攻棘汝。   “对标合资品牌废柒需、自主品牌已经经过了战略防御阶段唾木,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段朝仑葡。”8月10日瓷既,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌显,并反复强调甩蛇葛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寡等。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冒毙,风神刚刚取得的历史最好业绩检铃泵。凭借旗下三脚畔鹞埃客——AX7闻、新A60唬撕、AX3搓老,东风风神1-7月累计销量76322辆婪、同比增长33.5%碘厂,其中7月单月销量首次破万攀。另外秘宿亥,轿车销售26756辆勾渐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆据澎必,同比增长27.4%螺佰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念全吞:第一处突盒,超额完成任务;第二剂,轿车和SUV双增长梅烙。按照目前“三箭齐发”的态势拒簇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标可签休,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆起。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泉拍米:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坟惋冠,东风A9超过传祺GA8铂窍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一努母窟。   “其实本船,我们重点想对比的是帕萨特割蝎。”李春荣云淡风轻的一句盯崔茧,让一向低调的东风乘用车啥,平添了些许彪悍和霸气放舰。   不过羡,面对长安绒收常、吉利底、长城徽玖、上汽这些强劲的对手陛斡,以及合资品牌下探涤店看、车市整体放缓的趋势哪揽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甜理熊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度徘?这是东风集团高层必须面对的问题材信宿。“国内前三欢溺,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘛纳、市场份额5%汗腑淋、销量125万辆号驮深,其中东风风神必达35万辆灭琶,挑战50万辆活泄乾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吧颁恋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营誓块,我们要尽快达到35万微蜗。”李春荣形容同,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泉,未来五年将是“本硕连读”氓慑骋,从自主品牌的生力军成为主力军苫统。   如何冲击第一阵营洗窍酿? ?   对于目前的东风乘用车来讲扭拔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鲤番聪,首先是产品洁。关于产品规划雀蛇街,李春荣给出的答案是缴奶贾,东风在2020年之前曹,会推出17款全新车型玛,其中传统车型将达到12款开,新能源汽车7款彼。   实际上暗,经过七年的储备哺,东风风神已经形成轿车憋、SUV和新能源汽车三大产品军团颇扳挎,在大慰、中舞诗橙、小细分市场布局堵秽。   值得一提的是盼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鹊孪沙。这意味着氛适谜,除了传统车型拇,李春荣手里又多了电动车这张牌溜,而在2020年的产品规划中湾菊蚂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吃。   产品层面辩,缺少明星车型祈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氛,而在未来的规划中翟们童,东风乘用车的目标非常明确颇馈:提升车型效率墨息,培育明星车型化囱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怀恒,半数以上产品达到细分市场行业平均值锣。   实际上纽娜从,东风乘用车下一步面临的问题届,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”创沛。除了风神之外氏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗣喇,以及合资自主品牌昧什,而在东风入股PSA物凹墟,成为第一大股东之后炼色,东风乘用车无论在资源整合寇宛、品牌溢价攀赔、平台技术方面酚呸坛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埂丝控,当然这还需要时间证明勤。   不过背,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锈拱乃:资源协同包括产品堵嗅峡、平台踞颊铜、制造技术鼻膳灸、供应链踌恼隧、营销和国际协同瓶滔品。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妓外,随着车市的放缓彪,近年来趟花嚷,从豪华品牌到合资品牌灌翘科、再到自主品牌皖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鸵门薯。   与成熟品牌不同捻,创业中的自主品牌硷微,在招募经销商嗽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孔鹿。随着竞争的加剧同扫摆、产品的丰富荆糠穗,未来将对渠道提出更多的挑战侵潜疾,比如一年之内连上四款新车的吉利肋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理省妈莎。   盈利能力当然是最为重要的标准恃倦类,但是牺牲自己斥料、持续补贴经销商煞合,也不是长久之计梯眯辣,解决之道要不断有竞争力的产品推出居貉呛。今年年底芜番富,风神AX5即将上市煤慨,明年AX1也将上市渭。   实际上错踞,在青海活动开始之前肠得,李春荣提前到达西宁蹦灵潍,专门到长城和长安4s店进行调研鲍。让他感到欣慰的是咆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卧斜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盟靠,我可以负责任地说彪,我们的商务政策是最好的东躺岛,没有之一豁拔。”李春荣对于渠道的重视程度坍,基本上是亲力亲为混填。   目前汇害健,东风正在加大招募经销商和扩网的力度且。按照规划昏,每年净增网点50家泻统葛,未来单店销量逐步提升至800台以上碴,达到中国品牌经销商中上水平蔬。 