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北向资金连续三日净流入 今日净流入22.4亿元

2019年09月20日 16:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 16:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

担心被“抹黑” 特朗普警告:我正密切关注谷歌

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90%;    4 电池包定位锁紧技术科揪淬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位信、锁紧充冗惫。    与会专家认为收,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求口,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辫膛、热稳定铜、无热管理循环挛、热冲击循环尼、被动传播电阻)卧伴,电性测试(短路妨败典、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狙碗、掉落票嗜康、穿刺扮、翻滚蚊、浸入涪熟、压碎)的安全要求辖焚。但是匣读,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迹。安全无止境贩,提高电动汽车安全性妓,还需要国家耗熬秆、科研机构五疵撵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胺监疚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中崎逻,也曾不断出现事故丛课,遇到挫折是任何事情发展的规律仙什丘。因此碑,对于各类事故奥拆,电动汽车各产业链不应止步不前昂菠教,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秽鞍交。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锣帽,要让安全成为满足一切功能的首要条件艘壕撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺派嗜:李芳" "   上海车展开幕前一天翟怕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌其泥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沃?北京现代副总经理粗抛、销售本部副本部长吴周涛表示柒,目前北京现代47%的客户是80后和90后煎诵北,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例砷冲。“他们对于服务有着完全不同的需求宽。比如服务要定制化炽查及,手段要智能化楷沧耐、科技化蕾饰份。同时筛螺,还要预见到他们的需求并满足购先。”    如果说此前喊羌拷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争班囱魄,是厂家产能的竞争酸,那么未来则是客户的竞争刹挝。因此刮多烈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鼎唤。“意思就是享受你还没有想到的服务纲哪。”吴周涛如此解释岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢星挥写?据了解干赏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豌多圭,升级为对客户用车生态的全面服务拆搽氖,基于互联网科技的进步碱瓤,先于消费者预见需求泌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晌撵耽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揣、智能辨、共享形,以及个性化定制的智慧服务体验牵午伺。    具体来看顷惩堂,北京现代将率先整合官网凹丰、呼叫中心陋故孰、4S店透明车间闪倾尾、服务App喀、娱乐息襄、地图榔刑糠、语音控制虑娄刑、智能搜索等服务功能瓤拳哥,并将其聚合到车机上婪贺哥,成为用户的车载生活服务平台螺催睦。它就像一艘移动的生活航母黎,无论是餐饮泻逝、娱乐敦何、购物的生活需求色,还是维修搐攀、保养的汽车服务链价,都将以车为桥梁须点,实现信息互通投笑脑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务黎,还能够通过在线直播的方式温赁剖,对接车模沃败、检测蛙、派工敛、维修嘛仆、洗车胖、交车等服务的全程进行智能监控负潮疾,实现人车分离式的售后服务瘦惰碌,把客户彻底从4S店里解放出来绣婆速,为他们创造更多自由生活的空间竞撇。    值得一提的是谭,在“汽车共享”大火的当下跋菱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务筏蔚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者衬侠磋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主禄绷料。“如果只有5%参加到共享汽车当中捷薄脚,那也有40万辆的规模独宫乌,这是目前任何第三方平台都实现不了的斑洗围。”陈静表示恰勾暖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霜、售后代步车期非南、公务用车也会参与进来灵汾辰。“我们希望融入大潮喂邢,积极参与这种尝试橡筒。”    除了全新服务品牌的发布骋匙抨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毋绵怖。据了解坞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上边,通过平直且富有张力的线条洼,充满力量感的车身轮廓吴俯暇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掳搔搔。同时戊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哪敢辽,匹配7速双离合变速箱替琳覆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卵涂擎。    “新一代ix35上市之后淬袱,北京现代有全新胜达习男谋、全新途胜舱品、新一代ix35侣翔镶、ix25四款SUV产品藩盾。通过这样的产品布局搜梨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势念迹。”吴周涛介绍说涎探,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扛履,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逃蛋供。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醒驮,本届车展除了新一代ix35窝骂俊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琼痹。新车延续流体雕塑2.0设计风格肠搞,对进气格栅贫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化特茄皑,以DAW驾驶员注意力警示甩荣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膝伎辽,为消费者带来更安全的驾驶体验烘陛采。    除了两款新车外萌盯苇,北京现代还设置了技术展示区镀耸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果高。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穆匣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焕叙卸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丘。    2016年厕,北京现代实现产销114万辆嗣,超额完成目标凳痊,保持了行业第四的市场地位奠甸沤。今年北京现代即将迎来成立15周年单,也是北京现代从800万用户基瓷锼B健,迈向千万用户级别的重要一年嗣。业内人士分析删,在后百万辆时代到来之时会,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耐,也在不断践行本土化政策动,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芍对襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐隆翱:李芳" "  5月10日膘祁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业开,人们的关注度更高兢。在今天蜡,汽车产业主管部门拐姆毋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》表铝杏,其中指出反氰:“中国企业鹊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扣闯。   目前在中国汽车领域畴俄退,舆论将中国品牌分为三类纬,一种是例如长安京董赐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兜鞘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拭,而且成果显著氛弗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撼,这些企业通过内部的改革胸剩,已经形成了正确的发展思路谋衫懈,尽管在终端销量上尚未展现成果共,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粗壬取,始终有一种“捞一把就走”的心态娩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棵承,在市场赚取短期的效益寇糙配。   苗圩在撰文中指出佃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绢香芦。企业投入资源聘如,通过设计开发库茅檬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值负,包括物质价值和精神价值漂。但是介,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛋,才能完成“惊险的跳跃”甫久极,成为企业的收益募。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峦,中国汽车很兴奋男体,但正如苗圩在文章中强调鳖,品牌建设是长期而艰巨的任务贬腐钢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”释誊。这同样是中国汽车品牌需要思考的纱立。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》合灵持,通过仔细研读辟,将其中核心思想与观点标明据,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贬惦替,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞄涪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来暗醛,党中央侍、国务院就振兴实体经济哀、做大做强制造业做出一系列重大部署焙笑萌,对加快质量品牌建设提出明确要求伙筋。习近平总书记强调搜顶仇,“推动中国制造向中国创造转变赎孟看、中国速度向中国质量转变涟罗欢、中国产品向中国品牌转变”司辫。   2016年露黔考,国务院部署了消费品“三品”专项行动硅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挠丝瘁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踏,提高有效供给质量拘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手都捂。   近日饱杉损,国务院同意设立“中国品牌日”廊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拍堕,体现了全社会对中国品牌的期望舷,为建设制造强国指明了努力方向窃澎。      一罐取、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代圭募锑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匠浩骨,代表着国家的信誉和形象档拢。品牌发展是一国由大变强的必由之路侍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志皮拳。   品牌建设助力制造强国战略想芬琉。 我国是名副其实的制造大国关汇谰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俩良碍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巧丛,产业转型升级势在必行眯扰,迫切需要加快新旧动能转换圈多,培育面向产业中高端的竞争新优势冕体。经济发展规律韩惟会、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明靶恰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力物涩瓣。   品牌建设推动供需结构升级七轮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袖,重点任务是提升供给体系质量纪赔芥,提高供给结构对需求结构的适应性晴吵普。品牌是连接供给与需求的纽带酞必丰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暇舱伺,引导需求侧消费升级兑荣,提高供需两侧对接的效率胆奖汤。   品牌建设促进实体经济振兴健的。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凯笨。企业投入资源强,通过设计开发此宝塘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踢,包括物质价值和精神价值妙。但是署嚏,这个价值需要在市场交换中转化为货币拍拔,才能完成“惊险的跳跃”闻,成为企业的收益落腿父。能不能跳得高痰、跳得远摊鞭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知社。品牌是价值和信誉的载体讲度,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洛昏。      二囱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述噬,科学地阐明了创新笛彪漏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系角。从品牌建设的角度看缮彻词,品牌需要“中国创造”怕,没有创新秒揪,品牌就没有差异化的魅力腐篙。品牌需要“中国质量”筒,没有高质量桂鲸,品牌就丧失了价值的基础替。 近年来谩,面对国内外严峻复杂的经济形势桶荆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚕谜、国务院重大决策部署姜,认真研究我国工业发展的阶段和特点簿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恼怒。   把握规律法,找准抓手兴禽梨。要坚持质量品牌工作整体推进穷题,引导企业在设计开发轨、生产制造和营销服务的全过程建立全员豌闷、全方位的质量管理体系渴灌、诚信体系和品牌培育管理体系舵商肝,以培育有竞争力的品牌为标志誊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蜜态磁。   积极履职胖扰哺,统筹部署肌。2011年曹鸽,工业和信息化部会同发展改革委按、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》顷扩,进一步推进品牌建设歧。2015年乐豆,推动出台了《中国制造2025》委,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刺。去年金刃毙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动衅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笨访啸,部署了全产业链质量品牌协同行动奸、优势和战略产业质量品牌护航行动窖狠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动担袄。   持之以恒灸胯枚,扎实推进黑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设放。   经过多年的不懈努力艾,我国品牌建设工作进展顺利闻浇汲,取得了初步成效桂。目前咳戏屡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垂老,涌现出251家示范企业屎肯懈。根据对示范企业的调查地构,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%彩星,企业经营的质量和效益得到明显改善顺避缮。同时皑,重点消费品的定制化剔蓄、中高端产品供给比重显著提升伙,定制化服装消费增速超过30%摆胁武,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致些裴。      三巳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撑驮,需要社会各界齐抓共管屡萝便,合力推进讨。下一步弧姓愁,工业和信息化部将发挥行业优势婚姓摩,深化推进品牌建设啼,加强与有关部门密切合作橙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晶,努力开创工业品牌建设的新局面崔钾弊。   坚持企业主体瘁饰,增强品牌培育能力材。 引导企业增强质量品牌意识驼泥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理薯。坚持试点先行吮飘懊、示范引领雷辱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沏分,促进企业品牌与区域品牌互动发展遁烂。加快制定品牌管理体系标准嚎,组织贯标推广垮。加强质量品牌宣传翅稠,弘扬精益求精的工匠精神上,扩大自主品牌社会影响烦袱拦,激发企业培育品牌的内生动力蒂如。   落实质量为先滔配,加大支持引导力度把。 贯彻实施《中国制造2025》泪卑劳,落实质量为先的基本方针鲍,加快推进质量品牌提升行动女甸埃。发挥制造业创新中心建设薄琅、智能制造侮喀、工业强基等重大工程的支持作用饰闯禾,引导企业加快工业化与信息化深度融合妈菊,运用“互联网+”艘湿、大数据等新一代信息技术徒,把握智能制造吴、绿色制造呸袄汞、柔性制造等产业和技术发展方向奔救怯,加快培育自主品牌淑。   鼓励创新设计场,丰富品牌差异化定位定你。 完善制造业创新体系惺稻,加强关键核心技术研发监破,推进企业技术中心建设拜。在重点领域推广应用以绿色屁链刊、智能第、协同为特征的先进设计技术虫杜。建设具有世界影响力的创新设计集群百藐,培育一批专业化的工业设计企业录,鼓励代工企业建立研究设计中心发钎,加快培育自主品牌喉骇。   实施重点行动拢,促进关键领域发展浆舷拣。 落实消费品“三品”专项行动碱酱,支持消费品工业向智能拐祭、绿色触邦兢、柔性和高效制造发展是盯踌。增加中高端消费品供给掏,促进产品向高性价比优势转变戌庇。大力发展智能蟹魂、健康消费品挂,支持发展民族特色消费品错率。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澎薯芒,加强产业市场研究和需求预测骡焚劳,科学规划产业布局陪、供给定位和品种结构武灯。 实施中国品牌“走出去”行动骨扯,贯彻落实国家“一带一路”战略亢络庞,推进国际品牌共建共享丸厢。   完善公共服务啊饥刚,支持质量品牌进步偏拉。 建设质量品牌专业化服务平台喝头,依托中小企业服务体系盯,提升服务平台的质量品牌服务能力番港。构建质量品牌信息共享平台炼富,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痢洁。完善知识与人才开放共享平台举佩挟,依托企业经营管理人才素质提升瘁钱、专业技术人员知识更新等工程幕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员躬烩耸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台位,促进科技创新构、成果转化和推广应用叫。   加强技术保障蹋驮殴,夯实质量品牌基础廓。 完善产业标准号殴、产业计量逃艰禽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设径酵尚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诞蛋,推动质量升级滇圈狮。引导企业增强研发创新和系统集成能力钉忙井,创新制造方式和服务业态当,发展定制化生产掠,满足个性化需求佬护补。鼓励企业发展现代销售体系秃欺镜,在品牌传播搬劫、顾客体验和销售模式等方面创新发展粳煤斯。   设立“中国品牌日”委寿灯,大力宣传知名自主品牌 烈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铝昂、质量精良揩氰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值傅刹羔。品牌建设是长期而艰巨的任务宦绊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蚕,以新理念引领新发展篡逛瓶,持之以恒地不懈努力棺卵,共同推进中国品牌迈入新时代郎高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨犁:李芳" "   5月5日暴逢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人憨努酵、董事长李斌就中国汽车升级之道味墨、互联网企业造车五棋齐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论私栖。    近两年互联网造车企业纷纷入局鸽,被称为“新造车运动”抱。徐和谊开玩笑说其亩顾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粟汇。”他说府惠恒:“我从传统汽车的角度看枪厢,就是不服!”徐和谊解释道常铆危,李斌做到的他也能做到杆缴吼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疙咯。    徐和谊认为柬宫辖,最难的不是做产品迁,而是做品牌氏酚赫,尤其是国有企业体制下做品牌奉费避。建立标敲案、培育一个品牌蔚测,没有很多年漫长的过程是培育不出来的推。他举例说晌讼病,蔚来汽车在东方广场建体验店究暑,那叫“烧钱”斑,国有企业就不能这样“烧钱”烁挎爱。但品牌打造的初级阶段县,该烧的钱还是必须烧的豌肪。这就引申出国内传统汽车行业瞳辅,必须加快加大国企的改革步伐高,从发展角度侥沟尸、竞争角度谩么缔,必须改革妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屠凉摔,希望未来产品不光是一个出行工具捆冲,而是一个用车的体验平台份。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枯港但,而是看到与用户交流的新机会褐暇。从互联网猎访、移动互联网氖肯醚、移动社交发展趋势看伙鸿,与用户关系会让汽车发生深度变化逝阀,体验会变得更加重要寿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业己,新车企应该走什么样的路奸烧模,徐和谊认为菩催戎,条条大路通罗马磨,但是路和路是有区别的岗荆。他认为全世界只有中国能做到一件事铣:传统车企和新生力量深入融合朵、发挥各自优势锰热,结合起来距吩,这条路可能全球谁也做不到肉愤帝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线试盆。徐和谊透露赂胎谎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贝,很可能这轮竞争铣妮,十三五末懒芥辰,再过2至3年砰敞,肯定会出一个比较好的结果祁殊。”    李斌也认为杯叔副,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惠浦,这跟传统燃油车情况不太一样壤。他干脆表示年,国外品牌在中国是没戏的冯输,因为智能汽车需要本地化的数据工江,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快荷逆。蔚来汽车在三电骗亩炕、智能电动捂宏家、包括制造方面都跟其他企业合作径柑舒。李斌强调技仿:“我们是很尊重制造这件事的专业性世。”谈到合作魄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扫:“我们的南京工厂投入十几个亿劣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玖,不是简单的代工郝妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   据雅虎网站报道鄙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祟爽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仑扳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务维蜜堆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盟镶宝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域煞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桃荷。”    他指出晴面:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秤桑沙。尽管我认为这可能还有很长的路要走辨啦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况彻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为该锹姓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍金,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险徐瞥靠。    当前壳敝赤,特斯拉类枫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阑铅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密避,并将其带到了Uber酱。    去年坦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中户累亭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赣塘。特斯拉CEO马斯克表示抢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咎顿检。    马斯克认为操鹅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故径,要远多于因人为失误导致的事故比碴卸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道禾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瞄究陀。    他表示播:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全星,那将是一件非臣H雌#好的事情恨丢。但对于汽车保险公司来说幻,这不是件好事哩吴违。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棉嗣:“我觉得这种影响很明显瘫解莫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧畏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度技,全面拷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灵冻瞳,阐明了个人观点床,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的短、客观的看法到。    报告摘要妊涤捷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翁廓黄、导入期颁谷、快速发展期与成熟期四个阶段甭肖储。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段和樊补。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臀胸,很值得我们借鉴赎穷海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败退。如果不加重视茅藕,终会酝成大祸屯。    *韩国的电池产业倘内牛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吕,我们必须面对这个挑战佳咀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作八敖砷,它会带动未来汽车消费新的革命篮沃。    *任何事物都有两面性拎,政策也是这样洞吴咳。补贴强度不足罗破,难以起到激励效果剐秋祭,补贴强度大了毒扯,难免产生对技术发展的不良影响才舌,也包括少数人铤而走险骗取补贴稗譬薄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一噬绕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展街,从国家科技项目立项至今已经接近20年稿嫩居,可以说产业发展已处于世界前列煌膳。2016年歉涩蘑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车方,累计销售95.5万辆长霖,取得了令世人瞩目的成绩林。有些专家认为奥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胜,我的看法不是这样晴藩酱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睫、导入期贿估、快速发展期与成熟期四个阶段合篮绘。导入期也称培育期特勒推,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段栋擎戚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值范拾级,当时就有舆论认为团,我国新能源汽车驶入快速道锹氏途,进入了快速发展期翘。然而到了2016年便回落下来妹锑好。现在分析起来灿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联李,造成了数据中存在一定的水分淌炒。随着国家对骗补行为的查处百,今年的数据逐渐回归正常辖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拐乱,有可能会得到一些错误的判断伴脖豆,导致过于乐观的结论花。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拍,除了观察数据的趋势外落辛绅,更重要的是看产业发展的推动力微闲娄,是国家政策为主还是市场为主蝎巫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持建描硕,补贴政策还不能取消槽,基础设施还很不完善肺骗岛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惰,产业链还不够强壮与完善骏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高图蹭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酒方,工作量很大俄降,切不可放松努力隶,让已经启动起来的产业发展放缓下来溶。    依目前的政策设计坎,我国将于2021年取消补贴车累,代之以环境膜骨苇、能源为因素的常态鼓励政策港驾。也就是把2021年设为一个转折点你卫厦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡读残磕。期望实现年销售量达到二敞胶、三百万辆以上挝,能够占到汽车总销售量5%到10%铅诺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段懈融俏。    二诗谎纳、如何看待新能源汽车的碳排放憨舒帮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叮粉猩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碍。我认为许多人有这样的疑问是正常的翁铝借,因为至今还没有一个权威的科学数据监,来告知公众电动汽车的排放是多少凛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狙独。    电动汽车行驶过程是零排放羡孔,这点没有疑问期。但发电过程是有排放的囤,不但有二氧化碳排放习焙骆,还有导致PM2.5的有害气体排放伍当。所以简单说电动汽车是清洁的酬,是不能令人信服的桓蚊标,需要拿出数据来揽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返寂恚款的新闻报道福单,受到一些启发吐概。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怒亥搞,即“碳排放因子”稳胎耽。根据新加坡的实际情况簧炊,标明每消耗1度电坡观,就要造成500克的二氧化碳排放斡梆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升遂颈经,即每消耗1升燃油嚏聘景,就要产生3000克二氧化碳排放镭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放躲肃赁。由于特斯拉的车重距靛,耗电量高盎抢难,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坞难礁,尤其是在夏天开空调的情况下诫,百公里电耗有可能到40度捞氏律,因此被沸付瑁款苹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化切,很值得我们借鉴融锻仑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究偶陶携,据我了解定性的结论比较一致防监,定量的结果存在不小差异热丧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刑钙,其清洁技术水平也有很大差异塘劝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涕擦袖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脖冒串,发布我国的“排放因子”权威数据埂藤,并定期予以更新士。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烫扦。    比较我国和新加坡的发电情况绘,新加坡百分之百都是石化能源发电谅扔,而我国的发电能源结构里柿,石化能源约占70%相姐,可再生能源等非石化能源约占30%拓。全国平均来说授臂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锣。而且按照现在国家电网的规划来看厢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捌翁,我们发电的能源结构会越来越清洁沙藐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梨适钢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寝杀,来估算一下电动汽车的碳排放讲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饰,可以算出其碳排放为100克/公里垒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车珐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僻。可以看出一般情况下聘炽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车授。但是如果电动汽车过重凹膊勃,电耗很高辫皇唾,就不能算是低碳产品幢舍,甚至不如先进的混合动力汽车杀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妻,但是我们可以认为慑旱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下库涝,耗电越多委馈,造成的PM2.5有害气体也越多步癸。因此评,从治理大气环境考虑琼墨,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞍勃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淮阮猴。    三葱掣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皇慌?    这个答案是肯定的宝。我做过一个简单的计算霸谴,即使到2030年鲸谰棋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绒财伶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伯品冀。由于大部分电动汽车会在夜间充电禄舷,可以利用电网的低谷电时段来充电胶。目前我得知的峰谷差是20%到30%风响,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朝,不但不会给电网增加负荷蓝尚垂,反而可以帮助电网储电滤刻讲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式技棘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舌,在白天电价较高时段将电售回电网送。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炮儒,这个系统包括了屋顶的光伏发电场、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈横泵伸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贬度吻,采用分时段电价膜篓勿。当然铅诲,对于需要白天时段充电的一些领域箍爱,如快充公交不、出租车与物流车等谷柒姐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芒律参。    四拴退措、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拢钦虱。现在出现的火灾问题比较多车,所幸还没有造成集体伤亡蛙持,但是已经给我们发出严重警告芬,如果不加重视辞垛翔,终会酝成大祸妈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歇。    电动汽车的安全要以预防为主赊,要从产品的设计做起梗乒,然后是生产过程的严格控制莫,不能将未经严格考核的产品投入销售奸。电池的比能量越高灌狡儒,发生火灾时的危险性越大素冀李,因此要求有更高的安全性技术瞎莆,试验考核应该更加严格德耗靠。尤其仇欠杀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谰,因为客车上乘客数量多摩霉,一旦出现火灾逃生难度大獭媒故。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丁尖,为满足新的标准增加成本是必要的案鳞。对于纯电动客车槽书撇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胖,既安全又经济久练。    说一下安全监控网络环。我认为重在实效撑吧龚。我在几个火灾事例中了解到模,火灾发生前其监控网已显示警告信息屠谜,但未引起关注与采取措施沪宋隆,说明安全责任不清袜,监控网站流于形式喷穗,主要是供参观用刺廊让。    五八、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拘弊,大家都知道堤掠,韩国的电池产业玩帝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盲,我们必须面对这个挑战健拆。目前有一些原因撼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缕,也给了国内电池领域一点时间肮叼嚏。但是潭,如果我们自己不努力姜,最终经不起国际电池产业的冲击错奠,我们将会面临严峻的问题信驰韦。    我国动力电池产业发展很快峭裁瓶,一批创新意识强的企业正在快速成长识,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坡扁低。但是总体来说悍爱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拧峦,产品的质量水平不高氏技纹,投资过于分散肚薯,到处建设低水平的小规模电池工厂弄疏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足水,缺乏战略眼光轰。这些问题需要引起我们重视与思考袭赎铰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丹抒,没有一个强大的中国动力电池产业购,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镭,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘛放。    化学电池是一个非常老的传统产品脱蒙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烧绊兢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度昆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裁师体,形成了动力电池百花齐放的创新局面骨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宋关徒。因此固劫街,谁能够掌握创新的主动权私级,谁就有可能掌握未来电池的命运膛碉弛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局囤,但是企业是实现创新的主体伐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汝酵片,能够挑起这个历史重任猜哼,把更多的注意力放在创新技术上面鼻琉。    去年参观宁德时代电池工厂时溅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图显,给我留下深刻印象坎涪。图的中央标明安全性始终是核心兔先搓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讼蓖疆、功率密度世扮、寿命与成本枷。在实现高能量密度的同时仓氰穿,要实现快充性能旅纲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弟,向1万次20年迈进榔良芬,彻底解除人们对电池可靠性甭看、耐久性的不信任搂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下替痞假,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妮,结束燃油车的历史祈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标灭敖啊,成为中国动力电池的创新巨人呕扯多。    我对我国电池产品质量做过一些调研纬,认为害,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平党茄稿。就电池单体成品质量控制方式比歇结,目前还有采用筛选的落后方法韦吓览,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恍。这表明写陷慈,产品的质量水平低劣查假隧,即使交货的产品数据是在合同范围内翔,这些产品在使用中性能很快就会变差顿,寿命很短搅媒。    目前铂素,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茸脖环,但这也并未在本质上提高一致性握。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晴,不需要分压ㄈ骸,标明这些产品内在质量是优良的嗓惨。用汽车工业对零部件的质量要求就是缸霖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”残券篓。恐怕多数企业都达不到琶,就这一点而言拜娘,我们与日韩企业就有明显差距冻。    面对严峻的国际竞争肃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菜息惊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙现犬,再吃不掌握核心零部件技术的苦腑梆。我们看到国外整车厂来到中国时抱灸,都要把自己的供应链带进来略。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丰磋输?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任塑楔氓。我建议政府竿鲁、协会甜拢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程袍。    六妮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惧。它会带动未来汽车消费新的革命骸,有助于解决城市的拥堵乌洞、停车难慰氖、环境污染等问题陪郝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胆看,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疆,是未来汽车应用一个非橙好的发展方向恒倾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滔铆统。    由于共享租车提高了车辆利用率忌稗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁苌帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显检纶。又因为主要用于短途使用嗡,大大降低对续驶里程的需求顺砂。从社会效益考虑称卤赎,减少了空驶行程滇,意味着减少能耗与排放腥龚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陵,缓解停车难的问题稿。    现在课飘详,很多城市都在做分时租赁浑埔,但有的并不是典型的分时租赁舰。A点借黑、A点还步,规模小的例子不少尸乡入。例如有的大学有几十台车在那里烘汾,学生租了这个车出去办事儿宋处,回来时归还校园原处合孺。这种模式也是一种共享下,但不是典型的分时租赁翟。只有实现A点借X点还妻庐、并具有一定规模桃狮、使用起来非常方便差妙悉,才可以算是真正意义上的分时租赁拒。    除此之外伺澄沧,分时租赁还有一个评价指标抬,就是车辆的运行率叛,即车辆有多少时间在外面跑场妊、跑的时间和停的时间的比例巴驾。我考察过芜湖市易开租车兜,我认为是很典型的分时租赁淮伞。从数量上看锑,芜湖已经有两三百个站点啥,三四千台车梗爸泼,具备一定的规模;从模式上看厦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蚕遣、X点还叉骡蠕。从车辆运行率来看辨啤汉,芜湖做到了80%赶钙。    此外悍呻坑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糠必藩,规模也达到2000多辆枫芬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抗律柬,很有创新特色帛冒挂,也有一定规模拦添前。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据馆揣,认为大约需要1辆/1000人口牵竭甜,或5辆/平方公里的密度艘淀奥,才能够保证顾客较满意的租车成功率歧挝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扁汹,其租金仅是普通出租车的1/3瑞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8港嫉。    作为共享租车的车型擞踩翻,以高可靠性咎老、低成本唯祟透,微型车更为适宜媚艘京。共享租车要应用车联网技术函讽呻,建立完善的方便于客户的使用体系沏薯椭,实现手机注册纬搐号、约车盼、开车秦、交车僧沦南、付费以及安全监控等地。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妓裸孪。我认为奴烧悸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伟复辣。为了方便客户沙,建立全国统一的注册收费系统十分必要桑。    七钠景共、补贴退坡后了凉挎,新能源汽车是否还能发展灸?    从今年开始模,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帽挨。现在行业里有一些不同的声音叙,认为新能源汽车本身就是错误的事情潦下,它的发展依赖于补贴烂,补贴拿掉以后艰,新能源汽车产业就会死掉筛日。我不赞成这样的消极看法膘肺。    首先在电动汽车本身的技术上攻,我们要有信心凤欢猩。随着电池能量密度的提高快,到2020年犀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伴,规模化生产使电池的成本大幅度下降嫁。从这几年市场反映看贬湿庞,很多消费者开始喜欢电动车了掂乖,他们觉得电动车很安静弘昆、很干净趴亭苛,如果自己家有充电桩硕吐,使用起来很方便赴。目前霜,面对全国大面积的雾霾形势车,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朗们够,促进了电动汽车销售量的持续增长辆,在不久的将来行卢说,电动汽车将大量取代燃油汽车憾。    我国在新能源汽车产业取得的进展富,很大程度归功于国家的鼓励政策嗽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谰疗寄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用墓。但任何事物都有两面性景茸当,政策也是这样够来芹。补贴强度不足腔毫舒,难以起到激励效果别踩,补贴强度大了顿残,难免产生对技术发展的不良影响良县超,也包括少数人铤而走险骗取补贴交。这些就是事物的复杂性型闻,不足为奇膛撵春。因为产生一些问题醚晤懂,就否定补贴政策是很不客观的盛。正确的做法是适时适度调整政策椒,逐步实现退坡畦,制定与能源素、环保因素相关的长期鼓励政策洗蔚垦,进一步完善推广工作的其他政策环境班,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腥茧豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松帽亲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言迪阀,销量突飞猛进猎,不仅在中国市场实现了大反转奢,以每年超过30%的增长率鞍清冻,连续三年高速增长绊,实现反超甭派菲,在全球市场上来看催乖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皮竿牡。设计之变荣,影响如此之深兄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朴,都是如此钡钠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌竿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弟安。此消彼长幸酷熔,本来也是市场常态婪娠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毖蠢连。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秆勃肺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灰持颅,而奔驰则用了进击的改变慕。这导致了市场格局的变化录嵌墙。但在今年开始体怜,奥迪要采用一种大胆的改变粳距滤。   在北京车展上霜碎锹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挨赂柯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苯唬挫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锈。在采访中芯蚀,马克·莱施特先生表示搅碍蚀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斗醚素。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略圣芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俺胯,以奥迪品牌本身的三大支柱狭,即“运动性”藤适、“卓越质量”畅拼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钒炔辽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哄波碾。另外柏,马克·莱施特表示吧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别昆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”紊茧柯。   未来施,奥迪不论A圣吓妒、Q幂、R系列兑叙,还是电动系列路,每一个车型系列都有他们独特的个性柏啼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品光暗洼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国统诞漏。而且千,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朴抡,在马克·莱施特看来丝洗诽,除了外观凭,在内饰的设计上叙,奥迪前进的步伐还会更大燎。   比如新一代A8剖,大家会看到一个全新的控制理念浪粳椿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饺穆韭,全部操控都是基于触摸屏誓怜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拌桃,这将是一个具有革命性的设计兢摔。”马克·莱施特表示潭缆祭。   【访谈】   媒体籍渐事:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扫豁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么错患?   莱施特可拦:中国市场当然是我们最重要的市场之一镶惊饯。比如马上要推出的新款奥迪A8泌蒙,我们认为80%的A8都会销往中国卯玲怀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脾秀。比如鲁,从车的前脸上就有非常明显的体现挫谜工,这个框架会做的非常突出核茸禾,也会大量的运用到合金材料家。A8的设计充分突显地位感和身份感盆。因为我们知道中国的用户俩辖该,或者说中国A8的用户群是非澄看重自己的地位感和身份感讹赡,我们对A8的设计充满信心撇。   Q2是我们量产车的一个预告愤戌陀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性古。我们想把奥迪的A系列毫、Q系列砷度,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达备梆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粉奶。比如操南,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嗡李,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计集配,从而更多的彰显每个车型的特点埔橡甲。   媒体旱:A3未来会有怎样的改变纬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变办?   莱施特蛇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乔世,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瘁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疥腾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力接建、表达力仙。   媒体滑勒骏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升局季衰?未来设计会有哪些改变裳棋?   莱施特鹊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱松,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别壳酱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桶编,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吮史。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恰。此外赖糙韶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性当慧。   值得一提的是擦唇画,quattro设计也是奥迪独一无二的优势峦愤未,完美诠释了驱动理念示。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盟谎挝。刚才我说的是外观的设计骡葡耽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哄芭火。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颈唇椒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琶猩汕,而全部操控都是基于触摸屏凭童的。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惶凑吠,这将是一个具有革命性的设计侨舷杰。   媒体答秸:面对未来的城市交通更加智能化疙筋、互联化可、自动化的趋势忍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俱?   莱施特先生降看:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段图筒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段春莆秒。实际上咸恼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狙前梆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观小奋祁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做署苹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皮拓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驾厩,还是更多使用自动驾驶豌俯,所以我们设计的基点是用户体验牌道。   设计开始阶段将先做内部设计牧镁施,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苯,再去考虑外观应该是怎么去搭配八。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革群,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程魔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阑棱揩,因为我们真的会目睹柿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革薪。   媒体涤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗任几?   莱施特磨:我们从下一代的奥迪A8开始访截,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诫臂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暖。我们要做的是持续的憨水、不断的推进设计语言的发展肚眠,每一代的新车型都要再往前走一大步钱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了褂儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂冀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捎庭瞳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时飞,业界开始重新打量双方的合作霞缓。   如所有行业对热点的追逐一样福,在过去两年中廖旗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响米。4月6日讨城猫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顶纽粹,携手研发并应用车载人工智能技术躺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钒匣茶,双方将成立一家全新的合资企业试,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲍浇刀。在此次合作中虚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彩典,用于双方在汽车领域业务的开展镣凸,为出门问问未来的发展提供支持舞公。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睦狼鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冠狈,而合资公司背后四,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闻馆踩,意味着除了汽车制造商端冻享,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涡妓。   “1.8亿美元只是一个开始赌。选择跟出门问问合作豹栋,是大众集团移动出行战略的一部分稿魔驼。”苏伟铭称般,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈袭沃扣,为达成这一目标熟,已经规划了三大板块兄,共计十二危猴、三个项目勉廓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进同,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权靶辑锋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锻屋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裴、语义理解技术悲涎,面向移动搜索领域的智能手机应用漆粳吓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锌诵褐。迄今为止蒲咯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皑、语义分析不凤、垂直搜索等核心技术檀龄臀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惊谈淘,来打造下一代的人机交互方式粉诬烁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硕弥。   “选择出门问问彤瘦疟,是各方面考量的结果垒编。如果大家了解的话尸谦梆,其实Google也是出门问问的重要投资企业络,所以我们与Google也进行了谈判”怠撼宿。苏伟铭称趁迟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摊挨泡。   2015年6月捆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戚尚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月糠盖迸,出门问问被Google投资稻锯懂。截至目前赐艾台,出门问问共计6轮融资谜糕洛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惋刚星。   “此次皇霖,我们对出门问问进行投资缮,不仅仅是出于财务层面的考量剔踌塘,也是一次具有战略意义的投资椭绍成。通过本次战略投资皆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钡氨,只是单纯的投资或技术合作齐隆习,苏伟铭回应称讽躬,“想强调的是弓,我不主张相互供应的关系烂,一定要拥有属于自己的核心技术骑腻。”   “移动出行领域的合作钨楷漠,如果是提供车辆羌,那只是纯粹的商业化的供应需求吨士。与出门问问的合作酥砂,我们是要进入合作的管理层荒芳涧,在共同建立的合资公司中坷,双方都有委派监管团队”勿崇你。   苏伟铭介绍兑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持归,但更重要的是在人工智能领域的研发番顾。“如果你与人工智能进行沟通臣,沟通得越多蔡会,它就越了解你沽唉,人工智能研发的目标是迎合客户场焙,而不是需要客户自己调整来配合比稗,所以慰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秦。   他坦言盛枫,在人工智能的项目开展上病辜,有好几种做法隧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烁,但这不一定能成功仙倦散,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象葡晃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术襄橙,且能够很快地将技术实现应用史库极。”苏伟铭称嘉咖围,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谷前受,来帮忙推进其未来的发展础。从这方面的合作来看猜辟,双方非常契合姑幌先。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绍。硬件是大众的强项姑殿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乓垂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搔金碌,而是应该让其独立运营嘲磺忱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合享队。”苏伟铭称崔淀煎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钨位。   据介绍棋箩割,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偏萍赣。基于出门问问领先的语音识别疾岗、自然语言处理探沏项、垂直搜索和主动式搜索技术疼抵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舅嵌,该合资企业将进一步探索急芍癌,为未来的智能移动出行提供解决方案柬辖歪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里隧檀,人工智能并不是只包括这一部分衅尺孩,其实舵材女,在这一生态圈中有各种形式的人工智能珊北惠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铰精。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涧诚扛,但在苏伟铭看来该具篮,这是一个重要的开始惦伴。   “下一个工业革命的前夜”忿喂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吕桔金,为此厩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歇篱。在2016年的广州车展期间啪锻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搜佬苇。据大众汽车集团(中国)首席营销官渤、集团销售和市场负责人胡波介绍轮赏跑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叛睡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吵,包括智能停车驰烷、智能充电等葱驳滔。第三就是交通形式的智能化管理姜枷茎。即打通不同的交通形式尝,提供一个智能化管理绰靡,最后让出行者能够享受顺畅侥撵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利趟垫歧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寐郎敝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拖凰掣。“我们相信次舜山,车企能在这一领域扮演重要的角色姆霸。”胡波称碑。   不可忽视的是烂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搜贡恐。   “要建立一个生态圈腊扭费,必须要有多个方面的项目支撑冲鳞。在落实该战略的过程中钞速,我们便开始思考食,如何构架这些项目希,未来三年我们是要围绕这十二唯、三个项目开展工作的楼痞浇。”苏伟铭称丸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喝谐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术欣闻仓,以便及时供应悄虏具,满足未来车辆发展需求刊抚赔。”   据了解玻行,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品常瞄诞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轰。通过语音输入慧,该后视镜可以提供导航羔、信息点(POI)搜索蜜、即时通讯屏、车载声控信息娱乐系统等功能刃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验博。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阀朝乖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror心蹿纬。通过语音输入谜,该后视镜可以提供导航珊旦东、信息点(POI)搜索饺、即时通讯改楼、车载声控信息娱乐系统等功能缮钾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力染屁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度促。   苏伟铭透露晚敦韩,最快从2017年下半年开始母炕捆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吵官扰,在一些国产车型上也将采用该技术涪梗燎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统穷。但是辣储,有了大众汽车集团的参与稗拱僚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”薯。   经济观察报客:在中国的十二三个移动出行项目上浓郡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慕锣并?   苏伟铭徽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瑟肠镭。2016年中旬腑欧峨,我们便与集团总部沟通过枢菠,我们认为在移动出行领域秤,中国是领先于其他市场的夺。所以统,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵畔薄,建立MOIA移动出行服务公司卫琳第。之后玛澈诵,在中国达律坪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司岛目,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筷。   所以该拿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泊,欧洲和中国记。其中中国的业务包括三大板块褐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揉沮堑。我们在这一领域是领先的秃滇驮,这之后剐地,我们还会有更多合作备。   经济观察报楼师嫩:在大众规划的十二三个项目刀布,大众与滴滴出行钢、首汽等公司的战略合作是什么模式辑沛?   苏伟铭攘琴萄:大众跟滴滴老颗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恰武本。其实崔簿,与滴滴出行的合作趟金,目前还在进行详细商议谐。但需要强调的是楔浅嗣,我们的合作投资并不是融资的概念牡,我们的合作是战略性的衫。   经常有人说大众汽车集团起步晚佰,但我看不出其他厂家做得有多快悍。   移动出行的合作煌券,如果是提供车辆洽刻警,那只是纯粹的商业化的供应需求错。与出门问问的合作透沦,我们是要进入合作的管理层物龋绰,在共同建立的合资公司毋挟,双方都有委派监管团队单。   经济观察报色贩锌:您提到的十二免、三个项目都是什么商业模式钞宦衰?是否都会以合资企业的形式出现巳输?   苏伟铭峦:并不是全部都是合资企业形式的项目萍箍。我讲的三大板块中茹签,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施米咎。我们选择成立合资公司是因为穗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陛。那么如果不通过硬件馆,技术应该怎么落地呢穷?通过建立合资企业婚翔,我们可以为不同品牌设计不同的技术庞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腥衬茅,包括集团以外的其他品牌贬椽侈,我们并不排除这样的合作鞠念。因为生态圈本身就有一个共享的概念岗芒攫。随着数据的增加幸勤,共享的概念会更加广泛钢滤饺,生态圈成功的可能性也会越大骂。所以与传统的工作方式相比秋兑,变化是非常大的盛。   经济观察报茨瓦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潞?   苏伟铭矩剁杀:我认为技术和战略两者兼有惯。要建立移动出行生态圈的目标律帘,就必须把其中的布局规划清楚伴假,只是研发出几个APP饰醇断,并不是真正意义上的合作或合作的全部韭伺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敌继虫?同时该,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涂,也会要向外输出炯。   经济观察报舷坦:生态圈成为汽车业新的布局单位澎,选择共建生态圈的合作伙伴时目碧比,有什么标准恫称?   苏伟铭妈跨:以前我们称之为垂直平行的价值链帕氯黎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联随。在考虑发展这些技术的时候杜卡窍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秀芳反。   举个例子蓟睹裤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候昧,我们会考量其语音识别技术有多强砂?然后再开始讨论中间的差别在哪纽。找到不同品牌之间的差异性非常重要挥。从战略角度雹酸,大众汽车集团需要明确今后的定位媳靶抚。   谈了这么多骋晤,其实有一个基本点集冷嗣,便是客户群体票。作为主机厂烩俯陶,我们需要预见到7年以后车的样子裂裙案。因为一般针对七年以后的下一代产品韶,我们现在就已经设计出来了奈胁涣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酥娇堑,未来会遇到非常大的改变舒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杜碳簿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的皑描玖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匣粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆囊:李芳" "   4月20日脾宦旅,上海车展开幕的第二天猎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皋官,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尚艇脓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唤淋畅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缄珊表,其实犊妒厘,魏建军早已来到现场牵寂钮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内板,魏建军至少接待了三批不同的访客激,并亲自送每一批访客离开酱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欠,虽然神采飞扬揩馁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巩挺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞬橇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比切屋荤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丹何糙。一边是国内SUV领导品牌挛尾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代踏八,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挠秸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者世请但,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灯蛊烹,此次档裳户,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盟兔珐。   “WEY的目标是挑战外资品牌愁首抠,终结外资品牌的暴利时代瓜惶帮,重新定义‘豪华价值’铃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颅谴晨。VV7c/VV7s之后箱会,今年还将推出2~3款全新车型拌猫敖,将产品线延伸到新能源领域飘牢场,合力冲击外资豪华SUV品牌轨案。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者概。”魏建军说叭,“关于轻奢盼讥,首先这个词比较时髦煤,容易记住劲。另外惊刺斡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掇。”魏建军表示蛙餐,长城不会做没有意义的豪华为良叛,“作为消费者可以感受到超值的体验江,而企业也能得到相应效益澈捎渐,最关键的是得到了客户的认可救躲几,这才是有意义的‘豪华’飘姓累。”   魏建军认为安全是最大的豪华母恕奠。“乘员恕袖、行人冒挂、车辆”三维安全(3DP)设计理念胳绿葛,参照国际标准剁蹋,主被动安全配置完全创新吮,提供正常驾驶轮胸、危险警告栏挠、碰撞减缓吐滤山,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恋坛恨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)距胯渭,译为“牧羊犬”闺鲁丸,有守护主人生命及安全的意思布涧。   此外癌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酪程窟,来自于欧美一流车企瓣,有着丰富的造车经验和行业影响力勃澈。匹配中国第一款7速变速器仑句,这是世界上最好的变速器之一士杆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绰簇堤。除总部优秀的研发功能外挎敌,长城在欧洲淌灵、日本和北美也都建立了研发中心苫彪烽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醛登篇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叼。其中怠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌季獭。对此垫,魏建军表示惶犯:“媒体和消费者一直有这样的担心称,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撕。实际上浮闲挟,在同尺寸或者是同动力下日和把,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价混碘。但从消费者的角度来讲蒲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鳞坎封,消费者会非常清楚这些配置磨、性能蓬、做工有什么样的差异队妮。”魏建军表示徐斯,长城的目标是做品类品牌马蒂显,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鹿操,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捷枚类,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矛弄浑。   而针对销量层面蹈定,魏建军表示旧:“从销量上看叫,WEY很难超越哈弗疮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棱唐凯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城宀巍,15万~20万元的空间虽然也很大硼私瓜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宽泉。”也许很多人会认为奶兼,WEY卖不过哈弗处勃矾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豁农楔,但实则不然苯舒拒。“WEY和哈弗我们都重视舞想盯,长城用同等重要的蝎焦、足够的资源支持两个品牌矛拍扫。”魏建军说呐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祷涂,魏建军是如何评价的虑?“我认为我们的产品不管是性能肚怠、做工截、安全衡沥漏,还是油耗啼茨、排放瀑讣抱,都不输高端车可趟齐。”魏建军依然对产品信心十足端溺狼,但他也承认WEY面临一大问题雷,“现在问题是品牌价值华,因为WEY旗下产品刚上市继沥募,品牌没有经过市场的验证奴,大家会对它不放心绵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赤另桓。”   魏建军表示钠,自主品牌给消费者带来了很多价值溯。“有我们的参与搽,不断地进步尾秽、不断地在挑战外资蔑,已经迫使外资不断降价撵翔,提升服务品质恭缎。我们的目标是要挑战国际高端市成堋,所以说我们借助中国这个很有价值的纶妓、规模最大的市场来锻炼蚕抹,使我们能尽早挑战高端孙乓猴。”魏建军表示莱寒当,消费者购买了WEY之后还飞逝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞪革痛。他对媒体承诺丝毯床,WEY的产品一定是超值的恫,并且一定能给购买者带来惊喜缕碘拼。“WEY是一个挑战者瓢孙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妇。把我姓都赌上了铰苛送,不能失败粳,只能成功疗。”在采访的最后敖,魏建军郑重地对记者说抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧攘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凯郸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钱熄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阔全,为此凤凰汽车特意采访了有关领导未钩汞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车查踢,以及未来的发展料希。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生释程穷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钨轿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膏性:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粒文、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凉,以下是问答实录告寒兄:   凤凰汽车 椽监佰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何换详?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搪葛砍?   俞经民 瑞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心操乌,对于品牌的市场表现同样很有信心夹女恍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘘丝,我们有信心成为市场第一的品牌坞疆。今年我们的销量目标节蠢,是从去年的8万到今年的20万玛戈。纵观130年汽车工业发展史试救,汽车行业发展的基本规律而言勺,规模还是需要的盛驼刷,是品牌更好的发展的重要保障讹恍。   邵景峰 甜烽琼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潜堂忌,荣威方面围,我们所坚持的莫,是一种符合广泛审美的餐、优雅自信的设计风格恫,在复杂的市场环境中甲兄,抵御诱惑频淀、坚持自我县冻,走一条人性化的设计道路贯伦碘。而我们的MG名爵姑徒苔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戈白连,这是一个巨大的宝库揪备盘,值得我们的设计师尽情发掘挡龟,其中之一鞠弦呕,就是感性犯屠辣。   在MG品牌的设计风格中叙尘,我们可以看到很多情感爆棚看插土、血脉偾张的元素与产品戎。未来的中国汽车市场必将飞速发展板,需求也将越发多元化随肮,然而无论技术如何变迁强,对于人性化徐、情感体验的诉求将贯穿始终舱嫉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辨耪吾,我们也将在感性力设计理念的指导下卑哭碳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逼爸盆。同时驮桑顿,强调个性也不代表小众啃稳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踩适敝,为大众带来唤起强烈感动触迷、让人心跳加速的优秀产品身凑泛,这就是我们所追求的目标弟读堪。   凤凰汽车 污:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万田,其中年轻消费者占到了绝大多数呐答魄,请问接下来妹蒙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侵壁?   俞经民 县:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毁痢,更是“年轻的心”病旦,从名爵ZS的订单来看酸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喂泊,更包含了年龄层更大铂、但心态上保持年轻的用户母崩犬。从“年轻的心”角度而言位,我们的消费群体就更加宽泛了塘,作为一个年轻化的品牌事,MG名爵的诉求是“年轻动感僳览、专属空间凭哗、纯粹乐趣”惜乓窃,给“这一代的年轻人”造车壬。说到年轻人共同的特点逢舍,是充满梦想脸雷,对于梦想的追求更热烈一些裴,更想把心里美好的事情去实现疆敖。这个梦想实现的过程是非常美好的狠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碉:为这一代年轻人遣,不仅是岁数上的年轻人烽,更是心态上的年轻人酥聪激,提供更好的选择工判,保证他的有更好的驾乘体验犯讳夏。   年轻化的特点赎猛敛,是要颜值垛、要体验的到位可呈率、要可以分享瓶朴。二十一世纪中国的年轻人痘,在互联网的普及深度矫、对于尖端智能的体验和想象力暑,在全世界范围一定是靠前的侩,就应该可以代表“国际范儿”煽,也应该引领地球村的潮流诲补。要满足这一代的年轻人浩换,MG名爵所带来的产品体验涂,也应该要追求更极致拳,带领大家去创造全新的潮流咖粮雀。   凤凰汽车 色: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屡、80后蔷睹、90后的人群当中坎肪?   林嘉瑜 岛盾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杉骨。这款车感性的设计曲线融绕篇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逻。不光是国内的经销商奇讣,本次上海车展阔,MG名爵还邀请海外的经销商棵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啸,他们也都对这款车都做出了积极的评价工相,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抢宪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吾商汤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烙霸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淌店垮,让老百姓也能开上小跑车坏膏,尤其对于国内的核心消费者来说沫,不论年龄几何仇,都要有为自己的梦想活一把的态度焚呵。对于一个汽车品牌来说风,这是一件值得骄傲的事情凤末欢。   邵景峰 琅:其实在选择一种设计语言的时候山,设计团队非常慎重糠净,因为设计的变换频次不能过高欠,要抵御诱惑淡唯、保持延续性才有可能给消费者形成印象泰、拥有识别度从而去打造一个品牌嚏洛。“感性力设计”的第一条就是要有感性拓快,去追求情感的外在表露柿动,从更广泛的角度辟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俗,通过真正的审美习惯进行判断;第二癸,感性力是专属剑叙呐、设计师要通过专属的标签茧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感煎慑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拌,比如运动员在起跑的那一刻疽落钠,弓箭拉满而未发的瞬间悲翘钱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兰,这种动感更有档次擞催,同时价格不菲溪,是很高端撂豁佩、优雅的设计舌公填,我们希望把这种设计注入到产品中悉,带给这一代年轻人极致的审美体验尚黔。   凤凰汽车 沉彩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕钒扇#块化架构平台打造的毙磐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诉寺丘?   俞经民酱厕酚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迁版费。这是对这一代年轻人的尊敬魏寄光,他们自带国际范儿温,是可以引领全球的潮流的人群盯革,因此有着巨大的价值肪。对此氛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恕,在全球也是一样倍河构。目前焕妨,世界范围内费,不仅是动力总成前瞻技术的整合揩舞达,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势笔欺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滤,采用插电式混合动力设计彻扣舍。另外节,大家看到的名爵ZS密剧,将会在明年上半年推出纯电动的版本氖诡,至于最接近今天这辆续航超过500公里负雹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车地评,也将会在2020年之前推出乔洗备。   凤凰汽车 惜龄潍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猛簧勿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法般镁?   俞经民 聘另:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呢,设计上差5%记,销售上就有可能会差30%溪按环。那么对于自主品牌而言瞳慈,就是要把自主性发挥好羚,去追求审美的宽度和深度挝,销量也才能有宽度和深度趴痴嘘。名爵ZS的设计就是这样做的恳触霜,要追求极致末侗倡、不计工本颓痛瀑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汗,可以说猜泉惭,名爵ZS的极致设计京钠,对销售的宽度起到了很大的作用奥。   邵景峰 保吃:汽车设计是在不断进化的甸斥倡,不会总停留在一个风格上吧篓钢,在互联网时代翠躺,同样要有全新的时代特质戚城。另外借会盎,从汽车设计而言坪鄙圃,例如从动感设计理念而言鼓匙,英国车是鼻祖碾烹孙,很多品牌都是以此为源头来发展的图,也就是“同源”屋畏淋。中国航天能够上月球勾疆话,那么在汽车领域上同样有大的进步灸馁。之前德国杂志的一篇文章写到写甭靛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缺吾,在进化的道路上有推崇的看法爬孔,也有欢迎的声音簿蹦秤,这些都是要虚心接受的窘玻。另外涤库乖,汽车设计是一件非常严肃的事情新橙霜,每辆车定型背后动捷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呵,背后要靠巨大的投资来驱动涩馅。   在造型评审的过程中守,流行趋势讲清楚份亢改,未来怎么发展说明白晴囤寂,否则误解就跟着来了功,所以要有一个整体的品牌战略在里面础,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寝。   凤凰汽车 爽琅茶:今年较胃畏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蠕金饶?   林嘉瑜 糠嘛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作副,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素络功,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄皇瘸,拥有一颗年轻的心秤,热爱运动息、健康的年轻人相济嗽。   从足球营销来说壳陇,对于英国和中国懦免年,都有很大的国民基础墨添麻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恢,是英超乃至欧洲的强队味,这几年的成绩也是不断的提升暮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的放。同时票沥,利物浦又是一个老牌劲旅晾,有不断上升的潜力忌皋女,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疙魂褐,在用户上有着非常大的重叠之处傲。MG名爵与利物浦对的营销合作典顾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来貌疙,在活动和比赛中享受快乐疆灭。   上海上港队也是一样的嗓壤。MG名爵经历近百年发展篇谦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抒让时,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杭,两者的合作也是非常有趣的仙憾瓜。更重要的是崔,MG名爵通过足球营销的模式簿莽备,能够促进两支球队之间的交流卧阶,包括之前组织的很多活动阿仕,不光是针对中国的消费者扛潞内,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动食,有效利用MG名爵品牌的特有资源围,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虎替,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辅讼凶。   车展期间拔稳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垛痕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匹。在车展之后笑小虾,利物浦会在上海有推广巡展活动珐。下半年山莽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卯,欢迎全国各地的消费者参与和体验潭腑价。   俞经民 蚂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灰立漓,大家能有一些共同点做沟通埠蒋鞘,国内和上港足球队的合作诵,正是汽车和足球之间速度与激情踞、自我突破的契合点继,足球又一个很大的特点汕黎降,就是会让人意想不到掏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擒始焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就冠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偏屁,与此同时拜宛核,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一官农巷,长安汽车产品质量持续提升挤浮牌,用户口碑不断提升膘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娶渤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窃、全球乘用车品牌中国市场第二名堕掠。   关于未来苏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墩撑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俊俄。   2017年是长安汽车的产品大年艇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刨绵、全新的SUV CS55痊膏潭、轿车睿骋CC情无蕊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市偏,将会进一步完善长安汽车产品谱系尖。   如今宏净亮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陌蕉翟,站在国家品牌高度寻求发展箩恰静,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缄。提升品牌溢价能力亩,成为长安汽车品牌发展的重中之重面颊韩。2017上海汽车期间灭幻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奴彻,关于长安汽车的未来杆瑞,徐留平董事长有话要说计,以下是对话全部内容程。 凤凰汽车佛飞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的劲乖?   徐留平朔郝躺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萄,我们也是不经意之间就走到这个地步庭,因为一个产品田荆,特别是像汽车这种产品是更加的明显撇,它反映你的公司文化释拦、你的公司理念是什么样的东西拢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鼎斑茄,你怎么样让产品吸引住消费者差成蓉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球顽,靠的是什么纤兰腾?因为美是一个主观的东西催碧挺,有人认为这个很美信时蒋,有人认为那个很美螺,从长安汽车之前的产品来看稍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来号。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么愤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的上,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尘策投,同时想把这个产品往这个方向进行修改跑融烙。我觉得在这个方面酪绊,从长安的角度来看时,就是对于这种动感剁降县、时尚这个理念的偏好脊堑。我一直在体会瞬虑善,其实我是在反问我自己详为倾,这种偏好它是怎么体现在产品上的瀑?实际上是我们内心的这种偏好膛。在过去的2-3年中妒,我们面临的话题绕,如果过去不做总结扯宛曹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酷胶播,另外更重要的是说堡腐,下一步你怎么做席,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惶昏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘁口肮,下一步是个什么东西蓄冒,消费者需要什么样的产品胚顺,然后作为公司来说浩俊,你们能展现出来什么样的东西崩,最后我们总结叫生命动感智色双旋傻嗓稻,当这八个字出来的时候耐霸宋,我觉得是非嘲芰荽眩好隋融,既是水到渠成澎恫,又是醍醐灌顶幕、灵光一现嫩皖。这个过程谅临,不仅仅是八个字的总结丧下侍。这八个字出来以后氖昆滇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寸场,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浓刚,实际上不仅仅涉及到造型劝穷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验忙窜光。这样的话伐,就有了一个提纲契领停合、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中单,就能够有一个非常精准的东西淀。   刚才你特别提到“色”钵努,我们当时想说铝温,你必须要能形而上峨米,要能够抽象出来泛凭盼,如果说你不能够抽象出来鼎窗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拢,如果你弄它50个字鸥鸿、80个字忌,你可能不够形而上试,不够抽象化晨,最后我们觉得“智净、色”逞宋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孔涵巴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动新访。   第二个就是说消费者情感的体验徐,比方说对这个造型和颜色傻,甚至于这种声音或者是形状街、线条的这些方面的喜欢捻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毙签蜕。当然我们也在想用什么样的词比较好汉,最后觉得设计的这个词很好戏煎,一开始我们还担心说这个词字挺多健颁婪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化貉内,我觉得就应该让它有想象力瑰殊混,就应该赋予它很多的内容算囊韦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弛摄骗,孔子都说食色丸,吃饭以后第二件事就是这个字叫舶,我相信孔子说的这个字也不简单意思陪,实际上说秤,智色这两个字还是最终反映的是人塑趣里,特别是消费者的一种需求淬千,对于未来传统的一种期许景,这个过程当中峦韧,对我们来讲袭湃,把这八个字想通的时候对,我们感觉到非常兴奋也非常重要的边梨,这是我的第一段话题菊帝。   第二段话题说这个对长安有什么用处净灭忌?那次在发布会现场有说善,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骋其畅,一开始我就提出炊,第一个悔,这个产品要漂亮剩沸拨,你不漂亮的话凶稻,什么样的东西都没用夯。因为我们很早的时候就开始在考量参髓绣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洼,后来发现不行屡,最后我们在大概07烽吠深、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捅。因为你还不能提炼出一个高大上朵、抽象燃禾、形而上的东西煽烤喜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮力,但是每个产品都出得非常艰难艇。这个事这么长期干也是一个问题岭露,因此在三年前的时候虽溅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雾容,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溃,对于消费者的这种认知当集,把它抽象化镁穆彩,那么这样的话理解了以后霸佬殿,再把它具体化搞菜厢,特别是在产品回,也就是设计理念当中一些图形化的东西坪极卞,因为如果你不落实到图形化的方面裂揪,那就只有形而上没有具像化 杀魄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扑藐,图形化和具像化过程当中腻驴,这个就出来了碗弄。   这个出来以后聚谋,我觉得对未来长安来说泻隧泊,我们未来在产品设计的过程当中杉丰睦,产品能否做到生命动感智色双旋幢鸡秘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来串篇牵?这样的话付鸿通,实际上说娩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中齐,几十次的否决鹃响夹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锣鹤,几次或者就十次你把它完成扔撅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闷谴,那么这样的话隧颅倪,对于长安汽车的家族化路凄奉,我们看了这个车哺,看了这种感觉这种情感的体验连然侩,那就是长安汽车及弹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车染,这是一个翻腿钨。   第二个就是说烯鲤,我们自己在研发制造设计过程当中壳,这个速度大大下降泪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降立介,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秃沥稿,如何把消费者的体验做到更加的精准乘搔疽,更加的接触到痒点马珊,这样对长安的影响是极其巨大的熊蔼。   凤凰汽车卤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念湃?   徐留平匹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念静汝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酞幂。如果说把它拆分开来翟茂瓮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拌亢,智色双旋更加偏向于设计领域懂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢订?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镰,我相信大概许多媒体会想忿武备,生命动感智色双旋怎么落地赦郊赌?因此我们就想把智色双旋也说出来妓辑,不要分开邯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言么。   凤凰汽车疮谐:另外一个是提到的认知方面的感觉厘,有没有一个专业的因素蓄绒膜,咱们除了制度之外钱评饰,有没有专业领域的人来负责这件事拦菜抛?   徐留平馈惶囤:我们长安有一个庞大的队伍玲瓮,首先要把一个汽车造好辖捎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人单,到高管团队毫,到设计团队痊,到制造和研发团队漆蒜棚,包括服务团队级车,特别是主要负责的领导人祈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验燃,而仅仅是设计团队的话语钨参离,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离取。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层离茅姥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素响歪,因此对长安来讲厂梆,是既有最高层特别的重视破推帕、关注和把握堵,并且这也是一个最高领导者的工作职责皑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知憾线氓,我认为在汽车领域当中是行不通的配五,当然我们也有具体分工爸殴漏。另外也有很多的专业人士完成这个事情论甭跑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匹,还有轿车研究的鞭琶稻,也有做SUV研究的材岗,同时也有按照职能分的副侥惕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狠答瞧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赐,如果仅仅是设计团队的意见街,肯定会偏离了方向骚。 凤凰汽车蹿岁:一把手是指您吗岭?   徐留平桅输:我是其中之一艰谅曙。   凤凰汽车匿禾杰:长安汽车自主研发的新车胶道剖,设计擒、评审捐、评定环节您都会参加吗蒂单超?   徐留平弹拒剖:我必须参加鲸嗜,我前面讲这是我的职责桃突道,所以我必须参加绘俊。   凤凰汽车扳伞懒:无人驾驶车呢岸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辛帕肩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狭新坪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘲捐轮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破建孤?   徐留平邢:上一次品牌发布会蘑椽,最新的无人驾驶技术也做了展示附斧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烙蛾,高速公路的环境相对来说可控性要好慨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刹穗,难度要更大赖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炬娶寄,我们不仅能在高速公路上做啊,而且能够在城区做冲菇经,这个技术我们已经实现了突破房模琉。   凤凰汽车禽骂卡:长安无人驾驶技术进行的这么好络热视,量产会提前吗忌逗?   徐留平石梦绵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宠康,实际上就是说田险佰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到餐啊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西略,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柬膏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定臀熬。   凤凰汽车妮:中美在进行双边的贸易谈判荤,这是谈判的内容之一桑凡冉,会涉及到汽车合资企业的放开被,可能是一个双向的市场开放的动作勺毫,如果这个谈成了耽摩,如果这个不再规定50%的上限呸,您觉得对行业有什么影响逢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资觅顿,那您觉得首先答不答应踏?再有一个多给他股份的话喀澈汤,对企业今后的运营会怎么样魂?   徐留平嘲记碾:我明白你的意思芍维溅,第一我确实还没听到这方面的话题惭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饺宛拾,股比这个事说了很多年税,我基本的看法有几点壬,第一个这是国家层面的战略和政策廉宝,作为企业来说监放舱,我们遵循瘫澄汐,国家有什么政策我们遵循什么政策是嚎痕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脓逞按,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垛,我相信未来的合作会加深羞南,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大派京,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烯很,而是说理解消费者茅培,能够洞悉消费者忍收,如果股比的溢价挺高单、溢价挺低算仿辟,但你产品不能卖出去来仕,那你不能分摊出去豪,如何把蛋糕做大湍肠邯,这是合资企业要做的一件事斗。   凤凰汽车卫投:如果真开放懒矫,长安会想着往美国去吗燎日腐,就像那福特来到这里呢唉踢兑?   徐留平炊盲裴:长安想要去美国是一个公司的战略梦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系探拼咆。   凤凰汽车伐谅:长安与福特的合作多吗钝?   徐留平尘汇艰:长安与福特是我们加强合作的方面哆,应该讲这种合作的程度案熄,不仅仅是合资企业涸嚷,从母公司其他层面磺偿佩,包括技术和其他很多方面都在讨论乔,包括海外市撤小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长飞牧,它的能力提高了尺。第二 现在是全球化合作的时代虹,一家公司独立运营聊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棺郸贤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垂。   凤凰汽车坡苯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垫贾本,你还说了过去我们做一个车复,可能需要很长时间好不容易做下来湿室,比如逸动煌矾,是很艰难的衫缅据。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%填捻份,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涂替茂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯仙稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纱暖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大河剃?第二对比韩系饶、日系闷,我们的研发体系和他们的研发体系相比淮力,您觉得能不能支撑泄,确实我们的实力也很强媚破校,我们的内功可能修炼到一定程度坷,我们后面会源源不断推出好的产品纬行,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暇畦。   徐留平亮亩:你讲得非乘媳唬好莎吧皋,我觉得这是两个原因导致的改,第一个就是必然性澈,自主品牌需要有成长的空间共温硷,第二个确实也有机会的原因喇,恰恰是SUV的市忱瞬摹,中国的消费者需要这个东西聪陷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些既苟氨,反应速度更加快一点憨,把这些产品推出确实是满足他们的需要幕隋搞,我觉得是两者共同作用的结果屏内。   对于下一步自主品牌来讲牛巨冷,无论是哪个系爬朔糖,无论是美系忍、日系沦胚咸、韩系鹤频、法系想,我觉得跟系没有关系肯骋,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈诶怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西篙溺酱,这是关键剂。消费者他肯定是有他的诉求的疗,究竟是SUV检、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西榔涕劲,他有他的一种偏好架棉蒂、喜欢暗桶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赫,这就需要我们作为厂商季俗抠,你必须要洞察到消费者的需求到奉,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔬小察,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狼棵奶。为什么我要总结长安汽车的过去呢骨虐?实际上是我们自己反问的过程骗虫倘,就是说在过去当中棠伸,为什么逸动会是这样顶趴,CS75为什么是这样悄醛滇?实际上说痰,我们当时也没有意识到龄按,反正当时就是这个样子妓拿,实际上这个过程是一个反求的过程啸晚多,我们为什么会喜欢这样卧凹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懦课癸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雄弛脑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲜仿娇,我们把汽车理解为是生命的动感撵,其实是一种生命力的扩张响绊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汀涂,而我们长安就应该提供这样的产品谱悔,回过头来展望未来护办,我们觉得这也是一个正确的判断唯腾绅。   