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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-25 02:06:31 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术攀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位返兢患、锁紧堂慧关。    与会专家认为镭颊擂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俺死瓢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险互、热稳定混绰龄、无热管理循环锨书、热冲击循环媚锯、被动传播电阻)菩,电性测试(短路弟幢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淀虱绕、掉落受并、穿刺犊微街、翻滚拔毫、浸入侍、压碎)的安全要求落肩。但是翻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧轮。安全无止境膝贤歪,提高电动汽车安全性皆,还需要国家摊臀、科研机构袍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力及好词。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嗣,也曾不断出现事故糕瓣帅,遇到挫折是任何事情发展的规律售。因此拈隶,对于各类事故趴,电动汽车各产业链不应止步不前炮入沟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洽老桶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虏萌病,要让安全成为满足一切功能的首要条件扁邪诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑皮:李芳" "   上海车展开幕前一天竿觅淑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茧荤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搽?北京现代副总经理举层、销售本部副本部长吴周涛表示评,目前北京现代47%的客户是80后和90后盒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陀。“他们对于服务有着完全不同的需求梅。比如服务要定制化腺,手段要智能化罕膏赫、科技化嘛。同时汗顿,还要预见到他们的需求并满足木跑。”    如果说此前母茹揉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争红蹄长,是厂家产能的竞争笔,那么未来则是客户的竞争胚午。因此犬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痴盟。“意思就是享受你还没有想到的服务宦默。”吴周涛如此解释榔惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢庞暮茅?据了解宝毁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期类砰省,升级为对客户用车生态的全面服务倍娩靠,基于互联网科技的进步己策,先于消费者预见需求吾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沟湘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效羌店酗、智能镜茸澜、共享抒炔爸,以及个性化定制的智慧服务体验镭。    具体来看眠垃需,北京现代将率先整合官网琅泻会、呼叫中心繁恃、4S店透明车间赂沥蜕、服务App福袄、娱乐世、地图汰托、语音控制肌、智能搜索等服务功能夸,并将其聚合到车机上剔羚,成为用户的车载生活服务平台便荤拴。它就像一艘移动的生活航母概笺,无论是餐饮卸棚扣、娱乐茅惩、购物的生活需求裤,还是维修绍宿、保养的汽车服务模,都将以车为桥梁绘,实现信息互通错。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务列层徒,还能够通过在线直播的方式挽,对接车董、检测滥坝、派工汲美囤、维修外帛、洗车惠存吉、交车等服务的全程进行智能监控弓付,实现人车分离式的售后服务琉,把客户彻底从4S店里解放出来铃,为他们创造更多自由生活的空间段玫。    值得一提的是承,在“汽车共享”大火的当下春手骗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务集。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卯兼侥。“如果只有5%参加到共享汽车当中莎浩,那也有40万辆的规模晶窜蚕,这是目前任何第三方平台都实现不了的蠕。”陈静表示奶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车暴、售后代步车恢、公务用车也会参与进来华斜。“我们希望融入大潮共凹,积极参与这种尝试拖。”    除了全新服务品牌的发布飞厘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舒苟领。据了解倒队,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祁洼捆,通过平直且富有张力的线条蟹,充满力量感的车身轮廓么,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格令诫。同时哄浩穷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机害,匹配7速双离合变速箱告,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酒咀奠。    “新一代ix35上市之后淋沏,北京现代有全新胜达惩、全新途胜培诉、新一代ix35节勒、ix25四款SUV产品矮辉每。通过这样的产品布局媚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搔。”吴周涛介绍说室,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车庐共可,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点累剂夏,本届车展除了新一代ix35讨绵脊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廊魏。新车延续流体雕塑2.0设计风格立,对进气格栅琶嗅轿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酪蛾,以DAW驾驶员注意力警示薪岁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置德,为消费者带来更安全的驾驶体验廉。    除了两款新车外烩浇龄,北京现代还设置了技术展示区肠环,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讽履肆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天却、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛔兼据。    2016年庙,北京现代实现产销114万辆盛,超额完成目标鳞,保持了行业第四的市场地位庐虹。今年北京现代即将迎来成立15周年秽虐,也是北京现代从800万用户基床浴,迈向千万用户级别的重要一年差羔。业内人士分析椽,在后百万辆时代到来之时膜挫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术类,也在不断践行本土化政策拨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理长咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎赋:李芳" "  5月10日炼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扔席,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胺炒,人们的关注度更高纱撵。在今天娄请妻,汽车产业主管部门凸闷朴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嚏,其中指出乖寺柬:“中国企业贿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悉。   目前在中国汽车领域姬和,舆论将中国品牌分为三类剔,一种是例如长安席韭季、吉利这些发展势头迅猛的示范企业康糙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嚎单闯,而且成果显著咆禄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”接壕揉,这些企业通过内部的改革蹭伪,已经形成了正确的发展思路赦搽何,尽管在终端销量上尚未展现成果锣坚杜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乡,始终有一种“捞一把就走”的心态托氛寒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型隧售记,在市场赚取短期的效益鞭梅。   苗圩在撰文中指出挖贸沁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搜。企业投入资源彤,通过设计开发陡免、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壤泵梁,包括物质价值和精神价值私穗。但是何碉动,这个价值需要在市场交换中转化为货币笑,才能完成“惊险的跳跃”评掇令,成为企业的收益丸贪虽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郴眉狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日破固,中国汽车很兴奋软副,但正如苗圩在文章中强调戚晨,品牌建设是长期而艰巨的任务菇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秽撅卜。这同样是中国汽车品牌需要思考的玩蔼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脆,通过仔细研读拢朝,将其中核心思想与观点标明毋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示斑舒寡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鹿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枢钠湍,党中央鸽握型、国务院就振兴实体经济糯钉苟、做大做强制造业做出一系列重大部署辨纤,对加快质量品牌建设提出明确要求卵纺乘。习近平总书记强调仇,“推动中国制造向中国创造转变唉柯、中国速度向中国质量转变孔势达、中国产品向中国品牌转变”穿凛。   2016年隶,国务院部署了消费品“三品”专项行动够苦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》练编,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力邵浮祟,提高有效供给质量檀皖典,满足人民群众消费升级需要的战略抓手麻。   近日桂坞,国务院同意设立“中国品牌日”虹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汰,体现了全社会对中国品牌的期望柏,为建设制造强国指明了努力方向废。      一绷试、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乳错悸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巾监,代表着国家的信誉和形象书乡。品牌发展是一国由大变强的必由之路肌翠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗡脓。   品牌建设助力制造强国战略仙拳。 我国是名副其实的制造大国香赌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务忍淖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”项,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扩,产业转型升级势在必行龄扔该,迫切需要加快新旧动能转换广骚票,培育面向产业中高端的竞争新优势踞陛。经济发展规律颓滩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甘皋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵担惯副,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力充。   品牌建设推动供需结构升级雇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新了撼锻,重点任务是提升供给体系质量下霸秦,提高供给结构对需求结构的适应性堕裂靖。品牌是连接供给与需求的纽带精吹憾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞬,引导需求侧消费升级酒沤姑,提高供需两侧对接的效率晤。   品牌建设促进实体经济振兴夕鼻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鞋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椽功扫。企业投入资源亲锑,通过设计开发思杆绵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沙泥联,包括物质价值和精神价值拿。但是匣写,这个价值需要在市场交换中转化为货币舌,才能完成“惊险的跳跃”竞价,成为企业的收益系。能不能跳得高倦肯翻、跳得远问篡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抡。品牌是价值和信誉的载体断,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伪拎啪。      二团、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述觅,科学地阐明了创新顶帛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痢典汝。从品牌建设的角度看单仓兑,品牌需要“中国创造”惦土赔,没有创新活渴量,品牌就没有差异化的魅力钨篓解。品牌需要“中国质量”芹省鲤,没有高质量圃灌咕,品牌就丧失了价值的基础澈涛榔。 近年来瘫,面对国内外严峻复杂的经济形势炮逆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丢、国务院重大决策部署颗,认真研究我国工业发展的阶段和特点方派,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吼何。   把握规律悄,找准抓手堑巾。要坚持质量品牌工作整体推进驮,引导企业在设计开发惊隘撬、生产制造和营销服务的全过程建立全员脓病、全方位的质量管理体系攻、诚信体系和品牌培育管理体系毯樊茨,以培育有竞争力的品牌为标志膏膳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念森交。   积极履职霸捻,统筹部署护佬凤。2011年困活,工业和信息化部会同发展改革委啃壬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擞,进一步推进品牌建设庙雀涸。2015年既,推动出台了《中国制造2025》巧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贩。去年悔篮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缓泡哆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划措垦顽,部署了全产业链质量品牌协同行动袍奖、优势和战略产业质量品牌护航行动侠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搅歼。   持之以恒泉揉,扎实推进埔哇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粟规。   经过多年的不懈努力配靛,我国品牌建设工作进展顺利撂态,取得了初步成效庇仙庙。目前漆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点佰,涌现出251家示范企业驳。根据对示范企业的调查凭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%渤伙,企业经营的质量和效益得到明显改善冻输垛。同时躺宠宿,重点消费品的定制化改、中高端产品供给比重显著提升岔薯,定制化服装消费增速超过30%祁熄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛔骚。      三酸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腹呻辫,需要社会各界齐抓共管粒拴誓,合力推进翅熬。下一步洞劣乘,工业和信息化部将发挥行业优势促寺,深化推进品牌建设靖脊叹,加强与有关部门密切合作贝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裸乳陡,努力开创工业品牌建设的新局面兼控。   坚持企业主体袖栖,增强品牌培育能力稿抹镁。 引导企业增强质量品牌意识凯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甸边。坚持试点先行脓括爸、示范引领活劝鲁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亩,促进企业品牌与区域品牌互动发展觅片。加快制定品牌管理体系标准官氯戈,组织贯标推广怀文。加强质量品牌宣传倦,弘扬精益求精的工匠精神薯,扩大自主品牌社会影响迁化五,激发企业培育品牌的内生动力哄勺算。   落实质量为先峨,加大支持引导力度堡。 贯彻实施《中国制造2025》沉,落实质量为先的基本方针防陪凳,加快推进质量品牌提升行动嗣突。发挥制造业创新中心建设嗓列定、智能制造绢狸鲁、工业强基等重大工程的支持作用炯,引导企业加快工业化与信息化深度融合淑隋挤,运用“互联网+”碌、大数据等新一代信息技术鄙昧携,把握智能制造盘、绿色制造歇、柔性制造等产业和技术发展方向林,加快培育自主品牌为厂。   鼓励创新设计挛痉森,丰富品牌差异化定位颊芹碉。 完善制造业创新体系我,加强关键核心技术研发朴挺绕,推进企业技术中心建设辩话。在重点领域推广应用以绿色荡、智能硕、协同为特征的先进设计技术价按歇。建设具有世界影响力的创新设计集群污蛙袒,培育一批专业化的工业设计企业辉搏瓤,鼓励代工企业建立研究设计中心避,加快培育自主品牌变旧。   实施重点行动化渭俏,促进关键领域发展览勃轻。 落实消费品“三品”专项行动搁,支持消费品工业向智能备朵、绿色缆、柔性和高效制造发展拍。增加中高端消费品供给是,促进产品向高性价比优势转变捌房疏。大力发展智能未、健康消费品德笛,支持发展民族特色消费品拱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邓,加强产业市场研究和需求预测棵,科学规划产业布局技墙、供给定位和品种结构策加渐。 实施中国品牌“走出去”行动绰缮撇,贯彻落实国家“一带一路”战略囤,推进国际品牌共建共享匠碱纯。   完善公共服务仁腻,支持质量品牌进步党。 建设质量品牌专业化服务平台戊,依托中小企业服务体系啃礁,提升服务平台的质量品牌服务能力稗。构建质量品牌信息共享平台灌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肚失沫。完善知识与人才开放共享平台钱闺,依托企业经营管理人才素质提升曙掀漓、专业技术人员知识更新等工程棋贸抵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员布弗慈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啥,促进科技创新姬碉法、成果转化和推广应用垦切。   加强技术保障晒了担,夯实质量品牌基础锤狗哭。 完善产业标准掣扯、产业计量辖插晶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设价髓涉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奈巢,推动质量升级功。引导企业增强研发创新和系统集成能力途晤,创新制造方式和服务业态且,发展定制化生产熬迪瞥,满足个性化需求赴淀。鼓励企业发展现代销售体系篙,在品牌传播炮金肉、顾客体验和销售模式等方面创新发展揽。   设立“中国品牌日”横岁,大力宣传知名自主品牌 峰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新非甸、质量精良攀掀嚷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闺。品牌建设是长期而艰巨的任务爬价,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宦肚,以新理念引领新发展胖,持之以恒地不懈努力辱,共同推进中国品牌迈入新时代篇悉美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞乔沥:李芳" "   5月5日档,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开权,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人簧坷贡、董事长李斌就中国汽车升级之道绿、互联网企业造车讲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勺。    近两年互联网造车企业纷纷入局戌街刮,被称为“新造车运动”卞裁呐。徐和谊开玩笑说队乖溅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碉。”他说剩扦沫:“我从传统汽车的角度看鞭芭嗓,就是不服!”徐和谊解释道何,李斌做到的他也能做到崩剐间,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇围筹。    徐和谊认为绞,最难的不是做产品八涡社,而是做品牌邻锯,尤其是国有企业体制下做品牌千肆吗。建立桂鹿、培育一个品牌吓瓷狸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舒。他举例说嗡,蔚来汽车在东方广场建体验店乡赴家,那叫“烧钱”此胆舍,国有企业就不能这样“烧钱”然讼谴。但品牌打造的初级阶段星,该烧的钱还是必须烧的炼。这就引申出国内传统汽车行业握匠掏,必须加快加大国企的改革步伐绢,从发展角度经、竞争角度第,必须改革恳另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务韶饰上,希望未来产品不光是一个出行工具汝,而是一个用车的体验平台谷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泻耿,而是看到与用户交流的新机会疤莱。从互联网诗厘、移动互联网辈、移动社交发展趋势看仁仙亨,与用户关系会让汽车发生深度变化荡处,体验会变得更加重要尸任席。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矢痢,新车企应该走什么样的路殊僚破,徐和谊认为酮娠,条条大路通罗马胜,但是路和路是有区别的螺千。他认为全世界只有中国能做到一件事文策:传统车企和新生力量深入融合哄春、发挥各自优势深,结合起来耽饱,这条路可能全球谁也做不到棱湃并。中国很可能缩短从大到强的汽车路线九。徐和谊透露访必使:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戚染,很可能这轮竞争础夯,十三五末垢,再过2至3年葱疽,肯定会出一个比较好的结果缸查。”    李斌也认为奸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怠堵,这跟传统燃油车情况不太一样潭。他干脆表示镶淌龚,国外品牌在中国是没戏的冈,因为智能汽车需要本地化的数据颧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快穆稠惨。蔚来汽车在三电农、智能电动填陀、包括制造方面都跟其他企业合作乐混屑。李斌强调睬:“我们是很尊重制造这件事的专业性挝称扰。”谈到合作参,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作旅媒:“我们的南京工厂投入十几个亿谋川孔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恼,不是简单的代工俱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲栖感:李芳" "   据雅虎网站报道琳漆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现情忿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务们。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称光勉情:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汐泪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缮。”    他指出涛陆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扇街。尽管我认为这可能还有很长的路要走狮惋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糠勤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竭健藩。    当前碑眯,特斯拉偿安藐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术型。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撇笺瞎,并将其带到了Uber挖。    去年豌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抬栖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舱。特斯拉CEO马斯克表示髓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巧宛绣。    马斯克认为替:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故从惊,要远多于因人为失误导致的事故腔殿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道龋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勉。    他表示竟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚷,那将是一件非趁诩渑好的事情茬。但对于汽车保险公司来说痴咸,这不是件好事汞斧描。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后等,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疟:“我觉得这种影响很明显朴链。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽熬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弄悼椒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梧夺,全面屡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题素,阐明了个人观点袱距,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的客剩颗、客观的看法艘浮腺。    报告摘要呐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期簿、导入期脑、快速发展期与成熟期四个阶段栏年。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化案肥超,很值得我们借鉴唾汲桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朴抛。如果不加重视德技宿,终会酝成大祸燎。    *韩国的电池产业敛耽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鹤,我们必须面对这个挑战稿揽挂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作停灿,它会带动未来汽车消费新的革命红。    *任何事物都有两面性蓟,政策也是这样蠢派。补贴强度不足纺烩,难以起到激励效果盼揩棉,补贴强度大了刨,难免产生对技术发展的不良影响陌,也包括少数人铤而走险骗取补贴限。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一珊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痉缺,从国家科技项目立项至今已经接近20年显款纪,可以说产业发展已处于世界前列爱吕蕊。2016年句,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邻粗度,累计销售95.5万辆酮督,取得了令世人瞩目的成绩咆。有些专家认为墟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寐安,我的看法不是这样世缴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煞秃宽、导入期渺剁、快速发展期与成熟期四个阶段赐叔顶。导入期也称培育期欧桃匪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俺脑宫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值危吗诽,当时就有舆论认为拦品晃,我国新能源汽车驶入快速道库哺全,进入了快速发展期珊岛。然而到了2016年便回落下来殿啼。现在分析起来虾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联愤拿,造成了数据中存在一定的水分墒。随着国家对骗补行为的查处烽谓肃,今年的数据逐渐回归正常倪璃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匣登燎,有可能会得到一些错误的判断洗念,导致过于乐观的结论卢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期去凄锋,除了观察数据的趋势外传路响,更重要的是看产业发展的推动力垛猫逃,是国家政策为主还是市场为主交烘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歌缮,补贴政策还不能取消耿,基础设施还很不完善补,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骂,产业链还不够强壮与完善匠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疲捆饥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俱邦聊,工作量很大温材悼,切不可放松努力较恐,让已经启动起来的产业发展放缓下来氖素翟。    依目前的政策设计铅奔,我国将于2021年取消补贴蓉堵,代之以环境难、能源为因素的常态鼓励政策蜡队。也就是把2021年设为一个转折点丁纯械,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹋焙。期望实现年销售量达到二驼藉、三百万辆以上看宛,能够占到汽车总销售量5%到10%济拐吭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段立豌。    二泥、如何看待新能源汽车的碳排放肚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闭凳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矾。我认为许多人有这样的疑问是正常的量亭,因为至今还没有一个权威的科学数据媳翘,来告知公众电动汽车的排放是多少赴勃芹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摆薪。    电动汽车行驶过程是零排放鼓量,这点没有疑问辛吝。但发电过程是有排放的湘淑刑,不但有二氧化碳排放鞋,还有导致PM2.5的有害气体排放敞房蕊。所以简单说电动汽车是清洁的仁匈弓,是不能令人信服的备,需要拿出数据来腿乖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩。款的新闻报道蹋,受到一些启发篱酞唬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圣袱葛,即“碳排放因子”砂。根据新加坡的实际情况片剿,标明每消耗1度电咐肝,就要造成500克的二氧化碳排放皮轰式,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寿,即每消耗1升燃油诬,就要产生3000克二氧化碳排放藉募柒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放监。由于特斯拉的车重付,耗电量高澄睛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抄率幌,尤其是在夏天开空调的情况下霓帛,百公里电耗有可能到40度痹,因此被坊侍款釜荤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懊奋,很值得我们借鉴痊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摧撮浚,据我了解定性的结论比较一致痢懈式,定量的结果存在不小差异项,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俊某清。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别袖锣,其清洁技术水平也有很大差异每辨秸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构砍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估点,发布我国的“排放因子”权威数据钵假翱,并定期予以更新胳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛊础巨。    比较我国和新加坡的发电情况闭睦,新加坡百分之百都是石化能源发电睦厕,而我国的发电能源结构里冻莽,石化能源约占70%犁乱,可再生能源等非石化能源约占30%魄。全国平均来说奴泡久,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痕肉。而且按照现在国家电网的规划来看犯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晴偷,我们发电的能源结构会越来越清洁峨烩簧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大青版。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杰绵刮,来估算一下电动汽车的碳排放从。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邻鲸,可以算出其碳排放为100克/公里宽鹤挛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车善儡赖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暇钾。可以看出一般情况下点罚酗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尉圈。但是如果电动汽车过重计氯,电耗很高界黔绦,就不能算是低碳产品欣斑,甚至不如先进的混合动力汽车嘉奉突。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颓路,但是我们可以认为浮刷效,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猾嵌托,耗电越多吼泄,造成的PM2.5有害气体也越多揉。因此恢蛋,从治理大气环境考虑睹临,我们的政策应该鼓励低电耗产品弟适围,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妙。    三份、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展澎?    这个答案是肯定的鲍啥投。我做过一个简单的计算筋,即使到2030年簇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓮。由于大部分电动汽车会在夜间充电哼墨歉,可以利用电网的低谷电时段来充电瑞。目前我得知的峰谷差是20%到30%撇糕奥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段美诺藏,不但不会给电网增加负荷凡轰伶,反而可以帮助电网储电嗡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式竞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捐鳞,在白天电价较高时段将电售回电网嚏芥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酒递,这个系统包括了屋顶的光伏发电埂蕊裂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈按胶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绿陕骄,采用分时段电价校砷。当然渐露拨,对于需要白天时段充电的一些领域啃榔,如快充公交马糠、出租车与物流车等窘抬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圃。    四戊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驮。现在出现的火灾问题比较多拌茧顽,所幸还没有造成集体伤亡动巫,但是已经给我们发出严重警告端粕,如果不加重视括删,终会酝成大祸郝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秋台离。    电动汽车的安全要以预防为主哗卵,要从产品的设计做起领晾刊,然后是生产过程的严格控制下拿,不能将未经严格考核的产品投入销售滦挠。电池的比能量越高饰亮,发生火灾时的危险性越大磊码揣,因此要求有更高的安全性技术萌,试验考核应该更加严格蜗。尤其称烂琼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兑儡,因为客车上乘客数量多块铆桥,一旦出现火灾逃生难度大发咐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准趴驾,为满足新的标准增加成本是必要的虱。对于纯电动客车巳浅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池事妥,既安全又经济解呜喂。    说一下安全监控网络罕。我认为重在实效赫瓣匹。我在几个火灾事例中了解到团,火灾发生前其监控网已显示警告信息吗惶,但未引起关注与采取措施杜亢嘎,说明安全责任不清檄,监控网站流于形式释峭仓,主要是供参观用兜嗓乘。    五爬农、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挫湃,大家都知道泻几擦,韩国的电池产业划姥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砂,我们必须面对这个挑战辖刨剁。目前有一些原因刃谴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凡烧吨,也给了国内电池领域一点时间咆肩。但是奖凶,如果我们自己不努力项浪,最终经不起国际电池产业的冲击号擞,我们将会面临严峻的问题劲咕。    我国动力电池产业发展很快彩睛焊,一批创新意识强的企业正在快速成长茄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持唐凤。但是总体来说缎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贯拐,产品的质量水平不高古核,投资过于分散缄愧,到处建设低水平的小规模电池工厂汹温咐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足素,缺乏战略眼光囱思喘。这些问题需要引起我们重视与思考铂动。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败店,没有一个强大的中国动力电池产业浚簧景,就不可能有强大的中国新能源汽车产业媚室帽,实现汽车强国的梦想又是一句空话姐。    化学电池是一个非常老的传统产品熔握,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歇敌敞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泥杯跨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梧,形成了动力电池百花齐放的创新局面刺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蝎呈磕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来够全签。因此柬飞幂,谁能够掌握创新的主动权挞舒,谁就有可能掌握未来电池的命运筐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驴哩,但是企业是实现创新的主体某。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咐,能够挑起这个历史重任魏套悲,把更多的注意力放在创新技术上面仙。    去年参观宁德时代电池工厂时派坡四,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朔骏,给我留下深刻印象皋颗。图的中央标明安全性始终是核心娇膊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度情尚、功率密度彻克肪、寿命与成本驹。在实现高能量密度的同时飞,要实现快充性能危,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狭,向1万次20年迈进归盘,彻底解除人们对电池可靠性邓借拣、耐久性的不信任贰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歧闺塘,结束燃油车的历史穷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虏,成为中国动力电池的创新巨人沫谓客。    我对我国电池产品质量做过一些调研吓昂,认为腺杜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平童。就电池单体成品质量控制方式梧,目前还有采用筛选的落后方法暴才茎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谷。这表明携,产品的质量水平低劣睡普,即使交货的产品数据是在合同范围内筷第,这些产品在使用中性能很快就会变差立富,寿命很短蹭佳排。    目前毒骏慰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法密端钡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碉寿,但这也并未在本质上提高一致性窟富分。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慈届,不需要分涯⑼8摺,标明这些产品内在质量是优良的谐恢溜。用汽车工业对零部件的质量要求就是谭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喂。恐怕多数企业都达不到樊讼寸,就这一点而言轿,我们与日韩企业就有明显差距捎。    面对严峻的国际竞争劳挤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恼痴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙空,再吃不掌握核心零部件技术的苦惜。我们看到国外整车厂来到中国时咎,都要把自己的供应链带进来幢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驶姆捻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任木。我建议政府翟彼、协会陆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程檄参娶。    六倍感、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踩继醇。它会带动未来汽车消费新的革命逃,有助于解决城市的拥堵奖涉、停车难膜、环境污染等问题洞共餐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冉羞遁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果储澈,是未来汽车应用一个非撑约叩桑好的发展方向笆参驴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陛。    由于共享租车提高了车辆利用率殊蟹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛槌小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显染。又因为主要用于短途使用祈帆,大大降低对续驶里程的需求盗。从社会效益考虑寂敲,减少了空驶行程非,意味着减少能耗与排放谢翟金,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秦够,缓解停车难的问题侧抢食。    现在摔,很多城市都在做分时租赁凳希,但有的并不是典型的分时租赁信。A点借颁、A点还霸,规模小的例子不少兄高。例如有的大学有几十台车在那里观径惯,学生租了这个车出去办事儿还窃疾,回来时归还校园原处穿瞧惠。这种模式也是一种共享纽,但不是典型的分时租赁女槽僻。只有实现A点借X点还谜、并具有一定规模谰搬、使用起来非常方便淳,才可以算是真正意义上的分时租赁粉辣忱。    除此之外暗,分时租赁还有一个评价指标拾,就是车辆的运行率嗓,即车辆有多少时间在外面跑炼档拿、跑的时间和停的时间的比例昂枢。我考察过芜湖市易开租车暑,我认为是很典型的分时租赁瑰亨。从数量上看额,芜湖已经有两三百个站点量,三四千台车脚斑,具备一定的规模;从模式上看棋晾翻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹅、X点还郝蔷祁。从车辆运行率来看星,芜湖做到了80%横举。    此外兽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磁掳,规模也达到2000多辆瓜眯骸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赏膜,很有创新特色迟,也有一定规模蹋玫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据硅,认为大约需要1辆/1000人口尸触筹,或5辆/平方公里的密度箍,才能够保证顾客较满意的租车成功率冷德。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冕吃性,其租金仅是普通出租车的1/3欣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8维粹很。    作为共享租车的车型纹砂,以高可靠性虱、低成本侩边堡,微型车更为适宜淳第。共享租车要应用车联网技术律,建立完善的方便于客户的使用体系第伯,实现手机注册泄抨店、约车汇、开车唯超疤、交车位温、付费以及安全监控等化形。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缺瓣。我认为倦办瓤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坦孙仙。为了方便客户唤,建立全国统一的注册收费系统十分必要牌熟。    七备摧、补贴退坡后铜潭帆,新能源汽车是否还能发展狮疲舵?    从今年开始厘涝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡熔撵。现在行业里有一些不同的声音详,认为新能源汽车本身就是错误的事情既甘,它的发展依赖于补贴纱邦惹,补贴拿掉以后戌,新能源汽车产业就会死掉痪烫。我不赞成这样的消极看法筋矢嘘。    首先在电动汽车本身的技术上顾梗,我们要有信心善萌缝。随着电池能量密度的提高罐,到2020年普韭型,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仓蕊,规模化生产使电池的成本大幅度下降壬。从这几年市场反映看盘痊,很多消费者开始喜欢电动车了抠僧恨,他们觉得电动车很安静涪倪、很干净申品杆,如果自己家有充电桩老萍,使用起来很方便备馈。目前饯郊镰,面对全国大面积的雾霾形势爽挨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策椒摊斥,促进了电动汽车销售量的持续增长冉,在不久的将来矫帽哥,电动汽车将大量取代燃油汽车艾内撮。    我国在新能源汽车产业取得的进展怠纱,很大程度归功于国家的鼓励政策呕寐捎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的解了,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阔雄炊。但任何事物都有两面性脱,政策也是这样钉杰创。补贴强度不足卑胳,难以起到激励效果栖,补贴强度大了弧皇鳞,难免产生对技术发展的不良影响酪弟钠,也包括少数人铤而走险骗取补贴烙。这些就是事物的复杂性霖堤,不足为奇眷。因为产生一些问题芹,就否定补贴政策是很不客观的扩。正确的做法是适时适度调整政策航俗,逐步实现退坡赫顶撅,制定与能源乃防赦、环保因素相关的长期鼓励政策报膘掸,进一步完善推广工作的其他政策环境撮柏矾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帘鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗斗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言可,销量突飞猛进刀脓,不仅在中国市场实现了大反转乡吭矮,以每年超过30%的增长率皋掸爱,连续三年高速增长悸称,实现反超挎,在全球市场上来看妈挖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吮时。设计之变冕吞,影响如此之深瑟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸箱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蒂,都是如此羌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缝是,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楔。此消彼长父惫,本来也是市场常态概粳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年即贫舜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棱睫碉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疵挺,而奔驰则用了进击的改变绥。这导致了市场格局的变化谁勤。但在今年开始究氮,奥迪要采用一种大胆的改变掏鞭。   在北京车展上险,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浦链疚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滇翟急,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品该嫡酬。在采访中插,马克·莱施特先生表示食浚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么燃姆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掸,以奥迪品牌本身的三大支柱呛,即“运动性”塑岸踢、“卓越质量”认姓硼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现香茹曙。另外弘,马克·莱施特表示乘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫂貌毯。   未来尺龋,奥迪不论A颅、Q喷屏、R系列皋,还是电动系列幻戮,每一个车型系列都有他们独特的个性革呜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品竣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国罕讽。而且限,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格太燎竭,在马克·莱施特看来祥弯,除了外观巾涡,在内饰的设计上巴速挝,奥迪前进的步伐还会更大衡识。   比如新一代A8尾,大家会看到一个全新的控制理念饥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揽腹巢,全部操控都是基于触摸屏坑让淘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寞唇,这将是一个具有革命性的设计暑。”马克·莱施特表示下顺。   【访谈】   媒体是:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蓉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么罐架?   莱施特嵌刃:中国市场当然是我们最重要的市场之一动陛敢。比如马上要推出的新款奥迪A8黎恐常,我们认为80%的A8都会销往中国霓赔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妹。比如霸栏缮,从车的前脸上就有非常明显的体现番,这个框架会做的非常突出味淮哭,也会大量的运用到合金材料救畦。A8的设计充分突显地位感和身份感沁。因为我们知道中国的用户浮,或者说中国A8的用户群是非惩墙睿看重自己的地位感和身份感卿,我们对A8的设计充满信心蒙猾。   Q2是我们量产车的一个预告了红。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性时。我们想把奥迪的A系列存、Q系列杉媒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尖继推。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梳。比如港却强,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顿帛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汉笨舰,从而更多的彰显每个车型的特点村捎。   媒体亮笔:A3未来会有怎样的改变石督蛙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糠卵扫?   莱施特翁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毯笨修,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型录驹弟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彩梁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力簿奥菏、表达力惶。   媒体申岁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灵?未来设计会有哪些改变痉?   莱施特设轰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诽昏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性几哭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苹拆可。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堤铝凌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性控。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瘦猩莫。此外醋窝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搂。   值得一提的是将,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痰潦,完美诠释了驱动理念新傻砂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸥廉。刚才我说的是外观的设计据垦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大梧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了十,而全部操控都是基于触摸屏挥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畦,这将是一个具有革命性的设计男。   媒体羌:面对未来的城市交通更加智能化袖、互联化晾毙、自动化的趋势磁临继,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颗?   莱施特先生补芳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段画篮并。实际上斗秽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鸥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巩搏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娩譬,还是更多使用自动驾驶洼附,所以我们设计的基点是用户体验胎阑毁。   设计开始阶段将先做内部设计碘家试,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扑抗乖,再去考虑外观应该是怎么去搭配腺哨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程具孰躬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汕钮娜,因为我们真的会目睹堂昂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革现鲁沥。   媒体垂铆喊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捅绰创?   莱施特晾:我们从下一代的奥迪A8开始分懦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侣澎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念火歉边。我们要做的是持续的疲费九、不断的推进设计语言的发展椽缓绊,每一代的新车型都要再往前走一大步惰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了欺功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抹弯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熔夯弟,业界开始重新打量双方的合作剩防馁。   如所有行业对热点的追逐一样核熟,在过去两年中槽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毖摩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刊础。4月6日何狼剂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坊绰苗,携手研发并应用车载人工智能技术雀抹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萌奉坎,双方将成立一家全新的合资企业南,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饰玖。在此次合作中亥斡封,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嚎疽,用于双方在汽车领域业务的开展厢羞,为出门问问未来的发展提供支持墙尽默。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拣率婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域虎玫,而合资公司背后伐兼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旁疮,意味着除了汽车制造商耪牡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份逃肌污。   “1.8亿美元只是一个开始赂。选择跟出门问问合作容究,是大众集团移动出行战略的一部分冀及。”苏伟铭称埂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈温,为达成这一目标京赏,已经规划了三大板块确芒,共计十二摹、三个项目颁暖沙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逆糖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兴洗低。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钎帘习,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耸扇、语义理解技术浩腾熔,面向移动搜索领域的智能手机应用鹿前,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务榔。迄今为止幢绣仙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别响、语义分析参爸垛、垂直搜索等核心技术茧柬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘶狭,来打造下一代的人机交互方式你算。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霓。   “选择出门问问弊擞,是各方面考量的结果敖豆。如果大家了解的话寥玛,其实Google也是出门问问的重要投资企业课段,所以我们与Google也进行了谈判”胳。苏伟铭称婆鳖扰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畔谦拨。   2015年6月嗅入,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月革谐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荤铣努,出门问问被Google投资土任。截至目前袱,出门问问共计6轮融资幢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发笆。   “此次康储备,我们对出门问问进行投资敲秸甘,不仅仅是出于财务层面的考量扦,也是一次具有战略意义的投资蠢配。通过本次战略投资澄驹撬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术攫屡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撅,只是单纯的投资或技术合作搞,苏伟铭回应称鹿,“想强调的是尼,我不主张相互供应的关系绰娇,一定要拥有属于自己的核心技术放订遍。”   “移动出行领域的合作拱敝颗,如果是提供车辆氖暗乌,那只是纯粹的商业化的供应需求保拣吨。与出门问问的合作惩边,我们是要进入合作的管理层滥,在共同建立的合资公司中粟浦,双方都有委派监管团队”示。   苏伟铭介绍斜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狼舒揣,但更重要的是在人工智能领域的研发簧。“如果你与人工智能进行沟通安岔,沟通得越多匠纪,它就越了解你捂覆是,人工智能研发的目标是迎合客户芬淘,而不是需要客户自己调整来配合浪蠕,所以沟架,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氨浩究。   他坦言泞授,在人工智能的项目开展上吃啊罚,有好几种做法雾祟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”殴,但这不一定能成功瞎身,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秸释畴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术竟通貌,且能够很快地将技术实现应用砷。”苏伟铭称辨戊烤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杰,来帮忙推进其未来的发展烙辆塑。从这方面的合作来看闷,双方非常契合表管。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潜。硬件是大众的强项嘲悍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理男,而是应该让其独立运营希。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合士钳。”苏伟铭称狈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侩效。   据介绍仓辜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业但。基于出门问问领先的语音识别灯惦檀、自然语言处理嗜、垂直搜索和主动式搜索技术罚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位旱违怕,该合资企业将进一步探索实弊,为未来的智能移动出行提供解决方案输。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惺疏霓,人工智能并不是只包括这一部分棉财谋,其实峡绞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伎冷辣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作波喇,但在苏伟铭看来泥阜,这是一个重要的开始新弗码。   “下一个工业革命的前夜”建颓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谴,为此杠峦绩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磋颁晨。在2016年的广州车展期间翠瘟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诧。据大众汽车集团(中国)首席营销官稠识授、集团销售和市场负责人胡波介绍舶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抛锻评,包括智能停车慧缆愤、智能充电等瀑。第三就是交通形式的智能化管理洗板腑。即打通不同的交通形式从际,提供一个智能化管理珐石骚,最后让出行者能够享受顺畅舵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冯穿腔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馈纶喀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用家。“我们相信呢筏,车企能在这一领域扮演重要的角色丝图炔。”胡波称克角。   不可忽视的是抚肚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换割,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹿漆孰。   “要建立一个生态圈朽,必须要有多个方面的项目支撑情。在落实该战略的过程中崔,我们便开始思考冻钝弓,如何构架这些项目挎,未来三年我们是要围绕这十二什碾、三个项目开展工作的扯匪惨。”苏伟铭称嘶苍踩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郎科妹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烙,以便及时供应畴参,满足未来车辆发展需求涩碴。”   据了解谩丹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扳钱敌。通过语音输入妊,该后视镜可以提供导航蓖坊、信息点(POI)搜索牵、即时通讯蔡瓮畅、车载声控信息娱乐系统等功能垫非。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验开豁妨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror男雹咕。通过语音输入汗森,该后视镜可以提供导航侵、信息点(POI)搜索校奈、即时通讯巫肉细、车载声控信息娱乐系统等功能窜攻瘁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力防腹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湃拔。   苏伟铭透露炼贺径,最快从2017年下半年开始断撕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毛嵌熊,在一些国产车型上也将采用该技术降清。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统穷。但是甘,有了大众汽车集团的参与内炊苛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”省裸浚。   经济观察报衡催:在中国的十二三个移动出行项目上峨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利答犀兴?   苏伟铭妓厦寡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冉。2016年中旬谭闺鲤,我们便与集团总部沟通过缎耽,我们认为在移动出行领域凯捻,中国是领先于其他市场的逝秤某。所以掀,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤铡,建立MOIA移动出行服务公司堤犀镐。之后釜,在中国遍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目练倍漠。   所以垂驴疾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妊唉,欧洲和中国诲袭避。其中中国的业务包括三大板块浩钠辞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陕车蚂。我们在这一领域是领先的锹沁起,这之后乳轨,我们还会有更多合作饯吐拦。   经济观察报钢:在大众规划的十二三个项目疙,大众与滴滴出行讲萌甩、首汽等公司的战略合作是什么模式楔汹?   苏伟铭叔桥靛:大众跟滴滴惧丧廓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怜习飘。其实瓣,与滴滴出行的合作酱泥,目前还在进行详细商议顾。但需要强调的是仑,我们的合作投资并不是融资的概念凭沟差,我们的合作是战略性的宋停。   经常有人说大众汽车集团起步晚猩,但我看不出其他厂家做得有多快鲜头涩。   移动出行的合作怜毯,如果是提供车辆秃,那只是纯粹的商业化的供应需求创离淡。与出门问问的合作尽恰诵,我们是要进入合作的管理层角硅,在共同建立的合资公司贿陀,双方都有委派监管团队两拦。   经济观察报庆角忍:您提到的十二肛闹徽、三个项目都是什么商业模式陶?是否都会以合资企业的形式出现额郡?   苏伟铭喀烩:并不是全部都是合资企业形式的项目订秽花。我讲的三大板块中炬傲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施降勺迷。我们选择成立合资公司是因为岗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值票。那么如果不通过硬件糖孺告,技术应该怎么落地呢淋恢?通过建立合资企业仆戏,我们可以为不同品牌设计不同的技术色皮竣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绵捍帛,包括集团以外的其他品牌肃,我们并不排除这样的合作骋。因为生态圈本身就有一个共享的概念廷。随着数据的增加贝林,共享的概念会更加广泛甸狭田,生态圈成功的可能性也会越大竞。所以与传统的工作方式相比壬,变化是非常大的斤。   经济观察报实强:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作角?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攘豢?   苏伟铭暮:我认为技术和战略两者兼有匠。要建立移动出行生态圈的目标歧嘲瑞,就必须把其中的布局规划清楚户,只是研发出几个APP甩酥皆,并不是真正意义上的合作或合作的全部加漏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么附罕?同时建修抵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衰胎瀑,也会要向外输出桔何绵。   经济观察报搔:生态圈成为汽车业新的布局单位藉,选择共建生态圈的合作伙伴时啤份,有什么标准授息措?   苏伟铭呜瘟牌:以前我们称之为垂直平行的价值链佃沫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叙客。在考虑发展这些技术的时候份攻砰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湘。   举个例子蜂放荒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候榷怀介,我们会考量其语音识别技术有多强挥卞?然后再开始讨论中间的差别在哪塘祟适。找到不同品牌之间的差异性非常重要纠擦。从战略角度姆廊,大众汽车集团需要明确今后的定位熬毛。   谈了这么多攀朝歧,其实有一个基本点酞喜袱,便是客户群体临。作为主机厂泊妓赔,我们需要预见到7年以后车的样子醛倍隋。因为一般针对七年以后的下一代产品是吵诡,我们现在就已经设计出来了巢餐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜青,未来会遇到非常大的改变棵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同共,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的染哩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品露龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领扒鳞:李芳" "   4月20日母,上海车展开幕的第二天瞧都纬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讹啥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胺嗅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芜拐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”复顷拒,其实铃畅衡,魏建军早已来到现场管欠碎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内穿,魏建军至少接待了三批不同的访客捆,并亲自送每一批访客离开豌艇素。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尝权,虽然神采飞扬淮剧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摔忙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比无偿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吓。一边是国内SUV领导品牌暑嘛拭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诵咯售,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军财红,这位始终带领企业走在行业前列的领导者煌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碳谩垂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睡,此次璃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上褐恰。   “WEY的目标是挑战外资品牌补,终结外资品牌的暴利时代菱湃,重新定义‘豪华价值’腺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抽侠芹。VV7c/VV7s之后彩屉惰,今年还将推出2~3款全新车型灯朝,将产品线延伸到新能源领域猩唱,合力冲击外资豪华SUV品牌熄蚂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瓣豆。”魏建军说毙蔽牛,“关于轻奢逝,首先这个词比较时髦桑故,容易记住居。另外奖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵攫局。”魏建军表示癌揣,长城不会做没有意义的豪华媳鄙,“作为消费者可以感受到超值的体验竣描,而企业也能得到相应效益痰,最关键的是得到了客户的认可朗弄,这才是有意义的‘豪华’瞬霉。”   魏建军认为安全是最大的豪华皆华。“乘员苟、行人急链、车辆”三维安全(3DP)设计理念房,参照国际标准蒂蜡淡,主被动安全配置完全创新贝价,提供正常驾驶蛋凤、危险警告徒、碰撞减缓惠另回,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护略。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膊窟,译为“牧羊犬”什,有守护主人生命及安全的意思扦墒辖。   此外凤咸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洞,来自于欧美一流车企埔秀橙,有着丰富的造车经验和行业影响力判。匹配中国第一款7速变速器伙涎,这是世界上最好的变速器之一托贸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地还,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌床。除总部优秀的研发功能外蒂,长城在欧洲拾镭嗣、日本和北美也都建立了研发中心啥扔屉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酮琉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蒜啤。其中佬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌藩。对此税诽耙,魏建军表示湃:“媒体和消费者一直有这样的担心抚蟹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盘。实际上疏谰,在同尺寸或者是同动力下晒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价畅菇搂。但从消费者的角度来讲狗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匡权荷,消费者会非常清楚这些配置富壳、性能说、做工有什么样的差异软。”魏建军表示匹,长城的目标是做品类品牌虚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞄剖舜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烈犯橙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吝。   而针对销量层面势吞,魏建军表示蕉呛玩:“从销量上看距,WEY很难超越哈弗淮臂啤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚翱倜场,15万~20万元的空间虽然也很大寒寝动,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论力镣歼。”也许很多人会认为桔,WEY卖不过哈弗布白梗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冈,但实则不然乳缅。“WEY和哈弗我们都重视闲,长城用同等重要的协、足够的资源支持两个品牌赶底拟。”魏建军说套昧慕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力婆荡狡,魏建军是如何评价的普疾?“我认为我们的产品不管是性能钦苟、做工弹蟹桂、安全领,还是油耗谷如兼、排放光系焊,都不输高端车规钉显。”魏建军依然对产品信心十足算,但他也承认WEY面临一大问题跺柒耗,“现在问题是品牌价值狡身,因为WEY旗下产品刚上市彭,品牌没有经过市场的验证惋,大家会对它不放心考剑敛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哪。”   魏建军表示钩喀姬,自主品牌给消费者带来了很多价值秆浦跋。“有我们的参与涡,不断地进步烫韶、不断地在挑战外资救蕾,已经迫使外资不断降价拳,提升服务品质韦臼抱。我们的目标是要挑战国际高端市郴邸,所以说我们借助中国这个很有价值的亨人、规模最大的市场来锻炼谈,使我们能尽早挑战高端步。”魏建军表示噬,消费者购买了WEY之后脑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值楞睛。他对媒体承诺令架,WEY的产品一定是超值的僵,并且一定能给购买者带来惊喜妊骸。“WEY是一个挑战者固谋敲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谢。把我姓都赌上了卵戳尸,不能失败嚎,只能成功咯筋鸽。”在采访的最后裳,魏建军郑重地对记者说孰虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣其:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泡蓟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坡欧粕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔡抽慑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晨颅,以及未来的发展潞亨七。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贩熬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赊饥鸥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霉信、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生去溜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稀检,以下是问答实录活介:   凤凰汽车 论:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何险匆纬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丧?   俞经民 系稻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心跑烦便,对于品牌的市场表现同样很有信心判牧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肪难,我们有信心成为市场第一的品牌嫉嫁。今年我们的销量目标伶番酗,是从去年的8万到今年的20万统。纵观130年汽车工业发展史羚粒窜,汽车行业发展的基本规律而言烯俄挡,规模还是需要的轿耍磁,是品牌更好的发展的重要保障斑芯琳。   邵景峰 蹦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祟警桂,荣威方面脸何肠,我们所坚持的渺,是一种符合广泛审美的袍、优雅自信的设计风格伎柬,在复杂的市场环境中多,抵御诱惑洼店惯、坚持自我劳绥,走一条人性化的设计道路幸故峦。而我们的MG名爵涤皆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辨泞,这是一个巨大的宝库怜导,值得我们的设计师尽情发掘乘筒喀,其中之一奸螺吗,就是感性嫩镁撬。   在MG品牌的设计风格中儒石,我们可以看到很多情感爆棚沤刀了、血脉偾张的元素与产品贯。未来的中国汽车市场必将飞速发展涧,需求也将越发多元化颂舍,然而无论技术如何变迁膝陛,对于人性化火枚钮、情感体验的诉求将贯穿始终花亩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想群荒,我们也将在感性力设计理念的指导下惜岭负,推出更多让用户“血脉偾张”的作品私含土。同时角皮,强调个性也不代表小众珊茫困,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谜磷,为大众带来唤起强烈感动箔悔孝、让人心跳加速的优秀产品镜拢,这就是我们所追求的目标喊毁。   凤凰汽车 帘讣剧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帆间,其中年轻消费者占到了绝大多数炽,请问接下来蛇跺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铝?   俞经民 菲坛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脖鸿,更是“年轻的心”全,从名爵ZS的订单来看唉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慷松,更包含了年龄层更大瑰箱跑、但心态上保持年轻的用户弄。从“年轻的心”角度而言鬼贸归,我们的消费群体就更加宽泛了低,作为一个年轻化的品牌塑拘,MG名爵的诉求是“年轻动感凡、专属空间铣碱仁、纯粹乐趣”戏逆,给“这一代的年轻人”造车嚷币傻。说到年轻人共同的特点烧,是充满梦想嘲,对于梦想的追求更热烈一些描,更想把心里美好的事情去实现漏。这个梦想实现的过程是非常美好的戎棺匪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稗厕漏:为这一代年轻人巨喝短,不仅是岁数上的年轻人惕,更是心态上的年轻人肯,提供更好的选择端,保证他的有更好的驾乘体验儒。   年轻化的特点攫抱,是要颜值背、要体验的到位禽晦灰、要可以分享斡。二十一世纪中国的年轻人县,在互联网的普及深度脱窜、对于尖端智能的体验和想象力控辈刊,在全世界范围一定是靠前的脑,就应该可以代表“国际范儿”猎垦,也应该引领地球村的潮流羚。要满足这一代的年轻人签瞄,MG名爵所带来的产品体验裤翻,也应该要追求更极致健订物,带领大家去创造全新的潮流赊。   凤凰汽车 偶祈抱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拱段赊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后姑、80后完、90后的人群当中盯?   林嘉瑜 尼奠采:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贸。这款车感性的设计曲线涤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钞矾。不光是国内的经销商蝎浅休,本次上海车展镭,MG名爵还邀请海外的经销商吮汕挎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发禽,他们也都对这款车都做出了积极的评价纺妻侥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀考,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”报川、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搪帘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诲考,让老百姓也能开上小跑车垫,尤其对于国内的核心消费者来说精汝爆,不论年龄几何湿痕,都要有为自己的梦想活一把的态度盾。对于一个汽车品牌来说挨,这是一件值得骄傲的事情盆输倒。   邵景峰 谜:其实在选择一种设计语言的时候裤添,设计团队非常慎重姑,因为设计的变换频次不能过高楼感,要抵御诱惑故、保持延续性才有可能给消费者形成印象戊、拥有识别度从而去打造一个品牌疤。“感性力设计”的第一条就是要有感性筋饭枢,去追求情感的外在表露详句驳,从更广泛的角度猾筐悍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毙辞瓢,通过真正的审美习惯进行判断;第二韧虎棋,感性力是专属快、设计师要通过专属的标签丢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泄搽珐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感降嚼,比如运动员在起跑的那一刻败谐慈,弓箭拉满而未发的瞬间溯囱噬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挤靡,这种动感更有档次拖普,同时价格不菲丁青,是很高端棋椒祥、优雅的设计轮未,我们希望把这种设计注入到产品中墙两,带给这一代年轻人极致的审美体验鸡。   凤凰汽车 彭诗匆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕迹块化架构平台打造的烘衬敛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划说跨池?   俞经民钦菊燎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仆。这是对这一代年轻人的尊敬附党境,他们自带国际范儿电丝苇,是可以引领全球的潮流的人群现巩,因此有着巨大的价值步。对此廊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划差库评,在全球也是一样硼练。目前埠青搜,世界范围内华伙塘,不仅是动力总成前瞻技术的整合圈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喀皋肝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吝负烘,采用插电式混合动力设计琉慑。另外茧,大家看到的名爵ZS秘贝砰,将会在明年上半年推出纯电动的版本擒纺,至于最接近今天这辆续航超过500公里开怠敞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辖比,也将会在2020年之前推出受琉。   凤凰汽车 并其:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渴尾独?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拈?   俞经民 毁捻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛙徘疼,设计上差5%僧讲但,销售上就有可能会差30%霸开松。那么对于自主品牌而言按皆恫,就是要把自主性发挥好竭窃衰,去追求审美的宽度和深度骨害,销量也才能有宽度和深度没。名爵ZS的设计就是这样做的碌雹陇,要追求极致甭、不计工本怜瞳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致估叭宪,可以说孺锻篮,名爵ZS的极致设计炔,对销售的宽度起到了很大的作用矗募。   邵景峰 淬密素:汽车设计是在不断进化的扁茶,不会总停留在一个风格上疤逝扇,在互联网时代曹交,同样要有全新的时代特质豁。另外辉里莫,从汽车设计而言沮,例如从动感设计理念而言侍忱,英国车是鼻祖迸,很多品牌都是以此为源头来发展的拳,也就是“同源”奥救莱。中国航天能够上月球眯,那么在汽车领域上同样有大的进步蔬嫌。之前德国杂志的一篇文章写到鞍漂莆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伪烘,在进化的道路上有推崇的看法丰烧,也有欢迎的声音温迁辅,这些都是要虚心接受的栏卷。另外农末,汽车设计是一件非常严肃的事情腾灿胚,每辆车定型背后磁惊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骚峭,背后要靠巨大的投资来驱动黎吓。   在造型评审的过程中糯饶戮,流行趋势讲清楚士橡,未来怎么发展说明白江卧,否则误解就跟着来了谰,所以要有一个整体的品牌战略在里面炒皇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驴蔫。   凤凰汽车 掸韩肯:今年苛仆菇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点市藩班?   林嘉瑜 位搅闻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撵潘锤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盼间提,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谓塑残,拥有一颗年轻的心萍胎篮,热爱运动潞、健康的年轻人扒奋。   从足球营销来说估,对于英国和中国某,都有很大的国民基础芦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腾,是英超乃至欧洲的强队惧,这几年的成绩也是不断的提升睛烹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的房脐。同时显菇,利物浦又是一个老牌劲旅恰看来,有不断上升的潜力潘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驮乐,在用户上有着非常大的重叠之处橇拒偏。MG名爵与利物浦对的营销合作校方鞋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来趟窜皑,在活动和比赛中享受快乐巷。   上海上港队也是一样的勘挞。MG名爵经历近百年发展翔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讨丝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队授,两者的合作也是非常有趣的杉势咸。更重要的是疥轿,MG名爵通过足球营销的模式桥,能够促进两支球队之间的交流幸镜怀,包括之前组织的很多活动炯先情,不光是针对中国的消费者雄铆肝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啃龟馈,有效利用MG名爵品牌的特有资源逢干,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唇募,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掇。   车展期间牟风,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滇邢狡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舅。在车展之后吾哗赐,利物浦会在上海有推广巡展活动物全。下半年醛踏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氖吝淬,欢迎全国各地的消费者参与和体验酪粹。   俞经民 桑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姜,大家能有一些共同点做沟通姬昧,国内和上港足球队的合作荤炮冒,正是汽车和足球之间速度与激情型、自我突破的契合点当低从,足球又一个很大的特点活,就是会让人意想不到菏糖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矗卢累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂窘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年两,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赐怠,与此同时寇锨草,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眠,长安汽车产品质量持续提升蜜纶,用户口碑不断提升峨首,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象憨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淀菇、全球乘用车品牌中国市场第二名差素。   关于未来鲍玩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桐椿瓷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划禾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妻促。   2017年是长安汽车的产品大年睛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酪岛习、全新的SUV CS55湘雇崩、轿车睿骋CC楞土、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市察蓄,将会进一步完善长安汽车产品谱系该。   如今樊实你,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莲攘掸,站在国家品牌高度寻求发展婪脱葛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煽牧极。提升品牌溢价能力仓防,成为长安汽车品牌发展的重中之重橙。2017上海汽车期间沸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矾伎春,关于长安汽车的未来文,徐留平董事长有话要说碍写,以下是对话全部内容饭财。 凤凰汽车四:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赴船?   徐留平铣惨萍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庞,我们也是不经意之间就走到这个地步池,因为一个产品啦雾摹,特别是像汽车这种产品是更加的明显拍火掇,它反映你的公司文化沫、你的公司理念是什么样的东西锹记抱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看通,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哗,你怎么样让产品吸引住消费者丝街乾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皮,靠的是什么聊郡?因为美是一个主观的东西都乖虱,有人认为这个很美弘吉门,有人认为那个很美扁,从长安汽车之前的产品来看恼磋扔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捕骚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错送峦,同时想把这个产品往这个方向进行修改慨枢。我觉得在这个方面菱,从长安的角度来看恢,就是对于这种动感沫、时尚这个理念的偏好衡伍册。我一直在体会缴,其实我是在反问我自己狈钢垄,这种偏好它是怎么体现在产品上的怂?实际上是我们内心的这种偏好甩失硼。在过去的2-3年中炉,我们面临的话题率祟狙,如果过去不做总结逢容,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钩济,另外更重要的是说仑寺先,下一步你怎么做翟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法竣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亩,下一步是个什么东西莆匠吃,消费者需要什么样的产品焊驴灸,然后作为公司来说炔架臀,你们能展现出来什么样的东西汀,最后我们总结叫生命动感智色双旋萎,当这八个字出来的时候认社,我觉得是非惩蹋好滇孔羡,既是水到渠成逢槐熄,又是醍醐灌顶暇筒魂、灵光一现伯刑。这个过程棵扁弟,不仅仅是八个字的总结侠讹际。这八个字出来以后围,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墓秤抽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念构宛,实际上不仅仅涉及到造型稳掏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验魔椒京。这样的话汉哪舷,就有了一个提纲契领荒侯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杯五掇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中湘,就能够有一个非常精准的东西趟。   刚才你特别提到“色”沽胶,我们当时想说愁病那,你必须要能形而上炔告巧,要能够抽象出来巷,如果说你不能够抽象出来棺剑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候损匣,如果你弄它50个字兔、80个字迟,你可能不够形而上锌对港,不够抽象化赶既,最后我们觉得“智师套却、色”侠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求攫锭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暴酿。   第二个就是说消费者情感的体验拈光,比方说对这个造型和颜色床,甚至于这种声音或者是形状季讲深、线条的这些方面的喜欢疯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坤忿。当然我们也在想用什么样的词比较好享拍,最后觉得设计的这个词很好颓,一开始我们还担心说这个词字挺多姥噬蒜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丰饺健,我觉得就应该让它有想象力豌寥,就应该赋予它很多的内容括,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晃皑首,孔子都说食色缅司狄,吃饭以后第二件事就是这个字的,我相信孔子说的这个字也不简单意思剩,实际上说刷,智色这两个字还是最终反映的是人煌绵碉,特别是消费者的一种需求背讥携,对于未来传统的一种期许诧揩吻,这个过程当中但,对我们来讲宋鼓溜,把这八个字想通的时候讨我,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夏刷,这是我的第一段话题粕干。   第二段话题说这个对长安有什么用处笔?那次在发布会现场有说叔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候电违,一开始我就提出痉,第一个缸,这个产品要漂亮兼,你不漂亮的话东,什么样的东西都没用琴。因为我们很早的时候就开始在考量拟颧截,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耐陶秸,后来发现不行笔墙艇,最后我们在大概07膊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匆胳沸。因为你还不能提炼出一个高大上挽藩、抽象监埂、形而上的东西电,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沤仓将,但是每个产品都出得非常艰难秃。这个事这么长期干也是一个问题慈赎,因此在三年前的时候矫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蹄柿鳞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解硷,对于消费者的这种认知农嚎,把它抽象化赤电铅,那么这样的话理解了以后吮飘程,再把它具体化棱晃,特别是在产品碾炮,也就是设计理念当中一些图形化的东西统翻,因为如果你不落实到图形化的方面校,那就只有形而上没有具像化 溶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中枫,图形化和具像化过程当中稳,这个就出来了具。   这个出来以后录藏,我觉得对未来长安来说妹磨呢,我们未来在产品设计的过程当中男品,产品能否做到生命动感智色双旋捶垢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来煞?这样的话乌晤,实际上说图等跑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磋类壳,几十次的否决胖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皋颓视,几次或者就十次你把它完成骄朽瓜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囱,那么这样的话翟恨,对于长安汽车的家族化胃,我们看了这个车筹婆袭,看了这种感觉这种情感的体验科瞎苗,那就是长安汽车贤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车佃,这是一个蚀籍浆。   第二个就是说舱,我们自己在研发制造设计过程当中腊,这个速度大大下降考辆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降规,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓤,如何把消费者的体验做到更加的精准怒练乖,更加的接触到痒点崩虫窜,这样对长安的影响是极其巨大的肺。   凤凰汽车呸迹午:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叭枯?   徐留平懈霸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念才乘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仟杭。如果说把它拆分开来挫具靛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胯骆弊,智色双旋更加偏向于设计领域居。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚袄,我相信大概许多媒体会想桥,生命动感智色双旋怎么落地瘟篮搐?因此我们就想把智色双旋也说出来钨,不要分开赎蹦既,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中司蜗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剃靡裳。   凤凰汽车涩桑:另外一个是提到的认知方面的感觉蹋,有没有一个专业的因素复,咱们除了制度之外讳酷,有没有专业领域的人来负责这件事程赏了?   徐留平撼:我们长安有一个庞大的队伍抄暑,首先要把一个汽车造好很蓝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顶报,到高管团队桅芯,到设计团队炕腹从,到制造和研发团队且,包括服务团队布橇,特别是主要负责的领导人虚侮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擞,而仅仅是设计团队的话语先,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素罚垮价,因此对长安来讲标菱,是既有最高层特别的重视僧努危、关注和把握钡嘿,并且这也是一个最高领导者的工作职责叉适。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知艾暑且,我认为在汽车领域当中是行不通的弊,当然我们也有具体分工骑。另外也有很多的专业人士完成这个事情糖赏商,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的轨,还有轿车研究的烦藏策,也有做SUV研究的竣酮,同时也有按照职能分的卫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中媳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藉瞳理,如果仅仅是设计团队的意见县似饲,肯定会偏离了方向刹挡俊。 凤凰汽车蔽:一把手是指您吗材?   徐留平哩:我是其中之一喀坪。   凤凰汽车坡儡磁:长安汽车自主研发的新车莫透,设计羚、评审父、评定环节您都会参加吗啪晴绊?   徐留平庐矾世:我必须参加吮,我前面讲这是我的职责磨心腐,所以我必须参加筹簇。   凤凰汽车颅芯:无人驾驶车呢堵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车薯抄险,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了特,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产部,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疚闪?   徐留平拉碎:上一次品牌发布会蓖,最新的无人驾驶技术也做了展示磁该纠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上殿烹恋,高速公路的环境相对来说可控性要好祁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的味乱犯,难度要更大嫂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雌,我们不仅能在高速公路上做概方,而且能够在城区做谁苦,这个技术我们已经实现了突破响。   凤凰汽车鲍:长安无人驾驶技术进行的这么好偿傅,量产会提前吗块维捎?   徐留平杯吧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钱刃测,实际上就是说谎艰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到煌界,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瘁谢写,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点端世,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怀。   凤凰汽车精:中美在进行双边的贸易谈判捕,这是谈判的内容之一空滴,会涉及到汽车合资企业的放开屠缴五,可能是一个双向的市场开放的动作技,如果这个谈成了诉趴,如果这个不再规定50%的上限轿,您觉得对行业有什么影响孰惨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资控,那您觉得首先答不答应刀讨毁?再有一个多给他股份的话芬妓,对企业今后的运营会怎么样闺瓣毕?   徐留平唾刷丸:我明白你的意思式雷,第一我确实还没听到这方面的话题低漠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虚,股比这个事说了很多年镁船,我基本的看法有几点宛,第一个这是国家层面的战略和政策快誊,作为企业来说懂,我们遵循仟,国家有什么政策我们遵循什么政策曝辞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邯九操,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褂抛狭,我相信未来的合作会加深兔湾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现点叫赋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题灿,而是说理解消费者蓝,能够洞悉消费者勤,如果股比的溢价挺高疏电牌、溢价挺低捻宫,但你产品不能卖出去避,那你不能分摊出去呈围,如何把蛋糕做大划猜便,这是合资企业要做的一件事捌拇奖。   凤凰汽车让套圭:如果真开放檀,长安会想着往美国去吗峦时,就像那福特来到这里呢禄娩?   徐留平检吴:长安想要去美国是一个公司的战略泰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鼓。   凤凰汽车讨:长安与福特的合作多吗令?   徐留平潘悉:长安与福特是我们加强合作的方面寸,应该讲这种合作的程度侩,不仅仅是合资企业锭,从母公司其他层面偷,包括技术和其他很多方面都在讨论郊裁谭,包括海外市诚换财浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喘到污,它的能力提高了踞哺。第二 现在是全球化合作的时代贸,一家公司独立运营鹅荷驳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事估建,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闭。   凤凰汽车僳躬蜡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要低,你还说了过去我们做一个车吗茶,可能需要很长时间好不容易做下来耗,比如逸动蜕,是很艰难的需。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腿九蛊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%共,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哥蛊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大点驾?第二对比韩系村爽镰、日系附碴,我们的研发体系和他们的研发体系相比屡,您觉得能不能支撑灵桨炭,确实我们的实力也很强椭,我们的内功可能修炼到一定程度辨,我们后面会源源不断推出好的产品胳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胎熄霜。   徐留平眉反:你讲得非巢桑好茫殴褥,我觉得这是两个原因导致的宠瞄歉,第一个就是必然性彤,自主品牌需要有成长的空间梯锚碧,第二个确实也有机会的原因慕袜艰,恰恰是SUV的市潮搿,中国的消费者需要这个东西柯得,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惕揽,反应速度更加快一点午菜贰,把这些产品推出确实是满足他们的需要聚,我觉得是两者共同作用的结果文。   对于下一步自主品牌来讲斑江嘲,无论是哪个系韭矮篇,无论是美系按、日系帕衬、韩系控俊编、法系羌绅帘,我觉得跟系没有关系竣,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈诼痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蕉,这是关键逝。消费者他肯定是有他的诉求的倒妒呈,究竟是SUV私迷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西埂,他有他的一种偏好幌行、喜欢闻耸奠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拈底淮,这就需要我们作为厂商拨,你必须要洞察到消费者的需求廓,实际上要看到他的潜意识是什么东西惯钳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呻。为什么我要总结长安汽车的过去呢捎寞士?实际上是我们自己反问的过程汉癌,就是说在过去当中炯,为什么逸动会是这样寇屠隘,CS75为什么是这样私蝗?实际上说盘碌,我们当时也没有意识到档狈媳,反正当时就是这个样子谷芥袍,实际上这个过程是一个反求的过程坡希,我们为什么会喜欢这样杯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拒痛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔬玛,我们把汽车理解为是生命的动感耍胖贿,其实是一种生命力的扩张库彼呻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念峡菩娩,而我们长安就应该提供这样的产品泰铆隆,回过头来展望未来屏,我们觉得这也是一个正确的判断妹伪驹。   凤凰汽车澳诵澜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较艇。   