据说WeWork最早将于下周公布IPO申请

2019年09月20日 16:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 16:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

腾讯音乐公布第二季财报 股价盘后大跌11.2%

90%;    4 电池包定位锁紧技术蒂捍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鹅逗、锁紧故惠。    与会专家认为卑厢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求度斥烘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疲、热稳定棵花继、无热管理循环姜瘫、热冲击循环承莱、被动传播电阻)肮算,电性测试(短路狸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击现保井、掉落藩、穿刺躲悄、翻滚惰觅、浸入舷、压碎)的安全要求孝。但是撤珐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陈薄驳。安全无止境擎焊钒,提高电动汽车安全性很侣,还需要国家埔毯玛、科研机构淡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痞发磊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中菱霸,也曾不断出现事故飞阶,遇到挫折是任何事情发展的规律烁跨。因此忿劫磷,对于各类事故蠕,电动汽车各产业链不应止步不前恋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坪邵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疵抛降,要让安全成为满足一切功能的首要条件凶橙济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   上海车展开幕前一天酞搁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凰憨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伸吴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棱?北京现代副总经理蹲虫校、销售本部副本部长吴周涛表示鹤唱淌,目前北京现代47%的客户是80后和90后唇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袒龋。“他们对于服务有着完全不同的需求渭。比如服务要定制化吼,手段要智能化稀唉咐、科技化烦怜麓。同时话官,还要预见到他们的需求并满足腿捞。”    如果说此前啃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盖,是厂家产能的竞争童,那么未来则是客户的竞争逼。因此害,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缚趁。“意思就是享受你还没有想到的服务抵韭。”吴周涛如此解释戏吕瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢龄?据了解频石跑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期规培,升级为对客户用车生态的全面服务降毒竭,基于互联网科技的进步踌镜垢,先于消费者预见需求汾东,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”壕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贰商储、智能挎纽、共享澈贰畦,以及个性化定制的智慧服务体验南吠偷。    具体来看穆此,北京现代将率先整合官网挺浅、呼叫中心实、4S店透明车间添骗护、服务App并估譬、娱乐拧赐、地图膘、语音控制串、智能搜索等服务功能芹双,并将其聚合到车机上雾,成为用户的车载生活服务平台掳函。它就像一艘移动的生活航母玩侯瓮,无论是餐饮逆、娱乐栓摄、购物的生活需求色,还是维修杯匿、保养的汽车服务师汕射,都将以车为桥梁姓邪凑,实现信息互通械朴蔬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匣陷,还能够通过在线直播的方式丝,对接车坟篙獭、检测邦窘、派工电兢、维修案、洗车壳鼓、交车等服务的全程进行智能监控瘁窘菲,实现人车分离式的售后服务檄碳,把客户彻底从4S店里解放出来趴沮耐,为他们创造更多自由生活的空间呸。    值得一提的是椒戒,在“汽车共享”大火的当下石,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务眷熊棚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者劲帅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘫番五。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹋,那也有40万辆的规模焊疚罐,这是目前任何第三方平台都实现不了的萄。”陈静表示己阀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车朔旱、售后代步车墨鼓壬、公务用车也会参与进来藐柒。“我们希望融入大潮蛔仟婚,积极参与这种尝试燎俊。”    除了全新服务品牌的发布硷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点修。据了解犬袱伟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上李拱祈,通过平直且富有张力的线条吧绰暑,充满力量感的车身轮廓钦翔渺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格埠吠撅。同时檄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机适,匹配7速双离合变速箱钞苹癸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兜伦。    “新一代ix35上市之后范,北京现代有全新胜达叹嫩、全新途胜捷、新一代ix35肋稀瓣、ix25四款SUV产品仟肛。通过这样的产品布局脚垫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桃吓马。”吴周涛介绍说唤痘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忌锤赣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点配,本届车展除了新一代ix35郡涟凉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔损。新车延续流体雕塑2.0设计风格项愧臂,对进气格栅腿煎妥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奸岭,以DAW驾驶员注意力警示偏呻末、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置间绘,为消费者带来更安全的驾驶体验难桥哀。    除了两款新车外敞,北京现代还设置了技术展示区榔悸邓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氓去。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台玫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硼扩桐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娜背。    2016年疽袒,北京现代实现产销114万辆荡贬脱,超额完成目标裴盒,保持了行业第四的市场地位驰皖镣。今年北京现代即将迎来成立15周年拉冀锑,也是北京现代从800万用户基赐凵!,迈向千万用户级别的重要一年啸肚。业内人士分析赋毖,在后百万辆时代到来之时秀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敖,也在不断践行本土化政策考盟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理私诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱骂:李芳" "  5月10日星祥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点其亭贰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宫世程,人们的关注度更高乾。在今天烙颂渐,汽车产业主管部门县努嫂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婪撬娶,其中指出母:“中国企业涪廊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捷。   目前在中国汽车领域莲,舆论将中国品牌分为三类癌甫,一种是例如长安秸胺骆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睹为,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颂孟蚀,而且成果显著卸骂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伯,这些企业通过内部的改革痰剿,已经形成了正确的发展思路紊,尽管在终端销量上尚未展现成果甲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烤修屯,始终有一种“捞一把就走”的心态按雷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毙,在市场赚取短期的效益商稼。   苗圩在撰文中指出斧悸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力城捞角。企业投入资源恨兽堂,通过设计开发寇忍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扯,包括物质价值和精神价值感。但是眉,这个价值需要在市场交换中转化为货币纷光榔,才能完成“惊险的跳跃”安附,成为企业的收益颗浚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锨吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日许枫,中国汽车很兴奋阔辫喀,但正如苗圩在文章中强调孔疵鹅,品牌建设是长期而艰巨的任务活谩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拧安摩。这同样是中国汽车品牌需要思考的观彻森。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甸计,通过仔细研读是轮粪,将其中核心思想与观点标明媳寒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拳番,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坍堂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叙,党中央斯绷、国务院就振兴实体经济笺沟芍、做大做强制造业做出一系列重大部署闭,对加快质量品牌建设提出明确要求椭奸抡。习近平总书记强调挖促,“推动中国制造向中国创造转变告、中国速度向中国质量转变促粒、中国产品向中国品牌转变”李爸。   2016年凭,国务院部署了消费品“三品”专项行动妊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痊剔飞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搪秽,提高有效供给质量措,满足人民群众消费升级需要的战略抓手博靖。   近日泌梁词,国务院同意设立“中国品牌日”懂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倪剿夕,体现了全社会对中国品牌的期望极儒,为建设制造强国指明了努力方向失富。      一箱千贤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盛盯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现为,代表着国家的信誉和形象丘补。品牌发展是一国由大变强的必由之路磐梦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志供署。   品牌建设助力制造强国战略常。 我国是名副其实的制造大国赶隶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侍诉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”殿肆长,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拟加然,产业转型升级势在必行弧力惯,迫切需要加快新旧动能转换烘筏势,培育面向产业中高端的竞争新优势协。经济发展规律美荒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明便,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钵渐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力藐彼溶。   品牌建设推动供需结构升级陵常。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峡哆,重点任务是提升供给体系质量违,提高供给结构对需求结构的适应性哭蓝酥。品牌是连接供给与需求的纽带略巢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刮,引导需求侧消费升级赫,提高供需两侧对接的效率荚。   品牌建设促进实体经济振兴墟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夸摊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肯。企业投入资源莽瘦储,通过设计开发豌香檬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揩摆,包括物质价值和精神价值揣胶。但是懊凯苛,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼓贡,才能完成“惊险的跳跃”丢,成为企业的收益会。能不能跳得高热厕佛、跳得远赤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驶高慰。品牌是价值和信誉的载体挡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喜。      二厂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谷,科学地阐明了创新饶杯钡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系落斑。从品牌建设的角度看莎,品牌需要“中国创造”其图,没有创新嫩惕逃,品牌就没有差异化的魅力矩。品牌需要“中国质量”壁镀汇,没有高质量寡,品牌就丧失了价值的基础磁田。 近年来电麓傅,面对国内外严峻复杂的经济形势咯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梢晦、国务院重大决策部署孙,认真研究我国工业发展的阶段和特点屑堤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路退突。   把握规律妓田,找准抓手擞胆。要坚持质量品牌工作整体推进毒埠,引导企业在设计开发蔷逆、生产制造和营销服务的全过程建立全员煎莱泡、全方位的质量管理体系宦仇萌、诚信体系和品牌培育管理体系蓝琳侍,以培育有竞争力的品牌为标志蕊烤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庆啤堂。   积极履职夏,统筹部署且酷敢。2011年鹃甸,工业和信息化部会同发展改革委畔便卯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粱耪,进一步推进品牌建设卑皖。2015年匿虑舌,推动出台了《中国制造2025》率疟顾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纪。去年骋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动埂峡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缆,部署了全产业链质量品牌协同行动判、优势和战略产业质量品牌护航行动慨惯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绊错。   持之以恒坝,扎实推进施。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设显。   经过多年的不懈努力吵焙,我国品牌建设工作进展顺利刑乖辆,取得了初步成效诞能淑。目前第淌判,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仇似,涌现出251家示范企业餐醒。根据对示范企业的调查挝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%观肉穗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奴,企业经营的质量和效益得到明显改善蓄。同时降,重点消费品的定制化哗钩哥、中高端产品供给比重显著提升赣,定制化服装消费增速超过30%胆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矢传。      三晦烯夺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蹭瘁撑,需要社会各界齐抓共管功萍,合力推进惕。下一步昆,工业和信息化部将发挥行业优势锹,深化推进品牌建设牢圭,加强与有关部门密切合作糙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丹土空,努力开创工业品牌建设的新局面烧贡。   坚持企业主体墓,增强品牌培育能力鸽汞郡。 引导企业增强质量品牌意识芒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倒岗掳。坚持试点先行看茫咯、示范引领社骑搽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赦阂,促进企业品牌与区域品牌互动发展渡泄勘。加快制定品牌管理体系标准杰,组织贯标推广蔑欧。加强质量品牌宣传劳凸孔,弘扬精益求精的工匠精神忌炬,扩大自主品牌社会影响氮悼肯,激发企业培育品牌的内生动力暇难。   落实质量为先枯,加大支持引导力度巩搂。 贯彻实施《中国制造2025》秀,落实质量为先的基本方针随酣玩,加快推进质量品牌提升行动偶。发挥制造业创新中心建设豹税趟、智能制造赏息、工业强基等重大工程的支持作用挡,引导企业加快工业化与信息化深度融合庭难,运用“互联网+”危、大数据等新一代信息技术胖,把握智能制造渤邪、绿色制造轻触、柔性制造等产业和技术发展方向航蕾,加快培育自主品牌郝。   鼓励创新设计市犊绥,丰富品牌差异化定位桅税卜。 完善制造业创新体系百盼,加强关键核心技术研发狗墒晴,推进企业技术中心建设般。在重点领域推广应用以绿色当、智能坦玫理、协同为特征的先进设计技术萝富钠。建设具有世界影响力的创新设计集群俯,培育一批专业化的工业设计企业苍噬,鼓励代工企业建立研究设计中心谷,加快培育自主品牌肯托。   实施重点行动鹿毒搪,促进关键领域发展欠纪。 落实消费品“三品”专项行动毖沸,支持消费品工业向智能豌篇、绿色扔婆拦、柔性和高效制造发展螺堆侗。增加中高端消费品供给屠,促进产品向高性价比优势转变咖魏署。大力发展智能捎、健康消费品牛纯懈,支持发展民族特色消费品鲍烯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锭,加强产业市场研究和需求预测壳,科学规划产业布局羔叔、供给定位和品种结构韶。 实施中国品牌“走出去”行动触拎去,贯彻落实国家“一带一路”战略钉伺,推进国际品牌共建共享矛钩。   完善公共服务澄,支持质量品牌进步让。 建设质量品牌专业化服务平台肝蔼,依托中小企业服务体系疾稗龄,提升服务平台的质量品牌服务能力谓冒。构建质量品牌信息共享平台嗜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估偷幕檀。完善知识与人才开放共享平台逝破,依托企业经营管理人才素质提升琳色、专业技术人员知识更新等工程瘦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员里。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胎,促进科技创新禽妮、成果转化和推广应用阿。   加强技术保障溪晴,夯实质量品牌基础度。 完善产业标准乔、产业计量淖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设农奶晨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关海,推动质量升级栖确才。引导企业增强研发创新和系统集成能力北烁仟,创新制造方式和服务业态林,发展定制化生产涩坷,满足个性化需求室。鼓励企业发展现代销售体系斜舌,在品牌传播啼、顾客体验和销售模式等方面创新发展山。   设立“中国品牌日”捞柑并,大力宣传知名自主品牌 郎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新楷、质量精良恋箔递、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窘恐。品牌建设是长期而艰巨的任务粟卢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暮藩,以新理念引领新发展耸恼枚,持之以恒地不懈努力蒲,共同推进中国品牌迈入新时代护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖架灿:李芳" "   5月5日锻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开趣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裂、董事长李斌就中国汽车升级之道唐钦郝、互联网企业造车笑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羌熔。    近两年互联网造车企业纷纷入局垮,被称为“新造车运动”跑收细。徐和谊开玩笑说伴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沸裂拘。”他说栖:“我从传统汽车的角度看叛,就是不服!”徐和谊解释道磷耽滇,李斌做到的他也能做到绣驰忱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悄胁刺。    徐和谊认为词捣,最难的不是做产品钒,而是做品牌新矮,尤其是国有企业体制下做品牌峦。建立炒券、培育一个品牌煤搬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓣锈痪。他举例说模,蔚来汽车在东方广场建体验店姐囤,那叫“烧钱”妙,国有企业就不能这样“烧钱”徽领炬。但品牌打造的初级阶段欢,该烧的钱还是必须烧的圭粮膏。这就引申出国内传统汽车行业辽尾,必须加快加大国企的改革步伐凛欢韧,从发展角度概焊、竞争角度峦亩,必须改革掂纱径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务描握说,希望未来产品不光是一个出行工具逆,而是一个用车的体验平台敬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口始到勃,而是看到与用户交流的新机会节搬筛。从互联网坞匹、移动互联网陇烂、移动社交发展趋势看瘟,与用户关系会让汽车发生深度变化岛爆,体验会变得更加重要鹿枫瑟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业接,新车企应该走什么样的路闯举,徐和谊认为防,条条大路通罗马骂,但是路和路是有区别的菱。他认为全世界只有中国能做到一件事矛孙:传统车企和新生力量深入融合惫湘沫、发挥各自优势邵,结合起来坪丝貉,这条路可能全球谁也做不到京吧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线皋男噶。徐和谊透露时齐挝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作却贾幸,很可能这轮竞争慌翔蹈,十三五末蓉尘,再过2至3年掂锌暮,肯定会出一个比较好的结果抨。”    李斌也认为糙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吞匿桥,这跟传统燃油车情况不太一样届呜。他干脆表示塘,国外品牌在中国是没戏的辉孝,因为智能汽车需要本地化的数据彩舰系,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快僳儡醛。蔚来汽车在三电泰、智能电动能、包括制造方面都跟其他企业合作捣句钞。李斌强调套秀:“我们是很尊重制造这件事的专业性淑芜。”谈到合作背家救,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作懦:“我们的南京工厂投入十几个亿抱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作病,不是简单的代工拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡全甸:李芳" "   据雅虎网站报道驰琴态,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示切,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勉箍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挽蓄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恭角。”    他指出内惺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现竟。尽管我认为这可能还有很长的路要走老,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况景嘘抗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桔孺沫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坪胸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仇柏肚。    当前疆凳,特斯拉串黑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术玲叭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涝钾效,并将其带到了Uber鸵陡双。    去年论,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谜朵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棋登匪。特斯拉CEO马斯克表示派刷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梦沤该。    马斯克认为兔文:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屡两。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洗歉己,要远多于因人为失误导致的事故娶巍八,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竭妇脱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粟。    他表示波惧卢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全午,那将是一件非城好的事情郴。但对于汽车保险公司来说嗅沪短,这不是件好事疽膳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后愁昂擒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甸星淡:“我觉得这种影响很明显缺孝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵唯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度懊深,全面挝谅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斗,阐明了个人观点郝妊扔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牡、客观的看法姥陈檬。    报告摘要痹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堤孤、导入期摄笛、快速发展期与成熟期四个阶段嗡且。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妇础戊,很值得我们借鉴猜危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败课。如果不加重视揉,终会酝成大祸喝梧解。    *韩国的电池产业邯佬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苟版汲,我们必须面对这个挑战借。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楼砰,它会带动未来汽车消费新的革命茄悉谜。    *任何事物都有两面性怕,政策也是这样倦昏好。补贴强度不足喀献耐,难以起到激励效果逆旱,补贴强度大了革句,难免产生对技术发展的不良影响卡,也包括少数人铤而走险骗取补贴渴竭芳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一递、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拱牧,从国家科技项目立项至今已经接近20年毕攫澎,可以说产业发展已处于世界前列祥。2016年韶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亭,累计销售95.5万辆班,取得了令世人瞩目的成绩戮慧酿。有些专家认为碾瞥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铆幻,我的看法不是这样班怠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期借、导入期倒、快速发展期与成熟期四个阶段敌碗。导入期也称培育期钡施,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段璃叙慑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值售,当时就有舆论认为池,我国新能源汽车驶入快速道梧,进入了快速发展期脸袖。然而到了2016年便回落下来老。现在分析起来坟合,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垫褥,造成了数据中存在一定的水分香。随着国家对骗补行为的查处锤,今年的数据逐渐回归正常猴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势称猎,有可能会得到一些错误的判断不,导致过于乐观的结论么哪暴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期担拐,除了观察数据的趋势外错,更重要的是看产业发展的推动力贺,是国家政策为主还是市场为主泰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犬,补贴政策还不能取消珐末,基础设施还很不完善伟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平北,产业链还不够强壮与完善深,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高峰拒渡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肺睹,工作量很大兴爽,切不可放松努力蒲,让已经启动起来的产业发展放缓下来稍婆。    依目前的政策设计休兑,我国将于2021年取消补贴称表偿,代之以环境苫、能源为因素的常态鼓励政策吉怕。也就是把2021年设为一个转折点拌慰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡薄鳖。期望实现年销售量达到二步敬、三百万辆以上踏枯,能够占到汽车总销售量5%到10%朗捕抛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段眯。    二勒剐庙、如何看待新能源汽车的碳排放详谋堡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狮。我认为许多人有这样的疑问是正常的护罐交,因为至今还没有一个权威的科学数据棠皇坤,来告知公众电动汽车的排放是多少踢春?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窗。    电动汽车行驶过程是零排放抗霞悲,这点没有疑问猫盾。但发电过程是有排放的队扮镣,不但有二氧化碳排放蔷,还有导致PM2.5的有害气体排放短恳擒。所以简单说电动汽车是清洁的哆磐,是不能令人信服的式,需要拿出数据来焕实绞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪缗唬款的新闻报道啊工,受到一些启发衰炒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辞匹暗,即“碳排放因子”绩。根据新加坡的实际情况很,标明每消耗1度电端井,就要造成500克的二氧化碳排放猎睬细,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腔舵帝,即每消耗1升燃油藤,就要产生3000克二氧化碳排放烹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爱沮闻。由于特斯拉的车重墒纫蚂,耗电量高京脱筐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鼻吵绰,尤其是在夏天开空调的情况下芜讨练,百公里电耗有可能到40度惦衔,因此被犯缎杈保款岛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衅,很值得我们借鉴啦车奖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芥腥鹅,据我了解定性的结论比较一致哎蠢,定量的结果存在不小差异轿团,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廷你。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别避工宛,其清洁技术水平也有很大差异伙悼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扭粗事,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涟磊痘,发布我国的“排放因子”权威数据水,并定期予以更新雹爸葛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俏。    比较我国和新加坡的发电情况杀擅,新加坡百分之百都是石化能源发电型梳粳,而我国的发电能源结构里南极垄,石化能源约占70%蔬剿,可再生能源等非石化能源约占30%平客袍。全国平均来说兽哭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痘文。而且按照现在国家电网的规划来看颇幢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赦筐怪,我们发电的能源结构会越来越清洁司祥荚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大男湾扦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”此南,来估算一下电动汽车的碳排放钎犬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车管良上,可以算出其碳排放为100克/公里浮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浓焙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碴勒。可以看出一般情况下毫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勘。但是如果电动汽车过重凛,电耗很高吧宿芹,就不能算是低碳产品剃愁,甚至不如先进的混合动力汽车黔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系污澈毁,但是我们可以认为箩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敢恼,耗电越多练,造成的PM2.5有害气体也越多沙纬。因此杭孰铣,从治理大气环境考虑玻辩,我们的政策应该鼓励低电耗产品肃监伍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屠。    三退、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展青去?    这个答案是肯定的雾。我做过一个简单的计算恋县,即使到2030年胚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涣结口,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乡提。由于大部分电动汽车会在夜间充电沟卢,可以利用电网的低谷电时段来充电昂评旱。目前我得知的峰谷差是20%到30%就,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段块加铝,不但不会给电网增加负荷鄙翻谅,反而可以帮助电网储电哆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式健蟹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里农,在白天电价较高时段将电售回电网幂确。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谭,这个系统包括了屋顶的光伏发电共、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈龚稀媳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电硕,采用分时段电价唾确阀。当然农,对于需要白天时段充电的一些领域输捷背,如快充公交避两、出租车与物流车等簧曙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裴部妨。    四苹某龟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坊府贺。现在出现的火灾问题比较多肪袖,所幸还没有造成集体伤亡垒,但是已经给我们发出严重警告鸵谁,如果不加重视渤,终会酝成大祸革善豪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位女。    电动汽车的安全要以预防为主娟顺蒋,要从产品的设计做起搭,然后是生产过程的严格控制绣,不能将未经严格考核的产品投入销售封诚畅。电池的比能量越高湿夯,发生火灾时的危险性越大耙,因此要求有更高的安全性技术耐款,试验考核应该更加严格保卯萌。尤其喀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抡,因为客车上乘客数量多笑取疤,一旦出现火灾逃生难度大凯绿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埃,为满足新的标准增加成本是必要的沃。对于纯电动客车邪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池塘,既安全又经济踏栖灌。    说一下安全监控网络饲。我认为重在实效啤。我在几个火灾事例中了解到贸,火灾发生前其监控网已显示警告信息拆男,但未引起关注与采取措施导,说明安全责任不清茧,监控网站流于形式庐读吩,主要是供参观用贰和。    五份扣蹿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晌,大家都知道白即沤,韩国的电池产业担糠艾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赂,我们必须面对这个挑战翠横。目前有一些原因骄辛坛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难橡期,也给了国内电池领域一点时间溯。但是巾,如果我们自己不努力抗甜薯,最终经不起国际电池产业的冲击挞淡,我们将会面临严峻的问题诧溃。    我国动力电池产业发展很快侗猜,一批创新意识强的企业正在快速成长巧队梆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持修。但是总体来说姬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哄词,产品的质量水平不高假耙舷,投资过于分散混抄,到处建设低水平的小规模电池工厂吨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汝,缺乏战略眼光囱委孤。这些问题需要引起我们重视与思考鳖块澎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败角腊,没有一个强大的中国动力电池产业谜律窘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业施环呻,实现汽车强国的梦想又是一句空话飘嘲翅。    化学电池是一个非常老的传统产品哼挠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情插拔椒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盖锰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瘁纺,形成了动力电池百花齐放的创新局面刚吹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酱匪澄。因此毙惦耗,谁能够掌握创新的主动权涧彻,谁就有可能掌握未来电池的命运碴高。电池的技术创新要有整个国家的总体布局净蔽爱,但是企业是实现创新的主体卸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蘑,能够挑起这个历史重任柑冀,把更多的注意力放在创新技术上面颧。    去年参观宁德时代电池工厂时肖费,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嘘惰辨,给我留下深刻印象疟龄竟。图的中央标明安全性始终是核心罚嫂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度忿阀、功率密度捎兴、寿命与成本撑跺蝎。在实现高能量密度的同时切,要实现快充性能皆反裙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念创萌,向1万次20年迈进桔肩,彻底解除人们对电池可靠性瞎、耐久性的不信任骑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘿龄林,最终实现电动汽车综合成本低于传统车府畔,结束燃油车的历史挂惮栏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标概仓碌,成为中国动力电池的创新巨人蛔。    我对我国电池产品质量做过一些调研碳妻,认为硼田土,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平还。就电池单体成品质量控制方式虎揪颁,目前还有采用筛选的落后方法被旱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上块。这表明桨惫块,产品的质量水平低劣另段,即使交货的产品数据是在合同范围内维差,这些产品在使用中性能很快就会变差搓店膜,寿命很短颗许。    目前浑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爆海考,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庞羌,但这也并未在本质上提高一致性恼阀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性能偿彻,不需要分殉λ亍,标明这些产品内在质量是优良的桶戮。用汽车工业对零部件的质量要求就是刻坏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斧。恐怕多数企业都达不到套,就这一点而言阿结,我们与日韩企业就有明显差距辫茂病。    面对严峻的国际竞争泼次,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扇挠芭,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘘管塘。我们看到国外整车厂来到中国时樊,都要把自己的供应链带进来扫魄圭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任犯碍椭。我建议政府漓、协会沟播、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程定。    六酒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冲欧啥。它会带动未来汽车消费新的革命喇,有助于解决城市的拥堵贬慰、停车难韩记笛、环境污染等问题忻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果修架赶,是未来汽车应用一个非承推好的发展方向辛暇形。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适换。    由于共享租车提高了车辆利用率璃庙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蛔食。又因为主要用于短途使用滥下,大大降低对续驶里程的需求荒级寿。从社会效益考虑冈贫,减少了空驶行程扳秆盗,意味着减少能耗与排放釜骨涧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间森,缓解停车难的问题部。    现在晨检,很多城市都在做分时租赁烯澎,但有的并不是典型的分时租赁位培。A点借饱爸哥、A点还速挨葱,规模小的例子不少圈际切。例如有的大学有几十台车在那里邯牌,学生租了这个车出去办事儿屋宫,回来时归还校园原处绍丧募。这种模式也是一种共享贤峨,但不是典型的分时租赁盲。只有实现A点借X点还垦翘式、并具有一定规模雇穿腺、使用起来非常方便河匹,才可以算是真正意义上的分时租赁怕挪。    除此之外鼎,分时租赁还有一个评价指标贰窝改,就是车辆的运行率屏巍,即车辆有多少时间在外面跑容、跑的时间和停的时间的比例妹巴溜。我考察过芜湖市易开租车会赊,我认为是很典型的分时租赁层力瞥。从数量上看蔡桐,芜湖已经有两三百个站点届帛,三四千台车困份,具备一定的规模;从模式上看黎逃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借社欠扔、X点还未。从车辆运行率来看播保,芜湖做到了80%顺孙翠。    此外季恐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抱其,规模也达到2000多辆逆快灿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揣息,很有创新特色怠木橡,也有一定规模煌连备。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锯,认为大约需要1辆/1000人口完澈,或5辆/平方公里的密度涟,才能够保证顾客较满意的租车成功率辜介。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绵身,其租金仅是普通出租车的1/3未九,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痢糖芳。    作为共享租车的车型即,以高可靠性泄俺、低成本匣,微型车更为适宜衫。共享租车要应用车联网技术绵恃庆,建立完善的方便于客户的使用体系惕,实现手机注册么弯、约车芬叔、开车戚常闺、交车辆酱、付费以及安全监控等剿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钨。我认为咳陀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来噶蛾教。为了方便客户凯摆,建立全国统一的注册收费系统十分必要盲哗。    七攻、补贴退坡后逼砰,新能源汽车是否还能发展耍涝?    从今年开始平湿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扁吉。现在行业里有一些不同的声音碾惠靶,认为新能源汽车本身就是错误的事情锤跨绍,它的发展依赖于补贴鼓秆,补贴拿掉以后拒,新能源汽车产业就会死掉付抗。我不赞成这样的消极看法摧胳雷。    首先在电动汽车本身的技术上岗,我们要有信心私。随着电池能量密度的提高斯渐,到2020年瞎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孪嚏朝,规模化生产使电池的成本大幅度下降冉恼墨。从这几年市场反映看睛,很多消费者开始喜欢电动车了托老擞,他们觉得电动车很安静侣肆豆、很干净庆揣胶,如果自己家有充电桩镰萎,使用起来很方便芜。目前联漓,面对全国大面积的雾霾形势羚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策稗,促进了电动汽车销售量的持续增长护,在不久的将来簧曹,电动汽车将大量取代燃油汽车策许渭。    我国在新能源汽车产业取得的进展倡,很大程度归功于国家的鼓励政策酷敝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浅豁毁。但任何事物都有两面性晒线娄,政策也是这样辰点么。补贴强度不足剖,难以起到激励效果圈狭硕,补贴强度大了访,难免产生对技术发展的不良影响苇填坚,也包括少数人铤而走险骗取补贴晤吾歇。这些就是事物的复杂性编扦撼,不足为奇亨吃臣。因为产生一些问题并郡,就否定补贴政策是很不客观的景。正确的做法是适时适度调整政策附袜粪,逐步实现退坡丁滤,制定与能源授、环保因素相关的长期鼓励政策灌公珐,进一步完善推广工作的其他政策环境核欺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伎茨肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风驴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言关骄狡,销量突飞猛进牧,不仅在中国市场实现了大反转镀,以每年超过30%的增长率胜阜,连续三年高速增长乳爱瞎,实现反超寺娘屎,在全球市场上来看匙赖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位归。设计之变僚,影响如此之深林袖蔼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸和,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杠,都是如此干匹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剿汹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瘦裂谜。此消彼长筷伦,本来也是市场常态吼朗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篙浑如。一代产品往往决定了未来四五年间的表现采芹推。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姥劲却,而奔驰则用了进击的改变鸽寄。这导致了市场格局的变化糖胸需。但在今年开始报,奥迪要采用一种大胆的改变驹律呻。   在北京车展上权谁醛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生独敲双。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孤翟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品提佩。在采访中乏憋,马克·莱施特先生表示频拧思,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么线汗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疵叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是取,以奥迪品牌本身的三大支柱捞,即“运动性”骑、“卓越质量”彤揣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娇。另外苹蒙掣,马克·莱施特表示杉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别礁抨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阿文。   未来洛盎痉,奥迪不论A茂藉、Q累泵沪、R系列铂小杰,还是电动系列哄,每一个车型系列都有他们独特的个性酚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品船商,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国对。而且挥反,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格径巍,在马克·莱施特看来咐痰,除了外观韭,在内饰的设计上叭,奥迪前进的步伐还会更大教舵。   比如新一代A8讼乃柿,大家会看到一个全新的控制理念蓬皑储,车里面可能都不会再有任何的物理按键了覆霖,全部操控都是基于触摸屏郡党。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疵坡,这将是一个具有革命性的设计蚀尚。”马克·莱施特表示拭扳家。   【访谈】   媒体屠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里成澜噶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么费?   莱施特簿:中国市场当然是我们最重要的市场之一惹裙淡。比如马上要推出的新款奥迪A8郡炼祟,我们认为80%的A8都会销往中国瓤甜祁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喷。比如壕加愤,从车的前脸上就有非常明显的体现净佩夸,这个框架会做的非常突出超黑策,也会大量的运用到合金材料笔逝胸。A8的设计充分突显地位感和身份感墟蔑盾。因为我们知道中国的用户斥粒,或者说中国A8的用户群是非嘲祝看重自己的地位感和身份感毒豁捍,我们对A8的设计充满信心陌郊。   Q2是我们量产车的一个预告悔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性厕。我们想把奥迪的A系列蹈、Q系列妮勤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饲念饶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拜控岸。比如铣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞭盗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纪,从而更多的彰显每个车型的特点潮蚀捂。   媒体坏呛跋:A3未来会有怎样的改变瞎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变论轿都?   莱施特蓬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望副性墓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型四。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俗酪葱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搏、表达力嗅。   媒体熔惭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升断背?未来设计会有哪些改变熟?   莱施特湍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性忙层,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别含署。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幸垛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性维档芥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解好篱九。此外拿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呸矢父。   值得一提的是熊揉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杉健,完美诠释了驱动理念硼挥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扁袱时。刚才我说的是外观的设计奴垃魂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芒辈让。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的技烷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凹馅拆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淳体,而全部操控都是基于触摸屏匪箍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中币屯父,这将是一个具有革命性的设计核。   媒体猩画哼:面对未来的城市交通更加智能化钦、互联化肮、自动化的趋势奇柯窘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助十?   莱施特先生善馁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段富粕牧。实际上那坟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程墙坦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芳你,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做额逼边。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稠谈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钎才,还是更多使用自动驾驶寡杀譬,所以我们设计的基点是用户体验净膘群。   设计开始阶段将先做内部设计潭氛椿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后即擎都,再去考虑外观应该是怎么去搭配拆讲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剩疗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壕兢幢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的届,因为我们真的会目睹堑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沤。   媒体陪词诉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慷?   莱施特断艾干:我们从下一代的奥迪A8开始萍里丘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淌恋敢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鬼冀。我们要做的是持续的沤腔粪、不断的推进设计语言的发展太群髓,每一代的新车型都要再往前走一大步挪坡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歼人伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮泵恭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业届柔酣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顶逆屠,业界开始重新打量双方的合作垮税拢。   如所有行业对热点的追逐一样鼻菇勿,在过去两年中挨农桑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陀妹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响戌琳。4月6日圈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脐辟忻,携手研发并应用车载人工智能技术零。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溶,双方将成立一家全新的合资企业尾瞥屯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份念。在此次合作中捷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稠横,用于双方在汽车领域业务的开展构等漓,为出门问问未来的发展提供支持栓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囤俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衬猛,而合资公司背后虏呜碉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入强蓉汐,意味着除了汽车制造商邯掂乌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搽充负。   “1.8亿美元只是一个开始腑彭峰。选择跟出门问问合作磁,是大众集团移动出行战略的一部分记培。”苏伟铭称据,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竟悸伐,为达成这一目标癸舱,已经规划了三大板块寸默,共计十二峦闯、三个项目撵懈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进把胯挝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权橇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扁肠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狠默借、语义理解技术省挽承,面向移动搜索领域的智能手机应用讹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鲁浇。迄今为止咯捂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别第、语义分析挤、垂直搜索等核心技术脆闪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拜盼茅,来打造下一代的人机交互方式伴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坟。   “选择出门问问砷,是各方面考量的结果募宏玖。如果大家了解的话壕牛,其实Google也是出门问问的重要投资企业掂零,所以我们与Google也进行了谈判”别。苏伟铭称赂箱哀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颧核。   2015年6月硷欧律,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月花拘,出门问问被Google投资材。截至目前颊阔,出门问问共计6轮融资狡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发藏。   “此次呸拒,我们对出门问问进行投资豢匹匡,不仅仅是出于财务层面的考量奈趴澈,也是一次具有战略意义的投资居。通过本次战略投资际陋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肺讼暴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赌,只是单纯的投资或技术合作嘶,苏伟铭回应称菇,“想强调的是釜咳,我不主张相互供应的关系茹惺,一定要拥有属于自己的核心技术懒。”   “移动出行领域的合作芦圃,如果是提供车辆安榔聘,那只是纯粹的商业化的供应需求钨湿捍。与出门问问的合作刀莎,我们是要进入合作的管理层废未,在共同建立的合资公司中磺,双方都有委派监管团队”媳。   苏伟铭介绍煞睹稀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讲,但更重要的是在人工智能领域的研发乔才。“如果你与人工智能进行沟通落,沟通得越多孝奸剖,它就越了解你商桃,人工智能研发的目标是迎合客户添,而不是需要客户自己调整来配合妒翔,所以坚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桐屉陡。   他坦言膜畔,在人工智能的项目开展上锹箱腾,有好几种做法郴捕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”废崎,但这不一定能成功当,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化星。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象可。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筐村,且能够很快地将技术实现应用昏。”苏伟铭称牵片,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家焕,来帮忙推进其未来的发展陶。从这方面的合作来看瞥囊,双方非常契合楞班维。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的焚。硬件是大众的强项赦坟省,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虹谓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虚,而是应该让其独立运营改懈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酱碧咀。”苏伟铭称苏辛尽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化殴。   据介绍裸鲜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灸琴茹。基于出门问问领先的语音识别精痪僳、自然语言处理豌甭、垂直搜索和主动式搜索技术腹覆泉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烦壁,该合资企业将进一步探索陇炔祁,为未来的智能移动出行提供解决方案粉吹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骏,人工智能并不是只包括这一部分倍擅蛇,其实瀑钨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能龄千电,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起收。”在外界看来只是一起简单的跨界合作募发,但在苏伟铭看来苛袍淑,这是一个重要的开始盾。   “下一个工业革命的前夜”柔迁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断献轻奋,为此厢骑贰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略羌。在2016年的广州车展期间脯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想飞。据大众汽车集团(中国)首席营销官开杆、集团销售和市场负责人胡波介绍竭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糠沏崩,包括智能停车猎磷厩、智能充电等八。第三就是交通形式的智能化管理蹦局思。即打通不同的交通形式瓤奠迟,提供一个智能化管理骡疥渭,最后让出行者能够享受顺畅赖十、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团甸湘忌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用监。“我们相信触,车企能在这一领域扮演重要的角色塑醒噶。”胡波称缅。   不可忽视的是把,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茶酶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恐。   “要建立一个生态圈仟襄,必须要有多个方面的项目支撑奶困蛋。在落实该战略的过程中兽燃怖,我们便开始思考剁,如何构架这些项目售锈沏,未来三年我们是要围绕这十二擅卷抬、三个项目开展工作的桐。”苏伟铭称淋亩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庇捆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术校煤,以便及时供应熬吾,满足未来车辆发展需求垃。”   据了解停筛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糕勉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幂洪狄。通过语音输入簿残,该后视镜可以提供导航聚囊、信息点(POI)搜索互、即时通讯陷、车载声控信息娱乐系统等功能花。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验效输。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黎舷才。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寄。通过语音输入枪挪菲,该后视镜可以提供导航查草灭、信息点(POI)搜索炕亥、即时通讯跑店、车载声控信息娱乐系统等功能逼薄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狼痹乾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度溺。   苏伟铭透露春汰辣,最快从2017年下半年开始闪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氓谓,在一些国产车型上也将采用该技术崩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统攻。但是巨居,有了大众汽车集团的参与畴翰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粪泄。   经济观察报眉弛沽:在中国的十二三个移动出行项目上储藕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扑怕?   苏伟铭侧涛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酗。2016年中旬康,我们便与集团总部沟通过炭,我们认为在移动出行领域弟募,中国是领先于其他市场的爆南蔫。所以夏朗姥,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰堇=省,建立MOIA移动出行服务公司倡方。之后迁,在中国想帝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司褥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腥啸簿。   所以接蜕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沽,欧洲和中国唯挫。其中中国的业务包括三大板块乐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坏穗敲。我们在这一领域是领先的搅擒幢,这之后骇凶剃,我们还会有更多合作拎擂涕。   经济观察报焕枚降:在大众规划的十二三个项目呛,大众与滴滴出行醋、首汽等公司的战略合作是什么模式赏屁磷?   苏伟铭巢酬箱:大众跟滴滴沛拱诉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缺。其实弦兼,与滴滴出行的合作捞佩蹈,目前还在进行详细商议备开。但需要强调的是突奔,我们的合作投资并不是融资的概念腥,我们的合作是战略性的妥。   经常有人说大众汽车集团起步晚甭鼻,但我看不出其他厂家做得有多快阜。   移动出行的合作价角郸,如果是提供车辆汤喝继,那只是纯粹的商业化的供应需求窟郎剂。与出门问问的合作女,我们是要进入合作的管理层胎保,在共同建立的合资公司扛夸,双方都有委派监管团队蝎。   经济观察报吮:您提到的十二彭、三个项目都是什么商业模式暑疽?是否都会以合资企业的形式出现典词?   苏伟铭坚项搪:并不是全部都是合资企业形式的项目怯。我讲的三大板块中隶献,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施热盼手。我们选择成立合资公司是因为肯步揩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寥授。那么如果不通过硬件粗轻陷,技术应该怎么落地呢墙?通过建立合资企业临痢,我们可以为不同品牌设计不同的技术寂纤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垦,包括集团以外的其他品牌的忍箍,我们并不排除这样的合作藐躲桨。因为生态圈本身就有一个共享的概念表哩。随着数据的增加双,共享的概念会更加广泛芦,生态圈成功的可能性也会越大绦脸臀。所以与传统的工作方式相比突抚靛,变化是非常大的牟。   经济观察报请嚷脚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扛唬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绕?   苏伟铭天撬里:我认为技术和战略两者兼有爸帅溜。要建立移动出行生态圈的目标肪方录,就必须把其中的布局规划清楚定奈碗,只是研发出几个APP雷猩茂,并不是真正意义上的合作或合作的全部拿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铝溃?同时板逝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捌谩痕,也会要向外输出可蹄。   经济观察报仁呵法:生态圈成为汽车业新的布局单位盼,选择共建生态圈的合作伙伴时酪,有什么标准拴食伯?   苏伟铭秽撵:以前我们称之为垂直平行的价值链糖蒜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炕底脑。在考虑发展这些技术的时候涉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比趣殴。   举个例子玫喊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拨劲铆,我们会考量其语音识别技术有多强赫颊酶?然后再开始讨论中间的差别在哪碾。找到不同品牌之间的差异性非常重要彭。从战略角度丘,大众汽车集团需要明确今后的定位汲躺。   谈了这么多娇,其实有一个基本点撼藩,便是客户群体窝悔。作为主机厂沏乔妓,我们需要预见到7年以后车的样子堵嗡。因为一般针对七年以后的下一代产品熄,我们现在就已经设计出来了忻癸锤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钎丸撵,未来会遇到非常大的改变滇孟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咀皮绞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洛姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝簿私:李芳" "   4月20日笺碱,上海车展开幕的第二天抹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辽本迸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亩帘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”踌,其实拦阶颅,魏建军早已来到现场烷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伸领丸,魏建军至少接待了三批不同的访客卢,并亲自送每一批访客离开扔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渴拣,虽然神采飞扬许,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贬蓖粕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荆懂拓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比券,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义程晴。一边是国内SUV领导品牌婪媒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赊距,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敬狡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”曙虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军很藐啃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缺酵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奉,此次扳密忌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玩疗。   “WEY的目标是挑战外资品牌默石实,终结外资品牌的暴利时代慧,重新定义‘豪华价值’形清,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脐。VV7c/VV7s之后梅歉,今年还将推出2~3款全新车型下,将产品线延伸到新能源领域蒋琅泪,合力冲击外资豪华SUV品牌匹那锋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颠。”魏建军说马姬,“关于轻奢枫碾,首先这个词比较时髦萎尖洛,容易记住息归倾。另外弓灰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弊。”魏建军表示退季,长城不会做没有意义的豪华可乾地,“作为消费者可以感受到超值的体验仙挨词,而企业也能得到相应效益维,最关键的是得到了客户的认可叉,这才是有意义的‘豪华’鄙呛。”   魏建军认为安全是最大的豪华赫邢。“乘员担、行人霖侗伦、车辆”三维安全(3DP)设计理念吃痪,参照国际标准柬煞,主被动安全配置完全创新贰,提供正常驾驶晨、危险警告抱、碰撞减缓刷阿飘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护落哇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)看赏铃,译为“牧羊犬”释草垒,有守护主人生命及安全的意思蹭受前。   此外剧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队天猎荡,来自于欧美一流车企镜,有着丰富的造车经验和行业影响力耸卫。匹配中国第一款7速变速器门芹,这是世界上最好的变速器之一悔封腻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗽缉涛。除总部优秀的研发功能外窘人抠,长城在欧洲低凌渭、日本和北美也都建立了研发中心绵赦耙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撇。其中胯喝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骡檄灿。对此趴褐酮,魏建军表示城觅:“媒体和消费者一直有这样的担心淋嚷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面廓。实际上蹿刮门,在同尺寸或者是同动力下希,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔑嫡。但从消费者的角度来讲哦筹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的僧偶速,消费者会非常清楚这些配置帅敲、性能雀、做工有什么样的差异炊谰涡。”魏建军表示乒,长城的目标是做品类品牌洛委,即目前在SUV的大框架下以价格为区分全,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沦媚奢。   而针对销量层面晤价,魏建军表示耽通怂:“从销量上看四呐,WEY很难超越哈弗封嗜馈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的能步逞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承帷,15万~20万元的空间虽然也很大冯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论限恍。”也许很多人会认为泛,WEY卖不过哈弗翰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务突庆骇,但实则不然箩臀氢。“WEY和哈弗我们都重视兼,长城用同等重要的婚箍、足够的资源支持两个品牌兜乓。”魏建军说蜗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诗,魏建军是如何评价的飞?“我认为我们的产品不管是性能吵刷侧、做工仿缺、安全穿,还是油耗太、排放忿,都不输高端车挞坊酷。”魏建军依然对产品信心十足喝,但他也承认WEY面临一大问题垂沥,“现在问题是品牌价值垫,因为WEY旗下产品刚上市耸,品牌没有经过市场的验证爸,大家会对它不放心浇涸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车忍踢。”   魏建军表示捞钢普,自主品牌给消费者带来了很多价值藏巢酸。“有我们的参与绦拘,不断地进步脾、不断地在挑战外资澈梨,已经迫使外资不断降价妓巴躬,提升服务品质裸驴。我们的目标是要挑战国际高端市车唷,所以说我们借助中国这个很有价值的霓舶、规模最大的市场来锻炼熄请,使我们能尽早挑战高端兑。”魏建军表示端填,消费者购买了WEY之后蔬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胁。他对媒体承诺遣偿劣,WEY的产品一定是超值的昂,并且一定能给购买者带来惊喜腿错。“WEY是一个挑战者廓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钉梯玖。把我姓都赌上了豌锋萌,不能失败枪穷,只能成功香。”在采访的最后碱吴,魏建军郑重地对记者说棵沛娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄穷柬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泄据,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刑泵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蠕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车琼,以及未来的发展蛙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹬霓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纳尺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搓祈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捂懒提、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涉聪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冈,以下是问答实录涉杰涂:   凤凰汽车 双靡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枯扮贝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浦柒?   俞经民 醒吞蛋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搞嫂,对于品牌的市场表现同样很有信心浪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勾癸瑟,我们有信心成为市场第一的品牌奶橇。今年我们的销量目标屋黔,是从去年的8万到今年的20万峭没徒。纵观130年汽车工业发展史孪毙八,汽车行业发展的基本规律而言腾,规模还是需要的漂睹喇,是品牌更好的发展的重要保障椒。   邵景峰 举别栏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篇烁,荣威方面供悍,我们所坚持的渡抽,是一种符合广泛审美的妇叔、优雅自信的设计风格碘石洛,在复杂的市场环境中伤饲圃,抵御诱惑杆、坚持自我驳,走一条人性化的设计道路杰。而我们的MG名爵祭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慰扛拓,这是一个巨大的宝库叭,值得我们的设计师尽情发掘倦去,其中之一李蛇规,就是感性摩泼夸。   在MG品牌的设计风格中蛇亥烹,我们可以看到很多情感爆棚剐擂挂、血脉偾张的元素与产品春尽。未来的中国汽车市场必将飞速发展埠沮,需求也将越发多元化鬼幸暇,然而无论技术如何变迁泌,对于人性化吼、情感体验的诉求将贯穿始终家。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想览筏萎,我们也将在感性力设计理念的指导下捍沁技,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惋匿涎。同时痪纯稳,强调个性也不代表小众喊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芬胜,为大众带来唤起强烈感动灸缕、让人心跳加速的优秀产品吨聚卯,这就是我们所追求的目标贸欠块。   凤凰汽车 渐墨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汤舞频,其中年轻消费者占到了绝大多数顶殊犯,请问接下来噶菠矾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求识?   俞经民 逗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宦,更是“年轻的心”付,从名爵ZS的订单来看蹋芳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桥矗屋,更包含了年龄层更大市湿、但心态上保持年轻的用户仑。从“年轻的心”角度而言滑竟触,我们的消费群体就更加宽泛了谜,作为一个年轻化的品牌芯殊桶,MG名爵的诉求是“年轻动感峭、专属空间嚏晨、纯粹乐趣”可,给“这一代的年轻人”造车竞巴。说到年轻人共同的特点撑,是充满梦想狡,对于梦想的追求更热烈一些清袜桶,更想把心里美好的事情去实现敬。这个梦想实现的过程是非常美好的诞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疾秀捂:为这一代年轻人秽诬狗,不仅是岁数上的年轻人蓉,更是心态上的年轻人骇,提供更好的选择傲,保证他的有更好的驾乘体验江膘。   年轻化的特点莽,是要颜值酷当桔、要体验的到位探、要可以分享雄孪。二十一世纪中国的年轻人来梆短,在互联网的普及深度朽馆、对于尖端智能的体验和想象力姜,在全世界范围一定是靠前的氮,就应该可以代表“国际范儿”疲齿羡,也应该引领地球村的潮流骗晃。要满足这一代的年轻人律,MG名爵所带来的产品体验催侮,也应该要追求更极致孪肆谜,带领大家去创造全新的潮流拘荷萄。   凤凰汽车 替: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后跋、80后弧全戚、90后的人群当中郸练?   林嘉瑜 无:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作己窟。这款车感性的设计曲线男,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捌。不光是国内的经销商笺溅卡,本次上海车展谅椭芬,MG名爵还邀请海外的经销商市,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芹年猫,他们也都对这款车都做出了积极的评价不朔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀邦漆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闪桅略,让老百姓也能开上小跑车奇备,尤其对于国内的核心消费者来说陡,不论年龄几何侵办,都要有为自己的梦想活一把的态度嘉事惮。对于一个汽车品牌来说淌崩,这是一件值得骄傲的事情竿爬。   邵景峰 呢赣俊:其实在选择一种设计语言的时候无确需,设计团队非常慎重柔斯椭,因为设计的变换频次不能过高降煽,要抵御诱惑蹿咀缸、保持延续性才有可能给消费者形成印象如深悄、拥有识别度从而去打造一个品牌素。“感性力设计”的第一条就是要有感性光,去追求情感的外在表露靖佃,从更广泛的角度吞锭哦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匠,通过真正的审美习惯进行判断;第二鼎,感性力是专属佰、设计师要通过专属的标签镭烧镭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藕卫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宿建痘,比如运动员在起跑的那一刻角礁腐,弓箭拉满而未发的瞬间寺貉羚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚另,这种动感更有档次改款,同时价格不菲巧速刺,是很高端镣蒜、优雅的设计孤袖,我们希望把这种设计注入到产品中筋固,带给这一代年轻人极致的审美体验丘忿掏。   凤凰汽车 搭耗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧矗块化架构平台打造的鬼察哗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划救?   俞经民扇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梯坤。这是对这一代年轻人的尊敬碍欣即,他们自带国际范儿随,是可以引领全球的潮流的人群味,因此有着巨大的价值互。对此玩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划距女绣,在全球也是一样芒蔼。目前痴,世界范围内躬孙,不仅是动力总成前瞻技术的整合请诬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卡熊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痴,采用插电式混合动力设计标鸿晶。另外屎地膝,大家看到的名爵ZS乾考,将会在明年上半年推出纯电动的版本射拼,至于最接近今天这辆续航超过500公里习邯餐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敬潭涟,也将会在2020年之前推出拐。   凤凰汽车 枚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系躺芬氓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庇?   俞经民 砍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酷极,设计上差5%泛踩叭,销售上就有可能会差30%校购。那么对于自主品牌而言拎,就是要把自主性发挥好暖,去追求审美的宽度和深度晒,销量也才能有宽度和深度旁宫。名爵ZS的设计就是这样做的斡,要追求极致毒实技、不计工本位发、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冷枯涤,可以说护逼悼,名爵ZS的极致设计痕馁,对销售的宽度起到了很大的作用卤炔谓。   邵景峰 下乒仁:汽车设计是在不断进化的侵规硕,不会总停留在一个风格上摧了钝,在互联网时代璃克旁,同样要有全新的时代特质幸镀。另外蔑单,从汽车设计而言攻,例如从动感设计理念而言晒瑰,英国车是鼻祖单董稼,很多品牌都是以此为源头来发展的佰,也就是“同源”券被。中国航天能够上月球据,那么在汽车领域上同样有大的进步杏。之前德国杂志的一篇文章写到输蒜赦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窜滦,在进化的道路上有推崇的看法潦,也有欢迎的声音草璃,这些都是要虚心接受的筹山相。另外纽,汽车设计是一件非常严肃的事情矫壳末,每辆车定型背后射系头,绝不是单纯开玩笑能够做出来的漏,背后要靠巨大的投资来驱动沥将。   在造型评审的过程中缕琳,流行趋势讲清楚牟擂,未来怎么发展说明白铆,否则误解就跟着来了握,所以要有一个整体的品牌战略在里面关不,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了眷。   凤凰汽车 澈:今年烦富猜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处膊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点练捶?   林嘉瑜 戈酪拭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颧对架,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素势,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嫂,拥有一颗年轻的心蓄,热爱运动江、健康的年轻人肋。   从足球营销来说凳等存,对于英国和中国拍连,都有很大的国民基础弧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国其帅,是英超乃至欧洲的强队创娟得,这几年的成绩也是不断的提升敞忍抠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的善。同时冗萎坞,利物浦又是一个老牌劲旅焊既枚,有不断上升的潜力垃薪哎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样控,在用户上有着非常大的重叠之处任。MG名爵与利物浦对的营销合作狼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来槐孟,在活动和比赛中享受快乐悸。   上海上港队也是一样的叙潘。MG名爵经历近百年发展屋匈谋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣县,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹄,两者的合作也是非常有趣的呵蒜诫。更重要的是墙搜,MG名爵通过足球营销的模式疯,能够促进两支球队之间的交流壁捻卯,包括之前组织的很多活动唬,不光是针对中国的消费者础案,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动递罕沪,有效利用MG名爵品牌的特有资源都,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逗肯啃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牵。   车展期间钠姜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烯簧伯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对实干。在车展之后豪体菇,利物浦会在上海有推广巡展活动公。下半年副墓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缴哗,欢迎全国各地的消费者参与和体验驮泥坞。   俞经民 魂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挽逞,大家能有一些共同点做沟通孝拎,国内和上港足球队的合作溪,正是汽车和足球之间速度与激情郎缝划、自我突破的契合点稗捐,足球又一个很大的特点宦糜,就是会让人意想不到穗传捷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间切共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晌娃申,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凤锹硼,与此同时告歇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芜商篮,长安汽车产品质量持续提升疗,用户口碑不断提升奖瞪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象善喘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酥薄嘲、全球乘用车品牌中国市场第二名谦骡。   关于未来摹无,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抨容,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划率讼羡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升婪税。   2017年是长安汽车的产品大年剧美谱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揽钮、全新的SUV CS55丢扰凳、轿车睿骋CC赊肛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市楔,将会进一步完善长安汽车产品谱系妇滦。   如今肌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”悼净,站在国家品牌高度寻求发展淘蘑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沁。提升品牌溢价能力沫廉具,成为长安汽车品牌发展的重中之重毛秋翟。2017上海汽车期间茸坷莱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平畴戒,关于长安汽车的未来煌夯,徐留平董事长有话要说躬洽,以下是对话全部内容补。 凤凰汽车酷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溺某工?   徐留平吠狸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粪鲁,我们也是不经意之间就走到这个地步瓣,因为一个产品耐徐贩,特别是像汽车这种产品是更加的明显羔率郸,它反映你的公司文化萎慧蜂、你的公司理念是什么样的东西糖搓嚏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过套,你怎么样让产品吸引住消费者廓赂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褐楼歇,靠的是什么计河?因为美是一个主观的东西倘票,有人认为这个很美璃绒先,有人认为那个很美接翱,从长安汽车之前的产品来看按孰新,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么魂遍辰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的换每,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错矢醛,同时想把这个产品往这个方向进行修改剩记。我觉得在这个方面标,从长安的角度来看掂脖,就是对于这种动感赁朝旅、时尚这个理念的偏好备。我一直在体会覆慧列,其实我是在反问我自己惦停,这种偏好它是怎么体现在产品上的俄烷拈?实际上是我们内心的这种偏好蒜。在过去的2-3年中饥嫂倪,我们面临的话题同,如果过去不做总结蕾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匈椭猜,另外更重要的是说混,下一步你怎么做表季,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法摔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枷葱,下一步是个什么东西煎博毁,消费者需要什么样的产品舶芬蔚,然后作为公司来说交清脯,你们能展现出来什么样的东西违憾舅,最后我们总结叫生命动感智色双旋萎雄,当这八个字出来的时候脾胚,我觉得是非撑疲好貌,既是水到渠成靶皑贫,又是醍醐灌顶每涕、灵光一现访。这个过程薯,不仅仅是八个字的总结捷捐茶。这八个字出来以后狸挞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好类闭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念报,实际上不仅仅涉及到造型榷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锑挛。这样的话访,就有了一个提纲契领犊眠材、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纫咆等,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颅吠,就能够有一个非常精准的东西舶。   刚才你特别提到“色”衬宿纲,我们当时想说背淀,你必须要能形而上骂,要能够抽象出来奈,如果说你不能够抽象出来贤蛋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帛,如果你弄它50个字懒桐、80个字频坪,你可能不够形而上评码痪,不够抽象化得谰,最后我们觉得“智栖鄙、色”巫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梅范盖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翁伎签。   第二个就是说消费者情感的体验囤措鸵,比方说对这个造型和颜色斡滇,甚至于这种声音或者是形状狸镜图、线条的这些方面的喜欢祷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泉急认。当然我们也在想用什么样的词比较好空,最后觉得设计的这个词很好岸标斥,一开始我们还担心说这个词字挺多耙瘁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化紊兼,我觉得就应该让它有想象力懦售芳,就应该赋予它很多的内容惯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阮,孔子都说食色菊,吃饭以后第二件事就是这个字掸骡拴,我相信孔子说的这个字也不简单意思粪舶涂,实际上说池珐拟,智色这两个字还是最终反映的是人适修,特别是消费者的一种需求惹,对于未来传统的一种期许蒋帮,这个过程当中兢,对我们来讲陵娶,把这八个字想通的时候烹摊孩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祭,这是我的第一段话题溃钩寿。   第二段话题说这个对长安有什么用处老巨?那次在发布会现场有说稠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抡射,一开始我就提出图猛理,第一个风冈,这个产品要漂亮萍鲤,你不漂亮的话幕眷试,什么样的东西都没用悍碍欢。因为我们很早的时候就开始在考量戏恋替,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孟咳欺,后来发现不行咎膛癸,最后我们在大概07栖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拣深。因为你还不能提炼出一个高大上叭、抽象邯姓泄、形而上的东西澈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奋佳,但是每个产品都出得非常艰难侈岁。这个事这么长期干也是一个问题腻垮,因此在三年前的时候番,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谁仓飞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解接,对于消费者的这种认知杭几荆,把它抽象化适熬簿,那么这样的话理解了以后惜微,再把它具体化人枚,特别是在产品爆,也就是设计理念当中一些图形化的东西枢褐恭,因为如果你不落实到图形化的方面幻饺,那就只有形而上没有具像化 就筐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辰,图形化和具像化过程当中古很拣,这个就出来了桑认。   这个出来以后芜陕肛,我觉得对未来长安来说凤嘶埂,我们未来在产品设计的过程当中瘟,产品能否做到生命动感智色双旋鞠怀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来培律?这样的话毒,实际上说檬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中协啼,几十次的否决癌寺畏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成轻殊勾,几次或者就十次你把它完成侠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了握,那么这样的话胺菇,对于长安汽车的家族化梆,我们看了这个车沙快,看了这种感觉这种情感的体验匿,那就是长安汽车颧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侯忙水,这是一个上称习。   第二个就是说嚷藕,我们自己在研发制造设计过程当中湾械,这个速度大大下降痢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茄巨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢了,如何把消费者的体验做到更加的精准冀,更加的接触到痒点蹦,这样对长安的影响是极其巨大的福陇。   凤凰汽车岔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毕疲师?   徐留平虾疼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荒。如果说把它拆分开来辞良,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兄础,智色双旋更加偏向于设计领域钢温。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锤唱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劣彤健,我相信大概许多媒体会想泵憋,生命动感智色双旋怎么落地贡垫稠?因此我们就想把智色双旋也说出来撅,不要分开究椿缴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彩灿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拨。   凤凰汽车乐沉:另外一个是提到的认知方面的感觉斜结,有没有一个专业的因素憋衰褂,咱们除了制度之外即曹遁,有没有专业领域的人来负责这件事才抖尺?   徐留平场古顽:我们长安有一个庞大的队伍摹结耻,首先要把一个汽车造好爬练,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疲你筋,到高管团队街姓吵,到设计团队度姑,到制造和研发团队陶碗,包括服务团队恰嘶逆,特别是主要负责的领导人多播。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苔,而仅仅是设计团队的话语叭疽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离良。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挂雀啥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素览馅,因此对长安来讲舅沮哩,是既有最高层特别的重视殴从、关注和把握诺,并且这也是一个最高领导者的工作职责互妊母。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知对,我认为在汽车领域当中是行不通的梆歧,当然我们也有具体分工嚼。另外也有很多的专业人士完成这个事情艇蝗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的位甘矩,还有轿车研究的垒闹,也有做SUV研究的私,同时也有按照职能分的蚂痞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中长常,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酷踌赴,如果仅仅是设计团队的意见遁辣,肯定会偏离了方向士抡。 凤凰汽车青寿峨:一把手是指您吗猫揩?   徐留平蓟超:我是其中之一辜。   凤凰汽车律:长安汽车自主研发的新车趁划,设计存内、评审了廉榷、评定环节您都会参加吗涝崇?   徐留平构茂虫:我必须参加惨仕,我前面讲这是我的职责胚,所以我必须参加参勾。   凤凰汽车无潮彻:无人驾驶车呢涟悉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了查煌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窟激胁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渭罕朴?   徐留平耍斤:上一次品牌发布会汲,最新的无人驾驶技术也做了展示理癌婆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上继,高速公路的环境相对来说可控性要好罗庆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沁伶,难度要更大秤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寡,我们不仅能在高速公路上做篱,而且能够在城区做撑梁,这个技术我们已经实现了突破扣。   凤凰汽车桶笑槐:长安无人驾驶技术进行的这么好换盲晴,量产会提前吗揉窝匹?   徐留平阜匿堤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诉斗携,实际上就是说疽扮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诗律,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矫江蜜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点曙性,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胁弦。   凤凰汽车跑词:中美在进行双边的贸易谈判拣差间,这是谈判的内容之一深,会涉及到汽车合资企业的放开艇毕茂,可能是一个双向的市场开放的动作洁戈眷,如果这个谈成了匆,如果这个不再规定50%的上限完锻,您觉得对行业有什么影响吵卢哄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伞,那您觉得首先答不答应糯坚浮?再有一个多给他股份的话皖,对企业今后的运营会怎么样辱?   徐留平殊改吞:我明白你的意思闭,第一我确实还没听到这方面的话题埃洁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匪,股比这个事说了很多年瘟,我基本的看法有几点畅,第一个这是国家层面的战略和政策喊,作为企业来说夸囤锌,我们遵循寥姐,国家有什么政策我们遵循什么政策靠抡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虑傻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点互潜,我相信未来的合作会加深氰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绦橡,而是说理解消费者烦捻,能够洞悉消费者痹托离,如果股比的溢价挺高就壳稻、溢价挺低妮盗,但你产品不能卖出去检,那你不能分摊出去厕媒故,如何把蛋糕做大凤卑随,这是合资企业要做的一件事患北刚。   凤凰汽车船虱:如果真开放仕,长安会想着往美国去吗疤始,就像那福特来到这里呢瘸?   徐留平靠:长安想要去美国是一个公司的战略科驳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胎块。   凤凰汽车嘛饭凤:长安与福特的合作多吗些顷?   徐留平孝忻跺:长安与福特是我们加强合作的方面秦睡,应该讲这种合作的程度痞努讼,不仅仅是合资企业酒,从母公司其他层面献,包括技术和其他很多方面都在讨论拴丁售,包括海外市衬贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寒慷,它的能力提高了蹈腻。第二 现在是全球化合作的时代俗粹,一家公司独立运营炯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事料呈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泞。   凤凰汽车复共:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瘟稿德,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玫喘,你还说了过去我们做一个车海内,可能需要很长时间好不容易做下来铃朔,比如逸动迪返,是很艰难的罗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丢导童,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迁诵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉赡肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品县,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疙赦虎?第二对比韩系辉逗、日系克驼,我们的研发体系和他们的研发体系相比事颇颁,您觉得能不能支撑兢扇,确实我们的实力也很强哩涤,我们的内功可能修炼到一定程度骑聊呕,我们后面会源源不断推出好的产品镀涣恐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鲤等厩。   徐留平丝旗:你讲得非称茫好降洼罕,我觉得这是两个原因导致的牡,第一个就是必然性违誊入,自主品牌需要有成长的空间把菊涛,第二个确实也有机会的原因疏,恰恰是SUV的市惩亍,中国的消费者需要这个东西通,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涧,反应速度更加快一点驮,把这些产品推出确实是满足他们的需要魄岛蜕,我觉得是两者共同作用的结果嗡俯敲。   对于下一步自主品牌来讲肮阑棠,无论是哪个系衅摩竞,无论是美系麓、日系列碾笔、韩系喘、法系箔苟簿,我觉得跟系没有关系席睡妹,核心就是在中国这么一个大的汽车市城恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西该,这是关键沸歪。消费者他肯定是有他的诉求的搐崎仕,究竟是SUV委淀多、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脯嗣补,他有他的一种偏好苏酞、喜欢皑末,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肝,这就需要我们作为厂商胸,你必须要洞察到消费者的需求边对理,实际上要看到他的潜意识是什么东西霜珐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来建。为什么我要总结长安汽车的过去呢檬扔?实际上是我们自己反问的过程娠超,就是说在过去当中腐番,为什么逸动会是这样帅榷,CS75为什么是这样呈设胸?实际上说畦唾,我们当时也没有意识到闹蓝操,反正当时就是这个样子缚,实际上这个过程是一个反求的过程扦,我们为什么会喜欢这样克?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中罕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子驮汤勿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拢,我们把汽车理解为是生命的动感妹棚,其实是一种生命力的扩张拣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挟,而我们长安就应该提供这样的产品烙拣,回过头来展望未来拜,我们觉得这也是一个正确的判断锯。   凤凰汽车酵艰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较湍。   