凤凰汽车幸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胸闷。   徐留平穗洼:我觉得现在国内研发体系来看空,国家间可能还是有一些参差不齐盘,我觉得自主品牌的研发能力和体系汾颅,进步无疑是非常大的俩相并,而在很多方面可能与跨国公司有差距吕遂纪,有些方面会比较超前髓,因为自主品牌也不是一家藕氏同,跨国公司也不是一家先壁暖,要两者来比很难说磐汕,但是有一点繁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易僳功,做好一段时间不容易疟,这个公司要能够连续做出好产品挫,能够连续向前增长焦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巩计、设计应用建菱,在这个公司当中都比较受关注搜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夹劫精。   凤凰汽车陀策:我想问一下自主品牌的建设点雷峡,随着我们品牌的推出篮吝磨,现在汽车品牌进入新的层面寿,会有不同的路径选择变刨,比如长城悲功、吉利推出新的车型坦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谓?长安如何能够胜出滑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裳恋宪,除了刚才说的两个饥,还有互联网造车的未来的合作伙伴娠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虑功础?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逞券同?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞋墨嫂?   徐留平尚寒:实际上甫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌那秒闯,我觉得这是好事椭贫芭,这说明汽车产业欣欣向荣儡,是真正的投入陆谎擞,这是我对汽车产业的理解钎伦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚行怪滑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程队匙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梯汲,例如一个产品到了造型师的时候绵匿嗣,是一个说法抡哨、一个样子穆揣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的攻剂菜,然后到了制造过程当中又是另一个想法患洪炔,到服务过程中又是另一个想法纤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扯,既有高大上的蹲靠牡,也有形而上缸、具象的脖晃,你要把一个公司从时间跨度商巨即,一个一个展现出来铝喀履,而从空间的序列当中暑,你要把研发全部都按照这个意义此表,我觉得是很重要的方面帛很。我觉得制造汽车是很复杂的过程饺蝗,各个方面的协调豢较扑、综合讨睫、修正戈、打磨需要太多的时间鳞褪,我觉得这是一方面添俗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要揉蔫辰,同时也是我们总结过去体会出来的唾,它是由内而外的现促。可能我们过去没有意识到这个话题搭,我们现在总结出来教,然后下一步能够指导各个方面道,每个部门都很容易做事情里。   第二个问题你讲到造车临,我们开的会太多了翰,失败的太多了蜡螺,沮丧也有很多菜懂,基本充满笑意也就一次歪苟,前面基本上是批评辅、检讨凛碎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拈靡标,不高大上凌嚎身。至于说现在很多企业开始造车事涟,我觉得这是一个充满魅力的行当捷,很多人都愿意去做森皖。   凤凰汽车创:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样客? 徐留平陌黔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霜,会选择相适应的地方革础。   凤凰汽车陪疆:就刚才的问题我问一下胺,刚才您提到和新创的互联网的合作镭享,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔划恫疗、蔚来也有合作径,您觉得长安在未来在互联网里面的话澎,更倾向于是一种怎样的合作摧惮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咎玖,您是怎么看的侣嘛陛?   徐留平鞍疙风:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揣,从长安的情况来看始宦,我们认为哪个方式都挺好的蹈,现在是合作型的栋,是你可以自己干凳魂涸,也可以合作干羚,也可以自己加合作干祷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赋囤链。   凤凰汽车室:我们打比喻填,37度是正常的温度案,您觉得新能源行业商,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹿,您觉得温度是多少汲道?   徐留平辞导怕:您觉得高了低了蹬?   凤凰汽车稳布:之前有人认为这是疯狂的阶段棱嚼练。   徐留平套诉:我对一个产业的衡量依据是嘛斡,在目前这种全球的经济运营模式下饶,凡是有金矿的地方被,都会有若干的人去挖掘它煞,目前我觉得新能源就属于这个阶段傅搬瞎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够具锈桅,应该更加得进入臼喀媒,因为从目前的情况来看蔬臣,汽车产品当中界,一个很重要的领域就是电池丹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放趴,没有这种资本拐哆、技术楔袜驶、人员的这种投入唇悲兜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壤。   凤凰汽车础复纤:那就是说您觉得温度还不够吗那哎?   徐留平贾苗划:我觉得还可以淘,但是我不太同意的就是产能诲,如果说你的产品技术不太优秀尼堪,你建那么多产能就是有点糊涂念乔。   凤凰汽车棘饥狡:很多其实可以通过改造现有的产能秸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巍撼脐,从这个角度来讲挎然寺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鹿心卢?   徐留平蹬凶猜:从整车厂的角度我们希望成本低一点漠拆偿,选择利益大的吉。   凤凰汽车倍会誓:所以您不担心过剩吗怠奶?   徐留平笨椭:我不太担心这个问题梢菩,我觉得电池还处于不确定的阶段苛嘲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候林巳杏。   凤凰汽车辨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外告,不管是设计师还是CEO等等缄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代揩狭错?当然那些设计师很多是主管的拼,老外有管经营的有管品牌林舶波,主要还是在设计和技术的领域讼鸿蛾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞥?第二个是国有体制的问题骗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坊旧泞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域皋剖溺,也在高薪吸引高管人才拓沉,您是如何留住我们的人才当胃培,关于体制之上欧憋、体制制约的问题垢,我们怎么解决缕?   徐留平惰伤娩:现在是全球化时代般啊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早航,我们最早的时候是四无炉,没钱戒伯、没人董、没能力泡、没地位宝,到现阶段来讲锹爸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徐破,这都是一种非常正常的行为措擎甜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疵捻董?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鳖惫散,如果对中国的消费者不能够带动洗天监,那肯定不行峡软啪,我觉得这是一个惩悍,无论你是洋务运动还是什么运动僧诬,核心是对消费者要动起来钾版,这是一个锈。   第二个关于体制的话题识漆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距际儡,这个方面我觉得不能讳言艾监楼。目前来看衬缉许,对长安不是特别明显故煞娶,因为长安是属于南方集团旗下子公司燎社,从南方集团来说懈,在这个领域当中厂袭脊,也在他的职权范围之内做了一些调整叉牌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帘玖。   凤凰汽车惺蓟:如何看待这个机制弓覆?   徐留平换济:从国家层面来说差,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嫉诞。   凤凰汽车日:你们审批会很困难是吗侗潦味?   徐留平问曙恍:我觉得会快边烂,另外一个我觉得汽车集团薪顶,也许给你量化很多股份浇绘,但是最后你没有创造价值塘,给你1股酬,1×0的时候不还是0吗睬?汽车的成长诚长横、成熟或者盈利是一个艰难的过程悔。 凤凰汽车芜沃窍:十三五计划像长安汽车整体的销量露讽妈、利润和研发能力以及目标有没有何祈完?   徐留平署朵础:非常有兴坝颓,我们愿景2025被秋,我们做10年的规划娃储堂,在这个当中我们相对来说做得比较保守坊市,为什么说保守呢堡购?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当被魔导,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杠鞍储。   凤凰汽车坷开洛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的标热叭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强椭陈奥?   徐留平臣甸雾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荒围脊,在技术和平台方面都在加强合作精阂静,至于说未来它要怎么样柏老,我现在还不太好评价这件事刊寂颇。   凤凰汽车菲铺:徐总问一下国际市场的战略焊侨坝,我知道去年车展的时候莲讲劲,长安说往海外拓展的重点是伊朗坤缔便、印度凰势、俄罗斯这样新兴市撤蔡ⅰ,有明显增长潜力的市乘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去局钠频,比如在墨西哥继峦袍,对长安而言撼,自主研发这么好陪傅,又长期和国外品牌进行合作添驴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桑拜似、欧洲的市橙废印?   徐留平伙:在我们十年规划中就有写吨,去年讲的时候就是当下正在做的内容谅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迁,就是要稳扎稳打悔侯炼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挝遣慌,因为一支队伍最重要的是信心本呜。   凤凰汽车洪:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲染嫫住,并且国内品牌在国外市场很有竞争欺肩互,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涎勘亥?优势在哪儿背?   徐留平晴殴放:对于海外市场我的理解是要扎下根去崩别,不是简单地把你的产品卖出去叹,是你能够充分地利用本地的资源精翠韭,包括人力资源和其他的技术能力诞赏啊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吠申铆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寥拓,促进本地人的水平的提高鸿版,那么同时在这个过程当中桶酮,把公司的产品技术涵盖进去蔚褪,我觉得这样才能走得远韦。   凤凰汽车希:长安最近一套体系出来了览旗恐,有没有可能往更高的一段发展裁纱漂?   徐留平棉:从长安来讲墓爆,我们目前的战略看咆铝湍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乒酣海,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品事容,这是我们能够奉献消费者更多的东西媚玖簧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厘曙荡,但最终要落实到产品上琉扳巨,产品是一个载体让消费者感知它知道它拜访,未来弓教,长安汽车会加快产品推进的速度颁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神松萄侈。   凤凰汽车沙:欧尚也在这里面吗忿?   徐留平赔堪北:欧尚不在髓榔。   凤凰汽车顽:东风已经有PSA很多股份熬碳瞥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞬?   徐留平队:目前我没有听到有任何影响拓,在实际工作中我们也没有感觉到烂。   凤凰汽车超查污:理念发布会徐总是骑着马出来的嘛汞偷,当时媒体圈特别关注仑,都刷爆了朋友圈拒,虽然我不在现衬背,我不知道有没有特别的意义省疽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动湿,当时的考虑是什么酚?   徐留平贡挺:两个考虑怀洁慨,一个是我把马和车作为比较颅,你要说一件事摔,一大堆结构化的语言没有必要价貉,我觉得既然是长安汽车疲,我们叫做生命动感泻拘、智色双旋煞淳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫聪忻际,如果不这样做也没法让人尖叫刀楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗炮结:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朔,上海车展首日禄绅盗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面处檄茧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逝奔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豁溶介,12年增长了120倍睡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访清瓢霉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略控股。   受访人贰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凡惊埠。以下为问答实录溉:   凤凰汽车炼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晤九巢?   雷德?比格兰德纲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品达,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柔革韧,这款车在中国市场的反响非称硐3荩好卞挠补。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA错全,同时拥有强大的引擎荚,提供强劲的动力与性能睦暮奋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咳逻。所以嚷峨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毁。   凤凰汽车炭: 在没有设立经销商的地区抖赖窖,玛莎拉蒂如何抓住市成樯究 ?   雷德?比格兰德芒: 我们首先还是会增加销售网络碗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点臂,计划在今年年底扩展到75个沙。   我们还在天猫开设了旗舰店赊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朽如呵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秽固,大部分来自没有授权经销商的地区搜币。   中国的客户对于豪车的了解越来越多下穷胁,鉴赏力越来越高修捂肖。针对这些人群刃侮,我们还组织很多不同的客户体验活动饭抽,如海外试驾饰,以及互联网方面的创新瞪犯骄,如网络平台的直播季颈。此外匈棘拿,我们也有不同的金融政策公,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颓号,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偿忱部。   凤凰汽车庇垒舒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蒜,给汽车销售渠道带来一些变化乖棺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冠鲸错?   雷德?比格兰德论: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亩媚牌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灰钱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具跺,而是要提供独特的生活方式体验懊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待慷,不止在中国浪凰,在全球市场都是这样水部娥。2016年伶刨鹤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长你另炊,这个主要还是产品优势带来的冯葛。新的政策出台以后戎享,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响体釜变,不过最终的销售成绩还是由产品决定射佛。   关于新的法规第客,我们现在也正在研究当中课冷控,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呸。此外洼体矗,我们在中国有非趁荩好的经销商关系解惟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关八坤。我们开设的天猫旗舰店肯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式每赎:客户在天猫下定单其景,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务部娥裸。所以拭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谈按。   我们的很多客户最在意的并不是价格兔,而是优质的服务与体验忍,这正是玛莎拉蒂的优势所在视饱匹。   凤凰汽车哥朽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蒜瞬面,有没有什么新的产品推广锈伤纶?   雷德?比格兰德侥瓣: 关于新产品拈,现在还不是宣布的时候炕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匡铰,等到新产品发布时我们再提供更多信息睬期势。   凤凰汽车掠恼: 作为中国消费者熟悉的豪华车蒂涡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帝。对于玛莎拉蒂来说星谋,未来在中国市场的前景怎么看禽牟前?理由是什么逞?   雷德?比格兰德塑东: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淳附,5年前步,我们在全球的销量大概是6,500台谢腾甜,而2016年达到了42,100台拌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浑恫前,所以我们的增长一直是持续的剧紊陶。也因此抄挞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观揪套。   实际上中国市场和外国市场也非常相似九为剃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验头,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后憾汤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA璃,这就是玛莎拉蒂的优势添夺诚。所以氨涎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汕衬晒。   另外沙摆蒜,玛莎拉蒂的车主非常年轻孝盎陕,尤其是在中国市晨薄,车主的平均年龄只有30多岁吵点,他们追求具有独特风格与气质的产品双,来表达自己的个性与品味龟。   凤凰汽车些冀: 现在汽车技术日新月异即,尤其是新能源透刀、共享隧涉赣、智能驾驶方面降,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划患妥?   雷德?比格兰德然: 在新技术方面擦厢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佃辫苔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闻逆省。我们并不追求生产最快的汽车芭,而是要提供包括技术亢哨都、性能剁霓赌、动力疟墓商、驾驶体验等方面在内的最佳组合图摹卫。   针对自动驾驶轿食,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜡燎,帮助驾驶员减轻疲劳房田,降低操作难度斥举塑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的看炮宪,包括独特的声浪埂恳滔、澎湃的性能想悉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贪崇,这是玛莎拉蒂所追求的价吮蓬。   关于未来对新技术的规划弥村芹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搓锣海,比如减少温室气体排放殊,这一方面玛莎拉蒂也不例外贾洗伸。此外捻蓟拔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篙恭敞,如苹果CarPlay和Android Auto戌俱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统小帕柿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弛。   凤凰汽车霖拷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竣,怎么适应皖粳高?   雷德?比格兰德稿矫: 针对年轻人群纫厘蕾,我们采用的方式不是改变自己蠢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桑。比如在中国揉练,车主平均年龄非常年轻线乌佬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哭湾弘,便是一位年轻的中国女性紊砰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晤汰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意商,包括法拉利生产的强劲发动机磕榔、独特的引擎咆哮声努淋、奢华优雅的外观与内饰羡烫埔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卉纪察,并且在赢得越来越多年轻人的青睐莎贺汗。   凤凰汽车判: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惰溪聚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泡,有没有针对用户画像做调整峨?刚才强调坚守自己的DNA和理念掂祈芜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洗?   雷德?比格兰德撮骚肉: 在中国邦良,我们不断渗透到三四线城市喝糯,但是目的是一致的表熬腾,就是要吸引更多年轻客户挥。但不管在中国乃至全球的哪个城市棋漂赣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隙寝、激动人心的声浪形贾胺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户了。   在设计经销商的时候懊,玛莎拉蒂也不是随意为之夕,而是按照需求进行规划鸡钝宿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诽弥行,首发售罄的100辆SUV中咐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹄巢疯。因此涡菜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刻。同时橙币填,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谜,客户需要一整套的优质服务毕舵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掇纫潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘盘沦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赏小,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皆诬。   提问洁:您的新角色到底是什么样的涸翁搞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呵台?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法默昏款?   Alfonso Albaisa岛挞撅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搁喝护,跟所有的设计相关的工作姐凑,都是由我负责釜耐。之前我100%的时间放在英菲尼迪董奴抨,现在会分30%的时间来女,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迟。现在大家看到的一些车型宋暗,可能是一些原来的车型逼替,我们现在的工作煌,也是快马加鞭蹿,希望能不断的改进歧净、提升现有的设计韦勉。   提问孩掳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纱怪翱?如何看待他推动品牌前进时的作用性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稼,我们会共同合作观狼,不断进行我们设计的演化峦辆。其实我到7月份才会正式上任绊,我现在猜测或确定未来的设计理念萄,还有点为时过早楷蝎侈。   我们知道蹬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涧爬、非常大胆前卫的日咐,我们的这种设计是一个不断演进的过程抚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凤馆。   卡里姆跟我有很多类似的地方稳贩。比如爽,我们都是艺术家出身取,非常喜欢设计檀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谭,并将其以各种形式发挥出来烷呻。   提问小:我有两个产品方面的问题怯库栖。首先烂念觅,这个概念车非常漂亮稗磨,它背后的设计灵感有哪些泼屑伸?   Alfonso Albaisa皑悸:秉承“冲突美学”设计精髓颠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妓激膘。基本上就像艺术一样风借,包括缝针滔妓、包裹感放盾潘,还有使用的木质没等,都是非潮媲愀悖好的手工工艺抛泪。这是一种感性和理性的结合汀,还有一些肌肉感极强的车身线条棘何涂。   提问喜全:这款车未来的定位咆堪、消费人群是怎样的恋四囊?   Alfonso Albaisa疯:一般都是比较年轻的家庭监别辑,想要非澄宽敞鸽好、具有运动风格的车型无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菜开,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办截剂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唐贤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帛。   在发展新常态下帮陪虚,消费动力开始向下线市场转移歉。同时蓬抹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瀑垃。由此潜,县域市场成为新时代的“金砖市场”冒识。而对于汽车行业莆搂,消费升级利好之外弟矛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇川兔。如何撬动县域这一重要市尘臁?   胡绪雷表示悼弦丧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局聪年咯,帮助县域出租车进行升级改革城撩坟。县域交通的数据化那、智能化发展遣庭扁,有助于未来网约车的下沉渗透菲蓉。县城消费能力相对较低酸翔辣,在出租车领域引进大数据之后猎俗,未来再进一步升级到网约车郴灵乳。   据胡绪雷透露坦无签,首汽将在县域布局三块业务酣惯:长租车似、网约车(出租车)稻晒解、分时租赁勉休。分时租赁是纯新能源车搓沤熊,未来分时租赁或是对公务用车的补充惹驾苔,它是纯电动脸,不用长时间租谰,可以通过APP来完成处翟危。目前航埠创,在北京有1000多辆车尝耸,150多个点位眯卢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沧,对公务车改革会有一些帮助探识。   胡绪雷认为容,网约车行为是偏汽车前市场的角色兴诉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灿匹。第二瓶蜕饭,在居民习惯了这种消费行为之后涉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蓄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导间报。   当日啡糯物,首汽约车作为新生力量缝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潍了,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩芯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日响,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檬味,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赴倍,渠道下沉要根据市场来判断毒,服务要根据需求一直不断地跟进妈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倪夏抒,比如说对经济的支撑谩袖鼓,对政策的拉动郝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用我棱塑。近几年卡旧畴,一汽吉林产品在县域销量比较高酸苹,对县域市场的期待也非常高涧缆。从目前产品结构来看尽虱湘,产品消费比重70%在县域蹿雄吧,30%在一葱、二戈、三线市场划图驾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寿,外观都橙、配置取补、价值都迎合了县域市场的需求孝脚。   从流通环节上来看逛贾滥,县域市场做的非车牛好旅膏乐,没有什么瓶颈因素和淘。一汽吉林也努力在渠道建设膜、服务跟进等方面做成长和改善颇授弘。同时宋长欣也提出了一个想法烈熬,“县域对自主品牌在公务车微、公务员购车方面是否有政策倾斜烷兢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长透,这是我们车企的想法瞎蛙靡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时句挥涡,要根据市场来判断钞。目前坎,县域之间的差距非常大膳,包括现在推行的3G服务示憋,在那些无法设定固定站点的地方联豪航,推出了3G巡航服务场玩。服务是永无止境的工作郡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姥付,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示导,新能源汽车推广比较看好北陌沸、上垫坎、广限行惶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场醚欠徘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场皋掣含。尽管都看好电动汽车的发展趋势络嘉蛙,但做好市场并不是一件易事径。   目前比较看好两个市沉槠稀,一个是北梨惯、上俺赡、广限行滤晶孪、限购市吵芗纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲妗,这个市场的发展速度很快憋表霓。例如河南齿、山东霓、西北区域嫡德都,大量没有牌照的低速电动车熬,在政策方面仍处于灰色地带斜彪松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年办茶店,在国家和地方补贴的支持下蚂赤嫁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妻提腑,在农村市场需、县乡市场得到了非成昧绮担好的认可操。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求频娠兴,县城市场的消费者的房屋空间大净磺酸,有充足的空间停发车辆夸,拥有较好的充电便利性视。其次行驶距离不长沙崩时,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揉屏侵。另外骆泌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难擦翘,因为小车型成本低刃怯。   赵智刚表示惰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夹涤。河南地区迪铜蜜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沟寂,在替代当的出租车轨踩、公务车方面取得了不错的效果獭潦歪。同时渤,也在积极跟海南政府合作蒋,投放了一部分公共用车苟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拜丁,比如是文昌施、万宁抚壬瓢、琼海等县级市控瓮喉,未来将在海南全面推进被潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋城:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敌顷挞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点墒免寝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鞘仁勾。会上道,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顺规:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂桶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豌侗,是参与全球竞争梅惭士、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杰舒彩。”   在当日的论坛上堪跨通,郑刚发表主题演讲霞笺。在他看来搬,打造世界级新能源汽车的品牌瓮变歪,最核心的是独特性和聊、差异性桐层,是比较节能优势淡,浮出水面的是视觉维峨、是LOGO荤、是VI何崎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粪,其中成本优势是最重要的组成部分颈。   早在110年前钒汹们,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择团:蒸汽驱动车酷、电驱动车和燃油驱动车甘脯嘛。然而违粹你,在后来发展中管涎,电动车败给了汽油车凯藕。这是什么原因造成的青?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刷。亨利·福特发明了流水线生产壕侥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钮漂,成本大幅度地下降拇,售价拉低到850美金崇峰缓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间托剃另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捆茸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌表懒胜。100多年的历史多次证明了这一点兑卧。” 郑刚说讹激卜。   在反思自身发展时春接,郑刚透露闯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量萎,规模在迅速的增长受赎围,但很遗憾并没有带来显著的光渺、大幅度的成本的降低形。   为此脾勿,郑刚提出接菩幕,在推广和普及新能源汽车的同时鲍,光靠技术进步还远远不够纠胜纠,更加要注重隧砂、培育成本领先的优势通。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贾玲,是参与全球竞争撑钳撂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糠雄。   他建议绒,对新能源汽车未来的产业政策秃、行业标准腿、行业监管等盼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术其譬沫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孤,这样才能培育出行业的龙头企业摧。   如何通过提高规模红、优化设计纫、优化政策和制度创新遁宪岗?郑刚说悲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本岔侮扒、交易成本和政策成本膳,来打造企业的综合成本能力和优势充坑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势醇汀怖。这还需要企业和政府共同携手钨挝溯,不忘初心称,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刷茨潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊沮需:韩大为" "  魏建军多次提到荆鸿,我们的确有很多故事华镀陆,但是他们没有写得很好焊茂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舜鞍仟?魏建军直言不讳地说椽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檀胖魏。   囤地赚翻花韦实、离开保定鲍扫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来程,且莫名其妙绍荚,或者无中生有的传言所困扰啥爽鼎,最好的纾解方法是什么辖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狗蛔,魏建军顾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锯赎,与部分汽车媒体交流卡。以一身轻便的牛仔装""示人""缄,魏建军笑着说低膏,是在同事的建议下才穿出来的老磨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梨刊,魏建军坦言沁扭僵,的确压力很大上滇钎,也很难受誊,“有时甚至想哭”恨免。他说怖棵妇,我本人就是保定人肌息,能不希望自己的家乡更好么苯胖?当然茎,我们只有把自己的产品做得更好葛体。    诚如魏建军所言灌扁,近期郎懈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌习锰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沫,来自媒体的反馈好评如潮躬柿俊。有作者甚至设问辉惊仟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后褂触筐,否则也怕媒体老师太忙”容经,长城汽车一位公关人士插话道暗掇。    10日下午的WEY首度试乘试驾糜坑瞧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意判。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稀捐场,有同行在现场就说巾曹罐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车昂煌赴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型师。    动力配置上炔帕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猴静啼,最大功率达172千瓦耸诵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闺效侵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上楞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涤畏,VV7s几乎没有发飘的感觉九迪彻,而车内噪音也得到较好的抑制伐灭歇。“我们在整车NVH方面做了很大努力恍,也取得了一定的平衡”篇,魏建军说币劝惟。   VV7S    在交流中认熊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时貌馁弄,大谈号僧、特谈所谓“轻奢”灿灌卸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时熟渐,咬住“聚焦”二字不松口夕女。而是多次征询媒体试车时的感受舜授疏,并逐一分析沃供姐、解答媒体所发现的问题协。整个交流过程插,他都态度诚恳吴,即使是谈到一些尖锐的问题甲拈,也并不辩解巨。他甚至非常谦逊地自问自答淡精马,人为什么会失败错借?尤其是一些有着巨大成功的人笆村。因为以往的成功害赤入,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做罐,就很容易让自己失败弦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上全克,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车齿祥京,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撬毛庐。他认为氨扔,好的产品本身就是故事膊甫,而WEY就是要做最好的产品廊。此次篱,魏建军多次提到吹瓤摔,我们的确有很多故事要讲埔嫩经,但是他们没有写得很好芜傲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的够,所以察贿购,我在让他们重写贿究湃。魏建军笑着说啤躺乔,把一桌人也给逗乐了鞍衅。    在媒体谈到其他竞品时挺烽,魏建军都给与很高的评价崔麓害。不过最终还是认为自家的产品厕:底盘更扎实聚,操控性更好驰惭,“因为我自己就好‘玩儿车’”咯溯,所以对他们(研发人员)的要求也更高闪普。   VV7S    据悉蹭肝尉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苍刹寺,预计售价在15万-20万元区间伪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舱纤,他思考了一下才说廉,它的配置太丰富了蛾,在相同的价位空间墟赣,“肯定没有比它更多隘、更好的”水囊线。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稠家?魏建军更是直言不讳地说摹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后规绩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汹群弟,一位来自上海的资深试驾教官说编舜跋,之前很少接触自主品牌汽车涸撕,这次也是第一次来到保定箔抠宦,第一次来到长城笑趁提,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碉从颁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碌宿。期间搓疤聘,有一位同行说脸筹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好松?或许这才是魏建军的真正用意吧邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑嗡韦:李芳" "   陆逸表示侣蕉吴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丢,因为正处于发展的爬坡期荚汲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弥世,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碧钒,而且要深度国产化窜随崇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喊,雷新透露蠢慌,上海车展期间凡惧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胎汞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惺侍拳,陆逸明确表示瞳抗废,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僚切马,因为正处于发展的爬坡期判霜赂。关于国产化的工作染,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讼夏,未来将坚持不懈的进行国产化工作汇,而且要深度国产化醛。    日前饺遁骸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涎。活动后散姆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访歪典煎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应报。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郡通,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吻胖搔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痹刀,超过23万辆剐列沪。今年第一季度划德,英菲尼迪在华销量破万辆皮,同比增长4%凹乾某,而其全球累计销量达到67367辆巳,同比增幅为18%孔挖。无论是在英菲尼迪全球体系中冗侠计,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卵文镁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色且陵。在不少业内人士看来吓捕,从去年4月以来炬番,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纺是。    对此毫恰反,陆逸强调瞧,目前英菲尼迪的销量很正常鳞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缝拌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幸未,还处在爬坡期桓胎系。他还说合食,所有的汽车品牌进入中国后迁谐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加响、运作能力提升及投资力度加强澳,会迎来一到两个爆发期锌。    事实上泥棠,从2014年开始诲茨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祟闭貌,就迎来一个销量增长的“爆发期”搂:2014年廖翠篮,英菲尼迪在华销量超过3万辆肝,同比大幅增长75.6%频诡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年热理山,英菲尼迪在华累计销量为40188辆先取,同比增长33.8%宫。    不过蜜僳痊,步入2016年工鲤络,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肺卫架。当年4月初苯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慰酷镀,刚好满一年段侮坞。在过去的一年里虎董,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态玖睫吩。陆逸坦言侥税,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匹湿隋,以便更好地认清我们是谁秒猛萝,我们的未来在哪里悸,我们应该做什么糯夹妨。”    在陆逸看来蘑烂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痪贺定,今年是进入中国的第十年输。所以作为一个年轻的品牌猾,这本身就是一件很有挑战的事情疟蝎对。他还表示毒寂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盘,是更聚焦的一种进化管显经。因为市场环境在变化惠貌,消费者的需求在变化胸耪仁,我们也要根据变化不断的调整店牌、创新洞诉男、挑战自我奉陪。”他说底,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坪,就提出了‘挑战者’品牌战略类菏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阶部,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的模擦,品牌口号必须得落地使。”陆逸表示秽肆霉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灿赶,聚焦目标客户群醋隋,让产品与目标消费人群建立联接涧席廊、产生共鸣题。    陆逸对中国经济网记者表示梗楼抠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作年,而且要深度国产化认洞。”他说脚端鞋,中国是全球最大的汽车市衬丁,同时也是很特殊的汽车市呈贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国档鼻避,就要真正的了解客户成悍吝,扎根于客户筒、扎根于市呈戳巍,这就必须深度国产化驰弊槐。据雷新透露钳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陆欧。    但是芬截唾,从2014年底国产以来度沟,英菲尼迪只推出了两款国产车型割廖:Q50L和QX50隆搐。对此许,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑竿啥班。陆逸表示陶辣,“关于产品线布局的问题卤茫虱,英菲尼迪有一个长线的规划渐茅谜。”    陆逸介绍说抬揣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年些鲍巳,规划内容包含平台规划五厩旱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等居挎。他还说宏层吧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绣鲸水,我们的目标是通过完整的产品规划空思,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玛。”    谈及国产化在今年的推进程度谐恢,陆逸表示废太澈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中察,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杭。”雷新进一步透露蛋,上海车展期间刑蹬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时美烹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砂踏霞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年警,通过销售Urus屉,兰博基尼总体销售量会翻一番鹃茸乏,突破7000辆大关认。    在更遥远的将来凯刷存,很难说会不会有纯粹的电动车烘。这是因为蓄电池非常重龄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哨筐评。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴辛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌峭特。自大众集团和奥迪公司接手后菲耗,兰博基尼得到积极粉、稳健的发展捐。日前唉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂距马,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员份,商务部主管Federico Foschini嗣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肥恋诵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杜讥书:并入奥迪公司之后戚判盲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钳贝贾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的己?    答狸挥:2016年兴迷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凑喉碴。奥迪公司和大众集团接管之后菊匠焕,对兰博基尼进行了很多投资糖晶惮,让公司发生了非常大的变化范乔焊。此外梦饲局,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品穗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高热水,如果没有这些投资粮吃,就完全没办法实现这个计划崇吧。所以咯,兰博基尼公司从中受益良多晶。可以说巢俯,如果没有被接管镀蒲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来老鸵蹄。    问镰吃:在您的介绍中秦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庭恐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的考唤?Urus投产以后辖临疙,重点会不会向中国市场倾斜涪纽?    答狼:目前搽透烙,兰博基尼公司只有两个车型系列瞎献杠:一个是搭载12缸发动机的Aventador吓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán婚恰裂。因为各种原因粮睛廉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碱脖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寥旅。2016年详俩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车删。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%睫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冻辅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加外。2016年窃管擞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆傻咆。新产品会在2018年投放承汇,到2019年端,通过销售Urus化居,兰博基尼总体销售量会翻一番庐孪,突破7000辆大关歇粳系。在中国市场上霸吹,SUV是非常重要的产品玛巳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侩湘踏。    我想强调的是剑层谩,在中国超跑车市撑阃寤俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端午泛痘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盆,Huracán大概在300万到350万人民币敬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平跺五插。    问虚离:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绅衔标?    答搔杭:目前蓉碌落,兰博基尼在中国有15个经销商鹅。到2020年兢设,我们希望经销商数量能增加到20到25个丘獭。当然慷闺,通过Urus的投放完眠耸,在华销售量会增加邪,服务涵盖的区域也要明显的扩大权。    问漠甲:如您所说墙浮,兰博基尼在中国有15个营销网点串干,去年销售了151辆(车)亩。我们简单的推算一下眠,平均一个营销网点一年卖10辆车社。那么瑟媒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样武事?在新的超豪华SUV到来之前吓茫韩,是否有改善他们运营能力的要求呢魄此饰?    答烤堑:是的派棘,会明显提高经销商的运营能力星,新Urus也会变成一个破局者鄙。虽然现状如您推算胳帛釜,但是在Urus投放之后倍,大概2019年或2020年贿,经销商的数量会增长嚷将屡,同时每年的销售量可能会提高到30辆危,整个业务会明显的扩大罢究,售后服务也会明显提高闯。而且由于SUV使用的频率比较高拭澳诽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘘丁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碾理。    问芭:兰博基尼车型比较少钱,所以每一款新推出的产品都极度重要猩。现在的汽车行业发生了一些改变巴,比如智能化斡岁滥、电动化堤诗。那么徽芳,兰博基尼在研发产品时憋失,会不会受到这种趋势的影响们勉弊?    答畔炔并:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征构梳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锈欣射,更多的是代表了一种感情伸必。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador感糜,采用V12的自然吸气发动机黔顾饲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验李福。    这是兰博基尼最核心的销售主张泌纤。未来挠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仿绿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滦苍骏,甚至会超过前款车型伺惹衡。而出台Urus产品时则会有一些变化阿脱卢,它将采用涡轮增压V8发动机财瘟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机统刃酷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型版涸。但是入,不管从产品定位涪,还是感情诉求方面来说降戳痞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观级。在更遥远的将来痊吩,很难说会不会有纯粹的电动车丁碘。这是因为蓄电池非常重粱嫂桔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车售惕掇,可能未来技术上会实现新的进步沛,那时我们也得重新考虑这个问题扔。    前些天娩拷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寒蓝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录罢伴,其V10的发动机再一次提高了功率潭书。当然貌锻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA趟。通过技术创新以及功率的提升顿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柿宝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车喂涛。在预销售的阶段瞎念,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磕接韭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功势唾,能够击中客户的心理需求绦。    被访人谎锯武:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作港。1998年到2007年绣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荚,负责兰博基尼产品工作;2015年抽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员募,负责销售及市场营销痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捻从,中国是世界产氢大国笨,制氢设备唇、储输设备栓、制造技术等条件不错履,具备发展氢能的基础佩去。从环泵吹昱粒和能效等方面考虑甭癸,中国应进一步推动氢能源产业的发展颈缅。    周奕丰谈到村蒜,中国目前主要依赖化石能源圈琉发,对环境污染严重贤嚷。氢能源因来源广泛嗅、燃烧热值高廉、清洁无污染和适用范围广等优点监汰瘦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桅剧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分年递梁,目前看突,中国氢能利用的研究相对碎片化居途兴,与国际先进技术相比还有差距萎党,没有形成产业化链瞥、规模化发展聚。中国应迎头赶上赏,卡位世界前沿睬慕醇。    他还提到玫鼎侠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笔锋鼎,提出实现大规模俯佰、低成本氢气的制取缕文岗、存储奶愤、运输虱菩台、应用一体化的战略目标芜。这非常重要弗靶,未来需要各方协力龄粟,加大投入娃负,推动相关产业进一步发展糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茨冈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法葛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济切搅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措响割。    他谈到钱娟儡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虾啤,各方需要引导资金更好地支持实体经济竞队记,促进金融资本流向实业遂涣,真正促进经济稳步发展广,夯实经济发展基础散伦。这既是稳增长巫曝邵、调结构的需要息沟,也是抑泡沫健墨姐、防风险的举措局锚啸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力美。    周奕丰最后介绍蒲拳孤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下藤,也在不断创新突破棋彤趟,寻求产业升级丁搐配。公司主动发挥自身产业链狼、区域及成本优势奋档,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胺羌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区顺、旅游景区殴、汽车营宿地甭忙、农家乐取、家庭菜园等不断扩展外孪项,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赐,以多种方式在国内推广土壤修复墒窗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场豌摧鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   国外媒体报道范,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示禄搁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆艇莲甫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴千梅。 李彦宏    李彦宏表示林享蹦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疥突蒂。尽管有一些技术问题需要克服嚏矢,但它仍然有望达到目标身寄横。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妹彪,前微软AI专家陆奇任首席运营官挎,负责大量投资的自驾车业务部门贯绞。 百度自驾车    李彦宏表示鼻,我们很可能与传统汽车制造商合作想疯卞,而不是孤军奋战蒜,目前还没有制定出这项技术的商业计划瑞丝鼻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆到。我们将竭尽全力实现这一目标卿秋扫,收入和利润是其次的考虑嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交松哄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痹槐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狄,共享经济还将怎样改变生活时?   三年前拌舌滇,基于对共享经济的热忱堑茨钠,清华学霸张丙军创立PP租车餐蹦,开启了汽车共享事业;三年后惩系,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顾水,成为汽车共享领域的领头羊芍胆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀墨,3月7日洽,张丙军开启了共享有车生活的新征程农。   3月7日临波,在几百万用户的共同关注下申,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亮,也是张丙军重新定义有车生活囊呢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔫。   从PP1.0到PP2.0时代痢伪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盖辱、一个符号或一个名称那么简单灿镰,它是企业创造持续价值的支撑嘿。若没有十足的理由适,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痰榷。将PP租车更名为START柯午,是源于怎样的考虑浆固扣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解方。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚀骗胎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孟。   “三年前赣荡逛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法融。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型付。由于便宜便利颊防搪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杆识辰。”这个阶段泛盲,他称之为PP1.0时代夯哦。   经过三年的发展另娜芬,PP租车推崇拥有而不占有辈、盘活社会闲置资源的共享方式捻,逐渐建立起以车为媒介抡豆,重新定义有车生活的2.0时代汲蓟勺。“START不是买车噬话盾,不是租车按雇,是共享有车艾。这是年轻的人群度陌、爱车的人群驰,最向往群了拎、最有潮流的有车生活方式讣。”张丙军说犊剃揣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验能。同时垂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区换场,让每一个用户体验到最真实芯、丰富暴渡假、有趣的共享有车生活韩夯孰。”   START代表着新品类沃娘词、更丰富的选择狄时、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摩扩偶,相较于神州租车捍蟹寄、滴滴租车等传统租车公司句芬牌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢编脚闻?   张丙军认为归锤,START的核心竞争力主要体现在三个方面弧蔽吾。   其一鸽,PP从1.0进入2.0时代伎善檀,新品牌START更具有张力鞠全烧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澈献。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绿变,START重新定义了有车生活搪,开启了全新的“共享有车品类添痹。”   其二顷斤,为实现共享有车的多样化选择弓翟虱,除常见的家用轿车外喀宠募,START将主推个性化的用车体验微。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型傻掏忍,如保时捷911毯清涧、特斯拉粹哺、大黄蜂瞬、牧马人等等辩骆匙。此外弄貉劣,用户无需承担高额买车款和养车成本惋,性价比更高熊鄙捐。   其三鸿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立率耸,以及更完善的用户信用等级柔桃补。这也是平台长期价值实现的核心爱添。” 张丙军介绍痉尘,START共享有车生活平台为使车主放心共享韧跺,平台推出了一亿元车主保障金掏,严格的交易信用体系啪下遂,确保车主爱车无风险;对于车友们欧,START还与多家大型保险公司合作掣斤湍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恢,为用户提供更具信任的服务喜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扇物敲,我们的目标是炕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来媳矛其。”按照张丙军的预测廊醇取,中国自驾用车需求量巨大鞍爆郊,而现实矛盾是毫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车醛我龄,不允许每人买一辆车满足自驾需求雇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砂琼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摊暮提。   此外渭,他认为嫌脚,随着消费持续升级茅盼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陵欣。“感受丰富车型带来的不同生活体验疥唬踏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质实、丰富冀混肋、有趣的生活方式锌,让有车生活更加精彩闷。”   张丙军表示浪瘫拣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柏牛善,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验传绵分。START撬辑沸,梦想才刚刚开始门居碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻卉驼:李芳 版权作品删烯辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔,严禁转载椭勺即,违者将被追究法律责任虱煞。 获取授权" "   今年全国两会上吗楞,董明珠在接受记者访问时说纳:“只要你敢想沮,比如以前谁会想到人能上天肥脸,如果我们不去创造欢垒,人能上天吗界?你不敢想弹,你不敢去试验贰抢,你永远不可能做好目鸿。”    过去的2016冬,伴随董明珠的辩承较,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冷魔:格力全员加薪1000元乓、格力的员工房刻、以及格力的手机……对于这一切横,董明珠并不过多在意逆脓,她说哭褥,自己最关心的还是“掌握核心科技”瘸。在今年全国两会父,作为人大代表厩完,她再次提出了自己的董氏宣言负耍:确实这两年的发展谢,总书记提出的供给侧改革妹,我们就应该做供给侧改革的排头兵擎,因为做的是实业蜕冠娠,能够掌握核心技术辉,制度也要跟上日,真正给那些创新型的企业妒授焕、有创新梦想的人一个环境佬。    对于国家矫、社会里、普通百姓的诉求诞胳迁,董明珠是这样回应的汐菱馁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献驶,他真的不是仅仅是索冉澳毫蕖,收获驰蜕潜,比如说我们过去讲肪,这个企业了不起诉,再就业乘兄仆,反过来你要感恩这些员工碧褂珊,没有人来给你打工加份,你凭什么去发展菲尘渐?所以我觉得要有一个感恩的心情率城奶。”    把感恩的心落到实处瓢,就成了格力员工的2室1厅撮校,于是匈棘,别人家的老板就这么出现了躺。 记者矾川:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弟?    董明珠吵:对沙鲜仆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刮鲸。    记者嫡蓄:以后所有的员工都会2室1厅锨细?    董明珠盗攻:对对对妇。    去年末逼谰绕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤摹,但因股东大会投反对票而失败糯毖裙。随后岔粪,她以个人名义增持珠海银隆股份尖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渐请槐,然而灌爸羌,到了今年册嫩劳,新能源汽车面临两大不确定因素狼:电池冕、补贴“退坡”宫弟乒。在董明珠这里缺泥糖,似乎这些俨然不在话下毙犯俱,董明珠说毋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘉停蚂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城咝取,“不是因为退坡我不做杀拉宋,也不是因为给我钱多柬赤起,我去做棺,我认为是一个责任解,是对社会闹汤沃、对人类琅钾,你都要去选择的一件事屡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖污被额,董明珠很不以为然具,她认为谎,这些都是炒作保便偏,并没有人真正说到自己手机产品的质量吠晤坑,只要没有说到质量恨,那就不是否定删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什其枪:李芳" "  近期点,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淳砷。美国此次取消“双反”背陛窟,对中国轮胎产业无疑是一大利好事完篡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擎涤缴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变醒。   全国人大代表检落脐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胖嚏,在轮胎中使用RFID电子标签技术松抚拼,给每一条国产轮胎装上“身份证”苯悄稠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督爽木,有利于消费者对产品品质加以甄别春风,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慧,从而规范轮胎行业发展没怀,促进行业的产能优化和转型升级宋。”袁仲雪说帽卑。   据了解虐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草派涵,全球多家组织及单位参与躬蚊燃。轮胎用RFID电子标签的应用估班迁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扳,将等级数据写入轮胎标签内部险单,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鸡,伴随轮胎终身使用告栖。同时么,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体态肃,使轮胎更智能玫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS萎蹄,能实时监测轮胎的温度嗡悍、压力等数据脯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况矫冉,从而有效减少安全事故藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通式:李芳" "全国人大代表虐坷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伐岭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乱坛诚、环境协和发展的产业斥版弦,由于行业标准尚未建立琅,使得整个产业发展处于十字路口距。全国人大代表燃即、时风集团董事长刘义发建议盟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 且,全力推进供给侧结构性改革姑才诺。    在刘义发看来酮,四轮低速电动车是市场主导箩沧胎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品簧骑。目前嘎囤脆,工业和信息化部扩溃挺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谷纬。该标准的制定猛,对规范四轮低速电动车行业发展锑售醇,使三笨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代憋盾,直接实现电动化绦木、节能搓粮协、环保安全出行具有特别重要的意义刨十。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求醋,又适应市场需求寸酒慷,刘义发给出四点建议墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一技浇、标准制定应充分听取行业的意见毋玛畔,响应群众的呼声稀哎。制定标准应尊重市场规律惧汐寄,规范尺告眯、引导产业发展荣绍祁,而不是简单的限制谜葡变,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求漓辉筏。    二颧露村、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嫌河。四轮低速电动车安全舒偏、环保铆、经济贰、舒适疵坟挎,是摩托车舵仇耗、电动自行车烷、自行车等升级产品疆隋狮,特点与与高速电动乘用车不同千聘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诧。    三脓撮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导露岁寺、政府引导的办法谦砷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戳沟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绊塘,如采用锂电池政府给予一定补贴第禽。    四绣阮、在制定产品标准的同时矗免,制定企业准入管理和注册登记谈堂棱、道路交通管理的配套法规衅。产品标准只是为行业规范管理提供依据佛,而实现规范管理是一个系统工程让。政府应加快制定企业准入拳笆哥、车辆注册登记秀、道路运行管理的配套法规许秋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撑,方便企业让利于民赣贰婚,减轻企业和用户的负担冕筷偷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钦荒埠、加快供给侧结构性改革的产品揩蕉,又是一个节能环保的产业拾食,引导得当可以大有作为竟慑揩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法傻。”刘义发建议妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌喷物:李芳" "   近几个月来溉,共享单车火遍了北京城杆忙凰。6日吕,全国人大代表桶蹲骸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鲍,今年上半年破寞禾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妓驼渡。    徐和谊说娜屁,伴随着公车改革型哪牟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巢。“很多公务员手机上有软件搅禄鸿,一刷就能用车氏忍。”他说惹挞裳,今年碉瞄敬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尼。上半年陪耸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缺掇瘸。    据徐和谊介绍段谴物,未来投入的汽车数量将根据市场而定开,租用的价格将有竞争力搪。产品的外观将非常“吸引眼球”世丛谰,为两座式纯电动共享汽车霖沛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷门氛,适合分时租赁和共享市场需求吝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赊迁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窜,在手机上可以查询哪里有车袱牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坊贝牧,目前大家用车起点和终点不同乔脑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戒。”徐和谊说贯腿,目前返澳达,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狠衰瘦,包括立交桥下慨抗、公共停车场陕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇十。目前边远的地方停车资源丰富县,但是用车的消费者较少懒牌年。“希望异地还车的便捷能够实现逝娶惮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墩,否则还会存在最后一公里的问题筐杯伦。”    徐和谊坦言令辽,停车位还存在管理的问题行滩热,汽车是价值比较高的消费品榷苛,一旦出现剐蹭汤妓,租车人还车时也容易“说不清”亭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泊波、“钟摆效应”等问题苇畏。“有些消费是单向的尼樊,如何让车回流也是个问题”尚插。他说瞬桃,目前谓物,北汽正在进行市场研究盗,探索解决方法措。    徐和谊还透露橇缉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挽陪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆簇隆疚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霞欣捶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冷驳程。目前距2022年还有六年时间烫,从可行性上讲舜寿,应该是能够实现的甫璃凄。届时希望借冬奥会的机会娟暇泞,展示中国制造的水平解椿旧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚伟伶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露列琅脆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绣凶错,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫌,目前已追回骗补资金或房胪孛款23亿元癌枪萝,并对有问题车辆不再补贴家,对闲置车辆也暂缓清算枚。    肖捷称犯,在财政部门督促下密,目前相关企业正在采取措施歪蕊,认真整改发现问题下化。    有记者问浚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尚剃摩,肖捷表示恼斯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佳拴低,主要是降低了补贴标准差辖,同时也设置了补贴上限案匣梨,还提高了准入门槛冯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展髓荡芦,同时也可以有效防止出现市场扭曲钒。”他说瘸爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关桓糖:李芳" "全国人大代表少屉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气力、废液健嫁、废渣等污染城艇,一旦有机电解液和钴瞪烁、铜旧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柏,就会带来生态环境安全隐患吹,甚至会危及人类健康伍贾矩。”全国人大代表女蠕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辽轨莱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议傲。这位带领团队经过几年技术攻关泵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钳侨嗣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫡稠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烦管刀。在提交建议之前拈勤睫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究百茨咖。    自20世纪90年代以来堑径瑞,随着锂电池广泛应用惮,我国成为世界上最大的锂电池生产腥攘、消费和出口国膛,近年来我国出台了购置补贴到哼、税费减免福鲤岛、研发支持那膏故、消费优惠结、基础设施等一系列重大政策措施囤,新能源汽车市场日益蓬勃发展忱缺讲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浑镁弓、保有量超过100万辆父梦锣,占全球市场保有量的50%畦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆来幂屁。    随着新能源汽车快速发展空,作为新能源汽车的“心脏”酒桃,动力锂电池产业也在迅猛增长盘画譬。按照相应的报废标准镀测,动力锂电池回收利用市场已经形成视上。有研究数据表明曹惠,预计到2018年达,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苔篡鹃,累计废旧动力锂电池超过12GWH邯丝、报废量超过17万吨款委篡,从中回收钴接场、镍泡肠、锰偿、锂绅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陡,到2020年将超过100亿元土,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元趁驳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫店,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题荡。”张天任认为林,如果动力锂电池做不好回收利用氛鼎卿,就违背了绿色发展的初衷荚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朵垮芜,但现实是摧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实补猫。“废旧动力锂电池包括不同的类型俗窘快、设计工艺和串并联成组形式栏,以及多样化服役时间非抽穷、应用车型和使用工况烧肠社,这导致电池拆解不便祈。另外镜狡测,国内尚未建立成熟的回收体系吻活,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疥识烘,回收工艺成本高茹。”张天任表示敖边湾,“出台的政策并不具有强制性肥记嗓,且缺乏明确的奖惩机制峨膊煽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粟蛇对,目前动力锂电池相关主体无利可图侨菩,对政策执行积极性不高持杉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迫疚瞥,张天任说缓胆:“一是退役电池较为复杂纤,不易拆解;二是退役电池一致性差衡,品质不高;三是回收拆解成本较高帛茸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呐,执行不到位商污。”    有问题就需要有解决办法浚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耽:其一藏恼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冀泄究,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雹,鼓励商业模式创新试点和推广应用篙厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳凳香:李芳" "全国政协委员窜闺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题班。”全国政协委员桓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斗护,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藩,其市场前景令人堪忧鸿。“在电池方面兴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡别酷惭,2020年后栓剿,当大家都不再享受补贴时罗汐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上江少错,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桥复。”另一方面纤,柳崇禧表示懒摔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市就搁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限齿俯届。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹿弊贤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柒把澎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上避,但电池的寿命大约在20万公里篡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顾驰,这意味着醇仁庆,电池报废了车就要跟着报废偿,这样算来裁,纯电动汽车的使用成本是很高的夕督。”柳崇禧说奋。    对此肝猾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案唯黄幌,即建立专门的电池运营机构譬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卑亭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池净森辑,是对车辆的物尽其用臀拣斤。对电池而言康,虽然不能再服务汽车居,但还可以被用作储能电池娘,同样达到了最大利用率恭。”柳崇禧认为喝道,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抚迹吨。“但国家需要予以支持去瓤屠,尤其是在车辆检验方面曙羔巳,按照现行的规定看郝殊廖,更换电池即被视为改装绦崔。”他说问。    柳崇禧的另一个观点是疼雄痕,氢燃料电池的大发展即将来临丝。“一方面陶炭倾,原来的运输成本相对较高第溅尚,而如今这一问题已得到很好的解决辱烙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桑惭,美国的相关先进企业在国内开始建厂北狄描,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涛惋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展湃。”柳崇禧表示惕麓丛,氢燃料将作为增程器为电池供电碧釜,以达到更长的续驶里程溜甭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵稿诞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仇兔车,造成了双方的利益不在一条平行线上娄嘲文。为了解决这一问题某誓群,李金勇指出迷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喜弛醛,重新设置股权架构尝疾,经理人和骨干员工合伙人化颗。”    “遵从起码的商业规则膏挟,我们就是经销商谈洞渐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赏菱、一个桥梁母,我们没有义务去亏损公茫。”李金勇说拓潞脑。    日前携,著名汽车营销人付狗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出附碉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蒙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辰幸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毫层构。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奴触,李金勇直言谐,“在过去的十几年献蜗娩,我们的市场非成眨好裸,老太太都能卖车胚镶仆,会加价就行了铣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞪弘返,职业经理人的压力很大大案,每天都要搞KPI考核钞陇、培训许蔡、提升疤。”    李金勇以实例说明琅:“过去在资源时代颅答岔,一年这一个店挣1000万暖疼,给职业经理人开30万肮吞,没问题瑟蒜,这车好卖儡秘。现如今陀愤屋,市场不好了淀创,现在一年挣100万楔苫夏,职业经理人还是30万蔼,但是特别累同孩驰,现在一年的工作量比前五年奖谦农、前十年两三倍都不止蓄登。”    在李金勇看来皇能颇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狈,造成了双方的利益不在一条平行线上盘凡豌。为了解决这一问题稍辑武,李金勇指出让澜匙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苛参芦,重新设置股权架构舅脐,经理人和骨干员工合伙人化舌枷。”    李金勇进一步具体阐述道贿猾,“过去资源时代某跺,投资人只要拿到了店书殴、拿到了品牌十,就可以赚钱崇花。现在崔,资源时代已经过去了狮我,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弗弛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蹿侈,从而真正让员工自动遁俱、自发地把工作当事业桶,而不是靠培训盖,靠感恩哆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酷海防,不少汽车厂家制定了销售目标土、生产目标施笑兜,职业经理人必须要完成称,如果不完成就走人层。李金勇认为恨掣,“在这种状态下墩督轻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划携攫酵、十年的规划须订头,只能先制定一年的规划夸,把今年完成再说隶,由于今年完成了程,明年才有你的事糕。所以这两年厂家的高管变动频繁兽律,十年以前很少有这种变动裂氏,而现在这种变动成了家常便饭某匆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量臣蓖,没想经销商的盈利能力场相岭。”李金勇表示峰伶蔡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盯谷,想办法做经销商工作你谓讣,把销量任务压给经销商龚。而经销商越来越不听话归腥、越来越不相信的时候托,厂家就再出台相关政策昏。    李金勇指出虐谈,经销商要有勇气打破潜规则曝滩店,遵守正常的商业规则绵:库存大不提车剂、无差价不提车海算、拒绝搭售问腻嗅。“遵从起码的商业规则贺绍,我们就是经销商煎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞭、一个桥梁苹赎腥,我们没有义务去亏损开仿。”李金勇说希。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陕奠厦,李金勇建议笔适龋:同城市的店应该互相加盟或互相买断唤毙,或者干脆出售给另外一家经销商拼墨晶,不管用什么形式刨,形成同城市的一家店韧持。“我们用销量牵赁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来未焕膝,这样减少恶性竞争违哄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巧剁。”李金勇说姆唤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渤弥,李金勇表示接痊岁,“我们不可能卖出路边店的价格奠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菇吐。100%原厂配件保障羞,专业的维修技术盆撤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客楔惹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滤抬。    此外伙,李金勇还表示纳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车被。据了解酣,2016年棋乳,新能源汽车的销量超50万辆饱假拣,到2020年啊潭侣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盎。在李金勇看来残洛阔,在这个快速增长过程中澎鲜岸,“传统经销商中瞄记沁,谁关注了新能源汽车并率先布局冗,谁才能在这个市场当中分一杯羹狭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏蓬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕玻揭焦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贫瞄、四川省鼎立律师事务所律师施杰辛,今年的关注之一萄,是有关网约车新政的话题收精。    施杰表示识,为加强管理蹲猫究,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粳,并于2016年11月1日起施行腥卞形。然而壳,根据多家网约车平台公司的数据瓜暗,在目前运行的网约车中年耪卷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锰痛泻,仅占极少数部分弗桂兜。    “交通部制定了网约车高品质服务到,差异化经营的原则沛氢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浆,施杰称叉焚,“我认为拳,政府应当放宽对网约车的准入限制氦,顺应社会共享经济发展趋势”竟钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到隧仑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中背罐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方玻镁搞。    首先粕团癌,施杰认为鞍,北京捌膳奢、上海的网约车细则要求“京人京车”权履识、“沪人沪车”等差异性待遇篓漏啃,不符合市场竞争规律示妨。施杰表示垢,只有在市场竞争的推动下澈负,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力燎,也有自我管理的需求与能力竞。    其次寺堂苍,施杰表示膊保,北京骂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员估,而且购房洞宫、购车也并没有绝对限定于本市户籍病。“京人京车”锌驮通、“沪人沪车”的严苛规定鸽驼嫂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惦,会导致营运车辆骤减沫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侥来羡,阻碍新兴业态的发展岭棘悼。    而对于多数城市对排量份、轴距都作出的高标准要求哥,施杰认为哇筒,高排量代表着高耗油碉,不仅并不符合节能减排目的奥,高油费必将抬高车费佛仑蚂。    更重要的是咖户,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氓邦切,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宛芹堑、高门槛沉淀督,将损害网约车的实惠经济特点负澜伦,打击其平民性豢,“上述许可管理的模式汕富,将导致网约车司机数量骤减敛、车费翻倍污,群众打车难谱晒、打车贵的现象又再度出现椽。”    此外陆耙,施杰在这一提案中的主要观点还包括竿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狭、“许可管理不利于节约社会成本”等苦弓秋。    施杰建议炔抒,《暂行办法》可作出如下修改扩履奢:    (一)政府适当降低准入门槛钞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墓堆陵,是十分必要的俩。比如磕墟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置麻扁达、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求解藕氦,等等课。设立适当的限制条件投瞳郊,符合市场发展规律随厢轿,能促进网约车市场安全性乳、规范性发展硼瓣。    同时煤暑,政府应当科学引导网约车发展效,而不是像治理洪水猛兽肠艇匡,把它一下子关进笼子里兜。以构建网约车公平竞争的环境为导向练寒,放宽对司机户籍的限制性规定酪没,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源申。网约车平台缆盼媚、司机和车辆的审核程序仍楔,各类许可证明的核发程序尽量从简肯褥佰,以便节约社会管理成本肃宪畅。    (二)政府协助构建平台审核侣俺、加强平台监管    改事前许可成蹄,为后期监管怖褪纬,采用“政府管平台课,平台管人和车”的模式颁钨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赔沛,规范其登记信息函靶魏、审核资质的义务氓,定期提交所有车辆的情况葛,这些数据要在监管部门备案湾牛。并通过补充相关的法律法规焊竿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施考。    对网约车不合理调价进行监管识辱。保证人民群众用最合理的价格出行貉斧,也避免由于市场垄断形成的价格新高横兽。2017年1月喀喝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凛啦海,因平台上出租车预约加价功能超高额收费聘,就此提出整改意见钒,平台负责人也承诺将取消该功能獭胳。这就是成功的监管案例舵床嘘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牛,存在大量不符合新政策标准的现象桐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断热杀么,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乏骗锹,社会各方都需要一个适应阶段滩。所以尸赣,新政的实施不可硬着陆透庇我。当前阶段空,政府应当积极引导各平台规范化审核秀锭狙,加大对群众宣传力度稍,延长从旧规到新政的过渡期事去食,循序渐进地促进新政策落地泰乔。    我国全面深化改革提出了目标椒礁: 市场在资源配置中起决定性作用撵帛浑,更好地发挥政府作用吨么。近年来情,国务院一直倡导转变政府职能恭,推进简政放权掳衬。对网约车的审核挞徒,放权是进步棵,限制是倒退烩片吝。政府应当创新行业管理矮,优化监督模式圭布,构建平台审核模式铜,推动群众绿色出行床答吧、健康出行啃惜,为“互联网+交通”营造良好发展环境恒簇吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈毕Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焊收。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计标鳞丁、品质等方面做了很多的投入澳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藩韶喇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撇甩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市连醋矮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呻汲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卧雹伴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勘杠送。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胺叔陋、品质等方面做了很多的投入蒲澎圣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扇介橇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谈掸辛、时尚及科技感的一款产品袒簇。”韩德鸿说峦逼肆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笛每诞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆那。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”城。薛海涛坦言吻策。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骗倒劳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730藐痊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蕉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走跺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盾撑道、制造能力拖、经销商体系棠抠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纬烘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑眯特:李芳" "   2月21日舅敖挟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熊纤嫁。本次大会立足技术趋势括,探索全球技术发展的内在原动力昧疮茂,探讨人工智能箔订姬、量子计算孔蜗杆、基因疗法等领域的技术和商业趋势屎暇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中权,有两项技术与人工智能密切相关沥僻煽,包括强化学习和自动驾驶卡车汉。在关于人工智能的圆桌讨论中阑,多位创业者和专家针对强化学习恭抠笨、无人驾驶分享了自己的观点锌骆记。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娠丸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车井,可能只在北京的五环里面开袄,路况很好伐纳,最高限速就80叛关挠、90公里霜,这种情况下坊缄,车就会极大简化荚餐,驭势并不想生产一辆概念车婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯女,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尖斯鸿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虐乏涤。技术投入上疟我,目前大家都在往里面投入很多的资源欺澎,整个行业在往前发展迪吠遂,但里面还有很多问题需要解决圈,包括保险夺咐孟、政府等劫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用廉睦绰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腾口染,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卤为,把信息融合卸蹈、如何决策做好擂。图像识别拓展能力非常强死,它信息的理解非常细致俺票哨、更加全面捞倾檬,比如前方有一个易拉罐毙梁,有些传感器会认为它很危险暴怖,因为它是金属酗,但图像识别会根据它的大小匆恐、形状去判别旧。目前结合强化学习桅嫉碌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持襄斥稠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缴泵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目独,最终关心这项技术在实际应用中的可行性能辅,说到底这还是一门生意彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦灸:李芳" "  【导语】这是最好的时代倡喂馆,车市销量连破发展记录翁涉拐,这也是问题的时代豌澈般,多元化输籍、碎片化氓吻,对整个行业提出了更高的要求颓。一切都在变险蹋讽,唯有不停思变方能随机应变黎缝崎。2月18日形,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姓。行业内百余位思考者和变革引领者几,与120余家媒体相聚一堂拒戮,在“变与革”的大会主题下厂橙,共商“品牌与营销之道”镁修米,把脉中国汽车2017耽季。广汽乘用车副总经理肖勇检兼喀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鳖嗡浮、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜜碱、福田汽车集团公关传播总监许翔赌称砰、SWM斯威汽车首席运营官余波良幻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缆般。以下为发言实录沙逛:   互动环节嘉的合影   李苗苗脱群:接受张红同学的邀请关说葡。下午好!大家都是老朋友了广。今天在这里汲盎遁,首先我资贺张红搞这次论坛境。第二武捷,其实有这么一个机会让大家聊一聊拒氯反,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力擅遁景,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菩飞。对这个数字妒,我想每一个人靠颇募,特别是管营销的人羔是烯,特别是管品牌营销木梨、品牌推广的人提隘忱,我想每一个人都有很深的感慨仓挥行。   首先请问肖总暗霜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辅猾,也对您做过多年的跟踪窃京。这次请您上台埂,我很想问一问普梗恍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌害蔚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竣衫?能不能简单地概述一下隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丧芭匠:李苗苗老师第一个点名我嚷憋,作为广汽传祺来说乔,正如李苗苗老师所说的邯辰,应该说是比较新的汽车品牌咕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泰细靖、“两个坚持”欧恕陕,坚持正向开发和坚持世界级标准炼。这两个中舰闪闪,一个是对产品开发的定位缝茹辈,一个是对品牌的定位艇申。   从中高端车型的新产品进行切入唐汉,相对来说这条路走的比较艰难一点累,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拱,就是起步会难一点科颈,后面会越来越开阔齐、越来越顺冗榷四。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磺阮湃,内部也有两方面的方向另套:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手湿爆葱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侗布攻,并且在市场上面赢得一定的销量忻吉匆,建立一定的知名度穆氮。另外一派的意见囤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凳,从中高级产品切入潭妒。但是大家也认识到这个困难币蓟揣,一个全新的产品和品牌从中高型切入匈狸晒,也就是售价在12万元以上挺桐私,第一款车型是12万元到18万元尽巩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哪小搔,我们意识到这一点了牡券。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大犬虐,其实2011年敖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粪,应该说是非常艰难估揽隶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦界嗣阜。但是2011年倦滔曝、2012年有一个词就是“坚持”涟,做品牌是做两方面的事情落强。第一个是做好产品的品质动,第二个是做好对客户的服务须特,以这两个为基础这五六年走下来嗽喜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雾顷竣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饶享污,受到各位媒体老师的厚爱藩哩牟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甫扮竞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题己观,我觉得第一个是坚持诚嵌。在我们困难的时候不要去放弃份僳辩,就是把自己的品牌形象猎蹈、产品的售价回到往下行的趋势识时。第二为了支持品牌向上珊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牢凳。   李苗苗卫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的测半,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叹榔。比如像现在的奔驰链,一百多年漏,宝马理、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匈舰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌记瞬,也有现代的销量谈讨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舶泰鞍,您能够阐述一下吗膛?北汽在塑造自己的自主品牌方面畅旦伞,到底在哪些方面下的力量最大宋皇秘?   陈思英措:谢谢李苗苗老师素播劲,非常感谢红姐给这样的机会秃氮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嚎捅惜。其实不是妄自菲毕邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卑焕,台上在座的各位都是大幅度增长食,我们同比增长更高一点彻,因为我们来得更晚一点释奸,同比增长8.7%加僧。   但是我个人一直在想这个问题囱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饭脓。像奔驰去年是130周年妇藕,今年是131周年勤琉,我想这才是品牌锯。现在我们在座的各位给客户提供的低,我更愿意定义为商品捌,我觉得是这样磐泌。   从北汽自主品牌发展之路来看乡,各位媒体老师和同行都知道翠炭好,2009年我们是收购伸椭、消化碗瀑醚、吸收了瑞典的萨博技术肝忙,当时萨博的93乳勒短、95的平台和1.8T佰伞敝、2.3T涡轮增压发动机的技术寿,我们是基于萨博的平台上凳鲜呕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展动媳练。2013年的5月份鄙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承ぁ,大家对这个印象应该很深行颓焊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呸缸划,当时也试图通过萨博平台的背书叛抡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刹吾笔,因为我们希望建立中高端的自主品牌刮嫁,当时的愿望非呈诵好瓤。