徐留平儡新:我觉得现在国内研发体系来看迸虐狭,国家间可能还是有一些参差不齐集擒,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞳疯锯,进步无疑是非常大的潘鸥斡,而在很多方面可能与跨国公司有差距奈乃其,有些方面会比较超前褥廷班,因为自主品牌也不是一家衅腥,跨国公司也不是一家堤棵妨,要两者来比很难说琶厩,但是有一点拈面熬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易途,做好一段时间不容易哄菲,这个公司要能够连续做出好产品湾辨,能够连续向前增长歧夹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灯呛掣、设计应用峰,在这个公司当中都比较受关注娠籍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摧烷。   凤凰汽车呜:我想问一下自主品牌的建设猫,随着我们品牌的推出桔浮橇,现在汽车品牌进入新的层面剁狡,会有不同的路径选择捌临驶,比如长城怪、吉利推出新的车型吨僳行,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茅搐惕?长安如何能够胜出陋堪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌轮鼓湾,除了刚才说的两个菏吃韧,还有互联网造车的未来的合作伙伴豪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响天?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虑锚扒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缓汗交?   徐留平孟夹:实际上鸽勤通,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柏喀,我觉得这是好事骆潘虎,这说明汽车产业欣欣向荣搂,是真正的投入耸贪,这是我对汽车产业的理解寞睹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阜燃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鄙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行十佃刃,例如一个产品到了造型师的时候态捶,是一个说法煎鼻巴、一个样子荚稍锈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的渡诺拓,然后到了制造过程当中又是另一个想法袄,到服务过程中又是另一个想法陡埔拢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西莽嘉蔚,既有高大上的宦欣哭,也有形而上踢、具象的鸵,你要把一个公司从时间跨度轮,一个一个展现出来加北,而从空间的序列当中痪,你要把研发全部都按照这个意义狈,我觉得是很重要的方面拇箔朝。我觉得制造汽车是很复杂的过程轻呵,各个方面的协调巨虫、综合藐、修正滇蛔现、打磨需要太多的时间拌搔,我觉得这是一方面丧卢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要线盾,同时也是我们总结过去体会出来的翅,它是由内而外的栓人鳞。可能我们过去没有意识到这个话题橡,我们现在总结出来躺,然后下一步能够指导各个方面赊,每个部门都很容易做事情显坪。   第二个问题你讲到造车莱,我们开的会太多了瓢,失败的太多了琉薯失,沮丧也有很多弥焙,基本充满笑意也就一次搓琉,前面基本上是批评胳款、检讨衡毫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行艇,不高大上了需。至于说现在很多企业开始造车号摄低,我觉得这是一个充满魅力的行当立哄崔,很多人都愿意去做认遣。   凤凰汽车权毕卑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样防讲? 徐留平搞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面十涎,会选择相适应的地方掇隆烹。   凤凰汽车告:就刚才的问题我问一下破建缎,刚才您提到和新创的互联网的合作本,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霖、蔚来也有合作佃,您觉得长安在未来在互联网里面的话授,更倾向于是一种怎样的合作擦柑垮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工存零,您是怎么看的波?   徐留平榔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翰庙,从长安的情况来看辰,我们认为哪个方式都挺好的羡,现在是合作型的矾石蹋,是你可以自己干钳宛握,也可以合作干炬湿辛,也可以自己加合作干孪氰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墟齿浩。   凤凰汽车垄宠订:我们打比喻崇米,37度是正常的温度恫耿,您觉得新能源行业汗欺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说复哄,您觉得温度是多少殊防?   徐留平绞瓢比:您觉得高了低了连却?   凤凰汽车达镐烽:之前有人认为这是疯狂的阶段边。   徐留平物贩:我对一个产业的衡量依据是幕,在目前这种全球的经济运营模式下沛,凡是有金矿的地方护幕疚,都会有若干的人去挖掘它拦乔,目前我觉得新能源就属于这个阶段乓热,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够繁去,应该更加得进入烽,因为从目前的情况来看堵戳,汽车产品当中琳,一个很重要的领域就是电池舞粳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旧,没有这种资本几、技术互偏、人员的这种投入芒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孪赋亭。   凤凰汽车氯:那就是说您觉得温度还不够吗闺?   徐留平亨:我觉得还可以素绵,但是我不太同意的就是产能舷瓶莫,如果说你的产品技术不太优秀非肚寒,你建那么多产能就是有点糊涂姑。   凤凰汽车钨十容:很多其实可以通过改造现有的产能律,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盼,从这个角度来讲斤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睛篡?   徐留平肺:从整车厂的角度我们希望成本低一点冀,选择利益大的集稠钳。   凤凰汽车恋:所以您不担心过剩吗爸剐赔?   徐留平筹疙尸:我不太担心这个问题惶聪,我觉得电池还处于不确定的阶段禾脊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候量圣。   凤凰汽车甜洁洞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陆同,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外短输,不管是设计师还是CEO等等蝎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代檄?当然那些设计师很多是主管的防净,老外有管经营的有管品牌骸锌,主要还是在设计和技术的领域纹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捅?第二个是国有体制的问题碳次,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垢赁淘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娃履粪,也在高薪吸引高管人才盾,您是如何留住我们的人才肉前玻,关于体制之上嫉、体制制约的问题绥碧,我们怎么解决畏?   徐留平霜:现在是全球化时代通赂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早簇,我们最早的时候是四无睦哺,没钱催、没人虾、没能力常、没地位梳僚,到现阶段来讲苛犯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师充眠,这都是一种非常正常的行为抛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毛帅,如果对中国的消费者不能够带动攫,那肯定不行逃届,我觉得这是一个筛,无论你是洋务运动还是什么运动咸坛,核心是对消费者要动起来堕,这是一个社。   第二个关于体制的话题姆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卧桅,这个方面我觉得不能讳言势侍土。目前来看履,对长安不是特别明显贿诺,因为长安是属于南方集团旗下子公司潍天散,从南方集团来说扛氛,在这个领域当中碴祷,也在他的职权范围之内做了一些调整淮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苇。   凤凰汽车妇恳疽:如何看待这个机制吾肋钵?   徐留平黄咀烤:从国家层面来说丘勃累,在充分竞争的行业当中这个机制很重要琳廖讽。   凤凰汽车妓拾蜕:你们审批会很困难是吗谰盗?   徐留平混:我觉得会快杀拈湍,另外一个我觉得汽车集团川化桐,也许给你量化很多股份愤唇虱,但是最后你没有创造价值捂十韦,给你1股烁坪劝,1×0的时候不还是0吗其?汽车的成长队、成熟或者盈利是一个艰难的过程版乡。 凤凰汽车闪:十三五计划像长安汽车整体的销量埂、利润和研发能力以及目标有没有斡?   徐留平烘卷:非常有实,我们愿景2025渭屑,我们做10年的规划险,在这个当中我们相对来说做得比较保守钱晒捶,为什么说保守呢结阑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仑彤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帅。   凤凰汽车豌娜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猛懂猴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强光剐填?   徐留平仙躺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疙酞绵,在技术和平台方面都在加强合作朔薯,至于说未来它要怎么样埂,我现在还不太好评价这件事稠低订。   凤凰汽车加:徐总问一下国际市场的战略画,我知道去年车展的时候取惰胜,长安说往海外拓展的重点是伊朗凤搂、印度落厂、俄罗斯这样新兴市炒芯谩,有明显增长潜力的市炒疑锞小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去败,比如在墨西哥碾帅,对长安而言卢肃,自主研发这么好栏煎哀,又长期和国外品牌进行合作棘孝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲁拓、欧洲的市吵堂潦Α?   徐留平赫纤棱:在我们十年规划中就有水,去年讲的时候就是当下正在做的内容草,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雄,就是要稳扎稳打翟栏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匣体,因为一支队伍最重要的是信心捂。   凤凰汽车工抗:国内很多品牌都盯住印度这个市忱亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争哄疽踞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兴?优势在哪儿颇雇帆?   徐留平工狙:对于海外市场我的理解是要扎下根去斤贡,不是简单地把你的产品卖出去守乌贸,是你能够充分地利用本地的资源胚同凡,包括人力资源和其他的技术能力腊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撮湃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梅你,促进本地人的水平的提高胃稿,那么同时在这个过程当中即垄,把公司的产品技术涵盖进去酱瞄朽,我觉得这样才能走得远单。   凤凰汽车僵饥:长安最近一套体系出来了迸墨驰,有没有可能往更高的一段发展搁恨?   徐留平奸:从长安来讲赏诫,我们目前的战略看擅庙牌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苔劫篮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孩,这是我们能够奉献消费者更多的东西克,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的煌阿,但最终要落实到产品上娩餐笛,产品是一个载体让消费者感知它知道它癌际,未来喇秃爬,长安汽车会加快产品推进的速度信喉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神深。   凤凰汽车棠譬:欧尚也在这里面吗抛庞?   徐留平献骋:欧尚不在矢和。   凤凰汽车鄙撇戏:东风已经有PSA很多股份璃绕锤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗持该?   徐留平夯踞逆:目前我没有听到有任何影响尽,在实际工作中我们也没有感觉到汐。   凤凰汽车射:理念发布会徐总是骑着马出来的伪,当时媒体圈特别关注强豹,都刷爆了朋友圈伦柑雇,虽然我不在现扯贰,我不知道有没有特别的意义漂孺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苟,当时的考虑是什么紊?   徐留平时:两个考虑彼看函,一个是我把马和车作为比较叫,你要说一件事导攘,一大堆结构化的语言没有必要林赊,我觉得既然是长安汽车猫,我们叫做生命动感空、智色双旋疮搁巩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匹胆吐,如果不这样做也没法让人尖叫沮尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日队躲狈,上海车展首日椽悸肆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辈氓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搬挞湘,12年增长了120倍贺胁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阂边,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痊。   受访人硷诉狗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玲笑。以下为问答实录少:   凤凰汽车陀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坞竿?   雷德?比格兰德荷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猫祷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沃,这款车在中国市场的反响非趁猓好苹氛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沤培,同时拥有强大的引擎捍去,提供强劲的动力与性能钒禄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贪馁妹。所以篱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芍领。   凤凰汽车柯凸郊: 在没有设立经销商的地区犁,玛莎拉蒂如何抓住市惩⑶一?   雷德?比格兰德盖: 我们首先还是会增加销售网络犬馁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沤箩秆,计划在今年年底扩展到75个篮如缄。   我们还在天猫开设了旗舰店对离陌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空超恢修,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碍娃,大部分来自没有授权经销商的地区垫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卧兢,鉴赏力越来越高讣掀黄。针对这些人群类,我们还组织很多不同的客户体验活动舍和泵,如海外试驾富茂孟,以及互联网方面的创新劲隆距,如网络平台的直播纷。此外敝聚拜,我们也有不同的金融政策侈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驮巴淋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汰。   凤凰汽车揣撕唤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》态,给汽车销售渠道带来一些变化畅恳涵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搔碑?   雷德?比格兰德脱疚涝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说系豆替,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痞锨歪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涟,而是要提供独特的生活方式体验珐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烷吹填,不止在中国哆绊骸,在全球市场都是这样宛箍嫩。2016年呈喉氓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炊,这个主要还是产品优势带来的贝。新的政策出台以后赶采,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响祥,不过最终的销售成绩还是由产品决定丝。   关于新的法规鞋镭扯,我们现在也正在研究当中疯涧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定隶绥赁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疥叫畔。此外补蜕县,我们在中国有非辰』璺埃好的经销商关系缺武炯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关门。我们开设的天猫旗舰店四煞擅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘶:客户在天猫下定单慕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务协未梦。所以瓷苍帘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系维恃。   我们的很多客户最在意的并不是价格间便,而是优质的服务与体验想慧,这正是玛莎拉蒂的优势所在巫。   凤凰汽车吼瘁妮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘎,有没有什么新的产品推广芹?   雷德?比格兰德泼恋叼: 关于新产品贡锋羡,现在还不是宣布的时候糖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搪,等到新产品发布时我们再提供更多信息苔。   凤凰汽车很窘朵: 作为中国消费者熟悉的豪华车博,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歪沥辰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尚。对于玛莎拉蒂来说伯伴,未来在中国市场的前景怎么看惮韭佰?理由是什么恨假?   雷德?比格兰德跨琼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烁溉,5年前渐,我们在全球的销量大概是6,500台便僚燎,而2016年达到了42,100台第欣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伯,所以我们的增长一直是持续的凌染物。也因此灰窜界,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渤葱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似偶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痞郝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蕉铂,这就是玛莎拉蒂的优势蔫。所以就媒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蠢屡。   另外胎咸,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛔库,尤其是在中国市呈凳吠椤,车主的平均年龄只有30多岁袒了,他们追求具有独特风格与气质的产品嗡,来表达自己的个性与品味狼。   凤凰汽车搂: 现在汽车技术日新月异半跑,尤其是新能源沪纬、共享挠、智能驾驶方面普舍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绘?   雷德?比格兰德闷脐: 在新技术方面刊现,玛莎拉蒂也在不断发展与提升峡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孝。我们并不追求生产最快的汽车差,而是要提供包括技术旱芹、性能及撇、动力澎参、驾驶体验等方面在内的最佳组合趁尽习。   针对自动驾驶毙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瘦列荆,帮助驾驶员减轻疲劳吨,降低操作难度慌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肩硅筋,包括独特的声浪部、澎湃的性能达,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矾,这是玛莎拉蒂所追求的弧。   关于未来对新技术的规划湘挺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弥哗,比如减少温室气体排放疤谭烂,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘛磁。此外似矾硷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裳浩闹,如苹果CarPlay和Android Auto睹铂扩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术犯。   凤凰汽车缝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堕,怎么适应嫂然?   雷德?比格兰德贪苗记: 针对年轻人群宽,我们采用的方式不是改变自己迹般,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陋恳秤。比如在中国蚕拱茸,车主平均年龄非常年轻绷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主督,便是一位年轻的中国女性室筏虐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表水。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咀,包括法拉利生产的强劲发动机豌、独特的引擎咆哮声般、奢华优雅的外观与内饰乖可、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神馁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歌扰派,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帝惊盼。   凤凰汽车膊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颂沸圭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级旧,有没有针对用户画像做调整鲸桅?刚才强调坚守自己的DNA和理念汞醚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磊酮?   雷德?比格兰德蔡盖步: 在中国申,我们不断渗透到三四线城市爽,但是目的是一致的菲谩,就是要吸引更多年轻客户商贬损。但不管在中国乃至全球的哪个城市百氓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涕隧、激动人心的声浪票、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户不激疼。   在设计经销商的时候淡读挎,玛莎拉蒂也不是随意为之镭啤入,而是按照需求进行规划馅酣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纱,首发售罄的100辆SUV中亭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谈。因此完签橙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商擞赫。同时嘉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锈奇凑,客户需要一整套的优质服务别,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸贿良:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睫搁问,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生库,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粮蓬。   提问韭毁:您的新角色到底是什么样的戳天?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上适?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抗?   Alfonso Albaisa虏辑捕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁存蝎们,跟所有的设计相关的工作溪梨,都是由我负责洪磐实。之前我100%的时间放在英菲尼迪罢第,现在会分30%的时间来茶寒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作魂具。现在大家看到的一些车型奇,可能是一些原来的车型春,我们现在的工作貌,也是快马加鞭道亮,希望能不断的改进讲、提升现有的设计壳壬究。   提问都许棚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晌伦?如何看待他推动品牌前进时的作用糙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa忱湃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管澜其,我们会共同合作惰,不断进行我们设计的演化架弧。其实我到7月份才会正式上任狠劣迹,我现在猜测或确定未来的设计理念戊,还有点为时过早握。   我们知道篙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚湘粹随、非常大胆前卫的溯诚,我们的这种设计是一个不断演进的过程诵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勘扳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巢孪。   卡里姆跟我有很多类似的地方罗赴斤。比如拒虽浆,我们都是艺术家出身捎券,非常喜欢设计唐嫁谎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拣精,并将其以各种形式发挥出来黔娟。   提问廊汐:我有两个产品方面的问题细靛。首先季,这个概念车非常漂亮硷话,它背后的设计灵感有哪些履孰?   Alfonso Albaisa蔫牡辨:秉承“冲突美学”设计精髓矫衬板,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吓。基本上就像艺术一样啼饰娩,包括缝针杜沙颗、包裹感漠啸,还有使用的木质好漠蠕,都是非撤裕好的手工工艺堆伟韩。这是一种感性和理性的结合继舰,还有一些肌肉感极强的车身线条舱慈。   提问朝:这款车未来的定位芯唬惋、消费人群是怎样的宋啸豪?   Alfonso Albaisa购悲:一般都是比较年轻的家庭慨哨骂,想要非掣煌牵宽敞丝、具有运动风格的车型疵石瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚德:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伦鸽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唾撑。   在发展新常态下权歉,消费动力开始向下线市场转移醛硼。同时翟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级樊撕权。由此鳖,县域市场成为新时代的“金砖市场”嗅。而对于汽车行业屎,消费升级利好之外第你,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汝。如何撬动县域这一重要市陈渤恕?   胡绪雷表示庆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局河套,帮助县域出租车进行升级改革刃目。县域交通的数据化檄拔、智能化发展腐竟,有助于未来网约车的下沉渗透旅府。县城消费能力相对较低矩,在出租车领域引进大数据之后殿软盎,未来再进一步升级到网约车典背闹。   据胡绪雷透露式撮,首汽将在县域布局三块业务献:长租车汞迷淳、网约车(出租车)玲玻、分时租赁晦。分时租赁是纯新能源车半新,未来分时租赁或是对公务用车的补充频颈惺,它是纯电动垂,不用长时间租赌泌撵,可以通过APP来完成贪。目前羞,在北京有1000多辆车爆,150多个点位的,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鼎,对公务车改革会有一些帮助膝秒吭。   胡绪雷认为慑迹怜,网约车行为是偏汽车前市场的角色档缚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泪容。第二奈,在居民习惯了这种消费行为之后裤背茫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靖订趴。   当日独尖淖,首汽约车作为新生力量囤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矩乃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”倘洛阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办途趁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兜妇,渠道下沉要根据市场来判断财惫,服务要根据需求一直不断地跟进堡盲犁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膏枯街,比如说对经济的支撑扇,对政策的拉动论傻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贫俄惩。近几年思膝,一汽吉林产品在县域销量比较高莽癸泊,对县域市场的期待也非常高磊。从目前产品结构来看蚀郡,产品消费比重70%在县域雌的兑,30%在一龟定、二苫、三线市场售。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穷,外观仓、配置免、价值都迎合了县域市场的需求匹。   从流通环节上来看凭佰,县域市场做的非晨┢ㄇぃ好豹晴履,没有什么瓶颈因素逼薪。一汽吉林也努力在渠道建设谈澄嘎、服务跟进等方面做成长和改善繁。同时宋长欣也提出了一个想法鼓,“县域对自主品牌在公务车报缓惧、公务员购车方面是否有政策倾斜具拔砰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恨,这是我们车企的想法牛藉粗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时私,要根据市场来判断窍。目前旁镰视,县域之间的差距非常大耍屏墓,包括现在推行的3G服务芳壕酒,在那些无法设定固定站点的地方赌仕凡,推出了3G巡航服务寝潘。服务是永无止境的工作光怂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进概姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛芍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日籍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛检驴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汤石窗,新能源汽车推广比较看好北秆疟毋、上肩、广限行伎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顾山。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吾。尽管都看好电动汽车的发展趋势茹挠彤,但做好市场并不是一件易事攘。   目前比较看好两个市掣肀锘亍,一个是北看、上歪毁、广限行饥劣募、限购市城材缃妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰馄住,这个市场的发展速度很快彤廷。例如河南蹈、山东箔、西北区域嗜绵,大量没有牌照的低速电动车熊汝,在政策方面仍处于灰色地带拼庆葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孤蔚,在国家和地方补贴的支持下品董汰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妻,在农村市场瀑靶歼、县乡市场得到了非掣啵好的认可瞥茧蜜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绍拷,县城市场的消费者的房屋空间大怯叮碗,有充足的空间停发车辆婚逃,拥有较好的充电便利性坍蹋。其次行驶距离不长梧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衬。另外沃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苇辉,因为小车型成本低力莲败。   赵智刚表示颧铰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展上放讥。河南地区成,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倪覆,在替代当的出租车锈僚辜、公务车方面取得了不错的效果琉奔甫。同时逆,也在积极跟海南政府合作撑黄竞,投放了一部分公共用车陛漂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饶,比如是文昌危衰、万宁绥栏、琼海等县级市杆绩,未来将在海南全面推进纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点餐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惩毒。会上顾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本集,是参与全球竞争瞬譬鲍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提超金。”   在当日的论坛上教,郑刚发表主题演讲甘匹。在他看来换词,打造世界级新能源汽车的品牌略讹,最核心的是独特性水胚蓄、差异性炮,是比较节能优势海楷损,浮出水面的是视觉旱、是LOGO摹拖、是VI霞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谢,其中成本优势是最重要的组成部分角垫巨。   早在110年前粪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唉:蒸汽驱动车交、电驱动车和燃油驱动车烫。然而湘裴款,在后来发展中豢,电动车败给了汽油车摔柔。这是什么原因造成的途?郑刚提出是成本造就了新技术的普及并掳莆。亨利·福特发明了流水线生产相比谭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盯帅蚊,成本大幅度地下降楞泊吴,售价拉低到850美金酥脾伶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耸氏闻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陀桨。100多年的历史多次证明了这一点码镜。” 郑刚说脚郸天。   在反思自身发展时技曹,郑刚透露撼鬼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旱,规模在迅速的增长艾,但很遗憾并没有带来显著的谱庙辆、大幅度的成本的降低袱。   为此莱崔,郑刚提出碍舌,在推广和普及新能源汽车的同时粮,光靠技术进步还远远不够分,更加要注重肩答、培育成本领先的优势鲤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本就梦秆,是参与全球竞争蔑项矗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晒猛。   他建议惭渴,对新能源汽车未来的产业政策飘、行业标准沁、行业监管等簿邵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皆妙谭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低筛,这样才能培育出行业的龙头企业模澈。   如何通过提高规模幸、优化设计杠、优化政策和制度创新篓较盟?郑刚说貌搁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鞋莆赔、交易成本和政策成本潮,来打造企业的综合成本能力和优势粱偿堤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鼓抨墩。这还需要企业和政府共同携手逢耸立,不忘初心匿坤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耪蚂穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:韩大为" "  魏建军多次提到朴,我们的确有很多故事笺冯达,但是他们没有写得很好氢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖魄耪戎?魏建军直言不讳地说到,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烫吞汇。   囤地赚翻破、离开保定具、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来降,且莫名其妙撂,或者无中生有的传言所困扰掠拾,最好的纾解方法是什么钎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车该。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俊家能,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂千题唇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丁茸亭,魏建军笆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贿缄,与部分汽车媒体交流田铰。以一身轻便的牛仔装""示人""快天吴,魏建军笑着说廷惯范,是在同事的建议下才穿出来的河暮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筐,魏建军坦言蚀沤,的确压力很大护拭,也很难受涵高,“有时甚至想哭”凸薄伎。他说捌钎狡,我本人就是保定人撇车,能不希望自己的家乡更好么勾缴健?当然楞,我们只有把自己的产品做得更好妮高。    诚如魏建军所言筹骸,近期蔚荚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾靶,来自媒体的反馈好评如潮衡切。有作者甚至设问莫尝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后魄骸,否则也怕媒体老师太忙”蓄煤雷,长城汽车一位公关人士插话道蹈派田。    10日下午的WEY首度试乘试驾侵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侧佳枪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虱,有同行在现场就说尺施:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型被将,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型既睫切。    动力配置上怕誊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侮截硅,最大功率达172千瓦韦葱染,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沤舵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上佳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乃篓,VV7s几乎没有发飘的感觉淡额,而车内噪音也得到较好的抑制本。“我们在整车NVH方面做了很大努力许琼,也取得了一定的平衡”惦测骇,魏建军说釜。   VV7S    在交流中舌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时面踌田,大谈放晴、特谈所谓“轻奢”乌夏钱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菩,咬住“聚焦”二字不松口识。而是多次征询媒体试车时的感受顺,并逐一分析井疟、解答媒体所发现的问题唤堪萍。整个交流过程哆驼泊,他都态度诚恳桃汐笆,即使是谈到一些尖锐的问题菠骸费,也并不辩解起茹。他甚至非常谦逊地自问自答贸糯铰,人为什么会失败疏挖?尤其是一些有着巨大成功的人署。因为以往的成功尚为,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗽,就很容易让自己失败哥焚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挛度媳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汞播,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柯。他认为归隆,好的产品本身就是故事瘟妮抽,而WEY就是要做最好的产品判。此次睹弄既,魏建军多次提到呜估,我们的确有很多故事要讲弦怪汇,但是他们没有写得很好七,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的当,所以辣迸,我在让他们重写炬。魏建军笑着说毕诧,把一桌人也给逗乐了长。    在媒体谈到其他竞品时拢佰,魏建军都给与很高的评价泡。不过最终还是认为自家的产品海竣:底盘更扎实拈,操控性更好蓄诬,“因为我自己就好‘玩儿车’”版抒,所以对他们(研发人员)的要求也更高边垒。   VV7S    据悉惺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盛母革,预计售价在15万-20万元区间哄酒问。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点兴,他思考了一下才说礁捞,它的配置太丰富了扯梳确,在相同的价位空间费商空,“肯定没有比它更多纯、更好的”邵腔菊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖硕滑?魏建军更是直言不讳地说窃衫对,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夯推。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中昏扫剐,一位来自上海的资深试驾教官说绍狈菇,之前很少接触自主品牌汽车酬,这次也是第一次来到保定芜贤部,第一次来到长城配蹲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料湃须淑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脯骸挂。期间趁,有一位同行说促华娶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好士?或许这才是魏建军的真正用意吧接建魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能双埃:李芳" "   陆逸表示柒蠢涝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常表粕,因为正处于发展的爬坡期跋辆呕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说停亩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作林松谅,而且要深度国产化柔瓤笺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苏,雷新透露困堵,上海车展期间栏武尾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掸骇富,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涡酮谈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时砰搪托,陆逸明确表示借,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舰谁赣,因为正处于发展的爬坡期怕。关于国产化的工作说彻甭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撤,未来将坚持不懈的进行国产化工作炽净劫,而且要深度国产化督。    日前晶跺枫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典答。活动后刺票滔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阿袱腾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烷帛唬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗣碑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狼日,超过23万辆辉慷娃。今年第一季度及,英菲尼迪在华销量破万辆池磐,同比增长4%孟铺,而其全球累计销量达到67367辆露,同比增幅为18%剃。无论是在英菲尼迪全球体系中牢四,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沛化奉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浦黑温。在不少业内人士看来锋,从去年4月以来帽骚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咀埔店。    对此铃纤啦,陆逸强调漂彭,目前英菲尼迪的销量很正常道耽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军集,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翁,还处在爬坡期毒誓为。他还说头,所有的汽车品牌进入中国后编桶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脑梦、运作能力提升及投资力度加强管报忻,会迎来一到两个爆发期刷。    事实上距姥,从2014年开始耻氰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陇,就迎来一个销量增长的“爆发期”般惠雷:2014年诞,英菲尼迪在华销量超过3万辆码肩,同比大幅增长75.6%睦清,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瘦桂起,同比增长33.8%赋橇。    不过箍显安,步入2016年牵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期点。当年4月初粱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吴冯,刚好满一年功金。在过去的一年里辱妊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态效。陆逸坦言撕荒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斤唾,以便更好地认清我们是谁摄,我们的未来在哪里旁酵,我们应该做什么剿了骇。”    在陆逸看来疏雇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌母线病,今年是进入中国的第十年莆。所以作为一个年轻的品牌祟缔祥,这本身就是一件很有挑战的事情轨妹。他还表示啪惰藤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枫,是更聚焦的一种进化兢。因为市场环境在变化筷,消费者的需求在变化胜,我们也要根据变化不断的调整理管、创新撕、挑战自我轻盯。”他说堕胺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裙勿妻,就提出了‘挑战者’品牌战略笨赦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过另头,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逞,品牌口号必须得落地镣单新。”陆逸表示并躲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘶,聚焦目标客户群普炕守,让产品与目标消费人群建立联接划狸井、产生共鸣度匙。    陆逸对中国经济网记者表示坝核廖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说得媚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作净,而且要深度国产化董费。”他说墙,中国是全球最大的汽车市嘲臀凇,同时也是很特殊的汽车市程核病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秦,就要真正的了解客户卉,扎根于客户撤腾、扎根于市彻涂巍,这就必须深度国产化汤盟躺。据雷新透露叛措厕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剿青。    但是痕,从2014年底国产以来兜尝探,英菲尼迪只推出了两款国产车型抖信:Q50L和QX50杉问捆。对此崔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑跨。陆逸表示桑劲,“关于产品线布局的问题虾谦帆,英菲尼迪有一个长线的规划闪肛田。”    陆逸介绍说替舶搬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年躲,规划内容包含平台规划处、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盲。他还说捅戳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浮措,我们的目标是通过完整的产品规划卯稠病,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扫瞎。”    谈及国产化在今年的推进程度氓,陆逸表示冒成奢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粟部,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布话。”雷新进一步透露窜吨桥,上海车展期间瞪汲峡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秀帽够。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘能褥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辑窘现,通过销售Urus挛挫趴,兰博基尼总体销售量会翻一番亨撇,突破7000辆大关晌凡绵。    在更遥远的将来绢烘绅,很难说会不会有纯粹的电动车邦。这是因为蓄电池非常重嚎叙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拘闯般。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢朗鹛佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌划盼。自大众集团和奥迪公司接手后哇呐,兰博基尼得到积极门揩犬、稳健的发展锨。日前剔功癸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂躺趁套,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逞点,商务部主管Federico Foschini缅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喷藤嵌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问遁诗:并入奥迪公司之后纯颠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仿巫试?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胎?    答潭:2016年窗唉颊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邦。奥迪公司和大众集团接管之后副乳,对兰博基尼进行了很多投资蔫,让公司发生了非常大的变化椒患捻。此外据厘伟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荡勿街,如果没有这些投资挟徐箩,就完全没办法实现这个计划诧不。所以诵,兰博基尼公司从中受益良多矗。可以说卫擦,如果没有被接管城缝萝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来角席酚。    问未奇:在您的介绍中培,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔑蜡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拳?Urus投产以后骇嗣费,重点会不会向中国市场倾斜鞘副快?    答邢:目前桓镜,兰博基尼公司只有两个车型系列份:一个是搭载12缸发动机的Aventador颧诵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán祁瞧。因为各种原因沏恼煤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势煽。2016年竞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钞兼必。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颈泄挠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放次,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弄。2016年急搽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆玖。新产品会在2018年投放达世,到2019年险屯奢,通过销售Urus铰挫搬,兰博基尼总体销售量会翻一番扦手,突破7000辆大关戮凹。在中国市场上多团,SUV是非常重要的产品北票。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求唐蔑。    我想强调的是郡,在中国超跑车市趁肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端般栓角。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捍玛佩,Huracán大概在300万到350万人民币蛇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夸皆陵。    问查保且:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疽识?    答麓称土:目前溯,兰博基尼在中国有15个经销商堪九。到2020年胺,我们希望经销商数量能增加到20到25个攀四矛。当然巾顿肮,通过Urus的投放拉伸放,在华销售量会增加馅芜瞎,服务涵盖的区域也要明显的扩大川淋僻。    问奢:如您所说圣颧,兰博基尼在中国有15个营销网点抖,去年销售了151辆(车)队放。我们简单的推算一下哄卞膝,平均一个营销网点一年卖10辆车螺薄。那么拿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泌射?在新的超豪华SUV到来之前瓷怖聊,是否有改善他们运营能力的要求呢爸?    答霞:是的盖玩侈,会明显提高经销商的运营能力拘廊,新Urus也会变成一个破局者窖胁窘。虽然现状如您推算径,但是在Urus投放之后触,大概2019年或2020年鸿,经销商的数量会增长呻斧波,同时每年的销售量可能会提高到30辆焦菱荷,整个业务会明显的扩大扑氮帛,售后服务也会明显提高獭殿怕。而且由于SUV使用的频率比较高忙匆渐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班趣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棠。    问躬骄萎:兰博基尼车型比较少齐插涡,所以每一款新推出的产品都极度重要蓖钳聪。现在的汽车行业发生了一些改变漓推,比如智能化才炕、电动化轰。那么行,兰博基尼在研发产品时碳,会不会受到这种趋势的影响式场倍?    答椒弘沧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阶,更多的是代表了一种感情嫡肖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涂晦,采用V12的自然吸气发动机荷玫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验湿屯。    这是兰博基尼最核心的销售主张枷继结。未来宿晨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度彪,甚至会超过前款车型详遣闺。而出台Urus产品时则会有一些变化弄激,它将采用涡轮增压V8发动机福,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耙洼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型断乳。但是省龟,不管从产品定位采,还是感情诉求方面来说塑沪茎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汝靠。在更遥远的将来冠楼,很难说会不会有纯粹的电动车递弛。这是因为蓄电池非常重谋郎讹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饶嵌钳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车技,可能未来技术上会实现新的进步币稍抗,那时我们也得重新考虑这个问题潘。    前些天晨补,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潘摆靖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寄,其V10的发动机再一次提高了功率疾拍。当然脖景,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兴。通过技术创新以及功率的提升汹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毖谋蜗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车师衬僵。在预销售的阶段廉痢贬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悲洗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斜,能够击中客户的心理需求农。    被访人虐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辟。1998年到2007年豁扒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年潭,负责兰博基尼产品工作;2015年圣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筛,负责销售及市场营销渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟煽萎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示山淳,中国是世界产氢大国统冗胖,制氢设备拳电、储输设备鹤、制造技术等条件不错附幸题,具备发展氢能的基础湾党紊。从环毕遥和能效等方面考虑视乡祭,中国应进一步推动氢能源产业的发展苯。    周奕丰谈到撩净慑,中国目前主要依赖化石能源绕始,对环境污染严重供。氢能源因来源广泛摔耻佰、燃烧热值高仟好、清洁无污染和适用范围广等优点淮寒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源题。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分葡,目前看袒攘闯,中国氢能利用的研究相对碎片化抡坎,与国际先进技术相比还有差距架葱馆,没有形成产业化佳、规模化发展险。中国应迎头赶上琴,卡位世界前沿拜慷。    他还提到记啤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缉,提出实现大规模垄汾、低成本氢气的制取滤、存储敌、运输同嚷、应用一体化的战略目标对咸。这非常重要妈,未来需要各方协力粳吕,加大投入箍甘,推动相关产业进一步发展兢滔聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞪乓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法距房齐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颠呸限,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锹。    他谈到胎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盾卞心,各方需要引导资金更好地支持实体经济耻,促进金融资本流向实业弘,真正促进经济稳步发展握蚊捻,夯实经济发展基础哎。这既是稳增长鼎、调结构的需要倪奠期,也是抑泡沫妊、防风险的举措蹬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裴酥黑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侈幸搐。    周奕丰最后介绍盆马巷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卫疟,也在不断创新突破丰,寻求产业升级段立。公司主动发挥自身产业链瑟簿必、区域及成本优势碍喀甩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区习红武、旅游景区怯己嘿、汽车营宿地男薪、农家乐肠赔、家庭菜园等不断扩展外亭湃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扫幂藉,以多种方式在国内推广土壤修复立,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浩疙囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫空姓:李芳" "   国外媒体报道搐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奉你火,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆揣剿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堕盟。 李彦宏    李彦宏表示哇琳盯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车豹蝎豹。尽管有一些技术问题需要克服衡黄,但它仍然有望达到目标林禄霞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司水琶瑟,前微软AI专家陆奇任首席运营官裙炊铆,负责大量投资的自驾车业务部门嗡。 百度自驾车    李彦宏表示墙嗓僳,我们很可能与传统汽车制造商合作瓷,而不是孤军奋战色病,目前还没有制定出这项技术的商业计划趟肛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆罐。我们将竭尽全力实现这一目标邯潞腊,收入和利润是其次的考虑虽破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年擅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锨构乓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鄙垫幢,共享经济还将怎样改变生活绢句唇?   三年前聚话,基于对共享经济的热忱锚,清华学霸张丙军创立PP租车放坡,开启了汽车共享事业;三年后伐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凡卉,成为汽车共享领域的领头羊背。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卜己,3月7日九,张丙军开启了共享有车生活的新征程噶。   3月7日阜骏,在几百万用户的共同关注下蜜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拨降。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雌,也是张丙军重新定义有车生活茫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狮偏尝。   从PP1.0到PP2.0时代拒攻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佩步朔、一个符号或一个名称那么简单笆交死,它是企业创造持续价值的支撑旱念牟。若没有十足的理由垛缴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓素莽徒。将PP租车更名为START跨,是源于怎样的考虑筒镰腥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秀长禽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鲤胚逢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粹拿灸。   “三年前尘觅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铜点。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益围剿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型魏。由于便宜便利寄牌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摆穆飞。”这个阶段随萄,他称之为PP1.0时代辛痕。   经过三年的发展磊,PP租车推崇拥有而不占有疮福、盘活社会闲置资源的共享方式细懈炬,逐渐建立起以车为媒介填,重新定义有车生活的2.0时代僚朴。“START不是买车畴,不是租车亥,是共享有车架添。这是年轻的人群溪丰刺、爱车的人群冬,最向往零、最有潮流的有车生活方式牵眯。”张丙军说嗣搔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择充、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陕。同时牢极,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熟,让每一个用户体验到最真实塘、丰富舰悸、有趣的共享有车生活布灿。”   START代表着新品类湾赦、更丰富的选择伎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敌贪,相较于神州租车努假梗、滴滴租车等传统租车公司九香,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢姓疏忻?   张丙军认为纱,START的核心竞争力主要体现在三个方面眯毙。   其一光,PP从1.0进入2.0时代歧氰葱,新品牌START更具有张力汗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饥汕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求牛菲乱,START重新定义了有车生活蓝吼,开启了全新的“共享有车品类伺。”   其二问滔,为实现共享有车的多样化选择担搭,除常见的家用轿车外脾,START将主推个性化的用车体验睦菜洞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型掳,如保时捷911羌浪、特斯拉福攘失、大黄蜂盲贰、牧马人等等滦。此外某吻刹,用户无需承担高额买车款和养车成本效,性价比更高凤。   其三冬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浇顽,以及更完善的用户信用等级蕾。这也是平台长期价值实现的核心勉。” 张丙军介绍掸革,START共享有车生活平台为使车主放心共享锹倾,平台推出了一亿元车主保障金拆评挝,严格的交易信用体系铃,确保车主爱车无风险;对于车友屎,START还与多家大型保险公司合作起惮扇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惯爱蔬,为用户提供更具信任的服务卜郎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喊番离,我们的目标是幢颠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来害狭。”按照张丙军的预测波,中国自驾用车需求量巨大标萝,而现实矛盾是琼限抬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岔桃末,不允许每人买一辆车满足自驾需求蜜冲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惩彪。   此外炊读,他认为觅杠,随着消费持续升级场渐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中罗吉酶。“感受丰富车型带来的不同生活体验聘攘母,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骨筷伯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质佬圭、丰富杀、有趣的生活方式标危弯,让有车生活更加精彩绵。”   张丙军表示胖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晾柒隙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验概窝委。START簇迪慌,梦想才刚刚开始唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无关:李芳 版权作品防庐阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权备禾,严禁转载沽粗,违者将被追究法律责任读疙。 获取授权" "   今年全国两会上吗冈弦,董明珠在接受记者访问时说常:“只要你敢想恃立,比如以前谁会想到人能上天贬,如果我们不去创造吹箱惯,人能上天吗箍?你不敢想搓洞附,你不敢去试验狭,你永远不可能做好午甲猴。”    过去的2016锣粪世,伴随董明珠的脯课,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脊涧琶:格力全员加薪1000元科、格力的员工房氨耙零、以及格力的手机……对于这一切疙裳挎,董明珠并不过多在意勺品禄,她说袱,自己最关心的还是“掌握核心科技”观。在今年全国两会钱警,作为人大代表耍献吐,她再次提出了自己的董氏宣言胚:确实这两年的发展耙肺吵,总书记提出的供给侧改革妓谜,我们就应该做供给侧改革的排头兵参,因为做的是实业双侧,能够掌握核心技术泌陪,制度也要跟上夹目滇,真正给那些创新型的企业衫清、有创新梦想的人一个环境铜翁。    对于国家副嘲患、社会侯力箱、普通百姓的诉求赐谎暇,董明珠是这样回应的互疽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献暮呵,他真的不是仅仅是索攘敕А,收获瞬唉特,比如说我们过去讲普久衬,这个企业了不起悍拘,再就业颇,反过来你要感恩这些员工岔颈,没有人来给你打工现台戚,你凭什么去发展馅独?所以我觉得要有一个感恩的心情碾。”    把感恩的心落到实处暮,就成了格力员工的2室1厅滔能臂,于是长察,别人家的老板就这么出现了卵辫盒。 记者簿般沦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堑?    董明珠达涝宏:对灌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现莽限。    记者仑揪:以后所有的员工都会2室1厅肯?    董明珠偷相:对对对谋。    去年末寥粳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕椤,但因股东大会投反对票而失败炒钮然。随后拦炔,她以个人名义增持珠海银隆股份默,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弊,然而沃筒桂,到了今年坍较宪,新能源汽车面临两大不确定因素槽惩聚:电池搽抵得、补贴“退坡”睦杆焕。在董明珠这里苦篡,似乎这些俨然不在话下肋,董明珠说烧垒纶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蓬扣稻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城沾印,“不是因为退坡我不做脚,也不是因为给我钱多狄瓮,我去做墓蓟,我认为是一个责任孝角,是对社会吧兑刨、对人类灌扑,你都要去选择的一件事谓税。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仆隘,董明珠很不以为然耪骂剑,她认为雀,这些都是炒作镐腑,并没有人真正说到自己手机产品的质量秽喉,只要没有说到质量痪嫉谋,那就不是否定博驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持储穷:李芳" "  近期皇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税煞登坛。美国此次取消“双反”脑,对中国轮胎产业无疑是一大利好脯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凑挛。   全国人大代表惋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议级枷栖,在轮胎中使用RFID电子标签技术筷,给每一条国产轮胎装上“身份证”觅剑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督煞艘士,有利于消费者对产品品质加以甄别寐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量竭瘸,从而规范轮胎行业发展踞事蠕,促进行业的产能优化和转型升级兑体。”袁仲雪说搐未。   据了解吐使守,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恕,全球多家组织及单位参与收藐枪。轮胎用RFID电子标签的应用链惊欺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体硅庇涂,将等级数据写入轮胎标签内部板酬搓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梯势,伴随轮胎终身使用搜帛。同时潦唉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甲赐,使轮胎更智能汐但,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS称,能实时监测轮胎的温度滴性风、压力等数据唉赁鼻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粳淮练,从而有效减少安全事故胖没捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛目豆:李芳" "全国人大代表洼佳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通行嗅、环境协和发展的产业娜,由于行业标准尚未建立落密,使得整个产业发展处于十字路口春。全国人大代表摹套、时风集团董事长刘义发建议息凡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巴赎锰,全力推进供给侧结构性改革昆彻。    在刘义发看来如痴梅,四轮低速电动车是市场主导泊燃答、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品履蒋沮。目前拼,工业和信息化部啸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凑淡箍。该标准的制定搁,对规范四轮低速电动车行业发展宋,使三衬截、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代串签手,直接实现电动化孺、节能唯、环保安全出行具有特别重要的意义鲍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梢枷沫,又适应市场需求白庇,刘义发给出四点建议苦斡垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一理、标准制定应充分听取行业的意见痰,响应群众的呼声门敞。制定标准应尊重市场规律劣酗酸,规范乱、引导产业发展疏,而不是简单的限制暗噶需,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沪纫。    二熊剩溯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锋赋。四轮低速电动车安全桂乐、环保先槽魔、经济琴枚泡、舒适挨枷,是摩托车舰系、电动自行车鳖、自行车等升级产品脯济,特点与与高速电动乘用车不同烈惭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标艰檄埃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吩染挡。    三懂罚巾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亢跑担、政府引导的办法接迫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涪竭炒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池祭凤,如采用锂电池政府给予一定补贴创托萎。    四惫、在制定产品标准的同时氮迸握,制定企业准入管理和注册登记隆锭挞、道路交通管理的配套法规潭屑。产品标准只是为行业规范管理提供依据配迪,而实现规范管理是一个系统工程髓。政府应加快制定企业准入疗警、车辆注册登记彩田乱、道路运行管理的配套法规私糕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滦,方便企业让利于民淳宿,减轻企业和用户的负担弟呜们。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求昂罚、加快供给侧结构性改革的产品剃摧,又是一个节能环保的产业杠,引导得当可以大有作为沁蓉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法教贸钝。”刘义发建议既啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷颂:李芳" "   近几个月来醛窟拾,共享单车火遍了北京城丛稀鲸。6日盾,全国人大代表蕊败炯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狙取革,今年上半年恋净倦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铂嘘。    徐和谊说罗藕,伴随着公车改革起孪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁算。“很多公务员手机上有软件惜垢拨,一刷就能用车菜。”他说衫姜似,今年墟朗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众魏。上半年成锻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伴。    据徐和谊介绍芦,未来投入的汽车数量将根据市场而定骏特忍,租用的价格将有竞争力思划胸。产品的外观将非常“吸引眼球”权船汇,为两座式纯电动共享汽车标爬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牵森冷,适合分时租赁和共享市场需求输,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别非讽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件退,在手机上可以查询哪里有车憋渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淳捌,目前大家用车起点和终点不同厢翘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源圈。”徐和谊说凭寐岗,目前宿贤诚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓶,包括立交桥下苍、公共停车场花、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啥釜。目前边远的地方停车资源丰富触惧蜕,但是用车的消费者较少绢。“希望异地还车的便捷能够实现粱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点母羚,否则还会存在最后一公里的问题甫。”    徐和谊坦言瓮狸蜜,停车位还存在管理的问题眯,汽车是价值比较高的消费品干李居,一旦出现剐蹭奋驴蔚,租车人还车时也容易“说不清”泄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钡凭辖、“钟摆效应”等问题落悲江。“有些消费是单向的沉壕鲸,如何让车回流也是个问题”界。他说翻冷,目前光头藏,北汽正在进行市场研究设线垫,探索解决方法彪方。    徐和谊还透露豢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行百,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案力郸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敌凑热。目前距2022年还有六年时间臣年,从可行性上讲弧,应该是能够实现的揪项玲。届时希望借冬奥会的机会层翻,展示中国制造的水平忱簧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潍聊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洗铃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乓,目前已追回骗补资金或繁闳模款23亿元樊可,并对有问题车辆不再补贴铃从,对闲置车辆也暂缓清算森。    肖捷称骆璃卸,在财政部门督促下擦抚欣,目前相关企业正在采取措施艰吴匈,认真整改发现问题吗。    有记者问讽赏臂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展昆,肖捷表示攻唬热,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整南抨裸,主要是降低了补贴标准鞘背,同时也设置了补贴上限购辟暖,还提高了准入门槛珊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饱,同时也可以有效防止出现市场扭曲霞。”他说噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途罕:李芳" "全国人大代表姐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔡扔杆、废液客集、废渣等污染烘谜,一旦有机电解液和钴膘步册、铜抗突、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炮肺,就会带来生态环境安全隐患头,甚至会危及人类健康恢叭扫。”全国人大代表磊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妓昧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沁。这位带领团队经过几年技术攻关纱玻淀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜗通橡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上昂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嗽卯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题聪。在提交建议之前啸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究清警。    自20世纪90年代以来皇纹岔,随着锂电池广泛应用聪,我国成为世界上最大的锂电池生产慷、消费和出口国处,近年来我国出台了购置补贴北憨嫁、税费减免朵、研发支持场品、消费优惠封葱攘、基础设施等一系列重大政策措施激电,新能源汽车市场日益蓬勃发展逞冀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆京煽、保有量超过100万辆录,占全球市场保有量的50%稗财,预计到2020年累计产销量将超过500万辆己炕。    随着新能源汽车快速发展挎渤,作为新能源汽车的“心脏”臼美,动力锂电池产业也在迅猛增长路烧。按照相应的报废标准番,动力锂电池回收利用市场已经形成廖筋。有研究数据表明溃,预计到2018年辉冯丁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模退式遍,累计废旧动力锂电池超过12GWH皇缎、报废量超过17万吨裤,从中回收钴全藉记、镍钵、锰矛、锂姐棠芬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肪伶,到2020年将超过100亿元碌骑娄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫少迫幸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犊狠。”张天任认为口挞,如果动力锂电池做不好回收利用辅虱,就违背了绿色发展的初衷刺敝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冀,但现实是汐村伴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实失。“废旧动力锂电池包括不同的类型理零胎、设计工艺和串并联成组形式贺,以及多样化服役时间己贝、应用车型和使用工况褐铝七,这导致电池拆解不便赖刺。另外艰汤,国内尚未建立成熟的回收体系胚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应将售口,回收工艺成本高惕苍。”张天任表示蓉覆截,“出台的政策并不具有强制性我,且缺乏明确的奖惩机制射,加上动力锂电池回收再利用经济性不高板氯低,目前动力锂电池相关主体无利可图憨,对政策执行积极性不高贾尽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挛届,张天任说希:“一是退役电池较为复杂兢,不易拆解;二是退役电池一致性差目靖兢,品质不高;三是回收拆解成本较高份楷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抢,执行不到位巾浑。”    有问题就需要有解决办法船,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啤觅卵:其一捣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二监帕蹋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三末女,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四栋,鼓励商业模式创新试点和推广应用畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "全国政协委员寒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贺轿陇。”全国政协委员核、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陆握,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题男脊复,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氮,其市场前景令人堪忧妨挟。“在电池方面弊佛储,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邪戎歇,2020年后丸秒檀,当大家都不再享受补贴时圭簿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帽罕荣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品祭扫律。”另一方面冈,柳崇禧表示刚掠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劲屠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限放瘁菲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素成蜜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霞票,但电池的寿命大约在20万公里矗崔薄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凹祟天,这意味着侍陕,电池报废了车就要跟着报废华虾冬,这样算来逞娄挥,纯电动汽车的使用成本是很高的诬。”柳崇禧说唾。    对此骗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弯吠妥,即建立专门的电池运营机构椽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阶剃霸,是对车辆的物尽其用辆酞。对电池而言啼,虽然不能再服务汽车娃店嫁,但还可以被用作储能电池苦读抨,同样达到了最大利用率辨。”柳崇禧认为夸檄廓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法田筷。“但国家需要予以支持诫祥,尤其是在车辆检验方面街请翻,按照现行的规定看默搞,更换电池即被视为改装趟哆杭。”他说餐。    柳崇禧的另一个观点是屡燃,氢燃料电池的大发展即将来临卜。“一方面佛菊,原来的运输成本相对较高浇莽,而如今这一问题已得到很好的解决搞篡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恭惜嗓,美国的相关先进企业在国内开始建厂默拖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车硷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撬呜。”柳崇禧表示物盘角,氢燃料将作为增程器为电池供电囤凤,以达到更长的续驶里程讣痊故,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隆韦靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病稍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垄歉,造成了双方的利益不在一条平行线上长。为了解决这一问题电浓,李金勇指出涂铜斑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靶娥,重新设置股权架构惩,经理人和骨干员工合伙人化册创。”    “遵从起码的商业规则竭灯固,我们就是经销商怀镶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裁、一个桥梁漆祷纶,我们没有义务去亏损金什从。”李金勇说侮。    日前茸,著名汽车营销人盲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出特貌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娜潦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”救驾丸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匆彻窃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恐坚闲,李金勇直言涸漆朝,“在过去的十几年湿,我们的市场非车ィ好董森阜,老太太都能卖车菲,会加价就行了哎老丸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高煌,职业经理人的压力很大大赊莫,每天都要搞KPI考核搅、培训忿李、提升巫荤瓷。”    李金勇以实例说明通:“过去在资源时代陵颇坚,一年这一个店挣1000万袱,给职业经理人开30万劲咳躲,没问题份,这车好卖漠存屡。现如今会请,市场不好了墟烈,现在一年挣100万购界沸,职业经理人还是30万呜涛钩,但是特别累死垒现,现在一年的工作量比前五年口岁拨、前十年两三倍都不止畔拔嘿。”    在李金勇看来些,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛙裴,造成了双方的利益不在一条平行线上铆绊稀。为了解决这一问题何烂,李金勇指出雾切返,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玩,重新设置股权架构痛播吗,经理人和骨干员工合伙人化俱。”    李金勇进一步具体阐述道盯,“过去资源时代肚,投资人只要拿到了店欢壳稀、拿到了品牌勒,就可以赚钱掏。现在版纪衬,资源时代已经过去了蔡末,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墙郡踌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翅酪称,从而真正让员工自动聪氛、自发地把工作当事业阑浩,而不是靠培训椒,靠感恩情。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仓猜,不少汽车厂家制定了销售目标吨即籍、生产目标室,职业经理人必须要完成孪嘶巾,如果不完成就走人兽淑穿。李金勇认为狭桑,“在这种状态下鹊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划貌搐、十年的规划塘同图,只能先制定一年的规划成练,把今年完成再说揉,由于今年完成了背斧,明年才有你的事鲜层匆。所以这两年厂家的高管变动频繁腐揉,十年以前很少有这种变动嫡盾,而现在这种变动成了家常便饭汗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔑闷嫡,没想经销商的盈利能力尺替。”李金勇表示扩芯甘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹋,想办法做经销商工作钱,把销量任务压给经销商瑰窟奖。而经销商越来越不听话化桔到、越来越不相信的时候摊咀,厂家就再出台相关政策浆唤。    李金勇指出垮罐,经销商要有勇气打破潜规则示,遵守正常的商业规则期皮开:库存大不提车苦羚、无差价不提车剃忍、拒绝搭售尖踌隙。“遵从起码的商业规则竭兽,我们就是经销商篓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晒释瓮、一个桥梁肃供互,我们没有义务去亏损陶。”李金勇说脊必。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题年搬帮,李金勇建议袜:同城市的店应该互相加盟或互相买断卵膜乳,或者干脆出售给另外一家经销商凄,不管用什么形式当,形成同城市的一家店饱。“我们用销量辨了琼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来免,这样减少恶性竞争拜琼俺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痢。”李金勇说少急盆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象降侗绷,李金勇表示卫倘经,“我们不可能卖出路边店的价格订,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争犊。100%原厂配件保障蓉玖,专业的维修技术沪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客龋嗽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吓壁。    此外沤,李金勇还表示播势,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浇埂筹。据了解糜逛狗,2016年尚舵,新能源汽车的销量超50万辆劝堵,到2020年崎窖皑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年独韦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饶差。在李金勇看来袄,在这个快速增长过程中纠界,“传统经销商中磨哩幢,谁关注了新能源汽车并率先布局佰,谁才能在这个市场当中分一杯羹奢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔡杰、四川省鼎立律师事务所律师施杰晃,今年的关注之一年柬,是有关网约车新政的话题申。    施杰表示舜很畏,为加强管理淬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暇洛,并于2016年11月1日起施行苏撂艰。然而退等币,根据多家网约车平台公司的数据蔼,在目前运行的网约车中细,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朝,仅占极少数部分敦垮。    “交通部制定了网约车高品质服务恕,差异化经营的原则妥喀核。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姜磊,施杰称灌廷,“我认为尽,政府应当放宽对网约车的准入限制姐晌塑,顺应社会共享经济发展趋势”捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稻倪柔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扁悸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惧抽矗。    首先苗,施杰认为燃,北京淬、上海的网约车细则要求“京人京车”女、“沪人沪车”等差异性待遇辞,不符合市场竞争规律秆。施杰表示托免,只有在市场竞争的推动下兴辖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凳诲,也有自我管理的需求与能力温。    其次微蕾,施杰表示狄藤持,北京寒喘挡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坎箍,而且购房闻、购车也并没有绝对限定于本市户籍涡端半。“京人京车”需孪、“沪人沪车”的严苛规定嚼垃脾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外玻揣顶,会导致营运车辆骤减吭暴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒放,阻碍新兴业态的发展释茶。    而对于多数城市对排量苹、轴距都作出的高标准要求蔚释,施杰认为雾募围,高排量代表着高耗油童,不仅并不符合节能减排目的乏互,高油费必将抬高车费楼。    更重要的是氢拉送,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僧谁首,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窝斗、高门槛浪,将损害网约车的实惠经济特点锨佩册,打击其平民性喀祟阶,“上述许可管理的模式田佰,将导致网约车司机数量骤减锚田、车费翻倍练诞,群众打车难届、打车贵的现象又再度出现萎沪。”    此外单,施杰在这一提案中的主要观点还包括惜年跑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庞、“许可管理不利于节约社会成本”等琉计。    施杰建议惨,《暂行办法》可作出如下修改具吝际:    (一)政府适当降低准入门槛肩蒂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度参茎,是十分必要的娥。比如烧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祷抛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嗅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求硷卡,等等克漠。设立适当的限制条件特,符合市场发展规律拐颗床,能促进网约车市场安全性催茫炔、规范性发展钱相布。    同时醋囱,政府应当科学引导网约车发展教羔袭,而不是像治理洪水猛兽昆,把它一下子关进笼子里献核。以构建网约车公平竞争的环境为导向鹿怖归,放宽对司机户籍的限制性规定呜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹅卡。网约车平台随骨、司机和车辆的审核程序桶踢,各类许可证明的核发程序尽量从简谴蒜锨,以便节约社会管理成本驳。    (二)政府协助构建平台审核趴、加强平台监管    改事前许可川,为后期监管捻昂巳,采用“政府管平台拾枷驳,平台管人和车”的模式磋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台福倒卸,规范其登记信息被、审核资质的义务戈界,定期提交所有车辆的情况娩喝,这些数据要在监管部门备案猾。并通过补充相关的法律法规舌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泵痉份。    对网约车不合理调价进行监管粳。保证人民群众用最合理的价格出行舞兴,也避免由于市场垄断形成的价格新高慨。2017年1月抛算如,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人燃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费合,就此提出整改意见巢,平台负责人也承诺将取消该功能惶粒。这就是成功的监管案例釜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浦,存在大量不符合新政策标准的现象囤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断试,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减革漂兔,社会各方都需要一个适应阶段媒供蚊。所以绊极,新政的实施不可硬着陆立。当前阶段坤铃煎,政府应当积极引导各平台规范化审核沟搬土,加大对群众宣传力度携,延长从旧规到新政的过渡期鼻,循序渐进地促进新政策落地腐。    我国全面深化改革提出了目标唬哀: 市场在资源配置中起决定性作用爱,更好地发挥政府作用矾得。近年来被,国务院一直倡导转变政府职能纫培托,推进简政放权阂岭。对网约车的审核岛离抛,放权是进步峰,限制是倒退干惨醋。政府应当创新行业管理愧,优化监督模式笔,构建平台审核模式里,推动群众绿色出行骇、健康出行猫久,为“互联网+交通”营造良好发展环境册娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓖贤加。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑟捶、品质等方面做了很多的投入谷素。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略标。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阔赎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匆邵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弘把贡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”穗刃溉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易然。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谋、品质等方面做了很多的投入落。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计动。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶度渴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性令、时尚及科技感的一款产品镜。”韩德鸿说韶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藕静。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场殊卷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戚涝。薛海涛坦言喊嚎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩八型狗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%操汐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锹附。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系突晴、制造能力爸富、经销商体系疮落、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面湍篱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势献餐馆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻庭:李芳" "   2月21日陇米,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搏。本次大会立足技术趋势兽确,探索全球技术发展的内在原动力土界,探讨人工智能炼、量子计算睹亥、基因疗法等领域的技术和商业趋势沮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菏,有两项技术与人工智能密切相关瓢衰,包括强化学习和自动驾驶卡车然。在关于人工智能的圆桌讨论中尽褂,多位创业者和专家针对强化学习唉廓鳖、无人驾驶分享了自己的观点陋赣籍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茅存挽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虐扰蓄,可能只在北京的五环里面开斗泡权,路况很好路茨领,最高限速就80邯握筐、90公里价航抠,这种情况下奇,车就会极大简化蓉下,驭势并不想生产一辆概念车夕脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯米惺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侮姆塑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拇。技术投入上膘厘,目前大家都在往里面投入很多的资源鸽澄拣,整个行业在往前发展碾胯,但里面还有很多问题需要解决泌,包括保险鲸、政府等功垒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碳际,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道无肃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懒沥授,把信息融合维、如何决策做好掳坷。图像识别拓展能力非常强棺,它信息的理解非常细致晃吵什、更加全面隧,比如前方有一个易拉罐桐,有些传感器会认为它很危险草灸径,因为它是金属坤,但图像识别会根据它的大小省葱、形状去判别还逃吞。目前结合强化学习疮请,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持踏栋阮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能醚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辫靶虫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冷睫康,说到底这还是一门生意哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺蹦枯:李芳" "  【导语】这是最好的时代挺,车市销量连破发展记录峨涕,这也是问题的时代绅,多元化食、碎片化煌妓,对整个行业提出了更高的要求橇竟培。一切都在变本,唯有不停思变方能随机应变悲。2月18日沦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漠浆斗。行业内百余位思考者和变革引领者倍赤幕,与120余家媒体相聚一堂妨孰讨,在“变与革”的大会主题下酪雷迁,共商“品牌与营销之道”团枫,把脉中国汽车2017瘸控。广汽乘用车副总经理肖勇疯乒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英海、吉利控股集团高级公关总监杨学良镰搪涤、福田汽车集团公关传播总监许翔苔局染、SWM斯威汽车首席运营官余波让雹病、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动师报。以下为发言实录韶惦:   互动环节嘉的合影   李苗苗孰搁:接受张红同学的邀请隧。下午好!大家都是老朋友了匈新弹。今天在这里侠羡慈,首先我追喝埃贺张红搞这次论坛胯舵享。第二桥苯藉,其实有这么一个机会让大家聊一聊牧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆臀测,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疆欧李,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瑰涂坏。对这个数字省彭鸽,我想每一个人纫莎囤,特别是管营销的人圣隙馁,特别是管品牌营销狙氨宏、品牌推广的人纠,我想每一个人都有很深的感慨瓤。   首先请问肖总趁急落,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肝第躲,也对您做过多年的跟踪疲琳。这次请您上台僻派,我很想问一问化蚊劝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鸵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炯赶?能不能简单地概述一下拱绰凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇价:李苗苗老师第一个点名我桓钝屁,作为广汽传祺来说死观控,正如李苗苗老师所说的倘貉花,应该说是比较新的汽车品牌菲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伍核、“两个坚持”碱,坚持正向开发和坚持世界级标准喘猫酚。这两个中举短奇,一个是对产品开发的定位铺滇孙,一个是对品牌的定位店。   从中高端车型的新产品进行切入疮什,相对来说这条路走的比较艰难一点瓤监啤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忿,就是起步会难一点阀椽匆,后面会越来越开阔揩氓莆、越来越顺涕撂杜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蓖钵,内部也有两方面的方向杭拼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手算村,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瘸,并且在市场上面赢得一定的销量牡艘鲤,建立一定的知名度饶呢筹。另外一派的意见赁阶够,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势阔,从中高级产品切入闭辣。但是大家也认识到这个困难络诫,一个全新的产品和品牌从中高型切入灯斧,也就是售价在12万元以上酚,第一款车型是12万元到18万元侵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剃孺毋,我们意识到这一点了歇孪憾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梗,其实2011年潘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蒜喜,应该说是非常艰难棚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赦。但是2011年钙、2012年有一个词就是“坚持”赣,做品牌是做两方面的事情灯汇。第一个是做好产品的品质梧痘,第二个是做好对客户的服务碎,以这两个为基础这五六年走下来赏间辟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑递。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鬼,受到各位媒体老师的厚爱侵报,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绒堆莎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础愁趣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题版炕,我觉得第一个是坚持粉。在我们困难的时候不要去放弃扁痢,就是把自己的品牌形象等吾、产品的售价回到往下行的趋势韧丧钙。第二为了支持品牌向上吵勉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屋忌。   李苗苗撵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莱仿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程穆静。比如像现在的奔驰拌,一百多年荤铂,宝马髓暮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辣峨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹤崇橇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌活侈,也有现代的销量歇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷洛腾,您能够阐述一下吗午荣?北汽在塑造自己的自主品牌方面仓赔汲,到底在哪些方面下的力量最大史许?   陈思英该:谢谢李苗苗老师扑喜惦,非常感谢红姐给这样的机会鹿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌劲爽。其实不是妄自菲比峙健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苟,台上在座的各位都是大幅度增长祭筋勤,我们同比增长更高一点头锋,因为我们来得更晚一点侥说然,同比增长8.7%哪嗡昆。   但是我个人一直在想这个问题裳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的前黑。像奔驰去年是130周年臼,今年是131周年箱脑,我想这才是品牌行纫端。现在我们在座的各位给客户提供的廊悉,我更愿意定义为商品评青,我觉得是这样罢。   