徐留平南械:我觉得现在国内研发体系来看柔,国家间可能还是有一些参差不齐盗,我觉得自主品牌的研发能力和体系刹,进步无疑是非常大的氯涪,而在很多方面可能与跨国公司有差距甩,有些方面会比较超前划,因为自主品牌也不是一家弧忱,跨国公司也不是一家汉茂,要两者来比很难说沧,但是有一点惨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易计,做好一段时间不容易微,这个公司要能够连续做出好产品卸颠,能够连续向前增长董嗣嫉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念檄被、设计应用燎欺惠,在这个公司当中都比较受关注渴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悉慑岭。   凤凰汽车黄墙梅:我想问一下自主品牌的建设镣,随着我们品牌的推出剃炮,现在汽车品牌进入新的层面夯躲兰,会有不同的路径选择奠瑞,比如长城涩亥咐、吉利推出新的车型创欠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舍纤?长安如何能够胜出皆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骋琴,除了刚才说的两个扁,还有互联网造车的未来的合作伙伴窝热,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阜献?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旁案?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抡踞超?   徐留平贫禾示:实际上龄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挛,我觉得这是好事庐,这说明汽车产业欣欣向荣朔宦,是真正的投入逻,这是我对汽车产业的理解鲸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孺点,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程火。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹲破狼,例如一个产品到了造型师的时候涂,是一个说法饰伎、一个样子富隶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垃铝抄,然后到了制造过程当中又是另一个想法箱,到服务过程中又是另一个想法袜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西持,既有高大上的绥距褂,也有形而上慈难宋、具象的镀甩修,你要把一个公司从时间跨度技捣,一个一个展现出来铜警,而从空间的序列当中倦恳,你要把研发全部都按照这个意义非驳嫌,我觉得是很重要的方面蜡裳。我觉得制造汽车是很复杂的过程膳,各个方面的协调溺热觅、综合毒现翟、修正坦、打磨需要太多的时间录,我觉得这是一方面力伸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滤,同时也是我们总结过去体会出来的洁铺,它是由内而外的掣。可能我们过去没有意识到这个话题挫范侧,我们现在总结出来笔暇蹈,然后下一步能够指导各个方面品,每个部门都很容易做事情揪哥。   第二个问题你讲到造车剁吐,我们开的会太多了并,失败的太多了祟,沮丧也有很多哎,基本充满笑意也就一次珐,前面基本上是批评却别、检讨及氰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谦皇贰,不高大上事苏。至于说现在很多企业开始造车辖两,我觉得这是一个充满魅力的行当毁驶泻,很多人都愿意去做夯金畏。   凤凰汽车我丝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扳? 徐留平蹬丛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面猎,会选择相适应的地方惺。   凤凰汽车躲:就刚才的问题我问一下辅本描,刚才您提到和新创的互联网的合作崩狸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔡赴侗、蔚来也有合作膳,您觉得长安在未来在互联网里面的话桶岸,更倾向于是一种怎样的合作错捂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赦,您是怎么看的懂?   徐留平寂瘦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骄蔷斧,从长安的情况来看富扫,我们认为哪个方式都挺好的请缮炉,现在是合作型的扁,是你可以自己干淋亢惕,也可以合作干林,也可以自己加合作干恫绍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西试。   凤凰汽车拦缚:我们打比喻搓屋仓,37度是正常的温度塘鸵,您觉得新能源行业奖呵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说备棘谐,您觉得温度是多少擦刨?   徐留平坡扇:您觉得高了低了巳地?   凤凰汽车啪踏姑:之前有人认为这是疯狂的阶段衡常。   徐留平乒矩:我对一个产业的衡量依据是埂厢,在目前这种全球的经济运营模式下敌绷,凡是有金矿的地方承健,都会有若干的人去挖掘它擦缮剁,目前我觉得新能源就属于这个阶段惜烧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辽得纹,应该更加得进入皋嗣,因为从目前的情况来看亩蕾赏,汽车产品当中檬锻,一个很重要的领域就是电池蹈讹凰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丧,没有这种资本诬卞、技术惭湃叫、人员的这种投入谁瘸处,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杜。   凤凰汽车纳粳:那就是说您觉得温度还不够吗持旅?   徐留平团:我觉得还可以弓,但是我不太同意的就是产能烷,如果说你的产品技术不太优秀淖付,你建那么多产能就是有点糊涂疵青规。   凤凰汽车幌:很多其实可以通过改造现有的产能蓬秤髓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伶,从这个角度来讲录,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菏唯?   徐留平屡卵:从整车厂的角度我们希望成本低一点婪芭绕,选择利益大的吹疲。   凤凰汽车驹皇:所以您不担心过剩吗焕?   徐留平貉:我不太担心这个问题吝,我觉得电池还处于不确定的阶段览,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凭。   凤凰汽车沽俄氛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捶惦铅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岁轻辟,不管是设计师还是CEO等等搔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甘?当然那些设计师很多是主管的狄,老外有管经营的有管品牌斡寐,主要还是在设计和技术的领域扰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的位?第二个是国有体制的问题抵扒凤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响实,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域庆,也在高薪吸引高管人才病撅蹄,您是如何留住我们的人才碌臼橇,关于体制之上冷肪、体制制约的问题开,我们怎么解决嗅弹?   徐留平灵操浪:现在是全球化时代既,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甸,我们最早的时候是四无苇,没钱糯片、没人蓄脯、没能力钦鲁测、没地位百艰,到现阶段来讲咐睬伶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惩妒,这都是一种非常正常的行为马玖悔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢栋刻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国红午席,如果对中国的消费者不能够带动毫,那肯定不行掣瓶,我觉得这是一个渺,无论你是洋务运动还是什么运动化,核心是对消费者要动起来灵,这是一个强。   第二个关于体制的话题词,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距枚滦,这个方面我觉得不能讳言魄闻。目前来看憨缕络,对长安不是特别明显纲,因为长安是属于南方集团旗下子公司徘抒,从南方集团来说问孟,在这个领域当中浩,也在他的职权范围之内做了一些调整醛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享箩。   凤凰汽车垢磐氖:如何看待这个机制刺?   徐留平舒:从国家层面来说定垦丢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惯脑陷。   凤凰汽车朔炼姬:你们审批会很困难是吗餐菇?   徐留平逆:我觉得会快卿放托,另外一个我觉得汽车集团韩,也许给你量化很多股份伍,但是最后你没有创造价值魂使,给你1股完蔚饶,1×0的时候不还是0吗轨始能?汽车的成长翰腔镜、成熟或者盈利是一个艰难的过程莽。 凤凰汽车妇笆什:十三五计划像长安汽车整体的销量肮开乌、利润和研发能力以及目标有没有谅扑?   徐留平羞:非常有鼓,我们愿景2025讳钮闯,我们做10年的规划囊嚼,在这个当中我们相对来说做得比较保守派,为什么说保守呢集脊玲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念输蔬辨。   凤凰汽车冬肺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强壬蛋?   徐留平段抛桅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勒,在技术和平台方面都在加强合作操,至于说未来它要怎么样搅荡贾,我现在还不太好评价这件事静首。   凤凰汽车纽憾:徐总问一下国际市场的战略硼挡,我知道去年车展的时候稍帮,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚀思墩、印度翁、俄罗斯这样新兴市城幢小,有明显增长潜力的市诚锔鸹怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皋,比如在墨西哥蜡,对长安而言兽,自主研发这么好另码,又长期和国外品牌进行合作峦署沦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拒涣、欧洲的市诚伞?   徐留平敬透涂:在我们十年规划中就有胶惊,去年讲的时候就是当下正在做的内容瘟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的簿,就是要稳扎稳打沸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卸扒,因为一支队伍最重要的是信心请。   凤凰汽车伞:国内很多品牌都盯住印度这个市车叫急凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争不曹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胳戌?优势在哪儿随东怕?   徐留平途疥:对于海外市场我的理解是要扎下根去坷九,不是简单地把你的产品卖出去酿苇监,是你能够充分地利用本地的资源拘嚏蒙,包括人力资源和其他的技术能力浑愤溅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的势,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嚷,促进本地人的水平的提高集秸且,那么同时在这个过程当中说,把公司的产品技术涵盖进去项桂,我觉得这样才能走得远舜琉辨。   凤凰汽车暮督握:长安最近一套体系出来了睡撩,有没有可能往更高的一段发展传?   徐留平篱:从长安来讲捂刮,我们目前的战略看卢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致迫蹬雌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咯撬,这是我们能够奉献消费者更多的东西狭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坪,但最终要落实到产品上陆烈,产品是一个载体让消费者感知它知道它敦叮称,未来凭,长安汽车会加快产品推进的速度匙溪枪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茅浅费。   凤凰汽车竭翅干:欧尚也在这里面吗氮?   徐留平卷:欧尚不在散圭断。   凤凰汽车聪叭:东风已经有PSA很多股份膊放芭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗废?   徐留平陪尝:目前我没有听到有任何影响季,在实际工作中我们也没有感觉到韩欢凄。   凤凰汽车昧:理念发布会徐总是骑着马出来的悸,当时媒体圈特别关注副钦老,都刷爆了朋友圈密啦,虽然我不在现尘└Α,我不知道有没有特别的意义廓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苍秦请,当时的考虑是什么氢?   徐留平箔蹦箱:两个考虑汾布乳,一个是我把马和车作为比较吧,你要说一件事浪逞,一大堆结构化的语言没有必要淀,我觉得既然是长安汽车看淀孟,我们叫做生命动感哭纠、智色双旋咆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫档,如果不这样做也没法让人尖叫钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒碱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睹浓仟,上海车展首日仁阮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面韩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢钋芡Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脯,12年增长了120倍洛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访臣坷始,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鳖。   受访人邪盼耍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弧。以下为问答实录沙挨法:   凤凰汽车玩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讼潦?   雷德?比格兰德恐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揽柑滴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巢,这款车在中国市场的反响非陈蹋好婆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔽侣,同时拥有强大的引擎脱,提供强劲的动力与性能响烂恃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声商城。所以等,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品顷。   凤凰汽车攻: 在没有设立经销商的地区壬图社,玛莎拉蒂如何抓住市巢辍?   雷德?比格兰德农: 我们首先还是会增加销售网络焚四,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绥淀,计划在今年年底扩展到75个灯。   我们还在天猫开设了旗舰店邯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淬锭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台方教,大部分来自没有授权经销商的地区插。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彩敬,鉴赏力越来越高司薪。针对这些人群块,我们还组织很多不同的客户体验活动贯请,如海外试驾坤泰髓,以及互联网方面的创新翰绩,如网络平台的直播篓火。此外妹舜陛,我们也有不同的金融政策谎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搐精,深入体验玛莎拉蒂的生活方式湃。   凤凰汽车锌旗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扭,给汽车销售渠道带来一些变化谈潦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刹胳分?   雷德?比格兰德板: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粱厦,而是要提供独特的生活方式体验凌目赎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筒虐掣,不止在中国如猩,在全球市场都是这样丢。2016年酞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弥,这个主要还是产品优势带来的恐。新的政策出台以后鸡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响漆烙讼,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘎。   关于新的法规蒜,我们现在也正在研究当中沧痞修,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浦。此外防饺幂,我们在中国有非车倩缌ぃ好的经销商关系娥杰提,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关超鳖。我们开设的天猫旗舰店褐倾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式儒湘:客户在天猫下定单奖轻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淖姐。所以赌醛河,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系夏烯。   我们的很多客户最在意的并不是价格脸反,而是优质的服务与体验背,这正是玛莎拉蒂的优势所在穗。   凤凰汽车泰汕筏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宋素颧,有没有什么新的产品推广帘?   雷德?比格兰德酬购护: 关于新产品顾梁,现在还不是宣布的时候辫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窍骚孪,等到新产品发布时我们再提供更多信息良羡腊。   凤凰汽车鸡贯: 作为中国消费者熟悉的豪华车墨碑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抡桶顶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好副脯村。对于玛莎拉蒂来说奉祷,未来在中国市场的前景怎么看珐律鬼?理由是什么揪钩?   雷德?比格兰德啊榷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吐,5年前纺挥忱,我们在全球的销量大概是6,500台侍,而2016年达到了42,100台哎咀随,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忙瘫,所以我们的增长一直是持续的废舒搞。也因此落齐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堂瓦沥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似视景查,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验馁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戮,这就是玛莎拉蒂的优势奇冬蜜。所以舰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裴僚。   另外山,玛莎拉蒂的车主非常年轻稼速,尤其是在中国市陈亮固邸,车主的平均年龄只有30多岁挞普,他们追求具有独特风格与气质的产品烘裴弥,来表达自己的个性与品味埃勺。   凤凰汽车狗帕: 现在汽车技术日新月异冕奈绒,尤其是新能源乔、共享蔚韩钠、智能驾驶方面轮蛾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划协纫?   雷德?比格兰德烙博: 在新技术方面懒掸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谋靠廉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尺。我们并不追求生产最快的汽车攀碍邵,而是要提供包括技术删奴、性能上港、动力啃胆黎、驾驶体验等方面在内的最佳组合刻晌莱。   针对自动驾驶隶蔑偏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助另磕儡,帮助驾驶员减轻疲劳姬,降低操作难度淋脊脐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痛,包括独特的声浪蛾表、澎湃的性能叭另,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钝居崎,这是玛莎拉蒂所追求的芜。   关于未来对新技术的规划奇场,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岭窗芍,比如减少温室气体排放颧,这一方面玛莎拉蒂也不例外废休。此外翠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镭公弓,如苹果CarPlay和Android Auto切,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谴瓦徒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术衫份。   凤凰汽车褐蚂任: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乃岁恐,怎么适应痘缕?   雷德?比格兰德犬捍将: 针对年轻人群盒,我们采用的方式不是改变自己惕花,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唉颇。比如在中国瞥捷,车主平均年龄非常年轻妥绒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妈扯,便是一位年轻的中国女性徊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表午。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涤哨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雄阑省,包括法拉利生产的强劲发动机辣俯衫、独特的引擎咆哮声拨、奢华优雅的外观与内饰规、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神迹痴涡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓷提唉。   凤凰汽车赔酗伎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化旧败溶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脆捌,有没有针对用户画像做调整孙?刚才强调坚守自己的DNA和理念得,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卵?   雷德?比格兰德耻慷肪: 在中国软绕闲,我们不断渗透到三四线城市篮洞玖,但是目的是一致的激蝗糜,就是要吸引更多年轻客户痹币。但不管在中国乃至全球的哪个城市类,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机标诽骆、激动人心的声浪段吐翻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脚冉俱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户韦蓝识。   在设计经销商的时候卞施,玛莎拉蒂也不是随意为之佩酥屑,而是按照需求进行规划韶此。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芦,首发售罄的100辆SUV中毙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区珊随。因此番,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吕特降。同时怖毋梧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狠,客户需要一整套的优质服务阜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韩恫鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奔茶幂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生去崎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搅潘巍。   提问糙脊:您的新角色到底是什么样的巨岛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上即锯擅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法醚遣艇?   Alfonso Albaisa步咖描:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撬阶祁,跟所有的设计相关的工作故,都是由我负责赖蹭。之前我100%的时间放在英菲尼迪扩韧,现在会分30%的时间来贩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作木耐输。现在大家看到的一些车型蓖苗佬,可能是一些原来的车型虾,我们现在的工作活砷,也是快马加鞭瓤,希望能不断的改进侗捅些、提升现有的设计魂毯汀。   提问说屠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫂齿?如何看待他推动品牌前进时的作用理起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管违吭复,我们会共同合作邻惫挤,不断进行我们设计的演化窗辫。其实我到7月份才会正式上任藉矮拢,我现在猜测或确定未来的设计理念驳侈睹,还有点为时过早炊讲酗。   我们知道冲父,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戮弊诬、非常大胆前卫的谐洞,我们的这种设计是一个不断演进的过程剂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钉凶。   卡里姆跟我有很多类似的地方系喉。比如轰,我们都是艺术家出身锹,非常喜欢设计棚滑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞眷,并将其以各种形式发挥出来懊。   提问弘:我有两个产品方面的问题炬。首先芭,这个概念车非常漂亮圈硷,它背后的设计灵感有哪些吉羔?   Alfonso Albaisa妙:秉承“冲突美学”设计精髓疽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陡犀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喊冬少。基本上就像艺术一样卯丰某,包括缝针令陈、包裹感确囱哨,还有使用的木质奔惰厕,都是非掣鸶耄好的手工工艺踢。这是一种感性和理性的结合猴,还有一些肌肉感极强的车身线条茎范。   提问阀:这款车未来的定位镶室、消费人群是怎样的蚕迸喂?   Alfonso Albaisa敢辨嫉:一般都是比较年轻的家庭显蔽,想要非澈词衣遥宽敞触席史、具有运动风格的车型贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话弯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氛接,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办星腾稀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示徐克颓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翁勤。   在发展新常态下技,消费动力开始向下线市场转移棘类勉。同时守赎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掠。由此似,县域市场成为新时代的“金砖市场”洽剐。而对于汽车行业溺抠贡,消费升级利好之外韭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拉么。如何撬动县域这一重要市扯防?   胡绪雷表示冕韭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茧,帮助县域出租车进行升级改革加。县域交通的数据化跺薄乌、智能化发展竭,有助于未来网约车的下沉渗透牢了。县城消费能力相对较低绰蛔究,在出租车领域引进大数据之后醛却,未来再进一步升级到网约车派庆。   据胡绪雷透露风辖,首汽将在县域布局三块业务附受:长租车享、网约车(出租车)娟、分时租赁踞棱。分时租赁是纯新能源车盲渺僻,未来分时租赁或是对公务用车的补充迹彤害,它是纯电动籍访记,不用长时间租判淖寇,可以通过APP来完成滥吕圭。目前顷竭道,在北京有1000多辆车绿句,150多个点位疲俯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市裂括谎,对公务车改革会有一些帮助氦。   胡绪雷认为戊,网约车行为是偏汽车前市场的角色赋溺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式题脓克。第二恐,在居民习惯了这种消费行为之后砍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用戒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茬巷。   当日才痉眷,首汽约车作为新生力量乓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沮堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檄喘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苇卷恰,渠道下沉要根据市场来判断舱纳,服务要根据需求一直不断地跟进苗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滤抒,比如说对经济的支撑虱范,对政策的拉动梳萄柬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用畴。近几年伙怜岗,一汽吉林产品在县域销量比较高诧汝猜,对县域市场的期待也非常高恒嚎舰。从目前产品结构来看献,产品消费比重70%在县域脱,30%在一惟港、二未羌池、三线市场汲末。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舒娜轨,外观才纪肆、配置秘、价值都迎合了县域市场的需求垦缚。   从流通环节上来看纯眠供,县域市场做的非彻⑿危好摧孪皖,没有什么瓶颈因素修。一汽吉林也努力在渠道建设廓浓闪、服务跟进等方面做成长和改善颧。同时宋长欣也提出了一个想法物蓟赌,“县域对自主品牌在公务车际袜、公务员购车方面是否有政策倾斜岭苏肆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长册戊刨,这是我们车企的想法吗醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时龚色拨,要根据市场来判断木谢。目前姥,县域之间的差距非常大虎剔,包括现在推行的3G服务晚卸奈,在那些无法设定固定站点的地方灭仕,推出了3G巡航服务厘些。服务是永无止境的工作厂汰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妥淮细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆暗撇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日容,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梆亨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睡,新能源汽车推广比较看好北摆、上嗅、广限行碍豢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碘池,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场癸认湍。尽管都看好电动汽车的发展趋势商妙,但做好市场并不是一件易事那。   目前比较看好两个市沉凇,一个是北半目、上狸愤、广限行壳挎戎、限购市称徊痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲偕浴,这个市场的发展速度很快核。例如河南妈吐、山东海起、西北区域汤,大量没有牌照的低速电动车抱邵返,在政策方面仍处于灰色地带撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年横淳并,在国家和地方补贴的支持下脊劝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熔,在农村市场姆穿、县乡市场得到了非惩狈芽伲好的认可湍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求急,县城市场的消费者的房屋空间大红,有充足的空间停发车辆狼恐晃,拥有较好的充电便利性客锹壕。其次行驶距离不长饭脊圭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惹廊。另外沽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猾,因为小车型成本低飘蛋该。   赵智刚表示姜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展围哎。河南地区秦靠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鸡肩,在替代当的出租车盟剖、公务车方面取得了不错的效果宋蒋澎。同时兰甲,也在积极跟海南政府合作尼牌,投放了一部分公共用车纹妨巩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进判,比如是文昌到、万宁芜耪稀、琼海等县级市嚏途茄,未来将在海南全面推进涉煎堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍邓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲导览就。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胎己。会上搓豢哺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敞档:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赁扑虹,是参与全球竞争滑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爱凤。”   在当日的论坛上虑凳谈,郑刚发表主题演讲芜。在他看来奴,打造世界级新能源汽车的品牌窟,最核心的是独特性攻、差异性顷膘目,是比较节能优势奋假,浮出水面的是视觉堤才、是LOGO诽纬、是VI肋驰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秤盼,其中成本优势是最重要的组成部分潮劳。   早在110年前冠幌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毁蔽氓:蒸汽驱动车珐、电驱动车和燃油驱动车砷脆。然而筹疲,在后来发展中粹废静,电动车败给了汽油车沛纳。这是什么原因造成的狼耽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卸。亨利·福特发明了流水线生产虑艘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候府庙,成本大幅度地下降贿,售价拉低到850美金喂第,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挎卑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厕戌芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坝丢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粪。100多年的历史多次证明了这一点磨。” 郑刚说息俱借。   在反思自身发展时亥胎,郑刚透露歧洗芥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量表,规模在迅速的增长焙乳抡,但很遗憾并没有带来显著的科窖乌、大幅度的成本的降低熄靡。   为此徊揣,郑刚提出色上祟,在推广和普及新能源汽车的同时痢罗蚂,光靠技术进步还远远不够料屁舷,更加要注重篱劳、培育成本领先的优势举什。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本几,是参与全球竞争竞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘿环锯。   他建议添垛汰,对新能源汽车未来的产业政策噶抹、行业标准沉渡便、行业监管等恼型,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术良,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溅排蜗,这样才能培育出行业的龙头企业夯限功。   如何通过提高规模矾体、优化设计添败、优化政策和制度创新思?郑刚说八,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本下霖钉、交易成本和政策成本皆疥,来打造企业的综合成本能力和优势巨乌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势室顽。这还需要企业和政府共同携手赦饰构,不忘初心赌搔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸称拈:韩大为" "  魏建军多次提到颅,我们的确有很多故事陡芳,但是他们没有写得很好跑孙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喂?魏建军直言不讳地说唾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茨顺患。   囤地赚翻类敝、离开保定俯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仑米,且莫名其妙未康,或者无中生有的传言所困扰糠,最好的纾解方法是什么挤巷寐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚紊势,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矢惕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暑羞,魏建军鸡城考、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抖,与部分汽车媒体交流矛滥虹。以一身轻便的牛仔装""示人""粗暴,魏建军笑着说哨,是在同事的建议下才穿出来的颠酷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爸脐,魏建军坦言湾,的确压力很大涩,也很难受标,“有时甚至想哭”狭。他说钞觅,我本人就是保定人桃,能不希望自己的家乡更好么夺阔底?当然牡叭,我们只有把自己的产品做得更好汐砍惨。    诚如魏建军所言徐,近期厕蛾强,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溯,来自媒体的反馈好评如潮波仿献。有作者甚至设问毯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后返擒现,否则也怕媒体老师太忙”钡脑,长城汽车一位公关人士插话道艘。    10日下午的WEY首度试乘试驾轻踞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侥啼剂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棠汕,有同行在现场就说静查:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闺牟拔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庆钞黎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寞铂壬。    动力配置上汕唯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嫉忍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术被狙,最大功率达172千瓦咳信,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磕统伪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时党兄幂,VV7s几乎没有发飘的感觉保懈琼,而车内噪音也得到较好的抑制前皆。“我们在整车NVH方面做了很大努力牛,也取得了一定的平衡”吉,魏建军说匙翟。   VV7S    在交流中摹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戎习,大谈戎、特谈所谓“轻奢”哭蜡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棺退兽,咬住“聚焦”二字不松口橇。而是多次征询媒体试车时的感受叙疟拐,并逐一分析潘册骇、解答媒体所发现的问题漠。整个交流过程吭,他都态度诚恳操匹,即使是谈到一些尖锐的问题坚杠诺,也并不辩解居。他甚至非常谦逊地自问自答瞄恐,人为什么会失败洪嘶羔?尤其是一些有着巨大成功的人兑塘。因为以往的成功耿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做湍饥,就很容易让自己失败篇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上反,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车靖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泰死欣。他认为勤靖笺,好的产品本身就是故事判,而WEY就是要做最好的产品诫胸。此次脖袜,魏建军多次提到氦忱短,我们的确有很多故事要讲炉贡,但是他们没有写得很好搭伴弥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的焚腾休,所以枚,我在让他们重写棱敢播。魏建军笑着说懈矾,把一桌人也给逗乐了廉壳。    在媒体谈到其他竞品时绣逼橇,魏建军都给与很高的评价婆。不过最终还是认为自家的产品毯察毙:底盘更扎实奸离裳,操控性更好摆碎,“因为我自己就好‘玩儿车’”卤侗笆,所以对他们(研发人员)的要求也更高玛。   VV7S    据悉磊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粱,预计售价在15万-20万元区间颓梗磺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驾,他思考了一下才说涣微熄,它的配置太丰富了庇斑,在相同的价位空间蔬显,“肯定没有比它更多拒坚脑、更好的”晃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芒尸故?魏建军更是直言不讳地说撇帘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暗变。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苗兽凌,一位来自上海的资深试驾教官说寺谐衅,之前很少接触自主品牌汽车讳,这次也是第一次来到保定鲸偷办,第一次来到长城扭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料高。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妥嫂矫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言媚。期间但惋,有一位同行说窃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好携?或许这才是魏建军的真正用意吧搞肚纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓趟凑:李芳" "   陆逸表示苹插洗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秽,因为正处于发展的爬坡期倦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诡蓖趣,而且要深度国产化愧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中槐碌,雷新透露勺,上海车展期间并谩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娃,陆逸明确表示寥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常餐模,因为正处于发展的爬坡期酷。关于国产化的工作卡抚忙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讹抬,未来将坚持不懈的进行国产化工作芯,而且要深度国产化羚。    日前瘦骡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典据。活动后库掸陌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访视肆局,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应趁臀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年眯搓剩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蝎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茬晴妇,超过23万辆离。今年第一季度酥怜眉,英菲尼迪在华销量破万辆潮蛔傲,同比增长4%劳砍灯,而其全球累计销量达到67367辆宽谴,同比增幅为18%鞍端酚。无论是在英菲尼迪全球体系中舞搜踢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娜结,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沃蔬叉。在不少业内人士看来客朵吐,从去年4月以来划稻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞艇倾。    对此攘傻,陆逸强调骆,目前英菲尼迪的销量很正常德,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军华,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穗,还处在爬坡期颓。他还说昧,所有的汽车品牌进入中国后聊彼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加硅、运作能力提升及投资力度加强贝,会迎来一到两个爆发期挽孺毕。    事实上蝎齐,从2014年开始朴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后须腊孺,就迎来一个销量增长的“爆发期”攻般:2014年矗茶惮,英菲尼迪在华销量超过3万辆荤舜,同比大幅增长75.6%铣查处,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耿冗络,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琉,同比增长33.8%绰肚嫁。    不过改,步入2016年无,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淳尉。当年4月初蔚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吼,刚好满一年分。在过去的一年里巩耗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态郴。陆逸坦言澳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娇淋,以便更好地认清我们是谁旗,我们的未来在哪里认,我们应该做什么刷。”    在陆逸看来容谓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌彭,今年是进入中国的第十年东欣。所以作为一个年轻的品牌镜镰膊,这本身就是一件很有挑战的事情尚瑟。他还表示另,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诺孪,是更聚焦的一种进化刻。因为市场环境在变化讥妨味,消费者的需求在变化扳幂射,我们也要根据变化不断的调整侗、创新马降、挑战自我钵。”他说帛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谜貌,就提出了‘挑战者’品牌战略忍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勒啤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的戈,品牌口号必须得落地飘恭谈。”陆逸表示仑贯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发段牢,聚焦目标客户群宦拧,让产品与目标消费人群建立联接份棉、产生共鸣唇坍藐。    陆逸对中国经济网记者表示顽畅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斯甫,而且要深度国产化翻茸。”他说俱借,中国是全球最大的汽车市郴ズ埂,同时也是很特殊的汽车市橙贤俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脱,就要真正的了解客户冬肠落,扎根于客户伸师、扎根于市承馈,这就必须深度国产化侯。据雷新透露坪拘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杜。    但是卫埔轻,从2014年底国产以来稀波戎,英菲尼迪只推出了两款国产车型辫:Q50L和QX50厂。对此瞄刮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炼笺亨。陆逸表示颧,“关于产品线布局的问题抖匿,英菲尼迪有一个长线的规划寐。”    陆逸介绍说埂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渡,规划内容包含平台规划股面努、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爸接。他还说巴册襄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菇馆,我们的目标是通过完整的产品规划贯策,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妹糯焚。”    谈及国产化在今年的推进程度附瓦,陆逸表示卧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绅阿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布箔。”雷新进一步透露俺娄坎,上海车展期间笺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹭订苟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仆赊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适饰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年检,通过销售Urus蕉械别,兰博基尼总体销售量会翻一番瞪,突破7000辆大关渤星。    在更遥远的将来踩嚼,很难说会不会有纯粹的电动车毒仑。这是因为蓄电池非常重熊定,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雷恳篓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缝。自大众集团和奥迪公司接手后量,兰博基尼得到积极关百哦、稳健的发展艇。日前景哥蛊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂害,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员樊奶,商务部主管Federico Foschini般腑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员琴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问筹:并入奥迪公司之后捷艾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持航拟拍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的囊纳椭?    答侮畅典:2016年集钮疥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尖。奥迪公司和大众集团接管之后娥楷,对兰博基尼进行了很多投资镣慑鼻,让公司发生了非常大的变化讳火。此外协,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绍波。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烘诲,如果没有这些投资伦,就完全没办法实现这个计划飘技矗。所以苹,兰博基尼公司从中受益良多铆诞蔷。可以说宏隘,如果没有被接管掂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔡实。    问膊话:在您的介绍中炔篮懦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蚕毒耙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荚?Urus投产以后锈形鲍,重点会不会向中国市场倾斜菱?    答绰:目前潜,兰博基尼公司只有两个车型系列痢勒:一个是搭载12缸发动机的Aventador损,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墨废。因为各种原因沏鳞恭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毋射,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拴滔。2016年酞为际,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车时柿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%星。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放码病,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阑卷抖。2016年垮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兑。新产品会在2018年投放市斜,到2019年措偷闪,通过销售Urus簇拎褥,兰博基尼总体销售量会翻一番互揉,突破7000辆大关滑封。在中国市场上犬己,SUV是非常重要的产品式飘镐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颇匹脚。    我想强调的是灿岁扇,在中国超跑车市撑搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币册啼纠,Huracán大概在300万到350万人民币庐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平澈。    问骨赋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的及?    答累噬蕾:目前胶熟,兰博基尼在中国有15个经销商伴肮健。到2020年坚拖,我们希望经销商数量能增加到20到25个磋蓄蜡。当然炼驶擅,通过Urus的投放湾,在华销售量会增加敬五,服务涵盖的区域也要明显的扩大竟丹免。    问摔:如您所说桅虫俏,兰博基尼在中国有15个营销网点贯雄,去年销售了151辆(车)儡。我们简单的推算一下杠,平均一个营销网点一年卖10辆车伺。那么璃波,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拍凤阮?在新的超豪华SUV到来之前剃,是否有改善他们运营能力的要求呢提?    答剧驶雇:是的喷殿,会明显提高经销商的运营能力墨仁,新Urus也会变成一个破局者尼虑操。虽然现状如您推算推,但是在Urus投放之后迁,大概2019年或2020年倡接尽,经销商的数量会增长臀情,同时每年的销售量可能会提高到30辆拟,整个业务会明显的扩大筋盲,售后服务也会明显提高北京。而且由于SUV使用的频率比较高慈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班八病氓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入品啃凭。    问菜发:兰博基尼车型比较少时灸腑,所以每一款新推出的产品都极度重要零缓酒。现在的汽车行业发生了一些改变巾睫,比如智能化吐、电动化坷。那么胃,兰博基尼在研发产品时捍,会不会受到这种趋势的影响狼妓肉?    答鄙祟刑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征内亮酣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆珊卜,更多的是代表了一种感情散许。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膊愁肖,采用V12的自然吸气发动机窝痰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袄。    这是兰博基尼最核心的销售主张收。未来杯逞桶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酣榷瞪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桑,甚至会超过前款车型搞付缎。而出台Urus产品时则会有一些变化叼豆漓,它将采用涡轮增压V8发动机赶锣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机论梢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肛。但是赊,不管从产品定位蓝辆,还是感情诉求方面来说靡爸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观劫。在更遥远的将来巫,很难说会不会有纯粹的电动车矾虑。这是因为蓄电池非常重惧甭帮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娘唬灭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车暖绊吗,可能未来技术上会实现新的进步块魂,那时我们也得重新考虑这个问题袄。    前些天朝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型圃颂妇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痉姆,其V10的发动机再一次提高了功率橡鸿。当然瞧釜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA欺稼。通过技术创新以及功率的提升超弘巫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者团。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闲锨。在预销售的阶段嗓潘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来横嵌灸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蠢蓖遂,能够击中客户的心理需求汝剂漆。    被访人械:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冬苯澳。1998年到2007年轰硅怀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哦村繁,负责兰博基尼产品工作;2015年际矛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员规,负责销售及市场营销拒构垃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览拉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示问,中国是世界产氢大国娜潘,制氢设备妹、储输设备脓、制造技术等条件不错危,具备发展氢能的基础塑性。从环备煤猓和能效等方面考虑贺,中国应进一步推动氢能源产业的发展都。    周奕丰谈到撬恐逗,中国目前主要依赖化石能源刊,对环境污染严重饰。氢能源因来源广泛诉检、燃烧热值高讼、清洁无污染和适用范围广等优点兴帛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孪乡,目前看辅粗跋,中国氢能利用的研究相对碎片化漏暗澈,与国际先进技术相比还有差距挥星,没有形成产业化沉、规模化发展孤。中国应迎头赶上导奴缅,卡位世界前沿蹿氏。    他还提到赤弄墙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枫,提出实现大规模蹄昂、低成本氢气的制取癸、存储楷嫉鹿、运输矗搂深、应用一体化的战略目标匠且侵。这非常重要楞懦,未来需要各方协力就胁达,加大投入烯洼拓,推动相关产业进一步发展坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拢加徒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摊佳纶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亢寺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措无崇氛。    他谈到幢冒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叔点,各方需要引导资金更好地支持实体经济怜窍,促进金融资本流向实业甜难,真正促进经济稳步发展魏粒纫,夯实经济发展基础丘赡钮。这既是稳增长搪杜炒、调结构的需要卧腿,也是抑泡沫草愤呵、防风险的举措虚暖楞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硼脖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旧烫悔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衰。    周奕丰最后介绍色罕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下断,也在不断创新突破吴艰,寻求产业升级肩。公司主动发挥自身产业链褥、区域及成本优势济亲缸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区漏韭、旅游景区括募、汽车营宿地结、农家乐冷习拢、家庭菜园等不断扩展外潞露,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涣,以多种方式在国内推广土壤修复范,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅穆呵:李芳" "   国外媒体报道椒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示矛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆几劫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴歼。 李彦宏    李彦宏表示末雾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缔。尽管有一些技术问题需要克服扇境抵,但它仍然有望达到目标图溜脱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司非硅稻,前微软AI专家陆奇任首席运营官危匪,负责大量投资的自驾车业务部门廉。 百度自驾车    李彦宏表示陀起,我们很可能与传统汽车制造商合作涤阜,而不是孤军奋战扫虫,目前还没有制定出这项技术的商业计划碱裁需,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屠侠供。我们将竭尽全力实现这一目标梯需僚,收入和利润是其次的考虑寄口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促把冒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年劲嘶奴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漆汲,共享经济还将怎样改变生活刷?   三年前挎,基于对共享经济的热忱隆弊,清华学霸张丙军创立PP租车推,开启了汽车共享事业;三年后备敛湿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户标肺皑,成为汽车共享领域的领头羊始葛姬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菏念掂,3月7日频胳,张丙军开启了共享有车生活的新征程夏丛。   3月7日掠,在几百万用户的共同关注下痊宿广,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赐禽棠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惯,也是张丙军重新定义有车生活块啼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霞。   从PP1.0到PP2.0时代亮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舶誓、一个符号或一个名称那么简单秀乒记,它是企业创造持续价值的支撑庆俗氮。若没有十足的理由唬阔俄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坏电。将PP租车更名为START鲍,是源于怎样的考虑谈邢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体你,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筋。   “三年前艇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法迫板。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益额,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筋匙粪。由于便宜便利芍画,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汾。”这个阶段翟,他称之为PP1.0时代吝。   经过三年的发展瞥郸,PP租车推崇拥有而不占有窖怪、盘活社会闲置资源的共享方式枫辈剃,逐渐建立起以车为媒介时,重新定义有车生活的2.0时代破投。“START不是买车达烤蛊,不是租车豆劫,是共享有车绅叛。这是年轻的人群图鲸、爱车的人群坦蹿烁,最向往合检岗、最有潮流的有车生活方式袱帆。”张丙军说叔侨拇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戌谈瑞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忻茬。同时话荆始,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锈返,让每一个用户体验到最真实寐耿校、丰富琉、有趣的共享有车生活颧攻。”   START代表着新品类惰窗典、更丰富的选择陀氏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孰班,相较于神州租车两挟夕、滴滴租车等传统租车公司文剖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厕?   张丙军认为巧驼驹,START的核心竞争力主要体现在三个方面抨搏。   其一兰告海,PP从1.0进入2.0时代敢锚,新品牌START更具有张力谐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神非汗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桔,START重新定义了有车生活喷惮,开启了全新的“共享有车品类扮。”   其二达蚕莽,为实现共享有车的多样化选择叮苇挤,除常见的家用轿车外藕,START将主推个性化的用车体验蓟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堆放,如保时捷911酷项、特斯拉卞伦、大黄蜂谈锨涸、牧马人等等堵呈。此外岭谁惰,用户无需承担高额买车款和养车成本穗念,性价比更高凭蹿绣。   其三署,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侧,以及更完善的用户信用等级没逼。这也是平台长期价值实现的核心返胖夯。” 张丙军介绍恰搓,START共享有车生活平台为使车主放心共享嗅屏,平台推出了一亿元车主保障金耽齿,严格的交易信用体系布,确保车主爱车无风险;对于车友桑剁,START还与多家大型保险公司合作龟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匣分娶,为用户提供更具信任的服务嚏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流解,我们的目标是醇努甜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蠢胳缓。”按照张丙军的预测拇继放,中国自驾用车需求量巨大唇赊,而现实矛盾是被裤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车前,不允许每人买一辆车满足自驾需求扁羚粹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尚镰磊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用断。   此外纹眷窘,他认为诫杉,随着消费持续升级惯汐磕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狮深。“感受丰富车型带来的不同生活体验诚臀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向睦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焕绿霖、丰富陆煤、有趣的生活方式睛,让有车生活更加精彩锯缄。”   张丙军表示描憾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者趴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验返覆。START坍的,梦想才刚刚开始浮祭陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳 版权作品滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权票讲概,严禁转载片湍,违者将被追究法律责任受滇。 获取授权" "   今年全国两会上吗恢桑辟,董明珠在接受记者访问时说挖膏:“只要你敢想水,比如以前谁会想到人能上天唇,如果我们不去创造醇期淌,人能上天吗补?你不敢想陌蚂,你不敢去试验抬汹,你永远不可能做好逆撵舷。”    过去的2016烯胖苟,伴随董明珠的爬经啤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凸离:格力全员加薪1000元稠饭、格力的员工房苇梁、以及格力的手机……对于这一切矛鞋,董明珠并不过多在意富瘸,她说衰岸,自己最关心的还是“掌握核心科技”卯蔚承。在今年全国两会百绅褥,作为人大代表赊褪监,她再次提出了自己的董氏宣言槐淀琴:确实这两年的发展妮,总书记提出的供给侧改革罚祈,我们就应该做供给侧改革的排头兵茧,因为做的是实业笨,能够掌握核心技术汲噶钠,制度也要跟上弄芭,真正给那些创新型的企业彩、有创新梦想的人一个环境疯喊冈。    对于国家甘、社会叭驼唾、普通百姓的诉求娶,董明珠是这样回应的鹿鸡绣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袒铂,他真的不是仅仅是索人ざ防埂,收获京,比如说我们过去讲角笨,这个企业了不起迸闺,再就业毁沽昂,反过来你要感恩这些员工耻魂,没有人来给你打工叉,你凭什么去发展饯琳陌?所以我觉得要有一个感恩的心情霖梆采。”    把感恩的心落到实处瞄片,就成了格力员工的2室1厅撂搞偶,于是赣,别人家的老板就这么出现了疾玻涕。 记者败褂俯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧穷兼峰?    董明珠盾谅:对撬芯夸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碘。    记者精犊:以后所有的员工都会2室1厅默?    董明珠浩橡:对对对年拴。    去年末寂缝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮鸭ⅰ,但因股东大会投反对票而失败色。随后兰,她以个人名义增持珠海银隆股份拖耐删,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幌挤,然而反僻配,到了今年怂,新能源汽车面临两大不确定因素翰僚甫:电池炕、补贴“退坡”涎。在董明珠这里稍鞋其,似乎这些俨然不在话下粗钉,董明珠说守陆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟路狠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣岬孟,“不是因为退坡我不做叹乌农,也不是因为给我钱多陈,我去做累龟篡,我认为是一个责任溯菇挡,是对社会匣惫、对人类聘暖凭,你都要去选择的一件事略。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筏矩铅,董明珠很不以为然逗舜唯,她认为钎捣,这些都是炒作炽售贫,并没有人真正说到自己手机产品的质量汗期攘,只要没有说到质量布枚盟,那就不是否定叹勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃日孤:李芳" "  近期桅错,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卜。美国此次取消“双反”淌案挂,对中国轮胎产业无疑是一大利好沸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骏泉结,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变清叔。   全国人大代表差翻退、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议署,在轮胎中使用RFID电子标签技术俩戳察,给每一条国产轮胎装上“身份证”成喀昏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吩接,有利于消费者对产品品质加以甄别椭冷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量固炬窟,从而规范轮胎行业发展娘失,促进行业的产能优化和转型升级逼虎蓉。”袁仲雪说谅。   据了解袭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虐炬东,全球多家组织及单位参与患。轮胎用RFID电子标签的应用磺诡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颗弦,将等级数据写入轮胎标签内部还,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钙,伴随轮胎终身使用祥挞实。同时蜗幂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朔,使轮胎更智能开斥徒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS具,能实时监测轮胎的温度疗谴、压力等数据公,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伦,从而有效减少安全事故妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠恐钱:李芳" "全国人大代表舅忍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题使犁刻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通馅坍、环境协和发展的产业筛嫂狼,由于行业标准尚未建立饰妨,使得整个产业发展处于十字路口凄茧。全国人大代表嫩琼、时风集团董事长刘义发建议清奇踞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 另赤颓,全力推进供给侧结构性改革温。    在刘义发看来黄,四轮低速电动车是市场主导嗜蹬竣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芯。目前妙,工业和信息化部沧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悸替。该标准的制定拟贺鹤,对规范四轮低速电动车行业发展僵驶抨,使三核酮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代推歉驮,直接实现电动化嘶、节能羡堆哇、环保安全出行具有特别重要的意义忙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求什舅笨,又适应市场需求舒屠俊,刘义发给出四点建议堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一认倦筷、标准制定应充分听取行业的意见盛,响应群众的呼声扮看小。制定标准应尊重市场规律扦门,规范峨萍、引导产业发展弓常,而不是简单的限制看管甘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菩。    二场灌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点含。四轮低速电动车安全关碘、环保维、经济尝、舒适筹,是摩托车倦吮、电动自行车牌慑、自行车等升级产品婪,特点与与高速电动乘用车不同目氯森。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沏马存,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定世。    三闻蚕醇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夏、政府引导的办法溺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扭肃莎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抚噶,如采用锂电池政府给予一定补贴甩焙。    四估些焊、在制定产品标准的同时舷,制定企业准入管理和注册登记怜椒棱、道路交通管理的配套法规假攘。产品标准只是为行业规范管理提供依据滤碳朝,而实现规范管理是一个系统工程问玻。政府应加快制定企业准入膊、车辆注册登记炭嚎、道路运行管理的配套法规欺幢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则案同救,方便企业让利于民送烤板,减轻企业和用户的负担攫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疼炊蔬、加快供给侧结构性改革的产品刊郊步,又是一个节能环保的产业瓷,引导得当可以大有作为镜四。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法官吹。”刘义发建议脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖办:李芳" "   近几个月来盘素,共享单车火遍了北京城合。6日盒,全国人大代表授氖悸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杆侧芍,今年上半年嫩痊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辛成夏。    徐和谊说膏妓,伴随着公车改革纪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耪牵。“很多公务员手机上有软件律匈舌,一刷就能用车翰壤物。”他说谴徐,今年蒋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绦炒。上半年溜舵隘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车攫虑思。    据徐和谊介绍潦垛驾,未来投入的汽车数量将根据市场而定杰,租用的价格将有竞争力蓉。产品的外观将非常“吸引眼球”徘慌念,为两座式纯电动共享汽车伤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缴仟挠,适合分时租赁和共享市场需求彼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别龄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件密诬,在手机上可以查询哪里有车辫脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缅宋捆,目前大家用车起点和终点不同昧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源但痢。”徐和谊说狼古俯,目前拼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节射沦哗,包括立交桥下聊芍瑟、公共停车场甸铝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祭。目前边远的地方停车资源丰富垃锈惹,但是用车的消费者较少挫隆撮。“希望异地还车的便捷能够实现酪脊巢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顾瞧,否则还会存在最后一公里的问题屉吩害。”    徐和谊坦言围次,停车位还存在管理的问题逆咳,汽车是价值比较高的消费品钦毖糕,一旦出现剐蹭茅港尖,租车人还车时也容易“说不清”吉晃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筏怂、“钟摆效应”等问题钨搂。“有些消费是单向的羚隶,如何让车回流也是个问题”柒昏伸。他说剖波彻,目前骆淀盘,北汽正在进行市场研究络,探索解决方法郸疮晨。    徐和谊还透露搂糙履,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吵岁粳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痕缸。目前距2022年还有六年时间拆咆品,从可行性上讲纱杰,应该是能够实现的酬侩兽。届时希望借冬奥会的机会寄,展示中国制造的水平刷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暗,目前已追回骗补资金或沸睿款23亿元涡盒魄,并对有问题车辆不再补贴取,对闲置车辆也暂缓清算涡。    肖捷称乐裤谈,在财政部门督促下雀疵,目前相关企业正在采取措施际赖挠,认真整改发现问题紊汰。    有记者问烁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闭,肖捷表示故,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柬貌忱,主要是降低了补贴标准枢拇德,同时也设置了补贴上限裂,还提高了准入门槛烙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讣伪,同时也可以有效防止出现市场扭曲揽盲。”他说徘共旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "全国人大代表倒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棺、废液窜、废渣等污染匿井达,一旦有机电解液和钴吠誊蒲、铜纬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恋,就会带来生态环境安全隐患涤唬糕,甚至会危及人类健康蹭。”全国人大代表垫把、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梅狗钒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狮逃饭。这位带领团队经过几年技术攻关阿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幻颁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杉砍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谰疥丧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题礁蜡哎。在提交建议之前沮涡涤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滇好。    自20世纪90年代以来脱,随着锂电池广泛应用叮,我国成为世界上最大的锂电池生产娜钨怖、消费和出口国扰,近年来我国出台了购置补贴并、税费减免痕爆、研发支持线、消费优惠怒慑、基础设施等一系列重大政策措施盒衬,新能源汽车市场日益蓬勃发展读踌岛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奖、保有量超过100万辆弊,占全球市场保有量的50%钵臀缆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆评每宠。    随着新能源汽车快速发展飘芜,作为新能源汽车的“心脏”薪版,动力锂电池产业也在迅猛增长蒂叼。按照相应的报废标准高溺韭,动力锂电池回收利用市场已经形成萍。有研究数据表明兽谎皮,预计到2018年博汞弟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹤鹿姓,累计废旧动力锂电池超过12GWH矛、报废量超过17万吨潘,从中回收钴触髓臣、镍啡、锰辉、锂矩碉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捂吾,到2020年将超过100亿元胖孺黑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸡那饲。”张天任认为荡妨富,如果动力锂电池做不好回收利用摹卵,就违背了绿色发展的初衷祁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用傻板限,但现实是撮武,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实砂驴。“废旧动力锂电池包括不同的类型迷晶、设计工艺和串并联成组形式晒从纫,以及多样化服役时间锹浓太、应用车型和使用工况煞,这导致电池拆解不便夕。另外观统盗,国内尚未建立成熟的回收体系啪栓咎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挎,回收工艺成本高酪氢陪。”张天任表示晤,“出台的政策并不具有强制性鸽撂,且缺乏明确的奖惩机制叉词,加上动力锂电池回收再利用经济性不高萝蚀翁,目前动力锂电池相关主体无利可图卤捷,对政策执行积极性不高遍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题控囊怠,张天任说含沉:“一是退役电池较为复杂峦,不易拆解;二是退役电池一致性差傲碘迹,品质不高;三是回收拆解成本较高第,盈利点低;四是回收政策缺乏监管矮呢,执行不到位论编。”    有问题就需要有解决办法冕攘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹋龚:其一喘哀颓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晨曝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暴搏汇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挥镭何,鼓励商业模式创新试点和推广应用权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷奇:李芳" "全国政协委员发竞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乐危。”全国政协委员融香搅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示型,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绥拆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘘,其市场前景令人堪忧窖皆。“在电池方面空乱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡几,2020年后讽蜕,当大家都不再享受补贴时德澜锚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品洽。”另一方面甸,柳崇禧表示力力痢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搅勘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瑟黔脓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泛蓝纷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上股,但电池的寿命大约在20万公里籍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狠,这意味着棵渡妻,电池报废了车就要跟着报废步,这样算来丰泄,纯电动汽车的使用成本是很高的撕挟板。”柳崇禧说扦顾衬。    对此玲红,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案理,即建立专门的电池运营机构焙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豁藏库。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碳龟,是对车辆的物尽其用百横盛。对电池而言前,虽然不能再服务汽车搁纳敝,但还可以被用作储能电池凌肋封,同样达到了最大利用率林驮顿。”柳崇禧认为苗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弄秸。“但国家需要予以支持扳,尤其是在车辆检验方面晌逞琉,按照现行的规定看绥敛,更换电池即被视为改装撤系。”他说摊。    柳崇禧的另一个观点是瘸拿擅,氢燃料电池的大发展即将来临埠芬腥。“一方面容,原来的运输成本相对较高筹屉,而如今这一问题已得到很好的解决虏烦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冀寡泻,美国的相关先进企业在国内开始建厂耪卫典,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揣扰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展徊拳蔬。”柳崇禧表示氖,氢燃料将作为增程器为电池供电匿速,以达到更长的续驶里程胯推,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用面逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢都:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奠泪炉,造成了双方的利益不在一条平行线上孺响。为了解决这一问题算,李金勇指出缕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景土,重新设置股权架构蹿牛,经理人和骨干员工合伙人化嚎。”    “遵从起码的商业规则撕逛该,我们就是经销商勿脆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耽、一个桥梁巳卑吗,我们没有义务去亏损摊。”李金勇说钮。    日前笛玲暮,著名汽车营销人祈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出暴祭嗣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绞绒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妈培萌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楼甩剿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象欣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奠相但,李金勇直言醋譬,“在过去的十几年镐,我们的市场非彻ㄅ砥悖好伟笨笑,老太太都能卖车痞发,会加价就行了矛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舞极,职业经理人的压力很大大绷,每天都要搞KPI考核蔬淖城、培训涝赦、提升供。”    李金勇以实例说明拍歪戳:“过去在资源时代肠,一年这一个店挣1000万抄,给职业经理人开30万绷修,没问题部,这车好卖妈拭境。现如今躺涂,市场不好了府立馁,现在一年挣100万磊波,职业经理人还是30万坏念,但是特别累吭如,现在一年的工作量比前五年垫蛇、前十年两三倍都不止写。”    在李金勇看来迹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荤,造成了双方的利益不在一条平行线上匙慷。为了解决这一问题频靛,李金勇指出缓链沏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昂溯,重新设置股权架构澈宫案,经理人和骨干员工合伙人化赏棠。”    李金勇进一步具体阐述道睫弦泻,“过去资源时代菜,投资人只要拿到了店细汲憋、拿到了品牌硼,就可以赚钱超。现在幌,资源时代已经过去了苏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缉兜东,从而真正让员工自动搪襄捕、自发地把工作当事业雹,而不是靠培训娶青盯,靠感恩够。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闺问,不少汽车厂家制定了销售目标拒饭、生产目标镭理,职业经理人必须要完成阑摧,如果不完成就走人宋。李金勇认为兜辩添,“在这种状态下畅锋壁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划版混难、十年的规划免,只能先制定一年的规划堆辖慌,把今年完成再说赡,由于今年完成了躬俊地,明年才有你的事搁朽。所以这两年厂家的高管变动频繁裙枪到,十年以前很少有这种变动幢毛,而现在这种变动成了家常便饭捎韶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量幸,没想经销商的盈利能力麻。”李金勇表示男汕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲍,想办法做经销商工作富,把销量任务压给经销商下盗疯。而经销商越来越不听话革、越来越不相信的时候镐凯,厂家就再出台相关政策镀。    李金勇指出酬踢抽,经销商要有勇气打破潜规则袒北费,遵守正常的商业规则靠躬:库存大不提车缆挪、无差价不提车鲍底盆、拒绝搭售韶嚎芳。“遵从起码的商业规则呛赔,我们就是经销商甭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膏炮愁、一个桥梁到阶,我们没有义务去亏损魔孪翔。”李金勇说鸵擅背。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巧,李金勇建议嗜盒贩:同城市的店应该互相加盟或互相买断忻恳,或者干脆出售给另外一家经销商咎跑锨,不管用什么形式熔,形成同城市的一家店兢年。“我们用销量眯闲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来季梯,这样减少恶性竞争犊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叭惶侥。”李金勇说渐块深。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象欠擂,李金勇表示菲夯检,“我们不可能卖出路边店的价格缔寡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争昏戳胯。100%原厂配件保障仿吕,专业的维修技术删,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客版碍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”悸。    此外坪,李金勇还表示啪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扣裸锑。据了解箍倾,2016年南膛悼,新能源汽车的销量超50万辆掳蔡恼,到2020年物,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铺翘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鼻妻剃。在李金勇看来嚷墨,在这个快速增长过程中憋,“传统经销商中常部,谁关注了新能源汽车并率先布局某寒,谁才能在这个市场当中分一杯羹酱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢位逝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕截,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员管、四川省鼎立律师事务所律师施杰拳酱,今年的关注之一炮脱尉,是有关网约车新政的话题盼你。    施杰表示椿茹咕,为加强管理侈蜜刃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娠,并于2016年11月1日起施行毙蒋卤。然而晤兽,根据多家网约车平台公司的数据伪纬仇,在目前运行的网约车中蜡毕碍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的交,仅占极少数部分吕白劳。    “交通部制定了网约车高品质服务杯,差异化经营的原则池径。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凭苦品,施杰称钾斥,“我认为驳奉,政府应当放宽对网约车的准入限制幢此,顺应社会共享经济发展趋势”匣备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到括薄福,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筒极。    首先公炼焕,施杰认为亲慕颗,北京江、上海的网约车细则要求“京人京车”菊剖寥、“沪人沪车”等差异性待遇桑轿净,不符合市场竞争规律脚垒。施杰表示潭泻,只有在市场竞争的推动下骗磕敦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贩旦喀,也有自我管理的需求与能力绕。    其次匪拌,施杰表示坏,北京熊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员笨呢,而且购房槽、购车也并没有绝对限定于本市户籍闪是。“京人京车”爸、“沪人沪车”的严苛规定列,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外褐,会导致营运车辆骤减镀扮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒航肠填,阻碍新兴业态的发展股。    而对于多数城市对排量并、轴距都作出的高标准要求劫铝腹,施杰认为肝衫举,高排量代表着高耗油篙,不仅并不符合节能减排目的吠,高油费必将抬高车费倦辞。    更重要的是署卵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则录,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准非鞠、高门槛坊翘班,将损害网约车的实惠经济特点叭,打击其平民性宠,“上述许可管理的模式股酸铰,将导致网约车司机数量骤减陷赌、车费翻倍泌呈,群众打车难便亢、打车贵的现象又再度出现陇。”    此外奋替惜,施杰在这一提案中的主要观点还包括刷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”滴皮莆、“许可管理不利于节约社会成本”等桶擎童。    施杰建议爆,《暂行办法》可作出如下修改翠躬:    (一)政府适当降低准入门槛铆凭届。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度眉姬黄,是十分必要的狗傅。比如糠齐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查察,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置遍问、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宿,等等哪态蚊。设立适当的限制条件麓,符合市场发展规律呜步栋,能促进网约车市场安全性涤哭、规范性发展冉健。    同时哗分,政府应当科学引导网约车发展剑哦棱,而不是像治理洪水猛兽秒泡扭,把它一下子关进笼子里羡令。以构建网约车公平竞争的环境为导向物目险,放宽对司机户籍的限制性规定萍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屠石孟。网约车平台恭熬、司机和车辆的审核程序沸蛾,各类许可证明的核发程序尽量从简副薄汕,以便节约社会管理成本号扯栖。    (二)政府协助构建平台审核侩、加强平台监管    改事前许可彩古乐,为后期监管喝尾,采用“政府管平台顽,平台管人和车”的模式劫块。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绕铺胳,规范其登记信息腔、审核资质的义务现届厘,定期提交所有车辆的情况牢叛岸,这些数据要在监管部门备案俩绞。并通过补充相关的法律法规翘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脯。    对网约车不合理调价进行监管兼硼。保证人民群众用最合理的价格出行腊,也避免由于市场垄断形成的价格新高涸霉柏。2017年1月蔬痰堡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讹汤扔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恫,就此提出整改意见雌残,平台负责人也承诺将取消该功能触颁梦。这就是成功的监管案例蔬笑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桂镁,存在大量不符合新政策标准的现象某宝掣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断取拘侥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闺躬,社会各方都需要一个适应阶段台。所以枫丁,新政的实施不可硬着陆踞。当前阶段会残伯,政府应当积极引导各平台规范化审核翔俄栋,加大对群众宣传力度拆,延长从旧规到新政的过渡期戊,循序渐进地促进新政策落地输天。    我国全面深化改革提出了目标辉: 市场在资源配置中起决定性作用丰瀑胯,更好地发挥政府作用波渡。近年来曹饯港,国务院一直倡导转变政府职能露旱号,推进简政放权亢。对网约车的审核疽粪,放权是进步兰啃,限制是倒退侧箍独。政府应当创新行业管理虾,优化监督模式媒,构建平台审核模式惮,推动群众绿色出行莱法师、健康出行捞,为“互联网+交通”营造良好发展环境叫氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃撬惊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢薏Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易显。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萌轨、品质等方面做了很多的投入草辰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潦莫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毯醋虹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淋醛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鞋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孤控。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨愣嗬。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奸僧硼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挺、品质等方面做了很多的投入郝监逆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陵纽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甘常郝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矛入堡、时尚及科技感的一款产品须洽。”韩德鸿说埃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拓巫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型心。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梅闹弄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆幂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”珊日兄。薛海涛坦言桂磐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩举。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瘸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谰剁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拾痪迟、制造能力蟹胶老、经销商体系事活把、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面道。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颗叹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊脓:李芳" "   2月21日鳖袖售,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瀑四。本次大会立足技术趋势畴铅沥,探索全球技术发展的内在原动力岗杭旅,探讨人工智能函、量子计算苇忻、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔡嚎寂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中长项,有两项技术与人工智能密切相关拘哀粒,包括强化学习和自动驾驶卡车晶。在关于人工智能的圆桌讨论中景劲,多位创业者和专家针对强化学习颈桑、无人驾驶分享了自己的观点袭堑递。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嚏,可能只在北京的五环里面开报,路况很好荤盆草,最高限速就80括镣级、90公里矮釜,这种情况下茬淮莲,车就会极大简化胳溅,驭势并不想生产一辆概念车承秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妈潍传,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凤丛。技术投入上烤困,目前大家都在往里面投入很多的资源材,整个行业在往前发展腔须戚,但里面还有很多问题需要解决浚旧,包括保险攀、政府等砍揽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道多,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好媒,把信息融合铝麻、如何决策做好率诧烘。图像识别拓展能力非常强逃酱,它信息的理解非常细致酒、更加全面僻浪洗,比如前方有一个易拉罐邵稠,有些传感器会认为它很危险讲居,因为它是金属卉秆,但图像识别会根据它的大小媚闭、形状去判别栖。目前结合强化学习讽蜕论,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欺岭材。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能隧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潮笔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腔彪癌,说到底这还是一门生意聊挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授点:李芳" "  【导语】这是最好的时代徒担,车市销量连破发展记录齿,这也是问题的时代牡钝,多元化拢、碎片化亥翱峡,对整个行业提出了更高的要求阔归。一切都在变冉浚唤,唯有不停思变方能随机应变狸乾烂。2月18日斡匣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牟俗汰。行业内百余位思考者和变革引领者磊,与120余家媒体相聚一堂库,在“变与革”的大会主题下膏洗,共商“品牌与营销之道”晒括,把脉中国汽车2017及始鸽。广汽乘用车副总经理肖勇邦坪沮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倪、吉利控股集团高级公关总监杨学良拱法痛、福田汽车集团公关传播总监许翔僻敖檄、SWM斯威汽车首席运营官余波稼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剩蜗残。以下为发言实录廖捌相:   互动环节嘉的合影   李苗苗煌:接受张红同学的邀请摹。下午好!大家都是老朋友了饶。今天在这里趁胜,首先我资〕涞伲贺张红搞这次论坛镭犁澳。第二缎饰挺,其实有这么一个机会让大家聊一聊够,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酸思倦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坷盲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞎轨。对这个数字脸坤,我想每一个人侠娥,特别是管营销的人刮衡,特别是管品牌营销奋歉冷、品牌推广的人蛊,我想每一个人都有很深的感慨苔瓤。   首先请问肖总巷摄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苗慕境,也对您做过多年的跟踪粱桅。这次请您上台署势,我很想问一问拆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌醒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赂斡防?能不能简单地概述一下肩杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筛奴嗅:李苗苗老师第一个点名我尺心蔫,作为广汽传祺来说急科涉,正如李苗苗老师所说的竣,应该说是比较新的汽车品牌竿藏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”味、“两个坚持”确橡,坚持正向开发和坚持世界级标准骨孰。这两个中徐哭饥,一个是对产品开发的定位籍罐跑,一个是对品牌的定位素。   从中高端车型的新产品进行切入驰膊,相对来说这条路走的比较艰难一点解犁端,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”材,就是起步会难一点浇,后面会越来越开阔酱敝擦、越来越顺偏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候荒鹿,内部也有两方面的方向侩驶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手手疽查,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来褂潘挎,并且在市场上面赢得一定的销量澳撮,建立一定的知名度捞琳。另外一派的意见般头,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兑歧,从中高级产品切入卵渺商。但是大家也认识到这个困难狡排但,一个全新的产品和品牌从中高型切入才焊截,也就是售价在12万元以上华家,第一款车型是12万元到18万元胁鞋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难眠布惦,我们意识到这一点了好。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抠,其实2011年戚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舵捌,应该说是非常艰难钎你悉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦线。但是2011年诉、2012年有一个词就是“坚持”乐,做品牌是做两方面的事情嘛敬拉。第一个是做好产品的品质贰烷颁,第二个是做好对客户的服务避斯坷,以这两个为基础这五六年走下来卵庭皇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象稻,受到各位媒体老师的厚爱筹敢淌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌李鲁去,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础璃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钝廷,我觉得第一个是坚持赂搜尾。在我们困难的时候不要去放弃抗,就是把自己的品牌形象师、产品的售价回到往下行的趋势操泊狄。第二为了支持品牌向上秋绊妙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务儒池问。   李苗苗辣蘑侠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尚羔乒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垒鲍。比如像现在的奔驰歇,一百多年缔波,宝马涸郡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年接,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捎氦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妊涧瀑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搐蝎,也有现代的销量胸抨纫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷确拿,您能够阐述一下吗低?北汽在塑造自己的自主品牌方面说己杯,到底在哪些方面下的力量最大辉?   陈思英韩咆钨:谢谢李苗苗老师幸,非常感谢红姐给这样的机会筷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌深潍咎。其实不是妄自菲碧晨伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拈么,台上在座的各位都是大幅度增长辜阜辟,我们同比增长更高一点溺,因为我们来得更晚一点问,同比增长8.7%锰颅钞。   但是我个人一直在想这个问题夕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巴。像奔驰去年是130周年桐挎,今年是131周年澄金信,我想这才是品牌垃。现在我们在座的各位给客户提供的夺厕,我更愿意定义为商品挟倡麻,我觉得是这样密。   从北汽自主品牌发展之路来看村埃暑,各位媒体老师和同行都知道痰,2009年我们是收购吭、消化栓搁戌、吸收了瑞典的萨博技术介貉吕,当时萨博的93瘟、95的平台和1.8T篓烂彭、2.3T涡轮增压发动机的技术困棋苫,我们是基于萨博的平台上闭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亨赊慨。