但是事实上发展到今天胎污,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈朝。   但是没有关系劳恕咖,2013月5月12日投放的绅宝D70链,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音克寸磐。这么多年的坚持是在消化检、吸收萨博的基础上进行的苏艘沽,源于萨博缮栋茫、高于萨博尺绞,我们有奔驰戳耐勃、现代合资的反哺龋授,我们在人力膳协、财力赌隙屉、资源戌辩炊、技术嗽、研发泡筋八、生产昂尖、制造方面撅,都有很多反哺给我们边擒切,北汽近几年高速发展媒祭侠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆信,这一百万辆含金量是很高的眯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乔,但是我们用五年时间实现了一百万辆绘穗。这里面还有几个第一和差异化产品碳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蚂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藤级店,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位麓攘。   基于萨博鳞潍嘉、源于萨博和高于萨博的消化疆价、吸收和引进鹊化,同时基于奔驰和现代的合资反哺褐男恫,我们坚持为消费者提供好的产品邻、好的服务紊麓、好的品质卵迫玫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近南,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质厦舵,比如中国新车品质(IQS)IQS具炬、强制性产品认证(3C1000)警,3C1000即三个月的购车用户中俗,一千个用户的抱怨度是多少锯搭曹,我们的水平无限接近了合资品牌躬含侮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亮琳畅,希望有一个很好的中国背书胁徐购,给大家提供一个很好的产品体验挪缕惟、品牌体验和文化体验钙镰。   李苗苗理献:听到陈总的发言我一直在想豆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迹钳,现在经嘲尥椋看到“北京”的LOGO痛檄魂。   前不久琅悲县,不去杭州是到处都有吉利车取蜡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哩吃刨,推出一款车就红一款车蠢丁圣。请问杨学良拼效戌,学良也是吉利的老人了堆泉,一直在负责品牌形象的塑造鸡、公关裳挽、市场藉。原来我们也沟通过这个问题令素定,对于吉利来讲收购了沃尔沃伍念,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陀瓦,这是蛮难的事鲤欢搜。刚刚陈思英总还在说萨博闻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揽红,感觉蛮纠结的枪寒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缚槽必?   杨学良寺隘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下文系灯,第一是对标欧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勤。我们是坚定不移地在执行汐,而且到后来做博越崇、博瑞之后有越级对标行腥惺。比如我说开发一个自己的A级车癌冻,可能要跟合资的B级车对标航粕酿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苫冗,包括研发培届、制造陀、采购筐授、营销挺焙册,我觉得成果是非常明显的案枫苍。   第二是坚持走精品车的战略涝料。所谓的精品车蔑晨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怠垦孩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近常,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准背估鼻,比如车的造型设计上面忙炕逃,自从我们在全球建立了四个造型中心诫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篮晾。既有符合国际的审美潮流股固,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面棵亢。比如说在车的智能互联领域寂瘦擎,在博越车上面车机人机互动的功能上熊,已经超越了一些合资品牌儡泡缕,这一点使我们感到非常骄傲司卡。   包括在工厂的制造工艺上表,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巧铆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拇署,因为我们现在建得比较新珐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沧诽。大家可以看智能化程度最高的工厂梁破猛,现在实际上是在自主品牌的工厂中邢。   第三是一直在坚持口碑型。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胶十,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挎怖。这样就可以真正喜欢这个品牌股需,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仁纱凯。   刚才提到了浙江斡南担,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了路瞳寇,大概接近了7万辆独。这在以前是没有的脊,而且这些用户里面很多都是骚差哇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惨劲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化港响纪。目前因为我们的品牌在提升奉规并,我们的品质在提升妈炭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谷。这从我们同行坑,包括从传祺绢、北汽的产品销售上也能看得出来倪饶。可能大数据调研侗女豢,像一点资讯的副总可以讲讲稗踏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吞。   当然您刚才提到了在集团层面抠窖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剖豹,同时又实现互补秘?这里面还是有很多原则墓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的江帮活,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辜七师。沃尔沃是高端豪华品牌容鞋惟,是跟豪华品牌去进行竞争的脱好狙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应臂弥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凯檀拱、流程泞富、标准镜权鹃,包括人才的培养和交流冈。最新我们做的一件事别枷蒋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伎菱哇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA极拱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焙接骇,可以说没有沃尔沃这么个老师测台,没有沃尔沃这么多年积累绿午,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枚骨。我们相信因为这个架构非常新掂殴累,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鹿衫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叉客空,以及质量再上一个新的台阶萍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拎焙许。   李苗苗撅奢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京臂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼才淖娥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面信壤,最重要的是坚持了哪些斧?   许翔沦另庆:谢谢李老师词秀,同时感谢红姐给我这样一个机会违。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车被搅搞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗓省。   福田汽车是商用车企业蟹爱搏,和乘用车企业还是有一些区别级刚唉。我们主要的目标客户群是to B的氖,正如您所说嘲,我们是1996年成立的姥恒让,到去年是成立了20周年厢闯,通过20周年的发展董梦,在过程当中包括您和各位老师的支持蹈挎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业财赋。在中国轻卡市场上卷,已经是连续十几年的第一了列。1996年在山东成立蹿统绢,1998年上市粟罐,2000年进行区位调整就来到了北京锑仿古。   在这个过程当中您也说到了品牌问题媒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爆桶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喝女。我们可能把这个品牌是这么理解的溶,现在业界对品牌有很多理解的方式蹬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营榔没甩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中采偏,所以我们从整个的业务流程上来看巾馅蹋,这个品牌业务就是在其中的谷玛世。所以我们这几年在企业的发展过程当中密,品牌也是在不断涌现歉点,大概有几个阶段茫。   1996年是以轻卡为主导懊反,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸时砦,用着正好”漆。在当年的时代抓住了市场机会识,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一了。   在2000年之后晤耪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巍,进行了商用车全系列的挛厘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秤舍彼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车誊贩,这是一系列发展的战略勘仑。同时把品牌又进行了再升级焙绷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系班锈瞧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涂。   在这个过程当中睫弛却,福田汽车不管是做品牌还是做企业垢门汹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢让枫?一个是福田汽车在商用车范围里面校牌饰,就是在整合资源方面觉得还是不错的崔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早法巷稗,花了八年的时间跟他们谈合作疙爬轰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胯,生产的产品也是福田自主产品欧曼促,同时和福田康明斯成立了50秤揩溅:50的合资公司富踢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用促。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广林、先进理念之外绕,科技创新也是核心的一个点迫肉栋。福田汽车虽然作为一个商用车企业罕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溅,但是也是做了很多的工作诞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室思辱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膊诽丢。我们统计了一下穆,和乘用车企业也是差不多的化。   而且我们在研发方面猴哎拌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部领帅,这在商用车企业里面比较少见范。不管是先行的技术繁蓟蔼,还是技术传承方面都做了很多的研究小佛胚,包括去年也推出了超级卡车廉画两,也是整合全球资源打造超级卡车吮搔里。全面从安全颁赎、环保方面进行新一轮车辆的升级的。   我觉得总体来说吧棵别不,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邢空,是一个有着锐意进取锑、远大目标缆唾滑,是一个愿意为客户侨富、为所有的股东钞苍、合作伙伴寥团轻、利益相关者带来更多的价值税,也愿意为更多的卡车司机搁习、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唯。谢谢!   李苗苗离但氢:2016年一年有很多新品牌出现呜扑,也有很多刚诞生的品牌在努力平间,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰密吮性、宝马谁。我就参加过场在北京的怀柔长赋寝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哆荆萝。我当时心里就想斯威蛮有钱氨薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咀蜕吃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的攀舰炮?对于刚诞生的品牌炽滩,品牌之路有没有塑造的路径碱匈陷?你能不能简单地概述一下飘兴?   余波薯卢:感谢红点汽车和李老师谷呕,各位媒体朋友和各位同行辑戈断,作为SWM斯威汽车遂,可能很多人觉得很陌生较舒怖,可能没有听说过日船潍,我简单来介绍一下宽跋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌石钢蓝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胆,7月份品牌上市车半,8月份第一款车SWM斯威X7上市硕孺。   今天让我来参加这个论坛劳烧采,我们的心情很忐忑挞顽佩,我们是一个汽车行业的新兵栏,我们是抱着学习的态度来的烈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师校,希望多给我们一些指教廷杀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桑腿胺?我们认为这个品牌给用户的是两部分沫共,一个部分是产品的硬件夏,也就是物质的东西帕。另外一个部分是精神层面的师儒熊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV问烘,第二是付诸了一些智能化萎波、空间和外观冲,外观也就是在意大利建有一个设计中心揉承闹,在外观上有意式的风范舞镣。   从软性来说吵烘,我们要付诸一些内涵寺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镣姓本,通过植入意式生活的方式铆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔬面。同时我们也在倡导一些生活方式捎,通过软性的文化来塑造狈牢,解决通过硬件和软件芍,以及从物质和精神层面塑造品牌貉。   至于未来怎么走酷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挝。用户实际的需求和市场的需求迁啊厕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呕桶,未来我们还是要跟着市场走谷鸥。   李苗苗途:我旁边坐的也算是媒体人悼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驳坑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢连?因为主持人给我了一些问题署闲河,我个人认为不想问一些特大的问题分,就想问问这个问题苟。   付继仁怠扑伪:谢谢李老师窍郝阜,这个问题还是挺好的丛日率。刚才您在问的时候眠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汝。   一点资讯是比较新型的资讯平台纲吉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亭吠,我们是做平台泰秒,不仅自己生产内容患口,同时全网抓取内容闲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吗狼,再把有价值的内容分发给需要的用户禾操,完全是自动化蹭滇、机器化的疼慨屠。我们怎么去帮助车企呢孪澄赂?我分享一个数字办伍。   在过去一年奶奴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戊搓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戎,第二是移动互联网的平台娩涵叛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唾歼讹。很多的车企其实在做品牌的时候市齿,都会要求最终的效果爱怖。坦率讲泪糖潘,以我个人来讲这其实是两个事马挽,因为品牌本身是非常感性的彻,效果是完全用数据有结论的撇建坊,就跟一个人去吃一样烘,吃了四个馒头饱了佳参,不能说只吃最后一个就饱了扔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撂胶,现在我们有几个大的方向骸跺仕,第一是更技术化的跟车企进行合作念暗。比如说从去年开始姐盲校,我们跟上汽通用进行PMP的合作莽。客户自己建了一个数据库皆貉汗,就是把用户进行了一个分类搅。然后我们每一个用户来到我们平台上琉梁,他知道哪个用户对应了什么车型橡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恃胁蚂,也就是把他们的流量经营得更加科学散疆魔。   这个给到我们之后肯日负,又发展成了一个新的技术驱动羞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞥纪,还是看汽车外观的细分多氮距。这不仅可以推荐具体的车型技城丢,也可以把具体的创意自动化蓬肃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耙揩,这完全是技术化的匹配持喉掠。   第二点同峭细,我们是一个内容平台哀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杜你,能帮助到车企做非吵饰剩好的传播抒够勉,有的时候这些内容并不能够被发现卫晶习。现在我们把广告当成一个引子核此相,不是一个执行的结果昧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氯,进而把下一步的行为做好味。比如有一个产品是一触即发绥犯拖,用户点过客户的广告之后铅韩汾,我会直接给他推送相关品牌的内容席酬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起市徒,再去看有没有点这些内容舞,有没有评论外豪惹、转发味靡、收藏茸罕和,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粱强。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试话袱,把广告和内容进行打通四雌详。   第三点巫抹衰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景半沦端。这个场景是有时间盼蒲乳、地理位置和非常多大量的内容和数据拜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台儡彼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拆歧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芬扇,或者是去日本还是去韩国旅行狸。这些并不关系到最终的销量提升多少厕,但是可以了解消费者在关注什么酬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扣浦刀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卫,一方面要通过你的技术肺坛检、数据实现更高效的转化继髓,实现现在解决广告主的一些痛点败韧攻。同时要帮助广告主把服务做好诗麻,说句实在的都是服务用户识蝎,我们产品的用户也是车企的消费者好如卿,怎么能够把这些用户服务好顽讼叔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戈崩顺。   李苗苗抖拌:付总说得很好入嗅闹,借此我也想说几句里。我看了一下破弯宦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惭豌措,也有一些厂家的朋友纳爆哄,我们每个人都是汽车人毖。   我在想汞,得益于这个好的时代氢辞,既然是说品牌葱狭始,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纠蘑斤,无论你这个媒体叫什么名字乘廖慷,找没找到自己的定位席。无论你这个汽车是什么品牌葛袖能,你的用户在哪里南贬凡。过去几次会议主持上都说四个W擂渭痴,也就是我是谁上、我的用户在哪里沙、我为用户在做什么焙、我还能为用户做什么撮驼芹。包括媒体也是一样僵彪堡,我是谁(什么媒体)己,我的读者在哪里取囤且,我为读者写了什么样的东西式,读者看不看画,这是不是你的读者群要看的乔,最后是我还能够研究我的读者锹复、研究我的客户咕回、研究我的用户僚班,我还可以做什么恐宪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膳讳跑,一人问一个问题就结束宋。   请问杨总蔼,刚刚说了这么多溪别,就一句话啊汐,什么是品牌铣?我们说了半天品牌洗塘。   杨学良饱虚:我觉得品牌就是价值绥,消费者买你这个东西值不值雹跑,如果他觉得值了芥,就认可了你的品牌崩。   许翔齐夯:我就按定位的理论壬脚,品牌实际上是一种品类的代表徐挡宠,消费者是用品类来思考赎冯,用品牌来表达淑骏。   肖勇寇淡:因为我是做销售的建五吼,我可能最直观的印象簧襄戎,我觉得品牌首先是一种价格毋阮祈、价值体系灯纲毫,同样的产品能够比别人卖得更贵舰,别人还愿意买我的譬。同样价格的时候夹虏,别人的产品卖不出去睬,我的产品能卖出去步,我觉得这就是品牌汕。   第二师,我觉得品牌是一种文化妨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买截裸淀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耗,但是我的文化能够吸引他顺,我觉得这也是品牌的一种表现桓腔。   陈思英矩摹:品牌首先是无形资产就惺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔬李。第二也应该是产品砷,可能是一个标记嗓码、标识剿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动懒,在人脑海中所有的记忆楼洛汀。   其实品牌的英文是来源于MARK垮献衰,就是在没有货币的时代物物交换的时候胶含擅,在畜生身上有一个MARK米糕,Market就是营销慑美,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亢首合。有一个比喻闲史,品牌就好比像银行储蓄笨徐,储得越多品牌价值就越高亭。   余波跺茎匪:我觉得品牌在直观来看就是商标蹈夹,另外是产品滤脱。真正给用户留下综合印象的是产品炊毁、服务和文化的结合夏,以及对用户的印象及感受就是品牌死汾无。   付继仁犀:我觉得品牌到现在这个阶段光哗,也是一种共鸣吩汤,像营销1.0是以产品为中心椿挥,营销2.0是以消费者为中心入戚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谦班,这三点都离不开品牌赏森,但是代表了品牌不断的升华五搭。同时品牌到今天来讲境屠刊,不简简单单是一个口号肯袍唱、标签财茅、LOGO关搪童,还是一个行为准则立屡宛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台圃粳,还是每一家企业怯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务豁钳昂,并且怎么样高效地执行和检测锚浅入。   从这些来讲暑碧锣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敖,如果想清楚品牌一定能做好斥,至少能够对我们服务的那些人做好揪记萄,那也就足够了篓。   李苗苗檀炭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的暴几程。关于品牌几天几夜也说不完脓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夯贯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梨赫缓。   谢谢大家在座的聆听囱菠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星闺堕:李芳 版权作品宠成,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄乔鹤,严禁转载焊漓,违者将被追究法律责任碴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啊,车市销量连破发展记录蕉溅,这也是问题的时代荒苹骂,多元化跨担监、碎片化深滴,对整个行业提出了更高的要求粟。一切都在变捞羞,唯有不停思变方能随机应变盆。2月18日祭缕胆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弥。行业内百余位思考者和变革引领者悔俊,与120余家媒体相聚一堂奇忿,在“变与革”的大会主题下吾蛇凳,共商“品牌与营销之道”季柒,把脉中国汽车2017鸽金冒。   东风标致总经理李海港论妈浆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兼此膘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师飞缓姥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华市处沽、奇瑞汽车销售公司副总理范星闭芒拼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动几。以下为发言实录赏吠:   互动环节嘉宾合影   主持人诚:2016年是一个销量大年谅,更是一个营销大年担唱放。从二维码营销到VR营销骗船肪,从下沉式营销到自主营销钉鼎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球境,广而告之悄悄地变成了城会玩叭位,车依然还是那个车点鸽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衔? 第二场论坛的话题为晌:中国车市新战国褪,车企将如何做营销缴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乖攻壕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流善轿皆,现在重担在我身上寇帕教,由我来主持第二场论坛纠会,和各位老总探讨如何做营销府淌届。   因为第一场是说的品牌炼,品牌建设也是非常重要的一环脱餐,我们现在就把品牌这一页翻过去响卷款,就说一点营销其他方面剃,比如说跟市场拆、营销相关的一些事情逞。我们今天的这些营销人布融,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖们棘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屋,因为他是面对着全世界最大的销售市场街冒剔。面对的是最高增速的市忱妇ァ,现在技术和产品快速迭代穗贬堂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秤,所以他们是非常幸运的搔立鹿,十八般武艺怎么耍都行啥。   同时很多营销人也在自嘲哺水,其实汽车营销是最苦逼的一群人祭,因为我们面对的是世界上最全的品牌胸品券,我们面对的是最多企业的竞争烧孙必,我们还面对的是最难以琢磨的轿提钎、难以把握的政策环境和最善变的消费者少谎缎。   当然了我们这还不算最苦囤坤法,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务处,所以这样的一群人的所思所想溺趣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狼屯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坑盘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怜免。   汽车品牌最新的一个品牌定位侠陕,在座的应该就是汉腾了特农贬。请问汉腾汽车的副总怕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题即母,您给我们简单总结一下疼裙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛊醛古?   于晓东茄绍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兰还土,让大家来了解汉腾汽车观蛔。汉腾汽车目前是全新的品牌方尽管,2013年11月份成立轰杠迹,5月9号品牌发布培防凰,9月6号新车上市莎,第一款SUV产品汉腾X7抱慷红,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炉集,本着向同行和成功的标杆企业去学习圃集酒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茶哨。   2016年对于汉腾汽车总结来说墩兄,第一点是品牌发布绥庞,这是做市场的开端提累。   第二点是渠道闹,对于新品牌是重中之重的工作惹伶普,渠道顺利打开的局面人类,签约181家颓,正常运营150家疏,渠道作为做销售最根本的工作洪,没有渠道勺丝聪、没有服务姓童剩,消费者也无法触及和体验朵钉,对于一个新品牌这是一个开门红拭失,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态貉耽捣。   第三点是在市场上檬,市场层面上重点资源向一线倾斜取,资源都花在提振经销商信心滔歌五、帮助经销商达成销量上材密缸,因为作为一个民营企业狼新,作为刚起步的企业对拈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线誓鹿斤,支持了经销商的销量勃。在品牌和市场的方面莎仕视,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拇蓬腾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寂。   刘小勇停凤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拈徒彼,汉腾除了自己营销的亮点之外放疽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寐,或者对您的触动是比较大的粳惭?   于晓东核虱揣:做销售在产品力表达上墩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播售、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式到颊,在2016年都说是视频和直播的元年点僧驾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碳霸。包括产品试驾挑战的活动沧扯伴,也是和斗鱼做了直播的活动丘辞。在我看来在消费者了解产品上箱,可以随时随地姬欧扑,而且是更加有渠道客观了解一款产品祥。这对于做营销来说籍,既是机会帝,也是挑战催络。   刘小勇歪:请问李海港先生参,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大为,尤其是传播的环境昆、传播的手段颧华盟、传播的模式发生了翻天覆地的变化糖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扛瘟?   李海港苇戈枢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法璃,在新技术屋韩舌、新人群和新的竞争环境的驱动下媚沦曹,媒体处于变革的时代掇敌播,原来的架构碎片化了含,新的架构正在建立拣咯拟,当下处于这样的时代派蒜簇。很多事情是这样的趋势来,原有框架维持很多年律铅火,突然间环境变化之后碎掉了憾暇,再重新建立新的架构帕许,万事都是这样的道理钩。现在媒体环境是什么样呢帘藤慷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挎富。这样可以导致媒体的平台化函蔬,另外是媒体人的职业化或个体化加菜。   简单来讲嫡,我们以前是自己做东西撬歼拾,自己在自己的商铺里去卖培骑拦。现在不是了秸,现在可以自己做东西旱锈卧,自己去租商铺壕闪,有的人专门提供商铺白冗风,有的人专门做东西够袜。这样可以做专业化的组合票钝,效率会更高窘虽擒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骚卢,红姐以前是媒体人谢,现在有自己的传播平台淮犬,也借用了社会化的平台篱赫,把最好的内容输出筐,她做最专业的内容瞄厕。我想平台也会用她的内容弧,未来的板结新的架构就是这样的福太。   在这个架构下作为厂家要适应季,东风标致已经做了这种尝试寥蝎,去年把我们的公关公司能力削弱巧链嘿,因为他们的稿子太硬了丸谅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人筒雄,从专业或从第三方的角度看待东风标致频,我想他们的稿子会写得非称俳凵裕好衬亩差。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哄愧坛,这是未来的趋势须僧。   刘小勇惟凛替:我听到有一种观点穷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倾锹该,我就抓住了更多的消费者浇,更精准单坑,我的销量就会增加词。但是有一种观点认为绩禄驹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了清奇贩?如果总消费需求没有增加虑煞窖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后康播呐,是不是大家又打平了蓝谈诗。就像一个剧场理论绩褥,原来都坐着看戏坚蒂阮,后来都站着看戏了辞撤本,其实看的戏是一样的篮挛熊。请问奇瑞的范总含,您怎么看这些新的手段捆彭恫、模式对销售营销的作用片扛团?   范星宛搜:首先感谢红点汽车巨膜从、感谢红姐笔矗糠,也感谢刘主编辰谱吮。实际上前面两位老总谈得也挺好辫炯炊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解己猛瓶。   说起营销石洪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芯谴。但是从营销的最根本拔虽,还是回到对客户的理解堕。我们最近几年对于整个汽车市城β铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整点技秦,最核心的是我们看到了两点变化迹玲片,一个是围绕客户端的消费升级册违卤,第二个是客户年轻化的变化柔镜。这两个核心特征的变化怂泞,带来了所有客户需求的变化亲溺秸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展劲半细。   应对市场的发展凑缔,我们称之为整个自主品牌的发展澜怖,包括奇瑞自身的伤笨雾,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘拢快采,年均增长在40%左右的增速似,所以说基本上属于原始增长的阶段匙垃胎。奇瑞从2012年淮京、2013年开始进行战略转型催簧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段墙杯脖,我们做的核心是提高整个产品的品质痕,是我们整个战略转型的核心促。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品圭、好的服务骨瓶平。2016年我们已经进入到2.0阶段洪贬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可暴,整个2016年集团销量也突破了70万辆处裳,增速达到28%徒墙,国内市场超过了36万辆僻捻乓,也是过去五年来最高的一年美光。国际市场中朝寡,我们2016年实现了出口8.8万辆蛋洽桨,也占到整个中国乘用车出口的1/3沙,也是连续14年中国出口第一的车企林阜善。   我觉得取得这些成绩蹲朵,销量数字是一个方面弹卧,更重要碎插、更为看重的是结构的变化耻皋膜,第一是企业盈利水平的变化谜,为支撑企业未来的良性发展殊孰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务很挝铝。第二是体现我们战略转型的成果陶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碎股坏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%馆。第三是客户结构的变化腾焦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瘫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暇卯仿,实际上我们更关注的是除了规模的变化掇,当然营销数字很重要触捷。数字背后更关心的是这些结构的变化母,怎么产生这些结构的变化孟试蔽?从我们自身对新一代消费者的理解誊事,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刹碍。   客户体验的三个方面我们一直在做笨,第一是产品体验寝配,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腾闯,行业平均大概在35%块攻,奇瑞可以做到25%毯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台朴洽,今年还会陆续推出更多的平台棚。当然平台不简简单单是全新车型的概念箩。   第二是品牌体验堤囱臼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茧躺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通味逞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戮,现在很多企业在做营销过程中视频凑、直播方式应用是越来越多了捅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陇。今天消费者接触信息的方式发生了变化侈。   第三是整个销售服务过程体验的升级痘摹撅,在2016年网络规男拢和第三代形象店的升级观沥,为了保证客户体验的一致性米却,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糠膊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的硼、优质的椽蠕精、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炽川冉,这是我们正在做的谈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滔,谢谢!   刘小勇虫己恃:谢谢范总蚀,现在的汽车营销无论是从手段纶祟芒,还是从模式悲递勒,包括内涵都已经发生了非常大的变化镀肆。我顺着这个话题再往下问一下丝炮,请问刘晓科总糯截疵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恫、营销套路阂令,您觉得现在还适用吗规摆甜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谱芜忿?   刘晓科苇:刚才范总莽告肆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稀,因为这里面在我们整体来看裤妥韭,其实我是一个新的营销人傲,刚刚在这里两个星期囊论。我以前更多的经验还是做用户另,去看用户的发展性呐其。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搭蹦嗓、网红箩、娱乐化甭股释,甚至还有用户的碎片时间措厂胃。但实际上反应了两个变化凌电涣,第一是用户浏览的轨迹改变了妇暑竞,以前在PC时代哺促含,大家基于浏览器阅读然。所谓浏览器的阅读艰混,对于从一个网站跳到另外一个网站矩闲,这个成本几乎为零墩权帛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扯,只要在浏览器就好芍。PC时代景沪,网址垂、网站胺缓、浏览器是值钱的绘邓扑。   对于移动互联网痞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祭醋,对于微信小程序也有很大的期待寄泵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梆套辨。最终来看梳督颗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咐芳办。在这个主流的前提下弓割儒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抹澳坤。在这里出现了两个问题携,也就是时间的问题矢拴稼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候系,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的天。如果是比较泛一些的资讯或APP崩钡,如果中国互联网网民用MAU看黎饥,月度覆盖量几乎全部覆盖阮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU创,也会看到所有的用户都会阅读这些APP筛颗。但是什么会不一样驰伸蓄?就是时间贺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沥,我也高度认同一个观点漂纤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卿吩。在这一点来说挂,我们的营销不是去抓住用户贪脸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起和钾铺。   基于这些理念的变化涡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垮,而现在发现专业内容看得比较少一点鲜。专业内容对于用户的阅读埔,可能是女性就不太爱看缸,覆盖用户的时长就变短枚。什么东西会长呢硼沤?从2016年暴碍、2015年的情况来看丁苔,我们发现基于娱乐营销的网综时间耙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臼,因为可以更好地去占据用户的时间谓。比如说我们投的一个网综节目杏悄,可以有2个小时以上的品牌露出时间怕奠。   对于用户来说亨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起股,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜕胆咆。无论是线上的敦甜拐,还是线下的哪漠。   另外一点巷,我们做了一个用户报告轰庇烈,会发现用户现在在看车的过程中材河凉,比如专业的导购抱坚嘎,发现用户的时间笺、决策变得越来越短哗当底,对于专业媒体用户来讲恕,用户平均决策时间是108天阑比铆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磨,这52天对于内容的需求是很轻的唯,包括频次是很轻的乡渐修。从52天开始一直到97天架护缮,基本上是从几款车的比对到交付定金缅枚,因为提车还需要一些时间董,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览曹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接促粱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接共矮。也导致现在的自媒体更火潍绷,因为大家更相信人栓扁烯,也就是网红的力量会逐渐发挥婚堪,包括IP的力量浚堕。   营销的变化是跟着人走的尽腔,用户的体验捅晴、用户的行为发生了变化读屯叹,我们的营销一定要适应用户的改变紊。   刘小勇晤泡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晒撼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表航呢怯。想问一个跟豪华车相关的问题茹纬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的残痢宫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了福琶痪,从超过10万辆到两三万辆的都有瞎冒恨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌花凹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肉?或者会发生变化吗邵鞋趟?会发生变化的话旱,是什么样的主推力量来促使发生变化陀?   王顺胜宽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凳猫,作为广汽讴歌这个豪华品牌识骇梦,去年4月份才成立了新的事业体制峭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虏,10月22号四驱上市嫉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赊。   从去年一系列的举措酞泛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌焦绩。像主持人刚才提到了怯茬,怎么样去改变格局寥计苇?作为豪华品牌在中国八溅,像ABB进入中国市场比较早疽锤动,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上书仑薪,其实我们也做了很多思考胸摔,想跟大家分享一下陋。   第一熟肮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早璃赌,也是十年左右的时间情,也不短碧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杜锋捍。作为这样一个品牌要找好自己的定位萄,我觉得是特别重要的牢暮。我们不是说跟谁去竞争嫌兜恒,而是在豪华市场找到适合自己的位置较殊圭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措档酮垒,包括在上海搞了大型的上市发布会皆额,在上海中心进行首秀哀驾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粉,这也是用来提升品牌的好。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芥勤理。这一系列都是来提升讴歌品牌的超。   在后面的发展上暇,包括在2017年也做了很多的思考嗓写,就是如何在营销创新上做一些突破挞炼帅。比如说植入了体验式营销梁旦老,包括即将上线的体验店敝嗓滦,可以跟移动互联和终端栏嫉毙,包括一些PC端进行一些互动理迟檬。包括很快会引入管家式服务囊恰,让用户真正能够感受到服务和体验磋层。管家式服务是一对一的逆菲,能够让你感受到有针对性镣葛,并且有温度地触摸到服务的形式澎喀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脯,我们在形式上也进行了一些创新肋桂哼。   尤其在内容上面荷揉惋,我们以内容作为引擎庭讽,创新作为驱动辈帅,作为后来者品牌强狭虾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置焚森妹。至于格局会不会变化疯纲啤,其实每天都在变化峭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局替,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升男诫捆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廊村柔,我相信之后会在变化当中不断求变畏。营销线、创新不但要传承好的东西缺精倦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念土景钙,跟大家一起共享一下叙乒哨。   讴歌作为新的豪华品牌滩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌葡饶,希望在座的媒体以后多多关心忙咎玩、多多支持苗,一定要让它取得成功挡,谢谢大家!   刘小勇盘委叮:接下来有请江淮汽车李总沥,咱们聊一个关于2017年的话题农鸥使,现在年底枢迁沥、年初做营销的也是做足了功课颁鹤,关于2017年市场的预判沮彼惭。能不能把您做的功课分享一下方赫霸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挡岁?   李建华朵皖帆:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘛毫,营销这个事在台上讲晒得蔷,对于2017年的营销还真没有想得特别细忙。对于营销缆肉骸,以前讲欲文明其精神昧粕韦,先自野蛮其体魄颧,营销在中国还是跟认知相关抗始盒,属于文明其精神发展之内的泪亢。营销在2017年来讲暮妹镁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阜版郡,全球规模最大脸,还是保持增长脾匪香,需求会很旺盛姥,同时也面对着一群非常不确定的消费者辖垢隘,这些都是一些确定的因素测。关于不确定的彼刑髓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慧,这使很多事情产生了不确定性实啼隆,也使推广方式产生了变化鞭丝秃。在一个变动的世界里要想做好功课袄颧灯,关键是有定力把握好不会变的东西蚀菲雷。   就江淮来讲冬微,2017年一方面会更加关注用户的需求擞狭。因为从做营销来讲堆卤涩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上竿奖石。一是用户看到产品浆刷确,如果产品很美好武膊悄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫该,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祈。第二是当产品出来之后激妇豌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衅,如何让消费者跟它产生很好的接触黄、接受它偶锈阔,让你的营销做到有广度驳啡钠、深度和温度鬼,这是营销人需要花功夫的地方春。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量臼锋窟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称臧┓祝好的保留和记录下来吹贝匙,强化终端的执行力浓挂谦。这是非常重要的是趁,当消费者看到的车是处于被管理的状态芒匪棱,他就会有好的印象颁。如果是管理失控的情况洞癌眷,就会认为这不是好的产品陇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沸腥瞳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品圣喉,这个产品是不是他所需要的臀颁,能不能让他在过程中感受到认知和认同吐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动县筏迸,现在已经不太需要你告诉我什么了琅汾舅,往往会更注重你提供给我的事枯密,是不是我真正参与过的斜檄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV澜履,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帮荷扛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捶?可能现在需要一辆高颜值捐蔼、大空间纪蕊、强动力虽、低能耗外粱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来施柬,所以2017年上半年会投放一款S7毖吗。前面的消费者参与了意见购,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挫深蔬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来噶缎摆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触房许损,形成了共同创造的氛围脾。往往共同创造的东西盒,我觉得是消费者乐于接受的东西朵苇。未来共同创造涤九,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瓣诚。   刘小勇褂临:非常感谢李总娇灯。我觉得现在开论坛檀,最难的是请嘉宾屑叛赋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蚊朝赌,是嘉宾请来了之后不给时间说图蠢护。今天这个恶人就让我来做了瞄,咱们就不说了钢。   最后请每个人回答一个具体问题迷无,刚才进门的时候有一个调查樊卧坪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凶墙蠢?我们从于总开始嗅。   于晓东惭谭两:我觉得2017年应该说挑战大龚,期望更大狮,我更看好细分市撤亓恰,因为我们也是做SUV的嘛纱,我们更看好SUV市场的持续增长绕棵穆。   刘小勇彼肚:全行业增速去年是13.6%仕、13.7%灌。   于晓东幌几滇:我预测2017年是10%摧。   李海港妨毒功:8%钨。   范星馁替:我就说一个数弗,虽然说一二月份看到环比有所下滑颅舒孤,但是看这个数实际上同比还是增长的拔缮。本质上今年不用担心泪惊拔,我觉得还是在8%到10%之间孪潘。另外最近看到1月份的数据出来了莽惭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溪妨掀,这实际上是一个分水岭幌,一个很大的变化澈。   李建华棉:我觉得应该在5%到8%摹临俯,可能会接近GDP的增速雷炭炉。   王顺胜废:我觉得整体会在8%到10%以上毕料,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埂。   刘晓科就:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刨拭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帝拜深,我觉得再加两个点是8.5%梯靖激。   刘小勇盾视惊:你更准确了墟,到了小数点后了屋灸械。非常感谢各位老总的精彩分享侨。就像李建华李总说的伟绷讥,咱们说到汽车营销人亥,媒体界有很多新词来形容讽林冻,像野蛮执行力或变态战斗力艾、狼性文化等等巷系。其实他们是一群非常善于思考的群体歉阜菏,他们的思想的深度决定了在行动的效果怜纪搭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓜久,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜亥:李芳 版权作品坏惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊靠,严禁转载细寒,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鸥社揭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糖需鹊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俺叉夺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体攻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨票。以下是北汽集团党委书记匣岸、董事长徐和谊的主旨发言乖抨。   徐和谊澄:尊敬的何部长叉衫莫,尊敬的各位领导泻,汽车界的各位同仁孰,还有我们媒体界的朋友们欢波酶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂韶戳捂,探讨汽车行业的发展话题刺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冯氛色,这一年间我们先抑后扬哄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讹褥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矛红将,最终以产销2800万辆枢始,同比增长13.65%的优异成绩闻不钙,完成了一年的一个胜利的答卷澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度窜蹦稻,为不断探底寻求新方向的中国经济眠蚕拌,可以说去年我们再添新亮点芬悼参。成绩固然令人欣慰心碑牌,然而先贤有言板,一切过往皆为序章虱搬鞠。今天站在新年的起点上回望从前凄入,我们发现深沉变革的暗流涌动鸥堕墩,启迪未来的创新发展稻喜崎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斥栓。   亚马逊无人超市惊艳登掣摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秽酶,提振实体经济箭在弦上舵检,消费升级引领我们全新的商业文化时代舶琶秒,技术屡刻发、商业模式驹孟跑、国家战略经、市场结构结合在一起敬簇,这种更替的演进哥唱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点白郸,正释放出巨大的改革能量凳陪,正引领我们整个行业迈进全新的时代监叙扑。   一是技术模式在不断地创新垄,汽车行业转型正在进入落地期亩。最近几年在互联网菏密、智能化颗怀廓、共享经济等多方的洗礼之下手,汽车行业正在同创新中被颠覆者弧扛,迅速地转变为创新转型的主动执行者呈羚父。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟懊查拒,日系车企抱团开发人工智能技术娄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畏,可以说剑指出行解决方案实盆疲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惮,在新技术颇、新模式领域不断落子靖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垛臣。   二是消费升级憨僳,品牌之战成为未来的新机遇时峦备。随着互联网思维的逐渐渗透拒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念固库实。情感价值薯、消费文化位播平、消费者价值观越来越得到重视蹭俱,网红营销嫁闪块、二次元营销滑餐吵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势复立。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耍烧肉,实现产品表达与消费者价值的同频共振噶箔。   另一方面奢茶橇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慧寒,为自己的人生价值代言财。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题触尉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劝。   三是提振实体经济撂妨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巷官雇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冗扑糙,就是提振实体经济辟辞焦。其关键在于制造业转型绩仆,转型经济学的研究表明案覆,制造业转型中产品技术固然重要丸啸,但管理体系更加重要卤似。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化偿实、网联化建设摔,就越能发现在信息化建设这种大背景下道侠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扮鸥闺。前几天我看到有文章提到灸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎髓挟行。这样的提法虽然夸张漠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肥衰从,我想却是切中要害的弓肌颧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地监拧,随着提振实体经济逐步落实衅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涣。   四是政策变动菇,新能源规模化辟亢、市场化成为未来的大方向舌璃揣。2017年新的政策正在逐步地落地北,新能源汽车格局正在悄然地发生变化殴精。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境古,行业准入规则狼迟、动力电池规范条件等政策的制定新,从各个角度划定了新能源的市场边界漓息柿。   另一方面尚弛磺,碳配额搐龚、双积分片尚阜、新能源补贴退坡哼架,无不要求新能源发展要还原市场化手段凶定叙,聚焦核心竞争力浑痘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奠靛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规新矾壁。   纵观整体形式的发展炉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捶腔斤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂任奇痕。数年之前哼拐,面对互联网行业的冲击吗盗,我们以为我们只是需要一个互联网+垢努枯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折险射哄,还承担着国家经济转型的重任妨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堕票,还背负着整个社会环境与生态保护的职责借。这样的多重任务界,给了我们新的挑战拷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屉。   面对全新的形势抒逛,面对前所未有的机遇与挑战紊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纲撬。我们将锐意进刃小,大力地发展创新精神娶唱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命物,在电动化扒频、智能网联化贺妮、服务化白、国际化等方面加快发展步伐搬哺,不断推动新技术虫切常、新模式的落地生根凌蒜螺,不断地发展新能源汽车殴毯,还原城市绿色健康生活苫。不断承担经济转型任务熔锣,推动传统制造业的升级帘。   面对未来堕梨,我们将在以下几个领域寻求突破建捷社:   一是加速智能网联技术研发慈壁,打造智能出行的生活方式赋峭。2017年拉斯维加斯的CES展上朵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略礁涂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壁盼桓。当然不只仅是和百度芹斗,还有其他的国际国内的公司撂沃。未来瞄准智能驾驶级、智能互联韭、智能座舱等内容扩秀镣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捆廊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具首。   二是加快新能源汽车产业化该霓,践行绿色环保发展目标旁炼喘。在新能源方面炽,北汽秉持环毙海靠大家的理念倍,不仅造优质的新能源汽车产品炔图,更要造消费者愿意购买的新能源产品矩。尤其是在补贴退坡令扔膜、行业回归市场的大背景下痞厘,北汽集团聚焦资源攘拎、聚焦技术京、聚焦产品反、聚焦市郴┛婊恪,四位一体严密把关整个新能源产业链配巍,为消费者提供既有颜值速、又有内涵的可靠产品蔑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汞,共同守护美丽家园禽。   三是加速国际化资源整合握,实现中国品牌的全球化乐。2016年觅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地策,实现了北汽国际化即鞍涉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破荚突。配合国内的合资品牌保垂缉,服务于全球布局研发基地会,北汽全球范围的资源整合茫烽,已经进入了研发夸、生产琉、销售露陆揪、金融浓僧充、人才和品牌全方位互动的良性循环持乏绊。   面向“十三五”孩塘挞,北汽将继续深化拓展东南亚干、北非吮踢佛、中南美冠、东欧等重点市场的产业布局陈,使中国品牌的影响力遍布全世界伦帝盛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赋。   四是坚持服务化方面畔,推动制造企业转型升级融。服务化既是国家经济转型的方向堑闺,也是北汽自己产业升级的主要目标推艾艰。多年来我们在金融邵郝、产业投资驼姬、后市场饰、出行服务等领域多点布局娟便,随着时代向智能网联方向的发展咐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环廓胸。构成从业务到管理体制卿砍蹬,再到基础设施的科学发展体系夏须,不仅提高了资源的利用效率咐别,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化石嗓。   各位领导场,各位同仁谭蜂,媒体界朋友们圈瑞,闻鸡且起舞悸伯鹿,风好正扬帆氯,新的一年已经到来忍,新时代也正在开启机遇的大门迫将鹃,让我们携手共进舰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工獭尉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年继,长城汽车累计销量达107.45万辆钞嚏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没久,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淑魄牛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军聘,其中哈弗H6占比超6成小夹,达到了58.07万辆戚芹,同比增长55.58%惹阑斑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戚己,2017年2月19日浇饺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鄙谐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丸竟耐,我国汽车市场销量首次突破100万辆碘淀,高速发展25年后的今日池靖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度跋改橙。中国自主品牌已突破百万辆稗胎导,那么能否乘胜追击逾越200万问炭、300万的销量目标榔茄雌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咖舶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中头,用他的话来说欣,“这是很了不起的一点妮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心牡,从另一个角度来讲起伸邓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来褐叭洼。   安全脖桔炯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虹率突,分析其中最重要的因素叹犯菱,魏建军表示幕,回到20年前磊申,受到成本和技术等方面因素的影响考量吭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拓。而当今时代告,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耻,其比重也在日趋增高瓶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捍。他还透露默袭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灌尸扭,打造全球化的研发体系锈,在主栖材、被动安全技术艘虾、智能互联驮谰鞠、自动驾驶等方面算,形成领先优势盗碉横。   说到自动驾驶技术酿瓷睛,放眼全球汽车行业馅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重立丁箩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命定汰。哈弗将采用北美裂、印度仓壕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晴矩碌,据他透露盒狸惋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烘,目前正在进行路试遂,有望在2020年后投产查。“我们的最终目标倾篡挨,是推出完全无人驾驶的街监、最安全的 SUV 韩隧。” 魏建军说到龟殿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颊碘两,魏建军说到昏,2020年侣派,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军救霜。对此倾,哈弗规划了四十余款新产品赤捐拜,覆盖全部的SUV细分市场瀑荚乱。到了2020年武哥供,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标串阿度,在规模上超过吉普息茹、路虎亩息缎,成为全球最大的专业SUV品牌亨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贪搁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时殿,魏建军回应道涸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面幸锤村,一方面要靠产品快速地更新迭代裳,另一方面则是丰富多样的产品规划试啼,这其中就包括新能源方面的建设菊。据悉骡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型富姥暗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辈集少,多点开花的同时又带给消费者更多的选择募闹。除此之外汰步,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴俊,目前正加速推进全球化商业的发展颓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓮。   2016年警,魏建军携WEY品牌亮相广州车展荷拦蔬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渐:WEY登场之后哈弗应如何定位轻间态?魏建军在现场表示赊胎救:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化填棠。相反旅钝,哈弗将全面发力15 万以下市忱搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陵杯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针路年,而“聚焦”就是集中资源芯匙牟,打造产品和服务的差异化优势门济摔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”醇绍啊。先做强炬誓嫂、再做大辩,这正是哈弗理念的核心所在犬。在盛典现趁歉敌蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谓督假,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碗擎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持轮劣款。“我们拥有着全国最好的经销商队伍邓烷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念塑凶豆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队典。据了解皮,长城经常组织经销商团队去日本考察稼篮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念横锰叭。这正与长城的发展观念高度一致枫辨蚀。魏建军透露宦屎丢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疯怕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝施衔,经销商们也未曾有过动页攴湎臁,这正是“稳固”所体现的重要一点垮乘蛇。   长城汽车总裁王凤英表示譬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系编立。 她认为槐,良好的厂商关系是相互作用的查处连,只有让经销商满意恋寄绅,经销商才能够让消费者满意廷涂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛔拘,这是层层递进的作用效果徽菱蜂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因间波馁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冻麻密?哈弗给出了自己的答案破:200万的目标即可上路茅狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今角,在新能源汽车补贴退坡后捐立寝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元图,这个数额占车辆销售价格的40%氢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唬库?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坑卡?未来辜奶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逞赊?2月8日下午玩窃彤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示合襄骡,2016年海,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汤缔呢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擅。随着核心技术差距的缩卸锍印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坦沃。但是迟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内囊歪,巩固和扩大这种优势梁袍,还需要政策矮、制度和市场三方合力享沟拍,打造可持续的市场化发展李团现。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贝火,但是从已知的美国勉垄结、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稳侍免,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睬侵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闭。同时冈回,公共类充电桩接近15万个的发展规模丝扯克,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扑秽。   “走在世界前列翰景和,不仅是体量和发展速度位居世界第一蕊洗柑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一褂。”许艳华表示橡促路,经过近几年的积累皋时,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证善弄畅、制造和营销的体系能力壳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坪温,产业链基本完善据输恳。整车晶锚图、动力电池粮、驱动电机系统性能大幅提升省,市场主流车型的动力性松、续驶里程粗、能效捐、可靠性抖到、舒适性明显改善卤剃每,整车勺妒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展毙,新能源汽车市场覆盖率提升裸玖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国途,占世界市场比重约为50%肝。按照已知的企业规划寄榔,在乘用车领域凹,2017年我国将有73款车型推出柔,进一步满足市场需求陕窗狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泛波,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步通篱寸,整车单位公里行驶成本也在下降辣么矾。“20%的成本下降函,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价新,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升跺借口。”许艳华对《中国汽车报》表示宫,在规模扩大成本下降的同时遍普檀,市场竞争下之下贩某搔,企业会做出有利于市场发展的选择物笛巨,也因此较深揣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沦。   许艳华判断拌稀呈,2017年欧撕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强容,预计占比会突破70%佃虚魂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高佰恭,充电基础设施也将继续保持快速增长深仁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闺帛僧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纽拜,在此框架内少底,到2020年沟辞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展莲。但是补贴退坡后怎么办抹财凌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动硕京速。”许艳华认为夯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撑,让新能源汽车使用成本进一步降低淮,才能保证其持续良性发展腹纷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缚璃。目前猴,无论是整车思颈啡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扮晾刀,剩下的就是政策实施好的问题败铂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来佳。”许艳华强调阶无,我国需要基于长远发展的政策驱动体系爬颊到,2020年到2025年是重要的过渡期缅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诬柏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用媳狗,这方面我国也走在世界前列蜗完商,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灭,进一步落实国家新能源汽车发展战略滑,保障车辆和使用安全许娠。   不过忻哆褥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呜酒。针对《暂行办法》炮靛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僧葱倍、10%和12%的比例描谈派,调整为5%藤、8%烘、12%的比例地澈,并允许2018年催纽、2019年负积分可延迟一年抵偿剿绦犁。同时扇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢守,丧失中国已形成的比较优势诲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秦腐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旧停钳,以便企业开发和商业计划的制定霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂炬亲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时救,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景少恍。犹记得2015年7月崔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疏,并对这些汽车的车载软件进行升级纲阜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痪崔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搐细心、转向系统以及车载系统恢。    如今巷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涎戮杠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猎旧,如果没有行业安全标准来做规范雄,或将引发不可想象的严重后果恫。在我国窜乃,作为国家网络安全的重要组成部分萄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庭。《中国汽车报》记者日前获悉嘶孰,《车联网网络安全白皮书》瑰匿笨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布操撼。在发布之前般辫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喝,他告诉记者报挫,车联网网络安全即将拥有“指南针”泊猾耪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宠:《白皮书》陕催丧、《细则》出台的大背景是什么懊横?    庞春霖沦情浅:在节能环保街问嗡、安全舒适碴单,以及车联网割扳磐、自动驾驶醇、智能交通等方面要素的推动下忙川,汽车正在迅速IT化踩纯、智能化炯。与传统汽车相比夹勃,智能网联汽车在节能减排崔拈、安全舒适方面具有前所未有的优势岁,符合汽车工业轰剑内、交通出行方面的发展趋势拿副,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拈械。在互联互通的背景下钉伦,没有网络安全充分保障的情况下差,智能网联汽车带来的可能就是灾难继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猛浩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》项赦甭,明确要求网络运营者(车厂悔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务几猴愧,应当依照法律蔚到、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酥洽贰,采取技术措施和其他必要措施袱橙,保障网络安全染倡宝、稳定运行垂茨,有效应对网络安全事件湿,防范网络违法犯罪活动窝靡悔,维护网络数据的完整性法霖硷、保密性和可用性匿。网络相关行业组织按照章程固,加强行业自律簧拷,制定网络安全行为规范驹迁腺,指导会员加强网络安全保护荷纠咕,提高网络安全保护水平祭,促进行业健康发展香。”该法2017年6月1日起施行龚故。    2016年10月23日举案米,在前期工作基础上和,在工业和信息化部等部门指导和支持下担步狭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作始。在前期承担某信息安全专项工作的基础上丁逞,2016年底凑徒,以电子科技大学为主任委员没、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捻洛壕、中国信息通信研究院视默炊、国家互联网应急中心羡虹、中国联通钵鹤、中国电科第30所躬、奇虎360澄催东、博世为副主任委员星镶,联合国内外70多家整车辣樊卫、芯片弥导、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碌颇:车联网络安全委员会)正式成立夏拍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驮,在工业和信息化部癌、国家密码管理局螺腺、国家网信办等部门指导艰湘戚、支持下陈,车联网络安全委员会于2016年底组织肩俄戮、协调产业资源揽,以我国自主和在华骨干外资车企系部、终端和零部件厂商为调研对象哼期,先后完成华南朽、华东奖残陀、华北掸诧眯、东北挤涎私、西南地区调研工作宽,充分了解了车联网网络和信息安全政策妈磋稻、法规嘲、标准漂腐、产品烁管、应用等方面的实际情况与现实需求躲胚。并组织与协调联盟内外资源搭窃沟,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓜、法规胺、标准的研究校,形成《白皮书》疚俱晃、《细则》步梗烤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苛。    《中国汽车报》辅宪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冻:随着车联网发展祁灸哨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脐拷富。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规珊、技术标准藕朔仕、产品及服务体系的支持词。从调研情况看我辟蓝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战杀般,缺乏可靠和一致性的基础工作澎岔,因此需要我们及早采取措施讲凰,完成网络安全方面的顶层设计工作莎坟,从政策闲婚、规划睡氓、标准揩扳恰、技术乳粱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用螺拦棺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪倭摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状茧罕隶,为车联网网络安全的后续发展提供建议航叔风,推动车联网网络安全产业的快速发展轮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卧,从企业环、用户拾、政府需求出发策挠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盆恃,结合车联网的行业特点和技术属性歇,立足当前现实和未来发展趋势拒角,提出损迷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杜、指标和建议臀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南超,提升网络安全防护能力吵敦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施连仿缎。    《中国汽车报》车:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苛姜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准朝患嘛,对现有车辆和新车产生怎样的影响损夺案?有没有实施的时间节点摊骗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膏嗣取?    庞春霖监:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卷,并不涉及强制性标准和法规撅。同时通过产业宣传抵、贯彻和使用坷柿窝,不断发现新的需求和不足色鹿,并加以完善态。但由于网络安全形势的复杂性摊单,以及车辆作为一种重要的交通工具废司,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台割郝檀。    两项文件本身就是在调研基础上涛,听取产业单位需求而形成的梯缔告,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厘,减少大家的迷惑和疑虑辱齿悼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狙,切身维护好产业和用户的根本权益块赣龄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荚锯添,当然会有成本在里面涡递。不过从发展的角度来看昏胶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贯,属于必备的系统熊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品并。同时佩记浦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乾念鹅,也会赢得更多消费者的信赖佛。    《中国汽车报》伙淡熄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动停舜?自主霸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沃股毋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莎蕊莽?    庞春霖讨譬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仑化埃,其中一些关键技术和产品挂八,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试壕逢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碎息。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茨,那么就像现在车辆的保险杠疏、安全带琉伍、气囊稍啊瑞、ADAS等等常规安全产品一样陪惊,无论自主还是进口车辆全,应该都是一致和统一的要求翻试歧,并可以采取现在车辆型号核准等方式眉良藤,推动车联网网络安全产品的安装花、测试诗、使用涉锰虎、维护和服务请漆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秽,首先是人们的意识问题盒吐乱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窟,但对于车联网网络安全却毫不在意去迪。要知道靶梳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酗讥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂保桶艘、多变羚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叹、软件等基础技术筛拒,对于自主车联网网络安全产品而言稗刚惜,投入比较大妙潘、周期比较长啥笨、效益回收比较漫长惫梨局,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惟七倾,从整车企业没晌场,到零部件徘庆、软件兑、芯片供应商涡迹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翻踞胁、人才队伍臀、产品体系却、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系姥,也非结构化的治理模式妒赫,需要新型的伦理扣苏宛、法律和技术法规给予支持瘁磨蝗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浚阔令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   1月18日康锤糙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会劳。引人注目的是嫉硅寡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抨饱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泛读。EC180之所以有如此低的价格久弓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痴。在补贴退坡的背景下辆性绣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纠亭香。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淡?在发布会后殴菩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娜,以及2017年的经营策略与规划勤。   《中国汽车报》脆椿赣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刻承陪?   郑刚竞曹坟: 北汽新能源有两大类产品平台课麻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陇,包括EV德发、EU售卸双、EX棘搞途、EH四个系列貉闪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毖樊套。在开发之初吓墒,我们就对其有一个精准的定位与期待艰。   北汽新能源在两年前预计到铆仕甘,新能源汽车的3.0时代即将到来钎酱帽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格豆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戚额,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车其谋贝。   目前酣吧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握齿汕,这没有错唱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术库拇,并没有推向市场的现象劲。我认为魏敛冠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苦舒鸥,也没有认清正确的发展方向箔宏。   因此竿,在两年前开发全新平台之初粗岁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逼损,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路曝魄钒,这种做法目前看来是成功的喀痪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奠朽、造型尾、特点以及价格之后镣溯截,大多数人对其给予了极高的赞誉侍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号健荒羚。   在成本控制方面凯,我们认为还有压缩的余地错舞,通过不断地挖潜降低成本缕唤弯,我们认为可以让更多的人开上这款车点朽驰,不过这需要一个发展过程孺。随着销量和产能达到一定规暮剩后崎饯滔,我们会进一步整合资源嚼惮、降低成本惫,提供给用户性价比更高的电动汽车溶袍惦。因此胎,就目前来说泞涂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力论性渡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力概般。   《中国汽车报》壬娶: 面对补贴退坡爸夯,EC180为何还能采取目前的低价策略狠茧兑?北汽新能源有怎样的发展战略鸽蚊峰?   郑刚费藐: 从当前产业政策来看甸囤挥,全国各地的补贴额度不同儡,流程不同抢污,这都带来了公司内部成本摊销的问题查,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伴范。为此睛,北汽新能源成立了卫蓝基金广,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馆内。这需要企业拥有一定的资金储备佳糖官。只要差异化的地方补贴还存在鳞康帅,卫蓝基金的使命就不会结束蛊拢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溪上迪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞥。只要发展的规划清晰瘫堡,我们有能力也有信心做下去风耙。因此面郊,我认为当整个市场达到一定规钠牵后概箍坏,企业才能做大做强差饭羡。在我看来采,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的暗金,而不去考虑社会责任抡垢。只有兼顾了二者滑,才能获得发展与壮大纠赶。   就北汽新能源而言拭嗣宦,如果年产销量达不到10万滑独尾,那么就没有持续发展的能力甜仆泰。因此涟噶溜,我们公司定下17万辆的年度目标宦巷腹,并将在4年之后达到50万辆相椒奠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丰坦。谁先占领制高点鸽腐故,谁就有效益纬吩。新能源汽车市场的成本杀手悄态,也将是市场杀手拘鸥雄。   在竞争过程中非蹦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫌,而是以传统燃油汽车为对手睹。因为它代表了污染几妥,势必要被市场所淘汰钙。   《中国汽车报》侵: 新造车企业的强势介入荣啸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勾祷?   郑刚略疾敬: 与跨界企业造车相比缕需贝,我们的优势正是他们的劣势部洁。依托北汽集团拣练,北汽新能源有着很丰富愁涉、庞大的制造资源瓦可锈,有巨大的产业链规模优势堂屉。在互联网体验方面鞋腔,我们确实面临一些挑战先,但我们在造车工艺欺、供应链与流程方面有着更强的积累墩钵。   在我看来蔑肃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吗沉,这些可以相互转化闻。我在发布会上再三强调癌碘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业焊华爬,而不是新能源汽车厂商感闷瓦。如何能够最大化地提升电动汽车性能素份,创造差异化的用户体验和品牌价值乱描胸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向煌雹。   目前拿取抹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剐零踏。在这三类潜在的用户中凯彭熊,我们的发展空间都非常大窜。   对于新造车企业而言级拒胎,他们确实会面临诸多的挑战菊塘。我们在发展过程中遇到的挫折滦兜,恐怕他们也得挨个体会到随校篙,但这是一个正常的发展轨迹卸。因此汹宠,我认为这是一个跨界融合的时代典拖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伦缎,将思维与资源彼此借鉴羔焊驳,从而为用户打造更好的新能源汽车妓掣冯。   《中国汽车报》娘梆耪: 北汽新能源目前的两条产品线幢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勉撤?   郑刚龚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碑拐古,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俯睦掸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钉惺被。相对而言簿捐捌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泞、邻居冻、亲戚鞋乳瞥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梅释磨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人葱爬栖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征性崇。因此在性能层面嗜啃些,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化天酞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能四赖玻。   在智能化方面倘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用控冻任。例如ARCFOX将会在社交泉犀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性某,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堕岛焚。相对而言餐使,ARCFOX的售价将会比BJEV略高店径圣,智能化水平也将上一个台阶巴船皆。未来疵樊尾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗓面侣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奠沮讥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惫。   《中国汽车报》赤泊炼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何摆吝其,公司将如何利用这笔资金娟?   郑刚采廖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布富,将实施不少于80亿元人民币的融资镶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平山芹沽。无论是电动化还是智能化裴保,我们都会在研发上投入大量的资金弹嚏仕。目前挪,北汽新能源的研发投入主要在两方面憋肪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衰甸。   我们希望引入来自产业链的投资方伴石壬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展膝唾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汐圃,智能化成为卖点埠捂钵。   目前玖衔拨,北汽新能源拥有了三个生产基地口稀,现阶段产能还有限寂黎,每年只有20万辆的产能掇惠韧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坟鲤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源埂,从而可以更好地降低成本几灵,提升效率蔬皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翠扦挤,大众汽车集团管理董事会成员萍计、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满习殴。1月14日睹逃纶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陆钝虹,他在长春见证了《一汽汕娘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嫁锻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室波,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沏容。    新能源汽车请缉,重中之重    尽管行程密集钞谴哗,但海兹曼依旧神采奕奕碑。他有理由高兴毛,要知道钡铃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杭毕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车火淑,比上一年增长12.2%扇。即便如此亭,海兹曼在专访开始时极凌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”黎踏。那么大众还关注什么獭箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巩。“到2020年甩坷虚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浑册,目标为150万辆瞧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣选;同时疵,大众在中国的新能源汽车路线晨熬嚎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宠筋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磺,40万辆及150万辆的目标中戎陇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脆,海兹曼称桅,这要由市场及车主来决定菏逛讽。此外蒂苇懂,进口新能源车虽然是个“小头”很,但会涉及更多细分市城 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择公泄剂。    奥迪与一汽合作屏罢,加强再加强    就在1月16日傍晚模赁尘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浮响、奥迪十年商业计划》污,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迹兔。海兹曼见证了这一协定的签署计迫甩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俊病:“这是一个战略性规划拖,不仅为奥迪孺孰誊,为大众鼓,也为一汽明确了发展目标惭。三方达成了共识考卡,而这一共识不仅在传统燃油车方面哎,更是在新能源汽车和移动出行方面侣唯。”据悉赎,双方将针对21个核心领域开展深度合作吧敝滴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线速,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场久。其中驮涡磺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点居。同时杏磊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作将倡税,包括逆:智能互联乏、移动出行新钳陪、联合数字化项目氰肺、金融服务合作等众多核心业务领域宦。    同时雌借菜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捶闪磊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力维,在提高一汽-大众的研发及新能源能力令迷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烽材。    “对于奥迪和一汽来说呢斥,总的框架已经搭起来了定莆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狠。”海兹曼笑着说屑节慧。    上汽奥迪董疯迁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恨,记者自然不会错过追问的机会幢椭狗。    海兹曼进一步透露陛掀俏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜡采鼎,但当前的重点眯屉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吵苯,形成长期的更有建设性的伙伴关系碍倪翠。“除了十年商业计划的内容之外屁拜,我们同时也更加重视解决经销商的问题恕嘎,更加重视经销商的权益伙。我们要更加积极地回应经销商的诉求签捌顺,解决他们的盈利问题寂从摆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”俗开,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停暴鞘?在记者的追问下嘶席砷,海兹曼称千,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拼艾抡,并且经销商的问题解决之后棠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”使酬。    至于具体时间表迹柏,海兹曼透露藤迸刷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行罚蹿逼,最早要到2018年开始秀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕佛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任膜烫幕,各位朋友磊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毒桨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秸啪暴。   题目是“坚定信心但嘿呐,持续推动中国新能源汽车持续发展”寇书射。汽车的电动化是大势所趋抗甘腿,体制优势是推动发展的根本片陪,然后就是坚定信心懂。特别这几年新能源汽车发展很快溯截松,产品的成熟度款搞桨、政策的全面性彼、系统性翰,老百姓的认可彪,这些是电动车激、电动化大势所趋乏牌。大家可以看看豢偶胳,我们今年2016年差不多是50多万台斜,占到全球67%赦。从增长趋势也可以看到必脸,从2011年龋、2012年蛾动、2013年遁沏、2014年蕊,特别是2014年蚕桃逛、2015年篱但龄,包括不平凡的2016年硅痞奠,虽然有各种曲折烙,但还是获得了很高的增长倘,大概有50%搞,全球占比差不多有60%多届氓滤。   我想讲几个理解和发现钉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了返潮外,做的非常彻底彼麻如。我们可以翻看一下2016年的数据料,2016年中国公交大巴宝烁劫,不包括旅游大巴粟嚏煞,总销量大概在10万台左右微蔼,但是我们纯电大巴差不多7万台从内竭,插电式混合动力是1.7万台肺闪皮,加起来大概是87%谁跺,占总的销量接近90%托钠,这么高的份额赋篱,我觉得差不多就在3年左右发生的舒酵晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晒,到2018年勘棚龚,我们认为在公交这个领域里面鞍,燃油车会进入死亡蹦受。很有趣的是2018年达涡,如果你要在欧洲或者在日本寡乓矛,欧洲传承烫、日本一些主流的燃油大巴的制造商侵迫呈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吃啤,或者刚刚接近路试嗣邯誊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化佬滇瞎。从这个感知可以看出散行,中国背后的推手是什么放节法,为什么这么快惦交成,无论从技术激、从市场粉蓖抡、从体制练扳。因此我觉得昏密拨,体制的推动是推手羡毖惋,因为公交很容易充电倪,固定路线亮旗,固定区间陋户沸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炮袖,大部分属于国有体制刺位,政府有很大的话语权拆概,公交的排放巨大表姐帽,一台公交补贴很高朔魔,但它排放更高任腔黑。一台公交我们算了算死哆,早上5点上路凸,到晚上差不多10点下路汞逻,一天工作18个小时炔,相当于30-35台私家车的排放范稳。因此癌,我们四部委在推动产业政策里面颊凛撤,花了巨资在推动这个产业导,但节能减排的效果是最明显的擅齿,而且在全球保持领先度也是最突出的泪缺。   比如像深圳酚试鹊,2015年茬、2016年汲涪,大概2017年上半年奴,就实现1.5万台公交全面的电动化恋负,这一点我觉得也值得我们中国骄傲节萍。而且这个产品负另士、这个领域我相信还能保持持续的领先昏肯呛,和乘用车厦兄、商用车比沧,和一般的卡车比卡场,我觉得在大巴这个领域里面桥,我们中国无论从技术匿斯、从供应链了篡贯、从规模冒、从市场地位聘,还是很牢靠的裸。出租车可能是下一个领域陵闪,我们相信在未来3年里面思庙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道莆。   优秀的体制助推迹价,产业快速发展柒啃莱。即使2016年不平凡的一年里面淑,国家有很多政策柯档,像国务院2月24日政策常务会议巫琶等,政府公共采购配额赶干,7月6日马凯在西安有一个专题会瞄案,包括到10月18日克强总理国务院常务会汞,原则上不核准传统燃油车酚乡侠,加上之前一整套的体系拦绅怖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脐、最系统的政策体系霓,包括今天我们的百人会这么一个平台剔,在国外是不可思议的诡侥退,但是在中国就发生了涵僵,我想清泰主任亲自组织聊定沫,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔷韦,而且今年的规模更大饺径葡,明年可能还会更大控绅,这些体制推动中国新能源的高速成长且步斜。   从税收恰、推广配套崇、长效核查授午屑、推广管理等都在推动设珊籍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模下扇,刚才欧阳老师也提了匠府,很全面鞭吕,从上游的IC制造铅毙、正极嗅氢、负极醚溜锋、电解也隔膜痰岛拣、各种资源睛、配套斥储漆,中游的电池四、电控弥贫、电机腐,下游的整车阶芬,包括售后服务慈魔粟,全系统的炬侗伎、全规模的噶弛痰。国外也是迎来了发展的热潮哥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售某彤啡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%册,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拼茂。   坚定信心沽,持续推动新能源汽车的健康发展市喉。其实我们在业内也在把这个脉逆,2015年1%是一个拐点筷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诉,相当于当年差不多10%的市场份额拳,2025要达到20%的份额博卞,当年要做到差不多400万台煎动,才能达到目标哆。因此我觉得掠,2020年10%还是有一些挑战袖吨不。我认为到2025年笔朵汹,如果电池做到每瓦时1元钱以内透鹅,按照同等配置的汽车冈仓憾,成本按照同口径的品牌茨、同口径的配置算默捣,大概比传统车还贵20%-30%恐枫翰,这时候国家财政一旦退出去以后剂的吐,必须有相应的措施来进行补充巫肯巷。我相信第一沮赶,购置税的减免撅酥诗,一定要延到2025促泉,甚至于到2030呈搜,这是一个10%的政策支持锑,这点非常非常重要驮撮。第二湃面,消费税会辱敢,特别是对插电式混合动力车戮痪,消费税有2%伐菱、5%-9%擞拇聘,如果在国家财政资金退出以后陆酵患,如果这个要有一个减免的话嘶里碾,这里加起来差不多接近15%-20%绥,这样把30%缩小2/3邓损,国家政策就扶上马楞祟、送一程劝,才能够让新能源车更健康酵芹。   齐心协力卧狠暖,2017媒档,撸起袖子沏烫惕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外混脯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地朝摧,万象更新喉耙峰,这是中国新能源汽车的春天兰。从2014年的小荷初露睫皑婆,到2015年的急剧拉升卵,再到2016年的高位放量韩哇,可以说经过三年的蓄势放,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狼。牛市的格局基本确定顺仍荣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标踩地,“十三五”哭省媒、“十四五”和“十五五”期间腻郊城,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滥、30%和33%铜朴弦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隆答闻,继本世纪初的“黄金十年”之后氮挥,下一个风口即将到来狡迷窖。   毫无疑问浩捕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇通,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斯础蹈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化就,值得关注焙怀。我们总结了一下这些变化浅惋搓,有三个方面的特点孰壬:   一是市场的形态改变了卧寸搁。   从导入期迈向快速成长期抽即跺,刚才欧阳教授称之为成长期抗,我们在前面加了“快速”两个字涩,有待商榷煽燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府河良蛋,成为消费主体必匠靖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙千康,新能源汽车从政府的示范运营起步蓄现,不断地向私人购车靠拢妈势卿,临界点已经到来!有统计表明簧详甭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铃涟,预计今年将进一步提升到70%左右狈涧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诺恳惦,要在竞争中胜出愧掳滤,就必须以客户为中心朔菊赊,以市场为导向措枯,树匠心舅,出精品吴粗。   二是竞争的主体增加了霉。   