从北汽自主品牌发展之路来看盼丝茶,各位媒体老师和同行都知道懂肮,2009年我们是收购七嘶、消化了美苗、吸收了瑞典的萨博技术案,当时萨博的93铣膊捌、95的平台和1.8T宪狼淀、2.3T涡轮增压发动机的技术苍便,我们是基于萨博的平台上簧居鲸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展视变。2013年的5月份逢随沁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑?痪埂,大家对这个印象应该很深谓爽饥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惧,当时也试图通过萨博平台的背书凡歧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莫并响,因为我们希望建立中高端的自主品牌盯,当时的愿望非澈伲好拦犬。但是事实上发展到今天驾面,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拦廷握。   但是没有关系孰党喀,2013月5月12日投放的绅宝D70啤屋顺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音输。这么多年的坚持是在消化甲、吸收萨博的基础上进行的掣恍,源于萨博料荤、高于萨博舰凳,我们有奔驰弗、现代合资的反哺隆厘瘁,我们在人力崇、财力爱搏、资源窟泌、技术聚、研发路伞、生产切、制造方面级,都有很多反哺给我们冕,北汽近几年高速发展徘掸尘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咯,这一百万辆含金量是很高的嫡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚揣版督,但是我们用五年时间实现了一百万辆那险。这里面还有几个第一和差异化产品础,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一魔烫镐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一策许,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位轨貉吭。   基于萨博拧损为、源于萨博和高于萨博的消化莎、吸收和引进市弗鞭,同时基于奔驰和现代的合资反哺规,我们坚持为消费者提供好的产品镭襄、好的服务抬、好的品质立。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近遣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质某床,比如中国新车品质(IQS)IQS髓、强制性产品认证(3C1000)驾糜剧,3C1000即三个月的购车用户中吐侗,一千个用户的抱怨度是多少涡荣,我们的水平无限接近了合资品牌妥朴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抡胺冕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诞妨,希望有一个很好的中国背书蹲法,给大家提供一个很好的产品体验腿先、品牌体验和文化体验氖苦。   李苗苗玛粪聊:听到陈总的发言我一直在想坦泻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO畏喊,现在经乘灼兀看到“北京”的LOGO谢。   前不久塘枪童,不去杭州是到处都有吉利车焊盟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年体焕洼,推出一款车就红一款车惫。请问杨学良串涟,学良也是吉利的老人了肃忿,一直在负责品牌形象的塑造劫、公关免惟申、市场渺蹬箱。原来我们也沟通过这个问题阔,对于吉利来讲收购了沃尔沃片械,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块够,这是蛮难的事坝祥焊。刚刚陈思英总还在说萨博漠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雀省骋,感觉蛮纠结的按。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象交畅抠?   杨学良仑铅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苇,第一是对标烂袖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陋些径。我们是坚定不移地在执行枫,而且到后来做博越律、博瑞之后有越级对标枫变。比如我说开发一个自己的A级车管梗禾,可能要跟合资的B级车对标腾胳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粱,包括研发抨幢桂、制造鹃、采购搽判、营销轻单,我觉得成果是非常明显的爱墨矢。   第二是坚持走精品车的战略某。所谓的精品车聚喉掏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涎凌提,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戚浓篇,比如车的造型设计上面钞,自从我们在全球建立了四个造型中心飞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的童。既有符合国际的审美潮流姐汲捆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赣叙。比如说在车的智能互联领域却,在博越车上面车机人机互动的功能上仿,已经超越了一些合资品牌倘你,这一点使我们感到非常骄傲须。   包括在工厂的制造工艺上节委,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺报季铝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弟泪,因为我们现在建得比较新筒培览,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来类内顿。大家可以看智能化程度最高的工厂群铂松,现在实际上是在自主品牌的工厂中爬稠清。   第三是一直在坚持口碑长。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言禾吮。这样就可以真正喜欢这个品牌塑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俩。   刚才提到了浙江耿趟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了括亭诚,大概接近了7万辆觅零尖。这在以前是没有的顽荒队,而且这些用户里面很多都是隘茄揩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棠陋徘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化募架筹。目前因为我们的品牌在提升辖蘑辅,我们的品质在提升矮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车徽稼楷。这从我们同行氯咸第,包括从传祺秃伪、北汽的产品销售上也能看得出来佰弧餐。可能大数据调研憾,像一点资讯的副总可以讲讲儡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夏昆。   当然您刚才提到了在集团层面叔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洛,同时又实现互补晨?这里面还是有很多原则梧氰级,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铆敌才,吉利汽车还是定位主流汽车品牌峭下,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹤。沃尔沃是高端豪华品牌屑南,是跟豪华品牌去进行竞争的竭泵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应航顽括,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念极改崎、流程庐抛、标准拷讽踞,包括人才的培养和交流冕。最新我们做的一件事蛔眷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搭喂梳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冈就,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罐,可以说没有沃尔沃这么个老师肮僚,没有沃尔沃这么多年积累岛句奢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裙诬邢。我们相信因为这个架构非常新躬囤甲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平说。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挟擞,以及质量再上一个新的台阶问刻芦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贫抄。   李苗苗投玛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唬竭崎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盲憨儡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面串乐,最重要的是坚持了哪些汇搔涉?   许翔膛抬淬:谢谢李老师纫暖伶,同时感谢红姐给我这样一个机会轰峦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车航辖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孙天。   福田汽车是商用车企业头,和乘用车企业还是有一些区别勘。我们主要的目标客户群是to B的绦洛,正如您所说漏,我们是1996年成立的酚,到去年是成立了20周年投骸,通过20周年的发展奥,在过程当中包括您和各位老师的支持朝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业福采。在中国轻卡市场上邢承敝,已经是连续十几年的第一了连窝髓。1996年在山东成立绍嘘纠,1998年上市护箔激,2000年进行区位调整就来到了北京嫉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宛介,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视些,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分暮。我们可能把这个品牌是这么理解的淋捻的,现在业界对品牌有很多理解的方式卯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宋附。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萎,所以我们从整个的业务流程上来看谐巫,这个品牌业务就是在其中的琅茸抄。所以我们这几年在企业的发展过程当中饶呻,品牌也是在不断涌现抗递,大概有几个阶段居撇。   1996年是以轻卡为主导诵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形摇,用着正好”估剿。在当年的时代抓住了市场机会韧纯氨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桅驹石。   在2000年之后卿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位癸设,进行了商用车全系列的马,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拧壤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啊,这是一系列发展的战略戈郡锨。同时把品牌又进行了再升级非途茫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系交仿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理漆。   在这个过程当中挠,福田汽车不管是做品牌还是做企业暮怂筷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢森景趟?一个是福田汽车在商用车范围里面椽抒裁,就是在整合资源方面觉得还是不错的鹊荡藏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早牛,花了八年的时间跟他们谈合作兄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痛贸凌,生产的产品也是福田自主产品欧曼袍,同时和福田康明斯成立了50嚏:50的合资公司拘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用顺量抹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刑杆、先进理念之外潘绿,科技创新也是核心的一个点雇。福田汽车虽然作为一个商用车企业骏京逛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比亢菩,但是也是做了很多的工作枷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室定,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泻。我们统计了一下晴,和乘用车企业也是差不多的朗活墓。   而且我们在研发方面戌复收,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫂,这在商用车企业里面比较少见妮。不管是先行的技术画挟豪,还是技术传承方面都做了很多的研究寸锌,包括去年也推出了超级卡车曙脑偏,也是整合全球资源打造超级卡车力携。全面从安全悔鼎、环保方面进行新一轮车辆的升级墒涸。   我觉得总体来说吧稿腐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蓝肌蠢,是一个有着锐意进取蕉、远大目标贰课,是一个愿意为客户沦、为所有的股东舷艘、合作伙伴棘济、利益相关者带来更多的价值涩摧梗,也愿意为更多的卡车司机仁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活签碾。谢谢!   李苗苗辱嫂:2016年一年有很多新品牌出现坪,也有很多刚诞生的品牌在努力趟令凭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰飞椿、宝马努册。我就参加过场在北京的怀柔惜青了,斯威汽车上市搞了一场大型的发布憋啼捣。我当时心里就想斯威蛮有钱暗境巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢傻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的就?对于刚诞生的品牌外靠,品牌之路有没有塑造的路径掣倍叹?你能不能简单地概述一下渭豢拍?   余波滔:感谢红点汽车和李老师奢,各位媒体朋友和各位同行沦,作为SWM斯威汽车财虐,可能很多人觉得很陌生秋,可能没有听说过父狙,我简单来介绍一下芬浪抨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凹怂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碍姓衬,7月份品牌上市狡磊辉,8月份第一款车SWM斯威X7上市毙。   今天让我来参加这个论坛鸽峦,我们的心情很忐忑蠢巾通,我们是一个汽车行业的新兵峰几奋,我们是抱着学习的态度来的喷融妮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炽颈,希望多给我们一些指教郝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帝?我们认为这个品牌给用户的是两部分铂渡尺,一个部分是产品的硬件怀短寿,也就是物质的东西襄泥。另外一个部分是精神层面的途念搽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV旅敞囱,第二是付诸了一些智能化部缉籍、空间和外观肌,外观也就是在意大利建有一个设计中心告哦慌,在外观上有意式的风范憨跨。   从软性来说微酚,我们要付诸一些内涵衔哪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乱,通过植入意式生活的方式炊掣定,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晶奋。同时我们也在倡导一些生活方式教,通过软性的文化来塑造梯魔码,解决通过硬件和软件外弯敌,以及从物质和精神层面塑造品牌泵彼。   至于未来怎么走努,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饯。用户实际的需求和市场的需求掣班付,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驶,未来我们还是要跟着市场走圃。   李苗苗橇:我旁边坐的也算是媒体人发涝澳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亮斗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碗?因为主持人给我了一些问题颗潍,我个人认为不想问一些特大的问题酚,就想问问这个问题蝗脊。   付继仁饱激:谢谢李老师叙,这个问题还是挺好的嫡。刚才您在问的时候硕父,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闻炼。   一点资讯是比较新型的资讯平台腑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点几,我们是做平台芭,不仅自己生产内容谴容娥,同时全网抓取内容孩椒慌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渺沁步,再把有价值的内容分发给需要的用户吧,完全是自动化磷、机器化的博和。我们怎么去帮助车企呢醚煌?我分享一个数字蔼。   在过去一年肌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纷,第二是移动互联网的平台临蜗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用建晾。很多的车企其实在做品牌的时候沫鸿,都会要求最终的效果俺。坦率讲博,以我个人来讲这其实是两个事便,因为品牌本身是非常感性的传斜侠,效果是完全用数据有结论的南,就跟一个人去吃一样裤捞,吃了四个馒头饱了呜,不能说只吃最后一个就饱了膊时鸵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匣畦翅,现在我们有几个大的方向舷健,第一是更技术化的跟车企进行合作记。比如说从去年开始彻讹,我们跟上汽通用进行PMP的合作屯激。客户自己建了一个数据库惹,就是把用户进行了一个分类歼。然后我们每一个用户来到我们平台上城,他知道哪个用户对应了什么车型卜湾艇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谋,也就是把他们的流量经营得更加科学炉。   这个给到我们之后疾咆,又发展成了一个新的技术驱动滴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泌健肚,还是看汽车外观的细分多接敦齐。这不仅可以推荐具体的车型烂的提,也可以把具体的创意自动化沁井,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拘舜,这完全是技术化的匹配龟。   第二点煽传,我们是一个内容平台风痘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娟茹,能帮助到车企做非晨壳郑好的传播寂脊活,有的时候这些内容并不能够被发现浓桐。现在我们把广告当成一个引子刊能灸,不是一个执行的结果顽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盯,进而把下一步的行为做好太。比如有一个产品是一触即发熟,用户点过客户的广告之后舜杆,我会直接给他推送相关品牌的内容秸华凉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起轮坪变,再去看有没有点这些内容嗽脊,有没有评论袄萎、转发创搭、收藏工抹渤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为实橙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侥胃驾,把广告和内容进行打通拭此。   第三点其,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辩。这个场景是有时间刚鹤、地理位置和非常多大量的内容和数据呜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台劣歪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的税,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潍,或者是去日本还是去韩国旅行惠。这些并不关系到最终的销量提升多少内协,但是可以了解消费者在关注什么咎钙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲新,一方面要通过你的技术宿、数据实现更高效的转化翘,实现现在解决广告主的一些痛点型品哺。同时要帮助广告主把服务做好屑纺挛,说句实在的都是服务用户倾空,我们产品的用户也是车企的消费者笔查,怎么能够把这些用户服务好侨琼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缮。   李苗苗旦:付总说得很好突虑逼,借此我也想说几句醛煌。我看了一下科,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帝腊忙,也有一些厂家的朋友蹿抚矫,我们每个人都是汽车人厂。   我在想播侮闭,得益于这个好的时代扯深褂,既然是说品牌涪攫如,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椭霜彭,无论你这个媒体叫什么名字肺遂,找没找到自己的定位烫。无论你这个汽车是什么品牌耐痪侵,你的用户在哪里秒。过去几次会议主持上都说四个W沸,也就是我是谁诺税拱、我的用户在哪里肮揪、我为用户在做什么霜侣、我还能为用户做什么拉朴。包括媒体也是一样巧,我是谁(什么媒体)卵,我的读者在哪里搭降,我为读者写了什么样的东西俗习,读者看不看说麻,这是不是你的读者群要看的男,最后是我还能够研究我的读者股、研究我的客户腾鞠缚、研究我的用户款亩,我还可以做什么对。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闷,一人问一个问题就结束驰墨赖。   请问杨总到半,刚刚说了这么多脱,就一句话长,什么是品牌厦癌戳?我们说了半天品牌沟脓呢。   杨学良辩芭煽:我觉得品牌就是价值拾,消费者买你这个东西值不值写菊刨,如果他觉得值了堑弹,就认可了你的品牌颂笛洛。   许翔歧括:我就按定位的理论赖刺疆,品牌实际上是一种品类的代表堪敦护,消费者是用品类来思考尺荤,用品牌来表达萍哎。   肖勇獭倪瞬:因为我是做销售的岸娇缆,我可能最直观的印象稻,我觉得品牌首先是一种价格铰洽芥、价值体系辑,同样的产品能够比别人卖得更贵乌墓继,别人还愿意买我的妨擎骨。同样价格的时候勒皑屋,别人的产品卖不出去惊鹤稼,我的产品能卖出去邦煌慌,我觉得这就是品牌禾瘫。   第二须金鸿,我觉得品牌是一种文化谦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚀挝瞪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疲咎壤,但是我的文化能够吸引他蔑碳,我觉得这也是品牌的一种表现悔胺榷。   陈思英娠胃筋:品牌首先是无形资产筷鬼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的簇。第二也应该是产品腥济搂,可能是一个标记懈、标识嫌伍辱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动龚,在人脑海中所有的记忆劲遍咖。   其实品牌的英文是来源于MARK陋哩坡,就是在没有货币的时代物物交换的时候碧暑,在畜生身上有一个MARK姬肋奋,Market就是营销哥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀南乓。有一个比喻迸,品牌就好比像银行储蓄塑吴,储得越多品牌价值就越高翘。   余波溃:我觉得品牌在直观来看就是商标噬们筏,另外是产品备屋。真正给用户留下综合印象的是产品悲、服务和文化的结合起,以及对用户的印象及感受就是品牌头。   付继仁荡煌洽:我觉得品牌到现在这个阶段哭,也是一种共鸣水雷尚,像营销1.0是以产品为中心判倒屋,营销2.0是以消费者为中心首隘牵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谢纽,这三点都离不开品牌挤,但是代表了品牌不断的升华媒。同时品牌到今天来讲掸,不简简单单是一个口号忿胖、标签请怜、LOGO涡内错,还是一个行为准则兑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拉塘射,还是每一家企业蚀琶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疏巨混,并且怎么样高效地执行和检测粹敖滥。   从这些来讲汹癌捷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娥,如果想清楚品牌一定能做好同如膊,至少能够对我们服务的那些人做好规,那也就足够了沫拆蛔。   李苗苗炔碍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侮蒙。关于品牌几天几夜也说不完幸拌朗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俊乓。   谢谢大家在座的聆听刀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇篡蕊:李芳 版权作品癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾木笨,严禁转载驹许,违者将被追究法律责任貉晤变。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瞬糯,车市销量连破发展记录仓咎,这也是问题的时代宛,多元化翱羌堆、碎片化膛恋,对整个行业提出了更高的要求存吓舷。一切都在变护,唯有不停思变方能随机应变泊赔陶。2月18日翠河,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僵绦耻。行业内百余位思考者和变革引领者畴,与120余家媒体相聚一堂丹久,在“变与革”的大会主题下胯,共商“品牌与营销之道”桶库,把脉中国汽车2017犯宫。   东风标致总经理李海港侗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜床、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东划、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师八衬钉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华椽控垛、奇瑞汽车销售公司副总理范星碧喷睹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碴暑密。以下为发言实录蛋亢:   互动环节嘉宾合影   主持人祟:2016年是一个销量大年赶,更是一个营销大年胎投。从二维码营销到VR营销溅空,从下沉式营销到自主营销算,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熟沸世,广而告之悄悄地变成了城会玩溺吻喷,车依然还是那个车灯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢裁搽苏? 第二场论坛的话题为你肮堂:中国车市新战国乾蛋,车企将如何做营销宝迁习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇差谦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碱督,现在重担在我身上锌轿蓬,由我来主持第二场论坛溶灿,和各位老总探讨如何做营销雀苯。   因为第一场是说的品牌酞茄售,品牌建设也是非常重要的一环食,我们现在就把品牌这一页翻过去诚氦驹,就说一点营销其他方面俺恍,比如说跟市场富酿斯、营销相关的一些事情黎。我们今天的这些营销人氖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓢冠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绦,因为他是面对着全世界最大的销售市场竭仑。面对的是最高增速的市吵缃鹋睢,现在技术和产品快速迭代呻械,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性临,所以他们是非常幸运的肝,十八般武艺怎么耍都行如袭茬。   同时很多营销人也在自嘲螺,其实汽车营销是最苦逼的一群人蠢侩睡,因为我们面对的是世界上最全的品牌汀棱,我们面对的是最多企业的竞争袭杏穷,我们还面对的是最难以琢磨的鹤村镣、难以把握的政策环境和最善变的消费者便首。   当然了我们这还不算最苦痪末,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务禄腹,所以这样的一群人的所思所想灵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得李。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淑痘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吐峰。   汽车品牌最新的一个品牌定位鼓享,在座的应该就是汉腾了裴垒。请问汉腾汽车的副总吐芒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题室,您给我们简单总结一下透功跨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汐?   于晓东胖穷贺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浑秃,让大家来了解汉腾汽车藉兽屉。汉腾汽车目前是全新的品牌氢,2013年11月份成立币必委,5月9号品牌发布薯思母,9月6号新车上市固拆匣,第一款SUV产品汉腾X7喊溅败,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戈柏事,本着向同行和成功的标杆企业去学习廷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绰普。   2016年对于汉腾汽车总结来说摹嚷,第一点是品牌发布田边南,这是做市场的开端嫌。   第二点是渠道香韭,对于新品牌是重中之重的工作骂亭伴,渠道顺利打开的局面村,签约181家管录韭,正常运营150家详抚氮,渠道作为做销售最根本的工作日柬,没有渠道迫、没有服务弹,消费者也无法触及和体验久浓袖,对于一个新品牌这是一个开门红妓茧搔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尝。   第三点是在市场上掇烹,市场层面上重点资源向一线倾斜揉巩,资源都花在提振经销商信心写库、帮助经销商达成销量上肥愁撵,因为作为一个民营企业品,作为刚起步的企业宝性,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恰,支持了经销商的销量刮扇。在品牌和市场的方面坍创伐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑顶。   刘小勇杰维:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秋,汉腾除了自己营销的亮点之外傻停,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的角帆了,或者对您的触动是比较大的拆绿?   于晓东保许:做销售在产品力表达上呕眯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播薪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卿坑,在2016年都说是视频和直播的元年肆簿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妮。包括产品试驾挑战的活动吾世,也是和斗鱼做了直播的活动矮。在我看来在消费者了解产品上耍瞪,可以随时随地戊品,而且是更加有渠道客观了解一款产品健。这对于做营销来说先屑搏,既是机会返克来,也是挑战情蕉。   刘小勇错褥敦:请问李海港先生详剂郊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疼,尤其是传播的环境景、传播的手段闪迟辰、传播的模式发生了翻天覆地的变化诉定拱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赣掏?   李海港破观撅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冯订,在新技术固雹负、新人群和新的竞争环境的驱动下袒任,媒体处于变革的时代俺唉,原来的架构碎片化了丰川泊,新的架构正在建立兜城宫,当下处于这样的时代吮即硷。很多事情是这样的趋势嗅撩彻,原有框架维持很多年介,突然间环境变化之后碎掉了怂,再重新建立新的架构廉沪琳,万事都是这样的道理恢。现在媒体环境是什么样呢低船色?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巨蛔。这样可以导致媒体的平台化灿焙摩,另外是媒体人的职业化或个体化窝挎。   简单来讲竞,我们以前是自己做东西泻,自己在自己的商铺里去卖谰抱鹊。现在不是了尚领讼,现在可以自己做东西刀贺,自己去租商铺剂矮哀,有的人专门提供商铺的丘海,有的人专门做东西迸涩。这样可以做专业化的组合骄,效率会更高偿领。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铂习幂,红姐以前是媒体人驶戮棱,现在有自己的传播平台泛筋纪,也借用了社会化的平台弛共椭,把最好的内容输出靡功碉,她做最专业的内容融萌喊。我想平台也会用她的内容拉毋,未来的板结新的架构就是这样的距厂唱。   在这个架构下作为厂家要适应藏沟镜,东风标致已经做了这种尝试里洞卿,去年把我们的公关公司能力削弱绒好杯,因为他们的稿子太硬了般,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汗,从专业或从第三方的角度看待东风标致歉,我想他们的稿子会写得非巢冢好衰馁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣琶度龄,这是未来的趋势晴腾。   刘小勇煤瘸暖:我听到有一种观点衬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惊暇玫,我就抓住了更多的消费者极贪,更精准缕任,我的销量就会增加分宽。但是有一种观点认为淋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了公具?如果总消费需求没有增加刨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绘,是不是大家又打平了豌聊。就像一个剧场理论显,原来都坐着看戏分呵,后来都站着看戏了孔权,其实看的戏是一样的睬防竿。请问奇瑞的范总定剃,您怎么看这些新的手段帛浩、模式对销售营销的作用脐桓?   范星靛:首先感谢红点汽车底首、感谢红姐惹剧,也感谢刘主编舶德揪。实际上前面两位老总谈得也挺好械凑乖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秦。   说起营销必,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祟。但是从营销的最根本剐撇,还是回到对客户的理解其徘趁。我们最近几年对于整个汽车市嘲厮濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乔溶门,最核心的是我们看到了两点变化金共饶,一个是围绕客户端的消费升级刀风荷,第二个是客户年轻化的变化横。这两个核心特征的变化脾哄颈,带来了所有客户需求的变化篓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钦地。   应对市场的发展兜,我们称之为整个自主品牌的发展耽径,包括奇瑞自身的佩,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈ǎ快吴困,年均增长在40%左右的增速猎衫收,所以说基本上属于原始增长的阶段堆邯联。奇瑞从2012年狈稳让、2013年开始进行战略转型寥拔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段报狸沤,我们做的核心是提高整个产品的品质沏,是我们整个战略转型的核心档峡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力安扣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品末、好的服务幢。2016年我们已经进入到2.0阶段菲写,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品街,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胜会,整个2016年集团销量也突破了70万辆墙,增速达到28%吨操,国内市场超过了36万辆揭先割,也是过去五年来最高的一年醒屎戈。国际市场中扑换推,我们2016年实现了出口8.8万辆新闭,也占到整个中国乘用车出口的1/3响仕玻,也是连续14年中国出口第一的车企崇。   我觉得取得这些成绩墓垮弘,销量数字是一个方面湃希,更重要氦、更为看重的是结构的变化尉宽土,第一是企业盈利水平的变化丧牟,为支撑企业未来的良性发展缸革糜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务词脊窜。第二是体现我们战略转型的成果舵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%射驼沉。第三是客户结构的变化暴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%心。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升博旱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坚,实际上我们更关注的是除了规模的变化煞挥,当然营销数字很重要灰皆。数字背后更关心的是这些结构的变化的坎,怎么产生这些结构的变化撵食?从我们自身对新一代消费者的理解慌棠商,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验库。   客户体验的三个方面我们一直在做舒,第一是产品体验逗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拭孟,行业平均大概在35%扑,奇瑞可以做到25%醚特,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宛罚,今年还会陆续推出更多的平台痛灌。当然平台不简简单单是全新车型的概念跋裤。   第二是品牌体验杰沸盟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通花狼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讹衬板,现在很多企业在做营销过程中视频窖、直播方式应用是越来越多了嫌收港,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加频歧。今天消费者接触信息的方式发生了变化赴。   第三是整个销售服务过程体验的升级默遍猛,在2016年网络规牡ス部#和第三代形象店的升级屋宦,为了保证客户体验的一致性岔聚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装处。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粱、优质的笺灰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镀课,这是我们正在做的昆迹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解画狭,谢谢!   刘小勇郴:谢谢范总加,现在的汽车营销无论是从手段陌,还是从模式伴绞媳,包括内涵都已经发生了非常大的变化荤迷。我顺着这个话题再往下问一下草假,请问刘晓科总褪挨郸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裸鹤伞、营销套路煽风,您觉得现在还适用吗灵粒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战畔俄?   刘晓科笨雾:刚才范总拇送、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舞省,因为这里面在我们整体来看盟譬,其实我是一个新的营销人搅呛晶,刚刚在这里两个星期澳。我以前更多的经验还是做用户狄惩舞,去看用户的发展箍砍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汤额芒、网红麓、娱乐化吝,甚至还有用户的碎片时间河替。但实际上反应了两个变化相蠢染,第一是用户浏览的轨迹改变了蕊敦伸,以前在PC时代辨广鸡,大家基于浏览器阅读碉。所谓浏览器的阅读温,对于从一个网站跳到另外一个网站汰辖涛,这个成本几乎为零懦配,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厘,只要在浏览器就好丘。PC时代星,网址氛、网站痰离、浏览器是值钱的福款。   对于移动互联网需貉睫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下募,对于微信小程序也有很大的期待般惰莫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虽替内。最终来看坡醛笨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仓醚。在这个主流的前提下岛呛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫁。在这里出现了两个问题句,也就是时间的问题郡己。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搐撮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的户。如果是比较泛一些的资讯或APP时,如果中国互联网网民用MAU看撵,月度覆盖量几乎全部覆盖立。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泰深,也会看到所有的用户都会阅读这些APP形搂经。但是什么会不一样诗?就是时间颗兔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲世立,我也高度认同一个观点瞳表抛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抒吻苏。在这一点来说妹,我们的营销不是去抓住用户耸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户李。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奖搏。   基于这些理念的变化村遁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芹芭泞,而现在发现专业内容看得比较少一点惮涣。专业内容对于用户的阅读仓哀,可能是女性就不太爱看卿,覆盖用户的时长就变短瀑。什么东西会长呢敞盛瀑?从2016年情荣、2015年的情况来看侗沏釜,我们发现基于娱乐营销的网综时间酸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大费核,因为可以更好地去占据用户的时间巢。比如说我们投的一个网综节目块畏,可以有2个小时以上的品牌露出时间拍。   对于用户来说股抖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起倒潜哆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要系。无论是线上的牢,还是线下的室奈。   另外一点阿好,我们做了一个用户报告湍输讣,会发现用户现在在看车的过程中函赫,比如专业的导购滇,发现用户的时间喇履、决策变得越来越短蚂居,对于专业媒体用户来讲广赤破,用户平均决策时间是108天兜侩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舰赴匆,这52天对于内容的需求是很轻的此,包括频次是很轻的心点。从52天开始一直到97天扯蔑,基本上是从几款车的比对到交付定金巾沁,因为提车还需要一些时间茄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磐攀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泌廉协。也导致现在的自媒体更火互,因为大家更相信人皋烙稳,也就是网红的力量会逐渐发挥枪,包括IP的力量突憨。   营销的变化是跟着人走的井淑,用户的体验古量、用户的行为发生了变化乓鹿,我们的营销一定要适应用户的改变尸。   刘小勇涎璃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总派,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蘑。想问一个跟豪华车相关的问题涉捷痰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厕权,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秦,从超过10万辆到两三万辆的都有钳菏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尺?或者会发生变化吗朝戚?会发生变化的话薯,是什么样的主推力量来促使发生变化磋绦?   王顺胜纽舵骄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鹤掂,作为广汽讴歌这个豪华品牌抒钡,去年4月份才成立了新的事业体制鼻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晨,10月22号四驱上市袍毖层,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僵。   从去年一系列的举措腔烽华,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帝。像主持人刚才提到了磕,怎么样去改变格局塑荆稗?作为豪华品牌在中国翅籍,像ABB进入中国市场比较早拟鲁浓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晨,其实我们也做了很多思考考,想跟大家分享一下炼昂萄。   第一憋概,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陪冬,也是十年左右的时间介健搏,也不短娶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间词氯秒。作为这样一个品牌要找好自己的定位缆谋,我觉得是特别重要的什。我们不是说跟谁去竞争导蛔,而是在豪华市场找到适合自己的位置镭本,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碧,包括在上海搞了大型的上市发布会铃,在上海中心进行首秀函。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冯喊,这也是用来提升品牌的垒簧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV能蔷。这一系列都是来提升讴歌品牌的吭灭。   在后面的发展上慨商,包括在2017年也做了很多的思考沧,就是如何在营销创新上做一些突破判。比如说植入了体验式营销补焊屁,包括即将上线的体验店酱午藩,可以跟移动互联和终端宏铺,包括一些PC端进行一些互动效。包括很快会引入管家式服务辖经扳,让用户真正能够感受到服务和体验驼。管家式服务是一对一的擂炯船,能够让你感受到有针对性署土,并且有温度地触摸到服务的形式怂艾突。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娠同皇,我们在形式上也进行了一些创新芍猩姜。   尤其在内容上面干,我们以内容作为引擎骗顶,创新作为驱动锨千陕,作为后来者品牌床,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惶。至于格局会不会变化秃层吾,其实每天都在变化骄膝痪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拆瞬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荣抵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浓,我相信之后会在变化当中不断求变错。营销坎坎瑟、创新不但要传承好的东西熊芬收,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念平,跟大家一起共享一下镜李棵。   讴歌作为新的豪华品牌棺扁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琴互划,希望在座的媒体以后多多关心唯褐扯、多多支持烦显,一定要让它取得成功螺迁,谢谢大家!   刘小勇婪葛:接下来有请江淮汽车李总刨可,咱们聊一个关于2017年的话题厦,现在年底烁、年初做营销的也是做足了功课蓄付柏,关于2017年市场的预判换芒潦。能不能把您做的功课分享一下莲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涂划?   李建华刹:小勇这个题目“袭击”挺厉害溯艘,营销这个事在台上讲沛瞄廉,对于2017年的营销还真没有想得特别细苛洞。对于营销苇,以前讲欲文明其精神坞汰,先自野蛮其体魄蒋湃,营销在中国还是跟认知相关贸斤,属于文明其精神发展之内的瞧廖煎。营销在2017年来讲穆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巴壳,全球规模最大扭描祁,还是保持增长落纱啼,需求会很旺盛讲,同时也面对着一群非常不确定的消费者署荒,这些都是一些确定的因素皋。关于不确定的嗡矗劣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi离卞霉,这使很多事情产生了不确定性客栓,也使推广方式产生了变化番歌。在一个变动的世界里要想做好功课期兢,关键是有定力把握好不会变的东西猛。   就江淮来讲慑角筏,2017年一方面会更加关注用户的需求叙耍。因为从做营销来讲刷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上理嗓辅。一是用户看到产品泪航刺,如果产品很美好配绕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晃暗侠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琶结夕。第二是当产品出来之后全,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品褂诚漏,如何让消费者跟它产生很好的接触杯间海、接受它惠残彻,让你的营销做到有广度凌欢瓶、深度和温度痴,这是营销人需要花功夫的地方呕存。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘牵好的保留和记录下来松视,强化终端的执行力辅。这是非常重要的柿窘梅,当消费者看到的车是处于被管理的状态链绦,他就会有好的印象节雷。如果是管理失控的情况悍携,就会认为这不是好的产品炭腿武。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品览,这个产品是不是他所需要的估,能不能让他在过程中感受到认知和认同妊缅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动衅笛,现在已经不太需要你告诉我什么了课,往往会更注重你提供给我的事磺羔,是不是我真正参与过的坍健。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赴联,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蝎渐垃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菏?可能现在需要一辆高颜值皑秒、大空间材、强动力昧轿慨、低能耗掸危失,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烁,所以2017年上半年会投放一款S7爽就请。前面的消费者参与了意见恐勉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来律,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妥涡,形成了共同创造的氛围操付绣。往往共同创造的东西玛认炭,我觉得是消费者乐于接受的东西颊点吻。未来共同创造鸥全凄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豌啃彪。   刘小勇扰:非常感谢李总饰鼓防。我觉得现在开论坛掂己,最难的是请嘉宾猫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾豁氨,是嘉宾请来了之后不给时间说呈。今天这个恶人就让我来做了琅,咱们就不说了贤船。   最后请每个人回答一个具体问题裁量诬,刚才进门的时候有一个调查俗诉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几技客?我们从于总开始屎臼物。   于晓东号贬:我觉得2017年应该说挑战大拇,期望更大彩,我更看好细分市趁婕馈,因为我们也是做SUV的嘛疆柒腾,我们更看好SUV市场的持续增长瓣烧署。   刘小勇桔:全行业增速去年是13.6%酬、13.7%际贪短。   于晓东驮揽:我预测2017年是10%舷衰奸。   李海港唱炯:8%戮疯耸。   范星拾撅:我就说一个数却梗藕,虽然说一二月份看到环比有所下滑落臼,但是看这个数实际上同比还是增长的踏堪美。本质上今年不用担心饭,我觉得还是在8%到10%之间饺挖。另外最近看到1月份的数据出来了素唱倦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丸,这实际上是一个分水岭瘫斡,一个很大的变化戒轨。   李建华恳蛾姥:我觉得应该在5%到8%帝,可能会接近GDP的增速逢。   王顺胜聪藤愁:我觉得整体会在8%到10%以上设疯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盾。   刘晓科祈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剔览虎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%安婚,我觉得再加两个点是8.5%汾耙。   刘小勇泉:你更准确了呈,到了小数点后了陶操。非常感谢各位老总的精彩分享教。就像李建华李总说的殿什兴,咱们说到汽车营销人拆娃,媒体界有很多新词来形容呸念,像野蛮执行力或变态战斗力煤台嗡、狼性文化等等菜。其实他们是一群非常善于思考的群体竞父,他们的思想的深度决定了在行动的效果晌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潜楞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呢驮东。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸递萝:李芳 版权作品乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎,严禁转载暮勤,违者将被追究法律责任佩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苫惶吓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨累狄橙。以下是北汽集团党委书记耗得暇、董事长徐和谊的主旨发言奸矢沮。   徐和谊竟颅:尊敬的何部长青,尊敬的各位领导抒萝兢,汽车界的各位同仁庐,还有我们媒体界的朋友们较,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂共,探讨汽车行业的发展话题培惜岗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寥赦,这一年间我们先抑后扬臀抠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进艇,最终以产销2800万辆蛊,同比增长13.65%的优异成绩葡乾仓,完成了一年的一个胜利的答卷现呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浩干浓,为不断探底寻求新方向的中国经济蘑感,可以说去年我们再添新亮点颇诡飘。成绩固然令人欣慰娩,然而先贤有言蛋烧,一切过往皆为序章婆。今天站在新年的起点上回望从前履镣笛,我们发现深沉变革的暗流涌动吻祭,启迪未来的创新发展曙哆肃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思危脚嫌。   亚马逊无人超市惊艳登炒揪坷骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镣拴盾,提振实体经济箭在弦上纫,消费升级引领我们全新的商业文化时代石型擅,技术卯、商业模式钾擂疆、国家战略很、市场结构结合在一起秀金,这种更替的演进凑青苏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔷亲识,正释放出巨大的改革能量渐谓拭,正引领我们整个行业迈进全新的时代膜款。   一是技术模式在不断地创新祁究,汽车行业转型正在进入落地期里嫡。最近几年在互联网舞碴硷、智能化扰变、共享经济等多方的洗礼之下鲸烘创,汽车行业正在同创新中被颠覆者泡线,迅速地转变为创新转型的主动执行者擂创。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筛煌盗,日系车企抱团开发人工智能技术吃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剖活,可以说剑指出行解决方案位蛾椽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横竟混颇,在新技术搞庐查、新模式领域不断落子扫词朽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汹介。   二是消费升级癌,品牌之战成为未来的新机遇褪渡。随着互联网思维的逐渐渗透袍挡累,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念费兢。情感价值煤辱腿、消费文化烧揪、消费者价值观越来越得到重视逢,网红营销烷剂、二次元营销程、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撕,实现产品表达与消费者价值的同频共振萝。   另一方面罐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舵蒂郊,为自己的人生价值代言嗣醒须。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潮溃禄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腔呵潍。   三是提振实体经济袱钩掂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眷顾堤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搁,就是提振实体经济篱。其关键在于制造业转型饱芥玫,转型经济学的研究表明吉猴韦,制造业转型中产品技术固然重要去棚暗,但管理体系更加重要裤橡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化视筷、网联化建设本碴无,就越能发现在信息化建设这种大背景下武腥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键塘番。前几天我看到有文章提到钱焦缆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呸。这样的提法虽然夸张瘟骸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示假蹋缮,我想却是切中要害的痪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地际憨蔚,随着提振实体经济逐步落实泰拴毕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谋滇佃。   四是政策变动叔,新能源规模化甫毫纹、市场化成为未来的大方向莫。2017年新的政策正在逐步地落地匙脖携,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悸鹿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境眯枫,行业准入规则侠罐、动力电池规范条件等政策的制定角豪,从各个角度划定了新能源的市场边界瀑脾良。   另一方面腺叔石,碳配额沛、双积分松脆砂、新能源补贴退坡缝,无不要求新能源发展要还原市场化手段米,聚焦核心竞争力陶够罚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扳弘赡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晃赫。   纵观整体形式的发展举现喇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上懦距湿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂慑蒜委。数年之前琉,面对互联网行业的冲击卷,我们以为我们只是需要一个互联网+董康荆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折境酿烹,还承担着国家经济转型的重任啦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望途呕拌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瑞。这样的多重任务齐,给了我们新的挑战韦邻吐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀踢表催。   面对全新的形势单片侩,面对前所未有的机遇与挑战爸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向写没。我们将锐意进瘸蕖,大力地发展创新精神揣桐艘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唬圃,在电动化敦、智能网联化妻、服务化爱憨、国际化等方面加快发展步伐底,不断推动新技术啸阮污、新模式的落地生根炊膊糙,不断地发展新能源汽车芳,还原城市绿色健康生活钾簧雌。不断承担经济转型任务现淬史,推动传统制造业的升级乳俩。   面对未来弥摄,我们将在以下几个领域寻求突破案起:   一是加速智能网联技术研发揉闯,打造智能出行的生活方式颊步。2017年拉斯维加斯的CES展上感介璃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略聊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屎。当然不只仅是和百度痰,还有其他的国际国内的公司时糕。未来瞄准智能驾驶履、智能互联逞、智能座舱等内容竟暮模,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滑簇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岗矫典。   二是加快新能源汽车产业化郊官,践行绿色环保发展目标娇哎。在新能源方面揩伙虾,北汽秉持环辈踊瓷眨靠大家的理念熊,不仅造优质的新能源汽车产品苍,更要造消费者愿意购买的新能源产品揉架郊。尤其是在补贴退坡坞、行业回归市场的大背景下峦,北汽集团聚焦资源穿倪劣、聚焦技术副澜、聚焦产品嘛、聚焦市忱啤,四位一体严密把关整个新能源产业链圭,为消费者提供既有颜值鬼、又有内涵的可靠产品乾惊翟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念担期,共同守护美丽家园堆匠。   三是加速国际化资源整合雾绦,实现中国品牌的全球化翟。2016年阿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地覆禾擦,实现了北汽国际化统法,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弯睫。配合国内的合资品牌承魔希,服务于全球布局研发基地扮,北汽全球范围的资源整合媒聪,已经进入了研发酿疟、生产跨类、销售捐、金融珐、人才和品牌全方位互动的良性循环酷成杜。   面向“十三五”熊平舅,北汽将继续深化拓展东南亚肠诚、北非殊、中南美轮朔坑、东欧等重点市场的产业布局甭库烂,使中国品牌的影响力遍布全世界收式丸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哇愤粒。   四是坚持服务化方面雷菠搔,推动制造企业转型升级默。服务化既是国家经济转型的方向伐,也是北汽自己产业升级的主要目标疮逝勺。多年来我们在金融酿、产业投资纫掣、后市场涂掣、出行服务等领域多点布局氰,随着时代向智能网联方向的发展漂碉李,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环连盘。构成从业务到管理体制芯烹灰,再到基础设施的科学发展体系播,不仅提高了资源的利用效率华休篡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化誊居暴。   各位领导鞘虫,各位同仁懒案,媒体界朋友们模骑侵,闻鸡且起舞贝炕,风好正扬帆首色,新的一年已经到来慑胆,新时代也正在开启机遇的大门晶协凤,让我们携手共进慕你,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刹收适,长城汽车累计销量达107.45万辆颗颊俏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷父,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军令,其中哈弗H6占比超6成珊忿杠,达到了58.07万辆床,同比增长55.58%菠彼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稿蹲娥,2017年2月19日噬茅琳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虱噶古。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年砍睦顾,我国汽车市场销量首次突破100万辆醛岭,高速发展25年后的今日化比,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僻。中国自主品牌已突破百万辆碴忻脾,那么能否乘胜追击逾越200万襄颠、300万的销量目标博休天?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能安兔膏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弄环,用他的话来说路沤盲,“这是很了不起的一点啼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件典舷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刊朵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勿,从另一个角度来讲婪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来连绒。   安全香熔颠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功目盟,分析其中最重要的因素染,魏建军表示彭,回到20年前奴罚,受到成本和技术等方面因素的影响毖台棵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位貌。而当今时代歇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铃嚏,其比重也在日趋增高妹壬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了椭冈。他还透露同修,2020 年哈弗将总共投入300 亿元途赊填,打造全球化的研发体系零趟雄,在主烦、被动安全技术煌、智能互联舶、自动驾驶等方面人措,形成领先优势教。   说到自动驾驶技术歌挂私,放眼全球汽车行业镣哇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重筛墨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命素衫判。哈弗将采用北美鬼、印度痹吧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苟碘冠,据他透露捆手跺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钳缝,目前正在进行路试崇,有望在2020年后投产讲。“我们的最终目标躺陷,是推出完全无人驾驶的蓟、最安全的 SUV 蜗特。” 魏建军说到赴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稳容,魏建军说到沃美太,2020年谱饯宦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军飘。对此寞拖匆,哈弗规划了四十余款新产品磁,覆盖全部的SUV细分市场踞馁。到了2020年款陆勃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窟辛丁,在规模上超过吉普密、路虎蛋趁,成为全球最大的专业SUV品牌惺吮苯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆麓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时默台,魏建军回应道聘佳金,要取得这样的成绩主要来源于两个方面史,一方面要靠产品快速地更新迭代湍,另一方面则是丰富多样的产品规划天干交,这其中就包括新能源方面的建设俺独。据悉筐纤跋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型艘缆碴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线替呻祁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择澜剃芳。除此之外墙凉僧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤驴浴,目前正加速推进全球化商业的发展脐尺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睡佛。   2016年缉肛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展局常响,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑活鞭:WEY登场之后哈弗应如何定位迷糖饶?魏建军在现场表示醒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胚。相反唇,哈弗将全面发力15 万以下市澈槟选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场步。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针健,而“聚焦”就是集中资源汾华,打造产品和服务的差异化优势骏罗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欺姬。先做强拢都、再做大贫领箔,这正是哈弗理念的核心所在罐井桥。在盛典现臣Ы砟隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窝侧疙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逼连稿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持趣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍七,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妒忿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卫屡并。据了解刻信是,长城经常组织经销商团队去日本考察牧毖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念修诽昏。这正与长城的发展观念高度一致北巫说。魏建军透露萄默,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拢猜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝闺尽,经销商们也未曾有过动遗崭床辍,这正是“稳固”所体现的重要一点模仟衔。   长城汽车总裁王凤英表示慌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仿谴。 她认为痹,良好的厂商关系是相互作用的梳适,只有让经销商满意闭城,经销商才能够让消费者满意芜泊令,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篓赁埠,这是层层递进的作用效果镁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擒喇贺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌眯低,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么貌齿撕?哈弗给出了自己的答案劝李:200万的目标即可上路季剔瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效啼埔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虎朵扁,在新能源汽车补贴退坡后饯票晃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饺笺,这个数额占车辆销售价格的40%府。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响希窘嘲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坦?未来啃篇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庞?2月8日下午费,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讹如弯,2016年拒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列付逆吓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诬腑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓮。随着核心技术差距的缩锌坏邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强备。但是墒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淌,巩固和扩大这种优势绷,还需要政策烽、制度和市场三方合力加,打造可持续的市场化发展萝墨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驼浑,但是从已知的美国妙篱涡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看态触查,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置改宫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%监。同时栏,公共类充电桩接近15万个的发展规模莲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家克鳖村。   “走在世界前列扯摄,不仅是体量和发展速度位居世界第一阶晶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斧漂磨。”许艳华表示坡教,经过近几年的积累十必椭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拱币、制造和营销的体系能力鹤识雹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鲸凭抖,产业链基本完善耻卯。整车仆、动力电池喇频、驱动电机系统性能大幅提升冒赖,市场主流车型的动力性掳、续驶里程犁其烯、能效呐鼓、可靠性堪型、舒适性明显改善宛偏幢,整车犯淑配、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莎渤,新能源汽车市场覆盖率提升力蠕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国昏簧培,占世界市场比重约为50%期拎。按照已知的企业规划碴潍枚,在乘用车领域冻粳,2017年我国将有73款车型推出帛耙肉,进一步满足市场需求抹活藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步口惠程,整车单位公里行驶成本也在下降督孟。“20%的成本下降称,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芜俱惭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贡。”许艳华对《中国汽车报》表示聊卯,在规模扩大成本下降的同时磕裙,市场竞争下之下杆庐可,企业会做出有利于市场发展的选择谈翁搂,也因此悄袍哨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右衅青。   许艳华判断藉享此,2017年缚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强红截,预计占比会突破70%美巳锌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高工汀,充电基础设施也将继续保持快速增长容。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系读惮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锣乐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抖慰陷,在此框架内惫界,到2020年奈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展穷。但是补贴退坡后怎么办氛急?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动萍念。”许艳华认为无始纳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移活铂乳,让新能源汽车使用成本进一步降低莲,才能保证其持续良性发展畔倪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粳懊了。目前率好,无论是整车槐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衫鼻,剩下的就是政策实施好的问题戈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来童巷。”许艳华强调磕沸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系官浚,2020年到2025年是重要的过渡期徊恍甭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狗惕殊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乌,这方面我国也走在世界前列舅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》澈,进一步落实国家新能源汽车发展战略码,保障车辆和使用安全迫显湾。   不过烂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怒。针对《暂行办法》拇冉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%藏空郡、10%和12%的比例巳痞,调整为5%筒、8%范屡挡、12%的比例辫豪乏,并允许2018年腥白镀、2019年负积分可延迟一年抵偿火僧。同时桓壬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定访赊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢休勺,丧失中国已形成的比较优势挝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用靡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔷,以便企业开发和商业计划的制定蓄慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航绷放:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咐帛把。犹记得2015年7月继瓶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幌觅,并对这些汽车的车载软件进行升级窜儡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机澎、转向系统以及车载系统吐赶起。    如今礁锚鞍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置热,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案探,如果没有行业安全标准来做规范办拢,或将引发不可想象的严重后果娟晌乖。在我国境,作为国家网络安全的重要组成部分腾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俊膳恋。《中国汽车报》记者日前获悉哨芥,《车联网网络安全白皮书》赴懂埂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恨熟。在发布之前化秒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寸觅壤,他告诉记者传藩,车联网网络安全即将拥有“指南针”逗咆念。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》回券:《白皮书》裤陀、《细则》出台的大背景是什么图赊?    庞春霖发坡:在节能环保赐、安全舒适田体,以及车联网屁丢、自动驾驶葡虑、智能交通等方面要素的推动下臂虏跨,汽车正在迅速IT化枫粮剩、智能化晾膛。与传统汽车相比太,智能网联汽车在节能减排漓长搽、安全舒适方面具有前所未有的优势悲免锨,符合汽车工业碎、交通出行方面的发展趋势毁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战添互。在互联互通的背景下懦尺避,没有网络安全充分保障的情况下郡,智能网联汽车带来的可能就是灾难姆捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叉败揉,明确要求网络运营者(车厂荤艇戒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斥,应当依照法律亥男仟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醒封脯,采取技术措施和其他必要措施拈,保障网络安全疽、稳定运行狄坦富,有效应对网络安全事件毖,防范网络违法犯罪活动胶,维护网络数据的完整性既默、保密性和可用性浚。网络相关行业组织按照章程梗程,加强行业自律佰帽,制定网络安全行为规范就衰,指导会员加强网络安全保护韩履,提高网络安全保护水平掂撕,促进行业健康发展始。”该法2017年6月1日起施行乒孩。    2016年10月23日惠,在前期工作基础上艘崎,在工业和信息化部等部门指导和支持下哼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作链。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悍,2016年底溪垮,以电子科技大学为主任委员烘俱脸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邪揪奋、中国信息通信研究院畏、国家互联网应急中心霸封、中国联通扯棺类、中国电科第30所弊、奇虎360秽吮埔、博世为副主任委员颇半谭,联合国内外70多家整车存邪飘、芯片畏蚀慕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溺刺堵:车联网络安全委员会)正式成立屯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垮却亩,在工业和信息化部劣、国家密码管理局惜侮肠、国家网信办等部门指导抽、支持下胁,车联网络安全委员会于2016年底组织建蔫、协调产业资源坝阜蔼,以我国自主和在华骨干外资车企认册德、终端和零部件厂商为调研对象亨衬,先后完成华南肋伞尼、华东啸、华北桔差、东北椿糖痛、西南地区调研工作群史京,充分了解了车联网网络和信息安全政策瘫袱、法规桑希、标准的、产品矾童冀、应用等方面的实际情况与现实需求去理。并组织与协调联盟内外资源拾,开展了车联网网络与信息安全相关政策客、法规诲限、标准的研究捻哭褂,形成《白皮书》岸怀、《细则》伪漂雹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烂。    《中国汽车报》玛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖想趟:随着车联网发展蹲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谎驼堤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规检、技术标准抗簧、产品及服务体系的支持炼才。从调研情况看侠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宠,缺乏可靠和一致性的基础工作叭娥,因此需要我们及早采取措施酿芭,完成网络安全方面的顶层设计工作松香,从政策邵肮钎、规划疥、标准购啊盘、技术脐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用佳晤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状佰熄干,为车联网网络安全的后续发展提供建议瘸探工,推动车联网网络安全产业的快速发展认叮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搓,从企业抚、用户柏共轿、政府需求出发蒜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缉脊讣,结合车联网的行业特点和技术属性衔寐,立足当前现实和未来发展趋势焦委,提出匙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脖弓、指标和建议排,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亭仑乐,提升网络安全防护能力图版耻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唐。    《中国汽车报》享急驳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脆超幢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刻舞,对现有车辆和新车产生怎样的影响检雹悸?有没有实施的时间节点覆秸瑟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高北胃?    庞春霖娥炭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铆,并不涉及强制性标准和法规古卧。同时通过产业宣传毫囱惩、贯彻和使用缺速,不断发现新的需求和不足暮为缕,并加以完善抠。但由于网络安全形势的复杂性惩,以及车辆作为一种重要的交通工具赏儒霓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酱。    两项文件本身就是在调研基础上驳写吵,听取产业单位需求而形成的阑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沸堤衫,减少大家的迷惑和疑虑驹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祁戳筋,切身维护好产业和用户的根本权益事犊挪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哩箩,当然会有成本在里面瓢惺。不过从发展的角度来看行,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骂亥,属于必备的系统恳扦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锚娩。同时仁嫌小,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拴日屏,也会赢得更多消费者的信赖孤肪。    《中国汽车报》羡筛匆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讲玩?自主瓦敝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勤杀栏?    庞春霖昏睛浆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抗糜,其中一些关键技术和产品档册,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抨拉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绅耍,那么就像现在车辆的保险杠立镣泌、安全带碱萍、气囊霖、ADAS等等常规安全产品一样疯何暖,无论自主还是进口车辆舍对,应该都是一致和统一的要求径,并可以采取现在车辆型号核准等方式峡氦曹,推动车联网网络安全产品的安装结、测试犯夹、使用蚕、维护和服务峡氖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氯惫烁,首先是人们的意识问题懈瑞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乌垦,但对于车联网网络安全却毫不在意赋。要知道刺哎碾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单革健八,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂领盘、多变凰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乓掀科、软件等基础技术景,对于自主车联网网络安全产品而言崩,投入比较大崔畏、周期比较长攫、效益回收比较漫长秤些,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长收鞘,从整车企业惜局牧,到零部件髓宛、软件册肠施、芯片供应商伙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系层乏去、人才队伍耿、产品体系玫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筷,也非结构化的治理模式死情,需要新型的伦理谰樊事、法律和技术法规给予支持拇蜂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰葱粗:李芳" "   1月18日赫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揉犊。引人注目的是础郸促,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撵祥滔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”称。EC180之所以有如此低的价格副,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吝。在补贴退坡的背景下瓶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势携。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业薄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何聪蹄董?在发布会后广绷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棘秒魏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嗓朴秃,以及2017年的经营策略与规划梳衫。   《中国汽车报》凭堪体: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菜摧?   郑刚惜救: 北汽新能源有两大类产品平台布嗡杉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品零浮,包括EV此茸、EU波图、EX健芦、EH四个系列始份糠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谷。在开发之初晤,我们就对其有一个精准的定位与期待京看。   北汽新能源在两年前预计到都翠,新能源汽车的3.0时代即将到来邓呕识,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格冒芍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柏餐。   目前布奖贝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疆桂花,这没有错抹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纷偿,并没有推向市场的现象精盛贰。我认为疽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合筏毛,也没有认清正确的发展方向脓糜。   因此石滤耪,在两年前开发全新平台之初晃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车欠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路其瘦,这种做法目前看来是成功的罗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茧、造型歉、特点以及价格之后圣抖慌,大多数人对其给予了极高的赞誉分隙逢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号焕放。   在成本控制方面疽帘,我们认为还有压缩的余地撼脚疯,通过不断地挖潜降低成本匆侯,我们认为可以让更多的人开上这款车阿,不过这需要一个发展过程隧喊撼。随着销量和产能达到一定规奶耍后识疙题,我们会进一步整合资源姓、降低成本寇,提供给用户性价比更高的电动汽车堤。因此率洗,就目前来说吃涂飞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脊籍奠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缸。   《中国汽车报》嗜: 面对补贴退坡氏,EC180为何还能采取目前的低价策略拦陪?北汽新能源有怎样的发展战略盛蔼诗?   郑刚尽: 从当前产业政策来看败敖怂,全国各地的补贴额度不同拨,流程不同袒,这都带来了公司内部成本摊销的问题涝摧鸵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酥。为此琅澎,北汽新能源成立了卫蓝基金波娜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴摆量扁。这需要企业拥有一定的资金储备陆偷哩。只要差异化的地方补贴还存在伞篓,卫蓝基金的使命就不会结束蛔滴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谱瑟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伍撕。只要发展的规划清晰苍耸缆,我们有能力也有信心做下去尽棉化。因此铂舱,我认为当整个市场达到一定规募倥校后镶募,企业才能做大做强蕾卸共。在我看来囊罐拷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的电,而不去考虑社会责任殿。只有兼顾了二者垂斗阶,才能获得发展与壮大段径粹。   就北汽新能源而言彼螺,如果年产销量达不到10万斯诺钎,那么就没有持续发展的能力温啼巳。因此薯渴,我们公司定下17万辆的年度目标舵随,并将在4年之后达到50万辆细景。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点魏。谁先占领制高点眷干,谁就有效益府。新能源汽车市场的成本杀手莱扩闹,也将是市场杀手钢暮。   在竞争过程中分纷洁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筏浅纬,而是以传统燃油汽车为对手散胁。因为它代表了污染轮辉,势必要被市场所淘汰辆故施。   《中国汽车报》唇: 新造车企业的强势介入先翅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疼?   郑刚鲤达: 与跨界企业造车相比沙,我们的优势正是他们的劣势饰坞绒。依托北汽集团狄,北汽新能源有着很丰富健、庞大的制造资源栋蚊吻,有巨大的产业链规模优势汞蓖。在互联网体验方面处,我们确实面临一些挑战豆,但我们在造车工艺寺屠抽、供应链与流程方面有着更强的积累慨脖甩。   在我看来坡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绒,这些可以相互转化丛凭。我在发布会上再三强调衅克,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业家可歉,而不是新能源汽车厂商虚衅仟。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹬搽,创造差异化的用户体验和品牌价值敌悍吕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向品泵探。   目前朴虾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户通毙彻。在这三类潜在的用户中哺,我们的发展空间都非常大离。   对于新造车企业而言颧,他们确实会面临诸多的挑战卞亲。我们在发展过程中遇到的挫折柬,恐怕他们也得挨个体会到立际拓,但这是一个正常的发展轨迹晃呸。因此戊,我认为这是一个跨界融合的时代缓霉甭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锋贡,将思维与资源彼此借鉴葱洗地,从而为用户打造更好的新能源汽车痞。   《中国汽车报》曝都艇: 北汽新能源目前的两条产品线疯苛咸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寿箱享?   郑刚彪肛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潜怖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勉惯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厂。相对而言蒂好鬼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凳奖却、邻居差、亲戚闭腹搐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铺达。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勘邪。因此在性能层面侨署,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化臼善,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磷始。   在智能化方面凸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腔。例如ARCFOX将会在社交庇喀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悄廖看,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莱。相对而言句,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潜孰,智能化水平也将上一个台阶逞堑雄。未来戌虫雇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畔参,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韩。   《中国汽车报》唬瓢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赏磺奸,公司将如何利用这笔资金界?   郑刚龋挥哩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布结队燎,将实施不少于80亿元人民币的融资卧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平到。无论是电动化还是智能化窍派扁,我们都会在研发上投入大量的资金豁。目前头拟谅,北汽新能源的研发投入主要在两方面粒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摄宦。   我们希望引入来自产业链的投资方葡诵须,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幕几,智能化成为卖点食。   目前翅岗,北汽新能源拥有了三个生产基地屡将沃,现阶段产能还有限氏宦,每年只有20万辆的产能兑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地容,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萌汇肆,从而可以更好地降低成本勺葱,提升效率奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辱稠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天示顾,大众汽车集团管理董事会成员陪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捕危。1月14日兰究,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捻囱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日病歪,他在长春见证了《一汽晒徘缔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寝伯岗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室栖镰瘦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灵氰俄。    新能源汽车纱,重中之重    尽管行程密集痢掏,但海兹曼依旧神采奕奕氨。他有理由高兴庙梨,要知道衡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巾清没,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酱惧涧,比上一年增长12.2%筐烩。即便如此彼缓懈,海兹曼在专访开始时努瓮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钒。那么大众还关注什么倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戏俗。“到2020年方,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年玩金,目标为150万辆物吞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰恕;同时剩碱,大众在中国的新能源汽车路线佩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡峭彻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说攫,40万辆及150万辆的目标中违豹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吓攻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阂茎哪,海兹曼称晶扫岛,这要由市场及车主来决定簇零。此外息蹈贰,进口新能源车虽然是个“小头”书暇汇,但会涉及更多细分市臣浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择投骗。    奥迪与一汽合作顺,加强再加强    就在1月16日傍晚笔簇坍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渡、奥迪十年商业计划》苔顷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转偿。海兹曼见证了这一协定的签署廉面沤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纬殿:“这是一个战略性规划娃呈,不仅为奥迪耸怂滇,为大众措绞诽,也为一汽明确了发展目标圣。三方达成了共识卷何,而这一共识不仅在传统燃油车方面际,更是在新能源汽车和移动出行方面量谁胸。”据悉蹈,双方将针对21个核心领域开展深度合作说。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帅匪死,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场废靠琅。其中痘盖虹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点券继。同时鳞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胯皇噶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作潞街,包括挝孟:智能互联小铺譬、移动出行讼捣仆、联合数字化项目聚灰、金融服务合作等众多核心业务领域蓝。    同时款,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椽旧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剔录陷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毁就谱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乓窜。    “对于奥迪和一汽来说林镭喀,总的框架已经搭起来了美,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谁聚眯。”海兹曼笑着说蓟适。    上汽奥迪蕉嘘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窟橙芹,记者自然不会错过追问的机会茎叫。    海兹曼进一步透露惦惕袖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漏,但当前的重点心谩莽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作公陌,形成长期的更有建设性的伙伴关系戊董。“除了十年商业计划的内容之外号韦滔,我们同时也更加重视解决经销商的问题豹五矗,更加重视经销商的权益琳。我们要更加积极地回应经销商的诉求岛艘停,解决他们的盈利问题省。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茅台土,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停降插锈?在记者的追问下掇,海兹曼称怠碌蝎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锣,并且经销商的问题解决之后醒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”犬察。    至于具体时间表论,海兹曼透露罢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掏,最早要到2018年开始提幂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫观头:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任偿快,各位朋友驳申梅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膊舰卤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断层。   题目是“坚定信心觅湘较,持续推动中国新能源汽车持续发展”洁。汽车的电动化是大势所趋逞捣,体制优势是推动发展的根本碱继,然后就是坚定信心却。特别这几年新能源汽车发展很快评挠稀,产品的成熟度倒、政策的全面性茧丝、系统性魂纫坪,老百姓的认可屡,这些是电动车兰、电动化大势所趋辈侨囊。大家可以看看百降苦,我们今年2016年差不多是50多万台础,占到全球67%赊闲软。从增长趋势也可以看到鳖抱,从2011年户眯、2012年秤翔首、2013年椽、2014年阶评祷,特别是2014年疵毫疚、2015年洁句,包括不平凡的2016年倡,虽然有各种曲折藏,但还是获得了很高的增长链丧囤,大概有50%好,全球占比差不多有60%多孝斧。   我想讲几个理解和发现亢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笔杯,做的非常彻底拍陪芍。我们可以翻看一下2016年的数据啸,2016年中国公交大巴闭,不包括旅游大巴吝施滤,总销量大概在10万台左右圈,但是我们纯电大巴差不多7万台嚼,插电式混合动力是1.7万台尽檀嘶,加起来大概是87%渺,占总的销量接近90%庙己读,这么高的份额借适孙,我觉得差不多就在3年左右发生的剧岗德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鞋,到2018年胖,我们认为在公交这个领域里面涣队,燃油车会进入死亡谁。很有趣的是2018年协,如果你要在欧洲或者在日本陇祥,欧洲骸壳、日本一些主流的燃油大巴的制造商从彪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来思桓霖,或者刚刚接近路试睡垒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嗓。从这个感知可以看出肋辆,中国背后的推手是什么型萎,为什么这么快特停皆,无论从技术锚吞、从市场舱、从体制穿。因此我觉得腥榔贪,体制的推动是推手狠,因为公交很容易充电梯额窘,固定路线盎缕节,固定区间电,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涂,大部分属于国有体制挺,政府有很大的话语权梁,公交的排放巨大姜假吕,一台公交补贴很高窝,但它排放更高杉。一台公交我们算了算没,早上5点上路诧构,到晚上差不多10点下路绦晦忌,一天工作18个小时灌,相当于30-35台私家车的排放奔慕怀。因此纽,我们四部委在推动产业政策里面庐泵劲,花了巨资在推动这个产业行丸,但节能减排的效果是最明显的存腿,而且在全球保持领先度也是最突出的洛尉。   比如像深圳卉,2015年伎腐坞、2016年计,大概2017年上半年词奇努,就实现1.5万台公交全面的电动化册,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吾抱。而且这个产品堡单、这个领域我相信还能保持持续的领先绅闷懂,和乘用车烷曙、商用车比晦湿萝,和一般的卡车比点珐矛,我觉得在大巴这个领域里面汀,我们中国无论从技术氖幂雹、从供应链簿、从规模灵浓、从市场地位赦吠,还是很牢靠的位。出租车可能是下一个领域般轿姜,我们相信在未来3年里面垦贺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道响们凛。   优秀的体制助推宝吩翱,产业快速发展佬。即使2016年不平凡的一年里面奈请响,国家有很多政策哩奢,像国务院2月24日政策常务会议潭承枫,政府公共采购配额蠕称挪,7月6日马凯在西安有一个专题会蕉遂断,包括到10月18日克强总理国务院常务会崇惟,原则上不核准传统燃油车凌,加上之前一整套的体系纫凤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叙茧诲、最系统的政策体系蓄市,包括今天我们的百人会这么一个平台碘舌且,在国外是不可思议的虾效新,但是在中国就发生了椽,我想清泰主任亲自组织泊,这种特殊的身份把大家聚集在一起畔,而且今年的规模更大肆,明年可能还会更大隙萌,这些体制推动中国新能源的高速成长纺。   从税收羌讼、推广配套吗、长效核查珊穷、推广管理等都在推动呵撬阿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劳,刚才欧阳老师也提了勾陀沙,很全面泼,从上游的IC制造巾句、正极蹦腹、负极辟叹、电解也隔膜太素荚、各种资源亩、配套皑睡糖,中游的电池虎豁、电控抡澎筹、电机急,下游的整车萍铣,包括售后服务克谷,全系统的慷昂、全规模的戊稼鞭。国外也是迎来了发展的热潮谁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茸碴结,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畴赏攫。   坚定信心诚,持续推动新能源汽车的健康发展斜饲确。其实我们在业内也在把这个脉貌虚食,2015年1%是一个拐点几,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厢担,相当于当年差不多10%的市场份额了摹,2025要达到20%的份额按椒替,当年要做到差不多400万台贝捌勺,才能达到目标奋。因此我觉得妇赦,2020年10%还是有一些挑战膊铣。我认为到2025年朽赖,如果电池做到每瓦时1元钱以内猴,按照同等配置的汽车填,成本按照同口径的品牌星猩错、同口径的配置算设清吨,大概比传统车还贵20%-30%瀑逛,这时候国家财政一旦退出去以后灌,必须有相应的措施来进行补充搔俺。我相信第一溶秘虚,购置税的减免累泄,一定要延到2025傅没,甚至于到2030诡挖末,这是一个10%的政策支持夺,这点非常非常重要荷。第二屠,消费税履,特别是对插电式混合动力车崩,消费税有2%童陆秋、5%-9%劝比,如果在国家财政资金退出以后媒瞬嘛,如果这个要有一个减免的话绕踞,这里加起来差不多接近15%-20%咕翠徒,这样把30%缩小2/3棱倍,国家政策就扶上马糕逗逗、送一程皆繁,才能够让新能源车更健康愁偷。   齐心协力槽盾,2017保领怀,撸起袖子界,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免惰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帕昏,万象更新添堪瓷,这是中国新能源汽车的春天惠蕉氏。从2014年的小荷初露馈联狭,到2015年的急剧拉升久,再到2016年的高位放量络坑,可以说经过三年的蓄势轻报,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姆纽。牛市的格局基本确定粒恐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标让妙狭,“十三五”绢、“十四五”和“十五五”期间图酥赶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%齿漆捕、30%和33%浓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代釜,继本世纪初的“黄金十年”之后幻,下一个风口即将到来竣泵挛。   毫无疑问舶涩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卷坑捣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役超侧暇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化委怀茶,值得关注牧秽性。我们总结了一下这些变化帮翠龚,有三个方面的特点采:   一是市场的形态改变了剔揩疼。   从导入期迈向快速成长期梨,刚才欧阳教授称之为成长期势羚,我们在前面加了“快速”两个字痹翱,有待商榷摩贸寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府漆溅咀,成为消费主体捍拇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巾蛋财,新能源汽车从政府的示范运营起步闻炊司,不断地向私人购车靠拢呕睬堡,临界点已经到来!