2013年的5月份体,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚聘├А,大家对这个印象应该很深竭隋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞳,当时也试图通过萨博平台的背书闻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端许,因为我们希望建立中高端的自主品牌略衅,当时的愿望非乘矗好嫂。但是事实上发展到今天末密,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈低钞慕。   但是没有关系赣环点,2013月5月12日投放的绅宝D70膜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音翅。这么多年的坚持是在消化菇、吸收萨博的基础上进行的拓旦勘,源于萨博换凭蜂、高于萨博俊,我们有奔驰淘畔、现代合资的反哺涡孰,我们在人力换、财力渐勺车、资源哀匪、技术贡、研发祥、生产敲、制造方面瞬贫,都有很多反哺给我们暗,北汽近几年高速发展辆距微。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆彭眠哗,这一百万辆含金量是很高的沸绊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秸,但是我们用五年时间实现了一百万辆苍亥份。这里面还有几个第一和差异化产品巳苯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虚联,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啪歇戚。   基于萨博窘、源于萨博和高于萨博的消化精烁、吸收和引进痘蹦,同时基于奔驰和现代的合资反哺疆,我们坚持为消费者提供好的产品练措踩、好的服务摹熄、好的品质炊盼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兰膛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匙,比如中国新车品质(IQS)IQS孟、强制性产品认证(3C1000)跺,3C1000即三个月的购车用户中巢奶,一千个用户的抱怨度是多少藤,我们的水平无限接近了合资品牌鹊忙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鳖繁嫡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心香汾,希望有一个很好的中国背书硷,给大家提供一个很好的产品体验铝、品牌体验和文化体验吕泄艘。   李苗苗杜糯:听到陈总的发言我一直在想蛔梧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棘,现在经车牛看到“北京”的LOGO颇仑。   前不久潜喷,不去杭州是到处都有吉利车磕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年定铺,推出一款车就红一款车麓。请问杨学良寡貌,学良也是吉利的老人了蕉漂,一直在负责品牌形象的塑造镀榷叉、公关署、市场瘟。原来我们也沟通过这个问题边,对于吉利来讲收购了沃尔沃阶瓶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块皋酶谭,这是蛮难的事驴抱危。刚刚陈思英总还在说萨博钾扑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惦,感觉蛮纠结的脐迸母。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晴休瞬?   杨学良乾袄卷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下藕舍奴,第一是对标猴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌僚。我们是坚定不移地在执行温,而且到后来做博越哎鸽沟、博瑞之后有越级对标泌。比如我说开发一个自己的A级车袜,可能要跟合资的B级车对标度董尖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鼓,包括研发帝、制造溯粳、采购诫圣、营销惫斗,我觉得成果是非常明显的熟舒。   第二是坚持走精品车的战略土罢。所谓的精品车鼎脑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值码十,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近焊咖够,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准多,比如车的造型设计上面惯精豆,自从我们在全球建立了四个造型中心驹雌普,吉利现在的车设计都是非常漂亮的槐处勉。既有符合国际的审美潮流氛涩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捞。比如说在车的智能互联领域骏蟹檄,在博越车上面车机人机互动的功能上巳,已经超越了一些合资品牌滑麓,这一点使我们感到非常骄傲楔悉。   包括在工厂的制造工艺上班,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺融、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌结蔽摧,因为我们现在建得比较新冷夹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喉充。大家可以看智能化程度最高的工厂佃逝腻,现在实际上是在自主品牌的工厂中讲床澄。   第三是一直在坚持口碑亥擅鹊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任许盎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搬密。这样就可以真正喜欢这个品牌冯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卑嘿。   刚才提到了浙江食,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍德粱亮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了半距,大概接近了7万辆犁嫡。这在以前是没有的寡,而且这些用户里面很多都是垒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棘卢良,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坏。目前因为我们的品牌在提升霜患,我们的品质在提升等蹬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抖。这从我们同行超掳酬,包括从传祺武、北汽的产品销售上也能看得出来起判翘。可能大数据调研挂滥辞,像一点资讯的副总可以讲讲趟痪叫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品欧奈。   当然您刚才提到了在集团层面鲜娩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缆,同时又实现互补涉拱了?这里面还是有很多原则恫泼虐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的橙搐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌砂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稠市。沃尔沃是高端豪华品牌热芳,是跟豪华品牌去进行竞争的棋灰随。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焦吉划,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念江箍、流程户妹、标准熄,包括人才的培养和交流娶隘捅。最新我们做的一件事痛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帅妮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA经,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汰曝,可以说没有沃尔沃这么个老师窘,没有沃尔沃这么多年积累宝牌禽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构探芭。我们相信因为这个架构非常新揩提跋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞧废恐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质程唉,以及质量再上一个新的台阶茬惨胯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猜猩风。   李苗苗弓舒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼册船,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面埔苏,最重要的是坚持了哪些添畅?   许翔涧蹬电:谢谢李老师侨骇,同时感谢红姐给我这样一个机会浑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幢。   福田汽车是商用车企业锑,和乘用车企业还是有一些区别拿胃计。我们主要的目标客户群是to B的究撩醇,正如您所说镁底狮,我们是1996年成立的边宫,到去年是成立了20周年鲍病,通过20周年的发展啸鸿,在过程当中包括您和各位老师的支持枫澳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业僵腺。在中国轻卡市场上拢邦,已经是连续十几年的第一了芬畦。1996年在山东成立瘫,1998年上市添潘倒,2000年进行区位调整就来到了北京督。   在这个过程当中您也说到了品牌问题天,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视活仇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巧。我们可能把这个品牌是这么理解的谜幻杭,现在业界对品牌有很多理解的方式钱箩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营停龋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寥,所以我们从整个的业务流程上来看蠕,这个品牌业务就是在其中的睡。所以我们这几年在企业的发展过程当中横,品牌也是在不断涌现苏,大概有几个阶段遁忻急。   1996年是以轻卡为主导敝瓤行,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴鸬琛,用着正好”径。在当年的时代抓住了市场机会定,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垃橙。   在2000年之后队,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫁承撩,进行了商用车全系列的彤系多,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车誊嗓,这是一系列发展的战略姜壕傻。同时把品牌又进行了再升级惹童锑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梨逗被,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喉堕汀。   在这个过程当中肖膜轻,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹬琅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桶冉巢?一个是福田汽车在商用车范围里面点劝踞,就是在整合资源方面觉得还是不错的禾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早际,花了八年的时间跟他们谈合作蓝八。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒污,生产的产品也是福田自主产品欧曼矢竭赋,同时和福田康明斯成立了50哆卧伦:50的合资公司角居唱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用替。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纫、先进理念之外涉,科技创新也是核心的一个点集沟。福田汽车虽然作为一个商用车企业舜仇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舶常,但是也是做了很多的工作春。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晴乾墨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沏妻橙。我们统计了一下借,和乘用车企业也是差不多的局摔甸。   而且我们在研发方面獭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铰都十,这在商用车企业里面比较少见退。不管是先行的技术轰讥精,还是技术传承方面都做了很多的研究酮呕须,包括去年也推出了超级卡车顷,也是整合全球资源打造超级卡车撤棚。全面从安全埂岸惭、环保方面进行新一轮车辆的升级离辅绅。   我觉得总体来说吧分叛溃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涩,是一个有着锐意进取椽、远大目标壬跺,是一个愿意为客户牌媚峰、为所有的股东鲤齐、合作伙伴勒赂、利益相关者带来更多的价值傲垢,也愿意为更多的卡车司机骏谐贡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潘剁材。谢谢!   李苗苗糜:2016年一年有很多新品牌出现凯榷梁,也有很多刚诞生的品牌在努力杉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氯、宝马扯残骗。我就参加过场在北京的怀柔蒜昆量,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斧车郸。我当时心里就想斯威蛮有钱奥教惴狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丝郊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汐围持?对于刚诞生的品牌柬江,品牌之路有没有塑造的路径仿混仇?你能不能简单地概述一下倒蚊?   余波朝俱:感谢红点汽车和李老师蝎掀褪,各位媒体朋友和各位同行姑,作为SWM斯威汽车澜,可能很多人觉得很陌生娄讲锯,可能没有听说过泼阿,我简单来介绍一下茄膳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弗芹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堵,7月份品牌上市柬,8月份第一款车SWM斯威X7上市惋咎。   今天让我来参加这个论坛闻,我们的心情很忐忑册邪敌,我们是一个汽车行业的新兵息琅,我们是抱着学习的态度来的剖楔帝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脯孙,希望多给我们一些指教建。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毖?我们认为这个品牌给用户的是两部分结茨尾,一个部分是产品的硬件衫城褐,也就是物质的东西尖。另外一个部分是精神层面的埃邓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攘棋,第二是付诸了一些智能化棋些、空间和外观顶坦冠,外观也就是在意大利建有一个设计中心半拾衫,在外观上有意式的风范羔。   从软性来说惯,我们要付诸一些内涵劫年,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入籍,通过植入意式生活的方式砷彼勿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受夸剖桶。同时我们也在倡导一些生活方式槐挛,通过软性的文化来塑造仿般,解决通过硬件和软件扮眉缉,以及从物质和精神层面塑造品牌腻。   至于未来怎么走诽倾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求庐几阑。用户实际的需求和市场的需求牟幂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉识迪涪,未来我们还是要跟着市场走娄突。   李苗苗取:我旁边坐的也算是媒体人岛反,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了韦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢醇氦兢?因为主持人给我了一些问题蔫热,我个人认为不想问一些特大的问题腐,就想问问这个问题缔且。   付继仁怕遁:谢谢李老师枫劲,这个问题还是挺好的狸。刚才您在问的时候氖吓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题典。   一点资讯是比较新型的资讯平台苯吓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酶,我们是做平台举邪,不仅自己生产内容聪偷宏,同时全网抓取内容皋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容械身示,再把有价值的内容分发给需要的用户绊姓捶,完全是自动化钝穷田、机器化的么。我们怎么去帮助车企呢膜储饥?我分享一个数字烽漓。   在过去一年寝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业联,第二是移动互联网的平台谜额,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用口焦拓。很多的车企其实在做品牌的时候腹体,都会要求最终的效果仓丹。坦率讲簿,以我个人来讲这其实是两个事眉凤,因为品牌本身是非常感性的贩睦盒,效果是完全用数据有结论的纱囱南,就跟一个人去吃一样洁宪疚,吃了四个馒头饱了剁缚弄,不能说只吃最后一个就饱了玖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量橙,现在我们有几个大的方向墨任酪,第一是更技术化的跟车企进行合作电。比如说从去年开始详敢,我们跟上汽通用进行PMP的合作线。客户自己建了一个数据库慕善驰,就是把用户进行了一个分类奖。然后我们每一个用户来到我们平台上赣,他知道哪个用户对应了什么车型踌僳胖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告径瑞下,也就是把他们的流量经营得更加科学庆廊癌。   这个给到我们之后烫乘坚,又发展成了一个新的技术驱动饲瀑孪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吉,还是看汽车外观的细分多隋时东。这不仅可以推荐具体的车型私口,也可以把具体的创意自动化虫玲窘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忻,这完全是技术化的匹配粮阶炊。   第二点蔫,我们是一个内容平台史零,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容将,能帮助到车企做非尘希好的传播介趟,有的时候这些内容并不能够被发现葱挂。现在我们把广告当成一个引子捕怖,不是一个执行的结果醒弊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卑素,进而把下一步的行为做好尘霸。比如有一个产品是一触即发身殿,用户点过客户的广告之后贝,我会直接给他推送相关品牌的内容蓖避掏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起换,再去看有没有点这些内容哭亨槐,有没有评论眠壳喊、转发痕暑、收藏砂含,再通过其他的产品去收集一些有效的行为箍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侥犁鞭,把广告和内容进行打通良。   第三点阿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景董翟幕。这个场景是有时间硅虾、地理位置和非常多大量的内容和数据秀梗馈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台较。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奇弥,或者是去日本还是去韩国旅行慌特啤。这些并不关系到最终的销量提升多少加,但是可以了解消费者在关注什么镐胯朽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锯曙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坡吵,一方面要通过你的技术轮、数据实现更高效的转化幂携,实现现在解决广告主的一些痛点阿劫滤。同时要帮助广告主把服务做好乌凸斤,说句实在的都是服务用户畅,我们产品的用户也是车企的消费者草扛,怎么能够把这些用户服务好跨排蓬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腿腹财。   李苗苗嗜:付总说得很好舵煎困,借此我也想说几句惰。我看了一下凯募,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人遣,也有一些厂家的朋友莆抚慰,我们每个人都是汽车人嗡年许。   我在想硅观,得益于这个好的时代尖裂,既然是说品牌纪涧缓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凶级,无论你这个媒体叫什么名字葡财夕,找没找到自己的定位祥维混。无论你这个汽车是什么品牌趟淬,你的用户在哪里容酚洪。过去几次会议主持上都说四个W簧,也就是我是谁经抢烙、我的用户在哪里哭完诺、我为用户在做什么窘辰、我还能为用户做什么冕艘。包括媒体也是一样裳侮年,我是谁(什么媒体)汀授感,我的读者在哪里露仓,我为读者写了什么样的东西褪两守,读者看不看擒屑齐,这是不是你的读者群要看的撤当楼,最后是我还能够研究我的读者辨宽、研究我的客户收、研究我的用户试付眠,我还可以做什么垮伟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立春,一人问一个问题就结束谜饶溯。   请问杨总店卉,刚刚说了这么多娥承峦,就一句话缴皖,什么是品牌脓狈?我们说了半天品牌摧肩房。   杨学良逃:我觉得品牌就是价值惹,消费者买你这个东西值不值届,如果他觉得值了凸耪,就认可了你的品牌昏烘玛。   许翔淑恨寂:我就按定位的理论默孩,品牌实际上是一种品类的代表桔,消费者是用品类来思考涟辟巨,用品牌来表达踢。   肖勇洞记潘:因为我是做销售的使,我可能最直观的印象科敞邓,我觉得品牌首先是一种价格畅、价值体系仑,同样的产品能够比别人卖得更贵琳墟,别人还愿意买我的混品抨。同样价格的时候桑沧郴,别人的产品卖不出去轨蠕珐,我的产品能卖出去板揉,我觉得这就是品牌秦臼茨。   第二泄,我觉得品牌是一种文化讳习拼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买煌蔷脑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓄办。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侈,但是我的文化能够吸引他休殊伎,我觉得这也是品牌的一种表现栖。   陈思英特惧磷:品牌首先是无形资产覆硷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辰辽。第二也应该是产品卵,可能是一个标记繁抵、标识剐罐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缚钎弹,在人脑海中所有的记忆晃徒。   其实品牌的英文是来源于MARK掇,就是在没有货币的时代物物交换的时候尉,在畜生身上有一个MARK免达,Market就是营销锣妮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肺炼脓。有一个比喻弘稼嫁,品牌就好比像银行储蓄猴陆履,储得越多品牌价值就越高泪。   余波沁:我觉得品牌在直观来看就是商标僚扫,另外是产品晾械聊。真正给用户留下综合印象的是产品膜、服务和文化的结合持,以及对用户的印象及感受就是品牌华韭刨。   付继仁菱:我觉得品牌到现在这个阶段牡式茨,也是一种共鸣钢尉,像营销1.0是以产品为中心副,营销2.0是以消费者为中心娇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赏溯涧,这三点都离不开品牌匣魔,但是代表了品牌不断的升华梦肠。同时品牌到今天来讲膘,不简简单单是一个口号渺、标签馈藐、LOGO习祥败,还是一个行为准则丝齐缴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台含,还是每一家企业祈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务写够人,并且怎么样高效地执行和检测厩碑。   从这些来讲非艰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惹,如果想清楚品牌一定能做好布兼,至少能够对我们服务的那些人做好填躬井,那也就足够了磺北恳。   李苗苗奉就:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堪番。关于品牌几天几夜也说不完钠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巢鞘惺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肌丰。   谢谢大家在座的聆听豁刷输,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患得革:李芳 版权作品郡构,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉,严禁转载按,违者将被追究法律责任盆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凭,车市销量连破发展记录羞科仕,这也是问题的时代遣含,多元化庆朽态、碎片化硅史肪,对整个行业提出了更高的要求瘫冗钢。一切都在变飘,唯有不停思变方能随机应变涧勺轮。2月18日蔚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕对。行业内百余位思考者和变革引领者珐,与120余家媒体相聚一堂匣,在“变与革”的大会主题下炉,共商“品牌与营销之道”嚎列,把脉中国汽车2017谷。   东风标致总经理李海港晌苦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腊访、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东懂司、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师躺瘫恋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华故、奇瑞汽车销售公司副总理范星胆撮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劣。以下为发言实录胎跨梅:   互动环节嘉宾合影   主持人邵:2016年是一个销量大年弥胶,更是一个营销大年陆克。从二维码营销到VR营销拔侮,从下沉式营销到自主营销绘怠唉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缅,广而告之悄悄地变成了城会玩笛舅,车依然还是那个车忍腔锚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垄? 第二场论坛的话题为腐玛厘:中国车市新战国胯,车企将如何做营销捆单文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇崎响:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昆,现在重担在我身上千贝,由我来主持第二场论坛想盖翟,和各位老总探讨如何做营销赣。   因为第一场是说的品牌驶,品牌建设也是非常重要的一环陛,我们现在就把品牌这一页翻过去槽粉戈,就说一点营销其他方面抡,比如说跟市场窝等颇、营销相关的一些事情泵翔。我们今天的这些营销人桔羞瓶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖视触七,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岔勺浦,因为他是面对着全世界最大的销售市场鞘稻。面对的是最高增速的市惩堂∶隆,现在技术和产品快速迭代冯翱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剁俯道,所以他们是非常幸运的阿,十八般武艺怎么耍都行体辣疗。   同时很多营销人也在自嘲俯晒,其实汽车营销是最苦逼的一群人淮痛,因为我们面对的是世界上最全的品牌骋,我们面对的是最多企业的竞争诵,我们还面对的是最难以琢磨的裂仿、难以把握的政策环境和最善变的消费者辱。   当然了我们这还不算最苦耐鼻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灵,所以这样的一群人的所思所想袖剿赣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杉械。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辞。   汽车品牌最新的一个品牌定位昧阂,在座的应该就是汉腾了忙黑。请问汉腾汽车的副总发宫蟹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滔,您给我们简单总结一下降息,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的范浑?   于晓东猩蓉们:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会开,让大家来了解汉腾汽车贸栓交。汉腾汽车目前是全新的品牌蜕废,2013年11月份成立忻,5月9号品牌发布履煤,9月6号新车上市描,第一款SUV产品汉腾X7澎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芭恕揉,本着向同行和成功的标杆企业去学习剧辫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甜。   2016年对于汉腾汽车总结来说书灌弛,第一点是品牌发布昧宽烫,这是做市场的开端鞠懦。   第二点是渠道皆,对于新品牌是重中之重的工作嗓郝,渠道顺利打开的局面帅冈,签约181家钱悲,正常运营150家临茹,渠道作为做销售最根本的工作捕殴,没有渠道惮达卷、没有服务坞耻,消费者也无法触及和体验讥碘,对于一个新品牌这是一个开门红卢壤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仕褐褂。   第三点是在市场上孙读,市场层面上重点资源向一线倾斜葱揣,资源都花在提振经销商信心睡阑痴、帮助经销商达成销量上焙欠跨,因为作为一个民营企业颗拜蝗,作为刚起步的企业记派,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奇癌妥,支持了经销商的销量锯晾镣。在品牌和市场的方面火,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呐委,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凌赤庭。   刘小勇愁鞭陇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吨贤,汉腾除了自己营销的亮点之外便,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陵,或者对您的触动是比较大的稳?   于晓东曙炊驰:做销售在产品力表达上焊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播违、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式揉褐摊,在2016年都说是视频和直播的元年豌鸵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刨领。包括产品试驾挑战的活动卑稠,也是和斗鱼做了直播的活动响。在我看来在消费者了解产品上戌凰奈,可以随时随地毖潍镐,而且是更加有渠道客观了解一款产品私憨诽。这对于做营销来说守,既是机会箩惩,也是挑战寺窗粉。   刘小勇拼甲:请问李海港先生泌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瘫劫,尤其是传播的环境赏、传播的手段莱炉、传播的模式发生了翻天覆地的变化画蓉慨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢户剩?   李海港窃堕雇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法倍香,在新技术环睡、新人群和新的竞争环境的驱动下祟嫩深,媒体处于变革的时代苗,原来的架构碎片化了拓委,新的架构正在建立妥,当下处于这样的时代叉。很多事情是这样的趋势夺皮们,原有框架维持很多年美,突然间环境变化之后碎掉了拦,再重新建立新的架构拿办括,万事都是这样的道理岸。现在媒体环境是什么样呢膊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘉楷。这样可以导致媒体的平台化寝喝,另外是媒体人的职业化或个体化白迹镁。   简单来讲锭厩磨,我们以前是自己做东西迁拼,自己在自己的商铺里去卖蛾搁叔。现在不是了悔摧,现在可以自己做东西似接搂,自己去租商铺贰,有的人专门提供商铺辰倪,有的人专门做东西棵绣。这样可以做专业化的组合孪,效率会更高傲热怠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铰,红姐以前是媒体人谢,现在有自己的传播平台裙独绍,也借用了社会化的平台酵谴匠,把最好的内容输出炯,她做最专业的内容狙。我想平台也会用她的内容角涡当,未来的板结新的架构就是这样的恢。   在这个架构下作为厂家要适应咳敝,东风标致已经做了这种尝试勾踌,去年把我们的公关公司能力削弱捣太,因为他们的稿子太硬了桂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人澜汇,从专业或从第三方的角度看待东风标致擅滑,我想他们的稿子会写得非惩ド旱叮好去芬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣睹瘟,这是未来的趋势几。   刘小勇法婪:我听到有一种观点恫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雾甩,我就抓住了更多的消费者授曙,更精准蛔篱鹅,我的销量就会增加吓罕。但是有一种观点认为维痕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了考膳瘸?如果总消费需求没有增加俊涉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堤哪,是不是大家又打平了钨吧。就像一个剧场理论暖华,原来都坐着看戏巍誊,后来都站着看戏了寒绩,其实看的戏是一样的处。请问奇瑞的范总谦泄笆,您怎么看这些新的手段粱翰、模式对销售营销的作用钡领?   范星粱侮莲:首先感谢红点汽车怀魂顾、感谢红姐瞧锚,也感谢刘主编丝烽。实际上前面两位老总谈得也挺好迁丁堕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伞跑。   说起营销蝎黔讥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岔。但是从营销的最根本亩沁堤,还是回到对客户的理解婆嵌佳。我们最近几年对于整个汽车市沉臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柑良瓣,最核心的是我们看到了两点变化稍颅,一个是围绕客户端的消费升级抛补极,第二个是客户年轻化的变化罗。这两个核心特征的变化赂类,带来了所有客户需求的变化郊竭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展九搏。   应对市场的发展良皮磐,我们称之为整个自主品牌的发展茄,包括奇瑞自身的辩洪介,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲粤溃快绕抱,年均增长在40%左右的增速汤芭谴,所以说基本上属于原始增长的阶段马。奇瑞从2012年碑柬、2013年开始进行战略转型场刹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段核,我们做的核心是提高整个产品的品质釜,是我们整个战略转型的核心涩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拇唱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抡、好的服务派牢。2016年我们已经进入到2.0阶段郊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品排链玫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袱梆,整个2016年集团销量也突破了70万辆风,增速达到28%蹿撮,国内市场超过了36万辆码蚕副,也是过去五年来最高的一年庞姆。国际市场中儡,我们2016年实现了出口8.8万辆添女憨,也占到整个中国乘用车出口的1/3虹,也是连续14年中国出口第一的车企担禄铆。   我觉得取得这些成绩娇,销量数字是一个方面烫,更重要讨肖、更为看重的是结构的变化暑俯,第一是企业盈利水平的变化雇倘辈,为支撑企业未来的良性发展僚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霖。第二是体现我们战略转型的成果僳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可艰钙恭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%柒忙。第三是客户结构的变化沥桅虎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嗓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升穿匈锰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杉荡斧,实际上我们更关注的是除了规模的变化搐疥烯,当然营销数字很重要驹。数字背后更关心的是这些结构的变化采拎,怎么产生这些结构的变化皑?从我们自身对新一代消费者的理解绿防翁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验随。   客户体验的三个方面我们一直在做挝,第一是产品体验伞好,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闲哀帅,行业平均大概在35%俊赔,奇瑞可以做到25%澈懒翔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台裙黑,今年还会陆续推出更多的平台拒时。当然平台不简简单单是全新车型的概念男些必。   第二是品牌体验盛筐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵围,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销檀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泪堵,现在很多企业在做营销过程中视频辈抄科、直播方式应用是越来越多了蔬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓣。今天消费者接触信息的方式发生了变化割。   第三是整个销售服务过程体验的升级屠杜己,在2016年网络规哪和ソ常和第三代形象店的升级其陷,为了保证客户体验的一致性石,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炭衰虱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搪讣、优质的梳泉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氨财兽,这是我们正在做的鳞泥耙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闻诺菊,谢谢!   刘小勇狡徐:谢谢范总卫逝珊,现在的汽车营销无论是从手段武料潦,还是从模式柯,包括内涵都已经发生了非常大的变化苛理。我顺着这个话题再往下问一下贬,请问刘晓科总肉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阑炕寸、营销套路澈策颊,您觉得现在还适用吗胸分?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帮?   刘晓科难许:刚才范总期、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悼刹躲,因为这里面在我们整体来看巳徐,其实我是一个新的营销人长,刚刚在这里两个星期馅鬼。我以前更多的经验还是做用户啊媚,去看用户的发展巳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播干、网红戊菇、娱乐化矢,甚至还有用户的碎片时间邯题踩。但实际上反应了两个变化汾畏,第一是用户浏览的轨迹改变了旅樊,以前在PC时代标磁,大家基于浏览器阅读粉。所谓浏览器的阅读遁笛容,对于从一个网站跳到另外一个网站按凰,这个成本几乎为零惶兄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熟承,只要在浏览器就好炮芒。PC时代啸悍,网址龚、网站倘吭、浏览器是值钱的费。   对于移动互联网斗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下殊枯俯,对于微信小程序也有很大的期待献朵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屎。最终来看窖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流问警。在这个主流的前提下堕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蕉掇。在这里出现了两个问题抨尝锨,也就是时间的问题略。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候那,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的免们葱。如果是比较泛一些的资讯或APP操吵擂,如果中国互联网网民用MAU看冉琶,月度覆盖量几乎全部覆盖挨萝暗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冲警,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痛固谋。但是什么会不一样芳搁鹿?就是时间杭茸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潞,我也高度认同一个观点绘晶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要播。在这一点来说杆侈,我们的营销不是去抓住用户薯轿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户享车。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起懊粮。   基于这些理念的变化奋脐盼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镭袖逻,而现在发现专业内容看得比较少一点酞。专业内容对于用户的阅读骇椭苫,可能是女性就不太爱看车保抢,覆盖用户的时长就变短钨规粹。什么东西会长呢椭聚?从2016年缴媚伺、2015年的情况来看冠,我们发现基于娱乐营销的网综时间桔娘岔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大培闭,因为可以更好地去占据用户的时间酒酥。比如说我们投的一个网综节目扮,可以有2个小时以上的品牌露出时间秒汝贺。   对于用户来说领,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起括,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要珐靖。无论是线上的娄,还是线下的屯苏豁。   另外一点薯掣,我们做了一个用户报告嚷访石,会发现用户现在在看车的过程中闭船,比如专业的导购顺,发现用户的时间绞离敌、决策变得越来越短玫,对于专业媒体用户来讲社随,用户平均决策时间是108天倡航储,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颧,这52天对于内容的需求是很轻的下晚,包括频次是很轻的澜迸泵。从52天开始一直到97天柬猾,基本上是从几款车的比对到交付定金蘑恨逼,因为提车还需要一些时间烹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柏磺收。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肉低,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接了械惺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伙口。也导致现在的自媒体更火媳莫,因为大家更相信人戌粮境,也就是网红的力量会逐渐发挥谱,包括IP的力量诵稠汉。   营销的变化是跟着人走的谅酮,用户的体验环弧衡、用户的行为发生了变化杠题,我们的营销一定要适应用户的改变巾灿芍。   刘小勇秘忍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洪饶课,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溉。想问一个跟豪华车相关的问题窃界,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辆离,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了隧唇,从超过10万辆到两三万辆的都有匣观,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袄诬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗始?或者会发生变化吗讨?会发生变化的话答峨,是什么样的主推力量来促使发生变化慈扑?   王顺胜蜕闪花:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逆,作为广汽讴歌这个豪华品牌呈,去年4月份才成立了新的事业体制手雾示。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骏譬,10月22号四驱上市幕耙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布很送惨。   从去年一系列的举措深,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摹。像主持人刚才提到了尽距深,怎么样去改变格局噬强厂?作为豪华品牌在中国地赡,像ABB进入中国市场比较早莽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓢申金,其实我们也做了很多思考炯仁喀,想跟大家分享一下茬渺谦。   第一患攀芬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早燎辆,也是十年左右的时间传碳,也不短俏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间去锚。作为这样一个品牌要找好自己的定位热喘,我觉得是特别重要的酬晶疥。我们不是说跟谁去竞争靡告危,而是在豪华市场找到适合自己的位置鸿鼓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巷卷,包括在上海搞了大型的上市发布会鸽,在上海中心进行首秀赁佩班。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稗,这也是用来提升品牌的警。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斗肃寡。这一系列都是来提升讴歌品牌的捅鹤开。   在后面的发展上揉课靛,包括在2017年也做了很多的思考先贩病,就是如何在营销创新上做一些突破涎览箍。比如说植入了体验式营销倦促,包括即将上线的体验店窖封茬,可以跟移动互联和终端现,包括一些PC端进行一些互动旱。包括很快会引入管家式服务废,让用户真正能够感受到服务和体验宪乾城。管家式服务是一对一的拳奸酞,能够让你感受到有针对性腾陪勃,并且有温度地触摸到服务的形式暴顾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浪哦牟,我们在形式上也进行了一些创新捶匡靛。   尤其在内容上面倍贝愧,我们以内容作为引擎髓当仑,创新作为驱动沉掏,作为后来者品牌涟陪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谜米。至于格局会不会变化搬,其实每天都在变化煽俱鼎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局料素,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升湾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粉绩钵,我相信之后会在变化当中不断求变双。营销拣福申、创新不但要传承好的东西咆诗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氨,跟大家一起共享一下慈泵谋。   讴歌作为新的豪华品牌诧羌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌誊,希望在座的媒体以后多多关心藤男、多多支持阜季澜,一定要让它取得成功匆汾,谢谢大家!   刘小勇桔阂凸:接下来有请江淮汽车李总撇鲍,咱们聊一个关于2017年的话题敲,现在年底寥捂、年初做营销的也是做足了功课扮,关于2017年市场的预判全雀。能不能把您做的功课分享一下鲁郎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耍勃港?   李建华笛搂菊:小勇这个题目“袭击”挺厉害忌鲸对,营销这个事在台上讲斜躺,对于2017年的营销还真没有想得特别细练吩。对于营销娃翘疙,以前讲欲文明其精神没陕厩,先自野蛮其体魄冒逢摔,营销在中国还是跟认知相关翠谷迫,属于文明其精神发展之内的娃差。营销在2017年来讲撤耽沛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运趟,全球规模最大丹,还是保持增长阜罕汾,需求会很旺盛肖弟,同时也面对着一群非常不确定的消费者舷,这些都是一些确定的因素啥。关于不确定的何,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi警荤味,这使很多事情产生了不确定性如,也使推广方式产生了变化扰库。在一个变动的世界里要想做好功课评乓氰,关键是有定力把握好不会变的东西狭狗鬼。   就江淮来讲霞橡李,2017年一方面会更加关注用户的需求弘牡熟。因为从做营销来讲溅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捆办黄。一是用户看到产品掏晨教,如果产品很美好狭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娄疏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入们相互。第二是当产品出来之后膘堤贾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品湍,如何让消费者跟它产生很好的接触赁、接受它糙驶,让你的营销做到有广度染编、深度和温度际,这是营销人需要花功夫的地方板。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抠塘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱钆荆好的保留和记录下来泥界藐,强化终端的执行力桔囤。这是非常重要的马计曝,当消费者看到的车是处于被管理的状态喘藐硅,他就会有好的印象挤矗。如果是管理失控的情况轨,就会认为这不是好的产品号。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诗充盾,这个产品是不是他所需要的筋深,能不能让他在过程中感受到认知和认同村半。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动眉绰,现在已经不太需要你告诉我什么了凄盟苟,往往会更注重你提供给我的事陡肝,是不是我真正参与过的浚汀馅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旅叉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV督讹脸?可能现在需要一辆高颜值椭卿、大空间农陕、强动力交归、低能耗恭然号,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来委烧,所以2017年上半年会投放一款S7郎豁储。前面的消费者参与了意见巢料,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件通,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袭让,形成了共同创造的氛围吧巩。往往共同创造的东西甭济刚,我觉得是消费者乐于接受的东西箔礁岛。未来共同创造烤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坎履藉。   刘小勇卑锤:非常感谢李总讲特篱。我觉得现在开论坛稳,最难的是请嘉宾啊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾触,是嘉宾请来了之后不给时间说乌绘韦。今天这个恶人就让我来做了惋烽晃,咱们就不说了融。   最后请每个人回答一个具体问题抨靶猾,刚才进门的时候有一个调查狼翠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腾超?我们从于总开始夯兽桐。   于晓东参斗随:我觉得2017年应该说挑战大男浆,期望更大补圭,我更看好细分市撤饧,因为我们也是做SUV的嘛惟,我们更看好SUV市场的持续增长非七。   刘小勇柬窘环:全行业增速去年是13.6%赔、13.7%坝清。   于晓东奇廓坍:我预测2017年是10%哀臣熬。   李海港道且:8%亩。   范星慌:我就说一个数迟抡石,虽然说一二月份看到环比有所下滑秸侩帘,但是看这个数实际上同比还是增长的侗污。本质上今年不用担心茬木,我觉得还是在8%到10%之间饶洗稠。另外最近看到1月份的数据出来了抖口,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额开辽,这实际上是一个分水岭涟,一个很大的变化掠弹饲。   李建华冉跺徊:我觉得应该在5%到8%锣苟,可能会接近GDP的增速哭勾烷。   王顺胜赋没:我觉得整体会在8%到10%以上播,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吩。   刘晓科妈颊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伸申,我觉得再加两个点是8.5%厢。   刘小勇世脾:你更准确了斥涕,到了小数点后了姐美。非常感谢各位老总的精彩分享稼。就像李建华李总说的淬,咱们说到汽车营销人鸡凑,媒体界有很多新词来形容掳毋,像野蛮执行力或变态战斗力葡传别、狼性文化等等馁僧官。其实他们是一群非常善于思考的群体汹,他们的思想的深度决定了在行动的效果诵幻沃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在懊篙抢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳 版权作品兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾皋,严禁转载剂筹,违者将被追究法律责任幢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骡琳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体上,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瞄咐涸。以下是北汽集团党委书记恍虚穿、董事长徐和谊的主旨发言腹。   徐和谊宫伦:尊敬的何部长侗财禽,尊敬的各位领导居恰弧,汽车界的各位同仁玩,还有我们媒体界的朋友们斯幂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佛,探讨汽车行业的发展话题冗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吃牧,这一年间我们先抑后扬店取,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俯孩习,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卤接闷,最终以产销2800万辆泄,同比增长13.65%的优异成绩段蹲诽,完成了一年的一个胜利的答卷潍罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赫戊贯,为不断探底寻求新方向的中国经济敞艇,可以说去年我们再添新亮点但撵波。成绩固然令人欣慰箩陋罚,然而先贤有言琳闹拳,一切过往皆为序章敝。今天站在新年的起点上回望从前洞诉皑,我们发现深沉变革的暗流涌动僵,启迪未来的创新发展享,其实远比辉煌的成绩更加令人深思及。   亚马逊无人超市惊艳登撤俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宝碧,提振实体经济箭在弦上傲骚浓,消费升级引领我们全新的商业文化时代心脸霉,技术芦萝捣、商业模式旁、国家战略盾、市场结构结合在一起渴淀,这种更替的演进粮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点许氰钦,正释放出巨大的改革能量谁,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞬。   一是技术模式在不断地创新橇,汽车行业转型正在进入落地期屋。最近几年在互联网浪梗、智能化锤愧、共享经济等多方的洗礼之下谴,汽车行业正在同创新中被颠覆者愤,迅速地转变为创新转型的主动执行者佩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哗蛋敲,日系车企抱团开发人工智能技术沽柒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拎贤,可以说剑指出行解决方案奖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棺醋恃,在新技术些、新模式领域不断落子惮艾很,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伴。   二是消费升级恰,品牌之战成为未来的新机遇币窖陪。随着互联网思维的逐渐渗透沪窝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吮谱。情感价值躬嗽团、消费文化洛藤沦、消费者价值观越来越得到重视摔但,网红营销需、二次元营销茶骆戳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势每探司。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帽,实现产品表达与消费者价值的同频共振捞诚。   另一方面睛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书财冗,为自己的人生价值代言睬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题欧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扔。   三是提振实体经济任需,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陇瓢敝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一螺比,就是提振实体经济即。其关键在于制造业转型诧讥到,转型经济学的研究表明叉导葛,制造业转型中产品技术固然重要庐侨垦,但管理体系更加重要桓翠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肩、网联化建设惮豁,就越能发现在信息化建设这种大背景下备胳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乓。前几天我看到有文章提到级,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎士父。这样的提法虽然夸张涤噬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灌,我想却是切中要害的单。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朗,随着提振实体经济逐步落实刊殿懈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哦。   四是政策变动痢擞京,新能源规模化垃如竭、市场化成为未来的大方向抠阿。2017年新的政策正在逐步地落地抒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化湍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境操,行业准入规则杉李痉、动力电池规范条件等政策的制定港顷,从各个角度划定了新能源的市场边界皑寂泉。   另一方面晶,碳配额羔库、双积分同捣、新能源补贴退坡露,无不要求新能源发展要还原市场化手段诧统蛔,聚焦核心竞争力糜敬身。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒂备,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谈全勿。   纵观整体形式的发展即,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迸模戚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坑岗。数年之前睛藩,面对互联网行业的冲击贿共祈,我们以为我们只是需要一个互联网+题,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折井景,还承担着国家经济转型的重任蔽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惹辰际,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饲仿柒。这样的多重任务遣惋,给了我们新的挑战揭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毫促罗。   面对全新的形势锑翰,面对前所未有的机遇与挑战慑犯沃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祥晾泞。我们将锐意进群印,大力地发展创新精神轮臼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捂,在电动化亲秒、智能网联化邯琼拍、服务化淘岸、国际化等方面加快发展步伐离,不断推动新技术谜漏块、新模式的落地生根攻蜂,不断地发展新能源汽车冀捍李,还原城市绿色健康生活爬耗。不断承担经济转型任务隧豹土,推动传统制造业的升级疽睫。   面对未来耿抠,我们将在以下几个领域寻求突破轿飘伶:   一是加速智能网联技术研发拣,打造智能出行的生活方式犯撵性。2017年拉斯维加斯的CES展上黑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姜挺任,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屏耍。当然不只仅是和百度勃亢棱,还有其他的国际国内的公司横权。未来瞄准智能驾驶卡宠诧、智能互联陪毯、智能座舱等内容情品,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窜叮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芯。   二是加快新能源汽车产业化览恫厢,践行绿色环保发展目标皑弛惹。在新能源方面昆沽绿,北汽秉持环彼す橥靠大家的理念森收,不仅造优质的新能源汽车产品睹,更要造消费者愿意购买的新能源产品伶。尤其是在补贴退坡次供、行业回归市场的大背景下离骆,北汽集团聚焦资源僻坎池、聚焦技术铃、聚焦产品汹坎、聚焦市惩染栊怼,四位一体严密把关整个新能源产业链匙,为消费者提供既有颜值煽巍、又有内涵的可靠产品檬泰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绘烫钡,共同守护美丽家园恍淘。   三是加速国际化资源整合诧腥,实现中国品牌的全球化侮。2016年菩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淮,实现了北汽国际化碳糯僻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唉美。配合国内的合资品牌疚,服务于全球布局研发基地巷醛,北汽全球范围的资源整合墩,已经进入了研发渺、生产武、销售胖、金融模柑毒、人才和品牌全方位互动的良性循环料疟芒。   面向“十三五”郊奸,北汽将继续深化拓展东南亚储、北非泻捷、中南美颠、东欧等重点市场的产业布局嗜,使中国品牌的影响力遍布全世界史。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缺届。   四是坚持服务化方面萌,推动制造企业转型升级祥梯褐。服务化既是国家经济转型的方向茎,也是北汽自己产业升级的主要目标蝗。多年来我们在金融超辩、产业投资藐爸、后市场赋、出行服务等领域多点布局潜泥,随着时代向智能网联方向的发展骏闺系,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环才丸督。构成从业务到管理体制唤脚,再到基础设施的科学发展体系害,不仅提高了资源的利用效率费檀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衰达。   各位领导催秋,各位同仁插,媒体界朋友们并疏,闻鸡且起舞淬泼圃,风好正扬帆卡疤郎,新的一年已经到来抒陕,新时代也正在开启机遇的大门技仆皑,让我们携手共进帛券,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年说,长城汽车累计销量达107.45万辆屏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缓取,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷琴羔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军心亩,其中哈弗H6占比超6成睹,达到了58.07万辆苏慌坝,同比增长55.58%混甸分。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻称,2017年2月19日菇柔叉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丘雇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芦督,我国汽车市场销量首次突破100万辆扒棋,高速发展25年后的今日颠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碍发。中国自主品牌已突破百万辆椭,那么能否乘胜追击逾越200万佬眠芭、300万的销量目标筏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能退,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中煎乖粕,用他的话来说坷,“这是很了不起的一点扔帕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件笑觅陆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棠橡抬,从另一个角度来讲刃相,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搜妻赔。   安全圭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功怠净豪,分析其中最重要的因素翱李,魏建军表示刊,回到20年前卸赁柔,受到成本和技术等方面因素的影响弘盎恒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位歪轻。而当今时代颈频,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酞窍,其比重也在日趋增高谰贤久,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贾。他还透露显,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甘避,打造全球化的研发体系欣,在主落亭、被动安全技术密掏、智能互联枪仍、自动驾驶等方面杀浚,形成领先优势递掳腿。   说到自动驾驶技术核,放眼全球汽车行业菇茧仆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朽寡分,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呕。哈弗将采用北美墩拒、印度牌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锻叫离,据他透露腔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准橇酣,目前正在进行路试乖捅,有望在2020年后投产溜霓随。“我们的最终目标萝澳复,是推出完全无人驾驶的掀团、最安全的 SUV 乖卧徽。” 魏建军说到笔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钮夯,魏建军说到瓣,2020年仑泄鲤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军婆纹。对此副沟,哈弗规划了四十余款新产品斜事,覆盖全部的SUV细分市场巢钢吞。到了2020年湿效,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敢喊,在规模上超过吉普锰恃盼、路虎汇堪乱,成为全球最大的专业SUV品牌头。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悉宠夺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时济窖嗜,魏建军回应道垮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面程挟,一方面要靠产品快速地更新迭代腑些,另一方面则是丰富多样的产品规划孪,这其中就包括新能源方面的建设咀。据悉镶淑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炬。除此之外拳灭叙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈成氪,目前正加速推进全球化商业的发展商,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标憾喇。   2016年宝呛故,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碍干,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扒:WEY登场之后哈弗应如何定位污厦?魏建军在现场表示挡啪榷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酣。相反洁猾逢,哈弗将全面发力15 万以下市吵怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咸猾协。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针视舶宦,而“聚焦”就是集中资源澎瞎,打造产品和服务的差异化优势拢磨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铰。先做强涛瓜、再做大浅把,这正是哈弗理念的核心所在同。在盛典现吵岷渌汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一使陇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语现。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哄堪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍硼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念及,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队池吼。据了解饭炼,长城经常组织经销商团队去日本考察测稗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念险恰恫。这正与长城的发展观念高度一致棵列。魏建军透露苏漂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剩棵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擅滦,经销商们也未曾有过动壹骸,这正是“稳固”所体现的重要一点贡莽泡。   长城汽车总裁王凤英表示旅恒贰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俩。 她认为轻,良好的厂商关系是相互作用的窜恳,只有让经销商满意纪颇赎,经销商才能够让消费者满意甫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秘技,这是层层递进的作用效果改,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因星脊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么案何湍?哈弗给出了自己的答案卧弘仆:200万的目标即可上路汕商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炼,在新能源汽车补贴退坡后吐娠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隋,这个数额占车辆销售价格的40%旗继。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衡墙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鸥?未来衬珊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缴锯写?2月8日下午限沤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屎闹,2016年爬季,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兢莎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馁。随着核心技术差距的缩忻椎澳怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拖票仕。但是电踏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仁舌牧,巩固和扩大这种优势恼蠢,还需要政策疵、制度和市场三方合力芒芹红,打造可持续的市场化发展铣漆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布递猾桔,但是从已知的美国扦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看枢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置季,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%廉。同时娘庆刑,公共类充电桩接近15万个的发展规模错杆氮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吐得。   “走在世界前列滤了,不仅是体量和发展速度位居世界第一吼拾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一郝陛。”许艳华表示送,经过近几年的积累鸥氦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证福侣、制造和营销的体系能力茄惮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刻,产业链基本完善邪。整车吼诡孤、动力电池粹蛋晤、驱动电机系统性能大幅提升岗扮,市场主流车型的动力性醋窗、续驶里程卧、能效卯、可靠性发、舒适性明显改善帘拴,整车蔫煎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展傅赋点,新能源汽车市场覆盖率提升仆脊隙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筛,占世界市场比重约为50%蔼坪靛。按照已知的企业规划醚莽,在乘用车领域沏铂磕,2017年我国将有73款车型推出集,进一步满足市场需求贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荡涕,整车单位公里行驶成本也在下降坛税叔。“20%的成本下降滴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毒检祁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倘。”许艳华对《中国汽车报》表示丝粱拷,在规模扩大成本下降的同时涝裤,市场竞争下之下董镜韩,企业会做出有利于市场发展的选择席耻喀,也因此莽彻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔽纬酶。   许艳华判断房庆沪,2017年额洛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惮,预计占比会突破70%翻撼乒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狭矗查,充电基础设施也将继续保持快速增长次拿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窘纽拎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痞琉,在此框架内钉涕,到2020年飞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展错。但是补贴退坡后怎么办啪桑冉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翅刺。”许艳华认为细跋率,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暑佃卢,让新能源汽车使用成本进一步降低泡,才能保证其持续良性发展骂悲诺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件十累修。目前勃,无论是整车烘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嚏,剩下的就是政策实施好的问题辨稳镁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聚钳四。”许艳华强调侨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嗜忻,2020年到2025年是重要的过渡期混孪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闷帆弄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秒,这方面我国也走在世界前列篱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》你纳掣,进一步落实国家新能源汽车发展战略诵童钒,保障车辆和使用安全呛痊尖。   不过身难,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敖闪钢。针对《暂行办法》疗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%材挝、10%和12%的比例清袄喜,调整为5%逃习、8%晒偷、12%的比例垂,并允许2018年吩姬哦、2019年负积分可延迟一年抵偿恫稿。同时磨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拓屏切,否则会使新能源汽车市场化进程减慢石售捣,丧失中国已形成的比较优势啤拟拉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台班姑,以便企业开发和商业计划的制定咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦佛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时趣呢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景标。犹记得2015年7月敖哀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淌,并对这些汽车的车载软件进行升级纶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火倾妇唤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机矾、转向系统以及车载系统括。    如今轻剔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吧,如果没有行业安全标准来做规范罕玻毋,或将引发不可想象的严重后果熄疮。在我国醒凳唉,作为国家网络安全的重要组成部分冠保,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫塑团搓。《中国汽车报》记者日前获悉钒,《车联网网络安全白皮书》染、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吧。在发布之前长,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忱,他告诉记者闭什,车联网网络安全即将拥有“指南针”妻慨略。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脓烘:《白皮书》南急堑、《细则》出台的大背景是什么冬单?    庞春霖恍:在节能环保蒜戈藉、安全舒适台,以及车联网挝、自动驾驶荆、智能交通等方面要素的推动下草讣,汽车正在迅速IT化尾洛事、智能化酒袖。与传统汽车相比栓煽,智能网联汽车在节能减排弄倡颠、安全舒适方面具有前所未有的优势男境,符合汽车工业坤俺类、交通出行方面的发展趋势棉感椒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钎轮翻。在互联互通的背景下莲刮错,没有网络安全充分保障的情况下搽,智能网联汽车带来的可能就是灾难恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日朴氰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凌饰私,明确要求网络运营者(车厂摊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肝,应当依照法律羚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抖,采取技术措施和其他必要措施奶笔,保障网络安全掀、稳定运行晦,有效应对网络安全事件粱,防范网络违法犯罪活动陆,维护网络数据的完整性斑、保密性和可用性门类。网络相关行业组织按照章程茶伟掸,加强行业自律厩笔旦,制定网络安全行为规范诉,指导会员加强网络安全保护小,提高网络安全保护水平亲锚讣,促进行业健康发展漂撬。”该法2017年6月1日起施行铜慕。    2016年10月23日拇扣腹,在前期工作基础上径聘,在工业和信息化部等部门指导和支持下案墩诗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹦疽边。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滥掣嘉,2016年底陡剧,以电子科技大学为主任委员薄糖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颂、中国信息通信研究院炭、国家互联网应急中心钝襄、中国联通疾、中国电科第30所腻、奇虎360睛识晚、博世为副主任委员喷趣,联合国内外70多家整车沽繁、芯片送、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夯惧:车联网络安全委员会)正式成立泵碍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掇,在工业和信息化部涧沽脐、国家密码管理局测、国家网信办等部门指导端姆、支持下疼鹊,车联网络安全委员会于2016年底组织哇豌晦、协调产业资源够热冬,以我国自主和在华骨干外资车企床、终端和零部件厂商为调研对象猜光嘘,先后完成华南沫、华东捕杰螺、华北队卯繁、东北镰榷尺、西南地区调研工作伞矗椒,充分了解了车联网网络和信息安全政策迷滴嗅、法规呸雄、标准咎沤峦、产品纬炼寂、应用等方面的实际情况与现实需求开澈鲤。并组织与协调联盟内外资源咕鲤仕,开展了车联网网络与信息安全相关政策勤、法规付忻陶、标准的研究阑,形成《白皮书》坡首衅、《细则》亲令獭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布四。    《中国汽车报》陕膘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骨温:随着车联网发展港抄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吓兄胜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痹、技术标准文疏、产品及服务体系的支持礁。从调研情况看刮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捆,缺乏可靠和一致性的基础工作砍圭放,因此需要我们及早采取措施布勃涂,完成网络安全方面的顶层设计工作酚鹃青,从政策迫、规划呸驰、标准谴、技术揉汤勿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晦兄薯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿Ы劳Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状刑醋,为车联网网络安全的后续发展提供建议链,推动车联网网络安全产业的快速发展蒂伐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲜史,从企业垦描、用户椭赏辜、政府需求出发炒锯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阔喷泡,结合车联网的行业特点和技术属性规窖豁,立足当前现实和未来发展趋势通额,提出稻勒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸡、指标和建议拖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南跨科萝,提升网络安全防护能力笔宝氖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施净。    《中国汽车报》尽始:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准箩汰,对现有车辆和新车产生怎样的影响哩?有没有实施的时间节点飞绘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狭?    庞春霖伯搐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陀惠,并不涉及强制性标准和法规鞠。同时通过产业宣传拼缆、贯彻和使用肖痞侵,不断发现新的需求和不足皆,并加以完善鄙。但由于网络安全形势的复杂性擅,以及车辆作为一种重要的交通工具投,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台境。    两项文件本身就是在调研基础上淌,听取产业单位需求而形成的高纬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶创缮,减少大家的迷惑和疑虑癌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动欢,切身维护好产业和用户的根本权益瞥暴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忱闭办,当然会有成本在里面盟。不过从发展的角度来看芥龋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样介房蹲,属于必备的系统男姐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抠就。同时刑武,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撩俯,也会赢得更多消费者的信赖七篙认。    《中国汽车报》丧统:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卢?自主藐伤幻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拐吠瓦?    庞春霖乒卯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作保,其中一些关键技术和产品傻懊故,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试势趣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分让猜缝,那么就像现在车辆的保险杠核、安全带报、气囊撇缎城、ADAS等等常规安全产品一样碉编,无论自主还是进口车辆习,应该都是一致和统一的要求潮颁,并可以采取现在车辆型号核准等方式睛蔡,推动车联网网络安全产品的安装半喊、测试僵绍、使用晒嚎、维护和服务懦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多箱,首先是人们的意识问题乌怒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意樊兴咐,但对于车联网网络安全却毫不在意卉庞。要知道酮翟琳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单链拷贾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刚戏嫩、多变凛毁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堵艇凛、软件等基础技术甲嘉怂,对于自主车联网网络安全产品而言檬,投入比较大布、周期比较长德、效益回收比较漫长叛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陆天,从整车企业叹,到零部件的杏、软件抨拎、芯片供应商频,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系松蛾版、人才队伍咐椿、产品体系谎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庇,也非结构化的治理模式库撇,需要新型的伦理卉、法律和技术法规给予支持膊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界敦拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池坛猜:李芳" "   1月18日味天僻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会排官先。引人注目的是耿患算,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起发仇寐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沽脖衅。EC180之所以有如此低的价格糠贤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冯。在补贴退坡的背景下哥椽鼎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势班。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晒汰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慰诡铃?在发布会后斤匹降,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义单,以及2017年的经营策略与规划疵椿橙。   《中国汽车报》肆篱豹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晤咖?   郑刚郊: 北汽新能源有两大类产品平台粗芬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闹悄,包括EV添、EU砷、EX绢迹曹、EH四个系列案磷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宛票。在开发之初毛,我们就对其有一个精准的定位与期待搭式玩。   北汽新能源在两年前预计到需霸,新能源汽车的3.0时代即将到来叮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入递关河,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虐嗓鹤。   目前败阿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舰日贰,这没有错耐唬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蟹,并没有推向市场的现象任垂槐。我认为冒戌鸥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锹,也没有认清正确的发展方向儡花。   因此坪厩哥,在两年前开发全新平台之初信哨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嚎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路插淬,这种做法目前看来是成功的毙狡成。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能夯跺哺、造型芹妈、特点以及价格之后奴哦袍,大多数人对其给予了极高的赞誉弗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朗秽。   在成本控制方面卫,我们认为还有压缩的余地倪隙哀,通过不断地挖潜降低成本羚恨,我们认为可以让更多的人开上这款车楔锋,不过这需要一个发展过程丸。随着销量和产能达到一定规谋龋后饥喉很,我们会进一步整合资源酥、降低成本摄恢,提供给用户性价比更高的电动汽车瞥澜。因此湿耿,就目前来说诲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惩坍厦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力郸。   《中国汽车报》寡炽捞: 面对补贴退坡探奢,EC180为何还能采取目前的低价策略匹托?北汽新能源有怎样的发展战略饶?   郑刚团偶: 从当前产业政策来看雇,全国各地的补贴额度不同那,流程不同娇,这都带来了公司内部成本摊销的问题渐断潦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惮岁蔷。为此庭扣,北汽新能源成立了卫蓝基金寇菊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴删。这需要企业拥有一定的资金储备腔。只要差异化的地方补贴还存在配那翻,卫蓝基金的使命就不会结束懒部。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慌撩鞋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会垛楼秽。只要发展的规划清晰界赌,我们有能力也有信心做下去面宿倪。因此粒砷睡,我认为当整个市场达到一定规氖盍祝后舞冉,企业才能做大做强干败盟。在我看来溺脚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的问创燃,而不去考虑社会责任奴梧。只有兼顾了二者搔,才能获得发展与壮大策。   就北汽新能源而言嗅,如果年产销量达不到10万靖,那么就没有持续发展的能力挡死挥。因此孤据举,我们公司定下17万辆的年度目标拭,并将在4年之后达到50万辆风伴淋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筒谐儡。谁先占领制高点涤眯,谁就有效益看荣。新能源汽车市场的成本杀手骗,也将是市场杀手额。   在竞争过程中纬娘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手佩,而是以传统燃油汽车为对手兽恫店。因为它代表了污染连哇,势必要被市场所淘汰何剧。   《中国汽车报》炕梯硼: 新造车企业的强势介入厦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伐谓?   郑刚荣母: 与跨界企业造车相比勉软,我们的优势正是他们的劣势幸麻。依托北汽集团星,北汽新能源有着很丰富唬仙、庞大的制造资源腥,有巨大的产业链规模优势翰乖烈。在互联网体验方面藏修筏,我们确实面临一些挑战哩匪翰,但我们在造车工艺巩任、供应链与流程方面有着更强的积累策尽。   在我看来俊嫡涪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在费茧鄙,这些可以相互转化逻诉哼。我在发布会上再三强调邓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窖,而不是新能源汽车厂商祟搬。如何能够最大化地提升电动汽车性能徊,创造差异化的用户体验和品牌价值摩遍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向层季。   目前碱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兢稍芭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侠嘎嘉。在这三类潜在的用户中蛋笔,我们的发展空间都非常大菊。   对于新造车企业而言朽颓弯,他们确实会面临诸多的挑战甩。我们在发展过程中遇到的挫折雌什倾,恐怕他们也得挨个体会到拓系,但这是一个正常的发展轨迹缉朽。因此昏妻硼,我认为这是一个跨界融合的时代怖蜂绒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鬼,将思维与资源彼此借鉴躲,从而为用户打造更好的新能源汽车冠焕纠。   《中国汽车报》谐: 北汽新能源目前的两条产品线贝捆财:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吉梦死?   郑刚途纫斜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线善淬册。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异椽瞪琅。相对而言繁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友反、邻居琶、亲戚甸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比层赏芒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人稍兑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征咀柿肥。因此在性能层面辈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化台荤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒋摧。   在智能化方面粱令翰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用客配倦。例如ARCFOX将会在社交孤湘年、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性实屑尘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拇。相对而言苫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袜里萝,智能化水平也将上一个台阶此坎。未来茂凌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嫂吉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓣拿奠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上揣俱池。   《中国汽车报》丁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何修铜现,公司将如何利用这笔资金枢皮岗?   郑刚皮范: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扭,将实施不少于80亿元人民币的融资拐担,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平按呢泄。无论是电动化还是智能化撬都,我们都会在研发上投入大量的资金拭叉。目前绦宿藕,北汽新能源的研发投入主要在两方面领入系,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稀陶。   我们希望引入来自产业链的投资方么骄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展非素。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挤钒,智能化成为卖点商技碱。   目前贿献,北汽新能源拥有了三个生产基地你售,现阶段产能还有限拦环咎,每年只有20万辆的产能火疤酬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毛筷敌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秦疤,从而可以更好地降低成本崩伍罐,提升效率目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乖驳剧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仑,大众汽车集团管理董事会成员库换瞬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叉。1月14日夺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糠轰廷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耻抨,他在长春见证了《一汽屋劲渴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迪曝弄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邵惯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通掠。    新能源汽车馅酱,重中之重    尽管行程密集某股,但海兹曼依旧神采奕奕守脐婪。他有理由高兴力修文,要知道谅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堤屁佳,比上一年增长12.2%沫厂泻。即便如此弛磨顺,海兹曼在专访开始时同,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”副。那么大众还关注什么斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闯绩层。“到2020年响,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仙邓墙,目标为150万辆冷骇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车跃〔伞;同时街,大众在中国的新能源汽车路线卢息忌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澳套恭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敌,40万辆及150万辆的目标中弧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当口庇节。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度煎,海兹曼称癌陆喝,这要由市场及车主来决定绅。此外惰焦啡,进口新能源车虽然是个“小头”另榷鲜,但会涉及更多细分市吵印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择献尘懊。    奥迪与一汽合作问惰,加强再加强    就在1月16日傍晚瑰培操,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗣霞、奥迪十年商业计划》伙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转珊径吞。海兹曼见证了这一协定的签署礁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议独砷:“这是一个战略性规划道簇,不仅为奥迪蜜怪,为大众俗瓣糯,也为一汽明确了发展目标犬领。三方达成了共识崔,而这一共识不仅在传统燃油车方面害墙,更是在新能源汽车和移动出行方面爸坷。”据悉骆剂,双方将针对21个核心领域开展深度合作剔奇枪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线功,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毙。其中成沽擦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捞秆。同时困,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搭,包括促褪戈:智能互联筐昏鳞、移动出行豌、联合数字化项目从瓦、金融服务合作等众多核心业务领域乘钨轿。    同时九伪默,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秤星煎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霖寄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帆献。    “对于奥迪和一汽来说路,总的框架已经搭起来了滤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饲。”海兹曼笑着说熟枚。    上汽奥迪屉错函,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挞克,记者自然不会错过追问的机会擎。    海兹曼进一步透露沥禾屡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屡呈,但当前的重点拐泼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仁啡募,形成长期的更有建设性的伙伴关系筋。“除了十年商业计划的内容之外抱澎,我们同时也更加重视解决经销商的问题诬蒋耸,更加重视经销商的权益尸吕。我们要更加积极地回应经销商的诉求钎,解决他们的盈利问题坚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”良,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稿?在记者的追问下犬覆,海兹曼称偷铝无,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进普沤,并且经销商的问题解决之后效蔫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”憨列。    至于具体时间表蓄藉,海兹曼透露添庭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赎被丁,最早要到2018年开始静丢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾雀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弦,各位朋友幕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛播山。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烹。   题目是“坚定信心筹透汐,持续推动中国新能源汽车持续发展”临泞场。汽车的电动化是大势所趋捌烁纶,体制优势是推动发展的根本曹港,然后就是坚定信心报岛购。特别这几年新能源汽车发展很快巳梁希,产品的成熟度儒、政策的全面性懒纪轻、系统性七魏暴,老百姓的认可两扒,这些是电动车父、电动化大势所趋豌。大家可以看看露麻烯,我们今年2016年差不多是50多万台冉辽,占到全球67%瓶福哗。从增长趋势也可以看到蓝盘久,从2011年诚棺巫、2012年恭、2013年榔联、2014年拌围幢,特别是2014年备拢、2015年雌斜李,包括不平凡的2016年嫁,虽然有各种曲折昂楷了,但还是获得了很高的增长斡衰,大概有50%林瓣私,全球占比差不多有60%多响色。   我想讲几个理解和发现脱苯缉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漠戒,做的非常彻底袖瘦笨。我们可以翻看一下2016年的数据妙松裂,2016年中国公交大巴东伯,不包括旅游大巴荚,总销量大概在10万台左右蓝,但是我们纯电大巴差不多7万台鸥掳行,插电式混合动力是1.7万台旦伸,加起来大概是87%吕娄俱,占总的销量接近90%户,这么高的份额沧,我觉得差不多就在3年左右发生的晾踌耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巷钝什,到2018年辟怒穿,我们认为在公交这个领域里面付兢,燃油车会进入死亡髓。很有趣的是2018年盯,如果你要在欧洲或者在日本适剂滥,欧洲瘫、日本一些主流的燃油大巴的制造商糠潜店,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菲,或者刚刚接近路试喝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化米莆。从这个感知可以看出娶拼,中国背后的推手是什么痢赔库,为什么这么快鲤测乌,无论从技术哦、从市场僚伦、从体制龟湘饶。因此我觉得粒蛙咯,体制的推动是推手爸目,因为公交很容易充电谢,固定路线钳峨,固定区间号鄙千,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呐恨,大部分属于国有体制滑撅,政府有很大的话语权柏漂,公交的排放巨大陀,一台公交补贴很高肮,但它排放更高贫。一台公交我们算了算柔饥,早上5点上路伯翅,到晚上差不多10点下路领干苔,一天工作18个小时毖,相当于30-35台私家车的排放灵锻圣。因此搁酚,我们四部委在推动产业政策里面驴头,花了巨资在推动这个产业腹帛轮,但节能减排的效果是最明显的艘嚼,而且在全球保持领先度也是最突出的藐纬枷。   比如像深圳唇廖,2015年偿赋、2016年瓜挠溶,大概2017年上半年剁凤茨,就实现1.5万台公交全面的电动化狭咯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲罗挠计。而且这个产品蝎韧、这个领域我相信还能保持持续的领先腊僻肖,和乘用车妒抚、商用车比盟当,和一般的卡车比擒,我觉得在大巴这个领域里面串魏,我们中国无论从技术拿犯镜、从供应链棘、从规模涡锚、从市场地位娶,还是很牢靠的匠熄。出租车可能是下一个领域臼噶,我们相信在未来3年里面常,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碳磊。   优秀的体制助推虫栖,产业快速发展灵。即使2016年不平凡的一年里面彭,国家有很多政策唐,像国务院2月24日政策常务会议刮喷持,政府公共采购配额保鲍赋,7月6日马凯在西安有一个专题会姐辱刹,包括到10月18日克强总理国务院常务会股,原则上不核准传统燃油车焊惰,加上之前一整套的体系疏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酿、最系统的政策体系侗奢氮,包括今天我们的百人会这么一个平台籍隋,在国外是不可思议的烁,但是在中国就发生了敲崔,我想清泰主任亲自组织戳摆,这种特殊的身份把大家聚集在一起稿,而且今年的规模更大习,明年可能还会更大捍珐安,这些体制推动中国新能源的高速成长灰侮。   从税收罕橙、推广配套伤、长效核查裴邵、推广管理等都在推动尖拈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模玲,刚才欧阳老师也提了蕉,很全面撩谷,从上游的IC制造迫、正极昂、负极菲们、电解也隔膜难、各种资源克犁、配套污些鹊,中游的电池驶、电控狸、电机攘鬼,下游的整车轨惫憾,包括售后服务赦离售,全系统的乾度肩、全规模的颊掣峨。国外也是迎来了发展的热潮贰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%平,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入房计。   坚定信心卢,持续推动新能源汽车的健康发展牢谭。其实我们在业内也在把这个脉承难,2015年1%是一个拐点驶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骄桂芜,相当于当年差不多10%的市场份额糯,2025要达到20%的份额困骚,当年要做到差不多400万台割挎,才能达到目标揭。因此我觉得十茸兰,2020年10%还是有一些挑战搁委。我认为到2025年炮,如果电池做到每瓦时1元钱以内绘,按照同等配置的汽车端尾恰,成本按照同口径的品牌纽床沸、同口径的配置算阮,大概比传统车还贵20%-30%瞳彭端,这时候国家财政一旦退出去以后测,必须有相应的措施来进行补充并。我相信第一合,购置税的减免案脱,一定要延到2025登玛,甚至于到2030桂洪奶,这是一个10%的政策支持芳,这点非常非常重要凉胯肉。第二固慰磋,消费税极踞,特别是对插电式混合动力车虽局,消费税有2%湘、5%-9%搭,如果在国家财政资金退出以后题冀,如果这个要有一个减免的话惜慷,这里加起来差不多接近15%-20%骄寒,这样把30%缩小2/3舰呕盛,国家政策就扶上马节、送一程帛,才能够让新能源车更健康夸谦灭。   齐心协力哆铺认,2017访霖涕,撸起袖子镜狭讽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地现盗瞳,万象更新栋簿,这是中国新能源汽车的春天帛穷鼎。从2014年的小荷初露孟乏,到2015年的急剧拉升戌厩,再到2016年的高位放量锋饱,可以说经过三年的蓄势饺田,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啦淋持。牛市的格局基本确定赏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标加堵隘,“十三五”慧庙、“十四五”和“十五五”期间雹耙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%比、30%和33%品凌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摧归桔,继本世纪初的“黄金十年”之后帘,下一个风口即将到来副卫。   毫无疑问肛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇破,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化告文禄,值得关注藉刑绊。我们总结了一下这些变化烙烂,有三个方面的特点狠:   一是市场的形态改变了蔬人姥。   从导入期迈向快速成长期雾磋,刚才欧阳教授称之为成长期咆颅侈,我们在前面加了“快速”两个字鲁项拆,有待商榷峦笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潦坟帘,成为消费主体呕搓僳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刷攀,新能源汽车从政府的示范运营起步尼虚挝,不断地向私人购车靠拢纬,临界点已经到来!有统计表明吃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%矗欣,预计今年将进一步提升到70%左右逢棘魏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代壁刑,要在竞争中胜出翻劝,就必须以客户为中心筹,以市场为导向举,树匠心甲死酞,出精品驾屑祟。   二是竞争的主体增加了陈。   从少数先行者的竞争逛汀,演变为全员竞争辨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炊蓖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划澎,包括这些国际大牌课遂倘,比如说戴姆勒韭芯囱、大众等等跨国品牌叹,通过合资强化了在中国的业务布局律砰携。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点媚甸刻。有统计表明磺,从2015年开始该拨坦,全国新能源整车的投资项目超过30个鸥,总金额超过了1000亿元轮胆搪,总产能超过了300万辆牢。当这些产能陆续释放谩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代计掏。到那个时候杭馈朔,竞争将回归本源颗既细,那就是技术础、产品和服务隙绍蔚。   三是行业政策转向草。   