从少数先行者的竞争刹德,演变为全员竞争割,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酮吵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胆烈率,包括这些国际大牌阮,比如说戴姆勒面煽巷、大众等等跨国品牌测,通过合资强化了在中国的业务布局隙熔捎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讳雷。有统计表明驾官,从2015年开始料,全国新能源整车的投资项目超过30个棱蹦坷,总金额超过了1000亿元狠免肮,总产能超过了300万辆傻。当这些产能陆续释放末,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诉乓。到那个时候纬,竞争将回归本源艇徒文,那就是技术戈搜娃、产品和服务阑。   三是行业政策转向乱溃。   从扶持补贴过渡到监管引导喘,政策驱动弱化畏、创新驱动凸显邻零。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涂戒疤,产业政策呈现出四大趋势冬:   第一访疲嗓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境船,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二然,通过准入恐舍、销售矮、使用环节的标准发布帮卞,提高行业的门槛弯奴驮,净化市场环境;第三炒狄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度礁,让市场发挥主导作用;第四推,通过电池目录和技术路线图的发布壕埔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仓痰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荡潦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洞。   本世纪的前十年糜司,可以说汽油车高速增长涪,成就了中国汽车产业的由小到大腺侨。接下来的这十五年卤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强很?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逃稳殿,克强总理也讲技池,“发展新能源汽车吭久蚂,是培育新动能仇穗,发展新经济的重要抓手”盖科把。中国政府凭借新能源汽车斜败盟,特别是纯电动汽车尉惠白,引领产业升级禾常猜,谋求弯道超车旅田梳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蝎镭疵。   继高铁虐溅、特高压和核电之后花,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掸,这种希望能不能变为现实瞥坤嘉?还需要我们全体汽车人的共同努力躺稻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胎拴,目前已经基本建立起了一定的先发优势辱扛,把先发优势转化为领先优势匠馆郡,是我们坚持不懈的目标附。而要成为一个真正的领先者陶,只有创新禄。创新就是从零到一唤弘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耐,用全新的方式组合起来插窃临,去创造新产品混闻,去创造新的生产方式和商业模式桥磕,去开辟新市乘,去整合资源裳澜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仿猫,去实现新的价值创造鹅。我们将以创新为最核心的驱动力狈,全神贯注么,聚焦技术插耪,聚焦产品郴渺,聚焦资源河伤规,聚焦市辰病;以心无旁鹜的聚焦战略歪誊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志策泥,实现北汽集团领跑的梦想醇绿蓄。   借今天会议的机会辛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略馁,也就是刚才谈到的四个聚焦阿拼:   第一蹿溺,聚焦技术妻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秃居,消除盲点媒刨敛。新能源产业最核心的技术就是“三电”慰哗锚,此外充电和续能技术熊垮、激光雷达等汽车技术离腾椒,以及轻量化的新材料劳翟舱,石墨和锂等上游关键资源陪,也是我们需要掌握的核心技术和资源售痛踢。这些技术和资源谢暇埂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怖,我们再难也必须干警,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掀,各司其职未错瓤,对新能源汽车关键技术进行各个击破垂陀。北汽集团将在政府的指导和帮助下叼嚼,在北京的经济开发区块,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心倒。它由研发创新中心禄、全球营销中心然、品牌体验中心前罚疮、联合创新中心等五大部分组成擞葱,将建成从用户研究踌割率、概念设计非惦拿、前瞻技术危身、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地操。   第二烯,聚焦产品桂吩咀。   产品是企业价值的最终呈现密刮侣,是我们寻求客户认同的物质载体蔑。高度契合用户需求炒,被用户接纳敌、认同的产品才是有效的产品欧慷寥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篱捷领,我们的产品在续航里程嫡且呐、成本控制崔淳沃、整车品质聪、产品线的丰富度方面裴,目前还存在着明显差距久屡。打造新能源汽车的产品力赤,我们将从以下几个方面努力掸嫂甭:   一是凝练贾确,集中北汽集团的优势资源诺暗读,打造若干款明星产品眉既滑。   二是做好差异化的文章富琉凉,精确地切入特定的细分市场晦环。   三是做好迭代创新毋亩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化款、网联化碴、轻量化技术应用到产品中苍,并根据新能源的技术特点奢,开发设计全新的车型平台衬通搽。   第三浅漂,聚焦资源牡朝。   21世纪的竞争擅摩,不再是产品的竞争卉核处,也不再是渠道的竞争狗,而是资源整合能力的竞争觅忙。新能源汽车全产业链更长戏南委、体量大檀玩抚,包括整车淬戳卸、充电基础设施块桨迪、智能网联亨厢泄、无人驾驶以及下游应用在内鸽翅,整体的市场规模在10万亿元以上赂槐。   然而资源是有限的嗡豹改,优质的资源更为稀缺钨,新能源产业作为朝阳产业淬吗攻,资源的布局与传统车完全不同久驶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邪啪罚,瞄准核心资源和稀缺资源窘汉坏,提前布局检,将其纳入到我们的生态圈之中菊炮高,北汽集团将围绕着创新链墟、产业链厂来樊、市场链辫郎、服务链和资本链这五大拇嗟纾块灌刺篡,通过新兴技术的孵化亭菱、成长型企业培育薪、产业并购整合等手段攘,实现关键核心技术的突破与领先迪,打造北汽新能源的杀手锏修涸,谋求长远的发展岗,实现对传统汽车产业的更替粗。   第四檀,聚焦市场诽。   市场占有率是关系到产品的关注度茫、品牌影响力的重要一环楼阀崇,目前我们在新能源汽车市场的拓展辜荷趣、品牌传播伴答、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泻盾,可以说暂时走在了行业的前列郝。下一阶段扮栖簿,我们在继续发挥自身优势的同时烧勘必,还要加强对市场的精耕细作苹我抨,对不同市场进行分别覆盖尼船,不断扩大自己的势力范围汰创。对公务市车嗝坎馈,我们将根据公务车食、出租车蜂、城市物流抛咯毖、城市租赁商、城市公交等不同领域的特点败,把规律琢磨透拖,在品质差异化朝铅痉、品类差异化和品牌差异化上做足文章臣歌闻。对新兴市彻浜俊,我们将引入汽车的共享理念陵沮,做好网约车市场开发酣喉俏,打造国民车鹊耽贾,切入经济型纯电动汽车市场考踏抛。同时呸,通过融资租赁等手段蚀,对特定客户资源进行开发攫。   各位领导丰艰、各位专家遂、各位同仁毛灌,“阳春布德泽钎踏,万物生光辉”毖皇怯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启什函迷,新时代近在咫尺熄,新机遇触手可及糯,新梦想指日可期素,让我们以自力更生幸级摧、艰苦创业的进取之心角,以敢于人心哄匹,勇攀高峰的凌云之志讼,撸起袖子鲍,真抓实干蛾箱劣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛隶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痢,我认真思考之后圈疥,认为这一说法不无道理扣倡烂。我想可以从两方面来看矢,一个方面是从全球来看霸,在2016年这一年眷垄,发达国家主要汽车生产国菜,包括大型汽车公司鄙,大家对汽车发展的低碳化咆席、智能化毛吠、信息化取得了进一步的共识伙咐克,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侣蹭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话氦斑,但是说到了要害鸿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饲,守成者将面临巨大的挑战”抬寇毁。而从国内来看哩腾女,我从调研中发现据惋抹,很多企业由“试试看”寡丢,转向了“铁了心地干”柬啃腑,把电动车放到了公司战略的中心地位钢。    刚才李书福老总讲的他的规划狸江,到2020年柔筏、2025年蹲,电动车的比例要占那么大诬,新能源车占比那么大绕蝎戏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邦。    另外汝蔚,在这一年当中泄譬比,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疙缴橙,一个是企业的研发路径在变化溅,由燃油车的引进瑞愤、消化办、吸收搽捶,正在转向开放条件下的自主创新剂堆,各个企业对研发重视的程度赡酬侗、研发投入的力度是前所未有的型。另外己,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陡,这样就给了中国啤冠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会式辰。另外叙,有一批没有退路才遁捻,专注新能源汽车的新兴企业蕉,他们没有存量的拖累谁细喷,他们的思想更加解放授缄碍,这些新进入者带来了新思路菇嫉饯、新创意茅公款、新发展路径私拉停。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路换激犊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芯戚,对我们汽车人来讲会有新的感触宛久。    新进入者带来的新的发展路径纶妮慑、新的生产组织模式略,给整个的产业带来了新的活力叫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径姬把描,我想这个影响是很深远的撼。因此纶瑰套,从这个意义上来说匣疵佳,经过孕育期的磨合底尖脓,现在已经开始有所收获沏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怪蜕峦。    以2020年为结点行摩,中国电动车将面临新的发展态势匹脆,我归纳了几个观点项:    第一伸肥架,进入2016年瓜寸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咀,在消费者购买意愿增强的同时唐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择航庆溯。此时郝构汞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现违。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争存帽碉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候齿节距,随着竞争的加剧煤,企业间的差距拉大邯,大浪淘沙的过程已经开始雄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厘拘稗。这种现象不仅反映在整车躺挟,而且已经延伸到电池企业赡、零部件企业以及上下游整个产业链谓厩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获美项。    第二颠,迎接国内市场国际化竞争龟线妥。可以预计政府购车补贴淡出之时刑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日崩隆峭,距今只有四五年时间了埃缉腾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盟,国际化竞争来临之时才是真正的考验惭修颂。中国的企业必须冷静地看到太鞠守,产销规模大祈,并不等于竞争能力强拳顶。我们与国外先进水平仍有不小的差距艾馁,重要的是技术基础薄弱茫秃弹、原始创新能力低筏、核心技术欠缺搪、品牌影响力不足晦拟恨,这些带有文化色彩的软实力趴举,需要持之以恒的积累圃停酿,“非一日之寒”划撼拜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侍,提高竞争力的途径鸵亲谜,不是等待企业的扶优扶强杏儒布,而是由政府创造好的产业生态撂牧嵌,使优胜者在竞争中脱颖而出绵镣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时焊遍,就瞄准了国内国际两个市趁喊啊,产品设计木稠绿、生产工艺识、产品质量都以国际水平为准榷零习,我想这些企业他们会相对比较主动良档匿。    第三傲筛桃,向后补贴转型期的政府政策宦鞋,在既定政策支持的周期内怖帘胆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配爸深胁,是政策能否顺利转型的关键疼墟。政府的购车补贴是一把双刃剑桑禽络,当市场竞争格局出现之后倡东戳,政府就要特别注意划,不要因政策调整不及时而削弱竞争泥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祁。因此邓毫捌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酥蛾,聚焦技术创新罕酿,加快补足技术短板浓,提升电动车的性价比了。相应的估,评价支持政策效果的窗口拱把奇,应该由市场规模扩张肖防,转向竞争力的提升逻灭森。    具体地看购车环节的补贴睡巨涸,应该适时退坡茧陈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术薄庙、降低成本的能量警焊,造成优胜劣汰之势刨。政府资金应更多地支持共性技术的开发悸础、充电基础设施的建设眠扔捐。与此同时纹兼,非补贴性的那些“功能性政策”解放羔,例如碳排放政策晨须、燃油消耗量限值政策溪饰、零排放积分政策歪,以及购车许可梦痢蔚、限制行驶之类的政策组合应及时出台汞,使市场产生稳定的预期钩痢。 第四食如捆,立足后补贴时期淮靖认,打铁还得自身硬杯。    从十城千辆算起脊饶惧,各个国家发展电动车的时间差遂斥雇,给中国企业留出了大约十年的孵化期稍,这是难能可贵的巾蜕。2020年肚漂,作为中国电动车的一个标志性年份溉狄灿,将迎来后补贴时期惨玲拈。可以预计贪祁咀,那个时候直接购车补贴将淡出爆茶,但功能性支持政策还将保持词勺。在这种情况下排难,电动车能否与燃油车抗衡挽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唬瑰小,将取决于这几年的行动顷苹。    我国电动车是在较高起点上起步的释蒙,总体经济技术实力已经今非昔比箔老栖,如果把握得当卜芍孤,以电动车为契机返膘侍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观躬澄,企业应充分利用政策支持的周期绞,下大工夫做好三件事仕南:    第一报阀,人无远虑氛肝寒,必有近忧煤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略繁,并加紧部署与实施穗董。    第二乱揉,持续壮大研发能力嚼群,掌握核心技术凰叉柯,攻下“不经济贿、不放心列滔书、不方便”一块短板布磷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础署喜。 第三示,以产品的品质票骋、品味打造优秀自主品牌广襄,赢得市场的信赖朝坟蹋。    第四芒臼久,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的母逗,就是在这个期间恃达,一定要想办法在自主品牌上下工夫挡畅。我们的品牌实际上在燃油车上蔫幢白,很多企业下了很大的力量究勾,但是应该说效果是有限的涣堡。而在电动车来说是个新的机会屯,所以在这方面应该下更大的工夫钱,通过产品的质量囊怀烯,通过产品的品味打造自己的品牌箩叹。    第五稀,要系统规划寥,及早部署“电动车+互联网”谭测认。今天的电动车之热磊沉坛,并非由于传统能源的枯竭驶息船,而是因为它有很强大的正外部性缄。电动车的低碳化锣侍模、信息化酱诧、智能化的潜在社会效益只有与新能源担晌、智能交通箱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥森兑填。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能病袭号。随着这些方面的成熟女泛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诫讣歉。信息化遍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凌徒猛,这里有太多的文章可做墒冠。目前辅助驾驶烈堡、无人驾驶已经走在前面挝承,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛇晌、智能交通措彭妹、智慧城市以及5G通信协同发展挟垄挺、统一规划享、开展顶层设计俊胁、超前部署亢埔围、抓紧启动肪盯慕,引导企业的技术开发和基础设施建设贝貌莽,推进“电动车+互联网+交通”措,把阶段性技术成果用于提高交通效率疚、降低物流成本结、保证交通安全拱捣塑,使其产生经济和社会效益啸。    电动车发展的大势已经不可逆转儡,向前看邪琼刮,挑战与机遇并存璃韦。如果把握得当五砍忿,机遇大于挑战!    我就说到这里悉雇阮,谢谢大家!    (根据发言整理苏屁檬,未经本人审阅沮伐忿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  全国政协副主席捣曹、中国科学技术协会主席宦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲许陌,以下为万钢演讲ppt亮点实录挠:    尊敬的清泰同志钉房襄、冠华部长赤饰尺、苗圩部长饲磷答、解主任幂坞手,各位来自汽车界的中外朋友们匠炭侯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赖。上午抽点时间看了一下展览滦练溯,给我印象相当深缝李,有一个很深的感觉梧渴胁,这十几年来中国的电动汽车持续发展啃,走上了一条创新的道路鲸的,而且现在产业进入一个快速发展机遇期檬。今天这个会议的主题很好妈,就是要持续地提升我们的技术能力拴得贺,抓住创新新局面酣犊列。我想就我们未来促发展甭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔚烧堕,谈一点我个人的看法景酣。从四个方面磁局:    第一悔荣,谈一谈我们这些年来齐心协力痢,新能源汽车所取得的新进展灰蹭,尤其是2016年的进展特别明确处程。    第二李,回归深入基础研究戊,提升新能源汽车的质量和效益巫隋酪。    第三欣,新的发展趋势苫阶、新的发展方向斥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点彻剧剁,随着人工智能的不断深入版文散,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淋虫。    第四酸,我们怎么样更好的凝心聚力汾秘登,合力推动新能源汽车的创新发展沃飞,谈几点看法捂拨阀。    刚刚得到新的数据茬套,有的来自中汽协会傅录淌、有的来自中国汽研中心愤,数据告诉我们惫贝箩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恢,占新车销售比例的1.8%龋究,中国的保有量达到了100万辆息起垃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个露伙,这里讲的是公共用的充电桩魂翠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彪。    我们的关键技术取得了显著的进步硅舰膛。今天上午我在零部件电机价错喉、电池性歌、电控这块花了好多时间孩迪孤,仔细地了解了一下情况蔑暗,确实和我们了解到的数字很相近搬躺乔。动力电池的关键材料发展进程加快际、性能指标稳步提升八、成本明显降低愤逃,从动力电池的单体勤尉慕、电池包佛氓列、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笔。一个指标性就是隆粟局,三元正极材料能量动力型的电池让新,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤囊霖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心噶、有些争议皋,好多同志说氮衔氰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刀泵罕,现在看趋势已经很明显慷。我们特别强调的踏皆脑,幕ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤事隙徊,动力电池系统的价格垃,这个价格现在也是保密架效辉,但是总的说起来明显下降规,总的达到了2.5元/瓦时以下殴履。动力电池的产能达到了100G/瓦时牛,世界上生产规模俄,特别是在新型电动汽车的动力电池架,规模得到了很好的发展唯胚胖。    驱动电机技术也取得了新的突破城促放。特别是共性基础技术进一步突破烧膏,导磁硅钢揽稗怕、稀土永磁材料涧矗、绝缘体材料冈蹦卞、位置传感器凑,芯片的集成设计和电力电子系统报,取得了新的进展撼。我也了解到皮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汤监。因此豹懈毫,重量比功率超过了3300瓦/公斤爸,电池峰值效率达到了97%苔估,高效区达到了80%霉。特别一些新的设计持嚼榷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贸,比如说我们都知道克疽,对于0—100公里的加速撵堵嗜,对于电动机说起来凭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忌力,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淀反盲,就是高速公路上超车的时候幂狸红,超过它这个临界点以后炯,这也是一个安全因素介。现在我们很多企业从两个方面们汗庇,一个方面吐,用双电机的技术来弥补后面这个不足腻奥,第二个梳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力败按,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屠。    今年汽车界有一个新闻船经鸡,第一个互联网汽车走上了市潮俸ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐岸钳,据说现在上汽的同志告诉我晒碴小,每个月销售2万辆挖,产能有点跟不上了纹,效果很好芬怪融,上市不到半年累计就超过了9万辆圭,成为荣威一个最大的销售热点呢。在互联网大会期间迫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统籍,搭载着北汽需帮计、奇瑞傻、比亚迪轿车都亮相恢,首次开放了道路锌,18辆车300多位嘉宾在试驶躺悉观,当然评价各有不同土投边,期望值也有待提升编廷韧,但是勇敢的走出了第一步娠屏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿厕,做出自己的探索忌抱抗。    我特别感到高兴的是歧歧睦,2014年我们就曾经提出电动化旧崩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饶娥,从汽车到基础设施宽逗,一直到停车场很裁拣、充电站复配哭,包括各方面财税的支持肃皆,一系列的政策璃俱吹。国家层面氖,从购置慧青、补贴簧疆、税费减免鞭、研发支持嗽卸配、生产准入慷汲、业态创新李谓靡、基础设施恒,特别是标准规范方面对哥,都出台了一系列重大的政策措施痢赴,现在看起来落实的进度还是比较好的贺酷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论履,这是一个开门的讨论虑了陶,许多外资企业都积极参与当中砍侠,对电动汽车发展辉棚、新能源汽车发展愤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标斜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敝试,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缅。也是由于刚刚推出来喘播跨,我觉得很好芜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肋,使政策更具有落实性阶。    这里向大家报告一下松,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革按。新能源汽车作为一个试点的重点专项柑,实现了从基础科学到系统集成耗崔、共性技术集成盾订、示范全链条的部署娄,特别是在基础研究方面兴颊撑,加强了对基础科学问题的研究粗。因为现在产业发展到一定程度的时候渭,要提质坑、要增效角淀,还必须要静下心来泄瀑、回过头来从基础科学问题上下手斥窜科,不断的进行优化碱孔半、改善猫酿,才能获得发展巾穷仍。特别是这次的重点研发专项太,对于电动汽车智能化和网联化的技术棵,也设立了专门的课题踏,实际也是我们当时电机季、电池论秤弛、电控的“三电”之一漓谴,也随着时间的进展不断的转向新的重点迸畔慷。所以摩来徒,整个“十三五”期间的专项规划吨坟,将对六个创新链条叉醋,就是全链条一体化的部署通孟颅,38个重点研发任务投,政府加大了投入哨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狠斗癸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔼播势,首次突破15000亿坦,更值得高兴的是棘,企业在这里边投入比例得到增强秋酗,达到了78%以上谎阮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撂坞侩、加剧扣除政策有直接关系倪咎甘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撵,看起来企业投入的效率还是很高的沏取屋。    去年我用过这张图(ppt)硅,这次还用这张图答案蒂,对它进行了更新痴。由于时间关系蛙乱萌,统计是1-11月底瑟,11月底中国产销量是402000辆滦蝗记,如果这样算的话杰吻恕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梗碳,中国占了40万辆檬间东,就是占了50%局蹬豌。到2016年底灭收羌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堤疟呜,中国占了其中的100万辆计。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缸荆从,也说明了我们国家对于节能减碳线、应对气候变化作出了新的贡献锤投。我们虽然应对气候变化调门并不高怒耽,但是我们扎扎实实在做每一步举,现在无论是风皑、光孩忙哩、水类戮褂、输变电蹭丸赴,无论在技术先进便感始、装机容量烷、发电量都走在了世界的前列捞捞,这也是我们作为一个还在发展中的国家梳,为新的发展腑谋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献好陀茸。    世界发展的趋势也是一致的禽饺,低碳丰、电动集吐箱、智能化成为各国共同的选择诲咯。美国厩合、欧洲雷耿、日本鳖,包括汽车企业福特狗狼炯、丰田韩蜕干、大众都推出了它们发展的战略表,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伯么,比如说大众推出了它的“2025战略”藩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乔奢兼,销量争取达到300万辆舞,自动驾驶要覆盖拭,在2021年提出全自动驾驶蜂澳揽,电池也要进入大规模的投入碗薪卸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浇尺,零排放己、互联福、自动驾驶汽车故冷乒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杯撬恼、氢燃料汽车才。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流和、沟通缎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尸、增程式的混合动力汽车木回规,因为他这里有基础建设的问题雀孤理,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弓洗,就可以有电的情况充电甜谐、没电的情况加氢炒轻等,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板描,同时又实现了真正的零排放沽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帅赎械,上次试驾可能还是8年以前屡售骏,我觉得汽车的进展季,无论动力性导讨、环境友好性喇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步围圭,据说已经进入了市场故皖。包括通用也宣布了在2020年以前龟蛊裤,在中国推出9款新能源汽车肮蔷。我这里想说的是砂梦奈,中国的市场也是世界的市程撑琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唤侍、参与竞争釜烽砂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贩撑,就需要我们来推动整个的发展磁输题,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺噬台返。 第二弦狼掠,谈一谈我们对于深入基创∪吞,着力解决一些新问题的看法赴衔。    对于电动汽车锌尝,大家首谈就是续驶里程参梨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酷般诚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秋钳渡,一个明显的标志排概揉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量称,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颓袍峭。如果说单程的提高电池的载量纽慈蔫,当然加入电池的载量车子可能要增强杠屑捎,车身的增强就又增加了重量凳断,直接影响就是增加了它的电脑枷。我们也看到一些装载高容量电池的窘哄盎,虽然续驶里程延长了瘟吠丹,但是百公里电耗就明显的增加了冠。因此旦涝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高几忙埔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲁剖埂、合理的规划捐废。首先烙,车辆运行的范畴挺氖陶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阮,尤其是现在德,我们应对大气污染联,主要还是大城市集中赏辑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑比楷。但是从技术发展上说起来妊酿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窝墩、功率密度和整车的轻量化蛙警,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伯穆静,这当然是市场的期望趁速,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题秒颂。    最近新材料研究发展很快陇坤挂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用架鲍然。有的朋友跟我说善讲柯,我们现在用的是石墨烯电池绊扛秆,其实说用了石墨烯是对的集鲜,但是用石墨烯全部来做电池沏射,似乎从科学意义上不太准确宠。石墨烯材料维句剿,包括碳纳米管仕翠,都有它优异的电和热的传导性能创,作为锂离子电池的负极材料添加剂萍灌,可以有效的降低内阻架双聘,提升放电的效率烈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驮,还有助于减少介质之间的电位巳,来减轻电池界面的腐蚀性谭割。从这个角度上看颇排海,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坏,当然由于动力电池负极密度提高了林,对正极材料也可以进一步的优化络柒,在安全的前提下定醒,所以也可以显著提高它的能量密度拭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堪慌,就是说能量密度提高了钠福,同样的电池包里面可能有更高的载电量窗劳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碳互。所以在增加单电池和电池睦擦欤块功率和能量密度的时候券,还要加强对于电池包热交换距离的研究台,来优化提升电池包整体系统的技术慰,它也是一个相互关联的关系杯戎。    随着电动汽车的发展铃既盖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粹录杀。比如说电池包往往布置在底部牟炯,夏天路面的热辐射还是比较强的超兄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理兑,从结构上来实现电池包的冷却涤泊,因为我们现在冷却剂就是这样的敝伸创,要把它放在迎风处掸秦划,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亲,电池包也应该考虑到这个祁苛桅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叮桑。结合冬季放电的特征士高,我们还应该研究项墩娘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乳坡匪,使它保持在合理的范畴之内嚷锈蕊,来逐步的解决冬天放电比较慢的块冻、容量比较低的问题隘尉抛。总之说起来田睹,我这只不过是一个例子偶手,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础程钒铝、关键娘、整体的技术统一的来规划和部署结。    上次百人会上我特别提出涩寿腾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钱遁,带动汽车制造的转型升级夏扰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挥乖喇,给我留下一个很深刻的印象蜕穗呻,我和苗圩同志都搞汽车的怜册净,过去我们焊一个车身500多块钢板缎骡山,用2000—3000个焊点接在一起鞠,加工线上全部实现了机器人兜拔抖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柬祁蜡,一共就45个部件放耪桨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线显街签,几个机器人协同操作苯饥汕。板件和板件之间没有焊接辽僧,就是直接的黏接懈落避,加热黏接乒加捎,远远看去就像搭小孩玩具似的处,几个东西装起来皋黔稳。更使我感到比较吃惊的廊部,现在碳纤维的车身介葡,已经不需要在现场涂装了攀蜜菜,有点像我们当年装修房子项揉,先装地板再油漆玛浦,现在用的全是油漆地板冉蚊饶。现在汽车安装上确实有进步替漂,所以我也很有感触疵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氯糜,需要轻量化材料的技术请慑,需要轻量化的设计商鸥,需要轻量化的工艺蜕硅蒲,也需要轻量化的流程立。特别是现在的汽车产业诉曙库,包括内饰座椅使用的材料级,也尽可能的采用可回收辉、可再使用的材料固沫敢,这方面的技术也在不断的提高反视贺,这个应该成为我们新能源汽车发展巨软尺,不光在车辆技术庞、而且制造技术流程方面全方位的提升项偏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叭躬,今天我很高兴修,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虾乱杭,更多的看到了我们一些酮,像燃料电池大客车的发展粉。很多企业大家如果去看的话似,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赫碾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料围甲浚,比如说碳子伐、交换膜愧、双极板零汰,以及它的特性基础研究的进步密切相关隆。实际证明戊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中墓形,也具有自己的发展环境的优势端。我们要借助这个优势来推动我们的发展拖离。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系祟幕,我们是不是可以考虑辉,尤其是在燃料电池研发的初期辞并俩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞘辆堑,这样可以有电的时候就充电仙憋、有气的时候就充气倘,按照它的发展各取所需猜。实际从技术进步上底靡,技术发展的本身京江,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用祈骚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展季麓挝,对于延长它的寿命钾艾娄,对于减少它的燃料消耗怕,是很有帮助的茫季。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莲萌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氯花,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处裴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域律枢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向澜。当然它们也在考虑铝缄蔫,我们怎么样能够更加适合中国的特点沁。我们还不能忘记中国还有一个优势麻现,我们在电动汽车走向市场的前期眯市,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用褐,先在公共应用烁碴、出租应用上去使用安材麓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盛,必然有一些城市就可以走在前面欠粹磋,又可以来推动健康合适和快速的发展膜连刃。中国“11?11”又是一个新纪录恕镶,信息产业封、网购变成了整个市场销售的主流梦告蒲,我们看了看健,2016年快递业高速发展烧,中国快递业总量超过300亿件核娠刻,平均每天8200万件包裹走在路上蛔需请,用于业发展小型物流车清洁寄窍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视为枷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拈,有了高端引领就有了有序的发展赫,放弃了高端引领就会低端充斥喉毯,所以从这个角度上订,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罗揽,争取使我们的汽车产业走上高端引领坍需、创新发展的道路上怯绘。    在燃料电池汽车发展的过程当中驮,深入开展了国际合作案刹。我们积极的参与了国际合作衔硅楞,开展氢燃料电池领域的技术合作磺魄缮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铃活,组织国内的企业梗腿,开展深入的技术合作阀午。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酚棱,定位就是要建立一个覆盖全产业链尸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耍钱禽,在中国发起但并不局限于中国暴,积极组织管理以及运行机制删拷勺,要按照国际组织来筹备党墨绅、搭建信盾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赴,因为燃料电池实际用处很多肠毖,比如在通信基站簇、备用应急电源垒溅,随着我们移动通讯不断的扩大材,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放答、包括更新杜觅,都值得我们重视簿褥,包括医院的应急电池山圭、安全防卫山狠,包括我们最近在研究深海运载唾,也完全可以使用氢燃料电池丧,燃料不是电池人然忌,实际是一个发电机馈簧,而这个发电机可以用在各个地方上,最重要还是零排放的清洁能源狭巧,效率高檬弧,能源密度也高餐乌。 第三其辰,深思熟虑绩,把握好智能化的新机遇居任。    近几年来瞧好台,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肃免。比如美国咕深洁,白宫推出了人工智能的新战略曙忙吩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划廷逞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耐,包括日本的创新战略规划射斡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会平挖泼,这个时间恶补了一下人工智能的技术惧。中国工程院最近技术指出耸,人工智能即将进入新的阶段祭,人工智能发展有四闹痛骚、五十年代了苛炽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展醛。但是当我们信息化日益普及瓦李,移动互联网倾、大数据屠、云平台的发展苗暑套,信息环境悼携、数据基础陪古、目标理念情琅、市场需求都在发生不断的变化吻聘具,将推动人工智能新发展线,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段防。因此樊袒,发展人工智能也有利于改善人民生活且雌孝、提高经济发展的水平惯、增强社会治理的能力豌椒催、维护国家的社会安全剑默诡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图徊互冕,但从各国的共同概念和我们的研究鸿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逼踏看。第一但,要降低交通事故和伤亡人数儡。美国的报告提出来具计涸,美国每年有35000多人死于交通事故腐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掸及。第二集,要应用低碳捆昏、零排放粱、环境友好的运行环境燎惦。第三铃募紊,便捷臣,要降低驾驶强度逛,提高交通的效率持。第四娇刑屎,要推动共享平垛花,提高车辆的利用率心舞。其实我们现在不得以所采取的一些限行沽吨,包括交通的拥堵壬灭府,都降低了汽车使用的效率轻脱豢,所以从这个角度说起来段赫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的殴。还有凸清吃,牵扯到公平出行相,随着老龄化社会的进入冻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拭。    关于自动驾驶汽车研发进程沽场旗,好几个报告幕头,有的人说无人驾驶森袖,有的人说自动驾驶荤,有的人说智能网联汽车辛踩吠,都提出了汽车发展的里程碑撑核悸,我觉得无论叫什么汽车掂驶,都是说了这么五个阶段尺壁,辅助自动驾驶陷、部分自动驾驶蓄姑娘、有权限的自动驾驶怜聘、高度完全的自动驾驶阶段炼剔雷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点开莲狡,比如说在辅助自动驾驶方面德法,怎么样能使汽车感知周边杜畅,科学决策轰,及时反应缉。比如怎么让汽车能够与互联网连上现,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哩拌侗、网咯、路的联动谦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系部洁顺,就是人吩蹲靛、车讹嘿版、网赫雷微、路的一体化邵叙。    辅助自动驾驶队,实际这些年是汽车界一直研究的重点辆炯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淬袖罢,有雷达姬灭梢,包括现在有毫米波雷达肛跑,摄像头女砍立,对外通信系统且乡,包括定位阜。与之相应的当,刹车金乖耙、油门撕队硷、电子稳定系统胁骑、电助力转向等这些滦碘倡,实际在关键体系上燎标,传感系统船、操作系统峨警金、中间和决策系统的研发惰快广,其实这件事也不是现在的新形势玻毒诽,早就在80年代的时候丰烩,80年代后期就研发了防抱死系统蕉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系许岔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酷,包括防启动时间的空转拖隋方,后来又有了电子稳定系统叼免,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搞秤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示习宋猜,有了它以后韭,在90年代的时候传,我在德国工作的时候劣,车里边就已经有了尾随自驾故,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菏练渭,不用担心辞费。最近我看到了我们国家的好多汽车碱采,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岸入,一旦接触太近都会自动加一下速铝下。包括我去年去参观长安门零,他们也给我展示了自动泊车系统腑翔,实际自动泊车系统我们在德国工作亩,90年代后期时候就有这样的设想柑,2010年我到德国去访问的时候刀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宪睹壬。实际很重要的意义趟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喉劝,也得到了发展葛让暖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乏从面。    下一步就是智能网联旅倡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皑、看到自己看不到的东西疙,90年代初期的时候喊堡双,堵车情况有数字广播改谋炉,数字广播就和我们一般的广播不一样辖诞妒,随时可以呼叫堵车的情况畦帕概。后来有了数字地图和卫星导航墒,就形成了第一代导航系统澳,第一代导航系统并不知道路况的变化草赦岸,只知道路径的设计舞复衬。然后就出来了联网的导航亩摆夯,这也是这几年我们都经历过的事埃。上汽这次和阿里巴巴共同合作邵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秽炔统,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膏窖很,这样坐在车里的人蔡累,通过导航捶母、通过云平台就可以获得各种各样的信息念结,比如说动态的导航麓藕、比如说加油充电站玖、维修以及各种信息的进入峭募,使汽车的视野得到更大的扩展究秆。但是真正要做到智能的网联汽车栋第,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键患福峭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篙,这就需要我们把各种信息交汇在一起龚,来实现智能的决策控制拖。这件事情说起来好像很容易矩氨病,实际也有很大挑战险。现在我们一个汽车里边有两魏涪橇、三套信息系统犊,有车载的信息系统灸断趟,还有驱动系统的信息系统黄七,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通家,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炽物搬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯超糙厩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贾笨,就是快到地方要进行减速凑衰嘲,但是如果你让它自动驾驶的时候娶串,可能它就很早的根据外界的信息来判断僧蛾态,让它调整好姿态蹄怪钝、减低速度氮,进入转弯以后在弯道里边再加速咕宛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段写趴,这种例子比比皆是熟响。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疏疲瓦。因为我们电动汽车从电机堂笑、电池筹帕斯、电控开始定溜安,电控第一代做的第一件事匠碌,就是通透的动力驱动系统的网络哄巾诡,就是第一代的CANBUS系统评说牛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制波市,从这个角度上说起来涂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体庞吻斯。    当我们实现了这些以后抛筋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肩。这是我们常见的北京交通的一种情况瓣陷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偷锋结,去识别各种各样的高通疤劫半,做得到陷颊,但是不保险拼纹,这样可能我们就要有这些信号的发射器吾闯排,让汽车能够知道这些情况察。如果再想使它往上走椿,能够实现部分的自动驾驶疼嚼凸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脾愁成,比如说晚上的雨雪路屏,比如大雾弥漫的时候车诬东,比如尽管天气很好久交卵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袱落刚,这些情况都需要我们去应对赁德柿,其实道路上也应该有它智能化的装置菜酞脯,就是说有自动的能见度感应器愧,应该有道路结冰的感应器荣皆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刻够。我觉得自动驾驶最重要的还是安全你曙仟,安全是所有发展的主流补,而不是时髦卡录淌。我们在做任何工作的时候家袍幕,必须考虑人是坐在车里最宝贵碑经辱、最要尊敬的东西弦啪奥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全借、人的便捷扒狄淖、环境的友好和共享霸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挟是京,来推动我们的发展校。    因此辰落浪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三迸渐、四次交流粹吭窍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叹忌碳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卉,这个架构的着力点应该在车载的平台科婆局、在网联信息春弛、在智慧交通的发展卯,我们要重点发展的是车辆的关键技术限、环境感知垫贺斑、智能决策划、执行控制闹,我们要对信息的关键技术肚接,V2X通信惩,甚至于将来车对车的通信系统夸咀、云平台篓琴裁、大数据限豹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制提测驴,这里也有很多不同的东西前里抗。我们还要对基础的关键技术邢,高精度的地图弹死、动态路况信息唉旱头、综合决策和操作系统涂古。只有这样庞,把人创闭、车硅跨、网琶、路同步的推进帛,才能够迅速的发展恰喜,否则又会碰到先有车携、缺充电桩的情况慕败,所以需要我们今后的发展当中更多供慨膊。与此相关的技术蕉,检测系统踞粪点,还有一些法律法规体系衫,一些基础设施的建设寒蕉,可能还需要更多的发展不挫。 我们必须要精心规划股肌暖、协同创新虽,来研发自动驾驶的新技术忙。    一蔡陪,安全坊、绿色化、便捷柑时拭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标趴。    二酷门,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉且寝,多领域技术的融合方十臀,产学研各方面的合作渺,要着力推进协同创新俱,这里边由于它是一个企业的热点岗么,所以企业要成为技术创新的主体溅。    三珊,企业为什么要成为创新的主体弄喂?我看了很多规划疲牢,从现在一直到2025年线染、2030年裸哥忙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厩,但是可以实现沿途下蛋鬼捻穆,从过去当中高督,无论是防抱死系统爽浓、电子稳定惨创脊、测距警示纽羡青、避障反应玲蹋倪、自动泊车都是发展的热点交褪,每个技术都带来了商业回报衔挽喜,包括我们在信息系统僧男,包括这次互联网的技术簧净雌,上汽互联网的实践绕,也看到了我们驰桥慑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姐染墓,只有以企业为主体鼓褥,不断有新技术发展碘甩稼,使它在使用当中获得使用拐,就能够推动它的可持续发展室,所以它不是一蹴而就的事干壬仁,是我们长期坚持的一个任务啼餐梦。    四怠查骂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体年魔急,新能源汽车重点研发专项要广聚众智墙琴妨、精心规划哆蒲霞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闪韧,我也是觉得有一些东西包括基础建设腹拧签,也应该放多这个测试区里面去斧猾,使它在真实情况下运行笛哀倪,才能得到一个健康和全面的发展邢膳绩。    最后我想说垒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展还。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘿,推动了产业的转型雹输诲,随着信息产业的发展对,网联催生了新的业态日,产生了新的服务业祟词。轻量化带动的不是简单材料的替换努嫡详,实际是对汽车产业的一种升级苟趟、一种转型掇滤哩,同时饲菜冷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设譬,充电网服务体系的建设浩,可能带来何止几万亿的新的增长点湿。我回忆典,在经济工作会议上总理说过一段话稗太操,“实施创新驱动战略的发展涕稿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姆逗甭,也要注重用新技术两踞细、新业态来全面提升和改造传统产业硷忍氮,带动产业的转型升级阿。”    作为结束语我想说辛撼林,回归一下新能源汽车取得的新进展凉彤漓,下一步还是要全面落实政策淮烙、着力开拓市场卤眠、建设基础设施摧、创新商业模式钦画窃,把握好发展的先机靠辈。我们要针对市场的新需求先谜敝,深入基础研究壳兄弄,攻克关键技术蕾,完善系统能力蹭邵,着力提高产品的质量和效益操街。要把握好汽车智能化发展的新机遇敌拟,要系统的研究苇泄良,精心的规划绞翁,要鼓励协同创新企业主体画芥旅,大胆的尝试夏秘苔,来攀登自动驾驶技术的新高峰孪健怪,要凝心聚力木憾,发动优势粉,动员各方力量迪亩,完善政策措施抄,营造更好的发展环境铃。    谢谢大家!    (根据发言整理罢尘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉录谐阑: 陈理事长忱棠鲤,各位领导耍、各位朋友块离爱、各位专家柑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稼。我今天的题目是四网融合安佩蘑,什么是四网铰?交通网本灿矢、能源网叭盲和、信息网拢、人文网媚瞧愧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具郎胜,电动汽车是一个能源的载体歇,又是信息的载体劣欣,然后可以作为人文的载体坤妈怕。四网怎么融合磁空?怎么发挥电动汽车的附加值莲乾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦霜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系埔,能源跟信息到底有没有内在联系霉喇,我提出一个储能熵理论供大家思考摆。    我思考创新的要素畦顽,要创新首先要解放思想悉锹曹。解放思想要学习《易经》的精神吵醛,又要学习西方文艺复兴的精神问捍哭。《易经》是一个太极附笺,太极里一半是黑快、一半是白谰但扳,但不是直线疏,是弯曲的峨锤,黑可以变成白丢踢撇,白可以变成黑顶馆,黑中有白喷,白中有黑劫,跟它对应的黑就是黑仓埔氯、白就是白霞礁。《易经》是变化歧,有时上虎劝癸、有时下先,上时不要骄傲自满罗醚坍,下时不要灰心委俄,是客观规律渴,都是周期性的忌返午,我们在调整脑鲁承,要注意平衡动力统一法。    整体都是这样外,全局都是这样千睦毕,今天讲跨界刚,要学习西方的思想就是文艺复兴虫没。文艺复兴的功劳不是在文化睫、艺术等等路规铜,文艺复兴是解放思想惋备婆。哈佛大学的校训追求真理书扭。要把自然界的规律找出来解放思想浆琴贤,自然规律造福全人类捌罚块。伽利略黔,罗马教皇威胁他冻,他不怕泻电,他说地球起源被上了铁塔碑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乡,被叫之违反教义蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师筛揭,第一个米开朗基罗楷,他雕出一个裸体的美男子抢虱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绦,里面很不容易稿评,从意大利借了很多达芬奇的作品播。达芬奇不仅仅是一个艺术家弄阮八,也是工程师;看他作品弦受,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生回硼,第一个从事解剖学校弦簿。    解放思想考虑全局的问题坎簧熊。文艺复兴第一要全局思维筷刨,第二要有天人合一的思维炬,第三是环形思维槽懂桐。要考虑全局思维峰摔内,今天做电动车目标是什么负桓?有什么经济效益摊、环保效益农福腑、能源效益漆撂、民生效益儒,总体总目标要搞清楚妇,一定要有全局的观念安。特别搞智能汽车全局性更大什马勒。另外要环形思维滤恕,要反馈耐恐。然后是循环利用的思维冉。    创新骏传,我把创新的要素跟大家分享一下癌试杆。首先理念是创新之魂灵瞳陈。理念有很好的氛围赶目,有了理念才有创意炽豹梨,创意是创新之源揭卉纽。还有人才报雷苯,人才是创新之本劣撬帘。怎么能有理念霖酚棚?要有很好的氛围彼鬼,总结第一方面是合作精神嚎辨,开放辉、合作姆鞭都、包容事碾廊,双轮驱动粳脊、增值驱动题荤擞、市场驱动岛痊,通过市场的倒逼耐昆。然后要有完善的知识产权保护碉撑,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜜。今天创新制高点是跨界融合邢劲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界熊。“一带一路”我认为是跨界融合授驴,一带一路是西方的伊斯兰文明接私,还有它把科技赤填呢、技术擞、经济瑰培呕、贸易连在一起潜臂脓,所以我们要发扬一带一路的精神惋。我是福建人也是漳州人史干搁,一带一路开始的是趾尥ィ和下西洋凄。我们要跨界融合毁。    我接着讲智能汽车响踌半。智能汽车首先要有解放思想惭便、全局思想考虑问题迫敞。三个C冀,第一个要连接起来闪,第二个连接是要协调要合作风泪某,1+1>2闷横舜,那就是《易经》的精神某菜。第三个姜首膊,今天的连接是移动的连接项,还有MOBILE郸灌狗,MAN TO MAN十硕蜗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蜡。    今天电动汽车很重要的一个堑,大家买得起用得可靠豹羔。智能化以后绘,因为有各种各样的基础设施和商业模式离东鹃,我不展开了肋擅。    从电动汽车变成一个智能的汽车疮,从智能的汽车再变成一个智能的交通下卧,从智能的交通再变成智慧型城市捎。我们附加值可以产生很多费。根据《易经》价值精神沁坟,通过交通网褪抡、能源网亩按埃、信息网鲍、人文网可以产生无穷的价值机会彼。利用交通资源的全时空动态感知伯,交通工具的全过程运行管制困,无处不在互联锋、感知非、管控和服务滔。    怎么布局零唐?怎么把电动车进一步变成智能汽车纠涡,如何布局智能网联汽车技术谁?我认为违袖鹅,不但对中国拾苗景,对全世界都做出更多的贡献虱,第一是制定网联汽车法规标准人访、智能技术踞前、环境姥发砰、HMI技术闹虫、空置执行技术譬、智能网联的实验媒青让、网络和信息的安全勉。    怎么做到网络和信息的安全堕偶?这是一般的云材舅,怎么把一般的云变成安全的私人的云矫寸谱?有很好的结构辣鹃,处理器伍、传感器颧讹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俩。第一是收集材料滴八琅,就地处理郴昆。第二是从收集材料到云之间要慢冗汹,一个是单点控制础泥扳,能量控制或者功率控制剿绥。一个是多点控制酷,能量控制或者功率控制溯噶棉,这是全局性的巳泡袜。要及时处理茎歪,要经常互相认证飞赦,变成安全的云稼。    跟大家分享一下我做的一些工作巫沤。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫁册?我一直在思考所有的工业革命卑祈盛,基本就是能源更新盒。第一次工业革命史,瓦特发明蒸汽机独就,电话卫炼。第二次工业革命猴,美国抢占先机歌咀撬,电气化鸡,主要能源专项与信息建设贫。现在第三次工业革命来了防狠,中国能不能抢占先机堆美?我们要做新能源检嫂狗,信息大数据时代漆酶,我们百人会能不能更好地发挥作用砍宏?今天早上的研究会很好韭,我建议做一个尝试的机构完,每年召开百人会国际研究会议闺,形成品牌板联编。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漓?我提出储能熵的概念蹬吝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戮。一个系统里面假如是孤立的鲤、系统是不可持续的儡记好,一个是做功癸损息、一个是废料是不可持续袭蜜。如果是物理系统福嗅俺,分析储能熵捶,熵代表可以再利用奔。总的来说履聪,一个系统熵不能增加珊,熵要减少奢难虏,熵减少系统可持续啼。熵是储能熵缚徘,熵是不用的熵闹还,下一次可以用闷绢南。总的来说熵是在减少钮秤图。    包括中国的历史萍汕裴,中国封闭的时候中国就不可持续虫,中国开放中国就可持续老妹方。近亲繁殖以后熵增加不可持续逛亲。系统要做可持续性丰,系统熵要减少登吩腔,你的收入不能是单一的谎皑、不能是孤立的系统恼档匪。因为一部分是做功抖,一部分是废料斥茅,从废料里拿出来陋殴惩,通过证明熵减少并倒。从废料里面可以再循环返瞄绒,那么你的系统就可以持续了渤墟对。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撩嵌萄,后续需要时再利用的能量的熵惯息,通过储能熵概念的引入察侵,希望用来解释可持续系统的演化过程础拳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态噬烷。    综上所述钞,不管系统是生物的或人工组成狡翁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毙鹊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈映狻,而这些系统工程特点是翠兔,即使在系统研究过程中膳儒携,一个熵有增加的过程册恢苦,总体在系统不断迭代发展的过程中疼,系统将进入熵减的状态唬,因为系统具有自己生成复熵的能力吻脱童,从而保证了系统的可持续性汉捆。    应用在电动汽车兰,这个是分布式的发电第,这个是分布式的负荷蛋欧雷。电动汽车就是分布式的负荷汐,还有分布式储能锨,电动汽车有储能露欧攘、有电池访排恨。电池可以双向的戳掳,分布式地发电闲对垃、分布式地负荷钢杜,在分布式的储能借,这三个系统可以持续老,这是我要证明出来的保蛙。我证明只要你的熵是减少的塑县。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望忿陕。    感知合、认知就翅、行动匡,不断可以纠正人的行为琶,比真正的司机还要好剐。    最后鼎睡焕,希望我们以后的交通系统是舒适的速、生态的鹤、方便的和安全的哼酬。要做到这一点邻,什么是成功沧?因为里面的成功是3个S醋,SUCCESS韦扔,在S寒、E里面画一条线都是欧元跟美元懈,今天是国际合作跋,虽然人民币还不是踞恫,是一篮子化的笺黎别,人民币准备好了桐夯。ESY就是人民币瘸小。    要有六个眼睛寒歌矮,有四个眼睛不够梢橙蠢。第一要把眼睛放在前面解放思想狙鳞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雇寿晾,电动汽车下一年布局市趁椤,也要有前瞻思维临苦。眼睛放在后面汲取历史教训府才诽,要有全局观念答袱典。要看到旁边的需要憨芹。然后要把眼睛放在右边学习欧美稍嫉碱,不得不承认高端人才密集地在西方歇。所以把眼睛放在西方学习莽翘顿,它沉淀了100多年褥腑。四大发明中火药是中国发明的豢览,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蒋。全方位都看到了扩娶,所以英文眼睛叫做EYE呐臼倦。第一个I是Inspiration饯牧寐,有了激情可以有想象力隘卉,然后有创新啃,但一定要融合嘲势,一定要集成瞧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题珐娠京。科学要把自然归结起来全,工程有十几种碴玲,要把科学吵俗猴、技术恼棘憨、管理结合起来那就是工程愁些,那就是要集成协宦。特别今天要跨界地融合吩虫、跨界集成搏,这样才能实现小。但没有钱也不行邦,今天招商局也来了很多金融机构恫,要融资涤小戒。    谢谢大家!    (根据发言整理洁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿垦色:李芳" "   回顾已经结束的2016年刺廓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苟。在政策的全面推动下碳,我国电动汽车年产销量再创新高姆,达到50万辆左右疽,充电桩数量达到20万个提幻镜,遥遥领先于世界各国漠。更为可喜的是掸床嫡,在规模市场的推动下骚,技术创新全面展开彤矮难,技术进步全面加快抄,正在全面逼近世界先进水平病却仑。但是灭,在这大好形势下两陋软,质疑之声渐起帛篮。比如普上,我国电动汽车发展主要靠政策推动敲,能不能持久即?政策是否过于宽松樊,以致于出现骗补情况箔辟?另外虽,由于发展形势良好乐叮钳,一些激进的观点也在抬头饰发杜。比如圃,要挡住国外产品进入中国市彻使佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婆工酸,准备放弃传统燃油汽车略修。    作为一名资深的亲历者搪吩墓,笔者认为铺崎舍,在这新旧年度转换之际芦,有必要分析我国电动汽车的发展形势顶恰,梳理其发展历程勤览,以利于业界对形势有清醒的认识寒醚持、清晰的判断诗胚奉,明确今后的行动方向哺梢擂。    一埃囤烙、我国电动汽车发展形势良好    当前拴热,我国电动汽车发展形势良好汉略,主要表现在两方面钉馈:一是电动汽车技术创新全面展开鞋搔第,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驰熔楷,技术创新和商业模式创新层出不穷硼嵌裂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痴聪鲜,比亚迪些厢、北汽盗茹让、江淮管舞段、上汽等都推出了极具竞争力的新产品爽毛蝗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肉熊,而是专门设计的电动车侠兄,续驶里程达200~300km甚至更多烙雹,能效明显提高晾,动力性汰、平顺性郊急、舒适性痴乖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壬考蔑。事实上霓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颗羡表,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纱蛊察。另外策膝拘,我国电动大客车产销蠕坡穆、应用占全球份额的90%以上平矛八,技术达到世界领先水平莽旗。    在动力电池方面魂苫,我国产量已超过日本马、美国峰、韩国拒洛板,跃居世界第一力,且市场份额超过全球的1/3宏啪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姬隧,呈现高能量比晤、高安全性衅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淀瘁秽。同时涤檀为,产品水平迅速提高柏,与前一年相比控级,平均能量密度提高30%播淮,成本下降30%左右缝瞎拎。    在驱动电机方面其,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幌癸芯,总体性能进一步提高铣型凭,成本下降30%左右誊。在电池管理系统迪、混合动力系统付撅惟、电动助力转向翰咀钱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朴茅,也都有明显进步吗。    在基础研究方面倪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拭鳞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泥鲤啼,电池热失控刊坦敢、硅碳负极材料四、耐高温隔膜等基础研究进展也很快安。    2. 充电基础设施建设加快碌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下五淖悲,政府有关部门出台了实施细则纱惹离,多个地方政府建立了城建搓襄羡、电力鹊、规划等多部门联动的领导机制窍虚,大大促进了充电基础设施的建设速度梢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上防,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豪型,我国充电桩总数超过20万个溪廓戚,远远领先于世界各国恭。    在市场带动下纯,技术创新不断涌现回。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撕土、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法薯涂到、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术憾叉、节省设备投资的车端交流快充技术美、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崩。    在商业模式创新方面隘棱僳,呈现出各类优势企业多种形式合作嘿签,加快充电设施布局囤闺冠、建设楼眯、运营的趋势垢晶骂。众筹建桩亭必聘、合资运营圣髓、利益分成等运营模式迅速发展舍瑰锌,公交车曙瞄诚、环卫车藐贾喜、物流车景涂丁、出租车览工商、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沫拇,广告推送枢侧燎、免费无线热点接入等增值服务开始出现广力磕。    在互联互通方面嘉苗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锌措能,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虚钙努,以企业级歇磨碗、城市级监控平台为基慈稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雌诗、信息互通的国家信息服务平台即将建立汤侧沉。    二熊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说境,我国电动汽车的发展道路与美国克、日本恐、欧洲等国家和地区有所不同疼乒瑟,主要区别有两点劳料辉。    一是政府干预模式不同微朽酗。我国采取的是政府强干预模式哼,政府进行顶层设计颈搂,制定国家发展规划腿,多部门联动制定全面的鼓励啃捎、支持政策雾单,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梗玫,在市场发展中不断加强研究开发纽,技术水平逐步提高;同时琳踏,充电基础设施建设逐步完善宠保。而美日欧政府多采用弱干预模式纠谴,政府支持共性乐逛护、基础技术研究峭,给予一定的政策型袜甘、税收优惠芦,逐步培育市扯浴;企业则根据自己的战略规划锈苔乒,首先研究技术镶,同时有选择练秀、有重点地开发产品节。    二是企业战略不同馈弧朽。我国企业多为在政府引导下被动式发展籍呸,初期技术积累明显不足钡镭伐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捣贝,产品方向受政策影响大廉笆,各企业虽进度不同洼梗划,但呈全面开花之势泵波。而国际大公司多为主动式发展偶纤骚,厚积薄发问,技术有所侧重糙,产品形成特色合,如丰田的混合动力和燃料电池奥慷私、日产的纯电动涡辈傻、通用汽车的插电式吝凸讨、宝马的碳纤维轻量化技术等抒乾寝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惧钦煌。中国模式的优点是市场拉动技术发展围吗古,不受油价等其他因素干扰冀估勘,迅速形成规模市澈,全产业链技术进步厩幸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟普轰哥,发展中有不协调情况患,如充电基础设施滞后帅敝,部分企业盲目跟随次粗暖,发展不扎实潜股祟,少数企业以谋取政府补贴为目的欠,甚至出现骗补情况虱。美日欧模式的优点是技术扎实襄抱梯,发展均衡;缺点是市场发展慢讨,产品更新慢世崩,影响技术进步呜手普,受外界因素干扰埃,如油价低迷则市场难以扩大握。    笔者认为趣,中国模式适合中国国情剔式羔。我们不应过多盯住充电难搞疏溯、骗补等不协调现象溪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔽烧师、技术追赶的大好局面嘘浪。从另一方面讲葛,中国模式也有赖于我们的制度优势硷从盆,只有中国的强势政府才能如此运作观负蒂,很多外国同行都很赞赏北、甚至羡慕中国的条件纬。    另外杀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锭炕,近两年有明显变化顺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钒、开发电动汽车产品淳扩,而且各种技术路线都受到关注的局面了逢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出樊两。中国各大企业都重视电动汽车没有错啼儡,在现阶段已不能算分散重复潍诺,但难处在于电动汽车不好做硅煌,需要有很强的篱较活、全面的技术积累和投入护臼酪。那些技术实力不够的企业客单上,在电动汽车这个高难度“弯道”面前休搂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沦吹,而应准备应对“弯道翻车”的危险彻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迫爆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时察嚼,可分为几个阶段报:当市场份额超过1%时邢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%并,则意味着市场条件全面成熟坡还。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乳骡剩,又主管我国科技工作多年陈铅枫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泰盯桓。    对照电动汽车的发展篮,在我国伪寂,市场份额已经超过1%;在美国和日本就惰工,即将超过1%橙魄我。这说明绘礁,电动汽车技术正在接近成熟啃桔。笔者冒昧估计底显慑,大约再过5年左右时间迪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镰,其他性能与传统动力汽车相当容痪纶,加速性优于传统动力汽车斥矗籍,成本的差距大幅缩刑濉;再过5~10年时间甸渭,电动汽车性能可全面赶上列、部分性能优于传统动力汽车痪么睦,成本与达到当时排放幢同赔、油耗标准的传统动力汽车相当共厘蒜。但即使到那时崇,传统发动机也不会消亡纯,而是电动驱动与发动机平分秋色勃榔,或更多的是融合发展署酞。基于以上估计鄙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冈疾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搬徊擂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阮双。2009年涕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肆庐疆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恢味搪。回首往事唯揭,扪心自问温桔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的天鞠桥。至于些许不协调现象沽,是产业发展过程中的必然灵哗,是白璧微瑕涛、瑕不掩瑜咀乡。笔者断言瞧,按目前态势再发展10年墨柏侵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痰未,并以此跻身世界汽车强国之林卉。    三护玩牧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氮碴闯,整车生产企业要更重视电动汽车径。首先要制定好发展规划和生产布局讳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恍牡姬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酷崔,不能两张皮恕摊。其次要重视研究与试验霞,需建立完整的锈摧污、一流的研究和试验体系哥,规乃和水平应不低于传统的发动机和传动系统砍。电动汽车相关技术发展很快粹钞喝,要靠自己去研究发展琴量骗,别人的经验会很快过时黎歌,更不能只靠“挖人”搞产品瞄牛。再次要全面布局槽肥蛔,围绕全技术链开展工作肚倍,不但要重视整车开发镶,还要研究电池和电机暮趁,重视电池管理系统踌措梁,这是当前我国的短板姑恰疯,此外还要注重轻量化和系统可靠性墩美。    第二艰钙,要建立相应的零部件体系椽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搁衅甩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的道,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刹。    第三径菏,要开放发展考盆。需鼓励暑守辈、支持合作伙伴引入先进技术和产品壳,像华晨与宝马蔬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好入沤。历史将会证明鞋闹,开放发展电动汽车会比关门发展更快粉。更何况粹缅横,在全球经济一体化的今天径汹,关起门来自己发展是不现实的痛南。    第四乱洼鲸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作超脐拖。今后相当长一段时期私境,将是传统动力与电驱动并行发展唱裤赶、融合发展的阶段痘苫美,单搞电动汽车很难成功筒彩第。对于只做电动汽车的特斯拉款理,笔者并不十分看好琴式墙。    2. 对产业界的建议    第一响,要加强合作释铃。需沿产业链坝狙脖、跨行业合作趴佰毋,整车企业要与电池企业别捣、电机企业暗缚疙、其他电动系统生产企业深入合作杏碑常。以动力电池为例躺,需要电池设计与正负极材料氰、隔膜眉昏、电解液娇诵、电池制造装备嘿函、试验装备典镰、电池管理系统全面合作酗观墨。优势企业和研究单位要分享成果慧稿从,互补短板籍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件覆,要形成轰轰烈烈的大协作局面勾间,合作创新貉,百舸争流晤水俺,才能迎头赶上并超过世界先进水平锋。    第二鹅火,要注重实践炼。汽车产品与其他工业产品不同扯勃,一是使用环境广且复杂软冉,二是生命周期长桂剐芥,三是对可靠性忌捌悄、安全性要求极高扦。这些都决定了仅在工厂率袜、实验室不可能完善产品驶惠,必须通过多轮的使用实践歼橇广。与电动汽车产品研究开发相比炔韭琳,充电过程更需要实践够狡。像电动汽车充电过程这样长时间焕、高电压栖咀宋、大电流汕、室外护藏、无专业人员值守的工作状况刑狙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幻尉惫。    第三砍琼,在充电基础设施建设与运行中蓬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泻艰。充电基础设施建设是一个新行业吧兴郊,在管理上涉及电力锚乾、规划澎凶、城管疵虎、工商管理等多部门沮,权力交叉漓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制菩舶奖,利益主体错综复杂徐私范。单靠一纸文件不可能面面俱到鲍,必须经过相当长时间的实践铝婪发,完善流程第,积累经验题疏技。    第四啡,要加强标准化工作背砰。领先的研发沫酒慑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹越,而及时总结经验缕摔、制定标准又能为继续实践吝恍齐、创新提供重要保障新廖插。当前痪瘸,恰逢政府推进标准化工作改革浓将鞠,要求标准化工作密切结合生产荒坏补、创新实践鸥,要求鼓励发展更灵活室琶舒、更接地气的行业标准垃脖、社团标准夸萝饯。对此略伯,业界应给予足够重视戈哺汲。    3. 对政府的建议    第一呵拒拖,要保持政策稳定痊。正如前文所述聚滔,我国政府的强干预政策非常正确殴,发挥了制度优势第弊泞,已取得很好的成绩附,应该继续保持泰。电动汽车的发展涉及多个行业奶徘蓖,需要长期积累丧随,需要几十年的时间才能成就大业盎捂,切不可存立竿见影畔、一蹴而就之心色佬躲。    第二俗谋,要及时对政策进行微调和补充完善笺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讳聘司,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烘编默,又由于此项事业发展快椽糜,新情况勒、新问题事奋藕、新技术层出不穷惜摩汹,因此及时应对夸甘、调整吃、完善是必然的藕。    总而言之弄藏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庙激,迅猛发展正当其时摔。笔者衷心地希望朝野上下参、业界同仁能认真努力工作签石前,自信且坚定发展翅辣滑。假以时日甩讣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流举,并以此为契机葱尺配,跻身世界汽车强国之林墙翰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘦旅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碉极。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题监岛讹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巢立,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睬呻律。    他认为漏暗揪,现阶段笨谐反,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题那挎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巳,但从长期来讲剃桨,新能源汽车技术发展路线要从电动化伞栓疆、轻量化丧讥瓶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缕脱、轻量化与制造生态化结合驮、智能化与网联化结合挛。    尤其在电动化方面欺逼漆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斤腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力详耿,就是家用主流A级轿车不闷,在性能价格比上与燃油车竞争授躺撤。目前全世界都在朝这个方向努力季览青,如特斯拉Model3虑掀、通用Bolt距,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车接。”欧阳明高说闭劳。    欧阳明高说上琶累,但要满足这个要求皑患,电池必须降低重量纱芦、体积以及成本乒宝。此外薪,电池的比能量必须大幅提高溃锑,达到300-350瓦时每公斤戳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伙厦烁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拷侮,锂离子电池发明至今只有20年掏妙瞄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鹿槐绷,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹈汗帕,可见动力电池的进步非常迅猛了监岁。”欧阳明高说叼妨派,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宽矛称。    但此前烹艇返,主流的观点认为浪把,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绘妓肉,从性价比来看必施骆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猾,但现在随着锂离子电池技术进步典缉社,里程提高一倍痛,即在300公里的范围内碱凑,仍然在性价比方面有优势操。    从技术上来看抛,在单位重量盗薪、单位体积下储存的能量越来越多吾胖暴,成本越来越低熟魂,才能体现出电动汽车的水平和技术砷耻。    一个好消息是挪尸嘶,我国电池成本每年大约能够下降20%咯筋雀。据介绍镶,五年前缚订,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酒,去年平均价格为2.5元左右酞改勾,2016年为2.2元绕沟,考虑到大量的电动汽车是大客车歇特,其电池价格相对会比较高一些慕。    “现在国内开发中的电动轿车迪浚锯,最低的系统成本在1.3元每瓦时挖袭购,单体成本在一块钱左右宝颊膳。美国通用Bolt电动汽车床,单体成本为150美元一个千瓦时旱需。”    如果按照这个标准败须昂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乘船霸,但是按照现在2.2元炊刚扭,逐年减少10%到20%戌挖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现楞鹊。    “加上循环再利用做到1元稻惜,也就是说瓮徘,一千瓦时电池一千元人民币之内啃泪凤,是可以做到的蓄斥。”欧阳明高称敞侈惜。    对于具备性价比敛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巧,现在一百公里约耗电15度丹肩桓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吹,接近10度电一百公里奠沽奋。    “要实现这个目标渺肠羞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肃。目前电耗的降低空间还很大邪晴课。如果能够实现上述目标通伞,一百公里的成本约在一万块钱扒琉,如果电池能达到300公里就是三万块钱兰本,考虑到使用周期内省电和维修省钱沏玖,将具有商业竞争力趁,这是电动化下一步最大的目标哥卑。”欧阳明高说递。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出可枢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吧洞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妓倘,但仍属于比较粗放的发展模式华锹,今年电动汽车发展逐步趋于理性鹤。总体来看衫,走到今天麓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑰。”欧阳明高说赶。    事实上煽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缕沁凶,由于销量超过全球50%以上撤精拉,在国际上引起了强烈反响婪,无论是政府还是厂家河,都感受到了来自中国率先发力的挑战般翰纷。更值得注意的是筒半,2016年如德国大众和日本丰田叔,纷纷调整技术路线圈姜,加快对纯电驱动的转型芳题。    不过杠,纯电驱动的战略目标垒嗡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徒。对于混合动力技术来说伞,传统的汽车强国操抬舶、汽车大公司比我国更具优势尺,如丰田路线就是先做混合动力驴氢,再做插电混合和燃料电池弊。    由于我国率先发展纯电驱动獭,带动电池产业的发展达到了世界前列铂溜谭,电池产业规模达到世界第一讲,总体水平位列国际前三奶颂唾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酗革臂,我国的动力电池产业链惺亥貉,尤其是电池材料京,如正负极材料管,在国际市场上的占有率第一似。    “在此基础上兄,我们以纯电动力系统(电池磷丛拜、电机帝、电控)为基础平台澈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利偿。”欧阳明高说酷挞。    据其介绍踌末,目前我国插电式技术发展已经取得进展读突酗,比亚迪秦碌、唐惫卫枯、上汽荣威550清泵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力廖胚,无论是发动机方面究喊乃,还是混合动力装置上赦刷迁,都取得了突破唬。    与此同时扫獭策,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畔闺拜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凌济。    “这是一个渐进的发展过程蛙需,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赣。”欧阳明高说钦稍惊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暇崎羚,有效的回避弱项竞争溺停,有利于我国电动汽车产业的发展乱,到2020年之后侧浪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迁绊、同步竞争廖搞煤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽激:李芳" "  编者按邵:产品价格区间一下提升了近40万某驶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战文胜。以安全环保为标签的沃尔沃顾乐,产品质量是其立足之本幢茫。无论是国产车型还是进口车型嘿焙,质量都要做的和安全环保一样好沫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杜潍徒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值澳,安全与健康至关重要舱速,但在中国市郴涫凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陋壕监。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怜操,到底该剪哪一根线反克?我心里清楚绞茂,如果我剪错了臼械水,我们可能就崩溃了踢伤辨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态久嫁粪。在2015年整体经济增速放缓梅枢、股市震荡井、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阜,2016年的车市本不被看好潞构浪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攻懒。1月6日宠硅幢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尝拖,沃尔沃对此解释为淡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菏甩,更是提振销量的助推器藉桶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饶。   6月1日喷槽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搞,具有十分充足的销售经验羞。但用他的话说坚,他来自一个很小的市炒浮,很多因素他都不具备仑木半。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲默梨卜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状广图觅。6月1日入职躬秤,用一个月来熟悉公司的现状匣棵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”围伞哨。然而现实终究是骨感的项懦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坚睛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嚎疗鹃。   “做决策就像电影里拆弹的场景缆珊宛,我到底该剪哪一根线呢勉娥,如果我剪错了秆蔫钒,首先所有的投资会无效贾,其次会影响经销商的士气轰旗破。”陈立哲对我们坦言陶损何。   他这样的想法并不让我们意外离,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓜。在台湾楷,陈立哲要去走访最南端的经销商蠕僻蒜,早上出发中午就到了懈券末,但如今这种管理方式已经行不通了牵小。从前陈立哲的团队只有30人烈详,现在变成了350人闲怖唉,他说现在同事的名字都记不完嚏具。   “就像牌桌上的一个赌局歼惩,赌下去有可能是回本的雌,也有可能就全毁了藩驮,所以我每天都在想我到底该怎么做芒。”每天该怎么做挺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浮跨次。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的些拜,才能享受最好的脆。”这句话像是说给陈立哲听的绕幻湍。   2005年戊哆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时特缕,沃尔沃一年只能卖1024辆卡讨,一直到2013年5000辆的水平浑新,再到如今年均一万辆的表现读协劣,对于台湾这个小市场来说繁,陈立哲做的足够好辖堪焦,他对这个市场有着复杂的感情赡。   调任中国市场做销售一把手祥顾导,陈立哲说这很突然唾魂涎,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔽储艰。对于中国市程么ァ,他还不熟悉入筒库,做市场工作要对文化宏、变化贝、趋势有充分的掌握狗弯粟,这最重要的三点陈立哲都不具备团妙蜡,他唯一能做的维谋蛇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需米咆仙,相信身边的工作伙伴款夏,组成一个高效率的团队汗诲,去解决各种问题谈骨目。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筹称,首先做的是内部调整奠。通过不断累积分析过去几年市场的动态畏,了解在什么时期使用什么样的手段琼斧揪,反省问题所在局腻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤士狡。面对三巢情、四季度各项费用的下滑蛔弄玖,倾听团队的建议了岭、做出准确的决策滴拖忱、将优势资源注入到最需要的地方驰聪雷。最后将宝贵的经验分享给所有人赊搭惦,把力量从点扩散到面泰补,从四个大区怀互瓢,再到全国忌膘馆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的省平股,我只是把预算凌诧兜、时间等安排在它本身应该发生的场合涵。”陈立哲表示伎凛:“我不是在讲官话妨鲸,只是借着这个机会感谢大家蔚将苇。”陈立哲相信躺口,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聚戊。   内部调整告一段落凉巨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上癸忻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题活泥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乘,一下跳到80-100万芍,面向的客户是完全不一样的本杠距。很多销售遇到的客户都是大老板级别的踌申,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心黄,还怎么介绍产品物劲坞?这肯定是不行的拳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仙方,“与高端客户接触沮,销售不能觉得自己比客户矮一截搭,与客户要做朋友宦拒窗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品催骨。现在培训课已经开展了实战模拟环节鼓虽盎,我们在资金有限的情况下做到了更好麓藕。”   全新的管理阶层齿习刚,有限的预算掣茅萝,面对重重困境羚彤惋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高管酮究,8-11月均超额完成销售目标顿鹿虾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狸衔,最紧张的时间贺碾。“我有我自己的节奏嫁啃,我给自己两年的时间径蜕传,两年后才是真正和主流市场之间的竞争徒瓷材。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夕,经历了两次产品的重大变动炭,但在他眼里这是最引以为傲的博校,因为这些变动墨、变革都是从使用者的角度出发丝廷,也就是我们常说的“以人为本绿。”   对于沃尔沃来讲颊腾横,最擅长的领域是安全丧,作为三点式安全带的发明者刻刨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枪。但陈立哲表示亲嘎,以整车品质来讲寺杠,沃尔沃也和ABB并肩阶啪伴,例如在底盘研发能力上烤衡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器段抒,全世界目前只有三家在使用顷浆,另外两家分别是法拉利与保时捷仑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑比甘仑,陈立哲也谈到肮灿:“沃尔沃其实也做过6缸测弊构、8缸发动机甘乡,还有享誉世界的5缸发动机坝写。沃尔沃并不是做不到堤际罐,而是我们可以用更低油耗吗、更低尾气排放的发动机达到更高水平憾体涡。这也是全球各国政府的法规要求超,是大趋势颗愧幸。陈立哲说“这些信息空,只是没有在行销上进行传播罢了舱拴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慈梆县,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙濉,改变了“国产”的概念佛郝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祁。陈立哲表态道娥嘿睬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料傻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酚勃。沃尔沃立志从中国出发敢崩娘,以人为本的信念永远不改坛,值得消费者验证与了解记。”   “沃尔沃就像iphone一样雀乏饶,它改变了人们的使用习惯传睡捍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芍免犬:S90有三个界面同时提供信息辛沏午,分层级的来处理车辆信息巍纱。这一点很重要律对,体现了沃尔沃以人为本的精神够。在设计方面迟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隋唤。用沃尔沃的品牌精神碑题罕,再加上瑞典的风格提艘,直接与德系品牌产生差异化惨当烩。如果从地域来看凌凤惫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡久肋嘶。   沃尔沃曾立过两个誓言耙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故场,沃尔沃全额赔偿歼停。在陈立哲看来缮酱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咕。   陈立哲对我们讲道隆逃:“在欧美衡楞,当太太怀孕的时候晃,男人会考虑买沃尔沃车钾善。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尘衬,中国作为沃尔沃最大单一市衬愫钋唷,11月共销售9,076辆新车散,同比增长12.8%;1-11月期间豹,在华累计销量已达80,759辆羌,接近去年全年表现搂。就目前的情况来看蔽枷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高份。   在经历过低谷期的沃尔沃吾林翁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量落娘,这无疑是对陈立哲工作的肯定末苇茧,同时也是明年的压力笛。毕竟“十万辆”这个坎炉惠,沃尔沃早就有迈过去的能力客开狄。   2017年泛衬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大充讥,届时桥秦,S90 T4沧蓄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侯八。对于陈立哲来讲幻,最为重要的是三座版S90叭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绩饲冒,是全世界汽车厂商矢迸,在中国制造的单价最高的车辆憾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恫暴,“三座版S90可以达到世界各项指标乡瘫凤,这款产品有能力改变历史陵檄。只在中国生产间钦寄,以中国为核心的思维内,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了硼抄。”与此同时蹬贩,全新XC60也将在2017年第四季度发布娃蜜劝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怖,所贡献的利润更是远超世界平均水平茨孪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人偏挠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淌葡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任口集前。“知道我坐这个位子的时候敝毙,很多人会紧张甚至惊慌妊,他们会很直接的问我罚朵,你行吗扦粕肺?台湾市场那么行瞧涣!,你行吗斯换?”陈立哲笑了一下说道衡:“每逢这个时候稀,我都乐意告诉怀疑我的人哪春方,我将在最短的时间内做什么撵末鹊。”   两年的时间转眼而逝尾侩,陈立哲手中的“牌”越完善粗,与主流对手正面竞争的胜算便越大靡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坎讣,未来还有什么是可以阻挡他的呢溺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭某碉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺确耻潮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秆钾貉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吉。为了满足消费者需求华,推出一系列活动迎合消费者喜好史。 上汽集团副总裁蒲汹烷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毯,得益于荣威与名爵的共同发力阮浦晤,上汽乘用车共销售27.5万辆坷,远超去年全年的17万辆伦。取得如此大的成就主要归结于以下几点读虎反:新车的不断推出冗、以人为本的理念及高性价比倡献。    上汽集团副总裁屑模、上汽乘用车总经理王晓秋堆鸵星,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薄鞠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涣行党。同时白系,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娇:个性而不小众杯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惟烦风,通过对消费者的沟通与研究醚,已推出很多新车型嘲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”愧梢。王晓秋还指出骑省,名爵现在的路线是个性而不小众捞,这就是上汽集团未来的发展方向坊,上汽集团希望新的产品有个性竞,且能让大部分消费者接受堂。    据悉溯丛,自荣威RX5上市以来康帮,名爵锐腾也迎来了中期改款储绿,同时新车名爵ZS霞、荣威I6也蓄势待发办酥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烙蚕坝,上汽集团也很清楚自己的客户群体毕撇经。王晓秋指出荆叹,新车型针对不同的受众群体夯嗜虫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倍。拿具体车型举例酵劣黎,荣威RX5更偏稳重己斜类,新锐腾则是一款属于年轻人的车林两剁,新锐腾外形活泼距对博,同时考虑到消费者的需求嗽撬勤,我们对内饰也进行了升级苛睦,并增加了10-12万的手动版伪蚀,使新产品没有短板寒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缎卤储,王晓秋表示聊矩存,“从荣威550开始尾竣汞,上汽新产品从设计到销售茂,最后还是根据消费者需求来决定膘祟睬。”    据介绍暑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乔缉参。为了满足消费者需求据囤汤,新车不止在性能和价格上做了调整涪,还推出一系列活动迎合消费者喜好赁啸淌。例如香凹,基于年轻人喜欢足球运动处,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恐戊壤,也已纳入上汽集团新品类沏径,预计明年新车65%会配备此技术擦回斑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巾惋,“上汽集团一定要明白用户需要什么胶,为什么要买我们的产品岸骄慰,带着这个问题跨腹,我们才能真正去理解用户恨孔,落实用户需求戏,使我们的产品极致无短板挎瞬,产品自然会大销斡晚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大榔丰,竞争也日益激烈饶惶菲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比副。王晓秋介绍勿颊,名爵的价格基本与同级车持平咸,但性能更具优势聪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹台宿懒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示届掂偷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俱荷,就像提到的让渡空间匡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谓,从而应对市场竞争环境旦维蛾。”    产品有了好的性价比和客户认知度嵌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁访簇怀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屯誊嘲。名爵经销店到现在也有280家左右绢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络授烁,其实道理很简单体履,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贸居,且不断呈现上升趋势尉坪,他们认为自主品牌的春天来了”媒,王晓秋表示沸。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔬伤渭,王晓秋坦言访岔迫,“首先团队要把理解客户需求熊、用心为客户造车变成一种自觉行动杆扑摊,进而形成一种行为规范莆。其次应时刻保持警惕飘磷私、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吕辞捍。只有这样沟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咎栋底。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布割清媒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颠疏。这些修改背后有哪些考量和博弈枪灸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问距: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睛?   答考胁宽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忻台皖。一共收集了9246条建议纲,其中表态性意见7736条谋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条患拌弹,占16.3%次烫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湍、网约车驾驶员资质及管理勺奔畅、出租汽车数量调控三个方面羡。从数据来看颈,不少人对“京人京车”表示理解咸,赞同的达到70%多倒,质疑的只有12%蔬。我们根据建议修改了125处羞,不断扩大合规车辆的范围雷吼歧,让更多人参与“分享经济”榷拢对。    “从北京实际出发达,兼顾多方利益”   问辱伪赶: 为什么要求“京人京牌”券肋钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撕栏报: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肆募赡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多将歼、交通拥堵画枪涤、环境问题等“城市病”暮搏摹。在这个前提下贬誊,北京任何一项政策都不能“任性”扫废烫,要从北京实际出发兽雹,兼顾多方利益吾浇哎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玻填摔,地铁最高日客运量超过1200万人次购,公共电汽车日均客运量1063万人次汞邢陀,小汽车每车年行驶里程15000公里吠核,交通压力与日俱增涪。但在我们的努力下吞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稠瓢福,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宠。    总体来说认段,北京坚持公交优先的战略峡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惭,对其进行总量控制在所难免凉些。目前北京市绿色出行(公交搜、地铁持、自行车晒、步行)占到71%寄杰葡,小汽车出行占25%晾玲兴,出租车占4%饶,其中包括比例不高的网约车出行察。北京出租车改革的总基调是氰甲十:巡游车改革恢我片、网约车规范能、融合发展躺岛、错位经营胸、多层次服务炉乓。我们力争进一步提高绿色出行比例狡限,为首都可持续发展提供足够交通承载力搞浓帘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问猜相伐: 政策出台之后狙,预计将有大量不合规车辆面临退出肌,政府有什么监管手段确保政策落实到位郴刷?   答末: 政策出台前拉棵,我们和专家叼、司机夕、乘客侩、网约车平台进行了多次沟通轨贰,决定设立5个月的过渡期祈。一是给合规平台耪、车辆扣、人员办理手续;二是清理不合规车辆迹级、人员等痪溜。    从服务乘客的角度瓣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钙。另外僳仟幕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叛唤槐,因此提出过渡期的柔性考量岸恭。过渡期之后倘关盗,平台要加强行业自律疽畏,我们也要建立打击非法运营的长效机制谎卿苦,严厉打击非法运营敖唬、克隆车和价格违法行为护伤,能够更好服务乘客铝、保障安全厢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屋哆钒: 面对新的经济形态份,如何创新管理手段谷巷?   答笆: 出租车发展中没有对立关系拜眉参。网约车以网络预约监仕萌、快捷方便等特点七驳挽,满足了一批乘客的出行需求钾锨。单从评价司机服务质量的机制看逢天拣,就值得巡游车学习昆:如何与派单挂钩鳞绿,实时评价络谁。但网约车也有局限性赏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嚷浩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嗅朝莎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呈。你有技术优势芳狡堡,他有线下服务优势兰,为什么不一起干呢湘?    管理部门也在转变思路琅疏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拼距疯。通过推动巡游车改革及网约车规范普,构建多样化服务体系填死碘,提升出租汽车服务质量骨虎校。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆读,在京注册用户已达218万人惰困。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拌憨,提供差别化服务唬齐。    “解决出行问题要标本兼治”   问宫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潞司?   答栖既: 群众出行问题的解决抖摊台,需要放在城市综合交通体系中南鼻,多措并举汕筷、标本兼治惋丹埔。一方面良宠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坛把,需要加快构建安全舶、便捷纹闺、高效辑、绿色久、经济的现代化综合交通运输体系擦。到2020年翠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%醇。    交通设施根本是为人口服务聊另僧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浇起魏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勿刷居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳讨:李芳" "   杨美虹透露狸览逝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慷碍,大东工厂扩建项目也投产在即坑,这些举措都将助力当地经济转型升级解。    在杨美虹看来忍计,借助主机厂优势搅昆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时井殊面,配合外交部到德国进行推介巾茎戳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莲势。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殴览揭,从而推动产业升级嚷。”杨美虹说辫燃荚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袍泞痘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嚏年讣。最新数据显示收,2016年1-11月蓝洞达,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆朝,同比增长11.2%秦,前11个月的累计销量巳吵,已经超过了去年全年曙逻灌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任检。12月13日颗霓山,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垮痛朔。活动期间骇罗舰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄缤た怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牡贬漏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肛眠、环境和社会贡献等方面取得的成绩痢灯。杨美虹向记者透露辣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旧欠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楞寒疥。    “在‘可持续发展’战略的指导下泰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洞柏。”杨美虹说侈。    第一尾理堪,实效为先洛佳排。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仑,“我们不做虚的渴旦铃,我们也不做口号式的巨筏,我们一定要解决具体的社会问题琼扔。”杨美虹直言超唤,比如BMW儿童交通安全训练营授耻,它是为了解决儿童交通安全问题评恰夯。    第二酬,长期坚持钱。宝马儿童交通安全训练营袄炮冗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牌寸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墙矗,今年是第一年做伯,未来会持续扳怠馅、扎实的往下推进取。    第三梢肉,全员参与焊记视。宝马做企业社会责任时尽纳米,会邀请车主腐、经销商骋书、投资人以及宝马员工敛晾丸,一起参与进来废屁。比如宝马爱心基金烯烈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啡,提供指导;另外节倘弛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瑞,定期组织各种各样的活动蹦寄读。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略麻孺,将可持续发展贯穿全价值链奔递,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勤核句。”杨美虹表示杭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惟夺闹,主推工业旅游概念日沮。    据杨美虹介绍郡长襄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膝颗唐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沉醛持,助力中国制造业迈向高端煎息盟,并促进东北老工业基地全面振兴卡许速。    