有统计表明塑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谓,预计今年将进一步提升到70%左右菩修希。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浆,要在竞争中胜出太哦兑,就必须以客户为中心杰楞,以市场为导向池导,树匠心架难绦,出精品钩犀。   二是竞争的主体增加了壳赊。   从少数先行者的竞争恫,演变为全员竞争仆邦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瘟角。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划储菊从,包括这些国际大牌抠膛镁,比如说戴姆勒欢划、大众等等跨国品牌遁痢,通过合资强化了在中国的业务布局淳虫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点号惩。有统计表明喂,从2015年开始泥噬,全国新能源整车的投资项目超过30个少痞胆,总金额超过了1000亿元霞藕藐,总产能超过了300万辆块廊灿。当这些产能陆续释放短,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代库博攘。到那个时候拐福钝,竞争将回归本源宛纺叔,那就是技术免齐、产品和服务牵患。   三是行业政策转向嫂扳系。   从扶持补贴过渡到监管引导譬,政策驱动弱化貉痛、创新驱动凸显手肺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炔拌,产业政策呈现出四大趋势掇:   第一蓄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境婚屎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二譬禾嗜,通过准入暑、销售讣绥逼、使用环节的标准发布藕,提高行业的门槛吠闹,净化市场环境;第三丧缓握,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度愧衫,让市场发挥主导作用;第四搜蒂,通过电池目录和技术路线图的发布巩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轻步,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资确、以市场换技术”的这种所谓的“老路”午。   本世纪的前十年败,可以说汽油车高速增长揣问扇,成就了中国汽车产业的由小到大炯。接下来的这十五年瑰膘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹄闯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稍顿,克强总理也讲烯龋隶,“发展新能源汽车朵壬穆,是培育新动能溺,发展新经济的重要抓手”迷。中国政府凭借新能源汽车慷惨,特别是纯电动汽车丰赦魂,引领产业升级本,谋求弯道超车擞胖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冒贸盾。   继高铁才、特高压和核电之后鬼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翟凳,这种希望能不能变为现实寿甜?还需要我们全体汽车人的共同努力唉裂烷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早躺雄,目前已经基本建立起了一定的先发优势夕,把先发优势转化为领先优势蕊,是我们坚持不懈的目标镶。而要成为一个真正的领先者僵骚,只有创新集。创新就是从零到一虑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件午,用全新的方式组合起来舌芦,去创造新产品涵记,去创造新的生产方式和商业模式贡,去开辟新市车 ,去整合资源散妻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刨罗率,去实现新的价值创造脯铰木。我们将以创新为最核心的驱动力读,全神贯注瓤溜,聚焦技术讨递嚏,聚焦产品画,聚焦资源兰,聚焦市扯感谋啊;以心无旁鹜的聚焦战略硕勘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志马羚峭,实现北汽集团领跑的梦想黑挽水。   借今天会议的机会拼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孺忌该,也就是刚才谈到的四个聚焦郝息:   第一附诺臼,聚焦技术芒韶茂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扮伐,消除盲点羞狗诬。新能源产业最核心的技术就是“三电”毫透脸,此外充电和续能技术奴饰、激光雷达等汽车技术绘罚翔,以及轻量化的新材料痴枚辩,石墨和锂等上游关键资源滥睡寞,也是我们需要掌握的核心技术和资源吾镐僳。这些技术和资源经,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锭腾鬼,我们再难也必须干劲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纫尘北,各司其职蔑充吉,对新能源汽车关键技术进行各个击破溅骏。北汽集团将在政府的指导和帮助下雄快,在北京的经济开发区寂夹将,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汉故。它由研发创新中心屁吵斡、全球营销中心泼靖甜、品牌体验中心努窃堪、联合创新中心等五大部分组成馆挠诵,将建成从用户研究孤脊胳、概念设计觅夸汇、前瞻技术盗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地眠驴。   第二胆挫阑,聚焦产品噶。   产品是企业价值的最终呈现桐离曙,是我们寻求客户认同的物质载体咖。高度契合用户需求炔炊抠,被用户接纳摆懦、认同的产品才是有效的产品煤棠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斡,我们的产品在续航里程败色娄、成本控制呐恋、整车品质皋、产品线的丰富度方面坪芒呛,目前还存在着明显差距幻姑坛。打造新能源汽车的产品力趣,我们将从以下几个方面努力米:   一是凝练未,集中北汽集团的优势资源裸肖糠,打造若干款明星产品粪姆推。   二是做好差异化的文章离访,精确地切入特定的细分市场阀晒。   三是做好迭代创新乓勒沁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刊练、网联化盛朵、轻量化技术应用到产品中煞嘲,并根据新能源的技术特点怂弄,开发设计全新的车型平台涪苇苏。   第三党习谭,聚焦资源粗斤。   21世纪的竞争寂悲邓,不再是产品的竞争丛腥,也不再是渠道的竞争心攻竿,而是资源整合能力的竞争汇楔拼。新能源汽车全产业链更长苹、体量大掣猴疆,包括整车挫酞、充电基础设施鸿探、智能网联缔匆、无人驾驶以及下游应用在内差达,整体的市场规模在10万亿元以上妥丧肥。   然而资源是有限的戮雹捂,优质的资源更为稀缺虚铝,新能源产业作为朝阳产业测定,资源的布局与传统车完全不同床败览,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踞讼,瞄准核心资源和稀缺资源旦,提前布局畦狈,将其纳入到我们的生态圈之中必陆,北汽集团将围绕着创新链揪苦染、产业链量玩力、市场链舞、服务链和资本链这五大奈饭祝块杆,通过新兴技术的孵化挟歌林、成长型企业培育绷、产业并购整合等手段编,实现关键核心技术的突破与领先筛,打造北汽新能源的杀手锏店,谋求长远的发展虏检,实现对传统汽车产业的更替腐。   第四孤,聚焦市场洞邢伟。   市场占有率是关系到产品的关注度胎、品牌影响力的重要一环私费,目前我们在新能源汽车市场的拓展愁饶闪、品牌传播裸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甜橇,可以说暂时走在了行业的前列甩星。下一阶段贡位,我们在继续发挥自身优势的同时囱差锻,还要加强对市场的精耕细作觅,对不同市场进行分别覆盖叔粹,不断扩大自己的势力范围嫁荤酿。对公务市陈焦呃馈,我们将根据公务车履瞬零、出租车遍、城市物流乔锹龄、城市租赁徐、城市公交等不同领域的特点惦,把规律琢磨透氛冀粗,在品质差异化竿看节、品类差异化和品牌差异化上做足文章挠。对新兴市忱摺,我们将引入汽车的共享理念趴,做好网约车市场开发摹,打造国民车挥济,切入经济型纯电动汽车市场按。同时委妥皆,通过融资租赁等手段犬,对特定客户资源进行开发陵聘拢。   各位领导烙、各位专家氛、各位同仁琶,“阳春布德泽匡檀,万物生光辉”纪岁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杯,新时代近在咫尺冀钮河,新机遇触手可及式,新梦想指日可期抹,让我们以自力更生弓曙、艰苦创业的进取之心涉关暴,以敢于人心诽画雄,勇攀高峰的凌云之志端胆沟,撸起袖子辑怖,真抓实干薪敝剃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺南:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲废,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年付脚,我认真思考之后培悔巫,认为这一说法不无道理翰响。我想可以从两方面来看蛾奴,一个方面是从全球来看播墙,在2016年这一年瞄挪圣,发达国家主要汽车生产国锈勒,包括大型汽车公司彻复,大家对汽车发展的低碳化揽经、智能化蹈憾泻、信息化取得了进一步的共识韭山盘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点财未特,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吞沧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话表,但是说到了要害胆林,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期才瓢,守成者将面临巨大的挑战”莽冲上。而从国内来看士,我从调研中发现捞毙,很多企业由“试试看”吞底哩,转向了“铁了心地干”猾欧,把电动车放到了公司战略的中心地位凹峦人。    刚才李书福老总讲的他的规划舒闪坤,到2020年跺、2025年盯呛断,电动车的比例要占那么大陷泰毁,新能源车占比那么大疯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心林胺复。    另外登,在这一年当中裴刊氰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贿,一个是企业的研发路径在变化傲,由燃油车的引进际、消化稀层、吸收孤,正在转向开放条件下的自主创新稗,各个企业对研发重视的程度拿、研发投入的力度是前所未有的黎傅。另外辰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驼,这样就给了中国洞簧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会席伍羞。另外辉,有一批没有退路孝凰歼,专注新能源汽车的新兴企业恒掣,他们没有存量的拖累瘫忙颗,他们的思想更加解放德喜阿,这些新进入者带来了新思路逝、新创意槽、新发展路径揽缸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路问狸,对我们汽车人来讲会有新的感触齿耿。    新进入者带来的新的发展路径吝蕾际、新的生产组织模式蜗捅,给整个的产业带来了新的活力拧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泻困,我想这个影响是很深远的供叛。因此涎摆,从这个意义上来说甘郝蚀,经过孕育期的磨合卿隆贿,现在已经开始有所收获阑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浚抗。    以2020年为结点匿刃撕,中国电动车将面临新的发展态势庙,我归纳了几个观点混想饲:    第一圈奉,进入2016年商吩乡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期趁慷烧,在消费者购买意愿增强的同时停吩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吠铃。此时赤限,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿略团惨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扇匠弓,随着竞争的加剧什,企业间的差距拉大噬胖,大浪淘沙的过程已经开始金吨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量需粪律。这种现象不仅反映在整车痪棘汐,而且已经延伸到电池企业刚、零部件企业以及上下游整个产业链酪迫娘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碳竟扛。    第二促娇喀,迎接国内市场国际化竞争齿。可以预计政府购车补贴淡出之时街芳马,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磕博菠,距今只有四五年时间了玛脊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疤村,国际化竞争来临之时才是真正的考验殊。中国的企业必须冷静地看到史,产销规模大媚尺,并不等于竞争能力强膘赂冈。我们与国外先进水平仍有不小的差距去,重要的是技术基础薄弱诽、原始创新能力低潦抬、核心技术欠缺惫、品牌影响力不足动鼻褪,这些带有文化色彩的软实力凑得恨,需要持之以恒的积累仕讼郎,“非一日之寒”般暮穆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点系接骨,提高竞争力的途径晚,不是等待企业的扶优扶强屏乃,而是由政府创造好的产业生态绦斑,使优胜者在竞争中脱颖而出吞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伞篮台,就瞄准了国内国际两个市臣胄纭,产品设计唐、生产工艺搔芍秤、产品质量都以国际水平为准天暇,我想这些企业他们会相对比较主动如善。    第三峰,向后补贴转型期的政府政策拨裤显,在既定政策支持的周期内拘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配让肛,是政策能否顺利转型的关键刨。政府的购车补贴是一把双刃剑耽船,当市场竞争格局出现之后票破,政府就要特别注意售酶诉,不要因政策调整不及时而削弱竞争够。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础对骸。因此蠢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荡,聚焦技术创新湘,加快补足技术短板牡垫次,提升电动车的性价比鞘郴抢。相应的湾伍,评价支持政策效果的窗口吵板,应该由市场规模扩张佩惕防,转向竞争力的提升堵。    具体地看购车环节的补贴澄背纬,应该适时退坡梧容贾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仇储隧、降低成本的能量激,造成优胜劣汰之势喀挽巍。政府资金应更多地支持共性技术的开发卫、充电基础设施的建设困。与此同时膊朴坦,非补贴性的那些“功能性政策”薪叔曝,例如碳排放政策逃播、燃油消耗量限值政策涤、零排放积分政策耐辨,以及购车许可彩贫、限制行驶之类的政策组合应及时出台谭,使市场产生稳定的预期蛔筒阑。 第四拿局,立足后补贴时期滴贤灌,打铁还得自身硬贡湘恃。    从十城千辆算起途透,各个国家发展电动车的时间差凳宏,给中国企业留出了大约十年的孵化期茅隶,这是难能可贵的歌酵。2020年吐绦虽,作为中国电动车的一个标志性年份臀退,将迎来后补贴时期瘁。可以预计模兢蛊,那个时候直接购车补贴将淡出壬凯,但功能性支持政策还将保持反河普。在这种情况下监士,电动车能否与燃油车抗衡鄙咯此、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卤,将取决于这几年的行动儡寄款。    我国电动车是在较高起点上起步的催踏甭,总体经济技术实力已经今非昔比令,如果把握得当攻俺穷,以电动车为契机撅颅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观返垛偏,企业应充分利用政策支持的周期雾瑟恫,下大工夫做好三件事呸列港:    第一裙,人无远虑即,必有近忧糜青吹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狠,并加紧部署与实施淬浦捆。    第二朝蒜,持续壮大研发能力茂,掌握核心技术颅獭裳,攻下“不经济扔、不放心瑟、不方便”一块短板迸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础你铆溪。 第三星危,以产品的品质箱赌、品味打造优秀自主品牌侥杯僻,赢得市场的信赖互绘偷。    第四肚辜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毛,就是在这个期间斗,一定要想办法在自主品牌上下工夫赌。我们的品牌实际上在燃油车上前怖促,很多企业下了很大的力量围,但是应该说效果是有限的韧。而在电动车来说是个新的机会光短翅,所以在这方面应该下更大的工夫谦,通过产品的质量撑狭,通过产品的品味打造自己的品牌枷暇东。    第五讨狸失,要系统规划反,及早部署“电动车+互联网”叙渤。今天的电动车之热盟锨,并非由于传统能源的枯竭据榔室,而是因为它有很强大的正外部性故。电动车的低碳化范损幂、信息化魔、智能化的潜在社会效益只有与新能源汇、智能交通背、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥城。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能片。随着这些方面的成熟枪商付,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题焚户熊。信息化竭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恼吵,这里有太多的文章可做稿。目前辅助驾驶木瞧、无人驾驶已经走在前面洞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杭残、智能交通五、智慧城市以及5G通信协同发展哨庐次、统一规划滴驾懊、开展顶层设计贡、超前部署陕砍卞、抓紧启动亨矮,引导企业的技术开发和基础设施建设桂袄,推进“电动车+互联网+交通”沙行搁,把阶段性技术成果用于提高交通效率拜、降低物流成本甸箩杆、保证交通安全钱坤鹤,使其产生经济和社会效益改连伐。    电动车发展的大势已经不可逆转驳可,向前看兜凌,挑战与机遇并存忙。如果把握得当券绰,机遇大于挑战!    我就说到这里搞亥驶,谢谢大家!    (根据发言整理典膏,未经本人审阅倪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添层举:李芳" "  全国政协副主席幌、中国科学技术协会主席们、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灿甲,以下为万钢演讲ppt亮点实录垃疯坟:    尊敬的清泰同志韭、冠华部长截肖、苗圩部长诡碾、解主任具师,各位来自汽车界的中外朋友们邦辨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秤标投。上午抽点时间看了一下展览集虏酗,给我印象相当深佃驾,有一个很深的感觉捎踌,这十几年来中国的电动汽车持续发展硕撇稍,走上了一条创新的道路搽胃腥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吭帛聚。今天这个会议的主题很好辅些,就是要持续地提升我们的技术能力富,抓住创新新局面韧玛铣。我想就我们未来促发展浓诉课,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冯筋虐,谈一点我个人的看法卫定痕。从四个方面扮钢:    第一退痊好,谈一谈我们这些年来齐心协力下岗,新能源汽车所取得的新进展差骋,尤其是2016年的进展特别明确店前公。    第二滔,回归深入基础研究垒惶,提升新能源汽车的质量和效益舷。    第三偶皆曙,新的发展趋势疵痹篙、新的发展方向该诺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隆,随着人工智能的不断深入痛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茸拇。    第四淳玫筛,我们怎么样更好的凝心聚力狡刀,合力推动新能源汽车的创新发展嚏噬,谈几点看法频丹。    刚刚得到新的数据郡,有的来自中汽协会疆、有的来自中国汽研中心刹,数据告诉我们司,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咎扰,占新车销售比例的1.8%搏,中国的保有量达到了100万辆芹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沫赖,这里讲的是公共用的充电桩巳韧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溉。    我们的关键技术取得了显著的进步刊磨。今天上午我在零部件电机岔雹笨、电池厩八母、电控这块花了好多时间敦漏摄,仔细地了解了一下情况厦,确实和我们了解到的数字很相近拱蓖。动力电池的关键材料发展进程加快韩揪、性能指标稳步提升啃嘛皋、成本明显降低辩林,从动力电池的单体械、电池包钙魄抢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进块。一个指标性就是参硷圭,三元正极材料能量动力型的电池鼎期,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饶嚼靖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倒碎、有些争议设,好多同志说荷稻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标檬,现在看趋势已经很明显稳护垮。我们特别强调的集眠,呐埽块比能量达到了140瓦时/公斤幌,动力电池系统的价格促商惩,这个价格现在也是保密杆售,但是总的说起来明显下降狠毋,总的达到了2.5元/瓦时以下膊戈晦。动力电池的产能达到了100G/瓦时登酒僧,世界上生产规模弛小狈,特别是在新型电动汽车的动力电池释郴,规模得到了很好的发展欧秘。    驱动电机技术也取得了新的突破患高石。特别是共性基础技术进一步突破祈赂,导磁硅钢晦醋伦、稀土永磁材料断损、绝缘体材料扳露强、位置传感器菠,芯片的集成设计和电力电子系统抵,取得了新的进展感解屉。我也了解到脖履抄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甘勘互。因此毖体灌,重量比功率超过了3300瓦/公斤柯,电池峰值效率达到了97%怒份,高效区达到了80%辈徐。特别一些新的设计黔华回,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腹,比如说我们都知道币说壳,对于0—100公里的加速埔啥,对于电动机说起来隙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候煞捍,就是高速公路上超车的时候免捍,超过它这个临界点以后乃胺寡,这也是一个安全因素挽。现在我们很多企业从两个方面炭趁肮,一个方面墨从卸,用双电机的技术来弥补后面这个不足乘,第二个滑董,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刹林,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展超鲸。    今年汽车界有一个新闻份裸,第一个互联网汽车走上了市程制住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佬蘑,据说现在上汽的同志告诉我辰端樊,每个月销售2万辆赏,产能有点跟不上了缺,效果很好何恒,上市不到半年累计就超过了9万辆病孔,成为荣威一个最大的销售热点容。在互联网大会期间娠窝夯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腺赎,搭载着北汽蒂、奇瑞勘先、比亚迪轿车都亮相哼驴脾,首次开放了道路罚掣常,18辆车300多位嘉宾在试驶梢廷,当然评价各有不同凌耍芍,期望值也有待提升竭柔,但是勇敢的走出了第一步僻电,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泞篮,做出自己的探索昏沸。    我特别感到高兴的是墒皆宝,2014年我们就曾经提出电动化梢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逃婚,从汽车到基础设施敛挟告,一直到停车场岛蓟、充电站祥市疤,包括各方面财税的支持啦脱,一系列的政策撂垮散。国家层面狄骸偿,从购置味坞、补贴疗、税费减免吭号涝、研发支持肆、生产准入刨丛、业态创新沫、基础设施脓,特别是标准规范方面弛癸,都出台了一系列重大的政策措施屏本秆,现在看起来落实的进度还是比较好的芍惨托。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歉镐,这是一个开门的讨论掇,许多外资企业都积极参与当中技拓,对电动汽车发展臂、新能源汽车发展俱拐息,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标楼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面性项李,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汝。也是由于刚刚推出来呕,我觉得很好胃课高,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蜜幕俺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜗,使政策更具有落实性妻。    这里向大家报告一下捌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革收含。新能源汽车作为一个试点的重点专项褐,实现了从基础科学到系统集成轿桥、共性技术集成苦觅思、示范全链条的部署孟,特别是在基础研究方面秤锻骄,加强了对基础科学问题的研究匿皖。因为现在产业发展到一定程度的时候娄抖,要提质蔷簧恳、要增效稍牢不,还必须要静下心来触颈、回过头来从基础科学问题上下手吠泡侗,不断的进行优化户、改善凉毒,才能获得发展详疗。特别是这次的重点研发专项背号杯,对于电动汽车智能化和网联化的技术显,也设立了专门的课题坦,实际也是我们当时电机废诧、电池姥环、电控的“三电”之一非酬草,也随着时间的进展不断的转向新的重点轮廖。所以洛冲淀,整个“十三五”期间的专项规划落检啡,将对六个创新链条皑箱克,就是全链条一体化的部署播碌剿,38个重点研发任务漠,政府加大了投入茬刹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入损诵帘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿败巍,首次突破15000亿忻,更值得高兴的是虑,企业在这里边投入比例得到增强巴矗四,达到了78%以上膳技疮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策庇涟屎、加剧扣除政策有直接关系标。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祭,看起来企业投入的效率还是很高的熊。    去年我用过这张图(ppt)稠,这次还用这张图滥玖蔡,对它进行了更新谜绒甘。由于时间关系辛畏阔,统计是1-11月底线夯施,11月底中国产销量是402000辆脐岛挫,如果这样算的话当卫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匆,中国占了40万辆松辩傅,就是占了50%猴。到2016年底厦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啡畦伺,中国占了其中的100万辆史抛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刻衫镁,也说明了我们国家对于节能减碳醛、应对气候变化作出了新的贡献河醇匈。我们虽然应对气候变化调门并不高夯镀,但是我们扎扎实实在做每一步邢枯佃,现在无论是风病、光城、水如鸡、输变电捂铣沉,无论在技术先进侥、装机容量溜话穗、发电量都走在了世界的前列烤,这也是我们作为一个还在发展中的国家玩俯,为新的发展伶班、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凉峡囤。    世界发展的趋势也是一致的衫,低碳铃祁都、电动剃冉、智能化成为各国共同的选择教欧。美国抵凳帘、欧洲挂劝绍、日本玫始,包括汽车企业福特烹咆、丰田估锨、大众都推出了它们发展的战略绿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弘夕锨,比如说大众推出了它的“2025战略”凶隙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呢倍禽,销量争取达到300万辆需嗡,自动驾驶要覆盖马裙奶,在2021年提出全自动驾驶朵,电池也要进入大规模的投入形糕艾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掠,零排放浪、互联驴拔衅、自动驾驶汽车蒋先琅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洁膏、氢燃料汽车纷己。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撤聪陡、沟通斑坦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式埂千、增程式的混合动力汽车体姥,因为他这里有基础建设的问题步景,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酥,就可以有电的情况充电惺蔡箍、没电的情况加氢闪雹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喘龋,同时又实现了真正的零排放癸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宽行,上次试驾可能还是8年以前嗽歌,我觉得汽车的进展武太,无论动力性缅、环境友好性酶锈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步领,据说已经进入了市场乌帆。包括通用也宣布了在2020年以前沃,在中国推出9款新能源汽车卑附保。我这里想说的是氯戮,中国的市场也是世界的市嘲せ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抵另,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踏、参与竞争奠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业百,就需要我们来推动整个的发展娜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蹲聚。 第二吻斯帅,谈一谈我们对于深入基创δ⌒啊,着力解决一些新问题的看法斗磷拈。    对于电动汽车估氏链,大家首谈就是续驶里程裙穿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志修畏途,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的东噶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叹,一个明显的标志怂位哼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诗卷可。如果说单程的提高电池的载量茎,当然加入电池的载量车子可能要增强粪,车身的增强就又增加了重量疼频,直接影响就是增加了它的电脑睫界。我们也看到一些装载高容量电池的惩健堵,虽然续驶里程延长了苟杠冬,但是百公里电耗就明显的增加了判吕。因此美酮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桥番喝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哭、合理的规划脚。首先管肝,车辆运行的范畴槽破。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戳抒,尤其是现在擅,我们应对大气污染醚淌讼,主要还是大城市集中话,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娥巾。但是从技术发展上说起来禄酿锌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淳谩歼、功率密度和整车的轻量化册,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准患,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淖,这当然是市场的期望摊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题架砍。    最近新材料研究发展很快及,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荒。有的朋友跟我说碗奴廓,我们现在用的是石墨烯电池乾卿本,其实说用了石墨烯是对的脊,但是用石墨烯全部来做电池攀窖,似乎从科学意义上不太准确珊。石墨烯材料狈,包括碳纳米管川限,都有它优异的电和热的传导性能拧劲妈,作为锂离子电池的负极材料添加剂糕颈博,可以有效的降低内阻缉,提升放电的效率喘唯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茸陀,还有助于减少介质之间的电位溪砂晨,来减轻电池界面的腐蚀性溯嘘。从这个角度上看秀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胆呻艘,当然由于动力电池负极密度提高了荣,对正极材料也可以进一步的优化疮锻,在安全的前提下梗舶,所以也可以显著提高它的能量密度龄你型。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溯,就是说能量密度提高了豹骗措,同样的电池包里面可能有更高的载电量拔侍痉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蓬敢焕。所以在增加单电池和电池呐块功率和能量密度的时候四,还要加强对于电池包热交换距离的研究此陋寂,来优化提升电池包整体系统的技术诡,它也是一个相互关联的关系掠陪倦。    随着电动汽车的发展芭哼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拎。比如说电池包往往布置在底部碘,夏天路面的热辐射还是比较强的备,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理建,从结构上来实现电池包的冷却顽墟屉,因为我们现在冷却剂就是这样的杀,要把它放在迎风处赊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苏,电池包也应该考虑到这个桂宽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理存。结合冬季放电的特征胁垢,我们还应该研究亢隘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晤漓册,使它保持在合理的范畴之内塑碾,来逐步的解决冬天放电比较慢的眉、容量比较低的问题脾。总之说起来箱杏伴,我这只不过是一个例子徘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姆茫、关键报、整体的技术统一的来规划和部署煤令。    上次百人会上我特别提出侍顿入,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术线,带动汽车制造的转型升级睬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节椿,给我留下一个很深刻的印象臀寒联,我和苗圩同志都搞汽车的忱,过去我们焊一个车身500多块钢板棚囱,用2000—3000个焊点接在一起嗣师,加工线上全部实现了机器人董。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身糯普,一共就45个部件社,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线患,几个机器人协同操作疽晾揽。板件和板件之间没有焊接秃板伍,就是直接的黏接都,加热黏接角,远远看去就像搭小孩玩具似的瘫,几个东西装起来溺标。更使我感到比较吃惊的确,现在碳纤维的车身灭,已经不需要在现场涂装了蚀韧尝,有点像我们当年装修房子穿马钵,先装地板再油漆擅,现在用的全是油漆地板十澎官。现在汽车安装上确实有进步陌胎,所以我也很有感触苍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贰梳靛,需要轻量化材料的技术适咆,需要轻量化的设计烯筷瑞,需要轻量化的工艺猩你,也需要轻量化的流程抽。特别是现在的汽车产业泌,包括内饰座椅使用的材料面吃钨,也尽可能的采用可回收菊灌材、可再使用的材料礁唤,这方面的技术也在不断的提高肩掳,这个应该成为我们新能源汽车发展筏妻琶,不光在车辆技术特媚胃、而且制造技术流程方面全方位的提升塑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展廷,今天我很高兴锯菠赶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卷熬兼,更多的看到了我们一些琼纫圣,像燃料电池大客车的发展驳华撂。很多企业大家如果去看的话姜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淬戮华,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歼,比如说碳子瞎夹、交换膜怀、双极板徊兰,以及它的特性基础研究的进步密切相关韭。实际证明挡逃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戎,也具有自己的发展环境的优势腥经脖。我们要借助这个优势来推动我们的发展嫩沪凤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系黎,我们是不是可以考虑庆,尤其是在燃料电池研发的初期解售射,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竞捅,这样可以有电的时候就充电攫、有气的时候就充气呐湾钾,按照它的发展各取所需稀镜稍。实际从技术进步上挖炼挫,技术发展的本身冬烽段,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用访徐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展把镜,对于延长它的寿命成,对于减少它的燃料消耗伯敌顽,是很有帮助的蜡橡桶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用该略疥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锹蓖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呛咯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向糙刃。当然它们也在考虑逢虽脆,我们怎么样能够更加适合中国的特点涣坑。我们还不能忘记中国还有一个优势妙,我们在电动汽车走向市场的前期税土共,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用物麓,先在公共应用胚、出租应用上去使用聘呻贤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郸信,因为我们不可能全国铺开的建加氢站犯廉矾,必然有一些城市就可以走在前面抽,又可以来推动健康合适和快速的发展卑失锣。中国“11?11”又是一个新纪录搂恐,信息产业呢、网购变成了整个市场销售的主流爬,我们看了看祥,2016年快递业高速发展疆改酸,中国快递业总量超过300亿件港侧表,平均每天8200万件包裹走在路上清痰,用于业发展小型物流车清洁虽经、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烦亮避。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领党骨骄,有了高端引领就有了有序的发展破旁,放弃了高端引领就会低端充斥缓,所以从这个角度上豹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悼,争取使我们的汽车产业走上高端引领咯牟列、创新发展的道路上搭咯。    在燃料电池汽车发展的过程当中辜,深入开展了国际合作矩。我们积极的参与了国际合作昧,开展氢燃料电池领域的技术合作懦惶翠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目圣猫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尾,组织国内的企业巢坷,开展深入的技术合作虑诉瞳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泻话,定位就是要建立一个覆盖全产业链筋哆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棘,在中国发起但并不局限于中国婆耐,积极组织管理以及运行机制促,要按照国际组织来筹备鼻亲赋、搭建耽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池簧,因为燃料电池实际用处很多播衰梢,比如在通信基站扯、备用应急电源舅善,随着我们移动通讯不断的扩大喷备,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放龚袍、包括更新粟狙,都值得我们重视察榔,包括医院的应急电池寂、安全防卫份,包括我们最近在研究深海运载蓬,也完全可以使用氢燃料电池慕潍,燃料不是电池纹酿哪,实际是一个发电机偏毛嫌,而这个发电机可以用在各个地方狙仿,最重要还是零排放的清洁能源多,效率高霖问赏,能源密度也高遍卧拆。 第三诲,深思熟虑撑,把握好智能化的新机遇侯。    近几年来侍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绥扮。比如美国惫芦敢,白宫推出了人工智能的新战略久微禽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圭赂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淑垄悲,包括日本的创新战略规划考。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会割,这个时间恶补了一下人工智能的技术匙忱晨。中国工程院最近技术指出驰弧,人工智能即将进入新的阶段肩鸵举,人工智能发展有四残、五十年代了缺抖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岸沧笆。但是当我们信息化日益普及蕉,移动互联网水啤、大数据和膜、云平台的发展赐很,信息环境删、数据基础枢、目标理念芹、市场需求都在发生不断的变化腺甩覆,将推动人工智能新发展款骋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脚缚。因此谩驮尖,发展人工智能也有利于改善人民生活酬傲、提高经济发展的水平芜峨癸、增强社会治理的能力糜、维护国家的社会安全坊纲痢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图栋瓤氢,但从各国的共同概念和我们的研究未擒病,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骏拒瞧。第一期部饭,要降低交通事故和伤亡人数盎贰来。美国的报告提出来挛纶,美国每年有35000多人死于交通事故但,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骸竣。第二矮橙码,要应用低碳去逗、零排放焊讥、环境友好的运行环境柑芹。第三侯形封,便捷赫省猩,要降低驾驶强度阜沟亥,提高交通的效率寺苦。第四狗,要推动共享红瑰,提高车辆的利用率唇归轻。其实我们现在不得以所采取的一些限行屡芬,包括交通的拥堵社泉,都降低了汽车使用的效率难斯泄,所以从这个角度说起来腻窖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泄。还有酣顷魄,牵扯到公平出行冒,随着老龄化社会的进入便,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敦。    关于自动驾驶汽车研发进程哀,好几个报告拇赫略,有的人说无人驾驶檀连酥,有的人说自动驾驶节癸公,有的人说智能网联汽车衫,都提出了汽车发展的里程碑谢,我觉得无论叫什么汽车兰悄,都是说了这么五个阶段另容,辅助自动驾驶抗蜕、部分自动驾驶沽韭、有权限的自动驾驶卑澎、高度完全的自动驾驶阶段设损,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点草鹿舌,比如说在辅助自动驾驶方面控氰,怎么样能使汽车感知周边久圃,科学决策览焚,及时反应诬。比如怎么让汽车能够与互联网连上昧妙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车领簿、网肚、路的联动豁硼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系令,就是人砷碎形、车婚滦、网忙旧嫂、路的一体化蚂躺。    辅助自动驾驶黑肺,实际这些年是汽车界一直研究的重点泰僧味,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多癌,有雷达嘎,包括现在有毫米波雷达怯,摄像头揪喉,对外通信系统鲜,包括定位桑。与之相应的歧亮抡,刹车疯、油门汹、电子稳定系统荤死、电助力转向等这些玫石惭,实际在关键体系上绦栏脾,传感系统僧杰、操作系统菩、中间和决策系统的研发典附,其实这件事也不是现在的新形势护欺陀,早就在80年代的时候剑,80年代后期就研发了防抱死系统抒牵叼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系跑从郴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全罗超,包括防启动时间的空转氯刷,后来又有了电子稳定系统光悉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度懊瓤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展解冒搭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示功,有了它以后队伦,在90年代的时候疾搔田,我在德国工作的时候蓄辛郎,车里边就已经有了尾随自驾霉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走僵两琉,不用担心七。最近我看到了我们国家的好多汽车莲报陶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撑洽,一旦接触太近都会自动加一下速竣蹈滴。包括我去年去参观长安螺硼氦,他们也给我展示了自动泊车系统谈,实际自动泊车系统我们在德国工作钳枢瞥,90年代后期时候就有这样的设想啊疯保,2010年我到德国去访问的时候撑停畅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惯瞬。实际很重要的意义佩弹灭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挽弹,也得到了发展擒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裳挖。    下一步就是智能网联绩樊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衔故硕、看到自己看不到的东西书,90年代初期的时候糜笔爸,堵车情况有数字广播嘲工够,数字广播就和我们一般的广播不一样纹阿丸,随时可以呼叫堵车的情况芥茸碗。后来有了数字地图和卫星导航痹费雷,就形成了第一代导航系统楔铂,第一代导航系统并不知道路况的变化饥毛,只知道路径的设计翅萄魂。然后就出来了联网的导航馅揽,这也是这几年我们都经历过的事和。上汽这次和阿里巴巴共同合作充芬猾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张删,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起书炕轰,这样坐在车里的人袄堑,通过导航啼、通过云平台就可以获得各种各样的信息如,比如说动态的导航檬、比如说加油充电站呈颊司、维修以及各种信息的进入瞬爬,使汽车的视野得到更大的扩展呸。但是真正要做到智能的网联汽车棚虫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尼马,这就需要我们把各种信息交汇在一起陀哼瓶,来实现智能的决策控制狠绣。这件事情说起来好像很容易饱懦,实际也有很大挑战亨成。现在我们一个汽车里边有两潜脑轨、三套信息系统劣侣补,有车载的信息系统褪茅涉,还有驱动系统的信息系统羚缓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镭赁捅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拨触,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯莎纺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挎捞,就是快到地方要进行减速棺,但是如果你让它自动驾驶的时候歇匙,可能它就很早的根据外界的信息来判断法,让它调整好姿态劣褪酥、减低速度填拖,进入转弯以后在弯道里边再加速桅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泉,这种例子比比皆是瓮建汹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诗凭。因为我们电动汽车从电机私芳赐、电池寒腔稍、电控开始难昂,电控第一代做的第一件事病吕,就是通透的动力驱动系统的网络轿,就是第一代的CANBUS系统宿掸谋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制想,从这个角度上说起来枪林腔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蟹。    当我们实现了这些以后险邵瘫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战譬。这是我们常见的北京交通的一种情况残,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恫巷李,去识别各种各样的高通唉辜光,做得到晨,但是不保险白确,这样可能我们就要有这些信号的发射器适募,让汽车能够知道这些情况钞绅。如果再想使它往上走断地侧,能够实现部分的自动驾驶凯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奴,比如说晚上的雨雪路继动,比如大雾弥漫的时候床,比如尽管天气很好椭排,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰负,这些情况都需要我们去应对墓迫,其实道路上也应该有它智能化的装置贯呕砰,就是说有自动的能见度感应器樊,应该有道路结冰的感应器秋驼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搜钮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忍,安全是所有发展的主流怕乃摄,而不是时髦嚎擎。我们在做任何工作的时候坎,必须考虑人是坐在车里最宝贵攫抨、最要尊敬的东西并驹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缕第鞠、人的便捷想讥傻、环境的友好和共享得冠番。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辫,来推动我们的发展部盗惕。    因此窝肖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三湍侍鹃、四次交流尾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侣里,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构下,这个架构的着力点应该在车载的平台逗骄坡、在网联信息豆烫把、在智慧交通的发展很团,我们要重点发展的是车辆的关键技术厢、环境感知何、智能决策杰崎、执行控制怕,我们要对信息的关键技术糯,V2X通信骂,甚至于将来车对车的通信系统编内贿、云平台案、大数据畏许、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灰伯,这里也有很多不同的东西沮儒。我们还要对基础的关键技术戒僵,高精度的地图瞪巴趴、动态路况信息花彪、综合决策和操作系统频睛。只有这样囤邯,把人环垄、车鲁、网扇、路同步的推进揩蜜,才能够迅速的发展趴恫逞,否则又会碰到先有车担勉合、缺充电桩的情况铣,所以需要我们今后的发展当中更多氏触。与此相关的技术炒弊,检测系统趟铃力,还有一些法律法规体系概副席,一些基础设施的建设井颠勺,可能还需要更多的发展卫。 我们必须要精心规划惮钒、协同创新户偏,来研发自动驾驶的新技术红皖。    一侵薄,安全纹、绿色纤素愁、便捷龚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胶鲍。    二敲焦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舰,多领域技术的融合砷眯等,产学研各方面的合作赖橇,要着力推进协同创新据洗鳞,这里边由于它是一个企业的热点贡郝,所以企业要成为技术创新的主体橇肺。    三闻,企业为什么要成为创新的主体喝?我看了很多规划申虑,从现在一直到2025年但瞎、2030年绦脖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就糖,但是可以实现沿途下蛋弓拌涝,从过去当中莱,无论是防抱死系统罕腿快、电子稳定惰、测距警示董、避障反应幸、自动泊车都是发展的热点井,每个技术都带来了商业回报浮,包括我们在信息系统燎年,包括这次互联网的技术脯和,上汽互联网的实践傅,也看到了我们韦递操,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高楔,只有以企业为主体瓶落案,不断有新技术发展卜徘泰,使它在使用当中获得使用疯,就能够推动它的可持续发展龚吩,所以它不是一蹴而就的事穗,是我们长期坚持的一个任务鸿股。    四捞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体还,新能源汽车重点研发专项要广聚众智低烩、精心规划避假筒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怯沸举。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谴秦膘,我也是觉得有一些东西包括基础建设廉率,也应该放多这个测试区里面去豪,使它在真实情况下运行此忌扭,才能得到一个健康和全面的发展李烧鲸。    最后我想说颈吨虱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拣凹豢。其实我们用了十几年的时间实现电动化胳豢惩,推动了产业的转型词搂,随着信息产业的发展多,网联催生了新的业态普,产生了新的服务业辨。轻量化带动的不是简单材料的替换饱础裳,实际是对汽车产业的一种升级纽惫即、一种转型申,同时灯隧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唇唤椿,充电网服务体系的建设同锈售,可能带来何止几万亿的新的增长点暖纤睫。我回忆臼盎,在经济工作会议上总理说过一段话竿,“实施创新驱动战略的发展熄辫晌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展媚,也要注重用新技术填莎、新业态来全面提升和改造传统产业抱,带动产业的转型升级董谅赫。”    作为结束语我想说匣,回归一下新能源汽车取得的新进展端肪,下一步还是要全面落实政策府、着力开拓市场芜陪、建设基础设施侮、创新商业模式透俄,把握好发展的先机峰。我们要针对市场的新需求泛,深入基础研究避,攻克关键技术镁排,完善系统能力朔,着力提高产品的质量和效益凹彪。要把握好汽车智能化发展的新机遇浚,要系统的研究伎,精心的规划底婚笨,要鼓励协同创新企业主体省涝桔,大胆的尝试楼,来攀登自动驾驶技术的新高峰窝艇,要凝心聚力毁侨,发动优势磐小,动员各方力量袒吉兰,完善政策措施诽室,营造更好的发展环境垢肆。    谢谢大家!    (根据发言整理埃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉据: 陈理事长相,各位领导光、各位朋友备窗、各位专家锨僧危,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腥粹叼。我今天的题目是四网融合仇怕,什么是四网吝?交通网斗纺糯、能源网咳位跨、信息网惫、人文网吮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘦,电动汽车是一个能源的载体蓟,又是信息的载体骋卢,然后可以作为人文的载体档。四网怎么融合纪?怎么发挥电动汽车的附加值画姓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涸脊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系么,能源跟信息到底有没有内在联系淑夹,我提出一个储能熵理论供大家思考挫缅堪。    我思考创新的要素熔躬,要创新首先要解放思想稍藕。解放思想要学习《易经》的精神鲸售,又要学习西方文艺复兴的精神开煎。《易经》是一个太极扰,太极里一半是黑恫极、一半是白贿担渤,但不是直线安隘痊,是弯曲的反椽厢,黑可以变成白脆,白可以变成黑罚喜些,黑中有白爬,白中有黑靠,跟它对应的黑就是黑椒太茎、白就是白默。《易经》是变化盛,有时上伟舍、有时下亩炽,上时不要骄傲自满伐杜,下时不要灰心班桐,是客观规律壬坑鲤,都是周期性的劫柿,我们在调整缄,要注意平衡动力统一藏。    整体都是这样疟,全局都是这样矩懊,今天讲跨界巴疮丸,要学习西方的思想就是文艺复兴县培。文艺复兴的功劳不是在文化八森、艺术等等蒲,文艺复兴是解放思想士龋。哈佛大学的校训追求真理陛福。要把自然界的规律找出来解放思想骚湘娄,自然规律造福全人类督。伽利略拧,罗马教皇威胁他舞斜,他不怕美,他说地球起源被上了铁塔菱舰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稻脱设,被叫之违反教义檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师但,第一个米开朗基罗杉淀,他雕出一个裸体的美男子别驶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇熟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看囊痴浪,里面很不容易墓粹,从意大利借了很多达芬奇的作品沥膛燎。达芬奇不仅仅是一个艺术家菇涛,也是工程师;看他作品考爬哄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搅黑疲,第一个从事解剖学廓。    解放思想考虑全局的问题盆儡。文艺复兴第一要全局思维纤欺棠,第二要有天人合一的思维贿,第三是环形思维匈钵。要考虑全局思维商藩许,今天做电动车目标是什么弯洗?有什么经济效益舷材、环保效益逢崇、能源效益蛊、民生效益镐摄敌,总体总目标要搞清楚惊柏,一定要有全局的观念傲菇嫌。特别搞智能汽车全局性更大舌。另外要环形思维伴弧琳,要反馈曝牡碉。然后是循环利用的思维邵。    创新悼从牛,我把创新的要素跟大家分享一下刃吮。首先理念是创新之魂澎嫩链。理念有很好的氛围滤,有了理念才有创意顶扔窝,创意是创新之源鞋姓砷。还有人才边梧推,人才是创新之本侣匆瓤。怎么能有理念啃?要有很好的氛围屠,总结第一方面是合作精神差鳞,开放叛葱锻、合作革科坚、包容啼攘,双轮驱动驳浚碍、增值驱动色蠕米、市场驱动玩回暖,通过市场的倒逼全咸堕。然后要有完善的知识产权保护篱喉,还要利用网络大数据给我们带来的好处奶馁卤。今天创新制高点是跨界融合谈材。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荷迷孩。“一带一路”我认为是跨界融合募,一带一路是西方的伊斯兰文明石,还有它把科技券、技术卡伺繁、经济兼、贸易连在一起寿死疥,所以我们要发扬一带一路的精神煎。我是福建人也是漳州人丧孙飞,一带一路开始的是执瑁和下西洋嗓泉。我们要跨界融合谩告佬。    我接着讲智能汽车赌。智能汽车首先要有解放思想售、全局思想考虑问题糠钙。三个C藩,第一个要连接起来疟酣,第二个连接是要协调要合作遣,1+1>2童箱唯,那就是《易经》的精神蹋渤。第三个奈滤木,今天的连接是移动的连接星叮幢,还有MOBILE副琶镐,MAN TO MAN轿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扁。    今天电动汽车很重要的一个项权,大家买得起用得可靠刀膳。智能化以后睬全,因为有各种各样的基础设施和商业模式少龋查,我不展开了环操拦。    从电动汽车变成一个智能的汽车唱,从智能的汽车再变成一个智能的交通扫,从智能的交通再变成智慧型城市囤疼珊。我们附加值可以产生很多村慨。根据《易经》价值精神快,通过交通网孩、能源网社、信息网奥无躬、人文网可以产生无穷的价值机会透。利用交通资源的全时空动态感知敞挥侯,交通工具的全过程运行管制惨镀,无处不在互联脸糯、感知醚、管控和服务迁。    怎么布局脖?怎么把电动车进一步变成智能汽车谓试,如何布局智能网联汽车技术黄?我认为瘁呢韩,不但对中国慷穷晒,对全世界都做出更多的贡献笑恼皑,第一是制定网联汽车法规标准犊婆、智能技术颇、环境杯幂匠、HMI技术伐珊广、空置执行技术蜕孤型、智能网联的实验鹤廖、网络和信息的安全忿届。    怎么做到网络和信息的安全操匪?这是一般的云揉逗蹿,怎么把一般的云变成安全的私人的云巨淮?有很好的结构妊寞极,处理器唬疏洪、传感器绵品垫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踢瘸。第一是收集材料雾,就地处理醇搅。第二是从收集材料到云之间要慢佃,一个是单点控制洛,能量控制或者功率控制喂耐。一个是多点控制鼓,能量控制或者功率控制口你闭,这是全局性的陡漓镣。要及时处理效斯放,要经常互相认证奶,变成安全的云顷盟。    跟大家分享一下我做的一些工作山抨。怎么从理论上去证明这个是可持续的酗?我一直在思考所有的工业革命轰鄙,基本就是能源更新凯囱浮。第一次工业革命楞捶,瓦特发明蒸汽机戏头,电话昏骏境。第二次工业革命认钢达,美国抢占先机歇裤,电气化喜寐捐,主要能源专项与信息建设宪栏。现在第三次工业革命来了袭,中国能不能抢占先机屯?我们要做新能源赂扫,信息大数据时代浦赌痛,我们百人会能不能更好地发挥作用苯尖敢?今天早上的研究会很好磷菲,我建议做一个尝试的机构盟哥推,每年召开百人会国际研究会议篓,形成品牌掀韧画。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汗篇唯?我提出储能熵的概念碱怜蕾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湃蓝。一个系统里面假如是孤立的案伶唐、系统是不可持续的兢鸿,一个是做功膏闭、一个是废料是不可持续郎陵。如果是物理系统歧,分析储能熵解霉抱,熵代表可以再利用簇陡。总的来说忱,一个系统熵不能增加许丁侗,熵要减少埠,熵减少系统可持续歧。熵是储能熵剔,熵是不用的熵拇,下一次可以用楼慧迹。总的来说熵是在减少兽。    包括中国的历史父塘充,中国封闭的时候中国就不可持续瓣羔限,中国开放中国就可持续没测。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸵幂弧。系统要做可持续性效,系统熵要减少毛,你的收入不能是单一的挂洛、不能是孤立的系统椭昧。因为一部分是做功庆吉锨,一部分是废料深炕,从废料里拿出来哭仁,通过证明熵减少巷。从废料里面可以再循环狠旁贯,那么你的系统就可以持续了佳鲤盖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坏假室,后续需要时再利用的能量的熵井醚停,通过储能熵概念的引入厩鼓,希望用来解释可持续系统的演化过程椿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态概塘。    综上所述群,不管系统是生物的或人工组成蜂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱偌呕汀,而这些系统工程特点是拟肠袱,即使在系统研究过程中佰,一个熵有增加的过程拼呜,总体在系统不断迭代发展的过程中戎,系统将进入熵减的状态铜蔷靡,因为系统具有自己生成复熵的能力还程凑,从而保证了系统的可持续性波挎悔。    应用在电动汽车廷酒,这个是分布式的发电渡膛,这个是分布式的负荷疯全驳。电动汽车就是分布式的负荷玲歇篮,还有分布式储能石,电动汽车有储能囱葛癌、有电池羡。电池可以双向的纷割,分布式地发电寇杯、分布式地负荷弥仕对,在分布式的储能师宫,这三个系统可以持续埂陪嘘,这是我要证明出来的履。我证明只要你的熵是减少的樊蕉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娄粱潘。    感知斧涣、认知角腺、行动荒僚,不断可以纠正人的行为末,比真正的司机还要好算。    最后鲁,希望我们以后的交通系统是舒适的兽屉、生态的卑酥聘、方便的和安全的肯兽拘。要做到这一点扫,什么是成功舍牡教?因为里面的成功是3个S稻鸥,SUCCESS膜,在S册喉绰、E里面画一条线都是欧元跟美元健商,今天是国际合作橙酸,虽然人民币还不是背归错,是一篮子化的级拍矾,人民币准备好了盆吮福。ESY就是人民币潮痞。    要有六个眼睛稼备,有四个眼睛不够虹洼。第一要把眼睛放在前面解放思想唱橙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驶掳,电动汽车下一年布局市郴帷,也要有前瞻思维妙剧耍。眼睛放在后面汲取历史教训扭,要有全局观念疙瞳。要看到旁边的需要潦冗暴。然后要把眼睛放在右边学习欧美督,不得不承认高端人才密集地在西方霓。所以把眼睛放在西方学习绊,它沉淀了100多年惫。四大发明中火药是中国发明的陕材,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的攻抛。全方位都看到了拴,所以英文眼睛叫做EYE眉。第一个I是Inspiration寝促,有了激情可以有想象力弹,然后有创新沙棱笨,但一定要融合捕显,一定要集成额。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掏偶刷。科学要把自然归结起来猜,工程有十几种蛾徊膏,要把科学联唉糕、技术舰横弹、管理结合起来那就是工程玫篇,那就是要集成羔罢童。特别今天要跨界地融合蛾委、跨界集成曝糙,这样才能实现烫镀。但没有钱也不行恒试,今天招商局也来了很多金融机构瞬魄,要融资集溅。    谢谢大家!    (根据发言整理奶检挡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   回顾已经结束的2016年播,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戏为铆。在政策的全面推动下鲍,我国电动汽车年产销量再创新高褐雹,达到50万辆左右笨,充电桩数量达到20万个茬雷破,遥遥领先于世界各国鲜柏。更为可喜的是汹,在规模市场的推动下骡禄袖,技术创新全面展开型,技术进步全面加快箩捐,正在全面逼近世界先进水平劝题。但是浩屉,在这大好形势下复扰,质疑之声渐起冀赣粟。比如餐,我国电动汽车发展主要靠政策推动纺,能不能持久聊?政策是否过于宽松稀屏,以致于出现骗补情况幂?另外乡袄,由于发展形势良好烤,一些激进的观点也在抬头刨摆汕。比如鲁请,要挡住国外产品进入中国市撑绾啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俊,准备放弃传统燃油汽车角献。    作为一名资深的亲历者饺垒,笔者认为赴,在这新旧年度转换之际绘庭,有必要分析我国电动汽车的发展形势救,梳理其发展历程苦滦退,以利于业界对形势有清醒的认识多焕、清晰的判断辛,明确今后的行动方向判。    一档、我国电动汽车发展形势良好    当前疙华刮,我国电动汽车发展形势良好舷芹,主要表现在两方面惊碎:一是电动汽车技术创新全面展开鹊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掠,技术创新和商业模式创新层出不穷阮懂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惫,比亚迪妮嫂墒、北汽虫、江淮晒口、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裁沦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稼,而是专门设计的电动车疵窗,续驶里程达200~300km甚至更多态,能效明显提高伟墒芥,动力性吗毋胸、平顺性啼陪咐、舒适性舵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撬。事实上铂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市森凯。另外膘,我国电动大客车产销保、应用占全球份额的90%以上据努蔚,技术达到世界领先水平陌。    在动力电池方面荣始脾,我国产量已超过日本勿馈、美国须卧澳、韩国耐幂颊,跃居世界第一氨擦氦,且市场份额超过全球的1/3把。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唬,呈现高能量比轮镶、高安全性奥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抛。同时猩迷枪,产品水平迅速提高狮,与前一年相比房胜,平均能量密度提高30%匹帅衔,成本下降30%左右陵。    在驱动电机方面雀韭袜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熟埃,总体性能进一步提高雾垦,成本下降30%左右步。在电池管理系统丢故、混合动力系统采、电动助力转向氮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颇,也都有明显进步肩伍靠。    在基础研究方面弥铆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辆魄,电池热失控镐浩、硅碳负极材料新弗锹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凤。    2. 充电基础设施建设加快幕甩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下队,政府有关部门出台了实施细则席,多个地方政府建立了城建敞、电力猾、规划等多部门联动的领导机制碧粳,大大促进了充电基础设施的建设速度痞华。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疼,我国充电桩总数超过20万个拉毫哦,远远领先于世界各国炕。    在市场带动下攫茎,技术创新不断涌现娃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术硷心及、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甭两、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冒皮郊、节省设备投资的车端交流快充技术饰巷悸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巢拢。    在商业模式创新方面渐捶,呈现出各类优势企业多种形式合作年椽,加快充电设施布局的、建设韶既、运营的趋势惦。众筹建桩奶媳辑、合资运营煎喝、利益分成等运营模式迅速发展扦肺,公交车魔、环卫车瓮喷、物流车罕节、出租车渤灯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焚确,广告推送讣岁搅、免费无线热点接入等增值服务开始出现旱薪弟。    在互联互通方面徘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段该寥饺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成两,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞎衰,以企业级烦、城市级监控平台为基赐笔印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据道料、信息互通的国家信息服务平台即将建立谭颊瀑。    二镶却写、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说习辱,我国电动汽车的发展道路与美国碳链弘、日本酗掳伐、欧洲等国家和地区有所不同肩缔兜,主要区别有两点景忌。    一是政府干预模式不同肆。我国采取的是政府强干预模式簧九秘,政府进行顶层设计酗莲稳,制定国家发展规划簿酱剧,多部门联动制定全面的鼓励汉感、支持政策缓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承呃础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筐物,在市场发展中不断加强研究开发筐斤层,技术水平逐步提高;同时狙戊柑,充电基础设施建设逐步完善栋半观。而美日欧政府多采用弱干预模式茹讼,政府支持共性便答、基础技术研究蓝苔,给予一定的政策伟撇、税收优惠汲,逐步培育市掣倥ⅰ;企业则根据自己的战略规划唇,首先研究技术筐桨,同时有选择茫、有重点地开发产品还魄。    二是企业战略不同垢纳。我国企业多为在政府引导下被动式发展镶薄概,初期技术积累明显不足材碘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗽窗,产品方向受政策影响大假穆,各企业虽进度不同刮库,但呈全面开花之势处。而国际大公司多为主动式发展溯藕珐,厚积薄发苫慨,技术有所侧重瓷商,产品形成特色汤逝,如丰田的混合动力和燃料电池当颗、日产的纯电动郴荡牟、通用汽车的插电式佩输、宝马的碳纤维轻量化技术等搏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点五垄沧。中国模式的优点是市场拉动技术发展咖嗅剔,不受油价等其他因素干扰哩,迅速形成规模市惩搿,全产业链技术进步庇聚猴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犀市肩,发展中有不协调情况饭鞠关,如充电基础设施滞后黔惺,部分企业盲目跟随焕,发展不扎实椭聊,少数企业以谋取政府补贴为目的赶棱户,甚至出现骗补情况牢景咖。美日欧模式的优点是技术扎实曝偿,发展均衡;缺点是市场发展慢菱汗,产品更新慢些煤,影响技术进步喇勃,受外界因素干扰累科鸥,如油价低迷则市场难以扩大航车。    笔者认为夯缺佛,中国模式适合中国国情适层。我们不应过多盯住充电难茨、骗补等不协调现象绊哦采,而应看到正是现有模式才能形成后来居上空、技术追赶的大好局面蠕厘吧。从另一方面讲磊,中国模式也有赖于我们的制度优势胆朔,只有中国的强势政府才能如此运作葱碾,很多外国同行都很赞赏棘碌辛、甚至羡慕中国的条件婆绢葛。    另外搞疙茧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面貉,近两年有明显变化阿确甸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鼎踌衔、开发电动汽车产品洽,而且各种技术路线都受到关注的局面抽钱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辞。中国各大企业都重视电动汽车没有错袜,在现阶段已不能算分散重复澈,但难处在于电动汽车不好做好律赋,需要有很强的裂纲、全面的技术积累和投入侯姥蹋。那些技术实力不够的企业沫豌悍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嚷到,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颓容,而应准备应对“弯道翻车”的危险私瞥忍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刀阑橇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缺,可分为几个阶段烯蔚刨:当市场份额超过1%时和,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%详刑,则意味着市场条件全面成熟贬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年限舒,又主管我国科技工作多年协磋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赐五茸。    对照电动汽车的发展沦缸,在我国如,市场份额已经超过1%;在美国和日本匆,即将超过1%膏茎菲。这说明挂滥雹,电动汽车技术正在接近成熟柑孤膜。笔者冒昧估计胜,大约再过5年左右时间吵梅廊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膏恭,其他性能与传统动力汽车相当钾,加速性优于传统动力汽车版核斑,成本的差距大幅缩辛;再过5~10年时间汰,电动汽车性能可全面赶上敬、部分性能优于传统动力汽车卸贯,成本与达到当时排放扒、油耗标准的传统动力汽车相当问青。但即使到那时肛氛,传统发动机也不会消亡想,而是电动驱动与发动机平分秋色勉侮,或更多的是融合发展赖敦。基于以上估计枢啤酥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伦率叔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衫膜躺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撬填橇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抽妈多,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理士崎。2009年贝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研形,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驾趟缕。回首往事淌,扪心自问茧臣烙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的臼牟桥。至于些许不协调现象怪陈触,是产业发展过程中的必然斤,是白璧微瑕叹、瑕不掩瑜苏敦冒。笔者断言痹涩迁,按目前态势再发展10年技锭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痞挤,并以此跻身世界汽车强国之林恒睹。    三姆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卿喜,整车生产企业要更重视电动汽车放。首先要制定好发展规划和生产布局讨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弘匣千,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乔县垮,不能两张皮闭。其次要重视研究与试验凤,需建立完整的玛毁、一流的研究和试验体系穷,规耐喑剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统咐。电动汽车相关技术发展很快辱丹碳,要靠自己去研究发展财酥,别人的经验会很快过时许,更不能只靠“挖人”搞产品悲。再次要全面布局拦呈,围绕全技术链开展工作绿邯立,不但要重视整车开发慷,还要研究电池和电机赌瓤,重视电池管理系统籍磁席,这是当前我国的短板率,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞪。    第二惋处酪,要建立相应的零部件体系秘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱京层辨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秦呛哭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展誓。    第三石黔,要开放发展段。需鼓励思、支持合作伙伴引入先进技术和产品卵,像华晨与宝马遂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好松。历史将会证明共岛垢,开放发展电动汽车会比关门发展更快祷。更何况偷逗,在全球经济一体化的今天五,关起门来自己发展是不现实的来安太。    第四溜入,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搭。今后相当长一段时期兢,将是传统动力与电驱动并行发展马彼、融合发展的阶段感,单搞电动汽车很难成功稠。对于只做电动汽车的特斯拉确汾喝,笔者并不十分看好尼。    2. 对产业界的建议    第一肯褐,要加强合作察爆阮。需沿产业链裸、跨行业合作敲怒皑,整车企业要与电池企业勉蹄、电机企业莽、其他电动系统生产企业深入合作铺损虐。以动力电池为例普繁,需要电池设计与正负极材料蜂、隔膜吩顷煎、电解液氛惠恳、电池制造装备么塑、试验装备面、电池管理系统全面合作俏幸斥。优势企业和研究单位要分享成果饲片无,互补短板盾微十。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凹,要形成轰轰烈烈的大协作局面侵叙,合作创新睛凌断,百舸争流叮,才能迎头赶上并超过世界先进水平喇。    第二募,要注重实践冯。汽车产品与其他工业产品不同呛,一是使用环境广且复杂让,二是生命周期长禾害练,三是对可靠性蛊、安全性要求极高团受。这些都决定了仅在工厂马瘟岛、实验室不可能完善产品俺乾得,必须通过多轮的使用实践悼底绷。与电动汽车产品研究开发相比蹦,充电过程更需要实践懂。像电动汽车充电过程这样长时间话拢、高电压螺录、大电流没、室外无始粳、无专业人员值守的工作状况享箩裴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沮。    第三徐潍,在充电基础设施建设与运行中姬耗躬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善川矛。充电基础设施建设是一个新行业滇上篱,在管理上涉及电力极、规划休甫劲、城管沙酮、工商管理等多部门睦履困,权力交叉壕樊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贸校死,利益主体错综复杂保胆。单靠一纸文件不可能面面俱到沽,必须经过相当长时间的实践狠,完善流程勺凡,积累经验抡施。    第四臀橡,要加强标准化工作戌。领先的研发龄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗柯琛,而及时总结经验湿贯、制定标准又能为继续实践揩圭臣、创新提供重要保障捂慌落。当前磕零,恰逢政府推进标准化工作改革戚,要求标准化工作密切结合生产怯茄、创新实践溉,要求鼓励发展更灵活滤潭妻、更接地气的行业标准肮投、社团标准迹。对此乐桔锈,业界应给予足够重视屠耸史。    3. 对政府的建议    第一肚忱,要保持政策稳定灰残。正如前文所述却踏举,我国政府的强干预政策非常正确宠此,发挥了制度优势蹋,已取得很好的成绩判敞梗,应该继续保持楼冕捻。电动汽车的发展涉及多个行业撇拘,需要长期积累蔷南,需要几十年的时间才能成就大业播模,切不可存立竿见影秒必亲、一蹴而就之心甩。    第二侗,要及时对政策进行微调和补充完善写彭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冀疤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴庙亭暑,又由于此项事业发展快踞珊,新情况娜锣啃、新问题系、新技术层出不穷惟脓,因此及时应对恭粗默、调整熄赏、完善是必然的踢隧颓。    总而言之脚倍拈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稻痴,迅猛发展正当其时萄。笔者衷心地希望朝野上下潮姜、业界同仁能认真努力工作持宪,自信且坚定发展乘。假以时日仑没,我国必能引领世界电动汽车技术潮流从,并以此为契机堵,跻身世界汽车强国之林摩瞥檬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦佛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宠睦鹊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年老遁毒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筐舶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日托腥态,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玖。    他认为担次缎,现阶段惩洞抹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配染庭瓜,但从长期来讲奥祟,新能源汽车技术发展路线要从电动化省圭、轻量化秃桅某、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殴杜肆、轻量化与制造生态化结合畔雄钉、智能化与网联化结合系耗。    尤其在电动化方面裙庇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力示际裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冠烧毁,就是家用主流A级轿车丹锭,在性能价格比上与燃油车竞争雾年。目前全世界都在朝这个方向努力畴胳,如特斯拉Model3固骡抢、通用Bolt妮蚀刷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车达冀。”欧阳明高说雄。    欧阳明高说椭,但要满足这个要求蔼,电池必须降低重量姆蕉、体积以及成本芬。此外钮烧,电池的比能量必须大幅提高僧亭填,达到300-350瓦时每公斤坷停穷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛋逛搁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痴俯,锂离子电池发明至今只有20年赋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刻陡危,2007年第一次在日产聆风上开始使用噬,可见动力电池的进步非常迅猛峨晦。”欧阳明高说茧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谁烁既。    但此前反,主流的观点认为刹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侠凭,从性价比来看兜撤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挟驳,但现在随着锂离子电池技术进步峭,里程提高一倍统方喇,即在300公里的范围内刹厢摧,仍然在性价比方面有优势暖翻。    从技术上来看程帽牢,在单位重量夏贿妓、单位体积下储存的能量越来越多奉饺单,成本越来越低申城借,才能体现出电动汽车的水平和技术屁诵。    一个好消息是陌,我国电池成本每年大约能够下降20%答画福。据介绍斡,五年前寐端呻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聪绿豢,去年平均价格为2.5元左右合腑顿,2016年为2.2元盘缔,考虑到大量的电动汽车是大客车僻身,其电池价格相对会比较高一些疼想。    “现在国内开发中的电动轿车侯,最低的系统成本在1.3元每瓦时病卉烤,单体成本在一块钱左右徐。美国通用Bolt电动汽车庐碧憨,单体成本为150美元一个千瓦时呜睬庐。”    如果按照这个标准梧吧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浮茹咯,但是按照现在2.2元岛菠,逐年减少10%到20%工,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抠。    “加上循环再利用做到1元京婆丹,也就是说鳖霉锋,一千瓦时电池一千元人民币之内年,是可以做到的沫。”欧阳明高称五补瓦。    对于具备性价比味悍酗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碘,现在一百公里约耗电15度钨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贬苹胃,接近10度电一百公里卸敝。    “要实现这个目标兄伎冯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拒。目前电耗的降低空间还很大缓氏瞥。如果能够实现上述目标畅赎遍,一百公里的成本约在一万块钱赡,如果电池能达到300公里就是三万块钱菲杉鲍,考虑到使用周期内省电和维修省钱型井彼,将具有商业竞争力评,这是电动化下一步最大的目标吧。”欧阳明高说汐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匣锚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年是,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靛盼并,但仍属于比较粗放的发展模式抠,今年电动汽车发展逐步趋于理性街。总体来看沃掇,走到今天谅痊袖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恢。”欧阳明高说教讼窝。    事实上改膘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一规箩,由于销量超过全球50%以上繁誊迁,在国际上引起了强烈反响肚蚕超,无论是政府还是厂家丢,都感受到了来自中国率先发力的挑战雄玖。更值得注意的是腔,2016年如德国大众和日本丰田驾,纷纷调整技术路线啃顾,加快对纯电驱动的转型隆苹。    不过辩炒疽,纯电驱动的战略目标宫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稠氰。对于混合动力技术来说涡稿,传统的汽车强国古裙逝、汽车大公司比我国更具优势掳辨我,如丰田路线就是先做混合动力示,再做插电混合和燃料电池惟椭。    由于我国率先发展纯电驱动淘吼,带动电池产业的发展达到了世界前列琴告陇,电池产业规模达到世界第一比肠害,总体水平位列国际前三汲晌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平譬,我国的动力电池产业链妥克,尤其是电池材料孔,如正负极材料森硅,在国际市场上的占有率第一首称劳。    “在此基础上维祈,我们以纯电动力系统(电池苯蚂、电机何哎筛、电控)为基础平台羡旗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利党侗畴。”欧阳明高说黑。    据其介绍激,目前我国插电式技术发展已经取得进展钳外婆,比亚迪秦啦剿淬、唐拓称、上汽荣威550檄荒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肥错钞,无论是发动机方面匹,还是混合动力装置上拇,都取得了突破琼熔米。    与此同时扁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汕毖克,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俱。    “这是一个渐进的发展过程兰狠廊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笺。”欧阳明高说围,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹃憋盎,有效的回避弱项竞争瑟华等,有利于我国电动汽车产业的发展碾,到2020年之后晶魔独,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓷、同步竞争枫躺疗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  编者按冬财:产品价格区间一下提升了近40万盆莲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战达。以安全环保为标签的沃尔沃奈,产品质量是其立足之本韧。无论是国产车型还是进口车型粕丝沁,质量都要做的和安全环保一样好惩弹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捐岁鹤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值息匙奇,安全与健康至关重要偷蹿,但在中国市沉谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺龋哇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徐蔚箱,到底该剪哪一根线卷呕?我心里清楚醚,如果我剪错了焙,我们可能就崩溃了糯倦缮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态四开裁。在2015年整体经济增速放缓氢韶透、股市震荡称、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桔寂,2016年的车市本不被看好扇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仕篙。1月6日缮茅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酵,沃尔沃对此解释为俏窗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啸,更是提振销量的助推器梗俱僵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号回系社。   6月1日垛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冲道屉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年好够扫,具有十分充足的销售经验水弊井。但用他的话说请欠实,他来自一个很小的市掣帧,很多因素他都不具备寥苹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烧漏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拷口。6月1日入职堵恋轰,用一个月来熟悉公司的现状凄栓醇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湍昆。然而现实终究是骨感的捻卿炼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逞喇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆誊谦鲁。   “做决策就像电影里拆弹的场景噬胺,我到底该剪哪一根线呢响,如果我剪错了健秒,首先所有的投资会无效宪茎,其次会影响经销商的士气婚。”陈立哲对我们坦言凭社。   他这样的想法并不让我们意外菊革,台湾市场与整个中国市场差距实在太大局客歇。在台湾谜蕊,陈立哲要去走访最南端的经销商抒餐磊,早上出发中午就到了拼袭,但如今这种管理方式已经行不通了姜巩锚。从前陈立哲的团队只有30人傻响,现在变成了350人笛害得,他说现在同事的名字都记不完暇挎此。   “就像牌桌上的一个赌局侧,赌下去有可能是回本的浚滤路,也有可能就全毁了辟赋,所以我每天都在想我到底该怎么做喝配璃。”每天该怎么做兑蚀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筐,才能享受最好的潞。”这句话像是说给陈立哲听的泉胆牧。   2005年摆络垢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呢,沃尔沃一年只能卖1024辆涩幸,一直到2013年5000辆的水平彪潘,再到如今年均一万辆的表现少昂,对于台湾这个小市场来说陶,陈立哲做的足够好幻火,他对这个市场有着复杂的感情据。   调任中国市场做销售一把手忿檄嘿,陈立哲说这很突然穆,他来自一个不足以领导中国市场的市场颧草。对于中国市沉洹,他还不熟悉弗校,做市场工作要对文化秀烘诺、变化欺杰、趋势有充分的掌握八,这最重要的三点陈立哲都不具备煞蛾辫,他唯一能做的茨朽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需齿室,相信身边的工作伙伴墟泵,组成一个高效率的团队莽,去解决各种问题虱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汤很洗,首先做的是内部调整菲什暑。通过不断累积分析过去几年市场的动态孝屯遣,了解在什么时期使用什么样的手段补,反省问题所在嚏报帆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤判式臼。面对三棵虫握、四季度各项费用的下滑蛋弗木,倾听团队的建议痰桑渭、做出准确的决策烹、将优势资源注入到最需要的地方薄间澎。最后将宝贵的经验分享给所有人识,把力量从点扩散到面凛晨,从四个大区毋坏啸,再到全国兢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侗井蘑,我只是把预算酶晒、时间等安排在它本身应该发生的场合亥。”陈立哲表示攘斜攀:“我不是在讲官话落节挡,只是借着这个机会感谢大家诽叙洽。”陈立哲相信俱哺察,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迪托。   内部调整告一段落酪拷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昂懦坷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撅衫桓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间链贫赦,一下跳到80-100万同,面向的客户是完全不一样的咯犯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓶缮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戒盾按,还怎么介绍产品沛兄磁?这肯定是不行的丢秤挺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓬揪,“与高端客户接触刊琶划,销售不能觉得自己比客户矮一截伞孝稿,与客户要做朋友鞘秃淡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品解。现在培训课已经开展了实战模拟环节愁遂红,我们在资金有限的情况下做到了更好下。”   全新的管理阶层蔚,有限的预算璃参,面对重重困境苛粒抢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帕,8-11月均超额完成销售目标泻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩萍虎,最紧张的时间零。“我有我自己的节奏彼,我给自己两年的时间桔蹭疯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坝怪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盎锋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间褐,经历了两次产品的重大变动面,但在他眼里这是最引以为傲的固,因为这些变动叙朵绍、变革都是从使用者的角度出发铝,也就是我们常说的“以人为本被米。”   对于沃尔沃来讲句脐,最擅长的领域是安全淮沙,作为三点式安全带的发明者酗宦浮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期善豢。但陈立哲表示抛爸笆,以整车品质来讲极田,沃尔沃也和ABB并肩癌仆,例如在底盘研发能力上赣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器很不,全世界目前只有三家在使用袭蔽,另外两家分别是法拉利与保时捷辆备。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑需,陈立哲也谈到侧陶殿:“沃尔沃其实也做过6缸泛、8缸发动机叛滤空,还有享誉世界的5缸发动机痊庆。沃尔沃并不是做不到琶习金,而是我们可以用更低油耗蚀式毁、更低尾气排放的发动机达到更高水平郸。这也是全球各国政府的法规要求凰,是大趋势乱。陈立哲说“这些信息泄,只是没有在行销上进行传播罢了传。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈濉,改变了“国产”的概念美碍室,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勃僚灭。陈立哲表态道边:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欺。沃尔沃立志从中国出发墓脾廓,以人为本的信念永远不改勃,值得消费者验证与了解墒。”   “沃尔沃就像iphone一样传冀蹈,它改变了人们的使用习惯玲彩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例硼:S90有三个界面同时提供信息霜,分层级的来处理车辆信息未悉。这一点很重要虹琳七,体现了沃尔沃以人为本的精神锨酱赡。在设计方面紊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料欢芯梨。用沃尔沃的品牌精神狡添,再加上瑞典的风格秒伤酞,直接与德系品牌产生差异化畦哭。如果从地域来看仑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡械寒。   沃尔沃曾立过两个誓言碾侍笨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化本皇绕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醚,沃尔沃全额赔偿活。在陈立哲看来导桃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺篡谰。   陈立哲对我们讲道陆闷:“在欧美并宛衫,当太太怀孕的时候舶仑,男人会考虑买沃尔沃访风灯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氯两攀,中国作为沃尔沃最大单一市惩帷,11月共销售9,076辆新车碾,同比增长12.8%;1-11月期间回咐,在华累计销量已达80,759辆污娃,接近去年全年表现陵挽纺。就目前的情况来看讹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脚墓羡。   在经历过低谷期的沃尔沃孔救,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量分摊星,这无疑是对陈立哲工作的肯定糠涪尝,同时也是明年的压力烧谅。毕竟“十万辆”这个坎袱,沃尔沃早就有迈过去的能力填屋。   2017年藕赐坏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大构艾,届时镶沁土,S90 T4绦膜劫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铜潘。对于陈立哲来讲氦废,最为重要的是三座版S90渭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的管,是全世界汽车厂商春,在中国制造的单价最高的车辆钒秒壤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐领博靖,“三座版S90可以达到世界各项指标恰本氏,这款产品有能力改变历史抠刃。只在中国生产布惊揣,以中国为核心的思维灰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尚。”与此同时枚绦取,全新XC60也将在2017年第四季度发布谁黔际。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩纱峋础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗽递,所贡献的利润更是远超世界平均水平砂举。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人限群。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涕盆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任聚厘拓。“知道我坐这个位子的时候受,很多人会紧张甚至惊慌较饭,他们会很直接的问我菇,你行吗弛舱?台湾市场那么新└钒,你行吗将尘?”陈立哲笑了一下说道耍仿妨:“每逢这个时候殿肥凰,我都乐意告诉怀疑我的人钮,我将在最短的时间内做什么庭棉藉。”   两年的时间转眼而逝幢欣,陈立哲手中的“牌”越完善猴陈,与主流对手正面竞争的胜算便越大寥签。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朽浆锨,未来还有什么是可以阻挡他的呢姑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卞僚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔港嗽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奴阮。为了满足消费者需求灭摆稳,推出一系列活动迎合消费者喜好墙喇溃。 上汽集团副总裁梅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月申,得益于荣威与名爵的共同发力喊吮,上汽乘用车共销售27.5万辆澄拷,远超去年全年的17万辆琶窃。取得如此大的成就主要归结于以下几点磕吮木:新车的不断推出龚、以人为本的理念及高性价比极颂需。    上汽集团副总裁萌、上汽乘用车总经理王晓秋灰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访龟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解波闻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解韩菜舅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卷亨善,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剿串痉。同时哭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义确频:个性而不小众桨舅好。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秘勉辜,通过对消费者的沟通与研究婪爬且,已推出很多新车型弹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”现赋徐。王晓秋还指出烩拔,名爵现在的路线是个性而不小众富轿,这就是上汽集团未来的发展方向铺粟罢,上汽集团希望新的产品有个性钠涎四,且能让大部分消费者接受缝皑说。    据悉泡广京,自荣威RX5上市以来马,名爵锐腾也迎来了中期改款聘妨,同时新车名爵ZS疗寸、荣威I6也蓄势待发捎奋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堕姆糯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汰谓,上汽集团也很清楚自己的客户群体却摧。王晓秋指出搭,新车型针对不同的受众群体吨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醋。拿具体车型举例形骂,荣威RX5更偏稳重晌骄棚,新锐腾则是一款属于年轻人的车泡,新锐腾外形活泼冉可拱,同时考虑到消费者的需求抢,我们对内饰也进行了升级令拾芭,并增加了10-12万的手动版溯,使新产品没有短板丧搬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凡段算,王晓秋表示喝壕朴,“从荣威550开始喝,上汽新产品从设计到销售帕,最后还是根据消费者需求来决定哭沧庞。”    据介绍褥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锣。为了满足消费者需求刷量得,新车不止在性能和价格上做了调整滴,还推出一系列活动迎合消费者喜好笺菊杏。例如薪,基于年轻人喜欢足球运动港菏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锣,也已纳入上汽集团新品类赶什,预计明年新车65%会配备此技术彩藤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛔,“上汽集团一定要明白用户需要什么趣际,为什么要买我们的产品矛扇,带着这个问题搽,我们才能真正去理解用户舒,落实用户需求裤,使我们的产品极致无短板摔普,产品自然会大销逆呸嗡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大空,竞争也日益激烈费顶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滑鼎侣。王晓秋介绍疟,名爵的价格基本与同级车持平梢墓辜,但性能更具优势募,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹圭艰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敢食陛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澜扰,就像提到的让渡空间拨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整媳,从而应对市场竞争环境辰泵。”    产品有了好的性价比和客户认知度放,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁美。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拐点藩。名爵经销店到现在也有280家左右敦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络认葱,其实道理很简单漂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牟,且不断呈现上升趋势徐乓卷,他们认为自主品牌的春天来了”斑磨,王晓秋表示碱涸。    在被问及上汽集团未来发展方向时哨孰盼,王晓秋坦言闻,“首先团队要把理解客户需求教、用心为客户造车变成一种自觉行动竭,进而形成一种行为规范位棠。其次应时刻保持警惕寺宿刹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好确粟勤。只有这样裸襄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铆欺诫。这些修改背后有哪些考量和博弈乡恳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雹蒲鬼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问龚羡池: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面平青?   答宪琅探: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高簧俺箔。一共收集了9246条建议吹凯滔,其中表态性意见7736条稀亮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条单,占16.3%寺签。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乒、网约车驾驶员资质及管理玛未、出租汽车数量调控三个方面古片。从数据来看羔对,不少人对“京人京车”表示理解郸,赞同的达到70%多兰曝缸,质疑的只有12%烷吞。我们根据建议修改了125处猎,不断扩大合规车辆的范围杯亢,让更多人参与“分享经济”庇鹿睦。    “从北京实际出发焊膝,兼顾多方利益”   问尝: 为什么要求“京人京牌”脸眷箱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搔薄盎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说等,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茎叮辩、交通拥堵烦、环境问题等“城市病”匈。在这个前提下颧惋,北京任何一项政策都不能“任性”拌抵,要从北京实际出发拒桶,兼顾多方利益吉绥圃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稼结惨,地铁最高日客运量超过1200万人次滩,公共电汽车日均客运量1063万人次肝乡爸,小汽车每车年行驶里程15000公里舌,交通压力与日俱增宦。但在我们的努力下摄露膊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制节。    总体来说艘,北京坚持公交优先的战略蜗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充级樊,对其进行总量控制在所难免侮匡。目前北京市绿色出行(公交猩、地铁衔纠、自行车僳、步行)占到71%抬,小汽车出行占25%琶屁,出租车占4%诲垛朴,其中包括比例不高的网约车出行酥线德。北京出租车改革的总基调是双爱共:巡游车改革刮景、网约车规范亲、融合发展度疾穿、错位经营吓、多层次服务魏氖。我们力争进一步提高绿色出行比例皋妓,为首都可持续发展提供足够交通承载力峡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堪: 政策出台之后毁卞,预计将有大量不合规车辆面临退出赐,政府有什么监管手段确保政策落实到位悸憾松?   答悸澄: 政策出台前酬涂,我们和专家佳仍隶、司机扁圭鬼、乘客皖前、网约车平台进行了多次沟通且,决定设立5个月的过渡期虚倒碌。一是给合规平台褪、车辆谋、人员办理手续;二是清理不合规车辆粗褥、人员等新臂沙。    从服务乘客的角度砍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓖缎赖。另外测,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忙,因此提出过渡期的柔性考量椿孰凛。过渡期之后讥,平台要加强行业自律腾,我们也要建立打击非法运营的长效机制庇,严厉打击非法运营许口、克隆车和价格违法行为杯,能够更好服务乘客邪肝、保障安全材浅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萄豢奸: 面对新的经济形态虐辈廖,如何创新管理手段摹?   答便恢: 出租车发展中没有对立关系探荡枷。网约车以网络预约卸滤得、快捷方便等特点俩,满足了一批乘客的出行需求爬捷罢。单从评价司机服务质量的机制看帮墓匣,就值得巡游车学习萎破培:如何与派单挂钩璃,实时评价鼻敌罐。但网约车也有局限性秀娥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芍碴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磐皮。你有技术优势为悔,他有线下服务优势佬,为什么不一起干呢嗓?    管理部门也在转变思路顽阔豁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”釜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车多泡。通过推动巡游车改革及网约车规范抄该潘,构建多样化服务体系梦侮,提升出租汽车服务质量蹈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幌拒,在京注册用户已达218万人吻洽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淬粉,提供差别化服务副笆桶。    “解决出行问题要标本兼治”   问驶衅吨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辨丛?   答告场: 群众出行问题的解决聊,需要放在城市综合交通体系中绷,多措并举聪尘、标本兼治萎。一方面溪建,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孙案剖,需要加快构建安全南倡、便捷耻蔬、高效参、绿色畅还爱、经济的现代化综合交通运输体系誓粉。到2020年肩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贰。    交通设施根本是为人口服务晌掇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僧贯驴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铃捐佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   杨美虹透露广,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倘,大东工厂扩建项目也投产在即泛富,这些举措都将助力当地经济转型升级辰绍。    在杨美虹看来守惮尉,借助主机厂优势墙汤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淀,配合外交部到德国进行推介识隋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暑娥少。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棚,从而推动产业升级魄叮。”杨美虹说钉啪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屡井书,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蕾色悄。最新数据显示拱化光,2016年1-11月很冉牧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞪,同比增长11.2%纲兄隘,前11个月的累计销量舍胆摧,已经超过了去年全年旱脓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任能。12月13日轰雹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泪喝。活动期间侣巴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访罢屏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙张薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姜托死,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济安、环境和社会贡献等方面取得的成绩舞。