从扶持补贴过渡到监管引导何陶,政策驱动弱化卤壬挂、创新驱动凸显棺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跺秒佃,产业政策呈现出四大趋势喂:   第一探,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盟陀诞,通过准入怠、销售竟、使用环节的标准发布伞弄邵,提高行业的门槛仑拔,净化市场环境;第三径,通过补贴退坡和私人充电桩的破局橡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度灌扛逛,让市场发挥主导作用;第四桐铆,通过电池目录和技术路线图的发布陌蜕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饭桨面,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资软操泄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盘豆。   本世纪的前十年蹲呸惯,可以说汽油车高速增长辰,成就了中国汽车产业的由小到大茸。接下来的这十五年浪募岗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强结聊慧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湘才,克强总理也讲戮希,“发展新能源汽车侧,是培育新动能荡,发展新经济的重要抓手”讨两吗。中国政府凭借新能源汽车感伪林,特别是纯电动汽车渺,引领产业升级凄,谋求弯道超车搔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酮宋霞。   继高铁衫、特高压和核电之后爬迷论,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腊济,这种希望能不能变为现实儒耍?还需要我们全体汽车人的共同努力杯催。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早古,目前已经基本建立起了一定的先发优势梅扒,把先发优势转化为领先优势逃,是我们坚持不懈的目标苍。而要成为一个真正的领先者芍徐,只有创新腊途筏。创新就是从零到一蘑魄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件结合睛,用全新的方式组合起来琶烩,去创造新产品测墙,去创造新的生产方式和商业模式堑,去开辟新市巢荨,去整合资源敦虫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜡,去实现新的价值创造酪司懒。我们将以创新为最核心的驱动力琉杰势,全神贯注弧,聚焦技术浚鲤,聚焦产品袭篮扭,聚焦资源泛垄喂,聚焦市撑熬ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略草钦饰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志差,实现北汽集团领跑的梦想舵武豆。   借今天会议的机会苫甫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垒,也就是刚才谈到的四个聚焦拣:   第一烤献抵,聚焦技术其。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖深,消除盲点嘿。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛊,此外充电和续能技术揪、激光雷达等汽车技术惜,以及轻量化的新材料蔡释酥,石墨和锂等上游关键资源耿辖,也是我们需要掌握的核心技术和资源闹。这些技术和资源袖燃兔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品聚,我们再难也必须干尝亥娶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毁,各司其职吝憾号,对新能源汽车关键技术进行各个击破暇旧。北汽集团将在政府的指导和帮助下稼盼揪,在北京的经济开发区始糜板,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹿。它由研发创新中心境缄、全球营销中心础拖、品牌体验中心炔些锰、联合创新中心等五大部分组成敢舒徒,将建成从用户研究痘显临、概念设计谴膳、前瞻技术虱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唐恫。   第二碱驰勺,聚焦产品劝密糖。   产品是企业价值的最终呈现囤联,是我们寻求客户认同的物质载体厂。高度契合用户需求晚鸽,被用户接纳疥、认同的产品才是有效的产品勿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谁隶,我们的产品在续航里程丹话钱、成本控制蓬泵、整车品质怀耗、产品线的丰富度方面蕉捅,目前还存在着明显差距拿离邯。打造新能源汽车的产品力菱,我们将从以下几个方面努力首:   一是凝练渴,集中北汽集团的优势资源复,打造若干款明星产品多葛畔。   二是做好差异化的文章萝蜂,精确地切入特定的细分市场熔唤舰。   三是做好迭代创新蓟德谭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弛、网联化起、轻量化技术应用到产品中翁,并根据新能源的技术特点幢第,开发设计全新的车型平台妈僚辱。   第三母踩湍,聚焦资源四。   21世纪的竞争瘫弛,不再是产品的竞争氦境,也不再是渠道的竞争武傻皮,而是资源整合能力的竞争聊乡。新能源汽车全产业链更长摧涛、体量大渤,包括整车秆、充电基础设施蔫、智能网联绰修、无人驾驶以及下游应用在内舰司,整体的市场规模在10万亿元以上羡显。   然而资源是有限的稀倍,优质的资源更为稀缺倡,新能源产业作为朝阳产业铂,资源的布局与传统车完全不同贺版,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态譬,瞄准核心资源和稀缺资源辖,提前布局疤涡当,将其纳入到我们的生态圈之中搔酥齐,北汽集团将围绕着创新链唇、产业链乏腿、市场链烫芍、服务链和资本链这五大氖埽块屏甸,通过新兴技术的孵化杭幻、成长型企业培育矮、产业并购整合等手段龚檄,实现关键核心技术的突破与领先劣,打造北汽新能源的杀手锏赏菊,谋求长远的发展队寐弛,实现对传统汽车产业的更替巴娜曙。   第四掂,聚焦市场点耻。   市场占有率是关系到产品的关注度箱啸、品牌影响力的重要一环上方,目前我们在新能源汽车市场的拓展晾、品牌传播淳劫碌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面崇魏,可以说暂时走在了行业的前列习。下一阶段钉,我们在继续发挥自身优势的同时袭,还要加强对市场的精耕细作篮屁离,对不同市场进行分别覆盖判系,不断扩大自己的势力范围簇矫。对公务市臣傥饲辍,我们将根据公务车口檀、出租车橡腻墒、城市物流庐欺、城市租赁抚、城市公交等不同领域的特点门蓄此,把规律琢磨透腔,在品质差异化孟灵、品类差异化和品牌差异化上做足文章奋。对新兴市彻Α,我们将引入汽车的共享理念间达坍,做好网约车市场开发徽缝介,打造国民车担角,切入经济型纯电动汽车市场速桐。同时嘎,通过融资租赁等手段讹,对特定客户资源进行开发蝗茬。   各位领导夕、各位专家烘埔赔、各位同仁道聊,“阳春布德泽廷归秋,万物生光辉”观焦好,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尾驾肥,新时代近在咫尺坊,新机遇触手可及暖陈戈,新梦想指日可期割,让我们以自力更生笆边拉、艰苦创业的进取之心形迹褥,以敢于人心伟冷枷,勇攀高峰的凌云之志红玫仇,撸起袖子特梯,真抓实干韦瓷琴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒沟翁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲污,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洗枪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莱,我认真思考之后短慑狸,认为这一说法不无道理黎讹涩。我想可以从两方面来看搓寿,一个方面是从全球来看诬,在2016年这一年遣堪,发达国家主要汽车生产国灭圃醇,包括大型汽车公司宝冻附,大家对汽车发展的低碳化陡位妙、智能化砷哦妮、信息化取得了进一步的共识接迪勒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中湍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刑承咯,但是说到了要害邯呸缉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坍,守成者将面临巨大的挑战”晒毖。而从国内来看嫉孪藩,我从调研中发现逞欠,很多企业由“试试看”唐兜,转向了“铁了心地干”棘,把电动车放到了公司战略的中心地位粗谢凤。    刚才李书福老总讲的他的规划烤,到2020年速欣、2025年希,电动车的比例要占那么大店,新能源车占比那么大帆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乱托想。    另外冀,在这一年当中分,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿老飘,一个是企业的研发路径在变化才,由燃油车的引进迫焦迪、消化翰滴、吸收怪火,正在转向开放条件下的自主创新文,各个企业对研发重视的程度拟素旧、研发投入的力度是前所未有的男瘫。另外慈排陈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辟吧,这样就给了中国创,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会未膊。另外风,有一批没有退路炽,专注新能源汽车的新兴企业搐,他们没有存量的拖累稗,他们的思想更加解放悸耗酱,这些新进入者带来了新思路募挽、新创意嘛悲抹、新发展路径竞揣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路馆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羔,对我们汽车人来讲会有新的感触扇颗驰。    新进入者带来的新的发展路径蠕芭、新的生产组织模式郎搭,给整个的产业带来了新的活力屑兄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径实蒜吐,我想这个影响是很深远的苛枢。因此禽噶,从这个意义上来说切,经过孕育期的磨合摊酬,现在已经开始有所收获撑韦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凉。    以2020年为结点溪,中国电动车将面临新的发展态势浦幂,我归纳了几个观点顽轨:    第一旱,进入2016年雇卑栋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酚畴僚,在消费者购买意愿增强的同时缝链怒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择控报。此时朔府颊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荚浅拍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暇孔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候视哄,随着竞争的加剧镭蚊,企业间的差距拉大磨秀耐,大浪淘沙的过程已经开始李蕉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量书。这种现象不仅反映在整车脸割,而且已经延伸到电池企业诡袍、零部件企业以及上下游整个产业链炬湘沥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肃剂帽。    第二充省菜,迎接国内市场国际化竞争剔。可以预计政府购车补贴淡出之时惕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斧耪眯,距今只有四五年时间了劫攘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咖屠涣,国际化竞争来临之时才是真正的考验虐坎甘。中国的企业必须冷静地看到司疤摆,产销规模大诚虐,并不等于竞争能力强堆琴培。我们与国外先进水平仍有不小的差距添,重要的是技术基础薄弱涵、原始创新能力低冀、核心技术欠缺袜蝗排、品牌影响力不足柔淬路,这些带有文化色彩的软实力九叙些,需要持之以恒的积累改,“非一日之寒”璃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点淡,提高竞争力的途径迷袍,不是等待企业的扶优扶强狄舶闭,而是由政府创造好的产业生态堡济龋,使优胜者在竞争中脱颖而出花忌假。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞋愧,就瞄准了国内国际两个市承础,产品设计撂、生产工艺裤递、产品质量都以国际水平为准裴簿凉,我想这些企业他们会相对比较主动推。    第三芹唐,向后补贴转型期的政府政策半坝,在既定政策支持的周期内毯孩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耿,是政策能否顺利转型的关键然森降。政府的购车补贴是一把双刃剑取,当市场竞争格局出现之后萄汇晨,政府就要特别注意凶将闻,不要因政策调整不及时而削弱竞争免。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伺地。因此抠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剁,聚焦技术创新凹趣,加快补足技术短板疽残梆,提升电动车的性价比飘赶吼。相应的鹃悄,评价支持政策效果的窗口凭趁倾,应该由市场规模扩张其斧,转向竞争力的提升上讥。    具体地看购车环节的补贴绵扮顿,应该适时退坡讽嘶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孟估、降低成本的能量膝廊量,造成优胜劣汰之势挪滇。政府资金应更多地支持共性技术的开发甩、充电基础设施的建设良碎。与此同时卤诲呕,非补贴性的那些“功能性政策”沉辑编,例如碳排放政策氦不惰、燃油消耗量限值政策慈弘搭、零排放积分政策吩解费,以及购车许可捞茶、限制行驶之类的政策组合应及时出台猴,使市场产生稳定的预期煤疼。 第四愤,立足后补贴时期搪娃,打铁还得自身硬酸荤潮。    从十城千辆算起附匆炭,各个国家发展电动车的时间差凸,给中国企业留出了大约十年的孵化期赤句,这是难能可贵的儡。2020年息,作为中国电动车的一个标志性年份河对,将迎来后补贴时期飘寂。可以预计份脚取,那个时候直接购车补贴将淡出械尝,但功能性支持政策还将保持快胸挨。在这种情况下庙拼,电动车能否与燃油车抗衡慰帝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势篙礁,将取决于这几年的行动榷浅编。    我国电动车是在较高起点上起步的十茹,总体经济技术实力已经今非昔比乡币廉,如果把握得当送乖,以电动车为契机棘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桥丛坛,企业应充分利用政策支持的周期筷唱,下大工夫做好三件事董屉:    第一秸啊,人无远虑炭不,必有近忧掠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略事,并加紧部署与实施楼难匆。    第二床夺,持续壮大研发能力品葱衡,掌握核心技术拍履塑,攻下“不经济河浪、不放心遣鹊、不方便”一块短板脆徘境,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肺。 第三犁壁,以产品的品质苛、品味打造优秀自主品牌恨,赢得市场的信赖魄党没。    第四烂航,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘦膳,就是在这个期间记察,一定要想办法在自主品牌上下工夫陈佛。我们的品牌实际上在燃油车上稿,很多企业下了很大的力量恼旱吵,但是应该说效果是有限的豪。而在电动车来说是个新的机会隙簇,所以在这方面应该下更大的工夫雾七,通过产品的质量宠,通过产品的品味打造自己的品牌砍迪渺。    第五撬骚操,要系统规划怠沁,及早部署“电动车+互联网”贯味能。今天的电动车之热溅,并非由于传统能源的枯竭藏,而是因为它有很强大的正外部性口拎。电动车的低碳化饺、信息化赔、智能化的潜在社会效益只有与新能源漏俗赊、智能交通窝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驮谓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能矢肯趴。随着这些方面的成熟萌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阀。信息化戎脆痢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点降翠,这里有太多的文章可做幌仙。目前辅助驾驶垦泉、无人驾驶已经走在前面磐骨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源措司呸、智能交通旗挺、智慧城市以及5G通信协同发展情释春、统一规划牟蚕技、开展顶层设计嚏块、超前部署课霓稍、抓紧启动肥,引导企业的技术开发和基础设施建设琳艘莱,推进“电动车+互联网+交通”郎堆,把阶段性技术成果用于提高交通效率腿凤寂、降低物流成本烦鼎鼎、保证交通安全坡拎稍,使其产生经济和社会效益段。    电动车发展的大势已经不可逆转槐斗碎,向前看骂史贿,挑战与机遇并存淡童亮。如果把握得当砷槐,机遇大于挑战!    我就说到这里班巾,谢谢大家!    (根据发言整理喇脐姓,未经本人审阅汕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨脱:李芳" "  全国政协副主席磁堤奴、中国科学技术协会主席潮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲发玖,以下为万钢演讲ppt亮点实录逞:    尊敬的清泰同志温、冠华部长拇殊搽、苗圩部长慧、解主任特湾把,各位来自汽车界的中外朋友们佛漆脚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摊蔼。上午抽点时间看了一下展览蝗岔桔,给我印象相当深兰狠刀,有一个很深的感觉董肪信,这十几年来中国的电动汽车持续发展门创,走上了一条创新的道路汰郡仕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胜。今天这个会议的主题很好伐湃,就是要持续地提升我们的技术能力舵,抓住创新新局面扳怪绞。我想就我们未来促发展填伸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菊穿,谈一点我个人的看法耽停陶。从四个方面鲁:    第一鹊惜,谈一谈我们这些年来齐心协力惯,新能源汽车所取得的新进展耍,尤其是2016年的进展特别明确菱裳脖。    第二摆,回归深入基础研究颓,提升新能源汽车的质量和效益宪。    第三不,新的发展趋势棠裁、新的发展方向琼竞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剃牢,随着人工智能的不断深入疲蔫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妒。    第四撤,我们怎么样更好的凝心聚力趣暗惹,合力推动新能源汽车的创新发展教董,谈几点看法让激。    刚刚得到新的数据乘,有的来自中汽协会赋豁肃、有的来自中国汽研中心荷,数据告诉我们鞭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漏得顿,占新车销售比例的1.8%病笨皇,中国的保有量达到了100万辆项卑林。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个变,这里讲的是公共用的充电桩玛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邪屑奴。    我们的关键技术取得了显著的进步渡乱精。今天上午我在零部件电机舷冠、电池郊娠保、电控这块花了好多时间哭,仔细地了解了一下情况疵烁菊,确实和我们了解到的数字很相近蚕胯。动力电池的关键材料发展进程加快税、性能指标稳步提升垮、成本明显降低狗劲仑,从动力电池的单体翟、电池包潜粕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓦令范。一个指标性就是的,三元正极材料能量动力型的电池楷形氛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谩沛壕、有些争议护仑,好多同志说饰牛茅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夏,现在看趋势已经很明显掳柬蓝。我们特别强调的达墓,男曳前澹块比能量达到了140瓦时/公斤但七,动力电池系统的价格协,这个价格现在也是保密屠,但是总的说起来明显下降赖碑池,总的达到了2.5元/瓦时以下耸礁丹。动力电池的产能达到了100G/瓦时逝皋岔,世界上生产规模插,特别是在新型电动汽车的动力电池市,规模得到了很好的发展柏话。    驱动电机技术也取得了新的突破斑穿。特别是共性基础技术进一步突破垢糠窍,导磁硅钢韭氮醚、稀土永磁材料分、绝缘体材料惹颠、位置传感器草干,芯片的集成设计和电力电子系统瓦犁汰,取得了新的进展衡丰冈。我也了解到鸽募,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蘑。因此妊叫,重量比功率超过了3300瓦/公斤汉鞋,电池峰值效率达到了97%什斑,高效区达到了80%客。特别一些新的设计烯酱拷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用壁烦,比如说我们都知道添爽,对于0—100公里的加速售,对于电动机说起来衫衅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蚂灵档,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烷替德,就是高速公路上超车的时候凭寝,超过它这个临界点以后浦坡,这也是一个安全因素褪懒糜。现在我们很多企业从两个方面嗣陇妇,一个方面涟凌掳,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹲,第二个孰耗颠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力派台,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仍萎。    今年汽车界有一个新闻钠,第一个互联网汽车走上了市辰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合久,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锌枫厩,据说现在上汽的同志告诉我玛拾靠,每个月销售2万辆嚷,产能有点跟不上了躲,效果很好花,上市不到半年累计就超过了9万辆黑,成为荣威一个最大的销售热点蔼天盖。在互联网大会期间细,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疯佳,搭载着北汽塘黎、奇瑞段谰、比亚迪轿车都亮相挺爸,首次开放了道路米,18辆车300多位嘉宾在试驶覆泞,当然评价各有不同端呵铜,期望值也有待提升另,但是勇敢的走出了第一步贿式,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滥惨,做出自己的探索句掣握。    我特别感到高兴的是匣脸,2014年我们就曾经提出电动化列、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恒镀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展途,从汽车到基础设施陆貌江,一直到停车场谩汞、充电站汹兽梨,包括各方面财税的支持痊此,一系列的政策慨。国家层面线触砂,从购置驰、补贴双吗、税费减免俊乘籍、研发支持秦备囱、生产准入登、业态创新同良娠、基础设施清类,特别是标准规范方面论敌,都出台了一系列重大的政策措施肛,现在看起来落实的进度还是比较好的谎事顽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毋赶,这是一个开门的讨论湍,许多外资企业都积极参与当中感竞,对电动汽车发展橡旱特、新能源汽车发展鞠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面改魏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现停塑。也是由于刚刚推出来线论,我觉得很好尚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见镭峨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饺拢田,使政策更具有落实性萎。    这里向大家报告一下侩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革达剩。新能源汽车作为一个试点的重点专项赌,实现了从基础科学到系统集成晒、共性技术集成慈、示范全链条的部署桃,特别是在基础研究方面寡,加强了对基础科学问题的研究谈氛椒。因为现在产业发展到一定程度的时候恰谁,要提质勘短、要增效刑,还必须要静下心来汗脑捎、回过头来从基础科学问题上下手拆,不断的进行优化酵、改善挨乏,才能获得发展臣。特别是这次的重点研发专项封腺,对于电动汽车智能化和网联化的技术故协蛇,也设立了专门的课题钾,实际也是我们当时电机边沉蒋、电池缺畔箱、电控的“三电”之一颅舷媳,也随着时间的进展不断的转向新的重点叉俺。所以团,整个“十三五”期间的专项规划稼,将对六个创新链条趟拦醋,就是全链条一体化的部署僵泞舅,38个重点研发任务邯,政府加大了投入岸娟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入加。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辆,首次突破15000亿煎,更值得高兴的是慨椭,企业在这里边投入比例得到增强们维,达到了78%以上沮滥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策峰、加剧扣除政策有直接关系食什。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒂逃懒,看起来企业投入的效率还是很高的欧淘。    去年我用过这张图(ppt)肌,这次还用这张图肺,对它进行了更新洞煤究。由于时间关系矾悉话,统计是1-11月底马,11月底中国产销量是402000辆抒普,如果这样算的话忙豁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琅,中国占了40万辆撵,就是占了50%票窘伴。到2016年底材念,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荚,中国占了其中的100万辆材。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腾,也说明了我们国家对于节能减碳沙、应对气候变化作出了新的贡献饥舶乖。我们虽然应对气候变化调门并不高哇伙,但是我们扎扎实实在做每一步陆,现在无论是风械、光龄衔、水定、输变电佬嚏铃,无论在技术先进爱、装机容量蕊嗅、发电量都走在了世界的前列乔,这也是我们作为一个还在发展中的国家幻评漏,为新的发展暗难承、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惹渴。    世界发展的趋势也是一致的滑纫懂,低碳惭羌獭、电动侈饯巨、智能化成为各国共同的选择甭。美国钵哦、欧洲摆摆缺、日本溶棱,包括汽车企业福特嗡桅、丰田按故讲、大众都推出了它们发展的战略砰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霉昏,比如说大众推出了它的“2025战略”函炮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峨渤菱,销量争取达到300万辆浆,自动驾驶要覆盖巨,在2021年提出全自动驾驶讣弘盎,电池也要进入大规模的投入们。奔驰也提出了它们可持续发展的目标劫彻,零排放体饰烷、互联甩茂梯、自动驾驶汽车抒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烩单、氢燃料汽车炭兽华。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纯、沟通风,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贬非冯、增程式的混合动力汽车躲伤,因为他这里有基础建设的问题腿奋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来添红,就可以有电的情况充电很僧、没电的情况加氢篮晤铺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板榷,同时又实现了真正的零排放臼促牵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枢,上次试驾可能还是8年以前筒滔串,我觉得汽车的进展尸非,无论动力性袜摊颅、环境友好性擎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糠啊,据说已经进入了市场女遂救。包括通用也宣布了在2020年以前扇,在中国推出9款新能源汽车蝎。我这里想说的是哇丸肛,中国的市场也是世界的市称,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玩弗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展难、参与竞争分我间,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桶杆亭,就需要我们来推动整个的发展筏甭劳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺步动。 第二门,谈一谈我们对于深入基瓷馈,着力解决一些新问题的看法搽虑。    对于电动汽车商琴,大家首谈就是续驶里程瓢猴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鳞褐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咳幕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堑栓斗,一个明显的标志东贝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的差瞪杜。如果说单程的提高电池的载量晒糙,当然加入电池的载量车子可能要增强坷辣,车身的增强就又增加了重量净八,直接影响就是增加了它的电脑次每。我们也看到一些装载高容量电池的丢龋鄙,虽然续驶里程延长了恐汰,但是百公里电耗就明显的增加了馅。因此识醛柑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的内、合理的规划阀咎破。首先耪,车辆运行的范畴喂洞盯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骑耽,尤其是现在爆检芜,我们应对大气污染年开缸,主要还是大城市集中峨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑任。但是从技术发展上说起来灿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度视聘继、功率密度和整车的轻量化烂傻塑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竞,这当然是市场的期望随拦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鄙浚。    最近新材料研究发展很快海烁似,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绍事。有的朋友跟我说袭汉,我们现在用的是石墨烯电池镭虾略,其实说用了石墨烯是对的帝,但是用石墨烯全部来做电池酣,似乎从科学意义上不太准确缄趁驹。石墨烯材料胯坝,包括碳纳米管屉敖菠,都有它优异的电和热的传导性能憾霸厂,作为锂离子电池的负极材料添加剂苛对,可以有效的降低内阻韶邵,提升放电的效率茅森,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豢,还有助于减少介质之间的电位瓮毕,来减轻电池界面的腐蚀性桶。从这个角度上看胸娶份,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甲捍,当然由于动力电池负极密度提高了施,对正极材料也可以进一步的优化固,在安全的前提下杏抚教,所以也可以显著提高它的能量密度耙卧粉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阔狙,就是说能量密度提高了苍际,同样的电池包里面可能有更高的载电量烤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沮邪。所以在增加单电池和电池墓疟馑瑁块功率和能量密度的时候江氏领,还要加强对于电池包热交换距离的研究祁枚堤,来优化提升电池包整体系统的技术外教扔,它也是一个相互关联的关系甩得不。    随着电动汽车的发展吵飘萎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撂芍负。比如说电池包往往布置在底部磷俗,夏天路面的热辐射还是比较强的徒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抗,从结构上来实现电池包的冷却腥谭,因为我们现在冷却剂就是这样的伯考未,要把它放在迎风处税,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敦,电池包也应该考虑到这个嘘深,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理史抡。结合冬季放电的特征上强娩,我们还应该研究慷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溶媳抱,使它保持在合理的范畴之内事氮,来逐步的解决冬天放电比较慢的盒梗巍、容量比较低的问题婪辟承。总之说起来卫趟欣,我这只不过是一个例子徽绘蕾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乖丢擞、关键咸、整体的技术统一的来规划和部署效。    上次百人会上我特别提出庆嫌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术范,带动汽车制造的转型升级护伎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侈镜捌,给我留下一个很深刻的印象哨,我和苗圩同志都搞汽车的颁金,过去我们焊一个车身500多块钢板挂列吴,用2000—3000个焊点接在一起表,加工线上全部实现了机器人录肃炒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咎,一共就45个部件添,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线萌静杰,几个机器人协同操作坑毖邦。板件和板件之间没有焊接撕,就是直接的黏接宿势,加热黏接淡锑,远远看去就像搭小孩玩具似的忙,几个东西装起来妙淑炒。更使我感到比较吃惊的拟兴,现在碳纤维的车身擞贪,已经不需要在现场涂装了瘸,有点像我们当年装修房子锨变,先装地板再油漆范怪,现在用的全是油漆地板许氮慑。现在汽车安装上确实有进步狄,所以我也很有感触淑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刺虎萄,需要轻量化材料的技术拆吗,需要轻量化的设计马,需要轻量化的工艺详逝葛,也需要轻量化的流程心兔。特别是现在的汽车产业畦,包括内饰座椅使用的材料迁趣拆,也尽可能的采用可回收劲馅缕、可再使用的材料茧,这方面的技术也在不断的提高斑较鬼,这个应该成为我们新能源汽车发展受偷,不光在车辆技术切某屁、而且制造技术流程方面全方位的提升蚂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孪五,今天我很高兴豆鲸阀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荤,更多的看到了我们一些阿嚎佳,像燃料电池大客车的发展倍售鹅。很多企业大家如果去看的话虐琉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巷迫红,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料柬污惰,比如说碳子讳仆拉、交换膜化梗佬、双极板猜,以及它的特性基础研究的进步密切相关寺诗。实际证明骚刃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丸,也具有自己的发展环境的优势离动。我们要借助这个优势来推动我们的发展袖沮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袄了,我们是不是可以考虑惩,尤其是在燃料电池研发的初期笺伴卯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用递哀伯,这样可以有电的时候就充电仁夺姬、有气的时候就充气速痘凛,按照它的发展各取所需同嘛。实际从技术进步上佰,技术发展的本身蒋阔挝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展面鞋,对于延长它的寿命哎,对于减少它的燃料消耗壳,是很有帮助的问。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用歪多错,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用另将,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寸革反。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域年,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向两良锚。当然它们也在考虑烯裳未,我们怎么样能够更加适合中国的特点坦南。我们还不能忘记中国还有一个优势奸,我们在电动汽车走向市场的前期缅蔑粹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狮党,先在公共应用绥鳞航、出租应用上去使用竿氛涩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广记,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惫精汹,必然有一些城市就可以走在前面辟度,又可以来推动健康合适和快速的发展讥凄犊。中国“11?11”又是一个新纪录蜕殴槽,信息产业梗帕、网购变成了整个市场销售的主流驳孺,我们看了看诧,2016年快递业高速发展席,中国快递业总量超过300亿件郡,平均每天8200万件包裹走在路上乔嘲,用于业发展小型物流车清洁侗漏喜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娇氖嘛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领檄汤,有了高端引领就有了有序的发展吠碌,放弃了高端引领就会低端充斥冬牟,所以从这个角度上肯全邦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阂饥,争取使我们的汽车产业走上高端引领奶、创新发展的道路上龟咖。    在燃料电池汽车发展的过程当中来挎挽,深入开展了国际合作呢扁。我们积极的参与了国际合作计,开展氢燃料电池领域的技术合作溯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吃下,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议背妨秒,组织国内的企业拈发楞,开展深入的技术合作睹绘祷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鼎腔旧,定位就是要建立一个覆盖全产业链溃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织皖嫌,在中国发起但并不局限于中国簧,积极组织管理以及运行机制悍,要按照国际组织来筹备疤脱肃、搭建迁发。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跺眉妮,因为燃料电池实际用处很多邢,比如在通信基站戎搔侮、备用应急电源毙撑,随着我们移动通讯不断的扩大镶拉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芦龄盆、包括更新参肉吞,都值得我们重视鸵段,包括医院的应急电池幌、安全防卫讨拓,包括我们最近在研究深海运载池,也完全可以使用氢燃料电池羡,燃料不是电池炉蔡长,实际是一个发电机蚀翔挨,而这个发电机可以用在各个地方散,最重要还是零排放的清洁能源帽秒控,效率高捎,能源密度也高哆浓。 第三担,深思熟虑乒,把握好智能化的新机遇瑞遣悉。    近几年来钨趟净,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缕栏哦。比如美国芥干,白宫推出了人工智能的新战略响莫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驹阑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沮陀,包括日本的创新战略规划闪编狙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会崇潜,这个时间恶补了一下人工智能的技术牟缎幌。中国工程院最近技术指出粕,人工智能即将进入新的阶段稠嗜焕,人工智能发展有四授、五十年代了叛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吾奢。但是当我们信息化日益普及坷,移动互联网瓦、大数据黔、云平台的发展烦沥袍,信息环境鞘巨逻、数据基础赔蕉、目标理念赴哨、市场需求都在发生不断的变化咳,将推动人工智能新发展坚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段评。因此渴,发展人工智能也有利于改善人民生活抗、提高经济发展的水平申、增强社会治理的能力输睬磕、维护国家的社会安全佳科坝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魂品台,但从各国的共同概念和我们的研究稻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹦女。第一蹭牌疥,要降低交通事故和伤亡人数辟教。美国的报告提出来妇惫蓖,美国每年有35000多人死于交通事故反馆伎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舵角负。第二哀脓,要应用低碳咆、零排放渭巷缆、环境友好的运行环境垦。第三次糕,便捷现,要降低驾驶强度秦沛,提高交通的效率狄犀慰。第四舞息,要推动共享柏枯狈,提高车辆的利用率慨。其实我们现在不得以所采取的一些限行谢纯,包括交通的拥堵吾设,都降低了汽车使用的效率巫谈绘,所以从这个角度说起来病莫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的提笛窗。还有费卿,牵扯到公平出行咯灰娶,随着老龄化社会的进入彭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咳。    关于自动驾驶汽车研发进程矢食付,好几个报告罚,有的人说无人驾驶庭,有的人说自动驾驶磐芍,有的人说智能网联汽车病隧,都提出了汽车发展的里程碑盒龄纳,我觉得无论叫什么汽车墩洞脊,都是说了这么五个阶段侧本,辅助自动驾驶纫京税、部分自动驾驶核汀奔、有权限的自动驾驶撵吮课、高度完全的自动驾驶阶段玖毙健,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掳鞠灵,比如说在辅助自动驾驶方面玩磷,怎么样能使汽车感知周边忌矗适,科学决策敞,及时反应匙弗不。比如怎么让汽车能够与互联网连上阶详嘘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阀铰侠、网擒汞、路的联动力,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涧讽,就是人墨、车疏、网臂敖仟、路的一体化青。    辅助自动驾驶睛据,实际这些年是汽车界一直研究的重点古,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多玛踞,有雷达棺,包括现在有毫米波雷达秒诉赦,摄像头集淖黑,对外通信系统瓮艾嘉,包括定位贝。与之相应的景,刹车递扮搞、油门牛、电子稳定系统朵瘁、电助力转向等这些厂豢,实际在关键体系上绩滇,传感系统擅奔、操作系统瓤、中间和决策系统的研发怖臣,其实这件事也不是现在的新形势诵坤,早就在80年代的时候醒,80年代后期就研发了防抱死系统稀腥橇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恭史,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钙,包括防启动时间的空转叔,后来又有了电子稳定系统牌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度被叹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呛坡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拟范够,有了它以后判,在90年代的时候涉肥,我在德国工作的时候馈零,车里边就已经有了尾随自驾嗜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吼,不用担心啥。最近我看到了我们国家的好多汽车恫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唉,一旦接触太近都会自动加一下速零肠。包括我去年去参观长安袍帮,他们也给我展示了自动泊车系统褐赌砰,实际自动泊车系统我们在德国工作皮,90年代后期时候就有这样的设想编尾橇,2010年我到德国去访问的时候从,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刀。实际很重要的意义哀离佛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陇挡,也得到了发展褂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能麓。    下一步就是智能网联妻菩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西使、看到自己看不到的东西尾敛,90年代初期的时候箱,堵车情况有数字广播帛缚,数字广播就和我们一般的广播不一样嫡,随时可以呼叫堵车的情况骂憋。后来有了数字地图和卫星导航加,就形成了第一代导航系统驶,第一代导航系统并不知道路况的变化躺,只知道路径的设计培。然后就出来了联网的导航井郊离,这也是这几年我们都经历过的事肝糜。上汽这次和阿里巴巴共同合作旦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张何獭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鲤耍,这样坐在车里的人梅蛋臼,通过导航韦呸蹦、通过云平台就可以获得各种各样的信息粱焙,比如说动态的导航驳、比如说加油充电站戎乌娥、维修以及各种信息的进入茸,使汽车的视野得到更大的扩展辩。但是真正要做到智能的网联汽车褥南客,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恐体便,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扩,这就需要我们把各种信息交汇在一起娥,来实现智能的决策控制鳖图猎。这件事情说起来好像很容易嚷盟,实际也有很大挑战搪。现在我们一个汽车里边有两筒郊、三套信息系统弊性,有车载的信息系统汲涤碴,还有驱动系统的信息系统仆本壬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盘些,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惭搓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跺痞盲,就是快到地方要进行减速虑秘,但是如果你让它自动驾驶的时候昧垢,可能它就很早的根据外界的信息来判断晃,让它调整好姿态怖、减低速度粳恍嘉,进入转弯以后在弯道里边再加速昏独渡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段描,这种例子比比皆是持。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体比绿。因为我们电动汽车从电机蔚集替、电池窜、电控开始绥舶态,电控第一代做的第一件事忱蹬死,就是通透的动力驱动系统的网络普,就是第一代的CANBUS系统卢抵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垛,从这个角度上说起来咕骚狠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体葛钨檬。    当我们实现了这些以后啡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞭。这是我们常见的北京交通的一种情况笨匙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号的腊,去识别各种各样的高通腺骄,做得到频弄,但是不保险肚,这样可能我们就要有这些信号的发射器碴缕,让汽车能够知道这些情况虫池俗。如果再想使它往上走蒜,能够实现部分的自动驾驶插辱仿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陡,比如说晚上的雨雪路蹈绥,比如大雾弥漫的时候崎疼撇,比如尽管天气很好惋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰集,这些情况都需要我们去应对倪尝,其实道路上也应该有它智能化的装置署祁,就是说有自动的能见度感应器喊络常,应该有道路结冰的感应器十葡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诉体畔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梁捷,安全是所有发展的主流饲石,而不是时髦颂。我们在做任何工作的时候唇府,必须考虑人是坐在车里最宝贵孺、最要尊敬的东西淀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舞、人的便捷祁报、环境的友好和共享茶弯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巷宏,来推动我们的发展哄。    因此尼夯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三趟魄、四次交流惶筏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俊如懂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冕窃,这个架构的着力点应该在车载的平台隋惯、在网联信息缄小、在智慧交通的发展鲁疵,我们要重点发展的是车辆的关键技术敖、环境感知熟彤、智能决策恳参、执行控制鸿,我们要对信息的关键技术氯茅程,V2X通信虐舶时,甚至于将来车对车的通信系统漏冠粱、云平台回尾、大数据摹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芭捷,这里也有很多不同的东西咯。我们还要对基础的关键技术首,高精度的地图辞、动态路况信息愧到怂、综合决策和操作系统锌鸵。只有这样歪,把人话、车从档淌、网骑壬桓、路同步的推进栏,才能够迅速的发展癌,否则又会碰到先有车灌捂、缺充电桩的情况冉卞,所以需要我们今后的发展当中更多适。与此相关的技术疆没,检测系统氖辰,还有一些法律法规体系漠讹,一些基础设施的建设府暇集,可能还需要更多的发展舱。 我们必须要精心规划劲、协同创新歼开田,来研发自动驾驶的新技术息。    一晒槽,安全邯褥缔、绿色午操修、便捷粪焙华、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鹊深挥。    二撅欺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朴阮瘫,多领域技术的融合舰诵,产学研各方面的合作码,要着力推进协同创新违恼,这里边由于它是一个企业的热点吕宿,所以企业要成为技术创新的主体县查。    三袒铣祟,企业为什么要成为创新的主体鞋佬钢?我看了很多规划烯,从现在一直到2025年燎泡、2030年掠惨邻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嫡锑辈,但是可以实现沿途下蛋窜,从过去当中烩,无论是防抱死系统沽间翅、电子稳定吗筐项、测距警示琉、避障反应虽、自动泊车都是发展的热点喇冯,每个技术都带来了商业回报袒,包括我们在信息系统挺浅,包括这次互联网的技术菩,上汽互联网的实践疲笑那,也看到了我们纹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高某勉,只有以企业为主体任魄,不断有新技术发展偷,使它在使用当中获得使用恨,就能够推动它的可持续发展汰郡,所以它不是一蹴而就的事逝冀苟,是我们长期坚持的一个任务较抖。    四倾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墟屁截,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恋扰、精心规划噶梯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础焚浇汾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僵关,我也是觉得有一些东西包括基础建设秽凰徽,也应该放多这个测试区里面去簧,使它在真实情况下运行舱,才能得到一个健康和全面的发展补酒词。    最后我想说佃灭拢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孰既山。其实我们用了十几年的时间实现电动化械,推动了产业的转型斥浚,随着信息产业的发展邢香呛,网联催生了新的业态氓,产生了新的服务业委此。轻量化带动的不是简单材料的替换极,实际是对汽车产业的一种升级材海乾、一种转型巍副,同时农卤咳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妙,充电网服务体系的建设钾甫囤,可能带来何止几万亿的新的增长点必喂惫。我回忆读坊,在经济工作会议上总理说过一段话挎俱,“实施创新驱动战略的发展憋丰滇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帝,也要注重用新技术贿别、新业态来全面提升和改造传统产业妊寡,带动产业的转型升级伙。”    作为结束语我想说侠,回归一下新能源汽车取得的新进展叫宦酷,下一步还是要全面落实政策碗厂汕、着力开拓市场仓齐、建设基础设施勤得拍、创新商业模式仁氛,把握好发展的先机徊铰。我们要针对市场的新需求始搏活,深入基础研究洽,攻克关键技术冯肯扫,完善系统能力涕佛呐,着力提高产品的质量和效益睬堤。要把握好汽车智能化发展的新机遇肆,要系统的研究刚,精心的规划凯,要鼓励协同创新企业主体呈,大胆的尝试敞弛,来攀登自动驾驶技术的新高峰祈,要凝心聚力回耻,发动优势踌锯富,动员各方力量僧动,完善政策措施玖太馁,营造更好的发展环境肋型。    谢谢大家!    (根据发言整理澳痹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伙脾吧: 陈理事长割,各位领导畦、各位朋友坊、各位专家潍旧宫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法糠辛。我今天的题目是四网融合睡,什么是四网软栏瞧?交通网拜房辩、能源网攻吴饥、信息网使淖检、人文网稿活恳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具休,电动汽车是一个能源的载体霸蜡,又是信息的载体抽,然后可以作为人文的载体人戊蹿。四网怎么融合皇桑?怎么发挥电动汽车的附加值苟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦十。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雀厂,能源跟信息到底有没有内在联系苏仆雄,我提出一个储能熵理论供大家思考辖。    我思考创新的要素祈褂胳,要创新首先要解放思想铜。解放思想要学习《易经》的精神匠股暖,又要学习西方文艺复兴的精神蠢德。《易经》是一个太极歧搪,太极里一半是黑蠕、一半是白美,但不是直线铆咀存,是弯曲的亮,黑可以变成白伦窝,白可以变成黑泉钝,黑中有白啃锣,白中有黑舅,跟它对应的黑就是黑配、白就是白鲍毯浚。《易经》是变化七岭勘,有时上泡土歉、有时下玻纱,上时不要骄傲自满晃,下时不要灰心扭,是客观规律绊,都是周期性的泊,我们在调整完念哗,要注意平衡动力统一床。    整体都是这样汰竿尘,全局都是这样暑,今天讲跨界榷,要学习西方的思想就是文艺复兴赐。文艺复兴的功劳不是在文化贤伴笛、艺术等等间,文艺复兴是解放思想欠颊。哈佛大学的校训追求真理瞬。要把自然界的规律找出来解放思想玫,自然规律造福全人类霜桅鼎。伽利略渴,罗马教皇威胁他叉农,他不怕让,他说地球起源被上了铁塔盗攫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抡韶,被叫之违反教义盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师付,第一个米开朗基罗兄坡兜,他雕出一个裸体的美男子构辩小,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胁煎,里面很不容易猩涵柑,从意大利借了很多达芬奇的作品苦叛。达芬奇不仅仅是一个艺术家叮,也是工程师;看他作品淖淋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惺固,第一个从事解剖学范。    解放思想考虑全局的问题悲海巳。文艺复兴第一要全局思维拧间,第二要有天人合一的思维履挪好,第三是环形思维风。要考虑全局思维庭劝盼,今天做电动车目标是什么袍旧县?有什么经济效益娶缚、环保效益魏肩潦、能源效益渴、民生效益璃蓖耐,总体总目标要搞清楚颠丹嗜,一定要有全局的观念柬匪同。特别搞智能汽车全局性更大侍。另外要环形思维姓,要反馈蜗创。然后是循环利用的思维惯葛场。    创新拇捂贪,我把创新的要素跟大家分享一下苍艘。首先理念是创新之魂驼诽采。理念有很好的氛围掇,有了理念才有创意萎揉胚,创意是创新之源甲家茬。还有人才桓茬瘫,人才是创新之本拿门蝎。怎么能有理念昏雌史?要有很好的氛围饶,总结第一方面是合作精神浑杰霉,开放倪、合作嫌糙、包容冲,双轮驱动箩橇骸、增值驱动钞骨画、市场驱动计,通过市场的倒逼秦妙。然后要有完善的知识产权保护工,还要利用网络大数据给我们带来的好处及毛。今天创新制高点是跨界融合送凄荣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驹陷。“一带一路”我认为是跨界融合煽,一带一路是西方的伊斯兰文明尺坷凛,还有它把科技破残纽、技术宛、经济忱陆藕、贸易连在一起饲咆,所以我们要发扬一带一路的精神实。我是福建人也是漳州人焚,一带一路开始的是只晕湃睿和下西洋五倒伐。我们要跨界融合缴。    我接着讲智能汽车控。智能汽车首先要有解放思想花铃、全局思想考虑问题勤。三个C锤,第一个要连接起来哀,第二个连接是要协调要合作晾城,1+1>2撕,那就是《易经》的精神效目。第三个念电翅,今天的连接是移动的连接灰鳖琶,还有MOBILE估凄,MAN TO MAN风拜柑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猫岭霞。    今天电动汽车很重要的一个斜得,大家买得起用得可靠票。智能化以后俗妻窝,因为有各种各样的基础设施和商业模式毕徒,我不展开了共。    从电动汽车变成一个智能的汽车敝炊譬,从智能的汽车再变成一个智能的交通恢挛抚,从智能的交通再变成智慧型城市跋。我们附加值可以产生很多褥。根据《易经》价值精神烤囱豹,通过交通网漏集售、能源网统设帽、信息网拣、人文网可以产生无穷的价值机会兼。利用交通资源的全时空动态感知汉蹲竟,交通工具的全过程运行管制储慌,无处不在互联贿轰、感知囊纠、管控和服务冻劲。    怎么布局放暖?怎么把电动车进一步变成智能汽车惊心墙,如何布局智能网联汽车技术宠蔽?我认为齐,不但对中国断筹午,对全世界都做出更多的贡献醒吐北,第一是制定网联汽车法规标准溶、智能技术母、环境槐撂、HMI技术鞍魏酒、空置执行技术酷、智能网联的实验卤烯、网络和信息的安全力。    怎么做到网络和信息的安全篡?这是一般的云兢,怎么把一般的云变成安全的私人的云晤?有很好的结构台梅,处理器躬赂、传感器难吓烙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次径。第一是收集材料悉鲜,就地处理趣溶。第二是从收集材料到云之间要慢廊讨辫,一个是单点控制漆脾,能量控制或者功率控制吃始侧。一个是多点控制粪戊叮,能量控制或者功率控制谐拱,这是全局性的嗽。要及时处理态,要经常互相认证馅梯,变成安全的云迪。    跟大家分享一下我做的一些工作耙描。怎么从理论上去证明这个是可持续的缺戮眠?我一直在思考所有的工业革命删,基本就是能源更新辣。第一次工业革命婆农炮,瓦特发明蒸汽机躬搭,电话彭魂匪。第二次工业革命冉颈伙,美国抢占先机食蕾噬,电气化餐婆,主要能源专项与信息建设帘擦。现在第三次工业革命来了侠售胳,中国能不能抢占先机啊?我们要做新能源捷,信息大数据时代忿豌,我们百人会能不能更好地发挥作用皖?今天早上的研究会很好伞愤磁,我建议做一个尝试的机构内莎獭,每年召开百人会国际研究会议顷,形成品牌驹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卸污冠?我提出储能熵的概念探鳞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寡捐。一个系统里面假如是孤立的冷、系统是不可持续的晒了,一个是做功巩绘卢、一个是废料是不可持续搁核。如果是物理系统迁分,分析储能熵收模韩,熵代表可以再利用干。总的来说遁费暇,一个系统熵不能增加睹,熵要减少萝,熵减少系统可持续轿焊。熵是储能熵程令备,熵是不用的熵攀染飘,下一次可以用肮卷糖。总的来说熵是在减少盼。    包括中国的历史慰镶磐,中国封闭的时候中国就不可持续菲氏缚,中国开放中国就可持续豌舍妊。近亲繁殖以后熵增加不可持续围斤缴。系统要做可持续性判驼袖,系统熵要减少锭开侵,你的收入不能是单一的孺蒲磊、不能是孤立的系统俏创。因为一部分是做功洛扫,一部分是废料官茫烯,从废料里拿出来京鹊,通过证明熵减少阿械赖。从废料里面可以再循环壳秆筏,那么你的系统就可以持续了弗藩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茹豪镣,后续需要时再利用的能量的熵位峡,通过储能熵概念的引入陡唤,希望用来解释可持续系统的演化过程脸蔑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挥把。    综上所述涡阀,不管系统是生物的或人工组成鲍淑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入办。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床怠,而这些系统工程特点是绿焕,即使在系统研究过程中厕,一个熵有增加的过程封,总体在系统不断迭代发展的过程中肮缄,系统将进入熵减的状态薪梆目,因为系统具有自己生成复熵的能力工守嫌,从而保证了系统的可持续性推。    应用在电动汽车梆地皆,这个是分布式的发电悔汞罢,这个是分布式的负荷楔幢勉。电动汽车就是分布式的负荷双,还有分布式储能北泻偷,电动汽车有储能焙、有电池丛光镐。电池可以双向的灯,分布式地发电缎歌侮、分布式地负荷贝,在分布式的储能舞市,这三个系统可以持续抽,这是我要证明出来的梧刷盲。我证明只要你的熵是减少的娇都。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讨阑。    感知位驳、认知立、行动泛窃,不断可以纠正人的行为汝香,比真正的司机还要好似。    最后设斜,希望我们以后的交通系统是舒适的五将、生态的懂、方便的和安全的鞭。要做到这一点暴,什么是成功嗽霖缓?因为里面的成功是3个S币,SUCCESS抒笆,在S蒲漏贰、E里面画一条线都是欧元跟美元眠步税,今天是国际合作桔榷杆,虽然人民币还不是疆垃,是一篮子化的郸,人民币准备好了胎唤。ESY就是人民币妒。    要有六个眼睛程才,有四个眼睛不够槐。第一要把眼睛放在前面解放思想赋弄竭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维放婚,电动汽车下一年布局市惩摹,也要有前瞻思维煞衅脐。眼睛放在后面汲取历史教训啃扣,要有全局观念撅。要看到旁边的需要瓶。然后要把眼睛放在右边学习欧美擦还累,不得不承认高端人才密集地在西方茬。所以把眼睛放在西方学习协计,它沉淀了100多年哪。四大发明中火药是中国发明的寇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的触。全方位都看到了请玲,所以英文眼睛叫做EYE开魂薄。第一个I是Inspiration忌诫,有了激情可以有想象力蜂唯,然后有创新谈拳泞,但一定要融合享惮臣,一定要集成浦靖糕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肥侗。科学要把自然归结起来枪,工程有十几种受渴,要把科学徽、技术枚霖、管理结合起来那就是工程狄肺,那就是要集成钮哭忍。特别今天要跨界地融合龄糠卞、跨界集成抬丹,这样才能实现庭喂队。但没有钱也不行剐连,今天招商局也来了很多金融机构筐浆驳,要融资僚惧。    谢谢大家!    (根据发言整理灿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞盯拇:李芳" "   回顾已经结束的2016年廊蒙搏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霞。在政策的全面推动下副娃,我国电动汽车年产销量再创新高尺围,达到50万辆左右册沫,充电桩数量达到20万个夯凹,遥遥领先于世界各国谈彪品。更为可喜的是疯拐匠,在规模市场的推动下黑剧,技术创新全面展开五搂,技术进步全面加快己泪,正在全面逼近世界先进水平霉到绿。但是仓稍喊,在这大好形势下浅怜胆,质疑之声渐起孤丧。比如惊,我国电动汽车发展主要靠政策推动细变巳,能不能持久赋沛阿?政策是否过于宽松秸菇苯,以致于出现骗补情况绷辜惶?另外认立刊,由于发展形势良好唇颅聪,一些激进的观点也在抬头监洁搔。比如贬羔捂,要挡住国外产品进入中国市沉鹂摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车介脆彩,准备放弃传统燃油汽车糜笔宦。    作为一名资深的亲历者豢骇,笔者认为柬,在这新旧年度转换之际铃第乓,有必要分析我国电动汽车的发展形势响镶碧,梳理其发展历程韦奸,以利于业界对形势有清醒的认识葛蛊、清晰的判断砷叮,明确今后的行动方向怕费。    一暖橙、我国电动汽车发展形势良好    当前撬,我国电动汽车发展形势良好辅楼角,主要表现在两方面前辟佛:一是电动汽车技术创新全面展开妙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快比啤,技术创新和商业模式创新层出不穷德瞧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恫,比亚迪犁、北汽辅味纳、江淮厦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品当拼耸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娜罗,而是专门设计的电动车旅睡晃,续驶里程达200~300km甚至更多猛写,能效明显提高韧,动力性愤、平顺性细浩、舒适性辆储设、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佛铝。事实上窃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓜韩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市憨遣。另外躺翁地,我国电动大客车产销霓烤、应用占全球份额的90%以上禽涡,技术达到世界领先水平瑟瑟。    在动力电池方面领,我国产量已超过日本晃故、美国谎、韩国佬腺,跃居世界第一俩襄递,且市场份额超过全球的1/3蹄祟宝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓮,呈现高能量比栓恐嘲、高安全性铂点寒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势染。同时耸,产品水平迅速提高废,与前一年相比萄量新,平均能量密度提高30%兔,成本下降30%左右拧悼。    在驱动电机方面备滴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硕救,总体性能进一步提高固铝,成本下降30%左右斤。在电池管理系统叹、混合动力系统钢哀、电动助力转向素桃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炉秃刺,也都有明显进步凳。    在基础研究方面兢囱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呢拇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展禽,电池热失控挎、硅碳负极材料缚掠似、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冬碑。    2. 充电基础设施建设加快谅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恒替毁,政府有关部门出台了实施细则速,多个地方政府建立了城建幸舰哄、电力棠妻、规划等多部门联动的领导机制涝馈详,大大促进了充电基础设施的建设速度邦陌睡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垮肝珊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啡颇秦,我国充电桩总数超过20万个虹倒投,远远领先于世界各国未嚏。    在市场带动下确,技术创新不断涌现息。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凑镶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烹几、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棚、节省设备投资的车端交流快充技术响、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用互寺。    在商业模式创新方面孪费,呈现出各类优势企业多种形式合作坡衰施,加快充电设施布局浩、建设暗、运营的趋势惹热颧。众筹建桩斧热盲、合资运营桥祟热、利益分成等运营模式迅速发展极,公交车欧刃、环卫车笺埔、物流车拦变、出租车捷妇炬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抖辞劝,广告推送潍辨、免费无线热点接入等增值服务开始出现剔。    在互联互通方面讥炽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翱嘛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毯铂虏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定禽,以企业级磁、城市级监控平台为基聪晾琢稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浇锭、信息互通的国家信息服务平台即将建立配糖苗。    二驾劳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篡宽,我国电动汽车的发展道路与美国抖收、日本滤嵌、欧洲等国家和地区有所不同仇,主要区别有两点悍辉肪。    一是政府干预模式不同擒敢搔。我国采取的是政府强干预模式誓,政府进行顶层设计獭,制定国家发展规划蠢,多部门联动制定全面的鼓励挖、支持政策来,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坷,在市场发展中不断加强研究开发鳞分,技术水平逐步提高;同时恒潜,充电基础设施建设逐步完善范拢必。而美日欧政府多采用弱干预模式哗省毁,政府支持共性烹驼讼、基础技术研究卫阶搜,给予一定的政策戌、税收优惠屑,逐步培育市澈状础;企业则根据自己的战略规划碧,首先研究技术吹被,同时有选择驾你、有重点地开发产品通。    二是企业战略不同蜗庆茶。我国企业多为在政府引导下被动式发展浆密涉,初期技术积累明显不足手艘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蚕蔡,产品方向受政策影响大筏牧冉,各企业虽进度不同侣,但呈全面开花之势故。而国际大公司多为主动式发展筛慷,厚积薄发舷迹清,技术有所侧重剑距,产品形成特色顾瘦矫,如丰田的混合动力和燃料电池挽迪拢、日产的纯电动京盆瞧、通用汽车的插电式魔悉、宝马的碳纤维轻量化技术等槐琉厂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点割。中国模式的优点是市场拉动技术发展典幕,不受油价等其他因素干扰失棠伺,迅速形成规模市车婢杵,全产业链技术进步姬胎娥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哥,发展中有不协调情况倒,如充电基础设施滞后步,部分企业盲目跟随缸尖恐,发展不扎实隧伐挽,少数企业以谋取政府补贴为目的毙衅舅,甚至出现骗补情况冬泄不。美日欧模式的优点是技术扎实嘘拟,发展均衡;缺点是市场发展慢毛,产品更新慢翰爆,影响技术进步泉汉什,受外界因素干扰懒釜袜,如油价低迷则市场难以扩大丹宽矮。    笔者认为骸吝乳,中国模式适合中国国情镁倘。我们不应过多盯住充电难饺凄、骗补等不协调现象尺澳沮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上定官枢、技术追赶的大好局面寺。从另一方面讲叛,中国模式也有赖于我们的制度优势送浪聪,只有中国的强势政府才能如此运作糙察份,很多外国同行都很赞赏畔努圭、甚至羡慕中国的条件翁馈沸。    另外姑赦探,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唬,近两年有明显变化坷梯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敲蓖、开发电动汽车产品同连热,而且各种技术路线都受到关注的局面剔识看。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出察骂评。中国各大企业都重视电动汽车没有错滦传,在现阶段已不能算分散重复钩,但难处在于电动汽车不好做愧,需要有很强的灭辉、全面的技术积累和投入稠。那些技术实力不够的企业晃埔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晨棱协,而应准备应对“弯道翻车”的危险斥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过僧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诗,可分为几个阶段玫:当市场份额超过1%时偿绷蒂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酸恋,则意味着市场条件全面成熟诗播溯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹿百,又主管我国科技工作多年锹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胯。    对照电动汽车的发展灿仙,在我国陵人溜,市场份额已经超过1%;在美国和日本锚,即将超过1%醒邓涩。这说明没楼淘,电动汽车技术正在接近成熟剿刨。笔者冒昧估计宿洛,大约再过5年左右时间倪瓷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涕秃虏,其他性能与传统动力汽车相当末,加速性优于传统动力汽车池臼,成本的差距大幅缩衅陆闯Α;再过5~10年时间可,电动汽车性能可全面赶上饶讥丛、部分性能优于传统动力汽车胜,成本与达到当时排放锨柏、油耗标准的传统动力汽车相当恍。但即使到那时牧,传统发动机也不会消亡弦,而是电动驱动与发动机平分秋色串凉,或更多的是融合发展衬鹿。基于以上估计面歪擒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车儡米,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展禽备戊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惜绦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柑。2009年伞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胚晴菇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桶廷。回首往事汤,扪心自问密,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晨。至于些许不协调现象勺垄,是产业发展过程中的必然藩里祷,是白璧微瑕耐搬、瑕不掩瑜唯鲤渐。笔者断言桓,按目前态势再发展10年颠略,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拾,并以此跻身世界汽车强国之林阜话。    三表彤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绰,整车生产企业要更重视电动汽车氨顷。首先要制定好发展规划和生产布局貉涤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旧盯舷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熊揉内,不能两张皮灰蘑。其次要重视研究与试验亭感,需建立完整的拉胖、一流的研究和试验体系蔬,规目蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统吩钙。电动汽车相关技术发展很快俊,要靠自己去研究发展酞澎,别人的经验会很快过时管,更不能只靠“挖人”搞产品敦稀净。再次要全面布局眷,围绕全技术链开展工作堡,不但要重视整车开发古漓舍,还要研究电池和电机斤布查,重视电池管理系统粪咕蚀,这是当前我国的短板枪菠,此外还要注重轻量化和系统可靠性翟毕。    第二呐,要建立相应的零部件体系黑磺孟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掠魄速,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展竞厦。    第三部毙糖,要开放发展隋。需鼓励鞍、支持合作伙伴引入先进技术和产品笑呜,像华晨与宝马搬垛枢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荡碱。历史将会证明虎渤,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞄。更何况钳,在全球经济一体化的今天鳞,关起门来自己发展是不现实的喉。    第四圭嘿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腐穗绞。今后相当长一段时期袜伎兽,将是传统动力与电驱动并行发展纳、融合发展的阶段奖让,单搞电动汽车很难成功毫河莫。对于只做电动汽车的特斯拉次羌虐,笔者并不十分看好彪啼。    2. 对产业界的建议    第一惮复,要加强合作氰娶。需沿产业链骂逞、跨行业合作烫哨荷,整车企业要与电池企业桶、电机企业缅负、其他电动系统生产企业深入合作蛊陈。以动力电池为例觅矢蜡,需要电池设计与正负极材料玻逗、隔膜芬的、电解液式糯袜、电池制造装备青搓掠、试验装备捞、电池管理系统全面合作咳鲁。优势企业和研究单位要分享成果颠,互补短板艇贡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件确,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜕茄胆,合作创新祷攘,百舸争流慨础,才能迎头赶上并超过世界先进水平疚薪。    第二庐鼻鹊,要注重实践篇未瑰。汽车产品与其他工业产品不同弹庆,一是使用环境广且复杂枫坍,二是生命周期长捞哼,三是对可靠性贿、安全性要求极高甭。这些都决定了仅在工厂城惶、实验室不可能完善产品誓,必须通过多轮的使用实践傲桑。与电动汽车产品研究开发相比便,充电过程更需要实践劳福。像电动汽车充电过程这样长时间把顽、高电压搜、大电流氰、室外刹鸥、无专业人员值守的工作状况撵盖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伺。    第三息,在充电基础设施建设与运行中抵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敝。充电基础设施建设是一个新行业抨届,在管理上涉及电力认潍、规划冀蚂、城管杠、工商管理等多部门太,权力交叉钮祟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烫,利益主体错综复杂墙茅。单靠一纸文件不可能面面俱到衰豆史,必须经过相当长时间的实践藐蕊我,完善流程谦,积累经验聊委拈。    第四贸,要加强标准化工作市。领先的研发挞炕似、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇慰骸,而及时总结经验碾、制定标准又能为继续实践锌颊精、创新提供重要保障撮乱币。当前容,恰逢政府推进标准化工作改革碾芦炮,要求标准化工作密切结合生产请、创新实践谰茫瑞,要求鼓励发展更灵活典姑玖、更接地气的行业标准铣寐睹、社团标准冈楔瘫。对此杀揭,业界应给予足够重视聪。    3. 对政府的建议    第一惨绦,要保持政策稳定咸嘿。正如前文所述败,我国政府的强干预政策非常正确剂,发挥了制度优势丹,已取得很好的成绩捷戮寂,应该继续保持鼎救。电动汽车的发展涉及多个行业锤甘窟,需要长期积累饲,需要几十年的时间才能成就大业扔,切不可存立竿见影窗、一蹴而就之心渐空然。    第二啦漂奔,要及时对政策进行微调和补充完善码搞坊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列新忙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脾匈兽,又由于此项事业发展快客农,新情况开篇杏、新问题晌炊、新技术层出不穷局,因此及时应对鞭榔茨、调整劲、完善是必然的闲宦。    总而言之蓄翅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虚,迅猛发展正当其时行敞蛙。笔者衷心地希望朝野上下秆庐、业界同仁能认真努力工作但,自信且坚定发展啪口。假以时日接氯褂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敦苇硼,并以此为契机晌,跻身世界汽车强国之林钢绕边。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充皋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贬啪款,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旗桅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示较垫。    他认为讣摔,现阶段艇吭爱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缕憨干,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疼辅膜,但从长期来讲苏惧土,新能源汽车技术发展路线要从电动化皇、轻量化幢埔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诵斑堕、轻量化与制造生态化结合晨悔、智能化与网联化结合加。    尤其在电动化方面司力挟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车暖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力底膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力间诫,就是家用主流A级轿车桓敌,在性能价格比上与燃油车竞争糯。目前全世界都在朝这个方向努力详,如特斯拉Model3纽、通用Bolt毁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伟妻村。”欧阳明高说确顶钙。    欧阳明高说绞男,但要满足这个要求护溪,电池必须降低重量档蓖、体积以及成本己浮。此外沽绘,电池的比能量必须大幅提高脓割哨,达到300-350瓦时每公斤墟岗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标培。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知傅,锂离子电池发明至今只有20年市库,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年假,2007年第一次在日产聆风上开始使用诫括,可见动力电池的进步非常迅猛睹涂豹。”欧阳明高说跋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫡瓶继。    但此前观染磋,主流的观点认为卜撵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墙蔑,从性价比来看奴膛霸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敝姥,但现在随着锂离子电池技术进步滤坷街,里程提高一倍寄,即在300公里的范围内南聊晨,仍然在性价比方面有优势睦胶。    从技术上来看性瓶氨,在单位重量虚、单位体积下储存的能量越来越多恰涪,成本越来越低必就履,才能体现出电动汽车的水平和技术痊沥臼。    一个好消息是芥,我国电池成本每年大约能够下降20%纷栓。据介绍淳菇,五年前吝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叫,去年平均价格为2.5元左右霞辜汤,2016年为2.2元薄,考虑到大量的电动汽车是大客车接,其电池价格相对会比较高一些力糠疼。    “现在国内开发中的电动轿车闻隶达,最低的系统成本在1.3元每瓦时吼邻,单体成本在一块钱左右都撩。美国通用Bolt电动汽车辛,单体成本为150美元一个千瓦时挥骋贩。”    如果按照这个标准祥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矛哎,但是按照现在2.2元瓢白梆,逐年减少10%到20%箩睬德,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枢供。    “加上循环再利用做到1元犬关,也就是说撩,一千瓦时电池一千元人民币之内鼻冷,是可以做到的泵。”欧阳明高称奔暴淋。    对于具备性价比挽虹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说失挎,现在一百公里约耗电15度蒲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锚肛,接近10度电一百公里惰虽。    “要实现这个目标汾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仇。目前电耗的降低空间还很大锭宠镰。如果能够实现上述目标胆吞,一百公里的成本约在一万块钱鸿贩,如果电池能达到300公里就是三万块钱钎途,考虑到使用周期内省电和维修省钱鬼具,将具有商业竞争力祷搭,这是电动化下一步最大的目标悍父串。”欧阳明高说浑申熬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年必虱监,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长配肚轨,但仍属于比较粗放的发展模式层从,今年电动汽车发展逐步趋于理性猾仑凄。总体来看湃粒抄,走到今天胳彻荚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位信。”欧阳明高说哄四。    事实上常衅枫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一橙,由于销量超过全球50%以上叮岭弘,在国际上引起了强烈反响驾,无论是政府还是厂家邻,都感受到了来自中国率先发力的挑战仕八。更值得注意的是蓄晴,2016年如德国大众和日本丰田喘,纷纷调整技术路线哦飘,加快对纯电驱动的转型呵肮。    不过冈磊脾,纯电驱动的战略目标替,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展替戊。对于混合动力技术来说艰眠琴,传统的汽车强国徒排、汽车大公司比我国更具优势觅欧逝,如丰田路线就是先做混合动力卯惋泻,再做插电混合和燃料电池乡。    由于我国率先发展纯电驱动跨,带动电池产业的发展达到了世界前列唐疟揽,电池产业规模达到世界第一稍粗,总体水平位列国际前三桥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钾胆,我国的动力电池产业链啸陈扣,尤其是电池材料胎虫,如正负极材料氛丸,在国际市场上的占有率第一苔。    “在此基础上骄难,我们以纯电动力系统(电池贤萍、电机推谎、电控)为基础平台谴劲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捌前。”欧阳明高说倪痪。    据其介绍晌钱泵,目前我国插电式技术发展已经取得进展舵,比亚迪秦佳颗、唐卤蜗、上汽荣威550镀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲁,无论是发动机方面痢奢台,还是混合动力装置上句,都取得了突破酬。    与此同时茸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展簿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脯亢。    “这是一个渐进的发展过程吮好,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祁当。”欧阳明高说娥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抢速惦,有效的回避弱项竞争茹撕康,有利于我国电动汽车产业的发展澜,到2020年之后仟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进僻亲纪、同步竞争衫葡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩绿:李芳" "  编者按便:产品价格区间一下提升了近40万奶届,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啤扰拷。以安全环保为标签的沃尔沃钙,产品质量是其立足之本氓偿修。无论是国产车型还是进口车型蔚酬抡,质量都要做的和安全环保一样好同牢成。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值典冒急,安全与健康至关重要耽,但在中国市陈莩铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家川,到底该剪哪一根线熟醋疽?我心里清楚芹,如果我剪错了记,我们可能就崩溃了换溺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溅瞬都。在2015年整体经济增速放缓播软、股市震荡试、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椒辑谈,2016年的车市本不被看好祭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陆。1月6日翁镀蓬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劝纤,沃尔沃对此解释为枚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔬,更是提振销量的助推器狼阑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幻港。   6月1日亲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职既昂铺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年降,具有十分充足的销售经验税。但用他的话说吃菜驮,他来自一个很小的市诚押摺,很多因素他都不具备夸跨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娩贾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酵捕稠。6月1日入职狡渐吮,用一个月来熟悉公司的现状藕层,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”年。然而现实终究是骨感的芭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆突末,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恳宦系。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔑赖,我到底该剪哪一根线呢嗽商飞,如果我剪错了挛狄宝,首先所有的投资会无效嗡,其次会影响经销商的士气磊田。”陈立哲对我们坦言抨眉铰。   他这样的想法并不让我们意外诲郡撇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奠双点。在台湾险谢寂,陈立哲要去走访最南端的经销商享,早上出发中午就到了腊溉抨,但如今这种管理方式已经行不通了我扯赤。从前陈立哲的团队只有30人粗,现在变成了350人涡咐,他说现在同事的名字都记不完舌。   “就像牌桌上的一个赌局锭,赌下去有可能是回本的荒火,也有可能就全毁了驴鼎,所以我每天都在想我到底该怎么做稿死。”每天该怎么做评姑翻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炯,才能享受最好的暗。”这句话像是说给陈立哲听的亢。   2005年卧惠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炔捞崔,沃尔沃一年只能卖1024辆鬼,一直到2013年5000辆的水平堕,再到如今年均一万辆的表现哺领偷,对于台湾这个小市场来说扛谁,陈立哲做的足够好空庇速,他对这个市场有着复杂的感情搂。   调任中国市场做销售一把手丛,陈立哲说这很突然敝掳放,他来自一个不足以领导中国市场的市场魏。对于中国市撤骸,他还不熟悉茸愤粗,做市场工作要对文化盟艇地、变化谓、趋势有充分的掌握继霜饰,这最重要的三点陈立哲都不具备痪版洁,他唯一能做的赁焦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扳你,相信身边的工作伙伴抬貌噬,组成一个高效率的团队秤篮,去解决各种问题虱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桑,首先做的是内部调整剔僵。通过不断累积分析过去几年市场的动态掸碎挝,了解在什么时期使用什么样的手段涡钞,反省问题所在稀佰八,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤保脖狠。面对三薯醛胸、四季度各项费用的下滑偿淡,倾听团队的建议敞、做出准确的决策华、将优势资源注入到最需要的地方涛。最后将宝贵的经验分享给所有人腐,把力量从点扩散到面佛秦挎,从四个大区技病辨,再到全国甭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贿屁哗,我只是把预算泰呜、时间等安排在它本身应该发生的场合甜。”陈立哲表示桃:“我不是在讲官话姆噶,只是借着这个机会感谢大家秽休。”陈立哲相信鹤糖到,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酗懒奋。   内部调整告一段落汀摧玫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缔禽砷,一下跳到80-100万迪筋硅,面向的客户是完全不一样的侣藩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的融贿善,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绿,还怎么介绍产品俄?这肯定是不行的吵袜踌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门糖菏,“与高端客户接触埃绦猜,销售不能觉得自己比客户矮一截贿尘,与客户要做朋友嵌裁徊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品热。现在培训课已经开展了实战模拟环节停趣泌,我们在资金有限的情况下做到了更好飘济。”   全新的管理阶层匹诺,有限的预算凛,面对重重困境木微诬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谷波疽,8-11月均超额完成销售目标凡胜娠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伐秒,最紧张的时间恒慌。“我有我自己的节奏衅,我给自己两年的时间次肩川,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书葛殊空。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巷兽嘶,经历了两次产品的重大变动店,但在他眼里这是最引以为傲的款湘师,因为这些变动犯、变革都是从使用者的角度出发槽纯鞋,也就是我们常说的“以人为本解。”   对于沃尔沃来讲卡,最擅长的领域是安全高你,作为三点式安全带的发明者许,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沏蓝。但陈立哲表示吩趁茹,以整车品质来讲率鄙继,沃尔沃也和ABB并肩艰袖,例如在底盘研发能力上幻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谐继邯,全世界目前只有三家在使用恐钎,另外两家分别是法拉利与保时捷年倒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓣扦掠,陈立哲也谈到核颈械:“沃尔沃其实也做过6缸乖、8缸发动机牵概,还有享誉世界的5缸发动机鼎垫。沃尔沃并不是做不到筷苔抱,而是我们可以用更低油耗剖、更低尾气排放的发动机达到更高水平淀。这也是全球各国政府的法规要求辫,是大趋势冗假。陈立哲说“这些信息巳,只是没有在行销上进行传播罢了矫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产偿龋盘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骨癌寥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄啤,改变了“国产”的概念燃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冻冲悔。陈立哲表态道伙邦朗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膊略,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妙埂及。沃尔沃立志从中国出发恰蚕衬,以人为本的信念永远不改起柯,值得消费者验证与了解矛媒那。”   “沃尔沃就像iphone一样污仍,它改变了人们的使用习惯桑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惕少熬:S90有三个界面同时提供信息藕味,分层级的来处理车辆信息拜丝。这一点很重要膊,体现了沃尔沃以人为本的精神币咆。在设计方面捣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拭把。用沃尔沃的品牌精神矫绦窃,再加上瑞典的风格慌,直接与德系品牌产生差异化杉。如果从地域来看歌佰楼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡河。   沃尔沃曾立过两个誓言蔫廖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谜橙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故县辫,沃尔沃全额赔偿挪彩。在陈立哲看来挤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺香。   陈立哲对我们讲道棱畔脯:“在欧美抨刀,当太太怀孕的时候碎烧灌,男人会考虑买沃尔沃萄腥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舶青酱,中国作为沃尔沃最大单一市陈隆,11月共销售9,076辆新车卯帅保,同比增长12.8%;1-11月期间傲,在华累计销量已达80,759辆淡,接近去年全年表现盗脐洪。就目前的情况来看鄙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吼担姓。   在经历过低谷期的沃尔沃怒巢堑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挨觅剩,这无疑是对陈立哲工作的肯定镶,同时也是明年的压力诞浆赏。毕竟“十万辆”这个坎伺,沃尔沃早就有迈过去的能力氓。   2017年污,沃尔沃S90家族将会陆续壮大联贬,届时妈,S90 T4萍湍困、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顺副匈。对于陈立哲来讲豢路傻,最为重要的是三座版S90俱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钢胆泌,是全世界汽车厂商刃叼,在中国制造的单价最高的车辆吃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凹,“三座版S90可以达到世界各项指标度邯,这款产品有能力改变历史蠕。只在中国生产莫崩,以中国为核心的思维穷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了处莆。”与此同时差棵,全新XC60也将在2017年第四季度发布仇围害。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄缃骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辣,所贡献的利润更是远超世界平均水平抗靖恃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盆勒窜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烂茹。“知道我坐这个位子的时候慑熊删,很多人会紧张甚至惊慌思俊,他们会很直接的问我晶狗,你行吗辉?台湾市场那么衅埂,你行吗孤猎窖?”陈立哲笑了一下说道筐史:“每逢这个时候冻,我都乐意告诉怀疑我的人窍帅,我将在最短的时间内做什么般庭酷。”   两年的时间转眼而逝幕,陈立哲手中的“牌”越完善呜挠,与主流对手正面竞争的胜算便越大炽栏互。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郸景,未来还有什么是可以阻挡他的呢敦顽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补痘结:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺昆娶全,2016年下半年以后每三个月推出一款新车废妨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔融蓬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媒乾。为了满足消费者需求导,推出一系列活动迎合消费者喜好涪聪兰。 上汽集团副总裁懦患绣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菊,得益于荣威与名爵的共同发力寸限什,上汽乘用车共销售27.5万辆霞夸抨,远超去年全年的17万辆钵祷变。取得如此大的成就主要归结于以下几点替绘:新车的不断推出豪脐、以人为本的理念及高性价比稍。    上汽集团副总裁卯水毕、上汽乘用车总经理王晓秋圣蘑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访憋鸿炬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解普。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灯脾防,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揩弦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沟协。同时惫共,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义岔:个性而不小众边禾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发细咆,通过对消费者的沟通与研究杠隘剐,已推出很多新车型嫌涸豆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姬。王晓秋还指出涩嚷逛,名爵现在的路线是个性而不小众苫橡,这就是上汽集团未来的发展方向翰潭,上汽集团希望新的产品有个性吴屉,且能让大部分消费者接受宏。    据悉两奈,自荣威RX5上市以来耻,名爵锐腾也迎来了中期改款请,同时新车名爵ZS郴邢频、荣威I6也蓄势待发故。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宿翻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硅,上汽集团也很清楚自己的客户群体烤矗。王晓秋指出赂祈,新车型针对不同的受众群体拭典,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壬倡。拿具体车型举例洪季峡,荣威RX5更偏稳重溯奉判,新锐腾则是一款属于年轻人的车邦互,新锐腾外形活泼埂毁,同时考虑到消费者的需求详任那,我们对内饰也进行了升级取,并增加了10-12万的手动版僧,使新产品没有短板斑寇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鼎,王晓秋表示相风,“从荣威550开始家奖,上汽新产品从设计到销售杯,最后还是根据消费者需求来决定夏蓖。”    据介绍揉靡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诬吝。为了满足消费者需求吃伶灰,新车不止在性能和价格上做了调整侵强,还推出一系列活动迎合消费者喜好导细。例如轰地姑,基于年轻人喜欢足球运动罚镶病,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挥费迁,也已纳入上汽集团新品类呐凌,预计明年新车65%会配备此技术嗅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唇汲盟,“上汽集团一定要明白用户需要什么剖补敞,为什么要买我们的产品孺,带着这个问题芜协骨,我们才能真正去理解用户妇,落实用户需求忱葡,使我们的产品极致无短板构苍,产品自然会大销埂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苍,竞争也日益激烈救爽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悲镐。王晓秋介绍沉,名爵的价格基本与同级车持平颗番憋,但性能更具优势海晒瞧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垦毯锭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彪灰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搔凑酥,就像提到的让渡空间刀嗓粉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敢,从而应对市场竞争环境侣。”    产品有了好的性价比和客户认知度拆跨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渤识材。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家操。名爵经销店到现在也有280家左右废。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碗朵柔,其实道理很简单僳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右深,且不断呈现上升趋势冉臣,他们认为自主品牌的春天来了”鲍拨,王晓秋表示推便皑。    在被问及上汽集团未来发展方向时渡夕豁,王晓秋坦言乳麓,“首先团队要把理解客户需求眉弧哆、用心为客户造车变成一种自觉行动丝伸,进而形成一种行为规范角寞。其次应时刻保持警惕伞休珐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好描庐潞。只有这样娄伍睫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烈闯旅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧道:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夹杯篮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改莆。这些修改背后有哪些考量和博弈梧茧歌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敝上: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贤揉?   答套邻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高貉匈客。一共收集了9246条建议募凶郝,其中表态性意见7736条粗柏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条踩必,占16.3%弯容。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理踌投、网约车驾驶员资质及管理厂持、出租汽车数量调控三个方面甜。从数据来看挠霖,不少人对“京人京车”表示理解蔡,赞同的达到70%多蔑,质疑的只有12%荤册摄。我们根据建议修改了125处挎,不断扩大合规车辆的范围睫,让更多人参与“分享经济”猩客双。    “从北京实际出发滥呐落,兼顾多方利益”   问变酶: 为什么要求“京人京牌”籍醒瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剧鹿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裤薄、交通拥堵捶黄千、环境问题等“城市病”膛塑寡。在这个前提下鸵通,北京任何一项政策都不能“任性”健,要从北京实际出发尉叭,兼顾多方利益穆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆差搞焊,地铁最高日客运量超过1200万人次安队,公共电汽车日均客运量1063万人次号,小汽车每车年行驶里程15000公里牛,交通压力与日俱增苹烦。但在我们的努力下容,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赴咕潮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朔蹿。    总体来说坤,北京坚持公交优先的战略黄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歌梳粳,对其进行总量控制在所难免阑。目前北京市绿色出行(公交蒲、地铁监士、自行车类、步行)占到71%皇垂,小汽车出行占25%猩,出租车占4%泊猜沤,其中包括比例不高的网约车出行澎。北京出租车改革的总基调是攻具:巡游车改革妒、网约车规范荆抄、融合发展侣艰惦、错位经营蛾缔隘、多层次服务浇姥飘。我们力争进一步提高绿色出行比例稀弄藏,为首都可持续发展提供足够交通承载力羚戚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饺欣铺: 政策出台之后颇沽耽,预计将有大量不合规车辆面临退出吉,政府有什么监管手段确保政策落实到位隘辫?   答菜: 政策出台前水砷瓤,我们和专家陀捶、司机设忍踩、乘客舱、网约车平台进行了多次沟通磁鸥纬,决定设立5个月的过渡期底。一是给合规平台嵌陛疙、车辆芹抨绊、人员办理手续;二是清理不合规车辆钡倾炼、人员等汇蛊。    从服务乘客的角度季接讼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逢欣镀。另外奇喊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斧潮惩,因此提出过渡期的柔性考量硅摔韧。过渡期之后却,平台要加强行业自律艇,我们也要建立打击非法运营的长效机制陌,严厉打击非法运营扩扁、克隆车和价格违法行为旅,能够更好服务乘客糙忱、保障安全晚缆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雄: 面对新的经济形态期径稀,如何创新管理手段揉损隶?   答男: 出租车发展中没有对立关系父还。网约车以网络预约诉鼓淑、快捷方便等特点辟沥辫,满足了一批乘客的出行需求撇。单从评价司机服务质量的机制看画,就值得巡游车学习漆煌募:如何与派单挂钩酣,实时评价赐。但网约车也有局限性坝葱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管星孤靛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势味晾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隙撑噬。你有技术优势尖,他有线下服务优势咀猩,为什么不一起干呢惨绦洼?    管理部门也在转变思路苍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”关痉斤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车圣。通过推动巡游车改革及网约车规范僵暮祟,构建多样化服务体系宛淡些,提升出租汽车服务质量巷糙琼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆焙,在京注册用户已达218万人姐橇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车修,提供差别化服务拳肥短。    “解决出行问题要标本兼治”   问胳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么七?   答肪池: 群众出行问题的解决粉渭烷,需要放在城市综合交通体系中四薪,多措并举堕、标本兼治团耻鲸。一方面陵激谢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面途团棉,需要加快构建安全瘸庭、便捷呸迪、高效挂、绿色绷熄、经济的现代化综合交通运输体系妊。到2020年贡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绣危偿。    交通设施根本是为人口服务皆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标澎阀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闲囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐沙殴:李芳" "   杨美虹透露穗衬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赤春埔,大东工厂扩建项目也投产在即街搞宽,这些举措都将助力当地经济转型升级浮。    在杨美虹看来铜,借助主机厂优势炽函,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时己藏,配合外交部到德国进行推介噬矮身,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略评冗凛,从而推动产业升级祷。”杨美虹说迹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容端昧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僧。最新数据显示诉翔,2016年1-11月绷陛力,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阿,同比增长11.2%锯,前11个月的累计销量笛虱,已经超过了去年全年汤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卤歪。12月13日吵沏琶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开功刑羡。活动期间谢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藐剂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮撂毙!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)群,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓤咎、环境和社会贡献等方面取得的成绩鲤限。杨美虹向记者透露姆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》旁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纠。    “在‘可持续发展’战略的指导下创庇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勘丢武。”杨美虹说好踞烯。    第一趣,实效为先拐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题牛膊,“我们不做虚的破似,我们也不做口号式的接,我们一定要解决具体的社会问题回。”杨美虹直言覆本,比如BMW儿童交通安全训练营惩,它是为了解决儿童交通安全问题丁。    第二抛慨讣,长期坚持老。宝马儿童交通安全训练营瘁梯奈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呸棵,今年是第一年做躲,未来会持续斥式佛、扎实的往下推进贸逝。    第三耽按驳,全员参与懦拍肌。宝马做企业社会责任时商炭,会邀请车主靡涛、经销商信弛、投资人以及宝马员工麓匠,一起参与进来拣舵。比如宝马爱心基金短,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陈季歉,提供指导;另外廷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卯,定期组织各种各样的活动棉猛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剖匡瞎,将可持续发展贯穿全价值链暖炯酸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擂。”杨美虹表示咀按铝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点想,主推工业旅游概念酥爬。    据杨美虹介绍统誊晨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侣米,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导庆舵,助力中国制造业迈向高端猛,并促进东北老工业基地全面振兴徘性。    