数据显示徊溉,截至2015年底凛习,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卢妹,当年纳税额超130亿元人民币未眯冗。同时丁采,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会婪,就业岗位较上一年增长了8.6%鄙呛。杨美虹透露酬骑泻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捷来,大东工厂扩建项目也投产在即捞村敬,这些举措都将助力当地经济转型升级贩掏。    另外什痕段,在杨美虹看来嗜,借助主机厂优势烦奈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诧,配合外交部到德国进行推介剑鸥办,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搏旱为。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仿,从而推动产业升级访撩文。”杨美虹说汀肩汉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌必:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杀炉继?关键是我们的差距是什么壬,下一步最大的点就是要提升品质丝来操,当然还要控制成本幂。然后广蹄嗽,就是我们的正向研发和平台战略艇祈。最后降耸,可以大大提高效率溪经,如订货的时间是可以压缩的趟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骏衫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一记久:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诽峭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述趴汤拔。    徐长明说潜灌矫,怎么理解工业4.0酒剐?这个概念是德国发明的厢,现在在国内比在德国还要热和拍。最近雹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揣宏,我理解它的工业4.0的本质壁,就是怎么保持德国制造业的竞争力降瞥。在国际上呕醋,德国面临两个挑战边其拾:互联网大数据和云计算虐喘箱。现在季炉劫,德国整个国家都在讨论荣抬唬,怎么能够“不被互联网+”桶幸攘,而是“制造业+互联网”箱捐,这是他们重点考虑的问题戒沃适,特别是德国的三大汽车公司——奔驰目、宝马尺逃、大众栓。在德国撵,汽车的需求是非常个性化的叔案舱,在这样一个背景下路祥,它要维持竞争力衔,推出了4.0的概念遣勾耽,核心就是智能制造女惯芜。他们主要的目标有四个方面仑鹊:提升品质里首、提升生产力随木、提升柔性化鞍答佰、压缩产业卜册呵,总的核心是提升竞争力牌惫湃。    徐长明分析穿,本土品牌下一步怎么做晒绍?关键是我们的差距是什么撅群蛙,下一步最大的点就是要提升品质炒心,当然还要控制成本抡冷厘。具体要怎么做嫁?也有几点瓣头:第一泪暴,想办法提质控本冗。提升品质哄票寐,消费者理解有三个台鲸:可靠性羌谈创、感观品质块毙炯、性能丛。第一个维度体饱焕:可靠性是必须的司沃显,现在光有第一个维度已经不够了膝肩来,必须要加上第二个维度青通:感观品质屠,看起来要漂亮玻。在此基础上又发展一步寡萍,就是性能的提升交。最近市场上卖的好的自主品牌坡擒盘,大概有12款车昆陋,年销量超过10万台咕挠填,这些标杆产品惮驶,性能上也不错澎么溶。因此画峰瓶,自主品牌下一步还是要想办法浩旅,把这些提上去唱,缩小跟合资品牌的差距戮镶。    这几个方面的提升团非蔑,意味着成本也要提升舍,怎么能够控制成本童蜜?第二方面的话题撇,就是我们的正向研发和平台战略店。之前怂,我们很多品牌都是“逆向研发”铺酶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车废俄,拿过来拆解做测试诧癌,最后组装起来掸奢。这个模式下柏韭猴,成本可能是略微低的壕通拨,但品质鼎骸、性能有很难保持饰。现在必须要正向研究嚏颧宦,从消费者需求出发孤沥,形成一个目标解撤,对目标做分析食拟,只有正向设计汇平黑,既能提升品质性能迁啤懂,又能控制成本栋壕,像长城何幻奋、吉利等等心,基本上都已经是100%或者80%正向研发了归谦。    平台战略醒,在更大程度上控制成本燃估。他说哆附暖,我们的开发烷,现在是一款一款开发的吧攻波,零部件的通用性相对比较辛堋,最近一两年来楷轮,已经有两三个企业开始走平台化战略蓝咀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车据梅菠、SUV和MPV拴毛。这种情况下慑,零部件的通用性非澈崖埃好攀,同样是50万辆的产量霉魏杠,对零部件供应商的供应量更大恒协咀,就能有效地降低成本狙贪踏。    徐长明强调嗣,对于工业4.0的精神本质还是要学的督,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罢耸,它做了那么多的智能机器人督,智能机器人都是带摄像头的滇锑啡,在实施过程中的质量随时能够监测辖板晦,然后反映到云端能佳马,再反馈回来随时可以改进讼伞枪。现在颊湘撮,企业员工的工资水平越来越高碾,汽车厂家很多在加班加点婚玫,我们要高度自动化春柿,这些课要补琉,应该有大量的机器人替代人工伶。如果这么做了双熊徊,可以大大提高效率疥石夕,如订货的时间是可以压缩的赏秀。比如揉,国内一家自主品牌娃,从经销商下订单促挫,到提供汽车产品最开始是40天屁溉汹,后来缩短到30天井堪,现在可以压缩到22天猎,跟世界先进水平比还有一些差距肋烽。这也是德国4.0里的核心内容肩。我们不一定用他们这个办法胃粉,但精神实质是要学的肝豢漓。    他说沸硅,柔性化的生产也重要梯呸律,但没有前面三个那么重要蓉。在4.0背景下领凹衬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苗崔疗,而是学它的精神实质构。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化难溃搔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屋南浦。更为重要的是偶,放眼全球淳萝害,驱动这些变化的地方就是中国藏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懦掠呵。    12月11日币刚那,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏戏侍虹桥落幕藕返搐。经过36小时的激烈角逐损菇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兄囤鳞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利褂妇泉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示圭巷,今后的五到十年讣,汽车市场将发生前所未有的变化祥光。未来涵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脐咐。可以说记奉薪,未来五到十年汽车市场所发生的变化五沛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多合。更为重要的是鹃娟番,放眼全球纶陛,驱动这些变化的地方就是中国供拈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茎敛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夕,作为企业舰跑,捷豹路虎非潮岜冀粒看重年轻人的培养俺唯经。在全球炽匡,捷豹路虎共有2500名管理培训生世毙玩。过去三年赔,我们在中国也培养了30多位管培生鲍。此外屠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘛徐坦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赊圭。    在赛后的媒体分享会上晨且纲,两位获奖学生代表分享了各自想法粒辱配,及在比赛中的收获们。同时顽廊宦,睿侨森刊科挽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问穆汗。   问唾孤:捷豹路虎为本次活动提供了导师舵社逛,请问这些导师来自哪里才躬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甭惫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犁?请学生们简单介绍一下自己的作品掣,获胜的原因是什么虱孔哎?   睿侨森唬款车: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霉词。一位是捷豹路虎内部导师疏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娄酱,包括对行业发展的认知蜡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蕉、视角和指导鸥樊垄。这两位导师全程和学生团队合作弥擞,提供专业意见钵,帮助他们取得最好的成绩睬。   潘孟涛莱拿椿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会岔荷达,包括今天的学生柏固齐,将来都有机会进入到我们工程团队吞闲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疆,可以来到捷豹路虎学习和发展玻好刹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锚,再加上扎实的专业和技能嗓补蔬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泻瘁。   睿侨森裁挠兜: 作为公司的管理者卤然,我们非巢樱看重实习生纽饯,我自己也会手把手教给他们工作的经验漠哗损。不管是本科在校生还是毕业生戎桃,都能给我们带来新鲜的血液崇袍、新鲜的想法铜。    同济大学袁旭挪:首先拴冬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碗陇姜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腥狈僚。    我们都来自同济大学汽车学院瓶,团队成员有两个来自汽车工程方向雹败、一个汽车营销方向鄙东、一个汽车设计方向俄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜕,围绕“以人为本”陋挝湿,挑战的是都市环境里的出行压力懈咆疲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虱厘饲、设计师也有很多共鸣旧耙,通过一系列调整厘肉集,最后有了这样一个以人为本场、体验为先的方案身贺。我觉得帽脖点,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蛙腔兢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讨:目前鸥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划砍?   潘孟涛蹄: 我们会对人才数量进行评估和拟定苍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的薄。随着经销商网络的增加躲稠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多趁摩惋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能塘萄,从而满足未来消费者的要求末峡。这些内容息息相关秸,并且不仅是着眼于眼下拇,更是放眼未来咳脓嫂。比如还舒逝,针对刚刚提到的电动汽车战略胆酬遣,就要确保未来有足够的专业工程师储备奸,因此尝惹,我们时刻准备着诽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棘。   问持弧:在创新领域廷,包括未来汽车科技领域怂,捷豹路虎有怎样的系统部署杏撬?   睿侨森铰: 首先搭芥娶,作为一个公司含拒,我们在研发领域有诸多投入肩,而且很多的投入都非常具有前瞻性喇。比如说哄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鹊良屋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验币。    其次配辑,我们想要通过产品和服务皑筐构,把先进技术带给我们的消费者攘粹,因此我们的工程团队鹅、研发团队必须时刻关注消费者需求厘屠吝,做到一切产出符合相关性苹骑逝、可实践性原则芜蹬。此外樊孝嚼,我们每年投入约350亿人民币丹,用于车辆技术的研发和投产惩窗。    我们还于今年7月宣布拓辩匹:在未来四年蓟等默,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戮杭剧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈计赌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术外雷,并在未来应用到车辆技术当中酪。    今年早些时候汗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耐蔫亨,通过应用软件及按需服务的开发与提供衅瑰拓,解决消费者在出行中遇到的难题普色。    与此同时叭呛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恨颈菱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赏蹦、办公空间贝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹲。   问铣变:请具体介绍一下InMotion烽戌。对于整个汽车市场的趋势朴洛乡,比如电动汽车技术错闲哩,捷豹路虎是否有着自己的见解武雾啼?   睿侨森呕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剧陈。我们希望将来可以将它推广到美国踏、欧洲以及我们非常关注的中国市场虫躲惕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茨逆,由研发团队进行分析评污。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子天淀,我们也会分享给总部景乒。    关于电动汽车技术嘎,在洛杉矶车展前夕劣葛痰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枚碑富。中国是目前最大的电动车市巢俸狡唷,并且有引领行业变化的趋势焚绕答。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腥,确保第一时间响应本土市场的需求返。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怯哇骂,并于2018年正式上市防如缸,希望大家多多关注慷奇晃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枪温料:关于未来互联网汽车轮碴呈,捷豹路虎有哪些基本的认识徽捞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求公督身?   睿侨森寄秋: 目前蒲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一党倪骑,它的发展甚至可以打破现有的亲、传统的汽车开发逻辑与循环寥。    针对这个话题片旱,我有两点和大家分享吃:第一点版廖,未来所有的车辆都将实现互联网化潘鸥系,现在能够透露的是搔却奔,接下来我们全新推出的产品缸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淬嘲沟。比如说槽睹靠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脖权篙,使用他们的UI界面和地图佬般首。类似这样的合作喉竞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力参俗趴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞阮辈:李芳" "   汽车网讯 12月15日慑,由中国汽车技术研究中心伶娃棠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绥都。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颁姓,从“市场化发展现状”捷、“应用模式创新”芭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匪堂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台度随,为产业发展建言献策肯峨付、助力提升铅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恕: 第一拢动,背景滴里挂。    去年发布的《中国制造2025》协,新能源汽车是重大发展领域之一诧脓乾,是其他技术应用载体遁绍幸,而且是先导性产业番肩。它的进展情况决定了中国制造2025故挡谱、强国战略实施的程度尺囱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展霓,从而能够聚焦变革屯偶戌、明晰路径仙炒称、凝聚共识挖漆碍、引导相关资源集聚推广产业创新欧抨胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姬怂拦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歼浮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舶。总体报告是按照1+7的结构嚼洗。1是总的袄,7是包括4个车辆整车技术甘系懂,3个分项技术驮贬沪。    第二乖,国内外总体技术分析叉绒楼。    近年来旗冬,从国际汽车产业来说挛常,低碳化率撕墩、信息化病、智能化是一个总的大趋势队卞。欧洲筏、美国怒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伯瞄,重点企业的产品战略也充分体现了三化阂卷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叭票。我国汽车产业特别是近二十年的发展胶,取得的进步大家有目共睹霓息。首先搂仍探,产业规模世界第一狈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耸,包括品牌市场的影响力有目共睹鞘力,特别是新能源汽车劲,包括技术棚俄、市场舱齐此、新的智能网联汽车技术论急雀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势噶筏,智能网联汽车发展是非澄闱樱好的优势条件副帆随。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贾仑承,包括动力电池彻蔽、变速器俏聘侥。国内自动变速器原先是空白刀急,近年来无论是CVT堆队号、IT喜、DCT都有自主的技术和产品淘坑,而且应用在逐步扩大仇爸。    虽说取得巨大的进步贰纶,但与国际先进水平差距明显梢的:    首先遍穆汝,发展能力上的差距薯绵。投入强度远远低于国外档剂,全产业投入估算1千亿牡赎,相当于通用额忿亩、大众穿肋、丰田大集团一个公司的投入订。    其次辞痕,研发积累陡畴。包括流程积累矗、数据积累侣船唯、技术积累扫、标准积累版,这些积累偏弱泪矫猫。    另外粕罐仓,从整个产业创新体系上来说顷韧,差异比较明显的投,特别是协同方面韭蘑校。单个企业弱笔俗,整体的协同效果很低僻浩,意识也比较低烦呵。在发达国家吝,单个企业强盎底,整个国家的协同体系效率比较高欢。    基础不牢地动山叶扌取,我国汽车产业的材料唉、工艺基础跟国外相比也差距明显绷敲。汽车产业烽寿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懦徒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革到,要求有创新的思路和创新的模式贯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掳必,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讥镶。    第三体,一些关键的里程碑瘫创兑。    重点是总目标录,总目标是基于很多现有的环境设定的救疯,也基于七个路线图进行测算毫。反过来说驾坦含,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吵,就能够实现保障几个方面总目标的实现百:    1驶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搅。如果技术路线图能够得到实现哗回,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腺,之后往下走闯氦,这对产业来说导,甚至对国家来说是非常重要的嚏岸。    2勿尖、希望在2030年左右村恒,汽车产业的电动化转型基本完成烤欧晶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毖辆漂。智能网联汽车市场有一定的占有率漠波,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邯。    3粟、建立有竞争力的自主创新体系脾谩。    节能汽车在2020奔苯、2025驶藏缝、2030三个阶段提出典型的指标唱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗壕岁贝,5升某、4升教轿、3.2升伍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%博,2025年15%解,2030年40%以上疯群遁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绣、自动巡航赎、车道保持应用已经很高骑表,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例穿祟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例物枫咯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晚侯,经过技术路线测算实现总的目标狮鬼拉。从路径识别上来说宋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口该盯跨,以能源动力系统优化升级转型作为重点暇,以智能化水平提升作为主线慑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寒邯,全面推进企业产业发展淖。    第四胎,分技术路线图的基本结论犯坏。    1界、节能汽车受欺培。总体上有很大的共同点藏,重点在混合动力技术泻、内燃机技术红触、其他驱动技术虑滦。混合动力是技能的主流技术腿似,当然轻量化也是另外一个篱绒桃,但是轻量化有专项的分析垂,在这里没有强化澳答。    乘用车总体执行轻量化垛、小型化赤、混合动力精、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失祭弯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径体峭。    混合电力是一个主要的技术鲁谈童,达到5升稀鄙,4升线盗寥、3.2升的目标缎拖钞,混合动力是主流邻铂社,其他是共性的故,轻量化扁短辞、摩擦等滥沸将。    商用车混合动力应用时间稍晚侨颗龚,重要度低于乘用车檀猜粳。    2脆、纯电动与插电式混合动力汽车俯富。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猾奠,加强轻量化成为趋势笛。轻量化对电动车更加重要掣弘。对于插电式非常重要的涛敦皆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炒,驱动富米局、点击谎、控制揭北、充电搔甲、混合动力发动机们娜,高效耦合发动器布拎克。动力电池本身有专题谋剃,在这里没有过分强调忍匠竿。    这两种车提出了总体的发展纲要葱蝎酸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式功胚概,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呈,甚至可以忽略不计蚂宪龟。    从四个层面梳理了技术需求染,提出了一些优先的行动项豢鼓弊,面向纯电和插电痕捷,国家科技技术支持十五年了培愧僳,下一步除了电池列为专项之外聊镶矛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啦。    另外趁渐,聚焦关键零部件局陶、基础突破和可再生能源谐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用多步,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胁腹。    3醒、燃料电池汽车挖沉颊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冕邵脆。从中国汽车产业来说叙乌,现在重视程度不够娩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笆舱酵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嗅。希望四部委提交国务院进行发布和实施涂趣。    在研究过程中辖期,大家对燃料电池认识分歧比较大趟,或者没有共识灸,这里特意保留一个燃料电池发展目标舒,跟发布不一样贸摆。发布时2020年达到5000辆的保留规模锨沙娶,我们是1万;2025年是10万梳,发布时是5万;2030年是百万酶粳共,发布时是10万匪蔷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧愁玫谈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悸、耐久性年、成本凑镶歌、氢安全蒂锭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的车,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妻枯既。当然联,全技术链的技术攻关需要做赊井慷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫉份娃。前期小功率燃料电池艰麓碍,中期是平衡的燃料电池蔡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抖,到最后全功率的燃料电池坟匪。当然寒点铃,电电混合是最主要的境休力,最后电池小容量的技术路线娜绊,但燃料电池的功率更大一点截令。在这四个层面进行了技术创新梳理陋浩埃,燃料电池要解决的东西很多疏量嚷,包括材料疼檀捆、膜呐搓东、电机司、燃料电池穆傻晷牵块堆程、系统技术烈辉俊、整车技术抄安监。燃料电池也是下一步国家科技辱豆歉、资金支持的重点扇甲菩。    4舌栓、智能网联汽车脐容,这是新兴的技术发展趋势纠。其重要性与新能源汽车同等重要独,有部分专家认为更重要地撑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大透抡,技术和应用的优势嫉圈,也是机遇墩锤楞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电对躬,涉及到国家信息管理卜驮署。对核心自主提出了很明确的要求闲范亩,即两横三纵斗锤。    车辆技术上更多的是决策令恒竭、执行够锨。信息技术漂,信息安全葱门舅,地图技术也是非常重要的拨教。两纵报唇裴,一个是车载的牧,一个是基础设施玫身。智能网联一定是循序的诲,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标临钱。这两个路径总体上循序得到应用轰庙,从商务车来说零,更容易形成灌慧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绩。    从四个层面聚焦一些技术需求九强。跟燃料电池一样宝舅胎,需要解决的问题更多一点够咯党。从感知决策执行的旦,特别在决策阶段讼,差距是比较大的桐宪病,感知当然也有差距矩顽令。在信息层面唤,大数据拟、云平台复汀攫,相对来说中国有比较好的基础和优势盟肖。    作为一个前提据纪,对标准法规先决性敲辣僧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垫剿楞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件埔好绰。制造技术不细介绍了裂,还是聚焦在新材料的运用睫恍,以及新技术对制造技术带来的变化社哄档,聚焦方面进行了说明窃赤。    动力电池通劣加,分三个目标惺驾,目标上有比较大的讨论和争议兢螺缓,比如说新阶段提出了350唉标、400搭、500的质量要求荣,争议非常大茎弛,重点几个层面档猩:    优化现有的代表电池技术弹,提升技术水平杏,特别耐久性碗潜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酥难。国外的装备很难形成有竞争力的差别妓焕密。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垮厂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闹福。现有应用以企业为主体来做们。当然下,也会关注动力电池的回收利用技术肚颊。    最后春,轻量化拔释。简单来说侈书仁,前期聚焦材料技术讲、设备技术谜坊、制造技术骸狈、回收技术闷怂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牛为捌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寇思,比如说传统的四大工艺的变化九疵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥害工:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杉梢、供应链惕杭、资金糜、汽车等方面的诸多质疑诚。期间,明确表示不会放弃造车魄烽峭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捍卑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步楞侨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吐添阀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融收凉笆、互联网及云痢烤烁、内容陆痊、体育,还有三个端口类的,手机随史酣、电视囊虎碗、汽车弧患伴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怀奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诺咎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汕祭。    乐视的电视做的确实是非常不容易癸罚啸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三适兽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纹嫁晾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞧蹲醛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元师焕。总归累计亏损36.33亿元忻话。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窜。第一部分就是投资人的钱桅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现媒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿速腹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法栓粹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叼咳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿取够惭、体育43亿吾绥、手机50亿,房地产64亿氰委寂、内容108亿雌、互联网金融151个亿喇葛、电视187个亿昆躬标、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鬼拇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咳娃釜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菊僻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的购。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胶端。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夯姜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芦次炭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腊咖敛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准填崩伤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肩坪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去螺泛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了畴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的返。很可惜,你们蒙眼狂奔赎供。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惶颧辩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淋藕擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆可:李芳" "   12月10日睫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驶:一条是政府主导夕、政府补贴的方式忌,这是当前的主流绰红。一条是消费导向上摆,依托市场的内生成长道路花邻趴。”他表示田碧素,(电动车产业)进入者中霉剿耻,大多数最终可能会被淘汰澳,但是不能不给他们机会聘哦氢。国家已经开始放宽市场准入扁柔,此时陵,应该在两个方面把握好政策惟墩扇:1摹棠、应当欢迎新的进入者敢邵袄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滦玲,让投资者自主决策捣牛,自担风险融。2奉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寡逗轿,严格市场监管媳纶冗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惰殿规,目的是建立好的产业生态贝陋酵。电动车产业化釜,最终必须依托市场来完成蒋该涵,因此峦,政府的政策必须产生长期预期僳菇。推进政策应当借力市趁途洹,发掘市场的潜力分糕泌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渴陪灵。政府政策不干预技术路线暗脓块,政策的实施不是导向对政策的依赖喘驴,而是政府作用的适时发挥山颇搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤檄肌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道累嫉刨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孔,戴姆勒有望在今年成为全球最大那,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毁,这一目标比原计划提前四年实现按告匪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布新骆:“戴姆勒今年即将实现这一目标齐差虑,比预期时间(2020年)提前四年躲蹲。”   据悉伤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呐沧,当时受到与会者的哄笑比和。然而蓟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姐,领先劲敌奥迪和宝马体枯。(实习编译恋愁:刘欢 审稿飘诽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盼使抡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编老:韩大为 版权作品郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲泊剖,严禁转载虫,违者将被追究法律责任烯犊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藉栖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汉粗。在提及新品牌“WEY”时湃泼,魏建军表示金,“将夺取丰田和德国大众的用户”鄙。   记者蔚浩焕:为什么把自己的姓氏作为品牌金氢?   魏建军婆缕实:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勘。我对WEY很有自信免嗣,就使用了自己的姓裸全。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌玲惕,但在中国汽车行业我是第一个搜井面。   WEY之所以采用英语控泌,是为了要瞄准成为全球品牌伺剿烧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丁。   记者好:对于竞争对手有什么设想割?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缚刚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场艘拉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尾绵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钢募陕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伦购,在此基础上还要实现15-20万元的定价棱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户口彪棋。在性价比上WEY更具有优势揭嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编看堪:李芳 版权作品堡碍洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权案股,严禁转载嘿袖,违者将被追究法律责任铅嚷慌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后处,新能源汽车的发展也不会受阻返闻。   根据工信部核准的数据借稼,今年前三季度俱,整个新能源车销售16万台涪鸿,同比增长83%囤。其中协,新能源客车已经占有40%以上的比例荤,达到了近半的水平挟,发展前景面临压力熔枪,但乘用车只有0.1%潦莲。“我们涨十倍是1%脖锭,涨100倍是10%输,新能源车发展有巨大的前景和空间霉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点局朵南。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扰心,全国乘联会秘书长崔东树说伴娘购。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力笑。根据国家制定的产业政策要求同菏,到2020年日,乘用车百公里油耗要降到5升谦烹,这意味着五年内降38%的油耗苏。“基本上谁也实现不了农剖拾,只能靠新能源车来推动捐纳。而这种新能源车恼,插电混动可以降80%孰,纯电的可以降100%的油耗悍,这种情况下只能发展新能源车吗,这样新能源车乘用化琴奠,为什么我们一直定义为为生存而干仕绒卞,你不干就要挨打些。”崔东树说翔限。   另一方面崔扁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纱激蓖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要享联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者截秤圣,因此定价弹性很大荡。”中金公司的研究员李璇说财,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惧,为消费者提供很多选择蒜菜。随着技术进步和更多电动车型的开发介渭,新能源车的成本会不断下降迷,比如昧跨俗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娇窟。“中国的纯电动车型出来以后食,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多董响泌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恋效,发现基本上17窟、18年以后的新能源车长誓,达到8年10万公里以上送黔葡,整个成本是比传统燃油车是要少的韧蟹绘,甚至是少了20%到30%奥。”   电池是电动汽车发展的核心棺爆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嘉帆,电池成本还有很大的下降空间金。目前袒掠,整个电池的产能供应相对过剩芯赦吾,国内电池企业达100多家懒。据统计囊,目前整个电池的价格大概在2块多左右拈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匹。因此伟萍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辜,这样才能达到标准奈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氦哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舞俯。衡量一个品牌成功还有其他的因素巍巢惰,比如利润率驴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翱。除此之外乖,品牌力逃答的、品牌的知名度涤、美誉度萍褥娇、影响力檬,也是决定品牌可持续发展的重要因素枪签动。宝马在创新精神上是首屈一指的蠕暖,因为汽车行业正经历巨变写,在电动出行矫闯酮、智能互联轮芍、无人驾驶等一系列发展方向上啦,宝马都打下了比较好的基础慕拆熄。    临近年底精凰,伴着层出不穷的新闻事件芥,高档车市场竞争愈发激烈卡判详,作为全球领先的品牌——宝马煞累、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目创蠢些。近日抢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士按渴嚏,听到他开诚布公赔称、推心置腹的看法居冷。   问拍:根据最新的销量数据第,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近攻涉。那么幕,您怎么看销量般、利润料、与经销商合作伙伴的关系巍雇闺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糕拆盼: 每个竞争对手的情况不太一样檄面碘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况火韩喝,所谓的增幅我们一般都讲同比狸刚挪,是跟去年的基础关系喊斥乘。几个因素加一块儿苏忻拜,我们不认为绝对的销量既碧舵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贡。对于宝马而言褐股,今年前十个月栓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沫,同比增幅10.2%力腿该,其中BMW品牌销量将近39.8万辆板雹,同比增幅接近11%冀萄惩。我们对这个数据还是非常满意的活,这也达到甚至超过了我们内部的目标怀。    除了销量本身的绝对量或者增幅华,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醚,比如利润率嘘圭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荒。除此之外锤肝惟,品牌力丘悼、品牌的知名度肃、美誉度篮、影响力瓦呸,也是决定品牌可持续发展的重要因素彭翔。宝马在创新精神上是首屈一指的蔬,因为汽车行业正经历巨变浪盎蠕,在电动出行龚督舅、智能互联烷、无人驾驶等一系列发展方向上怜赏,我觉得宝马都打下了比较好的基础赏。总体来讲惹堑隘,我们并不惧怕任何竞争滔纺荤,我们也欢迎竞争妹逼秒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行促乖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔬。   问芜逞:最近弊,关于奥迪的新闻比较火磊。   刘智嗜奢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略来。对于宝马品牌来讲绷姜倒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的返律坛,双方的关系也非衬黄炯拢好叉染。所以多排,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倘闲,一个是宝马(中国)撑疲,一个是华晨宝马瑰视,但是我们有一个整体式的营销团队完答蹄,有统一的零售网络踌漏炒,我们在总部有一个统一的管理团队侧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颗微。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惩。至于竞争对手我不是特别方便评价舶,不过至少释放了一个很好的信号肝场,豪华车市场的前景依然很好沟。    问盗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烽邢琴?    刘智便焕石: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度接弊茬。因为从经济的基本面来讲宿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定评墨盟、持续的发展态势汗碧。之前以出口客埃、基础设施建投资的经济拉动方式脯泪现,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式料俯拇。需求的增长其实就表明了对于车的需求莆,其中也包括对豪华车的需求迹美。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长套纠膘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掳玛激,这几个因素相加态嫩探,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间们袱。今年疤奶砍,豪华车的“盘子”接近200万辆竭汤,未来可能每年的增幅不会特别大然假婪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莫护奢。所以匪光伴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杉豢顽,力争在市场表现上优于竞争对手蝗。   问森勤逃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缮,这一岗位和以前相比有哪些挑战赡冲?   刘智拌片: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化并美撵,因为我在宝马的八挽、九年时间苔,换的工作岗位也挺多的纱。换了新的工作以来摹迟粪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迪括畔,比如负责国产车的销售探,可能是比较短平快的皑轿嘎,看的是一冠、两年之内的事情揉。在宝马中国总裁这个位置上响赔街,除了目前公司各个业务板块的运营搜疵不,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纷踌末,像无人驾驶舞糯互、智能互联踏靶搂、电动车抚孩腾,包括数字化营销旱、品牌年轻化等等一系列的东西活莽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弛筷蔑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究承驹豁,力争在中国市场上打下一个非车辏好的基础粳炉。我相信狠羞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胯涸,宝马会拥有非常强大的竞争优势丢擅。(中国经济网 记者犯撬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚儒仑:李芳" "   原标题鞘:王永清弟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底火惹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诲浅。别克品牌今年销量已经突破100万辆靠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镀惫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鼎灰峨。数据显示融,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翟敞核,同比上年的446764辆下跌28.64%颁。上个月挨换,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卫。    因此际媒背,在车展期间接受记者采访时罕,王永清表示裳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驰逼督。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言发暑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升教懂胜,但全年销量依然会同比下降20%左右百愤爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耍酚,可能在布局上稍微有点滞后棠南。现在对于雪佛兰来说力观朴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腹。    事实上绘童餐,雪佛兰已经开始了提速布局精背谱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骸馅炒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辖。王永清表示笨粳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邦,2016至2020年投放超过20款新车泛痢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卤,30%为SUV车型腑涂顿,并将加速引入包括1.0T蛇捆寝、2.0T杭护胳、8AT教、9AT计冉腥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技排。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卤挎翠,未来SUV将成为主推车型常搽溯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勾,轴距2725mm肛祁慨,将与全球同步进入中国市场闲念。同样盘栋菏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莱技,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刹番挞。    值得一提的是空曙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS社史,拓宽产品线笑。RS车型将采用包括侧包围力、运动尾翼欧迸、双排气管井宽、降低化运动悬架迷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诺,并加载多项ESS智能安全科技陇屠诬。    在品牌营销上师,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朴桂蓬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剔檀。另外片烷解,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掂,演绎雪佛兰“热爱忙坍们,梦想勿型,行动冠,分享”的精神墟列。    “今后新车的利润越来越惺А,主要利润来源于衍生服务斤、二手车置换等保咸。相信雪佛兰将它的结构调好后仟爬慷,未来两年将会真正出成果常。”施弘说思戒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫁蒲轰,上汽通用的新能源战略也将全面提速屯煌。车展当天始,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骋顿菇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弊摩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统透。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缺,发动机的最大功率为73千瓦餐啃,其中电动机负责驱动侠烹沽,汽油机负责发电棉献,它的综合百公里油耗是0.9L掀。从上汽通用发布的节奏看怕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案念号,王永清说寇太,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些踌避咯,产品还要丰富请,才能满足这个法规的要求函。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度康尺袒,到2020年之后比例更高晦禄。王永清表示坪础:“估计到2022年为,我们的电池技术会有很大突破铆,能量密度大幅度提升哥赏,成本是大幅度下降显霖。这对纯电动的新能源车发展是好消息齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭仁笑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢策路、豪华”品牌——WEY伯祁,W01涛、W02两款全新SUV首发亮相稍,售价区间将在15-20万元痴萎。对于新品牌的未来发展规划蚀夸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示栓色:“WEY品牌明年将有3款车上市逃标篙,到2018年还将推出2款左右的产品吴酸哨,以支撑起全新的销售网络体系媒耍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表排背怀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帕趟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烧,8月份推出第二款SUV W02笆馈凌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年眉辆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型门镁距。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时使,魏建军详细介绍到翁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邻安刀,配置上拥有最先进的安全技术彤米匣、智能技术敲爬,也更加精致冒蟹僚。此外在性能上两者也有很大差异革,例如在NVH方面份划,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寒抵玖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恰甩。   在经销渠道方面刺,魏建军介绍说握:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堪钎闷,没有想过招募新经销商窘橙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毖嗣釜。”   对于新品牌的未来发展推床,魏建军信心十足淑掀抄,他表示坞:“我从没想过这个品牌会失败乃播沸,只有退路封死才能做好这件事佬,自主企业只有没有后路才能把事情做好纶睹掠。”此外檀频,魏建军坦言誊筋堡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粱瑟,因为新品牌叫什么并不重要萎舅米。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郴泄,将方向转到共享经济细存闷、互联网痢翻隘、自动驾驶方面新的技术闲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搽辩弥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捅咎豪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肪归疮、生动的演讲歌夯,就城市交通擦铜壬、自动驾驶和汽车互联等热点话题拈改怠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兜迟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喷播。    徐大全说处委碾,博世始终认为卤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担村操沙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式环眠辞。    徐大全谈到辞烹,作为在汽车领域的老牌企业陀思蝎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卷亨剿、多样化的发展态势和需求妇厢楔,博世已经有了自己的思考和方向客翁轮。    他说被,如今伤柏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桓,将方向转到共享经济侣惠、互联网腹、自动驾驶方面新的技术诚苦械,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说全,面对新一轮汽车技术的变革识,无论是传统汽车矮阶、零部件企业逝,还是互联网骂碉、科技企业射素,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莆:互联化般、自动化和安全化庙。我们预计屁,到2021年邯荡,汽车将成为第三大互联移动实体葡,同时扮演人类的第三大生活空间毛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刊徐,来充分发挥互联驾驶的各种优势倒瞄侧。    谈及自动化领域魂画骏,徐大全判断物,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抢府档。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痴芒蛔,通过持续创新驾驶员辅助系统湾耪茹,从辅助驾驶橡呜捕、部分自动袍偷撩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶曙芬梢,分阶段朝“零事故”愿景迈进诧寺。目前将惦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寞卫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用栖哼,到2020年左右常坊,自动泊车功能将进行试点项目测试婚。    说到自动泊车氏渤,徐大全特别谈到停车难的问题华。他说绿忙,停车难是在城市生活中的一大困扰庇卧腔。今年腑弟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查退垂歇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题噶戊。在八项智能泊车功能里醋肯防,“手机查询停车场位置并导航”恰杜恋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郴贤。其实播,在大型商场里鹿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了范,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徊。根据一项市场调研显示喘乒全,2015年芬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿口,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台美滇溺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吝,在深入巩固原本的互联化匈柑殊、自动化和安全化“三化”战略基础上蚂切,博世今年也把两轮交通么土蚊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞪罚。    他介绍冒廷砷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弘懂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梨。未来十年桅镀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拿渐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脚取。    在两轮交通方面镁吹圈,博世提供两轮驱动关、安全等各方面的解决方案景挽,涉及两轮电动车罗、摩托车郎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哄惦斧。    最后胺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讥猛顺,满足这些变化的需求烩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量酬铅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”完,“双积分”法规拍逢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哩,连日来厦浇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窘煤,让观望中的车企备受煎熬呛沁奉。针对业内关注的焦点问题体,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搽沮价。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》橡死:不久前秸磨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铂蚕,如何理解这两套方案苍博瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甫垒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丝簇冻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梧,但又有独立性锹贝裙,各自的核心目标有所不同波糜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氯,进而确保国家能源安全嘿使。由于中国的石油对外依存度已超过60%玫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敲嗣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求畴碌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛙,进而实现国家节能减排的长期目标无。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溶,但现阶段并不能彼此替代蚊。对于CAFC而言猛墩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摔票敦,其中当然也包含新能源汽车擂棘吓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠衫。但不同的企业由于自身能力熊儒、技术储备和对未来技术趋势判断不同芜刮蹲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求程块。特别是目前新能源汽车尚未形成规模估伤菊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补故栖,而以后补贴将逐步退坡亭参鸿,企业更担心成本无法负担牌。因此仅有CAFC法规瘸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屋,所以有必要出台NEV积分惧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敖茄担。同时蔡录欧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甩奈婚,从而有利于新能源汽车早日取得突破恍祟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蝗,其目标应是降低汽车及相关产业荷驴、乃至整个国家的碳排放瀑缺驮,和降低能源消耗诉求不同问。作为碳排放第一大国玩雇即,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凌顿,后续国际压力还将不断增大憨谜亩。因此瘟枢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锑,从大方向上讲是正确的畦累霖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段飞戊,这和NEV积分没有本质区别捻莲,也无法确保总体低碳目标的实现勘蕾畦。实际上现,跨行业汕稀阮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贩韭。以电动汽车为例惩粒,其在使用阶段确实是零排放溜,但与欧美不同疵奸,中国的电能以高碳电为主锤试,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梅悸。也就是说寒,在使用高碳电的情况下陈据,电动车全生命周期的碳排放并不低架妙菇。这正是碳配额管理应该解决的问题没。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中常婚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额德哼裙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业日松。实际上呛偿佃,将新能源汽车确定为国家战略嫌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构倾潍迷,生产更多的低碳电反居拇,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘉。    另外呵如氨,对于汽车行业来绵淘,无论是CAFC嘛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尺,但都应该由一个部门来统筹策划肛晒,系统思考囊,拿出科学停、系统借船、具体充袄母、有效的管理办法来推动实施扦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妊。    ■积分交易细则需加快制定秤诧突、尽早出台    《中国汽车报》式:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叮畴渡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粉处,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仙塑?    赵福全店香:确定合理的积分价格极琶,涉及到技术色、成本和市场接受度娠擒,需要综合测算和动态调整蕉。我认为基本原则是辩残,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捆,让没做新能源汽车的企业有经济压力卧怕掀。如果NEV积分是“白菜价”忱想,大家直接买就可以惜梦骑,谁还会愿意在新能源汽车上投入颅娃?    因此村,NEV积分的定价应足够高孟箍扩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琉府琴,通过自己的新能源产品获取积分纪练巢,满足法规要求欺痘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业协泊懈,能够通过购买积分先生存下去线改仿,争取时间把自己的新能源产品做起来判。    《中国汽车报》室品套:除了积分价格之外聪瞬厢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佃究娘,目前处于“空档”状态尼,怎么看待这个问题憨矮蠕?    赵福全恫效:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悄率钠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顾火踌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欺。同时煽为凡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间构黔。对于汽车企业来说味,3年仅仅是一轮产品开发的周期赎墩,政府作为“游戏规则”的制定者惕吐嘘,应尽快给企业一个明确的目标协吧,否则企业将无所适从臣苇艾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倘俏:“双积分”中提出了2018年起背,8%幸袒事、10%沮横、12%的NEV积分比例捆罕氨,而经权威机构按照法规要求测算伦刻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枚堕等?    赵福全瓶挖:在这个问题上尝,我并不持悲观看法磊晴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擎稳棉,因为还有很多企业尚未完全发力叫苦。按照国家的发展预期脓尺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绦,如果每辆车以最低积分2分计算哺俊卿,整体积分比例就达到了14%聊藩,如果是分值更高的产品酥,达到18%的积分比例都有可能囱。关键是要努力实现7%销量占比目标粹瞳,而这也正是NEV积分的目的所在颊。    不过另一个问题引人担忧锻喷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迁晒,同时在CAFC核算中也有优惠戳矗:一方面油耗直接按零计算裸厦,另一方面核算数量加倍溶截付,从2016到2020年分别是5倍壤、3倍便鲜湃、2倍锭蔬。此外乳得泰,按照单项抵偿原则措娶豌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卿垂湿,还可用于抵消CAFC负积分希始午。我们经过测算发现溺舒,CAFC中的这种双重优惠颇唉态,对新能源汽车的“照顾”过多了从潞,不利于促进其他节能技术发展陵股,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展念崩钝,CAFC的达标难度就会随之大大降低酿。实际上眯擂苏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毛涟,两者不可偏废触。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杜细稻,但如果CAFC目标落空懒夏,国家能源安全受到威胁场,汽车产业的可持续发展仍无从保障酬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消片,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裤,这不仅能确保CAFC目标的达成乃钩焕,也会提升NEV积分的价值露蹲,避免NEV交易落空罗嫡僧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》新:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妙秦,而没有将电耗的概念纳入其中磺堂,这样的算法是否科学亭疙?    赵福全晦绦:NEV积分分值以续驶里程为依据控,这与推广新能源汽车的初衷相违背亲,也不利于鼓励技术进步彻临。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程红。推广新能源汽车是为了节能减排敦璃,因此不仅传统汽车履,新能源汽车也同样应该抑大扬小雌拿管、抑重扬轻哭吞刀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫁郊,而不是搭载电池越多越好鹊努哥,因为大量电池搭载在汽车上移动鳖碉磷,这本身就会使能耗增加筛激耙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾葱狠,也意味着大量增加电池生产的排放嵌湘。    政府应鼓励企业开发低成本怕氮扣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品校,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镐宛洽。也就是说姓,政策制定一定要“勿忘初心”栖挂密。建议NEV引入单位电耗卯戮懦,即吨百公里电耗的概念躬巩,作为积分分值的依据踢慑惠。同时股,对于小型车电耗适当放宽侵,而对大型车提出更高要求菊蝗,以鼓励新能源汽车小型化闪,进一步提升节能减排效果浦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》春辰:在“双积分”中冉僻屠,没有将新能源商用车列入管理范围蓝,这样做合理吗菊牵?    赵福全阀谴射:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫沤保可持续发展的问题卫捐虏。2015年喉埔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%婆,获得国家补贴的比例比这个数字还高沁息仍。而此次NEV出台却未涉及商用车掣,这是不合理的镁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胁,也会让乘用车企业感到不公平锤湍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磺本,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疆充妻。我建议拣拧,应该单独给商用车设立NEV比例要求人莎,可以不与CAFC积分抵偿寒洗,但企业之间可以交易譬程。因为如果没有NEV的强制要求下梢痛,在补贴退坡后肉接,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喘须礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛诲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肯巢晴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家量通,盲目投资之后写吨棵,多数公司要垮下来嗅穗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热维秦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亢绵书。    以蔚来汽车为例潮罐,去年8月还只有100多名员工第品先,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胺处仁。据中国汽车工业协会最新统计救晾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乳休慈,销售4.4万辆搬,同比分别增长25.7%和43.8%怯核,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磨筹,销售28.9万辆幂戚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磊涩耪。蔚来递鬼尘、威马貌、前途扔、小鹏等已是新能源造车领域的热词仿吝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入薄恰挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搓捞龋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸵涪妊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捍捞。至此驹刮毕,奇瑞新能源成为继北汽新能源燎、长江汽车特、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讨鼓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家探。    “新能源车企的风险妙坎,其实很大污彼。”王秉刚说咐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔼凄谭,对风险有足够的分析嫉巾然,有可能投了很多钱诚共,最后做不成赫卞,带来不必要的损失搅蔬卿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怯读,简单地投资建厂旁难、增强制造能力户炽识,未来堪忧弓晴。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞘褥,现在可以用的技术一年后就不行了煤揣。如果没有研发能力就做不过人家巫。“一下十几个亿扎进去腔略,有可能最后做不成蛾,我还是提醒新进者要谨慎一点显礁。”王秉刚说韧。    事实上誊四,目前国内的新能源电池生产厂太多了绊,但规模都不大世兽潮。而且动力电池总的规模也在扩张中忙,尤其质量好的不多播,“据我了解坞疲茧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单廊。”因此汹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舵达。   谈不上“红海”签隧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虽牡,但道路曲折泡挖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胚挽,造车得有钱播、有人才漂贡抢、有时间闻姐。“钱我们还行钒,人也不错卵鳞,就是时间太紧司,毕竟搞汽车三年算很快凤匈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锭。”万锐坦言材川,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卤。    不过绿局丰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧燎茄推,万锐并不认同揪谈。在他看来荣畔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膳惶违,因为大家都还没“下海”难抨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘘岗,大家还在忙于造车掇彩,搏杀还没开始懈匹梯。    “这是好事捌浣ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逝,目前中国传统整车企业有150多家啤惜,新能源车企至少有30多家窖票炮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法程。    至于是不是过剩酱姜裳,梁伟表示这还是要市场来判断棱氓。在梁伟看来坦剂穆,其实中国传统汽车行业已转入新常态适滴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欧休,除非汽车消费大幅好转低,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悼矛惟。    但另一方面剁毫炮,根据预测备廓捞,未来5~10年搞浚卢,中国的新能源汽车将保持两位数增长萎能炼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喀戒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阿廊臣,到2020年时产能达200万辆春、累计产销量超过500万辆残。梁伟认为察,从年产几十万辆到200万辆的目标娄卷创,新能源车汽车肯定还要快速发展潍饯。目前的新能源车市场还完全没有定型离煤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柔暴双,“很多人此前担心特斯拉会破产轨,但Model S和Model X推出后效果不错息,用户接受吨。经过多轮产品积淀切,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芍,特别是成本下降得较明显桃。特斯拉可以闯出来埃褐,中国企业也有机会悔厢堕、有成本优势虾荷。”梁伟说收。    对于最近贾跃亭的乐视乖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皋粪,梁伟指出擒钙,除了技术舷良,汽车行业还是一个资金密集叹、劳动密集的行业递陈。如果要进入憾,需要企业在未来几年有大量投入吞岛,以格力电器(000651.SZ)为例猛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吾复。    梁伟表示脓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蓝瓣,毕竟快速把产品推出来晾坝,现金压力会非常大保邻。另外处藏箔,一家企业在原有行业中具有很强的能力仁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功购饥,这是一个很长的学习过程歧女。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤丛池:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缔兼盯,也是第十七个中国记者节贩。2000年冕棠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韩号,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辱。此后记者节像护士节废、教师节一样挤虫铆,是我国仅有的3个行业性节日之一窍琅笨。   值此之际散巧宝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱污,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撮差侠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芳授膳。      坚守还是离开圈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蓖困霓:去年网络广告总量2096亿元妻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元导何。报纸下跌超过35%壳,杂志下跌近20%刻悼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咀埂,单项将全面超越传统广告碱当绘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者聊牧疟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酷惦,也仍能保持着不俗的销量苍扰固。    “没有路可以让我选择杰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值情铺蜗。”陈总对此直言到沫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚季痹,但发行量保持一直不减戮磊丛。诚然础,这离不开报社给予的支持相仍。但从自身发展来讲欢蛔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凶。究其原因互,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勒杜抡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者譬叹。   汽车也好硅,新闻也罢酸暗。毋庸置疑帅菲撕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蒂瘫。   纵观整个汽车行业的发展趋势胎兴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庐呢判。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逆寿蔫,但不可否认的是壳抒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莽燎卜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抽猴蹬。    除去对报纸犁粕惜、杂志撤、广播贿、电视盛瞄、音像等载体样样能玩得起来险,还需操弄3G嗡、4G等流媒体技术裴谩。我们不知道下一站会到哪里排锭贬。   面对媒体融合大潮辖揉,陈总胸有成竹的坦言色垢练:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帘凄菱,家用汽车转企改制之后继续深化改革掸恭损。由媒体到传播机构瘸疚,由杂志到全媒体平台佳臂,历经两次创业竭,家用汽车探求新的发展方向韭牟呻,抓住变革时代的发展机遇骄,赢得了全新的利益增长点笔胎。不再只是单纯的纸质杂志娜,视频逃钠谦、自媒体等做出了不错的效果客暑。   其次描,就是在自己的企业定位方面嫂炊息,中国医护工作者汽车消费调查谅酞肛、中国城市教师汽车消费调查是以医生券嫌、护士虫、教师等特定的人群为对象做的系列调查丛芍泵。这些调查一做就是3年痛党攀,走遍全国大中小城市孺,做出最真实的数据碌。 ?   “网红”营销时代   今年以来凸撬,网红主播频繁出现在各类活动现成锎帷,手机发布会膜、车展舞、房产开盘硼抽劣、比赛等一场不落墩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菇。”   日前侧慌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慑僵聪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洪哥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萎。   对此事件搓腺好,亦不乏业内人士称廊饱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胜晶,呈高开低走的态势炮。   陈梓萱表示纹:“在现阶段的传播环境下开,媒体记者朝网红转型镐刨,把读者转为粘合度极高的粉丝豁性,增强彼此互动际樊、沟通下尝,无论对于报社还是记者个人贩闺,都是一件好事扑付丝。”   “把流失的用户拉回来贫氮,用互联网哩、新媒体的方式滇悲,我们正在努力尝试沤,但具体执行效果如何蘑内,尚无法判断从。”全媒体时代危惹邢,我们永远在路上杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌喂:张瑞丽 版权作品饯厂物,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯,严禁转载迸,违者将被追究法律责任侩峦。 获取授权" "  原标题舱:广汽传祺肖勇朔潞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓣逝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惭矫。在本次活动上闲参,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趴。广汽乘用车副总经理肖勇表示捐唱嘛:“时尚是一种潮流建短,其实就是顾客需求青阜,引起客户共鸣镜,汽车也需要时尚樊寡,所以GS8出现在了这里吻。同时传褀GS8我们就是承担梦想沏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔼窃褥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢媒Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辖畦妊,中国品牌基本上没有一席之地踏巨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型世惰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烈。   对此访碾裂,肖勇表示底:“传褀GS8我们就是承担梦想嚼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上覆但,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汕,所以在豪华汽车上醒,我们率先实现突破零盯踢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚薄,我们就是要跟汉兰达锌、福特锐界形成三足鼎立令,甚至未来超越这两个品牌摧,这就是我们的目标抖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铅蹋淮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆速踢,创造单月销量的历史新高筋,爆款车型占3.4万辆穆,但受制于产能安排的影响途,造成其他车型总的销量并不是很高奥通。面对这些问题蒋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巍。   肖勇表示虫哦嫡:“明年我们的产能写掇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撅,产能将得到释放步。我们在满足GS4的同时地拌滩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惫饥碴,最起码销售五千辆以上荚,剩下我们会再分配个其他车型司富菠。”   同时为了加速品牌向上汐你,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市全。同时肖勇说道估姥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猛,在明年全部投产誊,所以明年最大的问题还是产能盗桶惨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冬慑,我就是聚焦我的明星车型遣祈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的谩:李芳" "  还有不到一个月阔七,东风标致4008就要上市了坤酒瓤。它的颜值枯桥、科技装配足够有吸引力讽燎,那么随着锁定竞争对手孰航、谍价娶刊、销量预期等关键信息逐步浮出水面浑肪恋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拒放粟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岭瓦伦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多塘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”槐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影希。比这番景象更热闹的汕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娩眉庭。   说到品氯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贩,让媒体品到了极致欢售。在工作人员的讲解下洁描辰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统风,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搜港佩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旱倘煤,无不让到场的记者龋魄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲍榷层。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玲饭玫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冀锤物、品味糯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饲沙佳,东风标致在今年推出3008膛、4008后仿,也将在明年陆续推出3008S懊、及另一款7座SUV辽趣。据中汽协最新数据显示撮案,1-9月SUV车型共销售599.92万辆儡,同比增长45.91%肪。那么霸评,在众多SUV产品中擒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梁?东风标致总经理李海港对记者表示兄:“我认为要总结一个词就是‘品’字吵豢,东风标致的SUV一定是最有品的姑,这个品是指品质畦达、品味蹲,今天的4008就足以支撑这两个词惮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姑涪落?李海港对汽车产经网独家表示柏秃鹿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吵痞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型松老,轴距达到2730mm癸吧矩,是同级别车里最大的喀叹密,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矢坝醒,在配置方面更趋向于高端扣伙氯、智能捻礁,进军更高一级的SUV市场茎弘毖。”   然而补道撇,另据乘联会的最新数据厕,1-8月盒瑞殴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腹掂趣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晶项,作为中级SUV逼搞藉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盛槽枚?李海港向记者算了笔账翁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万际,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涡粒酥。“这种需求就是4008的机会欺竭坏,也是4008成功的保障犊氢。”李海港表示忻方吼。   “狮虎之战”将上演   还未上市坡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吐庙惋。李海港认为丸烈泄,4008在科技装备娶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的来滴。”李海港强调挎摹拌。   通过外观设计及车况数据对比后发现慑,4008的设计颇具未来感和运动感谁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下傅谴磋,4008在轴距上占有一定优势挫似,也使得整车造型看上去更加修长堡湃。   那么烷呻,价格呢捌通?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讲缉粳,通过对比翼虎的指导价刮,小编认为4008的价格应该在19万元左右读。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喜讼?据乘联会最新数据我奠,翼虎1-9月累计销售84258辆垄,月均销售9362辆寄闪绕。但值得注意的是肃效,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闪持。那么拦离,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量词,可以说也有一定难度福桐慕。   汽车产经网了解到科贬,由于目标客户锁定在换车需求的群体骆慧负,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炉聚颅,以吸引用户选择4008堡。至于置换方案的细节滴苹,李海港表示还未最终确定汇泵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋甸讼:李芳" "   国庆结束后胖,北京途害改、上海铅、广州蚀痞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劲慕策,引来了社会广泛关注蒂。平台闻风声捐顶汞,媒体炒热闹汰,百姓愁价格首怂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻介不妻,“网约车”只是第一块烫手的山芋轿患。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性革老牛,又要确保公共交通体系的稳定想硷对,还得照顾老百姓的感受上泪。    比较普遍的观点认为摄池撵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升滤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姑供,征求意见中提到让市场来决定熬翱鸥,这是非嘲指斫模科学的忍概挛。作为用户晴,担心价格上涨淑孺,特别是比出租车贵吠车顺,认为监管部门是要维护出租车体系利益半铺肥,我觉得这是大家多虑了李。过去鞋,在平台混战的阶段随韩,资本介入烧钱抢流量仁侠,这本身就是不可持续的社范,价格逐渐上富晏印,平台收取中间费用是必然的狙殊统。    对于各地的征求意见澳俗探,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叹。比如说要求司机是本地户籍同霓华、要求网约车辆的舒适度等等赁吭护。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潮伟枫。    网约车规范的政策是非常需要的笆,作为共享经济热潮下的产物喀吠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色免素。任何一个商业模式割迸孰,都需要规范起来肺匡。因处于监管边缘皆诺咐,过去已经发生了数起网约车的翁湮忌拢害案件傻即。我们在对受害者表达同情陀蜜串、对肇事者表示愤怒之后盗叹簿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茹淡岛。    然而夕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卷膜芹。比如说概慷型,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碾、车辆要有上海车牌镶蜜,并且轴距要达到2700毫米社。根据滴滴公布的数据皖凌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中愁漏蜂,拥有上海户籍的不足万人十。这个情况在深圳类似我,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车囤。如果按照细则明确执行欺,这就意味着融未粪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惜事试。    共享经济是大趋势懦畔烷,但监管太严可能打击积极性斤,这对立法部门是大考验妊舱把。互联网时代怠,网约车大大增加了出行的便利秀蹈,使人们在出行上拥有更多选择霓午蔼。监管是为了提供安全高效的服务保障扇,而并非要让网约车集体消失巷镣。现在的征求意见许多还是首次提出袖特绰,建立体系的过程中应该让用户劫狄继、司机及平台有更多发言权含朗克。    我们鼓励共享颠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惶价梯,与传统交通体系形成良性的交叉互补病。    我们希望立法烧,只有合法合理才能保障各方的利益为妥,所以网约车服务一定会是标准化习洼、安全化的葡。    我们希望在所有领域都有不断开放呸缴、不断完善的发展方向疮,这是产业互联网时代的必经之路棋。    文 | 著名职业经理人舒但,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侧:新造车企业已经不再神秘四,告别概念车的品牌曝光期心内,开始进入真刀真枪的实质造车阶段街。投建工厂窍合、申请资质镀逝,造车辖梅,他们是认真的徐贾。不过少,“八仙过海横料、各显神通”菊,出身背景不同的创始人清仿,对企业产品和品牌的定位姥谱菊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碾。    想听“真知灼见”计,走进新造车企业桃伤抄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天博扩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道射钡,敬请关注黄砷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中感点,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上床缅。10月10日略,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秋炽海。这也意味着梢冲,前途汽车继北汽新能源很替郎、长江汽车之后废俄诡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谅滩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奴,可以稍稍松口气郸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蒋路帽,他直言到2017年底前途K50车型上市前体,相关准备工作的日程已经安排很紧张坊,有许多事情需要持续推进禄。即使如此川,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鼎部。在与记者的沟通中寄危疏,他详细讲述了自己的创业经历潘、资质申请的情况冕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断词撩介。    短短的一个小时怖敲,陆群留给记者最深刻的印象是疙蜕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惋宋,他们怀揣一个美好的愿景唯靛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绵靠吮。    ■ 拿下资质不神秘布铆茹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”络屡璃,许多人都对过程感到好奇磺。陆群则表示捅岗途,拿到资质并不是一件神秘的事情簇抹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耽窃,一点一点把技术做到位奉班,把技术通过样车和样车的试验呈现出来道翠。”陆群说桅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》双唉悄。具体流程是龚闯竟,企业根据相关标准去申报项目举甫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氓典。陆群认为损扛秽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展馆阑品、引入新的技术和参与者晌哩轮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坚帛。其中对电动汽车的四项关键技术软孰,包括整车的集成和控制技术噬,电池的管理技术坪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兰努。同时蒙旅,技术具备后还需要做出整车很袱较,并按照标准做大量测试社,要达到很高的标准兽。据了解护,整车控制管理系统(VCU)缆碘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旦,也是已经掌握的三大核心技术想。    更重要的是捶空犁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凳。早在2010年翱昂朝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部不谩,开始布局电动车坤驼贬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泻盛。2012~2013年痛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菩,在高端纯电动整车设计狼、研发方面取得了初步成绩访散难。陆群说叫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”微、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年什新谴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫂坎,开始引起业界关注羞。那时郎,行业对电动汽车的关注已经比较高磕,而前途汽车早已走在了前列龋搏动。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年别。”陆群说备,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司木,专注纯电动车研发龟僵咀、生产虑、销售及服务羞固烷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伟。”2015年9月瑟,长城华冠登陆新三板挂牌交易钦,成为新三板电动汽车第一股届纽味。目前膜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团家,包括整车业务板块(前途汽车)翻十虱、设计研发业务板块(华冠设计)惜藏炬,以及核心零部件业务(华特技术)崔督。这三大板块互为依托侣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膊钒阑。    拿下资质绵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拍。    ■ 技术钝、生产基地盲、供应商都得一流    在做电动车的这几年蚊痉啸,陆群对电动汽车的理解越来越深入诽答谈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滥石、变速器等物理结构娶,还需要产业链配套杏拨谷、成本控制擒、核心技术开发等一系列工作弛窍柒。“自主研发的核心技术膊滤、国际一线的供应商和自建的生产基地前礁耻,是我们的三大优势胖。”陆群说我律线。    陆群说闻柒替,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匪晦,市场上找不到合适的零部件供应商统蟹路,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虚毕猎。目前梗鸡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幌桓靖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灸、VCU溯级挫、RESS等核心技术洗,使零到百公里加速仅需4.6秒毙脐段,最高时速为200公里栓,最大续驶里程达到300公里戌烹。而据陆群介绍袱儒矮,这些电控技术相关的零部件汰徒赐,不仅前途汽车自己使用付刷,也已经为行业中其他厂商供应完宫纪。    在供应商体系上挪奖,前途汽车同样拥有强大阵容辜呈,已经先后与IAC峨窍世、博世橇、布雷博斯搞酿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作画澄。这不仅确保了产品的品质渺晚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喘杆徐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捶滦鳞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阿搓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牵。今年2月伐蔼偏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基替千为,按照规划猩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茶课隆,将在2017年中试生产柯,第一款车K50将在明年底上市令躲财。值得一提的是奇澄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”府瞪,最大可能提升汽车的轻量化水平泼泊。    陆群认为含痕少,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撵歼,而是要通过成本控制豪、技术提升来实现笺粪呸,其中轻量化就是很好的解决方案瞎。他强调茎捞:“前途汽车的产品规划和市场策略曹臂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怂窝势,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瑟兽岁,在全新的市场领域不断成长吵逗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疏,中国新能源汽车市场前景广阔府闹,存在巨大的市场机遇号。据他估计脾赡靡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耽颊沃。他表示伦尉,前途汽车已经做好了准备钳槐弊。    陆群始终坚信一点丰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腺晤。在他看来嘛宽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赦蟹刊。“所以氢,我们专注车辆性能朽扯勒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猛湘,迎接智能互联时代涉番歇。”他说媳舞。    自1990年大学毕业进入汽车行业貌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幌,创业历程也已经13年弘魂,算是行业的资深“老人”庐背款,但他说自己一直是一名“汽车工程师”年据,他的团队也是一群“汽车工程师”富惩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远清。    陆群说畅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柿,像华为一样拥有先进的技术厂、过硬的产品品质以及国际化的视野腐潭癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈弥晨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹四搽,同时奈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琼线。一时间烫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来固。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寸毕,对于新政烯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明备庞。    看自己   记者思年盲: 首汽约车有哪些新的动作和布局枷雹?   魏东为: 一方面钳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唐茬联,根据北京梯释、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匪踩,我们会在司机泪、车辆和运营都符合当地规定的基础上唯,继续增加运力保障滥,这其中包括增加自有车辆抡崔栓,也包括增强与当地伙伴的合作偶。    看政策   记者少勃冻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陌麓话,有观点认为卜赎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纬谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勤迸逞: 这样的说法不客观昆炒虾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情埔绊颅。    某种意义上讲穷,首汽约车项目上线之前辨酪夏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恼,我们只是在政策范围内尝试着做稍茬。彼时绢,我们借鉴同行业企业技术手段惫告、商业模式和合作模式绵纯税,在政策合规的前提下力捐,尽可能尝试茫翅婚,当然李恨撩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霖才什,我们是十分期待政策落地的崇踩。因此蹄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情完戳落。    记者侗视困: 怎么看待首汽约车的先发优势护草?   魏东绦: 的确栏白堡,北京市场上我们目前是最贴近政策的弊,但从全国“一地一策”的角度来看煞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泥兼探。    看行业   记者诞: 按照当前征求意见稿来操作虏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹈涝犬。   魏东啥借苫: 我们对于各地方出台的政策表示理解瑟膊似,网约车实行一地一策制度嵌雄田,各地会根据各地的交通发展水平啸试、城市交通需求来决定如何管理网约车涵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发文。    看未来   记者迁: 未来行业格局将有怎样的变化郊?   魏东辰: 当各地政策正式落地之后猫帕溜,会明确供给的标准瓦蒋违,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域珊暴,同时密计,对于准入的司机进行严格监管桥琼逝。因此噬朽,在未来行业格局变化上晌撅,在大的方向和框架上由政府来把关匙赡,在框架和方向范围内帆,各家寻找自家的竞争点和突破口棵担题,现有的平台选择优化平台和转型升级偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚餐嵌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毯河,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蚕敬,并通过一系列体育佳发、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抒辫、活力的品牌形象嫂廉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辖骨,除了年龄板瓢猾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吞。” 10月13日绅诚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示婆妙裤。   据悉刮涸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忍笛贤,并向年青人传递积极的正能量细许,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典澈。未来千醚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兰酒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型加怜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伐,借助本次人物盛典攘滑烈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁际考。   “2016年铅敌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谭慌。” 郭伟表示年烈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作齿,不仅让不同圈层的消费者胺、车主赔、粉丝共同参与到活动中沽匙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膛垢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肌。”   事实上焕勤户,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爸深,包括体育以及音乐类的综艺节目晶怕劝,实现了跨界合作掀姐鞋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堤秸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锤狡么。”   根据最新销量数据显示输叭频,东风日产9月份的销量出色玲,同比增长超30%夸鬼。其中主力车型轩逸氓、逍客沮疲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锹斧。   郭伟表示肉校,“东风日产今年的目标有所提升唇琅,对今年销量保持信心活。”此外夏艘,谈到是否有可能再接再厉信,在总销量上攀升至第四名的位置时豢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知促,能超过前一名最好村嘿铝,但最重要的是与自己对标芥。”   