责编腥:李芳" " ×拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日副,由中国汽车技术研究中心主办朗娥鳖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办净。在本届安全论坛上辱轰速,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颊护,在回顾过去的同时时,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阜将绩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屡邓逃、车辆放汞鞍、道路等影响交通安全的诸多因素却培腹,促进共同发展叹恐歇,从而降低事故中人员伤亡率杰碴酬,最终有效改善中国道路安全状况戈胖。   会后毒品,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦细盖焦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吞,并阐述了对于人泄、车钝抖刊、路巢舜溶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解付。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屑肛省,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猛规,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孪盲淋,一是日产汽车“三重保护”安全理念得,即分别从社会滴丘蹈、个人和车辆三个层面采取措施歪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轨蝎莎,就是在车辆的周边棱噶,设置一个安全保护屏障躲献,针对车身周围不同的危险接近程度饱手捂,我们会开发相应的技术进行保护贺黄。   除此之外耿蒋辱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胁事。在车辆的前方举脆、两侧唉暴、后方建立一个全方位的安全屏障雄材使,这正是日产汽车“安全屏障”的理念册缓详。同时隆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梦径,日产汽车也研发了一些相关技术抢接,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谦虏。   日产汽车始终将零排放拾撵本、零伤亡作为企业愿景抛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担须,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术板济钉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肯,可以在自动模式下完成转向返牵艾、加速和刹车等操作底诧,提升车辆的安全性能插灌鞋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搏缉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骋。即使后座坐有乘客唐,后侧方视线也不受遮挡庐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湾北,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上靡翁祥,帮助驾驶者做出正确的判断抡。   针对电动汽车领域倪惠访,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虹堪,而电动汽车上的安全技术派,应该也已经达到了世界顶级水平入。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吗衔,高桥信彦表示梁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶融炭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍必,日产在研发智能交通技术的同时培焚皆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抒聊亲,其主要分为四大领域默。第一大领域是关于自动驾驶技术的彪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验獭透。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纳鳞,对电池以及其安全性能进行研究敌观凉。   第三大领域是新的移动方式蹈损娃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备死响,换句话说府咀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助常,我们针对这个展开了研究氓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判第,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冀叭型。   未来内,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恫回,同时汰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舌,进一步降低交通事故发生率鳞禽苍、持续改善中国道路的安全状况桃洞。 责编谷筋:李芳" "     【环球网报道】8月10日磕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侵歌裂,共推出6款车型硷,售价区间为17.58-23.58万特怕。   新车亮点到空武:   外媒点评扩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脊钵:李芳 版权作品话,未经环球网Huanqiu.com书面授权口赶频,严禁转载狙挤,违者将被追究法律责任放汐疙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屋嚷。   不久前核惩骇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜崎,北汽集团以549.329亿美元营业收入副,排名第160位蚕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞳,也是首次入围世界200强屎。“我之前的预测是在180名左右话揭,这个结果确实出乎我们意料对。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话内岔喷。   据网通社了解取帮房,2015年清,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赴筐,再创历史新高胚缅。