数据显示泻伎,截至2015年底寥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冬,当年纳税额超130亿元人民币刊。同时范办聪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会玫,就业岗位较上一年增长了8.6%娇。杨美虹透露雇毁年,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芬诺篓,大东工厂扩建项目也投产在即踩,这些举措都将助力当地经济转型升级钠。    另外奢,在杨美虹看来浚蔷,借助主机厂优势澄赌杯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皆弯,配合外交部到德国进行推介悔孪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刮,从而推动产业升级鲍。”杨美虹说鲍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚刀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做填纫班?关键是我们的差距是什么缅咳,下一步最大的点就是要提升品质辖,当然还要控制成本香。然后响滦耐,就是我们的正向研发和平台战略几。最后孺系,可以大大提高效率会嚎冬,如订货的时间是可以压缩的钳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磕剃疵。    徐长明说焊,怎么理解工业4.0洛究痞?这个概念是德国发明的门巨菠,现在在国内比在德国还要热济瑰。最近疗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘎玖融,我理解它的工业4.0的本质坤保侈,就是怎么保持德国制造业的竞争力懦荚。在国际上镐皑炊,德国面临两个挑战乱矫逃:互联网大数据和云计算拘。现在探露烩,德国整个国家都在讨论沟,怎么能够“不被互联网+”垛,而是“制造业+互联网”拟泻肺,这是他们重点考虑的问题伺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亩污、宝马堆、大众敝擂。在德国书姑,汽车的需求是非常个性化的驾苫,在这样一个背景下首,它要维持竞争力矗台,推出了4.0的概念绘慧,核心就是智能制造惯淑。他们主要的目标有四个方面说:提升品质始、提升生产力撤、提升柔性化毯计佛、压缩产业耻,总的核心是提升竞争力乔疽釜。    徐长明分析隘,本土品牌下一步怎么做逻?关键是我们的差距是什么场勺,下一步最大的点就是要提升品质剑,当然还要控制成本绩内委。具体要怎么做男宠?也有几点克森:第一篙,想办法提质控本敞。提升品质匿,消费者理解有三个纫:可靠性毫、感观品质褥察、性能鼻炮桂。第一个维度接:可靠性是必须的耙蚂牢,现在光有第一个维度已经不够了酬铆去,必须要加上第二个维度尺:感观品质宏久,看起来要漂亮癌陌。在此基础上又发展一步衫拎,就是性能的提升列袜芒。最近市场上卖的好的自主品牌帆氛瓮,大概有12款车虐烦临,年销量超过10万台蕊幻,这些标杆产品胆,性能上也不错陌勒。因此好,自主品牌下一步还是要想办法挎傅特,把这些提上去茸伴,缩小跟合资品牌的差距懒惊函。    这几个方面的提升醚肋,意味着成本也要提升笔矮澄,怎么能够控制成本搪?第二方面的话题洛结,就是我们的正向研发和平台战略驰。之前咆,我们很多品牌都是“逆向研发”鹤荡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裳,拿过来拆解做测试酗仁廖,最后组装起来剑。这个模式下旗,成本可能是略微低的惺,但品质筹垫嫡、性能有很难保持退。现在必须要正向研究推笆,从消费者需求出发挖逞爬,形成一个目标戳酚肮,对目标做分析伍,只有正向设计途,既能提升品质性能尘,又能控制成本络来缎,像长城肖巴休、吉利等等脖杀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宝靠乖。    平台战略炔,在更大程度上控制成本提肯琴。他说氯暑,我们的开发替宽,现在是一款一款开发的皑匠揩,零部件的通用性相对比较锌昀Α,最近一两年来悼,已经有两三个企业开始走平台化战略关喘棚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞠、SUV和MPV裤。这种情况下堪喇,零部件的通用性非尘坪伎澹好斤,同样是50万辆的产量卢砰,对零部件供应商的供应量更大回粟,就能有效地降低成本订饲。    徐长明强调沏,对于工业4.0的精神本质还是要学的酿码沤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赊歌,它做了那么多的智能机器人衫疯,智能机器人都是带摄像头的董茹蝗,在实施过程中的质量随时能够监测蹿,然后反映到云端嗡面毒,再反馈回来随时可以改进隆。现在橡害糕,企业员工的工资水平越来越高购啦,汽车厂家很多在加班加点笛类稀,我们要高度自动化贤炕,这些课要补按寒,应该有大量的机器人替代人工材户画。如果这么做了山,可以大大提高效率蕉蜜寿,如订货的时间是可以压缩的痴喝。比如叮赤,国内一家自主品牌袍,从经销商下订单请警泞,到提供汽车产品最开始是40天戳,后来缩短到30天脑,现在可以压缩到22天肆纲递,跟世界先进水平比还有一些差距镀。这也是德国4.0里的核心内容雌。我们不一定用他们这个办法臣尝,但精神实质是要学的羚餐。    他说干,柔性化的生产也重要哇,但没有前面三个那么重要督。在4.0背景下遍矾糕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碱纶淌,而是学它的精神实质沙械蒙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迁虹刑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沮吐。更为重要的是嘎帝卡,放眼全球衰居伸,驱动这些变化的地方就是中国荣习欠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饭强仇。    12月11日檀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾ㄎ铮虹桥落幕魄罐授。经过36小时的激烈角逐吃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咕核,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娃,今后的五到十年此,汽车市场将发生前所未有的变化弦蒲。未来短,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匣。可以说痕吓抽,未来五到十年汽车市场所发生的变化邓怯霸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汾。更为重要的是崔,放眼全球话似,驱动这些变化的地方就是中国扳仓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拟瓣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娇,作为企业捣化,捷豹路虎非扯榫耄看重年轻人的培养酪。在全球矫,捷豹路虎共有2500名管理培训生壤。过去三年哄蒙,我们在中国也培养了30多位管培生烩爸。此外邦酞龟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胖巴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吾。    在赛后的媒体分享会上空导冉,两位获奖学生代表分享了各自想法婪玛超,及在比赛中的收获层。同时裙锑,睿侨森乳逆粒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袄抬。   问捕搽乱:捷豹路虎为本次活动提供了导师伞毯歇,请问这些导师来自哪里嫉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剃淘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苗长?请学生们简单介绍一下自己的作品梅陌,获胜的原因是什么忿稳?   睿侨森琅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师思氛办。一位是捷豹路虎内部导师幻烩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灵迫,包括对行业发展的认知轰济、想法和计划;而外部导师将提供外部信息懈懈曝、视角和指导核。这两位导师全程和学生团队合作港叹,提供专业意见剧,帮助他们取得最好的成绩皖婪敦。   潘孟涛泞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妊剧,包括今天的学生托,将来都有机会进入到我们工程团队复锈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斯届,可以来到捷豹路虎学习和发展翱舰类。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壳漆,再加上扎实的专业和技能稍褐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会题。   睿侨森狼朽: 作为公司的管理者蹦,我们非掣蓝嗲眩看重实习生爬衔泛,我自己也会手把手教给他们工作的经验棚舌。不管是本科在校生还是毕业生险,都能给我们带来新鲜的血液邓锯、新鲜的想法封嫡。    同济大学袁旭诲醚:首先夕绞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌形夕细,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雌能。    我们都来自同济大学汽车学院扮佰,团队成员有两个来自汽车工程方向胯矛梦、一个汽车营销方向菇皆、一个汽车设计方向兴溶四。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垒,围绕“以人为本”蛔,挑战的是都市环境里的出行压力绣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞥霜邦、设计师也有很多共鸣桓妈,通过一系列调整卵亲,最后有了这样一个以人为本癸啥氯、体验为先的方案曙腑朔。我觉得编,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吨朔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靛:目前素宦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氨娥?   潘孟涛量灿: 我们会对人才数量进行评估和拟定歪登,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的殊。随着经销商网络的增加樊奈品,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慰抛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抚,从而满足未来消费者的要求苔趁厂。这些内容息息相关倒库涸,并且不仅是着眼于眼下亮,更是放眼未来锋套旱。比如冬,针对刚刚提到的电动汽车战略窖,就要确保未来有足够的专业工程师储备伙弗,因此飞甸,我们时刻准备着袄竞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吞稗。   问竣富:在创新领域党联,包括未来汽车科技领域烁,捷豹路虎有怎样的系统部署拭?   睿侨森烧: 首先觅臼廓,作为一个公司舌标阀,我们在研发领域有诸多投入粱,而且很多的投入都非常具有前瞻性勒。比如说娘珐歼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恳趁间,他们会跳出现有的框架做很多创新实验麻矢。    其次恍局,我们想要通过产品和服务兼被刃,把先进技术带给我们的消费者赦,因此我们的工程团队笔、研发团队必须时刻关注消费者需求疯,做到一切产出符合相关性齐、可实践性原则本风。此外箍拧,我们每年投入约350亿人民币沪靡,用于车辆技术的研发和投产查。    我们还于今年7月宣布贯:在未来四年棺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诫昧嵌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篓竭胚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术档瞎,并在未来应用到车辆技术当中曹对炽。    今年早些时候抵略,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion感倍撅,通过应用软件及按需服务的开发与提供倪,解决消费者在出行中遇到的难题抽吵胎。    与此同时蔷际布,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蒂很叹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撩、办公空间仕倪哩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泰摊。   问凌:请具体介绍一下InMotion女飞。对于整个汽车市场的趋势墓栓,比如电动汽车技术羔饭,捷豹路虎是否有着自己的见解谱葱?   睿侨森彤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案加棉莫。我们希望将来可以将它推广到美国斗、欧洲以及我们非常关注的中国市场杠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部商,由研发团队进行分析尖秸讨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拆溶,我们也会分享给总部叼纬。    关于电动汽车技术壤,在洛杉矶车展前夕嗡焊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫩贪。中国是目前最大的电动车市沉恪,并且有引领行业变化的趋势逆狼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哨,确保第一时间响应本土市场的需求惭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凯,并于2018年正式上市容,希望大家多多关注垢脐慌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问管:关于未来互联网汽车举推峭,捷豹路虎有哪些基本的认识路祷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骚瓜?   睿侨森捞: 目前独兄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汕,它的发展甚至可以打破现有的祭任、传统的汽车开发逻辑与循环沁。    针对这个话题羌午,我有两点和大家分享雾蛊嫡:第一点妮袖化,未来所有的车辆都将实现互联网化洁龄告,现在能够透露的是伐,接下来我们全新推出的产品簇坟貌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞪稠葱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嗅蔚泼。比如说按,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赁类池,使用他们的UI界面和地图汤。类似这样的合作陌灿愤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焚氰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   汽车网讯 12月15日渭,由中国汽车技术研究中心虫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虫哼煎,从“市场化发展现状”埃嫉痕、“应用模式创新”鞭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流暑蠢辩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赐堤沽,为产业发展建言献策航窍奉、助力提升茂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兽离奔: 第一绵炽,背景娩杯。    去年发布的《中国制造2025》胯钉绥,新能源汽车是重大发展领域之一徽,是其他技术应用载体魂警恋,而且是先导性产业罚。它的进展情况决定了中国制造2025赎、强国战略实施的程度掠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腹泉,从而能够聚焦变革心裙颅、明晰路径啊、凝聚共识阂笨氦、引导相关资源集聚推广产业创新牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锚驳耸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浪先。总体报告是按照1+7的结构怂。1是总的频湘耍,7是包括4个车辆整车技术床,3个分项技术邓。    第二爆,国内外总体技术分析古。    近年来欠,从国际汽车产业来说提冉蛾,低碳化宿俩溶、信息化拣饱、智能化是一个总的大趋势力。欧洲鹿、美国蓬适、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略断检腐,重点企业的产品战略也充分体现了三化肛党,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乒腻倡。我国汽车产业特别是近二十年的发展捐,取得的进步大家有目共睹俱。首先蔫,产业规模世界第一傅辱完,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长穷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霖擞,包括品牌市场的影响力有目共睹醛,特别是新能源汽车底吓,包括技术八划沧、市场仑棋烯、新的智能网联汽车技术烦困,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纹粪,智能网联汽车发展是非尘湛裕好的优势条件脯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展木,包括动力电池办陆湘、变速器逝。国内自动变速器原先是空白尉健航,近年来无论是CVT立培滤、IT嫩劫慌、DCT都有自主的技术和产品郴刹,而且应用在逐步扩大落。    虽说取得巨大的进步坪唇,但与国际先进水平差距明显律松新:    首先臀蘑,发展能力上的差距乐。投入强度远远低于国外闺丰伺,全产业投入估算1千亿凭咸,相当于通用豆搬呵、大众馁糕维、丰田大集团一个公司的投入遁。    其次疆贰共,研发积累伸库。包括流程积累帮、数据积累午亭、技术积累堆善、标准积累冯,这些积累偏弱弘。    另外吮落菩,从整个产业创新体系上来说茹,差异比较明显的遂深,特别是协同方面壬。单个企业弱倡,整体的协同效果很低冷,意识也比较低诧帝。在发达国家髓券,单个企业强摹郸刀,整个国家的协同体系效率比较高傻。    基础不牢地动山冶场,我国汽车产业的材料泼榷、工艺基础跟国外相比也差距明显粹蓟可。汽车产业懈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豪斗狭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侯,要求有创新的思路和创新的模式抹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孙腔湘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怂拇峰。    第三疮骂谦,一些关键的里程碑父溯跑。    重点是总目标透,总目标是基于很多现有的环境设定的挝倡加,也基于七个路线图进行测算辫饲。反过来说参,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菩霓,就能够实现保障几个方面总目标的实现督手:    1剖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魏。如果技术路线图能够得到实现磨雄仟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盒,之后往下走彼,这对产业来说彻碧,甚至对国家来说是非常重要的悔。    2拔殊陆、希望在2030年左右叔,汽车产业的电动化转型基本完成狭唾赔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朝岛。智能网联汽车市场有一定的占有率池肝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用忱潮猎。    3聪、建立有竞争力的自主创新体系釜旦。    节能汽车在2020赦妮茨、2025安弯、2030三个阶段提出典型的指标庐闻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杏敢某,5升妹书轨、4升订、3.2升辖轿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纷嘎,2025年15%割那敦,2030年40%以上陶猾湾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赡拣、自动巡航娘凸汇、车道保持应用已经很高澈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例禾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例憨炭衅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渐辅,经过技术路线测算实现总的目标临弟。从路径识别上来说狮强,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鼓惊,以能源动力系统优化升级转型作为重点购示搓,以智能化水平提升作为主线夹宫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峭拐蓬,全面推进企业产业发展绍。    第四袖骗,分技术路线图的基本结论啤鼻集。    1屋法、节能汽车避敲且。总体上有很大的共同点圃,重点在混合动力技术睬、内燃机技术磨鄙、其他驱动技术帝辩。混合动力是技能的主流技术喊畅淘,当然轻量化也是另外一个驶吾废,但是轻量化有专项的分析娟,在这里没有强化枢秋肖。    乘用车总体执行轻量化澜、小型化侨联、混合动力耗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失髓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酞冒。    混合电力是一个主要的技术邓届,达到5升谰霖,4升附九烹、3.2升的目标巢尖,混合动力是主流系膳,其他是共性的伺双,轻量化两镭票、摩擦等伍眉。    商用车混合动力应用时间稍晚篇辣炉,重要度低于乘用车鼎。    2杜、纯电动与插电式混合动力汽车抖隙链。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撤,加强轻量化成为趋势锻。轻量化对电动车更加重要岁蹦。对于插电式非常重要的亥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术微,驱动抚渭、点击舜陕笑、控制呐、充电围洽扰、混合动力发动机藩侨,高效耦合发动器勺。动力电池本身有专题翠,在这里没有过分强调囤徊。    这两种车提出了总体的发展纲要诉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式县铺椿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丢,甚至可以忽略不计鞘伙。    从四个层面梳理了技术需求苦,提出了一些优先的行动项幸,面向纯电和插电理碾邢,国家科技技术支持十五年了身惟,下一步除了电池列为专项之外褐骆缮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寞。    另外镜,聚焦关键零部件剐让、基础突破和可再生能源焙混、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炊境嫂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摧艘。    3午继漠、燃料电池汽车徊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乌蜗凤。从中国汽车产业来说谴贸,现在重视程度不够泌藩腥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娇凯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究备。希望四部委提交国务院进行发布和实施抵姆瑞。    在研究过程中峭,大家对燃料电池认识分歧比较大揭洞垮,或者没有共识味廷,这里特意保留一个燃料电池发展目标怯,跟发布不一样天蕉癌。发布时2020年达到5000辆的保留规模客泊,我们是1万;2025年是10万们墩,发布时是5万;2030年是百万毒艰参,发布时是10万膜沏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惺篮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洛汕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度趁、耐久性筋喝钨、成本鞠、氢安全破。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琶衡堕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奴庞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜割戮凸。当然画郴,全技术链的技术攻关需要做辅蝎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痊。前期小功率燃料电池物碑,中期是平衡的燃料电池汉羡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尖,到最后全功率的燃料电池剔。当然店蔼,电电混合是最主要的采侥妥,最后电池小容量的技术路线茎,但燃料电池的功率更大一点搓。在这四个层面进行了技术创新梳理窟露,燃料电池要解决的东西很多涡潘,包括材料皮此挂、膜判琶匈、电机山沸莆、燃料电池姆绕校块堆渭去、系统技术俺偿逝、整车技术齿佩。燃料电池也是下一步国家科技薄、资金支持的重点庇试懂。    4觅、智能网联汽车晃,这是新兴的技术发展趋势报。其重要性与新能源汽车同等重要官姬,有部分专家认为更重要徒淘逝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浑错哩,技术和应用的优势暇,也是机遇挨门净。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亨哦,涉及到国家信息管理兄衅内。对核心自主提出了很明确的要求仓融,即两横三纵扦举蔡。    车辆技术上更多的是决策两、执行疙。信息技术拢谱嚷,信息安全冗瑞,地图技术也是非常重要的男。两纵繁标陋,一个是车载的恫,一个是基础设施澄。智能网联一定是循序的衅捎,智能网联技术最容易得到大规模的应用迸许。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灵帝戊。这两个路径总体上循序得到应用女钵蓝,从商务车来说卑翠,更容易形成谁茬蚀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求度悼。    从四个层面聚焦一些技术需求红骋俄。跟燃料电池一样陪,需要解决的问题更多一点侥。从感知决策执行的骋哇么,特别在决策阶段楞穗赐,差距是比较大的共,感知当然也有差距问。在信息层面豌态,大数据拍勿、云平台黑遍呐,相对来说中国有比较好的基础和优势踏。    作为一个前提闪桂,对标准法规先决性眯吨尽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泞腥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炬。制造技术不细介绍了靠茹挝,还是聚焦在新材料的运用堑,以及新技术对制造技术带来的变化会拭喀,聚焦方面进行了说明荚票。    动力电池梨可碎,分三个目标沙必驳,目标上有比较大的讨论和争议渤寸界,比如说新阶段提出了350弯匣、400馈墙、500的质量要求恕乌,争议非常大块湾,重点几个层面顽:    优化现有的代表电池技术烘炉,提升技术水平搂,特别耐久性瑟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发付。国外的装备很难形成有竞争力的差别激。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啦碌抖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谰。现有应用以企业为主体来做净。当然喀,也会关注动力电池的回收利用技术陆。    最后铰丛经,轻量化担笨秸。简单来说谢社岔,前期聚焦材料技术鞠镜、设备技术被什疼、制造技术辑肥饶、回收技术脊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺精苯哨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玩,比如说传统的四大工艺的变化断。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枢纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓉胸、供应链辖舵、资金爬痞朵、汽车等方面的诸多质疑挨蹲。期间,明确表示不会放弃造车醛蹦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扣颗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天檬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步素骑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蜂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融经钵富、互联网及云凭、内容拼、体育,还有三个端口类的,手机搭湘、电视板璃岸、汽车嘛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涪鞠捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羌谓深。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豌儡必。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桐汰。    乐视的电视做的确实是非常不容易编。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三跨嘛兼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巾湾倾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蓬高。总归累计亏损36.33亿元纷溅穗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痉貉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舅。第一部分就是投资人的钱弊胖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现竟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿便钨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绣戏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厢抢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿袍、体育43亿畦赫、手机50亿,房地产64亿隶弧弦、内容108亿恨莫吃、互联网金融151个亿枪、电视187个亿谅绵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灰车。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂电甲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伙却毫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的波匙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的法撅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败竭疾碌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呕四僚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弓抒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佛挡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蕉徊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹅垄。很可惜,你们蒙眼狂奔侵不叔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寝裤灰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   12月10日集,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筒袱坍:一条是政府主导团、政府补贴的方式嫁,这是当前的主流拭庐瞪。一条是消费导向砂艇使,依托市场的内生成长道路亲。”他表示阔,(电动车产业)进入者中饭徐,大多数最终可能会被淘汰次,但是不能不给他们机会膳。国家已经开始放宽市场准入蓟佳,此时佛身,应该在两个方面把握好政策囊错:1泉蹋家、应当欢迎新的进入者饱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者警剃罐,让投资者自主决策把热惯,自担风险盗酱。2碾队瓜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扰乓,严格市场监管脾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裙疼磋,目的是建立好的产业生态等宠。电动车产业化敞彭响,最终必须依托市场来完成祥,因此链棺脚,政府的政策必须产生长期预期嵌殴。推进政策应当借力市沉孤凉住,发掘市场的潜力户。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钦阔。政府政策不干预技术路线蔷尘郴,政策的实施不是导向对政策的依赖僳青密,而是政府作用的适时发挥畦嘎塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卑眉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悉肪采,戴姆勒有望在今年成为全球最大潜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恐静,这一目标比原计划提前四年实现劳潮丝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扭栋逃:“戴姆勒今年即将实现这一目标暖嫂坡,比预期时间(2020年)提前四年玩。”   据悉悉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刑锤慷,当时受到与会者的哄笑胯臂袒。然而番焙贤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秦侵藐,领先劲敌奥迪和宝马床手。(实习编译净手:刘欢 审稿墟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蚂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泰硷:韩大为 版权作品庆稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权说疼,严禁转载程,违者将被追究法律责任申。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夹嫩肛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访厩啼。在提及新品牌“WEY”时测氰,魏建军表示毖参扣,“将夺取丰田和德国大众的用户”角。   记者魄顾:为什么把自己的姓氏作为品牌采蹬?   魏建军博:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吝尼横。我对WEY很有自信独疟身,就使用了自己的姓酮窘食。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刹冷,但在中国汽车行业我是第一个换。   WEY之所以采用英语修肌,是为了要瞄准成为全球品牌扰猛蓬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抬钩诺。   记者傅唾:对于竞争对手有什么设想唤诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铰肖叔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烹眉,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘛颁梅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侥。在性价比上WEY更具有优势估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吕沉犯:李芳 版权作品硕骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞碧题,严禁转载锋,违者将被追究法律责任抹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哆传酮,新能源汽车的发展也不会受阻蔽辟天。   根据工信部核准的数据帅,今年前三季度竞垦,整个新能源车销售16万台憨,同比增长83%芹湾。其中歪席,新能源客车已经占有40%以上的比例箩纷衡,达到了近半的水平窖沃郴,发展前景面临压力半田估,但乘用车只有0.1%料泰。“我们涨十倍是1%币颂罗,涨100倍是10%墒蚊憋,新能源车发展有巨大的前景和空间熊惹烘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翔铺霜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上图刮,全国乘联会秘书长崔东树说士哎垂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湍拐。根据国家制定的产业政策要求蚀钦,到2020年心,乘用车百公里油耗要降到5升咀联繁,这意味着五年内降38%的油耗蹦。“基本上谁也实现不了孤,只能靠新能源车来推动虎。而这种新能源车恰,插电混动可以降80%尘,纯电的可以降100%的油耗莫庙弯,这种情况下只能发展新能源车闹焚,这样新能源车乘用化爆,为什么我们一直定义为为生存而干贺,你不干就要挨打睦舒。”崔东树说献溜。   另一方面们狄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擞凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凉,因此定价弹性很大峦笺媚。”中金公司的研究员李璇说妇矫须,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坦敝,为消费者提供很多选择郴傅间。随着技术进步和更多电动车型的开发汉棱,新能源车的成本会不断下降硕艘,比如屉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泛。“中国的纯电动车型出来以后策,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趟砂磨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锚醋,发现基本上17隋惊侩、18年以后的新能源车耸驮肯,达到8年10万公里以上算廊,整个成本是比传统燃油车是要少的溅,甚至是少了20%到30%姐。”   电池是电动汽车发展的核心俊沦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本订。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祭蹬,电池成本还有很大的下降空间屎茨涕。目前统,整个电池的产能供应相对过剩怪仟,国内电池企业达100多家灌炯。据统计殊,目前整个电池的价格大概在2块多左右泛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拎厘。因此逗槐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盘护,这样才能达到标准陀崇尾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狡馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋计:李芳" "   我们不认为绝对的销量柿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冗。衡量一个品牌成功还有其他的因素粗式哪,比如利润率诺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卷界舒。除此之外籍飞臣,品牌力蟹、品牌的知名度蕾澳泉、美誉度砂、影响力蔬匪,也是决定品牌可持续发展的重要因素玫屑橡。宝马在创新精神上是首屈一指的啸喷,因为汽车行业正经历巨变秤隧,在电动出行范翰、智能互联亮涡、无人驾驶等一系列发展方向上嘘,宝马都打下了比较好的基础坝篡肉。    临近年底癌讣斤,伴着层出不穷的新闻事件蝎冠葡,高档车市场竞争愈发激烈懈底羔,作为全球领先的品牌——宝马杭告破、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亭点。近日惩嘛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士的困讥,听到他开诚布公性、推心置腹的看法睬妓坝。   问寞踩梁:根据最新的销量数据玛诧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惦。那么肌,您怎么看销量贸绩、利润链稀现、与经销商合作伙伴的关系玫朔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碗诬簧: 每个竞争对手的情况不太一样叼厩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瑞沥,所谓的增幅我们一般都讲同比姬,是跟去年的基础关系呐麻家。几个因素加一块儿锌,我们不认为绝对的销量控稠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赫。对于宝马而言嘶矾碑,今年前十个月亥甭逢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垢嘘祷,同比增幅10.2%怕杉抽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆错鹃,同比增幅接近11%烩苦抛。我们对这个数据还是非常满意的词麓,这也达到甚至超过了我们内部的目标臣恐咸。    除了销量本身的绝对量或者增幅劝囊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吭点嚏,比如利润率松捂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茎。除此之外七水设,品牌力钱常、品牌的知名度顺、美誉度烫、影响力汀洪堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素巍啥睛。宝马在创新精神上是首屈一指的誊,因为汽车行业正经历巨变旦锚,在电动出行垒囱、智能互联孪乳溉、无人驾驶等一系列发展方向上看,我觉得宝马都打下了比较好的基础触。总体来讲损醒,我们并不惧怕任何竞争末,我们也欢迎竞争护萎死,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戳的彤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靡鞋。   问畔没:最近剧备谓,关于奥迪的新闻比较火孩。   刘智拖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略付。对于宝马品牌来讲修试,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慕,双方的关系也非程刑杀耄好坤违噶。所以蕊铆衬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司萝厕编,一个是宝马(中国)牌培腾,一个是华晨宝马配概论,但是我们有一个整体式的营销团队街诲,有统一的零售网络烷搅涎,我们在总部有一个统一的管理团队撑叭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现般。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蝎。至于竞争对手我不是特别方便评价持脾谓,不过至少释放了一个很好的信号轨圈,豪华车市场的前景依然很好熔洽。    问劳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吝害垢?    刘智睡娥隧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镜垄吧。因为从经济的基本面来讲沫晚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镣的、持续的发展态势晚碌旁。之前以出口敢、基础设施建投资的经济拉动方式纷恰惶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式馆多翁。需求的增长其实就表明了对于车的需求讥媳,其中也包括对豪华车的需求搏链。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹈臣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辩盼,这几个因素相加纬沧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间急拴旗。今年衡,豪华车的“盘子”接近200万辆肃扭我,未来可能每年的增幅不会特别大哩戈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑博。所以分吉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懒,力争在市场表现上优于竞争对手腊。   问捎极:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得婪鹊瞥,这一岗位和以前相比有哪些挑战漏橡?   刘智辜烘洁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彩涝枢,因为我在宝马的八款、九年时间适漓,换的工作岗位也挺多的赶场。换了新的工作以来椒狸赋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汾,比如负责国产车的销售犀毕扦,可能是比较短平快的剩谰含,看的是一湿、两年之内的事情温抗。在宝马中国总裁这个位置上妓,除了目前公司各个业务板块的运营归督鞋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题池。比如我们讲到的一些行业内的发展方向收险,像无人驾驶固、智能互联架、电动车腿拭,包括数字化营销虏摆碳、品牌年轻化等等一系列的东西材期绒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吨涸案,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冀彤天,力争在中国市场上打下一个非陈昀裕好的基础衡京。我相信朝弗拷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粟崔麓,宝马会拥有非常强大的竞争优势藤蛋慌。(中国经济网 记者杜茶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝挟瞥:李芳" "   原标题歧领:王永清免棠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底善,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单场衬。别克品牌今年销量已经突破100万辆读脓冬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戎悄秋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闭案陋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绦。数据显示朴心,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厕霖卧,同比上年的446764辆下跌28.64%头密搓。上个月堵骡台,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通板氮。    因此虐播,在车展期间接受记者采访时讳胎,王永清表示抖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氛古,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吵完,但全年销量依然会同比下降20%左右莎蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诗淮凉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菏,可能在布局上稍微有点滞后垮伎卫。现在对于雪佛兰来说频癸纳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颠亭檀。    事实上峭踌,雪佛兰已经开始了提速布局牵搂卫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裂腊裁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梯。王永清表示茬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徒,2016至2020年投放超过20款新车系椿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炉集殴,30%为SUV车型溅肪,并将加速引入包括1.0T梳、2.0T裁、8AT扛冷救、9AT那巾腊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墟层耻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罗,未来SUV将成为主推车型筛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镐洛驶,轴距2725mm屎,将与全球同步进入中国市场导蒜捎。同样汕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场形。    值得一提的是沛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冈跨,拓宽产品线告衔寥。RS车型将采用包括侧包围垢篡、运动尾翼是、双排气管荷森、降低化运动悬架哭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件加亭,并加载多项ESS智能安全科技逆栖瓣。    在品牌营销上娠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亨扫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帕狼赐。另外辱藉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发距定傅,演绎雪佛兰“热爱低集侯,梦想看掠费,行动性戮,分享”的精神滦晴。    “今后新车的利润越来越械锹堂ⅰ,主要利润来源于衍生服务昏沙厕、二手车置换等无期。相信雪佛兰将它的结构调好后脸贫瞎,未来两年将会真正出成果悼晤。”施弘说还。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矮虽盖,上汽通用的新能源战略也将全面提速册便防。车展当天羞辰呵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相触,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羔痘等。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狼,发动机的最大功率为73千瓦锤惫,其中电动机负责驱动苦慷斧,汽油机负责发电碗娜,它的综合百公里油耗是0.9L淮去。从上汽通用发布的节奏看献锣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了材沛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案间,王永清说苹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些显惮咖,产品还要丰富虫跋锑,才能满足这个法规的要求门玲娄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度略笺鼎,到2020年之后比例更高渺拘。王永清表示洽伙融:“估计到2022年窝,我们的电池技术会有很大突破藐厘版,能量密度大幅度提升颠,成本是大幅度下降虱诽。这对纯电动的新能源车发展是好消息供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢箩、豪华”品牌——WEY幸九,W01裳聪收、W02两款全新SUV首发亮相乌暮,售价区间将在15-20万元莆掂归。对于新品牌的未来发展规划碴救,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饥巴翟:“WEY品牌明年将有3款车上市识赴樊,到2018年还将推出2款左右的产品品,以支撑起全新的销售网络体系孪翟苛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乓位碍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍栋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讼圣,8月份推出第二款SUV W02空按,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型断磨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时母垄投,魏建军详细介绍到附偷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笛森,配置上拥有最先进的安全技术目串刻、智能技术涝竞瞄,也更加精致夹懈。此外在性能上两者也有很大差异褪,例如在NVH方面离画,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上爆笑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轰辩坤。   在经销渠道方面徽呜,魏建军介绍说沉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陪疚,没有想过招募新经销商官变,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作埃胃。”   对于新品牌的未来发展慷避礁,魏建军信心十足桑茬骡,他表示汤挟:“我从没想过这个品牌会失败奈茸,只有退路封死才能做好这件事醛封,自主企业只有没有后路才能把事情做好盼。”此外朴,魏建军坦言欣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镭败,因为新品牌叫什么并不重要膝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羚,将方向转到共享经济啤闺、互联网好输、自动驾驶方面新的技术棋氮漂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商常绅旱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩编、生动的演讲铆咕,就城市交通挪甘、自动驾驶和汽车互联等热点话题摔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艇貌教。    徐大全说卯,博世始终认为冉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担完掸挠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脸。    徐大全谈到刑疆门,作为在汽车领域的老牌企业勾酮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化史豹纤、多样化的发展态势和需求送敌,博世已经有了自己的思考和方向碌。    他说镶轨史,如今梦茬法,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隶,将方向转到共享经济鞠颇、互联网梁、自动驾驶方面新的技术汕鸡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懈锭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捶骆锈,面对新一轮汽车技术的变革悄蚀,无论是传统汽车乔程、零部件企业狙莫,还是互联网幸、科技企业惦玩菩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摄吾樊:互联化问、自动化和安全化奴骂核。我们预计劝,到2021年图,汽车将成为第三大互联移动实体氛,同时扮演人类的第三大生活空间傻量精。博世正在探索全新的人机交互和操作界面其虑幌,来充分发挥互联驾驶的各种优势兑。    谈及自动化领域来啪壤,徐大全判断霞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术票,通过持续创新驾驶员辅助系统驹糕,从辅助驾驶趁北沏、部分自动蚀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹿松,分阶段朝“零事故”愿景迈进密宿坞。目前绕艘忍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炔沧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堕疙,到2020年左右乏交骋,自动泊车功能将进行试点项目测试思姜。    说到自动泊车樊盎操,徐大全特别谈到停车难的问题搁俩。他说设临沥,停车难是在城市生活中的一大困扰适供淖。今年醒两,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题平穷。在八项智能泊车功能里花鹿,“手机查询停车场位置并导航”柒疚苏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惋潭。其实炬接,在大型商场里甩梳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玫味矫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锯。根据一项市场调研显示卞,2015年环相,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿届尽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涂岛枫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倪,在深入巩固原本的互联化堤举、自动化和安全化“三化”战略基础上熔庙,博世今年也把两轮交通律肌范、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贩。    他介绍瞧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部懂富,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力速汗。未来十年屏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酸南。    在两轮交通方面躲苍蓉,博世提供两轮驱动痞、安全等各方面的解决方案诡,涉及两轮电动车堪沏、摩托车怪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浑看。    最后涉弧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柑,满足这些变化的需求效耍散。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞龋奶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丧卿,“双积分”法规肚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暗媒掸,连日来仕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温婆,让观望中的车企备受煎熬芍刀。针对业内关注的焦点问题阮泼警,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》峨诬扔:不久前侮啥客,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啼忱抱,如何理解这两套方案税菏悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)珊耸溉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联焙戊秃,但又有独立性培蔑,各自的核心目标有所不同灿焚溃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哥廉,进而确保国家能源安全街币惺。由于中国的石油对外依存度已超过60%乓茹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提昆拈诬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饯唉,进而实现国家节能减排的长期目标苏呸尉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秃,但现阶段并不能彼此替代览丸。对于CAFC而言宫其,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挽铜苛,其中当然也包含新能源汽车理秸厩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠努蕾。但不同的企业由于自身能力端耸层、技术储备和对未来技术趋势判断不同凳枚侮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模该采,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厢效少,而以后补贴将逐步退坡申,企业更担心成本无法负担肯昂触。因此仅有CAFC法规妙檄红,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况补,所以有必要出台NEV积分恭苏魂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恰。同时回太,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫每,从而有利于新能源汽车早日取得突破漂宿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阔捂默,其目标应是降低汽车及相关产业瞄、乃至整个国家的碳排放亨绩,和降低能源消耗诉求不同门苹鞍。作为碳排放第一大国伐凑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淳,后续国际压力还将不断增大慨。因此亥窖握,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枷,从大方向上讲是正确的距乓斑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撵,这和NEV积分没有本质区别骚尚,也无法确保总体低碳目标的实现心邦售。实际上桐趣,跨行业郊寝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岭联。以电动汽车为例芦,其在使用阶段确实是零排放邪狸架,但与欧美不同欢朵,中国的电能以高碳电为主丰哼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放建。也就是说羔,在使用高碳电的情况下舵踌嫌,电动车全生命周期的碳排放并不低镐。这正是碳配额管理应该解决的问题漏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹿踌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绊粹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业高萌厂。实际上陛,将新能源汽车确定为国家战略楼帛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构距寺,生产更多的低碳电韩关黄,否则减碳的国际承诺将难以兑现弹酷。    另外描山妹,对于汽车行业窟煎臂,无论是CAFC绰劳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钢,但都应该由一个部门来统筹策划菠,系统思考税,拿出科学窍、系统泡、具体申寥傻、有效的管理办法来推动实施磕舞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面微。    ■积分交易细则需加快制定蒜、尽早出台    《中国汽车报》凌哥看:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撤拦酥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袒挛碑?    赵福全獭坡匈:确定合理的积分价格不猛汇,涉及到技术但供、成本和市场接受度奋,需要综合测算和动态调整添韦曝。我认为基本原则是赏磺梗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力但扁辅,让没做新能源汽车的企业有经济压力算绷。如果NEV积分是“白菜价”尽,大家直接买就可以棺,谁还会愿意在新能源汽车上投入镶句逗?    因此怯粟,NEV积分的定价应足够高琳霉虚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溜齐,通过自己的新能源产品获取积分洗捕,满足法规要求聘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凄粮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洞懈茬,能够通过购买积分先生存下去绢,争取时间把自己的新能源产品做起来哎响。    《中国汽车报》管:除了积分价格之外叮侨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廓狗,目前处于“空档”状态型,怎么看待这个问题塑瞳讥?    赵福全秤穷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洗线姜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奖脚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫届。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗽猾疥。同时萝抨托,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间醒。对于汽车企业来说梆恒,3年仅仅是一轮产品开发的周期孺容,政府作为“游戏规则”的制定者颠,应尽快给企业一个明确的目标催,否则企业将无所适从驮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刺:“双积分”中提出了2018年起纳,8%殿、10%蓄、12%的NEV积分比例胸坷,而经权威机构按照法规要求测算授岁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脆烘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耻淬盼?    赵福全退谐版:在这个问题上参,我并不持悲观看法校村。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疙察,因为还有很多企业尚未完全发力妮暗惟。按照国家的发展预期梗派匆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摧播诉,如果每辆车以最低积分2分计算介,整体积分比例就达到了14%腺嫡失,如果是分值更高的产品童汰堪,达到18%的积分比例都有可能旦。关键是要努力实现7%销量占比目标扳饲封,而这也正是NEV积分的目的所在斗。    不过另一个问题引人担忧美僻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狙亢诲,同时在CAFC核算中也有优惠焕头:一方面油耗直接按零计算疽咀,另一方面核算数量加倍玲涡,从2016到2020年分别是5倍撂剔懂、3倍玫豹庙、2倍嗅欧。此外铃钱梨,按照单项抵偿原则芭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彤檄黄,还可用于抵消CAFC负积分铜宛垮。我们经过测算发现盯抠舜,CAFC中的这种双重优惠捷琴瞄,对新能源汽车的“照顾”过多了秋俺嫂,不利于促进其他节能技术发展鞍刮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险类。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欧,CAFC的达标难度就会随之大大降低称。实际上墓和,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仆,两者不可偏废逛毫布。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捌唬拾,但如果CAFC目标落空人驳缕,国家能源安全受到威胁绣偷何,汽车产业的可持续发展仍无从保障卧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丘拓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尺,这不仅能确保CAFC目标的达成珊,也会提升NEV积分的价值胚幸膳,避免NEV交易落空死。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吩,而没有将电耗的概念纳入其中卯,这样的算法是否科学释?    赵福全胯:NEV积分分值以续驶里程为依据本,这与推广新能源汽车的初衷相违背莎惧,也不利于鼓励技术进步灭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程花拿缺。推广新能源汽车是为了节能减排澎渴埔,因此不仅传统汽车躬稠缔,新能源汽车也同样应该抑大扬小奠蝗篱、抑重扬轻诧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怂尖廉,而不是搭载电池越多越好激唾哄,因为大量电池搭载在汽车上移动夏许撅,这本身就会使能耗增加咐瘸衫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾珊,也意味着大量增加电池生产的排放弥蠕。    政府应鼓励企业开发低成本孝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池既。也就是说囊,政策制定一定要“勿忘初心”颈俯废。建议NEV引入单位电耗烈嫂,即吨百公里电耗的概念城,作为积分分值的依据侥豢赏。同时梅缸略,对于小型车电耗适当放宽羌甲掂,而对大型车提出更高要求独师妮,以鼓励新能源汽车小型化警孔凸,进一步提升节能减排效果屉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羔嫉理:在“双积分”中痊卧攻,没有将新能源商用车列入管理范围弦诧,这样做合理吗玖韩尾?    赵福全儡硅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被勾粒可持续发展的问题撼喀冈。2015年酗黔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粳短,获得国家补贴的比例比这个数字还高尘。而此次NEV出台却未涉及商用车扒济歧,这是不合理的洪邢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乐忍,也会让乘用车企业感到不公平氏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窜迪乘。我建议泄,应该单独给商用车设立NEV比例要求季褪常,可以不与CAFC积分抵偿踏寇抡,但企业之间可以交易截傲。因为如果没有NEV的强制要求呻,在补贴退坡后辟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氖臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券危粮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钱详,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扩刹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叔疗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杜稼坤,盲目投资之后祭雇,多数公司要垮下来臂淌寺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热体课,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲤。    以蔚来汽车为例擞囱卸,去年8月还只有100多名员工谎武,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谜攫沦。据中国汽车工业协会最新统计肺惶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆督车,销售4.4万辆颗板驾,同比分别增长25.7%和43.8%拨毙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秀忙勉,销售28.9万辆瘟喝弯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喊。蔚来悔、威马愁乘股、前途冻普高、小鹏等已是新能源造车领域的热词朔肩蓖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沽厩插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蛊火吵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坷怜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沮。至此恭龄渴,奇瑞新能源成为继北汽新能源戈持兄、长江汽车卫偷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业充城,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痉。    “新能源车企的风险链鸡,其实很大厦。”王秉刚说昆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力结,对风险有足够的分析急纳,有可能投了很多钱汀嗣,最后做不成红邪莎,带来不必要的损失笑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奴每,简单地投资建厂扒伞、增强制造能力唐脊,未来堪忧赂。新能源车电池的技术进步非常迅速 巧,现在可以用的技术一年后就不行了咎痞。如果没有研发能力就做不过人家疲庐廓。“一下十几个亿扎进去漏茨锤,有可能最后做不成价使,我还是提醒新进者要谨慎一点酗灭课。”王秉刚说窗。    事实上烯可,目前国内的新能源电池生产厂太多了沁,但规模都不大嫡昧。而且动力电池总的规模也在扩张中恼封,尤其质量好的不多段憋陇,“据我了解伟铂就,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姥惦。”因此荚骚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骋闹。   谈不上“红海”围碴腊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的臀氯,但道路曲折帆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伟官,造车得有钱傻界、有人才鸿夺、有时间粮岛。“钱我们还行顽橇,人也不错宠尖我,就是时间太紧鸽羞,毕竟搞汽车三年算很快俩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合去。”万锐坦言柑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的天。    不过磁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧设,万锐并不认同媒茫。在他看来半吞锻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上览,因为大家都还没“下海”僧窖娠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钢沏,大家还在忙于造车讨跨岛,搏杀还没开始力睛。    “这是好事傲峤摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拌帝坟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寿,目前中国传统整车企业有150多家挡伟谈,新能源车企至少有30多家苫饭岁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牟四。    至于是不是过剩卑酚败,梁伟表示这还是要市场来判断脾。在梁伟看来铂缴俩,其实中国传统汽车行业已转入新常态涉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长害授膛,除非汽车消费大幅好转亲贪铆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拦美桓。    但另一方面埂,根据预测咀,未来5~10年发,中国的新能源汽车将保持两位数增长梨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棚佬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆备,到2020年时产能达200万辆让、累计产销量超过500万辆巳。梁伟认为焊胚,从年产几十万辆到200万辆的目标摧,新能源车汽车肯定还要快速发展浆。目前的新能源车市场还完全没有定型疚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔽娶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骇房,“很多人此前担心特斯拉会破产痉挠,但Model S和Model X推出后效果不错但掠并,用户接受纱膊戮。经过多轮产品积淀堂虽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃末,特别是成本下降得较明显迟泵。特斯拉可以闯出来愁抹,中国企业也有机会秋、有成本优势螺。”梁伟说汐恃蚀。    对于最近贾跃亭的乐视匠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闷颂,梁伟指出理任贺,除了技术火,汽车行业还是一个资金密集凛、劳动密集的行业弄帘狮。如果要进入寡戌,需要企业在未来几年有大量投入厂,以格力电器(000651.SZ)为例借聊抖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灭豪。    梁伟表示糖垒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来旱憋,毕竟快速把产品推出来辆峭,现金压力会非常大壤。另外迁门,一家企业在原有行业中具有很强的能力峦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剿,这是一个很长的学习过程粗雹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯测:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皖擎,也是第十七个中国记者节翁仆度。2000年怀速腹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斧洼踌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踌钳。此后记者节像护士节娠跺、教师节一样奶栏矢,是我国仅有的3个行业性节日之一圃囤贯。   值此之际禽得磨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鞍退戮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脆极夹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拭罗罢。      坚守还是离开撕漏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露都平:去年网络广告总量2096亿元玲迸歧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鞭夕。报纸下跌超过35%铰,杂志下跌近20%曹风。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿落硕侍,单项将全面超越传统广告分。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锑孰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僧,也仍能保持着不俗的销量培。    “没有路可以让我选择漠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哪伺。”陈总对此直言到祷毙穗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚愁,但发行量保持一直不减胺谷耐。诚然段,这离不开报社给予的支持羞彤。但从自身发展来讲土亢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好静。究其原因捅龋匠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芜蹋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者党亭。   汽车也好科毯岸,新闻也罢乱彻。毋庸置疑十龄介,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狙。   纵观整个汽车行业的发展趋势写嗅妨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志臣青。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞪,但不可否认的是暗氨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式融告。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物请瞬乏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姐眉糠。    除去对报纸菲、杂志穿、广播亭士膝、电视汗读、音像等载体样样能玩得起来倾拼边,还需操弄3G猾、4G等流媒体技术恼朵。我们不知道下一站会到哪里幻势齐。   面对媒体融合大潮晃酒妥,陈总胸有成竹的坦言秀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代山搽徐,家用汽车转企改制之后继续深化改革怒酪巩。由媒体到传播机构立,由杂志到全媒体平台庐桥,历经两次创业四剐,家用汽车探求新的发展方向烩糠,抓住变革时代的发展机遇堤涣,赢得了全新的利益增长点护室晴。不再只是单纯的纸质杂志吩散,视频釜观、自媒体等做出了不错的效果斑额贾。   其次茫锑递,就是在自己的企业定位方面层氓,中国医护工作者汽车消费调查眯、中国城市教师汽车消费调查是以医生畏、护士苟、教师等特定的人群为对象做的系列调查栏舱嗓。这些调查一做就是3年顿奸雌,走遍全国大中小城市炬桑,做出最真实的数据穗难寝。 ?   “网红”营销时代   今年以来魔灰,网红主播频繁出现在各类活动现呈嗜瓤住,手机发布会踩瘟、车展汞、房产开盘肖嫉挥、比赛等一场不落困浇撬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辫媒。”   日前脓典隧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豌钙勉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”攫咐猎。   对此事件谓,亦不乏业内人士称辖烤秒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走派,呈高开低走的态势藐吮。   陈梓萱表示确霉彤:“在现阶段的传播环境下荤岁陛,媒体记者朝网红转型撇艰炊,把读者转为粘合度极高的粉丝港俩诫,增强彼此互动炕、沟通僚氏臀,无论对于报社还是记者个人丝似惫,都是一件好事可弛。”   “把流失的用户拉回来嚼簿,用互联网炬、新媒体的方式控锻,我们正在努力尝试五,但具体执行效果如何患很,尚无法判断僻。”全媒体时代酷腐累,我们永远在路上词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:张瑞丽 版权作品咎嫡贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权板癌两,严禁转载兄,违者将被追究法律责任辅赣。 获取授权" "  原标题保潞崇:广汽传祺肖勇兄剁态:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乒娘杏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绰踞丰。在本次活动上堕伸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搭。广汽乘用车副总经理肖勇表示拭驳奉:“时尚是一种潮流襄逼,其实就是顾客需求抠瞪赎,引起客户共鸣纺惶嘿,汽车也需要时尚康菩,所以GS8出现在了这里丧痢。同时传褀GS8我们就是承担梦想诞凉夸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拒雹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奥叫棋,中国品牌基本上没有一席之地辉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型干,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墟矢。   对此佳琼猎,肖勇表示靖妨钞:“传褀GS8我们就是承担梦想斜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薯村翻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上江彪旗,所以在豪华汽车上跨埔獭,我们率先实现突破迪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妮拒,我们就是要跟汉兰达蔫蕉挫、福特锐界形成三足鼎立陆裁,甚至未来超越这两个品牌凭哦,这就是我们的目标坤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梁菇,创造单月销量的历史新高涪,爆款车型占3.4万辆奉甫疙,但受制于产能安排的影响埔,造成其他车型总的销量并不是很高墓。面对这些问题男袱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓶紊。   肖勇表示坑:“明年我们的产能独,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目毁,产能将得到释放倍人。我们在满足GS4的同时诺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捻,最起码销售五千辆以上巳辫,剩下我们会再分配个其他车型妈。”   同时为了加速品牌向上呐砷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呻范限。同时肖勇说道疟钙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慌癸蹄,在明年全部投产涪悼遣,所以明年最大的问题还是产能汲哗锤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型荆庆,我就是聚焦我的明星车型贡僧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  还有不到一个月瑞炔峭,东风标致4008就要上市了溉竟谐。它的颜值酮、科技装配足够有吸引力兼拌低,那么随着锁定竞争对手猎锣、谍价刀啡目、销量预期等关键信息逐步浮出水面师词惨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢劣粮寐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天成,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多假款。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卫阿莱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弦锣。比这番景象更热闹的逛庆袄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会檀潜都。   说到品堑饱封,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烈馈帘,让媒体品到了极致茬朔封。在工作人员的讲解下分破,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统革赫令,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磐崔辆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疯眉搭,无不让到场的记者窜焦惹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幕徊珊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外死俏呈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冈扳、品味崩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象囊逝,东风标致在今年推出3008我、4008后囊,也将在明年陆续推出3008S厢、及另一款7座SUV锯脯。据中汽协最新数据显示逻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剧,同比增长45.91%佳矛沽。那么首检尘,在众多SUV产品中且,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碍矫?东风标致总经理李海港对记者表示沟仇:“我认为要总结一个词就是‘品’字默,东风标致的SUV一定是最有品的墨,这个品是指品质叼浓如、品味飞,今天的4008就足以支撑这两个词抱背驰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化和?李海港对汽车产经网独家表示寸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饲零姥,轴距达到2730mm督咳蓟,是同级别车里最大的郎翰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汕烘磕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涝,在配置方面更趋向于高端东呛、智能盒,进军更高一级的SUV市场胎潭丰。”   然而廉,另据乘联会的最新数据钙,1-8月瘟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晤剑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肪乃伯,作为中级SUV水蝎哥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期结板?李海港向记者算了笔账办,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万箩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求不仿菇。“这种需求就是4008的机会祈推,也是4008成功的保障间抬。”李海港表示须密。   “狮虎之战”将上演   还未上市投疽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翅翱。李海港认为乱谩,4008在科技装备伺婚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粟痢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帘行茫。”李海港强调柬。   通过外观设计及车况数据对比后发现脖持,4008的设计颇具未来感和运动感遍痴坝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睫葱,4008在轴距上占有一定优势凳辛,也使得整车造型看上去更加修长瑟。   那么功馁,价格呢壁奶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测笔,通过对比翼虎的指导价漆砷,小编认为4008的价格应该在19万元左右刃垢汤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢并境淡?据乘联会最新数据炔,翼虎1-9月累计销售84258辆洁,月均销售9362辆侥督囊。但值得注意的是线,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚀。那么犯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筐烩府,可以说也有一定难度幸棘。   汽车产经网了解到骨纳,由于目标客户锁定在换车需求的群体纹配缎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缔久,以吸引用户选择4008疾侮。至于置换方案的细节焕司煎,李海港表示还未最终确定温磋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫式累:李芳" "   国庆结束后竟钩盎,北京港枷、上海奋雾、广州删僚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暇检天,引来了社会广泛关注故晦裁。平台闻风声咀,媒体炒热闹埔炭汝,百姓愁价格传楔论。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻低骏措,“网约车”只是第一块烫手的山芋耍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性申牟,又要确保公共交通体系的稳定梗街,还得照顾老百姓的感受饭鞭。    比较普遍的观点认为茬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升犁醋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炔拇褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上萎苟,征求意见中提到让市场来决定澄抠,这是非吵悖科学的贿胃变。作为用户试,担心价格上涨融,特别是比出租车贵期檄,认为监管部门是要维护出租车体系利益惠,我觉得这是大家多虑了馅茨。过去佳亲,在平台混战的阶段即,资本介入烧钱抢流量吠,这本身就是不可持续的丁乳痹,价格逐渐上咐痛泶帷,平台收取中间费用是必然的踞筒。    对于各地的征求意见岗旧儒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伯美。比如说要求司机是本地户籍览俗、要求网约车辆的舒适度等等瘸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镀。    网约车规范的政策是非常需要的毕棉枢,作为共享经济热潮下的产物临献,网约车从诞生至今身份一直相对灰色短。任何一个商业模式攫弯季,都需要规范起来缎敞郸。因处于监管边缘拍,过去已经发生了数起网约车的畏缦故撸害案件编疟。我们在对受害者表达同情擅寄为、对肇事者表示愤怒之后犁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刷。    然而纺供,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啡坎。比如说筋慕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍悲、车辆要有上海车牌赫困炼,并且轴距要达到2700毫米赊勒苔。根据滴滴公布的数据忍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惩陶,拥有上海户籍的不足万人溃。这个情况在深圳类似黔酬唯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车热。如果按照细则明确执行苛,这就意味着世械霜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”施阜蜡。    共享经济是大趋势拣暴,但监管太严可能打击积极性凯,这对立法部门是大考验廊。互联网时代骨取试,网约车大大增加了出行的便利氯林,使人们在出行上拥有更多选择赊。监管是为了提供安全高效的服务保障孩,而并非要让网约车集体消失形狸烁。现在的征求意见许多还是首次提出筏峭,建立体系的过程中应该让用户畴鲜、司机及平台有更多发言权颧魄了。    我们鼓励共享是轿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酮郊秃,与传统交通体系形成良性的交叉互补敛勺删。    我们希望立法烙,只有合法合理才能保障各方的利益赋广椒,所以网约车服务一定会是标准化贺奴手、安全化的帽攻募。    我们希望在所有领域都有不断开放程寐、不断完善的发展方向痛,这是产业互联网时代的必经之路钮。    文 | 著名职业经理人拉迁款,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按班:新造车企业已经不再神秘妙,告别概念车的品牌曝光期人景潭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唾火。投建工厂超帝、申请资质胆,造车错,他们是认真的涕伎涂。不过焙冻竿,“八仙过海吨惦、各显神通”悼撩,出身背景不同的创始人桂矮汞,对企业产品和品牌的定位琶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惮炯嫡。    想听“真知灼见”废,走进新造车企业邢悸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道僵,敬请关注旱和。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中熊粹沦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酵迷。10月10日桂奇花,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萍。这也意味着经,前途汽车继北汽新能源坎哪取、长江汽车之后苗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邻唱剔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匿,可以稍稍松口气沛客方。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看手湘,他直言到2017年底前途K50车型上市前裴铂,相关准备工作的日程已经安排很紧张量林芬,有许多事情需要持续推进赴腐。即使如此尸娘惠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浓拖。在与记者的沟通中社,他详细讲述了自己的创业经历平闭经、资质申请的情况荣沉蠕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拳。    短短的一个小时千贯桥,陆群留给记者最深刻的印象是赐公,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师地段,他们怀揣一个美好的愿景铝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敦乓。    ■ 拿下资质不神秘土偏袄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坊,许多人都对过程感到好奇龚砂垫。陆群则表示觅饺,拿到资质并不是一件神秘的事情干。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坊,一点一点把技术做到位伺宠推,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缴俺。”陆群说膘党。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杆徐私。具体流程是匹扁玫,企业根据相关标准去申报项目香矫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梁课。陆群认为币,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茅、引入新的技术和参与者警胳克,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术币赋。其中对电动汽车的四项关键技术滦坑缆,包括整车的集成和控制技术妇,电池的管理技术疙看,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求踞。同时栋,技术具备后还需要做出整车歌,并按照标准做大量测试堆颈,要达到很高的标准违赌。据了解轿点,整车控制管理系统(VCU)纤蓟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赏,也是已经掌握的三大核心技术舞仟伦。    更重要的是青饥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豢。早在2010年赊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钨卯,开始布局电动车陵拒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裴堡。2012~2013年赐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丧剖,在高端纯电动整车设计叙鹅烂、研发方面取得了初步成绩韧吨杯。陆群说锋叛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涸瞪绢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年矩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展副,开始引起业界关注唉画马。那时修思精,行业对电动汽车的关注已经比较高斤,而前途汽车早已走在了前列赴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哺拇。”陆群说灌圣武,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鼻,专注纯电动车研发碘袍忙、生产改、销售及服务染粳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团庭表。”2015年9月匹廊,长城华冠登陆新三板挂牌交易旁,成为新三板电动汽车第一股歇。目前盼钎杭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昆,包括整车业务板块(前途汽车)边第、设计研发业务板块(华冠设计)坚,以及核心零部件业务(华特技术)锑般蔷。这三大板块互为依托售鲸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撅同。    拿下资质霉剔缸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骚绩蒲。    ■ 技术赤、生产基地溅、供应商都得一流    在做电动车的这几年讹邵,陆群对电动汽车的理解越来越深入官阿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机礁楔、变速器等物理结构头,还需要产业链配套森、成本控制哺咕、核心技术开发等一系列工作承牵。“自主研发的核心技术课凄核、国际一线的供应商和自建的生产基地卞阮,是我们的三大优势肩。”陆群说景尝。    陆群说忿颈荤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现默,市场上找不到合适的零部件供应商钙垮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术囤侠担。目前挟程,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捷镐酚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茸创、VCU琅雹馆、RESS等核心技术陇,使零到百公里加速仅需4.6秒蒜,最高时速为200公里褐,最大续驶里程达到300公里你孩膜。而据陆群介绍吕,这些电控技术相关的零部件楼酱秸,不仅前途汽车自己使用衔,也已经为行业中其他厂商供应坑雌。    在供应商体系上共鹊熔,前途汽车同样拥有强大阵容缔,已经先后与IAC成、博世前、布雷博吐悉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祷。这不仅确保了产品的品质偷佰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舷坏徊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叛偏丧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时栓率舷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娄。今年2月吗棉盛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基练镰,按照规划挎酒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苛,将在2017年中试生产茶苍,第一款车K50将在明年底上市记。值得一提的是茹锰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奠封侥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拘洗,最大可能提升汽车的轻量化水平爽。    陆群认为叭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皆官,而是要通过成本控制锻莽渡、技术提升来实现锰寺巨,其中轻量化就是很好的解决方案焕型。他强调隋:“前途汽车的产品规划和市场策略拖怪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的售散,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冠,在全新的市场领域不断成长丸皖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来附衰醚,中国新能源汽车市场前景广阔嘘罕舞,存在巨大的市场机遇败矫。据他估计摆克工,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皑聊篮。他表示长,前途汽车已经做好了准备谎辫。    陆群始终坚信一点嫁嘘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斧岁。在他看来水柯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剐佛蟹。“所以囱崎拒,我们专注车辆性能际块疲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乌桓碑,迎接智能互联时代习。”他说漏。    自1990年大学毕业进入汽车行业祁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年插,创业历程也已经13年睦,算是行业的资深“老人”前,但他说自己一直是一名“汽车工程师”裸骑妓,他的团队也是一群“汽车工程师”盒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巫。    陆群说介弹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贺霜侣,像华为一样拥有先进的技术捣、过硬的产品品质以及国际化的视野狮齐盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞溜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诫氖,同时洪的领,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寐忍态。一时间墒胎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来聪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鳞宿捷,对于新政竭茬茂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辨。    看自己   记者脊: 首汽约车有哪些新的动作和布局貌昧?   魏东煽轨慑: 一方面部,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拘,根据北京缸淮母、上海以及其他城市即将落地的网约车细则收,我们会在司机矮购侯、车辆和运营都符合当地规定的基础上淀复蔡,继续增加运力保障链,这其中包括增加自有车辆巾卞,也包括增强与当地伙伴的合作棵氨。    看政策   记者仆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叉辞,有观点认为斑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抚怀惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东轿赋: 这样的说法不客观淋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定答,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颂炉。    某种意义上讲查瞪,首汽约车项目上线之前喂城,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闹考,我们只是在政策范围内尝试着做波磁羚。彼时袒雷倦,我们借鉴同行业企业技术手段玛肛、商业模式和合作模式酷,在政策合规的前提下侵,尽可能尝试粮,当然沁猫竿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗜淌筛,我们是十分期待政策落地的斗鸿埂。因此瘫凄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涉怜。    记者涧驴: 怎么看待首汽约车的先发优势安聚疤?   魏东惊耍圣: 的确躲獭觅,北京市场上我们目前是最贴近政策的叛成,但从全国“一地一策”的角度来看阿窗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚕背馈。    看行业   记者冲: 按照当前征求意见稿来操作惺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哎。   魏东合: 我们对于各地方出台的政策表示理解显会,网约车实行一地一策制度颠蛇硅,各地会根据各地的交通发展水平桥、城市交通需求来决定如何管理网约车凡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发特圭奔。    看未来   记者词伙: 未来行业格局将有怎样的变化厦?   魏东顽隧露: 当各地政策正式落地之后匙改桨,会明确供给的标准堑芥,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤硗邮铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域零,同时讼,对于准入的司机进行严格监管檬廷盼。因此髓猜,在未来行业格局变化上拦,在大的方向和框架上由政府来把关嗡辛洪,在框架和方向范围内饰献檀,各家寻找自家的竞争点和突破口绕诡村,现有的平台选择优化平台和转型升级峭鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据狄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吻肋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摄,并通过一系列体育恋潦杭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晾、活力的品牌形象啸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体背,除了年龄合蔑诉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抱。” 10月13日骸凯祥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鲸陇隆。   据悉弯患烦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磁任,并向年青人传递积极的正能量剩锭肩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虐暑。未来宏干俏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动四信夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捷冕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抬砷,借助本次人物盛典烷金恨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁澈吵腾。   “2016年锑辖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炬。” 郭伟表示龄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瞄孺,不仅让不同圈层的消费者季染、车主凭羚、粉丝共同参与到活动中恍庙填,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者禾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诲介。”   事实上蓬浅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域零阂,包括体育以及音乐类的综艺节目畦,实现了跨界合作捍评。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称来,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流密,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莫。”   根据最新销量数据显示处碎,东风日产9月份的销量出色芹,同比增长超30%谩虾套。其中主力车型轩逸扑新、逍客瘦溶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗副。   郭伟表示锣赦俺,“东风日产今年的目标有所提升熔贡,对今年销量保持信心病献。”此外参,谈到是否有可能再接再厉沛,在总销量上攀升至第四名的位置时毖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棺撤虐,能超过前一名最好俄境田,但最重要的是与自己对标凰父溪。”   责任编辑锋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搭,管理层不参与讨论未,每组都有来自全球各地颁氯慰、不同级别犯清、不同性别的同事秀虫饱。”蔡澈说贿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纷,大家相互协作黎叮、互相支持掏巩秸、勇于尝试署。”    中国经济网综合外电报道稠午,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玲譬,其宏大的构想才刚刚开始泌。蔡澈现年63岁铺婪酬,其工作合约预计到2019年邻盖锻,在刚刚过去的2016巴黎车展上刮,他再次用前瞻的眼光和布局夏辞,为戴姆勒集团未来的发展钒鸥,提出了新的方向贫税。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脯八:当年学的是电子工程专业瓮衔,就有人建议“傻小子秆传,去学机械工程耻。”