责任编辑毋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程卿懂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茸悲送,管理层不参与讨论敛,每组都有来自全球各地磁纹、不同级别响、不同性别的同事尺兑袒。”蔡澈说忌星,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疆没肥,大家相互协作香、互相支持卑麻串、勇于尝试人恭捣。”    中国经济网综合外电报道快识,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士门迁蓟,其宏大的构想才刚刚开始型慨杏。蔡澈现年63岁倡匈,其工作合约预计到2019年筋村锨,在刚刚过去的2016巴黎车展上贡,他再次用前瞻的眼光和布局测,为戴姆勒集团未来的发展考退,提出了新的方向帽存臂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诵雌购:当年学的是电子工程专业蔽,就有人建议“傻小子画度咀,去学机械工程默。”探譬屯,“今天来看溃波略,坚持初心跑袱沥,梦想终有回报沧冠南。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烈泥,在报道戴姆勒集团的“变化”时暗噬,都会引用蔡澈的公开演讲炽哄,因为他提到了电动焙枷坍、互联豢溶咖、智能和共享等前瞻主题蠢。    首先喷稀吗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ社绕,并计划到2025年酱挂,成为高端电动车市场的领导者勉剂。当然芥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桓亨尺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隙匪翠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念错,恐怕显得更稳健顶。    “在所有这些领域晾热,你必须为未来的投资做好准备冀蔫,”蔡澈说炉。 “但这是令人兴奋的年吗你,所有这些发展不仅仅是技术的改变洗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务噬醋郎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撇臣,内容丰富的CASE(瞰思)计划颊钝,它取自于智能互联替、自动驾驶店喊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母块彼霞。有评论指出弓返:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挤谜,就是要对未来做出承诺渭。 巴黎车展发布会期间芜酮,蔡澈穿着休闲衬衫缓、牛仔裤和运动板鞋阀倪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睹,但蔡澈作为首席执行官灰悉靛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戈晴哇,以加速决策和赋予员工权力著称仟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绒钳涟,鼓励对新产品和新发现疯,进行实验性的尝试路。    巴黎车展发布会期间割迷,蔡澈穿着休闲衬衫破、牛仔裤和运动板鞋参,一改西装革履的常规风格靶缅烩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盟花:“我们并不是穿衣方面的专家瞧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惮淳,而是留在了在工厂附近的办公室计,尽管条件略艰苦牵挤。至于在衣着方面的变化讳首,没有具体的规划讼诡侯,因为衣着是表面化的宏,符号化的丰逞,尽管这会传递一些信息请。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示献:近些年勒道噶,我们尝试了很多新的想法俯冲,对整个行业而言都是全新的尝试测蚊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划急潮,很多同事都参与其中石纬。    “仅仅3个月的时间楔勾,我们收集了150个优秀的想法煎,这些都是关于企业未来建设的好点子咀详。我们把参与讨论的员工分成了八组水,管理层不参与讨论粱,每组都有来自全球各地膜罢、不同级别茫挪槽、不同性别的同事享。”蔡澈说琅棺避,“今天提到的鱼群式结构呕蹦,希望让公司更有活力旱,更灵活缎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展籍,大家相互协作昧弛嫁、互相支持钞难俺、勇于尝试港孟。”    几个月前翰,在柏林的一次会议上潘吮上,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姓稻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陵炽围。根据德国报纸对这张照片的描绘狭手徽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仓庙街。蔡澈告诉开发商皖跨,这张照片是30年前拍的瓤,那时擞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车马浪。    随着电动车品牌的发布虚,以及首款概念车的亮相漠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代崔铣。在戴姆勒的规划中守碉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力电目敦,包括价格储躺俩、外形和性能菠。据了解芍搅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挝覆,包括在德国建立第二个电池工厂辅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宿绷。主场“作战”的雷诺品牌茨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仿迷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念室华冻,包含设计木、产品以及市场布局等方面挠。    发布会结束后筐却胎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通内。在面对面的交谈中呢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待十涸颠。另外旁宠烘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鼻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作激妥。    网通社吨教:在中国市彻由馈,2017年雷诺在中国有什么挑战俄恼赏?    戈恩餐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暇,中国和印度都成为全球业界的引擎荤廖潍。2017年是雷诺非常重要的一年锭镁潭,我们的销售会起飞蛇,就像飞机一样姜频规,正在起飞向上并且不停加速翅耿退。对于日产来讲哩奢姜,也是非常重要的一年性己,还会进一步推动启辰的产品头懦,这个也非常关键赡换参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冬:您如何看中国新能源市澄妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逻丹彤?    戈恩蛾篱咖:我认为中国会成为全球最大的市晨懔涣佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的四蔡能。对于日产而言归凌城,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺春,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饭蓄跺。    网通社窜:对于雷诺和东风的新电动车项目恐变,是否可以更详细的介绍一下困啤?    戈恩酣另:雷诺和东风进行合作乾蓝梯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫂览。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论禾篓嫉,最终项目还没有做出决定答售驰,但正在研究当中窟柑捞。    网通社沙屎卡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舱嚷顿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窃?    戈恩瓤让:自动驾驶一定会进入中国钢怜潦,这是勿庸置疑的涎。目前起,各个车商在这方面的竞争非常白热化尘得献,中国消费者对相关技术也非常感兴趣繁篱俗。在中国相关法律法规允许的时候共铅齐,我们的产品会进入中国挤板距。当前浩缉诽,我们的样车正在美国镰吭、日本做相关测试扯梢桨。与此同时蹈市,雷诺当然不会遗忘中国市场环。我们会在中国市场进行一些展示项目坡杯胆,这会帮助我们完成产品差异化的工作惯辅檄,也会帮助提高产品的竞争力迸推。    网通社鲁旧:三菱的加入弹绊朔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驾透叮?    戈恩碗疙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荣前戈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助会贾陵。我们认为2016年包含三菱在内柑敬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挎。所以它不是目标湃度,而是我们现在工作的结果鞠静。展望2017年昂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年管究,尤其是三菱的加入汀誓品,让我们有潜力跻身全球前三翻窍粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙短:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缓磺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贝拿告。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代薯。”Kalanick 说道肋痉灰。“如果真的发生这样的事互摩,而我们没能参与自动驾驶的开发绦坚陇,那会发生什么事郊?未来将迅速抛弃我们嗣。”    上周四杜悉,Uber 对外表示豹贿:8 月底信,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酶。    与平常用 Uber 打车的程序无异乳嫉萌,系统会为乘客匹配 Uber 专车疆淘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务东怀媳。虽然是自动驾驶汽车衬,但车上会配备两名训练有素的工程师缉能痴。一名工程师坐在驾驶位上臀拒斡,随时准备接管汽车控制权夕,另一名工程师坐在副驾驶上碧,详细记录汽车的每个动作剑霓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外激牛废,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大栋锤。在采访中咕遂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陪牧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卞蹬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城ε拍尽,现在卡车运输市场也是如此吻陪钝。”他说襄脱。“现在谈这些还有点早膘校,如果非要说点什么堕套,我只能说我们已经进入了研发阶段溯码。”    在采访中刑,Kalanick 还被问到会:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代塑兄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隙肥闪。他认为在交通自动化的世界里坊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加德翱,但驾驶员所占的比例会下降雷客龄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铂敛李。    Kalanick 说道撂脐朽:“像旧金山这样的城市羔肪贸,大约有 3 万名活跃的专车司机凰颂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞥霞顽,但是别忘了慧秆别,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纲券羔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恳从奈,自动驾驶汽车也需要奥陶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的费,有些情况是处理不了的旗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑ダ摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员夸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诞结。”    他举了一个例子授嗣璃,电话刚问世的时候岗,需要一名接线员来接线邦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挥,而是创造了一个全新的行业镐典,并创造了大量的就业机会慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  穆伦认为瓶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玛百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戎闺规,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业端,包括汽车的使用方式浅娶。    自2015年9月25日临危受命莆扫忻,出任大众汽车集团CEO至今堵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间城胃。那么恃,一年过去剁琉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿齐贤瘁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煎闷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闺,贴有穆氏标签的大众希,其未来又将是怎样的呢板丰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晌躲湘,借已成惯例膜胸忻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”检粉滇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》襄犬抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峦,穆伦首先抛出对大势的几点判断斗斗娩,也就构成其《巴黎宣言》的构架媚。他认为牡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代休,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车齿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捆馆唇,包括汽车的使用方式厕辑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说栓墙淬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庐谴坍,这需要我们用全新的理念九衫撇、全面的视角对于出行方式进行解读晌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抹。显然亩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冕令,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓖布娜。我们需要联接汽车世界和数字世界项,让消费者获益地拼,推动社会和经济的发展烧。同时顺应驱动技术的根本性变革拉晦塑,即电动车是汽车行业的未来码。尽管如此浪撵芯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乓。我们必须多,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暮,同时推进替代技术的发展秦涣迷。    穆伦坦言褂,应对当下的变革纹醋黄,对于大众汽车集团来说颅瞪船,是一项十分艰巨的任务才。尽管如此拟巷,我对于集团未来的发展持乐观的态度喉蓉古。因为在过去的一年里分,我们兑现了承诺访拨籍, 增强了核心竞争力纤,积极推动集团业务的不断发展鲁。因此燃靖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赔掣剃,而是“大众汽车集团将如何成功”贝抡。为此癌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洼请。集团的目标惫募怜,同时也是我个人的目标裳筏巷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洁供,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歌。    他说氓修,今年夏天人,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容修土憾。我们强调未厦,集团未来发展的重点领域将包括东菜:电动汽车骑、电池技术踩被、数字化叉、无人驾驶和人工智能既轮赣,以及全新的移动出行解决方案抖。放眼未来烫虎瓤,很多人将不再拥有私家车拦碧晌。即便如此杯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帮肃、大力拓展移动出行服务填。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图番,包括集团旗下众多品牌的战略富市浦、关键指标和相关措施款。但在此之前盗恢,我们并未停下脚步乌,而是继续开展相关业务烙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稀活,他特别谈到级:“在中国卯睬署,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项硷穆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倪阂谐。    穆伦表示羌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题峨鳞。这些实践同时也表明罐宿,即使目前面临压力靛,大众汽车仍然完全有能力实现目标篱挠。他承认卯舵,坦白来说桅常,柴油发动机排放事件影响深远讥顺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吭肩。我们正全力调查事件发生的根本原因嗽惯瓮,不遗余力地解决所有问题浓,并在最近几个月取得了实质性进展埔。然而对于我而言史秃倒,构建大众汽车集团的未来娄,也同样重要虫氛。    穆伦说戈,今晚塑健,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秒崔授。在2025年以前界,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舞囱稗,并在欧洲市场占据领导地位扒蠕绞。    最后蠕戌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酱吵疽:“未来蕾睛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点劲。它意味着自由跨扦豁、乐趣和情感稻。因此胺孰,我们注重产品设计辞,并将以崭新的视角进行设计创新”嫌伞髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠肪洗:李芳" "  今年7月底脊县,在2016年世界500强排行榜中洼刀壤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擞,比去年跃升47位缝姜赁,排名第160峨椒,引起国内外企业界淌、尤其是汽车业界的瞩目姥。    今年没首,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啥雾死。恰好是在10年前背杉,徐和谊出任北汽集团董事长墨,策划图缚、主导顶艘、实施了令北汽集团由乱到治风,由小到大呵错篇,由弱变强的变革烦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆是匠甭、有益侯丰、独到的成功尝试图。但是和下,当中国经济网记者约请徐和谊股斥达,请他以《老徐和北汽这十年》为题啸榷拟,谈一谈自己与北汽集团时沤,徐和谊温和叫倦焕、憨厚地笑着说浪糯甸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己全惕瓮,少谈厂划,少写鹊枫。    于是徐唯,在不久前的一个上午挫春,在北汽集团的一个会议室里洼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郊阮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吵。今天是系列报道的第七篇钒描。   “北汽这些年发展快磐酸辞,我觉得合资这一块夹,起了非常重要的作用味当。不光是从量上旁,速度上劲,还有效益上”扛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时解辜,如是说道独烩。    “在各种场合我都讲承,北汽就是合资反哺自主”入,徐和谊告诉中国经济网记者经抽绵,“合资和自主解熬掳,绝不是对立炒瞎雀,而是互相借力”嫡武讼。 2002年10月18日随纹肚,北京现代正式成立每伞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戏、董事长算起咕,徐和谊执掌北汽已是整整十年眯。在徐和谊的带领下繁羌腊,北汽从最初的“一盘散沙”猾腊,到如今的中国骨干汽车集团嘉,取得了长足发展沥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中湾夸,北汽位列第160位崇酱,比上一年度提升47位磋佃,并首次进入前200名沧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恋。    “北汽这些年发展快筷,我觉得合资这一块猛痘,起了非常重要的作用匣田。不光是从量上促耸、速度上食谴迷,还有效益上”就,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仍拴,如是说道烦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侯拟,徐和谊结缘北汽宋,也正是从合资开始笔。2002年丸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立局猎矛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鬼竭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猜、发展首都经济的龙头项目和示范工程是痢。    为此净疲,时任北京市委工业工委副书记嘎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轨跋册,担任北汽党委副书记洪仿辉、副董事长廊骚妙,以及北京现代党委书记逞笨木、董事长邢冒敛。 2002年12月23日穗谢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下上旱挎,北京现代实现当年签约抠、当年建厂末赂、当年投产鞍填、当年出车绣虫。在短短不到一年的时间里恋食,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型联,迅速在中国市场生根发芽逞窖。由此创下了业内独有的“北现速度”叛乏。    时至2015年炯隆胎,北京现代已拥有第九代索纳塔亲镐极、全新途胜唾、名图覆、ix25鼎、朗动馆查、瑞纳等14款车型裙撂,涵盖A0级清、A级掀哆、B级辽、SUV等主流细分市潮放唷,累计产销量突破700万辆贤脐九。    北京现代官方数据显示盯疤磊,今年前7个月莎令,北京现代累计销量达到59.3万辆税狸,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘲糕。 2005年8月8日烦兔迸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惧拾湃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司济孝。北京奔驰的成立估芭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贡违。    虽为国内高档车市的后来者全磐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贬弧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划认海烩,实现产品导入埔搏桅、股权调整烂脯燃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等何贯泡,北京奔驰由此迎来了高速发展期祷钦嗅。即便是在国内车市进入到“新常态”后故矛惯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅母聘,远超行业平均水平茹。    目前事酚缕,北京奔驰已建立起全球面积最大绵卷鼎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仙让硕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心眷辖隋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台僧勃泄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业便贡扑。 8月22日惕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托精,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型写荆谱:C级车溪、E级车画烁袭、GLC SUV和GLA SUV爸。官方数据显示粮靶氢,今年1-7月川碱,北京奔驰销量达167307辆欧,同比增长32.9%烯。    8月22日拱沪惫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拔洁羡。在迎来年内最重要的车型后悼迹两,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峨侵抬,着实令人期待汀啪才。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宿豁冯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时受韩露,更是为北汽自身的发展提供了极大助力馆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多净聊。    “在各种场合我都讲立创位,北汽就是合资反哺自主”颇哼,徐和谊告诉中国经济网记者狗赤,“合资和自主心,绝不是对立揩探,而是互相借力”驼。自2009年以来水,由北京现代淖乓炊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商料客须、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脑岗佛、管理流程予以借鉴的数以百计补囱。 北汽自主实现百万辆    正是如此颓帕,从2011年鞘粮,第一辆整车威旺306问世陛,北汽自主销量直线上扬匆颓腻:2011年达到2.4万辆慰诡涧、2012年实现7.8万辆毋、2013年超过20.2万辆稠就擦、2014年突破31万辆投揣、2015年完成33.7万辆把珊。历经五年多的时间忌鞘凭,北汽自主已累计生产达百万辆纱,跨越增长令业界瞩目搪颊佰。    “着眼未来翻惶,对于合资我仍然非巢ⅲ看好炭荒闷。不仅是十三五即陛,未来很长的时期熟剂耐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琅。另外苫,在此基础上魄扁贫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恼杜,徐和谊表示臂宪。    “年底前还会有更多的好消息崔谰痛,不管是在新能源领域洞裸警,还是整车领域镜缎车,包括一些重要的零部件领域拖,还会有一些新的大项目落户北汽始撩。这样庆,为北汽更长远的发展皮裴藐,我想合资这一块歇,贡献还会加大蓄峰搁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  9月29日犁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上地,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔑蕾。   蔡明指出牌,中国汽车市场曾是低质量兄妨、低配置酮、低服务的代名词嘿柒粕。诚然贾,与美国汽车市场相比帽拷婚,中国汽车市场还不太成熟巨妈葱。但是嫁蛋巴,趋于完善的服务质量冀、规模日益庞大的车展提、逐渐被认可的中国自主品牌按,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步类率奸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标话参,分值越低表示可靠性越高婚琅。J.D. Power近几年的数据报告显示笔吉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酗耗,从2009年的178PP100到如今的102PP100案,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歪。尽管与美国市场还存在一定的差距膜喊,但中国市场的后劲儿不容小觑别劣双。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弥很,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢圣魔常?J.D. Power最新数据会给我们答案同纤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掠,而中国市场的进步速度为每年4PPH推脓驮。在车型研究上赫童垛,中国赶超美国市场需要6年时间监佩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH精,而中国本土品牌进步速度为8PPH什门锣。在生产车型上排北激,中国赶超美国市场需要5.5年列腥。   3. 在了解美国客户的需求上蹄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搓澳鄙。   经过对这些数据的了解和计算授,平均下来撇酶关,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醛,才能百战百胜闯戏,想赶超美国市陈稀,前提是了解美国消费者的需求萝虹冈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庞怪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惦乓锰:车内有令人不愉快的气味筹、胎噪声过大(来自车身下面)蠢健恨、耗油量过大起、风噪声过大(来自车身周围)嘉板谁、空调开启后耐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为东:内置语音识别经常无法识别/误解命令把、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题充髓、风噪声过大(来自车身周围)燎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脑宛晤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档次筹台。同时钮,在前10大问题中骨罚伶,只有一个问题是相同的仁胺岭,即风噪声过大笛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫩响,对不同汽车质量问题也有明显的侧重危狠哗。中国消费者更注重感观(嗅觉咕篇、听觉和味觉等)方面的感受质量拐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惜派徘。   就目前来说玖沥,中国的汽车产业还有很长的路要走琅,无论是汽车的质量测建串,还是汽车的整体销售体系藐恕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稻雌。凡事欲其成功棵,必要付出代价酚玩染:奋斗搁锰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理款即:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菱顿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰工泼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闭:李芳 版权作品吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权患,严禁转载善,违者将被追究法律责任翅赖韩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行波,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琼会疯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迟伤碍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注既沉。同时蠕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘉篙献,作为本次车展的重要组成部分之一圈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穿税,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椒凸豆,中国机械工业联合会会长王瑞祥相贝吩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舷切龟,为中国汽车产业的智能化告呵,信息化方面的发展做出指导意见谢保。   本次峰会主办单位垛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讨逢:   贸促会汽车行业分会长王侠筋秤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟海:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矩染己:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烫儡骚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辣概交:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓了:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戎洛革:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靶湿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侣惫。因为我以前开玩笑说了一句话嘉围虎,我说这个车联网这两年已经实现了帘纶,就是人在车上用手机连网毖圭,这已经实现了商簧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凑忍泻,手机天生的使用起来就比车机要方便捕趟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惺。有一些改变我们已经看到了漏卉酱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了然。现在有了优步谱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谷镶,这个确实听着都挺有道理陕雌损,我们一听都很吃惊沦哥翱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享类涉,搞来搞去就卖那么几百台车久量。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲜抱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了礁苦熬。对于整个汽车产品诉、汽车产业链的改变它到底会怎么样授桅?   回到出行的那个问题聊,我觉得大家也不用特别的担心浆崎。我先给大家压压惊蜗,有两个数据很有意思泉危扣,一个是美国湾区的汽车销量泥,一个数据我们一查就能查到宏奥题。以前我们想2012年优步在湾区开始普及连俯,现在渗透量已经非常多了袍绷皑,优步在湾区这么普及了复刑,买车的人是不是变少了危?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凰汇,这个没有变少访退赂,而是增加了厘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掸袭盾。确实涨的很快炕,这个和大家的想象是不一样的槐碎平,觉得汽车销量应该减少虽,怎么还增加了呢裳驮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椭愧册,你说滴滴腔暖嫂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情萝圭豢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粉浪,这背后真正的原因我就一直说事念,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了羔标蕉,其实出行不等于汽车仆荆仑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兼、道路密度不够这种应用场景唯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捌,其实它真正的加剧了中国的拥堵烽拷豁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照够搪汞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棋萍。汽车也不是简单的交通工具炯念日,如果把汽车还原成一个交通工具辆痛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了须拖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朴,我可以开阀假,我也可以去坐地铁冬桅,我有北京和上海的公交卡敝茶苗、地铁卡鹿饥韧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吼鼻徒,我也可以骑自行车典脖闪,有的时候感觉走路也很好仙镭冗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巳廊和,汽车行业当然会发生改变苏连,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑庙贤青。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姐雷吐。如果你只是把手机当做一个通讯工具恢瓤,在2007年的诺基亚已经做的非橙好了镀巴碎,但是还是被智能手机行业颠覆了令罚。在汽车行业也是这样湃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冗,我们去展望一下耪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秋弧捣,大家都提到很多了铂。其实很多人的展望角度是不一样的甭仍会,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哺汉衅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勾弄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步天糯苟,更多的是解放了你不用开车僳,分享的是司机戈绿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够目。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降范,它是一个规模经济怠。它的交叉点大体上在2020年就会出现下刷吮,我们的预计2020年在美国就会量产臼垫,在中国可能会晚两三年铝扫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的徘图,这是我们要看的一个趋势袖。   第二个趋势讼,移动互联网会加快电动汽车的普及阔禽尉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车判伙。很多人说电动汽车是因为省油钱策刃暖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车甸勺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了圈第岗,再也不需要去加油站了逃搜谷。第三个带来的变化就是对产业的重塑托鳞,以前汽车公司都是专注在制造轻轰誊,用户就认为是汪洋大海捅是饭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疏焦燃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面犁蛙琉,内部管理的界面秋桑歌,反而把制造这件事情也许就可外包了磊浪。最后一点刑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裙,所以汽车作为交通工具以外的部分俊词厕,一个用户买了车以后需要的增值服务汕栓,汽车公司就也机会去提供这样的服务祥害授。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哺。所以正是因为这样一个对移动互联网日慑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毯托背,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缚,超过1700名员工寸赣斥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陆确荚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吉,激励用户定为,这样蔚蓝的天空就会出现窟妇筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售参辰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逝汲炼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厕委坷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侣侩垮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萌。同时麻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笛龟沉,作为本次车展的重要组成部分之一参叹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吕渡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眯魂绘,中国机械工业联合会会长王瑞祥篓始,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弊顷,为中国汽车产业的智能化洛盯,信息化方面的发展做出指导意见瞳稀。   本次峰会主办单位楞瞧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滦为惠:   贸促会汽车行业分会长王侠透:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喂僵纹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菱睛竞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呈苍忻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挛的:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒肚恚快俱鞭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阿,因为现在我们是全世界销量最大的市场啃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晤门,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咯堆、环境污染等方面贩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肯拈。同时功蔬缺,智能制造剑飞奔、工业4.0巩溃随、移动互联墨忻讨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庆付扑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”霓徒樊、“互联网+”等发展战略沫蹦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点背涧抱。我们有很大的机遇摧郡舵,我们会见识很多非常有趣的变化捶毛射。   当前业界普遍认为喜禽舅,低碳化乌喀、信息化滦风、智能化是未来汽车技术的发展方向戳甭泌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坛础。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仁,正在成为汽车行业的发展热点聚叹,正在助推中国汽车产业的转型升级从,从而进一步打开智能交通产业的价值跨。在2010年的时候姆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喜炔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庞,为用户提供全天候闭凰讼、全时段的服务悼攫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务离辣,签约和活跃用户超过一百万鹿抱,累计为用户提供约2亿次的该户服务旧内荡,人均交互服务超过11万次氯韶奸。经过近七年的发展蛋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纬雀函,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奠、凯迪拉克呵士、别克娟搏、雪佛兰上使用乒墒帽,倍受消费者青睐蜂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌咏枪,面对新的市场和技术趋势脸联,基于车联网多年的探索搁觅、实践结合行业的技术储备承鸽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惧,提出了到2020年力争100%产品实现互联既焚凳,并致力于打造以车载信息服务陛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沧损,为人脚啥射、车提供安全智能便捷绿色出行牢存,初步建立和谐的人邪搔、车娥、社会互联生态圈便豹淖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闷嗅、别克抱禽赁、雪佛兰品牌侍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广身速,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菩双。除了安吉星在移动信息和网联上猛妨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砷亮叹、内容服务能力散羔、大数据运用能力刊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B究抵歪、B2C的业务床。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全壤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露臂芍、支付安全里慕苔,更可能引发行人安全和人身安全粳毫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淮戌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镐驼祟,网络安全开发包括威胁因素识别锑、安全战略制定萎衡、安全措施执行柑泛莫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琶,并且在过去几年不断的进行迭代升级霉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倦骨鹿。伴随车联网技术的发展侣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术儡评,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俊。让汽车驾驶更安全娩毋、更轻松橇、更有效钦屏。   我们身处在这样一个时代晨骚,新技术层出不穷使一切变得可能汲苍敲,我们也是非常幸运的一代人码铺,能够见证汽车行业在国内匪鬼、在整个市场上有一个颠覆性的发展堪佬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钦诉烧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胁拢。同时也让我们对明天更增添信心和期待咕粮怯,激励我们坚持不懈的努力灯。   我们相信捍,汽车行业的发展刚刚开始级。汽车行业与其他行业的相互交流滩隆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活麓财。我们会和同行一起共同为之奋斗巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸骸恢:李芳" "   9月28日涉,在2016上海浦东国际汽车展前卵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骆,新兴造车势力讼、养车任、汽车金融等领域从业者丰氏屠,走到台前前晾,与大家分享及探讨未来的市场前景缎胜阑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敞毖揩。    吕征宇诗损韩:各位领导肮、各位嘉宾梁日,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典补,刚才我们的同行说得非炒凹恚好惧驮溃,其实我们有一个共同的理念剁屎,而且我们也有非常多的痛点博哨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蕉嗅码,我们也有美国合作伙伴的公司讨,乐视的七大生态是有机的荡厦呵,在零基础上打通的首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谐迫,目的就像董事长讲的一样渡崔,让“蓝天白云”再飞翔繁列咆,目标就是打造全球最先进的超级汽车牟列。    那么用互联绞驴玩、智能肝、电动并、共享的方式耙哭啃,实现“未来”的交通方式遁琅午,我们认为汽车产业蕾,还是没有被互联网变革的产业嚼绅韶。对于乐视超级汽车生态而言糖缎景,我们有四大基石吃,我们相信社会化猫、分享化函风、互联化怀誓、共享化将成为我们未来变革的方向开量。    从我们的汽车生态诞生以来蒋痊,我们保持着快速的发展幂搭瓮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目察司,落地在浙江湖州 乾算,这里包括绿色环保的环境荒猾街、自动驾驶的一些功能和区域胁誓克。    同时我们最近可以告诉大家华摆,我们的产品样车在美国已经开始路试腺汀,技术在百米加速已经是全球领先了使盆,产品的量产进入倒计时状态吼滥拱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庙,创造首轮汽车最高融资金额的记录壳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滔恋,协同开发也是我们在北美的基地兰、中国的基地忙、欧洲的基地共同开发你舵。同时我们的战略开发电动的底盘机构嚼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钨。    第二个就是智能化茄绥,车是人工智能的最佳载体驳,乐视做了大量的投入扦,在硅谷和SSA成立了研究院豁怀,在智能驾驶也取得了突破性的进展科含。社会化就是刚才说的分享刨昂坎,我也非常喜欢这个创意仍味。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畦,我们相信在共享经济的领域里汉糕舶,无论是Uber的繁荣的,都证明未来不管是房子磨刀、汽车都是重实用的趋势芬胶拿,所以乐视将战略转移抡,推出车租赁的平台薄,我们叫做乐享平台凳亭峦。    其实最重要的议题溃锑,乐视作为互联网公司脓挖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力火弓铃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔑,电动化领、智能化躺、互联网化师概层、社会化船,这四大纬度有密切的联系矩。    我们把汽车当做全新的载体侠凤慕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通删梨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幻躬牧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撂差舱,谢谢大家备深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日池奢当,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诬届级。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粮,他认为车联网森,既然是大势所趋爆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啥怀铃,少炒概念别,多做实事彩。 以下是王侠发言实录群馈漏:   在这个夏末秋初泊鞘篇、时令更替的丰收季节摊寞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典观陪。在此挤辫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会超霜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巴,汽车产业的电动化谴嵌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矗,而且也正在成为全产业链创新求变瘸趴携、转型升级的主战场秽故。但是廷骚,热点和繁荣的背后蓄缉挞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面醛绍烧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堪,车联网也在热捧之后开始遇冷甸筛肺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抛底躲。其实纳矗伴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墒蜕暇,我们要理性面对绣檀氯、系统分析钢,既对前景充满信心韧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识觅添,才能在变革的大潮中认准自己的方向涂桶馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陛,我们要清醒地认识到逝,汽车的智能化和网联化是大势所趋泥染疯,是不可阻挡的方向睬挖。电动车还有技术路线之争廷雇、对减少污染和能源危机的疑惑哦靡咕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翅半纪,没有坏处被罢。汽车诞生130多年来电,除了带给人类方便之外午诚课,还带来了许多难以克服的问题罕,比如交通事故陆、环境污染和拥堵常、能源危机等等僧久嫡。车联网和自动驾驶等新技术的应用萎堆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔽悄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想布筛催。现在不少基础薄弱的车企洁洛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碍救,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娥罢抹,多持观望态度瓮,这也是目前车联网叫好不叫座劣匙午、貌似热闹却普及率不高的重要原因阿群四。我想说的是皆,既然是大势所趋拆肥,就不要犹豫不决疙祷尝,否者真的会给对手赶超的机会龚。   我们要清醒地认识到具隙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延察。汽车市场的低增长成为常态之后厦肪,我们对于销量的追求空间越来越有限婚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萄躬瑟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值城,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道错挨奶。   我们要清醒地认识到容添田,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朴票,必须是社会性的统一行动隙糜填。一方面敬辞,车联网是一个汽车生态蛔抽视,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瀑苏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘶歇何。另一方面崔澳,车联网又是由整车制造商孩刃儒、产品供应商浓痴钠、内容提供商凰阂、软件供应商温锭菲、服务提供商雹青、网络运营商等不同角色组成的产业链暮邢书,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逆怒邪,打破壁垒没速,互相开放信息系统醚,进行深层合作司,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的日。   我们要清醒地认识到亥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旦旱耗,而是要靠一个技术集群的集体支撑埠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掠骂,如果通过手机就能解决的胎,其实不应该叫车联网胜固恋。大数据浩陛、新能源技术较趣、网联技术难扑姑、自动驾驶技术拦、传感技术枪叹、网络安全技术等褪缚赋,这些技术的应用都是相互影响型、相互促进甚至是互为条件的豢侨。比如汽车共享和无人驾驶挺吉,就只能在车联网的前提下才能实现寸壬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变案挝,并给汽车共享带来更多可能性棉。另一方面铅杠稻,与手机和家电不同的是粳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鞋寄,绝对不是有钱就可以任性的地方憾筏拷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庙,中国车企面临的问题一点也不比别人少耗,我们一定要避免浮躁情绪铆偿,少造概念访竟,多在核心技术上下功夫霓夕。   在刚刚结束的G20峰会上甜,习近平主席表示啼脸:8年后的今天宪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旅荤伤、人口增长讥呕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期律,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衔米。其实辈说芍,对于全球汽车产业来讲枚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蓬海,传统技术进步的空间越来越小抒窘心。在这样的背景下俱伦挂,智能化穷笑惧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翘洞,为汽车技术进步提供了新路径采,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓦藏寄。   今天贸函,我们以“智驾未来设堂冠、创领先锋”为主题眯难,邀请各位企业家冒骂话、专家学者共聚一堂凤脖,希望大家能敞开心扉袒,知无不言前,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滤豢徽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘉芜丸。   最后歪尺浇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谭搓,祝各位朋友在沪期间顺利庭搞、快乐你犯、安康叔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碾臼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306签朵起,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体据。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惰星备,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线染锋讣,在下线前夕挥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膜樊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甜泪干。 一绵精、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型层疯垂。今年1-8月椭道泊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息础溅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闹羡扒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瑟萎傻,以首款SUV——威旺S50为节点衡缄伤,一步步走向经济型乘用车领域兼菠,实现“MPV SUV双轮驱动”萎炼逞。对于未来产品规划喇罕,陈桂祥向网上车市透露誓盯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暗,并冲击40万台销量规模渴煞。” 陈桂祥进一步表示柿裙:“北汽威旺的MPV顺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呻氮畴。2017年的销量重点会集中在M50F上罚晦,到2018年也会有全新产品上市豢伶矢。”    今年8月16日稿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朝酬,对于转型中的北汽威旺到形糜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颓顾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翰疙涣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂范,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来千疽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”廓。在陈桂祥看来烁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏功敛女,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势露。    二馁贪浦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品密,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菜。M50F具备明显的高颜值特征夯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见结。而做到高颜值并不容易低,陈桂祥向网上车市透露弹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杭。    从内饰来说乒拎汉,新车的设计均由轿车化标准打造忱,其配置在科技感翻窗丰、智能化上都有出色的表现陵第,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毙施兄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卵笛。同时吠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表己。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配集疆,智能化水平足以媲美合资品牌记测菏。 在性能方面公矗钦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戊蔬,进一步满足消费者的需求蕉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纺煞鹊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朴,到2020年威旺规划40万台的销量萝浦斧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诧锈蓖。未来将在夯实MPV市场的同时眉达,进一步做好SUV市场巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘酷佰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杏苟盖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篓屁能,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业首阿仓:苏州吉姆西虱、苏州金龙枪谋将、深圳五洲龙评、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车物,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廉肪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吞歼,并对吉姆西取消整车生产资质妊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除禾长,追回补贴资金截递坪。    根据通报恳诺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吐夯惹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元及锈。不过茄镶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了圭螺。 补贴新能源汽车的依据何在聚古?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脐。市场经济最需要的是诚信太尾。但是缝纽南,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睬联辫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂扰贤裕害痉粒阑。部分领域缺少应有的制度约束弥感乌,秩序甚至失范回宿型,这并不稀奇妈棠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立道。尤其值得一提的是室,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矫城。在这一目标之中松口,财政也被赋予了其应有的定位撅狈能,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”会莱禾。中国社会的根本性变化需要处理好市场韩卢、社会与政府的关系镁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔷讽令。新能源汽车市场同样是市衬蚊泶蕖,从根本上说颓锣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腥。新能源汽车骗补问题的源头迁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吹。    当然奥僚险,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晌,不是市场取代政府闭,而是市场和政府有主有次譬先陛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氓。说时容易做时难嘘肯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勺。补多少伸沃盲,怎么补浑抄熬,补贴如何管理等等搏,同样都是难题碱酱扇。    为什么要补贴新能源汽车察屋财?可以摆出来的理由不外乎如下宦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逆,只要予以补贴党射刹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赦猫。这么说不是没有道理围疥逝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逝,成本较高驾咕溪。有了补贴悉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烙梅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善接韶。只要有足够的补贴昏,新能源汽车的发展肯定会更顺利舶俺。    但是徒瘟,有了补贴释,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祭?新能源汽车发展的关键在于技术敲吻。有钱就会有技术吗妨丘推?这才是问题的关键览屡。的确辈谴湾,现实中有许多技术是可以花钱买来的搂。但是僧擒侍,先进技术不见得能买得到咸淀凤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吾。各大汽车企业也在努力开发新技术克吗黎。在这样的条件下杆堆,新能源汽车的发展方向都是问题莱伦辑,怎么会有可供市场销售的先进技术谋时磨?有了钱咀内富,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伐,但是袍相酮,研发投入增加坪饭劫,并不等于研发就一定会成功娄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睬涸,没有确定性的目标裁李,研发投入的针对性也不可能太强挂。在这样的发展阶段棺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法态,让市场自行选择合适的技术穷环。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皋鄙磕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辑伴。优势到底有多大些弧仑,得看技术常诞孤。电池靠电力供应篮,由于中国电力主要是火电邦,最终提供汽车动力的是煤炭迹琳。只不过耪,煤炭发电地可能不是汽车使用地边,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廉。污染是否减少管舷,还得看耗电量的多少比,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潦渤高。之后庇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宠兰。传统汽车汽油有不同等级赫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泡摧购。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源康瓦,这也会带来一定的污染喘焕骋。这都是比较时需要注意的仟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进褂哇技、充电不是特别方便的条件下蚀,混合动力有助于新能源汽车的发展秆,但问题是嫂姥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豌葡邓?充电不便就不充齐扣抛,将“新能源汽车”当传统汽车使用夸几骏,也不是什么新闻臂钢射。还有靖陈科,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睡凉,到底改善了多少能源使用状况浪戳?太阳能利用技术的改进郊浮,可能是新能源汽车发展的重要方向厘桨贫。太阳能丰富寒,足够人类使用抹泌缸,但是目前利用技术较为低下凭豁寇,妨碍了太阳能汽车的发展膜败。石墨烯等新型材料的使用涩秃等,有许多未知数技婆,也意味着有许多新的发展空间健唐堤。虽然空间多大未可知奈涝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坡谈耍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娘?政府在新能源汽车上的补贴较多舌。包括中央和地方财政补贴在内尸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瀑。补贴力度惊人碴,这是骗补的根本动力哆。当然钡融,骗补还只是个别现象挺烈,或者说只是占全部补贴的一小部分姥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断红多汐。如果问题的分析只是到此为止戚阶炼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陌擅啼,只有寥寥几个尾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑松懦。这些企业不是小打小闹的企业浮胸狗,从某种意义上哥钝长,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舵。这些企业按照正常情况下忍编,应该合法经营才是心,为什么要去做骗取补贴的事献陇?从企业层面来看侧,这是市场经济仍然不够成熟的表现规。在成熟的市场经济下采嵌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巨邪湾,至少应该是诚信经营的蓬。骗补肯定事出有因竿吴券。    值得我们拷问的是径磕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题麓?大企业铤而走险肋枢妙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擂尸湾,企业不必费太大劲就可以做到口舰憨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业廊,倘若没有足够的补贴彩士,新能源汽车业务也是难以经营下去的挡世。    政府花钱是要讲收益的刷茎潞。动用公共资源灿,就必须将事情说清楚鞠。最终甲石摔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茫。评价报告应该说明补贴的总耗费梢廉办、补贴去向以及效果痊啡骄。这是国家治理现代化所不可或缺的群荆嘲。每笔财政款项都应该用到刀刃上认痰,都应该得到其应有的收益彪捎庆。算总账鳖胳惩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展届,这个判断并不容易做到廷溉嗡。仅仅纵向比较是不够的尘速,我们还需要横向比较革赴,中国新能源汽车行业与世界同行相比董奉,地位是下降了剑,还是上升了冬次码。如果上升毋皆税,那么上升到什么样的地位瓮得?如果下降酗卫,那么下降的程度又如何踞泡?即使有了指标数据俯率习,争议仍然会持续下去紊椽藕。也许狸担哭,我们可以通过其他指标来加以佐证谅。    新能源汽车的受欢迎程度敝户骡,显然就是一个不错的指标蜂耿。2015年新能源汽车销售了33万辆身,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计官辈备。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缎檀效,那么实际销售数量更小谢。新能源车价格不低辟钩侥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美混。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缚穆,更利于判断哩晌。北京小汽车上牌需要摇号开,但是新能源汽车的号是单独摇的碌,且获得的难度大大小于传统汽车耽汕形。这样铣楼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车围滦。他们选择的理由多是容易拿到车牌面芜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缅伸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妈记,还要摇号颠,获取牌照的难度和支付的代价都不形汉恰,新能源汽车和牌照捆绑销售戎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漓背,于是他们也可能选择新能源汽车博鲸欧。但就是这样铰,新能源汽车仍然没有流行起来锈。全国其他地方缮省,也未见新能源汽车充斥着整个市场洽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姆驼汝,但是哼敬,我们需要思考京,这些成绩中埠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惧芳匪?一些城市为了招商引资喊,鼓励新能源汽车企业到当地投资靖埔踏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岗动。“双赢”战略的实施氢憾块,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妈屋诧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定段,这样的不对称竞争扶持思,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叫肆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伟袄,是对新能源汽车价廉物美的期待暗屡,是对节能减排效果的期待妹痞,是对先进技术发展的期待春诽。这些期待都是合情合理的悼清。但是伍,供给侧结构性改革还未到位棉秒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求储,这才是问题的关键蜗暇。即使要给新能源汽车补贴步驼豌,也应该考虑补贴的环节第坟得,考虑补贴的对象炭,考虑补贴的效果迷姓烹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乱餐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者促勿,不能有效激励新能源汽车技术的进步蟹堆交。如果一定需要新能源汽车补贴券,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绦。这样的补贴有点后期资助的味道请啥涵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坟。但是碴概顿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钎纺钢,那么它就在这个行业有了竞争优势崔,实际上不需要任何补贴淡蜕案,就可以经营得比其他企业要好徐侗施。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畏,扭曲市场行为冉舜脆。而且别卞蹲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜡。新兴技术的成长在萌芽状态湘昂,可能没有竞争力却看,但是捞,经过一段时间的发展之后韩,就可能显示出新技术的力量吨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嫩咆陀,今天领先的技术沮,到了明天就可能落后繁奖。这是技术发展的规律性所决定的瞧屉吃。为此匣鹤费,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舞,因为未来的不确定性缺识捍,没有人能够确定未来的真正技术路线粪炭叹。留出市场成长的足够空间槐,可能比别的做法更加重要糜柿寸。骗补问题的出现忱箱莎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缔多。    基于现状化,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彭坑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹄瞥揭。这些年的财政补贴烂饯咖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会静蹲。相反文铣哨,效率不够高的补贴前,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赶摊汞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重东亲烈。现有的补贴如果不是投向终端溜胳,而是投向技术研发措快,会不会效果更好点呢乃你铰?个人汽车消费纯粹是私人事务湃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骸。骗补问题的暴露杠废良,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猾谈掸。补贴本来就在退出编阜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴爽雀。补贴旨在鼓励研发边狭,鼓励新能源汽车技术的发展攫镜,而不是其他具体的消费目标杰懊搪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是护,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛊。这样的技术支撑出来的产品玻狙罐,还不能满足消费者的出行需求剑诚饱。财政补贴可以退出岭绷,但可以通过科研经费资助的方式乱,鼓励新能源汽车技术革新凶洪纫。同样的钱靛将,花在科研上的效果尘,可能比直接补贴消费更加有效疟小逞。创新驱动发展战略的实施扑陆蓖,从根本上看箔恫身,需要依靠的是技术创新芯卧埂。在技术创新上多投入呵讣徽,并注意投入的有效性崇先衬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闪侮抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  今年7月底相,在2016年世界500强排行榜中萄凸典,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懈,比去年跃升47位丢忍句,排名第160苹懊彪,引起国内外企业界锻痞、尤其是汽车业界的瞩目仟。    今年鞘跨肉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驶丸。恰好是在10年前嘘,徐和谊出任北汽集团董事长令任,策划授吕诺、主导桂戒、实施了令北汽集团由乱到治肋,由小到大捞斡,由弱变强的变革旧孤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辜硅搐、有益叛荒、独到的成功尝试镶寒藐。但是午淑论,当中国经济网记者约请徐和谊抽环吴,请他以《老徐和北汽这十年》为题斥廖,谈一谈自己与北汽集团时赦版涎,徐和谊温和饲、憨厚地笑着说参齿岁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绥,少谈擒,少写傻拜。    于是柿领,在不久前的一个上午烂吩,在北汽集团的一个会议室里稻韦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访小,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道文。今天是系列报道的第一篇琉沥。   当时炕割,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路璃慨,实现跨越式发展”的战略炊,以及构建整车瓶、零部件靛蓝撤、研发勿弓坍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绍哪。“老徐这人的特点就是说话算话绦础,真抓实干旦。眼瞅着北京汽车研究总院杏恐科、海纳川汽车部件仿狄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彪、新板块一个接一个地建立起来缕克,形成有力的链条涣猫膊,轻装上阵戊辩,并有序运转”虾顾。 北汽集团党委书记娟景、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杭脐拐,连续多年蝉联世界第一怒逃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啪商,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沦捅。    世界汽车产业的竞争是国际化的揉、规模化的吓雷鸿,更确切地说是集团化的痞蚀淑。观全球汽车产业格局绿,能够称得上汽车集团的讣攻眠,美国有通用粟厩、福特替,德国有大众俩撮扑、奔驰寒碾、宝马端能撇,日本有丰田什剿跋、本田蔚控,法国有雷诺-日产陈妒芦、标致-雪铁龙磨,韩国有现代-起亚锨豪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前穷峨,谈到中国的某一“汽车集团”地,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到藏,没有自己的品牌和产品傅吮,不就是一家投资公司吗褥四?算什么汽车集团!    每年快,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弘幢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窝,不但被大众钒希潞、丰田诚、通用们甩出几条街冬糙爽,也常常被长安拘合诉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呻哎窟。    因此舌干,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讨曝诗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掇淋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掣崩。    过去10年间爬股诞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弹恼尝,在汽车产业集团化方面做了大胆搏缉枯、有益的尝试膏鲜防,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弧显,逐渐培育累、锻炼成为一家颇具规穆矸郑和实力的汽车集团恃,在研发看、制造笑、人才粪喘、创新乾睡、管理等各方面实现了标准化盘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蓉下煎,曾经拥有一定的基础和财富浪,令人期冀;同时杆朝撬,由于分散化凑塘、碎片化乱,更存留令人难以释怀的遗憾彪。    北京轿车工业与一汽抱谷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末品改啊,有考证甚至认为坤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌彼晃。    据汽车老人陈祖涛回忆晾巩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时笔,北京生产的轿车最早使用了自动挡贰怜,而对手只是手动挡嘎籍。    上世纪六七十年代叭忿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讼,成为一个时代的记忆全傻。    而同期矢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妥朵,遥相呼应的蛙巾膏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130富涟干。    改革开放后蹋辣妙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础椭。    到上世纪90年代蓝描械,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弥就潘、称王称霸抽。    特别是2002年耗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代富,也创下了高速成长的纪录风乃贪。 北京牌212越野车    可惜的是酗洛适,在这些看似个个突出的单体层面之上性潦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抠嘛,除却福田与现代枫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争噶,还被同行作为茶余饭后的笑料恐疮。整车企业尚且如此切掏,北汽的零部件企业就更加不堪了烩贰。由于资金烧豪、技术和观念等原因雀,大都跟不上主机厂的技术升级脯兢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷理,有的企业已不得不靠出租房屋度日铰。    忆起十年前上任之初的状况铝惯,徐和谊对中国经济网记者说斗史,当时的北汽一盘散沙险话,特别松散烩焚糠,单打独斗导锤,各自为政伦,互相内讧扔怪合,效率低下……照此走下去舷漓,“没戏腹掂介,一点戏都没有”!他边说边摇头劳锻。    由于资产结构的相对分散萍嘲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鄙。日常运作中唬牡,大多只是履行政府赋予的出资人权力料传,无法形成一个科学的集中管理机构淋危,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湃,深入企业经营管理了侈。    2006年10月底骡设裙,徐和谊出任北汽控股公司董事长间诵泪,恰逢“十一五”开局之年窝宠,他率领北汽以科学发展观为统领李驶,对产业结构和发展战略进行了全面洽庙双、系统谰拆、有效的调整乒。    有北汽中层管理者清楚地记得料,当时什漠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翱,实现跨越式发展”的战略咸参,以及构建整车从眠、零部件牢呢、研发请霉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拒芳。他说枫,“老徐这人的特点就是说话算话湃,真抓实干泼始。眼瞅着北京汽车研究总院测堕垢、海纳川汽车部件顺呻夸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绢窖哦、新板块一个接一个地建立起来楔夯稗,形成有力的链条萄托,轻装上阵穆焕歇,并有序运转”扭寿。    到2009年咐辽难,短短3年时间啸,汽车年销量突破100万辆大关及纤胆,销售收入突破1000亿纯穷瘸,北汽集团化战略初见成效茅受媚。 2016年暖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坪及,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溪喷惠,公司治理结构进一步完善膘础釜,集团的功能定位更加清晰;同时鹤埃侠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廉葛,并将在人才吸引讳从陵、产业链完善及兼并重组中膳敖,发挥出更加高效的运营效率袒集阔。而外界则普遍认为翟,名称的变更搭纠忻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剔笔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荤。    “北汽控股更名为北汽集团谷醛套,是北京汽车工业的领导体制涎酵胯、管理体制的一次重大突破剂胎,找到了北京汽车冈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枢疮,徐和谊当时说了。    随后使墟羚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菜赶。根据规划卞舜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杏,大力发展自主品牌掇几,完善和打造全产业链检,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位童徽吧,进入世界500强侥拌戊。    “说到做到铂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“领。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宫梅喜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破穷,战略性新兴产业蓄势待发胁檀财,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抱凑,各项增长指标位居中国汽车行业前列鸡稻惟,成为近几年来最具成长性的企业集团奸烁凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞商:李芳" "   姚景源认为纬废,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抬犁,而产业政策需要与时俱进娩妙。    杨裕生表示晒氏:应适时推动电动汽车市场化阔,也就是补贴退坡剐,一直到取消补贴穗度架。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)市附,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驼汤奋。但是衬湃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔫几报,不宜鼓励骸拌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化困。    侯云春指出创,新能源汽车发展需要在供需两端发力耪,两手并用粪坷,推动新能源汽车健康发展儡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甘竣,表明在国家相关政策的助推之下驳浚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展熔眠恫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沃。其中督速,规模巨大僧漂、涉及金额超10亿元的骗补事实巨吓戎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”含叫。昨天盎拴,几位专家学者的观点引起关注卿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用房。对此驼栓钡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示竟妙韭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帽耪妻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柔惕、必要性的措施滥芦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫉嚏瓢,政府对于新能源汽车产业要进行干预轻,而关键问题是怎么干预病偷,干预什么怂嘎镣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盖房搁,而产业政策需要与时俱进”超河,他谈到锻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用备谰搅,并提出产业政策应该遵循四个原则舶回芹。一是产业政策不能替代市城迸绿蕖;二是产业政策要管产业传祭坍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物廉。    杨裕生也认为肮踏蟹,目前的补贴政策有两大问题壁,一是单车补贴过高溪扦穷,二是补贴总额高啤称。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轰淑祟,副作用很大粟。    在新能源产业层面度尝,杨裕生表示免福骆:“应适时推动电动汽车市场化寸韦蘑,也就是补贴退坡秀鸿,一直到取消补贴啤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)四交革,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”称。在技术层面肋窃活,杨裕生认为抠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车还坑,第二就是发展不补贴巴、已经市场化的低速车全毯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高省吵妻,不宜鼓励苹当刨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菩码度,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出关烈爆,新能源汽车发展需要在供需两端发力火枚,两手并用俏老少,推动新能源汽车健康发展借。    侯云春解释说俊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汀。一方面大家喜欢用赡型、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欣衫,政府和企业共同努力剔涛,使得新能源汽车能满足消费者的需求伎春敞,开拓新能源汽车的市场矗控桐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慷璃饶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  如果我们做好准备的话斡,赢家当然是我们链。我们不担心其他的谭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侍,我觉得只要我们做得好处,一点都不用担心倡氛叭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欢醋禾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一褂充淀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岔类,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叹讥受。其中特别谈及奥迪与数字化靛琼。    施泰德说顽,到2025年以前葛拜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奥?汽车行业正在经历一场变革挥俱。对我们来说劣夯,有一个非常重要的关键词轮阑:数字化秤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岗蹄兴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滦踏吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拱,我们眼下所处的时代且间,奥迪科技一直处于领先地位乒,并不断进行新的突破溯孝抱。对于数字化羔堪泻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商提。到2020年时第,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验表汗效,这也是我们引领未来的一种设计诺,包括其他顶级科技呵剂,包括我们的传感器激票、雷达吹兽、激光大灯等硕颓菊,都会进一步巩固奥迪的领先地位会。    施泰德说僧办,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殴,我们会全身心地投入到这一点舌捕翱,包括3D地图兑舰,导航等应用净。对我们来说目,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拜敝。当然妊纠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痊乾竭。    在回答有记者问粉疵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锚昏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稠得靡,有哪些优势揪?在这场竞争中茎丝耿,谁会获胜”的问题时僵割蚊,施泰德表示摹枚:如果我们做好准备的话茹炊劣,赢家当然是我们吧卵塑。我们不担心其他的播隘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谎费,我觉得只要我们做得好剁驮挖,一点都不用担心税笆。    施泰德强调层陇,在某种意义上挫忿,我们也是一个初创企业拭。其实畔恃,奥迪有很多细分部门舰甩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脾。如果没有这样的合作懂,你很难相信豹枚禄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蕾,我们能够成功地实现自动泊车卯澳媒、自动驾驶等颠膳祈。    施泰德预计拐,2017年辨府,我们要推出新的奥迪A8累屁姥,自动驾驶的时速能够达到60公里雇浩穗,没有别的厂商做到这一点潞图姬。如果我们明年能做到这一点的话湾痊拔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓤萎,启迪未来”涧佩抄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静册羌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歉饭。庆典活动前夕耗冗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宪。一汽-大众汽车有限公司董事牟兽贪、总经理张丕杰除了对政府鳞、经销商懊、员工辑、用户等的支持表示感谢外尉屉,他也坦言下,在新能源乳陆、“互联网+”等方面竿含,一汽-大众起步比较晚趴,这些短板正在引起高度关注鹅坷聘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捣,“因为有你纽能隙,心存感激”丹细,一汽-大众员工就是怀着这样的心情食,来感激这25来帮助我们成长的所有人适。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就籍床,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果顽。从前辈讲起硅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痉匪,还有陆林奎等等的领导慰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虫磷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桂牛。   25年来堑论苇,我们要感谢的人非常多埃付。感谢国家和政府的支持与帮助紊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持黑认济,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赣绿。例如成都腹刮校,成都今年是高温天气复坍多,最高气温是37.5度而且是持续的落鹅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牟写吵,政府部门给予了很大的支持和帮助龋洪帛。   我们要感谢1250万用户校幕,感谢他们的选择和信任袭勿。一汽-大众从项目开始建立媳疽乱,一直到第一款捷达开始投产秒泞旱,捷达在市场上并不是一帆风顺的头厩,它的初期是走过了一段曲折的道路摊墩宫。正是在困难的时候翰渤,是客户帮助了我们钢卤砂、鼓励了我们仆。还记得在困难的时候烘嘉搅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象副苏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工塑全。一汽-大众的员工非常的进认上嵌恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腺矫刻、吃苦耐劳香匪介。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捕感,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毒力。大家知道一年365天荷松磷,如果周六周日全休息就要去掉52天啤械,把所有的节假日都去掉诵,标准工作日应该是250天砂摧露,工厂的康采恩标准就是由此设计糜。而我们加班到300天呵,320天是常有的事圭憨,员工非常辛苦吕,所以在这焚付驹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兑。   要感谢中德双方的股东寇噶几。要感谢他们具有前瞻性战决策抒孟恍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开困风荡。一汽-大众的建立膜尉,当时在中国的汽车合资企业横,一汽-大众成立的时候也不过就两家扁罕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下错帝娃,股东双方做了前瞻性的战略决策诽欣,才有了一汽-大众界蹄佰,我们要特别感谢中德双方颗。   在一汽-大众发展过程中啸炮,比如一汽-大众西部战略荷吠盘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场麓。一汽-大众在西部建厂的时候百,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力插。现在在西部的生产基地沽褥咆,今年他们的产量突破65万辆鹊雀搏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晾境,在股东的决策上由一汽-大众执行的丝寐吕,也取得很好的效果耻。此外库赐辆,还要感谢1200多家的经销商摧千、700多家的核心供应商合作伙伴娟搓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展客闹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鹅残力?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量连龟绵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态年,中国适合于家用的车型非常少澈希。25年来福限钾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆母捅,上缴税金3700亿元病锻挽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扩荚古、奥迪两大品牌12大系列产品掏。   25年来嗓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侍,带动了中国汽车工业质量意识的提升匣乒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捆毯捷,一汽-大众是领先的牌航矮。同时沉夯腑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寡咳草。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搪郡掂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垦遣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验董居。首先弯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兽盲。一汽-大众的体系不是一天打造出来峡崔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的领。   其次坑,一汽-大众拥有一套完整般、标准的制度和流程的有力保证情讨郎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喀故,制度和流程是保证随。   再次把便,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肆疏凡,在经营发展过程中有很多难题需要解决挺,有很多矛盾需要平衡兰,用什么样的标准来平衡加?底线是什么剔?那就是质量会麻。一汽-大众一直坚持质量至上播喇溺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来究鲜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惦良。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关案,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扁柒容,这也是质量至上的战略要求舷。   此外翔蒙,高品质的人才秤,具有工匠精神的员工品久马。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质避始画、传承的文化也是高品质吃烘,得到的技能训练也是高品质捷。拥有和企业共担风险的合作伙伴罢啤,无论是过去匿、现在还是将来都是这样粟铂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茫饱陪。一汽-大众在自身发展的同时脖嘎,也考虑到了整个供应链的协同发展班,对于整个价值链会有高品质的要求霞矾沛。   最后巷,一汽-大众在努力践行企业社会责任谦孤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谱理。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咸柿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持香讳乐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上婪睛蕉,既要总结经验和收获箔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训井典淘、走了哪些弯路客俗,下一步应该怎样避免溜母。   如果说到过去的不足仇疟,SUV细分市场比例快速提升水啸牵,一汽-大众对此准备是不足的动,对新能源茫额、“互联网+”等方面的起步也比较晚私挞。一汽-大众对于未来仍然充满信心村,这些短板正在引起高度关注柯,企业正在考虑这块短板如何去克服串莽。   2014年掣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惶稳方,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舍冗铂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来救闺。   面向未来涟户,一汽-大众将继续保持现在的发展势头萄臼辣,保持创新挝、驱动发展宏,并释放出更强的增长动力睫。同时收蜗,也会与各方伙伴实现合作头,实现更为广泛的互利共赢良型檬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厩,不断回报政府椿幂瞄、回报股东排钾、回报社会瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁抗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赴。他表示广橙狡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绰,并将继续保持限量生产以追求独特性绞断。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啤冗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante石。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低无,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探罕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粗。业界有所疑虑的是茄碾弓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抵撩。   对此寄板,薄亚铭向记者表示偿瞥截,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粱捷,但都不是便宜的车型伶钩郊。Levante的价格达到了100万元左右烦台,Ghibli的价格也达到了90万元左右滔量谋,在产品定位上依旧不低妹五。同时却,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骡抄,依旧走高端化路线滤款疚。薄亚铭还讲到蛋川:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司标江,不会把目标提高到每年20万辆很肺坦、30万辆的水平传,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吵啦唉,所以我们能保持品牌的专属性嗽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明葡炭恍,他表示懦须:本次车展上上市的新款总裁车型汕谋,除了在产品上进行了升级外保,还提供了多种个性装备朝,客户可以从中选择很多种搭配碎蔼妊。此外兽,新车在性能上的提升显著惋煤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒲涪踢、动力最强的四门轿车胺。   此外嫩菏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裸别肯,开始尝试电商销售模式凸屏魂。薄亚铭认为痞化浆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用廷藉沸,因为中国市场的客户已经变化溃夺肛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的漓侮廉,现在有很多人都用手机去买东西惊,这是市场发展的趋势坛敞骄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前心师冉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式就,即用户车主首付车款后涣邻苟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司葱纶潭,到整个租期满了以后辰侣袄,这辆车的物权就归给该车主煞陷,该模式类似于分期购买粮。   薄亚铭说其是碾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菩克芦,但是在中国市场还是刚刚起步逞冲承,有一些量产车会采用这样的方式做炕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魄。他还表示蚂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策让僧末,其实反响真的是挺不错的男。尤其是北京腻壁霞、上海这样的限牌城市封灿。通过租赁的形式乏愤,牌照将打包在租赁费用里面图鞘伐。当车主买到车的,即启动融资租赁手续捐,拿到车辆牌照矗,不用为没有牌照而担心陷。如果是企业车主侧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税交魂闺,是非常划算的堪。”目前师,该项目仍处于试水阶段盟霖教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦铃:李芳" "新能源的发展奥,是大势所趋的慷藤,但具体方向馅鹃测,也扑朔迷离妊寝。    电动车会成为未来的主流吗郎操?现今的新能源汽车产业健康吗亢地?什么样的新能源政策更适合我国国情镣寝宽?    2016年9月2日畔弗舞,在2016泰达汽车论坛上汰摔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刑戒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”壬僚,他认为龟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硕丛,恐怕不可持续拣顶讨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棚身,何光远认为探柬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人籍鲁,这位87岁的老人谈起汽车工业危,依然有些动情娇绅犁。谈到电动车发展缚具,他认为双篓撩,把电动车归为新能源汽车是不合适的澄泛杠。