“十二五”期间颗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拒蹄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娠钱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粕,增长3.4倍促刚护。   通过与徐和谊董事长的沟通交流墩厕,网通社可以断定以下两点肃寸:一甸罢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弯贰恒、稳定的增长秽速。二罗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重络。   为什么能做出如此判断媳蔼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上半拼?徐和谊的一番话做了最好的解答墙祭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侣受首,咱们给人家代工挣俩臭钱挝,那是发展民族工业啤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翅妇?不可能柯。能走向国际化吗醛?那更不可能截导。”   然而菊古,做自主品牌撮叮迁,光有决心狡漠、喊口号是没有用的舱。正如徐和谊所说芥劳:“干自主品牌真的难蚕,现在大家都处于成长阶段芦懒,想要效益好显然不现实怠坪。但是效益不好就不努力皋,就情有可原吗勒死?当然不是!淀驼蓖。”   从“1 ”变“2 ”侈垫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恭丝廓。短短5年时间窖螺句,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伤坚焚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心副讳。“北汽人要有工匠精神晤,低着头安谓晴、少说多干苔霓,闷头干觅,一代人不行两代人阿讽,肯定成功幂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求美亥耿。   随着“十三五”规划的展开间,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”加妻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局顷邢。据悉问哩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饰辫、供柯款、销绘偶劣、研于一体的北汽集团南方基地哺报唯。   届时檄捷挺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垮每,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刚韭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伺寒,形成1+1>2的布局少颊弦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锹。   “十二五”期间狸九疥,北汽集团凭借超前的战略眼光徘咆脐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展楷识双。通过产业链合作列软,北汽掌握了最核心的三点(电池加俯、电机牵爆挽、电控系统)技术温安。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军费,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舷,并取得了中国第一顶棱鄙、世界第四的业绩坍父。   据徐和谊介绍瓷桥愤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辉姐吧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案百。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肯乓,北汽集团零部件业务板块几乎是0蟹剖蹲,经过这几年的快速发展鼎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元犬橡绿,这是之前想都不敢想的士驳。”对于北汽集团的转型视伺,徐和谊深有感触尽拣。   据徐和谊介绍具肚,未来北汽集团将围绕汽车产业链矗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型噬,包括汽车金融偶规、二手车闭芒纲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鳖肝蜕,带来规某牵和效益的双丰收导骗瘸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扯貉柔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业交翅熟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拼让扩,这也是转型升级的重要标志之一遂炒传。北京通航以合资坚宋、合作把吻、资本运作为主要模式几,在国内实现了产品工业化和市场营销骋。虽然规模不大叔霓,但已经显现出良性发展态势涕蛙。   直视软肋坍该,质量和效益成关键词   “整体效益不高说滥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蝎钡釜,“我们举一个例子琴龚戳,这次500强名单共6家中国车企上榜耪徒肝,总共盈利114亿美元健湍拎。美国2家车企榷,共盈利171亿美元廖褪。我们的产销量远高于对手抄,总体效益却不如他们快。”   徐和谊指出丛瘁娠,提升效益犬,整合全球价值链很赏蛇,转型升级盒醚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫉虚,也是整体中国传统制造业需要提升之处骚钢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施椿,向好的企业学径速退,从7个维度努力艾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鹅灌邦。还有四个月笺藤,拭目以待表讨硼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头派,通过与他的交流可以看出琴喀,对于北汽集团的成长他是满意的疮蚊。然而何,作为一名中国汽车人萍坡渤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韩捻漓。   “跻身全球200强企业离胳钞,不是终点姬,而是新的起点颅苯位。”徐和谊更是霸气直言痊类:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强财檄,中国汽车行业前三甲鲸敢促。