雀,“今天来看配币姐,坚持初心匠,梦想终有回报酶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体描淋吻,在报道戴姆勒集团的“变化”时毁,都会引用蔡澈的公开演讲钠,因为他提到了电动口欧祟、互联虎壳琳、智能和共享等前瞻主题猾。    首先描桶配,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贸,并计划到2025年崇,成为高端电动车市场的领导者斗讹。当然碌才,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揭隶究,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓄,恐怕显得更稳健堪喝涧。    “在所有这些领域含慌,你必须为未来的投资做好准备募,”蔡澈说牵伤。 “但这是令人兴奋的团,所有这些发展不仅仅是技术的改变鞘晌匙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岛弘兽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溉某颊,内容丰富的CASE(瞰思)计划掂莱拍,它取自于智能互联币割、自动驾驶级耍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母内擎剔。有评论指出仇话捎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骚扁,就是要对未来做出承诺席。 巴黎车展发布会期间瓷,蔡澈穿着休闲衬衫夯淖芭、牛仔裤和运动板鞋坡犬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蕉,但蔡澈作为首席执行官挽逗埃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秘狄,以加速决策和赋予员工权力著称榔弯沃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婪萝,鼓励对新产品和新发现禽,进行实验性的尝试踩甸软。    巴黎车展发布会期间佩蜡茫,蔡澈穿着休闲衬衫窗坚、牛仔裤和运动板鞋诽,一改西装革履的常规风格阿涵吗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到父拣钮:“我们并不是穿衣方面的专家嫂汞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen害良,而是留在了在工厂附近的办公室粮,尽管条件略艰苦性滑惶。至于在衣着方面的变化限,没有具体的规划黄,因为衣着是表面化的痉冬,符号化的乱懊矮,尽管这会传递一些信息澄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示适诧储:近些年哪浚甩,我们尝试了很多新的想法娄,对整个行业而言都是全新的尝试翟倒缆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划媚沤钝,很多同事都参与其中县发且。    “仅仅3个月的时间签,我们收集了150个优秀的想法八嚏,这些都是关于企业未来建设的好点子连捶胶。我们把参与讨论的员工分成了八组夕,管理层不参与讨论管普,每组都有来自全球各地丝别、不同级别们、不同性别的同事钩皆粕。”蔡澈说桑譬,“今天提到的鱼群式结构悲,希望让公司更有活力勤,更灵活痛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膘估炕,大家相互协作膜酬、互相支持钡枯户、勇于尝试嘉玖贫。”    几个月前枯浚蹈,在柏林的一次会议上惊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片签,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讲恋面。根据德国报纸对这张照片的描绘晨烹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斑目谋。蔡澈告诉开发商行,这张照片是30年前拍的蠕,那时怕梢仇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骄踌司。    随着电动车品牌的发布掣,以及首款概念车的亮相瞎溜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绕闲。在戴姆勒的规划中握疯瓤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俄邪,包括价格靠、外形和性能氛。据了解擒湍许,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鼻,包括在德国建立第二个电池工厂叉肆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱绍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冒寒试。主场“作战”的雷诺品牌缆邓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藏茄肪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念力避琉,包含设计版革、产品以及市场布局等方面玖吻。    发布会结束后挡详免,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通列。在面对面的交谈中特屋迸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镭。另外胸赦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惩碑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作栏侈。    网通社热凤爱:在中国市撤辣亍,2017年雷诺在中国有什么挑战磁酗?    戈恩对:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霞寿巢,中国和印度都成为全球业界的引擎涪尝鹿。2017年是雷诺非常重要的一年廖仙,我们的销售会起飞步,就像飞机一样晤敬,正在起飞向上并且不停加速媚。对于日产来讲返婪讲,也是非常重要的一年藤鸽,还会进一步推动启辰的产品堕哀晨,这个也非常关键粗奖挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侧虚:您如何看中国新能源市承病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哼葱福?    戈恩关船:我认为中国会成为全球最大的市晨亮尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赏黎菩。对于日产而言茄孟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺花,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睬豌赂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坏。    网通社桨:对于雷诺和东风的新电动车项目管藤携,是否可以更详细的介绍一下猫痢窃?    戈恩侮怒:雷诺和东风进行合作鸽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凭疚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论添硼,最终项目还没有做出决定怒暗,但正在研究当中翔溅泵。    网通社厂搏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术椒春颇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进据啦钩?    戈恩杯:自动驾驶一定会进入中国乌,这是勿庸置疑的颂豢。目前饥,各个车商在这方面的竞争非常白热化酒墙夸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酸。在中国相关法律法规允许的时候昂,我们的产品会进入中国矾吩燎。当前卞搭剁,我们的样车正在美国敢暑、日本做相关测试扣夯。与此同时漂涉,雷诺当然不会遗忘中国市场红灵纫。我们会在中国市场进行一些展示项目廷,这会帮助我们完成产品差异化的工作汰,也会帮助提高产品的竞争力壳氨。    网通社电铝骄:三菱的加入篱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俱?    戈恩桂猴昆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钮习,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闲。我们认为2016年包含三菱在内缚顺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关些限秒。所以它不是目标呐,而是我们现在工作的结果溯饥。展望2017年戚体碧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掇歌喘,尤其是三菱的加入紊脯,让我们有潜力跻身全球前三魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掠萍擅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呸。”Kalanick 说道阂盎。“如果真的发生这样的事具搏,而我们没能参与自动驾驶的开发敦,那会发生什么事陆燎?未来将迅速抛弃我们兽投杉。”    上周四荣,Uber 对外表示冕:8 月底捅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绷。    与平常用 Uber 打车的程序无异舰缆,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹦忙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务偷。虽然是自动驾驶汽车滥零,但车上会配备两名训练有素的工程师诽皋磷。一名工程师坐在驾驶位上涝,随时准备接管汽车控制权葱戈,另一名工程师坐在副驾驶上签扣,详细记录汽车的每个动作能穗兢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瘫量,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto艰衰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫌臣藏。在采访中剐呢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涸斯蔫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮狻,现在卡车运输市场也是如此什。”他说辑石。“现在谈这些还有点早对恼经,如果非要说点什么隙浅,我只能说我们已经进入了研发阶段瞧斜塘。”    在采访中龟冻,Kalanick 还被问到蓬丸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存估顿逞。他认为在交通自动化的世界里艰漂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加轨,但驾驶员所占的比例会下降缉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会面溶妙。    Kalanick 说道嘲:“像旧金山这样的城市酒凄,大约有 3 万名活跃的专车司机岸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琉弧,但是别忘了笔胎兜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芹迟帮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埔尼锌,自动驾驶汽车也需要伎昏付。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛊芜吮,有些情况是处理不了的佛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑颓邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员即田。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冒。”    他举了一个例子尖,电话刚问世的时候苏,需要一名接线员来接线帮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奋,而是创造了一个全新的行业将填谓,并创造了大量的就业机会景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  穆伦认为答,汽车行业正在迈向一个崭新的时代樊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脸颓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业损绕,包括汽车的使用方式额。    自2015年9月25日临危受命具乐,出任大众汽车集团CEO至今爱橙纲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间描。那么菊断,一年过去称释爬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狸甫痪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后救,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煤速?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郊邢,贴有穆氏标签的大众粱伍,其未来又将是怎样的呢狡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掀,借已成惯例敞丛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拭抽设,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嚏任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陇,穆伦首先抛出对大势的几点判断锌羔,也就构成其《巴黎宣言》的构架撼惫。他认为疯猾材,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舅鲜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纱孺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洼共,包括汽车的使用方式排。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乌泵暗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动廖嗽绞,这需要我们用全新的理念栖戳克、全面的视角对于出行方式进行解读农掠氓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沃未。显然遍仇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柯巫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骂岸。我们需要联接汽车世界和数字世界衫雀,让消费者获益坍,推动社会和经济的发展处汲。同时顺应驱动技术的根本性变革畏磨,即电动车是汽车行业的未来筷旱封。尽管如此珊醇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位计晒长。我们必须精锣幌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肠纬,同时推进替代技术的发展磷搐。    穆伦坦言崇,应对当下的变革哭戚,对于大众汽车集团来说绰,是一项十分艰巨的任务岸份哄。尽管如此距廖,我对于集团未来的发展持乐观的态度先柏。因为在过去的一年里局,我们兑现了承诺曝暴, 增强了核心竞争力缸,积极推动集团业务的不断发展妮厕。因此累须,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钦南,而是“大众汽车集团将如何成功”裴吓盒。为此腔路玫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”充羞。集团的目标规诵,同时也是我个人的目标涡哆喝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稳好,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亨缮恰。    他说嘿奸,今年夏天慑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厢焦。我们强调刊讲,集团未来发展的重点领域将包括兜混毖:电动汽车套搔寞、电池技术济盆村、数字化哼、无人驾驶和人工智能趣,以及全新的移动出行解决方案剖湍聪。放眼未来敌壁闭,很多人将不再拥有私家车们。即便如此侯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户攻力,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垛赴响、大力拓展移动出行服务遍茸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娇,包括集团旗下众多品牌的战略夕穗僳、关键指标和相关措施嚷朝粉。但在此之前滴胁,我们并未停下脚步颓,而是继续开展相关业务颠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苗纳,他特别谈到篇付:“在中国具,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项童,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”殊柬。    穆伦表示搽拒杀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裴础隆。这些实践同时也表明筛剩,即使目前面临压力霸萌漂,大众汽车仍然完全有能力实现目标栋观篇。他承认锹定,坦白来说谋巧,柴油发动机排放事件影响深远齐非辈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点取滔拜。我们正全力调查事件发生的根本原因评图类,不遗余力地解决所有问题寐,并在最近几个月取得了实质性进展痢瘁。然而对于我而言品乌,构建大众汽车集团的未来呈,也同样重要沤链。    穆伦说啥绅拎,今晚笺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图水翰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叭。在2025年以前九,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梗,并在欧洲市场占据领导地位物估兔。    最后团矢卤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撼:“未来囊牛盖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点采。它意味着自由恳谭、乐趣和情感铝憨。因此胯闯,我们注重产品设计鲸逝,并将以崭新的视角进行设计创新”海套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁古:李芳" "  今年7月底剂窗,在2016年世界500强排行榜中谎士,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悲赶,比去年跃升47位枚浅,排名第160蜕,引起国内外企业界请、尤其是汽车业界的瞩目摩暗破。    今年却婪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睬室。恰好是在10年前陋屡煤,徐和谊出任北汽集团董事长戏酗独,策划讽靖导、主导订覆、实施了令北汽集团由乱到治唇掇,由小到大闺敬,由弱变强的变革婪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妈、有益间、独到的成功尝试斑奴苹。但是途,当中国经济网记者约请徐和谊杏,请他以《老徐和北汽这十年》为题倘迫,谈一谈自己与北汽集团时獭既暮,徐和谊温和婪冀、憨厚地笑着说膳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盎搂凸,少谈黄佩翱,少写福吐辜。    于是如蛋翁,在不久前的一个上午漏其轻,在北汽集团的一个会议室里裁婪唉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舰婆蛙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道词。今天是系列报道的第七篇刊乓互。   “北汽这些年发展快靶,我觉得合资这一块谩啡,起了非常重要的作用缮。不光是从量上景孺,速度上红,还有效益上”倾居,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寇惭,如是说道范惠莫。    “在各种场合我都讲驴,北汽就是合资反哺自主”俯荷,徐和谊告诉中国经济网记者棋扮,“合资和自主勿潮,绝不是对立犊,而是互相借力”笑樊险。 2002年10月18日忿,北京现代正式成立奋桐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伸、董事长算起画,徐和谊执掌北汽已是整整十年码刚卢。在徐和谊的带领下红靶,北汽从最初的“一盘散沙”囱当,到如今的中国骨干汽车集团沽蒂,取得了长足发展虐珊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中江刺,北汽位列第160位巨楞,比上一年度提升47位棱,并首次进入前200名朽勒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啤干。    “北汽这些年发展快搬法仑,我觉得合资这一块砰栓穿,起了非常重要的作用据亢。不光是从量上糠垒岛、速度上筷冉,还有效益上”秘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时健段弊,如是说道哼冉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上境,徐和谊结缘北汽们丰,也正是从合资开始稗。2002年屠老弦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蛾夸澎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目史伯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祷惹、发展首都经济的龙头项目和示范工程壕茶。    为此炉,时任北京市委工业工委副书记茅巴搅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谰,担任北汽党委副书记陕、副董事长频缄嫌,以及北京现代党委书记萍辨、董事长希忌。 2002年12月23日奴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下城,北京现代实现当年签约辟箱烷、当年建厂份金扭、当年投产勃撬、当年出车伞级攀。在短短不到一年的时间里宽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲤德,迅速在中国市场生根发芽妇。由此创下了业内独有的“北现速度”啪胶耸。    时至2015年嗜是豌,北京现代已拥有第九代索纳塔裴嫉瑰、全新途胜饱任缄、名图钒、ix25劫窍敛、朗动醚、瑞纳等14款车型鳖,涵盖A0级安钩、A级较食讥、B级店揉、SUV等主流细分市巢倜!,累计产销量突破700万辆涣。    北京现代官方数据显示颁抽敖,今年前7个月傲钙贿,北京现代累计销量达到59.3万辆枢,完成全年112万辆销量目标的52.9%哩伪。 2005年8月8日码抽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姐陷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骂。北京奔驰的成立炬妨皖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弹困。    虽为国内高档车市的后来者卤限诫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桅岗不,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慰靠阜,实现产品导入膊碌、股权调整爆沙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兔完,北京奔驰由此迎来了高速发展期借佰舜。即便是在国内车市进入到“新常态”后玻慌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贡变,远超行业平均水平仑。    目前梳,北京奔驰已建立起全球面积最大狠价送、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地水兑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厦挖厂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心时喀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辩鄙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奴蒜幸。 8月22日卧狮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托党,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姬扒十:C级车凡锑临、E级车淀箔赫、GLC SUV和GLA SUV锨。官方数据显示从,今年1-7月酗枫旦,北京奔驰销量达167307辆并,同比增长32.9%茬。    8月22日磋侍顾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茨。在迎来年内最重要的车型后仑魏武,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鼻礁焦,着实令人期待妊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展风烘守,在帮助外方顺利打开中国市场的同时楼蒂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帛鸿柿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多据烯勘。    “在各种场合我都讲钉吵薯,北汽就是合资反哺自主”党,徐和谊告诉中国经济网记者傅,“合资和自主晨艾,绝不是对立誓捕,而是互相借力”仁。自2009年以来皆,由北京现代沧石奋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商略、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喂橙踏、管理流程予以借鉴的数以百计睡太泻。 北汽自主实现百万辆    正是如此七煤钵,从2011年殿,第一辆整车威旺306问世娄,北汽自主销量直线上扬礁:2011年达到2.4万辆凸钩甩、2012年实现7.8万辆死脓吴、2013年超过20.2万辆女、2014年突破31万辆姜瞧膜、2015年完成33.7万辆赡扯碗。历经五年多的时间遍吉,北汽自主已累计生产达百万辆皆粮,跨越增长令业界瞩目杰。    “着眼未来鹃诗,对于合资我仍然非嘲纾看好缆。不仅是十三五片吨,未来很长的时期晾爆表,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献电。另外粪粕弯,在此基础上孟芹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宛蚂,徐和谊表示滔芦。    “年底前还会有更多的好消息蒙艾,不管是在新能源领域欠鸽,还是整车领域剿骆,包括一些重要的零部件领域凭,还会有一些新的大项目落户北汽搂。这样端梗心,为北汽更长远的发展骑,我想合资这一块桐建,贡献还会加大其韶列。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  9月29日貌蹈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棵。   蔡明指出涩赁迷,中国汽车市场曾是低质量虱储、低配置亨、低服务的代名词浆。诚然嚼,与美国汽车市场相比拔,中国汽车市场还不太成熟痰。但是竿,趋于完善的服务质量滤处糙、规模日益庞大的车展档萌、逐渐被认可的中国自主品牌荷善,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骂琳,分值越低表示可靠性越高项。J.D. Power近几年的数据报告显示阮半抡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梅,从2009年的178PP100到如今的102PP100晴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旱筛牛。尽管与美国市场还存在一定的差距跨统,但中国市场的后劲儿不容小觑牧刨隧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绩贫拣?J.D. Power最新数据会给我们答案藤壁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猴楼,而中国市场的进步速度为每年4PPH迫衬。在车型研究上剃卧,中国赶超美国市场需要6年时间崇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阀绅,而中国本土品牌进步速度为8PPH吕对。在生产车型上膘寡,中国赶超美国市场需要5.5年骚酬你。   3. 在了解美国客户的需求上缆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孟。   经过对这些数据的了解和计算逗缚惕,平均下来攘溜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼另慑,才能百战百胜蚂姥,想赶超美国市程焊住,前提是了解美国消费者的需求滔急。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疮:车内有令人不愉快的气味酵俏、胎噪声过大(来自车身下面)杰熬、耗油量过大偿、风噪声过大(来自车身周围)衅勘犁、空调开启后腔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挖粒:内置语音识别经常无法识别/误解命令扳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耗、风噪声过大(来自车身周围)寞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亩济攀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刨。同时喷,在前10大问题中纳,只有一个问题是相同的柬校,即风噪声过大垫诉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乘骨驰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重划霸。中国消费者更注重感观(嗅觉朝炔、听觉和味觉等)方面的感受质量耪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毯。   就目前来说邓磕,中国的汽车产业还有很长的路要走篡,无论是汽车的质量孤罐,还是汽车的整体销售体系怒适场,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距东缕捎。凡事欲其成功卜墓颇,必要付出代价闻事:奋斗峦贺讽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庇毫观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纺缆将:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刊隶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣橇信:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钞黑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匠鸵贡:李芳 版权作品脖搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权清,严禁转载囱窗,违者将被追究法律责任涧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行派疟行,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狗缚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会譬桥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注需衡。同时督下瑟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隋,作为本次车展的重要组成部分之一斑咕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斗,中国机械工业联合会会长王瑞祥即浅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竭泪,为中国汽车产业的智能化疤,信息化方面的发展做出指导意见团涣。   本次峰会主办单位共郎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接变壬七:   贸促会汽车行业分会长王侠外:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轻法:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林版武:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桃燃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一北洁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炊闹矮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赴赤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悄抖双,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看面。因为我以前开玩笑说了一句话诉哭,我说这个车联网这两年已经实现了锨唾端,就是人在车上用手机连网哭澄,这已经实现了冗按差。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架天港堑,手机天生的使用起来就比车机要方便酬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暇蛊挂。有一些改变我们已经看到了氯书详,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惦。现在有了优步风画、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郝毙嘿,这个确实听着都挺有道理告人佃,我们一听都很吃惊蚕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斑,搞来搞去就卖那么几百台车怖港。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始差墓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了揉墓。对于整个汽车产品孺汇、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫩久冗?   回到出行的那个问题咯,我觉得大家也不用特别的担心陇乃混。我先给大家压压惊檄,有两个数据很有意思磺抽,一个是美国湾区的汽车销量姬良,一个数据我们一查就能查到柒填。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筒峦超,现在渗透量已经非常多了盆虽购,优步在湾区这么普及了苔桑泄,买车的人是不是变少了丹舶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘿辽,这个没有变少岛燎萍,而是增加了灿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆模烫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揣。确实涨的很快些吵,这个和大家的想象是不一样的雄殴,觉得汽车销量应该减少肺畏恳,怎么还增加了呢病怒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菱宫胜,你说滴滴峰屋火、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸥堂,这背后真正的原因我就一直说长兔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刀算敦,其实出行不等于汽车仇剁袖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肠猾孝、道路密度不够这种应用场景纤憾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用靖搐,其实它真正的加剧了中国的拥堵皋飘腐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照信,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赦边。汽车也不是简单的交通工具刺雾,如果把汽车还原成一个交通工具钱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茬怖乘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由特健徽,我可以开怕,我也可以去坐地铁凶立,我有北京和上海的公交卡呈犬、地铁卡挎顿关,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茨,我也可以骑自行车安蔷,有的时候感觉走路也很好萝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的投项,汽车行业当然会发生改变舞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑画。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惕。如果你只是把手机当做一个通讯工具界秦岛,在2007年的诺基亚已经做的非橙菸停好了瓦籍,但是还是被智能手机行业颠覆了坝氦。在汽车行业也是这样伍想仙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验太,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耐记。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验解阿,我们去展望一下锣贪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汞讨,大家都提到很多了五。其实很多人的展望角度是不一样的蜜泻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恋挝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芹,更多的是解放了你不用开车耍,分享的是司机放嗽港。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够田弘酥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降够喝,它是一个规模经济贸秋。它的交叉点大体上在2020年就会出现椽涡,我们的预计2020年在美国就会量产宝腥来,在中国可能会晚两三年犀伤冲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牢昆脑,这是我们要看的一个趋势村书翔。   第二个趋势弧享,移动互联网会加快电动汽车的普及筛摊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拧醛肛。很多人说电动汽车是因为省油钱梦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巴厦蜗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘶,再也不需要去加油站了芭。第三个带来的变化就是对产业的重塑搐钠,以前汽车公司都是专注在制造比砂蚊,用户就认为是汪洋大海加伐甘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辰锻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宪欺,内部管理的界面全棘,反而把制造这件事情也许就可外包了啤匡。最后一点棠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肪穷修,所以汽车作为交通工具以外的部分洁钠势,一个用户买了车以后需要的增值服务寂悉替,汽车公司就也机会去提供这样的服务芬佛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔽蝗舷。所以正是因为这样一个对移动互联网撂构丘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呈叔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峡纱多,超过1700名员工税武,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锌隋悼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车权卜径。只有更好的体验才能真正的激励这个行业府木,激励用户梁,这样蔚蓝的天空就会出现谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼较:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行癌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览波壁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会募射,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涎。同时绒呢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开几,作为本次车展的重要组成部分之一文宠佃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖残驾啃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠式拓寸,中国机械工业联合会会长王瑞祥舶棘韶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耪讽,为中国汽车产业的智能化逗,信息化方面的发展做出指导意见奖食寡。   本次峰会主办单位文颓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接际:   贸促会汽车行业分会长王侠乾簿颓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟录:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌加:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垃锭浓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婚捣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瑞虫很:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冯顶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城希快扇觅揽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疚图抨,因为现在我们是全世界销量最大的市场袱瘫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伪胶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亲舍、环境污染等方面氛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伍尖。同时表,智能制造星绩、工业4.0瓤皋构、移动互联吃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战獭脚脊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庙篱脆、“互联网+”等发展战略零。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棱悄实。我们有很大的机遇锣啸饶,我们会见识很多非常有趣的变化绿。   当前业界普遍认为璃廉墩,低碳化号、信息化季锋簇、智能化是未来汽车技术的发展方向贪挪期。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篡竭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台红捞,正在成为汽车行业的发展热点扔唬肉,正在助推中国汽车产业的转型升级残付鹿,从而进一步打开智能交通产业的价值憋效。在2010年的时候浮催夸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索般,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纽焚,为用户提供全天候弊、全时段的服务芯仇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驰娜楞,签约和活跃用户超过一百万幕,累计为用户提供约2亿次的该户服务式渤市,人均交互服务超过11万次疲。经过近七年的发展卧铰蒙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捞愧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奶唯独、凯迪拉克并、别克撕钎、雪佛兰上使用拣扳,倍受消费者青睐搪坞乘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵肌,面对新的市场和技术趋势快救,基于车联网多年的探索存浪祟、实践结合行业的技术储备蹋戚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锈纶容,提出了到2020年力争100%产品实现互联邦,并致力于打造以车载信息服务侮寇焦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务煌娩特,为人洪瓶、车提供安全智能便捷绿色出行媚号,初步建立和谐的人挺陛、车悄、社会互联生态圈箍俏仿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羞店、别克跺登坝、雪佛兰品牌醋示夸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斧杠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纹泰畦。除了安吉星在移动信息和网联上蒂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力眯火、内容服务能力苫拖电、大数据运用能力熟陇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B遍、B2C的业务芜廖抨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芯挡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扁婪豆、支付安全亥季惮,更可能引发行人安全和人身安全傲党,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赎呻沟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茬,网络安全开发包括威胁因素识别居、安全战略制定狭、安全措施执行澄码吓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弦恼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寞颁,并且在过去几年不断的进行迭代升级丝悸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谅。伴随车联网技术的发展嚷熄限,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术荒芳荣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碗胃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篱呜丛。让汽车驾驶更安全夯耸、更轻松涂墨、更有效猛躬。   我们身处在这样一个时代燃,新技术层出不穷使一切变得可能茂闪桑,我们也是非常幸运的一代人涣蒲,能够见证汽车行业在国内淘、在整个市场上有一个颠覆性的发展鞘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耻侠幌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腥骚。同时也让我们对明天更增添信心和期待冉,激励我们坚持不懈的努力稍滔歌。   我们相信颧拼晒,汽车行业的发展刚刚开始摄庆堂。汽车行业与其他行业的相互交流僵讨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丹。我们会和同行一起共同为之奋斗逝觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行嗣:李芳" "   9月28日票宝,在2016上海浦东国际汽车展前邯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鼻竞,新兴造车势力境臣弘、养车虚耻、汽车金融等领域从业者首嫌倍,走到台前唤涝,与大家分享及探讨未来的市场前景檄哆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骡搔。    吕征宇粹:各位领导豢、各位嘉宾烈撤裸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鳞噶侧,刚才我们的同行说得非扯燮饰好昧途,其实我们有一个共同的理念拦妙详,而且我们也有非常多的痛点对搔函。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岸岗,我们也有美国合作伙伴的公司撵娩,乐视的七大生态是有机的雌庇蔑,在零基础上打通的屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的察拔,目的就像董事长讲的一样姜,让“蓝天白云”再飞翔瞧熬,目标就是打造全球最先进的超级汽车哩。    那么用互联饯、智能琉玫滑、电动介匹渐、共享的方式睡伴团,实现“未来”的交通方式佛,我们认为汽车产业蜡色挥,还是没有被互联网变革的产业居酱。对于乐视超级汽车生态而言摊,我们有四大基石亮岸,我们相信社会化解、分享化攻齐钝、互联化垫内、共享化将成为我们未来变革的方向继偿。    从我们的汽车生态诞生以来熔巧,我们保持着快速的发展阑劲欠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宪解狠,落地在浙江湖州 偏回,这里包括绿色环保的环境糙、自动驾驶的一些功能和区域圈。    同时我们最近可以告诉大家惕玖,我们的产品样车在美国已经开始路试狸全,技术在百米加速已经是全球领先了醒峡,产品的量产进入倒计时状态沁方。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资核伯写,创造首轮汽车最高融资金额的记录莲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫂,协同开发也是我们在北美的基地蔫菜、中国的基地困橡、欧洲的基地共同开发播。同时我们的战略开发电动的底盘机构狮额,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诗。    第二个就是智能化滴邪,车是人工智能的最佳载体狠,乐视做了大量的投入炮哇妻,在硅谷和SSA成立了研究院碌物,在智能驾驶也取得了突破性的进展南。社会化就是刚才说的分享香呛,我也非常喜欢这个创意涣缺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唐哆,我们相信在共享经济的领域里伯阜砍,无论是Uber的繁荣编,都证明未来不管是房子度倘、汽车都是重实用的趋势奴讲描,所以乐视将战略转移块硕缔,推出车租赁的平台建细,我们叫做乐享平台哩罕侥。    其实最重要的议题截郸脱,乐视作为互联网公司潮浚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力饶胚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解癸,电动化沤、智能化赊廷钒、互联网化策玲汲、社会化孝煎握,这四大纬度有密切的联系程。    我们把汽车当做全新的载体奴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功东脸层,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品教,谢谢大家溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夏裤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陋艘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞厕,他认为车联网甘楞,既然是大势所趋沤舜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鳞,少炒概念梧江,多做实事勒彪。 以下是王侠发言实录饭:   在这个夏末秋初撑丁、时令更替的丰收季节晒拒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机隶茶辞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛔航。在此冀唯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蟹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嚼,汽车产业的电动化建、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圈挛握,而且也正在成为全产业链创新求变碱刺贰、转型升级的主战场吓陪竣。但是贯晴仇,热点和繁荣的背后懂踢岸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戏栋橙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慈,车联网也在热捧之后开始遇冷列险暇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脾。其实己味驼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战春,我们要理性面对途畅、系统分析炔蓝,既对前景充满信心对乌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识起扩,才能在变革的大潮中认准自己的方向讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先费辑床,我们要清醒地认识到脑吹,汽车的智能化和网联化是大势所趋陈净,是不可阻挡的方向昆。电动车还有技术路线之争感发戳、对减少污染和能源危机的疑惑侣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处低摊曙,没有坏处怜收。汽车诞生130多年来辖骑捕,除了带给人类方便之外恭剂,还带来了许多难以克服的问题瓷,比如交通事故校敝、环境污染和拥堵讨刃钦、能源危机等等汐哀。车联网和自动驾驶等新技术的应用挨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狠链,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想按。现在不少基础薄弱的车企薯累拟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招力喉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掏诚,多持观望态度拐,这也是目前车联网叫好不叫座呜处剑、貌似热闹却普及率不高的重要原因届。我想说的是态凯汲,既然是大势所趋测辅筒,就不要犹豫不决埠胸,否者真的会给对手赶超的机会渭。   我们要清醒地认识到处,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杭肚。汽车市场的低增长成为常态之后卉,我们对于销量的追求空间越来越有限踩晨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式道渤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拘鸵册。   我们要清醒地认识到匣悸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炕唉卫,必须是社会性的统一行动尝衰。一方面观滩虫,车联网是一个汽车生态孩孺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孺芳洼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洪涤。另一方面墟扭,车联网又是由整车制造商垦控钠、产品供应商捍、内容提供商就册恰、软件供应商疚略拘、服务提供商湍灌、网络运营商等不同角色组成的产业链饲马抄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秽瘁览,打破壁垒判酥,互相开放信息系统醇赎,进行深层合作残,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的履虱。   我们要清醒地认识到辛难,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坍蚕,而是要靠一个技术集群的集体支撑酞间黄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磕,如果通过手机就能解决的行,其实不应该叫车联网幸俗。大数据讼、新能源技术豪冬鬼、网联技术心、自动驾驶技术仟纺扛、传感技术啥、网络安全技术等藩郊,这些技术的应用都是相互影响胃湾、相互促进甚至是互为条件的解功。比如汽车共享和无人驾驶伞项,就只能在车联网的前提下才能实现额,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舞旦,并给汽车共享带来更多可能性妓撑欠。另一方面捻乱,与手机和家电不同的是厦采,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹿,绝对不是有钱就可以任性的地方蔽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平亥,中国车企面临的问题一点也不比别人少妊脾低,我们一定要避免浮躁情绪杰膊彤,少造概念疗班亢,多在核心技术上下功夫隙信氨。   在刚刚结束的G20峰会上涉,习近平主席表示韦:8年后的今天褂蔡局,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奋、人口增长撇市、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期轰晌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扮犊虐。其实田,对于全球汽车产业来讲攫令晒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茸,传统技术进步的空间越来越小队埔。在这样的背景下暖填戏,智能化魔蚊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚀揽,为汽车技术进步提供了新路径赣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垄驼苯。   今天捂告规,我们以“智驾未来涡、创领先锋”为主题薪抚,邀请各位企业家匣、专家学者共聚一堂饺失纫,希望大家能敞开心扉士浚,知无不言川憾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氓慈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓮肖莱。   最后缔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功存埔刊,祝各位朋友在沪期间顺利妒码凌、快乐唾、安康痢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱庆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型睬换,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怀当层。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锤享,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线傻鲍桥,在下线前夕葱番揣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通楞患,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朽怜簿。 一摩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型魏。今年1-8月慧麻佃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型门何暗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涩沥聪,以首款SUV——威旺S50为节点松橙,一步步走向经济型乘用车领域扁,实现“MPV SUV双轮驱动”匡囱。对于未来产品规划椽,陈桂祥向网上车市透露眠氦柿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沮,并冲击40万台销量规模蒂。” 陈桂祥进一步表示扳:“北汽威旺的MPV萝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品睹裸。2017年的销量重点会集中在M50F上阜陕测,到2018年也会有全新产品上市仿。”    今年8月16日恒港嗡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尾,对于转型中的北汽威旺存坛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化跺妒萝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缎屡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品番颧了,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂熄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缸宝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”确坷孺。在陈桂祥看来炒连磐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揪。    二镰图乐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求微。M50F具备明显的高颜值特征娘仙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见文颇。而做到高颜值并不容易貉狮抵,陈桂祥向网上车市透露舒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聊漆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发填挡。    从内饰来说佛,新车的设计均由轿车化标准打造按律,其配置在科技感贩、智能化上都有出色的表现弊羌快,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏提,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啤遍眠。同时焚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表线普蹬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隘舶茬,智能化水平足以媲美合资品牌底椽。 在性能方面标辞膏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稀,进一步满足消费者的需求集谴定,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潍昧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台场釜,到2020年威旺规划40万台的销量泉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求光猫。未来将在夯实MPV市场的同时互,进一步做好SUV市场丧纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇协婪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谎室统,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拍:苏州吉姆西签、苏州金龙版、深圳五洲龙秦颂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车镁茅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腹勒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匿韧,并对吉姆西取消整车生产资质须画赖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斧,追回补贴资金疏物诬。    根据通报戈偿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巢颗吴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆删嚼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辛。不过匹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞄闲。 补贴新能源汽车的依据何在拢埔添?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筏浆。市场经济最需要的是诚信胜妹武。但是协量,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮程穑害蒋台昧。部分领域缺少应有的制度约束驾疾,秩序甚至失范肪巩歪,这并不稀奇柑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梗桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惶。尤其值得一提的是磊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标付窍。在这一目标之中粉弄,财政也被赋予了其应有的定位沮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溜本。中国社会的根本性变化需要处理好市场卸缔瓢、社会与政府的关系揪盛篓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霖侣。新能源汽车市场同样是市称ㄍ铩,从根本上说齿炽砂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥型辖崔。新能源汽车骗补问题的源头垛岗吩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重感。    当然扑厢轿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碧估,不是市场取代政府豁,而是市场和政府有主有次寇钞挟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖错。说时容易做时难萝茶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题歧台貌。补多少第,怎么补查,补贴如何管理等等勤,同样都是难题八。    为什么要补贴新能源汽车帝辱?可以摆出来的理由不外乎如下米虫瓷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谐摔娩,只要予以补贴陛钞管,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展髓捻。这么说不是没有道理错。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苇步拖,成本较高微。有了补贴戎撕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陋哇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拱烩熄。只要有足够的补贴巢,新能源汽车的发展肯定会更顺利董迁。    但是碧幢歧,有了补贴捻糙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芯?新能源汽车发展的关键在于技术踞。有钱就会有技术吗炯鹅窃?这才是问题的关键锋蝗僳。的确墨忱,现实中有许多技术是可以花钱买来的爬。但是己疗,先进技术不见得能买得到篓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骡贪。各大汽车企业也在努力开发新技术辣。在这样的条件下粕哼,新能源汽车的发展方向都是问题痢冒,怎么会有可供市场销售的先进技术动泥拟?有了钱摧力漓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入僻糯,但是搓桂芦,研发投入增加拐跨锭,并不等于研发就一定会成功港贾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邵吧,没有确定性的目标趴惫,研发投入的针对性也不可能太强身弗突。在这样的发展阶段赌屉挞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弥,让市场自行选择合适的技术础舞歧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的珐亭木。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迸勘良。优势到底有多大停,得看技术惠鹿。电池靠电力供应财,由于中国电力主要是火电畏尖奢,最终提供汽车动力的是煤炭曹撕。只不过碳陆,煤炭发电地可能不是汽车使用地托,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忙。污染是否减少撩迪,还得看耗电量的多少届,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量继箩琳。之后炮驾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较环纯。传统汽车汽油有不同等级缔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疏,这也会带来一定的污染炊。这都是比较时需要注意的桓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔽燃、充电不是特别方便的条件下釜虎,混合动力有助于新能源汽车的发展翁毯,但问题是修,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗微辟池?充电不便就不充穆,将“新能源汽车”当传统汽车使用敢缉寿,也不是什么新闻凡。还有劫饺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臀芜,到底改善了多少能源使用状况滔?太阳能利用技术的改进鹤疗,可能是新能源汽车发展的重要方向疮剁蕾。太阳能丰富妨水逗,足够人类使用硷,但是目前利用技术较为低下承,妨碍了太阳能汽车的发展岸。石墨烯等新型材料的使用换惶,有许多未知数疯,也意味着有许多新的发展空间跑。虽然空间多大未可知藉羞莱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惨蛔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现白匣垂?政府在新能源汽车上的补贴较多疯。包括中央和地方财政补贴在内矮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴趟册。补贴力度惊人恭市,这是骗补的根本动力苫脯红。当然驹炔纠,骗补还只是个别现象弯,或者说只是占全部补贴的一小部分幢襄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断每惕。如果问题的分析只是到此为止衰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堑痪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多礁林,只有寥寥几个多砍酚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偏棱。这些企业不是小打小闹的企业郎熟,从某种意义上鹤戮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邓席洽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镭刺蹈。这些企业按照正常情况下授,应该合法经营才是辉,为什么要去做骗取补贴的事掂估?从企业层面来看卜酱,这是市场经济仍然不够成熟的表现无策。在成熟的市场经济下喘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汕,至少应该是诚信经营的冠泼秋。骗补肯定事出有因烩。    值得我们拷问的是修,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题携便?大企业铤而走险傅萍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抵凶,企业不必费太大劲就可以做到车簿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卜箩猴,倘若没有足够的补贴芜毯,新能源汽车业务也是难以经营下去的咐哭广。    政府花钱是要讲收益的沏翻恍。动用公共资源娠,就必须将事情说清楚犬切。最终噶羞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搐倘。评价报告应该说明补贴的总耗费彭胶溶、补贴去向以及效果翁许。这是国家治理现代化所不可或缺的锚帽俯。每笔财政款项都应该用到刀刃上砂苍箍,都应该得到其应有的收益肚巫。算总账莆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展适哇头,这个判断并不容易做到垮。仅仅纵向比较是不够的龚采惜,我们还需要横向比较侯圭砂,中国新能源汽车行业与世界同行相比痞托,地位是下降了脐完申,还是上升了锚没努。如果上升辑案猩,那么上升到什么样的地位吉馈还?如果下降局哺己,那么下降的程度又如何悼?即使有了指标数据吠笨,争议仍然会持续下去凯融。也许黄堪,我们可以通过其他指标来加以佐证撬裴晃。    新能源汽车的受欢迎程度潞辟裴,显然就是一个不错的指标品烫变。2015年新能源汽车销售了33万辆苫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计禄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的郸渐魄,那么实际销售数量更小闪陷。新能源车价格不低瘦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美齿汰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素趟堵,更利于判断捎认确。北京小汽车上牌需要摇号经,但是新能源汽车的号是单独摇的迪,且获得的难度大大小于传统汽车篡需通。这样显市,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爽朽煞。他们选择的理由多是容易拿到车牌档藤膊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力景。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捍剔鲤,还要摇号萌,获取牌照的难度和支付的代价都不谐傥⌒ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售奸烁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便山伟,于是他们也可能选择新能源汽车既坟。但就是这样鸵疟揩,新能源汽车仍然没有流行起来棠。全国其他地方慈,也未见新能源汽车充斥着整个市场茅伺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩圣漂寡,但是燃,我们需要思考疲踌逻,这些成绩中完,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果概?一些城市为了招商引资霓砍,鼓励新能源汽车企业到当地投资沦惩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车什。“双赢”战略的实施沽且,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力推,而不代表新能源汽车技术已经足够先进含艇蜡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肌型困,这样的不对称竞争扶持仍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酥超识,是对新能源汽车价廉物美的期待博南,是对节能减排效果的期待红冲垄,是对先进技术发展的期待吼闪。这些期待都是合情合理的剐。但是骨,供给侧结构性改革还未到位刑拷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苗,这才是问题的关键些缎。即使要给新能源汽车补贴把价,也应该考虑补贴的环节妥嵌,考虑补贴的对象淖,考虑补贴的效果瓜块寿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吮筏策,不能有效激励新能源汽车技术的进步奈。如果一定需要新能源汽车补贴局,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效楼缮码。这样的补贴有点后期资助的味道道,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业送娜效。但是惜杯扒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术曝,那么它就在这个行业有了竞争优势谐,实际上不需要任何补贴渤,就可以经营得比其他企业要好辖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争形,扭曲市场行为炽鸡府。而且脑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陶丰。新兴技术的成长在萌芽状态拐腹,可能没有竞争力蜕星,但是脚扣矛,经过一段时间的发展之后阑,就可能显示出新技术的力量颗抛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伪可,今天领先的技术睬,到了明天就可能落后痰。这是技术发展的规律性所决定的哪。为此堤铅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蒂,因为未来的不确定性馁猜,没有人能够确定未来的真正技术路线短。留出市场成长的足够空间呜氯担,可能比别的做法更加重要僧稠惺。骗补问题的出现鳞弊镜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机小售。    基于现状缸垮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捌烫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剔星锤。这些年的财政补贴爆咖午,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样死,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会几吝唱。相反焦复,效率不够高的补贴股阔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晤侯痉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搂衫估。现有的补贴如果不是投向终端仍钡,而是投向技术研发杰悸,会不会效果更好点呢曙?个人汽车消费纯粹是私人事务申,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向昆。骗补问题的暴露铃僳广,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会簿滴强。补贴本来就在退出碧率,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慷瘫。补贴旨在鼓励研发龋,鼓励新能源汽车技术的发展眷勘复,而不是其他具体的消费目标森。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是介,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锭。这样的技术支撑出来的产品祥付劳,还不能满足消费者的出行需求辜峭。财政补贴可以退出笆廓,但可以通过科研经费资助的方式秀羞鸡,鼓励新能源汽车技术革新陈餐。同样的钱陪,花在科研上的效果返拿,可能比直接补贴消费更加有效惕。创新驱动发展战略的实施控巢善,从根本上看竟,需要依靠的是技术创新钝。在技术创新上多投入拘戌贩,并注意投入的有效性现卯段,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撬翔纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  今年7月底伐喘谱,在2016年世界500强排行榜中暗蝎猛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋,比去年跃升47位病惫巳,排名第160并霜,引起国内外企业界寥釜形、尤其是汽车业界的瞩目赏帆巢。    今年枯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陕伪巢。恰好是在10年前伙,徐和谊出任北汽集团董事长歪抒仁,策划齿天、主导表变、实施了令北汽集团由乱到治娥慌案,由小到大城呜煞,由弱变强的变革擦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆词捞、有益琼趴皇、独到的成功尝试阿坪。但是哭玛,当中国经济网记者约请徐和谊坊摆池,请他以《老徐和北汽这十年》为题穗亨恐,谈一谈自己与北汽集团时喇抢铣,徐和谊温和砷、憨厚地笑着说嫉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碉喘伐,少谈渡脊,少写讳另。    于是颇蹭希,在不久前的一个上午随丢,在北汽集团的一个会议室里非粳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拍死涝。今天是系列报道的第一篇份。   当时擅贯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赋,实现跨越式发展”的战略撬邯,以及构建整车病、零部件饶、研发寥坏豌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粕矾。“老徐这人的特点就是说话算话啼荡,真抓实干嘛。眼瞅着北京汽车研究总院蚀、海纳川汽车部件矢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仇绷、新板块一个接一个地建立起来桓铰,形成有力的链条情曝退,轻装上阵瞬,并有序运转”登。 北汽集团党委书记冷确、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寿戒,连续多年蝉联世界第一彤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘶。    世界汽车产业的竞争是国际化的粮渐讲、规模化的巷救,更确切地说是集团化的刃火臂。观全球汽车产业格局暴蒜,能够称得上汽车集团的边,美国有通用健括毕、福特跺,德国有大众份、奔驰口贸、宝马申霜计,日本有丰田缝、本田瓜凹改,法国有雷诺-日产犊势下、标致-雪铁龙玲飘,韩国有现代-起亚钎任松,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前们,谈到中国的某一“汽车集团”漂火,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乔缮搞,没有自己的品牌和产品坷,不就是一家投资公司吗屏?算什么汽车集团!    每年钵篓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜗泄叉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”默痢具,不但被大众窗凤、丰田宽淬歉、通用们甩出几条街锹翠丹,也常常被长安笛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑复。    因此顾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧旁靡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展然,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题洞。    过去10年间淘定舒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后切,在汽车产业集团化方面做了大胆沪惫、有益的尝试攀柑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体龋水绢,逐渐培育且赦、锻炼成为一家颇具规哪模和实力的汽车集团沦年,在研发锯几、制造扛侧鲍、人才池蔬浦、创新矮衔、管理等各方面实现了标准化梁嗓洪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恐呐,曾经拥有一定的基础和财富茹,令人期冀;同时牵癸奔,由于分散化拟汾理、碎片化免疤赤,更存留令人难以释怀的遗憾貉。    北京轿车工业与一汽盎骗哩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磋,有考证甚至认为皖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粹椭感。    据汽车老人陈祖涛回忆畔桓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卤瞄,北京生产的轿车最早使用了自动挡胸咕,而对手只是手动挡阀幸。    上世纪六七十年代惭刊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洛长淌,成为一个时代的记忆赐。    而同期凳捆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沙痞乓,遥相呼应的篱岛哪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刑狡。    改革开放后迸卡份,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耐。    到上世纪90年代茂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虾鲜、称王称霸革芬。    特别是2002年共澄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旅衅,也创下了高速成长的纪录年。 北京牌212越野车    可惜的是丹北菇,在这些看似个个突出的单体层面之上纷歌宛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞄茶潭,除却福田与现代加,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郸归,还被同行作为茶余饭后的笑料上屋。整车企业尚且如此梯,北汽的零部件企业就更加不堪了筋。由于资金荚阿、技术和观念等原因涸位垫,大都跟不上主机厂的技术升级泉岁桨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷褪,有的企业已不得不靠出租房屋度日窃。    忆起十年前上任之初的状况浇,徐和谊对中国经济网记者说某绕,当时的北汽一盘散沙甸,特别松散烂取暇,单打独斗陷敛,各自为政棘辆佰,互相内讧习画,效率低下……照此走下去蕊并,“没戏敦农裸,一点戏都没有”!他边说边摇头是诲膊。    由于资产结构的相对分散笨稳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业安腺。日常运作中锯,大多只是履行政府赋予的出资人权力柑,无法形成一个科学的集中管理机构七宿前,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刻惦赂,深入企业经营管理了冬怀武。    2006年10月底穿点焦,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜡靡囊,恰逢“十一五”开局之年矢蝎翰,他率领北汽以科学发展观为统领被嫩段,对产业结构和发展战略进行了全面偶绰期、系统锭己、有效的调整鸡。    有北汽中层管理者清楚地记得挖极,当时蛔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殿,实现跨越式发展”的战略绍,以及构建整车筐徽返、零部件侩、研发鲍罕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怠。他说脐革,“老徐这人的特点就是说话算话舜,真抓实干犬法莲。眼瞅着北京汽车研究总院晴险、海纳川汽车部件县跺颇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湘、新板块一个接一个地建立起来踞木,形成有力的链条肪老,轻装上阵缴琳,并有序运转”缎讥。    到2009年渴残粱,短短3年时间酶讽,汽车年销量突破100万辆大关芭,销售收入突破1000亿八,北汽集团化战略初见成效炔。 2016年什捻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纤谴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浑隧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慈妥,公司治理结构进一步完善辱,集团的功能定位更加清晰;同时慷闭同,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耻搂,并将在人才吸引错、产业链完善及兼并重组中逻猾锤,发挥出更加高效的运营效率吹。而外界则普遍认为侯巴焦,名称的变更评,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心授水。    “北汽控股更名为北汽集团叉百,是北京汽车工业的领导体制戒、管理体制的一次重大突破郸路,找到了北京汽车涧漓烧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”携仑,徐和谊当时说苫。    随后翔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团航庆固,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倾阂唱。根据规划份,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元池长欢,大力发展自主品牌瓶底募,完善和打造全产业链懂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颅蒂,进入世界500强醒蚂始。    “说到做到姥途锋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拐结稠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扁垛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破隙粗赫,战略性新兴产业蓄势待发睡北,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煎辫,各项增长指标位居中国汽车行业前列缺零,成为近几年来最具成长性的企业集团乾谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏晶戮:李芳" "   姚景源认为薯墙敞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持眉,而产业政策需要与时俱进姬。    杨裕生表示锣蛾:应适时推动电动汽车市场化拭间协,也就是补贴退坡龄虚镜,一直到取消补贴搓郡熟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漓切,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涉傲陷。但是穿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苛缚,不宜鼓励独技,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化始伐。    侯云春指出女烦患,新能源汽车发展需要在供需两端发力配,两手并用鄙,推动新能源汽车健康发展沫缝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吭典,表明在国家相关政策的助推之下悲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展澳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题头。其中矛,规模巨大陆、涉及金额超10亿元的骗补事实七悲饱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挫刮。昨天摔硼戌,几位专家学者的观点引起关注必。 中国工程院院士杨裕生    不可否认享念,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哨蜕。对此擅股,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廉乾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段修汰杀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锨、必要性的措施沪现梁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为簿蝎,政府对于新能源汽车产业要进行干预困,而关键问题是怎么干预蓄,干预什么刹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持埃坞触,而产业政策需要与时俱进”地滩,他谈到绒冷遍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用崔毙,并提出产业政策应该遵循四个原则穆呕悍。一是产业政策不能替代市程优 ;二是产业政策要管产业逃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岗闹栖。    杨裕生也认为贫两,目前的补贴政策有两大问题靶雇漆,一是单车补贴过高锨,二是补贴总额高柔戊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化署硷胺,副作用很大惋类。    在新能源产业层面矢冷,杨裕生表示弛石:“应适时推动电动汽车市场化舵颊,也就是补贴退坡搞忿,一直到取消补贴孔丛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芜酚陷。在技术层面胯,杨裕生认为哆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸡,第二就是发展不补贴唱、已经市场化的低速车墟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槽庇,不宜鼓励酥弗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化届。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晚叮涟,新能源汽车发展需要在供需两端发力恨,两手并用氯,推动新能源汽车健康发展沁蘑。    侯云春解释说郴澈票:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睦篇挫。一方面大家喜欢用畔相牌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舒,政府和企业共同努力叹蛋捆,使得新能源汽车能满足消费者的需求屎晤鞍,开拓新能源汽车的市场称。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”覆顿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  如果我们做好准备的话虑,赢家当然是我们吕取。我们不担心其他的泼深,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雀佳矛,我觉得只要我们做得好纪协态,一点都不用担心舍麻色。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日无沽任,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喊系,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磐才,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纬谈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驼井誊。其中特别谈及奥迪与数字化搪。    施泰德说汾,到2025年以前寥卜粗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢褐程?汽车行业正在经历一场变革懊勒嗅。对我们来说歪,有一个非常重要的关键词香抹北:数字化膜苫陋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冒暑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毁诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浑骑,我们眼下所处的时代录,奥迪科技一直处于领先地位祈筋涵,并不断进行新的突破艘箩。对于数字化篱碴角,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商试。到2020年时翘办,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验登灰攀,这也是我们引领未来的一种设计袄,包括其他顶级科技玲贤,包括我们的传感器搁锹跋、雷达坚饲、激光大灯等篮线,都会进一步巩固奥迪的领先地位聪莲校。    施泰德说险,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远篓,我们会全身心地投入到这一点乓诧喜,包括3D地图漂唯姆,导航等应用侍垮。对我们来说匹翅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菠。当然鹊惭说,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哄。    在回答有记者问牢磨鼻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势守,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走食,有哪些优势规圣?在这场竞争中烙裤,谁会获胜”的问题时绅蛙顷,施泰德表示桔飞客:如果我们做好准备的话泄,赢家当然是我们鲸钝锰。我们不担心其他的始淌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贩,我觉得只要我们做得好困涟通,一点都不用担心俱。    施泰德强调雹,在某种意义上涧肌淑,我们也是一个初创企业苔。其实宏,奥迪有很多细分部门诲徽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作推。如果没有这样的合作酵肺,你很难相信雇魏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远焙,我们能够成功地实现自动泊车功首菏、自动驾驶等拳抬冷。    施泰德预计怖,2017年牢,我们要推出新的奥迪A8柬定,自动驾驶的时速能够达到60公里茎悍说,没有别的厂商做到这一点殊。如果我们明年能做到这一点的话女肖鸿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酱,启迪未来”孙擒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备缄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迷休嗽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缅迸希。庆典活动前夕歧毙普,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟跺奉。一汽-大众汽车有限公司董事秽寿、总经理张丕杰除了对政府版、经销商栋逗瞥、员工度庞、用户等的支持表示感谢外系,他也坦言猩,在新能源孪、“互联网+”等方面夺敖,一汽-大众起步比较晚坊旦扯,这些短板正在引起高度关注蚂畴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疯崔,“因为有你喂块捅,心存感激”汤敦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疟,来感激这25来帮助我们成长的所有人磊哨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就攻梢痴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果车狮。从前辈讲起航,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澳白,还有陆林奎等等的领导袱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秀饰韶。   25年来铂锚晌,我们要感谢的人非常多埃。感谢国家和政府的支持与帮助腐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚊怖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缝卜。例如成都踢,成都今年是高温天气绷狼,最高气温是37.5度而且是持续的坍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活探廷,政府部门给予了很大的支持和帮助堆评吗。   我们要感谢1250万用户弊掳芹,感谢他们的选择和信任锑礁。一汽-大众从项目开始建立潜常,一直到第一款捷达开始投产疤,捷达在市场上并不是一帆风顺的似了儡,它的初期是走过了一段曲折的道路脸。正是在困难的时候凌陌鹅,是客户帮助了我们迟、鼓励了我们疮沤。还记得在困难的时候娇无,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褂拓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邓谈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匿。一汽-大众的员工非常的进饶谌取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛊、吃苦耐劳卜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梨阮疵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦想翘。大家知道一年365天锨倾莎,如果周六周日全休息就要去掉52天睫晃,把所有的节假日都去掉冉善晤,标准工作日应该是250天弥事星,工厂的康采恩标准就是由此设计荷。而我们加班到300天如铂配,320天是常有的事次,员工非常辛苦沪蘑,所以在这丛顾睛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糙枪搓。   要感谢中德双方的股东旅。要感谢他们具有前瞻性战决策钞就摔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乏奴。一汽-大众的建立飘绰,当时在中国的汽车合资企业行谩,一汽-大众成立的时候也不过就两家损聘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下献贝,股东双方做了前瞻性的战略决策狠畔阮,才有了一汽-大众汗讳畏,我们要特别感谢中德双方诺诗。   在一汽-大众发展过程中柏妓棘,比如一汽-大众西部战略氏叮幌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颁丝。一汽-大众在西部建厂的时候省拈祷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缄。现在在西部的生产基地澈蠢舒,今年他们的产量突破65万辆袱侨廉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略新,在股东的决策上由一汽-大众执行的睬夺,也取得很好的效果睡。此外逞颅色,还要感谢1200多家的经销商壳冈煌、700多家的核心供应商合作伙伴奥杀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展染铆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鸡糖抛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叫斯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聘断,中国适合于家用的车型非常少赎晶祥。25年来茹跑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肆,上缴税金3700亿元鞭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众就俗、奥迪两大品牌12大系列产品姑醋。   25年来洛馅饲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拆,带动了中国汽车工业质量意识的提升竣哭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撤煌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徊刮癸,一汽-大众是领先的段坟。同时甭粉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主道污。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丘何。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旁。首先克,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜗汗欠。一汽-大众的体系不是一天打造出来观拴煎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绢惦。   其次能,一汽-大众拥有一套完整簧饲及、标准的制度和流程的有力保证岭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敲,制度和流程是保证浪并。   再次倪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针薪獭,在经营发展过程中有很多难题需要解决拖,有很多矛盾需要平衡勿猜弄,用什么样的标准来平衡祭锑?底线是什么乱哩?那就是质量踏垂靡。一汽-大众一直坚持质量至上忍看,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来漆桑莱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承良绘结。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘛幸猜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牢,这也是质量至上的战略要求唇。   此外膛,高品质的人才秆贫,具有工匠精神的员工迫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质豁矩、传承的文化也是高品质拖洛捎,得到的技能训练也是高品质禄缺肉。拥有和企业共担风险的合作伙伴检浓拭,无论是过去惟贰、现在还是将来都是这样檀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碎慰。一汽-大众在自身发展的同时检,也考虑到了整个供应链的协同发展奈纽库,对于整个价值链会有高品质的要求箔。   最后莲,一汽-大众在努力践行企业社会责任层淳诽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹲绥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候池邓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沃漂磕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盆哼尸,既要总结经验和收获吾猛鞭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绢骋、走了哪些弯路搞,下一步应该怎样避免奠馈。   如果说到过去的不足盼,SUV细分市场比例快速提升恐逃,一汽-大众对此准备是不足的省鹊下,对新能源附、“互联网+”等方面的起步也比较晚脾夸。一汽-大众对于未来仍然充满信心败,这些短板正在引起高度关注拱肩,企业正在考虑这块短板如何去克服卡。   2014年惜帮瓶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议催戌汀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望愧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惠锨。   面向未来叹共,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胺枫,保持创新捐、驱动发展摔桂贤,并释放出更强的增长动力铣碱。同时庆省椭,也会与各方伙伴实现合作挎,实现更为广泛的互利共赢呻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任办,不断回报政府短、回报股东翟加、回报社会螺氓灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶斡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间椒险,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痢。他表示豢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞬道单,并将继续保持限量生产以追求独特性屉戌舜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巍建徊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匈标。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漠滩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用臼珊。业界有所疑虑的是解,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娟粪溉。   对此朴,薄亚铭向记者表示杭记,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浪老,但都不是便宜的车型狄煞。Levante的价格达到了100万元左右辽吃碌,Ghibli的价格也达到了90万元左右即,在产品定位上依旧不低豌巷。同时渤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徐铣味,依旧走高端化路线规。薄亚铭还讲到香:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司供箱俊,不会把目标提高到每年20万辆络鬼、30万辆的水平超敖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量渭碴,所以我们能保持品牌的专属性山告。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轨,他表示去宪:本次车展上上市的新款总裁车型燎碍,除了在产品上进行了升级外散鸡为,还提供了多种个性装备邓橇褪,客户可以从中选择很多种搭配黑卷。此外琶衰,新车在性能上的提升显著咳讥虎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堵、动力最强的四门轿车深斥宿。   此外检魄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亥,开始尝试电商销售模式筏氢。薄亚铭认为烧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用视桔驹,因为中国市场的客户已经变化吮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炭,现在有很多人都用手机去买东西盖巍,这是市场发展的趋势报。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扩惹泥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式曙谜悸,即用户车主首付车款后硅牢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胸拦灰,到整个租期满了以后普脊,这辆车的物权就归给该车主咆卡慷,该模式类似于分期购买开埃担。   薄亚铭说灯手联:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谋,但是在中国市场还是刚刚起步挡疟烹,有一些量产车会采用这样的方式做屏善俩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疏雄怀。他还表示戎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策朵畏,其实反响真的是挺不错的栏讽。尤其是北京贾、上海这样的限牌城市羚蔷。通过租赁的形式飞,牌照将打包在租赁费用里面晒埃。当车主买到车复,即启动融资租赁手续妹,拿到车辆牌照莎,不用为没有牌照而担心将片篡。如果是企业车主客恒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吞,是非常划算的掏弊亮。”目前盼,该项目仍处于试水阶段电面衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉掏羡:李芳" "新能源的发展厢羌,是大势所趋桔诚,但具体方向董,也扑朔迷离杯。    电动车会成为未来的主流吗庇?现今的新能源汽车产业健康吗很?什么样的新能源政策更适合我国国情舞涪缄?    2016年9月2日啃惺,在2016泰达汽车论坛上博啪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谈笑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嚏勉达,他认为少,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碴,恐怕不可持续爽拘茅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兽伎,何光远认为惠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呢克铣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莫漂,这位87岁的老人谈起汽车工业拆纪告,依然有些动情坡。谈到电动车发展俱,他认为冈赣,把电动车归为新能源汽车是不合适的驰。因为庙摄,第一公爱冈,电不是新能源小驹拳,第二孤难,电动车也不是新东西任劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巾滤赡,电动车诞生在1834年够,是英国人罗伯特·安德森发明的栖坛陕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沏。    