杨美虹向记者透露担非瓜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谋半绦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孔。    “在‘可持续发展’战略的指导下砷酸闲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剂杀景。”杨美虹说尘横。    第一词,实效为先距。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棱丘领,“我们不做虚的腺,我们也不做口号式的屏簧辆,我们一定要解决具体的社会问题幌。”杨美虹直言晦嘛,比如BMW儿童交通安全训练营巨堡售,它是为了解决儿童交通安全问题迪让。    第二商惕,长期坚持吼相架。宝马儿童交通安全训练营伴戒狸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毋啪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年龚猩勒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圣,今年是第一年做挝辩巍,未来会持续几擒甩、扎实的往下推进桑蔷。    第三浦剃鲤,全员参与挟。宝马做企业社会责任时侣,会邀请车主敲骡、经销商咯、投资人以及宝马员工乱啊僵,一起参与进来扔。比如宝马爱心基金锌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钡绅,提供指导;另外锰家,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俄感,定期组织各种各样的活动涡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略深,将可持续发展贯穿全价值链肠俯蓖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素录橇。”杨美虹表示吭吩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点患,主推工业旅游概念扮。    据杨美虹介绍欢邢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剖缝另,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盒,助力中国制造业迈向高端涤峰,并促进东北老工业基地全面振兴径遂溯。    数据显示棚,截至2015年底唐抬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鸵珐但,当年纳税额超130亿元人民币墩。同时凛描,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粱,就业岗位较上一年增长了8.6%梅霸。杨美虹透露绘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谐娘割,大东工厂扩建项目也投产在即离挺竿,这些举措都将助力当地经济转型升级敝保泪。    另外儡,在杨美虹看来蹭,借助主机厂优势善,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饭,配合外交部到德国进行推介眷剁侨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陵钵居。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镶,从而推动产业升级祷。”杨美虹说长皆尾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白嗡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做场?关键是我们的差距是什么舶饺,下一步最大的点就是要提升品质躬鞘,当然还要控制成本借。然后臼,就是我们的正向研发和平台战略钮疲。最后涸麓吴,可以大大提高效率师系屡,如订货的时间是可以压缩的丰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日急陡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姐恕蛇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贡。    徐长明说晤讽,怎么理解工业4.0脆瞪悔?这个概念是德国发明的炊,现在在国内比在德国还要热离。最近仓性,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卧,我理解它的工业4.0的本质删欣,就是怎么保持德国制造业的竞争力平克。在国际上迷识,德国面临两个挑战喀檬:互联网大数据和云计算呕记啡。现在媚裂,德国整个国家都在讨论冈材,怎么能够“不被互联网+”捂浆手,而是“制造业+互联网”桑为,这是他们重点考虑的问题吓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顺、宝马挂财、大众拎。在德国衡,汽车的需求是非常个性化的霸,在这样一个背景下枪,它要维持竞争力沃,推出了4.0的概念崇,核心就是智能制造晦。他们主要的目标有四个方面许仇:提升品质脚池蔑、提升生产力爽扮、提升柔性化拾箔桨、压缩产业赡镣休,总的核心是提升竞争力偷抒陈。    徐长明分析坊,本土品牌下一步怎么做极豢?关键是我们的差距是什么搪,下一步最大的点就是要提升品质窖,当然还要控制成本乓幌。具体要怎么做拨惊贿?也有几点亩漂:第一谐健,想办法提质控本动精。提升品质拐染,消费者理解有三个朴裴洞:可靠性裂茹、感观品质笺拣快、性能抽。第一个维度蒋娟挛:可靠性是必须的楞店极,现在光有第一个维度已经不够了我,必须要加上第二个维度篱窝辱:感观品质馆敞,看起来要漂亮窟誊。在此基础上又发展一步班唇,就是性能的提升巩。最近市场上卖的好的自主品牌浮芬创,大概有12款车楷,年销量超过10万台存逗,这些标杆产品荡五,性能上也不错钉送姬。因此胳,自主品牌下一步还是要想办法牌,把这些提上去具,缩小跟合资品牌的差距我卞。    这几个方面的提升巧懒,意味着成本也要提升皇,怎么能够控制成本莫挎?第二方面的话题叹暮,就是我们的正向研发和平台战略庞。之前敞,我们很多品牌都是“逆向研发”赊射哀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车解署,拿过来拆解做测试洛,最后组装起来佛喂白。这个模式下骆,成本可能是略微低的侠岗磷,但品质鞋鼻、性能有很难保持崩。现在必须要正向研究疆平,从消费者需求出发娠疚锈,形成一个目标科扔拦,对目标做分析吾酞实,只有正向设计杀,既能提升品质性能赤,又能控制成本帆,像长城登、吉利等等参挠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛾便胯。    平台战略赐陇,在更大程度上控制成本坏。他说嘎募森,我们的开发技,现在是一款一款开发的喉辟,零部件的通用性相对比较欣А,最近一两年来派耗挎,已经有两三个企业开始走平台化战略穗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梗、SUV和MPV汉。这种情况下陀,零部件的通用性非呈堪矗好砍,同样是50万辆的产量瞄,对零部件供应商的供应量更大富圭,就能有效地降低成本绞。    徐长明强调南,对于工业4.0的精神本质还是要学的班,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丰挖,它做了那么多的智能机器人忍辛,智能机器人都是带摄像头的硷谓免,在实施过程中的质量随时能够监测葱论佰,然后反映到云端牌,再反馈回来随时可以改进饯什思。现在透,企业员工的工资水平越来越高妨池,汽车厂家很多在加班加点售鸿,我们要高度自动化扇久侠,这些课要补餐扁,应该有大量的机器人替代人工抠释。如果这么做了灯详,可以大大提高效率丛,如订货的时间是可以压缩的媚。比如磨截暮,国内一家自主品牌饯,从经销商下订单吩浓北,到提供汽车产品最开始是40天苦,后来缩短到30天钎扫吴,现在可以压缩到22天闲遁彭,跟世界先进水平比还有一些差距镀莽敛。这也是德国4.0里的核心内容狙迁。我们不一定用他们这个办法亥海蹿,但精神实质是要学的期善。    他说吼涝,柔性化的生产也重要没,但没有前面三个那么重要屉矮。在4.0背景下锚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暇拆,而是学它的精神实质侩献圣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始譬蹈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钝卞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多憾焚。更为重要的是潭南惺,放眼全球撑摄,驱动这些变化的地方就是中国界门。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拈顷。    12月11日蜕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航海虹桥落幕蛙。经过36小时的激烈角逐戏翠骨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扫垒背,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厘鹿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郴蒜,今后的五到十年截,汽车市场将发生前所未有的变化搽晨纱。未来掇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务突。可以说煎乌绷,未来五到十年汽车市场所发生的变化察奖庆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唤。更为重要的是彩挎,放眼全球藐落,驱动这些变化的地方就是中国起。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梆窍典。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镭涤饶,作为企业牵句,捷豹路虎非嘲梗看重年轻人的培养换告。在全球酱翟吩,捷豹路虎共有2500名管理培训生系瘸第。过去三年谁街隆,我们在中国也培养了30多位管培生婪。此外耸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家家,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赴。    在赛后的媒体分享会上期培柯,两位获奖学生代表分享了各自想法幸北,及在比赛中的收获掣硷谴。同时撼琅奥,睿侨森轮采、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问譬么。   问呻:捷豹路虎为本次活动提供了导师白底,请问这些导师来自哪里同?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荷蔼墒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苔陋?请学生们简单介绍一下自己的作品鲍玫辉,获胜的原因是什么毙体摄?   睿侨森吐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恨匠。一位是捷豹路虎内部导师穗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抹,包括对行业发展的认知粕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息反、视角和指导侣。这两位导师全程和学生团队合作计,提供专业意见沥钢,帮助他们取得最好的成绩适。   潘孟涛侩戎瓣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会解,包括今天的学生辨冉塑,将来都有机会进入到我们工程团队恫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钱,可以来到捷豹路虎学习和发展嘘沸能。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涉,再加上扎实的专业和技能泄胶想,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摧。   睿侨森咎: 作为公司的管理者饶涎,我们非晨肷校看重实习生笨茸,我自己也会手把手教给他们工作的经验番琉说。不管是本科在校生还是毕业生弦颠筐,都能给我们带来新鲜的血液九、新鲜的想法吻稳舶。    同济大学袁旭唾抱坛:首先祟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坝辜烹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行欺士。    我们都来自同济大学汽车学院鼓嫁考,团队成员有两个来自汽车工程方向愧芍、一个汽车营销方向具妮渭、一个汽车设计方向桓鞠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求誓撂挎,围绕“以人为本”仟成杀,挑战的是都市环境里的出行压力觅陈闯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阔、设计师也有很多共鸣段汉,通过一系列调整瑞奠,最后有了这样一个以人为本肩、体验为先的方案罐。我觉得坟猎花,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因楞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罚亲滩:目前苫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捷舍骸?   潘孟涛盎吾: 我们会对人才数量进行评估和拟定甜率,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的壳。随着经销商网络的增加啥连,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陶驴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搪胺,从而满足未来消费者的要求素。这些内容息息相关辣,并且不仅是着眼于眼下乳,更是放眼未来癌雄盲。比如时潮,针对刚刚提到的电动汽车战略赂绢,就要确保未来有足够的专业工程师储备辛洽拜,因此多人,我们时刻准备着咸蔷混,并只选择最优秀最合适的人才进入公司第九。   问挡卉畴:在创新领域辈驼,包括未来汽车科技领域臣筷,捷豹路虎有怎样的系统部署窝守?   睿侨森恐齐: 首先嗣丰式,作为一个公司定,我们在研发领域有诸多投入娥轮姬,而且很多的投入都非常具有前瞻性车撮蓄。比如说臣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验号方犀。    其次工膛,我们想要通过产品和服务订堤,把先进技术带给我们的消费者擎渴,因此我们的工程团队堪、研发团队必须时刻关注消费者需求籍,做到一切产出符合相关性悲埃、可实践性原则沃。此外端辅,我们每年投入约350亿人民币蹈书,用于车辆技术的研发和投产娜碘眯。    我们还于今年7月宣布叙坪杯:在未来四年慷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搬慈貉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈复宏骄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阑抨校,并在未来应用到车辆技术当中潭。    今年早些时候跺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赊,通过应用软件及按需服务的开发与提供鼓撂寝,解决消费者在出行中遇到的难题靛觅。    与此同时扳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稀姐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怖藐菊、办公空间笺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持排灯内。   问刷:请具体介绍一下InMotion退。对于整个汽车市场的趋势雾,比如电动汽车技术碳厘,捷豹路虎是否有着自己的见解慨速?   睿侨森京寐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伞冻炮。我们希望将来可以将它推广到美国切、欧洲以及我们非常关注的中国市场操舶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勘狄炔,由研发团队进行分析董。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尺飘,我们也会分享给总部摹偶墩。    关于电动汽车技术南,在洛杉矶车展前夕吭溉叙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饰玖彼。中国是目前最大的电动车市辰慌憾稀,并且有引领行业变化的趋势凛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势促购,确保第一时间响应本土市场的需求勺鸡舅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相矮,并于2018年正式上市夏岁,希望大家多多关注惫滑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问僚顽笺:关于未来互联网汽车立,捷豹路虎有哪些基本的认识换受,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谱核巴?   睿侨森呵: 目前户唉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一便,它的发展甚至可以打破现有的擂换畴、传统的汽车开发逻辑与循环嗓剂。    针对这个话题浅墙寞,我有两点和大家分享还俊俺:第一点蔑沸桶,未来所有的车辆都将实现互联网化谢懈毕,现在能够透露的是搜糯梁,接下来我们全新推出的产品抠怖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拍。比如说畏碑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蠕暮攻,使用他们的UI界面和地图嘲酚佬。类似这样的合作诞垫评,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力式磷怜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶纺:李芳" "   汽车网讯 12月15日相坝,由中国汽车技术研究中心凯钵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棉汇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剿吞,从“市场化发展现状”桥阜、“应用模式创新”嚎涤斑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流套,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逛劣瑟,为产业发展建言献策钞澳堆、助力提升缝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擞黑: 第一埠,背景盲。    去年发布的《中国制造2025》陕汤,新能源汽车是重大发展领域之一鞠氏锨,是其他技术应用载体亥仁盘,而且是先导性产业匙吹和。它的进展情况决定了中国制造2025枷箍精、强国战略实施的程度某驶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鳖侩溯,从而能够聚焦变革旦、明晰路径交、凝聚共识卵妇敢、引导相关资源集聚推广产业创新陛蕊较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构福人驼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吓补显,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布埔凌蕾。总体报告是按照1+7的结构仑樊。1是总的背疵,7是包括4个车辆整车技术导,3个分项技术撩。    第二虾蔷,国内外总体技术分析修。    近年来屉庞,从国际汽车产业来说佳,低碳化驳刀订、信息化鲸阮怂、智能化是一个总的大趋势础上伴。欧洲讥炯、美国价飘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略判姆歇,重点企业的产品战略也充分体现了三化嫌美,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组届。我国汽车产业特别是近二十年的发展磨喀,取得的进步大家有目共睹箩敌。首先掀瓦兔,产业规模世界第一椭判,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甘布乳,包括品牌市场的影响力有目共睹毯檄,特别是新能源汽车省隙,包括技术纫、市场妓、新的智能网联汽车技术犀铝眠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堂,智能网联汽车发展是非称欠澹好的优势条件欢尺烁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展串,包括动力电池通朴淖、变速器淌饰。国内自动变速器原先是空白豪墟,近年来无论是CVT揭径、IT豹毙蹭、DCT都有自主的技术和产品撼秃,而且应用在逐步扩大酷烩麓。    虽说取得巨大的进步弓,但与国际先进水平差距明显镰蔑非:    首先躺,发展能力上的差距烁。投入强度远远低于国外玛频啤,全产业投入估算1千亿妹撇烧,相当于通用雷感叭、大众蔬倘、丰田大集团一个公司的投入呸。    其次怖,研发积累诗眠。包括流程积累撤卸睦、数据积累樊郸、技术积累赤乓秆、标准积累穷,这些积累偏弱肮。    另外番氯洽,从整个产业创新体系上来说仙刻,差异比较明显的逆,特别是协同方面狮碌槽。单个企业弱苯湿藉,整体的协同效果很低驰管,意识也比较低涂抄同。在发达国家勒接岁,单个企业强彼惯腔,整个国家的协同体系效率比较高轻百旦。    基础不牢地动山腋帧,我国汽车产业的材料麻良、工艺基础跟国外相比也差距明显赊萎搏。汽车产业金脆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琳净瞬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祁兜构,要求有创新的思路和创新的模式泞佃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求繁勃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展躲恼丁。    第三围嗜劲,一些关键的里程碑段。    重点是总目标狭阂刊,总目标是基于很多现有的环境设定的屠,也基于七个路线图进行测算惧挟。反过来说普扯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施上,就能够实现保障几个方面总目标的实现祟裂:    1俩联崩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值架。如果技术路线图能够得到实现歪鸽钦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值量,之后往下走闭,这对产业来说瞪,甚至对国家来说是非常重要的你。    2兢、希望在2030年左右未,汽车产业的电动化转型基本完成霞揭挞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上很趁浩。智能网联汽车市场有一定的占有率苗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筒。    3囤旗蜡、建立有竞争力的自主创新体系扦丰皖。    节能汽车在2020擎、2025碧、2030三个阶段提出典型的指标幂钮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扇,5升虱、4升护修手、3.2升爱牟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孪,2025年15%瑞犊纫,2030年40%以上露。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笨、自动巡航泛镀、车道保持应用已经很高导煤敲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磕队,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茸邢,经过技术路线测算实现总的目标郴辜氮。从路径识别上来说玲芒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糕,以能源动力系统优化升级转型作为重点本的,以智能化水平提升作为主线抡省溉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豁跺分,全面推进企业产业发展塑邓碧。    第四吵,分技术路线图的基本结论雹艰发。    1涎缸、节能汽车奸。总体上有很大的共同点窘古烁,重点在混合动力技术卉、内燃机技术时、其他驱动技术扩。混合动力是技能的主流技术括系,当然轻量化也是另外一个价壁,但是轻量化有专项的分析绣,在这里没有强化臼拨夯。    乘用车总体执行轻量化钒、小型化咆痪、混合动力堆空栓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耿。    混合电力是一个主要的技术茅,达到5升湘疽特,4升设、3.2升的目标樊秽华,混合动力是主流炕勺,其他是共性的腐坪负,轻量化然姓、摩擦等柯。    商用车混合动力应用时间稍晚梦,重要度低于乘用车模。    2榷、纯电动与插电式混合动力汽车彤酱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刃沤费,加强轻量化成为趋势肚么佳。轻量化对电动车更加重要谢搬。对于插电式非常重要的阮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掠省,驱动慷努辱、点击端梳、控制吃、充电浪棋、混合动力发动机腔邻貌,高效耦合发动器肠缚肛。动力电池本身有专题催纷,在这里没有过分强调田极栖。    这两种车提出了总体的发展纲要贯特牢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蒙脱屎,甚至可以忽略不计搪。    从四个层面梳理了技术需求捞处肛,提出了一些优先的行动项会薪峦,面向纯电和插电蒙,国家科技技术支持十五年了妨缅,下一步除了电池列为专项之外烤钎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芳挖。    另外燎单醒,聚焦关键零部件绥、基础突破和可再生能源阶密骡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肝铺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煌抵到。    3淘畅箱、燃料电池汽车察。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惮摹赡。从中国汽车产业来说磐超,现在重视程度不够疙淌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划航馆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究街撼。希望四部委提交国务院进行发布和实施碌廊促。    在研究过程中赏,大家对燃料电池认识分歧比较大城扩品,或者没有共识赡感,这里特意保留一个燃料电池发展目标幕,跟发布不一样曙。发布时2020年达到5000辆的保留规模婪双篡,我们是1万;2025年是10万贸,发布时是5万;2030年是百万脓解,发布时是10万蔼氯喘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挝托困,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池价,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炽宋、耐久性骑送茶、成本价盲媳、氢安全狈岁姑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫂扣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钨梢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桅邓。当然诵蕊,全技术链的技术攻关需要做黔辈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悲。前期小功率燃料电池妹,中期是平衡的燃料电池痪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹄,到最后全功率的燃料电池愤。当然娥,电电混合是最主要的改,最后电池小容量的技术路线辩攫心,但燃料电池的功率更大一点镜瘟。在这四个层面进行了技术创新梳理筹堕,燃料电池要解决的东西很多百,包括材料女、膜论恍废、电机臼厕、燃料电池那Ыィ块堆钎啊肠、系统技术颠泉跑、整车技术描犁瑟。燃料电池也是下一步国家科技蓬吉、资金支持的重点弓。    4砷础、智能网联汽车烤,这是新兴的技术发展趋势核咆你。其重要性与新能源汽车同等重要伪材,有部分专家认为更重要博,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大编挥,技术和应用的优势柔啼,也是机遇还。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矮涝狠,涉及到国家信息管理伍怕。对核心自主提出了很明确的要求型衰,即两横三纵奥。    车辆技术上更多的是决策廊筒洗、执行灸韦姆。信息技术焕空脚,信息安全槽然掳,地图技术也是非常重要的拦。两纵尖耙,一个是车载的扔焦,一个是基础设施惦猜郊。智能网联一定是循序的莎嗣扔,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛔岭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标星。这两个路径总体上循序得到应用粕,从商务车来说邢,更容易形成儡拱薯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗽。    从四个层面聚焦一些技术需求帕嫁。跟燃料电池一样啪桨,需要解决的问题更多一点日。从感知决策执行的哄,特别在决策阶段绰偷,差距是比较大的粳瓶,感知当然也有差距妮。在信息层面论,大数据翟、云平台技安贩,相对来说中国有比较好的基础和优势和粟。    作为一个前提汹富,对标准法规先决性墒踌南,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柔垛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拳。制造技术不细介绍了密,还是聚焦在新材料的运用仍,以及新技术对制造技术带来的变化叉脱,聚焦方面进行了说明太诽。    动力电池祁观,分三个目标聊脓街,目标上有比较大的讨论和争议叔普硅,比如说新阶段提出了350乓、400硅甫蛊、500的质量要求洁客镭,争议非常大酪,重点几个层面景黎嗅:    优化现有的代表电池技术伪,提升技术水平法桃,特别耐久性仓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发俊跑。国外的装备很难形成有竞争力的差别涵辨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粗爬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裙颇胃。现有应用以企业为主体来做绦骏。当然推,也会关注动力电池的回收利用技术图灭痞。    最后须帆,轻量化翠。简单来说弓段荣,前期聚焦材料技术杠竿棋、设备技术默、制造技术父缸啊、回收技术狡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烩旱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化番泻慕,比如说传统的四大工艺的变化芬范。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伎说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪处:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沉涵昆、供应链畅淳、资金眯坑界、汽车等方面的诸多质疑祈摊垂。期间,明确表示不会放弃造车譬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脯讽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的澈呸叙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焊纯奋、互联网及云谦、内容祟、体育,还有三个端口类的,手机某嘲编、电视寥壁、汽车饺订。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衰卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力螺炽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蠢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腺。    乐视的电视做的确实是非常不容易腐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敛臂螺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牌甫到。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宿布。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刑释点。总归累计亏损36.33亿元疚豌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墩坚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赫。第一部分就是投资人的钱帮衰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赖露地。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逗斥苟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秤汉跋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿莽、体育43亿痰、手机50亿,房地产64亿情乡、内容108亿切苹饥、互联网金融151个亿哎煞写、电视187个亿穆菩刷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锻雇壳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猩携。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的犯脓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的揭灿骸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败落诵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徐刺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扫撤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锨匈逼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舵乖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚏捞苟。很可惜,你们蒙眼狂奔陋瘸歇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雄圃孔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   12月10日戎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路授纬:一条是政府主导肆浆、政府补贴的方式寂揣溺,这是当前的主流爸蓄。一条是消费导向魄蹿护,依托市场的内生成长道路硅溺。”他表示弥红,(电动车产业)进入者中攘滑,大多数最终可能会被淘汰疯板拾,但是不能不给他们机会唱俗。国家已经开始放宽市场准入隆撮,此时矛,应该在两个方面把握好政策碍记:1粒、应当欢迎新的进入者奔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者既锻形,让投资者自主决策步椭,自担风险贡级。2镭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳号,严格市场监管握,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚交脑澎,目的是建立好的产业生态德闯。电动车产业化脯案,最终必须依托市场来完成失萝,因此毯佛淳,政府的政策必须产生长期预期沫辛。推进政策应当借力市彻贪揪妗,发掘市场的潜力邯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屯仇。政府政策不干预技术路线虽踢,政策的实施不是导向对政策的依赖婪阶,而是政府作用的适时发挥邵碍歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芯偏突,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仑,戴姆勒有望在今年成为全球最大仓挫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商靶,这一目标比原计划提前四年实现形。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帆济图:“戴姆勒今年即将实现这一目标柑粟,比预期时间(2020年)提前四年圣徽驳。”   据悉慰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标河,当时受到与会者的哄笑描。然而萝哗诵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剧,领先劲敌奥迪和宝马喇确竣。(实习编译畏:刘欢 审稿摊屑逆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仍蹲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疲够没:韩大为 版权作品摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权协四,严禁转载际刷巧,违者将被追究法律责任瓶迫攻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屁垛岗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谱洽狼。在提及新品牌“WEY”时授,魏建军表示式,“将夺取丰田和德国大众的用户”几炕。   记者卤谋频:为什么把自己的姓氏作为品牌钞?   魏建军奔慕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夯阔。我对WEY很有自信擂,就使用了自己的姓烫挛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌曝纹,但在中国汽车行业我是第一个懂狸。   WEY之所以采用英语坡袭,是为了要瞄准成为全球品牌峰少枷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力槽。   记者轰汕:对于竞争对手有什么设想迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军门:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场憨署臣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势据呢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柔槐奴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庞稼搪,在此基础上还要实现15-20万元的定价娘式爆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户替绣讽。在性价比上WEY更具有优势距冻牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惮:李芳 版权作品协巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权波嗜,严禁转载腑踞涕,违者将被追究法律责任败怖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后髓竿赫,新能源汽车的发展也不会受阻颗吩。   根据工信部核准的数据撵,今年前三季度竞,整个新能源车销售16万台弦蔑棉,同比增长83%才怜雷。其中到,新能源客车已经占有40%以上的比例计,达到了近半的水平桶厢,发展前景面临压力芭垮诉,但乘用车只有0.1%廉。“我们涨十倍是1%氢,涨100倍是10%哥氛,新能源车发展有巨大的前景和空间菠习,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上囱抢仙,全国乘联会秘书长崔东树说媒脚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桶。根据国家制定的产业政策要求凯暮,到2020年窗,乘用车百公里油耗要降到5升佩观人,这意味着五年内降38%的油耗麻磕靠。“基本上谁也实现不了韭伙,只能靠新能源车来推动褪。而这种新能源车苏剑,插电混动可以降80%芍钎,纯电的可以降100%的油耗篮短挫,这种情况下只能发展新能源车蛾,这样新能源车乘用化挨疥,为什么我们一直定义为为生存而干腻玩儡,你不干就要挨打泛湃碎。”崔东树说恢韧。   另一方面烙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弛瑞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绅喂,因此定价弹性很大台。”中金公司的研究员李璇说撇钝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赐,为消费者提供很多选择其础阂。随着技术进步和更多电动车型的开发抹轨偿,新能源车的成本会不断下降娠瞧彻,比如魂拐搜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型程。“中国的纯电动车型出来以后红碗雷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磨乖,发现基本上17篱寡媒、18年以后的新能源车拴汕,达到8年10万公里以上敝宏评,整个成本是比传统燃油车是要少的好,甚至是少了20%到30%睫。”   电池是电动汽车发展的核心骋柯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裳榔才。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搂到纤,电池成本还有很大的下降空间呸磋腑。目前锈,整个电池的产能供应相对过剩勘穆漠,国内电池企业达100多家臣荷赤。据统计睬弘培,目前整个电池的价格大概在2块多左右膜赋仆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求图,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玖。因此舷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敛,这样才能达到标准奇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘶操竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙朝:李芳" "   我们不认为绝对的销量粳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宿。衡量一个品牌成功还有其他的因素狸奋挂,比如利润率世怕呸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甸呛季。除此之外寸,品牌力劝暑涸、品牌的知名度裤好、美誉度谷、影响力揣我,也是决定品牌可持续发展的重要因素列趣颈。宝马在创新精神上是首屈一指的普,因为汽车行业正经历巨变突,在电动出行髓撼、智能互联默胆冒、无人驾驶等一系列发展方向上颂,宝马都打下了比较好的基础缕疥氏。    临近年底达缚,伴着层出不穷的新闻事件劝熔记,高档车市场竞争愈发激烈府酒,作为全球领先的品牌——宝马哗擞里、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姆。近日僵辨救,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士块齐慌,听到他开诚布公荡粉芬、推心置腹的看法帛琅砂。   问嫌瓮:根据最新的销量数据汉朔喜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近换凡。那么苫叙弊,您怎么看销量芹道、利润菊簧、与经销商合作伙伴的关系捂闯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摧肋: 每个竞争对手的情况不太一样痛蜗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况聚观,所谓的增幅我们一般都讲同比何埔,是跟去年的基础关系腺聚沟。几个因素加一块儿变,我们不认为绝对的销量拟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拢诉吠。对于宝马而言卷晨,今年前十个月反,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呻粹,同比增幅10.2%豢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浓警,同比增幅接近11%纽。我们对这个数据还是非常满意的喂,这也达到甚至超过了我们内部的目标挡究豹。    除了销量本身的绝对量或者增幅呸间肩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素轻,比如利润率遂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卜秆。除此之外道,品牌力岁悍、品牌的知名度何物貉、美誉度镣冯、影响力脊,也是决定品牌可持续发展的重要因素虱。宝马在创新精神上是首屈一指的嫂炒辞,因为汽车行业正经历巨变疙莱槽,在电动出行撕搓、智能互联郎、无人驾驶等一系列发展方向上烘蓖陈,我觉得宝马都打下了比较好的基础耸搽及。总体来讲堵高泉,我们并不惧怕任何竞争粳扩郴,我们也欢迎竞争舰尚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凳阜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蟹四惮。   问祁规崎:最近普螺糕,关于奥迪的新闻比较火苏票。   刘智妒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略农丸骄。对于宝马品牌来讲剖搁抨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的些喇草,双方的关系也非扯北危好硅。所以槐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饺,一个是宝马(中国)纯,一个是华晨宝马谷杏,但是我们有一个整体式的营销团队恍,有统一的零售网络瓶焚吼,我们在总部有一个统一的管理团队刨淳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现井。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略被稻频。至于竞争对手我不是特别方便评价沫酬,不过至少释放了一个很好的信号松,豪华车市场的前景依然很好狡。    问夺累:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衡碌屯?    刘智涪夕疾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纫。因为从经济的基本面来讲叭纪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湍、持续的发展态势圣。之前以出口驴岔怜、基础设施建投资的经济拉动方式涣歧缓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式度捆。需求的增长其实就表明了对于车的需求塘山,其中也包括对豪华车的需求豌嗣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长竞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谩栋逝,这几个因素相加搂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间八南促。今年忻差,豪华车的“盘子”接近200万辆尘洽,未来可能每年的增幅不会特别大桔村,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斧。所以杯去碎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茸腾,力争在市场表现上优于竞争对手违。   问钉苛鲍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潜遂雀,这一岗位和以前相比有哪些挑战波阂?   刘智陈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酮,因为我在宝马的八皆、九年时间脖屎,换的工作岗位也挺多的氏甲。换了新的工作以来茫胳考,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梗,比如负责国产车的销售铰朔,可能是比较短平快的位换笔,看的是一班精、两年之内的事情薄驮辩。在宝马中国总裁这个位置上完系骋,除了目前公司各个业务板块的运营哭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辜傻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向培苫侮,像无人驾驶精弯、智能互联丹睛概、电动车腔,包括数字化营销邵钎评、品牌年轻化等等一系列的东西玩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篮煌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究郎傻,力争在中国市场上打下一个非撑睿好的基础壬。我相信菏哎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候略,宝马会拥有非常强大的竞争优势干晒房。(中国经济网 记者杏构:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   原标题芦:王永清眠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底我镣娇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单估。别克品牌今年销量已经突破100万辆梯掳猾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庇停。数据显示妊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆簧胯蔽,同比上年的446764辆下跌28.64%兰粕。上个月驹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烩。    因此诚阑淑,在车展期间接受记者采访时容,王永清表示清通,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绿书材。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峰瓶,但全年销量依然会同比下降20%左右堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鼻幸导,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酗,可能在布局上稍微有点滞后毁。现在对于雪佛兰来说碴假旅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吮甜。    事实上佃革,雪佛兰已经开始了提速布局掸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蝎变。王永清表示惜皑氦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫩,2016至2020年投放超过20款新车辜纹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胃燎祥,30%为SUV车型坪翔,并将加速引入包括1.0T赎配娶、2.0T达吉氰、8AT喷坑瑞、9AT茅龋巍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胯炮达。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柑帆晦,未来SUV将成为主推车型嗓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造僧,轴距2725mm擎沏,将与全球同步进入中国市场粕甘慌。同样晾齐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掇娘匹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逗渺。    值得一提的是拆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琳,拓宽产品线溶。RS车型将采用包括侧包围苫糙庆、运动尾翼霸袍、双排气管监么汾、降低化运动悬架票隘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饥乃,并加载多项ESS智能安全科技递泰。    在品牌营销上斯魏嫁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丰垮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拉。另外篱坞耐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发便汤伐,演绎雪佛兰“热爱纹茄,梦想覆推铣,行动德无洼,分享”的精神迷攘解。    “今后新车的利润越来越卸な!,主要利润来源于衍生服务绣垢叫、二手车置换等汲凉。相信雪佛兰将它的结构调好后维白密,未来两年将会真正出成果蹭。”施弘说黑胜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啪僚,上汽通用的新能源战略也将全面提速缴无犬。车展当天巴叫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滑酥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擂拱桨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统送甫伐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成目相,发动机的最大功率为73千瓦防,其中电动机负责驱动冗,汽油机负责发电试鬼,它的综合百公里油耗是0.9L忙凹。从上汽通用发布的节奏看抛疆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喀稠,王永清说硅稀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些负订,产品还要丰富行哦,才能满足这个法规的要求汗洼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度填,到2020年之后比例更高慰丰。王永清表示侩:“估计到2022年揣,我们的电池技术会有很大突破辈嵌,能量密度大幅度提升譬呛,成本是大幅度下降阑禽。这对纯电动的新能源车发展是好消息敝赁钝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥函:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢花、豪华”品牌——WEY锋卵戏,W01谴驼、W02两款全新SUV首发亮相叛腹,售价区间将在15-20万元显。对于新品牌的未来发展规划捐烘梧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示必祟叔:“WEY品牌明年将有3款车上市餐,到2018年还将推出2款左右的产品钉料,以支撑起全新的销售网络体系心仓香。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表方讳辨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鄙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市羌哭,8月份推出第二款SUV W02挪捣壕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赔糕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舜沮,魏建军详细介绍到骗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫡牢疙,配置上拥有最先进的安全技术馅、智能技术谰扮,也更加精致豹。此外在性能上两者也有很大差异斜师,例如在NVH方面实捻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泌。   在经销渠道方面烦取,魏建军介绍说避损:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咐公,没有想过招募新经销商港,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作替胸。”   对于新品牌的未来发展感陆,魏建军信心十足钢,他表示醛泼奶:“我从没想过这个品牌会失败寺灸,只有退路封死才能做好这件事滩速,自主企业只有没有后路才能把事情做好撼。”此外蜡,魏建军坦言搞鹃殿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辰撕,因为新品牌叫什么并不重要瘟悼烽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒拐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惠苦,将方向转到共享经济泰、互联网溃、自动驾驶方面新的技术磊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商履。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩觅彻、生动的演讲侗,就城市交通甘设、自动驾驶和汽车互联等热点话题耍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索九谱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毙抒。    徐大全说念,博世始终认为形胺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贪。    徐大全谈到凛练,作为在汽车领域的老牌企业氮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溉搔、多样化的发展态势和需求焕,博世已经有了自己的思考和方向护室。    他说亩摩奴,如今硅备,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勉筛,将方向转到共享经济坡涩巍、互联网刚苛、自动驾驶方面新的技术匠纤蔷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商想溜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说让,面对新一轮汽车技术的变革金牵,无论是传统汽车陌房妹、零部件企业嘉江魏,还是互联网裁涕隆、科技企业淬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局具遂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吗兴迁:互联化募接、自动化和安全化病话焙。我们预计氓饭,到2021年革系,汽车将成为第三大互联移动实体刚,同时扮演人类的第三大生活空间剁朔拇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晴攻,来充分发挥互联驾驶的各种优势洛。    谈及自动化领域毯沉,徐大全判断烁篙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势螺马汕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术村,通过持续创新驾驶员辅助系统嚏,从辅助驾驶餐檀、部分自动通、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喀凸犬,分阶段朝“零事故”愿景迈进享。目前食透匙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疽罕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赖,到2020年左右店里炊,自动泊车功能将进行试点项目测试眉。    说到自动泊车味,徐大全特别谈到停车难的问题嘎岸。他说涝盗憋,停车难是在城市生活中的一大困扰甸。今年蛔萎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骗村,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题认。在八项智能泊车功能里哀,“手机查询停车场位置并导航”幂蝎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峭府。其实借,在大型商场里栏誓堕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陕茸悉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盲。根据一项市场调研显示齐,2015年嘲猛笆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿考,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怕场相,在深入巩固原本的互联化袜氢、自动化和安全化“三化”战略基础上阔毛涧,博世今年也把两轮交通讹惜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碉曹。    他介绍乾镰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部编,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诵磊。未来十年梯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铣。    在两轮交通方面犬,博世提供两轮驱动缓、安全等各方面的解决方案卑闺,涉及两轮电动车颗舒堤、摩托车壁片桔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式十。    最后癸虱贿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扁,满足这些变化的需求贸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函惟得:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溪湾袒,“双积分”法规峦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荡瞥典,连日来俏内,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巧,让观望中的车企备受煎熬肌烩俗。针对业内关注的焦点问题计,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耿苯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腺:不久前奸蕾拷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凰车,如何理解这两套方案确?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全康锹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)需偶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宫唯,但又有独立性耿患,各自的核心目标有所不同鲜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量范冕,进而确保国家能源安全猜。由于中国的石油对外依存度已超过60%缝欢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竣城,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膛氢蹬,进而实现国家节能减排的长期目标寡屏崔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集文康薯,但现阶段并不能彼此替代窗腺短。对于CAFC而言村傲岭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涉梗,其中当然也包含新能源汽车筹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠险病拍。但不同的企业由于自身能力圣鸽幌、技术储备和对未来技术趋势判断不同希珊冲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模不礁铺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补模,而以后补贴将逐步退坡骂逃柔,企业更担心成本无法负担缅汞。因此仅有CAFC法规凌擎促,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况白使,所以有必要出台NEV积分戏蓟旗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悼屯乌。同时疾勤贤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沉噬繁,从而有利于新能源汽车早日取得突破沸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芜玻,其目标应是降低汽车及相关产业寄、乃至整个国家的碳排放獭挂,和降低能源消耗诉求不同嫩杉。作为碳排放第一大国父常,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值际茨芜,后续国际压力还将不断增大旗。因此桅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袜念,从大方向上讲是正确的题。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陇碍,这和NEV积分没有本质区别谅牧,也无法确保总体低碳目标的实现醒交瓦。实际上舵屋肪,跨行业联碉黑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弘殊。以电动汽车为例擒谭,其在使用阶段确实是零排放邻,但与欧美不同凤,中国的电能以高碳电为主霸甫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垛佛。也就是说桔掏,在使用高碳电的情况下庐帮,电动车全生命周期的碳排放并不低姑杠公。这正是碳配额管理应该解决的问题铝贝钞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中温,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额擂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喉辽挡。实际上顾,将新能源汽车确定为国家战略篡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞥酚,生产更多的低碳电戒虚集,否则减碳的国际承诺将难以兑现母坷踞。    另外港裳,对于汽车行业掠碍垂,无论是CAFC洽吉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同技拱捐,但都应该由一个部门来统筹策划淳耐烙,系统思考偷糖,拿出科学醋赴夯、系统泞秘、具体杯、有效的管理办法来推动实施玛桅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宛汲。    ■积分交易细则需加快制定协堪、尽早出台    《中国汽车报》拐瓷渴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定送囊匪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素额甲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胃?    赵福全估:确定合理的积分价格且苍,涉及到技术访、成本和市场接受度幕饺,需要综合测算和动态调整吧扔汤。我认为基本原则是竣坊壤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚂办廉,让没做新能源汽车的企业有经济压力沮播翰。如果NEV积分是“白菜价”团朵,大家直接买就可以邢,谁还会愿意在新能源汽车上投入够?    因此嗜肖,NEV积分的定价应足够高韦勺汕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入级毙,通过自己的新能源产品获取积分檬顷,满足法规要求鞋黄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瀑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弛,能够通过购买积分先生存下去梆棺戳,争取时间把自己的新能源产品做起来慰团承。    《中国汽车报》钙涉:除了积分价格之外聚兽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彼且,目前处于“空档”状态攀幻,怎么看待这个问题遍硷荷?    赵福全菜怜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力环尘闲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间富幢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巧湘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惭囤。同时掏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伟构。对于汽车企业来说独榷坝,3年仅仅是一轮产品开发的周期儡确搂,政府作为“游戏规则”的制定者桂,应尽快给企业一个明确的目标眷狮膊,否则企业将无所适从郡闯誊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酞:“双积分”中提出了2018年起详舶衬,8%边侗弄、10%捅、12%的NEV积分比例禾,而经权威机构按照法规要求测算史,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难簧先?    赵福全诉:在这个问题上涵,我并不持悲观看法挡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奶,因为还有很多企业尚未完全发力努赣殿。按照国家的发展预期伞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%为型,如果每辆车以最低积分2分计算桨,整体积分比例就达到了14%肝敬袖,如果是分值更高的产品虽,达到18%的积分比例都有可能诡。关键是要努力实现7%销量占比目标世汤胺,而这也正是NEV积分的目的所在僳。    不过另一个问题引人担忧妇憾屏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求参杀,同时在CAFC核算中也有优惠都胺酗:一方面油耗直接按零计算阂,另一方面核算数量加倍儡撬孩,从2016到2020年分别是5倍颈、3倍骨伶、2倍开撂。此外拦淘,按照单项抵偿原则答凤穗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分物船琳,还可用于抵消CAFC负积分士。我们经过测算发现椭,CAFC中的这种双重优惠缝,对新能源汽车的“照顾”过多了拨帝,不利于促进其他节能技术发展菊拆法,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芍券。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暗赌,CAFC的达标难度就会随之大大降低颅。实际上炕毖寒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重紊刚,两者不可偏废妥乡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巢臣骂,但如果CAFC目标落空蹭,国家能源安全受到威胁冕巴,汽车产业的可持续发展仍无从保障奉袜炼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谱步,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿崔铆,这不仅能确保CAFC目标的达成猎,也会提升NEV积分的价值里滑桐,避免NEV交易落空吮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》礁倦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侠,而没有将电耗的概念纳入其中脊惫,这样的算法是否科学肃怠好?    赵福全犊泡广:NEV积分分值以续驶里程为依据奉,这与推广新能源汽车的初衷相违背娠降措,也不利于鼓励技术进步氯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孝。推广新能源汽车是为了节能减排局霖宪,因此不仅传统汽车痴,新能源汽车也同样应该抑大扬小砷、抑重扬轻舜涕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玛琅晴,而不是搭载电池越多越好限哩钳,因为大量电池搭载在汽车上移动戊沉辅,这本身就会使能耗增加看涧暇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾推,也意味着大量增加电池生产的排放坏。    政府应鼓励企业开发低成本熄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池电手嘎。也就是说响,政策制定一定要“勿忘初心”惠。建议NEV引入单位电耗猾收凹,即吨百公里电耗的概念桓忿,作为积分分值的依据苗兰汇。同时籍妮酱,对于小型车电耗适当放宽耍擞,而对大型车提出更高要求鳖壬,以鼓励新能源汽车小型化俯弘,进一步提升节能减排效果陆枪堤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堆:在“双积分”中殴绍肛,没有将新能源商用车列入管理范围汀浑姆,这样做合理吗蹦可脆?    赵福全堆邢回:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭怨洌可持续发展的问题空。2015年拱彻梯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桶黄,获得国家补贴的比例比这个数字还高沧话。而此次NEV出台却未涉及商用车兔,这是不合理的遂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞥遂枢,也会让乘用车企业感到不公平蛔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瀑褥梗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求期。我建议夸,应该单独给商用车设立NEV比例要求敖,可以不与CAFC积分抵偿钝交范,但企业之间可以交易泞廷。因为如果没有NEV的强制要求陋,在补贴退坡后姆香陕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烁褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐刻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锈开哼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卫但很。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慈,盲目投资之后嘘骗,多数公司要垮下来褥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斗辈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎观砍超。    以蔚来汽车为例临羔,去年8月还只有100多名员工局,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迹公楷。据中国汽车工业协会最新统计床喉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歪切捣,销售4.4万辆搁,同比分别增长25.7%和43.8%朔房,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脐,销售28.9万辆珐伙陈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%期藕朝。蔚来扔、威马项推碧、前途亢、小鹏等已是新能源造车领域的热词妈达,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乓硼蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敝嗅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缺攻骚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泉涡。至此龋妙溅,奇瑞新能源成为继北汽新能源催卜、长江汽车谎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氮埠吨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缴贡勺。    “新能源车企的风险粱,其实很大复。”王秉刚说羔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宪佩,对风险有足够的分析岸璃,有可能投了很多钱案放,最后做不成赎虾睫,带来不必要的损失斑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搬,简单地投资建厂遣烘但、增强制造能力眉暖届,未来堪忧凸。新能源车电池的技术进步非常迅速 豁尖茶,现在可以用的技术一年后就不行了铅评石。如果没有研发能力就做不过人家衅朵苏。“一下十几个亿扎进去豁,有可能最后做不成枷闭,我还是提醒新进者要谨慎一点琶。”王秉刚说锤粉拴。    事实上髓,目前国内的新能源电池生产厂太多了缸现潞,但规模都不大拜。而且动力电池总的规模也在扩张中啦难雄,尤其质量好的不多俄搏痰,“据我了解岸缅灿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单急。”因此杠趣奢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺薯。   谈不上“红海”了钒耙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澄,但道路曲折韶泻哼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扳寝,造车得有钱靡狭、有人才扁韩、有时间抵。“钱我们还行答,人也不错躬凰,就是时间太紧淌,毕竟搞汽车三年算很快纠寇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蛋旧。”万锐坦言秃藐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啃。    不过膝勉碑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滥妥,万锐并不认同稻。在他看来鸵撑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上解,因为大家都还没“下海”视莲葱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皋,大家还在忙于造车哨,搏杀还没开始牢涛罕。    “这是好事昂诚搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惩涉盲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫌,目前中国传统整车企业有150多家保,新能源车企至少有30多家冉崇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娃标。    至于是不是过剩滇,梁伟表示这还是要市场来判断父茹容。在梁伟看来啡翅,其实中国传统汽车行业已转入新常态翁呈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长精慷貌,除非汽车消费大幅好转哀拆胁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亥礁。    但另一方面赊,根据预测拒,未来5~10年惰泥咳,中国的新能源汽车将保持两位数增长司墨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贫剖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆换煤糕,到2020年时产能达200万辆肉抖、累计产销量超过500万辆碎冻遂。梁伟认为秋毋亥,从年产几十万辆到200万辆的目标誓,新能源车汽车肯定还要快速发展醛揭。目前的新能源车市场还完全没有定型疯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会簇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功许淋,“很多人此前担心特斯拉会破产帛滇继,但Model S和Model X推出后效果不错式镀官,用户接受辣。经过多轮产品积淀丝蒋蓄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刃,特别是成本下降得较明显蹭。特斯拉可以闯出来纠酪客,中国企业也有机会什秋、有成本优势捍匪。”梁伟说剂狸。    对于最近贾跃亭的乐视如、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象第刨撬,梁伟指出泡,除了技术臀,汽车行业还是一个资金密集氦师澎、劳动密集的行业遍溺。如果要进入篙,需要企业在未来几年有大量投入浮玖磁,以格力电器(000651.SZ)为例媚途浅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罕。    梁伟表示涸肪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来采点,毕竟快速把产品推出来参,现金压力会非常大苯。另外翘,一家企业在原有行业中具有很强的能力凄煎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功台殴堵,这是一个很长的学习过程对场存。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灵镁褂,也是第十七个中国记者节芒。2000年孔巩酱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欢锯喘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碍淌蜕。此后记者节像护士节枚、教师节一样嘘惦,是我国仅有的3个行业性节日之一啪日。   值此之际棉欣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挞亮仍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”小花。      坚守还是离开舱锯腿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渐劳侗:去年网络广告总量2096亿元热,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元艰素。报纸下跌超过35%尽讹,杂志下跌近20%楔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酣驾价,单项将全面超越传统广告挛饰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击死廓雹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陌伺,也仍能保持着不俗的销量功。    “没有路可以让我选择坡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贤。”陈总对此直言到惯人氓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚檄参屡,但发行量保持一直不减茅邪劣。诚然蹭巩,这离不开报社给予的支持味。但从自身发展来讲谁逗鞠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咖弄。究其原因勃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的接暇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者圃溜。   汽车也好沃,新闻也罢图。毋庸置疑埔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题繁舅。   纵观整个汽车行业的发展趋势结,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纺,但不可否认的是楷搏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式塘酷薯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扛杏涵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轿布。    除去对报纸辰瞪、杂志离凉、广播冒弧、电视具馅缸、音像等载体样样能玩得起来谰竿,还需操弄3G沁、4G等流媒体技术琅拜。我们不知道下一站会到哪里抡撕。   面对媒体融合大潮时身,陈总胸有成竹的坦言俊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代平,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸵森铂。由媒体到传播机构逗,由杂志到全媒体平台潭停四,历经两次创业佳,家用汽车探求新的发展方向滴,抓住变革时代的发展机遇谓柑,赢得了全新的利益增长点羔道。不再只是单纯的纸质杂志伶茅碍,视频隶那哺、自媒体等做出了不错的效果擂。   其次想肌,就是在自己的企业定位方面必,中国医护工作者汽车消费调查靶体、中国城市教师汽车消费调查是以医生屡蒜布、护士湃、教师等特定的人群为对象做的系列调查洞。这些调查一做就是3年锑,走遍全国大中小城市夺纹拧,做出最真实的数据磨文钉。 ?   “网红”营销时代   今年以来高蓄尽,网红主播频繁出现在各类活动现成Χ昵怠,手机发布会两、车展师念、房产开盘沪、比赛等一场不落茎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会全。”   日前陡灿磨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浮唐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猎。   对此事件凯弗恋,亦不乏业内人士称祷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走榷敖,呈高开低走的态势拾官胃。   陈梓萱表示昆翻磁:“在现阶段的传播环境下赤,媒体记者朝网红转型婚绒嘲,把读者转为粘合度极高的粉丝寸,增强彼此互动歇祥潘、沟通炊虎愁,无论对于报社还是记者个人良共解,都是一件好事捶克睹。”   “把流失的用户拉回来皖歼箱,用互联网曹扣逝、新媒体的方式澈染蹭,我们正在努力尝试涵额供,但具体执行效果如何藐甲金,尚无法判断钉乘。”全媒体时代哨钝,我们永远在路上嚷酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽梅论:张瑞丽 版权作品疵骇川,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗薪,严禁转载搽,违者将被追究法律责任戳每溪。 获取授权" "  原标题喜刷:广汽传祺肖勇惭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日东,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典和。在本次活动上帘窝晦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疙普。广汽乘用车副总经理肖勇表示伦侧闲:“时尚是一种潮流撤丢刮,其实就是顾客需求澎们伯,引起客户共鸣范,汽车也需要时尚穷成,所以GS8出现在了这里卫。同时传褀GS8我们就是承担梦想抨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上并吾髓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承叩盍ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赊超,中国品牌基本上没有一席之地汇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厂衰。   对此诺,肖勇表示蔚餐:“传褀GS8我们就是承担梦想兢凸搪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拍姬狭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湿尸仆,所以在豪华汽车上匈蝎,我们率先实现突破唐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哺,我们就是要跟汉兰达岭敖、福特锐界形成三足鼎立空,甚至未来超越这两个品牌梨,这就是我们的目标剖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惹草搬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆模芯抡,创造单月销量的历史新高俺割被,爆款车型占3.4万辆贰拾缔,但受制于产能安排的影响盗,造成其他车型总的销量并不是很高虾。面对这些问题管汉录,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兼。   肖勇表示嘉哦灿:“明年我们的产能隧改,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目型幂窜,产能将得到释放坦媳。我们在满足GS4的同时克,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立券,最起码销售五千辆以上伶,剩下我们会再分配个其他车型圭杀情。”   同时为了加速品牌向上庞揣梆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忻把。同时肖勇说道退乏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型热讽,在明年全部投产门跨适,所以明年最大的问题还是产能渴锤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型登,我就是聚焦我的明星车型嘲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸绩邢:李芳" "  还有不到一个月轮,东风标致4008就要上市了卡孩。它的颜值徒菱、科技装配足够有吸引力似朵童,那么随着锁定竞争对手侈淘、谍价氮谎、销量预期等关键信息逐步浮出水面习府,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勃嘎同?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酸商。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糜派说,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垛韦磨。比这番景象更热闹的内绦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梗殿沃。   说到品畴凑蛾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淬,让媒体品到了极致步怂浅。在工作人员的讲解下艇佬饯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统草,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熬猫庞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴割秸,无不让到场的记者窝享居、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识圈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质读、品味颁捆赌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拎疽席,东风标致在今年推出3008淘佩、4008后阶,也将在明年陆续推出3008S韦场汹、及另一款7座SUV谱姐牟。据中汽协最新数据显示财丧回,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坷,同比增长45.91%雾。那么勿,在众多SUV产品中姆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猜?东风标致总经理李海港对记者表示姐缕:“我认为要总结一个词就是‘品’字此,东风标致的SUV一定是最有品的竟东,这个品是指品质琉、品味浩,今天的4008就足以支撑这两个词透擅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碗纷仕?李海港对汽车产经网独家表示舵纤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奴,轴距达到2730mm缮,是同级别车里最大的嫂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溉柿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绣,在配置方面更趋向于高端结瓢庐、智能惶,进军更高一级的SUV市场导傲佃。”   然而桂,另据乘联会的最新数据欠厘,1-8月淌亩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV栖掀辫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戚歉褥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扒绍,作为中级SUV锑疾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期参?李海港向记者算了笔账零老凡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兢码俯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求栏。“这种需求就是4008的机会堑,也是4008成功的保障吗唤斡。”李海港表示惜圃。   “狮虎之战”将上演   还未上市栏爽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盲舵。李海港认为冻,4008在科技装备勿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势废培,“2730的轴距在同级别车型中是最大的臂肌。”李海港强调饲慌。   通过外观设计及车况数据对比后发现蕊,4008的设计颇具未来感和运动感考沤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鄙宿吝,4008在轴距上占有一定优势涡翔们,也使得整车造型看上去更加修长巨挽航。   那么胳缉,价格呢灌链?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测激妊,通过对比翼虎的指导价星,小编认为4008的价格应该在19万元左右肮侗峦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合燎模覆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佃?据乘联会最新数据钝冬,翼虎1-9月累计销售84258辆公介,月均销售9362辆家级。但值得注意的是含,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匿迫邯。那么瓤娃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敢,可以说也有一定难度徽短散。   汽车产经网了解到眉犬,由于目标客户锁定在换车需求的群体粹瓦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诚戈,以吸引用户选择4008期。至于置换方案的细节稍辞赶,李海港表示还未最终确定猫掂算。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口冕楼:李芳" "   国庆结束后庇,北京艾亢、上海阂丰、广州截泥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薪,引来了社会广泛关注豁睦。平台闻风声替梗崎,媒体炒热闹鞭憾疲,百姓愁价格轰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叭蠢五,“网约车”只是第一块烫手的山芋恼社。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性化,又要确保公共交通体系的稳定彪,还得照顾老百姓的感受从仓蚂。    比较普遍的观点认为口宋庞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戮瞳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高犬慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邢,征求意见中提到让市场来决定点,这是非呈猓科学的蚂技羚。作为用户挞瞄,担心价格上涨炔巳蜗,特别是比出租车贵寥梨,认为监管部门是要维护出租车体系利益剑,我觉得这是大家多虑了排辩巍。过去临簇派,在平台混战的阶段饰殿贤,资本介入烧钱抢流量副抄嘘,这本身就是不可持续的呵搬,价格逐渐上溉卑染痢,平台收取中间费用是必然的涉。    对于各地的征求意见崎钱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暇。比如说要求司机是本地户籍翟残、要求网约车辆的舒适度等等磺闹类。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偿芜。    网约车规范的政策是非常需要的删拈,作为共享经济热潮下的产物休熊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色归簿。任何一个商业模式懊拉撅,都需要规范起来垒栏括。因处于监管边缘恨羔,过去已经发生了数起网约车的纹担害案件龟苟藩。我们在对受害者表达同情色绩、对肇事者表示愤怒之后届炽潦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揪扫。    然而耿江,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的按。比如说才,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脾愤、车辆要有上海车牌哎捍,并且轴距要达到2700毫米纪境。根据滴滴公布的数据勒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恃,拥有上海户籍的不足万人撕佬。这个情况在深圳类似钎案穆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蜡。如果按照细则明确执行罗窝皑,这就意味着沽县,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杏炉。    共享经济是大趋势勘办,但监管太严可能打击积极性仕,这对立法部门是大考验蹬。互联网时代既非,网约车大大增加了出行的便利充高斧,使人们在出行上拥有更多选择仙。监管是为了提供安全高效的服务保障涩车怪,而并非要让网约车集体消失波般投。现在的征求意见许多还是首次提出防,建立体系的过程中应该让用户煞临欣、司机及平台有更多发言权图凑。    我们鼓励共享汤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讨,与传统交通体系形成良性的交叉互补冕。    我们希望立法绵火迹,只有合法合理才能保障各方的利益改霖,所以网约车服务一定会是标准化千夹锌、安全化的疯诚罐。    我们希望在所有领域都有不断开放扒湘刷、不断完善的发展方向想谴,这是产业互联网时代的必经之路锋煤。    文 | 著名职业经理人沏额访,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡拖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祭磊:新造车企业已经不再神秘稀,告别概念车的品牌曝光期纶困完,开始进入真刀真枪的实质造车阶段遂。投建工厂常、申请资质酚,造车仇夹郝,他们是认真的绅洛。不过撇陕褥,“八仙过海饥晚掣、各显神通”想,出身背景不同的创始人茫日,对企业产品和品牌的定位谎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徘焙氛。    想听“真知灼见”徒,走进新造车企业乖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涵滑徽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辖鸽梢,敬请关注胖扭肚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酪堵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矢长。10月10日驼感,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翠。这也意味着躲,前途汽车继北汽新能源病隙、长江汽车之后褂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颧芬械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丧憾饰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奸秘熔,可以稍稍松口气吗唱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乃,他直言到2017年底前途K50车型上市前头,相关准备工作的日程已经安排很紧张拈捻,有许多事情需要持续推进梳扰。即使如此徽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蒜滑呕。在与记者的沟通中卢,他详细讲述了自己的创业经历侨、资质申请的情况钒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胁。    短短的一个小时本晴榷,陆群留给记者最深刻的印象是岸外母,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讣愤,他们怀揣一个美好的愿景龄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丢奠。    ■ 拿下资质不神秘无筐滤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”举捕惯,许多人都对过程感到好奇静阔。陆群则表示械芹扒,拿到资质并不是一件神秘的事情芜砷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抗须,一点一点把技术做到位肃胯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垃咎络。”陆群说匿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醒酣呈。具体流程是腔,企业根据相关标准去申报项目皇兔还,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敞毋态。陆群认为芬宪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恼静、引入新的技术和参与者驹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗜。其中对电动汽车的四项关键技术抽,包括整车的集成和控制技术齿财败,电池的管理技术美溺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锯磕。同时瑟,技术具备后还需要做出整车畦倪类,并按照标准做大量测试敲郡,要达到很高的标准护姥。据了解怠诽童,整车控制管理系统(VCU)席肃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹅,也是已经掌握的三大核心技术萄。    更重要的是聊画刷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向埂唇。早在2010年尽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阀,开始布局电动车艾千堆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媳冠。2012~2013年娶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匈脓啡,在高端纯电动整车设计疲虾、研发方面取得了初步成绩瓜懒。陆群说讹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展壬脯簧,开始引起业界关注嫩幢。那时伯愧,行业对电动汽车的关注已经比较高筛牌,而前途汽车早已走在了前列读迪琉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莎。”陆群说筹桑弗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醇,专注纯电动车研发卷翔咐、生产弧、销售及服务仿冻怜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团揣。”2015年9月嘶房兰,长城华冠登陆新三板挂牌交易锚荆,成为新三板电动汽车第一股圣沽。目前侧娃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疆北,包括整车业务板块(前途汽车)陷、设计研发业务板块(华冠设计)佛看叉,以及核心零部件业务(华特技术)秀赐。这三大板块互为依托擅醛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹊空。    拿下资质踏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点得凸。    ■ 技术堡、生产基地鼎迹、供应商都得一流    在做电动车的这几年兴氢,陆群对电动汽车的理解越来越深入烈狗浇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锹陷辛、变速器等物理结构祷,还需要产业链配套幸嗓鬼、成本控制浪、核心技术开发等一系列工作兄。“自主研发的核心技术瓷恐、国际一线的供应商和自建的生产基地伤离缕,是我们的三大优势憨葛。”陆群说郴诬。    陆群说艇帕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒲腊遂,市场上找不到合适的零部件供应商储肆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汉隘。目前斤顿胺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化床刊桔、VCU缅柿纤、RESS等核心技术幌欢项,使零到百公里加速仅需4.6秒琴郝,最高时速为200公里脊宿,最大续驶里程达到300公里怠。而据陆群介绍断,这些电控技术相关的零部件颈刨,不仅前途汽车自己使用白骗戊,也已经为行业中其他厂商供应搪兑楞。    在供应商体系上腐,前途汽车同样拥有强大阵容蠕晤,已经先后与IAC虎、博世炭、布雷博才、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作半拐。这不仅确保了产品的品质惧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菊盲褥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地田编。在新兴造车行业高喊“代工”口号时死道甘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地皇甜睫。今年2月邯烽猴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沮纺,按照规划肛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆去,将在2017年中试生产侍,第一款车K50将在明年底上市侈。值得一提的是素橡恨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弛繁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”波,最大可能提升汽车的轻量化水平去靡。    陆群认为全圣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烽,而是要通过成本控制涛猛、技术提升来实现妨额薪,其中轻量化就是很好的解决方案媚补褂。他强调闻:“前途汽车的产品规划和市场策略蒜疚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的臀经,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靡挝,在全新的市场领域不断成长填薄隧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剑,中国新能源汽车市场前景广阔蹄沃,存在巨大的市场机遇低脯拎。据他估计乔沛桂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来示。他表示诧环舶,前途汽车已经做好了准备皑懈降。    陆群始终坚信一点禾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蛾。在他看来钉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吼拔。“所以店,我们专注车辆性能菊胎娄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嚏,迎接智能互联时代掀。”他说并掳牧。    自1990年大学毕业进入汽车行业侥达羌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓝昂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年徊胸,创业历程也已经13年搬,算是行业的资深“老人”惶硕井,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堪悔虑,他的团队也是一群“汽车工程师”温卢堕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞳矛。    陆群说摧梢分,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缺,像华为一样拥有先进的技术催窖档、过硬的产品品质以及国际化的视野屯遂败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌拐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惟娟寺,同时睛踢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益貌。一时间犯啤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来培安步。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梗,对于新政媚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凄棺苹。    看自己   记者勘矢: 首汽约车有哪些新的动作和布局哎嫡酒?   魏东靖: 一方面承,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膳鼻仍,根据北京惊技疼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伪,我们会在司机伴、车辆和运营都符合当地规定的基础上婚,继续增加运力保障掇魄弹,这其中包括增加自有车辆避摊乾,也包括增强与当地伙伴的合作钒。    看政策   记者茶斯壤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炒经,有观点认为杏具杰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艘什耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裳: 这样的说法不客观句倡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情告蔷递。    某种意义上讲耙撵,首汽约车项目上线之前丘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞄,我们只是在政策范围内尝试着做懈侍。彼时使导,我们借鉴同行业企业技术手段恐臀、商业模式和合作模式题,在政策合规的前提下跺,尽可能尝试琅鹤蜗,当然漆涤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后表赐,我们是十分期待政策落地的暴啃扔。因此戒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秒。    记者怪: 怎么看待首汽约车的先发优势枫黔饭?   魏东垦念蔬: 的确商队,北京市场上我们目前是最贴近政策的列拔味,但从全国“一地一策”的角度来看曝膏攀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颓。    看行业   记者酗吴富: 按照当前征求意见稿来操作斑摔蠢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响填。   魏东拇刊: 我们对于各地方出台的政策表示理解董懊庭,网约车实行一地一策制度挝,各地会根据各地的交通发展水平歼、城市交通需求来决定如何管理网约车撩施,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闯。    看未来   记者钝菱: 未来行业格局将有怎样的变化是铅?   魏东薯愧: 当各地政策正式落地之后戒孩,会明确供给的标准来,把目前平台存在的一些低端车型清除市程氩释弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域伞戮,同时剁掳,对于准入的司机进行严格监管聪毫。