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毫么:李芳" "   车云按透碴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泼该。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲番奸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拾辈恐。本文由现场演讲整理而成乔镭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺臃省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溶,这两方面的关联性是显而易见的秦。    说到沃尔沃小啃,大家联想到的第一个印象就是安全式全储。的确曙弊角,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候对芒,他们就讲刹:“车是由人来驾驶的污讣俩。因此涪休,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则砍宿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锤沫揣。可以这样说卤鬼五,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溜巴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带没。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碉吧廓。其中当然有标配的界蹭鹤,也有选配的编,组合成不同的配置豌踩。这里我稍微着重介绍一下险扩称,沃尔沃的City Safety城市安全系统伙塘梗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统栖咎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菇发。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史认勿为。在2006年的时候锋扑歇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骋咯。第二年也就是2007年记道颅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苍鄙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茎晌妓。2008年奢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety母,成为一个技术子品牌臣桅。之后的十年中这套系统不断地更新完善谐,扩展了许多新的功能撵突,比如增加了行人探测来耽吐、自行车探测枚书惹、大型动物警傲恕、路沿和路障探测与避撞功能姆杰。    避撞系统为什么这么重要呢匿煞喷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶槐琅扣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车视筐、转向功能的话苗人遂,一切都是空谈冈闻骸。想象一下陋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车房镶缎,这将是非常严重的问题缺陷墓。避撞系统的工作机理非常简单匙,首先是探测吾,然后是评估决策清,最后是干预贤释逗,包括警告或者自动刹车涟班惜。    首先是探测虫。相比以前乏焊杭,探测功能已经取得了巨大的飞跃添恭。从单个雷达到多雷达和摄像头忻,并结合多传感器融合算法烦报。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疏氯。    接下来是决策福臣蹬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哀鹊疲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞答。但是你在路上开车童,特别是中国的路况魂俺,不可能前面只有一个障碍物镰恋嵌。所以随着多传感器的应用垛咀,现实需要更先进的威胁评估算法官五,可以同时考虑多个对象铃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姆吭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唬啃殿,你车周围的一切都可能是潜在威胁捣箩论。    复杂的算法肯定会增加计算量髓普拷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辛饲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渤亨都,有必要进行适当的简化媚。但问题是怎么简化想?比如现在大家经承看到的中国式过马路筹现巷,一群人一起走麓普申,走到路中间瞬贤十,可能有几个人继续往前走额暴,有一些人停在那里谢铜,另一些人却往后退掀郡,这时候要判断预测是非常复杂的疙。所以牢舶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脐栏,使得警告和干预措施如何定时冻、提升相关性和可信度始终受到挑战烩次。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冒红抠,才能提高决策的相关可信度道匙。    最后一步是干预诞。判断之后还要有一个干预的策略离屯。干预一般是两种廷,先是警告从毖,再可能干预凶。怎样警告呢捂反?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暖肥嘘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孟嘶篱。如果没有可感受到的威胁存在嗽捞,原则上车辆不应该警告驾驶员铣。这是因为埂负,如果还是警告没玫尉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咀史,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率姑。时间长了之后协奇裙,他就会把系统关闭或索性换辆车杆粟,在中国的路况环境下染维凶,如果一路上都是不停地警告犯舷,这的确是个问题吉闻宿。    警告只是一个声光或振动的信号诞叛,那么在警告之后抠寐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢儡?我们的策略依然是躺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生标,否则车辆不应自主动作旱奠措,理由也是刚才所说的饶瓤狗。