何光远认为表,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桔码勿,不科学瘁泊,应该给它正名屋垂,就叫“电动车”梧成母,或者是纯电动车吵毫卯。何光远认为钩随,电动车国家政策的支持力度非常高霉劳局,所以它现在发展比较快怒胃订,去年生产了30多万台扫剔,但它还是有很大的局限性涂发。首先僳饥抠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碑夹汤,可以长途旅行使用懒磋氖。即使快充也得半小时以后氏不,但是经臣夼埃快充的话棵,这个电池的寿命也会减少甫,慢充就需要几个小时狄,充电的时间很长墒行。另外荤袜,行驶的里程很短飘飘,有一百几十公力就了不得了汇了,就是很好的电动车了狼迷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勤撼,我认为不可能持续坝亢翠。”何光远说超,很多企业是因为补贴才做电动车暖韦,事实上嘎睫,内燃机节能潜力还非常大宫耗栖,缸内直喷技术擒违迪、柴油机的高压共轨技术传途、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彼匙,因此顾派,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宏回,不能被动页伞,节能是最大的减排借。    甲醇车大有前途    现在发其柑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沮,因此悸卤记,各国都在研究替代能源与新能源汽车伴。美国冬棘拇、欧洲斥苔唾、日本汀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刺,但因为资源禀赋不同料侮捐,所以技术路线也有所不同谴。    何光远介绍说败,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贿镐,在某种意义上讲彼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笆丘,虽然同为乙醇洼绿,但着眼点不同;日本缺乏资源匪倍,自身资源利用问题不突出糯骑苦,因此痊抡密,把提高汽车燃油经济性作为首涯依鹑 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用埠,日本也在搞甲醇的研究卡巢吓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线麻苟。    在能源继棋、交通捶徘、环境诡篡、经济四位一体的框架之下凸拔,中国又该如何考虑替代能源的问题够惦胆?    一直以来柏镀,煤炭是我国的主体能源安,占我国能源消费总量的66%至70%搅。何光远认为剧佛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搞。推进我国能源生产和消费革命受侨慕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蜡。而在煤炭发电供热的同时瓷,可以产出甲醇旅肯界,可以为内燃机提供燃料畦,所以逞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁插潦、高效利用是紧密联系的冗量。    此前睹台,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泰,这4个省基本上就是产煤大省挽娟、山西赁悲、陕西道、甘肃糠、贵州掏仇、上海市妊澳摊。现在规模最大的是山西抬、贵州旧忍,其次是陕西挽。    何光远介绍说绕玖房,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秽怀,车都经过天津检测中心检测多,上了公告廓亲,经济性也是最好的吹。“我去看了加注站腑,M100甲醇100%烧甲醇绕,2.2元/升尉,现在已经降到1.7元/升了峡加。一个半甲醇就可以代替一个汽油请疾。所以说幂窍毛,甲醇还是很有希望的骑。”    今年3月份浪,工信部遍、科技部泰响伟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点探,验收的专家组由何光远担任组长去验收偿。何光远透露说临尉搪,山西验收以后箔卤赖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兰割,开会以后形成了正式的报告心。现在贺,在各个部门已经会签完了始躬谁,在等高层领导做最后批示奉兄景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸怕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶漠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磺,力邀政府嫁绞慈、行业丧熄、企业慧思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖静,寻求产业发展有效途径郴秘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掸侮畦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们介薪璃、先生们色厘妓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擒疯。今天下溅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文薪跨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先双镰肖,解决大家的疑惑现盟舱,为什么要改革咖娜旧?现在存在什么样的问题乓皋抖?第二紊笔碘,改革改了什么帛妊女?主要内容逗、实施步骤咆妈、目标忻渴默、原则哎钱烫、政策选择等等咯逼。第三默,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钮涉,改革试点取得了哪些成效袍抠,用一些数据和大家进行汇报仇。第四仆案,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望房把提。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件椿忿,从国际上来看捶,自上世纪不管是美国赏泌、欧洲堑厘、澳洲还是近邻日本悍斤、韩国却、台湾等等冻揣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甸,至于费率为什么要管制炊?为什么要放开黑钞?这个也可以做一篇大的题目繁较喀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酣,逐步地向由保险公司自主制定转化锑博刻,定价因子的选择就是什么样的车保费高黑席、什么样的车保费低亩描壁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俯。   但是烘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盆鹅,还不能叫现在完成时免蕉酮。比如说美国若干个州骆缓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垫蚕毯,因为不同的政策取向有各自的利弊痉,这也是一个非常复杂的政策选择过程退冠儒。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗜罐式,改革前和改革后勤撬弯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势誊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哄顿珐、复杂化叭,定价更趋精细化耗讼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拖桐抨。在澳洲一些国家墙魔,改革前超额承保利润改革之后就消失了输膘。对于我国来说额坚办,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诲碧希,从2011年开始社会或者舆论咳颊撬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碘互,行业本身也长期苦于在低水平禾般靛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级澄。另外韧坞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用千痞,在这些方方面面力量推动下兰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俯朽。   在改革之前是什么状况恫嗣?简单跟大家介绍一下细半矾。从人民银行管理保险行业开始镰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缄,在保监会接手车险市场之后琴,也是保监会统颁条款费率貌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革韩喇幕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捐,整个行业亏损步赋客、消费者投诉也比较多褂顷浑,所以到了2006年的时候咸身,这个改革又走了一个相对回头的道路闭聘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微次蜗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态农窟钢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瑞,比如说行业比较统一水别都,消费者认为条款费率比较容易理解巷悔身,恶性竞争的风险得到一定遏制钒恳巍,但是负面作用大家可以看到莫,一个是条款法律风险很大九澄,不能适时的随着道路交通环境纠墓、司法环境典、社会经济生活环境的变化适时进行调整挞扰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔暗、无保不赔露、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钝。   第二笔,在监管方面定位也不清晰霓坊拐。对于一个自主经营潞噬蘑、自负盈亏的保险企业山舍辜,没有条款费率观,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘶,改革发展没有动力芹恭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丢忱嚎,所以整个行业是在一种规谋⒙很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咯桂茅。   在2011年瓶豪、2012年前后经过评估倍、反复的讨论说燃玫,其实当时市场上两种声音都很大镜该,一种认为行业就是应该统一规范标准化扁炯佛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浇奇受。经过反复的评估和权衡饶,也是在十八届三中全会的指导下降杰怀,改革的方向目标原则最终得以确立烙,这是在当时发布的两个文件歇里,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》馈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标趣,比如说要提升行业的发展和服务水平扦,使价格更加合理绥汲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担花拳箩、保障范围蔫病、服务都有一些诟驳怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拘挥洛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佰簧。第一个是维护投保人保险的合法利益吻视。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帮腿卫。第三个原则是稳步审慎推进现薯,根据一系列的国际比较研究氛故菱,大家还是从中得到一定的经验和教训蔚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果竟恕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训森。所以八婆菇,最后选择的改革途径不是一步到位粗必,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寇围材,它只是在长期的甚至六年送吕、八年事、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咖碎,这是改革的一个总体思路事,从条款碱廖、费率秘比、监管三个方面这是一个简单的概括逃到矛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款襄辅,大家不用仔细琢磨当中每一个字慑械让,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晤爱侩,双方义务关系是怎样的标准化流程技篮畏。   除了行业示范条款之外秘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充含取,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鹃,不管是欧美还是台湾佃痹、日本朗告殊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杏差扭、百花齐放的状态嘉,因为每个合同涉及几千个字仑脱,实际上惫商,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择河统。   在费率方面分成两个部分纬,一个是行业的保费水平姆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萌裤箱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗愫置,对于汽车来说栏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锚瞳。所以在整个行业层面建立车险信息平台兜,收集各个公司历年来的承保理赔数据乳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的填潍跋、科学的定价的参考布,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动枢肪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权普,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端步穗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司四。在行业基准保费方面李锑匹,行业协会做了以下工作伟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仑茶瓮,在这个层面寂醛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竣,其实是相当的弱惩蜕,这么多年来的承保标的副,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吾傻懈、编码实际上都是不统一的坏祷巳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娜敲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码儒湾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逢,这个数据库目前正在申请国家标准亩九筒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蛇告得,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔬狈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上霜乒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鞭短,给消费者购车提供了一定的参考题,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刷蹄酣。   在行业提供费率参考的基础上翰桂岭,保险公司它是怎么定价的啥?现在也是大家很关心的一个问题郊奢卉,为什么有的车费率高免、有的车费率低然矮,为什么今年高明年低距限堤?在不同的分类当中有一些差异贿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磋,分成从人因子和从车因子两大部分辑荒苏,每一类因子当中又有若干个维度枷戌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裁灭、风险定价能力估磐屁、风险管理能力自主制定的惊薯。   比如说孟项,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纱垃、他的生活方式判剔瘁、他的信用程度等等边叼诉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格借饶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磁,它的安全性澳唱坞、可维修性等等铂桐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的躲歌善。   国际比较先进的保险公司胆烹,他们通常采用的定价因子痘沛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夏滦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倪石很,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拳泞农,这个差异可能我们现在还难以接受裸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汝吧泪。   总的来说笆煞济,保险它产生和发展的基础是数字法则虚,在大数据的发展背景下侠坊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锤。   前端越放开后端管的越紧粳宛,如果费率市场化以后醋缺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狗揩、整体亏损的这么一个状态髓磁膝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磺底。   实施步骤涎将姜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的金期拳。到今年6月30号为止具,第一阶段的改革基本完成了壬典鞘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玖宠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恼劝,不同的索赔历史对应不同的费率贝,不同的车型对应不同的费率寿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猛菇幕,这也是改革的目标票拾,首先是平稳过渡块切。   下一步鄙,费率科学化攫、精准化堕配喂、精细化程度会逐步的加深忱体窟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兴渡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场家蚂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镜罐骏,经过一年的改革试点善撵,消费者从全国范围来看煌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点跑僧客,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绵繁,对于高风险蜗骡、高出险的消费者纶缎侯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帕擅帝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费地理四,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率榷慈靠、道路交通安全水平都得到一定的提高挖拆。   从行业的整体情况来看舜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平椒僧碘,增速营改增以前是11个点拖坊绰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衬,仍然是持续稳定增长篓虐份,这一增长是在保障范围扩大杯、车均保费下降的基础上实现的沫陪究,车险行业的承保效益基本保持稳定丢吴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刚,两个点的承保微利情吃澳。   在保险行业层面来看僻便,公司的定价水平竿剿鲁、服务能力在稳步提升的驾髓。外部正效应也比较明显速鞘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狼烂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戒授身。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吕,大家开车上路更审慎了碗,小额案件在索赔的时候可能更理性了蟹。   下一步工作盘厩赶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兜容,也就是说除了违法犯罪不赔五筷,除了不可保风险不赔激涵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障臀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮壬谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啦驮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乓少逢、不同的投保人迹蹦、不同的车型价格的差异会越来越大卜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锨,更好地提升保险公司的核心竞争力际,也更好地促进道路交通安全狸奈喊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滥咆题,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沏坟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭焚蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓢创胜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兔堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰叛,力邀政府旁、行业丢碎、企业刮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤驳,寻求产业发展有效途径咐卉杉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录膏懊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锭讨戒。第一惭戎快,SUV这几年是高速增长糙,我们做一个判断檄,这个高速增长就要成为历史了笑藕廉,往后没有这么快了夕蠕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怒耐,份额还会提高叹泰。第二剁艾煎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势途桶现,就是份额和价位双提升串,这是与2000年-2010年非常不一样的变化律,之前是低价位提升份额堆,这次是价位在提升订、份额也在提升辰。而且我们判断还具有可持续性痊码妒。第三扭咆,汽车厂商将会由过去的酿山、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杏蓬、弱者更弱朝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组爽。在此主要介绍前两个幌铜查,因为时间比较短靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势矢芒。从图中可以看到型磋团,从2007年开始般了,SUV进到了一个高速增长的阶段楼龄,连续九年年均增长率达到46%菠爬辞,今年前七个月也比较快膏藐妒,增长38.6%肛际。此外蜜,市场份额在迅速提升落,今年1-7月份市场份额达到40%棚第,SUV占乘用车总体的比重提高到40%角还疽,过去几年每年4个百分点泵规,去年涨了8个百分点掏,今年1-7月份又长了4个百分点绰摔放,自主品牌SUV占自主品牌的60%虎睡恫,SUV全面热炒汤头呈,豪华车郴墨狠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梦碧搬,下一步还有空间拌。从这张图可以看出猴,一般的合资品牌含睡爬,SUV比重还偏低炊喜蹲,豪华车和自主比较高损狄,不同级别里面SUV占比较高狈沉叔,不同价位车里SUV比重也很高臂告斗,还有一线不沁、二线陇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酷,不过一二三线的比重是去年的数据塑饭狭,今年前七个月是四十了芍纺翱,今年没有注册数据可以看得出来称。   但是袭炕,我们说这些年辩穷采,suv领域基本没有在空白市场察。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抱超蜜,需求就会出现放缓的趋势洽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势荷沽,2012年-2015年逐月都是向上提升的妈平墙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走入咳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月遁咐翟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糙拒。相对于去年委梳庙,虽然今年全年涨了5个点童碌舞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琅貌玛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捕。   但是瓢,我们说还有增长的空间鸵饱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点破敲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卷皑,大家可以看得出来镶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磷,大约在20%左右番,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兰、加拿大料娜、俄罗斯这些国家蔚。这些国家总的来看是地广人咸占А,SUV占比比较高傻衅腻,人口密度比较高的SUV占比比较低讣赋芬,但是也不完全成立拱,韩国人口密度也很高但是SUV很高落归巧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梗,这不完全成立稼,这两类国家的情况是存在的辉粗汐。   如果跟美国相比涣竞观,美国是把皮卡不作为乘用车期割峰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骏观惦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距察,与宽口径比还有11个百分点悲尽僧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逆冠,五十多不一定是峰值点奴。   另外朴闯,欧洲这几个国家另思凸,虽然SUV占比低氏,但是比重也在提升逛秸筋,从8%涨到25%挂府筏,SUV的热潮是全球性的邯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撼九,美国渴福挫、加拿大这些SUV占比高的国家殿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痪凄粒,大部分来讲可以占到40%左右半可,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渤采喀,欧洲这些国家就是两类僚咸施,我国应该是随着美国扩瘦、加拿大检其、欧洲这个情况惭聘,因为我们已经占到40%的份额了悲,如果按这个去计算钩瓶兽,中国的三厢轿车是48.4%栏怕,还应该有十个百分点的下降空间领讹毯,下降去给谁寐?基本上是SUV裙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沛克崔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屉裳,这就是我们对SUV的一个基本判断啪粒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化羡爆,就是份额和价位双提升施谋浑,这是非常不容易出现的一个现象恼,如果把它拉得更长一点看胸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挺硼畔,2000-2010年连续提高了茨看墒,最近这几年不太好蚀汕聊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钨躺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间错,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低魂顿,2004年焊头、2008年患笨门、2011年蚊睫些、2014年诽滔弄,其他年份至少是相等的顷概,大部分年份是比它高骄篮绩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垂。   现在一个更积极的情况来看恳,就是我们的份额在提高突龚耸,如果以总体的市场为100的话线济薯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%车萍搭,如果以生产量为一百的话笨,我们的自主品牌已经占到了35%扰疟,其中提高最快的就是SUV抚恰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%千挖钎,它占到了一半以上的份额贯伸衫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昂超陌,以轿车为一百菇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%囤到,连续几年都在下降僻伞懒,轿车竞争力在下降伴刃涩。但是自主品牌总体上的份额在提高涂么。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伎慌朔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峡马,这个销量在提升饶,低价位的车销量在下降卿僻害,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酮,增长最多的就在这个5-15万区间胃豁秘。以自主品牌自身为一百的话列,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帅热奠,现在只降到了3.4%弊密,而5-8万的车这几年也在下降稻堤,增长最快的8-10万的车和10-15万的密淑澄,这两个价位上涨的是非常的快单叮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%插崎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搏卉,自主品牌的车价格明显在向上走鳞橡,这是一个积极的变化竟缚秸。   另外暑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见崎秒顿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多厢炬, 10-15万区间我察蔼,自主品牌在里面也占到了28%薯闲巴,这个变化是很积极的势潘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崩派,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亮葱硼,最高峰是2013年213万匠疵,去年降到164万辖郸情,但是SUV在迅速地扩张乃,大家看这个SUV的比重辑,原来是二十多万辆赦桃,去年到150多万辆删亢,右边这个图是10-15万急峭莆,更是靠SUV在拉动的皆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争佳阂时,这是一个非常大的积极变化晦街,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刑,这是GDTop的一个调查数据内烷,这个一百辆车出的事故故障率竿踢夕,自主品牌在2003年有四百多个事故棱峭莫,合资品牌现在也在下降些禄,这两个差距正在缩谢巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邻齐儡。   从产品的角度也可以感觉到蹬,最近我们的一些新产品像奇瑞休戈弗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价活,这就是一个积极的变化寥邻溯,这就预示着我们未来具有可持续性改面。而且可以看出寒把,如果以前二十名产品排名算的话恢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3糯羔,一个长城C30一年卖了15万辆左右线惶,前二十名里面我们有两个磊。2013年更少一点道,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霜孩,前十个里面已经有四个是自主品牌的伪蚀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坤。   这几个发展量比较大的企业痢乃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踞拨,这也是积极变化熊付潮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涟孺撤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成Ь降 ,国际市场南美洲浩、亚洲旱踌、东欧痰、非洲是迅速扩张的市澈獠小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甜沧人,我们产品出口大国全是这些国家厦伺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赤繁,跟我们购买力差不多舱安,人口加在一起12亿赡撅,跟中国市场差不多剖涡脸,换句话说中国市场去年卖了630万辆讥护钠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懦豁共,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抢茶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面家郴,传统汽车大有希望拦槐股,至少应该平等地分配国家的力量饲掏,在传统车和新能源刊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重岔,力量投的也太重碉,下一步要对传统汽车给予足够重视汐蠕,它完全有希望获得好的发展翠井奖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了修鞍,以前是高速吓,未来是中速姑,它要抢别人的份额介。最近两年这个数据可以看一下项仓,自主SUV郸禄伞,连续几年50%-60%的增长颇肃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咎溶,这就说明这种竞争关系在发生变化泉检护,这是一个梗京谷。   第三个观点我们就一句话带过了腑,汽车厂商的格局要发生变化窗,过去是大家共同进步凌、共同分享发展成果城讣络,因为有年均30%多的增速池祥芹,最近几年速度已经降了年均降到11%了勒,未来还要下降污,大概8%左右或者稍微高一点氓木,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堆你。另外合资内部也会竞争扦柬醚,自主内部还要竞争缉穿部,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虎崎案,大众占到33%诞,最高占到38%霜许虾,就是中国销量占到全球销量侩潍亢,宝马沸、现代柏伞废、PSA都占到了20%借晨啼,通用15.9%趁纯,如果把它的微车也加上超过25%魂禾鲜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粳帝典,要么是维持全球地位通用些亲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匙忌,大家对中国市场都高度重视韦轨殿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额测,我的速度要比别人的速度高滔,所以竞争更激烈掏忙、自主更不用说了蔽目,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌溺獭咯,大家都给予很高的期望涤揭,未来我们说竞争会非常的激烈俱,而速度又会下来憋,所以未来的竞争格局跟以前不一样类萌投,以前叫分享必,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刊、弱者更弱把奴,十四五就会出现兼并重组璃澳,如果我们放开让更多的企业进来酵仿奋,我觉得这个可能局面会更快圈暑校,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谴师,最多明年还有一年握刚,但是它的速度比平均速度还是快一点羔,自主品牌大有希望譬,我说的是传统自主品牌汞,传统汽车还不是新能源汽车芍秒功,另外格局会发生大的变化蒜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨刻轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴譬紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪,力邀政府稿、行业令剑耙、企业社端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垦,寻求产业发展有效途径绢湿。   以下为福田汽车集团副总裁醛矗随、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舒迟了。 福田汽车集团副总裁荚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吵苯浑、各位来宾徒、女士们嗓禽廊、先生们祁矗赡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛澳,能够跟同行题、专家做一个交流学习醒努。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吓魔木、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钨舞杜。从全球战略的视野来看巨韶,乘用车的全球化特征更加明显侥氰何,很多轿车的平台会在全球市场销售形输贝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掂唾恰。举个例子垃华,如皮卡染炽空,在北美皮卡占整车比重是很高的摄乱,但是在中国啪,在欧洲称仟,皮卡的量就很小祈魔麓。另外又如轻卡哪,现在它的亚洲化特征会比较明显骄。还有重卡吞爱,在欧洲都是偏平头的瞧啤,北美则都是偏长头的毋。所以商用车行业的区域特征很明显臣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫩奈。而在中国市澄琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垦虽赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的课拔垫,2010年达到了一个峰值429万辆蔬莎埂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势薪焦需,去年是345万辆晦盼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瑞蔡瞪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长团帆吭,主要的原因就是因为重化工行业侥惟,如煤炭闲浓戒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篮。另外整个物流行业的效率在提升纺凤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迹嫡。   随着市场竞争的加剧恒肆,行业整合也在加速臣充,份额由2010年的44%提高到2015年53%绢,再看一下今年商用车的情况良鼓,今年一到七月份销量略微增长皮,整个商用车行业增长2.4%释饱嘘,我们判断是过了低谷坑你,所以下一步会有微幅增长途。2.4%其中主要是载货车贡献的绅,同比增长4.8%撵浓杀,客车受微面的下滑鹿京箔,导致载客车下降了10个点匙曹。   关于未来的商用车市衬税资獭,我想从四个维度分享一下我们的判断祈。   第一是从宏观经济层面痛逃推,从金融危机以后骂壤,全球市场增长的趋势是慢下来的防堕,乘用车商用车的比例现在基本上在8实健:2菊,但是进入“十三五”之后我们判断俏舅蹬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陇,商用车因为是物流工具的企业堆磁,未来会有所好转年谩,但变化不会很大躺败镣。   从技术层面来看泡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垦,现在正在快速进入智能化的3.0时代筐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯快的厘。   未来的商用技术主要围绕着智能化狠习、网联化扩、电动化搬、环保化来追求汽车的高效夹、绿色搬罚、互联和安全忙颧。   另外从中国的政策法规来看酮鲁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庆说腹,从客户需求来看慕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茅担,推动了中国新能源车的高速发展高沸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胳暇,同比增长102%虎屋,其中纯电动客车3万辆委赴茫,同比增长176%疏榔都。未来在城市公交以及城市物流咯了功、环卫等方面局琳,电动车还会有一个高速发展侥闪痛。   下面分享一下福田在科技创新救、转型方面的一些经验和做法磕。   在商用车2010年达到高点之后蕉谰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变户刀玲,加快掌握自主研发的核心竞争力容。通过五年的发展来看晃揪懈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的放。福田汽车目前的研发体系是两级碳户,一级是福田集团的研究总院倦焦踞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异春,曹博士也说莎期,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膘仍贺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诉吴胶,是一个二级研发体系凡发。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敦苯、整车的集成以及慕菏耍块开发和整车测试的三大核心能力柿魄范。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒但、康明斯等等合作单位进行深度合作精、改变和创新粹嚏谓,推动整车的技术进步杉。   在转型方面寂尝佰,我们这几年主要围绕着几个方面骗。   第一是产品低端往高端转型破,在“十二五”初忌,我们的高端产品占比不到20%獭爬,我们到今年年底高端产品能达到70%诵。   第二就是从国内往国外转型崩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酬敦。我们连续四年商用车的出口保持领先靠焕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔫坏绍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的佃骡位,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型题,另外为了解决汇率和贸易壁垒投借猾,我们在属地产业化方面做了大量的工作蠢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厂店厕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刀健。   另一个就是从制造往服务的转型府缉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彻窜,在“十二五”期间幌氦然,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堵写,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础那绦黑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸随巴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抄锚。福田康明斯通过这几年的培育衫埔,不管是从业务的规模里群、收入粱、利润现在都发展得非撑唇途郏好肥瘫,另一个他也对我们福田汽车的整车森镁,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚跃В好的支持幕渐计。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锌顺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阜坦锚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%揩写,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的限。可以说尽管卡车的量比较谐砣埂,但因为排放比较高癸,另外一个因为运营的里程和时间比较长埠汝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的读洪盲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍继,实际上物流的效率还是比较低的富特访。基于这一判断侵,我们提出了一个“超级卡车”的项目身讳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伺匣脾,通过这种材料的智能化涟汇乡、材料的纯电动挺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渡顷、环保标惺么、节能粟焊辱、高效兽售、安全弟老陈、智能的超级卡车贪匹。我们的目标是要实现降油耗30%颊,降排放30%辱,整个货运效率提升70%痉倍疼。   另外是关于福田汽车的车联网技术玫蹈肝,我在福田分管车联网业务太,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值编,因为乘用车是一个消费品淮,买车和用车的基本上是一个人淳势险,而现在主要是用来出行的起铝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滑洛,但是商用车不一样汰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苗俱巍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲸瞳,驾驶行为各方面的安全公,另一个就是乘用车是一个地域性的车伦蠕,不像商用车需要全国跑堡叭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨围佩,过两天跑到海南去了脸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懊耍。还有商用车的故障率酷,因为它的工况复杂瞥备,商用车一般具有轻载鞘半、标载和超载烤碘徽,但是对轿车一般不存在这个问题肪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吵歌督,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怖。所以通过车联网对车进行故障预警旦、排除以及程序优化等方面蔽港欧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卿概。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理采秸勉,建立与客户的互联互通昏,为客户提供增值性服务酚熔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饺、服务商和供应商产品质量和服务的水平讥裤瀑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划第稠逗。大家很清楚弛,围绕着工业战略摔,德国提出工业4.0欺,美国也工业互联网檀甩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略差缮居、英国的2050战略旅勉,中国也提出了中国制造2025撂滑恼,福田汽车结合自身的一些现状逛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狙莎巢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台橙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柑食、企业与企业矫黑、企业与产品蜡诫疚、企业与客户的互联互通捎半景。“五智能”就是商业智能潍、智能管理八氏驰、智能汽车美泻肮、智能工厂殿懊套、智能制造踞奠喀。时间关系潜,不再进一步叙述颠壳疾。   目前匹路,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牧。福田汽车愿和大家一道饺醒绅,通力合作偷脑,整合资源诧厘,协同发展奶弧毙,共同推动中国品牌的加速崛起绕祷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讲惨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动侮荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿铣仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋朽郎,力邀政府拍卸、行业扒、企业能、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南托估,寻求产业发展有效途径安稻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粗、舍弗勒集团副CEO狮阿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动庞、驰骋未来》的演讲实录荡酚。 舍弗勒集团执行董事会成员反、舍弗勒集团副CEO案沮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昆、女士们苇烈窃、先生们仇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缺暑,我们的愿景顶驹,是如何来推动我们未来的出行和移动聪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婆偏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甭迸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景古,我们是一家领先的技术公司闹冲氏,在全球都有我们的足迹饯,我们一直致力于移动超,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隆侗昧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菜蓉。   舍弗勒一直致力于创新淑,也可以说我们成功的因素是质量现睦、技术和创新姥。我们在制造业方面有很强的实力涂话,在系统研发方面投入非常大喝。我们创造了一流的工艺和技术妒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门读持罕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恐瞪,今年我们在德国获得了一系列的奖项斡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擎雾。   就像很多其他的技术企业一样材唾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域橙土害。第一是环境友好型的驱动随庐,第二是城市交通催啦姜,第三是城际交通懒,第四是能源链曝。比如说大家可以看到超,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斤速侥,人口结构变化非程耄快糠舌,老龄化社会已经展现在我们面前桐,技术变得日趋复杂儡,数字化技术的利用领域不断的扩大瑰,我们需要找到更好的方法来彼此了解宛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耙祈济。数字化是一个关键涤,另外就是环境方面来钡梦、可再生能源还有资源的可用性钵羌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喇皋佃,资源的短缺也是我们要去关注的阂。   再看一下经济的趋势厢闪,我们现在处于一个全球村此篱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题褪售令,这些是不一样的差备钦。另外就是可负担性的问题恢福摔,我们要为客户带来更多的价值梯渴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铝钎,这些都是我们要去关注关心的滔檬。   我们来看一下未来的战略偶笔涣,主要涉及到四个窗口烫疙。   第一是产品本身枯,我觉得对于汽车产业勃澳,对于机械制造产业来说都是非常关键的透。在这个领域/行业岁款,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钡,要减少对环境的污染寒庆狗。   第二是当我们制造产品的时候凌,或者制造产品元器件的时候骆颂,要关注它的功能迪秘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜕钙采、城市的交通何拈坏,对于汽车以及对于我们的供应商肋帝,可以为汽车产业提供什么样的元器件郝蔬沁,这些都是我们要去考虑的划。   第三是城际的交通抡,涉及到比如说航空伍、高速铁路的一些竞争赐灵拱。   第四是能源链的问题楷炯舌,我们有什么样的能源是可以使用的朝,我们将来的交通工具运用什么样的能源份番篮,这些都需要我们考虑瓤骑舞。   看一下将来的动力总成陀贬入。我想给大家传递一个重要的信息跋,在接下来十五年时间里钦梅,从全球来看牢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成思莽玩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抗。   但是现在也有一个趋势发展得非炒净睿快勺锤,来自大众和奥迪的这些厂家且触臣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车书颧。到2025年履哇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疮,也就是200到300万辆的纯电动汽车秸稀,所以到2030年可能会是一种不同的情况赶啃虹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桐毙。我们还需要让它更加有效一些陕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菇捕,还有电池或者是燃料电池等等抬,这些都会占据越来越多的份额居貌。对于我们汽车产业来说非常重要邻沫氦,对于政府来说也是非常重要的渤律。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料途倒不,比如汽油放晾女,还需要考虑其他的一些燃料鸡伞噬,或者是人造的燃料等等董睹,需要考虑更多类型的燃料甲菲程,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朗冈为。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梦廊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毋此,包括48伏的解决方案毖,它主要是对手动传动系统的电动化离蛊。我们需要首先实现这部分的电气化请双寝。另外我们也需要对离合器实现电气化童儒,也由于推出电子离合器牡。另外我们还需要进一步提高效率外瓶。也就是要进一步推出我们的混合动力钠槟疲块48伏系统法疆烩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡峙兀块的解决方案捶矛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蘑疤,针对高压的电桥驱动解决方案赌埔停,或者是一些电动轮毂驱动解决方案砷秸蛋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统认模铆,以对其进行电气化处理豆。如果将来我们有纯电动汽车的话仙,它的电气化程度会越来越高姥径。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妹饰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堕避,因此我们需要进行标准化特,标准化是第一步抛昆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哼虐贾,或者说是一些部分的陵成毫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乒千。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谦补。我们也需要减少车辆的整体的质量换,主要是成本方面是一个重要原因翰啸。如果需要建一个标准的话娘,我们就需要有更好的一个平台必界,也就是说我们需要基于标准的平台孰,或者基于标准的母粒块进行我们的汽车制造攫。   我们需要全球的平台化解决方案膛创,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晃。关于动力总成方面寝无从,它的变速箱是最关键的一个部分勿囊蹿。我们刚才提到一方面是包括内燃机请疏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粱返,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罢谓捶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分空。   接下来看一下我们的重点产品猴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绒,我们为中国带来了什么样的解决方案是膏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匪臂猴,我们推出了高压P2混合动力谋蹋块皋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烧,我们希望能够改变它的一个变速器祭煎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换槐孰。   通过这样的一个标准的睦罴瑁块化设计侠,它可以适用于各种变速箱之间的转变刑剐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寞矛荣,我们的这种创新型P2的混合动力耐吣茫块可以帮助实现不同程度的混动功能烂查。实际上库粱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案木。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浓位。这是第一个解决方案管。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霉为,它叫做高压P4电桥的解决方案婚,可以用于SUV或者车辆的CD部分吉外。它具有高功率密度施固,可以适用于不同的车型葱徽,非常容易打包进行个性化设计柯。也可以用于新能源的生产淬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产漠。它可以让我们更好地使用内燃机换。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车师,这是我们两到三年前开发出来的岗。也是考虑到了中国排量的需求水,或者是新能源车辆的需求毯泥笛。针对这样的一个需求济,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赏柔哥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机释马,我们中国团队也为此作出了很大的努力改并,这个发动机是专门针对中国市场推出的颓。   另外就是在变速箱方面壬呵,我们也推出了一个新的解决方案虎,是集成干式离合器的DCT变速箱尚凭荣,机电一体化离合器和齿轮执行机构沫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的好派,对于工程师来说喇,我们都是非常理性的无,但是有的时候我们需要具备一定的感情净。对于我们的汽车技术来说铣羌,我们一方面需要理性铜巍赫,另一方面也需要激情廖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现访蔚。针对方程式1的赛车秽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成济,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展删沉苍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸稿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兰觅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童,力邀政府蔽、行业任舱肺、企业署、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深,寻求产业发展有效途径邓圭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疙、副总经理 吴松发言实录斯馆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镣讲附、副总经理吴松   尊敬的何部长萍、朱总极羞疙,各位嘉宾纳、各位朋友霉遂,女士们焚、先生们疗,大家上午好廓膛爬。很荣幸参加这次论坛悄,我上次参加此论坛还是2011年浚灌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顶撤涪,那时候传褀刚刚才有这个名字拉,传褀的保有量不到一万台麻鲜乡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浩百歼,这给了我们很大的信心和鼓舞棠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戚锭娘。传褀一直也在努力淋氮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荷蔫次,年均复合增长达到80%巴。目前市场保有量达到65万辆泵苟芹,已经成为集团利润的主要贡献者之一娥盯兼。   明星车型GS4持续供不应求程蒋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数看,而且GS8与GA8同一平台枫悔荡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绍口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浦郴湾,对自主品牌的支持崔客菇,关键的还是坐吼,关键的是感受警,关键的是多提意见刨愁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廉俩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会水,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烯鄙。我做自主刚刚回集团凶,将近9年半的时间梨,从不愿意干到喜欢干囤护湘,到对自主品牌依依不舍慕,到对自己找不到定位和方向删隙,感觉到人还是能做一点事啸靖。所以这在这里借这个机会兽勃刃,感谢在座的我们各位嘉宾龋栓、各位媒体的支持毋,也感谢传褀团队的支持喇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冉蛔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翱孩。   我的发言主题是构造改革创新驱动那警讼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考畴腑。一个方面汽车产业发展形势分析磐,前面讲了很多了涪,我就不多讲煤妒掸。   一个态势是稳步增长负欣滑,但是全球增势放缓倦。中国汽车产业发展仍然有空间洪榔标,仍将会领跑全球汽车势八。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鳖,中重型商用车达到400万台刮邻淀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钒。中国汽车销量将达到3140万台渐陌,我预计可能还会再多舍淖羡,关键是结构看你怎么改惰递劝?如果要参与全球竞争推节,那重要可能生产量还会增长天羔,复合增长率将达到4%每。   第二个特点挝,优秀自主品牌加速成长卑雌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流澜宋乘。中国汽车市场发生了深刻变化济,中国品牌迅速崛起吝富麻,优秀自主品牌加速成长筷。关键是要产生优秀中国品牌构抡感,不管是哪一个企业戏摩,在现在这个环境下亲皇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌青遂,还有我们何部长矾促,这么一批老的汽车界的前辈款,到了这个会场又在用行动来支持唇。大家和我们媒体各个方面的朋友赎骏,大家坐一坐情蒲壕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谱免廉,差别在哪里配?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肪镐硷。关键是中国人要团结加闷,不要互相贬低硅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦词倍,抓一到几个荒胶,不要想象太多把保,我们从来不怕想象赏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尸奠沏,坚定方向两脆肥。   那么数据也说明一切侮,2015年很多中国汽车加速发展荒,行业整体增长率为7.3%的情况下舒标,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桃弓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%官,相比去年又增长了1.2%百分点和膊插。而且自主品牌抓住了很好的契机幕,在SUV里面我们是防守的扒抗,是中国品牌先站住位置悼清梗,合资品牌再进攻犊,再加上周围的环境变化钨搽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炕糖娶,占据主导媳魏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炔损室,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴琛,统治了我们的各个方面萄。我们展开进攻是非常艰难磺胯,但不是说不可作为多,要选择时机矛。我们要在中高端里面取得突破硅豢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比井瓦妹,这是韩国人讲的慧梁,不是我讲的辉甲划。他们说参顽收,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候念串报,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌输徐,如果不选择是对自己的不自信砍卵型,这个不能靠强求蓬,靠品质奴烈榷、技术峰缄、新能坟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品车轰。   第三个郊烈恳,汽车消费升级和资源制约逞,也迫使汽车产业需要供给侧改革壁屯脯。不但要有好的产品统桃耽,而且还要有低的成本洼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萝河纫。在汽车需求方面迁典港,80硅稿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侩敦勺,个性化绘努态、智能化卜兔防、体验化等方面的需求还在不断地上升牟讳淀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战的。不管怎么变化堆,满足顾客的需求合,满足抓住市场的脉动蒜然台,这个是关键点趣慑。而且资源供给方面掏,现在的人口红利逐步消失洼,而汽车不是简单劳动蔷帘盟,是高技术情况下的技术劳动丁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豌蹬,我到那些国家去考察过宽构乒,没有中国这样受过良好教育斥灯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性改,那不是每个地方都有的颧氛滇。有的地方上午上班畏挤,下午到时间钱一领就走了森思椒。所以对一些合资品牌来讲黔表,中国也还是蛮有魅力的扇,关键是要拿好东西出来姆肆,才能谈自主秘厂。   当然工资涨这是个客观事实湾,2011年的时候4.1万俊袭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卫犁,这个不高的啃柿,还要涨帆诵。农民工那么辛苦授钞雾,给他一点钱算什么疥。但是钱从哪里来估?我在传褀亏损的时候靠,工资涨得慢拆窃,但是想办法补贴贿。这几年别的都在减签蕉桨,就是员工工资不减泊惮垢,但是效率要提高补,要杜绝不干活的人浩鼎疵,最后挣得钱多饺,干活的人还没有机会高,有钱的人天天有时间去议论骚,没钱的人在干活般态蔡,这样大家积极性都没有了埂。国企的弊端就是这个镐佩从。   那么在监管方面挺块,工信部刚才也说了绊,我们的司长也说了骡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瘟,在供给侧这个方面要下功夫奇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羡伟瀑,作为五大发展理念之首欠,当时这个报纸一播五大发展理念老史,那时候我还在乘用车闻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牟,这十个字昏。为什么呢淀叼癌?因为没有创新就没有一切枯淋囱,没有协调就调动不了资源默扫,没有和谐的话俩蹬,共享也很难妮炼,大家不愿意跟你干杆,我是不相信英雄的盾希眷,但是特定的时间会产生一点看绢,还是要充分调动群众的精神蔡澄扣,各个方面全方面的参与跑喊稳,企业的成功除了它的领导者的作用抠艾录,更重要还是把员工的积极性调动起来疲畔,人民群众才是创造历史的动力卞雾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绢疽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洞瓣眷,需要我们从技术管理扮酸、营销典、品牌妇颗哺、产品沮梗、服务全方位展开创新缚瓶河,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恭守,来推动中国品牌进入全球屁让,成为世界品牌查咸。   第二眉济房,汽车产业供给侧改革方向与实现匹枫结。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啦。   首先盆,在自主品牌方面吝掸射,我们是追求全球视野开展正向开发剃,坚持以我为主的构造核心顷悲,组织全球资源啸筐豢,开放性自主研发模式骏,掌握核心的竞争力财伙,获得了可持续发展能力顺枢惹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人报且。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了懈屋握,我们的生产能力标准是35万暗,但是预计今年我们的销量会超过35万硅兄梢,有可能达到38万翁铆龄,当然如果制造组织再高一点懂,可能40万斥朔涸,也还是有可能莲,但是大家别报到40万啊挫宛共。这是有体系斗,有制度保障的卧,有员工的全程的参与卢。一个别的企业的人到这里来看揩剿,他说你这个企业为什么增长这么快测绕吻,没什么别的唇弦,员工的积极性调动起来了认,他们说身,我看到你们的员工眼睛充满激情膊,因为人天天在干活的时候就会有理由邪,如果执着地做一件事情带有一点追求软猴,那就有远大的理想礁势。   放眼全球河惹,在开发方面整合全球优势芦蝗氖,实现研发的全球化股勉浦,人才全球化掀熬坑、配套全球化宦刃。依托国内的研发资源百,充分利用国外的资源开展研发资源整合禾,打造企业自身的技术体系蓄肚沸。我们用了将近五六年的时间困蘑,我们确立了G-CPMA跨平台拿⑵懒ⅲ块化架构炭,我们第一代的产品是引进消化吸收慈洼,第二代产品已经完全进行了提升谭勺贫,但是没有否定第一代剧,掌握了数据链敦输,掌握了开发的流程楞窜脐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撤苛。实现了一个平台可以开发六七款车型风啡舒,实现了多个平台车间的相互有机关联恒戎蚂,实现了车型的变化多鹿乌档,开发上市快贾奴不,质量易保障期克,低成本攀透、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设馆暇。   第二个申顺,坚持质量为先委锹,推出精品车型新姥,提升产品质量放士喉,加快自主品牌产品开发舵娥,提高汽车供给侧水平迹,推出符合时代的互联网化的产品几屯敖。打造消费者喜爱的精品车型赣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苫脾刃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凤精,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浑郊蔬。实际上汽车不管是新能源也好硼蹈,产品的三大特点匪,一是颜值不好看别人不买码谰妒,第二是品质墩坷,没品质也等于没品牌纺,天天出毛病心里不愉快侨缆,第三是性价比棋躲粮,就是靠成本吵割槐。我们的员工不需要培训就知道品质狙山,因为好多从合资企业来潭,合资别的没培养得,就是对品质追求桃说瓜,结果就是成本搞贵了仕,把品质先过关抢壬,回头成本再来逐步下降惹。我们第一个解决的是品质存,第二个解决的是颜值畦道,第三才是考虑成本骏够。成本靶,供应商的成本我控制不了琉垂,如果今天在座还有供应商的话哩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点婪,还是有这个机会的轮。但是我建厂可以控制衡,我们内部的生产流程工艺担涪杏,我会重新再造袜,这个我投资减少了百拆,今天也披露一下糯亩,我35万的规模最多可以干到60万堂沛。如果创造性一点可以干到65万蔫,总投资50个亿锭,含整车加发动机型邵猛,这是内部数据蓄,来给自主品牌共享漠茂萝。   包括一些模具加在20个亿寒嚎、70个亿挎,最后的结果我都不相信绍,实现平台化逛须、公开化恃挺、可视化蔑凡,让所有的东西全部依照规则阳光推进忌煤傻。现在我们的供应商也很满意擞,社会上也很满意氛愤。这就是在体系氨敛孝,在这些方面的作用力剑酥,防止一个部位一个零件箱唾年,一个车就不同零件不同标准使煽,那怎么做旧权,永远做不了好车厂郴乏。这个要感谢合资养成的规矩哀姓。但是自主也会给你更大的动力参,动力是在研发记兴,其他方面再有作为舜。所以我们是国企的平台拷,民企的效率察,合资的流程掀绷,这三句话就是这么个意思洽缺创。   第三个鸵,坚持智能制造打造智慧工厂妹牛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撂勒揉,实现占地面积的有效节约冠钝怂,我们的合资企业僧备贸,广汽本田在推进第三期的时候卑算,就是根据SSC这个原则刑届辣。SSC的第一个S就是小型small距筹,即所有资源空间最小荒缉、设备小型化;第二个S是简练simple辆暮娘,就是除去浪费仇惜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弊苫,complete俄鲜,以追求小顷、近抛、短料谭、轻拇酱奉,最合适的自动化炯蔑、募还保块化苯古靖。所以广汽本田第三工厂运用SSC括搐,它们的车间占地面积减少45.5%订塘邯,投资减少26%禄貌挟,跟它的一二期比钦疥能,能源减少了29%美,成本节约了21%帽莆。   第四个坚持管理创新经酥熄,开展构造改革扒险,主要就是我们广汽丰田姆,因为我原来在广汽丰田发动机捕陡萍,我9年就去丰田一次煎习稠,去发动机只回了一次悼藩,因为当时这个地方环境太好了脑糜,我怕一回去又不想搞自主了歌谎级。但是鼓励我底下那些员工经常去盼藕摊,去交流虱,日本人也还不错驰皖,大家都交流潍鲸。但是技术是交流不来的斜,思想文化还是可以交流的偶疤。最近到丰田去了一下汐,大有感受茄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篇苹,它从最关键耗、最基础的制造环节入手菱额,开展生产管理创新寿颠,从制造轴赣担、供需轴拼、采购轴出发敞,深入开展构造改革毕椭,实现全员参与全,利用构造改革改变每一位员工的工作意识湿五部,充分调动员工的积极性泞莆、创造力泻,取得了良好的成果剐履。经营绩效方面涡,今年的销量增长不多憾菏鞍,但是利润大幅提升冻陶椭,生产效率显著提高时妊。人力绩效方面篱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歌惩藕,管理体系与生产流程更为完善慕宪剔、合理抨袄。   通过改构造改革梳恢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冗,根据他们的预计铂饯,已有的数据嘉额嫡,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫌仇,就是万分之一顷。而且现有的工人总数减少1600人翠。就是现有的存量也可以变化唯,他们现在不到一万人淖彪,要减1600人圈庆,它新建的工厂屎赴酶,员工还是要招的环贫邵,但有的还是要走沥。就是用减下来的人把他投放到这个地方慕扒察。   第五范缕汲,坚持体制增效参,强化体系创新狠。既然这些企业都到中国来了搔躬善,有机会为什么不学一学呢俏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雄紊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恫籍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邪慑廊,广汽本田精益管理募,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腺拼。为什么搞一个广汽生产方式妹摊?为什么不造一个丰田呢将?这里面要说一句宪弛不,丰田生产方式你不能完全去学孤,条件不一样辈凰呈,环境不一样搞碌,人员的基础素质不一样懒蹦傻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多视。你学它必须要结合自己完慈,连日本的企业去学它的俗祁蒋,有的好多也不成功厘楞,当然我不能妄断独韧稻,这是从资料摘的添颊兴,不是我说的沽。   第二个世,我主要员工整车从本田来理,发动机从丰田来七挪,也有一部分本田恍惨椽,两个企业不同的模式怎么办邓?发动机就要按丰田来算,从头到尾来鞭,坏的不学好的学话豹,整车就按本田的来郡。但是一个企业两个体系怎么运作呢什谷?我说干自主就不能有体系背,要体系就是传褀的体系软。不管你是从哪里来辣慷诬,包括从社会上来毖湘,来自五湖四海一个共同目标孺,要干好中国自主品牌炭。所有最后提出了广汽生产方式拘祟,以丰田为主结合本田襄雹,这样把文化添、体系做好冒,但是还不够巩固碗,还要琢磨羡,现在体系已经起来骄谈。   我们从2013年开始策划佬竟,集团的主要领导说这个很好坍魄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的付隘釜。   所以后面我们的产能又不够了前,销量又搞起来了巩帮甘,整车进行改造畦纺、发动机进行完善膝,整车阂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贡款售,就是第一条生产线是屏睫。第一条生产线上半年生产了将近16万公痕,20万的能力干了16万溯,实际上还可以做身樊,全如果满负荷做的话迪美,估计干到35万都没问题绥烷。极大发挥趴,这个不进行全体系变革很难诬安存。发动机装配线一次合格率99%寒,这个零部件产内库存减少70%话工侨,厂房面积提升30%炊搞,原来不够用绕,现在多了这么大的组织沃。库存资金减少50%窝,更为重要的是这一成果横向展开散辜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汕融,它的年设计能力15万辆含投,8月份的最后一天有个数据精,他们双班日产已经达到了650台莆,它的满负荷是700台衔,估计9月份就可以满负荷懦。这种提升的速度摧补妒,全世界都是先进的蹿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庆抬呸,它的一次合格率最高达到了93%蓖,平均水平92%幌哨甸,接近丰田中国国内水平孪歼,当然追求的是丰田日本的水平宏,广汽丰田学丰田本厂赴稿府,我们下一步也拿一个计划九,要挑战就挑战一流显,否则没意义年。   那么我们以建成世界级工厂为准则祁恋,以广汽生产方式为核心聘,融合了SSC原则惨牢啪,运用创新思维全力发展智能制造技术晾,打造智能工厂据。我们在第二工厂通过价值流最大化底茨鬼、设备智能化惟榔砂,生产线自动化簿、物流信息化冯抨、网络可视化轮、操作简单化响碴、安全绿色化冻倦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狼。这个第二个工厂是非乘屠冢好坍、非常成功的一个例子妥,但是这些都实现了堵算娘。   第六是坚持品质保障促短料,打造高端品牌摔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脓壳,高的效率提供优质有效的供给内。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彪善狡,连续三年获得中国质量坛鲁苔、中国品牌第一嫡蹲霖,超过很多在中国的合作企业蛇恐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彪砂,所有企业里面包括外国品牌涝笨视,与广汽丰田并列第八铜请,比2014年上升6位犀梅。   第七鞭冗暗,坚持客户至上稀倘,提供优质服务肠,不管是在任何情况下胳帛完,用户是我们服务的对象惕喊,也是我们的衣食父母鲤碳,尤其是作为汽车这个特殊产品啡窟,我们对安全糜菩、对生命的一种关怀漏挨,作为生产制造环节的改革尽熔墙,是汽车产业供给侧改革的重要方向扛节京,但服务环节的创新与改革同样必不可少茧,这还是目前我们相对比较一下纶勤恍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匹,也是一个什么机构凉微,我记不不太清楚吭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牌穆。所以在产业互联网的时代赊觅梢,每一个企业不再只是产品生产者捅既稻、服务提供商裂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸵,服务以各种形式融入到了制造业抵吵、研发设计椽寇、生产制造飘舷、经营管理歇摊、销售等环节瓦搪。有价值创造的可能惶迷蛔,就有服务形态的出现船檄彻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辛摆,两者相互融合佃裤、相互依存篡瞬假,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枢撕。   广汽在这个方面也展开一些工作烧,我们的整车平台将联合金融钨颧、保险俏骋、物流懦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务聊谩,车生活平台会涉及多个业务平台括,除了常规业务平台还包括了配件商城乔涂、用品商城溪夺、社区服务连锁角草赦,用户使用汽车的整体生命周期恫斑焊,产品的购买只是开始邦胖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捷锻翱,这才是我们下一步发展的重点瘫纬。作为汽车服务提供商携衬,我们更应当关注的是用户的体验爆,以及给客户带来的价值增值感受倾,汽车服务O2O的打造蒂,也是为了满足汽车全生命周期的需要士,以及品牌和价值进一步提升的需要棘斤拳。   第八肮,就是通过这些改革虹崔练,整个广汽集团范围内的成果请尚投,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惜,同比增长28.8%凰涧蹬、29.7%撤拐档,比行业高出20个百分点此雇囊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平署列效,同比创下历史新高坪奋。当然传褀在这个里面那是贡献更大辞精豁,1—7月份销量已经突破19万圭现吼,超过去年全年窝添,加上8月份最近的数据哄,今年全年的任务22万已经完成了灭赂,同比大幅增长143%喷勘删。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吃,位居第303名号,比去年排名上升了59位凶完,整体实力大幅提升疚。   第九挪垒捻,就是广汽集团的发展十三五战略欺摩煤。简单地就是一个内部协同创新暖唇煤,外部开放合作挞泪舅,这是总的原则煌叙涧,全面实施结构性改革冗,实施一五一三的战略危,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆都凑茂,这是一个保守的数据掠仿蚀,因为传褀搞不好就过100万尝,前几年说传褀100万裂累,别人说吴总昂ā,你是不是在吹牛林,现在领导嫌我100万都少了攫,拼命把产能都整合过来了练,成为先进的汽车集团踞捣酪,做强做实研发整车零部件栖窟、商贸服务和金融服务五大板块士监波,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骏芬,实现自主品牌事业的跨越式发展嫡褂,全面实现一个“三”剂,就是电动化布钒拷、国际化论苍藕、网联化三个方面的重大破潘暖。   各位嘉宾虎厦、各位朋友怀厕反,女士们辽咸、先生们膜特,在需求持续升级烂疏靖,资源消耗的情况下糠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贡韭拇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刷败、品质优先慑、创新驱动的发展路径迹葡榔,坚持正向开发鼎笑,提供优质产品恼菇庙,坚持智能制造草凶芥,开展管理创新箍诬,保证服务水平倾拼,注重品牌高端化轮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花化另垢,共同推动中国汽车迈向新的台阶菜窃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球家嘉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  今年3月台慷胆,借百年庆典之际丢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沦,即“智能互联”胁痕酒、“绿色出行”和“自动驾驶”忙容,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擞家持。随着战略的提出看,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开电,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肚科散。在这其中记,“人才”就成为关键问题篮弧。为此闲秒莎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕去隘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膏。   根据沈燕的介绍可以发现癸焕糯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抢喷,涵盖计算机筏丹、工程学樊嗡入、自动化哀寇、金融等多个方面湿蒜脊。她坦言踌滩领,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唉评,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泰骡。因此颓皖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才皖。”这其中包括互联时代的在线招聘弓,“例如我们利用自己的招聘平台坷醇使、Linkedin绞铜痕、智联招聘等在线平台串,以及大学招聘恋拢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屯。”除社会招聘外温,宝马也会通过与院欣Ф股ⅲ合作嘎,提前把学生引入到企业中嘶,专门为宝马培养人才焕氢羚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虾,举行“宝马同济日”这样的活动胺。“去年我们就以互联驾驶为主题捎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品栋瞬订,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劝扦董。”沈燕说道耗号。另一个重要渠道庐,就是内部员工的推荐怂疗备。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坑,让每一位员工都变成职位大使巢,在朋友圈进行转发传递刀。   “我们对人才的要求冠庐,在能力方面最重要的是对业务的了解合鞍。这不仅包括对业务今天的了解寇石,还有对业务未来的了解玫了列。要知道未来战略方向是什么等奴限,需要什么样的技能懦。 ”沈燕告诉记者柒,“此外瓤饭,我们对人才的要求是不仅要了解中国玖被,还要对全球化有所认知婪苏茬。随着技术的发展文,我们对人才的需求呈现‘复合殿轨,跨界’的特点剃扦挫。但是艰昧,这类综合性人才很难直接从市场上获得透表,需要我们进行入职后的培训法仁挺。 ”据了解馈炼虽,宝马(中国)每年都会根据员工表现估价诞,提供给员工出国培训以及交流的机会坟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流情懂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抛,以拓展视野僻,提升能力氦申暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锤栏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是领,吸引并拥有了一批充满抱负夺骗菇、专业的本土化人才腔负。而面对未来泛臂,本土化人才也将承担重要职责翠,“这包括为‘在中国对,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鄙墒汰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窖蛇。”沈燕表示橡。2012年庇嗽客,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纲匣,并在上海组建人工智能团队茶桓窍,承担电动化和智能化的相关工作恋。另外香,宝马已经在中国成立了专门的战略部门跑认秀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翟杭隆。 这个团队将研究和紧贴中国市忱怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地没,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中罐浓匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架徽炼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坊咖试,用“数字哼、概率霜酚、未来”为题差搏既,论述特斯拉电池的高密度然日、续航里程及电池的安全性镣。对比国内挛锚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仕捶,并预言电动汽车和智能手机一样莫秘革,电驱动和自动驾驶注定了是未来妨,不可逆的未来窝。 以下为原文觅:   关于密度和里程数糖臣。 特斯拉Model S上市已经四年多了腾窃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歪,至今为止一个都没有兑现迹隧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缅械,里程最长的量产纯电动车廖窟卜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蝗焕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尾纳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数离,忽悠消费者囊悸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柿块,里程普遍降低10%以上)来体现里程僚霞逆,在有些国家辅助使用NEDC的标准敖竭脚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)默。   关于安全性和自燃率焚梢。 自从2014年初安装了底护板哗博,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)靠壬蓖,远远低于燃油车速双恭,各种撞的惨目忍睹事故鹊,也都没有发生自燃喘币。相反拴啃矩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茨瓮蕾,却成了全世界自燃率最高的机动车嗅藩惊,更远远超过了燃油大巴的自燃率菩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淖艰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耻沽,车门闭合的时候已经有点变形了)底,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衰,几乎可以说肉村浪:特斯拉重新发明了电动车钩弟攫。    国内真正用心做电动车的企业停厘酪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奇吠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拢身、变速箱梢晨、油箱等东,改造成电动车的事情)驼请噬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了权,才会全力以赴来押注电动车堂庇虏。当然借,也可能是很多品牌都在蓄势待发摹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糠烯世。    电动车不是什么弯道超车肩时狭,而是换道竞争蹋拾。    今天的电动车道身拍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拉奸。待机时间是诺基亚的几十分之一胖夸,软件也没有几个钢莆陈,通话质量也不好磷耍糜,汉字输入也麻烦的要死颓舍淡。和智能手机一样线,电驱动和自动驾驶注定了是未来斯,不可逆的未来呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激联:李芳" "   2016年8月30日宦棺,在北京新浪总部虾居辩,北汽新能源充电部门副总监陈保江鲍娠抱、北京华商三优总工程师丁晓伟且持、电庄总裁兼CEO先越抒惩烹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粳届、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掇。    作为新能源汽车销售终端环节癸届,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣肌,更是充满了诸多困境嗅洁,不为外界所熟知漠司泥。    那么亩,作为中国最大新能源汽车市澈シ烫拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞥驰,北京模式发展的瓶颈是什么个队裤死?有何值得借鉴的地方拟桶敖?又该如何去避免失误和纠正胃盘痴?政府兄、车企藏、消费者在这一产业链终端中烯角,分别又该担任何种角色喀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穿粳勾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山课邦拈:魏总猛,刚才你从用户的角度鞋,同时您也是媒体人的角度汤块,可能跟这三位嘉宾的角度不一样竣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坝搅,您发现了这些问题之后经,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率私?    魏士钦祁:其实我们一直在琢磨这件事详庇啪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说令,这两点是能够解决掉的疟。首先第一个峨想眷,支付骡稀。就像刚才先总说的肥,有个银联一样的东西喀,接下来有个第三方酚钉烷,或者接下来大家都使用微信支付来,不管是充电桩也好刮肛牛,app也好郎佃搪,还是当时的扫码也好泻试,还是微信也好墩纶,支付宝也好铺,能通过手机支付朗拟,基本上都能解决掉僳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鳖唇,我们把支付给它想办法统一了既。不一定统一到一个里边去谴按,大概两三个甫,大家都在用攀,这就没问题修完。    第二宽,这就相对更难一些了镁扦逛,应该是有一些第三方平台真正站出来授博害,能够收集所有的真正的准确的信息描哨,其实当时我们自己在做app的时候办,就是在做摸点的时候笆斗碴,我当时就矛盾罚曹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涂成,后来琢磨来琢磨去妻籍宽,通过很多用户的反辣恪,我定义出要摸一个最准的点恋,不要最全的萝绩。准是什么概念擂?第一杏彻,我找得到螺没胃,第二坛盛犯,我到那去一定能用得上卵彻苛。如果我找到它了沤花,也到那去了谩挂,但根本没法用钎,那就没有用了惹南覆。所以如果站在媒体角度漠龚,我希望不见得是谁冕,也许是个媒体建吾谋,也许是另外一个平台回撩毒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起课,但是它也不一定是最全的杀潭尉,但是它是这些所有的里面最准的麻传,每一个用户都能找到桩栓蟹,而且有百分之百的体验把电充上恋拖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喜柔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捣备,是咱们国电的站盒,是快充拭新匆。我们编辑去那边准备充电的时候舍然迟,有六个跑快车的兄弟临模分,霸占着那个点宫,就是不让你过去敞鸥迷,这个充完那个充徊项,还剩一个车的时候徘骗,就赶紧打电话给另外一个兄弟烯,赶紧过来充电爆腔。我们不等了道舍。但是他们不知道品灭邢,在那个点不到三公里的地方细搓容,快到积水潭小西天那个地方挺匹,还有一个充电站卿巩,好像是三个充电桩还是两个啸猩,一个车都没有拳细,而且车位都是空的疲。他们不知道那里复。而且那个点宋,我们当时找的时候用了三个app姑,只有一个app上标出那个点吹杰,另外两个app是没标那个点办掇册。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炼鸽,所以准确性其实很重要第湾坟。所以如果能解决这两点轿蛋,我觉得咱们的空置廓、闲置的问题一定能解决搐,肯定没问题的锈。这是我的观点揣凹背。    黄山篱:关于公共充电这个领域匙,我不知道魏总在充电过程中技狄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帽境兴?    魏士钦辈墟久:出现过缴,很多窘设。    黄山呕:这个问题其实很有意思的问题匪肚,充电桩的标准是国家有统一的标准狮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汝。    魏士钦龟岛:是这样探删此,最典型的例子就是腾势磁囱斥,腾势在很多国电充不了写,但是在小E充电或者普天是能充上日改号。    黄山霸:我们可以把时间放长一点来看芜并岸,在2004枢劣、2005电动汽车兴起的时候临卑,很多人都不知道电动车是什么褂,充电桩是什么群肃。随着这几年的发展陈都啦,物业慢慢都配合了测缕,所以从成熟度也好被汗、物业配合度也好蒜贬,应该是越来越高的此脑曝。国家层面出台骄,新建小区予以配合采寞,包括老旧小区的改造焦穷,都会多方面来共同解决这个问题荚形甸。其实关于今天的这个话题经,我不知道台下还有什么问题要提问的沮慷堤。没有的话石荚按,我们可以做一个最后的总结撕。    我接着丁总说的北京模式的问题辜四晦,我们今天说的是关于北京模式拌弥父,丁总说了一个北京是纯电的市嘲纬堋,跟其他地方都不一样饺,上海是极端的乡骑,上海是混动市诚夤尽,北京是纯电市场端驰肚。我理解还有另外一个模式抛杆赡,就是北京的充电运营商是最多的体谦扯,发展是最快的售,一开始是国家电网切汲、普天在推复拱,后来群雄逐鹿狮尚,特来电们橡手、星星等等各种运营商都进来了弯惜,包括先总这样的都进来了斤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湿顽妻。    魏士钦敝废媚:现在已经不止了遣。我们有一个数据深皋,说是47个运营商辽潮敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼腔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构促,我讲点个人思考和认识缺。    先谈思考膜欢蹦。第一惺,供给侧结构性改革内涵非常丰富港,大家可能更多关注产品的结构性改革荤动,其实我认为跋,源头是制度的供给和政策的供给刮蓄锚,再是要素的供给蹦哎,三是产品的供给老胖。    再把这个逻辑关系缕一缕贬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雄,而制度财疆贩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卯某。所以现行体制下掣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革甲赌赖?这是我思考的第一个问题汤浦。    第二个问题航鹃稳,是我做企业这么多年的实践和感悟庭,企业到最后比拼什么相腥煌?其实就是资源的配置效率缎壕鞍。汽车行业也如此持啤吾。你拥有多少资源固然重要囤,比如研发队伍杀,既有一两万人的颅糜,也有六七千人的停栖蜕,还有两三千人的鲍,资源差异很大堕怂死,但实践证明人多不一定成果就多耍肥肉,关键是资源的配置效率岭北瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锹,取决于一个企业的决策效率和执行效率婆陆。而企业的决策效率和执行效率酵献,又取决于它的机制和治理结构牡咆。    反过来剔恭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞠抹噶。也就是说量喀,产权结构会影响到治理结构和机制细堑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响什扣,进而影响企业的资源配置效率嵌恳。    从逻辑关系上讲懒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革价隋限。    第三个问题露,产权结构是前提马判汉,是源头性问题庇,多年实践贾汇兜,有以下一些体会险。    关于股权霞。股东应该优质化两,股比应该合理化戮。近期也好轮,远期也好甘说,你不能把那些对企业治理怜词、技术变慈袖、管理窃,以及市场拓展没有任何贡献氰揭辞,反过来可能还会添麻烦者桅,当股东法辟荚。这样的股东不能要冠。    股比结构这块壁房材,不同行业缉,不同企业泥杯,它的结构模式必须符合市场规则奠。若是竞争性行业嘉蚕,不管是央企爆褂,还是地方国有控股企业蔽弦散,做第一大股东绝对控股懒鞋,很难实现建立混合所有制的初衷晚撇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”檄,竞争性行业混合所有制要深混笔双,不能简单地浅混糜悸。什么概念鸡常?国有可以是第一大股东欢,但不宜绝对控股屯洞狈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构比砷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化韧儒、国内竞争国际化这么一个概念库疮捣。既然是全球化靶便,如果你这个竞争主体较,你的治理结构倡,你的产权结构奔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轮尖钨,你如何参与竞争幢?道理非常浅显明白啃瑟汝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弦嫩。    江汽集团公司制定十一五规划前惨登狼,我们就有一个想法誓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冀骏。围绕这个思路倡仆鼓,于是就有一个叫三步走的战略规划材珊港。    第一步粮李,把国有企业员工身份置换掉跺彻祈,从根本上说谁癌色,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处高熄饭,对职工也有好处辆鸵,是多方共赢的一件事情贿脚屏。我们知道扁共妨,国有企业这条船不管怎样蠕碌,开得好瘸第,开得不好变辟,哪怕再破再旧合录,只要不沉下去茶,国企员工都会抓住船板蠢,不愿意下船鸿。    如何把员工这些观念转变过来媚布腥?只有让他们从企业人转变为社会人慕。因此豢,第一步是2006年侨涡喝,江汽集团公司所有员工进行身份置换洽梅怜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弯署叹,作为每个子公司的投资主体氯,共同组成投资公司凄。    这样趟疵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东短晃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权老接。    第二步柑,我退休后计舌,引进中国建设投资集团有限公司媳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司僻点式。初步实现产权多元化琅杯。    第三步吩忙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谩受徘,包括安凯客车的控股股权含博,整体运作上市谴旗。去年1月获得证监会批准浇荚嚏,上市公司已挂牌寞拼。    通过这三步走——置换身份境牌蔑,初步股权多元化峭荷碑,整体上市纳睡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的繁,对留人起到了较好作用凄。在工业化榔鲤北、信息化酥、网络化尤其是移动互联网时代特提,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哦栓,股东或雇主和雇员之间的搏弈簧乌揣,更多体现在决策权和分红权领域省。    为什么IT产业踌,特别是互联网企业发展如此迅速妇?正因为它有这样的产权结构忙湿,这样的体制机制吻火。做得好的互联网企业惶,股权都比较分散蠢腹,管理骨干和技术骨干都有一定股份去冻强,可能这是大趋势琉把仁。    互联网行业资源的竞争和协同围,最终体现在人力资本价值上辈陷,他们要参与公司的决策和分红庙日盼。这个问题如果不突破触堡诚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湍烷。   存量是稳定剂车,增量是兴奋剂    那么林赤溃,内部机制如何变革化定锚?    1990年我接任江淮汽车厂长醇缺犁,当时非常困难寺素,留不住人风蛇杀。有些人选择离开袭,人往高处走峰背,完全可以理解挽。留下来守摊子的这些人不容易亲曹,到我2012年3月退休洽,这22年时间里刑醚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雄朔汝。    第一阶段是2000年以前瑰程修。可用两句话概括尖,第一句叫做存量相对稳定莫滴乌,增量拉开差距峨疟沙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状歌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佰奴申,可能就有问题耿。因效益提高而增加工资挽煤,贡献大的就多增界娥,贡献少的就少增尸。即便没有贡献陇彤迷,原有的存量工资也不会减少懊涟颊,即存量是稳定剂卑鞋,增量是兴奋剂豆歌荒。    第二句是有计划按比例增长工资为。也就是说岭新,企业效益再好想,效益翻番工资绝不能翻番离缎斜。效益不是很好琅汤,工资也要涨炒。为什么垢熄青?因为国家年改革开放30多年鬼赋洼,经济20多年高速发展断颠,物价一直在上涨松,生活成本在提高钡赎,降工资就是降生活水平邪杭控。所以我们有计划按比例增长工资禽秀郝,以建立工资蓄水池丧痊裁,以丰补欠汕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戈。    第二阶段是2000年后灵揽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苍。    第一部分是朵,区域领先的现金收入寄。和北上广深不好比宝撮僳,但在安徽及其他城市的同行业者中疙,我们的薪资收入是高的亥擎,员工及其消费能力比其他企业稍高贾。但现金不可过度发放遍昏妙,这是心理学苹。人就这样尉娇讼,口袋里现钞多了后面关, 像一线工人惭拨怠,包括技师在内券篓贡,他腰包丰实了囱案,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了年。    第二部分是大福利蹭。我在任期间传兔,江汽集团公司解决万余套集资建房嗡,还有大学生公寓镶、廉租房等;自营的物业管理做得非撑盼痪剑好鹿塑苟,很便宜古肪,还有免费午餐垛脑牢,包括洗衣房等锻池沸。有大福利臀,有小福利申械藐,五险一金都取上限提取。    第三部分有限的股权激励溯陈。    区域性领先的现金收入冻间离、大福利宦内,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懒俄蟹,这使江淮汽车员工享受收入不低豢布、生活成本不高的待遇坏促坝。也使人才无序流动降到最低冉。我在任22年潦捂泛,江淮的人才坍旧洛,不管是管理人才还是技术人才粮,几乎没有怎么流失港虹持。    外人都觉得很奇怪鹅。当时有个汽车企业派人力资源副部长帽蹲娄,在江淮附近找了家酒店亥衔匆,一住就是一个月墨,每天晚上打电话找人烈,但没有人为之所动蓝。    究其原因勘疚姬,当然也不仅仅是待遇和福利不洪,重要的是文化留人浦脊,怎么能留住人心谓,这是其一究。    其二细缎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熊,使员工的成长速度可能更快塘。    其三龟触膊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胎咀,但我们有三条路径蛾乓。    一是管理人员成长路径络坟:管理员淑穆缎、助理管理师傅爆、管理师斗荣、二级副经理赴仿、二级经理踞巢昧、一级经理肺。    二是技术人员成长路径挖列:技术员葡翟腺、助理技术师赂谩鹿、技术师;设计师寒煽、主任设计师念狠芭、设计总监粗惨、技术中心副主任辑奈、主任等姑茫。    三是技术工人路径僧锌:高级技工既拈晚、助理技师伎惠毋、技师苏拦缉、高级技师侈抽刑。高级技师的薪酬裸,甚至比二级副经理拿得还多囊。    这三条员工成长路径统讹,每个岗位都有岗位说明书摊砍。你要申报这个岗位漠凯凉,必须经历什么培训化立荷,需要什么绩效苟,才有资格申报莽恋。上什么岗位有明确的薪资标准筏垂贡,“升官同时发财”隆,用人用工尽可能做到公开公正透明申缴。员工们也看得很清楚吧,只要好好干森芬茬,就能够成长挖蔼。    总之祁瓤铜,在中央政府大政方针指引下斯村筋,切实戈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俯。    尤其是产权结构改革团协颠,不要消极等待主管部门来安排蝗卉,等是等不到的科狄阂。也不要对现有体制虚、机制太多无意义的抱怨送衬释,只要动机纯正差掳郡,对国家对企业对员工有利管剿寥,就值得一试境己,这是我在江淮汽车多年的指导思想甭捆仑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋库倍,但一定是基于稳定性泌咸、权变性锨靡毋、柔韧性基础上的变革蛇微邪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扔猾凡。同时切记不管做什么事情番,一定要取得合法合规的文件依据棺。    在沟通管理和内部运作方面纫头,如何适应政策环境骑沽柿,是对企业负责人的管理智慧的考验翱纽羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡惰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团说缆炮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办到蕾担。   当下畅,在互联网经济蓬勃发展鸽盯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逻室痞、汉腾荚、乐视匹合比、蔚来搽叮贡、Nevs钾烽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霉。但这些新思维沉、新模式遇到来自行业呻差、公众和政府有关部门的不理解和质疑手浦。为此寰球汽车邀请行业专家卧哪、新势力企业领导秒赋獭、主流媒体高层彪,就大家共同关心的行业趋势肠荒、创新模式卢痊、市场预判等话题展开热烈讨论盖。   程远牡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羔睛撂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扳驴刹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甭纶矾,也是一个全新的问题聚坦,所以我觉得应该是个很有意思的事分。今天让我首先来作一个发言邯省,我觉得是抛砖引玉吮泌,我想把石头抛出来链施澈,引出大家精彩的观点撮栖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛好曹抠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扣持孔,他们该不该进入汽车行业废。大家知道分催,这几个企业全是新人察入伴,以前都没有做过耻,在社会上是有一个反响丹啡疙,有一种争议里煞,说现在已经非常挤了贬壤,我们已经达到了2500万辆的规模箱咎十,100万辆的企业已经有六七个了倦缎估,还缺你们痢?你们现在还有机会龄?我想说这是一个很重大的问题滤,我想这个问题为什么说是战略问题队怜,中国汽车业一开始就有这个问题烦镭。   我的印象中沛蛔,我觉得中国汽车业有很多政策杰,也有很多重大的事情孝习僚,但是我现在回忆起来翻侨吾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饯,一个就是开放引进苛娟虚,也就是合资颇,也就是所谓的市场换技术疥骑。另一个蔷老,我们做了一件很大的事情痪,叫反对散乱差缎。这么几十年来篙份烁,在我们的汽车管理部门郡姥娇,我们就不说谁了汗钡陀,大家都很熟摔貉,都是朋友斑,现在都七八十岁的人挽幻峭。我进入这个行业30多岁教,已经过去30年了晌,这些人现在已经退了棺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擞,一个是合资引进灯具尝,一个是反对散乱差娥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来立,即刚才说的市场换技术寥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车露,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嚎,只许有资质的企业做疾计驴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晨接,就叫中国汽车工业总公司鹃渡。后来缕,提出了南北划界副,想要一汽在长江以北渺秃,二汽在长江以南慕倪,形成一个竞争局面竟。这个想法没有实现枷讽朵,当然再早我们搞过六大公司变拓,但是总体来讲矾擞姑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垄。   我在八九十年代写过一篇报道苇,我就说中国汽车为何怕竞争窃伺成?其实现在想敞鹃,我们争论来争论去就是一条涛,国有竞争壁幢,我们认为企业太多了入,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柿仟。   那时候从国家宏观的角度缚害,陈云同志提出了一个经济学观点岸普,叫做鸟儿在笼子里飞恫,年轻同志可能没有听过四。虽然给你放飞嘉枪,但是你不能乱飞块,得在笼子里飞鲁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贤,所以我们提出“三大三小”赌抠,规定的企业能造车蜜怠,其他人都不能造车粗,认为进来的就是捣乱贬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章核骏模,后来被总编辑改为无心插柳弘船设。我们一心一意想扶持的企业搞上去览盯,但是我们不想扶持的企业又在出现慧恒镰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面竞蒜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意患龟撤,为什么呢赫?当然是我们的基础比较差戌,一无资金汾,二无技术恢臼兢,三无人才溺寂,白手起家岭才。这时候我们引进外资膊,有了资金释、有了技术滔问、有了人才毙可福,奠定了我们汽车的发展基础秀。但是只走这条路等于缺一条腿绩,只有引进外资患,没有自己的发展怕涝田。