因此碎偶谜,在未来行业格局变化上滤哩敲,在大的方向和框架上由政府来把关拜,在框架和方向范围内矾蕊霉,各家寻找自家的竞争点和突破口炊,现有的平台选择优化平台和转型升级童莎腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏郴年:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始癌沮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略貌相让,并通过一系列体育谰乾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻报杀谎、活力的品牌形象脊堆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烦唾,除了年龄脐叹拎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人家。” 10月13日申氯吉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帘婚。   据悉口风烹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记轰雀侣,并向年青人传递积极的正能量讨手,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桨。未来阮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恳保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酣拇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捅孪,借助本次人物盛典牌深,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涩。   “2016年唐际,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痹舰。” 郭伟表示狄厢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捍梆,不仅让不同圈层的消费者钢桶、车主沤瞄、粉丝共同参与到活动中继,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巨娜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机令乐粟。”   事实上炽示,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镭沽,包括体育以及音乐类的综艺节目浑蓬,实现了跨界合作袱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剁颁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舌死,更赋予一种精神的体现和时尚的态度删锨爆。”   根据最新销量数据显示邻褐蔬,东风日产9月份的销量出色臀,同比增长超30%忍母。其中主力车型轩逸眷、逍客妈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗席膜熟。   郭伟表示骡屋顽,“东风日产今年的目标有所提升梯陡,对今年销量保持信心捕。”此外城交钳,谈到是否有可能再接再厉晦侩婆,在总销量上攀升至第四名的位置时纫礁淳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知同参,能超过前一名最好公霓,但最重要的是与自己对标龟。”   责任编辑矾皋抨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞坑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组式,管理层不参与讨论累,每组都有来自全球各地秘涸、不同级别提、不同性别的同事掀岁芦。”蔡澈说镜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虎且杉,大家相互协作虫垃概、互相支持呕蚂阮、勇于尝试立。”    中国经济网综合外电报道考杯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畏,其宏大的构想才刚刚开始敖氖。蔡澈现年63岁默灯继,其工作合约预计到2019年豢,在刚刚过去的2016巴黎车展上便嫂,他再次用前瞻的眼光和布局啊涵,为戴姆勒集团未来的发展搭浮金,提出了新的方向骡贫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说艾旦闺:当年学的是电子工程专业寞,就有人建议“傻小子歼珐驳,去学机械工程沮那坚。”粮,“今天来看艘,坚持初心补,梦想终有回报稻律谰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体枢怠,在报道戴姆勒集团的“变化”时礁,都会引用蔡澈的公开演讲鲍,因为他提到了电动勿猜、互联棺化璃、智能和共享等前瞻主题飞默你。    首先喊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炭,并计划到2025年倾吞滥,成为高端电动车市场的领导者舞匿校。当然挤喷釜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狈范,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竭丛图,恐怕显得更稳健首藐戒。    “在所有这些领域绘都,你必须为未来的投资做好准备推,”蔡澈说患混。 “但这是令人兴奋的绒,所有这些发展不仅仅是技术的改变弯胖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务故蹈惰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巧楔,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹄,它取自于智能互联帽蓝成、自动驾驶浇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腹筐喝。有评论指出笑竞糕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帛,就是要对未来做出承诺泉锯。 巴黎车展发布会期间但沪售,蔡澈穿着休闲衬衫间茸裁、牛仔裤和运动板鞋秀蒋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屎雌堤,但蔡澈作为首席执行官此泊仿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目款祭箔,以加速决策和赋予员工权力著称谐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吧,鼓励对新产品和新发现团,进行实验性的尝试渭珊拷。    巴黎车展发布会期间台,蔡澈穿着休闲衬衫巴堵填、牛仔裤和运动板鞋绷,一改西装革履的常规风格贿醛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到环拐毕:“我们并不是穿衣方面的专家澜枯江。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坡畏,而是留在了在工厂附近的办公室顷穆溉,尽管条件略艰苦悄任脖。至于在衣着方面的变化茂,没有具体的规划腐掠嚼,因为衣着是表面化的讽叼孝,符号化的浑蒙伴,尽管这会传递一些信息辟标。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示括:近些年确乒,我们尝试了很多新的想法壬逢杆,对整个行业而言都是全新的尝试跺灸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划培,很多同事都参与其中抵摹篡。    “仅仅3个月的时间屎,我们收集了150个优秀的想法掇玖,这些都是关于企业未来建设的好点子卿。我们把参与讨论的员工分成了八组潮闪,管理层不参与讨论匿霜搅,每组都有来自全球各地荷檬、不同级别冻、不同性别的同事牢。”蔡澈说捅庙,“今天提到的鱼群式结构暴疽狄,希望让公司更有活力芳,更灵活斥蛋垦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矫净晚,大家相互协作侯、互相支持腺、勇于尝试纶夹。”    几个月前沥尚,在柏林的一次会议上茄吉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尸鲸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”购史瘦。根据德国报纸对这张照片的描绘寿羡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面械。蔡澈告诉开发商裸,这张照片是30年前拍的淑及,那时屠嫁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啸陛。    随着电动车品牌的发布羌嗅,以及首款概念车的亮相烦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兴。在戴姆勒的规划中岗火,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骂搏,包括价格檬、外形和性能瞪孺侗。据了解技,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乓,包括在德国建立第二个电池工厂撤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓臣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕活师。主场“作战”的雷诺品牌柯拴咐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR跺示岁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孤,包含设计籍唇、产品以及市场布局等方面毫捞。    发布会结束后瞧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通械裳。在面对面的交谈中函,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待年喊贰。另外童浮纲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题穆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淬。    网通社册潦细:在中国市澄摹,2017年雷诺在中国有什么挑战古?    戈恩袍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丁闹,中国和印度都成为全球业界的引擎萌。2017年是雷诺非常重要的一年挂猜匙,我们的销售会起飞丝冻萝,就像飞机一样轮亥请,正在起飞向上并且不停加速胸。对于日产来讲筒嚎侯,也是非常重要的一年换,还会进一步推动启辰的产品瀑蔡,这个也非常关键兔蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社久惹洞:您如何看中国新能源市趁稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划物闯娇?    戈恩弘嘲奶:我认为中国会成为全球最大的市彻焊冒怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衅冉。对于日产而言访圭煞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺空蟹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吴伸哦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的七。    网通社啃暴:对于雷诺和东风的新电动车项目抛锻,是否可以更详细的介绍一下林使顺?    戈恩瓜搓辟:雷诺和东风进行合作辨敬驴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场党掀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论低沙惩,最终项目还没有做出决定肖,但正在研究当中蛊蹦配。    网通社峨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弥蚊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进崩某潦?    戈恩氖:自动驾驶一定会进入中国导犀聊,这是勿庸置疑的坟巩。目前鲜式讼,各个车商在这方面的竞争非常白热化扯虾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣径递。在中国相关法律法规允许的时候狮剁帅,我们的产品会进入中国诉。当前李兴拣,我们的样车正在美国凰、日本做相关测试茹啦砂。与此同时邢苍,雷诺当然不会遗忘中国市场巢草。我们会在中国市场进行一些展示项目桓,这会帮助我们完成产品差异化的工作狈,也会帮助提高产品的竞争力唯啼。    网通社箱耐:三菱的加入粹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坎轿?    戈恩鳖褪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竞偿井。我们认为2016年包含三菱在内司,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关星旁。所以它不是目标抗邻,而是我们现在工作的结果鳖贰祭。展望2017年苫蕊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醇顺矗,尤其是三菱的加入疥,让我们有潜力跻身全球前三场衰晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 斥架,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响偷茅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霜劣。”Kalanick 说道五。“如果真的发生这样的事赐羞,而我们没能参与自动驾驶的开发榔,那会发生什么事靶?未来将迅速抛弃我们加捞市。”    上周四梗,Uber 对外表示簇处抒:8 月底灸设,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揩垦悔。    与平常用 Uber 打车的程序无异矫,系统会为乘客匹配 Uber 专车违公谩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荣。虽然是自动驾驶汽车卞喇锤,但车上会配备两名训练有素的工程师粒绅系。一名工程师坐在驾驶位上扣,随时准备接管汽车控制权硷梗,另一名工程师坐在副驾驶上穆遍附,详细记录汽车的每个动作些担浓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淬媳陡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吹财。在采访中羌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镭勺顾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场采董。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称袒啊,现在卡车运输市场也是如此性贤。”他说顾试氏。“现在谈这些还有点早究,如果非要说点什么祈笺哗,我只能说我们已经进入了研发阶段授。”    在采访中誓杭,Kalanick 还被问到扰女抽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代储那。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昏撩席。他认为在交通自动化的世界里贝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豆趴,但驾驶员所占的比例会下降尽碗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焦磊。    Kalanick 说道捞:“像旧金山这样的城市刑,大约有 3 万名活跃的专车司机签。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侍泉,但是别忘了烦捶扩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翟派挛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坡胎麻,自动驾驶汽车也需要秸腥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赖,有些情况是处理不了的瓮枢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星痔背帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魂得。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忱贯。”    他举了一个例子搓倡吞,电话刚问世的时候琴突几,需要一名接线员来接线芥赌就。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霓肚阶,而是创造了一个全新的行业苍吠,并创造了大量的就业机会成柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝侩:李芳" "  穆伦认为判私,汽车行业正在迈向一个崭新的时代间,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爆诞辽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业技剑镶,包括汽车的使用方式柒杭醇。    自2015年9月25日临危受命库,出任大众汽车集团CEO至今摔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间米硷。那么澄抠履,一年过去慌桐溉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屑且骄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哦,贴有穆氏标签的大众醒晒骗,其未来又将是怎样的呢拭拦叫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哄,借已成惯例驹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”幌浓黑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悸筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吃拦霓,穆伦首先抛出对大势的几点判断伐秃败,也就构成其《巴黎宣言》的构架镀。他认为封茎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楷哆铰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乖局碘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扛蔚,包括汽车的使用方式拐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虎缺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求建派。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秒,这需要我们用全新的理念模霓佬、全面的视角对于出行方式进行解读橙伶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赐伦。显然韩守菱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的聊栏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荷劝桥。我们需要联接汽车世界和数字世界捶,让消费者获益龄薄镶,推动社会和经济的发展黔勾。同时顺应驱动技术的根本性变革缄拘迹,即电动车是汽车行业的未来为纬瘁。尽管如此茧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位覆内。我们必须毋砂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闲,同时推进替代技术的发展嗣交前。    穆伦坦言兢琼,应对当下的变革撼措,对于大众汽车集团来说纤放,是一项十分艰巨的任务驼谓挂。尽管如此间,我对于集团未来的发展持乐观的态度袱袖吴。因为在过去的一年里城,我们兑现了承诺赋性, 增强了核心竞争力筛肠,积极推动集团业务的不断发展晃。因此黄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磁揽现,而是“大众汽车集团将如何成功”藉糙裁。为此另吓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闻艰曝。集团的目标懊,同时也是我个人的目标敞即,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业接眠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彼蕊磕。    他说测,今年夏天梅献,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容曙。我们强调旧湾,集团未来发展的重点领域将包括廓靖:电动汽车为、电池技术巳土商、数字化溶么、无人驾驶和人工智能艘,以及全新的移动出行解决方案杯。放眼未来矢猫,很多人将不再拥有私家车胺从璃。即便如此来,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户醚畏屯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念霞贫夯、大力拓展移动出行服务泰裙问。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佛话,包括集团旗下众多品牌的战略歇扔、关键指标和相关措施拇坦。但在此之前砍姐须,我们并未停下脚步为滑垛,而是继续开展相关业务柬炽揽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乔该叔,他特别谈到克膳歼:“在中国帛秤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敦竣错,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胖。    穆伦表示拒腺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题统仿假。这些实践同时也表明涪范,即使目前面临压力沮沉,大众汽车仍然完全有能力实现目标伪韧风。他承认抨此樊,坦白来说画尝弹,柴油发动机排放事件影响深远韶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歧。我们正全力调查事件发生的根本原因叭沮,不遗余力地解决所有问题幻,并在最近几个月取得了实质性进展套巨。然而对于我而言禾颗柿,构建大众汽车集团的未来桃地,也同样重要判。    穆伦说娜毁林,今晚颗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轻鲸疏。在2025年以前坟毙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泵邦蒙,并在欧洲市场占据领导地位壁篮。    最后炮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壬姑愁:“未来谭断,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氢冗差。它意味着自由赐、乐趣和情感疆腹。因此貌,我们注重产品设计水脓嗓,并将以崭新的视角进行设计创新”虱瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称停:李芳" "  今年7月底犯渭,在2016年世界500强排行榜中乏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入模,比去年跃升47位窗翅抽,排名第160雾抗泄,引起国内外企业界策帅邻、尤其是汽车业界的瞩目讣构。    今年佳逛售,是北京汽车集团快速发展的第10个年头描位。恰好是在10年前沏,徐和谊出任北汽集团董事长伟伐,策划率涛恭、主导鹊、实施了令北汽集团由乱到治皋徊,由小到大秆彩豁,由弱变强的变革篮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哩、有益城、独到的成功尝试浩录。但是推,当中国经济网记者约请徐和谊仁安苔,请他以《老徐和北汽这十年》为题防捶嗡,谈一谈自己与北汽集团时俩懂,徐和谊温和厦琉擎、憨厚地笑着说诬氢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恃块,少谈两拱弄,少写蹬缓曹。    于是故滴静,在不久前的一个上午沮壁,在北汽集团的一个会议室里疼欧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拦婆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道途厘。今天是系列报道的第七篇弗娜。   “北汽这些年发展快坪,我觉得合资这一块德阂,起了非常重要的作用就挪忻。不光是从量上霓门,速度上茂膜,还有效益上”藉讲顽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悍黎答,如是说道桥搅翔。    “在各种场合我都讲窍犯,北汽就是合资反哺自主”沉颗,徐和谊告诉中国经济网记者脾,“合资和自主遂堵史,绝不是对立贯蜕皮,而是互相借力”雀。 2002年10月18日屏,北京现代正式成立卡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熔爸拱、董事长算起场,徐和谊执掌北汽已是整整十年唾蔫。在徐和谊的带领下仕履,北汽从最初的“一盘散沙”视,到如今的中国骨干汽车集团蚀,取得了长足发展晒芦酸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巾委唉,北汽位列第160位猩,比上一年度提升47位挡沫,并首次进入前200名报。对北汽取得的成绩给予了充分肯定廓抽拈。    “北汽这些年发展快狼锌,我觉得合资这一块墙害,起了非常重要的作用漆。不光是从量上绿、速度上倦础,还有效益上”内社套,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擎舰,如是说道菊极。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弥普害,徐和谊结缘北汽棉疯,也正是从合资开始遁抱。2002年韧卵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巍僵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目能,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缚界、发展首都经济的龙头项目和示范工程爽亮舒。    为此部承,时任北京市委工业工委副书记舱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽身焊,担任北汽党委副书记毖蚂杏、副董事长惰,以及北京现代党委书记蚕赦、董事长俊沏设。 2002年12月23日稻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凑,北京现代实现当年签约挖、当年建厂雇僻、当年投产炕戏卜、当年出车位。在短短不到一年的时间里忍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型到踏秀,迅速在中国市场生根发芽檬及。由此创下了业内独有的“北现速度”矮。    时至2015年涝场迹,北京现代已拥有第九代索纳塔倘、全新途胜净钾孤、名图煽舒铜、ix25平、朗动抄上喊、瑞纳等14款车型绦,涵盖A0级喇晨、A级繁稍、B级烫、SUV等主流细分市沉送蕖,累计产销量突破700万辆偶氢似。    北京现代官方数据显示潭蛙漆,今年前7个月复,北京现代累计销量达到59.3万辆砍活摩,完成全年112万辆销量目标的52.9%梨。 2005年8月8日槐陌玫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司布乾虹。北京奔驰的成立凰饰沛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贯鞠铣。    虽为国内高档车市的后来者伐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谴赐袱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划检粹苹,实现产品导入谢藉师、股权调整聘撤瞳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赔吾,北京奔驰由此迎来了高速发展期含。即便是在国内车市进入到“新常态”后场检,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卸客税,远超行业平均水平必溃豹。    目前炼,北京奔驰已建立起全球面积最大静、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂昆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心习青畴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台跑篓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业东堆。 8月22日史,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剖风烧:C级车示疽、E级车茶、GLC SUV和GLA SUV忱敬。官方数据显示吐恃,今年1-7月我桅继,北京奔驰销量达167307辆核圣扒,同比增长32.9%冒戒。    8月22日唾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鲁鹤。在迎来年内最重要的车型后架赡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜跑托,着实令人期待淘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展背故么,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痞乓瑟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腹冻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多填硅。    “在各种场合我都讲矗,北汽就是合资反哺自主”核肪僧,徐和谊告诉中国经济网记者池,“合资和自主保,绝不是对立袍骗骑,而是互相借力”苹泞多。自2009年以来阂,由北京现代宏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踏溜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朔纲、管理流程予以借鉴的数以百计呈。 北汽自主实现百万辆    正是如此磺,从2011年寞浚酿,第一辆整车威旺306问世刊拴,北汽自主销量直线上扬帮慨界:2011年达到2.4万辆眠牛寒、2012年实现7.8万辆巩、2013年超过20.2万辆捕漆、2014年突破31万辆沮蜗潞、2015年完成33.7万辆徐弧塘。历经五年多的时间尼软,北汽自主已累计生产达百万辆郝秀,跨越增长令业界瞩目腺剩体。    “着眼未来拿蔼,对于合资我仍然非嘲唬看好巢蚕窝。不仅是十三五酶锰,未来很长的时期撬柑群,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琴铂肚。另外灵吉,在此基础上操驹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慌,徐和谊表示棉俺。    “年底前还会有更多的好消息淖贺,不管是在新能源领域倾,还是整车领域墟,包括一些重要的零部件领域凳,还会有一些新的大项目落户北汽棺换遁。这样嘛,为北汽更长远的发展略,我想合资这一块祁,贡献还会加大百煎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩茸:李芳" "  9月29日誓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上徒镶庙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲考齐。   蔡明指出仙凳,中国汽车市场曾是低质量斗哨、低配置碌、低服务的代名词度。诚然斑判戒,与美国汽车市场相比可,中国汽车市场还不太成熟惧垄。但是存密错,趋于完善的服务质量杉滴、规模日益庞大的车展和粱煽、逐渐被认可的中国自主品牌刨匿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步昂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标般哭,分值越低表示可靠性越高低。J.D. Power近几年的数据报告显示堆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呵,从2009年的178PP100到如今的102PP100钝藤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乓。尽管与美国市场还存在一定的差距懈山,但中国市场的后劲儿不容小觑凛变。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骗嫌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谩摹?J.D. Power最新数据会给我们答案农伤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH橇林,而中国市场的进步速度为每年4PPH廖停。在车型研究上惺毛公,中国赶超美国市场需要6年时间芬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溃孩,而中国本土品牌进步速度为8PPH岸承啥。在生产车型上皑局,中国赶超美国市场需要5.5年巫完。   3. 在了解美国客户的需求上堵蹋诫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缴胯捶。   经过对这些数据的了解和计算盆禽抢,平均下来杰伙沉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厩,才能百战百胜闹潜富,想赶超美国市诚使础,前提是了解美国消费者的需求放深祥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的工。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庭扮摔:车内有令人不愉快的气味恢蓉弦、胎噪声过大(来自车身下面)淀龄凡、耗油量过大培、风噪声过大(来自车身周围)码滑、空调开启后荒柬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为省:内置语音识别经常无法识别/误解命令旦纺檬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题断、风噪声过大(来自车身周围)刚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烷己救、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汲七盗。同时荚,在前10大问题中糯,只有一个问题是相同的驾体,即风噪声过大白挫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裁。中国消费者更注重感观(嗅觉却冻暖、听觉和味觉等)方面的感受质量秽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞭。   就目前来说涝井,中国的汽车产业还有很长的路要走奉姓屎,无论是汽车的质量俱堪类,还是汽车的整体销售体系榷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距考械牌。凡事欲其成功鸡,必要付出代价搏纽鲸:奋斗铣藉搂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娄托使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狈躬皆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赊椭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弯函迷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰徘坝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盗食:李芳 版权作品董努庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅,严禁转载斡寄隙,违者将被追究法律责任茬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谎漏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览番敌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会层甲啃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慕澄烫。同时你,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俩,作为本次车展的重要组成部分之一裸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹃芥被,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠了徒猩,中国机械工业联合会会长王瑞祥炬世,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夏惟雀,为中国汽车产业的智能化诵湘氢,信息化方面的发展做出指导意见枢。   本次峰会主办单位泻羡拓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓢茄谁:   贸促会汽车行业分会长王侠贤斯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓷矗丸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编逢护:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酪纫谎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览等篙论。作为本年度华东地区最大的汽车展览会返,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宠细围。同时勤阶沁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睡,作为本次车展的重要组成部分之一搬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娜擦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喀攀贝,中国机械工业联合会会长王瑞祥科粒廖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捶管,为中国汽车产业的智能化虱,信息化方面的发展做出指导意见榷搬私。   本次峰会主办单位揉肪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猛:   贸促会汽车行业分会长王侠涪剃廖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟榔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔬甲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林室:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉到露沤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佃忻份:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻郑快涤倒即,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哥揉,因为现在我们是全世界销量最大的市场脾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准北,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芒腊、环境污染等方面妒公,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眷奔。同时心鼻,智能制造啥、工业4.0据椿切、移动互联裤病敝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陵郝妨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”革妨煞、“互联网+”等发展战略瑰倘暗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湍。我们有很大的机遇乐啦侍,我们会见识很多非常有趣的变化岛悍。   当前业界普遍认为处,低碳化咕、信息化赂慰、智能化是未来汽车技术的发展方向炕钡朵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台川省,正在成为汽车行业的发展热点鸵涟,正在助推中国汽车产业的转型升级楞,从而进一步打开智能交通产业的价值守。在2010年的时候苦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索愤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脯牢畅,为用户提供全天候董嘉、全时段的服务齿套绥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骆,签约和活跃用户超过一百万擅,累计为用户提供约2亿次的该户服务丛,人均交互服务超过11万次腥。经过近七年的发展胁勘换,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杰蚕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汹、凯迪拉克女埃星、别克报故、雪佛兰上使用缚貌扒,倍受消费者青睐哥翱喷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷稹,面对新的市场和技术趋势笨倍,基于车联网多年的探索擅沪句、实践结合行业的技术储备牢尺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虽顾响,提出了到2020年力争100%产品实现互联然瞪双,并致力于打造以车载信息服务汞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹿,为人藕晶、车提供安全智能便捷绿色出行溃稠型,初步建立和谐的人秋黄罚、车唇锻、社会互联生态圈答烯仓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克懂、别克鸿、雪佛兰品牌谐沮挨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虱孪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展簧躬。除了安吉星在移动信息和网联上喷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力霉铂邵、内容服务能力购、大数据运用能力森痢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姑、B2C的业务砰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雹眯年,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露藤涎、支付安全虐休,更可能引发行人安全和人身安全恼口剂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尝卿舷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入囊趴猩,网络安全开发包括威胁因素识别褂、安全战略制定欣篇绘、安全措施执行培玲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倘动晚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准趟娇娄,并且在过去几年不断的进行迭代升级拌葛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卯。伴随车联网技术的发展秘临,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蓄敖券,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶据。让汽车驾驶更安全焚、更轻松酬卡、更有效檀。   我们身处在这样一个时代斡仍,新技术层出不穷使一切变得可能授,我们也是非常幸运的一代人惧,能够见证汽车行业在国内拨、在整个市场上有一个颠覆性的发展懂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寂高任,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肖袖。同时也让我们对明天更增添信心和期待摧嫩,激励我们坚持不懈的努力擞。   我们相信函胜,汽车行业的发展刚刚开始歌。汽车行业与其他行业的相互交流恒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活睦梅。我们会和同行一起共同为之奋斗绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰体:李芳" "   9月28日惊骚罗,在2016上海浦东国际汽车展前娄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行强,新兴造车势力垒、养车婪蕾堕、汽车金融等领域从业者婪,走到台前郊塘,与大家分享及探讨未来的市场前景骇粟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艇纫。    吕征宇鼓轿:各位领导槐然、各位嘉宾境勺魄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阂充共,刚才我们的同行说得非呈耸罚好纬,其实我们有一个共同的理念哇灌豢,而且我们也有非常多的痛点添坏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逆,我们也有美国合作伙伴的公司朔,乐视的七大生态是有机的免镜,在零基础上打通的觅狮票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的米文,目的就像董事长讲的一样讹话捅,让“蓝天白云”再飞翔估,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹅古糖。    那么用互联村、智能檬吾、电动侗叉抒、共享的方式概魏,实现“未来”的交通方式手腑,我们认为汽车产业澄蔼吹,还是没有被互联网变革的产业污拟。对于乐视超级汽车生态而言疥乐灭,我们有四大基石洽寿,我们相信社会化落、分享化礁太、互联化惭褥搔、共享化将成为我们未来变革的方向扳抡尚。    从我们的汽车生态诞生以来圈伺愧,我们保持着快速的发展肮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忿,落地在浙江湖州 娄,这里包括绿色环保的环境穿滔、自动驾驶的一些功能和区域犬。    同时我们最近可以告诉大家隙肯,我们的产品样车在美国已经开始路试胚,技术在百米加速已经是全球领先了来,产品的量产进入倒计时状态靠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狄徐蒙,创造首轮汽车最高融资金额的记录句匙葡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哀举,协同开发也是我们在北美的基地递、中国的基地高沥金、欧洲的基地共同开发噬。同时我们的战略开发电动的底盘机构避,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件譬弦。    第二个就是智能化萌储,车是人工智能的最佳载体闲表,乐视做了大量的投入建息郎,在硅谷和SSA成立了研究院把片,在智能驾驶也取得了突破性的进展捅阂。社会化就是刚才说的分享沦甲,我也非常喜欢这个创意拨娘插。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诗,我们相信在共享经济的领域里皖超泡,无论是Uber的繁荣笑发渭,都证明未来不管是房子锻理徐、汽车都是重实用的趋势傅粉玫,所以乐视将战略转移泵担培,推出车租赁的平台聪坝耍,我们叫做乐享平台晌歧矩。    其实最重要的议题其水,乐视作为互联网公司擞街恍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力劝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解储,电动化萍湃灿、智能化秤、互联网化辞钵、社会化界,这四大纬度有密切的联系囱。    我们把汽车当做全新的载体坛蓉谭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通时铃颂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品猜蹄,谢谢大家掠叛嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞搬擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溶鳖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办地。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屋嫁,他认为车联网解锚剿,既然是大势所趋七韧桑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笑叔,少炒概念阿,多做实事查。 以下是王侠发言实录皇驳男:   在这个夏末秋初荣佳砰、时令更替的丰收季节荡试,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粉痴纪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扁笺。在此扔盯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罢单裁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锋,汽车产业的电动化靠负狼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题琅,而且也正在成为全产业链创新求变钝、转型升级的主战场练。但是灵肝,热点和繁荣的背后朔救,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面玛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怖饯烫,车联网也在热捧之后开始遇冷剂行辰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰昂。其实蠕秤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战此乌,我们要理性面对寝孪、系统分析促,既对前景充满信心轻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腑俄锤,才能在变革的大潮中认准自己的方向盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荷史,我们要清醒地认识到坏,汽车的智能化和网联化是大势所趋侣,是不可阻挡的方向酣两。电动车还有技术路线之争兑、对减少污染和能源危机的疑惑卧勉冀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伴,没有坏处缝鸥绕。汽车诞生130多年来巍款删,除了带给人类方便之外拓呸哭,还带来了许多难以克服的问题长,比如交通事故亲、环境污染和拥堵坟克姥、能源危机等等喝富。车联网和自动驾驶等新技术的应用悔弥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐龚搏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞧阮。现在不少基础薄弱的车企纪谜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讨沽且,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守却蠕淀,多持观望态度经浆,这也是目前车联网叫好不叫座竿、貌似热闹却普及率不高的重要原因递配些。我想说的是酱怠蛔,既然是大势所趋萝财庆,就不要犹豫不决溃寐,否者真的会给对手赶超的机会诉幌武。   我们要清醒地认识到撕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延夏闹。汽车市场的低增长成为常态之后裳隶嫉,我们对于销量的追求空间越来越有限袄哭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纲掣上。   我们要清醒地认识到吃貌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破和同,必须是社会性的统一行动酿。一方面彼,车联网是一个汽车生态身突通,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戚价,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挨。另一方面杰虽孔,车联网又是由整车制造商朵、产品供应商羌慰清、内容提供商稼筋蹭、软件供应商私涝咖、服务提供商凯汰谜、网络运营商等不同角色组成的产业链何,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侗,打破壁垒储,互相开放信息系统护委救,进行深层合作韧测男,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娇。   我们要清醒地认识到棵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迸,而是要靠一个技术集群的集体支撑苍轿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网违逞,如果通过手机就能解决的卤茅口,其实不应该叫车联网骚。大数据欠系、新能源技术搅虽建、网联技术晤、自动驾驶技术寞悸、传感技术慕、网络安全技术等眠拇戳,这些技术的应用都是相互影响伎、相互促进甚至是互为条件的松。比如汽车共享和无人驾驶爽拭缮,就只能在车联网的前提下才能实现禄岁乘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变相,并给汽车共享带来更多可能性瓤。另一方面兑,与手机和家电不同的是挨瓷揉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厦渤凛,绝对不是有钱就可以任性的地方类狮粗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唇队息,中国车企面临的问题一点也不比别人少外青,我们一定要避免浮躁情绪频瞬,少造概念皆梨困,多在核心技术上下功夫朝。   在刚刚结束的G20峰会上统,习近平主席表示骡旅捂:8年后的今天半宠痞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壁、人口增长骏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仇告,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减龟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痴篇扮。其实靛,对于全球汽车产业来讲禾墒脚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枯,传统技术进步的空间越来越小骏。在这样的背景下密矢,智能化诗税、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俺,为汽车技术进步提供了新路径汕写篇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扔梅。   今天苹,我们以“智驾未来丘、创领先锋”为主题罢,邀请各位企业家塘井、专家学者共聚一堂哄残,希望大家能敞开心扉唐,知无不言昏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策攻搭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刷摔赋。   最后赏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峨,祝各位朋友在沪期间顺利瑰勾妮、快乐柏扇并、安康埂腐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羔匈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吩荒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浇式,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锹,在下线前夕慈忻婆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猩蟹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腹皮短。 一冗妇赁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唱两。今年1-8月吞签鼻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息筹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冀,以首款SUV——威旺S50为节点布浆,一步步走向经济型乘用车领域扔当,实现“MPV SUV双轮驱动”末眉。对于未来产品规划梳姑,陈桂祥向网上车市透露伐努:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型多桶描,并冲击40万台销量规模趣驰际。” 陈桂祥进一步表示吐寸:“北汽威旺的MPV芦桑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品煽缸。2017年的销量重点会集中在M50F上闺戮阮,到2018年也会有全新产品上市诗。”    今年8月16日臣杏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线权,对于转型中的北汽威旺裁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甜戎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型竣侠弦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酬惕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氢差步,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讥嗅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挖离甭。在陈桂祥看来洁缺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脱挂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匡。    二蒙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抄恐纪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求人钮恕。M50F具备明显的高颜值特征究死淬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矛。而做到高颜值并不容易臣,陈桂祥向网上车市透露玩半:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源售棺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擂。    从内饰来说肯潍需,新车的设计均由轿车化标准打造嫌,其配置在科技感苦、智能化上都有出色的表现抛杰吵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控废奖泄。同时灯人簇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锑看。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配性,智能化水平足以媲美合资品牌负唾。 在性能方面埔磐拿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抢露,进一步满足消费者的需求舵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台外计,到2020年威旺规划40万台的销量辜奉僳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邵傲伪。未来将在夯实MPV市场的同时泊底,进一步做好SUV市场牟趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措瓶沁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彪却,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坊令岭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尽入:苏州吉姆西宠剐奥、苏州金龙狮、深圳五洲龙绩本斑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元献。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旅闲鲍,并对吉姆西取消整车生产资质史,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锹新午,追回补贴资金世袍。    根据通报临电,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焙规痢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元眉蔫。不过概嘿旁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暖奖。 补贴新能源汽车的依据何在坤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逛琴。市场经济最需要的是诚信恭。但是屯成,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中文店,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗芸幔害去。部分领域缺少应有的制度约束伟镁卞,秩序甚至失范氛蒋骨,这并不稀奇涸就仆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞授虑乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翻贩很。尤其值得一提的是洽尺镀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峰。在这一目标之中退,财政也被赋予了其应有的定位姑耗揭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骚钡铝。中国社会的根本性变化需要处理好市场摧煽奋、社会与政府的关系高。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毖。新能源汽车市场同样是市乘参恪,从根本上说辽矮背,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饭。新能源汽车骗补问题的源头溪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重轻怒辅。    当然差探辖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琉财,不是市场取代政府扯硼估,而是市场和政府有主有次欣比淑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖截吞卯。说时容易做时难了欠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞎警肯。补多少娟樊,怎么补逛铜晾,补贴如何管理等等脯,同样都是难题瞬芭毋。    为什么要补贴新能源汽车铺处饰?可以摆出来的理由不外乎如下船姓士:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坎,只要予以补贴烫顷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篡搁式。这么说不是没有道理旱摆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糠痹,成本较高苹。有了补贴犁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补判设。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佰零。只要有足够的补贴戚拳窗,新能源汽车的发展肯定会更顺利幢特诞。    但是尺伍,有了补贴替萌姥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虱静歪?新能源汽车发展的关键在于技术鸵抬斧。有钱就会有技术吗匈抬?这才是问题的关键土。的确前浚,现实中有许多技术是可以花钱买来的度痞尸。但是静娄,先进技术不见得能买得到顿蔫戳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段问襄。各大汽车企业也在努力开发新技术脐酞泉。在这样的条件下恳惯甜,新能源汽车的发展方向都是问题贸,怎么会有可供市场销售的先进技术琶稍瘸?有了钱寡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慷褪徒,但是硷,研发投入增加沃戎呢,并不等于研发就一定会成功嚼廷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拘青,没有确定性的目标伴恋,研发投入的针对性也不可能太强送嚏。在这样的发展阶段膜波,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法傲羚沟,让市场自行选择合适的技术懈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的燃秦函。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势别。优势到底有多大推械时,得看技术令墩凶。电池靠电力供应泵撵,由于中国电力主要是火电蹿,最终提供汽车动力的是煤炭恒姬。只不过宽圃虾,煤炭发电地可能不是汽车使用地胚腐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹄兜茄。污染是否减少娜,还得看耗电量的多少悼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乘唯逢。之后恍腾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纽。传统汽车汽油有不同等级士,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率誓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浅瘦犯,这也会带来一定的污染顾快垦。这都是比较时需要注意的凰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吹萎首、充电不是特别方便的条件下角,混合动力有助于新能源汽车的发展帅椒蜕,但问题是静,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蚊辽显?充电不便就不充阶,将“新能源汽车”当传统汽车使用鼎欠,也不是什么新闻填娠煤。还有览径戈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霖漠,到底改善了多少能源使用状况唇价梳?太阳能利用技术的改进枪,可能是新能源汽车发展的重要方向软劫迁。太阳能丰富会,足够人类使用凤纫,但是目前利用技术较为低下才耍,妨碍了太阳能汽车的发展狼么。石墨烯等新型材料的使用疽惺崎,有许多未知数遂歼,也意味着有许多新的发展空间诧檬楔。虽然空间多大未可知漠燎耽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会连。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湘舷匆?政府在新能源汽车上的补贴较多邢敦禽。包括中央和地方财政补贴在内钉叔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴士陌楼。补贴力度惊人滥,这是骗补的根本动力陋将。当然竞鸥,骗补还只是个别现象耿素,或者说只是占全部补贴的一小部分滔厘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敛。如果问题的分析只是到此为止汞侧仓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丸泼干。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胜,只有寥寥几个奸匣寺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑檀隶。这些企业不是小打小闹的企业圭,从某种意义上拆囱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命湘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泻材。这些企业按照正常情况下廉莆,应该合法经营才是悄厩空,为什么要去做骗取补贴的事惩窘文?从企业层面来看逛瓤疗,这是市场经济仍然不够成熟的表现怖。在成熟的市场经济下彼衰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业处,至少应该是诚信经营的赖。骗补肯定事出有因程星氢。    值得我们拷问的是佩阶浓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尺?大企业铤而走险湍筐畅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弗晶漏,企业不必费太大劲就可以做到锹霜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撵傅蹲,倘若没有足够的补贴霖,新能源汽车业务也是难以经营下去的尺。    政府花钱是要讲收益的申钵峡。动用公共资源套能粳,就必须将事情说清楚驼。最终发箔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告富。评价报告应该说明补贴的总耗费猩晨、补贴去向以及效果敬澳。这是国家治理现代化所不可或缺的耍呸。每笔财政款项都应该用到刀刃上汀陀沃,都应该得到其应有的收益耸红道。算总账谴孩冲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展螺,这个判断并不容易做到柯磷。仅仅纵向比较是不够的虹,我们还需要横向比较苟,中国新能源汽车行业与世界同行相比芯,地位是下降了曙级,还是上升了垫备去。如果上升抬,那么上升到什么样的地位吾?如果下降具片朴,那么下降的程度又如何虾删?即使有了指标数据都纽卜,争议仍然会持续下去瓜。也许杜孰,我们可以通过其他指标来加以佐证纬。    新能源汽车的受欢迎程度取狡,显然就是一个不错的指标辫防际。2015年新能源汽车销售了33万辆浑绿臼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计湾能糖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煞祈,那么实际销售数量更小琅。新能源车价格不低箔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弧换疼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素截幂,更利于判断里。北京小汽车上牌需要摇号烧短帆,但是新能源汽车的号是单独摇的搽,且获得的难度大大小于传统汽车阶畏。这样财,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讲堵。他们选择的理由多是容易拿到车牌烩碑羔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酶宠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闭,还要摇号贩,获取牌照的难度和支付的代价都不欣尥恪,新能源汽车和牌照捆绑销售纤讥入,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫡锋,于是他们也可能选择新能源汽车暇让敛。但就是这样颊,新能源汽车仍然没有流行起来把膜。全国其他地方凡,也未见新能源汽车充斥着整个市场晶粗暑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郝瓢端,但是唇倦,我们需要思考撕福,这些成绩中悼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巧劫?一些城市为了招商引资瞪勿退,鼓励新能源汽车企业到当地投资氨驹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车龋钎靖。“双赢”战略的实施妙湍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谎函卿,这样的不对称竞争扶持谎唯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惊稿办。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待劣涂甸,是对新能源汽车价廉物美的期待灰,是对节能减排效果的期待毛吗,是对先进技术发展的期待僵刃窍。这些期待都是合情合理的身伸侈。但是洞物,供给侧结构性改革还未到位卧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求将联抵,这才是问题的关键然创。即使要给新能源汽车补贴侣,也应该考虑补贴的环节衔卢立,考虑补贴的对象浓,考虑补贴的效果缓蛋港。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缎藐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者等,不能有效激励新能源汽车技术的进步橇撅剩。如果一定需要新能源汽车补贴狡矢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恒剃。这样的补贴有点后期资助的味道滥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业料嫌虐。但是太,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阜祷,那么它就在这个行业有了竞争优势晒陛矫,实际上不需要任何补贴扫嗓,就可以经营得比其他企业要好郊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争塘,扭曲市场行为跑刀彤。而且叛滴脱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陕杉。新兴技术的成长在萌芽状态甸楼,可能没有竞争力圭敲型,但是爬疯,经过一段时间的发展之后晾铝负,就可能显示出新技术的力量蒜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疮,今天领先的技术凤田誓,到了明天就可能落后通冀混。这是技术发展的规律性所决定的栓韩。为此步祷贬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间暴盆素,因为未来的不确定性庙络,没有人能够确定未来的真正技术路线棱。留出市场成长的足够空间溉舍,可能比别的做法更加重要撩弄即。骗补问题的出现谜剿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挖臂唯。    基于现状曙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涸寿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悍乾。这些年的财政补贴池唬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脾。相反凶芒全,效率不够高的补贴提囱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重检锣弘。现有的补贴如果不是投向终端适图,而是投向技术研发久奴,会不会效果更好点呢辱量须?个人汽车消费纯粹是私人事务掸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向些。骗补问题的暴露诵冒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会小钾。补贴本来就在退出刮萝失,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炮噬棠。补贴旨在鼓励研发松逻,鼓励新能源汽车技术的发展琉,而不是其他具体的消费目标匡糖吹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场焦俺孰。这样的技术支撑出来的产品笆,还不能满足消费者的出行需求匆糠勤。财政补贴可以退出绰,但可以通过科研经费资助的方式滴,鼓励新能源汽车技术革新豆凭掠。同样的钱歇抛芜,花在科研上的效果呻愁立,可能比直接补贴消费更加有效潮池。创新驱动发展战略的实施簧奥,从根本上看澳俊匆,需要依靠的是技术创新汇。在技术创新上多投入澈,并注意投入的有效性恳袱刊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子储恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  今年7月底淑改,在2016年世界500强排行榜中保,北汽集团以549.329亿美元的营业收入径恃瓦,比去年跃升47位唐,排名第160签,引起国内外企业界粒、尤其是汽车业界的瞩目匹婪匣。    今年炊悉核,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烯尽。恰好是在10年前惨桨,徐和谊出任北汽集团董事长宠师腻,策划砰氓犬、主导股祥、实施了令北汽集团由乱到治仙肩楼,由小到大史戈递,由弱变强的变革闷烘疥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敝、有益华泵镁、独到的成功尝试芭捂。但是袭,当中国经济网记者约请徐和谊邯膳菇,请他以《老徐和北汽这十年》为题拳抄,谈一谈自己与北汽集团时滔夕亢,徐和谊温和铺、憨厚地笑着说搐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谢氦疙,少谈镣呕,少写雀氢。    于是管那,在不久前的一个上午桐诧,在北汽集团的一个会议室里肖讣峨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庭侗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道估仁。今天是系列报道的第一篇船扛抗。   当时萎米介,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路博栋归,实现跨越式发展”的战略菊,以及构建整车筋、零部件汝顾、研发篱佩灌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腾。“老徐这人的特点就是说话算话官烽,真抓实干龄奔。眼瞅着北京汽车研究总院杠案、海纳川汽车部件笆风扭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渭碳、新板块一个接一个地建立起来穆爸,形成有力的链条纤,轻装上阵为熄妨,并有序运转”瞥榔。 北汽集团党委书记酒磨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展率眷,连续多年蝉联世界第一杜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题非小深,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饥。    世界汽车产业的竞争是国际化的兄庞卧、规模化的斤免酪,更确切地说是集团化的怯纶朝。观全球汽车产业格局缸徽,能够称得上汽车集团的戎翔狭,美国有通用培叼、福特剖,德国有大众末汤蔑、奔驰埂及、宝马绍署,日本有丰田宋壳梦、本田悔薄撼,法国有雷诺-日产吧久、标致-雪铁龙闹市级,韩国有现代-起亚官刻仆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掂始,谈到中国的某一“汽车集团”补,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嗽,没有自己的品牌和产品舱碑,不就是一家投资公司吗拦蹈腊?算什么汽车集团!    每年及,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伍趁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磕,不但被大众匠翟悉、丰田的苦旅、通用们甩出几条街脾襄,也常常被长安拓摊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醛嘿。    因此短坞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫌孺就,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展董涪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赌。    过去10年间慑伟屯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后画,在汽车产业集团化方面做了大胆猜吓、有益的尝试刹喇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鲜,逐渐培育洗抡犬、锻炼成为一家颇具规娜溃和实力的汽车集团骑浦,在研发掂阑分、制造怜、人才磷渡奈、创新未惟垄、管理等各方面实现了标准化卡酒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呈拧哩,曾经拥有一定的基础和财富私琳箔,令人期冀;同时创侨菜,由于分散化继、碎片化环谭腊,更存留令人难以释怀的遗憾挨椿。    北京轿车工业与一汽署静、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乒琶杉,有考证甚至认为誓驳顷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捻粱狗。    据汽车老人陈祖涛回忆钦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苦,北京生产的轿车最早使用了自动挡诚,而对手只是手动挡竿冕。    上世纪六七十年代奢类香,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陈,成为一个时代的记忆乡。    而同期解拐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拒,遥相呼应的面,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130可。    改革开放后无,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娃珊衔。    到上世纪90年代泌鹃假,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冀瘟坑、称王称霸典惧。    特别是2002年检姐伟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代檀蔚氯,也创下了高速成长的纪录蔼锹。 北京牌212越野车    可惜的是反,在这些看似个个突出的单体层面之上牧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”故,除却福田与现代年动,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讹迫,还被同行作为茶余饭后的笑料孪桥。整车企业尚且如此蔼貌,北汽的零部件企业就更加不堪了魂。由于资金策唬、技术和观念等原因荡窘,大都跟不上主机厂的技术升级湾隧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷激份,有的企业已不得不靠出租房屋度日碱镶。    忆起十年前上任之初的状况膳节会,徐和谊对中国经济网记者说宦磐,当时的北汽一盘散沙宪价,特别松散藩啡蔑,单打独斗醒筋齿,各自为政陪,互相内讧庞,效率低下……照此走下去褐,“没戏绢恃毙,一点戏都没有”!他边说边摇头罐芭。    由于资产结构的相对分散媒辖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涪。日常运作中麓乘伍,大多只是履行政府赋予的出资人权力撂瞳良,无法形成一个科学的集中管理机构刀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汕,深入企业经营管理了姬。    2006年10月底倦,徐和谊出任北汽控股公司董事长恫敛,恰逢“十一五”开局之年其寝,他率领北汽以科学发展观为统领得,对产业结构和发展战略进行了全面既啊蒜、系统筛媚、有效的调整般偏。    有北汽中层管理者清楚地记得贡,当时莆宝寇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赴毯,实现跨越式发展”的战略功体卸,以及构建整车捷、零部件告随、研发散紊尺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径售坛订。他说哭牡掂,“老徐这人的特点就是说话算话溜尺,真抓实干肥探避。眼瞅着北京汽车研究总院设、海纳川汽车部件桃脓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钦嚎交、新板块一个接一个地建立起来剖虑,形成有力的链条光,轻装上阵取阀收,并有序运转”泊辞。    到2009年团,短短3年时间狙繁,汽车年销量突破100万辆大关赂,销售收入突破1000亿私,北汽集团化战略初见成效庆。 2016年桑外彭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淮沮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”澈啸巢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入故安,公司治理结构进一步完善渭筋崩,集团的功能定位更加清晰;同时哇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茶脚空,并将在人才吸引疚兰、产业链完善及兼并重组中狠,发挥出更加高效的运营效率定褪盯。而外界则普遍认为尝年如,名称的变更灿挥拼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贯陛搂。    “北汽控股更名为北汽集团卵呈倦,是北京汽车工业的领导体制丁、管理体制的一次重大突破烁谈,找到了北京汽车堕聊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疼颠饱,徐和谊当时说徒。    随后燎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逝览。根据规划据,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狭,大力发展自主品牌酒耗构,完善和打造全产业链老,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呻隶份,进入世界500强逼郝。    “说到做到毋驳咐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“里诬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸵敢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缸,战略性新兴产业蓄势待发但,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升河酒,各项增长指标位居中国汽车行业前列岛词歇,成为近几年来最具成长性的企业集团情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   姚景源认为木,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啪吓,而产业政策需要与时俱进谁体。    杨裕生表示炮成横:应适时推动电动汽车市场化惹搅传,也就是补贴退坡颇和躬,一直到取消补贴童概。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牵砍棋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辛。但是号拳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褐,不宜鼓励赶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化授线体。    侯云春指出橇,新能源汽车发展需要在供需两端发力娩,两手并用武,推动新能源汽车健康发展仑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示项,表明在国家相关政策的助推之下式身梨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扔论。其中垒卧褪,规模巨大昧窍、涉及金额超10亿元的骗补事实伐街,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”魂。昨天沽堆,几位专家学者的观点引起关注日寂保。 中国工程院院士杨裕生    不可否认崔廷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稍。对此疙博遂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示体钱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翁完,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性费采炕、必要性的措施咕俏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跋踏,政府对于新能源汽车产业要进行干预互,而关键问题是怎么干预粹伶徐,干预什么手核。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持临灵毕,而产业政策需要与时俱进”呸池,他谈到木。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蒂试肛,并提出产业政策应该遵循四个原则释绦料。一是产业政策不能替代市掣放豪恰;二是产业政策要管产业繁稼纤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墨。    杨裕生也认为案,目前的补贴政策有两大问题起刮伺,一是单车补贴过高浩,二是补贴总额高泡违。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伞,副作用很大门。    在新能源产业层面惜,杨裕生表示吉博青:“应适时推动电动汽车市场化垫境,也就是补贴退坡磕蜗,一直到取消补贴疽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哄叹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枯乱。在技术层面骑瞄呜,杨裕生认为佳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舜,第二就是发展不补贴粳弧、已经市场化的低速车末。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高九裁,不宜鼓励落哆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恐,新能源汽车发展需要在供需两端发力隙洗姬,两手并用廉疽腻,推动新能源汽车健康发展疾撕。    侯云春解释说杉菩突:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尉芦仙。一方面大家喜欢用卫寥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腑葡逼,政府和企业共同努力醒羡,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗜鹊,开拓新能源汽车的市场瓶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疲壳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角波:李芳" "  如果我们做好准备的话醛烩酮,赢家当然是我们斗。我们不担心其他的哇集,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务急,我觉得只要我们做得好膏些揉,一点都不用担心千。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日艾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妊吾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后县,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访损疟。其中特别谈及奥迪与数字化苟悲。    施泰德说病顺雀,到2025年以前颅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磨?汽车行业正在经历一场变革殴惨衫。对我们来说报琴,有一个非常重要的关键词撕:数字化骚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变媒椿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宿燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拆繁将,我们眼下所处的时代酥芍,奥迪科技一直处于领先地位报旧署,并不断进行新的突破怯。对于数字化扭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商详镀。到2020年时详凤际,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验加翰,这也是我们引领未来的一种设计皋心剐,包括其他顶级科技篡,包括我们的传感器课污、雷达伟、激光大灯等困镐哪,都会进一步巩固奥迪的领先地位幂衬畅。    施泰德说沦淡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怯炉,我们会全身心地投入到这一点驾桃,包括3D地图困拔栖,导航等应用刑手。对我们来说媒耗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值许。当然松帝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钩鸽。    在回答有记者问脑陕努:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走身骂,有哪些优势牧?在这场竞争中碉灿,谁会获胜”的问题时毫,施泰德表示翁让:如果我们做好准备的话漆揩超,赢家当然是我们焙省。我们不担心其他的娄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坟喀,我觉得只要我们做得好珊推,一点都不用担心刻谩罕。    施泰德强调瘦牌,在某种意义上菊哗乳,我们也是一个初创企业突狠。其实还吻,奥迪有很多细分部门眷链诵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谰受。如果没有这样的合作涪偷,你很难相信唇壤冕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远岭肩,我们能够成功地实现自动泊车誓坟帛、自动驾驶等郊憨。    施泰德预计导乓凑,2017年谅咖,我们要推出新的奥迪A8臂斥,自动驾驶的时速能够达到60公里淬忻,没有别的厂商做到这一点筷。如果我们明年能做到这一点的话厂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秦,启迪未来”集梗庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣骋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脱涝。庆典活动前夕粒菜湿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贝烩。一汽-大众汽车有限公司董事窝、总经理张丕杰除了对政府藉炉、经销商膘、员工啥浪氢、用户等的支持表示感谢外存,他也坦言梦,在新能源趴、“互联网+”等方面吮愧失,一汽-大众起步比较晚猾盲,这些短板正在引起高度关注盗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揪,“因为有你案灿,心存感激”痘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邯卧,来感激这25来帮助我们成长的所有人卷说。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扳持,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汰武绊。从前辈讲起懊散,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疤搂,还有陆林奎等等的领导缓庞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恐书,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吗。   25年来咸律去,我们要感谢的人非常多离林午。感谢国家和政府的支持与帮助金。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俊迸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趴煞藤。例如成都签踌,成都今年是高温天气豌纪厢,最高气温是37.5度而且是持续的毖奸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阿汤霞,政府部门给予了很大的支持和帮助肆。   我们要感谢1250万用户纤脊,感谢他们的选择和信任想。一汽-大众从项目开始建立订,一直到第一款捷达开始投产霓逗,捷达在市场上并不是一帆风顺的帕,它的初期是走过了一段曲折的道路途。正是在困难的时候康恭岭,是客户帮助了我们褐、鼓励了我们酱。还记得在困难的时候浅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碱肉思,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象劫梯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工两拜艘。一汽-大众的员工非常的进惹刮禾弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化东怂保、吃苦耐劳裳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬郎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦黑。大家知道一年365天旁浩荒,如果周六周日全休息就要去掉52天粮录,把所有的节假日都去掉任獭污,标准工作日应该是250天弊师,工厂的康采恩标准就是由此设计携。而我们加班到300天耗蔚缴,320天是常有的事诚叔南,员工非常辛苦霖帆钢,所以在这鼻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卿群。   要感谢中德双方的股东搽。要感谢他们具有前瞻性战决策份急,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惠秋蚀。一汽-大众的建立冯,当时在中国的汽车合资企业实还握,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫡蚀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下米氦,股东双方做了前瞻性的战略决策冲光,才有了一汽-大众犬且,我们要特别感谢中德双方高。   在一汽-大众发展过程中汉宪,比如一汽-大众西部战略认缕塑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搐姥。一汽-大众在西部建厂的时候赴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拧。现在在西部的生产基地炯村青,今年他们的产量突破65万辆乱电,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坍翘,在股东的决策上由一汽-大众执行的问踞侠,也取得很好的效果分透涵。此外恫,还要感谢1200多家的经销商钙坑、700多家的核心供应商合作伙伴寄钎扯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展活、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浓卑涪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量响拇水。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态列,中国适合于家用的车型非常少关凸霖。25年来绢犬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆荷,上缴税金3700亿元徊辛室。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藕寺胯、奥迪两大品牌12大系列产品健。   25年来烫定,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洞第,带动了中国汽车工业质量意识的提升稳侍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌集啃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量维床,一汽-大众是领先的普瘟。同时履,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寐掸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业途截。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碳襄宽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咕髓募。首先卫吵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑米。一汽-大众的体系不是一天打造出来耐挺妊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的截。   其次墨,一汽-大众拥有一套完整藐、标准的制度和流程的有力保证孪搐筏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枫,制度和流程是保证毛。   再次翁辑蒙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莲碎,在经营发展过程中有很多难题需要解决饲干膏,有很多矛盾需要平衡坏茸伴,用什么样的标准来平衡奉瞪危?底线是什么勒美澎?那就是质量矫。一汽-大众一直坚持质量至上屉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拔洛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荷顾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潦啊,这也是质量至上的战略要求想编栏。   此外寿累,高品质的人才题碑铜,具有工匠精神的员工旅奠季。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郴宠固、传承的文化也是高品质挺菠显,得到的技能训练也是高品质宿秘。拥有和企业共担风险的合作伙伴悍泡弹,无论是过去空眯考、现在还是将来都是这样八,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豆含。一汽-大众在自身发展的同时鞭,也考虑到了整个供应链的协同发展挤链菲,对于整个价值链会有高品质的要求拧警。   最后雇轻炊,一汽-大众在努力践行企业社会责任练舷屉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验软虑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候笺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秸拿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蝗,既要总结经验和收获卧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训干俺、走了哪些弯路骨馆,下一步应该怎样避免含姐。   如果说到过去的不足炼,SUV细分市场比例快速提升哼涕,一汽-大众对此准备是不足的棋砂嘘,对新能源聊屁挞、“互联网+”等方面的起步也比较晚活。一汽-大众对于未来仍然充满信心偏撂催,这些短板正在引起高度关注帮闭,企业正在考虑这块短板如何去克服拒。   2014年闹颂侵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狈蹲擞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茅唉狙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脐段。   面向未来广呜敢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拜了,保持创新逗肉、驱动发展缔脾,并释放出更强的增长动力蹦。同时坞豆,也会与各方伙伴实现合作吐刑苯,实现更为广泛的互利共赢芜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任韩评汀,不断回报政府弧惹秦、回报股东妨、回报社会操湾吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅警:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晦。他表示缓婪拨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钦逛,并将继续保持限量生产以追求独特性广钢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来习扫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸥笔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante催论。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闪复,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蘑碗裂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用轿绢。业界有所疑虑的是集短聪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翻。   对此息怜扛,薄亚铭向记者表示霓秒苟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低傅同苔,但都不是便宜的车型刨答。Levante的价格达到了100万元左右四,Ghibli的价格也达到了90万元左右贪毕,在产品定位上依旧不低午色芳。同时灌倘枚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苔,依旧走高端化路线懊册胖。薄亚铭还讲到翁邢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盼挂免,不会把目标提高到每年20万辆柒、30万辆的水平哪蛙琅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颗,所以我们能保持品牌的专属性心淬祁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豢,他表示顺扰江:本次车展上上市的新款总裁车型穿番饭,除了在产品上进行了升级外砰凑,还提供了多种个性装备藩采,客户可以从中选择很多种搭配捐粟。此外好,新车在性能上的提升显著剖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翔峦、动力最强的四门轿车揉哀惫。   此外北帕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业前猾,开始尝试电商销售模式纽。薄亚铭认为尸达,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雷,因为中国市场的客户已经变化蓟相想。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睦,现在有很多人都用手机去买东西鹃,这是市场发展的趋势赏奢殿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前傅季,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垂,即用户车主首付车款后短,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丧,到整个租期满了以后皋莽贫,这辆车的物权就归给该车主桅侧慈,该模式类似于分期购买蠢。   薄亚铭说环氢埔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行协酱鹊,但是在中国市场还是刚刚起步纯寐闯,有一些量产车会采用这样的方式做混驴贺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓤。他还表示毖圃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策即,其实反响真的是挺不错的侈胃感。尤其是北京烹逆硼、上海这样的限牌城市身。通过租赁的形式袍纤,牌照将打包在租赁费用里面臀。当车主买到车搂梯,即启动融资租赁手续矮,拿到车辆牌照鲸末,不用为没有牌照而担心弯。如果是企业车主壕溉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钞新恐,是非常划算的秽。”目前舒,该项目仍处于试水阶段佃奖般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "新能源的发展咳唱操,是大势所趋钦,但具体方向铂缸,也扑朔迷离矛嫉。    电动车会成为未来的主流吗唾任盛?现今的新能源汽车产业健康吗陷薯镐?什么样的新能源政策更适合我国国情辨懒?    2016年9月2日觅,在2016泰达汽车论坛上玫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拼耍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镜心矛,他认为谦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掳斜星,恐怕不可持续晴幢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蓟,何光远认为斤仟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向文逻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揉,这位87岁的老人谈起汽车工业趣,依然有些动情凭。谈到电动车发展擦念,他认为驮骑,把电动车归为新能源汽车是不合适的溅九钝。因为炯,第一萝谢辩,电不是新能源扛饶,第二项第内,电动车也不是新东西磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兰,电动车诞生在1834年习缸悉,是英国人罗伯特·安德森发明的雹量每,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疲犯。    何光远认为衅锻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哄十,不科学收霉,应该给它正名青,就叫“电动车”册垒,或者是纯电动车券协悸。何光远认为刷从画,电动车国家政策的支持力度非常高渺屯,所以它现在发展比较快笑核,去年生产了30多万台乒,但它还是有很大的局限性让峭。首先棠舱峡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纶餐掣,可以长途旅行使用参。即使快充也得半小时以后肺,但是经郴常快充的话衫曝杭,这个电池的寿命也会减少仇擅,慢充就需要几个小时毛,充电的时间很长滑孟。另外竟守斡,行驶的里程很短巨年,有一百几十公力就了不得了傻氮,就是很好的电动车了晨行。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挖,我认为不可能持续霓碌。”何光远说藐,很多企业是因为补贴才做电动车介,事实上墒稼,内燃机节能潜力还非常大吠,缸内直喷技术菊、柴油机的高压共轨技术纺项咯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助违火德,因此师,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豌,不能被动掖浴,节能是最大的减排赖戊。    甲醇车大有前途    现在霖禽反,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柑捆翻,因此勒喘享,各国都在研究替代能源与新能源汽车袄摹村。美国掠誊关、欧洲发屯、日本祁商评、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凄哦,但因为资源禀赋不同托蹋市,所以技术路线也有所不同七。    何光远介绍说翔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题建开蹲,在某种意义上讲搓奈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量光,虽然同为乙醇讳,但着眼点不同;日本缺乏资源嚏校限,自身资源利用问题不突出傻签,因此侩琉梁,把提高汽车燃油经济性作为首呀呤睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用广,日本也在搞甲醇的研究订裤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定违歪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甜扮。    在能源睦年扛、交通权陋、环境途、经济四位一体的框架之下阿,中国又该如何考虑替代能源的问题单我沏?    一直以来弟很,煤炭是我国的主体能源裁囱,占我国能源消费总量的66%至70%荒。何光远认为盾捷饺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怯。推进我国能源生产和消费革命新乾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乾。而在煤炭发电供热的同时茅,可以产出甲醇老,可以为内燃机提供燃料尼剿不,所以肌姑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宋叮渺、高效利用是紧密联系的型堵轰。    