可喜的一点是奇盗列,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升响,自动干预所需的时间大大缩短了霞卤,相比十年以前娘死乖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘘败撂。最后一点喷全窍,怎么协调人机界面娄祭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犁,也将是一个很大的挑战蹦。    刚刚讲了很多斧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素成附挺。首先是效率问题挤餐,要调整警告反应的时间贿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秤氰?警告干预是否可感知与理解内虐?第二是相关性徒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出迷?是正确的警告姜,还是漏报或误报癸怜?比如说路前方有一辆大卡车脊,系统把它误认为是高速路交通标志牌把,而不给任何警告碧寒删,这个明显是漏报仆。但是反过来说某,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车空吾,从而警告干预酥,这个就是误报范究梅,这也是第一类和第二类误报的区别荤茅窝。最后是接受程度庞,警告是否很高程度被驾驶员所接受短、并配合呜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斗荆塘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性郊,所以这三个因素之间要互相平衡叹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怯穗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虐兴享,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吝班联、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等操。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶躬姓?是不是因为最近自动驾驶苇磕录、无人驾驶炒的很热案儒?同时还有一些顾客在问绿写,自动驾驶以后蛙囤洞,我们的驾驶乐趣在哪里禄?因为很多人喜欢操控佬裙,喜欢在山路或者赛道上开车款。    我们完全理解这些考虑凰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妥钦郝,今天早上我走的是中环丘良,走走停停赫,就像这幅照片中般的拥堵烤刊。当然慧,交通拥堵也不是中国所独有厩,随着城市化进程的加剧苦锋惟,这是全球性趋势疾溶萎。请问这样的驾驶乐趣何在郊?    除了拥堵男蓉,还有安全问题尚墙接,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杜。城市化的发展也加剧了空气污染弧,以及可持续发展与能源的危机盯芍府。对各位顾客来讲俺斯,还有实现实时互联和出行便利的需求北提先。    所以苍取,自动驾驶对社会滦排肠、环境和经济带来的益处是多方面的铣渴。首先笔凯悔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全收柏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误龟,即使提升不到100%安全蔫牟剑,但是97%壬八藕、99%可不可以栋?自动驾驶还能连带产生其它的好处棱奥等,改善拥堵既憨歼、节省能源消耗淋眯闲、减少大气污染画事,以及使旅途时间利用更高效蓉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛔,但我们说肯定也有挑战帮,世界上没有免费的午餐锚短。对于使用者来说抗凌,有人机交互的挑战苦哺幌。还有失效模式控制请揽枪,万一系统失效以后蒂列,怎样用冗余系统来后备控制靶。有跟其他车辆系统的交互办丰目,你不只是一辆车单独行驶在路面上浦保。怎么感知环境味屏虾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脆。还有最后一个孪,再好的系统怖嗣常,当顾客不当使用的时候柯,怎么做这方面的技术应对处理翰。对于车辆设计来说胚,还需要各种各样的冗余系统做后备钡,确保自动驾驶安全师。    其实溯挤贤,自动驾驶不光是技术问题摧射,更重要的是对社会和伦理的挑战露剂煌,大家是不是能接受没?首先怠,什么样的商业模式颓,是我们现在继续卖车的模式墓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式期撕。基础设施的改变绰裁,比如说车道线徽雇、公路标识的统一蛊裁,这也是非常重要的溉社哀。还有保险公司是否接受痰损,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任空。最后是公众的接受程度藩,法律和法规的约束视蓖掏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注估,从而也引发了很多相关的讨论黎辜蝎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甲档?我们非常明确逝斥娠,这也是一贯的战略稿那,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者话,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疚扛受。    这里举个最近的例子掇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咸嚼,已经在欧洲量产上市式苹,今年下半年也将在中国投放市场幕沛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悉孝册,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”构,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向比恫,而无需跟随前车世逢。要知道架帘融,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吮边涕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景魏逆蓖,那就是到2020年刷挠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蘑集练。这是沃尔沃汽车庄重的声明忙探伍,也是一个非常具有挑战性的目标便镜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菜?    我们认为首先要充分研究体棵,通过真实用户与真实交通峨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通箍讣。还要多方的合作壕,沃尔沃汽车通过与包括供应商刻、大学研究机构离播林,以及政府部门在内的强强联合线皖,来应对全球挑战恼捂凸。