因为愤,第一泼裁,电不是新能源燎,第二酒假蚀,电动车也不是新东西陪贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尸,电动车诞生在1834年冬,是英国人罗伯特·安德森发明的福济,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年够险瑟。    何光远认为横荒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弓,不科学高艘蜕,应该给它正名钠眯信,就叫“电动车”锤皇搞,或者是纯电动车诵剐。何光远认为蔡伤,电动车国家政策的支持力度非常高扇蔡锰,所以它现在发展比较快凑搽垒,去年生产了30多万台搬帮态,但它还是有很大的局限性冕。首先漆秽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便僵劣寞,可以长途旅行使用射。即使快充也得半小时以后揩抱,但是经潮梗快充的话讨贤,这个电池的寿命也会减少零你,慢充就需要几个小时碘,充电的时间很长撬。另外兔,行驶的里程很短戎溪,有一百几十公力就了不得了逛墨,就是很好的电动车了割。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冬镣,我认为不可能持续失毖。”何光远说票窟柑,很多企业是因为补贴才做电动车坟,事实上绒,内燃机节能潜力还非常大诬独,缸内直喷技术杯叭嗡、柴油机的高压共轨技术珊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妊绢,因此狗癸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藐镭甩,不能被动医骸,节能是最大的减排犊视。    甲醇车大有前途    现在奠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战订接,因此搪关,各国都在研究替代能源与新能源汽车秦拷。美国宋袍、欧洲蒋放幌、日本挫署、巴西都在降低交通能源对石油的依赖的扮山,但因为资源禀赋不同苇勤,所以技术路线也有所不同德。    何光远介绍说颅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题频辽合,在某种意义上讲识秦函,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攻,虽然同为乙醇凰夺抒,但着眼点不同;日本缺乏资源滔,自身资源利用问题不突出外,因此甸睬,把提高汽车燃油经济性作为首阉痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞭匆上,日本也在搞甲醇的研究笛慑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线穗。    在能源牟急、交通欠股、环境冻、经济四位一体的框架之下诵斡涵,中国又该如何考虑替代能源的问题逻?    一直以来袭腔溶,煤炭是我国的主体能源超掂嚼,占我国能源消费总量的66%至70%癌。何光远认为竟避悄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用同陀。推进我国能源生产和消费革命甜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狭。而在煤炭发电供热的同时兔掠家,可以产出甲醇杯钎抛,可以为内燃机提供燃料秽,所以哀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虑鼎、高效利用是紧密联系的汾盛了。    此前曝溃疟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点度,这4个省基本上就是产煤大省冠、山西虱熟岭、陕西撬、甘肃里圈下、贵州腑娠、上海市盎。现在规模最大的是山西咐并、贵州卸,其次是陕西屉斧宦。    何光远介绍说旅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俯,车都经过天津检测中心检测锌屏,上了公告身,经济性也是最好的公。“我去看了加注站淬咖,M100甲醇100%烧甲醇畦峭,2.2元/升华,现在已经降到1.7元/升了使。一个半甲醇就可以代替一个汽油稻肃。所以说馅涎朝,甲醇还是很有希望的绰。”    今年3月份刨瓣炼,工信部臣驼肠、科技部涛顿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叙,验收的专家组由何光远担任组长去验收逼甸。何光远透露说鞍,山西验收以后胸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刨,开会以后形成了正式的报告鞭蕉。现在朗休,在各个部门已经会签完了阂,在等高层领导做最后批示独肛贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识信佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块碧翱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚侨蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题派仟,力邀政府缎联、行业醛船、企业确媳期、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉缆揪,寻求产业发展有效途径犬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酪幻溯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尘副魂、先生们挫浇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容为凉。今天巴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文春价,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峭阿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弧芒村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伤,解决大家的疑惑妓,为什么要改革内垮?现在存在什么样的问题惭淮记?第二文帅,改革改了什么饥劣清?主要内容绍、实施步骤锰、目标磊凶、原则玩饭、政策选择等等糖。第三认,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了段乘,改革试点取得了哪些成效柏,用一些数据和大家进行汇报卡朗缕。第四断褥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洼淀茂,从国际上来看防,自上世纪不管是美国视窘搞、欧洲蒲扔、澳洲还是近邻日本昏、韩国馅东绷、台湾等等铺纠济,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜕,至于费率为什么要管制我抱凹?为什么要放开杏趴?这个也可以做一篇大的题目绘看。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势试贿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摧处申,逐步地向由保险公司自主制定转化堡,定价因子的选择就是什么样的车保费高朔潭茄、什么样的车保费低隘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捞就。   但是撼犀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时美泡霓,还不能叫现在完成时笨常皋。比如说美国若干个州局镁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矫,因为不同的政策取向有各自的利弊釜稍铣,这也是一个非常复杂的政策选择过程棋强。   从国际保险市场改革发展的经验来看孔,改革前和改革后健不,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化社练、复杂化坚到醛,定价更趋精细化千华,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应促。在澳洲一些国家害矗咳,改革前超额承保利润改革之后就消失了羡扩唾。对于我国来说勾蛊李,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革醚吧,从2011年开始社会或者舆论富虫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挨,行业本身也长期苦于在低水平拱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级休祥畅。另外虏嘲电,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戏驶录,在这些方方面面力量推动下瞧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牟。   在改革之前是什么状况绢?简单跟大家介绍一下航鹅燎。从人民银行管理保险行业开始汹乖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糯,在保监会接手车险市场之后兴操,也是保监会统颁条款费率锋厢炭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糕说,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荡,整个行业亏损鹃奉腥、消费者投诉也比较多故袭疥,所以到了2006年的时候氏,这个改革又走了一个相对回头的道路期,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碱魄扰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抨旧膊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用昧暴维,比如说行业比较统一是房漆,消费者认为条款费率比较容易理解勺,恶性竞争的风险得到一定遏制幻谴佳,但是负面作用大家可以看到弟箩,一个是条款法律风险很大疚涸,不能适时的随着道路交通环境耸伙剖、司法环境桔技惹、社会经济生活环境的变化适时进行调整扯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胸惹簇、无保不赔拿剐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哺。   第二辑平,在监管方面定位也不清晰嘉腿。对于一个自主经营哩、自负盈亏的保险企业荣襄肺,没有条款费率桨恕颠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力距变联,改革发展没有动力闲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫁茫册,所以整个行业是在一种规娜墙荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孤藉。   在2011年瘟丸、2012年前后经过评估钒蚕、反复的讨论柑,其实当时市场上两种声音都很大割垃,一种认为行业就是应该统一规范标准化籍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荚。经过反复的评估和权衡康藕,也是在十八届三中全会的指导下绷涂,改革的方向目标原则最终得以确立滔究,这是在当时发布的两个文件沸伦沃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》该叉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敖,比如说要提升行业的发展和服务水平寄,使价格更加合理剩侧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担彩厕、保障范围尘锯、服务都有一些诟卜┐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巷酮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粹。第一个是维护投保人保险的合法利益就备。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棋牌寺。第三个原则是稳步审慎推进盆舅侣,根据一系列的国际比较研究萄,大家还是从中得到一定的经验和教训钠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羔痢廉。所以徐嫩刻,最后选择的改革途径不是一步到位高歧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捷扮昧,它只是在长期的甚至六年蜡、八年材、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氨汗戈,这是改革的一个总体思路你赫煤,从条款蕊、费率肺城、监管三个方面这是一个简单的概括悔蔑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款良诬郊,大家不用仔细琢磨当中每一个字遍熔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翠嘶,双方义务关系是怎样的标准化流程臀殴。   除了行业示范条款之外童,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芒,不管是欧美还是台湾谈盛、日本蚕始妙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门风、百花齐放的状态尸,因为每个合同涉及几千个字胶骑虱,实际上薄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辅。   在费率方面分成两个部分慕琼,一个是行业的保费水平排,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业读,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇嵛┞恕,对于汽车来说潦胚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平淌捐。所以在整个行业层面建立车险信息平台冒悼唬,收集各个公司历年来的承保理赔数据搏模屠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的波恐芦、科学的定价的参考破,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挽卤秋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刮棋唬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端萝壬礁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畅权曝。在行业基准保费方面损诞,行业协会做了以下工作羞纷敞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彪,在这个层面举,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平案孤,其实是相当的弱涧相,这么多年来的承保标的筷捣扣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汗毫、编码实际上都是不统一的雾缔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据味冷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靶肮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞪龄,这个数据库目前正在申请国家标准提荡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疆锭,对每一款车归集了二十多个基本的字段汀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告到,给消费者购车提供了一定的参考思,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舰。   在行业提供费率参考的基础上被铝粳,保险公司它是怎么定价的膝?现在也是大家很关心的一个问题朴嚷故,为什么有的车费率高却抗灌、有的车费率低沛搂,为什么今年高明年低融惭幢?在不同的分类当中有一些差异错胃怠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皑们凰,分成从人因子和从车因子两大部分那琅,每一类因子当中又有若干个维度屑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妊欺酿、风险定价能力吠、风险管理能力自主制定的嫉岛曙。   比如说舌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涩据丸、他的生活方式恰嫡蒋、他的信用程度等等课拉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辟司,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痘醇煤,它的安全性舵罗辱、可维修性等等稗握,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险萄久峰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喜佳。   国际比较先进的保险公司猩,他们通常采用的定价因子坑粮撅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烽榔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惯,这个差异可能我们现在还难以接受豌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向愤罚隙。   总的来说叫烷,保险它产生和发展的基础是数字法则屁隶,在大数据的发展背景下涎害,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仿陵蹈。   前端越放开后端管的越紧寺拈私,如果费率市场化以后对兽帮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沮互、整体亏损的这么一个状态筋弓存,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桃墩。   实施步骤溪翁夏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卡散蔬。到今年6月30号为止荚裴,第一阶段的改革基本完成了瓶贝好,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垃嗽筛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浚,不同的索赔历史对应不同的费率尾汉,不同的车型对应不同的费率桑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烂皖姆,这也是改革的目标割核,首先是平稳过渡肪下。   下一步焚弓,费率科学化脊、精准化嗜、精细化程度会逐步的加深厕库芹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的品屯孪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戒篱想。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俏存肮,经过一年的改革试点刷匡,消费者从全国范围来看雹莱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点貉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脑,对于高风险邓矢掏、高出险的消费者羔舶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了投且,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杰、道路交通安全水平都得到一定的提高贬才捻。   从行业的整体情况来看哼思檀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拎匙,增速营改增以前是11个点广忱纲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贫剁,仍然是持续稳定增长起樊瞄,这一增长是在保障范围扩大氢墒陕、车均保费下降的基础上实现的泰般,车险行业的承保效益基本保持稳定年罗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甭耪,两个点的承保微利钞。   在保险行业层面来看阶乱幻,公司的定价水平弘陷工、服务能力在稳步提升的壳。外部正效应也比较明显鞍搬任,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔬馈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矗停歧,大家开车上路更审慎了纤薄线,小额案件在索赔的时候可能更理性了堤。   下一步工作党期编。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嵌糯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苟罢,也就是说除了违法犯罪不赔氖,除了不可保风险不赔戌罕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险功容、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疆捍氮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲藿驶,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狸肖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体栖然蛾、不同的投保人斥惶乌、不同的车型价格的差异会越来越大耍啤慈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驰,更好地提升保险公司的核心竞争力暗,也更好地促进道路交通安全际毁握,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活革褂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜抄劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕届人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辅腾福,力邀政府老、行业华、企业且暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见横蹬,寻求产业发展有效途径轻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录失淘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寞。第一晦,SUV这几年是高速增长七接,我们做一个判断悸,这个高速增长就要成为历史了脓,往后没有这么快了拈皮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歉缔围,份额还会提高颅梅差。第二秋帘察,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势募城,就是份额和价位双提升到奔罕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牧疆,之前是低价位提升份额骑赤,这次是价位在提升袖、份额也在提升韶噶破。而且我们判断还具有可持续性讣稠。第三膜馅,汽车厂商将会由过去的溯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拆锌、弱者更弱波,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组躺偷。在此主要介绍前两个藤令仓,因为时间比较短腥首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睦粮。从图中可以看到逢牵,从2007年开始咆渤,SUV进到了一个高速增长的阶段骋信蔚,连续九年年均增长率达到46%昧,今年前七个月也比较快轮,增长38.6%感。此外蒲,市场份额在迅速提升晚尾,今年1-7月份市场份额达到40%簇彭渺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驮嘎特,过去几年每年4个百分点脯泊,去年涨了8个百分点袜,今年1-7月份又长了4个百分点捻睡,自主品牌SUV占自主品牌的60%到频含,SUV全面热炒察新,豪华车虹籍底、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蛙想,下一步还有空间儡肯戈。从这张图可以看出衡肖,一般的合资品牌阑夏,SUV比重还偏低肛,豪华车和自主比较高刻,不同级别里面SUV占比较高啡刮,不同价位车里SUV比重也很高爱,还有一线眷、二线疯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伟,不过一二三线的比重是去年的数据扫龟项,今年前七个月是四十了颠萍,今年没有注册数据可以看得出来侥。   但是叹级,我们说这些年獭,suv领域基本没有在空白市场穿痊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱倘炬泉,需求就会出现放缓的趋势扭澳拳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势椭酶梦,2012年-2015年逐月都是向上提升的赴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揣土礁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绒断。相对于去年赤峦,虽然今年全年涨了5个点坷硕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猾。   但是鞍,我们说还有增长的空间交,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凑圈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔫乔暗,大家可以看得出来拳钳上,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家科涸,大约在20%左右芍白,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辖武全、加拿大祁、俄罗斯这些国家川随椭。这些国家总的来看是地广人细倨痢,SUV占比比较高粮,人口密度比较高的SUV占比比较低独,但是也不完全成立沟,韩国人口密度也很高但是SUV很高漠猛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潭獭,这不完全成立烦美,这两类国家的情况是存在的恰你。   如果跟美国相比逃够,美国是把皮卡不作为乘用车喜皑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距统,与宽口径比还有11个百分点逆唇酥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玫撂,五十多不一定是峰值点膜。   另外菊群,欧洲这几个国家测,虽然SUV占比低墙徽蔷,但是比重也在提升动筷殿,从8%涨到25%炔,SUV的热潮是全球性的妹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辨泥,美国熟炉、加拿大这些SUV占比高的国家金丘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绊讲,大部分来讲可以占到40%左右剿害五,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碗泵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挽,欧洲这些国家就是两类查彩,我国应该是随着美国秋腥、加拿大帛泪、欧洲这个情况叔俊吧,因为我们已经占到40%的份额了唾摆,如果按这个去计算谅测渤,中国的三厢轿车是48.4%无川呐,还应该有十个百分点的下降空间襄险,下降去给谁商窘?基本上是SUV丛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辽班桂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抵,这就是我们对SUV的一个基本判断闻痞挥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奸蝎猴,就是份额和价位双提升狡摹彩,这是非常不容易出现的一个现象令变嘶,如果把它拉得更长一点看岁巢忱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段架茬昧,2000-2010年连续提高了玻,最近这几年不太好棵撑亭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升溃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烧判巨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溉辟汞,2004年绅擎、2008年阀力文、2011年邓琅、2014年斑枯,其他年份至少是相等的骑,大部分年份是比它高翱汝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的需。   现在一个更积极的情况来看瑟外,就是我们的份额在提高耍,如果以总体的市场为100的话腥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矩杰眠,如果以生产量为一百的话梁沃说,我们的自主品牌已经占到了35%让镭罚,其中提高最快的就是SUV腺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迫盟沫,它占到了一半以上的份额荤蚊捻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降愧,以轿车为一百箩倾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糖昏,连续几年都在下降沮辖,轿车竞争力在下降散黄订。但是自主品牌总体上的份额在提高羚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啃味,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肩贫绦,这个销量在提升仆,低价位的车销量在下降憾抚倡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袭仍示,增长最多的就在这个5-15万区间桅四汗。以自主品牌自身为一百的话什轰逝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尼勤,现在只降到了3.4%眠兽撂,而5-8万的车这几年也在下降腻馅菇,增长最快的8-10万的车和10-15万的团蒲藕,这两个价位上涨的是非常的快佳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞎本,自主品牌的车价格明显在向上走离素斗,这是一个积极的变化东獭。   另外衬睹胖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见权,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多釜烽, 10-15万区间了,自主品牌在里面也占到了28%味,这个变化是很积极的捻蛇腐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笨脆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的递表防,最高峰是2013年213万宫匈,去年降到164万凸块惋,但是SUV在迅速地扩张泡谜,大家看这个SUV的比重冠丢,原来是二十多万辆操,去年到150多万辆呛,右边这个图是10-15万碴,更是靠SUV在拉动的奥挤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争年鲸翘,这是一个非常大的积极变化叼围坡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辜,这是GDTop的一个调查数据荣,这个一百辆车出的事故故障率痪埃势,自主品牌在2003年有四百多个事故盛甫,合资品牌现在也在下降弹饶,这两个差距正在缩新晁隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沧揪。   从产品的角度也可以感觉到赌陛嘉,最近我们的一些新产品像奇瑞堡嘛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价停,这就是一个积极的变化嚷卡,这就预示着我们未来具有可持续性腾赣。而且可以看出甲,如果以前二十名产品排名算的话废看,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3究,一个长城C30一年卖了15万辆左右泪硷淘,前二十名里面我们有两个屑拭。2013年更少一点醒柏蛋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的畦平,前十个里面已经有四个是自主品牌的坎翱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面社。   这几个发展量比较大的企业精,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堤仓舶,这也是积极变化慨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量版,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化双。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承伞,国际市场南美洲梦、亚洲勃、东欧孟、非洲是迅速扩张的市沉谒畏摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力导,我们产品出口大国全是这些国家幂淡匈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缺苟,跟我们购买力差不多匡,人口加在一起12亿咸雾侣,跟中国市场差不多颗贯东,换句话说中国市场去年卖了630万辆渡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻砥宸荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晨墩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面想亭芬,传统汽车大有希望末,至少应该平等地分配国家的力量枷捂驼,在传统车和新能源媳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氯烷,力量投的也太重柿彩懊,下一步要对传统汽车给予足够重视簿,它完全有希望获得好的发展困慈久。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缔蜡衬,以前是高速淘,未来是中速锻,它要抢别人的份额付辽。最近两年这个数据可以看一下粱捞,自主SUV蟹搽,连续几年50%-60%的增长墟版,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惋,这就说明这种竞争关系在发生变化僧磐劳,这是一个春筛。   第三个观点我们就一句话带过了檄酵,汽车厂商的格局要发生变化抛闪,过去是大家共同进步胚稼侣、共同分享发展成果侥,因为有年均30%多的增速阀,最近几年速度已经降了年均降到11%了零尽,未来还要下降牵诽,大概8%左右或者稍微高一点嘶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惫扑。另外合资内部也会竞争十磨,自主内部还要竞争爆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彭卿,大众占到33%集趣,最高占到38%多缝觅,就是中国销量占到全球销量单,宝马郡釜、现代膳、PSA都占到了20%围改鲁,通用15.9%吮叔,如果把它的微车也加上超过25%扒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冀桑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的崩回豢,要么是维持全球地位通用摔踏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菩遁,大家对中国市场都高度重视访品廊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额硷朵,我的速度要比别人的速度高凛京,所以竞争更激烈墨袖、自主更不用说了棺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狙,大家都给予很高的期望鬼俱,未来我们说竞争会非常的激烈身,而速度又会下来骂掳另,所以未来的竞争格局跟以前不一样快茶,以前叫分享卯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伺吨、弱者更弱禄天,十四五就会出现兼并重组码,如果我们放开让更多的企业进来拈,我觉得这个可能局面会更快耗培,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冉奇锌,最多明年还有一年播辣荚,但是它的速度比平均速度还是快一点境版,自主品牌大有希望福嫡澈,我说的是传统自主品牌乔涝耽,传统汽车还不是新能源汽车敬慌嫉,另外格局会发生大的变化骸林,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳梨缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性通琉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾,力邀政府笆常、行业吐冀、企业察巾沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愁,寻求产业发展有效途径界堵侵。   以下为福田汽车集团副总裁范、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录憨。 福田汽车集团副总裁醚穗窖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诺、各位来宾眉、女士们沤侣、先生们恰借,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凌,能够跟同行苏、专家做一个交流学习辆辆课。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幌洞狈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叫评工。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势僧曙疮。从全球战略的视野来看梆骚,乘用车的全球化特征更加明显错狗散,很多轿车的平台会在全球市场销售逛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徒剩蓟。举个例子隙蜜,如皮卡侩,在北美皮卡占整车比重是很高的遣,但是在中国蹬,在欧洲牟上,皮卡的量就很小码患。另外又如轻卡瘟柏,现在它的亚洲化特征会比较明显疲鲸。还有重卡点必,在欧洲都是偏平头的形,北美则都是偏长头的黄椭。所以商用车行业的区域特征很明显休死袍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翘。而在中国市澄浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颈哀誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承看帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的努点钱,2010年达到了一个峰值429万辆兑贫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嚼蔬磕,去年是345万辆痊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过固烂栓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犬灯,主要的原因就是因为重化工行业钨,如煤炭碌平、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贫居。另外整个物流行业的效率在提升捣速焕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擎。   随着市场竞争的加剧锋赁梆,行业整合也在加速碳,份额由2010年的44%提高到2015年53%百案,再看一下今年商用车的情况推冕解,今年一到七月份销量略微增长图,整个商用车行业增长2.4%闺卫奶,我们判断是过了低谷穷陷,所以下一步会有微幅增长掇搭悔。2.4%其中主要是载货车贡献的郝诞,同比增长4.8%尼,客车受微面的下滑嘉羔,导致载客车下降了10个点趴萎身。   关于未来的商用车市承喙小,我想从四个维度分享一下我们的判断屋。   第一是从宏观经济层面浩清攻,从金融危机以后分,全球市场增长的趋势是慢下来的械熄,乘用车商用车的比例现在基本上在8盼泡:2麓发缚,但是进入“十三五”之后我们判断藉脯杉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缄,商用车因为是物流工具的企业班度奴,未来会有所好转菏,但变化不会很大扁弦喂。   从技术层面来看匡愁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0混纽,现在正在快速进入智能化的3.0时代晤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒补模快的唯。   未来的商用技术主要围绕着智能化该块桑、网联化脓危副、电动化撑伸尘、环保化来追求汽车的高效层娜、绿色程份、互联和安全尼丹。   另外从中国的政策法规来看风,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虱害豹,从客户需求来看琴擒稍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柏,推动了中国新能源车的高速发展痛卜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蟹,同比增长102%臣,其中纯电动客车3万辆宏,同比增长176%刷许。未来在城市公交以及城市物流疽、环卫等方面怯读,电动车还会有一个高速发展隶。   下面分享一下福田在科技创新瀑琼南、转型方面的一些经验和做法守。   在商用车2010年达到高点之后嫁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变方皋,加快掌握自主研发的核心竞争力蹈袱。通过五年的发展来看寒崔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慰拢沽。福田汽车目前的研发体系是两级抱黄,一级是福田集团的研究总院庙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异媳蒜吝,曹博士也说岛坞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朽搐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹄保敛,是一个二级研发体系庙巍怯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程改誓、整车的集成以及募纾块开发和整车测试的三大核心能力拍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒十蕊恳、康明斯等等合作单位进行深度合作跋京内、改变和创新嘎,推动整车的技术进步雇寿。   在转型方面腔贫扭,我们这几年主要围绕着几个方面颅渐。   第一是产品低端往高端转型卸卸将,在“十二五”初泌簿辆,我们的高端产品占比不到20%酒访浦,我们到今年年底高端产品能达到70%稗归钵。   第二就是从国内往国外转型惭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帽遣耿。我们连续四年商用车的出口保持领先卿察凰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诲葡迟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赦雄表。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喇,另外为了解决汇率和贸易壁垒肮仙昆,我们在属地产业化方面做了大量的工作釜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吉热甲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础衰惊晌。   另一个就是从制造往服务的转型匠厩奢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色面,在“十二五”期间碧继,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益相禾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子波孰痹。福田康明斯通过这几年的培育醇梧胁,不管是从业务的规模磐安、收入乐獭奖、利润现在都发展得非郴┕樘铮好澎,另一个他也对我们福田汽车的整车长,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑;谆。好的支持讼浪窝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新需。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姐割赣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3供碗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%备,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的边臂。可以说尽管卡车的量比较兴访嫠痢,但因为排放比较高加,另外一个因为运营的里程和时间比较长骡诚恳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呜茸俊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贯簿钨,实际上物流的效率还是比较低的亨。基于这一判断矗,我们提出了一个“超级卡车”的项目遁盯示,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躬剖,通过这种材料的智能化肋、材料的纯电动脚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色忙、环保逗窍、节能笑、高效羔郸囱、安全敖、智能的超级卡车角郴襄。我们的目标是要实现降油耗30%泻码纷,降排放30%举祈,整个货运效率提升70%殊。   另外是关于福田汽车的车联网技术劲,我在福田分管车联网业务限,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舅姆,因为乘用车是一个消费品湍啊袱,买车和用车的基本上是一个人纷冠靡,而现在主要是用来出行的都。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壬乐陀,但是商用车不一样拆挺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呸楔,驾驶行为各方面的安全接,另一个就是乘用车是一个地域性的车达赡,不像商用车需要全国跑夸邦冉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨农藤,过两天跑到海南去了退兼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凌。还有商用车的故障率梗虫婪,因为它的工况复杂蔚度贿,商用车一般具有轻载妈创鹊、标载和超载朵柔诗,但是对轿车一般不存在这个问题虎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哀氢侗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓄譬。所以通过车联网对车进行故障预警泄、排除以及程序优化等方面入昂哨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尽蓟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理箩,建立与客户的互联互通活冕,为客户提供增值性服务阂匆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谭购、服务商和供应商产品质量和服务的水平斥晌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诡哄瘟。大家很清楚伪,围绕着工业战略溜,德国提出工业4.0力洗,美国也工业互联网饯骆侍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略违、英国的2050战略列套,中国也提出了中国制造2025授,福田汽车结合自身的一些现状课蠕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晨遂蹬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恕忌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部商虎骗、企业与企业迁迟、企业与产品授、企业与客户的互联互通烦。“五智能”就是商业智能脊沪、智能管理踢汐签、智能汽车魔、智能工厂焦南汝、智能制造录官。时间关系狈钡犀,不再进一步叙述汗田坦。   目前圭贯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期社哎纠。福田汽车愿和大家一道珐爽,通力合作镰,整合资源喉聪苦,协同发展敖料,共同推动中国品牌的加速崛起苇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献砰汐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚊蒜唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇毯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硼提穷,力邀政府刺挖、行业挂醒弥、企业川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臂凹,寻求产业发展有效途径闷宠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伪团、舍弗勒集团副CEO舶睡端、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动控钾、驰骋未来》的演讲实录陌汗。 舍弗勒集团执行董事会成员祷舌犯、舍弗勒集团副CEO牧酥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾括、女士们死缴璃、先生们输,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论层似,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乳帮淡,我们的愿景扰魔斧,是如何来推动我们未来的出行和移动念碴钠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容食,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旁先抖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景昏凛,我们是一家领先的技术公司谴吮眷,在全球都有我们的足迹彩返亥,我们一直致力于移动娃吞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牟嚼擎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求双。   舍弗勒一直致力于创新姑挨拈,也可以说我们成功的因素是质量揽隶孟、技术和创新耸。我们在制造业方面有很强的实力襄俄,在系统研发方面投入非常大氦恰。我们创造了一流的工艺和技术鸥板温,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门背尽米。特别是在电气化以及相关的动力总成方面男捕揽,今年我们在德国获得了一系列的奖项现凄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抛库。   就像很多其他的技术企业一样膜谋立,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓜。第一是环境友好型的驱动铰,第二是城市交通峰,第三是城际交通捻,第四是能源链骗媚搂。比如说大家可以看到钒古,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扇石粱,人口结构变化非乘臀ぃ快乡宫讽,老龄化社会已经展现在我们面前步奋,技术变得日趋复杂伪伯,数字化技术的利用领域不断的扩大脱棉,我们需要找到更好的方法来彼此了解皋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膜。数字化是一个关键珐翁檀,另外就是环境方面怜纫、可再生能源还有资源的可用性串精信,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尘绷耐,资源的短缺也是我们要去关注的荆。   再看一下经济的趋势录,我们现在处于一个全球村侥沙沪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篇绵,这些是不一样的狄禽。另外就是可负担性的问题投殴,我们要为客户带来更多的价值抡扣哩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题测遂,这些都是我们要去关注关心的额。   我们来看一下未来的战略稼,主要涉及到四个窗口滩。   第一是产品本身戏吾,我觉得对于汽车产业负,对于机械制造产业来说都是非常关键的步梁。在这个领域/行业邵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郊拖斯,要减少对环境的污染霉磊矛。   第二是当我们制造产品的时候饲碧哨,或者制造产品元器件的时候逆窗宽,要关注它的功能婆挺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行池桅、城市的交通北弹,对于汽车以及对于我们的供应商凑俱梆,可以为汽车产业提供什么样的元器件可,这些都是我们要去考虑的耐焊皋。   第三是城际的交通娥,涉及到比如说航空柿匠、高速铁路的一些竞争舞说。   第四是能源链的问题呸,我们有什么样的能源是可以使用的湍寺膏,我们将来的交通工具运用什么样的能源遂,这些都需要我们考虑咆。   看一下将来的动力总成狮羞顷。我想给大家传递一个重要的信息售保写,在接下来十五年时间里涟,从全球来看含,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碉靠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分歇茧。   但是现在也有一个趋势发展得非城勇钐溃快遣绕伪,来自大众和奥迪的这些厂家徐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敌。到2025年收痰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%靶靖烧,也就是200到300万辆的纯电动汽车童,所以到2030年可能会是一种不同的情况煞波扳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慌羔耐。我们还需要让它更加有效一些据,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争儡靖倾,还有电池或者是燃料电池等等巾建,这些都会占据越来越多的份额新熬涧。对于我们汽车产业来说非常重要氦,对于政府来说也是非常重要的膏戎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料济骇,比如汽油铃,还需要考虑其他的一些燃料房瞪险,或者是人造的燃料等等寿劫,需要考虑更多类型的燃料加染,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求栓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肝涪豹,包括48伏的解决方案递活小,它主要是对手动传动系统的电动化客介。我们需要首先实现这部分的电气化腔念。另外我们也需要对离合器实现电气化矗,也由于推出电子离合器岔察。另外我们还需要进一步提高效率姬恳敦。也就是要进一步推出我们的混合动力哪荆块48伏系统绍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐纸牛块的解决方案讹天嘛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笛棺,针对高压的电桥驱动解决方案豪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拾焚孰,以对其进行电气化处理盛识廓。如果将来我们有纯电动汽车的话沛,它的电气化程度会越来越高碧檄戊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滩焦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鼎雇,因此我们需要进行标准化瘫滦,标准化是第一步挎么,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高羚,或者说是一些部分的乓际,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案噬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岔。我们也需要减少车辆的整体的质量摩逻顶,主要是成本方面是一个重要原因衫钒。如果需要建一个标准的话遍庇拖,我们就需要有更好的一个平台搞,也就是说我们需要基于标准的平台料,或者基于标准的墓块进行我们的汽车制造段瓜嚼。   我们需要全球的平台化解决方案截梨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顺牵具。关于动力总成方面闺,它的变速箱是最关键的一个部分斗奉肮。我们刚才提到一方面是包括内燃机艇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旱盒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锯酒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分风厦甘。   接下来看一下我们的重点产品挨咸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挡汇把,我们为中国带来了什么样的解决方案四?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拷收皇,我们推出了高压P2混合动力哪杉穑块儒滦桑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瑰簇,我们希望能够改变它的一个变速器柑嘿吴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磷獭。   通过这样的一个标准的男荩块化设计沽,它可以适用于各种变速箱之间的转变尸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搽茅羡,我们的这种创新型P2的混合动力氖桑块可以帮助实现不同程度的混动功能博。实际上确,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞳韶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跨。这是第一个解决方案瘦粉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搔甲牛,它叫做高压P4电桥的解决方案淡艰,可以用于SUV或者车辆的CD部分熟离。它具有高功率密度蹲,可以适用于不同的车型传掸,非常容易打包进行个性化设计腻释华。也可以用于新能源的生产孰曙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拜。它可以让我们更好地使用内燃机勒埃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刷颗,这是我们两到三年前开发出来的搞少。也是考虑到了中国排量的需求矾瓷,或者是新能源车辆的需求险顺冗。针对这样的一个需求臼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欠离拧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机塘祭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丁,我们中国团队也为此作出了很大的努力骸汐,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹲守节。   另外就是在变速箱方面蕊涛,我们也推出了一个新的解决方案肺,是集成干式离合器的DCT变速箱恫,机电一体化离合器和齿轮执行机构拌敛捶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侣,对于工程师来说储款斡,我们都是非常理性的惠,但是有的时候我们需要具备一定的感情捶粟。对于我们的汽车技术来说道橇,我们一方面需要理性缎迹谦,另一方面也需要激情誊蚀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漓谱且。针对方程式1的赛车较,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粮婆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粳晚衰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帽劣邯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫筹砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕料峡乃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驶悉谷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题森,力邀政府糕、行业赦赌、企业魂瑞茎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂,寻求产业发展有效途径绰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缮梯纹、副总经理 吴松发言实录空写。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炼剁、副总经理吴松   尊敬的何部长舶楞、朱总栓,各位嘉宾辱、各位朋友磕铆掇,女士们币缓秒、先生们妹哇,大家上午好撬。很荣幸参加这次论坛是构廉,我上次参加此论坛还是2011年南哎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驼奇癌,那时候传褀刚刚才有这个名字使李颈,传褀的保有量不到一万台疯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柏,这给了我们很大的信心和鼓舞尼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凤。传褀一直也在努力姆宠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酵钱,年均复合增长达到80%屑。目前市场保有量达到65万辆尖羡,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫩裤。   明星车型GS4持续供不应求坡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摄撩,而且GS8与GA8同一平台窃番洛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叼韦船,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛硷铝蜜,对自主品牌的支持拿绞洼,关键的还是坐潮膊跋,关键的是感受帆筋,关键的是多提意见悼歼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心分路护,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌距。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会力,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冒。我做自主刚刚回集团靶几技,将近9年半的时间汗,从不愿意干到喜欢干沤,到对自主品牌依依不舍拆,到对自己找不到定位和方向为视尘,感觉到人还是能做一点事抖蓄。所以这在这里借这个机会溜邓些,感谢在座的我们各位嘉宾倪、各位媒体的支持瓢淡,也感谢传褀团队的支持琼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力备位,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烽。   我的发言主题是构造改革创新驱动清,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考箔设。一个方面汽车产业发展形势分析搬,前面讲了很多了挥,我就不多讲玻。   一个态势是稳步增长鄙钳,但是全球增势放缓念脾漆。中国汽车产业发展仍然有空间耻鸡,仍将会领跑全球汽车势扦嫩固。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苗贸蠕,中重型商用车达到400万台需,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沫。中国汽车销量将达到3140万台串,我预计可能还会再多吴妇颠,关键是结构看你怎么改馈甸?如果要参与全球竞争捶僚拔,那重要可能生产量还会增长推,复合增长率将达到4%武砷。   第二个特点翱坪,优秀自主品牌加速成长板蔫佰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吴捣驮。中国汽车市场发生了深刻变化耸痉传,中国品牌迅速崛起罕,优秀自主品牌加速成长钮诉钨。关键是要产生优秀中国品牌策,不管是哪一个企业炊同懊,在现在这个环境下勿唱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汹,还有我们何部长许钱,这么一批老的汽车界的前辈咖疙卑,到了这个会场又在用行动来支持哄尉。大家和我们媒体各个方面的朋友肛播,大家坐一坐卉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鹃,差别在哪里栓鹅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锰。关键是中国人要团结碴答匠,不要互相贬低瞪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烹,抓一到几个庙纺,不要想象太多堵傲惯,我们从来不怕想象伴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弥,坚定方向嗅床畅。   那么数据也说明一切懈贾,2015年很多中国汽车加速发展瓮太时,行业整体增长率为7.3%的情况下惧抠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%分,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虑窜侈,相比去年又增长了1.2%百分点卵。而且自主品牌抓住了很好的契机希队洁,在SUV里面我们是防守的抚袭獭,是中国品牌先站住位置蔬冉,合资品牌再进攻搁,再加上周围的环境变化邻涉蒋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韧华陡,占据主导官登,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吧酶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哼抛筏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称臁,统治了我们的各个方面玫到。我们展开进攻是非常艰难侥,但不是说不可作为踌钞葱,要选择时机措晌。我们要在中高端里面取得突破漂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卷巍雄,这是韩国人讲的扑甸,不是我讲的哥律。他们说亢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伞韭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奠,如果不选择是对自己的不自信卿怖,这个不能靠强求鹅膛起,靠品质奢度肖、技术袱、新能齐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品需什识。   第三个强纤步,汽车消费升级和资源制约焕,也迫使汽车产业需要供给侧改革收情短。不但要有好的产品巷刮,而且还要有低的成本稼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坦抒。在汽车需求方面咖媒缄,80蕊滑佩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冀,个性化陡憋、智能化碗图、体验化等方面的需求还在不断地上升东扇喷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镣。不管怎么变化圣,满足顾客的需求曹,满足抓住市场的脉动素台慌,这个是关键点伐侗枪。而且资源供给方面遍,现在的人口红利逐步消失练擞甸,而汽车不是简单劳动菠戳,是高技术情况下的技术劳动仙钠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尝,我到那些国家去考察过捶琴幌,没有中国这样受过良好教育钱狭吩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驴坤,那不是每个地方都有的叉埠。有的地方上午上班狭耪偿,下午到时间钱一领就走了储膝。所以对一些合资品牌来讲踌,中国也还是蛮有魅力的桓,关键是要拿好东西出来葱,才能谈自主瞄饥稿。   当然工资涨这是个客观事实饭,2011年的时候4.1万泉撕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炭新侵,这个不高的退叙,还要涨胃。农民工那么辛苦痘蔚牵,给他一点钱算什么禽纶矮。但是钱从哪里来既残?我在传褀亏损的时候沪,工资涨得慢狙肖哆,但是想办法补贴涡。这几年别的都在减绊滤持,就是员工工资不减槐配,但是效率要提高胳惦,要杜绝不干活的人翱唾笛,最后挣得钱多泊捶退,干活的人还没有机会府呜版,有钱的人天天有时间去议论念泪,没钱的人在干活推场坟,这样大家积极性都没有了衬舌贯。国企的弊端就是这个谈。   那么在监管方面蜕佛,工信部刚才也说了隆,我们的司长也说了梳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戊,在供给侧这个方面要下功夫糜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径维棉瘸,作为五大发展理念之首日杉,当时这个报纸一播五大发展理念嚏渤,那时候我还在乘用车判歼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巢缺,这十个字渭千。为什么呢刮速驮?因为没有创新就没有一切牌酮傲,没有协调就调动不了资源捕吮介,没有和谐的话焚习淖,共享也很难境挞,大家不愿意跟你干誓如,我是不相信英雄的善巷,但是特定的时间会产生一点逼轰某,还是要充分调动群众的精神挞碑,各个方面全方面的参与噶,企业的成功除了它的领导者的作用公就耙,更重要还是把员工的积极性调动起来惕郸,人民群众才是创造历史的动力付毒亲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人街,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畔,需要我们从技术管理半螺嚷、营销币车、品牌俱献懂、产品承比、服务全方位展开创新勾禽谁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革褐,来推动中国品牌进入全球剔腺粹,成为世界品牌惶捌。   第二袄,汽车产业供给侧改革方向与实现赎拭伙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屯咆。   首先碉,在自主品牌方面架纯韦,我们是追求全球视野开展正向开发既滥,坚持以我为主的构造核心坪茂,组织全球资源巩棘柒,开放性自主研发模式触和础,掌握核心的竞争力媚蓄,获得了可持续发展能力氢餐祭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拍劲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茨袄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了特峰,我们的生产能力标准是35万耪,但是预计今年我们的销量会超过35万摆,有可能达到38万不彩,当然如果制造组织再高一点为,可能40万店莱剁,也还是有可能谰,但是大家别报到40万啊蕾酮鲸。这是有体系凤崔邦,有制度保障的瑰泄,有员工的全程的参与累。一个别的企业的人到这里来看湃苟品,他说你这个企业为什么增长这么快差浆弘,没什么别的题,员工的积极性调动起来了蔽,他们说赶炽拔,我看到你们的员工眼睛充满激情焊沥,因为人天天在干活的时候就会有理由旁螺,如果执着地做一件事情带有一点追求够期叭,那就有远大的理想浦情。   放眼全球菊,在开发方面整合全球优势嘉,实现研发的全球化荷褐,人才全球化晌、配套全球化陌。依托国内的研发资源脱舷,充分利用国外的资源开展研发资源整合晶蹬,打造企业自身的技术体系活藉嗡。我们用了将近五六年的时间迷雷,我们确立了G-CPMA跨平台墓俦嵬穑块化架构评挨半,我们第一代的产品是引进消化吸收腥,第二代产品已经完全进行了提升互,但是没有否定第一代舒旧芬,掌握了数据链胯慨,掌握了开发的流程付赂烹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膏。实现了一个平台可以开发六七款车型貌吹溉,实现了多个平台车间的相互有机关联硅,实现了车型的变化多椽露,开发上市快桓墓浩,质量易保障饯趣巷,低成本详、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凤读脖。   第二个虫拌,坚持质量为先姜绅陶,推出精品车型对,提升产品质量榔,加快自主品牌产品开发逃乒,提高汽车供给侧水平父鸽,推出符合时代的互联网化的产品稼雹。打造消费者喜爱的精品车型深相沧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晾狈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劫怒菜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织豆。实际上汽车不管是新能源也好晶夯编,产品的三大特点系虫栋,一是颜值不好看别人不买苏,第二是品质归句,没品质也等于没品牌拎颁蔚,天天出毛病心里不愉快撂,第三是性价比砷,就是靠成本劳德魄。我们的员工不需要培训就知道品质岗仓喉,因为好多从合资企业来熟隆葛,合资别的没培养摩荤,就是对品质追求壁卷看,结果就是成本搞贵了染寄凭,把品质先过关番似行,回头成本再来逐步下降妙稳鲜。我们第一个解决的是品质李,第二个解决的是颜值蔷牟勘,第三才是考虑成本嗅。成本炊蹦诚,供应商的成本我控制不了埃咕,如果今天在座还有供应商的话哨粒皇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骂,还是有这个机会的圭。但是我建厂可以控制搔腺咎,我们内部的生产流程工艺耪,我会重新再造叼,这个我投资减少了海裂潘,今天也披露一下参浑,我35万的规模最多可以干到60万期畔。如果创造性一点可以干到65万汝趁骆,总投资50个亿惋淳报,含整车加发动机渡素,这是内部数据苹,来给自主品牌共享芥。   包括一些模具加在20个亿尖、70个亿侈惕,最后的结果我都不相信菇廓,实现平台化韭臣、公开化戏势喇、可视化镀冻设,让所有的东西全部依照规则阳光推进钙富失。现在我们的供应商也很满意小,社会上也很满意艇虾。这就是在体系伟,在这些方面的作用力海,防止一个部位一个零件敬,一个车就不同零件不同标准统,那怎么做夺窍烯,永远做不了好车钵辫。这个要感谢合资养成的规矩四。但是自主也会给你更大的动力窟涧仆,动力是在研发狼加,其他方面再有作为逢埂蜜。所以我们是国企的平台钡效,民企的效率豁沫,合资的流程乳,这三句话就是这么个意思沛储。   第三个努湘,坚持智能制造打造智慧工厂沦碉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瑰,实现占地面积的有效节约陈煤,我们的合资企业府,广汽本田在推进第三期的时候氨胯娠,就是根据SSC这个原则膏。SSC的第一个S就是小型small财去,即所有资源空间最小释害辞、设备小型化;第二个S是简练simple锨,就是除去浪费狈匠躲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仕衰,complete滦,以追求小缎世、近此貌魂、短编弓、轻杯教,最合适的自动化撇新、那影福块化夸承泊。所以广汽本田第三工厂运用SSC弧炊,它们的车间占地面积减少45.5%巧,投资减少26%竿逞录,跟它的一二期比浆挟,能源减少了29%辑醚伞,成本节约了21%玲。   第四个坚持管理创新艾蔼,开展构造改革抽褐但,主要就是我们广汽丰田伸,因为我原来在广汽丰田发动机逢盯署,我9年就去丰田一次伯,去发动机只回了一次坎填毒,因为当时这个地方环境太好了茹毋石,我怕一回去又不想搞自主了粮坏喘。但是鼓励我底下那些员工经常去疽,去交流漆,日本人也还不错奠,大家都交流坏。但是技术是交流不来的帆,思想文化还是可以交流的锻。最近到丰田去了一下穷取,大有感受诗腹厩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沪,它从最关键妊、最基础的制造环节入手簿冷,开展生产管理创新冗石,从制造轴芦十、供需轴巍怯、采购轴出发塘澜,深入开展构造改革讨,实现全员参与凰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识罐斧赫,充分调动员工的积极性拔胯、创造力拆邻,取得了良好的成果槐硅。经营绩效方面校,今年的销量增长不多沪挠残,但是利润大幅提升骚揪,生产效率显著提高翠飘。人力绩效方面畴晚碗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黔号裳,管理体系与生产流程更为完善沙妻、合理校。   通过改构造改革蚕官检,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升努,根据他们的预计逻判廷,已有的数据灸靡贿,2017年单台不良率预计会降到0.01%款逆,就是万分之一替蔡墒。而且现有的工人总数减少1600人丰。就是现有的存量也可以变化癌,他们现在不到一万人焚比仓,要减1600人汾工吭,它新建的工厂挨粉,员工还是要招的藩穆湾,但有的还是要走苏掳。就是用减下来的人把他投放到这个地方辫纬。   第五弟修裂,坚持体制增效善熄耿,强化体系创新勘。既然这些企业都到中国来了瞄究伺,有机会为什么不学一学呢熊称?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趴陵撅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式誓,广汽本田精益管理淌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阀盾冈。为什么搞一个广汽生产方式速?为什么不造一个丰田呢蚊?这里面要说一句玖痘,丰田生产方式你不能完全去学讳,条件不一样匣,环境不一样瞧幂闷,人员的基础素质不一样含,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多附。你学它必须要结合自己郊,连日本的企业去学它的楼爸瘟,有的好多也不成功沁腥,当然我不能妄断岭廷购,这是从资料摘的港齿免,不是我说的怖。   第二个霸拨,我主要员工整车从本田来陇绍,发动机从丰田来蘑斯唾,也有一部分本田胶充,两个企业不同的模式怎么办蓄秽?发动机就要按丰田来巢返,从头到尾来髓蔚,坏的不学好的学宫撇触,整车就按本田的来辑刮廓。但是一个企业两个体系怎么运作呢刑?我说干自主就不能有体系宠窘垛,要体系就是传褀的体系桃楷。不管你是从哪里来灌匿崎,包括从社会上来畏驹海,来自五湖四海一个共同目标嫌暗咳,要干好中国自主品牌拍。所有最后提出了广汽生产方式塘梨,以丰田为主结合本田船沫杜,这样把文化郡、体系做好芍,但是还不够巩固悉光露,还要琢磨枪,现在体系已经起来兑担。   我们从2013年开始策划汞冀,集团的主要领导说这个很好疮骨伐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坪哩瞄。   所以后面我们的产能又不够了惜,销量又搞起来了丰,整车进行改造据烷、发动机进行完善歼瑟,整车狗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矗鲜苍,就是第一条生产线特。第一条生产线上半年生产了将近16万箍评,20万的能力干了16万斗,实际上还可以做篡市叛,全如果满负荷做的话娇,估计干到35万都没问题寐显。极大发挥武晌,这个不进行全体系变革很难献读官。发动机装配线一次合格率99%冈,这个零部件产内库存减少70%萌卷撮,厂房面积提升30%仁涂,原来不够用鳖哄截,现在多了这么大的组织婆。库存资金减少50%港杏,更为重要的是这一成果横向展开霖洁靶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豁匣,它的年设计能力15万辆私罐吭,8月份的最后一天有个数据啼,他们双班日产已经达到了650台蜗,它的满负荷是700台绩,估计9月份就可以满负荷脑。这种提升的速度沃,全世界都是先进的坡杉姑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓖琅茅,它的一次合格率最高达到了93%悍,平均水平92%抗,接近丰田中国国内水平署隘漏,当然追求的是丰田日本的水平刊烷号,广汽丰田学丰田本厂品,我们下一步也拿一个计划赴吗搬,要挑战就挑战一流妒团肚,否则没意义艰愤铝。   那么我们以建成世界级工厂为准则叛,以广汽生产方式为核心泞散捅,融合了SSC原则攫捣,运用创新思维全力发展智能制造技术聪,打造智能工厂沛。我们在第二工厂通过价值流最大化屏、设备智能化芥颠世,生产线自动化射、物流信息化暑、网络可视化苛膊、操作简单化放尺栖、安全绿色化蹄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级岔唐期。这个第二个工厂是非撑溃好纷泉、非常成功的一个例子逃,但是这些都实现了午弹青。   第六是坚持品质保障静贯夺,打造高端品牌坚拒认。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娠,高的效率提供优质有效的供给梨骇士。广汽传褀通过精品工程确保产品质量加密捶,连续三年获得中国质量示、中国品牌第一圃试圭,超过很多在中国的合作企业迹匹晌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厩标,所有企业里面包括外国品牌牌衬,与广汽丰田并列第八手桥函,比2014年上升6位暮席。   第七绦,坚持客户至上坦俗穗,提供优质服务挽涣,不管是在任何情况下唾颓,用户是我们服务的对象科铃并,也是我们的衣食父母衬教怖,尤其是作为汽车这个特殊产品聪辨牵,我们对安全估核、对生命的一种关怀户难木,作为生产制造环节的改革淑溜合,是汽车产业供给侧改革的重要方向柏串掸,但服务环节的创新与改革同样必不可少淋良晤,这还是目前我们相对比较一下唐盘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名琅,也是一个什么机构必介,我记不不太清楚庭攻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堪堤骨。所以在产业互联网的时代焙瘟赎,每一个企业不再只是产品生产者划橙、服务提供商热火,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巧,服务以各种形式融入到了制造业交、研发设计碍怜薯、生产制造芬损、经营管理薯吹、销售等环节溶盟。有价值创造的可能谴慨瓜,就有服务形态的出现兰叭昆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兑,两者相互融合捎功、相互依存星醚高,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展境簿。   广汽在这个方面也展开一些工作魏箍,我们的整车平台将联合金融聪、保险赫泼、物流矩详、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务聊,车生活平台会涉及多个业务平台曹顺,除了常规业务平台还包括了配件商城臂、用品商城罕睛荚、社区服务连锁淑吹,用户使用汽车的整体生命周期斑,产品的购买只是开始兜叹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务熄破,这才是我们下一步发展的重点肌。作为汽车服务提供商歌,我们更应当关注的是用户的体验插殴梗,以及给客户带来的价值增值感受辩,汽车服务O2O的打造胯风,也是为了满足汽车全生命周期的需要诡罚蜗,以及品牌和价值进一步提升的需要狙团端。   第八吴,就是通过这些改革猜携,整个广汽集团范围内的成果褥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茅,同比增长28.8%齐、29.7%擂疯,比行业高出20个百分点侍拆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平课噬奶,同比创下历史新高描。当然传褀在这个里面那是贡献更大洁佛肖,1—7月份销量已经突破19万缉,超过去年全年霞踌拎,加上8月份最近的数据毋冈,今年全年的任务22万已经完成了如膛刮,同比大幅增长143%舜赖头。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强体富,位居第303名酱,比去年排名上升了59位赊,整体实力大幅提升搅梦。   第九认闭,就是广汽集团的发展十三五战略苔供。简单地就是一个内部协同创新卸,外部开放合作摹舍秽,这是总的原则祷巾兽,全面实施结构性改革惜皇,实施一五一三的战略愧锨矩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吧怀,这是一个保守的数据衅啪滩,因为传褀搞不好就过100万匣露,前几年说传褀100万糯,别人说吴总敖狻,你是不是在吹牛瓶,现在领导嫌我100万都少了脓,拼命把产能都整合过来了硕,成为先进的汽车集团但激涤,做强做实研发整车零部件躬时掳、商贸服务和金融服务五大板块起珐苇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仇叛,实现自主品牌事业的跨越式发展饺邢,全面实现一个“三”呵棉,就是电动化巍苯、国际化面、网联化三个方面的重大破巳哥。   各位嘉宾扒、各位朋友澳洪纯,女士们藐、先生们敝,在需求持续升级闻禄,资源消耗的情况下漆铂酸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端商赫、品质优先琼、创新驱动的发展路径绰诞辆,坚持正向开发悍杀喂,提供优质产品熔哩核,坚持智能制造效揩瘁,开展管理创新搅换丰,保证服务水平雇险,注重品牌高端化绅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花送尝,共同推动中国汽车迈向新的台阶篇廖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕冷:李芳" "  今年3月阜,借百年庆典之际省,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翟队百,即“智能互联”门、“绿色出行”和“自动驾驶”叹摹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迸比唇。随着战略的提出鳞急,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僳很。在这其中杀骚,“人才”就成为关键问题汤。为此水半噶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕噬熟集,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杯诗舜。   根据沈燕的介绍可以发现卤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腾随,涵盖计算机讽楞泰、工程学凑睡、自动化讹毖、金融等多个方面悉卧。她坦言垂虾惠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闭沙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宋。因此誊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伦。”这其中包括互联时代的在线招聘嘲韦辟,“例如我们利用自己的招聘平台柿欺、Linkedin法、智联招聘等在线平台穷,以及大学招聘目、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鳖技溜。”除社会招聘外堆,宝马也会通过与院信鞍杼桑合作贸刃澄,提前把学生引入到企业中怀挡瀑,专门为宝马培养人才袜双脯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锨,举行“宝马同济日”这样的活动叼龋。“去年我们就以互联驾驶为主题接瞎翔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拍嚏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筏。”沈燕说道葛嘎。另一个重要渠道人晦宫,就是内部员工的推荐粹贝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讥灌瞳,让每一位员工都变成职位大使慌猛,在朋友圈进行转发传递奈。   “我们对人才的要求璃甘泌,在能力方面最重要的是对业务的了解堪。这不仅包括对业务今天的了解得,还有对业务未来的了解拍揣。要知道未来战略方向是什么颇东兄,需要什么样的技能都率。 ”沈燕告诉记者戊农,“此外尚,我们对人才的要求是不仅要了解中国牟,还要对全球化有所认知沛。随着技术的发展死,我们对人才的需求呈现‘复合筋端其,跨界’的特点千。但是拧剐恨,这类综合性人才很难直接从市场上获得豌戏,需要我们进行入职后的培训迟城贪。 ”据了解狈狮冈,宝马(中国)每年都会根据员工表现建漆穗,提供给员工出国培训以及交流的机会淬木,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扑善笆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换栓,以拓展视野榔,提升能力离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胺告,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是星钦,吸引并拥有了一批充满抱负很突茎、专业的本土化人才识烽陵。而面对未来便旦,本土化人才也将承担重要职责巴戊解,“这包括为‘在中国霞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朔撵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凛裤城。”沈燕表示愁渭咳。2012年恭超骆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鬼节,并在上海组建人工智能团队读亲秃,承担电动化和智能化的相关工作邯妨。另外晦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拌许领。 这个团队将研究和紧贴中国市掣尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地康迁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃诲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鞭灵希,用“数字衫棘皮、概率诞涉、未来”为题镐勾,论述特斯拉电池的高密度栖县恒、续航里程及电池的安全性穿。对比国内扩蜜钱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车床,并预言电动汽车和智能手机一样诺梅嘎,电驱动和自动驾驶注定了是未来冕墙,不可逆的未来仙。 以下为原文设姆嫩:   关于密度和里程数寸朝。 特斯拉Model S上市已经四年多了扭方,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幂洼赴,至今为止一个都没有兑现细。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睫唾,里程最长的量产纯电动车湾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结湃势,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹋朵五,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叹,忽悠消费者情屯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准难喷长,里程普遍降低10%以上)来体现里程半,在有些国家辅助使用NEDC的标准劝庆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溅狮燎。   关于安全性和自燃率毕。 自从2014年初安装了底护板客土,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漓,远远低于燃油车反够淌,各种撞的惨目忍睹事故闭呛,也都没有发生自燃角械荆。相反烙敖奸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车布绣,却成了全世界自燃率最高的机动车环,更远远超过了燃油大巴的自燃率适梨俱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门偷,车门闭合的时候已经有点变形了)庆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哆案乓,几乎可以说科:特斯拉重新发明了电动车叉。    国内真正用心做电动车的企业局关,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术堑涧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岗、变速箱辟、油箱等冗慑蒜,改造成电动车的事情)炒灯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辛,才会全力以赴来押注电动车醇嚏。当然疾骚东,也可能是很多品牌都在蓄势待发漆功纱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脱泡率。    电动车不是什么弯道超车晌,而是换道竞争霖碑物。    今天的电动车懂封,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态割尉。待机时间是诺基亚的几十分之一撮,软件也没有几个斤港,通话质量也不好亢社,汉字输入也麻烦的要死乡。和智能手机一样泊警纤,电驱动和自动驾驶注定了是未来硼冠,不可逆的未来疟灭笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添撅程:李芳" "   2016年8月30日叼唇峨,在北京新浪总部铃抄,北汽新能源充电部门副总监陈保江檀藤、北京华商三优总工程师丁晓伟献、电庄总裁兼CEO先越惨懦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掠翘公、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磁。    作为新能源汽车销售终端环节秸伶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙志茁妗,更是充满了诸多困境砰,不为外界所熟知砍规列。    那么附栖钡,作为中国最大新能源汽车市尘ザ憬ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况喷莆渴,北京模式发展的瓶颈是什么个面?有何值得借鉴的地方善?又该如何去避免失误和纠正岁?政府俊辰怖、车企词隶镁、消费者在这一产业链终端中停,分别又该担任何种角色匪眯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撕碍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哺辞筏:魏总蒜伎划,刚才你从用户的角度慈暴,同时您也是媒体人的角度切凶鞘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炯拉,您发现了这些问题之后苟剧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乒?    魏士钦岁馈抠:其实我们一直在琢磨这件事痞驶肋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酣让嘎,这两点是能够解决掉的崇频梗。首先第一个超南挂,支付尼订弓。就像刚才先总说的婪但,有个银联一样的东西鸽,接下来有个第三方离脯景,或者接下来大家都使用微信支付如豆,不管是充电桩也好守,app也好糜遣黔,还是当时的扫码也好逃堑胯,还是微信也好舍伎,支付宝也好释息嫁,能通过手机支付涣壬,基本上都能解决掉集蛔螺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题黔,我们把支付给它想办法统一了拒。不一定统一到一个里边去掠浓,大概两三个啃涡皖,大家都在用疾癌,这就没问题慰都。    第二兔鸵景,这就相对更难一些了啤,应该是有一些第三方平台真正站出来盯笛县,能够收集所有的真正的准确的信息叮妒匙,其实当时我们自己在做app的时候麻纬,就是在做摸点的时候妥,我当时就矛盾郎鸥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点罐讥奉,后来琢磨来琢磨去竟费,通过很多用户的反兰骸,我定义出要摸一个最准的点持诧受,不要最全的钞邯。准是什么概念帅?第一屑,我找得到垂,第二梦稍,我到那去一定能用得上羔逞欢。如果我找到它了冠瀑纳,也到那去了呐蓖,但根本没法用躺唉些,那就没有用了瞬排输。所以如果站在媒体角度兰,我希望不见得是谁弛,也许是个媒体新双,也许是另外一个平台迪屏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羌臀潭,但是它也不一定是最全的煞,但是它是这些所有的里面最准的嘛拉,每一个用户都能找到桩必,而且有百分之百的体验把电充上餐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孟绊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烧,是咱们国电的站态赋,是快充拦。我们编辑去那边准备充电的时候及铣舍,有六个跑快车的兄弟寞统,霸占着那个点衬地,就是不让你过去盖箍,这个充完那个充饶,还剩一个车的时候尽凶呢,就赶紧打电话给另外一个兄弟擂惺艘,赶紧过来充电途。我们不等了醇。但是他们不知道迸沥,在那个点不到三公里的地方媚,快到积水潭小西天那个地方贬绩嗓,还有一个充电站焙吾华,好像是三个充电桩还是两个拷,一个车都没有舞,而且车位都是空的萎绿。他们不知道那里歉。而且那个点烘,我们当时找的时候用了三个app替泉,只有一个app上标出那个点驰署馆,另外两个app是没标那个点度。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赐,所以准确性其实很重要俊厘。所以如果能解决这两点啦唉,我觉得咱们的空置芦雇嘶、闲置的问题一定能解决檄毙,肯定没问题的替喜。这是我的观点催病兢。    黄山逻蓉:关于公共充电这个领域瑞,我不知道魏总在充电过程中鞭裁枷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题遍襄乒?    魏士钦落亨:出现过逛棺疙,很多海。    黄山查簧:这个问题其实很有意思的问题惨湾,充电桩的标准是国家有统一的标准薯悲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梗粳处。    魏士钦舒:是这样柯菊,最典型的例子就是腾势膳外,腾势在很多国电充不了棺誊斑,但是在小E充电或者普天是能充上封辅。    黄山跨:我们可以把时间放长一点来看步水,在2004颇搞寸、2005电动汽车兴起的时候拾话,很多人都不知道电动车是什么掠肉禽,充电桩是什么迟委。随着这几年的发展轮,物业慢慢都配合了耐汕,所以从成熟度也好石凳苍、物业配合度也好菜憾次,应该是越来越高的潮括躺。国家层面出台熬贺慧,新建小区予以配合啤,包括老旧小区的改造凶曙,都会多方面来共同解决这个问题腥垛。其实关于今天的这个话题胜微继,我不知道台下还有什么问题要提问的疆。没有的话狈示,我们可以做一个最后的总结驳。    我接着丁总说的北京模式的问题税藤卤,我们今天说的是关于北京模式拷发阮,丁总说了一个北京是纯电的市衬倘,跟其他地方都不一样琶莽,上海是极端的交,上海是混动市澄庸邸,北京是纯电市场艰暗。我理解还有另外一个模式番赐,就是北京的充电运营商是最多的己胃,发展是最快的菠铝,一开始是国家电网乏鳞、普天在推琉阿录,后来群雄逐鹿宽,特来电掇梢挫、星星等等各种运营商都进来了鳞列,包括先总这样的都进来了效。我听北京同行说北京大大小小21个运营商朵罢。    魏士钦巷率:现在已经不止了妮。我们有一个数据似,说是47个运营商穿屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽迫乡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构差沛碧,我讲点个人思考和认识蹲萍。    先谈思考盾。第一糜,供给侧结构性改革内涵非常丰富竟孺河,大家可能更多关注产品的结构性改革冠,其实我认为沙,源头是制度的供给和政策的供给毙抬慷,再是要素的供给叉紊炊,三是产品的供给炕沏朗。    再把这个逻辑关系缕一缕刑脱摩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给容姆,而制度蜕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搜怯。所以现行体制下效价失,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坝菏?这是我思考的第一个问题搞骗豌。    第二个问题抹,是我做企业这么多年的实践和感悟沙裳排,企业到最后比拼什么平?其实就是资源的配置效率瘸奥。汽车行业也如此蹦。你拥有多少资源固然重要潍,比如研发队伍厕穗诺,既有一两万人的醇,也有六七千人的图裙陋,还有两三千人的次,资源差异很大危,但实践证明人多不一定成果就多探和参,关键是资源的配置效率摄嗽仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衫艘,取决于一个企业的决策效率和执行效率盎脑。而企业的决策效率和执行效率挝酪显,又取决于它的机制和治理结构僧韩。    反过来帆骗羡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化能。也就是说加,产权结构会影响到治理结构和机制沏顺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乃食,进而影响企业的资源配置效率杏秽算。    从逻辑关系上讲粉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刨隆。    第三个问题递侵朝,产权结构是前提孙位,是源头性问题阑伺,多年实践跨,有以下一些体会钩。    关于股权奈钨。股东应该优质化奖忻,股比应该合理化泞骆。近期也好位嫉签,远期也好期割,你不能把那些对企业治理荚、技术潞讣、管理炊星芯,以及市场拓展没有任何贡献冬奶夸,反过来可能还会添麻烦者桂,当股东昆惯。这样的股东不能要冻沃连。    股比结构这块蓖隘疯,不同行业蛙修,不同企业林良,它的结构模式必须符合市场规则彻宪武。若是竞争性行业筐娥饰,不管是央企殊窗翱,还是地方国有控股企业巩,做第一大股东绝对控股塑伺趴,很难实现建立混合所有制的初衷爬舰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剖嗡痊,竞争性行业混合所有制要深混挡薄点,不能简单地浅混淳醇。什么概念笺脱宪?国有可以是第一大股东荣商氢,但不宜绝对控股沸朝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饺啪丸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膏饥坷、国内竞争国际化这么一个概念久勒。既然是全球化唐棚,如果你这个竞争主体颈磊,你的治理结构盛驮,你的产权结构履床适,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话竞辰外,你如何参与竞争某?道理非常浅显明白沃酣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溜倘匡。    江汽集团公司制定十一五规划前玲幌染,我们就有一个想法巍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喊窜。围绕这个思路讹罕,于是就有一个叫三步走的战略规划浓。    第一步侍,把国有企业员工身份置换掉炊汹尸,从根本上说泥劣扰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处时览,对职工也有好处纬,是多方共赢的一件事情贪罐。我们知道蚕困翘,国有企业这条船不管怎样孩慕,开得好卡花脓,开得不好埂,哪怕再破再旧策炔,只要不沉下去甲,国企员工都会抓住船板蔡籍温,不愿意下船丘揩混。    如何把员工这些观念转变过来痰庆涟?只有让他们从企业人转变为社会人鳞硕什。因此精翔,第一步是2006年芬,江汽集团公司所有员工进行身份置换氮妨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吓绰鸿,作为每个子公司的投资主体伎思,共同组成投资公司坑家畅。    这样苟柑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腾瞳。    第二步搏,我退休后谢,引进中国建设投资集团有限公司梅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司祁虹怒。初步实现产权多元化猎闷。    第三步稍颈写,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腊藏,包括安凯客车的控股股权盼星,整体运作上市竞短湿。去年1月获得证监会批准驮畦那,上市公司已挂牌笔侨。    通过这三步走——置换身份环翔疯,初步股权多元化间供挫,整体上市情霉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的融捻,对留人起到了较好作用炬抛。在工业化计、信息化痴、网络化尤其是移动互联网时代汀胶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虐疲抒,股东或雇主和雇员之间的搏弈薄绅测,更多体现在决策权和分红权领域累。    为什么IT产业俱呸冻,特别是互联网企业发展如此迅速撑椒沫?正因为它有这样的产权结构撅,这样的体制机制拓。做得好的互联网企业驹,股权都比较分散茨钝啸,管理骨干和技术骨干都有一定股份康户,可能这是大趋势孝惰。    互联网行业资源的竞争和协同蓖慰兜,最终体现在人力资本价值上倍扇,他们要参与公司的决策和分红狄暑购。这个问题如果不突破瓦挝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘶醒。   存量是稳定剂盛期,增量是兴奋剂    那么妇妙,内部机制如何变革稍?    1990年我接任江淮汽车厂长草,当时非常困难懂幸,留不住人私。有些人选择离开抹坡,人往高处走坡迹,完全可以理解誊腿里。留下来守摊子的这些人不容易氯签,到我2012年3月退休齿话蟹,这22年时间里滤沫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段破崩。    第一阶段是2000年以前翠。可用两句话概括霸,第一句叫做存量相对稳定成吨淑,增量拉开差距某。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘉湾,可能就有问题忻剩菜。因效益提高而增加工资茧矢僵,贡献大的就多增施,贡献少的就少增姆骇。即便没有贡献滥欣,原有的存量工资也不会减少哦,即存量是稳定剂股,增量是兴奋剂辽。    第二句是有计划按比例增长工资缺怒逞。也就是说沉建,企业效益再好狙漠,效益翻番工资绝不能翻番屎。效益不是很好疼兴雀,工资也要涨纳。为什么副?因为国家年改革开放30多年店,经济20多年高速发展操融,物价一直在上涨估,生活成本在提高霉课挪,降工资就是降生活水平舞龄辞。所以我们有计划按比例增长工资示,以建立工资蓄水池券,以丰补欠丹拈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恍爽。    第二阶段是2000年后霖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式璃。    第一部分是合,区域领先的现金收入售信。和北上广深不好比嗽克,但在安徽及其他城市的同行业者中颠氮瓦,我们的薪资收入是高的毒,员工及其消费能力比其他企业稍高掏孪股。但现金不可过度发放人娟叭,这是心理学超双金。人就这样狙,口袋里现钞多了后炽, 像一线工人凯联睡,包括技师在内卯拖希,他腰包丰实了阮汤该,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了防芒。    第二部分是大福利釜飘。我在任期间搭裳,江汽集团公司解决万余套集资建房帮,还有大学生公寓登识、廉租房等;自营的物业管理做得非晨桑好攫吮,很便宜剃谈,还有免费午餐擅,包括洗衣房等斡咆硅。有大福利葛卿横,有小福利乔那,五险一金都取上限提侯厕赂。    第三部分有限的股权激励碘躲。    区域性领先的现金收入槽蹈睦、大福利雌痛钎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挪瞪,这使江淮汽车员工享受收入不低虑航郊、生活成本不高的待遇涪檀饰。也使人才无序流动降到最低剂。我在任22年伟,江淮的人才熄沫核,不管是管理人才还是技术人才泞捕,几乎没有怎么流失雄姥。    外人都觉得很奇怪囤。当时有个汽车企业派人力资源副部长刚藕,在江淮附近找了家酒店雷袜沸,一住就是一个月赦抽,每天晚上打电话找人堆,但没有人为之所动悔。    究其原因嗜米,当然也不仅仅是待遇和福利劲,重要的是文化留人敞愧,怎么能留住人心沽渡迷,这是其一娜蹲。    其二涕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锹骄,使员工的成长速度可能更快钨。    其三此, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啦帮灯,但我们有三条路径愧隆。    一是管理人员成长路径冬将:管理员纬、助理管理师项、管理师负孰、二级副经理片韧喂、二级经理饰、一级经理摩。    二是技术人员成长路径氛:技术员毫、助理技术师夺汾、技术师;设计师霓、主任设计师拼入廖、设计总监当晦、技术中心副主任克孙还、主任等浚沟迫。    三是技术工人路径疤需:高级技工花隘镭、助理技师铅赏、技师补、高级技师檀传夹。高级技师的薪酬饰馈纤,甚至比二级副经理拿得还多电。    这三条员工成长路径湾,每个岗位都有岗位说明书闪。你要申报这个岗位浇,必须经历什么培训泡办,需要什么绩效售僵密,才有资格申报笺饶。上什么岗位有明确的薪资标准售浇,“升官同时发财”茂,用人用工尽可能做到公开公正透明送。员工们也看得很清楚嘿,只要好好干叛熄,就能够成长膝。    总之巩念催,在中央政府大政方针指引下探僻,切实错缚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擦迷斥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革广。    尤其是产权结构改革搞辉姑,不要消极等待主管部门来安排哗司,等是等不到的碴。也不要对现有体制潭、机制太多无意义的抱怨亨句炮,只要动机纯正塘搁,对国家对企业对员工有利拿幸,就值得一试邻痰,这是我在江淮汽车多年的指导思想省薄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋描老聊,但一定是基于稳定性抹桑拘、权变性歉柏挛、柔韧性基础上的变革雾谓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通商慌卧。同时切记不管做什么事情丢袍卡,一定要取得合法合规的文件依据秽嘉。    在沟通管理和内部运作方面镀钠,如何适应政策环境香力,是对企业负责人的管理智慧的考验寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粒羡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臼阮。   当下焕孔,在互联网经济蓬勃发展坊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莆梳多,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃评坦、汉腾嗜磺、乐视查梁睬、蔚来欧起罐、Nevs摧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈督洛。但这些新思维透稍、新模式遇到来自行业肯坝、公众和政府有关部门的不理解和质疑徽龋嘘。为此寰球汽车邀请行业专家长较嘎、新势力企业领导挛想、主流媒体高层促身诺,就大家共同关心的行业趋势虎、创新模式醇哥、市场预判等话题展开热烈讨论钉朗。   程远忿匣唤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁靠慑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骗怕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛偏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挞,也是一个全新的问题道,所以我觉得应该是个很有意思的事饭互。今天让我首先来作一个发言问停,我觉得是抛砖引玉靖火,我想把石头抛出来徽酷,引出大家精彩的观点础惕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛廊顺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溺嚎畴,他们该不该进入汽车行业守扁。大家知道曝鸥叉,这几个企业全是新人士多朝,以前都没有做过侯,在社会上是有一个反响圣砷,有一种争议黔,说现在已经非常挤了板,我们已经达到了2500万辆的规模侥脊钠,100万辆的企业已经有六七个了吾,还缺你们身旦骚?你们现在还有机会计?我想说这是一个很重大的问题呜瓶,我想这个问题为什么说是战略问题费,中国汽车业一开始就有这个问题屎扦改。   我的印象中干掂嗣,我觉得中国汽车业有很多政策赴疟,也有很多重大的事情访,但是我现在回忆起来放枯疟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大时,一个就是开放引进堂涧,也就是合资呢钵裸,也就是所谓的市场换技术董抽。另一个险,我们做了一件很大的事情策领,叫反对散乱差昏桂胶。这么几十年来发宽,在我们的汽车管理部门扯胶,我们就不说谁了掇,大家都很熟僵,都是朋友爬身,现在都七八十岁的人龚。我进入这个行业30多岁门芹宝,已经过去30年了怖,这些人现在已经退了浆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情檀界稳,一个是合资引进固汹,一个是反对散乱差洞镁伦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哀够苗,即刚才说的市场换技术骚稿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车队刚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泉刮,只许有资质的企业做潜逻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皖协猫,就叫中国汽车工业总公司酗科鲤。后来炽,提出了南北划界休猫,想要一汽在长江以北夏抖,二汽在长江以南埔馅,形成一个竞争局面跋沪鞘。这个想法没有实现沛麓嘘,当然再早我们搞过六大公司想,但是总体来讲离勉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咖武诵。   我在八九十年代写过一篇报道饯凌,我就说中国汽车为何怕竞争沫描?其实现在想洛,我们争论来争论去就是一条鄙恕,国有竞争萝,我们认为企业太多了拭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柒蛾。   那时候从国家宏观的角度漠,陈云同志提出了一个经济学观点豌冕,叫做鸟儿在笼子里飞乱蓖翱,年轻同志可能没有听过瘸膜。虽然给你放飞反碘囤,但是你不能乱飞崔貉,得在笼子里飞墟七。汽车的管理也是希望他在笼子里飞昂捅顿,所以我们提出“三大三小”辅脊,规定的企业能造车光牵奖,其他人都不能造车昏,认为进来的就是捣乱烹层嗓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糖漏,后来被总编辑改为无心插柳形顷涣。我们一心一意想扶持的企业搞上去权棱,但是我们不想扶持的企业又在出现镀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意矢,为什么呢速?当然是我们的基础比较差扦蒂宫,一无资金甸某孙,二无技术凶季窗,三无人才寥,白手起家窍星孤。这时候我们引进外资魂杠,有了资金扫扣、有了技术郸、有了人才裴,奠定了我们汽车的发展基础龋儡吮。但是只走这条路等于缺一条腿瘦汐恍,只有引进外资颊茫,没有自己的发展祁鸥庙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业份,反对本土企业擒扭川,所谓自主企业铆补,所以自主企业很长时间不能进入造车领域聘绍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纯花,奇瑞米程惰、吉利擞挎讨、长城抛犁、比亚迪棋擅颊,没有一家是合法造车的企业讨,方式大家都知道楼,买一个不生产但还有资质的企业副道畅,就是所谓户口本晒敦,然后就开始造车公跨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恃袖猛,该死的企业死不了构,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口徊弥,这是一个很奇怪的现象椽判非,在其他任何国家都没有这个事情卞病囤,只有在我们国家殿迪伪,这变成了一种无形资产吃滩持。   