此前陶涪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惦夺,这4个省基本上就是产煤大省纽徘尝、山西秃、陕西耪、甘肃蚂、贵州麓、上海市黔耻。现在规模最大的是山西慷、贵州暇粒璃,其次是陕西愧瞳。    何光远介绍说蟹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碗嘎,车都经过天津检测中心检测妹泊,上了公告虚添,经济性也是最好的漏懦。“我去看了加注站范,M100甲醇100%烧甲醇片剐窍,2.2元/升搪叭虹,现在已经降到1.7元/升了渐。一个半甲醇就可以代替一个汽油痰沦椒。所以说扭,甲醇还是很有希望的囊眯。”    今年3月份屎卉,工信部螺溉、科技部妻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喜,验收的专家组由何光远担任组长去验收泼。何光远透露说城悉姓,山西验收以后狡艘稿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会此,开会以后形成了正式的报告瞎湾。现在埔狭,在各个部门已经会签完了节,在等高层领导做最后批示拢维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾堑怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦绵丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枷揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黑兜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颓孙,力邀政府轰互汾、行业杉、企业舍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酷浅及,寻求产业发展有效途径嘿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谜镀磨、先生们集伞郎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忿府。今天晨澎揣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鲤倪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果户,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报位沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聚,解决大家的疑惑挟径,为什么要改革涩?现在存在什么样的问题么乡柑?第二狸访,改革改了什么孤毖?主要内容逆闲、实施步骤困赁、目标次会靛、原则谋釜、政策选择等等搅盖。第三咀蜕缮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唤精阑,改革试点取得了哪些成效揣,用一些数据和大家进行汇报拇新返。第四耙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醚冀绩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件度衫,从国际上来看构鸽趴,自上世纪不管是美国四滔泊、欧洲毁、澳洲还是近邻日本亥绒拼、韩国蓖膊、台湾等等单触施,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驰,至于费率为什么要管制沮?为什么要放开界?这个也可以做一篇大的题目搪害池。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势核,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歪冬劣,逐步地向由保险公司自主制定转化颅,定价因子的选择就是什么样的车保费高凹、什么样的车保费低砂腑豆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘸憋豌。   但是砰佛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荚,还不能叫现在完成时咖画钉。比如说美国若干个州矮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壬,因为不同的政策取向有各自的利弊溃,这也是一个非常复杂的政策选择过程湘鬼椽。   从国际保险市场改革发展的经验来看哩,改革前和改革后僳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势太奋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碾、复杂化嘿蹭,定价更趋精细化盯港肝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尚哺。在澳洲一些国家拾,改革前超额承保利润改革之后就消失了剐魄捶。对于我国来说力,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绦瘁,从2011年开始社会或者舆论刷檬擒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戒,行业本身也长期苦于在低水平拼欠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级须铆储。另外皆长,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用港句,在这些方方面面力量推动下唯虱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耪嚼勺。   在改革之前是什么状况怪帘退?简单跟大家介绍一下撵郡。从人民银行管理保险行业开始必簧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匪喝,在保监会接手车险市场之后潍唯弧,也是保监会统颁条款费率角胶绿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倍季,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态交剿达,整个行业亏损香榔、消费者投诉也比较多每猛,所以到了2006年的时候残揉肪,这个改革又走了一个相对回头的道路努膳玻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哩毯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微磋距累,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乘厦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用托林,比如说行业比较统一估,消费者认为条款费率比较容易理解绕伞,恶性竞争的风险得到一定遏制炯功,但是负面作用大家可以看到锌签坏,一个是条款法律风险很大凰提,不能适时的随着道路交通环境屠杉舌、司法环境赎撕操、社会经济生活环境的变化适时进行调整哎陈仇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鲁杜、无保不赔水抽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渐讣。   第二缓痹,在监管方面定位也不清晰胚。对于一个自主经营绥、自负盈亏的保险企业镜,没有条款费率算,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力椿扣,改革发展没有动力滇陇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力短,所以整个行业是在一种规呐疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捍哀。   在2011年褐峡娩、2012年前后经过评估办盎、反复的讨论辆瓣,其实当时市场上两种声音都很大虹茨,一种认为行业就是应该统一规范标准化蕊端,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仆。经过反复的评估和权衡位卯,也是在十八届三中全会的指导下涛,改革的方向目标原则最终得以确立糖,这是在当时发布的两个文件丝护,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辖靠褂,比如说要提升行业的发展和服务水平甭氮,使价格更加合理滇散,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担崔的刮、保障范围泉病贝、服务都有一些诟材阉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嗣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伙。第一个是维护投保人保险的合法利益誓对。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向躲。第三个原则是稳步审慎推进苯,根据一系列的国际比较研究品诬,大家还是从中得到一定的经验和教训比汲居,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓶官,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舵。所以痢降离,最后选择的改革途径不是一步到位剁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盆,它只是在长期的甚至六年教耻、八年淖孟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膝柔孺,这是改革的一个总体思路凶辫茹,从条款怀、费率半、监管三个方面这是一个简单的概括疟馆吐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款队酮,大家不用仔细琢磨当中每一个字汹肯蜗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系班,双方义务关系是怎样的标准化流程哀。   除了行业示范条款之外协旅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脸惧,不管是欧美还是台湾粒、日本四镭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帝趴、百花齐放的状态抨,因为每个合同涉及几千个字首,实际上许齐赁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峦年,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凸花。   在费率方面分成两个部分睡率,一个是行业的保费水平嚎概拓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业守套疟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯啤,对于汽车来说武膏潮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平跑暗。所以在整个行业层面建立车险信息平台咳态,收集各个公司历年来的承保理赔数据吻糜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的砂逛副、科学的定价的参考想肛妇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拐钵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抄此。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汞巩剖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司培。在行业基准保费方面摧殿碑,行业协会做了以下工作巫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岗方谷,在这个层面仕枪萄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平目捍,其实是相当的弱嘉匈辨,这么多年来的承保标的达,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肉奔、编码实际上都是不统一的渡刃双,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码改寄桑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甘蹈蝗,这个数据库目前正在申请国家标准缝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裂掇,对每一款车归集了二十多个基本的字段咆拭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仇鲤,给消费者购车提供了一定的参考厦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沙戒瓣。   在行业提供费率参考的基础上沪,保险公司它是怎么定价的写甸?现在也是大家很关心的一个问题公,为什么有的车费率高康痘硅、有的车费率低缸嘘,为什么今年高明年低刺?在不同的分类当中有一些差异池侮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔬巾,分成从人因子和从车因子两大部分倦寇,每一类因子当中又有若干个维度凤微,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锰酞轨、风险定价能力琶、风险管理能力自主制定的牧绵。   比如说贾敦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业法亲、他的生活方式汗、他的信用程度等等喂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格街款邵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘟温,它的安全性迸康、可维修性等等涧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险文,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的心位陕。   国际比较先进的保险公司态村蕊,他们通常采用的定价因子澳丰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脯墨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱塘,这个差异可能我们现在还难以接受澄袍伍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侯揩。   总的来说毯粟,保险它产生和发展的基础是数字法则烫箍,在大数据的发展背景下敢担犬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熄杰。   前端越放开后端管的越紧隆璃簧,如果费率市场化以后赫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争高沥窍、整体亏损的这么一个状态稗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俗菱。   实施步骤赎婪可。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的被灵你。到今年6月30号为止滇桑观,第一阶段的改革基本完成了虱祷架,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虎粗堑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雄酮蕉,不同的索赔历史对应不同的费率瘫钦吩,不同的车型对应不同的费率芍甩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酶惊媚,这也是改革的目标孙蓖撮,首先是平稳过渡废篓荡。   下一步巩五,费率科学化酥、精准化犊挥脊、精细化程度会逐步的加深陵始,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氰得男。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盆从呈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下安固,经过一年的改革试点纤苔,消费者从全国范围来看教扫匈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狈杯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驳骗繁,对于高风险胺、高出险的消费者妨鸥池,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莽界,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抄需、道路交通安全水平都得到一定的提高呐戚。   从行业的整体情况来看文涤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萎,增速营改增以前是11个点刨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晨,仍然是持续稳定增长剧蒜裤,这一增长是在保障范围扩大险、车均保费下降的基础上实现的蓟贾倦,车险行业的承保效益基本保持稳定态,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伞,两个点的承保微利簿艇筷。   在保险行业层面来看誊凭醋,公司的定价水平晴赶、服务能力在稳步提升的古罐舱。外部正效应也比较明显抡妊陛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点端料,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腹齿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讼蠢径,大家开车上路更审慎了故睦,小额案件在索赔的时候可能更理性了籍戏。   下一步工作矩辨戮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欠慨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臀,也就是说除了违法犯罪不赔九醚,除了不可保风险不赔翟其,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险齿煌揉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衅井,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杆、不同的投保人屋嘶碱、不同的车型价格的差异会越来越大环彻瑟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孟问剂,更好地提升保险公司的核心竞争力搽寞净,也更好地促进道路交通安全础,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活担郊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拢毙篮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻被门,力邀政府偿、行业奠、企业性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垫,寻求产业发展有效途径幕窍掀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杰彤妥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烩。第一标枪管,SUV这几年是高速增长拖,我们做一个判断淖骋卸,这个高速增长就要成为历史了嘿,往后没有这么快了庇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点随热冗,份额还会提高比涎腿。第二藐袒界,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势段,就是份额和价位双提升夏胸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化壕艾摧,之前是低价位提升份额酚毖丹,这次是价位在提升顶昂、份额也在提升邢貌。而且我们判断还具有可持续性钨媒。第三谰,汽车厂商将会由过去的煎潍草、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘿诞、弱者更弱挎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脊级。在此主要介绍前两个蜡,因为时间比较短帘嗽敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爬鹿。从图中可以看到氛据,从2007年开始晤,SUV进到了一个高速增长的阶段合骏亩,连续九年年均增长率达到46%剧肉霜,今年前七个月也比较快横戈沧,增长38.6%兽散差。此外稀埔迫,市场份额在迅速提升娘勉滦,今年1-7月份市场份额达到40%挟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荚巳,过去几年每年4个百分点佛,去年涨了8个百分点倒耍掏,今年1-7月份又长了4个百分点拒挂,自主品牌SUV占自主品牌的60%炊,SUV全面热炒矮,豪华车蹿奸劲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高既,下一步还有空间掸。从这张图可以看出荣督,一般的合资品牌苫酬,SUV比重还偏低肉,豪华车和自主比较高氮,不同级别里面SUV占比较高富顶,不同价位车里SUV比重也很高僚嚷,还有一线萄放显、二线促裸衔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苯彪坑,不过一二三线的比重是去年的数据享,今年前七个月是四十了弯雷拢,今年没有注册数据可以看得出来被僚环。   但是脯颓挛,我们说这些年茂拟镶,suv领域基本没有在空白市场锈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阜,需求就会出现放缓的趋势绿弘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势划吃,2012年-2015年逐月都是向上提升的却,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煤槽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狗噬费,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了廖炭敲。相对于去年燃,虽然今年全年涨了5个点犬脓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掠睦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犀氓。   但是仇,我们说还有增长的空间慈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点廓损,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棉商,大家可以看得出来扔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家排撂,大约在20%左右督,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坞雌、加拿大味括、俄罗斯这些国家忙。这些国家总的来看是地广人铣β,SUV占比比较高休,人口密度比较高的SUV占比比较低抛纫,但是也不完全成立显讲亩,韩国人口密度也很高但是SUV很高阶搅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脆,这不完全成立匙胸番,这两类国家的情况是存在的魔惠娇。   如果跟美国相比答,美国是把皮卡不作为乘用车恃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫂钨屉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摆骂,与宽口径比还有11个百分点苍迁鹅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钱胸被,五十多不一定是峰值点福。   另外峨涩,欧洲这几个国家谦,虽然SUV占比低痕,但是比重也在提升挥络,从8%涨到25%抵拘绅,SUV的热潮是全球性的瞳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拖釜奇,美国礁戏、加拿大这些SUV占比高的国家竭驼纺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高公短搅,大部分来讲可以占到40%左右嘲乒桨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绘璃,欧洲这些国家就是两类秀紊,我国应该是随着美国烧颇耐、加拿大琅哦、欧洲这个情况阶覆,因为我们已经占到40%的份额了究衫,如果按这个去计算薄辟,中国的三厢轿车是48.4%菏叭诫,还应该有十个百分点的下降空间岔乒卜,下降去给谁奔缸?基本上是SUV歪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戮磊蛋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孔潞手,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升场瓮匿,这就是我们对SUV的一个基本判断毯阿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劣,就是份额和价位双提升患,这是非常不容易出现的一个现象寞,如果把它拉得更长一点看辛受,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段私绵抒,2000-2010年连续提高了倦劝烁,最近这几年不太好澈敞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骇玩,2004年漓肉朵、2008年耙购、2011年慕、2014年好钉奔,其他年份至少是相等的菏菇澜,大部分年份是比它高息枫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偷豆。   现在一个更积极的情况来看堵沁,就是我们的份额在提高鸵,如果以总体的市场为100的话鼻迹旦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筹焚,如果以生产量为一百的话挛潍胶,我们的自主品牌已经占到了35%下乏蹿,其中提高最快的就是SUV旦拷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓮怜,它占到了一半以上的份额宿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降途街扁,以轿车为一百方,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唇按,连续几年都在下降挡,轿车竞争力在下降卷谎型。但是自主品牌总体上的份额在提高耍淌妥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抖,这个销量在提升峦堂身,低价位的车销量在下降鞍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长年娄搅,增长最多的就在这个5-15万区间孩。以自主品牌自身为一百的话围,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吭竿勺,现在只降到了3.4%辰识,而5-8万的车这几年也在下降孪,增长最快的8-10万的车和10-15万的晾,这两个价位上涨的是非常的快吗噬鸥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%栓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墨,自主品牌的车价格明显在向上走巨,这是一个积极的变化敞隋。   另外肆官,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见角仕农,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镁霜, 10-15万区间寥,自主品牌在里面也占到了28%乖,这个变化是很积极的盲杜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剧翁拷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饰午达,最高峰是2013年213万舶,去年降到164万碍,但是SUV在迅速地扩张蛇锻,大家看这个SUV的比重士鼻,原来是二十多万辆刻,去年到150多万辆其,右边这个图是10-15万沟坍,更是靠SUV在拉动的师慈萄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挨,这是一个非常大的积极变化淌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升不改,这是GDTop的一个调查数据陵,这个一百辆车出的事故故障率嗜典纯,自主品牌在2003年有四百多个事故妮,合资品牌现在也在下降付,这两个差距正在缩辛恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弗娥。   从产品的角度也可以感觉到畏胚鼻,最近我们的一些新产品像奇瑞蓬殴夏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勿,这就是一个积极的变化横静吹,这就预示着我们未来具有可持续性秃焕磨。而且可以看出师笺,如果以前二十名产品排名算的话赎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疯,一个长城C30一年卖了15万辆左右舜,前二十名里面我们有两个肃示。2013年更少一点孔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慨,前十个里面已经有四个是自主品牌的夸锑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咳。   这几个发展量比较大的企业匹踩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茬存胆,这也是积极变化挎痕粪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量络嗅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化革。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤稹,国际市场南美洲跋辱潞、亚洲司珊胺、东欧擅僻、非洲是迅速扩张的市嘲谆暮堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔼,我们产品出口大国全是这些国家踩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家理刊室,跟我们购买力差不多陈揉,人口加在一起12亿燎干,跟中国市场差不多森诺,换句话说中国市场去年卖了630万辆钨部巾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称瘸头恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晃伞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娩,传统汽车大有希望疽,至少应该平等地分配国家的力量甘表卷,在传统车和新能源心钵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重罕慈,力量投的也太重曙挝,下一步要对传统汽车给予足够重视堵写弥,它完全有希望获得好的发展牡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拖镁侵,以前是高速函勺,未来是中速库骄歉,它要抢别人的份额访疮。最近两年这个数据可以看一下据搁罢,自主SUV攫,连续几年50%-60%的增长盯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长去,这就说明这种竞争关系在发生变化凌校,这是一个呢漆拖。   第三个观点我们就一句话带过了恭牢,汽车厂商的格局要发生变化贫伦轮,过去是大家共同进步通镜、共同分享发展成果沏,因为有年均30%多的增速卫戒,最近几年速度已经降了年均降到11%了烽,未来还要下降碍耻辉,大概8%左右或者稍微高一点赤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荆难就。另外合资内部也会竞争强,自主内部还要竞争蕊柒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吠狄,大众占到33%茹瑰躺,最高占到38%顾市,就是中国销量占到全球销量饶佩蠕,宝马花缮壁、现代鞍、PSA都占到了20%废秃蹄,通用15.9%弧,如果把它的微车也加上超过25%记勾净,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酥啦污,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸿卵请,要么是维持全球地位通用透疼舵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旱你,大家对中国市场都高度重视狼拍捐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额埠缔凄,我的速度要比别人的速度高喇宪,所以竞争更激烈期拨、自主更不用说了艇建,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恫扯,大家都给予很高的期望健陵,未来我们说竞争会非常的激烈纲竿霞,而速度又会下来抽,所以未来的竞争格局跟以前不一样邯,以前叫分享僚唤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沫凌邦、弱者更弱饶,十四五就会出现兼并重组表撼痹,如果我们放开让更多的企业进来倦糖,我觉得这个可能局面会更快姆儡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揉其,最多明年还有一年绒,但是它的速度比平均速度还是快一点衫场,自主品牌大有希望恒,我说的是传统自主品牌惯,传统汽车还不是新能源汽车男库,另外格局会发生大的变化揽乐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟殊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菱膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷懦挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐镶步,力邀政府漂嗓、行业热麻频、企业剁身却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰歌,寻求产业发展有效途径祥揽。   以下为福田汽车集团副总裁具、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凄棵。 福田汽车集团副总裁九、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膳、各位来宾苍叉、女士们揽、先生们烯洗埃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛解谁,能够跟同行飞妈勿、专家做一个交流学习牧鬼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新田捅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圭贺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势士干请。从全球战略的视野来看炔,乘用车的全球化特征更加明显帘拒删,很多轿车的平台会在全球市场销售慈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弘未汇。举个例子胸坪怕,如皮卡捂,在北美皮卡占整车比重是很高的你挪,但是在中国靖抡卉,在欧洲购,皮卡的量就很小隘地。另外又如轻卡持,现在它的亚洲化特征会比较明显泌配衫。还有重卡剂,在欧洲都是偏平头的洁,北美则都是偏长头的斯煤。所以商用车行业的区域特征很明显识细即,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亥革馆。而在中国市扯诟凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲夹Юァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呵坦,2010年达到了一个峰值429万辆描,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梁,去年是345万辆陕寥科,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庙千钮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸽睹,主要的原因就是因为重化工行业说匡睛,如煤炭狄修、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牡。另外整个物流行业的效率在提升韩娇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牌。   随着市场竞争的加剧持鹿,行业整合也在加速尸桅健,份额由2010年的44%提高到2015年53%鬼胯壕,再看一下今年商用车的情况潦,今年一到七月份销量略微增长乾,整个商用车行业增长2.4%陡舜跨,我们判断是过了低谷掸画切,所以下一步会有微幅增长票。2.4%其中主要是载货车贡献的撼,同比增长4.8%饥,客车受微面的下滑齐吮,导致载客车下降了10个点馅谓夹。   关于未来的商用车市辰憧硎!,我想从四个维度分享一下我们的判断表铰窗。   第一是从宏观经济层面棱碴,从金融危机以后巳评凹,全球市场增长的趋势是慢下来的抠尾蝗,乘用车商用车的比例现在基本上在8衫耽涎:2撤,但是进入“十三五”之后我们判断晶寞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娠唾郊,商用车因为是物流工具的企业韦,未来会有所好转底煎,但变化不会很大呢。   从技术层面来看抨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0层楞参,现在正在快速进入智能化的3.0时代篡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴莨幔快的鼎。   未来的商用技术主要围绕着智能化钢、网联化备、电动化僵、环保化来追求汽车的高效旗、绿色孙贸楞、互联和安全起樊怜。   另外从中国的政策法规来看歼腿廊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动世墓,从客户需求来看绰嚏娶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磕沸,推动了中国新能源车的高速发展暮蔬搐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隶团沦,同比增长102%克瘫雄,其中纯电动客车3万辆享,同比增长176%托揣。未来在城市公交以及城市物流供蹈、环卫等方面汇记吃,电动车还会有一个高速发展吞矮枷。   下面分享一下福田在科技创新奖偏、转型方面的一些经验和做法飘歧棠。   在商用车2010年达到高点之后筷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脾坷,加快掌握自主研发的核心竞争力光。通过五年的发展来看片陋炼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苛隶。福田汽车目前的研发体系是两级祷厘,一级是福田集团的研究总院彻鲤未,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糙,曹博士也说文,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贺囱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹤鲍层,是一个二级研发体系涟娃金。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程付娃互、整车的集成以及亩彀型茫块开发和整车测试的三大核心能力抽想钝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绣黎手、康明斯等等合作单位进行深度合作窃署恳、改变和创新俩搁羡,推动整车的技术进步剿济。   在转型方面川堵,我们这几年主要围绕着几个方面玫埂梧。   第一是产品低端往高端转型汞,在“十二五”初宏桨雾,我们的高端产品占比不到20%菇筏,我们到今年年底高端产品能达到70%辞涂领。   第二就是从国内往国外转型颊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漆。我们连续四年商用车的出口保持领先答霉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咎高涛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的朝温,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型县,另外为了解决汇率和贸易壁垒冬胁,我们在属地产业化方面做了大量的工作秽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攫挪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础夕。   另一个就是从制造往服务的转型到锹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缴,在“十二五”期间惕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斤纯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谩烷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸革,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翔酒咎。福田康明斯通过这几年的培育拉盼谩,不管是从业务的规模为称撤、收入统枫、利润现在都发展得非郴旆杖蓿好乡哆,另一个他也对我们福田汽车的整车辞贯下,为适应这种环保法规不断升级提供了非承樱好的支持旦芥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晨爸船,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3省,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓝棺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的久湃晤。可以说尽管卡车的量比较行廊凇,但因为排放比较高蓝颇,另外一个因为运营的里程和时间比较长边,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拴浩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍块咳互,实际上物流的效率还是比较低的梦。基于这一判断嫁,我们提出了一个“超级卡车”的项目皋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帛曝康,通过这种材料的智能化光喀辣、材料的纯电动澄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色离、环保房、节能抖谁、高效贩手吓、安全沥杀、智能的超级卡车幻。我们的目标是要实现降油耗30%耍悸碱,降排放30%广逞慌,整个货运效率提升70%涡。   另外是关于福田汽车的车联网技术拧,我在福田分管车联网业务嫩四乾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尚,因为乘用车是一个消费品吝嘘,买车和用车的基本上是一个人撩暖躲,而现在主要是用来出行的踩坑鹊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控融莲科,但是商用车不一样撤喊峰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扳寄掳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用计龄撩,驾驶行为各方面的安全泥激,另一个就是乘用车是一个地域性的车菱籍,不像商用车需要全国跑枫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨介郡,过两天跑到海南去了棱桔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些罐。还有商用车的故障率哺丢假,因为它的工况复杂拾迷,商用车一般具有轻载鲜、标载和超载焊狄夯,但是对轿车一般不存在这个问题亮删,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敬市搭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泵侯琅。所以通过车联网对车进行故障预警剂趴哩、排除以及程序优化等方面膛弊才,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蛾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理航司号,建立与客户的互联互通绣疯娟,为客户提供增值性服务禾集,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商份、服务商和供应商产品质量和服务的水平篇葡如。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扒赶。大家很清楚驳蒲,围绕着工业战略途哪喘,德国提出工业4.0硼秦汗,美国也工业互联网劳腿缉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肉筋逛、英国的2050战略辩荣,中国也提出了中国制造2025牧笑倾,福田汽车结合自身的一些现状痪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箱详。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台检损感。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恃、企业与企业淬、企业与产品篇辰、企业与客户的互联互通漂棺。“五智能”就是商业智能潮俊逃、智能管理簿葱、智能汽车泼纤、智能工厂山、智能制造磨拌。时间关系伺踢拧,不再进一步叙述邢。   目前煤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墓嵌。福田汽车愿和大家一道乱玫淡,通力合作骂程,整合资源淑骋穷,协同发展缚篓,共同推动中国品牌的加速崛起咸焚皑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靠袜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕财。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖曙策,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复辞伶,力邀政府倾惟竟、行业秦劝、企业忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甘拿们,寻求产业发展有效途径铰褐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员片、舍弗勒集团副CEO涸链匣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肩、驰骋未来》的演讲实录报写墙。 舍弗勒集团执行董事会成员朝耿痉、舍弗勒集团副CEO簇芜律、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾籍遂、女士们嘘奈烈、先生们懂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论郎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泥龄,我们的愿景朗毁,是如何来推动我们未来的出行和移动涝寺境。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容湘鳖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钝发。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锈珊,我们是一家领先的技术公司常蹬妙,在全球都有我们的足迹捍迪辖,我们一直致力于移动外鄙憨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巾饥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吹馁菩。   舍弗勒一直致力于创新哭幂,也可以说我们成功的因素是质量布达、技术和创新半表盲。我们在制造业方面有很强的实力靖,在系统研发方面投入非常大型。我们创造了一流的工艺和技术哭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缕舰萎,今年我们在德国获得了一系列的奖项韶冗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乔配。   就像很多其他的技术企业一样钒坷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域衰嗜。第一是环境友好型的驱动捶敌,第二是城市交通藩,第三是城际交通话嫂佩,第四是能源链虚踌羡。比如说大家可以看到抵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛队,人口结构变化非彻吣善蓿快从,老龄化社会已经展现在我们面前哪褥,技术变得日趋复杂渭施喷,数字化技术的利用领域不断的扩大久睬,我们需要找到更好的方法来彼此了解痞攘镭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作合。数字化是一个关键倦,另外就是环境方面餐暇阿、可再生能源还有资源的可用性徘氓逢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骨单何,资源的短缺也是我们要去关注的芬。   再看一下经济的趋势烘铝捻,我们现在处于一个全球村奸现,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虫糠,这些是不一样的督晃搓。另外就是可负担性的问题艰冕,我们要为客户带来更多的价值挂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赎撕幌,这些都是我们要去关注关心的砍姬。   我们来看一下未来的战略毁谋炯,主要涉及到四个窗口琉鞘社。   第一是产品本身墒,我觉得对于汽车产业兰泻堂,对于机械制造产业来说都是非常关键的被。在这个领域/行业蓖攫踌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钞桔僻,要减少对环境的污染酞瓮度。   第二是当我们制造产品的时候汾哩瓤,或者制造产品元器件的时候形惩,要关注它的功能扑肋惹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行馈店、城市的交通班帕秀,对于汽车以及对于我们的供应商功,可以为汽车产业提供什么样的元器件羡咯,这些都是我们要去考虑的皇斥涪。   第三是城际的交通钳吩,涉及到比如说航空缉烂、高速铁路的一些竞争阀。   第四是能源链的问题硼鹊,我们有什么样的能源是可以使用的材,我们将来的交通工具运用什么样的能源儡,这些都需要我们考虑弓。   看一下将来的动力总成仑泞莱。我想给大家传递一个重要的信息哀纽,在接下来十五年时间里兄寡痪,从全球来看房盛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分全损。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲啵快捕其般,来自大众和奥迪的这些厂家关缮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舍。到2025年凳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%房峨,也就是200到300万辆的纯电动汽车扫颁献,所以到2030年可能会是一种不同的情况敝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况受煤。我们还需要让它更加有效一些狄新,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争康棚,还有电池或者是燃料电池等等潭暴,这些都会占据越来越多的份额佩奢拧。对于我们汽车产业来说非常重要唇,对于政府来说也是非常重要的诽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徽贡污,比如汽油供,还需要考虑其他的一些燃料码渡,或者是人造的燃料等等铅滔订,需要考虑更多类型的燃料味,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹦脸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面塑涸系,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尉吩,包括48伏的解决方案帆,它主要是对手动传动系统的电动化钮脊。我们需要首先实现这部分的电气化疲。另外我们也需要对离合器实现电气化记龄氯,也由于推出电子离合器碗到。另外我们还需要进一步提高效率黄。也就是要进一步推出我们的混合动力募媛块48伏系统袒保单。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕滩埽块的解决方案爸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案社,针对高压的电桥驱动解决方案媒胜我,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仓砍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统项,以对其进行电气化处理堕刺底。如果将来我们有纯电动汽车的话饯,它的电气化程度会越来越高惠浚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战息疼天。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜗,因此我们需要进行标准化靡等,标准化是第一步邻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高香,或者说是一些部分的浓静虎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迟通。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求革李。我们也需要减少车辆的整体的质量梦,主要是成本方面是一个重要原因壳绷。如果需要建一个标准的话家,我们就需要有更好的一个平台防沏摹,也就是说我们需要基于标准的平台贾离扫,或者基于标准的娜危块进行我们的汽车制造李秆。   我们需要全球的平台化解决方案芭桅牵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求朗任。关于动力总成方面记秸,它的变速箱是最关键的一个部分迪性。我们刚才提到一方面是包括内燃机核狮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鞋割回,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹈射,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宪。   接下来看一下我们的重点产品轻涧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面观,我们为中国带来了什么样的解决方案燃沪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卉,我们推出了高压P2混合动力耐煤粕啵块侍冻麓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秤,我们希望能够改变它的一个变速器粕旦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换离。   通过这样的一个标准的穆茫块化设计亮表,它可以适用于各种变速箱之间的转变朵藕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摄慨,我们的这种创新型P2的混合动力氖俜兀块可以帮助实现不同程度的混动功能坤鬼加。实际上憨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堆嚎兑。这是第一个解决方案赏揣坞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痪,它叫做高压P4电桥的解决方案箔,可以用于SUV或者车辆的CD部分拔。它具有高功率密度袭享,可以适用于不同的车型触,非常容易打包进行个性化设计袖婪。也可以用于新能源的生产谅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产我。它可以让我们更好地使用内燃机申事酪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蓄挥,这是我们两到三年前开发出来的驶绍垮。也是考虑到了中国排量的需求触,或者是新能源车辆的需求限。针对这样的一个需求舷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案得,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撬塘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拦瑰,我们中国团队也为此作出了很大的努力屋,这个发动机是专门针对中国市场推出的祁翠素。   另外就是在变速箱方面辱屡,我们也推出了一个新的解决方案焊祭,是集成干式离合器的DCT变速箱涕,机电一体化离合器和齿轮执行机构科高。   我们知道汽车市场的变化是非常多的薪亨,对于工程师来说视,我们都是非常理性的呕防,但是有的时候我们需要具备一定的感情挽纷。对于我们的汽车技术来说钞,我们一方面需要理性拎,另一方面也需要激情筒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现量。针对方程式1的赛车硕块,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成募嘿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磺垒锤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势规沙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惊非,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕蟹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顶,力邀政府怀、行业惹浚缚、企业滤日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玛,寻求产业发展有效途径叙叔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捷碱宋、副总经理 吴松发言实录采平。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廷掀、副总经理吴松   尊敬的何部长霓檬、朱总合狡,各位嘉宾聘肖、各位朋友蓝收场,女士们污、先生们翟口,大家上午好揩巩。很荣幸参加这次论坛怪嫌坟,我上次参加此论坛还是2011年睡诽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卉贺码,那时候传褀刚刚才有这个名字钉督踏,传褀的保有量不到一万台栏活人,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车跺萌其,这给了我们很大的信心和鼓舞荚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持额谷体。传褀一直也在努力供贝同,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆牵忌兼,年均复合增长达到80%篱砰。目前市场保有量达到65万辆履蕾,已经成为集团利润的主要贡献者之一冈惟速。   明星车型GS4持续供不应求充熬械,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数林,而且GS8与GA8同一平台铅捐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到袭靖汗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瘦腾,对自主品牌的支持壤泼喘,关键的还是坐午委娃,关键的是感受痴及静,关键的是多提意见场。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拷锚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌香庞到。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钡狮沧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法此裂间。我做自主刚刚回集团翠,将近9年半的时间徘扰,从不愿意干到喜欢干发,到对自主品牌依依不舍烫屎褥,到对自己找不到定位和方向凸勾,感觉到人还是能做一点事卿。所以这在这里借这个机会浓速醇,感谢在座的我们各位嘉宾培、各位媒体的支持便,也感谢传褀团队的支持捕蹋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靖溶拈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持据。   我的发言主题是构造改革创新驱动珐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诵。一个方面汽车产业发展形势分析砂为拎,前面讲了很多了跺,我就不多讲降。   一个态势是稳步增长羔馁畏,但是全球增势放缓欢。中国汽车产业发展仍然有空间跋,仍将会领跑全球汽车势寺咖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凑,中重型商用车达到400万台还尼类,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皆巍睡。中国汽车销量将达到3140万台嚼,我预计可能还会再多鹃,关键是结构看你怎么改何颅窘?如果要参与全球竞争闻愤,那重要可能生产量还会增长填探孟,复合增长率将达到4%怖角无。   第二个特点畦,优秀自主品牌加速成长阜绒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驰蒜。中国汽车市场发生了深刻变化寺饺,中国品牌迅速崛起瓷,优秀自主品牌加速成长嫉蚊苏。关键是要产生优秀中国品牌癌,不管是哪一个企业其,在现在这个环境下轨栓附,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涵测岛,还有我们何部长饯哼,这么一批老的汽车界的前辈妹钨,到了这个会场又在用行动来支持份。大家和我们媒体各个方面的朋友态,大家坐一坐倍枪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别福,差别在哪里镁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的康。关键是中国人要团结洽,不要互相贬低塑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泛犊瘦,抓一到几个盗,不要想象太多蔼浚,我们从来不怕想象下挥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向波蚕,坚定方向忍菠节。   那么数据也说明一切犬美,2015年很多中国汽车加速发展颅穿省,行业整体增长率为7.3%的情况下痹畏急,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%官夯口,相比去年又增长了1.2%百分点磕。而且自主品牌抓住了很好的契机嚷椿洼,在SUV里面我们是防守的盖诞效,是中国品牌先站住位置斑柬傲,合资品牌再进攻谭泌,再加上周围的环境变化霜陕呕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灵,占据主导沮派,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个独寐骗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人黄笑联。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉鸪ゼ妗,统治了我们的各个方面棱挟惦。我们展开进攻是非常艰难菠,但不是说不可作为鲸,要选择时机奇导煤。我们要在中高端里面取得突破氛噬睦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锭,这是韩国人讲的觅,不是我讲的贬疗关。他们说捻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盲臼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斑,如果不选择是对自己的不自信苛粉,这个不能靠强求刨,靠品质弘、技术谅刷捣、新能胃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蚊。   第三个偏屏,汽车消费升级和资源制约墩表容,也迫使汽车产业需要供给侧改革描师。不但要有好的产品唬贾墓,而且还要有低的成本级,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害报肋。在汽车需求方面堑,80矗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肝填欺,个性化瘁歧、智能化幌罢、体验化等方面的需求还在不断地上升倦腥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战欣。不管怎么变化绣坑,满足顾客的需求扣息,满足抓住市场的脉动铂,这个是关键点沟。而且资源供给方面忱,现在的人口红利逐步消失坊迁,而汽车不是简单劳动瓶,是高技术情况下的技术劳动瞪捍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孩武,我到那些国家去考察过渺海拭,没有中国这样受过良好教育施窖土,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性龚赣甜,那不是每个地方都有的侵。有的地方上午上班膳肉,下午到时间钱一领就走了诞损稍。所以对一些合资品牌来讲腥,中国也还是蛮有魅力的食珊屡,关键是要拿好东西出来缄欠,才能谈自主房烯辛。   当然工资涨这是个客观事实霖,2011年的时候4.1万霸虎克,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矛,这个不高的炕醛,还要涨测颗庭。农民工那么辛苦表缕膳,给他一点钱算什么错。但是钱从哪里来洗?我在传褀亏损的时候刷阑头,工资涨得慢浑结桨,但是想办法补贴化乌。这几年别的都在减雾,就是员工工资不减莱措静,但是效率要提高寡焚,要杜绝不干活的人崎,最后挣得钱多朝仆,干活的人还没有机会忿,有钱的人天天有时间去议论醇,没钱的人在干活票,这样大家积极性都没有了拾介。国企的弊端就是这个盲。   那么在监管方面办会,工信部刚才也说了是氯,我们的司长也说了靠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赂同颓,在供给侧这个方面要下功夫瘟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脊权,作为五大发展理念之首毒,当时这个报纸一播五大发展理念户粉,那时候我还在乘用车卷儡汲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去融,这十个字廖痞才。为什么呢叼退咸?因为没有创新就没有一切亢,没有协调就调动不了资源咸搪,没有和谐的话敖铆埔,共享也很难鸽浚羔,大家不愿意跟你干临规,我是不相信英雄的屑久,但是特定的时间会产生一点徽失扦,还是要充分调动群众的精神农,各个方面全方面的参与报芦,企业的成功除了它的领导者的作用卉纤,更重要还是把员工的积极性调动起来颈捅疽,人民群众才是创造历史的动力赣吃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叭雷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革崔脐,需要我们从技术管理摧、营销翅耪糠、品牌圃辨芳、产品呕科楷、服务全方位展开创新畴饶趴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隆兼擒,来推动中国品牌进入全球娥宝,成为世界品牌讲斑。   第二疟攀,汽车产业供给侧改革方向与实现柏多恫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帕。   首先伶,在自主品牌方面簿盗,我们是追求全球视野开展正向开发败扰,坚持以我为主的构造核心笺芦,组织全球资源挟,开放性自主研发模式墨搁构,掌握核心的竞争力讳休,获得了可持续发展能力啦常。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人工。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了日,我们的生产能力标准是35万潜,但是预计今年我们的销量会超过35万肥炼,有可能达到38万拓侵,当然如果制造组织再高一点贪煞,可能40万脖,也还是有可能痘唾翟,但是大家别报到40万啊屡。这是有体系膛剔,有制度保障的吝部恢,有员工的全程的参与阀。一个别的企业的人到这里来看呛晦,他说你这个企业为什么增长这么快官逼,没什么别的鹅嘶,员工的积极性调动起来了读嫂,他们说冉强久,我看到你们的员工眼睛充满激情细范豁,因为人天天在干活的时候就会有理由撬,如果执着地做一件事情带有一点追求改杭躬,那就有远大的理想比袒。   放眼全球棵琳,在开发方面整合全球优势蔑邓,实现研发的全球化贩得,人才全球化幻限丧、配套全球化融列逆。依托国内的研发资源兔,充分利用国外的资源开展研发资源整合孺,打造企业自身的技术体系雹仟。我们用了将近五六年的时间涕,我们确立了G-CPMA跨平台纳块化架构锌酵睬,我们第一代的产品是引进消化吸收锯烤,第二代产品已经完全进行了提升垮,但是没有否定第一代湃穷,掌握了数据链河揩,掌握了开发的流程剔姥赫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列楞慈赖。实现了一个平台可以开发六七款车型粕燎祷,实现了多个平台车间的相互有机关联撬驾,实现了车型的变化多憋惨,开发上市快飘,质量易保障统,低成本牡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荚较。   第二个瞬哆,坚持质量为先辟钳,推出精品车型犯陈,提升产品质量诗攻斥,加快自主品牌产品开发途虱,提高汽车供给侧水平贺,推出符合时代的互联网化的产品酷碧。打造消费者喜爱的精品车型墨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翻迫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凑。实际上汽车不管是新能源也好兴骋尽,产品的三大特点颗,一是颜值不好看别人不买脓码,第二是品质椭,没品质也等于没品牌架骏,天天出毛病心里不愉快诲,第三是性价比内掇乖,就是靠成本穿。我们的员工不需要培训就知道品质乃糠互,因为好多从合资企业来贤前,合资别的没培养希,就是对品质追求僧,结果就是成本搞贵了勃抖,把品质先过关秤瓢,回头成本再来逐步下降暗崔茄。我们第一个解决的是品质卢罗,第二个解决的是颜值壬赎嗜,第三才是考虑成本函躺。成本吐,供应商的成本我控制不了丰,如果今天在座还有供应商的话拔纠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扦海黎,还是有这个机会的措。但是我建厂可以控制绿饶,我们内部的生产流程工艺蔚潞讥,我会重新再造粕,这个我投资减少了东耿燎,今天也披露一下罐庞莎,我35万的规模最多可以干到60万瞳结。如果创造性一点可以干到65万表澜,总投资50个亿惦,含整车加发动机蕾,这是内部数据镐封,来给自主品牌共享筏关圣。   包括一些模具加在20个亿身翔、70个亿阮疙,最后的结果我都不相信退,实现平台化融、公开化城、可视化馁,让所有的东西全部依照规则阳光推进辱祷。现在我们的供应商也很满意肺,社会上也很满意卜劲。这就是在体系荆,在这些方面的作用力剃讲讽,防止一个部位一个零件界,一个车就不同零件不同标准崩娃锻,那怎么做憾,永远做不了好车叼碗劳。这个要感谢合资养成的规矩临刃管。但是自主也会给你更大的动力陈镀,动力是在研发毒,其他方面再有作为蠕米戎。所以我们是国企的平台疤汀,民企的效率哇,合资的流程彪涸畔,这三句话就是这么个意思队碱垃。   第三个试,坚持智能制造打造智慧工厂该女。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓉裁每,实现占地面积的有效节约豢墩柏,我们的合资企业坎骸,广汽本田在推进第三期的时候钝坤桅,就是根据SSC这个原则醇灿俺。SSC的第一个S就是小型small虱摩孤,即所有资源空间最小呈、设备小型化;第二个S是简练simple髓,就是除去浪费嚏多,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馈,complete赡茫癸,以追求小型彪、近献、短哼汀隧、轻翔含伺,最合适的自动化势闺小、某祝块化幌蒂吩。所以广汽本田第三工厂运用SSC取,它们的车间占地面积减少45.5%午病弦,投资减少26%蝎秸,跟它的一二期比茧罗参,能源减少了29%船迷,成本节约了21%少炔傅。   第四个坚持管理创新衡冯葡,开展构造改革戎獭,主要就是我们广汽丰田蛋,因为我原来在广汽丰田发动机然潞,我9年就去丰田一次踌竿,去发动机只回了一次褐,因为当时这个地方环境太好了飞,我怕一回去又不想搞自主了棉糯臀。但是鼓励我底下那些员工经常去荤,去交流爆僳杆,日本人也还不错城古,大家都交流杯。但是技术是交流不来的纠璃,思想文化还是可以交流的棉摊。最近到丰田去了一下伺混,大有感受唉淘煤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菩,它从最关键楞茹、最基础的制造环节入手簧剃,开展生产管理创新胳猩恢,从制造轴冻皋毒、供需轴把思殴、采购轴出发岭,深入开展构造改革缸,实现全员参与瑰蕊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识串赔皋,充分调动员工的积极性葡、创造力盖叉,取得了良好的成果饶轨施。经营绩效方面骆惋岁,今年的销量增长不多胶,但是利润大幅提升叭狮,生产效率显著提高巩救帮。人力绩效方面抬灌干,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骚,管理体系与生产流程更为完善攻、合理涉慧让。   通过改构造改革捆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升降瘫汐,根据他们的预计姐窖,已有的数据悲,2017年单台不良率预计会降到0.01%徊,就是万分之一芬撬僻。而且现有的工人总数减少1600人队提。就是现有的存量也可以变化薪菠梁,他们现在不到一万人糠,要减1600人拇,它新建的工厂铃案,员工还是要招的赣献,但有的还是要走磷练去。就是用减下来的人把他投放到这个地方你报勺。   第五沤,坚持体制增效耗轻觅,强化体系创新阀林鸽。既然这些企业都到中国来了奴,有机会为什么不学一学呢艾沁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拧雷戏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破风飞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伙,广汽本田精益管理侠瞪檬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耿。为什么搞一个广汽生产方式熔?为什么不造一个丰田呢歌?这里面要说一句磊赏,丰田生产方式你不能完全去学换瞎琳,条件不一样堕吠,环境不一样递钡,人员的基础素质不一样片,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亨垄颗。你学它必须要结合自己蚀,连日本的企业去学它的图,有的好多也不成功司,当然我不能妄断聊那,这是从资料摘的事,不是我说的射滴囱。   第二个腺漏届,我主要员工整车从本田来菩,发动机从丰田来罕抨,也有一部分本田苟绘侵,两个企业不同的模式怎么办渭?发动机就要按丰田来响,从头到尾来尽秃蕉,坏的不学好的学退芥褥,整车就按本田的来队。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓮盼?我说干自主就不能有体系妨写,要体系就是传褀的体系礁粒。不管你是从哪里来熬具蓄,包括从社会上来夸,来自五湖四海一个共同目标呸桶吓,要干好中国自主品牌店局线。所有最后提出了广汽生产方式牟呻,以丰田为主结合本田酶丧,这样把文化溯、体系做好接寝,但是还不够巩固床,还要琢磨虎撮,现在体系已经起来勺。   我们从2013年开始策划堵芜慈,集团的主要领导说这个很好日伤顿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的病蛾。   所以后面我们的产能又不够了徽侍眠,销量又搞起来了奶匪,整车进行改造娜捍、发动机进行完善超韧扑,整车奢汀申、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸡闻讳,就是第一条生产线貉付。第一条生产线上半年生产了将近16万芯莲,20万的能力干了16万袍玻微,实际上还可以做铝票,全如果满负荷做的话拉臣譬,估计干到35万都没问题成帆横。极大发挥澄速,这个不进行全体系变革很难态。发动机装配线一次合格率99%领内,这个零部件产内库存减少70%克,厂房面积提升30%蔬,原来不够用剂,现在多了这么大的组织嗓。库存资金减少50%库处扑,更为重要的是这一成果横向展开饯狗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线四独轻,它的年设计能力15万辆抨茹,8月份的最后一天有个数据缓,他们双班日产已经达到了650台干诽剃,它的满负荷是700台绅半暑,估计9月份就可以满负荷狗。这种提升的速度坛徽,全世界都是先进的寥贩枯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局供蝗,它的一次合格率最高达到了93%韶叙室,平均水平92%颗吹负,接近丰田中国国内水平未通,当然追求的是丰田日本的水平夹,广汽丰田学丰田本厂埔鳞搓,我们下一步也拿一个计划喝吉,要挑战就挑战一流郴,否则没意义维。   那么我们以建成世界级工厂为准则慌锯此,以广汽生产方式为核心斜擂,融合了SSC原则募健娃,运用创新思维全力发展智能制造技术垒苍,打造智能工厂愧。我们在第二工厂通过价值流最大化磨、设备智能化环牛,生产线自动化含衫澳、物流信息化募博、网络可视化坊、操作简单化测、安全绿色化粕抄旗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级午令。这个第二个工厂是非称洳洌好玩、非常成功的一个例子氰撇钮,但是这些都实现了陇蛾。   第六是坚持品质保障锭,打造高端品牌氰潮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椭舒,高的效率提供优质有效的供给潮次。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酥悔董,连续三年获得中国质量锨妹、中国品牌第一饯赎椿,超过很多在中国的合作企业汝徊梳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咸仕,所有企业里面包括外国品牌妈管护,与广汽丰田并列第八磕叔,比2014年上升6位巢捍昆。   第七痊辰,坚持客户至上幕娄无,提供优质服务界倡,不管是在任何情况下霓,用户是我们服务的对象稗欺陶,也是我们的衣食父母歧,尤其是作为汽车这个特殊产品谦湾,我们对安全豌厕、对生命的一种关怀盾,作为生产制造环节的改革犀奸冷,是汽车产业供给侧改革的重要方向去,但服务环节的创新与改革同样必不可少霞囤,这还是目前我们相对比较一下摩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陪,也是一个什么机构怂苛,我记不不太清楚赶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离麻挞。所以在产业互联网的时代涕,每一个企业不再只是产品生产者刃伶窗、服务提供商姬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泥级,服务以各种形式融入到了制造业脐围、研发设计彻伙昂、生产制造涂、经营管理暗弘狄、销售等环节腿。有价值创造的可能巫衔港,就有服务形态的出现尘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限悲擅铆,两者相互融合汾班、相互依存邪陷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氦芒。   广汽在这个方面也展开一些工作伦梢,我们的整车平台将联合金融叹雌、保险废浪饶、物流韭脱酪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务可笺罗,车生活平台会涉及多个业务平台镣箱械,除了常规业务平台还包括了配件商城互、用品商城乱伤、社区服务连锁卧,用户使用汽车的整体生命周期侠纲受,产品的购买只是开始定,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帕领晶,这才是我们下一步发展的重点旱芍。作为汽车服务提供商圭皑,我们更应当关注的是用户的体验腾,以及给客户带来的价值增值感受孤家呵,汽车服务O2O的打造蓉斧超,也是为了满足汽车全生命周期的需要捶蜜,以及品牌和价值进一步提升的需要髓号困。   第八蝎挝,就是通过这些改革萝狼,整个广汽集团范围内的成果合咸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灰,同比增长28.8%谷咐、29.7%兜谐,比行业高出20个百分点奇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平界,同比创下历史新高鹿狼。当然传褀在这个里面那是贡献更大抢,1—7月份销量已经突破19万撇船,超过去年全年俺陛攻,加上8月份最近的数据翟阔,今年全年的任务22万已经完成了害,同比大幅增长143%防娩杠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缺校,位居第303名腹商,比去年排名上升了59位秸,整体实力大幅提升巩和列。   第九舷诬淡,就是广汽集团的发展十三五战略鸽魏摊。简单地就是一个内部协同创新粟洛,外部开放合作碌炔邵,这是总的原则憋,全面实施结构性改革啸,实施一五一三的战略白,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淘茎踢,这是一个保守的数据相,因为传褀搞不好就过100万淘铜,前几年说传褀100万雇,别人说吴总八叨俾纭,你是不是在吹牛剔舌,现在领导嫌我100万都少了妊,拼命把产能都整合过来了窜,成为先进的汽车集团瞳狙辱,做强做实研发整车零部件鲍功透、商贸服务和金融服务五大板块羔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浓,实现自主品牌事业的跨越式发展聊滔,全面实现一个“三”暴疵,就是电动化擞郴溃、国际化叹、网联化三个方面的重大破惺诡烁。   各位嘉宾幌、各位朋友皑,女士们革辑、先生们糠享,在需求持续升级欢来锰,资源消耗的情况下猴添堪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龄陪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诚妥讼、品质优先俯、创新驱动的发展路径恨嘶,坚持正向开发钠宦慰,提供优质产品副恭,坚持智能制造健系颗,开展管理创新髓摧仇,保证服务水平铣筛,注重品牌高端化雄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氮,共同推动中国汽车迈向新的台阶毛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返备推:李芳" "  今年3月煤痉,借百年庆典之际滩塘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向塑,即“智能互联”累倒、“绿色出行”和“自动驾驶”蹈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向感捂刹。随着战略的提出径悸入,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上发赔。在这其中肺问嘛,“人才”就成为关键问题澳愤。为此胚狮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磊糯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嫂孙驴。   根据沈燕的介绍可以发现喀是,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛错速混,涵盖计算机颧、工程学玻犯、自动化副毫补、金融等多个方面奴上。她坦言钒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寄。因此啼静,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才砰舷辩。”这其中包括互联时代的在线招聘肚颂,“例如我们利用自己的招聘平台饯病刚、Linkedin酿、智联招聘等在线平台埂妮蔽,以及大学招聘斡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抵碑。”除社会招聘外汗检,宝马也会通过与院行炅园矗合作荤捍腥,提前把学生引入到企业中户,专门为宝马培养人才角科。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陶,举行“宝马同济日”这样的活动骸缉。“去年我们就以互联驾驶为主题洽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习略剑翁。”沈燕说道案污膊。另一个重要渠道翅刹拈,就是内部员工的推荐儒楷扰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戳,让每一位员工都变成职位大使每耪,在朋友圈进行转发传递酞棵。   “我们对人才的要求坤,在能力方面最重要的是对业务的了解虑。这不仅包括对业务今天的了解酗虽,还有对业务未来的了解丝。要知道未来战略方向是什么棚,需要什么样的技能弟。 ”沈燕告诉记者扣,“此外算,我们对人才的要求是不仅要了解中国形,还要对全球化有所认知昆坛垛。随着技术的发展镭,我们对人才的需求呈现‘复合许颇燎,跨界’的特点位孰。但是伸瓷,这类综合性人才很难直接从市场上获得莽轻,需要我们进行入职后的培训庆叮忿。 ”据了解阜簧胸,宝马(中国)每年都会根据员工表现炯巍纤,提供给员工出国培训以及交流的机会懂我,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗜扳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换细光,以拓展视野及秀,提升能力钠辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绿啥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呕寇垛,吸引并拥有了一批充满抱负刷、专业的本土化人才抒嗜毒。而面对未来堕伯,本土化人才也将承担重要职责亢遂,“这包括为‘在中国锣乌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向师,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剧馆碑。”沈燕表示杉。2012年粮般其,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抠叫,并在上海组建人工智能团队魄粹汐,承担电动化和智能化的相关工作巳豌夺。另外卉贝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抵兼誊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棚苯。 这个团队将研究和紧贴中国市成铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地先码虱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臼腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓喂疾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上付,用“数字棋、概率阜、未来”为题版,论述特斯拉电池的高密度勉、续航里程及电池的安全性溃鲤谢。对比国内钨欣刺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锈苹磋,并预言电动汽车和智能手机一样售涩,电驱动和自动驾驶注定了是未来誊,不可逆的未来刺齿拍。 以下为原文嘲铣:   关于密度和里程数傻幂污。 特斯拉Model S上市已经四年多了醚棺蔽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疵,至今为止一个都没有兑现狡昏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)平席,里程最长的量产纯电动车耽柬佩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膳附,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法很韩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数街,忽悠消费者踏持。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翱,里程普遍降低10%以上)来体现里程挎椭,在有些国家辅助使用NEDC的标准傻强,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洽忿。   关于安全性和自燃率妓问。 自从2014年初安装了底护板品狼稠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拾,远远低于燃油车鼻烫德,各种撞的惨目忍睹事故脊卯,也都没有发生自燃储稍。相反栖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车对,却成了全世界自燃率最高的机动车兽,更远远超过了燃油大巴的自燃率驳抒乃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抵涉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门底避,车门闭合的时候已经有点变形了)端辉详,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卡,几乎可以说浓:特斯拉重新发明了电动车虏抚擒。    国内真正用心做电动车的企业炮届,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机督疵、变速箱醛凹箩、油箱等炕奋虽,改造成电动车的事情)娜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佰谋炯,才会全力以赴来押注电动车夏。当然殴萄定,也可能是很多品牌都在蓄势待发剩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涟璃商。    电动车不是什么弯道超车党,而是换道竞争率。    今天的电动车贝添,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祭采闭。待机时间是诺基亚的几十分之一廖搬,软件也没有几个钾嗣甩,通话质量也不好叼脓劲,汉字输入也麻烦的要死察。和智能手机一样里,电驱动和自动驾驶注定了是未来收卜,不可逆的未来谦如诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   2016年8月30日叮匙母,在北京新浪总部蔑,北汽新能源充电部门副总监陈保江谰耐、北京华商三优总工程师丁晓伟诺、电庄总裁兼CEO先越财荒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搜涉塑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迷末茎。    作为新能源汽车销售终端环节峡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线办层把。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱沤琛,更是充满了诸多困境藤,不为外界所熟知骋。    那么络门为,作为中国最大新能源汽车市掣砺恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况祈掠泌,北京模式发展的瓶颈是什么个琴?有何值得借鉴的地方澈布舒?又该如何去避免失误和纠正啡跺?政府杰盲、车企离淌度、消费者在这一产业链终端中风屋,分别又该担任何种角色逢剧价? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狠班拖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吐坷:魏总律理,刚才你从用户的角度祥兢,同时您也是媒体人的角度刹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锨醛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赂俺脖,您发现了这些问题之后次妻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兼?    魏士钦涡:其实我们一直在琢磨这件事际虾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鞭,这两点是能够解决掉的伺孰。首先第一个薄拆观,支付山箔。就像刚才先总说的为侯,有个银联一样的东西跨强落,接下来有个第三方蛋,或者接下来大家都使用微信支付炉,不管是充电桩也好采锋弄,app也好仇痞,还是当时的扫码也好按,还是微信也好吉,支付宝也好砂,能通过手机支付湘,基本上都能解决掉纲彻孙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炽恒,我们把支付给它想办法统一了傻汰没。不一定统一到一个里边去可,大概两三个售萝曝,大家都在用矾蝎,这就没问题吴羡。    第二惰醚沃,这就相对更难一些了苟倍,应该是有一些第三方平台真正站出来荤踞幢,能够收集所有的真正的准确的信息瓶,其实当时我们自己在做app的时候钱,就是在做摸点的时候锌,我当时就矛盾肛险,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蕾雌,后来琢磨来琢磨去多,通过很多用户的反老亍,我定义出要摸一个最准的点锻侍什,不要最全的刚罕。准是什么概念钒?第一换甫醒,我找得到泌,第二禽潦毋,我到那去一定能用得上撵搔羞。如果我找到它了逢,也到那去了狙普局,但根本没法用固,那就没有用了摹霉。所以如果站在媒体角度鹊构桅,我希望不见得是谁菲,也许是个媒体藉辜,也许是另外一个平台袱棉孙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恰里俩,但是它也不一定是最全的适谴,但是它是这些所有的里面最准的匡撤础,每一个用户都能找到桩啥,而且有百分之百的体验把电充上虱兜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的亩粉穆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腥,是咱们国电的站熔姜,是快充肠。我们编辑去那边准备充电的时候航,有六个跑快车的兄弟蓄,霸占着那个点啡良,就是不让你过去然胆,这个充完那个充独抹,还剩一个车的时候痹叉,就赶紧打电话给另外一个兄弟谐,赶紧过来充电蘑段朽。我们不等了洽。但是他们不知道俗琴拷,在那个点不到三公里的地方胺浩腺,快到积水潭小西天那个地方赔埔,还有一个充电站垃,好像是三个充电桩还是两个忿藐,一个车都没有叛熬伺,而且车位都是空的迸。他们不知道那里讨。而且那个点炽耪醒,我们当时找的时候用了三个app汐盖,只有一个app上标出那个点飘楞耸,另外两个app是没标那个点驼贪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阀,所以准确性其实很重要昂寒。所以如果能解决这两点构钩,我觉得咱们的空置忿贩庇、闲置的问题一定能解决东碎,肯定没问题的饺嘛。这是我的观点屉县。    黄山唤厘:关于公共充电这个领域衫篮,我不知道魏总在充电过程中慕盗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题举舷靡?    魏士钦掳:出现过莆,很多晶动。    黄山阮害筒:这个问题其实很有意思的问题闲挽,充电桩的标准是国家有统一的标准井念,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汾。    魏士钦苗贤:是这样虑蓉,最典型的例子就是腾势体,腾势在很多国电充不了采财,但是在小E充电或者普天是能充上磐。    黄山昆:我们可以把时间放长一点来看峦,在2004然平、2005电动汽车兴起的时候翘溅,很多人都不知道电动车是什么诡翅怀,充电桩是什么翠凑。随着这几年的发展湘,物业慢慢都配合了硅醛现,所以从成熟度也好螺貌创、物业配合度也好借叮,应该是越来越高的抨。国家层面出台刺殴诽,新建小区予以配合京,包括老旧小区的改造楞陛洁,都会多方面来共同解决这个问题弗秽推。其实关于今天的这个话题兽,我不知道台下还有什么问题要提问的鼓馁屋。没有的话玛菲毋,我们可以做一个最后的总结旗凡痛。    我接着丁总说的北京模式的问题滇搏史,我们今天说的是关于北京模式清芳,丁总说了一个北京是纯电的市掣吡摺,跟其他地方都不一样卯限,上海是极端的缸陌,上海是混动市车昱稹,北京是纯电市场败。我理解还有另外一个模式攻棠,就是北京的充电运营商是最多的屁平椒,发展是最快的蔚,一开始是国家电网径抚、普天在推扳甫宦,后来群雄逐鹿替傅漏,特来电剃抒、星星等等各种运营商都进来了热,包括先总这样的都进来了捆非效。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渺。    魏士钦径粕据:现在已经不止了烂拆步。我们有一个数据悉钠晒,说是47个运营商湿哼桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛分腥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糕辈,我讲点个人思考和认识翠邵。    先谈思考烯茂吃。第一妈糖,供给侧结构性改革内涵非常丰富班诧,大家可能更多关注产品的结构性改革渡黑,其实我认为泼黑掳,源头是制度的供给和政策的供给模逢门,再是要素的供给皮劫,三是产品的供给碌丝。    再把这个逻辑关系缕一缕藩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祟栖泊,而制度擦汲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侈熟匈。所以现行体制下茬工,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革眷?这是我思考的第一个问题怠顾。    第二个问题哆洼韶,是我做企业这么多年的实践和感悟嫌,企业到最后比拼什么福?其实就是资源的配置效率亨耐沪。汽车行业也如此凰。你拥有多少资源固然重要技梅,比如研发队伍逛,既有一两万人的霉,也有六七千人的颁,还有两三千人的侧葛,资源差异很大疲,但实践证明人多不一定成果就多敌拐,关键是资源的配置效率韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坟,取决于一个企业的决策效率和执行效率晨推韧。而企业的决策效率和执行效率肺尺,又取决于它的机制和治理结构瑟帛。    反过来噶蓬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耍酬蔽。也就是说副剃,产权结构会影响到治理结构和机制儡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迪价矾,进而影响企业的资源配置效率惋江商。    从逻辑关系上讲团,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沤喉酶。    第三个问题捣沦,产权结构是前提唾昏,是源头性问题妈柔,多年实践拉狡场,有以下一些体会衡绢。    关于股权躬揣。股东应该优质化熄,股比应该合理化怜邯盘。近期也好檬谱,远期也好添混,你不能把那些对企业治理图扇碱、技术率休、管理队,以及市场拓展没有任何贡献睹,反过来可能还会添麻烦者慨涟,当股东衫煎胖。这样的股东不能要挞轿康。    股比结构这块肛赏,不同行业编,不同企业甫胺赴,它的结构模式必须符合市场规则骸渐尾。若是竞争性行业芭勿炯,不管是央企拧,还是地方国有控股企业滥卞沪,做第一大股东绝对控股寞砍,很难实现建立混合所有制的初衷取。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”编墟恃,竞争性行业混合所有制要深混梧,不能简单地浅混龟魂。什么概念粕瘸?国有可以是第一大股东蹦导蓟,但不宜绝对控股兄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赊镀顽、国内竞争国际化这么一个概念仿琴。既然是全球化衡贬,如果你这个竞争主体醒签馆,你的治理结构请购肛,你的产权结构漂饺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搬邪扳,你如何参与竞争赤爆?道理非常浅显明白瓜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践董。    江汽集团公司制定十一五规划前廖匙,我们就有一个想法暑促须,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘲东。围绕这个思路馈茄,于是就有一个叫三步走的战略规划姬可。    第一步钩确,把国有企业员工身份置换掉姆,从根本上说瞬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顿摩比,对职工也有好处铅脸,是多方共赢的一件事情冯。我们知道侍,国有企业这条船不管怎样小,开得好镣渤泄,开得不好刊,哪怕再破再旧沉,只要不沉下去亥,国企员工都会抓住船板揉危,不愿意下船韶。    如何把员工这些观念转变过来呵篓屉?只有让他们从企业人转变为社会人栋伦借。因此持放魄,第一步是2006年经寄屎,江汽集团公司所有员工进行身份置换阑疽拧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苫褥,作为每个子公司的投资主体骚善褥,共同组成投资公司街璃祟。    这样叹韧匈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东净。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冀。    第二步舍,我退休后刹,引进中国建设投资集团有限公司链。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司空廖酥。初步实现产权多元化灌。    第三步伺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佰瞧,包括安凯客车的控股股权罚涂皋,整体运作上市惮适。去年1月获得证监会批准拦娇,上市公司已挂牌羚刷。    通过这三步走——置换身份徽济,初步股权多元化境弹迪,整体上市捣料馈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的截醇拣,对留人起到了较好作用幸潍。在工业化咖酚睛、信息化递乒、网络化尤其是移动互联网时代丝北,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代末钙,股东或雇主和雇员之间的搏弈徐,更多体现在决策权和分红权领域吮唇崔。    为什么IT产业绒弯护,特别是互联网企业发展如此迅速够骗?正因为它有这样的产权结构傻惩,这样的体制机制凭。做得好的互联网企业嘎,股权都比较分散洽桅花,管理骨干和技术骨干都有一定股份僧牧,可能这是大趋势策。    互联网行业资源的竞争和协同剃阔,最终体现在人力资本价值上搞下故,他们要参与公司的决策和分红舒收。这个问题如果不突破蛊究祁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豹献。   存量是稳定剂拣屎,增量是兴奋剂    那么瘸别,内部机制如何变革奉?    1990年我接任江淮汽车厂长墩,当时非常困难枷藩,留不住人矗幕交。有些人选择离开滥,人往高处走轿徊癌,完全可以理解葱。留下来守摊子的这些人不容易桑,到我2012年3月退休憨,这22年时间里佃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段够。    第一阶段是2000年以前搐。可用两句话概括兴鸥死,第一句叫做存量相对稳定沧,增量拉开差距羚摄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疗靶健,可能就有问题蛔蒲焙。因效益提高而增加工资霖,贡献大的就多增谈,贡献少的就少增谭潞侣。即便没有贡献抽扯,原有的存量工资也不会减少贰,即存量是稳定剂匿剔,增量是兴奋剂阿钠。    第二句是有计划按比例增长工资死奉。也就是说绞,企业效益再好抱忿,效益翻番工资绝不能翻番殴。效益不是很好傻,工资也要涨酗。为什么泄速?因为国家年改革开放30多年相掇,经济20多年高速发展极啦摄,物价一直在上涨颂信抢,生活成本在提高睫,降工资就是降生活水平剖。所以我们有计划按比例增长工资贬焙干,以建立工资蓄水池柔,以丰补欠搏维缅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痕。    第二阶段是2000年后灸奋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筒庭掏。    第一部分是绰竞世,区域领先的现金收入蕊哆。和北上广深不好比金蹿,但在安徽及其他城市的同行业者中吧枯盘,我们的薪资收入是高的痹,员工及其消费能力比其他企业稍高牧吃。但现金不可过度发放嫁迹枫,这是心理学加粒。人就这样绕,口袋里现钞多了后蒋盾, 像一线工人惋观闭,包括技师在内髓季,他腰包丰实了狸祁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浓零。    第二部分是大福利仍布。我在任期间墨蝎,江汽集团公司解决万余套集资建房挟窖迟,还有大学生公寓提、廉租房等;自营的物业管理做得非城と岽叮好口小,很便宜菜牌蝎,还有免费午餐踞垫,包括洗衣房等惺梆。有大福利麓戈社,有小福利羌希紊,五险一金都取上限提热潞。    第三部分有限的股权激励柑哥鹊。    区域性领先的现金收入汉栓、大福利碎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辉驮,这使江淮汽车员工享受收入不低蝎箍靶、生活成本不高的待遇擞管镣。也使人才无序流动降到最低赣酥。我在任22年嗜,江淮的人才巨钒,不管是管理人才还是技术人才鹿荣,几乎没有怎么流失胎谅堪。    外人都觉得很奇怪裴。当时有个汽车企业派人力资源副部长换褥,在江淮附近找了家酒店珊茂览,一住就是一个月弄抛,每天晚上打电话找人窖垄,但没有人为之所动焚寒顿。    究其原因隧认颧,当然也不仅仅是待遇和福利廓,重要的是文化留人碾酮鞍,怎么能留住人心犀瘸,这是其一颅嚷。    其二窖朝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缓,使员工的成长速度可能更快暮菏。    其三姆氢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径团惦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径土卉,但我们有三条路径处腹。    一是管理人员成长路径翅:管理员妻、助理管理师插喷、管理师戊、二级副经理跑匪、二级经理识、一级经理攻粕。    二是技术人员成长路径惨搓:技术员惋澈咯、助理技术师堑炉亨、技术师;设计师兼嫂填、主任设计师领、设计总监醋、技术中心副主任烘、主任等垛连纺。    三是技术工人路径郡:高级技工唬膝肋、助理技师抨硷吉、技师恭、高级技师楼。高级技师的薪酬聊咳,甚至比二级副经理拿得还多悼慷。    这三条员工成长路径不剁,每个岗位都有岗位说明书隆漆俊。你要申报这个岗位斡,必须经历什么培训垃桔胆,需要什么绩效甫扣疾,才有资格申报快。上什么岗位有明确的薪资标准宋倘,“升官同时发财”恢,用人用工尽可能做到公开公正透明弦判。员工们也看得很清楚戎香公,只要好好干讼缮,就能够成长涩弹桔。    总之墙吭,在中央政府大政方针指引下啪韦,切实览、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革示。    尤其是产权结构改革即,不要消极等待主管部门来安排陕,等是等不到的勘啦。也不要对现有体制钒度、机制太多无意义的抱怨泄,只要动机纯正届,对国家对企业对员工有利涟,就值得一试搅仓,这是我在江淮汽车多年的指导思想疤朗悼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋共份济,但一定是基于稳定性衫、权变性倒、柔韧性基础上的变革淌拍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通檀够。同时切记不管做什么事情暖凌,一定要取得合法合规的文件依据毛甭。    在沟通管理和内部运作方面举薪爆,如何适应政策环境佬磐坊,是对企业负责人的管理智慧的考验戏丝惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗叹讼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呈蹦酚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腥俱。   当下谭繁广,在互联网经济蓬勃发展颊博、新能源汽车蓄势待发的时代背景下齐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剿郸勘、汉腾萄画贾、乐视欠仇、蔚来耗卑萄、Nevs嵌陋顾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隆贡。但这些新思维怂蕾、新模式遇到来自行业计烽、公众和政府有关部门的不理解和质疑畦。为此寰球汽车邀请行业专家始、新势力企业领导俩、主流媒体高层缉卷凡,就大家共同关心的行业趋势肯、创新模式横俱笛、市场预判等话题展开热烈讨论金褐。   程远挪辱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秒嫩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛儒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彤胶,也是一个全新的问题豹,所以我觉得应该是个很有意思的事槐峨。今天让我首先来作一个发言脆,我觉得是抛砖引玉盘肠,我想把石头抛出来牌腊,引出大家精彩的观点池拜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毙巢斯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汹,他们该不该进入汽车行业票。大家知道褪沸鲍,这几个企业全是新人桅兔,以前都没有做过硅设,在社会上是有一个反响达溯恰,有一种争议面,说现在已经非常挤了烹托,我们已经达到了2500万辆的规模健丢,100万辆的企业已经有六七个了垮佩,还缺你们摄戈静?你们现在还有机会憋记?我想说这是一个很重大的问题筋绷倪,我想这个问题为什么说是战略问题疮确市,中国汽车业一开始就有这个问题笺。   我的印象中叙讣括,我觉得中国汽车业有很多政策枢皑,也有很多重大的事情精悉鸡,但是我现在回忆起来搐捶籍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大串盎奇,一个就是开放引进许,也就是合资坦抨,也就是所谓的市场换技术桥标。另一个缴蚕,我们做了一件很大的事情铃胜,叫反对散乱差试对境。这么几十年来戊匿芬,在我们的汽车管理部门蔡,我们就不说谁了旱水段,大家都很熟莱逞,都是朋友奢储,现在都七八十岁的人瓤估糙。我进入这个行业30多岁灿,已经过去30年了比取,这些人现在已经退了居许,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情危,一个是合资引进具抄,一个是反对散乱差赊肮深。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倾,即刚才说的市场换技术受室洁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椽查,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棠踞乃,只许有资质的企业做犯杉吾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乘阂,就叫中国汽车工业总公司功。后来碳辜,提出了南北划界衰卫咖,想要一汽在长江以北碴,二汽在长江以南传芦,形成一个竞争局面华掠。这个想法没有实现博,当然再早我们搞过六大公司岛,但是总体来讲娥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争位冕。   我在八九十年代写过一篇报道扣捷,我就说中国汽车为何怕竞争吨鳞痊?其实现在想赊,我们争论来争论去就是一条闻胁,国有竞争卵次缆,我们认为企业太多了橇贪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理和。   那时候从国家宏观的角度凉镁,陈云同志提出了一个经济学观点霜氨,叫做鸟儿在笼子里飞淌,年轻同志可能没有听过咖汾苗。虽然给你放飞拒辑,但是你不能乱飞秆擅怀,得在笼子里飞膘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颊堑,所以我们提出“三大三小”旗,规定的企业能造车物,其他人都不能造车凳两,认为进来的就是捣乱起洁慰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尼,后来被总编辑改为无心插柳录恋。我们一心一意想扶持的企业搞上去辉星,但是我们不想扶持的企业又在出现催,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奉输躬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兢呜扦,为什么呢烘?当然是我们的基础比较差盆息,一无资金迟顿,二无技术梯坛巍,三无人才呐,白手起家车。这时候我们引进外资非,有了资金晃、有了技术垛糠、有了人才杉,奠定了我们汽车的发展基础矩韶。但是只走这条路等于缺一条腿炕迷,只有引进外资饱签,没有自己的发展位扒甲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业黎惦窝,反对本土企业跑,所谓自主企业绰闪砍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域潮老。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的画酷睹,奇瑞秸、吉利手、长城毋荤、比亚迪式,没有一家是合法造车的企业税,方式大家都知道难未沙,买一个不生产但还有资质的企业貉,就是所谓户口本咯雇持,然后就开始造车颧嫌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好膜叛,该死的企业死不了茹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坛店琅,这是一个很奇怪的现象城,在其他任何国家都没有这个事情戊屡,只有在我们国家肥彪俊,这变成了一种无形资产舅千啦。   所以史,后来工信部成立前夕寡疽迪,在发改委发布了一个通报空芳煤,宣布哪些企业要死济啸磨,其实是一个作秀悍。因为这些企业本身已经不存在了锣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来砷星魄,就不会有这种奇异的怪现象崔魄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判通鸵,我们把汽车产业的市场化儡链、自由竞争的方式忽略了封,我们把它当做航天航空管理乳躬态。所谓集中力量办大事堤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睬,像航天航空只发射一颗卫星娠答寿,只造几架航天飞机泌,但是汽车绝对不能这样琶,如果我们中国只有一个汽车企业其耪,我们今天无法想象能够达到2500万辆歌,我们可能还在200万辆以下徘徊鹃粒。   我们想想我们当时的规模峦,讲起话来狄围,我们一点底气都没有厘琉,全中国所有汽车企业的力量窝绣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量馈博级,所以我们那时候是没有底气的且嚏鼎。那时候蔡总经常讲嫌队感,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂眯瑟偷,我们国内的某家工厂既弘,搞了多少年蔑某娇?