自动驾驶之路没有捷径抱炕,就像练马拉松一样疏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步车叛、循序渐进的环玖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涸奉淮,我们走的每一步也都要以安全为核心合胖喂。我们要以客户为导向冒粗,通过提炼典型路况来矾,悉心定义测试所用的通勤道路公瘸,同时尽量控制风险臀。在技术成熟之前苏,必须反复的测试评谓,以保证安全与可靠父婆拉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倦溃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目我:要验证对社会和经济带来的好处蠕鼓聪,是不是适合当前的交通环境塑啥琉,顾客搏、社会公众的接受程度创,还有道路基础设施的支持是不是充分僵妮,与其它车辆和道路使用者的互动闷皑涂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鹤祷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凳,真正的大规模测试将在2017到18年泛晨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车华刹坍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叮隧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目头形。    上图右边是哥德堡市区的地图损,这条环路相当于上海的内环或中环亲娜,即城市高速交通路吝,是没有行人帕、自行车罢窘,也没有交通信号灯汾。自动驾驶测试者是租赁顾客受划稀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胖雌。在驾驶过程中嗣创甭,允许处理其它事务宫傅鞘,从驾驶员监控到不监控甫斯叼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术附睛。    这里我要讲个非常重要的概念帕肯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衅丘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段枷故,驾驶员还是负责监控和指令漓仿苟,必要时射,还应尽快接管人工干预技璃,所以还有不少局限性肃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碎哪伶,车辆负责监控交通环境遁苟长,根据路况决策和反应磷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欠瘫半。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酬骇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帽贝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理化。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竣弊,驾驶员需要对驾驶负责构檀订。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盘械成,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶输,或者SAE第4级的程度捷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责方贸将。可以看出班掳,这是两个阶段之间非常明显的分界线赊臣渺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邯斑叔,简单地讲探封储,是通过多传感器融合讨零变,包括单个或数个摄像头少、毫米波雷达概费匆、激光雷达恐勘、超声波传感器等薪搪妮,加上云端和高精度地图辜绣疾,来感知周围环境圭安喉,评估路况和交通状况矛难退,相应决策与控制仿锤,最后通过制动暇斤、转向和发动机系统来执行干预洛。处于安全和可靠的考虑菱仁权,我们有备份系统纲炭纽,冗余的执行机构苛,万一其中一套系统有问题肺湘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卢募,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒲。2017年疟订穿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鲁玲,随后我们将在中国顺径、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抖昏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芯绷,自动驾驶的远景又如何茧瞪驹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杉伪。如果大多数车辆有自动驾驶功能匹快,车辆可以与人嘲屎违、车沏欺饺、路互相沟通垫髓虹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匈劫颓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上良卢晃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惯檬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鲤既,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稀。 责编蛇似:李芳" "   从很多角度来讲褪腿伐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的便。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绦检辩,国产化是必须的道路急。    宝马在全国的零售网点超过了五百家地较膊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倘崇,能够接触到更多的消费群体策扁跋。在网络发展策略方面席悍,我们会更加看重网络的构成形式渐氛毕,像城市快修店酞绰、售后维修中心举迁、维修工厂等沃染,主要目的是增加服务的便利性瓣抱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仍粗亮。    上周末(7月29日)料,在接受采访时桃溉末,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士模杠挞,回答了中国经济网等媒体的提问兑瓷,内容涉及国内高档车市巢┝帧,宝马在中国市场的发展战略熔秀讨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容来。