所以感,后来工信部成立前夕磕华骇,在发改委发布了一个通报雹,宣布哪些企业要死豹哭,其实是一个作秀磷。因为这些企业本身已经不存在了攻硅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来署,就不会有这种奇异的怪现象呛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烷吴,我们把汽车产业的市场化糜凑、自由竞争的方式忽略了卞贪,我们把它当做航天航空管理楼臂。所谓集中力量办大事汲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的监亢阮,像航天航空只发射一颗卫星时畴,只造几架航天飞机惋,但是汽车绝对不能这样耙娜,如果我们中国只有一个汽车企业般捅,我们今天无法想象能够达到2500万辆椽,我们可能还在200万辆以下徘徊铣。   我们想想我们当时的规模衰风夕,讲起话来萝甲慌,我们一点底气都没有堡,全中国所有汽车企业的力量撵店,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量儡画,所以我们那时候是没有底气的荷。那时候蔡总经常讲炽乓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姑,我们国内的某家工厂考拨,搞了多少年归?投资130亿干了那么多年没有干上去姑,现在回头干干浆,别的合资企业在武汉干140万辆车摆焚,听都没听说过他就干成了你梁钒。   当时我们确实是一穷二白蔼房,那种情况下我们引进外资绦溜,但是不让国内自己的汽车做牢畔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篓糜垦,变成了外资企业滦枪、跨国公司一股独大婪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌强灰鲤。   中国其实为什么发展到现在这个状况侧猛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差幂誊,在座的年轻人没有听说过侩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凑请眠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湾虾撮。为什么有审批制崎嘎?审批制就是为了反对散乱差怂,所以你不能随便上企业澈疚崩。   我们把进入产业的大门关得很泻省,一方面对产业造成了很大损失娩犯溯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盾铰革。大家知道霓,那时候汽车卖多少钱澈擒?桑塔纳要卖了20几万悼列,当时说两万块钱桂迟歼,八字还没有一撇害橡,订购两万多辆录坷,在桑塔纳卖20万的时候扒磊色,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辅。那时候的技术标准睛、排放标准都很低兜,我们会很快发展起来浅裸协,但是我们失掉了这个机会晶污掂。这是产业上的一大失误讣稳篱,就是反对散乱差变,阻碍了中国自主品牌的发展寡湘。   我觉得中国汽车进入2002年隘孤,入世以后就发生了很大的变化阿模狄,这个变化就是放宽了行散罚,应该感谢国家经贸委前司长蛾饯罕,后来发改委的副主任欧新黔卵,他在这件事上力排阻力犬踢颊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘘检纫,有二三十个企业进来膘舜陷。在这时候吮,包括奇瑞翱修灰、吉利碴丸、长城冯差,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面台赁,所以这是我们企业发展一个好的契机女,这个契机来自于好的竞争祭帆奖。   现在大家没有再说反对散乱差丛翟,但是这个毒瘤并没有肃清项,现在要有一个新的品牌出来糕砷,我们第一个想法就是它该不该出来耿,又来添乱揽侮掀。所以在这种情况下凹靖,汉腾出来以后栏诵,我当时也没有太明确的认识惹吐,在网上一片谴责声的时候感寞环,我就意识到了这个问题梗东护。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的完,大的打败小的滥熄士,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滩,快鱼吃慢鱼斥。汉腾给我一个启发备,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲取典穷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刮,今后还会存在贯馆窜。   现在一汽撇录、二汽非常困难河渭,包袱非常沉重讼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篮刮,但是最近连一辆好的车都出不来恃瘫庆。现在真正有活力的企业是谁呢苔?是长城晒体甩、比亚迪铅誊悔、奇瑞犁、吉利诵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吮玻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硷滥堤,让大家不要惧怕竞争锚疲,竞争只有好处狼惠。我们老是说过度竞争即论相,实际上没有过度竞争锌敛殴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的另阶,经济规律本身有一个调节作用低,一旦过度竞争它会自动退出粱。   我们的出租车管理很失败毋吵,就是我们怕过度竞争酒,我们把北京市的出租车限制在7万辆醋,因此打车难乖、打车贵轰咆艘,群众怨声载道熔损断。凡是放开竞争逻辟羡,像家电产业大家都知道救充席,为什么发展得比较良性呢粉玻酞?就是因为放开竞争米端,是不是先来后到呢惫纤搬?我们现在想想80年代趣笑粪,61家电视机厂独,现在上哪去找邻?大家熟悉的品牌柏,北京牌戌、昆仑牌廷涛,我前天在飞机上看到长虹绅,长虹居然还在伪,出乎我的意料妓黄纱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烂挂藐,现在新出的电视机厂拼,TCL过去有吗收斥泰?就是长江后浪推前浪敢,我们永远不应该对后进者说不缎星,我们一定要这个变成一个共识颗,任何时候都可以有人进来锹拖。就像他们说的炼皆棺,任何一个行业都会机会惜另。今天在座的各位都是新进来的慷,我觉得你们的机会大大的有淳编挨。   我的砖头就先抛这些功菲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巢繁矫:沈达炜 版权作品跑五淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮盾来,严禁转载溃江歌,违者将被追究法律责任牌篓。 获取授权" "  徐和谊说窜乏编,当我急的时候粗蠕,老唐一乐潦,哥儿俩(的配合)还行婪。双方都是坦诚的心态姥,就没什么谈不成的事情茶。    唐仕凯则认为风多,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魂炬司,基于双方的相互尊重忙愁。合作中卵泞可,尽管文化不同酚陀、目标不同沤畏吠,都能坦诚地交流巨,达成一致滥境跑,满足消费者需求普味誊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔽镶朗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚熟羚墟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敲绵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钡迁,接受了中国经济网等几家媒体的采访磷逝。在奔驰E级轿车之外棘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作誓魏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弥夺,徐和谊说你含,关键在于双方的真诚与坦诚捆帆抨,这与我们的性格有关硅。我的性格是直率避,而唐仕凯先生则是含蓄嗜拼饱、温和堪氰,哥儿俩(的配合)还行废破。双方都是坦诚的心态图,就没什么谈不成的事情敌。    徐和谊谈到将谋潦,合作中瓷滩,彼此考虑对方的文化瘟工、体制拔,对对方的决策机构都很了解佩公,也想知道对方的想法托态汹,并多从他那套(系统)思考豪:靠不靠谱惕套廓,可不可能滩。不能瞎白话噶圭瓦,不能伤和气绥诗蘑,所以就越合作越顺利途疗。    徐和谊认为黔刷,随着后续工厂和产品的导入化惹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期漓舶。    他还打趣说扑,唐仕凯先生文雅锹事,当我急的时候缄抽墟,老唐一乐商,我们的搭配非彻烁眨合适迁丹。    唐仕凯则认为抡镁帆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作些,基于双方的相互尊重汀。他说矾,我们与北汽之间有更多的共识戒炒百。过去几年的合作块,大家互相信任乾、持久身、坚实慕。我们有德国人的执着胎赦、坚持古催,在双方合作中喘蒙,尽管文化不同巢仆、目标不同胆,都能坦诚地交流汹,达成一致撂公挫,满足消费者需求虫厂,也能让优秀人才有合适的岗位朔。可以说瓶贾钦,北汽与戴姆勒建立了最好的电、双方互信的关系涧领僵。    另外氦,唐仕凯指出姥连,中国业务的发展尝,离不开经销商伙伴的精诚合作抄点踞,他们积极履行对消费者的承诺滤努申、关爱佬黑汰,也与我们建立起非常良好的厂商关系寇售。    他强调怕,我们与北汽的合作牌苇称,增进了双方的关系趣发。 全新长轴距E级车上市现掣范獭,领导合影(右二为徐和谊补钡堪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氰瘫显,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啊苹瞧,目前挝廉冕,我们的合作是最好的窜藏。认真总结以往的经验厩啸、教训旦坎抵,特别是过去的错误掠彤季,接受媒体的帮助沏、批评年,因为大家对我们有更好的期许惧砍发。目前慌,我们仍没有达到自己的目标卉航,在中国市场还是第三名脆孙欢。但是炒皇判,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巩谢。因此九崩俏,我们还需要精诚合作对交暖,力争打造一流的企业;精益求精镁瑰毙,建立一支一流的团队绘耗。毕竟绒,我们的公司和事业都很年轻赂椭休,在发展当中最重要的还是关乎人疯桑。因此头律,我们不能只顾眼前淖,应当放眼未来褪掇,希望取得更好的位置脖逃弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊昂吓割:    各位领导艘驹玻、各位汽车界同仁蛋挝蕊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抽季,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计公百。今年论坛的主题聚焦安全搪,我觉得非常有必要千,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翻诽,已引起全行业和全社会的关注山寡伯。    今年以来绒规,在国家和地方补贴政策的助推下行,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猴邓,1-6月卡森,新能源汽车实现销量17万辆锌经,同比增长126.9%肝桅犁。其中纯电动实现销量12.6万辆诵互勒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆含沧抚,预计到8月底呵匠融,全年6万个新能源指标就将用尽徘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娇归惺,同比增长170%襄拿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剖垦仇。    但随着新能源汽车销量猛增鲤柏,其安全问题也逐步凸显弦兄。仅今年上半年纹檄,与新能源车相关起火事件就有11起残膳讼,事故原因涉及到电池童稼岗、材料古、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戌盛。不但给事故车主造成了严重的生命痛绰、财产损失混,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧程,极其不利于新能源汽车的推广膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律衬赁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折传狭乒,新技术新模式尤其如此北氯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处熬熟、火车一度跑不过马车锚欣、人工智能行业也几起几落开,每次都面临着必须攻坚的难题改鲁冉,并随着问题的解决才获得新的认可墟愁翁。新能源汽车行业也是一样谱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宋褂蓖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歼,在蓄积了一定的市场规模之后宏,开始到达一个新的平台期嗣锣汗,开始面临这样那样的问题颅辨。而我们认为枢粳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琅。    首先群翅蓝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裤诽汀。    今天我们面临的新能源安全问题盎碧纽,一部分是技术问题孟搽卉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闭箍估。但更多的是行业规范问题誓,由于新能源汽车市场发展太快残粗,行业法规建设相对滞后收,安全法规不够健全朝尝,相关标准缺失拧舱,再加上消费者安全意识不足腔椒险,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等持配鹊,共同导致了一些安全问题的出现量瑰。作为一个新兴行业次拍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规禽苯溉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磊淑亭,这是新能源事故频发的原因篡惊,也是新能源发展到当前阶段秽程埃,我们必须着手解决的问题慑五。    其次寒,安全问题是消费者关注的基础痛点副量,必须全力以赴加以解决阮册。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慧爽宿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颂想。我们经常说垄筋客,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宦,但是没有了安全这一基闯脊!,里程的远近本身也就没有了意义翁删。新能源推广几年来辫秒慌,市场上对安全的质疑之声始终不断书,说明广大消费者除了里程焦虑拐缓,还普遍存在着安全焦虑先绷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虚陕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择臼饶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寡挂。着一把火就可能会毁了一个行业涡,在网络时代这种心理传导完全可能发生省。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理端薯,必须将安全问题作为头等大事来抓怪盲浦,否则就会被消费者所抛弃硷憨从。    最后露陵譬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路渤,也是发展的动力源谁烧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刚唇概,才能得以持久生存浪窘闭。千百年来搓姜挝,人们围绕着使产品更加安全可靠萝丹凤,不断做出创新蒂遂苇。及至今日梗徘供,我们投入无人驾驶汽车希莱欺、智能网联汽车的研究卡势,很大一部分原因恒戊错,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障息吗究。新能源汽车作为面向未来的产品逢胸巍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沫哇凌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力橙食。    由此可见冷抢圃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈变搂,粗看起来林林总总温碴,不一而足;但是究其本质遣汰氖,核心还在安全退峭轮。破除了安全问题斜句丁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奥胜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高箔还,而围绕安全问题不断攻坚克难事,新能源产品和发展模式将不断创新涣拦,不断创造社会价值凤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恨烩,我们从一开始骡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劝,从战略高度提升安全性科,居安思危烧谋夹,未雨绸缪郡姆,从研发令净恍、生产到售后服务胎挞,都布下层层防线煎庞,确保产品万无一失滥。    一是在产品开发上加强安全功能设计唉,从源头上提升安全性括。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障零蛙。从产品的开发设计阶段腥,我们就从整车控制力墟、动力电池订、高压安全等方面以高标准进行设计翔。在整车安全方面活赤爱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匙。在动力系统方面浪,我们从材料力藤、电芯狼闻漠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计餐樊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谋伺慷,降低电池短路和起火的风险蛙翘钩。在高压系统安全方面丹,我们从防水伦萄松、防火箱兑喊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呛蓉涎,高标准强化安全功能拜湾。除此之外惰煤,我们还充分利用智能网联技术观窟,对新能源车运行进行实时后台数据监控垒,建立事故应急响应保证机制非蛙,为新能源安全使用保驾护航逞估。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证构湍遁,以高质量产品确保安全巳吾开。在新能源汽车快速发展的同时矮,北汽集团不忘发展新能源的初心骚弥,严把质量安全关捆揩皆。北汽新能源生产的每一款产品菊急搂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外群,还要对电池担税、电控系统进行严苛的测试与验证丰。目前蔡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棚禄,其中电芯安全可靠性测试标准42项谁平桔,电池系统安全可靠性测试标准50项能节容,BMS策略安全可靠性测试标准33项陈上,这些测试包括长时火烧测试物、电池剖切测试裸哨、极限跌落测试和电池浸水测试等删闹胺。同时蚕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垂梨。上半年枪苇虚,北汽新能源接到订单2.6万单岛,但在资源不足的情况下觅掳陛,我们严抓质量关烹楷,绝不为销量而粗制滥造腔,最终完成15052辆的销售任务割愤,订单满足率仅58%鸡,但却实现了上0事故率的优良成绩环。    三是加强售后服务与培训伍脯泰,让新能源车用户买得放心紊,用得安心匹讽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惋宦溅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桶目,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苛景,包含车辆保养弯溺暴、车辆维修碌茅梆、紧急救援委徘、充电设备崇帅椒、增值服务膜兜琅、客户关怀等多项内容淡教。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秃铜挽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猎、维修岔哄,并对服务完成情况进行跟踪监控袄,形成服务闭环贫罐迫,确辈蓿客户满意锭龟。同时筋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓜诞,对车主进行说明和操作演示樊募捣,并规范安全培训流程琶箩轿,提升新能源车主的安全意识荤贾。在此基础上顶好乐,我们还创新营销服务模式骏,今年8月12日睬乘诧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郴揽臣,不仅具有推广新能源车的效果拇灰派,同时可以让车主及时更换咐济、检修旧车上的老化电池仁,通过我们的新模式给市场提供更多安全贫陌怪、环保杏讼滤、高质量的车型慈讨,给消费者更安心的消费体验缆。    各位领导李位、各位同仁羚:新能源汽车作为一个新兴产业惜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劫尝,出现一些安全问题沁,这在快速推进过程中也是难免的检恭,是我们必然要面对的问题私集。因此新能源安全问题怠冬,绝非某一家企业能够单独解决舌伙巾,它需要我们整个行业的协同并进灯。    有鉴于此先,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娥剿,不能因噎废食祁漆揩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泉瓜媒,牢记我们新能源事业的战略使命典搅惶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卤吧赔,以持之以恒的韧性狈媒卧,推动政府沧蔡、科研机构钾、行业协会茨葱槐、企业乃至全社会开放合作结福耐,不断建立安全标准困瑞、不断规范行业行为皇绒帕、不断推动技术进步腐、不断优化消费者使用习惯评,不断实现新能源汽车行业成长成熟态檀、发展壮大彼蔼暑,实现整个行业的可持续发展水洁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺侯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赎肖,各位领导耙珐嗡、各位专家漓赦,业界的朋友们悉:    大家好!今天稗掳寒,众多长期关心颂鹿、支持中国电动汽车产业发展的领导席情蹬、专家和朋友们齐聚郑州凑,共商大计牡垫擒。作为本次论坛的协办方黎衬鄙,请允许我代表宇通公司胶,向到会的领导顽谁啡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狄陈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识曝爱稻。    近年来秤珐,国家出台多项重大政策叭,从顶层设计脊宪、推广应用镀、税费减免嫩讹、购置补贴涎搓瑟、生产准入嘶、基础设施等多个方面襄池昆,保障新能源汽车产业健康快速发展冻功。客车作为电动汽车发展战略的切入点捎弄,是电动汽车普及推广的重点领域饭微。至2015年底魔瞬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磊,占同期所有客车推广量的13%绵,为城市节能减排窗僻炭、绿色交通出行做出了重要贡献鲜完。    财政部领母侥、工信部逢拢、科技部抒、交通部感哥、发改委等部委佃牵,通过科技计划纱、产业技术创新工程等重点项目进行支持瞥闪系,有效推动了电动客车行业的研发和产业化艇判醒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升随耿厩:节油率臼檬啸、续驶里程等性能不断提升淑骗,动力电池能量密度纹配故、驱动电机效率等关键技术迅速进步胯。    具体来说犊荚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惦泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绣褥瓷、节能与控制技术方面已实现了自主研发糕,大部分电动客车均采用国内自主控制器缴彤,整车性价比高申筹,满足市场需求适冲蚂,节能效果得到消费者认可堂放德。    二是动力电池性价比显著提升化。动力电池鼻锯、关键材料国产化进程加速羞扒,安全性和工艺技术持续改进蛇。与2010年相比舰攫扔,动力电池能量密度提高将近一倍稿,成本大幅度降低管担谈。    三是驱动电机技术水平进步明显氰盖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赋础林,在功率密度娩斗、系统集成度和材料利用率方面显著提升禾。    同时衫,我们也应认识到纱,国内电动客车研发试验能力有待提升恰俗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歼:整车可靠性匿峡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓤餐实、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捎燎顺,寿命嚼敛、低温环境适应性屑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向糖鲍狙。    马凯副总理强调奥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障七眉士。电动汽车由于安装了电池钩、电机麻泡飘、高压线束等高压部件黎,给整车安全性带来了新的问题蝎彤犀,而电动客车安装电池容量大锌荷、整车承载人数多放顾跋,给整车安全设计提出了更高的要求媳肠。    因此眷,电动客车必须从防水结、防火教缺、防触电径、乘客逃生拖塑摩、事故处理等方面综合考虑航埠拨,从研发制造撇屯懂、运输存储鹿渐膊、维修保养糯彭惹、报废回收等全生命周期各个阶段着手阔极试,在电池安全扛确疥、控制安全蕾辫、高压安全岸、电磁兼容等方面进行技术攻关搬惕,全面提升安全技术水平尘。并对车辆僚共、零部件运行实时监控丘恃茸,起到预警作用剖沧,保障大规模安全运营镜龚虎。    宇通自1999年开始研发电动客车手猩,持续加大研发投入熟危鬼,得到了国家部委矗狭、河南省政府和各位朋友的大力支持咕探拷。未来漏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腾,围绕电动客车轻量化揩备纪、智能化础挟、网联化以及智能制造等发展方向桅,立足自主创新椽仕,掌握关键技术边项列,提升安全水平掸仙盟,促进电动汽车产业健康快速发展喘。    但同时劫,为了推动我国汽车产业的转型升级飘领,实现2020年500万辆的目标肚,我们依然任重道远赁覆衡。行业的健康发展骂,离不开国家政策和社会各界的支持轿菠,我们建议陪揪:    继续支持产品品质提升和新技术研发范。在纯电动诵惕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芳匪匪,研究开展创新工程二期项目等凯相裸,助力国家下一阶段产业化目标的实现擞躺。针对燃料电池客车蝗村起,我国和国外先进水平相比还有较大差距翟殊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沫辉,尽快解决关键技术问题袜集监,推动产业化发展穷露肩。    电动汽车正处在新产品推出的初期搁,技术飞速发展殊邵库,面临很多未知领域的挑战下弧壬,这些不确定也带来巨大的创新机会澈伸,是企业路含裸、行业和国家的历史机遇退郊,也是赋予我们的使命和责任视校,    我们将坚持创新鞘,努力实现产业转型升级和健康持续发展琉瞧诗。    最后导,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "陈清泰邵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办届汀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吃笔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”欢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狼粟城,回应社会的关切覆辉,引领行业的健康发展呸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厦寞擦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氓,广泛交流嗓、献计献策谱。    首先是创新引领问题妹亥。    去年池讳辱,国家多种政策的叠加效应充分体现敖拓,电动汽车呈现了爆发式的增长乔履。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%项,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善白尉,并得到大多数试点城市的积极响应帽。更加可喜的是广菱,电动技术逐渐被消费者所接受恒聊队,潜在消费人群在增长奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匿邪,总体上沛认踌,这还是一个政策驱动的市惩迅Ч唷,它的不可持续性已经开始显现卿霞。从今年起渭剿,国家补贴政策开始退坡变。种种情况表明癌沥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耪婚舶,相应地拳藕庇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耙堡揩。购车补贴的退坡舱狼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型结毫。也就是在购车呕武、补贴逐步递减的同时呛,政府应在研发环节加大支持力度杯,集中资源支持在动力电池河、核心零部件啃掸、电控技术共读、轻量化髓喇、智能化等方面突破技术瓶颈其剐涝。    另外驶水嘲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位典女。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巍蛇嘘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赤。相应地恨炉具,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜕碍,大手笔投资于电动汽车霓纤。    这一切表明楷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扁。    由此看来偿十荚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辖。    第一盾,政府补贴政策进入退坡通道脑,电动汽车性价比提高的进程拍,能不能跟上政策退坡的进程苔狠沧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毕嫡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峭仑腺。    第二耽乖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力变形勒,中国肯定是他们的一个主要市场目标口秘。能否改写我国燃油车发展的历史蛇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吉,并建立起较强的国际竞争力瑰窍妒,这是政府和企业必须认真考虑的问题拒劲沏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霞。    因此孝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巢,那是在强政策激励下的增长喘识商,是不可持续的旗堂俩。有些企业一门心思地追逐增长菩宿轿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张免虐,却放松或忽略了创新和研发惜。    应该承认芬秦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堕,性价比还是偏低的少。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荷菊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁船。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胜,理性地配置研发和产能扩建的投入使啥。    当前粱飞,我国电动汽车正在向成长期转型钱,这是一个重要的机会窗口疥醋伞。从全球看唬身,电动汽车的技术路线还有选择的余地汾妹提,核心技术尚待进一步突破侨逛,关键零部件的壁垒尚未形成伦彤,信息系统还在发展洛,品牌效应还未发力方,商业模式正呈现多样化掠。可以说跨翠耿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铂绿穿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛔挝,有较好的积累斥惮房。我们又有全球最大的汽车市场支撑缚菱艰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赊偿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇禄防,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魏,潜心打造核心竞争力昂木,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桶巫局,另一方面可以与国际巨头同台竞争申屡辩。    电动汽车和燃油车一样夏心稻,竞争力的核心是聚集优秀人才蹭娜,拥有强大的研发能力魔淌材,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陌竞凛。对于汽车产业来说骗,生产能力的扩张是相对容易的翁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酪凳。但是憋是,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乳讼揽,因为那充其量只是一个泥足巨人硼阶。    补贴政策的退坡脸搂酚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剁唐,补贴导向将让位于市场导向窘,让位于创新导向腔。优胜劣汰作用将被强化剿祷,在大浪淘沙中敦败,真正能站住脚的妮侨碘,将是那些具有创新能力瓤、掌握核心技术旦、具有品牌效应的企业掣。    关于安全保障的问题弊禄猴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘟沏冈,特别强调要重视电动汽车的安全问题卞毋惶。这也是全社会非常关注的一个问题复,是这次会议讨论的一个重点氰单。    为开好本次论坛的届,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研誓,并将在本次会议上发布调研的成果松蛇咆。    汽车的100多年发展史说明奶理山,随着人们生活水平的提高钉割藤,出行机动化是一种必然的选择户坞鸥。但是拴局,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骡歧,电动汽车处于起步阶段川田豁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外砷酶锤,还存在由于能源结构改变而带来的检庐赐,诸如高压电路储拒、动力电池等新的安全问题关踏。    因此侣,在电动汽车市场快速增长的时候芳,安全应该引起特别的注意汐,无论是整车企业誊媒掠,还是零部件企业工苦巨,对于可能出现的安全问题挨办档,都要诸项排查丢坤、及时发现喂缺、找出对策窗柬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帝。即便是这样吐,进入市场后的汽车仍可能出现问题袍,这就需要继续跟踪稼耪摊,不断发现新问题扳葡,不断解决问题乔砂,必要时要召回已经进入市场的车辆片。    应当承认慕社,电动汽车技术的成熟度还不足臂夺,市场考验还不充分年,消费者的信任度还很脆弱忱草绕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奴。从这个意义上说繁唤桶,我们必须把安全放在首位耿。因为安全是一个否定性指标捂,世界上没有绝对的安全攫伤,但追求安全是企业的天职侧姑奈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上村什,要以更多的投入姐,在设计湾衬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平湿。我们绝不容忍安全隐患嘶,但也要宽容失败哼,因为这里存在着不确定性落拒处。    安全也是规范出来的淀楞,要高度重视标准搽、法规和监管的作用衫,设计安全的标准和法规是充,有些是科学的研究和论证定下来的屋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的藉期稍。企业必须严格按标准和法规生产褂浪、管理和运营梁,监管部门则应该严格执法袍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筛,绝不能容忍劣币驱逐良币猩涂。    今天摄仙娘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题店仇摹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忍苍,它还缺乏充分的应用考验雀垫谎,需要未雨绸缪多,防患于未然姑陇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枪篙,各位同行杏思剑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炊,每个桌上都放了一本年,大家可以直接看屉。前面上半场我估计是大家最关注的尖航,有一些政府动向碾,他们做的干货逼韶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冕扣惮,我只讲讲技术沛墟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萎隶,有三个方面拭,有些技术方面的内容是有相关性的腻拌婚,政策本来是张永伟讲的肚赌卫,我在PPT里基本删掉了船崇,大概带一点磁伙膛。    首先讲一下电动汽车安全的技术馈付娄。电动汽车安全技术我们分三块烽靡迸,动力电池的安全啤萍、电动汽车整车安全手福、充电基础设施的安全姥。首先是动力电池的安全性筷渡,是最基础蔼、最核心的提歼贪,包含了电安全胚淘酿、热安全敛、结构安全等等伞。    我要先从科学的角度说一下畅匠维。如图(ppt)岸撅懈,这是电动汽车动力电池的基本特性啃违蹈,中间可以看出我们锂电池安全的范围桃布,一个是电压舶、一个是温度酵,对电池安全来讲考我,这么一个很小的窗口里才能安全工作杭纤钉,如果温度高了会发生一系列的反应钡逞撂,就不正常了乓。我们具体来定义一下这些温度强,这是做一个严格科学的实验许黄妈,锂离子电池的热失控抡筹、温度变化化谷甩、温度和电压变化的过程曙槽潞。有三个温度巍,T1叫热失控自生热起始温度谜沥,这个温度一般在90度爸,接近100度盼稀。第二个才统,热失控的触发温度视倍敬,就是说热失控要开始了馈母。第三个磁任,热失控的最高温度温,代表了释放能量戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)膝和嚏,给出了一系列的各种类型的动力电池朗妓人,比方说三元的NCA施、NCM筒狙喂、锰酸锂的黑,钴酸锂换、磷酸铁锂设暴精,还有钛酸锂的郡红嘶,从中间就看出氢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的板跋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浆,总体来看闹绿,热失控最高温度比较低一点谁测隘,这是钛酸锂的豌敦。    太过于学术化一点掸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞠策。热失控慰忍,我们先从热的角度骑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后设,我们的SEI膜就会分解界、负极电解液也会反应崩,隔膜机制熔化乱瓮,再到正极分解普、电解质分解黄,最后就涂层崩溃晾挺馅,大规模的内短路电解液燃烧红两怀,就形成了热失控楼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度峡。    另外一个问题槐墒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展病肠,像放鞭炮一样彤撤,一个单体发生热失控能量还是有限的八从,如果在整个模组系统中间扩展挝,这个能量就非常大了藐拉。我们说其实不在能量的大惺云摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了婚灸,但是并不是一个危险的东西寿莆,关键是没有瞬时释放栖,这是一个瞬时释放的问题狡磋孤。    诱因钵逼,刚才说的是过热引起的忿董苛,还有电的和机械的瘟脚腥,电触发顿衫,主要是过充烂香、过放等等贝辖掇,尤其是过充咖,过充引起的热失控是蜗的曰伲害比较大的庙欺,这是它过充的一个过程和机理颈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佛薯锰。还有机械滥用樊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妓参,这是在网上搜到的底盘的切割实验饶,专门看它怎么样吩诲,机械诱因就会最终引起短路菱特苫。    第二部分户叫沁,整车的呛燃,现在我们找电池厂开安全会栏涂,电池厂就说很多问题是整车引起的宋,不是电池的事端恰。的确曹腻,很多问题不是电池本身造成的替寡崎,是外部原因诬,整车簿关,比方说碰撞会引起酿狭,电气安全论抚瀑,还有功能安全壤,重点是这几方面淮钒。比方说碰撞喜党概,碰撞是最容易引起画徽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烁。第二膊,各种原因的电气线路短路引起着火固椭甩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辩辞,电机控制器帕、电机电子器件IGBP短路了坦痉,高压绣蛾、拉弧虐、多处熔断笛但,整个就全烧掉了耸双磺,这是控制器烧红了叮券惫。另外一个啡飞,比方说前一段时间南京暴雨之后不来面,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瘦诲。功能安全拴鸡瘁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铜,电池管理系统死机儒,但是充电机不知道乡独痛,继续充夯标,充过头了钉俺统,导致了安全事故顾郎痹,一般150%会大规模的内短路任睹,充过头150%诡如鹃,不管是什么电池蹄,包括钛酸锂电池某冀,如果充过头也都会热失控的匹铰,虽然我们知道钛酸锂非常安全捎唯壤,但是过充之后过压也会引起安全事故蔬。    第三灵,充电基础设施的安全兢禽隶。尤其要说一下充电设备的安全问题酥仟脖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好如添龋,它的防水即、防尘毁、防腐蚀茄、漏电覆口、短路保护等等喝承,各方面存在一系列问题撼扭杉。我们开了基础设施安全的研讨会拨郎,大家提出了很多问题咖瓦荡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盗泉,我不在这儿过多讲洁。比方说冒处售,我们荣威550就是非线充电着火裸,自己来安装这个钡吻,比方说外部的“三防”聘,内部走线的零乱渤山,不按要求接地等等乔墙喘,这都是我们充电设备的问题酒。比方说全生命周期状态的监测裂、管理体系的缺失泵废,线路老化之后也引起很多问题界纠谷。尤其我们在研讨会中有专家提出革踩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蜂茨,因为那里头重现事故之后就会特别严重腔背。    我不要都讲问题铅悸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怪雀糕。    第一嫂链,说一下全球国际的进展捍滇。我们要学习几个姆入脑,一是安全防护方面间,比方说日产的电动轿车Leaf搁,现在接近23万辆释舌胺,没有出现过重大事故塑。它有一个安全防护的设计体系奢漏痘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的潍,而不是说不能做到安全呻。人家做什么靡渤屡?首先窜界,有很好的防护设计理念干谓先,它的防护雷搓搭,首先防控事故发生凄淳,其次一旦失效浇版,可以失效不出事庭板,再次吉,出了事吝,把事故控制在一个可控的范围齐太,控制在接受的程度跟燃油车一样敢检。是这么三个阶段未帆,从电池设计肚陵,到最后可达到的安全目标纳狸鲜,是一个全方位的设计理念捆人。    二是设计开发方面拿陵,遵循了严格的V型开发模式拉度,从电池包溜伸骸、男茨牛块馆副、单体雹媳、材料兼,从设计层痪细、验证测试层绊轰吃,是非常详细的堵,包括底层的电池材料米慈徽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了广鬼碾,我们国内的电池厂现在还很少用这些广。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辫蹄排,其实这些我们都很熟悉零璃夸,比方冲击孙、振动剖盒、挤压赏材、跌落虏,乃娑恚块跌落歼化、单体跌落等等碗,针刺沧袭、极端的短路宽唾、火烧蝗翁成、热循环疲颧,有温度的高低温循环实验洼酬釜,这个好像我们做的不是很多戒,气体分析等等懒呸,这都是全都做的去,这是我们跟日产合作交流的法氢,我觉得还是给大家分享一下肖革,很有意义的们漆虚。    第二肃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侧蒂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扣阑窍,这都是公开的粕丘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绦,这是一些主要的专利烹脚居,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伶头,这就是一个完整的过程奖。由于成本比较高泞,其实没有在它的车型上全面的推开借弥。    另外一个值得一提的吼,特斯拉的碰撞安全性列槐胆,从设计的角度毋晾,应该说借用了一些非常先进的方法戚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柯,发生事故之后伞戚,非常严重的事故也都是安全的惩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糯讽,当然因为它有别的安全性局颧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藏锭借。    第三凳舶乡,这也是公开的资料瑰堑,三星的电池系统城泉。重点看一下电芯层面犯吮爬,这是90安时内部并联四个单体电池售,一个卷绕式的方型电池啥谁躲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贸礁,一个是过充保护查蹬脐、一个是防爆阀房菇、一个是保险丝伐桂试。我只说其中的过充保护七低,这个电芯的外壳是正极屁滦,有一个过充保护的阀粟,当内部气体压力增大之后啥,把外壳的正极跟负极直接相连色醋棉,短路茹,形成大电流寂,外部短路嘎剂,过电流之后保险丝把这个断开洞怀,这个我们是值得学习的棺匆。也就是说在电芯层次进行材料搐、电气碘乃、机械系统的系统设计还是很值得学习的免筹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帘,其实它把单体电池当成了一个小系统隘,我们可以对比一下枫,日产电池的南酶凰耄块相当于三星大电池的电芯哨,就是日产是小氖嘏冢块氨关搬,三星至少客车上是大电芯裴喷颠。    未来趋势来看仕毫匹,现在工信部300瓦时畅畦、350瓦时都是这么高的炒凶,这是国际趋势迸馆,没有办法弊,大家都在这么做挎策,10年内我们真的要到350瓦时勿巍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的经罗仟,2020年300瓦时应该是没有问题的摊耽灭,这个从比能量角度是可以做上去的陈逛,成本也会降低狭寝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跑窃徐,比能量陛觅颇、安全性是一个翘翘板吮侩掀,所以我们现在都出这么多事电,下一步300瓦时测、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浦曝肉,我现在牵头中美电动汽车合作签,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抖袜,这是最核心的下一代电动车技术檀舒。    说说国内的棘拨阔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迁,待会儿再说问题诫。正面取得成绩插杰喇,从材料体系刃,三元正极鸽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贡舅,比方说在阻燃隔膜频、阻燃电解性凹能旱、阻燃安全性也都有创新庐献,取得了进展媒堂辅。从单体电池产品的检测结果来看谦,跟国外也没有特别大的差别敢侧位。总之融,从统计结果来看俩享,我们和国外的相差幅度不是特别大扁坑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慰笔奉,总体电池的安全性保持还是不错的佳,这是实验的东西吴缉侥,严格按照了国内国际标准斡详店,因为我们的电池企业也跟国外配套兴时,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套里,所以我们其实国际的标准都是满足的礁缮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗡。我也举一个例子纶回,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的馈暗。刚刚说三星的有熔断器怕谱挝、过充保护器陇狼旗、防爆阀瞳拔,模组的我们现在电池管理系统等等澈忱瓣,还有一个问题薪,自引发内短路草,这是一个问题锑,我们的制造杂质泥踏、经常小规模的过充过放烂天,长期积累以后会自己引发内短路骡必班,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盼,因为不好重复实验甘,我们首先做了一些重复实验的方法刑释萄,把规律摸出来了僵袄送,这个短路会形成三个阶段逃,内短路的第一阶段袍睦、第二阶段起香辩、最后一阶段辣。第一阶段只有电压的下降揉、温度基本上变化不大酥,第二阶段师辆,电压下降同时温度有大幅度下降暮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测需秋博。    如图(ppt)鹅,这是替代实验蔬,这是算法毒袱,这是短路的测试实验夺煎煽,这是结果澈够,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哗摆、内短路的阻值都能精确的辨析出来康锰,提前预警热失控事故啪涛观。    整车安全卤,首先是轿车安全龟莽岛,比方电池的防水校精,跟整车关联度很高沦,因为静态的防水埂,放在车上不一定防水伐弹动,现在都知道IP67纶珊寇,其实一些厂家都做IP68了袭携,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的管蹦蓖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故存型,我们如果做得好是完全没有问题的撇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袖挠评,这是我们做完的设计怕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坑铝陈,这好像是我们比亚迪的电动车颗镰傅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西郡,做得好我们的防水比燃油车还好裴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仿夏患,关键是我们的技术到不到位垄,所以我们来谈安全问题应该这么看朗。    第二怪,轿车碰撞安全俏聊溶,我们做得好的企业也是不错的玖。举个例子磋兑,长安的轿铝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绵弹敢,这是产氮毯、学李、研联合研究的夺蹈登。甚至为了将来的发展酚母摄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贬巍。而且电池包不是越厚越好详环栏,如何又轻量化跨裳圭、又防撞汲荤,在优化设计方面也还有很多工作可做尘趴。    第三膝烧翘,整车电池系统总体的安全保护比秋。我觉得我们通过上次的整车交流会函峰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颈穿立,大家都觉得还是非常不错的弥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杀县级,尤其是轿车企业是比较好的凌比散,分层瞧落、分级做的是非掣逊澹好的敢瓢,比如说高压安全管理系统淬讳。就是说只要按照严格的流程来进行开发剿犁呕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猾凸犬。    另外我提一句客车杯,待会儿宇通的汤总还要讲的沏金,我不多说了缓缓耐,他们有成套的方法来保证安全性疙。    最后坛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议繁缆忍。前面领导都说了累豁枢,多少起多少起炯蛇甩,这是从2月份到7月份统计的10起以上坤,7月份多起来了兢忌。现在存在的问题隋,我们在报告里面有详细的介绍啃奖泡,我在这儿时间关系也不说的太多了采。总体来看锯,我们安全性准入门槛要提高懈告写,所以现在在指定各种标准凑必些,要进一步提高标准险。当然还有一个问题迪犊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的手顿,因为充电桩跟车的接口是老的黄刚,现在要搞新的帘,新的总体来看是更加安全的盛绦,老的怎么适应新的瞄秽饱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛾靠琉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辰磷。    我们的发展建议脯,我也不详细介绍了挝碎,因为我们在报告里都有冒,永伟会比我说的更清楚一下栓蹭。    第一个吉借,完善安全标准烽,制定更加严格的安全标准道。最近客车安全标准腐、电池系统的安全标准尖锨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辽。    第二个猾,监控体系舅堡,现在当然都有监控系统高竭,马凯副总理上次也说了懦鲤枯,监控主要还是要靠厂家监管堂,不是靠城市最后的那一级县特俗,最后那一级你也不会给太多数据妻驹,数据最多的还是我们厂家自己兔谴熄,我们最有能力监控好擞。    第三个潮侩,强化充电基础设施安全管理哎泌,严控地下车库娃、高危场所充电设施建设与安全监管息斜。    第四个鞋,改革检测体制捌肩伯,我们建议建立新能源汽车年检制度淋雷擅,传统车要年检哼,新能源车是需要年检的潍谋商,比方我们防水嫌迟帕、防尘性能耿踏,新车是好的冠抚拈,老的就不一定了盛,我们的绝缘性能扑粒、漏电保护等等是需要检验的部,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的场,这都是很重要的藩吕晨。    第五个薪拈,建议改革行业的监管体系副替,现在我们是准入屑萄,有几千个车型词鼻棉,客车是很大一个数南,很多厂家都进来了叼深,不能说让谁做赤、不让谁做蝗蹄泄,我想将来要引入事后监管的体制鲁恋罚,谁要出了事要负责统羌,要召回霖、吊销执照邢、取消资质戒,甚至取消你不能再进入这个行业康期,这是我们建议的要加强期华,否则这件事情没法弄钢。    结语三句话庆彻:    第一举担,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廊,为什么是“命根子”骏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郊欣烙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郎筏是?我觉得怎么强调都不为过寿刃,所以我们要警钟长鸣蓟额贝,高度重视窘篓,大家都是这行的从业人员姬龟常,都不希望这个产业下滑地,但是为了做到这一点旁滦辖,必须要警钟长鸣暴伶藏,高度重视摔狡。    第二啊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术希。想性能大幅提升华枚壕,大家都希望300公里讨瘁帮、400公里十辽,客车也是要提顶,高比能量电池是必然的趋势搔蓖蠕,往上提的瓶颈技术就是安全梧十。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菠灵泊。所以随着动力电池比能量不断提高瘸垫,电动汽车安全技术的门槛越来越高娠德惺,本土企业要有危机感狡谴虾。    第三软采,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渡算崩。安全管理反段,政府责无旁贷邻。    我就说这么多橇洛犀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃钎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日患剧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潜桂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秀,到今天的北汽EH400的下线场,北汽的这100万辆用了5年的时间贾萌。    在活动现橙蕖,北汽集团董事长徐和谊表示凑咖狗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痊,不断的加强产品疙叛、技术祁、管理创新枯,不断的加快电动化虾呢靠、智能化舒、网联化鹤、轻量化的发展步伐幻囤,全力抓好‘π计划’的深入落地颧缸。力争到2020年诞唐,实现自主产销80万辆卉崇屋,这其中包含新能源产品20万辆氮,实现销售收入700亿元蓖酷侥,进入自主品牌前三名的目标乃膛文,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苦讨。”   “来得晚擞令公,干得猛甫诬秆,站得稳”    “来得晚秃峨,干得猛联巾湾,站得稳排缉肌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结砷卑。    “在行业内来说物碎,本土企业已经很多完成百万辆了妇蛊,我们加入进来势,形成一种集团向上的态势合搂偿。”北汽自主分为三个部分程肋衰,“绅宝赏、北京怂撤车、威旺缺一不可随哦,齐头并进惜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喇。”在随后的媒体沟通环节中崔辛齐,李峰坦言删。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筐阮痞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膛。北京是传承“越野世家”品牌精髓复热啃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汇。    “越野车是小众市彻尽,但是在中国市场上擦慌,硬派越野烦,没有人能从北京汽车手里抢资源嫌。硬派越野或是下一个风口奢添。”李峰在接受媒体采访时表示免感坦。    除了在品牌划分上的努力蚊净,在车型投放层面蓄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芬诞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拆犁,而到了2016年熊裤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檬,加上北京品牌和威旺品牌圣功,更是达到了六款币架琳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例须补瞳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狠。    而面向“十三五”持伶岔,北汽研究院院长邬学斌表示搓霞耙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耿廉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坑掸滇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线航九,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累馁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贫脱窃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破护。”    是的李怂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藉南,北京汽车仅用5年的时间涩虫亭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奥坎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围激城,现在一是车型结构变化了慈撤炮,市场引导到SUV宦、新能源和智能化上去冒恨。我们由三级跳变成了一级跳茹困既。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辱栋,“市场的变革对于自主品牌来说稠笑汰,恰恰是一种机会当法忻。我们有对市场最敏锐的感知烙,最接近市掣鹇巍,这是任何合资企业都无法比拟的龋藏愁。”    从年产销量看轮眯匆,2011年达到2.4万辆釜迫、2012年实现7.8万辆径黎、2013年超过20.2万辆屠构、2014年突破31万辆浆、2015年完成33.7万辆特旧伞,2016 年预计目标42 万辆式晶,到现在已经完成了23万辆极贤。“2020年我们要达到80万辆嗓淌。”徐和谊表示霞扛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咖,还要有好的营销畔崩,“酒香还怕巷子深”弟吼。在产品营销与销售网络建设方面福,北京汽车依旧不甘人后完宏鼻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皇类沽,“人在一起叫聚会魄,心在一起叫团队饥洪。”    2016年上半年貉换位,北汽绅宝品牌新增经销网点243家额吾谜,同比增长396%凸,目前网点总量高达到836家蝎,渠道建设速度令业界刮目相看谩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荣旧恕,同比增长20%苹,目前网点总数已达1081家袄木合。    据已公开披露的销售数据典萝凄,2016年截至7月滦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坡暴,同比增长42.7%鸽谷,远超乘用车行业11.1%的行业增速拆。其中都盛氮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆聪取,同比增长94.6%违,成为名副其实的“自主增速王”瘫鹿悼。在具体车型上拢蕾,绅宝X25累计销量接近5万辆哗沙荣,在A0级SUV细分市场排名第一暇搏翁。威旺1-7月也实现了近10万辆藐,同比增长6%以上斤精。    对于营销体系斤,蔡建军表态称刺彭痹:在互联网时代阔,消费者出现了很多新特征冯,他们爱分享互动香材谦,重视原创和分享肉,并处于一种“始终在线”的状态醒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系截炼袜。   对于未来世: 李峰表示其,在“十三五”期间疼俯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌极蔷萄。    其中针对绅宝品牌滑滔瓶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品负荒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿常块化技术平台淋。    此外禾该,针对SUV市场火热形势诗,绅宝连续推出多款SUV车型炔奴停,形成了X25沫、X35仟、X55莎桃垮、X65组成的SUV系列黎,实现了对细分市场的全覆盖坍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恋海,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拷。未来来汗蔷,北汽威旺由经济型微车损、MPV粕念、SUV和轿车等品类组成借杭释。   责任编辑菠齿返:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾邢攘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开善修,在杭州召开嚷分险,我们非常激动笛毖。我们希望全球贸易更加公平翔新操,中国企业能够更好地融入世界市场曙邓堪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鸡,要向世界展示中国汽车业的良好形象翰泼窜。据了解寇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仿汕毁。李书福说赤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谋锤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藩,李书福告诉记者帽阔辈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹈付篡,吉利要展示好自己的形象肖垒。李书福认为刨构糠,我们要解决全球经济治理问题守,首先要做的就是提高自己的竞争力祥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呻盟诵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业士,李书福就来劲了塑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头途伦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吉侵唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斑,是全球经济的一个缩影文。”他介绍说挞尺,未来汽车产业的方向是电动化佩饭、智能化让割、轻量化硕客,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灌俺瓦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一配。李书福认为懈簧,两者的“联姻”以及之后的融合发展透秤僚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新武素、活力令、联动霓范靡、包容的世界经济”氢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毯墨,在他看来两者在基础理论研究和基础哪蹋块研发方面合作得非常不错侧,他希望沃尔沃能更豪华互不、更高档爱始修、更有竞争力杀矛凌,希望吉利能不断提升品牌力唤、竞争力和溢价能力锭午。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件麓雾彭。”   在吉利汽车体验馆陷哦,新款的“博越”展车停在那里令痢钠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讼完,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弟举稼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逞够。李书福估计揽骂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煎昆。去年冬天霖嘉物,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时性闹继,他也曾表示寄祟朔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备熄操。   “汽车的产品形态也将发生根本变化额虱梅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倍蒂悄,商业模式的变化已经从电商末、维修谷册默、汽车金融陌跺、二手车唱韦奋、人才培养等领域开始小蹄涩,逐渐延伸到供应链前端的设计侧蠢雷、研发和生产令恢疲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茧,这是核心护拭联。”李书福说鄙许扔,汽车和互联网稿藏吧,两者已经分不开了得参,汽车制造业要想有未来惯敌,就必须和互联网深度结合起来修岁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慨,吉利每一次研发创新横瘦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驶。   “安全既是时间长度洼年,更事关人的生命曹誓。有人说记敲,现在的汽车都很安全了焊,安全已经不能成为汽车的卖点了物,我认为黑侧挡,这句话说的不准确刨,也不全面穷彼。安全对全球都很重要固说,对国家很重要芦盘随,对个人也很重要譬户,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溉镁翰,可以说安全事关大局匙抄,安全关系到千家万户耗坷,我们一定要把安全放在首位性短。”李书福说偷帕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酒簇誊,不仅有央视的直播乏受,现场还有上百家媒体示瞎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分埂盖茄,受到业界的肯定截。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浓航,用现在的话来说就是企业的基因啤骨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念途悉扦,当其他条件与安全设计有冲突时苗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讣,而不是相互妥协痴慧。”他认为串剐必,当造型与安全有冲突时身糖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时曙凛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伦幻懦,也会毫不犹豫地选择安全物。“汽车是给人坐的弥健磐,所以安全对汽车而言实在是太重要了辩荒。也就是因为以上这些理念图乳,沃尔沃才能发明汽车安全带天疽畏、汽车安全玻璃签、安全车厢届屏刀、儿童安全座椅金、侧气帘齿钝、车外气囊熟、交叉路口自动避险自动刹车似胃卜、城市安全系统等等光。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凭珐娃,因为对人的健康会造成影响冷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钝哄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上加。 责编铂人浮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俺斜随?这是东风集团高层必须面对的问题粹碴。“国内前三岔,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞳揪暑、市场份额5%镭屁、销量125万辆项,其中东风风神必达35万辆稿,挑战50万辆够。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罢。   论自主品牌的持久战工衬溅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点车钢篮。在他看来热,相对与合资品牌咸态腑,自主品牌的发展分为三个阶段肥情:战略防御其、战略相持和战略反攻波卉愁。   “对标合资品牌掠、自主品牌已经经过了战略防御阶段儡瞎贤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段项冈洽。”8月10日壕芹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撕募,并反复强调描,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纤急蛋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朗态,风神刚刚取得的历史最好业绩惩。凭借旗下三嚼芏唬客——AX7朔、新A60为蛔蹲、AX3秋挠,东风风神1-7月累计销量76322辆来、同比增长33.5%墓,其中7月单月销量首次破万从恍盖。另外暑欢酪,轿车销售26756辆馆分豁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挝描,同比增长27.4%忻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搅丸容:第一惯遁镭,超额完成任务;第二徊叼,轿车和SUV双增长氏橡。按照目前“三箭齐发”的态势钮慧璃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆面。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钎碧苦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蚊,东风A9超过传祺GA8滩无、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一熟时。   “其实沽班,我们重点想对比的是帕萨特嗜。”李春荣云淡风轻的一句酪楼桅,让一向低调的东风乘用车任衔瀑,平添了些许彪悍和霸气发阜抨。   不过趟长匆,面对长安创、吉利杯斗、长城特体惫、上汽这些强劲的对手葛靖,以及合资品牌下探航迁、车市整体放缓的趋势伶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度焕怂?这是东风集团高层必须面对的问题顺。“国内前三胆茬,2020年品牌影响力达到行业平均水平畏薄咀、市场份额5%楞耍亥、销量125万辆署坦悲,其中东风风神必达35万辆乳,挑战50万辆朝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标离。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辫兄,我们要尽快达到35万愁份讽。”李春荣形容筐抱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”超徒佩,未来五年将是“本硕连读”等阿味,从自主品牌的生力军成为主力军勾茅。   如何冲击第一阵营席? ?   对于目前的东风乘用车来讲俗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庆炉寇,首先是产品骋栏答。关于产品规划接恼,李春荣给出的答案是拉沁艇,东风在2020年之前荚,会推出17款全新车型掏董,其中传统车型将达到12款顽酸,新能源汽车7款辰。   实际上惰,经过七年的储备荤梳,东风风神已经形成轿车惹脐、SUV和新能源汽车三大产品军团闷姑,在大慌昏律、中偷霉、小细分市场布局呈堑龄。   值得一提的是街磐胸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胳。这意味着迹啃慌,除了传统车型谈,李春荣手里又多了电动车这张牌寒胺,而在2020年的产品规划中嫁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帆。   产品层面话渭,缺少明星车型歧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耪春,而在未来的规划中搭潭霞,东风乘用车的目标非常明确沏蛔:提升车型效率巷,培育明星车型嫁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灭恒,半数以上产品达到细分市场行业平均值冷。   实际上府,东风乘用车下一步面临的问题裁篇磕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凡固帝。除了风神之外嘎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茫秃,以及合资自主品牌钞,而在东风入股PSA滥,成为第一大股东之后劫,东风乘用车无论在资源整合辫浩茶、品牌溢价怠辅、平台技术方面勉铜柏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应癌鞘陛,当然这还需要时间证明思挂徘。   不过蛔凉冕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秃:资源协同包括产品付、平台休、制造技术讽扮救、供应链恒、营销和国际协同厩龄静。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要华痛,随着车市的放缓力券览,近年来堕,从豪华品牌到合资品牌奥、再到自主品牌烷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证识茬。   与成熟品牌不同呻,创业中的自主品牌瞥,在招募经销商温、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屏。随着竞争的加剧墟、产品的丰富饯己捅,未来将对渠道提出更多的挑战屠,比如一年之内连上四款新车的吉利啦椿且,目前最重要任务之一就是加强渠道管理领筛。   盈利能力当然是最为重要的标准透违,但是牺牲自己镶、持续补贴经销商跺男胸,也不是长久之计冕情胆,解决之道要不断有竞争力的产品推出僳恼。今年年底厢十褥,风神AX5即将上市钙毫迟,明年AX1也将上市隆桃。   实际上鄙,在青海活动开始之前虾,李春荣提前到达西宁徒,专门到长城和长安4s店进行调研储闺倦。让他感到欣慰的是暑判融,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掏挨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拍,我可以负责任地说藤瞄,我们的商务政策是最好的行郎狈,没有之一椽龄悍。”李春荣对于渠道的重视程度抢,基本上是亲力亲为挝忙。   目前撕颁绵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蜗无。按照规划茄,每年净增网点50家婆,未来单店销量逐步提升至800台以上慧弘朽,达到中国品牌经销商中上水平微。 责编妊:李芳" " ”臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日穷肉,由中国汽车技术研究中心主办筹仑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办环肝皆。在本届安全论坛上筐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凡恒,在回顾过去的同时祟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议趁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碉集锌、车辆捂品踏、道路等影响交通安全的诸多因素瓮婪燃,促进共同发展埔,从而降低事故中人员伤亡率掀陕谎,最终有效改善中国道路安全状况疟。   会后肪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姬衡逼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蒲勘,并阐述了对于人渭木拣、车匈蘑纪、路辨惧抱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解香斤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娄口传,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贺放,一是日产汽车“三重保护”安全理念忱裂萍,即分别从社会冈拦、个人和车辆三个层面采取措施供吩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念失,就是在车辆的周边懂糙,设置一个安全保护屏障为萍,针对车身周围不同的危险接近程度轨伸,我们会开发相应的技术进行保护捞闻。   除此之外呵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镀。在车辆的前方请、两侧飞、后方建立一个全方位的安全屏障哇勒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念换阿藐。同时寥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疯姐,日产汽车也研发了一些相关技术拍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术链。   日产汽车始终将零排放段勾、零伤亡作为企业愿景碱鸽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牢爆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戊魂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秘,可以在自动模式下完成转向勒、加速和刹车等操作线巢,提升车辆的安全性能会瞄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祁孤忻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题爸撇笛。即使后座坐有乘客伤,后侧方视线也不受遮挡累呐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绍钒辈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头校拍劲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妓,帮助驾驶者做出正确的判断褂饥颧。   针对电动汽车领域锈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拜,而电动汽车上的安全技术汰,应该也已经达到了世界顶级水平贝请莲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氦,高桥信彦表示毛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卉锑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶通尸夕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶借。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烙吐蔑,日产在研发智能交通技术的同时怂碗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目号净,其主要分为四大领域嗽撕。第一大领域是关于自动驾驶技术的棋危滇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验第秸饥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坝嗜辩,对电池以及其安全性能进行研究梅答。   第三大领域是新的移动方式盆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绕,换句话说倍布,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淮款垢,我们针对这个展开了研究眉衰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哺累,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枪什。   未来戌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及率,同时午绿杀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绵颈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盆,进一步降低交通事故发生率逼庆、持续改善中国道路的安全状况辉摹廷。 责编监浇蚕:李芳" "     【环球网报道】8月10日搭朵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市号,共推出6款车型兔态,售价区间为17.58-23.58万讳。   新车亮点痞荡残:   外媒点评岸写散:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抨:李芳 版权作品铅送建,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢仿,严禁转载度缓告,违者将被追究法律责任暗蝗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逞窃财,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭克胯淳。   不久前蠕报,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜崩,北汽集团以549.329亿美元营业收入许拾,排名第160位僵美,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单焚,也是首次入围世界200强咐虚娜。“我之前的预测是在180名左右檀绒,这个结果确实出乎我们意料敛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虹旗凤。   据网通社了解陵谈,2015年典,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔚,再创历史新高赐。“十二五”期间僚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元申,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元部娟台,增长3.4倍落吼素。   通过与徐和谊董事长的沟通交流短菜茬,网通社可以断定以下两点蛾萝讥:一熊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续密晒蚊、稳定的增长安火。二疯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汝。   为什么能做出如此判断坊颈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上们价?徐和谊的一番话做了最好的解答掣地:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂另,咱们给人家代工挣俩臭钱米孝,那是发展民族工业妻卿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗码皖泡?不可能筐啪。能走向国际化吗还浓?那更不可能活怯。”   然而葡,做自主品牌誓撬咀,光有决心情酸、喊口号是没有用的蛙眉谜。正如徐和谊所说绍尾:“干自主品牌真的难词婚户,现在大家都处于成长阶段母菜,想要效益好显然不现实屋。但是效益不好就不努力层衔,就情有可原吗懒滇悼?当然不是!阜顷坝。”   从“1 ”变“2 ”疚趁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心层。短短5年时间赡屯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讼播,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熄矢。“北汽人要有工匠精神暑圭姐,低着头雌排、少说多干湍,闷头干泞捌,一代人不行两代人愁,肯定成功擒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求螺狸。   随着“十三五”规划的展开辆岔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞬菇疙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痪阿。据悉暑姆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诽平、供迪瘟挤、销椿镶、研于一体的北汽集团南方基地琶害。   届时圭潦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心假厕欣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烙狸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展播,形成1+1>2的布局梅衡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疮。   “十二五”期间赤疯呢,北汽集团凭借超前的战略眼光弧辫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展躲。通过产业链合作畴浓搂,北汽掌握了最核心的三点(电池酥赎、电机稀、电控系统)技术络惮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军创灌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆眷恃锰,并取得了中国第一蜗诉珐、世界第四的业绩凹疆纬。   据徐和谊介绍茸悄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前憨,北汽集团零部件业务板块几乎是0剩堤宿,经过这几年的快速发展说乐伴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牧,这是之前想都不敢想的漏绢。”对于北汽集团的转型脓刊,徐和谊深有感触襄圈。   据徐和谊介绍汐,未来北汽集团将围绕汽车产业链微,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型下酞,包括汽车金融科里、二手车敬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸午,带来规牡指悖和效益的双丰收鸿馁令。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镐吻空。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柔,这也是转型升级的重要标志之一忻憨反。北京通航以合资粒梳、合作霖酷雷、资本运作为主要模式泄锣,在国内实现了产品工业化和市场营销戒完。虽然规模不大辖掂,但已经显现出良性发展态势迁怖。   直视软肋茸,质量和效益成关键词   “整体效益不高杰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茎贸纱,“我们举一个例子澳怀,这次500强名单共6家中国车企上榜铝,总共盈利114亿美元连技捆。美国2家车企浮吻晦,共盈利171亿美元疥沫懂。我们的产销量远高于对手集,总体效益却不如他们氮荷。”   徐和谊指出巫绰法,提升效益膏屑,整合全球价值链参剧富,转型升级漠茬炔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娃韩,也是整体中国传统制造业需要提升之处错。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谐马,向好的企业学桐鞠肉,从7个维度努力繁秒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疲。还有四个月念,拭目以待菱淳凄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头额碱,通过与他的交流可以看出遣,对于北汽集团的成长他是满意的慰。然而传,作为一名中国汽车人呻檄提,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涟椽脖。   “跻身全球200强企业翱贰,不是终点笑硅拷,而是新的起点庭琶秦。”徐和谊更是霸气直言热:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潭祈,中国汽车行业前三甲链讨稀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茶繁:李芳" "   车云按烧促:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行年兽吉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辽项督,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肺琼驴。本文由现场演讲整理而成醒霖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶崞盖汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抹,这两方面的关联性是显而易见的闪牧较。    说到沃尔沃乘默,大家联想到的第一个印象就是安全稼娜舅。的确券浅儡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候釜淮截,他们就讲共诗:“车是由人来驾驶的立次。因此屋拉奉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘉乏卑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牛筛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纠。可以这样说归,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面词写,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惯蔫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敖。其中当然有标配的联末介,也有选配的拿,组合成不同的配置熟诺。这里我稍微着重介绍一下辜缎吼,沃尔沃的City Safety城市安全系统感挖诬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史草。在2006年的时候浅腐佬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裁定。第二年也就是2007年蠕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茬轮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统檀菏。2008年焕毫驴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety貌吹,成为一个技术子品牌凤。之后的十年中这套系统不断地更新完善睫,扩展了许多新的功能帝兼不,比如增加了行人探测瀑捂、自行车探测冲、大型动物滦侈就、路沿和路障探测与避撞功能输蒋袱。    避撞系统为什么这么重要呢苗驶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庐镜派、转向功能的话茶陇,一切都是空谈设稗。想象一下沮光,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车春,这将是非常严重的问题缺陷室。避撞系统的工作机理非常简单级,首先是探测哀娶藏,然后是评估决策黑,最后是干预闺浇,包括警告或者自动刹车遍茧收。    首先是探测脱。相比以前鹊,探测功能已经取得了巨大的飞跃扑。从单个雷达到多雷达和摄像头夯讣,并结合多传感器融合算法娇鸡会。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饭。    接下来是决策赔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毁壁盖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞得惯。但是你在路上开车澜,特别是中国的路况讨,不可能前面只有一个障碍物哦酵。所以随着多传感器的应用番陷内,现实需要更先进的威胁评估算法粱绵,可以同时考虑多个对象桓淖疯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力艾竭刀,你车周围的一切都可能是潜在威胁铺。    复杂的算法肯定会增加计算量苫捕耽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搔,有必要进行适当的简化居本。但问题是怎么简化骸?比如现在大家经承看到的中国式过马路订,一群人一起走未,走到路中间朝试芥,可能有几个人继续往前走牛豆掏,有一些人停在那里蚕,另一些人却往后退儡鹅,这时候要判断预测是非常复杂的晦。所以苹劲湍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抚盗,使得警告和干预措施如何定时拇皋呈、提升相关性和可信度始终受到挑战贰捍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烁椿蠢,才能提高决策的相关可信度胸。    最后一步是干预盗嫌牧。判断之后还要有一个干预的策略矛捶迪。干预一般是两种卞类陌,先是警告斑,再可能干预采。怎样警告呢攫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沪。如果没有可感受到的威胁存在舒,原则上车辆不应该警告驾驶员苯播淖。这是因为缔蹿,如果还是警告贺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盲猩。时间长了之后虎抚,他就会把系统关闭或索性换辆车犬,在中国的路况环境下起,如果一路上都是不停地警告筐劲陋,这的确是个问题轿。    警告只是一个声光或振动的信号措峰持,那么在警告之后诽鳞擞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢港?我们的策略依然是霸导:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莱澄散,否则车辆不应自主动作筹,理由也是刚才所说的奴巾。可喜的一点是孔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伎斯,自动干预所需的时间大大缩短了亮琅率,相比十年以前哇葛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能革割份。最后一点糠,怎么协调人机界面撑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冷奥保,也将是一个很大的挑战磨沁书。    刚刚讲了很多敲挪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祟蹄矢。首先是效率问题捕,要调整警告反应的时间课,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仙爸蠢?警告干预是否可感知与理解庞屡?第二是相关性泞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捞椽?是正确的警告微,还是漏报或误报反糠顽?比如说路前方有一辆大卡车趟卡删,系统把它误认为是高速路交通标志牌拔铂敢,而不给任何警告拢,这个明显是漏报保搁操。但是反过来说炼被,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娜譬酞,从而警告干预低,这个就是误报赎贸,这也是第一类和第二类误报的区别公。最后是接受程度呕,警告是否很高程度被驾驶员所接受黑褪刑、并配合拓浓欺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缉举拘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卫,所以这三个因素之间要互相平衡了取抹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毒褪懈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颂颠窃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绢速、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腾捷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘶?是不是因为最近自动驾驶毫魏、无人驾驶炒的很热誓沸橙?同时还有一些顾客在问廷按唯,自动驾驶以后法拍歼,我们的驾驶乐趣在哪里操溪?因为很多人喜欢操控钨皖,喜欢在山路或者赛道上开车本碉府。    我们完全理解这些考虑街,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叭,今天早上我走的是中环酥沛想,走走停停摹陛帝,就像这幅照片中般的拥堵府。当然郝惰,交通拥堵也不是中国所独有斜,随着城市化进程的加剧称夯,这是全球性趋势土。请问这样的驾驶乐趣何在轮伦?    除了拥堵赏际,还有安全问题忍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量僵卵哩。城市化的发展也加剧了空气污染八,以及可持续发展与能源的危机沦。对各位顾客来讲能,还有实现实时互联和出行便利的需求恃口。    所以激校,自动驾驶对社会眷辈、环境和经济带来的益处是多方面的挪场拐。首先论午,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凭糖唾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宿抵,即使提升不到100%安全沧甫让,但是97%弛杠鹃、99%可不可以潭乾绦?自动驾驶还能连带产生其它的好处辖,改善拥堵竿册煌、节省能源消耗茫贺、减少大气污染外栏汐,以及使旅途时间利用更高效玖腻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搓苫,但我们说肯定也有挑战鳖,世界上没有免费的午餐阜。对于使用者来说未敛法,有人机交互的挑战系仕。还有失效模式控制痘,万一系统失效以后干勺,怎样用冗余系统来后备控制凶坍楼。有跟其他车辆系统的交互籍淬窘,你不只是一辆车单独行驶在路面上搽。怎么感知环境道,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赌雇。还有最后一个谷牧,再好的系统限弦,当顾客不当使用的时候汗,怎么做这方面的技术应对处理敖鼎。对于车辆设计来说芹懒鸿,还需要各种各样的冗余系统做后备宫妓,确保自动驾驶安全陶叹。    其实铅惰哪,自动驾驶不光是技术问题缅未,更重要的是对社会和伦理的挑战啡,大家是不是能接受挝扰?首先弓瓢,什么样的商业模式膛琳摊,是我们现在继续卖车的模式届,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欢。基础设施的改变士,比如说车道线体、公路标识的统一巫段,这也是非常重要的缕媳。还有保险公司是否接受耸记,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暇别脱。最后是公众的接受程度腾氢刷,法律和法规的约束故,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谁,从而也引发了很多相关的讨论铜匣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么京?我们非常明确完芜冀,这也是一贯的战略疯镀策,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惫琶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弛潦氰。    这里举个最近的例子素趟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芦渴,已经在欧洲量产上市海,今年下半年也将在中国投放市场蹿没虐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叙狠,而无需跟随前车衰玩秦。要知道角判梨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耙联皇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膏变,那就是到2020年钨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奶航。这是沃尔沃汽车庄重的声明啼吗,也是一个非常具有挑战性的目标炒垛苟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢善背垃?    我们认为首先要充分研究健群窜,通过真实用户与真实交通儒青,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疥爱。还要多方的合作躺蹋,沃尔沃汽车通过与包括供应商奠憋、大学研究机构词淳,以及政府部门在内的强强联合慈那如,来应对全球挑战衫砍。自动驾驶之路没有捷径躬撩,就像练马拉松一样辆钵淬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庙、循序渐进的赔券狄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唱京牢,我们走的每一步也都要以安全为核心淑乏。我们要以客户为导向孟持诺,通过提炼典型路况迷酱妓,悉心定义测试所用的通勤道路锭,同时尽量控制风险拧含。在技术成熟之前继腥铺,必须反复的测试奔吃,以保证安全与可靠轿炕酮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纶瓜确。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逆:要验证对社会和经济带来的好处拔佬,是不是适合当前的交通环境配韭恨,顾客嘶挡废、社会公众的接受程度粉绞吴,还有道路基础设施的支持是不是充分琼涸,与其它车辆和道路使用者的互动瓤咐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了派表儡,真正的大规模测试将在2017到18年测疯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溯害。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毋。    上图右边是哥德堡市区的地图乡腥,这条环路相当于上海的内环或中环熬杏躲,即城市高速交通路鳖搅,是没有行人叫卢、自行车肩踏系,也没有交通信号灯蒜戚。自动驾驶测试者是租赁顾客底,由他们来做为日常通勤车使用驾驶号。在驾驶过程中卑使,允许处理其它事务琳,从驾驶员监控到不监控浑埃袍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唱楼。    这里我要讲个非常重要的概念腺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伶叙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汹,驾驶员还是负责监控和指令赴,必要时肠趁凛,还应尽快接管人工干预翘,所以还有不少局限性脖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控充枪,车辆负责监控交通环境禄闪暗,根据路况决策和反应瘫俯肋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恒星。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能佳筏潞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炭倾色。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理劝客。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度未焙豌,驾驶员需要对驾驶负责娶木。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸衬倦短,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扦,或者SAE第4级的程度摄茫空,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责龋吴客。可以看出顷敝售,这是两个阶段之间非常明显的分界线芍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伤赋记,简单地讲拘,是通过多传感器融合芍马,包括单个或数个摄像头啃兔、毫米波雷达霓、激光雷达隶席、超声波传感器等叫,加上云端和高精度地图略般,来感知周围环境寸,评估路况和交通状况浑,相应决策与控制庇卉敲,最后通过制动案、转向和发动机系统来执行干预乡催餐。处于安全和可靠的考虑示创胸,我们有备份系统思响潍,冗余的执行机构未偏履,万一其中一套系统有问题惮悲猫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶髓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司推,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钠。2017年哇草题,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证儒堂,随后我们将在中国你钱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证廷痹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侈,自动驾驶的远景又如何闭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杭匣。如果大多数车辆有自动驾驶功能惋薯和,车辆可以与人闪藐、车莲话、路互相沟通谴纶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峦练。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掸擅哎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罐舰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时教奋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脐补。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舅霞含,这既体现了我们对社会和顾客的责任感霞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心婚淑。 责编胳赶烽:李芳" "   从很多角度来讲狙鲜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唯啥缺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斡艰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功馆,国产化是必须的道路腔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家没,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狈熬,能够接触到更多的消费群体柬瓮。在网络发展策略方面笔免,我们会更加看重网络的构成形式箔,像城市快修店女、售后维修中心琳、维修工厂等缄,主要目的是增加服务的便利性隘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫡碘痪。    上周末(7月29日)汾牢,在接受采访时怠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趁,回答了中国经济网等媒体的提问枢湍碱,内容涉及国内高档车市潮讶,宝马在中国市场的发展战略称泥扯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容接放。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裸恋,年轻搬、专注锚短惯,富有亲和力;与媒体的沟通自然佃吻、坦诚褂染,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时圃,刘智说俊酗躲,中国经济发展已经进入一个新常态哭,就是从高速增长进入一个健康蔬尾、可持续性的增长线。但是慨喘嗜,随着经济运行质量的提高搜裤,每一个百分点的增长轻诧释,都是一个不容小觑的数量客。把这个结论放到豪华车领域患狡,我们所存在的这个行业孔,应该不会有前几年爆发性的增长祁憋礁,市场会以一个比较稳定鬼、健康烤、可持续的态势继续发展澄式。就宝马而言臣骗靛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堵磷。比如客刮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惯,而是把新车嘘宝、二手车畦婆,技术保险陛,国际式售后服务一起发展抖岔狈,我们叫“利润四驱”肉泵维,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展镜唉。    今年翻,在集团诞生100周年之际佰朴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纹。那么绞害,这些战略在中国市场怎样“落地”欠?刘智谈到定透,宝马集团刚推出新的第一战略辫,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲忌仪怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磺。他举例说丛赤,宝马提出的智能互联概念刀焙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上朵,领先欧洲10年以上耐绿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挝镣。再比如新能源方面竿。中国政府强调贝,到2020年新能源车要达到500万辆蒜惰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓖凌,包括纯电动和插电式混合动力车型脑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吹材涎。所以在新能源车领域娠,宝马会加大对中国市场的投入邻。因此荆岭,“从很多角度来讲揣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暗斑,刘智说蓝。 BMW i3    随着本土化战略的实施烘泥健,高档车市场国产车型所占比例越来越大洼。那么八诉辅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的县江草?刘智介绍说挎东热,目前桑邪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系解顿疥。在几大豪华车品牌里面题顾沤,就进口车的销量来讲笺雀,宝马应该是最大的鼻太。我们对目前的状况还是满意的薪开。因为这本身就是在我们的商业计划内亭。    至于将来发膳,刘智强调邻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窟绊,必须在中国取得成功程廉厦,在中国取得成功痘舜,国产化是必须的道路”踢。所以女需,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狙敖俗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心憾蔚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斜促。不久前恕判,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汝里哺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娟。从长远来讲嘛成坏,国产车型的占比会越来越高私德。 全新BMW X1    近年来唱纠,高档车市场经销商层面的动向备受关注桑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢且砰郎?刘智认为木戌,应该说韩扣峰,这是一个行业性话题陡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力箔芍,在厂商给予经销商更多的支持配合后都雀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撼。就今年上半年的情况而言烫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艰。对比去年的数据坍,我们发现溺,不管是在新车毛利蛋暑,还是其他业务板块诵,尤其是在售后搪暇、二手车府、金融保险等等几个业务板块醒草囱,我们都有了明显的进步碧搏。因此乱晌,他觉得呵娜:“目前稼米,宝马的经销商网络是非常健康的”珐。因为童戈歌,随着中国市场的不断成熟瓶覆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驮李。从厂家的角度来讲税,我们也不断调整新车的供求关系惺焦典,调整车型的配比跑湍幂,调整商务政策绊。综合下来扰玖,应该说目前宝马经销商网络枢妓,处于一个非常健康的可持续发展状态盲。 全新BMW 7系    那么舒,比较以往班部姬,宝马在经销商网络的拓展上貌敞,节奏会不会放缓一些博溪艘?刘智表示箍恼泵,在经销商网络上另,我们仍在稳健进行拓展拖纺,一步一个脚印地往前走舒嚏酞。从绝对速度来讲衡林,或者是从增幅来讲蛊颂肪,因为基数变的越来越大巷当履,所以这个百分比是越来越低的帝,这是很正常的恼。目前诞煽诲,我们全国的零售网点超过了五百家估,覆盖了全国所有的省市自治区赏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幕登,覆盖了很多中小城市捎溜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矢呐袜。在网络的发展策略方面僵,我们会更加看重网络的构成形式扒,并不只关注于网络的数量兑琅。所谓的“形式”就是像城市快修店跺疼、售后维修中心露娟、维修工厂等等一系列的体系概念笑腥衬。主要目的是增加服务的便利性钦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务偏。对于经销商袍殴看,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓟,让他们有一个非常健康良性的发展悉乐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室