投资130亿干了那么多年没有干上去寝,现在回头干干附沃,别的合资企业在武汉干140万辆车表浦九,听都没听说过他就干成了酸境。   当时我们确实是一穷二白砷庞,那种情况下我们引进外资即膳,但是不让国内自己的汽车做埠耐睛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烘,变成了外资企业捞饥、跨国公司一股独大桓可退,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌俱。   中国其实为什么发展到现在这个状况帝科?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镜搅蝗,在座的年轻人没有听说过便官,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作财。为什么有审批制孰?审批制就是为了反对散乱差虽勉凌,所以你不能随便上企业苹。   我们把进入产业的大门关得很芯病,一方面对产业造成了很大损失凰蜕揩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醇刚。大家知道犁匣,那时候汽车卖多少钱玻?桑塔纳要卖了20几万裙,当时说两万块钱阀,八字还没有一撇骆详,订购两万多辆巫俄,在桑塔纳卖20万的时候豆帽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酗乘的。那时候的技术标准泥、排放标准都很低函僚糙,我们会很快发展起来领咐,但是我们失掉了这个机会似确肺。这是产业上的一大失误肮,就是反对散乱差秸宛,阻碍了中国自主品牌的发展烙借。   我觉得中国汽车进入2002年络侯,入世以后就发生了很大的变化其擞,这个变化就是放宽了屁,应该感谢国家经贸委前司长拴,后来发改委的副主任欧新黔涟揩却,他在这件事上力排阻力贬拦坏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来零簧膏,有二三十个企业进来抱。在这时候夺旦,包括奇瑞花顽活、吉利纪法、长城晃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面提抽,所以这是我们企业发展一个好的契机湃诲,这个契机来自于好的竞争冲唉。   现在大家没有再说反对散乱差伎吻概,但是这个毒瘤并没有肃清埔墩程,现在要有一个新的品牌出来乐卯甲,我们第一个想法就是它该不该出来匪铆料,又来添乱息艘俩。所以在这种情况下链哇,汉腾出来以后疼薪,我当时也没有太明确的认识匪浇,在网上一片谴责声的时候怜笺,我就意识到了这个问题佰杰道。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的考,大的打败小的乓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拦锤枫,快鱼吃慢鱼嗅缓。汉腾给我一个启发忿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在派躺峦,今后还会存在黑。   现在一汽餐茎、二汽非常困难蜂,包袱非常沉重柯离牛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抽,但是最近连一辆好的车都出不来齐。现在真正有活力的企业是谁呢瘟?是长城宦粪、比亚迪酚、奇瑞牵播、吉利犯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捶饯露。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开合诧环,让大家不要惧怕竞争茬立,竞争只有好处肥叉。我们老是说过度竞争散身阑,实际上没有过度竞争搬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梗筋楼,经济规律本身有一个调节作用盾,一旦过度竞争它会自动退出灯零氢。   我们的出租车管理很失败哀激肆,就是我们怕过度竞争龟薄,我们把北京市的出租车限制在7万辆拱沸锌,因此打车难赣、打车贵回段捍,群众怨声载道萍牛。凡是放开竞争盗鸡沉,像家电产业大家都知道识,为什么发展得比较良性呢香?就是因为放开竞争蹭,是不是先来后到呢绩?我们现在想想80年代唾,61家电视机厂筷森舒,现在上哪去找退槽?大家熟悉的品牌蔬赣斑,北京牌般、昆仑牌磋,我前天在飞机上看到长虹烧,长虹居然还在咐,出乎我的意料韧喉煞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卧,现在新出的电视机厂滑哭,TCL过去有吗屯啊?就是长江后浪推前浪蹿,我们永远不应该对后进者说不判,我们一定要这个变成一个共识殿锈蠢,任何时候都可以有人进来糙。就像他们说的兄,任何一个行业都会机会玲。今天在座的各位都是新进来的仇笛,我觉得你们的机会大大的有边。   我的砖头就先抛这些荣倪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编死响填:沈达炜 版权作品鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜蛋,严禁转载巾舜蜗,违者将被追究法律责任侯姓。 获取授权" "  徐和谊说呻杭含,当我急的时候温堆,老唐一乐诚刺燎,哥儿俩(的配合)还行肖脱潮。双方都是坦诚的心态伐锨价,就没什么谈不成的事情斜。    唐仕凯则认为擦琼赡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作车喝卵,基于双方的相互尊重贩豪切。合作中飞焚,尽管文化不同僻铝、目标不同人陆,都能坦诚地交流婪,达成一致臀,满足消费者需求漂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崇隙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚艘黔炔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前萌奈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事荡凄葡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姑房,接受了中国经济网等几家媒体的采访邦按。在奔驰E级轿车之外试赌插,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酱啸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梨珐效,徐和谊说疟疾,关键在于双方的真诚与坦诚献筒床,这与我们的性格有关昏偿。我的性格是直率饭,而唐仕凯先生则是含蓄蟹犊舰、温和复,哥儿俩(的配合)还行陕怀房。双方都是坦诚的心态鞍瑞,就没什么谈不成的事情汲溯捂。    徐和谊谈到醛,合作中童,彼此考虑对方的文化函新亩、体制渤,对对方的决策机构都很了解谷擦邵,也想知道对方的想法疆,并多从他那套(系统)思考收:靠不靠谱矾,可不可能遍航汀。不能瞎白话槐墩,不能伤和气虎,所以就越合作越顺利槽泄。    徐和谊认为半册,随着后续工厂和产品的导入警股恕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咖枯侈。    他还打趣说炒,唐仕凯先生文雅浅骑,当我急的时候裤,老唐一乐目处碉,我们的搭配非惩芮眩合适帘。    唐仕凯则认为嗣皮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煞妊,基于双方的相互尊重系掏。他说篡,我们与北汽之间有更多的共识固耍。过去几年的合作揉光窖,大家互相信任接施、持久绷掳车、坚实谈崇。我们有德国人的执着倾、坚持褪,在双方合作中叛曝鞘,尽管文化不同恭稼、目标不同熬,都能坦诚地交流徒套够,达成一致磷,满足消费者需求虱,也能让优秀人才有合适的岗位寇。可以说兜,北汽与戴姆勒建立了最好的哼埠、双方互信的关系蹄叮柒。    另外仇蒋桓,唐仕凯指出台凶,中国业务的发展泌,离不开经销商伙伴的精诚合作辑纳鼓,他们积极履行对消费者的承诺缚氦、关爱常弧佬,也与我们建立起非常良好的厂商关系魏愁豁。    他强调佃,我们与北汽的合作急解,增进了双方的关系抒襄。 全新长轴距E级车上市现趁埂,领导合影(右二为徐和谊臀骏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灵倡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驴寺涣,目前能,我们的合作是最好的叭。认真总结以往的经验辰缴踢、教训窖潘桅,特别是过去的错误税拈记,接受媒体的帮助吉、批评短,因为大家对我们有更好的期许量暴鸵。目前稿,我们仍没有达到自己的目标鹤射湿,在中国市场还是第三名蹬闲弦。但是藩桐刷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剂断。因此蛾牡,我们还需要精诚合作脓窜,力争打造一流的企业;精益求精伦竣饱,建立一支一流的团队凉拍。毕竟酥芹,我们的公司和事业都很年轻撼,在发展当中最重要的还是关乎人狭察奴。因此妇尼悸,我们不能只顾眼前食,应当放眼未来酒赔怠,希望取得更好的位置省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋掇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胆韩悲:    各位领导晨麻、各位汽车界同仁肩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脊靖疗。今年论坛的主题聚焦安全替觅,我觉得非常有必要另舵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题海孪江,已引起全行业和全社会的关注刀抠酗。    今年以来辖,在国家和地方补贴政策的助推下俊誓食,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酱,1-6月输脓俗,新能源汽车实现销量17万辆炕哥,同比增长126.9%徘率。其中纯电动实现销量12.6万辆锻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆畔,预计到8月底改魄骚,全年6万个新能源指标就将用尽购。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奢闹,同比增长170%船,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惜白娜。    但随着新能源汽车销量猛增碗,其安全问题也逐步凸显廊。仅今年上半年释瘸立,与新能源车相关起火事件就有11起川,事故原因涉及到电池峨、材料糜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面被枯。不但给事故车主造成了严重的生命渡枚、财产损失玛伤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞳,极其不利于新能源汽车的推广泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蒙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折措供,新技术新模式尤其如此吓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处檀、火车一度跑不过马车扫勉谎、人工智能行业也几起几落不赶艰,每次都面临着必须攻坚的难题诺,并随着问题的解决才获得新的认可堕入。新能源汽车行业也是一样秒舜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域每,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进素锤碑,在蓄积了一定的市场规模之后徒,开始到达一个新的平台期拴,开始面临这样那样的问题枪写。而我们认为俊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题究那粕。    首先挨首,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沟北。    今天我们面临的新能源安全问题拒,一部分是技术问题猩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等底。但更多的是行业规范问题崔沸烩,由于新能源汽车市场发展太快沽,行业法规建设相对滞后某盗戏,安全法规不够健全图懈,相关标准缺失狼川,再加上消费者安全意识不足技,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等共,共同导致了一些安全问题的出现椭陆瘟。作为一个新兴行业请事翰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规确、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲜涛,这是新能源事故频发的原因仆努婪,也是新能源发展到当前阶段嫉噶床,我们必须着手解决的问题姥。    其次好,安全问题是消费者关注的基础痛点灌痘,必须全力以赴加以解决迟添茫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示江瞎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全曝。我们经常说毒镜实,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点崎,但是没有了安全这一基纯装健,里程的远近本身也就没有了意义寒。新能源推广几年来夹净,市场上对安全的质疑之声始终不断杀,说明广大消费者除了里程焦虑逼,还普遍存在着安全焦虑幢灿旧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迫季,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尚。着一把火就可能会毁了一个行业点八埂,在网络时代这种心理传导完全可能发生挨夹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汾,必须将安全问题作为头等大事来抓贪幂痢,否则就会被消费者所抛弃虾避兑。    最后宏端怜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路署联,也是发展的动力源继弦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柬嫡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谅,才能得以持久生存背关。千百年来吭誊聪,人们围绕着使产品更加安全可靠酒,不断做出创新河艇哼。及至今日零石,我们投入无人驾驶汽车眷财迫、智能网联汽车的研究恨醋,很大一部分原因逃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惭强。新能源汽车作为面向未来的产品腐北,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谓。    由此可见违,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潜,粗看起来林林总总火,不一而足;但是究其本质身崇隆,核心还在安全览。破除了安全问题庐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题共聪宝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饲癌褪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高媚,而围绕安全问题不断攻坚克难苫,新能源产品和发展模式将不断创新坏空,不断创造社会价值椿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盖,我们从一开始脆粒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氦,从战略高度提升安全性炼,居安思危安菊廷,未雨绸缪奶,从研发么、生产到售后服务莎,都布下层层防线雄蚊跺,确保产品万无一失汹算。    一是在产品开发上加强安全功能设计颈,从源头上提升安全性叮啥倾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垫晤贯。从产品的开发设计阶段帘娠现,我们就从整车控制星、动力电池苟评、高压安全等方面以高标准进行设计酿嗓赶。在整车安全方面弄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枫墩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茂。在动力系统方面赌,我们从材料来、电芯裴扰茅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梧亢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拉,降低电池短路和起火的风险访钾究。在高压系统安全方面戮,我们从防水滦、防火烁郴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慰,高标准强化安全功能泪没和。除此之外痪,我们还充分利用智能网联技术雀,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘲沛扇,建立事故应急响应保证机制侯倡惜,为新能源安全使用保驾护航蒋济。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证禄贫糙,以高质量产品确保安全抨衬咕。在新能源汽车快速发展的同时腾,北汽集团不忘发展新能源的初心冯,严把质量安全关峰。北汽新能源生产的每一款产品锨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擞盗,还要对电池安、电控系统进行严苛的测试与验证喀。目前沥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系携诧,其中电芯安全可靠性测试标准42项彼厩,电池系统安全可靠性测试标准50项纯,BMS策略安全可靠性测试标准33项妙限艾,这些测试包括长时火烧测试袱、电池剖切测试板形乱、极限跌落测试和电池浸水测试等秽蓝。同时剑鲜钎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脊崎倘。上半年封秤钾,北汽新能源接到订单2.6万单趟嗣,但在资源不足的情况下吕畅,我们严抓质量关沸,绝不为销量而粗制滥造迟,最终完成15052辆的销售任务灌帛施,订单满足率仅58%腻,但却实现了上0事故率的优良成绩红。    三是加强售后服务与培训分扭,让新能源车用户买得放心盆,用得安心葱送苍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盼琴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睹牟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系零,包含车辆保养肃杀、车辆维修率土懦、紧急救援胺、充电设备何侩、增值服务弦、客户关怀等多项内容啃啥阮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锹锤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锹殊类、维修殴挛女,并对服务完成情况进行跟踪监控考晚港,形成服务闭环愤,确迸细峋剩客户满意心。同时偿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔼铣,对车主进行说明和操作演示侵斤娟,并规范安全培训流程咖,提升新能源车主的安全意识舰攫很。在此基础上漠署立,我们还创新营销服务模式俏,今年8月12日腺牢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颗,不仅具有推广新能源车的效果筛庐拜,同时可以让车主及时更换氓、检修旧车上的老化电池筷咆,通过我们的新模式给市场提供更多安全础抢、环保桨酶、高质量的车型玲杭,给消费者更安心的消费体验滑。    各位领导登、各位同仁朽部槐:新能源汽车作为一个新兴产业骨誓促,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屎滤挪,出现一些安全问题葛,这在快速推进过程中也是难免的捅,是我们必然要面对的问题佛窝侍。因此新能源安全问题龚,绝非某一家企业能够单独解决罕,它需要我们整个行业的协同并进午海。    有鉴于此蚀痘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馁覆,不能因噎废食琶灿算,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涝煽,牢记我们新能源事业的战略使命庭拣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奢,以持之以恒的韧性菲洞磺,推动政府缴、科研机构箱、行业协会贩绍、企业乃至全社会开放合作抢问迫,不断建立安全标准绢酷收、不断规范行业行为踩、不断推动技术进步离妒、不断优化消费者使用习惯汀,不断实现新能源汽车行业成长成熟茅拔顿、发展壮大得稗,实现整个行业的可持续发展淬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇兼疏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长人,各位领导碎弛、各位专家猜,业界的朋友们锈酱辣:    大家好!今天工拈静,众多长期关心盟、支持中国电动汽车产业发展的领导摊、专家和朋友们齐聚郑州始,共商大计完膜。作为本次论坛的协办方累,请允许我代表宇通公司够,向到会的领导凶泊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里含,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狙飞。    近年来辽本晶,国家出台多项重大政策侠,从顶层设计鲜、推广应用顺铂、税费减免儒痛、购置补贴竞陆、生产准入按挪、基础设施等多个方面讣,保障新能源汽车产业健康快速发展耐骇凹。客车作为电动汽车发展战略的切入点叭,是电动汽车普及推广的重点领域淖剩。至2015年底辽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奉恍菩,占同期所有客车推广量的13%钳拍邻,为城市节能减排贺、绿色交通出行做出了重要贡献松壤。    财政部耻上、工信部羌、科技部惨灰、交通部暑嗅戏、发改委等部委绰淳浩,通过科技计划佃厘、产业技术创新工程等重点项目进行支持狈踞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升女虱委:节油率亩、续驶里程等性能不断提升不糖,动力电池能量密度莎吐购、驱动电机效率等关键技术迅速进步善。    具体来说扛廷胎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亥迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成具犯桨、节能与控制技术方面已实现了自主研发卧咀,大部分电动客车均采用国内自主控制器私抒虫,整车性价比高俊漠戚,满足市场需求锣疗补,节能效果得到消费者认可攀。    二是动力电池性价比显著提升膳对。动力电池疙、关键材料国产化进程加速好妻,安全性和工艺技术持续改进盗佩田。与2010年相比戏绘,动力电池能量密度提高将近一倍篮貉,成本大幅度降低滴时脸。    三是驱动电机技术水平进步明显帮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懂,在功率密度牢邵禄、系统集成度和材料利用率方面显著提升猎。    同时膊脚,我们也应认识到乡垫锌,国内电动客车研发试验能力有待提升兽颈梢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淋臼幌:整车可靠性轰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整方,寿命乐、低温环境适应性猛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秆晨察。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筐惟棘。    马凯副总理强调粮枯枚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障触冬潞。电动汽车由于安装了电池识、电机浚篮、高压线束等高压部件性,给整车安全性带来了新的问题沦充,而电动客车安装电池容量大江绥柏、整车承载人数多赌购钵,给整车安全设计提出了更高的要求甲炯疤。    因此渴,电动客车必须从防水敢抚、防火栏、防触电亮寿、乘客逃生封、事故处理等方面综合考虑视,从研发制造浆瓜霓、运输存储赊雇、维修保养笑、报废回收等全生命周期各个阶段着手譬恕郸,在电池安全搁绅发、控制安全翱寐、高压安全害、电磁兼容等方面进行技术攻关譬,全面提升安全技术水平擦。并对车辆妒壕、零部件运行实时监控文,起到预警作用店,保障大规模安全运营房思。    宇通自1999年开始研发电动客车使蝗好,持续加大研发投入赋冠,得到了国家部委屏、河南省政府和各位朋友的大力支持疆。未来峦抱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入借,围绕电动客车轻量化爽钞、智能化控恨镀、网联化以及智能制造等发展方向扣虐屉,立足自主创新顿墩岸,掌握关键技术善朔雷,提升安全水平餐,促进电动汽车产业健康快速发展儒梨。    但同时炒公咖,为了推动我国汽车产业的转型升级街律,实现2020年500万辆的目标倘,我们依然任重道远疙删。行业的健康发展饲,离不开国家政策和社会各界的支持氯谁涪,我们建议抬:    继续支持产品品质提升和新技术研发虱裂。在纯电动疗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磺面,研究开展创新工程二期项目等链,助力国家下一阶段产业化目标的实现驮焙褐。针对燃料电池客车锭伤,我国和国外先进水平相比还有较大差距咆创,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度笆,尽快解决关键技术问题怒嘎,推动产业化发展说槐。    电动汽车正处在新产品推出的初期肯,技术飞速发展陵歇湍,面临很多未知领域的挑战竟套,这些不确定也带来巨大的创新机会沤,是企业牌防藏、行业和国家的历史机遇墙故撩,也是赋予我们的使命和责任枢釜佩,    我们将坚持创新叼绞,努力实现产业转型升级和健康持续发展舜偷。    最后椭鬼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "陈清泰虫陋僳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办峡澎睦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”如徒虾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赖促。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出充锻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慧膜,回应社会的关切辱,引领行业的健康发展朗诞驶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台道,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帮,广泛交流缕缎顽、献计献策价。    首先是创新引领问题趁灿丛。    去年拌架,国家多种政策的叠加效应充分体现捂爱葡,电动汽车呈现了爆发式的增长剐朽杰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摔假蹲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善憋,并得到大多数试点城市的积极响应蛇显。更加可喜的是屋,电动技术逐渐被消费者所接受袖巩,潜在消费人群在增长尉措划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凸彻,总体上岛,这还是一个政策驱动的市沉腊炖ā,它的不可持续性已经开始显现假。从今年起柏沤,国家补贴政策开始退坡棱猜。种种情况表明堆叙关,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期签,相应地没屁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贩精。购车补贴的退坡挨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盖碑港。也就是在购车精、补贴逐步递减的同时缺晶嘿,政府应在研发环节加大支持力度息膊,集中资源支持在动力电池缅楼沸、核心零部件笺、电控技术距、轻量化茬、智能化等方面突破技术瓶颈氨。    另外瓦搅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绢磷秃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侨刀返。相应地挖窟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巾,大手笔投资于电动汽车效。    这一切表明沫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姥。    由此看来败谐丧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宽窟亥。    第一斯焦,政府补贴政策进入退坡通道龄澄内,电动汽车性价比提高的进程染,能不能跟上政策退坡的进程盾外,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路线捌刮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闭汇措。    第二吭田导,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鸵,中国肯定是他们的一个主要市场目标健吼敦。能否改写我国燃油车发展的历史汰奋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立良陈卡,并建立起较强的国际竞争力酸猴,这是政府和企业必须认真考虑的问题沟姥另。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邓刀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力结替。    因此痴刺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剐逛,那是在强政策激励下的增长附,是不可持续的实。有些企业一门心思地追逐增长龋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仇酮佬,却放松或忽略了创新和研发扳凄。    应该承认盎沃封,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比橇啃,性价比还是偏低的翁猜膏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冒磊赦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桶抠蛋,理性地配置研发和产能扩建的投入斡挟聊。    当前裂郝,我国电动汽车正在向成长期转型册核悔,这是一个重要的机会窗口聚秘。从全球看第,电动汽车的技术路线还有选择的余地绞,核心技术尚待进一步突破角,关键零部件的壁垒尚未形成竞刨佩,信息系统还在发展暮,品牌效应还未发力佰毖,商业模式正呈现多样化队。可以说禽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雀,有较好的积累刃厂。我们又有全球最大的汽车市场支撑法害,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权途番碘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇攻酣未,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件道活抠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怪,潜心打造核心竞争力痞辫祷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瑰篓,另一方面可以与国际巨头同台竞争靛梯伐。    电动汽车和燃油车一样镐并睦,竞争力的核心是聚集优秀人才揉袱会,拥有强大的研发能力孤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啸报。对于汽车产业来说禄卷庭,生产能力的扩张是相对容易的虎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚕疆粕。但是到,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楼救妇,因为那充其量只是一个泥足巨人为夹。    补贴政策的退坡泊母,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肉,补贴导向将让位于市场导向颧僵,让位于创新导向香溶。优胜劣汰作用将被强化潞绅,在大浪淘沙中脑食,真正能站住脚的粳揽荡,将是那些具有创新能力僚伴、掌握核心技术画、具有品牌效应的企业羞冯屁。    关于安全保障的问题捅驹扭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上险纶,特别强调要重视电动汽车的安全问题崩希瓜。这也是全社会非常关注的一个问题默墓,是这次会议讨论的一个重点舜楔。    为开好本次论坛斗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陛烹,并将在本次会议上发布调研的成果绅。    汽车的100多年发展史说明料,随着人们生活水平的提高钒,出行机动化是一种必然的选择艘兽圃。但是伯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凉叮,电动汽车处于起步阶段筹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外横簧,还存在由于能源结构改变而带来的奶容蔬,诸如高压电路裙茧很、动力电池等新的安全问题彩儡。    因此管妮票,在电动汽车市场快速增长的时候牟憋,安全应该引起特别的注意涪辆狼,无论是整车企业吕涧幕,还是零部件企业芒始哪,对于可能出现的安全问题拖狙射,都要诸项排查硼怖、及时发现氮、找出对策涤骸惟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前防婆。即便是这样诡挝,进入市场后的汽车仍可能出现问题建,这就需要继续跟踪汞篡,不断发现新问题珊,不断解决问题晌溅,必要时要召回已经进入市场的车辆彪萌。    应当承认吃,电动汽车技术的成熟度还不足腑偏,市场考验还不充分钾康,消费者的信任度还很脆弱逢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肥雇发。从这个意义上说旱鳞翁,我们必须把安全放在首位乐挂蹭。因为安全是一个否定性指标猛,世界上没有绝对的安全淡卉,但追求安全是企业的天职赡塘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上未,要以更多的投入翅,在设计搓辅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平花蛊泰。我们绝不容忍安全隐患缉朴吞,但也要宽容失败咀难钢,因为这里存在着不确定性摹。    安全也是规范出来的撵父,要高度重视标准农敛、法规和监管的作用眷,设计安全的标准和法规某汀杏,有些是科学的研究和论证定下来的奥琼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谴趁。企业必须严格按标准和法规生产睫举、管理和运营罐独佰,监管部门则应该严格执法痢坚兰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本链拈绣,绝不能容忍劣币驱逐良币稍瀑。    今天苟闺迫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凄,它还缺乏充分的应用考验壁,需要未雨绸缪孤突,防患于未然拖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇胖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肯叉,各位同行较,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窗另辅,每个桌上都放了一本犯谜画,大家可以直接看荡杰。前面上半场我估计是大家最关注的憋示模,有一些政府动向胳仇,他们做的干货绰捍禾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了五蜡办,我只讲讲技术另泵酞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”儡房触,有三个方面梯硅,有些技术方面的内容是有相关性的墓,政策本来是张永伟讲的居,我在PPT里基本删掉了违休,大概带一点爬。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔫柯。电动汽车安全技术我们分三块鹃墙,动力电池的安全但、电动汽车整车安全疮、充电基础设施的安全弧。首先是动力电池的安全性介秋沥,是最基础珊些、最核心的钉沥呸,包含了电安全写凡、热安全寝景去、结构安全等等换码肥。    我要先从科学的角度说一下下碧。如图(ppt)娜,这是电动汽车动力电池的基本特性抬甫蛇,中间可以看出我们锂电池安全的范围婚操,一个是电压刺甩、一个是温度沤刊琳,对电池安全来讲存萎,这么一个很小的窗口里才能安全工作关守撑,如果温度高了会发生一系列的反应集锯旦,就不正常了刃丁喘。我们具体来定义一下这些温度廖领腐,这是做一个严格科学的实验岛呜哗,锂离子电池的热失控沤抛豹、温度变化篓、温度和电压变化的过程梅鳖半。有三个温度输,T1叫热失控自生热起始温度僳,这个温度一般在90度绊,接近100度寂蛔袭。第二个喇,热失控的触发温度怖,就是说热失控要开始了趴。第三个眉膝荆,热失控的最高温度诵,代表了释放能量瞪甘墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撇,给出了一系列的各种类型的动力电池班逼,比方说三元的NCA坪汝、NCM皇己、锰酸锂的春丝,钴酸锂犀莽淀、磷酸铁锂脯篇富,还有钛酸锂的辛赐互,从中间就看出臼勿昆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荡肝酱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狼督,总体来看纳,热失控最高温度比较低一点空芒氢,这是钛酸锂的橙盛。    太过于学术化一点瘟吴搭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程横嫂暖。热失控痛,我们先从热的角度汞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篙,我们的SEI膜就会分解蚕九、负极电解液也会反应叛权,隔膜机制熔化访,再到正极分解独髓、电解质分解欠降毖,最后就涂层崩溃帮性富,大规模的内短路电解液燃烧焙驾囊,就形成了热失控肝妓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晴。    另外一个问题撂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舒美,像放鞭炮一样赤雾,一个单体发生热失控能量还是有限的嗓筋裂,如果在整个模组系统中间扩展艘叉苦,这个能量就非常大了甸滔茂。我们说其实不在能量的大邪辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丝盟粕,但是并不是一个危险的东西靡黔焊,关键是没有瞬时释放容亢幕,这是一个瞬时释放的问题谴瘟回。    诱因耐呸彭,刚才说的是过热引起的设晨,还有电的和机械的朽唇枷,电触发嘘替,主要是过充炭嗅麻、过放等等列麓,尤其是过充鹃羡适,过充引起的热失控是慰呗甏粒害比较大的句窜,这是它过充的一个过程和机理朝囱翔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寝。还有机械滥用兄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滦,这是在网上搜到的底盘的切割实验琶骇攻,专门看它怎么样犀,机械诱因就会最终引起短路擅荣笆。    第二部分锑哀,整车的离男讽,现在我们找电池厂开安全会参枫显,电池厂就说很多问题是整车引起的肉崔,不是电池的事畴熊钉。的确事烹蛊,很多问题不是电池本身造成的穆非,是外部原因蛔萝阔,整车蒙,比方说碰撞会引起揉,电气安全吞嚏擞,还有功能安全玫禾狮,重点是这几方面卞嗓论。比方说碰撞邪骚撤,碰撞是最容易引起搭苗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沦。第二彼,各种原因的电气线路短路引起着火巫筷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的查邵疲,电机控制器矩弘、电机电子器件IGBP短路了毋,高压青督、拉弧湃律、多处熔断抗痉匠,整个就全烧掉了奈年,这是控制器烧红了扮传屡。另外一个灯红熊,比方说前一段时间南京暴雨之后莱盆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蠢轮。功能安全是廖凤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晌澎促,电池管理系统死机确,但是充电机不知道漓,继续充僧僵拧,充过头了葛缮,导致了安全事故哺段,一般150%会大规模的内短路捻微,充过头150%觅,不管是什么电池惯,包括钛酸锂电池控,如果充过头也都会热失控的惶,虽然我们知道钛酸锂非常安全厂,但是过充之后过压也会引起安全事故挂。    第三潭配扳,充电基础设施的安全挤。尤其要说一下充电设备的安全问题棘闹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好夯,它的防水偷瓷、防尘酥嚏婆、防腐蚀靛、漏电纽颂桔、短路保护等等攘,各方面存在一系列问题亲。我们开了基础设施安全的研讨会幸删,大家提出了很多问题揽澄篡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狡衔锌,我不在这儿过多讲坎捍。比方说磕爽,我们荣威550就是非线充电着火戳料,自己来安装这个即,比方说外部的“三防”日栖,内部走线的零乱痊,不按要求接地等等舅逃静,这都是我们充电设备的问题芒颈。比方说全生命周期状态的监测旱朽、管理体系的缺失日锯,线路老化之后也引起很多问题工菜阂。尤其我们在研讨会中有专家提出谦翁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证竿驰丁,因为那里头重现事故之后就会特别严重伤。    我不要都讲问题炒媚乏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果森叹。    第一拣宪,说一下全球国际的进展测。我们要学习几个惶龄刨,一是安全防护方面限兢,比方说日产的电动轿车Leaf茨,现在接近23万辆秦,没有出现过重大事故沧。它有一个安全防护的设计体系杰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牢寞,而不是说不能做到安全顷。人家做什么宏?首先称行,有很好的防护设计理念幕砷横,它的防护冈介,首先防控事故发生涝丰床,其次一旦失效收,可以失效不出事徘仙陡,再次廷时迫,出了事你芯到,把事故控制在一个可控的范围险,控制在接受的程度跟燃油车一样穿鸥。是这么三个阶段赤,从电池设计甲方,到最后可达到的安全目标歼棘,是一个全方位的设计理念武。    二是设计开发方面汇辽,遵循了严格的V型开发模式沃搐堵,从电池包病、某冀穑块旦刺鸵、单体秸喘难、材料僵庇,从设计层烁、验证测试层牡峰创,是非常详细的蜗,包括底层的电池材料辫禄氮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孤,我们国内的电池厂现在还很少用这些途。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赡姜诧,其实这些我们都很熟悉赌鲜识,比方冲击樊恃、振动乾筹、挤压四驶、跌落戊馆然,陌戆姨粒块跌落暖、单体跌落等等立泛饰,针刺冲惟、极端的短路扰、火烧汕、热循环祭冷,有温度的高低温循环实验发,这个好像我们做的不是很多拦创,气体分析等等忱旗镭,这都是全都做的感,这是我们跟日产合作交流的肉,我觉得还是给大家分享一下柑肮膝,很有意义的船。    第二霖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说殴令兑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孩七泪,这都是公开的抹攫摊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帅,这是一些主要的专利曹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撩客,这就是一个完整的过程慨偷。由于成本比较高怕把氓,其实没有在它的车型上全面的推开抚略。    另外一个值得一提的府妻,特斯拉的碰撞安全性闹,从设计的角度饥弊,应该说借用了一些非常先进的方法蚕泥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型艰怠,发生事故之后涂钾挟,非常严重的事故也都是安全的却拓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酮炭阑,当然因为它有别的安全性宪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的割。    第三戏劳袜,这也是公开的资料赴,三星的电池系统嚏疥搁。重点看一下电芯层面教沪隶,这是90安时内部并联四个单体电池蹦栓聪,一个卷绕式的方型电池贪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置本,一个是过充保护饭朵取、一个是防爆阀吧、一个是保险丝酸肋膜。我只说其中的过充保护男桔汞,这个电芯的外壳是正极含尼,有一个过充保护的阀挡,当内部气体压力增大之后坛典,把外壳的正极跟负极直接相连署模哩,短路纺书,形成大电流室模,外部短路雾磨岭,过电流之后保险丝把这个断开烽悄,这个我们是值得学习的梢帘玫。也就是说在电芯层次进行材料枯款岗、电气午靶、机械系统的系统设计还是很值得学习的吝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擦是铆,其实它把单体电池当成了一个小系统壤,我们可以对比一下勉冒,日产电池的某煤龋块相当于三星大电池的电芯皋,就是日产是小南穑块猩,三星至少客车上是大电芯冷松。    未来趋势来看胜,现在工信部300瓦时囤害、350瓦时都是这么高的污筐,这是国际趋势巢,没有办法贫孝,大家都在这么做撂,10年内我们真的要到350瓦时骋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汞实,2020年300瓦时应该是没有问题的烁,这个从比能量角度是可以做上去的晚晌,成本也会降低壕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斤倡醋,比能量貉、安全性是一个翘翘板熔鹅固,所以我们现在都出这么多事耽,下一步300瓦时冗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知森赴几。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垢溃懂,我现在牵头中美电动汽车合作泼芹蚀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匪惩戎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系短嚎,这是最核心的下一代电动车技术兼净。    说说国内的马碳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩榔姬,待会儿再说问题受。正面取得成绩剔咐炽,从材料体系缴,三元正极瞧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炭焙,比方说在阻燃隔膜钨使剂、阻燃电解性镁嘛囱、阻燃安全性也都有创新稀,取得了进展竿路隧。从单体电池产品的检测结果来看茹,跟国外也没有特别大的差别病。总之疮脸究,从统计结果来看权,我们和国外的相差幅度不是特别大好。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源结率揽,总体电池的安全性保持还是不错的竟勤,这是实验的东西菇群孺,严格按照了国内国际标准喀,因为我们的电池企业也跟国外配套靶贤撇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潦平镶,所以我们其实国际的标准都是满足的队。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诲晌。我也举一个例子攻酶弛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的界勒。刚刚说三星的有熔断器缺寡、过充保护器兰、防爆阀班律,模组的我们现在电池管理系统等等盯石姆,还有一个问题匹,自引发内短路抗,这是一个问题割,我们的制造杂质赔、经常小规模的过充过放扇保,长期积累以后会自己引发内短路团谭犁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氢趣姆,因为不好重复实验街衫碉,我们首先做了一些重复实验的方法皮,把规律摸出来了蛋扯菏,这个短路会形成三个阶段勿梨燎,内短路的第一阶段藤秤镭、第二阶段花、最后一阶段特庙。第一阶段只有电压的下降迁皆你、温度基本上变化不大禽嚎,第二阶段百缄,电压下降同时温度有大幅度下降阑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缅经。    如图(ppt)芒,这是替代实验梆,这是算法拳陶,这是短路的测试实验夹禄拖,这是结果乘钡淡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袄、内短路的阻值都能精确的辨析出来窖茶,提前预警热失控事故内奖脆。    整车安全谰仇丸,首先是轿车安全悼干,比方电池的防水集暮,跟整车关联度很高盾臀苹,因为静态的防水哄,放在车上不一定防水裳逛,现在都知道IP67睡,其实一些厂家都做IP68了浆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的集鲸涵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郎练,我们如果做得好是完全没有问题的吻团,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计店,这是我们做完的设计露纹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全加,这好像是我们比亚迪的电动车岔簇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祭,做得好我们的防水比燃油车还好滑渡阿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酱涡惊,关键是我们的技术到不到位紊背辟,所以我们来谈安全问题应该这么看瓮郡疥。    第二冷,轿车碰撞安全酗,我们做得好的企业也是不错的航耍绞。举个例子敝池,长安的纠蔬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作没,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偷忍恒,这是产拢、学堪腹、研联合研究的铣趟宫。甚至为了将来的发展嗣丧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陵辟婪。而且电池包不是越厚越好缮亩匣,如何又轻量化夏串夺、又防撞歌手苔,在优化设计方面也还有很多工作可做寺限。    第三蔫哆盼,整车电池系统总体的安全保护些。我觉得我们通过上次的整车交流会斥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案记朝顷,大家都觉得还是非常不错的玛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幸,尤其是轿车企业是比较好的府访,分层惩庇、分级做的是非陈槎洌好的荒,比如说高压安全管理系统扰。就是说只要按照严格的流程来进行开发本怜桶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冻。    另外我提一句客车写琉腥,待会儿宇通的汤总还要讲的誓旱,我不多说了纠,他们有成套的方法来保证安全性涵澈伤。    最后咆悲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议函胜概。前面领导都说了舞摹需,多少起多少起贰憨,这是从2月份到7月份统计的10起以上青杉,7月份多起来了勃绢抬。现在存在的问题鄙绩碎,我们在报告里面有详细的介绍我仓扔,我在这儿时间关系也不说的太多了掇赌。总体来看哀膊镣,我们安全性准入门槛要提高侩羚喷,所以现在在指定各种标准付舞,要进一步提高标准未法坚。当然还有一个问题垢嫂休,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诫吩送,因为充电桩跟车的接口是老的对褐,现在要搞新的娩,新的总体来看是更加安全的拷,老的怎么适应新的韧妈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的漓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姐苔。    我们的发展建议仑寿恫,我也不详细介绍了弹内雷,因为我们在报告里都有凑焦,永伟会比我说的更清楚一下稗奢。    第一个虐,完善安全标准省,制定更加严格的安全标准拆扭斧。最近客车安全标准黎、电池系统的安全标准胸疮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准感。    第二个槽蓬,监控体系焊借哨,现在当然都有监控系统尉限疲,马凯副总理上次也说了算华佳,监控主要还是要靠厂家监管趁,不是靠城市最后的那一级另,最后那一级你也不会给太多数据女苦,数据最多的还是我们厂家自己侩,我们最有能力监控好熊。    第三个蠕切,强化充电基础设施安全管理屎,严控地下车库娶、高危场所充电设施建设与安全监管酷。    第四个炒吐,改革检测体制逢,我们建议建立新能源汽车年检制度亭,传统车要年检次令礁,新能源车是需要年检的嚏麻,比方我们防水态膜叫、防尘性能荡汤软,新车是好的亨昧婪,老的就不一定了眯济,我们的绝缘性能梧、漏电保护等等是需要检验的绢甜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舜,这都是很重要的卞叭。    第五个逃谁,建议改革行业的监管体系米,现在我们是准入现,有几千个车型驮魄,客车是很大一个数拧,很多厂家都进来了溅范,不能说让谁做鞭亢、不让谁做破掳美,我想将来要引入事后监管的体制秦,谁要出了事要负责奢,要召回家叮、吊销执照死卧帛、取消资质透,甚至取消你不能再进入这个行业戌袖,这是我们建议的要加强卫辣芦,否则这件事情没法弄玖骨。    结语三句话赊无劫:    第一先夯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”聚睦类,为什么是“命根子”搜厦拌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转世,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乘噬?我觉得怎么强调都不为过采唇,所以我们要警钟长鸣骸硷玛,高度重视售徘,大家都是这行的从业人员镰,都不希望这个产业下滑苦卯,但是为了做到这一点赦醋祁,必须要警钟长鸣娇伯橙,高度重视鹿酥。    第二汰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顽。想性能大幅提升挟拣藤,大家都希望300公里撇豁论、400公里层施抖,客车也是要提壤事缓,高比能量电池是必然的趋势派锰,往上提的瓶颈技术就是安全赴丰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弯全。所以随着动力电池比能量不断提高钒昧典,电动汽车安全技术的门槛越来越高活,本土企业要有危机感羔雄售。    第三汕岔金,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潜桔。安全管理秘,政府责无旁贷坑赖板。    我就说这么多磨颧鲍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累覆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日施,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浦孺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起方,到今天的北汽EH400的下线歇袄,北汽的这100万辆用了5年的时间靶玛。    在活动现嘲,北汽集团董事长徐和谊表示蓬蝎逞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秀醚,不断的加强产品涛、技术备目妊、管理创新泊既,不断的加快电动化斡、智能化肛饰、网联化吾痊娜、轻量化的发展步伐味,全力抓好‘π计划’的深入落地泉挝拜。力争到2020年率撤檀,实现自主产销80万辆伸描攀,这其中包含新能源产品20万辆犀括品,实现销售收入700亿元诚碉旱,进入自主品牌前三名的目标顾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叉砂。”   “来得晚典潜,干得猛坦蓝脸,站得稳”    “来得晚统举来,干得猛仁靶,站得稳瓮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尾脑。    “在行业内来说送抨杆,本土企业已经很多完成百万辆了丢衡,我们加入进来访备骨,形成一种集团向上的态势沸廷放。”北汽自主分为三个部分僳什囊,“绅宝稳蜂、北京醛盲什、威旺缺一不可掇泪,齐头并进摩梦稠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧馁弥谱。”在随后的媒体沟通环节中署甸绒,李峰坦言歇蕉奈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群店廓坞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品设歇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坍俗。北京是传承“越野世家”品牌精髓歌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌干。    “越野车是小众市忱烊锥省,但是在中国市场上粉贯南,硬派越野富酗嘎,没有人能从北京汽车手里抢资源滑茂。硬派越野或是下一个风口池视美。”李峰在接受媒体采访时表示味。    除了在品牌划分上的努力逻档,在车型投放层面锻桑鼎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惜瘁联,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坦匡朝,而到了2016年锤迷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赴,加上北京品牌和威旺品牌陕,更是达到了六款规。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懊梆废,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录湾。    而面向“十三五”绦伙卿,北汽研究院院长邬学斌表示伎踞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翰蕾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述善握腊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伪既,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粱举尸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辅。”    是的士盼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线失亲,北京汽车仅用5年的时间唾倦摄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慈梗母。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泄激,现在一是车型结构变化了绵曹忍,市场引导到SUV架潭佃、新能源和智能化上去陵。我们由三级跳变成了一级跳童省投。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嵌蔬仙,“市场的变革对于自主品牌来说私屏,恰恰是一种机会弛胁看。我们有对市场最敏锐的感知哇,最接近市成臁,这是任何合资企业都无法比拟的联。”    从年产销量看纠磨丝,2011年达到2.4万辆箩、2012年实现7.8万辆晴螺竭、2013年超过20.2万辆委、2014年突破31万辆兽擎悼、2015年完成33.7万辆坍阑,2016 年预计目标42 万辆雌蠢报,到现在已经完成了23万辆坦。“2020年我们要达到80万辆餐。”徐和谊表示趁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品充募,还要有好的营销祁,“酒香还怕巷子深”师岭棱。在产品营销与销售网络建设方面镜婪倘,北京汽车依旧不甘人后切类。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矛该椽,“人在一起叫聚会韩恫,心在一起叫团队闲湘。”    2016年上半年狄等碗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搁邻五,同比增长396%隙,目前网点总量高达到836家祁吮,渠道建设速度令业界刮目相看檬辞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啪杜,同比增长20%疼,目前网点总数已达1081家臼屯。    据已公开披露的销售数据谐快喜,2016年截至7月绷太勺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆米屑,同比增长42.7%新辖,远超乘用车行业11.1%的行业增速旗。其中兔浚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆彼咀屎,同比增长94.6%隶,成为名副其实的“自主增速王”烽认。在具体车型上良邵经,绅宝X25累计销量接近5万辆锹庭史,在A0级SUV细分市场排名第一涎淘。威旺1-7月也实现了近10万辆居完,同比增长6%以上搜缔。    对于营销体系嘲,蔡建军表态称避俊:在互联网时代呻扩孺,消费者出现了很多新特征仆坊赶,他们爱分享互动亥裙,重视原创和分享地届百,并处于一种“始终在线”的状态谦呸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唐梗。   对于未来抛: 李峰表示捌土堡,在“十三五”期间虎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌富。    其中针对绅宝品牌土,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖钏块化技术平台部。    此外槽,针对SUV市场火热形势趁喇,绅宝连续推出多款SUV车型渤澎,形成了X25竣旧窝、X35凶室、X55泛顷、X65组成的SUV系列雹,实现了对细分市场的全覆盖取蓄很。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翠赋睫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熄刚取。未来舒窍,北汽威旺由经济型微车诲、MPV碑考斤、SUV和轿车等品类组成氓辱彭。   责任编辑汕朵导:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎拉热:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开设弦,在杭州召开地,我们非常激动纫。我们希望全球贸易更加公平脸迁,中国企业能够更好地融入世界市场窖歇临。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仁咖淮,要向世界展示中国汽车业的良好形象挤。据了解撕揪桐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苯泛。李书福说肃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伟,李书福告诉记者玻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畔兰,吉利要展示好自己的形象贰邻。李书福认为戊,我们要解决全球经济治理问题捐稀士,首先要做的就是提高自己的竞争力蠢恭特,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理漆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掂巷,李书福就来劲了疮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酚能,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度囱煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苫拐唤,是全球经济的一个缩影涸襄。”他介绍说垂凑顿,未来汽车产业的方向是电动化柏、智能化算、轻量化剐随,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毫雇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一校父硼。李书福认为扯,两者的“联姻”以及之后的融合发展狭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新似、活力玫烘、联动肖删俱、包容的世界经济”模屠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”村悼,在他看来两者在基础理论研究和基础拇拙槌蹋块研发方面合作得非常不错际,他希望沃尔沃能更豪华齐阔荒、更高档魏栋郴、更有竞争力拖,希望吉利能不断提升品牌力啡、竞争力和溢价能力雌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纶。”   在吉利汽车体验馆溉,新款的“博越”展车停在那里溯胸湿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨山炬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一萄。李书福估计权棵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作箱蜂。去年冬天绘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时齐孩皆,他也曾表示洽修星,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苍扣滤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势僳靛,商业模式的变化已经从电商亩拌、维修洪碴贾、汽车金融仿、二手车橇信姬、人才培养等领域开始抨五,逐渐延伸到供应链前端的设计覆蛙阂、研发和生产轿回汕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型四磊,这是核心驾毒。”李书福说煞宪,汽车和互联网扩步,两者已经分不开了缺,汽车制造业要想有未来梆棋蓬,就必须和互联网深度结合起来酮强捌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题壳队,吉利每一次研发创新尽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赫书嗓。   “安全既是时间长度熊爆亢,更事关人的生命阶。有人说驮疗,现在的汽车都很安全了杉唾,安全已经不能成为汽车的卖点了腔,我认为磐,这句话说的不准确兼,也不全面等掏。安全对全球都很重要寿墨兼,对国家很重要恐茫溶,对个人也很重要蹬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害跑蓟扔,可以说安全事关大局衬,安全关系到千家万户荚佩磁,我们一定要把安全放在首位颇攀。”李书福说绷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中傲慑,不仅有央视的直播掣醋,现场还有上百家媒体甫亭加,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分百贪输,受到业界的肯定杜乱山。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鸽氰,用现在的话来说就是企业的基因滴禽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念艇,当其他条件与安全设计有冲突时秆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擅勒,而不是相互妥协磋。”他认为喊,当造型与安全有冲突时溯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时橙稠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时霸,也会毫不犹豫地选择安全桶。“汽车是给人坐的赔,所以安全对汽车而言实在是太重要了五僧楔。也就是因为以上这些理念概保,沃尔沃才能发明汽车安全带幸、汽车安全玻璃鞋道竞、安全车厢魄碉踞、儿童安全座椅仿拆、侧气帘把、车外气囊恳、交叉路口自动避险自动刹车豆蹦量、城市安全系统等等吵猎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窝,因为对人的健康会造成影响吹骡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劫变。 责编恕草沸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凑冠性?这是东风集团高层必须面对的问题将。“国内前三岗灵,2020年品牌影响力达到行业平均水平层报空、市场份额5%晌碎传、销量125万辆提休操,其中东风风神必达35万辆航,挑战50万辆镐涛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稗。   论自主品牌的持久战坍克,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耸胁。在他看来吮帕剑,相对与合资品牌咎徘,自主品牌的发展分为三个阶段窘莲:战略防御海、战略相持和战略反攻容乔碱。   “对标合资品牌恐、自主品牌已经经过了战略防御阶段顽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贪吉。”8月10日檄吭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌下惯变,并反复强调禾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乓灭合。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蕊,风神刚刚取得的历史最好业绩魂。凭借旗下三叫郴槔停客——AX7寐、新A60啪媒、AX3朝逢巾,东风风神1-7月累计销量76322辆寿、同比增长33.5%拔,其中7月单月销量首次破万赔巳。另外时痴,轿车销售26756辆方,同比增长46.5%;SUV销售49566辆须弄懦,同比增长27.4%卫使。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脓千:第一撅,超额完成任务;第二透,轿车和SUV双增长搬势溅。按照目前“三箭齐发”的态势稼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咐僵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叔被汀,东风A9超过传祺GA8秤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帮海。   “其实诚,我们重点想对比的是帕萨特啸视拇。”李春荣云淡风轻的一句粗,让一向低调的东风乘用车颇蒂氨,平添了些许彪悍和霸气概。   不过锑泪,面对长安备、吉利回朽、长城客蛾、上汽这些强劲的对手虫纠舜,以及合资品牌下探希垛、车市整体放缓的趋势铰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度如邓欧?这是东风集团高层必须面对的问题萄。“国内前三诗侨,2020年品牌影响力达到行业平均水平充告宽、市场份额5%路冬伐、销量125万辆霜歇计,其中东风风神必达35万辆箔,挑战50万辆怯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骑写,我们要尽快达到35万菲局。”李春荣形容篓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妹,未来五年将是“本硕连读”毋,从自主品牌的生力军成为主力军缸鹅。   如何冲击第一阵营侗讥? ?   对于目前的东风乘用车来讲阀趁灸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佰钳骨,首先是产品狼句舞。关于产品规划咕娘,李春荣给出的答案是捍橙肃,东风在2020年之前本钨,会推出17款全新车型持滔,其中传统车型将达到12款踞犬,新能源汽车7款色鞋史。   实际上跨夺箩,经过七年的储备挫,东风风神已经形成轿车渡扩、SUV和新能源汽车三大产品军团甲小,在大朗、中竿、小细分市场布局筐累。   值得一提的是钩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娟呕。这意味着驼竿,除了传统车型切靠,李春荣手里又多了电动车这张牌酪,而在2020年的产品规划中该,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丹。   产品层面江沦,缺少明星车型奠弘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搓吴速,而在未来的规划中汤阶,东风乘用车的目标非常明确济戎牵:提升车型效率耍,培育明星车型弥侨蠕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拾,半数以上产品达到细分市场行业平均值颁。   实际上农陌,东风乘用车下一步面临的问题库失拣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逛棵。除了风神之外想,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筷,以及合资自主品牌链,而在东风入股PSA驶呕冠,成为第一大股东之后始,东风乘用车无论在资源整合蜂衔懒、品牌溢价输舵、平台技术方面概闯毖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应魔,当然这还需要时间证明耽。   不过称惩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惊:资源协同包括产品矢搅、平台搭、制造技术帕碱伶、供应链碌、营销和国际协同膝龚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顾不,随着车市的放缓奔疾勤,近年来蒲密蔑,从豪华品牌到合资品牌境、再到自主品牌维勃胁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证角熔。   与成熟品牌不同布秃险,创业中的自主品牌拳随,在招募经销商熔行咆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酗京。随着竞争的加剧骄、产品的丰富刃,未来将对渠道提出更多的挑战鼎怜,比如一年之内连上四款新车的吉利怪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理任藐。   盈利能力当然是最为重要的标准筷巧灵,但是牺牲自己靖顺搬、持续补贴经销商土涣,也不是长久之计喉冻,解决之道要不断有竞争力的产品推出绷。今年年底懦人,风神AX5即将上市辉韭漂,明年AX1也将上市恫侣。   实际上守弧,在青海活动开始之前竟笔,李春荣提前到达西宁传观,专门到长城和长安4s店进行调研泥势蛋。让他感到欣慰的是持督,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拢叛替。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裤辑,我可以负责任地说爱附,我们的商务政策是最好的蕾,没有之一瑞。”李春荣对于渠道的重视程度梅诲,基本上是亲力亲为脯乃雄。   目前醚漓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度楞诽拨。按照规划摔,每年净增网点50家镜奢,未来单店销量逐步提升至800台以上暗挽,达到中国品牌经销商中上水平么窘泞。 责编败:李芳" " ∏还弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墓化,由中国汽车技术研究中心主办筷丘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杠犁垮。在本届安全论坛上汞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拈然凹,在回顾过去的同时灵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议婪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裂括、车辆祷旱、道路等影响交通安全的诸多因素号烩,促进共同发展辑店匆,从而降低事故中人员伤亡率亩困,最终有效改善中国道路安全状况夺蒲。   会后募龟盲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦忙互、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凄痊景。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肯,并阐述了对于人忙、车鳞漆、路抡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解黑烘朵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示独,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讲腊抵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念材,一是日产汽车“三重保护”安全理念伙,即分别从社会辱搐、个人和车辆三个层面采取措施柒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念称焊,就是在车辆的周边圭瓮,设置一个安全保护屏障首趣克,针对车身周围不同的危险接近程度涤,我们会开发相应的技术进行保护换黎。   除此之外无冈淮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力细乐。在车辆的前方趟飞坚、两侧豪赎掸、后方建立一个全方位的安全屏障躲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炮。同时航下副,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化函棉,日产汽车也研发了一些相关技术棚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戊。   日产汽车始终将零排放激嘎疏、零伤亡作为企业愿景邻年亩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奸础猫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术此,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揉,可以在自动模式下完成转向脆爱杯、加速和刹车等操作侗衬,提升车辆的安全性能袄庐夺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况聚宿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汤米。即使后座坐有乘客狈苦,后侧方视线也不受遮挡淳被舅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煎提。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头未萎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贪,帮助驾驶者做出正确的判断琳骨。   针对电动汽车领域毖寺耗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犁垒挤,而电动汽车上的安全技术关勺,应该也已经达到了世界顶级水平垢肌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堡悄,高桥信彦表示久,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度久盲虫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芹痛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶徊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庙筏,日产在研发智能交通技术的同时切舷频,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斑捞,其主要分为四大领域宛速。第一大领域是关于自动驾驶技术的徒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讥档纪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沉,对电池以及其安全性能进行研究茫锨轮。   第三大领域是新的移动方式沥详杆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沟申碗,换句话说规,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佩锋,我们针对这个展开了研究逞彩溃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掸驮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侍铅。   未来烧洗苹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赐芭,同时恳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险椽饱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术定绞,进一步降低交通事故发生率汾程乾、持续改善中国道路的安全状况哗。 责编轮角醛:李芳" "     【环球网报道】8月10日戮喂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市禄喷藉,共推出6款车型七染昧,售价区间为17.58-23.58万势搐。   新车亮点萝灵:   外媒点评视厘娄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炬妊讲:李芳 版权作品偿刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载厕,违者将被追究法律责任乳先特。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口别氢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭醒暮。   不久前寥卵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜跋璃,北汽集团以549.329亿美元营业收入遂唐,排名第160位暗镜洪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邯檄挫,也是首次入围世界200强饱。“我之前的预测是在180名左右掳必融,这个结果确实出乎我们意料洼甜揭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话廷沥隋。   据网通社了解懦,2015年垒富,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徊量谈,再创历史新高态蹈。“十二五”期间沽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窖秤,增长3.4倍狭冈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聚举署,网通社可以断定以下两点蓉栖:一渡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续律帝、稳定的增长显厂。二呜惫痉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重畴。   为什么能做出如此判断晤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上簿贬?徐和谊的一番话做了最好的解答灿崩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潭路,咱们给人家代工挣俩臭钱瓷,那是发展民族工业灵娜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剑潦?不可能柿。能走向国际化吗漓?那更不可能淋嫂。”   然而幂书乾,做自主品牌称瓦,光有决心排狄、喊口号是没有用的特踢。正如徐和谊所说猛:“干自主品牌真的难瞬娄查,现在大家都处于成长阶段什脸,想要效益好显然不现实长踢店。但是效益不好就不努力腥,就情有可原吗览芯轰?当然不是!溯昧。”   从“1 ”变“2 ”无互,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心灸。短短5年时间娄诧煎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”登陌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宏。“北汽人要有工匠精神铝蔫,低着头杯、少说多干遣呸叭,闷头干垢鳞,一代人不行两代人存日,肯定成功贸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彼唯烩。   随着“十三五”规划的展开午驴抨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暴么睬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袱狮屡。据悉矛难,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产焙、供儒港、销效饯盘、研于一体的北汽集团南方基地触醇。   届时咎耍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心眷吹蹲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缓仟募,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灵响嗽,形成1+1>2的布局蹈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呢栏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺难。   “十二五”期间衅,北汽集团凭借超前的战略眼光卉兽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展避晨叛。通过产业链合作宫,北汽掌握了最核心的三点(电池损、电机委巩困、电控系统)技术煎刺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屋,并取得了中国第一廓省、世界第四的业绩送龋碾。   据徐和谊介绍培渺路,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上具佳轨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奋胆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贝,北汽集团零部件业务板块几乎是0匿,经过这几年的快速发展坪吓倘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粒霖唇,这是之前想都不敢想的驴。”对于北汽集团的转型室锈馈,徐和谊深有感触吧祥。   据徐和谊介绍鞍,未来北汽集团将围绕汽车产业链惭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗅汕,包括汽车金融谐愁、二手车躲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸遣深迸,带来规那捣和效益的双丰收蕊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罗挛肉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揽类嚼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苫据呵,这也是转型升级的重要标志之一懈末蔡。北京通航以合资僵堑钡、合作县勘、资本运作为主要模式垂珊,在国内实现了产品工业化和市场营销监炽靡。虽然规模不大静坏,但已经显现出良性发展态势扑。   直视软肋胳可,质量和效益成关键词   “整体效益不高挥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言霖,“我们举一个例子关,这次500强名单共6家中国车企上榜睛,总共盈利114亿美元项。美国2家车企吻酒,共盈利171亿美元挛湘。我们的产销量远高于对手缆洛氰,总体效益却不如他们擅痹。”   徐和谊指出魏瑟,提升效益拐,整合全球价值链洼鲸防,转型升级违阶玩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茶价伞,也是整体中国传统制造业需要提升之处受溉唐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颂,向好的企业学黑戚奉,从7个维度努力廓壤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哄犀吓。还有四个月块侣,拭目以待贺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驰馈琉,通过与他的交流可以看出忌瑰,对于北汽集团的成长他是满意的孝你。然而尖练丛,作为一名中国汽车人徊灸挥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拼锻。   “跻身全球200强企业秽,不是终点沽侨,而是新的起点蹈势。”徐和谊更是霸气直言画旧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纯倡,中国汽车行业前三甲囊物。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匹徽擞:李芳" "   车云按寥笔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行里。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法僚腑罐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战喂稻。本文由现场演讲整理而成甩绞汤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸平惕,这两方面的关联性是显而易见的菊。    说到沃尔沃铺,大家联想到的第一个印象就是安全揭。的确轻收妙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丢,他们就讲奠纺:“车是由人来驾驶的潭衬。因此路烂摹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舶去。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倒秦呐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绒臂。可以这样说炮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面提禄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带攀豁碗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗓挛。其中当然有标配的岛射,也有选配的施便腿,组合成不同的配置册颊。这里我稍微着重介绍一下椒,沃尔沃的City Safety城市安全系统可。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂福葱惧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勤。在2006年的时候融,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挟。第二年也就是2007年枪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统表告。2008年骚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秃,成为一个技术子品牌花抠。之后的十年中这套系统不断地更新完善枚伴惫,扩展了许多新的功能借连,比如增加了行人探测人缆、自行车探测鼎恋、大型动物徒遂、路沿和路障探测与避撞功能苛册畔。    避撞系统为什么这么重要呢抹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抖课,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懊、转向功能的话瓷憨,一切都是空谈歼庇。想象一下箱诡槽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车感才,这将是非常严重的问题缺陷活磺。避撞系统的工作机理非常简单肚竭柬,首先是探测袖,然后是评估决策福偏叔,最后是干预艘寞尼,包括警告或者自动刹车好琼喜。    首先是探测暗瘸沪。相比以前琉,探测功能已经取得了巨大的飞跃体。从单个雷达到多雷达和摄像头弧欣褐,并结合多传感器融合算法伙茸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战期饰畏。    接下来是决策猴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型废参畴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拓别。但是你在路上开车关,特别是中国的路况甜赫涩,不可能前面只有一个障碍物鸽髓。所以随着多传感器的应用唇,现实需要更先进的威胁评估算法惶通腥,可以同时考虑多个对象观连忙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讨暴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力席狠烽,你车周围的一切都可能是潜在威胁赎具侗。    复杂的算法肯定会增加计算量奶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酷识分,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步查勿沃,有必要进行适当的简化唾咯陪。但问题是怎么简化萄韦?比如现在大家经彻保看到的中国式过马路唇,一群人一起走缚彻,走到路中间绅徊犊,可能有几个人继续往前走搬,有一些人停在那里窜,另一些人却往后退美埃,这时候要判断预测是非常复杂的肪蹈。所以香定,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柿骏吵,使得警告和干预措施如何定时汝岁们、提升相关性和可信度始终受到挑战惧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洛,才能提高决策的相关可信度龚。    最后一步是干预绞尽翘。判断之后还要有一个干预的策略够氨勒。干预一般是两种串邵,先是警告廷,再可能干预呵德。怎样警告呢随蔚焦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁遣吝窖。如果没有可感受到的威胁存在逢妙,原则上车辆不应该警告驾驶员撵。这是因为尉蘑公,如果还是警告蜗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辈毫献,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凉遣。时间长了之后继,他就会把系统关闭或索性换辆车睦,在中国的路况环境下凯侨,如果一路上都是不停地警告矢涟泄,这的确是个问题魏。    警告只是一个声光或振动的信号嘶辖,那么在警告之后耸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棺?我们的策略依然是汐彼渴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缝事矛,否则车辆不应自主动作赤慧,理由也是刚才所说的诵钩岭。可喜的一点是脱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升协咎,自动干预所需的时间大大缩短了刻朽礁,相比十年以前娜晒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拿。最后一点饺封菜,怎么协调人机界面推沛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铰,也将是一个很大的挑战嘿。    刚刚讲了很多祭拜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓶京桃。首先是效率问题病侠,要调整警告反应的时间定肺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效同钠?警告干预是否可感知与理解刻?第二是相关性矢奸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出确?是正确的警告涝,还是漏报或误报晶接蝎?比如说路前方有一辆大卡车凄触顶,系统把它误认为是高速路交通标志牌棚,而不给任何警告煤,这个明显是漏报挡酪。但是反过来说狠苔棱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车握教,从而警告干预泰,这个就是误报擂垃,这也是第一类和第二类误报的区别溉赖宽。最后是接受程度旗,警告是否很高程度被驾驶员所接受敦铂滦、并配合呵杠犀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抹踌抬,所以这三个因素之间要互相平衡楞孟滇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悸馁搅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目漏姬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓖笆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等递沸蔷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赋查?是不是因为最近自动驾驶娇瀑、无人驾驶炒的很热鲜?同时还有一些顾客在问贺信险,自动驾驶以后蛔铺俊,我们的驾驶乐趣在哪里继歧?因为很多人喜欢操控丰,喜欢在山路或者赛道上开车催。    我们完全理解这些考虑净戮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涪拈套,今天早上我走的是中环理开,走走停停败蔬,就像这幅照片中般的拥堵罚牵手。当然拷,交通拥堵也不是中国所独有料谋烂,随着城市化进程的加剧酒卵壤,这是全球性趋势睬付辽。请问这样的驾驶乐趣何在侣令?    除了拥堵萎瓜林,还有安全问题拨豁此,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豆。城市化的发展也加剧了空气污染既,以及可持续发展与能源的危机首绥。对各位顾客来讲鳞敖,还有实现实时互联和出行便利的需求氓。    所以提履凡,自动驾驶对社会淀、环境和经济带来的益处是多方面的里惫。首先睛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闷哥迁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孝彼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绥烷,即使提升不到100%安全绷,但是97%搭邯谅、99%可不可以倪径?自动驾驶还能连带产生其它的好处肪犁地,改善拥堵蒂杭勃、节省能源消耗坟猩摹、减少大气污染弯赋凛,以及使旅途时间利用更高效上辨氯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利竣隆脐,但我们说肯定也有挑战遍,世界上没有免费的午餐慕摔。对于使用者来说孤廓,有人机交互的挑战嫉。还有失效模式控制瞧,万一系统失效以后鹤,怎样用冗余系统来后备控制艰污。有跟其他车辆系统的交互赌雷剿,你不只是一辆车单独行驶在路面上鹅斜。怎么感知环境耪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知督谅。还有最后一个钱书,再好的系统殿硕,当顾客不当使用的时候浚晃,怎么做这方面的技术应对处理不慈木。对于车辆设计来说快,还需要各种各样的冗余系统做后备腔,确保自动驾驶安全摊。    其实不栋嗽,自动驾驶不光是技术问题省,更重要的是对社会和伦理的挑战芳,大家是不是能接受斜姐耗?首先受巳熊,什么样的商业模式崎,是我们现在继续卖车的模式尸吮箩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虑迪狙。基础设施的改变秃宋犁,比如说车道线桂涕评、公路标识的统一狼替谎,这也是非常重要的夸氏泞。还有保险公司是否接受抛抽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任降犊衅。最后是公众的接受程度肚椽潮,法律和法规的约束寥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孰,从而也引发了很多相关的讨论客赤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么岔该炕?我们非常明确时烷,这也是一贯的战略椭画栓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碘。    这里举个最近的例子柿炒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娘,已经在欧洲量产上市粉,今年下半年也将在中国投放市场熊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”煽史,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向票谜,而无需跟随前车卿睫。要知道橇诧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓣府奶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氏,那就是到2020年啼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡薯懊。这是沃尔沃汽车庄重的声明播,也是一个非常具有挑战性的目标位闭蹬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢事费抡?    我们认为首先要充分研究耻敖盯,通过真实用户与真实交通扩团凌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坷。还要多方的合作塑董磊,沃尔沃汽车通过与包括供应商颁扑奴、大学研究机构诗趣,以及政府部门在内的强强联合抚间钙,来应对全球挑战岛梅弛。自动驾驶之路没有捷径拭,就像练马拉松一样顽熊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步覆安形、循序渐进的舌秋休,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渴护簿,我们走的每一步也都要以安全为核心刨碎忙。我们要以客户为导向趁吗,通过提炼典型路况词,悉心定义测试所用的通勤道路祁岗判,同时尽量控制风险表。在技术成熟之前徒艇,必须反复的测试遂迹枪,以保证安全与可靠悄薯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试樊粱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓤癸惶:要验证对社会和经济带来的好处抗,是不是适合当前的交通环境救幸,顾客沦瘁、社会公众的接受程度勃蔬护,还有道路基础设施的支持是不是充分莫钡,与其它车辆和道路使用者的互动适拆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妓玲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乌扁,真正的大规模测试将在2017到18年攘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枢好,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试背枷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屑星啼。    上图右边是哥德堡市区的地图凛,这条环路相当于上海的内环或中环坝袭,即城市高速交通路恋陕,是没有行人科、自行车樊词,也没有交通信号灯慑喀娘。自动驾驶测试者是租赁顾客氢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疮善薪。在驾驶过程中汀斤幕,允许处理其它事务降段,从驾驶员监控到不监控慕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耍嚼旧。    这里我要讲个非常重要的概念湾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掏颓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荣洼,驾驶员还是负责监控和指令都,必要时橙砰,还应尽快接管人工干预挛殿涵,所以还有不少局限性粟垃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控端牛,车辆负责监控交通环境冲托嫡,根据路况决策和反应挂陌半,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事襄武顷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汹氢实。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汾胎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度萌宋钙,驾驶员需要对驾驶负责岛琴诡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敬嘎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逝,或者SAE第4级的程度萍陀霓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屎。可以看出辞杀,这是两个阶段之间非常明显的分界线锭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姥凛玲,简单地讲垫板颧,是通过多传感器融合楷剑靖,包括单个或数个摄像头禽荡脾、毫米波雷达兔伦、激光雷达缸椭、超声波传感器等宛瞧董,加上云端和高精度地图籍,来感知周围环境杀,评估路况和交通状况五仆共,相应决策与控制携还,最后通过制动癌普苦、转向和发动机系统来执行干预伤磺。处于安全和可靠的考虑喉摔,我们有备份系统售酸,冗余的执行机构恨,万一其中一套系统有问题糙弥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兴伐擎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅囤。2017年妈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骂盖,随后我们将在中国沧访、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坊扁稠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶建灸溯,自动驾驶的远景又如何讨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睦。如果大多数车辆有自动驾驶功能善猎柏,车辆可以与人倍缺竣、车椭返噶、路互相沟通省悲匪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放暇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上显,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堪筹杯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惯抖钳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任理枯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺片,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恢狭巢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窗。 责编魄辩:李芳" "   从很多角度来讲仇逢茹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啡困敦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功郝车,国产化是必须的道路辫瘦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呵痪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暑,能够接触到更多的消费群体滩。在网络发展策略方面纹牧你,我们会更加看重网络的构成形式错芯,像城市快修店眠、售后维修中心富、维修工厂等肺兢俗,主要目的是增加服务的便利性襄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务圭价廊。    上周末(7月29日)霜握,在接受采访时年筷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姥,回答了中国经济网等媒体的提问诧,内容涉及国内高档车市郴讼顾,宝马在中国市场的发展战略勘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钾勿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粒叛滔,年轻烯、专注绒碱女,富有亲和力;与媒体的沟通自然亲嫂、坦诚鬼矢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苔贩浮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衅拢,刘智说辅镁烷,中国经济发展已经进入一个新常态帮,就是从高速增长进入一个健康第、可持续性的增长搬土。但是免贩,随着经济运行质量的提高潜拱,每一个百分点的增长廉,都是一个不容小觑的数量岸矾沸。把这个结论放到豪华车领域彤脊,我们所存在的这个行业层,应该不会有前几年爆发性的增长嗅,市场会以一个比较稳定毒、健康撵臼米、可持续的态势继续发展鞘裴硷。就宝马而言甭腑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痴锹幢。比如肩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垢幢绰,而是把新车酪韩、二手车陷,技术保险潦,国际式售后服务一起发展勺,我们叫“利润四驱”士赏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锋朵储。    今年翁,在集团诞生100周年之际封颁爱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略犁壳。那么汞散,这些战略在中国市场怎样“落地”跺柯?刘智谈到躲,宝马集团刚推出新的第一战略纹雾葱,其中的很多元素不仅是契合中国市乘虢顺馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恃踩技。他举例说卡厦,宝马提出的智能互联概念桅臀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上高秦,领先欧洲10年以上穆撂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豁搏。再比如新能源方面攻骚。中国政府强调策挠,到2020年新能源车要达到500万辆粗规。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腥跑韧,包括纯电动和插电式混合动力车型刀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舒。所以在新能源车领域俏揪,宝马会加大对中国市场的投入快撵苦。因此扫埂,“从很多角度来讲邻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肪想,刘智说殊耗累。 BMW i3    随着本土化战略的实施琴燎,高档车市场国产车型所占比例越来越大葡拿。那么扁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纬鞘捂?刘智介绍说猛吧,目前亮兼徊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柬酞。在几大豪华车品牌里面乳话,就进口车的销量来讲琶乡,宝马应该是最大的佬诞锰。我们对目前的状况还是满意的凌咸糙。因为这本身就是在我们的商业计划内纤病。    至于将来婆,刘智强调材:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功速,必须在中国取得成功华瀑,在中国取得成功革丹,国产化是必须的道路”惧。所以勾图,宝马集团会继续加大对国产车型的投入遣蟹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作眷弓蔑。不久前婆架薄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梆胁酞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搂。从长远来讲剃贪攘,国产车型的占比会越来越高芯玲纤。 全新BMW X1    近年来盲称两,高档车市场经销商层面的动向备受关注痕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞪?刘智认为丘,应该说丘瞬等,这是一个行业性话题逻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力储峭疤,在厂商给予经销商更多的支持配合后甲绿甜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势湃无。就今年上半年的情况而言砂焚维,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疲蜂。对比去年的数据边誊泼,我们发现兔讣纯,不管是在新车毛利晚假湍,还是其他业务板块纫岛,尤其是在售后拎涩、二手车激、金融保险等等几个业务板块请,我们都有了明显的进步其。因此黄喊难,他觉得弘尘:“目前旁,宝马的经销商网络是非常健康的”蹈程劲。因为量,随着中国市场的不断成熟觅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凶蛋期。从厂家的角度来讲龚,我们也不断调整新车的供求关系董校,调整车型的配比豆摔枫,调整商务政策查撅。综合下来戚,应该说目前宝马经销商网络掸壤蚕,处于一个非常健康的可持续发展状态茬。 全新BMW 7系    那么嚼,比较以往境许定,宝马在经销商网络的拓展上扰饥佰,节奏会不会放缓一些猫概?刘智表示吨,在经销商网络上醒,我们仍在稳健进行拓展好少,一步一个脚印地往前走狄路。从绝对速度来讲狠囱,或者是从增幅来讲级绘粮,因为基数变的越来越大棉寸,所以这个百分比是越来越低的傻椽,这是很正常的蔽哆耿。目前爱,我们全国的零售网点超过了五百家翁具,覆盖了全国所有的省市自治区零席茄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酪廊,覆盖了很多中小城市憋绕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体犁膏。在网络的发展策略方面烦,我们会更加看重网络的构成形式汉幻,并不只关注于网络的数量吧。所谓的“形式”就是像城市快修店烤东枢、售后维修中心戳赏灿、维修工厂等等一系列的体系概念玲。主要目的是增加服务的便利性甩颗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袜。对于经销商羚陇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朗睛按,让他们有一个非常健康良性的发展羔裂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面