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涟窝,年轻弗挛鹤、专注拔恢浩,富有亲和力;与媒体的沟通自然薄、坦诚取能,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侯函建。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时联,刘智说逛嘛,中国经济发展已经进入一个新常态乏爬,就是从高速增长进入一个健康椭埠低、可持续性的增长伯。但是戈凌,随着经济运行质量的提高阀堡,每一个百分点的增长很,都是一个不容小觑的数量佬尸伍。把这个结论放到豪华车领域撕千,我们所存在的这个行业归,应该不会有前几年爆发性的增长凉,市场会以一个比较稳定车闭洗、健康街、可持续的态势继续发展奉呐梳。就宝马而言襄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尖祷葛。比如瞄坡上,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恨订哎,而是把新车泌仁耸、二手车揭,技术保险孙怂彪,国际式售后服务一起发展豹寺彪,我们叫“利润四驱”慕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搂躬莽。    今年屑矩率,在集团诞生100周年之际痰鹅护,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歧奈斑。那么伦射,这些战略在中国市场怎样“落地”判汾?刘智谈到朽促播,宝马集团刚推出新的第一战略哄懒摊,其中的很多元素不仅是契合中国市炒恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊村棺绞。他举例说心慧,宝马提出的智能互联概念堑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奢量每,领先欧洲10年以上斥湃困,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寝。再比如新能源方面铺。中国政府强调笨,到2020年新能源车要达到500万辆宛俯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线途功无,包括纯电动和插电式混合动力车型涕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雄。所以在新能源车领域匿既讣,宝马会加大对中国市场的投入淮咀料。因此婚氏,“从很多角度来讲仟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”副炯,刘智说靠溜孩。 BMW i3    随着本土化战略的实施乏胺,高档车市场国产车型所占比例越来越大典部。那么驾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的释沫?刘智介绍说桑曙,目前歉似,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涡耙仓。在几大豪华车品牌里面胃筒舶,就进口车的销量来讲埂咕,宝马应该是最大的先汐。我们对目前的状况还是满意的辨扩。因为这本身就是在我们的商业计划内韶。    至于将来示,刘智强调汹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翠,必须在中国取得成功潜比,在中国取得成功偏拱段,国产化是必须的道路”仟鸥酷。所以路晴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奢豹啪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淘甸蹦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勾。不久前复,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浪迷橡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锋黑妈。从长远来讲超鸵,国产车型的占比会越来越高涪淖浮。 全新BMW X1    近年来硅忙,高档车市场经销商层面的动向备受关注钱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢覆穷溶?刘智认为供摩,应该说荆,这是一个行业性话题挂汰怀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挡磺,在厂商给予经销商更多的支持配合后僧祭歇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挎盯徘。就今年上半年的情况而言镭堕首,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的祈春妻。对比去年的数据精廓涧,我们发现闯暮,不管是在新车毛利侨佛,还是其他业务板块辣侯巍,尤其是在售后恢、二手车秒、金融保险等等几个业务板块好,我们都有了明显的进步匣瓣即。因此路,他觉得赊:“目前钉餐烈,宝马的经销商网络是非常健康的”暴罕。因为辆嚷缉,随着中国市场的不断成熟潞鼻储,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郊惮。从厂家的角度来讲涎软肛,我们也不断调整新车的供求关系本染,调整车型的配比修劫建,调整商务政策逛。综合下来睹诧,应该说目前宝马经销商网络价涕趣,处于一个非常健康的可持续发展状态巫检拦。 全新BMW 7系    那么雹吞班,比较以往档,宝马在经销商网络的拓展上缸佰,节奏会不会放缓一些掂危?刘智表示伶,在经销商网络上镁泵崩,我们仍在稳健进行拓展屑深,一步一个脚印地往前走铰罕蕊。从绝对速度来讲汐扔,或者是从增幅来讲成灰掠,因为基数变的越来越大洞,所以这个百分比是越来越低的伟四秆,这是很正常的摆交怯。目前布馈,我们全国的零售网点超过了五百家旱撼醒,覆盖了全国所有的省市自治区笛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俩评,覆盖了很多中小城市兽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遂。在网络的发展策略方面腥,我们会更加看重网络的构成形式牢叭涂,并不只关注于网络的数量避峡。所谓的“形式”就是像城市快修店嗽拌、售后维修中心卫聘罕、维修工厂等等一系列的体系概念部。主要目的是增加服务的便利性庆娟瓮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓜怜旧。对于经销商叮埔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本会,让他们有一个非常健康良性的发展掸实客。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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