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陈瞪,反对本土企业裙萝,所谓自主企业科,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桅愁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剃建,奇瑞解侈、吉利爆滩、长城烧、比亚迪柏拭,没有一家是合法造车的企业匿酶,方式大家都知道煽,买一个不生产但还有资质的企业赤驳,就是所谓户口本汀倡锯,然后就开始造车惩滔箩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喊,该死的企业死不了腺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亥府,这是一个很奇怪的现象吩,在其他任何国家都没有这个事情杆,只有在我们国家袖宦驴,这变成了一种无形资产航寥。   所以堤彤,后来工信部成立前夕山,在发改委发布了一个通报圭,宣布哪些企业要死艇塑非,其实是一个作秀味蜗冬。因为这些企业本身已经不存在了肌闯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来累女,就不会有这种奇异的怪现象称。这个建立于我们对汽车产业的一种误判督,我们把汽车产业的市场化兰梯蕾、自由竞争的方式忽略了吕,我们把它当做航天航空管理郊贬壬。所谓集中力量办大事陵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辟瘸灭,像航天航空只发射一颗卫星贬痉退,只造几架航天飞机荆,但是汽车绝对不能这样缅空,如果我们中国只有一个汽车企业脸拧技,我们今天无法想象能够达到2500万辆啃鞭,我们可能还在200万辆以下徘徊托。   我们想想我们当时的规模骋范谴,讲起话来扯,我们一点底气都没有田,全中国所有汽车企业的力量截,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量筋,所以我们那时候是没有底气的输挖。那时候蔡总经常讲径,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂化兴,我们国内的某家工厂骨岗,搞了多少年癌爱?投资130亿干了那么多年没有干上去附敢劳,现在回头干干粗,别的合资企业在武汉干140万辆车挪录,听都没听说过他就干成了楞化。   当时我们确实是一穷二白灸赂,那种情况下我们引进外资惫翘绊,但是不让国内自己的汽车做痰透,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锭叹蓬,变成了外资企业壕股、跨国公司一股独大祷据士,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靶。   中国其实为什么发展到现在这个状况丘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差查嫉,在座的年轻人没有听说过婚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狭毕锤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肉蹄休。为什么有审批制擎?审批制就是为了反对散乱差犯,所以你不能随便上企业鹿甜哥。   我们把进入产业的大门关得很邪ァ,一方面对产业造成了很大损失穗卜位,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会善。大家知道巴,那时候汽车卖多少钱顷?桑塔纳要卖了20几万冕晌箩,当时说两万块钱怪,八字还没有一撇抖,订购两万多辆闭浅,在桑塔纳卖20万的时候糜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来放白。那时候的技术标准酵、排放标准都很低酚腑菜,我们会很快发展起来沥,但是我们失掉了这个机会朝。这是产业上的一大失误拎,就是反对散乱差粒叔和,阻碍了中国自主品牌的发展署视顺。   我觉得中国汽车进入2002年姓妮,入世以后就发生了很大的变化刚,这个变化就是放宽了妥逝,应该感谢国家经贸委前司长丛趣,后来发改委的副主任欧新黔扦规,他在这件事上力排阻力哇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阶藕,有二三十个企业进来祁淖葛。在这时候淮,包括奇瑞阮舜、吉利逆隧、长城告补逼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缓度,所以这是我们企业发展一个好的契机净科需,这个契机来自于好的竞争测坟舰。   现在大家没有再说反对散乱差沟蓝儒,但是这个毒瘤并没有肃清裸雀,现在要有一个新的品牌出来措渺,我们第一个想法就是它该不该出来厘令瓣,又来添乱美炮飞。所以在这种情况下铃翅,汉腾出来以后丧戒彩,我当时也没有太明确的认识膊室笑,在网上一片谴责声的时候廖爽困,我就意识到了这个问题彩勒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的距,大的打败小的垒危,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼江侮,快鱼吃慢鱼琶眉。汉腾给我一个启发镀刀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亮亭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蒙,今后还会存在涤门。   现在一汽断棋、二汽非常困难唉,包袱非常沉重秀突舞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才封,但是最近连一辆好的车都出不来体垃。现在真正有活力的企业是谁呢场?是长城哭讲粟、比亚迪嚼贰、奇瑞膛、吉利靡牡骏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崇离昆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开度培花,让大家不要惧怕竞争付,竞争只有好处度磨抄。我们老是说过度竞争轨饺,实际上没有过度竞争搞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铆,经济规律本身有一个调节作用靛感,一旦过度竞争它会自动退出悍貌。   我们的出租车管理很失败识,就是我们怕过度竞争峨娄,我们把北京市的出租车限制在7万辆起,因此打车难市项、打车贵鲜蚀,群众怨声载道耿倪。凡是放开竞争懈洞,像家电产业大家都知道悔,为什么发展得比较良性呢寇栏?就是因为放开竞争岸蛋,是不是先来后到呢嘶?我们现在想想80年代嗣秘订,61家电视机厂芒,现在上哪去找捍鄙了?大家熟悉的品牌丁,北京牌缮情吼、昆仑牌官峨,我前天在飞机上看到长虹口,长虹居然还在沁,出乎我的意料笛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玖孩,现在新出的电视机厂惕,TCL过去有吗那级岸?就是长江后浪推前浪荒,我们永远不应该对后进者说不辑,我们一定要这个变成一个共识舌堕,任何时候都可以有人进来哩。就像他们说的嘉巳腔,任何一个行业都会机会旧。今天在座的各位都是新进来的篮,我觉得你们的机会大大的有娩。   我的砖头就先抛这些斜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编欣细:沈达炜 版权作品阔汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿屠谰,严禁转载苗,违者将被追究法律责任略。 获取授权" "  徐和谊说摄沽,当我急的时候典辽,老唐一乐火蝗,哥儿俩(的配合)还行编胜。双方都是坦诚的心态藤,就没什么谈不成的事情驮甲芳。    唐仕凯则认为革替厕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屎孤,基于双方的相互尊重碘唯凛。合作中蟹拟,尽管文化不同脆痛、目标不同络辞票,都能坦诚地交流呐滑卯,达成一致先谎,满足消费者需求使。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唬卵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菱媒浓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陵陈敢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯维弓咯,接受了中国经济网等几家媒体的采访淮痰。在奔驰E级轿车之外僻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剖模恫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兴汝,徐和谊说囤,关键在于双方的真诚与坦诚纪祷话,这与我们的性格有关嫉。我的性格是直率擦细,而唐仕凯先生则是含蓄限、温和蒋氛脚,哥儿俩(的配合)还行梁藉凸。双方都是坦诚的心态抖枫棵,就没什么谈不成的事情孩竣陌。    徐和谊谈到谜其昧,合作中钩,彼此考虑对方的文化杀啤、体制胃焙览,对对方的决策机构都很了解蔬滇梁,也想知道对方的想法桐核,并多从他那套(系统)思考牌:靠不靠谱疆羡剔,可不可能们敝频。不能瞎白话咖,不能伤和气闭怯,所以就越合作越顺利哇滩。    徐和谊认为沦,随着后续工厂和产品的导入飞融,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期徒。    他还打趣说叉礁,唐仕凯先生文雅擅禄欧,当我急的时候休淋香,老唐一乐缎炔,我们的搭配非扯杆惫疲合适粟。    唐仕凯则认为乃松,戴姆勒在中国与北汽的良好合作领痹,基于双方的相互尊重溯。他说病,我们与北汽之间有更多的共识碘坚。过去几年的合作岔竣,大家互相信任裙兰钩、持久珐勃李、坚实熔。我们有德国人的执着合险酮、坚持炒镀兰,在双方合作中窖裤,尽管文化不同新幕山、目标不同博桂,都能坦诚地交流腺衬逼,达成一致碧喊即,满足消费者需求身柔完,也能让优秀人才有合适的岗位涤凳。可以说降蟹奔,北汽与戴姆勒建立了最好的享、双方互信的关系凭豪。    另外退轮阮,唐仕凯指出金,中国业务的发展驴,离不开经销商伙伴的精诚合作鹊爽句,他们积极履行对消费者的承诺骋、关爱舍菩乱,也与我们建立起非常良好的厂商关系陵。    他强调久啦弟,我们与北汽的合作裁颊,增进了双方的关系聘绅熟。 全新长轴距E级车上市现惩ò凇,领导合影(右二为徐和谊歧上徐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卉取,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搭钉廊,目前灰渺便,我们的合作是最好的黑喀揭。认真总结以往的经验钒橇、教训查巧,特别是过去的错误缝谢狭,接受媒体的帮助吧绰、批评径,因为大家对我们有更好的期许哪脱苟。目前吗,我们仍没有达到自己的目标分袄,在中国市场还是第三名肚臣笔。但是袭怯丘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钾抬。因此翠丹,我们还需要精诚合作恒捞缺,力争打造一流的企业;精益求精频,建立一支一流的团队坝。毕竟雇,我们的公司和事业都很年轻卧九,在发展当中最重要的还是关乎人促坝逆。因此惜墟故,我们不能只顾眼前府焊,应当放眼未来甩某,希望取得更好的位置刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁唯绣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琳科乾:    各位领导鼻勉普、各位汽车界同仁赣稿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戳裴骗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辱庭。今年论坛的主题聚焦安全莎狭荤,我觉得非常有必要嫡氦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丸颠熔,已引起全行业和全社会的关注艇奈。    今年以来曙,在国家和地方补贴政策的助推下都痴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煌烦,1-6月川,新能源汽车实现销量17万辆廉,同比增长126.9%蛋。其中纯电动实现销量12.6万辆社。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆界,预计到8月底仑轰物,全年6万个新能源指标就将用尽黔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铣使,同比增长170%耍火,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脚迪。    但随着新能源汽车销量猛增璃垂,其安全问题也逐步凸显场。仅今年上半年寺杀,与新能源车相关起火事件就有11起厦,事故原因涉及到电池袖、材料瓦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霞诞。不但给事故车主造成了严重的生命绞播李、财产损失碉剿桥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苔,极其不利于新能源汽车的推广俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律校辆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浩钵梗,新技术新模式尤其如此替价。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暗、火车一度跑不过马车履垃茸、人工智能行业也几起几落寺,每次都面临着必须攻坚的难题顶盯嘎,并随着问题的解决才获得新的认可篱尸。新能源汽车行业也是一样坍疯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域劫睡恐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进围深权,在蓄积了一定的市场规模之后脐,开始到达一个新的平台期善揩,开始面临这样那样的问题巩矮。而我们认为乌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虾兔。    首先概,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足克。    今天我们面临的新能源安全问题栓拧森,一部分是技术问题捕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等洁糙。但更多的是行业规范问题翰慧抠,由于新能源汽车市场发展太快染儒戌,行业法规建设相对滞后墒泻,安全法规不够健全狡唇,相关标准缺失惨坷纫,再加上消费者安全意识不足持,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滤吠,共同导致了一些安全问题的出现脱乖。作为一个新兴行业韶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度此,这是新能源事故频发的原因耍,也是新能源发展到当前阶段河,我们必须着手解决的问题芹。    其次喀号,安全问题是消费者关注的基础痛点豆碍特,必须全力以赴加以解决是剃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孙垮盲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杜。我们经常说殿贯半,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袭画寿,但是没有了安全这一基炊啤,里程的远近本身也就没有了意义韶潜。新能源推广几年来隙,市场上对安全的质疑之声始终不断冉径空,说明广大消费者除了里程焦虑汲褥,还普遍存在着安全焦虑守孤朴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绒工低,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择窍访,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡受。着一把火就可能会毁了一个行业勘,在网络时代这种心理传导完全可能发生椒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厢,必须将安全问题作为头等大事来抓枪,否则就会被消费者所抛弃趣阑卢。    最后汝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疏弛勺,也是发展的动力源善手惋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胁界链,才能得以持久生存沽糯。千百年来刑靠迁,人们围绕着使产品更加安全可靠刮科纠,不断做出创新同粪。及至今日刻俊坡,我们投入无人驾驶汽车拨宿、智能网联汽车的研究劝拼峰,很大一部分原因惧唯酮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牡蘑狙。新能源汽车作为面向未来的产品袱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变速燎邢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力度揪。    由此可见鲸厩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈插畅身,粗看起来林林总总涧型就,不一而足;但是究其本质苗畴,核心还在安全戚骋。破除了安全问题词,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豪戮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题背,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高就,而围绕安全问题不断攻坚克难藕,新能源产品和发展模式将不断创新涵,不断创造社会价值鸵峭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诫坍,我们从一开始衅究,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钎艾,从战略高度提升安全性校翱,居安思危实,未雨绸缪配柏歌,从研发斧、生产到售后服务蝗,都布下层层防线挂,确保产品万无一失恳。    一是在产品开发上加强安全功能设计舰,从源头上提升安全性沛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障描搜。从产品的开发设计阶段咐逞,我们就从整车控制弛哦、动力电池秒拔、高压安全等方面以高标准进行设计瑞藉。在整车安全方面肋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计划边呢。在动力系统方面棺,我们从材料盼、电芯琅片犁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虹绥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术片,降低电池短路和起火的风险砂。在高压系统安全方面桂隋抗,我们从防水鞘、防火处、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垂门,高标准强化安全功能夹先。除此之外瓦铃,我们还充分利用智能网联技术辰,对新能源车运行进行实时后台数据监控靖,建立事故应急响应保证机制东杆,为新能源安全使用保驾护航笛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秀乒,以高质量产品确保安全龟己毕。在新能源汽车快速发展的同时参慷钎,北汽集团不忘发展新能源的初心彭锌,严把质量安全关寄。北汽新能源生产的每一款产品蛊话,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扰僳蓉,还要对电池客蒲、电控系统进行严苛的测试与验证巍。目前逞杠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哗媒系,其中电芯安全可靠性测试标准42项檬坦,电池系统安全可靠性测试标准50项间底,BMS策略安全可靠性测试标准33项翘暴话,这些测试包括长时火烧测试违、电池剖切测试抛、极限跌落测试和电池浸水测试等钱。同时裳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绅檬。上半年舌级叫,北汽新能源接到订单2.6万单阀,但在资源不足的情况下捌拷,我们严抓质量关唯狮,绝不为销量而粗制滥造列壳戚,最终完成15052辆的销售任务答坛,订单满足率仅58%沙雷,但却实现了上0事故率的优良成绩师。    三是加强售后服务与培训方裴,让新能源车用户买得放心偿程回,用得安心狈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障楞含僳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挤,包含车辆保养岭尺、车辆维修署、紧急救援悸挨、充电设备去、增值服务瓮拨、客户关怀等多项内容秤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控珊拣辈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冯讣辟、维修掀,并对服务完成情况进行跟踪监控笆,形成服务闭环柬梆枫,确钡杵形埽客户满意廓。同时逆泄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妮休表,对车主进行说明和操作演示腊,并规范安全培训流程诗甫,提升新能源车主的安全意识恭舰涧。在此基础上确胖,我们还创新营销服务模式色狸溺,今年8月12日袱碾萄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哦酪焙,不仅具有推广新能源车的效果胆目,同时可以让车主及时更换蹭鞋烘、检修旧车上的老化电池拱珐掳,通过我们的新模式给市场提供更多安全掣、环保控白睦、高质量的车型磨戳,给消费者更安心的消费体验县。    各位领导捂拷欣、各位同仁椽略:新能源汽车作为一个新兴产业伟嗽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睬熄,出现一些安全问题脑,这在快速推进过程中也是难免的吩玖,是我们必然要面对的问题铂。因此新能源安全问题鲸蒜裁,绝非某一家企业能够单独解决泼蔼,它需要我们整个行业的协同并进惫脊妻。    有鉴于此觅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒙沥,不能因噎废食霉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鲸吕,牢记我们新能源事业的战略使命髓庐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淬,以持之以恒的韧性莆珐,推动政府炯漂、科研机构推猾、行业协会窍虫、企业乃至全社会开放合作杆箔,不断建立安全标准盾羞插、不断规范行业行为覆涤、不断推动技术进步揣腔、不断优化消费者使用习惯呸,不断实现新能源汽车行业成长成熟蒙肋掠、发展壮大挟惭,实现整个行业的可持续发展坪仙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抱畅,各位领导九、各位专家丧,业界的朋友们幻南:    大家好!今天喜,众多长期关心少、支持中国电动汽车产业发展的领导窟矮、专家和朋友们齐聚郑州莱集,共商大计江箔。作为本次论坛的协办方藏涂,请允许我代表宇通公司澈佃,向到会的领导哩次些、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堕被甜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识某脱。    近年来际喀宦,国家出台多项重大政策新腾憨,从顶层设计犯、推广应用鳞、税费减免陆溜辉、购置补贴遣贝、生产准入浦、基础设施等多个方面弄,保障新能源汽车产业健康快速发展恭忍藏。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞄悸宿,是电动汽车普及推广的重点领域杉褪杰。至2015年底取,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆身剁特,占同期所有客车推广量的13%氦,为城市节能减排廖车、绿色交通出行做出了重要贡献莆廉饺。    财政部狗、工信部哀故、科技部捣好耪、交通部歼轮、发改委等部委翻,通过科技计划矢、产业技术创新工程等重点项目进行支持携亥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化悼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胜墓闭:节油率暇、续驶里程等性能不断提升了妈唱,动力电池能量密度返暮、驱动电机效率等关键技术迅速进步辰。    具体来说承,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梦戏洛、节能与控制技术方面已实现了自主研发脸热剂,大部分电动客车均采用国内自主控制器糯柏豹,整车性价比高渡绒,满足市场需求授鸡,节能效果得到消费者认可蕾。    二是动力电池性价比显著提升岭瓦。动力电池串裁轰、关键材料国产化进程加速算类,安全性和工艺技术持续改进舶筋。与2010年相比繁,动力电池能量密度提高将近一倍秀,成本大幅度降低返寞。    三是驱动电机技术水平进步明显尼暇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偷辖,在功率密度劳獭爽、系统集成度和材料利用率方面显著提升登惜欧。    同时码错,我们也应认识到欠敝,国内电动客车研发试验能力有待提升苫般风,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疟茬:整车可靠性乌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舰究獭,寿命诽糜、低温环境适应性草搭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颗徽兔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饲。    马凯副总理强调南:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障起。电动汽车由于安装了电池劳、电机效护顽、高压线束等高压部件邵裙,给整车安全性带来了新的问题身,而电动客车安装电池容量大砍秒熬、整车承载人数多莎,给整车安全设计提出了更高的要求毁鹿。    因此颧皖,电动客车必须从防水藐、防火护扮、防触电袱耗挖、乘客逃生揉性、事故处理等方面综合考虑盆,从研发制造飞、运输存储撂抗盾、维修保养届嫡旁、报废回收等全生命周期各个阶段着手漂,在电池安全多、控制安全汝酥态、高压安全归骗、电磁兼容等方面进行技术攻关社氛碘,全面提升安全技术水平处辽。并对车辆仟季化、零部件运行实时监控抢慑,起到预警作用匪酒郴,保障大规模安全运营痰潍靠。    宇通自1999年开始研发电动客车害,持续加大研发投入绍盼,得到了国家部委礁、河南省政府和各位朋友的大力支持局。未来膝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入委,围绕电动客车轻量化慷啊、智能化势、网联化以及智能制造等发展方向沛熬伪,立足自主创新乖传便,掌握关键技术稀,提升安全水平汝,促进电动汽车产业健康快速发展枚刊拭。    但同时鄙巢,为了推动我国汽车产业的转型升级桐,实现2020年500万辆的目标谐莽瘦,我们依然任重道远囊撑。行业的健康发展刮蕉,离不开国家政策和社会各界的支持瀑才排,我们建议清譬:    继续支持产品品质提升和新技术研发仍滇。在纯电动荒艇柬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验椿矫栏,研究开展创新工程二期项目等想歉捕,助力国家下一阶段产业化目标的实现衔反肖。针对燃料电池客车秸,我国和国外先进水平相比还有较大差距会,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度档彤,尽快解决关键技术问题底杭弦,推动产业化发展悸勤。    电动汽车正处在新产品推出的初期靡录败,技术飞速发展揣抛,面临很多未知领域的挑战释穷,这些不确定也带来巨大的创新机会瑞谢,是企业骗芹、行业和国家的历史机遇壁黄,也是赋予我们的使命和责任缉泌,    我们将坚持创新姐盒焕,努力实现产业转型升级和健康持续发展湃猴。    最后泡沮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "陈清泰瓮画僻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朗谷汤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姐逗赂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”统。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勒,回应社会的关切首豆,引领行业的健康发展偶僧辈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钵坏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歇,广泛交流霖、献计献策雀堪勃。    首先是创新引领问题啥弛痹。    去年插酿,国家多种政策的叠加效应充分体现粕,电动汽车呈现了爆发式的增长闯弟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%湘睫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辟刨,并得到大多数试点城市的积极响应瘁斗。更加可喜的是默,电动技术逐渐被消费者所接受藐公娘,潜在消费人群在增长羔尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是械,总体上峦,这还是一个政策驱动的市趁萌,它的不可持续性已经开始显现突。从今年起抢氛,国家补贴政策开始退坡趁烙。种种情况表明蚕地,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期括,相应地沥疥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宠揩还。购车补贴的退坡蹭匹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型版。也就是在购车挛董拓、补贴逐步递减的同时敛,政府应在研发环节加大支持力度挖,集中资源支持在动力电池冠、核心零部件顺爆、电控技术帆处、轻量化狈付祈、智能化等方面突破技术瓶颈芜。    另外哀藤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等创芳绒。相应地袄厩堤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捅缅,大手笔投资于电动汽车饥。    这一切表明荡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霸筹僧。    由此看来煞沽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纫城男。    第一虾,政府补贴政策进入退坡通道电却邢,电动汽车性价比提高的进程搐苟呈,能不能跟上政策退坡的进程萎始,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路萄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炭回。    第二处,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赤,中国肯定是他们的一个主要市场目标斯盆嗅。能否改写我国燃油车发展的历史词胁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凛袭钮,并建立起较强的国际竞争力惶,这是政府和企业必须认真考虑的问题赊丸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术埂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力工。    因此兑乏建,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厢,那是在强政策激励下的增长氮喷,是不可持续的呐蠢惋。有些企业一门心思地追逐增长褥久,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫩剖,却放松或忽略了创新和研发瑞魄尼。    应该承认渭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比取吻,性价比还是偏低的颁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叮巨储,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琉猴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缴踌傅,理性地配置研发和产能扩建的投入纽。    当前薄谐,我国电动汽车正在向成长期转型惋锻,这是一个重要的机会窗口筛括镀。从全球看低泡,电动汽车的技术路线还有选择的余地错骏,核心技术尚待进一步突破尖,关键零部件的壁垒尚未形成挟,信息系统还在发展锋,品牌效应还未发力咐,商业模式正呈现多样化坞甜臂。可以说构,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妨,有较好的积累设。我们又有全球最大的汽车市场支撑胜惠敝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权玩簧陷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件本水。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颠佛,潜心打造核心竞争力彼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疯剁涣,另一方面可以与国际巨头同台竞争喝烽。    电动汽车和燃油车一样巷千拿,竞争力的核心是聚集优秀人才涤寺,拥有强大的研发能力李媳典,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兢。对于汽车产业来说噶祥,生产能力的扩张是相对容易的戈独,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呈。但是舵赶报,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惜洛,因为那充其量只是一个泥足巨人耿膛。    补贴政策的退坡莲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量单,补贴导向将让位于市场导向楼理,让位于创新导向软。优胜劣汰作用将被强化苦,在大浪淘沙中瑞奠,真正能站住脚的桃,将是那些具有创新能力劲、掌握核心技术骡、具有品牌效应的企业邵。    关于安全保障的问题熄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痉谁茨,特别强调要重视电动汽车的安全问题斧。这也是全社会非常关注的一个问题半亲,是这次会议讨论的一个重点舰品。    为开好本次论坛毕靖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朝,并将在本次会议上发布调研的成果财骚。    汽车的100多年发展史说明高,随着人们生活水平的提高陀,出行机动化是一种必然的选择常。但是攘殴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车黑盾瞥,电动汽车处于起步阶段盆肋辣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外守,还存在由于能源结构改变而带来的实,诸如高压电路递、动力电池等新的安全问题结。    因此地肌俊,在电动汽车市场快速增长的时候收害盯,安全应该引起特别的注意汉,无论是整车企业博,还是零部件企业警勉酶,对于可能出现的安全问题得解凤,都要诸项排查显仟返、及时发现炬佰、找出对策踌币灭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拉。即便是这样贤仙,进入市场后的汽车仍可能出现问题凛蔬,这就需要继续跟踪幸,不断发现新问题锑毯,不断解决问题瞎,必要时要召回已经进入市场的车辆抚搂撮。    应当承认碎脱檄,电动汽车技术的成熟度还不足姆,市场考验还不充分拱巫,消费者的信任度还很脆弱缸拟拱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怒净。从这个意义上说澄,我们必须把安全放在首位苇。因为安全是一个否定性指标湍惧馁,世界上没有绝对的安全耙,但追求安全是企业的天职弄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玖,要以更多的投入狙轨翻,在设计烩目佛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兔茧忌。我们绝不容忍安全隐患吠假撩,但也要宽容失败趟,因为这里存在着不确定性淳俯。    安全也是规范出来的领宏,要高度重视标准授谷愁、法规和监管的作用讽,设计安全的标准和法规戮搅饺,有些是科学的研究和论证定下来的绰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的供。企业必须严格按标准和法规生产凌鞍锯、管理和运营茅烯分,监管部门则应该严格执法片极,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乃刊啡,绝不能容忍劣币驱逐良币非妊。    今天亩烩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题实,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怂禄迫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弟轰矢,它还缺乏充分的应用考验性垮,需要未雨绸缪椭渭,防患于未然徊何人。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菩,各位同行尚甫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悸培酗,每个桌上都放了一本玻添,大家可以直接看泡皇。前面上半场我估计是大家最关注的浩桑,有一些政府动向箱,他们做的干货弥淘懒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弊,我只讲讲技术韭礁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”列,有三个方面什瘟童,有些技术方面的内容是有相关性的菊欣汰,政策本来是张永伟讲的辖孪换,我在PPT里基本删掉了曹,大概带一点尝憨。    首先讲一下电动汽车安全的技术褂蹋殴。电动汽车安全技术我们分三块密,动力电池的安全箔涧、电动汽车整车安全桂、充电基础设施的安全峰。首先是动力电池的安全性悄劣,是最基础媒、最核心的插,包含了电安全隆、热安全氖登疤、结构安全等等骇却。    我要先从科学的角度说一下净。如图(ppt)疽,这是电动汽车动力电池的基本特性遣平,中间可以看出我们锂电池安全的范围蚕患,一个是电压锻湘钱、一个是温度悲秤耍,对电池安全来讲菱茹插,这么一个很小的窗口里才能安全工作逢艇寇,如果温度高了会发生一系列的反应徐小,就不正常了昆案鲤。我们具体来定义一下这些温度侗,这是做一个严格科学的实验坎堆,锂离子电池的热失控墟、温度变化抚、温度和电压变化的过程巨。有三个温度都闺,T1叫热失控自生热起始温度陕,这个温度一般在90度悉促舶,接近100度赎拿。第二个纪,热失控的触发温度汗,就是说热失控要开始了纲卤。第三个搅防扦,热失控的最高温度分炯悸,代表了释放能量炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)噶,给出了一系列的各种类型的动力电池篡充,比方说三元的NCA纽喉、NCM囊孙差、锰酸锂的挂瞄菜,钴酸锂瑰椽、磷酸铁锂喜膊池,还有钛酸锂的撇,从中间就看出讳剿琅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钝袄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域情,总体来看性,热失控最高温度比较低一点输溅瀑,这是钛酸锂的藕界。    太过于学术化一点洗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程煞赤。热失控储,我们先从热的角度葱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旦骸巧,我们的SEI膜就会分解烁、负极电解液也会反应册拓盖,隔膜机制熔化琼榷袒,再到正极分解恍、电解质分解街奖骚,最后就涂层崩溃捣家粟,大规模的内短路电解液燃烧表袜霉,就形成了热失控拐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烫湾。    另外一个问题辑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展料颠谴,像放鞭炮一样建,一个单体发生热失控能量还是有限的德还,如果在整个模组系统中间扩展逝姐龟,这个能量就非常大了拨。我们说其实不在能量的大芯浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了穗抚啥,但是并不是一个危险的东西瞧绵娘,关键是没有瞬时释放疼天姓,这是一个瞬时释放的问题达笆惰。    诱因称坝咖,刚才说的是过热引起的经,还有电的和机械的概徽亢,电触发叉,主要是过充沮、过放等等撼膏,尤其是过充啼,过充引起的热失控是蔚肷祝害比较大的狠,这是它过充的一个过程和机理背,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火松。还有机械滥用倦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火少筹盆,这是在网上搜到的底盘的切割实验堑,专门看它怎么样湍襄,机械诱因就会最终引起短路姐畦。    第二部分党芍穷,整车的女工浅,现在我们找电池厂开安全会勤鲍漓,电池厂就说很多问题是整车引起的碌侨,不是电池的事徘芒。的确败,很多问题不是电池本身造成的风,是外部原因世舜,整车蒜,比方说碰撞会引起羔姥,电气安全缅霓,还有功能安全镁疚,重点是这几方面炕蝗斜。比方说碰撞坝疾,碰撞是最容易引起薄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峭。第二墒活腾,各种原因的电气线路短路引起着火萄哦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的渴,电机控制器妥蹋、电机电子器件IGBP短路了佩陀,高压惯遣刨、拉弧弧、多处熔断稻,整个就全烧掉了杯,这是控制器烧红了饰。另外一个晃曹拌,比方说前一段时间南京暴雨之后伯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路受。功能安全谈贺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的此活巫,电池管理系统死机矩圈丢,但是充电机不知道偷牌蝎,继续充输,充过头了兄,导致了安全事故申,一般150%会大规模的内短路某热屡,充过头150%昏栏墒,不管是什么电池司狮捶,包括钛酸锂电池爆内,如果充过头也都会热失控的甫,虽然我们知道钛酸锂非常安全捷,但是过充之后过压也会引起安全事故蓬辰。    第三馅马,充电基础设施的安全仿玛。尤其要说一下充电设备的安全问题芯读八,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好册翻俩,它的防水颊捕赣、防尘贬惺、防腐蚀矢四、漏电筏、短路保护等等瓢软,各方面存在一系列问题敢忱。我们开了基础设施安全的研讨会阑肺,大家提出了很多问题晚搏混,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惜级,我不在这儿过多讲砂柑。比方说丢协教,我们荣威550就是非线充电着火廊孔,自己来安装这个肥瓢,比方说外部的“三防”琴蹦,内部走线的零乱岗典弟,不按要求接地等等誓,这都是我们充电设备的问题访。比方说全生命周期状态的监测惺、管理体系的缺失通铺,线路老化之后也引起很多问题绕谎。尤其我们在研讨会中有专家提出镣僳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烷,因为那里头重现事故之后就会特别严重尼习采。    我不要都讲问题熟双林,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吐腺。    第一现拦,说一下全球国际的进展蒙。我们要学习几个僚,一是安全防护方面访酞讨,比方说日产的电动轿车Leaf兴,现在接近23万辆扳炮皇,没有出现过重大事故坦社。它有一个安全防护的设计体系挎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泵,而不是说不能做到安全方咸拎。人家做什么疙五?首先扰,有很好的防护设计理念宪莆,它的防护扰谎,首先防控事故发生洽,其次一旦失效裁,可以失效不出事笆,再次方,出了事错拳,把事故控制在一个可控的范围姐图,控制在接受的程度跟燃油车一样健品。是这么三个阶段玫,从电池设计惹地纤,到最后可达到的安全目标茸厩递,是一个全方位的设计理念墩。    二是设计开发方面毛将涪,遵循了严格的V型开发模式温,从电池包便、幕肼樱块驹板、单体幂、材料袭,从设计层如陇、验证测试层截,是非常详细的瘸,包括底层的电池材料栏勿胸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了犊羞凑,我们国内的电池厂现在还很少用这些底喷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慑,其实这些我们都很熟悉玛滩,比方冲击芜溯、振动纬、挤压钨德、跌落欢讳,拿常块跌落破瞬、单体跌落等等娜盲鞋,针刺此锚聚、极端的短路娥翁蹭、火烧炕骄规、热循环祈品,有温度的高低温循环实验奇,这个好像我们做的不是很多诞,气体分析等等耍,这都是全都做的券喂腺,这是我们跟日产合作交流的酪沪矛,我觉得还是给大家分享一下革,很有意义的犀。    第二伯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枫寺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)另,这都是公开的忱盎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利前奋,这是一些主要的专利隋挫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勃,这就是一个完整的过程垦庐谋。由于成本比较高肠猛,其实没有在它的车型上全面的推开皆。    另外一个值得一提的寄素垂,特斯拉的碰撞安全性钒烫刮,从设计的角度吓赤倦,应该说借用了一些非常先进的方法瑟糙得。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型栓回崇,发生事故之后俺,非常严重的事故也都是安全的麓窍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沪昆,当然因为它有别的安全性烙缴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臀。    第三添,这也是公开的资料硼骄瓜,三星的电池系统潮茎。重点看一下电芯层面圣,这是90安时内部并联四个单体电池碉,一个卷绕式的方型电池贸扛诗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糕垂砰,一个是过充保护虐、一个是防爆阀苛毋、一个是保险丝侠诽涵。我只说其中的过充保护恐秘,这个电芯的外壳是正极萝滇,有一个过充保护的阀妮酚崇,当内部气体压力增大之后哦,把外壳的正极跟负极直接相连糖寥,短路淡,形成大电流匣痊,外部短路犁查,过电流之后保险丝把这个断开唉辑,这个我们是值得学习的建。也就是说在电芯层次进行材料效订、电气摩、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘉雌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戎,其实它把单体电池当成了一个小系统突烘篇,我们可以对比一下挠辜谦,日产电池的暮导块相当于三星大电池的电芯瘦宫,就是日产是小乃缛。块弯细桥,三星至少客车上是大电芯辞屁胖。    未来趋势来看尝醒导,现在工信部300瓦时裂、350瓦时都是这么高的戳涟,这是国际趋势寐,没有办法教埔,大家都在这么做闭渡能,10年内我们真的要到350瓦时错砰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的龋掠,2020年300瓦时应该是没有问题的缴盖尚,这个从比能量角度是可以做上去的苔,成本也会降低俗碌白,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鬼认波,比能量堤、安全性是一个翘翘板咀,所以我们现在都出这么多事疏侥,下一步300瓦时嚏亮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徐疙沙,我现在牵头中美电动汽车合作堆问饭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性建效。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系室糙,这是最核心的下一代电动车技术碍婆擦。    说说国内的然瑞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辽,待会儿再说问题杜。正面取得成绩芜琴,从材料体系靡仿,三元正极讲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宋俏,比方说在阻燃隔膜导、阻燃电解性汝、阻燃安全性也都有创新爽理,取得了进展菱寸并。从单体电池产品的检测结果来看捎疚粕,跟国外也没有特别大的差别讼凉钩。总之锹,从统计结果来看故高,我们和国外的相差幅度不是特别大及仕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肥,总体电池的安全性保持还是不错的亥,这是实验的东西武,严格按照了国内国际标准淋扩,因为我们的电池企业也跟国外配套供,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谎雌,所以我们其实国际的标准都是满足的努。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诞。我也举一个例子女秦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壬借。刚刚说三星的有熔断器和、过充保护器画、防爆阀些事哀,模组的我们现在电池管理系统等等炊铣,还有一个问题镭,自引发内短路槐侠,这是一个问题法囤,我们的制造杂质颓、经常小规模的过充过放颈,长期积累以后会自己引发内短路疼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做童,因为不好重复实验荷,我们首先做了一些重复实验的方法脊估,把规律摸出来了楼,这个短路会形成三个阶段酷坦,内短路的第一阶段阿撩洪、第二阶段棉、最后一阶段鞘。第一阶段只有电压的下降浑坞祭、温度基本上变化不大粱擞己,第二阶段缴铝,电压下降同时温度有大幅度下降宝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刚。    如图(ppt)号,这是替代实验檀店,这是算法娄,这是短路的测试实验开祥,这是结果眯绘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用采偏腐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程壁椒、内短路的阻值都能精确的辨析出来继吮,提前预警热失控事故聘。    整车安全材,首先是轿车安全保,比方电池的防水佬,跟整车关联度很高恋败,因为静态的防水洛庆吐,放在车上不一定防水请镰,现在都知道IP67粒硷,其实一些厂家都做IP68了缉段,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的表,就算是泡在底下都有可能发生重大事故患壤,我们如果做得好是完全没有问题的惟尸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计采,这是我们做完的设计蒂桑两。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柬,这好像是我们比亚迪的电动车轿叭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西技,做得好我们的防水比燃油车还好疲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舵前,关键是我们的技术到不到位墙妈,所以我们来谈安全问题应该这么看卢。    第二糜晨,轿车碰撞安全喜,我们做得好的企业也是不错的仟秀。举个例子菠,长安的保,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恃棘墓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梅衫帝,这是产杯、学纬霞佃、研联合研究的查。甚至为了将来的发展侩辜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的托。而且电池包不是越厚越好慷,如何又轻量化署吮、又防撞幂,在优化设计方面也还有很多工作可做肋。    第三徽将青,整车电池系统总体的安全保护苍步獭。我觉得我们通过上次的整车交流会漠贝砂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欠观人,大家都觉得还是非常不错的税碱肮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颓沙驾,尤其是轿车企业是比较好的舵,分层衰、分级做的是非撑祝好的缉伤侮,比如说高压安全管理系统淮。就是说只要按照严格的流程来进行开发挪停,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的美结吝。    另外我提一句客车切嚷朗,待会儿宇通的汤总还要讲的秆陛币,我不多说了袱衰齐,他们有成套的方法来保证安全性聊纪骏。    最后蔽晶蒜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炯点贩。前面领导都说了劣际,多少起多少起睬仑,这是从2月份到7月份统计的10起以上潘焊连,7月份多起来了垛。现在存在的问题辨魏,我们在报告里面有详细的介绍骨疗,我在这儿时间关系也不说的太多了邓臀甘。总体来看身,我们安全性准入门槛要提高悼煽蔫,所以现在在指定各种标准亭父,要进一步提高标准拭。当然还有一个问题痘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磷,因为充电桩跟车的接口是老的匡垦介,现在要搞新的话么,新的总体来看是更加安全的腑,老的怎么适应新的离税,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颁车闷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战得。    我们的发展建议净羞,我也不详细介绍了罗借,因为我们在报告里都有香,永伟会比我说的更清楚一下师嗽。    第一个韩,完善安全标准琼唾,制定更加严格的安全标准墟。最近客车安全标准嗡豢、电池系统的安全标准滇锚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纠惩灰。    第二个超,监控体系兰疥腐,现在当然都有监控系统独裙帘,马凯副总理上次也说了田,监控主要还是要靠厂家监管艇臀,不是靠城市最后的那一级金沁入,最后那一级你也不会给太多数据辜矛辞,数据最多的还是我们厂家自己谐,我们最有能力监控好家持。    第三个皑,强化充电基础设施安全管理柑趣骂,严控地下车库贾够、高危场所充电设施建设与安全监管送你料。    第四个肮全敛,改革检测体制宋施淡,我们建议建立新能源汽车年检制度尘尺昧,传统车要年检固僚酞,新能源车是需要年检的锯炕,比方我们防水戎、防尘性能署灌,新车是好的煎窍铂,老的就不一定了辩,我们的绝缘性能比、漏电保护等等是需要检验的寇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坎计磺,这都是很重要的呵。    第五个煽犬,建议改革行业的监管体系虫开,现在我们是准入熔,有几千个车型蕉榷宛,客车是很大一个数辅协,很多厂家都进来了翘绍,不能说让谁做让、不让谁做硅讥,我想将来要引入事后监管的体制茬协,谁要出了事要负责塑,要召回读精、吊销执照骏、取消资质斧斥,甚至取消你不能再进入这个行业茨,这是我们建议的要加强芭,否则这件事情没法弄微。    结语三句话坏摄俄:    第一相,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滥缚,为什么是“命根子”扑褥免?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垮烤绿?我觉得怎么强调都不为过垦沤附,所以我们要警钟长鸣谷罚,高度重视脱浚,大家都是这行的从业人员泵塑旅,都不希望这个产业下滑即瘦嫡,但是为了做到这一点粮答彩,必须要警钟长鸣怀藏,高度重视辩掳。    第二袒爱瞎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柿割。想性能大幅提升赏兜,大家都希望300公里昆、400公里借,客车也是要提铝锯,高比能量电池是必然的趋势恰,往上提的瓶颈技术就是安全记。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龋缓。所以随着动力电池比能量不断提高墙肆,电动汽车安全技术的门槛越来越高堤,本土企业要有危机感辽。    第三蜜宫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窜喇。安全管理骏膛既,政府责无旁贷草惜。    我就说这么多伴砂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤盗靡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闹道啤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丹泊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起醋,到今天的北汽EH400的下线巷,北汽的这100万辆用了5年的时间场。    在活动现辰纭,北汽集团董事长徐和谊表示城零记:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风人题躺,不断的加强产品猎据颓、技术抵浚罢、管理创新宝,不断的加快电动化铰、智能化峦翁骄、网联化锨箔、轻量化的发展步伐蛾烽,全力抓好‘π计划’的深入落地褥。力争到2020年凳统,实现自主产销80万辆礁娜复,这其中包含新能源产品20万辆郊钉,实现销售收入700亿元蝎帮,进入自主品牌前三名的目标采瓢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗡。”   “来得晚溉梧,干得猛惹戒,站得稳”    “来得晚凶棘锯,干得猛办疗惶,站得稳疗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拎玲匙。    “在行业内来说卫,本土企业已经很多完成百万辆了毫,我们加入进来闯广疵,形成一种集团向上的态势筐额。”北汽自主分为三个部分配,“绅宝峨吻、北京上、威旺缺一不可帘每,齐头并进乏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛊麻誓。”在随后的媒体沟通环节中触羡唐,李峰坦言谩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列究馅拳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群爬好。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堕。北京是传承“越野世家”品牌精髓冒床死,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杠古泉。    “越野车是小众市晨,但是在中国市场上痉疼鳖,硬派越野丧,没有人能从北京汽车手里抢资源翻实。硬派越野或是下一个风口幢簇赡。”李峰在接受媒体采访时表示衰递。    除了在品牌划分上的努力冉,在车型投放层面扣褥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戚亥腾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搁开,而到了2016年汗漠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扩,加上北京品牌和威旺品牌继徽,更是达到了六款挞贾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窃涡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录篓。    而面向“十三五”弦亮品,北汽研究院院长邬学斌表示来小幌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茅操鼓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谰曙谁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累莫透怠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捍獭。”    是的性烁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胁邵旧,北京汽车仅用5年的时间莆澳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镣宫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围年响,现在一是车型结构变化了跋,市场引导到SUV倘深旅、新能源和智能化上去申。我们由三级跳变成了一级跳垒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冀掳泻,“市场的变革对于自主品牌来说辰妇,恰恰是一种机会改。我们有对市场最敏锐的感知任诫棱,最接近市郴缥布贰,这是任何合资企业都无法比拟的放寝。”    从年产销量看毫侗蕉,2011年达到2.4万辆诧、2012年实现7.8万辆茧、2013年超过20.2万辆硷队、2014年突破31万辆乔荷、2015年完成33.7万辆拦纤牧,2016 年预计目标42 万辆皆,到现在已经完成了23万辆羚徽淋。“2020年我们要达到80万辆卑跨镭。”徐和谊表示拌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刨,还要有好的营销哩棺,“酒香还怕巷子深”涪瀑。在产品营销与销售网络建设方面苦,北京汽车依旧不甘人后宝池。北汽股份副总裁蔡建军有句名言千屁蒂,“人在一起叫聚会关,心在一起叫团队信芍。”    2016年上半年衔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家圭,同比增长396%里,目前网点总量高达到836家辜窍,渠道建设速度令业界刮目相看必衅亢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刚断藐,同比增长20%铰城,目前网点总数已达1081家革履锑。    据已公开披露的销售数据荷献投,2016年截至7月誓赎恰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆童少,同比增长42.7%迟聘秘,远超乘用车行业11.1%的行业增速才坍。其中宽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆殿辉驳,同比增长94.6%趁烧建,成为名副其实的“自主增速王”构钉。在具体车型上贩矾惮,绅宝X25累计销量接近5万辆潍但,在A0级SUV细分市场排名第一荚撤。威旺1-7月也实现了近10万辆畴,同比增长6%以上高瞧卯。    对于营销体系愁吃齐,蔡建军表态称急:在互联网时代拧瓶,消费者出现了很多新特征驳室,他们爱分享互动斯弘陕,重视原创和分享角椽揭,并处于一种“始终在线”的状态桐锚玛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吩迟。   对于未来衔: 李峰表示渡堪,在“十三五”期间钙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涝壁弘。    其中针对绅宝品牌土篱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟葡刹迹块化技术平台课戒蜡。    此外茫,针对SUV市场火热形势扯,绅宝连续推出多款SUV车型恫,形成了X25全趴、X35少浪耻、X55罢夏澳、X65组成的SUV系列倒,实现了对细分市场的全覆盖氯来火。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型禄当滇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陋。未来敬,北汽威旺由经济型微车锨涟、MPV骗、SUV和轿车等品类组成弛全荷。   责任编辑市:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全腺鬼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开备,在杭州召开计楞补,我们非常激动凶。我们希望全球贸易更加公平娜,中国企业能够更好地融入世界市场毙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邻骸,要向世界展示中国汽车业的良好形象媳酵。据了解曝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哼。李书福说抵滩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台领施。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痪,李书福告诉记者皆杜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梁颧舜,吉利要展示好自己的形象谱。李书福认为想踌屏,我们要解决全球经济治理问题肚,首先要做的就是提高自己的竞争力令,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喝猜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藉淡监,李书福就来劲了琴饲栓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头少短撵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度化的祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灭,是全球经济的一个缩影宿娘。”他介绍说坦痊辉,未来汽车产业的方向是电动化暴、智能化画寝甸、轻量化课存稗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乡讽殴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哥。李书福认为饭昂谢,两者的“联姻”以及之后的融合发展河构川,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新练酒、活力匪杆借、联动竞、包容的世界经济”扯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”康酷画,在他看来两者在基础理论研究和基础纳ィ块研发方面合作得非常不错扩势亩,他希望沃尔沃能更豪华划拨救、更高档鞭、更有竞争力徘拷,希望吉利能不断提升品牌力蘑、竞争力和溢价能力醇伙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唱。”   在吉利汽车体验馆冲,新款的“博越”展车停在那里弊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嗅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨律轨耐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一表。李书福估计痘拳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哨。去年冬天狠颗扁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喜,他也曾表示史既供,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绅炕搔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凤秸斥,商业模式的变化已经从电商蔫、维修醇、汽车金融扯案、二手车陪桅鸡、人才培养等领域开始挠桶铂,逐渐延伸到供应链前端的设计恢、研发和生产鞭诬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懦江,这是核心阮莆蹦。”李书福说皇瘫,汽车和互联网攘故,两者已经分不开了膳金哦,汽车制造业要想有未来铜谭,就必须和互联网深度结合起来苛蹋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题萝圣,吉利每一次研发创新檄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开男搞送。   “安全既是时间长度别险暑,更事关人的生命怖。有人说噶既黎,现在的汽车都很安全了蔼,安全已经不能成为汽车的卖点了蹋,我认为朴,这句话说的不准确趁叉,也不全面孤。安全对全球都很重要敖捅,对国家很重要斯辅,对个人也很重要让陋仆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惜维,可以说安全事关大局腾硅,安全关系到千家万户秸薪,我们一定要把安全放在首位塑慌围。”李书福说瞧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炕偶,不仅有央视的直播罐,现场还有上百家媒体解础丘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分签橙递,受到业界的肯定酗曝烯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桃写莫,用现在的话来说就是企业的基因枯夏童,要从根子上形成安全为本的产品研发理念箍星,当其他条件与安全设计有冲突时逝箩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程父,而不是相互妥协坑。”他认为徐,当造型与安全有冲突时隧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时膛蔑怯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闷,也会毫不犹豫地选择安全划廊阀。“汽车是给人坐的汲弓困,所以安全对汽车而言实在是太重要了拍催。也就是因为以上这些理念携肩,沃尔沃才能发明汽车安全带沧、汽车安全玻璃菠、安全车厢确恭隧、儿童安全座椅菇叼、侧气帘赴、车外气囊疾、交叉路口自动避险自动刹车芳痘、城市安全系统等等筷登归。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菩迫娄,因为对人的健康会造成影响诫秦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知微袭苦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懈都喇。 责编勘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揪锑?这是东风集团高层必须面对的问题啸滤炒。“国内前三枪,2020年品牌影响力达到行业平均水平陀煽、市场份额5%轨想默、销量125万辆般,其中东风风神必达35万辆丧限,挑战50万辆地缓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标串涡泄。   论自主品牌的持久战从较,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点街惧。在他看来脓,相对与合资品牌任,自主品牌的发展分为三个阶段秤:战略防御博、战略相持和战略反攻跋蔑峭。   “对标合资品牌斯、自主品牌已经经过了战略防御阶段队羌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抱敞。”8月10日活诫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巩鹅,并反复强调纯崩潮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了楼煌系。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逞鸡,风神刚刚取得的历史最好业绩闺。凭借旗下三蕉噶客——AX7蔑、新A60裂弛犯、AX3焚,东风风神1-7月累计销量76322辆滑、同比增长33.5%澈焙戏,其中7月单月销量首次破万渭耙。另外狡铝炊,轿车销售26756辆凯暑霞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洼农瘟,同比增长27.4%苫蓬犁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柒贪:第一冒商,超额完成任务;第二腹儒虱,轿车和SUV双增长嫉维泡。按照目前“三箭齐发”的态势膝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掣病铜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孩纲查。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俩氢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斧,东风A9超过传祺GA8扰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肺。   “其实边前,我们重点想对比的是帕萨特北。”李春荣云淡风轻的一句毕檬列,让一向低调的东风乘用车沦盆景,平添了些许彪悍和霸气博。   不过虐副,面对长安响、吉利涸庙阂、长城莲、上汽这些强劲的对手嚼计财,以及合资品牌下探怜裸竟、车市整体放缓的趋势沽秃钉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敌蚕骗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恕谩炼?这是东风集团高层必须面对的问题氖挂苯。“国内前三耽羔,2020年品牌影响力达到行业平均水平陷困、市场份额5%认、销量125万辆溜,其中东风风神必达35万辆匠蔡咖,挑战50万辆霜叭乌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标久。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诞酮柔,我们要尽快达到35万搬。”李春荣形容窖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摄缔插,未来五年将是“本硕连读”叹瀑菏,从自主品牌的生力军成为主力军藏。   如何冲击第一阵营丧惋嘶? ?   对于目前的东风乘用车来讲凄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尸,首先是产品匿酚巷。关于产品规划啼袖,李春荣给出的答案是伎棱,东风在2020年之前茎,会推出17款全新车型庆伴,其中传统车型将达到12款颈毒秃,新能源汽车7款灰魂。   实际上车闭,经过七年的储备锑砂,东风风神已经形成轿车谷、SUV和新能源汽车三大产品军团贤华,在大丸、中播、小细分市场布局苏斥隋。   值得一提的是潦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妹队额。这意味着烂媒,除了传统车型僚虱,李春荣手里又多了电动车这张牌邓,而在2020年的产品规划中灌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款手。   产品层面棘,缺少明星车型该,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竟够,而在未来的规划中令,东风乘用车的目标非常明确脖:提升车型效率吭帘,培育明星车型硷坛剃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型单搏仆,半数以上产品达到细分市场行业平均值胆缚。   实际上犯女饶,东风乘用车下一步面临的问题舷粕钙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慕汗。除了风神之外菩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等罗帕,以及合资自主品牌舶俗耸,而在东风入股PSA停,成为第一大股东之后搏剑京,东风乘用车无论在资源整合伙起、品牌溢价可莫材、平台技术方面理床捂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应靛模,当然这还需要时间证明得跋。   不过躺旅匿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唤拭蕾:资源协同包括产品斜、平台旁卤、制造技术腺、供应链壤党、营销和国际协同锌吾膳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堡谋捅,随着车市的放缓耪,近年来累袭街,从豪华品牌到合资品牌匆、再到自主品牌芍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杭授糕。   与成熟品牌不同棋跑,创业中的自主品牌喘,在招募经销商涟厦闹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恼。随着竞争的加剧唱、产品的丰富斧加,未来将对渠道提出更多的挑战谅,比如一年之内连上四款新车的吉利柯伯糠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蚊屡。   盈利能力当然是最为重要的标准痹方,但是牺牲自己笑、持续补贴经销商睹,也不是长久之计默溉,解决之道要不断有竞争力的产品推出煞截。今年年底化,风神AX5即将上市尼看,明年AX1也将上市陛咆贡。   实际上糙槽,在青海活动开始之前巫泪,李春荣提前到达西宁节标,专门到长城和长安4s店进行调研皖唯联。让他感到欣慰的是贬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硼体需,我可以负责任地说犊突,我们的商务政策是最好的粳擂部,没有之一苹耍徽。”李春荣对于渠道的重视程度词嫁芹,基本上是亲力亲为檬丹。   目前揉港,东风正在加大招募经销商和扩网的力度等汐。按照规划谢,每年净增网点50家呢扯,未来单店销量逐步提升至800台以上矢,达到中国品牌经销商中上水平剐激壤。 责编贾:李芳" " ∨廴峋狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虱荡钮,由中国汽车技术研究中心主办夸晒态,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办培。在本届安全论坛上扫搬冻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炽肛位,在回顾过去的同时屎步,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议田谩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人獭晃能、车辆曹分、道路等影响交通安全的诸多因素古枢,促进共同发展街偷,从而降低事故中人员伤亡率桥藩,最终有效改善中国道路安全状况秘。   会后阑裁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逝敖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念头是,并阐述了对于人豹、车粪凳、路新哼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解户伴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示退芍趟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务素脓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念同被,一是日产汽车“三重保护”安全理念朗,即分别从社会娩讳、个人和车辆三个层面采取措施诺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞠,就是在车辆的周边插,设置一个安全保护屏障辫,针对车身周围不同的危险接近程度沏捍随,我们会开发相应的技术进行保护适砍慷。   除此之外隆铺夸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鞋漓。在车辆的前方坛吝、两侧篮、后方建立一个全方位的安全屏障日疚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乐纹鳖。同时禽芦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化次物,日产汽车也研发了一些相关技术钠昂咀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垛苗。   日产汽车始终将零排放溜、零伤亡作为企业愿景佃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侠汰惭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术末,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贝,可以在自动模式下完成转向鄙棉、加速和刹车等操作汾,提升车辆的安全性能湃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况溃馅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题评。即使后座坐有乘客烽咯,后侧方视线也不受遮挡阂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隋画。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澎扣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狸,帮助驾驶者做出正确的判断疯。   针对电动汽车领域靠协,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位说谋歇,而电动汽车上的安全技术失岛,应该也已经达到了世界顶级水平们。”   谈及无人驾驶和自动驾驶够,高桥信彦表示罗糙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搬雷筹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶架习妓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溶悲徒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍门唯容,日产在研发智能交通技术的同时绵太,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馆,其主要分为四大领域鼻壤垂。第一大领域是关于自动驾驶技术的琅混。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鸥继编。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汗,对电池以及其安全性能进行研究簇。   第三大领域是新的移动方式貉蒜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涡瞄,换句话说响,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淌,我们针对这个展开了研究尘溅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灌豹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孰书戌。   未来潭让陶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鲸,同时娩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术请颇,进一步降低交通事故发生率瓢、持续改善中国道路的安全状况从步。 责编帛藐:李芳" "     【环球网报道】8月10日嫉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市白街,共推出6款车型世财,售价区间为17.58-23.58万毙卫难。   新车亮点希钙:   外媒点评认价丰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酿矢挽:李芳 版权作品署逛嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿防矢,严禁转载塘断翠,违者将被追究法律责任繁溉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溶缉闲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畦小摆。   不久前荒皇翅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜偷饱伦,北汽集团以549.329亿美元营业收入扫胸,排名第160位笺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裁泞筷,也是首次入围世界200强茧。“我之前的预测是在180名左右兄感,这个结果确实出乎我们意料骨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喘锌。   据网通社了解考娄贰,2015年矾诬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元替,再创历史新高驼氯。“十二五”期间莲灌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆霜盒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元莱龚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元曙勉搔,增长3.4倍轿酸惟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流借苹,网通社可以断定以下两点宛芒商:一胶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娃、稳定的增长米。二粱葛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侍。   为什么能做出如此判断秸花?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夯?徐和谊的一番话做了最好的解答淳壬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂不,咱们给人家代工挣俩臭钱释肉凰,那是发展民族工业喇叮新?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垦?不可能扳巩。能走向国际化吗呻?那更不可能违换疗。”   然而守堑,做自主品牌抄,光有决心坊痕坞、喊口号是没有用的腔懊。正如徐和谊所说库碑糯:“干自主品牌真的难讣挞恃,现在大家都处于成长阶段乡荡,想要效益好显然不现实瓜裂典。但是效益不好就不努力藤禄,就情有可原吗钠钒?当然不是!矩浮。”   从“1 ”变“2 ”痘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肝。短短5年时间坦扭丰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蠕嫡省,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冬。“北汽人要有工匠精神篓醚忍,低着头度、少说多干雀颇,闷头干弹俊艰,一代人不行两代人函骂两,肯定成功但诫呐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弊糜。   随着“十三五”规划的展开架,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碾鲍。据悉凌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潮爸、供农旁、销灸、研于一体的北汽集团南方基地尘。   届时并,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荆铃奋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妹疮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莱颈切,形成1+1>2的布局蒜沫登。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倦奖饯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旦赁。   “十二五”期间川,北汽集团凭借超前的战略眼光檄喉葱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搜参。通过产业链合作沉呜,北汽掌握了最核心的三点(电池衬输茄、电机螺、电控系统)技术颇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军破,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孔,并取得了中国第一叹夺、世界第四的业绩翻。   据徐和谊介绍舜卤斑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案概。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前习鸡,北汽集团零部件业务板块几乎是0汹,经过这几年的快速发展贺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邓森,这是之前想都不敢想的荣凸激。”对于北汽集团的转型旗美湘,徐和谊深有感触皮。   据徐和谊介绍巷,未来北汽集团将围绕汽车产业链扯呻捷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喝,包括汽车金融凶地患、二手车冷俗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸商逛碳,带来规乃迫澹和效益的双丰收桓怖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歪五。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔼里,这也是转型升级的重要标志之一苗。北京通航以合资械洼、合作芭建挤、资本运作为主要模式湃宛,在国内实现了产品工业化和市场营销琴拆。虽然规模不大拱成识,但已经显现出良性发展态势叔浇。   直视软肋虽辈仇,质量和效益成关键词   “整体效益不高嫂红,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甸掠,“我们举一个例子虎,这次500强名单共6家中国车企上榜磨戌斜,总共盈利114亿美元雷随。美国2家车企讥田斯,共盈利171亿美元庆谎。我们的产销量远高于对手许干康,总体效益却不如他们逆奴惨。”   徐和谊指出豪差肺,提升效益擒,整合全球价值链毛绘,转型升级蒙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孔,也是整体中国传统制造业需要提升之处四兰僧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苔捎,向好的企业学室颓色,从7个维度努力们扒黄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灌详。还有四个月识浚,拭目以待啪媳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痊响,通过与他的交流可以看出峡伺卉,对于北汽集团的成长他是满意的长百沁。然而协苯窜,作为一名中国汽车人袒安褐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌太箱当。   “跻身全球200强企业猩,不是终点涝斡,而是新的起点擅祥。”徐和谊更是霸气直言肯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裙锹季,中国汽车行业前三甲巨瞧艇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呈:李芳" "   车云按薄稻另:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行收惟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吗马,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战媚表癸。本文由现场演讲整理而成恳备彪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞糯丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸许判夕,这两方面的关联性是显而易见的革。    说到沃尔沃蔫始韩,大家联想到的第一个印象就是安全窖。的确胚霉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候型甜逃,他们就讲泵抱:“车是由人来驾驶的惫。因此田,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滔讥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则参弥波。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滔。可以这样说捅髓容,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面如,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带邵皇奠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术回。其中当然有标配的惰练盛,也有选配的垫拖谩,组合成不同的配置并。这里我稍微着重介绍一下椒,沃尔沃的City Safety城市安全系统灿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戚靠徘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惠垃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扣泞你。在2006年的时候匈线,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统届。第二年也就是2007年涩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脑旱。2008年番,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骡,成为一个技术子品牌络。之后的十年中这套系统不断地更新完善贫盲扭,扩展了许多新的功能含,比如增加了行人探测谋剩坍、自行车探测回卫、大型动物恒、路沿和路障探测与避撞功能燎么乓。    避撞系统为什么这么重要呢湍缴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肃堑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痕谱、转向功能的话窖恭,一切都是空谈饶旅。想象一下挨咯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郡跑父,这将是非常严重的问题缺陷矢。避撞系统的工作机理非常简单熔韦缅,首先是探测荆,然后是评估决策尽,最后是干预惨,包括警告或者自动刹车舶。    首先是探测软。相比以前腺,探测功能已经取得了巨大的飞跃僳五团。从单个雷达到多雷达和摄像头嗅廖湍,并结合多传感器融合算法锑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摊。    接下来是决策那穗衔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型其爱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轰铰。但是你在路上开车甜,特别是中国的路况少魂,不可能前面只有一个障碍物笨。所以随着多传感器的应用孔憾,现实需要更先进的威胁评估算法窜孪,可以同时考虑多个对象炕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抛抛缓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓟坪,你车周围的一切都可能是潜在威胁眷嗽境。    复杂的算法肯定会增加计算量教惫烷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悔斗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骚,有必要进行适当的简化迪吴持。但问题是怎么简化蓉埠磷?比如现在大家经惩撸看到的中国式过马路卞始,一群人一起走问分,走到路中间返雾粒,可能有几个人继续往前走梧叼,有一些人停在那里杆,另一些人却往后退郎摹瞧,这时候要判断预测是非常复杂的悸蹄。所以雾叹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冈袱扩,使得警告和干预措施如何定时坤兄痞、提升相关性和可信度始终受到挑战汲窃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挽猴,才能提高决策的相关可信度型。    最后一步是干预灸。判断之后还要有一个干预的策略塑。干预一般是两种寒饰,先是警告饱猾,再可能干预笑。怎样警告呢啥同?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞪垒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帛括。如果没有可感受到的威胁存在委亩哩,原则上车辆不应该警告驾驶员朵蕊。这是因为授伍,如果还是警告碧蜕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因临顿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率届檄铂。时间长了之后倡蹲,他就会把系统关闭或索性换辆车克搪,在中国的路况环境下某,如果一路上都是不停地警告戎氦,这的确是个问题努。    警告只是一个声光或振动的信号鄙苛茎,那么在警告之后瞧跑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谩搪?我们的策略依然是粗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生持椭宫,否则车辆不应自主动作坝齐,理由也是刚才所说的硅。可喜的一点是娩阂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丛,自动干预所需的时间大大缩短了秒步,相比十年以前翘毋授,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能竟烹蕾。最后一点溯锨,怎么协调人机界面诫护,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异葛没,也将是一个很大的挑战花蝗廓。    刚刚讲了很多弛讳硅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素萄沙。首先是效率问题微割玖,要调整警告反应的时间跨忻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效新?警告干预是否可感知与理解寂?第二是相关性氯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裳仁?是正确的警告邦诚,还是漏报或误报陶?比如说路前方有一辆大卡车炽,系统把它误认为是高速路交通标志牌堑肯炊,而不给任何警告旱,这个明显是漏报级咸。但是反过来说酶煤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痉,从而警告干预护囱喂,这个就是误报币偶,这也是第一类和第二类误报的区别活。最后是接受程度番鲸橙,警告是否很高程度被驾驶员所接受酥、并配合推场魄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性量,所以这三个因素之间要互相平衡街感翟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目光偷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术输恋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呻潮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目灸蜡骄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秋?是不是因为最近自动驾驶孙、无人驾驶炒的很热戒木?同时还有一些顾客在问画才,自动驾驶以后卯谭示,我们的驾驶乐趣在哪里协纪酒?因为很多人喜欢操控骨,喜欢在山路或者赛道上开车菠钎。    我们完全理解这些考虑扁敞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灭隋,今天早上我走的是中环倦蒙,走走停停你,就像这幅照片中般的拥堵委妹乔。当然翁,交通拥堵也不是中国所独有份攀,随着城市化进程的加剧技赴炕,这是全球性趋势烫佃。请问这样的驾驶乐趣何在价?    除了拥堵戚,还有安全问题试脚副,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量囱密吼。城市化的发展也加剧了空气污染淀称,以及可持续发展与能源的危机脯。对各位顾客来讲啃险,还有实现实时互联和出行便利的需求陕纹儡。    所以纯簧普,自动驾驶对社会告、环境和经济带来的益处是多方面的珊。首先旦郝喉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全花身,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的儡茸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误即痢,即使提升不到100%安全斗耸,但是97%熄矢、99%可不可以纶福杰?自动驾驶还能连带产生其它的好处洁,改善拥堵步、节省能源消耗客松、减少大气污染偿,以及使旅途时间利用更高效芭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蘑怯呻,但我们说肯定也有挑战辅萌,世界上没有免费的午餐巫赖。对于使用者来说嗣微芭,有人机交互的挑战捻窗。还有失效模式控制径纯,万一系统失效以后汲,怎样用冗余系统来后备控制茨。有跟其他车辆系统的交互堆磋,你不只是一辆车单独行驶在路面上弥。怎么感知环境驶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苹。还有最后一个烦,再好的系统仟,当顾客不当使用的时候荷冬耗,怎么做这方面的技术应对处理嗅。对于车辆设计来说桨玻俱,还需要各种各样的冗余系统做后备晚填,确保自动驾驶安全拦。    其实徐拧,自动驾驶不光是技术问题松,更重要的是对社会和伦理的挑战拿突岭,大家是不是能接受连?首先械,什么样的商业模式呛僧抬,是我们现在继续卖车的模式落,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绦费宽。基础设施的改变邦煤,比如说车道线说滩堕、公路标识的统一绵纤叔,这也是非常重要的惕场鹿。还有保险公司是否接受眷物商,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翁脐匙。最后是公众的接受程度悉讨,法律和法规的约束姑臂棵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雾,从而也引发了很多相关的讨论鄙换沏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么莎吝溉?我们非常明确骑,这也是一贯的战略藕霖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勿。    这里举个最近的例子价,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菜备屋,已经在欧洲量产上市脊,今年下半年也将在中国投放市场琶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统任青港,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”母,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吨茨驾,而无需跟随前车脚。要知道希内,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的两。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景列,那就是到2020年丘瘁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡墓。这是沃尔沃汽车庄重的声明缚扔俏,也是一个非常具有挑战性的目标跋犀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢接?    我们认为首先要充分研究鞭,通过真实用户与真实交通涵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龄袭。还要多方的合作恍,沃尔沃汽车通过与包括供应商暇触、大学研究机构咸妹禄,以及政府部门在内的强强联合俯食快,来应对全球挑战疆骄。自动驾驶之路没有捷径昏薄副,就像练马拉松一样筏竿卞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步零妓坡、循序渐进的桅钉篡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全艾版砷,我们走的每一步也都要以安全为核心瓜落。我们要以客户为导向眷蕾,通过提炼典型路况铂亨畔,悉心定义测试所用的通勤道路富,同时尽量控制风险獭密揭。在技术成熟之前盒骂,必须反复的测试搓甩,以保证安全与可靠弘绘弹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试崎痢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旗梯:要验证对社会和经济带来的好处汝诺畦,是不是适合当前的交通环境豪讣,顾客鳞酒、社会公众的接受程度雀,还有道路基础设施的支持是不是充分棺财桐,与其它车辆和道路使用者的互动锌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疼签,真正的大规模测试将在2017到18年将脓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车偷觅陷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试股期川。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目憾项。    上图右边是哥德堡市区的地图脐,这条环路相当于上海的内环或中环沉,即城市高速交通路瓶沃,是没有行人局、自行车慑确,也没有交通信号灯弗词。自动驾驶测试者是租赁顾客雄驾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腹陵。在驾驶过程中俊燃,允许处理其它事务太,从驾驶员监控到不监控蹦硅喜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术难斜刹。    这里我要讲个非常重要的概念搜佛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卯团。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段线感,驾驶员还是负责监控和指令构杯冯,必要时饲,还应尽快接管人工干预唐,所以还有不少局限性牌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拍,车辆负责监控交通环境赏料骑,根据路况决策和反应澳炽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能长,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理软。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磕扒,驾驶员需要对驾驶负责参试。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刀环,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶第氦穆,或者SAE第4级的程度爱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孺。可以看出兼健,这是两个阶段之间非常明显的分界线眉尘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理安汲女,简单地讲旗粟棘,是通过多传感器融合疟,包括单个或数个摄像头铣尺、毫米波雷达贝、激光雷达奠、超声波传感器等羌,加上云端和高精度地图些譬签,来感知周围环境昧父谓,评估路况和交通状况妨,相应决策与控制贯创苛,最后通过制动胺啦、转向和发动机系统来执行干预勘。处于安全和可靠的考虑魔熔涤,我们有备份系统蝗府胜,冗余的执行机构激,万一其中一套系统有问题吹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吾肯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沸确感,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筷。2017年枢惦茧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证竞建,随后我们将在中国恐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗅爽泌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吻,自动驾驶的远景又如何佬赣炒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸貌。如果大多数车辆有自动驾驶功能溅绰,车辆可以与人核、车塘、路互相沟通锤脓祁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拓骄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上僻苏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任办。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挽长,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绞蔡。 责编垮催:李芳" "   从很多角度来讲酥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的处。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矮扑,国产化是必须的道路缸丧罕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市富,能够接触到更多的消费群体涤健哼。在网络发展策略方面锣,我们会更加看重网络的构成形式拢鲍,像城市快修店莲、售后维修中心戮榔、维修工厂等皆廖票,主要目的是增加服务的便利性叉默涪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徘。    上周末(7月29日)娄且,在接受采访时聊诞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摊食咯,回答了中国经济网等媒体的提问怪橙,内容涉及国内高档车市澄帷,宝马在中国市场的发展战略藕奉边,以及营销网络发展和经销商盈利等内容衬犀闪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轰挛涧,年轻蔡罐、专注丹,富有亲和力;与媒体的沟通自然灯、坦诚殴氯丹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力埂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舜篡,刘智说戮,中国经济发展已经进入一个新常态钨腑,就是从高速增长进入一个健康啥懦蓬、可持续性的增长人。但是然苯,随着经济运行质量的提高溜躬,每一个百分点的增长齿试,都是一个不容小觑的数量媚悲方。把这个结论放到豪华车领域臣淘,我们所存在的这个行业靠逗,应该不会有前几年爆发性的增长痕,市场会以一个比较稳定楼、健康皇傲隙、可持续的态势继续发展莱唯晌。就宝马而言括,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孙汗乘。比如宦牵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闻,而是把新车迫毒、二手车蛔唉促,技术保险驹嚷菊,国际式售后服务一起发展呢,我们叫“利润四驱”抄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兴安谁。    今年妙幢倍,在集团诞生100周年之际册迫逻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葱炕伐。那么靠盘苯,这些战略在中国市场怎样“落地”饱?刘智谈到尝祁局,宝马集团刚推出新的第一战略犬诗,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲⌒摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舶。他举例说亥僳辞,宝马提出的智能互联概念猫础,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霓鬼,领先欧洲10年以上炉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础紊怒。再比如新能源方面咖扑粕。中国政府强调串,到2020年新能源车要达到500万辆抹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脚,包括纯电动和插电式混合动力车型菩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV料。所以在新能源车领域韩晃承,宝马会加大对中国市场的投入规鸡。因此捶蟹酥,“从很多角度来讲尚吭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秦,刘智说肠筏。 BMW i3    随着本土化战略的实施填叹,高档车市场国产车型所占比例越来越大椭。那么菜忍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的软?刘智介绍说蜗,目前脆的碱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杏迪奖。在几大豪华车品牌里面开勘韦,就进口车的销量来讲补融,宝马应该是最大的撑稗祈。我们对目前的状况还是满意的怀。因为这本身就是在我们的商业计划内苔。    至于将来烈洪矫,刘智强调乌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讣搂,必须在中国取得成功聘虫切,在中国取得成功茶欺,国产化是必须的道路”递。所以嘿痊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入曝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抛课壳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作教湃。不久前贺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车填竟凛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赖恳壕。从长远来讲叹劣峭,国产车型的占比会越来越高亮。 全新BMW X1    近年来较桐,高档车市场经销商层面的动向备受关注册畴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妒虚?刘智认为寐阑投,应该说呢挥态,这是一个行业性话题靡劲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寂纺,在厂商给予经销商更多的支持配合后卡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势得仁涩。就今年上半年的情况而言尽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的投静。对比去年的数据聊嫌,我们发现柏阿,不管是在新车毛利烁砂放,还是其他业务板块细酪瓣,尤其是在售后奥扰、二手车负舷枚、金融保险等等几个业务板块股猴,我们都有了明显的进步诲。因此翱但,他觉得秤伸:“目前罐客拦,宝马的经销商网络是非常健康的”浅挟。因为盯,随着中国市场的不断成熟骗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贾。从厂家的角度来讲鸽赊,我们也不断调整新车的供求关系肠,调整车型的配比废,调整商务政策脱。综合下来斯帮,应该说目前宝马经销商网络簿,处于一个非常健康的可持续发展状态搭开露。 全新BMW 7系    那么嗓,比较以往堵漂,宝马在经销商网络的拓展上铺抗佩,节奏会不会放缓一些痹?刘智表示蜕,在经销商网络上惹肮,我们仍在稳健进行拓展损,一步一个脚印地往前走森。从绝对速度来讲粱筹泻,或者是从增幅来讲瑰,因为基数变的越来越大俺,所以这个百分比是越来越低的现冒韭,这是很正常的盾陕。目前熬,我们全国的零售网点超过了五百家凳,覆盖了全国所有的省市自治区蜂滥偷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市财撅,覆盖了很多中小城市荡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毙墙。在网络的发展策略方面短,我们会更加看重网络的构成形式孺怪鲍,并不只关注于网络的数量腑澄沉。所谓的“形式”就是像城市快修店喊趟、售后维修中心嚏仿对、维修工厂等等一系列的体系概念烩澈拌。主要目的是增加服务的便利性司挛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捅咖。对于经销商伺牛坡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弗涟,让他们有一个非常健康良性的发展奉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条